FR 2656576 A1 19910705 FR 9000108 A 19900102 La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière permettant l'allumage fixe des feux oranges existants déja sur les véhicules roulant sur route dans le but de signaler les décélérations et d'attirer l'attention avant le freinage , afin d'éviter des accidents souvent mortels tout en conservant les fonctions actuelles de ces feux prioritaires dans l'ordre suivant - Peux de détresse : priorité totale - Feux clignotant de changement de direction prioritaire du côté sollicité . Le coté non sollicité restant disponible pour la signalisation de décélération s'il y a lieu . que soit l'ordre chronologique de commande des feux , les priorités resteront les mêmes Tout système donnant les résultats mentionnés ci-dessus seront considérés comme une copie Depuis longtemps les feux de positions et les feux de stop sont rouges . I1 existe même certains véhicules ou le feu de stop et le feu de position sont dans le même optique , seule l'intensité de l'ampoule change , lors du freinage , ce qui est encore plus dangereux . les yeux et le cerveau s'habituent au rouge,au moment du freinage l'attention n'étant pas éveillée par un changement de couleur , c'est souvent l'accident De plus bien des chauffeurs , à l'approche d'un point dangereux sont amenés à réduire considérablement leur vitesse en se servant uniquement du frein moteur sans toucher au frein hydraulique ; dans ce cas la signalisation de décélération est nulle .Bien d'autres circonstances prouvent qu'une signalisation de décélération peut éviter des accidents et sauver des vies humaines Exemple les décélérations et freinages n'ont jamais été signalés par les feux avant . Pourtant quand un véhicule en double un autre les usagers de la route venant en sens inverse aimeraient souvent savoir si ce véhicule termine son dépassement ou bien s'il lâche l'accélérateur dans l'intention de se rabattre pour cause de manque de puissance ou de défaillance mécanique. D'autres innombrables exemples pourraient être cités Le dispositif selon l'invention permet de rémédier à ces inconvénients dangereux . En effet chaque fois que le chauf -feur lâchera l'accélérateur , les feux orange avant et arrière s'allumeront . Tout chauffeur , lâchant obligatoirement l'accé -lérateur avant de freiner , les feux oranges précèderont alors toujours les stops Tout véhicule arrêté pour quelque cause que ce soit (embouteil -lage,accident,etc...) aura obligatoirement les feux oranges allumés Tout véhicule ralentissant ou rétrogradant avec ou sans freinage aura obligatoirement les feux oranges allumés , ce qui rendra les intentions des chauffeurs des véhicules suivis ou croisés plus perceptibles Le système selon l'invention sera incorporé entre l'instal -lation d'origine et la centrale clignotante La planche NO 1 décrit le système lui-même La planche NO 2 décrit les raccordements externes Le système se compose de - deux relais à trois contacts fermés au repos (R1 - R2 ) - un relais à un contact fermé au repos (R3) - un relais à un contact ouvert au repos (R4) - quatorze diodes - quinze enfichages mâles - un bottier de protection et d'une fixation il est evident que la partie electrique devra être appropriée au voltage du véhicule ( 6 volts - 12 volts - 24 volts ) La commande des feux signalant les décélérations sera placée à l'endroit le plus pratique pour le constructeur du véhicule ou bien l'installateur sur les véhicules déja en circula tion . Exemple : - sur la pédale d'accélérateur , sur le carbura teurousur la timonerie, sur la pompe d'injection ou timonerie. Le fonctionnement du système est le suivant 10- l'action du bouton (12) de commande des feux de détresse (contact fermé) donnera le positif (permanent batterie) en (B) qui alimentera la centrale clignotante (20) (sottie L) et fera coller le relais (R3) qui ouvrira le contact (C1) coupant le positif (venant de la clef de contact) du commun de la commande d'indicateur de direction(13) sortie (D) et du relais (R4) de telle sorte , les feux de détresse auront une priorité totale 20- Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert), l'action de la manette (13) de commande des feux clignoteurs côté gauche , fournira le positif (entrée C) qui alimentera la centrale clignotante (20) sortie (X) et fera coller le relais (R2) , celui ci ouvrira les contacts (C6 - 07- C8) (C6) coupera le retour du voyant (21) détresse sortie (M) venant de la centrale clignotante (20) entrée (N) (C8) coupera ltallumage fixe de décélération côté gauche (14) sortie (F) fourni par le relais (R4) contact (C2) , (C7) coupera le clignotage côté droit (18) sortie (K) fourni par la centrale clignotante (20) entrée (0) 30- Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert) , l'action de la manette (19) de commande des clignoteurs côté droit fournira le positif (entrée E) qui alimentera la centrale clignotante (20) sortie (X) et fera coller le relais (R1) , celui-ci ouvrira les contacts (C3 - C4 - ars). (03) coupera le retour du voyant (21) détresse (sortie M), venant de la centrale clignotante (2-0) entrée (N) (05) coupera l'allumage fixe de décélération côté droit (18) (sortie E) fourni par le relais (R4) contact (C2) , (C4) coupera le clignotage côté gauche (14) (sortie 2 ) fourni par la centrale clignotante (20) entrée (0) 4 - Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert) , le contact (19) fermé par la décélération fournira le négatif (entrée J) qui fera coller le relais (R4), celui-ci fermera le contact (C2) qui allumera les deux côtés ( 14 et 18 ) où le côté restant libre ( 14 ou 18 ) en feux fixe de décélération .De telle sorte , le clignotage directionnel sera prioritaire sur les feux de décélération Les retours voyants pourront être couplés en cas de voyant unique ( sorties G et I ) Dans le cas de voyants de changement de direction spécifique gauche ou droite , on utilisera la sortie (G) pour le voyant gauche (15) et la sortie (I) pour le voyant droit (17). Les bornes d'entrée et de sortie seront marquées de (A à 0) ce qui correspond à - A entrée du positif fourni par la clef de contact (ii) - B entrée du positif direct batterie (10) fourni par la fer meture du contact (12)*de commande des feux de détresse. - C Retour du positif venant de la manette d'indicateur de di rection (13) actionnée côté gauche - D sortie positif allant au commun de la manette d'indicateur de direction (15) - E retour positif venant de la manette d'indicateur de direc tion (13) actionnée côté droit - F sortie positif allant aux feux clignotant coté gauche (14) - G sortie positif allant au voyant côté gauche (15) - H relié à la masse (16) - I sortie positif allant au voyant côté droit (17) - J retour masse venant du contact de décélération (19) - K sortie positif allant au feu clignotant côté droit (18) - L sortie positif alimentation centrale clignotante (20) - M sortie positif allant au voyant feux de détresse (21) - N retour positif alterné pour voyant détresse (21) venant de la centrale clignotante (20) - O retour positif alterné pour les feux clignotants venant de la centrale clignotante (20) Pour chaque entrée et sortie la section des fils conducteurs faisant la liaison avec l'installation existante devra être spécifiée sur le plan de raccordement fourni avec le système o Dans certains cas de centrale clignotante possédant une seule sortie alternée , les entrées (Net o) seront toutes les deux raccordées sur cette dite sortie alternée Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper tous les véhicules roulant sur route disposant de feux oranges . a REVENDICATIONS i) dispositif de sécurité routière permettant aux véhicule les de signaler leurs décélérations par l'intermédiaire de leurs feux oranges déja homologués tout en gardant leurs fonctions actuelles prioritaires , caractérisé en ce qu'il comporte quatre relais ( R1-R2-R3-R4) , quatorze diodes , quinze enfichages mâles , un boitier de protecti.on Inuni. d' une fixation , un contacteur (19) , les relais (R1 et R2) étant des relais à trois contacts fermés au repos , commandés séparement et distinctement par la manette (13) dindi- cateur de changement de direction , le relais (R3) étant un relais à un contact fermé au repos , commandé par le bouton (12) de feux de détresse , rendant les feux de détresse prioritaires sur toute autre fonction , et en ce que le relais (R4) est un relais a un contact ouvert au repos , com- viandé par u contacteur (19) placé sur la commande d'accélération et actionné chaque fois que celle ci reviendra à sa position zéro 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le contacteur (19) est un contacteur à un contact ouvert au repos et fournit le négatif à la bobine du relais(R4) 3) Dispositif selon la revendication (1) caractérise en ce que le relais (R3) est commandé et alimenté par un positif direct batterie (10) . 4) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les quinze enfichages mâles sont destinés à raccorder le système sur l'installation existante du véhicule