FR 2667290 A1 19920403 FR 9012112 A 19901002 PROCEDE de pénétration rapide dans l'air, ou dans l'eau, en forme de "tranchant de hache". ou de lance DESCRIPTION: I.) ha présente invention est caractérisée par : un procédé Qe pénétration rapide dans l'air ou dans l'eau, en forme de "tranchant de hache", qui est à placer à l'avant de tout véhicule se propulsant dans l'air ou dans l'eau, pour lui permettre une pénétration plus efficace et réduire dans des proportions importantes la résistance à la propulsion ou à la traction. La meilleure pénétration étant celle qui serait comparable à un "tranchant de hache" ou d'un "pointu" semblable à celui d'une aiguille. les proportions de ce dispositif en "fer de hache" sont au minimum de 5 x I - l'idéal étant de 11 x 1 : c'est à dire llem. d'avancée pour une étrave de lem. de largeur, attaquant l'air ou l'eau. Exemple : pour un bateau ayant une étrave de 4cm. de large, l'avancée en "fer de hache" aura 44cm. l'avancée du tranchant descendra jusqu'à la quille en épousant le galbe de l'étrave. le procédé est construit en acier, ou tout autre métal ou en bois dur, ou matériau composite, ou même en plastique dur. Il est assujetti sur ltétrave des navires, quelle que soit leur importance, ou jauge, et aussi bien sur des canots que sur des voiliers, des paquebots, torpilleurs ou porte-avions etc.... Au repos, sans navigation, ce procédé sevra relevé pour la sécurité des cotxyants, par des moyens mécaniques ou électriques, suivant son poids ou ses dimensions - ou bien à l'aide de grosses charnières, il est rabattu à l'avant sur le flanc du navire, un système de goupilles le fixant solidement sur l'autre flanc du bateau, à l'opposé des charnières lors de sa remise en service. Pour chaque modèle de différents types, le "fer de hache", peut aussi être fabriqué "télescopique" : c'est à dire que le procédé construit en plusieurs parties peut se rétracter pour se réemboiter l'un dans l'autre pour ne former à l'arrêt que le tiers ou le quart de la longueur initiale, ou plus. La proue des canots, ou voiliers, ou flotteurs, peut porter et garder ce prolongement à demeure. Au repos, hors service, on ajustera sur le tranchant un bourrelet boudin articulé, en caoutchouc ou en plastique, qui épousera parfaitement la forme du tranchant, afin d'offrir le maximum de sécurité, au mouillage ou à quai. 2.) Sur les gros navires, ce procédé, avec l'aide de vérins mobiles, plus ou moins importants - dans un premier tempsse décolera en avant de l'étrave pour libérer la partie recouvrant le début de la quille. - dans un deuxième temps, il s'élevera au-dessus de l'eau, puis montera au-dessus du pont avant, pour, ensuite dans un troisième temps, se rabattre en arrière, sur ou au-dessus, de l'avant de a proue. 3.) Dans le cas de proportions énormes, par exemple, celles d'un porte-avions; une fois décollé, il se relèvera et basculera dans un arc de cercle, pour se glisser et se loger sous la proéminence du pont d'envol (débordant et surplombant la proue). La manoeuvre inverse replacera ce dispositif en redes- cendant pour l'assujettir ensuite exactement et étroitement sur l'étrave, descendant jusqu'à la quille. 4.) h l'opposé du tranchant, des joues de longueurs variables suivant l'importance de l'étrave des navires, prolongent ce procédé, de chaque coté de l'étrave et le début avant de la coque, épaulant le plus étroitement possible les bords et la forme de l'étrave. (Fig,2.) dur de petites embarcations ces joues serviront à fixer le procédé à demeure, cesst à dire de façon définitive sur l'étrave. Pour de petite flotteurs latéraux, ou canoes, kayacks, skifs, canots de courses ou de régates - ce procédé sera taillé et façonné d'une seule pièce avec l'étrave. les boudins de protection sont placés pour la non utilisation de l'esquif. 5.) be procédé est applicable aux avions et aéronefs qu'ils soient civils ou militaires. les bords d'attaque des ailes des avions devront prendre le "profil de hache", mis à plat, ainsi que l'empenage précédant le gouvernail de profondeur. Par contre, la queue de gouvernail de direction sera évidemment mis en profil vertical, Même procédé pour les hélicoptères qui porteront sur le nez un "fer de hache" translucide. Plus ces profils seront tranchants et fondus avec l'epaisseur des ailes, plus la pénétration dans l'air sera efficace. Il en est de même pour les pales d'hélices dthélioDp- tères et les pales d'hélices d'avions. L'arrondi des bords d'attaque des ailes des avions actuels leur fait perdre 50g d'efficacité. Sur certains avions supersoniques il existe une "lance" centrée sur le nez de la carlingue. le même principe est à façonner, mais avec un "pointu" semblable à celui d'une aiguille et un "fondu" de l'attache au nez de l'appareil, en une courbe plus allongée et plus lisse, afin que l'air ne se heurte pas violemment à l'arrondi trop abrupt du nez de l'avion et s'écoule sans choc: l'air glisserait ainsi avec plus de facilite et de douceur. Cette "lance" peut aussi être construite de façon à se rétracter en plusieurs parties et se réemboiter, de fa çon à ne présenter au repos qu'une proéminence restreinte. Cette "lance" télescopique dans sa forme la plus longue ne doit avoir aucune aspérité. Avant la mise en service de l'avion, un ballon en caoutchouc mousse piqué dans la pointe assurera une protection provisoire suffisante. 6.) Afin de stopper l'effet de givrage sur les bords d'attaque des ailes et du gouvernail, un fil chauffant (droit, ou en spirale, ou en serpentin) de résistance électrique sera inseré, noyé, à l'intérieur de ce procédé, le plus près possible du tranchant. Ce qui n'empêche nullement l'installation des dégivreurs pneumatiques actuellement existants. les "casseroles-portières" circulaires entourant les moteurs à réaction auront une avancée circulaire similaire. Tous les avions militaires ou de transports auront leur autonomie et leurs vitesses augmentez dans de notables proportions - leur consommation, au contraire, diminuera. 7.) Alliant les deux ; "fer de hache" et "lance", les sous-marins ressembleront, par l'avant, aux gros poissons espadons. Le tranchant de hache précédant et suivant le kiosque, leur feront une sorte de nageoire dorsale. Ce tranchant peut également partir de la proue, passer sur le kiosque, et se prolonger jusqu'à la poupe. Cettetépine dorsale,4/séparant le pont en deux parties, des portes et des trappes s'ouvrant et se condamnant, permettront de passer d'un bord à l'autre. 8 épince dorsale faciliterait la remontée rapide des sous-marins vers la surface. Dans le cas de sous-marins ayant un orifice de départ de torpilles centré à l'avant, le procédé à l'aide d'autres vérins s'ouvre en deux parties pour laisser passage à la torpille lancée, la fermeture se faisant à l'inverse, puis le refoulement de l'eau par pompe de l'eau se faisant vers l'extérieur, comme dans les autres ballasts. 8.) Partant du même principe, les chenilles des chars de combat sont protégées à l'avant par des procédés "fers de hache" dont les joues en forme de coquillés sont fixées par des verins sur la caisse du char - ces coquilles sont séparées ou solidaires. les auto-mitrailleuses et tous véhicules de guerre deviennent ainsi "arme" et "protection", faisant ricocher les tirs directs d'armes automatiques lourdes, ainsi que les obus de canon de 25 et 37mm. Dans le cas où les deux coquilles avant sont solin daires, la courbe de métal les reliant en avant du conducteur et sous sa vision, sera étudiée suivant les modèles, pour des ricochets verticaux.... ou un retour vers l'envoyeur. les profils aigus et menaçants du procédé auront sans doute pour l'infanterie, le même effet que les gorgones d'Alexandre le Grand. les poids occasionnés par ces charges supplémentaires seront rendus négligeables par l'adjonction en doublement des roues d'entrainement des chenilles par les procédés n 86.14.958 et n-87 09.806, déjà déposés par l'inventeur aurez de 1'I.N.P.I. en 1O86 et 1987, Comme sur les navires, des vérins feront basculer et relever ces coquilles en "fer de hache" à la verticale. Ces vérins auront les mêmes fonctions, pour un relevage partiel, lors de franchissements de gros talus. les tranchants sont munis de boudins de protection lors de la mise au repos. 9.) Pour un cas moindre, le même genre de dispositif est à installer sur l'avant du tube de direction d'un vélo de course, si que sur le tube allant de la bote du pédalier à la selle, pour des courses isolées à chrononictrages. Pour le procédé placé sr le tube direction, deux prolonges épousent sur les cotés la tête de la fourche avant, ainsi que la partie haute des deux branches de la tourche avant, en en devenant solidaire de façon à ce que, lors que le bidon est tourné pour changer de direction, les prolonges épousant la fourche avant, fassent pivoter le profil de hache dans la mme direction (en plastique tendre). Sur le tube vertical, allant de la boite du pédalier à la selle, ce procédé, fabriqué en plastique mou, s'emboitera à force sur ce tòe par les deux Joues. 10.) les casques des coureurs porteront, depuis le frontal en passant par le cimier, ce fer de hache" qui bien entend ne serait nas en fer, mais en plastique mou. Il se fonderait doucement sur les cotes ou casque, un peu à la ma niere des casques étrusques et grecs. Coulé d'une seule plèbe, il sera fixe ou amovible, adaptable sur la plupart des casques rembourrés actuels. En ce qui concerne l'aménagement intérieur du procédé dé par l'insertion de résistances électriques chauffantes dans les bords d'attaques... amplifié et poussé au rouge pour les navires, le procédé attaquera la glace pour les expéditions polaires. REVENDICATIONS DISPOSITIF facilitant la pinétration rapide d'un en Fin dans l'air. ou dans 1'eau, en forme de "tranchant de hache", , en réduisant la résistance à la pénétration. 1ère REVENDICATION : Dispositif facilitant la pénétration rapide dans l'air ou dans l'eau, caractérisé en ce qutil est en forme de "tranchant de hache" ou de pointe placé à l'avant de tout véhicule se propulsant. Les proportions de ce dispositif sont au minimum de 5 x 1 - l'idéal étant de ll x 1 : c'est à dire llem. d'avancée pour une largeur de lem. atta quant l'air ou l;eau (ig.I). A laide de grosses charnières, il est possible également de le rabattre sur le flanc des na vires. La proue des canots, ou voiliers, ou flotteurs peut porter et garder ce prolongement à de meure. 2ème REVENDICATION : procédé selon la revendication nUl, ca ractérisé par l'emploi de vérins de relevage mobiles pour les gros navires, afin de le décoller de l'étra- ve, pour le remonter au-dessus de l'eau et placer ce procédé à l'avant du pont. 3ème REVENDICATION : Dispositif selon l'une des quelconques revendications nwl ou n02, caractérisé en ce que, pour le cas d'un porte-avions, le décollage de la proue, la levée et le logement du dispositif se font sous la proéminence avant du pont d'envol (débordant et surplombant la proue). 4ème KEVENDICATION : Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des joues de longueurs variables, qui prolon gent le "tranchant d.e hache" de chaque côté de l'étrave, et le début avant de la coque, épousent étroitement les bords et la forme de l'étrave (Fig.2.) Sur de petites embarcations, ce procédé ne fera qu'une seule pièce, taillée façon née avec l'étrave. Les boudins de protection sont placés lors de la non utilisation de l'esquif. 5ème REVENDICATION : Dispositif selon la revendicakion nol. caractérisé par le fait qu'il est applicable aux avions et aéronefs, qu'ils soient civils ou militaires, notamment à l'avant et comme bord d'at taque sur les ailes et l'empennage arrière. Ce profil étant mis à plat pour les ailes et la partie de l'empennage arrière pré cédant les ailerons stabilisateurs. Le gouvernail de direction sera videmment avec le profil en fer de hache vertical. Même procédé pour les hélicoptères qui porteront sur le nez un fer de hache translu cide. Plus ces profils seront tranchants et fondus avec 1 'épaisseur des ailes, plus le pro cédé sera efficace. I1 en est de même pour les palles d'hélicoptères et les palles d'hélice des avions. La lance centrée sur le nez de la carlingue de certains avions supersoniques doit avoir un"pointu"semblable à celui d'une aiguille, et un fondu de courbe plus allongé et plus lisse, afin que l'air percé ne se heurte pas à l'arrondi trop abrupt du nez de l'avion, et s'écoule sans choc. Cette "lance" peut aussi être construite de façon à se rétracter pour se réem baiter en plusieurs parties de façon à ne présen ter au repos qu'une proéminence restreinte. Cette lance télescopique dans sa forme la plus longue ne doit avoir aucune aspérité. Un ballon de caoutchouc mousse, pi qué dans la pointe, assurera, hors service, une protection provisoire suffisante. 6ème REVENDICATION : Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'insertion à l'intérieur et le plus près possible du t ranchant, d'un fil chauffant de résistance électrique (droit, ou en spirale, ou en serpentin) pour éviter l'effet de givrage. Amplifié et poussé jusqu'au rouge pour les navires, le procédé attaquera la glace pour les expéditions polaires. 7ème REVENDICATION : Dispositif selon la revendication nWl. caractérisé par le fait de l'utilisation con jointe, pour les sous-marins, du "fer de hache" et de la "lance". Un deuxième fer de hache précède ra et suivra le kiosque. Dans une autre version, le "fer de hache" partant de la proue passera sur le pont, précèdera le kiosque et le dépassant ira jusqu'à la poupe - des portes permettront de passer de babord à tribord. Dans le cas de sous-marin ayant un orifice de départ de torpilles éntré à l'avant leotZos à l'aide d'autres vérins, s'ouvre en deux parties pour laisser passage à la torpille lancée - la fermeture fonctionnant à l'inverse, puis le refoulement de l'eau se faisant par pompe vers ltextérieur, comme dans les autres balasts. 8ème rEVENDICATION : Dispositif selon l'une quelconque des revendications nQ 1 ou nU2, caractérisé par le fait que, partant des mêmes principes, les chenilles des chars de combat ("in.3) ou les roues des auto-mitrailleuses sont protégées par des procédés "fer de hache", dont les joues arriè res forment coquilles fixées par des vérins sur la caisse du char ou de l'auto-mitrailleuse. Comme sur les navires, des vérins font basculer et relever partiellement ces fers de hache jusqu'à la verticale (partiellement pour le franchissement de gros talus). les tranchants sont toujours mu nis de boudins de protection lors de la mise au repos. 9ème REVEEDICATION : Dispositif selon la revendication nul caractérisé par son emploi pour le cyclisme. Installé à l'avant du tube de di rection d'un vélo de course : a) le procédé pla cé sur le tube de direction d'un vélo de course a deux prolonges qui épousent les côtés de la tête de la fourchue avant et la partie haute des deux branches de cette fourche avant, en devenant solidaire, de façon à ce que, lorsque le guidon est tourné pour changer de direction, les pro longes épousant la fourche avant fassent pivoter le profil de hache dans la même direction. b) sur le tube vertical, allant de la boite du pédalier à la selle, ce procédé, fabriqué en plastique mou, s'emboitera à force sur ce tube par les deux joues. lOème REVENDICATION : Procédé selon la revendication n-l caractérisé par son emploi pour des cas ques de course cyclistes ou de motos, partant du frontail en passant par le cimier, ce "fer de hache " en plastique mou se fondera sur les cotés du casque. Coulé d'une seule pièce, il se raadaptable sur la plupart des casques rembour rés actuels. llème REVENDICATION : Dispositif selon l'une quelcon que des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au repos hors service on ajuste sur le tranchant un bourrelet-boudin articulé, comme organe de sécurité. 12ème REVENDICATION : Dispositif selon l'une quelcon que des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est fltélescopiquefl, c'est à dire construit en plusieurs parties - qu'il peut se rétracter. Les parties se réemboitent l'une dans l'autre pour ne former à l'arrêt que le tiers ou le quart ou le cinquième de la longueur initiale, ou même sa rétractation ietegrale.