FR 2676398 A1 19921120 FR 9106064 A 19910514 La présente invention a pour objet un système de transport de marchandises, utilisable à la fois sur route et sur rail. La présente invention concerne également le wagon mis en oeuvre ainsi que le chariot mis en euvre pour transformer le wagon en remorque routière. Les wagons connus à ce jour sont conçus en fonction de leur affectation spécifique. Ce sont des wagons de marchandises fermés et couverts, normaux ou isothermes, à plateaux ou à citernes. Il n'est pas possible de les utiliser de manière polyvalente et cela nécessite que le transport soit achevé par camions pour les livraisons à domicile, ce qui obligeait le transporteur de décharger le wagon pour faire passer la marchandise sur son camion. Cela nécessite également des parcs de wagons très importants et particulièrement couteux. Un wagon à plateaux ne peut être, après un transport d'un point à un autre du réseau, constitué en fonction de la demande en wagon porte-palettes ou en wagon isotherme et de même pour un wagon isotherme qui ne peut être changé d affectation. Le seul moyen à livrer à domicile les wagons à essieux, c T est le châssis surbaissé (brevet Coulemeyer, Berlin 1931). Son défaut tracteur général et châssis ne mènent à domicile, dans un rayon restreint qu'un seul wagon et pour revenir en gare, doivent attendre le déchargement du wagon d'où le prix de revient prohibitif. La présente invention a pour but de résoudre plusieurs problèmes En premier, la livraison à domicile de tous wagons modernes à bogies a) à rayon restreint Il suffira d'appliquer (à demeure ou démontable) un disque à pivot route (connu) sous une des traverses de tête de chaque wagon et prévoir des bogies-rail facilement démontables. En gare, on soulèvera légèrement le wagon, retirera les bogies-rail ; à l'arrière, on placera sous le pivot-rail un chariot routier muni à son centre d'une crapaudine-rail (objet de la présente invention). A l'avant, un tracteur 1/2 remorque enclenchera sa sellette au disque à pivot du wagon ; on abaissera le wagon qui devient la remorque du tracteur. Celui-ci laissera le wagon à domicile sur chariot et béquille. Le tracteur reviendra en gare, soit à vide ou de préférence en ramenant un wagon devenu vide ou chargé pour une autre destination. Les chariots à crapaudine-rail auront trois essieux (tridem) à 13 t charge utile, simples, robustes et économiques. Leur nombre en gare-centre sera fonction du nombre de rotation par jour du ou des tracteurs. b) à long parcours sur route. Les wagons à bogies devront répondre aux normes à la fois du rail et de la route. Longueur maximum environ 13 m plus gabarit route. c) Echanges en gare : aux voies normales et voies larges ou étroites. On aura l'option entre échanger bogies pour voies normales contre bogies-rail ou remplacer les bogies-rail par chariots à crapaudine. Il faut créer un certain nombre de gares-centre nationales et internationales. L'employé de la gare sera relié à un ordinateur central. Pour faciliter la rotation du matériel, ce seront les châssis polyvalents de la présente invention transformables sur place de châssis nus ou comme wagons plats (containers, citernes, double-tours) à wagons allégés (bâches). Plus il y aura de gares-centre et wagons munis d'un disque à pivot, mieux le présent système fonctionnera. La présente invention présente une nouvelle génération de wagons qui sont conçus pour pouvoir à volonté être adaptés en fonction des besoins en un point particulier du réseau où ils se trouvent, ce qui simplifie la gestion du parc, accroît l'utilisation et par voie de conséquence, la rentabilité. Cette rentabilité résultant de la souplesse d'utilisation de ces wagons est accrue par le fait que le wagon, selon l'invention est conçu pour pouvoir être utilisé pour le transport sur route avec un tracteur semi-remorque 7 jusqu'au domicile ou lieu de réception de marchandises. Cette utilisation routière est possible au moyen d'un tracteur semi-remorque normal en raison du poids réduit du wagon et de ses dimensions aux normes du code de la route. En résumé, le prix de revient des transports dépendra de la rotation rapide des wagons ainsi que de leur trains fois mation aisée d'un type de wagon à un autre et l'utilisation intensive de ses pièces séparées. Ainsi, les bogies retirés d'un premier wagon pourront être montés de suite sous un deuxième wagon que le tracteur vient de ramener en gare, etc. A cet effet, le système de transport de marchandises faisant l'objet de la présente invention se caractérise par - le fait qu'il soit utilisable sur route comme sur rail - l'emploi d'un châssis 1 de wagon de dimensions correspondantes à celles d'une remorque de camion semiremorque 7, le dit châssis étant fait d'une traverse transversale à chaque extrémité reliée par deux autres traverses longitudinales.Il est également doté d'un pivot rail ar rière 2 et d'un pivot rail avant 2a recevant respectivement un bogie rail 3 amovible, - par l'adaptation d'un disque à pivot route 4 sous la traverse avant du châssis 1 ou à proximité de celle-ci, le dit disque à pivot 4 permettant l'arrimage d'un tracteur routier 7 après enlèvement du bogie rail avant 3 par soulèvement du châssis 1, - par l'adaptation en remplacement du bogie rail 3 à la partie arrière du wagon d'un chariot 14 muni d'une crapaudine-rail 15 qui reçoit le pivot rail arrière 2 du wagon. La présente invention sera mieux comprise à la lecture du descriptif suivant illustrée par les dessins joints dans lesquels - la figure 1 représente le wagon monté sur boggie-rail, - la figure 2 représente le plateau élevé sur des vérins (5) permettant le passage du wagon en remorque routière, - la figure 3 représente le wagon transformé en remorque routière, - la figure 4 représente le chariot-route du wagon ainsi que la crapaudine 14 du chariot vue de face, - la figure 5 est la vue de dessus du chariot route et de sa crapaudine, - les figures 6, 7 et 8 sont des exemples de mise en appli cation de la présente invention, - les figures 9, 10 et 11 sont celles d'un wagon plateaux allégé à bords rétractables selon l'invention. - la figure lîa représente un wagon allégé et baché à bord rétractable vue de profil. Le système de transport de marchandises utilisable sur rail comme sur route, appelé "bi-modal" est constitué de trois parties distinctes - une plate-forme 1 de wagon aux dimensions identiques à celles d'une remorque de semi, munie à l'arrière d'un pivot rail 2 adapté pour recevoir un bogie rail 3 auto-freiné ou un chariot-route 14 selon le cas. A l'avant, nous pouvons constater qu'il y a un pivot-rail 2a destiné à recevoir un bogie rail 3 auto-freiné, et un disque à pivot-route 4 maintenu par soudage et destiné à recevoir un tracteur 7. Les bogies-rail 3 sont auto-freinés et facilement interchangeables, ce qui facilitera le montage d'un chariot route 14 de deux ou trois essieux, appelé tandem ou tridem, d'une charge utile de treize tonnes par essieu équipant les remorques traditionnelles. Les fixations des chariots-route sont des crapaudines 15 préalablement montées pour adapter les chariots aux pivots-rail 2 dont sont munis tous les wagons. Les crapaudines 15 sont fixées au centre du chariot et à une hauteur appropriée. La crapaudine 15 est destinée à recevoir le pivot-rail 2 arrière du wagon. Il suffira de soulever légèrement l'arrière du châssis 1, dégager le pivot-rail 2a de la crapaudine 15 du bogie rail 3, retirer et éloigner celui-ci, puis le remplacer par un chariot équipé selon la présente invention. Le chariot-route sera selon la charge de marchandises un chariot tandem ou tridem, le bogie-rail 3 étant alors remplacé par un tracteur 7 qui vient s'arrimer au disque à pivot-route 4 prévu à cet effet et fixé par soudage au-dessous de la traverse avant du châssis 1. Les châssis de wagon ainsi transformés pourront également être munis à leurs 4 coins, d'attaches isonormes 10, ce qui permettra d'y fixer de grands containers 11 de 40 pieds ou des citernes 12 dites "double tour" servant au transport des liquides ou de produits en vrac. Les châssis pourront également être munis d'un plancher et d'une structure allégés définissant un volume utile et destiné à être haché, ceux ci rendront les mêmes services que des wagons réseaux. On complètera le tout par des parois latérales vissées directement à la face avant des traverses de tête (figure 11) ; des encoches ont été pratiquées à la partie supérieure des parois pour y loger les têtes du système de tubes 6, (fig 11 a) formant le cadre du toit. Ce cadre sera l'ossature du tout. Les tubes sont munis de traverse. Sur les extrémités des tubes, des pattes intérieure et extérieure ont été soudées et seront fixées aux côtés des parois latérales. Le cadre de la toiture est soutenu par des colonnes formées de tubes et s'appuyant sur le plancher du wagon, celles-ci seront escamotables, ce qui rendra la transformation d'une structure à une autre plus facile et pourra d'ailleurs être effectuée à domicile, après déchargement. La présente description inclut les modifications et variantes dans le domaine d'équivalents techniques aux revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Système de transport de marchandises utilisables à la fois sur rail et sur route caractérisé par - l'emploi d'un châssis (1) du wagon de dimensions correspondant à celles d' une remorque de camion, semi-remorque, le dit châssis étant doté d'un pivot-rail arrière (2) et d'un pivot-rail avant (2a) recevant respectivement un bogie rail (3) amovible, - l'adaptation d'un disque à pivot-route (4) sous la traverse.avant du châssis (1) ou à proximité de celle-ci, le dit disque à pivot (4) permettant l'arrimage d'un tracteur (7) routier après enlèvement du bogie-rail (3) par soulèvement (figure 2) du châssis (1), - l'adaptation en remplacement du bogie-rail (3) à la partie arrière du wagon d'un chariot-route (14) doté d'une crapaudine-rail (15) arrière du wagon. 2. Wagon-rail, route selon le système de la revendication 1, caractérisé en ce que son châssis (1) est aux dimensions d'une remorque et semi-remorque et qu'il est doté à l'avant d'un disque à pivot-route (4) destiné à coopérer avec la sellette d'un tracteur (7) semi-remorque. 3. Wagon-rail, route selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il peut recevoir tout système de citerne et qu'il est doté de moyens d'accrochage à cet effet, les citernes servant aux transports des liquides ou des produits en vrac. 4. Wagon-rail, route selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il peut recevoir une structure tubulaire allégé définissant un volume utile et destiné à être baché. 5. Wagon-rail, route selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est aux dimensions d'une semiremorque et dont les bogies et diverses superstructures sont interchangeables instantanément sur toutes les gares d'échange.