FR 2654041 A1 19910510 FR 9013533 A 19901031 La présente invention concerne une roue à pneumatique de véhicule, avec un pneumatique en caoutchouc ou en matières synthétiques caoutchouteuses, dont les talons sont disposés sur la périphérie radialement intérieure de la jante et dont la carcasse est ancrée dans les talons par enroulement autour de tringles résistantes en traction et en pression, et avec une jante qui présente des rebords s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur et, radialement à l'extérieur, une base creuse et des faces de soutien de marche à plat des deux côtés de la base creuse, avec en outre un dispositif à réserve d'agent antifriction, qui comprend au moins un réservoir d'agent antifriction et un dispositif de maintien. Dans des roues de véhicule de ce type, décrites par exemple dans la demande de brevet allemand DE-A 30 00 428, des faces de soutien de marche à plat, prévues des deux côtés de la base creuse de la jante, servent à permettre une marche à plat, c'est-à-dire la poursuite du déplacement lorsque le pneumatique est à plat par suite d'une crevaison. Afin d'éviter alors un échauffement excessif dû au mouvement relatif entre la paroi du pneumatique dans la région du sommet et les faces de soutien de marche à plat, échauffement qui pourrait à l'extrême engendrer une destruction prématurée du pneumatique par la chaleur, on sait qu'on peut prévoir un agent antifriction à l'intérieur du pneumatique, par exemple sur la paroi intérieure du pneumatique ou dans la région des faces de soutien de marche à plat de la jante.De telles propositions sont traitées, par exemple, dans les demandes de brevets allemands DE-A 32 46 086, DE-A 33 10 315, DE-A 33 28 476 et DE-A 37 18 865. Jusqu'alors, aucun système d'installation d'un agent antifriction n' a pu s imposer par rapport aux autres. Pour des roues conventionnelles de véhicules, c'est-à-dire dans lesquelles les talons du pneumatique sont disposés radialement à l'extérieur sur la jante, on sait aussi qu'on peut installer dans la base creuse de la jante des réservoirs métalliques de lubrifiant qui sont munis d'un point destiné à la rupture. Mais ces propositions connues présentent l'inconvénient que, du fait des forces centrifuges élevées qui apparaissent, l'installation des réservoirs sur la jante est très compliquée et coûteuse. La présente invention a pour but de fournir, pour une roue de véhicule du type mentionné en introduction, un dispositif à réserve d'agent antifriction qui réponde à toutes les exigences en cas de marche à plat, et qui soit le moins gênant possible en marche normale. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'un soufflet en matière plastique sert de réservoir d'agent antifriction, que le soufflet présente des moyens pour l'ouvrir en cas de crevaison et qu'une bande de tension sert de dispositif de maintien, qui se trouve radialement à l'intérieur de la ligne de jonction entre les deux faces-de soutien de marche à plat. L'invention offre l'avantage qu'en marche normale, l'agent antifriction est présent sous une forme entièrement enfermée, de sorte qu'aucune influence perturbatrice ou gêne ne peut s'exercer sur le pneumatique ou sur la jante. Cet enfermement apporte également l'avantage supplémentaire de pouvoir réutiliser le dispositif à réserve d'agent antifriction lors d'un changement de pneumatique ou de jante. Le comportement élastique défini des soufflets apporte l'avantage qu'ils cèdent lorsqu'ils sont légèrement touchés en cas de marche avec des pneumatiques pas assez gonflés, de sorte que le mécanisme d'ouverture présent sur les soufflets n'est pas encore déclenché.L'utilisation d'une bande métallique flexible mais en elle-même très stable comme dispositif de maintien, et la disposition des réservoirs d'agent antifriction sur le côté radialement intérieur de cette bande, apportent l'avantage que, même à des vitesses très élevées, les forces centrifuges importantes qui agissent alors sur les réservoirs d'agent antifriction peuvent être absorbées à coup sûr. La réserve d'agent antifriction est de préférence logée dans deux à huit réservoirs régulièrement répartis sur la périphérie de la jante. Le nombre et la taille des réservoirs dépend de la quantité de lubrifiant qu'il faut employer pour la taille des pneumatiques et jantes utilisés. Les soufflets sont munis, sur leur côté radialement extérieur, d'un palpeur sous forme d'un élément de transmission de pression qui s'étend radialement environ jusqu'à hauteur de la ligne de jonction entre les faces de soutien de marche à plat, et de préférence dépasse un peu cette ligne. Les palpeurs doivent être dimensionnés de façon à garantir dans tous les cas qu'au début d'une crevaison, la paroi du pneumatique qui s'abaisse dans la région du sommet déclenche le méca nisme qui provoque une libération de l'agent antifriction. Attendu que dans de nombreux cas de crevaison, avec une base creuse large, la région du sommet du pneumatique s'abaisse partiellement dans la base creuse, il peut suffir que le palpeur se termine en dessous de la ligne de jonction des faces de soutien de marche à plat.Le palpeur est muni d'un point destiné à la rupture, de sorte qu'il se détache à coup sûr lorsque le pneumatique se dégonfle brusquement, et qu'il libère l'agent antifriction. Selon une configuration supplémentaire de l'invention, d'autres points destinés à la rupture sont présents sous forme de points de rupture par pression qui se trouvent dans la région radialement extérieure des soufflets et s'ouvrent lors d'une augmentation donnée de la pression à l'intérieur du soufflet, libérant ainsi l'agent antifriction. Les points de rupture par pression sont conçus de façon que le lubrifiant soit déjà libéré, lorsque le pneumatique se dégonfle lentement, alors que le palpeur n'est pas encore détaché mais que la région du sommet du pneumatique touche déjà de manière intermittente les faces de soutien de marche à plat.Afin de donner une certaine rigidité aux soufflets, une configuration supplémentaire de l'invention prévoit plusieurs nervures de renforcement, disposées dans le sens longitudinal des soufflets. Sur le dessous de chaque soufflet se trouvent, de préférence, des noppes qui empêchent le transfert de chaleur entre la jante et le soufflet et servent ainsi à l'isolation thermique. Dans une forme de réalisation simplifiée, la bande de tension peut être tendue uniquement par la précontrainte des soufflets. Mais on peut aussi disposer des éléments de tension additionnels, par exemple sous forme de vis de tension ou d'éléments d'écartement entre la bande de tension et le fond de la base creuse de la jante. Il faut s assurer que la bande de tension ne s'étende radialement au maximum que de façon à ne pas pouvoir encore endommager la paroi intérieure du pneumatique lors d'une crevaison. L'exposé qui suit décrit plus en détails un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe radiale partielle d'une roue de véhicule avec un dispositif à réserve d'agent antifriction, la figure 2 est une vue en coupe agrandie d'un soufflet individuel du dispositif à réserve d'agent antifriction, la figure 3 est une vue en coupe, dans le plan III-III, du dispositif à réserve d'agent antifriction. Pour la roue de véhicule de la figure 1, un pneumatique, constitué pour l'essentiel de caoutchouc ou de matières synthétiques caoutchouteuses et dont la carcasse 1 est ancrée dans les talons 2 par enroulement autour de tringles 3 résistantes en traction et en pression, est fixé par ses talons 2 sur la périphérie radialement intérieure d'une jante 4, à côté de rebords de jante 5 qui s'étendent essentiellement radialement vers l'intérieur. Une ceinture de renforcement conventionnelle 7 se trouve entre la bande de roulement 6 et la carcasse 1. Une base rehaussée de montage 8 se trouve axialement à l'intérieur du talon 2 du pneumatique, afin de pouvoir monter le pneumatique sur une jante en une pièce.Radialement à l'extérieur, la jante de préférence métallique 4 présente une base creuse 9 et des faces de soutien de marche à plat 10 des deux côtés de cette base creuse, sur lesquelles peut s'appuyer la région du sommet du pneumatique en cas de perte de pression. Le dispositif à réserve d'agent antifriction est logé dans la base creuse 9. Il est essentiellement constitué de deux à huit (huit ici) réservoirs d'agent antifriction sous forme de soufflets 11 régulièrement répartis sur la périphérie de la jante 4, et d'une bande de tension 12 qui maintient les soufflets 11 dans leur position. Les soufflets 11 sont ici conqus pour recevoir de 10 à 15 g d'agent antifriction. La figure 2 représente à une plus grande échelle un soufflet individuel 11. Il constitue un récipient en matière plastique dont les parois latérales sont réalisées à la manière d'un soufflet et qui présente quatre nervures de renforcement 13 s'étendant longitudinalement, réparties sur la périphérie. Le soufflet 11 se trouve du côté radialement intérieur de la bande de tension 12, de sorte que les forces centrifuges importantes qui apparaissent à des vitesses élevées sont absorbées à coup sûr. En cas de besoin toutefois, on peut aussi choisir une disposition selon laquelle un volume partiel du soufflet 11 se trouve radialement à l'extérieur de la bande de tension 12.Dans l'exemple de la figure 1, le soufflet Il est muni radialement à l'extérieur d'un palpeur 14 sous forme d'un élément de transmission de pression qui traverse un perçage de la bande de tension 12. Le palpeur conique 14 dépasse légèrement, dans le sens radial, de la ligne de jonction A-A' entre les faces de soutien de marche à plat 10, de sorte qu'il est atteint à coup sûr par la région du sommet du pneumatique lors de l'apparition d'une crevaison. Des expériences ont montré que, pour des dimensions de roues courantes de voitures de classe moyenne, le palpeur 14 peut se terminer dans une région comprise entre 10 mm au-dessus et 5 mm en dessous de la ligne de jonction A-A'. Dans la région 15, le palpeur 14 présente un point destiné à la rupture qui assure le détachement du palpeur du reste du soufflet 11 lors de l'apparition d'une crevaison.La longueur du palpeur 14 et le comportement élastique du soufflet Il sont choisis de façon que le soufflet 11 cède en cas de faible contact du palpeur 14 par suite d'une marche avec un pneumatique trop peu gonflé, de sorte que le palpeur ne se détache pas encore. Le soufflet 11 est muni de points destinés à la rupture supplémentaires sous forme de points de rupture par pression 16, qui se trouvent radialement le plus à l'extérieur possible sur le soufflet 11 et s'ouvrent lors d'une augmentation de pression prédéterminable à l'intérieur du soufflet 11, par exemple de quatre à 6 points d'atmosphère relative.Lors d'une crevaison où le pneumatique se dégonfle lentement, ces points de rupture par pression 16 permettent que de l'agent antifriction soit déjà pulvérisé dans la région de la jante et de la paroi intérieure du pneumatique alors que le palpeur 14 ne s'est pas encore détaché du soufflet 11. Le soufflet 11 est muni sur le dessous de noppes 17 par lesquelles il s'appuie sur la paroi de la base creuse de la jante 4. Les noppes 17 servent à l'isolation thermique, c'est-à-dire qu'elles doivent empêcher que la chaleur produite par les freins sur la jante 4 chauffe inutilement le soufflet 11. La figure 3 est une vue en coupe du dispositif à réserve d'agent antifriction dans le plan III-III de la figure 1. La ligne 18 représente le fond de la base creuse de la jante 4, tandis que la ligne 19 représente la face de soutien de marche à plat dans la région du plus grand diamètre. La bande de tension 12 de préférence métallique, qui peut normalement être déjà précontrainte par la contrainte propre des soufflets 11, présente ici des éléments de tension additionnels sous forme de vis 20. A la place des vis de tension 20, on peut aussi introduire des éléments d'écartement, qui sont alors bloqués entre la bande de tension 12 et le fond 18 de la base creuse. REVENDICATIONS 1. Roue à pneumatique de véhicule, avec un pneumatique en caoutchouc ou en matières synthétiques caoutchouteuses, dont les talons sont disposés sur la périphérie radialement intérieure de la jante et dont la carcasse est ancrée dans les talons par enroulement autour de tringles résistantes en traction et en pression, et avec une jante qui présente des rebords s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur et, radialement à l'extérieur, une base creuse et des faces de soutien de marche à plat des deux côtés de la base creuse, avec en outre un dispositif à réserve d'agent antifriction, qui comprend au moins un réservoir d'agent antifriction et un dispositif de maintien, c a r a c t é r i s é e en ce qu'un soufflet en matière plastique (11) sert de réservoir d'agent antifriction, en ce que le soufflet (11) présente des moyens (15, 16) pour ouvrir le soufflet en cas de crevaison, et en ce qu'une bande de tension (12) sert de dispositif de maintien, qui se trouve radialement à l'intérieur de la ligne de jonction (A-A') entre les deux faces de soutien de marche à plat (10). 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux à huit soufflets (11) sont présents comme réservoirs d'agent antifriction. 3. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les soufflets (11) sont disposés au moins principalement radialement à l'intérieur de la bande de tension (12). 4. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque soufflet (11) présente, radialement à l'extérieur, un palpeur (14) sous forme d'un élément de transmission de pression. 5. Roue de véhicule selon la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que les soufflets (11) ou bien les palpeurs (14) dépassent légèrement la ligne de jonction (A-A') entre les deux faces de soutien de marche à plat (10). 6. Roue de véhicule selon la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que le soufflet (11) présente au moins un point destiné à la rupture (15, 16), qui peut se trouver dans la région du palpeur. 7. Roue de véhicule selon la revendication 1 ou 6, caractérisée en ce que des points destinés à la rupture sont présents sur les souf flets (11) sous forme de points de rupture par pression (16), qui se trouvent dans la région radialement extérieure du soufflet (11). 8. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que des nervures de renforcement (13) s'étendant dans le sens longitudinale se trouvent sur les soufflets (11). 9. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que des noppes (17) se trouvent sur le fond des soufflets (11). 10. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bande de tension (12) peut être tendue à l'aide d'éléments de tension additionnels (20).