FR 2671636 A1 19920717 FR 9100359 A 19910115 PROCEDE DE CONTROLE D'UNE RESISTANCE CHAUFFANTE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un procédé de contrôle d'une résistance chauffante de siège de véhicule automobile constituée par un réseau de fils conducteurs d'un courant électrique relié à la coiffe d'habillage qui recouvre le dossier et/ou l'assise du siège, branché en série avec un contact thermostatique qui ferme le circuit d'alimentation de la résistance lorsque la température de la nappe est inférieure à une valeur minimale et qui ouvre le circuit d'alimentation lorsque la température de la nappe est supérieure à une valeur maximale. La publication FR-A-2.539.889 décrit un exemple de réalisation d'une telle installation. Par voie de conséquence, il devient difficile de contrôler le bon fonctionnement de la nappe sur le siège habillé tant que la température de fermeture du contact n'est pas atteinte. En règle générale le seuil de température à la fermeture du contact est de IO"C environ, tandis que le seuil de température à l'ouverture du contact est de 28 environ. Un procédé de contrôle connu consiste à abaisser la température du siège afin de contrôler la continuité de la résistance puis de réchauffer le siège pour réaliser l'ouverture du thermostat. Un autre procédé consiste à court-circuiter le thermostat au cours du contrôle de la résistance. Toutefois, la mise en oeuvre de ce procédé complique le branchement initial du thermostat ainsi que celui de l'instrument de contrôle. L'invention à pour objet un procédé de contrôle d'une résistance chauffante de siège de véhicule branchée en série avec un contact thermostatique, caractérisé en ce que l'on branche entre les bornes du contact thermostatique une diode et que l'on fait traverser la résistance et la diode par le courant de contrôle alternativement dans un sens puis dans l'autre et que l'on détecte dans un sens la continuité du passage du courant dans la résistance en court-circuitant le thermostat, et dans le sens inverse l'état de fermeture du contact thermostatique. Le contrôle ainsi réalisé permet le contrôle des défauts éventuels de la résistance chauffante et l'état de repos du contact thermostatique dans les conditions normales de fonctionnement du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages du procédé résulteront de la description du procédé en préférence au dessin dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique d'un siège de véhicule équipé d'une résistance chauffante et de son circuit de contrôle. La figure 2 est une représentation du circuit de contrôle et de son branchement sur la résistance chauffante. La figure 1 représente schématiquement une coiffe d'habillage 1 de siège qui recouvre un coussin ou un dossier. Le coussin et/ou le dossier porte une résistance électrique 2 conçue pour diffuser de la chaleur lorsqu'elle est traversée par un courant électrique. Une extrémîté de la résistance est reliée au pôle d'une source de tension et l'autre extrémité est branchée au contact d'ouverture 4 d'un thermostat 5. Aux bornes du thermostat 5 est branchée en parallèle une diode 6 afin de permettre à l'utilisateur de pouvoir effectuer le contrôle du fonctionnement du dispositif chauffant quelque soit l'état ouvert ou fermé du thermostat 5. La diode 6 est montée dans le circuit du siège. Par contre parmi les composants du tableau de bord 7 se trouve un organe de contrôle 8 qui peut être sonore, lumineux ou analogique et le cas échéant, la source d'alimentation à courant continu 9. Un contact inverseur 10 bipoIaire à deux positions R-T est branché aux bornes du circuit chauffant intégré dans la coiffe du siège. Le procédé de contrôle agit de la manière suivante: - lorsque le contact 10 est en position R, le courant de contrôle traverse la diode 6. L'organe de contrôle 8 indique alors le bon état de fonctionnement de la résistance 2 quelle que soit la position ouverte ou fermée du contact 4 du thermostat 5. - lorsque le contact 10 occupe la position T, la diode 6 ne laisse plus passer le courant. Seul le thermostat commande l'ouverture ou la fermeture du circuit électrique. Le fonctionnement de l'organe de contrôle 8 traduit l'état fermé du contact 4 du thermostat 5 l'inaction de l'organe de contrôle traduit l'état ouvert de ce même contact 4 du thermostat. Sans sortir du cadre de l'invention il est possible d'utiliser le circuit en "marche forcée" sans modifications onéreuses sur la nappe,lorsque l'on souhaite une chauffe de la résistance 2 indépendamment de l'état ouvert ou fermé du contact 4 du thermostat. Dans ce cas le circuit sera, pour des raisons de sécurité protégé par un contact thermique 11. Grâce à l'insertion de la diode, une simple inversion de la polarité d'alimentation suffit à chauffer la nappe sans autres modifications du circuit. Le dimensionnement de la diode doit toutefois permettre le passage du courant de chauffe. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle d'une résistance chauffante (2) de siège de véhicule automobile, branchée en série au contact à ouverture (4) d'un thermostat (5) caractérisé par le fait que l'on branche entre les bornes du contact (4) une diode (6) et que l'on fait traverser la résistance (2) et la diode (6) par un courant de contrôle alternativement dans un sens puis dans l'autre et que l'on détecte dans un sens, la continuité du passage du courant dans la résistance et dans l'autre sens l'état de fermeture du contact (4). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un contact inverseur (10) autorise la chauffe de la résistance (2) indépendamment de l'état ouvert ou fermé du contact (4).