FR 2649371 A1 19910111 FR 8908946 A 19890704 La présente invention concerne un décrotteur, en particulier pour roues de véhicules poids lourds, du type comprenant un châssis avec deux chemins de roulement parallèles constitués chacun par un ensemble de rouleaux montés a rotation sur des axes supportés par le châssis et par un ensemble de traverses solidaires du châssis, ces rouleaux et ces traverses étant montés transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule sur les chemins de roulement, un système de projection d'eau, un système de transmission pour entraîner simultanément et à la même vitesse les rouleaux de chaque ensemble, et un système de blocage en rotation des rouleaux avant et après l'opération de nettoyage des roues. Un décrotteur du type précité est connu du brevet FR-1 537 719. En pratique, les décrotteurs actuellement en service sur les chantiers nécessitent une certaine infrastructure pour leur permettre de fonctionner dans des conditions satisfaisantes, comme par exemple la présence d'un dispositif de récupération des boues qui tombent par gravité des roues du véhicule sous l'effet de la projection d'eau. Un dispositif de récupération est généralement constitué par une fosse prévue sous le décrotteur, ce qui nécessite des travaux d'aménagement complémentaires. Concrètement, il en résulte que ces décrotteurs de structure lourde et encombrante ne sont presque exclusivement mis en place que dans des chantiers de grande importance. Le but de l'invention est de pallier ces inconvénients notamment liés à la limitation dans l'utilisation des décrotteurs connus dans l'art antérieur et elle propose à cet effet un décrotteur du type précité et qui se caractérise en ce que le châssis est en deux parties respectivement associées aux deux chemins de roulement et articulées l'une à l'autre de façon pivotante de manière à être repliables l'une vers l'autre pour rendre le décrotteur transportable et déplaçable d'un point à un autre. Selon une autre disposition de l'invention, les traverses adjacentes aux rouleaux sont creuses et forment des rampes d'éjection d'eau. Selon une autre disposition de l'invention, les rouleaux peuvent entre des rouleaux à cage d'écureuil ou des rouleaux conformés en vis sans fin pour, dans ~ ce dernier cas, éjecter latéralement une partie des boues. Selon une autre disposition de l'invention, la hauteur du décrotteur n'excède pas 20cm, sa longueur est de 2m environ, sa largeur est de 2,60m environ, et il est d'un poids d'environ 1800kg. Enfin, le châssis supporte des roulettes latérales sur lesquelles prennent appui les deux parties du chassis pendant les opérations de repliage et de dépliage pour éviter tout endommagement. Ainsi, sans procéder aux opérations de démontage et de remontage du décrotteur, opérations longues et fastidieuses, il est possible de le transporter d'un chantier à un autre où son temps d'utilisation peut être limité à quelques jours sans qu'il soit impératif de prévoir un dispositif de récupération tel qu'une fosse. Dans ces conditions, il est possible de l'utiliser dans de petits chantiers ou lå aussi on veut éviter aux camions de répandre des paquets de boues sur la chaussée. D'autres caractéristiques, avantages et détails ressortiront de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement a titre d'exemple et dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un décrotteur conforme à l'invention montré en position dépliée ou condition normale d'utilisation, la figure 2 est une vue en bout partielle et schématique du décrotteur de la figure 1 en position partiellement repliée, la figure 3 est une vue schématique de principe de fonctionnement du décrotteur, la figure 4 est une vue schématique du dispositif de blocage en-rotation des rouleaux, et les figures 5 et 6 sont des vues en perspective montrant les formes de deux types de rouleaux utilisables dans le décrotteur. Le décrotteur 1 conforme à l'invention et tel qu'illustré a la figure 1 en position d'utilisation, comprend un châssis en deux parties 2a,2b dénommées ciaprès chassis 2a et châssis 2b. Ces deux châssis 2a,2b sont chacun globalement de forme rectangulaire et définissent respectivement deux chemins de roulement Cl, C2 parallèles entre eux et s'étendant entre deux extrémités opposées du châssis correspondant. Le châssis 2a avec son chemin de roulement Ci et le châssis 2b avec son chemin de roulement C2 sont semblables et il ne sera décrit ci-après que le ch & sis -2a. Le chemin de roulement Ci est délimité par deux longerons externe 3 et interne 4 du chassis 2n entre lesquels sont prévus un ensemble de rouleaux 5 répartis en deux sous-ensembles Sa, 5b comprenant chacun deux rouleaux, et un ensemble de traverses 6a et 6b. Chaque rouleau 5 est monté a rotation sur un axe schématisé en 5c supporté a ses deux extrémités par les longerons 3! 4. Dans l'exemple considéré ici, chaque rouleau 5 est formé d'un cylindre dont la surface périphérique externe présente des arêtes longitudinales 5d régulièrement réparties autour du cylindre. Les deux sous-ensembles Sa, 5b de rouleaux 5 des deux chemins de roulement Cl, C2 sont associés aux roues jumelées des deux essieux arrière d'un véhicule poids lourd, respectivement.Autrement dit, la distance séparant les deux rouleaux 5 de chaque sous-ensemble Sa, 5b est déterminée en fonction du diamètre moyen d'une roue, et la distance entre les deux sous-ensembles Sa, 5b est sensiblement égale à l'entraxe entre les deux essieux arrière. Les traverses 6a,6b supportées par les longerons 3, 4 sont des éléments intermédiaires qui complètent le chemin de roulement Cl. Les rouleaux 5 et les traverses Sa sont positionnés par rapport aux longerons 3, 4 de manière à former un chemin de roulement Cl sensiblement plan. Les traverses d'extrémité 6b sont situées a un niveau inférieur par rapport aux autres traverses Sa pour former un plan incliné d'accès au chemin de roulement Cl. A chaque extrémité du châssis 2, les deux longerons 3, 4 se terminent chacun par une plaque verticale 6c décalée vers l'extérieur par rapport au longeron associé d'un angle de 30' environ. Ces deux plaques 6c forment un guide latéral pour les roues à l'entrée du chemin de roulement C1. Les deux châssis 2a,2b comme cela est plus pa#rticulièrement visible aux figures 2 et 3, sont reliés de façon pivotante å deux dispositifs de liaison 10 montés entre les deux longerons internes 4 adjacents des deux châssis 2a, 2b. Chaque dispositif de liaison 10, comme illustré à la figure 2, comprend un bloc support 11 auquel sont articulées, par des axés 12 parallèles aux longerons 4, les deux extrémités de deux traverses complémentaires 13 situées à la base des châssis 2a et 2b, respectivement. Ce bloc support 11 possède à sa partie supérieure un axe fixe 15 destiné à coopérer avec un élément de préhension tel un crochet 16 monté à l'extrémité d'un câble 17. Chaque dispositif de liaison 10 est complété par un dispositif de limitation îOa du mouvement de repliage des châssis 2a, 2b l'un contre l'autre. Ce disposiif lOa comprend deux montants lOb de part et d'autre du bloc support 11. Chaque montant lOb est articulé à une extrémité à un axe lOc porté par la traverse adjacente 13 du châssis associé et présente vers l'autre extrémité un trou oblong i0d dans lequel s'engage librement un axe 10e supporté par un bras latéral lia solidaire du bloc support 11. En position dépliée du décrotteur, chaque axe 10e est situé à l'extrémité inférieure du trou lOd. Dans l'exemple considéré ici, les traverses complémentaires 13 des deux châssis 2a, 2b s'étendent légèrement au-dela des longerons externes 3 et supportent chacune un dispositif de roulement constitué par un galet 18 par exemple. Les châssis 2a, 2b supportent chacun un système d'alimentation en eau 19 constitué par exemple d'un conduit principal 19a dont au moins une extrémité peut être raccordée à une source d'alimentation en eau (non représentée). Ce conduit principal 19a est supporté par le longeron externe 3 de chaque châssis 2a, 2b et communique avec les traverses Sa creuses et adjacentes aux deux sous-ensembles 5a, 5b de rouleaux 5. Ces traverses Sa sont équipées de dispositifs déjection d'eau Chaque châssis 2a, 2b supporte également un système de transmission pour que les roues motrices R du véhicule poids lourd et telles que sohématisees PI la figure 3 entraînent simultanément et à la même vitesse les rouleaux 5 de chaque sous-ensemble Sa, 5b. En se reportant a la figure 1, chaque système de transmission comprend trois jeux d'engrenages 20a, 20b, 20c qui comprennent chacun deux pignons 21, 22 sur lesquels engrène une chaîne 23. Un tel système est représenté schématiquement dans son ensemble sur le châssis 2a de la figure 1. Dans l'exemple considéré ici, les deux pignons 21, 22 du sous-ensemble Sa sont solidaires des axes 5c des deux rouleaux 5. Les deux pignons 21, 22 sont montés à l'extérieur du châssis 2a du côté du longeron interne 4.Les deux pignons 21, 22 du jeu 20b sont respectivement supportés à rotation par les axes 5c des deux rouleaux adjacents des deux sous-ensembles Sa et 5b, respectivement, et sont situés à l'extérieur du châssis 2a du côté du longeron externe 3. Enfin, les deux pignons 21, 22 du jeu 20c sont supportés à rotation par les deux axes 5c des rouleaux 5 du sous-ensemble 5b et sont montés a l'extérieur du châssis 2b du côté du longeron interne 4. Enfin, en se reportant à la figure 4, il est prévu au moins un système de blocage en rotation 30 de l'ensemble des rouleaux 5. Dans l'exemple considéré ici, ce système 30 est essentiellement constitué par un levier 31 monté pivotant autour d'un axe 32 supporté par le châssis 2a par exemple. Ces levier 31 présente des dents 33 qui sont destinées à venir coopérer avec les dents de l'un des pignons 21 ou 22 de l'un des jeux d'engrenages 20a, 20b, 20c afin de bloquer en rotation le pignon et ainsi, bloquer en rotation l'ensemble des rouleaux 5. En se reportant à la figure 5, chaque rouleau 5 peut être avantageusement du type å cage d'écureuil, ce qui facilite l'évacuation des boues. Selon une autre variante de réalisation représentée à la figure 6, chaque rouleau 5 peut être conformé en une vis sans fin de manière à évacuer latéralement les boues à l'extérieur des châssis Za, 2b. En se reportant a la figure 2, il est possible d'assurer une alimentation en eau entre les deux châssis 2a, 2b par l'intermédiaire de conduits flexibles 35 qui maintiennent la liaison entre les deux châssis en positions pliée et dépliée de ceux-ci. De cette façon, un seul conduit principal d'alimentation en eau 21 de l'un des châssis 2a, 2b peut être raccordé à une source d'alimentation Le décrotteur conforme à l'invention montré -en position de service à la figure 1 présente le grand avantage de pouvoir être facilement déplacé d'un endroit à un autre sans qu'il soit nécessaire de le démonter. Pour cela, un engin de levage classique avec deux câbles 17 raccordés aux deux dispositifs de liaison 10 par deux crochets 16, relève le décrotteur en entraînant automatiquement l'opération de repliage des deux châssis 2a, 2b l'un vers l'autre, comme visible à la figure 2. Pendant cette opération, chaque châssis 2a, 2b prend appui sur le sol par les galets 18. Dès que les dispositifs îOa de limitation du mouvement de pivotement des châssis 2a, 2b sont opérationnels, c'est-à-dire lorsque les axes 10e sont en butée aux extrémités des trous 10d associés, l'engin de levage peut soulever et charger le décrotteur sur un véhicule de transport. Dans sa position de service représentée à la figure 1, le décrotteur fonctionne d'une manière classique. Le chauffeur du véhicule poids lourd positionne les roues jumelées des deux essieux arrière sur les deux ensembles de rouleaux 5a, 5b bloqués en rotation par l'intermédiaire du système de blocage 30, les roues avant du véhicule prenant appui sur le sol au-delà du décrotteur. Ensuite, le système de blocage 30 est libéré et les roues motrices du camion entraînent les rouleaux 5 en contact avec elles, et le système de transmission 21, 22, 23 permet aux autres rouleaux 5 de tourner. Le système d'alimentation en eau 19 est mis en action pour projeter des jets d'eau sur les roues afin de les décrotter. A la fin de l'opération de nettoyage, le système de blocage 30 est à nouveau enclenché pour bloquer les rouleaux 5, et le véhicule repart. Bien entendu, le décrotteur tel que précédemment décrit peut être conçu suivant des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, un dispositif d'entraînement à cardan peut être prévu entre les deux châssis 2a, 2b pour assurer le synchronisme dans la rotation des différents rouleaux, et le dispositif de blocage 30 des rouleaux 5 au lieu d'être a commande manuelle par un levier pourrait être remplacé par un dispositif a commande pneumatique ou hydraulique. REVENDICATIONS 1.- Décrotteur, en particulier pour roues de véhicules poids lourds, du type comprenant un châssis avec deux chemins de roulement parallèles constitués chacun par un ensemble de rouleaux montés à rotation sur des axes supportés par le châssis et par un ensemble de traverses solidaires du châssis, ces rouleaux et ces traverses étant montés transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule sur les chemins de roulement, un système de projection d'eau, un système de transmission pour entraîner simultanément et à la même vitesse les rouleaux de chaque ensemble, et un système de blocage en rotation des rouleaux avant et après l'opération de nettoyage des roues, caractérisé en ce que le châssis est constitué en deux parties respectivement associées aux deux chemins de roulement (C1,C2) et articulées l'une à l'autre de façon pivotante de manière a être repliables l'une vers l'autre pour rendre le décrotteur transportable et déplaçable d'un point à un autre. 2.- Décrotteur selon la revendication 1, caractérisé .en ce que les deux châssis l'autre par deux dispositifs de liaison (10) montés entre deux longerons adjacents chemins de roulement liaison (10) comprenant un bloc support articulées, par deux axes (12) parallèles aux longerons (4), les deux extrémités de deux traverses complémentaires (13) situées à la ase des châssis (2a,2b), respectivement. 3.- Décrotteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bloc support ( possède à sa partie supérieure un axe (15) destiné à coopérer avec un élément de préhension 4.- Décrotteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque dispositif de liaison (10) est complété par un dispositif de limitation 5.- Décrotteur selon la -revendication 4, caractérisé en ce que chaque dispositif de limitation (lOa) comprend deux montants (lOb) de part et d'autre du bloc support (11), chaque montant (lOb) étant articulé å une extrémité à un axe dans lequel s'engage librement un axe (10e) supporté par un bras latéral (lia) solidaire du bloc support (11). 6.- Décrotteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses (6b) adjacentes aux rouleaux (5) sont creuses et forment des rampes d'éjection d'eau. 7.- Décrotteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux (5) peuvent être des rouleaux a cage d'écureuil. 8.- Décrotteur selon la revendication 1, caractérisé -en ce que les rouleaux (5) sont conformés en vis sans fin. 9.- Décrotteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que sa hauteur n'excède pas 20cm. 10.- Décrotteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque châssis (2a, 2b) supporte des dispositifs latéraux de roulement 11.- Décrotteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque châssis 12.- Décrotteur selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, caractérisé en ce que des conduits flexibles