FR 2666783 A1 19920320 FR 9011524 A 19900914 La présente invention concerne un dispositif utilisable pour adapter des roues avant de différents diamètres sur une bicyclet te. La recherche de la meilleure position aérodynamique des coureurs cyclistes a conduit les constructeurs de bicyclettes à fabriquer des bicyclettes spéciales pour différentes courses. Ain si, pour des courses en ligne, on utilise une bicyclette normale comportant une roue arrière et une roue avant de diamètres égaux, généralement de 700 mm mais pour les courses contre la montre, les courses de poursuite, etc., on utilise à 1 ' avant une roue avant plus petite que la roue arrière. Par exemple, on monte à 1 ' arrière une roue de 700 mm et à 1 ' avant une roue de 650 ou de 600 mm. Un changement de diamètre de roue avant entraîne des modifications de la bicyclette qui ne sont pas résolues actuellement, autrement qu ' en prévoyant autant de bicy clettes que de diamètres de roues, ce qui est réservé aux équipes professionnelles. Un objet de 1 ' invention consiste à prévoir des moyens simples permettant de résoudre ce problème économiquement. Le problème à résoudre est de conserver inchangée la position relative de la jante et des mâchoires de frein. On pourrait envisager de changer la fourche pour garder constante la distance entre 1 ' extrémité d ' accrochage de 1 'axe de la roue et la jante mais il faudrait prévoir un lot de fourches par bicyclette. On pourrait envisager de modifier la forme des fentes d ' accrochage des axes de roues, mais le coureur serait alors amené à acheter une nouvelle fourche spéciale, évidemment chère et plus délicate à fabriquer. On pourrait encore envisager de prévoir des fourches spéciales télescopiques qui seraient nécessai rement chères. Suivant une caractéristique de 1 'invention, il est prévu un dispositif permettant de déplacer 1 ' axe des mâchoires de frein par rapport au point d'accrochage de l'axe de la roue, sans modifier la fourche. Suivant une autre caractéristique, le dispositif est un bout de cylindre se glissant dans le tube de fourche et dans le sommet de la fourche, qui comporte un certain nombre de trous qui servent, d'une part, à fixer le bout de cylindre dans le tube de fourche et, d'autre part, l'axe du plateau de montage du frein par rapport audit bout de cylindre. Les caractéristiques de 1 invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d ' autres, apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe d'un dispositif suivant l'invention monté sur la fourche d'une bicyclette équipée d'une roue de 700 mm, avec frein monté derrière la fourche, la Fig. 2 est une vue en coupe du dispositif de la Fig. 1 monté sur la même bicyclette mais équipée d'une roue de 650 mm, et les Figs. 3 et 4 sont des vues en coupe du dispositif de 1 t invention monté sur une bicyclette classique avec frein monté devant la fourche, équipée respectivement d'une roue de 700 mm et d'une roue de 650 mm. A la Fig. 1, on a montré le tube de fourche 1 et le sommet de la fourche 2 d'une bicyclette sur laquelle le frein avant se trouve monté derrière la fourche 2 de manière à être aérodynamiquement masqué par la fourche 2. Le dispositif 3 suivant 1 t invention est un bout de cylindre creux dont le diamètre extérieur est, au jeu nécessaire près, égal au diamètre intérieur du tube 1. Le bout de cylindre 3 comporte, dans l'exemple montré, trois trous 4, 5 et 6, tous alignés, dans cet ordre de haut en bas, le long d'une génératrice verticale du cylindre. Le tube de fourche 1 et le sommet de la fourche présente respectivement deux trous 7 et 8 ayant le même axe horizontal. Le montage de la Fig. 1 correspond à celui où la fourche est équipée d'une roue d'un diamètre de 700 mm. Le trou 5 du bout de cylindre étant mis en face des trous 7 et 8, on y visse une vis 11. A ce moment, le trou 6 du bout de cylindre permet d'y visser la vis 12 de fixation du frein. Le montage de la Fig. 2 correspond à celui où la fourche est équipée d'une roue de diamètre de 650 mm. Le trou 4 du bout de cyclindre étant mis en face des trous 7 et 8, on y visse la vis 11. A ce moment le trou 6 permet de visser la vis 12 de fixation du frein. A la Fig. 3, on a montré le tube de fourche 13 et le sommet de la fourche 14 d'une bicyclette classique sur laquelle le frein avant se trouve monté devant la fourche 14. On suppose qu' à la Fig. 1 la fourche est équipée d'une roue d'un diamètre de 700 mm et qu'on n'a pas besoin du dispositif de l'invention. On a donc simplement les trous 15, 16 dans le tube 13 et 17, 18 dans la fourche 14 à travers lesquels passe une vis 19 pour la fixation du frein devant la fourche. A la Fig. 4, on a toujours le tube 13 et la fourche 14, mais que l'on suppose ici équipée d'une roue d'un diamètre de 650 mm. On utilise donc un dispositif 20 suivant l'invention qui est glissé dans le tube de fourche 13. Le cylindre 20 présente un trou 21, et destiné à être aligné avec les couples de trous 18 et 15, l'ensemble étant fixé par une vis 23, le dispositif 20 permet un trou 26, dans lequel on fixe la vis 19 de fixation du frein. REVEND ICAT IONS 1) Dispositif utilisable pour adapter des roues avant de différents diamètres sur une bicyclette caractérisé en ce qu'il permet de déplacer 1 'axe des mâchoires de frein par rapport au point d'accrochage de l'axe de la roue, sans modifier la fourche. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un bout de cylindre (3) se glissant dans le tube de fourche (1) et dans le sommet de la fourche (2), qui comporte un certain nombre de trous qui servent, d'une part, à fixer le bout de cylindre dans le tube de fourche et, d'autre part, l'axe du plateau de montage du frein par rapport audit bout de cylindre.