FR 2651491 A1 19910308 FR 8911577 A 19890905 L'invention concerne un cric pour le soulèvement d'une charge et, notamment, d'un véhicule automobile. On connaît déjà des crics dits à losange, qui comportent quatre bras articulés les uns sur les autres pour constituer un losange déformable. Dans ce cas, deux des sommets opposés de ce losange comportent l'un, une embase pour l'appui du cric sur le sol, l'autre une surface d'appui pour la charge à soulever. Les deux autres sommets de ce losange sont reliés par une tige filetée dont l'une des extrémités reçoit de manière articulée une manivelle. L'avantage principal de ces crics à losange réside dans le fait qu'ils peuvent se disposer sous une faible hauteur et sont donc particulièrement utilisés pour le soulèvement de véhicules automobiles dont la garde au sol est faible, afin notamment de permettre la mise en place du cric entre le sol et la carrosserie lorsqu'on désire effectuer le remplacement d'un pneu crevé. Cependant, lorsque ce cric à losange est dans sa position basse, disposé entre le sol et le chassis du véhicule à soulever, la manipulation de la manivelle est très peu aisée dans la mesure où, en raison de la proximité du sol, la rotation complète de la manivelle n'est pas possible. L'utilisateur est alors obligé de manipuler la manivelle en plaçant la poignée de préhension dans une position peu pratique impliquant la manipulation de cette manivelle par des torsions du poignet. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un cric à losange de ce genre, caractérisé en ce que la manivelle se compose d'une tige rigide coudée à angle droit à proximité de son articulation sur la tige filetée, tandis que l'extrémité libre de cette tige rigide est reliée de manière articulée à une tige pourvue d'une poignée de préhension, les axes de ces deux articulations étant parallèles et situés dans le plan comportant la tige rigide coudée. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un mode de réalisation de la manivelle conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la manivelle de la figure 1, - les figures 3 et 4 représentent de manière schématique le cric de l'invention en vue d'extrémité et en vue de dessus et illustrant les mouvements de la manivelle. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un cric à losange, dont la manivelle de commande est d'une manipulation aisée, même dans la position basse de ce cric et sans que cette commande ne soit gênée par la proximité du sol. Le cric à losange représenté sur la figure 1 comprend quatre bras 1, 2, 3 et 4 formant un losange déformable dont les sommets sont constitués par les axes d'articulation 5, 6, 7 et 8. Les axes 5 relient les bras 1 et 2 par l'intermédiaire d'une embase 9 destinée à s'appuyer sur le sol, alors que les axes d'articulation 6 relient les bras 3 et 4 par l'intermédiaire d'une surface d'appui 10 destinée à être placée sous le véhicule à soulever. Les deux axes d'articulation 7 et 8 constituant les deux autres sommets du losange, sont reliés par une tige filetée 11 dont l'une des extrémités est solidaire d'une pièce en U 12. Les deux branches parallèles de ce U sont pourvues de perforations 12 permettant le montage à rotation d'une tige rigide de manivelle 13. La tige filetée 11 est vissée dans un orifice taraudé du noyau 71 de l'axe d'articulation 7 alors que l'autre extrémité de cette tige traverse le noyau 81 de l'axe d'articulation 8 et est montée en appui tournant sur une pièce de palier 82. La rotation de la manivelle dans un sens permet donc de rapprocher ou d'éloigner les axes d'articulation 7 et 8 afin d'éloigner ou de rapprocher la surface d'appui 10 de l'embase 9. La tige filetée 11 pourra également comporter deux zones filetées à pas contraire et, dans ce cas, les noyaux 7 et 81 comporteront des orifices taraudés de pas opposé. La manivelle 13 se compose d'une tige rigide 14 qui est coudée à angle droit en 141 à proximité de la pièce en U 12, la branche rectiligne 142 ainsi formée de cette tige 14 constituant l'axe d'articulation de la manivelle dans les orifices 12 de la pièce en U 12. La branche la plus longue 143 de la tige 14 comporte à son extrémité libre une chape 15 pourvue d'un axe d'articulation 151 pour une portion de tige rigide 16 comportant à son extrémité libre une poignée de manoeuvre 17. Le pivotement de la tige 16 est limité à 90 de part et d'autre de la branche 143 de la tige 14 et, à cet effet, la tige 16 est pourvue de surfaces de butée 161 et 162 venant s'appliquer, entre les côtés de la chape 15, contre l'extrémité de la branche 143 de la tige 14. En outre, comme on le remarque sur la figure 1, l'axe 151 d'articulation de la portion de tige 16 sur la tige 14, ainsi que l'axe d'articulation 142 de cette tige 14 sur la pièce en U 12, sont parallèles l'un à l'autre et situés dans le plan défini par la tige de manivelle 14 coudée à angle droit en 141. Par cette disposition, on obtient une manipulation aisée de la manivelle, sans être gêné par la présence voisine du sol. En effet, lors de cette manipulation, 1 'opé- rateur peut tout d'abord faire effectuer à la manivelle un demi-tour dans le plan vertical, comme cela est représenté sur la figure 3, la portion de tige 16 et la poignée 17 étant maintenues constamment dans la même orientation. Cette manoeuvre d'un demi-tour de la manivelle fait tourner la vis 11 d'un demi-tour, afin de déformer de manière correspondante le losange pour soulever ou abaisser la charge. Lorsque ce demi-tour est effectué, l'opérateur ramène la manivelle en position initiale en lui faisant effectuer un autre demi-tour dans un plan horizontal (figure 4) et lors de cette opération, les deux articulations d'axes parallèles sont mises en oeuvre afin de les faire simultanément pivoter de 1800 de façon que lors de ce pivotement l'orientation de la tige 16 et de la poignée 17 soit maintenue sans changement. La manipulation peut alors se poursuivre comme représenté sur la figure 3. On remarque ainsi que la manivelle conforme à l'invention permet la manipulation du cric en faisant pivoter la manivelle dans deux plans perpendiculaires, tout en maintenant la poignée de préhension constamment parallèlement à elle-même. Dans cette construction également, le coude 141 de la tige 14 est situé de manière que la branche 143 puisse se placer, lors du rangement du cric, contre l'un de ses côtés latéraux. Dans cette position, la tige 16 se dispose dans le prolongement de la branche 143. REVENDICATIONS 1) Cric pour le soulèvement d'une charge et, notamment, d'un véhicule automobile, se composant de bras (1, 2, 3, 4) articulés les uns aux autres pour former au moins un losange déformable dont deux des sommets en diagonale sont reliés, l'un à une embase (9), l'autre à une surface (10) d'appui d'une charge, les deux autres sommets étant reliés par une tige filetée (11), une manivelle étant par ailleurs reliée de manière articulée à l'une des extrémités de cette tige filetée pour la déformation du losange et le soulèvement de la charge, cric caractérisé en ce que la manivelle se compose d'une tige rigide (14) coudée à angle droit à proximité de son articulation (121) sur la tige filetée (11), tandis que l'extrémité libre de cette tige rigide (14) est reliée de manière articulée à une tige (16) pourvue d'une poignée de préhension (17), les axes (142 et 15 ) de ces deux articulations étant parallèles et situés dans le plan comportant la tige rigide coudée. 2) Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation de la tige (16) pourvue de la poignée de préhension, comporte deux butées limitant son pivotement à 90" de part et d'autre de l'extrémité de la tige rigide (14). 3) Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le coude (141) de la tige rigide est disposé de façon que l'une (143) des branches de la tige puisse se placer, en position de rangement, contre l'un des côtés longitudinaux du cric.