FR 2664918 A1 19920124 FR 9009592 A 19900723 RAMPE DE PROJECTION DE LIANT, TEL QUE DU BITUME, SUR UNE CHAUSSEE La présente invention concerne une rampe de projection de liant. Il s'agit d'une rampe destinée à être installée sur un véhicule de confection ou de réfection de route, qui permet la projection d'un liant tel que du bitume sur la chaussée. Les rampes actuellement disponibles comportent essentiellement un caisson tubulaire de distribution de liant, disposé transversalement par rapport à la direction du déplacement du véhicule. Ce caisson est approvisionné en liant (bitume en fusion par exemple) à partir d'une cuve portée par le véhicule. Sur ce caisson sont connectées des buses de projection, par exemple au nombre de quarante. Au moins deux canalisations d'arrivée de liant débouchent à l'intérieur du caisson de sorte qu'il est possible d'obtenir un débit homogène de liant au travers de chacune des buses. De telles rampes se révèlent satisfaisantes lorsque la voie à rénover est sensiblement plane et ne comporte pas de défauts de surfaces générés par exemple par des phénomènes de ressuage (remontée de bitume précédemment répandu, à la surface de la route). En effet, sur ce type de route, il suffit de répandre une quantité uniforme de bitume pour permettre l'accrochage de gravillons sur celui-ci. Toutefois, un tel épandage uniforme n'est pas parfaitement adapté aux routes qui présentent une surface légèrement bombée ou des défauts tels que ceux dûs à des phénomènes de ressuage. En effet, on s'est aperçu que si une quantité de bitume trop importante est déposée sur les rives d'une route légèrement bombée, une partie de celui-ci s'écoule inévitablement vers les bas côtés sans qu'elle ne puisse contribuer à l'accrochage des gravillons. De même, du fait que les phénomènes de ressuage sont dûs à un excédent de bitume déjà en place sur la route, il est simplement nécessaire de procéder, dans les endroits où l'on observe des remontées de bitume, à un épandage très peu important pour réaliser l'accrochage de gravillons. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Pour ce faire, elle propose une rampe de projection de liant qui permet de rendre plus rationnels les épandages de liant sur les chaussées. Cette rampe est de conception simple, facile à utiliser, d'un coût réduit et permet d'économiser d'importantes quantités de liant. Cette rampe de projection de liant, du type comprenant un caisson de distribution de liant sur lequel est connectée une série (rangée) de buses de projection, est caractérisée en ce qu'à chaque buse sont associés des moyens d'ajustement du débit de liant à travers celle-ci. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives - lesdits moyens consistent en un corps de vanne à l'intérieur duquel peut se déplacer un piston, lequel comporte une extrémité en forme de pointeau adaptée pour obturer une ouverture du corps de vanne qui fait communiquer le caisson de distribution avec la buse - le déplacement du piston dans le corps de vanne est réalisé au moyen d'air comprimé - le corps de vanne est muni de moyens permettant de limiter la course du piston - ces moyens consistent en une butée dont la position est ajustable - ladite butée est formée d'une crémaillère qui coopère avec une vis sans fin rotative - la vis est entraînée en rotation par un moteur électrique, du type "pas-à-pas" ; - la rampe est équipée de moyens de commande à distance des moyens d'ajustement de débit. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue de côté, et en coupe, d'une vanne montée sur un caisson de distribution de liant, en position de non écoulement de liant - la figure 2 est une vue correspondante à la figure 1, le piston étant dans une position permettant la circulation du liant - la figure 3 est un schéma destiné à montrer l'utilisation de la rampe de l'invention pour rénover une chaussée de surface légèrement bombée. Aux figures 1 et 2, un caisson tubulaire 8,- de distribution de liant B, de section carrée, est représenté en coupe transversale. Le caisson 8 équipe un véhicule de distribution de liant (non représenté) et est disposé transversalement par rapport à la chaussée, perpendiculairement à la direction d'avance du véhicule. De façon connue, ce caisson est équipé d'une série de vannes identiques distributrices de liant, chacune pourvue d'une buse de pulvérisation, réparties côte à côte tout le long du caisson. Le nombre de buses est par exemple de quarante. Les vannes, dont l'une est représentée aux figures 1 et 2, sont fixées à la base arrière du caisson. Elles sont composées essentiellement d'un corps 1, d'un piston à double-effet 2, et d'une buse 7. Pour permettre l'assemblage de la vanne, le corps de vanne 1 est formé de deux parties la, lb accolées et fixées l'une à l'autre, par exemple au moyen de vis (non représentées). Le corps de vanne comprend, de manière usuelle, une partie principale cylindrique 12 qui délimite une chambre de pression 19 dans laquelle est guidé en translation le piston à double effet 2. La tête du piston, désignée 21, est garnie d'un joint d'étanchéité torique 25. Sa tige 20 est guidée dans une partie cylindrique 11 du corps 1, de plus petit diamètre que la partie 12, cette partie 11 pénétrant dans le caisson 8 et servant à la fixation de la vanne sur ce dernier. Le fond de la partie 11 est percée d'une ouverture 10 contre laquelle l'extrémité 23, de forme tronconique, de la tige de piston 20 est susceptible de venir s'appliquer de façon à l'obturer. Cette extrémité 23 constitue donc un pointeau. Un ressort de compression 3, qui est logé dans la chambre 19, prend appui par l'une de ses extrémités contre le fond opposé 18 du corps 1, et par l'autre contre la tête de piston 21, tendant ainsi à appliquer constamment le pointeau 23 contre l'ouverture 10, en position de fermeture de la vanne. L'alésage de la partie 11 dans lequel est guidée la tige de piston 20 est garni de bagues d'étanchéité 13, 14. Cet alésage communique, via un trou taraudé 17, avec la buse de pulvérisation de liant 7, vissée dans ce trou. Le trou 17 se trouve juste à l'arrière de la partie 23 formant pointeau. Le vissage est limité par un épaulement 70 venant en appui contre le dessous du corps 1. On a désigné par la référence 71 l'alésage central de la buse 7, et par 72 l'évasement prévu à l'extrémité de cet alésage, conformé pour réaliser un jet conique de liant au cours de l'épandage du liant. Des trous taraudés 15, 16 prévus dans la partie 12 respectivement en avant (côté caisson 8) et en arrière de la tête de piston 21 sont destinés au branchement de conduits d'air comprimé (non représentés), ainsi que cela est bien connu. En l'absence d'air comprimé de chaque côté de la tête 21 (les deux conduits se trouvant à la pression atmosphérique), le piston 3 assure automatiquement la fermeture de la vanne, ce qui prévient la distribution inopinée de liant en cas de défaillance accidentelle de la source d'air comprimé. Pour réaliser la distribution de liant1 on fait arriver par le trou 15 de l'air comprimé dans la chambre 19, à l'avant de la tête de piston 21, sous une pression supérieure à la dureté du ressort 3, (alors que l'autre conduit est mis à la pression atmosphérique), ce qui fait reculer le piston 2 vers l'arrière. Le pointeau 23 libère par conséquent l'ouverture 10 tandis que, simultanément, l'ouverture 17 est libérée. Le liant B qui occupe l'espace intérieur du caisson 8 est donc libre de s'échapper via l'ouverture 10, le trou 17, et l'alésage de buse 71 (voir trajectoire fléchée, figure 2), la buse 7 réalisant la pulvérisation en jet du liant sur la chaussée. Ce jet, représenté en traits interrompus, est référencé J à la figure 2. Inversement, pour cesser l'épandage de liant, la face avant de la tête de piston 21 est mise à la pression atmosphérique, tandis que de l'air comprimé est amené par le trou 16 du côté de sa face arrière. De manière bien connue, ceci se fait au moyen d'une valve à trois voies, apte à faire communiquer sélectivement l'une des deux voies d'entrée 15, 16 avec la source d'air comprimé, et l'autre avec la pression atmosphérique. La tige de piston 20 se prolonge, à l'arrière de la tête 21, par une partie cylindrique 22. A l'arrière du corps de vanne, contre le fond 18, est fixé un petit moteur électrique, du type "pas-à-pas" connu en soi. Le contour de ce moteur, désigné 6, a été représenté en traits mixtes aux figures 1 et 2. Son arbre de sortie est solidaire d'une vis sans fin 4, disposée transversalement par rapport à l'axe du piston 2, et en prise avec les dents 50 d'une crémaillère 5, coaxiale à ce dernier. Cette crémaillère est guidée en translation dans le fond 18, qu'elle traverse, de sorte que son extrémité avant puisse servir de butée à la partie 22 lors du recul du piston. La valeur du pas d'avance du moteur 6 est déterminée de telle façon qu'il correspond à un déplacement de la crémaillère de l'ordre de 0,1 mm. On comprend donc que l'amplitude du recul du piston 2, lorsqu'on ouvre la vanne, peut être ajustée de manière précise, en positionnant de la manière souhaitée la crémaillère 5, par commande appropriée du moteur 6. Comme la section de passage du liant du caisson 8 à la buse 7 est directement fonction de ce recul, le débit d'épandage se trouve donc aussi corrélativement ajusté. A titre d'exemple, la vanne telle qu'elle est représentée aux figures 1 et 2 permet de diffuser un jet J dont le débit est compris entre 4 litres à 25 litres par minute. La rampe de l'invention est spécialement adaptée pour la réfection de route R qui présente des défauts de surface ou une surface légèrement bombée. Ainsi, dans le cas représenté à la figure 3, la rampe est utilisée pour l'épandage de bitume B sur une route dont la surface est légèrement bombée. Afin de ne pas gaspiller de bitume, il est nécessaire de procéder à un épandage léger sur les rives de la chaussée, à pente descendante. Les buses 7 en regard de ces rives sont mentionnées 7a et 7b. On va donc régler le débit à l'intérieur de ces buses pour qu'elles diffusent moins de liant que les autres buses 7. Pour ce faire, on aura, par commande appropriée des moteurs 6 associés, positionné les crémaillères 5 des vannes correspondantes de manière à limiter le déplacement du piston à l'intérieur du corps de vanne. Bien entendu, si des phénomènes de ressuage se présentent à quelques endroits de la route, on pourra également adapter le débit des buses correspondantes de manière à ne procéder qu'à un épandage limité de liant en ces endroits. De préférence, le pilotage de chaque moteur pas-à-pas, et donc l'ajustage du débit de chaque buse est commandé à distance, par exemple depuis un pupitre de commande situé à l'intérieur du véhicule qui porte la rampe de projection de liant. Il peut s'agir d'un pupitre de commande à gestion informatisée qui prend en compte une courbe correspondant au profil de la route. La lecture de cette courbe détermine le nombre d'impulsions électriques à envoyer à chacun des moteurs, ce qui commande automatiquement la position des crémaillères des vannes correspondantes. REVENDICATIONS 1. Rampe de projection de liant, tel que du bitume, sur une chaussée, du type comprenant un caisson (8) de distribution de liant (B) sur lequel est connectée une série de buses (7) de projection, caractérisée en ce qu a chaque buse (7) sont associés des moyens d'ajustement du débit de liant à travers celle-ci. 2. Rampe de projection de liant selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens consistent en un corps de vanne (1) à l'intérieur duquel peut se déplacer un piston (2), lequel comporte une extrémité (23) en forme de pointeau, adaptée pour obturer une ouverture (10) du corps de vanne (1), qui fait communiquer le caisson de distribution (8) avec la buse (7). 3. Rampe de projection de liant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le déplacement du piston (2) dans le corps de vanne (1) est réalisé au moyen d'air comprimé. 4. Rampe de projection de liant selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le corps de vanne (1) est muni de moyens (5) permettant de limiter la course du piston (2). 5. Rampe de projection de liant selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens consistent en une butée (5) dont la position est ajustable. 6. Rampe de projection de liant selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que ladite butée est formée d'une crémaillère (5) qui coopère avec une vis sans fin rotative (4). 7. Rampe de projection de liant selon la revendication 6, caractérisée en ce que la vis est entraînée en rotation par un moteur électrique, du type "pas-à-pas". 8. Rampe de projection de liant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est équipée de moyens de commande à distance des moyens d'ajustement de débit.