FR 2649940 A1 19910125 FR 9009316 A 19900720 La présente invention concerne un groupe de commutateurs pour la télécommande d'un siège de véhi- cule réglable par l'intermédiaire de servomoteurs, comportant deux corps de commutation symbolisant un coussin d'assise et un dossier du siège de véhicule, maintenus dans des positions relatives correspondant à la position d'utili- sation du siège et qui sont disposés, en étant accessibles par le haut, sur une surface de support pouvant être attein- te par l'utilisateur du siège, le corps de commutation symbolisant le coussin d'assise étant disposé sur une par- tie horizontale de la surface de support, et un espace li- bre de manoeuvre étant laissé de chaque côté du groupe de commutateurs pour permettre une saisie latérale des corps de commutation. Un groupe de commutateurs de ce genre, qui repro- duit en outre en ce qui concerne ses proportions l'image apparente du siège d'un véhicule, est déjà considéré comme connu par exemple d'après le modèle d'utilité allemand DE-85 16 069. Le groupe de commutateurs comporte dans ce cas deux corps de commutation de forme parallélépipédique, qui représentent un coussin d'assise et un dossier d'un siège de véhicule et qui sont reliés entre eux de façon pivotante par l'intermédiaire d'un axe. Sur l'axe est monté cet ensem- ble de corps de commutation de manière à pouvoir effectuer une translation longitudinale dans des guides latéraux, mutuellement parallèles et orientés horizontalement, de manière à obtenir une mobilité relative des corps de commu- tation qui correspondedau siège du véhicule. Du fait que les corps de commutation sont maintenus, dans leur condi- tion de repos, dans une position centrale stable et du fait que, pour une commande des fonctions de manoeuvre du siège de véhicule, ils peuvent être déplacés à partir de cette position centrale dans des sens opposés, il est possible de réaliser par l'in2ermédiaire du groupe de commutateurs une manoeuvre de réglage particulièrement efficace du siège de véhicule. Des sièges de véhicules modernes comportent cepen- dant, en dehors du système de réglage d'inclinaison du dossier, également d'autres parties réglables, comme l'appui-tête, qui a récemment été rendu obliaa- toire, ou bien un appui-reins intégré dans une partie infé- rieure du dossier. Du fait de l'augmentation de confort qui est proposée aux conducteurs d'automobiles, ces autres fonctions de réglage doivent pouvoir être remplies par l'intermédiaire de servo-moteurs commandés par des commutateurs. A cet égard, en vue d'obtenir une correspondance bien définie, également les fonctions additionnelles de- vraient être commandées par l'intermédiaire du groupe de commutateurs associé au siège de véhicule. Cependant, le groupe de commutateurs connu ne peut pratiquement pas être utilisé pour remplir d'autres fonctions de commande lorsqu'on s'efforce d'obtenir une possibilité de manoeuvre correcte comparable des parties de siège additionnellement réglables. L'invention a en conséquence pour but de perfec- tionner un groupe de commutateurs du type défini ci-dessus de telle sorte qu'il soit plus étroitement adapté à l'exécution de fonctions additionnelles de commande, et qui en complément permette dans tous les cas d'effec- tuer une manoeuvre correcte du groupe de commu- tateurs. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que la surface de support du groupe de commutateurs est suivie, en arrière du corps de commutation symbolisant le coussin d'assise, par une partie de surface inclinée vers le haut et en ce que le corps de commutation symboli- sant le dossier est disposé, séparément du corps de commu- tation associé, sur la partie, inclinée vers le haut, de la surface de support, cette surface de support étant constituée par un décrochement en forme de gradin, s'éten- dant dans la direction longitudinale duxéhicule, d'un revê- tement ( plaque de recouvrement) disposé sur le côté du siège de véhicule. Ainsi on utilise une partie inclinée de la surface de support du groupe de commutateurs pour main- tenir les deux corps de commutation dans une position correspondant à la condition d'utilisation du siège. Du fait que le groupe de commutateurs se trouve complètement à la portée de la main de l'opérateur, il est possible à celui-ci'de palper le contour latéral du groupe de commutateurs de sorte que, sans faire appel à la vision, il lui soi possible de manoeuvrer les corps de communication sans risque d'erreur. Le décrochement en forme de gradin constituant la surface de support du groupe de commutateurs peut par exemple délimiter inférieurement une niche dans un revête- ment de porte. Dans des véhicules automobiles qui comportent un tunnel central, il est par contre avantageux d'utiliser un décrochement formé dans une plaque de recouvrement de la console centrale pour disposer le groupe de commutateurs. Sur la plaque de recouvrement, il est possible de disposer, à peu près symétriquement par rapport à l'axe longitudinal central-du véhicule, deux groupes de commutateurs, un grou- pe étant associé au siège du conducteur et l'autre groupe étant associé au siège du passager voisin du conducteur. Avec une dcisposition très avantageuse, les deux groupes de commutateurs sont accessibles à partir du siège du conduc- teur de sorte que ce dernier peut effectuer également le réglage du siège du passager. Selon une autre particularité du groupe de commu- tateurs conforme à l'invention, la partie, inclinée vers le haut, de la surface de support est sensiblement plus haute que le corps de commutation symbolisant le dossier et il est prévu, dans le sens de la hauteur du corps de commuta- tion, au moins un autre corps de commutation. Du fait de la disposition séparée du corps de commutation sYmbolisant le dossier et du corps de commutation symbolisant le cous- sin d'assise, le premier peut être placé à une hauteur quelconque audessus du second corps de commutation. Ainsi, selon une autre particularité de l'invention, il est possi- ble de disposer en dessous du corps de commutation placé en haut, un autre corps de commutation, qui symbolise par exemple un appui-reins. En outre, au-dessus du corps de commutation placé en haut, il est encore possible de disposer un corps de commutation qui symbolise un appui- tête. Pour que le contour latéral des corps de commuta- tion fixés sur la partie inclinée de la surface de support puisse être palpé sans difficulté, ces corps doivent avoir la même largeur de contour. En outre la largeur de contour doit concorder au moinsdans une large mesure avec celle du corps de commutation qui symbolise le coussin d'assise. Pour améliorer les conditions de palpage des corps de commutation disposés l'un au-dessus de l'autre, il est en outre avantageux que chaque corps de commutation soit respectivement espacé en hauteur d'un corps de commu- tation adjacent. L'aspect du groupe de commutateurs de- viendra analogue à celui du siège de véhicule en faisant en sorte que le corps de commutation symbolisant le coussin d'assise repose sur un socle, situé en retrait par rapport aux bords latéraux du corps de commutation. On peut obtenir des conditions favorables en ce qui concerne le volume de nstruction en faisant en sorte que tous les corps de commutation symbolisant une partie du siège soient effilés en forme de coin en direction d'un de de leurs bords latéraux orientés dans le sens de la largeur du groupe de commutateurs. Selon encore une autre particularité du groupe de commutateurs selon l'invention, les corps de commutation sont articulés, le long de leurs bords latéraux en effile- ment, sur une embase de commutateur associée, en étant maintenus dans une condition de repos dans une position centrale stable; et les corps de commutation, tous agencés en coopération avec leurs bases comme des touches bascu- lantes, peuvent être déplacés par pivotement dans des sens opposés à partir de leur position centrale. Du fait qu'également le corps de commutation symbolisant le coussin d'assise peut être une touche bascu- lante servant au réglage de hauteur du siège, il est possi- ble d'intégrer dans le socle précité une touche coulissan- te pour le réglage longitudinal du siège. Le cas échéant pour compléter efficacement le groupe de commutateurs, il est possible de disposer à côté de celui-ci, dans la plaque de support, un commutateur- inverseur. A l'aide du commutateur-inverseur, il est possi- ble d'effectuer sélectivement la manoeuvre du siège de conducteur ou bien la manoeuvre du siège de son passager à partir d'un groupe de commutateurs correspondant. En variante, le commutateur-inverseur peut égale- ment servir à sélectionner deux programmes différents de commande pour un seul et même siège de véhicule. Pour augmenter encore le confort de service, le réglage du siège de véhicule peut être effectué d'une manière connue automatiquement, auquel cas les valeurs de réglage peuvent être interrogées par plusieurs personnes à partir d'une mémoire de positions de siège. Les éléments de manoeuvre ou d'indication de ce dispositif de mémorisation électronique peuvent être dispo- sés avantageusement à côté du groupe de commutateurs symbo- lisant le siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vendion seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente de façon détaillée un exemple de réalisation du groupe de commutateurs confor- me à l'invention. Sur le dessin est représentée schématiquement une vue en élévation et en perspective d'un groupe de commu- tateurs 1, qui est disposé latéralement par rapport au siège du conducteur sur une console centrale 2 d'un véhicu- le automobile, non représenté, et qui sert au réglage du siège de conducteur par l'intermédiaire de servo- moteurs. En correspondance à son association à un siège de conducteur, le groupe de commutateurs 1 est disposé, du côté gauche, sur une plaque de recouvrement 3 de la console centrale 2. A cet effet, la plaque de recouvrement 3 com- porte dans une zone de sa longueur, qui est accessible au conducteur à partir de toutes les positions prévues pour le siège, un décrochement en gradin 4 par l'intermédiaire duquel un plan arrière horizontal de la plaque de recouvrement 3 est initialement suivi par un plan, incliné vers le bas d'un angle qui est ici d'environ 45", avant de se prolonger par un plan horizontal, décalé vers le bas et situé en avant du plan incliné. Une partie large du plan incliné ainsi qu'une partie large, située à la suite, du plan horizontal infé- rieur sont alors utilisées comme une surface de support pour le groupe de commutateurs 1, dont la configuration d'ensemble reproduit l'aspect d'un siège en maniature. Le groupe de commutateurs i comporte comme éléments princi- paux deux corps de commutation 5 et 6 de forme rectangulai- re, de largeurs correspondantes, qui doivent symboliser respectivement un coussin d'assise et un dossier du siège de véhicule et qui sont par conséquent adaptés, dans leurs proportions surfaciques, à peu près aux proportions réelles du siège. Pour que les corps de commutation 5 et 6 soient maintenus dans des positions relatives correspondant à la condition d'utilisation du siège, le corps de commutation symbolisant le coussin d'assise est disposé à une petite distance en avant du plan incliné du décrochement 4 sur la partie horizontale de la surface de support tandis que le corps de commutation 6, symbolisant le dossier, est disposé au-dessus du corps de commutation 5 sur la partie inclinée de la surface de support. Du fait que les corps de commuta- tion 5 et 6 sont respectivement maintenus par leur surface arrière contre les parties correspondantes de la surface de support, l'angle d'inclinaison du corps de commutation 6 par rapport au corps de commutation 5 est essentiellement déterminé par l'angle formé entre la partie horizontale et la partie inclinée de la surface de support. Pour obtenir, malgré cet angle obtus d'environ degrés, une image apparente semblable au siège, le corps de commutation 5 est disposé en surélévation sur un socle 7, qui est disposé en retrait par rapport aux bords latéraux du corps de commutation 5 et qui crée ainsi l'im- pression d'une infrastructure de siège. En outre, les corps de commutation 5 et 6 sont effilés en forme de coin sur toute leur étendue longitudinale, le corps de commutation étant effilé de l'avant vers l'arrière et le corps de commutation 6 du haut vers le bas. L'angle formé entre la surface, dirigée vers le haut, du corps de commutation 5 et la surface, dirigée vers l'avant, du corps de commutation 6 est ainsi nettement plus grand que l'angle d'inclinaison prédéfini par la surface de support. Du fait que les corps de commutation 5 et 6 sont disposés séparément l'un de l'autre, le corps de commutation 6 peut être installé avec un décalage de hauteur au-dessus du corps de commutation 5 de façon suffisante pour qu'un autre corps de commutation 8 puisse être disposé entre les deux corps précités sur la partie inclinée de la surface de support. Ce corps de commu- tation 8 symbolise un appui-reins et se compose, en confor- mité avec son étendue réelle sur le siège de véhicule, d'un corps étroit en forme de tige, qui est orienté dans le sens de la largeur du corps de commutation 6 parallèlement à son bord inférieur. Le corps de commutation 8, dont la longueur cor- respond à la largeur du corps de commutation 6, a égale- ment, en le considérant dans sa section constante, une forme de coin et il est fixé, indépendamment des corps de commutation 5 et 6, entre ces derniers. Il est également prévu séparément du corps de commutation 6, au-dessus de ce dernier, un autre corps de commutation 9 assez étroit qui est disposé sur la partie inclinée de la surface de support et qui s'étend, avec une longueur correspondant à la largeur du corps de commutation 6, le long de son bord supérieur. Le corps de commutation 9 a également, en le con- sidérant sur sa section constante, une forme de coin, ce corps de commutation 9 étant effilé du bas vers le haut. Du fait que le corps de commutation 9 doit symbo- liser un appui-tête du siège de véhicule, sa dimension en hauteur est adaptée de façon à peu près proportionnelle à la dimension en hauteur d'un appui-tête. Le groupe de commutateurs 1, symbolisant ainsi dans son ensemble un siège de véhicule, peut être manoeuvré correctement, car le corps de commutateur 8 correspon- dant à l'appui-reins ainsi que le corps de commutation 9 correspondant à l'appui-tête sont situés, dans le groupe de commutateurs 1, dans une disposition correspondant à leurs positions d'installation dans le siège de véhicule. L'opé- ration de manoeuvre est réalisée à partir du haut, auquel cas le pouce et l'index de la main de l'opérateur doivent être écartés suffisamment l'un de l'autre pour que les corps de commutation 5, 6, 8 et 9 puissent chacun être saisis des deux côtés. Du fait que les surfaces frontales de tous les corps de commutation 5, 6, 8 et 9 sont situées des deux côtésdans un plan longitudinal vertical commun, l'opération de manoeuvre enveloppante peut être effectuée sans difficulté. Pour obtenir l'accès nécessaire pour l'ac- tionnement, on suppose qu'il existe latéralement et des deux côtés du groupe de commutateurs 1 un volume libre suffisant pour la manoeuvre. La commande sélective peut également être effec- tuée, sans observation du groupe de commutateurs 1, par palpage, auquel cas les corps de commutation 5, 8, 6 et 9 peuvent comporter entre eux un décalage de hauteur en vue de permettre une distinction plus facile des corps de com- mutation 5, 8, 6 et 9 l'un de l'autre. La sureté de manoeuvre des commutateurs est en outre augmentée par le fait que les corps de commuta- tion 5, 8, 6 et 9 sont chacun déplaçables, en vue de la commande des fonctions de manoeuvre, dans le même sens que dans les parties correspondantes du siège du véhicule. A cet effet, les corps de commutation 5, 8, 6 et 9 sont respectivement articulés, le long de leurs bords d'effile- ment, orientés dans le sens de la largeur du groupe de commutateurs 1, sur une embase de commutateur associée 5a, 8a, 6a ou 9a et ils sont maintenus dans une position centra- le stable. A partir de cette position centrale, ils peuvent être sélectivement abaissés en direction de la surface de support ou bien déplacés par pivotement vers le haut dans un sens opposé. Ils constituent alors, en coopération avec leur embase de commutateur correspondante 5a, 8a, 6a ou 9a, des touches basculantes de type de construction connu. Entre l'embase de commutateur 5a et le socle 7, il est en outre prévu une touche coulissante comportant une position centrale stable et par l'intermédiaire de laquelle la manoeuvre du siège peut être commandée dans la direction longitudinale du véhicule. Ainsi le corps de commutation peut être utilisé en étant déplacé en translation longi- tudinale par rapport au socle 7 en vue d'un réglage longi- tudinal du siège du véhicule et il peut être déplacé par pivotement vers le haut ou vers le bas en vue d'un réglage de hauteur ou d'inclinaison du siège de véhicule. Par un pivotement vers l'avant du corps de commu- tation 8 à partir de sa position centrale, l'appui-reins peut être écarté de sa position centrale alors que, lors d'un pivotement vers l'arrière du corps de commutation, cet appui-reins est à nouveau rentré ou bien son amplitude est réglée graduellement. Lors d'un pivotement vers le haut du corps de commutation 6, une plus forte inclinaison est établie pour le dossier alors que, lors d'un pivotement vers le bas, une inclinaison moins grande est établie. Enfin, par un pivote- ment vers le haut ou vers le bas du corps de commutation 9, il est possible de produire une avance dans le même sens de l'appui-tête. Pour pouvoir enclencher par l'intermédiaire du groupe de commutateurs 1 des fonctions additionnelles de réglage du siège de véhicule, il est prévu à droite et à côté du socle 7, à une distance suffisante, un commutateur- inverseur 10 qui est intégré dans la partie horizontale de la surface de support. Ce commutateur-inverseur 10 est un commutateur basculant d'une mnception classique, par l'in- termédiaire duquel il est possible de sélectionner deux programmes fonctionnels différents. Dans une position du commutateur, on sélectionne ce qu'on appelle un programme standard qui comporte à cet égard toutes les fonctions de réglage réduites, en dehors de l'appui-reins. Par inversion du commutateur-inverseur 10, on sélectionne un programme orthopédique spécial selon lequel le corps de commutation 8 est activé en premier et pour lequel les fonctions de réglage des corps de commuta- tion 5 et 6 sont combinées avec d'autres fonctions de régla- ge. A la place d'une manoeuvre longitudinale du sièe, il se produit naintenant, au cours d'un mouvement de trans- lation du corps de commutation 5, une régulation de la profondeur du coussin d'assise et, à la place de l'incli- naison du dossier, il se produit maintenant par l'inter- médiaire du corps de commuteion 6, une régulation d'un appui-épaules pouvant être sorti ou bien un mouvement d'avadcement d'appuis latéraux disposés sur le côté du dossier. D'autres possibilités de réglage peuvent être également envisagées par l'intermédiaire du corps de commu- tation 5 ou par l'intermédiaire du corps de commutation 9. Egalement il est prévu à droite et à distance du groupe de commutateurs 1, à côté du corps de commutation 8, une touche sensitive 11 dans la partie inclinée de la surface de support. En appuyant sur la touche sensitive, il est possible d'obtenir ce qu'on appelle un enregistre- ment en mémoire de la position présente du siège, ce qui permet, après une interrogation, d'amener automatiquement le siège dans une parmi plusieurs positions mémorisées. La touche sensitive 11 est associée à un indi- cateur de contrôle 12 situé au-dessus de la touche et qui indique numériquement la position sélectionnée en mémoire. Grâce aux particularités indiquées ci-dessus, le groupe de commutateurs 1 présente l'avantage, notamment lors de sa disposition sur une plaque de recouvrement 3 d'une console centrale 2, d'un câblage simplifié avec le réseau de bord. Les longueurs supplémentaires de câbles qui sont nécessaires lors d'une installation dans les portes peuvent être réduites considérablement. Le raccordement des éléments actifs du groupe de commutateurs 1 peut être effectué respectivement au travers d'une ouverture associée ménagée dans la plaque de recou- vrement 3 et qui, après montage, est recouverte par les éléments actifs de commutateurs proprement dits. En outre, en cas de réparation, il suffit de remplacer le commutateur du groupe qui est endommagé, ce qui permet de réaliser d'une manière peu coûteuse des opéra- tions d'entretien correspondantes. REVENDICATIONS 1. Groupe de commutateurs pour la télécommande d'un siège de véhicule réglable par l'intermédiaire de servomoteurs, comportant deux corps de commutation symbolisant un coussin d'assise et un dossier du siège de véhicule, maintenus dans des positions relatives correspon- dant à la position d'utilisation du siège et qui sont dis- posés, en étant accessibles par le haut, sur une surface de support pouvant être atteinte par l'utilisateur du siège, le corps de commutation symbolisant le coussin d'assise étant disposé sur une partie horizontale de la surface de support, et un espace libre de manoeuvre étant laissé de chaque côté du groupe de commutateurs pour permet- tre une saisie latérale des corps de commutation, caracté- risé en ce que la surface de support du groupe de commuta- teurs (1) est suivie, en arrière du corps de commutation (5) symbolisant le coussin d'assise, par une partie de surface inclinée vers le haut et en ce que le corps de com- mutation (6) symbolisant le dossier est disposé, séparément du corps de commutation (5) associé, sur la partie, incli- née vers le haut, de la surface de support, cette surface de support étant constituée par un décrochement en forme de gradin (4), s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, d'un revêtement (plaque de recouvrement 3) disposé sur le côté du siège de véhicule. 2. Groupe de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le revêtement est constitué par une plaque de recouvrement (3) d'une console centrale du véhi- cule. 3. Groupe de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie, inclinée vers le haut, de la surface de support est sensiblement plus haute que le corps de commutation (6) symbolisant le dossier et en ce qu'il est prévu, dans le sens de la hauteur du corps de commutation (6), au moins un autre corps de commutation (8, 9). 4. Groupe de commutateurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps de commutation (6) symboli- sant le dossier est décalé en hauteur par rapport au corps de commutation (5) symbolisant le coussin d'assise et en ce qu'il est prévu, en dessous du corps de commutation (6), sur la partie de surface inclinée, un corps de commuta- tion étroit (8) qui symbolise un appui-reins du siège de véhicule. 5. Groupe de commutateurs selon une des revendica- tions 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, au-dessus du corps de commutation (6) symbolisant le dossier, un corps de commutation étroit (9) qui est disposé sur la partie de surface inclinée vers le haut et qui symbolise un appui-tête du siège de véhicule. 6. Groupe de commutateurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que la largeur de tous les corps de com- mutation (8, 6, 9) du groupe de commutateurs (1), qui sont disposés sur la partie inclinée vers le haut de la surface de support, correspond au moins dans une large mesure à la largeur du corps de commutation (5) symbolisant le coussin d'assise. 7. Groupe de commutateurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que tous les corps de commutation (8, 6, 9) disposés sur la partie inclinée de la surface de sup- port sont espacés l'un de l'autre en hauteur. 8. Groupe de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de commutation (5) symboli- sant le coussin d'assise repose sur un socle (7), situé en retrait par rapport aux bords latéraux du corps de commuta- tion (5). 9. Groupe de commutateurs selon une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que tous les corps de commu- tation (5, 8, 6, 9) symbolisant une partie du siège sont effilés en forme de coin en direction d'un de leurs bords latéraux orientés dans le sens de la largeur du groupe de commutateurs (1). 10. Groupe de commutateurs selon la revendication 9, caradérisé en ce que les corps de commutation (5, 8, 6, 9) sont articulés, le long de leurs bords latéraux en effile- ment, sur une embase de commutateur associée (Sa, 6a, 8a, 9a), en étant maintenus dans une condition de repos dans une position centrale stable, et en ce que les corps de commutation (5, 6, 8, 9), tous agencés en coopération avec leurs bases (5a, 6a, 8a, 9a) comme des touches bascu- lantes, peuvent être déplacés par pivotement dans des sens opposes à partir de leur position centrale. 11. Groupe de commutateurs selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans le socle (7) est intégrée une touche coulissante comportant une position centrale stable. 12. Groupe de commutateurs selon une des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que, sur le côté de la con- figuration de commutateurs symbolisant le siège de véhicule, un commutateur-inverseur (10) est intégré dans la surface de support. 13. Groupe de commutateurs selon la revendication 12, caractérisé en ce que le commutateur-inverseur (10) est un commutateur de sélection de deux programmes fonctionnels différents du siège de véhicule. 14. Groupe de commutateurs selon une des revendica- tions 1 à 13, caractérisé en ce que sur le côté de la con- figuration de commutateurs symbolisant le siège de véhicule, il est prévu dans la surface de support une touche ( touche sensitive 11) et/ou un indicateur dé contrôle (12) d'une mémoire de positions de siège.