FR 2673593 A1 19920911 FR 9102648 A 19910306 la présente invention concerne un système de fixation ce skis desti né à équiper des véhicules tout terrain sol neige, et de ce fait associé au système directionnel des roues d'origine, par le moyen d'un support relié à la fusée de roue avant, depuis longtemps l'association roues skis est couram ment utilisée sur les avions du grand nord ; ces derniers n'ayant pas besoin de roues directionnelles pour évoluer au sol. Depuis de nombreuses, et en particulier l'Amérique du nord produit des véhicules appelés " moto-neige " et destinés seulement aux terrains en neigés. La caractéristique principale de ces engins est la propulsion par mono-chenille centrale, positionnée à l'carrière du véhicule, et contenue dans:un;tunnel formé par le siège bi-place, ce qui lui procure un centre de gravité très bas. La stabilité du véhicule est obtenue grâce à des skis di rectionnels commandés par un guidon, mais on constate aisément que malgré ces qualités ce véhicule ne peut etre considéré comme un engin utilitaire multi--onctions. De ce système moto-neige incomplet est né un autre véhicule utili taire tout terrain équipé de six roues non proues pour la neige, sur le quel véhicule on a commencé à adapter des chenilles sur les quatre roues arrière motrices, puis nécessairement un ditférentiel (objet de précédents brevets dont le plus récent numéro "91.oIS.I44") du même inventeur.Récem ment des adaptations de skis ont été réalisées sur ces véhicules, dont un pr;em*Pr systeme consiste à remplacer les roues par des skis fixés par les gougeons de roues ce qui a pour effet de bénéficier des avantages de sus pension avant ; mais un gros désavantage se traduitpar l1absencerdes roues en cas de terrain semi-neigeux. Un deuxieme système consiste en un mono-skis associé à un pivot fixé au chassis et le dit mono-skis est rendu directionnel grâce à une bie lette reliée à la direction, ce système permet de conserver les roues mais le ski ne peut avoir qu'une surface limitée sur la neige par ce fait une stabilité médiocre en neige profonde, l'absence de souplesse, le ski n'é tant pas normalement associé aux suspensions indépendantes de surcroit à grande vitesse ou en forte charge, le défaut sera encore plus prononcé. l'invention a pour but de réaliser un système de support de skis permettant de remédier à ces inconvénients. Elle a donc pour objet un système de support comportant un moyen de fixation pouvant s'adapter aux différents types de fusées de suspension tout en conservant les roues, le dit support comporte un axe de fixation du ski et une butée de maintien à 11 horizontal puis une dent de verrouillage articulé du ski. Suivant une autre caractéristique de l'lnventlon, la dite dent de maintien permet ltauTo verrouillage du ski grâce à un tendeur à double ac tion dont la butée verticale empéche le ski de se aéssolidariser de la dite dent de maintien, le débattement vertical est contenu d'une part par le dit axe de fixation et d'autre part, par la dite butée horizontale et la dite butée veticale du tendeur de maintien en position ;; leouel est mis en pres sion par l'intermédiaire d'un disque maintenu par un axe central, puis à son bord externe un deuxième axe pourvu d'une gorge prévue pour recevoir une extremité du tendeur contre ltaction de l'autre extrémité du tendeur lui-même pourvu d'une fixation articulée reliée au ski. Le dit système de mise sous tension du ski est actionné par une manette, lacuelle permet la pose et la dépose instantanée du ski sans effort. Le dit " support de skis" est prévu pour rester sur le véhicule sans causer de gêne à son bon fonctionnement, au moins pendant la période hivernale. Suivant encore une autre caracteristicue de l'invention, les roues ont exactement le meme débattement de suspension aue les skis, grâce à leur liaison commune par fusée interposee, et de ce fait, la possibilité d'englober la roue par les contours des skis sans entraver sa rotation ; dès lors la roue n'est plus un obstacle au glissement du véhicule. L'invention va maintenant être décrite avec plus'de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné a titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels La fig. I : montre le positionnement du ski et son support fixé sur la suspension avant droite du véhicule " tout terrain " à chenilles. La fig. 2 : représente une vue de face du véhicule et la position des skis par rapport aux roues. . La fig. 3 : montre la position des skis en virage à 45 . . la fig. 4 : représente une vue de dessus des skis en ligne droite. la fig. 5: représente une vue compacte de l'ensemble " support de skis ". . La fig. 6 : est une démonstration de déverrouillage du ski. . la fig. 7 : représente l'ensemble du support de skis et son sys tème de compression du tendeur. la fig. 8 : est une vue frontale du support et ses différents éléments de fixation. La fig. 9 : représente une élévation en coupe suivant une ligne I-I de la figure 5. la fig. IO : représente un schéma de positionnement des fusées directionelles en ligne droite. La fig. Il : repsente une vue plongeante et schématioue des fusées en virage à 450 La fig. I2 : montre schématiquement l'inclinaison positive des skis dans un virage a 450 à gauche. La fig. I3 : représente une vue en élévation à une plus grande é- celle de l'ensemble du système et en grossissement de détail. . La fig. I4 : est une démonstration du ski franchissant un obstacle. . La fig. I5 : montre le positionnement des supports de skis" fixés sur les suspensions. . La fig. I6 : est une vue plongeante des skis déposés. . La fig. I7 : représente une vue de ltélément de renfort du ski. . La fig. IS : représente une vue en coupe suivant une ligne II-II de la fig. I7. La fig. 19 : représente une élévation du mode de fixation du support de skis. La fig. 20 : représente une vue en coupe suivant une ligne nr-IV de la fig. 19. La fig. 21 : représente une vue en coupe suivant une ligne III-III de la fig. 20. Le système " support de skis " représenté aux figures de I à 21 comprend un support I dont la forme en demie-lune comporte une embase 56 horizontale et parallèle à la roue permettant le passage de la dite embase 56 sous le triangle 30 de suspension inférieur pour permettre le braquage du train avant sans gêner la suspension I2 en mouvement. l'extrémité supérieure du dit support I comporte un système de fixation composé principalement d'un socle 25 soudé au support I avec une inclinaison de huit degrés (fig. 8). le dit socle 25 est aménagé de détails d'appui 44, 45, 52 destinés à s'intégrer en appui rigide sur des analogues 37, 51 de la fusée I7 puis un intercalaire 53 en matière spuple appelé à compenser avantageusement les différents niveau d'appui 44, 45, 52 et 37, 51 situés entre le socle 25 et la fusée I7 le dit appui en pression est réalisé par des moyens 43, 26 et 55. On peut également renforcer l'embase 56 du support I en intercalant entre la base de la fusée I7 et l'extrémité de l'embase 56, un ou deux tirants 28 fig. 9. Un axe 9 soudé (à l'embase 56 du support I) dans une-position proche de l'axe vertical de la suspension I7 dans le but principal d'vites un trop grand porte à faux par rapport à la surface portante répartie de part et d'autre du dit axe 9 faisant office de support articulé du ski 6. Le dit axe 9 ne possède aucun moyen de maintien latéral du ski 6 la fixation de ce dernier est réalisée par une dent IO solidaire de l'embase 56 du support I, et destinée à s'intercaler dans une ouverture 32 du renfort 3F du ski 6. Ce système va facilité la pose et la dépose du ski 6 dont on va bientôt en faire la démonstration. le système de mise en pression du tendeur 3 comporte un disque 2 fi xérôtatif au support I (fig. I3 et I4) par un axe 2I puis fixé sur le rebord intérieur du disque 2 ; un deuxième axe 20 comportant une gorge 20a puis enfin une manette 4 d'actionnement (solidaire du disque 2) dont une partie sert de butée 36 de positionnement sur la tête 23 du tendeur 3, laquelle dite tête 23 comportant un détail 22 destiné à s'intercaler en appui dans la gorge 20a. La dite tête 23 solidaire d'un tube 58 renferme un ressort 42 dont une extrémitée s'appuit contre un épaulement 59. L'autre extrémité du ressort 42 est comprimé par un piston 37 associé à une tige I6 dont une de ses extrémités I6a par un moyen 41. l'autre extrémité de tige I6 est articule par un axe 5 etune chappe 40 puis un tampon 24 élastique est intercalé entre l'embase du tendeur 3 et la chappe 40. La dite chappe 40 fixée sur la plaque de renfort 38 de même que le palier 39 et le passage 32 de la dent de verrouillage IO puis enfin la dérive II et son prolongement 29, le dit renfort 38 constituant l'ossature du ski 6 dont une partie avant recourbée 7 et un talon 8. On va maintenant faire la démonstration de l'efficacité de l'opération démontage et remontage des skis 6 sur le vehicule fig. I5, I6 et 13. La figure I3 montre l'inclinaison maximum du ski 6 puis le coulissement du palier 39 sur l'axe 9, la mise à l'horizontale du ski 6 inclue l'introduction de la dent IO dans le passage 32 et le contact de l'arrière du ski 6 sur la butée I5 d'arrêt du ski 6. Deuxièmement on introduit le détail 22 dans la gorge 20a de l'axe 20 en rabattant le levier 4 (de compression) jusqu'au point de basculement 47 et la mise en contact de la butte 36 sur la tete 23 du tendeur 3 du ski 6 ainsi mis en service (fig. I2 et 14). La figure 19 démontre d'une façon schématique que 1é simple fait d'abaisser ou de relever le levier 4 correspond au temps de pose et de dépose du ski 6, c'est-à-dire quelques secondes, et cela grâce aux différents paramètres produits par l'action du levier 4. Premièrement en relevant le levier 4 d'environ I5 degrés, cela correspond à une plage 48 de verrouillage'et déverrouillage, ensuite le point de basculement 47, puis une deuxième plage 49, de 80 degrés, laquelle correspond à la pression et décompression du ten deur 3, enfin une troisième plage 50, d'environ 50 degrés, correspond au dégagement du tendeur 3, et parallèlement la dépose du ski 6 figure 13. On remarquera que grâce à ce système de déverrouillage synchronisé, on évite avantageusement les fixations par écrous, goupilles et rondelles ; lesquelles posent parfois des problèmes non rationnels. Grâce à l'emplacement des dits supports I, à proximité intcrieure des roues, on comprendra aisémant que les dits supports I bénéficieront de la protection des roues, et parallèlement des inclinaisons positives des skis 6 en virage. Cet effet est particulièrement dû aux différents paramètres de carrossage du train avant, figures IO, II, I2, A l'exemple de la figure I2 représentant un virage à gauche à 45 degrés, les deux skis 6 se trouvent en inclinaison positive d'environ 5 à 8 degrés de surcroit, il se produit un rapprochement et un décalage des deux skis 6, favorable à la surface de portée sur la neige facilitant les virages, même à vitesse élevée. Enfin la proximité des roues I4 et des skis 6 permet l'enveloppe- ment des roues I4 aux moins sur trois parties, sans élargir la voie de passage du véhicule, tout en conservant une surface portante sur la neige molle. Grâce aux contours 19 devant la roue I4, puis le côté intérieur de la roue I4, enfin une variante (figure I4) offrant la possibilité d'ajouter aux talons 8 des rallonges I8 à l'arrière des roues sans contraindre la rotation de ces dernières. REVENDICATIO I Système support de skis notamment pour véhicule tout terrain du type comprenant un support (I) destiné à être fixé par des moyens (25, 43, 44, 26 et 55 fig. I9) adaptés aux différents types de fusées (I7) de roues (I4), la dite embase (56) du support (I) comporte un axe (9) de fixation du ski (6) et des moyens de maintien (IO, I5, 32) ; puis un tendeur (3) à ressort (42) lié au ski (6) par des moyens (5, 40) et mis en relation avec un levier (4) de compression du dit tendeur (3) par des moyens (22, 20) se caractérise en ce que le support (I) lié à la fusée (I7) de roue (I4) par des moyens de fixations (25, 43, 44, 45, 25, 5) et réalisées en forme de demielune grâce à une embase (56) laquelle dite embase comportant à son extrémité un appui (I5) destiné au maintien horizontal du ski (6) puis une dent (IO) de verrouillage en position du dit ski (6) sur son axe t9) du support (I), lui même comportant un levier (4) de mise en tension du tendeur (3) contre l'action du ski (6) en position de fonctionnement (fig. I4). 2 Système support de skis suivant la revendication I, caractérisé en ce que le support (I) est fixé à la fusée (I7) par des moyens (25, 43, 44, 26 et 55) permettant au dit support (I) de faire corps avec la dite fusée (I7) de roue (I4). 3 Système support de skis suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le support (I) se trouve en position fixe parallèlement à la roue (I4) laquelle protège mutuellement le dit support (I). 4 Système support de skis suivant l'une des revendications de I à 3, caractérisé en ce que la liaison directionnelle du dit support (I) donne aux skis (6) le bénéfice des inclinaisons (35) positives (dûes aux paramètres de carrossage du véhicule) tout en conservant l'utilisation des roues (I4). 5 Système support de skis suivant l'une des revendications de 2 à 4, caractérisé en ce que la liaison directionnelle du ski (6) et de la roue (I4) permet d'englober la roue (I4) dans les contours (I8, I9) en incluant la portence (rotative) de la dite roue (I4) à celle du ski (6). 6 Système support de skis suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le ski (6) comporte une spatule (7) élargie grâce au contour (I9) de roue (I4) lequel permet au ski d'avoir la même voie extreure que la roue (I4). 7 Système support de skis suivant la revendication I, caractérise en ce que l'embase (56) combine la position horizontale du ski (6) entre l'axe (9) et la butée (I5). 8 Système support de skis suivant la revendication I caractérisé en ce que le maintien en ligne du ski (6) est réalisé par la dent (IO) introduite dans le passage (32). 9 Système support de skis suivant l'une des revendications precéden- tes, caractérisé en ce aue le ski (6) comporte un renfort (38) pourvu d'une dérive (II) et des éléments de fixation (40, 39, 32). IO Système support de skis suivant la revendication I caractérisé en ce que le verrouillage du ski (6) est obtenu par un tendeur (3) comprimé à l'aide d'un levier (4) comportant un point de basculement (47) aboutissant dans une plage (48) indiquant le verrouillage en position articulée sur l'a- xe (9) et le débattement contenu d'une part par la butée (I5) et la butée élastique (24) contribuant au maintien de la dent (IO) dans son passage (32).