FR 2665672 A1 19920214 FR 9010134 A 19900808 La présente invention concerne un réservoir de carburant liquide destiné à alimenter un moteur thermique. L'invention s'applique en particulier aux véhicules automobiles. Dans la conception actuelle des réservoirs de carburant pour vehicule automobile, on cherche à abaisser le niveau de carburant exploitable pour retarder le désamorçage de la pompe, notamment lorsque le véhicule accélère, décélere ou lorsqu'il monte ou descend une côte. Pour cela, il est connu de disposer dans le fond du réservoir une cuve dite de tranquillisation dans laquelle est disposé le conduit d'aspiration qui sert à alimenter le moteur et qui reçoit un apport de carburant supplémentaire par l'intermédiaire du circuit de retour qui ramène au réservoir le carburant non consommé par le moteur. Ce carburant renvoyé par le moteur est chaud et peut contenir des bulles de gaz. I1 en résulte qu'il peut se former un important volume gazeux dans le carburant au voisinage du conduit d'aspiration, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, se traduisant notamment par des ratés. C'est pourquoi on dispose dans le circuit de retour du carburant non consommé un dispositif de dégazage qui permet d'éviter cet inconvénient, en éliminant les bulles gazeuses dans le carburant de retour du moteur. L'invention se propose de réaliser un dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour dans un réservoir qui permet d'obtenir un dégazage efficace et fiable du carburant de retour. L'invention a pour objet un dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour dans un réservoir de carburant, comportant une cuve de tranquillisation qui est ouverte à sa partie supérieure, disposée au fond du réservoir et contenant l'extrémité du conduit d'aspiration du carburant pour l'alimentation d'un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de retour de carburant constitué de deux conduits débouchant, le premier en partie haute du réservoir et le second dans la cuve de tranquillisation, entre lesquels est interposé un dispositif de dégazage disposé à l'extérieur de ladite cuve de tranquillisation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de dégazage est placé à l'intérieur d'un bac de stockage disposé à l'extérieur de la cuve de tranquillisation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, un obturateur à flotteur est disposé dans la cuve de tranquillisation à l'extrémité du second conduit de retour. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'exemples de réalisation, faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - les figures 1 à 3 représentent en coupe trois modes de réalisation de l'invention ; La figure 1 représente un premier mode de réalisation de l'invention. Dans le fond d'un réservoir 13 est disposée une cuve de tranquillisation 6 ouverte à sa partie supérieure et dans laquelle plonge une conduit 10 d'aspiration du carburant destiné à alimenter le moteur, par exemple par l'intermédiaire d'une pompe d'alimentation. Un circuit de retour du carburant non utilisé par le moteur comporte un conduit 2 qui pénètre dans le réservoir 13, en traversant un couvercle 11 du réservoir 13 qui est également traversé par le conduit d'aspiration 10.Le conduit 2 débouche à la partie supérieure d'un bac de stockage 1 disposé dans le réservoir 13 à l'extérieur de la cuve de tranquillisation 6. Ce bac de stockage est séparé en deux parties par un tamis vertical 4 et il comporte dans le fond de sa partie opposée à celle recevant le conduit 2 par rapport au tamis 4 un trou 17 communiquant avec un conduit 5 d'acheminement dont l'extrémité inférieure 9 est commandée par un obturateur à flotteur 8 dont le pointeau 14 peut venir fermer l'extrémité 9 du conduit 5. Cet obturateur à pointeau est disposé dans un logement 15 placé dans le fond de la cuve de tranquillisation 6. I1 sert à bloquer le circuit de retour de telle sorte que, lorsque le niveau du carburant est supérieur à un niveau prédéterminé, le carburant non consommé n'est pas renvoyé dans la cuve de tranquillisation et la température du carburant contenu dans cette cuve de tranquillisation et envoyé au moteur par le conduit d'aspiration reste normale. Le bac de stockage 1 comporte un dispositif de fixation tel qu'une agrafe ou un système d'enclenchement 3 qui permet la fixation du bac de stockage 1 sur le conduit d'aspiration 10 qui comporte à cet effet une saillie annulaire 16. Le bac de stockage peut être fermé par un couvercle comportant des trous de mise à l'air libre ou, comme cela est représenté, disposé assez haut dans le couvercle 11 du réservoir, pour éviter que les impuretés éventuelles se trouvant dans le réservoir ne pénètrent dans le bac de stockage 1 et, par suite, dans la cuve de tranquillisation, en particulier au voisinage du conduit d'aspiration 10. Un dispositif de trop-plein 12 est prévu à la partie supérieure du bac de stockage I afin que le carburant stocké dans ce bac ne soit jamais au contact direct du carburant provenant du circuit de retour 2 pour éviter l'agitation gazeuse. On voit que le bac de stockage constitue un élément intermédiaire formant tampon entre la cuve de tranquillisation 6 et le circuit de retour du carburant 2. Le dégazage s'effectue dans ce bac de stockage, le carburant provenant du conduit 2 traversant le tamis 4 avant de pénétrer dans le conduit 5, le dégazage s'effectue par la détente du carburant lorsqu'il tombe du conduit 2 dans le bac de stockage et le tamis 4 bloque les bulles de gaz résiduelles. De plus, le bac de stockage 1 constitue une réserve de carburant qui alimente la cuve de tranquillisation 6 lorsque le niveau du carburant dans le réservoir est très bas et que l'obturateur 8 libère l'extrémité 9 du conduit 5. La figure 2 représente une variante de réalisation sur laquelle on n'a représenté que le conduit de retour du carburant 101 et le bac de stockage 105. Entre le conduit de retour de carburant 102 et le conduit d'acheminement dans le bac de tranquillisation, on interpose une bague de détente 101 qui est pourvue à sa partie inférieure d'un collet 109 sur lequel le bac de stockage 105 est fixé par encliquetage. Cette disposition permet d'adapter le bac de stockage à la configuration de chaque réservoir et des sous ensem-bles qu'il contient tout en utilisant un seul type de bague de détente. Cette dernière est partagée en deux par une cloison radiale 106 ; elle comporte une ouverture 104 ménagée dans sa paroi au-dessus de la cloison radiale 106. Une seconde ouverture est ménagée à la partie inférieure de la bague de détente 101 ; cette deuxième ouverture inférieure est obturée par un tamis 108. Un trop-plein 110 est prévu dans la paroi du bac de stockage 105 de manière à éviter le contact direct du carburant de retour du moteur et du carburant se trouvant dans le bac 105. Le bac 105, comme le bac 1 du mode de réalisation de la figure 1, est placé en position haute dans le réservoir ou muni d'un couvercle présentant des trous de mise à l'air libre afin de protéger le carburant se trouvant dans le bac de stockage contre les impuretés pouvant se trouver dans le réservoir. Dans ce dispositif, le dégazage s'effectue tout d'abord par la détente du carburant de retour tombant du conduit 102 par l'ouverture 104, les gaz qu'il contient s'échappent vers le haut à l'extérieur de la cuve 105 et le carburant pénètre ensuite à travers le tamis 108 dans la partie du conduit 102 disposé en dessous de la bague de détente 101 pour parvenir dans la cuve de tranquillisation. La figure 3 représente un troisième mode de réalisation dans lequel il n'est pas prévu de cuve de stockage. Le dégazage du carburant de retour du moteur parvenant par le conduit de retour 207 s'effectue par détente dans un évasement 204 prévu à la partie supérieure d'un conduit d'acheminement 201 qui débouche dans la cuve de tranquillisation 203. Cet évasement 204 présente une section intérieure supérieure à la section extérieure du conduit 207 et on prévoit avantageusement des parties saillantes ou nervures 206 dans la paroi interne de l'évasement 204 ; ces parties saillantes servent à maintenir le conduit de retour 207 dans l'évasement 204 tout en aménageant, entre le conduit de retour 207 et l'évasement 204, des espaces 208 à travers lesquels les gaz contenus dans le carburant de retour peuvent s'échapper vers le haut, tandis que le liquide sous pression s'écoule, par le conduit 201, dans la cuve 203. On voit que l'invention permet d'obtenir de manière simple, fiable et efficace un dispositif de dégazage qui permet d'éliminer les bulles gazeuses et l'accumulation de carburant à température élevée au voisinage du conduit d'aspiration. REVENDICATIONS 1. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour dans un réservoir (13,11) de carburant, comportant une cuve de tranquillisation (6,203) qui est ouverte à sa partie supérieure, disposée au fond du réservoir (11,13) et contenant l'extrémité du conduit (10) d'aspiration du carburant pour l'alimentation d'un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de retour de carburant constitué de deux conduits débouchant, le premier (2,102,207) en partie haute du réservoir (11,13) et le second (5,111,201) dans la cuve de tranquillisation, entre lesquels est interposé un dispositif de dégazage (4,12,104,108,204) disposé à l'extérieur de ladite cuve de tranquillisation (6,203). 2. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de dégazage est placé à l'intérieur d'un bac de stockage (1,105) disposé à l'extérieur de la cuve de tranquillisation (6). 3. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un obturateur à flotteur (6,8,14,15) est disposé dans la cuve de tranquillisation (6) à l'extrémité du second conduit de retour (5,111). 4. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une zone de détente (12,104,204) des gaz contenus dans le carburant. 5. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un tamis filtrant (4,108). 6. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 5, carac térisé en ce que le tamis (4) sépare verticalement en deux parties le bac de stockage (1) et en ce que le premier conduit de retour de carburant (2) débouche en haut de l'une de ces parties tandis que le second conduit (5) est formé dans le fond de l'autre. 7. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bac de stockage (1) est fixé sur le conduit d'aspiration (10). 8. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de dégazage est constitué d'une bague de détente (101) partagée en deux par une cloison radiale (106) et comportant deux ouvertures ménagées dans sa paroi, la première (104) au-dessus de la cloison radiale (106) et la seconde, obturée par un tamis (108), au-dessous de ladite cloison. 9. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague de détente (101) est pourvue à sa partie inférieure d'un collet (109) sur lequel un bac de stockage (105) est fixé par encliquetage. 10. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le bac de stockage comporte un trop-plein (12,110). 11. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le bac de stockage comporte un couvercle muni de trous de mise à l'air libre. 12. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le bac de stockage est dis posé dans la partie haute du réservoir de carburant (11,13). 13. Dispositif de dégazage et de stockage du carburant de retour selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier conduit de retour (207) débouche dans un évasement (204) prévu à la partie supérieure du second conduit (201), la section dudit évasement étant supérieure à la section externe du premier conduit (207) et munie de nervures (206) de maintien dudit premier conduit.