FR 2672952 A1 19920821 FR 9101726 A 19910214 DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMANDE ELECTRONIOLE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif et à un procédé de commande électronique de véhicule automobile, regroupant le contrôle de plusieurs fonctions de sécurité ou de surveillance, et de conduite, habituellement séparées. Elle concerne plus particulièrement la conduite d'un véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique. L'utilisation de circuits électroniques pour la commande des boîtes de vitesses automatiques est aujourd'hui largement développée. La publication EP 121.422 décrit à ce sujet un système de commande de transmission automatique comportant un circuit de contrôle des états ouvert et fermé d'une soupape à solenoide, responsable des manoeuvres de commutation au sein du circuit hydraulique de la boîte. On connaît par ailleurs des systèmes de clé électronique prenant en charge certaines fonctions de contrôle sur les véhicules. C'est le cas de l'ensemble serrure-clé faisant l'objet de la publication FR 2.579.259. La clé décrite dans cette publication est pourvue d'un générateur délivrant un signal spécifique, devant être reconnu par un comparateur pour que le démarrage soit autorisé. Les dispositifs électroniques de commande tels que ceux-ci, offrent l'intérêt de suppléer aux commandes classiques, essentielllement mécaniques, en assurant au conducteur un confort d'utilisation non négligeable, sans toutefois modifier fondamentalement la mise en oeuvre des fonctions de contrôle et de conduite traditionnelles. En vue de rationaliser la mise en oeuvre de certaines fonctions de contrôle et de conduite à la charge du conducteur, l'invention propose un dispositif de commande électronique original. L'invention concerne en particulier un dispositif de commande de boîte de vitesses automatique comportant un levier primaire de commande pivotant sur le carter de la boîte et un levier secondaire de relais, articulé sur le levier primaire, et déplacé en translation par un vérin électrique pas à pas. Ce dispositif est caractérisé en ce que le vérin électrique est commandé par une carte électronique amovible, insérée par le conducteur dans une fente de lecture intégrée au poste de conduite. Selon un mode de réalisation de l'invention, la fente de lecture est ménagée sur une console située à proximité du volant. Selon un mode de réalisation de l'invention, la fente de lecture est ménagée dans la planche de bord. Selon un mode de réalisation de l'invention, la fente de lecture est ménagée sur un satellite. Selon un mode de réalisation de l'invention, la carte est maintenue en position par une agrafe amovible élastique, agrippant sa partie supérieure. Selon un mode de réalisation de l'invention, la carte est munie d'un code barre de reconnaissance et de connexion pénètrant à l'intérieur de la fente de lecture. Selon un mode de réalisation de l'invention, la carte comporte des touches d'actionnement comandant respectivement le passage du levier primaire sur les positions parking, "reverse", "neutral", vitesse 1, vitesse 2, vitesse 3 et vitesse 4 et "drive". Selon un mode de réalisation de l'invention, la carte comporte des touches de contrôle, de mise en marche du moteur, et d'arrêt du moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, la carte est pourvue d'un microprocesseur assurant le déroulement automatique d'opérations de contrôle et de surveillance du véhicule. L'invention concerne également un procédé de commande électronique d'une boîte automatique au moyen d'un levier primaire pivotant en réponse au déplacement d'un levier secondaire de relais, entraîné en translation par un vérin électrique pas à pas. Ce procédé est caractérisé en ce que le vérin électrique est commandé par une carte électronique amovible, insérée par le conducteur dans une fente de lecture intégrée au poste de conduite. Selon un mode de réalisation de l'invention, après avoir inséré la carte dans la fente de lecture et avant de pouvoir mettre en route le véhicule, il est nécessaire de composer sur les touches de la carte, dans des conditions de durée imposées, un code - test, destiné à interdire la commande à tout conducteur se trouvant dans un état éthylique incompatible avec la conduite automobile. Selon un mode de réalisation de rinvention, en cas d'erreur dans la composition du code - test, le conducteur a la possibilité d'effectuer un second essai. Selon un mode de réalisation de rinvention, le démarrage du véhicule s'effectue en appuyant sur la touche de contrôle, puis sans lâcher celle-ci, sur la touche de mise en marche du moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'utilisateur modifie la position du levier primaire en appuyant sur des touches déclenchant le positionnement de celui-ci sur les positions "reverse", "neutral", vitesse 1, vitesse 2, vitesse 3, vitesse 4, ou "drive". Selon un mode de réalisation de l'invention l'autorisation de démarrer n'est donnée que si le levier primaire est en position parking ou "neutral". L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 situe l'implantation des leviers de commande sur une boîte de vitesses automatique, - la figure 2 illustre la course du levier primaire de commande, - la figure 3 est une vue de face de la carte électronique de commande de l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe de la carte introduite dans sa fente de lecture. La boîte de vitesses automatiques 1 représentée sur la figure 1 présente un levier de commande primaire 2 pivotant autour du point d'articulation 3 sur le carter 4 de celle-ci. Sur le levier primaire 2 s'articule le levier secondaire de relais 5, qui est déplacé en translation par le vérin électrique pas à pas 6 monté sur le carter 4. La figure 2 illustre la fonction de commande du levier primaire 2 en faisant apparaître, vis-à-vis du débattement angulaire de celui-ci les positions de fonctionnement habituelles d'une boîte de vitesses automatique. On reconnaît les positions "reverse" (R), parking (P), "neutral" (N), vitesse 1 (1), vitesse 2 (2), vitesse 3 (3), vitesse 4 (4), et "drive" (D). La carte électronique 7 représentée sur la figure 3 présente à sa partie inférieure un code barre 8. Ce code permet la reconnaissance de la carte 7 par le véhicule, et assure sa connexion. En se reportant à la figure 4, on voit que le code barre 8 est localisé dans la partie de la carte 7 pénétrant à l'intérieur ~ de la fente de lecture 9. La fente de lecture 9, intégrée à l'habitacle peut être ménagée sur une console à proximité du volant, sur le tableau de bord, ou sur un satellite. La figure 4 montre également que la carte 7 est maintenue dans la fente de lecture 9, à l'aide d'un système d'agrafe souple amovible 10 en prise sur son bord supérieur 11. Sur la face avant de la carte 6, on trouve des touches correspondant aux positions de fonctionnement habituelles de fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique mentionnées plus haut : R, P, N, 1,2,3, 4, D. La carte présente en outre une touche de contrôle C, une touche de mise en marche du moteur M, et une touche d'arrêt du moteur k Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Un conducteur se préparant à conduire le véhicule doit en premier lieu introduire sa carte 7 dans la fente de lecture 9, puis composer son code d'utilisateur. Si la carte 7 et le code utilisateur sont reconnus par le véhicule ce dernier pourra être mis en route. On peut envisager bien entendu que la carte 7 puisse être utilisée par différents utilisateurs possédant chacun un code différent, reconnu par le véhicule. fl est intéressant de prévoir que la composition du code sur le clavier soit assortie d'un test d'état éthylique. A l'issue de ce test, consistant par exemple à composer son code utilisateur dans des conditions de durée déterminées, le système autorisera la mise en service du véhicule ou la refusera s'il établit que l'état éthylique du conducteur est incompatible avec la conduite automobile. Dans tous les cas on peut prévoir que le dispositif laisse la possibilité à l'utilisateur d'effectuer un second essai. Le démarrage du véhicule s'effectue ensuite en appuyant sur la touche de contrôle C puis sans relâcher oelle-ci, sur la touche de mise en marche du moteur M. Un microprocesseur 12, intégré à la carte 7 exerce une fonction d'aide mémoire, en déclenchant automatiquement des opérations de contrôle et de surveillance sur l'ensemble du véhicule notamment au moment de l'appui sur la commande de la touche de contrôle. On peut prévoir par exemple que le démarrage ne soit autorisé que lorsque le levier est en position neutral N ou parking P. La boîte de vitesses se commande ensuite en sélectionnant le mode de fonctionnement retenu, comme sur un véhicule équipé d'un levier manuel classique. L'utilisateur modifie à volonté la position du levier primaire en appuyant sur les touches R, N, 1, 2, 3, 4, ou D. REVENDICATIONS [1] Dispositif de commande de boîte de vitesses automatique comportant un levier primaire de commande (2) pivotant sur le carter (4) de la boîte (1) et un levier secondaire (5) de relais, articulé sur le levier primaire (2) et déplacé en translation par un vérin électrique pas à pas (6), caractérisé en ce que le vérin électrique (6) est commandé par une carte électronique amovible (7), insérée par le conducteur dans une fente de lecture (9), intégrée au poste de conduite. 2 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente de lecture (9) est ménagée sur une console située à proximité du volant. 3 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente de lecture (9) est ménagée dans la planche de bord. [4] Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fente de lecture (9) est ménagée sur un satellite. [5] Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carte (7) est maintenue en position par une agrafe amovible (10), agrippant sa partie supérieure (11). [6] Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carte (7) est munie d'un code barre (8) de reconnaissance et de connexion pénètrant à l'intérieur de la fente de lecture (9). [7] Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carte (7) comporte des touches d'actionnement P, R, N, 1, 2, 3, 4, D, commandant respectivement le passage du levier primaire (2) dans les positions parking, "reverse", "neutral", vitesse 1, vitesse 2, vitesse 3, vitesse 4 et "drive". [8] Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carte (7) comporte des touches de contrôle C, de mise en marche du moteur M et d'arrêt du moteur k [9] Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carte est pourvue d'un microprocesseur (12), assurant le déroulement automatique d'opérations de contrôle et de surveillance du véhicule. [10] Procédé de commande électronique d'une boîte de vitesses automatique au moyen d'un levier primaire (2) pivotant en réponse au déplacement d'un levier secondaire (5) de relais entraîné en translation par un vérin électrique (6) pas à pas, caractérisé en ce que le vérin électrique (6) est commandé par une carte électronique (7) insérée par le conducteur dans une fente de lecture (9) intégrée au poste de conduite. [11] Procédé de commande selon la revendication 10 caractérisé en ce que, après avoir inséré la carte (7) dans la fente de lecture, et avant de pouvoir mettre en route le véhicule, il est nécessaire de composer, sur les touches de la carte, dans des conditions de durée imposées, un code test destiné à interdire la commande à tout conducteur se trouvant dans un état éthylique incompatible avec la conduite automobile. [12] Procédé de commande selon la revendication 11 caractérisé en ce qu'en cas d'erreur dans la compostion du code, le conducteur a la possibilité d'effectuer un second essai. 13 Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le démarrage du véhicule s'effectue en appuyant sur une touche de contrôle C, puis sans lâcher celle-ci, sur une touche de mise en marche du moteur M. 14 Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que l'utilisateur modifie la position du levier primaire (2) ess appuyant sur des touches R, N, P, 1, 2, 3, 4, D, déclenchant respectivement le positionnement de celui-ci sur les positions "reverse", "neutral" parking, vitesse 1, vitesse 2, vitesse 3, vitesse 4, ou "drive". 15 Procédé de -commande selon la revendication 13, caractérisé en ce que le démarrage n'est autorisé que si le levier primaire (2) est en position "neutral" ou parking.