FR 2672365 A1 19920807 FR 9101299 A 19910204 L'invention a pour objet un joint et une bague d'étanchéité pour assurer l'étanchéité de la sortie de l'axe principal et du levier de commande d'une boîte de vitesses du type transversal. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants - EP 284 457 : l'invention décrit un tube-guide composé d'un premier tronçon tubulaire contenant le roulement de sortie de la boîte de vitesses d'un véhicule et d'un second tronçon tubulaire épaulé comprenant un bout de cylindre emmanché jointivement dans le premier tronçon et contenant un joint à lèvre et un bout de cylindre de plus petit diamètre que le précédent, supportant la butée d'embrayage, ces deux bouts étant raccordés entre eux par une collerette, la face cylindrique interne du premier tronçon comprenant un ressaut annulaire de butée axiale. L'armature rigide du joint à lèvre est interposée axialement sans jeu entre le ressaut et la collerette et la garniture élastique dudit joint est interposée entre l'armature et les tronçons tubulaires de façon à assurer l'étanchéité entre ces derniers. - EP 272 167 - EP 222 991 - EP 213 960 - EP 168 376 - EP 115 224 - EP 59 399 Les boîtes de vitesses du type transversal présentent un problème important au niveau de leur joint d'étanchéité qui assure l'étanchéité de la sortie de l'axe principal qui commande les fourchettes de sélection des différentes vitesses. Actuellement, dès que ce joint présente des signes de défaillances dans son étanchéité, l'huile de la boîte de vitesses sort à ce niveau. L'étanchéité est assurée par une bague annulaire à collerette extérieure et un joint circulaire. Cette étanchéité est assurée par l'entrée en force dans l'orifice du carter de la boîte de vitesses autour de la sortie de l'axe principal qui lui-même est soudé au levier de commande de la boîte de vitesses du type transversal. Actuellement, il est possible de réparer ce défaut d'étanchéité de deux manières 1) En coupant la jonction entre le levier de commande et l'axe principal au niveau de la soudure puis en dégageant par l'extrémité de l'axe la bague défectueuse et en détruisant le joint endommagé à la pince coupante ; un nouveau joint est mis en place ainsi qu'une nouvelle bague en les enfilant par l'extrémité de l'axe principal. La bague et le joint sont entrés en force dans l'orifice du carter. I1 reste à resolidariser l'axe principal et le levier de commande en les soudant. Cette dernière opération est extrêmement délicate, dans la mesure où toute erreur de positionnement même très faible empêche l'utilisateur de passer convenablement les vitesses. Cette dernière opération est redoutée des réparateurs. 2) En démontant et en ouvrant la boîte de vitesses. Cette opération est lourde, longue et coûteuse. Le client ne peut comprendre et accepter une facture qui représente environ huit heures de travail pour changer un joint d'étanchéité au niveau de la boîte de vitesses. Le constructeur ne peut accepter le coût d'une telle charge dans le cas où sa garantie de fabrication est en cause. 3) En masquant la fuite d'huile au moyen d'un cache ou d'une coupelle de récupération d'huile qui est vidée au moment des révisions. L'invention tend à éviter tous ces problèmes. Elle concerne une nouvelle bague d'étanchéité et un nouveau joint, et le procédé de mise en oeuvre qui permet une réparation rapide, variant de 25 à 45 minutes, pour réparer ce problème d'étanchéité. A cet effet, la bague d'étanchéité pour assurer l'étanchéité de la sortie de l'axe principal relié au levier de commande d'une boîte de vitesses de type transversal selon l'invention est composée de deux demi-bagues annulaires avec chacune une demicollerette, la paroi interne est pourvue d'une ou de plusieurs demi-gorges pour recevoir un ou plusieurs joints toriques. Selon un mode de réalisation préféré, la bague est composée de deux demi-bagues en métal gras (friction). Selon un mode de réalisation, la bague est composée de deux coquilles en matière plastique injectée. Selon un autre mode de réalisation, le ou les joints toriques sont des demi-joints. Selon le mode de réalisation où la bague d'étanchéité est réalisée en matière plastique, le ou les deux joints sont également réalisés en plastique injecté. Le procédé de mise en oeuvre de la bague d'étanchéité selon l'invention est le suivant. Après avoir détruit le joint d'étanchéité et la bague défectueuse au moyen d'une pince coupante, le ou les joints toriques sont enfilés par l'extrémité de l'axe du levier de commande, puis en mettant en place par entrée en force, les deux demi-bagues pourvues de leurs joints, dans l'orifice du carter de la boîte, jusqu'au niveau de leur collerette et ce, sans avoir à désolidariser l'axe principal et le levier de commande, et sans avoir à ouvrir la boîte de vitesses. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue de détail du fond de la boîte de vitesses du type transversal mettant en évidence l'axe principal de commande des fourchettes et le levier de commande, la bague d'étanchéité qui assure l'étanchéité à ce niveau. La figure 2 est une vue en perspective de la bague d'étanchéité telle qu'utilisée actuellement. La figure 3 est une vue en coupe de la bague selon l'axe A-A représentée à la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective de la bague selon l'invention avec ses deux demi-bagues ou deux demi-coques. La figure 5 est une vue en coupe de la bague vue selon l'axe B-B représenté à la figure 4. La figure 1 représente une vue de détail du fond 1 de la boîte de vitesses 2 mettant en évidence en particulier la bague d'étanchéité 3 qui est mise en place dans l'orifice du fond 1 de cette boîte de vitesses 2. La bague d'étanchéité 3 assure l'étanchéité à la sortie de l'extrémité 4 de l'axe principal 5 qui commande les différentes fourchettes 6 de la boîte de vitesses 2. L'extrémité 4 de l'axe principal 5 est soudé en un point de soudure 8 au levier de commande 7 qui permet à l'utilisateur, par l'intermédiaire d'une ou plusieurs biellettes au levier, de passer les vitesses. Actuellement, l'étanchéité est assurée par cette bague annulaire 3 à collerette extérieure 9. L'étanchéité est assurée s par l'entrée en force dans l'orifice du carter 1 de la boîte de vitesses autour de la sortie de l'axe principal 5. La bague d'étanchéité 10 selon l'invention est composée de deux demi-bagues annulaires 11, 12, avec chacune une demicollerette 13, 14. La paroi interne de ces deux demi-bagues 11, 12 est pourvue d'une ou de plusieurs demi-gorges 15, 16 prévues pour recevoir un ou plusieurs joints toriques 17. Selon un mode de réalisation préféré, la bague 10 selon l'invention est réalisée en métal gras. La bague 10 peut également être composée de deux coquilles en matière plastique injectée. Les joints toriques 17 peuvent être des joints circulaires. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les joints toriques sont des demi-joints. Selon un autre mode de réalisation, si la bague d'étanchéité est réalisée en matière plastique, le ou les demi-joints sont également réalisés en plastique injecté dans le corps annulaire de la bague 10. REFERENCES 1. Carter de la boîte de vitesses 2. Boîte de vitesses 3. Bague d'étanchéité 4. Extrémité de l'axe principal 5 5. Axe principal 6. Fourchettes de la boîte de vitesses 7. Levier de commande 8. Soudure reliant l'axe principal 5 et le levier de commande 7 9. Collerette extérieure 10. Bague d'étanchéité 11, 12. Deux demi-bagues annulaires 13, 14. Demi-collerette 15, 16. Demi-gorges 17. Joints toriques REVENDICATIONS 1. Bague d'étanchéité (10) pour assurer l'étanchéité de la sortie de l'axe principal du levier de commande d'une boîte de vitesses de type transversal caractérisée par le fait qu'elle est composée de deux demi-bagues annulaires (11, 12) avec chacune une demi-collerette (13, 14), la paroi interne est pourvue d'une ou de plusieurs demi-gorges (15, 16) pour recevoir un ou plusieurs joints toriques (17). 2. Bague d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la bague (10) est composée de deux demi-bagues (11, 12) en métal gras (friction). 3. Bague d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la bague (10) est composée de deux coquilles en matière plastique injectée. 4. Bague d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le ou les joints toriques (17) sont des demi-joints. 5. Bague d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisée par le fait que si la bague d'étanchéité (10) est réalisée en matière plastique, le ou les deux joints sont également réalisés en plastique injecté. 6. Procédé de mise en oeuvre de la bague d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'après avoir détruit le joint d'étanchéité et la bague défectueuse au moyen d'une pince coupante, le ou les joints toriques (17) sont enfilés par l'extrémité de l'axe du levier de commande (7), puis en mettant en place par entrée en force, les deux demi-bagues (11, 12) pourvues de leurs joints, dans l'orifice du carter de la boîte, jusqu'au niveau de leur collerette (9) et ce, sans désolidariser l'axe principal (5) et le levier de commande (7) et sans ouvrir la boîte de vitesses.