FR 2666380 A1 19920306 FR 9010983 A 19900829 La présente invention concerne un régulateur de suralimentation d'un moteur à explosion interne suralimenté. Elle concerne plus précisément un régulateur de pression modifiant la pression agissant sur un clapet pour actionner à volonté un surcompresseur faisant partie d'un turbocompresseur. On connais la demande de brevet français 88 05111 dont le sujet est un régulateur de pression de gaz agissant sur le surcompresseur. Ce régulateur comporte trois vannes. Le désavantage essentiel de ce régulateur est le risque de faire fonctionner en permanence le surcompresseur dans le cas de coupure d'alimentation du régulateur. On connaît également le certificat d'addition 88 15373 attaché au brevet précédent. Le régulateur faisant l'objet de ce certificat, comporte uniquement deux vannes, l'une est normalement fermée et la deuxième est normalement ouverte. Dans le cas de coupure d'alimentation du régulateur, la régulation du surcompresseur revient à l'état original comme si le régulateur n'existait pas. La construction de ce régulateur est compliquée. Le but de la présente invention est de proposer un régulateur simple ne pertubant pas le fonctionnement du surcompresseur et par conséquent le moteur suralimenté, dans le cas d'une coupure d'alimentation du régulateur même. Le régulateur faisant l'objet de la présente invention a comme fonction, de même que le brevet ci-avant mentionné, de modifier la pression prise en aval ou en amont du surcompresseur pour actionner à volonté et avec temporisation, le dit surcompresseur et par conséquent, la suralimentation du moteur. A cet effet, le régulateur faisant l'objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte - un boîtier électronique de temporisation et de commande, - une canalisation prise en amont ou en aval du surcompresseur, sur laquelle sont montés dans 1 'ordre a) un contacteur détectant l'augmentation de pression et établissant, à partir d'un certain seuil, un contact pris comme signal de départ de temporisation pour l'actionnement d'une vanne, b) un étranglement réglable modifiant la section de la canalisation, c) une sortie menant vers un clapet de décharge du surcompresseur, d) une vanne autorisant ou non le passage dans la canalisation vers l'atmosphère, e) une prise d'échappement menant vers l'atmosphère. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée donnée ci-après et accompagnée par des dessins dans lesquels - La figure 1 représente le régulateur pendant l'arrêt du moteur suralimenté, - La figure 2 représente le régulateur mis sous tension et en action, - La figure 3 représente le régulateur en état de non-action (mis ou non sous tension). Sur la figure 1, la construction du régulateur est présentée la canalisation 1 a une entrée 2 prise en amont ou en aval du surcompresseur (non présenté) et deux sorties, l'une 3 menant vers le clapet de décharge du surcompresseur (non présenté) et l'autre 4 menant vers l'atmosphère et servant comme une prise d'échappement. Cette canalisation est équipée par un contacteur 5 constitué par une chambre 6 à membrane 7 déformable coopérant avec un piston 8 axialement mobile suivant la déformation de la membrane 7 et contre la force exercée par un ressort 9. Le piston 8 actionne un bras 8A pour établir un contact 10. La canalisation 1 est également équipée par un étranglement 11 réglable constitué par une chambre 12 à membrane 13 déformable. Cette membrane 13 porte un pointeau 14 écarté par un ressort 15. Ce pointeau 14 est réglé en position par une vis 16 obturant plus ou moins la canalisation. Une électrovanne 17, permet ou non le passage dans la canalisation vers la prise d'échappement 4. Le régulateur, sujet de l'invention, est équipé par une unité de commande et temporisation. Cette unité comporte un circuit électronique 19, un récepteur 20 et un témoin de mise en marche 22. Le régulateur peut être donc mis sous tension à l'aide d'une télécommande 21 ou d'un interrupteur. La fonction du circuit électronique 19 est d'actionner l'élec- trovanne 17 pendant une période préétablie et réglable chaque fois que le contact 10 est établi. La membrane 7 se déformant et établissant le contact chaque fois que la pression régnant dans la chambre 6 est plus importante que celle exercée par le ressort 9. Sur la figure (2) est présenté le régulateur mis sous tension et en action ce qui provoque l'ouverture de la vanne 17. Lorsque le conducteur d'un véhicule équipé d'un tel régulateur accélère son véhicule, la pression dans la chambre 6 devient suffisamment grande pour pousser le piston 8 et établir le contact 10. Cet établissement de contact commande le circuit électronique 19 qui commande la fermeture de la vanne 17 à l'issue d'une période déterminée. Avant la fin de cette période déterminée, la canalisation 1 communique avec l'atmosphère via la prise d'échappement 4 et par conséquent, cause la baisse de pression à la sortie 3 menant vers le clapet de décharge du surcompresseur. Cette baisse de pression retarde l'actionnement du clapet et par conséquent met le surcompresseur en marche. Chaque fois que le conducteur accélère son véhicule, le turbocompresseur fonctionne pour la dite période préétablie. Sur la figure (3) est présenté le régulateur pendant la fermeture de l'électrovanne 17, dans ce cas la pression à l'entrée est la même que celle à la sortie 3. Cette configuration (figure 3) peut être celle du régulateur hors tension ou celle à la suite de l'écoulement de la période de temporisation préétablie. Il est bien clair que même en cas de coupure d'alimentation du régulateur le moteur suralimenté fonctionne comme si le régulateur n'existait pas, ceci écarte tous risques de faire fonctionner en permanence le turbocompresseur. Le régulateur est construit en trois sous-blocs : le premier constitue la chambre du contacteur et son piston, le deuxième constitue un porte vanne, la sortie vers le clapet et la sortie d'échappement et le troisième constitue l'étranglement réglable. Ces trois sous blocs sont assemblés pour constituer la canalisation. REVENDICATIONS 1. Régulateur de suralimentation d'un moteur suralimenté du type de ceux comportant une canalisation (1) prise en amont ou en aval d'un surcompresseur faisant partie d'un turbocompresseur de suralimentation afin de modifier la pression y régant pour faire fonctionner ou non à volonté le surcompresseur et par conséquent le turbocompresseur suralimentant le moteur, régulateur étant caractérisé en ce que sur la dite canalisation sont montés dans l'ordre a- un contacteur (5) détectant la pression et établissant à partir d'un certain seuil un contact pris comme signal de départ de temporisation pour l'actionnement d'une vanne, b- un étranglement réglable (11) modifiant la section de la canalisation, c- une sortie (3) menant vers un clapet de décharge du sur compresseur, d- une vanne (17) autorisant ou non le passage dans la canalisation vers l'atmosphère, e- une prise d'échappement (4) menant vers l'atmosphère, et en ce qu'il comporte un boitier (19) électronique de commande et temporisation recevant le signal du contacteur et commandant avec temporisation la dite vanne. 2. Régulateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dit contacteur (5) est composé d'une chambre (6) à membrane déformable (7) coopérant avec un piston (8) axialement mobile suivant la déformation de la dite membrane et contre la force exercée par un ressort (9) le dit piston actionne un bras (8A) établissant ou non un contact électrique. 3. Régulateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dit étranglement réglable (11) est constitué par une chambre (12) à membrane déformable (13) portant un pointeau (14) maintenu écarté par un ressort (15) et réglé pour obturer plus ou moins la canalisation à l'aide d'une vis. 4. Régulateur selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte trois sous-blocs - le premier constitue la chambre du contacteur, - le deuxième constitue un porte vanne, la sortie vers le clapet et la sortie d'échappement, - le troisième constitue l'étranglement réglable, ces trois sous-blocs étant assemblés pour constituer la dite canalisation.