FR 2669599 A1 19920529 FR 9014835 A 19901122 1 DOMAINE D'APPLICATION 2 ETAT DE LA TECHNIQUE CONNUE (suivant figure 1/3) 3 BUT DE L'INVENTION (suivant figure 2/3) 4 MOYENS PRINCIPAUX POUR ATTEINDRE LE BUT (suivant figure 3/3) 5 AVANTAGE S TECHNIQUES OBTENUS La présente invention est notament relative au chassis de remorques, de caravanes et d'habitations parce que c'est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêts mais non exclusivement. On sait qu'il est d'usage, dans les techniques classiques de construction de véhicules tractés, d'employer un ou des essieux standards et d'y construire dessus un chassis droit avec flèche d'attelage en bout, chassis sur lequel repose le plancher de type sandwich ou plancher ordinaire. La hauteur du véhicule fini (HT) est donc la hauteur de garde au sol (Gs) de l'essieu ou des essieux au niveaux des patins de fixations, plus épaisseur du chassis et du plancher (C) plus hauteur utile et toit (ht). L'invention a donc pour but de surbaisser le plancher en porte-à-faux arrière, ce qui permet pour une même hauteur intérieure utile d'avoir un véhicule beaucoup plus bas, plus compact, plus aérodynamique et qui de ce fait peut rentrer dans la plupart des garages. Le seuil d'entrée du véhicule (S) est également surbaissé à hauteur du plancher pour une circulation intérieure et extérieure plus aisée. Le montage selon l'invention est caractérisé par, de l'avant à l'arrière une flèche en V traditionnelle montée monté sur un demi chassis Q2 allant jusqu'à l'essieu et aux passages de roues c'est dans les passages de roues que la modification du chassis se fait et c'est dans ce même passage de roues que le chassis est surbaissé et renforcé Ce type de chassis permet de réduire la garde au sol au minimum, ce qui donne la possibilité de faire un véhicule beaucoup plus bas en hauteur extérieure totale tout en concervant une hauteur intérieure souhaitée. Ces véhicules se trouvent donc dans la possibilité de pouvoir passer partout, notament garages, parkings sous-terrains, etc... sans avoir recourt à une ou des parties de carrosserie articulées qui présentent des problèmes d'étanchéité, de rigidité ou de coût de production. REVENDICATION Châssis de remorques, caravanes et habitations autres caractérisé par son surbaissement au moyen du montage d'une flèche en V (1) ou d'un timon droit sur un demi-châssis (2) allant jusqu'à 4-essieu (3-) et aux passages de roues (4) dans lesquels le- demi- chassis en porte-à-faux arrière est renforcé et surbaissé (5), ainsi que le seuil de la porte, ce dispositif permettant la station debout dans un véhicule ayant une hauteur totale moins importante que traditionnellement.