FR 2673887 A1 19920918 FR 9103128 A 19910314 La présente invention concerne une cabine d'ascenseur comprenant un châssis métallique correspondant au moins aux arêtes d'un par rallêlépip e de rectangle et sur lequel sont rapportés des panneaux pleins pour constituer un plancher et un plafond, ainsi que des parois latérales dont au moins l'une d'elles frontale est une porte d'accès susceptible d'être commandée en ouverture ou en fermeture alors que celles de côté et de fond sont fixes, ladite cabine étant reliée d'une part à des moyens de commande en translation verticale vers le haut ou vers le bas dans une cage et d'autre part a des moyens de guidage latéraux disposés sur la majeure partie de la lonqueur de la caqe, par l'intermédiaire de .movens raidisseurs. Dans les cabines connues de ce type, les moyens raidisseurs ont pour but essentiel de remédier aux problèmes de déformation nar vrillage de la cabine provoqués par l'effet de traction des moyens de commande, ainsi aue par les contraintes latérales au niveau des moyens de guidage, d'un alignement parfois imparfait. De plus, le poids en charte, en fonction du nombre d'occupants de la cabine, joue également un rôle dans les contraintes en deformation de ladite cabine. Des moyens raidisseurs connus consistent à disposer d'une arcade rapportes, constituant une ceinture en boucle fermée, réalisée avec des éléments métalliques renforcés pour former un support d'une grande rigidité, dans lequel est mise en place la cabine de structure plus légère. Ainsi c'est l'arcade qui subit et absorbe les contraintes précitées au bénéfice de la cabine qui est fixée à l'intérieur de l'arcade par l'intermédiaire d'organes d'amortissement de vibrations. Selon cette technique, c'est donc l'arcade qui est reliée aux movens de commande en translation verticale et aux moyens de guidage latéraux disposés sur les parois de la cage. Une telle arcade constitue un élément sup- plementaire s'intercalant entre les parois latérales constituant les côtés de la cabine et les moyens de guidage fixes de la cage et l'on comprend aisément que la présence d'un tel élément provoque une augmentation de l'encombrement latéral de ltensemble dont il faut tenir compte lors de la création de la cage, mais surtout pour une cage existant donnée, d'avoir pour conséquence de réduire la larqeur de la cabine, pour tenir compte de l'encombrement de 1' arcade. Selon des cas pratiques d'application, la distance séparant une paroi de cage d'une paroi latérale interne de cabine, est de l'ordre de 110 mm, pour tenir comPte à la fois de l'écaisseur des moyen de guidage fixés le long de la paroi de cage et de l'épaisseur d'un côté de l'arcade Or, quand on sait que les moyens de guidage représentent environ 70mm de la cote précitée, on peut estimer à 40 mm l'encombrement latéral de l'arcade pour chacun des côtés de la cabine donc 80 mm au total, au détriment de la largeur de celle-ci. De plus selon cette technique il faut retenir qu'il est non seulement nécessaire d'effectuer des réglages de la cabine par rapport à l'arcade, mais bien entendu également des réglages de l'arcade par rapport aux moyens de guidage dans la cage, par l'inter médiaire de coulisseaux solidaires de ladite arcade. Cela nécessite, d'une part, des movens de fixation et de réglage supplémentaires, mais aussi une augmentation des temps de montage à prévoir. Par ailleurs, dans l'utilisation d'une arcade, il faut tenir compte, non seulement de son poids qui s'ajoute à celui de la cabine, et qui entraîne, par conséquent, une augmentation des caractéristiques du moteur d'entraînement, mais aussi du temps pour sa mise en oeuvre qui s'ajoute à celui de réalisation de la cabine. La réalisation d'une telle arcade est nécessairement effectuée en atelier et provoque par conséquent des problèmes de transport sur les lieux d'utilisation, qui doit s'effectuer d'un seul tenant et qui implique donc l'utilisation de véhicules spé- ciaux. La présente invention a pour but de remédier à ces nombreux inconvénients provoqués par des moyens raidisseurs constitués par une arcade. A cet effet, elle concerne une cabine d'ascenseur comprenant un châssis métallique correspondant au moins aux arêtes d'un parallélépipede rectangle et sur lequel sont rapportés des panneaux pleins pour constituer un plancher et un plafond ainsi que des parois latérales dont au moins l'une d'elles frontale est une porte d'acces susceptible d'être commandée en ouverture ou en fermeture alors que celles de côté et de fond sont fixes, ladite cabine étant reliée d'une part à des moyens de commande en translation verticale vers-le haut ou vers le bas dans une cage et d'autre part à des moyens de guindage latéraux disposés sur la majeure partie de la longueur de la cage, par l'intermédiaire de moyens raidisseurs, caractérisée en ce que les moyens raidisseurs sont intégrés à la cabine et lui sont propres pour constituer une cabine auto-portante. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens raidisseurs sont constitués par le châssis même de la cabine. Ainsi l'arcade est supprimée et grâce à un châssis de cabine renforcé en tenant lieu, l'on gagne un espace latéral appréciable dans la cabine, améliorant non seulement le confort des utilisateurs, mais intervenant également très favorablement dans son prix de revient et de mise en place En effet, selon cette conception tous les éléments constitutifs de la cabine pourront être transportés en pièces détachées et montées sur place. La description qui va suivre en fonction des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective de l'ossature nue d'une cabine auto portante selon l'invention avant montage des parois. La figure 2 est une vue en coune transversale d'une ossature selon la ligne Il II de la figure 1 sur laquelle ont été rapportées des parois d'habillage pour constituer une cabine auto portante selon l'invention. La cabine représentée sur les figures comPrend un châssis constituant une ossature renforcée 1 de forme tarallélépipèdique dont les arêtes verticales sont constituées par quatre montants verticaux 2, 3, 4, 5 formés de tubes à section quadrangulaire matérialisant les quatre angles de la cabine et sur lesquels sont rapports des panneaux pleins pour constituer des parois latérales dont au moins l'une d'elles frontale 6 est une porte d'accès susceptible d'être commandée en ouverture ou en fermeture alors que celles de côté 7, 8 et de fond 9 sont fixés sur les montants 2, 3, 4,5 par tous moyens connus comme par exemple un double jeu de cornières 10, 11 se fixant sur lesdits montants en pinçant par leurs extrêmités, les panneaux 7,8,9. La cabine est également close à sa partie supérieure par un plafond 12 et à sa partie inférieure par un plancher 13, par des moyens connus en soi. L'ossature 1 comporte également des longerons 14, 15, 16, 17 reliant deux à deux les montants respectivement 2, 3 et 4, 5 à leur partie supérieure et inférieure pour former deux cadres parallèles disposés en vis à vis. Les cadres ainsi formés sont euxmêmes reliés entre eux, dans le présent exemple par une traverse supérieure 18 et une traverse inférieure 19 disposée perpendiculairement aux longerons 14,15 et 16, 17 sensiblement dans leur partie centrale par tous moyens connus en soi, pour constituer l'ossature renforcée 1, faisant office de moyens raidisseurs, pour permettre la réalisation d'une cabine auto portante selon l'invention. L'ossature 1 ainsi réalisée et sur laquelle sont fixés les panneaux fixes 7,8,9 et 12, 13 précités pour constituer la cabine, est reliée à des moyens de commande en translation verticale (non rePrésentés) vers le haut selon le sens F1, ou vers le bas selon le sens F2, dans une cage 20, par l'intermédiaire de câbles 21, 22 auxquels est suspendue la cabine par l'intermédiaire d'organes d'accrochage 2.3, 24 solidaires directement d'une zone centrale de la traverse. Par ailleurs, ladite ossature renforcée 1 est également directement reliée à des moyens de guidage latéraux disposés sur la majeure partie de la longueur de la cage 20 qui sont constitués de manière connus par un rail en T 25 disposé de part et d'autre des parois latérales 20 A, 20 B de la cage 20 sur lesquelles il est fixé par l'intermédiaire de sa branche horizontale 25a, alors que sa branche verticale 25 b libre, constitue un guide fixe à un coulisseau mobile 26 solidaire de l'ossature 1. Dans le présent exemple les coulis seaux mobiles 26 sont au nombre de quatre et sont réalisés aux extrêmités des traverses 18,19, en ltoccurence débordantes des longerons 14, 15, 16,17 nar échancrage du dos desdites traverses 18, 19 profilées avantageusement en U, de manière à constituer deux ailes latérales 26 a entre lesquelles est apte à coulisser la branche verticale 25 b du T 25 constituant le rail de guidage fixe. Bien entendu les coulis seaux 26 peuvent être obtenus de toutes autres manières, par exemple en rapportant des éléments en U sur les extrémités desdites traverses supérieure et inférieure 18 et 19, mais la solution décrite ci-dessus constitue une solution particulièrement simple et avantageuse. De même, tant les traverses 18, 19 que les longerons 14,15,16, 17 qui sont ici réalisés à partir de profilés métalliques en U, pourraient être de toute autre section et en nombre supérieur, selon la capacité de la cabine. Tous les éléments constitutifs de l'ossature 1 de la cabine auto-portante selon l'invention, a savoir, les montants 2, 3, 4, 5 ; les traverses 18, 19 ; et les longerons 14, 15, 16, 17 sont assemblés entre eux par des moyens amovibles tels que boulons 30, autorisant son transport en pièces détachées et son montage sur un lieu d'utilisation. L.es boulons 30 pourraient, dans des cas scé- cifiques être remplacés par des soudures. REVENDICATIONS 1) Cabine d'ascenseur comprenant un châssis métallique (1) correspondant au moins aux arêtes d'un parallélépipède rectangle et sur lequel sont rapportés des panneaux pleins pour constituer un plancher (13) et un plafond (12), ainsi que des parois latérales dont au moins l'une d'elles frontale (6) est une porte d'accès susceptible d'être commandée en ouverture ou en fermeture alors que celles de côté (7,8) et de fond (9) sont fixes, ladite cabine étant reliée, d'une part, à des moyens de commande en translation verticale, vers le haut ou vers le bas dans une cage (20) et, d'autre part, à des moyens de guidage latéraux (25) disposés sur la majeure partie de la longueur de la cage (20), par l'intermédiaire de moyens raidisseurs, caractérisée en ce que les moyens raidisseurs sont intégrés à la cabine et lui sont propres pour constituer une cabine auto-portante. 2) Cabine selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens raidisseurs sont constitués par le châssis même (1) de la cabine. 3) Cabine selon la revendication 2 caractérisée en ce que le châssis (1) de la cabine auto-portante est constitué par quatre montants verticaux (2, 3, 4,5) matérialisant les quatres anglesde la cabine et reliés deux à deux à leur partie supérieure et inférieure par des longerons (14,15,16,17), pour former avec les montants (2,3,4,5) deux cadres parallèles disposés en vis à vis, eux mêmes reliés entre eux par au moins une traverse supérieure (18) et une traverse inférieure (19) disposées perpendiculairement aux longerons (14,15,16,17) pour constituer une ossature renforcée (1) formant châssis, directement reliée aux moyens de commande en translation verticale par sa partie supérieure et aux moyens de guidage latéraux par ses côtés. 4) Cabine selon la revendication 3 caractérisée en ce que l'ossature renforcée (1) est directement reliée aux moyens de commande en translation verticale par l'intermédiaire de sa traverse supérieure (18) sur laquelle sont disposés solidairement dans une zone centrale des organes d'accrochage (23,24) de câbles de traction (21,22) 5) Cabine selon la revendicatipn 3 caractérisée en ce que l'ossature renforcée (1) est directement reliée aux moyens de guidage latéraux (25) de la cage (20) par au moins deux coulisseaux (26) disposés de part et d'autre de sa traverse supé- rieure (18) et/ou inférieure (19) à proximité de ses extrêmités. 6) Cabine selon la revendication 3 caractérisée en ce que les montants verticaux (2,3,4,5) sont constitués par des tubes à section quadrangulaire alors que les longerons (14,15,16,17) et les traverses (18,19) sont constitués par des profilés en forme de U.