FR 2649045 A1 19910104 FR 8908600 A 19890628 Train de roulement relevable La présente invention concerne les trains de roulement, notamment pour véhicules tels que des camions, qui puissent être relevés par rapport au sol sur lequel doivent normalement se déplacer ces véhicules. Il existe deja des systèmes de trains de roulement relevables, notamment pour véhicules comme des camions. Les systèmes mis au point jusqu'alors donnent incontestablement satisfaction, mais présentent tous un inconvénient majeur, celui de nécessiter, pour leur fabrication, un nombre important de pièces coopérant entre elles pour commander le relevage des roues par rapport au sol. Ce nombre important de pièces supplémentaires, par rapport au train de roulement habituel, a plus particuliérement pour conséquence une augmentation souvent importante du poids de ce train de roulement, qui n'est déjà pas négligeable à lui tout seul, et, corrélativement, celle du prix de revient du train dans son ensemble. La présente invention a pour but de réaliser un train de roulement relevable à la commande, mais qui soit d'une conception la plus simple possible afin, notamment, de réduire son poids et son prix de revient par rapport à ceux des trains équivalents de l'art antérieur. Plus précisément, la présente invention a pour objet un train de roulement du type relevable apte à être monté sur le châssis d'un véhicule comme un camion, comportant un arbre de rotation, des moyens pour monter, à au moins une extrémité dudit arbre, des moyens de roulement, et des moyens de suspension pour relier en coopération ledit arbre avec ledit châssis, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un bras de levier, des moyens pour monter en rotation une première extrémité dudit bras de levier autour d'un axe passant par un point fixe dudit châssis, des moyens de soutien pour monter en coopération la seconde extrémité dudit bras de levier avec ledit arbre, une manivelle solidaire, en déport, dudit bras de levier, une bielle, et des moyens pour commander le déplacement en translation de ladite bielle par rapport audit châssis entre au moins deux positions de façon que, dans un sens de déplacement entre les deux dites positions, ladite bielle vienne au contact d'au moins un point de ladite manivelle, et que, dans le sens opposé de déplacement, ladite bielle ait tendance à s'éloigner dudit point de ladite manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels La figure 1 est une représentation partielle d'un mode de réalisation d'un train de roulement relevable selon l'invention, et Les figures 2 et 3 représentent respectivement, vu de face et de côté, un mode de réalisation d'un train de roulement complet en accord avec le mode illustré sur la figure 1, tel que pouvant être monté sur un véhicule comme un camion. Les figures 1 à 3 illustrant un même mode de réalisation d'un train de roulement relevable selon l'invention, les mêmes références y représentent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent. Les figures 1 à 3 représentent un train de roulement I du type relevable apte à être monté sur le châssis 2 d'un véhicule comme un camion. Ce train comporte un arbre de rotation 3, des moyens pour monteur, à au moins une extrémité 4 de cet arbre, des moyens de roulement 5, et des moyens de suspension généralement élastiques 6 pour relier en coopération l'arbre 3 avec le châssis 2. I1 comporte en outre un bras de levier 7, des moyens 8 pour monter en rotation une première extrémité 8 du bras de levier 7 autour d'un axe 9 passant par un point fixe 10 du châssis 2, et des moyens de soutien 11 pour monter en coopération la seconde extrémité 12 du bras de levier 7 avec l'arbre 3. Ces moyens de soutien ll sont généralement constitués par une bague-palier 13 dans laquelle est monté rotatif l'arbre 3. Le train relevable selon l'invention comporte en outre une manivelle 14 solidaire, en déport, du bras de levier 7, avantageu sement à l'extrémité 8 la plus proche du point fixe 10 du châssis défini ci-avant. En coopération avec cette manivelle 14, le train comporte enfin des moyens 15 pour commander le déplacement en translation d'une bielle 16 par rapport au châssis 2 entre au moins deux positions de façon que, dans un premier sens de déplacement entre ces deux positions tel qu'illustré par la flèche 17, la bielle 16 vienne au contact d'au moins un point 18 de la manivelle 14, et que, dans le second sens de déplacement opposé au premier, illustré par la flèche 19, la bielle ait tendance à s'éloigner du point 18 de la manivelle 14. Dans un mode de réalisation avantageux, ces moyens 15 pour commander le déplacement en translation de la bielle 16 par rapport au châssis 2 entre au moins deux positions comportent un vérin 20 comprenant, par exemple, un cylindre 21, des moyens 22 pour le solidariser avec le châssis, par exemple une patte de fixation, et une tige 23 montée coulissante en translation par rapport au cylindre 21 par l'intermédiaire, de façon connue en elle-même, d'un piston délimitant dans le cylindre deux chambres étanches à volume variable 24, 25 aptes à être alimentées, respectivement par leurs entrées 26, 27, en un fluide sous pression généralement fourni par le circuit pneumatique que l'on trouve sur ce type de véhicule. La bielle 16 définie ci-avant est alors solidaire de l'extrémité 28 de la tige 23 qui émerge du cylindre 21. Dans un mode de réalisation avantageux, le piston monté dans le cylindre 21 est constitué par une membrane déformable emprisonnée, par son bord, dans la partie sensiblement médiane 30 du cylindre. Pour que la bielle 16 puisse coopérer avec la manivelle 14 dans les meilleures conditions, la manivelle comporte un ergot saillant 31 situé sur le point fixe 18 défini ci-avant et la bielle 16 comprend, elle, une lumière 32 d'une longueur déterminée. La bielle est alors montée en coopération avec la manivelle de façon que l'ergot puisse plonger dans la lumière et la parcourir comme décrit ci-après. Corne mentionné, le train relevable comprend des moyens de suspension 6 qui, de façon classique, sont généralement constitués par des moyens élastiques 33 tels qu'un coussin de suspension qui relie le bras de levier 7 au châssis 2 et par des moyens d'amortissement de la rotation du bras de levier, par exemple un amortisseur fluidique 34. Le train de roulement relevable décrit ci-dessus est particulièrement adapté pour le cas d'un système de roulement à roues -dites indépendantes', c'est-à-dire dans le cas oU est prévu un arbre pour chaque roue. Ce genre de roues se trouvent, en général au nombre de deux, par exemple dans le train porteur d'un camion susceptible d'être fortement chargé. En effet, dans ce type de transport, lorsque le camion n'est pas chargé et qu'il n'est plus indispensable que le train porteur soit au complet, il est intéressant de pouvoir relever au moins une paire de roues, par exemple pour éviter une usure inutile de leurs pneumatiques. C'est ainsi que de tels camions comportent des trains de roulement relevables commandables pour empêcher que les pneumatiques qui leur sont associés ne roulent sur le sol 50. Dans le cas du train relevable selon l'invention, lorsque le véhicule sur lequel il est monté est chargé, la tige du vérin est amenée en position "rentrée" de façon que le fond 41 de la lumière soit le plus éloigné possible de l'ergot 31. Sous l'effet des moyens élastiques, notamment du coussin 33, le bras de levier 7 est alors repoussé dans une rotation dextrorsum 42 jusqu'a ce que le pneumatique 43 vienne au contact du sol 50. Lors de son déplacement, le véhicule peut rencontrer des différences de niveau sur le sol 50 entraînant des- chocs sur le pneumatique et la rotation du bras de levier 7 autour de l'axe 9. Ces chocs sont amortis par la suspension et, suite aux oscillations du bras de levier 7, l'ergot se déplace librement dans la lumière 32 de la bielle 16, la longueur de cette lumière étant déterminée de façon à permettre ce déplacement lorsque la tige est en position "rentrée". Lorsque, par exemple, le véhiculé n'est pas en charge et que le conducteur veut relever le pneumatique 43 pour l'éloigner du sol 50, par le circuit pneumatique de son véhicule, il commande le vérin 20 de façon que la tige passe en position "sortie", ctest-à-dire se translate dans le sens indiqué par la flèche 17. Le fond 41 de -la lumière vient alors buter contre l'ergot 31 en l'entrainant dans une rotation autour de l'axe 9. Comme cet-ergot est solidaire du bras de levier 7 par l'intermédiaire de la manivelle, il entraîne une rotation senestrorsum de ce bras autour de l'axe 9, pour venir soulever la roue 5 par rapport au sol 50, en comprimant les moyens élastiques de ressort 33. Le système de roulement relevable pour camion tel qu'illustré sur les figures 2 et 3 comporte deux trains indépendants respectivement relevables par la commande de deux vérins indépendants parfaitement visibles sur la figure 2, mais il est bien évident que la présente invention peut aussi s'appliquer a un train de roulement comportant un arbre de rotation aux deux extrémités duquel sont montées une ou plusieurs roues. Dans ce cas, le train pourra ne comporter qu'un seul vérin de commande. Le train de roulement relevable décrit ci-dessus présente incontestablement des avantages dus, notamment, à la simplicité de sa structure. En effet, sa réalisation ne nécessite que peu de pièces supplémentaires à ajouter à un train habituel. Ces pièces ne sont essentiellement qu'au nombre de trois : la bielle 16; la manivelle 14 qui est ajoutée au balancier existant déjà dans les trains, ce balancier étant en fait ce qui a été dénommé ci-avant, pour la commodité de la description de la mise en oeuvre d'un mode de réalisation du train relevable selon l'invention, par "bras de levier référencé 7; et enfin le vérin 20. A noter d'ailleurs que le vérin utilisé est préférentiellement un vérin du type "vase à diaphragme". Ce type de vérin présente l'avantage, par rapport à un vérin du type à piston' coulissant", de conserver une bonne étanchéité tout au long de la durée de vie du train de roulement bien qu'il ne soit sollicité que de façon intermittente. La simplicité de la structure du train de roulement selon l'invention permet d'atteindre le but de l'invention défini ci-avant dans le préambule, à savoir : une réalisation aisée, un surplus de poids peu important, un prix de revient relativement faible et un encombrement des plus réduit puisque cette structure utilise des éléments existant déjà dans les trains de roulement habituels. REVENDICATIONS 1. Train de roulement du type relevable apte à être monté sur le châssis (2) d'un véhicule comme un camion, comportant un arbre de rotation (3), des moyens pour monter, à au moins une extrémité (4) dudit arbre, des moyens de roulement (5), et des moyens de suspension (6) pour relier en coopération ledit arbre avec ledit châssis, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un bras de levier (7), des moyens pour monter en rotation une première extrémité (8) dudit bras de levier autour d'un axe (9) passant par un point fixe (10) dudit châssis (2), des moyens de soutien (11) pour monter en coopération la seconde extrémité (12) dudit bras de levier avec ledit arbre, une manivelle (14) solidaire, en déport, dudit bras de levier, une bielle (16), et des moyens (15) pour commander le déplacement en translation de ladite bielle par rapport audit châssis entre au moins deux positions de 'façon que, dans un sens de déplacement (17) entre les deux dites positions, ladite bielle vienne au contact d'au moins un point (18) de ladite manivelle, et que, dans le sens opposé (19) de déplacement, ladite bielle ait tendance à s'éloigner dudit point de ladite manivelle. 2. Train selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens (15) pour commander le déplacement en translation de la bielle (16) par rapport audit châssis (2) entre au moins deux positions comportent un vérin (20) comprenant un cylindre (21), des moyens (22) pour solidariser ledit cylindre avec ledit ch ssis et une tige (23) montée coulissante par l'intetmédiaire d'un piston délimitant dans ledit cylindre deux chambres étanches (24,25) à volume variable aptes à être alimentées par un fluide sous pression, ladite bielle étant solidaire de ladite tige. 3. Train selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ladite manivelle (14) comporte un ergot saillant (31) et que ladite bielle (16) comporte une lumière (32) montée en coopération avec ledit ergot de façon que celui-ci y plonge et puisse la parcourir quand ledit bras de levier (7) pivote autour dudit axe (9). 4. Train selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de suspension (6) comportent des moyens élastiques (33) reliant ledit bras de levier (7) au châssis et des moyens d'amortissement (34) de la rotation dudit bras de levier. 5. Train selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que ledit piston est constitué par une membrane déformable emprisonnée, par son bord, dans la partie médiane (30) dudit cylindre. 6. Train selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de soutien (11) pour monter en coopération la seconde extrémité (12) dudit bras de levier avec ledit arbre comportent une bague-palier (13) solidaire de la seconde extrémité (12) du bras de levier, ledit arbre (3) étant monté rotatif dans ladite bague-palier.