FR 2661372 A1 19911031 FR 9005383 A 19900427 Pneumatique pour roue de train d'atterrissage d'avion. L'invention concerne un pneumatique pour roue de train d'atterrissage d'avion. Dans la phase d'atterrissage d'un avion, l'un des moments les plus délicats est le contact des roues avec la piste. Or, les roues d'un avion doivent alors passer d'une vitesse quasiment nulle à une vitesse particulièrement rapide, de tordre de 200 kilomètres/heure par exemple. I1 est clair que cette vitesse ne peut pas être atteinte instantanément. L'absorption de l'inertie de la roue et sa mise en rotation par la réaction sur la piste entraînent une usure considérable des bandes de roulement du pneumatique par arrachement et par dégagement de chaleur; les traces sur les pistes, de même que la fumée dégagée et les étincelles produites en sont des témoignages. En outre, la jambe et la mécanique du train d'atterrissage subissent des contraintes énormes durant l'accélération des des roues avec tous les inconvénients que cela procure, comme les vibrations, l'usure, etc. Une telle usure des pneumatiques est évidemment un inconvénient pécuniaire mais peut aussi, et principalement, avoir des répercussions très importantes sur la sécurité, en augmentant les risques d'éclatement, de déséquilibrage dû notamment à une usure irrégulière (méplats) etc. I1 est clair aussi que les freins ne peuvent généralement entrer en fonction qutaprès une certaine prise de vitesse des roues dont ltéchauffement se répercute en outre sur lesdits freins. Pour palier tous ces inconvénients, il suffit que les roues des trains d'atterrissage de l'avion soient entrainées en rotation juste avant leur contact sur la piste, jusqu'à atteindre une certaine vitesse, dont l'idéal serait une vitesse tangentielle égale à celle de l'avion au moment du contact. De cette façon, on peut limiter de manière considérable, l'usure des pneumatiques-et ses divers inconvénients, ainsi que les inconvénients dûs à lléchauffement, tout an améliorant ltefficacité et la précocité du freinage de meme que le confort par ltélimination- de certaines vibrations. Pour atteindre cet objectif de manière particulièrement simple et énonomique, les inventeurs préconisent d'utiliser un pneumatique qui est remarquable en ce qu'il comporte des saillies aménagées sur au moins l'un de ses flancs en formant des ailettes dont la disposition et le profil tendent à engendrer un mouvement de rotation de la roue par le déplacement relatif de l'air en vol lorsque ledit train est sorti et dans le sens de roulement sur la piste. Selon un mode de réalisation les saillies en forme d'ailettes sont prévues sur chacun de ses flancs avec des orientations inverses d'un flanc par rapport à l'autre de maniera à engendrer. un même sens de rotation. Pour faciliter le montage le ou au moins l'un de ses flancs pourvu des saillies en forme d'ailettes peut comporter en outre une indication sur le sens de rotation qu'il engendre. Selon un mode de réalisation les saillies en forme d'ailettes sont aménagées sur un élément annulaire rapporté sur le flanc correspondant du pneumatique. L'élément annulaire peut être rapporté par exemple par collage, par vulcanisation ou autrement. Toutefois, selon un mode de réalisation préférentiel, les saillies en forme d'ailettes sont obtenues directement de moulage au moment de la fabrication du pneumatique. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre en perspective un pneumatique selon l'invention, - la figure 2 est une coupe partielle du pneumatique de la figure 1, - la figure 3 est une coupe partielle radiale du pneumatique de la figure 1 monté sur une jante. Les figures 1 à 3 montrent un pneumatique 1 comportant de manière classique une bande de roulement 2 et des flancs latéraux tels que le flanc 3 visible sur les figures. Le flanc 3 et de préférence les deux flancs du pneumatique sont pourvus de saillies en forme d'aubes ou d'ailettes 4. Les ailettes 4 représentées sont disposées de manière sensiblement radiale, leur disposition et leur forme étant choisies de manière à assurer une mise en rotation dans le sens du roulement sur la piste au cours d'un atterrissage, par la vitesse relative de l'air pendant le vol dés que le train d'atterrissage est sorti (celui-ci pouvant d'ailleurs être sorti en permanence, par exemple s'il s'agit d'un petit appareil). Autrement dit, pour un vent relatif selon la flèche V de la figure 1, c'est-à-dire pour un déplacement inverse de l'avion, la rotation doit s'effectuer selon la flèche R de ladite figure 1. Il est évident qu'un seul flanc du pneumatique peut ainsi être équipé, mais il peut être avantageux d'équiper les deux flancs, auquel cas les ailettes 4 sont orientées d'un flanc à l'autre en sens inverse pour permettre le même sens de rotation. Les saillies en forme d'ailettes 4 sont de préférence, mais non exclusivement, obtenues directement de moulage au cours de la fabrication du pneumatique. Si le mode de réalisation décrit ci-avant est un mode de réalisation préféré, il est clair que les saillies en forme d'ailettes4 peuvent être aménagées sur un élément souple qui est rapporté sur le flanc correspondant du pneumatique. Cette façon de procéder est schématisée sur la figure 1 par un élément annulaire 3' représenté en trait interrompu, lequel élément est purvu de saillies 4'. Dans ce cas, I'élément 3' présente des dimensions voisines de celles du flanc 3 à équiper (ce dernier n'ayant alors évidemment pas a saillies 4), tandis qu'il est rapporté par exemple par collage ou vulcanisation. Ce mode de réalisation permet notamment d'équiper facilement les pneumatiques déjà existants. Pour faciliter le montage, le flanc 3 précédemment mentionné ou I'élément rapporté 3' peut comporter une indication sur le sens de rotation qui sera engendré à la roue. Cette indication peut consister par exemple en une flèche ou un petit avion tel que 5, 5' (figure 1) moulé ou dessiné sur ledit flanc 3 ou respectivement sur I'élément rapporté 3'. L'invention concerne bien sûr n'importe quel train d'atterrissage, principal ou non, à une ou plusieurs roues. REVENDICATIONS 1) Pneumatique pour roue de train d'atterrissage d'avion, caractérisé en ce qutil comporte des saillies aménagées sur au moins l'un de ses flancs (3) en formant des ailettes (4, 4') dont la disposition et le profil tendent à engendrer un mouvement de rotation (R) de la roue par le déplacement relatif (V) de l'air en vol lorsque ledit train est sorti et dans le sens de roulement sur la piste. 2) Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sailies en forme d'ailettes (4, 4') sont prévues sur chacun de ses flancs (3) avec des orientations inverses d'un flanc par rapport à l'autre de manière à engendrer un même sens de rotation. 3) Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérise en ce que le ou au moins l'un de ses flancs (3) pourvu des saillies en forme d'ailettes (4, 4') comporte en outre une indication (5, 5') sur le sens de rotation qutil engendre. 4) Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies en forme d'ailettes (4') sont aménagées sur un élément annulaire (3') rapporté sur le flanc (3) correspondant du pneumatique. S) Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que I'élément annulaire (3') est rapporté par collage. 6) Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément annulaire (3') est rapporté par vulcanisation. 7) Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies en forme d'ailettes (4) sont obtenues directement de moulage au moment de la fabrication du pneumatique.