FR 2675457 A1 19921023 FR 9104813 A 19910418 La présente invention concerne une remorque porte-bateau, notamment pour un bateau de secours. L'invention concerne plus particulièrement une remorque du type comportant un châssis monté sur roues qui est prévu pour être accroche à un véhicule tracteur au moyen d'un timon agencé à l'avant du châssis et une structure de support du bateau reliée au châssis. On connaît de nombreux types de remorques dont les différentes conceptions présentent de nombreux inconvénients notamment lorsqu'il s'agit de les utiliser pour effectuer la mise à l'eau la plus rapide possible du bateau notamment en vue d'assurer une mission de secours d'urgence en mer, ou sur une étendue d'eau douce. Dans le cas d'une mission de secours, il est en effet primordial de pouvoir effectuer le plus rapidement possible la mise à l'eau du bateau de secours afin d'intervenir dans les plus brefs délais sur le lieu d'un accident ou par exemple d'une noyade. Tous les types de remorques connus se caractérisent par le fait que la poupe du bateau est agencée sensiblement au droit de la partie arrière de la remorque. Cette conception présente différents inconvénients. L'inconvénient majeur résulte dans le fait que, lors du mouvement de mise à leau du bateau qui consiste à déplacer directement, ou indirectement par l'intermédiaire de sa structure de support, le bateau longitudinalement par rapport au châssis routier, c'est la partie arrière du bateau, et par exemple le tableau arrière dans le cas d'un bateau hors bord, qui pénètre la première dans l'eau ce qui provoque un phénomène d'embarquement accidentel d'eau dans le bateau. Ce phénomène est particulièrement aggravé lors d'une mise à l'eau rapide en mer et notamment si la mer est formée. Parmi les conceptions connues de remorques, on distingue les remorques dans lesquelles la structure de support du bateau, qui est éventuellement équipée de chemins de roulement, forme un tout rigide et qui nécessite de pouvoir basculer l'ensemble de la remorque autour du point de rotation constitué par le point d appui des roues de l'essieu unique sur le sol. Dans la mesure où la pénétration dans l'eau se fait par la poupe du bateau, il est également nécessaire d'immerger en grande partie la remorque, y compris la totalité de son train roulant, afin que la partie arrière du bateau vienne en contact avec l'eau le plus rapidement possible et avec un fond suffisant. De plus, dans le cas d'un bateau à moteur horsbord, il n'existe aucune protection du moteur en cas d'accident provoquant un choc par l'arrière, et le moteur subit le plus souvent des dommages importants, même en cas de choc léger. De plus, dans le cas d'un bateau de secours, on constate que la mise à l'eau s'effectue en fait "en marche arrière" par rapport au sens d'utilisation normale du bateau qui doit ensuite démarrer et naviguer le plus rapidement possible vers le point où les secours doivent être portés. Il a également déjà été proposé des conceptions de remorque dans lesquelles la structure de support du bateau est montée coulissante longitudinalement par rapport au châssis routier. Ces conceptions, outre le fait qu'elles sont particulièrement encombrantes et donc plus particulièrement adaptées à des bateaux de grandes dimensions, présentent les mêmes inconvénients que les remorques unitaires mentionnées précédemment, à savoir qu'il demeure nécessaire d'effectuer une mise à l'eau par l'arrière du bateau, après avoir provoqué le mouvement de coulissement longitudinal de la structure de support par rapport au châssis routier, avec les inconvénients inhérents à ce type de mise à l'eau Afin de remédier à l'ensemble de ces inconvénients, l'invention propose une remorque du type mentionné plus haut, caractérisée en ce que la structure de support du bateau est montée basculante par rapport au châssis routier autour d'un axe du châssis qui est parallèle à l'axe des roues, entre une position de transport et une position de mise à l'eau du bateau, et en ce que, en position de transport, la proue du bateau est tournée vers l'arrière de la remorque. Selon d'autres caractéristiques de I'invention - la structure de support du bateau comporte des moyens de guidage et de roulement qui coopèrent avec des portions correspondantes de la coque du bateau - les moyens de guidage et de roulement comportent deux rampes latérales supérieures qui coopèrent avec des parties hautes de la coque et une rampe centrale inférieure qui coopère avec la portion de la coque formant quille - les rampes comportent des galets de roulement - les galets des rampes sont montés fixes ou sont montés articulés autour d'axes perpendiculaires aux axes respectifs de rotation des galets - la structure de support de la coque du bateau comporte des moyens de butée longitudinale agencés au voisinage de la partie avant de la structure de support et qui coopèrent avec une portion correspondante de la poupe du bateau pour définir la position longitudinale de transport du bateau par rapport à la structure de support de la coque - la structure de support comporte des moyens de centrage de l~embase de la partie moteur du bateau - il est prévu des moyens de verrouillage de la structure de support sur le châssis en position de transport - la remorque comporte un treuil de chargement du bateau sur la structure de support - la partie d'extrémité du câble du treuil de chargement comporte deux brins dont les extrémités libres sont fixées à la poupe du bateau en deux points éloignés transversalement l'un de l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de lFin- vent ion apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue latérale en perspective d'une remorque réalisée conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle le bateau est illustré en position de transport - la figure 2 est une vue latérale en perspective de la remorque de la figure 1 sur laquelle la structure de support de la coque est représentée en position basculée de mise à l'eau du bateau ; et - la figure 3 est une vue arrière de la remorque de la figure 2, la structure de support de la coque étant illustrée en position basculée de mise à l'eau. On reconnaît sur les figures une remorque portebateau constituée pour l'essentiel par un châssis routier 10. Le châssis 10 est une structure en forme de cadre comportant deux longerons principaux parallèles 12 qui se rejoignent à l'avant en une partie de forme triangulaire 14 qui se termine par un timon d'attelage 16 prévu pour être raccordé à un véhicule routier tracteur de la remorque. La structure en forme de cadre est reliée par une suspension, qui n'est pas illustrée en détail sur les figures, a un essieu 18 qui porte deux roues opposées 20 partiellement protégées par des ailes 22 fixées au châssis 10. Les longerons 12 du châssis routier 10 sont reliés entre eux par plusieurs traverses transversales 24. Le châssis routier 10 comporte des moyens de maintien en position de transport du navire N lorsque celui-ci est dans sa position de transport illustrée à la figure 1. Ces moyens de maintien en position sont constitués par deux chemins de roulement 26 qui sont agencés en position haute, par rapport au châssis 10 auquel ils sont fixés par des poteaux verticaux 28 fixés sur les longerons 12 Chaque chemin de roulement 26 est constitué par un profilé creux de section plate dont la partie arrière 27 présente une convexité tournée vers le haut. Chaque profilé 26 est équipé d'une série de galets de roulement fixes 30. Comme on peut le voir notamment sur la figure 3, les chemins de roulement 26 sont légèrement tournés l'un vers l'autre en direction de l'axe longitudinal médian de la remorque afin d'épouser au mieux la forme de la coque C du bateau B. Conformément à l'invention, le bateau B repose sur une structure de support 32 qui est montée basculante par rapport au châssis routier 10 autour d'un axe de pivotement qui est parallèle à l'axe de rotation des roues. La structure de support basculante est constituée pour l'essentiel par deux longerons parallèles 34 qui sont fixés sur une série de traverses transversales 36. L'articulation et la structure de support 32 par rapport au châssis routier- 10 est assurée au niveau de l'avant dernière traverse arrière 36a qui est articulée, par des moyens 38 qui ne sont pas illustrés en détail sur les figures, sur une des traverses 24 du châssis routier 10 située légèrement en arrière par rapport à l'axe de rotation des roues 20. La partie avant 38 de la structure de support basculante 32 comporte, sur sa face inférieure, une patte 40 de verrouillage de la structure 32 en position de transport, qui est prévue pour être reçue dans un boîtier complémentaire 42 fixé sur la face supérieure d'une traverse 24a du châssis routier 10. Le boîtier 42 et la patte 40 comportent des trous transversaux dans lesquels peut être reçue une tige transversale de verrouillage 48 qui traverse ces trous et dont la manoeuvre transversale est assurée au moyen d'une poignée 50. La partie avant 38 de la structure de support basculante 32 comporte également deux pattes 52 qui constituent la butée longitudinale de la structure de support et qui sont prévues pour coopérer avec une partie du tableau arrière du bateau B pour définir la position longitudinale de transport qu'occupe le bateau B par rapport à la structure de support basculante 32. Les deux pattes 52 sont fixées à la partie supérieure de poteaux verticaux 54 fixés aux extrémités avant des longerons 34. Les extrémités avant des longerons 34 se terminent par deux pattes 56 qui s'étendent pour former un V ouvert dans la direction longitudinale qui est prévu pour recevoir et guider l'embase de la partie moteur du bateau B et, par exemple le pied de l'arbre moteur dans le cas d'un moteur hors-bord. La structure de support basculante 32 comporte une rampe centrale inférieure de guidage et de roulement pour la partie inférieure en forme de quille du bateau B. Cette rampe centrale 58 est constituée par une série de galets ou rouleaux 60 dont les axes sont, dans le mode de réalisation représenté sur les figures, fixes par rapport à la structure de support. La structure de support basculante 32 comporte également deux rampes latérales supérieures 62 qui sont prévues pour assurer le guidage et le roulement des parties supérieures de la coque du bateau B qui sont agencées en vis-à-vis de ces rampes supérieures 62. Chaque rampe est constituée dune série de poteaux 64 à l'extrémité supérieure desquels est monté articulé un jeu de galets tournants 66 qui peuvent pivoter autour d'un axe 68 perpendiculaire à l'axe de rotation des galets, pour s'adapter à la forme de la coque. La remorque 10 comporte enfin une treuil de chargement et de mise à l'eau 70 qui est fixé à l'extrémité supérieure d'un mât 72 fixé sur le châssis routier 10 à proximité du timon 16. Le treuil de chargement 70 comporte un câble de chargement 72 dont l'extrémité d'accrochage se termine par deux brins d'accrochage 74 dont les extrémités libres 76 sont prévues pour être fixées en deux points distincts de la partie arrière du bateau B, et par exemple du tableau arrière dans le cas d'un bateau à moteur horsbord, qui sont éloignés transversalement l'un de l'autre. Enfin, la traverse arrière 36b de la structure de support basculante 32 comporte des moyens 78 qui sont conçus pour permettre un accrochage et un démontage rapides de la plaque 80 qui porte les feux arrières de la remorque. Conformément à la caractéristique principale de l'invention, et comme cela est illustré à la figure 1, le bateau B est agencé sur la structure de support basculante 32 et donc par rapport à la remorque 10 de manière que sa proue P soit située à l'arrière de la remorque, sa poupe étant bien entendu située sensiblement au droit de l'avant du châssis routier 10. On décrira maintenant le mode de fonctionnement et d'utilisation de la remorque conforme aux enseignements de l'invention Dans la position de transport illustrée à la figure 1, les utilisateurs, et par exemple une équipe de secours telle que des sapeurs pompiers, des membres de la gendarmerie nationale ou du service national de sauvetage en mer, amènent la remorque, en marche arrière, jusqu'au point de mise à l'eau, par exemple sur une jetée ou directement sur une plage. Grâce à la conception selon l'invention, et du fait que c'est d'abord la poupe et donc lwétrave du bateau qui va pénétrer dans l'eau, il n'est plus nécessaire d'immerger totalement la remorque dans l'eau et il suffit en pratique que la partie inférieure des pneus des roues 20 viennent pénétrer légèrement dans 1 eau. Une fois que cette position de roulage est atteinte, le véhicule tracteur de la remorque s'immobilise. Les utilisateurs déverrouillent ensuite le treuil 70 qui est du type débrayable, éventuellement équipé d'un frein, puis libèrent ensuite les moyens de verrouillage 40, 42 à l'aide de la poignée 50. Grâce à l'inventiono il est possible de procéder à la mise à l'eau du bateau B après le chargement du matériel de secours dans ce bateau et après la montée à bord des secouristes et donc préalablement à la mise à l'eau. Dès la libération des moyens de verrouillage de la structure de support basculante 32, il se produit un basculement de la structure de support 32 autour de son axe de rotation dans le sens anti horaire en considérant la figure 1, Jusqu'à ce que la structure de support atteigne sa position dite de mise à l'eau illustrée à la figure 2 dans laquelle l'extrémité arrière des longerons 34 prend appui sur le sol. Sous l'effet du mouvement de basculement, et de sa charge, le bateau B commence à glisser le long des rampes de guidage et de roulement 58 et 62 jusqu'à ce que le bateau soit entièrement mis à l'eau avec pénétration initiale de sa proue. Du fait de l'entrée dans l'eau par la proue, et du profilage hydrodynamique de l'étrave, il ne se produit aucun embarquement accidentel d'eau dans le bateau. De plus l'opération de mise à l'eau est particulièrement rapide et peut être effectuée dans un temps inférieur à deux secondes. Dans le cas d'un bateau à moteur hors-bord, il est nécessaire, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, de mettre le moteur hors-bord en position horizontale de façon à ce que la partie d'embase de l'arbre moteur n'interfère plus avec les pattes de centrage 56 et les pattes de butée 52 pour permettre le mouvement de glissement vers l'arrière du bateau. Dès que le bateau a atteint une position longitudinale suffisante par rapport à la structure basculante de support 32, les utilisateurs secouristes qui sont à bord du bateau. peuvent immédiatement remettre le moteur en position inclinée ou verticale et le lancer avant même la mise à l'eau du bateau en gagnant ainsi un temps précieux sur le temps global de mise à l'eau. I1 reste enfin aux secouristes à décrocher les extrémités 76 du câble de chargement 72 pour pouvoir utiliser le bateau sur l'eau. Après son utilisation, le chargement du bateau s'effectue de la manière suivante. Le bateau est présenté avec sa poupe tournée vers la partie arrière de la structure de support basculante qui est en position de mise à l'eau telle qu'illustrée à la figure 2. Les utilisateurs accrochent les extrémités 76 du cable de chargement 72 au tableau arrière du bateau, après avoir mis le moteur, dans le cas d'un moteur hors-bord, en position horizontale haute. I1 ne reste plus ensuite qu'à charger progressivement le bateau au moyen du treuil 70 qui vient d'abord rouler sur les rampes de guidage et de roulement 38 et 62. Le bateau progresse vers l'avant de la remorque JUsqu'à ce que sa partie arrière vienne en butée contre les pattes de butée longitudinale 52. Après avoir basculé autour de son axe de pivotement, la structure de support 32 peut ensuite être verrouillée en position de transport telle qu'illustrée à la figure 1. Dans cette position de transport, la partie haute de la coque C du bateau B repose à nouveau sur les chemins de maintien en position 26 sur lesquels elle a roulé en fin de mouvement de chargement. L'accrochage du câble de chargement en deux points du tableau arrière éloignés transversalement par rapport à l'axe médian du bateau permet de provoquer automatiquement un effet de recentrage de la coque par rapport à la structure de support lors du mouvement de chargement du bateau. La conception de la- remorque selon lkinvention permet donc d'effectuer une mise à l'eau très rapide du bateau ainsi qu'un chargement en position de transport qui est une manoeuvre également particulièrement simplifiée si on la compare à celle qui résulte de la conception des remorques selon l'état de la technique. A titre de variante non représentée, les rampes latérales supérieures de guidage peuvent être réalisées selon une conception similaire à celle des chemins de roulement 26, cvest-à-dire à l'aide d'un profilé qui supporte des galets fixes. Les deux profilés peuvent être conformés dans l'espace pour définir deux courbes gauches sensiblement en forme d'hélice qui facilient le chargement du bateau. REVENDICATIONS 1. Remorque porte-bateau, notamment pour un bateau de secours (B), du type comportant un châssis (10) monté sur roues (20) prévu pour être accroché à un véhicule tracteur au moyen d'un timon (16) agencé à l'avant du châssis et une structure de support du bateau (32) reliée au châssis (10), caractérisée en ce que la structure de support du bateau (B) est montée basculante autour d'un axe du châssis (10) parallèle à l'axe des roues (20), entre une position de transport et une position de mise à l'eau du bateau, et en ce que, en position de transport, la proue (P) du bateau (B) est tournée vers l'arrière de la remorque. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure (32) de support du bateau comporte des moyens (58, 62) de guidage et de roulement qui coopèrent avec des portions correspondantes de la coque (C) du bateau (B). 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens comportent deux rampes latérales supérieures (62) qui coopèrent avec des parties hautes de la coque et une rampe centrale inférieure (58) qui coopère avec la portion de la coque formant quille. 4. Remorque selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites rampes (58, 62) comportent des galets de roulement (60, 66). 5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que les galets des rampes sont montés fixes ou sont montés articulés autour d'axes perpendiculaires aux axes de rotation des galets. 6. Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure de support (32) comporte des moyens (52) de butée longitudinale agencés au voisinage de la partie avant (38) de la structure de support (32) et qui coopèrent avec une portion correspondante de la poupe du bateau (B) pour définir la position longitudinale de transport du bateau par rapport à la structure de support (32). 7. Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure de support (32) comporte des moyens de centrage (56) de l'embase de la partie moteur du bateau. 8. Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu des moyens (40, 42, 48) de verrouillage de la structure de support (32) sur le châssis (10) en position de transport. 9. Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un treuil (70) de chargement du bateau sur la structure de support (32). 10. Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie d'extrémité du câble (72) du treuil de chargement (70) comporte deux brins (74) dont les extrémités libres (76) sont fixées à la poupe du bateau en deux points éloignés transversalement l'un de 1 autre.