FR 2647821 A1 19901207 FR 8907341 A 19890602 Dispositif de fixation de rail de voie ferrée sur un support. La présente invention concerne un dispositif de fixation de rails de voie ferrée sur un support qu'il s'agisse de rail vignole ou de pistes métalliques pour utilisation soit sur traverse béton, soit sur dalle, soit sur selle métallique. L'état actuel de la technique enseigne qu'il existe déjà des dispositifs de fixation comprenant notamment un ressort d'attache non vissé et un insert correspondant qui sert à retenir le ressort d'attache par rapport à la traverse. Dans ces dispositifs, le mode de fixation utilise le principe de déformation du ressort d'attache pour l'amener de la position libre à la position serrée sur le patin du rail. La présente invention a pour but de résoudre de façon simple les problèmes techniques liés au prémontage et à la mécanisation de pose des dispositifs de fixation comprenant des attaches. Conformément à l'invention, le dispositif de fixation comporte - un ressort d'attache formant un moyen de fixation ou de serrage du rail sur son support, constitué par une attache métallique déformable de façon élastique ayant deux branches symétriques chacune des branches comportant une extrémité et présentant successivement depuis cette extrémité un premier tronçon sensiblement horizontal, un deuxième tronçon formant un coude sensiblement à 180 , un troisième tronçon, un quatrième tronçon formant un coude sensiblement à 1800, un cinquième tronçon disposé transversalement par rapport au premier tronçon et formant aussi liaison avec l'autre branche, - un organe d'ancrage ou insert destiné à recevoir le ressort d'attache et fixé par ailleurs dans le support de rail, et est caractérisé en ce que ledit insert comprend un plan incliné sur lequel sont prévus un organe de pivotement et de retenue verticale de ladite attache et des moyens de guidage et de blocage en rotation de ladite attache en position d'appui sur le patin du rail. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite attache comporte des moyens d'accrochage sur ledit organe de pivotement et de retenue verticale, lesdits moyens d'accrochage étant constitués d'une boucle ouverte réalisée sur le premier tronçon de ladite attache et adaptée pour venir s'engager de façon amovible, par déformation élastique sur ledit organe de pivotement et de retenue verticale. Selon encore une autre caractéristique, ledit organe de pivotement et de retenue verticale comprend un tourillon sensiblement vertical surmonté d'un chapeau débordant, ledit tourillon formant axe de rotation pour la mise en place de l'attache en appui contre le rail et ledit chapeau interdisant tout dégagement vertical intempestif de l'attache. Toujours selon l'invention, lesdits moyens de guidage et de blocage en rotation comprennent au moins deux séries de saignées réalisées sur ledit plan incliné, l'une étant réalisée autour du tourillon pour recevoir au moins partiellement la boucle de l'attache et l'autre s'étendant de façon sensiblement transversale par rapport au rail pour recevoir au moins partiellement un des tronçons rectilignes de l'attache. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite boucle ouverte est continue. Selon un autre mode de réalisation, ladite boucle ouverte est discontinue en étant coupée en son milieu. Le dispositif de l'invention, grâce à la coopération entre l'attache élastique et l'insert rigide fixé dans la traverse permet d'éviter toute rotation intempestive de l'attache susceptible de se produire par exemple sous l'effet du cheminement longitudinal du rail. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en bout de l'attache en position serrée. La figure 2 est une vue de dessus de la figure 1. La figure 3 est une vue de dessus des deux attaches de part et d'autre du rail avec une des attaches en position d'attente et l'autre en position serrée. La figure 4 est une vue en perspective de l'attache seule à l'état libre. La figure 5 est une vue partielle en perspective de l'insert. La figure 6 est une vue en perspective de l'intercalaire isolant. La figure 7 est une vue de dessus schématique du montage de l'attache sur son insert. La figure 8 est une épure schématique vue en bout d'une meme attache avant et après rotation. Les figures 1 et 2 représentent l'assemblage du rail R sur son support 1 comprenant une traverse, une selle ou une dalle au moyen du dispositif de l'invention. Le dispositif de fixation de l'invention comprend un ressort d'attache formant un moyen de fixation ou de serrage du rail R sur son support 1, constitué par une attache métallique 2 déformable de façon élastique, ayant deux branches symétriques 2a, 2b, et un organe d'ancrage ou insert 3 destiné à recevoir le ressort d'attache et fixé par ailleurs dans le support 1 de rail R. L'insert 3 comprend un plan incliné 31 sur lequel sont prévus un organe de pivotement et de retenue verticale de ladite attache 2 et des moyens de guidage et de blocage en rotation de ladite attache en position d'appui sur le patin du rail. L'organe de pivotement et de retenue verticale selon l'invention comprend un tourillon sensiblement vertical 37 surmonté d'un chapeau débordant 33. L'axe 32 du tourillon 37 forme axe de rotation pour la mise en place de l'attache 2 en appui contre le rail. Le chapeau débordant 33 interdit quant à lui tout dégagement vertical intempestif de l'attache 2. Selon une variante de réalisation, le tourillon est remplacé par un tirefond indépendant. Le plan incliné 31 permet à l'attache 2, lors de sa mise en place sur le rail par rotation, de monter progressivement pour atteindre le niveau du dessus du patin du rail R. Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 comprend également un intercalaire isolant 41 monté entre le bord latéral du patin du rail sur lequel il repose au moins partiellement, et ledit insert 3. L'intercalaire isolant 41 est destiné à recevoir au moins un tronçon de l'attache 2 en contact d'appui sur une portion 43. Entre le rail R et son support 1, est disposé une semelle élastique et amortissante 40. La figure 3 montre en vue de dessus les attaches avant et après serrage. L'attache 2A est représentée en position avant serrage mais défå prémontée sur son insert. L'attache 2P est représentée en position serrée. Le mode opératoire est le suivant Une fois que l'on a déposé le rail R et que l'on a introduit les deux intercalaires 41 de part et d'autre du patin du rail, on fait tourner les deux attaches. Elles passent ainsi de la position 2A à la position 2P. La figure 4 est une vue en perspective de l'attache 2 à l'état libre. L'attache 2 possède deux branches symétriques 2a, 2b. Dans un premier mode de réalisation, chacune des branches 2a, 2b comporte une extrémité 21a, 21b et présente successivement depuis cette extrémité un premier tronçon sensiblement horizontal 26 , un deuxième tronçon 25 formant un coude sensiblement à 1800, un troisième tronçon 24, un quatrième tronçon 23 formant un coude sensiblement à 1800, un cinquième tronçon 22 disposé transversalement par rapport au premier tronçon 21-26 et formant aussi liaison avec l'autre branche. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), chacune des branches 2a, 2b comporte une extrémité 22a, 22b et présente successivement depuis cette extrémité un premier tronçon 22' sensiblement horizontal , un deuxième tronçon 23' formant un coude sensiblement à 1800, un troisième tronçon 24' , un quatrième tronçon 25' formant un coude sensiblement à 1800, un cinquième tronçon 26' disposé transversalement-par rapport au premier tronçon 22' et formant aussi liaison avec l'autre branche par le biais d'une boucle fermée 21'. L'attache 2 comporte des moyens d'accrochage sur l'organe de pivotement et de retenue verticale de l'insert 3. Ces moyens d'accrochage sont constitués d'une boucle ouverte 21 réalisée sur le premier tronçon 26 de ladite attache et adaptée pour venir s'engager de façon amovible, par déformation élastique sur ledit organe de pivotement et de retenue verticale. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la boucle ouverte 21 est discontinue , en étant coupée en son milieu pour définir les deux extrémités 21a, 21b. Les deux branches de la boucle 21 ayant respectivement pour extrémité 21a, 21b, restent prisonnières sous la tete du tourillon 37 formée par le chapeau débordant 33. On peut concevoir un autre mode de réalisation dans lequel la boucle ouverte 21 est continue et est engagée sous le chapeau débordant 33 par déformation élastique des tronçons 26. L'attache 2 est fabriquée à partir d'un fil de métal d'une certaine longueur, par pliages successifs. Le fil de métal constituant l'attache 2 est en principe de section ronde mais peut présenter un écrasement localisé plus ou moins prononcé pour éviter les pressions de contact trop élevées soit sur l'intercalaire isolant , soit sur le patin du rail lui-même. On peut concevoir également d'autres modes de réalisation dans lesquels l'attache 2 est réalisée en fil de section carrée. La figure 5 est une vue en perspective de l'insert 3. L'insert 3 comprend un tourillon 37 d'axe 32 surmonté par un chapeau débordant 33.Le tourillon 37 est fixé rigidement et à demeure dans le support 1. La face avant 35 de l'insert 3 va servir de butée latérale au rail .Le plan incliné 31 permet à l'attache 2 de monter progressivement lors de la rotation sur l'intercalaire 41 ou sur le dessus du patin du rail. L'insert 3 comprend également des moyens de guidage et de blocage en rotation de l'attache 2.Ces moyens comprennent deux séries de saignées 34, 36, réalisées sur le plan incliné 31. Les saignées 36 ne sont toutefois pas indispensables et peuvent être remplacées par un taquet d'arrêt prohéminant (non représenté sur le dessin) n'autorisant la rotation de l'attache autour de l'axe 32 que dans un seul sens, en servant de butée à l'une des deux branches 26 de l'attache. La série de saignées 34 est réalisée à la base et autour du tourillon 37 pour recevoir au moins partiellement la boucle 21 de l'attache 2. La série de saignées 36 s'étend de façon sensiblement transversale par rapport au rail pour recevoir au moins partiellement un des tronçons rectilignes 26 de l'attache 2 lorsque celle-ci a été positionnée en contact d'appui sur le rail. La figure 6 est une vue en perspective de l'intercalaire isolant 41 schématisé sur les vues précédentes. L'intercalaire isolant 41 est muni de deux rebords latéraux 44 qui sont destinés à venir de part et d'autre de l'insert 3 pour éviter tout mouvement dudit intercalaire 41 parallèlement au rail entre l'insert 3 et le patin du rail. L'intercalaire 41 est muni de deux saillies latérales 45 s'étendant dans le prolongement des rebords 44 et reliées à la portion intermédiaire 43 sur laquelle l'attache est en contact d'appui, par l'intermédiaire de parties courbes 45a destinées à coopérer au moins partiellement avec les tronçons coudés de l'attache 2, de telle sorte que après rotation de l'attache, le tronçon rectiligne 22 vienne se loger entre les deux saillies latérales 45 en contact d'appui sur la portion 43 et ne puisse plus tourner de façon intempestive. Dans ce dernier cas, pour démonter l'attache, il est nécessaire d'exercer un couple de déblocage suffisant pour que le tronçon 22 surmonte l'obstacle constitué de la saillie 45. La partie 42 de l'insert 3 est destinée à encaisser les efforts latéraux et à isoler électriquement le bord du patin du rail de l'insert 3. La figure 7 illustre l'opération de mise en place de l'attache 2 sur l'insert 3. On effectue d'abord le mouvement en translation D1 de l'attache 2 vers l'insert 3 jusqu'à ce que les tronçons coudés 25 viennent au contact de la paroi latérale du tourillon 37. Une poussée sensiblement horizontale dans le sens de D1 contre le tourillon 37 produit un écartement D2 et branches 2a,2b qui permet la mise en place de la boucle 21 autour du tourillon 37. La boucle 21 se referme ensuite élastiquement autour du tourillon 37. L'attache 2 est ainsi prémontée sur l'insert 3. L'opération suivante consiste à faire pivoter autour de l'axe 32 du tourillon 37 l'attache 2 en forçant le tronçon 22 à monter le long du plan incliné 31 et en l'aidant à franchir les obstacles constitués des saillies 45. La rotation de l'attache 2 autour de l'axe 32 du tourillon 37 est facilitée au moyen de la saignée 34 ménagée à la base du tourillon 37 sur le plan incliné 31. Une fois l'attache 2 en contact d'appui par son tronçon 22 sur la partie 43 de l'intercalaire 41, lui-meme en appui sur le patin du rail, les tronçons 26 sont maintenus en position transversale par rapport au patin du rail au moyen des saignées 36 dans lesquelles ils reposent. La figure 8 représente en trait plein l'attache 2A prémontée avant rotation autour du tourillon 37 et en trait mixte l'attache 2P après rotation, c'est-à-dire en position de serrage du rail. L'axe 32 et l'axe de rotation 22A et 22P sont les traces de la branche 22 avant et après rotation. est la déflexion de mise en place de l'attache. Cette déflexion correspond à la pente du plan incliné 31. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation de rail de voie ferrée sur un support (1) comportant - un ressort d'attache formant un moyen de fixation ou de serrage du rail (R) sur son support (1), constitué par une attache métallique (2) déformable de façon élastique ayant deux branches symétriques (2a,2b) ; chacune des branches comportant une extrémité (21a,21b,22a,22b) et présentant successivement depuis cette extrémité un premier tronçon sensiblement horizontal (26,22'), un deuxième tronçon formant un coude sensiblement à 1800, un troisième tronçon (25,23'), un quatrième tronçon (23,25') formant un coude sensiblement à 1800, un cinquième tronçon (22,26') disposé transversalement par rapport au premier tronçon et formant aussi liaison avec l'autre branche, - un organe d'ancrage ou insert (3) destiné à recevoir le ressort d'attache et fixé par ailleurs dans le support (1) de rail (R), caractérisé en ce que ledit insert (3) comprend un plan incliné (31) sur lequel sont prévus un organe de pivotement et de retenue verticale de ladite attache (2) et des moyens de guidage et de blocage en rotation de ladite attache en position d'appui sur le patin du rail. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite attache (2) comporte des moyens d'accrochage sur ledit organe de pivotement et de retenue verticale. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage sont constitués d'une boucle ouverte (21) réalisée sur le premier tronçon (26) de ladite attache et adaptée pour venir s'engager de façon amovible, par déformation élastique sur ledit organe de pivotement et de retenue verticale. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de pivotement de retenue verticale comprend un tourillon (37) sensiblement vertical surmonté d'un chapeau débordant (33) , ledit tourillon (37) formant axe de rotation pour la mise en place de l'attache en appui contre le rail et ledit chapeau (33) interdisant tout dégagement vertical intempestif de l'attache (2). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage et de blocage en rotation comprennent au moins deux séries de saignées (34,36) réalisées sur ledit plan incliné (31) , l'une (34) étant réalisée autour du tourillon (37) pour recevoir au moins partiellement la boucle (21) de l'attache (2) et l'autre (36) s'étendant de façon sensiblement transversale par rapport au rail pour recevoir au moins partiellement un des tronçons rectilignes (26) de l'attache (2). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite boucle (21) est continue. 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite boucle ouverte (21) est discontinue en étant coupée en son milieu. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un intercalaire isolant (41) monté entre le bord latéral du patin du rail sur lequel il repose au moins partiellement et ledit insert (3) est destiné à recevoir au moins un tronçon de l'attache (2) en contact d'appui. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tourillon (37) est constitué par un tirefond indépendant.