FR 2675089 A1 19921016 FR 9104754 A 19910412 La présente invention concerne un dispositif d'ancrage universel d'équipements divers, du type siège ou caissette, dans un véhicule, notamment au niveau de 11 espace passager avant ; elle concerne également un procédé original de fixation desdits équipements au moyen du dispositif d'ancrage. Certains véhicules professionnels nécessitent des aménagements intérieurs en fonction notamment des activités du personnel conducteur ; c' est le cas, en particulier, des véhicules mis à la disposition des préposés des postes qui distribuent le courrier et/ou les colis. Différents équipements sont prévus pour mettre le courrier à distribuer à portée de la main du préposé conducteur pendant sa tournée ; ces équipements consistent généralement en des casiers ou caissettes qui utilisent l'espace passager et qui sont, soit posés sur le siège passager et tenus par des sangles, soit posés sur un cadre à la place du siège. Dans tous les cas, la fixation de ces équipements est sommaire, peu solide ou inexistante ; en cas de variation brusque de la vitesse ou de la direction du véhicule, ils peuvent se transformer en projectiles dangereux. En outre, lorsque le siège a été enlevé, la difficulté de remise en place, liée à des sytèmes d'ancrage complexes, contraint souvent à le laisser simplement posé sur le plancher du véhicule lors du transport épisodique d'une autre personne. Le siège peut alors basculer ou se renverser en cas de virages serrés, de mouvements brusques ou de chocs ... ; ceci peut avoir des conséquences très graves pour le passager et même pour le conducteur. L'invention a pour but d'équiper les véhicules d'un dispositif permettant de fixer solidement et aisément, ou d'enlever très facilement et rapidement, différents types d'accessoires tels qu'un siège passager et, notamment pour les agents des postes, des casiers pour lettres, des porte-paquets, classeurs à journaux, miniguichets Le dispositif d'ancrage selon l'invention, destiné à la fixation d'équipements divers dans un véhicule est du type comportant des moyens d'ancrage solidaires du plancher du véhicule qui coopèrent avec des moyens d'ancrage solidaires de l'équipement à positionner.Selon l'invention, les moyens d'ancrage solidaires du plancher du véhicule sont constitués - d'une première platine munie de logements d'encastrement en forme d'orifices borgnes, par exemple, orientés sensiblement horizontalement, - d'une seconde platine comportant des logements, délimités par des flasques latéraux et une butée d'extrémité. Ces derniers logements sont munis de verrous supérieurs constitués par exemple d'une goupille guidée par les flasques et soumise à l'action d'un ressort ; cette goupille des verrous de la deuxième platine comporte de préférence un guide qui facilite la mise en oeuvre et elle est de préférence associée à un ergot qui permet son verrouillage en position inactive. Les deux platines sont de préférence disposées parallèlement l'une à l'autre et transversalement par rapport au sens d'avancement du véhicule. Les logements de la première platine placée à l'arrière, sont en vis à vis des logements de la seconde platine avant. Les moyens d'ancrage solidaires de l'équipement sont constitués de crochets destinés, pour les uns, à s'intégrer dans les logements borgnes de la première platine et, pour les autres, à se positionner dans les logements de la deuxième platine pour être bloqués par les verrous correspondants. Selon une disposition particulière, les logements d'encastrement de la première platine sont formés par des étriers en forme de U positionnés sur ladite platine et recouverts par un chapeau soudé. Selon une autre disposition, cette première platine comporte des orifices pour sa fixation aux points d'ancrage d'origine du véhicule. Ces orifices peuvent être disposés dans le logement d'encastrement et le chapeau dudit logement comporte alors un trou pour le passage des vis de fixation. Les crochets qui constituent les moyens d'ancrage de l'équipement à positionner dans le véhicule sont adaptés sur une structure munie de moyens de fixation sur ledit équipement. Selon un mode de réalisation particulier, ces crochets sont constitués par les extrémités de fers plats positionnés perpendiculairement aux première et deuxième platines. L'une des extrémités de chaque fer plat est destinée à venir s'intégrer dans un logement de la première platine et l'autre extrémité dans le logement correspondant de la deuxième platine. Selon un autre mode de réalisation, les crochets sont en forme de semelles solidaires d'au moins deux structures longitudinales qui s'étendent perpendiculairement aux première et deuxième platines. Chaque structure comporte deux semelles destinées à venir s intégrer, l'une dans le logement de la première platine, et l'autre dans le logement correspondant de la deuxième platine. Ces semelles s'étendent sensiblement perpendiculairement à des pieds de surélévation reliés par un fer plat longitudinal. Les fers plats des structures longitudinales sont destinés à supporter l'équipement qui peut par exemple consister en une caissette. Lorsque l'on ne dispose que d'un seul siège pour des véhicules de types différents, sa remise en place est dans la plupart des cas impossible à cause du défaut de compatibilité des moyens d'ancrage. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose des dispositifs complémentaires destinés à être disposés entre l'équipement à positionner et ses crochets d'ancrage et/ou entre le plancher du véhicule et les première et seconde platines. Ces dispositifs complémentaires sont aptes à réaliser l'adaptation, dans un cas, des moyens d'ancrage sur un type d'équipement particulier, et dans l'autre cas, des première et seconde platines sur un type de véhicule particulier. L'invention concerne également un procédé de fixation d'équipements sur le plancher d'un véhicule au moyen du dispositif défini ci-avant. Ce procédé consiste - à introduire les crochets correspondants dans les logements de la première platine, - à positionner les autres crochets dans les logements de la deuxième platine, - à placer les goupilles de verrouillage sur ces derniers crochets pour bloquer l'ensemble. Le dispositif selon l'invention permet d'obtenir un excellent verrouillage des équipements. Ce verrouillage est facile et rapide à réaliser et le déverrouillage est tout aussi simple à obtenir. L'enlèvement du siège passager étant aisé, tous les équipements spéciaux peuvent etre des équipements qui utilisent la totalité de l'espace ainsi libéré tout en conservant une très bonne sécurité pour les personnes dans tous les cas. Pour une utilisation par les agents des postes, comme il n'y a pratiquement jamais besoin de plus d'un siège passager le meme jour pour emmener un passager en tournée, un seul siège fixé sur l'une ou l'autre embase standard et donc "banalisé" suffit pour tous les véhicules d'un même bureau, quel que soit leur type ou marque. L'économie réalisée par l'achat de la plupart des véhicules sans siège passager n'affecte plus la sécurité des personnes et couvre largement le coût de l'ensemble du dispositif. Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante de différents modes de réalisation particuliers, donnés à titre d'exemples et représentés sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 montre le dispositif d'ancrage selon l'invention adapté pour le positionnement d'un siège passager - la figure 2 est une vue en perspective des première et seconde platines destinées à être fixées sur le plancher du véhicule - la figure 3 montre un exemple de réalisation possible des moyens d'ancrage pour le positionnement d'un casier ou d'une caissette - la figure 4 est une vue de côté d'un autre type de siège solidarisé au plancher du véhicule au moyen des platines standard de la figure 2 et par l'intermédiaire de dispositifs complémentaires qui permettent de réaliser l'adaptation des moyens d'ancrage universel sur le siège et le véhicule particuliers ; - la figure 5 montre une réalisation possible du dispositif complémentaire qui permet l'adaptation d'un équipement particulier sur les moyens d'ancrage universel - la figure 6 est une réalisation possible du dispositif complémentaire qui permet l'adaptation des moyens d'ancrage universelstsur un type de véhicule particulier. Le dispositif selon l'invention, représenté figures 1 et 2, est constitué de moyens d'ancrage 1 fixés sur le plancher du véhicule et de moyens d'ancrage 2 solidaires de l'équipement à positionner. La structure 2 est adaptée pour pouvoir être solidarisée efficacement et de façon amovible sur l'élément de réception 1. Les moyens d'ancrage 1 sont constitués, figure 2, de deux platines longitudinales 3 et 4 disposées sensiblement parallèlement l'une à l'autre et en vis à vis. La platine 3 est disposée à l'arrière, transversalement au sens d'avancement du véhicule. Elle est constituée d'un fer plat 5 ayant par exemple une épaisseur de 8 mm, une largeur de 40 mm et une longueur de 420 mm. Chacune de ses extrémités est munie d'un logement d'encastrement 6 en forme d'orifice borgne, orienté sensiblement horizontalement vers la deuxième platine 4. Les logements 6 sont obtenus au moyen d'étriers 7 en forme de U à plat, obtenus par formage d'un fer carré de 8 mm/8 mm. Ces étriers 7 comportent deux branches latérales parallèles 7' et un fond ou embase 7" ; ils sont soudés à chaque extrémité du fer plat 5 et leur ouverture est orientée vers la platine 4. Un chapeau 8 en fer plat de 2 mm d'épaisseur est soudé sur l'étrier 7 et termine la formation des logements 6. Les chapeaux 8 sont parallèles aux extrémités du fer plat 5 ; ils définissent l'un et l'autre respectivement la partie supérieure et la partie inférieure du logement 6. Les branches latérales 7' de l'étrier déterminent les parois latérales dudit logement 6 et son embase 7" forme butée et constitue le fond dudit logement. La platine 3 comporte des orifices 9 de fixation dans les trous d'origine du plancher du véhicule. Le diamètre des orifices 9 est dicté par le diamètre des trous d'origine ; il peut être de l'ordre de 8,5 mm, fraisé. Les orifices 9 sont disposés au niveau des extrémités du fer plat 5, par exemple sous le chapeau 8. Leur accessibilité pour le passage des vis de fixation 11, nécessite la présence d'un trou 10 dans le chapeau 8, ayant par exemple un diamètre de l'ordre de 15 mm. Les vis de fixation 11 utilisées pour fixer la platine 3 sur le plancher du véhicule sont de préférence des vis à métaux à tête plate fraisée. La platine 4 est disposée sur l'avant ; elle est constituée d'un fer plat longitudinal 12 pouvant avoir 8 mm d'épaisseur, 40 mm de largeur et 420 mm de longueur. Ce fer plat 12 est percé de deux orifices 13 d'extrémité, de 8,5 mm de diamètre, fraisés, qui permettent la fixation de la platine 4 au plancher du véhicule, au moyen des vis 14. Les deux extrémités du fer plat 12 comportent des logements 16 disposés en vis à vis des logements 6 de la platine arrière 3. Chaque logement 16 est délimité par une butée avant 18 soudée à chaque extrémité extérieure et réalisée en fer carré de 8 mm/8 mm, ayant une longueur de 40 mm. Les parois latérales sont réalisées par deux flasques parallèles 19 et 20 , en fer plat ayant 40 mm de longueur, 15 mm de hauteur et 4 mm d'épaisseur. les deux flasques sont soudés sur le fer plat 12, dans l'alignement des ailes latérales 7' de l'étrier 7 de la platine arrière 3. La butée 18 associée aux deux flasques latéraux 19 et 20 détermine une structure en U comparable aux étriers 7 de la platine arrière 3. Cette structure délimite le logement 16 orienté sensiblement horizontalement et dont l'ouverture est disposée face à l'ouverture des logements 6.Les deux flasques 19 et 20 des logements 16 sont respectivement percés d'un orifice 22, 23 ayant un diamètre de l'ordre de 6,5 mm et disposés juste au-dessus du niveau supérieur de la butée 18. Ces orifices 22, 23 permettent le passage d'une goupille 24 en forme de tige de diamètre 6 mm. La goupille 24 sert de verrou supérieur amovible au logement 16 ; elle est guidée en translation par un guide 25 soudé sur le fer plat 12. L'automatisme du système est obtenu au moyen d'un ressort spirale 26 monté sur la goupille 24' entre le flasque intérieur 20 et le guide 25. L'extrémité recourbée 27 de la goupille 24, qui permet la manoeuvre, peut être associée à un ergot 27 qui assure le verrouillage en position inactive, tel que représenté en pointillés, figure 2. L'ergot 27 consiste en un simple plot métallique soudé sur l'embase 12. La goupille 24 amovible et les extrémités de l'embase 12 déterminent respectivement les parties supérieure et inférieure du logement 16 ; les flasques latéraux 19 et 20 déterminent ses faces latérales et la butée avant 18 son fond. Dans le mode de réalisation représenté figures 1 et 2, les moyens d'ancrage 2, solidaires de l'équipement à positionner, en l'occurence un siège 28, sont constitués de deux fers plats 30 ayant une longueur de l'ordre de 283 mm, une largeur de l'ordre de 40 mm et une épaisseur de l'ordre de 8 mm. Les dimensions de ces fers plats sont liées aux dimensions des logements 6 et 16 définis ciavant ainsi qu'à l'écartement entre les deux platines arrière 3 et avant 4. Ces deux fers plats 30, dont l'un est représenté en perspective figure 2, sont percés de deux orifices 32 de 8 mm, fraisés 15 mm, pour permettre leur fixation sur un châssis intermédiaire 33 solidarisé au-dessous du siège 28. Dans ce mode de réalisation, les extrémités des fers plats 30 servent de crochets pour la solidarisation du siège 28 sur les moyens d'ancrage 1 fixés au plancher du véhicule. Les deux fers plats 30 sont solidarisés sous le siège 28, perpendiculairement aux platines 3 et 4. L'une des extrémités de chaque fer plat 30 est destinée à venir s'intégrer dans un logement 6 de la première platine 3 et son autre extrémité dans le logement 16 correspondant, en vis à vis, de la deuxième platine 4. Le positionnement de l'équipement s'effectue en engageant l'extrémité arrière des fers plats 30 dans les logements 6, sous le chapeau 8 de l'étrier 7 et jusqu'à la butée de fond 7". La partie avant des fers plats 30 vient alors tout naturellement dans l'étrier 18, 19, 20 qui délimite le logement 16 en vis à vis, la goupille 24 étant maintenue tirée, en position inactive. Lorsque les extrémités des fers plats 30 qui forment crochets sont convenablement installées dans leurs logements respectifs, les goupilles 24 sont relachées et le verrouillage de l'ensemble est ainsi effectif. Les fers plats 30 sont convenablement bloqués dans les trois dimensions. L'enlèvement du siège ou de l'équipement positionné est obtenu en effectuant le processus inverse ; on tire la goupille 24, on soulève légèrement l'avant des fers plats 30 pour les dégager du bord des butées 18 et on fait glisser l'ensemble du dispositif vers l'avant pour dégager les crochets arrière des logements 6. On a représenté, sur la figure 3, des moyens support d'un équipement du type caisse ou caissette 34 représentée en traits mixtes fins ; ces moyens support sont munis de crochets d'ancrage destinés à venir s intégrer dans les logements 6 et 16 des moyens d'ancrage 1 fixés sur le plancher du véhicule. Dans ce mode de réalisation, les moyens support de la caissette 34, sont constitués de deux structures longitudinales 35, identiques. Ces deux structures 35 sont destinées à être positionnées parallèlement l'une à l'autre pour définir deux lignes de réception ; elles ont des dimensions adaptées aux platines 3 et 4 pour permettre leur positionnement à la place du siège 28. Chaque structure 35 comporte deux semelles 37 et 38 en fer plat de 40 X 8 mm et de longueur 30 mm. Ces semelles sont soudées horizontalement selon des directions opposées, sensiblement perpendiculairement à des pieds de surélévation 39 de 40 X 4 mm et de hauteur 96 mm. Les pieds 39 sont reliés par un fer plat longitudinal 40 de 40 X 4 mm et de 470 mm de longueur, sur lequel va venir reposer la caissette 34. L'écart entre les deux pieds 39 est de l'ordre de 255 mm (cote intérieure). Les semelles 37 et 38 jouent le même rôle que les extrémités des fers plats 30 décrits en liaison avec les figures 1 et 2. La semelle arrière 37 est destinée à venir s'engager dans le logement 6 de la platine arrière 3 et la semelle avant 38 dans le logement 16 de la platine avant 4. De façon avantageuse, les deux structures longitudinales 35 peuvent être solidarisées à un plateau supérieur, non représenté, sur lequel pourra être fixé l'équipement à positionner. Les fers plats 40 sont munis d'orifices 41 pour la fixation dudit équipement. Afin d'éviter de prévoir des moyens d'ancrage 1 et 2 particuliers, selon les différents types de véhicules ou d'équipements à la disposition des utilisateurs, il est possible de prévoir des moyens complémentaires d'adaptation destinés à etre disposés entre l'équipement à positionner et ses crochets d'ancrage "standard" ou entre le plancher du véhicule et les deux platines avant et arrière "standard". Un mode de réalisation particulier de ces différents moyens a été représenté figures 4 à 6. Le suppport spécial s'adaptant sous un siège 42 particulier est constitué de deux éléments complémentaires, l'un arrière 43 et l'autre avant 44, réalisant un châssis intermédiaire entre ledit siège 42 et les fers plats 30 dont la fonction et les dimensions sont inchangées par rapport à celles décrites en liaison avec les figures 1 et 2. L'élément arrière 43 est disposé transversalement aux deux fers plats 30 ; il est constitué d'un simple fer plat qui déborde de part et d'autre latéralement pour proposer des moyens d'ancrage 45 en forme d'orifices, aux endroits convenables correspondant à l'équipement 42 particulier. L'élément avant 44 a la forme d'un U et propose également, aux extrémités libres des branches latérales, des moyens d'ancrage 46 dont la position est fonction de l'équipement 42. Les deux éléments avant 44 et arrière 43 sont soudés sur les fers plats d'ancrage 30. Les orifices 45 et 46, percés pour la fixation au siège, respectent les points d'ancrage de celui-ci. La figure 6 montre le support spécial destiné à être interposé entre le plancher du véhicule et les moyens d'ancrage 1 en forme de platines arrière 3 et avant 4 qui ont les caractéristiques décrites en liaison avec les figures 1 et 2. Ce support est constitué d'un élément arrière 47 en forme de fer cornière de 50 X 50 mm. Cette cornière 47 est percée à chaque extrémité dans sa partie horizontale de trous 48 afin de permettre la fixation sur le plancher du véhicule, au niveau des points d'ancrage d'origine. Deux autres orifices 49, qui ont un diamètre de l'ordre de 8,5 mm sont aussi percés pour permettre la fixation de la platine arrière 3 au niveau de ses points d'ancrage particuliers. La platine arrière 3 est destinée à venir se positionner sur la longueur de la cornière 47. La partie avant 50 est constituée d'un U en fer plat. Deux trous 51 sont percés sur les ailes du U pour assurer la fixation aux points d'ancrage d'origine du véhicule ; deux autres trous 52 d'un diamètre de 8,5 mm sont percés sur la longueur du fer plat 50 pour la fixation de la platine avant 4. Les trous 52 peuvent être équipés d'écrous soudés de 8/125, tel qu'on l'a représenté de façon agrandie sur la figure 6. Le dispositif d'ancrage selon l'invention remplit les conditions requises de maniabilité de légèreté, de solidité et surtout de sécurité, ainsi que les conditions nécessaires pour une utilisation dans les véhicules. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. -REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'ancrage universel d'équipements divers du type siège ou caissette dans un véhicule, notamment au niveau de l'espace passager avant, lequel dispositif comporte des moyens d'ancrage (1) solidaires du plancher du véhicule, qui coopèrent avec des moyens d'ancrage (2) solidaires de l'équipement à positionner, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (1) solidaires du véhicule sont constitués - d'une première platine (3) munie de logements d'encastrement (6), - d'une deuxième platine (4) comportant des logements (16) délimités par des flasques latéraux (19, 20) et une butée d'extrémité (18), lesquels logements (16) sont munis de verrous supérieurs (24), lesdits moyens d'ancrage (2) solidaires de l'équipement, étant constitués de crochets destinés, pour les uns, à s intégrer dans les logements borgnes (6) de la première platine (3) et, pour les autres, à se positionner dans les logements (16) de la deuxième platine (4) pour être bloqués par les verrous (24) correspondants. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements d'encastrement (6) de la première platine (3) sont formés par des étriers (7) en forme de U positionnés sur ladite platine (3) et recouverts par un chapeau soudé (8). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première platine (3) comporte des orifices (9) pour sa fixation aux points d'ancrage d'origine du véhicule, lesdits orifices (9) étant disposés dans le logement d'encastrement (6) et le chapeau (8) dudit logement (6) comportant un trou (10) pour le passage des vis (11) de fixation. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les verrous de la deuxième platine (4) sont constitués d'une goupille (24) guidée par les flasques (19, 20) et soumise à l'action d'un ressort (26), laquelle goupille (24) comporte un guide (25) et est associée à un ergot de verrouillage (27) en position inactive. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les crochets qui constituent les moyens d'ancrage de l'équipement sont adaptés sur une structure (30, 35) munie de moyens de fixation sur ledit équipement. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les crochets sont en forme de fers plats (30) perpendiculaires aux première et deuxième platines (3, 4), l'une des extrémités de chaque fer plat (30) étant destinée à venir s'intégrer dans un logement (6) de la première platine (3) et l'autre extrémité dans le logement (16) correspondant de la deuxième platine (4), lesdits fers plats (30) comportant des moyens d'ancrage (32) sur l'équipement (28) à positionner. 7.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les crochets sont en forme de semelles (37, 38) solidaires d'au moins deux structures longitudinales (35) qui s'étendent perpendiculairement aux première et deuxième platines (3, 4), chaque structure (35) comportant deux semelles destinées à venir s'intégrer pour l'une (37) dans le logement (6) de la première platine (3) et pour l'autre (38) dans le logement (16) correspondant de la deuxième platine (4), lesquelles semelles (37, 38) s'étendent sensiblement perpendiculairement à des pieds (39) de surélévation reliés par un fer plat (40) longitudinal, les fers plats (40 ) des structures longitudinales (35) comportant des moyens d'ancrage sur l'équipement à positionner, par exemple en forme de caissette. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif complémentaire (43, 44) disposé entre l'équipement à positionner et ses moyens d'ancrage, aptes à réaliser l'adaptation desdits moyens d'ancrage sur un type d'équipement particulier. 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu il comporte un dispositif complémentaire (47, 50) disposé entre le plancher du véhicule et les platines (3, 4) aptes à réaliser l'adaptation desdites platines (3, 4) sur un type de véhicule particulier. 10.- Procédé de fixation d'équipements divers sur le plancher d'un véhicule au moyen du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste - à introduire les crochets correspondants dans les logements (6) de la première platine (3), - à positionner les autres crochets dans les logements (16) de la deuxième platine, - à placer les goupilles (24) de verrouillage sur ces derniers crochets pour bloquer ensemble.