FR 2648092 A1 19901214 FR 8907775 A 19890613 Cale pour le transport de véhicules autonobiles. L'invention concerne une cale pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de wagon ferroviaire ou de camion. Le transport des véhicules automobiles, en particulier des véhicules neufs sortant d'usine, se produit essentiellement par train et/ou par camions. On peut ainsi effectuer un transport économi- que jusqu'au point de vente sans que le véhicule ait roulé. Au cours des transports de ce type, les véhicules doivent être rendus le plus possible solidaires du plateau qui les supporte, afin d'éviter les chocs entre véhicules disposés les uns derrière les autres, ainsi que les chutes de véhicules. A cet effet, l'utilisation du frein de stationnement du véhicule n'est pas suffisante du fait des importantes accélérations et décélérations, et des efforts de pivotement, que subit chaque véhicule. On a donc été amene à utiliser des cales agissant sur les roues des véhicules. Les simples coins de bois ont dû être remplacés par des cales plus performantes, avec l'accélération du trafic. Les cales actuellement utilisées sont constituées d'un corps ancré dans le sol du plateau et d'un butoir élastique en appui sur la périphérie du pneumatique de roue. Pour l'ancrage de le cale, le sol du plateau est cannelé pour constituer des rainures d'ancrage de pieds de la calle, et comporte des rebords latéraux de butee. Ce système connu est onéreux du fait de la nécessité d'un sol cannelé et de bords latéraux. En outre, la pose et la dépose des cales sont délicates du fait de la mise en compression du butoir et de l'étroitesse des plateaux qui ne facilite pas la circulation, de sorte que le temps de chargement et de déchargement des véhicules est allongé. Même avec un butoir å joues latérales, les efforts de pivotement sont mal absorbés et certains accidents ne peuvent être évités. Les cales, qui sont totalement mobiles, ne sont pas toujours disponibles aux endroits nécessaires et certaines sont perdues. La présente invention vise à fournir une nouvelle cale pour le transport de véhicules automobiles qui ne présente pas les inconvénients des cales connues. La cale selon l'invention ne nécessite pas de sol cannelé; elle est fixée au véhicule de transport; elle est facile à mettre en place et à bloquer sans effort et elle assure une fixation optimale du véhicule sur le plateau. A cet effet, l'invention a pour objet une cale pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de ua- gon ferroviaire ou de camion, caractérisée en ce qu'elle comprend un support monté coulissant sur un rail latéral longitudinal,des moyens de blocage du support sur le rail en toutes positions, un bras monté pivotant sur ledit support autour d'un axe sensiblement orthogonal au plancher dudit plateau, et des moyens de bloc ge dudit bras par rapport audit support dans une pluralité de positions angulaires autour dudit axe. La cale est ainsi positionnée avec efficacité par coulissement du support et angulation du bras, de manière que le bras exerce un coincement sous un angle optimal du pneumatique de roue. De préférence, le rail est lisse sur une arête et muni d'une cré maillure sur l'arête oppose, le support comportant un guide de glissement sur l'arête lisse du rail et des dents de verrouillage mobiles coopérant avec ladite crémaillère. Le guide de glissement peut comporter un patin de glissement en matériau synthétique. De préférence, la crémaillère est ménagée sur l'arête inférieure du rail. Grâce à la rigidité du rail, celui-ci peut servir de butée latérale, de sorte que la totalité de la surface du plateau est libérée. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention les dents de verrouillage sont solidaires d'un bloc monté pivotant sur une demi-noix crantée de laquelle est solidaire ledit bras, ladite demi-noix crantée coopérant avec une seconde demi-noix crantée formant ledit support, les moyens de blocage du support sur le rail comprenant un levier à came commandant l'ouverture et la fermeture des deux demi-noix, les moyens de blocage angulaire du bras coopérant avec le support. Dans ce cas, on peut prévoir que les moyens de blocage angulaire du bras comprennent un levier dont un talon est rappelé élastiquement contre un chemin de came du support, ledit chemin de came étant interrompu par au moins une rainure de verrouillage. En faisant pivoter le bras, l'extrémité du levier tombe dans la rainure, ce qui permet un positionnement précis selon un angle de verrouillage privilégié. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'extrémité du bras opposée au support comporte un talon d'appui au sol dont la hauteur est telle que le bras reste sensiblement parallèle au plancher du plateau. De cette manière le glissement du talon sur le plancher permet au préposé de faire pivoter facilement le bras, éventuellement à l'aide de son pied, entre la position de libération et la position de verrouillage. Le support peut égale- ment être déplacé par le préposé à l'aide de son pied, et les deux leviers peuvent être manoeuvrés à l'aide du pied, de sorte que la manoeuvre de calage ou de libération peut être effectuée facilement, rapidement et sans effort, ce qui permet d'utiliser une main d'oeuvre non spécialisée. Afin d'augmenter sa rigidité, l'invention prévoit également que le bras est constitué par un profilé à section carrée monté avec un plan diagonal perpendiculaire au plancher du plateau. L'invention sera bien comprise å la lecture de la description sui- vante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un pa tin selon un exemple de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue de bout, du côté support du patin de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus du pa tin des figures 1 et 2, et la figure 4 est une vue de bout, du côté bras, du patin des figures 1 à 3. Le patin selon l'exemple de réalisation représenté comprend un support 1 solidaire d'une demi-noix crantée 2 et portant un Buide 3 destiné à glisser sur l'arête supérieure lisse 4 d'un rail 5 représenté en pointillés à la figure 1. De préférence, le guide 3 est muni d'un patin de glissement 6 en matériau synthétique qui iimite les frottements du support sur le rail 5. Une demi-noix crantée 7 coopère avec la demi-noix crantée 2 et peut en être écartée ou rapprochée au moyen d'un levier à came 8. La demi-noix crantée 7 porte un bloc latéral pivotant 9 muni de dents de verrouillage 9' qui coopèrent, lorsque la demi-noix 7 a été soulevée par le levier 8 pour coopérer avec la demi-noix 2, avec une crémaillère 10 formée sur l'arête inférieure du rail 5. La demi-noix 7 porte en outre un bras il formé d'un profilé à section carrée dont un plan diagonal est perpendiculaire au plancher du plateau de chargement (non représenté). L'extrémité du bras 11 opposée au support 1 comporte un patin 12 d'appui sur ce plancher, dont la hauteur est telle que le bras 11 est sensiblement paralle- le au plancher. Le support 1 porte en outre un levier de verrouillage 13 dont un talon 14 est rappelé élastiquement contre un chemin de came 15 comportant une rainure d'interruption (non représentée). Lorsque le levier de blocage 8 est abaissé, (position représentée en pointillés aux figures 2 et 4), les demi-noix crantées 2 et 7 sont écartées l'une de l'autre. Les dents 9' du bras 9 sont écartées de la crémaillère 10 et le support 1 peut coulisser librement sur le rail 5. Le bras il est libre en pivotement. Après avoir rapproché convenablement le support 1 de la roue à bloquer, on fait pivoter le bras il jusqu'à ce que le talon 14 du levier de verrouillage 13 pénètre dans la rainure du chemin de came (ou jus- qu'à ce que le bras 11 occupe toute inclinaison choisie). Quand le bras 11 est serré contre la roue du véhicule, le soulèvement du bras 8 produit le rapprochement des demi-noix 2 et 7, de sorte que le bras Il est verrouillé en position et que le support 1 est simultanément verrouillé sur le rail 5 par la coopération des dents 9' avec la crémaillère 10. Le démontage de la cale s'effectue en soulevant le levier 8 (figu- res 1 et 3), ce qui libère le support 1 qui peut être écarté de la roue. En enfonçant ensuite le levier de verrouillage 8, on peut faire pivoter le bras 11 pour l'amener parallèle au rail 5. On peut à nouveau abaisser le levier 8 pour bloquer la cale lorsqu'elle n'est pas utilisée. Revendications 1. Cale pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de wagon ferroviaire ou de camion, caractérisée en ce qu'elle comprend un support (1) monté couliesant sur un rail latéral longitudinal (5), des moyens de blocage (9,9', 10) du support (1) sur le rail (5) en toutes positions, un bras (11) monté pivotant sur ledit support (1) autour d'un axe sensiblement orthogonal au plancher dudit plateau, et des moyens de blocage (13, 14, 15) dudit bras (11) par rapport audit support (1) dans une pluralité de positions angulaires autour dudit axe. 2. Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail (5) est lisse sur une arête et mu- ni d'une crémaillère (10) sur l'arête opposée, le support (1) comportant un guide (3) de glissement sur l'arête lisse (4 > du rail (5) et des dents de verrouillage mobiles (9') coopérant avec ladite crémaillère (10 > . 3. Cale selon la revendication 2, caractérisée en ce que le guide (3) comporte un patin de glissement (6) en matériau synthétique. 4. Cale selon l'une des revendication 2 et 3, caractérisée en ce que la crémaillère (10) est ménagée sur l'arê- te inférieure du rail (5). 5. Cale selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisée en ce que les dents de verrouillage (9') sont solidai- res d'un bloc (9) monté pivotant sur une demi-noix crantée (7) de laquelle est solidaire ledit bras (11), ladite demi-noix crantée (7) coopérant avec une seconde demi-noix crantée (7) formant ledit support (1), les moyens de blocage du support (1) sur le rail (5) comprenant un levier à came (8) commandant l'ouverture et la fermeture des deux demi-noix (2, 7), les moyens de blocage angulaire (13, 14) du bras (11) coopérant avec le support (1). 6. Cale selon l'une des revendications 1 å 6, caractérisée en ce que les moyens de blocage angulaire du bras (11) comprennent un levier (13) dont un talon (14) est rappelé élastiquement contre un chemin de came (15) du support (1?, ledit chemin de came (15) étant interrompu par au moins une rainure de verrouillage. 7. Cale selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'extrémité du bras (11) opposée au support (1) comporte un talon (12) d'appui au sol dont la hauteur est telle que le bras (11) reste sensiblement parallèle au plancher du plateau. 8. Cale selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le bras (11) est constitué par un profilé à section carrée monté avec un plan diagonal perpendiculaire au placher du plateau.