FR 2655604 A1 19910614 FR 8916520 A 19891208 La présente invention,concerne un double vérin pneumatique, dont le rôle est celui de servir de butée alternativement aux fusées d'un éssieu auto-directeur,pouvant fonctionner en marche avant et en marche arrière. L'actuelle utilisation des vases,de type vases de frein de camion,retenue jusqu'ici,donne satisfaction,mais la course de poussée limitée de ces appareils,empêche un braquage suffisant et n'autorise pas de profiter de l'avantage d'une plus grande poussée par effet de levier,des tirants (3),d'une longueur appropriée,sur les fusées(2). Pendant le fonctionnement,un des deux doubles vérins de l'éssieu auto-directeur,est sous préssion d'air maximum, pour constituer la butée directionnelle recherchée. Inversement l'autre double vérin,doit pouvoir se rétracter pour permettre le pivotement des fusées. Cet écrasement du poumon caoutchouc(l7) du double vérin semi-dégonflé,même s'il permet aux tiges (14)-(15) et (22),une course plus importante de celle du vase qu'il remplace,ne pourrait,cependant,encore pas suffir,pour obtenir un braquage de 300,voir 40sans cette rupture(20) des tiges de vérin en (14)-(15),qui permet a celle de ces tiges,qui est rattachée a la fusée(2),de la suivre vers l'exterieur. Grace a des rebords(ll),servant de butée a la tige(l4) et (22),mais aussi de prise aux soufflets(en caoutchouc ou autre) (12) et (5),il est possible de protéger des éjections,le mouvement des tiges(14)-(15) et (22). Des graisseurs(13),sont prévus pour injecter de la graisse d'entretient. Des silentblocs boulonnables(24),(sans entretient),servent d'ancrage aux tirants(l9),du double vérin,sur le fourreau(7) de l'éssieu(4). Les tubes(16),de ce double vérin pneumatique,sont chemisés par un contretube interne en nylon-téflon,pour ne pas subir d'usure et pour permettre un meilleur glissement des tiges(l4)-(15) et (22). La prise d'air comprimée(l8),sert a gonfler ou vider les poumons en caoutchouc(l7),lors du fonctionnement. La Fig.l,montre le comportement en ligne droite,d'un éssieu auto-directeur,équipé des doubles vérins pneumatiques de fonctionnement. La Fig.2,montre ce même éssieu dans un virage. Le double vérin pneumatique du haut,sert ici de butée aux tiges(l5)-(14),et donc,aux tirants(3),des fusées(2), ou ces tiges sont rattachées(24). Le double vérin du bas de cette Fig.2,se trouve lui au repos,pour ne pas empêcher le libre mouvement des tiges(l4) (15) et (22) et,donc,des fusées(2),qui pourront pivoter autour de l'axe(25). La barre d'accouplement(6),relaye les fusées entre elle. La Fig.3,montre un éssieu auto-directeur(4),pris dans son fourreau(7),qui est équipé d'une plaque de glissement nylon-téflon(lO) ,et des lames de ressort(8),retenues par des brides(9). La Fig.4,montre un agrandissement des doubles vérins pneumatiques,concernés par cette demande de brevet. Celui du haut,qui est sous pression,sert de butée. Celui du bas qui est au repos(donc presque vidé d'air),permet le libre déplacement des tiges(l4)-(15) et (22),et ce, même au delà de la course d'écrasement du poumon caoutchouc(l7),grâce au point de rupture(20) des tiges rattachées aux fusées(2). Ce double vérin Fig.4,se monte et se démonte facilement par déboulonnement des silentblocs(24),et par défilement des tiges(l4),hors de leur tube(16). De conception simple,économique et fiable,ce double vérin pneumatique,se revéle ici,comme le meilleur moyen de fonctionnement pour éssieux auto-directeurs marche-avant marche-arrière. REVENDICATIONS 1/ Double vérin pneumatique (17),caractérisé en ce qu'il comporte deux pistons opposés (22)et introduits dans deux cylindres articulés (16),placés sur le fourreau (7) d'un éssieu auto-directeur (4),pour servir de butée aux tiges directionnelles (15),prévues pour retenir le pivotement des fusées (2),avec le concours des bras (3),et caracterisé surtout,par un grand débattement d'utilisation vide-plein, exploité pour augmenter le bracage. 2/ Double vérin pneumatique,selon revendication l,carac- terisé en ce que,la rupture(20),des tiges(l4)-(15), permet a la tige(l4) de suivre l'ouverture de la fusée(2), même au delà de la course optenue par l'écrasement du poumon caoutchouc(l7),et , et ccci,pour obtenir un plus grand bracage. 3/ Double vérin pneumatique selon revendications 1 et 2,caracterisé en ce que,grace a des rebords(ll) servant de butée,mais aussi de prise pour fixer des soufflets de caoutchouc(ou autre)(12),il est possible de protéger des ejections,les mouvements des tiges(l4)-(15) et (22). 4/ Double vérin pneumatique,selon revendications 1,2 et 3,caracterisé en ce que,lcs tubes(l6) de ces vérins, sont chemisées par un contretube interne en nylon-téflon (ou autre),pour ne pas subir d'usure et pour permettre un meuilleur glissement des tiges(l4)-(15) et (22). 5/ Double vérin pneumatique,selon revendications 1,2,3, et 4,caracterisé en ce quc,des graisseurs(l3)sont prévus pour injecter de la graisse d'entretient. 6/ Duble vérin pneumatique selon revendications 1,2,3, 4 et 5,caractérisé en ce que,des silentblocs boulonnes(24) (sans entretient),servent d'ancrage flexible aux tirants(l9) du double vérin pneumatique,sur le fourreau(7) de l'éssieu(4). 7/ Double vérin pneumatique,selon revendications 1,2,3, 4, 5 et 6,caracterisé en ce que,la course des tiges,étant plus grande,il est possible d'utiliser des tirants de fusée(3) plus long et donc d'obtenir une plus grande poussée sur les fusées(2),grâce a l'effet de levier.