FR 2660605 A1 19911011 FR 9004435 A 19900406 La presente invention concerne les platines de servitude associées au tableau de bord d'un véhicule automobile, du genre comportant un réseau d'interconnexion avec lequel coopère directement au moins un commutateur. Une telle platine est décrite dans le document FR 89 06733 déposé le 23 Mai 1989. Dans ce document, la platine appartient à un module intégré comportant une zone de commutation , une deuxième zone formée par la platine de servitude ellemême, et une zone d'alimentation. Cette disposition a donc comme avantage, d'avoir un ensemble complet, assemblé, testé, prêt à être monté sur véhicule. Néanmoins lorsque ce module intégré est monté sur la colonne de direction du véhicule, un problème se pose, car pour chaque type de véhicule, il faut prévoir un certain jeu, entre les commutateurs et le volant, ce qui ne permet pas d'avoir une standardisation aussi accrue que souhaitée. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient et donc de créer de maniere simple et économique un nouveau module intégré permettant une standardisation accrue, tout en procurant d'autres avantages. Suivant l'invention, une platine de servitude du type sus indiqué est caractérisée en ce que la zone de commutation comporte une partie fixe reliée à au moins un support d'alimentation, portant un circuit électrique d'alimentation d'au moins un commutateur, par une charnière appartenant au reseau d'interconnexion. Grâce à l'invention, il est possible d'incliner plus ou moins le support d'alimentation du commutateur, afin que celui-ci ait une inclinaison adéquate, selon le véhicule concerné, permettant de créer une zone de dégagement déterminée entre le volant et le commutateur. C'est donc le commutateur du véhicule concerne qui détermine l'orientation de son support d'alimentation standard. Suivant une autre caractéristique, la partie mécanique et d'établissement des contacts du commutateur est contenue dans un boîtier rapporté sur ledit support. Ainsi la partie mécanique du commutateur peut être stylisée et être dissociée de sa partie électrique d'alimentation (ou partie de connexion). Suivant une autre caractéristique, des moyens de maintien et de prepositionnement relient le commutateur à la platine de servitude. Ces moyens peuvent consister par exemple en un habillage stylisé, le support d'alimentation formant alors également le support du commutateur. Grâce à cette disposition, la charnière est maintenue et la position du commutateur est figée. La description qui va suivre illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un module intégré de l'art antérieur sur lequel est monté le tableau de bord du véhicule - la figure 2 est une vue partielle en perspective de la zone de commutation selon l'invention. Tel qu'illustre à la figure 1, la platine de servitude 1 appartient à un module intégré comportant une zone de commutation 4, ici la face avant de la platine de servitude, une zone d'alimentation avec des connecteurs 5 et la platine de servitude 1 elle-même. La face 4 est dotee centralement en 31 d'une ouverture (ici un trou), pour le passage de la colonne de direction. Cette platine 1 est dotée d'un réseau d'interconnexion 30, ici sous forme d'un circuit métallique conducteur prédécoupé, par exemple à la presse, monté dans un boîtier en matière isolante. Ce réseau peut être monté par surmoulage dans le boîtier avantageusement en deux parties ou être maintenu par des saillies de celui-ci. Ce réseau fixe 30 s'étend des connecteurs 5 à la zone 4 de manière décrite ci-après. I1 est conformé en fonction notamment des composants, qu'il est susceptible de recevoir. La platine 1 porte lesdits composants électriques ainsi que, suivant une caractéristique, le tableau de bord 2 du vehicule, ledit tableau étant stylisé en fonction du véhicule en étant rapporté en final. Plus précisément, on voit en 10 des connecteurs de raccordement du tableau de bord sur la platine, en 9 des composants sous forme de centrales, relais ou buzzer, en 3 des fusibles, en 6 un inter-warning et en 8 et 7 respectivement, d'une part, un commutateur éclairage, signalisation, brouillard avant et arrière, et d'autre part, du comutateur essuie-lave vitres avant et arrière. Ici les commutateurs 7 et 8 sont montés de part et d'autre de l'ouverture 31, mais il peut en être autrement. Suivant l'invention une platine de servitude 1 du type sus indiqué est caractérisée en ce que la zone de commutation 4 comporte une partie fixe 21 reliee à au moins un support d'alimentation 22, portant un circuit électrique d'alimentation d'au moins un commutateur 8, par une charnière 20 appartenant au réseau d' interconnexion 30. A la figure 2, ce support d'alimentation 22 consiste en une plaque de circuit électrique d'alimentation et de support. Ladite plaque supportant son commutateur associé et portant le reseau de connexion électrique de celui-ci (ou circuit électrique d'alimentation). Plus précisément ici la zone de commutation 4 forme la face avant de la platine 1 en s'étendant globalement à 90 par rapport à celle-ci, ladite face avant supportant les commutateurs 7,8, réalisant les connexions électriques et étant constitues ici de trois parties avec une partie fixe 21, dite ici par commodite partie centrale fixe, servant de liaison électrique avec la platine 1, et deux plaques de circuit électrique d'alimentation et de support 22, dénommés ici par commodité volets latéraux, s'étendant de part et d'autre de la partie centrale fixe 21. La partie centrale 21 est dotée d'un perçage 31 pour le passage de la colonne de direction (non visible) et c'est la raison pour laquelle elle a été dénommee partie centrale fixe. Les volets latéraux 22 supportent chacun un commutateur 7,8 et sont dotés d'un circuit électrique d'alimentation formant un réseau de connexion. Plus précisément, les volets 22 comportent une enveloppe isolante, dont la face tournée à l'opposé de la face 4, est dégagée pour un libre accès audit réseau. On notera que c'est la partie isolante des volets 22 qui donne de la rigidité au réseau de connexion, ce qui facilite ainsi le pliage à la faveur de la charnière 20. Bien entendu on peut prévoir d'autres supports et d'autres moyens pour rigidifier le réseau de connexion, par exemple des barrettes isolantes, ou un cadre isolant. Les reseaux de connexion ou circuits électriques, placés sous les commutateurs 7,8 et sur lesquels les contacts électriques sont établis, se prolongent jusqu'à la partie centrale fixe 21 en étant solidaires du réseau d'interconnexion 30, dont ils constituent des prolongements. Ainsi dans une zone préalablement définie, le réseau de connexion 30 est utilisé comme charnière 20 et peut être plié, en laissant ainsi la possibilité de positionner des manettes 17,18, appartenant respectivement aux commutateurs 7,8, selon le type du véhicule. Grâce à l'invention, la face avant de la platine de servitude 1 est réalisée de manière à rendre possible le positionnement de l'extrémité des manettes 17,18, en fonction de la profondeur du volant, et ce sont les commutateurs du véhicule concerné qui déterminent l'orientation du support d'alimentation 22. Comme visible à la figure 2, on a représenté en pointillé en 23 les commutateurs, après leur adaptation en position déterminée notamment par le volant du vehicule concerné. Suivant une autre caractéristique de l'invention, des moyens de maintien et de prépositionnement relient les commutateurs 7,8 à la platine 1. Par exemple suivant la configuration du véhicule, chaque commutateur peut être revêtu d'un habillage schématisé en 24 assurant après pliage définitif des charnières 20 la fixation du commutateur à la platine 1. Cette fixation peut être réalisée par tous moyens appropriés, tels que vissage, collage, encliquetage, coopération de formes ou analogues et, de préférence affecte le volet fixe 21 et la partie principale de la platine 1. En variante, c'est le boîtier 27,28, que comporte chacun des commutateurs 7,8, qui permet le maintien et le prepositionnement par rapport à la platine 1, ledit boîtier 27,28 étant conformé en conséquence pour cooperer, après pliage de la plaque 22, avec la platine 1 et de préférence avec le volet fixe 21, avec éventuellement intervention de pièces intermédiaires, telles que des cales. Dans ce cas, la plaque 22 ne forme pas necessairement un support pour le commutateur 7,8. Ainsi qu'on l'aura compris, la partie mécanique et d'établissement des contacts de chaque commutateur est renfermée dans son boîtier 27,28, tandis que la partie électrique d'alimentation ou de connexion appartient aux volets latéraux 22, avec, dans le mode de réalisation de la figure 2, fixation des boîtiers 27,28 sur lesdits volets. On notera que les moyens de maintien et de positionnement permettent de figer, après pliage du support d'alimentation 22 la position des commutateurs 7,8 ainsi que d'assurer leur protection. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de realisation décrit, en particulier il est possible d'associer plusieurs commutateurs à chaque volet 22. De même, les reseaux de connexions des volets 22, ainsi que les charnières 20 peuvent être standardisés, et selon le type de véhicule, certains commutateurs ou autres organes de commande peuvent être montés ou pas, la partie d'alimentation électrique étant commune. Le nombre de plaques 22 dépend des applications. La partie fixe 21 peut ne pas être centrale et être décalée par rapport à une autre partie fixe comportant l'ouverture 31. Enfin la zone de commutation ne fait pas forcément un angle de 90" par rapport à la platine. Elle peut être par exemple dans le plan de celleci. REVENDICATIONS 1) Platine de servitude (1) associée au tableau de bord (2) et à la colonne de direction d'un véhicule automobile portant des composants électriques (9) reliés entre eux par un réseau d'interconnexion (30), ladite platine, d'une part, étant connectée à au moins un commutateur (7,8) coopérant directement avec le réseau d'interconnexion (30) de ladite platine (1), et d'autre part, appartenant à un module intégré comportant une zone de commutation (4), une deuxième zone formée par la platine de servitude elle-même (1), et une zone d'alimentation (5), caractérisée en ce que la zone de commutation (4) comporte une partie centrale fixe (21) reliée à au moins un support d'alimentation (22), portant un circuit électrique d'alimentation d'au moins un commutateur (7,8), par une charnière (20) appartenant au réseau d'interconnexion (30). 2) Platine de servitude selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie centrale (21) sert de liaison électrique entre la platine (1) et ledit support d'alimentation (22). 3) Platine de servitude selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les réseaux de connexions, placés sous le commutateur (7,8) et sur lesquels les contacts électriques sont établis, sont portés par ledit support d'alimentation (22), et en ce que lesdits réseaux de connexion se prolongent jusqu'à la partie centrale fixe (21) en étant solidaires du réseau d'interconnexion (30). 4) Platine de servitude selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie mécanique et d'établissement des contacts du commutateur (7,8) est contenue dans un boîtier (27,28) propre à être rapporté sur son support d'alimentation (22) associé. 5) Platine de servitude selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des moyens de maintien et de prépositionnement (24) relient le commutateur (7,8) à la platine (1), après pliage de la charnière (20). 6) Platine de servitude selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un élément d'habillage (24) fixe, après pliage de la charnière (20), le commutateur concerné à la platine (1). 7) Platine de servitude selon la revendication 6, caractérisée en ce que le support d'alimentation (22) constitue un support pour le commutateur (7,8). 8) Platine de servitude selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisée en ce que ladite zone de commutation (4) constitue la face avant de la platine de servitude (1) et comporte une partie centrale fixe (21) et deux plaques de circuit électrique d'alimentation et de support (22) d'au moins un commutateur (7,8) disposées de part et d'autre de la partie centrale, en étant reliées chacune par une charnière (20) appartenant au réseau d'interconnexion (30).