FR 2645684 A1 19901012 FR 9001394 A 19900207 L'invention a pour objet un moteur électrique .d boite de vitesses rapportée, a plusieurs étages, qui comporte une roue d'entraînement du premier étage, calée sur l'arbre du moteur d'entraînement, qui entraîne une roue intermédiaire assemblée à un moyeu, montée sur un arbre intermédiaire fixé sur le moteur électrique, une roue d'entraînement du deuxième étage étant assemblée mécaniquement à ce moyeu, laquelle roue d'entraînement entraîne une roue intermédiaire du deuxième étage, montée tournante sur l'arbre d'entraînement du moteur électrique, la roue menée de la boite de vitesses étant reliée ê cette roue intermédiaire. On connaît une boite de vitesses de ce type par le DE-OS 2 064 830. Les roues de la boite de vitesses sont dans ce cas des roues dentées qui sont coûteuses tant du point de vue de leur fabrication que de leur montage, et nécessitent en règle générale un carter étanche au lubrifiant. L'invention a pour but de réaliser un motoréducteur du type précité dont la boite de vitesses, de construction simple, peut être réalisée à un prix de revient avantageux et peut être facilement montée et démontée. Ce but est atteint du fait que toutes les roues d'entraînement et roues intermédiaires de la bote de vitesses ainsi que la roue menée, sont des roues chaînes. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé. A la figure unique, l'arbre 10 du moteur électrique 11 qui est monté tournant dans le flasque de support 13, coté sortie, au moyen d'un roulement d billes 12, la roue d'entraînement 14 du premier étage, se présentant sous la forme d'une roue à chaîne, est fixée, par exemple, par clavetage. La roue à chaîne 14 entraîne, par une chaîne 15, une roue intermédiaire 16 du premier étage qui est aussi une roue A chaîne et qui est montée tournante sur un arbre intermédiaire 17, par l'intermédiaire de roulements à billes ou à aiguilles 18, 19. L'arbre intermédiaire 17 est placé de manière à ne pas pouvoir tourner, dans un coussinet 20 du flasque de support 13. La roue à chaîne 16 est assemblée de manière fixe A un moyeu 21 qui porte la roue d'entraînement 22, se présentant sous la forme d'une roue à chaîne, du deuxième étage. La roue à chaîne 22 fait tourner, au moyen d'une chaîne 23, la roue intermédiaire 24 du deuxième étage, qui est aussi une roue à chaîne. La roue à chaîne 24 est fixée sur une douille 25 qui est montée tournante sur l'arbre moteur 10, par l'intermédiaire des roulements à billes ou A aiguilles 26, 27, et qui comprend une roue menée 28 de la boite de vitesses, se présentant sous la forme d'une roue à chaîne. La douille 25 et la roue a chaîne 28 sont réalisées en une seule pièce dans cet exemple de réalisation, de même que la roue à chaîne 22 et le moyeu 21. Le tourillon 10' qui représente l'extrémité, côté sortie, de l'arbre moteur 10, est guidé tournant dans un roulement à billes 29 qui repose dans une plaque de support 30 qui maintient aussi le tourillon terminal 17' de l'arbre intermédiaire 17. Le roulement à billes 29 est protégé contre un déplacement axial vers l'avant, par un disque annulaire 31, de même que la plaque de support 30, par un disque annulaire 32. Entre la face frontale côté support de la roue à chaîne 14 et le roulement à billes 29, est placée une rondelle d'écartement 33. Sur la face frontale tournée vers la plaque de support 30, du moyeu 21 maintenant la roue d'entraînement 22 du deuxième étage, on a placé une bague de sûreté 34 qui s'engage dans une encoche de l'arbre intermédiaire 17 et empêche un déplacement axial du moyeu 21 vers la plaque de support 30. Dans bien des cas, il est avantageux de monter sur le parcours de transmission de la force par exemple du couple de rotation, de l'arbre moteur 10 jusqu'à la roue menée 28 de la boîte de vitesses, un accouplement de sécurité, en un point approprié, pour empêcher une surcharge de la boite de vitesses. Ce point approprié est par exemple la zone de transition entre le premier et le deuxième étage, c 'est-à-dire entre la roue intermédiaire 16 et la roue d'entrainement 22 du deuxième étage. A cet effet, et comme indiqué en pointillés, le moyeu 21 peut être constitué de deux parties qui comportent des moitiés d'accouplement 35, 36 correspondantes connues, dont l'une au moins est soumise à l'action d'un ressort. En cas de couples de rotation trop élevés, les moitiés d'accouplement ne sont plus en prise, de sorte que le flux des forces est interrompu. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique à boite de vitesses rapportée, à plusieurs étages, qui comporte une roue d'entrainement du premier étage calée sur l'arbre du moteur d'entraînement, qui entraîne une roue intermédiaire assemblée à un moyeu, montée sur un arbre intermédiaire fixé sur le moteur électrique, une roue d'entraînement du deuxième étage étant assemblée mécaniquement à ce moyeu, laquelle roue d'entraînement entraîne une roue intermédiaire du deuxième étage, montée tournante sur l'arbre d'entraînement du moteur électrique, la roue menée de la boite de vitesses étant reliée à cette roue intermédiaire, caractérisé en ce que toutes les roues d'entraînement et roues intermédiaires (14, 16, 22, 24) de la boite de vitesses ainsi que la roue menée (28), sont des roues A chaînes. 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue menée (28) est située entre la roue intermédiaire (24) du deuxième étage de la boite de vitesses et le palier côté A (12) de l'arbre (10) du moteur d'entraînement, et fait partie d'une douille (25) montée tournante sur l'arbre moteur (10), douille sur laquelle est fixée la roue intermédiaire (24). 3. Moteur électrique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyeu (21) de la roue d'entraînement (22) du deuxième étage forme avec la roue d'entraînement (22), une unité d'une seule pièce sur laquelle est fixée la roue intermédiaire (16) du premier étage. 4. Moteur électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on prévoit un accouplement de sécurité sur le parcours de transmission de la force ou du couple de rotation, de l'arbre moteur (10) à la roue menée (28) de la boitede vitesses. 5. Moteur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accouplement de sécurité est placé entre la roue intermédiaire (16) du premier étage et la roue d'entraînement (22) du deuxième étage.