FR 2651828 A1 19910315 FR 8912006 A 19890911 Depuis plusieurs années, de nombreuses études ont été effectuées sur les moteurs à pistons rotatifs. Seuls quelques moteurs de ce genre ont été commercialisés et à ce jour, ils n'arrivent pas à concurencer les moteurs à pistons alternatifs. La présente invention, par sa simplicité, ne devant pas poser de problèmes techniques -insurmontables, devrait permettre la construction d'un moteur à piston rotatif compétitif. Le principe de fonctionnement est le suivant: Un axe traverse en son centre le carter constituant l'enveloppe du moteur, fermé par deux chapeaux. Ce carter a la forme de deux de deux demi-cercles reliés de façon légèrement écartés. Sur cet axe est fixé un piston rotatif muni de quatre bras usinés de telle façon que les sommets de ces bras soient les arcs d'un cercle imaginaire ayant pour centre le milieu de l'axe et que ces arcs, lors de leur rotation, affleurent les parties aplaties du carter. Sur une des faces de chaque bras, un piston oscillant est articulé et, l'autre face est usinée de façon à permettre l'oscillation de la tête de piston. Les chapeaux de carter sont rainurés à une distance constante des parois du carter et, la partie intérieure des têtes de piston est munie d'ergots sur lesquels sont fixées des pièces qui coulisseront dans ces rainures.L'angle extérieur des têtes de piston est donc toujours en contact avec la paroi du carter. La figure 1 représente, en coupe, une vue intérieure du moteur La figure 2 représente la partie intérieure du chapeau de carter La fifure 3 représente une vue en perspective d'un piston oscillant. A l'intérieur du carter I, le piston rotatif 2, fixé sur l'axe 3, tourne dans le sens de la flèche F. Lors de cette rotation selon la figure 1, le piston 4, guidé par la rainure 8 des chapeaux et la pièce baladeuse de l'ergot 9, crée une chambre 10 entre les pistons 4 et 7, en aspirant du mélange en Il. En même temps, la chambre 12, créé précédemment entre les pistons 4 et 5, commence à se compresser. La chambre 13 formée par les pistons 5 et 6 est complètement compressée et c'est ltexplosion-détente; la chambre 14 formée par les pistons 6 et 7 commence l'évacuation des gaz brûlés en 15. Les quatre temps du moteur à explosion sont donc simultanés. La face du piston exposée à l'explosion sera légèrement creusée en son centre pour recevoir une poussée perpendiculaire à cette face (20). Afin de supprimer les compressions dans les logements des pistons oscillants, les chapeaux seront percés de façon circulaire 15 (fig.2), à la base des logements de ces pistons. Pour assurer l'étanchéité des chambres, les pistons seront munis d'au moins un joint 16 sur les faces latérales, allant de l'axe du piston oscillant, jusqu'à la tête côté intérieur, et d'un joint 17 passant par l'angle extérieur de la tête de piston et rejoignant le joint 16. Les bras du piston rotatif auront également au moins un joint d'étanchéité 18 entre les chapeaux et des garnitures d'épousement 19 entre les têtes de piston. Selon la description de fonctionnement de ce moteur, on peut, en fonction de l'écartement donné aux deux demi-cercles du carter, faire varier les compressions afin d'obtenir un moteur à explosion ou un moteur fonctionnant comme un moteur diésel. REVENDICATIONS 1. Moteur à piston rotatif, caractérisé par le fait qu'un piston rotatif (2) muni de quatre pistons oscillants (4;5;6;7) fixés sur ses quatre bras, logé centralement dans un carter en forme de deux demi-cercles reliés-écartés en fonction des compressions à obtenir. Le carter est fermé par deux chapeaux(fig.2), traversés en leur centre par l'axe du piston rotatif, comportant des rainures ou tout autre moyen de guidage(8) à distance constante des parois de carter; rainures dans lesquelles coulissent les pièces de guidage(9) des têtes de pistons oscillants. 2. Moteur caractérisé selon la revendication 1, par le fait que les faces latérales des bras du piston rotatif touchent de manière étanche, par l'intermédiaire de joints (18), les parois des chapeaux de carter. 3. Moteur caractérisé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 par le fait que les pistons oscillants touchent de manière étanche la paroi du carter et les parois des chapeaux par l'intermédiaire de joints ( 16.17 ). 4. Moteur caractérisé selon l'une quelconque des revendications 1,2 et 3 par le fait que les pistons oscillants sont creusés dans la face exposée à l'explosion pour recevoir une poussée perpendiculaire à cette face (20).