FR 2651743 A1 19910315 FR 8911951 A 19890913 La présente invention se rapporte, d'une manière générale, aux "Prao", ctest-à-dire aux voiliers à sens de marche réversible, globalement, hormis leurs voilures, symétriques par rapport à leurs centres longitudinaux, comportant une coque principale et un seul flotteur situé, lors de la marche desdits voiliers, au vent de ladite coque principale, avec une structure de liaison entre ledit flotteur et ladite coque principale. Elle concerne plus particulièrement ceux de ces praos, qui, très légers, sont conçus pour une utilisation de loisir en bordure des rivages, exigeant de la part de leurs usagers une bonne aptitude aux sports marins et un attrait certain pour la vitesse à la voile. Il est probable qu'un certain nombre d'amateurs de voile sportive et rapide, qui voudraient, notamment, naviguer en équipage, se contentent de la planche à voile qui, outre son faible coût, n'a pas les contraintes rebutantes, pour ces amateurs, de manutention et de transport, inhérentes à la majorité des voiliers multicoques de sport. La présente invention concerne, d'une manière générale, un prao qui, grâce à sa grande légèreté, lui assurant de hautes performances, et son extrème simplicité de réalisation lui permettant, outre d'être construit à faible coût, d'être démonté en un temps très court et d'avoir, après son démontage, des dimensions réduites, est précisément le bateau qui correspond à ce que recherchent ces amateurs de voile sportive et rapide. Ce prao qui est donc du genre comportant, notamment, une coque principale et un seul flotteur situé, lors de sa marche sous voile, au vent de ladite coque principale, avec une structure de liaison entre ledit flotteur et ladite coque principale, est caractérisé en ce que la coque principale est constituée de trois pièces dont l'une, située en son centre longitudinal, faisant fonction de fourreau, est creuse et ouverte à chacune de ses deux extrémités pour recevoir deux demi-coques identiques, constituant les deux autres pièces, qui s'emboitent, en s'alignant, dans ledit fourreau et sont maintenues, par un quelconque moyen mécanique, symétriquement par rapport au centre longitudinal de ladite coque principale. Ainsi, en démontant une coque dont la longueur, indispensable pour la vitesse recherchée, dépasse largement celles des voitures automobiles et de leurs boxes, on obtient des objets légers et peu encombrants qui, associés aux autres éléments du prao suivant l'invention, forment un ensemble facile à poser et à fixer sur le toit d'une voiture par, notamment, les moyens usuels employés pour le transport des planches à voile. En pratique et selon un mode préférentiel d'exécution de l'invention, les deux demi-coques sont maintenues en appui l'une contre l'autre par une corde, les reliant, munie d'un système de tension, et comportent un repère de positionnement par rapport au fourreau. Ceci permet un montage, ainsi qu'un démontage, rapide et facile de la coque principale, ne nécessitant aucun outillage. Il est à noter, qu'en théorie, le prao suivant l'invention étant en marche sous voile, ladite corde est inutile puisque les deux demi-coques sont maintenues l'une contre l'autre par les poussées égales et de sens opposés de l'eau et de la voilure, agissant respectivement sur la demi-coque avant suivant le sens de la marche et, par l'intermédiaire d'un étai, sur la demi-coque arrière suivant ce même sens. Quoi qu'il en soit, ladite corde facilite la manutention à terre du prao suivant l'invention et constitue un élément de sécurité en cas d'arrêt sur l'eau dudit prao. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés dont la figure 1 est une vue en perspective d'un prao suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en élévation de la coque principale qui est, ici, volontairement déformée pour une meilleure clarté du dessin la figure 3 est une vue en perspective du fourreau la figure 4 est, à une échelle inférieure à celle de la figure 3, une vue en perspective d'une demi-coque la figure 5 est une vue en perspective de la structure de liaison entre la coque principale et le flotteur la figure 6 reprend, à échelle supérieure, un détail de la figure 1, qui, répéré par un encart I sur celle-ci, est caractéristique de la voilure du prao suivant l'invention la figure 7 est une vue en perspective illustrant le transport sur le toit d'une voiture, du prao suivant l'invention. Tel qu'illustré, sur ces figures, le prao suivant l'invention comporte, de manière usuelle, une coque principale 1, un seul flotteur ? situé, lors de sa marche sous voile, au vent de ladite coque principale 1, une structure de liaison 3 entre ledit flotteur 2 et ladite coque principale 1 et une voilure, maintenue en position fonctionnelle par deux étais 4 et un hauban 9, composée d'une voile 5 entourant dans sa partie avant un mât 6 et d'un "wishbone" 7. Ce prao ne sera pas décrit dans tous ses détails ici. Seuls en seront plus spécifiquement décrits les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention. Suivant l'invention, le fourreau 11 (figure 3) s'apparente à une pièce tubulaire, de faible épaisseur et de section, de préférence mais non obligatoirement, approximativement triangulaire, dont la paroi interne a une rugosité permettant le libre mouvement des demi-coques 12, tout en réalisant avec elles une étanchéité suffisante vis à vis de l'eau, et qui comprend à sa partie supérieure les attaches 14 de la structure de liaison 3 et un réceptacle 10 pour le mât 6. De même, suivant l'invention, une demi-coque 12 (figure 4), parfaitement étanche par construction, a une section maîtresse telle qu'elle permette son emboitement, avec un faible jeu mais sans coincement, dans le fourreau il et comporte, nécessairement, une face d'appui 17 ainsi qu'un moyen d'ancrage 18 pour l'attache démontable 13 la liant à l'autre demi-coque 12. La structure de liaison 3 (figure 5) est brièvement décrite comme suit : elle est constituée, de préférence mais pas obligatoirement, de deux tubes d'aluminium 19, qui s'emboitent dans le fourreau 11 et dans le flotteur 2, et d'une toile 20, solidaire desdits tubes 19, sur laquelle s'assied l'équipage. Le flotteur 2, en revanche, dont les formes sont symétriques par rapport à son centre longitudinal, et qui doit recevoir les deux tubes 19 précédemment cités, sera avantageusement réalisé par moulage d'une matière synthétique. Et enfin la voilure, comprenant, outre une voile 5 et son wishbone 7, un mât 6, en deux parties dont celle du haut est munie d'une attache 15, recevant les deux étais 4 et le hauban 9, qui nécessite une ouverture 16 dans la partie avant de la voile 5 (figure 6), qui est relié, de façon amovible, au fourreau 11 par une articulation permettant son pivotement en tout sens, est manoeuvrée par les étais 4 et une "écoute" 8. Le changement de cap est obtenu, en effet, sur le prao suivant l'invention, par pivotement longitudinal de la voilure, à la manière des planches à voile, ctest-à-dire sans gouvernail. Le prao suivant l'invention et selon la description précédente, n'a donc pas de gouvernail, mais également ni dérive ni aileron, cependant, il est bien évident que l'usage de ces appendices, fixes ou amovibles, est inclu dans la présente invention. REVENDICATIONS 1. Prao comportant, notamment, une coque principale (1), un seul flotteur (2) situé, lors de sa marche sous voile, au vent de la coque principale (1), une structure de liaison (3) entre ladite coque principale (1) et ledit flotteur (2), caractérisé en ce que la coque principale (1) est constituée d'un fourreau (11), situé en son centre longitudinal, et de deux demi-coques (12), s'emboitant et s'alignant dans ledit fourreau (11), qui sont maintenues, par un quelconque moyen mécanique, symétriquement par rapport au centre longitudinal de la dite coque principale (1). 2. Prao suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (11) s'apparente à une pièce tubulaire, de faible épaisseur, dont la paroi interne a une rugosité permettant le libre mouvement des demi-coques (12), tout en réalisant avec elles, une étanchéité suffisante vis-à-vis de l'eau, et qui comprend à sa partie supérieure, les attaches (14) de la structure de liaison (3) et un réceptacle (10) pour le mât (6). 3. Prao suivant les revendications i et 2, caractérisé en ce qu'une demi-coque (12), parfaitement étanche par construction, a une section maîtresse telle qu'elle permette son emboitement, avec un très faible jeu mais sans coincement, dans le fourreau (11) et comporte, nécessairement, une face d'appui (17) ainsi qu'un moyen d'ancrage (18) pour l'attache démontable (13) la liant à l'autre demi-coque (12). 4. Prao suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le fourreau (11) et les demi-coques (12) puissent être équipés, de façon fixe ou amovible, de gouvernail, dérive ou aileron.