FR 2672928 A1 19920821 FR 9101816 A 19910215 "Ensemble articulé et notamment arrêt de porte pour véhicule automobile!?. Cet ensemble articulé comporte deux éléments pivotant l'un par rapport à l'autre sur un axe réalisé sous la forme d'un rivet par l'intermédiaire d'une bague en acier à ressort, cylindrique à section non circulaire, venant localement en contact de l'axe et des éléments pivotants en des points décalés angulairement. Cet ensemble est caractérisé en ce que l'un des éléments est constitué par une chape dont les deux branches sont pourvues de perçages recevant l'axe d'articulation et en ce que la bague traverse le perçage de l'une des branches pour venir s'appliquer par l'une de ses extrémités contre la tête rivetée de l'axe tandis que l'autre extrémité de cette bague vient s'appliquer contre la face latérale de l'autre branche. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle, partiellement coupée, de l'ensemble articulé conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue agrandie de la figure 1, - la figure 3 est une coupe suivant A-A de la figure 2 montrant l'articulation à hauteur de 1' axe. La présente invention a pour but la réalisation d'un ensemble articulé de fabrication simple, de construction robuste, qui notamment dans le cas d'un arrêt de porte pour véhicule automobile, permet de supprimer les jeux et d'amortir les chocs résultant de l'action des cames du frein de porte en position de demi-ouverture ou d'ouverture de cette porte. L'invention a également pour but la réalisation d'un arrêt de porte pour véhicule automobile, qui résiste efficacement, sans subir de déformation permanente, aux forces de traction et de compression auxquelles il est soumis, en réduisant les phénomènes d'usure et en supprimant les bruits importants et désagréables se produisant lors de l'ouverture ou de la fermeture des portes de voitures. L'invention autorise également le rattrapage des différences de hauteur de fixation des deux éléments de l'ensemble articulé, l'un sur l'encadrement de porte, l'autre sur la porte, sans nuire en quoi que ce soit au fonctionnement correct de l'ensemble articulé. Les deux éléments de cet ensemble articulé se composent d'une chape 1 entre les deux branches parallèles 2, 3 de laquelle est monté pivotant un bras 6 en forme de lame. La chape 1 et la lame 6 sont réalisées en acier et l'écartement des branches 2 et 3 est tel que la lame 6 se loge avec un jeu important entre ces branches. La lame 6 comporte, à son extrémité libre, comme cela est connu, des surfaces de cames coopérant avec des galets montés sur le battant de porte afin de déterminer les positions de demi-ouverture et d'ouverture de la porte. La chape 1 est destinée à se fixer sur l'encadrement d'une porte par l'intermédiaire de vis ou similaires passées au travers d'orifices 11. Les deux branches parallèles 2 et 3 de la chape sont pourvues de perçages 21 et 31 recevant l'axe d'articulation de la lame 6 constitué par un rivet 4. Les deux perçages 2 et 31 des branches 2 et 3 sont de diamètre différent, le perçage 21 de diamètre plus faible étant réalisé de manière que la base du rivet 4 adjacente de la tête 41 vienne s'emmancher sans jeu et de préférence à force dans cet orifice 21. Autour du rivet 4 est disposée une bague en acier à ressort 5 fendue en 51 suivant l'une de ses génératrices. Cette bague est d'une longueur correspondant sensiblement à la distance séparant la face latérale interne 22 de la branche 2 de la chape à la face latérale externe 32 de l'autre branche 3. Cette bague cylindrique est à section non circulaire de manière que la courbure de ses parois varie progressivement entre des zones à grand rayon de courbure 52 et des zones à petit rayon de courbure 53. Ainsi, cette bague qui est logée dans les perçages cylindriques à section circulaire de même diamètre 31 de la branche 3 et 61 de la lame 6, est réalisée de manière telle qu'elle vient localement en contact de la paroi de ces perçages 31 et 61 en des zones, respectivement 71 et 72, qui sont décalées angulairement l'une de l'autre. De préférence, la construction non circulaire de cette bague 5 est telle qu'elle vient au contact de l'axe du rivet 4 et de la paroi des perçages 31 et 61 en trois zones décalées angulairement, les deux bords de la fente 51 étant établis de façon que l'un vienne en contact de la paroi des perçages 61 et 31 et l'autre en contact de l'axe du rivet 4. Du fait de cette construction, on constate que lors du rivetage de l'extrémité 42 du rivet 4, les extrémités de la bague 5 sont appliquées sur des matériaux de nature différente, l'une des extrémités 54 étant appliquée perpendiculairement contre l'acier constituant la chape 1 alors que l'autre extrémité 55 vient directement en contact du métal de nature, de structure et de dureté différentes constituant le rivet 4. Cela permet, lors du rivetage, de favoriser l'expansion de la tige 4 du rivet en 43 localement sous la tête rivetée 42. Cette expansion en 43 se traduit par un ancrage de l'extrémité 55 de la bague dans la matière du rivet de façon que la bague soit, à cette extrémité, maintenue fermement sans pouvoir se déformer par le métal du rivet. Par contre, l'autre extrémité de la bague peut se déformer et se déplacer contre la paroi 22 lorsque la lame 6 subit des chocs de traction et de compression. La bague 6 constitue ainsi un amortisseur extrêmement fiable de ces chocs comme cela est nécessaire lorsque l'ensemble articulé constitue un ensemble d'arrêt de porte pour véhicule automobile et doit donc fonctionner un grand nombre de fois sans que ses caractéristiques soient modifiées. Les avantages de l'invention résultent principalement du fait que lors de l'opération de rivetage, les extrémités de la bague 5 sont appliquées sur des matériaux de nature différente se traduisant par le verrouillage de l'extrémité 55 au voisinage de la tête rivetée 42 et au contraire la possibilité de libre déplacement de l'extrémité 54 adjacente de la branche 2. REVENDICATION Ensemble articulé notamment pour arrêt de porte de véhicule automobile comportant deux éléments (1, 6) pivotant l'un par rapport à l'autre sur un axe réalisé sous la forme d'un rivet (4) par l'intermédiaire d'une bague (5) en acier à ressort, cylindrique à section non circulaire, venant localement en contact de l'axe et des éléments pivotants en des points décalés angulairement, ensemble caractérisé en ce que l'un des éléments (1) est constitué par une chape dont les deux branches (2 et 3) sont pourvues de perçages (21 31) recevant l'axe d'articulation (4) et en ce que la bague (5) traverse le perçage (31) de l'une des branches (3) pour venir s'appliquer par l'une de ses extrémités (55) contre la tête rivetée (42) de l'axe tandis que l'autre extrémité (54) de cette bague vient s'appliquer contre la face latérale (22) de l'autre branche (2).