FR 2657395 A1 19910726 FR 9001163 A 19900125 I1 est connu, dans les circuits de refroidissement de moteurs de véhicules automobiles, de placer en avant ou en arrière du radiateur un orifice de passage d'air obturable par des volets ou organes analogues. Ces derniers sont déplaçables entre une position d'obturation plus ou moins complète de cet orifice et une position d'ouverture permettant l'écoulement de l'air à travers cet orifice lorsqu'il est nécessaire de refroidir le liquide circulant dans le radiateur. Ces volets sont le plus souvent manoeuvrés mécaniquement au moyen d'un actionneur comprenant un capteur sensible à la température (par exemple un capteur à cire) placé au voisinage du moteur ou dans le liquide de refroissement et relié plus au moins directement aux volets. Ce dispositif est réglé pour que les volets soient fermés lorsque la température du moteur est inférieure à une certaine limite et ouverts lorsque la température est supérieure à cette limite, l'ouverture des volets pouvant éventuellement être progressive. Cependant, dans certains cas, il peut être bon de maintenir les volets dans une position autre que celle imposée par le dispositif afin d'améliorer le rendement du moteur et/ou la sécurité. La présente invention a pour objet un dispositif de commande d'un ou plusieurs éléments mobiles propres à réguler la section de passage du circuit d'air de refroidissement d'un moteur, qui répond à ce but. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une sonde sensible à la température du moteur et propre à actionner le ou les éléments mobiles, une autre sonde sensible à la température de l'air extérieur et également propre à actionner le ou les éléments mobiles, l'une des sondes étant agencée pour actionner le ou les éléments mobiles en modifiant l'action de l'autre sonde sur ces éléments. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif de commande selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 montre les éléments mobiles pour réguler la section de passage du circuit d'air de refroidissement du radiateur d'un véhicule; La Figuré 2 montre les moyens de commande de ces éléments mobiles. A la Figure 1, on voit un radiateur de refroidissement 1 de véhicule automobile, devant ou derrière lequel est placé un cadre rigide 2. Surie cadre sont montés pivotants des volets 3 qui sont reliés à un deuxième cadre 4 pouvant se déplacer parallèlement à lui-même. Ce cadre 4 est sollicité par un ressort 5 dans une position dans laquelle les volets 3 n'empêchent pas ou peu le passage de l'air à travers le radiateur 1. Le cadre 4 est attelé à l'une des extrémités d'un câble 6 dont l'autre extrémité peut être déplacée par un dispositif de commande de façon à amener les volets 3 dans une position dans laquelle ils obturent le radiateur 1. Le dispositif de commande comprend un premier capteur 7 constitué par un cylindre 8 qui est engagé partiellement dans le circuit de refroidisseme,nt 9 du moteur et contient un bloc de cire 10; dans ce cylindre est monté coulissant un piston 11 qui est relié par une tige 12 au câble 6 et qu'un ressort 13 tend à appliquer contre le bloc de cire 10. Le cylindre 8 est lui-même monté coulissant dans la paroi du circuit de refroidissement 9, avec interposition d'un joint d'étanchéité 14. Un bottier 15 est appliqué contre la paroi du circuit de refroidissement 9 ; un ressort 16, interposé entre ce bottier et une collerette 17 solidaire du cylindre 8 tend à appliquer cette collerette sur une pièce 18 qui comporte un trou 19 pour le passage de la tige 12 et peut se déplacer dans le bottier 15 parallèlement à cette tige.Cette pièce 18 présente une face inclinée 18a qui est au contact glissant d'une face inclinée 20a d'une pièce 20 pouvant se déplacer dans le boîtier 15 dans une direction perpendiculaire à la tige 12. Cette pièce 20 présente un trou 21 pour le passage de la tige 12 et est reliée par un câble 22 à un deuxième capteur 23. Ce capteur a ici une constitution identique à celle du capteur 7 et est constitué par un cylindre 24 dans lequel est monté coulissant un piston 25 attelé au câble 22 et qui contient un bloc de cire 26. Le capteur 23 est placé à l'air ambiant. Quand l'air extérieur se réchauffe, le bloc de cire 26 se dilate et le piston 24 tire sur le câble 22 qui entraîne la pièce 20 contre l'action du ressort 27. Le ressort 16 déplace la pièce 18 pour annuler le jeu qui s'est formé; le capteur 7 se déplace d'un bloc en poussant sur la tige 12; la section de passage pour l'air de refroidissement augmente. Inversement quand l'air extérieur se refroidit, le piston 25 repousse le câble 22 qui, par l'action du ressort 27, repousse la pièce 20. Celle-ci repousse à son tour la pièce 18 qui tire sur le câble 6; la section de passage pour l'air de refroidissement diminue. Quand l'eau de refroidissement du moteur se réchauffe, le bloc de cire 10 se dilate et le piston 11 repousse la tige 12 et le câble 6; la section de passage de l'air de refroidissement du radiateur augmente. Si cette eau se refroidit, le bloc de cire 10 se contracte et le piston 11, plaqué sur ce bloc par le ressort 13, tire sur le câble 6 de façon à diminuer la section de passage de l'air de refroidissement. Les mouvements des volets 3 produits par le capteur 23 peuvent s'additionner et se soustraire de ceux entraînés par le capteur 7. Le dispositif qui vient d'être décrit accélère la mise en action du moteur par temps froid en augmentant la température sous le capot. Il améliore le CX de la voiture pendant que le moteur est froid en empêchant la pénétration de l'air de refroidissement. Enfin, il améliore la sécurité pour le moteur en permettant une ouverture des volets par temps chaud, ou quand le moteur est chaud, ces deux facteurs agissant indépendamment l'un de l'autre. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi, par exemple, que le capteur 7 pourrait être disposé de façon à être sensible à la température de la culasse du moteur. Revendications 1. Dispositif de commande d'un ou plusieurs éléments mobiles (3) propres à réguler la section de passage du circuit d'air de refroidissement d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une sonde (7) sensible à la température du moteur et propre à actionner le ou les éléments mobiles (3), une autre sonde (23) sensible à la température de l'air extérieur et également propre à actionner le ou les éléments mobiles (3), l'une des sondes (7 et 23) étant agencée pour actionner le ou les éléments mobiles en modifiant l'action de l'autre sonde sur ces éléments. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce (11) reliée fonctionnellement à l'une des sondes (7 et 23), et mobile dans un support (8) en fonction de la température à laquelle cette sonde est sensible et des moyens reliant l'autre sonde à ce support (8) pour déplacer ce dernier en fonction de la température à laquelle cette autre sonde est sensible. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer le support (8) comprennent un bâti (15), une première pièce (18) mobile à l'intérieur du bâti et sur laquelle est fixé le support (8), une seconde pièce (20) également mobile dans le bâti (15) et reliée opérativement à ladite autre sonde, les deux pièces (18 et 20) étant en contact glissant l'une avec l'autre suivant une surface plane, et des moyens de rappel (16 et 27) tendant à appliquer les deux pièces l'une contre l'autre. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux pièces (18 et 20) sont mobiles en translation dans le bâti (15) suivant des directions non parallèles au plan de leurs surfaces de contact (18a et 20a). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde pièce (20) est reliée par un câble (23) à la portion mobile (25) de ladite autre sonde. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de rappel comprennent deux ressorts (16 et 27) interposés chacun entre le bâti (15) et l'une ou l'autre des pièces (18 et 20). 7. Dispositif selon l'une des revendiqations 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens reliant opérativement le support (8) à sa sonde comprennent une tige (12) parallèle à la direction de translation de la première pièce (18) et traversant un passage (19) de cette pièce et en ce que la seconde pièce (20) comporte un trou (21) de dimensions suffisantes pour recevoir cette tige (12) quelle que soit la position relative des pièces (18 et 20).