FR 2652315 A1 19910329 FR 8912693 A 19890928 La présente invention concerne un dispositif d'échappement d'air de l'intérieur de la voiture, elle sert plus particulièrement a' évacuer vers l'extérieur de l'air chaud de l'intérieur d'une voiture garée au soleil et à rendre égales les températures intérieure et extérieure de la voiture pour que l'utilisation immédiate de la voiture soit possible. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION De nos jours, la plupart des parkings de voitures sont à l'extérieur. Des voitures garées dans ces parkings extérieurs s'exposent totalement et directement au soleil et la température à l'intérieur de la voiture fermée monte, ce qui fait que quelques heures après, les sièges sont devenus trop chauds pour s'asseoir dessus. C'est une expérience pénible commune à tous les utilisateurs de voitures, surtout dans des pays tropicaux. Pour réutiliser la voiture, il faut ouvrir la porte, mettre en fonction le climatiseur, attendre quelques minutes pour que l'air chaud soit évacué et que la température du siège soit tombée. Non seulement c'est une perte de temps mais aussi un gaspillage d'énergie. OBJET DE L'INVENTION L'objet de la présente invention est de résoudre les problèmes cités ci-dessus, en adaptant un dispositif d'échappement d'air à l'intérieur de la voiture, pour refouler l'air chaud intérieur de la voiture dans le coffre ou vers l'extérieur et pour rendre ainsi égales les températures intérieure et extérieure de la voiture garée et exposée au soleil; ce dispositif étant fixé à l'intérieur de la voiture sur la planche de coffre derrière le siège arrière ou à d'autres endroits convenables, et mis en fonction par des batteries installées en haut de la carrosserie et chargées au moyen de panneaux solaires. L'autre objet de la présente invention consiste à économiser de l'énergie et à procurer le confort immédiat après la mise en contact du climatiseur. SOMMAIRE DE L'INVENTION Selon l'un des aspects de l'invention, un dispositif d'échappement d'air de l'intérieur de voiture est composé d'un mécanisme d'échappement et d'un mécanisme d'alimentation en électricité. Le mécanisme d'échappement étant composé d'une plaque de base, d'une base de moteur, d'un moteur, des pales de ventilation et d'un boîtier, le tout étant fixé à l'intérieur de la voiture sur la planche de coffre derrière le siège arrière de la voiture ou à d'autres endroits convenables; une fois actionné, ce même mécanisme d'échappement refoule vers l'extérieur l'air de l'intérieur de la voiture et rétablit ainsi l'égalité des températures intérieure et extérieure de la voiture; l'électricité que le mécanisme d'échappement utilise, étant alimentée par des batteries chargées aux moyens de panneaux solaires installés sur le toit de la voiture et/ou au moyen d'un circuit de charge électrique. RESUME DE LA DESCRIPTION DES DESSINS Fig. 1 : perspective extérieure du dispositif d'échappement de l'invention, Fig. 2 : section de la partie A-A de la Fig. 1, Fig. 3 : structure du dispositif d'échappement; Fig. 4 : circuit du mécanisme d'alimentation d'électricité de l'invention, Fig. 5 : installation du dispositif d'échappement selon l'invention. Comme il est montré dans les Figures 1 à 4, la présente invention est composée d'un mécanisme d'échappement 1 et d'un mécanisme d'alimentation électrique 2. Un ou plusieurs mécanismes d'échappement, étant installés à l'intérieur de la voiture 3 sur la planche de coffre derrière le siège arrière (Fig. 5) ou à d'autres endroits convenables, refoulent l'air chaud de l'intérieur de la voiture vers le coffre; ce mécanisme est composé d'une plaque de base 4, d'une base de moteur 5, d'un moteur 6, des pales de ventilation 7 et d'un boîtier 8. Au centre de la plaque de base 4, il y a un trou central ou une série de trous pour laisser passer l'air chaud dans le coffre; en périphérie de la plaque 4, il y a plusieurs trous de vis 10 destinés à la fixation de la plaque 4 sur la planche de coffre au moyen de vis. Sur la face supérieure de la plaque de base 4, il y a une collerette circulaire 11 qui s' accommode au rayon intérieur du boîtier 8 pour s'assembler avec le boîtier 8. A l'intérieur de la collerette circulaire 11 est installée la base de moteur 5. La base de moteur 5 est de forme conique. Au centre de la base de moteur 5, il y a un cylindre creux 12 pour recevoir le moteur 6. Le cylindre creux 12 forme un tout avec la périphérie 14 aux moyens de plusieurs "aérofoils" 13. Le moteur 6 est un petit moteur à courant continu. Les pales de ventilation 7 sont montées sur l'arbre de sortie du moteur 6. Quand le moteur 6 marche, l'air chaud de l'intérieur de la voiture est ainsi évacué dans le coffre, les températures intérieure et extérieure sont ainsi rendues égales, ce qui permet l'utilisation immédiate de la voiture. Le boîtier 8 est de forme cylindrique, il a des grilles d'air dans ses parties supérieure et périphérique pour l'aspiration de l'air chaud. Comme il est montré dans la Fig. 4, l'électricité nécessaire au fonctionnement du mécanisme d'échappement 1 peut être alimentée soit par la batterie 17 de la voiture, soit par batterie solaire 16 au moyen d'un dispositif d'alimentation électrique 2 qui comprend des panneaux solaires réceptifs installés sur le toit de la voiture. Dans le circuit illustré, A représente la charge des piles rechargeables 17, B représente l'alimentation du moteur 6 par la batterie solaire, et C représente l'alimentation du moteur 6 par la batterie rechargeable 17; le circuit étant controlé par le contact 18. REVENDICATION tzUn dispositif d'échappement de l'air (1) intérieur de voiture (3) comprenant un mécanisme d'alimentation électrique(2) qui peut etre alimenté soit par des batteries solaires (16), soit par des batteries propres (17) de la voiture, ce mécanisme (2) étant contrôlé par un contact (18), caractérisé par le fait qu'un ou plusieurs mécanismes d'échappement (1), installés à llintérieur de la voiture (3) sur la planche de coffre derrière le siège arrière ou à d'autres endroits convenables, refoulent l'air chaud à l'intérieur de la voiture (3) vers le coffre, ce mécanisme d'échappement (I) étant composé d'une plaque de base (4), d'une hase de moteur (5), dtun moteur (6), des pales de ventilation (7) et d'un boîtier (8): la plaque de base (4) ayant un ou plusieurs trous (9) dans sa partie centrale pour laisser passer dans le coffre l'air chaud aspiré, et ayant des trous de vis (10) en sa périphérie, servant à son installation sur la planche de coffre, et ayant une collerette (11) sur la face supérieure qui s'accommode au rayon intérieur d'un boîtier (8) pour l'assemblage entre la plaque de base (4) et le boîtier (8); un moteur étant installé dans un cylindre creux (12) qui se trouve au centre d'une base conique de moteur (5), la conique de moteur (5) étant à l'intérieur de la collerette (11); le cylindre creux (12) de moteur formant un tout avec la périphérie de la base conique (5) au moyen de plusieurs "aérofoils"; des pales de ventilation (7) étant montées sur l'arbre de sortie du moteur (6); le moteur étant protégé par un boîtier(8) monté sur la collerette circulaire (11); le boîtier (8) étant de forme cylindrique et ayant des grilles d'air (15) sur ses parties supérieure et périphérique, afin de rendre uniformes les températures intérieure et extérieure de la voiture (3) et rendre possible son utilisation immédiate.