FR 2643033 A1 19900817 FR 8901865 A 19890214 DISPOSITIF DE CALAGE DE PANNEAU OUT La présente invention se rapporte à un dispositif de butée de panneau ouvrant de véhicule automobile comprenant une première butée ayant une face d' appui en coin et fixee à la caisse du véhicule et une seconde butée ayant une face d'appui en coin et fixée au panneau. Généralement, une porte de coffre est immobilisée en position fermée par un Xeu de charnières dans sa partie supérieure, une serrure dans sa partie inférieure, et un leu de butées latérales. Ces butées doivent guider la porte en position, la caler et empêcher les vibrations en s' accommodant des dispersions dimensionnelles de la carrosserie. Parmi les moyens destinés à caler les potes, on connatt les tampons en matériau élastique résistant à l' usure, mais dont la force de maintien dépend du coefficient d'élasticité dudit matériau. Un autre moyen consiste à utiliser des butées réalisées dans des matériaux offrant un bon coefficient de frottement et une plasticité assez faible garantissant un bon maintien de la porte, mais leur réglage est délicat et onéreux car il est réalisé par interposition de cales sous leur face d' appui ou par le déplacement de ces butées sur des faces en pente, ces opérations étant réalisées manuellement. L' invention a pour but de pallier les inconvénients des dispositifs de butées connus pour portes de coffres ou capots moteurs. Elle fournit un dispositif dont les éléments de butée du panneau et de la caisse sont constamment en contact quels que soient les déplacements verticaux du panneau sous l' action des accélérations engendrées par les défauts de la surface de la route (mauvais pavés), ce qui garantit une bonne tenue constante transversale du panneau. Le dispositif selon l'invention, est caractérisé par le fait que la première butée est constituée par une semelle rigide fixée à Sa caisse et pourvue de moyens de guidage en translation d' une platine réglable pourvue de moyens de guidage en translation et de freinage d' un coulisseau présentant la face d' appui en coin, ce coulisseau étant associé à un système à ressort plaquant le coulis seau sur la face d' appui en coin de la première butée. L' invention va maintenant etre décrite avec plus de détails à des modes de réalisation donnés à titre d' exemples et représentés par les dessins annexés sur lesquels : - La figure I situe, sur la voiture, la position d' une butée de panneau ouvrant selon l'invention. On a représenté les deux directions (nommées Z et Y) selon lesquelles s' opère 1' auto-réglage du calage. - La figure 2 situe, sur la voiture, la position d'une butée de porte de compartiment à bagages d' un véhicule de grand rangement nommé break. On a représenté les trois directions (nommées X, Y, Z) selon lesquelles s' opère I' auto-réglage du calage. - La figure 3 représente le dispositif de butée selon 1' invention, le panneau étant ouvert, - La figure 4 représente une vue suivant "fil" de la butée de la figure 3, - La figure 5 représente le dispositif de butée, le panneau étant fermé, - La figure 6 est une vue de détail. En se référant aux dessins, le dispositif se compose dut une première butée l montée sur le panneau ouvrant 2 (porte de coffre ou capot moteur) et d'une seconde butée 3 fixée sur la caisse de voiture 4. Le dispositif représenté est destiné à une porte de coffre et la seconde butée est fixée sur la gouttière latérale. La butée l comporte une armature en métal présentant des trous de fixation et un bloc dont une des faces d'appui 11 formant un coin est recouverte d' élastornère résistant à 1' usure et qui assure une lègère élasticité au dispositif La butée 3 est constituée d' une semelle 31 rigide en forme de U, portant une platine 32. La semelle 31 comporte deux lumières -321 permettant sa fixation sur la caisse par deux vis 37. La -platine 32, en forme de L, comporte des boutonnières assurant son guidage en translation par rapport à la semelle 31 et porte un coulisseau 33. Le coulisseau 33 est guidé en translation sur la platine 32 par l'intermédiaire d'une vis 36 qui est tenue par les branches en U de la semelle 31.Le coulisseau est freiné dans son déplacement par un écrou rapide en tôle mince 35. Le coulisseau 33 s' appuie sur le rebord inférieur de la platine 32 par l'intermédiaire d' un ressort de compression 34. 1l présente une face d'appui 331 formant un coin (la face 331 est inclinée par rapport à la vis 36 et au plan de guidage entre la platine 32 et la semelle 31). Les butées 1 et 3 sont fixées sans réglage particulier respectivement sur le caisson de panneau 2 et sur la caisse de la voiture 4 par des moyens de fixation appropriés. La platine 32 est placée en position extrême haute comme sur la figure 3. Les lumières 321 permettent un réglage. Lorsque I' on ferme la porte de coffre, la face 11 formant coin de la butée 1 prend appui sur la face 331 formant de coin du coulisseau 33 et déplace ledit coulisseau qui s' autopositionne comme sur la figure 5. La platine 32 est retenue dans cette position, lors de l'ouverture de la porte par le fait que le ressort 34 la plaque sur l' écrou rapide 35. Un réglage fin est possible par l'action de vissage ou de dévissage de la vis 36. Le réglage terminé, on bloque en position la platine 32 par I' intermédiaire des deux vis 37. Le coulisseau 33 garde la possibilité de se déplacer en translation sur la platine 32 et reste maintenu en pression sur la butée solidaire de la porte de coffre par le ressort 34 en position fermé (figure 5). Il vient en appui sur un tampon en élastomère 38 fixé à la platine 32, ce qui donne au système une légère élasticité nécessaire à une butée en Z pour permettre la surcourse nécessaire au fonctionnement de la serrure. La butée s' auto-positionne selon la direction transversale lorsqu' on règle l'affleurement de la porte par rapport à la carrosserie selon la direction Z verticale (voir figure 5) et la fonction calage est alors bien réalisée. Le calage s' effectue simultanément et automatiquement dans les deux directions Z et Y (figure 1) ou dans les trois directions X, Y, Z (figure 2) selon 1' orientation du plan général de la porte dans le référenciel X, Y, Z. I1 est bien entendu que 1' on peut, sans sortir du cadre de 1' invention, imaginer des variantes et des perfectionnements -de détails et de même envisager 1' emploi de moyens équivalents. REVENDICATIONS I, Dispositif de butée de panneau ouvrant de véhicule automobile comprenant une première butée (3) ayant une face d'appui en coin et fixée à la caisse du véhicule (4) coopérant avec une seconde butée (1 > ayant une face d' appui en coin et fixée au panneau et présentant une face d' appui en coin (11), caractérisé par le fait que la première butée (1) est constituée par une semelle rigide (31) fixée à la caisse et pourvue de moyens de guidage en translation d' une platine réglable (32) pourvue de moyens de guidage en translation et de freinage d' un coulisseau (33) présentant la face d' appui en coin, ce coulisseau étant associé à un système à ressort (34) plaquant le coulisseau sur la face d' appui (11) en coin de la première butée (1). 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un tampon en élastomère (38) servant d' appui au coulisseau (33) sur la platine réglable (32).