FR 2675442 A1 19921023 FR 9104809 A 19910418 La présente invention concerne un dispositif destiné à permettre de positionner et d'arrimer facilement des charges lourdes et/ou volumineuses sur une plate-forme prévue pour porter ces charges. Ces plates-formes, celles des véhicules de transport de marchandise en particulier, sont généralement équipées d'un plancher en bois inséré dans une ossature métallique. Certains modèles sont équipés d'anneaux d'ancrage, quelque fois noyés dans le plancher, mais ces points sont fixes et correspondent rarement aux endroits favorables à un arrimage correct de charges diverses. D'autres modèles comportent des rails noyés dans le plancher, mais les systèmes d'ancrage correspondants doivent être fixés par vissage et bloqués afin d'être bien immobilisés pour résister aux accélérations positives ou négatives brutales du véhicule ; ceci nécessite l'utilisation d'outils convenables, qui ne sont pas toujours disponibles au moment du chargement des colis, et d'autre part les caractéristiques de ces dispositifs ne sont pas toujours adaptées au type des colis à fixer. Enfin le calage n'est pas toujours assuré par ces dispositifs et l'on utilise souvent des bastaings qui sont cloués à la demande dans le plancher en bois ce qui cause des dommages à celui-ci et peut être la cause d'accidents corporels si tous les clous ne sont pas retirés avec soin. Le dispositif selon l'invention remédie à tous ces inconvénients en permettant un positionnement et un arrimage exactement adaptés à la forme et au poids des charges à transporter. La plate-forme est équipée sur toute sa longueur de deux rails d'un modèle particulier qui sont soudés sur l'ossature métallique de cette plate-forme. Des moyens de fixation, ci après désignés sous le nom d'arrimages, peuvent être fixés n'importe où sur ces rails, sans outillage, par simple rotation et verrouillage. Ces arrimages portent des éléments de fixation qui sont des pièces de formes diverses qui sont attachées à demeure sur les arrimages et permettent le positionnement et la fixation des charges. La caractéristique principale de l'invention se trouve dans le moyen de verrouillage des arrimages qui assure une solidarisation complète de l'arrimage avec la plate forme à l'emplacement choisi. La tête d'une vis est introduite dans un rail creux et, par rotation d'un quart de tour, vient se positionner sous deux parties rabattues des côtés de ce rail ; deux pièces cylindriques pouvant pivoter autour d'un axe excentré dont l'orientation est perpendiculaire à la direction général du rail permettent alors de bloquer solidement l'ancrage à sa place. Selon une autre caractéristique spécifique de l'invention, le rail présente un profil particulier destiné à donner une grande sécurité à ce dispositif de fixation. En effet, au cours d'un déplacement, les charges transportées sont soumises à des accélérations positives ou négatives et les efforts qui en résultent ne doivent pas entraîner une libération des charges par déformation ou rupture des fixations. Les calculs classiques de résistance des matériaux permettent de déterminer les dimensions des pièces sollicitées pour éviter leur rupture, par contre, dans certains cas, des déformations imprévues de certaines pièces pourraient amener une libération involontaire des charges avec toutes les conséquences graves qui pourraient en résulter. C'est le cas en particulier des rails-supports, dans lesquels sont fixés les arrimages, qui pourraient s'ouvrir et laisser échapper lesdits arrimages. C'est pourquoi ces rails ont une forme particulière qui associée aux différentes pièces qui constituent un arrimage, est une autre caractéristique de cette invention. Le rail selon l'invention a, vu en coupe, un profil général en U, comportant donc une base et deux ailes latérales. Ces ailes sont repliées vers l'intérieur et le bas selon un angle compris entre 20 et 45" en dessous de l'horizontale, et de préférence de 30". La face supérieure des ailes est usinée pour créer, dans l'épaisseur du matériau, des rainures de section triangulaire. L'arrimage est constitué d'une embase qui porte une semelle en une ou deux parties sous sa face inférieure, d'une plaque intermédiaire, et d'une vis enclume sur laquelle vient se visser le moyen de fixation considéré avec interposition d'un élément élastique. La vis-enclume a une forme particulière et vient s'appuyer exactement sous les ailes du rail. Les semelles de l'embase sont usinées pour présenter des rainures identiques à celles du rail et venir s'encastrer exactement dans celles-ci. Les dessins joints permettront de mieux comprendre le principe et le fonctionnement du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente une vue éclatée d'un arrimage selon l'invention. La figure 2 représente deux demi-coupes d'un arrimage selon l'invention, parallèlement au rail, une en position de mise en place, I'autre en position fixée. La figure 3 représente une autre vue en coupe d'un arrimage perpendiculaire au rail et les figures 4A et 4B représentent le même arrimage vu de dessous, avec la semelle en une ou deux parties. La figure 6 représente une vue éclatée de l'invention avec un autre modèle du rail. La figure 7 représente deux demi-coupes d'un arrimage selon l'invention avec un autre modèle de rail, une en position de mise en place, I'autre en position fixée. La figure 8 représente un autre moyen d'immobilisation d'un arrimage avec une seule came mobile sur un autre modèle de rail. En se référant à ces dessins, on voit que le dispositif comporte des pièces complexes ou arrimages, et des rails creux (11) dans lesquels viennent s'encastrer et se fixer les arrimages. Sur la figure 1, on voit les différentes pièces qui constituent un arrimage : d'abord une embase (1) percée d'un trou à travers lequel passe une vis-enclume (2). Sur cette vis, une rondelle élastique (3) est enfilée et un moyen de fixation (4) est vissé avec interposition d'une couche de colle qui empêche le dévissage. Quatre autres trous percés sur les ailes de l'embase, respectivement face à face deux par deux, permettent le passage de deux axes de rotation (5) sur chacun desquels est enfilée à frottement gras une pièce cylindrique (6), qui sera appelée came dans la suite du texte, munie éventuellement d'un levier de manoeuvre (7), les axes étant maintenus en place au moyen, par exemple, d'une rondelle et d'un rivet à chaque extrémité. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le trou (8) percé dans une came (6) n'est pas concentrique avec la paroi extérieure du cylindre circulaire qui constitue la pièce (6) et, en conséquence, la paroi du tube ainsi créé n'a pas une épaisseur constante (9) (9') selon les directions radiales perpendiculaires à l'axe. Sur les figures 4A et 4B on voit, sous l'embase d'un arrimage une ou deux semelles (12) ayant un profil particulier, qui sont fixées, dans le sens de la longueur, de part et d'autre du trou où passe la vis-enclume (2). Ces semelles présentent, sur une face biaise, des rainures de section triangulaire dont la direction est perpendiculaire à la longueur et dont l'utilité sera précisée ci-après. Une plaque métallique intermédiaire (10) est posée sur les cames (6) et est traversée par la vis enclume (2) sur laquelle est vissé le moyen de fixation (4). La vis-enclume (2) possède une tête rectangulaire dont la face inférieure est formée de deux plans inclinés comme on voit sur la fig (1), les angles de ces plans étant les mêmes que ceux des parties rabattues des ailes du rail. Le rail (11) est représenté sur la figure 5A. Selon une autre caractéristique de l'invention, la forme de ce rail permet d'obtenir une résistance très grande aux efforts d'arrachement qui peuvent être exercés sur les arrimages. Le fonctionnement est le suivant: On présente l'arrimage sur le rail avec le sens long de l'embase parallèle au sens long du rail, les leviers (7) positionnés vers le haut et la tête de la visenclume (2) orientée parallèlement au rail, ce qui lui permet de pénétrer dans la partie creuse de ce rail. Une rotation d'un quart de tour de la vis autour d'un axe vertical amène les parties inclinées de la tête de la vis sous les parties rabattues des ailes du rail et le jeu de la rondelle élastique (3) met en contact ces deux éléments qui sont inclinés du même angle sur l'horizontale, ainsi que les semelles (12) avec la face supérieure des parties rabattues des ailes du rail, les angles étant également les mêmes. On abaisse alors le levier de manoeuvre (7) d'une des cames pour l'amener en position basse comme représenté sur la partie gauche de la figure (2). Par ce mouvement, la partie la plus épaisse (9) de la paroi de la came (6) vient au contact de la plaque (10) et la pousse vers le haut. A la fin de la rotation le point (9) a légèrement dépassé le point de tangence avec la plaque (10). Dans son déplacement, cette plaque (10) entraîne la vis (2) par l'intermédiaire de la rondelle (3) et du moyen de fixation (4) et applique fortement la tête de la vis (2) sous la partie inclinée du rail (11). La réaction de l'effort qui s'exerce entre la tête de la vis et le rail s'équilibre par le contact de l'axe (5) dans les trous de l'embase (1) et appuie cette embase sur le rail (11) par l'intermédiaire des semelles crantées (12). Les crans des semelles viennent coopérer avec des crans usinés au même pas et avec la même profondeur sur la face supérieure des parties inclinées des ailes du rail pour immobiliser l'arrimage au point choisi. Quand on abaisse le levier de manoeuvre (7) de la seconde came, on assure un blocage complet du dispositif. Le rail se trouve alors serré entre la tête de la vis enclume (2) et les semelles (12) de l'embase et aucune déformation du rail n'est possible qui permetrait une libération de la charge attachée sur l'arrimage. Pour chacune des cames le point d'épaisseur maximale est passé de l'autre côté du point de contact avec la plaque (10) ce qui demande un effort relativement important mais empêche un mouvement inverse facile qui libérerait éventuellement l'arrimage. L'immobilisation des cames ainsi obtenue est suffisante pour les usages courants. II est cependant des cas où l'utilisateur peut exiger d'avoir la possibilité de maintenir les cames dans la position de blocage ou de prévenir la manoeuvre de ces cames par un opérateur non autorisé. Les figures 2A et 2E montrent comment on peut utiliser un trou qui est percé dans les leviers de commande (7) pour maintenir ces leviers appliqués sur le rail au moyen d'une vis ayant une tête identique à la vis (2) et d'un écrou manoeuvrable à la main (2A) ou avec un outil (2E). Les figures 2B, 2C ET 2D montrent des cames qui ne peuvent être manoeuvrées qu'avec un outil spécial. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est possible d'utiliser d'autres modèles de rails qui se trouvent déjà sur le marché et qui présentent des caractéristiques voisines de celle du rail propre à l'invention. A titre indicatif et non limitatif, un modèle est présenté sur la figure 5B. Dans ce modèle les ailes sont repliées complètement vers le bas et leurs extrémités sont dentelées. La tête de la vis enclume (102) ne présente pas deux plans inclinés mais des striures identiques en formes et dimensions aux dents des extrémités des ailes du rail ce qui assure le positionnement ferme de l'arrimage. La figure 6 montre les différentes pièces qui constituent cette autre forme d'arrimage : I'embase (101), la vis (102), la came (106) avec son levier (107) et son axe (105). Le fonctionnement est le suivant: La vis est engagée dans le rail (111) puis tournée d'un quart de tour pour mettre en présence les striures de la tête de la vis avec les dentelures du rail. Quand on abaisse le second levier (107), on soulève complètement l'embase et les striures de la tête de la vis (102) viennent en prise avec les dentelures du rail (111) selon la représentation de la figure (7), I'équilibre des efforts se faisant entre le contact tête de vis-rail d'une part et cames sur le dessus du rail d'autre part, la transmission étant réalisée par les côtés de l'embase et les axes (105) des cames. On peut encore, comme le montre la figure (8), remplacer l'une des cames par une pièce (112) cylindrique solidaire de l'embase (101) et qui dépasse sous l'embase autant que la came en position active. II n'y a plus qu'une seule came mobile, I'élasticité de la rondelle (103) permettant la mise en place de l'arrimage sur le rail. Dans cette autre forme du dispositif, les possibilités d'immobilisation des cames ou de manoeuvre par l'intermédiaire d'un outil sont bien entendu les mêmes que dans la première forme de réalisation de l'invention. On peut prévoir un repli (113) sur le bord de la partie centrale de l'embase qui assure que l'arrimage est en position correcte quand il est présenté sur le rail. REVENDICATIONS 1) Dispositif de positionnement et d'arrimage de charges lourdes ou volumineuses pouvant s'adapter aux dimensions ou aux formes desdites charges, éventuellement sans exiger l'emploi d'outils pour effectuer cette adaptation, constitué d'un rail-support creux et d'arrimages, de formes diverses adaptées aux char ges concernées, pouvant être mis en place manuellement dans le rail par insertion et rotation puis immobilisés par un système de verrouillage constitué de 2 pièces (6) (7) fixées sur l'embase (1) et pouvant pivoter par rapport à celle-ci, chacune autour d'un axe (5) perpendiculaire à la direction générale du rail-support, caracté risé en ce que l'épaisseur de la paroi (9) (9') du logement (8) dans lequel passe l'axe de rotation (5) n'est pas constante selon les directions radiales perpendiculai res à cet axe et qu' ainsi, en rotation, la pièce 6 à un mouvement excentrique qui déplace la plaque (10) et vient appuyer la tête de la vis (2) sous les ailes du rail. 2) Dispositif de positionnement et d'arrimage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rail-support a une section de forme générale en U, que l'extrémité des deux ailes est repliée vers le fond du profil creux selon un angle de 30 à 45 par rapport à un plan parallèle à ce fond, que la face supérieure de la partie repliée comporte des gravures transversales par rapport à la direction géné rale du rail, que les arrimages sont munis d'une part, sous leur embase (1), de semelles crantées (12) dont les crantages sont de même forme et au même pas que les gravures tracées dans la partie repliée des ailes du rail, d'autre part d'une vis-enclume (2) qui se trouve dans le creux du rail, sous les ailes repliées, quand l'ancrage est mis en place, et qui est solidaire du moyen de fixation porté par l'arrimage, le rail (11), les semelles (12) et la vis enclume (2) coopérant pour assurer l'immobilisation de l'ancrage au point choisi quand les pièces (7) sont manoeuvrées. 3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la rotation de la pièce (6) autour de l'axe (5) est commandée par un levier plat (7) percé d'un trou, solidaire de la pièce (5). 4) Dispositif selon la revendication 1/caractérisé en ce que la rotation de la pièce (6) autour de l'axe (5) est commandée par un levier (7) plié ou incurvé, percé d'un trou, manoeuvré au moyen d'un outil spécial. 5) Dispositif de positionnement ou d'arrimage de charges lourdes et/ou volumineuses pouvant s'adapter aux dimensions et aux formes desdites charges, éventuellement sans exiger l'emploi d'outils pour effectuer cette adaptation, consti tué d'un rail support creux présentant un profil particulier et d'arrimages, de formes diverses adaptées aux charges concernées, pouvant être mis en place manuellement dans le rail par insertion et rotation puis immobilisés par un système de verrouillage constitué de 2 pièces (106) (107) fixées sur l'embase (101) et pouvant pivoter par rapport à celle-ci, chacune autour d'un axe (105) perpendiculaire à la direction générale du rail-support, caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi (109) (109') du logement (108) dans lequel passe l'axe de rotation (105) n'est pas constante selon les directions radiales perpendiculaires à cet axe et qu'ainsi, en rotation, la pièce (106) a un mouvement excentrique qui déplace l'embase (101) et vient mettre en contact la tête de la vis-enclume (102) avec le rail (111). 6) Dispositif de positionnement et d'arrimage selon la revendication 5/ caractérisé en ce que l'embase (101) ne comporte qu'une seule pièce excentrique (106), I'autre étant remplacée par une pièce cylindrique circulaire (112) solidaire de l'embase 101 et soulevant cette embase par rapport au rail autant que la came (106) en position active.