FR 2662609 A1 19911206 FR 9007198 A 19900605 GUIDON POUR VEHICULE DU TYPE MOTONEIGE La presente invention concerne un véhicule du type motoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif au guidon de son ensemble avant de direction Le type de véhicule cité précédemment, est destiné a se déplacer sur la neige, et comprend, d'une part un ensemble arrière porteur1 et d'autre part un ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement le moteur destiné a actionner 1a chenille de propulsion, tandis que l'ensemble avant de direction monté sur ledit ensemble porteur comprend à sa partie inférieure deux patins sensiblement parallèles, et à sa partie supérieure un guidon permettant de faire pivoter les deux skis pour diriger la motoneige. Différents brevets ont déjà décrit de tels engins comme p.-r exemple les brevets américains N 3645347, 7817544 372042 3871460. Les motoneiges actuellement cotnmercialisees sont deia relativement sûres, mais présentent toutefois certains inconvénients. Notons par exemple la forme classique de son guidon qui en cas de chute est. particulièrement dangereux. En effet les extrémités arrière des poignées sont des saillies latérales particulièrement agressives qu a-rrivent lors d'une chute a blesser le pilote, et il n'est pas rare que le corps du pilote heurte violamment l'une des extrémités arrière du guidon. De plus il arrive que la poignée ayant heurté le sol lors d'une chute se casse, ce qui est particulièrement gènant. Notons aussi qu'il est difficile de s'agripper au guidon classique avec des mouffles lorsque l'on est en virage le corps en rappel, et qu'il est difficile de contrôler le lever d'accélération quand le guidon est braqué. La présente invention veut donc remédier aux inconvénients précités et propOse une motoneige moins dangereuse et dont le pilotage est parllculièrement confortable. Selon une disposition avantageuse et complémentaire les deux poignées convergent vers l'avant. Selon l'un des modes de réalisation les moyens de liaison sont constitués par une barre de liaison comprenant une branche transversale. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de liaison sont constitués par une barre de liaison constituée par deux brins convergenant vers l arrière en un point. Selon une autre variante les moyens de liaison sont constitués par une barre de liaison constituée d'une part, par deux brins converqeant vers l'arrière relies par un brin central transversal. Selon une caractéristique complémentaire le guidon est séparé en deux dans sa partie centrale pour constituer deux ensembles, un ensemble gauche et un ensemble droit et des moyens de réglage en largueur permettant de positionner latéralement les deux parties du guidon. D'autres caractéristiques, et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue latérale de la motoneige. La figure 2 est une vue de dessus. La figure 3 est une vue dessus selon F de la figure 1 montrant un mode de réalisation d'un guidon selon l'invention. La figure 4 est une vue latérale du guidon. Les figures 5, 6, 7, et 8 sont des vues similaires à la figure 3 montrant différentes variantes de réalisation. Les figure 9 et 9a représentent un détail d'une variante. La figure 9 est une vue en coupe longitudinale, tandis-que la figure 9a est une vue en coupe selon IX-IX de la figure 9. La motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble arrière porteur (1) et un ensemble avant de direction (2). La motoneige ayant un plan. (P) vertical de symétrie générale est, de façon connue en soi, propulsée par une chenille (3). L'ensemble arrière porteur (I) comprend par ailleurs un siège (4) destiné au pilote et une carrosserie (5) destinée entre autre à l'esthétique de l'engin, ainsi qu'à d'autres fonctions, comme celle de protection. L'ensemble avant de direction (2) est constitué par une colonne de direction (6) portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaire (7), et à sa partie inférieure deux patins (8, 8'), un patin gauche (8) et un patin droit (s') sensiblement paralléles disposés symétriquement par rapport au plan (P) de symétrie générale et éloignés l'un de l'autre d'une distance (d) constituant la voie avant. Chacun des patins (8, 8') est relié jr. l'ensemble arrière porteur (1) par un ensemble de retenue (9, 9'). A cet effet, chacun des patins est articulé autour d'un axe transversal (10) a l'extrémité inférieure de son ensemble de retenu correspondant. Cette disposition connue en soi de l'homme du métier, ne sera donc pas décrite dans ses détails. La colonne de direction (6) s'étend vers le haut et vers l'arrière selon un axe (X, X') situé dans le plan (P) de symétrie général de la motoneige. Le guidon (7) fixé à son extrémité supérieure comprend une poignée gauche ( et une poignée droite (il'). De façon connue en soi, les poignées sont dirigées vers l'avant > et chaque poignée a un extrémité avant (12, 12') et une extrémité arrière ( 1 3, 13'). Ainsi la poignée gauche ( 11 a une extrémité avant (12), et une extrémité arrière (13), tandis-que la poignée droite (11') a une extrémité avant (12'), et une extrémité arrière (13').Notons que la poignée gauche (11) s'étend selon un axe ('(,Y') tandis-que la poignée droite s'étend selon un axe (Y1, Y1'), les deux axes (Y, Y') et (Y1. Y1') des poignées (11, 11') convergeant vers l'avant en un point A. Selon l'invention les deux poignées sont reliées entre elles par leur extrémité arrière respective (13 > 13'), grâce à des moyens de liaison (ML) comprenant une barre de liaison (14).Selon le premier mode de réalisation représenté aux figures I à 4, la barre de liaison est en une seule pièce constituée par deux brins ( 140, 141 ) convergeant vers l'arrière en un point B. La barre de liaison étant constituée avantageusement et par exemple par un tube de section cylindrique. Selon une disposition avantageuse, le plan des poignées (R) est différent du plan (Q) des moyens de liaison, comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 4 Ainsi les deux brins convergeants (140, 141) de la barre de liaison (14) constituent un plan (Q) par exemple perpendiculaire à l'axe (X, X') de la colonne et le plan (R) constitué par les deux poignées (11, 11') dont le demi-plan contenant les poignées s'étend vers l'avant et vers le haut pour former un angle (a) aigu avecl'axe (X, X') de la colonne de direction (6). L'angle (a) étant compris entre zéro et quatre vingt dix degrés, mais est avantageusement compris entre dix et quatre vingt degrés. Les poignées pourraient donc être dans le plan (Q) de la barre de liaison. Les figures 5 et 6 sont des vues similaires à la figure 3 montrant deux variantes illustrant d'autres formes de barre de liaison. Selon la figure 5, la barre de liaison (14) comprend un brin transversal (142) dont la partie centrale est maintenue par la pièce de retenue (15) solidaire de la colonne (6). Selon la variante de la figure 6, la barre de liaison (14) comprend deux brins convergeants (140') et (I 41') reliés par un brin transversal central (142') dont la partie centrale est maintenue par la pièce de retenue (1 S) solidaire de la colonne (6). Il est intéressant de pouvoir modifier la distance relative (L) des deux poignées pour adapter le guidon a' la morphologie du pilote ou a sa façon de piloter. Aussi selon l'invention le guidon comprend des moyens de réglage (MA), comme cela est représenté à titre d'exemple par les figures 7 et 8. A cet effet le guidon est séparé en deux dans Sa partie centrale pour constituer deux ensembles, un ensemble gauche (EG) comprenant la poignée gauche (11) et un brin (140g) tandis-que l'ensemble droit (ED) comprend la poignée droite ( 1 1 ') et un brin (141d). La dite pièce de retenue comprenant alors une chape (150) constituée par une fente de déformation (151). La chape comprenant par ailleurs des vis de serrage (152). Selon une disposition avantageuse, les poignées sont monté-es pivotante autour de leur axe respectif. Ainsi, la poignée gauche (1;2 est pivotante autour de l'axe (Y, Y'), et la poignée droite l'est autour de son axe (Y1, Y1'). La rotation dans un sens ou dans un autre selon (T1 et T2) peut être totalement libre, mais il peut être avantageux de limiter la rotation par un système de butée, comme cela est représenté aux figures 9 et 9a. A cet effet la poignée (11,11') comprend un logement cylindrique central (16) destiné à recevoir la tige avant (17) du guidon.Afin de limiter la rotation, la poignée comprend par ailleurs un logement ou évidement circulaire intérieur (18) dans lequel vient prendre place une saillie ( solidaire de la tige avant (17). Ainsi la limitation de la rotation de la poignée sera faite dans un sens lorsque la saillie (19) butera contre 13 paroi (180) du logement circulaire (18), et dans l'autre sens lorsque la saillie (19) butera contre l'autre paroi (181). Bien entendu, il est possible de prévoir un système de rappel élastique, permettant d'assurer une position correcte centrale de la poignée en position de repos. Ce système pouvant être par exemple deux ressorts de compression (20a, 20b) > comme cela est représenté à la figure 9a. Notons que la barre de liaison (14), est fixée à la colonne de direction (6) par une pièce de retenue (15) comprenant les élements de contrôle de motorisation (21), tel que compteur de vitesse, de nombre de tours du moteur, consommation, etc.. Par ailleurs l'une des poignées, et par exemple la poignée droite (il') comprend à son extrémité avant (1 2') un accélérateur (60). Ledit accélérateur étant constitué par un levier d'accélération articulé sur la poignée (11') et commandant l'accélération du moteur. Notons qu'il est particulièrement avantageux de monter ce levier d'accélération (6Q) sur une poignée pivotante, du type de celle représentée à la figure 9 et 9a. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDI CATIOP4S 1) Véhicule du type motoneige, constitué par un ensemble arrière porteur (1) et un ensemble avant de direction (2) comprenant à sa partie inférieure deux patins (8, 8') sensiblement parallèles et à son extrémité supérieure un guidon (7) comprenant deux poignées, une poignée gauche (11) et une poignée droite (11') reliées par des moyens de liaison (ML), chacune des poignée comprenant une extrémité avant (12, 12') et une extrémité arrière (13, 13'), caractérisé en ce que les moyens de liaison (ML) relient les deux poignées par leur extrémité arrière. 2) Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux poignées (11, 11') convergent vers l'avant (AV) en un point A; 3) Véhicule du type motoneige selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (ML) sont constitués par une barre de liaison (1 4) comprenant une branche transversale (1 42, 142'). 4) Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (ML) sont constitués par une barre de liaison (14) constituée par deux brins (140, 141- 140', 141'-140g, 1 41 d) convergeant vers l'arrière (AR) en un point B. 5) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce le guidon est séparé en deux dans sa partie centrale pour constituer deux ensembles, un ensemble gauche . (EG) comprenant la poignée gauche (11) et un brin (140g) tandis-que l'ensemble droit (ED) comprend la poignée droite (I 1') et uii brin (141d). 6) Véhicule du type motoneige selon la revendication 5 caractérisé en ce que le guidon comprend des moyens de réglage en largeur (MR) permettant de régler la distance relative transversale (L) séparant lesi deux poignées (11,11'). 7). Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les poignées (11 > Il') sont pivotantes autour de leur axe respectif (YY',YlYl'). 8) Véhicule du type. motoneige selon la revendication , caractérisé en ce que les poignées (11, 11') comprennent un système de butée (l9, 180, 181) pour limiter la rotation de celles-ci. 9) Véhicule du type motoneige selon la revendication 8, caractérisé en ce que les poignées (11, 11'-) comprennent un système élastique (20a, 20b) pour maintenir en position centrée les poignées entre les deux butées (180, 181). 10) -Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre de liaison (14), est fixée à la colonne de direction (6) par une pièce de retenue (15) comprenant les éléments de contrôle de motorisation (21).