FR 2676628 A1 19921127 FR 9106311 A 19910523 La présente invention a pour objet un dispositif de réglage automatique d'une sangle de portage pour bagage. I1 existe à ce jour différentes sortes de sangles pour le portage d'un bagage à l'épaule : les plus rudimentaires sont constituées d'une sangle non réglable fixée à chaque extrémité du bagage, un sac de voyage par exemple. D'autres comportent un dispositif de réglage à l'aide d'anneaux dans lesquels la sangle passe et peut coulisser et être bloquée par coincement à la longueur désirée. Toutefois un tel dispositif ne permet pas de raccourcir ou d'allonger la sangle autant que l'on veut : en effet, celle-ci est repliée sur elle-même, étant fixée par une extrémité au bagage et par l'autre à un anneau coulissant, après passage dans un autre anneau fixé au bagage, le réglage en longueur se faisant entre ces deux anneaux.Il s'ensuit que le réglage est nécessairement fonction de la longueur de la sangle : en utilisant une sangle longue, il n'est pas possible de la raccourcir autant que l'on veut, notamment pour la plaquer contre le sac, alors qu'en utilisant une sangle plus courte, cela est possible, mais au détriment de sa longueur. D'autre part de telles sangles nécessitent un minimum de temps pour opérer le réglage désiré. En outre la sangle est généralement fixée par des rivets qui, à la longue, risquent d'endommager le bagage. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de réglage automatique de sangle pour le portage d'un bagage à l'épaule, ladite sangle étant montée sur un dispositif d'enroulement automatique permettant de tendre la sangle contre la surface du bagage quand on ne veut pas l'utiliser et de la dérouler par simple traction, l'enrouleur la bloquant à la longueur désirée, ledit dispositif étant compris dans une charpente rigide pouvant servir de structure au bagage. La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de réglage automatique d'une sangle de portage dont -une première caractéristique réside en ce qu'il comprend une charpente rigide à une extrémité de laquelle est fixé un dispositif d'enroulement automatique avec ressort de rappel et système d'encliquetage, permettant d'enrouler et de bloquer une sangle inextensible dont une extrémité est solidaire de ce dispositif, et dont l'autre extrémité est fixée à l'autre extrémité de ladite charpente. Selon une deuxième caractéristique du dispositif selon l'invention, la charpente rigide comporte à une extrémité, sur sa face interne, le dispositif d'enroulement automatique auquel est solidarisée une extrémité de la sangle de portage, l'autre extrémité étant fixée à l'autre extrémité de la charpente, également sur sa face interne, deux orifices pratiqués dans la charpente permettant de faire passer ladite sangle sur la face externe de la partie supérieure de ladite charpente, laquelle comporte une gorge dans laquelle peut se loger la sangle qui, une fois libérée du système d'encliquetage, est rappelée par le dispositif d'enroulement. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la charpente rigide est en forme de pont, constituant les bords supérieur et latéraux du bagage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention,la charpente rigide forme un cadre auquel viennent se fixer les deux flancs du bagage. La charpente rigide, dans sa partie supérieure et en son milieu, peut être avantageusement munie dans son épaisseur d'un évidement servant de poignée, la face externe de la partie supérieure en cet endroit étant évidée à la forme de la patte d'épaule de la sangle pour que celle-ci puisse s'y loger et constitue ainsi la face supérieure de la poignée. Les caractéristiques et les avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé la figure unique représente une vue en perspective d'une charpente rigide en forme de pont destinée à constituer les bords supérieur et latéraux du bagage, et dans laquelle est intégré le dispositif de réglage automatique selon l'invention. Si l'on se réfère à cette figure on peut voir que la charpente rigide 1 en forme de pont comprend une partie supérieure 10 et deux parties latérales 11 et 12. 1 extrémité de la partie latérale 11, sur sa face interne 13, la charpente 1 comporte un logement dans lequel est placé le dispositif d'enroulement automatique 3 de la sangle 2. Cette sangle 2, solidaire par l'une de ses extrémités de ce dispositif d'enroulement automatique 3, est fixée par son autre extrémité 21 à la face interne 13 de la partie 12. La face externe 14 de la partie supérieure 10 comporte une gorge 15 dans laquelle vient se loger la sangle 2 lorsqu'elle est rappelée par le dispositif d'enroulement automatique 3, deux orifices 17 et 18 réalisés aux angles des parties 10 et 11 d'une part, et 10 et 12 d'autre part, permettant le passage de la sangle 2 de la face interne 13 sur la face externe 14, dans la gorge 15. La partie supérieure 10 comporte un évidement 19 faisant office de poignée de portage et surmonté, sur la face externe 14, d'un évidement 16 pratiqué dans les bords de la partie 10 afin de former un logement pour la patte d'épaule 20 de la sangle 2. La charpente rigide peut être avantageusement réalisée en chlorure de polyvinyle, en polycarbonate ou en métal léger et peut être moulée ou emboutie, tandis que la sangle doit être réalisée en un matériau inextensible afin d'éviter le ballant qui lors du port risquerait d'entraîner le déverrouillage de l'encliquetage. Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée à la description qui précède de l'un de ses modes de réalisation, susceptible de subir un certain nombre de modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDI CATI ONS 1) Dispositif de réglage automatique d'une sangle de portage d'un bagage, caractérisé en ce qu'il comprend une charpente rigide (1) à l'une des extrémités de laquelle est fixé un dispositif d'enroulement automatique (3) avec ressort de rappel et système d'encliquetage, permettant d'enrouler et de bloquer une sangle (2) dont une extrémité est solidaire de ce dispositif, et l'autre extrémité (21) est fixée à l'autre extrémité de ladite charpente (I). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charpente rigide (1) est destinée à coiffer le bagage et comporte à une extrémité (11), sur sa face interne (13), le dispositif d'enroulement automatique (3) auquel est solidarisée une extrémité de la sangle de portage (2), l'autre extrémité (21) étant fixée à l'autre extrémité (12) de la charpente (1), également sur sa face interne (13), deux orifices (17, 18), pratiqués dans la charpente (1) permettant de faire passer la sangle (2) sur la face externe (14) de la partie supérieure (10) de ladite charpente (1), laquelle comporte une gorge (15) dans laquelle peut se loger la sangle (2) qui, une fois libérée du système d'encliquetage, est rappelée par le dispositif d'enroulement (3). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la charpente rigide (1) est en forme de pont constituant les bords supérieur et latéraux du bagage. 4) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la charpente rigide (1) forme un cadre sur lequel se fixent les deux flancs du bagage. 5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la charpente rigide (1), dans sa partie supérieure (10) et en son milieu, est percée dans son épaisseur d'un évidement (19) servant de poignée, la face externe (14) de la partie supérieure (10) à cet endroit comportant un évidement (16) adapté à la forme de la patte d'épaule (20) de la sangle (2) pour que celle-ci puisse s'y loger et constitue ainsi la face supérieure de la poignée.