FR 2676985 A1 19921204 FR 9106697 A 19910530 PERFECTIONNEMENTS ET LEURS PROCEDES D'OBTENTION APPLIQUE3 A DES AILES DE BIZUT EX P9RAPENTES. L'invention est exposée par ses principes et quelques croquis représentant des modes d'exécution non exhaustifs. Les structures d'ailes souples sont rigidifiées par la pression cinétique alvéolaire, tandis que les caractéristiques dynamiques de vol dépendent de l'écoulement de l'air sur l'extrados et l'intrados. Ceux ci présentent actuellement des plis et lignes de rebroussement - Figure 1 Ainsi une coupe perpendiculaire à la corde, met en évidence l'existence de composantes dans un plan horizontal, suceptibles d'induire des régimes transitoires parasites - Figure 2 Actuellement les constructeurs augmentent le fractionnement et le nombre des caissons pour améliorer les profils. L'invention consiste à adopter des enveloppes multiples tendues par solidarisation différentielle aux alvéoles. La coupe - Figure 3 , montre une réalisation de tension différentielle, à savoir La peau qui recouvre toute l'aile primitive a une surface très légèrement inféfieure à celle du profil lissé théorique d'extrados; donc obtention d'un profil sans pli, tendu par l'aile primitive. La Figure 4 , montre une autre formule de lissage d'extrados par adjonction de bandes cousues ou collées suivant la corde, dont la réalisation est plus aisée. Ces bandes peuvent ntêtre solidarisées seulement qutaux aux bords d'attaque et de fuite, Figure 5 Ceci offre en sus de la facilité de réalisation, l'avantage de constituer un frein aérodynamique au lacet induit par une fermeture dissymétrique. En effet, les bandes décolent de la section en sous gonflage, s'opposant ainsi à l'accélération angulaire de l'autorotation puisque freinant le flux de l'air qui veut s'écouler perpendiculairement à la corde. La Figure 5, montre aussi une réalisation avec lissage partiel sur le bord d'attaque et/ou le bord de fuite additionnel au lissage des intercaissons. La Figure 5 montre de plus une solution hybride avec bandes suivant la corde, solidaires de bandes suivant l'envergure. Exemple : mylar au bord d'attaque et au bord de fuite une bande comportant au moins un gainage de sécurité, recouvrant ou non un cable. Be même principe peut stappliquer à l'intrados notamment pour un renfort de l'ancrage des suspentes suivant la corde et ou un renfort de l'ancrage de la rangée B suivant l'envergure. I1 est implicite qu'en sus du lissage et de l'augmentation de fiabilité par redondance de matière, le principe de l'envelop- pe multiple contribue à pondérer les différentielles de pression, donc à optimiser la rigidité structurale. Dans ce même esprit, nous considérons que la rigidité Pi d'une alvéole est évaluable en régime établi, par la connaissance des raies spectrales d'extrados et intrados. Mais en régime transitoire P i peut aussi s'écrire est la pression cinétique aux bouches la pression due au transfert inter alvéolaire. Les variations du rapport b/a sont fonctions complexes de l'environnement et du pilotage, et l'on constate que la stabili sationrest obtenue en régime oscillatoire 5l donc avec plus de perte d'énergie qu'en régime linéaire. Ceci particulièrement:lors de fermetures, quand b/a varie vite puisque a tend vers 0 localement. -Nous proposons d'améliorer b en recherchant une accélération aréolaire constante vqui minimise 1. L'invention consiste à programmer des caissons à volumes sensiblement constants se déduisant par itération Ceci est illustré en Figure 4 L'effetJL est maximisé lors de rotations puisque fonction de la différentielle de pression entre le bord externe et le bord interne du virage. Il nous parait interessant de transferrer ltexcédent de pres sion X linéairement vers le bord défavorisé. Nous conservons donc des semi clapets aux bouches d'extrémi tés, qui acceptent #&alpha; mais freinent le dégonflages. La variation du vecteur effort sur chaque suspente est lié aux considérations précédentes. Seuls des essais en vol avec jauges de contraintes dynamiques sur les sus pentes peuvent mieux définir les variations spectrales lors des régimes transitoires, notamment en réouverture, et ainsi optimiser les ancrages et répartitions de suspentes, tout en minimisant Q Ajoutons que la prise pyramidale implique nécessairement l'existance de composantes déséquilibrées, non verticales, qui varient et contribuent à l'effet 1. Figure 6. Cet effet est renforcé par l'allongement qui amène les constructeurs à éclater les pyramides et à augmenter le cone de suspension, donc augmenter la trainée et les effets pendulaires. De plus le vieillissement de matériaux maximise les différences d'effort sur les brins, ce que l'on constate par des plis erratiques. 'invention consiste à donner au brin résistant R d'un Y une liberté de rattrapage qui optimisera la réaction à l'effort spectral de séquence, ceci automatiquement. La Figure 7, montre une réalisation simple par anneau coulissant sur deux brins comportant chacun un noeud de limitation. L'effort de répartition est encore améliorer si les suspentes résultantes sont ancrées sur une barre ou un profil d'équilibrage qui peut osciller par rapport à l'élévateur. Figure 8. Cette répartition peut être une aide supplémentaire au pilotage, par solidarisation à un accélérateur sélectif, commandé à mains ou aux pieds. On obtient soit un vrillage des bouts d'ailes, soit une action différentielle. des rangées, soit le déplacement relatif des centre de gravité et de poussée. Une variante par barre continue qui tient compte des techniques de pilotage delta, implique un effet anti-twist en maintenant les élévateurs écartés Figure 9. Ceci serait idéalisé par un cadre rigide à plusieurs rangées. Nous notons que les variations sélectives commandées aux suspentes, soit pour augmenter la pénétration, soit pour faire varier le taux de chute, peuvent être encore améliorées dans le premier cas en associant des afficheurs différentiels, et dans le second cas en ancrant certaines cuspentes chargées sur ltestrados et non sur l'intrados. Figure 10. 1ous chercons à faire varier la géométrie graduellement, par étapes stables en évitant des ruptures brusques du dessin original qui peuvent influencer # jusqu'à perte du contrôle de vol stabilisé. Toujours dans l'esprit de diminuer l'effet "poumonage" avant, arrière, l'invention consiste à imposer une précontrainte au bqrd3de fuite obtehue par l'emploi d'un cable gainé assorti ou non de pincements de tissu à l'arrière des laizes ou bandes de doublure. Les constructeurs emploient des suspentes de plus en plus rigides et l'on constate lors de réouvertures l'intérêt d'un système amortisseur pour protéger les parties les plus sollicitées. L'invention consiste à employer des élévateurs relativement élastiques, avec limiteurs en parallèle ou plus simplement un coussin supplémentaire qui peut par ailleurs protéger le pilote lors d'une chute sur le siège ou le dos. ETTNDICATIONS 1) Dispositifs tendant à améliorer sécurité et performance des ailes de saut et parapentes motorisés ou non, caractérisés en ce qu'ils comportent au moins une enveloppe double pouvant couvrir l'ensemble de l'extrados ou des doubles peaux partielles couvrant les inter-caissons. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la peau est tendue par l'ensemble des alvéoles soumises à la pression cinétique. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des bandes couvrant les inter-caissons sont rigidifiées par transfert de la pression interne au nouveau volume bandes/inter caissons. Figure 5 4) Dispositif selon revendications 1 et -2 caractérid én ee que des bandes sont solidaires de ltextrados et/ou de l'intrados seulement en certains points, sans transfert de la pression interne. 5) Dispositif selon les revendications précédentes caractérien;ce que le bord de fuite comporte un simple cable gainé et des points ou bandes de liaisons et renforts disposés sur l'en- vergure. 6) Dispositif caractérisé en ce qui'une programmation des lignes d'inter-caissons permet d'obtenir des caissons déductibles par itération volumique favorisant une vitesse aréolaire de transfert constante. Figure 3 et 4 7) Dispositif de meilleure répartition des efforts spatiaux et séquentiels par sus pente caractérisé en ce que le-point d'application du brin résultant dispose d'un marge de coulissage. Figure 7 8) Dispositif d'obtention d'un meilleur choix de suspentes et ancrages caractérisé en ce qu'une étude préalable avec jauges de contraintes est effectuée en régimes stabilisés et surtout transitoires, notamment réouvertures assymétriques. 9) Dispositif amortisseur de choc caractérisé en ce qu'un coussin absorbeur ou tout autre absorbeur solidaire des élévateurs, protège contre une contrainte verticale à la fois pilote et matériel. 10) Dispositif de répartition différentielle de l'effort de commande caractérisé en ce que l'action est transmise par l'intermédiaire de barres ou jeu de barres autorisant une modulation spatiale de point d'application . Figure 8 et 9 11) Dispositif d'amélioration du taux de chute caractérisé par l'ancrage de certaines suspentes chargées . Figure 10