FR 2662659 A1 19911206 FR 9007302 A 19900605 La présente invention consiste en un procédé d'insubmersi Milité appliqué à un bateau bi-coque, Les bateaux bi-cotues ont des coques d'use!habitabilité médiecre sur plusieurs plans et un couple de redressement négatif à partir de 25 degrés de gîte ils chavirent sans se redresser. Ils sont larges et coûteux à l'amarrage portuaire. Be procédé selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients . Il comporte en effet sermon une première caractéristique la combinaison de méthodes hydrostatiques as sociées à des moyens connus conduisant à la réalisation d'un nouveau bi-coque ayant des qualités exceptionnelles. Il est necessaire de prévoir comme dans tous les bi-coques connus une hauteur importante entre le plan d'eau et le pont du bicoque pour la raison suivante Les turbulences de la mer, vagues, houle, sont répercutés entre les deux coques d'un bi-coque sous forme d'un mouvement ascentiennel du plan d'eau qui heurte la partie inférieure du pont ce qui est aussi désagréable pour les navigants que destructeur pour le bi-coque.Cette hauteur impérative au-dessus de l'eau crée un volume de flottaison important qui s'oppose au redressement du bi-coque à partir d'un certain angle de gi te. Les coques non habitables sent d'un porfil quelconque elb servent au stockage de l'eau et du carburant. Elles sont cloi sonnées en deux parties.La partie inférieure de chaque co queest un volume utile qui est le résultat de la somme sui vante Calculée pour une coque ( volume nécessaire à la flottaison du bi-coque en rapport à don poids ) + ( volume nécessaire peur compenser le poids des lo navigants 75K x 10 = 750 K + volume nécessaire pour compenser les coups de vent da ns les voiles + volume de sécurité pour compenser la surcharge dans les aménagements du bi-ceque. La partie supérieure die chaque coque est un volume inutile qui diminue le couple de redressement à partir d'un certain angle de gite, Pour f & oriser rc redressement du bi-coque il faut supprimer dans la coque immergée le volume inutile par un en vahissement de l'eau. Selon des modes particuliers de réalisation cet envahissement peut être fait : Par des vannes d'entrée d'eau et des vannes de sortie qui fonctionnent pendant le redressement pour évacuer 11 eau d'envahissement . Ces deux vannes seront commandées de la cabine en cas de gtte de sinistre ou par la suppression du volume inutile dans ce cas la liaison coque pont est faite par un panneau lengitudinal qui a également pour mission d'éliminer le clapot latéral. Le pont sert de liaison des coques sans l'aide de poutres. Il se relève au niveau de la plage avant jusqu'à la partie supérieure des étraves pour éviter l'enfournement dans la houle et les vagues.Des ouvertures à soupapes situées dans le pont permettront d'évacuer par gravité l'eau d'euvahissementdans les aménagements pendant un gite de sinistre. Be moteur de propulsion sera fixé au pont, il ne sera jamais immergé quelque soit l'angle de gite. Be pont peut être équipé de deux sortes de cabine Une sabine encadrée de passe avant ceinturée d'un haut franc bord; une cabine occupant la largeur du pont ce qui donne une vaste habitabilitée ces aménagements ne sont pas limitatifs Pour favoriser le redressement il sera crée de nombreux creux étanches, dans les étraves, dans les parois et le toit de la cabine, dans les francs-bords, dans les sièges de la plage arrière, 'les dessins annexés illustrent le procédé des adaptations nouvelles. Ba figure I - I/2 représente en profil un schéma de gite du bi-coque ou le volume de flottaison deviens néfaste au redressement. La position de la motorisation par rapport au plan d'eau. La figure 2 - I/'2 REprésante en profil une vue arrière avec implantation de cabine sur la largeur du bi-coque, en coupe la séparation de la coque en deux volumes les vannes d'entrée et de sortie de l'eau d'envahissement. La figure 3 - 1/2 représente en profil le résultat de la suppréssion du volume inutile. La figure 4 - I/2 représente de profil une vue avant avec implantation de cabine sur la largeur du bi-coque avec le relèvement du pont Jusqu'au niveau supérieur del'étrave La figure 5 - I/2 représente de profil une implantation de cabine avec passage avant et haut franc-bord. La figure 6 - 2/2 représente use élévation du bi-coque. La figure 7 - 2/2 représente un plan du bi-coque. Es référence à tes dessins le dispositif comporte une ca bine (I) encadrée de passe avant (2) avec franc-bord (30) en position de gite de sinistre qsi montre figure I 1/2 que le velume (3) de la coque immergée (4) à gauche du centre de gra vité (5) du bi-coque accélère le chavirant, De ce fait le vo lume (3) s'oppose au redressement d'eu la nécessité de dimi nuer ce volume ( 3) par "i cloisonnement (6) qui délimite un volume utile (7) et un volume inutile (8). Be moteur (9) des vannes d'entrée d'eau d'envahissement (11) et des vannes de sortie d'eau (12) qui vident le volume inutile (8) pendant le redressement.Des ouvertures à soupape (13) vident par gra vité 11 eau d'envahissement de l'aménagement du bi-coque. Des volumes creux étanches (14) crées dans les étraves (17) les patois du toit ( 25) de la cabine (I) (10) le franc-bord (30) les sièges (29) de la plage arrière (28). Le volume utile (8) est remplacé par le panneau (15) dans chaque coque. Be pont (16) se relève au niveau de la plage ( 21) le cabine (I0) occupe la largeur du pont ( 18). L'eau (I9) et le carburant (20) sont stockés dans les volumes utiles (7) le mat ( 26), le secteur'pilotage ( 22 ) couchettes ( 23 ) hublots (24), le carré (27). Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à construire des bi-poques de faible largeur acceptés dans des anneaux portuaire économique de 4m. de large sur lOm. de lo;i Ce sont de véritables cabanons flottant du fait de leur grande habitabilité. Ils ne craignent pas un sinistre définitif puisqu'ils se redressent automatiquement en évacuant les eaux d'envahissement . Sa conception met le moteur à l'abri de la sub mersion quelque soit le gite de sinistre. REVENDICATIONS I) Inisubmersibilisation- appliqué à un hi-coque caractérisé en ce qu'il comporte des coques (4) non habitables d'un profil quelconque. Elles servent au stockage de l'eau (19) et du carburant (20) elles sont cloisonnées (6) en deux parties utiles (7) inutiles (8) . Be volume (8) est fait pour être envahi d'eau par vannes (II) et vidé par vannes ( I2) supprimé et remplacé par un panneau (15) , des volumes creux étanches sont crées dans les étraves ( I7), dans les parois et le toit des cabines (I) (IO) dans les franc-bord(30) dans les sièges ( 29) de la plage arrière ( 28) le pont ( I8) sert de liaison aux coques ( 4).Il se relève ( I6) au niveau de la plage avant (21). I1 comporte des ouvertures à soupape (I3) I1 est équipé de cabine avec passage avant (I) et occupe la totalité du pont ( I8) par la cabine (in), Des ouvertures à soupape (I3) disséminées dans les pont (I8) évacuent l'eau d'envahissement des aménagements. 2) Dispositif selon la revendication I Caractérisé en ce que les coques sont cloisonnées (6) en deuxvolumes : utile (7) inutile (8) 3) Dispositif selon une des revendications T-2 Caractérisé en ce que le volume (8) est réalisé pour être éventuellement rempli d'eau par vannes (II) et vidé par vannes ( I2). 4) Dispositif selon une des revendications I a 7 Caractérisé en ce que le volume inutile (8) est éventuellement supprimé pour être remplacé par le panneau ( I5). 5) Dispositif selon la revendication I Caractérisé en ce que des velumes creux étanche (I4) sont crées dans les étraves (I7), les parois et le toit de la cabine( I) (IO) les franc-bord (30) les sièges ( 29) 6) Dispositif selon la revendicAtion I Caractérisé en ce que le pont (18) se relève (I6) à 1' avant ( 21) du bi-e.9que 7) Dispositif selon la revendication I caraGterisé en ce que des ouvertures à soupape ( Ig) sont disséminées dans le pont ( I8 ) 8) Dispositif selon la revendication I Caractérisé en ce que le pont (I8) est éventuellement équipé d'une cabine ( I ) encadrée d'un passe avant (2.) ceinturé d'un haut franc bord (30) ou une cabine (IO) accupant la largeur du pont.(I8)