FR 2660019 A1 19910927 FR 9003679 A 19900322 La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif régulateur de pression associé à une rampe d'injection de carburant dans un moteur à combustion. On a déjà proposé des dispositifs régulateurs de pression qui peuvent être montés sur une conduite , telle qu'une rampe d'injection de carburant, et qui comprennent essentiellement un boltier monté de manière étanche dans un premier alésage de la conduite et contenant un clapet sollicité par un ressort et coopérant avec un embout faisant saillie de l'une des faces du boîtier vers l'extérieur de celui-ci. A cet embout, ou premier embout, est raccordé de manière étanche un deuxième embout susceptible de traverser un second alésage prévu sur la conduite et coaxial au premier alésage. La face du boîtier de laquelle fait saillie le premier embout comporte des orifices, de sorte que le carburant s'écoulant dans la conduite passe dans le boîtier à clapet avant de ressortir par les deux embouts traversant ladite conduite sensiblement perpendiculairement à l'axe de celle-ci. Toutefois, une telle structure de régulateur à deux embouts demeure compliquée, coûteuse et peu fiable tant sur le plan de la fabrication que sur celui du montage du régulateur sur la conduite ou rampe d'injection de carburant. En effet, une telle structure de régulateur à deux embouts exige une ou des pièces supplémentaires, et pose des problèmes d'encombrement, d'usinage, d'alignement et d'étanchéité. I1 convient par conséquent de remédier à tous ces inconvénients, en particulier pour éviter tous les risques de fuite de carburant et donc les risques d'incendie possibles. La présente invention permet de résoudre tous les problèmes ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif régulateur de pression associé à une conduite, telle que par exemple une rampe d'injection de carburant dans un moteur à combustion, et du type comprenant un boîtier monté de manière étanche dans un premier alésage de la conduite et contenant un clapet sollicité par un ressort et coopérant avec un embout faisant saillie de l'une des faces du boîtier vers l'extérieur de celui-ci, caractérisé en ce que ledit embout forme une pièce tubulaire unique qui s'étend depuis la face du boîtier jusqu'au delà d'un second alésage pratiqué dans ladite conduite et coaxial au premier alésage, tandis qu'un joint d'étanchéité est interposé entre la périphérie de la pièce tubulaire et le second alésage traversé par cette pièce, et en ce que l'extrémité de la pièce tubulaire débouchant de ce second alésage et apte à recevoir une canalisation souple, possède une section transversale plus petite que celle de la partie restante de la pièce tubulaire, pour que cette pièce tubulaire puisse traverser librement ledit second alésage lors du montage du boltier sur la conduite. On perçoit déjà tous les avantages inhérents à la structure très simplifiée d'un tel régulateur de pression, tant sur le plan de la fabrication de ce régulateur que sur celui de son montage sur une rampe d'injection de carburant. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se refère à la figure unique annexée qui est une vue en coupe axiale du régulateur de pression en position montée sur une conduite ou rampe d'injection repésentée partiellement. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure, un régulateur de pression selon cette invention comprend essentiellement un boltier 1 monté une conduite ou rampe d'injection de carburant 3 et dont l'une 2 des faces est pourvue d'une pièce tubulaire unique 4 traversant de part en part ladite conduite, et cela orthogonalement à l'axe de celle-ci. Le boltier 1 est constitué en deux parties la, lb entre lesquelles est maintenue la périphérie d'une membrane élastiquement déformable 5. Cette membrane définit dans le boltier 1 une première chambre 6 contenant un ressort 7, et une deuxième chambre 8 dans laquelle est situé un clapet 9 solidaire de la membrane 5 et sur lequel prend appui le ressort 7. Le clapet 9, sollicité par le ressort 7, prend normalement appui sur une extrémité débouchante 10, formant siège, de la pièce tubulaire unique 4. La partie inférieure lb du boltier 1 du régulateur de pression est montée, comme on le voit bien sur la figure, dans un premier alésage 11 de la conduite 3, et cela de manière étanche, grâce à un joint 12. La pièce tubulaire unique 4 est également montée de manière étanche au travers d'un deuxième alésage 14 de la conduite 3, un joint 15 étant interposé entre la périphérie de ce second alésage 14 et la pièce tubulaire unique 4. Cette pièce 4 possède une extrémité 4a qui débouche du second alésage 14 et qui, comme on le voit bien sur la figure, possède une section transversale plus petite que celle de la partie restante 4b de la pièce 4, laquelle partie 4b comporte le joint 15 réalisant l'étanchéité au niveau du second alésage 14 de la conduite ou rampe d'injection 3 On comprend donc que l'extrémité débouchante 4a qui peut recevoir une canalisation souple 16, pourra traverser librement le second alésage 14 de la pièce 3 lors du montage du boîtier 1 sur la conduite 3. On a montré en 17 une vis permettant la fixation du boltier 1 sur la rampe d'injection 3. Le fonctionnement du régulateur de pression est connu en soi. On en dira simplement que le carburant passant dans la rampe d'injection 3, réalisée par moulage, passe au travers d'orifices 2a ménagés dans la face 2 du boîtier 1, ce qui, comme matérialisé par les flèches, permettra un déplacement de la membrane 5 et donc du clapet 9 qui s'ouvrira plus ou moins pour que le carburant s'écoule au travers de la pièce tubulaire unique 4. Il est surtout important d'insister ici sur le fait que la prévision d'une pièce tubulaire unique telle que 4 élimine avantageusement les soudures et les risques potentiels de fuites, réduit les pièces composant le régulateur de pression à un nombre minimum, supprime tous les problèmes d'alignement et d'étanchéité au montage de ce régulateur sur la conduite ou rampe d'injection 3, et rend plus facile la réalisation des deux alésages 11 et 14 sur la rampe d'injection moulée, sans parler du fait que l'ensemble régulateur-rampe peut être rapidement assemblé ou démonté et constitue un ensemble dont le coût de fabrication est minimum. On peut encore ajouter à ces avantages le fait qu'aucun contrôle d'étanchéité ne sera nécessaire. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsl que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATION 2 > Dispositif régulateur de pression associé à une conduite (3), telle que par exemple une rampe d'injection de carburant dans un moteur à combustion, et du type comprenant un boîtier (1) monté de manière étanche dans un premier alésage (11) de la conduite et contenant un clapet (9) sollicité par un ressort (7) et coopérant avec un embout faisant saillie de l'une (2) des faces du boîtier vers l'extérieur de celui-ci, caractérisé en ce que ledit embout forme une pièce tubulaire unique (4) qui s'étend depuis la face (2) du boîtier (1) jusqu'au delà d'un second alésage (14) pratiqué dans ladite conduite (3) et coaxial au premier alésage (11), tandis qu'un joint d'étanchéité (15) est interposé entre la périphérie de ladite pièce tubulaire et le second alésage (14) traversé par cette pièce, et en ce que l'extrémité (4a) de la pièce tubulaire (4) débouchant de ce second alésage (14) et apte à recevoir une canalisation souple (16) possède une section transversale plus petite que celle de la partie restante (4b) de la pièce tubulaire, pour que cette pièce tubulaire puisse traverser librement ledit second alésage lors du montage du boîtier (1) sur ladite conduite (3).