FR 2654148 A1 19910510 FR 8914498 A 19891106 La présente invention concerne les portes de manutention à rideau relevable par enroulement, comportant un cadre formé par deux montants latéraux verticaux réunis à leurs sommets par une traverse horizontale portée par lesdits montants et abritant un arbre d'enroulement du rideau, les montants formant ou comportant des glissières pour les bords verticaux du rideau. De telles portes sont utilisées dans les bâtiments commerciaux de stockage, entrepôts ou magasins, et les bâtiments industriels de fabrication, pour éviter les courants d'air entre locaux adjacents, les déperditions de chaleur, pour arrêter les bruits, etc. tout en permettant par un relevage et une descente rapides le passage des véhicules et du personnel. Une fonction importante du cadre est de permettre la préfabrication complète de la porte en usine. La porte est livrée démontée : les montants et la traverse sont assemblés sur place sur le sol, et la porte est érigée pour être placée dans une baie existant dans un mur, ou le plus souvent contre le mur autour de la baie, l'écart intérieur entre les montants étant égal à la largeur de l'ouverture de la baie. Il n'y a pas à se préoccuper de la nature ou de l'épaisseur du mur, d'y prévoir l'accrochage de pièces diverses, etc.. L'opération de livraison et de mise en place de la porte est simple et rapide, en général quelques heures, ce qui perturbe aussi peu que possible la marche de l'usine ou de l'entrepôt où la porte vient se placer. Assez fréquemment, le rideau d'une telle porte est raidi par des barres horizontales placées à intervalles réguliers, pour accroître la résistance aux vents (différences de pression) et maintenir le rideau dans ses glissières, les extrémités des barres coulissant dans les glissières. L'arbre d'enroulement est entraîné par un moteur électrique, seul moyen pratique actuellement. Il existe différentes façons de placer le moteur électrique. Il peut être placé horizontalement dans la traverse horizontale. Cela peut être difficile à réaliser en raison du volume occupé par le rideau quand il est enroulé. Il est alors le plus souvent placé à l'extérieur, contre la traverse ou contre un montant, de façon à pouvoir être atteint facilement pour rentretien et les réparations, voire le remplacement. L'invention propose une disposition qui facilite l'industrialisation, la livraison et la mise en place, qui améliore la protection du moteur sans nuire aux facilités d'entretien et de réparation. Conformément à la présente invention, une porte du type ci-dessus est remarquable notamment en ce que le moteur électrique est logé à rintërieur d'un des montants, et disposé verticalement, pour attaquer l'arbre d'enroulement par un renvoi d'angle. Le moteur est de préférence placé en haut du montant, mais pourrait être placé plus bas avec un arbre de transmission sans sortir du cadre de l'invention. Avantageusement, la partie du montant abritant le moteur comporte sur une face accessible un panneau amovible ou capot permettant, par enlèvement, d'accéder au moteur pour entretien, réparation ou remplacement. Selon une disposition avantageuse de l'invention, le bord inférieur du capot amovible, en position fermée, est écarté de la paroi du montant qu'il garnit, pour former une fente d'aiguillage pour faire rentrer le bord du rideau dans la glissière au cas où il en serait sorti. Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, la porte de manutention est munie d'un bloc réducteur-transmission formant renvoi d'angle, fixé au cadre de la porte, formant support pour le moteur et l'arbre d'enroulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins ci-joints, et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins, - la figure I est une vue en élévation, de face, d'une porte de manutention selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1, c'est-à-dire par un plan vertical perpendiculaire au plan de la porte; - la figure 3 est une vue en coupe, suivant la ligne 111-111 de la figure 1, c'est-àdire par un plan horizontal, d'un des montants de la porte; et - la figure 4 est une vue en détail de la figure 1 montrant le moteur d'actionnement de la porte quand le capot de protection a été enlevé. La porte de manutention représentée sur les figures à titre d'exemple de la présente invention comporte un cadre formé de deux montants verticaux latéraux 1, 2 et d'une traverse horizontale 3. La traverse est portée par les montants et est fixée à ceux-ci pour les réunir rigidement. La traverse renferme un arbre d'enroulement 4 d'un rideau 5, raidi par des barres d'armature 6. Les montants forment des glissières 7, pour les bords du rideau et les extrémités des barres d'armature. Les montants présentent, sur leur face côté ouverture de la porte, des parois inclinées 8, 9 facilitant la rentrée du rideau et des barres dans les glissières si, pour une raison quelconque, un bord du rideau est sorti de sa glissière. Le rideau passe par une fente 10 dans la partie inférieure horizontale de la traverse. Sur ces dessins, la traverse a été représentée audessus des montants.Elle peut aussi, de façon bien connue, être placée contre la partie supérieure des montants, ce qui amène à prévoir un renvoi sensiblement horizontal pour le rideau près de l'arbre d'enroulement. Selon une caractéristique de l'invention, le moteur électrique 1 1 d'enroulement du rideau est placé verticalement et est logé à l'intérieur d'un des deux montants 1, au voisinage de la partie supérieure de celui-ci. Avantageusement, le moteur est fixé à un bloc ou module 12 de transmission-réduction, formant renvoi d'angle réducteur de vitesse, et supportant, outre le moteur, l'arbre d'enroulement du rideau. Le module 12 est lui-même fixé au cadre de la porte, par exemple, comme représenté sur la figure 4, à l'extrémité gauche de la traverse horizontale 3. L'axe du moteur peut être connecté à une tige 13 servant à un actionnement de secours, telle qu'une manivelle, avec tout système de sécurité approprié. L'extrémité opposée de l'arbre d'enroulement peut être fixée sur un module identique ou symétrique, lui-même fixé au cadre de la porte. Ce deuxième module porte l'arbre, et sur l'autre sortie, il peut porter un accessoire de fin de course, par exemple un ressort ou autre. Pour pouvoir accéder au moteur en vue de l'entretien, des réparations, etc., par exemple un remplacement, la partie supérieure de la face avant 14 du montant est découpée et un capot 15 amovible, pouvant être articulé en haut sur la traverse par exemple, est placé pour protéger le moteur. Une disposition analogue peut être prévue sur le deuxième montant, pour une raison de symétrie esthétique. Selon une disposition avantageuse de la présente invention, le capot 15 est réalisé de façon à participer aux dispositions de remise du rideau dans sa glissière quand il en est sorti. Pour ce faire, le bord inférieur 1 SA du capot est formé par un prolongement vers le bas qui est écarté du montant contre lequel il est normalement rabattu pour former une fente 15B dans laquelle le bord du rideau, s'il est sorti de la glissière 7, est entraîné pendant sa remontée, et est ainsi guidé pour rentrer dans la glissière, par le forme oblique 15C du bord du capot au-dessus de cette fente 15B, et par une rigole oblique 15D prévue à cet endroit sur la face oblique 8 du montant latéral vertical. Les barres d'armature 6 du rideau sont de préférence souples de façon à sortir de la glissière sans déformation permanente, sous l'effet d'une sollicitation anormale, si par exemple un chariot percute le rideau avant qu'il ne soit complètement relevé. Les effets conjugués des faces obliques 8, 9, du bord écarté ISA du capot, et de rigoles obliques sur les montants verticaux, une rigole 15D coopérant avec le bord du capot et une rigole 15E sur le côté opposé au capot (sur la face oblique 9), font rentrer automatiquement le bord du rideau et les extrémités des barres souples d'armature dans les glissières 7 pendant le mouvement de remontée du rideau. Revendications: 1.- Porte de manutention à rideau relevable par enroulement, comportant un cadre formé par deux montants latéraux verticaux (1, 2), réunis à leurs sommets par une traverse horizontale (3) portée par lesdits montants, ladite traverse abritant un arbre (4) d'enroulement du rideau, les montants formant glissières ou comportant des glissières (7) pour les bords verticaux du rideau, l'arbre d'enroulement étant entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre par un moteur électrique (11), caractérisée en ce que le moteur électrique est logé à l'intérieur d'un des montants, de préférence au voisinage du sommet de ce montant, et est disposé verticalement, attaquant l'arbre d'enroulement par un renvoi d'angle (12). 2.- Porte de manutention selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie du montant abritant le moteur comporte sur une face accessible un panneau amovible ou capot (15) permettant, par enlèvement, d'accéder au moteur pour entretien, réparation ou remplacement. 3.- Porte de manutention selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord inférieur (1SA) du capot amovible (15), en position fermée, est écarté de la paroi du montant qu'il garnit, pour former une fente ( 15B) d'aiguillage pour faire rentrer le bord du rideau dans la glissière au cas où il en serait sorti. 4.- Porte de manutention selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un bloc (12) réducteur-transmission formant renvoi d'angle fixé au cadre de la porte, formant support pour le moteur 1) et l'arbre d'enroulement (4). 5.- Porte de manutention selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un second bloc réducteur-transmission disposé du côté opposé au premier, et formant palier pour l'arbre d'enroulement, et support pour un accessoire tel qu'un fin de course.