FR 2667552 A1 19920410 FR 9012396 A 19901004 L'invention concerne un dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport muni d'une structure rigide recouverte au moyen de bâches, comprenant des moyens pour enrouler et dérouler, autour d'un profil horizontal, au moins une des bâches constituant l'une des parois verticales dudit véhicule de transport. La présente invention concerne tant les industriels spécialisés dans la fabrication de carrosserie pour véhicule de transport, que les fabricants de bâche pour de tels véhicules. Parmi les véhicules de transport, nombreux sont ceux qui font appel à une couverture amovible et, plus particulièrement, à des bâches venant à être fixées sur une structure rigide reposant en périphérie d'un plateau de chargement, ceci en raison du gain considérable en poids que l'on obtient au travers de ce type de couverture amovible en comparaison avec une carrosserie rigide. Toutefois, la mise en place ou le retrait de ces bâches composant cette couverture amovible pose, généralement, un certain nombre de problèmes, notamment, en raison des consignes à respecter, lors de transports internationaux, mais aussi du simple fait que ce bâchage et ce débâchage des véhicules de transport correspondent, généralement, à des manoeuvres dangereuses pour l'opérateur qui est amené à les effectuer. Ainsi et à titre d'exemple, en cas de chargement latéral du véhicule de transport, il convient de retirer la bâche formant la paroi latérale. Cependant et en raison de la taille importante de cette bâche, il est pratiquement impossible de la rabattre, simplement, au-dessus du véhicule. Aussi, il est fréquent, soit, d'attacher, au moyen d'une pluralité de sangles, cette bâche au niveau du longeron supérieur de la structure rigide, soit de replier ladite bâche à l'avant ou à l'arrière du véhicule de transport. Cette dernière solution oblige, bien évidemment, de détacher ladite bâche, tant au niveau de sa partie supérieure que dans sa partie inférieure, ainsi qu'à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Or, s'il est aisé de délier toutes les attaches disposées en partie basse du véhicule de transport, il n'en va pas de même en ce qui concerne les attaches situées en hauteur. En effet, pour défaire ces dernières l'opérateur est obligé d'escalader ledit véhicule et, de ce fait, de prendre des risques que l'on ne peut accepter, à l'heure actuelle.Aussi, il est fréquent d'implanter, au niveau du longeron supérieur de la structure rigide, un rail de guidage dans lesquels viennent à coulisser les bords supérieurs et inférieurs de la bâche. Celle-ci se replie, alors, en accordéon généralement à l'avant du véhicule de transport. Cette solution ne résout, qu'en partie, le problème suscité étant donné qu'il conviendra, toujours, pour l'opérateur, d'escalader le véhicule de transport afin de fixer la bâche à la partie supérieure du montant arrière de la structure rigide au moment de recouvrir ledit véhicule.Par ailleurs, l'on constate que ces différents systèmes consistant à replier, horizontalement et vers l'avant une bâche formant l'une des parois latérales du véhicule de transport, ne permettent pas de découvrir toute la longueur de cette paroi latérale de sorte que le chargement pose, dans ce cas, des problèmes. De manière à résoudre, en partie, les problèmes précités, il a été conçu des moyens mécaniques pour enrouler, autour d'un axe horizontal, une telle bâche latérale, ces moyens étant aisément manoeuvrables par un opérateur sans qu'il ne soit nécessaire, pour celui-ci, d'escalader le véhicule de transport. En fait, de tels moyens mécaniques d'enroulement ont été décrits dans le document WO-A-89/00513 et consistent, plus précisément, en un axe horizontal implanté dans un fourreau aménagé, sensiblement, dans le plan médian horizontal de la bâche latérale. Cet axe est, par ailleurs, entraîné en rotation, au niveau de l'une de ses extrémités, au moyen d'un mécanisme approprié. Plus exactement, cet axe se présente saillant au niveau de l'un des bords avant ou arrière de la bâche et comporte son extrémité libre introduite dans un rail de guidage vertical. Cette extrémité saillante de cet axe est munie, en outre, d'une roue dentée venant à coopérer avec une crémaillère disposée parallèlement au rail de guidage précité.Des moyens de manoeuvre constitués, principalement, par une sangle de traction, permettent à l'opérateur de conférer un mouvement ascendant à l'axe disposé dans la bâche, cet axe vient alors sous l'effet de la crémaillère à tourner autour de lui-même provoquant l'enroulement, simultanément, de la partie inférieure et de la partie supérieure de ladite bâche. En fin de manoeuvre, cette dernière est maintenue, enroulée autour de son axe, le long du longeron supérieur de la structure rigide correspondant au véhicule de transport. De tels moyens mécaniques d'enroulement représentent, bien évidemment, un progrès non négligeable au niveau du bâchage et du débâchage de ces véhicules de transport à couverture amovible. Toutefois, ils n'ont pas su résoudre le problème de la fixation, en partie haute, d'une bâche latérale et, plus particulièrement, au niveau de ses bords avant et arrière coopérant, respectivement, avec le montant avant et le montant arrière de la structure rigide. A noter que cette fixation est d'autant plus complexe que des réglementations en matière de transports internationaux obligent à prévoir des moyens tels que, lors de transit, il ne soit pas possible d'accéder au volume interne du véhicule de transport ou encore introduire un organe de préhension et, notamment, une main au travers d'une ouverture dans la couverture amovible. Pour cela, il est nécessaire, soit de fixer une bâche sur toute la longueur de ses bords transversaux et longitudinaux, soit de prévoir des organes de fixation à distance régulière imposée par ces normes de transport internationaux. De plus, il est indispensable de prévoir des moyens faisant en sorte qu'il ne soit pas possible de défaire ces organes de fixation sans que l'on puisse s en apercevoir. La solution consiste, habituellement de prévoir en tant qu'organes de fixation, des systèmes oeillets pontés, ces derniers étant traversés par un câble qui, d'une manière générale vient à maintenir verrouillé tout dispositif d'attache de la couverture amovible. Ce câble est, alors, scellé, le scellement ne pouvant être retiré en phase de transit de ces véhicules de transport. Au vu des explications qui précèdent, on comprend, aisément, que, malgré la présence d'un mécanisme d'enroulement des bâches autour d'un axe horizontal, il est nécessaire, à I'opérateur, de se rendre au niveau de la partie supérieure du véhicule de transport, plus particulièrement, à hauteur des montants avant et arrière de la structure rigide. En effet, ce n'est que dans ces conditions qu'il lui sera possible d'insérer le cable, auquel il a été fait référence plus haut, dans l'ensemble des pontés avec lesquels viennent à coopérer les oeillets présents en périphérie de la bâche. On notera, au passage, que cette mise en place dudit câble correspond à une manoeuvre qui apparaît des plus fastidieuses car particulièrement longue. En fait, la présente invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et, pour cela, propose un dispositif de bâchagedébâchage pour véhicule de transport permettant à l'opérateur d'effectuer toutes les manoeuvres d'enroulement et de déroulement mais aussi de fixation et de mise en tension de la bâche depuis le sol. Cet opérateur n'est donc plus dans l'obligation d'escalader ledit véhicule de transport. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport muni d'une structure rigide recouverte au moyen de bâches comprenant des moyens mécaniques pour enrouler autour d'un axe horizontal, au moins une des bâches constituant l'une des parois latérales dudit véhicule de transport, dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de mise sous tension verticale et horizontale de ladite bâche formant la paroi latérale du véhicule de transport, ces moyens de mise sous tension étant manoeuvrables depuis la partie inférieure de ce dernier et constituant, en outre, des moyens aptes à fixer ladite bâche, sur toute la hauteur de ses bords verticaux avant et arrière et sur toute la longueur de son bord horizontal inférieur, sur ladite structure rigide. En dehors du fait qu'au travers du dispositif, conforme à l'invention, l'on peut aboutir au bâchage ou débâchage d'un véhicule de transport sans que cela représente un danger pour l'opérateur les autres avantages obtenus consistent en ce que ces opérations de bâchage et de débâchage s'effectuent de manière particulièrement aisée mais, essentiellement, en un temps considérablement réduit. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Celle-ci expose, en fait, un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématisée et en perspective d'un véhicule de transport auquel peut s'adapter le dispositif de bâchage-débâchage conforme à l'invention;; - la figure 2 est également une vue schématisée et en perspective d'un tel véhicule de transport, toutefois, l'on y distingue, de manière plus précise, les différents moyens constituant ce dispositif de bâchage-débâchage correspondant à l'invention - la figure 3 est une vue schématisée partielle et en coupe illustrant, plus particulièrement, les moyens permettant de retenir et de fixer la bâche au niveau de son bord vertical avant se situant à hauteur du montant avant de la structure rigide et intégrant le système d'entraînement des moyens mécaniques d'enroulement de ladite bâche autour d'un axe horizontal - la figure 4 illustre, partiellement, de manière schématisée et en coupe, les moyens de fixation et de mise sous tension horizontale de la bâche venant à coopérer avec le bord vertical arrière de cette dernière, ces moyens étant illustrés, ici, en position d'ouverture - la figure 5 est une vue identique à la figure 4, lesdits moyens de fixation et de mise sous tension horizontale étant, cependant, représentés, en position de fermeture - la figure 6 est une représentation partielle, schématisée et en élévation des organes de manoeuvre et de blocage correspondant aux moyens de fixation et de mise sous tension horizontale de la bâche tel qu'illustré dans les figures 4 et S - la figure 7 est une vue schématisée et en coupe partielle du plateau de chargement du véhicule de transport et illustrant les moyens de fixation et de mise sous tension verticale d'une bâche constituant la paroi latérale d'un tel véhicule. La présente invention est relative, tel que représenté dans les figures 1 et 2, à un dispositif de bâchage-débâchage 1 destiné, plus particulièrement, à des véhicules de transport 2 qui peuvent être du type routier ou pour voie ferrée et comportant une couverture amovible 3 constituée par une succession de bâches 4, 5, venant à recouvrir une structure rigide 6. Plus précisément, cette dernière se compose, essentiellement, d'un plateau de chargement 7, surmontant, éventuellement, des moyens de roulement 8 et comportant, en périphérie, des montants verticaux 9, 10 supportant des longerons 11, 12. Cette structure rigide 6 est complétée, en outre, au moyen de traverses 13 maintenant espacés lesdits longerons 11, 12. En fait, certaines des bâches 4 composant la couverture amovible 3, forment les parois latérales 14 dudit véhicule de transport 2, tandis que d'autres 5 constituent la toiture. I1 convient de noter que de telles bâches peuvent, également, constituer la paroi avant 15 et/ou la paroi arrière 16 de ce véhicule de transport 2. Le dispositif 1, objet de la présente s'attache, plus particulièrement, à proposer une solution au bâchage et au débâchage des parois verticales de ces véhicules de transport. Aussi, il comporte des moyens mécaniques 17 pour enrouler, autour d'un axe horizontal 18, au moins l'une des bâches 4 constituant une paroi latérale 14 de ce véhicule de transport 2. Plus précisément, l'axe horizontal 18 est inséré dans un fourreau 19 se situant, sensiblement dans le plan médian horizontal 20 de la bâche 4. Ces moyens mécaniques d'enroulement 17 comportent, en outre, un système d'entraînement 21 intégré, selon le mode de réalisation illustré dans les figures 1 et 2, dans le montant vertical avant 9 de la structure rigide 6. Ce système d'entraînement 21 se compose, principalement, d'une crémaillère (non visible) venant à coopérer avec une roue dentée 22 se situant sur la partie 23, saillante par rapport au bord vertical avant 24 de la bâche 4, correspondant à l'axe horizontal 18. L'extrémité libre de ce dernier, s'étendant au-delà de la roue dentée 22 coopère, en outre, avec un rail de guidage vertical (également non représenté). Ce système d'entraînement 21 est complété par des moyens de manoeuvre 25 constitués, par exemple, par une sangle, permettant à l'opérateur, depuis le bas du véhicule de transport 2, de tirer, vers le haut, l'axe horizontal 18.En raison de la coopération de la roue dentée 22 avec une crémaillère, cet axe horizontal 18 vient alors à tourner autour de lui-même provoquant, l'enroulement simultanément, de la partie inférieure 26 et de la partie supérieure 27 correspondant à la bâche 4 et se situant de part et d'autre du plan médian horizontal 20. A noter qu'initialement, ladite bâche 4 est fixée, au niveau de son bord supérieur 28, sur le longeron 1 1 de la structure rigide 6. Aussi, en position débâchée, ladite bâche 4 enroulée se situe à hauteur dudit longeron 11. Conformément à l'invention, ce dispositif de bâchage-débâchage 1 comporte, en outre, des moyens 29, 30, 30A, 31 autorisant la mise en tension horizontale et verticale de la bâche 4 constituant l'une des parois latérales 14 du véhicule de transport 2. Ces moyens 29, 30, 30A, 31 assurent, en outre, la fixation de cette bâche 4, sur la structure rigide 6 au niveau de ses bords verticaux avant 24 et arrière 32, ainsi, qu'au niveau de son bord horizontal inférieur 33. Selon un mode de réalisation préférentiel illustré dans les figures 3 à 4, les moyens destinés à tendre horizontalement et à fixer la bâche 4 au niveau de ses bords verticaux avant 24 et arrière 32 sont constitués, d'une part du côté où est implanté le système d'entraînement 21 correspondant aux moyens mécaniques d'enroulement 17, par des moyens de retenue 29 venant à recouvrir sur toute sa hauteur, ledit bord vertical avant 24 de cette bâche 4. D'autre part, au niveau du bord vertical arrière 32, ces moyens de fixation et de mise sous tension horizontale de la bâche 4 se présentent sous forme de moyens 30 pour accrocher puis tendre la bâche 4 et de moyens de recouvrement 30A venant à se superposer audit bord vertical arrière 32 de cette bâche 4 afin d'interdire l'accès à la partie interne du véhicule de transport 2. Plus exactement si l'on se réfère à la figure 3, l'on constate que les moyens de retenue 29 sont formés par un portillon 34 monté articulé sur le montant vertical avant 9 de la structure rigide 6 et présentant, au niveau de sa face interne 35, simultanément, des moyens d'étanchéité 36 ainsi que un ou plusieurs tétons 37 venant, en position fermée dudit portillon 34, s'insérer dans des oeillets 38 présents au niveau du bord vertical avant 24 de la bâche 4. Les moyens d'étanchéité 36 se présentent, préférentiellement, sous forme d'un ou plusieurs joints compressibles 39, 40 rapportés sur ladite face interne 35, du portillon 34 et s'étendant sur toute la hauteur de ce dernier. A noter que le portillon 34, en raison de sa disposition au niveau du montant vertical avant 9 de la structure rigide 6, constitue, simultanément, un couvercle qui, lorsque qu'il est refermé, protège le système d'entraînement 21 des moyens mécaniques d'enroulement 17. En vue du transport international, ce portillon 24 sera muni, préférentiellement de moyens interdisant son ouverture au travers du câble habituellement employé pour maintenir verrouillé l'ensemble des autres dispositifs de fixation des bâches de la couverture amovible 3. De tels moyens peuvent être constitués, par exemple, par une ouverture pratiquée dans ce portillon 34 et qui, lorsque ce dernier est refermé, permet le passage d'un ponté au travers duquel pourra être engagé le câble précité. On se réfère, maintenant, aux figures 4 à 6 illustrant les moyens 30 destinés à accrocher le bord vertical arrière 32 de la bâche 4 puis tendre cette dernière, ainsi que les moyens de recouvrement 30A, ces moyens 30, 30A complétant lesdits moyens de fixation et de mise sous tension horizontale de cette bâche 4. Plus précisément, au niveau de son bord vertical arrière 32, cette dernière 4 comporte des crochets 41 destinés à coopérer avec lesdits moyens d'accrochage 30. Ceux-ci se présentent, en fait, sous forme d'un plat métallique vertical 42 monté pivotant autour d'un axe vertical 43. Ainsi, en cas de fixation et de mise sous tension de la bâche 4 au niveau de son bord vertical arrière 32, les crochets 41, situés, au niveau de ce dernier, sont amenés en prise avec le chant vertical avant 44 dudit plat métallique 42. Celui-ci se présente à cet instant dans une position sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale 14 du véhicule de transport 2. Puis, sous l'action d'un organe de manoeuvre 45 approprié, ledit plat métallique 42 est entraîné en rotation dans une direction opposée à la bâche 4 et illustrée par la flèche repérée 46 sur les dessins. Une fois la tension de la bâche 4 effectuée, correspondant à la position du plat métallique 42 selon sa représentation dans la figure 5, interviennent, alors, les moyens de recouvrement 30A, interdisant, d'une part, le décrochage de ladite bâche 4 au niveau de son bord vertical arrière 32 et, d'autre part, l'accès à la partie interne du véhicule de transport 2 à l'aide d'un organe de préhension quelconque. En fait, de tels moyens de recouvrement 30A se présentent, également sous forme d'un portillon 47 monté pivotant autour d'un axe vertical 48 et s'étendant, sensiblement, sur toute la hauteur du véhicule de transport 2. Ainsi, en position refermée, ce portillon 47 recouvre lesdits moyens 30 tout en venant se superposer au bord vertical arrière 32 de la bâche 4. La figure 6 illustre, plus particulièrement, les organes de manoeuvre 45, 49 respectivement, des moyens 30 d'accrochage et de mise sous tension de la bâche 4 et des moyens de recouvrement 30A. Ces organes de manoeuvre 45, 49 sont constitués par des leviers rapportés, perpendiculairement, à l'extrémité inférieure 50, 51, respectivement, de l'axe de rotation 43 correspondant au plat métallique 42 et de l'axe de rotation 48 du portillon 47. De plus, l'on aperçoit sur cette figure 6, la présence de loquets de verrouillage 52, 53 montés pivotants sur la structure du plateau de chargement 7 et venant à coopérer avec lesdits leviers composant les organes de manoeuvre, respectivement, 45 et 49, afin, d'une part, de bloquer en rotation l'axe 43 correspondant au plat métallique 42, une fois la bâche 4 tendue et, d'autre part, maintenir le portillon 47 en position verrouillée. I1 convient de noter que ce type d'organe de manoeuvre et de loquet de blocage peut, également, être associé au portillon 34 constituant les moyens de retenue 29 implantés au niveau du bord vertical avant 24 de la bâche 4. Selon la description qui précède, on constate que la position du système d'entraînement 21, correspondant aux moyens mécaniques d'enroulement 17, détermine l'emplacement des moyens de retenue 29 et, donc des moyens 30 pour accrocher puis tendre la bâche 4 et des moyens de recouvrement 30A. Aussi, il y a lieu de considérer qu'il est à la portée de l'Homme du Métier d'inverser la disposition telle que représentée sur les dessins et décrite cidessus. Quant aux moyens 31 destinés à assurer la mise sous tension verticale de la bâche 4 tout en garantissant la fixation de cette dernière au niveau de son bord horizontal inférieur 33, un mode de réalisation en est illustré dans la figure 7. En fait, dans cette dernière, ces moyens 31 sont disposés au-dessous du plateau de chargement 7. Toutefois, une telle disposition n'est nullement nécessaire et l'on pourra, aisément, implanter ces moyens 31 sur le bord latéral 54 de ce plateau de chargement 7 ou sur des ridelles au cas où ce dernier en serait équipé. Ainsi et selon ce mode de réalisation préférentiel correspondant à la figure 7, la bâche 4 ,constituant l'une des parois latérales 14 du véhicule de transport 2, comporte, au niveau de son bord horizontal inférieur 33, un fourreau 55 dans lequel est insérée une barre 56 constituée, avantageusement, par un profilé tubulaire. De plus, au niveau de ce bord horizontal inférieur 33 de la bâche 4 sont aménagées des découpes 57 au travers desquelles apparaît ladite barre 56 et autorisant la préhension de cette dernière par l'intermédiaire de systèmes d'accrochage à excentrique 59 conplétant lesdits moyens de mise sous tension verticale 31. En fait, ces systèmes d'accrochage à excentrique 59 dont le nombre dépend de la longueur de la bâche 4 comportent un levier de commande 60 monté pivotant sur un support 61 fixé sur le plateau de chargement 7. Sur ce levier 60 est, par ailleurs, monté en rotation un crochet 58, destiné à coopérer avec la barre 56 au niveau des découpes 57. Finalement, des moyens élastiques 62 viennent à compléter ces systèmes d'accrochage à excentrique 59 afin de maintenir le levier 60 en position verrouillée (position repérée 62 sur la figure 7). Par ailleurs, un élément de fixation de type ponté-oeillet peut être adjoint à ces systèmes d'accrochage à excentrique 59 ainsi qu'au portillon 47 correspondant aux moyens de recouvrement 30A de manière à s'assurer de leur maintien en position verrouillée lors de transports internationaux. Au vu de la description qui précède, on comprend, aisément, que plus aucune difficulté ne se pose, pour un opérateur, pour débâcher ou bâcher un véhicule de transport 2 équipé d'un dispositif conforme à l'invention. En effet, il dispose, à hauteur d'Homme, de l'ensemble des moyens permettant de commander l'enroulement ou le déroulement d'une bâche constituant l'une des parois latérales de ce véhicule de transport mais aussi des moyens pour tendre et fixer cette bâche, notamment, au niveau de ses bords verticaux avant et arrière et de son bord horizontal inférieur, sachant que le bord horizontal supérieur de cette bâche est maintenu fixé, de manière constante, sur le longeron 11 de la structure rigide 6. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport (2) muni d'une structure rigide (6) recouverte au moyen de bâches (4, 5), comprenant des moyens mécaniques (17) pour enrouler, autour d'un axe horizontal (18), au moins une des bâches (4) constituant I'une des parois latérales (14) dudit véhicule de transport (2), dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (29, 30, 30A, 31) de mise sous tension verticale et horizontale de ladite bâche (4) formant la paroi latérale (14) du véhicule de transport (2), ces moyens (29, 30, 30A, 31) de mise sous tension étant manoeuvrables depuis la partie inférieure de ce dernier et constituant, en outre, des moyens aptes à fixer ladite bâche (4) sur toute la hauteur de ses bords verticaux avant (24) et arrière (32) et sur toute la longueur de son bord horizontal inférieur (33), sur ladite structure rigide (6). 2. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens destinés à tendre, horizontalement, et à fixer la bâche (4) au niveau de ses bords verticaux avant (24) et arrière (32) sont constitués, d'une part, de moyens de retenue (29) venant à recouvrir, sur toute sa hauteur, I'un desdits bords verticaux (24) de cette bâche (4) et, d'autre part, au niveau du bord vertical opposé (32), de moyens (30) pour accrocher puis tendre la bâche (4) et de moyens de recouvrement (30A) venant à se superposer à ce bord vertical (32) de ladite bâche (4) afin d'interdire l'accès à la partie interne du véhicule de transport (2). 3. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication I, comprenant des moyens mécaniques d'enroulement (17), autour d'un axe horizontal (18), de la bâche (4), ces moyens mécaniques d'enroulement (17) étant munis d'un système d'entraînement (21) implanté au niveau du montant vertical avant (9) ou du montant vertical arrière (10) de la structure rigide (6) correspondant au véhicule de transport (2), caractérisé par le fait que les moyens de retenue (29) coopèrent avec le bord vertical (24), de la bâche (4) se situant du côté dudit système d'entraînement (21), ces moyens de retenue (29) étant formés par un portillon (34) monté articulé sur le montant vertical (9) correspondant à la structure rigide (6) et intégrant ledit système d'entraînement (21), ce portillon (34) s'étendant, sensiblement, sur toute la hauteur de la bâche (4) et comportant, au niveau de sa face interne (35), des moyens d'étanchéité (36) ainsi qu'au moins un téton (37) venant, en position fermée de ce portillon (34), s'insérer dans un oeillet (38) présent au niveau du bord vertical (24) de la bâche (4). 4. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le portillon (34) constitue, en outre, un couvercle venant à recouvrir, en position refermée, le système d'entraînement (21) des moyens mécaniques d'enroulement (17). 5. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (30) pour accrocher puis tendre la bâche (4) se présentent sous forme d'un plat métallique vertical (42) monté pivotant autour d'un axe vertical (43) et actionné en rotation par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre (45) approprié, sur ce plat métallique vertical (42) étant amené en prise des crochets (41) équipant la bâche (4) au niveau de son bord vertical (32). 6. Dispositif de bâchage-débâchage selon les revendications 2 et 5, caractérisé par le fait que les moyens de recouvrement (30A) sont constitués par un portillon (47) monté pivotant autour d'un axe vertical (48) et s'étendant, sensiblement, sur toute la hauteur du véhicule de transport (2), ce portillon (47) étant manoeuvré en rotation au travers d'un organe de manoeuvre (49) et venant à recouvrir, en position refermée, les moyens (30) pour accrocher puis tendre la bâche (4) tout en se superposant au bord vertical (32) de cette dernière. 7. Dispositif de bâchage-débâchage selon les revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que les organes de manoeuvre (45) et (49), respectivement, des moyens (30) d'accrochage et de mise sous tension de la bâche (4) et des moyens de recouvrement (30A) sont constitués par des leviers rapportés, perpendiculairement, à l'extrémité inférieure (50), (51) de l'axe de rotation (43) correspondant au plat métallique (42) et de l'axe de rotation (48) du portillon (47), ces leviers, composant lesdits organes de manoeuvre (45) et (49), venant à coopérer, une fois la bâche (4) tendue et le portillon (47) refermé, avec des loquets de verrouillage (52, 53) montés pivotants sur la structure rigide (6) correspondant au véhicule de transport (2), pour immobiliser, en rotation, l'axe (43) correspondant au plat métallique (42) et pour maintenir ledit portillon (47) en position verrouillée. 8. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (31) destinés à assurer la mise sous tension verticale de la bâche (4) tout en garantissant la fixation de cette dernière au niveau de son bord horizontal inférieur (33) sont constitués, d'une part, par une barre (56) insérée dans un fourreau (55) aménagé au niveau dudit bord horizontal inférieur (33) de cette bâche (4) et, d'autre part, par au moins un système d'accrochage à excentrique (59) autorisant la préhension de cette barre (56) en vue de tendre et de fixer ladite bâche (4). 9. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les systèmes d'accrochage à excentrique (59) comportent un levier de commande (60) monté pivotant sur un support (61) fixé sur la structure rigide (6) correspondant au véhicule de transport (2), sur ledit levier (60) étant monté en rotation un crochet (58) destiné à coopérer avec la barre (56) au niveau de découpes (57) aménagées dans le bord horizontal inférieur (33) de ladite bâche (4), ces systèmes d'accrochage à excentrique (59) étant complétés par des moyens élastiques (62) aptes à maintenir ledit levier (60) en position verrouillée (62). 10. Dispositif de bâchage-débâchage selon les revendications 3, 6 et 9 caractérisé par le fait que les portillons (34, 47), respectivement, des moyens de retenue (29) et des moyens de recouvrement (30A), ainsi que les systèmes d'accrochage à excentrique (59), comportent des éléments de fixation, de type oeillets pontés, destinés à coopérer avec un câble permettant de s'assurer du maintien en position verrouillée de ces portillons (34, 47) et de ces systèmes d'accrochage à excentrique (59).