FR 2662299 A1 19911122 FR 9006166 A 19900517 La présente invention concerne le domaine des commutateurs électriques pour véhicules automobiles. Plus précisément, la présente invention concerne les commutateurs électriques du type comprenant, de façon connue en soi comme représenté sur la figure 1 annexée - une embase support 10 destinée à être fixée sur la colonne de direction, - un équipage 20 monté à pivotement sur l'embase 10 autour d'un premier axe 21 pour assurer un premier effet de commutation électrique, - un actionneur 30 monté à pivotement sur l'équipage 20 autour d'un deuxième axe 31 sensiblement orthogonal au premier, - un levier 40 engagé libre de rotation dans l'actionneur 30 autour d'un troisième axe 41 généralement transversal au premier axe 21 et au deuxième axe 31 précités, - un premier tiroir 50 guidé à translation sur l'embase 10 selon une première direction 51 et lié fonctionnellement à l'actionneur 30 pour assurer un second effet de commutation électrique, et - un second tiroir 60 guidé à translation sur l'embase 10 selon une seconde direction 61 orthogonale à la première et lié fonctionnellement au levier 40 pour assurer un troisième effet de commutation électrique. Des commutateurs du type précité et représenté sur la figure 1 sont décrits par exemple dans les documents US-A-4293743, US-A-4379954 et US-A-4393280. Selon ces documents antérieurs l'équipage 20 est guidé à pivotement sur l'embase 10 grâce à un tourillon 11 coaxial à l'axe 21 et venu de moulage sur l'embase 10. L'équipage 20 est immobilisé à translation sur le tourillon 11 par tous moyens appropriés, par exemple par clipsage, à l'aide d'une rondelle élastique, ou encore à l'aide d'une vis. La structure de l'embase 10 représentée dans les documents US-A-4293743, US-A-4379954 et US-A-4393280 est fort complexe. Elle est par ailleurs associée à de nombreux boîtiers conçus pour recouvrir les organes mécaniques de commande et/ou les éléments de contact électriques. En raison de la complexité de l'embase 10, les dispositions décrites et représentées dans les documents US-A-4293743, US-A-4379954 et US-A-4393280 tendent à être abandonnées dans la pratique et à être remplacées par des commutateurs dans lesquels l'équipage 20 n'est plus porté à pivotement sur l'embase 10, mais est guidé à pivotement sur une pièce additionnelle intermédiaire elle-même liée à l'embase 10. Cette disposition permet de simplifier la structure de l'embase. Cependant, elle ne donne pas totalement satisfaction. Elle exige un grand nombre de pièces et conduit à un commutateur dont l'assemblage est long et délicat. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients de la technique antérieure. Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un commutateur du type connu indiqué précédemment, caractérisé par le fait que l'embase est généralement plane et porte des toiles en forme de secteurs de cylindre qui servent de pivot de guidage à l'équipage. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et sur lesquels - la figure 1 précédemment décrite représente un commutateur électrique conforme à l'état de la technique, - la figure 2 représente une vue partielle en perspective éclatée d'un commutateur électrique conforme à la présente invention, plus précisément la figure 2 représente les moyens du commutateur assurant la commande des fonctions éclairages, - la figure 3 représente une autre vue partielle en perspective éclatée du même commutateur électrique conforme à la présente invention, plus précisément la figure 3 représente les moyens assurant la commande des fonctions essuie/lave vitres, - la figure 4 représente une vue agrandie de l'embase conforme à la présente invention, - la figure 5 représente une vue agrandie de l'équipage conforme à la présente invention, - la figure 6 représente une vue agrandie du boîtier du commutateur conforme à la présente invention, - la figure 7 représente une vue latérale de l'équipage, - la figure 8 représente une vue de dessus de l'équipage, - la figure 9 représente une vue partielle en coupe de l'équipage selon le plan de coupe référencé IX-IX sur la figure 11, - la figure 10 représente une vue partielle de dessous de l'équipage, selon la vue référencée X sur la figure 7, et - la figure 11 représente une autre vue latérale de l'équipage selon le demi-plan de coupe référencé XI-XI sur la figure 7. On aperçoit sur la figure 2 annexée un commutateur électrique comprenant une embase 100, un équipage 200, un actionneur 300, un levier 400, un premier tiroir 500, un deuxième tiroir 600 et un boîtier protecteur 700. L'embase support 100 est moulée d'une seule pièce en matière plastique. Elle est généralement plane et pourvue d'un alésage central 102 par lequel l'embase est engagée sur la colonne de direction. L'embase 100 est conçue pour être fixée par tous moyens classiques appropriés sur cette colonne de direction. De préférence, 1'embase 100 est pourvue, au niveau de ses bords latéraux, de structure 104 définissant en combinaison avec des structures homologues 704 prévues sur le boîtier 700, des carters de connecteurs électriques. De préférence, comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, l'embase 100 est pourvue sur sa face 106 interne au boîtier de structures 108 en porte-à-faux conçues pour guider les tiroirs 500 et 600 à translation et pour retenir ces tiroirs sur l'embase 100. Ces structures en porte-à-faux 108 facilitent la manipulation du commutateur lors de l'assemblage. Ces structures en porte-à-faux 108 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation, en fonction de la géométrie particulière des tiroirs 500 et 600. Pour cette raison les structures en porte-à-faux 108 ne seront pas décrites en détail par la suite. L'embase 100 est également munie sur sa face 106 précitée de moyens aptes à retenir des lames électriquement conductrices 110. De préférence, les moyens de maintien prévus sur l'embase 100 sont formés de plots venus de moulage sur la surface 106 et conçus pour être engagés dans des orifices correspondants 111 ménagés dans les lames 110, avant d'être écrasées pour maintenir ces dernières. Plus précisément encore, selon la représentation donnée sur les figures 2 et 3 annexées, on aperçoit que l'embase 100 porte deux jeux de lames référencés respectivement 110 et 110b. Ces deux jeux de lames 110 et 110b coopèrent avec les moyens représentés respectivement sur les figures 2 et 3, pour commander l'un les fonctions d'éclairage du véhicule et l'autre les fonctions essuie/lave vitres du véhicule. La géométrie des lames 110 et 110b est adaptée aux fonctions électriques spécifiques requises pour le commutateur. Elles peuvent donc faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation et ne seront pas décrites en détail par la suite. Enfin, comme indiqué précédemment, selon la présente invention il est prévu sur la surface 106 de l'embase 100 des toiles ou murets 120, 122, 124 en forme de secteurs cylindriques servant de pivot de guidage à l'équipage 200. Plus précisément, selon la représentation particulière donnée sur les figures annexées, il est prévu trois toiles assurant le guidage à pivotement de l'équipage 200. Ces trois toiles 120, 122, 124 possèdent des surfaces extérieures 121, 123, 125 cylindriques de révolution centrées autour d'un même axe qui coîncide à l'utilisation avec l'axe 201 de pivotement de équipage 200. Comme indiqué précédemment, les toiles 120, 122, 124 font saillie sur la surface 106 de l'embase 100. Elles sont venues de moulage avec l'embase 100. Plus précisément encore les toiles 120, 122 sont sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal, perpendiculaire à la surface 106, et passant par l'axe 103 de l'alésage central 102 et par l'axe 201 de pivotement de l'équipage 200. Les surfaces extérieures 121, 123 des murets 120, 122 ont des rayons identiques. La troisième toile 124 est prévue entre les murets 120, 122 et l'alésage central 102. La troisième toile 124 s'étend ainsi sensiblement transversalement au plan de symétrie longitudinal précité. De préférence, comme représenté sur les figures annexées, les murets 120, 122 présentent la même hauteur en saillie sur la surface 106, tandis que la troisième toile 124 présente une hauteur plus faible que les toiles 120, 122 précitées. Le capot 700 est moulé d'une pièce en matière plastique. I1 est conçu pour être fixé sur l'embase 100 en recouvrant ainsi les moyens de commande mécanique du commutateur ainsi que les éléments de commutation électriques. Le boîtier 700 peut être fixé par tous moyens classiques appropriés sur l'embase 100, par exemple par vissage. L'équipage 200 est moulé d'une pièce en matière plastique. Il est engagé sur les murets 120, 122, 124 précités portés par l'embase 100 afin d'être guidé à pivotement autour de l'axe 201. L'équipage 200 est indexé dans son pivotement autour de l'axe 201 par tous moyens classiques appropriés. Selon la représentation donnée sur les figures annexées, l'indexage de l'équipage 200 est défini par une palette 210. La palette 210 est munie d'un alésage 211 engagé sur un tourillon 212 venu de moulage sur l'équipage 200. La palette 210 est munie d'une dent en saillie 214. Un ressort 215 est intercalé entre l'équipage 200 et la palette 210, de sorte que la dent 214 soit sollicitée en appui contre une surface crantée prévue sur la surface interne du boîtier 700. De préférence, le déplacement de la palette 210 en éloignement de l'équipage 200, sollicité par le ressort 215, est limité par un doigt venu de moulage sur la palette 210 et reposant contre une butée en saillie 216 prévue sur l'équipage 200 comme représenté par exemple sur la figure 8. Le déplacement à pivotement de l'équipage 200 autour de l'axe 201 est commandé par l'intermédiaire de l'actionneur 300 et du levier 400 comme cela sera décrit par la suite. L'équipage 200 est conçu pour assurer un premier effet de commutation électrique lors de son pivotement autour de l'axe 201. Pour cela l'équipage 200 peut être conçu pour déplacer, grâce à des surfaces de came, des lames élastiques coopérant avec les lames 110, de façon analogue aux dispositions qui seront décrites par la suite pour le premier tiroir 500. Cependant selon le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, l'équipage 200 porte au moins un plot de contact électriquement conducteur 220. Le plot 220 est logé dans un alésage borgne ménagé sur l'équipage 200. Le plot électriquement conducteur 220 est sollicité vers l'extérieur de l'équipage 200 par un ressort 221. Ainsi le plot 220 repose sur les lames électriquement conductrices 110. Plus précisément, en fonction de la position occupée par l'équipage 200 au cours de son pivotement autour de l'axe 201, le plot 220 relie des paires variables de lames 210. Le premier effet de commutation électrique ainsi obtenu peut être utilisé par exemple pour commander les indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile. Dans ce cas le rappel de l'équipage 200 en position de repos est commandé par un coulisseau 250 représenté sur la figure 2. Ce coulisseau 250 est sollicité par des ressorts 252, 253. Le coulisseau 250 coopère avec une came 260 (voir figure 3) liée à l'arbre de direction. La structure et le fonctionnement d'un tel coulisseau 250 pour assurer le rappel en position de repos de l'équipage 200 sont connus en soi de l'homme de l'art et décrits par exemple dans le document FR-A-2515865. Pour cette raison, la structure et le fonctionnement du coulisseau ne seront pas décrits par la suite. Le tourillon 212 servant de pivot d'articulation à la palette 210 est prévue sur la surface supérieure de l'équipage 200 visible par exemple sur la figure 8. Le plot de contact 220 précité débouche quant à lui sur la surface inférieure 203 de l'équipage 200 visible par exemple sur la figure 10. L'équipage 200 est formé d'un corps creux destiné à recevoir l'actionneur 300. La chambre interne de l'équipage 200 est référencée 204 sur la figure 5. Pour cela, pour l'essentiel, l'équipage 200 est formé d'une paroi supérieure 205, d'une paroi inférieure 206 et de deux parois latérales 207, 208 qui convergent en direction d'une extrémité 209 de l'équipage 200 au niveau de laquelle est prévue le tourillon d'articulation 212. La paroi inférieure 206 est pourvue d'une découpe 260 destinée à coopérer avec les murets 120, 122. Plus précisément, la découpe 260 est étagée, c'est-à-dire que comme représenté sur la figure 1 1 elle comprend une première partie 262 adjacente à la surface 203, suivie d'une seconde partie 263 adjacente à la chambre interne 204 de l'équipage. I1 est ainsi défini, entre la première partie 262 et la deuxième partie 263, une surface en décrochement 264 généralement parallèle à la surface inférieure 203 de l'équipage et dirigée vers l'extérieur de celui-ci. La découpe 262 est généralement oblongue. Elle est définie par deux surfaces généralement planes et parallèles 265 orthogonales à la surface inférieure 203 et reliées entre elles à leurs extrémités par deux surfaces concaves cylindriques 266. Ces dernières ont des rayons identiques et complémentaires des surfaces extérieures convexes cylindriques 121, 123 des murets 120, 122. Lors de l'assemblage les murets 120, 122 sont engagés dans la découpe 262 de sorte que les surfaces convexes cylindriques 121, 123 viennent reposer contre les surfaces concaves cylindriques 266 pour guider l'équipage 200 à rotation autour de l'axe 201.Simultanément les sommets des murets 120, 122, viennent reposer contre la surface en décrochement 264 pour définir avec précision l'écartement requis entre 1'embase 200 et l'équipage 100 pour autoriser une commutation électrique satisfaisante à l'aide du plot 220. Par ailleurs, l'équipage 200 est muni à proximité de son extrémité avant 209 et sur sa surface inférieure 203 de deux nervures en saillie 270, 272. Ces nervures 270, 272 présentent la même hauteur en saillie sur la surface inférieure 203 de l'équipage 200. Elle possède des surfaces en regard 271, 273 cylindriques, respectivement convexe et concave, centrées autour d'un même axe qui coîncide avec l'axe de pivotement 201. On notera que cet axe 201 correspond également au centre des surfaces concaves cylindriques 266. La différence entre les rayons des surfaces 271, 273 en regard est égale à l'épaisseur du troisième muret 124. Ainsi le muret 124 est reçu entre les deux nervures 270 et 272 pour parfaire le guidage à pivotement de l'équipage 200 autour de l'axe 201. De préférence, le sommet du muret 124 vient également reposer contre la surface inférieure 203 de l'équipage 200 entre les nervures 270 et 272. On aperçoit également sur la figure 10 annexée l'alésage borgne 222 recevant le plot de contact 220. De préférence, comme représenté sur les figures annexées, une partie des surfaces externes des parois latérales 207, 208 est délimitée par des surfaces convexes cylindriques référencées 240, 241. Ces surfaces 240, 241 sont destinées à venir reposer contre des surfaces homologues prévues sur l'intérieur du boîtier 700 pour maintenir le guidage de l'équipage 200 autour de l'axe 201 en cas de surcharge sur les murets 120, 122, 124 venus de moulage sur l'embase 100. On notera également que pour parfaire le guidage à pivotement de l'équipage 200, il est prévu de préférence selon la présente invention, sur la paroi supérieure 205 de l'équipage, un tourillon 280 centré sur l'axe 201 et engagé dans un alésage 710 complémentaire prévu sur le boîtier 700. En variante une disposition inverse peut être retenue, c'est-à-dire que le boîtier 700 peut être muni sur sa surface interne d'un tourillon en saillie centré sur l'axe 201 et engagé dans un alésage complémentaire ménagé dans la paroi supérieure 205 de l'équipage 200. L'actionneur 300 est moulé d'une pièce en matière plastique. I1 comprend deux tourillons coaxiaux 302 centrés sur l'axe 301. Ces tourillons 302 sont engagés dans des alésages complémentaires 290, 292 ménagés dans les parois latérales 207, 208 de l'équipage 200. Ainsi après assemblage de l'actionneur 300 sur l'équipage 200, l'actionneur 300 est guidé à pivotement autour de l'axe 301 sur l'équipage 200. Cependant, l'actionneur 300 est lié à rotation avec l'équipage 200 lors du pivotement de ce dernier autour de l'axe 201. L'actionneur 300 est indexé dans sa rotation autour de l'axe 301 grâce à un pion 310 sollicité par un ressort 312 contre une surface crantée prévue sur le boîtier 700. Le plot d'indexation 310 est porté par une pièce 410 liée au levier 400. Par ailleurs, l'actionneur 300 porte un doigt 310 excentré en prise avec le tiroir 500 pour déplacer celui-ci dans la première direction lorsque l'actionneur 300 est entraîné à rotation autour de l'axe 301. On rappelle que le premier tiroir 500 est guidé à translation dans ladite première direction par des structures en saillie 108 prévues sur la surface interne 106 de l'embase 100. Le premier tiroir 500 coopère avec les lames 110 pour assurer un second effet de commutation électrique au cours de son déplacement à translation. Le tiroir 500 pourrait être muni de plots de contact similaires aux plots 220 précités pour relier des paires variables de lames électriques 110 au cours de son déplacement. Cependant, selon le mode de réalisation particulier représenté sur les figures annexées, le premier tiroir 500 coopère avec des lames 510, 512 sollicitées par des ressorts 511, 513 en éloignement des lames 110. Le tiroir 500 est muni de surfaces de came 520 aptes à déplacer sélectivement les lames 510, 512 contre certaines des lames 110, au cours de son déplacement. L'actionneur 300 et le premier tiroir 500 associé peuvent être utilisés par exemple pour assurer des fonctions appel phares et inversion feux de croisement/phares. Sur la figure 2 ladite première direction qui coïncide avec la direction de translation du premier tiroir 500 est référencée 501. De préférence comme représenté sur la figure 7, les alésages 290, 292 recevant les tourillons 302 de l'actionneur 300 sont prévus dans les parois 207, 208 à distance du bord de l'ouverture 223 recevant l'actionneur 300. Plus précisément, les portions des parois latérales 207, 208 de l'équipage 200 situées en amont des alésages 290, 292, c'est-à-dire situés entre le bord de l'ouverture 223 et les alésages 290, 292, sont référencées 224 sur la figure 7, alors que la partie des parois 207, 208 dans laquelle sont ménagés les alésages 290, 292 est référencée 225. On notera que de préférence, selon la présente invention, ces deux parties 224, 225 adjacentes sont séparées au moins sur une partie de leur hauteur par une fente traversante 226.Par ailleurs, comme représenté sur la figure 11 les parties dites amont 224 des parois latérales 227, 228 présentent une épaisseur plus faible que la partie 225 présentant les alésages 290, 292. Enfin, comme représenté sur la figure 11, la distance considérée parallèlement au plan de coupe IX-IX entre les parties amont 224 est supérieure à celle séparant les parties 225 des parois latérales 207, 208. De plus, la longueur axiale entre les sommets des tourillons 302 de l'actionneur est juste légèrement supérieure à la distance séparant les parties 224, des parois latérales 207, 208. Les sommets des tourillons 302 peuvent également être légèrement biseautés. Ainsi, pour assembler l'actionneur 300 sur l'équipage 200, l'actionneur 300 est engagé dans la chambre 204 et poussé vers le fond de celle-ci. Au cours de cet engagement, les portions amont 224 des parois latérales 207, 208 fléchissent élastiquement vers l'extérieur pour permettre aux tourillons 302 d'atteindre les alésages 290, 292. Lorsque tel est le cas les parties amont 224 reprennent élastiquement leur position de repos et servent de butée au tourillon 302 interdisant le retrait de l'actionneur 300. On obtient ainsi un montage simple, rapide, sûre et précis de l'actionneur 300 sur l'équipage 200. On notera également qu'après un tel assemblage, l'équipage 200 et l'actionneur 300 forment un module unitaire aisément manipulable sans risque de perte ou de déplacement inopiné de pièces. De préférence pour autoriser un tel fléchissement élastique, les parties amont 224 des parois latérales 207, 208 sont moins épaisses que les parties 225 des mêmes parois. L'actionneur 300 est muni d'un canal traversant 330 centré sur l'axe 401. Ce canal 330 est conçu pour recevoir le levier 400. Plus précisément, le canal 330 est conçu pour recevoir un arbre rectiligne et rigide 420 sur lequel sont fixées la pièce 410 précitée et des pièces d'habillage 430, 431, 432 et 433 schématiquement représentées sur la figure 2. La pièce 410 et le groupe de pièces d'habillage 430, 431, 432 et 433 sont placées respectivement de part et d'autre de l'actionneur 300, la première pièce 410 étant placée sur l'avant de l'actionneur 300, c'est-à-dire vers le fond de la chambre 204 de l'équipage 200. L'arbre 420 s'étend ainsi selon l'axe 401. La pièce d'extrémité 410 et les pièces d'habillage 430, 431, 432 et 433 sont liées à rotation avec l'arbre 420 à l'aide de tous moyens classiques appropriés. On notera que le levier 400 ainsi formé est libre de rotation autour de l'axe 401 par rapport à l'actionneur 300, à l'équipage 200 et l'embase 100. En revanche, le levier 400 est lié à l'actionneur 300 lors de la rotation de celui-ci autour du deuxième axe 301 et est lié à l'actionneur 300 et à l'équipage 200 au cours de la rotation de ceux-ci autour du premier axe 201. La pièce 410 et par conséquent le levier 401 sont indexés au cours de leur rotation autour de l'axe 401. Cette indexation du levier 400 est définie par un plot 440 sollicité par un ressort 442 contre une surface crantée 443 prévue sur la pièce 410. Le plot 440 est engagé dans un alésage borgne ménagé dans l'actionneur 300. La pièce 410 coopère avec le deuxième tiroir 600 pour déplacer celui-ci à translation dans la seconde direction référencée schématiquement 601 sur la figure 2 lorsque le levier 400 est entraîné à rotation autour de l'axe 401. La direction 601 est orthogonale à la direction 501 précitée de translation du premier tiroir 500. Les directions 501 et 601 sont parallèles à la surface 106 de l'embase 100. On rappelle que le deuxième tiroir 600 est guidé à translation selon la direction 601 par les structures 108 venues de moulage sur la surface 106 de l'embase 100. Le deuxième tiroir 600 pourrait être déplacé à translation par la pièce 410 à l'aide d'un doigt en saillie prévu sur la pièce 410. Selon la disposition particulière représentée sur la figure 2, la pièce 410 est pourvue d'une fourche 450 recevant un doigt 602 en saillie sur le second tiroir 600. Le second tiroir 600 pourrait être adapté pour commander des lames similaires aux lames 510, 512 par effet de came. Cependant, selon le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, le second tiroir 600 est muni de plot de contact 610, 612 sollicité contre des lames 110, par des ressorts 611, 613 pour relier des paires variables de celles-ci au cours du déplacement du tiroir 600. Le second tiroir 600 portant les plots 610, 612 et associé au levier 400 peut être utilisé par exemple pour assurer la fonction sélection d'éclairage du commutateur. Les tiroirs 500, 600 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Selon le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, le premier tiroir 500 a la forme générale d'un U. I1 comprend une âme centrale 502 pourvue de deux branches symétriques 504, 506. L'âme 502 est munie d'une ouverture curviligne 503 qui reçoit le doigt excentré 310 prévu sur l'actionneur 300. Les branches 504, 506 sont pourvues des surfaces de came 520 qui commandent les lames 510, 512. A l'utilisation les branches 504, 506 sont disposées sur l'extérieur des murets 120, 122. Le second tiroir 600 est formé pour l'essentiel d'une plaque plane 604 sur laquelle fait saillie le doigt d'entraînement 602. A l'utilisation l'âme 502 et le second tiroir 600 sont disposés respectivement de part et d'autre des murets 120, 122. L'un des bords des murets 120, 122 sert d'ailleurs de préférence de guidage au tiroir 600. La disposition représentée sur la figure 2 permet une réalisation compacte du commutateur. Pour résumer, le fonctionnement du commutateur représenté sur la figure 2 et précédemment décrit est pour l'essentiel le suivant, lorsque le levier 400 est entraîné à rotation autour de l'axe 201, il entraîne autour du même axe l'actionneur 300 et l'équipage 200. Celui-ci opère alors un premier effet de commutation électrique. Lorsque le levier 400 est entraîné à rotation autour du deuxième axe 301, il entraîne autour du même axe l'actionneur 300 qui à son tour commande à translation le premier tiroir 500 pour assurer un deuxième effet de commutation. Enfin, lorsque le levier 400 est entraîné à rotation autour de son axe 401, il entraîne le second tiroir 600 à translation selon la direction 601 pour assurer un troisième effet de commutation électrique. Le commutateur électrique représenté sur les figures annexées comprend un second ensemble de commutation similaire à celui précédemment décrit en regard de la figure 2, ce second ensemble de commutation étant représenté sur la figure 3. Ce second ensemble de commutation peut être utilisé pour commander des fonctions essuie/lave vitres. Le second ensemble de commutation représenté sur la figure 3, possède des éléments fonctionnellement équivalents à celui précédemment décrit en regard de la figure 2. Les éléments du second ensemble de commutation représentés sur la figure 3 possèdent par conséquent des références numériques identiques à ceux du premier ensemble de commutation représenté sur la figure 2 assorties d'un indice B. On retrouve ainsi, coopérant avec le second jeu de lames llOB, un équipage 200B porté à pivotement sur l'embase 100 par des murets cylindriques 120B, 122B, 124B autour d'un axe 201B, pour assurer un premier effet de commutation électrique, un actionneur 300B porté à rotation sur l'équipage 200B autour d'un deuxième axe 301B orthogonal à l'axe 201B, l'actionneur 300B coopérant avec un premier tiroir 500B guidé à translation sur l'embase 100 pour assurer un deuxième effet de commutation électrique, et un levier 400B guidé à pivotement autour d'un troisième axe 401B généralement transversal au premier et au second axes précités, qui coopère avec un deuxième tiroir 600B guidé à translation sur l'embase 100 pour assurer un troisième effet de commutation électrique. On notera que selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, l'équipage 200B porte des plots 220B coopérant avec les pistes llOB. Le premier tiroir 500B porte un plot 520B sollicité par un ressort 522B pour coopérer avec les lames 510B. Enfin, le deuxième tiroir 600B porte un curseur 606B qui coopère avec un élément résistif 620b porté par l'embase. La structure générale du second ensemble de commutation représenté sur la figure 3 étant similaire à celle du premier ensemble représenté sur la figure 2, ce second ensemble de commutation ne sera pas décrit plus en détail par la suite. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. REVENDICATIONS 1. Commutateur électrique pour véhicule automobile du type comprenant - une embase support (100) destinée à être fixée sur la colonne de direction, - un équipage (200) monté à pivotement sur l'embase (100) autour d'un premier axe (201) pour assurer un premier effet de commutation électrique, - un actionneur (300) monté à pivotement sur l'équipage (200) autour d'un second axe (301) sensiblement orthogonal au premier axe (201), - un levier (400) engagé libre de rotation dans l'actionneur (300) autour d'un troisième axe (401) généralement transversal au premier axe (201) et au deuxième axe (301), - un premier tiroir (500) guidé à translation sur l'embase (100) selon une première direction et lié fonctionnellement à l'actionneur pour assurer un second effet de commutation, et - un second tiroir (600) guidé à translation sur l'embase (100) selon une deuxième direction, généralement orthogonale à la première, et lié fonctionnellement au levier (400) pour assurer un troisième effet de commutation, caractérisé par le fait que l'embase (100) est généralement plane et porte des toiles (120, 122, 124) en forme de secteurs cylindriques qui servent de pivot de guidage à l'équipage (100). 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'embase (100) porte trois toiles (120, 122, 124) servant de pivot de guidage à l'équipage (100). 3. Commutateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'embase porte au moins deux toiles (120, 122) possédant des surfaces extérieures (121, 123) convexes cylindriques de même rayon. 4. Commutateur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les deux toiles (120, 122) sont engagées dans une découpe complémentaire (260) ménagée dans l'équipage (200). 5. Commutateur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'embase porte en outre au moins une troisième toile (124) d'allure cylindrique présentant un rayon différent des deux toiles précitées (120, 122). 6. Commutateur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'équipage (200) possède deux nervures (270, 272) d'allure cylindrique destinées à encadrer la troisième toile (124). 7. Commutateur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que la troisième toile (124) est conçue pour reposer contre la surface inférieure (203) de l'équipage (200). 8. Commutateur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les deux toiles (120, 122) sont conçues pour reposer contre le fond (264) de la découpe (260). 9. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend un boîtier de recouvrement unique (700) destiné à être fixé sur l'embase (100). 10. Commutateur selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'équipage (200) est en outre guidé à rotation sur le boîtier (700). 11. Commutateur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'équipage (200) est muni d'un tourillon en saillie (280) engagé dans un alésage complémentaire (710) ménagé dans le boîtier (700). 12. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que les tiroirs (500, 600) sont guidés à translation et maintenus sur l'embase (100) grâce à des structures en porte-à-faux (108) venues de moulage sur l'embase (100). 13. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le premier tiroir (500) a la forme générale d'un "U" comprenant une âme centrale (502) et deux branches parallèles (504, 506). 14. Commutateur selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les deux branches (504, 506) sont placées sur l'extérieur de deux murets cylindriques (120, 122) servant de pivot de guidage à l'équipage (200). 15. Commutateur selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé par le fait que le second tiroir (600) comprend essentiellement une plaque (604). 16. Commutateur selon la revendication 15, caractérisé par le fait que l'âme (502) du premier tiroir (500) et le second tiroir (600) sont disposés respectivement de part et d'autre d'une paire de murets cylindriques (120, 122). 17. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que l'équipage (200) est pourvu de surfaces externes cylindriques convexes (240, 241) qui reposent contre des surfaces complémentaires prévues sur l'intérieur du boîtier (700). 18. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que l'actionneur (300) est muni de deux tourillons coaxiaux (302) engagés dans des alésages complémentaires (290, 292) ménagés dans l'équipage (200). 19. Commutateur selon la revendication 18, caractérisé par le fait que l'équipage (200) est composé d'un corps creux comprenant deux parois latérales (107, 108) dans lesquelles sont formés les alésages (290, 292). 20. Commutateur selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les alésages (290, 292) sont formés dans les parois latérales de l'équipage (200) à distance du bord d'ouverture de l'équipage (200). 21. Commutateur selon la revendication 20, caractérisé par le fait que la portion amont (224) des parois latérales de l'équipage (200) située entre le bord de l'ouverture de celui et les alésages (290, 292) est séparée de la partie (225) des parois latérales (107, 108) définissant ces alésages (290, 292) par une fente (226). 22. Commutateur selon la revendication 21, caractérisé par le fait que ladite portion amont (224) des parois latérales (107, 108) de l'équipage est moins épaisse que la partie (225) des parois latérales (107, 108) définissant les alésages (290, 292). 23. Commutateur selon l'une des revendications 21 ou 22, caractérisé par le fait que la distance séparant les portions amont (224) des parois latérales (107, 108) de équipage est supérieure à la distance séparant les parties des parois latérales (107, 108) définissant ces alésages. 24. Commutateur selon l'une des revendications I à 23, caractérisé par le fait qu'il comprend deux ensembles comprenant chacun - un équipage (200, 220B), - un actionneur (300, 330B), - un levier (440, 440B), - un premier tiroir (500, 500B), - un second tiroir (600, 600B), conçus pour commander respectivement les fonctions d'éclairage et les fonctions essuie/lave vitre du véhicule automobile.