FR 2666775 A1 19920320 FR 9011718 A 19900919 DISPOSITIF DE FIXATION D'UN CYCLE POURVU D'UNE SELLE SUR UN SUPPORT EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un cycle pourvu d'une selle sur un support équipant un véhicule automobile, le cycle se trouvant en appui sur le support par ses roues et dans une position généralement verticale. Par le terme "cycle", on entend dans l'ensemble de la présente description et des revendications, les véhicules à deux roues du groupe suivant : bicyclette, tandem, cyclomoteur, vélomoteur, motocyclette. Par le terme "support" on entend aussi bien une remorque qu'un porte-charge fixé à l'arrière ou sur le toit d'un véhicule. Des dispositifs de fixation de cycles sur une remorque ou sur un porte-charge monté sur l'attelage arrière de véhicules automobiles ont déjà été proposés. Ainsi, on décrit dans la demande de brevet français nO 2-642 378 un dispositif permettant le maintien de motocyclettes sur une remorque de transport. Ce dispositif comprend un châssis réglable solidaire de la remorque, qui s'adapte à la taille des motocyclettes. Il comprend également des paires d'étriers réglables qui permettent d'emprisonner les tubes de fourches des motocyclettes. Ce dispositif donne satisfaction pour la fixation de motocyclettes dont les fourches sont facilement accessibles. Toutefois, un tel dispositif ne convient pas pour d'autres motocyclettes par exemple celles qui comportent un carénage qui empêche l'accès facile à ces fourches. On décrit dans la demande de brevet français nO 2 642 024 un dispositif porte-bicyclette fixé sur l'attelage arrière d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un élément en forme de crosse réglable dont la partie supérieure prend appui sur le tube sensiblement horizontal du cadre de la bicyclette. L'inconvénient principal d'un tel dispositif est qu'il ne peut s'adapter à la fixation de vélomoteurs ou de motocyclettes. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Dans ce but elle propose un dispositif de fixation d'un cycle pourvu d'une selle sur un support équipant un véhicule automobile, de conception simple, s'adaptant à tous les types de cycles tels que définis plus haut. Le dispositif est d'un maniement aisé et permet la fixation d'un cycle en toute sécurité. Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de blocage du cycle sur le support, cet élément ayant la forme générale d'un "U" renversé adapté pour enserrer la selle du cycle et le retenir par une action de serrage sensiblement dirigé de haut en bas. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives - l'effet de serrage provient en partie d'un effort de compression exercé sur les dispositifs de suspension et/ou les pneus du cycle - le dispositif comprend au moins un poteau sensiblement vertical dont la base est solidaire dudit support et sur lequel est montée une potence sensiblement horizontale équipée dudit élément de blocage, des moyens permettant le coulissement et l'arrêt en translation verticale de cette potence par rapport au poteau - lesdits moyens consistent en un manchon pourvu de vis de blocage - ledit manchon est solidaire d'un second manchon disposé à angle droit, qui autorise le coulissement de la potence selon une direction horizontale - l'une des branches du "U" renversé de l'élément de blocage fait partie intégrante de la potence alors que le second est solidaire d'un manchon coulissant pourvu d'une vis d'arrêt, monté sur la potence - la potence peut être orientée par rapport au poteau selon des directions angulaires distantes de 900 les unes des autres. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaltront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté montrant la forme générale de deux motos de type différent, destinée à montrer l'emplacement de la selle par rapport à l'ensemble de la motocyclette - la figure 2 est une vue de face du dispositif de l'invention placé sur un support porte-charge monté à l'arrière d'un véhicule automobile - la figure 3 est une vue de détail de la partie supérieure du dispositif de l'invention ;; - la figure 4 est une vue en coupe de la partie coulissante de l'élément de blocage - la figure 5 est une vue de face d'une moto fixée sur un support à l'aide d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 6 est une vue de côté du dispositif, montrant la fixation d'un vélomoteur - la figure 7 est une vue de face d'un dispositif de fixation double, comprenant deux éléments de blocage de cycles. Les contours des deux motocyclettes représentés respectivement en traits mixtes et interrompus à la figure 1 sont ceux de motocyclettes de la marque HONDA. La motocyclette M1 est commercialisée sous l'appellation CBR 1000 F, et la motocyclette M2 sous l'appellation CRM 125. La superposition de ces deux contours montre que les selles S1 et S2 des deux motocyclettes sont positionnées longitudinalement pratiquement de la meme manière par rapport à leurs roues R1, R'1, respectivement R2, R'2. De plus, la hauteur des selles par rapport au sol H est sensiblement la meme, à quelques centimètres près. Cette constatation peut se généraliser sensiblement à l'ensemble des motocyclettes et des cycles à moteur. La présente invention est née de cette constatation et plus précisémment du fait qu'il était possible de concevoir un dispositif de fixation s'adaptant pratiquement sur tout type de cycle, la fixation de ce dernier se faisant au niveau de la selle. Le dispositif de l'invention, tel qu'il est représenté à la figure 2, est monté sur un dispositif porte-charge conforme à la demande de brevet nO 90 03588 déposée le 16 mars 1990 par le demandeur. Ce dispositif porte-charge porte la référence générale 4. Il comprend un plateau 40 formé de profilés métalliques, destiné à recevoir le cycle à fixer, ainsi que des rallonges coulissantes 41 et une plaque d'immatriculation 42 identique à celle du véhicule V. Le dispositif de fixation de cycles est composé essentiellement d'un poteau 1, d'une potence 2, et d'un élément de blocage 8. Le poteau 1 est un profilé métallique tubulaire, de section carrée. Il est disposé verticalement et est fixé par sa base au dispositif porte-charge 4 par des moyens connus non représentés tels que des vis. La position longitudinale du poteau 1 sur le support 4 (c'est-à-dire sa position transversale par rapport au sens de déplacement du véhicule V) est déterminée pour correspondre à l'emplacement moyen qui - comme indiqué plus haut - est à peu près constant et indépendant du type de cycle, de la selle équipant le cycle auquel on a affaire, lorsque ce dernier est correctement en appui sur le support. Le poteau 1 reçoit un manchon 21 qui peut coulisser le long de ce dernier, l'arret en translation du manchon étant assuré par des vis de blocage 6 facilement manoeuvrables à la main, par exemple des vis dont la tete est munie d'un bouton moleté. Au manchon 21 est fixé, par exemple par soudage, un autre manchon 22 qui s'étend sensiblement horizontalement, et dans lequel est engagée la potence 2, également constituée d'un profilé métallique tubulaire à section carrée. Le poteau 1 ainsi que la potence 2 sont pourvus de goupilles 7 formant butée, limitant respectivement le coulissement du manchon 21 le long du poteau 1 et de la potence 2 par rapport au manchon 22. La potence 2 possède une extrémité 20 coudée vers le bas et orientée selon un angle aigu, de faible valeur, par rapport à la verticale. Sur la partie horizontale de la potence est monté un manchon coulissant 30 du même type que les manchons 21 et 22. Sur la face inférieure de ce manchon est soudée une tige 3 qui est orientée selon une direction symétrique à celle de l'extrémité 20 de la potence. Ainsi, la tige 3, la potence 2 ainsi que son extrémité 20 définissent une sorte de "U" renversé à branches légèrement divergentes qui, comme on le verra plus loin, constitue l'élément de blocage 8. Les manchons 22 et 30 possèdent des vis de blocage 6 du même type que celles qui équipent le manchon 21. Le montage d'une vis 6 sur le manchon 30 est montré plus particulièrement à la figure 4. Le blocage du manchon sur la potence 2 s'obtient par simple vissage, sous l'effet de la friction de l'extrémité de la vis, comme cela est bien connu. Le coulissement du manchon 30 le long de la potence 2 (flèche f, figure 3) est limité d'une part par le manchon 22, et d'autre part par un revêtement protecteur en caoutchouc synthétique 5 qui garnit l'extrémité 20 ainsi qu'une partie de la portion horizontale de la potence 2. Un revêtement similaire est également prévu sur la tige 3. Dans la position qu'elle occupe à la figure 2, la potence 2 est en position de non-utilisation, c'est-à-dire qu'elle est dirigée parallèlement à la direction longitudinale du support 4, transversalement par rapport à la direction d'avance du véhicule V. En vue de l'utilisation du dispositif pour la fixation d'un cycle on dispose la potence selon une direction perpendiculaire au support en enlevant dans un premier temps la goupille 7 qui équipe le poteau 1, en faisant coulisser le manchon 21 le long du poteau de manière à le désolidariser de celui-ci, et en remettant à nouveau le manchon sur le poteau après pivotement de la potence de 900 autour de l'axe vertical du poteau. La moto M1 représentée à la figure 5 est fixée sur un support 4 à l'aide du dispositif de l'invention. L'élément de blocage, dont on voit seulement l'extrémité 20, enserre la selle S1 de la moto. Les roues de la moto sont encastrées dans le support 4, dans des logements adéquats formés par les barres longitudinales et transversales (non représentées) constitutives de ce support. Après que le cycle ait été-placé sur le support, sa fixation s'opère de la manière suivante. On positionne tout d'abord la potence 2 dans sa position active, comme expliqué plus haut, parallèle à la direction d'avance du véhicule, et on place le manchon 21 à une hauteur suffisante pour que les organes de blocage 20, 3 se trouvent au-dessus du niveau de la selle du cycle. Par coulissement de la potence 2 dans le manchon 22, on amène ensuite ces organes 20, 3 sensiblement à l'aplomb de la selle, puis on ajuste l'écartement mutuel de ces derniers, par coulissement du manchon 30 sur la potence, afin de les adapter à la largeur de la selle. Une fois ces adaptations effectuées, on bloque les manchons 30 et 22, et on fait coulisser le manchon 21 vers le bas de telle façon que l'élément 8 vienne enserrer, à la manière d'une mâchoire, la selle S dont le cycle est équipé. On imprime alors à la potence 2 et à la selle S un mouvement dirigé de haut en bas. On comprend aisément que du fait que le cycle est en appui sur un support, cet effort provoque une action de serrage qui provient en grande partie de la compression exercée sur les suspensions A du cycle et également sur les pneus P de celui-ci. Lorsque cette action de serrage est réalisée, on immobilise en hauteur la potence 2 en vissant les vis 6 du manchon 21. Le cycle se trouve alors parfaitement immobilisé, sous contrainte, entre le support 4 et l'élément 8. Bien entendu, si l'on souhaite compléter la fixation du cycle, il est toujours possible d'immobiliser en plus la partie avant de ce dernier à l'aide de sangles rattachées au support. Bien entendu, pour des bicyclettes ou autres cycles dépourvus de suspension, l'action de serrage provient uniquement de la compressibilité des pneus du cycle, ce qui est cependant suffisant car ce type de cycle est plus léger. Les garnitures souples recouvrant les organes de serrage 3 et 20 préviennent toute détérioration du siège. On a représenté à la figure 7 un dispositif de fixation double qui comporte une base 10 solidaire de deux poteaux verticaux parallèles 1 et 1'. Sur ces poteaux sont fixées des potences 2 et 2' similaires à celles déjà décrites, pourvues chacune d'un élément de blocage de la selle 20-3, 20-3'. Un tel dispositif est particulièrement approprié pour être monté sur une remorque tractée par un véhicule ; il assure la fixation de deux cycles côte à cote, parallèlement à la direction d'avance du véhicule. Lorsque l'on souhaite décharger le cycle du support sur lequel il se trouve, il est particulièrement avantageux d'enlever la potence 2 du poteau 1 de manière à l'orienter selon une direction parallèle à celle du cycle, la manoeuvre de déchargement de celui-ci étant ainsi facilitée. A titre indicatif, la hauteur des poteaux 1, 1' sera de l'ordre de 0,9m et la longueur des potences 2, 2' de l'ordre de 0,5m. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un cycle (C) pourvu d'une selle sur un support (4) équipant un véhicule automobile, le cycle (C) se trouvant en appui sur le support (4) par ses roues et dans une position généralement verticale, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de blocage (8) du cycle (C) sur le support (4), cet élément ayant la forme générale d'un "U" renversé adapté pour enserrer la selle (S) du cycle et le retenir par une action de serrage sensiblement dirigée de haut en bas. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effet de serrage provient en partie d'un effort de compression exercé sur les dispositifs de suspension (A) et/ou les pneus (P) du cycle. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un poteau (1) sensiblement vertical dont la base est solidaire dudit support (4) et sur lequel est monté une potence (2) sensiblement horizontale équipée dudit élément de blocage (8), des moyens (21, 6) permettant le coulissement et l'arret en translation verticale de celle-ci par rapport au poteau (1). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en un manchon (21) pourvu de vis de blocage (6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit manchon (21) est solidaire d'un second manchon (22) disposé à angle droit et permettant le coulissement de la potence (2) selon une direction horizontale. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'une des branches (20) de "U" renversé de l'élément de blocage (8) fait partie intégrante de la potence (2), alors que la seconde (3) est solidaire d'un manchon (30) coulissant pourvu d'une vis d'arrêt (6) et emmanché sur la potence (2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite potence (2) peut être orientée par rapport au poteau, selon des directions distantes angulairement de 900 les unes des autres.