FR 2656265 A1 19910628 FR 8917075 A 19891222 L'invention concerne un rétroviseur notamment pour véhicule automobile. Le rétroviseur de l'invention est caractérisé en ce qu'il est réalisé par une partie d'un miroir constituant une surface de révolution dont la génératrice présente une courbure qui augmente depuis le centre de cette surface de révolution et vers sa périphérie, cette partie de miroir étant délimitée à proximité d'au moins l'un de ses bords et de préférence sur au moins l'un de ses bords par une génératrice de cette surface de révolution. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie du miroir est délimitée à proximité ou sur deux de ses bords adjacents par deux génératrices de la surface de révolution, qui sont perpendiculaires entre elles. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue illustrant la surface de révolution servant de base à la détermination de la forme du miroir du rétroviseur de l'invention - la figure 2 est une vue de dessous de la figure i - la figure 3 illustre le mode de détermination de la courbe de génération à courbure progressive de la surface de révolution de la figure 1 - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie de la surface de révolution illustrant la courbure de cette surface pour un rétroviseur de gauche, d'un véhicule à poste de conduite à gauche - la figure 5 est une vue de dessus du miroir de la figure 4 - les figures 6 et 7 sont respectivement des vues de gauche et de dessous de la figure 5 - la figure 8 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de droite d'un véhicule léger, dlune camionnette et d'un camion avec ou sans remorque, dont le poste de conduite est à gauche - les figures 9 et 10 sont respectivement des vues de dessous et de gauche de la figure 8 - la figure 11 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de droite dans le cas d'un véhicule semi-remorque à poste de conduite à gauche - les figures 12 et 13 sont des vues de dessous et de droite de la figure 11 - les figures 14, 15, 16 et 17 illustrent les angles de rétrovision obtenus par les rétroviseurs de l'invention, tels qu'ils sont représentés sur les figures de 4 à 13, pour le côté gauche et pour le côté droit d'un véhicule dans le cas d'un véhicule constitué par une voiture de tourisme (figure 14), par une camionnette (figure 15), par un camion avec ou sans remorque (figure 16) et par un véhicule semi-remorque (figure 17) - la figure 18 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à consti tuer un rétroviseur de droite dans le cas d'un véhicule léger, d'une camionnette, d'un camion avec ou sans remorque et d'un véhicule semi-remorque dont le poste de conduite est à droite - les figures 19 et 20 sont des vues de droite et de dessous de la figure 18 - la figure 21 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de gauche dans le cas d'un véhicule léger, d'une camionnette et d'un camion avec ou sans remorque dont le poste de conduite est à droite - les figures 22 et 23 sont des vues de dessous et de gauche de la figure 21 - la figure 24 est une vue de dessus d'une partie de la surface de révolution destinée à constituer un rétroviseur de gauche dans le cas d'un véhicule semi-remorque dont le poste de conduite est à droite - les figures 25 et 26 sont des vues de dessous et de gauche de la figure 24. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un rétroviseur présentant un angle de rétrovision important, dans lequel l'image réfléchie est rectiligne tant dans ses dimensions horizontales que verticales, ce rétroviseur permettant en outre une meilleure estimation des distances et une meilleure appréciation de la vitesse de rapprochement d'un véhicule suiveur, dans la mesure où la zone utile de surveillance de la circulation suit, d'une manière générale, la diagonale du rétroviseur depuis l'angle inférieur le plus à l'extérieur du rétroviseur par rapport au véhicule et vers l'angle-supérieur le plus intérieur. Le rétroviseur de l'invention se compose d'un miroir qui constitue une partie d'une surface de révolution 1 de centre O dont la génératrice 2 présente une courbure qui augmente depuis le centre O de cette surface de révolution et vers sa périphérie. Cette partie du miroir est délimitée, à proximité d'au moins l'un de ses bords, et de préférence sur au moins l'un de ces bords, par une courbe génératrice G de cette surface de révolution. Dans le cas particulier de la figure 1, on a représenté à titre d'exemple des parties 3 et 4 destinées respectivement aux miroirs côté gauche et côté droit de tous les véhicules. Ces parties de miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents 31, 32, 4t, 42 par, à chaque fois, deux courbes de génération G1, G2 et G2, G3 qui sont perpendiculaires entre elles et sont donc situées dans les plans perpendiculaires YOX et YOZ. Cette disposition, dans laquelle les parties du miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents par des génératrices perpendiculaires entre elles, constitue le cas limite permettant d'obtenir la meilleur rétrovision. On comprendra néanmoins que si-l'on tolère une rétrovision moins bonne, on pourra réaliser le miroir 3 ou 4 du rétroviseur en disposant les courbes génératrices Gr, G2 et G3 à proximité des bords 31, 32, 41, 42 du miroir, c'est-àdire à l'intérieur ou à l'extérieur de ce miroir, ces courbes génératrices étant parallèles ou non aux bords de ces miroirs. On pourra ainsi admettre un décalage de 10 % de la courbe génératrice par rapport au bord du miroir du rétroviseur, compte tenu de sa largeur (ou longueur) correspondante. On comprend ainsi que, suivant l'invention, plus on se rapproche du cas limite pour lequel deux des bords adjacents du rétroviseur sont déterminés par des courbes génératrices de la surface de révolution, plus on améliore l'angle de rétrovision. La surface de révolution 1 servant de base à la détermination des miroirs du rétroviseur, est générée par une courbe plane G (voir figure 2), dont son point 0 tourne autour d'un axe OY contenu dans son plan. Cette courbe de génération G est établie à partir d'un ensemble de n points P1, P2, P31 P4, Pnt par lesquels passe une succession d'arcs sous-tendus par des cordes de longueur identique P et dont les rayons de courbure R1, R2, R3, Rn définissent entre eux des angles A1, A2 ... A,, ces rayons de courbure obéissant à la relation R = h . avec h = 2830,4 mm et K = 1,15 Cette relation garantit une diminution du rayon de courbure de 15 % quand n s'accroît de 1. Ain si, si l'on définit la courbe avec des longueurs de corde constantes P de 30 mm, on obtiendra par exemple un rayon R3 de 1861 mm pour une valeur de n = 3. La relation ci-dessus assure donc la constante de la progression du rayon de courbure depuis le centre O de la surface de révolution et vers la périphérie. La détermination de cette courbure exponentielle, par exemple pour la réalisation d'un moule, est obtenue en déterminant la position des différents points P1, P2, P3 . Pn dans la représentation coordonnée x, y de la figure 3. Pour cela, on constate que l'angle B formé par l'axe des x et une droite passant par deux points adjacents tels que Pn et Pu + 1 est égal à L'angle An se déterminant par la formule suivante Par ailleurs, les coordonnées du point Pn sur le rayon Rn sont les suivantes Xn = P cos B Yn = P sin B Ces relations permettent donc de calculer les coordonnées de l'ensemble des points P1, P21 P3 Pn qui sont chacun distants d'une longueur prédétermi- née constante p. Sur les figures de 4 à 7, on a ainsi représenté, à titre d'exemple, la partie 3 de la surface de révolution 1, cette partie 3 étant délimitée par les génératrices G2, G3 perpendiculaires entre elles. Cette partie 3 est, sur cette figure, pourvue de cercles équidistants d'écartement P = 30 mm afin d'illustrer la courbure de la surface réfléchissante. Egalement, pour chacun de ces cercles, on a indiqué sur la figure 5 la valeur du rayon de courbure R1, R2, ... Rn+1 variant de 2830 mm jusqu'à 400 mm, la valeur correspondante des angles Al, A2 ... An variant de Oc à 24 e 6 ainsi que la coordonnée de O à 410,9 mm de la projection, sur l'axe du x, des différents pas P de 30 mm. Les différents arcs de la courbe de génération G sont obtenus par raccordement en tangence des différents points P. Dans cette réalisation, le plus petit rayon est choisi égal à 400 mm, soit n = 14 pour P = 30 afin d'englober toutes les classes de rétroviseurs. Pour une connaissance parfaite de la courbe de génération et en choisissant pour chaque pas P une valeur de 1 mm, on se basera sur le coefficient de progression de 1,004669601 du rayon obtenu à partir des formules précédentes. Ce coefficient permet donc de déterminer aisément la valeur des rayons et des angles de courbure en tout point de la surface du moule destiné à la réalisation du rétroviseur. Sur la figure 5, on a délimité par les lettres de A à H quatre types de rétroviseurs destinés à être disposés du côté du conducteur d'un véhicule à poste de conduite à gauche et correspondant aux véhicules de tourisme, aux camionnettes, aux véhicules porteurs avec ou sans remorque et aux véhicules semiremorques. Les angles de rétrovision obtenus pour ces différentes catégories de rétroviseurs, sont respectivement représentés sur les côtés gauches des figures 14, 15, 16 et 17. Dans le cas d'un véhicule de tourisme et pour un rétroviseur de dimensions 180 / 110 mm défini par les points 0, A, B, C, on obtient, au point B (voir figure 5), un angle de vision de 253, c'est-àdire un angle de vision supérieur de 13,5 e à l'angle de 11,8 (voir partie gauche de la figure 14) que l'on obtiendrait si le rétroviseur était constitué par un miroir plat de mêmes dimensions. En outre, l'image réfléchie reste rectiligne dans les dimensions horizontales 0, A, et verticales O, C, tandis qu'on obtient une meilleure estimation des distances et de la vitesse de déplacement du véhicule suiveur du fait qu'un véhicule qui se rapproche se déplace dans le rétroviseur suivant la diagonale allant de O vers B, l'angle B étant le sommet d'une zone relativement importante de miroir à rayons de courbure importante, et l'angle O la zone de grands rayons. Dans le cas d'une camionnette, il convient (voir figure 5) de rajouter 90 mm dans le sens vertical du rétroviseur, afin de former un rectangle O, A, D, E de 180/200 mm. Dans ce cas, l'angle A de rétrovision au point A est de 31 4, c'est-à-dire 20 4 en plus des 11 qui seraient obtenus avec un miroir plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 15). Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, il convient de donner au miroir une largeur de 210 mm, sa longueur dans le sens vertical étant choisie en fonction de la grandeur du véhicule. Par exemple, au point F de rayon 608 mm (voir figure 5), on a un angle A11 de 14,8 soit un angle de rétrovision total de 40"6 en tenant compte de l'angle de rétrovision de 11" que l'on obtiendrait avec un rétroviseur plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 16). Dans le cas d'un véhicule semi-remorque, il est prévu pour être placé à une hauteur supérieure à 2 m et est constitué par la surface totale du miroir de la figure 5, c'est-à-dire que ses angles inférieurs G et H présentent un rayon de courbure de 400 mm déterminant un angle A14 de 24 6, soit un angle total de rétrovision de 58"2 compte tenu de l'angle de rétrovision de 9" obtenu avec un miroir plan de mêmes dimensions (voir le côté gauche de la figure 17). Sur les figures de 8, 9 et 10, et en liaison avec les parties droites des figures de 14 à 17, on a représenté la construction de la partie de la surface de révolution permettant la construction d'un rétroviseur adapté à être fixé sur le côté droit du véhicule (dans le cas d'une conduite à gauche) c'est-à-dire du côté opposé au sens de la circulation, pour un véhicule léger, une camionnette et un camion avec ou sans semi-remorque. Le rétroviseur des figures de 8 à 10 pourra ainsi être réalisé à partir, par exemple, de la surface 4 de la figure 1. Pour ce genre de rétroviseur, la distance, forcément plus longue, du point oculaire du conducteur au miroir, réduit de manière importante l'angle de vision par rapport au miroir côté conducteur. Dans ce cas, la surface de révolution 1 sera obtenue par la rotation d'une courbe génératrice obéissant à la relation précédente R = H.Kn dans laquelle H = 1861 mm et K - 15 1,15 Les rayons de courbure minimum et maximum seront de 1861 et de 400 mm, soit 11 pas de 30 mm de corde. On obtient alors la partie de surface de révolution représentée sur les figures de 8 à 10 donnant les mêmes avantages que le miroir précédent mais avec des valeurs différentes qui permettent d'agrandir les angles de vision pour les catégories concernées de véhicules et en supprimant la nécessité de mettre en oeuvre des rétroviseurs additionnels. Ainsi, en considérant la réalisation d'un miroir de véhicule de tourisme de 180/110 mm qui est délimité par ses sommets O, J, K, L (voir figure 8), le point O du miroir constitue l'angle supérieur gauche du rétroviseur et on obtient au point K un angle de courbure de 10,2" qui, en s'ajoutant à l'angle de 7" que l'on obtiendrait avec un miroir plat de mêmes dimensions, permet d'obtenir un angle total de rétrovision de 27 4 (voir côté droit de la figure 14). Dans le cas d'un rétroviseur de camionnette de dimensions 180/200 mm O, M, N, L, on obtient au point N un angle de courbure de 15'5 qui en s'ajoutant aux 7" obtenus par un miroir plat de mêmes dimensions, aboutit à un angle de rétrovision total de 38" (voir côté droit de la figure 15). Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, la largeur OQ du rétroviseur est portée à 210 mm tandis que sa longueur OR est de 324,4 mm, l'angle de courbure du miroir au point S est de 22'5 auquel s'ajoutent les 6" que l'on obtiendrait avec un miroir plan de mêmes dimensions, ce qui correspond à une rétrovision totale de 51 (voir côté droit de la figure 16). Pour réaliser le rétroviseur de droite côté passager, dans le cas d'un véhicule semi-remorque à poste de conduite à gauche, il est souhaitable, compte tenu de la longueur du véhicule, de réaliser une surface de1 révolution particulière de façon à conserver au point "O" le rayon de courbure le plus grand possible. La partie de la surface de révolution permettant la réalisation de ce rétroviseur est représentée sur les figures 11, 12 et 13. Dans ce cas et en considérant un pas P de 36 mm, il englobe 15 rayons allant de 1500 à 400 mm pour un coefficient de progression de courbure de 1,0099011492 ou encore une progression de 1,002626 pour un pas P de 1 mm. Sur la figure 11, on a également indiqué le rayon de courbure à hauteur de chacun des pas et la distance du centre O de la projection sur l'axe des x de chaque pas P de 36 mm. Les dimensions de ce rétroviseur sont OT = 478 mm et OU = 210 mm. Dans ce cas, on remarque que la diagonale OV du point O passant par l'extrémité V de l'arc dont le rayon est 775 mm, coupe le rayon de 1200 mm en W à une distance de 85 mm du point O. Le quart de cercle de rayon OW représente la zone de grand rayon de courbure alors que sur le rayon de 775 mm l'angle de courbure est encore de 32 si l'on considère que l'angle de rétrovision pour un rétroviseur plan de mêmes dimensions serait de 6". Ces angles sont également reportés sur la partie droit de la figure 17. On remarque également que, dans ce cas, la surface courbe à hauteur du rayon de 400 mm a un angle de courbure de 82"4. Ainsi, avec un tel miroir, on obtient dans sa partie horizontale supérieure, la fonction normale de surveillance alors que dans sa partie intermédiaire, on obtient la fonction dite "grand angle" du rétroviseur. Egalement, dans le sens vertical et en supposant que le rétroviseur est positionné horizontalement à 55 par rapport à l'axe du véhicule et qu'il soit situé à une distance latérale de 1600 mm du conducteur et à une hauteur supérieure à 2 mètres, tandis que le point oculaire de l'observateur est situé au niveau du bord supérieur du rétroviseur, on aboutit, dans ce cas, à l'aplomb du miroir, à un angle de rétrovision de 90" compte tenu de l'angle de 13 6 que l'on obtiendrait avec un miroir plan de mêmes dimensions. Cela correspond donc à une vision du sol à une distance de 1187 mm en avant du point oculaire. Un tel miroir permettra de supprimer les rétroviseurs d'accostage qui doivent actuellement être prévus sur les véhicules semi-remorques. Jusqu'à présent, dans la présente description, on a défini suivant les principes de l'invention, la construction des rétroviseurs de gauche et droite pour tous les types de véhicules, dans le cas de véhicules à poste de conduite à gauche et donc destinés à circuler sur la partie droite de la chaussée. Sur les figures 18, 19, 20, d'une part, et 21, 22, 23, d'autre part, on a représenté, pour être complet, la construction de ces rétroviseurs dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite destiné à circuler sur la partie gauche de la chaussée. Dans le cas des figures 18, 19 et 20, il s'agit du rétroviseur disposé à droite du véhicule, c'est-à-dire côté conducteur, alors que les figures 21 à 23 correspondent au rétroviseur situé à gauche du véhicule, c'est-à-dire côté passager. Sur les figures 18 et 21, les rétroviseurs sont déterminés à partir d'un pas P de 30 mm et indiquent dans chaque cas la valeur des rayons de courbure, la valeur des angles de courbure et la distance du centre O de la projection sur l'axe des x des différents pas P de 30 mm. Sur la figure 18, le rectangle O Al B1 C1 correspond au rétroviseur côté conducteur d'un véhicule léger, et permet d'obtenir en B1 un angle total de rétrovision de 25"3 alors que le rectangle O D1 El C1 correspond au rétroviseur d'une camionnette et donne un angle total de rétrovision de 3104 au point El. Dans le cas d'un camion avec ou sans remorque ou d'un véhicule semi-remorque, il conviendra de mettre en oeuvre la totalité de la surface du rétroviseur de cette figure 18 pour un angle total de 4006 en Fl et 58"2 en H1 ou G1. La surface de révolution pour la réalisation des rétroviseurs côté passager dans le cas des véhicules à poste de conduite à droite, est définie suivant les figures de 21 à 23 indiquant les rayons de courbure variant de 1861 mm à 400 mm, les angles de courbure variant de 0 à 22 5, les coordonnées variant de O à 324,4 mm de la projection sur l'axe des x des différents points P de 30 mm. Sur la figure 21, le rectangle O J1 K1 L1 correspond au rétroviseur côté passager dans le cas d'un véhicule léger et permet d'obtenir en K1 un angle total de rétrovision de 27"4, alors que le rectangle O N1 M1 L1 correspond au rétroviseur d'une camionnette et permet d'obtenir en Ml un angle de rétrovision de 31"4. Dans le cas d'un camion avec ou sans remorque, il conviendra de mettre en oeuvre la totalité de la surface du rétroviseur de cette figure 21 de façon à obtenir en PI un angle de rétrovision de 4006. Sur les figures 24, 25 et 26, on a également représenté la construction du rétroviseur côté passager pour un véhicule semi-remorque, dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite. Dans ce cas, le pas P est de 36 mm et il englobe 15 rayons de 1500 à 400 mm avec un coefficient de progression de 1,099011492, ce coefficient étant donc de 1,002626 pour un pas P de 1 mm. Cette figure indique également les rayons de courbure variant de 1500 à 400 mm, les angles de courbure variant de 0 à 38"2 et les coordonnées de la projection sur l'axe des x des différents pas P de 36 mm. Les valeurs d'angle de vision correspondent au miroir de la figure 11, soit 900 au point T1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés, les dimensions des miroirs et la forme de leur pourtour pouvant être adaptées pour tenir compte des réglementations en vigueur ainsi que pour des raisons esthétiques ou de prise au vent. D'une manière générale, une variation de 10 % sur les valeurs indiquées pourra être admise si l'on tolère une diminution correspondante des performances. Egalement, pour le rétroviseur côté passager, il sera possible de mettre en oeuvre suivant les principes de 1 invention un miroir sphérique au lieu d'un miroir à courbure progressive. Par exemple, un rectangle de 411 sur 210 mm découpé dans une sphère de 1200 mm de rayon permettra d'obtenir un angle supplémentaire de rétrovision de 7"9 par rapport à un miroir sphérique de même rayon qui ne serait pas découpé suivant l'invention. REVENDICATIONS 1) Rétroviseur notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est réalisé par une partie (3, 4) d'un miroir constituant une surface de révolution (1), cette partie de miroir étant délimitée à proximité d'au moins l'un de ses bords (31, 32, 41 42) et de préférence sur au moins l'un de ses bords par une génératrice (G) de cette surface de révolution. 2) Rétroviseur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie du miroir est délimitée à proximité ou sur deux de ses bords adjacents (O-A, O-C, O-E ...) par deux génératrices de la surface de révolution, qui sont perpendiculaires entre elles. 3) Rétroviseur conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la génératrice (2 - G1, G2, G3) est une courbe plane exponentielle. 4) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté conducteur dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à gauche et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passent une succession d'arcs distants d'un pas (P) de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = H.Kn avec H = 2830 mm et K = 1/1,15 mm, ces valeurs étant admises à 10 % près. 5) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté opposé au conducteur, dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à gauche et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passe une succession d'arcs distants d'un pas (P) de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = H.Kn avec H = 1861 et K = 1/1,15, ces valeurs étant admises à 10 % près. 6) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté conducteur dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passent une succession d'arcs distants d'un pas P de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = HK" avec H = 2830 et K = 1/1,15, ces valeurs étant admises à 10 % près. 7) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté passager dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à droite et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passent une succession d'arcs distants d'un pas P de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = HK" avec H = 1861 et K = 1/1,15, ces valeurs étant admises à 10 % près. 8) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté passager dans le cas d'un véhicule semi-remorque et la génératrice de la surface de révolution s 'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passent une succession d'arcs distants d'un pas P de 36 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = HK" avec H = 1500 et K = 1/1,15, ces valeurs étant admises à 10 % pres.