FR 2644133 A1 19900914 FR 8903230 A 19890313 Planche å voile libre hybride et accessoires. L'invention concerne une planche å voile libre hybride et divers accessoires destinés à en étendre largement les utilisations. Les planches å voile libre sont généralement très peu stables ce qui rend difficile l'apprentissage sur celles-ci. De plus pour pouvoir les utiliser, il faut un minimum de vent permettant de s'y maintenir. La planche à voile selon l'invention pallie ces inconvénients. Selon une première réalisation suivant l'invention, la PAVL (planche à voile libre) est constituée d'une coque principale et de deux coques latérales séparée disposées en arrière, solidarisées par un pont. Selon une seconde réalisation préférentielle suivant l'invention, la PAVL est constituée d'une coque unique dont le dessous présente symétriquement à l'axe longitudinal XX', une ou deux parties bombées longitudinalement à l'envers, ladite coque se prolongeant à l'arrière par deux ailes séparées définissant un espace entre elles prévu pour recevoir un coffre multi-usages. Les accessoires de PAVL selon l'invention comportent: - un coffre multi-usage rapporté, se fixant au moyen de trous équipés de rivets creux traversant le plan de joint arrière de l'espace entre les prolongements de la coque; - un coffre rapporté faisant fonction de support d'un propulseur à hélice marine ou å hélice aérienne; - un coffre rapporté incluant un mini groupe électrogène. - un coffre pour la plongée sous-marine incluant un petit compresseur de rechargement des bouteilles; - un chariot de transport de PAVL se fixant sur les rails d'ailerons et comportant un moyen due réglage en largeur; - deux poteaux additionnels permettant de transformer la PAVL en abri, coopérant avec une toile abri périphérique. Les avantages de la PAVL et de ses accessoires selon l'invention sont les suivants: - grande stabilité facilitant l'apprentissage et en réduisant le temps par rapport aux PAVL traditionnelles, - polyvalence d'utilisation grâce aux accessoires, notamment randonnée avec possibilité de camper sur la côte, faire de la plongée sous-marine en emmenant le coffre adéquat, - plaisance au moyen de coffres modules de propulsion à hélice marine ou aérienne, - chariot très simple et robuste pour le transport de la PAVL et de ses accessoires. L'invention est décrite en détail dans le texte qui suit en référence aux dessins annexés dans lesquels: - les fig.1, 2 et 3 montrent un premier exemple de PAVL selon l'invention; - les fig.4, 5, 6 et 7 montrent une variante préférentielle de forme de la PAVL selon l'invention; - les fig. 8 et 9 montrent un exemple de fixation d'accessoires sur le plan de joint de la PAVL; - les fig.10, 11 et 12 montrent montrentun exemple de coffre et son moyen de fixation sur la PAVL; - les fig. 13 et 14 montrent un exemple de chariot de transport de la PAVL et son moyen de fixation; - les fig. 15, 16, 17 et 18 montrent des moyens de transformation de la PAVL en abri de camping; - la fig. 19 montre un module de propulsion à hélice marine; - la fig. 20 montre un module de propulsion à hélice aérienne. Telle qu'elle est montrées sur les fig. 1, 2 et 3 la PAVL (planche à voile libre) est constituée d'une coque principale 1 à fond plat et de deux coques latérales ou ailes stabilisatrices 2, 3 disposées -en arrière, à l'extérieur et indépendantes de la coque principale, séparées chacune par-un espace 4, 5 de la coque 1. Les coques latérales 2, 3 définissent entre elles un espace 6 de forme rectangulaire. Les coques sont solidarisées entre elles au moyen d'un pont 7. Un rail 8 pour recevoir le pied de mât est rapporté noyé sur le dessus du pont. Un second rail 9, destiné à recevoir une dérive centrale, est noyé sous la coque 1 dans l'axe de symétrie XX'. Deux rails 10, 11, destinés 9 recevoir chacun un aileron, sont noyés & l'arrière sous les coques latérales. Les figures 4, 5 et 6 montrent un mode de réalisation préférentiel de la PAVL selon l'invention. Elle est constituée d'un flotteur monocoque se prolongeant à l'arrière par deux ailes stabilisatrices 16, 17 définissant entre elles un espace 18. La largeur de la coque est de l'ordre de lm à 1,20m et sa longueur de l'ordre de 2,80m à 3,40m. La coque présente, en vue de dessus, une forme en largeur se réduisant en courbe vers l'avant et se terminant sur un rayon 20.Sa ligne 31 est légèrement courbe en dessous et s'élève à l'avant suivant un partie plate étroite 21 sur l'axe de symétrie XX' et formant une courbe concave en section de chaque côté de l'axe XX' se prolongeant sur toute la longueur de la coque et de ses prolongements 16, 17 jusqu'à l'axe de symétrie X1, X'1 - X2, X'2 des coques 16, 17; au-delà de ces axes et vers l'extérieur, ces courbes s'inversent en 24, 25 en se raccordant par des rayons 26 sur les flans en dépouille 27, 28. Le dessus du pont est légèrement bombé vers le haut sur toute la longueur en suivant une génératrice droite à l'axe de symétrie XX.. Un plan de joint P entoure la PAVL. Les PAVL sont réalisées par exemple en polyester ou similaire, par contact ou à la presse. Sur la figure 7 on a montré une variante de forme du dessous de la PAVL de la fig. 4. Cette forme 30 est fortement incurvée concave transversalement entre les axes X1, X'1 et X2, X'2 en suivant la courbe de profil 31 du dessous, ce qui lui confère une très grande stabilité et une très bonne glisse latérale pour virer; la forme des faces inférieures 32, 33 des ailes 16, 17 est symétrique 9 celle de la courbe 30 sur toute la longueur correspondante sous la coque 15 comme pour la fig. 6. Sur la fig. 8 on a montré le plan de joint périphérique de la PAVL percé de trous 34 dans chacun desquels on a serti un rivet creux 35 (fig.9). Ces rivets sont prévus pour la fixation d'accessoires, ou pour recevoir des sandow destinés à la fixation sur une galerie de véhicule de transport. Sur la fig.lC ainsi que sur les fig. 5 et 11, on a montré un module de coffre 40 se fixant entre les ailes 2, 3 ou 16, 17, dans l'espace 6, 18, au moyen de rivets creux 35 et d'inserts filetes 41 solidaires du coffre 40 coopérant avec un joint d'étanchéité 44. L'insert 41 est soudé sur une barre profilée 42 de renfort du coffre. Sur la fig. 5 on a montré en élévation, un exemple de forme de coffre selon l'invention. Le dessus du couvercle peut également être prévu au même niveau que le pont. I1 est préférable que son fond soit légèrement au dessus du dessous 37 de la PAVL.Le coffre peut comporter des poignées pour s'accrocher lorsque l'on nage à coté de la PAVL, ou pour tous autres usages spécifiques. I1 est équipé d'un couvercle à charnière et de moyens de fermeture pouvant. inclure des moyens de sécurité tels qu'une serrure ou un cadenas. Le couvercle 43 s'appuie sur un joint d'étanchéité périphérique assurant une parfaite étanchéité du coffre. L'étanchéité des inserts de fixation est également prévue comme par exemple sur la fig. 12 où un joint 44 évite les risques de pénétration d'eau autour de l'insert 41. Ainsi rendu étanche le coffret représente une réserve de flottaison. I1 est prévu divers modules fonctionnels de coffres: - coffre à bagages; - coffre module de propulsion à hélice marine fig. 19; - coffre module de propulsion à hélice aérienne fig. 20; - coffre module d'énergie incluant un mini groupe électrogène; - coffre de plongée sous-marine incluant un mini compresseur destiné à recharger les bouteilles de plongée; - coffre en matériau transparent localement ou totalement pour l'observation sous marine; Le plan de joint de la PAVL, aux endroits de fixation du coffre, est équipé de moyens de renforcement compatibles avec les efforts à supporter. Sur la fig.11 on a montré en outre un panneau additionnel PA se fixant comme les coffres sur les PAVL de type catamaran. Ce panneau permet d'agrandir la surface du pont, par exemple pour pouvoir prendre des bains de soleil en mer ou sur les plages de galet inconfortables. Lés figures 13 et 14 montrent un exemple de chariot de transport de la PAVL ou autre engin de type catamaran. Un tel chariot s'avère très utile lorsque le coffre est lourdement chargé. Il est constitué de deux fourches 45, 46 dont l'extrémité inférieure de la branche intérieure 47, 48 est écrasée et pliée en 49, 50 pour rejoindre la branche en regard au moyen d'un tube de liaison 51 qui peut être continu ou être prévu en deux parties s'emboitant l'une dans l'autre au moyen d'un tulipage 52 percé de trous permettant de régler l'entr'axe de fixation E des PAVL. Au voisinage de l'extrémité inférieure des fourches, on a prévu des trous de passage d'un axe 53 sur lequel tourne librement une roue 54 sur chaque fourche.Ce chariot est destiné à se fixer sous les rails d'aileron 55, 56 au moyen de deux brides constituées par deux cornières évidées 57, 58 soudées symétriquement sur la partie supérieure de chacune des fourches et munies chacune de deux trous de fixation d'un boulon à tète carrée 59 prévue pour s'engager dans la rainure du rail correspondant. Pour le transport de PAVL légères, ou même de planches traditionnelles, on a prévu de simples fourches indépendantes s'arrêtant en dessous du trou de passage de l'axe 53. Sur les fig. 15 et 16, on a montré une PAVL dont l'arrière est soulevé au moyen de deux tubes identiques 65, 66 fixés sur un prolongement 67 (fig.14) de la branche extérieure des fourches du chariot de PAVL (fig. 13) munie d'un trou supplémentaire 68 coopérant avec le trou 69 de passage de l'axe 53. On peut laisser les roues en place pour soulever le chariot. Les tubes 65, 66 sont mis en place en basculant la planche sur le côté, puis en la soulevant ensuite pour l'appuyer sur lesdits tubes comme sur la fig. 15 de façon à l'utiliser comme abri. On a prévu une toile imperméable, du type toile de tente ou biche légère se fixant sur la périphérie de la PAVL au moyen des rivets creux 35 (fig.8,9) comme sur la fig.17, en y engageant des tiges 70 pouvant être serties sur des oeillets de la toile 71.Les tiges 70 sont immobilisées en position au moyen d'épingles 72 en acier à ressort engagées dans un trou oblong 73 des tiges 70. La toile peut être immobilisée au sol au moyen de piquets de tente. On réalise ainsi un abri pour randonneur en PAVL qui transporte, son chariot, sa toile abri et son ravitaillement dans le coffre rapporté. La fig.19 montre un exemple de coffre utilisé comme module de propulsion sur l'arrière duquel est fixé un propulseur 75 à hélice marine 76 monté sur un berceau basculant 77 disposé dans l'axe XX' de la PAVL. On a prévu une rambarde 78 sur une partie du pourtour du coffre dont l'arrière du couvercle peut être prévu pour faire fonction de siège. La fig. 20 montre un exemple de coffre 40 utilisé comme module de propulsion à hélice aérienne. Le propulseur comporte un châssis tubulaire 80, solidaire d'un carénage 81 d'hélice, fixé sur le dessus du couvercle dudit coffre qui est équipé de moyens de fixation étanche à cet effet. La motorisation d'hélice est fixée sur une chaise support en porte-à-faux à l'intérieur du carénage. Un gouvernail de direction 83, dont le pivot est monté sur des paliers 84, 85 solidaires du carénage, est commandé par l'intermédiaire d'une tringlerie 86, au moyen d'un levier 87 articulé sur le châssis d'un siège tubulaire 88 fixé par deux vis sur le rail de pied de mât au moyen d'une plaque 89. Un bottier 90 de commande du propulseur au moyen de câbles métalliques sous gaine, est fixé sur le côté du siège. REVENDICATIONS: 1 - Planche å voile libre hybride comportant un rail central de fixation du pied de mAt, un gréement de PAVL disposé suivant l'axe de symétrie longitudinal (XX)', des rails de fixation de dérive et d'ailerons, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une coque large (15) se prolongeant à l'arrière par deux ailes stabilisatrices (16, 17) munies chacune d'un rail (10, 11) coopérant avec une dérive centrale fixée sur un rail (9) disposé sur l'axe de symétrie (XX)', et en ce que le dessous de ladite PAVL présente deux formes incurvées concaves transversalement (22, 23) symétriques par rapport à l'axe (XX'), sur toute la longueur du flotteur, s'arrêtant au niveau des axes de symétrie (X1, X2) des ailes (16, 17) dont la forme extérieure (24, 25) du dessous est symétrique aux formes (22, 23) qu'elles prolongent vers l'extérieur, et en ce que le flotteur est prévu pour recevoir des accessoires fonctionnels. 2 - Planche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme (30) du dessous de la coque (15) est incurvée concave transversalement sur toute sa longueur suivant le profil (31) en courbe jusqu'aux axes de symétrie (X1, X2) des ailes (16, 17) qui présentent symétriquement auxdits axes un profil concave identique (32, 33). 3 - Planche selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailes stabilisatrices (2, 3) sont séparées de la coque centrale (1) entre l'arrière du pont (7) et le voisinage du milieu de la longueur du flotteur symétriquement å l'axe (XX'), et en ce que le dessous de la coque (1) est plat et celui des ailes (2, 3) légèrement bombé, et en ce que la coque (1) et les ailes (2, 3) sont solidarisées par le pont (7). 4 - Planche selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée en ce que les accessoires fonctionnels comportent un module coffre (40) faisant en outre fonction de réserve de flottaison, et en ce que ledit module est équipé de moyens de fixation (41,42) sur l'arrière de la P.tVL dans l'espace (6) entre les ailes (2, 3 - 16, 17), lesdites ailes étant munies de renforts compatibles pour recevoir ledit module lui-même équipé d'un couvercle articulé (43) fermant de façon étanche sur un joint d'étanchéité, et en ce que ledit module est équipé de moyens de fermeture de sécurité. 5 - Planche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le module coffre est partiellement ou totalement réalisé en matériau transparent pour permettre l'observation sous-marine. 6 - Planche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module coffre est prévu pour recevoir un mini groupe électrogène. 7 - Planche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module coffre est prévu pour recevoir au moins un équipement de plongée incluant un mini compresseur de rechargement des bouteilles de plongée sous-marine. 8 - Planche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module coffre est prévu pour recevoir un propulseur à hélice marine monté sur un berceau pivotant (77). 9 - Planche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module coffre est prévu pour recevoir un propulseur à hélice aérienne carénée monté sur une structure tubulaire coopérant avec un siège tubulaire (88) équipé de moyens de fixation sur le rail de pied de mât, d'un levier (87) de manoeuvre d'un gouvernail de direction (83), ainsi que d'un boîtier (90) de commande du propulseur. 10 - Planche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les accessoires fonctionnels comportent un chariot de . transport constitué d'un tube plié formant deux fourches (45, 46) recevant chacune un axe (53) sur lequel tourne une roue (54), en ce que la branche intérieure de chaque fourche en regard se prolonge par la partie tube de liaison (51), en ce que la partie tube de liaison est avantageusement en deux parties (52) se raccordant sur un tulipage coopérant avec un moyen de réglage en largeur, en ce que le haut des fourches est équipé d'une bride de fixation (57, 58) sur le rail de fixation des ailerons au moyen de deux vis (59). 11 - Planche selon les revendications 1 et 10, caractérisée en ce que le chariot est constitué de fourches indépendantes munies d'une bride (57, 58) de fixation sur le rail recevant les ailerons. 12 - Planche selon la revendication 1, caractérisée en ce que les accessoires fonctionnels comportent un panneau (PA) se fixant par tous moyens adéquat, à l'avant au niveau du pont, sur les PAVL de type catamaran. 13 - Planche selon les revendications 1, 10 et 11, caractérisée en ce qu'avec ou sans ses accessoires fonctionnels, elle comporte des moyens la transformant en abri, en ce que lesdits moyens comportent des tubes (65,66) se fixant sur un prolongement (67) de la branche extérieure (45, 46) du chariot, en ce que lesdits moyens coopérant avec ure toile périphérique étanche (71) équipée de fixations rapides (70, 72) s'engageant dans les rivets creux (35) du plan de joint extérieur.