FR 2669677 A1 19920529 FR 9014890 A 19901128 La présente invention concerne une culasse de moteur à combustion interne, pour la commande d'une soupape au moyen d'un linguet actionné par un arbre à cames et dont une extrémité est articulée sur un poussoir à rattrapage hydraulique de jeu dont le corps est monté dans un trou borgne d'une partie fixe de la culasse, la face supérieure de la culasse comportant au moins une cavité ouverte qui reçoit un élément accessible depuis ladite face supérieure. La culasse d'un moteur à combustion interne reçoit des éléments, comme par exemple des vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindre, qui doivent être accessibles depuis sa face supérieure. Dans ce but, il est connu de placer ces éléments, ou une partie accessible de ces éléments telle que la tête d'une vis, dans des cavités ouvertes de la face supérieure de la culasse. Par ailleurs, la face supérieure de la culasse constitue une partie fixe du moteur supportant des éléments de systèmes de commande de soupapes comme par exemple des poussoirs à rattrapage hydraulique de jeu dont les corps sont placés dans des trous borgnes de la face supérieure de la culasse. Pour certaines configurations de culasse, la présence sur la face supérieure de la culasse d'éléments de systèmes de commande de soupapes, comme par exemple les poussoirs, empêche d'optimiser la position sur la culasse d'autres éléments, également reçus par la culasse, comme par exemple les vis de fixation. En effet, les vis de fixation assurent un serrage d'autant plus efficace qu'elles sont placées près des cylindres du moteur. Or, pour certaines configurations de culasse, les trous borgnes recevant les corps des poussoirs qui sont formés dans la face supérieure de la culasse rendent impossible une disposition optimale sur la culasse des vis de fixation car les emplacements optimaux sur la face supérieure de la culasse pour les vis de fixation sont partiellement occupés par les trous borgnes. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose une culasse du type mentionné plus haut, caractérisée en ce que ladite partie fixe est une pièce rapportée sur la face supérieure de la culasse, sensiblement au-dessus de ladite cavité. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la pièce fait partie d'un support d'arbre à cames - le support d'arbre à cames forme couvercle de la face supérieure de la culasse - la pièce est réalisée venue de matière par moulage avec le support d'arbre à cames - la pièce fait saillie transversalement à l'intérieur du support d'arbre à cames depuis une paroi latérale de ce dernier - l'axe du trou borgne est perpendiculaire à la face supérieure de la culasse - le fond du trou borgne comporte un orifice débouchant pour faciliter l'engagement du corps du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu - il est prévu un conduit d'alimentation en huile du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu qui débouche dans la paroi du trou borgne - l'orifice et une portion du conduit sont réalisés sous la forme d'un perçage unique - l'élément accessible depuis la face supérieure de la culasse est la tête d'une vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres dont le corps est reçu dans un perçage de la culasse qui débouche dans le fond de la cavité. La description de l'invention qui suit fait apparaître d'autres caractéristiques et avantages de l'invention ; la description de l'invention fait référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe avec arrachement partiel d'une culasse selon une réalisation connue de l'état de la technique - la figure 2 est une vue en coupe avec arrachement partiel d'une culasse selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2, avec un arrachement partiel. On a représenté à la figure 1 une culasse 10 d'un moteur à combustion interne fixée sur un bloccylindres 12, dont on voit un cylindre 14, par deux vis 16 et 17 dont les corps sont reçus respectivement dans des perçages 18 et 19 de la culasse 10 qui débouchent respectivement dans des cavités ouvertes 20 et 22 formées dans la face supérieure 11 de la culasse 10. Les cavités ouvertes 20 et 22 reçoivent, respectivement, les têtes de vis 24 et 26 des vis 16 et 17. Chaque tête de vis 24 et 26 s'appuie sur une rondelle 27. Une soupape 28 de la culasse 10 est commandée au moyen d'un linguet 30, actionné par un arbre à cames 32 et dont une extrémité 34 est articulée sur un poussoir à rattrapage hydraulique de jeu 36 dont le corps 38 est monté dans un trou borgne 39 formé dans la face supérieure de la culasse. Par ailleurs, la tige 40 de la soupape 28 se déplace dans un guide 41. La soupape 28 est rappelée élastiquement vers sa position de fermeture par un ressort 42 s'appuyant, d'une part, sur une coupelle 44 solidaire de l'extrémité de la tige 40 de la soupape 28 et d'autre part, sur la culasse 10. On comprend que pour rapprocher la vis 16 du cylindre 14 afin d'assurer un meilleur serrage de la culasse 10 sur le bloc-cylindres 12, il est souhaitable de déplacer le poussoir à rattrapage hydraulique de jeu 36. On a représenté aux figures 2 et 3 une culasse 10 selon l'invention. On voit sur ces figures, outre les éléments déjà représentés à la figure 1, identifiés ci-dessus et désignés par les mêmes chiffres de référence d'un support d'arbre à cames 46, formant couvercle au-dessus de la face supérieure 11 de la culasse 10. La réalisation de la culasse 10 selon l'invention permet d'accéder, dans les cavités ouvertes 20 et 22 de la face supérieure de la culasse 10, aux têtes de vis 24 et 26, avant montage ou après démontage du support d'arbre à cames 46 formant couvercle au-dessus de la face supérieure de la culasse 10 et servant de support pour le poussoir à rattrapage hydraulique de jeu 36. Le support d'arbre à cames comporte une partie 48 faisant saillie transversalement depuis une paroi latérale 50 du support d'arbre à cames 46, vers l'intérieur du support d'arbre à cames 46, sensiblement audessus de la cavité ouverte 20. La partie faisant saillie 48 comporte le trou borgne 39, dont l'axe est perpendiculaire à la surface supérieure 11 de la culasse 10, dans lequel est monté le corps 38 du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu 36. On voit sur les figures 2 et 3 que les vis 16 et 17 sont plus courtes qu'à la figure 1 et que la vis 16 est plus proche du cylindre 14 qu'à la figure 1, assurant ainsi un meilleur serrage de la culasse 10 sur le bloccylindres 12. On voit également que les cavités ouvertes 20 et 22 de la surface supérieure de la culasse 10 dans lesquelles sont reçues respectivement les têtes de vis 24 et 26, sont plus grandes qu'à la figure 1. Par ailleurs, le fond du trou borgne 39 comporte un orifice débouchant 52, reliant le fond du trou borgne 39 à la cavité 20, de manière à faciliter l'engagement du corps 38 du poussoir 36. Un conduit 54 d'alimentation en huile du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu 36 débouche dans la paroi du trou borgne 39. L'orifice 52 et une portion du conduit 54 sont coaxiaux et réalisés sous la forme d'un perçage unique dont la direction est inclinée par rapport à l'axe du trou borgne 39. La partie faisant saillie 48 du support d'arbre à cames 46 qui est représentée aux figures venue de matière avec le porte arbre à cames 46 peut être également une pièce rapportée sur le porte arbre à cames 46. En fonction de l'agencement des éléments sur la face supérieure de la culasse 10, la cavité ouverte 20 peut recevoir des éléments autres que la tête de vis 24. REVENDICATIONS 1. Culasse (10) de moteur à combustion interne, pour la commande d'une soupape (28) au moyen d'un linguet (30) actionné par un arbre à cames (32) et dont une extrémité (34) est articulée sur un poussoir à rattrapage hydraulique de jeu (36) dont le corps (38) est monté dans un trou borgne (39) d'une partie fixe de la culasse (10), la face supérieure (11) de la culasse comportant au moins une cavité ouverte (20) qui reçoit un élément accessible depuis ladite face supérieure, caractérisée en ce que ladite partie fixe est une pièce (48) rapportée sur la face supérieure de la culasse (10), sensiblement au-dessus de ladite cavité (20) 2. Culasse (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce fait partie d'un support d'arbre à cames (46) 3.Culasse (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le support d'arbre à cames (46) forme couvercle de la face supérieure de la culasse (10); 4. Culasse (10) selon les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite pièce est réalisée venue de matière par moulage avec le support d'arbre à cames. 5. Culasse (10) selon l'une quelconque des revendication 2 à 4, caractérisée en ce que ladite pièce fait saillie transversalement à l'intérieur du support d'arbre à cames (46) depuis une paroi latérale (50) de ce dernier ; 6. Culasse (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe du trou borgne (39) est perpendiculaire à la face supérieure de la culasse (10) 7. Culasse (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fond du trou borgne (39) comporte un orifice (52) débou chant pour faciliter l'engagement du corps (38) du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu (36) 8. Culasse (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu un conduit d'alimentation en huile (54) du poussoir à rattrapage hydraulique de jeu (36) qui débouche dans la paroi du trou borgne (39) 9. Culasse (10) selon la revendication 8, prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisée en ce que ledit orifice (52) et une portion dudit conduit (54) sont réalisés sous la forme d'un perçage unique 10. Culasse (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément accessible depuis la face supérieure de la culasse est la tête d'une vis (16) de fixation de la culasse (10) sur le bloc-cylindres (12) dont le corps est reçu dans un perçage (18) de la culasse (10) qui débouche dans le fond de la cavité (20).