FR 2667849 A1 19920417 FR 9012743 A 19901016 CONTENEUR DE TRANSPORT DE PANNEAUX DESCRIPTION L'invention concerne un conteneur de transport de panneaux et peut notamment concerner les panneaux courbes et de dimensions variables de fuselage ou d'ai les d'avion, sans que cet usage soit exclusif. Selon la technique connue, les panneaux sont accrochés à deux chariots chacun qui glissent sur des rails fixés au plafond de magasins ou ils sont conservés avant d'être transportés dans les conteneurs à leur lieu de montage. D'autres rails sont fixés au plafond des conteneurs pour y suspendre les panneaux. Ces rails de conteneurs sont parallèles entre eux, longitudinaux ou transversaux dans le conteneur, et une face d'extrémité de l'enveloppe du conteneur située en face de l'extrémité des rails s'ouvre pour permettre de raccorder les rails du conteneur aux rails appartenant au magasin. Cette opération de mise en prolongement d'un assez grand nombre de rails est souvent difficile à accomplir à cause des grandes dimensions des conteneurs. Dans le cas d'un réseau de rails longitudinaux, les chariots d'un panneau glissent donc sur un même rail du magasin puis sur un même rail du conteneur. Les panneaux sont parallèles aux rails, abstraction faite de leur courbure. Des inconvénients supplémentaires de cette construction sont que le réseau des rails est serré, ce qui alourdit énormément le conteneur, et que les panneaux sont facilement rayés les uns contre les autres. Si les rails sont transversaux, le remplissage du conteneur s'effectue en faisant glisser les chariots d'un panneau sur deux rails parallèles du magasin avant de les faire glisser sur deux rails du conteneur, et on peut alors s'accommoder d'un nombre de rails plus réduit dans le conteneur, mais la mise en prolongement est encore plus difficile que dans le cas précédent car la largeur de raccordement des deux réseaux de rails est plus grande. Tous ces inconvénients sont éliminés si on emploie l'invention, dont l'intérêt principal est d'éviter la mise en prolongement de deux réseaux de rails et de permettre le rangement rapide, commode et avec peu de risques de rayures des panneaux dans le conteneur. Les rails du conteneur consistent en un rail longitudinal de distribution aboutissant à l'ouverture du conteneur et des rails transversaux s'embranchant sur le rail longitudinal par des aiguillages. Le conteneur comprend un système de commande des aiguillages qui consiste avantageusement en un vérin muni d'une tige parallèle au rail longitudinal et reliée à tous les aiguillages par des leviers de commande respectifs articulés sur la tige. On peut prévoir sur le rail longitudinal une butée à l'opposé de l'ouverture. Par ailleurs, il est possible de disposer dans le conteneur des éléments amovibles d'espacement des panneaux accrochés à des moyens adaptés situés sur deux faces opposées de l'enveloppe ; ces éléments peuvent consister en des sacs remplis d'un matériau amortissant. L'invention va maintenant être décrite plus avant à l'aide des figures suivantes annexées à titre illustratif et non limitatif - la figure I est une vue en perspective d'une réalisation ; - La figure 2 est une vue de dessus de cette réalisation ; - les figures 3A et 3B représentent des vues de dessus d'une autre réalisation à deux instants différents ; - la figure 4 représente les éléments d'espacements ; et - les figures 5 à 7 sont trois vues de détail. On aborde le commentaire de la figure 1. Le conteneur 1 est constitué d'une enveloppe 2 parallélépipédique, dont la représentation de certaines faces a été omise, et qui est munie d'une ouverture 3 verticale et assez étroite sur le bord d'une de ses faces longitudinales d'extrémité. L'ouverture 3 est refermée au cours du transport du conteneur 1 par une porte. Le conteneur 1 comprend un rail longitudinal 4 de distribution et plusieurs rails transversaux 5 qui se raccordent au rail longitudinal 4 par des aiguillages respectifs 6 pour donner la structure d'un peigne. Les rails 4 et 5 sont fixés au plafond du conteneur 1 par des pièces de suspension 7. Le rail longitudinal 4 s'étend jusque devant L'ouverture 3 et comporte à son extrémité opposée une butée 8. Les rails transversaux 5 aussi comportent une butée 8 à l'opposé des aiguillages 6. Le conteneur 1 est destiné au transport de panneaux 9 de fuselage ou d'ailes d'avion qui sont suspendus aux rails 4 et 5 par des chariots 10 auxquels les panneaux 9 sont accrochés et qui glissent sur les rails. Les rails 4 et 5 sont des profilés pouvant prendre n'importe quelle section qui permette le glissement des chariots 10. Des profilés à section ronde ou rectangulaire symétrique ou asymétrique peuvent très bien convenir, ainsi que des profilés rectangulaires creux et dont l'aile inférieure est ouverte au milieu. Les chariots 10 ont dans ce cas des éléments roulants sur la face interne de l'aile inférieure et dépassent vers le bas par l'ouverture de cette aile. Le remplissage du conteneur 1 s'effectue une fois que celui-ci est posé sur le sol ou sur la benne d'un camion, devant un rail 11 de transfert appartenant à un magasin, non représenté, dans lequel les panneaux 9 sont entreposés au départ. Le rail 11 est situé sur un pont 12 ou tout autre dispositif qui permet de le déplacer pour le mettre dans le pro Longement du rail longitudinal 4, notamment en l'éle- vant ou en l'abaissant, ce qui est facilement accompli puisqu'il n'y a qu'une seule paire de rails 4 et 11 à mettre en prolongement et qu'il n'est donc pas nécessaire de régler la position du conteneur 1. Les panneaux 9 sont alors déplacés un par un le long des rails 11 et 4 en faisant glisser les deux chariots 10 auxquels ils sont accrochés, puis dirigés sur deux rails transversaux 5.Pour cela, quand les deux chariots 10 atteignent les aiguillages 6 correspondant aux rails transversaux 5 choisis, ces aiguillages 6 subissent une rotation d'un quart de tour qui permet de diriger ensuite les chariots 10 sur les rails transversaux 5. Quand les aiguillages 6 ont été quittés, iLs sont remis à leur état initial, où ils permettent le glissement des chariots 10 le long du rail longitudinal 4. Le remplissage du conteneur 1 est effectué en répétant ces opérations jusqu a ce que les deux rails transversaux 5 soient occupés par un empilement de panneaux 9. On poursuit alors en dirigeant les panneaux 9 suivants sur deux autres rails transversaux 5, et ainsi de suite jusqu a ce que le conteneur 1 soit entièrement rempli La figure 2 représente une autre vue de cette réalisation. On remarque que les aiguillages 6 sont tous commandés par un vérin unique 13 dont l'élément mobile est une tige 14 parallèle au rail longitudinal 4. La tige 14 est articulée à des leviers de commande 15 des aiguillages 6 correspondant aux rails transversaux 5. Quand la tige 14 est mise en mouvement, tous les aiguillages 6 sont donc commutés simultanément.L'énergie nécessaire au vérin 13 peut être fournie par le camion transportant le conteneur 1 ou par un générateur installé par exemple dans le magasin et dont les commandes sont déportées à proximité du conteneur 1. On passe maintenant au commentaire des figures 3A et 3B. La différence principale d'avec la réalisation précédente est que les rails transversaux 5 sont ici composés de deux rails transversaux d'extrémité 5a et 5b isolés et de rails transversaux centraux 5c situés entre les précédents et plus serrés. Cette disposition permet de placer côte à côte dans le conteneur 1 des panneaux 9 différents géométriquement. On a ainsi représenté un premier panneau 91 dont les chariots 10 ont été engagés sur un rail d'extrémité 5a et un des rails centraux 5c1, ainsi qu'un second panneau 92 mis côte à côte avec le précédent et dont les chariots 10 sont engagés sur le même rail d'extrémité 5a et sur un deuxième rail central 5c2 voisin du précédent. Il faut également signaler que les chariots 10 d'un même panneau 9 ne sont pas forcément espacés de manière correspondante à l'écartement de deux rails transversaux 5. Ceci signifie qu'il est possible de placer un des chariots 10 d'un tel panneau 9 sur un aiguillage 6 avant de commuter celui-ci, et de faire avancer ce chariot 10 le long d'un rail transversal 5 jusqu'a ce que l'autre chariot 10 s'engage à son tour sur un autre aiguillage 6, après bien entendu avoir ramené les aiguillages 6 à leur état d'origine s'ils sont actionnés par un mécanisme commun. Les panneaux 9 sont alors entreposés légèrement en biais dans le conteneur 1. La figure 3A représente les aiguillages 6 dans la position où ils permettent aux panneaux 9 de coulisser le long du rail longitudinal 4, la figure 38 la position où ils assurent les transbordements sur les rails transversaux 5. On passe maintenant au commentaire de la figure 4. Le plancher 16 du conteneur 1 est pourvu par exemple de crochets 17. Les chariots 10 portent par ailleurs des sacs 20 remplis par exemple de chiffons qui pendent le long des panneaux 9 et dont l'extrémité inférieure est une corde 21 terminée par un anneau 22. On constate que les sacs 20 sont interposés entre les panneaux 9 pour leur éviter de s'entrechoquer. Les anneaux 22 sont engagés sur les crochets 17 les plus proches dès que les panneaux 9 sont à l'emplacement souhaité. L'arrimage des sacs 20 qui en résulte limite les mouvements des panneaux 9 quand le conteneur 1 subit des accélérations transversales durant le trajet. Certains détails utiles pour la réalisation de l'invention apparaissent aux figures 5 à 7. On constate (figure 5) que les chariots 10 comprennent une pince 23 de suspension des panneaux 9 qui est séparée du reste du chariot 10 par un joint tournant 24 grâce auquel l'orientation du panneau 9 est maintenue quelle que soit la direction des rails 4 et 5 sur lesquels les chariots 10 peuvent coulisser. Les sacs 20 sont suspendus aux chariots 10 par l'enga- gement d'un câble 19, refermé en boucle par l'encliquetage des deux parties d'un raccord rapide 30, dans une ouverture 25 de la pince 23 de suspension des panneaux 9. Des griffes 26 permettent de bloquer le chariot 10 sur les rails transversaux 5 quand les panneaux 9 ont été mis en place pour éviter tout dépla cement intempestif aux virages et aux freinages du camion transporteur. Un système de verrouillage 27 est prévu pour maintenir le rail longitudinal 4 dans le prolongement du rail de transfert 11 pendant tout le remplissage. Il est représenté à la figure 6. Les aiguillages 6 sont quant à eux représentés à la figure 7 et consistent essentiellement en une portion de rail 28 qui tourne sous l'action des leviers 15 grâce à une suspension 29 au plafond du conteneur 1 qui inclut une articulation. Le rail longitudinal 4 est en fait constitué de tronçons séparés qui ne fournissent un chemin continu aux chariots 10 que grâce aux portions de rails 28 des aiguillages 6 quand elles sont alignées avec ces tronçons. Des butées 8 supplémentaires sont prévues près des aiguillages 6, du côté opposé aux rails transversaux 5, pour éviter la chute des panneaux 9. Le vidage du conteneur 1 de ses panneaux 9 s'effectue d'une manière pratiquement semblable, par des opérations inverses. De nombreux autres modes de réalisation sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention, notamment en ce qui concerne les chariots 10, les aiguillages 6 et les éléments amortissants constitués ici par les sacs 20, qui pourraient être remplacés par des boudins pleins et de même forme réalisés en matériau amortissant. REVENDICATIONS 1. Conteneur (1) de transport de panneaux (9) comportant une enveloppe (2) munie d'une ouverture (3) et des rails de suspension de panneaux par des chariots (10) coulissant sur les rails et auxquels les panneaux sont accrochés, caractérisé en ce que les rails consistent en un rail longitudinal de distribution (4), aboutissant à l'ouverture, et des rails transversaux (5) s'embranchant sur le rail longitudinal par des aiguillages (6), et en ce qu'il comprend un système de commande des aiguillages. 2. Conteneur de transport de panneaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande comporte un vérin (13) muni d'une tige (14) parallèle au rail longitudinal et reliée à tous les aiguillages par des leviers de commande (15) respectifs articulés sur la tige. 3. Conteneur de transport de panneaux selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail longitudinal comporte une butée (8) à l'opposé de l'ouverture. 4. Conteneur de transport de panneaux selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments d'espacement des panneaux et, sur une face (16) de l'enveloppe, des moyens d'accrochage (17) des éléments d'espacement. 5. Conteneur de transport de panneaux selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments d'espacement des panneaux consistent en des sacs (20) remplis d'un matériau amortissant ou en des boudins de matériau amortissant.