FR 2666065 A1 19920228 FR 9010600 A 19900823 A cette époque de l'année, les feux de foret font rage. Rdliëreent, ier ement, ces feux mettent en évidence les carences des moyens de lutte eux-;nêrnes ou des procédés de mise en oeuvre de ces moyens existants ou à créer ou les améliorations à apporter. Dans cet ordre d'idée, l'inventeur a déjà proposé plusieurs demandes de brevet et se proPose dans la présente innovation d'améliorer le largage d'eau par moyens aériens lourds par un dispositif conteneur d'eau sans transformation notoire de l'appareil porteur qu'il s'agisse d' avions ou de gros hélicoptères. L'tin des principaux problemes d résoudre dans ce genre d'opération est d'éviter le largage (instantané) de toute la masse susceptible d'amener des difficultés dans le pilotage. Suivant le type de machine, on distinguera le cas des planchers lisses ou des planchers à chemins de roulement intégrés. I1 s'agit donc de transporter l'eau dans des conteneurs pouvant rouler sur ces chemins de roulement donc lisses en dessous ou munis eux-mêmes de rouleaux. Dans ce cas, le ou les conteneurs peuvent être mis à leur place définitive dans l'appareil par roulage. Pour des raisons de sécurité et pour éviter le déplacement longitudinal il est possible d'utiliser un dispositif de calage de préférence par surélévation. Les dessins montrent, en exemple, un dispositif à parallélogramme déformable à l'aide d'un vérin hydraulique dans lequel, en position relevée, il y a contact avec les rouleaux et roulage, et en position abaissée il y a contact entre la partie basse du paralllograme monté sur le chassis et le plancher de l'avion supprimant l'effet de roulage. Le dispositif prévu peut donc amener l'eau dans la carlingue. On distinguera deux ranières d'utiliser cette eau, la preruie- re en poches et la deuxième en citernes. Mans le cas des poches= le chariot Jêj à décrit comportera luimême un ou des moyens de roulage. Ces poches seront choisies dans un matériau dont la rigidité soit telle outil est possible de les faire rouler sur les rouleaux et assez souple pour obtenir un éclatement au sol. Une autre solution avantageuse consisterait à avoir un sup- port rigide capable de faire rouler les poches sur les rouleaux, Toutes ces poches sont reliées ensemble par un moyen quelconque (type corde ou autre avec un espacement prélablenent choisi). A la première de ces poches située à l'arrière de l'avion sera fixé un parachute éjectable commandé de manière connue en soi de préférence à partir du poste de pilotage. L'éjection du parachute, son ouverture, provoquent un frein aérien mettant la corde des poches à eau en tension, provoquant l'extraction de la première, la mise en tension de la corde reliant la première poche à la deuxième poche et ainsi de suite jusqu'à extraction totale des poches qui seront es pactes de la distance corres,)ondant à la lonueur de câble préalablement choisie. Si nécessaire, un dispositif de freinage éventuellement débloqué par la tension de la corde évitera que les poches roulent toutes simultanément et mettent ainsi l'appareil en danger. Lorsque toutes les poches seront sorties de l'appareil, le freinage du parachute doit être supprimé. A cet effet, la dernière des poches sera reliée à l'avion par un cordon éventuellement sous gaine qui par la mise sous tension commandera le détachement du parachute à une extrémité avant d'être lui-même détaché de l'avion par rupture par exemple à son autre extrénité. Une autre tanière avantageuse est de llollter des citernes sotnles ou non avec un léger plan incliné pour une évacuation rapide de l'eau, la section d'évacuation pouvant être réglée par vanne ou tout autre noyen. La difficulté réside dans l'organisation des nasses pour que l'avion ne soit pas mis en danger en noment du largage d'eau . I1 conviendra donc de situer le dispositif d'evacuation d'eau preférentiellem.ent dans le plan du centre de gravité ou le mieux approprié si une trappe est aménagée.Sinon le conteneur a eau sera de préférence tourné vers l'avant rouir que l'écoulement se fasse vers l'avant et l'on acheminera l'eau sous le conteneur vers l'arrière de l'appareil d'ou elle sera larguée. De la sorte, l'abaissement du niveau d'au sera uniforme sans aucune influence de déplacewent de centre de gravité. Le débit d'écoulement d'eau se fera soit par la dinension des tuyaux soit par vannes réglables. Au stockage, voire pour le largage, ou pourra utiliser à l'extrêmité du conteneur un tuyau souple ou tout autre dispositif quoi, en position fernee, attente au sol par exemple ou attente de largage, sera en position haute et qu'il suffit d'abaisser mrogressivement pour obtenir le débit et la vitesse de largage choisi. Dans tout les cas, l'arrimage latéral des dispositifs se fera de manière connue en soi. La figure I montre le corps (I) d'un avion formant loement de la marchandise. La figure 2 montre un plancher d'avion (2) dans lequel sont aménagés des dispositifs de roulement(3) sur lesquels roulent les supports d'eau (4) eux-mêmes pour supporter des galets de roulement (5) sur lesquels peuvent rouler des supports (6) supportant des poches d'eau (7) reliées entre elles par des cordes (S) , terrines par le parachute (I9). La figure 3 montre un support d'eau nuni de dispositifs de roulement (3) munis d'un parallélogramme défon-iable (9) en position haute commandé par un vérin hydraulique (10). La figure 4 montre le même parallélogramme en position relevée (9') supprinant le roulage des dispositifs de roulement (3). La figure 5 montre un conteneur à eau type citerne (II) en position relevée de calage (9') dans lequel une cloison interne (I2) crée deux es ces de stockage d'eau (13' - 13) reliés entre eux par une évacuation (14) amenant l'eau vers le centre de çr,ravité de l'appareil sa- chant que le côté AV est le cô té situé à l'avant et le coté AR est situé à l'arrière du côté largage. Le dispositif (I5) maintiendra l'eau au neume niveau dans tout l'appareil aussi longtemps qu'il est relevé et provoquera l'écoulement selon l'inclinaison qu'on lui donnera pour la vidange en position (I 6). Pour plus de sécurité l'eau pourra être compartimentée par des cloisons percées (I7) évitant des déplacenents trop brutaux de la masse d'eau. Après chaque opération de largage, gracie au roulage, I1 sera possible d'extraire instantanément un équinernent et de le remplacer par un nouvel équipement plein à moins de disposer sur place de pompes de remplissage ultrapuissantes. Sur l'aire d'atterissage pourra être stocké le nombre choisi d'unités prérenplies. L'homme de l'art saura adapter les présentes innovations à l'usage de produits d'extinction de feu pulvérulents ou sous autre forme. R E V E N D I C A T I O N S I - Procédé de lutte anti-feu de forêts par lr::a te d'eau cri oyen d'en s aériens de grande capacité, caractérise en ce olie les produits de lutte à larguer sont contenus dans des conteneurs montés eux-mêmes sur des dispositifs de transport, de préférence à mise en place rapide dans l'engin atérien, lesquels conteneurs peuvent être vidés ou largués à partir du dispositif de transport logé dans l'aéronef. 2 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revend il cation I, caractérise en ce que les conteneurs sont es poches largables. 3 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendications I et 2, caractérisé en ce que l'extraction des poches se fait par parachute. 4 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendications I à 3, caractérisé en ce que ces poches sont reliées entre elles par des moyens d'espacement. 5 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendication I, caractérisé en ce que ces conteneurs sont des citernes. 6 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendications I et 5, caractérisé en ce que ces citernes sont en matériaux souples. 7 - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendications I, 5 et 6, caractérisé en ce que l'organisation des masses d'eau se fait par au moins deux plans d'écoulement d'eall, l'un situé au-dessus, vers- le centre de l'appareil, l'autre situé en dessous, vers l'arrière de largage. Pj - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aériens de grande capacité, suivant revendications I, 5, 6 et 7 > caractérisé en ce que ces citernes sont munies de moyens de réglage du débit d'eau. g - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau au moyens d'engins aeriens de grande capacité, suivant revendications I et 5 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de transport et mise en place est pourvu de moyens de déplacement raide sur le plancher de l'aéronef et que ce nêm.e dispositif de transport est lui-même un plan de déplacement de poches à eau. IO - Procédé de lutte anti-feu de forêts par largage d'eau a moyens d'enclins aériens de grande capacité, suivant revendications I et 5 à 9, caractérise en que ces moyens sont des parallélépipèdes déformables munis de moyens de roulage.