FR 2645604 A1 19901012 FR 8904473 A 19890405 On connaît un premier type de vilebrequin dans lequel chaque maneton est attelé aux taurillons adjacents par un bras de manivelle. C'est Le cas notamment lorsque le diamètre des tourillons est du meme ordre de grandeur que celui du maneton, le bras de manivelLe pouvant etre de longueur supérieure à ces diamètres. L'inconvénient de ce type de viLebrequin réside dans une raideur en torsion médiocre à cause des bras et t'existence de fortes contraintes dans les zones de raccordement bras tourillons et bras manetons. On a corrigé ces défauts en proposant des vilebrequins sans bras, c'est à dire dans lesquels le rayon des tourillons est au moins égal au rayon du maneton augmenté du bras de manivelle. Ainsi, les efforts auxquels est soumis le maneton sont-ils repris de manière satisfaisante par Les tourillons. Cependant, le diamètre des tourillons devient important et cela engendre d'autres problèmes à résoudre à leurs niveaux (graissage, frottements dans les coussinets car la vitesse périphérique de ces organes est éLevée). La présente invention entend proposer un compromis entre ces deux types de vilebrequins qui consiste en ce que le vilebrequin, du type dépourvu de bras possède des tourillons de rayon inférieur au rayon du maneton augmenté de ta longueur du bras théorique de manivelle, c'est à dire de la distance séparant les axes géométriques des tourillons et du maneton. Cette disposition géométrique permet de bénéficier des qualités d'un vilebrequin sans bras, c'est à dire essentiellement une grande rigidité en torsion, avec une diminution du diamètre des tourillons ce qui minimise les problèmes Liés à leur rotation dans les paliers. Dans la description ci-dessous d'un mode de réalisation de l'invention, il sera fait référence aux figures 1 et 2 qui sont : - pour la figure 1, une représentation d'une portion de vilebrequin selon l'invention, - pour la figure 2, une vue en coupe selon la ligne II II de la figure 1. La position du vilebrequin représentée aux figures comprend deux tourillons 1 et 2 d'axe géométrique 3, entre lesquels un maneton 4 est disposé pour l'artícu- lation d'un pied de bielle au vilebrequin, le rayon de manivelle de ce dernier étant noté R entre l'axe 3 et l'axe 5 du maneton 4. Bien entendu le vilebrequin total comporte plusieurs manetons qui sont intercalés entre les tourillons successifs, et dont le nombre et le décalage angulaire autour de l'axe 3 dépendent du nombre des cylindres du moteur auquel est associé le vilebrequin et de leur position respective dans l'espace. L'invention réside dans le fait que te rayon r du maneton, augmenté du bras de manivelle R, est supérieur au rayon T du tourillon. Ainsi, pour un bras de manivelle et un rayon de maneton déterminés, on peut avoir des tourillons de diamètre inférieur à ceux rencontrés dans les vilebrequins sans bras et ce, sans affecter les qualités mécaniques de ce type de vilebrequin qui se retrouvent, de manière inattendue, conservées dans le vilebrequin selon l'invention. C'est ainsi que la rigidité torsionnelle d'un tel vilebrequin est conservée et que les zones critiques, notées 6 sur la figure 1, sont faibLeme-nt sollicitées. La conservation- de ces qualités techniques semble être la conséquence d'une présence de matière dans les zones 7 qui serait celle juste nécessaire. Le vilebrequin est ainsi compact et coopère à la réalisation de moteurs à faible encombrement. REVENDICATION Vilebrequin comportant au moins entre deux tourillons (1,2) un maneton (4) excentré par rapport à l'axe (3) des tourillons d'une valeur prédéterminée (R) caractérisé en ce qu'il est dépourvu de bras de liaison du maneton (4) aux tourillons (1,2) et que le rayon (T) de chaque tourillon est inférieur au rayon (r) du maneton augmenté de la valeur (R) susdite.