FR 2652268 A1 19910329 FR 8912696 A 19890928 La présente invention concerne un engin blindé dtintervention rapprochée des feux de forêt en tous terrains. Lors d'un incendie ou d'un début d'incendie dans une forêt très boisée, sur un terrain très difficile d'accès (terrain rocailleux, broussailles, en configuration accidentée), les pompiers utilisent des camions et des avions largueurs d'eau, ce qui entrainent au moment de leur utilisation des risques de dégats matériels et d'accidents corporels pour les hommes. La progression des camions se fait difficilement, ce qui entrante une augmentation du temps d'intervention. L'efficaté du matériel sera ainsi fortement diminuée puisque le feu aura atteint des proportions énormes. Dans ces conditions, on ne peut plus approcher d'assez près puisque la sécurité des pompiers et du matériel, en a de coup de vent, d'encerclement par le feu ou pour des raisons diverses à proximité du feu, sera nulle étant donné l'inexistence de protection face à ces risques. Lorsque l'incendie n'est pas accessible à cause d'une obligation de franchir un gué, une pente à fort pourcentage, une rivière, par les camions ou autres; la solution consiste en pratique à attendre que le feu ait atteint un terrain plus favorable aux matériels ou bien l'intervention des avions largueurs d'eau qui sont tributaires de la météorologie, d'un espace aérien, où ils doivent larguer l'eau, non encombré par des lignes électriques, de la configuration du terrain, des zones d'habitations proches de l'incendie. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. L'engin blindé dtintervention rapprochée des feux de forêt est caractérisé en ce qu'il comporte un chassis de char de combat "AMX 30" adapté à sa nouvelle fonction, surmonté d'un réservoir d'eau de grande capacité muni d'un appareillage de lutte contre l'incendie. Sa conception et sa forme permettent une progression rapide sans dégradation de sa structure sur différentes configurations de terrain. L'engin dans une forêt très boisée, peut se frayer lui même un chemin en abattant des arbres de différentes tailles; il peut franchir des pentes de 60%, des gués de trois mètres de largeur à bord francs, évoluer rapidement dans des tamegs de vallées très accidentées; traverser des cours d'eau de quatre mètres de profondeur pour intervenir le plus rapidement sur les lieux d'incendie. De part sa protection anti-oxydation (7) et thermique (8) incorporée, il pourra intervenir dans un milieu à température élevée sans que son efficacité soit diminuée et que sa structure ne souffre d'oxydation rapide et de choc thermique. A proximité du feu, en cas de retour de flamme, encerclement par le feu, immobilisation à cause de panne, le risque de destruction est annulé et l'absence de danger aussi pour le pilote du fait de sa protection thermique ainsi que les organes de lutte contre les incendies situés dans le chassis à l'avant droit. Le poste de pilotage sera hermétique, le pilote sera alimenté en oxygène par un réservoir situé à droite du poste de pilotage. Lors d'un contact avec le feu, le pilote déclenchera le système de réfrigération (5) de l'air chaud qui servira ensuite au refroidissement des radiateurs du moteur. Les trains de roulement dotés de deux chenilles seront arrosés avec l'eau ayant sevi à la réfrigération pour garder les trains de roulement à une température stable empêchant l'enflammement des roues-guideurs (10), des rouleaux-porteurs non illustrés de chenilles (9), enrobés de caoutchouc, au contact du feu éventuellement. Une protection supplémentaire des deux réservoirs de gas oil (14), dotés d'un système de coupure d'alimentation automatique au moteur pour éviter tous risques d'explosion. Le réservoir sera équipé d'un canon d'eau escamotable pivotant sur deux axes montés sur rail et protégé par une trappe (15). Lors des déplacements, il est muni d'un groupe d'aspiration (13) d'eau pour l'auto-alimenter en tout point d'eau proche de l'incendie. Toutes les commandes de manoeuvres contre les incendies sont centralisées au poste de pilotage. Le poste de pilotage subura des modifications pour le déplacement sur route, le trains de roulements sont équipés de patins (23) en caoutchouc et sa vitesse de pointe sur route sera de 100Km/fl. Selon sa conception, un seul homme suffira pour piloter et manoeuvrer le canon (4) d'eau sans mettre en péril sa vie dans toutes les situations décrites précédemment. Une diminution des coûts d'entretien sera obtenue par sa structure composée d'un blindage et sa protection anti-oxydation puis thermique. L'engin peut donc être utilisé dans les terrains où l'emploi des camions et avions comporterait des risques pour les hommes et le matériel, dans l'état de la technique actuelle. Il pourra être aussi affecté à des patrouilles de surveillance en zone extrêmement sensible et difficile d'accès pour d'autres, de par ses possibilités de progression rapide en tous terrains pour intervenir sur un début d'incendie de forêt. Selon un mode particulier de réalisation est illustré en référence aux figures jointes La figure l représente une vue en plan de l'engin. La figure 3 représente de face l'engin avec trappe (15) de protection ouverte et canon sorti et rentré. La figure 4 représente l'engin avec trappe (15 fermée et canon d'eau rentré lors des déplacements en forêt ou sur route. La figure 5 représente le shéma du système de réfrigération de l'air chaud et la ramp e (21) d'arrosage des trains de roulements. L'engin est constitué d'un chassis(1) de char AMX 30 comportant une structure blindée sur deux trains de roulement composés de deux chenille (9) entrainées par deux barbotins, de roues-guideurs (10), de rouleaux porteurs. Ce chassis est équipé d'un moteur diésel de l'ordre de 720 CV, de deux réservoirs d'une contenance de 300 litres chacun. La suspension est assurée par des barres de torsion. Le poste de pilotage est disposé à l'avant gauche (3) du chassis. Une jupe de protection thermique (22) est placé sur les côtés pour protéger les trains de roulement. Une rampe d'arrosage (21) des trains de roulement dont les buses sont disposées au dessus des chenilles sur la jupe de protection (22). Un ensemble de pompage situé à l'avant de l'engin comprenant une pompe (12) à pression variable pour alimenter le canon d'eau à partir du réservoir et une pompe aspirante refoulante (13) pour l'auto alimentation de l'engin dans un point d'eau à partir d'une bouche (16). Sur le chassis, un système de réfrigération (5) par échangeur thermique air-eau de l'air chaud d'admission est placé sur l'entrée d'air du groupe moteur. Les compartiments de batteries seront constitués de caissons étanches. Les réservoirs de gas oil dont les ouvertures (14) sont disposées à gauche et à droite auront une protection thermique obtenue par un revêtement de matériau non conducteur de chaleur et un système de coupure d'alimentation du moteur commandé par une sonde anti-incendie dans le compartiment moteur pour éviter tout risque d'explosion.. Un réservoir d'oxygène pour le pilote est prévu, situé par exemple à l'avant droit, alimenté par l'extérieur par l'ouverture (24). Les filtres à air du moteur seront constitués de deux filtres (6) à air disposés sur les côtés de la tourelle pour faciliter l'accès. Le système de réfrigération (5) plcé au dessus du groupe moteur et servant à réfrigérer l'air chaud à proximité d'un feu, comme illustré en figure 5, il se compose d'un échangeur thermique air-eau (5), dtune sonde de température de l'eau (20), d'un boitier (19) régulateur relié à une pompe (17) aspirant l'eau du réservoir (2) et la pompe (18) aspirant l'eau de l'echangeur thermique. Le boitier (19) servira de servo-commande aux deux pompes (17) (18) pour avoir l'eau dans l'échangeur thermique, à une température permettant la réfrigération de l'air qui est à une température élevée. La pompe (18) refoulera l'eau de l'échangeur thermique dans les deux rampes d'arrosage (21) des trains de roulement. Ces deux rampes d'arrosage (21) seront fixées à l'intérieur des deux jupes de protection thermique (22) des trains de roulement. Le poste de pilotage (3) sera doté de deux tableaux de bord placés face au pilote où seront regroupées les commandes de la lutte contre l'incendie et les voyants de contrôle du système de réfrigération et des pompes (12) (13). Sur le tableau propre au système d'arrosage, on aura le levier de manoeuvre du canon d'eau. Le levier de vitesse sera à droite du pilote dans une position verticale. La direction sera assurée à patir d'un seul boitier avec commande assistée hydrol iquement permetant moins d'effort au pilote lors du pilotage. Le poste de pilotage sera pourvu d'un capot (3) ouvrant à fermeture étanche et dont les vitres devront supportées de fortes chaleurs et de grands chocs thermiques et mécaniques. Ce chassis est surmonté d'un élément tourelle pivotant de 1/4 de tour de la gauche vers la droite (Fi 6.3) contenant un grand réservoir d'eau à grande capacité (2) et un canon escamotable , placé à l'avant droit de la dite tourelle, monté et déplaçable latérablement sur rail transversal. Le réservoir sera disposé en partie supérieure dans la partie de la tourelle. L'encrage de cette tourelle se fera sur pivot permettant de faire Ce quart de tour (Fig.3). Sa structure devra être en métal. Une échelle d'accès à l'ori- fice de remplissage (11) sera sera incrustée dans sa structure pour permettre sa protection lors des déplacements en zone boisée. Un orifice devra être à l'arrière, au niveau du système de réfrigération (5) avec raccord pour l'alimentation en eau pour la pompe (in). A l'avant droit du réservoir (2), le canon excamotable (4) sera monté sur rail (Fig3). Le canon pourra pivoter de droite à gauche et vice-versa tout en glissant sur le rail. Sa course sera limitée par la largeur de son logement. De même que son pivotement de bas en haut et vice-versa sera limité par la hauteur du dit logement. Pendant ces manouevres, la trappe (15) de fermeture du dit logement, dotée d'un verin, est dans la position ouverte (Fig 3). Une commande du poste de pilotage déclenchera son ouverture ou sa fermeture avant les manoeuvres du canon d'eau. La figure 3 représente une position du canon d'eau rentré après pivotement autour d'un support à axe verticale déplaçable latéralement sur le rail et la figure 4 représente la trappe fermée lors d'un déplacement de l'engin. Le glissement du canon sur le rail est fait par un moteur électrique. Les pivotements du canon sur son axe sont obtenus par deux verins non illustrés. A l'avant de l'engin sera placée la pompe compresseur (12) assurant l'injection sous pression de l'eau dans le canon (4). L'orifice (16) sert à raccorder, lors d'un remplissage à un point d'eau, un tuyau flexible qui est relié à la pompe (13) aspirante refoulante relié au reéervoir (2). La protection de l'engin contre l'oxydation (7) de sa structure, du fait de son utilisation pendant de longues durées à des températures élevées, est obtenue par un film protecteur (7) empêchant la diffusion de l'oxygène. Ce film présente les caractéristiques suivantes - Bonne adhérence au métal - Elasticité suffisante pour suivre les déformations des pièces. - Température de fusion élevée. Concernant la protection thermique de l'engin (8), étant donné que l'engin sera soumis souvent à un environnement à température élevée et compte tenu du phénomène de bonne conductibilité, du matériau, de sa structure et pour remédier à la combinaison de la fatigue thermique et fatigue classique, l'engin sera revêtu d'une couche de protection thermique (8) projetée par chalumeau à plasma, donnant une protection de tordre de 2 000 degré à titre d'exemple non limitatif. Qualités requises pour l'isolant thermique. Bon comportement au choc thermique. Bonne caractéristique d'isolation thermique. Les chenilles (9) seront équipées de patins en caoutchouc (23) pour permettre les déplacements sur route. Tous les écrous de trains de roulement seront fabriqués dans un alliage supportant les hautes températures, pour éviter le phénomène de fluage. L'engin selon l'invention est particulièrement destiné à une intervention rapprochée sur des feux de foret dans des configurations de terrains très difficiles d'accès pour les autres moyens existants. ..........,.I, 1) Engin blindé d'intervention rapprochée des feux de fôret en tous terrains caractérisé en ce qu'il est constitué d'un chassis (1) type de char d'assaut monté sur deux trains de roulement surmonté d'un élément tourelle formant réservoir d'eau (2) à grande capacité muni d'un appareillage automatisé de lutte contre les incendies de fôretsX une protection de l'engin par un film anti-oxydation (7) empêche la diffusion de l'oxygène lors de son utilisation en milieu de hautes températures, une protection thermique (8) permet de remédier à la combinaison de la fatigue thermique et la fatigue classique et une protection de tous les organes mécaniques de l'engin, Ie groupe moteur est équipé d'un système de réfrigération (5) de l'air chaud à proximité d'un feu pour servir ensuite au refroidissement des deux radiateurs: ce système se constitue d'un échangeur thermique air-eau et de deux pompes (17) (18) servant à renouveler l'eau de l'échangeurss i-es trains de roulement de l'engin sont protégés par deux rampes (27) d'arrosage et une jupe de.protection thermique (22) assurant le maintien à une température stable. 2) engin selon la revendication 1 caractérisé par la protection du pilote dans son poste de pilotage hermétique (3), dote d'une alimentation en oxygène permettant de travailler sans risque pour sa sécurité. 3) engin selon la revendication l et la revendication 2 caractérisé par une centralisation des commandes du canon escamotable d'eau (4), de l'auto-ravitaillement, du déclenchement du système de réfrigération (5) au poste de pilotage. 4) engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le canon d'eau escamotable (4) monté sur un support glissant latéralement sur un rail. Le canon pivote de droite à gauche et vice-versa de haut en bas et vice-versa par l'intermédiaire de deux vérins) le canon d'eau est protégé par la trappe (15) lors des déplacements.