FR 2672850 A1 19920821 FR 9101929 A 19910219 SYSTEME ANTI-EBIOUISSEXMENT POUR VEXICUIES L'invention est relative à un système anti-éblouissement pour véhicules et à des équipements utilisables dans un tel système. Le problème de l'éblouissement, la nuit, des conducteurs de véhicules automobiles par les phares des autres véhicules roulant en sens inverse n ?a jusqu a présent pas été résolu de façon satisfaisante. Pourtant cet éblouissement est particulièrement gênant puisqu'il provoque de la fatigue et constitue, même si les feux de croisement de tous les véhicules sont réglés correctement, un facteur de risque d'accident. Pour résoudre ce problème on a déjà proposé que les phares des véhicules émettent une lumière polarisée circulairement et que les pare-brises soient pourvus d'un écran polarisant atténuant la lumière polarisée émise par les phares des véhicules arrivant en sens inverse sans atténuer, pour le conducteur, la luminosité de la zone éclairée par les phares de son propre véhicule. Etant donné que l'écran n'atténue pas la lumière non-polarisée, pour qu'un tel système présente de l'intérêt il faudrait que tous les véhicules en soient équipés. Pour aboutir à ce résultat il faudrait en un temps réduit imposer l'équipement de tous les véhicules. Une telle mesure est difficilement envisageable. L'invention fournit un système anti-éblouissement qui n'est pas tributaire de ltéquipement des autres véhicules. Le système selon l'invention est caractérisé en ce que le (ou les) phare(s) du véhicule émet(tent) des impulsions périodiques de lumière dont la durée est faible par rapport à la période et en ce que devant le conducteur est disposé un écran à coefficient de transmission variable de façon telle qutil soit transparent pendant la durée des impulsions lumineuses et que le coefficient de transmission soit sensiblement moins important entre ces impulsions. Ainsi la luminosité de la zone éclairée n'est pratiquement pas diminuée pour le conducteur car cette zone n'est éclairée que pendant les périodes de transparence maximum de l'écran; autrement dit le conducteur bénéficie pleinement de l'éclairage fourni par son (ou ses) phare(s). Par contre les phares des autres véhicules, ou les autres sources émettant de la lumière visible de façon continue, sont vus de façon atténuée puisque la plupart du temps l'écran présente un coefficient de transmission relativement faible et que l'oeil intègre ce coefficient dans le temps. Cette remarque est valable non seulement pour les sources émettant de la lumière en continu mais aussi pour les autres sources émettant des impulsions lumineuses, à condition que ces impulsions ne coïncident pas avec la période de transparence de l'écran. Bien que la probabilité de coïncidence des périodes de transparence maximum de l'écran avec les périodes d'émission d'impulsions lumineuses par les phares de véhicules venant en sens inverse soit faible il n'en demeure pas moins que cette probabilité n'est pas nulle. Et si cette coïncidence se produit alors le système perd momentanément son efficacité d'anti-éblouissement. C'est pourquoi, dans un mode de réalisation, on prévoit, dans le véhicule, par exemple sur le pare-brise, un détecteur sensible aux impulsions lumineuses produites par les phares des véhicules venant en sens inverse et le signal fourni par ce détecteur est utilisé par un circuit de commande pour, si nécessaire, déphaser, par rapport aux impulsions détectées, les impulsions lumineuses et les impulsions de commande de transparence de l'écran. De préférence la fréquence de répétition des impulsions lumineuses est telle que le caractère impulsionnel ou périodique de émission lumineuse soit quasiment imperceptible. Cette fréquence est par exemple d'au moins 200 impulsions par seconde, ce qui évite, outre la perception directe du caractère périodique, les effets stroboscopiques. La durée de chaque impulsion est, dans un exemple, inférieure ou égale à 1/50è de la période de répétition. Si la fréquence est de 200 impulsions par seconde la durée de l'impulsion sera alors d'au maximum 100 microsecondes. De préférence on prévoit un moyen, par exemple commandé du tableau de bord, pour rendre l'écran constamment transparent, par exemple dans les zones éclairées ou sur les routes désertes, ou encore de jour. En variante, ou de façon complémentaire, l'écran est escamotable ou amovible de façon à pouvoir être éloigné des yeux du conducteur de jour ou en zone suffisamment éclairée. A cet effet l'écran peut être disposé de façon analogue à un pare-soleil. Les lampes utilisées dans le véhicule seront par exemple du type "flash". Dans une réalisation l'écran est du type à cristal liquide, notamment ferro-électrique. Pour constituer l'écran on peut par exemple utiliser le produit vendu par la Société MERCK sous la référence ZLI 4237, cet écran étant disposé entre deux polariseurs. Pour modifier le coefficient de transmission de cet écran à cristal liquide ferro-électrique il suffit d'appliquer entre les deux faces de l'écran une tension de commande relativement faible, de l'ordre de quelques volts. Le temps de commutation est inférieur à 40 microsecondes. La tension appliquée modifie la polarisation de la lumière transmise et donc la transparence de l'ensemble formé par l'écran et les deux polariseurs. Pour commander la commutation il suffit de prévoir deux électrodes, une sur chaque face. L'écran a par exemple la forme d'un rectangle de 30 cm sur 15 cm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de l'un de ses modes de réalisation, celle-ci étant effectuée en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma d'un système selon l'invention, et - les figures 2a et 2b sont des diagrammes illustrant le fonctionnement du système de la figure 1. L'exemple qu'on va décrire se rapporte à un véhicule automobile avec deux phares 10 et 11. Chacun des phares comporte un réflecteur 12 et au moins une lampe à éclair 13, 13'. Chaque lampe à éclair est alimentée par le secondaire 14, 14' d'un transformateur 15, 15' élévateur de tension. Les primaires 16, 16' des transformateurs 15, 15' sont connectés à la sortie d'un amplificateur de puissance 17 dont l'entrée 17 reçoit des impulsions fournies par un circuit générateur 18. Devant les yeux du conducteur est disposé un écran 20 en matériau à cristal liquide ferro-électrique avec une face avant 21 recouverte d'une électrode transparente reliée à la masse et une face arrière 22 couverte d'une autre électrode transparente reliée à la sortie du circuit générateur d'impulsions 18. Un détecteur 30 est disposé à proximité de I'écran et est relié au circuit 18 générateur d'impulsions. Un polariseur 23 est disposé devant la face 21 de l'écran 20 et un polariseur 24 est disposé au voisinage de la face 22 de cet écran 20. Pour que les phares des véhicules venant en sens inverse soient visibles du conducteur, les polariseurs 23 et 24 doivent être légèrement décalés de l'extinction parfaite, par exemple d'un angle de 10 environ. On peut aussi utiliser des polariseurs volontairement légèrement imparfaits. En effet, le cristal liquide fait tourner le plan de polarisation de la lumière. Si les polariseurs 23 et 24 ne sont pas décalés, le cristal liquide fait tourner le plan de polarisation de 900 ce qui rend l'écran (constitué de l'écran proprement dit 20 et des polariseurs 23 et 24) complètement opaque. Ainsi avec le léger décalage, ou avec des polariseurs légèrement imparfaits, même a l'état non transparent, l'ensemble - écran laisse passer de la lumière de façon à permettre la vision des phares des véhicules venant en sens renverse. Les impulsions produites par le générateur 18 sont représentées sur la figure 2a. Dans cet exemple chaque impulsion 25 a une durée de 100 microsecondes et la période T séparant deux impulsions 25 est de 5 millisecondes (200 impulsions par seconde). Ainsi la durée de l'impulsion 25 est d'un cinquantième de la période T. On a représenté sur la figure 2b le coefficient de transmission de l'écran 20 commandé par les impulsions 25. L'écran 20 présente une coefficient de transmission important CTMAX pendant la durée d'application des impulsions 25 et un coefficient de transmission faible CUMIN entre les impulsions 25. La puissance des phares est pleinement utilisée pour le conducteur puisque l'écran 20 est transparent pendant les périodes d'émissions lumineuses. Par contre il ne verra les sources lumineuses continues des véhicules arrivant en sens inverse qu avec un coefficient de transmission moyen CTMOY de l'écran qui est très légèrement supérieur à CTMIN. Le générateur 18 comporte un déphaseur pour décaler temporellement les impulsions 25 quand l'information fournie par le détecteur 30 montre que le véhicule venant en sens inverse émet des impulsions lumineuses et que ces impulsions coïncident au moins partiellement dans le temps avec les impulsions du générateur 18. Ce déphasage des impulsions 25 ne pose pas de problème en raison de leur faible durée par rapport à la période T. Le système anti-éblouissement est utilisable principalement pour équiper les véhicules automobiles de tous types : voitures particulières, camions, cars, etc... Il est envisageable d'équiper les deux roues avec un écran, par exemple sur la visière du casque. REVENDICATIONS 1. Système anti-éblouissement pour véhicules, caractérisé en ce que devant le conducteur est disposé un écran (20) à coefficient de transmission variable et en ce qu'il comporte des moyens pour que le (ou les) phare(s) (10, 11) du véhicule émette(nt) des impulsions périodiques (25) de lumière dont la durée est faible par rapport à la période et pour faire varier le coefficient de transmission de l'écran de façon telle que ce dernier soit transparent pendant la durée des impulsions lumineuses et que le coefficient de transmission soit sensiblement moins important entre ces impulsions. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport entre la durée de chaque impulsion (25) et la période est un cinquantième ou moins. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fréquence des impulsions est d'au moins 200 impulsions par seconde. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écran (20) présente sur chacune de ses faces (21, 22) des électrodes transparentes. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau de l'écran (20) est un cristal liquide de préférence ferro-électrique. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qutà l'écran en cristal liquide sont associés deux polariseurs (23, 24) réglés pour que sans tension appliquée à l'écran (20), l'ensemble de l'écran et des deux polariseurs présente un coefficient de transmission non nul. 7. Système selon llune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'éclairage du véhicule sont équipés de lampes à éclair. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour rendre l'écran constamment transparent. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran (20) est escamotable. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran (20) a la forme d'un rectangle. 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur (30) sensible aux sources émettant de la lumière de façon périodique et un moyen sensible au signal fourni par ce détecteur (30) pour déterminer si les périodes d'émission des sources détectées coïncident avec la lumière émise et, en cas de coïncidence, pour décaler les impulsions (25) émises par rapport auxdites périodes d'émission.