FR 2645492 A1 19901012 FR 8904867 A 19890407 Des prototypes d'éssieux auto-directeurs ou suiveurs nouveaux (voir Brevet Tonarelli no 7509183),ont fait leur apparition ces dernières années dans divers salons pour véhicules agraires et routiers. Pouvant fonctionner en marche-avant,mais aussi en marcheavant et en marche-arrière,ces éssieux nouveaux,ont suscité un grand intéret parmi les utilisateurs. Cependant il est important de préciser que ces éssieux ne seraient pas utilisables ni fonctionnels,sans la complementarité des dispositifs de commande,et des circuits pneumatiques et hydrauliques faisant l'objet de cette demande de Brevet. En effets,ce combiné est prévu,pour obtenir terme, le fonctionnement du double pilotage en alternance,des éssieux auto-directeurs,selon que le véhicule avance, ou qu'il recule. La Fig.l et son schéma 1/3 ci-joint,expliquent clairement le role de chaque appareil pneumatique (utilisation routière) pour pourvoir obtenir le parfait fonctionnement automatique,(ou manuel) des éssieux de type nouveaux, comme suit: L'air est envoyé et stocké par le compresseur,dans la bouteille des freins(l8).Une valve de barrage(l) (avec retour)tarée à 6 bars environs,s'ouvre lorsque cette pression est atteinte,et laisse passer le surplus de cette pression,vers le distributeur à électro-vanne(3), qui étant ouvert(au repos),la - transmet par la canaiisation (4) immédiatement aux verins pneumatiques ou hydrauliques de marche avant V.A de l'essieu auto-directeur(15) avec pour rôle de les bloquer en bout de course. Ainsi l'éssieu et aussi le véhicule qu'il équipe,se trouvent parés pour la marche vers l'avant.Le clapet(2) empêche la pression du circuit de revenir à la bouteille des freins(18)si celle-ci venait à perdre momentanément de sa pression initiale. La bouteille(l7) sert à stocker l'air qui sera nécessaire pour alimenter le circuit,lors des manoeuvres. Pendant celles-ci en effet, une partie de l'air repart dans l'atmosphère à mesure que la pression dans les verins pneumatiques n'est plus utile.(alternance) En conclusion,avant d'accéder à la bouteille(17),l'air est en priorité,envoyé aux verins pneumatiques. La valve de barrage(l)(avec retour) empeche la bouteille(17) de ce remplir,si le circuit et les verins qui sont prioritaires,n'ont pas atteint la pression d'au moins 6 bars. Lorsque le véhicule doit reculer,le conducteur enclanche la marche-arrière.Son geste provoque alors,l'enclanchement dans la boite à vitesses,.du contacteur électrique de commande du feu de recul du véhicule tracteur(prévu d'aurigine). Ce même courant,parvient alors,par le cable(9), à l'électro-distributeurt-3) et provoque l'inversion de la pression qui est alors véhiculée par la canalisation(5) vers les verins pneumatiques(ou hydrauliques) arrière V.fl de l'essieu auto-directeur. Des moyens manuels,tels que interrupteurs électriques,ou distributeurs hydraoliques(ou autres),pourront être utilisés a ces fins. Les selecteurs de circuit (),ont pour r81e de laisser passer la pression la plus forte,dtou qu'elle vienne. C'est ainsi que dans des circonstances exceptionnelles, le conducteur pourra,avec un contacteur de commande, placé dans sa cabine(ou ailleur),activer l'électro-vanne(8) et ainsi transmettre aux verins pneumatiques(ou hydrau liques) avant et arrière,la pression de la canalisation(6), qui sert a bloquer par(l2)et(l3)le fonctionnement de l'Essieu et les roues dans la position droite. Pendant la marche avant, les verins pneumatiques ( ou hydrauliques ) avant V.A., sont en pression totale. Les vérins pneumatiques arrière V.R. au lieu d'être vides, seront à ce moment, sous une pression relative (1 Bar environ qui leur vient tranmisepar 1e régulateur de pression (10) ( ou (33) si hydraulique ) prévu a cet effet. Cette pression relative des vérins arrière à pour rôle d'empêcher les vibrations et les débattements des roues, lors du passage sur route bosselée ou en devers. Un amortisseur (14) placé entre un point fixe et le titant de chappe avant de la fusée de l'éssieu auto-directeur (15), permet a celui-ci un fonctionnement d'appoint, jouant le r8le de bras directionnel, lorsque le circuit pneumatique , ou hydraulique serait inactif. L'essieu auto-directeur devient dans ces circonstances, simple suiveur. (16) Essieux rixes du-trlden (11) Bostlers de protection des appareils. (19) Fleche indiquant le sens de marche vers l'avant. Le 'aSae fonctionnement décrit plus haute s'obtient avec un circuit hydraulique. La Fig 2 du Schéma 2/3 xplique cette autre application du brevet. Un distributeur D.E. manuel ou électrique, transmet la pression hydraulique du tracteur aux vérins avant V.A. des essieux auto-directeurs(21) du tridis de ce schéma Le tridem du schéma comporte ici un dssieu fixe (22) et deux essieux auto-directeurs (montage agraire ). Le même distributeur positionné autrement, transmet la pression hydraulique au vérins V.R. de marche arrière en alternance, le distributeur S.E. manuel ou électrique, transmet la pression a tous les vérins, pour obtenir le bloquage des éssieux et des roues en position droite. Les essieux suiveurs de toute nature, sont également concernés par les circuits pneumatiques et hydrauliques décrits En effet, le schéma 3/3 Fig 3 montre un éssieu suiveur (B) équipé des vérins V.R.-prévus pour ramener les roues en ligne droite et les bloquer (D1 D2 ) grâce au simple distributeur hydraulique D.E. placé dans la cabine du tracteur ( ou camion) Cette commande par distributeur hydraulique, sera remplacée par une: éléctrovanne, dans le cas d'un circuit pneumatique. Ce nouveau système de bloquage des roues, par vérins, nécessaire pour bloquer les roues pendant la marche arrière1 diffère des systèmes habituels a cheville , parce qu'il peut intervenir à tout moment .Zontrairement à ça, l'enclanchement du système courar a cheville, demande l'alignement bien droit des roues du véhicule. Pendant la marche avant des éssieux suiveurs équipés du circuit concerné par ce-brevet,une faible pression hydraulique C 1-C 2 provenant de la sphère accumulateur(33) ou régulateur pneumatique(lO),est utilisée pour stabiliser, avec r8le d'amortisseur et correcteur,la marche des roues sur chemins bosselés et en devers. La Fig.4 du schéma 3/3,montre la vue d'ensemble d'une remorque agraire en virage,equipée d'un éssieu fixe A. et d'un éssieu auto-directeur F. avec des verins V.A.de marche-avant,et des verins V.R. de marche-arrière,disposés ainsi pour obtenir,grâce au principe de distribution (ici hydraulique)faisant l'objet de la demande de brevet, un fonctionnement marche-avant,marche-arrière perfect. REFERENCES DES APPAREILS POUVANT ETRE UTILISES DANS LE DESCRIPTIF DU SCHEMA DE DISTRIBUTION PNEUMATtQUE(Fig.1) POUR LE FONCTIONNEMENT DE L'ESSIEU AUT.DIR.TONARELLI (1)VALVE DE BARRAGE AVEC RETOUR TOTALE,TAREE A 5,5 BAR REF.WABCO.434.100.023.0 (2)CLAPET ANTI-RETOUR REF.WABCO 534.001.100.0 (3)ELECTRO-DISTRIBUTEUR REF.WABCO 572.607.022.0, OU 572.740.022.O,AVEC SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT REF.8993809904. (4)CANALISATION DE PRESSION PNEUMATIQUE DE MARCHE AV. (5)CANALISATION DE PRESSION PNEUMATIQUE DE MARCHE AR. (6 > CANALISATION DE PRESSION CONSTANTE,ALLANT AU ROBINET(8) POUR BLOQUAGE EXCEPTIONNEL DE L'ESSIEU,REF.WABCO 1580520008 (AVEC ECHAPPEMENT)OU A L'ELECTRO VANNE DE REMPLACEMENT, .PILOTEE DEPUIS LA CABINE. (F CULTATIF) (7)SELECTEUR DE CYRCUIT REF.WABCO 771.140.000.8 (9)CABLE ELECTRIQUE DE COMMANDE ELECTRO-DISTRIBUTEUR, EN LIAISON AVEC LE CONTACTEUR B/V FEU DE RECUL DU VEHICULE TRACTEUR. (lO)VALVE DE LIMITATION DE PRESSION REF.WABCO 164.469.0008. RECULE A 1,5 BAR(OU SELON UTILISATION) AVEC FONCTION DE REGULATEUR DE MARCHE. (ll)BOITIER DE PROTECTION DES APPAREILS. (12)CANALISATION DE REGULATION OU DE BLOCAGE (SELON) (13)CANALISATION DE BLOQUAGE. NOTA:POUR CES APPAREILS,VOIR CATALOGUES WABCO FREINAGE ET WABCO INDUSTRIE. REVENDICATIONS l.Dispositif de commande,pour le fonctionnement à terme, d'un essieu (15)et(2l)auto-directeur marche avant marche arrière,caractérisé en ce que,il comporte des moyens combinés et un double pilotage,pour obtenir,avec l'utilisation de pressions pneumatiques ou hydrauliques,l'alternance de ce fonctionnement. 2.Dispositif de commande,selon revendication l,caracterisé en ce queues pressions d'air (ou hydrauliques) produites par un compresseur (ou pompe),sont gérées par un électro-distributeur a double pilotage (3)et(D.E), dans le but de maintenir sous pression en alternance, les verins V.A ou V.R,selon que le véhicule avance,ou qu'il recule. 3.Dispositif de commande selon revendications l,et 2, caracterisé en ce que,des clapets anti-retour(2),sont utilisés pour maintenir en pression,le circuit pneumatique (ou hydraulique),même si en amont de ce circuit, une baisse de cette pression,venait à se produire. 4.Dispositif de commande selon revendications 1,2 et 3,caractérisé en ce que,le fonctionnement de double pilotage de l'électro-distributeur (3)et(D.E),slobtient manuellement,ou automatiquement par le cable d'alimentation électrique (9),relayé au contacteur pour l'allumage du feu de recul,situé (d'origine)dans la boite a vitesses, du véhicule tracteur. 5.Dispositif de commande selon revendications 1,2,3,et4, caractérisé en ce que,les canalisations(4)et(A.V),alimentent depuis l'élecro-distributeur les verins V.A,de marche avant,et les canalisations (5)et(A.R) ,alimentent séparement depuis ce même électro-distributeur,les verins de marche arrière V.R 6.Dispositif de commande selon revendications 1,2,3, 4,et 5,caractérisé en ce que,une canalisation (6)et(B.L), sont prévues pour alimenter indépendemment de l'electro- distributeur,ou bien la totalité des verins(V.A/V.R) dans le but de bloquer le fonctionement de l'essieu auto-directeur,par le robinet (8);;ou bien pour alimenter d'une faible pression,provenant du régulateur de pression (lO)et(33),1es verins arriere-V.R,et ainsi contrôler le débattement accidentel des roues,pendant la marche avant du véhicule. 7.Dispositif de commande selon revendications 1,2,3, 4,5 et 6,caractérise en ce que,les sélecteurs de circuit (7),sont prévus pour alimenter selon la plus forte pression, les verins ,avant(V.A) ou arrière(V.R)ou avant et arrière, selon les exigences du fonctionnement demandé. 8.Dispositif de commande selon revendications 6 et 7, pouvant étré utilisé sur des éssieux simplement suiveurs, Fig.-3,dans le but d'obtenir le bloquage des roues,ou bien de retenir leurs vibrations sur des revêtements routiers irréguliers.