FR 2662401 A1 19911129 FR 9106292 A 19910524 La présente invention se rapporte en général à un assemblage d'un siège de véhicule ayant une ceinture de sécurité, et plus particulièrement à un agencement pour connecter un ancrage de ceinture de siège à un rail mobile d'un dispositif de glissement du siège. Afin de clarifier la tâche de la présente invention, un agencement conventionnel pour connecter un ancrage de ceinture de siège à un rail mobile d'un dispositif de glissement d'un siège sera décrit en se référant aux figures 4 et 5 des dessins joints. Comme on peut le voir sur la figure 4, un siège de véhicule a une partie 10 de coussin de siège et une partie de dossier de siège (non représentée). Le siège est placé sur un dispositif 12 de glissement du siège. Comme on peut le voir sur la figure 5, le dispositif 12 de glissement du siège a deux rails stationnaires parallèles 14 (dont un seul est représenté) et deux rails mobiles parallèles 16 (dont un seul est représenté) qui maintiennent la partie 10 de coussin de siège et sont en engagement coulissant avec les rails stationnaires 14. Les rails stationnaires 14 sont fixés à un plancher du véhicule (non représenté).Chaque rail stationnaire 14 a une structure en forme de gorge, qui comprend une portion de paroi de fond 18, des premières portions de paroi latérale 20 qui s1 étendent verticalement vers le haut à partir des deux côtés de la portion de paroi de fond 18, des portions de paroi supérieure 22 qui s1 étendent horizontalement, vers l'intérieur des extrémités supérieures des première portions de paroi latérale 20, et des seconde portions de paroi latérale 24 qui s'étendent verticalement vers le bas à partir des extrémités internes des portions de paroi supérieure 22. Chaque rail mobile 16 est généralement en forme de T, lequel comprend des portions de paroi verticale 26 soudées l'une à l'autre, des portions de paroi de fond 28 qui s' étendent vers l'extérieur, horizontalement, à partir des extrémités inférieures des portions de paroi verticale 26 et des portions de paroi latérale 30 qui s'étendent verticalement vers le haut des extrémités supérieures des portions de paroi de fond 28. Les portions de paroi verticale 26 du rail mobile 16 dépassent verticalement vers le haut d'une fente longitudinale définie entre les portions de paroi supérieure 22 du rail stationnaire 14. Comme on peut le voir sur la figure 4, le siège a un dispositif 32 d'inclinaison qui y est monté. Le dispositif 32 d'inclinaison comporte une plaque de base 34 connectée à une portion extérieure de la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16 et un bras pivotant 36 qui est relié pivotant à la plaque de base 34. Le bras pivotant 36 est fixé à une portion latérale de la partie de dossier de siège (non représentée) du siège. Un mécanisme connu de verrouillage qui est décrit dans la première publication provisoire du brevet au Japon nO 63-318911 est prévu pour verrouiller le bras pivotant 36 à une position angulaire souhaitée relativement à la plaque de base 34. Le siège a de plus ce que l'on appelle "un mécanisme d'inclinaison du dossier du siège", qui permet d'incliner largement la partie de dossier du siège vers l'avant. Ainsi, un tel siège est très pratique lorsqu'il est utilisé en tant que siège avant (c'est-à-dire siège du conducteur ou siège auxiliaire) d'un véhicule à moteur du type à deux portières. En fait, la partie de dossier de siège est inclinée vers l'avant lorsqu'un passager de siège arrière souhaite entrer ou sortir du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 4, le mécanisme d'inclinaison du dossier du siège comprend un pivot 38 par lequel la plaque de base 34 est connectée pivotante à la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16. Un organe d'enclenchement 40 généralement en forme de J est connecté pivotant à son extrémité de base à une portion avant de la plaque de base 34 par un pivot 42. Un taquet 44 est fixé à la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16, avec lequel peut venir en engagement une partie de crochet de l'organe d'enclenchement 40, comme on peut le voir. L'organe d'enclenchement 40 et le taquet 44 sont placés de manière qu'une fois qu'un engagement d'enclenchement est obtenu entre eux, la plaque de base 34 ne puisse pivoter vers le haut autour du pivot 38. Un ressort (non représenté) est agencé entre le pivot 38 et l'organe d'enclenchement 40 pour solliciter celui-ci dans une direction permettant d'obtenir l'engagement avec le taquet 44. Un câble (non représenté) s'étend de l'organe d'enclenchement 40 jusqu'à une position donnée du siège de manière que lorsque le câble est tiré, l'engagement d'enclenchement entre l'organe d'enclenchement 40 et le taquet 44 soit annulé contre la force de sollicitation du ressort. Un ancrage 46 de ceinture de siège a une portion de boucle 48 avec laquelle une portion de langue d'une ceinture de siège elle-même (non représentée) est en engagement détachable et une portion plate 50 qui a, à son extrémité menante, un trou de boulon 52. L'ancrage 46 est connecté, à l'extrémité menante de sa portion plate à la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16 par un boulon 54 qui traverse le trou de boulon 52 de l'ancrage 46 et un trou de boulon 55 dans la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16. Un écrou 56 et un collier 58 sont incorporés au boulon 54 pour obtenir la connexion entre l'ancrage 46 et la portion de paroi 26, comme on peut le voir à la figure 4. Dans d'autres agencements pratiques, l'ancrage 46 est fixé à la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16 au moyen d'une soudure. Usuellement, avec la force de sollicitation du ressort, l'organe d'enclenchement 40 vient en engagement d'enclenchement avec le taquet 44, pour ainsi bloquer la plaque de base 34 sur le rail mobile 16. Ainsi, dans cette condition, le bras pivotant 36 du dispositif d'inclinaison 32 ne peut pivoter que relativement à la plaque de base enclenchée 34 pour l'inclinaison de la partie de dossier de siège. Quand le câble est tiré, l'organe d'enclenchement 40 se dégage du taquet 44. Ainsi, dans cette condition, le dossier de siège peut être largement incliné vers l'avant en même temps que la plaque de base 34 autour du pivot 38. Cependant, l'agencement pour la connexion de l'ancrage 46, comme on l'a mentionné précédemment, présente l'inconvénient qui suit. Comme 11 organe d'enclenchement 40 et le taquet 44 occupent un espace important, ils ont tendance à être des obstacles au positionnement de l'ancrage 46 pour la ceinture de siège. Par conséquent, il devient quelquefois difficile de placer l'ancrage 46 à une position optimale sur le rail mobile 16. Par conséquent, la présente invention a pour objet de procurer un agencement pour connecter un ancrage pour ceinture de siège ou de sécurité, qui ne présente pas l'inconvénient ci-dessus mentionné. Selon l'invention, le positionnement de l'ancrage relativement à un rail mobile n'est pas gêné par un taquet ou un organe d'enclenchement. Ainsi, l'ancrage pour la ceinture du siège peut être placé à une position optimale relativement au rail mobile pour maintenir en toute sécurité un occupant du siège. Selon la présente invention, on prévoit un assemblage d'un siège de véhicule ayant une partie de coussin de siège, une partie de dossier de siège, un dispositif de glissement du siège comportant un rail stationnaire et un rail mobile qui maintient la partie de coussin de siège et est en engagement coulissant avec le rail stationnaire, une plaque de base ayant une extrémité connectée pivotante au rail mobile, un bras pivotant connecté pivotant à la plaque de base est fixé à la partie de dossier de siège, un taquet connecté au rail mobile pour se déplacer avec lui, un organe d'enclenchement connecté pivotant à la plaque de base, l'organe d'enclenchement pouvant venir en engagement avec le taquet, et un ancrage pour la ceinture de siège fixé au taquet. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale partielle d'un premier mode de réalisation d'un assemblage d'un siège de véhicule selon la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe d'une partie essentielle du premier mode de réalisation de la présente invention - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant un second mode de réalisation de l'assemblage du siège de véhicule - la figure 4 est une vue similaire à la figure 1 mais montrant un agencement conventionnel pour connecter un ancrage de ceinture de siège ; et - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant l'agencement conventionnel. En se référant aux figures 1 et 2, elles montrent un assemblage d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme l'assemblage du siège du premier mode de réalisation est similaire, par sa construction, à l'assemblage conventionnel ci-dessus mentionné, la description qui suit ne sera dirigée que vers les pièces et constructions qui sont différentes de celles de l'assemblage conventionnel. Les pièces et constructions similaires sont désignées par les mêmes chiffres de référence. Comme on peut le voir sur la figure 1, un organe d'enclenchement 40 généralement en forme de C est connecté pivotant à sa première extrémité à la plaque de base 34 par un pivot 42. Une protubérance 60 est prévue sur l'organe d'enclenchement 40 pour lui relier le câble ci-dessus mentionne. Comme on peut le voir sur la figure 2, un taquet 44 a une une portion de collerette 62 et une portion de tige 64. Dans la portion de tige 64 est formé un trou fileté 66. La portion de tige 64 traverse un trou 68 dans la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16 et en dépasse horizontalement vers l'extérieur. La portion de collerette 62 est soudée à la portion de paroi verticale 26 du rail mobile 16. Usuellement, avec la force de sollicitation d'un ressort 70 que l'on peut voir à la figure 1, l'organe d'enclenchement 40 vient en engagement d'enclenchement avec la portion de tige 64 du taquet 44 pour ainsi bloquer la plaque de base 34 sur le rail mobile 16. Le trou de boulon 52 de l'ancrage 46 pour la ceinture du siège du véhicule correspond avec le trou fileté 66 du taquet 44 et un boulon fileté 72 traverse le trou de boulon 52 de l'ancrage 46 pour être vissé dans le trou fileté 66 du taquet 44 pour fixer l'ancrage 46 au taquet 44. Si on le souhaite, l'ancrage 46 peut être fixé au taquet 44 par une soudure. En se référant à la figure 3, elle montre un assemblage d'un siège de véhicule d'un second mode de réalisation de la présente invention. Comme l'assemblage du siège du second mode de réalisation est similaire par sa construction au premier mode de réalisation ci-dessus mentionné, la description qui suit ne sera dirigée que vers les pièces et constructions qui sont différentes de celles du premier mode de réalisation. Des pièces et constructions similaires sont désignées par les mêmes chiffres de référence. Comme on peut le voir sur la figure 3, un taquet 44 qui est le même que celui du premier mode de réalisation est fixé à une patte 74. La patte 74 est en forme de L, et s'étend le long des rails stationnaire et mobile 76 et 78 et elle fixée à une portion de paroi supérieure 80 du rail mobile 78. Le rail stationnaire 76 a une structure en forme de gorge, qui comprend une portion de paroi de fond 82, des portions de paroi latérale 84 qui s'étendent verticalement vers le haut des deux côtés de la portion de paroi de fond 82 et des portions de paroi supérieure 86 qui s'étendent vers l'extérieur, horizontalement, des extrémités supérieures des portions de paroi latérale 84. Le rail mobile 78 comprend la portion de paroi supérieure 80, des portions de paroi latérale 88 qui s'étendent verticalement vers le bas à partir des extrémités latérales de la portion de paroi supérieure 80 et des portions de paroi de fond 90 qui s' étendent vers l'intérieur, horizontalement, à partir des extrémités inférieures des portions de paroi latérale 88. Une plaque de base 34 est connectée pivotante à une portion de paroi verticale de la patte 74 par un pivot (non représenté). Une portion de collerette 62 du taquet 44 est soudée à la portion de paroi latérale de la patte 74. Les avantages de l'agencement pour connecter l'ancrage de la ceinture de siège selon la présente invention seront décrits dans ce qui suit. D'abord, comme l'ancrage 46 est connecté au taquet 44, le taquet 44 et l'organe d'enclenchement 40 ne font pas obstruction au positionnement de l'ancrage 46 relativement au rail mobile 16. Ainsi, l'ancrage 46 peut être placé à une position optimale relativement au rail mobile 16 pour maintenir en toute sécurité un occupant de siège. Deuxièmement, comme le taquet 44 pour l'organe d'enclenchement 40 forme la base pour la connexion de l'ancrage 46 de ceinture de siège, un élément correspondant au boulon 54 utilisé dans l'agencement conventionnel ci-dessus devient inutile. Ainsi, une réduction de prix devient possible. REVENDICATIONS 1. Assemblage d'un coussin de siège, du type comprenant une partie de coussin de siège une partie de dossier de siège un dispositif de glissement du siège comportant un rail stationnaire et un rail mobile qui maintient la partie de coussin de siège et est en engagement coulissant avec le rail stationnaire caractérisé par une plaque de base (34) ayant une extrémité connectée pivotante au rail mobile un bras pivotant (36) connecté pivotant à la plaque de base et fixé à la partie de dossier de siège un taquet (44) connecté au rail mobile pour se déplacer avec lui un organe d'enclenchement (40) connecté pivotant à la plaque de base, l'organe d'enclenchement pouvant venir en engagement avec le taquet ; et un ancrage (46) pour la ceinture de sécurité qui est fixé au taquet. 2. Assemblage selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (40) et le taquet (44) sont placés de manière qu'une fois qu'un engagement d'enclenchement est obtenu entre eux, la plaque de base ne puisse pivoter vers le haut autour du pivot. 3. Assemblage selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un ressort (70) par lequel ledit organe d'enclenchement est sollicité dans une direction permettant d'obtenir l'engagement d'enclenchement avec ledit taquet. 4. Assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans le taquet (44) est formé un trou fileté, en ce que l'ancrage (46) a un trou de boulon et en ce que ledit ancrage est fixé audit taquet par un boulon fileté qui travers ledit trou de boulon et est vissé dans ledit trou fileté. 5. Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail stationnaire comprend une première portion de paroi de fond (18) des premières portions de paroi latérale (20) qui s'étendent verticalement vers le haut à partir des extrémités latérales de la première portion de paroi de fond des portions de paroi supérieure (22) qui s'étendent horizontalement vers l'intérieur des extrémités supérieures des premières portions de paroi latérale ; et des secondes portions de paroi latérale (24) qui s'étendent verticalement vers le bas à partir des extrémités internes des portions de paroi supérieure. 6. Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rail mobile comprend des portions de paroi verticale (26) qui sont soudées l'une à l'autre, lesdites portions de paroi verticale dépassant verticalement vers le haut desdites portions de paroi supérieure dudit rail stationnaire des secondes portions de paroi inférieure (28) qui s'étendent horizontalement vers l'extérieur des extrémités inférieures des portions de paroi verticale ; et des troisièmes portions de paroi latérale (30) qui s'étendent verticalement vers le haut à partir des extrémités externes des secondes portions de paroi inférieure. 7. Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque de base (34) est connectée aux portions de paroi verticale du rail mobile et en ce que le taquet (44) est fixé auxdites portions de paroi verticale du rail mobile. 8. Assemblage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le taquet (44) comprend une portion de collerette qui est soudée à la portion de paroi verticale du rail mobile ; et une portion de tige qui dépasse horizontalement vers l'extérieur de la portion de paroi verticale du rail mobile. 9. Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une patte (74) qui est fixée au rail mobile et en ce que la plaque de base est connectée à la patte, le taquet étant fixé à ladite patte. 10. Assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le taquet (44) comprend une portion de collerette qui est soudée à la patte ; et une portion de tige qui dépasse horizontalement vers l'extérieur de la patte. 11. Assemblage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le rail stationnaire comprend une première portion de paroi de fond (82) des premières portions de paroi latérale (84) qui s'étendent verticalement vers le haut à partir des extrémités latérales de la première portion de paroi de fond ; et des premières portions de paroi supérieure (86) qui s'étendent horizontalement vers l'extérieur des extrémités supérieures des premières portions de paroi latérale. 12. Assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le rail mobile comprend une seconde portion de paroi supérieure (80) qui porte la patte des secondes portions de paroi latérale (88) qui s'étendent verticalement vers le bas de ladite seconde portion de paroi supérieure ; et des secondes portions de paroi de fond (90) qui s'étendent horizontalement vers l'intérieur des extrémités inférieures des secondes portions de paroi latérale.