FR 2663875 A1 19920103 FR 9008349 A 19900702 La présente invention concerne un appareil de montage et démontage de ressorts de compression, en particulier de ressorts de suspension de véhicule automobile. I1 est connu, pour démonter des ressorts de suspension, d'utiliser des appareils du genre vérins à vis qui possèdent un fût télescopique dont l'extension ou la rétraction est réalisée au moyen d'un système vis-écrou, la vis étant fixe en translation sur un premier fourreau et l'écrou étant fixe en rotatation sur un second fourreau qui coulisse coaxialement dans le premier fourreau directement ou par le biais d'un fourreau intermédiaire. Chacun de ces fourreaux porte une coupelle, soit coaxiale, soit déportée latéralement par rapport au fût télescopique, qui permet de prendre en charge deux spires éloignées du ressort à démonter ou à monter pour comprimer ou décomprimer ce ressort, en rapprochant ou éloignant ces deux spires. I1 est nécessaire pour un fonctionnement optimal de l'appareil, lors du démontage d'un ressort, de pouvoir atteindre deux spires les plus éloignées possible pour, par compression, réduire au maximum la longueur du ressort. Dans certaines installations, le ressort à démonter est partiellement logé dans une cloche qui l'enve- loppe si bien qu'avec les appareils connus il n'est pas possible d'atteindre les spires de ce ressort qui sont à l'intérieur de cette enveloppe. I1 n'est alors pas possible d'utiliser la course maximale de l'appareil. La compression du ressort est de ce fait trop partielle pour que la réduction de longueur soit suffisante pour extraire le ressort. En effet, dans ce cas, la compression partielle de la partie du ressort comprise entre les coupelles s'accompagne d'une détente des portions de ressort au-delà de ces coupelles qui provoque un allongement neutralisant le raccourcissement obtenu. La présente invention entend fournir une solution au problème du démontage des ressorts, notamment d'amortisseurs, logés au moins partiellement, par l'une de leurs extrémités, dans une enveloppe cylindrique. A cet effet, elle a donc pour objet un appareil de compression et décompression de ressorts, notamment de suspension de véhicule automobile, dont une extrémité est coiffée par une cloche, comportant deux mâchoires de préhension, l'une étant attelée au cylindre d'un vérin, l'autre à la tige de celui-ci, dans lequel appareil chaque mâchoire comporte une coupelle destinée à coopérer avec l'une des spires du ressort, une partie d'attelage au vérin et une partie de liaison des deux parties, s'étendant parallèlement à l'axe du vérin, la coupelle étant ainsi déportée longitudinalement par rapport à la partie d'attelage. Un mode de réalisation simple de l'invention consiste à donner à cette partie de liaison la forme d'une portion de paroi tubulaire. On peut alors construire l'appareil selon l'invention selon deux variantes. Dans la première, la coupelle de chaque mâchoire est située à l'intérieur de la paroi tubulaire tandis que la partie d'attelage est à l'extérieur de cette paroi tubulaire. Cette variante est destinée à agir sur des ressorts dont l'espace intérieur est occupé par exemple par un amortisseur. On met en place la mâchoire destinée à saisir une spire du ressort située dans la cloche ou le logement borgne qui coiffe l'une de ses extrémités, en l'approchant d'une spire visible et en la vissant" pour faire monter la coupelle le long du ressort dans la cloche. La partie d'attelage de la machine restera accessible sous cette cloche et à l'extérieur du ressort. Elle sera fixée par toute disposition connue à la tige du vérin. La seconde mâchoire est quant à elle placée de manière que sa coupelle soit glissée sous l'une des dernières spires du ressort, par exemple entre elle et la surface opposée à la cloche sur laquelle il prend appui. La portion de paroi tubulaire de cette mâchoire passe à l'extérieur de cette surface, généralement en forme de flasque solidaire du corps de l'amortisseur. Cette mâchoire est attelée au corps du vérin. Pour reserrer au maximum les spires du ressort comprises entre les deux mâchoires, il est avantageux de prévoir des portions de paroi tubulaire qui, lors du raccourcissement du vérin, s'emboîtent l'une dans l'autre, ou du moins ne viennent pas buter l'une contre l'autre. Dans une seconde variante destinée à opérer sur des ressorts dont l'espace interne est dégagé de tout autre dispositif, la coupelle de chaque mâchoire est située à l'extérieur de la paroi tubulaire tandis que la partie d'attelage est à l'intérieur de cette paroi. On introduit la mâchoire de tige au travers des spires découvertes sous la cloche puis on la visse vers le fond de la cloche sur le ressort. La mâchoire de cylindre du vérin est quant à elle introduite de la même manière dans le ressort et la coupelle est forcée sous la dernière spire de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description donnée ci-après de deux variantes de réalisation de l'invention. I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues extérieures de la première variante de réalisation de l'invention - la figure 3 -est une vue de détail d'une mâchoire de cet appareil coopérant avec la base d'un ressort d'amortisseur - la figure 4 est une vue schématique de la seconde variante de réalisation de l'invention. Sur ces figures, l'organe moteur est un vérin 1 possédant un corps 2 et une tige 3. Ce vérin peut être hydraulique ou à vis, auquel cas il comporte un carré de manoeuvre 4 de cette vis. La tige 3 peut ou non être télescopique. Le cylindre ou corps 2 comporte des moyens 5 d'attelage d'une première mâchoire 6. Ces moyens d'attelage sont connus en eux-mêmes et permettent notamment une introduction latérale de la machine 6 sur le corps 2. Des moyens identiques 7 sont prévus à l'extrémité de la tige 3 pour accueillir une mâchoire 8, qui peut être encliquetée latéralement sur la tige 3. L'une des caractéristiques principales de l'invention réside dans le fait que, la mâchoire 6 et la mâchoire 8 possèdent entre leur partie de fixation 6a, Ba et leur couplelle 6b, 8b, une partie de liaison 6c, 8c qui s'étend parallèlement à l'axe du vérin 1, de sorte que les coupelles 6b, 8b sont déportées axialement par rapport aux parties d'attelages 6a, 8a. Ce déport peut atteindre 150 à 250 millimètres. Les parties 8c et 6c seront de préférence des portions de paroi tubulaire. On comprend, notamment par la figure 2, que grâce à cette partie 8c, la mâchoire 8, dételée de la tige 3 du vérin, peut être approchée du ressort 9 au niveau des spires découvertes et être "vissée" sur ces spires pour pénétrer dans la cloche 10 qui coiffe, par exemple la partie supérieure de ce ressort 9, tout en laissant la partie d'attelage 8a à l'extérieur de cette cloche, pour permettre son attelage à la tige 3. Pour la mâchoire 6 qui est attelée au cylindre du vérin, le déport a pour fonction de conserver la course utile du vérin 1. Les coupelles 6b et 8b peuvent être ainsi rapprochées le plus possible, donc la compres sion du ressort peut être maximale. Ceci n'est possible qu'à la condition que les parois 8c et 6c ne viennent pas buter l'une contre l'autre. On aura prévu de décaler latéralement la paroi 6c par rapport à la paroi 8c. Ce décalage offre l'avantage supplémentaire de mettre la coupelle 6b en regard de la dernière spire 9a du ressort 9, qui est en général de plus petit rayon que les autres. La figure 3 montre cette spire 9a reposant sur un flaque B d'un amortisseur A logé dans le ressort 9. La coupelle 6b est ici représentée dépourvue de son bord extérieur afin que l'on puisse voir le ressort. On remarquera la présence d'une patte 11 qui surmonte la coupelle 6b (figures 1, 2 et 3). Le rôle de cette patte 11 est de contrer toute tendance à la spire de petit rayon du ressort de changer de plan de courbure lors de la compression ce qui nuirait à la qualité de l'appui du ressort sur la mâchoire 6 et donc à la sécurité de l'opéra- tion (risque de dérapage latéral). Dans la plupart des cas, le "vissage" de la mâchoire 8 dans la cloche 10 ne permet pas d'atteindre la dernière spire du ressort. Ceci a pour conséquence la détente (donc l'allongement axial) de la partie du ressort comprise entre le fond de la cloche 10 et la coupelle 8b, qui vient contrarier le raccourcissement du ressort dû à la compression. Pour limiter ce phénomène, on a prévu une patte 12 surplombant la coupelle 8b, la hauteur de cette patte étant déterminée pour coopérer avec la spire du ressort au-dessus de celle reposant sur la coupelle 8b. On interdit comme cela, au moment de la compression du ressort, la détente de cette spire. L'accrochage de cette spire se fait au moment de la mise en place de la mâchoire 8, avant son vissage dans la cloche. A la figure 4, le ressort 9 ne possède pas d'appareil le long de son axe. I1 est donc possible d'opérer en plaçant un vérin 1 le long de cet axe. On voit dans ce cas que les mâchoires 16 et 18 sont logées à l'intérieur du ressort et ont des portions de paroi tubulaire 16c et 18c entre leur partie d'attelage 16a-18a et leur coupelle 16b et 18b, de sorte que les coupelles sont à l'extérieur de ces parois et les parties d'attelage à l'intérieur. Le déport axial entre coupelle et partie d'attelage permet de procéder à l'attelage de la mâchoire 18 et de la tige en dehors de la cloche 10, dont de manière beaucoup plus simple. De même que dans la variante précédente, la paroi 16c est plus écartée du vérin 2 que la paroi 18c de sorte que, lors de la compression des mâchoires, la paroi 18c s'emboîte dans la paroi 16c, et les coupelles peuvent se rapprocher au maximum (jusqu'à rendre jointives les spires du ressort 9). REVENDICATIONS 1. Appareil de compression et décompression de ressorts (9), notamment de suspension de véhicule automobile, dont une extrémité est coiffée par une cloche (10), comportant deux mâchoires (6, 8) de préhension, l'une étant attelée au cylindre (2) d'un vérin (1), l'autre à la tige (3) de celui-ci, caractérisé en ce que chaque mâchoire (6, 8) comporte une coupelle (6b, 8b) destinée à coopérer avec l'une des spires du ressort (9), une partie d'attelage (6a, 8a) au vérin (1) et une partie de liaison (6a, 8c) des deux parties, s'étendant parallèlement à l'axe du vérin (1), la coupelle (6b, 8b) étant ainsi déportée longitudinalement par rapport à la partie d'attelage. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison (6c, 8c) est en forme de portion de paroi tubulaire. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle de chaque mâchoire (6, 8) est située à l'intérieur de la paroi tubulaire (6b, 8b) tandis que la partie d'attelage (6a, 8a) est à l'extérieur de cette paroi tubulaire (6c, 8c). 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle (1Gb, 18b) de chaque mâchoire (16, 18) est située à l'extérieur de la paroi tubulaire (16c, 18c) tandis que la partie d'attelage (16c, 18c) est située à l'intérieur de cette paroi tubulaire. 5. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions de paroi tubulaire (6c, 8c) d'une paire de mâchoires (6, 8) attelées au vérin (1) sont emboîtantes lors du rapprochement des coupelles (6b, 8b). 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coupelle (6b) de la mâchoire (6) solidaire du cylindre (2) de vérin (1) comporte une patte de retenue (11) de la spire (9a) du ressort (9) avec laquelle elle coopère. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mâchoire (8) attelée à la tige (3) du vérin (1) comporte un crochet (12) venant en prise avec la spire adjacente à celle prise en charge par cette mâchoire (8).