FR 2647408 A1 19901130 FR 8907478 A 19890529 ECHAFAUDAGE ROULANT POUR RESEAU DE VOIE FERREE La présente invention a trait à un perfectionnement pour les échafaudages roulants pour réseau de voie ferrée. Un échafaudage roulant consiste habituellement en une structure mobile susceptible d'être installée sur les deux rails d'une voie ferrée pour travailler à un point au-dessus du sol, afin que le personnel d'une équipe d'entretien puisse assurer des interventions de construction et/ou de maintenance des lignes aériennes de traction électrique suspendues équipant un réseau de voie ferrée. Cet outillage est généraLement composé d'un socle monté roulant le Long de deux rails d'une voie ferrée et servant d'embase-support à une structure, formée d'au moins une échelle, et permettant d'accéder à son extrémité haute à une plate-forme de travail.Ce type d'échafaudage a pour but principal de pouvoir, suivant les besoins, évoluer le long des deux rails de la voie ferree tout en pouvant être retiré temporairement et rapidement de ladite voie pour laisser passer le trafic ferroviaire normal. Depuis longtemps déjà, le personnel des équipes de construction et/ou de maintenance des lignes de traction électrique utilisent un échafaudage roulant de conception très ancienne, plus communément appelée par l'homme de métier "échelle Lorry", et permettant de réaliser un travail "en hauteur", à portée des suspensions caténaires, et de se déplacer en "translation" sur la voie ferrée. La structure d'un tel outillage est formée de deux- échelles doubles coulissantes. Chacune de ces deux échelles comporte à son extrémité haute une plate-forme horizontale du type strapontin, destiné à porter une personne de l'équipe d'entretien. Bien qu'elle soit toujours en service, cette "échelle Lorry" pose sur le plan de l'utilisation de nombreux problèmes qu'a constatés la demanderesse. En conséquence, cette dernière a déjà mené des recherches qui ont abouti à la conception d'un nouvel échafaudage du même type, décrit dans le brevet français n, 2.619.543, et obviant aux inconvénients évoqués en apportant notamment à l'utilisateur plus de sécurité de confort au travail. La struture de ce dernier outillage adopte la forme d'un tronc de pyramide dont les deux faces opposées et parallèles à la voie ferrées servent chacune de rampe de guidage à une échelle mobile. Un des objets de l'adoption de cette configuration pour la structure de ce nouvel échafaudage roulant est d'apporter une solution partielle au problème de sécurité en renforçant la stabilité de l'échafaudage sur les rails de la voie ferrée. Cependant, de tels échafaudages roulants permettant d'exploiter des intervalles de temps courts entre les passages de trains, sont amenés à être enraillés et déraillés très souvent et ce, en un minimum de temps. Or, les normes de sécurité rigoureuses dans ce domaine, nécessitent actuellement en raison du poids de l'ensemble de cet échafaudage roulant, L'intervention d'au moins quatre personnes pour assurer les manutentions de pose et/ou de dépose dudit échafaudage sur et/ou hors des rails de la voie ferrée. Cette intervention de quatre personnes pour les opérations de manutention de l'échafaudage entraîne nécessairement des coûts non négligeables venant grever le coût de l'opération de construction et/ou d'entretien, quand on sait que ledit échafaudage n'autorise le tavail en hauteur que de deux personnes de L'équipe d'entretien installée sur lesdites plates-formes.Les deux autres personnes de l'équipe d'entretien ne sont alors nécessaires que pour les opérations de manutention de pose et/ou de dépose dudit échafaudage. Partant de ces constatations et d'un cahier des charges préétablies, la demanderesse a imaginé un nouveau ' concept d'échafaudage roulant pour la construction et/ou pour la maintenance de lignes aériennes de traction électrique, permettant de pallier aux inconvénients de manutention de pose et/ou de dépose précités. Suivant l'invention, L'échafaudage roulant du type de celui comportant un socle monté roulant le long de deux rails d'une voie ferrée et servant d'embase-support à un bâti permettant de réaliser un travail "en hauteur' sur la voie ferrée, est remarquable en ce que la liaison entre le susdit bâti et le susdit socle roulant est dissociable afin de separer les opérations de manutention de pose et/ou de dépose du bâti de celles de manutention de pose et/ou de dépose du socle roulant sur et/ou hors des rails de la voie ferrée. On comprend que la dissociation du bâti et du socle roulant de l'échafaudage donne le moyen de répartir équitablement le poids de l'ensemble de ce dernier entre les deux éléments dissociés que constituent le socle roulant et le bâti porteur. Ainsi, lorsque le personnel d'entretien est amené à dégager- l'échafaudage roulant de la voie ferrée, il désolidarise le bâti de son socle roulant, procède à la dépose du bâti hors de son socle et des rails de la voie, et enfin procède à la dépose du socle roulant hors de ladite voie ferrée. Dès lors que la charge maximale, que peut être amené à porter le personnel d'entretien, est divisé par deux, le nombre de personnes nécessaires pour assurer les opérations de manutention de pose et/ou de dépose d'un tel échafaudage peut aussi être ramené à deux. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la liaison dissociable entre le susdit bâti et le susdit socle roulant est assurée par un châssis intermédiaire qui, formant entretoise entre ledit bâti et ledit socle, est préformé dans la configuration de son plateau supérieur d'une part, pour supporter le susdit bâti et dans la configuration de son plateau inférieur d'autre part, pour être porté par le susdit socle roulant. L'utilisation de ce châssis intermédiaire a l'avantage de s'adapter à toutes les configurations possibles des bâtis et des socles roulants existants et à venir, dès lors que ledit châssis assure, de par les configurations de ses plateaux supérieur et inférieur, l'interface entre les deux éléments dissociables. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'assemblage du bâti au plateau supérieur du châssis intermédiaire n'est pas démontable et l'assemblage du socte roulant au plateau inférieur du châssis est démontable. En effet, la surface d'assemblage du bâti étant inférieure à la surface d'assemblage du socle roulant, il est donc preférable que le démontage de l'assemblage soit situé au niveau de la surface de contact la plus importante, autrement dit au niveau de l'interface entre le socle roulant et le châssis. En outre, cette prédisposition permet également de distribuer plus équitablement les charges pondérales entre les deux éléments dissociés. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'assemblage démontable du plateau inférieur du châssis et du socle roulant est assuré à l'aide d'un moyen de verrouillage et/ou de déverrouiliage autorisant, dans une position intermédiaire, le basculement latéral par pivotement de l'ensemble châssis-bâti sur le socle roulant. Ainsi, une fois que le châssis est déverrouillé de son assemblage sur le socle roulant, il est basculé latéralement par rapport au plan de la voie ferrée, puis désolidarisé ensuite complétement dudit socle. Ce basculement par rotation de 90, du châssis-bâti par rapport à sa station debout, permet de disposer ce dernier en largeur avant d'être désolidarisé complètement du socle roulant.Cet avantage n'est pas négLigeable quand on sait qu'il est plus facile de transporter un poids en largeur plutôt qu'en hauteur pour éviter les phénomènes de ballant. L'invention venant d'être décrite dans sa forme la p-lus élémentaire, d'autres caractéristiques et d'autres avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit, donnant à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, un mode de réalisation d'un échafaudage roulant respectant les concepts fondamentaux de l'invention. Sur ces dessins : La figure 1 est vue schématique en perspective partiellement éclatée d'un échafaudage roulant dissociable selon l'invention. Les figures 2A, 2B, 2C sont des vues en coupe illustrant différentes positions fonctionnelles d'un élément de cet échafaudage. Tel que représenté sur le dessin de la figure 1, l'échafaudage roulant de l'invention susceptible d'être installé sur les deux rails (non représentés) d'une voie ferrée pour travailler à un point au-dessus du sol, est constitué d'un socle roulant 1D surmonte d'un châssis intermédiaire 20 sur lequel est dressé un bâti 30. Ces trois éléments sont représentés schématiquement de manière simpliste dans leur structure logique qui est destinée notamment à illustrer les concepts fondamentaux de l'invention. Le socle 10, est constitué d'une plate-forme portée par deux trains de roulement 11a et îlb susceptibles d'être installés sur les deux rails de la voie ferrée afin d'assurer la mobilité de l'ensemble de l'échafaudage le long de cette dernière. La plate-forme de ce socle roulant 10 sert d'embase-support à un châssis intermédiaire 20, lequel est solidarisé par des moyens de fixation appropriés au bâti 30 permettant de porter le personnel de l'équipe d'entretien pour réaliser un travail "en hauteur" sur la voie ferrée. Ce bâti 30 a été représenté sous la forme structurale d'un tronc de pyramide, tel que celui décrit dans la demande de brevet français n, 2.619.543 au nom de la demanderesse. On notera que le plateau supérieur du châssis intermédiaire 20 est aménagé pour recevoir le piétement de ce bâti 30, de manière articulée pour assurer la déformabilité de la structure trapézoidale dudit bâti selon les concepts recherchés par la demanderesse.Il est hien évident que le plateau supérieur de ce châssis intermédiaire 20 pourra être aménagé de manière différente pour recevoir par exemple une autre forme de bâti, tel par exemple l'ancienne "échelle Lorry' formée de deux échelles doubles coulissantes. En effet, l'intérêt de ce châssis intermédiaire 20 est de s'adapter, de par la configuration de son plateau supérieur, à toutes modes de réalisation de bâti d'échafaudage roulant ou de tout autre outillage destiné à être installé sur un socle roulant. Le plateau inférieur du châssis intermédiaire 20 est, quant à lui, constitué d'au moins deux Longerons 21a et 21b destinés à venir coopérer de manière amovible avec au moins quatre paliers-supports 12a et 12b, disposés deux à deux sur les bords longitudinaux de la plate-forme du socle roulant 10. Ainsi, ces paliers-supports 12a et 12b définissent des coussinets autorisant, par un frottement très doux, la rotation des deux axes 21a et 21b que définissent les deux longerons du plateau inférieur du châssis intermédiaire-20. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 1, cette libre rotation des longerons longitudinaux 21a ou 21b à l'intérieur des coussinets 12a et 12b permet de faire pivoter (flèche P) autour d'un (21au longeron formant axe au pivotement, l'ensemble solidarisé châssis-bâti (20-30). Bien évidemment, il est possible de faire basculer l'ensemble du châssis-bâti (20-30) dans le sens inverse de celui de la flèche P, en faisant pivoter ledit ensemble autour de l'autre longeron-axe 21b, à l'intérieur du coussinet 12b. Comme on l'a précisé au début du présent mémoire, le fait de faire basculer latéralement l'ensemble châssis-bâti (20-30) par rapport à la plate forme du socle roulant 10, permet de faciliter les opérations de manutention de pose et/ou de dépose de l'échafaudage, par rapport aux rails de la voie ferrée. Selon une disposition principale de l'invention, l'assemblage du châssis intermédiaire 20 et du bâti 30 y associé au socle 10 est démontable à l'aide d'un moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 13 dont les différentes positions fonctionnelles sont illustrées plus en détails sur les dessins des figures 2A, 2B et 2C. Selon l'invention, ce moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 13 de l'assemblage du châssis 20 au socle roulant 1Q, coopére avec les coussinets 12 afin de définir des dispositifs d'emprisonnement des deux axes-longerons 21a et 21b du plateau inférieur du châssis intermédiaire 20. Comme on peut le voir sur les dessins des figures 2, l'organe d'emprisonnement de ce dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage 13 est actionné à l'aide d'une poignée 13' permettant d'obtenir trois positions fonctionnelles du dispositif d'emprisonnement. Selon une première position du moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 13 telle qu'illustrée sur le dessin de la figure 2A, les deux longerons 21 du châssis intermédiaire 20 sont complètement emprisonnés à l'intérieur des coussinets 12 du socle 10, de telle sorte que ce dernier est solidarisé audit châssis 20. Ainsi, des lors que les trains de roulement 11 du socle 10 sont installés sur les deux rails de la voie ferrée, les trois éléments - socle 10, -châssis 20 et bâti 30 - sont corollairement assemblés pour définir La structure logique de l'échafaudage roulant prêt à être utilisé par le personnel d'une équipe d'entretien, pour travailler "en hauteur" au-dessus de la voie ferrée. Selon une deuxième position du susdit moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 13a telle qu'illustrée sur le dessin de la figure 2B, la poignée 13a' est actionnée manuelLement dans une position intermédaire selon laquelle le dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage autorise un jeu rotatif (flèche P) de l'axe-longeron 21a à t'intérieur du coussinet 12a, tout en y maintenant emprisonné ledit axe-longeron. Selon une troisième position du susdit moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 13b telle qu'illustrée sur le dessin de la figure 2C, la poignée 13b' est actionnée manuellement dans une position extrême, selon laquelle le dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage 13b libère totalement l'axe-longeron 21b de son enchâssement dans le coussinet 12b pour autoriser, en dégageant l'axe-longeron 21b de son coussinet 12b, le basculement (flèche P) du châssis-bâti (20-30) autour de l'autre axe-longeron 21a formant pivot. Les différents organes nécessaires au fonctionnement du dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage ont été référencés sans indice sur le dessin de la figure 2A pour s'identifier à l'état d'un échafaudage complètement assemblé, avec les indices (a) sur le dessin de la figure 2B et avec les indices (b) sur le dessin de la figure 2C, pour s'identifier à l'état des axes-longerons 21a et 21b de l'échafaudage illustré sur le dessin de la figure 1. Une fois que l'ensemble est basculé latéralement (flèche P) par rapport à la voie ferrée, il suffit au personnel d'entretien d'actionner le dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage 13a afin de libérer également l'axe-longeron 21a de son coussinet 12a, et de transborder le ch ssis-bâti (20-30) sur le bas-coté de la voie ferrée. Il suffit ensuite d'assurer également la dépose du socle 10 et de poser sur ledit bas-côté pour que tout les éléments de l'échafaudage roulant soient déraillés aisément et sans effort de la voie ferrée. Le déroulement inverse des opérations assurera la pose de l'échafaudage sur lesdits rails. On comprend que l'échafaudage roulant, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Ainsi, par exemple, des moyens de préhension pourront être judicieusement agencés sur le châssis intermédiaire pour rendre plus aisé le transport de l'ensemble châssis-bâti (20-30). Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins, une liste des références avec leurs légendes est ci-après énumérée. 10 Socle roulant il Train de roulement du socle 10 12 Coussinets associés au socle 10 13 Dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage 13' Poignée du dispositif 13 20 Châssis intermédiaire 21 Longerons formant axe de pivotement 30 Bâti porteur Flèche P..................... P Mouvement de pivotement. a, b.......................... b Indices pour situer les éléments situés à droite et à gauche respectivement. REVENDICATIONS 1. Echafaudage roulant pour la construction et/ou pour la maintenance de lignes aériennes de traction électrique équipant les réseaux de voies ferrées, du type de celui comportant un socle (10) monté roulant le long de deux raits d'une voie ferrée et servant d'embase-support à un bâti (30) permettant de réaliser un travail "en hauteur" sur la voie ferrée, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la liaison entre le susdit bâti (30) et le susdit socle roulant (10) est dissociable afin de séparer les opération de manutention de pose et/ou de dépose du bâti (30) de celles de manutention de pose et/ou de dépose du socle roulant (10), - sur et/ou hors - des rails de la voie ferrée. 2. Echafaudage selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la liaison dissociable entre le susdit bâti (30) et le susdit socle roulant (10) est assurée par un châssis intermédiaire (20) qui formant entretoise entre ledit bâti (30) et ledit socle (10) est préformé dans la configuration de son -plateau supérieur d'une part, pour supporter le susdit bâti (30), et dans la configuration de son plateau inférieur d'autre part, pour être porté par le susdit socle roulant (10). 3. Echafaudage selon les revendications 1 et 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'assemblage du bâti -au plateau supérieur du susdit châssis intermédiaire (20) n'est pas démontable et PAR LE FAIT QUE l'assemblage du socle roulant (10) au plateau inférieur du châssis intermédiaire (20) est démontable. 4. Echafaudage selon les revendications 1, 2 et 3, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'assemblage démontable du plateau inférieur du susdit châssis intermédiaire (20) est assuré à l'aide d'un moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage (13) autorisant, dans une position intermédiaire, le basculement latéral (flèche P) par pivotement de l'ensemble châssis-bâti (20-30) sur l'un des bords du socle roulant (10). 5. Echafaudage selon les revendications 1 à 4 prises ensembles, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage (13) de l'assemblage du susdit châssis intermédiaire (20) et du socle roulant (10) est constitué par au moins deux dispositifs qui, actionnés manuellement par des poignées (13a' et 13b'), sont destinés à emprisonner deux longerons (21a et 21b) du plateau inférieur du châssis (20) formant axes, à l'intérieur d'au moins deux paliers-supports (12a et 12b) formant coussinets et solidaires du susdit socle roulant (10), de chaque côté de ce dernier de telle sorte que lorsqu'un des deux axes longitudinaux (21a ou 21b) est libéré de son dispositif de verrouillage (13), il autorise le pivotement (fléche P) de l'ensemble châssis-bâti (20-30) autour de l'autre axe longitudinal (21b ou 21a) formant pivot dans son palier-support (12b ou 12a).