FR 2675747 A1 19921030 FR 9104976 A 19910423 La présente invention concerne un siège ergonomique muni d'un coussinet de soutien de la cuisse droite réglable pour conducteur de véhicule automobile. La longueur des jambes des conducteurs,très variable d'un individu à un autre,d'un sexe à l'autre,d'une race à une autre (souci important pour une industrie automobile exportatrice comme celle du Dapon,par exemple) pose toujours un pro blème ergonomique particulièrement difficile pour la réalisation du siège de conduite. Jusqu'ici,on l'a partiellement résolu en montant les sièges avant sur glissières et,dans certaines voitures mieux aménagées,par un réglage du volant. Il reste que la jambe droite,sollicitée en permanence par l'accélérateur,ne prend appui,pour les conducteurs de grande taille,que sur la pointe de la fesse et le talon (Fig.1).Cette position,lorsqutelle est prolongée,engendre fatigue,crampes, voire sciatique et gêne la liberté et l'agilité du pied droit dans son contrôle de l'accélérateur et du frein. L'invention présentée ici consiste en un siège classiquement monté sur glissières mais dont la partie avant droite est con stituée d'un coussinet crural indépendant et réglable en hauteur,avancée et inclinaison de manière à soutenir la cuisse droite du conducteur entre la pointe de la fesse et le genou. Dans cette configuration la cuisse est entièrement et confortablement portée,le poids sur le talon est négligeable et le pied,libéré,ntest plus affecté qutà la fonction du pilotage (Fig.2)- Le coussinet crural,qui dans sa position neutre s'encastre exactement dans le siège et en continue les formes,peut s'ele- ver,stavancer et s'incliner grâce à un levier articulé pivotant sur l'arrière de son bâti et sur l'avant du bâti du siège.Les deux articulations nécessaires aux extrémités du levier sont du type à secteur cranté avec cliquet de blocage et avec deux ressorts de rappel du levier ou du type a' secteur denté avec vis sans fin.Les manettes ou molettes de commande de ces deux articulations sont placées sur le coté du siège ou sur sa face avant.Ces articulations peuvent également être commandées par deux moteurs électriques.L'ensemble du système de réglaoe du coussinet crural s'encastre dans le coussinet sous sa surface rembourre (Fig.1?). Les dessins annexés illustrent l'invention : Figure 1 : les deux flèches indiquent les points d'appui de la jambe droite d'un conducteur sur un siège ordinaire. Figure 2 : les deux flèches indiquent les points d'appui de la même jambe sur le siège objet de l'invention. Le coussinet crural est hachuré. Figure 3 : schéma en perspective du cadre de base du siège proprement dit. Figure 4 : schéma en perspective du siège proprement dit muni de sa garniture spécialement échancrée pour ménager la place du coussinet crural. Figure 5 : schéma en perspective du siège complet avec son coussinet crural en position d'utilisation. Figure 6 : schéma de profil du système de réglage avec secteurs crantés,cliquets et ressorts de rappel du coussinet crural. Figure 7 : schéma de profil du siège avec les manettes des cliquets N et N'. Figure 8 : schéma de profil du système de réglage avec secteurs dentée vis sans fin du coussinet crural. Figure 9 : schéma de profil du siège avec les molettes des vis sans fin Q et Q'. Figure 10 : vue en perspective du siège avec son coussinet crural en position d'utilisation. En référence à ces dessins,le cadre de base du siège ABCD, réalisé en tubes et coulissant classiquement sur des glissières (y) et (z) fixées au plancher de l'habitacle,est comme plété par des traverses tubulaires EF et C4 places de telle façon que CHN2/5 CB et CF#2/5 CD (Fig.3). Sur ce b"ati est montée la garniture du siège ABHGFD,A'B'H' G'F'D',amputée de la partie avant droite (Fig.4). Par ailleurs,sur un bati F1G1H1C1,réalisé en tubes plus légers et muni d'une traverse KL,est montée la garniture du coussinet crural F1G1H1C1,F2G2H2C2. Un bras de levier IJ peut pivoter de 1200 perpendiculairement au segment CH en son milieu I.Ce bras de levier IJ peut également pivoter de 120 autour du segment KL perpendiculai- rement à lui en son milieu 2 (Fig.5). Les articulations en T et 3 sont réglable -soit grâce à deux secteurs crantés @ et @' solidaires du levier I3 et blocables dans la position désirée par des cliquets N et Dont les manettes de commande sont sur le coté du siège.Deux ressorts de rappel 0 et 0' permettent au coussinet crural de se déployer automatiquement.Le ressort 0 est relié en R à un ergot du levier IJ et en R' à un ergot du cadre du coussinet.Le ressort 0' est relié en S au secteur cranté de l'articulation I et en S' au cadre du sièger(Fig. 6 et 7). -soit grâce à deux secteurs dentés P et P' solidaires du levier I3 et mis en rotation par deux vis sans fin Q et Q' dont les molettes de commande sont placées sur la face avant du siège ou sur'le coté grâce à un renvoi d'angle (Fig.8 et 9). Cette deuxième solution par vis sans fin peut être agrémen tée de deux moteurs électriques évitant la commande manuelle des molettes. En agissant sur l'articulation Ion règle l'élévation et l'avancée du coussinet crural;en agissant sur l'articulation 3,on incline le coussinet pour obtenir un contact parfait avec la jambe. Ce siège à coussinet crural réglable trouve un emploi optimal comme siège de conduite de tout véhicule automobile et partout où un poste de commande réclame une position confortablement soutenue de la jambe de l'utilisateur. REVENDICATIONS 1. Siège ergonomique pour conducteur de véhicule automobile le caractérisé par une structure en deux parties,dont la première,le siège proprement dit,comporte une échancrure dans sa partie antérieure droite (Fig.4) où se loge la se conde,le coussinet crural,réglable par rapport à la premiè re en hauteur,en avancée et en inclinaison par l'intermé- -diaire d'un levier IJ,articulé-sur pivots sur le cadre de base du siège et sur celui du cous-sinet.(Fig.5 et 10). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par: d'une part les deux articulations du levier I3 constituées de deux secteurs crantés M et M' solidaires du levier I3 et blocables dans la position désirée par deux cliquets N et N' et,d'autre part,les deux ressorts de rappel 0 et D' permet tant le déploiement automatique du coussinet crural (Fig. 6 et 7). 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par les deux articulations du levier ID constituées de deux secteurs dentés P et P' solidaires du levier I3 et mis en rotation pour obtenir la position désirée par deux vis sans fin Q et Q' commandées par deux molettes (Fig. 8 et 9). 4. Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par un engrenage de renvoi à 900 monté sur chaque axe des vis sans fin pour permettre de placer les molettes de commande sur le coté du siège. 5. Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par la commande de rotation des vis sans fin Q et Q' par deux moteurs électriques.