FR 2659944 A1 19910927 FR 9003538 A 19900320 REVETENENT CALORIFUGE POUR CITERNE ROUTIERE. La présente invention concerne des perfectionnements apportés au revêtement calorifuge des citernes routières et plus particulièrement des semi-remorques citernes. Pour bien comprendre le problème qui est à la base de l'invention, on expliquera en regard des figures 1 à 3 annexées, le procédé actuel de calorifugeage d'une semiremorque citerne. On rappelle tout d'abord qu'une semi-remorque citerne 10 comprend une virole cylindrique 12 en acier, qui est rigidifiée par des anneaux profilés 14 fixés extérieurement de place en place en des sections droites de la citerne. Chaque anneau présente une section transversale en oméga comprenant deux ailes 16 se terminant par des brides 18 retournées vers l'extérieur et qui sont soudées sur la paroi extérieure de la virole, et une âme plate 20 mais qui peut être également arrondie. Entre chaque paire d'anneaux voisins, la virole 12 est enveloppée d'une couche d'isolant fibreux, par exemple de laine de verre 22 ou analogue, que l'on comprime à la moitié de son épaisseur normale, l'épaisseur finale de cette couche étant telle qu'elle recouvre les brides 18. On dispose ensuite dans les intervalles compris entre les anneaux une seconde couche isolante 24 en matière thermoplastique alvéolaire, par exemple en polyuréthane, d'épaisseur telle que sa face extérieure se trouve au niveau des âmes 20 des anneaux. On enveloppe enfin la seconde couche 24 et les anneaux 14 au moyen d'une troisième couche isolante 28, par exemple en polyuréthane. La seconde et la troisième couches se présentent sous forme de panneaux rectangulaires d'épaisseur constante. Comme le montrent les figures 3 et 4, pour que les panneaux puissent s'adapter au mieux à la forme cylindrique de la virole, on découpe sur l'une de leurs face, avant la pose, des encoches triangulaires rectilignes 26, s' étendant parallèlement aux petits côtés des panneaux. L'ensemble est ensuite recouvert d'une jaquette métallique 30. Toutefois, un tel mode de calorifugeage présente de nombreux inconvénients - l'isolation thermique est médocre car les matériaux isolants s'adaptent mal au profil des anneaux. I1 subsiste ainsi à chaque emplacement d'anneau des zones mal protégées 32 qui peuvent être le siège de déperditions de chaleur, - ces zones offrent, de plus, une moindre résistance à l'écrasement en cas de chocs, - la jaquette n'étant pas supportée dans lesdites zones, elle risque de s'y affaisser, ce qui conduit à la formation de part et d'autre des anneaux, de dépressions inesthétiques. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et à cet effet elle a pour objet un revêtement calorifuge pour citerne routière munie d'anneaux de renforcement de section en oméga, soudés sur la virole de la citerne, du type comprenant dans chaque intervalle compris entre deux anneaux voisins, une épaisseur d'isolant fibreux, par exemple de laine de verre comprimée ou en toute autre matière analogue, qui recouvre la virole ainsi que la base des anneaux et une ou plusieurs couches isolantes en matière thermoplastique alvéolaire, par exemple en polyuréthane, l'épaisseur totale de ces couches étant supérieure à la hauteur des anneaux au-dessus de la virole, caractérisé en ce que la ou lesdites couches isolantes s interrompent à distance des anneaux et en ce que, dans l'intervalle compris entre les couches situées de part et d'autre d'un anneau, sont emboîtées plusieurs cales en matière isolante ayant une bonne résistance mécanique, lesdites cales étant en forme de tronçons circulaires montés bout à bout de manière à remplir exactement ledit intervalle, et ayant une paroi extérieure cylindrique qui vient dans la continuité de la paroi extérieure de la couche isolante la plus extérieure; Pour faciliter le montage, on utilisera des cales identiques, de même amplitude angulaire, par exemple, pour chaque anneau, deux cales semi-circulaires, ou trois cales d'amplitude 1200, ou quatre cales d'amplitude de 900 etc... Dans un mode de réalisation préféré, on utilise six cales d'amplitude 600. Les déperditions de chaleur aux jointures entre deux cales voisines, sont notablement réduites grâce au fait que les extrémités des cales sont biseautées et se recouvrent. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent en regard des dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation partielle d'une semi-remorque citerne munie d' anneaux de renforcement; ta figure 2 est une vue en coupe partielle d'un détail de la figure i et montrant un revêtement calorifuge selon la technique antérieure; La figure 3 représente un panneau isolant encoché; La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 et montrant un revêtement calorifugé selon l'invention; et La figure 5 est une vue en perspective d'une cale isolante. Les figures 1 à 3 ayant été déjà décrites, on passera directement à la description des figures 4 et 5. Le revêtement selon l'invention comprend ici aussi une couche isolante en matière fibreuse, par exemple en laine de verre ou analogue 22, comprimée à la moitié de son épaisseur normale, et une ou plusieurs couches de matière thermoplastique alvéolaire, par exemple un polyuréthane. On notera que l'on n'est plus limité selon l'invention à utiliser deux couches dont la première arrive au même niveau que l'âme 20 des anneaux. La seule contrainte à respecter est que l'épaisseur de la ou des couches isolantes soit nettement supérieure à la hauteur des anneaux 14 au-dessus de la virole 12. Dans l'exemple de la figure 4, on a représente deux couches isolantes en matière alvéolaire, que l'on a désignées par les mêmes chiffres de références 24,28 que dans la figure 2. Ces couches n'arrivent pas jusqu'à l'anneau 14, mais s interrompent à distance de ces derniers. Si l'on considère les couches 24,28 situées de part et d'autre d'un même anneau, leurs parois terminales annulaires 34,36 définissent avec ce dernier et avec la couche de laine de verre sous-jacente 22, un intervalle annulaire libre. Selon l'invention, dans cet intervalle on emboîte plusieurs cales 38 en matière isolante, telles qu'illustrées sur la figure 5. Ces cales ont une forme arquée de même section transversale que celle dudit intervalle, de manière à ce qu'elles le remplissent exactement. Elles comprennent en particulier un évidement longitudinal 40 qui s'adapte sur l'anneau 14 et une paroi extérieure 42 de forme cylindrique qui vient exactement dans la continuité de la paroi extérieure de la couche isolante extérieure 28. On obtient ainsi une surface libre de revêtement absolument uniforme, sans solution de continuité, sur laquelle la jaquette 30 peut être posée. Chaque anneau est protégé par plusieurs cales identiques de même amplitude angulaire, par exemple six cales de 600. Les cales sont biseautées à leurs extrémités 44,46 de manière à se recouvrir mutuellement et réduire ainsi les déperditions de chaleur aux jointures. Les cales sont réalisées en un matériau mécaniquement résistant, par exemple en polyuréthane haute densité, laine de roche haute densité, ou analogue. Elles se montent facilement. De plus, elles servent de référence pour poser et ajuster les panneaux en laine de verre 22 et en polyuréthane 24,28. En cas de chocs latéraux du corps de citerne, ou de retournement accidentel de la citerne routière, ces cales très résistantes absorbent davantage les chocs. REVENDICATIONS 1- Revêtement calorifuge pour citerne routière munie d'anneaux de renforcement (14) de section en oméga, soudés sur la virole (12) de la citerne, du type comprenant dans chaque intervalle compris entre deux anneaux voisins, une épaisseur (22) d'isolant fibreux, par exemple de laine de verre comprimée ou en toute autre matière analogue, qui recouvre la virole ainsi que la base des anneaux et une ou plusieurs couches isolantes (24,28) en matière thermoplastique alvéolaire, par exemple en polyuréthane, l'épaisseur totale de ces couches étant supérieure à la hauteur des anneaux au-dessus de la virole, caractérisé en ce que la ou lesdites couches isolantes s'interrompent à distance des anneaux et en ce que dans l'intervalle compris entre les couches situées de part et d'autre d'un anneau, sont emboîtées plusieurs cales (38) en matière isolante ayant une bonne résistance mécanique, lesdites cales étant en forme de tronçons circulaires montés bout à bout de manière à remplir exactement ledit intervalle, et ayant une paroi extérieure cylindrique (42) qui vient dans la continuité de la paroi extérieure de la couche isolante la plus extérieure (28). 2- Revêtement calorifuge selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour chaque anneau on utilise plusieurs cales identiques de forme arquée, par exemple deux cales semi-circulaires, trois cales de 1200 d'amplitude, six cales de 600 d'amplitude, etc.. 3- Revêtement calorifuge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités (44,46) des cales sont biseautées et se recouvrent mutuellement.