FR 2676093 A1 19921106 FR 9105664 A 19910503 tn présente invention concerne un SystBme d'alimentation Polycarburant antipollution pour moteur a' combustion interne, du type à explosion Ses principaux avantages : économiser une grosse quantité de carburant , supnrimer considérablement les polluants nrolonger la durée de vie du moteur at , atténuer son bruit s'il s'agit d'une voiture automobile : permettre une conduite plus souple , espacer les vidanges Avant d'entrer dans un mode de réalisation non limitatif de cette invention , il est bon de rappeler ce qui suit dans un moteur à explosion du type courant qui tourne à 3600 tours/minute , entre le début de l'allumage et la fin de l'ex- explosion , alors que la soupape d'échappement est ouverte , il s'écoule 1/120 de seconde . Q cette vitesse moyenne de rotation du moteur , son mélange de carburation devrait être par faitement homogéne afin que lors de l'explosion dans le cylindre , la flamme puisse passer facilement d'une molécule à l'autre .D'autre part , l'on sait pour ce qui est de la carburation a' essence , le mélange stoëchiométrique est de 14,6 grammes d'air pour 1 gramme d'essence ; avec la carburation classique l'on ne peut respecter cette proportion , il faut un mélange nlus riche en carburant parce que le mélange n'est pas homogéne , c'est un brouillard nlus ou moins fin qui ne peut brûler complétement et uniformément d'une manière instan -tanee ; il y a un front de flammes qui lors de l'explosion propage l'inflammation du mélange par paliers successifs , il est bien compréhensif que dans un tel cas , le résultat de la combustion ne peut donner le maximum de puissance sur le pis -ton du moteur , un certain pourcentage du mélange combustible est refoulé en flammes dans le collecteur d'échappement sans avoir fourni de travail , une autre partie est même rejette sans être brûlée , tout ceci a pour effet de produire des HC. (hydrocarbures imbrûlés) ,du CO ( oxyde de carbone ) divers NOx ( oxydes d'azote ) et autres combinaisons de polluants . l'explication prè-citée démontre facilement que seul un GAZ issu d'un carburant quelconque adjoint à l'air comburant en quentité requise et en homogénéité tatale , sous une pression bien calculée , avec un avance à l'allumage bien adapté peut permettre une grosse économie de carburant et l'élimination de la pluspart des polluants ; seul un gaz peut permettre le fonctionnement d'un moteur en mélange très pauvre , rapport 22/1 et au delà , dans de bonnes conditions Cette invention comporte des éléments qui fonctionnent de la manière suivante Une batterie d'accumulateur 1 fournit le courant au con tracteur 2 qui comporte plusieurs positions :A =repos ,'file contacteur transmet le courant au relais 3 qui met en contact la puissante bougie chauffante 4 et ouvre l'électro-vanne 5 , ce qui permet au carburant restant dans la tuyauterie , grâce clapet anti-retour de carburant 6 , d'arriver dans la petite canalisation 7 enroulée sur la bougie chauffante 4 de se volatiliser puis d'arriver dans la pipe d'admission 8 Continuant de tourner le contact de mise en route 2 i nous arrivons sur la position C , ce qui met en circuit la bobine d'al v mage 9 et coupe le courant de la bougie chauffante et celle de l'électro-vanne 5 ; poursuivant la rotation du contacteur nous arrivons sur la position D ce qui met le relais 10 du démarreur en fonction tout en conservant l'alimentation de la bobine 9 , le moteur tourne ; l'alternateur 11 en rotation produit du courant qui alimente l'électro-vanne 12. permettant ainsi au carburant , d'arriver dans le serpentin 17 qui est chauffé par les gaz d'échappement venant par le collecteur4 ces gaz sont concentrés dans Ja chambre de volatilisation par une plaque mobile 25 fixée sur une charnière, et qui s'ouvre plus ou moins selon la puissance de sortie des grz d'é -chappement ; au ralenti la chambre est presque fermée ce qui permet une bonne volatilisation dans le serpentin 13 ; le pour -tour de la chambre 14 est calorifugé , il en est de même du collecteur d'admission 26 et celui d'échappement.34 ; sur le serpentin 13 est branché un tuyau de dérivation 17 calorifugé qui a un effet statique sur le serpentin , il doit être branché a une halgteur supérieure au serpentin par son inclinaison de sortie,afin d'empêcher le carburant liquide d'y pénétrer Les gz arrivent dans la pipe d'admission 8 , le ralenti est réglé par un petit pointeau se trouvant sur le petit conduit de gaz 18 , branché en aval du papillon 1o;; la régularité du débit de carburant est assuré par le détendeur tard 20 qui est alimenté par la pompe 21 qui plaise le carburant dans le réservoir 22 l'e serpentin 13 se trouve à mi-distance entre les parois de la chambre de volatilisation 14 et le tube tronconique 30 décrit à titre d'exemple , tandis que le serpentin 7 et la bougie chatS -fante se trouvent à l'intérieur du tube 30,et non en contact direct avec les gaz d'échappement, qui en fin de circuit sont évacués par le tuyau d'éctappement 15 biellette 27 qui peut être réglée à la pédale d'accéldrateur, sur le schéma est reliée à une tringlette réglable 28 qui actionne le variateur de débit 40 l'e comburant vient du filtre 42 , est comnressé par le turbocompresseur 23 , l'air se régularise par le régulateur-déten- deur 24 . Le turbo peut-être entrainé de différentes manières sans sortir du domaine de cette invention qui ne sont données qu'à titre d'exemples : entraînement directement avec la mise en route du moteur par courroies ; entrainement qu'à partir d'un certain régime de vitesse du moteur ( embrayage a force centrifuge ou autres ) ; entraînement par les gaz d'échappement e REVENDICATIONS 1- Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne , permettant une volatilisation complète du carburant , caractérisé en ce que lors de la mise en route du moteur une première position B du contacteur 2 met en circuit par le relais 3 une puissante bougie chauffante 4;qui ouvre une électrovanne 5 qui libère ie carburant qui arrive dans une tuyauterie 7 enroulée en spirale autour de la bougie 4 - une seconde position C du contacteur 2 supp-rime l'alimen -tation de la bougie. chauffante 4 ; ferme l'électrovanne de démarrage 5 et met en circuit la bobine d'allumage 9 du moteur - une troisième position D du contacteur 2 met en circuit le relais du démarreur 18 1 qui qui met le moteur en route et revient sur la position C , cette troisième position D permettant à l'alternateur 11 en fournissant du courant d'ouvrir une autre électrovanne 12 et de charger la batterie d'accus 1 2 ) Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une tuyauterie en forme de serpentin 13 est située à proximité d'un tube Q dans une chambre de volatilisation calorifugée 14 chauffée par les gaz d'échappement et sortant par une pipe 15 . 3 ) Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par: une plaque mobile 25 s'ouvrant plus ou moins en fonction du débit des gaz d'échappement venant du collecteur calorifugé 34 . REVDICATIONS (suite) 4 ) Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par un tuyau calorifugé 17 qui a un effet statique 5 ) Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par une pompe 21 , puisant le carburant dans le réservoir 22 et alimentant le détendeur taré 20 communiquant avec un clapet anti-retour 6 e 6 ) Dispositif d'alimentation polycarburant antipollution pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par un turbo-compresseur 23 qui est régularisé par le régulateur -détendeur 24, amenant le comburant issu du filtre 42 dans la pipe d'admission calorifugée 8 qui précède le collecteur d'admission 26 également calorifugé . 7 ) Dispositif d'alimentation nolyearFurant antinollltion nour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par un variateur de débit de carburant 40 , qui alimente le serpentin 13 ; les différents réglages : du papillon 19 et du variateur de débit 40 se faisant avec la tringlette 28 et la biellette 27 et le ralenti par le petit pointeau sur le conduit de gaz 18