FR 2671312 A1 19920710 FR 9100598 A 19910109 Moyeu de roue a démontage rapide perfectionné pour véhicules légers. L'objet de l'invention se rattache aux secteurs techniques des équipements de roulement et de freinage pour cycles, cyclomoteurs, motocyclettes, fauteuils roulants, chaises d'invalides, lits d'hôpitaus, véhicules hyppomobiles, etc... On connait notamment dans le domaine des fauteuils roulants, des moyeux de roues a démontage rapide permettant l'interchangeabiîité aisée des roues ou leur démontage en vue d'un rangement ou d1un transport sous un faible volume ou encore pour effectuer commodément des réparations. On connait également des dispositifs de freinage a tambour ou a disque actionnes par des moyens mécaniques ou hydrauliques équipant notamment les cycles, cyclomoteurs et motocyclettes. Selon l1invention, on a voulu associer ces deux fonctions importantes de freinage et de moyens de roulement a montage rapide afin de désolidariser la roue du chassais du véhicule en quelques secondes sans avoir a effectuer des démontages fastidieux, le dispositif de freinage demeurant solidaire du châssis, Pour cela, et selon une première caractéristique, le moyeu comprend une partie fixée sur le chassies du véhicule, formant palier et portant des moyens mobiles de freinage, et une partie amovible formant le moyeu de roue proprement dit, coopérant & BR Selon une autre caractéristique, le dispositif de freinage combiné avec le moyeu a démontage rapide est du type comprenant deux mâchoires porte-garnitures établies en secteur de cercle et articulées sur la partie fixée au thâssis du véhicule concentriquement au palier et susceptibles d'être écartées l'une de l'autre par tous moyens tels que levier à came ou dispositif hydraulique ; lesdites mâchoires en position écartées s'appliquent en pression contre la paroi intérieure d'une cloche formée sur le moyeu & BR Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 est une vue en perspective illustrant séparément les deux parties du moyeu selon l'invention. La figure 2 est une vue a petite échelle montrant le moyeu selon l'invention adapté sur un fauteuil roulant. La figure 3 est une vue de côté partielle. selon la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe illustrant séparémment les deux parties du moyeu selon l'invention. La figure S est une vue en coupe sembl-tble la figure 4 montrant les deux parties du moyeu assemblées. Le figure 6 est une vue en coupe à plus petite celle illustrant une variante de réalisation du moyeu proprement dit. Les figures 7 et 8 sont des vues illustrant des variantes de réalisation de la fixation rapide du moyeu selon 1 ' invention. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures des dessins dans lesquels on a montré un moyeu adapté à un fauteuil roulant étant entendu que l'invention s'applique à tous types de véhicules légers. Comme on le voit aux figures 2 et 3, le moyeu selon l'invention comprend une première partie (A) fixée sur un élément (B) du châssis du véhicule (C) et une deuxième partie (D) formant le moyeu de roue proprement dit qui est accouplé à la partie fixe (A) par un dispositif a démontage rapide. La partie (A) présente une plaque (1) dont la )partie supérieure recourbée (1a) est percée de trous (1b) pour la fixation à l'élément (B) du châssis, tandis que la partie inférieure est également recourbée dans le même sens pour former deux pattes latérales (1c) équipées d'ouvertures (1d) pour recevoir des arrêts de gaines de câbles de frein amenés depuis le levier (L) accessible par l'invalide. A l'opposé des parties recourbées, 1a plaque (1) est solidarisée à une coupelle (2) formant chicane d'étanchéité. L'assemblage entre la plaque et 1a coupelle s'opère avantageusement en deux points diamétralement opposés et situés sur l'axe vertical de symétrie ; le point inférieur (3) constitue un axe d'articulation pour deux mâchoires de frein (4-5) établies en arc de cercle et recouvertes d'une garniture (6) en matériau a fort coefficient de frottement, Le point supérieur (7) constitue une came C7a) manoeuvrable de l'autre côté de la plaque (1) par un levier (8) calé angulairement sur ledit point supérieur (7).Le levier présente à son extrémité libre un agencement (8a) destiné à retenir le cylindre (E1) formé en bout du câble de commande (E) de frein. On comprend qu'une traction sur le câble (E) fait pivoter le levier (8), donc la came (7a) qui repousse simultanêment les patins d'extrémité (4a-5a) des deux mâchoires de frein a l'encontre d'un ressort de rappel (9). Dans sa partie centrale, la plaque C1) est traversée par un cylindre (10) en appui du côté des mâchoires par un épaulement (10a) et retenu de l'autre côté par une entretoise-fourreau (11) serrée par un écrou (27) vissé sur une portée filetée (10b) du cylindre. Le cylindre (10) constitue un palier de liaison à rotation libre avec la partie (D) ou moyeu qui présente a cet effet un axe creux (12) portant le moyeu (13) en alliage léger par l'intermédiaire de deux roulements étanches (14), logés dans des alésages (13a-13b) du moyeu. Selon des réalisations illustrées aux figures 4, 5, 6, l'axe (12) est réglé et bloqué en position de débordement du côté du palier (10) par un écrou-frein (15) à l'extrémité arrière, de telle sorte qu'au montage de la partie (D) sur 1a partie (À), lorsque la face arriere du palier (10) bute contre le roulement avant (14), l'extrémité avant de l'axe creux (12) dépasse du palier à l'opposé afin de solidariser lesdites parties entre elles par le dispositif à changement rapide.Dans ce cas, ce dispositif est constitué de manière connue par une tige épaulée (16) montée à coulissement contrôle dans l'axe creux C12) par une goupille C17) coopérant avec une échancrure (16a) de la tige, Un ressort (18) logé entre l'épaulement de la tige et un épaulement interne dudit axe (12) assure le rappel vers l'arrière de 1a tige dont l'extrémité déborde alors de l'écrou (15) dans l'alésage (13b) du corps de moyeu. L'extr6mité avant de la tige retenue dans l'axe creux par un clip ou similaire, présente une gorge (16b) qui. lorsqu'on pousse a l'arrière sur la tige, permet le retrait de deux billes (19) prisonnières de l'axe (12). Le retrait des billes permet l'engagement de l'axe (12) dans le palier (10) puis en position de butée lorsqu'on relâche la tige, à ressort, les billes n'étant plus dans la gorge sortent partiellement derrière le palier (10) en assurant ainsi le verrouillage. En pratique et pour des raisons d'étanchéité et de facilité de manoeuvre, l'action sur la tige s'opère par l'intermédiaire d'un bouchon en matière souple (20) engagé dans l'alésage (13b) du moyeu et présentant axialement une proéminence (20a) en appui contre la tige (16). Du côté en regard de la partie (A), le moyeu (13) forme a la suite de l'alésage Bien entendu dans le cas des roues à rayons, le moyeu (13) présente au niveau de la cloche (13c) et à l'opposé, des collerettes ou flasques (13d) (13e) prercés de trous multiples (13f) de fixation des rayons et d'ouvertures (13g) d'allégement. On a illustré à la figure 6 une variante de réalisation du moyeu selon laquelle ledit moyeu (22) est en acier de faible épaisseur et composé de plusieurs éléments, à savoir : une pièce avant (22a) formant successivement flasque de fixation des rayons (22a1), cloche de freinage (22a2) et cage à roulement (22a3), une pièce arrière (22b) formant successivement flasque de fixation des rayons (22b1), et cage à roulement (22b2), et une pièce intermédiaire cylindrique (22c) formant entretoise ; les différents éléments étant assemblés entre eux par tous moyens appropriés. La figure 7 montre une variante de réalisation du dispositif à changement rapide, Dans ce cati, l'axe (23) coopérant avec le palier (10) est vérouillé en position de montage des parties CA et D) par une goupille épaulée (24) traversant à la fois une bague d'arrêt (25) à chainette de retenue (26) et un orifice (23a) de l'axe. Selon la figure 8, l'axe (23) présente une entaile (23b) et la goupille (24) avec laquelle elle coopère est engagée tangenciellement entre l'axe et la bague d'arrêt (25). D'autres variantes de réalisation peuvent être introduites sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les mâchoires de freinage peuvent être commandes hydrauliquement, le dispositif de freinage lui-même peut être de type hydraulique, ou a disque et étrier ou encore à disques accoles, commandés mécaniquement ou hydrauliquement. Les avantages ressortent bien de 1a description, on souligne encore, le transport} le rangement et les réparations aisées sans démontage important, ainsi que la simplification de construction du moyeu combiné avec le dispositif de freinage qui restent solidaire du châssis REVENDICATIONS -1- Moyeu de roue à démontage rapide perfectionné pour véhicules légers, caractérisé en ce qu'il comprend une partie (A) fixée sur le châssis (B) du véhicule (C), formant palier (10) et portant des moyens mobiles de freinage et une partie amovible (D) formant le moyeu de roue proprement dit (13) ou (22) coopérant à coulissement avec le palier et équipé d'un dispositif à démontage rapide ; ledit moyeu étant agencé avec des moyens fixes complémentaires aux moyens mobiles de freinage actionnés par l'utilisateur, -2- Moyeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combine avec le moyeu à démontage rapide est du type à mâchoires mobiles (4-5) et cage d'appui (21), -3- Moyeu selon 1a revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combiné avec le moyeu à démontage rapide est du type à disque et étrier. -4- Moyeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combiné avec le moyeu à démontage rapide est du type à disques accolés, -5- Moyeu selon l'une quelconque des revendications 2, 9, 4, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combiné avec le moyeu à démontage rapide est du type commandé mécaniquement. -6- Moyeu selon l'une quelconque des revendication 2, 3, 4, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combiné avec le moyeu à démontage rapide est du type commandé hydrauliquement. -7- Moyeu selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage combine avec le moyeu à démontage rapide comprend deux mâchoires (4-5) avec garnitures (6), établies en secteur de cercle et articulées sur la partie (A) fixée au châssis du véhicules concentriquement au palier (10) et susceptibles d'être écartées l'une de l'autre par tous moyens tels que levier (8) â came (7a) ou dispositif hydraulique ; lesdites mâchoires en position écartées s'appliquent en pression contre la paroi intérieure d'une cloche (13c ou 22a2) sur le moyeu (13 ou 22) à partir de la face en regard du palier et venant coiffer au montage les mâchoires de frein. -8- Moyeu selon les revendications 1 et 7 ensemble, caractérisé en ce que le moyeu (13) est en alliage léger réalisé d'une seule pièce et dont la paroi intérieure de la cloche (13c) du moyeu reçoit par tous moyens de solidarisation une cage en acier (21) destine au contact avec les garnitures (6) en matériau S fort coefficient de frottement des mâchoires (4-5). -9- Moyeu selon les revendications 5 et 7 ensemble caractérisé en ce que les mâchoires (4-5) sont commandées par une came (7a) sur laquelle est calé angulairement un levier (8) relié à l'extrémité (E1) du cible de commande (E) arrivant d'un organe d'actionnement (L). -10- Moyeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (22) est en acier et est réalisé en plusieurs éléments (22a-22b-22c) formant successi vement un flasque (22a1) de fixation des rayons de la roue, une cloche de freinage (22a2), une cage à roulement (22a3), une entretoise (22c), une cage à rowlen (22b2) et un flasque (22b1) de fixation des rayons de la roue.