FR 2676696 A1 19921127 FR 9106103 A 19910521 Mécanisme de direction à antivol intégré Pour véhicule automobile. L'invention concerne un mécanisme de direction pour véhicule automobile du type dans lequel un volant de direction est solidaire d'un arbre de volant qui est relié par une liaison réglable à un arbre de direction du véhicule. C'est ainsi que les mécanismes à direction articulée sont bien connus pour permettre au conducteur de régler l'inclinaison du volant et, éventuellement, dégager l'habitacle par basculement complet du volant pour faciliter l'entrée et la sortie du conducteur (voir par exemple FR-A-2.486.895). Ces mécanismes connus, dans lesquels l'arbre de volant est directement articulé sur l'arbre de direction comportent en outre, de manière traditionnelle, un mécanisme antivol constitué en général d'une serrure munie d'un pêne de verrouillage qui coopère avec une encoche solidaire de l'arbre de direction ou de l'arbre du volant. Ces mécanismes antivols doivent résister à des efforts très élevés, de sorte qu'une tentative de vol à force se traduit en général par un endommagement ou même une destruction du mécanisme antivol et/ou du mécanisme de direction. On a proposé (voir FR-A-2.636.900), dans un mécanisme de direction articulée, de munir le bout d'arbre du volant de cannelures qui viennent en prise avec des cannelures fixes lorsque le bout d'arbre du volant est basculé pour venir en position antivol. Ce mécanisme connu est compliqué et onéreux. On connaît également des mécanismes de direction dans lesquels l'arbre de volant est télescopique par rapport à l'arbre de direction, l'ensemble pouvant éventuellement être également articulée. Le déplacement axial du volant est utilisé également pour régler la position du volant et peut également servir à absorber les chocs en cas d'accident. Ces mécanismes de direction télescopique présentent les mêmes inconvénients en ce qui concerne le fonctionnement d'un dispositif antivol associé. La présente invention vise à utiliser la mobilité de l'arbre de volant par rapport à l'arbre de direction pour créer un dispositif antivol ne présentant pas les inconvénients des dispositifs connus. A cet effet, le mécanisme de direction selon l'invention est caractérisé en ce que l'arbre de volant et l'arbre de direction portent chacun au moins un pignon, un pignon de l'arbre de volant et un pignon de l'arbre de direction étant en prise directe ou indirecte en position de marche et aucun pignon de l'arbre de volant n'étant en prise avec un pignon de l'arbre de direction en position antivol résultant d'un déplacement de l'arbre de volant par rapport à l'arbre de direction, un mécanisme à serrure coopérant avec l'arbre de volant pour le maintenir dans lesdites positions antivol et marche. Le mécanisme de direction selon l'invention assure donc une désolidarisation de l'arbre de volant d'avec l'arbre de direction en position antivol, une tentative d'effraction sur la serrure de verrouillage ne risquant pas de provoquer un endommagement du mécanisme de direction puisque, en position antivol, le volant est en roue libre. Le mécanisme de serrure peut d'ailleurs être conçu de telle manière qu'une tentative d'ouverture à force ne puisse produire le déverrouillage, par exemple au moyen, connu en soi, d'un barillet de serrure débrayable. Selon une forme de réalisation de l'invention, l'arbre de volant est monté coulissant par rapport à l'arbre de direction. Selon une variante de l'invention, l'arbre de volant est pivotant par rapport à l'arbre de direction. Ces deux variantes peuvent d'ailleurs être combinées dans le cadre de l'invention, comme on le verra ci-après. Habituellement, au moins un pignon intermédiaire est en prise directe permanente avec le pignon de l'arbre de volant ou le pignon de l'arbre de direction afin d'assurer le même sens de rotation au volant et à l'arbre de direction. Cependant, on peut prévoir une inversion du sens de rotation soit de l'arbre de direction, soit au niveau de la crémaillère de direction, afin de simplifier le mécanisme au niveau du volant en faisant venir directement en prise le pignon de l'arbre de volant et le pignon de l'arbre de direction. De préférence, l'arbre de volant est rappelé élastiquement ou mécaniquement en position de marche. Le mécanisme à serrure, selon une forme de réalisation préférée de l'invention, comprend une came rotative agissant sur l'arbre de volant pour le déplacer par rapport à l'arbre de direction, ladite came étant commandée par une serrure. La commande peut être mécanique ou électrique, au moyen dans ce dernier cas d'un moteur électrique. La serrure peut comprendre, de manière traditionnelle, un interrupteur électrique d'alimentation du véhicule et, le cas échéant, dudit moteur électrique. La commande de la came peut également être une télécommande électronique d'un moteur électrique au moyen d'un émetteur codé, connu en soi. Dans le cas où l'arbre de volant est mobile parallèlement à l'arbre de direction, on peut prévoir au moins deux couples de pignons sur l'arbre de volant et sur l'arbre intermédiaire ou sur l'arbre de direction qui coopèrent respectivement l'un avec l'autre, pour au moins deux positions axiales du volant, avec des rapports de démultiplication différents. On peut ainsi faire varier le taux de démultiplication de la direction, par déplacement axial du volant ou par un levier de commande. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue schématique en élévation et coupe d'un mécanisme selon une forme de réalisation de l'invention, en position de verrouillage; la figure 2 est une vue schématique en élévation et coupe, à 900 par rapport à la figure 1, du mécanisme de la figure 1 en position antivol; la figure 3 est une vue schématique en plan et coupe du mécanisme des figures 1 et 2, en position de marche; la figure 4 est une vue schématique en élévation et coupe d'un mécanisme selon une variante de réalisation de l'invention, en position de marche; la figure 5 est une vue schématique en élévation et coupe d'une partie du mécanisme de la figure 4, à plus grande échelle et en position antivol; et la figure 6 est une vue en plan et coupe du mécanisme des figures 4 et 5 en position antivol. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 3 qui représentent une première forme de réalisation de l'invention. Un volant 1 est solidaire d'un arbre de volant 12 qui porte un pignon 4 et est monté pivotant sur le véhicule au moyen d'une articulation 7. Dans un boîtier 6 fixe par rapport au véhicule et contenant le pignon 4 est monté un pignon intermédiaire 8 monté sur un axe 9 et en prise avec un pignon 3 solidaire de l'arbre de direction 2. L'arbre de volant 12 peut occuper deux positions angulaires sous la commande d'une came 11 actionnée par une serrure 5. Dans la première position (figures 1 et 3), l'arbre de volant 12 est parallèle à l'arbre de direction 2 et le pignon 4 est en prise avec le pignon intermédiaire 8. Le mécanisme est en position de marche, la rotation du volant entraînant une rotation de même sens de l'arbre de direction 2 par l'intermédiaire du train d'engrenages 4, 8, 3. Si l'arbre de direction 2 comporte lui-même un moyen d'inversion de son sens de rotation, le pignon intermédiaire 8 peut être supprimé. Ce pignon intermédiaire 8, au lieu d'être en prise permanente avec le pignon 3 de l'arbre de direction, peut être en prise permanente avec le pignon 4 de l'arbre de volant 12 et basculer en même temps que celui-ci. Dans la seconde position angulaire (figure 2), l'arbre de volant 12 est incliné par rapport à l'arbre de direction 2 et le pignon 4 n'est plus en prise avec le pignon intermédiaire 8 (ou le pignon 8 n'est plus en prise avec le pignon 3 dans le cas où le pignon 8 est en prise permanente avec le pignon 4) et le volant 1 est débrayé par rapport à l'arbre de direction 2. Le mécanisme est en position antivol, le volant étant désolidarisé de la direction. Une rotation à force du barillet de la serrure 5 ne peut pas endommager le mécanisme de direction puisque le volant est en roue libre. On se réfère maintenant aux figures 4 à 6. L'arbre de direction 12 comporte une position télescopique 12' qui porte deux pignons 4 et 4'. L'arbre 9 porte deux pignons 8 et 8' venant en prise respectivement avec les pignons 4 et 4' dans deux positions axiales de la portion 12' de l'arbre de volant 12, en fournissant ainsi deux rapports de démultiplication distincts pour la transmission entre le volant 1 et la direction. Dans l'exemple représenté, l'arbre de volant 12, 12' porte une articulation 7 de montagne sur le véhicule, afin d'obtenir par pivotement la position antivol. Il est possible, en supprimant les pignons supplémentaires 4' et 8' et l'articulation 7, d'obtenir une position antivol par simple coulissement de la portion télescopique 12' de l'arbre de volant. Dans une version pivotante, l'arbre de volant 12 ou 12,12' peut être rappelé élastiquement en position de marche, par exemple par un fort ressort-lame 10 (figure 5). Dans le cas d'une portion télescopique 12' de l'arbre de volant 12, les positions axiales de la portion 12' peuvent être marquées par un moyen d'indexation tel qu'une bille à ressort 14. La serrure 5 peut comporter, de manière traditionnelle, un interrupteur 13 de commande des circuits électriques du véhicule. Elle peut commander directement le déplacement de la came 11. Il est également possible de commander la came 1 1 par un moteur électrique, sous le contrôle par exemple de l'interrupteur 13 et/ou d'une télécommande à émetteur codé, comme une télécommande infrarouge. Revendications. 1. Mécanisme de direction pour véhicule automobile du type dans lequel un volant de direction (1) est solidaire d'un arbre de volant (12,12') qui est relié par une liaison réglable à un arbre de direction (2) du véhicule, caractérisé en ce que l'arbre de volant (12,12') et l'arbre de direction (2) portent chacun au moins un pignon (4, 4', 3), un pignon (4,4') de l'arbre de volant (12,12') et un pignon (3) de l'arbre de direction (2) étant en prise directe ou indirecte en position de marche et aucun pignon (4,4') de l'arbre de volant (12,12') étant en prise avec un pignon (3) de l'arbre de direction (2) en position antivol résultant d'un déplacement de l'arbre de volant (12,12') par rapport à l'arbre de direction (2), un mécanisme à serrure (5) coopérant avec l'arbre de volant (12,12') pour le maintenir dans lesdites positions antivol et marche. 2. Mécanisme de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de volant (12,12') est monté coulissant par rapport à l'arbre de direction (2). 3. Mécanisme de direction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre de volant (12,12') est pivotant par rapport à l'arbre de direction (2). 4. Mécanisme de direction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un pignon intermédiaire (8,8') est en prise directe permanente avec le pignon (4,4') de l'arbre de volant (12,12') ou le pignon (3) de l'arbre de direction (2). 5. Mécanisme de direction selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arbre de volant (12,12') est rappelé élastiquement ou mécaniquement en position de marche. 6. Mécanisme de direction selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de serrure comprend une came rotative (11) agissant sur l'arbre de volant (12,12') pour le déplacer par rapport à l'arbre de direction (2), ladite came (11) étant commandée par une serrure (5). 7. Mécanisme de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que la commande de la came (11) est mécanique. 8. Mécanisme de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que la commande de la came (11) est électrique au moyen d'un moteur électrique. 9. Mécanisme de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moteur électrique est télécommandé par un émetteur codé. 10. Mécanisme de direction selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arbre de volant (12) comprend une portion coulissante (12') munie d'au moins deux pignons (4,4') pouvant venir en prise respectivement avec deux pignons intermédiaires (8,8') ou deux pignons (3) de l'arbre de direction (2) pour modifier le rapport de démultiplication de la direction, ledit mécanisme assurant une fonction antivol, une fonction de variateur de couple au niveau du volant et une articulation du volant pour dégager l'accès au siège du conducteur.