FR 2657458 A1 19910726 FR 9000849 A 19900125 La présente invention concerne les commutateurs électriques bistables, notamment pour la commande de l'éclairage d'un véhicule automobile, du genre comportant à l'intérieur d'un boîtier, un chariot sélecteur actionné par des premiers moyens de commande à la disposition de l'utilisateur, un pont inverseur ou élément d'entraînement actionné par des seconds moyens de commande à la disposition de l'utilisateur et un chariot inverseur soumis à l'action dudit pont inverseur. Un tel dispositif est décrit, par exemple, dans le document FR-A-2 607 961. Ce dispositif permet également de réaliser la fonction appel-optique. En pratique en agissant sur les seconds moyens de commande dans une première course on réalise la fonction appel-optique, puis dans une deuxième course la fonction inversion-code-phare, le chariot inverseur pouvant occuper deux positions stables et étant soumis à l'action de moyens d'engagement le sollicitant en permanence vers l'une desdites positions. Les premiers moyens de commande permettent de réaliser la sélection repos-ville-route pour l'éclairage du véhicule. Dans ce document le chariot sélecteur est disposé dans un premier compartiment que présente le boîtier, tandis que le chariot inverseur et l'élément d'entraînement sont disposés dans un second compartiment adjacent au premier compartiment avec intervention d'une paroi de séparation. Dans ce type de réalisation, il se pose un problème car la fonction inversion est bruyante, notamment à cause de la présence desdits moyens d'engagement. Il peut être souhaitable de condamner cette fonction inversion code-phare dans les positions repos et ville des premiers moyens de commande. La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait, d'une manière simple et économique. Suivant l'invention l'un des constituants élément d'entraînement-chariot sélecteur porte une butée de verrouillage traversant la paroi de séparation, tandis que l'autre desdits constituants porte une portion de dégagement, en sorte que lors du mouvement du chariot sélecteur la butée de verrouillage est admise à coopérer avec la portion de dégagement, pour autoriser un mouvement de l'élément d'entraînement. Grâce à l'invention, en choisissant en conséquence le profil de la portion de dégagement, il devient possible dans une première et deuxième position du chariot inverseur (position repos-ville des premiers moyens de commande), de maintenir l'élément d'entraînement pour entraver le mouvement de descente de celui-ci et dans une troisième position du chariot sélecteur (position route des premiers moyens de commande), d'escamoter la butée par coopération avec la portion de dégagement pour permettre un mouvement de l'élément d'entraînement. Avantageusement la portion de dégagement comporte des moyens de rampes, en sorte que le passage de la butée de sa position active (blocage de l'élément d'entraînement) à sa position inactive se fait de manière progressive sans bruit. La description en annexe illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale partielle d'un commutateur selon l'Art Antérieur - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne D-D de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 - la figure 4 est une vue partielle de la manette de commande de l'Art Antérieur associée audit commutateur - la figure 5 est une vue simplifiée montrant le crochet du chariot inverseur - les figures 6 et 7 sont des vues simplifiées analogues à la figure 2, avec le dispositif de condamnation selon l'invention, montrant l'élément d'entraînement 2, pour différentes positions du chariot sélecteur - les figures 8 et 9 sont des vues suivant respectivement les flèches F et G des figures 6 et 7. Le commutateur électrique bistable décrit cides sous est analogue à celui décrit dans le document FR-A-2 607 961, et pour plus de précisions, on se reportera à ce document considéré comme incorporé à la présente description. Ce commutateur permet de commander l'éclairage du véhicule, ainsi que l'avertisseur sonore et les clignotants de celui-ci. Ainsi dans les figures 1 à 3, on voit en 1 un boîtier, de préférence en matière plastique, de forme globalement parallélépipèdique en trois parties 30,31,32 reliées entre elles par des moyens d'encliquetage respectivement 33 et 34 sous forme de pattes s'engageant dans des fentes complémentaires comme visible dans ces figures. Entre la partie 30 formant couvercle et la partie 31 formant ceinture est montée une manette rotulante 40,41, lesdites parties 30 et 31 étant conformées pour coopérer avec une portion sphérique 42 que présente ladite manette 40,41. La partie basse 32 ou platine porte un circuit prédécoupé 35 avec des pistes, notamment pour l'alimentation de l'éclairage du véhicule automobile. Cette partie 32 présente également des languettes d'alimentation (figure 1) pour formation d'une première partie d'un dispositif de connexion. C'est avec ce circuit 35, qu'est propre à coopérer notamment un plot de contact 56 porté par un chariot inverseur 13. Plus précisément, ledit chariot inverseur 13 est déplaçable en translation, entre des parois longitudinales 80,81 de la ceinture 31, par un pont inverseur ou élément d'entraînement 2 portant à pivotement un index 15 ou doigt inverseur, avec intervention d'un ressort 50 monté dans ledit élément 2 et maintenant l'extrémité cylindrique de l'index 15 en contact avec une portion cylindrique 92 complémentaire dudit élément 2. Le chariot 13 se déplace de gauche à droite et vice versa dans le plan de la figure 2, tandis que l'élément 2 se déplace verticalement dans le plan de ladite figure. Comme mieux visible à la figure 2, le ressort 50 est un ressort à lame monté entre un appui primaire porté par l'élément 2 et un appui secondaire, décalé latéralement par rapport au premier appui, porté par une pièce intermédiaire 51 attelée à l'élément 2. Pour mémoire on rappellera que le chariot inverseur 13 peut occuper deux positions stables et qu'il est sollicité en direction d'une butée fixe 52 par des moyens d'engagement 14, constituant ici en un ressort du type "ressort à boudin", monté sur un nez de centrage de la face latérale 53 en forme de T du chariot 13, pour déplacement le long de glissières 54 solidaires de la ceinture 31. Ces glissières 54 sont formées localement sur les parois 80 et 81. Ce ressort 14 prend appui sur une des parois latérales de la ceinture 31 (figure 2), la butée fixe 52 étant formée sur les glissières 54 de ladite ceinture 31. La platine 32 outre le circuit d'alimentation 35, porte, à la faveur d'une cavité ouverte (figures 1 et 2), un galet 55 avec des pivots de part et d'autre de celuici engagés dans des ouvertures correspondantes de la platine 32. Le chariot inverseur 13, disposé en dessous du pont inverseur 2, est admis lors de son déplacement à rouler sur le galet 55, dont l'axe de pivotement est décalé axialement par rapport à celui de l'index 15. Le plot de contact 56 est porté par un plongeur 57, monté dans un trou borgne 59 formé dans l'extrémité gauche (figure 2) du chariot 13 ; ledit plongeur 57 présentant également un trou borgne pour montage d'un ressort 58 s'appuyant sur le fond du trou 59. Le chariot 13, de forme parallélépipèdique est creux et a une section en forme de U (figure 2), dont le fond présente des rampes inclinées en sens inverse 72,73 se raccordant de manière arrondie et propre à coopérer avec l'index 15. La paroi 80 présente une ouverture pour le passage d'une protubérance 90 portée par le chariot 13 (figure 9). Cette protubérance 90 s'étend au voisinage du plot 56 avec une âme et un retour biseauté parallèles respectivement à la face latérale et longitudinale du chariot 13 pour formation d'un crochet. Une butée formée dans la paroi 80 est propre à interférer avec ladite protubérance 90 pour maintenir le chariot 13 en position. Le chariot 13 est admis à quitter cette butée, pour venir en prise avec la butée fixe 52 sous l'action du ressort 14. La manette de commande 40,41 présente des premiers moyens de commande 41 et des seconds moyens de commande 40 à la disposition de l'utilisateur, les premiers moyens 41 étant montés concentriquement à l'intérieur des seconds moyens 40. Plus précisément les seconds moyens de commande 40 consistent ici en un levier rotulant portant la portion 42 et permettant grâce à un mouvement perpendiculaire au plan de la figure 1 d'actionner un dispositif de manoeuvre 70 avec une chape pour la commande des clignotants. Ce levier 40 présente à la faveur d'un doigt 47, solidaire de la portion 42 en étant indexé par un plongeur à galet, une protubérance (figure 1) propre à coopérer avec la partie supérieure, arrondie localement à cet effet, de l'élément 2. En faisant pivoter le levier 40 dans le plan de la figure 1, on déplace à translation à l'encontre des ressorts 3 dans une première course l'élément 2, lequel est attelé à un dispositif d'appel-optique 48 soumis à l'action d'un ressort 49. Ce dispositif d'appel-optique 48 comprend une lamelle électriquement conductrice supportée par l'élément 2. Le ressort 49 est intercalé entre ladite lamelle et ledit élément 2, de telle sorte que lorsque l'élément 2, constituant un coulisseau, est déplacé vers le bas de la figure 1 (position de travail), il sollicite la lamelle en appui contre un plot électriquement conducteur porté par le boîtier 1. Dans une deuxième course, après contact de l'index 15 avec le chariot 13, on déplace le chariot inverseur 13 de manière décrite ci-après. On notera qu'au cours de ces déplacements, l'élément 2 est guidé par les parois 80,81, en sorte que ledit élément 2 effectue un mouvement de translation. Les premiers moyens de commande 41 présentent une pièce, en forme de fourreau, manoeuvrable à partir d'une bague 45, portée par une pièce 95 solidaire du levier 40 avec intervention de moyens d'indexage 44 du type à plongeurs portés par ladite pièce 95 et à crans solidaires de la bague 45, permettant par rotation de sélectionner les positions repos-ville-route du véhicule sachant qu'en position route les phares (ou projecteurs) et les codes du véhicule peuvent être allumés, tandis qu'en position ville les lanternes ou les codes du véhicule peuvent être allumés. On notera que les moyens 41 permettent l'entraînement en rotation dans un fourreau 61 du levier 40 pourvu d'une extrémité 61' appartenant aux moyens 41 et formant moyens d'engrènement pour entraînement de moyens d'engrènement complémentaires 62 portés par le chariot sélecteur 4 équipé de deux plots de contact portés par des plongeurs, comme le plot 56 du chariot 13, pour coopération avec le circuit 35 et établissement de connexions pour l'alimentation des feux d'éclairage du véhicule. Ces moyens 62 consistent en une saillie dentée s'étendant de l'autre côté d'une paroi 82 par rapport à la partie courante du chariot 4, tandis que l'extrémité 61' consiste en un secteur denté. A l'extrémité de la manette est disposé un bouton 43 soumis à l'action d'un ressort en sorte que par enfoncement dudit bouton on déplace une pièce 60 par l'intermédiaire d'une tige 63 pénétrant dans le fourreau des moyens 41, pour coopération avec le circuit électrique d'avertisseur sonore, dont une partie est visible en 46 à la figure 1. On notera que la ceinture 31 (et donc le boîtier 1) est cloisonnée en compartiment globalement parallèle, notamment par les parois 80,81,82 parallèles entre elles, le chariot sélecteur 4 étant disposé dans la partie basse de la ceinture 31 dans un premier compartiment, délimité par les parois 80,82, tandis que le pont inverseur 2 et le chariot inverseur 13 sont disposés dans un deuxième compartiment délimité par les parois 80 et 81, le pont 2 étant disposé radialement au-dessus des chariots 4 et 13. On notera que le dispositif d'appel-optique 48 est disposé dans un troisième compartiment, le pont inverseur 2 traversant pour ce faire la paroi 81. Comme mieux visible à la figure 1, la paroi 82 s'étend sur une hauteur moindre que la paroi 81 et est reliée par celle-ci par un voile ou cloison 83. Le chariot 4 présente un téton pour permettre grâce à sa partie 62 de venir enserrer la paroi 82. Ainsi le chariot 4 est monté dans un logement délimité par les parois 80,82 et la cloison 83, la partie 62 du chariot 4 étant montée entre la paroi 82 et la paroi concernée de la ceinture 31. La paroi 80 est épaulée, en sorte que le chariot 4 est guidé par lesdites parois en s'étendant en dessous du voile 83. Les parois 80 et 81 portent des protubérances 71 pour appui des ressorts 3 et maintien du chariot 13, l'élément 2 portant des tétons de centrage pour maintien des ressorts 3. Si partant de la figure 2, l'utilisateur actionne la manette de commande vers le bas, l'élément 2 est déplacé en direction de la platine 32 à l'encontre des ressorts 3, portés par des protubérances 71 de la ceinture 31 et l'index 15 glisse sur la rampe 72 en entraînant le chariot 13 vers la droite (figure 2) à l'encontre de la charge exercée par le ressort 14, et l'on passe de la position code à la postion phare, le plot 56 établissant une autre alimentation avec le circuit 35. Ladite position est stable car après relâchement de l'action sur le levier de commande, la protubérance 90 du chariot 13 coopère avec la butée de la paroi 80. Lorsqu'à partir de cette position l'élément d'entraînement 2 est à nouveau actionné, l'index 15 glisse le long de la rampe 73 en exerçant un couple de basculement à l'encontre du ressort 58, permettant à la protubérance du chariot 13 d'échapper à la butée de la paroi 80 et donc un retour à la position code sous l'action du ressort 14. On notera que tout ceci est réalisé par un enfoncement supplémentaire de l'élément 2. Suivant l'invention l'un des constituants élément d'entraînement 2 - chariot sélecteur 4 porte une butée de verrouillage 10 traversant la paroi de séparation 80, tandis que l'autre desdits constituants porte une portion de dégagement 17, en sorte que lors du mouvement du chariot sélecteur 4 la butée de verrouillage 10 est admise à coopérer avec la portion de dégagement 17, pour autoriser un mouvement de l'élément d'entraînement 2. I1 y a ainsi formation d'un dispositif de condamnation, à butée de verrouillage 10 et portion de dégagement 17. Plus précisément, ici le pont inverseur 2 porte en saillie, dirigé vers la platine 32, un bossage 10 formant la butée de verrouillage selon l'invention. Ce bossage 10 traverse axialement la paroi 80 à la faveur d'une ouverture 16 de celle-ci et est disposé dans l'axe médian de l'élément 2 (figure 8). La portion de dégagement 17 est formée en creux dans le chariot sélecteur 4 et consiste ici en un évidement affectant la partie supérieure 84 (ou face supérieure) et l'une des faces longitudinales du chariot 4. La position de l'évidement 17 dépend de la course du chariot 4, ledit évidement étant en pratique désaxé. La butée 10 est admise donc à pénétrer dans l'espace délimité par le voile 83 et par la face supérieure 84 du chariot 4. On appréciera que l'on utilise au mieux l'espace disponible, la dimension de la butée 10 étant déterminée en conséquence. Cette portion de dégagement 17 comporte des moyens de rampe 11, ces moyens consistent en une paroi inclinée raccordant le fond plat 12 de l'évidement 17 à la partie supérieure 84 du chariot 4, ledit fond 12 étant globalement parallèle à ladite partie 84. Une paroi verticale se raccordant au fond 12 délimite également ledit évidement qui a ainsi en section une forme de trapèze. Le dispositif fonctionne de la manière suivante (figures 6 à 9) En position repos et ville, axes X et Y du chariot sélecteur 4, le bossage 10 se trouve directement en regard de la partie supérieure 84 du chariot 4, en sorte que l'appel-optique est seulement possible, le bossage 10 venant buter contre ladite partie supérieure 84. En position route, axe Z, le bossage 10 se trouve situé en regard de la portion de dégagement 17, en sorte qu'un mouvement de descente vers la platine 32 de l'élément d'entraînement 2 est possible. Ainsi en position repos et ville, le mouvement de l'élément d'entraînement 2 est entravé, et il en est de même du chariot inverseur 13, qui ne peut se déplacer, du fait de l'index 15 et des rampes 72,73. Par contre en position route, l'index 15 peut fonctionner comme habituellement, en sorte que le chariot inverseur 13 peut se déplacer. On appréciera que lors du déplacement du chariot 4 de la position Y à Z, le bossage 10 peut coopérer avec les moyens de rampes 11, en sorte que le déplacement est peu bruyant. Bien entendu la profondeur de l'évidement, en particulier la localisation du fond 12, est déterminée en conséquence et dépend des applications. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier on peut inverser le rôle de la butée 10 et de la portion de dégagement 17, l'élément d'entraînement 2 pouvant présenter ladite portion de dégagement 17 et le chariot sélecteur 4 ladite butée 10. Dans ce cas, l'ouverture 16 est plus importante que dans l'exemple de réalisation précédent, car sa taille est fonction de la course du chariot sélecteur 4, alors que dans l'exemple de réalisation précédent sa dimension est uniquement déterminée par la taille de la butée 10. Bien entendu alors que dans l'exemple de réalisation décrit, la butée consistait en un doigt à extrémité arrondie, ladite butée peut consister en une patte d'étendue plus importante, dans tous les cas la taille de la butée 10 est fonction des efforts qui transite par celle-ci. Alors que dans l'exemple de réalisation décrit, la butée était d'un seul tenant avec l'élément d'entraînement 2, celle-ci peut être rapportée sur ledit élément. De même on peut prévoir pour entraînement du chariot 4 un doigt comme décrit dans le susmentionné document FR-A- 2 607 961. Les premiers et les seconds moyens de commande peuvent ne pas être disposés l'un à l'intérieur de l'autre, on peut par exemple prévoir deux leviers distincts. Enfin le commutateur peut ne commander qu'uniquement l'éclairage du véhicule. REVENDICATIONS 1) Commutateur électrique bistable, notamment pour la commande de l'éclairage d'un véhicule automobile, du genre comportant à l'intérieur d'un boîtier (1), un chariot sélecteur (4) actionné par des premiers moyens de commande (41) à la disposition de l'utilisateur, un pont inverseur (2) ou élément d'entraînement actionné par des seconds moyens de commande (40) à la disposition de l'utilisateur, et un chariot inverseur (13) soumis à l'action dudit élément d'entraînement (2), dans lequel le boîtier (1) présente des compartiments, ledit chariot sélecteur (4) étant disposé dans un premier compartiment séparé d'un second compartiment par une paroi de séparation (80), ledit second compartiment logeant l'élément d'entraînement (2) et le chariot inverseur (13), caractérisé en ce l'un des constituants élément d'entraînement (2) - chariot sélecteur (4) porte une butée de verrouillage (10) traversant la paroi de séparation (80), tandis que l'autre desdits constituants porte une portion de dégagement (17), en sorte que lors du mouvement du chariot sélecteur (4) la butée de verrouillage (10) est admise à coopérer avec la portion de dégagement (17), pour autoriser un mouvement de l'élément d'entraînement (2). 2) Commutateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de dégagement (17) est formée à la faveur d'un creux porté par l'un desdits constituants. 3) Commutateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion de dégagement (17) comporte des moyens de rampes (11). 4) Commutateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de rampes (11) consistent en une paroi inclinée se raccordant à un fond plat (12) que présente ladite portion de dégagement (17). 5) Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée de verrouillage (10) consiste en un bossage traversant la paroi de séparation (80) à la faveur d'une ouverture (16) de celle-ci. 6) Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de verrouillage (10) est portée par l'élément d'entraînement (2), tandis que la portion de dégagement (17) est portée par le chariot sélecteur (4). 7) Commutateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion de dégagement (17) affecte la partie supérieure (84) du chariot sélecteur (4).