FR 2660292 A1 19911004 FR 9004289 A 19900329 CONVOYEURS A BANDE La présente invention concerne des convoyeurs à bande et, plus particulièrement, le guidage de la bande dans ces convoyeurs. Ceux-ci comprennent classiquement un premier tambour ou rouleau moteur à une extrémité et un second tambour de renvoi à l'autre extrémité. Les tambours sont montés sur un bâti longitudinal, avec possibilité de déplacement longitudinal d'au moins l'un d'entre eux pour le réglage en tension de la bande. Le brin supérieur de celle-ci est porté par une sole de glissement ou bien une série de rouleaux fous. Une autre série de rouleaux fous, plus écartés, supporte généralement le brin inférieur. Dans la mesure où l'application s'y prete, on utilise le plus souvent des bandes en matériau synthétique tel que polychlorure de vinyle (PVC). Dans de nombreux domaines, comme l'industrie agro-alimentaire, l'industrie chimique ou l'industrie pharmaceutique, ces bandes, du fait qu'elles présentent des surfaces lisses, sont très avantageuses du point de vue hygiène et entretien. Pour le maintien, lors du fonctionnement, d'un alignement correct de la bande sur toute la longueur du convoyeur, des courroies sont fixées en saillie sur sa face interne, qui sont engagées dans des guides de profil complémentaire aménagés sur les autres éléments du convoyeur. Basé sur ce principe, un convoyeur connu comporte une bande avec une seule courroie de guidage médiane. La courroie est engagée dans des gorges médianes de profil complémentaire (de préférence trapézoïdal) prévues autour du tambours moteur et du tambour de renvoi, ainsi que sur les rouleaux ou dans la sole de glissement supportant le brin supérieur de la bande. Cette technique nécessite donc une fabrication spéciale des tambours, ou bien une modification de tambours existants, par adjonction, par exemple, d'une garniture cylindrique présentant ladite gorge. Un problème se pose alors si l'on veut utiliser un type de tambours moteurs actuels performants, qui se caractérisent par une motorisation intégrée dans leur volume interne : le refroidissement a lieu par la paroi du tambour, ce qui interdit pratiquement de la recouvrir. On connait un autre convoyeur dans lequel la bande comporte deux courroies de guidage latérales. La surface intérieure de la bande se trouve ainsi bordée sur les deux cotés, ce qui se traduit par un double inconvénient du fait de favoriser la retenue des salissures et de compliquer le nettoyage. Un objet de la présente invention est de prévoir un guidage de bande qui ne présente pas les inconvénients précités, et qui soit de mise en oeuvre simple. Un convoyeur selon l'invention, comportant une bande sans fin passant autour d'un tambour moteur et d'un tambour de renvoi montés aux extrémités d'un bâti, et dont le brin supérieur est porté par des rouleaux fous régulièrement espacés entre lesdits tambours, est caractérisé en ce que la bande est pourvue sur sa face intérieure d'une courroie unique, près de l'un de ses cotés, laquelle courroie est guidée autour desdits tambours (5, 6) et le long dudit brin supérieur (7a), en étant engagée, le long dudit brin supérieur, entre l'un de deux longerons latéraux dudit bâti, d'une part, et les flancs voisins desdits rouleaux fous portant le brin supérieur, d'autre part, lesdits flancs étant conformés et positionnés de manière à former avec ledit longeron des encoches de forme sensiblement complémentaire du profil de ladite courroie. Autour du tambour moteur et du tambour de renvoi, la courroie peut être guidée en étant engagée dans des gorges ménagées à leur périphérie. En variante, le guidage autour d'au moins un des tambours peut être réalisé entre le flanc de même côté de celui-ci et un élément présentant une partie circulaire au-delà de l'axe du tambour, de même diamètre et concentrique avec lui. Cet arrangement permet en particulier d'utiliser un tambour moteur à motorisation intégrée sans qu'il soit nécessaire de le modifier. Bien que radicalement déporté par rapport à l'axe médian de la bande, le guidage obtenu s'avère efficace, du fait que sur un côté, les éléments guidant la courroie, à savoir les flancs des rouleaux fous, sont mobiles dans le sens du déplacement et l'empêchent ainsi de s'arc-bouter, comme se serait le cas si elle était engagée dans une gorge, ménagée par exemple dans la face supérieure du longeron. L'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre, et des dessins annexés, dans lesquels la Fig. 1 est une vue schématique de dessus d'un convoyeur selon l'invention, sans la bande, la Fig. 2 est une vue de côté du même convoyeur, la Fig. 3 est une vue schématique en coupe selon la ligne III-III de la Fig. 2, la Fig. 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne IV-IV de la Fig. 2, et la Fig. 5 est une vue en bout du même convoyeur, illustrant l'extrémité où se trouve le tambour moteur, la bande étant montrée coupée. Le bâti du convoyeur représenté sur les dessins comprend essentiellement deux longerons latéraux 1 de section rectangulaire, sous chacun de ceux-ci une cornière 2 de même longueur, et à leurs extrémités, des supports 3 et 4 comportant respectivement les paliers pour les axes X-X du tambour moteur 5 et Y-Y du tambour de renvoi 6. Les supports 3 et 4 sont engagés dans les longerons 1, avec une possibilité de réglage longitudinal d'au moins l'un d'eux, pour la mise en tension de la bande sans fin 7. En vue de rendre le dessin plus explicite, la bande 7 n'a été représentée à la Fig. 1 que par son contour, en traits fins, et par sa courroie 8 en traits interrompus. Conformément à l'invention, celle-ci est disposée près d'un des bords de la bande 7. Sa section est de préférence trapézoïdale, comme représenté sur les dessins, bien que d'autres formes, telles que rectangulaire ou arrondie, puissent également convenir. La largeur de la bande 7 est telle que son brin supérieur 7a puisse recouvrir partiellement la face supérieure des deux longerons 1. Ledit brin supérieur 7a est porté par des rouleaux fous 9 régulièrement espacés et montés entre les longerons 1. D'autre part, les rouleaux 9 ainsi que les tambours 5 et 6 sont positionnés verticalement de manière à ce que le plan de la face supérieure des longerons 1 leur soit tangent supérieurement : il en résulte que le brin supérieur 7a porte sur les tambours 5, 6, sur les rouleaux 9 et, par ses côtés, sur les longerons 1. Le brin inférieur 7b de la bande est porté par plusieurs rouleaux fous 10 montés entre les cornières 2, beaucoup plus écartés que les rouleaux 9. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, du côté de la courroie 8, les flancs 9a des rouleaux 9 sont conformés et écartés du longeron la voisin de manière à former une encoche dont la forme est sensiblement complémentaire de la section de la courroie 8. Par conséquent, le long du convoyeur, entre les tambours d'extrémité 5 et 6, la bande 7 est guidée d'un côté par le longeron la adjacent et, de l'autre côté, par les flancs 9a des rouleaux 9. I1 est évidemment souhaitable que l'écartement de ceux-ci ne soit pas trop important : en pratique, un écartement de 40 cm, environ, donne des résultats satisfaisants. Le tambour moteur 5 est du type comportant une motorisation intégrée dans son volume intérieur et un boitier de raccordement électrique 50. Comme on le voit sur les dessins, aux Figs. 1 et 5, le tambour 5 est monté de telle façon que son flanc 5a du côté de la courroie 8 soit dans l'alignement des flancs 9a des rouleaux 9. En regard du flanc 5a, sur le support 3, est monté un élément 11 présentant, au moins au-delà de l'axe X-X du tambour 5, vers l'extérieur, une partie cylindrique concentrique avec le tambour 5 et de même diamètre. L'élément 11 assure la portée du côté de la bande 7 dans le prolongement du longeron la, ainsi que le guidage de la courroie par sa face interne dans le prolongement de la face interne du longeron la. Dans une forme de réalisation, l'élément 11 est un élément fixe, par exemple en polyéthylène, dont le pourtour circulaire est lisse pour permettre un glissement correct de la bande. En variante, c' est un galet monté libre en rotation autour de l'axe du tambour 5. Du côté opposé à la courroie 7, le tambour 5 se prolonge au-delà du longeron 1, de sorte que de ce côté, il reçoit la totalité de la bande 7. Pour le tambour de renvoi 6, le même arrangement que pour le tambour 5 peut être prévu : à savoir positionnement de son flanc de même côté que la courroie 8 dans l'alignement des flancs des rouleaux 9 et montage d'un élément similaire à l'élément 11 sur le support 4. Une forme de réalisation différente a toutefois été représentée sur les dessins, dans laquelle le tambour de renvoi 6 est pourvu d'une gorge périphérique 12 pour la réception de la courroie 8, dans l'alignement des encoches formées par les flancs 9a et le longeron la. Bien entendu, cette configuration peut également être donnée au tambour moteur s'il n'est pas doté d'une motorisation intégrée. L'intérêt des convoyeurs réalisés conformément à l'invention est multiple : il réside dans la simplicité de leur conception et dans la possibilité immédiate qu'elle procure d'utiliser des tambours moteurs à motorisation intégrée, ainsi que dans la double réponse qu'ils apportent aux exigences d'hygiène : d'abord par l'utilisation d'une courroie unique, permettant d'éviter la rétention de salissures sur la face intérieure de la bande et facilitant son nettoyage, et, en second lieu, par la suppression de rainures ou gorges de guidage classiques qui, elles aussi, se prêtent mal au nettoyage. REVENDICATIONS 1) Convoyeur comportant une bande sans fin passant autour d'un tambour moteur et d'un tambour de renvoi montés aux extrémités d'un bâti, et dont le brin supérieur est porté par des rouleaux fous régulièrement espacés entre lesdits tambours, caractérisé en ce que la bande (7) est pourvue sur sa face intérieure d'une courroie (8) unique, près de l'un de ses côtés, laquelle courroie (8) est guidée le long du brin supérieur (7a) et autour desdits tambours (5, 6), en étant engagée, le long du brin supérieur (7a), entre l'un (la) de deux longerons latéraux (1) du bâti, d'une part, et les flancs voisins (9a) desdits rouleaux fous (9) portant le brin supérieur (7a), d'autre part, les flancs (9a) étant conformés et positionnés de manière à former avec ledit longeron (la) des encoches de forme sensiblement complémentaire du profil de la courroie (8). 2) Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'autour d'au moins l'un des tambours (5, 6), la courroie (8) est guidée dans une gorge périphérique (12) dudit tambour. 3) Convoyeur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'autour d'au moins l'un des tambours (5, 6), la courroie (8) est guidée en étant engagée entre le flanc de celui-ci et un élément (11) présentant une partie circulaire au-delà de l'axe du tambour, de même diamètre et concentrique avec lui. 4) Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément (11) est fixe. 5) Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément (11) est un galet libre en rotation. 6) Convoyeur selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le tambour moteur (5) comporte une motorisation intégrée. 7) Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la courroie (8) a une section trapézoïdale. 8) Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, des deux côtés, le brin supérieur (7a) de la bande (7) repose sur les longerons latéraux (1). 9) Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bande (7) est en polychlorure de vinyle (PVC).