FR 2651019 A1 19910222 FR 8911050 A 19890821 Moteur à combustion interne à cycle à quatre temps La présente invention concerne un moteur à combustion interne à cycle à quatre temps destiné à être utilisé dans les moyens de transports et en tant que moteur fixe. On connaît plusieurs types de moteurs à combustion interne à quatre temps, les plus répandus étant les moteurs comportant un cylindre, un piston1 une tige de connexion, un vilebrequin, un volant, un engrenage, un arbre à cames, des soupapes, des ressorts, une culasse etc. Cependant, les moteurs de ce type présentent des inconvénients en ce qui concerne leur fonctionnement ainsi que le chargement, la complexité, le coût, le poids, les dimensions et le nombre de pièces. On sait qutà l'heure actuelle les problèmes essentiels à résoudre pour un moteur à combustion interne sont les suivants: - meilleure organisation du processus opératoire en vue d'une combustion plus complexe du combustible; - amélioration du rendement thermique; - réduction de la complexité, du coût, du poids et du nombre de pièces; - facilité d'entretien et sûreté du fonctionnement. En conséquence, le but de la présente invention est de mettre au point une réalisation du type susmentionné dans laquelle ces problèmes sont mieux résolus par rapport aux réalisations connues aujourd'hui. Pour ce faire la présente invention a pour objet un moteur à combustion interne qui se caractérise en ce que deux carters de forme aplatie enserrent hermétiquement quatre pistons identiques, plats sur deux côtés et cylindriques sur un côté, vers la caméra; celle-ci est delimitée par les côtés cylindriques de chaque piston et les deux carters, qui comportent des orifices pour les gaz; les quatre pistons sont connectés entre eux et avec ie vilebrequin et les carters par des boulons. La description ci-après en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, expliquera comment l'invention peut être réalisée. Le dessin est une vue en coupe perpendiculaire à l'axe principal du moteur. Les deux carters de forme aplatie 7 identiques, celui du dessus n'étant pas visible sur le dessin, enserrent les pistons'l,2,3 et 4. Les pistons ont une forme identique et sont rattachés les uns avec les autres par les boulons 6, 8a, 8b et 9. Ainsi les pistons forment un parallélogramme mobile et leurs côtés cylindriques créent ia chambre 13 et en même temps réalisent l'étanchéité, chaque côté cylindrique étant en contact avec l'extrémité d'un autre piston ayant une forme cylindrique négative. Un coin de ce parallélogramme mobile est joint au vilebrequin avec ie boulon 9 et ainsi entraîne sa rotation. Le coin opposé est attaché aux carters avec le boulon 6 et est immobile. Sur le carter 7 on trouve les orifices d'admission 11 et d'échappement-10 et aussi l'orifice de la bougie. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de manière suivante. Chaque tour du vilebrequin correspond au cycle à quatre temps de la chambre i.e. deux occurances du volume minimal et deux occurances du volume maximal. En même temps le mouvement du parallélogramme formé par les pistons assure un mouvement de la chambre contre les deux carters immobiles. Cela conduit à l'ouverture et à la fermeture périodique au moment nécessaire des orifices des gaz. Le moteur presenté en comparaison avec un moteur traditionel de même taille à la même vitesse de rotation, ayant un cycle combustible deux fois moins long, a deux fois plus de cycles de combustion pour le même nombre de rotations. Ainsi va-t-il avoir un rendement thermique augmenté. Revendication 4, Moteur à combustion interne à cycle à quatre temps comprenant deux carters de forme aplatie (7) identiques qui enserrent quatre pistons 41,2,3 et 4). Les pistons ont une forme identique et sont rattachés les uns avec les autres avec des boulons (6, 8a, 8b et 9). Ainsi les pistons forment un parallélogramme mobile et leurs côtés cylindriques créent la chambre (13) et en même temps réalisent l'étanchéité, chaque côté cylindrique étant en contact avec l'extrémité d'un autre piston ayant une forme cylindrique négative. Un coin de ce parallélogramme mobile est joint au vilebrequin avec un boulon (9) et ainsi entraîne sa rotation. Le coin opposé est attaché aux carters avec un autre boulon (6) et est immobile. Sur le carter (7) on trouve les orifices d'admission (11) et d'échappement (10) et aussi l'orifice de la bougie.