FR 2644805 A1 19900928 FR 8903944 A 19890324 Les installations connues de rails de guidage pour chariots suspendus ne permettent, pour une intallation déterminée, Le guidage que d'un seul type de chariots. Ainsi, les installations comportant deux rails parallèles ne peuvent-elles pas réaliser le guidage de chariots prévus pour les installations à un rail unique, dites "monorails", et réciproquement, les installations "monorails ne peuvent pas non plus guider les chariots prévus pour les instaL- lations comportant deux rails parallèles. Cet état de fait entrave de manière importante la manipulation des marchandises, car les véhicules de transport - camions, wagons, etc., - qui assurent la livraison des marchandises, notamment avant leur transformation, réalisent souvent le transport de ces marchandises dans la configuration ou elles sont déjà accrochées aux chariots qui seront ultérieurement suspendus auxdits rails de guidage. Ceci implique que ces véhicules de transport soient équipés de rails de guidage identiques å ceux des lieux de livraison, et par conséquent que chaque véhicule soit affecté aux seuls lieux de livraison comportant des installations de rails de guidage compatibles avec les rails de guidage desdits véhicules. Il en résulte une spécialisation des véhicules de livraison peu propice à une gestion efficace de l'ensemble de ces véhicules. L'invention a eu d'abord pour but de remédier à cette gene des installations connues et à rendre polyvalents les véhicules de transport, en rendant possible le transport de l'un ou l'autre des types de chariots différents existant, instantanément, par chaque véhicule de transport, en fonction des installations existantes des lieux de livraison ou d'enlèvement des marchandises. Cette invention reçoit également application dans des installations autres que celles des véhicules de transport. Ainsi, dans un même lieu - usine de transformation, entrepôt, etc., certaines parties peuvent avoir la nécessité de recevoir indifféremment les chariots de l'un et l'autre de deux types différents de chariots. L'invention est donc relative à un dispositif de rails de guidage de chariots suspendus comprenant un ensemble de bâtis de support de rails et un premier ensemble de rails fixé sur ledit ensemble de bâtis et adapté au guidage de chariots d'un premier type. Selon l'invention, ce dispositif comprend au moins un deuxième ensemble de rails fixé également sur ledit ensemble de bâtis et adapté au guidage de chariots d'un deuxième type, différent dudit premier type de chariots. Les avantageuses dispositions suivantes sont, par ailleurs, de préférence adoptées : - l'un des premier et deuxième ensembles de rails comporte deux rails parallèles de support de chariots, cependant que l'autre ensemble de rails desdits premier et deuxième ensemble de rails comporte un rail unique, dit "monorail" ; - l'ensemble de bâtis de support comporte, en au moins un emplacement, une butée mobile de maintien du ou des chariots éventuellement suspendus sur l'un desdits premier et deuxième ensembles de rails d'un seul côté de cet ensemble de rails ;; - Ladite butee est montée mobile par rapport à l'ensemble de bâtis entre au moins deux positions, dans la première desquelles elle est susceptible de maintenir le ou les chariots suspendus sur le premier ensemble de rails d'un seul côté de ce premier ensemble de rails, et, dans la deuxième position desquelles elle est susceptible de maintenir le ou les chariots suspendus sur le deuxième ensemble de rails d'un seul côté de ce deuxième ensemble de rails ; -- la butée est munie d'un dispositif de blocage dans chacune de ses dites première et deuxième positions ; - ladite butée est montée pivotante sur l'ensemble de bâtis. L'avantage principal des installations conformes à L'in- vention réside dans l'adaptation d'une installation de rails de guidage à des chariots de plusieurs types différents, instantane- ment. S'il s'agit d'une flotte de véhicules de transport, ceux-ci peuvent desservir indifféremment des entrepôts ou des usines qui sont équipés pour ne véhiculer qu'un seul type de chariots, les véhicules étant par contre polyvalents. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaitront au. cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnes qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale d'un dispositif conforme à l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des coupes, respectivement suivant II-II et III-III de la figure 1 ; et - la figure 4 est une section suivant IV-IV de la figure 1. Les figures représentent un support 1 de rails, fixé par des boulons 2 à la structure 3 (aérienne) d'un bâtiment. Le support 1 comporte deux bras 4 et 5 qui s'étendent vers le bas, en se faisant partiellement face. Sur les parties de ces bras 4 et 5, disposées en regard l'une de l'autre, sont fixés, par des boulons 6, les deux rails 7 et 8 d'une paire de rails, parallèlement l'un à l'autre (perpendiculairement au plan de la figure 1) et ménageant entre eux un espace 9. 9ien entendu, plusieurs supports 1 analogues sont régulièrement fixés sur la structure 3 et sont aptes à supporter les deux rails 7 et 8 sur leur longueur complète. Les faces supérieures 7a et 8a des rails 7 et 8, respectivement, constituent les chemins de roulement des galets 10 d'un chariot 11 suspendu. Ce chariot 11 est muni d'un anneau d'accrochage 12 d'une charge à transporter, telle qu'un animal de boucherie abattu, et les galets 10 sont montés rotatifs autour d'axes horizontaux 13. L'un des bras, le bras 5, comporte un prolongement latéral 14 sur lequel un rail 15 de section circulaire est fixé au moyen de boulons 16, s'étendant selon une direction parallèle à celle des deux rails 7 et 8, et constituant le rail unique de guidage d'un monorail. Sur ce rail 15 est suspendu un chariot 17 d'un autre type que le chariot 11, une paire de galets 18 dudit chariot 17 permettant le déplacement et le guidage de celui-ci sur ce rail, lesdits galets étant montés rotatifs autour d'axes horizontaux 19. Un emplacement 20, disposé à La partie inférieure du chariot 17, permet le dépôt d'une charge à transporter. A la partie inférieure du bras 5, le palier 21 d'un axe de pivotement reçoit un axe 22, dont est solidaire en rotation un bras 23, susceptible d'occuper deux positions horizontales opposées, dans lesquelles il constitue un obstacle au deplacement de l'un, 11, ou de l'autre, 17, desdits chariots, maintenant donc L'un ou l'autre sur une partie des rails correspondants disposée d'un côté seulement du bras de maintien 23. Un ergot 24, monté sur le bras 23, coulissant parallèlement à l'axe de pivotement 22, est rappelé par un ressort 25 vers L'un ou l'autre de deux logements 11a et 17a.Lorsque l'extrémité dudit ergot 24 pénètre dans le logement lita, respectivement 17a, le bras 23 maintient ie chariot 11, respectivement 17, sur une partie correspondante des rails 7-8, ou 15. Une poignée 26 permet le coulissement aisé de l'ergot 24. A noter que l'axe de pivotement 22 s'étend parallèlement aux raiLs 78 et 15. Lorsqu'un dispositif tel que celui qui vient d'être décrit est installé, par exempLe, sur un camion de livraison, ce camion a La possibilité instantanée de recevoir L'un et/ou l'autre des deux types de chariots 11 et 17, puisqu'il est muni des rails 7-8, et 15, correspondants.Ce camion peut donc être utilisé indif féremment pour desservir un abattoir, une usine, un entrepôt, ou analogue équipé d'un réseau de rails recevant un seul des deux dits types de chariots 11, 17 Antérieurement, deux types de camions devaient être prévus : un premier type pour desservir les installatins fixes utilisant un premier type de chariots et équipées des seuls rails correspondant à ce premier type de chariots, et, un deuxième type pour desservir d'autres instaLlations fixes utilisant un deuxième type de chariots et équipées des seuls rails correspondant à ce deuxième type de chariots. L'invention permet de diviser par deux le nombre de camions nécessaires, ce qui présente un avantage économique considérable. L'invention peut recevoir d'autres applications. Ainsi, dans un abattoir ou une usine équipés entièrement avec un seul type de rails, il peut être avantageux d'équiper certains services laboratoires ou analogues - avec les deux types de rails, permettant alors de recevoir des chariots de deux types distincts provenant, par exemple, de cet abattoir ou de cette usine elle-même, et d'un autre groupe géographiquement distinct, équipé avec un autre type de rails (et de chariots). Ce laboratoire pourra ainsi travailler au profit des deux groupes distincts d'abattoirs ou d'usines. Il peut encore être précisé que, dans la disposition décrite, chaque support 1 est muni d'un bras pivotant 23, ce qui permet de maintenir un chariot 11 ou 17, suspendu aux rails 7-8 ou 15, dans la zone de ce support 1. Au reste, l'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de rails de guidage de chariots suspendus comprenant un ensemble de bâtis (t) de support de rails et un premier ensemble de rails (7-8) fixé (6) sur ledit ensemble de bâtis et adapté au guidage de chariots (11) d'un premier type, caractérise en ce qu'il comprend au moins un deuxième ensemble de rails (15) fixé 16) également sur-ledit ensemble de bâtis et adapté au guidage de chariots (17) d'un deuxième type, différent dudit premier type de chariots. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (7-8) des premier et deuxième ensembles de rails comporte deux rails (7-8) parallèles de support de chariots, cependant que l'autre ensemble de rails desdits premier et deuxième ensembles de rails comporte un rail unique (15), dit "monorail". 3. Dispositif selon L'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ensemble de bâtis de support comporte, en au moins un emplacement, une butée mobile (23) de maintien du ou des chariots éventuellement suspendus sur l'un desdits premier (7-8) et deuxième (15) ensembles de rails d'un seul côté de cet ensemble de rails. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite butée (23) est montee mobile par rapport à ensemble de bâtis entre au moins deux positions, dans la première desquelles elle est susceptible de maintenir Le ou les chariots (11) suspendus sur le premier ensemble de rails (7-8) d'un seul côté de ce premier ensemble de rails, et, dans la deuxième position desquelles elle est susceptible de maintenir le ou les chariots (17) suspendus sur le deuxième ensemble de rails (15) d'un seul côté de ce deuxième ensemble de rails. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée (23) est munie d'un dispositif (24-îIa-I7a) de blocage dans chacune de ses dites première et deuxième positions. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite butée (23) est montée pivotante (22-21) sur L'ensemble de bâtis (1).