FR 2664644 A1 19920117 FR 9009001 A 19900710 La présente invention a trait aux fenêtres, baies ou portes dans LesqueLLes Le vantaiL mobiLe est constitué par un châssis dont Le Longeron inférieur est supporté à coulissement à L'intérieur d'un guide fixé dans Le soL, et eLLe vise à permettre La motorisation de ce châssis ou vantail en vue d'en assurer la manoeuvre électrique, à l'ouverture comme à La fermeture. On sait que les issues des magasins ou autres Locaux commerciaux sont fréquemment constituées par au moins un vantail couLissant dont La manoeuvre est opérée électriquement, sans intervention manuelle. Il convient cependant d'observer qu'en pareiL cas Le vantail mobile est suspendu à des guides placés au-dessus de l'embrasure de L'ouverture, tandis que Le dispositif de motorisation fait appel à un système de chaînes ou courroies présentant un encombrement important. On conçoit aisément qu'un tel ensembLe ne peut être utilisé pour La motorisation des vantaux à guidage inférieur des portes ou fenêtres des immeubles d'habitation. C'est cette application spéciale que vise la présente invention, laquelle a pour objet un dispositif de motorisation principalement remarquable en ce qu'il comprend un groupe moto-réducteur à entraînement électrique qui est logé dans la base du montant central de l'un des deux vantaux fixe ou mobile et sur L'arbre de sortie duqueL est calé un pignon à axe vertical qui engrène avec une crémaillère rendue solidaire du longeron inférieur du vantail opposé. On conçoit sans peine que moyennant un dimensionnement convenable du groupe moto-réducteur eu égard à la section des montants du châssis qui forme l'un ou L'autre vantail, Le dispositif suivant l'invention est susceptible d'être appliqué aux vantaux standards à coulissement inférieur, moyennant une adaptation relativement simple et pratiquement sans modifier L'aspect général de la porte ou fenêtre ainsi motorisée. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 illustre en perspective l'implantation d'un dispositif de motorisation suivant l'invention. Fig. 2 est une coupe verticaLe de ce dispositif, représenté à plus grande échelle. Fig. 3 et 4 sont des coupes de détail illustrant l'agencement et le fonctionnement du mécanisme de débrayage autorisant la manoeuvre manuelle du vantail mobiLe en cas de panne de courant. En fig. 1, la référence 1 désigne le montant central du châssis vitré qui forme le vantail fixe d'une fenêtre du type coulissant, tandis que la référence 2 a été appliquée au montant latéral du châssis vitré du vantail mobile de la même fenêtre. Le longeron inférieur 3 du châssis mobile est supporté à coulissement à L'intérieur d'un guide de sol approprié, qu'on n'a pas représenté afin de ne pas surcharger inutilement le dessin. C'est à L'intérieur du montant 1 que vient se loger Le groupe moto-réducteur A du dispositif de motorisation suivant L'invention, dans la partie inférieure dudit montant 1, immédiatement au-dessus du longeron 4 de celui-ci. Comme montré en fig. 2, ce dispositif comprend un boîtier 5 à axe vertical, dans La partie supérieure duquel est engagé axialement un moteur électrique 6. L'arbre 7 de ce dernier entraîne, à travers un frein électro-magnétique usuel, un bout d'arbre 8 qui est centré dans un palier formé par un moyeu central 9a solidaire du fond transversal d'une cloche 9. On notera que si cette cloche 9 est retenue angulairement dans le bâti 5, elle est toutefois libre de se déplacer axialement dans celui-ci, sous l'effet ou à l'encontre d'un ressort 10 maintenu entre Le flasque inférieur du moteur 6 et le fond transversal précité de la cloche 9. Au-dessus de ce fond, la cloche 9 comporte un prolongement axial cylindrique 9b sur lequel est engagée une bague de commande 11, maintenue axialement entre un épaulement annulaire de la cloche 9 et un circlips 12 monté sur ledit prolongement 9b. Sur la bague 11 vient se fixer radialement l'extrémité d'une poignée de manoeuvre 13 dont la tige traverse une lumière de guidage Sa pratiquée dans Le boîtier 5 et une ouverture la de la paroi antérieure du montant 1 ; cette lumière Sa présente un profil hélicoïdal afin de former rampe pour La tige de la poignée 13, la manoeuvre de celle-ci assurant de la sorte le déplacement vertical de la bague 11 et de la cloche 9. La jupe cylindrique de La cloche 9 qui s'étend au-dessous de L'épaulement annulaire sus-mentionné est dentée intérieurement en 9c de façon à coopérer avec des pignons satellites 14 montés fous sur un plateau 15. Ces pignons 14 engrènent simultanément avec un planétaire constitué par une partie dentée 8a du bout d'arbre 8. La cloche 9 constitue ainsi une couronne fixe pour un premier train réducteur de type épicy cloidal. Le plateau 15 est pourvu axialement d'une queue dentée 15a qui forme planétaire pour les pignons satellites 16 d'un second train réduc teur ; ces pignons 16 coopèrent avec la denture intérieure d'une couronne 17 qui est rendue angulairement solidaire de la couronne ou cloche supérieure 9 par des ergots 9d (fig. 3 et 4) du bord inférieur de La cloche 9, engagés dans des entailles correspondantes 17a pratiquées dans le bord supérieur de la couronne 17. Les pignons 16 sont portés, de la même manière que les pignons 14, par un plateau qui forme entrée pour un troisième train réducteur coopérant avec la couronne dentée 17. L'arbre de sortie 18 de cet ensemble de réduction est supporté par le fond d'une carcasse 19 qui forme bâti général pour le dispositif suivant L'invention et qui est rigidement fixé à l'intérieur du profilé qui constitue le montant 1 du vantail fixe. Sur L'arbre 18, au-dessous du fond de la carcasse 19, est calé un pignon 20 qui engrène avec un pignon 21 solidaire de L'arbre d'entrée d'un mécanisme de fins de course de type classique, logé dans un compartiment latéral 19a de la carcasse 19. Deux boutons supérieurs 22 permettent le réglage de l'arrêt automatique du moteur 6 à l'une et à l'autre des fins de course, comme on le comprendra mieux ci-après. On observera enfin qu'au-dessous du pignon 20, L'arbre de sortie 18 supporte une roue dentée 23 qui dépasse latéralement au-delà d'une ouverture 4a ménagée dans le longeron 4 du vantail mobile, afin de coopérer avec une crémaillère 24 rapportée horizontalement contre la paroi en vis-à-vis du Longeron inférieur 3 du châssis qui forme le vantail mobile. On notera que cette crémaillère 24 peut être avantageusement constituée par une courroie crantée fixée en place par collage. On conçoit sans peine que lorsque les choses sont en l'état illustré en fig. 2 et 3, la mise sous tension du moteur électrique 6 à L'aide d'un contacteur-inverseur de type usuel assure la mise en rotation, à vitesse lente, de l'arbre 18 et de la roue dentée 23, laquelle opère, par coopération avec la crémaillère 24, le coulissement du vantail mobile, dans un sens ou dans l'autre, et ce jusqu a ce que le mécanisme de fins de course intervienne pour faire cesser L'alimentation. En cas d'avarie ou de panne de courant, l'utilisateur manoeuvre la poignée 13 pour l'amener à la position suivant fig. 4. La cloche 9 est en conséquence déplacée vers le haut à l'encontre du ressort 10, de sorte qu'il y a débrayage, les ergots 9d étant extraits des entailles 17a. La couronne dentée 17 n'est ainsi plus immobilisée angulairement, de telle sorte qu'elle est libre de tourner avec les pignons satellites des deux trains réducteurs inférieurs. L'utilisateur peut ainsi manoeuvrer manuellement le vantail mobile à l'ouverture ou à la fermeture, et ce bien que Le train de réduction supérieur 14-9 reste bloqué par le frein électro-magnétique associé au moteur 6. Une fois la poignée 13 ramenée à la position suivant fig. 3 et la remise sous tension du moteur 6 effectuée, les ergots 9d viennent s'engager à nouveau dans les entailles 17a sous l'effet du ressort 10. Le dispositif est ainsi remis en état de fonctionner, étant observé que le mécanisme de fins de course n'a pas été déréglé puisqu'il a été entraîné par l'arbre 18 lors de la manoeuvre manuelle du vantail. On notera que les conducteurs 25 (fig. 1) qui assurent l'alimenta- tion électrique du moteur 6 sont avantageusement engagés dans le montant 1 et dans le longeron supérieur du châssis fixe pour se brancher sur une prise 26 scellée dans le mur de l'embrasure. Dans ces conditions, si le vantail fixe qui porte Le dispositif A doit être déplacé pour une intervention particulière (démontage, nettoyage, etc...), les conducteurs 25 doivent être débranchés de la prise 26, de telle sorte qu'on évite de la sorte tout risque de mise intempestive en fonctionnement du dispositif précité, susceptible de dérégler Le mécanisme de fins de course. Le sys thème de prise à broches peut évidemment être remplacé par un mécanisme à Lames élastiques de contact. Il convient encore d'observer que si la solution décrite semble la plus appropriée, La solution inverse, consistant à monter le dispositif de motorisation à la base du vantail mobile pour coopérer avec une cré maillère prévue à la base du vantail fixe, peut être adoptée dans certains cas particuliers. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de L'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de motorisation pour la manoeuvre électrique du châssis du vantail mobile des fenêtres, baies ou portes du type coulissant, caractérisé en ce qu'il comprend un groupe moto-réducteur (A) à entraînement électrique qui est logé dans La base du montant central (1) de l'un des deux vantaux fixe ou mobile et sur L'arbre de sortie (18) duquel est calée une roue dentée (23) qui dépasse latéralement hors du montant précité afin de coopérer avec une crémaillère (24) rendue solidaire du Longeron inférieur (4) du vantail opposé. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est doté d'un mécanisme de débrayage (13) apte à permettre la manoeuvre manuelle du vantail mobile en cas de panne de courant ou d'avarie. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le système de réduction du groupe moto-réducteur (A) comprend au moins deux trains réducteurs épicyclodaux dont les pignons satellites (14, 16) coopèrent avec deux couronnes dentées fixes (9, 17), celle (17) du second train étant immobilisée angulairement par celle (9) du premier train à travers un système d'ergots (9d) et d'entailles (17a) formant le mécanisme de débrayage (13).