FR 2652340 A1 19910329 FR 8912716 A 19890928 La présente invention a pour objet un dispositif de mise en place de cales pliantes notamment pour le calage des camions devant des quais de chargement. De nombreuses industries font appel aux transports routiers par camion et ces entreprises sont amenées à réaliser des quais de chargement destinés au transfert des marchandises des halls de stockage vers l'intérieur des camions et inversement. Ces quais de chargement comprennent des passerelles qui permettent d'effectuer la jonction entre le quai de chargement proprement dit et le plateau de la remorque du camion. Une telle passerelle permet de rattraper les différences de hauteur, qui restent néanmoins relativement faibles compte tenu d'une certaine standardisation. Des accidents se sont néanmoins produits lors du transfert des marchandises du quai de chargement au camion et inversement. En effet, ces transferts sont généralement effectués par des chariots élévateurs automoteurs pilotés par des chauffeurs, ces chariots pénétrant à l'intérieur des camions à plusieurs reprises durant le chargement ou le déchargement. Il se trouve que le chauffeur pour quelque raison que ce soit, peut être amené à déplacer son camion alors que le chariot automoteur et son chauffeur sortent ou entrent dans la remorque du camion. Ce déplacement intempestif du camion peut provoquer de graves accidents. De nombreuses solutions ont été apportées à ce problème mais sans succès réel La plus simple est en effet de disposer une cale devant les roues du camion mais celle-ci doit être disposée manuel le ment devant les roues, ce qui impose généralement au chauffeur du chariot automoteur de descendre du quai de chargement pour disposer la cale à l'arrivée du camion et de redescendre du quai de chargement pour retirer la cale au moment du départ du camion. Cette solution trop contraignante n'apporte aucune garantie quant à la mise en place de la cale. Des perfectionnements ont été apportés en reliant la cale à une barrière automatique disposée au bord du quai de chargement au droit du quai, la cale est munie d'un volet actionnant un interrupteur électrique de telle sorte que seule la mise en place de la cale et l'appui de la roue du camion sur le volet de cette cale provoque l'ouverture de la barrière en actionnant l'interrupteur. Si une telle cale résout partiellement les problèmes, il nten demeure pas moins que sa mise en place reste aléatoire et incertaine car il est toujours possible d'actionner l'interrupteur différemment et d'autre part on a constaté que cette cale était non pas mise devant les roues du camion afin d'empêcher son départ, mais derrière afin que les roues viennent en butée. Dans ce cas, il est clair que dès que le camion se déplace vers l'avant la barrière se ferme mais un tel dispositif ne permet pas d'immobiliser le camion par calage. Un dispositif automatique de mise en place d'une cale est soumis néanmoins à un certain nombre de contraintes car non seulement il doit pouvoir être piloté à partir du quai de chargement, mais il ne doit pas pouvoir être actionné par le chauffeur du camion et il doit pouvoir être adaptable quels que soient le nombre et la position des essieux de la remorque du camion par rapport au quai de chargement. Cette condition n'est pas la plus simple à remplir compte tenu du grand nombre de types de remorques routières à un, deux ou trois essieux, disposés à des distances très variables de l'extrémité arrière de la remorque qui vient en contact avec le quai de chargement. De plus, un tel dispositif de calage doit être simple afin d'être fiable dans son fonctionnement, il doit être d'un prix de revient peu élevé afin de ne pas être disproportionné par rapport au prix de réalisation d'un quai de chargement complet. Ainsi certains dispositifs connus répondent à certaines conditions et proposent de mettre en place un dispositif de crochetage solidaire du quai qui coopère avec des moyens d'accrochage solidaires du camion lorsque celui-ci est totalement reculé contre le quai. Dans ce cas, l'accrochage peut être automatique tandis que la libération est contrôlée par le personnel du quai, par exemple le chauffeur du chariot automoteur de chargement. Cette solution présente un inconvénient majeur qui est celui de nécessiter des moyens d'acrochage solidaires du camion, ce qui implique que tout camion arrivant à quai doit être muni de ces moyens d'accrochage.Ce besoin est incompatible avec l'organisation actuelle des transports, les industries ayant généralement leurs moyens propres mais faisant appel régulièrement à des sous-traitants, sans compter l'ensemble des camions des fournisseurs et des clients. La présente invention a pour objet un dispositif de mise en place d'une cale pliante qui pallie les inconvénients précités et qui répond aux besoins évoqués à savoir un prix de revient peu élevé, une grande fiabilité due à la simplicité des composants mis en jeu, dont la commande n'est pas accessible par le chauffeur du camion mais par le seul personnel du quai de chargement, ce dispositif permettant en outre lorsqu'il est en place d'immobiliser le camion en empêchant tout déplacement de ce dernier par action volontaire ou involontaire du chauffeur. A cette fin, le dispositif de mise en place d'une cale pliante selon l'invention, notamment devant au moins une roue d'un camion stationnant devant un quai de chargement, se caractérise en ce qu'il comprend un lien flexible, en boucle fermée, disposé dans une poulie de renvoi, des moyens d'entraînement du lien et une cale pliante à au moins deux pans, fixée sur le lien de telle sorte que la traction exercée par les moyens d'entraînement sur la cale par l'intermédiaire du lien, lorsque celleci est en butée contre la roue du camion, provoque le dépliement de cette cale. A l'inverse une traction exercée par les moyens d entraînement dans l'autre sens provoque le repliement de la cale. Selon une autre caractéristique, le lien d'entraînement est perpendiculaire au quai et les moyens d'entraînement sont situés au droit de ce quai. Selon une caractéristique particulière de l inven- tion, les moyens d'entraînement comprennent un moto-réducteur et le lien est une chaîne. La cale pliante du dispositif selon l'invention comprend une première barre cylindrique orientée perpendiculairement au lien, munie à chacune de ses extrémités d'un volet formant le premier pan et d'une seconde barre cylindrique coaxiale et montée à rotation à l'intérieur de la première, cette seconde barre étant munie à chacune de ses extrémités d'un cadre formant le second pan. Selon une caractéristique particulière de l'invention la première barre comprend au moins une patte sensiblement diamétralement opposée au volet et solidaire du lien de façon que toute traction sur le lien provoque la rotation de la première barre par rapport à la seconde lorsque le câble est en position de blocage. Selon un mode de réalisation particulier, le quai de chargement comprend en outre une barrière interdisant l'accès au camion stationné devant le quai à partir de ce quai, dont l'ouverture est liée au fonctionnement des moyens d'entraînement de façon que la barrière soit ouverte lorsque la cale est en butée contre les roues du camion et qu'elle reste fermée ou se ferme dès que la cale n'est pas ou plus en place. L'invention est décrite ci-après selon un mode de réalisation particulier en regard des dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective avec arrachement partiel du dispositif de mise en place d'une cale pliante selon l'invention, - la figure 2 représente une vue de détail de la cale pliante selon l'invention, et - les figures 3, 4 et 5 représentent un synoptique de fonctionnement du dispositif de mise en place de la cale pliante selon l'invention. Sur la figure 1 on a représenté un quai de chargement 10, une aire de stationnement 12 et le dispositif de mise en place 14 d'une cale pliante 16 selon l'invention. Le sol 18 du quai de chargement est à une hauteur sensiblement égale à celle du plateau de chargement des camions (non représenté). Généralement, une passerelle d'accès mobile permet de rattraper les différences de hauteur entre le sol du quai de chargement et le plateau des camions. Ces passerelles de type connu ne sont pas représentées sur le dessin. L'aire de stationnement 12 est sensiblement plane et horizontale ou légèrement inclinée vers le quai de chargement. Le dispositif de mise en place 14 de la cale pliante 16 comprend un lien flexible 20, du type chaîne, monté en boucle fermée entre un dispositif 22 de renvoi et des moyens d'entraînement 24. Le lien 20 est orienté perpendiculairement au quai de chargement sensiblement selon l'axe longitudinal du camion en position de stationnement. Le dispositif 22 de renvoi comprend une poulie 26 mobile en rotation autour d'un axe 28 solidaire d'un bâti 30 fixé au sol par des vis 32. Ce bâti 30, réalisé en tôle épaisse résiste à l'écrasement et doit pouvoir soutenir sans déformation la charge maximale autorisée sur un train de pneus de camion. L'axe 28 est orienté verticalement de façon que la poulie soit située dans un plan horizontal parallèle à l'aire de stationnement 12. Les moyens d'entraînement 24 comprennent un motoréducteur 34 fixé au sol par des pattes 36 généralement au droit du quai 10. Le moto-réducteur est également muni d'un frein (non représenté) ou d'un dispositif mécanique irréversible du type vis sans fin et roue tangente. Un capotage 38 le protège des intempéries, des chocs et interdit l'accès immédiat au moteur. Le moto-réducteur 34 entraîne une poulie 40 sur laquelle est monté le lien 20. I1 est ainsi possible de déterminer un brin supérieur 42 du lien 20 et un brin inférieur 44. La cale 16 comprend une première barre 46 orientée perpendiculairement au lien 20, c'est-à-dire parallèlement au quai 10, dont la longueur est au moins égale à celle de la voie maximale autorisée pour un essieu de camion. Deux volets 48 sont fixés chacun respectivement aux deux extrémités de la première barre 46. Ainsi que cela est mieux représenté sur la figure 2, le volet est constitué d'un profilé 50 en double "U" rapporté sur la première barre 46. Ce volet 48 a une hauteur "h" déterminante pour le fonctionnement de la cale ainsi que cela sera expliqué ultérieurement. Sur cette première barre 46 deux pattes 52 sont fixées de façon symétrique par rapport au milieu de cette barre 46. Par ailleurs, quatre liens supplémentaires 54 relient ces pattes 52 au brin supérieur 42 du lien 20 de part et d'autre de la barre 46 de façon que l'ensemble des quatre liens 54 forme un losange.Ce montage des brins en losange permet aux moyens d'entraînement d'exercer sur la cale un effort réparti qui assure un déplacement de la cale parallèlement au quai et par conséquent parallèlement à l'essieu dont elle doit bloquer les roues. La patte 52 est montrée plus en détail sur la figure 2. Cette patte est sensiblement diamétralement opposée au volet 48 par rapport à l'axe longitudinal de la barre 46 et dans un plan sensiblement identique. Sur cette figure 2, on voit que la cale pliante 16 comprend également une seconde barre 56 disposée de façon coaxiale et montée à rotation à l'intérieur de la première barre 46 et dépassant aux extrémités de cette barre 46. Cette seconde barre 56 porte à chacune de ses extrémités un cadre 58, chaque cadre comprenant un profilé en "U", l'une des branches 60 de ce profilé étant fixée à l'extrémité de la seconde barre 56 et l'autre branche 62 de ce cadre étant fixée sur le corps de la barre 56 en amont de son extrémité en passant à travers une lumière 64 ménagée dans la première barre 46. La hauteur de ces branches 60 et 62 des cadres 58 est référencée "H", cette hauteur "H" étant supérieure à la hauteur "h" du volet 48. Les figures 3, 4 et 5 montrent un synoptique de fonctionnement du dispositif de mise-en place de cales pliantes selon l'invention. Sur la figure 3 on a représenté l'une des roues 65 d'un train de la remorque d'un camion qui recule pour se mettre à quai dans la direction de la flèche 66 jusqu'à ce que l'arrière de son plateau de chargement vienne sensiblement au droit du quai 10. La poulie de renvoi 22 est disposée à une distance du quai de chargement 10, telle que la cale pliante 16 disposée à proximité de la poulie de renvoi, lorsqu'elle est à l'état plié, soit située, dans tous les cas, en amont de l'un des essieux arrière de la remorque du camion. Sur la figure 4, le camion est arrêté sur l'aire de stationnement 12 et l'opération de chargement ou déchargement doit commencer. Le responsable du quai ou le chauffeur du chariot automoteur met en marche le moto-réducteur 34 dans le sens de rotation indiqué par la flèche 68, c est-à-dire que le brin supérieur 42 se déplace de la poulie de renvoi vers le quai de chargement. La cale pliante 16 glisse sur le sol jusqu'à ce que le cadre 58 vienne en butée avec les pneus du camion. Dès que le cadre 58 est en butée, le moto-réducteur 34 poursuivant la traction provoque alors la rotation de la première barre par rapport à la seconde tout en inclinant le cadre 58 par rapport au plan de l'aire de stationnement 12. La rotation est provoquée par la traction exercée par le brin supérieur 42 sur les pattes 52 solidaires de la première barre 46. La rotation de la première barre par rapport à la seconde se poursuit jusqu'à ce que la branche 62 du cadre 58 vienne en butée sur la lumière 64 ménagée dans la première barre 46. La cale 16 est alors totalement dépliée et le volet 48 est utilisé comme jambe de force travaillant en arc-boutement tandis que le cadre 58 et l'ensemble des première et seconde barres est plaqué contre les pneus 65 du camion. Les hauteurs "h", "H" et les dimensions de la lumière 64 permettent de définir les angles appropriés que doivent prendre les différentes parties de la cale pliante pour assurer une immobilisation totale de la roue 65, ce dimensionnement étant à la portée de l'homme de l'art. Lorsque l'opération de chargement ou déchargement est terminée le chauffeur du camion ne pourra faire avancer ce dernier que lorsque le chef de quai ou le chauffeur du chariot automoteur a effectué les opérations nécessaires pour faire passer successivement le dispositif de son état représenté à la figure 5, puis à la figure 4, puis à la figure 3. En effet, il suffit d'inverser le sens de rotation du moteur pour que le brin supérieur 42 exerce une traction sur les pattes 52 dans une direction allant du quai de chargement vers la poulie de renvoi, ce qui provoque la rotation de la première barre 46 et de la patte 52 solidaire, autour de la seconde barre 56 jusqu'à ce que le volet 48 et le cadre 58 soient pliés dans un même plan parallèle à l'aire de stationnement 12 puis le glissement de la cale 16 jusqu'à ce que celle-ci soit à proximité de la poulie de renvoi 22. Selon une variante de l'invention il est possible de lier le fonctionnement du dispositif de mise en place de la cale pliante selon l'invention à celui du fonctionnement d'une barrière interdisant l'accès au plateau du camion tant que celui-ci n'est pas immobilisé. En effet, de façon connue certains quais de chargement disposent d'une barrière en face de chaque créneau de positionnement des camions commandée par un interrupteur. I1 est alors possible de temporiser l'ouverture ou la fermeture de la barrière dans l'attente de la mise en place ou du retrait de la cale. Ainsi une seule commande habituelle et existante permet d'actionner le dispositif de mise en place de la cale pliante. Le déclenchement ne requiert aucune manoeuvre supplémentaire. De même l'axe de rotation de la poulie 26 peut être horizontal ce qui, dans certaines installations, améliore le guidage. Un autre avantage qui découle de l'invention est celui de sa grande adaptation à tous les types de camions. En longueur il suffit en effet de prévoir la position du dispositif de renvoi 22 à une dis tance suffisamment éloignée du bord du quai pour pouvoir bloquer les trains de pneus de l'un au moins des derniers essieux. Quant à la largeur de la cale 16 elle est sujette à moins de variation car la largeur de voie autorisée pour les camions circulant sur route varie beaucoup moins que les distances entre essieux et les longueurs des remorques des camions. Cependant ,cette largeur de cale peut être aisément modifiée. RVKNDICATIONS 1. Dispositif de mise en place d'une cale pliante, notamment devant au moins l'une des roues d'un camion stationnant devant un quai de chargement (10), caractérisé en ce qu il comprend un lien flexible (20) en boucle fermée, disposé entre une poulie (22) de renvoi et des moyens d'entraînement (24), et une cale pliante (16) à au moins deux pans fixée sur le lien de telle sorte que la traction exercée par les moyens d'entraînement sur la cale au moyen du lien provoque le dépliement de cette cale lorsqu'elle vient en butée sur la roue du camion. 2. Dispositif de mise en place selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (24) sont situés au droit du quai (10) de chargement et en ce que le lien (20) est orienté perpendiculairement au quai. 3. Dispositif de mise en place selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le lien (20) est une chaîne. 4. Dispositif de mise en place selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (24) comprennent un motoréducteur (34) 5. Dispositif de mise en place selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale (16) pliante comprend une première barre cylindrique (46) orientée perpendiculairement au lien (20) et munie à chacune de ses extrémités d'un volet (48) formant l'un des pans de la cale et d'une seconde barre (56) cylindrique coaxiale et montée à rotation à l'intérieur de la première barre, cette seconde barre étant munie à chacune de ses extrémités d'un cadre (58) formant le second pan de la cale. 6. Dispositif de mise en place selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première barre (46) comprend une lumière (64) pour permettre la liaison du cadre (58) avec la seconde barre, le cadre (58) venant en butée dans la lumière (64) lorsque la cale est dépliée. 7. Dispositif de mise en place selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la première barre (46) comprend au moins une patte (52), sensiblement diamétralement opposée au volet (48) et solidaire du lien (20) de façon que toute traction sur le lien provoque la rotation de la première barre (46) par rapport à la seconde barre (56) lorsque le cadre (58) est en appui sur la roue du camion. 8. Dispositif de mise en place selon l'une des revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que la première barre (46) comprend deux pattes (52) disposées de façon symétrique par rapport au lien (20) et reliées chacune à ce lien par des liens supplémentaires (54) disposés en losange. 9. Dispositif de mise en place selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le quai de chargement (10) comprend en outre une barrière interdisant l'accès aux camions, dont l'ouverture est liée au fonctionnement des moyens d'entraînement de façon que la barrière soit ouverte lorsque la cale est en butée contre les roues du camion.