FR 2642370 A1 19900803 FR 8901351 A 19890202 Essieu en balancier. La présente invention concerne un essieu en balancier destiné en particulier aux véhicules à remorques. Un tel essieu est constitué de deux caissons longitudinaux portant chacun à leurs extrémités deux fusées de roues, ces caissons étant reliés l'un à l'autre par un axe central et recevant chacun un élément-chaise articulé en son milieu et sur ledit axe central et apte à etre adapté solidairement au châssis du véhicule concerné. Dans ce type d'essieu, on connait les essieux en balancier classiques qui comportent deux caissons longitudinaux rectilignes, ces caissons pouvant etre renforcés par des bras de poussée reliés en forme de X à l'axe du balancier. De tels essieux nécessitent des fusées relativement longues. Il en résulte par suite de la charge sur l'essieu des efforts de flexion et de torsion relativement élevés respectivement sur les fusées et sur les caissons. Ces efforts de torsion, généralement- mal supportés par les structures métalliques, doivent etre compensés par un renforcement de l'essieu notamment quant aux dimensions de la section des caissons, d'où une dépense de matière importante. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un essieu en balancier destiné en particulier aux véhicules à remorques, du type comprenant deux caissons longitudinaux portant à leurs extrémités les fusées de roues, ces caissons étant reliés l'un à l'autre par un axe central et articulés chacun par leur portion centrale à un élément-chaise fixé solidairement au châssis du véhicule, caractérisé en ce que les deux parties opposées de chacun des caissons relativement à l'axe central sont orientées vers l'extérieur en direction des roues. Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention lesdites parties opposées du caisson sont rectilignes et symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian transversal du balancier. Au total, les caissons sont symétriques l'un de l'autre relativement au plan longitudinal médian du balancier. Ces parties s'étendent dans un plan horizontal. Leur section est rectangulaire, de préférence carrée, et constante sur toute la longueur du caisson. L'angle d'orientation de ces parties relativement audit plan longitudinal médian varie de 150 à 450 et est de préférence égal à 300. I1 résulte de cette disposition que, en raison de l'orientation angulaire des deux demi-portions ou parties opposées du balancier vers les roues, les fusées de ces dernières peuvent etre conformées avec une longueur notablement réduite relativement à celles du balancier classique, et que, d'autre part, une partie des efforts de torsion particulièrement nuisibles s'appliquant de chaque fusée sur son caisson support peut etre convertie en flexion sur le caisson, cette flexion étant naturellement bien mieux supportée par ce dernier. De plus, les fusées étant plus courtes, les efforts de flexion sur chaque fusée seront moins importants, de meme que la torsion s'appliquant sur le caisson.Ainsi, pour une même résistance à la charge et à la fatigue relativement à un essieu à balancier classique, la section du caisson pourra etre réduite, d'où un gain de-matière à ce niveau. Par ailleurs,- les bras de poussée en renfort de torsion ne sont plus nécessaires. L'invention est décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective d'un essieu à balancier selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus de ce balancier et La figure 3 montre une vue agrandie de l'extrémité des caissons. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'essieu en balancier selon l'invention est constitué de deux caissons longitudinaux métalliques I, symétriques l'un de l'autre relativement au plan longitudinal médian et reliés l'un à l'autre par un -axe central 3. Chacun des caissons 1 comporte deux fusées de roues 5 à ses extrémités et un élément-chaise 7 relié au châssis du véhicule, articulé en son milieu. Ces caissons l sont constitués d'une portion centrale 9 recevant 11 élément-chaise 7 et de deux parties opposées Il relativement à l'axe central 3 portant lesdites fusées. Ces parties Il sont tubulaires rectilignes de section carrée constante sur la longueur. Elles sont orientées angulairement vers l'extérieur selon un angle ht de 300 relativement au plan longitudinal médian (voir figure 3). Comme il apparait clairement sur cette figure 3, chaque fusée 5 est fixée sur toute la longueur de la surface d'extrémité 13 des caissons. Cette longueur de fixation 1 est égale à altos O(, a étant la longueur de section du caisson. Par conséquent, relativement à un essieu à balancier classique de section de caisson a, on obtient un attachement plus long de la fusée sur le caisson, égal à environ 1,15 a et donc une répartition des efforts de torsion sur le caisson résultant de la charge sur l'essieu, sur une longueur plus importante. De plus, attendu que les fusées peuvent etre conformées avec une longueur plus courte en raison de l'orientation des parties opposées 11 des caissons vers les -roues, ces efforts de torsion sont réduits, de sorte qu a section égale la charge supportée par le balancier selon l'invention relativement au balancier classique peut etre accrue. Enfin, une partie des efforts de torsion sur le caisson est convertie en efforts de flexion sur le caisson, efforts beaucoup mieux supportés et en particulier quant au vieillissement de la structure. On notera que 1' essieu en balancier selon l'invention est susceptible de variantes de réalisation dans le cadre des revendications ci-annexées. Ainsi, lesdites parties opposées des caissons peuvent avoir une section arrondie, par exemple sensiblement à forme d'ellipse. Leur développement de section peut etre élargi régulièrement sur la longueur depuis leur extrémité jusqu'au raccordement avec la portion centrale recevant l'élément de chaise. Ces parties ne sont pas nécessairement rectilignes mais peuvent avoir un développement en longueur cintré aussi bien dans le plan horizontal que dans l'espace. REVENDICATIONS 1.- Essieu en balancier destiné en particulier aux véhicules à remorques, du type comprenant deux caissons longitudinaux (1) portant à leurs extrémités les fusées de roues (5), ces caissons -(1) étant reliés l'un à l'autre par un axe central (3) et articulés chacun par leur portion centrale (9) à un élément-chaise (7) fixé solidairement au châssis du véhicule, caractérisé en ce que les deux parties opposées (11) de chacun des caissons (1) relativement à l'axe central (3) sont orientées vers l'extérieur en direction des roues. 2.- Essieu en balancier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties opposées (11) du caisson sont rectilignes. 3.- Essieu en balancier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites parties opposées (11) sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian transversal de l'essieu. 4.- Essieu en balancier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les caissons (1) sont symétriques l'un de l'autre relativement au plan longitudinal médian de l'essieu. 5.- Essieu en balancier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties (11) ont une section rectangulaire, de préférence carrée. 6.- Essieu en balancier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties (11) ont une section constante sur toute leur longueur. 7.- Essieu en balancier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle ( ) d'orientation des parties (11) relativement au plan longitudinal médian varie de 15 à 450, étant de préférence égal à 300. 8.- Essieu en balancier selon l'une des revendications 1 à 4, et 6-7, caractérisé en ce que lesdites parties (11) ont une section arrondie et par exemple sensiblement à forme d'ellipse. 9.- Essieu en balancier selon l'une des revendications 1 à 5 et 7, 8, caractérisé en ce que lesdites parties (11) ont un développement de section régulièrement élargie depuis leur extrémité (13) jusqu'au raccordement avec la portion centrale (9). 10.- Essieu en balancier selon l'une des revendications 1 et 3 à 9, caractérisé en ce que lesdites parties (11) sont cintrées.