FR 2659489 A1 19910913 FR 9002799 A 19900306 La présente invention concerne le domaine des commutateurs électriques pour véhicules automobiles. La présente invention a pour but de perfectionner les commutateurs électriques connus, en particulier en facilitant leur montage sur véhicules. Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un commutateur électrique comprenant un corps de commutateur qui loge l'essentiel des moyens actifs aptes à assurer les fonctions de commutation électrique, et au moins une manette de commande séparée du corps mais conçue pour être fixée par clipsage sur un arbre de commande issu du corps de commutateur, des moyens de fixation étant prévus pour lier la manette à rotation et à translation avec ledit arbre de commande après enclipsage. Ainsi, le commutateur électrique conforme à la présente invention peut être fixé sur une colonne de direction ou un tableau de bord de véhicules automobiles avant d'être équipé de la manette. L'encombrement du commutateur étant ainsi réduit sa mise en place est facilitée. Ensuite le commutateur peut être aisément complété. I1 suffit alors d'un simple clipsage de la manette pour rendre le commutateur fonctionnel grâce aux moyens de fixation liant la manette à rotation et à translation avec l'arbre de commande. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention les moyens de fixation comprennent un tube fendu solidaire de la manette et clipsable sur l'arbre de commande. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de fixation comprennent une série de machoires élastiques solidaires de la manette. Le cas échéant, ces machoires peuvent être associées à un jonc élastique. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique, partiellement en coupe longitudinale d'une manette de commande de commutateur conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 représente une vue schématique latérale d'un tube fendu utilisé dans le cadre de ce premier mode de réalisation, - la figure 3 représente une vue en bout du même tube fendu, - la figure 4 représente une vue schématique en coupe d'une manette conforme à un second mode de réalisation de la présente invention selon un plan de coupe référencé IV-IV sur la figure 5, et - la figure 5 représente une vue axiale de la même manette selon la vue illustrée sous la référence V sur la figure 4. Sur les figures 1 à 4 on a représenté sous la référence générale 10 la surface externe d'un corps de commutateur. La présente invention peut s'appliquer à tout type de commutateur électrique connu pour véhicules automobiles. Pour cette raison, la structure interne du corps de commutateur, qui loge l'essentiel des moyens actifs aptes à assurer les fonctions de commutation électrique, ne sera pas décrite plus en détail par la suite. Par ailleurs, sur les figures 1 et 4 annexées, on a représenté sous la référence 20 un arbre de commande issu du corps de commutateur. Les fonctions de commutation électriques sont commandées par déplacement à pivotement et/ou à translation de l'arbre 20 par rapport au corps de commutateur. Sur les figures annexées l'axe de l'arbre 20 est référencé 22. Selon le mode de réalisation des figures 1 à 3 la manette de commande porte la référence générale 100. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5 la manette de commande porte la référence générale 200. Bien entendu la manette n'est pas limitée aux réalisations particulières représentées sur les figures annexées. La présente invention peut s'appliquer à des manettes répondant à de nombreuses géométries. Le cas échéant, comme représenté schématiquement sur la figure 1 la manette peut être formée de différents éléments assemblés entre eux. Sur la figure 1 on aperçoit une manette 100 composée de deux éléments 102, 104 assemblés par encliquetage en 106. On notera par ailleurs que sur la figure 4 la manette 200 n'est représentée que partiellement. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3 les moyens de fixation permettant de lier la manette 100 à rotation et à translation avec l'arbre 20, par simple clipsage, comprennent essentiellement un tube fendu 150. Ce tube fendu 150 peut être réalisé selon toute technique classique connue de l'homme de l'art. Il s'agit avantageusement d'un tube en acier cémenté et trempé. Sur la figure 2 la fente longitudinale du tube 150, qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe 22 de l'arbre 20, est référencé 152. Le tube fendu 150 est de préférence cylindrique de révolution. Une première extrémité 154 du tube 150 est conçue pour être fixée sur la manette 100. Selon la figure 1 l'extrémité précitée 154 du tube 150 est chassée dans un logement cylindrique complémentaire 108 prévu dans une jupe 110 venue du moulage sur la surface interne de la manette 100. Pour renforcer l'accrochage de la première extrémité 154 du tube fendu 150 sur la manette 100, il est de préférence prévu des indentations 156, sur les bords longitudinaux de la fente 152, au niveau de ladite extrémité 154. Pour cela les bords longitudinaux 161, 162 délimitant la fente 152 ne sont pas parallèles au niveau de l'extrémité 154. La seconde extrémité 158 du tube fendu 150 est conçue pour être fixée, par clipsage, à rotation et à translation sur l'arbre 20. On notera que l'arbre 20 est pourvu de saillies longitudinales 24, 26, 27, 28, formant clavette. Ces saillies peuvent être obtenues par tout moyen classique approprié, par exemple par simple pincement de l'arbre 20. Selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur la figure 2, au niveau de la seconde extrémité 158, la fente 152 du tube 150 est composée de trois portions successives en direction de la première extrémité 154, à savoir - une première partie 160 au niveau de laquelle les bords longitudinaux 161, 162 de la fente 152 sont parallèles entre eux et parallèles à l'axe longitudinal du tube fendu 150 ; au niveau de cette première partie 160 la largeur de la fente 152, c'est-à-dire la distance séparant les bords longitudinaux 161, 162 est sensiblement égale à la largeur des saillies longitudinales 24, 26 prévues sur l'arbre 20, - une seconde partie 164 au niveau de laquelle les bords longitudinaux 161, 162 délimitant la fente 150 convergent, en rapprochement de la première extrémité 154, jusqu'à une distance inférieure à la largeur des saillies longitudinales 24, 26 prévues sur l'arbre 20, et - une troisième partie 166 au niveau de laquelle les bords longitudinaux 161, 162 sont à nouveau parallèles entre eux et séparés d'une distance sensiblement égale à la largeur des saillies longitudinales 24, 26. On notera que la troisième partie 166 est séparée de la seconde partie 164 et du reste de la fente 152 par deux décrochements 167, 168 transversaux à l'axe du tube 150. La longueur L de la troisième partie 166 est sensiblement égale à la longueur de la saillie longitudinale 24 prévue sur l'arbre 20. Ainsi, la troisième partie 166 forme un logement complémentaire de la section de la saillie 24. Au-delà de la troisième partie 166, la fente 152 présente une largeur 1 nettement inférieure à la largeur des saillies longitudinales 24, 26. L'assemblage de la manette 100 sur le commutateur 10 est opéré comme suit. Le tube fendu 150 est tout d'abord préchassé sur la manette 100. Après assemblage du corps de commutateur sur la colonne de direction ou le tableau de bord, il suffit de placer le tube 150 en regard de l'arbre 20 et de pousser le tube sur ce dernier. Au cours de cette opération, il convient d'aligner la fente 152 du tube sur les saillies longitudinales 24, 26. Lorsque les saillies 24, 26 atteignent la deuxième partie 164 de la fente 152, elles écartent celle-ci élastiquement. Le tube 150 se referme ensuite élastiquement lorsque la saillie 24 atteint le logement 166 formé par la troisième partie. Plus précisément, selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'arbre 20 est équipé de quatre saillies 24, 26, 27, 28. Les saillies 24 et 26 sont disposées selon une même génératrice longitudinale de l'arbre 20. Leur répartition longitudinale est telle qu'après assemblage la saillie 24 la plus proche de l'extrémité libre de l'arbre 20 soit placée dans le logement formé par la troisième partie 166 tandis que la saillie longitudinale 26 est placée dans la première partie 160 à bords parallèles de la fente 150. Ainsi, les saillies 24, 26 placées dans la fente 152 du tube 150 assurent l'immobilisation relative à rotation entre la manette 100 et l'arbre de commande 20. La saillie 24 placée dans le logement 166 assure par ailleurs l'immobilisation relative à translation entre la manette 100 et l'arbre de commande 20. Les saillies 27, 28 sont diamétralement opposées sur l'arbre de commande 20. Elles sont plus rapprochées de la chambre Interne du commutateur que les saillies 24, 26. Les saillies 27, 28 servent de butée axiale au tube fendu 150. On va maintenant décrire le second mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5 annexées. On aperçoit sur la figure 4 une portion d'un corps 202 de la manette 200. De préférence, ce corps 202 est réalisé en matière plastique. Le corps 202 est ainsi pourvu d'un fourreau cylindrique 204 dont la chambre interne cylindrique de révolution 206 est sensiblement complémentaire de l'enveloppe externe de l'arbre 20. L'arbre 20 est là encore pourvu de différentes saillies longitudinales 24, 27, 28. Le fourreau 204 est muni d'une rainure interne longitudinale 208 apte à recevoir les saillies longitudinales 24, 27 pour assurer l'immobilisation relative à rotation entre la manette 200 et l'arbre de commande 20. L'immobilisation à translation entre la manette 200 et l'arbre de commande 20 est assurée par une pluralité de languettes 250 formant machoire. Ces languettes s'étendent parallèlement à l'axe du fourreau 204. Pour cela l'arbre 20 est muni au voisinage de son extrémité libre d'une gorge annulaire 30. De préférence, la pointe 32 de l'arbre 30 est effilée en éloignement du corps de commutateur 10 pour faciliter l'engagement de la manette 200. Les languettes 250 formant machoire sont venues de moulage sur le corps de manette 200, vers l'intérieur de celui-ci, soit à l'opposé du fourreau 204. Les languettes 250 sont équiréparties autour de l'axe du fourreau 204. Selon le mode de réalisation particulier mais non limitatif représenté sur la figure 5 annexée, il est ainsi prévu trois languettes élastiques 250 équiréparties autour de l'axe 205 du fourreau 204. Chacune des languettes 250 est munie sur sa surface interne dirigée vers l'axe 205 d'une denture en saillie 252. La géométrie des dentures 252 est adaptée à la section de la gorge annulaire 130. Selon la représentation donnée sur la figure 4, les dentures 252 présentent une section droite généralement rectangulaire. Le positionnement longitudinal des languettes et des dentures 252 est tel que lorsque la manette 200 est engagée sur l'arbre 20, en veillant pour cela à aligner la rainure 208 sur les saillies 24, 27, dans un premier temps les languettes 250 s'évasent élastiquement en se déplaçant sur l'extrémité effilée 32 de l'arbre 20 formant rampe, puis reprennent leur position de repos, élastiquement, de sorte que les dentures 252 tombent dans la gorge annulaire 30. Lorsque cette position est obtenue, la manette 200 est immobilisée à rotation sur l'arbre de- commande 20 grâce à la coopération rainure 208/saillies 24, 27 et immobilisée à translation sur l'arbre de commande 20 grâce aux dentures 252 engagées dans la gorge 30. Le cas échéant, comme représenté sur la figure 4, l'effort de serrage des languettes 250 sur l'arbre 20 peut être renforcé par un jonc élastique 260 placé sur les languettes 250. Le cas échéant, le corps 202 de la manette 200 peut être renforcé par des nervures 270 qui servent d'entretoises entre la paroi principale cylindrique 210, centrée sur l'axe 205, du corps de manette, et une toile 212 transversale à cet axe 205 et qui porte d'un côté la jupe cylindrique 204 et de l'autre les languettes formant machoire 250. Dans ce cas, le jonc 260 peut être immobilisé à translation entre la base 272 des nervures 270 et des dentures 254 prévues sur la face externe des languettes 250. Selon le mode de réalisation non limitatif représenté sur la figure 5, il est ainsi prévu trois nervures de raidissement 270 équiréparties autour de l'axe 205, respectivement entre chaque paire de languettes 250. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Commutateur électrique pour véhicules automobiles caractérisé par le fait qu'il comprend un corps de commutateur qui loge l'essentiel des moyens actifs aptes à assurer les fonctions de commutation électrique, et au moins une manette de commande (100, 200) séparée du corps (10) mais conçue pour être fixée par clipsage sur un arbre de commande (20) issu du corps (10), des moyens de fixation (150 ; 208, 250) étant prévus pour lier la manette (102) à rotation et à translation avec ledit arbre de commande (20) par enclipsage. 2. Commutateur électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre (20) est pourvu d'au moins une saillie longitudinale (24, 26, 27, 28). 3. Commutateur électrique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la ou les saillies (24, 26, 27, 28) est/sont formée(s) par pinçage de l'arbre (20). 4. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens de fixation comprennent un tube fendu (150) solidaire de la manette et clipsable sur l'arbre (20). 5. Commutateur électrique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le tube (150) est chassé sur la manette (100). 6. Commutateur électrique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'au niveau de l'extrémité (158) conçue pour être clipsée sur l'arbre (20), la fente (152) du tube (150) est délimitée par trois portions successives - une première portion (160) au niveau de laquelle les bords longitudinaux (161, 162) de la fente sont parallèles entre eux et séparés d'une distance sensiblement égale à la largeur de saillies longitudinales (24, 26) prévues sur l'arbre (20), - une deuxième partie (164) au niveau de laquelle les bords longitudinaux (161, 162) de la fente convergent, et - une troisième partie (166) au niveau de laquelle les bords longitudinaux (161, 162) de la fente sont sensiblement parallèles et espacés d'une distance sensiblement égale à la largeur de saillies (24) prévues sur l'arbre (20), la longueur (L) de cette troisième partie (166) étant sensiblement égale à la longueur de saillies (24) prévues sur l'arbre (20). 7. Commutateur électrique selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le tube fendu (150) est réalisé en acier cémenté trempé. 8. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens de fixation comprennent des machoires élastiques (250) solidaires du corps de la manette (200). 9. Commutateur électrique selon la revendication 8, caractérisé par le fait que chaque machoire élastique (250) est pourvue sur sa surface interne d'au moins une denture (252) conçue pour pénétrer dans une gorge annulaire (30) ménagée sur l'arbre de commande (20). 10. Commutateur électrique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que l'extrémité libre (32) de l'arbre de commande (20) est effilée. 11. Commutateur électrique selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait qutun jonc élastique (260) est prévu sur les machoires élastiques (250) pour resserrer celles-ci. 12. Commutateur électrique selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que le corps (202) de la manette (200) est pourvu d'une jupe cylindrique (204) munie d'une rainure longitudinale (208) apte à recevoir une saillie longitudinale (24) prévue sur l'arbre de commande (20).