FR 2671594 A1 19920717 FR 9115293 A 19911210 DISPOSITIF DE VALVES POUR CIRCUIT HYDRAULIQUE DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES L'invention concerne un dispositif de valves pour un circuit hydraulique de commande des boîtes de vitesses, aptes à passer les vitesses sous charge, comportant un agencement de valves d'embrayage destiné à commander au moins un embra- yage de passage de vitesses et/ou de démarrage, à l'aide d'une valve de réglage de pression dont la position de ré- glage peut être influencée mécaniquement par une pédale d'em- brayage. On connaît de US-A-4 293 059 un dispositif de valves de ce genre La valve de réglage de pression désignée par l'ex- pression "inching valve" (valve progressive ou pas à pas) sert à commander différents freins et embrayages de boîtes de vitesses Le ressort de réglage est appuyé de manière telle que sa courbe caractéristique dépend directement de la posi- tion de la pédale d'embrayage Lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée, la valve dénommée "inching valve" (valve progressive) relie effectivement les embrayages à la bâche et les freins de boîte de vitesses à la pression du système, cependant cette commutation de valve s'effectue uniquement en fonction d'une force de réaction de ressort, c'est-à-dire par variation de la force de réaction du ressort de réglage. Un dispositif de valves analogue est représenté dans US-A-4 093 051 Dans ce cas, on prévoit un plongeur de valve qui peut être repoussé contre une pédale d'embrayage par un ressort en appui sur le piston de la valve de réglage Lors-30 que la pédale d'embrayage est libérée, ce plongeur repousse le piston de réglage en position de passage libre Lorsque l'on enfonce la pédale, le piston de réglage réagit aux for- ces élastiques et aux forces de pression qui agissent sur lui. Ces dispositifs de valve connus ne suffisent plus pour faire face aux exigences de sécurité concernant les valves de boîtes de vitesses, qui ont été relevées entre-temps En particulier lorsqu'un dispositif de valves de ce genre est mis en oeuvre pour la commande d'embrayages de commande et de démarrage, on doit être certain de disposer, au démarrage et à la mise en route du véhicule, de réserves de sécurité maxi- mum Dans ce cas, il faut satisfaire aux exigences explici- tées ci-après Lors du démarrage du véhicule, l'embrayage de démarrage qui présente habituellement comme un embrayage à lamelles ou à disques multiples et qui est embrayé sous l'ef- fet d'une pression, doit être commandé au moyen d'une pres- sion régulée Simultanément, dans le cas o la pédale d'em- brayage est complètement enfoncée, il faut faire en sorte que l'embrayage de démarrage soit déchargé spontanément et aussi rapidement que possible Enfin, lorsque la pédale d'embrayage est libérée, l'orifice d'entrée de la valve de réglage de pression doit être suffisamment ouvert pour exclure de façon sûre tout patinage des embrayages, même en cas de débits de fuite différents des embrayages individuels Enfin le dispo- sitif devrait être conçu de façon telle qu'avec de faibles modifications de structure il puisse offrir des fonctions de sécurité supplémentaires, comme par exemple une sécurité à l'encontre d'un démarrage brutal et intempestif du véhicule (appelé "jump start" c'est-à-dire démarrage au lancement du moteur) Une telle mise en route subite et inattendue du véhicule comme par exemple celui d'une machine agricole, se produit, avec les dispositifs de valve courants, par exemple lorsque la machine agricole est actionnée, en cas de diffi- cultés de démarrage du moteur, par mise sous tension du dé- marreur L'opérateur se trouve dans ce cas habituellement juste devant la grande roue arrière du véhicule Dans le cas de boîtes de vitesses à commande mécanique, le danger couru par l'opérateur dans une telle situation est plus faible que dans le cas des boîtes de vitesses aptes à passer les vites- ses sous charge Notamment, lorsque dans des boîtes de vites- ses à commande mécanique un rapport de transmission est engagé par inattention et qu'on ferme ensuite le circuit du démarreur, le véhicule se déplace dès le premier tour de démarreur et on peut interrompre immédiatement le processus de démarrage Au contraire, dans les boîtes de vitesses aptes à passer les vitesses sous charge, si une vitesse reste enga- gée, on ne peut pas détecter cette situation de prime abord. Il s'écoule au contraire habituellement un certain temps jusqu'à ce que le moteur en cours de lancement et la pompe entraînée par celui-ci aient développé une pression suffi- sante pour fermer ou embrayer les embrayages Le véhicule se met alors en marche brutalement d'un coup, ce qui place l'o- pérateur en grand danger. C'est pourquoi l'invention a pour objet de proposer un dispositif de valves destiné à un circuit hydraulique de commande de boîte de vitesses apte à passer les vitesses sous charge, comportant un agencement de valves d'embrayage des- tiné à commander au moins un embrayage de passage de vitesses et/ou de démarrage, à l'aide d'une valve de réglage de pres- sion dont la position de réglage est susceptible d'être in- fluencée ou déplacée mécaniquement par une pédale d'embra- yage Ce dispositif, aussi bien lorsque la pédale d'embrayage est libérée que lorsqu'elle est complètement enfoncée, auto- rise des positions de la valve de réglage indiquée clairement et sans possibilité de perturbation, et réglant de manière optimale l'aspect de sécurité abordé plus haut, et, en outre, il est conçu de façon à permettre de réaliser de manière simple une combinaison avec un circuit de sécurité pour évi- ter le "jump start" (démarrage au lancement du moteur) dont il est question plus haut. Ce problème est résolu du fait que la surface de mesure de pression de la valve de réglage de pression est relié à une valve de distribution dont le piston actionné par la pédale d'embrayage est susceptible d'être d'abord déplacé, à l'encontre de la force de réaction d'un agencement de ressort taré disposé entre la valve de réglage de pression et la valve de distribution, à partir d'une position dans laquelle la surface de mesure de pression est mise hors pression jus- que dans une position flottante dans laquelle la surface de mesure de pression est reliée à la sortie de la valve de réglage de pression, et ensuite, après avoir parcouru une course prédéterminée, est susceptible de venir en butée contre le corps de la valve de réglage de pression, afin, de maintenir, sous l'action du corps de valve, ladite valve de réglage dans une position dans laquelle la sortie de la valve de réglage de pression est reliée à l'orifice de raccordement à la bâche ou à la décharge, via la section la plus impor- tante possible. Selon l'invention, on obtient de façon certaine que la valve de réglage de pression, lorsque la pédale est libérée, relie l'entrée et la sortie sans étranglement du fait qu'au- cune force de pression n'est appliquée sur la surface de mesure de pression de la valve, et qu'en conséquence le res- sort de réglage de la valve de réglage de pression puisse ouvrir la valve complètement Dans le cas o la pédale est à demi enfoncée, la valve de réglage de pression peut, comme avant, réguler la pression, du fait que par la valve de dis- tribution la surface de mesure de pression est mise en commu- nication avec la sortie de la valve de réglage de pression. Le niveau de la pression régulée est déterminé par la posi- tion de la pédale d'embrayage et de ce fait par la position de la valve de distribution qui, à son tour, fixe la force élastique du dispositif de ressort à courbe caractéristique qui est disposé entre la valve de distribution et la valve de réglage de pression. Lorsque la pédale est complètement enfoncée, le piston de la valve de réglage de pression est entraîné mécaniquement dans une position dans laquelle la sortie de la valve de réglage de pression est reliée par la section la plus large possible à la bâche De ce fait, on est assuré qu'indépendam- ment des tolérances du ressort et des forces d'entraînement dans les embrayages qui doivent être embrayés, la pression de la bâche s'applique lorsque la pédale d'embrayage est enfon- cée. Lorsque la pédale d'accouplement est libérée, ainsi que lorsque la pédale est complètement enfoncée, on obtient en conséquence, des positions correspondantes parfaitement dé- terminées du piston de la valve de réglage de pression, les deux positions de distribution étant commandées par la posi- tion de la pédale d'embrayage, et par conséquent, par la position de la valve de distribution Le dispositif de valves procure de cette manière, pendant un temps assez long, des positions de commutation tout à fait sûres. En outre, la structure du dispositif de valves selon l'invention ouvre la possibilité d'utiliser la commande par déplacements de la valve de commutation afin de disposer d'une sécurité à l'encontre de ce que l'on appelle le "jump start" (démarrage au lancement du moteur) du véhicule ceci est obtenu avantageusement grâce au développement du dispo- sitif de valves caractérisé en ce qu'une valve de sécurité est montée en parallèle à la valve de distribution et à la valve de réglage de pression, laquelle valve de sécurité est susceptible d'être amenée, exclusivement par action mécanique lors du déplacement du piston actionné par la pédale d'em- brayage, à partir d'une position de départ bloquant une valve de position de distribution au neutre dans la position neu- tre, jusque dans une position de déverrouillage dans laquelle la valve de position de distribution au neutre est suscepti- ble d'être déverrouillée. Grâce à ce dispositif de valves on est assuré que la valve de commutation de boîte de vitesses reste verrouillée après le démarrage du moteur, jusqu'à ce qu'elle soit amenée en position de déverrouillage par l'enfoncement complet de la pédale d'embrayage, position dans laquelle la valve en posi- tion de distribution au neutre est susceptible d'être déver- rouillée. On obtient un circuit particulièrement simple avec le développement de la valve de sécurité caractérisée en ce qu'elle comporte un tiroir de piston qui est maintenu en position sortie par la force de réaction d'un ressort de rappel et par la pression d'alimentation régnant dans la conduite de sortie de la valve de sécurité et agissant sur une première surface de réglage à l'encontre de la force exercée par la pression d'alimentation sur la deuxième sur- face de pression de réglage, en amont de la valve de réglage de pression, jusqu'à ce que, par suite du déplacement de la valve de distribution, le tiroir de piston soit entraîné et amené dans la position de déverrouillage dans laquelle la conduite de sortie est reliée à la bâche et l'orifice de pression d'alimentation est isolé Lorsque selon ce dévelop- pement la pression d'alimentation ou du système est tombée, ce qui est par exemple le cas dans la situation o la pompe est arrêtée, le ressort de rappel repousse la valve de sécu- rité dans la position dans laquelle le côté du ressort commu- nique, via la valve, avec le conduit de pression d'alimenta- tion Lorsqu'après le démarrage du moteur d'entraînement, la pompe fournit à nouveau de la pression, la valve de sécurité reste dans cette position de départ, car la somme des forces du ressort de rappel et de la pression appliquées sur la première surface de pression de réglage est plus importante que la force exercée par la pression sur la deuxième surface de pression de réglage Dans cette position, la valve de sécurité ou la valve de démarrage de sécurité, continue de faire communiquer un conduit de pression de commande à la pression du système, à la valve de position de commutation neutre, et bloque celle-ci en position neutre Un déverrouil- lage hydraulique de la valve de sécurité n'est pas possible. La valve de sécurité ne peut être mise dans l'autre position de distribution, dans laquelle le conduit d'écoulement ou le conduit de pression de commande commandé par la valve de sécurité est relié à la bâche, seulement lorsque la pédale d'embrayage et, de ce fait, la valve de distribution, a été enfoncée sur une course prédéterminée, de préférence lors- qu'elle a été complètement enfoncée Comme la première sur- face de pression de réglage est également à la décharge en communication avec la bâche, la valve de sécurité bascule dans la deuxième position de distribution et ne reprend à nouveau la première position de distribution que lorsque la pression du système chute Grâce aux dispositions décrites dans ce qui précède, on peut garantir de façon sûre qu'éga- lement en cas d'une utilisation malencontreuse du dispositif de démarrage du moteur, par exemple en cas de mise sous ten- sion du démarreur alors qu'une vitesse est engagée, il n'y ait aucun danger pouvant provenir d'un démarrage intempestif éventuel du véhicule La valve de sécurité maintient, grâce au circuit décrit dans ce qui suit, le dispositif de valves de commande de boîte de vitesses en position de verrouillage tant qu'un conducteur n'a pas une première fois enfoncé complètement la pédale d'embrayage. Afin de loger le dispositif de valves dans un espace le plus restreint possible, il est avantageux de placer la valve de commutation et la valve de réglage de pression coaxiale- ment l'une par rapport à l'autre et de préférence dans un même corps Pour ramener dans ce cas à un minimum la longueur de la structure du corps et la longueur à usiner de celui-ci, le dispositif de ressort à courbe caractéristique (ressort taré) est logé au moins partiellement à l'intérieur du piston de la valve de commutation. Si le raccordement de la valve de commutation menant à la surface de mesure de pression de la valve de réglage de pression est décalé aussi bien dans le sens périphérique qu'axialement par rapport au raccordement de pression de réglage, ces raccordements ou orifices peuvent être placés relativement près l'un de l'autre dans le sens axial, ce qui permet en outre de réduire la longueur de la structure. Enfin, on peut réduire la longueur de la structure du corps et par conséquent la longueur des surfaces à usiner en disposant le ressort de réglage réglable en-dehors du corps de valve. Une disposition particulièrement économique du ressort de réglage réglable est obtenue par le fait que le ressort de réglage, d'une part, est logé dans une bande de tôle pliée sensiblement en forme de U, dont les branches sont recourbées vers l'extérieur aux extrémités en forme de crochets, afin de coopérer avec des surfaces d'appui complémentaires situées sur le corps de valve et, d'autre part, s'appuie sur une coupelle qui est portée par une tige filetée sur laquelle est vissé un écrou qui s'appuie sur la partie de liaison de la bande de tôle en forme de U, en réalisant une liaison ajustée avec celle-ci Alors que jusqu'alors on a utilisé des cu- vettes de ressort comportant des filetages usinés destinés à la vis de réglage, la cuvette de ressort étant montée sur le corps au moyen d'un anneau-ressort ou de vis de fixation, les dispositions selon l'invention permettent d'éviter tout usi- nage du corps. Si le ressort de réglage s'appuie sur une coupelle qui est portée par une tige filetée, laquelle est vissée dans un écrou en contact en formant une liaison ajustée avec la par- tie de liaison de la bande de tôle en forme de U, il n'y a en outre besoin d'aucun usinage pour le filetage de la vis de réglage On peut utiliser des écrous normalisés, l'emplace- ment de l'écrou étant déjà assuré en donnant une forme appro- priée à la bande de tôle. En recourbant vers l'extérieur en forme de crochets les branches de la bande de tôle pliée en forme de U, on obtient un montage particulièrement simple du ressort de réglage. L'ensemble de l'assemblage et de l'insertion du ressort s'ef- fectue en faisant tourner, à la façon d'une monture baïon- nette sur le corps de valve, la bande de tôle portant le ressort inséré Le contour complémentaire correspondant au corps peut déjà être prévu à la coulée. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaî- tront à la lecture de la description de divers modes de réa- lisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé o: la figure 1 est un schéma à blocs qui représente l'agencement de valves réalisant une fonction supplémentaire de sécurité au démarrage; la figure 2 représente la zone des valves de distri- bution et de réglage de l'agencement de valves selon la figure 1; la figure 3 représente en coupe schématique un pre- mier mode de réalisation de la zone des valves de distribution et de réglage selon la figure 2; la figure 4 représente une vue latérale schématique d'un support destiné à un ressort de réglage réglable de la valve de réglage de pression selon les figures 1 à 3; la figure 5 est une vue selon V de la figure 4; et la figure 6 représente une coupe schématique d'un corps de valve dans lequel est logé l'agencement de valves selon la figure 1. Sur la figure 1, est représenté un secteur d'un circuit hydraulique de boîte de vitesses comportant un dispositif ou agencement de valves d'embrayage destiné à la commande d'au moins un embrayage de passage de vitesses et/ou de démarrage. Les embrayages de démarrage ne sont pas représentés séparé- ment sur la figure 1 La commande s'effectue par l'intermé- diaire d'une conduite 2 d'utilisation qui est raccordée à une sortie 4 d'une valve 6 de réglage de pression. La valve 6 de réglage de pression est réalisée sous la forme d'une valve de distribution 3/3 ( 3 orifices, 3 posi- tions) réglable en continu, comportant un orifice 8 à la pression du système, un orifice 10 raccordé à la bâche et l'orifice 4 de réglage de pression. La surface de mesure de pression est référencée 12 et la surface de réglage agissant en sens inverse et sur laquelle s'appuie un ressort de réglage réglable 16, est référencée 14 Le retour de la pression de sortie de la valve de réglage à la sortie 4 s'effectue par un conduit de pression 18 qui passe par une valve de distribution 20 Le tronçon de condui- te entre la valve de distribution 20 et une partie de commande 22 de la valve de réglage de pression 6 est référencée 18 a. La valve de réglage de pression 6 et la valve de distribution forment une unité 24 qui sera décrite plus en détail dans ce qui suit en correspondance avec la figure 2. La valve de distribution 20 est réalisée sous la forme d'une valve de distribution 3/2 ( 3 orifices, 2 positions) et comporte un orifice 26 de raccordement à l'élément de commande, un orifice 28 raccordé à la bâche et un orifice 30 raccordé à la pression de réglage Entre la valve 6 de réglage de pres- sion et la valve de distribution 20, est disposé un agence- ment 32 de ressort à courbe caractéristique (ressort taré) qui repousse le piston de la valve de distribution 20, vers la position de distribution A L'autre position de distribu- tion de la valve de commutation 20 est référencée B La valve de distribution 20 ne peut passer de la position de distribu- tion A à la position de distribution B que mécaniquement, par l'actionnement d'une pédale d'embrayage référencée 34 Pour la position B, le raccord 28 à la bâche est isolé et les tronçons 18 et 18 a de conduite de pression sont reliés entre elles Dans cette position de distribution B, l'élément de commande 22 de la valve 6 de réglage de pression est, par conséquent, soumis à la pression de sortie régulée du tronçon de conduite 4, si bien que la valve 6 de réglage de pression peut remplir la fonction de réglage de pression. Le piston ou tiroir de la valve 6 de réglage de pression se déplace, pour remplir sa fonction de réglage de pression, entre les trois positions de distribution C, D et E Une surface de butée porte la référence 36 et elle a pour fonc- tion, lorsque la pédale d'embrayage 34 est complètement enfon- cée, de déplacer le tiroir-piston de la valve 6 de réglage de pression pour l'entraîner et le maintenir dans la position de distribution C A cet effet, est prévu sur le côté de la valve 6 de réglage de pression un prolongement de butée 38. La structure qui vient d'être décrite fonctionne de la façon suivante La pédale 34 n'étant pas actionnée, la valve de distribution 20 est déplacée dans la position de distribu- tion A, dans laquelle la pièce de commande 22 est reliée par le tronçon de conduite 18 a à l'orifice 28 de retour à la bâche L'orifice 30 de pression de réglage est en même temps fermé, si bien que le ressort de réglage 16 déplace le piston de réglage jusqu'en position de distribution E, dans laquelle la pression P du système du conduit d'alimentation 40 passe en totalité, c'est-à-dire sans étranglement Les embrayages de passage de vitesses et/ou de démarrage raccordés aux conduits 2 sont de cette manière alimentés avec la pression de travail maximum, si bien que l'on dispose d'une sécurité il optimum à l'encontre du patinage des embrayages même en cas de fuites différentielles. Dans le cas o la pédale d'embrayage 34 est partielle- ment ou à demi-enfoncée, la valve 6 de réglage de pression effectue le réglage, dans la position de distribution B o la surface 12 de mesure de pression est reliée à la sortie 4 via les conduites 18 a, 18 L'importance de la pression régulée est déterminée par la position de la pédale d'embrayage 34 et, en fait, par la position de la valve de distribution 20 du fait que cette dernière détermine la force de réaction élastique de l'agencement 32 de ressort à courbe caractéris- tique. Lorsque la pédale est complètement enfoncée, la valve de distribution 20, par la mise en appui de la surface de butée 36 sur le prolongement de butée 38, pousse mécaniquement le piston de la valve 6 de réglage de pression, pour l'amener dans la position de distribution C, dans laquelle la sortie de valve 4 est reliée par l'orifice 10 à la bâche par l'in- termédiaire de la section la plus importante possible De cette manière, on est assuré qu'indépendamment des tolérances du ressort et des forces de frottement, la pédale d'embrayage 34 étant complètement enfoncée, la pression la plus faible possible, c'est-à-dire la pression de la bâche, règne dans les embrayages qui doivent être débrayés. Sur la figure 3, est représenté un mode de réalisation possible de l'agencement de valves selon la figure 2 Les pièces qui correspondent aux composants de la figure 2 sont désignées ici par des références identiques. La valve 6 de réglage de pression présente un piston de réglage 42 qui est monté coulissant dans un alésage 44 d'un corps de valve 46 Les arêtes de commande ne sont pas décri- tes plus en détail pour des raisons de simplification de la description Les raccords ou orifices expliqués précédemment en correspondance avec les figures 1 et 2 sont désignés par les références 40, 10 et 4 a, 4 b, le passage de la pression du système s'effectuant par le conduit 4 a et la mise à la dé- charge de l'embrayage par la branche de conduit 4 b. Le piston de valve de la valve de distribution 20 est désigné par la référence 48 Celui-ci est monté coulissant dans un alésage 50, coaxialement au piston ou tiroir 42 de valve de réglage, dans le même corps 46 L'alésage 50 pré- sente un plus grand diamètre que l'alésage 44 de réception du piston de réglage Pour réduire la longueur axiale de l'agen- cement de valves, le piston 48 de valve de distribution comporte du côté faisant face au piston 42 de réglage, un évidement axial 52, dans lequel est logé un ressort à courbe caractéristique ou un agencement 32 à ressort à courbe carac- téristique (ressort taré) Le ressort 32 à courbe caractéris- tique s'appuie d'une part sur le fond de l'évidement axial 52 et d'autre part sur un épaulement d'appui 54 d'un prolonge- ment 56 du piston de réglage qui pénètre de façon étanche dans un espace intérieur 58 de la valve relié à la décharge (sans pression) via le raccordement 28 au réservoir Un pre- mier raccordement d'élément de commande porte la référence 26 a et un deuxième raccord d'élément de commande porte la référence 26 b, leur fonction devant être expliquée plus en détail dans ce qui suit. La figure 3 représente le piston de valve 48, 42 dans la position qu'il occupe lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée Le ressort de réglage 16 repousse le piston de réglage 42 contre un épaulement 60 du corps de valve L'agen- cement 32 de ressort taré repousse le piston 48 de valve de distribution dans une position de distribution dans laquelle le raccordement 30 à la pression de réglage est isolé des raccordements 26 a, 26 b à l'élément de commutation Par le raccordement 26 b, on contrôle la liaison entre le raccorde- ment 28 à la bâche et le tronçon de conduit 18 a qui mène à l'élément de commande 22 qui se présente sous forme d'une surface annulaire de diamètre intérieur Dl et de diamètre extérieur D 2 Les raccords 30 et 26 sont décalés dans la direction axiale et également dans leur position circonfé- rentielle, afin de maintenir ainsi aussi faible que possible le décalage axial des orifices et, par voie de conséquence, la longueur de la structure du groupe de valves. Lorsque la pédale d'embrayage est actionnée, le raccord 26 b est d'abord fermé par l'arête de commande 62, si bien que la communication entre le tronçon 18 a et le raccord 28 à la bâche est interrompue Le déplacement continuant, la communi- cation s'établit entre le raccord 30 et le raccord 26 a, si bien que le piston de réglage 42 peut assumer la fonction de réglage Dans la zone de la course de coulissement Vl, on réalise le réglage de la pression Après l'achèvement de la course de coulissement Vl, la surface de fond 64 vient en butée contre le prolongement 56 du piston de réglage et re- pousse celui-ci avec elle jusqu'à ce que l'ensemble W de la course soit accompli, et que la face de l'arête de commande 62 vienne en butée contre le gradin 66 du corps Dans cette position, le piston de réglage 42 est déplacé vers la droite jusqu'à ce que la branche de conduit 4 b soit en communication avec le raccord 10 mis à la bâche via la plus grande section possible et que simultanément le raccord 40, maintenu à la pression du système, soit isolé. L'unité de valve décrite plus haut et constituée par une valve de distribution et par une valve de réglage de pression permet avantageusement à l'agencement de valves de réaliser une autre fonction de sécurité à l'encontre ce qui est dénom- mé "jump start" (démarrage au lancement du moteur) des véhi- cules comportant des boîtes de vitesses aptes à passer les vitesses sous charge Cette fonction de sécurité supplémen- taire est réalisée de la façon décrite ci-après dans le cas du circuit hydraulique selon la figure 1. Une valve de sécurité de démarrage 70 est montée en parallèle à la valve de réglage de pression 6 et à la valve de distribution 20, laquelle valve de sécurité de démarrage est réalisé sous la forme d'une valve de distribution 3/3 ( 3 orifices, 3 positions) et est dotée d'un raccord 72 à la pression du système, d'un raccord 74 à la pression de comman- de, ainsi que d'un raccord 76 à la bâche Le conduit d'écou- lement de la valve de sécurité de démarrage porte la référen- ce 78 De ce conduit 78, part un premier conduit 80 de pres- sion de commande qui mène à une première surface de commande 82 de la valve de sécurité de démarrage 70 Du conduit d'ali- mentation 40 maintenu à la pression du système, est dérivé en amont de la valve 6 de réglage de pression un deuxième conduit 84 de pression de commande qui mène à une deuxième surface de commande 86, plus petite que la première surface de commande 82 Les positions de distribution de la valve 70 de sécurité de démarrage portent les références G et F, la position G désignant la position de sécurité dans laquelle la pression P du système s'applique complètement dans le conduit d'écoule- ment 78 Celui-ci mène à un élément de réglage 92 d'une valve de point mort, ou valve de position de distribution neutre , qui est réalisée sous la forme d'une valve de distribu- tion 4/2 ( 4 orifices, 2 positions) et qui peut être amenée sous l'effet de la pression du système, agissant sur l'élé- ment de réglage 92 à l'encontre de la force de réaction d'un ressort de rappel 94, de la position de distribution I à la position de distribution H, qui représente la position neu- tre Dans cette position neutre, la transmission de puissance de la boîte de vitesses apte à passer les vitesses sous char- ge aux roues d'entraînement du véhicule, par exemple un véhi- cule utilitaire agricole, n'est pas possible. Avec le circuit selon la figure 1, on obtient le mode de fonctionnement suivant décrit ci-après Lorsque la pression P du système est nulle, ce qui est le cas lorsque la pompe est à l'arrêt, c'est-à-dire lorsque le moteur est à l'arrêt, les valves 6, 20, 70 et 90 prennent la position représentée sur la figure 1 Lors du démarrage du moteur d'entraînement, la pompe fournit à nouveau de la pression au conduit 40 de pres- sion du système et de ce fait, lorsque la valve 70 de sécu- rité de démarrage est en position d'ouverture, également au conduit d'écoulement 78 et au premier conduit 80 de pression de commande Via l'élément de commande 92, la valve 90 de position de commutation neutre est mise en position de commu- tation H et est bloquée dans cette position neutre. La pression du système, présente dans le conduit 40 de pression du système, est en fait également appliquée, via le deuxième conduit de pression de commande 84, sur la deuxième surface de commande 86 du piston de valve de la valve de sécurité de démarrage 70 De môme, pendant la montée de la pression dans le système, qui atteint par exemple environ 18 bars, cette valve 70 reste dans la position de départ G car la première surface de commande 82 est plus importante que la deuxième surface de commande 86, et en outre la force de réaction d'un ressort de rappel 83 la repousse vers la *gauche (selon la figure 1). La valve 70 de sécurité de démarrage ne peut être déver- rouillée que mécaniquement sous l'effet du déplacement de la valve de distribution 20 Ceci est indiqué schématiquement sur la figure 1 par les référence 96 et 98 qui désignent des organes de réglage mécaniques Lorsque la pédale d'embrayage 34 est enfoncée, l'élément de réglage 96 relié au piston de valve de distribution entraîne l'élément de réglage 98 du piston de la valve 70 de sécurité de démarrage et déplace celui-ci jusqu'à la position de déverrouillage F, dans la- quelle le raccord 72 à la pression du système est isolé et dans laquelle les tronçons de conduit 78 et 80, et de ce fait également la première surface de commande 82, sont hors pres- sion Du fait de la mise à la décharge de la conduite d'écou- lement 78, l'élément de réglage 92 de la valve 90 de position de commutation neutre est également mis hors pression, cette dernière valve peut être mise en position de distribution 1, c'est-à-dire sortie de la position neutre Du fait que c'est seulement à ce moment que le véhicule équipé de la boîte de vitesses apte à passer les vitesses sous charge peut être mis en marche, le risque d'un éventuel "jump start" (démarrage au lancement du moteur) du véhicule est éliminé de façon sure, car, le conducteur du véhicule doit auparavant enfoncer complètement la pédale d'embrayage une première fois. La valve 70 de sécurité de démarrage, du fait de la pression du système appliquée sur la deuxième surface de commande 86, reste dans la position de déverrouillage jusqu'à ce que la pression du système baisse suffisamment, après l'arrêt du moteur, pour que la force exercée sur la deuxième surface de commande 86 soit surmontée par le ressort de rap- pel 83 Les valves reviennent alors à la position de départ représentée sur la figure 1. Sur la figure 6 est représentée une vue schématique en coupe d'un corps de valve dans lequel est logé l'ensemble de l'agencement de valves du circuit de commutation selon la figure 1 En ce qui concerne la valve 6 de réglage de pres- sion et la valve de commutation 20, ce mode de réalisation ne se distingue pas de celui selon la figure 3, si bien que l'on ne procédera pas à une description détaillée de ces pièces. En vue d'une simplification supplémentaire de la représenta- tion, les conduits de raccordement et de pression de comman- de, ainsi que la valve 90 de position de commutation neutre, ont été omis. Le corps de valve 46 présente un alésage de valve 100 dont l'axe est parallèle à l'axe de l'alésage 44 et dans lequel peut se déplacer par coulissement un piston de valve 102 comportant des arêtes de commande qui ne sont pas décri- tes de façon plus détaillée Le piston de valve 102 présente un prolongement 104 de diamètre réduit et qui pénètre de façon étanche dans un prolongement 106 de l'espace intérieur de la valve On a représenté la position de commutation G de la valve 70 de sécurité de démarrage, laquelle position est définie par le ressort 83 et par une butée située dans la partie formant une transition vers le prolongement 104 du piston La disposition est conçue de telle façon que la sec- tion transversale du prolongement de piston 104 s'étend jus- que dans le prolongement de l'alésage 50, la hauteur du recou- vrement étant désignée par U En conséquence, par suite du déplacement du piston 48 de valve de commutation, d'une cour- se V 2 prédéterminée, le piston de valve 102 peut être repous- sé et déplacé vers la droite jusque dans la position de commu- tation F, c'est-à-dire dans la position de déverrouillage. Pour maintenir aussi faible que possible la longueur axiale de la structure de la valve et la longueur d'usinage du corps 46, en dépit de la disposition en série des pistons de valve 48 et 42, on a recours, en plus de la disposition décalée, déjà décrite plus haut, des raccords 26 a et 40, à l'aide d'une gorge circulaire 49 dans le piston 48 de valve de commutation, à la mesure supplémentaire consistant à dis- poser le ressort de réglage réglable 16 en-dehors du corps de valve 46 Cette disposition va être expliquée dans ce qui suit en correspondance avec les figures 4 et 5. Une pièce de forme 108 constituée par une bande sensi- blement en forme de U comportant des branches 110 et 110, sert à loger le ressort de réglage 16 La partie de liaison est désignée par la référence 114 Dans l'exemple d'exécution représenté, la pièce de forme est constituée par une bande de tôle repliée en forme de U, dont les branches 110, 112 sont assez longues pour y recevoir le ressort de réglage 16 Du côté de l'extrémité, les branches 112 sont recourbées vers l'extérieur en forme de crochets, ce qui fait apparaître des sections d'accrochage 116 Celles-ci s'accrochent, à l'état monté, dans des évidements de forme qui sont réalisés sur le corps de valve 46, dans la zone de nervures d'appui 120, 122 opposées l'une à l'autre. Le montage du ressort de réglage réglable 16 s'effectue au moyen d'une sorte de monture à baïonnette, c'est-à-dire du fait que la pièce de forme 108 est enfilée, à la façon d'une monture à baïonnette, entre les nervures d'appui 120, 122 puis, après rotation, est engagée dans les évidements de forme 118 par les sections d'accrochage 116 (voir la figu- re 5) Cet agencement est indiqué schématiquement sur la figure 4 o l'on a représenté le corps en vue fragmentaire en traits mixtes, y compris les hachures Le ressort de réglage 16 s'appuie du côté des sections d'accrochage, au moyen d'un disque ou d'une coupelle 124 sur le piston de réglage 42 non représenté et, du côté opposé, sur un emplacement d'appui ménagé dans une autre coupelle 126 dont la position axiale à l'intérieur de la pièce de forme 108 peut être modifiée de la façon suivante en vue de faire varier la caractéristique de réglage. La coupelle d'appui 126 est traversée en son milieu par un téton 128 qui est formé sur un écrou borgne 130 de forme spéciale L'écrou borgne 130 est vissé sur une tige filetée 132 qui est en prise avec un écrou 134 et qui s'étend à l'ex- térieur en traversant la partie de liaison 114 A l'extrémité extérieure, la tige filetée 132 présente une fente de réglage 136. L'écrou 134 est bloqué en rotation par deux de ses faces sur la partie de liaison 114, du fait que l'on prévoit sur la partie de liaison 114 un renflement 138 dont la largeur inté- rieure IM correspond à l'ouverture de clé de l'écrou corres- pondant 134 Un contre-écrou 140 s'appuie sur le fond plat du renflement 138. Pour le réglage de la caractéristique du ressort de réglage, il suffit de libérer le contre-écrou 140 A l'aide de la fente de réglage 136, on peut faire tourner la tige filetée 132 et on déplace ainsi la coupelle d'appui 126 dans la direction axiale Le réglage étant effectué, le contre- écrou 140 est serré à nouveau et le réglage est conservé de façon sûre. On comprend que le dispositif de maintien de ressort de réglage décrit dans ce qui précède peut également être uti- lisé dans d'autres valves et dans d'autres agencements de valves, lorsqu'il s'agit de réduire le plus possible les frais de montage et d'usinage. L'invention propose ainsi un dispositif ou agencement de valves destiné à un circuit hydraulique de changement de vitesses, en particulier pour des changements de vitesses aptes à passer les vitesses sous charge, comportant un agen- cement de valves d'embrayage destiné à commander au moins un embrayage de passage de vitesses et/ou de démarrage, à l'aide d'une valve de réglage de pression dont la position de régla- ge peut être modifiée mécaniquement au moyen de la pédale d'embrayage En vue d'obtenir de façon sûre la mise à la décharge spontanée et rapide de l'embrayage de démarrage lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée et d'obtenir également la plus grande sécurité possible à l'en- contre du patinage de l'embrayage lorsque la pédale est libé- rée, la surface de mesure de pression de la valve de réglage de pression est reliée à une valve de distribution dont le piston actionné par la pédale d'embrayage est susceptible d'être déplacé, à l'encontre de la force de réaction d'un agencement de ressort taré disposé entre la valve de réglage de pression et la valve de distribution, d'abord depuis une position libérant la surface de mesure de pression, jusqu'à une position flottante dans laquelle la surface de mesure de pression de la valve de réglage de pression est reliée à la sortie de la valve de réglage de pression et ensuite après avoir parcouru une course prédéterminée, est susceptible de venir en butée sur le corps de valve de la valve de réglage de pression Le corps de valve est ainsi maintenu et arrêté dans une position o la sortie de la valve de réglage de pression est en communication sur une section la plus grande possible, avec le raccordement à la bâche Cette disposition présente l'avantage particulier consistant en ce qu'elle peut de façon simple être complétée par une valve de sécurité de démarrage qui est montée en parallèle à la valve de réglage de pression et à la valve de sécurité et qui peut être ame- née, uniquement par action mécanique, par le déplacement du piston actionné par la pédale d'embrayage, à partir d'une position de départ bloquant en position neutre une valve de position de distribution neutre, jusqu'à une position de déverrouillage dans laquelle la valve de position de distri- bution neutre peut être déverrouillée De ce fait, on réussit à éliminer le phénomène appelé "jump start" (démarrage au lancement du moteur) pour le véhicule équipé de la boîte de vitesses de véhicules à passage de vitesses sous charge selon l'invention. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de valves pour circuit hydraulique de commande de boîte de vitesses, en particulier de boîte de vitesses apte à passer les vitesses sous charge, comportant un agencement de valves d'embrayage destiné à commander au moins un embrayage de passage de vitesses et/ou de démarrage, à l'aide d'une valve de réglage de pression dont la position de réglage est susceptible d'être influencée ou déplacée mécaniquement par une pédale d'embrayage, caractérisé en ce que la surface ( 12) de mesure de pression de la valve ( 6) de réglage de pression est reliée à une valve de distribution ( 20) dont le piston ( 48) actionné par la pédale d'embrayage ( 34) est susceptible d'être d'abord déplacé, à l'encontre de la force de réaction d'un agencement de ressort taré ( 32) disposé entre la valve ( 6) de réglage de pression et la valve de distribution ( 20), à partir d'une position (A) dans la- quelle la surface ( 12) de mesure de pression est mise hors pression jusque dans une position flottante (B) dans laquelle la surface ( 12) de mesure de pression est reliée à la sortie ( 4) de la valve de réglage de pression, et ensuite, après avoir parcouru une course prédéterminé (VI), est susceptible de venir en appui contre le tiroir ( 42, 56) de la valve de réglage de pression ( 6), afin de maintenir, par entraînement de ce tiroir ( 42, 56), ladite valve de réglage ( 6) dans une position (C) dans laquelle la sortie ( 4, 4 b) de la valve de réglage de pression est reliée à l'orifice ( 10) de raccorde- ment à la bâche ou à la décharge, via la section la plus importante possible. 2. Dispositif de valves, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une valve de sécurité ( 70) est montée en parallèle à la valve de distribution ( 20) et à la valve ( 6) de réglage de pression, laquelle valve de sécurité ( 70) est susceptible d'être amenée, exclusivement par action mécanique lors du déplacement du piston ( 48) actionné par la pédale d'embrayage ( 34), à partir d'une position de départ (G) blo- quant une valve ( 90) de position de distribution au neutre dans la position neutre (I), jusque dans une position de déverrouillage (F) dans laquelle la valve ( 90) de position de distribution au neutre est susceptible d'être déverrouillée. 3. Dispositif de valves selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la valve ( 6) de réglage de pression est réalisée sous la forme d'une valve de distribution 3/3 ( 3 ori- fices, 3 positions) à réglage continu dont le piston ou ti- roir de valve ( 42) est repoussé, du côté opposé de la surface ( 12, 22) de mesure de pression, par un ressort de réglage réglable ( 16). 4 Dispositif de valves selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la valve de sécurité ( 70) comporte un tiroir de piston ( 102) qui est maintenu en position sortie par la force de réaction d'un ressort de rappel ( 83) et par la pression d'alimentation (P) régnant dans la conduite de sortie ( 78) de la valve de sécurité ( 70) et agissant sur une première surface de réglage de pression ( 82) à l'encontre de la force exercée par la pression d'alimentation (P) sur la deuxième surface ( 86) de pression de réglage, en amont de la valve ( 6) de réglage de pression, jusqu'à ce que, par suite du déplacement de la valve de distribution ( 20), le tiroir de piston ( 102) soit entraîné et amené dans la position de déver- rouillage (F), dans laquelle la conduite de sortie ( 78) est reliée à la bâche et l'orifice de pression d'alimentation ( 72) est isolé. 5 Dispositif de valves selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la valve de sécurité ( 70) est susceptible d'être amenée en position de déverrouillage (F), à partir de la position de départ (G), seulement lorsque la pédale d'embrayage ( 34) est complètement enfoncée. 6 Dispositif de valves selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la valve de distribution ( 20) est disposée sensiblement coaxiale à la valve ( 6) de réglage de pression, et en ce que l'entraînement du piston ( 42) de réglage de pression s'effectue grâce au contact avec le pis- ton ( 48, 62) de la valve de distribution. 7. Dispositif de valves selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'orifice de raccordement ( 26 a, 26 b) de la valve de commutation conduisant à la surface ( 12, 22) de mesure de pression de la valve ( 6) de réglage de pres- sion est décalé dans le sens périphérique et dans la direc- tion axiale par rapport au raccordement ( 30) de pression régulée. 8 Dispositif de valves selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les pistons de valve ( 48, 42) de la valve ( 6) de réglage de pression et de la valve de distribu- tion ( 20) sont logés dans un corps ( 46). 9. Dispositif de valves selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'agencement ( 32) de ressort taré est logé au moins partiellement à l'intérieur du piston ( 48) de valve de distribution. 10. Dispositif de valves selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le piston ( 48) de valve de dis- tribution présente un diamètre (D 48) supérieur à celui du piston ( 42) de valve de réglage de pression. 11. Dispositif de valves, en particulier selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le ressort de réglage ( 16) réglable est disposé hors du corps de valve ( 46). 12. Dispositif de valves selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ressort de réglage réglable ( 16) est logé dans une bande de tôle ( 108) pliée sensiblement en forme de U, dont les branches ( 110, 112) sont recourbées vers l'ex- térieur aux extrémités en forme de crochets ( 116), afin de coopérer avec des surfaces d'appui complémentaires ( 120, 122) situées sur le corps de valve ( 46). 13. Dispositif de valves selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ressort de réglage ( 16) s'appuie sur une coupelle ( 126) qui est portée par une tige filetée ( 132) sur laquelle est vissé un écrou ( 134) qui s'appuie sur la partie de liaison ( 114) de la bande de tôle ( 108) en forme de U en réalisant une liaison ajustée avec celle-ci. 14. Dispositif de valves selon la revendication 13, caractérisé en ce que les extrémités ( 116) des branches re- courbées vers l'extérieur sont susceptibles d'être engagées par accrochage dans des évidements ( 118) de forme correspon- dante ménagés dans le corps. 15. Dispositif de valves selon l'une des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que le piston ( 102) de la valve de sécurité ( 90) est disposé parallèlement à l'axe de la valve ( 6) de réglage de pression et dépasse par un prolongement de réglage ( 104) guidé de façon étanche, dans un espace de valve ( 58, 106) relié à la décharge et dans lequel est également logé l'agencement ( 32) de ressort taré. 16. Dispositif de valves selon l'une des revendications 4 à 15, caractérisé en ce que la deuxième surface ( 86) de pression de réglage de la valve de sécurité ( 70) présente une section suffisante pour que l'action de la pression d'alimen- tation (P) dépasse la force de réaction du ressort de rappel ( 83) lorsque la première surface de pression de réglage ( 82) n'est pas soumise à une pression.