FR 2647071 A1 19901123 FR 8906621 A 19890516 La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicu les automobiles, et pour tous- types d'engins mobiles, qui agit sur le circuit de freinage afin de bloquer une ou plusieurs roues et d'empêcher ainsi tout déplacement. Divers systèmes antivol ont été proposés dans le but de bloquer les roues des véhicules. Dans tous ces dispositifs connus, il s'agit de mainte nir serrées les mâchoires des freins, soit en empêchant à l'aide d'une vanne le retour du fluide hydraulique des cylindres de frein vers le mai tre-cylindre, soit en poussant, à l'aide d'une pompe auxiliaire, du liquide hydraulique vers les cylindres de frein. Mais le bloquage des roues reven diqué n'est jamais obtenu pour autant, ce qui manifeste l'inefficacité patente de tels systèmes. En effet, il faut considérer les circuits de freinages classiques, composés d'un maitre-cylindre actionné par la pédale de frein, et relié par des canalisations hydrauliques à des cylindres récepteurs sur chaque frein de roue, sous l'angle des lois de la mécanique. Toute la course de la pédale pousse le piston du maître-cylindre pour envoyer du liquide hydraulique dans les cylindres de roues, à seule fin d'amener les mâchoi res en contact avec l'organe de frottement, disque ou tambour. Mais, dès lors, c'est seulement l'effort plus ou moins important sur la pédale qui, amplifié par chaque cylindres de frein, produit la force de serrage capable de ralentir ou de bloquer la roue.Tout le circuit n'est en fait qu'un levier hydraulique destiné à transmettre, en l'amplifiant, la force plus ou moins grande produite par le conducteur sur la pédale des frein, pour qu'elle agisse sur les mâchoires de chaque frein, afin de les serrer plus ou moins fortement, pour ralentir ou bloquer les roues. La particularité de la présente invention est donc, dans le but d'ob tenir le blocage permanent de l'une ou de plusieurs roues d'un véhicule automobile ou d'un engin mobile, de remplacer l'effort maximum fait par le conducteur sur la pédale pour provoquer sur chaque mâchoire de frein un effort suffisant pour bloquer les roues, par un effort équivalent, et perdurant pendant tout le temps de la mise en sécurité, grâce à un système approprié utilisable au moment opportun. Ce système, selon la présente invention, est constitué par un générateur d'effort, associé au mattre-cylindre du circuit de freinage et qui, grâce à une vanne spé ciale, peut être armé par ce maître-cylindre pour, ensuite, être connecté à sa place sur le circuit, de façon à maintenir en permanence sur les mâ choires de frein un effort capable de leur permettre de bloquer les roues. Le dispositif antivol par blocage des roues selon l'invention se caractérise donc par l'association au maître-cylindre du circuit hydraulique habituel de freinage de deux composants nouveaux, une vanne de commutation et un accumulateur hydraulique, ce dernier composant pouvant, par le jeu des deux autres, être armé et mis en service pour maintenir, sur les mâchoires de frein, un effort de blocage pendant toute la durée de mise en sécurité.- Les schémas explicatifs de la planche 1/2 montrent le fonctionnement du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente un circuit de freinage classique, comprenant une pédale p, qui agit sur le piston du maître-cylindre M, pour envoyer le liquide hydraulique dans le cylindre de frein F, dont les deux pistons poussent les mâchoires m. L'effort produit sur la pédale est ainsi transmis hydrauliquement à ces mâchoires pour bloquer chaque roue. La figure 2 représente le circuit modifié selon l'invention, et comportant les trois éléments associés: le maître-cylindre M, la vanne de commutation V interposée à sa sortie, et l'accumulateur hydraulique A, en liaison aussi avec elle. Et, telle que la vanne V est ici positionnée, ce circuit nouveau fonctionne, pour agir sur les mâchoires ,m, exactement comme le circuit classique de la figure 1. La figure 3 représente le même circuit, mais avec la vanne V positionnée de manière telle que l'accumulateur hydraulique A soit aussi relié au maître-cylindre M. En appuyant alors sur la pédale p, du liquide hydraulique est envoyé non seulement au cylindre F, mais aussi à l'accumulateur A. Ainsi lorsque les mâchoires sont serrées pour bloquer les roues, en continuant à appuyer sur la pédale p, le conducteur produit un effort important sur l'accumulateur A qui se remplit de liquide. De ce fait il est. armé, et capable de fournir à son tour un effort identique. La figure 4 représente le positionnement de la vanne V après cet armement de l'accumulateur hydraulique A. Celui-ci est alors substitué, dans le circuit, au maitre-cylindre M qui est isolé. Et l'effort permanent de blocage alors produit par l'accumulateur A est directement appliqué au cylindre de frein F. Tant que la vanne demeurera dans cette position, les mâchoires de frein resteront donc serrées, et les roues bloquées. La figure 5 représente le circuit avec la vanne V positionnée de façon à mettre fin à la période de blocage. L'accumulateur A est alors relié au maître-cylindre M et peut se décharger dans celui-ci de son liquide hydraulique. Ainsi détendu, il ne fournit plus d'effort, et le circuit normal de freinage peut être rétabli, simplement en orientant la vanne V dans la position première, qu'elle occupe à la figure 2. L'application pratique de cette invention aux automobiles et aux engins mobiles offre de nombreuses possibilités. Les schémas de la planche 2/2 montrent, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes de réalisation. La figure 6 montre l'association des trois éléments selon l'invention, le maitre-cylindre M, la vanne V et l'accumulateur A, montés sur un circuit de freinage de telle façon qu'une seule roue soit bloquée. La figure 7 montre la même association, sur un circuit de freinage différent. La, l'effort produit par l'accumulateur A s'applique aux quatre cylindres de frein F, pour bloquer les quatre roues. La figure 8 montre encore les trois éléments selon 1'invention, installés aussi pour bloquer les quatre roues, mais sur un circuit bien plus complexe que celui de la figure 7. La figure 9 montre le cas d'un engin pour lequel il est avantageux de pouvoir effectuer le blocage de sécurité sans monter à la cabine. Dans un endroit d'accès facile est alors placé un second maitre-cylindre M2, mis en parallèle avec le maitre-cylindre M, et qui permettra de réaliser l'armement de l'accumulateur A sans avoir besoin d'accéder au maitre-cylindre M. La figure 10 montre un circuit hydraulique de freinage d'engin, beaucoup plus complexe qu a la figure 9. Pour offrir la même possibilité de mise en sécurité sans devoir utiliser le maitre-cylindre M, il possède aussi un second matre-cylindre M2. Mais ce dernier, pour son utilisation à l'armement de l'accumulateur A, est branché directement sur la vanne V., elle aussi d'un modele plus complexe. Dans tous les cas précités, comme d'une manière très générale, c'est la manoeuvre de la vanne V qui permet d'effectuer ou d'interrompre la mise en sécurité. Il est donc bien évident que cette manoeuvre doit être parfaitement verrouillée. Mais, de même que le maître-cylindre peut être de type extrêmement variable selon le genre de véhicule concerné, l'accumulateur peut être aussi de type extrêmement variable, pour sa parfaite adaptation au circuit, et la vanne d'un modèle quelconque, choisie seulement pour remplir les fonctions demandées. De même, donc, son verrouillage pourra être préféré mecanique, électrique, électronique ou autre, selon les besoins particuliers réclamés par son emploi. REVENDICATIONS 1- Dispositif antivol pour véhicules automobiles ou engins mobiles, agissant sur leur circuit de freinage, afin de les immobiliser par le blocage d'une ou plusieurs roues. Ce circuit étant habituellement constitué d'un maître-cylindre, générateur d'effort, couplé par des canalisations à un récepteur sur chaque roue pour former un levier hydraulique, l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments nouveaux, un accumulateur hydraulique et une vanne de distribution associés au maîtrecylindre. Cette association de trois composants permettant de remplacer l'effort du maitre-cylindre, créé par le conducteur appuyant sur la pédale de frein, par un effort permanent de l'accumulateur, préalablement armé par le conducteur, pour bloquer les roues durant toute la période dtim- mobilisation. 2 - Dispositif antivol tel que défini selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un quatrième composant associé aux trois précités, par le fait de l'adjonction d'un second maitre-cylindre placé en parallèle avec le premier, et destiné uniquement à l'armement de l'accumulateur hydraulique au moment de la mise en sécurité du véhicule ou de l'engin.