FR 2673588 A1 19920911 FR 9102724 A 19910307 La présente invention est relative à un dispositif pour conduire un motoculteur. Habituellement, pour conduire un motoculteur, on prévoit deux tiges de guidon fixées par l'une de leurs extrémités sur le motoculteur lui-même, et dont l'extrémité libre porte des poignées, généralement associées à des manettes de commande, par exemple de la vitesse de rotation du moteur. L'utilisateur guide le motoculteur en tenant les deux poignées du guidon, et en marchant derrière le motoculteur. Cette disposition est classique, et donne donc dans l'ensemble satisfaction. Elle présente cependant deux inconvénients. D'une part si l'utilisateur trébuche, il risque de tomber sur le motoculteur lui-même, en passant entre les deux tiges de guidon, et de se blesser. D'autre part, les vibrations dont est affecté le motoculteur luimême, et qui peuvent dans certains cas avoir une influence favorable sur la pénétration d'outils de travail dans le sol, sont transmises par les tiges de guidon aux mains et poignets de l'utilisateur, ce qui est une cause de fatigue. En effet, les tiges de guidon sont généralement rigides, et formées à partir d'un tube métallique plié à la forme convenable. Pour supprimer le premier inconvénient, il a été proposé de fixer entre les extrémités libres de la tige de guidon un arceau de sécurité, formé d'une tige ou tube métallique, dont la partie centrale présente une concavité tournée vers l'utilisateur, et dont les extrémités sont enfilées dans chacune des extrémités libres des tiges de guidon tubulaire. De cette façon, en cas de chute, le corps de l'utilisateur atteint en premier l'arceau de sécurité, et, ou bien le motoculteur est repoussé en avant, ou bien l'utilisateur est retenu par l'arceau, et dans les deux cas tout contact nuisible entre le corps de l'utilisateur et le motoculteur lui-même est évité. L'arceau de sécurité modifie légèrement les vibrations des poignées de commande, car celles-ci étant maintenant solidarisées entre elles, ne peuvent pas vibrer de façon indépendante. Les vibrations restent cependant très importantes et constituent toujours une cause de fatigue appréciable. La présente invention a pour but de fournir un dispositif qui apporte une réduction importante des vibrations transmises aux mains et aux poignets de l'utilisateur, en assurant sa sécurité, et cela pour un prix de revient extrêmement modique, la robustesse étant cependant assurée. Pour obtenir ces résultats, l'invention fournit un dispositif pour conduire un motoculteur, comprenant deux tiges de guidon fixées par une de leurs extrémités sur le motoculteur lui-même et dont l'extrémité libre est tubulaire, et un arceau de sécurité dont les parties terminales sont enfilées chacune dans une extrémité libre d'une tige de guidon, ce dispositif ayant pour particularité que l'arceau est solidarisé avec chaque tige de guidon, du côté de la zone terminale de l'arceau, par un moyen d'arrêt, tel qu'une tige traversant des trous diamétraux coïncidents de l'arceau et de la tige, et, du côté de la zone terminale de la tige de guidon, par une bague en matière élastomère serrée entre la surface intérieure de la tige de guidon et la surface extérieure de l'arceau, cette bague comportant un renfort, de diamètre extérieur supérieur, qui est en appui contre la surface terminale de la tige de guidon, et ce que l'arceau présente, entre ladite bague et ladite tige d'arrêt, un rétreint de longueur au moins égale à la longueur de la bague, ce rétreint étant limité par une zone de raccordement tronconique située du côté de la bague et à une distance de celle-ci au plus égale à 2,5 fois la longueur de ladite bague. Dans différents domaines de la technique, le principe consistant à limiter la transmission des vibrations par interposition d'une bague élastique entre deux pièces enfilées dans l'autre est connu. Cependant, il est nécessaire de prévoir des mesures pour que la bague élastique se trouve bien à l'endroit désiré. En général, on prévoit qu'elle est emprisonnée dans une gorge, à parois radiales, de la pièce intérieure ou de la pièce extérieure. Une telle disposition n'est pas compatible avec les objectifs visés ici de légèreté et de faible prix. En effet, une telle gorge, surtout si elle est pratiquée dans une pièce tubulaire, constitue une amorce de rupture, ce qui est inacceptable. Au contraire, selon la présente invention, la bague en matière élastomère est maintenue en place grâce à son renfort, qui vient en appui contre la surface terminale de la tige de guidon. Toutefois, les études ont montré que si la partie de l'arceau qui est enfilée dans la tige de guidon est de section constante, on n'obtient pas de résultats satisfaisants. En effet, si la matière et les dimensions de la bague sont calculées pour avoir un serrage efficace entre l'arceau et la tige de guidon, l'enfoncement de l'arceau à travers la bague demande un effort considérable et risque d'aboutir à la détérioration de la bague.Si on diminue la dureté de la matière de la bague, ou si on lui donne un diamètre intérieur plus important, la mise en place est facilitée, mais l'efficacité de cette bague, en ce qui concerne l'amortissement des vibrations, est réduite considérablement, si bien que le système perd son intérêt. Grâce à la présence du rétreint, on peut opérer selon un procédé comportant les étapes suivantes - enfiler les bagues sur les deux parties terminales de l'arceau jusqu a ce qu'elles atteignent le rétreint, le renfort des bagues étant enfilé en premier, - enfoncer les deux parties terminales de l'arceau dans les extrémités libres des tiges de guidon, en entraînant les bagues par leur renfort à partir du moment où la surface terminale de chaque tige a atteint le renfort de la bague correspondant, l'enfoncement étant poursuivi jusqu'à ce que les trous diamétraux de la tige de guidon et de l'arceau soient en coïncidence, - immobiliser l'extrémité de l'arceau dans sa position finale, par exemple en enfonçant une tige d'arrêt dans les trous diamétraux. De cette manière, l'enfoncement des extrémités de l'arceau dans les tiges de guidon se fait sans aucune difficulté jusqu'au moment où le renfort de la bague atteint la surface terminale de la tige de guidon, et la longueur supplémentaire, pour laquelle un effort relativement important est nécessaire pour la suite de l'avancement de l'arceau jusqu'à sa position finale, est suffisamment limitée pour qu'un résultat satisfaisant puisse être atteint sans risque d'endommagement de la bague. Le moyen d'arrêt prévu dans la zone terminale de l'arceau est de préférence constitué par une tige d'arrêt traversant des trous coïncidents de l'arceau et de la tige de guidon. C'est en effet un moyen simple et peu coûteux. On peut cependant concevoir d'autres moyens d'arrêt, par exemple une bague en matière déformable immobilisée par collage ou autrement. L'invention va maintenant être décrite de façon plus détaillée à l'aide d'un exemple pratique, illustré à l'aide des dessins, parmi lesquels Figure 1 est une vue de côté d'un motoculteur équipé du dispositif de l'invention, dans son ensemble. Figure 2 est une vue de dessus du dispositif selon l'invention, les tiges de guidon étant représentées en partie. Figures 3, 4 et 5 montrent des étapes de la mise en place du dispositif. La figure 1 montre un motoculteur comportant un ensemble-moteur I, deux roues motrices 2, et un outil de travail de sol 3, porté par le carter du moteur. Le dispositif de conduite comprend deux tiges de guidon 4 et un arceau de sécurité 8, dont la forme est bien visible à la figure 2. Sur cette figure, les tiges de guidon 4 ont été représentées en coupe, et leur raccordement à l'ensemble-moteur 1 n'est pas représenté. Les tiges de guidon 4 sont tubulaires, et comportent une partie d'extrémité rectiligne 5, raccordée par une zone de pliage 6 à une autre partie rectiligne 7, qui est reliée à l'ensemble-moteur 1 par des moyens non représentés en détail. L'intérêt de cette forme coudée est d'amener les extrémités libres 4 dans une orientation et un écartement convenables pour la conduite par l'utilisateur. L'arceau de sécurité 8 comprend une partie centrale 9, en arc de cercle, à concavité tournée à l'oppose de l'ensemble-moteur 1, et donc vers l'utilisateur. Aux deux extrémités de la partie centrale 9, l'arceau se recourbe à un peu plus de 1800, et comprend une partie rectiligne 10, qui pénètre à l'intérieur de la partie rectiligne d'extrémité d'une tige de guidon, pour aller jusqu'a la zone de pliure 6. La zone terminale de la partie 10 est traversée par un alésage 11, dans lequel est enfilée une vis de fixation 12 dont seul l'axe est représenté. Cette vis de fixation traverse la tige de guidon par deux trous 13 diamétralement opposés. Une bague d'amortissement 14 comporte une partie cylindrique 15, pourvue de cannelures, sur sa face externe, perpendiculaires à l'axe, et un renfort 16, qui vient en appui sur la surface terminale 17 de la tige de guidon. Dans une variante, non représentée, la partie 15 est cylindrique, et dépourvue de cannelures. Dans une autre variante, les cannelures peuvent être parallèles à l'axe, ou en hélice. Le choix entre les différentes variantes doit tenir compte des techniques de formage utilisées. La partie 10 de l'arceau présente un rétreint 18 situé entre la bague 14 et l'alésage 11, mais à proximité de la bague 14. Ce rétreint se présente comme une gorge à fond cylindrique, avec des bords 19 coniques, qui font un angle d'environ 25 d'axe. La confection d'un tel rétreint se fait facilement à la presse, attendu que l'arceau est formé à partir d'un tube métallique. Les figures 3 à 5 montrent les étapes de la mise en place de l'arceau de sécurité. La figure 3 montre l'arceau de sécurité 8 avant sa mise en place, les bagues d'amortissement 14 ayant été simplement enfilées sur les extrémités 10, jusqu'aux rétreints 18, où elles sont emprisonnées. La figure 4 montre la situation à la fin de l'étape suivante de la mise en place. Les extrémités 10 de l'arceau ont été enfilées dans les parties terminales 5 de la tige de guidon correspondante, jusqu'à ce que l'épaulement 16 de la bague de l'amortissement viennent en appui contre l'extrémité 17 de l'arceau. Cette opération se fait sans effort, la bague 14 étant pratiquement libre dans le rétreint 18. A partir de ce moment, la suite de l'enfoncement de la partie 10 de l'arceau dans la partie 5 de la tige de guidon chasse la bague 14 hors du rétreint 18, cette bague étant retenue par son renfort 16. Il y a donc application d'un effort appréciable, mais sur une distance faible, à savoir la distance séparant le bord 19 du rétreint de la position finale de la bague 14, soit un peu plus que la longueur de cette bague. On poursuit l'opération jusqu'à ce que les axes de l'alésage 11 et des trous 13 soient venus en coïncidence, la mise en place est alors terminée, comme cela est indiqué à la figure 5. Il suffit ensuite de mettre en place la vis d'immobilisation dans les alésages concordants Il et 13. Bien entendu, la vis peut être remplacée par une goupille imperdable ou tout autre moyen d'immobilisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour conduire un motoculteur, comprenant deux tiges de guidon (4) fixées par une de leurs extrémités sur le motoculteur lui-même et dont l'extrémité libre est tubulaire, et un arceau de sécurité (8) dont les parties terminales sont enfilées chacune dans une extrémité libre d'une tige de guidon, caractérisé en ce que l'arceau (8) est solidarisé avec chaque tige de guidon (4), du côté de la zone terminale (10) de l'arceau, par un moyen d'arrêt (12), tel qu'une tige traversant des trous diamétraux coïncidents (11, 13) de l'arceau et de la tige, et, du côté de la zone terminale (5) de la tige de guidon, par une bague (14) en matière élastomère serrée entre la surface intérieure de la tige de guidon et la surface extérieure de l'arceau, cette bague comportant un renfort (16), de diamètre extérieur supérieur, qui est en appui contre la surface terminale (17)de la tige de guidon, et en ce que l'arceau présente, entre ladite bague et ladite tige d'arrêt, un rétreint (18) de longueur au moins égale à la longueur de la bague, ce rétreint étant limité par une zone de raccordement tronconique (19) située du côté de la bague et à une distance de celle-ci au plus égale à 2,5 fois la longueur de ladite bague. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface extérieure de la bague présente des cannelures perpendiculaires à l'axe, en dehors de la région du renfort. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface extérieure de la bague est cylindrique en dehors de la région du renfort. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface extérieure de la bague présente des cannelures parallèles à l'axe, ou en hélice, en dehors de la région du renfort. 5. Procédé de montage du dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de - enfiler les bagues (14) sur les deux parties terminales de l'arceau jusqu'a ce qu'elles atteignent le rétreint (18), le renfort des bagues étant enfilé en premier, - enfoncer les deux parties terminales de l'arceau dans les extrémités libres des tiges de guidon (4), en entraînant les bagues par leur renfort (16) à partir du moment où la surface terminale de chaque tige a atteint le renfort de la bague correspondant, l'enfoncement étant poursuivi jusqu'à ce que les trous diamétraux (11, 13)de la tige de guidon et de l'arceau soient en coïncidence, - immobiliser l'extrémité de l'arceau dans sa position finale, par exemple en enfonçant une tige d'arrêt dans les trous diamétraux.