FR 2672564 A1 19920814 FR 9101543 A 19910211 TECHNIQUES ET MOYENS D'ASSEMBLAGE DES FLOTTEURS ET D'ELEVATION DES PAROIS DES COQUES L'invention concerne la construction des bateaux multicoques pour le transport des personnes, des produits vivriers, des véhi cules et d'autres biens sur des fleuves,des rivières et des lacs. Un grand nombre de pays sous-équipés ont fait de l'agriculture leur "priorité des priorités". Cependant, les populations des centres urbains de certains pays connaissent-une pénurie alimentaire quasi chronique. C'est que, pour des raisons d'ordre technologique, techni que et financier, beaucoup de voies de communication sont en mauvais état et le monde rural ne peut assurer l'évacuation de sa production vivrière vers les centres urbains. L'enclavement des zones rurales est beaucoup plus ressenti par les populations établies dans des bassins fluviaux et lacustres. La solution consisterait à sortir les produits vivriers de leurs lieux de production pour les rassembler en des points de vente et de ramassage accessibles aux moyens de transport terrestres et...aériens. L'importation des bateaux tout équipés coûte cher, les pirogues traditionnelles ne permettent pas de transporter des charges importantes et n'offrent pas de garanties suffisantes de résistance et de sécurité sur les voies d'eau. La présente invention a pour but de donner aux flotteurs de faibles dimensions la capacité de transporter des charges plus importantes avec un maximum de sécurité. Les téchniques que nous proposons recourent aux matériaux moins onéreux que l'on peut fabriquer ou se procurer lo calement et dont le montage n'exige pas une main d'oeuvre qualifiée. I1 est connu d'assembler un certain nombre de flotteurs entre eux notamment en utilisant des poutres longitudinales entre lesquelles les faces latérales des coques sont comprimées tandis que des traverses contribuent à la rigidité de l'ensemble. L'invention comporte deux techniques : la technique d'assemblage des flotteurs et la technique - complémentaired'élévation des parois des coques des flotteurs. Première technique: l'assemblage des flotteurs. La technique d'assemblage d'au moins deux flotteurs consiste à glisser un longeron entre les parois latérales des coques et de maintenir ces parois à l'aide d'éléments de serrage contre le longeron de sorte que la face supérieure de celui-ci se trouve à la même hauteur que les bords des coques. La surface de la face inférieure du longeron est de forme concave. Cette invention concerne aussi les moyens utilisés pour mettre en oeuvre cette technique, notamment un longeron, des tiges filetées qui traversent à la fois les parois latérales des coques et le longeron, des traverses, des cornières, des U. Les tiges filetées servent de supports au longeron et sont munies de moyens de serrage et de blocage à chacune de leurs extrémités permettant de serrer et de maintenir contre le longeron les parois latérales des coques. Sur ces parois latérales réposent des cornières portant des boulons munis de moyens de serrage. Des pièces en U inversé dont l'amie porte un boulon avec un moyen de serrage, réposent,quant à elles, sur les parois extérieures du bateau Les cornières ou les pièces en U peuvent être posées séparément ou constituées d'une seule pièce sur chaque face latérale. Des traverses portant des alésages correspondant aux boulons des cornières et des U unissent les bords du bateau aux parois groupées autour du longeron. Elles contribuent à la solidité et à l'étanchéité du bateau. L'invention concerne aussi des supports de poutres et d'autres superstructures retenus par des moyens de fixation portés par des cornières et des U réposant eux-mêmes sur les sommets des parois des coques. Deuxième technique : l'élévation des parois des coques des flotteurs. La technique d'élévation des parois des coques des flotteurs consiste à superposer et à fixer sur toutes les parois des coques des portions d'objets de même nature que les coques ou des portions d'autres objets qui s'y prêtent. Cette technique concerne aussi les moyens utilisés pour la mise en oeuvre de cette technique, notamment par l'utilisation des lames de bois ou des lames de contre-plaqués à condition que celles-ci soient de même nature que les coques des flotteurs. Ces lames sont superposées sur les bords des coques et réunies à l'aide de différentes modes de fixation. Pour assembler ces coques réhaussées conformément à la première technique,il faut utiliser un longeron plus volumineux en hauteur. Les dessins ci-joints permettent de comprendre encore beaucoup mieux les deux techniques. La figure 1 montre en plan un trimaran dont les trois flotteurs sont assemblés suivant la première technique. Les coques (1) sont assemblées au moyen des longerons (5), des tiges filetées (2) et des traverse (8) de sorte que les faces supérieures des longerons (5) se trouvent à la même hauteur que les bords des coques (1). Les tiges filetées traversent de part en part les parois latérales des coques (1) et les longerons (5),elles sont en même temps des porteuses de ces derniers. Des moyens (3) permettent de serrer contre les longerons les parois latérales des coques (1). Selon les figures 3 et 4, les traverses (8) permettent d'unir les parois des coques (1) du bateau ainsi constitué et de maintenir à égales distances entre elles les parois latérales de chaque flotteur. Tous les éléments sont rassemblés les uns aux autres à l'aide des tiges filetées (2), des boulons (4-7) et des écrous (3). Les supports (9) destinés à recevoir des poutres (10) et autres superstructures (fig.8) alternent à égales distances avec les traverses (8) le long des bords des coques (6). Les cornières et les U (6) portant des boulons (7) munis de moyens de serrage (3) sont fixés sur les faces intérieures des coques (1) au moyen de boulons (4) et des tiges filetées munies de moyens de serrage (3). Des lames en matière élastique sont logées entre les parois latérales des flotteurs (1) et les longerons (5) pour assurer l'étanchéité du bateau constitué. Le bateau de la figure 3, constitué selon la première technique, transporte de lourdes charges: ses deux longerons immergés (5 ) font ici partie intégrante de la coque du bateau du fait de leur étanchéité. La forme concave des faces inférieures des longerons (M) crée deux longs coussins d'eau sur lesquels glissent ces longerons. Les deux longerons partagent ainsi avec les trois coques la charge totale du bateau. Les figures 5, 6 et 7 permettent de comprendre cette deuxième technique - complémentaire - de l'invention. Elles présentent les parois latérales des coques (1) réhaussées (11) au moyen notamment des lames des bois ou des contreplaqués collées les unes sur les autres et dont la largeur équivaut à l'épaisseur des parois latérales sur lesquelles elles sont superposées et fixées. Les parois ainsi réhaussées (11) sont assemblées suivant la première technique à l'aide de longeron plus volumineux en hauteur (55) et des cornières et pièces en U aux queues plus allongées (66). Les cornières et les pièces en U (66), les boulons (44) et les tiges filetées (22), utilisés pour assembler les nouvelles coques réhaussées doivent rester fixés aux parois des coques primitives (1). Le mariage des lames (11) entre elles et leur mariage avec les coques primitives (1) est assuré grâce à la pres sion des cornières (66) porteuses de boulons (77) qui, sollicitées par les traverses (88), maintiennent les parois réhaussées (11) contre les longerons (55) tandis que ces traverses maintiennent à égales distances entre elles les parois latérales de chaque coque (11). Tous les moyens d'assemblage: (2), (3) , (4), (6), (7) et (8) sont réhaussés pour se trouver aux hauteurs (22), (33), (44), (66), (77) et (88). Les faces inférieures (M) des longerons (5) sont élevées et placés au niveau (MM). I1 y a une augmentation du tirant d'air du bateau, le pont (100),fig.8, est réhaussé pour être amenagé sur les bords surelevés (66) des coques (il). La figure 6 montre un bateau dont les deux longerons réhaussés (55)entraînent l'augmentation du tirant d'eau. Le bateau de la fig. 7 n'est autre chose que le bateau de la fig.3 dont les parois ont été réhaussées. I1 transporte plus de charges que le bateau de la fig.3 : ses coques (1 ) creusent des sillons plus profonds et ses longerons (55) créent des coussins d'eau plus volumineux que ceux du bateau de la fig.3. La technique d'assemblage des flotteurs et les moyens qu'elle utilise s'applique dès qu'il s'agit de deux flotteurs à assembler et peut concerner une infinité de flotteurs, du moment que la nature de leurs coques le perment. La technique -complémentaire - de l'élévation des parois des coques et ses moyens s'applique dès qu'il s'agit d'un seul flotteur, plusieurs flotteurs aux parois réhaussées peuvent être assemblés selon la première technique. Des bateaux constitués selon la première technique peuvent, à leur tour, être assemblés proues contre poupes au moyen d'éléments de serrage et de fixation notamment des traverses (8), des tiges filetées (2), des pièces en U, des cornières (6), des boulons (7) et des écrous (3). Le dispositif selon les deux tehniques de cette invention est destiné au transport des personnes, des biens et des véhicules sur des voies d'eau, il peut être utilisé comme pont flottant, comme plate-forme de services, comme fondement sur lequel peuvent être amenagées des habitations, REVENDICATIONS 1) Procédé d'assemblage d'un bateau multicoque caractérisé en ce qu'il consiste à glisser un longeron (5) et (55)entre les parois latérales des coques (1) et (11) et de maintenir ces parois à l'aide d'éléments de serrage contre le longeron (5) et (55) de sorte que la face supérieure de celui-ci se trouve à la même hauteur que les bords des parois latérales des coques (fig.3 et 4), les éléments d'assemblage étant constitués des cornières et des U (6) et (66) réposant sur les sommets des parois latérales des coques (1) et (11), les queues des cornières et des U sont fixées sur les faces intérieures des coques (1) et (11). 2) Dispositif d'assemblage d'un bateau constitué d'au moins deux flotteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que des tiges filetées (2) et (22) munies de moyens de ser-rage et de blocage à leurs extrémités (3) et (33), traversent les parois latérales des coques (1) et (11) et le longeron (5) et (55) auquel ils servent de supports. Des traverses (8) et (88) portant des alésages sollicitent les boulons (7) et (77) des cornières et des U (6) et (66) et unissent les parois des coques (1) et (11) en maintenant à égales distances entre elles les parois latérales de chaque flotteur. 3) Procédé d'assemblage des coques des flotteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que des lames d'objets de même nature que les flotteurs (1) ou des portions d'autres objets qui s'y pretent sont superposées et fixées sur toutes les parois des coques (11) et permettent de surelever le pont (100) qui monte à un niveau supérieur (66). 4) Dispositif d'assemblage des coques des flotteurs selon la revendication 2 caractérisé en ce que les parois des coques (1) sont réhaussées (11) notamment au moyen des lames de bois ou de contre-plaqués collées les unes sur les autres (11) sur toutes les parois des coques, la largeur des lames équivaut à l'épaisseur des parois sur lesquelles elles sont superposées et fixées (11). 5) Dispositif d'assemblage des coques selon la revendication précédente caractérisé en ce que le mariage des lames (11) entre elles et leur mariage avec les coques primitives (1) est assuré grâce à la pression des cornières et des U (66) porteurs de boulons (77) qui, sollicités par les traverses (88), maintiennent les parois réhaussées (11) contre le longeron (55) et contre les queues des corniéres et des U (66). 6) Dispositif d'assemblage des flotteurs selon la revendi cation 2 caractérisé en ce que des éléments en matière élastique sont logés entre les parois des coques (1) et (11) et le longeron (5) et (55) qui, avec sa face inférieure de forme concave (M) et (MM), fait partie intégrante de la coque du bateau et forme des coussins d'eau sur lesquels glisse le navire. Le longeron (5) et (55) partage avec les coques (1) et (11) la charge du bateau, du fait de son étanchéité. 7) Dispositif d'assemblage des flotteurs selon les reven dications 1, 3 et 6 caractérisé en ce que des supports de poutres et d'autres superstructures (9) et (99) retenus par des moyens de fixation (7) et (77) et (3) et (33) sont portés par des cornières et par des U (6) et (66) réposant eux-mêmes sur les sommets des parois latérales des coques (1) et (11); ces supports (9) et (99) alternent à égales distances avec les traverses (8) et (88) le long des parois latérales coques (l)et(ll). 8) Procédé d'assemblage des flotteurs selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 caractérisé en ce qu'il peut concerner une infinité de flotteurs, du moment que ia nature de leurs coques (1) et (11) le permet. 9) Bateaux constitués selon le procédé de l'une quelconque des revendications 1,3, ou.8 caractérisés en ce qu'ils sont assemblés proues contre poupes au moyen d'éléments de serrage et de fixation, notamment des tiges filetées (2) et (22), des traverses (8) et (88), des cornières et des U (6) et (66), des boulons (7) et (77) et des écrous (3) et (33).