FR 2667554 A1 19920410 FR 9012766 A 19901009 Le nombre de voitures volées ne cesse de s'accroître et donne lieu à un véritable commerce international tant il est facile de maquiller et refaire une identité à un véhicule dérobé. Un grand nombre de systèmes antivol ont vu le jour : blocage des roues, de l'embrayage, de la boite de vitesses, marquage des vitres, "puce miraculeuse" injectée dans la carrosserie, etc... Tous ces procédés, pour dissuasifs qu'ils soient. sont loin d'être réellement efficaces, encore faut-il qu'il aient réellement vu le jour. Le procédé que nous allons décrire permet d'apporter une réelle solution pour peu que, dans un premier temps, les compagnies d'assurances puis les services de police et de douanes y adhèrent. Le dispositif se compose d'un boitier pouvant lire une carte à micro-circuit. Ce boitier relié à 'un petit circuit émetteur-récepteur infrarouge fixé par ventouse ou collage derrière le pare-brise du véhicule, peut dialoguer avec un appareil portatif externe et lui transfèrer toutes les données propres au dit véhicule. Ces données peuvent ensuite être comparées à un fichier des véhicules volés ou suspects. La carte à micro-circuit intégre un microprocesseur susceptible de gérer un certain nombre de zone mémoire. - Une zone mémoire pouvant être écrite par les services autorisés (Préfectures par exemple) à l'aide de clés sophistiquées. pour y inscrire les numéros minéralogiques successifs, les noms des propriétaires et leur adresse. - Une zone ineffaçable. pour y inscrire, par exemple les accidents, le suivi mécanique. en fait tous les paramètres concernant la vie d'un véhicule de sa sortie d'usine à la casse. - Une zone mémoire contenant toutes les données invariables propres au véhicule: marque, modèle, type. numéro du moteur et du chassis. etc... Lors de la première utilisation du véhicule, pour permeffre l'initialisation du système, il faut introduire la carte à micro-circuit dans le lecteur. Les données propres du véhicule sont alors mémorisés par le lecteur, le microprocesseur contenu dans la carte empêche ensuite définitivement la lecture de ces données, ceci afin d'éviter la validation d'un autre lecteur appartenant à un autre véhicule. De même quand ce lecteur a été validé, les données ne peuvent plus être effacées. Le numéro minéralogique ainsi que le nom et adresse du propriétaire, sont aussi mémorisé. Le point original du dispositif consiste en ce que le véhicule peut exhiber son identité à tout moment et ce. de deux façons. Des agents de police ou toutes autres personnes autorisées, peuvent "interroger" les véhicules en stationnement ou lors d'un contrôle routier grâce à un portatif susceptible de communiquer avec les boitiers contenus dans chaque véhicule grâce à leurs interfaces infrarouge. De plus, des bornes infrarouges peuvent être installées dans des endroits stratégiques, tels que entrées ou sorties d'autoroutes, postes frontières, etc... L'interrogation des véhicules a Iieu de la même façon et les résultats de celle-ci peuvent s'afficher sur un écran déporté par rapport à la borne. Lorsque le véhicule est vendu, la Préfecture dispose d'un appareil "ad hoc" permettant d'écrire les données nouvelles dans l'espace EPROM de la mémoire, tout en conservant l'historique du véhicule. Lorsque la carte intégrant les nouveaux paramètres est introduite dans le lecteur de carte à mémoire. l'électronique de ce dernier les mémorise dans une mémoire dédiée à cet effet pour permettre les contrôles passifs. Par ailleurs, le dispositif peut permettre un suivi de l'entretien du véhicule. Un espace mémoire de la carte à mémoire etlou du lecteur de carte à mémoire permet d'enregistrer les éléments de la vie du véhicule (choc réparé par le mécanicien numéro , moteur refait au kilométrage , vérification du train avant, changement de couleur, etc...), en fait tous les éléments qui permettent de rasséréner le citoyen qui achète un véhicule d'occasion en sachant qu'il ne pourra plus être dupé sur l'origine, le passé, le kilométrage, etc... du bien qu'il veut acquérir. La programmation peut se faire sur la carte, qui programmera ensuite le boitier ou directement dans le boitier par l'intermédiaire de son interface infrarouge. Ce dispositif peut être complété par un module de gestion de l'allumage particulier afin de proposer une fonction antivol. Ce module intègre un microprocesseur et une zone mémoire dans laquelle sont aussi mémorisées les données propres au véhicule. Le système peut également intégrer une procédure coercitive à savoir : envoyer dans le boitier un code "procésverbal" émis par portatif infrarouge confié à un agent de police, lequel code aura pour effet d'immobiliser le véhicule jusqu'à acquittement du procés verbal. L'utilisateur ne pourra se servir de son véhicule qu'après introduction d'une carte amende dans le lecteur. De plus pour éviter que le système ne soit démonté, le boitier est muni d'un dispositif détruisant l'electronique lors de tout tentative de démontage et son installation est materialisée sur le véhicule, par exemple par le gravage d'un signe distinctif particulier sur les vitres, sur la carrosserie etlou le moteur. On décrira maintenant un mode de réalisation particulier de l'invention en référence au dessin annexe. Figure 1: schéma général de l'invention. Nous pouvons voir sur la figure 1 le boitier (1), lecteur de carte à microcircuit, celui-ci relié à un émetteur-récepteur infrarouge (2) se trouvant derrière le pare-brise du véhicule. Les données relatives au véhicule sont mémorisées dans le boitier (I) lors de la première introduction de la carte à micro-circuit (3) dans celui-ci. Toute personne autorisée peut interroger le véhicule grâce à un appareil portatif (4) intégrant un clavier, un écran de visualisation et une interface infrarouge ou grâce à un appareil fixe installé dans les endroits stratégiques précédemment cités, comportant une borne infrarouge fixe (7), et un clavier et un écran de visualisation déportés (8:. La liaison entre l'appareil (4,7) et l'émetteur récepteur infrarouge (2) est de type IR cryptée. La fonction antivol est assurée par un module de gestion de l'allumage (5) intégrant un microprocesseur et une zone mémoire. Ledit module de gestion est relié au lecteur de carte (1) et les mêmes données relatives au véhicule sont mémorisées dans ladite zone mémoire lors de la première introduction de la carte. Lors de chaque tentative de démarrage le système compare les données se trouvant dans le boitier (1) et dans la carte de gestion de l'allumage (5), ceci afin d'éviter une déconnexion du boitier (I) empêchant celui-ci de répondre à l'interrogation d'un appareil (4,7). Les données sont ensuite vérifiées periodiquement. La sécurité peut encore être augmentée par la nécessité d'introduire la carte dans le lecteur (1) et de taper un code secret sur le clavier (6) avant de démarrer. Ce code secret, contenu dans la carte à micro-circuit a été mémorisédans le boitier (1) lors de la première introduction de celle-ci. II faut donc qu'il y ait correspondance entre le code de la carte, le code tapé au clavier, et le code contenu dans le boitier. Il faut aussi qu'il y ait correspondance entre les données propres au véhicule, contenues dans la carte dans le lecteur, et dans le module d'allumage. REVENDICATIONS 1) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boitier (1) contenant des moyens de lecture et des moyens de mémorisation de données contenues dans une carte à micro-circuit (3), des moyens d'émissionlréception de signaux infrarouges (2) permettant audit boitier de transférer lesdites données vers un appareil (4,7) externe en réponse à chaque sollicitation dudit appareil en direction dudit boitier intégrant aussi des moyens d'émission et de reception de signaux infrarouges. 2) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la carte à micro-circuit (3) ne peut valider qu'un seul boitier (I) car le microprocesseur contenu dans ladite carte n'autorise qu'une seule lecture de la mémoire contenant les données propres au véhicule. 3) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la carte à micro-circuit contient des zones mémoires uniquement accessibles à des services autorisés par I'intermédiaire de clés de cryptage. 4) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que l'installation dudit dispositif sur un véhicule est materialisé par un sigle distinctif gravé sur certaines parties dudit véhicule. 5) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1,2,3 et 4, caractérisé par le fait que le boitier (1) est muni d'un dispositif détruisant l'électronique lors de toute tentative de démontage dudit boitier. 6) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1,2.3,4 et 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un module de gestion de l'allumage (5) relié au boitier (1), ledit module intégrant un microprocesseur et une zone mémoire dans laquelle sont inscrites, lors de la première introduction de la carte à micro-circuit dans le boitier (1) toutes les données propres au véhicule. 7) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1,2,3,4,5 et 6, caractérisé par le fait que lors de chaque tentative de démarrage du véhicule, le module compare les données contenues dans sa mémoire avec celles contenues dans la mémoire du boitier (1). En cas de différence, le module n'autorise pas le démarrage. 8) Procédé d'identification et d'antivol pour véhicule automobile selon les revendications 1,2,3,45.6 et 7, caractérisé par le fait que même aprés les validations du démarrage, le module d'allumage (5) interroge périodiquement le boitier (1) pour vérifier sa présence et son fonctionnement.