FR 2669884 A1 19920605 FR 9015043 A 19901130 Dispositif de pivotement semi-automatique d'une roue jockey. La présente invention concerne un dispositif de pivotement semi-automatique d'une roue jockey adaptée sur une flèche de remorque ou tout autre véhicule tracté, entre une position de repos dans laquelle l'étrier porte-roue est remonté et escamoté entraînant la neutralisation de l'action de la roue, et une position de travail dans laquelle l'étrier porte-roue est abaissé permettant l'appui au sol de la roue montée déportée et sa mise en service. Les roues jockey du type escamotable par pivotement autour d'un axe excentré et retenues soit en position de travail, soit en position de transport par deux puissants ressorts sont bien connues. Elles présentent cependant un certain nombre d'inconvénients, notamment lors de ltescamotage de la roue, car cette manoeuvre qui s'effectue manuellement est réalisée à l'aide d'une poignée constituée par la prolongation de l'axe de la roue. Or, la position au ras du sol prédispose à un équilibre précaire de l'opérateur rendant l'opération pénible. De plus, les ressorts de retenue nécessitent un effort considérable qui n'est pas à la portée de tous pour dépasser le point de rebroussement. Enfin, la réaction brutale des ressorts après passage du point de rebroussement provoque un choc violent au niveau du poignet ou du tibia rendant la manipulation dangereuse. L'invention a donc pour but de répondre à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de rendre inoffensive et aisée l'opération d'escamotage et de remise en position de travail de la roue pivotante. L'invention concerne à cet effet un dispositif de pivotement semiautomatique d'une roue jockey adaptée sur une flèche de remorque ou tout autre véhicule tracté entre une position de repos dans laquelle l'étrier porte-roue est remonté et escamoté entraînant la neutralisation de l'action de la roue, et une position de travail dans laquelle l'étrier porte-roue est abaissé permettant l'appui au sol de la roue montée déportée et sa mise en service, le mouvement de montée et d'abaissement de l'étrier étant obtenu par déplacement relatif d'une tige de piston montée libre en translation à l'intérieur d'un fourreau de guidage, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'immobilisation en rotation de l'étrier porte-roue autour de l'axe longitudinal du fourreau de guidage, des moyens de rappel de l'étrier dans l'une ou l'autre des positions et des moyens d'immobilisation en translation de l'étrier porte-roue par rapport au fourreau, lesdits moyens d'immobilisation en translation prenant appui sur l'étrier porte-roue lors d'un mouvement de remontée ou d'abaissement de la tige de piston à l'intérieur du fourreau de manière telle qu'ils forcent l'étrier porte-roue à se déplacer angulairement autour de son axe de pivotement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée et des dessins joints, lesquels description et dessins sont donnés surtout à titre d'exemples. Dans ces dessins La figure 1 représente une vue de profil d'une roue jockey en position de travail équipée d'un dispositif de pivote ment conforme à l'invention; la figure 2 représente une vue de profil d'une roue jockey en position de travail prete à être escamotée lors de l'actionnement de la manivelle; la fi gure 3 représente une vue de profil d'une roue jockey en po sition de transport prête à être abaissée et pivotée pour passer en position de travail; et la figure 4 représente une roue jockey en position de travail avec le moyen d'immobili sation en translation du dispositif de pivotement en posi tion de repos. Conformément aux figures 1 et 2, la roue jockey comporte de manière connue un étrier porte-roue 2 pivotant autour d'un axe de pivotement 7 et monté libre à rotation autour de l'axe longitudinal 13 d'un fourreau de guidage 3. Cet étrier porte-roue 2, qui pivote d'une position de travail dans laquelle la roue montée déportée vient en appui au sol à une position de transport dans laquelle la roue est escamotée, est retenu dans l'une ou l'autre des-posi- tions par des moyens de rappel constitués par exemple par de puissants ressorts 4 dont les extrémités sont respectivement fixées sur l'étrier 2 et sur le fourreau de guidage 3. Cet étrier porteroue 2 est animé d'un mouvement de translation correspondant à un mouvement de montée et d'abaissement par déplacement relatif d'une tige de piston 6 montée libre en translation à l'intérieur du fourreau de guidage 3.Le mouvement de cette tige de piston 6 est commandé par une manivelle 12. Pour permettre le pivotement de l'étrier porte-roue 2, il est nécessaire d'immobiliser en rotation et en translation l'étrier porte-roue 2 par rapport à l'ensemble fourreau de guidage 3/tige de piston 6 lors du mouvement de translation de la tige de piston 6 à l'intérieur du fourreau de guidage 3 de manière à forcer l'étrier 2 à se déplacer angulairement autour de son axe de pivotement 7. Les moyens d'immobilisation en rotation de l'étrier porte-roue 2 par rapport à l'axe longitudinal 13 du fourreau 3 sont constitués par exemple par une cale 1 se présentant sous la forme d'une plaque solidaire de l'étrier 2 et agencée pour venir se déplacer le long d'une des faces planes du fourreau de guidage 3 parallèlement à celle-ci lorsque l'étrier 2 n'est pas en position de travail. On notera, conformément à la figure 4, que les dimensions de ladite cale 1 sont extrêmement précises de telle sorte qu'en posi tion de travail, le levier 5 étant en position de repos, la cale 1 se place en dessous de l'extrémité la plus inférieure du fourreau de guidage 3 de manière à ne pas gêner la libre rotation desl'é- trier porte-roue 2 autour de l'axe longitudinal 13 du fourreau de guidage 3. Les moyens d'immobilisation en translation de l'étrier porte-roue 2 par rapport au fourreau de guidage 3 sont constitués-par exemple par un levier 5 solidaire à une extrémité du fourreau de guidage 3 et dont l'autre extrémité coopère avec un point d'appui tel qu'une butée portée par l'étrier porte-roue 2. Les butées sont au nombre de deux et affectent chacune une forme particulière dans l'exemple de réalisation de la figure 1. La première butée 8a, constituant un point d'appui du levier 5 de manière à permettre l'escamotage de l'étrier porte-roue 2, est une portion en saillie vers l'extérieur par rapport à l'étrier porte-roue 2 et affecte une forme quelconque.La deuxième butée 8b, permettant le pivotement vers le bas de l'étrier porte-roue 2, affecte de préférence la forme générale d'une équerre à l'intérieur de laquelle vient prendre appui le levier 5. L'une des branches de l'équerre permet le dégagement du levier 5 au moment du passage du point de rebroussement de l'étrier porte-roue 2 de manière à ne pas retenir la roue dans une position intermédiaire. Ce point de rebroussement de l'étrier porte-roue 2 correspond à une position dans laquelle l'axe de pivotement 7 de l'étrier porte-roue 2, l'axe d'attache 9 du ressort sur l'étrier porte-roue 2 et l'axe d'attache 10 du ressort 4 sur le fourreau de guidage 3 sont alignés. De part et d'autre de ce point de rebroussement, les moyens de rappel 4 exercent une traction continue de manière à ramener et retenir l'étrier porte-roue 2 dans la position de travail ou de transport. Dans la position de travail représentée à la figure 4, le levier est retenu par un crochet 11 de manière à ne pas gêner les manoeuvres de l'étrier porte-roue 2. Ce crochet 11, qui affecte une forme quelconque, est par exemple situé sur l'une des faces du fourreau de guidage 3. Il est à noter que les dimensions, la forme et la position du le vier 5 peuvent être quelconques. Toutefois, pour des raisons pratiques, la position et la longueur du levier 5 sont calculées de telle sorte que le point de rebroussement de l'étrier porte-roue 2 est dépassé juste à la fin de la remontée complète de l'étrier porte-roue 2. Dans les esemples de réalisation, le levier 5 affecte la forme d'un L dont la branche horizontale vient en appui sur les butées 8a ou 8b. A cette forme particulière du levier 5 correspondent des formes particulières des butées 8a, 8b. Il est bien évident que la modification de la forme du levier 5 entraîne automatiquement la modification de la forme des butées 8a, 8b. L'invention ne doit donc pas se limiter aux formes de réalisation décrites ci-dessus mais doit au contraire englober toutes les variantes de réalisation restant dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de pivotement semi-automatique d'une roue jockey adaptée sur une flèche de remorque ou tout autre véhicule tracté, entre-une position de repos dans laquelle l'étrier porte-roue est remonté et escamoté entraînant la neutralisation de l'action de la roue, et une position de travail dans laquelle l'étrier porte-roue est abaissé permettant l'appui au sol de la roue montée déportée et sa mise en service, le mouvement de montée et d'abaíssement de l'étrier étant obtenu par déplacement relatif d'une tige de piston montée libre en translation à l'intérieur d'un fourreau de guidage, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'immobilisation (l) en rotation de l'étrier porte-roue (2) autour de l'axe longitudinal du fourreau de guidage (3), des moyens de rappel (4) de l'étrier (2) dans l'une ou l'autre des positions, et des moyens d'immobilisation (5) en translation de l'étrier porte-roue (2) par rapport au fourreau (3), lesdits moyens d'immobilisation (5) en transe lation prenant appui sur l'étrier porte-roue (2) lors du mouvement de remontée ou d'abaissement de la tige de piston (6) à l'intérieur du fourreau (3) de manière telle qu'ils forcent l'étrier porte-roue (2) à se déplacer angulairement autour de son axe de pivotement (7). 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (ll en rotation de l'étrier porte-roue (2) par rapport à l'axe longitudinal du fourreau (3) sont constitués par une cale (1) solidaire de l'étrier et agencée pour venir se déplacer le long d'une des faces planes du fourreau (3) parallèlement à celle-ci lorsque l'étrier (2) n'est pas en position de travail. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (5) en translation de l'étrier (2) par rapport au fourreau (3) sont constitués par un levier (5) dont l'une des extrémités est solidaire du fourreau (3) et dont l'autre extrémité coopère avec une butée (8a, 8b) portée par l'étrier 6. 4. Dispositif selon l'une des revendications l à 3, caractérisé en ce que l'étrier comporte deux butées, (8a, 8b) la première (8b), qui permet un pivotement vers le bas de l'étrier (2), affectant-la forme générale d'une équerre, et la deuxième (8a) qui permet un escamotage de l'étrier (2) étant constituée par une pièce faisant saillie vers l'extérieur de l'étrier (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à i, caractérisé en ce que les moyens de rappel (4) de l'étrier porteroue sont constitués par des ressorts dont les extrémités sont respectivement fixées sur l'étrier (2) et sur le fourreau de guidage (3) de la tige de piston (6). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de rappel (4) sont disposés de telle sorte qu a un instant déterminé lors de la remontée ou de la descente de l'étrier porte-roue (2), l'axe de pivotement (7) de l'étrier porte-roue (2), l'axe d'attache (9) du ressort (4) sur l'étrier porte-roue (2) et l'axe d'attache (10) du ressort (4) sur le fourreau (3) sont alignés. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le fourreau de guidage (3) porte un crochet (ll) destiné à bloquer l'extrémité libre des moyens d'immobilisation (5) en translation de l'étrier porte-roue (2) par rapport au fourreau (3) lorsque la roue est en position de travail.