FR 2657829 A1 19910809 FR 9101312 A 19910206 DISPOSITIF ANTIVOL PAR BLOCAGE DE LA DIRECTION POUR VEHICULES AUTOtOBILES. La présente invention se rapporte en général aux dispositifs antivols par blocage de la direction pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de blocage de la direction du type comprenant une enveloppe contenant une serrure à cylindre incluant un stator et un rotor pouvant cotre déplacé axialement à l'intérieur de l'enveloppe, apres introduction de la clé, depuis une position en arrière vers une position en avant, un verrou à déplacement orthogonal par rapport à l'axe de la serrure depuis une position en arrière, de déblocage, vers une position en avant, de blocage de l'arbre de direction diun véhicule, un organe à came solidaire du rotor de la serrure et pouvant btre actionne en rotation par l'intermédiaire dudit rotor, depuis une position d'arrêt vers une position de marche, pour commander le déplacement du verrou respectivement depuis la position en avant jusqu'à la position en arrière, un arbre d'entratnement pivotant autour d'un axe orthogonal par rapport à l'axe de la serrure et par rapport à la direction de déplacement du verrou, ledit arbre présentant à une extrémité, un talon fonctionnant conjointement avec ladite came, et étant relié, à l'autre extrémité, pour le fonctionnernent, au verrou, et une plaque d'arrdt, dont la rotation est solidaire de la rotation de la came, et dépassant axialement par rapport à celle-ci, sous l'action d'un ressort de contraste, pour engager latéralement ledit talon et empecher la rotation de l'arbre de transmission correspondant au retour du verrou depuis la position en arrière vers la position en avant, tant que la clé n'est pas extraite de la serrure, permettant ainsi le recul du rotor de la serrure avec la came. Les dispositifs antivols par blocage de la direction de ce type sont normalement exposés à des risques de déblocage du verrou par effraction effectués, lorsque le verrou se trouve en position avancée de blocage, le rotor de la serrure étant en position d'arret, par l'introduction dans la serrure d'une clé non adaptée à commander la rotation du rotor mais pouvant en permettre le déplacement axial vers la position avancée. Dans cette situation, en poussant le verrou, depuis l'extérieur, vers la position en arrière de déblocage, on obtient le maintien de ce dernier dans cette position, par L'effet de l'intervention de la plaque d'arret, qui s' insère latéralement dans le talon de l'arbre d'entratnement, empêchant de ce fait la rotation nécessaire au retour du verrou vers la position avancée.De cette manière, le verrou est maintenu en position de déblocage, sans qu'il soit nécessaire de tourner la came dans la position de déblocage de l'arbre d'entratnement de la direction. L'objet de la présente invention est de résoudre ce problème, en réalisant un dispositif antivol par blocage de la direction du type défini dans ce qui précède, de façon simple, sore, et sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des mécanismes additionnels complexes, afin de rendre vaines les tentatives d'effraction effectuées selon les modalités expliquées ci-dessus. Selon l'invention, cet objet est atteint du fait que ladite plaque d'arrêt est montée de façon à pouvoir osciller. et que sont prévus des moyens élastiques de poussée qui tendent à maintenir ladite plaque dans une position en biais par rapport à l'axe de ladite came, et telle que, dans la condition d'arret, la clé étant insérée dans la serrure, la plaque appuie frontalement contre ledit talon de l'arbre d'entratnement et ne puisse pas s' insérer latéralement dans ledit talon. L'invention va maintenant etre décrite en détail, en se référant aux dessins annexés, fournis à pur titre d'exemple non limitatif, dans lesquels: la Fig. 1 est une vue schématique en élévation et en coupe partielle d'un dispositif antivol par blocage de la direction selon l'invention; la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la Fig. 1, et les Figs. 3 et 4 sont deux vues analogues à la Fig. 2, respectivement dans deux configurations de fonctionnement différentes du système de blocage de la direction. Dans les dessins, la référence 1 indique, dans son ensemble, un antivol par blocage de ta direction selon l'invention, applicable, selon une technique connue en soi, à l'arbre de direction (non illustré d'un véhicule. Le dispositif de blocage de la direction 1 comprend un corps 2, généralement en matière plastique estampée, formé d'une partie tubulaire 3 dans laquelle est insérée une serrure à cylindre 4 incluant, selon une technique connue, un stator 6 et un rotor 7. Le rotor 7 peut entre déplacé axialement dans la direction A, depuis La position en arrière représentée à la Fig. 2, vers la position en avant représentée à la Fig. 3, par l'effet de l'introduction d'une clé 9 dans Le trou de la serrure 4. Par l'intermédiaire d'un élément à joint 8a, le rotor 7 est solidaire d'un arbre de commande 8 formé d'une pièce à came 11, et auquel est associé un dispositif élastique de contraste 10 tendant à pousser le groupe formé par L'arbre 8, La came 11, le joint 8a et le rotor 7 vers la position en arrière de La Fig. 2. La référence 5 indique un verrou qui peut être déplacé dans une direction C orthogonale à L'axe A depuis une position en avant, de blocage de L'arbre de direction, représentée à la Fig. 2, vers une position en retrait, de déblocage, illustrée à la Fig. 3. Le rotor 7 de la serrure 4 peut entre positionné angulairement, par l'intermédiaire de la clé 9 et conjointement avec l'arbre 8, depuis une position "STOP" représentée à la Fi 2, correspondant å la condition avancée de blocage du verrou 5, non seu. nent vers une position de "MARCHE", représentée à la Fig. 3 et correspondant à la condition de déblocage du verrou 5, mais aussi vers la position suivante de "DEMARRAGE". La commande du verrou 5, depuis la position en avant vers la position en arrière est effectuée par la came 11 par L'intermédiaire d'un arbre intermédiaire d'entratnement 12, qui est pivotant autour d'un axe B, orthogonal soit par rapport à L'axe A de la serrure 4, soit par rapport à la direction de déplacement C du verrou 5. L'arbre d'entratnement 12 est relié à son extrémité au verrou 5, par l'intermédiaire d'un pivot de commande 13, et présente, à son extrémité opposée, un talon 14 conçu de manière à fonctionner conjointement avec la came 11, de la façon éclaircie dans ce qui suit. A L'arbre d'entratnement 12 est associé un ressort de rappel 14 tendant à le faire tourner dans La direction correspondant au déplacement du verrou 5 vers la position avancée de blocage. La référence 15 indique une plaque d'arret, logée, avec du jeu, dans un siège axial 16 du joint 8a. La plaque 15 est solidaire en rotation avec ledit joint 8a par l'intermédiaire d'une goupille radiale 17 insérée dans une fente longitudinale 18, et est mobile dans le sens longitudinal par rapport à ce joint 8a. Un ressort de poussée 20 tend à maintenir la plaque 15 dans la position représentée à la Fig. 2, dans laquelle L'extrémité externe de la plaque dépasse du siège 16 du joint 8a, du côté de la came 11. En outre, la plaque d'arrêt 15 est soumise à l'action d'un ressort à lame préchargé 19, qui tend à maintenir ladite plaque dans une position en biais par rapport à l'axe A de la came 11. Le siège 16 est dimensionné de telle sorte que la plaque 15 est en mesure d'osciller depuis cette position en biais vers une position dans laquelle elle est sensiblement parallèle à L'axe A, contre l'action du ressort à lame 19. Le fonctionnement du dispositif de blocage de la direction est le suivant. La configuration représentée à la Fig. 2 correspond, comme on l'a dit, à la position d'arret, avec la clé sortie. Dans cette position, le rotor 7, avec L'arbre 8 et la came 11, est en position axialement en retrait, et le verrou 5 est placé en position avancée de blocage. Lorsque l'on insère la clé 9 appropriée dans la serrure 4, on commande l'avancement axial du rotor 7 avec L'arbre 8 et la came 11. A partir de la position avancée, le rotor 7 peut etre tourné, par l'intermédiaire de la clé 9, depuis la position d'arret vers la position de marche ou de démarrage. Du fait de cette manoeuvre, la came 11 fonctionne conjointement avec Le talon 14 pour commander la rotation de L'arbre dientratnement 12, contre L'action du ressort 14, correspondant au recul du verrou 5. Comme cela est représenté à la Fig. 3, le verrou est maintenu en position arrière par L'effet du contraste entre la came 11 et le talon 14. Alors que le rotor 7, avec L'arbre 8, est de nouveau tourné depuis la position de marche vers la position d'arrêt, l'arbre d'entratnement 12 continue à etre maintenu dans la position précédente, correspondant au recul du verrou 5, par l'effet du contraste entre le talon profilé 14 et la plaque d'arret 15 dépassant de L'organe à joint 8a et maintenue en position parallèle à liane axe A, à l'intérieur du siège 16 lui-meme, par la poussée du ressort 14 agissant sur le verrou 5. Alors que la clé 9 est extraite de la serrure 4, le rotor 7, et l'arbre 8, reviennent dans la position axialement en retrait, libérant la plaque d'arrêt 15 du talon 14, et permettant la rotation de L'arbre 12, et en conséquence le retour du verrou 5 dans la position avancée de blocage, sous l'action du ressort 14. La Fig. 4 représente la situation correspondant à une tentative d'effraction du dispositif de blocage de la direction, effectué dans la condition d'arret, par l'introduction dans la serrure 4 d'une clé 9a capable de faire avancer le rotor 7 et L'arbre 8, mais non adaptée pour en commander la rotation vers les positions de marche et de démarrage. Dès lors que la clé 9a a été introduite et que Le rotor 7 avec L'arbre 8 ont avancé, l'effraction serait complétée en poussant le verrou 5, depuis L'extérieur, dans la direction de La flèche F, de manière à en provoquer le retrait dans La position illustrée à la Fig. 4.Avec un antivol par blocage de la direction selon la technique connue, du fait de cette manoeuvre, la plaque d'arret 15 serait dépassée par le talon 14 de L'arbre d'entratnement 12, et se placerait en insertion latérale contre celui-ci de manière à maintenir le verrou 5 dans la position en retrait de déblocage de l'arbre de direction. Avec le dispositif de blocage de la direction selon l'invention, ceci n'est pas possible, étant donné que le surpassement de la plaque 15 par le talon 14 est empoché par la position en biais dans laquelle la plaque 15 est normalement maintenue par le ressort à lame 19. Comme on le voit clairement à la Fig. 4, dans cette position en biais, L'extrémité Libre de la plaque 15 contraste frontalement contre le talon 14, y compris dans la position complètement tournée de l'arbre 12 correspondant au recul complet du verrou 5, de telle sorte que le blocage de ce dernier, dans La position arrière est rendu impossible, rendant ainsi toute tentative d'effraction vaine. Naturellement, le principe de l'invention restant le même, les détails de Lcnstruction et les formes de réalisation pourront entre amplement nodifiés par rapport à ce qui a été décrit et illustré, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol par blocage de la direction pour véhicules automobiles comprenant une enveloppe contenant une serrure à cylindre incluant un stator et un rotor pouvant entre déplacé axialement à l'intérieur de l'enveloppe, à la suite de l'introduction de la clé, depuis une position en arrière vers une position en avant, un verrou coulissant orthogonalement par rapport à l'axe de la serrure depuis une position en arrière, de déblocage, vers une position en avant, de blocage de L'arbre de direction d'un véhicule, un organe à came solidaire du rotor de la serrure et pouvant btre actionné en rotation par l'intermédiaire de celui-ci, depuis une position d'arret vers une position de marche, pour commander le déplacement du verrou, respectivement de la position avancée à la position en retrait, un arbre d'entratnement pivotant autour d'un axe orthogonal à l'axe de la serrure et au sens de déplacement du verrou, ledit arbre présentant à une extrémité un talon fonctionnant conjointement avec ladite came, et étant, à l'autre extrémité, relié en fonctionnement avec le verrou, et une plaque d'arret solidaire en rotation avec la came et dépassant axialement par rapport à celle-ci, sous l'action d'un ressort de poussée, pour engager latéralement ledit talon et empecher la rotation de l'arbre de transmission correspondant au retour du verrou depuis la position arrière vers la position avancée tant que la clé n'est pas extraite de la serrure, permettant de ce fait le recul du rotor avec la came, caractérisé par le fait que ladite plaque d'arrêt (15) est montée de manière à pouvoir osciller, et que sont prévus des moyens élastiques de poussée (19) tendant à maintenir ladite plaque dans une position en biais par rapport à L'axe (A) de la came (11) et telle que, dans la position d'arret, la clé (9, 9a) étant insérée dans la serrure (4), elle appuie frontalement contre ledit talon (14) de l'arbre d'entratnement (12) et soit empêchée de s' insérer latéralement dans ledit talon (14). 2. Dispositif antivol par blocage de la direction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques associés à la plaque d'arret (15) sont constitués par un ressort à lame préchargé (19).