FR 2673587 A1 19920911 FR 9102588 A 19910305 La présente invention concerne un chariot à pousser, réglable, monté sur roues, de transport pour magasins de type libre-service, à charger et décharger plein et rapidement dans tous coffres automobiles par poussée ou traction de la poignée et sans besoin d'actionner un organe de maintien de pièce en place quelqu'il soit. Jusqu'alors pour transporter des marchandises, différents chariot étaient à la disposition des particuliers, des magasins libre-service ou des professionnels d'une branche quelconque de l'industrie, des services, ou de l'agriculture. Ces moyens étaient souvent différents et spécifiques suivant l'utilisateur et le produit à véhiculer. En ce qui concerne le consommateur ; cette personne à son domicile pourra disposer de différents moyens de manutention personnels qui sont : ses bras, tous types de sacs, brouette, diable, poussette à provisions à tirer. Cette même personne dans une gare et/ou un aéroport pourra disposer de ses propres moyens (valise à roulettes ou poussette précitée) ainsi que des moyens mis à sa disposition tels que chariots consignés. Cette même personne dans une galerie marchande ou dans un petit commerce ne dispose alors que de ses moyens personnels. Enfin lors d'achats dans un magasin de type libre-service et/ou grande surface le consommateur dispose également des ses moyens personnels et de chariots à provisions consignés mis à disposition par le magasin. Pour se rendre dans les lieux précités, le consommateur utilise très souvent un véhicule automobile. Dans le cas d'achats le client doit se munir de monnaie, suivant la disponibilité, prendre un chariot consigné mis à sa disposition par le magasin. Effectuer ses achats donc exécuter trois manipulations de marchandises ; une pour prendre ses achats, une pour les mettre sur le tapis de caisse et la dernière pour les remettre dans son chariot. Retourner à son auto et là, décharger le contenu de son chariot dans son coffre. Remettre le chariot en place. Une fois rendu à son domicile vider le contenu de son coffre par différents moyens qu'il possède tels que sachets plastiques donnés par le magasin, grands sacs qu'il aura achetés précédemment, ou poussettes personnelles ; le nombre de manutentions étant lié aux moyens employés. Ces manutentions peuvent être pénibles et fatiguantes (lourdeur des objets - mal de reins dû à la différence de hauteur voiture-chariot - répétitivité) éventuellement dangereuses (chute d'un objet lourd sur les pieds) et occasionnent une perte de temps importante voire un inconfort dû aux conditions climatiques, et ceci dans le parking du magasin comme arrivé chez soi. Ces tâches étant d'autant plus pénibles et dangereuses pour des personnes faibles et handicapées. D'autre part les professionnels de la vente, les aéroports, les gares ou autres services liés aux consommateurs et nécessitant l'emploi de chariot à roulettes dans l'exercice de leur activité, se voient contraints de fournir au public des chariots à roulettes consignés ou non. Du fait d'une utilisation fréquente par des clients plus ou moins soigneux, ces chariots doivent être solides donc d'un coût élevé. D'autre part ces chariots ne seront utilisés en totalité par la clientèle que 30 % du temps d'activité. De plus ces chariots nécessitent l'emploi de personnel pour leur entretien et leur rangement. Ils nécessitent de plus une aire de remisage qui lorsqu'elle est placée à l'extérieur doit être couverte donc entraînant une dépense supplémentaire. La présente invention vient donc résoudre les problèmes de manutentions liés aux achats existants à partir du passage en caisse d'un magasin de type libre-service ou autre en ce que le chariot viendra se charger et se décharger plein de marchandises dans tous coffres automobiles ouverts et ceci par simple poussée sur la poignée et sans opération manuelle supplémentaire quelle qu'elle soit (tel que blocage ou déblocage - dévérouillage - démontage - etc...) et ce, jusqu'à destination. II pourra être utilisé à usage privé ou dans un cadre professionnel de par sa conception et son aptitude à s'intégrer dans les moyens de transports connus : automobile, camionnette, camion, car et éventuellement train, navire et avion. La résolution de ces problèmes passe donc par le respect de certaines dimentions - largeur de passage entre caisses des magasins - largeur, hauteur et longueur du chariot confortable pour l'uti lisateur et n'affectant pas la stabilité de l'ensemble - hauteur du seuil de chargement de l'automobile possédée par l'utilisateur - cote intérieure du coffre de l'auto (plage arrière rabattue et/ou coffre fermé) - le fait que certains coffres auto possèdent une plate-forme de chargement située à la même hauteur par rapport au sol que le seuil de chargement et que d'autres ont une plate-forme de chargement dont le niveau par rapport au sol est plus bas que le seuil de chargement Pour ce qui est de la largeur entre caisses le chariot ne dépassera pas 60 cm (largeur des matériels consignés actuels et largeur de passage entre caisses). De plus pour ce qui est des trois dimentions largeur, hauteur et longueur du chariot déplié ou replié, elles tiennent compte de relevés fait sur une centaine de modèles de voitures courantes européénnes et japonaises produites actuellement ou circulant encore en grand nombre. Ces relevés ont été fait de façon pénalisante et peuvent être inférieurs aux dimentions que pourraient donner les constructeurs et ceci pour être certain que l'invention s'intègrera dans les coffres fermés. Ne disposant pas sur le marché français de la totalité de la production japonaise et disposant de trop peu de modèles américains, australiens, chinois ou des pays de l'est, ces relevés pourront venir ultérieurement. Toutefois l'automobile mondiale visant un même concept d'outil et de commodité et étant de plus en plus normalisée, l'invention à de fortes probabilités d'intégration. Les hauteurs de seuil de chargement des autos étudiées variant de 50 à 75 cm en moyenne et les dimentions intérieures des coffres pouvant aller du simple au triple, le chariot doit être de dimention apte à s'adapter au maximum de coffres. Or les hauteurs de-seuil de chargement donc la hauteur des jambages influent lors de leur repli sur la longueur du chariot. En gardant comme objectif que les jambages une fois repliés ne dépassent ni la hauteur ni la longueur du caisson et de la plate-forme. Pour concilier l'ensemble de ces exigences tout en réalisant le moins possible de modèles différents; deux longueurs de plate-forme donc deux longueurs de bacs sont étudiées : 80 et 85 cm (dimentions non limitatives). Chaque longueur de plate-forme et bac correspondant à une forme de jambage avant et arrière réglables en hauteur - chassis plate-forme et bac de 80 cm de long associés à des jambages avant et arrière réglables en hauteur pour que la plate-forme se situe entre 50 et 65 cm du sol - chassis plate-forme et bac de 85 cm de long associés à des jambages avant et arrière réglables en hauteur pour que la plate-forme se situe entre 60 et 75 cm du sol. Pour ce faire l'invention a été conçue de manière solide, peu coûteuse et sans entretien pour assurer un bon rapport qualité prix - d'un volume de chargement suffisant pour effectuer ses achats dans un magasin de type supermarché ou lors d'un usage privé ou profes sionnel - d'une utilisation simple et stable pour une personne (sans déblocage dévérouillage) et ceci est dû aux jambages avant tombant en position de roulage par gravité, aux jambages arrière liés aux jambages avant et tombant dans un premier temps par gravité pour venir ensuite se bloquer en partie haute du trou oblong pratiqué dans le jambage avant, un lien souple assurant un écartement maximum entre le jambage avant et le jambage arrière. A la barre de poussée liée aux jambages arrière et coulissante sur un point d'ancrage de la plate-forme.A la plate-forme pouvant pivoter autour de l'axe horizontal du jambage avant. Du fait de son poids un seul mouve ment lui est permis - une rotation de la partie arrière de la plate-forme vers le bas et dans le sens des aiguilles d'une montre (suivant figure 2 ou 3 - vues en élévation) ce mouvement agissant donc de lui-même pour placer le point d'ancrage de la plate-forme dans l'encoche prévue à cet effet en bout de la lumière pratiquée dans la barre de poussée. - de façon sécuritive du fait de l'assemblage de l'ensembl-e par visserie de type tête fraisée hexagonale creuse ou rivet - de la non-intervention lors du repliement ou du dépliement d'au cune pièce de type cliquet, compas, croisillon à déformation en parallèlogramme, ouverture ou fermeture de type ciseaux du coulissement le long d'un axe sans qu'il n'y ait assez de jeu entre les pièces pour permettre le coincement d'une partie de corps humain - de façon stable car dotée de roues de grand diamètre (160 mm). Ces dites roues évitant les problèmes tels que cailloux, dé nivélation, bas côté et étant donc d'un usage "tout-terrain" L'invention pour pouvoir se charger et se décharger dans tous coffres auto est composée en une ou deux parties suivant le véhicule possédé par le client - d'un chariot adapté au véhicule - d'un chariot et d'une plaque de coffre coulissante ou basculante adaptés au véhicule. La plaque de cof fre qu'elle soit coulissante ou basculante servant dans le cas ou le niveau supérieur de la jupe ar rière (ou niveau du seuil de chargement) de l'auto est plus haut que la plate-forme formée par la base du coffre. Nous trouverons plus loin description de ces plaques. L'invention est conçue en deux longueurs différentes, chacune de ces longueurs correspondant à une hauteur de jambage avant et une hauteur de jambage arrière (selon figure 2 ou 3) et ceci pour pouvoir - aborder toutes hauteurs de seuil de chargement lorsque les jam bages sont en position de roulage - occuper un encombrement minimum et ceci sans que les jambages une fois repliés ne dépassent les dimentions hauteur et longueur du bac à provision et de la plate-forme - se charger et se décharger dans tous coffres auto lorsque la plage arrière du véhicule est dans une position interdisant la vision dans le coffre. Nous définirons tout d'abord le chariot qu'il soit de longueur 80 ou 85 cm, le concept étant identique sur les deux modèles, seules certaines dimentions changeant (suivant figures 2 et 3). Le chariot (figure 1) est formé de deux élements principaux - un chassis - et un bac à provisions ou bac glacière LE CHASSIS SUPPORT est composé de deux jambages avant 4 et de deux jambages arrière 5 équipées de roues en leur extrémité inférieure, les jambages avant étant liées par un axe décentré fixé sur le porteur de roue 7 . D'un système de poussée composé de deux barres de poussée 3 liées par une poignée 8. D'une plate-forme de chargement 2. LE BAC A PROVISIONS 1 dont la partie inférieure est conformée à la partie supérieure de la plate-forme 2 pour venir se fixer dessus. LE BAC GLACIERE ou frigidaire autonome pour produits surgelés dont la partie inférieure sera conformée à la partie supérieure de la plate-forme 2 pour venir se fixer dessus. Le chassis support sera réglable en largeur pour permettre à l'utilisateur de le charger automatiquement en quelque coffre que ce soit et de le réutiliser en cas de changement de véhicule. La largeur maximum sera obtenue en agissant sur les deux demies plates-formes 2, les deux demies poignées 8 et les deux demies axes de roues avant 35 et ce avant première utilisation. De même façon le bac à provisions sera réglable en largeur. Le chassis support sera réglable en hauteur de façon à modifier la hauteur de la plate-forme 2 déterminée par la hauteur du seuil de chargement de l'automobile à charger et de façon à être réglable en cas de changement de véhicule. Ce réglage s'effectuera en agissant sur les parties inférieures des quatre jambages et ce avant première utilisation. Nous commencerons par définir les différentes composantes du chassis ainsi que leurs sous-ensembles pour terminer par leur assemblage en un demi chassis tel qu'il pourrait être fabriqué. Nous évoquerons ensuite l'assemblage de deux demi chassis et leurs différents points de réglage. Les figures sont représentées à titre indicatif et ne sont en aucun cas limitatives car dépendantes des matériaux employés. Tous les composants du chassis pourront être faits de métal de fibre de verre renforcée ou non - de P.V.C. - de plastique ou matériaux nouveaux de type fibre de carbonne. Ils pourront être moulés d'un bloc ou composés d'élements solidaires de type tube profilé - plaque de tôle soudés ou collés ensembles. Pour permettre un moindre entretien et une non-agression sur des parties de l'auto venant en contact avec une des parties du chariot, celles-ci seront peintes, chromées ou recouvertes d'une couche de plastique (revêtement de type "RILSANISATION"). De plus l'extrémité supérieure ouverte des tubes sera obstruée à l'aide de bouchon plastique. LA PLATE-FORME 2 est composée de deux demies plates-formes. La droite coulissante dans la gauche pour le réglage de l'ensemble en largeur. Nous commencerons par la demie plate-forme gauche fabriquée comme évoquée dans les généralités. Suivant la figure 4 elle est composée d'un chassis tubulaire formant un E, d'une longueur de 800 ou 850 mm, la largeur étant du tiers de la longueur. Le tube latéral ou de longueur 9 et le tube de largeur arrière 10 sont de même section. Les tubes de largeur médiane 11 et avant 12 sont de section inférieure aux précédents. Les trois tubes de largeur sont soudés aux tubes de longueur sur sa face intérieure latérale droite et à 900. Les largeurs arrières 10 et médianes Il le sont de façon à ce que leurs faces inférieures soient dans le même plan horizontal que la face inférieure du tube longueur 9. La largeur avant 12 est soudée de façon à ce que sa face supérieure soit dans le même plan horizontal que la face supérieure du tube 9. Le tube médian sera axé sur la longueur. Dans le cas de plus d'un tube médian, ceux-ci seraient positionnés de façon équilibrée sur la longueur. Les tubes 9, 10 et 12 seront percés axialement en face supérieure de trous de même diamètre que ceux perçés dans le caisson 1 et sont situés de façon à coincider avec ceux du caisson pour fixer les deux pièces au chassis par rivets, vis, clips ou autres.Les tubes 10 et 12 seront percés axialement de deux trous en face supérieure et extérieure espacés de 20 mm à l'extrémité droite pour permettre le réglage en largeur du chassis. Le E ainsi obtenu est rigidifié parallèlement et à environ 100 mm du tube 9 par des tubes ou profilés 13 et 14. Ces pièces seront soudées à 90" et en partie avant et arrière aux tubes 10, 11 et 12 de sorte que leur face inférieure ne soit jamais sous le niveau inférieure des tubes 10, 11 et 12 et de sorte que leur face supérieure ne soit jamais plus haute que la face inférieure du tube 12 et jamais plus haute que la face supérieure du tube 11. La surface supérieure des tubes 9, 10 et 12 étant plus haute que celle des tubes 11, 13 et 14. Ces tubes forment un rebord apte à recevoir les parois inférieures conformées du bac à provisions. Une plaque servant de demi fond 15 posée sur les pièces 11, 13 et 14 et dont les dimentions sont délimitées par les tubes 9, 10 et 12 et l'extrémité droite des tubes 10, 11 et 12 sera solidarisée sur le dessus des pièces 11, 13 et 14 et sur les faces latérales, avant et arrière des tubes 9, 10 et 12. Un ou deux trous oblongs pourront être pratiqués sur la moitié de la largeur et-ceci pour y fixer un clip ou un rivet joignant la demie plaque droite à la demie plaque gauche. En partie arrière une plaque support 16 de par sa jonction avec la barre de poussée interdira le basculement de la plate-forme. Cette plaque est un triangle rectangle d'une hauteur d'environ la moitié de la longueur du chariot et d'une base d'environ 1/4 de cette même longueur. Son sommet est arrondi. Une pièce de maintien 17, type vis à tête rectangulaire, sera fixée à 15 mm du sommet et à 15 mm en avant de la hauteur de la plaque et sur celle-ci par son petit diamètre. Ceci pour guider et tenir latéralement la barre de poussée le long du chassis. Le trou oblong de la barre de poussée glissant le long de la pièce et le grand diamètre de la pièce étant bloqué dans la barre pour la retenir latéralement sans pour autant entraver le mouvement glissant de la barre. On unira la base de la plaque 16 avec la face supérieure arrière du tube 9 de manière à n'avoir qu'une surface latérale gauche par tous moyens tels que collage ou soudure. La partie inférieure avant des pièces 9 et 14 est en forme de spatule de ski sur environ 100 mm. Le niveau avant haut de la spatule ne dépassant pas la face inférieure du tube 12. Cette spatule servant à aborder la plate-forme de chargement de l'auto plus facilement ou lors d'un changement de niveau occasionnel de la plate-forme dû par exemple à : changement d'amortisseurs, stationnement en pente, réglage approximatif du chariot. Cette spatule possède une dénivelée de 20 à 30 mm et peut être façonnée différemment - par élimination de matière et par adjonction d'un morceau de tôle ou de tube 18 préformé en un arc de cercle sur la face inférieure des pièces 9 et 14 - après élimination de matière sous la partie avant basse des pièces 9 et 14, on aura crée une pente, le trou crée dans le tube sera obstrué par adjonction d'une plaque. Sous les plants inclinés ainsi crées on viendra fixer des galets 19 (genre galets de convoyeurs à rouleaux) montés sur roulements et tenus en leurs extrémités. Galets d'un diamètre de 10 mm et d'une longueur de 80 mm environ. Ces galets seront parallèles au tube de largeur 12 et positionnés tous les 20 mm. Le premier se trouvant à 5 mm du bord avant du chariot.La différence de niveau entre deux galets étant toujours inférieure au rayon du galet. Ceci pour éviter une progression par à-coups ou en escalier dans un coffre auto. La méthode de fixation des galets est décrite plus loin dans la description de la plate-forme. - additionnellement à la solution précédente, les galets 19 servent de supports et de guide à une chenille ou ruban caoutchouc. Cette solu tion étant la meilleure pour le confort de l'utilisateur ainsi que pour la protection de toutes les parties de l'auto venant en con tact avec l'avant du chariot, elle est cependant plus coûteuse. Les memes galets décrits précedemment seront placés sur la lon gueur de la demie plate-forme pour permettre au chariot de rou ler sur la plate-forme de chargement de l'auto lorsque les jambages avant et arrière se replient ou se déplient, et pour pouvoir faire pivoter le chariot dans le coffre lorsque les jambages se sont repliés. C'est pour cette deuxième raison que les galets n'occupent pas toute la largeur du chariot. Ces galets 20, non comptés ceux de la spatule, seront identiques en dimention à ceux de la spatule et également répartis sur la longueur du chariot, au moins neuf pièces. Ils sont placés de façon à dépasser la surface inférieure de la plate-forme d'en viron 8 mm (suivant figures 5 et 6). Leur diamètre étant su périeur à leur dépassement. On évidera la face inférieure du tube 9 à leur verticale sur environ 10 mm et sur la largeur du tube, et la face latérale intérieure suivant un arc de cercle de même largeur et d'environ 3 mm de haut. De plus dans l'axe de ces galets, et dans le même plan verticale que la face la térale extérieure du tube 9 ainsi que dans le même plan ver ticale que la face intérieure de la pièce 14. On fixera sous les pièces précitées une plaque triangulaire'21 percée en son axe. Plaque de 20 mm de base pour 7 mm de hauteur environ. Les plaques sous les pièces 9 et 14 pourront être évidées dans l'axe de leur sommet. De cette façon on vient glisser l'axe du galet dans la plaque sous le tube 9 et l'on peut fixer par vis ou par écrou l'autre extrémité à la plaque sous les pièces 14. Selon les figures 7 et 8 deux roulements 22 assurent la fixation et la rotation, donc le repli1 du jambage avant. Roulements situés parallèlement aux faces intérieure du tube 9 et extérieure de la pièce 14 et à environ 150 à 200 mm de l'avant du chariot. La cage de blocage des roulements 23 ne dépassera pas le niveau bas des galets et sera constituée d'un morceau de tube de largeur correspondant à celle du roulement et d'un diamètre intérieure égal au diamètre extérieure du roulement. Ces logements seront soudés aux pièces 9 et 14 suivant un même axe horizontal et vertical, de façon à ce que l'axe de rotation des roulements soit le plus près possible ou dans le même plan horizontal que la face inférieure du tube 9. Ce logement peut aussi être fait de deux parties (genre collier de tube de chauffage). Dans ce cas la partie haute étant soudée aux pièces 9 et 14 et apte à recevoir le roulement puis la partie basse que l'on vient fixer par tous moyens de serrage. Dans l'axe des roulements, un évidement sera crée sous le tube 9 pour permettre le passage de l'axe de rotation du jambage avant 24. Cet évidement sera exécuté comme ceux fait pour les galets, tout en tenant compte des dimentions de l'axe. Dimentions de l'évidement = passage à laisser libre pour le passage de l'axe 24 augmenté d'1 mm. Ainsi on glissera l'axe du jambage jusqu'en butée et il sera bloqué dans la cage intérieure du roulement pour des logements en une pièce. Pour les logements en deux parties, on positionne l'axe du jambage 24 porteur des roulements 22 dans la partie haute du logement 23 et l'on vient tenir l'ensemble en fixant la partie basse du logement sur la partie haute. La demie plate-forme gauche est achevée. On fabriquera de la même façon la demie plate-forme droite, les deux étant symétriques, seuls deux éléments sont différents : les longueurs des tubes 10, 11 et 12 et la plaque de fond - les tubes 10, 11 et 12 mesurent environ 80 mm. Dans chacun d'eux on viendra glisser un tube ou une barre pénétrant de 70 mm et dépassant de 230 mm et dont la section extérieure sera au maximum la section intérieure de son homologue. Chaque barre sera solidaire du tube 10, 11 et 12 et sera percée axialement en face supérieure et en face extérieure de 9 trous espacés de 20 mm. Le premier perçage en face supérieure se trouvant à 25 mm et en face extérieure à 15 mm de l'extrémité gauche du tube 10, 11 ou 12. Ces perçages seront taraudés ou lisses avec ou sans écrous cages ou soudés à l'intérieur dans le cas d'un tube et d'un même diamètre que ceux fait dans les tubes 10, 11 et 12 de la demie plate-forme gauche. Des entretoises composées respectivement de morceaux de tube identiques aux tubes 10, 11 et 12 seront fournies au client. Ces entretoises couvriront toutes les possibilités de réglage et conserveront un même niveau supérieur à la plate-forme. Elles seront percées comme les barres 10, 11 et 12. Lors du réglage en largeur du chassis on viendra placer le nombre d'entretoises voulues sur les barres de petite section. Puis on fera coulisser ces barres dans les tubes 10, 11 et 12 de la demie plate-forme gauche. Suivant le réglage, deux per çages soit en face supérieure soit en face extérieure tomberont en correspondance avec deux perçages des barres de petite section. On fixera alors l'ensemble par tous moyens tels que clips - rivets - goupilles et vis. La plaque de fond de la demie-plate-forme droite est fixée de façon identique et sur les mêmes supports que celle de la demie plate-forme gauche. Ses longueurs sont égales, seules la largeur et la forme changent. La largeur de celle-ci sera de 230 mm. Sa surface est plane sur environ i5 mm de largeur. Elle est alors pliée vers le haut et ramenéerà l'horizontale. Ceci pour chevaucher sa symétrique de la demie plate-forme gauche. La dénivelée étant d'une épaisseur. Un perçage ordinaire ou oblong est pratiqué d'un même diamètre, d'une même largeur et d'un positionnement similaire à celui fait dans la plaque de la demie plate-forme gauche. Ceci pour joindre les deux plaques par tous moyens de fixation. LE JAMBAGE AVANT 4 gauche est fabriqué comme évoqué dans les généralités. I1 est en forme de boomerang sur lequel sont fixées des pièces porteuses d'une roue et d'un demi renfort avant qui pivotent pour permettre un réglage en hauteur. La partie supérieure est composée d'une plaque 25 ayant elle aussi une forme de boomerang et positionnée à chant le long du chariot. Tous les angles sont arrondis et ses dimentions sont d'environ 350 mm/350 mm. En partie horizontale avant de cette plaque et sous sa base une excroissance de matière de même largeur que la plaque et dont la hauteur ne dépasse pas celle des galets 20 permet d'acceuillir l'axe de rotation du jambage 24. Cet axe de longueur et de diamètre apte à s'insérer dans les deux roulements 22 situés sous la demie plate-forme est solidarisé avec l'excroissance de la plaque 25 à 900 sur sa face intérieure. Cet axe étant dans un plan horizontal très légèrement plus bas que le bas de l'équer re. Selon la figure 9 (vue en élévation) la partie arrière de cette plaque est presque verticale.Une découpe en partie arrière de cette verticale est faite sur la quasi-totalité de la hauteur et ce pour ne pas entraver le libre coulissement du jambage arrière par l'intermédiaire du trou oblong 26 effectué dans le tube 27 constituant la partie basse du jambage avant. Les parties basses et avant de cette plaque sont d'abord horizontale pour ne pas gêner la progression du chariot dans l'auto puis en forme d'ellipse partant de cette horizontale pour finir par se juxtaposer avec le rayon de cintrage intérieur du tube 27 cons tituant le bas du jambage. Cette forme est élaborée pour le repli du jambage lors de son contact avec l'arrière d'une auto par poussée du chariot. Cette forme offrant le plus possible de facilité et de progressivité dans le mouvement de repli. En partie arrière de ce boomerang 25 et sur environ un tiers de sa surface extérieure verticale on vient souder un tube cintré suivant un grand diamètre. Ce tube 27 formant continuité du boomerang et de la plaque supérieure et ce pour des raisons de facilités de repli évoquées plus avant. En partie supérieure de ce tube, sur environ la moitié de sa longueur, sur ses faces latérales et le plus proche possible de sa face arrière on perce deux trous oblongs 26 dont l'axe est un arc de cercle ayant le même centre que le rayon de cintrage du tube. Ces trous oblongs étant symétriques, on insère dans le tube une entretoise 28 de longueur égale à la largeur du tube et d'un diamètre égal à la largeur du trou oblong. Sur cette entretoise est bloquée la cage intérieure d'un roulement 29. La cage extérieure venant en contact avec la face intérieure arrière du tube. Les deux parties intérieures des goussets du jambage arrière viennent chevauchées les faces latérales du jambage avant puis les extrémités de ces entretoises. On fixe les goussets sur l'entretoise. Ainsi le jambage arrière coulisse le long du jambage avant.Un perçage 30 est fait sur la face extérieure du tube sous le trou oblong. Perçage lisse ou taraudé muni ou non d'un écrou intérieurement au tube et destiné à recevoir la sangle de retenue 6 des jambages avant et arrière. La partie basse du tube est découpée de façon à permettre la rotation du porteur de roue autour d'un axe. Cet axe 31 est fait en perçant deux trous dans les faces latérales du tube en sa partie basse. Ces trous sont lisses ou taraudés avec ou sans écrous. On peut également passer une entretoise dans le tube et dans ceux-ci. Deux autres perçages seront fait dans l'une ou les deux faces latérales du tube. Ces perçages se situant plus haut que les précédents et servant pour le premier de fixation et d'axe de rotation de la pièce de blocage et de réglage 32 du porteur de roue. Le second se situant plus bas que le premier et légèrement en arrière de manière à bloquer la pièce de réglage pour qu'elle ne recule plus au cas ou le premier point de fixation vienne à se desserrer. Les deux trous pourront être taraudés ou munis d'écrous cages ou soudés dans le tube. La pièce de réglage 32 est un morceau de tôle en forme d'accent aigu. Dans le haut on y perce un trou pour le passage de la fixation sur le tube. Le bas de l'accent comportera au moins une pointe conformée aux creux de la pièce porteuse de roue pour le blocage. Lors d'un réglage de roue ; on visse la pièce de fixation dans le haut de la pièce de blocage, celle-ci s'insérant dans un creux du porteur de roue et découvrant un trou en sa partie arrière. Dans ce trou on vient fixer une vis dont la tête interdit le recul de la pièce de blocage. Le porteur de roue 7 est fait de deux plaques de tôle 33 de faible épaisseur en forme de V parallèles débordant en leurs extrémités le diamètre de la roue et unies en leur partie avant par une troisième 34. Ces deux plaques peuvent aussi être formées en demi-cercle, la troisième les joignant est arrondie. L'ensemble forme un gardeboue couvrant au moins la moitié de la roue. Les plaques latérales sont percées symétriquement en leur centre pour passer l'axe de fixation de la roue. Deux autres perçages symétriques sont fait dans l'extrémité arrière des plaques latérales. Ces trous permettent le passage du ou des organes de fixation du porteur de roue dans l'axe 31 du jambage avant. Une des plaques latérales du porteur ou les deux en leur extrémité arrière, ou côté de fixation avec le jambage, sont découpées suivant un arrondi dont le centre est l'axe de la roue. Suivant cette courbe, la tôle est découpée en dent de scie comportant au moins quinze points bas. Ces creux seront placés de façon à ce qu'en passant d'un point bas à son suivant on fasse varié la position de la roue par rapport à la plate-forme d'1 cm. Ainsi on pourra faire varier la position de la roue de 15 cm en passant d'un extrême à l'autre de ces creux. La position désirée sera bloquée en serrant la vis maintenant la pièce de blocage 32 située sur le jambage avant comme évoqué dans a définition de la pièce de blocage. Les roues seront montées sur roulements et d'un diamètre minimum de 150 mm. Le bandage sera fait de sorte à ne pas marquer et ne pas agresser les sols, ceci pour permettre une circulation en tous lieux, extérieur comme intérieur. Pour assurer un écartement constant et un réglage des deux jambages avant et pour que cette fonction ne gêne pas lors du repli des jambages, on place en l'extrémité avant et sur la face intérieure de la plaque intérieure du porteur un tube de faible section. Ceci pour ne pas dépasser des galets lors du repli. Ce tube 35 sera d'une longueur d'environ 250 mm et percé de la même façon que l'est la poignée, et ce pour permettre le réglage en largeur du chariot. Ce tube constituant un renfort avant. Ayant ainsi construit un jambage avant gauche on fera de même pour construire le jambage avant droit. La seule différence étant dans le demi-renfort droit qui doit s'insérer dans le gauche et permettre de se régler avec celui-ci. On reprend la façon de procéder définie pour la demie poignée gauche et droite, les pièces du renfort et de la poignée étant toutes deux des tubes ou barres. LE JAMBAGE ARRIERE 5 est fabriqué comme évoqué dans les généralités. Il est composé de deux sous-ensembles, le jambage arrière supérieur et le jambage arrière inférieur. Ce dernier coulissant dans le précédent pour permettre le réglage en hauteur. Le jambage supérieur 36 sera cintré selon un rayon intérieur supérieur au rayon de cintrage extérieur du jambage avant et aura une longueur développée d'environ la moitié de la longueur du chariot. I1 sera coupé en partie supérieure à 45" par rapport à son axe longitudinal ou en quart de cercle d'un rayon égal à la section du tube. En partie inférieure il sera coupé suivant un angle de6O0 par rapport à l'axe longitudinal. Pour ces deux coupes, la partie la plus courte du jambage étant sur le rayon intérieur. En partie inférieure du jambage, huit trous espacés de 20 mm seront fait perpendiculairement aux faces avant et arrière du tube et suivant son axe longitudinal.Le premier perçage de la face avant se trouvant à 20 mm de I'extrémité inférieure du tube, et le premier trou de la face arrière se trouvant 10 mm sous celui de la face avant. Les seize trous des faces avant et arrière seront ainsi situés tous les 10 mm pour permettre le réglage en hauteur du jambage, donc du chariot. Dans la moitié supérieure du jambage, les deux faces latérales seront percées suivant un même axe horizontal 37. Cet axe sera situé le plus possible vers la face arrière du tube tout en permettant d'introduire dans ces perçages et suivant cet axe une entretoise taraudée intérieurement de longueur maximum égale au tube. Cette entretoise servant d'axe de fixation et de rotation de la barre de poussée 3. Cette entretoise pouvant être remplacée par des écrous soudés ou rivetés dans le tube. En son extrémité supérieure, on so- lidarisera deux goussets 38 sur les faces latérales du jambage, fait de plaques en forme de triangle équilatéral aux sommets arrondis. Ces goussets viendront recouvrir le jambage et leurs bases se confondront avec le rayon extérieur du jambage. Le sommet de cette plaque viendra dépasser la face avant du jambage d'une dimention suffisante pour permettre un perçage dans l'axe de la partie débordante du triangle. La cote de perçage des trous constituant l'axe 39 et prise par rapport à la face avant du jambage est supérieure à la cote d'axe du oblong de coulissement 26 par rapport à la face arrière du jambage avant. Ceci pour laisser un jeu facilitant le coulissement des deux jambages l'un par rapport à l'autre lors du repli des dits jambages. Un dernier perçage sera opéré sur la face extérieure du tube. Ce perçage pourra être doté d'un écrou cage ou d'un écrou soudé dans le tube. Il se situera entre le plus haut perçage de réglage du jambage et l'axe de la barre de poussée.Ce logement servant à acceuillir la fixation d'une pièce d'écartement 6 (sangle souple) des jambages avant et arrière. Le jambage arrière inférieur 40 sera cintré suivant le mêmes rayon que le jambage arrière supérieur 36 et d'une section inférieure. Ceci pour permettre le coulissement puis le réglage de I'un par rapport à l'autre. I1 sera d'une longueur développée d'environ 1/3 de la longueur du chariot et coupé en partie inférieure identiquement au jambage supérieur. Trois trous espacés de 10 mm seront percés perpendiculairement aux faces avant et arrière, suivant son axe longitudinal et en partie supérieure du jambage inférieur. Les trois trous de la face avant auront le même axe que ceux de la face arrière. Les deux trous les plus haut se situent à environ 1/3 de l'extrémité supérieure du jambage. Ces perçages seront taraudés ou lisses avec ou sans écrous soudés ou rivetés à l'intérieur du tube et seront du même diamètre que ceux pratiqués dans la partie inférieure du jambage arrière supérieur. Le réglage se fera de la manière suivante. Après coulissement du jambage inférieur dans le jambage supérieur et pour un réglage de 10 mm en 10 mm trois trous viendront en alignement. Soit un en face arrière et deux en face avant soit l'inverse. On bloquera l'ensemble soit en insérant goupilles, clips, rivets pour des trous lisses, soit en passant dans le jambage supérieur et vissant dans le jambage inférieur pour des trous taraudés ou munis d'écrous. L'extrémité inférieure du jambage sera dotée d'une butée à rouleaux ou à aiguilles 41 permettant à un étrier porteur d'une roue de pivoter à 360". Cet étrier 42 sera en forme de U et tel que son axe de pivotement vertical sera situé en avant de l'axe de rotation de la roue. Ceci pour permettre des manoeuvres plus aisées du chariot. Les roues seront montées sur roulements et d'un diamètre minimum de 150 mm et de même matière que celles du jambage avant. BARRE DE POUSSEE et DEMIE POIGNEE GAUCHE Elles sont fabriquées comme évoqué dans les généralités. Selon la figure 11 la barre est composée d'un tube ou d'un fer C.43 joignant le jambage arrière et la plaque latérale de la demie plateforme. Sa longueur est d'environ les trois quarts de la longueur du chariot. Elle est coupée suivant un angle d'environ 45" en une extrémité et en demi-cercle à l'autre. Sur ses faces latérales inférieures sont joints deux goussets 44 formés par des plaques triangulaires. Un des cotés du triangle se confond avec la face supérieure de la barre. Une partie du triangle recouvre la barre. La plus importante partie du triangle dépasse l'avant et le bas de la barre. Dans la partie dépassant le bas de la barre on perce deux trous servant d'axe de rotation et de fixation de la barre sur le jambage. La cote séparant la barre de cet axe est supérieure à la cote entre la face arrière du jambage arrière et l'axe de fixation sur le jambage. Ceci pour permettre rotation et superposition de la barre de poussée sur le jambage arrière. Pour le cas d'un tube, une fente ou trou oblong sera fait dans la face intérieure sur une longueur d'environ la moitié de la barre et en partie haute. Ceci pour le coulissement de la barre sur la pièce 17 de la demie pIate-forme. Dans le cas d'un fer C, le manque de matière assure ces fonctions. Dans les deux cas la partie arrière de cette fente est prolongée à 45" et vers le bas d'un trou oblong de largeur supérieure au précédent et d'une longueur d'environ trois largeurs. Cette partie venant bloquer la barre sur la pièce 17 de la demie plate-forme en position de roulage du chariot. Un perçage est fait au centre du demi-cercle supérieur et sur la face extérieure de la barre. Une pièce de maintien est fixée dans le tube suivant cet axe ceci pour fixer la poignée 8. La poignée est faite d'un tube solidaire d'une plaque de fixation. Cette plaque 46 dont la largeur est légèrement supérieure au diamètre de la poignée et d'une longueur d'environ 75 mm et dont les extrémités sont en demi-cercle et percée dans l'axe d'un de ces demi-cercle. Ce perçage sera du même diamètre que celui fait dans le haut de la barre pour pouvoir fixer la barre et la poignée ensemble. Pour limiter la course de la poignée tournant autour de cet axe, on place une butée 47 sur la face intérieure de la plaque afin de ne pas se coincer les mains entre la poignée et le bac en poussant le chariot. Selon figure 11 et 12 la poignée 8 est fait d'un tube de section circulaire permettant une bonne préhension et d'une longueur d'environ 250 mm. Ce tube sera soudé ou collé sur l'extrémité supérieur de la plaque de fixation 46. A l'autre extrémité ce tube est percé pour permettre le réglage en largeur de la poignée. Deux trous d'un même diamètre sont fait suivant un même axe longitudinal. Le premier à 20 mm de l'extrémité droite du tube, le deuxième à 40 mm du premier. Le tube de poussée 43 et la plaque de fixation 46 de la poignée droite sont symétriques et identiques à la gauche définis ci-avant. Seul le tube composant la poignée et sa fixation sur la plaque sont différents. La plaque 46 est percée d'un deuxième trou dont l'axe est le centre du demi-cercle supérieur et l'axe du tube de poignée 8. On passe un moyen de fixation dans ce trou pour unir la plaque et la poignée sans l'empêcher de tourner. Le tube composant la demie poignée droite est du même diamètre que la demie poignée gauche et d'une longueur d'environ 100 mm. En son extrémité droite et intérieurement on positionne une pièce apte à recevoir la fixation de laplaque 46. On insère et bloque dans ce tube une barre ou tube de section extérieure inférieure à la section intérieure du précédent. Cette barre s'insérant sur environ 90 mm et dépassant d'environ la longueur de la demie poignée gauche, sera percée de dix trous taraudés espacés de 20 mm sur ses faces inférieures et supérieures.Le premier des perçages de la face supérieure sera fait à 20 mm de la jonction tube/tube ou tube/barre et le premier de la face inférieure en sera fait à 30 mm. Ainsi pour régler en largeur le chassis, la demie poignée droite pénètre dans la demie poignée gauche. On peut opérer un réglage centimètre par centimètre. Une fois opéré ce réglage, les deux perçages de la demie poignée gauche correspondent à deux per çages de la demie poignée droite. On fixe l'ensemble par vis, clips, rivets ou goupilles. Si les trous de la demie poignée gauche n'ont pas de correspondant, il suffit de pivoter lademie poignée droite sur 1800 pour ce trouver dans la situation précédente de fixation. Des entretoises faites de tubes de même section que la demie poignée gauche sont fournies pour garder un même diamètre sur toute la longueur de la poignée. Ces entretoises venant se placer sur la demie poignée droite. De plus, un morceau de gaine thermorétractable adapté au diamètre de la poignée et à glisser sur la demie poignée droite est fourni pour assurer finition et confort de la poignée. Entretoises et gaine sont en quantité suffisante pour assurer toutes les positions de réglage. I1 faut alors assembler les sous-ensembles pour former deux demichassis. Partant d'une demie plate-forme, on fixe le jambage avant en passant son axe dans les roulements ou en bloquant les roulements dans ses cages. Puis en partie haute arrière du jambage avant on fixe le jambage arrière sur ltentretoise munie de roulement intérieure au jambage avant. On unit les deux jambages avec la sangle de retenue. On passe la pièce de fixation de la plateforme dans le perçage oblong de la barre de poussée et l'on fixe cette barre en partie inférieure sur le haut du jambage arrière. Deux demi-chassis ainsi exécutés sont fournis au public qui les assemblera à la largeur voulue, et qui pourra ensuite régler son chassis en hauteur par l'intermédiaire des jambages avant et arrière. Sur le chassis on vient fixer soit le bac à provisions 1, soit la glacière ou le frigidaire qui auront une longueur fixe et au maximum égale à celle du chassis support. Pour les trois produits, la hauteur sera fixe et d'environ la moitié de la longueur. La glacière et le frigidaire auront une largeur fixe et au maximum égale à celle du chassis support. Le bac à provisions pourra du fait de sa conception être réglé en largeur. Le bac, la glacière ou le frigidaire posséderont une forme de base identique et conformée à la partie supérieure de la plate-forme. Les moyens de fixation sur celle-ci seront identiques. LE BAC A PROVISIONS (figure 13 et 14) pourra être exécuté en différents matériaux tels que P.V.C. - fibre de verre, de différentes hauteurs : 35 ou 40 cm et de différentes longueurs 80 ou 85 cm. I1 pourra être construit avec ou sans fond et avec ou sans couvercle. Nous définirons ici un bac à provisions sans couvercle et sans fond de longueur et de hauteur tel que défini précédemment mais de largeur réglable. Pour ce faire le bac à provisions est composé de deux parties identiques comme le montre la figure 14. Le demi bac 1 est en forme de U ou de demi parallélépipède sans fond ni couvercle. Le bord inférieur est rabattu à 90" vers l'intérieur du U puis rabattu à 90" vers le bas et parallèlement à la plus grande dimention.Les deux rabats ainsi crées ayant des dimentions extérieures égales aux dimentions (hauteur et largeur) de la structure périphérique du chassis. Les rabats seront effectués dans les dimentions précitées sur la longueur et sur une des largeurs de la pièce. Pour la deuxième largeur de la pièce, toutes les dimentions extérieures seront celles précédemment évoquées en y enlevant une epaisseur du matériau employé et ceci pour que les deux demi caissons 1 une fois positionnés tête-bêche (ou à 1800 l'un par rapport à l'autre) puissent s'emboiter l'un dans l'autre. Des perçages sont prévus dans le rabat supérieur 48 des deux largeurs et dans le rabat inférieur 49 sur ses trois dimentions de façon à coincider lors de l'assemblage de deux demi-caissons (48) et de coincider avec les perçages opérés sur la périphérie du chassis (49) et ce pour - solidariser les deux demi-caissons par tout mode de fixation en leur partie haute - solidariser le caisson ainsi obtenu sur le chassis par tout moyen de fixation en sa partie basse. PLATE-FORME DE CHARGEMENT Pour les véhicules dont la plate-forme de chargement 52 se situe plus bas que le seuil de chargement 53, ou point le plus bas une fois le coffre ouvert, et selon la hauteur disponible entre le seuil de chargement et le haut du coffre une fois fermé; Nous offrons deux solutions liées à la hauteur du coffre lorsqu'il est fermé - une plate-forme additionnelle basculante 50 (figures 15 et 17) - une plate-forme additionnelle coulissante 51 (figures 16 et 18) LA PLATE-FORME BASCULANTE est composée de deux parties, une fixe et une basculante formée de métal, plastique, fibre de verre ou de carbonne. La partie fixe peut être faite de deux manières - c'est un cadre plan 54 d'une longueur approchant le plus pos sible la profondeur du coffre et d'une largeur égale au maximum à la largeur du seuil de chargement. Ce cadre est fixé au fond du coffre par tous moyens et en exemple par vis et boulons 55 agissant comme des étais bloqués sur les parois latérales du coffre. - Le cadre 54 évoqué précédemment est intégré à une plaque de fond 56 plane et conformée au fond du coffre. Cette plaque pouvant être retenue dans le coffre comme en solution précédente. La plaque basculante 50 aura les dimentions adéquates pour venir s'intégrer dans le cadre 54 et sera de même épaisseur. De même épaisseur que la plaque 50 et axée en son centre, on place une plaque tournante 57, sur une butée à rouleaux 58 solidaire de la plaque 50. Cette plaque circulaire et cette butée ayant un diamètre le plus élevé possible et ne dépassant pas les dimentions de la plaque 50. En l'extrémité arrière supérieure de la plaque 50 on ménage une saignée 59 de même dimention que le tube de poignée de préhension. Cette poignée 60 sera composée d'une barre-de section circulaire de longueur égale à la largeur de la plate-forme 50. Ses deux extrémités sont terminées par des plaques en forme de L. Ces tôles seront percées d'un trou oblong pour permettre la fixation et le coulissement de la pièce 60 le long de la plaque 50. La barre de cette poignée venant se placer dans la saignée 59 lorsque la plaque 50 est en position de repos dans le coffre. La plaque basculante 50 est tenue et articulée sur le cadre 54 par quatre bras 61. Ces bras venant se repliés entre la plaque et le cadre ou sous la plaque en position de repos. Ces bras seront de dîmention suffisante pour que la plaque 50 puisse basculer du fond du coffre jusque sur le seuil de chargement et pour qu'elle dépasse l'arrière de ce seuil d'au minimum un tiers de sa profondeur. Un vérin peut joindre la plaque 50 et le cadre 54 dans le but de retenir la plaque lors de son repli dans le coffre et de son dépli hors du coffre. L'utilisateur procède ainsi; le coffre de l'auto ouvert, il saisi la poignée 60 hors de la saignée 59 et la tire à 450 vers le haut et vers l'arrière. La plaque 50 liée à la poignée bascule suivant un arc de cercle en montant et vers l'arrière pour venir se poser sur le seuil de chargement 53 de l'auto tout en dépassant la partie arrière de celui-ci. La poignée lachée pend en parallèle de la jupe arrière de l'auto. L'utilisateur pousse le chariot sur la plate-forme puis le fait pivoter à 90" si nécessaire à l'aide de la plaque tournante 57 (selon la longueur du coffre). Puis l'utilisateur repousse l'ensemble plaque/chariot vers le fond du coffre en poussant sur le chariot, ou sur la poignée 60 et referme le coffre. LA PLATE-FORME COULISSANTE est elle aussi composée de deux parties une fixe et une coulissante formée de métal, plastique, fibre de verre ou de carbonne. La partie fixe est faite d'un cadre 62 en forme de U. La longueur de ce cadre étant au maximum la longueur entre le seuil de chargement 53 et l'arrière de la banquette arrière de l'auto. La largeur de ce cadre étant au maximum la largeur du seuil de chargement. L'ouverture du U se situant au niveau du seuil de chargement. Ce cadre est solidaire d'une plaque fixe 63 l'entourant et conformée à la surface du coffre au niveau du seuil de chargement. Le niveau supérieur du cadre 62 et de la plaque 63 étant le niveau supérieur du seuil de chargement auquel on ajoute l'épaisseur de la plaque 63. Cette plaque fixe sera soutenue par des pieds 64 reposant sur le fond du coffre et sera fixée par tous moyens et en exemple par vis pointeaux 65 solidaires de la plaque et venant se bloquer sur les parois latérales du coffre. La plaque coulissante 51 aura les dimentions adéquates pour venir s'intégrer dans le cadre 62 sans en dépasser l'extrémité arrière et sera de même épaisseur. De même épaisseur que la plaque 51 et axée en son centre on place une plaque tournante 66 sur une butée à rouleaux 67 solidaire de la plaque 51. Comme pour la plaque basculante, cette plaque circulaire et la butée ont un diamètre le plus grand possible et ne dépassant pas les dimentions de la plaque 51. Comme il est évoqué pour la plate-forme basculante et suivant les mêmes critères de dimentions, une poignée 68 s'intègre dans une saignée 69 en partie arrière de la plaque 51.La plaque 51 repose et coulisse sur le cadre 62 par l'intermédiaire de petites roues, rouleaux, billes de manutention, ou glissières télescopiques montées sur roues 70, dont le diamètre ou la hauteur ne dépasse pas l'épaisseur de la plaque 51 et qui sont fixés sur celle-ci ou sur le cadre 62. Pour interdire à la plaque 51 de coulisser, trop en arrière, ou en avant lors du chargement du chariot des butées 71 sont prévues. Butées qui peuvent être réglables permettant plus ou moins de déport de la plaque 51 par rapport au seuil de chargement. L'utilisateur après avoir ouvert le coffre saisi la poignée 68 hors de la saignée 69 et la tire vers l'arrière en menant ia plaque 51 qui roule sur le cadre 62 de par les roues 70 et vient se bloquer dans les butées 71. La poignée lachée pend en parallèle de la jupe arrière de l'auto. L'utilisateur pousse le chariot sur la plate-forme, le fait pivoter à 90O à l'aide de la plaque tournante 66 si nécessaire. Puis il repousse l'ensemble dans le coffre et referme celui-ci. L'introduction du chariot dans un coffre avec ou sans plaque se fera comme suit : (voir figure 19) après réglage préalable du chariot en hauteur et largeur suivant l'auto possédée et le coffre de celle-ci ouvert, l'utilisateur pousse le chariot par la poignée 8 dans l'axe de l'auto. La spatule 18 ou 19 avant arrive en contact avec Ie seuil de chargement. Toujours poussé, le chariot roule sur la spatule puis sur les rouleaux 20, Ia partie avant du jambage avant 4 arrivant en butée contre le pare-chocs ou le seuil de chargement de l'auto, il pivote vers le haut autour de son axe. Sa forme cintrée permet ce pivotement avec un moindre frottement sur la voiture. Le jambage arrière 5 reste dans la même position car sa fixation coulisse dans le trou oblong 26 du jambage avant. Le chariot repose alors sur les rouleaux et sur le sol de par les jambages arrières. Le chariot étant toujours poussé, la fixation du jambage arrière arrive en extrémité basse du oblong du jambage avant. Le jambage arrière est alors emmené par le jambage avant.A ce moment le chariot est introduit au deux tiers dans le coffre et roule sur les rouleaux. Les roues des jambages avant viennent reposer sur la plate-forme de l'auto, le chariot étant totalement introduit dans l'auto. Les jambages arrières sortent encore d'un tiers de l'auto, l'utilisateur en poussant la poignée pousse aussi le jambage arrière qui coulisse vers l'avant dans le trou oblong du jambage avant. La barre de poussée et le jambage arrière viennent se superposés au jambage avant le long du chariot dans un même plan vertical parallèle aux parois latérales du chariot. L'utilisateur lâche la poignée qui tombe le long-de la paroi verticale arrière du chariot, et peut alors fermer son coffre. Le déchargement se fera de la même manière que précédemment, seul l'ordre des opérations est inversé. De plus, le poids des jambages les font descendre et se positionner par gravité alors que l'utilisateur tire la poignée. REVENDICATIONS 1 - Chariot de transport, réglable en largeur et hauteur, composé d'un thassis support, susceptible de porter un bac à provisions, caractérisé en ce qu'il peut être chargé et déchargé plein et rapidement dans tout coffre automobile sans opération mécanique - du fait de deux jambages avant 4 qui de part leur forme 25 et 27 se replient automatiquement par glissement sur le pare-chocs d'une automobile, lorsqu'ils butent sur celui-ci par poussée du chariot, en pivotant autour de leur axe 24 placé dans les roulements 22 de la plate-forme 2 entraînant les deux jambages arrières 5 quand les fixations 39 arrivent dans l'extrémité basse du oblong 26 du jambage avant. Jambages arrières em menant eux-mêmes les barres de poussée 3. - et du fait que la plate-forme 2 en partie inférieure avant est faite d'une spatule 18 qui possède fixés sous elle des moyens facilitant la progression du chariot dans un coffre automobile. 2 - Chariot de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que lorsqu'il est poussé dans un coffre les jambages avant 4 et arrière 5 et la barre de poussée 3 s'escamotent et se replient le long du chariot pour terminer en position de stockage superposés dans un même plan vertical parallèle et très proche des faces latérales 9 et 16 du chassis et occupant un encombrement maximum inférieur ou égal à la surface latérale de la plate-forme 2 et du bac à provisions 1. L'absence du bac 1 n'ayant aucune incidence sur le repli des organes du chariot. 3 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de progression dans un coffre automobile, placés en partie inférieure de la plate-forme 2, sont constitués d'une spatule 19 et de rouleaux porteurs 20 susceptibles de guider une chenille en caoutchouc. 4 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le chassis est composé d'une plate-forme 2 dotée d'un fond 15 réglable en largeur par coulissement et fixation des tubes 10, 11 et 12 surmontée en partie arrière de deux plaques 16 porteuses des pièces 17 de blocage fixant et limitant la course de la barre de poussée 3 et venant se bloquer dans le haut du trou oblong 45 de celle-ci par gravité en position de roulage du chariot. Plate-forme sur laquelle sont fixés et pivotent de part leur axe 24, prisonnier des roulements 22, deux jambages avant 4 réglables en hauteur de part la pièce 7 porteuse d'une roue et d'un renfort avant 35 réglable lui aussi en largeur.De deux jambages arrières 5, fixés et coulissant sur le jambage avant de part l'axe 39 des fixations passant dans le trou oblong 26 pour être tenu par l'entretoise 28 porteuse du roulement 29, et réglables en hauteur par coulissement et fixation du tube 40 porteur de la roue directrice dans le tube 36, et lié au jambage avant par une sangle de maintien souple 6. D'une barre de poussée 3, fixée en partie supérieure du jambage arrière par tous moyens traversant la pièce 44 et tenus dans le trou 37, tenue et coulissante autour de la pièce 17 et support de la poignée 8 réglable en largeur. 5 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bac à provisions est fait de deux parties identiques 1, conformées au chassis, solidarisées et réglables en largeur de part leurs formes et les perçages 48 pour s'intégrer dans tout coffre automobile et pour se fixer sur le chassis, par l'intermédiaire des perçages 49, quel que soit son réglage. 6 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bac à provisions 1 est une glacière ou un réfrigérateur autonome conformés en partie inférieure au chassis et de dimension extérieure correspondant à un réglage du bac à provisions. 7 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la longueur du chassis et du bac sont de 80 cm (figure 3). A cette longueur correspondant une hauteur déterminée pour, le bac à provisions 1, la barre de poussée 3, le jambage avant 4 et le jambage arrière 5. Les jambages 4 et 5 étant toujours réglables en hauteur pour s'adapter à tous niveaux de seuil de chargement et à toutes les dimensions intérieures de coffre sans que les pièces repliées ne dépassent de la surface latérale du chariot. 8 - Chariot de transport selon l'une quelconque des re vendieations précédentes caractérisé en ce que la longueur du chassis et du bac sont de 85 cm (figure 2). A cette longueur correspondant une hauteur déterminée pour, le bac à provisions 1, la barre de poussée 3, le jambage avant 4 et le jambage arrière 5. Les jambages 4 et 5 étant toujours réglables en hauteur pour s'adapter à tous niveaux de seuil de chargement et à toutes les dimensions intérieures de coffre sans que les pièces repliées ne dépassent de la surface latérale du chariot. 9 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, lors de l'introduction dans le coffre d'un véhicule, il coopère avec une plateforme basculante 50 composée d'une plaque plane 50 dotée en partie arrière d'une poignée 60, dans laquelle est intégrée en son axe une plaque tournante 57 montée sur une butée à roulement 58,fixée et basculante par les bras 61 sur un cadre 54 intégré ou non à une embase 56 conformée au fond du coffre et fixé au fond de celui-ci par les moyens 55. Cette plaque 50, ayant une profondeur la plus proche possible de celle du coffre et une largeur la plus proche possible de celle du seuil de chargement, s'inscrit et pénètre dans le cadre 54 en position pliée au fond du coffre et repose sur le seuil 53 en dépassant du coffre d'au minimum un tiers de sa profondeur en fin de course après traction sur la poignée 60 et basculement de part les bras 61. 10 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que, lors de l'introduction dans le coffre d'un véhicule, il coopère avec une plate-forme coulissante 51 composée d'une plaque plane 51, dotée en partie arrière d'une poignée 68, dans laquelle est intégrée en son axe une plaque tournante 66 montée sur une butée à roulement 67, muniefide roues 70 lui permettant de coulisser sur le cadre 62, porteur des butées 71, solidaire de l'embase 63 l'entourant et conformée à la surface du coffre au niveau du seuil 53. L'embase 63 est fixée au coffre par les moyens 65 et repose sur le fond de celui-ci de part les pieds 64. Cette plaque 51, ayant une profondeur la plus proche possible de celle du coffre au niveau du seuil de chargement 53 et une largeur la plus proche possible de celle du seuil 53, s'intègre et affleure sans les dépasser la partie arrière du cadre 62 et de l'embase 63 en position de repli dans le coffre, et coulisse vers l'arrière sur le cadre 62 de part les moyens 70 jusqu'aux butées 71 par traction de la poignée 68 pour se positionner en déport arrière du coffre et sur le seuil de chargement 53.