FR 2652053 A1 19910322 FR 8912445 A 19890920 Moto à une ou deux roues motrices à suspension par triangles superposés et direction par palonnier. - La présente invention concerne un ensemble de dispositifs:permettantide rendre motrice la roue avant d'une motocyclette ou d'un side-car, équipé d'une suspension avant à triangles superposés. - Jusqu'à présent les diffrents types de transmission avant pour moto étaient réalisés autour d'une suspension t6lescopique traditionnelle ou d'une suspension à bras orcillant (monobras, ou double bras symétriques ) et roue avant poussée. L'inconvénient de l'utilisation de la fourche télescopique est le manque de simplicité, mais aussi le coût de réalisation. (système DECOUROUX, VALAT...). L'inconvénient du bras oscillant avant à une ou deux branches est d'alourdir la masse non suspendue, mais surtout, soit de limiter les possibllités de braquage; soit de rendre trop encombrant le train avant. Les dispositifs selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. les comportent en effet un bras de direction avant ( simple d'un côté ou double enfourchant la roue ) support de la roue avant travaillant dans l'axe de direction, c'est-à-dire peu incliné par rapport à la verticale (angle de chasse); ce bras de direction est relié au cadre par deux triangles superposés, supérieur au sommet de la roue, assurant la suspension puisque articulé aux extrémités. L'un de ces deux triangles actionnera l'élément ressort amortisseur, assurant l'élasticité du système. Les deux triangles pourront également travailler en inter action afin de profiter d'un système de progressivité de la suspension avant. Par exemple le triangle inférieur recevrait l'élément mobile de l'amortisseur qui serait ancré relativement loin de l'axe de rotation du dit triangle inférieur.Le triangle supérieur quant à lui recevrait l'élément habituellement fixe de l'amortisseur, qui serait ancré rélativement pres de l'axe de rotation du triangle supérieur. Le déplacement relatif des deux points d'ancrage de l'amortisseur assurerait la compression du dit amortisseur. La direction est assurée par un système de palonnier(s) et de biellettes depuis le guidon (enporte à faux AVANT par rapport à ses deux supports ) jusqu'au bras de direction support de la roue avant. - Les biellettes de direction inférieures traversent, grace à des lumières adéquates, le triangle supérieur, afin de permettre à la direction de fonc tionner sans entraver le fonctionnement de la suspension. - La roue avant tourne en porte à faux sur une fusée entrainée en motrrcité par une transmission dont un élément contenu dans la jambe de foice) se trouve pratiquement centrée longitudinalement dans le triangle inferieur de suspension. Un joint de cardan dans l'axe de direction permet de transmettre le mouvement moteur sur une couronne fixée à la dite fusée. La transmission entre le moteur et l'élément centré ou presque dans le triangle inférieur est affectuée via un embrayage uni-directionnel. La prise de foice sur le moteur ou plutôt sur sa boîte de vitesse se fera direc tement sur un des pignons de boite et non plus en sortie de boite ( en bout d'arbre), en effet soit sur l'arbre secondaire, ou n'importe quel pignon solidaire, ou n'importe quel pignon solidaire de l'arbre peut entrainer un pignon intermédiaire qui engrènera sur un pignon de sortie moteur relié directement ou non au dit embrayage unidirectionnel. Soit sur l'arbre primaire où seul le pignon de dernier rapport ( de préfé rence) peut être utilisé, à condition que le rapport de transmission entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire soit égal à 1 et que le dit pignon de dernier rapport de l'arbre primaire soit monté libre en rotation (pignon fou), sur celui-ci, il pourra entrainer alors un pignon solidaire directement de l'embrayage unidirectionnel (roue libre) ou indirectement par l'intermédiaire d'un train de pignons (ou d'une chaine ou d'une courroie). La couronne de transmission solidaire de la fusée pourra servir en même temps de disque de frein pour la roue avant. - Le déplacement de l'axe de roue suit une droite ( ou légèrement courbe) grace aux mouvements relatifs des deux triangles de suspension. Les dessins annexes illustrent l'invention selon un mode de réalisation pré férentiel. - La figure (1) représente en vue de profil la moitié avant d'une motocy clette équipée des dispositifs. - La figure (2) représente une vue de détail de la figure (1). Elle repré sente la direction et le triangle supérieur de suspension. - La figure (3) représente une vue de dessus (sous la platine inférieure de guidon) dans l'axe de direction du palonnier de direction, de deux triangles de suspension du bras de direction et du boitrer de transmission où est logé l'embrayage unidirectionnel. - La figure (4) représente une vue de face en coupe dans l'axe de direction de la partie haute de suspension-direction où se situent les deux trian gles de suspension et le haut du bras de direction. -La figure (5) représente la partie basse du bras de direction, la fusée le frein, le moyeu de roue et la roue, vus de face en coupe dans l'axe de direction. (1) motocyclette ou side-car, disposant d'un ensemble d' éléments dont les axes travaillent de façon relative. (A) - Axe de direction donnant (A1) au repos (A2) à mi-fonctionnement, (A3) en fin de fonctionnement. Cet axe (A) détermine l'angle de chasse (co) ; La distance 01 x définie la chasse y. C'est sur une parallèle à cet axe, passant par le centre (O) de la roue avant que se déplace justement l'axe de roue (O), cela grace au choix de la longueur et de la position des triangles superposés inférieurs et supérieurs travaillant respectivement dans les axes (B) et (E) (B) - Axe longitudinal du triangle inférieur joignant l'axe (M) @@ l'axe (C), cet axe donne (B1) au repos, ((B2) à mi fonctionnement, (B3) en fin de mouvement. (C)- Axe de la machoire réceptrice du cardan, perpendiculaire à l'axe (B) transversalement et parallèle à l'axe (M), donnant en correspondance de (B1)-(C1), de (B2)- (C2) de (B3)-(C3); (D)- Axe transversal passant au sommet du bras de direction (37) parallèle à l'axe de roue (0) donnant respectivement comme précédemment (D1) (D2) (D3). (D1') est la position braquée de l'axe (D1). (E)-Axe des biellettes inférieures de direction (33) parallèle à l'axe (R) quand les roues avant et arrière sont alignées, donnant respectivement comme précédemment (E1), (E2), (E3). (F)- Axe(s) des biellettes supérieures de direction (19) parallèle (s) à (E) en vue de dessus. (G)- Axe de rotation du pivot (12) de guidon (6) contenu dans (N) confondu ou parallèle avec un axe de direction (A), une position perpendiculaire, ou presque à l'axe (R2) est la plus appropriée. (H)- Axe transversal de la fixation du guidon (6) parallèle à (L) roues ali gnées, mobile autour de (G). (I)- Axe des poignées de guidon (6) (J)- Axe de rotation du palonnier (28), parallèle à (G) et contenu dans (N). (K)- Axe de la ligne de transmission allant de la sortie moteur au pignon (87) de l'embrayage unidirectionnel et parallèle à (N) (sauf pour transmis sion par arbre et joint(s) universel(s) idem pour (P) et (Q). (L)- Axe perpendiculaire à (N) donc parallèle # (M) et servant d'axe de ro tation au triangle supérieur (47). (M)- Axe parallèle à (L) servant d'axe de rotation au triangle inférieur (48, 50). (N)- Plant médiant longitudinal du véhicule passant par le milieu de la roue avant et arrière ( roue avant non braqée). (O)- Axe de roue avant perpendiculaire à (A) donnant respectivement (O1), (O2), (O3) en relation avec ( C) et (D). Son déplacement est rectiligne ou presque et correspond à peu près au déplacement qu'aurait un axe de roue avant porté par une fourche télescopique classique. Le but recherché est d'avoir les avantages d'une fourche télescopique : déplacement de l'axe de roue sur un plan incliné ( angle de chasse X) donc recul de la roue sur un obstacle tout en s'élevant et cela dès les plus petits débattements, sans avoir les inconvénients (frictions parasites, flambage...) (P)- Ligne de transmission avant entre le pignon solidaire de la machoire émettrice du joint universel (52) et la couronne (82) solidaire de la fusée (76). (2)- Ligne de transmission avant entre le pignon émetteur (87) solidaire de l'embrayage unidirectionnel (91) et le pignon récepteur solidaire de la machoire (51) du joint universel. (R)- Axe du triangle supérieur confondu en vue de profil avec l'axe (E) Il relie l'axe (L) @@l'axe (D) donnant respectivement : (R1), (R2), (R3). (S)- Point d'intersection de (D) et (A). (T)- Point d'intersection de (V) et (A) (@)- Axe de rotation de (52) perpendiculair à (A) et parallèle à (O). (U)- Point d'intersection de (O) et (A) 2) moteur portant directement ou non les éléments de suspension et de di rection avant et arrière. Un élément de suspension avant et un élément de suspension arrière servent également aux transmissions moteur 3) Chassis inférieur reliant le moteur au carter de transmission (90) et portant les paliers du triangle inférieur (50). 4) Chassis intermédiaire supportant le palier inférieur (27) du palonnier (28) et les paliers du triangle supérieur (47) par l'intermédiaire des platines (30). 5) Chassis supérieur supportant le palier supérieur (26) du palonnier (28) et les paliers (13) et (14) du pivot de direction (12). 6) Guidon de direction dont l'axe de fixation (H) est situé en avant du pivot de direction (12). 7) Support de guidon (6) serré entre deux platines, (15) supérieure et (16) inférieur par l'intermédiaire des silents blocs (non dessinés) amortisseur de vibrations; les vis de fixation (11) traversant longitudinalement les dits silents blocs formant ainsi un ensemble amorti mais rigide. 8) Colliers de serrage du guidon (6). 9) Vis de serrage des colliers. (8) 10) Colonne de direction solidaire du chassis (5) et recevant les paliers (13) et (14). 11) Vis de fixation. 12) Pivot de direction épaulé tournant dans les paliers (13) et (14) 13) Palier supérieur de la colonne de direction (10) 14) Palier inférieur de la colonne de direction (10). 15) Platine supérieure reliant le pivot central (12) aux deux supports (7) 16) Platine inférieure. 17) @crou de serrage du pivot (12) 18) Ecrou de serrage des rotules supérieures (20) de direction sur la platine inférieure (16) avec les vis (11). 19) Biellettes supérieures de direction avec filetage droite et gauche aux extrémités afin réaliser les règlages de direction sans démontage. 19') Contre ecrou 20) Rotule d'extrémité inférieures et supérieures des biellettes (19) 21) Vis de fixation des rotules inférieures (20) avec les branches supérieures du palonnier (28) 22) Vis de rotation du palonnier (28) par rapport au tube (24) par l'intermédiaire du palier (26). (22) (vis de rotation supérieure) 23) vis inférieure du palonnier (28) par rapport à la platine (25) solidaire du chassis (4) ceci par l'intermédiaire du palier (27) 24) Tube épaulé à sa base inférieure, solidaire du chassis (5). 25) Platine inférieure de liaison du palonnier (28) avec le chassis (4) 26) Palier supérieur du palonnier (28) 27) Palier inférieur du palonnier (28) 28) Palonnier de direction symétrique (4 branches) mais pouvant fonctionner avec 2 ou 3 branches suivant la place imposée. 29) Entretoise entre les paliers (26) et (27) et recevant les vis (22) et (23) 30) Platine reliant le chassis (4) aux paliers arrières du triangle supérieur (47) 31) Rotules arrières de biellettes inférieures (33) 32) Vis de fixation des rotules (31) aux branches inférieures du palonnier (28); ces vis pourront être tronconiques à la tête afin de donner plus d'angle de travail aux rotules (31) 33) Biellette inférieure de direction similaire à (19) 34) Rotules avant des biellettes (33) 35) Vis de fixation des rotules (34) à la tête de bras de direction (37) vis similaire à (32) 36) Entretoises tronconrques permettant un plus grand angle de travail (direction et suspension) des rotules (31) et (34) 37) Bras de direction (monobras ou double symétrique ou assymétrique) monobloc (ou assemblé) depuis sa tête au niveau de (34) jusqu'a l'axe de roue (O) en passant par une reprise de l'axe de direction de part et d' autre (66) et (67) du joint universel (59). La transmission (P) est logée ou non à l'intérieur du dit bras de direction. Ce bras de direction permet évidemment le mouvement de braquage grace aux paliers (66), (67) et (42), de la roue mais également la suspension grace aux paliers (55) et (39) et la transmission grace aux paliers (54) 38) Vis pivot de liaison du bras (37) au palier (42) 39) Paliers à l'extrémité avant du triangle supériedur (47) permettant les mouvements de suspension. 40) Vis pivot liaison des paliers (39) à la platine d'articulation (41) 41) Platine d'articulation entre le triangle supérieur (47) et la tête du'bras de direction (37); cette pièce (41) assure la direction par le palier (42) et la suspension par les paliers (39) 42) Palier assurant la direction dans l'axe (A) 43) Rondelle entretoise 44) Rondelle de pression 45) Circlips d'arrêt 46) Lumière dans les côtés du triangle supérieur (47) permettant aux biellettes (33) qui traversent les dits côtés du triangle (47) de faire fonctionner la direction quelle que soit la position d'enfoncement de la suspension et la position de braquage. 47) Branches latérales du triangle supérieur mobile en rotation sur l' axe (L) et recevant sur le sommet opposé la platine d'articulation (41) 48) Carter de transmission servant également de jambe de force, il compose avec les branches (50) le triangle inférieur de suspension sur son extrémité arrière ; il est mobile en rotation sur l'axe (M) par l'intermédiaire du palier (94) sur l'extrémité extérieure du carter (90) Sur son extrémité avant il constitue un boitier afin de recevoir le palier (55) dans lequel vient pivoter de boitier (49). 49) Boitier permettant : la transmission, la suspension, et la direction respectivement grace aux paliers (53) pour la transmission (55) pour les mouvements de la suspension et (66), (67) pour la direction. 50) Branches constituant les côtés (au moins un) du triangle de suspension mobile en rotation sur l'axe (M). Elles rejoignent par les vis (100) la jambe de force (48) en arrière de l'extrémité avant de (48). 51) Machoire réceptrice du joint universel 52) Machoire émettrice du joint universel (cardan) 53) Paliers permettant la rotation de (51) dans (49) 54) Paliers permettant la rotation de (52) dans (37) leur axe (V) est parallèle à (O) et confondu avec (C) en ligne droite. Ils permettent l'étachéîté entre (P) et (Q) 55) Palier entre (48) et (49) 56) Butées latérales de (49) 57) Bague de roulement du palier (55) 58) Pignon solidaire (monobloc ou rapporté) de la machoire réceptrice (51) ce pignon en correspondance avec (Q) peut être centré sur (N) ou être parallèle à (N) afin de permettre au bras (37) de ne pas venir en contact avec la jambe (48) lors des braquages maximums. 59) Croisillon du joint universel (cardan) centré en rotation sur (T) 60) Palier du joint universel (cardan) 61) Soufflet de protection et d'êtanchéité entre le bras (37) et le boitier (49) Il permet à la transmission logée dans (48) de travailler dans un lubrifiant si besoin est. 62) Pignon solidaire (cannelure, clavetage...) de (52). 63)Trappe d'accès de montage et de démontage du pignon (62) 64) Vis de pivot supérieur de liaison du palier (66) et du boitier (49) 65) Vis pivot inférieur de liaison du palier (67) et du boitier (49). Les 2 vis (64) et (65) travaillent dans l'axe (A) 66) Palier supérieur de directin du bras (37) par rapport au boitier (49) 67) Palier inférieur " " " " 68) Entretoise entre les paliers (66) et (67) et les vis (64) et (65). Elles pourront être monobloc avec (43) ou faire partie des vis (64) et (65) 69) Lumières pratiquées dans le boitier de (48) afin de permettre les mouvements relatifs angulaires de (49) qui fait saillie au niveau des vis de paliers (64) et (65) 70) Pneu avant 71) Jante avant 72) Rayon avant 73) Moyeu avant ( il portera le disque de frein avant si celui-ci est ex térieur au bras (37) 74) Ecrou de serrage du moyeu (73) sur la fusée (76) 75) Rondelle entretoise de serrage et de centrage 76) Fusée AV en rotation sur l'axe (O) portant la roue avant en porte à faux. 77) Moyen de liaison (cannelures, clavettes, pions...) entre la fusée (76) et le moyeu (73); il permettra un démontage rapide de la roue. 78)Rondelle entretoise de pression de serrage et de centrage 79) Joint d'étanchéité (spy) 80) Palier côté intérieur du bras (37) avec la fusée (76) permettant la rotation de la transmission. 81) Palier côté extérieur du bras (37) avec la fusée (76), il pourra être logé dans une partie en saillie extérieure du bras (37) afin d'amé liorer la rigidité de reprise de porte à faux de la fusée (76). Le palier (80) pourra lui aussi être logé dans une partie en saillie extérieure du bras (37) 83) Plaquette de frein pouvant travailler dans un milieu lubrifiant éven tuellement, venant se loger dans les reliefs internes du bras (37) pour être maintenu au freinage. 82) Couronne de transmission servant aussi de disque de frein. 84) Vis support des plaquettes (83) 85) Bouchon(s) d'usinage du logement(s) des pistons de frein 86) Vis de fixation de la couronne (82) à la fusée (76) 87) Pignon récepteur de la transmission (K) solidaire (cannelures, clavetage de (88)... qui pourra être entraine directement par pignon (monté fou sur son arbre) de dernière vitesse de l'arbre primaire à condition que le rapport de boite de dernière vitesse soit égal à I 88) Moyeu d'entrainement de l'embrayage unidirectionnel (91) 89) Couvercle du carter d'embrayage unidirectionnel (90) 90) Carter d'embrayage unidirectionnel (91) de son arbre (92) et de ses paliers (93) et (95) et portant sur son extrémité centrée à l'extérieur le palier (94) de la jambe de force (48).Ce carter (90) peut être fixé à l'extérieur du moteur sur le chassis (3) ou faire partie du carter de transmission du moteur (2) 91) Embrayage unidirectionnel (roue libre ( à came, a rognon à cliquets...) permettant à la roue avant d'être motrice seulement quand l'arrière patine. 92) Arbre de transmission entre (91) et (96) travaillant dans l'axe (M) 93) Palier entre l'arbre (92) et le carter (90), palier côté (K)) 94) Palier permettant le mouvement pendulaire autour de (M) de la jambe de force (48) 95) Palier du côté (Q) entre l'arbre (92) et le carter (90). Les paliers (93), (94) et (95) sont co-centriques 96) Pignon solidaire (cannelures, clavetages...) de (92) transmettant le mouvement moteur au pignon (58) via une chaine (une courroie, un arbre...) 97) Trappe d'accès de montage et de démontage du pignon (96) peut porter un palier supplémentaire entre (92) et (48) 98) Vis de fixation du couvercle (89) au carter (90) 99) Lumière d'accès à la vis (64) 100) Vis de fixation des ou du côté (50) a la jambe de force (48) 101) Carter inférieur du bras (37) permettant la mise en place des éléments à l'intérieur du dit bras (37), fixé par des vis au bras (37). Il pourra servir de récipient de lubrifiant pour la transmission contenu dans le bras (37). Dans ce cas un bouchon de vidange sera aménagé à sa base. Un tendeur de chaine (galet, roue dentée...) sera placé sur (Q) à l'inté rieur de (48). Il pourra être automatique ( crémaillère, ressort) ou non à vis. il sera situé le plus près possible de (96). Idem pour (P) sur le brin non tendu. Le dispositif de direction par palonnier peut être remplacé par tout autre système (compas type aviation, hydraulique...), sans que cela altère le fonctionnement de la suspension ou de la transmission. La fusée (76) peut être immobile en rotation, la transmission se faisant par la couronne libre en rotation autour de la fusée et entrainant directement soit le disque de frein, soit le moyeu de roue, ces organes devenant li bres en rotation sur la fusée. L'ensemble des dispositifs selon l'invention est particulièrement destiné aux motocyclettes tout terrain. REVENDICATIONS 1) Dispositifs pour rendre motrice la roue avant d'une motocyclette ou d'un side car ; caractérisé en ce qu'ils comportentun bras de direction (37), relié au chassis par unsysteme articulé (41), (49), de triangles de suspension (47), (48) et (50) supérieurs au sommet de la roue (70). Les transmissions (P) et (Q) s'effectuent à l'intérieur du dit bras (37) et de la jambe de force (48). La direction est assurée par un jeu de guidons (6), de palonnier (28) et de biellettes (19), (33). La prise de force (K) sur le groupe propulseur (2) est réalisé directement sur un des pignons de boite de vitesse. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bras de direction (37) porte une fusée (76) entrainée en motricité; les paliers (80) et (81) de la fusée (76) feront saillie avec la partie du bras de direction (37) les recevant. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des parties du bras de direction (37) soient démontables; trappe (63) et carter inférieur (101) 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie supérieure du bras de direction (37) reçoive un pivot (38) dans l'axe (A) qui soutient une platine d'articulation (41) travaillant dans les axes (A) et (D). 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de direction (37) porte dans sa partie moyenne supérieure deux liaisons avec les paliers (66) et (67) par l'intermédiaire des vis pivot (64) (65) qui tournent dans l'axe (A). 6) Dispositif selon les revendications 1,2,3 caractérisé en ce que un ou des palier(s) de transmission (54) soit (ent) logé (s) dans le bras (37) séparant ainsi de façon étache les transmissions (P) et (Q). 7) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le bras (37) reçoive directement les éléments de frein (83) (84) et (85). 8) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les paliers (66) et (67) supportent un boitier (49) qui permette les mouvements de transmission, de direction et de suspension. 9) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le boitier (49) porte sur une face interne les paliers de transmission (53) et sur une face externe le(s) palier (s) de mouvement de suspension (55), (57) et (56) 10) Dispositif selon les revendication caractérisé en ce que la couronne de tions 1,2,3,6, 7 également de disque de frein; l'ensemble freinant (82) et (83) pouvant fonctionner dans le lubrifiant contenu dans le carter (101). La couronne (82) peut également tourner libre en rotation sur la fusée (76), si celle-ci est fixe, dans ce cas la couronne (82) entrainera directement (ou non) le moyeu (73). Dans le cas d'un disque de frein séparé de la couronne (82), celui-ci sera fixé directement ( extérieurement à (37)) au moyen (73).Dans tous les cas un système de joints d'étanchéité (78) isolera l'intérieur de (37) du milieu agressif extérieur, de même dans tous les cas le moyeu (73) sera rendu solidaire de la transmission et du freinage par un système (77) ( clavetage, cannelures, pions d'entrainement...) permettant un montage et un démontage rapide de la roue sur la fusée (76) grace à un écrou (74) 11) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'une lumiere d'accès (99) soit pratiquée dans le bras (37) pour l'introduction et le serrage de la vis pivot (64). 12) Dispositif selon la revendication 1 caracterisé en ce que les biellettes (33) inferieures de direction traversent les branches (47) par des lumieres (46) 13) Dispositif selon les revendications 1 et 12 caractérisé en ce que les rotules (31) et (34) soient des rotules grand angle ou a angle de travail augmenté par l'utilisation de vis à tête tronconique (32), (35) et d'entretoises tronconiques (36). 14) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carter (90) porte intérieurement les paliers de transmission (93) et (95) de l'arbre (92), de l'embrayage unidirectionnel (91), porte également extérieurement le palier (94) qui permet le mouvement pendulaire du carter-jambe de force (48) contenant (Q). La trappe d'accès (97) pourra supporter un palier supplémentaire entre l'extrémité de l'arbre (92) et la jambe (48). 15) Dispositif selon les revendications 1 et 14 caractérisé en ce que le pignon (87) porte la transmission (K) assurant directement (ou non : chaine, trains de pignons, courroie ) La prise de force sur la boite de vitesse : soit sur l'arbre secondaire engrènant ( par l'intermédiaire d'un pignon fou) un pignon solidaire en rotation de l'arbre de sortie de boite ( n' importe quel pignon@). Soit sur l'arbre primaire en engrénant le pignon de dernier rapport (de préférence) pourvu que le rapport entre le pignon d'arbre primaire ( engrené par (87)) et le pignon d'arbre secondaire ( solidaire en rotation de son arbre ) soit égal à : 1 ( même nombre de dents ) et pourvu que le dit pignon d'arbre primaire soit monté libre en rotation ( pignon fou ) sur son arbre. 16) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les supports (7) de guidon (6) soient montés amortis des vibrations par l'utilisation de "silent blocs" logés dans leur matière et traversés par les vis de fixation (11). Les vis de fixation (II) pourront être communes à la liaison des platines (15) et (16) avec les supports (7) mais aussi à la liaison entre la platine (16) et les rotules (20). Les supports (7) porteront le guidon ( son axe H) en avant de leur axe et de l'axe du pivot (12) 17) Dispositif selon les revendications 1 et 16 caractérisé en ce que l'axe (J) soit parallèle à (G) et dans une position telle que (G) et (J) soient contenus dans (N) et perpendiculaires (ou presque) à (R2), (R2) étant la position à midébattement de suspension de l'axe (R) 18) Dispositif selon les revendications 1, 14 et 15 caractérisé en ce que l'axe de transmission (K) puisse être oblique (Non parallèle à (N)) dans le cas d'utilisation d'un arbre de transmission muni de joints de cardan aux extrémités de même pour (P) et (Q). 19) dispositif selon les revendications 1,4,5,8,12,13,14,15,16,17 et 18 caractérisé en ce que l'axe de roue avant (O) suive une droite (ou presque) correspondant à l'angle de chasse, cela grace au déplacement relatif des deux jeux de triangles supérieurs (47) et inférieurs (48) et (50). 20) Dispositif selon les revendicatins 1,14,15,18 et 19 caractérisé en ce que le moteur (2) porte directement les éléments de suspension avant et arrière ainsi que les carters de trans mission@. (Les bras de suspension pouvant être confondus. avec Les Bras 21) dispositif selon les revendications 1,12,13,16 et 17 caractérisé en ce que les biellettes de direction (19) et (33) portent à leurs extrémités des rotules ( males et femelles) à sens de fixation opposé ( filetage droite pour une extrémité, filetage gauche pour l'autre extrémité). 22) Dispositif selon les revendications 1,12,13,16, 17 et 21 caractérisé en ce que le palonnier (28) soit pourvu de 2,3, ou 4 branches. 23) Dispositif selon les revendications, 7,8.9,11,18 et 19 caractérisé en ce que le carter -jambe de foice (48) compose avec les branches (50) le triangle inférieur de suspension. Ce carter (48) s'évase dans sa partie avant pour constituer un boitier recevant le palier (55) dans lequel viednt pivoter le boitier (49) 24) Dispositif selon les revendication 1,8,9,11,14,15,18,19,20,23 caractérisé en ce que le pignon (58) soit monobloc ou rapporté à la machoire réceptrice (51). Le pignon (58) peut être centré sur (N) ou parallèle à (N). 25) Dispositif selon la revendication caractérisé en ce que le joint de cardan (59) soit centré en rotation sur (T). 26) Dispositif selon les revendications 1,6,8,9,18,23,24,25 caractérisé en ce qu'un soufflet de protection et d'étanchéité (61) relie le bras (37) au boitier (49) rendant ainsi étanches bien que séparés les différents organes de transmission. 27) Dispositif selon la revendication 1,5,8,9,14,15,18,19,20,23,24,25 et 26 caractérisé en ce que les lumières (69) permettent le mouvement de suspension relatif de (48) avec (49) 28) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un Itendeurc de chaineysoit dispose sur la transmission (P) et (Q) sur le brin non tendu. 29) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le triangle inférieur (48), (50) actionne la partie compressible du système - ressort amortisseur de la suspension avant; la progressivité du système de suspension est obtenue par le déplacement relatif de l'ancrage du pied de l'amortisseur par rapport à l'ancrage de la tête d'amortisseur qui elle est fixée sur une partie de l'élément mobile (47).