FR 2669768 A1 19920529 FR 9014808 A 19901127 Le but de la présente invention est de permettre d'isoler un des pâles de la batterie ou d'un accumulateur électrique faisant parti d'un véhicule en mouvement lorsque celui-ci percute par l'avant, dans un angle de 60 degrés de part et d'autre de l'axe de son mouvement, un obstacle. Ou est percuté, dans ce même angle, par un autre véhicule en mouvement inverse. Lors des accidents il arrive que certain cable électrique en amont des fusibles et relais, ou cable d'alimentation principale du démarreur soit écrasé par des éléments métalliques reliés à la masse de la batterie et provoque une étincelle qui enflamme le carburant du véhicule et, ou, une décharge trop importante et rapide de la batterie provoquant sa destruction. Le dispositif suivant l'invention permet instantanément avec l'énergie produite par le choc de prévenir ce danger. Selon une première caractéristique à l'intérieur d'un boîtier isolant fixé à plat dans le véhicule à proximité de la batterie. L'interrupteur au repos permet le passage d'un courant électrique d'une borne d'entrée à une borne de sortie au travers de deux plots métalliques de contact fixés sur deux leviers métalliques pivotant sur leurs axes respectifs et en série à deux tresses conductrices raccordées aux bornes. Les contacts sont tenus en appui l'un sur l'autre par deux cames qui sont pivotantes sur leurs axes respectifs et forcées au travers de leurs leviers par les poussées de deux ressorts à boudin prenant appui sur les bras opposés des leviers porteurs des contacts. Selon une seconde caractéristique chaque came possède une forme de plus en plus large vers son extrémité permettant d'avoir un couple suffisant pour contrarier la poussée du ressort lors de la décélération instantanée du boîtier. La rotation de la came libère ainsi l'effort sur le levier porteur du contact. Celui-là éloigne les contacts sous l'action du ressort qui le pousse à l'autre extrémité et selon une troisième caractéristique vient se loger dans une encoche. Celle-ci empêchera le retour de la came à sa position initiale lorsque la décélération sera nulle. Le retour à la position initiale des divers éléments se fera manuellement avec l'ergot dépassant la face supérieure du boîtier. Selon une quatrième caractéristique l'angle de rotation des leviers est défini par deux fentes pratiquées dans la paroi supérieure du boîtier et dans lesquelles passent deux ergots qui ont aussi le rôle de permettre de rétablir la position de travail des plots de contact. Selon les modes particuliers de réalisation - les sections des éléments conducteurs (8) (4) (9) déterminent la puissance du courant pouvant traverser l'appareil. - la masse des cames (6) et le tarrage des ressorts (12) définissent le seuil minimum d'ouverture des contacts. - un dispositif réglable de tension des ressorts peut être adjoint. Selon la figure 6 pièce (16) et (17). - un condensateur électrique peut être monté en parallèle aux contacts pour supprimer l'arc de rupture en cas de montage sur une polarité positive. - une des bornes peut être femelle permettant,de la fixer directement sur celle de la batterie, ou d'incorporer le dispositif à celle-ci. En référence aux plans ci-joints figures 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - le dispositif comporte un boîtier (1) en matière isolante servant de support - aux bornes (2) d'entrée et de sortie. - aux axes (3) des leviers des contacts (4). - aux axes (5) des cames (6). Sur la face supérieure du boîtier sont découpées deux fentes (7) qui servent à délimiter les valeurs et les positions des angles de rotation des leviers (4) par les passages des ergots (13). Chacun de ces leviers métalliques (4) est relié à une de son extrémité par une tresse conductrice (8) à sa borne (2). L'autre extrémité porte le plot de contact (9) et une arrête saillante (10) devant se loger dans une entaille (15) lorsque la came (6) a pivoté. Sur chacun des leviers (4) est fixé un ergot (11) guidant le ressort à boudin (12) et un ergot (13) passant dans la fente (7) et permettant de pivoter manuellement le levier (4) afin de remettre en appui les contacts (9). Les cames (6) reprenant leur position de serrage lorsque la saillie (10) est sortie de l'entaille (15). Chaque came (6) tourne autour de son axe (5). L'angle qu'elle engendre avec le levier (4) lui permet de faire coin et avec l'aide du ressort (12) et du levier (14) de maintenir le serrage des contacts (9). La came (6) est de forme de plus en plus large vers l'extrémité libre afin d'éloigner son centre de gravité de l'axe de rotation et d'augmenter sa masse. L'angle formé par l'axe de symétrie du boîtier et celui d'une came au repos déterminent l'angle du champ d'utilisation de l'invention. Cet angle d'utilisation est supérieur à 60 degrés de part et d'autre de l'axe de symétrie du boîtier. L'invention est particulièrement destinée à la sécurité des véhicules. REVENDICATIONS 1) Dispositif faisant interrupteur à déclenchement par décélération instantanée caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1) isolant support de deux bornes (2) reliés par des tresses (8) à deux leviers (4) pivotant où sont fixés deux plots de contact (9) qui sont en appui. Les pivotements de ces leviers (4) sont commandés ou bloqués par deux cames pivotantes (6) dont les rotations dépendent de la décélération appliquée à l'ensemble du dispositif, ainsi qu a la poussée de leur ressort respectif (12). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cames (6) par rotation sous l'effet d'une force produite par la décélération et à travers la poussée de leur ressort (12) et levier (4) respectif éloignent les contacts (9) l'un de l'autre. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que chaque came (6) possède une encoche (15) et chaque levier (4) une arrête saillante (10) se logeant dans celle-là et empêchant le retour de la came (6) poussée par son ressort (12), les contacts restent donc éloignés. 4) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 3 caractérisé en ce que les leviers (4) possèdent des ergots (13) qui permettent de pivoter manuellement, ceux-là aux travers de deux fentes (7) pratiquées dans le boîtier (1).