FR 2673579 A1 19920911 FR 9102990 A 19910304 "TELECLIMATISATION DE VEHICULES N1OTORISES PAR RADIO-COMMANDE" Cette invention concerne un procedé nouveau destiné à préchauffer ou refroidir à distance diverses parties composantes d'un vehicule noto- -ris terrestre. aquatique ou aérien. Ce procedé sera tres efficace lors de conditions meteorologiques extrèmes de Froid ou de Chaleur existant surtout dans les zones non temperées du Globe ou pendant des extrêmes saisonniers dans des zones temperées.Cette invention est une combinaison nouvelle de moyens, non encore regroupés selon le procedé faisant l'objet de cette invention, dans le but d'activer à distance et à volonté soit le prechauffage, soit le refroidissement, de certains composants d'un quelconque vehicule motorisé (ou un local restreint dis -posant d'electricité, mais depourvu de climatisation)- Le but et l'uti -lité de cette Invention sont facilement comprehensibles:: 1 ) En cas de Eroid extrème, tout vehicule motorisé exposé à ce froid, à quelque exception prés, doit subir un certain prechauffage de-ses composants avant de prendre la route (Terre, Eider ou Air)- Savant de circuler avec une automobile garée à l'exterieur par moins 102 C. de froid - ce qui est fréquent l'hiver dans les deux hemisphères, il faut d'abord :Réussir à débloquer serrures et portes pour penetrer dans le vehicule- Ensuite, aprés demarrage, souvent difficile, laisser rechauf -fer le moteur, remonter la temperature de l'habitacle, degivrer les vitres intérieurement, -Etre sflr que les systèmes Direction, Transmis- scion, Freins, sont débloqués, afin de prendre la route avec le maximum de securité...gonc une longue perte de temps, ennervement inutile, sans compter la Pollution engendrée : moteurs tournult plusieurs minutes en acceleré, gaz d'echappement concentrés en un même lieu (tels les aires de stationnement)- Et ce qui est vrai dans cet exemple, l'est aussi pour d'autres vehicules motorisés de categories differentes: 2 roues, chenilles, aériens ou aquatiques. 2 ) Inversemment, en cas de grande chaleur (fréquente l'été dans les 2 hemisphères) il est pénible de pénetrer dans l'habitacle d'un vehi -cule dont la temperature interne avoisinne les 50 C. ou relus, et de prendre la route en attendant que la climatisation motorisé, si elle existe , fasse son effet, souvent 15 ou 30 minutes, et l'on est narfois à destination avant le resultat de temperature Eupportable désirée. Ces situations extrèmes de froid ou 'de chaleur peuvent aussi avoir les ives conséquences pour une vedette habitable, un petit avion de tourisne, que pour un vehicule automobile, ou à deux roues ou chenilles... Pour éviter tous ces inconvenients, ces pertes de temps, ces excès d'humeur inutiles, la pollution par gas d'echappement exagérés, et pour pouvoir cirez -ler dans les meilleurs conditions par tous temps, deux solutions simules s'imposent : 12 :Démarrage radio-command à distancez moteur et actionnant par conséquent la climatisation du vehicule ( s'il en est doté )- Selution trés compliquée à mettre au point, avec beaucoup d'echecs en perspective, car il faudra presque toujours l'intervention humaine directe pour pouvoir dé- -marrer un moteur à explosion ( même les starters automatiques ne sont was fiables à 100 pour 100, surtout pour des vehicules ayant déjà qques milliers de Kms )- car il faut régler la richesse du carburant, s'g prendre parfois à plusieurs reprises pour dégommer un moteur trés froid, maintenir le ralenti plus ou moins rapide pour éviter le calage, etc...Enfin il n' aurait que trés peu de moteurs, très sophistiqués, qui pourraient etre démarrés 8 dis -tance par radio-commande... Et de plus si cela était, il n'est pas prudent de laisser tourner un moteur automobile sans surveillance humaine à proxi -mité ( risques d'emballage, incendie, aggravation d'un défaut de fonction -nement qui aurait été perçu par le conducteur, ou tout simplement panne de carburant...) De plus Pollution exagerée cause par des gas d'echappement provenant du moteur en acceleré, concentrée aussi en un même lieu et pendant un temps assez long. Cette Fremière solution n'est donc pas la meilleure. 22 : Radio-commande à distance de dispositifs de rechauffage ou refroidissementlindépendants de la marche-moteur, agissant sur les divers parties d'un vehicule par ltintermédiatre de resistances chauffantes- ou de conduits réfrigérants- dépendants d'un accumulateur d'énergie d'appoint indépendant de l'accumulateur principal, et rechargeable une fois hors service par le generateur d'énergie du vehicule.L'ensemble de ces dispo -sitifs colportant quelques éléments électroniques simples, tels que relais repartiteurs programmables, thermo-contacts, emetteur, recepteur radiocommande programmables, etc...Facilement regroupables et mie en eeuvre par un homme de métier, étant donné que cette deuxième solution est une coea- -binaison nouvelle de moyensttechniquement differents mais non encore regroupés dans l'ordre du procédé concerné par cette invention, dont la des -cription détaillée se trouve dans les pages suivantes. Selon cette dernière solution, une fois le rechauffement du vehicule auto -mobile, réalisé à l'aide des resistances chauffantes radio-commandRes à distance,reparties dans ses divers organes (indépendants de la climatisation normale du vehicule-si elle existe) les resultats seront les suivants: -Âccs du vehicule facilité, sans perte de temps, ni risque t'endommager les joints de portières- -hemarrage du moteur rechauffé plus facile et plus raide -Risques de blocage par le gel des divers erganes vitaux tels que Peins, Direction, Transmission, etc...,éliminés. Degivrage,de fait, deys vitres (partie intérieure)du vehicule, la couche de givre extérieure devenant elle aussi fragile, étant donné que ses supports- parebrise et lunette arrière, sont attiédis par l'effet des resistances en place, et s'éffaçora aux premiers coups d'essuie-glaces. -Départ imaédiat sur la route dans un habitacle temperé ( et continuant à l'être ensuite par la climatisation normale du vehicule ayant pris le relai - s'il en est équip-) -Pollution par gas d'échappement réduite au minimum, puisqu'on n'a plus besoin de laisser tourner le moteur pendant un certain temps afin de réchauffer le vehicule. Inverseitiment: En cas de treks grande chaleur, le refroidissement de l'habi- -tacle, par des élements réfrigerants(indépendants de la climatisation principale) radio-commandés à distance et à l'avance, permettra de prendre immédiatement la route dans un vehicule à temperature agréable, évitant de souffrir d'un excès de chaleur ainsi que toutes les conséquences que cela pourrait entrainer pour le conducteur et ses passagers- (la climatisation principale prenant ensuite le relai, si le vehicule en est équipé)- De plus le risque de pollution par gas d'échappement est amoindri puisque l'on n'a plus besoin de laisser tourner le moteur pour activer la climatisation principale. Les planches 1/4 à 4j4 servent à définir et expliquer les diverses com -binaisons nouvelles de moyens techniques divers, non encore regroupés dans l'ordre des diverses possibilités du procedé concerné par cette invention, qui en résumé consiste au rechauffement ou refroidissement de divers organes d'un vehicule, par raiio-commande à distance, activant des élements chauffants ou refrigerants, alimentés par une source d'energie d'appoint independants du moteur 1 de la climatisation principale, de l'accumulateur principal-(soit le generateur du vehicule rechargera cette~source~("energie d'appoint pendant le fonct ionnement-mo teur;;-SoLt us panneau de cellules solaires (25) productrices d'electricité, fixé à l'exterieur du vehicule et electriquement cablé à l'accumulateur d'appoint, pouvant également le recharger lorsque ce dit accumulateur est au repos mais à faible efficacité pour des régions à forte concentration nuageuse ou à fortes chutes de neige : recouvrement des panneaux solaires.) La figure 1 de la planche 1/4 concerne le procedé ie cette combinaison nouvelle de moyens permettant le rechauffage radio-commandé d'un vehicule automobile qui consiste en : - un Metteur Radio-commande (1), portable et preferablement empochable- avec codage et programnations incorpordo- un Recepteur nadio-commande (2) solidaire du vehicule, avec codage et pro gBammations incorporés et comportant un repartiteur electronique d'energie electrique incorporé- un interrupteur (3) electro-mecanique "Marche-Arrêt" Hadio-Commande - solidaire du "bloc-contact-demarreur" "Marche-Arrêt" du vehicule- L'energie electrique necessaire est fournie par l'Accumulateur appoint (5) et distribuée par un faisceau de cables (4), protegé par un fusible (6) et alimentant diverses resistances chauffantes (8) dépendantes de thêrmo-contacte (7)- reglés à quelques degrés au dessus de O C. ( Dit degrés centigrades étant suffisant avant ouverture des thermo-contacts) Ces diverses resistances chauffantes (8) ont pour fonction de rechauffer la Transmission (9), ie moteur (lo), les Freins (11)- Parallelemnt l'intérieur de l'Habitacle (12) du vehicule, la lunette arrière(17) ,le pare-brise (17) en particulier, les portes (18), séront échauffés gracie à un module chauffant~et souffRant (13) de taille réduite, tel que les nouveaux mini-chbuffages soufflants à éléments céramique, comportant un ventilateur (15) et une resistance chauffante (16), dependants d'un thermo contact (14) reglé à une temperature moderée d'ouverture (18 C. par exemple) et placé à l'exterieur du module (13), cet ensemble pareillement alimenté par le faisceau de cables (4)- La chaleur soufflée par ce module, réchauffe inté -rieurement l'habitacle (12), les vitres (17), de même les degivrant inté -rieurement, et penetrera dans les portes (18) par des orifices (19) pratiqués dans les parois de ces portes ( coté interne de l'habitacle )- La chaleur circulant à l'intérieur des portes par ces orifices, rechauffera les systèmes de fermeture et de levage des vitres, ainsi que les joints d'étanchéité, évitant leur blocage par effet de gel. -L'accumulateur d'appoint (5), fournisseur uniquement de l'energie de rechauffage radio-commandée, est realimenté pendant la marche du vehicule, soit par le generateur (20), dynamo ou alternateur ou autre,avec en intermediare un regulateur de tension d'appoint (22) arrttant l'alimentation de l'accu -mulateur d'appoint (5) quand suffisant- soit par un panneau de cellules solaires (25) productrices d'electricité, fixé sur l'exterieur du vehicule, et effectuant la même fonction que le generateur (20) - mais non recom viandé pour des régions à forte concentration nuageuses ou neigeuses entrainant le recouvrement opaque des cellules solaires. ( L'accumulateur pricipal (21), independant du rechauffage radio-commandé est également alimenté par le generateur (o), avec en internediaire le regulateur de tension principal (23) et accumule l'alimentation electrique normale (24), necessaire à la marche du vehicule dés que le moteur fonctionne) isa figure 2- planche 1/4- : concerne la description du procédé de prechauf -fage radio-coia.iandé d'un vehicule motorisé k deux roues ou chenilles, tels que motocyclette, scooter, scooter des neiges, etc...Cette combinaison nouvelle de moyens est quasi similaire à celle de la Figure 1 concernant un vehicule automobile, telle que décrite plus haut - sauf que les élements prechauffés par les resistances chauffantes (8) couplées à des thermocontacts (7), reglés à 10Q C. d'ouverture, ne seront que le bloc transiiesion- moteur (26), les fourches de direction (27) et leurs articulations, les freins (28); les sièges seront prechauffés par une resistance chauffante (31) couplée à un thermo-contact (30) reglé à environ 18Q C. (entendu que le vehicule concerné par la figure 2 soit équipé d'un generateur (20), d'un accumulateur (21) de façon à pouvoir realimenter et liberer l'accumulateur d'appoint (5) une fois le vehicule en marche) La figure 3 planche 2/4: concerne le procedé de refroidissement par radio-commande d'un vehicule motorisé comportant un habitacle clos (12). Il consiste en un Emetteur Radio-commande (l)-portable- avec codages et programmations adéquates (Touche "Froid"), un Recepteur Radio-commande(2) solidaire du vehicule, avec codage et programmations adéquates, et repartiteur electronique d'energie incorporé, tributaire d'un interrupteur "marche/arrêtt de radio-commande (3) solidaire du "bloc/contact/demarreur" -"marche/arrAt" du Moteur. L'energie electrique necesaire au refroidissement tele-commandé (radiocommandé) de ce procedé est pereillement fournie par un accumulateur d'appoint (5) et distribuée par l'intermediaire d'un faisceau de cables(4) protegé par un fusible (6) et alimentant un groupe-refrigeration (32) de taille réduite, logé à l'intérieur du vehicule- compatiment/ Malle (33) par exemple- qui refroira l'habitacle(12) gracie au conduit refrigerant (34) aboutissant à un module de refroidissement (35) placé dans l'haiitacle (12) du vehicule, l'effet de refroidissement est acceleré par la marche du ventilateur (36) incorporé dans ce même module (35), le processus de refroi -dissement est stoppe à 20 ou 252 C., gracie au therno-contact\!8itué dans l'habitacle (12) mais à l'exterieur du module de refroidissement (35), captant la temperature ambiante de l'habitacle et ouvrant ou interrompant le circuit electrique alimentant le groupe refrigerant (32) et le ventilateur (36) contenu dans le module de refroidissement (35). La realimentation de l'accumulateur d'appoint (5) sera similaire à celle concernée par la description relative à la figure l-planche 1/4 La Ligure 4- Planche 2/4-: concerne la réunion des differentes combinaisons des figures 1 et 3, de façon à rechauffer ou refroidir un vehicule motorisé selon la programmation choisie par l'entremise du système de radio-commande Emetteur-Recepteur (1 et 2) programmables et contenant le relai-repartiteur electronique, agissant cette fois sur deux faisceaux de cables (4) separés mais provenant du même accumulateur d'appoint (5) et protegés rar deux fusibles (6)distinctifs, ces dits faisceaux electriques (4) alimentant en energie soit les resistances de chauffage (8 et 16) el le module de chaufiage (13) de la Ligure 1- soit l'ensemble de refroidissement consis -tant principalement au groupe-refrigeration (32) et module de refroidis -sement (S5) et ses composants-de la ligure 3. Cela au choix et à volonté, selon les programmations choisies. La realimentation de l'accumulateur d'appoint (5) est similaire à celle relative à la Figure 1. La Eigure 5-Pl & che 3/4: concerne une autre possibilité, additionnelle aux autres combinaisons des figures 1-2-3-4, qui consiste en un Detec -teur/ Contacteur Thermique Electronique (38) programmable, placé à l'intérieur de l'habitacle (12) et relié au relai-repartiteur contenu dans le recepteur radio-commande (2) programmable, - qui ()8) selon la la tempernture interne de l'habitacle (12)4elle-mlne tributaire de la temperature externe-) commandera soit le rechauffement,tel que figure l, jusqu aux temperatures predefinies, des divers organes d'un vehicule Soit le refroidissement, tel que figure 3, de l'habitacle (12) d'un vehicule, en fonction de sa temperature interne (directement tributaire de la temperature exterieure), jusqu'à une temperature interne preétablie. Soit le rechauffement ou le refroidissement, tels que figures 1, 3 et 8) be divers organes d'un vehicule, et cela à l'aide des mêmes radio-co3xandea smetteur-ecepteur ( 1 et 2 ) enclenchant par programmation le Detecteur contacteur Thermique Electronique (38) qui activera automatiquement soit anit le rechaufiement soit le refroissement de divers organes d'un vehicule en fonction de la tempbrature interne de son habitacle (12) directement tributaire de la temperature exterieure entourant ce vehicule7 ::(t par l'intermediaire des touches de programnatior (39)-) Quand aux vehicules découverts à 2 roues ou chenilles-tels que fig. 2- ,motocyclettes, scooters, scooters des neiges, etc...,leur refroidis -sement telecomaandé/automatique,ne sera pas efficace, étant donné que sauf exceptions, ces vehicules ne comportent pas d'habitacle clos Bais par contre le prechauffage automatique est possible à la condition que le Detecteur/Contacteur Thermique Electronique (38) soit placé dans une partie protegée de ce genre de vehicule et reliés aux divers compo- -sants de radio-commande prévus Figure 2 La Figure 6 et 7- Planche i4 : sont relatives à la forme et aux di -mensions preferables mais non limitatives, d'un Emetteur Radio-Coiiiande (1), portable, empochable, pouvant être aussi utilisé comme attache-clEs grâce à la boucle fermée (43) solidaire du corps (40) de ltemetteur radio-commande (1)- Cet emetteur contiendra une antenne telescopique(42) ,retractable- Douze touches de programaations (41) reparties en deux groupes-: le premier comportant six touches de codage/reconnaissance en harmonie avec celles du recepteur radio-commande (2)-( soit 1 X 6 voi.s) - le deuxième, de six touches aussi, comportant= MARCHE (X)- EMISSION (E)- ARRET (A)- AUTOMATIQUE (OT) via detecteur/contacteur Thermique electronique (38)- PRECHAUFFAGE (C)- REFROIDISSERiNT (F) ( Soit 1 X 6 voies )- en harmonie avec celles du recepteur radio-com -mande (2) Les composants electroniques de cet emetteur ne peuvent être détaillés étant donné qu'un grand nombre de possibilités peuvent être appliquées en fonction de la portée de l'emission radio-commande ainsi que des divers systemes electroniques de programiaation existants ou à venir. L'alimentation de cet emetteur sera incluse dans le boitier(40) et consistera en une pile au mercure de preference à cause de la taille réduite qui laissera de l'espace aux autres composants, elle sera placée dans un logement (non illustré) au revers du boitier (40) Un couvercle (44) coulissant dans des rainures (45) sera prévu afin de protéger les touches de commandes (41) lorsque Emetteur au repos. La portée du Signal de cet emetteur radio-commande (1) devra être au moins égale à une centaine de mitres de façon à permettre à l'util-ateur de tele-climatiser un vehicule garé en exterieur, de l'interieur de son domicile, par exemple- vu le très court laps de temps du signal (prévu que l'emetteur soit équipé d'un limitateur de durée de signal), qui servira juste à activer les relais electroniques du recepteur radio-comande (2) en harmonie avec ceux de l'emetteur (1) ,les autorisations légales de distance de portée ne devraient en théorie poser aucun probléme.La réalisation de cet emmetteur radio-commande(1) ne doit pas être compliquée étant donné les connaissances generalisées et les progrés existant actuellement en electronique miniaturisée et qui vont en s'accroissant. Par contre une tele-commande par infra-rouge, n'est Pas preconisable son signal ne traversant pas des obstacles opaques, d'où ispossibi- -lité pour l'utilisateur de tele-climatiser son vehicule à partir de l'interieur de son domicile, ou si des obstacles se trouvent entre lui et son vehicule- Il faudra donc q"e le fonctionnement de l'emetteur (1) soit basé sur le principe ondes radioelectriques. La Figure 8-Planche 4/4-: ( destinée à 1 'Abregé) réunit an un seul Echema les diverses combinaisons possibles de cette invention relative à la teleclimatisation (par radio-commande) d'un vehicule automobile. S oit le rechauffement radio-commandé de divers organes d'un vehicule tels que décrits Fig.l-Pl 1/4. 2-) Soit le refroidissement radio-commandé, de l'habitacle d'un vehicule tel que décrit çig.3-Pl 2/4. 3-) oit le rechauffement ou le refroidissement automatique, ou à auto -matisme radio-commandé, grâce au Detecteur/Contacteur Thermique (38) intercalé entre les circuits prechauffage et refroidissement, relié à leurs thermo-contacts (14 et 57) situé à l'interieur de 1' h2bitacle(12) et solidaire du recepteur radio-commande (2) con -tenant un repartiteur electronique programmable, recevant le signal de l'emetteur radio-commande (1) 4-) Soit l'une de ces trois premières combinaisons au choix de l'uti -lisateur, en agissant sur les programmations adéquates de l'ensemble emetteur/recepteur radio-commande (1 et 2) 5-) Une derniere application s'ajoutant aux combinaisons nnuvelles çiaessus, tout en garant le même principe,consiste à relier au recepteur radio-coamanue(2), un recepteur radio-commande telephonique, (46j, pouvant activer le relai repartiteur electronique du recepteur radio-commande (2) de façon à remplacer le signal émis par l'emet- -teur radio-commande (1) par l1ordre codé émis par un emetteur radio-commande telephonique (47) extc longue istance du lieu supérieure à la portée maximale de 1'emetteur radio-com.wande(l) ou en cas de non-fonctionnement de celui-çi. Ces diverses combinaisons peuvent aussi entre asspliquées par extrapo- -lation, à des vehicules motorisés autre; que terrestre0, tels que petits avions de tourijine, ou petites vedettes de navigation ( donc aériens ou aquatiques)- comportant de préference des habitacles clos pouvant faciliter le refroissement telecoanandé comme Cela en gardant le principe imetteurARecepteur Radio co=nande, acti -vant le rechauffement ou le refroidissement, grâce à l'energie d'un accumulateur d'appoint independant du circuit electrique principal sauf pour sa realimentation- entendu que les composante de ce procedé sont # augmentés ou diminués ou modifies selon leurs destinations ( tels qu'arbre d'helice-non illustré-...mecanismes d'empenages-non illustrds ,etc. tout en respectant les principes de fonctionnement sehematisés Figure 8-P1.4/4 Concernant les differentes parties constituant les procedés de ces combinaisons de moyens nouvelles et diversemment réunies, de clima -tisation telecommandée par radio-comnandes, l'agencement des moyens necessaires pour les mettre en oeuvre, ne peut être que generalisé (entendu que l'ordonnancement du procedé soit respecté), étant donné le grand nombre de possibiltés creées par cette invention et qui devront Cotre réalisées pratiquement au cas par cas (selon par exemple: le volume de l'habitacle, les rapports energie-consomvation des resistances chauffantes et de l'accumulateur d'appoint, des degrés C. de prechauftage ou de refroidissements desirés, ainsi que les descriptions detaillées des divers composants mecaniques, elec -triques, electroniques, etc...souvent siilaires mais de definitions difierentes, necessaires à la fabrication et mise en oeuvre de ces diverses combinaisons de moyens nouvelles.) Toutefois leur réalisa -tion industrielle ne doit pas poser de grands problèmes de calcul et d'agencement soit à un Electronicien Certifié, soit à un Bureau d'Etudes et Applications d'un Constructeur-Exportateur de vehicules de série, étant donné que les étapes de fonctionnement de ces com -binaisons sont simples, logiques et invariables dans leur ordre de mise en place- Des Gertificats d'addition pourront ultérieurement ttre demandés pour des definitions plus précises concernant les composants et leur assemblage, selonies cas differents dans le cadre de cette invention- ainsi qu'une possibilité (non illustrée), d'Ordi -nateur de bord, contenant les relais /repartiteurs du recepteur radio commande (2) et le detecteur/contacteur thermique electronique (38) A noter aussi que pour la clarté des Dessins des Pl;l/4 à 4/4, seuls les circuits electriques conducteurs sont illustrés, dans le but de @@ faciliter la comprehension des circuits du procedé. Un Constructeur de Vehicules, après acquisition du Brevet de cette In -vention, aonb Exploitant Industriel Exclusif, pourra alors prévoir et faire usiner des logements dans differents organes de ses vehicules, adéquats aux divers composants de ce procedé afin de simplifier leurs montages (integré ou en option), d'éviter la generalisation, de proteger l'exclusivité, de desinteres er d'eventuels imitateurs, et profitant de Fon Exclusivité, il pourra aussi, après accords de l'inventeur, breveter et fabriquer divers composants de ce procedé, tels que Groupe Refrigerant, modules de prechauffage ou de refroidissement, emetteur radio commande empochable, etc..(e conception et realisation simples vu les possibili -tés actuelle6.) et portant son Sigle ainsi que celui du titre de cette invention, ceci augmentant son emprise vis à vis de ses concurrents mondiaux, pour la distribution de ses vehicules qui seront alors les seuls à être tele-climatigés, avantage facilement comprehensible dans tous les pays à condition climatiques extrêmes (Afrique, Arabise, Aus- -tralie, Ameriques, etc...) Ce procedé de climatisation de vehicules par radio commandes à distance (soit tcle-climatisation) correspond donc au Titre de TELECLIMATISATION iIE VEHICULES par radio commandes et par contraction TELECL1ATE VEHI- -eULES (Initiales: T.C.V) ou TELS CLIGNOTE AUTO I (Initiales T.C.A 1) Ce titre ne comportant donc aucune fantaisie et correspondant à la réalité du Procedé, facilitera la promotion publicitaire ainsi que sa memorisation, tout en étant fort percutant commercialement- De plus il pourra aussi s'ajouter aux Designations techniques de ses divers com- -posants s'ils sont specialement fabriqués pour ce Procedé et ceci afin de les singulariser vis à vis des concurrents. RVENDICATl0NS 1) Procedé de climatisation telecoxmandée specifique d'une cosbi- -naison de moyens nouvelle permettant de prechauffer ou refroidir à distance differentes parties d'un vehicule motorisé, ou autre, soumis à des conditions de temperatures atmospheriques extrêmes, par un dispositif de radio-commandes, radioelectrique ou tele -phonique, à diverses voies codées et rrogralmables, assisté ou non par un detecteur/contacteur thermique electronique,et attivant par programmation commandde ou automatique, divers composants de prechauffage ou de refroidissement, alimentés en energie par un accumulateur d'appoint, indépendant de la marche du vehicule, mais realimenté lorsque hors service par le dispositif generateur d'energie du vehicule. Caracterisé en ce qu'il comporte: un emetteur radio-commande (1) à plusieurs voies de codages et programmations, un recepteur radio-commandes (2) avec codages et programmations et comportant un relai repartiteur electronique- (Les emetteurs-recepteurs radioelectriques (1 et 2) peuvent être remplacés par des emet -teurs-recepteurs radiotelephoniques (46 et 47)-) Activant pour le prechauffage (Fig 1) : des resistances chauffantes (8) tributaires de thermo-contacts (7), servant à préchautfer jusqu'à temperature predefinie, divers organes d'un vehicule tels que:Bloc-moteur (10), Transmission (9), mecanismes de Freins(ll) Module de prechauffage (13) contenu dans l'habitacle (12), com -portant principalement une resistance chauffante (16), un ventila -teur (15) tributaire du thermo-contact (14) situé hors du module de prechauffage (13) s'ouvrant dès que la temperature de lthabi- -tacle (la), preprogrammée, est at-teinte- La ibaXeur fournie par le mode(l3) est diffusée par l'action du ventilateur (15), rechauffant l'ensemble vitres-lunette arriere-pareb-rise (17) ainsi que les mdca- -nisme3 internes, tels que lève-vitres, serrures, jointes d'étanche -ité, des Portes (18) grâce à des orifices (19) pratiquées dans leurs cloisons ( côté interne de l'habitacle). Activant pour le refroidissemellt (Sig 3) : un module de refroidis -sement (35) contenant un ventilateur (36), accelèrant par brassage d'air le refroidissement de l'habitacle et tributaire d'un thermo- contact (37), activant un groupe-refrigerant (32) situé dans le Coffre4Wialle (33), produisant le froid necessaire transmis au module (35) par l'intermédiaire du conduit refrigerant (34). L'energie electrique necessaire au procedé est distribuée par des faisceaux de cables (4) protegés par des fusibles (6), passant par le relai repartiteur electronique du recepteur R.C ( 2 ou 46), lui-même tributaire d'un interrupteur electro-mecanique iiAaC-ARRET Radio-Commande (3), solidaire du oc-contact-demarreur" MARCHE-ARR'? T Moteur- La dite ener- -gie provient d'un secumalateur d'appoint (5) independant de la marche du vehicule, mais realimenté lorsque hors service et vehicule en marche, par le Generateur principal (20) de bord, et l'entremise d'un regulateur de tension (22) et/ou l'entre -mise d'un panneau de cellules solaires (25), productrices d'electricité, fixé sur l'exterieur du vehicule- L'Accumulateur principal (21) de bord, indépendant de la marche du procedé est aussi realimebté par le Generateur (20) par l'entremise du regulateur (23), et fournit l'energie principale (24) nece -ssaire à la marche du vehicule. 2) Procedé selon la revendication I specifique d'une combinaison nouvelle de moyens de prechauffage telecommandé (Fig 2), étendu à des vehicules à deux roues ou chenilles, caracterisé en ce que les élements chauffants (8) et thermo-contacts (7) ne concernent que le Bloc Noteur-fransmission (26), les Fourches de direction(27) et leurs articulations, les Freins (28), ainsi que les elenents chauffants (31) et thermo-contacts (30) destinés au prechauffage des sièges (29) Alimentation et realimentation electrique similaire qu'en Reven -cation 1. 3) Procedé selon revendication 1 caracterisé en ce que les proce- -dés de prechauffage et refroidissement à distance, sont simulta dément contenus dans le vehicule (Fig 4) et peuvent être progras- -més au choix de l'utilisateur en agissant sur les touches de pro -grammation et codages (41) de l'emetteur R.C (1) en harmonie avec celles du recepteur M.C (2), contenant le repartiteur electronique adéquat, agissant sur deux faisceaux de cables (4) distincts, indi -viduellement protegés par des fusibles (6) et alimentant respec- -tivement les composants prechauffage et refroidissement tels qu'en revendication 1. Alimentation et realimentation electrique similaire qu' en reven -dication 1 . 4) Procedé selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisé en ce qu'un detecteur/contacteur thermique electroni -que (38) programmable est ajouté aux azures procedés precedents, et relié au relai repartiteur contenu dans le recepteur radiocommande (2 ou 46) d'une part et d'autre part aux 2 faisceaux de cables (4)- Tel qu'en Figure 5- correspondant soit au circuit de prechauffage, soit au circuit de refroidissement, permettant l,automatisme independant ou l'automatisme radio-commandé, à volonté ou au choix de l'utilisateur, grâce aux signaux provenant de l'metteur R.C. (1 ou 47) activés par touches (41) de codage et programmation, reçus par recepteur R.C. (2 ou 46)- Le detecteur/ contacteur thermique electronique (38) est contenu dans l'habitacle(12) activant le prechauffage ou le refroidissement en fonction de la temperature de l'habitacle comparée à celles preprogrammées. L'ali-nentation et la realimentation electrique similaire qu'en revendication 1. 5) Procedé selon les revendications preceoc-ntes mais concernant un composant particulier caracterisé en ce que : l'emetteur radio- commande (1), est portable, empochable, doté d'une boucle attacheclés (43), muni 4'une antenne telescopique retrectable (42), equipé de 12 touches de programmation ( 41) reparties en deux groupes de six = Croupe I : Codage-Reconnaissance; Groupe 2: MARCHE(M), -EMISSION (E)-ApET (A)- AUTOMATISME THERMIQUE (OT)-PRECEAUFFAGE(C)- REFROIDISSEMENT (F)- Voté du Quartz et longueur d'antenne appropriés lui permettant une portée de signal de 100 m ou plus et dont les touches-poussoir seront protegées, quand hors-service, par un cou -vercle (44) coulissant dans des rainures (45) prevues dans le corps du boitier (40) de l'emetteur R.C.(1)- Le tout alimenté par une source d'energie située au revers du dit boitier (non illustré)- Dimensions et proportions definies en Fig 6 et 7 caracterisant l'objet de cette revendication, tout en étant preferables, ne son pas limitatives. 6) Procedé selon l'une quelconque des revendications 1-2S3-4, caracterisé en ce qu'un ensemble radio-commande telephonique :emetteur-recepteur (46 et 47), remplace ou va de pair avec l'ensemble radio-commande: emetteur-recepteur (1 et 2)- Tel qu'en Fig 8, dans le but d'activer le procedé à partir de dis -tances plus éloignées que la portée maximum de l'emetteur radio-commande (1) 7) Procedé selon les revendications 1-2-3-4-6 caracterisé en ce que les dispositifs de prechauffage et refroidissement sont simultanement contenus dans le vehicule, qu'ils peuvent Autre activés soit par radio-commande, soit par radio commande tele -phonique,soit automatiquement par detecteur/contacteur ther -mique electronique, soit par ce même procedé, mais mis en route par radio-commandes ou radio commande telephonique, tels que schematisés en Fig 8. 8) procedé selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisé en ce qu'il pourra Qtre appliqué à des vehi -cules autres que terrestres, tels que petits avions, ou petites vedettes de navigation, etc...(comportant des habitacles clos(l2) de preference, facilitant le processus de refroidissement) Au cas où ils ne seraient pas/ou suffisamment motorisés, le pan -neau de cellules solaires (23) remplacera completement l'accu -mulateur d'appoint (5)- Les composants et leur agencement d'une qt & 1onque revendication precedente pourront dans ce cas autre modifiés en nombre ou en fonction selon leur destination (tels qu'arbre d'helicc, mecallismes d'empenage, etc...-non illustrés-) mais tout en respectant les principes de base de fonctionnenent du procedé schematisés Fig 8, et dont les détails de réalisation seront, le cas écheant, décrits et protegés au car par cas par des certificats d'addition si necessaire. i) Proceaé selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisé en ce que le relai repartiteur e]ectronique contenu dans le recepteur radio-commande (1 ou 46) et le detecteur/ contacteur thermique electronique (38) ainsi que le thermo- contact de refroidissement(37) sont contenusltous ou en partie, dans un dispositif-ordinateur de bord (non illustré) faisant partie ou équipant le vehicule, à l'intérieur de l'habitacle (12) 10) Procedé selon toutes les revendications precedentes caracterisé en ce que son Titre technique, exclusif (dans un but de singula- -risation), découlant d'un procedé de climatisation radiocommandée, donc telecommandée est : Teleclimatisation de vehicules par Radiocommande et par contraction : TELECIM;ATE VEHICULE(TCV) ou TELECLIMATE AUTO (TCA i) Certains de ses composants tels que module de prechauffage (13), module de refroidissement (35), Detecteur/contacteur Thermique electronique (38), metteur Radio Commande (l)empochable, etc...quand ils sont specialement fabriqués selon les principes de fonctionnement schematisés et décrits dans ce procedé, le Titre TELECLIMATE ( TCV ou TCÂ i) s'ajoutera à leur Designation Technique.