FR 2664227 A1 19920110 FR 9107153 A 19910612 La présente invention se rapporte à un cadre de véhicule à moteur tel qu'une motocyclette, et plus particulièrement à un cadre comprenant une simple poutre de cadre asymétrique destinée à relier le tube d'axe du guidon à l'axe de la fourche arrière et s'étendant le long d'un côté du moteur afin de laisser libre les autres côtés pour faciliter l'accès au moteur pour sa maintenance, les réparations et les différents services. Les cadres de motocycles connus comprennent une paire de poutres ou tubes symétriques disposés de part et d'autre par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et s'étendant depuis le tube de guidage du guidon vers l'axe de la fourche arrière. De telles poutres ou tubes s'étendent sensiblement parallèlement et sont assemblés à l'extrémité frontale par soudure sur le tube de guidage du guidon et délimitent un espace entre eux dans la partie supérieure duquel s'étendent différents accessoires et dispositifs du moteur, tels que filtre à air, carburateur, etc.. ceux-ci étant mis en place lors de l'assemblage du véhicule. Une telle disposition présente de nombreux inconvénients, en pratique, des difficultés importantes sont rencontrées du fait du manque d'accès au moteur pour les différentes opérations d'entretien. Dans le but de restreindre les dimensions hors tout de ce type de véhicule, il existe une tendance à utiliser le plus possible l'espace situé entre les poutres de cadre, pour conserver un bon aérodynamisme, toutefois cette tendance rend l'accessibilité difficile. I1 en résulte des difficultés considérables pour les opérations d'entretien qui demandent un accès au moteur. Par exemple, dans certains moteurs de véhicules, une simple opération telle que le réglage de soupapes requiert la dépose du moteur afin d'avoir accès à la partie supérieure, tandis que dans d'autres types de motocyclettes un grand nombre de pièces doivent être démontées pour avoir accès à la partie supérieure pour remplacer les bougies. L'ensemble de ces inconvénients entraine un accroissement du coût de l'entretien et dans le cas des motocyclettes de course, il est impératif que les interventions sur les moteurs soient le plus court possible. Afin de résoudre ces problèmes, l'invention prévoit une poutre de cadre asymétrique pour une motocyclette qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une simple poutre de cadre qui permet de relier le tube de direction de la fourche avant à l'axe de la fourche arrière pour s' éten- dre le long d'un côté du moteur et laisser libres les autres côtés. Le cadre, selon l'invention est de préférence sous la forme d'une poutre caisson qui est divisée en un certain nombre de compartiments adaptés pour servir de réservoir d'huile, de réservoir d'eau, pour recevoir différents organes tels qu'un filtre à air. Grâce à l'invention, on a un meilleur accès au moteur et aux différentes parties reliées à celui-ci, également, on peut ainsi éliminer une partie du poids en supprimant le réservoir d'huile, etc,... L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lequels La figure 1 est une vue en perspective d'un cadre, selon l'invention, supportant le moteur du véhicule. La figure 2 est une vue de côté du cadre, selon l'invention, appliquée à une motocyclette. La figure 3 est une vue en plan du cadre de la figure 2. La figure 4 est une vue de côté du cadre représenté à la figure 2 mais vue du côté opposé. En se référant aux figures 2 à 4 le cadre, selon l'invention, comprend substantiellement une poutre 1 de cadre asymétrique, ladite poutre pouvant être de section constante ou variable et s'étendant à partir du tube de guidage 2 de la fourche avant à un axe 3 de la fourche arrière 4. Dans l'exemple montré aux figures, la poutre de cadre 1 présente une portion frontale 5 soudée au tube 2, une portion intermédiaire 6 et une partie arrière 7 qui s'étend vers le bas pour recevoir l'axe 3 de la fourche arrière 4. L'axe 3 de la fourche arrière supporte aussi un moteur désigné par la référence 8 et qui est porté à sa partie antérieure par une barre de support 9 reliée en 10 au cadre 1. Les différents cadres conventionnels sont tous fabriqués à partir d'un certain nombre d'éléments soudés ensemble et qui, du fait de l'expansion thermique, tendent à gauchir et à travailler. La poutre de cadre asymétrique, objet de l'invention, est de préférence formée à partir d'une simple coquille moulée obtenue par un procédé à la cire perdue et, par conséquent, usinée. L'invention permet ainsi d'obtenir une construction plus précise comparée au cadre conventionnel, ce qui permet d'assurer une interchangeabilité aisée des pièces lorsqu'il faut remplacer certaines pièces du véhicule et, de plus l'invention permet une bonne conduite et agréable de la motocyclette. Le cadre asymétrique monopoutre de l'invention est plus précis, d'une construction plus simple que les cadres conventionnels et son coût de production est inférieur auxdits cadres conventionnels. En vue d'assurer la solidité et la rigidité du cadre selon l'invention, celui-ci peut être du type caisson de la taille souhaitable. Dans ce cas, le cadre peut être divisé en un certain nombre de compartiments qui peuvent être utilisés pour recevoir les accessoires moteurs ou qui peuvent servir de réservoir pour contenir de l'huile, du liquide de refroidissement, etc... Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, la partie frontale du cadre est utilisée pour constituer un réceptacle pour contenir un liquide, tandis que la partie arrière est destinée à recevoir un filtre à air 12 et éventuellement différents accessoires électriques tels que, par exemple, une batterie 13, un relais 14 etc.. Le cadre est, de préférence, profilé de manière à présenter, à sa partie supérieure, un canal 15 pour recevoir les câbles électriques 16 du véhicule. Les différents avantages de l'invention sont clairs. En premier lieu, avec le cadre objet de la présente invention, les différentes opérations ordinaires de maintenance tel que le contrôle du filtre à air, le remplacement des bougies, l'inspection du carburateur, etc.. et l'entretien spécial impliquant le démontage de la partie supérieure sont extrêmement simplifiées. Ainsi, on réalise un cadre qui permet d'avoir accès à toutes les parties du moteur et même de démonter celui-ci facilement du véhicule. La taille du cadre monopoutre, lorsqu'il est réalisé sous forme de caisson est de préférence divisé en un certain nombre de compartiments qui sont utilisés pour recevoir, par exemple, l'huile ou le liquide de refroidissement du moteur, ou pour recevoir d'autres accessoires tel que, un filtre à air. L'invention permet également d'alléger d'une manière importante le véhicule, puisque certaines parties sont éliminées, comme par exemple des réservoirs séparés, un réceptacle pour le filtre à air, etc.. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Cadre pour motocycles caractérisé en ce qutil est construit à partir d'une poutre asymétrique qui permet de relier le tube de direction (2) de la fourche avant à l'axe (3) de la fourche arrière (4) pour s'étendre le long d'un côté du moteur (8) et laisser libres les autres côtés. 2 - Cadre, selon la revendication 1, caractérisé est ce qu'il est construit sous la forme d'une poutre caisson qui est divisée en un certain nombre de compartiments adaptés pour servir de réservoir (5). 3 - Cadre, selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le volume de la poutre de cadre est utilisé pour recevoir les accessoires du moteur (12). 4 - Cadre, selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volume de la poutre de cadre est utilisé pour recevoir un filtre à air (12). 5 - Cadre, selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce qu'il il est constitué d'une poutre monolithique obtenue par un procédé à la cire perdue ou par un moulage en coquilles. 60 Cadre, selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux demi-coquilles assemblées par leur bord. 70- Cadre, selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux demi-coquilles forgées à froid et soudées ensemble par leur bord. 8 - Cadre, selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est obtenu en une pièce monolithique de matériaux composés. 9"- Cadre, selon les revendications l à 4, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'une structure tubulaire en acier ou en alliage.