FR 2662988 A1 19911213 FR 9007150 A 19900608 La présente invention vise un véhicule de transport pour objets encombrants et, plus particulièrement, un véhicule routier pour le transport de moteurs à réaction d'avions. Les moteurs à réaction ont une forme générale ovotide, la plus grande section étant supérieure à la largeur des véhicules de transport. Leur transport pour les réparations, l'entretien etc.. pose, par conséquent, un certain nombre de problèmes. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un véhicule de transport qui permet de recevoir des charges présentant une largeur supérieure à celle du véhicule. Le véhicule, selon 1 invention, est du type formé d'un fourgon présentant un plateau destiné à porter les objets encombrants, un toit supporté par des montants, un cadre à l'extrémité arrière avec deux jambages sur lesquelles s'articulent des portes et est caractérisé en ce que les montants présentent une forme arquée et sont montés pivotants de manière à pouvoir occuper au moins deux positions, une première position dans laquelle ils s'étendent dans le plan des côtés latéraux du fourgon et une seconde position dans laquelle la convexité est tournée vers ltex- térieur du véhicule, tandis que le cadre de l'extrémité arrière comporte des moyens afin d'écarter l'un de l'autre les jambages. Grâce à une telle disposition pour le chargement, on pourra augmenter l'embrasure des portes, celle-ci étant ramenée à sa dimension initiale pour le transport après chargement, tandis que les montants pourront être placés afin que la connexité soit tournée vers l'extérieur. Lorsque le véhicule est utilisé pour un transport normal, les montants sont calés pour s'étendre dans le plan des côtés latéraux. Suivant une caractéristique constructive, chaque montant comporte, à son extrémité inférieure, une chape supportant un axe vertical articulé sur le bord du plateau du fourgon et, à son extrémité supérieure, une platine pourvue à sa périphérie de crans avec lesquels coopère sélectivement un verrou. Suivant une autre caractéristique constructive, l'axe de la chape est inséré entre des demi-coquilles dont l'une est montée de manière amovible sur l'autre, tandis que l'extrémité supérieure du montant s'articule sur un axe porté par un chariot mobile dans un rail prévu le long du bord correspondant du toit, le chariot étant bloqué contre le rail lorsque l'axe est inséré entre les demi-coquilles, le verrou étant monté basculant entre les ailes d'une chape solidaire du chariot contre l'action d'un ressort tendant à le maintenir en position de blocage, une tirette étant prévue pour commander l'effacement du verrou. Suivant encore une caractéristique, le cadre de l'extrémité arrière comprend une traverse tubulaire supérieure et une traverse tubulaire inférieure, dans chaque traverse étant logés deux vérins dont les corps sont fixés en un point intermédiaire médian desdites traverses, tandis que les tiges des pistons sont reliées aux jambages. Suivant un détail constructif, la tige du piston de chaque vérin est solidaire d'un élément tubulaire soudé par son extrémité libre au jambage correspondant, des moyens de guidage étant insérés entre la surface interne des traverses et les éléments tubulaires. De préférence, les traverses ont une section rectangulaire, les éléments tubulaires présentant une section tubulaire correspondante, et les éléments de guidage sont constitués par des galets portés par des platines solidaires des éléments tubulaires et coopérant avec les quatre faces internes des traverses. Ainsi, on est assuré d'un parfait guidage. Enfin, l'extrémité de chaque élément tubulaire solidaire du jambage correspondant est pourvu d'un élément en coin mâle, tandis que les extrémités libres des traverses comportent un élément en coin femelle correspondant. Ainsi, on évite que les jambages prennent du jeu lors des trépidations de la route. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant a un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule, selon l'invention, celui-ci étant en position normale. Figure 2 est une vue de l'extrémité arrière du véhicule, celui-ci étant en position normale. Figure 3 est une vue en plan du véhicule en position de chargement d'un objet encombrant. Figure 4 est une vue en élévation de l'extrémité arrière du véhicule en position de chargement. Figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne 1-1 de la figure 3. Figure 6 montre en perspective un détail. Figure 7 montre en élévation un détail du véhicule. Figure 8 montre en perspective un détail d'un support d'un montant. Figure 9 montre en perspective un montant. Figure 10 est une vue en perspective de l'extrémité arrière du véhicule. Aux figures, on a représenté un fourgon de semi remorque, mais bien entendu, l'invention s'applique à des camions de tous les types. Le fourgon représenté comprend un châssis 1, avec une extrémité d'attelage 2 destinée à être reliée par un pivot à un tracteur, le châssis 1 reposant sur des trains de roues jumelées 3. Le fourgon comprend un plateau 4 destiné à recevoir la charge à transporter et un toit 5 supporté à l'extrémité antérieure par une façade avant 6 et, à l'arrière par un cadre 7, sur lequel sont montées des portes 8. Le toit 5 est solidaire le long de ses deux bords longitudinaux de deux rails en C 10 dont la fente est tournée vers le bas, dans ces rails étant guidés des galets 11 portés par des chariots 12 (voir figure 8) qui comportent un axe 13 terminé par un filetage 14 et engagé dans un trou 16 d'une platine 17, un écrou 18 étant vissé sur le filetage 14. La platine 17 est solidaire d'un montant 18 qui présente une partie centrale rectiligne 19a raccordée à son extrémité supérieure par un coude 19b à la platine 17, tandis que l'extrémité inférieure est prolongée par une couche 19c solidaire d'une chape 20 supportant un axe 21. Le montant 19 présente ainsi une configuration connexe. L'axe 21 est destiné à coopérer avec deux demicoquilles 30 et 31 dont l'une est solidaire du bord du plateau 4, tandis que l'autre est fixée à la première par des boulons 32. La platine 17 est pourvue d'une série de crans 24 à sa périphérie et le chariot 12 est solidaire d'une chape 25 entre les ailes de laquelle s'articule sur un axe 26 un verrou 27 destiné à coopérer sélectivement avec les crans 24, un ressort 28 tendant à maintenir le verrou 27 en position de fermeture. I1 est prévu une tirette 29 reliée au verrou pour commander son effacement. Lorsque le camion supporte une charge ayant des dimensions compatibles avec sa largeur, les montants 19 sont placés dans une position angulaire dans laquelle ils s'étendent dans le plan du rail 5, tandis que lorsque la charge est plus large, les montants 19 sont pivotés de manière que leur connexité soit tournée vers l'extérieur. Ce type de fourgon est fermé latéralement par des parois souples qui peuvent ainsi épouser les montants 19 quelles que soient les positions angulaires dans lesquelles ils sont calés. On remarquera que les roulettes 11 du chariot lorsque le montant est en place, sont éloignées du rail 10, ledit chariot butant contre ce dernier. Si on veut dégager les montants 19 vers l'avant ou vers l'arrière, on retire la demi coquille 31 puis, après avoir dégagé l'axe 21, on fait déplacer le chariot 12 dans le sens correspondant, les roulettes 11 reposant alors sur le rail 10. Le cadre 7 est constitué de deux traverses tubulaires 35 et 36 et de deux jambages 37 sur chacun desquels s'articule un ventail de la porte 8. La traverse 35 a une section rectangulaire et comporte en un point intermédiaire médian de sa longueur deux axes 39 sur chacun desquels est fixé le corps d'un vérin 40, la tige 41 du vérin 40 étant fixée par un axe 42 à un élément tubulaire 43 de section carrée solidaire d'un jambage 37 correspondant, ledit élément tubulaire comportant deux platines 44 soudées sur deux côtés opposés. Chaque platine 44 présente une section en U avec deux ailes 44a, une âme 44b dont la face extérieure est solidaire de la face correspondante de l'élément tubulaire et deux prolongements 44c s'étendant vers l'extérieur et situés dans un même plan parallèle au plan de l'âme 44b. Entre les ailes 44a de chaque platine sont guidés trois galets 46, tandis qu'entre un prolongement 44c et une platine 44 et le prolongement 44c correspondant de l'autre platine 44 sont guidés trois galets 47. Ainsi l'élément 43 est parfaitement guidé dans la traverse 35. L'extrémité de l'élément 43 solidaire du jambage 37 comporte deux plaquettes 51 disposées en coin et destinées à coopérer avec des plaquettes 50 dont une extrémité est fixée à une butée 49 et l'autre au voisinage de l'extrémité libre, les plaquettes 50 formant un coin femelle. Ainsi dans la position rétractée des montants, ces coins mâles et femelles constituent un système à rattrapage de jeu. La traverse 36 est agencée de la même façon que la traverse 35 et comporte deux vérins 40 reliés chacun au jambage correspondant 37. On conçoit parfaitement que, lorsqu'on veut charger par l'arrière un objet dont la largeur est supérieure à l'écartement des jambages 37, qu'il suffit après avoir ouvert les portes 8 de commander l'allongement des quatre vérins 40, les jambages 37 s'écartent alors l'un de l'autre. Après chargement, on ramène les jambages 37 dans leur position initiale et on ferme les portes 8. L'agencement, selon l'invention, trouve une application particulièrement intéressante notamment pour le transport de moteurs à réaction d'avions qui présentent, en un point intermédiaire de leur longueur un renflement d'une largeur supérieure à celle des camions courants. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Véhicule de transport pour objets encombrants, du type formé d'un fourgon présentant un plateau (4) destiné à porter les objets encombrants, un toit (5) supporté par des montants (19), un cadre à l'extrémité arrière avec deux jambages (37) sur lesquelles s'articulent des portes, caractérisé en ce que les montants (19) présentent une forme arquée et sont montés pivotants de manière à pouvoir occuper, au moins, deux positions, une première position dans laquelle ils s'étendent dans le plan des côtés latéraux du fourgon et une seconde position dans laquelle la convexité est tournée vers l'extérieur du véhicule, tandis que le cadre de l'extrémité arrière comporte des moyens (40) afin d'écarter l'un de l'autre les jambages (37). 2 - Véhicule de transport pour objets encombrants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque montant (19) comporte à son extrémité inférieure une chape (20) supportant un axe vertical (21) articulé sur le bord du plateau du fourgon et à son extrémité supérieure une platine (17) pourvue à sa périphérie de crans (24) avec lesquels coopère sélectivement, un verrou (27). 3 - Véhicule de transport pour objets encombrants, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe (21) de la chape est inséré entre des demicoquilles (30, 31) dont l'une est montée de manière amovible sur l'autre, tandis que l'extrémité supérieure du montant (19) s'articule sur un axe (13) porté par un chariot (12) mobile dans un rail (10) prévu le long du bord correspondant du toit (5), le chariot étant bloqué contre le rail lorsque l'axe (21) est inséré entre les demi-coquilles (30, 31), le verrou (27) étant monté basculant entre les ailes d'une chape (25) solidaire du chariot (12) contre l'action d'un ressort tendant à le maintenir en position de blocage, une tirette (29) étant prévue pour commander l'effacement du verrou (27). 40- Véhicule de transport pour objets encombrants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (7) de l'extrémité arrière, comprend une traverse tubulaire supérieure (36) et, une traverse tubulaire inférieure (35), dans chaque traverse (35, 36) étant logés deux vérins (40) dont les corps sont fixés en un point intermédiaire médian desdites traverses (35, 36), tandis que les tiges (41) des pistons sont reliées aux jambages (37). 5"- Véhicule de transport pour objets encombrants, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (41) du piston de chaque vérin (40) est solidaire d'un élément tubulaire (43) soudé par son extrémité libre au jambage correspondant (37), des moyens de guidage étant insérés entre la surface interne des traverses et les éléments tubulaires. 6"- Véhicule de transport pour objets encombrants, selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les traverses (35, 36) ont une section rectangulaire, les éléments tubulaires (43) présentant une section tubulaire correspondante, et les éléments de guidage sont constitués par des galets (46, 47) portés par des platines 44 solidaires des éléments tubulaires (43) et coopérant avec les quatre faces internes des traverses. 7 - Véhicule de transport pour objets encombrants, selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque élément tubulaire (43) solidaire du jambage correspondant est pourvue d'un élément en coin mâle (51), tandis que les extrémités libres des traverses (35, 36) comportent un élément en coin femelle correspondant.