FR 2665132 A1 19920131 FR 9009693 A 19900730 L'accrochage des wagons de chemin de fer est habituellement effectué aux moyens d'attelages fixés aux extrémités des wagons Les attelages les plus courants comportent un crochet et une chaîne de telle sorte que le dernier maillon de la chaîne de l'un des wagons doit être emboîté sur le crochet de l'autre, la chaîne de ce dernier étant immobilisée en position de repos. Dans la pratique, l'opération d'accrochage de ces attelages est effectuée manuellement. Un opérateur se place, dans ce but, à l'arrière du train en formation, entre les tampons du dernier wagon, et se tient prêt à soulever la chaine de ce wagon pour en placer le dernier maillon sur le crochet d'un wagon qui approche dès que les tampons des deux wagons seront en contact. Il quitte ensuite la voie de roulement des wagons en passant sous les tampons. Bien que les wagons n'avancent qu'à petite vitesse, les risques d'accident sont importants. En outre1 cette manoeuvre est fatigante, car la chaîne à manoeuvrer est lourde, et l'ensemble de l'opération est longue. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif d'ac crochage des wagons qui est semi-automatique et évite ainsi à l'opérateur de se trouver sur la voie de roulement lors du déplacement des wagons. Cette invention a en effet pour objet un dispositif d'accrochage de wagons de chemin de fer munis d'attelages à chaîne et crochet, qui comporte une palette maintenue inclinée vers le haut d'un angle déterminé, munie à sa partie inférieure d'un dosseret et articulée à l'extrémité d'un bras monté pivotant sur un chariot, et des moyens de commande du pivotement du bras entre une position rabattue sur le chariot, une position de chargement du dernier maillon d'une chaîne d'attelage sur la palette et une position d'accrochage dans laquelle la palette portant le maillon se trouve sensiblement à la hauteur d'un crochet de wagon. De préférence, l'inclinaison de la palette est telle que dans la position d'accrochage du bras pivotant, sa partie supérieure est à une hauteur voisine de celle du bec du crochet du wagon. Le dernier maillon de la chaine d'un wagon est ainsi amené automatiquement, par le pivotement du bras, dans une position élevée et inclinée dans laquelle il est prêt à basculer sur le crochet du wagon suivant lors de la rencontre des deux tampons. L'opérateur n'a à intervenir que pour le chargement de ce dernier maillon sur la palette de support. Les risques d'accident sont ainsi considérablement réduits tandis que la durée de l'opération d'accrochage est raccourcie et que la fatigue de l'opérateur est diminuée. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte en outre un levier de rabattement de la manille, ou dernier maillon, monté pivotant sur le bras et solidaire d'un sabot central susceptible d'être basculé par le crochet d'un wagon se rapprochant de la palette La sureté de l'accrochage et l'efficacité du dispositif sont ainsi renforcées. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en perspective d'un attelage reliant deux wagons. La figure 2 est une vue schématique de côté illustrant le fonctionnant du dispositif d'accrochage selon l'invention. La figure 3 est une vue en coupe longitu finale, avec arrachement partiel1 du dispositif d'accrochage de wagons selon l'invention, en position rétractée de repos. La figure 4 est une vue de côté, prise suivant la flèche F de la Fig.5, de l'extrémité supérieure du bras pivotant portant la palette de transport du dernier maillon de la chaîne d'attelage. La figure 5 est une vue partielle de l'arrière du bras pivotant, prise suivant la flèche G de la Fig.4. La figure 6 est une vue schématique1 à échelle réduite, prise de l'avant du bras pivotant selon la flèche H de la Fig.4. La figure 7 est une vue schématique, de dessous, de la palette de transport de la chaîne. Les figures 8, 9 et 10 sont des vues partielles, à plus grande échelle, qui illustrent trois phases successives de l'accrochage au fur et à mesure de l'approche du wagon, les figures 8 et 10 étant des vues de côté tandis que la figure 9 est une vue en coupe verticale. Comme le montre plus particulièrement la Fig.1 les wagons successifs 1 et 2 d'un même train de chemin de fer sont généralement reliés l'un à l'autre par un attelage comportant une chaîne 4, suspendue à l'un des wagons 1 et un crochet 6 solidaire de l'autre wagon 2. Dans ce but, chacun des wagons de chemin de fer comporte sur chacune de ses deux faces extrêmes, avant et arrière, un attelage complet c'est-à-dire à la fois un crochet et une chaine, et l'accrochage des wagons est obtenu en enfilant le dernier maillon de la chaine 4 de l'un des wagons sur le crochet 6, 16 de l'autre. Bien entendu la chaîne peut être constituée par de simples maillons, trois dans le mode de réalisation représenté, ou comporter un premier et un dernier maillon en forme de manille.Elle comporte de préférence un tendeur en position intermédiaire. Pour assurer l'assemblage du dernier maillon, ou manille, 8 de la chaîne 4 sur le crochet 6, le dispositif d'accrochage de wagons, objet de l'invention, comporte une palette 10 de transport de cette manille qui est munie d'un dosseret 12 et est articulée à l'extrémité d'un bras 14 susceptible de pivoter d'un angle suffisant pour déplacer la palette 10 entre une position basse de chargement de la manille 8 de la chaîne 4 suspendue au wagon 1 et une position haute d'accrochage sensiblement à la même hauteur que le crochet 16 fixé à ce même wagon 1 et, par suite, que le crochet 6 du wagon suivant 2. Le bras 14 (Fig.2 et 3) est monté sur un chariot mobile 18 permettant de le placer exactement en-dessous de l'attelage à accrocher. De préférence, comme représenté, le chariot 18 est monté à l'ìnté- rieur d'une fosse 20, creusée dans le sol à l'emplacement du poste d'accrochage des wagons. Des galets 22 montés latéralement à l'avant et à l'arrière du chariot 18 guident le déplacement de ce dernier en roulant dans des rails horizontaux 24 fixés longitudinalement de chaque côté de la fosse 20. Le déplacement du chariot peut être commandé par tout moyen approprié par exemple par un vérin sans tige 26. A la partie supérieure du chariot 18 le bras 14 est monté pivotant par un axe horizontal 28 sur un poteau 30. Il est en outre prolongé au delà de l'axe 28 par une patte 32 qui lui est perpendiculaire et porte à son extrémité libre un doigt 34 en saillie latérale. Sur l'axe 28 pivote un levier 36 qui est articulé à l'extrémité de la tige 38 d'un vérin pneumatique ou hydraulique 40 monté également à la partie supérieure du chariot 18. Lorsque le bras 14 est dans la position rabattue, de repos, représentée sur la Fig.3 le levier 36 est en butée contre le doigt 34 de la patte 32, de telle sorte que la sortie de la tige 38 du vérin 40 oblige ce levier 36 à repousser le doigt 34 et provoque un pivotement du bras 14 vers le haut de la position de repos, représentée en traits pleins sur la Fig.3 à la position de chargement de la palette, représentée en traits mixtes sur la Fig.2. Un second vérin pneumatique ou hydraulique 42 est articulé, d'une part, à la partie inférieure du chariot 18 et, d'autre part, en un point sensiblement médian du bras 14 qui est de préférence formé par un profilé de section en U, ouvert en direction du vérin 42 et du chariot 18. La tige 44 du vérin 42 agit sur le bras 14 pour lui faire poursuivre le pivotement commence par l'action du vérin 40 et l'amener jusqu'à la position haute, d'accrochage, représentée en traits pleins sur la Fig.2. Quelle que soit la position du bras 14, la palette 10 est inclinée sur l'horizontale en se dirigeant vers le haut dans le sens du pivotement actif du bras. Pendant le pivotement, la palette 10, qui est articulée sur le bras par l'intermédiaire d'une chape 46 pivotant autour d'un axe 48, est maintenue parallèle à elle-même grâce à un ensemble chaîne-pignon formé par une chaîne sans fin 50 en prise avec un pignon 52 solidaire de l'axe 48 d'articulation de la palette 10 et avec un pignon 54 solidaire de l'axe 28 de pivotement du bras 14. La palette 10 fait ainsi un angle bien déterminé et constant avec l'horizontal. Le dosseret 12 est situé à sa partie inférieure tandis qu'une encoche 56 ménagée dans sa partie centrale débouche à sa partie supérieure (Fig.7). De préférence, le dosseret 12 est monté pivotant à l'extrémité de la palette 10 par l'intermédiaire d'un axe 60 fixé à la palette et est solidaire d'une plaquette de butée 62 en appui sur la face inférieure de cette dernière. Le dosseret 12 est ainsi solidement maintenu contre tout risque de basculement vers l'extérieur par le contact de la plaquette 62 et de la palette 10 mais peut être escamoté en direction de cette palette par exemple lors de la rencontre d'un obstacle. Un ressort 64 monté entre la plaquette 62 et la palette 10 rappelle à tout moment cette plaquette dans la position de redressement du dosseret 12 (Fig.4). Selon un mode de réalisation préféré, le bras 14 porte latéralement, à l'opposé du pignon 52, un levier de rabattement 68 monté sur un axe 70 qui traverse la partie supérieure du bras 14 parallèlement à l'axe 48. L'axe 70 est monté rotatif dans ce bras 14 et est solidaire d'un sabot central 72 qui est incurvé et fait saillie à l'extérieur du bras 14 en dessous de l'encoche 56 de la palette. Le sabot 72 s'écarte ainsi progressivement du levier de rabattement 68 qui se dirige vers le haut et se prolonge au dessus de la palette 10. A l'extrémité supérieure de ce levier une tige 74 surplombe transversalement la palette 10 (Fig.6 et 7).La tige 74 est articulée sur le levier 68 par l'intermédiaire d'un ressort de rappel, indiqué schématiquement en 76 sur les Fig.6 et 71 qui la maintient dans cette position mais lui permet d'être escamotée latéralement, sur le côté de la palette 101 ainsi qu'indiqué en traits mixtes sur la Fig.6. En position normale, c'est-à-dire tant que le bras 14 est dans sa position de repos rétractée sur le chariot et pendant le déplacement jusqu'à la position d'accrochage, un ressort 771 monté entre le levier 68 et la palette 10, rappelle l'ensemble formé par le levier et le sabot dans une position redressée, inactive, dans laquelle le levier 68 est en butée contre un taquet latéral 78 de la palette, et la tige 74 reste en saillie au dessus de la palette 10. Lors du chargement de la manille 8, l'ensemble peut si nécessaire être esamoté momentanément puis reprendre sa place au dessus de cette palette 10. Lorsque le dispositif d'accrochage de wagons doit être utilisé, le chariot est placé exactement en dessous de l'attelage du dernier wagon 1 du train en cours de formation, le bras 14 étant rétracté sur le chariot 18, par exemple à l'intérieur de la fosse 20. Le vérin 40 est alors actionné pour repousser le doigt 34 et la patte 32 par l'intermédiaire de la tige 38 et du levier 36. Ce dernier pivote librement autour de l'axe 28 mais oblige cet axe à ce déplacer en même temps que la patte 32, le bras 14 se soulève donc en entraînant la palette 10 vide. Lorsque le vérin 40 est à bout de course le bras 14 et la palette ont atteint la position de chargement (en trait mixte sur la Fig.2) dans laquelle un opérateur peut déposer la manille 8 sur la palette 10. La manille 8 est alors inclinée vers le haut de la même manière que la palette 10 tandis que son articulation est en butée sur le dosseret 12. Dès que ce chargement est effectué, le vérin 42 est actionné pour pousser le bras 14 et le faire pivoter vers le haut jusqu'à la position d'accrochage, c'est-à-dire jusqu'à une position dans laquelle la palette 10 est sensiblement à la même hauteur que le crochet 16 du wagon 1. Cette hauteur étant standard, la palette 10 et la manille 8 sont également à la même hauteur que le crochet 6 du wagon 2 à accrocher. L'action du vérin 42 immobilise alors le bras 14. L'opérateur peut quitter la voie de roulement, tandis que le wagon 2 avec son crochet 6 se rapproche à petite vitesse de la palette 10. L'avance du wagon 2 amène ainsi progressivement le crochet 6 en contact avec l'extrémité extérieure de la manille 8 sur laquelle il glisse avant de pénètrer dans l'encoche 56 et dans la partie centrale de la manille 8. Dès que les tampons 80 des deux wagons viennent buter les uns sur les autres, le crochet 6 peut donc provoquer le basculement de la manille qui s'emboîte sur lui. Toutefois avant d'atteindre la manille 8, le crochet 6 rencontre le sabot 72 (Fig.8) et commence à le faire basculer vers le bas avec l'axe 70 r ce qui provoque également un basculement du levier de rabattement 68 vers la manille 8. Le crochet 6 appuie de plus en plus sur le sabot 6 au fur et à mesure de son avance, tandis que son bec 66 entre en contact avec l'extrémité avant de la manille 8, glisse sur la face inférieure de celle-ci et pénètre dans l'encoche 56. A ce moment, comme le montre la Fig.10, la tige 74 rencontre la manille 8 et appuie sur celle-ci pour la faire baculer en direction du crochet. Dans cette position le retour en arrière du bras 14, sous l'action du vérin 42, fait glisser la palette 10 sous la manille 8 pendant que celle-ci est repoussée vers le bas par la tige 74 et bascule de façon sûre dans l'ouverture du crochet 6. De préférence l'axe 70 portant le levier rabatteur 68 et le sabot 72 est solidaire d'une came 82 d'actionnement d'un contacteur 84 qui déclenche le déplacement du vérin 42 et provoque ainsi un retour rapide du bras 14 vers la position de chargement et même jusqu'à la position complètement rétractée sur le chariot 18. En effet à l'arrivée du bras dans la position de chargement, le doigt 34 entre à nouveau en contact avec le levier 36 de sorte qu'en tirant le bras 14, entre cette position de chargement et la position rétractée le vérin 42 oblige le doigt 34 à repousser le levier 36 et la tige 38 du vérin 40, comme représenté sur la Fig.3. Le levier de rabattement 68 étant de préférence rappelé à tout instant dans sa position redressée par le ressort 77 monté entre lui et la palette 10, peut non seulement basculer pour assurer l'accrochage de la manille 8 mais aussi être escamoté vers l'avant de cette palette lors de la rencontre d'un obstacle quelconque. Il revient cependant toujours dans sa position normale d'appui sur le paquet 78. L'accrochage des wagons successifs d'un même train peut ainsi être effectué de manière semi-automatique et extrêmement sûre. L'opérateur a uniquement à charger la manille 8 sur la palette 10, ce qui ne l'oblige pas à manier l'ensemble de la chaîne de l'attelage. En outre ce chargement et même la mise en place de la palette et de la manille en position d'acaccrochage, s'effectue de préférence avant l'amenée du wagon à accrocher de sorte que l'opérateur ne se trouve plus jamais entre deux wagons qui se rapprochent l'un de l'autre et que la durée des opérations d'accrochage est considérablement réduite. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accrochage de wagons de chemin de fer munis d'attelages à chaîne et crochet, caractérisé en ce qu'il comporte une palette (10) maintenue inclinée vers le haut d'un angle déterminé, ayant un dosseret (12) à sa partie inférieure et articulée à l'extrémité d'un bras (14) monté pivotant sur un chariot mobile (18), et des moyens (40, 42) de commande du pivotement du bras (14) entre une position de repos, rabattue sur le chariot (18), une position de chargement de la manille (8) d'extrémité d'une chaîne sur la palette (10) et une position d'accrochage dans laquelle la palette (10) portant la manille est amenée à la hauteur d'un crochet (6, 16) de wagon. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la palette (10) est maintenue parallèle à elle-même par un système pignon-chaîne (50 à 54) reliant l'axe (28) de pivotement du bras (14) à l'axe (48) d'articulation de la palette (10) sur ce bras. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'inclinaison de la palette (10) est telle qu'en position d'accrochage sa partie supérieure est à une hauteur voisine de celle du bec du crochet du wagon. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la palette (10) comporte une encoche centrale (56) de centrage du crochet. 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un vérin (42) monté entre le chariot (18) et un point intermédiaire du bras (14) et commandant le déplacement de la palette (10) entre la position de chargement et la position d'accrochage. 6. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un vérin (40) monté entre le chariot (18) et une patte (32) solidaire du bras (14) et commandant le déplacement de ce dernier d'une position rétractée, inactive, à la position de chargement. 7. Dispositif suivant la revendication 61 caractérisé en ce que le vérin (40) est un vérin de poussée de la patte (32) dont la rétractation est commandée par cette même patte. 8. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un levier de rabattement (68) monté pivotant sur l'extrémité du bras (14) et susceptible d'être basculé en direction de la palette (10) par L'action d'un crochet de wagon se rapprochant de cette palette. 9. Dispositif suivant la revendication 71 caractérisé en ce que le levier de rabattement (68) est solidaire d'un sabot central (72) d'actionnement de son basculement. 10. Dispositif suivant l'une des revendications 8 et 91 caractérisé en ce que le levier de rabattement (68) porte une tige (74) faisant saillie au dessus de la palette (10) mais susceptible d'être escamotée latéralement. 11. Dispositif suivant l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu il comporte une came (82) solidaire du levier de rabattement et coopérant avec un contacteur (84) de déclenchement du recul du bras pivotant (14) vers sa position de repos. 12. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (18) est muni de galets de guidage (22) roulant dans des rails horizontaux (24) d'une fosse de logement du chariot.