FR 2667045 A1 19920327 FR 9011629 A 19900920 La présente invention concerne un dispositif pour l'abri des passagers ou usagers de moyen de transport atérien, qui quittent les bâtiments terminaux pour se rendre sur la piste vers les appariels. Actuellement, le confort des passagers est assure dans les grands aéroports par plusieurs systémes: passerelles télescopiques évitant toute traversée à pied sur la piste, autobus pour relier les postes de stationnement éloignes, mobile loundge ou salles d'embarquements mobiles et encore autobus spéciaux de grande capacité avec escabot d'accès incorporé. La présente invention a pour objet la création d'une solution pratique aux besoins suivants: 1 -â l'embarquement des passagers passage couvert du trajet sur la piste à l'abri des intempéries. 2-couverture et protection de l'accés à l'escabeau ou à la porte de l'aéronef. 3 - libération de la piste avant la mise en route des propulseurs et départ du poste de stationnement. Elle trouve son utilité sur des aérodromes de moyenne importance ou à faible trafic exposés aux intempéries, pluie ou soleil, et qui veulent offrir à leurs usagers une continuité dans la qualité de service à l'embar- quement ainsi qu'au débarquement. Un départ programmé ne sera pas retardé par une averse dans le même cas à l'arrivée, les passagers n'attendront pas dans l'avion la fin de la pluie. La présente invention peut équiper toute installation terminale d'aéroports, héliports, stollports, altiports. Selon l'invention le dispositif se présente suivant plusieurs eléments concourant chacun pour sa part à réaliser l'ensemble de la fonction souhaitée fig. 2. Le portique de liaison avec le bâtiment (1), couverture du trajet piste ( 2) , protection de l'accés à l'aeronef (3) , système de manoeuvre de l'ensemble ( 4) La liaison avec le bâtiment est l'entrée des passagers dans le systéme de desserte des aéronefs sur la piste (fig 3),se présente sous la forme d'une succesion de 3 portiques (1) . Le premier fixe et les deux suivants ouvrants chacun dans une direction vers la droite et L'autre vers la gauche. Ce premier élément permet d'orienter le passage couvert vers le point à atteindre sur les aires de stationnement pour les arrivées et les départs des aéronefs et réalise l'ancrage fixe du systéme (fig.3.2). Le cheminement couvert (fig. 4), structuré et tendu de loin en loin par des portiques ou structures souples gonflées(5) immobilisables à la demande (6) et soutenant audessus des pax, un velum. Sa structure dans le sens Linéaire repliable permet les alongements et les réductions pour s'adapter aux distances à couvrir. Le dernier portique vers l'aéronef (4) est équipé d'une casquette protectrice (3) souple et réglable, permettant de s'accoler à la carlingue et d'assurer la continuité de la protection aux intempéries . Ce portique est lui-même solidaire du systéme assurant les déplacements de l'ensemble. L'élément qui assure la mobilité et le déplacement du systéme se compose essentiellement d'un groupe moteur d'entrai-aement et d'une cabine de pilotage sur roues motrices (7) ( marche avant et arrière ). La figure i montre le dispositif au repos contre(1.1) les bâtiments. Le dispositif se met en place à l'arrivée de l'avion sur son axe de parking (fig 1.2) Après mise en place du dispositif d'étanchéité au dessus de la porte de l'avion, les passagers débarquent vers le bâtiments terminal (fig. 1.3). Les passagers à l'embarquement gagnent l'aéronef à l'abri (fig. 1.4). Le dispositif se range vers le bâtiment une fois l'embarquement terminé (fig. t.5). Le mode de cheminement couvert peut trouver un dé veloppement sur les aires de manoeuvre d'aérodromes d'aviation d'affaire et de 3 éme niveau. Sa structure simple par ses composants le limite à une desserte courte pour des aéronefs pouvant stationner près des bâtiments et dont la hauteur de la porte se limite à 3,5 m (ATR 42, 72 ETC....). Il pourrait desservir des avions plus gros à condition de l'utiliser en complément d'escabots couverts classiques.(fig. 5 ). Il est destiné à assurer les dessertes des passagers sur les sites exposés aux pluies et au soleil ( zôns nordiques, subtropicales, sahariennes, martimes ou montagnes), dans ces différents cas, il sera utilisé des matériaux souples de protection, de nature, couleurs et de qualités de diffusion de la lumiére,de même la motorisation et les systémes mécaniques seront tropicalisés. REVENDICATIONS 1) dispositif pour couvrir le cheminement des passagers entre les batiments terminaux et les moyens de transports aériens au moment des opérations de débarquement à bord, caractérisé en ce qu'il est constitué par un portique en liaison avec le battent terminal (1) par un cheminement couvert repliable (2) et un système de manoeuvre de l'ensemble (4) avec une protection de l'accés à l'aéronef formant casquette. 2) dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la réalisation de structures souples repliables, tendues et gonflées pour assurer la fonction de protection des passagers contre les intempéries. 3) dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2, caractérisé par le fait que l'allée couverte en question se développe directement sur le sol destiné aux aires de nanoeuvres des aéronefs, où sont prévues des points d'ancrages fixes pour assurer la tenue au vent. 4) dispositif selon les revendications 2 et 3 en ce que le portique de liaison est constitué d'une succession de trois portiques (t) le premier fixe et les deux suivants ouvrants l'un vers la droite et l'autre vers la gauche permettant d'orienter au départ et à l'arrivée les extrémités de l'allée couverte en direction des différentes portes de stationnements des aéronefs. dispositif 5)lselon la revendication 1 caractérisé en ce que le sytème (4) de manoeuvre de l'ensemble est constitué d'un véhicule tracteur comportant un groupe moteur d'entrainement une cabine de pilotage sur roues motrices (marche avant et arrière) (7). 6) ijipositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé par untprotection (3) de l'accès a l'aéronef constituépar une casquette souple réglable présentant une forme lui permettant de s'accoler à la carlingue et d'assurer la continuité de la protection aux intempéries.