FR 2663290 A1 19911220 FR 9007525 A 19900615 Alvéoles gonflables de bord de fuite pour ailes-parachutes. La présente invention concerne un dispositif d'alvéoles de bord de fuite de faible pression interne pour amincir l'arrière d'une aile-parachute, et améliorer ainsi ses performances. L1aile-parachute, ou aile multicellulaire, est composée de caissons parallèles, gonflés par des ouvertures vers le bord d'attaque et ayant une forme plus bombée que le profil, c'est à dire les intercaissons; principalement l'arrière qui devrait être effilé, est trop épais. Les performances de l'aile se ressentent de ltexcès de trainée ainsi créé. D'autre part, pour bien voler, une aile-parachute doit être suffisamment rigide et donc être bien gonflée. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, de petites alvéoles gonflables, situées à l'arrière des caissons et séparées de la partie avant par des cloisons de tissu, ou autre matériau souple. Pour le gonflage, ces alvéoles ont des entrées d'air situées très en arrière de l'intrados, pour ne pas être gonflées comme des baudruches. En effet la pression exercée sur l'intrados a son amplitude maximum vers l'avant de l'aile et rapidement,elle décroit en allant vers l'arrière. Les entrées d'air des alvéoles de bord de fuite,situées là où règnent de faibles pressions, font que ces alvéoles se gonflent faiblement et que le profil de l'aile à l'arrière est mieux respecté, plus mince; la trainée aérodynamique en est diminuée. L'aile-parachute, normalement gonflée par des ouvertures à ltavant et faiblement gonflé, indépendamment dans ces alvéoles,objet du brevet, est un ensemble souple, mais aussi ferme qu'unie aile-parachute habituelle, tout en ayant un meilleur profil, et donc un meilleur rendement aérodynamique. Dans une aile-parachute, l'air peut circuler entre les caissons. Il en est de même pour les alvéoles: suivant les cas, elles communiquent entre elles ou non pour laisser l'air circuler. Selon une forme de réalisation préférentielle, ces alvéoles sont munies de sorties d'air au bord de fuite lui-même ou tout près, sur l'ex- trados, créant une circulation d'air venant de l'intrados. Quelques rares ailes-parachutes avaient de trop petites sorties d'air au bord de fuite pour être efficaces, l'aile manquant de pression interne; leur usage a été abandonné. Utilisées dans les alvéoles de bord de fuite, devant être faiblement gonflées, ces sorties d'air peuvent être plus grandes et plus efficaces, sans contrarier le bon gonflage de l'aile. Ces alvéoles peuvent être plus volumineuses pour une plus grande alimentation d'air, et leurs entrées d'air se situer plus vers le centre de l'intrados. Les sorties d'air peuvent être sous forme de tuyère pour rendre le jet plus directionnel.L'air ainsi expulsé diminue également la trainée et aspire une partie de la couche limite de l'intrados. Selon une variante, ces alvéoles sont disposées en biais par rapport à l'axe avant-arrière de l'aile: l'avant où se trouve les entrées d'air, est plus vers l'extérieur de l'aile et les sorties d'air à l'arrière, plus vers le centre. Cette disposition est intéréssante principalement aux extrèmitées des ailes pour diminuer les tourbillons marginaux en ramenant une partie de la masse d'air de l'intrados vers le centre, à l'arrière de l'aile. Selon une autre variante, un même caisson peut avoir plusieurs alvéoles, l'une derrière l'autre ou côte à côte, ayant des entrées d'air d'intrados, avec ou sans sorties d'air. Selon une variante sur les alvéoles peuvent se supperposer des conduits d'air indépendants, aspirant l'air sur l'extrados et le rejettant au bord de fuite. Situés là où se trouvent le plus de turbulences,ces conduits favorisent le recollement des filets d'air sur l'extrados. Sur une même aile-parachute peuvent être utilisées diverses variantes d'alvéole de bord de fuite. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente, vu de dessous le dispositif selon l'invention et une variante. La figure 2 représente une autre variante de ce dispositif. La figure 3 représente le dispositif et la variante de la figure 1, vus de profil avec la courbe des pressions d'intrados correspondante. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des alvéoles (1) situées à l'arrière des caissons (2) et séparées de la partie avant par des cloisons (3) souples en tissu. Ces alvéoles (1) sont munies d'entrées d'air (4) sur l'intrados (5). Tout à l'avant ou bord d'attaque (6) se trouvent les ouvertures (7) des caissons (2) servant à gonfler la plus grande partie de l'aile. Des coutures (8) ou collages relient les cloisons (3) de séparation avec les caissons (2). Certaines alvéoles (1) ont des sorties d'air (9) vers le bord de fuite (10). Les suspentes (11) relient l'aile à l'utilisateur. Les flèches (12) représentent les filets d'air entrant ou ressortant de l'aile. Dans la forme de réalisation selon la figure 2,1'axe des alvéoles(1) est en biais, l'avant, où se trouvent les entrées d'air (4) est plus vers l'extérieur de l'aile et les sorties d'air (9) à l'arrière, plus vers le centre : variante pour les extrémités des ailes principalement. La figure 3 reprend le dispositif en A et la variante en B selon la figure 1, vus de profil, soulignés par la courbe des pressions correspondante, illustrant l'intérêt de la position arrière de ces alvéoles (1). Selon une variante non illustrée, un même caisson (2) peut avoir plusieurs alvéoles (1) à l'arrière, l'une derrière l'autre ou côte à côte, ayant des entrées d'air (4) à l'intrados ( 5) et avec ou sans sorties d'air (9). Selon une autre variante également non illustrée, sur les alvéoles (1) peuvent se supperposer des conduits d'air indépendants, aspirant l'air sur l'extrados (13) et le rejettant au bord de fuite (10). Sur une même aile-parachute peuvent être utilisées diverses variantes d'alvéoles (1) A titre d'exemple non limitatif, les alvéoles (1) ayant seulement des entrées d'air (4) occupent 20 à 30% de l'arrière de l'intrados (5), celles ayant en plus des sorties d'air (9) étant généralement plus grandes. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à amincir le bord de fuite d'une aile-parachute et équipements similaires, parapentes,modèles réduits, cerf-volants et voiles de bateaux utilisant le principe des ailes multicellulaires. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour amincir l'arrière du profil d'une aile-parachute, caractérisé en ce qu'il comporte des alvéoles (1), à l'arrière des caissons (2), séparées de la partie avant par des cloisons (3) de tissu, ou autre matériau souple, et gonflées indépendamment par des entrées d'air (4) sur l'intrados (5). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les alvéoles (1) sont munies de sorties d'air (9) au bord de fuite (10) ou tout près, sur l'extrados (13), créant une circulation d'air dans les alvéoles (1). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'axe des alvéoles (1) est en biais, l'avant où se trouvent les entrées d'air (4) étant plus vers l'extérieur de l'aile et les sorties d'air (9) à l'arrière, plus vers le centre, afin de diminuer les tourbillons marginaux. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sur ces alvéoles (1) peuvent se supperposer des conduits aspirant l'air sur l'extrados (13) et le rejettant au bord de fuite (10). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un même caisson (2) peut avoir plusieurs alvéoles (1) l'une derrière l'autre ou côte à côte, ayant toutes des entrées d'air (4) d'intrados (5), avec ou sans sorties d'air (9). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sur une même aile-parachute peuvent être utilisées diverses variantes d'alvéoles (1), qui suivant les cas,communiquent entre elles ou non, pour laisser l'air circuler.