FR 2656037 A1 19910621 FR 8917205 A 19891220 SORTIE D'ECHAPPEMENT A EPURATEUR La présente invention concerne les sorties d'échappement desti- nées à former la zone d'extrémité d'une ligne d'échappement de moteur à combustion interne. Les sorties d'échappement sont généralement destinées à être raccordées en sortie d'une canalisation de conduction de gaz d'échappe- ment, par exemple la sortie d'un silencieux, et elles comprennent un orifice d'entrée muni de moyens de raccordement à ladite canalisation de conduction de gaz d'échappement, et un orifice de sortie ouvert à l'air libre pour la sortie des gaz, des moyens de conduction des gaz assurant le passage des gaz depuis l'orifice d'entrée jusqu'à l'orifice de sortie. Dans leur forme la plus dépouillée, les sorties d'échappement sont formées d'un simple tube. Les sorties d'échappement sont soumises à des contraintes et des agressions chimiques et physiques telles que l'humidité ambiante, la chaleur des gaz d'échappement, les particules liquides ou solides entratnées par les gaz d'échappement Il en résulte un risque de corrosion assez rapide des sorties d'échappement. On a tenté de réduire cette corrosion en prévoyant des sorties d'échappement réalisées en un matériau anticorrosion tel que l'acier inoxydable Une sortie d'échappement réalisée en un tel matériau présente, lorsqu'elle est neuve, un aspect brillant agréable à l'oeil. Toutefois, en cours d'usage, l'aspect se dégrade rapidement par le fait que des particules amenées par les gaz d'échappement se déposent sur la sortie d'échappement, au voisinage de son orifice de sortie En outre, les liquides de condensation qui se forment inévitablement dans la sortie d'échappement tendent à s'égoutter vers l'extérieur par l'orifice de sortie, et accentuent les défauts de propreté extérieurs de la sortie d'échappement. La présente invention a notamment pour objet d'éviter les inconvénients des structures connues des sorties d'échappement, en proposant une nouvelle structure permettant de réduire très sensiblement les dépôts de particules solides au voisinage de l'orifice de sortie. L'invention permet en outre d'éviter que les particules liquides amenées par les gaz d'échappement s'égouttent par l'orifice de sortie. Une réalisation particulière de la présente invention permet d'obtenir l'effet ci-dessus en conservant les qualités aérauliques internes de la sortie d'échappement, c'est-à-dire sans perturber la puissance développée par le moteur à combustion interne auquel est raccordée la sortie d'échappement. Un autre avantage de l'invention est de modifier légèrement la sonorité de la sortie d'échappement, en produisant une sonorité légèrement plus grave par élimination de certaines composantes hautes fréquences. Selon un mode de réalisation particulier, l'invention permet en outre de diminuer le bruit de ravalement de la sortie d'échappement, bruit qui se produit au moment o l'on réduit les gaz du moteur à combustion interne auquel est raccordée la sortie d'échappement. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, la sortie d'échappement selon l'invention comprend: un tube collecteur conduisant les gaz d'échappement depuis l'orifice d'entrée jusqu'à une chambre intermédiaire de détente, un tube de sortie conduisant les gaz d'échappement depuis la chambre intermédiaire de détente jusqu'à l'orifice de sortie, ladite chambre intermédiaire comprenant une première partie à parois divergentes adjacente à la jonction avec le tube collecteur, et une seconde partie à parois convergentes adjacente à la jonction avec le tube de sortie. De préférence, le tube collecteur présente une section plus petite que la section du tube de sortie, et les parois de première portion de chambre intermédiaire de détente se raccordent aux parois de seconde portion selon un arrondi. La zone centrale de chambre intermédiaire de détente comprend au moins un orifice d'évacuation de poussières et de liquides dans sa partie inférieure. L'effet de la chambre de détente est de capter les particules solides et liquides en suspension qui sont entraînées par les gaz d'échappement, ces particules étant avantageusement évacuées par l'ori- fice d'évacuation de poussières et de liquides De cette manière, la sortie d'échappement conserve au maximum sa propreté au voisinage de l'orifice de sortie. Selon un mode de réalisation avantageux, le tube de sortie comprend des lumières réparties dans le pourtour de sa paroi, et une entrée d'air est prévue pour l'admission d'air extérieur à travers les lumières en direction de l'intérieur du tube de sortie L'air réaspiré par les lumières est recirculé et dilue les gaz d'échappement En outre, cette circulation d'air frais améliore l'écoulement des gaz, et produit une couche périphérique d'air frais, au niveau de l'orifice de sortie, qui protège la zone de l'orifice de sortie par rapport aux gaz chauds et pollués. Selon un mode de réalisation particulier, le tube collecteur comprend une zone de rétrécissement en forme de Venturi, limitée par des parois convergentes à angle ouvert se raccordant à des parois divergen- tes à angle plus réduit Cette disposition réduit très sensiblement le bruit de ravalement. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisa- tion particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: la figure 1 est une coupe longitudinale d'une sortie d'échappement selon un premier mode de réalisation de la présente invention; et la figure 2 est une coupe longitudinale d'une sortie d'échappement selon un second mode de réalisation de la présente invention. Comme le représentent les figures, la sortie d'échappement selon l'invention comprend un orifice d'entrée 1 conformé pour son raccordement à une canalisation de conduction de gaz d'échappement non représentée sur les figures, et un orifice de sortie 2 ouvert à l'air libre pour la sortie des gaz La sortie d'échappement conduit les gaz depuis l'orifice d'entrée 1 jusqu'à l'orifice de sortie 2. Pour la commodité du dessin, on a représenté cette sortie d'échappement selon un axe longitudinal I-I dans le sens vertical. Naturellement, en position d'utilisation, cette sortie d'échappement est destinée à être utilisée de préférence en position horizontale, c'est-à- dire avec son axe longitudinal I-I disposé horizontalement ou selon une faible inclinaison par rapport à l'horizontale. La sortie d'échappement comprend un tube collecteur 3 condui- sant les gaz d'échappement depuis l'orifice d'entrée 1 jusqu'à une chambre intermédiaire de détente 4 Un tube de sortie 5 conduit les gaz d'échappement depuis la chambre intermédiaire de détente 4 jusqu'à l'orifice de sortie 2 La chambre intermédiaire de détente 4 comprend une première portion 6 à parois divergentes dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, adjacente à la jonction avec le tube collecteur 3, et comprend une seconde portion 7 à parois convergentes dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, adjacente à la jonction avec le tube de sortie 5. Les parois divergentes de première portion 6 forment sensible- ment un cône dont l'angle au sommet peut avantageusement être compris entre 70 et 100 degrés, par exemple voisin de 90 degrés Il en est de même des parois convergentes de seconde portion 7 de chambre de détente. De bons résultats ont été obtenus en prévoyant une chambre de détente 4 dont la section maximale, dans la zone de raccordement entre la première portion 6 et la seconde portion 7, est au moins 50 % plus grande que la section du tube collecteur 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le tube collecteur 3 présente avantageusement une section plus petite que la section du tube de sortie 5. Les parois de première portion 6 de chambre intermédiaire de détente se raccordent avantageusement aux parois de seconde portion 7 selon une zone centrale 8 de paroi de chambre intermédiaire de détente présentant un profil arrondi Dans le mode de réalisation des figures, la zone centrale 8 de paroi de chambre intermédiaire de détente comprend avantageusement au moins un orifice d'évacuation 9, dans sa partie inférieure, pour l'évacuation des poussières et des liquides amenés par les gaz d'échappement dans le tube collecteur 3 et piégés dans la chambre de détente 4. Le tube de sortie 5 est sensiblement cylindrique et se termine par un rebord 10 arrondi retourné vers l'extérieur Le tube de sortie 5 comprend des lumières 11 réparties sur le pourtour de sa paroi, par exemple des lumières oblongues inclinées par rapport à l'axe longitudi- nal I-I. Une enveloppe extérieure 12 recouvre la totalité des faces latérales du tube collecteur 3, de la chambre intermédiaire de détente 4 et du tube de sortie 5, comme le représentent les figures Dans la zone de l'orifice d'entrée 1, l'enveloppe extérieure 12 se raccorde au tube collecteur 3 Par contre, dans la zone de l'orifice de sortie 2, la périphérie du rebord 10 de tube de sortie 5, formant l'orifice de sortie 2, est non jointive avec le bord extrême 13 de l'enveloppe extérieure 12, définissant un passage annulaire 14 d'entrée d'air. La paroi inférieure de l'enveloppe extérieure 12 peut avanta- geusement être divergente, ou inclinée vers le bas, pour faciliter l'évacuation des poussières et liquides provenant de la chambre intermé- diaire de détente 4 et s'évacuant par l'orifice d'évacuation 9. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le tube collecteur 3 est cylindrique. Par contre, dans le mode de réalisation de la figure 2, le tube collecteur 3 comprend une zone de rétrécissement 15 en forme de Venturi, limitée par des parois amont 16 convergentes à angle ouvert se raccordant à des parois aval 17 divergentes à angle plus réduit, comme le représentent les figures, selon les angles habituellement utilisés pour les Venturi destinés à un écoulement de fluides gazeux. Selon un mode de réalisation, les différentes parties tubulai- res de la sortie d'échappement peuvent être cylindriques ou cÈniques de révolution, c'est-à-dire présenter une section transversale circulaire. En alternative, les différentes parties tubulaires peuvent présenter une section transversale ovale, polygonale ou autre. L'enveloppe 12 extérieure peut avoir une forme cylindrique, ou une forme conique. Le fonctionnement de la sortie d'échappement selon l'invention est le suivant: les gaz d'échappement introduits par l'orifice d'entrée 1 s'écoulent dans le tube collecteur 3, comme le représente la flèche 18 Dans la chambre de détente 4, la première portion 6 de chambre de détente se trouve fortement en dépression par rapport au reste de la chambre, et piège les particules en suspension dans les gaz d'échappe- ment Ces particules se déposent dans la partie basse de la chambre de détente 4, et sont évacuées par gravité par l'orifice d'évacuation inférieur 9. Du fait de la diminution de section du tube de sortie 5 par rapport à la section de la chambre de détente 4, la première portion de tube de sortie 5 se trouve en légère dépression, et de l'air est aspiré de l'extérieur par les lumières 11 et le passage annulaire 14 d'entrée d'air L'air aspiré pénétrant par les lumières 11 dilue les gaz d'échappement Cette circulation d'air améliore l'écoulement des gaz et réalise une couche périphérique d'air qui protège le rebord 10 des dépôts de particules solides ou liquides encore en suspension dans les gaz d'échappement Cette circulation d'air améliore en outre le comportement aéraulique de la sortie d'échappement, et évite de perturber la puissance du moteur à combustion interne malgré la présence de la chambre de détente 4. L'enveloppe extérieure 12 assure la protection du tube collec- teur 3, de la chambre de détente 4 et du tube de sortie 5 Sa fonction est également de créer un volume autour des parties centrales de la sortie d'échappement, volume qui donne une sonorité plus grave caracté- ristique de l'échappement, par élimination de certaines composantes hautes fréquences. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la zone de rétrécissement 15 de type Venturi a pour effet de réduire sensiblement le bruit de ravalement, c'est-à-dire le bruit apparaissant au niveau de la sortie d'échappement lorsque l'on réduit très sensiblement les gaz du moteur à combustion interne auquel est raccordé l'échappement Cet effet de diminution sensible du bruit de ravalement est vraisemblablement dû au fait que la zone de rétrécissement 15 constitue un obstacle pour les ondes acoustiques provenant de l'orifice de sortie 2 et se propageant vers l'orifice d'entrée 1, et constitue également un obstacle pour les ondes acoustiques provenant de la canalisation d'échappement et se dirigeant vers l'orifice d'entrée 1 Tout ce passe comme si l'on réduisait ainsi le volume de la colonne gazeuse située depuis l'orifice de sortie 2 en direction du silencieux de sortie Cette réduction de volume fait disparaître certaines fréquences de résonance basses correspondant au bruit de ravalement. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendica- tions ci-après. REVENDICATIONS 1 Sortie d'échappement, destinée à former la zone d'extrémité d'une ligne d'échappement de moteur à combustion interne, comprenant un orifice d'entrée ( 1) muni de moyens de raccordement à une canalisation de conduction de gaz d'échappement, et un orifice de sortie ( 2) ouvert à l'air libre pour la sortie des gaz, des moyens de conduction des gaz assurant le passage des gaz depuis l'orifice d'entrée ( 1) jusqu'à l'orifice de sortie ( 2), caractérisée en ce qu'elle comprend un tube collecteur ( 3) conduisant les gaz d'échappement depuis l'orifice d'entrée ( 1) jusqu'à une chambre intermédiaire de détente ( 4), un tube de sortie ( 5) conduisant les gaz d'échappement depuis la chambre intermédiaire de détente ( 4) jusqu'à l'orifice de sortie ( 2), ladite chambre intermédiaire de détente ( 4), qui comprend une première portion ( 6) à parois divergentes adjacente à la jonction avec le tube collecteur ( 3) et une seconde portion ( 7) à parois convergentes adjacente à la jonction avec le tube de sortie ( 5). 2 Sortie d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que: les parois divergentes de première portion ( 6) de chambre intermé- diaire de détente forment un cône dont l'angle au sommet est compris entre 70 et 100 degrés, les parois convergentes de seconde portion ( 7) de chambre inter- médiaire de détente forment un cône dont l'angle au sommet est compris entre 70 et 100 degrés. 3 Sortie d'échappement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le tube collecteur ( 3) présente une section plus petite que la section du tube de sortie ( 5). 4 Sortie d'échappement selon la revendication 3, caractérisée en ce que la section maximale de chambre de détente ( 4) est au moins 50 % plus grande que la section du tube collecteur ( 3). Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les parois de première portion de chambre ( 6) intermédiaire de détente se raccordent aux parois de seconde portion ( 7) de chambre intermédiaire de détente selon une zone centrale ( 8) à profil arrondi. 6 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que la zone centrale ( 8) de paroi de chambre intermédiaire de détente ( 4) comprend au moins un orifice d'évacuation ( 9) de poussières et de liquides dans sa partie inférieure. 7 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisée en ce que le tube de sortie ( 5) est sensiblement cylindrique et se termine par un rebord ( 10) arrondi retourné vers l'extérieur. 8 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisée en ce que le tube de sortie ( 5) comprend des lumières ( 11) réparties dans le pourtour de sa paroi, associées à une entrée d'air pour l'admission d'air extérieur à travers les lumières ( 11) vers l'intérieur du tube de sortie. 9 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une enveloppe extérieure ( 12) recouvrant en totalité les faces latérales du tube collecteur ( 3), de la chambre intermédiaire de détente ( 4) et du tube de sortie ( 5). Sortie d'échappement selon la revendication 9, caractérisée en ce que la périphérie du rebord de sortie ( 10) formant l'orifice de sortie ( 2) est non jointive avec le bord extrame ( 13) de l'enveloppe extérieure ( 12), définissant un passage annulaire ( 14) d'entrée d'air. 11 Sortie d'échappement selon l'une des revendications 9 ou , caractérisée en ce que la paroi inférieure de l'enveloppe extérieure ( 12) est divergente, pour faciliter l'évacuation des poussières et liquides provenant de la chambre intermédiaire de détente ( 4) et traversant l'orifice d'évacuation ( 9). 12 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisée en ce que le tube collecteur ( 3) est cylindrique. 13 Sortie d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisée en ce que le tube collecteur ( 3) comprend une zone de rétrécissement ( 15) en forme de Venturi, limitée par des parois amont ( 16) convergentes à angle ouvert se raccordant à des parois aval ( 17) divergentes à angle plus réduit.