FR 2669869 A1 19920605 FR 9114678 A 19911127 La présente invention concerne un mécanisme de chargement et déchargement continu dans des camions ou analogues, du type comprenant un moteur qui, par l'intermédiaire d'une transmission et d'un inverseur ou changement de vitesses monté sur le véhicule, actionne un rouleau moteur situé à l'extrémité d'une bande sans fin qui occupe le fond du plateau de chargement du véhicule. On connaît des systèmes de chargement et déchargement de camions ou analogues actionnés au moyen dtun moteur, qui peut être celui du véhicule lui-même et qui, par l'intermédiaire des transmissions appropriées de type mécanique et d'un changement de vitesses, actionne un rouleau moteur situé à l'extrémité d'une bande transporteuse sans fin, guidée par plusieurs rouleaux fous, qui occupe le fond du plateau de chargement du véhicule. Cette bande peut être actionnée dans deux sens opposés, grâce au changement de vitesses, ou à l'inverseur, prévu à cet effet, afin qu'elle se déplace indistinctement dans un sens de chargement ou de déchargement, à partir de la partie postérieure du plateau du véhicule qui, logiquement, est accessible en vue de déposer le chargement. On connaît aussi un système analogue à celui décrit, bien que l'actionnement s'effectue au moyen d'un moteur hydraulique qui alimente une pompe hydraulique reliée, au moyen d'une transmission, au rouleau moteur de la bande transporteuse. Des mécanismes offrant les caractéristiques décrites font l'objet du brevet d'invention espagnol n 315 237 et du certificat d'addition n" 409 268 à ce brevet. Dans n importe lequel des mécanismes connus offrant les caractéristiques décrites, le problème que présentent ces systèmes de chargement et déchargement réside dans la difficulté de communiquer un déplacement de la bande sans fin dans le sens du chargement, compte tenu du fait que le rouleau moteur est disposé dans la partie postérieure de la bande sans fin. Si le rouleau moteur est situé à l'extrémité opposée de la bande sans fin, il se présente la difficulté de communiquer le mouvement de déchargement à la bande transporteuse. Cela est dû au fait que le rouleau moteur peut tirer la bande et la déplacer sans difficulté dans le sens la faisant se rapprocher de la position de ce rouleau moteur, mais qu'il est difficile de pouvoir la pousser dans le sens l'éloignant du rouleau, étant donné qu'elle ondule ou se plisse. Afin de supprimer les inconvénients exposés, on a mis au point des perfectionnements aux mécanismes de chargement et déchargement qui font l'objet de la présente invention. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme du type indiqué dans le préambule, caractérisé en ce qu'on a monté, aux extrémités de la bande sans fin, deux rouleaux moteurs dont chacun est actionné potentiellement au moyen d'un moteur et par l'intermédiaire des transmissions appropriées et qui communiquent auxdits rouleaux des mouvements de rotation dans des sens opposés d'un rouleau par rapport à l'autre, ces sens correspondant respectivement aux sens de chargement et de déchargement de la bande. Les rouleaux moteurs peuvent être actionnés au moyen desdits moteurs hydrauliques, alimentés par une pompe hydraulique, avec une vanne distributrice, pourvue de la commande correspondante, qui permet d'actionner à volonté une pompe ou l'autre. G'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique représente une vue en perspective d'une remorque ou d'un plateau de camion, équipé d'un système de chargement et déchargement suivant un mode de réalisation pratique des perfectionnements conformes à l'invention. Les perfectionnements aux mécanismes de chargement et déchargement continus de camions ou véhicules analogues consistent à équiper une bande transporteuse 1, qui est située au fond d'un plateau de chargement 2 d'un véhicule (camion, remorque ou analogue), de deux rouleaux moteurs 3 et 3a, situés aux extrémités de la bande 1, qui fonctionnent dans des sens opposés, à savoir, d'une manière plus concrète, le rouleau moteur postérieur 3 dans le sens du déchargement de la bande 1 et le rouleau 3a dans le sens de son chargement. L'actionnement des rouleaux moteurs 3 et 3a peut s'effectuer de diverses manières. Ce peut par exemple être au moyen du moteur lui-même du véhicule et par l'intermédiaire de transmissions appropriées auxquelles est associé un mécanisme sélecteur qui permet d'actionner l'un des rouleaux ou l'autre suivant qu'il s'agit de réaliser le chargement ou le déchargement du véhicule. Un autre système d'actionnement des rouleaux 3 et 3a est celui qui est représenté schématiquernent au dessin et qui est constitué d'une pompe hydraulique 4 dont le fonctionnement dépend du moteur du véhicule. Cette pompe hydraulique 4 est reliée à deux moteurs hydrauliques 5 et 5a, avec l'interposition d'une vanne distributrice 6, à commande 7, qui est destinée à faire communiquer la pompe 4 avec l'un ou l'autre des moteurs 5 et 5a. Les moteurs indiqués sont reliés aux rouleaux 3 et 3a au moyen de transmissions respectivement d et da. Le fonctionnement au mécanisme de chargement et déchargement se déduit facilement de l'ensemble de la description et de l'examen des dessins : pour effectuer le chargement du plateau 1, on place le levier 7 de la vanne distributrice 6 dans la position appropriée pour que le fluide refoulé par la pompe 4 arrive au moteur 5a, lequel va entraîner le rouleau 3a qui va déplacer la bande 1 vers la partie avant du véhicule, de sorte que le chargement va se répartir automatiquement vers l'intérieur du plateau 2 lorsqu'on le dépose à l'extrémité arrière la de la bande, laquelle est accessible grâce à l'ouverture d'un hayon 2a. Une fois le chargement terminé, on met le moteur 5a à l'arrêt. Pour décharger le véhicule, il est nécessaire de mettre le moteur 5 en marche, en plaçant la commande 7 de la vanne distributrice 6 dans la position appropriée. Le rouleau 3 va tourner dans le sens d'avancement de la bande 1 vers le hayon de sortie 2a. La disposition des moteurs et de la pompe d'actionnement, ainsi que des commandes du mécanisme, dans le plateau du véhicule est facultative et dépendra des caractéristiques du véhicule et du type d'organes moteurs qu'on utilise. Les matières utilisées pour la fabrication des éléments qui interviennent dans les perfectionnements, les formes et dimensions de ces éléments et tous les détails accessoires qui peuvent se présenter sont toujours indépendants de l'objet de l'invention dans la mesure où ils n'affectent pas son caractère essentiel. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de chargement et déchargement continu dans des camions ou analogues, du type comprenant un moteur qui, par l'intermédiaire d'une transmission et d'un inverseur ou changement de vitesses monté sur le véhicule, actionne un rouleau moteur situé à l'extrémité d'une bande sans fin qui occupe le fond du plateau de chargement du véhicule, caractérisé essentiellement en ce qu'on a monté, aux extrémités de la bande sans fin (1), deux rouleaux moteurs (3, 3a) dont chacun est actionné potentiellement au moyen d'un moteur (5, 5a) et par l'intermédiaire des transmissions appropriées et qui communiquent auxdits rouleaux des mouvements de rotation dans des sens opposés d'un rouleau par rapport à l'autre, ces sens correspondant respectivement aux sens de chargement et de déchargement de la bande. 2. Mécanisme de chargement et déchargement continu, dans des camions et analogues, suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les rouleaux moteurs (3, 3a) sont actionnés au moyen desdits moteurs hydrauliques (5, 5a), alimentés par une pompe hydraulique, avec une vanne distributrice (6), pourvue de la commande (7) correspondante, qui permet d'actionner à volonté une pompe ou l'autre.