FR 2673529 A1 19920911 FR 9103140 A 19910308 RAMPES AMOVIBLES POUR HANDICAPES La présente invention a pour objet une rampe amovible d'accès à une plateforme de véhicule destinée en particulier mais non exclusivement, permettre à la montée ou la descente d'un handicapé en fauteuil roulant manuel ou motorisé, avec l'aide d'une seule personne, dans différents types de véhicules et notamment dans un wagon de chemin de fer. Actuellement la montée ou la descente des handicapés en fauteuil est très difficile voire impossible sans le secours de plusieurs personnes et, pratiquement, de quatre personnes. L'extraction du handicapé hors du fauteuil pose également d'autres problèmes. La présente invention a pour ob gt de permettre à une seule personne de faire monter ou descendre un fauteuil roulant dans lequel se trouve un handicapé dans un véhicule, notamment dans les gares petites ou moyennes et plus généralement en tout lieu ne bénéficiant pas d'un personnel suffisant. Selon la présente invention, la rampe amovible d'accès à une plateforme de véhicule pour handicapés en fauteuils roulants est caractérisée en ce qu'elle comporte deux rails parallèles dont une partie assure une portance stable sur le plancher du véhicule et dont l'autre partie est inclinée par rapport à la première partie pour assurer un angle normal d'accès au véhicule. Ainsi, les deux rails parallèles servent de guide aux roues du fauteuil et la seule action de la personne d'accompagnement consiste à retenir ou à pousser le fauteuil. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaltront au cours de la description qui va suivre notamment dans un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple non limitatif en regard des figures qui représentent - La figure 1, la coupe transversale de l'un des rails; - la figure 2 une vue de profil de l'ensemble; - la figure 3 une rampe selon l'invention en perspective; - la figure 4 une vue par dessus de la rampe. La particularité de ce système de rails réside dans le compromis trouvé entre la largeur possible hors tout de l'ensemble (correspondant à la largeur de la portière) et la largeur de la bande de roulement 4 de chaque rail permettant son utilisation par tous types de fauteuils manuels ou motorisés. Comme cela apparaît sur la figure 1, chacun des rails présente une section transversale en forme générale de U. I1 comprend une bande de roulement 4 de préférence revêtue d'une couche antidérapante. De part et d'autre de la bande de roulement 4 font saillie des rebords 5 se terminant par un épanouissement 6, l'ensemble 5, 6 empêchant toutes possibilités d'adhérence des pneumatiques sur le rail. Les figures 2, 3 et 4 représentent la rampe selon l'invention. Elle comprend une partie horizontale 1 et une partie inclinée 3. Dans la partie porteuse 1, les rails 4 sont réunis par des traverses 7 soudées ou fixées à l'intérieur des rails pour obtenir une portée plane sur un plancher ou plateforme quelconque. Les traverses 7 assurent l'écartement constant des rails. Toutefois un dispositif de réglage de cet écartement peut être prévu par utilisation de traverses télescopiques. Une découpe en biseau 8 des rebords 5 à l'extrêmité avant de la partie 1 permet au fauteuil de manoeuvrer sans être gêné par ces rebords. De préférence, des tirants 11. sont soudés entre les deux parties 1 et 3 pour permettre une meilleure rigidité de l'ensemble.De même, entre les parties 1 et 3 est prévue une découpe 9 dans les rebords internes des rails permettant le passage de la partie moteur lorsque le fauteuil est motorisé. La longueur de la partie 3 est telle que l'angle formé entre le sol et la plateforme à atteindre soit sensiblement de 180 ce qui est une inclinaison accessible. La longueur de la partie inclinée 3 peut varier pour changer l'inclinaison en fonction de la hauteur du plancher à atteindre. La partie 3 est également pourvue de traverses 10 fixées ou soudées au dessous ou à l'intérieur des rails qui assurent l'écartement, la rigidité de cette partie et constituent une échelle pour la personne accompagnante. Les traverses 7 et 10 peuvent être constituées par des tubes parallélépipédiques carrés ou rectangulaires, ou encore par des cornières ou des tiges cylindriques.Dans les deux cas, ces traverses peuvent être télescopiques pour permettre un ajustement de l'écartement des rails. Ce système de rails grâce à la conception du plan supérieur 1 assure une grande stabilité qui tient compte de la sécurité du handicapé et de celui qui l'aide. Lorsqu'un fauteuil est engagé sur les rails, il ne peut plus sortir de sa trajectoire accidentellement. L'écart entre les deux rails permet à une seule personne d'aider efficacement dans la manoeuvre du fauteuil en montée ou en descente. La maniabilité de l'ensemble permet d'effectuer la manoeuvre de manière rapide ce qui est un élément important en cas de respect d'horaire notamment dans les chemins de fer. Les rails sont réalisés en métal ou en matière plastique armée mais de préférence ils sont en aluminium qui permet d'assurer, et un poids limité et la rigidité nécessaire. La rampe peut être équipée de roulettes ainsi que de béquilles télescopiques ou pliables. Elle peut supporter un poids de 350 kgs. Elle peut être transportée et mise en place par une seule personne. Il va de soi que de nombreuse variantes peuvent être introduites, notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Rampe amovible d'accès à une plateforme de véhicule pour une personne handicapée dans un fauteuil roulant, caractérisée en ce qu'elle comporte deux rails parallèles déterminant une partie horizontale (1) d'appui sur le plancher du véhicule et une partie (3) inclinée par rapport à la partie (1) dont l'extrêmité repose sur le sol. 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les traverses (7, 10) réunissent et solidarisent les deux rails (4), les traverses étant fixées à l'intérieur des rebords (5) internes des rails (4). 3. Rampe selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les rebords (5) sont découpés en biseau (8) à l'avant de la partie (1). 4. Rampe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que une découpe (9) des rebords internes (5) des rails (4) est prévue au voisinage du raccordement entre les parties (1 et 3). 5. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails (4) présentent une section en "U". 6. Rampe selon la revendication 5, caractérisée en ce que les ailes du U se terminent par un évasement (6) des rebords (5). 7. Rampe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les traverses (7 et 10) sont télescopiques.