FR 2655671 A1 19910614 FR 9012122 A 19901002 L'invention se rapporte à un dispositif à barrières oscillantes à inertie pour routes, en particulier pour pistes de course, se composant de plusieurs poteaux ancrés verticalement dans le sol ou dans la chaussée, sur chacun desquels un support de traverses est articulé et maintenu par exemple par des câbles en position oblique, chaque poteau se composant d'un profilé en double T et chaque support tenu par un tourillon étant constitué d'un profilé en U dont les ailes sont tournées vers le poteau. Un dispositif de ce type est décrit dans "Die Technik Passiver Schutzeinrichtungen an Strassen in Theorie und Praxis" (la technique des dispositifs passifs de protection en théorie et en pratique) à la page 54. Chaque poteau supportant de chaque côté un support de traverses se compose d'un profilé en double T qui est encastré ou ancré dans le sol. Alors que la traverse inférieure est montée directement sur le support correspondant, une entretoise est prévue entre la traverse supérieure et le support correspondant. Alors que la hauteur totale indiquée du dispositif, du bord supérieur du sol à l'extrémité libre, est de 80 cm, la largeur de la barrière oscillante double représente à inertie est de 96 cm. L'invention a pour objet un dispositif à barrière oscillante à inertie qui peut être assemblé à l'aide de pièces standardisées, indépendamment de l'inclinaison du bord supérieur de la chaussée, et dont les différentes pièces sont interchangeables de manière relativement facile. Selon une particularité essentielle de l'invention, le tourillon reliant les deux pièces est monté dans des pattes en saillie latéralement sur le poteau et ce dernier est placé dans un tube. Ainsi, le travail de pose du dispositif à barrière oscillante à inertie est considérablement facilité. Il faut toutefois prendre soin d'ancrer les tubes dans le sol ou dans la chaussée en un emplacement exactement défini ; ensuite, le dispositif à barrière oscillante à inertie peut se mettre en place de manière relativement simple. Ces tubes logent bien entendu aussi les poteaux sur le bord de chaussées inclinées. Pour cette raison, cette construction convient particulièrement bien à des pistes de course ou d'essai de véhicules à moteur. Le tube rond aboutissant à proximité de la surface de la chaussée ou du sol est avantageusement recouvert de deux anneaux métalliques et l'anneau métallique inférieur repose sur une garniture à élasticité permanente, une garniture annulaire étant prévue entre les deux anneaux métalliques. Tandis que le profilé est immobile dans le tube, donc ne peut pas non plus osciller, le reste de l'ouverture de l'extrémité du tube est fermé de manière particulièrement bien étanche. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention consiste à conformer le trou logeant le tourillon en boutonnière. Ce montage permet d'obtenir qu'en cas de choc d'un véhicule, non seulement le basculement vers l'arrière du support de traverses est retardé, mais également que le choc du véhicule est absorbé de manière plus élastique. La boutonnière peut être orientée approximativement parallèlement à la surface éventuellement inclinée de la chaussée. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le support est équipé de trois traverses juxtaposées ; le support peut avoir une longueur de 80 à 120 cm, de préférence de 100 cm. Les dessins représentent à titre d'exemples des modes de réalisation de l'invention qui vont être décrits plus en détail ci-dessous. Sur les dessins la figure 1 est une élévation latérale d'un mode de réalisation de l'invention la figure 2 illustre un détail de la figure 1 la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 ; et la figure 4 est une élévation latérale d'une variante de réalisation de l'invention. Une surface de chaussée 1 d'un circuit de course, inclinée par exemple d'environ 33 , comporte un marquage 2 du bord et se prolonge après un coude en un tronçon horizontal 3. Un tube rond 4 encastré directement à côté du coude dans le bord supérieur de la chaussée supporte un poteau 5 qui - comme représenté sur la figure 3 - se compose d'un profilé IPB 100 et dépasse d'environ 1 m du bord supérieur horizontal 3 de la chaussée. La longueur totale du poteau 5 peut être d'environ 2 m à 2,10 m. Il ressort de la figure 3 que le profilé IPB 100 est disposé de manière que ses deux ailes 6 et 7 soient orientées parallèlement à la direction de la marche des véhicules. Comme le montre la figure 2, le tube est obturé immédiatement au-dessus du bord supérieur 3 de la chaussée par un anneau métallique 10 qui repose sur une garniture 11 à élasticité permanente. Un second anneau métallique 13 est monté par l'intermédiaire d'une garniture annulaire 12. Il va de soi qu'au moins l'un de ces deux anneaux doit être conforme à la section du profilé IPB 100. Deux pattes 14, 15 sont prévues directement audessus du disque 13 - comme montré sur la figure 3 - perpendiculairement aux ailes 6 et 7. Ces pattes 14, 15 sont destinées au montage d'un tourillon 16, qui de son côté, supporte un profilé 17 en U formant le support de trois traverses 18. Le profilé en U 17 peut donc basculer autour de l'articulation 16 et il est retenu à la position oblique représentée sur la figure 1 par deux câbles 20, 21 qui forment une liaison entre le poteau 5 et le support 17. Le support 17 peut inscrire de manière usuelle, à la position représentée sur la figure 1, un angle 22 de 6O avec la perpendiculaire à la surface 1 de la chaussée. En cas de choc d'un véhicule, la barrière oscillante, c'est-à-dire le support 17 bascule vers le poteau. Il faut toutefois tenir compte du fait que les trois traverses sont reliées en continu les unes aux autres, de sorte que le basculement est ralenti par cette liaison. Il se produit donc, en cas de choc d'un véhicule, tout d'abord une déformation des traverses, qui sont orientées dans la direction de la longueur de la chaussée, selon l'intensité du choc et éventuellement, simultanément, un mouvement de basculement. En cas de faible déformation des traverses, le support bascule ou les supports basculent après la fin du choc pour retourner à la position représentée sur la figure 1 sous l'effet du poids propre de l'ensemble de la construction. Le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 4 ne diffère de celui de la figure 1 que par le mode de montage du tourillon 16'. Dans ce cas, le tourillon 16' est monté de manière à être translatable dans une boutonnière 24. Dans le mode de réalisation représenté, l'axe longitudinal de la boutonnière est perpendiculaire à l'axe du poteau ; cette boutonnière peut toutefois occuper sans aucune difficulté une autre position et en particulier une dans laquelle elle est parallèle au bord supérieur incliné particulier de la chaussée. La boutonnière permet d'obtenir que le support de traverses 17 commence par se déplacer en elle avec pour conséquence que le choc du véhicule en est plus "mou" ; il se produit par la suite la déformation décrite plus haut et le basculement du support de traverses. La distance séparant les différents poteaux peut être aussi faible que possible et peut être par exemple de 1,33 m, tandis que les différents éléments de traverse ont une longueur de 4 m. Il est possible de faire en sorte ainsi que les joints entre les éléments de traverse et le support de ces derniers ne coïncident pas. REVENDICATIONS 1. Dispositif à barrière oscillante à inertie pour routes, en particulier pour pistes de course, se composant de plusieurs poteaux (5) ancrés verticalement dans le sol ou dans la chaussée et sur chacun desquels un support (17) de traverses (18) est articulé et tenu en position oblique par exemple par des câbles (20, 21), chaque poteau (5) se composant d'un profilé en double T et le support (17) tenu par un tourillon (16) étant constitué d'un profilé en U dont les ailes sont tournées vers le poteau (5), caractérisé en ce que le tourillon (16) reliant les deux pièces (17, 5) est monté dans des pattes (14, 15) en saillie latéralement sur le poteau (5) et ce dernier est placé dans un tube (4) au-dessous de la surface du sol ou de la chaussée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube rond (4) aboutissant à proximité de la surface de la chaussée ou du sol est recouvert de deux anneaux métalliques (10, 13) et l'anneau métallique inférieur (10) repose sur une garniture (11) à élasticité permanente et une garniture annulaire (12) est prévue entre les deux anneaux métalliques (10, 13). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les trous logeant le tourillon (16') dans les pattes (14, 15) sont conformés en boutonnières (24). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la boutonnière (24) est orientée approximativement parallèlement à la surface éventuellement inclinée de la chaussée. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 4, caractérisé en ce que le support (17) est équipé de trois traverses juxtaposées (18). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (17) a une longueur de 80 à 120 cm, de préférence de 100 cm.