FR 2666773 A1 19920320 FR 9011641 A 19900917 DISPOSITIF POUR LE TRANSFERT DE FONDS ENTRE UN VEHICULE BLINDE ET UN BATIMENT La présente invention concerne un dispositif pour le transfert de fonds ou autres objets précieux entre un véhicule blindé et un bâtiment, lequel dispositif comprend à l'intérieur du véhicule un tube de transfert pouvant être sorti partiellement au travers d'une fenêtre latérale du véhicule pour être raccordé en son extrémité externe dans une fenêtre protégée du bâtiment ou dans une borne située sur le trottoir et spécialement prévu pour le transfert sous le trottoir vers le bâtiment. Il est connu que l'un des points faibles de la sécurité lors du transport de fonds ou autres objets précieux d'un établissement protégé à un autre établissement ou organisme bancaire se situe lors du transfert entre le bâtiment et le fourgon blindé. En effet, l'un des vigiles se déplace à découvert en portant les sacs précieux alors qu'un autre surveille les alentours, ce qui peut paraître faible contre l'attaque d'une bande organisée. Pour palier à cet inconvénient, l'exposé US 1 647 572 divulgue dès 1925 l'utilisation d'un tube sorti par l'arrière du véhicule blindé et venant se relier dans une fenêtre protégée du bâtiment. Le tube coulisse dans un cadre qui est lui-même tenu à l'avant sur un pivot permettant une orientation dans un plan vertical et soutenu à l'arrière par un bras dont la hauteur est réglable permettant ainsi un réglage en hauteur. Des améliorations à ce dispositif sont présentées dans les exposés DE 2 301 888 et FR 2 482 533 : dispositif d'orientation du tube par rotule ou cardan, mécanisme de fenêtre admettant un défaut de concordance entre l'axe du tube et celui de la fenêtre, couloir souterrain au trottoir et débouchant dans une borne spécialement prévue à cet effet et proche de la route. L'exposé FR 2 618 107 divulgue un dispositif similaire utilisant un bras télescopique normalement maintenu rétracté et à la verticale contre une paroi du véhicule, puis abaissé et étendu pour rejoindre la fenêtre du bâtiment. Tous les dispositifs décrits précédemment ne prévoient en fait la sortie et/ou l'extension du tube de transfert que d'un seul côté du véhicule : droit, gauche ou par l'arrière. Cette caractéristique contraint le conducteur à garer son véhicule selon une disposition toujours identique par rapport à la fenêtre, l'obligeant ainsi à des manoeuvres fastidieuses et inutiles surtout dans des circonstances dangereuses. Le but de la présente invention est un dispositif pour le transfert de fonds ou autres objets précieux entre un véhicule blindé et un bâtiment, lequel dispositif assure une meilleure souplesse d'emploi donc minimise les mouvements nécessaires du véhicule et augmente ainsi la sécurité. Ces buts sont atteints du fait que le dispositif comprend de plus des moyens de translation permettant de sortir le tube aussi bien par une première fenêtre située sur le côté latéral droit du véhicule que par une seconde fenêtre située vis-à-vis de la première sur le côté latéral gauche du véhicule. Avantageusement, lorsque le fond interne du tube de transfert est muni d'un tapis roulant pour le déplacement des fonds ou autres objets précieux, le dispositif comprend de plus des moyens de décalage permettant de décaler le tapis roulant sur la droite ou sur la gauche par rapport au tube de telle sorte que l'extrémité de ce tapis roulant émerge de l'extrémité du tube raccordé à la fenêtre du bâtiment ou de la borne. Par exemple, ces moyens de décalage peuvent comprendre au moins un vérin situé contre la paroi interne du tube et agissant sur deux bras internes droit et gauche parallèles au tube et dont les extrémités externes supportent respectivement un rouleau de renvoi d'extrémité du tapis roulant. Selon un premier mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent un chariot menant mobile le long d'un rail, la liaison entre le chariot et le tube pouvant être momentanément défaite afin d'amener au préalable le chariot du côté opposé au côté prévu pour la sortie du tube, cette liaison pouvant ensuite être réétablie. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent un chariot gauche et un chariot droit normalement maintenus immobiles et dissociés du tube de transfert et d'une chaîne (ou câble) d'entraînement, ainsi que des moyens de liaison, telles que goupilles, permettant de lier simultanément le tube et la chaîne (ou câble) au chariot situé du côté opposé par lequel le tube est prévu de sortir une fois ce chariot libéré. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent une crémaillère montée longitudinalement sous le fond du tube de transfert, une première roue dentée motorisée engagée avec la crémaillère et située sur le côté gauche du véhicule ainsi qu'une seconde roue dentée motorisée identique, également engagée avec la crémaillère et située sur le côté droit du véhicule. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent une première vis sans fin montée longitudinalement sous le fond du tube de transfert au moyen d'un palier à l'une des extrémités et d'un moteur d'entraînement à l'autre extrémité, une seconde vis sans fin montée parallèlement à la première sur le fond du véhicule au moyen d'un palier à l'une de ses extrémités et d'un moteur d'entraînement à l'autre extrémité, ces deux vis étant reliées entre elles par une pièce de liaison présentant au moins deux orifices taraudés parallèles par lesquels passent respectivement chacune des vis sans fin, situés au milieu de ces vis lorsque le tube de transfert est rentré à l'intérieur au milieu du véhicule. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent un premier câble (ou chaîne) monté longitudinalement sous le fond du tube de transfert et animé par au moins une poulie (ou roue dentée) motorisée ; un second câble (ou chaîne) monté parallèlement au premier sur le fond du véhicule et animé par au moins une poulie (ou roue dentée) motorisée ainsi qu'une pièce de liaison entre le premier et second câble (ou chaîne) située au milieu de ceux-ci lorsque le tube de transfert est rentré à l'intérieur au milieu du véhicule. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de translation comprennent une double crémaillère supportée par au moins un rail de guidage et coulissant parallèlement au tube de transfert, laquelle crémaillère est engagée de manière sousjacente par une première roue dentée motorisée montée au milieu du fond du véhicule et par-dessus par une seconde roue dentée motorisée montée au milieu du fond du tube de transfert. L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée à l'aide d'exemples d'exécution sans caractère limitatif illustrés aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe du véhicule blindé avec le tube de transfert rentré, - la figure 2 est une vue en coupe du véhicule blindé avec le tube de transfert déployé au travers de la paroi latérale droite, et - les figures 3 à 7 illustrent cinq modes de réalisation du dispositif selon l'invention, les figures "a" montrant le tube de transfert en position rétractée, les figures "b" illustrant le même tube de transfert en position sortie, soit vers la droite, soit vers la gauche. En référence à la figure 1, le dispositif de transfert de fonds ou autres objets précieux installé dans un véhicule blindé comprend un tube 4 monté coulissant sur un chariot 10 le long d'un rail de circulation 1. Ce tube 4 est destiné à sortir au travers, soit d'une fenêtre latérale droite 8, soit d'une fenêtre latérale gauche 8'. Une console de manoeuvres 5 munie au-dessus d'un hublot de vision 7 est prévue à l'identique de chaque côté du véhicule, et ceci proche de la fenêtre 8 correspondante. Plus précisément, le chariot d'entraînement 10 comprend sur ses côtés des roulettes 14 réduisant les frictions lors de son déplacement le long du rail de circulation 1. De plus, ce chariot d'entraînement 10 comprend une rotule inférieure 13 autorisant un débattement vertical du tube de transfert 4 et un plan 12 autour d'un pivot interne permettant une rotation du tube 4 dans un plan horizontal. Enfin, la liaison 11 entre le chariot 10 et le tube 4 peut être désolidarisée å volonté lorsque nécessaire. Le tube 4 est muni sur son fond inférieur d'un tapis roulant 3 facilitant le déplacement des objets à l'intérieur. Plus particulièrement, ce tapis roulant 3 étant un peu plus long que le tube 4, il émerge de l'une des extrémités, la gauche tel qu'illustré sur la figure 1. Cette configuration facilite la pose puis la reprise des éléments transitant le long du tapis roulant 3. Puisque ce tube 4 est prévu pour sortir aussi bien à droite que sur la gauche, il est également prévu que le tapis roulant puisse être décalé de telle sorte qu'il émerge de l'extrémité droite ou de l'extrémité gauche du tube 4. Pour ce faire, un vérin 16 fixé à l'intérieur du tube 4 sensiblement en sa partie centrale supporte de part et d'autre deux bras 17 à l'extrémité desquels sont respectivement installés les rouleaux de renvoi du tapis roulant 3. Ainsi, par action sur le vérin 16, on peut décaler le tapis roulant 3 par rapport au tube 4. Le dispositif illustré sur la figure 1 fonctionne de la manière suivante. Tel qu'illustré sur cette figure 1, le tube 4 est prêt à sortir du côté gauche du véhicule. On commence par déplacer vers le haut ou latéralement la fenêtre latérale 8' et, par action sur les manettes de la console de manoeuvres gauche 5, on commande directement le déplacement du chariot d'entraînement 10 alors déjà relié au tube 4, et ceci de la droite vers la gauche le long du rail de circulation 1. A l'inverse, si on souhaite sortir le tube de transfert 4 hors de la paroi latérale droite du véhicule tel qu'illustré sur la figure 2, il convient de d'abord de défaire la liaison 11 entre le chariot et le tube 4, puis de commander le déplacement du chariot 10 de la droite vers la gauche, de commander le décalage du tapis roulant de la gauche vers la droite, et enfin de rétablir la liaison 11 entre le chariot 10 et, cette fois-ci, l'extrémité gauche du tube de transfert 4. On peut alors, en agissant sur les manettes de la console 5 droite et en observant au travers le hublot droit 7, d'abord commander l'ouverture de la fenêtre coulissante latérale droite 8 puis la sortie du tube de transfert 4 par déplacement du chariot 10, cette fois-ci, de la gauche vers la droite le long du rail de circulation 1. Si nécessaire, on commande également une élévation de l'extrémité du tube de transfert 4 par rotation autour de la rotule 13 et/ou un ajustement de la position latérale par rotation autour du pivot 12. Une fois le retrait du tube de transfert 4 à l'intérieur du véhicule blindé, il n'est pas nécessaire de modifier immédiatement la position du chariot d'entraînement 10 par rapport au tube de transfert 4. La figure 3 illustre une variante de l'invention dans laquelle on retrouve le tube de transfert 4 qui, si nécessaire, est monté sur des rails de guidage 2 transversaux au véhicule. Au niveau du plancher du véhicule est installé, parallèlement au tube de transfert 4, un câble (ou chaîne) motorisé 130. Entre ce câble (ou chaîne) et le tube de transfert 4 sont prévus deux chariots : un gauche 110 et un droit 120 initialement maintenus immobiles par une liaison au châssis et surtout déconnectés du tube de transfert 4 et du câble (ou chaîne) 130. Si on souhaite sortir le tube 4 par le côté latéral droit tel qu'illustré sur la figure 3b, on commence par dissocier le chariot opposé, en l'occurrence le gauche 110, pour l'enclencher, au moyen d'une goupille 115 par exemple, simultanément au tube 4 et au câble (ou chaîne) 130.L'autre chariot 120 restant immobile, on peut alors, par action sur le câble (ou chaîne) 130 déplacer de la gauche vers la droite le chariot 110 qui emmène alors le tube de transfert 4 et le sort hors du côté latéral droit. Une opération symétrique est effectuée lors d'une sortie du tube de transfert sur le côté gauche. La figure 4 illustre une autre variante de l'invention dans laquelle le tube de transfert 4, toujours monté sur les rails de guidage 2 si nécessaire, est muni sur la face externe de son fond d'une crémaillère 210. Le dispositif comprend de plus une paire de roues dentées motorisées 220 et 230 respectivement sur le côté gauche et droit, ces roues dentées étant toutes deux engagées avec la crémaillère 210 lorsque le tube de transfert 4 se situe å l'intérieur au milieu du véhicule blindé. Tel qu'illustré sur la figure 4b, il suffit alors d'enclencher la roue motorisée 220 gauche pour sortir le tube 4 hors de la paroi gauche et, de manière similaire, la roue dentée motorisée 230 droite pour sortir le tube de transfert de l'autre côté latéral. La figure 5 illustre une autre forme de réalisation de l'invention utilisant des vis sans fin. Une première vis sans fin 322 est installée sous le fond du tube de transfert 4 au moyen d'un palier 324 et d'un moteur 320 tournant cette vis autour de son axe longitudinal. Une seconde vis sans fin 332 est installée sur le plancher du véhicule blindé parallèlement å la première vis, au moyen d'un palier 334 et d'un moteur d'entraînement 330 tournant également cette vis sans fin 332 sur elle-même. Ce dispositif est enfin complété par une pièce de raccord 310 entre les vis sans fin 322 et 332, cette pièce de raccord présentant deux orifices taraudés parallèles dans lesquels sont respectivement engagées les vis sans fin.Lors du montage de ce dispositif, on s'assure que la pièce de liaison 310 se situe simultanément au milieu des vis sans fin 322 et 332 lorsque le tube de transfert 4 est en position rétractée au milieu à l'intérieur du véhicule blindé. Au vu de la figure 5b, on comprend que, lors de la sortie du tube de transfert 4 sur le côté droit par exemple, le moteur 330 aura tourné la vis sans fin 332 de telle sorte que la pièce de liaison 310 soit déplacée vers la droite alors que le moteur 320 aura tourné la vis sans fin 322 de telle sorte que cette pièce de liaison 310 soit déplacée vers la gauche par rapport au tube de transfert 4 augmentant que de plus la sortie de ce tube de transfert 4 sur le côté droit. En d'autres termes, la vis sans fin 332 assure la moitié du déplacement du tube de transfert 4 vers la droite, la vis sans fin 322 effectuant la seconde moitié du parcours en rapprochant la pièce de liaison 310 proche de l'extrémité gauche du tube. La forme de réalisation illustrée sur la figure 6 présente certaines analogies avec celle illustrée par la figure 5 en ce qu'elle comprend d'une part un câble (ou une chaîne) 432 animé par un moteur 430 solidaire du tube de transfert 4, et d'autre part, un second câble (ou chaîne) 422 animé par un moteur 420 et monté, parallèlement au tube de transfert 4 sur le plancher du véhicule blindé. Une pièce de liaison 410 relie les deux câbles 432 et 422 de telle sorte qu'elle soit située au milieu du véhicule blindé lorsque le tube de transfert est lui- même en position rétractée au milieu dans le véhicule blindé. En référence à la figure 6b, on observe à l'occasion d'une sortie du tube de transfert 4 par le côté latéral gauche que le câble (ou chaîne) 422 déplace la pièce de liaison 410 vers la gauche sur la moitié du trajet parcouru par le tube 4, l'autre moitié du trajet étant assurée par le déplacement du centre vers la droite de la pièce de liaison 410 par rapport au tube de transfert 4, déplacement imposé par le câble (ou chaîne) 432 et le moteur 430. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 7, une double crémaillère 500 est prévue en coulissement le long d'un rail 505 parallèle au tube de transfert 4. Cette double crémaillère est engagé d'une part dans sa crémaillère supérieure par une roue dentée motorisée 510 solidaire du tube de transfert 4, et d'autre part dans sa crémaillère inférieure par une seconde roue motorisée 520 solidaire du plancher du véhicule. Tel qu'illustré sur la figure 7a, les roues motorisées 510 et 520 sont disposées dans la partie médiane de leur support et se retrouvent donc, lorsque le tube de transfert 4 est en position rétractée à l'intérieur du véhicule blindé, à la verticale l'une de l'autre au milieu de la double crémaillère 500.Alors, et tel qu'illustré sur la figure 7b, il suffit de tourner les deux roues motorisées 510 et 520 dans le sens des aiguilles d'une montre pour provoquer le déplacement du tube de transfert 4 hors du côté latéral droit du véhicule blindé. De manière symétrique, il suffit de tourner les deux roues motorisées 510 et 520 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour provoquer le déplacement de ce même tube de transfert 4 hors du côté latéral gauche du fourgon blindé. Comme on a pu le constater à la lecture de cet exposé, le dispositif selon l'invention permet de sortir un tube de transfert pour fonds ou objets précieux aussi bien par le côté droit que gauche du fourgon blindé ce qui réduit grandement les manoeuvres nécessaires du conducteur pour positionner correctement son véhicule par rapport au bâtiment dans lequel doit être effectué le transfert. De nombreuses améliorations peuvent être apportées a ce dispositif dans le cadre de cette invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le transfert de fonds ou autres objets précieux entre un véhicule blindé et un bâtiment comprenant, à l'intérieur du véhicule, un tube (4) de transfert pouvant être sorti partiellement au travers d'une fenêtre latérale (8) du véhicule par translation longitudinale pour raccorder son extrémité externe dans une fenêtre protégée du bâtiment ou dans une borne située sur le trottoir et spécialement prévue pour le transfert sous le trottoir, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de translation (1,10) permettant de sortir le tube (4) aussi bien par une première fenêtre (8) située sur le côté latéral (3) du véhicule que par une seconde fenêtre (8') située vis-å-vis de la première sur le côté latéral gauche du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1 dont le fond interne du tube de transfert (4) est muni d'un tapis roulant (3) pour le déplacement de fond ou autre objet précieux, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de décalage permettant de décaler le tapis roulant (3) sur la droite ou sur la gauche par rapport au tube (4) de telle sorte que l'extrémité de ce tapis roulant (3) émerge de l'extrémité du tube (4) raccordé à la fenêtre du bâtiment ou de la borne. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de décalage comprennent au moins un vérin (16) situé contre la paroi interne du tube (4) et agissant sur deux bras internes droit et gauche (17) parallèles au tube et dont les extrémités externes supportent respectivement chacun un rouleau de renvoi d'extrémité du tapis roulant (3). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent un chariot menant (10) mobile le long d'un rail (11), la liaison (11) entre le chariot (10) et le tube (4) pouvant être momentanément défaite afin d'amener au préalable le chariot (10) du côté opposé au côté prévu pour la sortie du tube (4), cette liaison (11) pouvant ensuite être rétablie. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent un chariot gauche (110) et un chariot droit (120) normalement maintenus immobiles et dissociés du tube de transfert (4) et d'une chaîne ou câble (130) d'entraînement ainsi que des moyens de liaison (115), telles que goupilles, permettant de lier simultanément le tube et la chaîne, ou câble, au chariot opposé du côté opposé par lequel le tube est destiné à sortir une fois ce chariot libéré. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent une crémaillère (210) montée longitudinalement sous le fond du tube de transfert (4), une première roue dentée motorisée (220) engagée avec la crémaillère (210) et située sur le côté gauche du véhicule ainsi qu'une seconde roue dentée motorisée (230) identique, également engagée avec la crémaillère (210) et située sur le côté droit du véhicule. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent une première vis sans fin (322) montée longitudinalement sous le fond du tube de transfert (4) au moyen d'un palier (324) à l'une des extrémités et d'un moteur d'entraînement (320) à l'autre extrémité, une seconde vis sans fin (332) montée parallèlement à la première sur le fond du véhicule au moyen d'un palier (334) à l'une de ses extrémités et d'un moteur d'entraînement (330) à l'autre extrémité, ces deux vis étant reliées entre elles par une pièce de liaison (310) présentant au moins deux orifices taraudés parallèles par lesquels passent respectivement chacune des vis sans fin, situés au milieu de ces vis lorsque le tube de transfert (4) est rentré à l'intérieur au milieu du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent un premier câble, ou chaîne, (432) monté longitudinalement sous le fond du tube de transfert (4) et animé par au moins une poulie, ou roue dentée, motorisée (430), un second câble, ou chaîne, (422) monté parallèlement au premier sur le fond du véhicule et animé par au moins une poulie, ou roue dentée, motorisée (420) ainsi qu'une pièce de liaison (410) entre le premier (432) et second (422) câble, ou chaîne, située au milieu de ceux-ci lorsque le tube de transfert (4) est rentré à l'intérieur du milieu du véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent une double crémaillère (500) supportée par au moins un rail de guidage (505) et coulissant parallèlement au tube de transfert (4), laquelle crémaillère (500) est engagée de manière sous-jacente par une première roue dentée motorisée (520) montée au milieu du fond du véhicule et par-dessus par une seconde roue dentée motorisée (510) montée au milieu du fond du tube de transfert (4).