FR 2644118 A1 19900914 FR 8903567 A 19890309 APPAREIL PERMETTANT DE TRANSBORDER DES CONTENEURS DE LA PLATE-FORME D'UN VEHICULE A LA PLATE-FORME D'UN AUTRE VEHICULE La présente invention a trait au domaine du transport et concerne plus particulerement un appareil du style de celui permettant de transborder des conteneurs de la plate-forme d'un véhicule à la plate-forme d'un autre véhicule. D'une manière générale, cet appareil, plus couramment appelé transbordeur, sert à transporter la cargaison d'un véhicule dans un autre véhicule. La présente invention concerne plus précisément les transbordeurs permettant de transporter des conteneurs (généralement remplis de produits en vrac par exemple) de la plate-forme d'un vehicule du type de celui de la remorque d'un camion, à la plate-forme d'un autre véhicule du type de celui d'une voiture de chemin de fer, et vice versa. En effet, l'utilisation du réseau ferroviaire pour l'acheminement des conteneurs entre deux lieux d'expédition et de réception éloignés l'un de l'autre, nécessite l'intervention d'un camion pour manutentionner lesdits conteneurs entre le lieu d'expedition et la gare de départ d'une part, et entre la gare d'arrivée et le lieu de réception d'autre part.Ainsi, ces conteneurs ont Le processus d'acheminement suivant : - dans un premier temps, ils sont manutentionnés du lieu d'expédition à la gare de départ, sur la plate-forme d'une remorque de camion ; - dans un deuxième temps, ils sont transbordés de la remorque du camion sur la plate-forme d'une voiture de chemin de fer ; - dans un troisième temps, ils sont acheminés par le réseau ferroviaire jusqu'à la gare d'arrive ; - dans un quatrième temps, ils sont transbordés de La plate-forme de la voiture de chemin de fer sur la plate-forme d'une remorque de camion, qui peut être La même que celle du premier temps et qui a fait un trajet routier parralèle ; - et dans un cinquième et dernier temps, ils sont manutentionnés sur la plate-forme de La remorque jusqu'au lieu de réception où ils sont déchargés. Les conteneurs à vide sont ensuite rapatriés soit selon le processus inverse d'acheminement soit sur la plate-forme de la remorque du camion, directement du Lieu de réception au Lieu d'expédition d'origine. A L'heure actuelle, il existe différents modes de réalisation d'appareils permettant de transborder des conteneurs de la plate-forme d'un véhicule routier à La plate-forme d'une voiture de chemin de fer et vice versa. Ainsi, dans la demande de brevet français n, 2.529.518, il est proposé des équipements à placer sur des véhicules ou dans des installations de stockage mécanisées pour transborder latéralement des charges et éventuellement pour les gerber. Ces équipements sont placés devant et derrière le conteneur et sont fixés sur La plate-forme du véhicule. Il comporte des poutres fixes et repliables qui, une fois alignées, forment un chemin de roulement Latéral pour des chariots automoteurs équipés de moyen de Levage du conteneur.Ces équipements présentent de nombreux inconvénients, notamment ceux provoqués par l'encombrement occasionné par La présence de poutres repLiables formant Le chemin de roulement et dont l'extrémité Libre forme un point d'appui sur le sot pour enjamber La plate-forme du véhicule sur Lequel doit être transporté Le conteneur. En outre, ces équipements nécessitent des moyens de Levage du conteneur pour assurer La pose et/ou la dépose de celui-ci sur les plates-formes, sur lesquelles il repose. L'appareil, objet de La présente invention est du type de ceLui qui, associé à La pLate-forme d'un véhicule, appelé véhicule porteur dans le contexte de la présente invention, permet de transborder des conteneurs de la plate-forme du véhicule porteur (par exemple La remorque dtun camion) à la plate-forme d'un autre véhicule (par exemple une voiture de chemin de fer), et vice versa.Cet appareil, comprenant classiquement un chemin de roulement latéral pour un train de roulement automoteur destine à transporter lesdits conteneurs, via le chemin de roulement latéral, de la plate-forme du véhicule porteur à celle d'un autre vehicule, est remarquable en ce que le susdit chemin de roulement latéral du train de roulement automoteur est constitue d'au moins deux glissières télescopiques mâles associees à la plate-forme du vehicule porteur, transversalement aux longerons de la plate-forme. Ces glissières mâles sont montees réglables en hauteur et extensibles latéralement dans un plan parallèle au plan de la plate-forme du véhicule porteur, et sont destinées à coopérer avec deux glissières femelles correspondantes ménagées dans le plateau-support desdits conteneurs. Cette caractéristique de l'invention offre de nombreux avantages, tels que ceux decrits ci-apres. Ainsi, la présence des deux glissières femelles preformées dans le plateau-support des conteneurs permet à celui-ci de recevoir les deux glissieres mâles avec son train de roulement automoteur, sans nécessiter l'intervention d'une opération prealable de levage desdits conteneurs. La fonction télescopique des deux glissières mâles associées à la plate-forme du vehicule porteur permet à celles-ci, en position rétractée d'une part, de disparaitre sous le conteneur et de ne pas dépasser des bords latéraux de la plate-forme du véhicule porteur notamment lorsque ce dernier est en roulage, et en position extensive d'autre part, de leur assurer un deport latéral par rapport au plan médian vertical de la plate-forme du vehicule porteur.Le déport latéral du chemin de roulement que forment ces deux glissières mâles en extension permet de positionner les susdites glissières télescopiques, et plus particulièrement l'extrémité de ces dernières au-dessus de la plate-forme de L'autre véhicule (par exemple d'une voiture de chemin de fer) pour permettre audit train de roulement moteur d'evoluer de la plate-forme de la remorque du camion à la plate-forme de la voiture de chemin de fer. De plus, le réglage en hauteur des susdites glissières télescopique mâles permet d'ajuster le plan de ces dernières avec celui de La plate-forme du véhicule sur lequel elles reposeront pour prendre appui. De ce fait, il n'est plus nécessaire que Le chemin de roulement enjambe La plate-forme de La voiture de chemin de fer pour reposer sur un poteau d'appui puisque l'extrémité Libres desdites glissières mâles télescopiques pourra prendre appui directement sur La plate-forme desdites voitures queLLe que soit la différence de niveau entre celle-ci et celle de la remorque du véhicule porteur. Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, le susdit train de roulement automoteur est constitué de deux chariots montés mobiles Le long des glissières télescopiques mâles et trouvant place à L'intérieur des glissières femelles qui, s'étendant sur toute la largeur du plateau-support des conteneurs, adoptent le profil d'un U renversé. Ainsi, les deux chariots, montés mobiles le long des glissières télescopiques mâles, assurent, en s'insérant dans Le U renversé des glissières femelles, le portage du conteneur reposant sur lesdits chariots. En outre, Les deux branches verticales du U renversé des glissières femelles définissent, de part et d'autre des glissières télescopiques mâles deux joues de guidage, Lors du transbordement du conteneur d'une plate-forme à L'autre, lequel guidage évite le dévers dudit conteneur. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, Les susdits chariots du train de roulement moteur sont équipés, uniformément répartis sur leur Longueur, de vérins, extensibles et rétractables verticalement et dont la tête prend appui sur la face interne de La branche horizontale du U renversé des glissières femeLLes, La commande du mouvement d'extension ou de rétraction de la tige du vérin assure alors respectivement l'élévation ou L'abaissement des conteneurs et permet la dépose ou la pose de ces derniers sur les plates-formes formant assises. En position haute, ces vérins servent donc de moyens de Levage des conteneurs pour permettre à ceux-ci de se dissocier de leur assise formée par le plan des plates-formes et pour autoriser La Libre évolution des chariots le long des glissières télescopiques mâles. En position basse des vérins, les conteneurs reposent sur Leur assise formée par la plate-forme de la remorque du camion ou de celle de la voiture du chemin de fer. L'invention venant d'être évoquée ci-dessus dans sa forme la plus élémentaire, d'autres caractéristiques et d'autres avantages en ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit, donnant à titre d'exemple nor limitatif et en regard des dessins annexés, un mode de realisation d'un appareil transbordeur conforme à l'invention. Sur ces dessins : La figure 1 est une vue en perspective de la remorque d'un camion équipé d'un tel appareil transbordeur. La figure 2 est une vue en coupe verticale, illustrant le transbordement d'un conteneur d'un véhicule routier dans une voiture de chemin de fer. La figure 3 est une vue de dessus du dessin de la figure 2. La figure 4 est une vue de face de l'appareil transbordeur de l'invention. La figure 5 est une vue de dessus du dessin de la figure 4. La figure 6 est une vue de côté du dessin de la figure 4, selon une première position de l'appareil transbordeur. La figure 7 est une vue de tôte du dessin de la figure 4, selon une deuxième position de l'appareil transbordeur. La remorque d'un véhicule routier, illustrée sur le dessin de la figure 1 et reférencée I dans son ensemble, est constituée d'une plate-forme 1 formée d'au moins deux longerons et servant de support au plateau 2 d'un conteneur 3. Cette plate-forme 1 est montée à l'arrière sur un train de trois essieux 4 et à l'avant sur une béquille 5. Ainsi, lorsque la plate-forme 1 est attelée à la sellette d'un tracteur, La remorque I évolue librement sur le sol grâce à la presence des roues portees par le train d'essieux 4. Lorsque la remorque est au repos et dételée de son attelage au tracteur, la béquille 5 assure le maintien de la plate-forme 1 de la remorque I dans un plan horizontal. La presence d'une deuxième béquille 6 disposée entre les deux essieux arrière 4 conforte la stabilité de la plate-forme 1 au repos. Conformément aux dispositions principaLes de L'invention, on notera que le plateau-support 2 du conteneur 3 est aménagé de deux glissières femelles en forme de U renversé 7a et 7b dans lesquelles sont logées deux glissières télescopiques mâles 8a et 8b, illustrées plus en détails sur Les dessins des figures 2 à 7. Comme on peut le voir sur Les dessins des figures 4 à 7, les glissières télescopiques mâles référencées 8 (Les indices étant abandonnées dans la mesure où une seule des deux est iLLustrée) définissent un chemin de roulement latéral à un train de roulement automoteur constitué de deux chariots 9 montés mobiles, chacun le long des glissières mâles 8a et 8b et trouvant place à L'intérieur des glissières femelles 7a et 7b en forme de U renversé. Avantageusement et comme on peut le voir sur Les dessins des figures 4 et 5, les chariots 9 qui reposent sur Les glissières télescopiques mâles 7 au moyen de deux organes roulants 9' et 9" sont équipés de vérins 10, extensibles et rétractables verticalement. La tête de ces vérins 10 prend appui sur La face interne de La branche horizontale du U renversé des glissières femelles 7, permettant ainsi d'élever ou d'abaisser les conteneurs 3 par rapport au pLan de la plate-forme 2. Ainsi, lorsque les vérins 10 sont actionnés de manière à permettre une élévation du conteneur 3, les chariots 9 qui portent ce dernier, peuvent alors évoluer grâce à leurs organes roulants 9' et 9", sur le chemin de roulement formé par les glissières télescopiques mâles déployées 8. Comme on peut le voir sur Les dessins des figures 2 et 3, le dépLoiement des glissières télescopiques mâles 8 permet de déporter Le chemin de roulement des chariots 9 au-dessus de la plate-forme 20 d'une voiture de chemin de fer 30, disposée parallèlement au camion 3. Ainsi, lorsque le conteneur 3 a été amené, porté par les chariots 9 formant ensemble Le susdit train de roulement moteur, et via Le chemin de roulement formé par les deux glissières mâles déployées, au-dessus de la plate-forme 20 de la voiture de chemin de fer 30 (L'extrémité des glissières mâles 8 reposant et prenant appui sur Ladite plate-forme 20), iL suffit de commander l'abaissement des vérins 10 pour que Le plateau-support 2 du conteneur 3 repose et prenne appui sur la nouvelle assise qu'est la plate-forme 20 de la voiture de chemin de fer 30. Il suffit ensuite de commander l'extraction des chariots 9 et des glissières télescopiques mâle 8 de l'intérieur des glissières femelles 7a et 7b du plateau-support 2 du conteneur 3, afin de les ramener sur La plate-forme 1 de la remorque I. Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, les susdites glissières mâles télescopiques 8, telles qu'illustrées sur les dessins des figures 6 et 7, sont constituées de trois rails juxtaposes profilés en I, 11, 12 et 13. Le premier rail, référencé 11 et appele rail-support dans le contexte de la présente invention, est fixé sur la plate-forme 1 de la remorque I, transversalement aux longerons de cette dernière (cf. figure 1). Le troisième rail, référencé 13 et appelé rail-porteur, est le rail qui peut être déployé latéralement de la plate-forme 2 pour venir se positionner au-dessus de la plate-forme 20 de la voiture de chemin de fer 30 sur laquelle il prendra appui. Le deuxième rail 12, disposé au milieu des deux autres et appelé rail de guidage, est solidaire des organes roulants 9' et 9" des chariots 9 et est monté coulissant entre les deux rails 11 et 13. Ainsi, lorsque le rail porteur 13 est en position déployée par des moyens appropriés et tel qu'illustré sur les dessins des figures 2 et 3, la commande motorisée du mouvement de coulissement du rail de guidage 12 du rail support 11 au rail porteur 13, assure également le déplacement des organes roulants 9' et 9" des chariots 9 y associes et donc du conteneur 3 porte par ces derniers. On comprend que l'appareil transbordeur, qui vient d'être ci-dessus decrit et representé, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Il va de soi bien evidemment que les différents organes nécessaires au fonctionnement de l'appareil transbordeur de l'invention ont été représentés et décrits ci-dessus dans Leur forme la plus élémentaire, ignorant les accessoires tels que les bagues de guidage, les bagues d'étanchéité, les moyens de fixtation, les moyens de motorisation, etc... Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à L'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins, une liste des références avec leurs légendes est ci-après énumérée. I . Remorque de camion 1. . . Plate-forme de la remorque 1 2 Plateau-support 3..................... Conteneur 4 Train d'essieux 5. ............... Béquille avant 6 Béquille arrière 7a,7b Glissières femelLes du plateau-support 2 8a,8b Glissières télescopiques mâles 9..................... Chariot 9',9"................. Organes roulants 10 .................... Vérins il Rail support 12 ... RaiL de guidage 13 . Rail porteur 20 Plate-forme de la voiture 30 30.................... Voiture de chemin de fer REVENDICATIONS 1. Appareil permettant de transborder des conteneurs (3) de la plate-forme (1) d'un véhicule (I)à la plate-forme (20) d'un autre véhicule (30), comprenant un chemin de roulement latéral pour un train de roulement destiné à transporter lesdits conteneurs (3), via le chemin de roulement latéral, de la plate-forme (1) d'un véhicule à celle (20) de l'autre véhicule, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit chemin de roulement latéral du train de roulement automoteur est constitué d'au moins deux glissières mâles télescopiques (8a et 8b) associées à la plate-forme (1) d'un véhicule (I) dit véhicule porteur transversalement aux longerons de la plate-forme (1) de ce dernier et qui, montées réglables en hauteur et extensibles latéralement dans un plan parallèle au plan de la plate-forme (1), sont destinées à coopérer avec deux glissières femelles (7a et 7b) correspondantes ménagées dans le plateau-support (2) desdits conteneurs (3). 2. Appareil selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit train de roulement automoteur est constitué de deux chariots (9a et 9b) montés mobiles le long des glissières télescopiques mâles (8a et 8b) et trouvant place à l'intérieur des glissières femelles (7a et 7b) s'étendant sur toute la largeur du plateau-support (2) des conteneurs (3) et adoptant le profil d'un U renversé. 3. Appareil selon les revendications 1 et 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les susdits chariots (9) sont équipés, uniformément répartis sur leur longueur de vérins (10), extensibles et rétractables verticalement et dont la tête prend appui sur la face interne de la branche horizontale du U renversé des glissières femelles (7a et 7b) pour élever ou abaisser lesdits conteneurs (3) et assurer respectivement la dépose ou la pose de ces derniers, sur les plates-formes (1 et 20) formant assises. 4. Appareil selon les revendications 1 et 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les susdits chariots (9) du train de roulement moteur reposent sur les glissières télescopiques mâles (7a et 7b) au moyen de deux organes roulants (9' et 9"). 5. Appareil selon les revendications 1 à 4 prises ensemble, CARACTERISE PAR -LE FAIT QUE les susdites glissières mâles télescopiques (8a et 8b) sont constituées de trois rails juxtaposés profilés en I (11, 12 et 13) et dont: - le premier (11) d'une part, dit rail support, est fixé sur la plate-forme (1) du véhicule porteur, transversalement aux longerons de cette dernière, - le deuxième (12) d'autre part, dit rail de guidage et monté coulissant entre les deux autres1 est solidaire des susdits organes roulants (9' et 9") des chariots (9), - le troisième (13) enfin, dit rail porteur, est le rail qui peut être déployé latéralement de la plate-forme (1) du véhicule porteur (I) pour venir se positionner au-dessus de la plate-forme (20) de l'autre véhicule (30) sur laquelle il prendra appui. 6. Appareil selon la revendication 6, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la commande du mouvement de coulissement du deuxième rail de guidage (12), du rail support (11) au rail porteur (13), est motorisée pour assurer le déplacement des organes roulants (9' et 9") des chariots (9) y associés et du conteneur (3) porté par ces derniers.