FR 2663016 A1 19911213 FR 9006979 A 19900606 La présente invention a pour objet un chariot de transport et d'inclinaison, c'est-à-dire, un chariot permettant le transport de matériel lourd et encombrant et comportant un système de basculement ou d'inclinaison de la charge de 0 à 90" qui rend ainsi possible le franchissement d'accès de hauteur inférieure à la hauteur de la charge. Elle est utilisable, notamment, pour le transport le déplacement dans des locaux aux accès normalisés, d'armoires ou de baies des systèmes électroniques ou téléphoniques. Dans de tels systèmes, en particulier dans les centraux téléphoniques, les équipements électroniques sont disposés dans des armoires ou des baies dont les dimensions sont normalisées. Ainsi, la largeur la plus couramment utilisée est de l'ordre de 50 cm, pour une profondeur de 72 cm ou 1,20 m et une hauteur pouvant dépasser 2,10 m. II est maintenant courant de livrer ces armoires en ordre de marche, totalement équipées, testées et emballées. II n'est dès lors plus possible de franchir certains accès, tels que les plans inclinés ou les portes dont la hauteur disponible est voisine de 2,03 m seulement sans incliner l'armoire, tâche rendue difficile par le poids même de celle-ci une fois équipée, et l'absence de points de préhension de l'emballage. L'invention a donc pour objet un chariot de transport de ce type de matériel pourvu d'un dispositif permettant sans effort supplémentaire d'incliner en toute sécurité la charge à transporter et de franchir ainsi aisément tous les accès habituellement rencontrés sur les sites d'installation. Une des caractéristiques du chariot de transport et d'inclinaison de l'invention réside dans le fait qu'il comprend notamment un châssis de forme rectangulaire pourvu de roues avant pivotantes et de roues arrière non pivotantes, et une cage métallique composée d'une armature parallélépipédique posée sur la partie arrière du châssis et qui peut pivoter autour d'un axe transversal situé au niveau d'une arête inférieure de la face avant de la cage, ce châssis comprenant également deux roues centrales gonflables et de diamètre supérieur au diamètre des roues arrière et avant ces roues centrales étant montées sur un axe extensible.Les axes respectifs des roues avant centrales et arrière sont disposés de façon à ce que le chariot repose sur les roues centrales et sur les roues avant ou sur les roues centrales et les roues arrière, c'estàtire qu'il ne peut reposer sur les trois jeux de roues simultanément. Une autre caractéristique du chariot de l'invention réside dans fait qu'il comprend également un dispositif permettant de faire pivoter la cage autour de l'axe de O à 90" vers l'avant du chariot, ce dispositif de basculement se composant essentiellement d'un losange déformable dont l'un des sommets est solidaire de la partie avant de la cage et dont le sommet opposé est solidaire du châssis, et d'une vis sans fin dont une extrémité est solidaire d'un troisième sommet du losange dont le quatrième sommet est constitué d'un écrou dans lequel est engagée ladite vis. Une autre caractéristique du chariot de l'invention réside dans le fait qu'il comprend également deux ressorts de compensation fixés à l'aide de deux supports sur ledit châssis et contre lesquels viennent s'appuyer, lorsque la cage est basculée vers l'avant deux butées fixées sur la partie avant de la cage. Une autre caractéristique du chariot de l'invention réside dans le fait qu'il comprend en outre deux anneaux de levage disposés sur le châssis, au niveau des roues centrales. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant exposés de façon plus détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une représentation simplifiée en élévation d'un chariot conçu conformément à la présente invention - la figure 2, une we de dessous simplifiée et réduite du chariot de la figure 1; - la figure 3, une vue de droite simplifiée du chariot de la figure 1; - la figure 4, une vue de gauche simplifiée du chariot de la figure 1. On décrira maintenant en se reportant aux schémas des figures annexées un exemple de réalisation du chariot de l'invention. Le chariot 1 des figures annexées comprend un châssis métallique 2 de forme rectangulaire pourvu de deux roues avant pivotantes 3 munies d'un système de frein, non référencé, de type connu, de deux roues centrales 4 et de deux roues arrière 5, ces deux paires de roues n'étant pas pivotantes. Les roues centrales 4 sont de préférence, des roues gonflables de diamètre plus important que les roues avant et arrière. A titre d'exemple non limitatif, les roues avant et arrière ont un diamètre de l'ordre de 160 mm et les roues centrales, un diamètre voisin de 400 mm. En outre, les roues centrales 4 sont portées par un axe 6 extensible de, par exemple, 700 mm (cas représenté sur le schéma de la figure 2) à 900 mm. Dans un mode de réalisation préféré, I'axe des roues avant -par exempleest relevé de 3 cm environ si bien que le chariot 1 repose sur ses roues centrales 4 et soit sur les roues avant 3, soit sur les roues anière 5. A titre d'exemple non limitatif, le châssis 2 de la figure 1 a une longueur L mesurée de l'axe des roues avant à l'axe des roues anière de 2,20 m environ, et une largeur I (figure 2) de 0,70 m. Le chariot 1 comprend également un frein manuel 7 permettant le blocage des roues centrales 4, et deux anneaux de levage 8 fixés sur la partie du châssis 2 surmontant les roues centrales 4. Au châssis 2 est associée une cage métallique 9 composée principalement d'une armature parallélépipédique posée sur la partie arrière du châssis 2 et pouvant pivoter autour d'un axe transversal 10 situé au niveau de l'arête inférieure de la face avant de la cage 9 et solidaire de la portion verticale arrière 1 1 de la partie du châssis 2 surmontant les roues centrales 4. Dans sa partie supérieure avant cette cage 9 comprend deux butées 12. Lorsque la cage bascule de 90 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ces deux butées 12 viennent s'appuyer contre la partie avant 13 du châssis 2, derrière les roues avant 3. Dans sa partie inférieure arrière, la cage 9 comprend deux butées 14 qui, lorsque le chariot 1 et en particulier la cage 9 sont dans la position de chargement représentée sur les figures annexées repose sur le sol. II en est d'ailleurs de même des roues arrières 5. La partie arrière de la cage 9 comprend également une grille de verrouillage 15 maintenue en place à l'aide de verrous de fermeture 16, et un guide d'entrée 17 de la charge. A titre d'exemple non limitatif, cette cage 9 a une longueur Lg de 1,30 m environ et une hauteur h (figure 3) de l'ordre de 1,40 m. Le chariot 1 comprend également un dispositif de basculement 18 permettant de faire pivoter la cage 9 autour de l'axe 10 de 0 à 90 environ dans le sens de la flèche 19. Ce dispositif de basculement 18 comprend essentiellement dans l'exemple de réalisation représenté, un losange déformable 20 dont l'un des sommets 21 est solidaire de la partie avant de la cage 9 et dont le sommet opposé 22 est solidaire du châssis, et une vis sans fin 23 dont une extrémité 24 est solidaire d'un troisième sommet du losange 20. Le quatrième sommet 25 de ce losange est constitué d'un écrou dans lequel est engagée la vis 23. L'autre extrémité 26 de cette vis comprend un embout à cardan destiné à la fixation d'une manivelle ou d'un volant de commande. Selon le principe connu, mis en oeuvre notamment dans les systèmes de levage tels que les crics, en tournant la vis 23 dans un sens -ou dans l'autre- on commande l'éloignement respectif su le rapprochement- des sommets 24 et 25 du losange 20, et par conséquent le rapprochement ou l'éloignement- des sommets 21 et 22, donc le basculement de la cage 9 dans le sens de la flèche 19 -ou dans l'autre sens. Le chariot de l'invention comprend en outre deux ressorts de compensation 27 fixés à l'aide de deux supports 28 sur le châssis 2 et contre lesquels viennent respectivement s'appuyer deux butées 29, fixées sur la partie avant de la cage 9, lorsque celleci est basculée vers l'avant. Sur le schéma de la figure 1, on a également représenté un cadre d'adaptation 30 mis en place pour le transport d'armoires dont la profondeur est réduite comme c'est le cas dans les centraux téléphoniques pour les armoires contenant les calculateurs, ainsi qu'une roue de secours gonflable 31 afin de pallier une éventuelle crevaison de l'une des roues centrales 4. On décrira maintenant brièvement un exemple d'utilisation du chariot 1 appliquée à une armoire de type standard 19 pouces (soit pour des tiroirs de 483 mm de large) de 1,20 m de profondeur et de 2,15 m de haut. Cette armoire est présentée à l'arrière de la cage 9-non pourvue du cadre d'adaptation 30- puis glissée pour venir reposer sur des sabots pour basculement 32 et 33. Puis, la grille de verrouillage 15 est mise en place à l'arrière de la cage 9. Les verrous 16 de fermeture de cette cage maintiennent cette grille en place. Selon l'exemple choisi, le haut de l'armoire dépasse donc la partie supérieure de la cage de 0,75 m environ. Compte tenu de la largeur relativement faible de cette armoire, la stabilité de l'ensemble ne permet pas les déplacements rapides sur sol non uni et/ou non horizontal. En outre, la hauteur de l'armoire ne lui permet pas de franchir les portes de type usuel en position verticale. On va donc procéder au basculement de cette armoire en position quasi horizontale à l'aide du dispositif de basculement 18. Toute la cage 9 et l'armoire effectuent donc une rotation de 90 autour de l'axe 10, vers l'avant c'est-àdire dans le sens de la flèche 19. Ce basculement est limité par les deux butées 12 qui viennent s'appuyer contre la partie avant 13 du châssis 2, et par les deux butées 29 qui viennent s'appuyer respectivement contre les ressorts de compensation 27. La partie supérieure de l'armoire vient alors à 0,55 m environ en avant des roues pivotantes 3. Il est alors aisé de déplacer l'ensemble chariot-armoire en le guidant par orientation de la partie supérieure de l'armoire. Au cours de ce déplacement l'armoire reste protégée, sa partie inférieure se situant selon l'exemple choisi, à environ 0,35 m en arrière de l'axe 10, c'estàdire entre les roues centrales 4 et les roues arrière 5. La hauteur maximale de l'ensemble est alors voisine, selon l'exemple choisi, de 1,80 m environ, donc inférieure à la hauteur des ouvertures de toutes les portes de type classique. Lorsque l'ensemble atteint le lieu d'installation de l'armoire, on procède au basculement inverse de la cage 9 et l'armoire est présentée en position verticale à l'endroit désiré. La cage est déverrouillée et la grille 15 retirée. L'armoire peut être extraite de la cage 9 sans difficulté. Le chariot de la présente invention répond donc bien aux exigences précitées. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de basculement 18 du type cric, peut être remplacé par un dispositif automatique à vérins hydrauliques. II est bien évident que la description qui précède n'a été fournie qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Les précisions numériques, notamment n'ont été données que pour faciliter la compréhension et peuvent varier avec chaque cas d'application. REVENDICATIONS 1. Chariot de transport et d'inclinaison caractérisé par le fait qu'il comprend notamment un châssis (2) de forme rectangulaire pourvu de roues avant (3) pivotantes et de roues arrière (5) non pivotantes, et une cage métallique (9) composée d'une armature parallélépipédique posée sur la partie arrière du châssis (2) et pouvant pivoter autour d'un axe transversal (10) situé au niveau d'une arête inférieure de la face avant de la cage (9). 2. Chariot tel que défini en 1, caractérisé par le fait que le châssis comprend également deux roues centrales (4) gonflables et de diamètre supérieur au diamètre des roues arrière (5) et avant (3), ces roues centrales (4) étant montées sur un axe (6) extensible. 3. Chariot tel que défini en 2, caractérisé par le fait que les axes respecfifs des roues avant (3), centrales (4) et arrière (5) sont disposés de façon à ce que le chariot (1) repose sur les roues centrales (4) et soit sur les roues avant (3) soit sur les roues arrière (5). 4. Chariot tel que défini en 3, caractérisé par le fait que ledit châssis (2) comprend également deux anneaux de levage (8) disposés au niveau des roues centrales (4). 5. Chariot tel que défini en 4, caractérisé par le fait qu'il comprend également un dispositif (18) permettant de faire pivoter la cage (9) autour de l'axe (10) de 0 à 90" vers l'avant du chariot (1). 6. Chariot tel que défini en 5, caractérisé par le fait que ledit dispositif de basculement (18) se compose essentiellement d'un losange déformable (20) dont l'un des sommets (21) est solidaire de la partie avant de la cage (9) et dont le sommet opposé (22) est solidaire du châssis (2), et d'une vis sans fin (23) dont une extrémité (24) est solidaire d'un troisième sommet du losange (20) dont le quatrième sommet (25) est constitué d'un écrou dans lequel est engagée ladite vis (23). 7. Chariot tel que défini en 6 caractérisé par le fait qu'il comprend également deux ressorts de compensation (27) fixés à l'aide de deux supports (28) sur ledit châssis (2) et contre lesquels viennent s'appuyer, lorsque la cage (9) est basculée vers l'avant deux butées (29) fixées sur la partie avant de la cage (9).