FR 2645106 A1 19901005 FR 8904312 A 19890331 T. 'accroissement des des besoins ou désirs de déplacements que ce soient des déplacements personnels familiaux dans des buts utilitaires, sportifs de loisirs ou autres, entraîne actuellement une multiplication du nombre des voitures, bateaux ou autres. Les problèmes posés par le stationnement de ces véhicules, ou leur garage, ainsi que par leur circulation deviennent ainsi chaque iour plus cruciaux. En outre la possession et l'utilisation de chacun de ces véhicules est relativement onéreuse de sorte qu'il n'est possible qu'à un petit nombre d'usagers de disposer de plusieurs d'entre eux. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un véhicule facilement adaptable à des usages divers qui est à la fois léger et de construction simple et économique, tout en ne présentant qu'un encombrement réduit et en répondant cependant aux exigences du transport de passagers. Cette invention a en effet pour objet un véhicule qui comporte un châssis central formé par des éléments rigides disposés selon deux tétraèdres, respectivement avant et arrière, de part et d'autre d'une base triangulaire verticale commune dont un coté constitue une traverse inférieure ; une structure tendue, montée sur le sommet arrière du chassis central et comportant des axes horizontaux et un mât vertical qui se croisent, sont reliés entre eux et avec les trois sommets de. la base triangulaire par des câbles tendus et délimitent avec ces cables un volume interne du véhicule ; ainsi qu'un train avant et un train arrière Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule comporte une seconde structure tendue montée entre le sommet avant du chassis et le sommet supérieur de la base triangulaire ainsi que des renforts latéraux délimitant le volume avant du véhicule. Un tel véhicule peut être monté à volonté sur des roues, des patins ou meme des flotteurs. 11 peut également recevoir des éléments complémentaires, de châssis or de carrosserie, afin de l'adapter à l'utilisation désirée, et supporter des accessoires divers. Dans tous les cas, la combinaison du chåssis rigide et de la structure tendue, dont les composants sont comprimes par simple triangulation-, assure au véhicule une excellente résistance tout en admettant un coefficient de déformation sans toutefois engendrer de rupture en cas de chocs. Selon une variante de réalisation, les éléments de la structure tendue sont articulés sur le châssis rigide et susceptibles de pivoter par rapport à ce dernier, ce qui permet de replier le véhicule dans une position de rangement. Bien entendu le véhicule peut etre muni de moyens d'entraînement indépendants, tel qu'un moteur ou un pédalier, reliés au train avant etlou au train arrière. Tous les organes utilisés sont légers et assemblés entre eux de manière très simple de sorte que la réparation du véhicule et même son montage n'exigent pas de spécialisation particulière et peuvent éventuellement être effectués par l'usager lui-meme. La description ci-dessous de modes de realisation, donnés à titre d'exemple non limitatif et représentés aux dessins annexés, fera plus clairement ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot à trois roues réalisé selon l'invention. La figure 2 est une vue à plus grande échelle du chassis rigide d'un véhicule selon l'invention. La figure 3 est une vue en perspective de la structure d'un véhicule à quatre roues selon l'invention. La figure 4 est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention. La figure 5 est une vue de dessus de la structure du véhicule de la Fig.3. La figure 6 est une vue en perspective du noeud d'articulation 67 de la Fig.2. La figure 7 est une vue en perspective de la partie supérieure de la carrosserie du véhicule de la Fig.4. La figure 8 est une vue en perspective montrant des variantes de réalisation de la direction du véhicule selon l'invention. La figure 9 est une vue schématique en perspective d'une transmission destinée à un véhicule à pédales. La figure 10 est une vue en élévation du véhicule replié en position de rangement. Le véhicule représenté sur les dessins comporte un châssis rigide central 1 qui est formé par un certain nombre de tiges, ou tubes, rectilignes-et rigides en un matériau tel que le bois, l'aluminium, le nylon, les matières plastiques, la fibre de verre ou autre. Ces éléments sont assemblés de façon à former un triangle sensiblement vertical 2,3,4, de préférence isocèle, dont la base 4 constitue une traverse inférieure horizontale. Ce triangle sert de base à deux tétraèdres respectivement 5,6,7 et 8,9,10 qui sont dirigés en sens opposé, c'est-à-dire l'un vers l'avant, l'autre vers l'arrière du véhicule (Fig.2 > . Les tiges 5 et 6 du tétraèdre avant sont de préférence dans le meme plan horizontal que la traverse inférieure 4 et constituent ainsi un fond pour le volume interne du véhicule. Au sommet avant du tétraèdre est fixé un organe 12 de support d'une roue avant 14. Le tétraèdre 8,S,10 comporte une tige 8 sensiblement perpendiculaire au plan du triangle 2,3,4, c'est-à-dire horizontale, qui est assemblée à deux tiges obliques 9 et 10 pour former le sommet arrière 16 du châssis et porter une structure tendue délimitant le volume interne du véhicule. Sur le sommet 16 du tétraèdre est en effet fixé un mât vertical comportant une partie supérieure 18 dirigée vers le haut et une partie inférieure 20 dirigee vers le bas, ainsi que des axes horizontaux 22,24 et 2t,23 dirigés latéralement et vers l'arrière. Des cables souples tendus relient les extrémités libres de ces axes et mât entre elles et aux trois sommets du triangle de base, de sorte que ces éléments délimitent autour du mât central 18, 20 un volume dont la dimension est choisie de façon à permettre de placer à l'intérieur au moins le conducteur, accompagné éventuellement d'un passager, et le dispositlf moteur désiré. Le sommet 16 du tétraèdre peut etre constitué simplement par la réunion des extrémités des tiges 8, 9 et 10. Il porte alors de préférence un mât 18,20 en une seule pièce, un axe horizontal transversal 22-24 perpendiculaire au mât et un axe longitudinal dans le prolongernent de la tige 8. Toutefois, selon un mode de réalisation préféré, pour permettre l'installation d'un moteur, les tiges 8,9 et 10 sont fixées sur un carter de protection 26 qui est solidaire d'une couronne 28 de montage du mât et des axes horizontaux. Dans ce cas, les deux parties du mat vertical et de l'axe horizontal sont indépendantes et fixées. due part et d'autre de la couronne 28. L'axe longitudinal est également constitué par deux tiges respectivement 21 et 23, mais ces tiges s'écartent en forme de V à partir d'un point commun 30 pour etre montées de part et d'autre de la couronne 28 et former un berceau de support du moteur. Le carter 26 renforce le noeud d'articulation 16 qui est très sollicité par les efforts de torsion lorsque le véhicule progresse sur un sol inégal. Le moteur porté par le berceau 21, 23 participe également à l'accroissement de la rigidité. En fait, sur l'extrémité libre de chacun des axes et mat est enfilé librement un manchon 31 solidaire de pattes 33 de fixation et de tension des câbles ou même d'une seule pièce avec elles. Ainsi, à la partie supérieure du mat 18 sont fixés un cable 34 de liaison au sommet supérieur 32 du triangle de base 2,3,4 et des câbles 35,36 et 37 de liaison aux extrémités des axes horizontaux 22,24 et 21,23. De la partie inférieure du prolongement 20 du mat 18 partent deux câbles 40 et 42 de fixation aux deux extrémités de la traverse inférieure 4 ainsi que des câbles 43, 44 et 45 reliés aux extrémités des axes horizontaux 22, 21-23 et 24 (Fig.3). Des câbles 48, 49 relient latéralement les extrémités de la traverse inférieure 4 aux extrémités de l'axe horizontal 22, 24, tandis que des cables 50 et 52 relient les axes 22 et 24 à l'extrémité 30 de l'axe en V 21,23. Le volume ainsi délimité dépend de la dimension du tétraèdre 8,9,10 mais également de selle du mat 1E,20 qui constitue un axe central et permet la suspension du vehiccie par sa partie.supérieure. Le chariot comporte bien entendu un ou plusieurs sièges qui sont logés dans l'espace entre le châssis central et les cables extérieurs 48,49. Ces sièges sont par exemple suspendus sur les câbles tenseurs 35 et 36 reliant le sommet du mat aux extrémités de l'axe transerval 22,24 grâce à des organes de suspension 56 portés par des barres obliques 54,55 reliant chacun de ces câbles avec la partie inférieure du mat 18, voisine de la couronne 28. Les sièges n'ont pas été représentés sur la Fig.1 pour ne pas compliquer cette figure. Les efforts absorbés par le réseau de câbles convergent vers le croisillon arrière et plus particulièrement le mât inférieur 20 et les charges sont transférées sur les câbles 40, 42 qui sont munis d'un tendeur situé par exemple à leur jonction ou sur le câble 44. L'ensemble du chariot est supporté à l'ar rière par des roues 60 qui sont montées chacune à l'extrémité d'un bras de suspension 62. Le bras 62 traverse un fourreau de guidage 63 porté par l'extrémité de l'axe 22 ou 24, par exemple par le manchon 31 monté sur cette extrémité et est suspendu à sa partie supérieure au châssis du véhicule ou plus exactement à l'une des extrémités de l'axe transversal 22,24. Chacune-des roues 60 est en outre supportée par une tige arrière 64 articulée à l'extrémité inférieure du prolongement 20 du mât et une tige avant 66 articulée à l'extrémité correspondante 67 de la traverse inférieure 4. Selon une variante de réalisation représentée sur les Fig.3 à 5, le véhicule selon l'invention comporte également à l'avant une structure tendue délimitant un volume interne. Dans ce but, du noeud d'articulation 32 entre la tige 8 et le triangle de base 2,3,4, partent deux tiges 76 dirigées vers l'avant et vers l'extérieur et prolongées chacune par une tige 78 fixée au sommet avant 80 du châssis et formant un V avec la tige 76. Les noeuds d'articulation 82 entre les tiges 76 et 78, ou sommets des V, sont reliées l'une à l'autre par un cåble souple tendu 84 et chacun d'eux est en outre relié à un noeud 67 d'extrémité de la traverse inférieure 4 par un autre câble souple tendu 86. La tige avant 7 du châssis central est, par suite, constamment soumise à un effort de traction dirigé vers le bas. Le véhicule comporte ainsi à l'avant comme à l'arrière une structure tendue qui délimite un volume intérieur et peut etre revetue d'une toile, d'un filet ou de tout autre matériau fixé sur les éléments de la structure et constituant une partie de carrosserie. Chacun des noeuds d'articulation 82 comporte un manchon 31 enfilé sur la tige 76, et des organes de fixation de la tige 78 et des câbles 84 et 86 mais ces noeuds supportent également chacun un fourreau 94 de guidage du bras de suspension 96 d'une roue avant 98. Le bras 96 est suspendu par sa partie supérieure à la structure au droit du noeud 82 correspondant. De chaque noeud d'articulation 82 part en outre, de préférence, une tige latérale 88 (Fig.4) qui est fixée à l'extrémité d'une tige oblique 90 portée par le raccord 67. L'inclinaison des barres 90 ainsi que l'écartement de leur somment, c'est-à-dire de leur jonction avec la tige 88 correspondante, est maintenue constante par une tige métallique 92 qui traverse la totalité du véhicule. Les roues avant 98 sont en outre, comme les roues arrière, supportées par deux tiges dont l'une 100 est articulée sur une plaque 101 fixée de manière amovible au sommet avant â0 du châssis, tandis que l'autre 102 est articulée sur le raccord 67 correspondant. Le véhicule peut etre muni d'un moteur qui peut etre de tout type approprié, par exemple un moteur électrique ou un moteur à explosion tels que ceux habituellement utilisés sur les bateaux ou autres. Un bloc moteur 106 par exemple de type "hors bord" (Fig.4) est alors monté sur les axes horizontaux 21 et 23 de façon que l'arbre de sortie du moteur traverse axialement la couronne 28 et entraine une poulie 108 reliée, par une courroie crantée 110, à une poulie d'entrée d'une boite de vitesses ou analogue montée à l'extrémité inférieure du mât 20 sur une plaque repliée en équerre 111 servant à la fixation des cables 40, 42, 43. 44 et 45 et comportant un manchon 131 d'emboitement sur le mât 20 et un oeillet circulaire 113.Un arbre de transmission 114 enfilé dans cet oeillet 113 et dans un oeillet analogue situé à la base de la tige 7 relie cette boite de vitesses à un différentiel avant 115 d'entrainement des demiarbres de roue 116 et 117 des roues avant 98. Le train arrière comporte également deux demi-arbres de roue 118 portant chacun une roue 60 et reliés à la boite de vitesses 112 par l'intermédiaire d'un différentiel arrière 120 et d'un arbre de transmission (qui n'est pas visible sur les dessins) constitué par exemple par un prolongement de l'arbre 114, ce qui permet aux quatre roues d'être motrices. Le véhicule peut également étre entrainé au moyen d'un pédalier si on le désire. Dans ce cas la tige métallique transversale 92 est remplacée par une tige incurvée portant des pédales 93 comme représenté sur la partie de gauche des Fig.4, 5 et 9. Le mouvement des pédales 93 est, par exemple, transmis directement aux roues arrière par un arbre rotatif 122 monté entre le pédalier 93 et le différentiel arrière 120 par l'intermédiaire de renvois d'angle (Fig.9). il peut également étrettransmis aux roues avant, ou meme simultanément aux roues avant et arrière, au moyen d'un arbre rotatif 124 monté, par l'intermédiaire de renvois d'angle non représentés, entre le pédalier 93 et l'arbre de transmission 114 qui entraine les demi-arbres de roues avant 116, 117 ou simultanément ces demi-arbres de roues avant et les demi-arbres de roues arrière 118. Dans certains cas par contre, il peut etre jugé préférable d'utiliser une transmission à chaine 126 entre un pignon 128 monté sur l'une des roues arrière 60 et un pignon 130 porté par un prolongement latéral du pédalier 93. Bien entendu le véhicule à quatre roues comporte, comme le chariot de la Fig.1, au moins un siège destiné à l'utilisateur. Ce siège 132 est par exemple suspendu par un organe 56 sur l'un des cables tenseurs 35 ou 36, maintenu en un point latéral avant interne 134 sur la tige 8 du châssis central et fixé en un point latéral extérieur 136 à la structure tendue de façon à assurer un support stable pour l'usager. Le conducteur est placé latéralement par rapport au moteur mais peut disposer à portée de la main d'une commande de démarrage du moteur et par exemple au voisinage du point 136 de fixation de son siège d'une commande 137 de changement de vitesses. Un volant de direction 138 est monté coaxialement sur la tige 8 du châssis de manière à tourner autour de cette tige et est relié, par l'intermédiaire d'un réducteur à un axe de volant 139, parallèle à la tige 8 (Fig.8). Un joint universel (non représenté), transmet les déplacements de l'axe 139 à un axe de direction formé par la tige 7 du tétraèdre avant. Cet axe de direction porte un pignon 140 en prise avec un secteur denté 142 sur lequel sont articulées deux tiges de direction 144 et 146 des roues avant 98. Selon une variante de réalisation représentée en traits pleins sur la même Fig.8, pour rendre les roues arrière directrices, le volant 138 est également relié à un second axe de volant 148 qui attaque un éventail de direction arrière 150 portant également l'extrémité de deux tiges de direction 152 reliées chacune à l'une des roues 60. Selon une autre variante de réalisation représentée en trait interrompu sur la Fig.8, un boitier de direction 154 est monté sur l'une des tiges avant 76 à proximité du sommet 32. De ce boitier 154 part, d'une part un axe de direction 156 relié au pignon 140 et au secteur 142 et, d'autre part un axe de volant 158 sur lequel est fixé un volant t49. La commande de direction constituée par le volant 138 et l'axe 139 est alors supprimée et le conducteur dispose d'un volant situé devant lui à la manière d'un volant de véhicule automobile. Bien entendu cet entrainement au moyen d'un moteur. peut se combiner avec l'entraînement à l'aide du pédalier. Quel que soit son mode de réalisation le véhicule ci-dessus a une construction particulièrement simple tout en ayant une grande résistance. En effet il est constitué au moyen de tiges, barres ou tubes de structure rigides et droites montées autour des deux tétraèdres opposés formant le châssis, et de câbles de faible section. Les éléments rectilignes sont en un matériau résistant, de préférence en fibre de verre ou en bois dur. Les raccords ou noeuds d'articulation sont réalisés par exemple en aluminium, en acier inoxydable, en nylon ou en une matière plastique dure. Ils peuvent etre en une seule pièce, formés par moulage, ou etre constitués par des éléments assemblés. Les noeuds d'articulation comportent tous au moins un manchon 31, 131 s'emboîtant facilement et librement sur l'une des tiges de la structure du véhicule et un ou plusieurs organes de fixation de cable ou de tige complémentaire. Par exemple, comme représenté sur la Fig.6, un raccord 67 comporte quatre manchons 31a, 31b, 31c, 31d s'emboîtant respectivement sur les tiges 3, 10, 5 et 4. Une chape 160 de montage de la tige oblique 90 et deux pattes 162, 161 forment chape d'articulation d'une tige de support de roue 66 ou 102 et orifice de maintien du câble tendu 48 ou 86. De tels raccords ne posent aucun problème d'assemblage de sorte que le véhicule peut étre monté éventuellement par l'usager lui-meme. En outre ces raccords sont, comme les éléments rectilignes et les câbles, légers et résistants, de sorte qu'il n'y a pas d'effort de torsion résultant du poids propre des éléments constitutifs du véhicule et que les efforts sont transférés sur les tétraèdres avant et arrière qui sont indéformables. Un élément supérieur de carrosserie est de préférence monté sur le véhicule comme représenté sur les Fig.4 et 7. Cet élément comporte une-ossature constituée par, des arceaux en fibre de verre ou analogue, tendus par cintrage au moment de la pose. Il comprend un arceau principal 163 allant d'une extrémité à l'autre de l'axe transversal 22,24 en passant à la partie supérieure du mât 18 et un arceau avant 164 reliant les extrémités opposees de la tige transversale 92 en passant par le centre 166 du câble tenseur avant 84. Du sommet 165 du mât 18 partent trois arcs respectivement 167,168 et 169 qui aboutissent aux deux extrémités de l'arceau 164 et dans sa partie médiane au point 166 où il est fixé au câble 84.Un mât 170 partant de l'extrémité avant du sommet 32 du châssis supporte l'arc central 168 et est relié à sa partie supérieure, par des câbles tenseurs 172 et 174 aux noeuds d'articulation 176 et 178 d'extrémité de l'arceau 164. Un arceau 180 sensiblement parallèle à l'arceau 164 et passant par le sommet 182 du mât 170 relie ce dernier aux arcs 167 et 169. Des arceaux 184 sont en outre montés entre chacun des arcs 167 et 169 et l'arceau principal 163 de façon à renforcer latéralement la structure tout en délimitant des ouvertures latérales d'accès à l'intérieur du véhicule. Plusieurs arceaux 186 sont en outre montes à l'arrière entre les deux extrémités de l'axe transversal 22, 24, à une certaine distance les uns des autres entre l'arceau vertical principal 163 et un arceau sensiblement horizontal 188 fixe a. l'extrémité 30 des axes 21, 23. L'ossature ainsi réalisée peut hêtre recouverte d'un revêtement en un matériau léger, par exemple un matériau plastique, transparent etlou imperméable, une toile ou tout autre matière. Ce reve- tement peut etre simple ou muni de poches ou d'autres organes analogues. Il peut etre d'une seule pièce ou formé par un certain nombre d'éléments assemblés individuellement sur l'ossature. La forme et la réalisation de cette carrosserie lui assure toujours une grande légèreté tout en lui permettant de recouvrir un volume relativement important, s'étendant sur la totalité de la surface roulante, ce qui permet d'adapter le véhicule à des utilisations très diverses. Cette partie supérieure de la carrosserie est de préférence assemblée de manière démontable sur le chassis inférieur, les arceaux étant fixés de manière amovible dans chacun des noeuds d'articulation. Le bloc moteur, de même que la transmission peuvent également être montés de manière amovible de façon à etre facilement installés ou démontés selon les utilisations. Par ailleurs l'ensemble de la structure du véhicule étant monté sur les bras de suspension des roues par l'intermédiaire de fourreaux, il est facile de régler la position de ces fourreaux par rapport au sol, c'est-à-dire de faire varier la garde au sol du véhicule en fonction des utilisations. Bien que le véhicule représenté sur les dessins comporte des roues et soit par conséquent destiné à rouler sur le sol, il apparaîtra clairement que ces roues peuvent facilement etre remplacées par des patins permettant un glissement sur la neige par exemple. Ces roues peuvent également être associées à des flotteurs pour constituer un véhicule aquatique ou être remplacées par des chenilles en vue du déplacement sur un terrain particulièrement difficile. En outre, selon un mode de réalisation préféré, les tiges et axes des deux structures tendues qui sont montés sur le châssis central, sont assemblés par l'intermédiaire d'articulations qui permettent leur pivotement entre leur position normale d'utilisation et une.position de repli.Par exemple, les axes transversaux 22 et 24 sont articulés sur des axes verticaux portés par la couronne 28, tandis que les mats verticaux 18 et 20 ainsi que les axes arrière 21 et 23 pivotent autour d'axes horizontaux, ce qui permet le rabattement de tous ces éléments vers l'avant le long de la tige supérieure 8 du tétraèdre arriere (Fig.10 > . De la même manière à l'avant les deux tiges 76 et les deux tiges 78 sont articulées respectivement sur le sommet 32 et sur le sommet 80 autour d'axes permettant leur rapprochement l'une de l'autre sans démontage des noeuds d'articulation 82. Les chapes 75 de support des tiges 76 sur le sommet 32 sont même de préférence démontables de sorte que ces tiges peuvent ètre repoussées parallèlement à la tige 8 du tétraèdre arrière pour entre disposées de chaque c & é de cette tige. Les câbles souples de tension sont déplacés en même temps que les éléments rectilignes mais restent fixés aux noeuds d'articulation. L'ensemble formé par le châssis central et la ou les structures tendues peut donc etre déployé à tout moment sans nécessiter de réglage particulier. Les organes complémentaires désirés, tels que le moteur, la transmission, des poulies annexes, des organes de freinage Qu autre, sont montés sur la structure de base de manière démontables. Certains de ees organes complémentaires peuvent toutefois etre rabattus sur le chassis central. C'est le cas par exemple du pédalier 93 lorsqu'il est monté de manière articulée sur la partie supérieure de la base triangulaire. il en est de meme des roues. Les tiges 64, 66 et 100, 102 étant articulées à leur extrémité opposée à la roue o0, 98, pivotent autour de ces articulations vers le haut tandis que les bras de suspension 62, 96 coulissent dans les manchons 63, 94. Les axes des roues sont ainsi placés sensiblement dans le meme plan horizontal que la tige supérieure 8. Un tel mode de réalisation présente l'avantage très important de permettre à l'usager de replier le véhicule après usage et de pouvoir ainsi le transporter aisément, par exemple sur le toit d'une voiture de tourisme, et/ou de le ranger dans un espace relativement restreint en passant par une porte standard. Il est donc possible de disposer de manière extremement économique d'un véhicule léger, facilement utilisable sur des terrains divers et ne posant pas de problème de rangement. Ce véhicule étant aisément adaptable son propriétaire dispose en fait de plusieurs véhicules à volonté terrestre, aérien ou aquatique. REVENDICATIONS 1. Véhicule léger caractérisé en ce qu'il comporte un châssis central (1) formé par des tiges rigides (2 à 10) disposées selon deux tétraèdres, respectivement avant et arrière, de part et d'autre d'une base triangulaire verticale commune dont un côté (4) constitue une traverse inférieure ; une structure tendue montée sur le sommet arrière t16) du chassis central et comportant des axes horizontaux (21 à 24) et un mat vertical f18, 20) qui se croisent, sont reliés entre eux et avec les trois sommets de la base triangulaire (2, 3, 4) par des câbles tendus (34 à 37, 40 à 45, 48, 49, 50, 52) et délimitent avec ces câbles un volume interne du véhicule ; ainsi qu'un train avant et un train arriere supportant ces éléments. 2. Véhicule selon la revendication 1, ca racterisé en ce qu'il comporte une seconde structure tendue montée entre le sommet avant (80) du châssis et le sommet supérieur (32 > de la base triangulaire. 3. Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la structure tendue avant comporte deux paires de tiges (76, 78) disposées en V dont les sommets (82) sont dirigés vers l'avant et vers l'exte- rieur et sont reliés entre eux et aux extrémités de la traverse inférieure (4) par des câbles souples tendus (84, 86). 4. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tétraèdre avant comporte une face horizontale {4, 5, 6) parallèle à la tige supérieure (8) du tétraèdre arrière et l'extrémi- té inférieure du mât vertical (18, 20) est sensiblement dans le plan de cette face (4, 5, 6). 5. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base triangulai re (2, 3, 4) est constituée par un triangle isocèle. 6 Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train arrière comporte des roues (60) suspendues aux extrémités de l'axe horizontal transversal au moyen de bras de suspension (62). 7. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train avant comporte au moins une roue (14). 8. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train avant comporte deux roues (98) suspendues par l'intermédiaire de bras de suspension (96) à la structure du véhicule. 9. Structure suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les axes horizontaux (21, 23) fixés au sommet arrière (16) du châssis sont disposés en V et constituent un support de bloc moteur. 10. Structure suivant l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce qu'il comporte des tiges latérales de renforts, obliques, (90) partant de chacune des extrémités de la traverse inférieure (4) vers l'extérieur, qui sont reliées entre elles à leur sommet par une tige rigide (92) et reliées chacune par une tige (88) au noeud d'articulation (82) des tiges -en V de la structure avant. 11. Véhicule suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la tige (92) forme un pédalier (93). 12. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un volant de direction (138, 149) relié par une commande de direction aux roues avant et/ou arrière. 13. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de carrosserie supérieur comprenant une ossature constituée par des éléments recourbés tendus par cintrage et un revetement approprié. 14. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments rigides des structures tendues montées sur le châssis central (1) sont articulés sur celui-ci et peuvent etre rabattus sur lui en vue du repliement du véhicule.