FR 2653715 A1 19910503 FR 8914169 A 19891027 La présente invention est relative aux véhicules de transport routier et se rapporte plus particulièrement aux caisses de tels véhicules dont les parois latérales sont relevables pour permettre le chargement et le déchargement du véhicule. On connait des caisses de véhicules de transport pourvues de portes latérales battantes, coulissantes ou relevantes ou pourvues de rideaux latéraux coulissants ou relevants qui permettent d'atteindre les marchandises transportées pour les décharger à des stations différentes dans un ordre qui n est pas nécessairement prédéterminé. Ces constructions ont néanmoins des désavantages, car il est difficile d utiliser efficacement tout le volume de chargement ou de garantir une parfaite sécurité dans le maintien du chargement.Cela est le cas notamment lorsque les caisses sont pourvues de portes coulissantes qui, même dans leur position d'ouverture, obstruent une partie du coté de la caisse sur lequel elles sont montées, ou lorsque les caisses sont pourvues de poteaux latéraux intermediaires de maintien du toit qui gênent l'accès. On connait aussi des caisses dans lesquelles une partie de toit et une partie de paroi latérale peuvent être levées ensemble. La liaison entre la partie de toit et la partie de paroi latérale peut être rigide ou articulée. On connait aussi des caisses dans lesquelles une partie de paroi latérale s'escamote sous le toit suivant un principe voisin de celui des portes relevantes. Toutes ces caisses comportent un plateau et leur volume de chargement est délimité par ce plateau, un panneau avant, un panneau arrière plein ou ouvrant, les éléments décrits ci-dessus et sur chaque coté par une ou plusieurs ridelles, éventuellement démontables. articulées sur le plateau, la manoeuvre de cette ou ces ridelles pouvant éventuellement commander 1 ouverture et la fermeture de ces dits éléments.Ainsi, la caisse peut être ouverte le long de 1 ensemble d un côté latéral. Pour avoir une bonne accessibilité aux marchandises lors d'un arrêt de livraison, on est obligé, chaque fois, de basculer vers le bas la ou les ridelles du côté du déchargement pour donner accès à un chariot éIévater, à fourche par exemple. La présence de la ou des ridelles basculées vers le bas le long des roues du véhicule constitue une gêne pour la manutention des marchandises, notamment lorsqu'on utilise un chariot élévateur à fourche. Par ailleurs, la présence de ridelles basculantes constitue un obstacle à l'utilisation du vehicule lorsqu'il doit s'arrêter comme cela est fréquent dans les villes à forte densité de circulation, le long d'une file de véhicules en stationnement. Parmi les dispositifs connus à parois latérales mobiles, on peut également citer des dispositifs comprenant une paroi latérale formée d'une partie supérieure montée à rotation autour du bord supérieur correspondant de la caisse de chargement et sur laquelle est articulée une partie inférieure, les deux parties étant repliables 1 une sur l'autre sur le toit de la caisse pour assurer le dégagement total du côté correspondant de la caisse.En raison du passage de la partie supérieure par une position verticale dans laquelle il est nécessaire de disposer d'une hauteur importante pour placer la paroi en position d'ouvertu re, et du passage par une position horizontale necessitant un degagement latéral important, ce dispositif présente lui aussi l'inconvénient d'être inadapté à un grand nombre de situations de manutention et de locaux de stockage de marchandises desservis par des vehicules de transport routier. Dans le brevet français n 87 07 238 déposé le 22 mai 1987 au nom de la Société GROSSE EQUIPEMENT, on a décrit une caisse de véhicule de transport routier comprenant un plateau de chargement, des parois latérales et d'extrémités et un toit définissant, avec le plateau, le volume de chargement de la caisse, au moins l'une des parois latérales étant articulée sur celle-ci pour dégager le côté correspondant du volume de chargement. Cette caisse est caractérisée en ce que ladite paroi laterale comporte une partie supérieure reliée rigidement à une partie de toit qui est articulée sur une partie longitudinale du toit, l'ensemble formant une armature comportant des longerons, des traverses et des montants recouverts d un revetement et une partie inférieure de liaison avec le plateau, articulée sur ladite partie supérieure et formant au moins une ridelle. Ce dernier agencement, bien que donnant toute satisfaction en ce qui concerne sa simplicité de construction et d'emploi, nécessite beaucoup de place en hauteur pour permettre l'ouverture des parois latérales de la caisse. L'invention vise à perfectionner la technique décrite dans le brevet précité en créant une caisse de véhicule de transport à parois latérales relevables mais dont l'encombrement en hauteur et en largeur, lorsque les parois latérales sont relevées, soit réduit tout en assurant le dégagement total des côtés de la caisse. Elle a donc pour objet une caisse de véhicule de transport routier comportant un plateau de chargement. des parois latérales et d'extrémité et un toit definissant avec le plateau le volume de chargement de la caisse, au moins l'une des parois latérales de la caisse étant articulée sur celle-ci pour dégager le côté correspondant du volume de chargement, carac térisée en ce que ladite paroi latérale est articulée à chacune de ses extrémités avant et arrière par une première bielle reliant un point de la paroi latérale situé entre le toit et le plateau de la caisse à un point de la paroi d'extrémité correspondante de la caisse proche du toit de celle-ci et par une seconde bielle reliant un point de la paroi latérale proche du toit de la caisse à un point dudit toit situé à proximité de la paroi d'extrémité correspondante de la caisse, des vérins d'actionnement de ladite paroi etant reliés chacun par une de ses extrémités à une paroi d'extrémité de la caisse à proximité du plateau de celle-ci et par son autre extrémité à un point d'articulation voisin ou confondu avec le point d'articulation de chaque première bielle sur ladite paroi latérale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples et sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un véhicule de transport routier pourvu d'une caisse de chargement suivant l'invention ; - la Fig. 2 est une vue partielle de I'arriére, à plus grande échelle, du véhicule' de la Fig. 1 montrant une paroi latérale de celui-ci en position basse et en position intermédiaire - la Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 2 montrant la paroi latérale en position haute et en position intermédiaire. Le vehicule de transport V représenté à la Fig. 1 comporte une caisse 1 comprenant un plateau de chargement 2 delimité au voisinage de la cabine 3 du véhicule par un panneau avant 4 et à son extrémité opposée au panneau 4, par un cadre arrière 5 qui peut être fermé, soit par un panneau plein, soit par un rideau, soit par une bâche, soit encore par des portes non représentées ou tout autre système. Le panneau avant 4 et le cadre arrière 5 sont reliés entre eux par des poutres longitudinales 6 qui supportent un toit 7. La caisse 1 du véhicule de chargement est complétee par des parois latérales 8 pouvant être relevées pour permettre l'accès au volume de chargement du véhicule en tous points de celui-ci. Chacune des parois latérales 8 comporte une partie supérieure ou réhausse 9, articulée sur la caisse 1 du vehicule, et une partie inférieure ou ridelle 10 destinee à assurer la liaison de la paroi latérale avec le bord du plateau 2, cette partie inférieure 10 étant articulée sur la partie supérieure 9 par une charnière longitudinale s'étendant sur toute la longueur de la paroi latérale ou encore, à l'aide d'articulations régulièrement réparties sur cette longueur. Ainsi qu'on le voit clairement aux Fig. 1, 2 et 3, la rehausse 9 de chaque paroi latérale 8 est articulée à chacune de ses extrémités avant et arrière par une première bielle 11 reliant un point d'articulation 12 de la rehausse proche de la ridelle 10 à un point d'articulation 13 de la paroi d'extrémité correspondante, c'est-à-dire, soit du panneau avant 4, soit du cadre arrière 5, proches du toit 7.La même rehausse 9 est en outre articulée sur la caisse 1 par une seconde bielle 14 qui est une bielle à deux branches entretoisees permettant de rigidifier en direction longitudinale la liaison entre la caisse et la rehausse 9, cette seconde bielle 14 reliant une zone 15 de la rehausse 9 proche du toit de la caisse 1 à une zone 16 du tcit située à proximité du panneau avant 4 d'une part, et du cadre arrière 5 d'autre part. Il est à noter que dans le cas d'une rehausse de grande longueur (non représentée) des bielles supplémentaires analogues aux bielles 14 peuvent être intercalées en positions intermédiaires réparties sur la longueur de la caisse 1 pour assurer une meilleure rigidité de la rehausse. Dans le mode de réalisation représenté aux dessins, la zone proche du toit 15 de la rehausse 9 est constituée par une articulation prévue sur un rebord rentrant 17 recouvrant le bord extérieur de la poutre longitudinale 6 correspondante. La zone 16 du toit 7 est constituée par une articulation formée de paliers 18 fixés sur le toit 7 et assurant la liaison des deux branches entretoisées de la seconde bielle 14 avec ledit toit 7. L'agencement qui vient d'être décrit est complété par des verins d'actionnement 19, disposés aux deux extrémités avant et arrière de chaque paroi latérale mobile 8. Chaque vérin 19, qui est du type à double ou à triple expansion et à double effet, est relié par une de ses extrémités à une extrémité correspondante de la caisse à proximité du plateau 2 de celle-ci en un point d'articulation 20 et, par son autre extrémité, au point 12 d'articulation de la première bielle 11 correspondante sur l'extrémité correspondante de la rehausse 9. Il est à remarquer que la seconde extrémité de chaque verin 19 peut être reliée à la rehausse 9 par un point d'articulation différent du point d'articulation 12 de la première bielle il sans modifier le principe de l'invention. Les vérins 19 sont des vérins hydrauliques alimentés en fluide par un groupe manuel ou électro-hydraulique embarqué sur le véhicule (non représenté). Ces vérins peuvent également être des vérins pneumatiques alimentés par une source de gaz sous pression appropriée. Le fonctionnement de l'agencement qui vient d'être décrit va maintenant être exposé en reférence aux Figs. 2 et 3. Sur la Fig. 2, on a représenté en traits pleins l'une des parois latérales mobiles 8 du véhicule de la Fig. 1 occupant une position fermée. On voit que dans cette position, la rehausse 9 et la ridelle 10 articulée sur celle-ci sont alignées et disposées verticalement le long de la caisse. Un dispositif de fermeture non représenté peut être prévu pour immobiliser le bas de la ridelle 10 par rapport au plateau 2. Dans cette position de fermeture, la première bielle 11 à chaque extrémité de la partie supérieure 9 occupe une position oblique, le vérin 19 est en position totalement rentrée et la seconde bielle 14 est dans une position voisine du toit 7 entre son articulation 16 de liaison avec le toit et son articulation 15 de liaison avec la paroi mobile 8 considérée, située au-dessus de la poutre longitudinale 6. Lors de l'ouverture de cette paroi mobile en vue de la dégager vers le haut du véhicule, les vérins 19 sont actionnés en effet et provoquent la montée de la rehausse 9 de la paroi dont une position intermédiaire est représentée en traits mixtes sur la Fig. 2. On voit que dans cette position, les première et seconde bielles 11 et 14 décrivent respectivement des arcs de cercle qui tendent à faire basculer la rehausse 9 autour de la poutre longitudinale 6 pour la faire venir en fin de course au-dessus du toit 7 dans une position oblique représentée clairement à la Fig. 3, à une hauteur telle que la ridelle 10 suspendue à la rehausse 9 dégage complètement l'ouverture laterale du volume de chargement délimité par la caisse. Pour la fermeture de cette paroi mobile, les vérins 19 sont actionnes en contre-effet et provoquent le basculement de la rehausse 9 de la paroi, dont une position intermédiaire est représentée en trait mixte sur la Fig. 3, autour de la poutre longitudinale 6 pour la faire venir en position verticale de fermeture. Le mouvement de la rehausse 9 résultant de l'action combinée des premières et secondes bielles 11, 14 et des verins 19 correspondants, permet à la rehausse 9 de la paroi mobile 8 d'occuper en fin de course une position inclinée dont la hauteur au-dessus du toit 7 de la caisse donne à l'ensemble un encombrement en hauteur relativement limité, ce qui permet à un vehicule de transport équipé d'une caisse suivant l'invention d'effectuer des chargements et des déchargements dans un grand nombre de locaux ne présentant pas une grande hauteur sous plafond, ou dans des situations de manutention en espace restreint. La caisse de véhicule décrite en référence aux dessins comporte des parois latérales formées chacune d'une partie supérieure articulée sur la caisse et d'une partie inférieure articulée sur la partie supérieure. On peut cependant aisément concevoir que chacune des parois latérales de la caisse soit réalisée en un seul panneau articulé sur la caisse de la manière décrite plus haut mais recouvrant en position fermée la totalité du côté de la caisse entre le toit et le plateau de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Caisse de véhicule de transport routier comportant un plateau de chargement (2), des parois latérales (8) et d'extrémité (4 > 5) et un toit (7) définissant avec le plateau (2) le volume de chargement de la caisse, au moins l'une des parois latérales (8) de la caisse etant articulée sur celle-ci pour dégager le côte correspondant du volume de chargement, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (8) est articulée à chacune de ses extrémités avant et arrière par une première bielle (11) reliant un point d'articulation (12) de la paroi laterale situé entre le toit et le plateau de la caisse à un point d'articulation (13) de la paroi d'extrémité (4, 5) correspondante de la caisse proche du toit (7) de celle-ci et par une seconde bielle (14) reliant une zone d'articulation (15) de la paroi latérale proche du toit de la caisse à une zone d'articulation (16) sur le toit située à proximité de la paroi d'extrémité (4, 5) correspondante de la caisse, des vérins (19) d'actionnement de ladite paroi étant reliés chacun par une de ses extrémités (20) à un point d'articulation située sur une paroi d'extrémité de la caisse (4,5) à proximité du plateau de celle-ci et par son autre extrémité à un point d'articulation sur ladite paroi latérale (8) voisin ou confondu avec le point (12) d'articulation de chaque première bielle (11) sur ladite paroi latérale (8). 2. Caisse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite articulation de chaque seconde bielle (14) sur ladite paroi latérale est réalisée sur un rebord rentrant (17) de ladite paroi latérale recouvrant le bord extérieur correspondant du toit (7) de la caisse. 3 Caisse suivant l'-une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chacune des secondes bielles (14) est une bielle à deux branches entretoisées assurant la rigidification en direction longitudinale de la liaison entre la caisse et la paroi latérale (8). 4. Caisse suivant 1 une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits vérins (19) d'actionnement de ladite paroi sont des vérins hydrauliques ou pneumatiques à double ou triple expansion et à simple ou double effet. 5. Caisse suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (8) comportant une partie supérieure (9) articulée sur la caisse et une partie inférieure (10) de liaison avec le plateau (2), articulée sur la partie supérieure et formant au moins une ridelle, chaque première bielle (11) relie un point d'articulation (12) de la partie supérieure (9) proche de la partie inférieure (10) à un point d'articulation (13) de la paroi d'extrémité correspondante (4, 5) de la caisse (1) proche du toit (7) de celle-ci et la seconde bielle (14) relie une zone d'articulation (15) de la partie supérieure (9) proche du toit (7) de la caisse à une zone d'articulation (16) sur le toit située à proximité de la paroi d'extrémité (4, 5) correspondante de la caisse, des vérins (19) d'actionnement de ladite paroi étant reliés chacun par une de ses extrémités (20) à un point d'articulation situé sur une paroi d'extrémité de la caise (4, 5) à proximité du plateau de celle-ci et par son autre extrémité à un point d'articulation sur ladite partie superieure (9) de la paroi latérale (8) voisin ou confondu avec le point (12) d'articulation de chaqua première bielle (11) sur ladite partie supérieure (9). 6. Caisse suivant 1 une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est en outre prévu au moins une bielle supplémentaire analogue auxdites secondes bielles (14) et reliant une zone d'articulation de la paroi latérale (8) proche du toit de la caisse à une zone d'articulation sur le toit, la ou lesdites bielles supplémentaires étant disposées entre lesdites secondes bielles (14). 7. Caisse suivant 1 une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les points d'articulation des vérins (19) sur ladite paroi laérale (8) sont confondus avec les points d'articulation des premières bielles (11) avec ladite paroi latérale (8). 8. Véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est muni d'une caisse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.