FR 2669870 A1 19920605 FR 9015164 A 19901204 La présente invention consiste à réaliser des dispositifs de sécurité pour véhicules automobiles qui apportent au conducteur, une amélioration de la visibilité en cas de réduction brutale de l'éclairement extérieur et une amélioration de la signalisation du freinage en toutes circonstances. La technologie des véhicules automobiles actuels est très développée. Les constructeurs s'emploient en permanence à améliorer les performances et la sécurité de leurs produits. Le développement de cette technologie se fait souvent à grand frais. Les objectifs des dispositifs cités, objets de la présente invention, sont d'améliorer la sécurité des véhicules automobiles par des moyens simples et peu coûteux. Dans l'état actuel de la technique, en condition d'éclairement extérieur reduit : nuit, tunnels, passages nuageux importants, etc., le conducteur dispose d'une manette qu'il actionne afin de déclencher l'allumage des feux de croisement ou de route. Par ailleurs, toujours dans l'étant actuel de la technique, au cours des opérations de freinage, le conducteur agit sur une pédale (ou sur une manette) qui actionne un dispositif de signalisation lumineuse placé à l'arrière du véhicule et intitulé "feux arrières" ou "stops". Ce dispositif de signalisation lumineuse fonctionne suivant un mode "tout ou rien". Un premier aspect de l'invention consiste à declencher automatiquement le dispositif d'allumage des feux de croisement ou de route et d'intensifier l'éclairage des feux en question lorsque le véhicule automobile est brusquement plongé dans l'obscurité ou dans une demi-obscurité dont le seuil est déterminé à l'avance par le calcul et par l'expérimentation. Les éléments qui constituent ce premier aspect de l'invention sont de plusieurs nature Des cellules photovoltaïques (photopiles) sont groupées pour former un module photovoltaique solaire. Ce module exposé à un flux de photons (présence de lumiere) constitue une source de courant à intensité variable. La valeur de la puissance débitée par le module solaire photovoltaTque est proportionnelle à la valeur de l'éclairement. Il est donc aisé de déterminer une puissance correspondante à une valeur minimale d'éclairement à partir de laquelle par l'intermédiaire de conjoncteurs-disjoncteurs et de relais de modeles connus, le dispositif d'éclairage des feux de croisement sera enclenché. L'enclenchement de l'éclairage des feux de croisement est à double circuit. Un premier circuit "A" alimente le dispositif d'éclairage avec une intensité lumineuse supérieure à la normale et ce, pendant quelques secondes A là suite de quoi, le premier circuit est remplacé par le circuit "B" d'intensité normale. Ce premier aspect de l'invention comporte plusieurs particularités avantageuses Premièrement, l'invention permet le déclenchement automatique de l'allumage des feux de croisement sans que le conducteur ait à intervenir lors de la diminution brutale de l'éclairement extérieur. Deuxièmement, elle élimine le temps de réaction du conducteur qui peut être surpris par la diminution brutale de l'éclairement exterieur en question qui est préjudiciable à la sécurité (corollaire du premièrement). Troisièmement, elle permet une meilleure accomodation de l'acuité visuelle du conducteur grâce au branchement du circuit "A" procurant une intensité d'éclairage supérieure à la normale pendant plusieurs secondes. La réalisation de l'invention s'effectue de la façon suivante comme le montre schématiquement la figure 1. Plusieurs cellules à haut rendement au silicium multicristallin sont encapsulées entre deux plaques de verre trempé ; un cadre autoporteur assure la rigidité de l'ensemble et forme un module solaire photovoltalque (1). Le module ainsi équipé est installé à plat à l'intérieur du véhicule, sur la plage arrière par exemple, comme le montre la figure 1. On peut dire, d'une façon plus genérale, que le module (1) est installé de telle façon que les variations du flux de photons qui viennent frapper les cellules photovoltalques ne soient pas perturbées par des éléments extérieurs aux conditions naturelles d'éclairement. Ces éléments extérieurs pouvant être la presence de panneaux, de véhicules ou de masses importantes situés de part et d'autre du véhicule équipé de l'invention. Le courant généré par le module (1) est analysé par un microprocesseur (2) d'un modèle connu qui commande, à partir d'un certain seuil d'obscurité prédéterminé, l'alimentation du circuit "A" d'intensité supérieure à la normale au moyen de conjoncteurs-disjoncteurs et de relais (3) de modèles connus et largement répandus dans le secteur automobile ou industriel. Après un certain laps de temps prédéterminé, le microprocesseur (2) déclenche l'alimentation du circuit normal "B" en remplacement du circuit "A" par tous moyens appropriés (3). A noter que l'installation proprement dite des feux de croisement ne subit aucune modification. Il s'agit-là d'un aspect important au plan économique et industriel. Seule la qualité des ampoules peut varier. Ces ampoules qui sont d'un modèle connu doivent pouvoir supporter sans dommage, des variations importantes d'intensite. L'application de l'invention sera facilitée si elle concerne des véhicules automobiles électriques déjà équipés de modules solaires photovoltalques. Le deuxième aspect de l'invention concerne le dispositif de signalisation lumineuse de freinage du véhicule. Comme cela a été indiqué précédemment, les véhicules actuels sont équipés d'un dispositif de signalisation de freinage appelés "stops" qui fonctionne selon le mode "tout ou rien". Il suffit que le conducteur appuie sur la pédale de freinage pour que le dispositif en question fonctionne en émettant une signalisation lumineuse constante ; que le freinage soit faible ou qu'il soit important. Dans le cas de la présente invention, l'intensité de la signalisation lumineuse est progressive et proportionnelle à l'importance du freinage. La réalisation de cette deuxième partie de l'invention s'effectue de la façon suivante comme le montrent schématiquement les figures 2 et 3. Lorsque la pédale de frein (4) est actionnée, la signalisation lumineuse fonctionne de la même façon que pour les véhicules actuels. Au stade initial, l'intensité lumineuse du dispositif est la même que celle des véhicules qui ne sont pas équipés de la présente invention. Dès que le freinage s'intensifie, la pédale de frein est davantage sollicitée et agit sur un potentiomètre qui permet d'augmenter l'intensité de la signalisation lumineuse du freinage en question. Un premier type de potentiomètre est représenté par la figure 2 dans laquelle la résistance électrique (5) diminue progressivement avec le freinage et permet une augmentation de l'intensité la signalisation lumineuse du freinage en question avec une progressivité continue. Un deuxième type de potentiomètre est représenté par la figure 3 dans laquelle la résistance electrique (6) diminue par palliers successifs avec le freinage et permet également une augmentation de l'intensité de la signalisation lumineuse du freinage en question avec une progressivité par palliers. Un troisième type de potentiomètre, non représente, est constitué par l'utilisation conjointe du limiteur de pression hydraulique appelé couramment "ABS" (au cas ou celui-ci est installé sur le véhicule) et d'un microprocesseur d'analyse et de contrôle de modèles connus ; dans ce dernier cas, la pression hydraulique est analysée par le microprocesseur qui détermine la quantité d'électricité à délivrer à la signalisation lumineuse du freinage dont la progressivité est continue et optimale. Comme pour le premier aspect de l'invention, le fonctionnement de l'ensemble s'effectue au moyen de conjoncteurs-disjoncteurs et de relais (3) de modèles connus. Comme pour le premier aspect de l'invention également, l'installation du dispositif ne nécessite aucune modification du véhicule ; seules les ampoules sont d'un modèle spécifique et peuvent supporter aisément des variations importantes d'intensité. Les applications industrielles de l'invention sont considérables car elles touchent le secteur très "porteur" qui est l'automobile et ce, dans le domaine de la sécurité. Le fait que l'invention ne modifie en rien les structures du vehicule au plan des normes de l'éclairage est déterminant car aucune homologation nouvelle ayant trait au code de la route international ne sera nécessaire pour l'application de ladite invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif de sécurité de la signalisation lumineuse des vehicules automobiles, caractérise en ce que par action de la pédale de frein (4), l'intensité de la signalisation lumineuse est progressive et proportionnelle à l'importance du freinage en question au moyen de potentiomètres de plusieurs types. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un premier type de potentiomètre dans lequel la résistance électrique (5) diminue progressivement avec le freinage, permet une augmentation de l'intensité de la signalisation lumineuse du freinage en question avec une progressivité continue. 3) Dispositif selon la-revendication 1, caractérisé en ce qu'un deuxième type de potentiomètre dans lequel la résistance électrique (6) diminue par palliers successifs avec le freinage, permet une augmentation de l'intensité de la signalisation lumineuse du freinage en question avec une progressivité par palliers. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un troisième type de potentiomètre dans lequel un microprocesseur analyse la pression hydraulique du limiteur de pression, permet de déterminer la quantite d'électricité à délivrer à la signalisation lumineuse du freinage en question avec une progressivité continue et optimale.