FR 2668102 A1 19920424 FR 9012912 A 19901018 La présente invention concerne un dispositif de propulsion pour un véhicule automobile à quatre roues motrices. Les véhicules de ce type comprennent d'une manière générale un groupe moto-propulseur disposé longitudinalement ou transversalement entre les deux essieux avant et arrière et comportant une première sortie qui entraîne directement l'un des essieux, par exemple l'essieu avant, et une deuxième sortie dirigée vers le différentiel arrière situé à proximité de l'axe des roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission disposé longitudinalement au véhicule. Généralement, le groupe moto-propulseur est suspendu à la carrosserie du véhicule par des cales élastiques, le pont arrière contenant le différentiel arrière est suspendu indépendamment et l'arbre de transmission longitudinal est suspendu au niveau de ses paliers. Selon cette disposition connue, des joints articulés sont nécessaires aux deux extrémités de l'arbre de transmission longitudinal. Ainsi, EP-A-Q315200 décrit un véhicule à quatre roues motrices, dont le groupe moto-propulseur est situé transversalement en avant de 1' essieu avant, entraînant directement le boîtier du différentiel avant qui entraîne l'arbre de transmission longitudinal en liaison avec le différentiel arrière. Le groupe moto-propulseur, le différentiel arrière et l'arbre de transmission sont suspendus indépendamment et des joints articulés sont nécessaires aux deux extrémités de l'arbre de transmission. FR-B-2540800 décrit également un véhicule à quatre roues motrices avec un groupe moto-propulseur disposé transversalement au voisinage de l'essieu arrière et deux arbres de transmission dirigés situé vers l'essieu avant, l'autre vers l'essieu arrière. L'ensemble groupe moto-propulseur et arbre de transmission forme un dispositif rigide en forme de croix suspendue à la caisse du véhicule en quatre points situés aux quatre extrémités de la croix. Cette conception élimine les joints articulés aux extrémités des arbres de transmission et réduit le nombre de cales ou blocs élastiques pour la suspension de l'ensemble. Cependant, la suspension en quatre points imposée par la disposition en croix de l'ensemble groupe moto-propulseur de transmission n'est pas suffisamment stable. La présente invention a pour but d1 éliminer les inconvénients des dispositifs connus ci-dessus en proposant un dispositif de propulsion pour un véhicule automobile à quatre roues motrices, du type comprenant un groupe moto-propulseur disposé transversalement en avant de l'essieu avant et entraînant le boîtier du différentiel avant qui comporte deux sorties transversales entraînant les roues avant ; un arbre de transmission longitudinal tournant dans un tube de liaison, entraîné par le boîtier du différentiel avant et un différentiel carrière situé dans le pont arrière, dont le boîtier est entraîné par l'arbre de transmission longitudinal et les sorties transversales entraînent les roues arrière de l'essieu arrière et caractérisé en ce que le groupe moto -propulseur, le tube de liaison et le pont arrière forment un ensemble rigide sensiblement en forme T suspendu à la caisse du véhicule en trois points de suspension. Avantageusement, deux des trois points de suspension sont situés respectivement aux deux extrémités de la partie transversale de l'ensemble en forme T et le troisième est situé sur le carter du pont arrière. Les trois points de suspension précités sont constitués chacun par une cale ou bloc élastique, à axe vertical, chaque bloc élastique présentant une rigidité relativement élevée dans les deux directions 0x et Oy et une rigidité plus élevée dans la direction Oz. Selon une caractéristique de l'invention, l'arbre de transmission longitudinal est tubulaire et est relié à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de liaisons cannelées, respectivement à deux arbres intermédiaires portant chacun un palier et un pignon conique, les deux pignons coniques étant en liaison respectivement avec les différentiels avant et carrière. De préférence, l'arbre de transmission est monté rotatif dans un tube de liaison fixé à ses extrémités respectivement au carter du pont arrière et au carter d'une bote de transfert solidaire du carter du différentiel avant, lesquels carters comportent les deux paliers précités par lesquels tournent les arbres intermédiaires. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 représente en perspective le dispositif de propulsion pour véhicule automobile à quatre roues motrices conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1 avec coupe partielle et arrachement sans le groupe moto-propulseur de ce dispositif - la figure 3 est une vue suivant la flèche III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vue suivant la flèche IV-IV de la figure 2 - la figure 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2 ; et - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. En se reportant aux figures, le dispositif de propulsion pour véhicule automobile à quatre roues motrices comprend un groupe moto-propulseur 1 disposé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et en avant de l'essieu avant portant les roues avant 2. Le groupe moto-propulseur 1 comprend un moteur 3, un embrayage et une bote de vitesses, dont seuls les carters d'embrayage 4 et de boîte de vitesses 5 ont été représentés successivement alignés d'un même côté du moteur 3.Le groupe moto-propulseur 1 entraîne le boîtier 6a du différentiel avant, dont le carter 6 est solidaire des carters 4 et 5 et les deux arbres de sortie 7 entraînent les deux roues avant 2 par l'intermédiaire de transmissions avant gauche 8 et avant droite 9 partiellement représentées et connues en sci. La référence 10 désigne un carter d'une bolte de transfert entraînée par le différentiel avant pour convertir la direction de rotation de la force d'entraînement en angle droit. La bote de transfert 10, qui n'a pas à être décrite en détail puisque connue en soi, entraîne, sous la commande du différentiel avant, un arbre de transmission 11 disposé longitudinalement au véhicule et qui entralne lui-même le boîtier 12 du différentiel arrière, dont les deux arbres de sortie 13 entraînent les deux roues arrière 14 par l'intermédiaire des transmissions arrière gauche 15 et arrière droite 16 de l'essieu arrière. La référence 23 désigne le carter du pont arrière lequel comprend le couple conique dont le pignon est reférencé 25 et le différentiel arrière dont le boîtier est référencé 12. Selon l'invention, le groupe moto-propulseur 1 et les carters de différentiel avant 6 et de bote de transfert 10 sont reliés rigidement au carter 23 du pont arrière par un tube de liaison 17 dans lequel est monté rotatif l'arbre de transmission longitudinal 11 et l'ensemble rigide constitué ainsi par le groupe moto-propulseur 1, l'arbre de transmission longitudinal 11, le tube de liaison 17 et les différentiels avant et arrière est sensiblement en forme de T suspendu à la caisse 18 du véhicule en trois points de suspension 19. L'arbre de transmission 11 est tubulaire et est relié à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de liaisons cannelées, à deux arbres intermédiaires 20 et 21, l'arbre 20 étant monté rotatif dans la bote de transfert, dont le carter 10 est solidaire du carter 6 du différentiel avant, tandis que l'arbre 21 est monté rotatif dans le carter 23 du pont arrière. L'arbre intermédiaire 21 porte un palier 24 dans le cas présent à deux roulements à rouleaux coniques de façon que l'arbre 21 puisse tourner dans le carter 23 du pont arrière et un pignon conique 25 d'entraînement du boîtier 12 du différentiel arrière. L'arbre intermédiaire 20 porte le pignon conique 26 entraîné par la boite de transfert dans le carter 10 et un palier 27 dans le cas présent à deux roulements à rouleaux coniques permettant la rotation de l'arbre 20 dans le carter 10. Le tube de liaison 17 est fixé au carter 23 du pont arrière par une bride 17a solidarisée au carter 23 par quatre vis de fixation 28. Le tube 17 est également fixé au carter 10 par une bride de fixation 17b opposée à la bride 17a solidarisée au carter 10 par quatre vis de fixation 29. Les trois points de suspension 19 sont constitués par des cales ou blocs élastiques, chacun à axe vertical, deux des points de suspension étant situés aux deux extrémités de la partie transversale de l'ensemble en forme de T, c'est-à-dire que l'un de ces points de suspension est solidaire du carter du moteur 3 tandis que l'autre est solidaire du carter 5 de la boîte de vitesses. Le troisième point de suspension 19 se trouve au voisinage de l'extrémité de la jambe du T, c'est-à-dire sur la paroi supérieure du carter 23 du pont arrière. Les points de suspension sont de préférence de structures semblables et chaque bloc élastique 30, en caoutchouc ou autre matière semblable, présente une rigidité verticale, c'est-à-dire suivant l'axe Oz, plus élevée que la rigidité relativement élevée de ce bloc suivant les axes Ox et 0y. Un mode de réalisation d'un point de suspension 19, tel que celui situé sur la jambe de l'ensemble en forme de T, est représenté en figure 5. Le bloc en caoutchouc 30 comprend une partie supérieure 30a en forme de parallélépipède rectangulaire de relativement faible hauteur à deux coins opposés chanfreinés et sous laquelle est raccordee une partie inférieure 30b également en forme de parallélépipède rectangulaire de faible hauteur.Le bloc 30 est traversé par un manchon métallique 31 solidarisé au bloc 30 et ayant une section transversale oblongue. Le manchon 31 est maintenu en position verticale par un goujon vertical 32 solidarisé au carter 23 du différentiel arrière en traversant le manchon 31 avec l'écrou 33 du goujon 32 serré de façon à bloquer le manchon 31 à la position verticale entre une plaque 34 disposée sur ie bloc 30 et en appui sur ltextrémité supérieure du manchon 31 et une coupelle ou cuvette 35 au fond de laquelle est positionnée l'extrémité inférieure du manchon 31, laquelle coupelle 35 est en appui sur une face plane usinée horizontale du carter 23.Deux plaques latérales 36 sont fixées au châssis 18 du véhicule par des vis de fixation 37 et ont leurs extrémités recourbées noyées dans le bloc 30 dans la zone d'interface entre les parties supérieure et inférieure 30a, 30b. La partie supérieure 30a du bloc 30 comporte des portions évidées transversales et superposées 30c. L'ensemble rigide constitué par le groupe moto-propulseur 1, les carters 4, 5 d'embrayage et de bote de vitesses, le carter 10 de la bote de transfert, le tube de liaison 17 et le carter de pont arrière a ainsi pour avantage d'éliminer les joints articulés aux extrémités de l'arbre de transmission et de réduire le nombre de cales élastiques par rapport à la disposition révelée dans FR-B-2540800. Cet ensemble rigide présente en outre l'avantage d'une suspension à trois points plus stable que la suspension à quatre points imposée par la disposition en croix du dispositif du document FR-B-2540800. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion pour un véhicule automobile à quatre roues motrices comprenant un groupe moto-propulseur (1) disposé transversalement en avant de ltessieu avant et entraînant le boltier (6) du différentiel avant qui comporte deux sorties transversales (7) entraînant les roues avant (2) ; un arbre de transmission longitudinal (11) tournant dans un tube de liaison (17) et entraîné par le boltier (6) du différentiel avant ; et un différentiel arrière, dont le boîtier (12) est entraîné par l'arbre de transmission longitudinal (11) et les sorties transversales (13) entraînent les roues arrière (14), caractérisé en ce que le groupe moto-propulseur (1), le tube de liaison (17), les carters de pont arrière, de bote de vitesse, d'embrayage et de bote transfert forment un ensemble rigide sensiblement en forme de T suspendu à la caisse (18) du véhicule en trois points de suspension (19). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux des trois points de suspension (19) sont situés respectivement aux deux extrémités de la partie transversale de l'ensemble en forme de T et le troisième est situé sur le carter (23) du pont arrière. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les trois points de suspension (19) sont constitués chacun par une cale ou bloc élastique (30) à axe vertical, chaque bloc élastique présentant une rigidité relativement élevée dans les deux directions Ox et 0y et une rigidité plus élevée dans la direction Oz. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre de transmission (11) est tubulaire et est relié à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de liaisons cannelées, respectivement à deux arbres intermédiaires (20, 21) portant chacun un palier (24 ; 27) et un pignon conique (25 ; 26) les deux pignons coniques étant en liaison respectivement avec les différentiels avant et arrière. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre de transmission (11) est monté rotatif dans un tube de liaision (17) fixé à ses extrémités respectivement au carter (23) du différentiel arrière et au carter (10) d'une bote de transfert solidaire du carter du différentiel avant, lesquels carters comportent les deux paliers (24, 27), précités sur lesquels tournent les arbres intermédiaires (20, 21). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bloc élastique (30) est maintenu par un goujon vertical (32) solidarisé à une partie fixe de l'ensemble rigide en T traversant un manchon vertical (31) solidaire du bloc (30) qui est solidarisé latéralement au châssis (18) du véhicule par deux plaques latérales (36) à extrémités noyées dans le bloc (30) qui comporte de plus un certain nombre d'évidements transversaux (30c).