FR 2661941 A1 19911115 FR 9005818 A 19900510 Nouveau système d'étanchéité pour panneaux ouvrant et dormant, notamment pour portes d'un véhicule automobile. L'invention concerne un nouveau système d'étanchéité pour panneaux ouvrant et dormant, notamment pour portes d'un véhicule automobile. La technologie d'étanchéité des panneaux ouvrants, notamment des composants d'automobiles (portes, coffres, capots avant etc...) fait appel à des systèmes d'étanchéité sollicités en cisaillement et en compression, qui donnent généralement satisfaction, mais dont les performances sont limitées par leur forme et leur structure. Ils comprennent, en effet, habituellement, soit un profilé, tubulaire ou non, en un élastomère cellulaire, réalisé par extrusion et solidaire d'un élément de fixation tel qu'une pince en élastomère à armature métallique, soit un profilé en un élastomère cellulaire ou compact, fixé directement sur l'un des éléments dont on désire assurer ltétanchéité, par collage, clipsage, insertion etc.... Ces éléments d'étanchéité doivent répondre à des exigences importantes: - possibilité de s'adapter entre panneau ouvrant et panneau dormant à des jeux importants et non connus à l'avance, dus à des tolérances de fabrication relativement larges; - possibilité d'épouser sans difficulté des variations importantes entre plans d'étanchéité; - sollicitation modérée des panneaux à étancher, dont la rigidité est limitée; - résistance limitée lors de la fermeture du panneau ouvrant. Pour répondre à ces conditions, il est nécessaire que les éléments d'étanchéité présentent une très bonne déformation rémanente, une excellente résistance de surface, une absence de déformation de leur section, notamment lors des changements de plan d'étanchéité. Or la nature élastomère des joints d'étanchéité de la technique connue ne les rend qu'imparfaitement aptes à remplir ces exigences. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé, dans DE-A-1 806 315, un système d'étanchéité pour panneau ouvrant et panneau dormant comprenant un profilé tubulaire étanche, en un matériau élastiquement déformable, solidaire du panneau ouvrant ou du panneau dormant en une position telle qu'en position de fermeture du panneau ouvrant, le profilé puisse venir simultanément en contact avec les deux panneaux, et un moyen d'alimentation en liquide sous pression du profilé tubulaire, apte à gonfler ce profilé et à l'appliquer fermement contre le panneau ouvrant et le panneau dormant, en position de fermeture de panneau ouvrant, pour assurer l'étanchéité de leur assemblage dans cette position. Lorsque le profilé tubulaire est rempli de liquide sous pression, il se gonfle et se déforme pour venir s'appliquer étroitement contre la surface associée du panneau ouvrant et du panneau dormant, en épousant fidèlement la forme de ces panneaux et en compensant les jeux qui pourraient exister entre eux du fait des tolérances de fabrication, de manière à assurer ainsi une parfaite étanchéité entre les panneaux. Dans son application à des portes d'automobile, le profilé déformable sépare ainsi l'habitacle du véhicule de l'atmosphère externe. C'est à ce type de système d'étanchéité que s intéresse la présente invention, et elle vise à faciliter l'ouverture du panneau ouvrant, en particulier dans le cas d'une portière d'automobile, aussi bien dans une utilisation normale qu'en cas d'urgence. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'étanchéité pour panneaux ouvrant et dormant, du type comprenant un profilé tubulaire étanche en un matériau déformable élastiquement, solidaire d'une surface du panneau ouvrant ou du panneau dormant sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau ouvrant, en une position telle que ce profilé puisse venir simultanément en contact avec les deux panneaux lorsque le panneau ouvrant est en position de fermeture, ce profilé étant connecté de façon étanche à un moyen commandé d'alimentation en un liquide sous pression, ce système d'étanchéité étant caractérisé en ce que le profilé tubulaire comprend une semelle, servant d'organe de fixation sur la surface associée du panneau ouvrant ou du panneau dormant et un corps comprenant au moins un évidement tubulaire connecté au moyen d4alimentation en liquide sous pression, la semelle et le corps tubulaire étant réunis par une charnière souple continue permettant le pivotement du corps tubulaire par rapport à la semelle de façon que ce corps puisse s'escamoterlors du mouvement d'ouverture du panneau ouvrant. La semelle du profilé tubulaire sera de préférence solidaire d'une tranche du panneau ouvrant ou du panneau dormant et la partie de l'autre panneau disposée en regard comportera de préférence une gorge dans laquelle viendra prendre appui sous pression le corps tubulaire pour assurer un verrouillage de panneau ouvrant en position de fermeture. De préférence, le corps tubulaire comprendra plusieurs évidements tubulaires parallèles, reliés au moyen d'alimentation en liquide sous pression, de manière à pouvoir se gonfler aisément sous la pression du liquide, tout en conservant une excellente résistance. On pourra utiliser une simple pompe comme moyen de remplissage sous pression du profilé avec le liquide du réservoir et prévoir sur le conduit réunissant le réservoir et le profilé, entre la pompe et le profilé, un conduit de retour au réservoir, avec, au point de raccordement des deux conduits, un clapet commandé permettant de maintenir ou de supprimer la pression dans le profilé tubulaire. La pression dans le profilé tubulaire déformable sera maintenue pendant toute la durée de la fermeture du panneau ouvrant et elle sera supprimée lors de l'ouverture de celui-ci. Dans son application aux portes d d'automobiles, le système d'étanchéité conforme à l'invention sera de préférence autoverrouillable, comme décrit ci-dessus, mais il n'est pas destiné à se substituer aux serrures des portes, auxquelles il apporte simplement une sécurité additionnelle. Le système de mise sous pression du profilé tubulaire sera, dans ce cas, commandé par la poignée de porte. Le liquide utilisé devra être adapté aux spécifications techniques de l'ensemble, mais un simple mélange d'eau et de glycol sera souvent suffisant. Les avantages du système conforme à l'invention sont importants: - de par sa déformabilité, le profilé tubulaire est en contact en position de fermeture avec le panneau ouvrant et le panneau dormant, mais ceux-ci peuvent n'avoir aucun contact mutuel ou avoir un contact limité, en position de fermeture, ce qui facilite les opérations d'ouverture et de fermeture; - de par sa faculté de pivotement par rapport à la semelle du profilé, le corps tubulaire pourra s'escamoter facilement lors de l'ouverture de la porte, ce qui sera particulièrement utile en cas d'ouverture d'urgence - l'étanchéité assurée par le profilé tubulaire déformable est indépendante des changements de plans d'étanchéité et des variations de distance entre les éléments à étancher, de sorte que l'étanchéité entre les panneaux n en est pas affectée; ; - il est possible de réduire la distance séparant la tranche du panneau ouvrant et le panneau dormant, ce qui, dans les applications aux portes d'automobile, est particulièrement intéressant - enfin, la pression d'un liquide dans le profilé tubulaire déformable lui confère des propriétés insonorisantes très avantageuses, en particulier dans son application aux portes d'automobile. L'invention sera décrite ci-après dans cette application aux portes d'automobiles, sans que cette utilisation, bien entendu, ait un caractère limitatif. En effet, dans la pratique, on rencontre de sérieux problèmes à assurer une étanchéité satisfaisante des portes d'automobile, du fait du manque de rigidité des panneaux latéraux emboutis utilisés et des grandes tolérances de fabrication. Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, il existe une dépression entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule, et il peut en résulter une déformation des encadrements de porte.Ainsi qu'il a été exposé ci-dessus, le système d'étanchéité conforme à l'invention permet de remédier à cet inconvénient en prévoyant dans le panneau dormant ou dans le panneau ouvrant dont n'est pas solidaire le profilé tubulaire déformable un logement dans lequel vient s'encastrer ce profilé, lorsqu'il se déforme sous pression, en assurant ainsi un verrouillage de la porte fermée. Le système d'étanchéité conforme à l'invention se prête donc à une réduction du poids des parties ouvrantes des automobiles, dont il absorbe en outre les vibrations, sans gêner en rien l'ouverture de celles-ci, même en cas d'urgence. Dans la description qui va suivre, on se référera aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation du système conforme à l'invention La figure 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1, avec la porte fermée et le profilé à l'état libre La figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, avec le profilé gonflé et la porte verrouillée en position de fermeture La figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 2 illustrant le mouvement d'ouverture de la porte La figure 5 est une coupe à plus grande échelle, suivant la ligne V-V de la figure 1, illustrant l'alimentation des deux conduits du profilé tubulaire. Comme représenté sur les dessins, le système d'étanchéité conforme à l'invention comprend un profilé tubulaire en un matériau déformable élastiquement, qui est désigné par la référence générale 1. Ce profilé est alimenté par un conduit 2 en liquide sous pression, à partir d'un réservoir 3, à l'aide d'une pompe 4. Un clapet commandé 5, équipé d'un conduit 6 de retour au réservoir, permet de maintenir sous pression le conduit 1 gonflé ou de libérer la pression, en évacuant par le conduit 6 une partie du liquide qu'il contient. La pompe 4 et le clapet 5 peuvent être commandés simultanément par un circuit 7 de commande électrique, comprenant un contact électrique 8 et éventuellement un temporisateur 9. Dans le cas présent, le système conforme à l'invention est destiné à assurer l'étanchéité en position de fermeture des portes entre les encadrements de porte d'une carrosserie 10 d'automobile et les portes il correspondantes. Comme on le voit, aussi bien les portes 11 que leurs encadrements 10 sont constitués de panneaux métalliques respectivement lia et loua, emboutis et soudés entre eux. Dans cette application, le contact électrique 8 de commande de la pompe 4 et du clapet 5 est asservie aux poignées de porte. Comme représenté plus clairement sur les figures 2 à 5, et notamment sur la figure 5, le profilé 1 comporte, d'une part, une semelle 20, à armature métallique 22, qui est clipsée dans une fente de la tranche de l'encadrement de porte lova, et, d'autre part, un corps tubulaire 23, percé ici de deux évidements tubulaires 24 et 25, qui est articulé sur la semelle 20 par une charnière souple continue 26, disposée du côté de l'extérieur du véhicule. Les évidements 24 et 25 des profilés tubulaires 1 associés à chaque porte d'un même côté du véhicule sont alimentés par un même conduit 2, à partir du réservoir 3, par l'intermédiaire de deux conduits 12 raccordés par des embouts 13 à des parties 14 et 15 connectées aux évidements 24 et 25. En position de fermeture des portes 11, les profilés 1 sont disposés en regard d'une partie évasée d'au moins la tranche supérieure des portes. De cette manière, lorsque le liquide sous pression est injecté dans les profilés 1, ceux-ci, en se gonflant et en se déformant élastiquement, viennent s'appliquer fermement contre la tranche des portes 11, dans la partie évasée de celles-ci, en assurant ainsi un véritable verrouillage de la porte fermée. Les encadrements de porte 10 et les portes 11 associées peuvent n'avoir pratiquement aucun point de contact, de sorte que, lorsque les profilés tubulaires 1 ne sont pas déformés par le liquide sous pression, la fermeture et l'ouverture des portes sont particulièrement aisées (voir figure 2). Une fois les profilés 1 gonflés sous pression (figure 3), les portes sont maintenues fermement en position de fermeture, même lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse, et le liquide des profilés absorbe aussi bien les ondes sonores que les vibrations du véhicule. Lors de l'ouverture de la porte en cas d'urgence (figure 4), on supprime la pression dans les profilés en actionnant la poignée de la porte et, en repoussant la porte, on fait pivoter autour de la charnière 26 le corps tubulaire 23, qui s'escamote ainsi pour laisser un libre passage à la porte. Des profilés 16 et 19 en forme de pinces à section en U, munis de lèvres d'étanchéité en une matière souple, coiffent de façon connue des feuillures de la carrosserie 10 et assurent l'étanchéité externe et interne au niveau des zones de raccordement extérieur et intérieur des portes et de leur encadrement (voir figures 2 à 4). De même, des profilés 17 d'un type connu, dont une partie formant pince coiffe une partie saillante des encadrements de vitre des portes Il assure l'étanchéité au niveau des vitres 18 de ces portes. L'invention apporte donc un système d'étanchéité à joint gonflable utilisable dans le domaine automobile, qui apporte une parfaite étanchéité et une insonorisation de l'intérieur de celui-ci et qui se prête à une ouverture facile des portes en cas d'urgence. REVENDICATIONS 1. Système d'étanchéité pour panneaux ouvrant et dormant, du type comprenant un profilé tubulaire étanche en en un matériau déformable élastiquement, solidaire d'une surface du panneau ouvrant (îî) ou du panneau dormant (10) sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau ouvrant, en une position telle que ce profilé (1) puisse venir simultanément en contact avec les deux panneaux (10, 11) lorsque le panneau ouvrant (11) est en position de fermeture, ce profilé étant connecté de façon étanche à un moyen commandé (3, 4, 5, 8) d'alimentation en un liquide sous pression, ce système d'étanchéité étant caractérisé en ce que le profilé tubulaire (1) comprend une semelle (20), servant d'organe de fixation sur la surface associée du panneau ouvrant (11) ou du panneau dormant (îo) et un corps (23) comprenant au moins un évidement tubulaire (24, 25), connecté au moyen d'alimentation en liquide sous pression, la semelle (20) et le corps tubulaire (23) étant réunis par une charnière souple continue (26) permettant le pivotement du corps tubulaire (23) par rapport à la semelle (20), de façon que ce corps (23) puisse s'escamoter lors du mouvement d'ouverture du panneau ouvrant. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la semelle (20) du profilé (î) est solidaire d'une partie du panneau ouvrant (ii) ou du panneau dormant (10) disposée en regard d'une gorge de l'autre panneau apte à recevoir le corps tubulaire (23) lorsque celui-ci se déforme sous la pression du liquide. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la semelle (20) du profilé (1) est fixée par clipsage dans une fente du panneau (10, 11) associé. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps tubulaire (23) du profilé (1) comporte plusieurs évidements tubulaires parallèles (24, 25) alimentés simultanément en liquide sous pression. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'alimentation en liquide sous pression du profilé (1) comprend un réservoir de liquide (3), un circuit d'alimentation équipé d'une pompe commandée (4) à partir de ce réservoir et un circuit de retour au réservoir équipé d'un moyen commandé (5) apte à maintenir ou à supprimer la pression de liquide dans le profilé (1). 6. Utilisation du système selon l'une des revendications 1 à 5 pour assurer l'étanchéité en position fermée de portes d'automobiles, caractérisé en ce que le profilé tubulaire (1) équipe les portes (11) ou les encadrements de porte (lOa) du véhicule et en ce que le moyen d'alimentation en liquide sous pression du profilé est asservi aux commandes d'ouverture de portes ou de verrouillage de celles-ci.