FR 2666285 A1 19920306 FR 9010874 A 19900831 L'invention concerne les porte-bagages pour véhicules généralement appelés "galeries de toit", et plus particulièrement ceux qui sont munis d'un protege-bagages. Actuellement, les galeries de toit sont constituees d'éléments multiples (tringles et autres) déterminant deux côtEs latéraux et les traverses les réunissant. Chaque galerie est munie de moyens de fixation adaptés au véhicule sur lequel elle doit être montee. Dans de telles galeries subsistent de grands vides à travers lesquels d'une part les paquets et autres bagages peuvent passer et notamment reposer directement sur le toit du véhicule, et d'autre part le vent peut s'engouffrer entre le toit et la galerie tendant par là-même à soulever lesdits bagages et à les expulser vers l'arrière lorsque le véhicule roule vite. On a déjà tent de remédier à de tels risques en recouvrant les bagages d'un protège-bagages enveloppant non seulement les bagages, mais salement la galerie. Dans la demande de brevet FR 89 00668, on a décrit une galerie de toit avec un cache-bagages dont les bords reposent directement sur le toit de ta voiture. La galerie se trouve à l'intérieur du cache et ce dernier doit être fixé au véhicule avec ses propres moyens. En outre, comme les bords du cache doivent epouser fidèlement la forme du toit sur lequel ils reposent, il faut pratiquement un cache par modèle de véhicule. IL arrive aussi fréquemment que le pavillon des voitures soient insuffisamment résistant pour supporter le poids des bagages et du cache-bagages, ce qui limite l'utilisation de telles galeries. Pour obvier à ces inconvénients et à d'autres, l'inventeur a eu l'idée de réaliser un porte-bagages caractérisé par le fait qu'il est constitué par une plate-forme rigide en un seul élément comprenant un fond plein, une poutre de retenue de bagages de chaque côte longitudinal au fond, et une jupe formant bordure continue, dont la base est adaptée pour prendre appui sur le pourtour du pavillon de tel ou tcl véhicule. La jupe est munie des moyens de fixation audit véhicule. Au droit (et à l'opposé) de la jupe, sur le pourtour, la plate-forme comporte une zone plane dite plage, de configuration constante quelque soit la forme de la base de ladite jupe. En particulier une étroite plage est prévue le long extérieur de chaque poutre.Le porte-bagages est complété par un cache-bagages amovible constitué par une coque rigide dont la bordure de l'ouverture est de forme et de dimensions app priées pour s'adapter sur la plage de pourtour de la plate-forme. Ainsi, selon 1 'in- rigide amovible vention, La plate-forme cst -adaDtee pour recevoir un cache bagages/ dont la bordure s'applique sur le pourtour de la dite plateforme, lequel est au niveau de son fond, ou à un niveau voisin. Un cache-bagages se fixant sur la plate-forme, et non directement sur le véhicule, peut être utilisé sur les différents types de camionnettes ou automobiles d'une meme catégo- rie. Pour faciliter la mise en place du cache (muni de galets) sur la plate-forme, chaque poutre latérale cmporte une rainure à sa surface supérieure, de bout en bout. On hisse le cache (ouverture en bas) sur le véhicule de façon qu'une paire de roues (ou galets) pénètre dans les rainures qui servent alors de guide, le profil plat de la roue roulant sur un champignon de rail constitué par l'un des côtés de la rainure. On pousse le cache sur la plate-forme en faisant rouler les galets sur les rails, jusqu'à ta position finale. Cette position peut entre déterminée par une butée et/ou une alvéole dans laquelle vient s'encastrer te galet correspondant. La plate-forme comporte à l'avant un moyen d'assujettissement de l'avant du cache qui repose sur elle. De façon plus précise, la plate-formecomporte à L'avant un logement ouvert vers le haut et vers l'arrière, retenant l'avant du cache, et elle comporte aussi un moyen de guidage pour faciliter la mise en place du dit cache, lequel est muni d'un moyen complEmen- taire. En outre, le dit cache est muni d'au moins un moyen de verrouillage sur la plate-forme. Fig. 1 est une vue en perspective avant d'un ensemble plate-forme et un cache-bagages montes sur le toit d'une voiture, Fig. 2 est une vue en perspective arrière du meme ensemble en perspective, Fig. 3 est une vue en perspective de la plate-forme seule, Fig. 4 est une vue en perspective d'un cache-bagages, après renversement, et utilisé comme bateau, Fig. 5 est une coupe axiale de l'ensemble plate-forme et cache-bagages monté sur le toit d'une voiture, Fig. 6 w trente détail de l'assujettissement du cache à L'avant , en coupe suivant YI-VI de la Fig. 7 Fig. 7 est une coupe suivant VII-VIt de la Fig. 5. Les figures 1 et 2 montrent un véhicule sur le toit 1 duquel est fixé un porte-bagages constitué par une plate-forme 2 elle-mEme recouverte par le cache-bagages 3. La figure 3 représente l'ensemble de la plate-forme 2 moulée d'une seule pièce en matière plastique rigide, par exemple en polyester. Cette plate-forme 2 est aussi visible en coupe Fig. 5 à 7. Cette plate-forme comprend un fond 4 limite longitudinalement par les poutres 5 et 15. On ne décriera que la poutre 5, la poutre 15 etant identique. A sa partie supérieure est prévue une rainure 6 déterminée par deux nervures 7 - 8 dites champignons paraLLèles, de bouten bout de la poutre. Toutefois, ces nervures sont relevées à la partie terminale 9 pour former butée. La partie supérieure de la poutre comporte plusieurs pentes successives 10 à 13, de L'arrière vers l'avant. La pente 10 permet un léger relèvement des nervures 7 et 8 de l'avant vers L'arrière, tandis que la pente 11, de mime sens, est courte et rapide. La pente 12 est assez prononcée, longue et de sens contraire, engendrant une espèce de creux arrondi 14 à son raccordement avec la pente 11. A l'avant, la pente 13 relie la zone la plus élevée de la poutre 5 au fond 4. Les poutres sont creuses et ouvertes vers le bas. Du catie extérieur de la poutre 5 se trouve une étroite plage approximativement 6,Ide même niveau que le fond 4; symétriquement, la plage 17 longe la poutre 15. Une jupe 18 entoure la plate-forme, et est adaptée à la forme du toit de la voiture sur laquelle elle prend appui. Elle est munie de moyens de fixations 19,20,21, par exemple à la gouttière latérale de ladite voiture. A l'avant, la jupe présente une forme particulière 22, afin d'une part de prolonger la ligne esthétique avant du véhicule, et d'autre part être prolongée vers le haut afin de déterminer un logement-butée 24 pour le bord antérieur 29 du cache 3. Au centre est prévu un orifice 23 pour le passage de l'antenne. Sur la figure 3, on remarque que le fond central 4 comporte à l'avant des reliefs. Un plateau incliné 25 détermine une plage de butée 26 par son épaisseur, laquelle comporte en son centre un petit orifice 27 pour faciliter le positionnement du cache. Un autre relief 28 entoure partiellement l'orifice 23 et permet de protéger l'antenne. Le cache-bagages 3 représenté peut tre retourné et servir de bateau ainsi que représenté en figure 4. fl est fabriqué par moulage, soit en une seule pièce, soit en double coque, en meme matière que la plate-forme 2. Il est constitue par un fond 29 avec une large rainure axiale 30 ( dite tunnel) entourée de côtés. Les côtés latéraux 32 et 33 sont inclinés comme cela est clairement visible sur les dessins . La partie arrière comporte une paroi centrale 34, verticale en prolongement de La rainure 30 du fond 29, entre des parois 3536 inclinées, décalées vers l'extérieur de façon à déterminer un logement le long de la paroi 34. La paroi 34 est munie d'un dispositif de verrouillage 42 pour coopérer avec une plaque 43 fixée sur le fond de la plate-forme > selon l'exemple des Fig. 5 et 7. La partie avant 37 comporte une paroi courbe de manière à prolonger la ligne générale de la jupe 22 et celle de l'avant du véhicule. Elle comporte une échancrure 38 dont la forme est complémentaire du relief 28 de la plate-forme 2. En outre, le fond 29 est relevé vers l'avant en 39 de façon à déterminer, entre cette partie 39 et la paroi 37, une plage butée 40, complémentaire de la plage butee 26 de la plate-forme 2. Au centre de cette plage 40 est fixé un toton guide 41 destiné à pénétrer dans l'orifice 27 de la plage 26. Le long des 44 à 47 parois internes latérales du cache-bagages, des galetstsont fixés de façon usuelle. Le fond 29 et les côtés précédemment décrits déterminent un réceptacle pouvant être utilisé. soit comme cache-bagages, soit comme bateau dans le présent exemple de réalisation. Pour son utilisation comme cache-bagages, on pose l'avant du réceptacle renverse sur l'arrière des poutres 5 et 15,de façon qu'une joue de chaque galet 44,45, pénètre dans la rainure correspondante, puis on pousse l'ensemble de réceptacle en soulevant l'arrière, de façon à placer les autres galets 4647 dans leur rainure respective. En continuant à pousser, les galets 44-45 glissent le Long des pentes 13 jusqu'à ce que la tetc vienne se loger dans le logement butée 24, simultanément les galets 46-47 se logent dans les creux 14.A l'avant, le teuton 41 pénètre dans l'orifice 27, tandis qu'à l'arrière le dispositif de verrouillage s'enclanche sur la plaque 43 Dans cette position, toutes les bordures 48 des côtes du cache reposent sur le pourtour de la plate-forme 2, notamment par les côtés latéraux sur les plages 16-17 au droit de la jupe 18. Ainsi, le cache-bagages est appliqué sur le pourtour de la plate-forme, empêchant le vent d'atteindre les colis places sur le fond 4, entre les poutres 5 et 15 de ladite plate-forme. Pour enlever le cache 3, il suffit de déverrouiller le dispositif 42, de le tirer vers l'arrière en le faisant basculer pour le récupérer plus facilement. Selon une variante de réalisation le teton 41 est remplacé par un anneau (non représenté) au milieu de la plage 40 du cache 3, et la plate-forme 2 comporte d'une part un orifice 27 (de dimention appropriée au milieu de la plage 26) à travers le quel l'anneau peut passer et, d'autre part un moyen de ver rouillage et déverrouillage du dit anneau. Selon un mode de réalisation, le verrouillage de l'anneau est obtenu à l'aide d'un crochet cale sur un axe monte sur les parois latérales de la jupe 18, et les dépassant de l'un ou l'autre côté (ou les deux) pour etre muni d'une manette de commande de la posi tion du crochet. Dans cette forme de réalisation avec verrouil lage a l'avant, le verrouillage arrière (42)43 est supprimé. A l'arrière du cache 3 les parois (35-36) font un angle aitu interne avec le fond (29), à l'arrière de la plate-forme (2) les poutres 5 et 15 se terminent par une pente (51 ou 51') de même inclinaiosn que les parois (35-36) se trouvant appliquées sur l'arrière incliné (51-51') des poutres (5-15-, le cache (3) embout sur la plate-forme (2), de façon à rendre impossi ble tout soulèvement intempestif du cache (3) du dessus de la plate-forme (2), après verrouillage. Pour utiliser le cache comme bateau, il suffit de le retourner, de le munir des rames 49.50, et/ou d'un moteur 52. Ce dernier est alors fixé sur la paroi 34 et vicnt se loger dans le logement correspondant. Réciproquement, l'invention permet de transporter son batcau, sur le toit de la voiture, apres avoir renversé la coque et l'avoir convenablement positionnée sur la plate-forme. REVENDICATIONS 1 - Porte-bagages pour le toit d'un véhicule caractérisé par le fait qu'il est constitue par une plate-forme rigide (2) en un seul élément comprenant un fond plein 4, une poutre (5-15) de retenue de bagages de chaque cdté longitudinal du fond 4, une jupe (18) formant bordurc et dont la base est destinée à prendre appui sur le pourtour du pavillon du véhicule. 2 - Porte-bagages selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'une étroite plage (16-17) est prévue le long extérieur de chaque poutre(5-15). 3 - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque poutre latérale comporte une rainure (6)à sa surface supérieure, de bout-en-bout. 4 - Porte-bagages, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plate-forme (2) est adaptée pour recevoir un cache-bagages rigide amovible 3, dont la bordure 48 s'applique sur le pourtour (16-17) de ladite plate-forme (2). 5 - Porte-bagages, selon la revendication 4, caractérise par le fait que la ptate-forme(2) comporte un moyen d'assujétissement de l'avant du cache-bagages qui repose sur elle. 6 - Porte-bagages, selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la plate-forme(2) comporte à l'avant un logement 24 ouvert vers le haut et vers l'arrière retenant l'avant du cache (3) et qu'elle comporte aussi un moyen de guidage Ç25 pour faciliter la mise en place dudit cache(3; lequel est muni d'un moyen complémentaire(41). 7 - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que sur sa paroi arrière (34) le cache (3) comporte un dispositif de verrouillage (42) coopérant avec un moyen complémentiare (43) fixé sur le fond (4) de la plate-forme (2). 8. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que sur le cache (3) est fixé un anneau au milieu de la plage (40), et que la plate-forme (2) comporte d'une part un orifice (27) (au milieu de la plage (26) à travers lequel l'anneau peut passer et, d'autre part un moyen de verrouillage et dévcrrouillagc du dit anneau. 9. Porte-bagages selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le verrouillage de l'anneau est obtenu à l'aide d'un crochet calé sur un axe monté sur les parois latérales de la jupe (18), et les dépassant de l'un ou l'autre côté (ou les deux) pour entre muni d'une manette de commande de la position du crochet. 10. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé par le fait que à l'arrière du cache 3 les parois (35-36) font un angle aigu interne avec le fond (29)? à l'arrière de la plate-forme (2) les poutres (5 et 15) se terminent par une pente (51 ou 51') de même inclinaison que les parois (35-36) et, après mise en place du cache (3) sur le support (2), les parois (35-36) se trouvent appliquées sur l'arrière incliné (51-51') des poutres (5-15), le cache (3) est embout sur la plate-forme (2), de façon à rendre impossible tout soulèvement intempestif du cache (3) du dessus de la plate-forme (2) après verrouillage.