FR 2644704 A1 19900928 FR 8903843 A 19890323 VEHICULE TERRESTRE NON MOTORISE A CARACTERE SPORTIF ET LUDIQUE La présente invention concerne un véhicule terrestre de loisir non motorisé. L'invention s'applique plus particulièrement à un véhicule destiné à utiliser des infrastructures de domaines skiables telles que des remontées mécaniques. Depuis plusieurs années, les stations de sports d'hiver cherchent à diversifier leur activité et notamment à rentabiliser les investissements réalisés pour la pratique du ski par l'utilisation des infrastructures en l'absence de neige. La présente invention vise à réaliser un véhicule terrestre de loisir permettant d'utiliser les infrastructures de domaines skiables et notamment les remontées mécaniques telles que les téléskis en l'absence de neige, tout en permettant une diversification des activités proposées en période hivernale. Selon sa caractéristique principale la présente invention concerne un véhicule terrestre non motorisé à caractère sportif et ludique comportant une direction à commande manuelle, caractérisé en ce qu'il comporte un volant de direction fixé à une extrémité d'une colonne de direction et muni de moyens d'accrochage d'une platine de traction, ladite platine étant suspendue à une perche propre à être fixée à des moyens de traction motorisés et en ce que ledit volant comporte des moyens propres à permettre que lors de la traction ladite perche commande la direction. Un tel véhicule peut utiliser en toute sécurité les remontées mécaniques telles que les téléskis dans la mesure où la perche du téléski servant à la traction se trouve directement accrochée par l'intermédiaire de sa platine au volant de direction du véhicule et où lors de cette traction, la direction est commandée directement par la perche ce qui permet au véhicule de suivre le tracé du téléski avec de plus un empâtement supérieur aux traces ménagées dans la neige à l'intention des skieurs en évitant ainsi de les endommager. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse du véhicule selon l'invention, celui-ci comporte des moyens de freinage propres à etre actionnés par ladite colonne de direction et dont la commande est ramenée au volant par l'intermédiaire de ladite colonne. La colonne de direction comporte avantageusement une position au repos dans laquelle lesdits moyens de freinage sont actifs et une position active dans laquelle lesdits moyens de freinage sont libérés, ladite colonne étant en permanence sollicitée par des moyens de rappel vers ladite position au repos. Le fait que les moyens de freinage soient actifs dans une position au repos de la colonne de direction permet que le véhicule soit automatiquement freiné, par exemple lors d'une chute de l'utilisateur, de manière à ce que dans ce cas, le véhicule ne devienne pas un engin fou. La libération des moyens de freinage s'effectue manuellement par l'utilisateur en basculant la colonne de direction vers l'avant du véhicule. I1 suffit donc à l'utilisateur lorsqu'il veut libérer les moyens de freinage, de lever le volant du véhicule constituant également les moyens de commande de la direction du véhicule afin que par l'intermédiaire de la colonne de direction les moyens de freinage soient libérés. Le fait d'avoir ramené la commande des moyens de freinage au volant de direction par l'intermédiaire de la colonne de direction, permet également que lors de la traction du véhicule par une perche d'une remontée mécanique, les moyens de freinage soient automatiquement libérés dans la mesure où cette traction a pour effet de faire basculer vers l'avant la colonne de direction par action de la platine sur le volant. On obtient ainsi une sécurité au décrochage de la perche de traction dans le cas où la platine viendrait à se libérer des moyens d'accrochage, le véhicule se trouverait automatiquement freiné par retour de la colonne de direction dans sa position au repos. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse du véhicule selon l'invention, lesdits moyens d'accrochage sont à commande manuelle et de préférence constitués d'un arceau d'accrochage dont une extrémité est propre à venir en appui sur une face interne de ladite platine et en ce que ladite colonne de direction comporte des moyens de fixation desdits moyens d'accrochage. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du véhicule selon l'invention - lesdits moyens de freinage comportent une sangle coopérant avec au moins un tambour de frein fixé sur un essieu du véhicule - ladite colonne de direction comporte d'une part un fourreau servant de commande aux moyens de freinage et d'autre part une tige de direction libre de rotation dans ledit fourreau et liée par une extrémité supérieure au volant, ledit volant commandant la rotation de ladite tige de direction dans le fourreau, et ladite tige étant liée par une extrémité inférieure à des moyens propres à transformer la rotation de la tige en un pivotement d'au moins une roue avant du véhicule. - ledit volant comporte une première partie constituant des moyens de direction de commande manuelle, une seconde partie constituant des moyens de direction à commande par ladite perche lors de la traction, et des moyens de liaison à ladite colonne de direction - le véhicule comporte un châssis tubulaire, un essieu avant oscillant supportant une roue à chacune de ses extrémités, deux demi-essieux arrières alignés longitudinalement et en regard l'un de l'autre par une extrémité intérieure, chaque demi-essieu supportant à une extrémité extérieure une roue et à son extrémité inférieure un demitambour de frein propre à coopérer avec lesdits moyens de freinage. Le véhicule selon l'invention permet d'évoluer sur des pentes qu'elles soient ou non recouvertes de neige, et permet d'utiliser les remontées mécaniques en toute sécurité. L'emploi de deux demi-essieux à l'arrière du véhicule permet de limiter la perte d'adhérence lorsqu'une roue arrière à tendance à patiner. On décrira maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative. Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique et en perspective d'un véhicule selon 11 invention - la figure 2 représente en perspective un volant de direction selon l'invention - la figure 3A représente un schéma de principe des moyens de freinage et de direction d'un véhicule selon l'invention - la figure 3B représente un détail des moyens de freinage selon l'invention. Le véhicule représenté à la figure 1 comporte un châssis 1, de préférence constitué de tubes en acier galvanisé et laqué polyester. Ce châssis 1 supporte notamment deux tubes support 2 destinés à un siège 3 constituant l'assise d'un utilisateur. Un arceau de sécurité tubulaire 4 assure une rigidité suffisante au châssis 1. Le châssis supporte également un essieu avant 5 destiné à deux roues avant 6 ainsi que deux demi-essieux arrière destinés à deux roues arrière 7. Une colonne de direction 8 traverse un plancher 9 du châssis 1 et assure à la fois la commande de direction et la commande de freinage du véhicule. Le plancher 9 se prolonge vers l'avant du véhicule par un repose-pieds 9' incliné vers le haut par rapport au plan du châssis 1. Les roues 6 et 7 du véhicule sont de préférence des roues basse-pression permettant d'assurer une adhérence suffisante au véhicule même sur une pente neigeuse. Un volant 10 est fixé à l'extrémité supérieure de la colonne de direction 8. Comme le montre la figure 2, ce volant 10 est constitué d'une première partie 11 forme d'une boucle ouverte à une de ses extrémités. Cette première partie 11 sert de moyens de commande manuelle de la direction du véhicule. Une seconde partie 12 formée également d'une boucle ouverte et dont les deux extrémités libres sont chacune liées à une extrémité libre de la première partie 11. Cette deuxième partie 12 constitue les moyens de commande de la direction lors de la traction du véhicule par une perche 13 d'une remontée mécanique. La perche 13 de la remontée mécanique supportant une platine de traction 15 en étant liée par son èxtrémité inférieure au centre de celle-ci, se trouve alors partiellement entourée par la seconde partie 12 du volant 10. Selon un mode de réalisation particulier, le volant 10 est constitué d'une boucle fermée, de préférence ovale, la seconde partie 12 étant réalisée par déformation d'un tronçon 11' de la boucle. De cette déformation résulte une première partie 11 formant une boucle ouverte dans un plan perpendiculaire à l'axe du volant et une seconde partie 12 formant une boucle ouverte dans un plan parallèle à l'axe du volant. Les moyens de fixation du volant 10 à la colonne de direction 8 sont constitués par deux pattes d'attache 14 partant de la face intérieure de la première partie 11 pour se rejoindre approximativement au centre de la boucle constituant cette première partie. La colonne de direction 8 étant liée à ces pattes d'attache à l'endroit où elles se rejoignent. Lorsque le véhicule selon l'invention doit être tracté par une remontée mécanique du type téléski, la platine de traction 15 d'une perche 13 du téléski est engagée dans le volant 10 de manière à ce que la perche repose dans la seconde partie 12, la platine 15 se trouvant engagée dans l'espace délimité par la première partie 11 en portant, lors de la traction, sur la face interne du tronçon 11' de la première partie dans laquelle est réalisée la déformation formant la seconde partie 12. Afin d'éviter que la platine de traction 15 ne se détache du volant 10, des moyens d'accrochage 16 sont articulés sur la colonne de direction 8 aux moyens d'un axe 38 perpendiculaire à l'axe de la colonne et lié à cette dernière par une douille de fixation 39. Ces moyens d'accrochage 16 comportent un arceau de commande 17 constitué d'un tube et ayant approximativement la forme d'un triangle sectionné à un de ses sommets. Le côté 18 du triangle 17 opposé à l'angle sectionné est en-dessous du volant 10 et parallèle au tronçon 1t" du volant 10 opposé à la seconde partie 12 et les deux autres côtés du triangle se prolongent au-delà de la colonne 8 en encadrant cette dernière.Un arceau d'accrochage 19 constitué d'un tube et ayant approximativement la forme d'un triangle sectionné à un de ses sommets est lié par ses deux extrémités libres aux deux extrémités libres de l'arceau de commande 17, le côté 40 du triangle 19 opposé à l'angle sectionné étant parallèle au côté 18 du triangle 17. Les deux arceaux 17 et 19 constituent ensemble une boucle fermée présentant un rétrécissement, l'axe 38 étant disposé parallèlement aux côtés 18 et 40 des arceaux respectivement 17 et 19 dans le rétrécissement de la boucle ainsi formée. Le fonctionnement des moyens d'accrochage est le suivant. La platine de traction 15 et la perche 13 étant introduites dans le volant comme nous l'avons décrit précédemment, l'utilisateur ramène le côté 18 de l'arceau de commande 17 vers le tronçon 11" du volant ce qui a pour effet de faire pivoter dans le sens inverse l'arceau d'accrochage 19 qui vient appuyer sur l'intérieur de la platine 15 pour la maintenir contre le tronçon 11' et maintenir la perche 13 dans son logement constitué par la seconde partie 12 du volant 10. Pour décrocher la platine de traction 15, il suffit que l'utilisateur lache l'arceau de commande 17 qui, du fait de son dimensionnement supérieur à celui de l'arceau d'accrochage 19, entraine par son propre poids un pivotement dans le sens inverse de l'arceau d'accrochage 19, libérant ainsi la platine 15.On peut également prévoir un ressort de rappel assistant le décrochage. Les figures 3A et 3B représentent schématiquement les moyens de freinage et de direction du véhicule selon l'invention permettant de mieux en comprendre le fonctionnement. Pour des raisons de clarté la figure 3A représente une vue partiellement éclatée et la figure 3B représente un détail des moyens de freinage représentés partiellement à la figure 3A. Les moyens de freinage sont constitués d'une sangle métallique 20 (figure 3B) coopérant avec deux demitambours de frein 21 et 22 en entourant partiellement ces derniers. Chaque demi-tambour de frein 21 ou 22 est lié à un demi-essieu arrière respectivement 23 et 24. Chaque demi-essieu supporte à son extrémité extérieure un moyeu 25 destiné à une roue arrière 7 du véhicule. Chaque demitambour de frein est fixé à l'extrémité interne d'un essieu et les deux demi-tambours sont donc en regard l'un de l'autre. Les deux demi-essieux arrière 23 et 24 pourraient bien entendu être remplacés par un essieu arrière supportant à chacune de ses extrémités un moyeu de roue arrière et en son centre un tambour de frein coopérant avec la sangle 20.Le fait de prévoir deux demi-essieux arrière permet de rendre les roues arrière indépendantes en cas de perte d'adhérence d'une de ces roues. Comme le montre la figure 3A, la colonne de direction 8 est constituée d'un fourreau 41 servant de commande aux moyens de freinage et d'une tige de direction 42 liée au volant (non représenté) et libre de rotation dans le fourreau 41. La sangle de frein 20 est reliée par l'intermédiaire d'une tige 26 à l'extrémité inférieure du fourreau 41 de la colonne de direction 8. Un axe de basculement 27 lié au fourreau 41 prend appui sur une partie du châssis t (non représenté) de manière à permettre un basculement de la colonne de direction 8 par rapport au châssis 1. L'actionnement des moyens de freinage s'effectue en faisant basculer la colonne de direction 8 dans le sens indiqué par la flèche f et la libération de ces moyens de freinage s'effectue par un basculement de la colonne de direction dans le sens indiqué par la flèche I. En raison de l'inclinaison prévue pour la colonne de direction, celle-ci à tendance par son propre poids à basculer vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire en direction de la flèche f et ainsi les moyens de freinage sont actifs en l'absence d'une sollicitation de la colonne de direction 8, ce qui permet d'éviter que le véhicule devienne un engin fou en l'absence du contrôle de son utilisateur. Le véhicule ne peut avancer que si un utilisateur bascule la colonne de direction vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans le sens de la flèche 1 par action sur le volant 10 lié à la colonne de direction en libérant ainsi les moyens de freinage. L'essieu avant 5 du véhicule comporte dans sa partie médiane un trou traversant horizontal 28 coopérant avec un téton 29 à forme contraire du châssis du véhicule. L'assemblage réalisé permet d'obtenir pour l'avant du véhicule un essieu oscillant afin d'assurer une meilleure stabilité du véhicule. Chaque extrémité de ltessieu avant 5 comporte un trou vertical traversant 30 destiné à recevoir un pivot de direction 31 supportant un moyeu avant 32 destiné aux roues avant du véhicule. Chaque pivot de direction 31 présente une patte 37 horizontale propre à être liée à une extrémité d'une barre d'accouplement de direction 33, cette barre servant à transmettre les commandes de la tige de direction 42 au pivot de direction de chaque roue avant. A cet effet la barre d'accouplement de direction 33 présente un cadre de guidage 34 d'une patte de transfert 35 liée à la tige 42 de la colonne de direction 8. La patte de transfert présente une première partie horizontale dont une extrémité est liée à l'extrémité inférieure de la tige de direction 42 et dont l'autre extrémité sert de point de départ à une partie verticale s'engageant dans le cadre 34. Le dimensionnement de l'espace interne du cadre 34 est tel que l'actionnement des moyens de freinage par basculement de la colonne de direction 8 n'influe pas sur la direction du véhicule. Lors d'une rotation du volant 10, la tige 42 par sa rotation imprime un mouvement latéral à la patte de transfert 35 (dans le sens indiqué par la flèche d ou par la flèche ffi qui le transmet à la barre d'accouplement 33 qui elle-même le transforme par l'intermédiaire des pattes 37 en un mouvement de rotation des pivots de direction 31 faisant pivoter les moyeux avant 32. Un ressort 36 est inséré sur le parcours de la tige de liaison 26 afin de donner une meilleure sensibilité aux moyens de freinage. Les éléments tels que la tige 26, la colonne de direction 8, la barre de transfert 35 et la barre d'accou- plement de direction 33 ont été représentés avec des sections carrées, mais ils sont de préférence réalisés à l'aide de tubes de section ronde en acier galvanisé et laqué polyester. L'emploi de tels tubes permet de réaliser différents éléments comme par exemple les deux arceaux de commande et d'accrochage ou encore les deux parties du volant par déformation d'un même tube. Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails du mode de réalisation particulier choisi pour illustrer l'invention. Toutes sortes de variantes peuvent être apportées à la réalisation particulière qui a été décrite à titre d'exemple et à ses éléments constitutifs sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Cette dernière englobe ainsi tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Véhicule terrestre non motorisé à caractère sportif et ludique comportant une direction à commande manuelle, caractérisé en ce qu'il comporte un volant de direction (10) fixé à une extrémité d'une colonne de direction (8) et muni de moyens d'accrochage (17,19) d'une platine de traction (15), ladite platine (15) étant suspendue à une perche (13) propre à être fixée à des moyens de traction motorisés et en ce que ledit volant (10) comporte des moyens (12) propres à permettre que lors de la traction ladite perche (13) commande la direction. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de freinage (20,21,22) propres à être actionnés par ladite colonne de direction (8) et dont la commande est ramenée au volant (10) par l'intermédiaire de ladite colonne (8). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite colonne de direction (8) comporte une position au repos dans laquelle lesdits moyens de freinage sont actifs et une position active dans laquelle lesdits moyens de freinage sont libérés, ladite colonne (8) étant en permanence sollicitée par des moyens de rappel vers ladite position au repos. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage (17,19) sont à commande manuelle et de préférence constitués d'un arceau d'accrochage (19) dont une extrémité est propre à venir en appui sur une face interne de ladite platine (15) et en ce que ladite colonne de direction (8) comporte des moyens de fixation (38,39) desdits moyens d'accrochage (17,19). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de freinage comportent une sangle (20) coopérant avec au moins un tambour de frein (21,22) fixé sur un essieu (23,24) du véhicule. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite colonne de direction (8) comporte d'une part un fourreau (41) servant de commande aux moyens de freinage et d'autre part une tige de direction (42) libre de rotation dans ledit fourreau (41) et liée par une extrémité supérieure au volant (10), ledit volant commandant la rotation de ladite tige de direction (42) dans le fourreau, et ladite tige étant liée par une extrémité inférieure à des moyens propres à transformer la rotation de la tige en un pivotement d'au moins une roue avant du véhicule. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce que ledit volant (10) comporte une première partie (11) constituant des moyens de direction à commande manuelle, une seconde partie (12) constituant des moyens de direction à commande par ladite perche (13) lors de la traction, et des moyens de liaison (14) à ladite colonne de direction (8). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis tubulaire (1), un essieu avant (5) oscillant supportant une roue (6) à chacune de ses extrémités, deux demi-essieux arrières (23,24) alignés longitudinalement et en regard l'un de l'autre par une extrémité intérieure, chaque demiessieu supportant à une extrémité extérieure une roue (7) et à son extrémité intérieure un demi-tambour de frein (21,22) propre à coopérer avec lesdits moyens de freinage.