FR 2670729 A1 19920626 FR 9016368 A 19901220 L'invention est du domaine des équipements des véhicules et elle a pour objet un procédé ainsi que les moyens de mise en oeuvre de ce procédé visant l'interdiction de l'usage non autorisé ou du vol de celuici. On connaît des procédés destinés à interdire l'usage non autorisé d'un véhicule, notamment des procédés du genre de ceux décrits par les Brevets 2617779 (NEIMAN), W08806110 (FAILPROOF ANTI THEFT SYSTEMS PRY Ltd) consistant à inhiber le circuit d'allumage du véhicule en intercalant dans ce circuit d'une part, un relais à contact maintenu ouvrant ou fermant le dit circuit et, d'autre part, un interrupteur, l'utilisateur devant nécessairement actionner cet interrupteur pour autoriser le fonctionnement du moteur dont est doté le véhicule. Un inconvénient de ce procédé est la possibilité pour l'utilisateur indélicat de décharger volontairement la batterie du véhicule par des tentatives répétées et inutiles de mise en marche de celui-ci, épuisant rapidement l'énergie accumulée dans la batterie. On pourra également, pour connaître un art antérieur du domaine relevant de l'invention, se rapporter aux publications suivantes : W08303083 (IPARI MUSZERGYAR), WO8103002 (BLAIRS AUTOSECURITY CORP.), qui décrivent des dispositifs de mise en oeuvre d'un procédé d'inhibition du circuit de démarrage, les dits dispositifs étant interposés entre le contacteur de démarrage et le démarreur, et WO8400133 (AHAROUNI) qui décrit un dispositif de mise en oeuvre d'un procédé d'inhibition du circuit de démarrage, le dispositif étant interposé entre le contacteur de démarrage et ses moyens d'alimentation en électricité. Un inconvénient de ces dispositifs est leur complexite, d'une part ne permettant pas leur mise en place sur le véhicule par un utilisateur profane au domaine de l'invention et d'autre part, augmentant leur coût. En outre, la connexion de tels dispositifs nécessite une modification matérielle spécialisée du circuit. Le but de la présente invention est de proposer un procédé et ses moyens de mise en oeuvre, visant l'interdiction d'une part du démarrage non autorisé ou du vol d'un véhicule et, d'autre part, de décharger la batterie du dit véhicule, la mise en oeuvre de ce procédé pouvant être effectuée par un profane du domaine de l'in Invention sans altération des éléments constitutifs des circuits et de-s accessoires électriques du véhicule. Selon l'invention, un procédé d'inhibition de la mise en marche d'un moteur à combustion d'un véhicule, le dit véhicule étant pourvu de circuits primaires d'alimentation en électricité d'organes électriques nécessaires à la mise en marche ou au maintien en marche du moteur, dont un de ceux-ci est un circuit de démarrage comprenant en premier lieu un contacteur à clé à quatre positions, en second lieu un démarreur et son solénolde dit lanceur et, en troisième lieu, une source d'énergie électrique telle que batterie, du type de procédé consistant à inhiber le dit circuit de démarrage, est principalement caractérisé en ce qu'il consiste à interposer dans ce circuit d'une part, un relais à contact maintenu ouvrant ou fermant celui-ci et, d'autre part, au moins un interrupteur, cette interposition s'effectuant au moyen d'un dispositif rapporté et connecté au circuit au moyen des bornes et des équipements existants des accessoires électriques du véhicule. Selon une forme de réalisation préférentielle, un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé est principalement constitué d'une part, d'un relais dit "à double travail" et, d'autre part, d'un interrupteur dit "de contrôle", celui-ci étant l'un de ceux du groupe d'interrupteurs comprenant les interrupteurs de commande des organes électriques secondaires non extractibles, et un contact à bouton poussoir rapporté à l'intérieur du véhicule. Dans une première forme préférée de réalisation, l'interrupteur dit "de contrôle" est l'un quelconque de ceux pris dans le groupe des interrupteurs des accessoires électriques secondaires non-extractibles du véhicule tels que klaxon, éclairage, etc... La bobine est reliée d'une part, à la masse et, d'autre part, à l'interrupteur "de contrôle". Un premier interrupteur du jeu est relié d'une part, au contacteur à clé en sa position dite de démarrage instable et, d'autre part, au lanceur du démarreur. Un deuxième interrupteur du jeu est relié d'une part, à la bobine et, d'autre part, au circuit d'alimentation en électricité du contacteur en sa position de contact bloque. I1 résulte des dispositions sus-décrites que le lanceur du démarreur est activé quand d'une part, l'interrupteur de contrôle est en position fermé et le contacteur à clé est au moins en position de contact bloqué, la bobine étant alors activée, fermant les deux interrupteurs du jeu, le deuxième interrupteur permettant son auto-alimentation et, d'autre part, quand le contacteur est en position de démarrage instable, autorisant le passage de l'électricité vers le lanceur du démarreur au travers du premier interrupteur du relais, la bobine n'étant plus activée quand le contacteur n1 est plus fermé en position de contact bloqué, en d'autres termes quand le véhicule n'est plus en marche. Dans une seconde forme de réalisation, l'interrupteur dit "de contrôle" est un contact à bouton poussoir situé à l'intérieur du véhicule et placé à un lieu secret quelconque choisi par l'utilisateur normal du véhicule. Ce contact est connecté d'une part, à la bobine du relais et, d'autre part, au contacteur à clé en sa position de contact bloqué, en d'autres -termes est connecté en parallèle avec le deuxième interrupteur du relais. De préférence, l'ensemble du dispositif se présente sous la forme d'une part, d'un boî- tier incorporant le relais "double travail", doté des moyens de connexion tels que bornes et cosses, aux éléments constitutifs du dit relais et équipé d'un jeu de deux de connec tueurs de dérivation auto-dénudant et d'une pluralité de câbles pourvus de moyens de connexion et, d'autre part, d'un contact à bouton poussoir équipé de deux câbles euxmêmes dotés de moyens de connexion. D'où il résulte que l'utilisateur dispose de tous les moyens nécessaires pour connecter le dispositif lui-meme sans détériorer le circuit et les accessoires du véhicule. La présente invention sera miel; comprise et des détails en relevant apparaîtront à ia des crrption qui va être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexes, dans lesquelles La ig.l est un scnéma électrique d'un procédé selon l'invention destine à assurer la sécurlte d'un véhicule à l'égard du vol, La fIg. 2 illustre un montage d'un dispositif selon l'invention connecté aux différents accessoires du véhicule, Sur la -g.l, un véhicule est rn d'un dispositif principalement constiué d'un relais 2 "double travail" comportant d'une part, une opine et, d'autre part, deux interrupteurs 6 et 6'. Le démarreur 8 du véhicule comporte un solénoïde 10, dit lanceur, qui autorise son alimentation en énergie électrique quand il est activé. Le véhicule est couramment pourvu d'un contacteur 12 à clé à quatre positions : une position 0, dite de contact coupé, une position I, dite de garage, permettant l'alimentation en électricité de certains accessoires du véhicule, tel que l'éclaireur du tableau de bord, une position II, dite de contact bloqué permettant l'alimentation en électricité de l'ensemble des accessoires électriques du véhicule et une position III, dite de démarrage instable, permettant l'alimentation en électricité du lanceur 10, la position II étant toujours maintenue. Conformément à l'invention, on a intercalé sur la ligne d'alimentation du solénoïde 10, le premier interrupteur 6' du relais 2 "double travail", celui-ci étant avec le second interrupteur 6 du dit relais sous la dépendance de la bobine 4. La bobine 4 du relais 2 est reliée d'une part, à un accessoire 14 électrique du éhi- cule, dont l'interrupteur 46 est celui dit "de contrôle et, d'autre part, à la masse 3. Le premier interrupteur o' du relais 2 est relié d'une part, au contacteur 12 à cIe en sa position de démarrage instable et, d'autre part, au solénoïde 10 du démarreur 8 du véhicule. Le deuxième interrupteur 6 du relais 2 est relié d'une part à la bobine 4 et, d'autre part, au contacteur 12 à clé du véhicule en sa position de contact bloque. Dans une autre forme de réalisation représentée en pointillée sur la figure, un contact 16 à bouton poussoir est relié en parallèle avec le deuxième interrupteur 6 du relais. Dans ce cas, la bobine 4 n'est pas reliée -à l'accessoIre 14 électrique du véhicule. Sur la fla.2, un dispositi selon l'invention se présente sous la forme en premier lieu, d'un boîtier 18 comportant six bornes 20,21,22,23,24,25 de connexion à ses différents éléments constitutifs (bobine, interrupteurs), en deuxième lieu d'un ensemble de câbles électriques dotés de bornes mâles et femelles et d'une cosse 26 de liaison à la masse, en troisième lieu d'un jeu de deux connecteurs 50, 52 de dérivation auto-dénudant et en quatrième lieu d'un contact 16 à bouton poussoir. La connexion du dispositif aux accessoires électriques du véhicule se fait d'une part au moyen des câbles électriques dont certaines bornes dont ils sont pourvus se substituent ainsi à celles reliant les dits accessoires entre eux et d'autre part au moyen des connecteurs de dérivation auto-dénudant, de telle sorte que - l'un 28 des câbles relie la bobine à la masse au moyen de la borne 22, - un deuxième 30 constitue un pont entre l'interrupteur d'auto-alimentation du relais et la bobinie, - un troisième 32 relie l'inLer- rupteur d'auto-alimentation du relais à l'accessoire 14 électrique dont l'interrupteur est celui choisi pour être celui dit "de contrôle", au moyen d'un câble 48 intermédiaire connecté, au moyen d'un connecteur 50 de dérivation autodénudant, au câble d'alimentation 54 en électricité du dit accessoire, - un quatrième 34 relie l'autre interrupteur du relais au lanceur 10, au moyen de la borne de celui-ci où est connecté le câble 38, provenant du contacteur 12 à clé en sa position de démarrage instable, que l'on déconnecte, - un cinquième 36 relie le même interrupteur à la borne précédemment déconnectée du câble 38 provenant du contacteur 12 à clé en sa position de démarrage instable vers le lanceur 10, - un sixième 40 relie l'interrupteur d'auto-alimentation du relais au contacteur 12 à clé en sa position de contact bloqué, le dit câble 40 étant connecté au moyen d'un connecteur de dérivation autodénudant 52 au câble 56 provenant du contacteur, - un septième 42 et un huitième 44 permettant de relier, le contact 16 à bouton poussoir à l'interrupteur d'auto-alimentation du relais, suivant la forme de réalisation selon laquelle le contact 16 à bouton poussoir est choisi par l'utilisateur pour être l'interrupteur dit "de contrôle", le câble 42 étant connecté à un câble 46 couplé au câble 40 et le câble 44 étant connecté au câble 32. Bien que l'on ait décrit et représenté une forme préférée de réalisation, il doit être compris que la portée de la présente invention n'est pas limitée à cette forme mais qu'elle s'étend à tout dispositif comportant les caractristiques énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1.- Procédé d'inhibition de la mise en marche d'un moteur à combustion d'un véhicule destiné à assurer la sécurité à l'égard du vol du dit véhicule, celui-ci étant pourvu de circuits primaires d'alimentation en électricité d'organes électriques nécessaires à la mise en marche ou au maintien en marche du moteur, dont un de ceux-ci est un circuit de démarrage comprenant en premier lieu, un contacteur (12) à clé à quatre positions, en second lieu, un démarreur (8) et son solénoïde (10) dit lanceur et, en troisième lieu, une source d'énergie électrique telle que batterie, du type de procédé consistant à inhiber le dit circuit de démarrage, caractérisé en ce qu'il consiste à interposer dans ce circuit d'une part, un relais (2) à contact maintenu ouvrant ou fermant celui-ci et-, d'autre part, au moins un interrupteur, et en ce que cette interposition se fait au moyen d'un dispositif (18) rapporté et connecté au circuit au moyen d'une part des bornes existantes des accessoires électriques du véhicule et d'autre part d'un jeu de connecteurs de dérivation auto-dénudant 2.- Dispositif de mise en oeuvre d'un procédé selon la revendication 1, caractérisé : en ce que le relais (2) est un relais "à double travail", et en ce que l'interrupteur, celui ci étant dit "de contrôle", est l'un de ceux d'un groupe d'interrupteurs comprenant ceux de commande des acces soires (14) électriques secondaires non extractibles du véhicule et un bouton (16) poussoir rapporté à l'in trieur du véhicule en un lieu secret choisi par l'uti lisateur 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé :: en ce que l'interrupteur dit "de contrôle" est un interrupteur instable amorçant le relais (2), et en ce que l'un (6) des inter rupteurs du relais "double travail" autorise l'auto alimentation de celui-ci après son amorçage 4.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé : en ce que l'interrupteur dit "de contrôle" est l'un (46) quelconque de ceux pris dans le groupe des interrupteurs des accessoires (14) électriques secondaires non extractibles du véhicule tels que klaxon, clignotant, éclairage, etc... 5.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé : en ce que l'interrupteur dit "de contrôle" est un contact (16) à bouton poussoir situé à l'intérieur du véhicule et placé à un lieu secret quelconque choisi par l'utilisateur 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé :: en ce que la bobine (4) du relais (2) est reliée d'une part à la masse (3) et, d'autre part, à l'interrupteur (46) de contrôle, et en ce qu'un premier interrupteur (6') du relais (2) est relié d'une part, au contacteur (12) à clé en sa position dite de démarrage instable et, d'autre part, au lanceur (10) du démarreur (8), et en ce qu'un deuxième interrupteur (6) du relais (2) est relié d'une part à la bobine (4) et, d'autre part, au circuit d'alimenation en elec- trichite du contacteur (12) en sa position de contact bloqué 7.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé :: en ce que le contact (16) à bouton poussoir est relié d'une part à la bobine (4) du relais et, d'autre part au contacteur (12) à clé en sa position de contact bloqué 8.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble du dispo sitif est composé en premier lieu d'un boîtier (18) comportant le relais (2) "double travail" et des moyens de connexion tels que bornes (20,21,22,23,24,25) et cosse (26) de connexion à la bobine (4) et aux inter rupteurs (6,6') de celui-ci, en deuxième lieu d'un jeu de deux connecteurs de dérivation auto-dénudant (50,52), en troisième lieu d'une pluralité de câbles (28,30,32,34,36,40, 46,48) dotés de bornes certaines mâles, d'autres femelles, et en quatrième lieu, d'un contact (16) à bouton poussoir équipé de deux câbles (42,44) chacun doté de borne mâle, de telle sorte que l'utilisateur dispose de tous les moyens nécessaires pour connecter le dispositif lui-même.