FR 2645496 A1 19901012 FR 8904574 A 19890404 DESCRIPTION La présente invention concerne un bateau dont la coque circu= laire se déplace en tournant, en prenant appui successivement sur des pivots placés sur sa périphérie. Les passagers et les marchan= dises prendront place sur un pont roulant ou tournant èla même vitesse que la coque, mais'en sens inverse, qui va donc rester sensiblement fixe. Alors qu'habituellement la coque d'un bateagglisse sur l'eau sous l'effet d'un organe de propulsion approprié, ce quoi oblige le bateau à écarter l'eau qui est devant lui, et le freine beaucoup dès que sa vitesse augmente, le bateau de mon invention a une co= que auto mobile pivotante qui prend appui sur l'eau au lieu de l'écarter. Chaque pivot va tourner sur l'eau, le freinage sera très faible, ce qui va permettre des vitesses élevées. Les figures 1 et 2 représentent la coque. les pivots flot= tants R,S,T ... sont hémicylindriques et disposés de façon équi= distante autour de la coque. Le poids du bateau est tel que l'eau se situe à peu près à hauteur du diamètre extérieur D le plus fai= ble de la coque. Les figures 3 et 4 montrent le principe utilisé pour mettre la coque en mouvement. Deux moteurs M solidaires de la coque, sup= portent sur leur axe tournant A une masse E maintenue à une dis= tance fixe de l'axe A. On fait tourner l'axe des moteurs dans le sens de la flèche B. Considérons les forces qui s'exercent dans le plan vertical Y passant par l'axe du pivot S. Soit P1 le poids de la coque et de ses équipements et C la distance du centre de la co= que au plan Y. Soit P2 le poids de la masse E et b la distance de son axe au plan Y. Soit a l'angle dont a tourné la masse K à l'in= stant considéré. Si le produit P2 x b est supérieur au produit P1 x c, la co= que est déséquilibrée et va basculer autour du pivot S jusqu'8 ce que le pivot T prenne sa place dans l'eau. Si les moteurs X tournent à une vitesse telle que l'angle a reste constant, le mouvement de la coque va se poursuivre. Le ba= teau avance. En pratique, pour alléger le bateau, c'est un élément déjà existant sur celui-ci qui va jouer le rôle de la masse K - soit une structure du bateau habituellement fixe et qu'on va rendre mobile, par exemple le pont et ses équipement; qui roule= ront sur la périphérie intérieure de la coque ou tourneront sur l'axe- de la coque. - soit une personne ou un véhicule qui se déplacera sur la péri= phérie intérieure de la coque perpendiculairemeùt à son axe. Les figures 5 et 6 représentent un pont roulant X dans sa position de repos. La roue avant 4 est folle. Les deux roues arrière 3 sont mazes par les moteurs 1 et 2 qui font avancer le pont X vers l'avant. Le centre de gravité du bateau va se dépla= cer vers l'avant, la coque va basculer et tomber sur le pivot S puis, si les poids et dimensions sont bien choisis, le pivotement se poursuivra autour du point S lorsque, par exemple, le pont roulant X sera horizontal. Si on maintient cette position en fai- sant tourner les moteurs 1 et 2 à une vitesse convenable, le mou= vement de la coque va se poursuivre, le bateau avance. Les figures 7 et 8 représentent un pont Q tournant librement sur l'axe de diamètre d de la coque C représentée en traits fins. La liaison entre le moteur M et la coque est représentée par des courroies; cette liaison pourrait aussi bien se faire par des engrenages. Le pont Q est plus lourd du cEté du moteur et a donc tendan= ce à tourner sur son axe et tomber sur l'eau. Mais on va faire tourner le moteur M de telle sorte que ce pont Q reste horizontal. Si le déséquilibre provoqué par le pont est suffisant, la coque va basculer succdssivement sur chacun de ses pivots comme précé= demment. Lorsque-le moteur ralentit ou s'arrête, le bateau bascule sur l'avant. I1 faut donc prévoir un flotteur avant H, éventuelle= ment escamotable, qui maintiendra le pont rotatif horizontal à vitesse réduite ou à l'arret. Le cas d'une personne ou d'us véhicule se déplaçant sur la périphérie intérieure de la coque n'a pas fait l'objet d'un des sin particulier. I1 suffit de remplacer,.sur les figures 5 et 6, le pont roulant représenté par une personne ou un véhicule avan= -çant perpendiculairement à l'axe de-la coque et-assez lourd-pour la déséquilibrer. Quelque soit leprocédé utilisé, le principe reste le même: le déplacement du centre de gravité du bateau provoque le bascu= lement de la coque successivement sur chacun de ses pivots. On voit que dans ce mouvement la coque n'a pas à s'ouvrir un chemin dans l'eau; 8 résistance à l'avancement va rester faible, meme à grande vitesse, le bateau pourra donc aller très vite. Pour ce qui est de la construction de ce bateau, il n'y a pas d'autre difficulté que de réaliser un ensemble suffisamment léger, ce qui ne pose pas de problème particulier avec les maté= riaux actuellement connus. Les parois verticales de la coque présentent une résistance au vent importante. L'utilisation de pales de ventilateur inver= sées W logées au centre de la coque (fig. 9 et lo), pourrait permettre de rdduire l'effet de vents contraires et d'avancer en louvoyant; que le vent vienne du côté droit ou du côté gauche, il aura pour effet de faire tourner la coque dans le sens de l'avance. Sur cette même planche on a représenté des cerceaux L et N permettant au bateau d'évoluer sur la terre ferme sans à-coups Que ce soit sous forme de jeu de plage, pour courir sur bateau, sous forme de modèle réduit ou de bateau rapide, mo; invention pourrait avoir de multiples usages. RErVEM;ICAT?ONS 1) Coque de bateau caractérisée par sa forme circu= laire fermée et ses pivots flottants hémicyiindriques iden= tiques et équidistants R, S, T, ... disposés. sur sa péri= phérie. Cette forme lui permet de se déplacer en tournant, en pivotant successivement sur chacun de ses pivots. 2) Coque de bateau selon la revendication 1) caractérisée par le fait que lorsqu'elle repose sur l'eau sur deux de ses pivots flottants R et S, il suffit de la déséquilibrer avec une force- verticale P2 appropriée pour la faire avancer. Cette force peut être le poids d'une personne ou d'un véhicule circulant sur sa périphérie in= térieure ou bien le poids de structures telles que le pont Q du bateau entraînées en rotation par un moteur M. 3) Cosue de bateau selon la revendication 1) carac= térisée en ce qu'elle est cerclée extérieurement par des cerceaux L et N qui permettent au bateau d'évoluer sur terre ferme sans à-coups. 4) Coque de bateau selon la revendication 1) carac= térisée en ce qu'elle comporte sur ses flancs des ailettes inversées W qui facilitent l'avance du bateau par vent contraire.