FR 2668807 A1 19920507 FR 9013656 A 19901105 La présente invention est relative à un dispositif pour tendre et détendre rapidement une courroie ou analogue. Cette courroie peut par exemple être simple, double ou triple, ou même multiple, et elle peut être remplacée notamment par une chaîne. Actuellement, pour détendre une courroie, par exemple pour son réglage en tension ou pour son remplacement, il était en général nécessaire de débloquer directement le support d'un axe de poulie ou analogue, par desserrage d'au moins une vis. Ce processus présente deux inconvénients prin-cipaux : d'une part, la mise sous tension ultérieure de la courroie était laborieuse car il fallait rebloquer le support tout en maintenant celui-ci dans la position de tension de la courroie, ce qui est une opération particulière- ment délicate ; d"antre part, on n'était jamais assuré de replacer le support en position correcte, et par conséquent de donner à la courroie la tension appropriée. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif d'une structure simple, d'une manoeuvre aisée et permettant de replacer facilement le support de poulie dans la position appropriée. A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte : un chariot coulissant sur un support fixe et portant l'axe d'une poulie ou analogue sur laquelle passe la courroie ; un organe de manoeuvre porté par le support fixe ; et un mécanisme de couplage couplé à -1' organe de manoeuvre et au chariot coulissant et agencé pour occuper, de part et d'autre d'une position de point neutre correspondant à un excédent de tension de la courroie, une première position de tension de la courroie et une seconde position de détente de la courroie. Ainsi, par le simple déplacement, en général manuel, de l'organe de manoeuvre, on commande la position du chariot coulissant portant la poulie pour mettre ce chariot dans l'une ou l'autre des deux positions ci-dessus, avec dépassement de point neutre pour la position intermédiaire, le chariot coulissant pouvant ainsi être- mis dans la position de tension de la courroie ou dans la position de détente de celle-ci. Suivant un mode de réalisation préféré, le mécanisme de couplage comporte un premier levier couplé à l'organe de manoeuvre et un second levier articulé sur le premier levier et couplé au chariot coulissant. Celui-ci est avantageusement couplé de manière réglable à un chariot auxiliaire qui est également coulissant sur le support fixe et sur lequel est articulé le second levier. Ces deux chariots sont couplés par exemp-Fs~par une vis ou des moyens élastiques qui permettent de régler leur position relative, et par conséquent la tension de la courroie pour ladite première position. Le second levier est articulé sur ce chariot auxiliaire. Le premier levier est constitué par une manivelle dont une extrémité est solidaire de l'organe de manoeuvre, lequel est monté pivotant sur le support fixe. quant au second levier, il est constitué par une bielle articulée à une extrémité sur l'extrémité libre de la manivelle. Avantageusement, le dispositif comporte une butée pour la seconde position du mécanisme de couplage ; cette butée est obtenue par la venue en contact du deuxième levier contre l'organe de manoeuvre pour la première position du mécanisme de couplage. On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence au dessin annexé dans lequel : Fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention pour la position détendue de la courroie ou analogue ; Fig. 2 est une coupe suivant la ligne brisée II-II de la Fig. 1 ; et Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 1 pour la position tendue de la courroie ou analogue. Le dispositif selon l'invention, dont un mode de réalisation préféré va être décrit, est destiné à tendre et détendre facilement une courroie ou analogue, non représentée, qui passe sur une poulie ou analogue, également non représentée, portée par un axe 1. Cet axe 1 est à son tour porté par un chariot 2 qui est agencé pour coulisser librement sur un support fixe 3, lui-même fermement assujetti à un bâti fixe (non représenté). La direction de coulissement du chariot 2 sur le support 3, représentée par la double flèche A, se fait par exemple dans le sens de la tension ou de la détente de la courroie ou analogue. Pour coulisser sur le support fixe 3, le chariot 2, dont la plus grande partie se trouve d'un côté du support 3, porte de l'autre côté des guides 4 qui sont assujettis au corps du chariot par des vis. 5 et qui chevauchent les bords longitudinaux du support fixe 3 pour coopérer avec la face de celui-ci opposée à l'axe 1. Le chariot 2 est couplé à un chariot auxiliaire 6 qui est analogue au chariot 2 et qui peut également coulisser, dans la même direction que celui-ci, sur le support fixe 3. A cet effet, le corps du chariot 6 porte, du côté des guides 4 , des guides similaires 7 qui sont assujettis au corps du chariot 6 par des vis 8. Les deux chariots 2,6 sont couplés de manière réglable, par exemple par une vis longitudinale 9 qui traverse un alésage taraudé 10 du chariot 2 et un alésage lisse 11 du chariot 6. La vis 9 est immobilisée sur le chariot 6 par sa tête 12 et par un écrou de blocage 13. Pour la position de détente de la courroie (Figs. 1 et 2), on peut régler la position relative des chariots 2 et 6 en desserrant l'écrou 13 et en faisant tourner la vis 9 par action sur sa tête 12, ce qui rapproche ou éloigne les chariots 2,6 l'un par rapport à l'autre, et règle par conséquent la position de l'axe 1 et la tension de la courroie pour la position tendue de celle-ci (Fig. 3). Après le réglage, la vis 9 est à nouveau immobilisée par serrage de l'écrou 13.En fonctionnement, les chariots 2,6 et la vis 9 constituent un ensemble unique qui se déplace sur le support fixe 3 suivant la double flèche A. Pour déplacer cet ensemble unique, le dispositif comporte un mécanisme de couplage 14 et un organe de manoeuvre 15. Le mécanisme de couplage est couplé à l'ensemble unique constitué par les deux chariots 2,6 et la vis 9, ainsi qu'à l'organe de manoeuvre 15. Dans le mode de réalisation préféré représenté, le mécanisme de couplage comporte deux leviers, à savoir une bielle 16 dont une extrémité est articulée en 17 sur le chariot 6, et une manivelle 18 dont une extrémité est articulée en 19 sur l'autre extrémité de la bielle 16 et dont l'autre extrémité est solidaire de l'organe de manoeuvre 15. L'organe de manoeuvre 15 est constitué par une douille qui présente un profil extérieur 20 profilé , par exemple hexagonal , et qui entoure une colonne 21 fixée au support fixe 3 par exemple par une vis 22. Sous la tête de la vis 22 estpréeune rondelle 23 qui maintient axialement, sans blocage, l'organe de manoeuvre 15. L'axe de l'organe de manoeuvre 15 , ainsi que les axes des articulations 17 et 19j sont parallèles et perpendiculaires à la surface de glissement des chariots 2 et 6 sur le support fixe 3, la direction de ces articulations étant également perpendiculaire à la direction A de déplacement des chariots. La géométrie de la manivelle 18 et de la bielle 16, ainsi que la position des pivots 21, 19 et 171 sont telles que, d'une part, pour la position de détente de la courroie (Figs. 1 et 2), les pivots soient sensiblement alignés suivant la direction A et que, pour la position de tension de la courroie (Fig. 3), l'articulation 19 entre la manivelle 18 et la bielle 16 ait franchi l'axe longitudinal B-B passant par le centre du pivot 21 et parallèle à la direction A Comme on le voit facilement sur la Fig. 3, le déplacement du mécanisme de couplage 14, et par conséquent de l'articulation 19, depuis la position de tension de la courroie (Fig.3) jusqu'à la position de détente de cette courroie (Fig. 1), et inversement, fait passer l'axe de l'articulation 19 par l'axe B-B qui constitue une position de point neutre correspondant à un excédent de tension de la courroie.En effet, on voit sur la Fig. 3 que l'axe de l'articulation 19 se trouve légèrement au-dessus de l'axe B et que, par conséquent, le passage par l'axe B-B implique un déplacement de l'ensemble des chariots 2 et 6 vers la gauche, c'est-à-dire en provoquant un excédent de tension sur la courroie. Il en résulte que la position de tension de la courroie représentée sur la Fig. 3 est une position stable et que la tension de la courroie a tendance à faire basculer la manivelle 18 dans le sens ,horaire. Pour éviter ce basculement, le dispositif selon l'invention comporte une butée mécanique pour cette position de tension de la courroie. Avantageusement, cette butée est constituée, comme montré sur la Fig. 3, par la venue en butée du profil 20 de l'organe de manoeuvre 15 avec le bord de la bielle 16.Ainsi, le mécanisme de couplage est fermement verrouillé pour la position de tension de la courroie. Pour passer de la position de la Fig. 3 à celle de la Fig. 1, par exemple pour modifier le réglage de la.- courroie ou pour la remplacer, on fait tourner à force, à l'aide de l'organe de manoeuvre 15, la manivelle 18 dans le sens anti-horaire, en franchissant la position de point neutre B-B, après quoi l'action sur l'organe de manoeuvre 15 et/ou la tension de la courroie amènent le mécanisme 14 dans la position représentée sur la Fig. 1, position dans laquelle on peut intervenir sur la courroie et/ou sur la poulie. Pour la mise sous tension de la courroie, on procède de manière inverse, en franchissant à force la position de point neutre B-B. Il est à noter que, pour la position de tension de la courroie, cette tension, toutes choses égales par ailleurs, est définie par la position du chariot 2 sur le support fixe 3, et non pas parla géométrie des moyens de blocage, non plus que parla manière dont ceux-ci sont commandés. En effet, pour la position de tension de la courroie, le chariot 6, la vis 9 et le mécanisme de couplage 14 occupent des positions parfaitement définies, de sorte que la tension voulue pour la courroie peut être obtenue ou reproduite avec précision. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation, non plus qu'au mode d'application,qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. C'est ainsi, par exemple, que l'on pourrait remplacer la vis 9 par des moyens élastiques, eux-mêmes réglables. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour tendre et détendre rapidement une courroie, caractérisé par le fait qu'il comporte : un chariot (2) coulissant sur un support fixe (3) et portant l'axe (1) d'une poulie ou analogue sur laquelle passe la courroie; un organe de manoeuvre (15) porté par le support fixe (3); et un mécanisme de couplage (14) couplé à l'organe de manoeuvre (15) et au chariot coulissant (2) et agencé pour occuper, de part et d'autre d'une position de point neutre (B-B) correspondant à un excédent de tension de la courroie, une premiè- re position de tension de la courroie et une seconde position de détente de la courroie. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ls~écanisme de couplage (14) comporte un premier levier (18) couplé à l'organe de manoeuvre (15) et un second levier (16) articulé sur le premier levier (18) et couplé au chariot coulissant (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le chariot coulissant (2) portant l'axe (1) de la poulie est couplé de manière réglable à un chariot auxiliaire (6) qui est également coulissant sur ledit support fixe (3) et sur lequel est articulé le second levier (16). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les deux chariots (2,6) sont couplés par une vis (9) ou des moyens élastiques permettant de régler leur position relative, et par conséquent la tension de la courroie. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le second levier 16 est articulé sur le chariot auxiliaire (6). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que le premier levier (18) est constitué par une manivelle dont une extrémité est solidaire de l'organe de manoeuvre (15), lequel est monté pivotant sur le support fixe (3). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le second levier (16) est constitué par une bielle articulée à une extrémité sur l'extrémité libre de la manivelle (18). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte une butée pour la seconde position du mécanisme de couplage (14). 9. Dispositif selon la revendication 8 et l'une des revendications 2 à, , caractérisé par le fait que, pour la première position du mécanisme de couplage (14), le second levier (16) vient en butée contre l'organe de manoeuvre(15).