FR 2645226 A1 19901005 FR 8904054 A 19890329 "Dispositif de commande pour moyen d'accouplement, par exemple embrayage, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne la commande d'un quelconqe moyen d'accouplement, tel que par exemple un embrayage, un variateur de vitesse, ou un frein. Elle vise plus particulièrement le cas où cette commande est motorisée, le dispositif de commande correspondant comportant un moteur électrique, dont l'arbre constitue un arbre d'entrainement, un organe d'actionnement, qui est propre à agir sur le moyen d'accouplement à commander, et, intervenant entre cet arbre d'entrainement et cet organe d'actionnement, un quelconque mécanisme de liaison. C'est le cas, par exemple, de certains embrayages, dits pilotés, destinés à l'équipement de véhicules automobiles. Un tel embrayage piloté se trouve notamment décrit dans le document FR-A-2.564.920. La probabilité d'un quelconque incident de fonctionnement de la part de sa commande motorisée est quasi nulle, mais il peut survenir une défaillance de l'alimentation électrique qui lui correspond. I1 apparait, alors, souhaitable, que, dans l'hypothèse d'un tel incident de fonctionnement, il soit encore possible, à l'usager, d'intervenir sur l'embrayage de son véhicule. L'invention a pour objet un dispositif de commande répondant à ce but. Ce dispositif de commande, qui est du genre, à moteur, concerné, est caractérisé en ce que, outre le moteur, il comporte une commande manuelle susceptible d'intervenir sur l'arbre d'entrainement de ce moteur. Ainsi, en agissant sur cette commande manuelle, qui est à sa disposition à titre de commande.de secours, l'usager peut toujours actionner à la main l'embrayage de son véhicule si cela s'avère nécessaire. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue en élévation-coupe d'un dispositif de commande suivant l'invention la figure 2 reprend à échelle supérieure, le détail de la figure I repéré par un encart II sur cette figure I la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2, pour une variante d'exécution la figure 4 est une vue en élévation-coupe qui, reprenant pour partie celle de la figure 1r se rapporte à une variante de réalisation les figures 5, 6 reprennent, chacune respectivement, à échelle supérieure, les détails de la figure 4 repérés par. des encarts V, VI sur cette figure 4 la figure 7 est, suivant la ligne VII-VII de la figure 5, une vue partielle en coupe transversale du dispositif de commande représenté sur la figure 4. Ces figures illustrent à titre d'exemple l'application de l'invention à la commande d'un embrayage 10, ici schématisé par ses seuls principaux constituants, à savoir un plateau de réaction 11, solidaire en rotation d'un arbre d'entrée menant non représenté, un disque de friction 12, solidaire en rotation d'un arbre de sortie mené également non représenté, un plateau de pression 13, solidaire en rotation du plateau de réaction 11, et un diaphragme 14 propre à solliciter le disque de friction 12 en serrage entre le plateau de pression 13 et le plateau de réaction 11. Le dispositif de commande 15 mis en oeuvre pour la commande de cet embrayage 10, c'est-à-dire pour le passage de celui-ci de sa configuration d'engagement, représentée, pour laquelle l'arbre mené est solidaire en rotation de l'arbre menant, à sa configuration de dégagement, non représentée, pour laquelle l'arbre mené est libre en rotation par rapport à l'arbre menant, comporte un moteur électrique 16 dont l'arbre de sortie 17 constitue un arbre d'entrainement, et qui est ici disposé à l'abri d'un carter 18, un organe d'actionnement t9, en l'espèce une butée de débrayage, qui est propre à agir sur l'embrayage 10, et, plus précisément, sur le diaphragme 14 de celui-ci r et, intervenant entre l'arbre d'entrainement 17 et cet organe d'actionnement 19, un quelconque mécanisme de liaison 20. A la figure 1r ce mécanisme de liaison 20 est un mécanisme à pignons, secteurs dentés, et leviers, comme décrit dans le document FR-A-2.564.920. Mais tout autre mécanisme de liaison peut convenir. Lorsque, le moteur 16 étant excité, son arbre d'entrainement'17 tourne, par exemple dans le sens repéré par la flèche FI sur la figure 1, l'organe d'actionnement 19 est l'objet d'une sollicitation axiale, ici de poussée, suivant -la flèche F2 de cette figure 1, qui le conduit à agir en dégagement sur l'embrayage 10. Un ressort de compensation 22, judicieusement placé, réduit notablement le couple vu par le moteur 16 et rend stable l'ensemble en toute position. Bien connues en elles-mêmes, ces dispositions ne seront pas decrites plus en détail ici. Suivant l'invention, le dispositif de commande 15 comporte, en outre, une commande manuelle 23 susceptible d'intervenir à titre de secours sur l'arbre d'entraînement 17 du moteur 16. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, cette commande manuelle 23 se réduit à un bouton de manoeuvre 24 directement calé sur l'arbre d'entraînement 17, à l'extrémité de celui-ci opposée à celle à laquelle intervient le mécanisme de liaison 20. Ici, l'arbre d'entraînement 17, dument prolongé à cet effet, fait saillie hors du carter 18, le bouton de manoeuvre 24, qui est en forme de cloche, entoure, par sa jupe, l'extrémité 25 correspondante de ce carter 18, ici en deux parties, et c'est par une vis 26 que ce bouton de manoeuvre 24 est calé sur l'arbre d'entraînement 17. La commande manuelle 23 ainsi constituée n'est accessible qu'à l'endroit même de l'implantation du moteur 16. Elle permet d'actionner à la main l'arbre d'entrainement 17, et, donc, d'assurer à la main le passage en configuration de dégagement de l'embrayage 10, dans le cas, très improbable, d'une défaillance du moteur 16 ou de sa commande. En variante, figure 3, la commande manuelle 23 se réduit à une fente tournevis 27 directement ménagée à l'extrémité de l'arbre d'entrainement 17. Sa mise en oeuvre nécessite un outil, voire une simple pièce de monnaie, mais son exécution est plus économique. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 4 à 7, la commande manuelle 23 est accessible à distance du moteur 16. A cet effet, elle comporte une rallonge 28, qui, à une extrémité, est munie d'un embout 29 susceptible d'être calé en rotation sur l'arbre d'entraînement 17, et qui, à l'autre extrémité r est équipée d'un bouton de manoeuvre 30. Ici, l'arbre d'entrainement 17 est muni d'un embout 31, qui, par exemple, lui est rapporté axialement par vissage, tel que représenté, et, entre cet embout 31 et celui, 29, de la rallonge 28, il est prévu des moyens de crabotage. Par exemple, et tel que représenté, ces moyens de crabotage comportent un ergot 32, qui, en saillie, axialement, sur l'un quelconque des embouts 29, 31, ici l'embout 29 de la rallonge 28, présente, latéralement, au moins un méplat 33, et un logement 34, qui, prévu axialement en creux sur l'autre desdits embouts 29, 31, ici l'embout 3t de l'arbre d'entraînement 17, a, transversalement, une section complémentaire de celle dudit ergot 32. Ici, cet ergot 32 a, transversalement, une section polygonale, et par exemple hexagonale. il présente donc six méplats 33. il en est de même pour le logement 34. Ici, la rallonge 28 est montée coulissante entre une position avancée, de service, non représentée, pour laquelle, par son embout 29, elle est en prise avec l'arbre d'entrainement 17, par l'embout 31 de celui-ci, et une position, reculée, d'attente, pour laquelle, tel que représenté, elle est dégagée de cet arbre d'entralnement 17, et, tel que détaillé ultérieurement, il lui est associé des moyens élastiques de rappel qui la sollicitent en permanence en direction de sa position reculée d'attente. Conjointement, et tel qu'également détaillé ultérieurement, il est associé, à l'embout 29 de la rallonge 28, des moyens de guidage propres à le maintenir dans l'axe de l'arbre d'entrainement 17. Sur une partie au moins de sa longueur, la rallonge 28 est constituée par un câble souple. Ici, il en est ainsi sur la totalité de sa longueur. En pratique, l'embout 29 est serti sur le cable constituant ainsi la rallonge 28. De même, le bouton de manoeuvre 30 est calé en rotation sur une tige 36 qui est sertie sur ce câble à son autre extrémité. En pratique, la rallonge 28 ainsi constituée est disposée à l'abri d'une gaine 37. Sur l'extrémité de cette gaine 37 correspondant à l'embout 29, il est rapporté, ici par sertissage, une douille 38, qui, entourant cet embout 29, constitue, par sa paroi latérale 39, les moyens de guidage associés à celui-ci, et par laquelle cette gaine 37 est calée sur le carter 18 du moteur 16. A cet effet, la douille 38 présente, à son extrémité libre, un épanouissement 40, par lequel elle est engagée sur l'extrémité 25 correspondante du carter 18, et, à la faveur de saignées 42 prévues latéralement à cet effet sur cet épanouissement 40, une épingle 43, formant pince, est en prise, transversalement, avec une gorge 44' prévue annulairement à cet effet sur cette extrémité 25dru carter 18. Sur l'autre extrémité de la gaine 37, il est rapporté, ici par sertissage, une douille 45, qui, entourant l'extrémité correspondante de la tige 36 porteuse du bouton de manoeuvre 30, constitue, par sa paroi latérale 46, des moyens de guidage pour cette tige 36, et par laquelle la gaine 37 est calée sur un quelconque support fixe 47. Par exemple r et tel que représenté, la douille 45, qui traverse le support 47, est filetée extérieurement, et ce support 47 est pincé, entre, d'une parut, à l'avant, un écrou 48 propre à contrebuter, conjointement, la tige 36, celle-ci présentant à cet effet un épaulement 49, et, d'autre part, à l'arrière, un contre-écrou 50. Ici la douille 45 sert en outre de logement à un ressort 52 constituant les moyens élastiques de rappel associés à la rallonge 28. Ce ressort 52, qui entoure l'extrémité correspondante de cette rallonge 28, s'étend entre le fond de la douille 45 et un épaulement 54 de la tige 36. De préférence, la rallonge 28 a, globalement, une longueur suffisante pour que son bouton de manoeuvre 30 puisse être disposé dans l'habitacle du véhicule concerné, de manière à être directement accessible du poste de conduite de celui-ci. Le support 47 appartient alors à cet habitacle. Pour intervenir sur l'embrayage, il suffit, à l'usager, d'une part, de repousser le bouton de manoeuvre 30 jusqu'à ce que l'ergot 32 de l'embout 29 pénètre dans le logement 34 de l'embout 31, au prix, Si nécessaire, d'une légère rotation, dans un sens et/ou dans l'autre, de ce bouton de manoeuvre 30 de nature à faciliter cet engagement, puis, son action d'enfoncement sur le bouton de manoeuvre 30 étant maintenue, de tourner ce bouton de manoeuvre 30 dans le sens voulu. Lorsque l'usager relâche ensuite son action d'enfoncement sur le bouton de manoeuvre 30t le ressort 52 assure le dégagement de la rallonge 28 par rapport à l'arbre d'entrainement 17, avec un retour à sa position initiale du bouton de manoeuvre 30. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour moyen d'accouplement tel qu'embrayage, variateur de vitesse, frein ou analogue, notamment pour véhicule automobile, du type comportant unmoteur électrique (16), dont l'arbre constitue un arbre d'entrainement (17), un organe d'actionnement (19) qui est propre à agir sur le moyen d'accouplement à commander, et, intervenant entre ledit arbre d'entrainement (17) et ledit organe d'actionnement (19), un mécanisme de liaison (20), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une commande manuelle (23) susceptible d'intervenir sur l'arbre d'entrainement (17) du moteur (16). 2. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande manuelle (23) se réduit à un bouton de manoeuvre (24) directement calé sur l'arbre d'entrainement (17) du moteur (16). 3. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande manuelle (23) se réduit à une fente tournevis (27) directement ménagée à l'extrémité de l'arbre d'entrainement (17) du moteur (16). 4. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande manuelle (23) comporte une rallonge (28), qui, à une extrémité, est munie d'un embout (29) susceptible d'être calé en rotation sur l'arbre d'entraînement (17) du moteur (16), et qui, à l'autre extrémité, est équipée d'un bouton de manoeuvre (30). 5. Dispositif de commande suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre d'entrainement (17) du moteur (16) est lui aussi muni d'un embout (31), et, entre ledit embout (31) et celui, (29), de la rallonge (28), il est prévu des moyens de crabotage. 6. Dispositif de commande suivant la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de crabotage comportent un ergot (32), qui, en saillie, axialement, sur l'un quelconque desdits embouts (29, 31), présente, latéralement, au moins un méplat (33), et un logement (34), qui, prévu axialement en creux sur l'autre desdits embouts (29, 31), a, transversalement, une section complémentaire de celle dudit ergot (32). 7. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications 5, 6, caractérisé en ce que la rallonge (28) est montée coulissante entre une position, avancée, de service, pour laquelle elle est en prise avec l'arbre d'entrainement (17) du moteur (16), et une position, reculée, d'attente, pour laquelle elle est dégagée de celui-ci, et il lui est associé des moyens élastiques de rappel (52) qui la sollicitent en permanence en direction de sa dite position reculée d'attente. 8. Dispositif de commande suivant la revendication 7, caractérisé en ce que, à l'embout (29) de la rallonge (28) sont associés des moyens de guidage (39) propres à le maintenir dans l'axe de l'arbre d'entraînement (17) du moteur (16). 9. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la rallonge (28) a une longueur suffisante pour que son bouton de manoeuvre (30) puisse être disposé dans l'habitacle du véhicule. 10. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que, sur une partie au moins de sa longueur, la rallonge (28) est constituée par un cable souple. 11. Dispositif de commande suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la rallonge (28) est constituée par un câble souple sur la totalité de sa longueur, et elle est disposée à l'abri d'une gaine (37), qui comporte, à une extrémité, une douille (38) par laquelle elle est calée sur le carter (18) du moteur (16), et, à l'autre extrémité, une douille (45) par laquelle elle est calée sur un quelconque support fixe (47).