FR 2662980 A1 19911213 FR 9007471 A 19900612 La présente invention concerne le chargement, déchargement et transport de fonds et autres valeurs. Les principales inventions concernant le transport de fonds cherchent surtout à protéger les valeurs transportées et non les convoyeurs et personnes présentes lors d'une opération de chargement / déchargement. De plus, pendant le transport, les valeurs sont habituellement stockées en vrac à l'arrière du camion blindé.Cette méthode en cas d'agression laisse pratiquement aucune chance au personnel de transport car l'expérience nous a montrés que les agresseurs n'hésitent pas à employer des charges explosives lors d'une attaque! Le dispositif, selon l'invention, apporte une sécurité accrue d'une part pour le chargement et déchargement dans les lieux publiques (supermarchés, péages d'autoroutes et agences bancaires équipées du système ), et d'autre part vue la conception même du dispositif, augmente considérablement le temps nécessaire pour qu'une agression même par explosive soit un succès. Le plus grand obstacle pour les agresseurs est le temps nécessaire au bon déroulement de leur "opération". Le fait est que, le plus de temps passé le plus de risques encourus par les agresseurs. Jusqu'au point où le minimum de temps nécessaire pour effectuer l'agression avec un succès relatif, devient trop important et dans ce cas l'agression devient trop risquée . L'obstacle majeur devient le temps, mettant donc en sécurité le camion blindé, le contenu, et bien évidemment le personnel du camion. Il a été prévu dans l'invention plusieurs cas pour les points de livraison, ceux qui seront équipés d'une ''stations et ceux qui (comme les agences bancaires en plein centre ville) ne permettrons pas au camion blindé d'approcher d'une façon systématique, du à des problèmes de stationnement. Le camion blindé (1) peut être un camion neuf ou déjà en service. Une ouverture est aménagée dans le toit au-dessus du coffre arrière, et un socle destiné à recevoir la machine de stockage est installé. Le camion est ensuite positionné au-dessus d'un "puits" spécialement aménagé pour pouvoir visser des tiges de verrouillage (2), qui vue leur longueur, ne peuvent être visser sans cet espace. Les anneaux de levage amovibles (3) sont utilisés pour descendre l'ensemble à l'intérieur du camion. Le toit qui équipe la machine (4) est pourvu du même blindage que celui qui a été retiré du camion, mais en plus est équipé d'un dispositif d'étanchéité (5) contre les infiltrations d'eau. L'ensemble du dispositif est fixé par-dessous par l'utilisation de six à huit tiges filetées d'une longueur telle qu'un puits est nécessaire . Celui-ci est prévu pour éviter l'enlèvement du dispositif sur le bord de la route. Ensuite à l'intérieur de la cabine arrière du camion (6) est installé un dispositif (7) de réception des chariots automoteurs, (12). Ce dispositif permet dans des cas précis de charger et décharger des containers blindés directement à l'intérieur de la cabine arrière, sans passer par le dispositif de chargement automatique prévu de chaque coté du camion (5) ceci pour solutionner le problème de stationnement, et d'installation de sas en centre ville. La zone de stockage (16) des chariots automoteurs est accessible par ce dernier par l'intermédiaire d'une plate-forme omni-directionnelle automatisée (9) utilisant des vis sans fin (10). La zone de stockage est constituée par des rails en acier en forme de "I" ou "T" (inversé) (11), leur nombre et longueur peuvent varier en fonction des dimensions du camion utilisé. La circulation des chariots automoteurs est rendue possible au moyen de crémaillères (13) en laiton, isolées du rail par des bandes de teflon ou d'un matériel isolant similaire (14). Les quatre roues motrices (15) indépendantes avant/arrière du chariot assurent le passage du courant aux organes de commande du chariot et aux deux moteurs miniatures. Chaque chariot est codé, et en utilisant le moyen des courants porteurs il reçoit leurs instructions de marche d'un système informatisé, qui se trouve au point de livraison. Ceci à l'exception des chariots prévus pour des points de livraison non équipés d'un sas de chargement/déchargement, dans de tels cas le chariot automoteur vient se placer au point prévu (7) à l'intérieur du camion blindé. Le fait de la vitesse élevée des moteurs env.3000 T/Min et du très fort rapport de réduction rend le déplacement manuel des chariots impossible. Une fois le chariot spécialement aménagé pour les points de livraison bancaire, arrivé au point mentionné, et à l'aide d'une carte magnétique venant du point de livraison, le convoyeur peut, à l'aide d'une poignée amovible (17) spécialement prevue, détacher du corps du chariot automoteur (12),le container blindé, pour effectuer la livraison. Tous les containers comportent une serrure individuelle (19), qui après ouverture laisse apparaître une valise en matière plastique à double paroi (20), à l'intérieur de laquelle se trouve une encre spéciale indélébile, qui en cas de tentative de découpe ou élévation de température dépassant les 1SOdeg/C se repend sur le contenu de la valise, rendant ainsi inutilisable les billets de banque. Dans le cas d'un point de livraison équipé d'un sas de chargement/déchargement (50) le camion s'aligne à coté d'un point prévu devant ce sas blindé. Le sas, commandé du coffre du point de livraison, s'ouvre et un tunnel métallique (51) vient s'accorder au camion au moyen d'un système de piston hydraulique ou pneumatique (52). Après ce raccordement effectué et verrouillé une trappe du camion s'ouvre du coté sas (8) le rail de transport (53) vient à son tour s'accorder au camion Au moment de cette connection le système informatique du point de livraison entre en contact avec le ou les containers qui lui sont destinés, (et à eux seuls) grace à son système de codage. A partir de ce moment le transfert des chariots est possible, et l'échange chariot entrant chariot sortant peut avoir lieu. Les dessins 3/6 nous montrent le berceau de la machine comportant les différents éléments de sa conception. Le blindage reconstitué (4) avec les joints d'étanchéité (5). Le chassis support et les points de fixation et verrouillage du chassis (21). La zone de stockage est constituée de plusieurs rails (11) sur lesquels sont stockés les chariots (12) pendant le transport , lesquels rails sont entourés d'un blindage (EN NOIR avec vue de coupe axe X - X). Le dessin montre schématiquement la valise (en pointillé) et les roues dentées des motorisations. La machinerie (9) permet la sélection précise des rails assistées par un système de vis sans fin (10) et d'une commande interne par microprocesseur incorporé (22). Sur le dessin un chariot est dessiné sur le rail de transfert (9). Le chariot peut, une fois sur ce rail, soit entrer dans la zone de stockage (16) vers l'arrière du camion, monter ou descendre la hauteur du dispositif pour sélectionner un des neuf rails soit entrer vers la cabine blindée (16), (qui se trouve derrière la cabine du chauffeur), pret à être déverrouillé mécaniquement pour la livraison manuelle. Dans aucun cas les convoyeurs peuvent atteindre la zone de stockage qui est séparée de la cabine blindée par une paroi qui se trouve devant les vis sans fins (23). Une fois le dispositif installé à bord du camion les convoyeurs ont accès seulement à la cabine de chargement / déchargement manuel (7) Pour toute intervention dans la zone de stockage, il est nécessaire de sortir le berceau entier du camion. Ce dispositif nécessite pour une sécurité totale, l'adoption par les convoyeurs d'un comportement différent de celui pratiqué auparavant. Car seules les personnes qui chargent et déchargent les containers, sont au courant de leur contenu. La possibilité de complicité éventuelle du personnel des sociétés de convoyeurs est totalement exclue. Au point de livraison et de collecte, seul un reçu comportant un nombre de containers est délivré. Pour compléter la sécurité lors des attentes d'ouverture des différents points de livraisons, une modification de procédure est nécessaire. Cette modification intervient aux locaux des transporteurs où les différents camions (habituellement déchargés), et leur contenu mis dans un coffre quand les agences bancaires ou Banque de France sont fermées. En utilisant des camions équipés de ce système il devient impossible (et souhaitable) de ne pas décharger les camions lors de cette attente. Seul un lieu gardé devient obligatoire, car vu le temps et les moyens nécessaires pour ouvrir un camion, le temps pour en ouvrir plusieurs dépasse nettement le temps pour ouvrir un seul coffre, même bien blindé. REVENDICATIONS (1) Dispositif de chargement / déchargement et transport de fonds et d'objets de valeur caractérisé par un berceau amovible équipant des camions blindés de transport de fonds. Contenant des rails de stockage blindés (16) sur lesquels viennent se positionner au moyen d'un dispositif "ascenseur" (9) des chariots automoteurs (12), eux-mêmes blindés. (2) Dispositif selon la revendication 1 qui se caractérise par un sas télescopique (51) avec un rail (53) permettant le chargement / déchargement automatisé des chariots (12) automoteurs blindés des camions équipés du dispositif selon la revendication 1. (3) Dispositif selon la revendication I ou 2 qui se caractérise par la possibilité de détacher du corps du chariot automoteur blindé, le container blindé (18) et portable en utilisant une poignée (17) détachable. (4) Dispositif qui selon l'une des revendications précédentes se caractérise en ce que le camion équipé du dispositif mentionné en 1 transporte un équipement "station" de chargement / déchargement (17) permettant la livraison des chariots automoteurs sans sas externe. NOTE : LES DESSINS SUR LA PAGE 6/6 SONT UTILISES POUR LES REVENDICATIONS.