FR 2660036 A1 19910927 FR 9003821 A 19900326 La présente invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques et d'un agencement à amortissement visqueux. Un tel double volant est décrit dans le document FR-A-2 626 326. Dans celui-ci les moyens élastiques sont logés à l'intérieur d'une première cavité étanche, tandis que l'agencement à amortissement visqueux est implanté radialement en dessous de la première cavité en étant mécaniquement intercalé entre les deux masses. Ledit agencement comprend une deuxième cavité étanche remplie d'un second fluide distinct du premier et est calé axialement sur l'une des masses. L'agencement comporte également deux pièces de fermeture solidaires d'un élément porteur externe. L'une des pièces de fermeture est reliée par vissage ou rivetage à un plateau de réaction appartenant à la deuxième masse du double volant, montée sur la première masse par l'intermédiaire d'un palier. I1 en résulte que cette pièce de fermeture est l'objet de sollicitation, qui dans des conditions très sévères peuvent être néfastes à l'étanchéité de la deuxième cavité. I1 en est d'autant plus ainsi que les rivets ou les vis ne sont pas tous rigoureusement disposés sur la même circonférence du fait des tolérances de fabrication, ce qui accroît encore lesdites sollicitations. En outre elle comporte au moins une zone plus épaisse. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de diminuer les sollicitations au niveau de la cavité de l'agencement visqueux, tout en simplifiant la fabrication du double volant, et en procurant d'autres avantages. Suivant l'invention un double volant du type sus indiqué, dans lequel un voile pénétrant dans la première cavité, pour interférence avec les moyens élastiques, est lié en rotation, éventuellement à jeu, avec l'agencement visqueux, est caractérisé en ce que le plateau de réaction est doté de protubérances axiales s'étendant radialement entre la première et la deuxième cavité, en ce que le voile est conformé au niveau desdites protubérances pour emboîtement, éventuellement à jeu, avec celles-ci, en ce que la deuxième masse est calée axialement sur la première masse par l'intermédiaire du palier, et en ce que lesdites protubérances axiales sont issues directement du plateau de réaction et constituent des moyens de centrage pour l'agencement à amortissement visqueux. Grâce à l'invention les sollicitations, au niveau de la deuxième cavité, sont minimisées et les pieces de fermeture n'ont pas besoin d'être épaissies outre mesure. En effet, grâce aux protubérances, l'agencement visqueux est bien centré et n'a pas besoin d'être fixé au plateau de réaction, ce qui permet de réduire les sollicitations et améliore l'étanchéité. En outre, les pièces de fermeture sont simples et peuvent être identiques entre elles. L'encombrement axial du double volant peut être ainsi réduit. De plus les protubérances, issues avantageusement d'un manchon, permettent une bonne étanchéité par formation de passages étroits. La description en annexe illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue partielle de face du double volant montrant l'intérieur des cavités que celui-ci comporte - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon ligne brisée A-A de la figure 1 - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale à plus petite échelle pour un second exemple de réalisation. Le double volant amortisseur, pour véhicule automobile, illustré dans ces figures, comporte deux masses coaxiales 1,10 montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques 20 et d'un agencement à amortissement visqueux 60. Plus précisément dans ces figures, on voit en 1 l'une des masses du double volant amortisseur, ladite masse 1 comportant un boîtier 3 fermé par un couvercle 5 et un moyeu central 8, solidarisés ensembles au nez du vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule par une pluralité de vis 2 traversant des ouvertures pratiquées dans le moyeu 8 et le boîtier 3. Le boîtier 3 est solidaire, grâce à son fond, du moyeu 8 par des vis 61 et porte, par son rebord périphérique d'orientation axiale, une couronne de démarreur 4. Le couvercle 5 est fixé par des rivets 6 audit boîtier 3 creux, qui est ici de forme annulaire comme le couvercle 5. Des rondelles de guidage 31,32, ici sous forme de pluralité de blocs, sont fixées par rivetage étanche au boîtier 3, les blocs 32 étant fixés par des rivets 37 au fond du boîtier, tandis que les blocs 31 sont fixés par des rivets 36 audit fond, avec intervention d'une entretoise 35 entre lesdits blocs 31 et une paroi annulaire d'orientation axiale 39 du boîtier 3. Cette entretoise 35 porte circonférentiellement à chacune de ses extrémités des blocs 38 en matière élastomère. Un voile 33, solidaire en rotation, éventuellement avec jeu, de la deuxième masse 10, est disposé axialement entre les rondelles de guidage 31,32. I1 est doté de bras radiaux 34 pour appui sur des moyens élastiques 20, ici des ressorts à boudin à action circonférentielle, fonctionnellement interposés entre les deux masses 1,10. Ces ressorts 20 sont montés par l'intermédiaire de socles pivotants 21 entre deux blocs consécutifs 32, et deux blocs consécutifs 31, sachant que les blocs 31,32 sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre. Ces socles sont propres à interférer avec les bras 34 dotés d'encoches à cet effet. La deuxième masse 10 comporte un plateau 11 annulaire formant le plateau de réaction d'un embrayage, sur lequel est propre à venir en contact le disque de friction (non représenté) de l'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Un palier 9 est interposé radialement entre le plateau 11 et le moyeu 8. Il peut s'agir d'un palier anti-friction ou d'un roulement, comme dans les figures 1 et 2. Ce roulement 9 est calé axialement sur le moyeu 8, d'une part, à la faveur d'un épaulement, que présente ledit moyeu 8, et d'autre part, à la faveur d'une rondelle 12, en contact avec l'extrémité libre dudit moyeu 8 et traversé par les vis de fixation 2. Le roulement 9 est calé axialement sur le plateau de réaction 11 à la faveur d'un épaulement 14 dudit plateau de réaction et d'une rondelle 13 disposée globalement radialement dans l'alignement de la rondelle 12 au-dessus de celle-ci. Cette rondelle 13 est fixée par des rivets 15 au plateau 11. Les moyens élastiques 20 sont disposés à l'intérieur d'une premiere cavité 30 remplie d'un premier fluide et délimitée par les deux masses 1 et 10. Plus précisément, cette cavité 20 est délimitée en majeure partie par la première masse 1, notamment par le boîtier 3, le flasque 5, la paroi 39, et l'entretoise 35. Elle est également délimitée par le voile 33 dont les bras radiaux 34 pénètrent à l'intérieur de celle-ci. Cette cavité 30 est remplie ici partiellement d'un fluide de lubrification pour les ressorts 20, sous forme de graisse. Le double volant comporte également un agencement à amortissement visqueux 60 mécaniquement intercalé entre les deux masses 1 et 10. Cet agencement 60 comprend une deuxième cavité étanche 50 remplie d'un second fluide distinct du premier fluide et délimité par lesdites masses 1 et 10. Cette deuxième cavité 50 est implantée radialement en dessous de la première cavité 30. Bien entendu on a prévu des joints d'étanchéité pour les cavités 30,50 représentés par des zones sombres à la figure 2 et dont seulement l'un deux est repéré en 63. L'agencement à amortissement visqueux 60 est solidaire du voile 33 annulaire et est disposé axialement entre le fond du boîtier 3 et le plateau de réaction 11. Cette seconde cavité 50 est délimitée par deux disques 51,52, ou pièces de fermeture, annulaires et identiques, disposés de part et d'autre du voile 33 formant entretoise et rapportés sur celui-ci par rivetage avec intervention des pions de centrage, comme visibles respectivement dans la partie haute et dans la partie basse de la figure 2. Cette cavité 50 est délimitée également par le moyeu 8 qui porte en saillie une bride 53 interposée axialement entre les deux pièces 51 et 52. Cette bride 53 constitue un élément porteur externe portant des dents 55 d'orientation radiale pénétrant à l'intérieur de la cavité 50 en direction opposée à l'axe de l'ensemble. Le voile 33, forme un élément porteur externe et porte à sa périphérie interne des dents 54, d'orientation radiale inverse des dents 55. Les dents 54 alternent avec les dents 55 et des passages calibrés existent notamment entre lesdites dents 54,55 et lesdites pièces 51,52. En variante, les dents peuvent être omises, et dans ce cas, la bride 53 est en forme de disque s'étendant jusqu'au voile 33 et est admise à se débattre par rapport aux pièces de fermeture 51,52 avec formation de passages étroits entre lesdites pièces 51,52. Cette cavité 50 est remplie ici partiellement d'un second fluide à forte visquosité, tel que du silicone. Ainsi qu'on le sait l'agencement visqueux est admis à faire sentir ses effets pour les bas régimes, notamment au démarrage et à l'arrêt du moteur, lorsque l'on passe par la fréquence de résonance en dessous du régime de ralenti du moteur. Suivant l'invention, un double volant du type sus indiqué est caractérisé en ce que le plateau de réaction 11 est doté de protubérances axiales 40 s'étendant radialement entre la première 30 et la deuxième 50 cavité, en ce que le voile 33 est conformé au niveau desdits protubérances 40 pour emboîtement, éventuellement à jeu, avec celles-ci, en ce que la deuxième masse 10 est calée axialement sur la première masse 1 par l'intermédiaire du palier 9, et en ce que lesdites protubérances 40 sont issues directement du plateau de réaction 11 et constituent des moyens de centrage pour l'agencement à amortissement visqueux. Comme visible à la figure 2, ces probutérances 40 forment ici des tenons et alternent avec des mortaises 41, en sorte que le plateau de réaction 11 a, à son niveau, la forme d'un peigne annulaire. Plus précisément les tenons et mortaises sont pratiqués en bout d'un manchon cylindrique 43 et sont donc en forme d'arc-de-cercle. Le voile 33, lié en rotation, éventuellement à jeu, à l'agencement 60 et au plateau 11, présente des échancrures complémentaires pour coopérer avec les tenons 40. Ces échancrures sont délimitées notamment par les bras 34, des pattes radiales 70 de moindre hauteur que les bras 34, ainsi que par la périphérie externe du voile 33. Comme visible à la figure 1, il y a une alternance circonférentielle de pattes 70 et de bras 34, les pattes 70 étant destinées à coopérer avec l'entretoise 35. La périphérie interne des protubérances 40 coopère à centrage avec la périphérie externe des disques 51 et 52 de l'agencement 60. Ces protubérances ont une faible épaisseur du fait qu'elles sont issues directement du plateau 11, et s'étendent à jeu axial par rapport au fond du boîtier 3, l'extrémité desdites protubérances coopérant avec la paroi 39, pour formation de passages étroits. Le manchon 43 coopère également avec le couvercle 5 et la rondelle de guidage 31 pour formation de passages étroits. Ainsi la périphérie externe des protubérances 40 et du manchon 43 a également une fonction d'étanchéité, en sorte que l'on peut économiser un joint entre le couvercle 5 et le manchon 43. Bien entendu, on peut prévoir un tel joint ou une chicane. On notera que ces protubérances 40 s'étendent radialement au-dessus du palier 9. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, l'encombrement axial du double volant est diminué et il est possible de monter dans le boîtier 3 les divers constituants par empilage et de rapporter par emboîtement en final le plateau de réaction 11. La faible épaisseur des protubérances 40 permet, comme visible à la figure 3, de gagner de la place radialement et donc de monter par exemple une deuxième série de ressorts 22 à l'intérieur de la première série de ressorts 20, ou d'augmenter la taille de l'agencement 60. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier la rondelle 13 peut être montée non pas du côté opposé à l'agencement 60, mais de manière adjacente à celui-ci, l'épaulement 114 du plateau de réaction 11 étant alors éloigné de l'agencement visqueux 60. L'élément porteur interne 53 peut être monté à jeu par rapport au moyeu 8 par exemple par un jeu de cannelures. Le voile 33 peut être également solidaire uniquement en rotation de l'agencement 60 et être monté par emboîtement sur celui-ci. De même les protubérances 40 peuvent engrener avec jeu et intervention d'éléments amortisseurs en matière élastique. Dans tous les cas les protubérances axiales du plateau 11 sont destinées à coopérer avec des contreprofils du voile 33. REVENDICATIONS 1) Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales (1,10) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques (20,22) disposés à l'intérieur d'une première cavité étanche (30) et d'un agencement à amortissement visqueux (60) comprenant une deuxième cavité étanche (50), dans lequel un palier (9) est interposé radialement entre lesdites masses (1,10), et dans lequel l'une des masses, dite deuxième masse, comporte un plateau de réaction (11) solidaire en rotation, éventuellement avec jeu, d'un voile (33) pénétrant à l'intérieur de la première cavité (30), caractérisé en ce que ledit plateau de réaction (11) est doté de protubérances axiales (40) s'étendant radialement entre la première (30) et la deuxième (50) cavité, en ce que le voile (33) est conformé au niveau desdites protubérances (40) pour emboîtement, éventuellement à jeu, avec celles-ci, en ce que la deuxième masse (10) est calée axialement sur la première masse (1), par l'intermédiaire du palier (9), et en ce que lesdites protubérances axiales (40) sont issues directement du plateau de réaction (11) et constituent des moyens de centrage pour l'agencement à amortissement visqueux (60). 2) Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les protubérances (40) forment des tenons et alternent avec des mortaises (41). 3) Double volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les tenons (40) et les mortaises (41) sont pratiquées en bout d'un manchon cylindrique (43). 4) Double volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le voile (33) présente des échancrures complémentaires pour coopérer avec lesdites protubérances (40). 5) Double volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les échancrures du voile sont délimitées par des bras radiaux (34) du voile (33), pénétrant de la première cavité (30), et par des pattes radiales (70) du voile (33) de moindre hauteur, avec alternance circonférentielle desdites pattes (70) et desdits bras (34). 6) Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'agencement à amortissement visqueux (60) comporte deux pièces de fermeture (51,52) en forme de disques, caractérisé en ce que les protubérances (40) sont propres à coopérer à centrage avec la périphérie externe desdites pièces (51,52). 7) Double volant selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la première masse (1) comporte un couvercle (5) rapporté sur un boîtier (3) pour délimitation de la première cavité (30), caractérisé en ce que le manchon (43) du plateau de réaction (11) délimite avec ledit couvercle (5) un passage étroit.