FR 2667364 A1 19920403 FR 9012213 A 19900928 DESCRIPTION Le principe de l'invention décrite ci-apiès est de permettre l'entrainement d'une pompe centrifuge autoamorçante, fixée sur un véhicule, grace à un système de transmission par courroies et poulies lui-même débrayable, afin d'obtenir un engin autopompe léger, maniable, rapide et de faible encombrement destiné à la lutte contre l'incendie (ler secours) et au nettoyage par arrosagenotamment. Selon l'invention, on cherche ainsi à actionner une pompe (aspiration-refoulement) solidaire d'un véhicule automobile à deux roues sans avoir à prévoir un moteur secondaire annexe, installé à poste fixe ou portable. De tels moteurs annexes sont, en effet, source d'un certain nombre de problèmes du point de vue de l'encombrement, du poids, du prix de revient du temps de mise en oeuvre, de la facilité d'emploi, de la fiabilité, mais aussi du point de vue de la sécurité. La présente invention permet de transformer un "Z" roues" à moteur" en engin d'intervention rapide ou de traitements divers par arrosage ou pulvérisation, en lui conservant ses fonctions de véhicule léger, maniable, de faible encombrement, et "passe-partout", notamment lorsqu'il s'agit de cycles à motear du type "tout terrain". A son emploi habituel de moyen motorisé de surveillance ou de déplacement rapide, l'invention apporte à ce genre de véhicule une fonction supplémentaire : celle de moto-pompe polyvalente. L'invention est adaptable sur tous modèles et marques de motocycles bénéficiant d'une motorisation (2 ou 4 temps) développant une puissance suffisante pour entrainer une pompe centrifuge délivrant une pression et un débit choisi en fonction des besoins de l'utilisateur. Inversement, toute pompe centrifuge peut être entrainée par le système objet de l'invention sous réserve que la puissance du moteur auquel elle est reliée soit adaptée. Selon les caractéristiques de l'invention, une poulie primaire d'entrainement (1) est fixée sur le vilbrequin du moteur au moyen d'un axe qui traverse le carter dont l'étanchéité est assurée par la mise en place de joints. Cette poulie entraine une première courroie de transmission (4). Une seconde poulie double et débrayable (2) est placée en arrière dela première à une distance variable et fixée sur une plation solidaire du cadre de l'engin. Cette poulie est entrainée par la poulie primaire au moyen de la courroie (4) qui les relient. Elle est couplée à un dispositif d'embrayage qui, soit la laisse tourner librement (poulie folle), soit lui fait entrainer une seconde courroie (5), selon qu'elle est débrayée ou embrayée par ledit système. Une troisième poulie (3) est fixée sur l'axe de la pompe pour en assurer la rotation. Elle est entrainée, lorsque le dispositif est embrayé, par la poulie intermédiaire (2) au moyen de la seconde courroie de transmission (5). Le diamètre des différentes poulies est calculé en fonction des besoins de démultiplication du nombre de turs/minute du moteur par rapport à celui nécessaire à la rotation de la pompe selon le débit et la pression recherchés. Ce calcal tient compte naturellement de la puissance délivrée par le moteur à un nombre de tout donné (couple) et de celle nécessaire à l'entrainement de la pompe pour un débit et une pression donnés. Les entre-axes sont calculés en fonction du positionnement de la pompe et des caractéristiques du cadre du motocycle sur lequel l'ensemble est fixé. Les éléments du système d'entrainement - poulies et courroies (tous types) peuvent être remplacés par des pignons dentelés et des chaines à maillons. Le dispositif d'embrayage peut être indifféremment à fonctionnement mécanique, électromagnétique ou autre. Selon l'invention, la pompe est fixée et centrée sur une platine solidaire du cadre placée à l'arrière de l'emplacement du pilote, généralement à la place du passager. Ce positionnement tient compte des règles de centrage du motocycle pour ne pas en affecter l'équilibre et les qualités de maniabilité. Les poulies et courroies (ou pignons et chaines) sont protégées par des carters appropriés pour éviter tout risque d'accident ou d'incident dû à l'intrusion dans le système de transmission de corps extérieurs (Pièce de vêtement du pilote, branchages, etc...). Selon les caractéristiques de l'invention la pompe peut-être entrainée soit pendant la marche du motocycle qui en est équipé, soit à l'arrêt de celui-ci. Dans le premier cas, le débit et la pression de la pompe étant fonction du régime moteur, varieront selon le rapport de boite de vitesse utilisé et la vitesse de l'engin. Dans le second, un dispositif optionnel à règlage manuel, indépendant ou lié à la commande d'accélérateur, permet de règler l'admission du mélange air-essence au niveau voulu et de maintenir ainsi le régime moteur au nombre de tours désiré pour obtenir un rendement déterminé à la pompe. En fonction de la destination du motocycle équipé de l'invention, de nombreux équipements et accessoires peuvent y être installés : dévidoirs tournants ou fixes pour recevoir les tuyaux d'aspiration et de refoulement, supports pour la lance et matériels divers (extincteurs, brosses, etc...), petite cuve pour transporter une certaine quantité de liquide (eau, retardant, ignifugeant, inscticide, produits de traitement des récoltes...), réservoir annexe pour recevoir un additif (mouillant, solution moussante, agent nettoyant ou détergent...), mélangeur, émetteur-récepteur radio, gyrophare, sirène, ventilateur de refroidissement supplémentaire, témoin de fonctionnement de la pompe, etc... Le motocycle équipé de l'invention et selon les équipements et accessoirer qui y sont installés, en série ou à titre optitre optionnel, est destiné aux applications indrstrielles suivantes : véhicule de première intervention dans la lutte contre l'incendie, véhicule vide-cave, véhicule de nettoyage par arrosage, véhicule de traitement de végétaux (engrais, fongicides, pesticides, insecticides, solutions retardantes ou ignifuges). REVENDICATIONS 1 1 ) Dispositif d'entrainement d'une pompe hydraulique fixée sur un motocycle par le moteur de celui-ci caractérisé en ce que l'arbre de la pompe est entrainé à partir de l'arbre du moteur du motocycle au moyen d'une transmission actionnée par une poulie ou un pignon rendu solidaire du vilebrequin du moteur de l'engin (1) entrainant une double poulie ou pignon intermédiaire (2) fixé sur le cadre dudit motocycle au moyen d'une courroie ou chaine (4), laquelle poulie ou pignon libre entraine à son tour la poulie (3) fixée sur l'arbre de la pompe par le même moyen, courroie ou chaine (5). 2 ) Dispositif suvant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, au niveau de la poulie ou pignon libre de renvoi (2), un système d'embrayage mécanique ou électromagnétique permettant de débrayer la partie de la poulie qui entraine la pompe afin que le fonctionnement de cette dernière puisse être interrompu même lorsque le moteur du motocycle est en marche. 3 ) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre des poulies ou pignons pour la démultiplication nécessaire est fonction du monbre de tours-minute désiré pour entrainer la pompe et obtenir la pression et le débit voulus par rapport à la rotation du moteur du motocycle à un régime détrminé. 4 ) Dispositif suivant les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les entre-axes des poulies ou pignons et leur positionnement ne dépendent que des dimensions de la pompe et des caractéristiques du cadre du motocycle