FR 2660899 A1 19911018 FR 8912092 A 19890915 - DESCRIPTION - Roue de véhicule, de motocycle, ou de cycle avec pneumatique à bordures Jointes sur chape pleine. la présente invention concerne une roue complète de véhicule, de motocycle, ou de cycle pouvant éviter à l'utilisateur un éventuel accident par crevaison instantanée à grande vitesse. tes pneumatiques non pleins conçus actuellement possédent les bordures supérieures éloignées et sont remplis uniquement d'air ce qui constitue un vrai danger car aprés une crevaison rapide, les bordures de ces pneus ne sont plus immobilisées par la pression de l'air ce qui provoque le déséqui- libre rapide de l'engin qui roule à grande vitesse te modèle de roues cité permettrait d'éviter un certain nombre d'accidents dûs aux crevaisons à grande vitesse et plus spécialement les crevaisons des roues avant du véhicule du cycle ou du motocycle car ces roues sont des roues directrices. La presente roue est constituée des élements suivants 1- Jante interne dite mère ayant des bordures séparables aprés dévissage des écrous néréphériques. une seconde jante extérne dépourvue de sa partie centrale destinée à sten- castrer sur la jante mère interne comme un couvercle de boîte gracie à un support cylindrique servant de guide soudé à la jante mère. les deux brodures périphériques définies par ces jantes présentent des courbures symétriques égales formant les deux machoires se prolongeant horizontalement puis se recourbant verticalement à angle droit. la base de l'angle droit des deux bordures de la vante est recourbé vars le haut. la serie d'écrous latéraux permettent de joindre les mâchoires l'une contre l'autre. 2- Un pseuratique à bordures trés rapprochées recourbées vers l'extéri- eur portant extérieurement un sillon à leur base. tes côtés latéraux du pneu possédent sur chacun d'eux une butée se terminant en angle droit devant laquelle un trou de valve est prévu. 3- Une chape détachable pleine volunineuse de forme ovale portant un trou de valve et des jupes latérales. Cette chape est surmontée d'une tête permettant son immobilisation entre les bordures du pneumatique sous la base de la chape est appliquée une chambre à air dont la valve pénètre à l'inté- rieur d'un horrifie prévu dans la dite chape. Les bordures supérieures et les butées du pneumatique ainsi que la partie supérieure de la chape sont constituées de filamens d'acier tressés enrobés Ces zones sont trés dures et indéformables. la base de la chape qui est souple et résistante soutient la roue aprés une erevaison. L'ensemble de ces éléments est assemblé d'aprés ce qui suit - la chambre à air est placée sous la chape entre les jupes latérales avec le trou de valve dans l'orifice prévu. la chape et la chambre à air ainsi réunies sont placées à l'intérieur du pneu et la base de la chambre à air dirigée vers le bas. Ia tête estainsi placée entre les bordures du pneu qui s'emboStent sur les côtés de cette chape. la valve de la chambre à air sort du ctté externe de la jante aprés avoir travarsé le bord supérieur du pneu enfin les bordures du pneu et la tête de chape réunies s'encastrent à l'intérieur des courbures periphériques de la jante définissant une chambre annulaire de retenue. - Remarques importantes : aprés vissage systématique des écrous périphériques, les machoires ou courbures de la jante doivent exercer sur 11 ensemble une pression convenable pour éviter ce qui suit 1- Le déblocage à la séparation de ces élements en cours d'utilisation. 2- le déplacement du pneu sur la jante ou court des frenages et des déamarrages. Observations : les proportions, le volume et les mesures définitives pourront être définies aprés des essais pratiques d'un spécimen de roue de vé- hicule de motocycle ou de cycle sur route. tes dessins annéxés illustrent l'invention. - la figure N0 1 représente la coupe transversale d'une demi-jante de véhicule; la Jantesmnre (3) est fixée sur un tombour (1) par des écrous centraux (2) les bordures de la jante sont ondulées et formées d'une courbure (6) externe qui se recourbe vers l'intérieur puis d'écarte horizontalement formant un angle droit externe (8) portant un trou de valve (11) sur la dite jante. Des lamelles de soutien (s) et (7) servent de consolidationq tes oourburesde la jante ainsi formées bloquent et coinsent les bordures du pneu dans la chambre (12) ainsi définie et les paroies (10) bloquent les butées du pneu. les bordures (6 et 8) des jantes maintiennent ce dispositif en place. X re N0 2 : représente la coupe transversale d'un demi-pneu (20) avec une bande de roulements (25) portant des bords ou lèvres rapprochées avec une zone allongée (22) munie d'un sillon (23) dans lequel pénètre la courbure interne de la machoire (9). tes côtés latéraux du pneu (20) portent chacun une portée plane (21 )suivi d'une bordure en forme d'angle droit. les cotés externes de la portée (21 )po rtent un trou de valve (27). Les butées latérales (24) s'encastrent dans les machoires (13) de la orante. les pointillées représentent l'emplacement de la tête de chape (31) aprés le montage. Figure N 3 : représente la coupe transversale de la iemi-chape pleine (30) avec 11 emplacement de la chambre à air (38) et du trou de valve (35) la tête de chape (31) est placée sur les bordures supérieures ou lèvres du pneu alors que la partie rétrécie (32) qui la relie à la chape pleine (39) s'encastre intérieurement. La chambre à air (3G) qui est en appui sur les côtés opposés de la chape porte un conduit de valve (36) débutant par un espace en forme d'entonoir traversant un orifice (35) dans la partie inférieure (39)de la chape. la chape porte des vines latérales (37) entourant la chambre à air (38). Arrés une crevaison instantanée d'un pneu de véhicule, de cycle ou de motocycle crculant à :rande vitesse c'est la chape (35) qui prend la relève de l'air pe- rdu et éviter à la roue de rouler uniquement sur les jantes. tes bossages latéraux (34) correspondent à une légère cavitée prévue dans le pneu permettant la stabilité de son positionnement. La zone (31) de la chape trés résistante est formée de filamens d'acier tréssé enrobé et indéformable tandis que la zone externe est plus souple et résistante. les écrous (40) qui bloquent les machoires (3) et (9) sont trés éloignés du centre de la roue. la figure N 4 : représente la coupe transversale des élements de la roue réunis. la jante-mère (3) interne est fixée sur tambour (1) par les écrous (2) les bordures du pneu (22) surmontés de la tête de chape (31) sont retenus trés solidairement encastrés par la surface interne des courbures (6) de la jante (3) et (9). Ceci est assuré quand le volume des bordures ou lèvres du pneu (22) et la tte de chape (31) encastrées est supérieure au volume (12) défini par les courbures minces (6) coincés entre les machoires (15). Il faut observer que les courbures de la jante (6) ainsi que les bordures internes (8) de la vante doivent obligatoirement exercer aprés vissage complet des écrous (Ó) une pression su:fisante sur les parties internes avant le gon -flage de la chambre à air pour éviter le glissement du pneu sur la jante au cours des frénages et des démarages na jante externe (9) s'encastre sur la jante-mère (3) grace à un guide sylin -drique (4) soudé a la nantesmère (3) la valve (33) de la chambre à air (38) traverse l'ensemble et se fixe par un écrou de valve dans le trou (11) prés du rebord de la vante (8); les courbures (6) de la jante sont consolidées par des supports ( 5 et 7) variantes. - La figure N0 5 : représente la coupe transversale d'une demi-jante de véhicule lourd. les cotés internes de la machoire (8) portent des supports de ren -forement (5 et 7) et est soudée a la jante principale(3). la partie de jante mobile (9) est connue pour bloquer les bords (22) du pneu (20) et la tête de chape (31). es écrous (40) poussent la jante externe (9) vers l'intérieur. - La figure :;0 7: représente la coupe transversale d'une demi-jante de roue de cycle ou de motocycle; elle représente un rayon (41) vissé sur une écrou(2) portant un épaulement (4) et un support (43) sur lequel sont placées les machoires de jante (5 et 13) dont l'un porte un trou de valve (11) et des lamelles de soutien (7), les écrous périphériques (40) bloquent la tête de cha -pe et les lèvres du pneu. - 'a figure N 6 : représente un autre mode d'emboîtement de la tête de chape (31) situé à l'intérieur des lèvres (22) du pneu 20). Ainsi c'est un ensemble destiné à ccntituer une roue de véhicule, de motocycle ou de cycle. Ce dispositif est forme de jante reliée par vissage et pourvus de courbures dévissant des machoires destinées~ 5 définir une chantre annulaire de retenue (12) assurant l'emprisonnement d'une part: des lèvres (22) d'un pneumatique (20) bordé de portées (22) en appui sur une courbure latérale périphèrique(10) de la jante se terminant par un bord ou butée (8) et d'autre part par l'empri- sonnement d'une tete de chape (31) interne pleine (30) logée dans l'axe du pneu (20) et pourvu d'une zone d'appui d'une chambre à air (38). La jante est foxée d'une c--te interne (3) dite mère sur laquelle est rapportée une Jante annulaire (o) fixée par des vis (4n) disposée en couronne. 'a jante-mère (3) est pourvue d'un support cylindrique (4) destiné à assurer le positionnement des deux jantes. Dans le cas d'un cycle ou d'un motocycle, les deux jantes forment des machoires (13) qui sont foxées sur une couronne (43) sur laquelle sont vissés les rayons (41). De pneumatique destiné a une telle roue est constitué de plancs (25) se prolongeant angulairement par des portées qui elles même se prolon gent par des lèvres (22) et une face en saillie externe. Ia chape est formée d'une tête (31) présentant une section en T dont la par- tie supérieure est arrondie et convexe dont la partie inférieure est soli daire d'un noyau annulaire bordé sur Sa surface périphérique de jupes assurant le positionement de la chambre à air (38) et assurant la portée du pneu La chape la portée du pneumatique et la bordure de la jante présentent des conduits destinés à être présentés en vis à vis et à recevoir le tube (36)de valve de la chambre à air. 'a tête de chape et les lèvres du pneumatique présentent un volume (12) sup -érieur à celui défini par les mâchoires des jantes (3). Selon une variante il est possible de suprimer la tête de chape (31) en forme de T dans ce cas les bordures de jante (6) bloqueraient uniquement les levures du pneumatique (22) et la chape en couronne (39). - REVENDICATIONS 1- S-nsemble destiné a' constituer une roue de véhicule, cycle ou motocycle caractérisé en ce qu'il est tonné de Jantes (3) et (6)reliées par vissages (40) et pourvues de courbures (6) définissant des machoires destinées à définir une chambre annulaire de retenue (12) assurant l'emprisonnement d'une part : des lèvres (22) d'un pneumatique (20) bordé de portées (21) en appui sur une courbure latérale périphérique (10) de la jante se terminant par un bord de butée (8) et d'autre part : par l'emprisonnement de la tête (31) d'une chape intérieure pleine (30) logée dans le pneu (20) et pourvue d'une zone d'appui d'une chambre à air(38) 2 - Ensemble de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jan -te est formée d'une jante interne dite mère (3) sur laquelle est rapportée une jante annulaire (9) fixée par des vis (40) disposée en couronne. 3 - Ensemble de roue selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la jante mère (3) est pourvue d'un support cylindrique (4) destiné à assurer le positionnement de la jante extérieure (9). 4 - Ensemble de roue selon la revendication 1, s'appliquant notamment au cycle caractérisé en ce que les deux jantes forment des mâchoires qui sont fixées sur une couronne (43) sur laquelle sont vissés les rayons (41). 5- Pneumatiaue destiné à titre fixé sur l'ensemble de roue conforme à la revendication 1, 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il est constitué de flancs(26 se prolongeant angulairement par des portées présentant une surface para allèle au plan du pneumatique et une face en saillie extérne. 6 - Chape destinée à être montée sur l'ensemble tel que défini par l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'elle est formée d'une tête (31) présentant une section en T dont la partie supérieure est arrodie et convexe et dont la partie inféreure périphérique est solidaire d'un noyau annulaire bordé sur sa surface périphérique de jupes (37) assurant la portée du pneumatique (20) en cas de crevaison. 7 - Ensemble de roue selon la revendication 1 caractérisée en ce que la chape, la portée plane (2) du pneumatique (22) et la bordure (10) de la jante préentent des conduits destinés à être présentés en VIS à VIS et à recevoir le tube de valve. 8 ensemble de roue selon la revendication 1 caractérisée en ce que la tête (31 )de chape (30) présentent un volume supérieur à celui défini par les machoires (13) des jantes (3) et (9).