FR 2666367 A1 19920306 FR 9010986 A 19900830 Dispositif de protège piéton mobile porteur d'affichage publicitaire pour les traversées de voies urbaines II est actuellement reconnu et souvent constaté que les traversées piétonnes sont dangereuses. Les principales causes d'accidents sont: -manque de visibilité pour l'automobiliste qui dans certaines conditions, la nuit, par temps de pluie ou de brouillard, lorsque le soleil est éblouissant, par manque d'éclairage, etc.., n'apperçoit pas le piéton. -manque de visibilité pour le piéton qui, pour des raisons similaires n'aperçoit pas l'arrivée du véhicule. -manque de respect de la part de l'automobiliste qui, souvent inconsciemment, perçoit le piéton comme plus fragile que son véhicule. -précipitation du piéton qui, impatient ou exposé aux intempéries, traverse sans attendre et sans évaluer les conditions dangereuses omni-présentes. La présente invention concerne un dispositif totalement automatique pour protéger les citadins dans les passages piétons équipés de feux tricolores. Ce dispositif, "parapluie et bouclier", possède des dimensions comparables à celles d'un véhicule. II oblige les automobilistes à respecter les piétons comme ils respectent un véhicule de voiume comparable à celui d'une fourgonnette. Ce dispositif est dénomé "passe-marcheur" ou "protége piéton publicitaire mobile". L'utilisation du dispositif, est simple: Lorsque le feu tricolore marque le rouge pour les automobilistes et le vert pour les piétons, les deux cabines (1) et (2) quittent doucement leurs positions d'attente (6) et (7) dans les trottoirs, accélérent jusqu'à une vitesse de 1 à 1,5m/s. Les piétons éxecutent les mêmes mouvements en marchant dans ces cabines sans plancher. Ce dispositif n'est donc pas un transport collectif puisque le piéton est libre de tout mouvement, d'aller plus ou moins vite que les cabines. Les figures suivantes 1 à 12 décrivent une installation type du dispositif: La figure 1 represente une vue en perspective de l'installation. La figure 2 représente une vue en plan de l'installation lorsque les cabines sont en stationnement. La figure 3 représente une vue en plan -de l'installation lorsque les cabines sont en mouvement. La figure 4 represente une vue en élévation de l'installation lorsque les cabines sont en stationnement. La figure 5 represente une vue en élévation de l'installation lorsque les cabines sont en mouvement. La figure 6 represente une coupe transversale de l'installation. La figure 7 représente la vue de dessus d'une cabine. La figure 8 represente une coupe horizontale d'une cabine. La figure 9 represente une coupe verticale d'une cabine. La figure 10 représente le flanc protecteur partiellement vitré d'une cabine. La figure il représente le flanc protecteur totalement réservé à l'affichage publicitaire. La figure 12 représente une des deux façades ouvertes d'une cabine. Le dispositif comprend: -deux cabines (l) et (2), sans plancher, avec des flancs protecteurs (3) façades ouvertes (4) sur le passage piéton et déplaçées sur le passage piéton alternativement, chacune selon un mouvement de navette. Les piétons marchent dans les cabines en mouvement, protégés par les flancs (3) de ces deux cabines. Les deux cabines se croisent à mi-parcours; elles sont guidées par des rails (5) portés par des caniveaux techniques (10 dans la figure 9) intégrés dans la chaussée. Le flanc protecteur le plus proche des véhicules (figure 10) peut être partiellement transparent pour permettre aux piétons de voir arriver un véhicule qui ne stopperait pas, et donc lui permettre de réagir en avançant plus ou en reculant rapidement. L'autre flanc protecteur peut être totalement réservé à l'affichage publicitaire (figure 11). Peuvent être envisagées des installations plus complexes avec un grand nombre de cabines si le flux des piétons est très important. Dans ce cas le déplacement de chacune des cabines peut être indépendant du déplacement des autres cabines. Peuvent être envisagées aussi des installations réduites avec une seule cabine se déplaçant selon un mouvement de navette entre les deux rives de la voie à traverser. La vitesse des deux cabines peut être adaptée automatiquement à la vitesse du piéton le plus lent, personne agée ou à mobilité réduite. Un dispositif d'arrêt d'urgence des cabines agit lorsque les flancs des cabines sont percutées ou percutent un obstacle et lorsque un des flancs est anormalement surchargé. En cas d'incident les cabines peuvent être débrayées ou démontées rapidement de leur motorisation pour être facilement garées sur es trottoirs selon leur position d'attente. Alors le fonctionnement de la circulation comme celui des traversées piétonnes n'est pas perturbé, Une télésurveillance du bon fonctionnement de l'installation peut être accouplée à celle des feux tricolores lorsque celle-ci existe. -deux aménagements (6) et (7) inclus dans les largeurs des deux trottoirs opposés, pour stationner les cabines en -position d'attente. La largeur de ces aménagements correspond approximativement à celle d'une bande longitudinale de stationnement; Ceci pour diminuer le moins possible ia largeur du trottoir. -un dispositif de motorisation embarqué dans chaque cabine ou un dispositif fixe (8) de traction commun aux deux cabines. La traction des cabines peut être réalisée par un dispositif de cables, chaines ou sangles, de moteur électrique linéaire, de vis sans fin ou de tube rotatif agissant comme une vis sans fin. Des caniveaux techniques (10 dans la figure 9) portent les guidages et abritent le dispositif de translation (cables, chaines, sangles, induits ou inducteurs, tubes rotatifs ou vis sans fin). Le mouvement des deux cabines est commandé automatiquement par "le passage au vert pour les piétons" des feux tricolores. II peut être aussi commandé manuellement par un bouton poussoir. -un dispositif d'affichage publicitaire etlou d'information (9) permet de faire patienter alternativement les automobilistes puis les piétons. II renforce donc la logique du concept de sécurisation des piétons. Il apporte les recettes nécessaires pour équilibrer les charges de fonctionnement et d'entretien du dispositif. Mais ce dispositif publicitaire n'est pas indispensable au fonctionnement de l'installation. Le tracé des rails de guidage des cabines peut être rectiligne ou courbe, avec un profil en long horizontal ou penté, c'est à dire parfaitement adapté au profil en travers de la voie à équiper. Cette installation peut être aussi utilisée pour faciliter la traversée d'une vaste esplanade piétonne, non équipée de feux tricolores, et ainsi contribuer à son animation avec le dispositif d'informations et de publicités porté par les cabines. Revendications 1)Dispositif automatique pour protéger les citadins dans les passages piétons équipés de feux tricolores. Le dispositif comprend selon la figure 1: -deux cabines (t) et (2) sans plancher, avec des flancs protecteurs (3) et avec des façades ouvertes (4) sur le passage piéton, guidées par des rails (5) et déplaçées d'un trottoir à l'autre sur le passage piéton selon un mouvement de navette. Les piétons marchent dans les cabines en mouvement protégés par les flancs (3) de ces cabines qui se croisent, -deux aménagements (6) et (7) inclus dans les largeurs des deux trottoirs opposés pour stationner les cabines en position d'attente, -une motorisation, embarquée ou fixe (8) située sous la chaussée et sous ou sur les trottoirs, -un dispositif d'affichage publicitaire etfou d'information (9) sur les cabines. 2)Dispositif selon la revendication 1, caractérisé soit par une cabine déplaçée~selon un mouvement de navette entre les deux rives de la voie à traverser, soit deux cabines qui se croisent approximativement à mi-parcours, soit par plus de deux cabines dont les mouvements peuvent être indépendants les uns des autres. 3)Dispositif, selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé par des cabines propulsées selon les installations par: -soit une motorisation embarquée dans chaque cabine, -soit une motorisation fixe, réalisé par un dispositif de traction par cables, chaines, sangles, de par moteur linéaire, de vis sans fin ou un tube rotatif agissant comme une vis sans fin. Des caniveaux techniques (10 dans la figure 9) portent les guidages et abritent le dispositif de translation (cables, chaines, sangles, induits ou inducteurs, tubes rotatifs ou vis sans fin). 4)Dispositif, selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé par des cabines dont les flancs protecteurs peuvent être partiellement ou totalement vitrés (figures 10 et 11). 5)Dispositif, selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé éventuellement par un équipement d'affichage publicitaire et/ou d'information situé sur les flancs ou/et façades des cabines ^(figures 10,11 et 12). 6)Dispositif, selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé par un tracé des rails de guidage des cabines rectiligne ou courbe, avec un profil en long horizontal ou penté, c'est à dire parfaitement adapté au profil en travers de la voie à équiper.