FR 2653672 A1 19910503 FR 8914342 A 19891030 La présente invention est relative à un chariot, porte-sac de golf, rendu auto-moteur par l'intermédiaire d'un moto-réducteur électrique alimenté par une batterie. Les chariots de ce type, actuellement proposés sur le marché, sont, le plus généralement, de construction tubulaire et comportent, de façon rigide, deux roues motrices à l'arrière et une roulette libre à l'avant. Le sac de golf se présente, en permanence, de façon inclinée, sensiblement à 450. Ces chariots présentent le désavantage d'etre encombrants, ou fragiles quand ils sont démontables ou repliables. La position inclinée du sac ne permet pas d'en extraire commodément les clubs de golf. Le caractère inédit de la présente invention est de proposer un chariot auto-moteur, capable de prendre deux positions différentes et fonctionnelles selon qu'il se trouve en phase d'arret ou en phase de roulement. La figure 1 représente le chariot en phase d'arrêt. La figure 2 représente le chariot en phase de roulement. Ce chariot est constitué d'un chassis (1) en tôle d'aluminium pliée sur lequel viennent se fixer - Un train de deux roues principales motrices (2), - Une roulette arrière libre (3), fixée sur le chassis par l'in termédiaire d'un timon (4), -Un moto-réducteur électrique (5) d'entraînement des roues motrices (2), dont la puissance est modulée par un variateur (12) permettant de régler la vitesse de roulement du chariot à l'allure souhaitée, - Une batterie électrique (6), - Un manche de conduite (7), sur lequel est fixée une fourche métallique (11) permettant le maintien du sac dans sa partie supérieure, ce manche étant le seul élément démontable du corps principal du chariot. Ce chassis présente, dans sa partie antérieure, une surface plane (13), servant de repos au sac. Lorsque le chariot est en position d'arret, il se trouve basculé vers l'avant, et trouve une position de repos sur le sol constituée par par un polygone de sustentation défini par les génératrices inférieures des deux roues motrices (2) et le méplat frontal (8) du chassis. Dans cette position, la roulette arrière (3) se trouve décollée du sol et le sac de golf (9) est présenté verticalement, permettant au joueur d'en extraire commodément les clubs (10). Dans cette position d'arrêt, la résultante des diverses masses constituées par, le chariot, ses accessoires et le sac rempli de clubs qu'il supporte, passe par un centre de gravité dont la verticale se situe légèrement devant l'axe des deux roues motrices (2), et à l'intérieur du polygone de sustentation défini ci-avant. Lorsque le chariot est mis en marche, la force d'inertie de l'ensemble des masses se traduit par une composante horizontale dirigée vers l'arrière qui provoque automatiquement le basculement du chariot, l'amenant à venir en repos selon un second polygone de sustentation défini par les génératrices inférieures des deux roues motrices (2) et la génératrice inférieure de la roulette arrière (3) qui prend contact avec le sol. Dans cette position de roulement, la résultante des diverses masses constituées par, le chariot, ses accessoires et le sac rempli de clubs qu'il supporte, passe par un centre de gravité dont la verticale se situe légèrement derrière l'axe des deux roues motrices (2), et à l'intérieur du second polygone de sustentation défini ci-dessus. Inversement, dès que le moto-réducteur est coupé, la force d'inertie de l'ensemble des masses se traduit par une composante horizontale vers l'avant qui provoque le basculement du chariot vers l'avant, le faisant reposer selon le premier polygone de sustentation défini ci-avant. L'avantage de ces dispositions réside dans le fait que le chariot est toujours proche d'une position d'équilibre instable, notamment en position de roulement, de telle sorte que le maximum de la charge est supporté par les deux roues motrices (2), ce qui permet une meilleure adhérence du chariot sur le sol. Par ailleurs, ces dispositions qui favorisent la charge maximum sur les deux roues à plus fort diamètre permettent de réduire la résistance de roulement sur le sol, avec pour conséquence, une économie sur la décharge de la batterie et, corrélativement, une amélioration de l'autonomie du chariot. Enfin, le positionnement à l'arrière de la roulette libre (3) permet de réduire l'encombrement du chariot et de le ranger, sans difficulté, par exemple dans le coffre d'une petite voiture, en n'ayant à procéder qu'au seul démontage du manche de conduite (7). Cet encombrement minimum est le fruit d'une recherche de l'équi- librage de l'ensemble très voisin de l'axe des deux roues motrices (2). REVENDICATIONS 1) Chariot, porte-sac de golf, comportant un -train de deux roues principales motrices (2) et une roulette arrière libre (3) qui ne repose sur le sol que lorsque le chariot est en position de roulement, caractérisé en ce que le chassis du chariot (l), en tôle d'aluminium pliée, assure, dans sa partie postérieure, les points d'attache de l'axe de roulement des deux roues motrices (2) et du moto-réducteur électrique (5) d'entrainement; ce chassis servant, par ailleurs, de surface de repos de la batterie électrique (6), alimentant le moteur par l'intermédiaire d'un variateur (12) qui permet de régler l'allure du chariot, et assurant, dans sa partie médiane, la fixation du manche de conduite (7) qui maintient, en outre, le sac en tête par une fourche métallique (11); ce chassis présentant, dans sa partie antérieure, une surface de repos (13) pour le sac de golf (9) et les clubs qu'il contient (10) et un méplat (8) servant de butée de repos du chariot dans sa position d'arrêt; ce chassis (1) assurant enfin le maintien de la roulette arrière (3) par l'intermédiaire d'un timon métallique (4) fixé à la sous-face de celui-ci. 2) Chariot, selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses divers constituants et le sac de golf qu'il supporte ont une masse globale résultante passant par un centre de gravité situé sensiblement à la verticale de l'axe des deux roues motrices (2), plaçant cet ensemble en position d'équilibre instable sur les dites roues. 3) Chariot, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lors de l'arrêt du chariot, la force d'inertie de l'ensemble des constituants suscite une composante horizontale dirigée vers l'avant, faisant automatiquement basculer le chariot vers l'avant, et lui faisant trouver une position d'équilibre stable selon un polygone de sustentation défini par les génératrices inférieures des deux roues motrices (2) et le méplat frontal (8) du chassis (1), présentant ainsi le sac verticalement. 4) Chariot, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lors de la mise en marche du chariot, la force d'inertie de l'en- semble des constituants suscite une composante horizontale vers l'arrière qui, à l'inverse, provoque automatiquement le basculement du chariot vers l'arrière, en lui faisant trouver une position d'équilibre stable selon un polygone de sustentation défini par les génératrices inférieures des deux roues motrices (2) et par la génératrice inférieure de la roulette arrière (3) qui prend contact avec le sol. 5) Chariot, selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que la verticale du centre de gravité de l'ensemble constitué par le chariot et ses diverses surcharges se situe, en phase de roulement, à proximité de l'axe des deux roues motrices (2), faisant supporter par ces dernières la quasi-totalité du poids de l'ensemble.