FR 2663286 A1 19911220 FR 9007536 A 19900615 Remorque à deux roues pour véhicule automobile. La présente invention concerne une remorque destinée notamment à être attelée à l'arrière d'un véhicule automobile pour le transport de charges et du type comportant deux roues montées sur un essieu, une tête d'attelage et une caisse constituée d'un fond et de quatre ridelles. Ces remorques doivent, d'une part, être légères et, d'autre part, être rigides pour permettre une vitesse normale du véhicule tracteur en toute sécurité. La rigidité est assurée sur les remorques actuelles par le fait qu'elles comportent un châssis, en tôle ou en tubes, qui se prolonge vers l'avant par une flèche sur laquelle on fixe la tête d'attelage. Ce châssis est réalisé par un assemblage de plusieurs éléments. L'assemblage est, en général, obtenu par soudage électrique, ce qui oblige ensuite un traitement de surface (peinture ou galvanisation). Le train roulant est fixé sous le châssis. La caisse, quant à elle, est réalisée en tôle légère, de six à huit dixièmes de millimètre ou en bois de manière à assurer la légèreté de l'ensemble. Le fond de la caisse est solidaire du châssis, et les ridelles, qui sont le plus souvent démontables et rabattables, sont fixées à la périphérie du fond de caisse par des moyens appropriés. La fabrication de ce type de remorque, et en particulier la réalisation du châssis, demande un grand nombre d'opérations, ainsi que du matériel spécialisé pour le soudage et la peinture, ce qui entraîne des coûts de revient élevés. De plus, les remorques légères de ce type sont livrées au départ de l'usine, à l'état non monté, dans des caisses d'emballage dont les dimensions sont relativement grandes du fait de la taille du châssis. I1 en résulte que les frais de livraison sont élevés. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients, et de proposer une remorque de type mentionné, qui nécessite peu d'opérations de fabrication, et qui puisse être livrée, à l'état démonté, dans une caisse d'emballage de petites dimensions. Le but est atteint, selon l'invention, par le fait que la remorque comporte un timon de section transversale rectangulaire qui se prolonge au moins en partie sous la caisse et à l'extrémité avant duquel est fixée la tête d'attelage, par le fait que le fond et les ridelles latérales de la caisse sont réalisés par juxtaposition de deux tôles épaisses découpées et pliées de manière à constituer, chacune, une ridelle latérale et sensiblement une moitié latérale du fond de caisse, lesdites deux tôles présentant, chacune, le long de leurs bords jointifs, une paroi verticale qui s'étend longitudinalement sous le fond de la caisse, lesdites parois verticales étant accolées de manière à constituer une nervure assurant la rigidification longitudinale de la caisse et étant fixées contre une paroi latérale du timon par boulonnage, par le fait que la ridelle avant est réalisée à partir d'une troisième tôle épaisse découpée et pliée de manière qu'elle puisse être fixée, par boulonnage, aux extrémités avant des ridelles latérales et du fond pour assurer la rigidité transversale de la caisse, par le fait que les extrémités arrière des ridelles latérales et du fond de caisse sont rigidifiées par une entretoise arrière, et par le fait que l'essieu est fixé à la caisse par l'intermédiaire de deux brides latérales en tôle. Selon un premier mode de réalisation, cette entretoise constitue la ridelle arrière de la caisse, celle-ci étant réalisée à partir d'une quatrième tôle épaisse découpée et pliée de manière qu'elle puisse être fixée par boulonnage aux extrémités arrière des ridelles latérales et du fond. Selon un deuxième mode de réalisation il est prévu une entretoise de rigidification à l'arrière de la caisse sur laquelle la ridelle arrière est montée de manière rabattable. Grâce à cette structure, la caisse de la remorque est autoporteuse et le châssis de l'art antérieur est supprimé. Pour réaliser la remorque de la présente invention, il suffit de disposer d'un outil de découpe et de pliage de tôles. La livraison de la remorque démontée peut se faire à l'aide d'une caisse dont la section est voisine de la demi-surface du fond de caisse et dont la hauteur est sensiblement égale à la hauteur d'une ridelle. Avantageusement la longueur du timon est sensiblement égale à la longueur de la caisse. Avantageusement les brides latérales sont réalisées à partir de tôles ayant une section en U dont les ailes sont fixées respectivement au fond de caisse et à l'essieu par boulonnage. Avantageusement les brides ont une hauteur sensiblement égale à la hauteur du timon et l'essieu est fixé au timon par boulonnage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite en référence au dessin annexé sur lequel la figure 1 représente, en perspective, une vue éclatée de la remorque 1 de la présente invention, la figure 2 est une coupe transversale de la remorque de la figure 1, la figure 3 montre une variante de la liaison du timon et de la caisse, la figure 4 est une vue de dessous de la remorque de la figure 1, et la figure 5 montre en détail la partie arrière gauche d'une remorque comportant une ridelle arrière rabattable, celle-ci étant enlevée pour la clarté du dessin. La figure 1 montre, en perspective, une vue éclatée d'un mode de réalisation de la remorque 1 de la présente invention. Cette remorque 1 comporte essentiellement une tête d'attelage 2 fixée à l'extrémité avant 3 d'un timon 4, une caisse 5 de forme parallélépipédique fixée au timon 4, un essieu 6 fixé à la caisse 5 par des brides latérales 7a et 7b et deux roues 8a et 8b montées aux extrémités de l'essieu 6 par l'intermédiaire de bras amortisseurs 9a et 9b. Des garde-boues 10a et lOb sont, de plus, fixés respectivement sur les ridelles latérales lia et llb au-dessus des roues 8a et 8b. Le timon 4 est réalisé à partir d'un tube de section rectangulaire ou carrée, et comme on le voit sur le dessin, le fond 12 de la caisse 5 repose sur la face supérieure 13 du timon 4. La caisse 5 est réalisée par assemblage de quatre tôles 14, 15, 16, et 17 judicieusement découpées et pliées. Les tôles 14 et 15 constituent chacune une ridelle latérale, lia pour la tole 14 et 11b pour la tôle 15, et sensiblement une moitié latérale, 12a pour la tôle 14 et 12b pour la tôle 15, du fond 12. Les deux tôles 14 et 15 présentent près des bords jointifs des demi-fonds 12a et 12b des parois verticales 18a et 18b qui s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la caisse 5. Ces parois verticales 18a et 18b sont accolées et assurent la rigidité longitudinale de la caisse 5. Elles sont fixées contre une paroi latérale 19 du timon 4 par boulonnage. La troisième tôle 16 constitue la ridelle avant de la caisse 5. Cette tôle 16 présente sur ses bords des parois 20 qui s'étendent vers l'arrière et viennent recouvrir les extrémités avant des ridelles latérales lla et llb et les extrémités avant des demi-fonds 12a et 12b. L'assemblage de la ridelle avant sur les tôles 14 et 15 est réalisé de préférence par des boulons passant par des alésages prévus en correspondance sur les parois 20 et les tôles 14 et 15. La quatrième tôle 17, du mode de réalisation représenté sur la figure 1 constitue la ridelle arrière et peut être formée de la même manière que la troisième tôle 16. Elle présente des parois 21 sur ses bords latéraux et inférieur, qui s'étendent vers l'avant pour permettre sa fixation par boulonnage sur les extrémités arrière des tôles 14 et 15. Les bords supérieurs des ridelles latérales lla et llb et des tôles 16 et 17, qui constituent les ridelles avant et arrière, présentent un pli horizontal 22 qui s'étend vers l'intérieur de la caisse 5 et qui est prolongé à son extrémité interne par un pli vertical 23 également dirigé vers l'intérieur de la caisse 2. Ces plis 22 et 23 rigidifient les ridelles de la caisse et empêchent les bords supérieurs de celles-ci d'être tranchants. Les brides latérales 7a et 7b destinées à fixer l'essieu 6 à la caisse 5 sont réalisées à partir d'une tôle épaisse et ont une forme générale en U renversé de 900. Elles présentent chacune deux ailes parallèles destinées à être fixées, par boulonnage, respectivement au fond 12 de la caisse 5 et à l'essieu 6. De préférence les brides 7a et 7b ont une hauteur sensiblement égale à la hauteur du timon 4 pour permettre à l'essieu 6 d'être également fixé, par boulonnage, à la caisse 5 par l'intermédiaire du timon 4. La figure 2 montre une coupe transversale de la remorque 1 de l'invention dans laquelle on voit clairement les moyens de fixation de l'essieu 6 à la caisse 5 par l'intermédiaire des brides 7a et 7b. Le timon 4 est lui-même lié à l'essieu 6 par une patte pliée, non référencée, visible sur les figures 2 et 4. Cette patte est solidaire de l'essieu 6 et est fixée au timon 4 par boulonnage. Sur cette figure 2 on voit également la disposition des parois verticales 18a et 18b qui s'étendent sous le fond de caisse 12 le long de la paroi latérale 19 du timon 4, et leur fixation au timon 4. La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle les parois verticales 18a et 18b sont prolongées à leurs extrémités inférieures par des plis supplémentaires 24a et 24b qui sont disposés contre la face inférieure du timon 4. Le rôle des parois verticales 18a et 18b est d'assurer la rigidité longidutinale de la caisse 5. La rigidité transversale de la caisse 5 est assurée, quant à elle, par les ridelles avant 16 et arrière 17 qui jouent le rôle d'entretoises. La rigidification longitudinale est améliorée par les plis 24a et 24b, lorsqu'ils sont présents. La figure 4 montre une vue de dessous de la remorque 1. Comme on le voit clairement, les parois inférieures 20 et 21 des ridelles avant 16 et arrière 17 sont fixées par boulonnage aux parois 12a et 12b formant le fond 12 de la caisse. Le timon 4 s'étend sous le fond 12 de la caisse 5 et a sensiblement une longueur égale à la longueur de la caisse 5 et calculée de telle manière que son extrémité arrière 25 soit située légèrement à l'arrière de l'essieu 6. La figure 5 montre une variante de remorque dans laquelle la ridelle arrière 17 est montée pivotable autour d'un axe inférieur horizontal. Dans ce mode de réalisation, il est prévu une entretoise de rigidification 26, formant support de plaque de police, qui comporte une paroi horizontale supérieure 27 fixée aux extrémités des demi-fonds 12a et 12b, et qui présente des parois verticales 28, 29, 30 situées alternativement dans des plans séparés de manière à former une niche ouverte vers l'arrière. Les extrémités arrière des ridelles latérales sont pourvues d'un profilé 31, en tôle pliée, ayant une forme générale en U et dont la partie inférieure est fixée à l'extrémité latérale de l'entretoise 26, par boulonnage.Le profilé 31 comporte en plus une paroi 32 qui s'étend vers l'intérieur de la caisse 5 et perpendiculairement à la ridelle latérale correspondante lla ou llb. La paroi 32 constitue la battée de la ridelle arrière 17 qui est articulée, de manière connue, sur des charnières montées sur la paroi verticale supérieure 28 de l'entretoise de rigidification 26. Il va de soi que les ridelles latérales lla et lîb ainsi que les ridelles avant 16 et arrière 17 peuvent présenter des nervures complémentaires permettant une meilleure rigidification de la caisse 1. Les tôles utilisées ont de préférence une épaisseur de quinze dixièmes de millimètre. Tous les assemblages étant réalisés par boulonnage, seule une machine de pliage munie d'un dispositif de découpe et de poinçonnage est nécessaire pour la réalisation de la remorque de la présente invention. Du fait de l'absence de soudure, les tôles utilisées peuvent être des tôles galvanisées ou des tôles prélaquées. Des dispositifs d'éclairage sont de plus prévus sur la ridelle arrière 17 ou l'entretoise de rigidification 26. REVENDICATIONS 1. Remorque destinée notamment à être attelée à l'arrière d'un véhicule automobile, pour le transport de charges et du type comportant deux roues (8a, 8b) montées sur un essieu (6), une tête d'attelage (2) et une caisse (5) constituée d'un fond (12) et de quatre ridelles (11e, llb, 16, 17) caractérisée en ce qu'elle comporte un timon (4) de section rectangulaire qui se prolonge au moins en partie sous la caisse (5) et à l'extrémité (3) avant duquel est fixée la tête d'attelage (2), en ce que le fond (12) et les ridelles latérales (lla llb) de la caisse (5) sont réalisés par juxtaposition de deux tôles épaisses (14, 15) découpées et pliées de manière à constituer, chacune, une ridelle latérale (11e, llb) et sensiblement une moitié latérale (12a, 12b) du fond de caisse (12), lesdites deux tôles (14, 15) présentant, chacune, le long de leurs bords jointifs, une paroi verticale (18a, 18b) qui s'étend longitudinalement sous le fond (12) de la caisse (5), lesdites parois verticales (18a, 18b) étant accolées de manière à constituer une nervure assurant la rigidification longitudinale de la caisse (5) et étant fixées contre une paroi latérale (19) du timon (4) par boulonnage, en ce que la ridelle avant est réalisée à partir d'une troisième tôle épaisse (16) découpée et pliée de telle manière qu'elle puisse être fixée, par boulonnage, aux extrémités avant des ridelles latérales (11e, llb) et du fond de caisse (12) pour assurer la rigidité transversale de la caisse (5), en ce que les extrémités arrière des ridelles latérales (11e, llb) et du fond de caisse (12) sont rigidifiées par une entretoise arrière, et en ce que l'essieu (6) est fixé à la caisse (5) par l'intermédiaire de deux brides latérales (7a, 7b) en tôle. 2. Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'entretoise arrière constitue la ridelle arrière, celle-ci étant réalisée à partir d'une quatrième tôle (17) découpée et pliée de telle manière qu'elle puisse être fixée, par boulonnage aux extrémités arrière des ridelles latérales (11e, llb) et du fond (12). 3. Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'entretoise arrière comporte une entretoise de rigidification (26) fixée aux extrémités arrière du fond de caisse (12) et solidarisée aux extrémités arrière des ridelles latérales (11e, llb) par des profilés (31), et en ce que la ridelle arrière (16) est montée articulée sur ladite entretoise de rigidification (26). 4. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le timon (4) a une longueur sensiblement égale à la longueur de la caisse (5). 5. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les brides latérales (7a, 7b) sont réalisées à partir de tôles ayant une section en U et présentent deux ailes qui sont fixées respectivement au fond de caisse (12) et à l'essieu (6) par boulonnage. 6. Remorque selon l'une quelconque des revendicatins 1 à 5 caractérisée en ce que les brides latérales (7a, 7b) ont une hauteur sensiblement égale à la hauteur du timon (4). 7. Remorque selon la revendication 6 caractérisée en ce que l'essieu (6) est fixé au timon (4) par boulonnage. 8. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que les parois verticales (18a, 18b) qui s'étendent sous le fond de caisse (12) comportent à leur extrémité inférieure des plis supplémentaires (24a, 24b) qui sont disposés contre la face inférieure du timon (4).