FR 2659610 A1 19910920 FR 9003600 A 19900319 La présente invention concerne un avertisseur d'intensité de freinage pour tous véhicules automobiles, dénoiiiné en abrégé : "A.I.F.". Dans une file de véhicules circulant parfois à grande vitesse sur autoroute par exemple, il est difficile de connaître indédiatement l'intensité du freinage du véhicule qui précède, lors de l'allumage des feux "STOP" de freinage. La ou les secondes d'hésitation manquent souvent dans le feinage du véhicule qui suit et sont donc fatales. La présente invention consiste donc à mettre en place sur les véhicules, un dispositif permettant d'informer instantanément le conducteur du véhicule qui suit, que l'on procède à un freinage intensif à la suite d'un incident, d'un danger ou d'un accident. Le principe consiste en un allumage progressif à l'arrière des véhicules, de deux ranrpes rouges horizontales1 en fonction de l'intensité du freinage. Ainsi, un freinage simple permet d'allumer les lampes habituelles "stop" signalant le freinage et point de départ des 2 rampes. Dès que le freinage devient important, les deux rampes horizontales stallurnent progressivement en fonction de l'intensité du freinage à partir des 2 lampes "stop" et en se rejoignant vers le centre. Donc un conducteur qui voit deux rampes rouges s allumer brusquement à l'arrière du véhicule qui le précède est instantanément informé que celui-ci est en situation de freinage maximum. Les rampes à moitié allumées signalent un freinage intense, à peine allumées un freinage leger. Autre avantage de ce principe : outre l'information immédiate, c'est d'alerter la vigilance d'un conducteur qui s'habitue vite à la routine des feux "stop" du véhicule qui le précède dans une file de voitures ininterrompue sur un long parcours. Le principe est basé sur le captage de l'intensité de freinage, soit à partir de la course de la pédale de frein, soit de manière plus efficace et plus fiable à partir de la pression du liquide de freinage exercée à l'intérieur du circuit de freinage. Cette pression peut etre captée par exemple à partir du maître- cylindre de répartition de freinage ou à l'intérieur du circuit individuel de freinage de chaque roue. L 'i'iformation sur la pression captée par un manomètre ou tout autre système sera transmise à un relai capable de transformer la variation de pression en variation d'intensité d'un courant électrique. Cette inforrratiorj amplifiée par des transistors "TRIAC" ou tout autre système permettra d'alimenter soit des séries de diodes électro luir,inescentes "LED", soit des séries d'ampoules éclairantes classiques des véhicules, soit enfin un système de fibres optiques, les ures ou les autres étant situées à l'intérieur des deux rarapes, elles-rnemes recouvertes d'un capot plastique translucide ou transparent de couleur rouge, le tout étant situé à l'arrière du véhicule horizontalement au niveau des feux "STOP" habituels. Les dimensions des raes, longueur et largeur pourront être fonction de plusieurs paramètres : soit en fonction des modèles de véhicules soit peut être normalisées dans une norme française ou européenne si l'invention devient obligatoire sur tous les véhicules1 dans un souci d'amélioration de la sécurité. Les rampes peuvent se rejoindre au centre ou non. LEGENDE CROQUIS Planche 1/2 : Vue arrière d'un véhicule automobile. Figure : Position des avertisseurs d'intensité de freinage sur le véhicule. Figure 2 : Eclairage des "A.I.F." par un freinage faible. Planche 2/2 : vue arrière d'un véhicule automobile. Figure 3 . Eclairage des "A.I.F." par un freinage d'intensité moyenne. Figure 4 : Eclairage des "A.I.F." par un freinage d'intensité maximum. (1) avertisseur d'intensité de freinage gauche. ( sertisseur d'intensité de freinage droit. Revendications 1) Avertisseur d' Intensité de Freinage pour tous véhicules automobiles dénommé en abrégé "A. I. F." caractérisé par 1 'allumage progressif de deux rampes lumineuses (1) et (2) à l'arrière de tous véhicules automobiles, en fonction de 1' intensité du freinage du véhicule automobile équipé de l"'A.I.F.". 2) Dispositif selon la revendication 1 caractèrisé par le captage de l'intensité de freinage, à partir de la course de la pédale de frein, ou de manière plus fiable à partir de la pression du liquide de freinage exercée à l'intérieur du circuit de freinage, à l'aide d'un manomètre ou tout autre système permettant d'enregistrer la variation de pression et la transformation de cette intensité de freinage à l'aide de relais ou tout autre systeme en variation d'intensité d'un courant électrique. 3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé par l'ar plification des variations d'intensité du courant électrique en fonction de la variation de pression du liquide de freinage, à l'aide de transistors "TRIAC" ou tout autre système permettant d'alimenter soit des séries de diodes électro-lurninescentes "LED", soit des séries d'ampoules éclairantes classiques des véhicules1 soit enfin d'un système de fribres optiques, les unes et les autres étant situées à l'intérieur des deux rampes, elles-memes recouvertes d'un capot plastique translucide ou transparent de couleur rouge, le tout étant situé à l'arrière du véhicule automobile, horizontalement au niveau des feux "STOP" habituels. 4) Dispositif selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3 caractérisé par 2 rarr4pes lwnineuses (1) et (2) situées à l'arrière du véhicule automobile. comme indiqué sur les dessins (figures 1, 2, 3, 4), composée chacune, soit d'une série de diodes électro-luminescentes "LED" soit d'une série d'arrspoules éclairantes classiques des véhicules, soit enfin d'un système de fibres optiques, chaque rampe est recouverte d'un capot plastique translucide ou transparent de couleur rouge. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait que les rampes peuvent se rejoindre ou non pour former une seule bande lurnirieuse ou 2 bardes lumineuses légèrement espacées.