FR 2648447 A1 19901221 FR 8908238 A 19890619 La présente invention concerne le montage particulier dc monorail pour la bonne utilisation d'un engin de levage travaillant sous des angles divcrs. Dans les exploitations agricoles les palans sont utilisés pour la manutention des grosses balles. Par soucis d'économie ce palan circule généralement suspendu à un monorail dans l'axe du bâtiment. Au moment du stockage les balles sont transportées et déposées à la verticale du palan. L'utilisateur répartit manuellement les balles' sur la largeur du bâtiment. Le palan classique inapproprié entraîne une forte hauteur perdue. Lors de la reprise des balles l'utilisateur utilise le palan en tout points de la surface du bâtiment. Le palan et son monorail travaillent alors dans de mauvaises conditions avec des risques évidents d'insécurité par usure du premier et déformation du second. La présente invention remédie à ces inconvénients. Pour ce faire le monorail ou circule l'engin de levage est suspendu par des aticula- tions au lieu d'être fixé rigidement à ses supports supérieurs. Ainsi sous l'effet de la charge, beaucoup plus importante que la gravité, les éléments suivants : brin de levage, engin de levage, chariot porteur de l'engin de levage et monorail lui-mcme s'alignent entre l'articulation du monorail et la charge elle même, à l'autre bout du brin de levage. Pour parfaire ce principe, il est important que le monorail soit relativement léger. Il n'admet donc que des portées limitées incompatibles avec les supports des bâtiments classiques. Un système complémentaire de filins complète doublement l'invention en assurant des supports intermédiaires : d'une part le monorail léger est facilement implanté dans des bâtiments non prévus à cet effet et d'autre part son montage avec filins divise judicieusement les efforts, en général par quatre, sur les deux fermes les plus proches de la charge. Ils permettent aussi d'accroitre notablement les portées entrc fermes. L'articulation (10) permet de supprimer l'articulation (4) et donc de diminuer la hauteur perdue. En outre l'utilisation d'un monorail plus petit grâce aux portées réduites contribue aussi à cette réduction de hauteur perdue. Les figures 1, 2 présentent les dispositifs classiques et leurs inconvénients. La figure 3 est une vue de dessus de la figure 2. Les figures 4 et 5, présentent en coupe la disposition principale de l'invention, à savoir l'articulation du monorail. Les figures 6 et 7, présentent en coupe et en élévation la disposition complémentaire, à savoir le montage de filins de répartition d'efforts. En référence à ces dessins, un dispositif classique comprend une liaison rigidc (1), un rail (2) souvent genre IPN, un chariot porteur (3) de l'engin de levage, une articulation sommaire (4), un cngin de levage (5) et un brin (chaîne ou câble) de levage (7) s'enga- geant dans l'engin de levage (5) par l'entrée (6). Lors d'une traction sur (7) selon un angle quelconque par rapport à la verticale, ou depor- tée par rapport au monorail, l'articulation (4) non prévue u cet effet souffre, l'entrée (6) est usée et use elle même le brin de levage (7) et le rail (2) est déformé par un effort (8) pour lequel il n'est pas conçu. Selon l'invention, sous l'action d'un effort sur (7) dans une direction autre que la verticale, grâce à l'articulation (9) tous les éléments travaillent normalement. La disposition complémentaire comprend en général deux filins (11) à 450 environ par rapport à la verticale, vue en coupe fig 7. Ils soutiennent le monorail (2) par les brides tournantes (12) places dans le même axe longitudinal que les articulations (9). L'effort sur le brin (7) est donc ainsi réparti par les filins (11) sur quatre points (10) des deux fermes (13) placées de part et d'autre, générale- ment, de l'endroit permettant les manutentions : grange, ouverture, passage dans un plancher ... L'invention est donc particulièrement destinée à la manutention par monorail dans les greniers des grosses balles de fourrages. REVENDICATIONS 1) Montage pour monorail (2) caractérisé en ce qu'il permet l'usage d'engins de levage (5) à des angles divers,qu'il répartit les efforts sur les charpentes (13) et diminue la hauteur perdue. 2) Montage pour monorail selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque suspension du monorail est une articulation (9).' 3) Montage pour monorail selon les revendications 1 et 2 carac térisé en ce qu'il permet au monorail (2) de toujours travailler dans le sens où il est le plus fort. 4) Montage pour monorail selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'entre chaque ferme (13) des filins (11) divisent la portée en deux ou trois parties. 5) Montage pour monorail selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce qu'il permet de grandes portées avec un rail (2) léger. 6) Montage pour monorail selon les revendications 1, 4 et 5 ca ractérisé en ce que chaque liaison des filins (12) avec le rail (2) constitue une articulation (12). 7) Montage pour monorail selon les revendications 1, 3 et 6 caractérisé en ce que les articulations rail-filins (12) et rail-suspensions principales (10) sont co-axiales. 8) Montage pour monorail selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la suppression de l'articulation entre l'engin de levage (6) et le chariot porteur (3) diminue la hauteur perdue. 9) Montage pour monorail selon les revendications 1, 4 et 5 ca ractérise en ce que l'utilisation d'un monorail plus petit diminue la hauteur perdue.