FR 2644119 A1 19900914 FR 8903095 A 19890309 "Dispositif d'immobilisation d'une charge instable" La présente invention a pour objet un dispositif d'immobilisation d'une charge instable, notamment de rondins ou similaires, mise en place dans un véhicule à fond approximativement plan, équipé de mon-tants latéraux de maintien communément appelés "ranchers". Le transport en vrac dans des camions ou wagons de charges de forme essentiellement allongée rondins de bois, câbles, éléments de construction, pièces d'isolation en matière synthétique... pose de nombreux problèmes ; il est en effet nécessaire d'immobiliser parfaitement la charge afin d'éviter toute perte consécutive aux accélérations du véhicule. Jusqu'à présent, l'opération "d'amarrage" susmentionnée indispensable aussi bien pour des raisons économiques que pour garantir la sécurité des usagers, était toujours effectuée de manière "archaïque" à l'aide de sangles qui étaient simplement fixées sur l'un des bords longitudinaux du véhicule, puis lancés manuellement au-dessus de la charge pour être fixée sur l'autre bord longitudinal, il s'agit là d'une opération à la fois peu commode, peu sûre et relativement longue, étant donné qu'il est indispensable de placer de nombreuses sangles d'immobilisation le long du véhicule ; chaque sangle doit en effet être fixée indépendamment, et l'utilisateur doit, à chaque fois, se déplacer de part et d'autre du véhicule. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif d'immobilisation d'une charge instable, particulièrement satisfaisant du point de vue de la sécurité, et dont la mise en place puisse être effectuée très rapidement, sans nécessiter de constants déplacements de l'utilisateur. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de type susmentionné, d'immobilisation d'une charge instable au moyens d'éléments de liaison flexibles, notamment de sangles, chaînes, câbles ou similaires, fixés de part et d'autre du véhicule et passant par dessus la charge caractérisé en ce qu'il se compose : d'une part, de moyens d'enroulement des éléments de liaison répartis le long d'un premier bord latéral du véhicule et associés respectivement à des moyens de fixation et de serrage montés sur le second bord latéral du véhicule et, d'autre part, de moyens d'entraînement pivotants munis d'organes d'accrochage coopérant respectivement avec l'extrémité d'un élément de liaison enroulé sur un moyen d'enroulement, et susceptibles de se déplacer, en passant par dessus la charge à immobiliser, entre une première position ou position de repos dans laquelle les organes d'accrochage se trouvent au droit des moyens d'enroulement et une seconde position ou position d'accrochage dans laquelle ces organes se trouvent au droit des moyens de fixation et de serrage. La caractéristique essentielle du dispositif objet de l'invention est de permettre, après solidarisation des organes d'accrochage et des extrémités de tous les éléments de liaison, le deroulement et le déplacement simultanés de tous ces éléments au-dessus de la charge, par suite de la simple manoeuvre des moyens d'entraînement, ce qui facilite dans une large mesure l'immobilisation de la charge, tout en limitant notablement les déplacements de l'utilisateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'enroulement des éléments de liaison sont simplement constitués par une série de bobines rotatives notamment réparties sur un arbre d'alimentation monté parallèlement au premier bord latéral du véhicule. L'espacement des bobines est, bien entendu, dépendant de la nature de la charge à transporter. Les moyens de fixation et de serrage peuvent, sans sortir du cadre de l'invention, être constitués par de simples attaches rapides ou boucles d'accrochage ; il est cependant préférable, conformément à l'invention, de mettre en oeuvre une série de treuils de tension destinés à recevoir les extrémités des éléments de liaison et susceptibles d'être manoeuvrés isolément de façon à permettre un serrage indépendant de chaque élément de liaison en fonction de la géométrie particulière de la charge. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement comportent deux bras pivotants mobiles solidairement parallèlement aux faces frontales respectives du véhicule, et dont une extrémité ou première extrémité est articulée autour d'un axe d'entraînement horizontal essentiellement situé dans le plan longitudinal médian du véhicule, les secondes extrémités des deux bras pivotants étant reliées par un câble d'entraînement portant les organes d'accrochage. Ces organes d'accrochage, dont la disposition correspond à celle des bobines rotatives, doivent, bien entendu, permettre une fixation rapide et sûre des extrémités des éléments de liaison ; sans qu il s'agisse là d'une caractéristique limitative de l'invention, l'utilisation de mousquetons a permis d'obtenir des résultats particulièrement satisfaisants. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras pivotants sont respectivement fixés par leur première extrémité à un pignon mobile en rotation autour de l'axe d'entraînement et coopérant avec un arbre moteur essentiellement horizontal entraîné en rotation par des organes de commande. Par. suite de cette configuration, la rotation de l'arbre moteur entraîne automatiquement la rotation des bras pivotants autour de l'axe d'entraînement et le déplacement des organes d'accrochage, par dessus la charge, des bobines rotatives aux treuils de tension ou inversement. Pour que le dispositif conforme à l'invention puisse être utilisable, il est bien entendu indispensable que la longueur des bras pivotants soit suffisante pour permettre à leur seconde extrémité de passer dans tous les cas au-dessus de la charge lors de leur rotation. Selon une'autre caractéristique de l'invention, les organes de commande sont constitués par une roue dentée de commande montée coaxialement sur l'arbre moteur et coopérant avec une vis sans fin susceptible d'être entraînée en rotation notamment au moyen d'une manivelle, le cas échéant amovible. I1 convient de préciser que, lors du déchargement du véhicule, la manivelle peut également être utilisée pour permettre la rotation de l'arbre d'alimentation sur lequel sont montés les bobines rotatives et faciliter par suite l'enroulement simultané des éléments de liaison. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre moteur comporte, à chacune de ses extrémités, une roue dentée d'entraînement respectivement reliée au moyen. d'une chaîne de transmission aux pignons sur lesquels sont fixées les premières extrémités des bras pivotants. Pour simplifier le dispositif et diminuer son prix de revient, il est préférable que l'une des roues dentée d'entraînement corresponde à la roue dentée de commande. L'arbre moteur peut bien entendu outre situé à un emplacement quelconque sans pour cela sortir du cadre de l'invention ; l'expérience a, cependant, montré qu'il était particulièrement intéressant de le disposer au-dessous du fond du véhicule qui a, de préférence une section transversale essentiellement en forme de V inversé afin de faciliter son nettoyage. Les caractéristiques du dispositif d'immobilisation d'une charge instable qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant au dessin annexé qui est un schéma représentatif de ce dispositif. Le dispositif conforme à l'invention est destiné à équiper des véhicules ouverts 1 munis de roues 2, notamment des wagons ou des camions, dont les bords latéraux sont munis de montants verticaux de maintien 3 communément nommés "ranchers" dont seulement quatre ont été représentés sur la figure dans un but de clarté. De tels véhicules 1 sont destinés à transporter des charges en vrac particulièrement instables, non représentées, qui doivent obligatoirement être immobilisées de façon sûre. Le but du dispositif conforme à l'invention est justement de permettre une telle immobilisation. Conformément à la figure, un premier bord latéral 4 du véhicule 1 est équipé d'un arbre horizontal 5 monté rotatif sur la longueur duquel sont reparties des bobines 6 destinées à recevoir des éléments de liaison 7 tels que des sangles. A chacune des bobines 6 est associé un treuil 8 fixé le long du second bord latéral 9 du véhicule 1 opposé au bord latéral 4. Le dispositif objet de l'invention permet de dérouler par leur extrémité 17 les sangles 7 initialement enroulées sur les bobines 6 pour les faire passer selon la flèche A au-dessus de la charge non représentée et les fixer sur les treuils 8 dans une position d'accrochage dans laquelle la charge se trouve parfaitement immobilisée. Dans ce but, le véhicule 1 est muni de deux bras pivotants solidaires 10, 10' mobiles en rotation par une première de leurs extrémités 11, 11' autour d'un axe horizontal fictif X-X' situé dans le plan longitudinal médian du véhicule 1 et matérialisé par deux pignons 12, 12' fixés sur les faces frontales 13, 13' de ce dernier et entraînés en rotation d'une façon qui sera décrite plus en détail dans la suite de cet expose. Il est clair que, lorsque la première extrémité 11, 11' des bras pivotants 10, 10' se déplace autour de l'axe X-X', la seconde extrémité 14, 14' de ces mêmes bras décrit un cercle I, I' passant au dessus de la charge. Les secondes extrémités 14, 14' des bras 10, 10' sont reliées par un câble d'entraînement 15 qui porte des mousquetons 16 situés au droit des bobines 6 pour recevoir les extrémités 17 des sangles 7 enroulées sur celles-ci et les déplacer simultanément sur les cercles I, I', entre une position de repos repré sentée sur la figure dans laquelle elles sont situées au niveau des bobines 6 et une position d'accrochage schématisée par l'axe Y-Y' dans laquelle elles se trouvent au niveau des treuils 8. Après déroulement des sangles 7 le long des cercles I, I', celles-ci peuvent être fixées par leurs extrémités 17 sur les treuils 8 puis, être serrées individuellement de manière à obtenir une immobilisation parfaite de la charge.La longueur des bras 10, 10' doit, bien entendu, être choisie de manière à correspondre à la largeur de l'ensemble constitué par le fond 18 du véhicule 1, les bobines 6 et les treuils 8. Par ailleurs, le véhicule 1 est muni, audessous de son fond 18 non représenté qui a, de préférence, une section en forme de V inversé, d'un arbre moteur horizontal 19 portant une roue dentée de commande 20 montée coaxialement et coopérant avec une vis sans fin 23 susceptible d'être entraînée en rotation au moyen d'une manivelle amovible non représentée. L'arbre moteur 19 porte également à ses extrémités des roues dentées d'entraînement 21, 21' respectivement reliées au moyen de chaînes de transmission sans fin 22, 22' aux pignons 12, 12' sur lesquels sont fixées les premières extrémités 11, 11' des bras 10, 10'. La roue dentée d'entraînement 21 correspond à la roue dentée de commande 20. Il est clair, compte tenu de cette configuration, que la rotation de la vis sans fin 23 entraîne automatiquement la rotation autour de l'axe X-X' des bras pivotants 10, 10' et en particulier le déplacement de la seconde extrémité 14, 14' de ces derniers sur les cercles I, I' de façon à amener les mousquetons 16 de la position de repos représentée sur la figure dans laquelle ils peuvent venir en prise avec les extrémités 17 des sangles 7 enroulées sur les bobines 6 à la position d'accrochage correspondant à l'axe Y-Y' dans laquelle les extrémités 17 peuvent être fixées aux treuils 8 avant serrage du dispositif Au moment du déchargement, les sangles 7 peuvent être facilement réenroulées sur les bobines 6 en faisant tourner l'arbre d'alimentation 19 notamment au moyen de la manivelle non représentée. Il est clair que ce dispositif peut être manoeuvré très facilement par un homme seul à partir d'un seul côté du véhicule 1. REVENDICATIONS 1') Dispositif d'immobilisation d'une charge instable, notamment de rondins, mis en place dans un véhicule à fond essentiellement plan, tel que camion ou wagon, au moyen d'éléments de liaison flexibles, notamment de sangles, chaînes, câbles ou similaires, fixés de part et d'autre du véhicule et passant par dessus la charge, dispositif caractérisé en ce qu'il se compose - d'une part, de moyens d'enroulement (6) des éléments de liaison (7) répartis le long d'un premier bord latéral (4) du véhicule (1) et associés respective ment à des moyens de fixation et de serrage (8) montés sur le second bord latéral (9) du véhicule (1), et, - d'autre part, de moyens d'entraînement pivotants (10, 10', 15) munis d'organes d'accrochage (16) coopérant respectivement avec l'extrémité (17) d'un élément de liaison (7) enroulé sur un moyen d'enrou lement (6), et susceptibles de se déplacer, en passant par dessus la charge à immobiliser, entre une première position ou position de repos dans laquelle les organes d'accrochage (16) se trouvent au droit des moyens d'enroulement (6) et une seconde position ou position d'accrochage dans laquelle ces organes (16) se trouvent au droit des moyens de fixation et de serrage (8). 2') Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'enroulement des éléments de liaison sont constitués par une série de bobines rotatives (6) notamment réparties sur un arbre d'alimentation (5) monté parallèlement au premier bord latéral (4) du véhicule (1). 3') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation et de serrage sont constitués par une série de treuils de tension (8) destinés à recevoir les extrémités (17) des éléments de liaison (7) et susceptibles d'être manoeuvrés isolément de façon à permettre un serrage indépendant de chaque élément de liaison (7) en fonction de la géométrie particulière de la charge. 40) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent deux bras pivotants (10, 10') mobiles solidairement parallèlement aux faces frontales respectives (13, 13') du véhicule (l), et dont une extrémité (11, 11') ou première extrémité est articulée autour d'un axe d'entraînement horizontal (X-X') essentiellement situé dans le plan longitudinal médian du véhicule (1), les secondes extrémités (14, 14') des deux bras pivotants (10, 10') étant reliées par un câble d'entraînement (15) portant les organes d'accrochage (16). 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes d'accrochage (16) sont constitués par des mousquetons. 6S) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bras pivotants (10, 10') sont respectivement fixés par leur première extrémité (11, 11') à un pignon (12, 12') mobile en rotation autour de l'axe d'entraînement (X X') et coopérant avec un arbre moteur (19) essentiellement horizontal entraîné en rotation par des organes de commande (20, 23). 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les organes de commande sont constitués par une roue dentée de commande (20) montée coaxialement sur l'arbre moteur (19) et coopérant avec une vis sans fin (23) susceptible d'être entraînée en rotation notamment au moyen d'une manivelle. 8*) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'arbre moteur (19) comporte, à chacune de ses extrémités, une roue dentée d'entraînement (21, 21') respectivement reliée au moyen d'une chaîne de transmission (22, 22') aux pignons (12, 12') sur lesquels sont fixées les premières extrémités (11, 11') des bras pivotants (10, 10'), la rotation de l'arbre moteur (19) entraînant automatiquement la rotation des bras pivotants (10, 10') autour de l'axe d'entraînement (X-X') et le déplacement par dessus la charge des organes d'accrochage (16) de la position de repos à la position d'accrochage ou inversement. 9 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'arbre moteur (19) est disposé au-dessous du fond (18) du véhicule (1). 10g) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le fond (18) du véhicule (1) a une section transversale essentiellement en forme de V inversé afin de faciliter son nettoyage.