FR 2645186 A1 19901005 FR 8904567 A 19890404 La pressente invention a pour objet un support de panneaux de signalisation'et, plus particulièrement, des supports du type repliables pour des signalisations temporaires notamment. Des supports de ce genre sont couramment utilisés sur les routes de toutes sortes et autoroutes, pour avertir d'un danger ou signaler des travaux, accidents, ou autres. Le document FR-A-2 179 353 décrit un support de panneaux de signalisation et analogues. Ce support comprend essentiellement un châssis sur lequel sont accrochés au moins un panneau, et une embase reposant sur le sol, sur laquelle le châssis est articulé et entre lesquels on trouve une jambe de force qui permet d'immobiliser le chassis par rapport a l'embase, dans une position qui est sensiblement verticale. Pour la signalisation de travaux sur autoroutes par exemple, ces supports sont transportés dans des remorques spécialement aménagées, qui comprennent des cases de rangement horizontales ou verticales de l'ensemble desdits supports. Ces remorques sont bien souvent des remorques de construction légère, dont le poids total en charge est limité à 3,5 tonnes. Les supports existants sont généralement réalisés en tubes ou barres d'acier et leur poids est de ce fait relativement important, de l'ordre de 20 kg. Le poids du support contribue a sa stabilité. Toutefois, il est souvent insuffisant pour assurer une bonne immobilisation du panneau face aux contraintes du vent notamment. Les supports sont la plupart du temps-lestés au moyen de sacs de sable posés sur 1 'embase. Sur une remorque d'autoroute, le nombre de supports est limité par leur poids. Un premier but de l'invention est de diminuer le poids de ces supports pour d'une part améliorer la capacité des remorques existantes et, d'autre part, réduire de façon notable la fatigue des utilisateurs chargés de la mise en place de ces supports. Par ailleurs, les supports tels que présents dans le document signalé au-dessus, sont d'une utilisation peu pratique. En effet, ils comportent, entre l'embase et le châssis porteur, un tirant qutil est nécessaire de manipuler lorsque l'on déploie le support ou, lorsqu'on le replie. Il s'en suit une perte de temps non negligeable lors de l'installation de ces supports ou lors de leur recupération, compte-tenu du nombre souvent très important d'implantations a effectuer sur une autoroute, pour signaler un chantier par exemple. Un autre objectif de l'invention est donc de simplifier l'utilisation daces supports pour les rendre plus faciles a déplier et a replier et surtout pour que ces opérations puissent s'effectuer dans un minimum de temps, et sans pour cela augmenter de façon considérable leur prix. Le support selon l'invention est constitué d'une embase et d'un châssis d'accueil articule sur ladite embase les deux sont reunis au moyen d'une jambe de force en forme de compas et l'ensemble est réalise en matériau leger. D'autres avantages et caracteristiques de l'invention, apparaîtront a la lecture de la description suivante, en liaison avec les schemas annexes, donnés a titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 est une vue generale en perspective du support selon l'invention en position deployee - la figure 2 est une vue de côte de ce support, en position deployee egalement et, en traits mixtes fins, en positionintermédiaire et en position repliée - la figure 3 est une vue de dessus du support selon l'invention en position déployee ; - figure 4 est une vue de face du support déploye. Le support est constitue d'un chassis 1 destine a recevoir un ou plusieurs panneaux de signalisation de forme triangulaire, circulaire, carree ou rectangulaire de la gamme trois ou cinq selon le-cas. Ce châssis 1 est articule sur une embase 2 qui repose sur le sol. Ces deux elements sont reunis par un compas C constitue de deux biellettes 3 et 4. L'embase 2 a une forme rectangulaire ; elle est constituée de profils d'alliage d'aluminium et repose sur le sol, en quatre points. Cette embase comprend deux longerons 5 et 6 qui reposent sur deux traverses 7 et 8 dont les extrémités sont recourbées legèrement vers le bas pour constituer les points d'appui sur le sol. On remarque, à l'extrémité avant des longerons 5 et 6, des roulettes 9 qui facilitent le déplacement du support sur le sol. Le châssis 1 est également constitué de profils d'alliage d'aluminium. Il comprend tout d'abord un profil plié en arceau avec deux branches latérales 10 et 11 qui, sur une moitié de leur longueur sont parallèles entre elles, puis convergent jusqu'à la branche supérieure 12 ; ce châssis se présente sous la forme générale d'un U retourné qui est articulé aux extrémités de ses branches 10 et 11, sur l'avant de l'embase 2. Les articulations 13 du chassis 1 sur l'embase 2 se situent en retrait par rapport à la traverse 8 qui sert de piètement. L'embase 2 comporte encore, entre les longerons 5 et 6, sensiblement à mi-distance des traverses 7 et 8, une entretoise 14 parallele auxdites traverses, soudée sous les longerons. Le châssis 1 comporte également une entretoise 15 soudée entre les branches 10 et Il, à mi-hauteur, et un montant vertical médian 16 entre cette entretoise 15 et la branche supérieure 12 dudit châssis. Le compas C est articulé à chacune de ses extrémités, sur l'entretoise 14 de l'embase 2 et sur le montant 16 du chassis 1. L'articulation 17, sur l'entretoise 14 est constituée d'une simple chape. La biellette 4 du compas C est articulée dans cette chape. Cette biellette se présente sous la forme d'un profil tubulaire en aluminium. La biellette 3 est constituée d'un assemblage de deux profils plats d'aluminium. Cette biellette 3 ainsi formée est articulée en 18 sur le montant 16 ; les deux plats de cette biellette sont disposés de part et d'autre du montant 16. Au niveau de l'articulation centrale 19 du compas C, les deux plats de la biellette 3 sont disposés de part et d'autre de la biellette 4. La biellette 3 s'entend au-delà de son articulation 19 avec la biellette 4, sur une longueur de 10 à 15 cm environ le long de cette biellette 4, et elle comporte une butée'20 qui prend appui sur le dos de la biellette 4 pour verrouiller la position du support 1 par rapport à l'embase 2, dans une configuration sensiblement verticale, comme il apparaît sur les figures. On remarque, figure 2, représenté en traits mixtes fins, le châssis 1 en position intermédiaire lors de son déploiement ou repliement et, toujours représenté en traits mixtes fins, on voit apparaltre la partie superieure du châssis 1 qui déborde, à l'horizontale, de I'embase 2. On remarque sur cette figure 2, que le chassis 1 s'intègre totalement entre les longerons 5 et.6 de l'embase 2 ; le chassis I repose sur la traverse 7 et l'entretoise 14. En position repliée, le châssis 1 est de préférence verrouillé sur l'embase 2 au moyen d'un crochet 21 escamotable, a ressort par exemple. La branche supérieure 12 du chassis 1 sert éventuellement de poignée pour la manipulation du support. On remarque encore, figure 4 notamment, les points d'ancrage 22 et 23 situés respectivement sur les branches latérales 10 et 11 du chassis 1 ainsi que des points -d'ancrage 24 disposés sur l'entretoise 15 et le montant 16. On peut encore prevoir, selon le type de panneau, des crochets 25 disposés en façade, sur le châssis 1, à la partie inferieure des branches 10 et Il. Le support selon l'invention peut consister en des mode les de dimensions differentes ; ce support réalisé en materiau leger, au moyen de profils aluminium par exemple, ne représente qu'un poids de l'ordre de 10 a 12 kg pour le plus grand modele, c'est-à-dire un poids reduit de moitie par rapport au support classique realise en acier. Le déploiement du support ne requiert que le déverrouillage du loquet 22 et le pivotement du chassis I autour des articulations 13. Lors de cette manoeuvre, les trois points d'articulation 17, 18, 19, du compas C, s'alignent et le depassement de cet alignement permet le blocage automatique de la position verticale du châssis 1 par rapport a l'embase 2. La stabilité du support est assurée par l'embase et son ancrage au sol est obtenu au moyen de lests non représentés, posés par exemple, sur l'entretoise 14, afin d'accroître la résistance au vent. Les signes de reference insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. - REVENDICATIONS 1.- Support de panneaux de signalisation, du type constitue d'une embase !2), d'un chassis d'accueil (1) muni d'ancrages pour le ou les panneaux, et articulé sur ladite embase, et une jambe de force C interposée entre les deux pour verrouiller le chassis en position sensiblement verticale, caractérisé en ce qu'il est constitue de profilés en matériau léger, type aluminium, permettant une réduction notable du poids du support. 2.- Support de panneaux de signalisation, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, interposé entre l'embase (2) et le chassis (1), une jambe de force en forme de compas C, articulée a ses extrémités sur ledit chassis (1) et ladite embase (2). 3.- Support de panneaux de signalisation, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une embase (2) constituée de deux longerons (5 et 6), de deux traverses (7 et 8) positionnées sous les longerons et qui débordent de ces derniers pour former des pieds, une entretoise (14) dans la partie centrale, parallèle aux traverses (7 et 8) et sur laquelle est articulée, au centre, une biellette (4) du compas C. 4.- Support de panneaux de signalisation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracterise en ce qu'il comporte un chassis (1) constitue d'un profilé plie en arceau avec deux branches (10 et 11) parallèles sur une moitié de leur longueur partant des extrémités, puis convergeantes jusqu'a une branche de liaison (12) formant poignée, lequel arceau comprend, entre les deux branches parallèles (10 et 11), une entretoise (15) et, entre cette dernière et la branche supérieure (12), un montant (16) sur lequel est articulée l'autre extrémité du compas C. 5.- Support de panneaux de signalisatlon, selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, caractérisé en ce qu'il comporte un compas C constitue d'une première biellette tubulaire (4) articule à l'une de ses extrémités dans une chape (17) fixee a l'carrière de l'entretoise (14) de l'embase (2), et d'une seconde biellette (3) formée de deux profiles plats articules a l'une de leurs extrémités sur le montant (16) du châssis (1), au-dessus de l'entretoise (15) et a l'autre extremite sur la premiere biellette (4), laquelle seconde biellette (3) se prolonge sur une partie de ladite première biellette (4), au-delà de son articulation (19) et est munie d'une butée (20) servant d'appui sur ladite première biellette. 6.- Support de panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (1) qui, en position repliée, s'inscrit dans l'épaisseur de l'embase (2) entre les longerons (5 et 6), et qui est posé notamment sur la traverse (7). 7.- Support de panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 2 a 6, caractérisé en ce qu'il comporte, disposé sur le montant (16), un crochet (21), escamotable, coopérant avec la traverse (7) pour verrouiller le châssis (1) sur l'embase (2). 8.- Support de panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caracterise en ce qu'il comporte, aux extremites avant des longerons (5 et 6), au-delà de la traverse (8), des roulettes (9) servant à la manutention dudit support. 9.- Support de panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caracterise en ce qu'il est essentiellement constitue de profiles en alliage d'aluminium.