FR 2662117 A1 19911122 FR 9006505 A 19900521 "ROUE A PATINS ARTICULES" DESCRIPTION 1) ROMAINE TECHNIQUE Concerne essentiellement les véhicules à deux roues et leurs pneumatiques, ainsi que tous véhicules utilisant l'inclinaison pour leur changement de trajectoires. 2) ETAT TECHNIQUE ANTERIEUR FAISANT RESSORTIR LE PROBLEME TECHNIQUE POSE Le système actuel de pneumatique pour motocycle, utilise une surface de contact au sol limitée, par leur forme circulaire ou elliptique. Le problème technique posé a pour but d'augmenter l'adhérence de ces véhicules, par l'application au sol d'une surface plane, dans tous les angles d'inclinaison, sans changer pour cela le mode de conduite du véhicule à deux roues. 3) EXPOSE DE L'INVENTION Dans une position de trajectoire rectiligne, le patin au sol(b FIG 1) sera perpendiculaire à l'axe longitudinal de la roue (FIG 3). Dans une position de trajectoire courbe, la roue s'incline à l'intérieur du virage pour s'opposer à la force centrifuge, comme sur tous les véhicules à deux roues, mais ce qui est caractéristique à mon invention, c'est que le patin garde sa surface de contact au sol (FIG 2), identique à la position de trajectoire rectiligne. Ce type de roue permet aux articulations des patins, d'être solidaires par un système d'engrenages (FIG 4) détaillé plus loin. Lorsqu'un patin touche le sol, il donne à tous les autres le même alignement et ceci dans tous les cas de figures. Ces engrenages ont en plus un autre avantage , qui est celui de rigidifier la roue en donnant une liaison des forces d'appui, sur les huit points de fixation des patins (FIG 5). Le retrait d'un patin se fera très rapidement et la repose demandera un alignement exact à l'aide de repères sur les engrenages. La conception de cette roue sera identique pour le modèle avant comme pour le modèle arrière. I1 sera certainement conseillé d'utiliser un patin moins large à l'avant pour une meilleur maniabilité. L'épaisseur et le type de gomme adapté au patin, sera en fonction de l'utilité du véhicule (route, trial, cross, trail ...); il est évident que le danger d'éclatement de pneumatique n'existera plus. L'efficacité au niveaude l'adhérence parle d'elle même, une rapide comparaison nous donne l'importance de cette technique: le rapport poids/ surface au sol, d'une automobile de 1000 kg avec 2 des pneux de 15 cm de large, donne un rapport de 8,33 kg/cm ; une moto de 200 kg avec les pneux les plus perfomants, donne environ 16 kg/cm2; la même moto équipée de mon système avec des patins de seulement 12 cm de large, donne environ 4 kg/cm2, soit une adhérence multipliée par 2 par rapport à une automobile, et multipliée par 4 par rapport à une moto équipée de pneux traditionnels. Les facteurs de motricité, de freinage, d'appui en courbe seront donc améliorés dans les mêmes proportions que dans l'exemple précédent. 4) PRESENTATION DES FIGURES Figure 1 : vue latérale de la roue dans son ensemble. Figure 2 : la roue dans sa position inclinée ( trajectoire courbe) Figure 3 : la roue perpendiculaire au sol (trajectoire rectiligne) Figure 4 : gros plan sur les engrenages, guidant les patins Figure 5 : gros plan sur la fixation du patin à la jante. 5) EXPOSE RETAILLE Sur une circonférence de rayon r, représentant la jante ("a"FIG 1), huit points sont déterminés à distance égalee formant ainsi un octogone. L'un de ces points ("c"FIG 5), matérialisera l'axe de symétrie( pivot) passant par ("d"FIG 4), extrémité des patins ("b"FIG 1). La jonction des patins forme deux triangles opposés par leur sommet ("e"FIG 3), dans cet exemple la roue est perpendiculaire au sol et les angles "gamma" ouverts par ces triangles ont la même valeur. Lors de l'inclinaison de la roue (FIG 2), l'angle "gamma" s'ouvre en un angle "delta" à l'extérieur du virage, proportionnellement à l'inclinaison et se fermera de la même valeur à l'intérieur du virage. En fonction de l'inclinaison maximale recherchée, l'angle "gamma"(FIa 3) sera plus ou moins important. Sur la (FIG 1) les angles "alpha" et "béta" sont égaux, puisque les cotés de l'angle "béta" représente les bissectrices des angles "alpha" et ont une valeur de 400G/8= 50G Les engrenages (FIG 4) seront chacun de forme conique, leur point de concentration sera le point "d" ( intersection des axes de symétrie des patins). La valeur de l'angle "oméga"(FIG 4) sera donc de: ((50/2)-100)= 759 2= 37,5 Seulement un secteur de cône sera utilisé comme engrenage,l'autre partie servira de fixation sur le patin correspondant. 6) INDICATION DE LA MANIERE DONT L'INVENTION EST SUSCEPTIBLE D'APPLICAUION IWDUSTRIELLE Sachant que la plupart des accidents de véhicules à deux roues, sont provoqués directement ou indirectement par le manque d'adhérence et qu'avec l'adoption de cette roue, le facteur d'adhérence sera multiplié par 3 ou 4 l'intérêt des professionnels de cycles et autre, ne pourra pas rester indifférent. Par ailleurs, je ne vois aucun problème à la conception de cette roue. La société qui obtiendra ce brevet d'invention sera en mesure, non seulement d'avoir une bonne avance sur la concurrence mais aussi d'acquérir une importante clientèle qui est toujours restée hésitante, par le fait de rouler sur "le fil du rasoir", sécurité oblige. " REVENDICATIONS Roue pour véhicule deux roues à adhérence renforcée, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une jante (a) pourvue sur sa circonférence de points (c) répartis à égales distances, ces points seront les pivots sur lesquelles s'articuleront les patins (b) en forme de segments de cercle, les patins pourvus en leurs extrémités intérieures d'engrenages coniques (fig 4) dont un secteur sera utilisé comme engrenage l'autre partie servant de fixation sur le patin correspondant, solidariseront les uns aux autres les dis "patins articulés" de sorte que le patin au sol répercute sur les autres son alignement et régidifieront la roue. t) Roue selon la revendication 1 caractérisée en ce que la jante comporte huit points d'articulation Roue selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que les patins présentent des extrémités telles que la jonction des patins deux à deux, forme deux triangles opposés par leur sommet lorsque la roue est perpendiculaire au sol.