FR 2663273 A1 19911220 FR 9007441 A 19900614 La présente invention concerne l'agencement d'un feu de signalisation à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Il est souhaitable, dans un souci de sécurité, de prévoir à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule des feux de signalisation supplémentaires qui sont situés à un niveau plus élevé que les feux habituels disposés sur la carrosserie. Ces feux qui peuvent par exemple être des feux indicateurs de freinage sont en effet mieux visibles, notamment lors d'une circulation en file relativement serrée. Les documents FR-A-2 563 787 et EP-A-0046 717 décrivent de tels agencements. Dans le premier cas, le feu est placé sur la plage arrière d'un véhicule, contre la lunette arrière. Cet agencement présente plusieurs inconvénients : la plage arrière est encombrée en permanence et la visibilité du conducteur à travers la lunette arrière peut en être affectée de même que l'esthétique générale du véhicule. De plus le feu supplémentaire est susceptible de recevoir des chocs. Dans le second cas, le feu de signalisation est intégré à la feuille de verre constituant par exemple la lunette arrière du véhicule et l'on retrouve alors le deuxième inconvénient mentionné cidessus auquel s'ajoute une difficulté de fabrication. Le but de l'invention est de remédier à ces divers inconvénients et de proposer un agencement de feu de signalisation, à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, qui n'encombre ni la plage arrière ni la vitre à travers laquelle il doit être visible. A cet effet l'invention a pour objet un agencement d'un feu de signalisation à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit habitacle comporte un logement muni d'une ouverture, le feu de signalisation est porté par un équipage mobile entre deux positions, une position effacée dans laquelle il est reçu dans le logement, et une position active dans laquelle il fait saillie hors de ce logement à travers ladite ouverture, en étant visible depuis l'extérieur du véhicule, des moyens d'actionnement et de commande étant prévus pour déplacer ledit équipage mobile entre ses deux positions. Suivant d'autres caractéristiques - le logement est aménagé dans la doublure du pavillon du véhicule; - l'équipage mobile est monté coulissant sur un support; - l'équipage mobile est articulé autour d'un axe sur une partie du pavillon; - l'équipage mobile comprend un cache qui obture l'ouverture lorsque l'équipage mobile est en position effacée. L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels La Fig. i est une vue partielle en perspective de l'arrière d'un véhicule; La Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; et La Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2. On voit sur la Fig. 1 la partie arrière d'un véhicule comportant notamment un pavillon 1, une vitre de lunette arrière ou de custode 2, et des feux de signalisation notamment feux indicateurs de freinage 3 et feux indicateurs de changement de direction 4. Le cercle en trait mixte désigne la zone centrale arrière du pavillon à laquelle est incorporé un feu de signalisation supplémentaire selon l'invention. L'agencement d'un tel feu est représenté plus en détail aux figures 2 et 3. Le pavillon est formé d'une tôle extérieure 11 et d'une doublure intérieure 12, cette dernière délimitant à la partie arrière du pavillon un logement 13 en partie obturé par le garnissage 14 du pavillon. La doublure 12 et le garnissage 14 délimitent une ouverture 15 située au voisinage de la vitre de custode. Un dispositif de support et d'actionnement est monté à l'intérieur du logement 13, ce dispositif comprenant un moteur électrique 16 associé à un mécanisme de transmission 17, par exemple du type à vis sans fin et engrenage. Ce dispositif est fixé par des pattes 18 sur la doublure du pavillon, qui est découpée en 19 de façon à permettre au moteur de faire saillie dans le volume 20 compris entre le pavillon et sa doublure. Le dispositif de support est complété par un guide 21 dans lequel est montée coulissante une tige 22 portant une crémaillère 23 en prise avec un pignon du mécanisme 17. La tige 22 comporte à son extrémité deux méplats 24 et sur lesquels est fixée au moyen d'une attache élastique 25 (Fig. 3) la partie arrière tubulaire 26 d'un boitier 27 de feu de signalisation.Ce boitier est muni d'une ampoule 28 reliée à une source d'alimentation (non représentée) par un fil 29 enroulé en spirale; il comporte une face translucide 30 orientée à peu près parallèlement à la vitre 2. Il porte par ailleurs à sa partie inférieure une plaque 31 qui constitue un cache et qui dans la position représentée en trait plein sur la Fig. 2 vient obturer l'ouverture 15 du logement 13. Le dispositif d'actionnement constitué par le moteur 16, le renvoi 17 à vis sans fin et engrenage et la crémaillère 22 est associé à des moyens d'alimentation et de commande qui ne sont pas représentés aux dessins car de tels moyens sont classiques et bien connus de l'homme du métier. De tels moyens sont par exemple analogues à ceux utilisés pour actionner des vitres mobiles de véhicule. Dans l'exemple représenté, ils sont de préférence actionnés à partir de la pédale de frein du véhicule, le feu de signalisation selon l'invention constituant alors un feu supplémentaire indicateur de freinage. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant : le boitier 27, la tige 22 et le cache 31 constituent un équipage mobile entre deux positions d'une part une position effacée représentée en trait plein au dessin, dans laquelle la tige 22 est rétractée dans le guide 21, le boîtier est entièrement reçu dans le logement 13 et le cache obture l'ouverture 15 du logement; d'autre part une position active représentée en trait mixte sur la Fig. 2 dans laquelle le boitier du feu de signalisation fait saillie hors du logement et se trouve au voisinage immédiat de la vitre de custode. Le boîtier est amené dans cette position lorsque le conducteur agit sur la pédale de frein, provoquant ainsi l'alimentation simultanée des feux de signalisation fixes 3, du moteur 16 et de l'ampoule 28. On peut le cas échéant prévoir dans le circuit d'alimentation de ce moteur et de l'ampoule des moyens de temporisation, afin d'éviter leur actionnement si la pression exercée sur la pédale de frein est très brève. Le dispositif que l'on vient de décrire répond entièrement aux objectifs recherchés : en position effacée de l'équipage mobile, le feu de signalisation supplémentaire n'est absolument pas apparent dans l'habitacle du véhicule; il n'occupe aucun volume ni sur la plage arrière ni sur la vitre arrière. Le feu est parfaitement bien protégé et l'esthétique du véhicule est tout-à-fait respectée. Les moyens mis en jeu sont par ailleurs très simples et ne compliquent pas sensiblement les opérations de fabrication et de montage. Grâce aux méplats 24, le feu est aisément monté avec une orientation correcte par rapport à son support. Bien que l'on ait représenté le boîtier 27 comme étant mobile en translation, on peut bien entendu envisager d'autres modes de réalisation dans lesquels, par exemple, ce boitier serait articulé autour d'un axe sur une partie du pavillon et basculable au moyen d'un ensemble moteur électrique et mécanisme de renvoi, à l'encontre d'un ressort de rappel. On peut par ailleurs étendre l'invention à des feux indicateurs de direction ou à tout autre feu de signalisation. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un feu de signalisation (27) à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit habitacle comporte un logement (13) muni d'une ouverture (15), le feu de signalisation (27) est porté par un équipage (22, 23) mobile entre deux positions, une position effacée dans laquelle il est reçu dans le logement (13), et une position active dans laquelle il fait saillie hors de ce logement à travers ladite ouverture (15), en étant visible depuis l'extérieur du véhicule, des moyens (16, 17) d'actionnement et de commande étant prévus pour déplacer ledit équipage mobile entre ses deux positions 2. Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (13) est aménagé dans la doublure (12) du pavillon (1) du véhicule. 3. Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le logement (13) est délimité en partie par la doublure (12) du pavillon (1) du véhicule et en partie par le garnissage (14) de ce pavillon. 4. Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'équipage mobile est monté coulissant sur un support (21). 5. Agencement suivant l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'équipage mobile est articulé autour d'un axe sur une partie du pavillon. 6. Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent un moteur électrique (16) et un mécanisme de renvoi (17) coopérant avec l'équi- page mobile. 7. Agencement suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme de renvoi est du type à vis sans fin et engrenage et coopère avec une crémaillère (23) associée à l'équipage mobile. 8. Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'équipage mobile comprend un cache (31) qui obture l'ouverture (15) lorsque l'équipage mobile est en position effacée.