FR 2673413 A1 19920904 FR 9102682 A 19910301 L'invention se rapporte à un wagon en plusieurs éléments articulés et présentant au moins une plateforme de chargement. Pour le transport par rail de charges unitaires, notamment de véhicules automobiles ou de conteneurs, afin de pouvoir disposer sur leur plateforme un maximum de charges, il est avantageux d'utiliser des wagons de grande longueur. Si, techniquement, il serait posssible de réaliser une plateforme d'une seule pièce et de disposer à chaque extrémité des organes de roulement, il serait difficile voire impossible de les faire circuler compte tenu du fait qu'il y aurait en courbe dépassement de gabarit. Egalement, les organes de roulement qui seraient obligatoirement des boggies, seraient beaucoup plus coûteux que de simples essieux habituellement utilisés pour les wagons de taille normale. Pour obtenir des wagons de grande longueur qui puissent circuler normalement, on connaît (FR-A-1.377.367) un wagon scindé en plusieurs éléments articulés entre eux dont les extrémités en vis à vis sont reliées entre elles par des moyens de liaison comprenant : - des moyens dits d'association assurant l'assemblage des éléments entre eux et, - des moyens d'articulation permettant que les axes longitudinaux des deux éléments soient sécants entre eux, - des moyens dits de jonction garantissant une relative continuité du plan de la plateforme. Dans ce wagon connu, pour leur assemblage entre elles, les deux extrémités en vis à vis des éléments s'articulent directement chacune autour d'un des deux axes d'articulation portés chacun par l'une des extrémités d'un faux chassis intermédiaire sur lequel, pour assurer la relative continuité du plan de la plateforme, l'élément considéré prend appui sur des lisoirs. Le faux chassis intermédiaire porte évidemment des organes de roulement. Les bords des extrémités en vis à vis des éléments sont perpendiculaires à l'axe longitudinal de la plateforme du wagon et afin qu'ils ne gênent pas l'angulation des deux éléments, ces bords, et de ce fait les axes d'articulation des extrémités en vis à vis, sont nécessairement fortement écartés l'un sur l'autre. Du fait de l'écartement des bords des éléments, même si les deux fractions de plateforme sont sensiblement dans un même plan, lors du chargement des véhicules, pendant lequel ceux-ci doivent pouvoir circuler à une vitesse de l'ordre de quarante kilomètres à l'heure, les dits véhicules ne peuvent franchir le dit écartement sans subir de dommages à leur suspension voire à leurs roues. Le passage des roues au droit de l'écartement provoque un choc notamment amplifié du fait qu'il se produit simultanément sur les deux roues avant puis sur les deux roues arrière. De plus, du fait de l'écartement entre les axes d'articulation, lors du passage en courbe, l'axe de pivotement d'au moins l'une des extrémités en vis à vis et donc le point d'application des forces transmises par les éléments en direction du faux chassis, se trouvent déportés vers l'extérieur de la trajectoire moyenne du wagon. Cela se traduit par une poussée latérale trés importante de la roue sur le rail rendant obligatoire le respect d'une vitesse réduite lors du passage en courbe. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un tel wagon en plusieurs éléments dont les bords des extrémités en vis à vis garantissent une bonne continuité non seulement du plan de la plateforme mais encore un écartement reduit entre les bords des éléments pour éviter, lors des transbordements de véhicules, de faire subir des chocs importants à la suspension ou aux roues des véhicules. A cet effet, l'invention a pour objet un wagon du type précité présentant au moins une plateforme et scindé en plusieurs éléments reliés entre eux par des moyens de liaison dont - des moyens dits d'association assurant l'assemblage des éléments entre eux, - des moyens d'articulation permettant que les axes longitudinaux de deux éléments consécutifs soient sécants entre eux, - des moyens dits de jonction assurant une relative continuité de leur plateforme, les dits éléments comprenant chacun des organes de roulement et des chassis sur chacun desquels est constituée une des fractions de leur plateforme qui reçoit les charges à transporter, ce wagon étant notamment caractérisé en ce que les moyens dits de jonction qui assurent une relative continuité de la plateforme tout en préservant les possibilités d'articulation des éléments entre eux résident dans les formes que présentent en vue de dessus les extrémités en vis à vis des éléments, lesquelles formes sauf dans les zones longitudinales latérales au wagon, comprennent sensiblement sur chacune des extrémités, de part et d'autre d'une zone longitudinale axiale au wagon deux fractions d'extrémité sensiblement rectilignes, décalées l'une de l'autre de manière que l'écartement entre les fractions en vis à vis situées d'un côté de la zone axiale soit lui-même longitudinalement décalé et donc asymétrique par rapport à l'écartement entre les fractions en vis à vis situées de l'autre côté de la zone axiale. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schematiquement : - figure 1 : vue en perspective d'un wagon selon l'invention, - figures 2 et 3 : vue de dessus d'un moyen de jonction. En se reportant au dessin, on voit que le wagon 1, de grande longueur, comprend au moins une plateforme et de préférence deux plateformes de chargenent. Ce wagon est formé de plusieurs éléments 2a, 2b dont les extrémités en vis à vis sont reliées entre elles par des moyens de liaison 3. Ces moyens de liaison 3 comprennent - des moyens il dits d'association qui assurent l'assemblage des éléments entre eux, - des moyens d'articulation 14 permettant que leurs axes longitudinaux 4 soient sécants entre eux, et - des moyens 12 dits de jonction qui assurent une relative continuité notamment du plan de leur plateforme 5 du wagon. Chaque plateforme 5 est évidemment scindée de même manière en plusieurs fractions 5a, 5b qui sont chacune présentées par un des éléments 2a, 2b et supportées par un chassis qui lui est propre. L'ensemble des éléments 2a, 2b et donc du wagon est porté par des organes de roulement 7 qui permettent le déplacement du wagon sur des voies ferrées. Ce wagon 1 est pourvu à chaque extrémité de moyens d'attelage (non représentés) avec d'autres wagons ou avec un véhicule tracteur. Il présente également à chaque extrémité des moyens de tamponnement 8. De préférence, les organes de roulement 7 sont du type à simple essieu 7a pourvu d'une suspension classique. Le wagon se compose - d'un élément dit médian 2b qui, à une certaine distance de chacune de ses extrémités, est supporté par un organe de roulement 7 et pourvu d'au moins une fraction des moyens de liaison 3, - de part et d'autre de cet élément médian 2b au moins un élément 2a dit extrême qui est muni à à une certaine distance de son extrémité 9 opposée à celle tournée vers l'élément médian 2b, d'un organe de roulement 7 et du côté de son extrémité 10 tournée vers l'élément médian de la fraction complémentaire d'au moins certains des moyens de liaison 3 par lesquels l'élément 2a est relié à l'élément adjacent 2a, 2b, dans lequel wagon, le moyen d'articulation 14 consiste en une articulation 14 du type à rotule en deux parties complémentaires 14a, 14b dont l'une des parties complémentaires est supportée par l'élément extrême 2a tandis que l'autre partie complémentaire est portée par l'élément adjacent 2a ou 2b, le centre de rotation de la partie 14b fixée à l'élément adjacent 2a ou 2b étant situé sensiblement dans un plan vertical P contenant l'axe de l'essieu. Dans la rotule 14, les parties complémentaires sont avantageusement à portées sphériques complémentaires angle et femelle. La rotule à portée sphérique a l'avantage de donner aux éléments 2a, 2b des libertés dans toutes directions absorbant ainsi toutes les irrégularités de la voie. Pour une plus grande assise des éléments, ceux-ci pourront prendre appui sur des lisoirs (non représentés) montés sur l'élément adjacent de préférence au droit des essieux. Les dits éléments médians et extrêmes sont d'encombrements sensiblement identiques. Le moyen dit d'association 11 comprend par exemple un timon 13 porté par l'élément extrême et portant lui-même à son extrémité la partie correspondante du moyen d'articulation 14, le timon 13 étant alors rapporté sur les longerons du chassis portant la plateforme 5. Les moyens dits de jonction 12 qui assurent une relative continuité de la plateforme tout en préservant les possibilités d'articulation des éléments entre eux résident dans les formes que présentent en vue de dessus les extrémités en vis à vis des éléments 2a, 2b, lesquelles formes sauf dans les zones longitudinales latérales aux wagons, comprennent sensiblement sur chacune des extrémités, de part et d'autre d'une zone longitudinale axiale 20 au wagon deux fractions d'extrémité 15a et 15b ou 16a et 16b sensiblement rectiligne, décalées l'une de l'autre de manière que l'écartement 19a, 19b entre les fractions en vis à vis situées d'un côté de la zone axiale soit lui-même longitudinalement décalé et donc asymétrique par rapport à l'écartement entre les fractions en vis à vis situées de l'autre côté de la zone axiale. De préférence, chacune des fractions d'extrémité 15a et 15b ou 16a et 16b sensiblement rectilignes, situées de part et d'autre d'une zone longitudinale axiale 20 au wagon, est inclinée sur l'axe transversal au wagon d'un angle déterminé de manière que l'écartement 19a, 19b entre les fractions en vis à vis soit plus faible prés de la zone longitudinale axiale que prés de la zone longitudinale latérale. De préférence, l'une des fractions 15a, 15b, 16a, 16b forme alors, avec l'axe 30 transversal au wagon, un angle au moins sensiblement nul, l'autre fraction faisant avec cet axe un angle non nul défini de manière à réserver un jeu juste suffisant pour tolérer l'articulation des é éléments l'un par rapport à l'autre. Dans une forme préférée de réalisation, 1.' une des branches 15a, 15b est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon tandis que l'autre branche 16a, 16b fait avec le prolongement de la première branche un angle A au moins égal à 70 et de préférence égal à 8032. Gr ce au décalage des écartements 19a, 19b des fractions d'extrémité, un véhicule (non représenté) qui possède généralement quatre roues et donc quatre points de contact avec la plateforme sur ses pistes situées entre la zone longitudinale axiale et les zones latérales, peut circuler tout au long de la plateforme en étant assuré d'avoir en permanence au moins trois points de contact avec la dite plateforme. Le passage des ruptures de continuité se faisant tour à tour par chacune des roues du véhicule, les suspensions des deux roues avant puis des deux roues arrière ne sont plus sollicitées simultanément et sont donc soumises à des efforts moindres. Les fractions d'extrémité peuvent être solidaires du chassis de la plateforme ou être présentées par des organes 22a, 22b rapportés en extrémité du chassis tels des pare-étincelles qui, dans les plateformes surbaissées, coiffent les sommets des roues du wagon dans les passages généralement prévus à travers leur plateforme. Dans ce cas, les organes rapportés 22a, 22b, situés des deux côtés de la zone longitudinale axiale et qui doivent assurer la continuité des pistes, sont associés par l'un (23) de leurs bords 23, 24 à un élément opposé 2a, 2b de manière à être montés tête bêche et que leur bord libre 24 réalise chacun l'une des fractions d'extrémité précitées décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre et donc asymétriquement par rapport à l'axe longitudinal 4. Préférentiellement, le bord libre 24 est parallèle à l'axe 30 transversal et la fraction en vis à vis solidaire du chassis est inclinée par rapport à cet axe transversal 30. Dans les zones latérales, les fractions correspondantes 25a, 25b, 26a, 26b dites marginales des extrémités peuvent être inclinées par rapport à l'axe transversal 30 pour que la distance longitudinale séparant dans cette zone les deux extrémités marginales soit compatible avec les impératifs de la la mise en place d'accessoires tels des soufflets 27 de dimensions standards. Dans une forme préférée de réalisation (figure 2), l'une des fractions marginales est dans le prolongement de l'une des fractions rectilignes situées entre la zone longitudinale axiale et la zone latérale tandis que l'autre fraction marginale forme avec celle précitée un angle supérieur à celui défini pour l'écartement 19a, 19b nécessaire au fonctionnement de manière à augmenter la distance entre les deux extrémités marginales correspondantes. Dans une autre forme de réalisation (figure 3), les fractions marginales convergent l'une vers l'autre de manière à réduire la distance entre deux extrémités marginales. REVENDICATIONS 1. Wagon en plusieurs éléments articulés et présentant au moins une plateforme de chargement formé de plusieurs éléments (2a, 2b) dont les extrémités en vis à vis sont reliées entre elles par des moyens de liaison (3), ces moyens de liaison (3) comprenant: - des moyens (11) dits d'association qui assurent l'assemblage des éléments entre eux, - des moyens d'articulation (14) permettant que leurs axes longitudinaux (4) soient sécants entre eux, et - des moyens (12) dits de jonction qui assurent une relative continuité notamment du plan de leur plateforme (5) du wagon, ce wagon étant CARACTERISE en ce que les moyens dits de jonction (12) qui assurent une relative continuité de la plateforme tout en préservant les possibilités d'articulation des éléments entre eux résident dans les formes que présentent en vue de dessus les extrémités en vis à vis des éléments (2a, 2b), lesquelles formes sauf dans leurs zones longitudinales latérales au wagon, comprennent sensiblement sur chacune des extrémités, de part et d'autre d'une zone longitudinale axiale (20) au wagon deux fractions d'extrémité sensiblement rectiligne, décalées l'une de l'autre de manière que l'écartement (19a, 19b) entre les fractions en vis à vis situées d'un côté de la zone axiale soit lui-même longitudinalement décalé et donc asymétrique par rapport à l'écartement entre les fractions en vis à vis situées de l'autre côté de la a zone axiale. 2. Wagon selon la revendication 1 caractérisé en ce chacune des fractions d'extrémité (15a et 15b ou 16a et 16b) sensiblement rectilignes, situées de part et d'autre d'une zone longitudinale axiale (20) au wagon, est inclinée sur l'axe transversal au wagon d'un angle déterminé de manière que l'écartement (19a, 19b) entre les fractions en vis à vis soit plus faible prés de la zone longitudinale axiale que prés de la zone longitudinale latérale. 3. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'une des fractions forme, avec l'axe transversal au wagon, un angle au moins sensiblement nul, l'autre fraction faisant avec cet axe un angle non nul défini. 4. Wagon selon l'une quelconque des revendication 1 à 3 caractérisé en ce que l'une des branches (15a, 15b) est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon tandis que l'autre branche (16a, 16b) fait avec le prolongement de la première branche un angle au moins égal à 70. 5. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les organes rapportés (22a, 22b), situés des deux côtés de la zone longitudinale axiale et qui doivent assurer la continuité des pistes, sont associés par l'un (23) de leurs bords (23, 24) à un élément opposé (2a, 2b) de manière à être montés tête bêche et que leur bord libre (24) réalise chacun l'une des fractions d'extrémité décalées longitudinalement l'une par rapport et donc asymétriquement par rapport à l'axe longitudinal (4). 6. Wagon selon la revendication 5 caractérisé en ce que le bord (24) est parallèle à l'axe transversal (30) du wagon et la fraction en vis à vis solidaire du chassis est inclinée par rapport à cet axe transversal (30). 7. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les fractions (25a, 25b, 26a, 26b) dites marginales des extrémités sont inclinées par rapport à l'axe transversal (30). 8. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'une des fractions marginales est dans le prolongement de l'une des fractions rectilignes situées entre la zone longitudinale axiale et la zone latérale tandis que l'autre fraction marginale forme avec celle précitée un angle supérieur à celui défini pour l'écartement (19a, 19b) nécessaire au fonctionnement. 9. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les fractions marginales convergent l'une vers l'autre de manière à réduire la distance entre deux extrémités marginales.