FR 2647742 A1 19901207 FR 8907352 A 19890602 La présente invention concerne des fermetures rigides à suspension pneumatique pour les navires à effet de surface. Les navires a effet de surface traditionnels sont très sensibles au centrage des masses. En effet, les variations du centre de gravité provoquent des changements d'assiettes importants qui nuisent gravement aux performances. Par ailleurs, au-dessus du clapot, les fuites d'air sous les jupes, particulièrement les jupes avant, provoquent de rapides pertes de pression du coussin d'air et par conséquent la retombée brutale du navire au grand détriment de la structure et du confort des passagers. Enfin, par gros temps, les jupes flexibles résistent mal aux impacts des vagues. L'objet de la présente invention est de remédier à ces inconvénients par des fermetures rigides, offrant une bonne résistance aux impacts, dotées d'un système de suspens ion pneumatique réglable qui leur permette, d'une part de suivre les ondulations des vagues, et d'autre part de corriger l'assiette du navire en fonction du centrage des masses. Selon l'invention, entre les quilles latérales, le coussin d'air est fermé à l'avant et à l'arrière par des volets rigides rectangulaires, dont le bord supérieur avant est fixé à la coque du navire par une charnière, et dont la rotation est dépendante d'une chambre déformable maintenue sous pression d'air d'une manitre autonome. C'est la chambre de suspension pneumatique. Selon une forme de réalisation préférentielle le bord arrière du volet est retenu à la coque par un panneau articulé couvrant toute la largeur entre les paroies intérieures des quilles latérales. La chambre est constituée par l'espace, sous la coque, entre les paroies intérieures des quilles latérales, comprise entre le volet et le panneau articulé qui lui sert de bras de suspension. Les bords du volet et du panneau qui viennent affleurer les paroies intérieures des quilles latérales sont munis de languettes d'étanchéité qui sont plaquées sur ces paroies sous l'effet de la pression. La mise en pression dans la chambre déploie le panneau articulé et maintient le volet dans une position d'équilibre avec les forces extérieures dont celles exercées par la portance hydrostatique et dynamique. La variation de la pression dans les chambres avant et arrière modifie la position des volets et permet de régler l'assiette du navire. Sur le clapot, la chambre se comprime sur une crête ou se détend sur un creux, laisse le volet suivre constamment la vague avec un minimum de fuite du coussin d'air. Selon une première variante, le bord inférieur du volet avant est prolonge en arrière de la chambre de suspension par un becquet à l'intérieur du coussin d'air, au-dessus de l'eau. Sur un creux de vague, la dépression créée entre le becquet et la surface de l'eau accentue la force qui s'exerce sur le volet pour accélérer la fermeture du coussin d'air. Selon une deuxième variante, le panneau articulé est formé par une membrane flexible munie aussi de languettes d'étancheités qui sont plaquées par la pression contre les paroies intérieures des quilles latérales. Selon une troisième variante, la membrane flexible ne vient pas affleurer les paroies intérieures des quilles latérales mais vient se refermer sur elle-même pour former un tube flexible, constituant ainsi, entre le volet et la coque, la chambre de suspension pneumatique. L'avantage de cette variante est de rendre la chambre indépendante des paroies des quilles latérales et de se passer de languettes d'étanchéité. Selon une quatrième variante, les fermetures sont constituées d'éléments multiples juxtaposées les unes à côté des autres et munis à leurs bords communs de languettes qui sont plaquées entre elles par la pression et assurent l'étanchéité du coussin d'air. Les dessins annexés illustrent l'invention - La figure 1 représente une coupe longitudinale d'un navire à effet de surface muni de fermetures selon l'invention. - La figure 2 représente une vue frontale de ce navire. - La figure 3 représente une vue arrière de ce navire. - La figure 4 représente, en coupe, une variante de la fermeture avant. - La figure 5 représente une coupe de la fermeture arrière. - La figure 6 représente, en coupe, une deuxième variante des fermetures. - La figure 7 représente, en coupe, une troisième variante des fermetures. - La figure 8 représente une vue arrière de cette variante. - La figure 9 représente, en vue frontale, une quatrieme variante des fermetures. Sur les figures 1, 2, 3, 4 et 5, le navire comporte entre les quilles latérales (2), un coussin d'air (10), fermé à l'avant et à l'arrière par des volets rigides rectangulaires (3av) et (3ar), dont le bord supérieur avant est fixé à la coque (1) du navire par une charnière (3'av) et (3'ar). Les volets sont retenus à la coque par les panneaux (4av) et (4ar) articulés autour des charnières (Sav) et (5ar) couvrant toute la largeur entre les paroies intérieures des quilles latérales. A l'avant et à l'arrire, la chambre de suspension pneumatique (11) et (12) est constituée par l'espace, entre la coque et les quilles latérales, comprise entre le volet et le panneau articule qui lui sert de bras de suspension. La pression dans les chambres est maintenue d'une manière autonome par les valves de régulation (6av) et (6ar) à partir du système de compression (7). Les bords du volet et du panneau qui viennent affleurer les paroies des quilles latérales sont munis de languettes d'étanchéité (8 )qui sont plaquées sur ces paroies sous l'effet de la pression. De meme, les charnières sont munies de languettes d'étanchéité (8'). La figure 4 montre en outre une première variante de la fermeture avant sur laquelle le volet avant (3av) comporte un becquet (9) qui le prolonge à l'intérieur du coussin d'air. La figure 6 montre une deuxième variante des fermetures sur lesquelles le panneau articulé est remplacé par une membrane flexible (4av) et (4ar) munie aussi de languettes d'étanchéité qui sont plaquées par la pression contre les par oies intérieures des quilles latérales. Les figures 7 et 8 montrent une troisième variante sur laquelle la membrane flexible ne vient pas affleurer les paroies intérieures des quilles latérales mais vient se refermer sur elle-même pour former un tube flexible, constituant ainsi, entre le volet et la coque, la chambre de suspension pneumatique (llav) à l'avant et (llar) à l'arrière. La figure 9 montre une quatrième variante des fermetures qui sont constituées d'éléments multiples (3"av) juxtaposées les unes à côté des autres et munis à leurs bords communs de languettes (8") qui sont plaquées entre elles par la pression et assurent l'étanchéité du coussin d'air. Les fermetures à suspension pneumatique selon l'invention sont particulièrement destinées aux navires à effet de surface à hautes performances. REVENDICATIONS 1- Fermetures du coussin d'air de navire à effet de surface caractérisées en ce qu elles comportent des volets rigides avant (3av) et arrière (3ar), fixés à la coque (1) du navire par une charnière (3'av), (3'ar), et dont la rotation est dépendante des chambres de suspension pneumatique déformables (llav) et (llar), maintenues sous pression d'une manière autonome par les valves de régulation (6av) et (6ar) i partir du système de compression (7). 2- Fermetures selon la revendication 1 caractérisées en ce que les bords arrières des volets sont retenus à la coque par des panneaux articulés (4av) et (4ar) couvrant toute la largeur entre les paroies intérieures des quilles latérales, refermant ainsi les chambres de suspension pneumatique (llav) et par), derrière les volets, sous la coque et entre les paroies intérieures des quilles latérales. Les bords des volets et des panneaux qui viennent affleurer les paroies intérieures des quilles latérales, ainsi que les charnières sont munis de languettes d'étanchéité (8) et (8'). 3- Fermetures selon les revendications 1 et 2 caractérisées en ce que le volet avant (3av) comporte un becquet (9) qui le prolonge à l'intérieur du coussin d'air. 4- Fermetures selon les revendications 1, 2, 3 caractérisées en ce que les panneaux (4av) et (4ar) sont des membranes flexibles. 5- Fermetures selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisées en ce que les membranes flexibles ne viennent pas affleurer les paroies intérieures des quilles latérales mais se referment sur elles-meme pour former un tube flexible, constituant ainsi, entre le volet et la coque, les chambres de suspension pneumatique (liav) et (liai). 6- Fermetures selon les revendications 1, 2, 3 et 4 ou 5 caractérisées en ce qu'elles sont constituées d'eléments multiples juxtaposés les uns à côté des autres et munis à leurs bords communs de languettes d'étanchéité (8") qui sont plaquées entre elles par la pression.