FR 2656882 A1 19910712 FR 9000121 A 19900108 La présente invention a pour objet une butée en matière plastique destinée à maintenir latéralement un rail de chemin de fer sur une traverse et destinée à coopérer avec une bride métallique de fixation éLastique destinée à venir s'appuyer sur le patin du rail. Une tel Le butée est décrite dans le brevet FR 2 608 182 de la déposante. Cette butée présente un trou vertical pour le passage de la partie rectiligne verticale d'une bride de fixation constituée d'un ressort en acier dont la tête est en forme d'anneau ouvert dont l'extrémité recourbée vient s'appuyer sur le patin du rail après rotation d'environ un demi-tour autour de sa partie verticale munie d'un talon par lequel le ressort s'accroche dans une pièce d'ancrage noyée dans le béton. Les rails sont souvent utilisés comme conducteurs électriques et il est alors important d'isoler la bride métallique du rail en interposant une pièce isolante entre la bride métallique et le patin du rail. Une telle isolation est décrite dans le brevet FR 2 330 803. La bride de fixation métallique est retenue dans une pièce d'ancrage en métal sur laquelle vient s'emboîter un isolateur formant butée latérale pour le rail et présentant une portée qui vient s'intercaler entre la bride et le rail. Une telle isolation en matière plastique a en outre pour effet de supprimer l'usure du rail par frottement de la bride sur le rail. Selon une exécution décrite dans la demande de brevet EP 89 810764.4 au nom du déposant, il a déjà été prévu de munir une butée en matière plastique d'une languette latérale qui vient s'appliquer sur le patin du rail à l'endroit où vient s'appuyer la bride de fixation. Dans cette exécution, le rail doit toutefois être mis en place avant la butée, car la languette isolante empêcherait la mise en place ultérieure du rail. Dans le cas d'une traverse prééquipée de sa butée, il serait donc nécessaire d'enlever tout d'abord la butée pour mettre en place le rail. La présente invention a pour but de réaliser une butée munie d'une partie isolante ne gênant pas la mise en place du rail après la butée et venant automatiquement se placer entre la bride de fixation et le patin du rail lorsqu'on amène la bride de fixation sur le patin du rail. La butée selon L'invention est caractérisée en ce qu'elle présente un appendice relié par une zone amincie au bord supérieur du côté de la butée destiné à venir en contact avec le rail, cet appendice étant relevé vers le haut en position détendue, la zone amincie formant charnière de manière à permettre le rabattement dudit appendice sur le patin du rail sous L'effet de la bride lorsque cette bride est amenée sur le patin du rail, l'appendice assurant alors une isolation électrique entre le rail et la bride. La butée et la bride de fixation peuvent être diormes variées. Elles pourraient avoir les formes décrites dans le brevet FR 2 608 182, où la bride de fixation traverse la butée verticalement pour venir s'accrocher par son extrémité inférieure dans une pièce d'ancrage noyée dans le béton. Il pourrait également s' agir d'une butée indépendante de la pièce d'ancrage de la bride de fixation, comme décrit dans le brevet FR 2 330 803 et utilisée avec une bride du type décrit dans ce même document. L'invention est également applicable à une butée et une bride telles que décrites dans le brevet GB 2 045 320, la butée étant réalisée en matière plastique au lieu d'être en métal. Il pourrait en outre s'agir d'une butée destinée à être fixée sur un étrier métallique, comme décrit dans la demande de brevet EP 89 810764.4 de La déposante. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention. La figure 1 est une vue en élévation de la butée. La figure 2 est une vue en plan de cette même butée. La figure 3 est une vue en coupe selon III-III de cette butée. La figure 4 représente la butée montée sur un étrier métallique avec une bride de fixation en position préparatoire. La figure 5 représente la bride en position de fixation du rail. La figure 6 est une vue en plan de la position représentée à la figure 5. La figure 7 est une vue en plan d'une butée auxiliaire pour la bride de fixation. La figure 8 est une vue en élévation de cette butée auxiliaire. La butée 1 est constituée d'un corps principal 2 et d'un appendice 3. La butée n'est pas massive et l'on a cherché à utiliser le moins de matière possible. C'est pourquoi la butée présente la forme quelque peu surprenante représentée à la figure 2 et le profil représenté à la figure 3. Le corps 2 de la butée est constitué d'une partie 4, approximativement en forme de segment de cercle et d'un bras rectiligne 5 constituant la butée proprement dite contre laquelle viendra buter le rail. La partie 4 présente des évidements 6 et 7 destinés à réaliser une économie de matière et obtenir une épaisseur de paroi sensiblement uniforme, tout en assurant une rigidité et une stabilité suffisantes.En regard du bras 5, la butée présente une face verticale 8 munie de deux saillies 9 et 10 dont les extrémités supérieures constituent des crans de fixation pour la fixation de la butée sur un support métallique , comme ceci sera décrit plus loin. L'extrémité du bras 5 présente un coude 11 destiné à coopérer avec les crans 9 et 10 pour la fixation de la butée sur ledit support. La plus grande partie de la butée est limitée par deux plans parallèles. La zone marginale de la partie 4 en forme de segment de cercle est en forme de rampe 12, de section concave oblique, aboutissant à la liaison de l'appendice 3 avec le corps de la butée. Cet appendice 3 est relié au corps de la butée par une partie amincie 13 formant charnière. A l'intersection de la rampe 12 et de la charnière 13, cette dernière présente une découpe rectangulaire 14 s'étendant dans le sens de la charnière. En L'absence de sollicitation, l'appendice 3 est légèrement incliné en direction du centre de la butée relativement à la verticale, comme représenté à la figure 1. La face de l'appendice 3, en regard du centre de la butée, présente une zone préfluée, c'està-dire une dépression 15, située dans le prolongement de la rampe 12 qui permet une meilleure répartition des pressions. A la figure 2, l'appendice 3 a été représenté rabattu horizontalement de manière à mieux montrer la forme de L'appendice et la dépression 15. La butée représentée aux figures 1 à 3 est destinée à être fixée sur un support métallique 16, en forme d'arceau, représenté aux figures 4 à 6. Ce support métallique 16, en acier, est ancré dans une traverse ou longrine en béton armé 17 qui peut être du béton précontraint. L'une des jambes 20 du support 16 a été fendue de manière à former deux ailes d'ancrage obliques 18 et 19. Cette jambe 20 est en outre traversée par un fer 21 de l'armature de la traverse. La partie supérieure de l'étrier 16 a une forme trapézoidale (figure 6). Un tel support peut être obtenu par découpage et pliage d'une tôle d'acier. La butée 1 est fixée par clippage sur le support 16 au moyen des deux crans 9 et 10 qui viennent s'accrocher sous la partie supérieure du support et du coude 11 qui vient s'accrocher sur Le côté opposé du support 16. Dans sa partie centrale, le support 16 présente une découpe profilée 22, dont le profil présente une partie circulaire 22a et une partie 22b de forme trapézoïdale. Cette découpe 22 est traversée, avec un certain jeu, par la partie verticale 23a d'une bride de fixation en acier 23 analogue à la bride décrite dans la demande de brevet EP 89 810764.4. Cette bride présente une partie ondulée 23b autour de l'axe vertical de la partie 23a, Le fond des ondulations définissant deux points d'appui 23c et 23d opposés relativement à l'axe de la partie verticale 23a et situés à des distances différentes de cet axe. A son extrémité inférieure, la partie 23a présente un talon 23e légèrement incliné relativement à la perpendiculaire à l'axe de la partie 23a, de telle sorte que le côté supérieur de ce talon remonte légèrement à partir de la partie 23a.La partie 22b de forme trapézoïdale de la découpe 22 est occupée par une butée auxiliaire 24, en matière plastique, présentant une partie 24a engagée dans la découpe 22 et une partie 24b s'étendant sur le support 16, de chaque côté de la découpe 22. Cette partie 24b est en outre munie de deux pattes 24c et 24d en arc de cercle qui viennent enserrer la partie 23a de la bride (figures 7 et 8). On décrira maintenant le montage de l'ensemble et son utilisation. On fixe tout d'abord par clippage la butée auxiliaire 24 sur le ressort 23, approximativement dans la position représentée à la figure 4. On introduit ensuite la bride 23, avec sa butée auxiliaire 24, dans la découpe 22 du support 16. Le talon 23e vient alors se placer juste au-dessous du niveau de La face inférieure du support 16 et l'appui 23c vient se placer au-dessus de l'extrémité gauche dudit support, juste avant le début de la rampe 12 . En tournant ensuite légèrement la bride 23 autour de sa partie 23a, le talon 23e s'engage sous la face inférieure du support 16 et l'appui 23c s'engage sur la rampe 12 en provoquant une légère tension sur la bride qui est ainsi fixée provisoirement dans une position de préparation.L'autre côté de la bride 23 s'appuie contre l'appendice 3, dans la creusure 15 de celui-ci, comme représenté à la figure 4. La légère pression de l'appendice 3 sur la bride 23 contribue au maintien de cette bride dans sa position de préparation. La traverse peut être équipée de la sorte en usine. Sur le chantier, il est possible de poser le rail 25 sur sa semelle 26 sans être gênés par l'appendice 3 de la butée. Un chanfrein formé sur la butée 1 facilite en butée 1 facilite en outre L'engagement du rail entre deux butées. On fait tourner ensuite la bride 23 de manière à amener son point d'appui principal 23c sur le patin du rail 25. Lors de cette rotation, L'appui 23c monte le long de la rampe 12 en tendant la bride. Au passage, facilitée par l'orifice 14, elle rabat l'appendice 3 qui vient s'intercaler entre la bride et le rail. L'appui 23c de la bride vient finalement se loger dans la creusure 15 de l'appendice qui assure la fonction d'anti-retour. Sous l'effet de la tension, le talon 23e vient s'appliquer, sur toute sa longueur, contre la face inférieure du support 16, grâce à l'inclinaison donnée à ce talon en position détendue. Sans cette inclinaison, l'extrémité du talon s'écarterait du support 16 sous l'effet de la flexion du talon, de telle sorte que le talon 23e ne prendrait appui que près de sa naissance. Or, il est mécaniquement favorable que les forces opposées exercées, respectivement par l'appui 23c et par le talon 23e, soient aussi près l'une de L'autre que possible, ce qui a pour effet de réduire les moments de flexion et permet par conséquent de réduire le diamètre de la tige constituant la bride 23. L'orientation du talon 23e dans la direction de L'appui principal 23c a été possible grâce à l'utilisation de la butée auxiliaire 24 contre laquelle ta partie verticale 23a de la bride peut s'appuyer. La butée auxiliaire 24 est d'autre part retenue par le côté opposé de la bride 23 qui vient s'appuyer contre le flanc oblique concave 24e de la butée auxiliaire, en exerçant une pression opposée à celle de la partie 23a, de telle sorte que la butée auxiliaire est parfaitement maintenue dans son logement L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution représentée, mais Le principe de l'appendice rabattable est applicable à toutes formes de butées en matière plastique et à toutes traverses ou longrines en béton, bois, plastique ou métal. REVENDICATIONS 1. Butée en matière plastique destinée à maintenir latéralement un rail de chemin de fer sur une traverse béton et destinée à ccopérer avec une bride métallique de fixation élastique destinée à venir s'appuyer sur le patin du rail, caractérisée en ce qu'elle présente un appendice (3) relié par une zone amincie (13) au bord supérieur du côté de la butée destiné à venir en contact avec le rail, cet appendice étant relevé vers le haut, en position détendue, la zone amincie (13) formant charnière de manière à permettre le rabattement dudit appendice sur le patin du rail sous l'effet de la bride (23) lorsque cette bride est amenée sur le patin du rail, l'appendice assurant alors une isolation électrique entre le rail et la bride. 2. Butée selon la revendication 1 destinée à être utilisée avec une bride de fixation (23) constituée d'une tige en acier ou plastique renforcé présentant une partie recourbée (23b) ondulée verticalement et enroulée autour d'une partie verticale (23a), de telle sorte qu'elle présente un point d'appui intermédiaire (23d) constitué par le fond de la première ondulation et un point d'appui principal (23c) près de son extrémité, ces deux points d'appui étant opposés relativement à la partie verticale, mais à des distances différentes de cette partie verticale, le rayon de giration du point d'appui intermédiaire (23d) autour de la partie verticale étant sensiblement plus petit que le rayon de giration du point d'appui principal (23c), le point d'appui principal venant presser sur le patin du rail après rotation de la bride sur la butée, caractérisée en ce que la face supérieure de l'appendice (3) est située sur la trajectoire du point d'appui principal (23c) de la bride et présente une creusure (15) destinée à recevoir le point d'appui principal en position finale rabattue sur le patin du rail. 3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'appendice (3), en position détendue, est incliné en direction du centre de la butée et que sa distance au point de passage de la bride à travers le plan de la butée est telle que, lorsque la bride de fixation est en position de préparation sur la butée, la bride s'appuie latéralement dans la creusure (15) de l'appendice en fléchissant légèrement l'appendice.