FR 2675523 A1 19921023 FR 9104915 A 19910422 La présente invention est relative à un hauban, notamment pour pont haubané, constitué d'un faisceau de torons identiques formés chacun de plusieurs fils. Les haubans pour ponts haubanés ont été, jusqu 'à présent, constitués le plus souvent soit de câbles clos, soit d'un groupe de fils, ou torons, à haute résistance, analogues à ceux qui sont utilisés pour la constitution des câbles de précontrainte. Les fils ou torons sont habituellement placés à l'intérieur d'une gaine en acier ou en polyéthylène à haute densité, permettant, après réglage du hauban, l'injection de ciment ou de graisse pour assurer la protection contre l'oxydation. Cette solution, qui est satisfaisante au point de vue technique, présente un défaut vis-à-vis de la résistance au vent de la structure. On a pu établir que dans le cas d'un pont routier haubané de grande longueur, ayant un tablier profilé, la surface frontale équivalente des haubans peut atteindre, par unité de longueur du tablier, à peu prés le double de celle du tablier luimême. Récemment, on a utilisé des haubans constitués de torons protégés individuellement, à l'aide d'une gaine de polyéthylène, les torons étant regroupés, à 1' aide de colliers, en un assemblage permettant d'assurer la compacité maximale. Par exemple, pour un hauban formé de 61 torons de 15 mm de diamètre, cas fréquent dans la pratique, on a pu ainsi réduire le diamètre extérieur d'un hauban de 180 mm à 150 mm à résistance égale, ce qui est un avantage non négligeable du point de vue de la résistance au vent. La présente invention a pour but de réduire de façon plus importante encore la prise au vent des haubans, et par conséquent de diminuer les sollicitations dans la structure et, en définitive, le coût de l'ouvrage. Pour obtenir ce résultat, l'invention fournit un hauban, notamment pour pont haubané, constitué d'un faisceau de torons identiques formés chacun de plusieurs fils, qui présente pour particularité que chaque toron a subi un surtréfilage qui lui a donné une section de forme hexagonale et lui a conféré la compacité maximale, et que le hauban est constitué de torons assemblés sans espaces libres intermédiaires. De préférence, les torons ont été galvanisés avant le surtréfilage, pour assurer leur protection contre l'oxydation. La protection contre l'oxydation peut être complétée par une enveloppe mince extérieure, mise en place, selon les modalités de la construction en usine ou sur le chantier. On a pu constater qu'il est possible de réduire la dimension des haubans à 113 mm, à comparer aux 180 et 155 mm de l'art antérieur. Cela correspond à une diminution de la prise au vent de 38% par rapport à la solution traditionnelle, et de 28% par rapport à la solution qui utilise des torons protégés individuellement. On conçoit que les économies réalisées sur la structure du pont compensent largement, pour des ponts de grande portée, le coût résultant de l'opération supplémentaire de surtréfilage. L'invention va être exposée de façon plus détaillée à l'aide d'exemples illustrés avec les dessins, parmi lesquels Figure 1A est une coupe transversale d'un hauban construit de façon classique et Figure 1B est une coupe transversale, fortement agrandie, d'un des torons qui constitue le hauban de la figure 1. Figures 2A et 2B sont des vues analogues aux figures 1A et 1B relatives à un autre hauban de l'art antérieur, constitué selon la technique des torons protégés individuellement et Figures 3A et 3B sont des vues analogues, relatives à un hauban selon l'invention. Les figures 1A, 2A, 3A sont sensiblement à la même échelle, de même que les figures 1B, 2B, 3B. La figure 1A montre un hauban constitué de 61 torons 1, disposés régulièrement pour former un réseau hexagonal, chaque toron étant représenté, sur la figure 1A par un cercle. L'ensemble des torons est entouré par une gaine 2, légèrement écartée de l'ensemble des torons, et de la graisse, qui peut être remplacée par du ciment, est introduite à l'intérieur de la gaine 2, pour protéger l'ensemble de l'oxydation. La figure 1B montre que le toron est formé de 7 fils 3, assemblés selon un arrangement hexagonal Pour fixer les idées, dans un exemple pratique la dimension transversale dl d'un toron est de 15,5 mm, et le diamètre D1 de l'enveloppe 2 qui entoure les 61 torons, comme indiqué à la figure lA, a un diamètre extérieur de 180 mm. La figure 2A montre encore une série de 61 torons 11, disposés suivant un arrangement hexagonal, chaque toron 11 étant constitué de 7 fils 13, disposés suivant un arrangement hexagonal, et entourés d'une gaine 14, à section circulaire. Il n'y a pas d'enveloppe extérieure 2, si bien la dimension transversale du hauban est réduite par rapport à celle des figures 1A et 1B. A titre d'exemple, cette dimension hexagonale D2 est seulement de 155 mm, alors que le diamètre dl de chaque toron 11 est passé à 19,5 mm, du fait de la présence de la gaine. La figure 3A montre un assemblage, toujours hexagonal, de torons 21, qui ont chacun une section hexagonale, et ont été obtenus par surtréfilage de fils 23. On a représenté sur la figure 3B, la trace des fils 23 initiaux. Sur une coupe micrographique, cette trace peut se relever aisément, grâce à la présence du zinc provenant de la galvanisation antérieure. Le surtréfilage a réduit la dimension transversal d3 de chaque toron à 14 mm, et la dimension transversale D3 du hauban est passée à 113 mm. Ceci implique, bien entendu, que les torons hexagonaux ont été disposés sans espace libre intermédiaire. On a représenté en tirets, à la figure 3A, une enveloppe mince extérieure 24 de protection, dont l'effet s'ajoute à celui de la galvanisation antérieure des fils, ou se substitue à lui. Lors de la mise en oeuvre des haubans selon l'invention, les ancrage sont opérés toron par toron, à l'aide de trois clavettes coniques, prenant appui chacune sur une face plane de la périphérie du toron considéré. REVENDICATIONS 1. Hauban, notamment pour pont haubané, constitué d'un faisceau de torons identiques formés chacun de plusieurs fils, caractérisé en ce que chaque toron (21) a subi un surtréfilage qui lui a donné une section de forme hexagonale, et lui a conféré une compacité maximale et en ce que le hauban est constitué de torons (21) assemblés sans espace libre intermédiaire. 2. Hauban selon la revendication 1, caractérisé en ce que torons (21) sont constitués de fils (23) qui ont subi une galvanisation avant leur surtréfilage. 3. Hauban selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est entouré d'une enveloppe mince extérieure (24) de protection.