FR 2659736 A1 19910920 FR 9003696 A 19900319 La présente invention concerne un dispositif permettant d'une part de controler le niveau d'usure ,de parallèlisme ,de température et de la pression des pneus et d'autre part de gonfler les pneus - L'état d'usure des pneus est généralement déterminé sans grande précision par un simple constat visuel de la profondeur des stries de la bande -de roulement par contre le controle du parallèlisme des trains de pneus nécessite lui d'une part des moyens techniques perfectionnés et d'autre part un temps assez long. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. I1 comporte en effet des moyens , présentant l'avantage de pouvoir être utilisés aussi bien par les professionnels de l'automobile que par les non- professionnels que sont généralement les automobilistes ,permettant -de déterminer instantanément avec précision d'une part l'état- d'usure de la bande de roulement des pneus et ,en fonction de cette usure ,le niveau de l'éventuel dérèglement de la géométrie du train avant ou arrière des pneus (parallèlisme et/ou carrossage qui sont trés important pour un bon freinage et une bonne tenue de route des véhicules) et d'autre part la température et le niveau de la pression des pneus -de parfaire la pression des pneus Lesdits moyens comprennent -d'une part un palpeur ,coopérant avec une butée de sondage associée à un élément électronique doté d'un cadran à affichage visuel ,que l'on introduit dans les stries de la bande de roulement des pneus à controler pour connaitre l'état de leur usure et du parallèlisme de leur train- de pneus -d'autre part un gonfleur comportant un capteur externe et interne pour déterminer le niveau de la température des pneus afin d'en tenir compte lors du gonflage .(le niveau de la pression contenue dans l'enveloppe des pneus variant avec celui de la température de cette dernière il est important d'en tenir compte Dispositif pouvant être alimenté par accumulateurs ou par secteur La présente invention va maintenant être décrite ci-aprés plus en détail, dans des formes de réalisation données à titre d'exemple ,mais sans caractère limitatif ,en référence au dessin annexé ,dans lequel La figure 1 est une vue ,en perspective ,d'un dispositif La figure 2 est une vue ,en perspective ,d'une variante de réalisation du dispositif ne comprenant qu'une partie de ce dernier La figure 3 est une vue ,en perspective ,d'une autre variante de réalisation du dispositif ne comprenant qu'une partie de ce dernier La figure 4 est une vue ,en perspective ,inverse de celle de la figure 2. La figure 5 est une vue schématique d'un fragment de pneu en cours de controle Sur la figure 1 on a représenté en 1 un dispositif comprenant - un palpeur 2 coulissant dans une butée de sondage 7 ,dans laquelle il est maintenu par un ressort interne ,associée à un élément électronique interne, déterminant le niveau d'usure des pneus et le dérèglement du parallèlisme et/ou carrossage ,doté d'un affichage ,à indications soit digitales numériques soit lumineuses progressive avec échelle de repère soit par aiguille ou liquide ,et de boutons de fonctionnement 4 et 5 - un capuchon 8 pour la protection du palpeur 2 - un gonfleur 9 avec sonde thermique équipée d'un capteur externe 12,permettant de prendre la température des pneus sur leur paroi extérieure ,et interne 10 ,assurant la liaison entre ledit gonfleur et le pneu ,-permettant de prendre la température de l'air sous pression contenu dans l'enveloppe de ce dernier à l'aide du bouton 13 ;en 16 cadran d'affichage de ladite température ;en 17 entrée d'air du gonfleur 9 ;en 14 bouton de mise en marche/arrêt de ce dernier ;en 15 cadran d'affichage de la pression des pneus. Sur les figures 2 ,3 et 4 on a représenté des variantes de réalisation du dispositif,ne comprenant pas l'ensemble constitué par le gonfleur et ses capteurs,qui comportent , en outre ;(FIG: 3)une poignée 18 permettant d'accrocher ledit dispositif par exemple à un vêtement ;(FIG : 4) un embout porte-crayon 19 permettant de noter sur un document toutes les informations données par le dispositif ;(FIG:4)un anneau 20 permettant d'utiliser le dispositif comme porte-clés Sur la figure 5 on a représenté un capteur 2 introduit dans une des stries 6 de la bande de roulement 21 d'un pneu pour déterminer ,à l'aide de la butée de sondage 7,le niveau d'usure dudit pneu et le niveau de dérèlement du parallèlisme du train des pneus (l'usure normale dudit pneu étant représentée par une ligne A-A) Le dispositif fonctionne de la façon suivante A)controle du niveau de l'usure des pneus et du parallèlisme :Le palpeur 2 est introduit dans l'une des stries ,située sur l'un des cotés de la bande de roulement du pneu à controler ,jusqu'à ce que la butée de sondage 7 entre au contact de ladite bante de roulement ,ce qui permet à l'élément électrinique d'enregistrer la profondeur de la strie ,puis il est introduit de la même façon dans l'une des stries située sur l'autre coté de ladite 'bande de roulement pour permettre à l'élément électronique d'-enregistrer sa profondeur .Ensuite en agissant sur le bouton 5,on obtient,par affichage en 3,le niveau d'usure de la bande de roulement qui est celui situé du coté de la strie la moins profonde et enfin ,en agissant sur le bouton 4 , on obtient ,par affichage en 3 ,la confirmation du dérèglement du parallèlisme ou carrossage qui est déterminé par l'élément électronique par comparaison de la profondeur des deux stries sondées (si elles sont identiques il n'y a pas de dérèglement dans le cas contraire il y a un dérèglement ). B)controle de la température et pression des pneus : La température est prise ,et s'affiche sur le cadran 16 ,à l'extérieur du pneu , à l'aide du capteur 12 qui est pour cela mis au contact de la paroi dudit pneu ,et/ou à l'intérieur du pneu en connectant le capteur 10 à la valve de l'enveloppe du pneu et en libérant ,à l'aide du bouton 13 ,la pression contenue dans ladite enveloppe afin qu'elle vienne dans la sonde thermique à laquelle sont reliés lesdits capteurs C)gonflage des pneus : Il est réalisé en agissant sur le bouton 14 ,la valeur de la pression s'affichant sur le cadran 15 REVENDICATIONS 1) Dispositif compact pour d'une part controler le niveau de l'usure.,du dérèglement du parallèlisme et carrossage ,de la température et de la pression des pneus et d'autre part gonfler les pneus ,comprenant un gonfleur (9) ,caractérisé en ce-qu'il comporte ,en outre - un palpeur (2)doté de moyens permettant de déterminer le niveau de l'usure de la bande de roulement des pneus et du dérèglement du parallèlisme et carrossage des trains de pneus - une sondé pour déterminer la température et la pression des pneus - une poignée (18) permettant son accrochage à un.vêtement par exemple - un embout (19) équipé d'un crayon permettant de noter les informations affichées - un anneau (20) permettant de l'utiliser ,en outre ,comme porte-clés 2) Dispositif selon la revendication 1 ,caractérisé par le fait que le palpeur (2) est équipé d'une-butée de sondage (7) avec qui il coopère pour déterminer l'usure des pneus 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 ,caractérisé en ce que la butée ) (g) est~pouvue d'un élément électronique -déterminant le niveau de l'usure des pneus et du dérèglement du parallèlisme et carrossage des trains de pneus 4) Dispositif selon les revendications 1,2 et 3,caractérisé par le fait que l'élément électronique comporte un bouton (5) permettant de déterminer le -niveau de l'usure des pneus et un bouton (4) pour déterminer celui du dérèglement du parallèlisme et carrossage des trains de pneus 5) Dispositif selon la revendication 1 ,caractérisé entre que la.sonde est équipée d'un capteur externe (12) et interne (10) permettant de prendre la température à l'extérieur et à l'intérieur des pneus