FR 2668341 A1 19920430 FR 9013498 A 19901025 La présente invention concerne une nouvelle structure de bagage à main, se prêtant facilement à un transport et une manipulation quels que soient son poids et sa dimension. II est bien connu que les procédures d'enregistrement et de récupération des bagages, -notamment dans les aéroports, obligent les voyageurs à manipuler eux mêmes leurs bagages, le personnel (les porteurs de gares) étant inexistant et les chariots malcommodes ou mal adaptés. Pour pallier cet inconvénient on a proposé de nombreuses valises et bagages munis de roulettes et éventuellement de poignées et(ou de timons servant à les tirer derrière soi en les faisant rouler sur le sol. L'expérience montre que l'usage de ces artifices était toujours malcommode, la raison principale étant que lesdites roulettes sont de petites dimensions et nécessairement placées à la partie inférieure du bagage, qui se déplace inévitablement de manière instable. L'invention vise donc une structure nouvelle grâce à laquelle il est possible de déplacer un bagage sans effort et sans risque d'instabilité, même quand il est lourd et encombrant. A cet effet, cette nouvelle structure se compose d'un compartiment constituant luimême le bagage, de forme générale cylindrique à axe horizontal, et d'une bande de roulement sensiblement concentrique à ce compartiment et munie de moyens lui permettant de pivoter librement par rapport à ce compartiment, une poignée étant fixée extérieurement audit compartiment, de manière telle que l'usager, exerçant une traction sur ladite poignée, déplace ledit compartiment en faisant rouler sur le sol la bande de roulement à l'intérieur de laquelle demeure ledit compartiment sensiblement immobile en rotation. Selon une réalisation de l'invention, le compartiment intérieur étant cylindrique, la poignée constitue une fourche dont les deux branches sont fixées aux extrémités de l'axe dudit cylindre, la bande de roulement ayant une section en forme de U dont les deux branches latérales se logent dans des rainures correspondantes de la surface latérale dudit cylindre, des moyens étant prévus pour permettre la rotation relative dudit cylindre et de ladite bande. Selon une autre caractéristique de l'invention, le couvercle du compartiment intérieur constitue un disque solidaire d'une des branches de ladite fourche, montée basculante à cet effet. Selon une autre caractéristique encore, ledit couvercle est monté pivotant sur la face latérale correspondante dudit compartiment, I'obturation dudit compartiment se faisant par vissage dudit couvercle. L'invention va être maintenant exposée plus en détail grâce à la description ciaprès d'un mode de réalisation illustré par le dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue latérale d'une valise selon l'invention, et la figure 2 est une coupe diamétrale de la même valise. Selon l'invention, la valise se compose d'un compartiment intérieur cylindrique 1, considéré comme fixe, autour duquel est disposé pivotante une bande de roulement 2, I'ensemble étant destiné à être manipulé par une poignée 3 montée sur une fourche 4-4' fixée aux extrémités de l'axe XX' du cylindre 1. Le compartiment 1, destiné à être rempli d'un contenu quelconque, est fermé par un couvercle 5 pouvant être manipulé par basculement de la fourche 4' autour d'un pivot 6, comme indiqué en trait interrompu. La bande de roulement entoure le compartiment 1 avec interposition de moyens lui permettant de tourner par rapport à lui, tels que billes, galets ou analogues, désignés par la référence générale 7. Elle est adaptée autour du compartiment 1 par exemple par enroulement et serrage par tout moyen approprié, de préférence démontable, et immobilisée contre tout déplacement latéral par coopération entre des nervures 8 et des rainures 9. L'utilisation de ce bagage est simple. Une fois l'intérieur du compartiment 1 rempli, on referme le couvercle 5, et on l'immobilise par exemple par vissage, par rotation autour d'un axe 10. On retourne alors le bagage, en le faisant reposer sur le sol et par la bande de roulement 2. Il suffit alors de le tirer par la poignée 3, la bande 2 roulant sur le sol S tandis que le compartiment 1 demeure immobile en rotation. Grâce au grand diamètre de roulement, il est facile de manipuler le bagage quels que soient les obstacles et les inégalités de terrain telles que les trottoirs. II est évident que l'on pourrait imaginer une forme simplifiée de ce bagage, dans laquelle c'est le compartiment 1 qui roule directement sur le sol, rendant superflue la bande 2. Toutefois, I'expérience montre qu'à l'usage une tel bagage simplifié présente de nombreux inconvénients dont le moindre n'est pas le désordre créé dans le contenu du compartiment 1, soumis à un véritable mélangeage par sa rotation. C'est pour écarter cet inconvénient que le bagage selon l'invention comporte la bande de roulement rotative 2 et le compartiment 1 qui doit demeurer immobile. Pour assurer cette immobilité, non seulement les moyens 7 doivent permettre la rotation relative à la bande 2 par rapport au compartiment 1, mais au surplus, il est préférable que les extrémités 11 des branches 4 et 4' de la fourche soient fixées à l'axe XX' de manière soit à immobiliser cet axe, soit à empêcher le compartiment 1 de tourner sur cet axe. REVENDICATIONS 1. Bagage du type comportant des moyens permettant de le déplacer en le faisant rouler sur le sol, caractérisé en ce qu'il se compose d'un compartiment central fermé de forme générale cylindrique à axe horizontal et d'une bande de roulement concentrique à ce compartiment, des moyens étant prévus entre ledit compartiment et ladite bande pour leur permettre de pivoter librement l'un par rapport à l'autre, une poignée étant fixée extérieurement audit compartiment de manière que l'usager, exerçant une traction sur cette poignée, déplace l'ensemble du bagage en faisant rouler sur le sol la bande de roulement. 2. Bagage selon la revendication I, caractérisé en ce que la poignée est en forme de fourche dont les deux branches sont fixées aux extrémités de l'axe du compartiment central, de manière à immobiliser ledit compartiment contre toute rotation. 3. Bagage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bande de roulement constitue une gaine cylindrique entourant le compartiment central, cette gaine ayant une section en U dont les deux branches latérales se logent dans des rainures correspondantes pratiquées dans la surface latérale du compartiment central, de manière à immobiliser ledit compartiment contre toute rotation. 4. Bagage selon les revendications I à 3, caractérisé en ce que le compartiment central comporte un couvercle solidaire d'une des branches de la fourche, montée basculante à cet effet. 5. Bagage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit couvercle a la forme d'un disque se vissant sur une face du compartiment central.