FR 2662351 A1 19911129 FR 9006609 A 19900523 La présente invention traite des problèmes liés aux déplacements, en fauteuil roulant, des personnes handicapées. On connaît parfaitement à l'heure actuelle le type le plus répandu du fauteuil roulant; il s'agit du fauteuil classique- essentiellement équipé, sur l'arrière, de deux grandes roues baptisées roues principales et muni, à l'avant d'un appui de type roulettes. Dans la majorité des cas, le déplacement du fauteuil et par conséquent le déplacement de la personne handicapée est assuré par une tierce personne que l'on nommera accompagnateur . Pour déplacer le fauteuil, l'accompagnateur se place généralement derrière le fauteuil, saisit le haut du dossier du dit fauteuil et pousse l'ensemble dans la direction souhaitée. Dans une configuration possible, les quatre roues du fauteuil sont en contact avec le sol, les deux roues principales assurant la poussée, les deux roulettes avant permettant le guidage du fauteuil. Dans une configuration de fauteuil sans roulettes avant, il est nécessaire de provoquer un décollement de l'appui avant par une légère rotation du siège par rapport à l'axe des roues arrières. On conçoit aisément que dans ces conditions il devient pénible et fastidieux, pour l'accompagnateur, d'effectuer de longs trajets sur route, que les dénivellation (descentes et montées) posent des diffficultés de franchissement, enfin, que la vitesse de déplacement de l'accompagnateur (donc celle du fauteuil) est faible. Tout ceci ne permet donc pas de pouvoir organiser de façon simple de longs déplacements de personnes handicapées. La présente invention permet de résoudre ce problème; elle propose un dispositif spécifique destiné à être accouplé à un fauteuil roulant classique permettant ainsi à un accompagnateur de déplacer une personne handicapée rapidement, sans peine et sur de longues distances. La présente invention décrit un dispositif de propulsion destiné au déplacement d'un fauteuil roulant ledit fauteuil roulant comprenant au moins: - un siège - deux roues principales arrières - un appui avant constitué par exemple par des roulettes caractérisé par le fait que ledit dispositif coopère, par accouplement temporaire ou permanent, avec ledit fauteuil de manière à entraîner une rotation du fauteuil autour de ses roues principales arrières de telle sorte, qu'en configuration de déplacement, l'appui avant du fauteuil n'est plus en contact avec le sol. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après. La figure 1 représente un fauteuil roulant classique. La figure 2 représente un dispositif de propulsion selon l'invention avant son accouplement avec le fauteuil roulant. La figure 3 schématise un élément de l'ensemble de liaison (A) spécifique constituant la partie avant du dispositif de propulsion. La figure 4 schématise le deuxième élément de liaison démontable (B) destiné à être fixé sur l'arrière du fauteuil roulant. La figure 5 représente le dispositif de propulsion et le fauteuil roulant après accouplement. On a, sur la figure 1 représenté un fauteuil roulant classique; ce dernier se compose essentiellement d'un siège (1), de deux roues principales (2) et d'un appui avant constitué par exemple par des roulettes (3). ce fauteuil est destiné à être poussé sur le sol (4) par un accompagnateur; il a été conçu de telle sorte que les deux roues principales (2) et l'appui avant constitué par des roulettes (3) sont simultanément en contact avec le sol (4). La figure 2 représente un dispositif de propulsion conforme à l'invention; il s'agit ici en fait d'un cycle sans guidon, sans fourche avant et sans roue avant mais avec un cadre spécifique. Le dispositif comprend essentiellement une roue arrière (5), un pédalier (6), une chaîne (7), une selle (8), un moyeu (9) intégrant les fonctions multivitesses et éventuellement un frein parrétropédalage. Le cadre (10) spécialement conçu pour l'application selon l'invention se termine, dans sa partie avant, par un ensemble de liaison (A) spécifique; ce dernier est détaillé sur la figure 3. Cet ensemble de liaison comprend essentiellement un tube (12) destiné à recevoir les pièces constituant le jeu de direction du dispositifde propulsion (billes, cuvette, contre-écrous,...) et des encoches (13) toutes situées dans un même plan. On notera que le plan défini par les encoches (13) fait avec l'axe (14) du tube (12) un angle C compris entre au moins 10 et 30 degrés, préférentiellement 15 degrés. On a sur la figure 4 représenté un élément de liaison spécifique (B) (platine) destiné à être monté sur le dossier du siège (1) du fauteuil roulant; cette platine comprend essentiellement des têtons (15) destinés à coopérer avec les encoches (13) précédemment décrites et des trous oblongs (16) qui permettent le réglage et la fixation de la platine sur le fauteuil roulant. Pour accoupler le dispositif de propulsion au fauteuil roulant, il suffit donc, après avoir monté sur le fauteuil la platine de fixation décrite à la figure 4, de faire coopérer les têtons (15) de cette platine avec les encoches (13) précédemment décrite; de ce fait le fauteuil roulant va pivoter autour de ses roues principales (2) jusqu'à ce que le dossier du siège (1) s'aligne selonune direction (17) qui fait avec la verticale (l'axe (14) de la colonne de direction (12) dans l'exemple choisi) un angle a compris entre au moins 1 et 30 degrés, préférentiellement 15 degrés et ce de telle sorte que l'appui avant (3) du fauteuil est dégagé du sol (4). Cet angle a est tel que l'ensemble constitué par le fauteuil (1) et le cycle (10,5,8,A) étant accouplé le poids de la personne transportée en position dans le fauteuil provoque un couple de rotation (20) du fauteuil et de son passager par rapport à l'axe (19) des roues arrières (2) du fauteuil, nul ou qui appuie la roue arrière (5) du cycle sur la surface de roulement (4). Après accouplement de l'ensemble de propulsion (10,5,8,A) avec le fauteuil (1), l'axe (14) qui correspond à la colonne de direction est perpendiculaire à la surface de roulement (4). Il ne reste plus à l'accompagnateur qu'à prendre place sur la selle (8) et à utiliser le dossier du siège (1) comme guidon et les roues principales (2) comme roues directrices. Le guidage de l'ensemble est donc alors assuré par les roues principales (2). Il sera également possible d'améliorer le confort et les performances d'un tel dispositif; on pourra par exemple installer sur les roues principales (2): - des freins dont la commande sera disposée au niveau du dossier du siège du fauteuil, - des garde-boue, - tout élément mettant l'ensemble de propulsion (10,5,8,A) accouplé avec le fauteuil (1) en conformité avec le code de la route par exemple, - l'ensemble de propulsion pourra être motorisé,... Ces accessoires pourront rester à demeure sur le fauteuil roulant. Le dispositif de propulsion proprement dit pourra comporter une béquille latérale de stabilisation (18) escamotable solidaire du cadre (10). Cette béquille (18) est constituée préférentiellement par un élément pivotant de telle sorte que cette béquille en position dépliée permette au fauteuil d'appuyer sur le sol (4) par ses deux roues arrières (2) et par son appui avant (3), la roue (5) du cycle ne touchant plus le sol (4). Dans une variante de réalisation il peut être prévu le montage de deux béquilles (18) de chaque côté du châssis du fauteuil (1) de telle sorte que ces béquilles (18) en position dépliée, les béquilles (18) et la roue (5) du cycle touchent le sol (4). Le montage et démontage du fauteuil sur le cycle ainsi que les opérations de transfert du handicapé en sont grandement facilités. Il va de soi que les applications indiquées ici à titre d'exemple ne sont pas limitatives. Diverses modifications pourront donc être apportées par l'homme de l'art aux formes d'exécution décrites et représentées sans pour autant s'écarter de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1). Dispositif de propulsion destiné au déplacement d'un fauteuil roulant ledit fauteuil roulant comprenant au moins: - un siège (1) - deux roues principales (2) - d'un appui avant (3) constitué par exemple par des roulettes caractérisé par le fait que ledit dispositif coopère par accouplement avec ledit fauteuil de manière à entraîner une rotation du fauteuil autour de l'axe (19) de ses roues principales (2) de telle sorte, qu'en configuration de déplacement, l'appui avant (3) du fauteuil n'est plus en contact avec le sol. 2). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ladite rotation s'effectue selon un angle a dont la valeur est comprise entre au moins 10 et 300 (préférentiellement 15 ). 3). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que ledit accouplement est obtenu grâce à la coopération de deux éléments de liaison spécifiques l'un (B) étant monté sur ledit fauteuil roulant, l'autre (A) faisant partie dudit dispositif de propulsion de telle sorte que l'élément de liaison (A) présente un axe (14) formant la colonne de direction, perpendiculaire à la surface de roulement (4). 4). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que, au cours dudit déplacement c'est-à-dire après l'accouplement dudit dispositif avec ledit fauteuil roulant ce dernier assure, par l'intermédiaire de ses roues arrières (2) du fauteuil le guidage de l'ensemble constitué par le dispositif de propulsion et le fauteuil roulant. 5). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre (10) est pourvu d'un ensemble formant béquille (18) escamotable destiné à faciliter le transfert de la personne transportée sur le fauteuil et le désaccouplement du dispositif de propulsion et du fauteuil.