FR 2663451 A1 19911220 FR 9007366 A 19900613 La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif de refroidissement d'un ensemble de monobobines implantées dans la culasse d'un moteur. Elle vise également un moteur équipé d'un tel dispositif. Le refroidissement de monobobines constituées chacune par une bobine d'allumage associée à une bougie, et équipant chaque cylindre d'un moteur à combustion est réalisée dans la plupart des cas par conduction. Cette conduction est assurée par les éléments qui sont en contact avec la monobobine, tels ceux assurant le maintien et la fixation de celle-ci dans la culasse. Les monobobines sont en général coiffées par un chapeau de protection qui peut également contribuer au maintien en position de la monobobine dans la culasse, et qui joue le rôle de radiateur lors de l'évacuation par conduction des calories stockées par la bobine. Or, le transfert de calories par ce moyen est plus ou moins bien assuré en fonction de la surface et de la qualité du contact entre la bobine et les éléments formant radiateur. Il convient donc de tenir compte des contraintes liées au refroidissement des monobob-nes lors de leur implantation dans la culasse. La présente invention résout ce problème en proposant un dispositif de refroidissement d'un ensemble de monobobines implantées dans la culasse d'un moteur, de conception simple et d'encombrement réduit. ainsi qu'in moteur équipé diun tel dispositif dont le rendement aux faibles débits est notablement améliore. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement d'un ensemble de monobobines implantées dans la culasse d'un moteur, et cciffées par un chapeau ou analogue, ce dispositif étant caractérisé en ce que ledit chapeau forme un canal coopérant avec un moyen permettant le passage d'air par connexion forcée dans ce canal pour assurer le refroidissement des monobobines. Suivant une autre caractér-istique de l'invention le moyen précité est un conduit débouchant vers 'avant du moteur, et raccordé au canal précité des monoboblnes. Suivant une réalisation particulière de l'invention le conduit précité est muni d'un ventilateur, tandis que le canal précité. débouche par son extrémité opposée à celle raccordée au conduit dans le moteur. Suivant une variante de réalisation de l'invention, l'extrémité du canal des monobob:ines opposée à celle raccorde au conduit précité. est reliée de façon étanche au filtre à air d'admission du moteur. L'invention a encore pour objet un moteur à combustion équipé d'un dispositif de refroidissement répondant aux caractéristiques ci-dessus. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, apparaltront mieux dans la description détaillée qu suit et se refère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de dessus et partielle d'un moteur de véhicule, illustrant un mode particulier de réalisation du dispositif de refroidissement d'un ensemble de monobobnes selon cette invention ; et - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, illustrant un autre mode particulier de réalisation de ce dispositif de refroidissement. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit une partie de l'avant AV d'un moteur M de véhicule automobile. Cette partie comprend notamment un ensemble de oobobines 1 implantées dans la culasse G du moteur M, et un circuit 2 d'admission d'air au moteur M. Chaque monobobine 1 comprend comme connu en soi une bobine d'allumage la montée sur une douille (non représentée connectée à l'lln des pâles du secondaire de la bobine la et engagée sur l'embout de connexion d'une bougie (non représentée) elle-même connectée au cylindre du moteur M.Cet ensemble est monté dans une ouverture (non représentée) menagée dans la culasse C du moteur M, les bobines la étant coiffées par un chapeau 10 et comportant un collet 11 formé par l'empilage des tôles du transformateur de la bobine la. Le circuit 2 d'admission d'azur du moteur M comporte un conduit 20 d'admission d'air débouchant à l'avant AV du moteur M et relié directement ou indirectement au filtre à air 21 de ce moteur M ; ce dernier étant relié à un répartiteur d'air 22 par l'intermédiaire d'un conduit de liaison 23 et d'un papillon 24. Conformément à l'invention. le chapeau 10 des monobobines 1 forme un canal 3, et un moyen permet le passage de l'air par convexion forcée dans le canal 3 pour assurer le refroidissement des monobobines 1. Ce moyen est constitué par un conduit 4 débouchant à l'avant du moteur M et raccordé au canal 3 des monobobires 1. Suivant la réalisation illustrée sur la figure 1, le conduit précité 4 est muni dans sa partie intérieure d'un ventilateur 40, destiné à favoriser lâ, circulation de l'air prélevé de l'extérieur dans le canal 3 des monobobines 1, ce canal 3 débouchant, par son extrémité 3C oppcsée à celle 31 raccordée au conduit 4, à l'air libre dans le moteur M. L'air penètre par l'extrémité libre 41 du conduit 4 d'entrée d'air, et son écoulement vers le canal 3 des monobobines I est assuré par le déplacement du véhicule et par le ventilateur 40. Suivant la variante de réalisation illustrée sur a figure 2, on utilise pour le refroidissement des monobobines 1, le circuit d'air 2 préexistant du moteur M ; ce qui revient à raccorder l'extrémité 30 du canal 3 des monobobines 1, opposée à celle 31 reliée au conduit 4 d'entr-ée d'air, au filtre à air 21 du moteur M de manière à réaliser une liaison étanche. Ici, le conduit d'admission, visible en 20 sur la figure 1 du circuit 2 d'admission d'air du moteur M est supprimé, et fait en quelque sorte partie du conduit 4. Autrement dit, l'air pénètre par le conduit d'entrée d'air 4; et est aspiré par le filtre à air 21, en passant au travers du canal 3 des monobobines 1 et d'une conduite 25 raccordant le canal 3 au filtre à air 21.L'air est en outre acheminé de la sortie du filtre à air 21 vers Je répartiteur d'air 22 via le conduit de liaison 23 et le papillon 24 réglant le débit d'air à l'entrée du répartiteur 22 relié au moteu M par des tubulures 26. On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif de refroidissement d'un ensemble de monobobines 1 implantées dans la culasse d'un moteur M, qui permet d'une part, la suppression du radiateur classique, et d'autre part, une amélioraticn du rendement du moteur M aux faibles charges et faibles régimes (faibles débits). En effet, plus le débit d'air est faible, plus la différence de température entre l'extrémité libre Aî du conduit d'entrée d'air 4 et le répartiteur 22, correspondant au nombre de calories fournies par les bobine, sera élevée, et plus le papillon 24 pourra être ouvert. Ceci permet de diminuer les pertes par pompage, et donc d'augmenter le rendement du moteur M Par contre, aux forts débits, la différence de température restera fable, ce qu préservera le remplissage en air du moteur M et la garde au cliquetis. On observera encore que le chapeau 10 coiffant les monobobines 1 peut comporter des nervures (non représentées) destinées à venir en contact avec la partie supérieure du collet 11, de façon qu'un support en matériau élastique (non représenté) disposé entre le ccllet îl et la culasse C, soit comprimé, ce qui permettra d'une part, la réalisation d'un amortissement d'autre part, une évacuation possible par conduction des calories. Ainsi le refroidissement des monobobines sera encore amélioré On ajoutera encore que les bobines la pourront être fixées sur la culasse C par des agrafes élastiquement déformables. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. C'est ainsi que la fixation des monohobnes sur la culasse peut être assurée par tout moyen approprié quelconque. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1,. Dispositif de refroidisseinent d'un ensemble de monobobires implantées dans la culasse d'un moteur, et coiffées par un chapeau ou analogue caractérisé en ce que ledit chapeau (10) forme un canal (3) coopérant avec un moyen permettant le passage d'air par convexion forcée dans ce canal (3) pour assurer le refroidissement, des monobobines (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen précité est un conduit (4) débouchant vers l'avant (AV) du moteur (M! et raccordé au canal (3) précité des monobobines (1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit (4) précité est muni d'un ventilateur (40), tandis que le canal (3) précité débouche, par son extrémité (30) opposée à celle (31) raccordée au conduit (4), dans le moteur (M). 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité (3C) du canal (3) des monobobines (1), opposée à celle (31) raccordées an conduit (4) précité, est reliée de façon étanche, au filtre à air (21! d'admission du moteur (M). 5. Moteur à combustion équipé d'un dispositif de refroidissement selon 1 'une quelconque des revendications 1 à 4.