FR 2652043 A1 19910322 FR 8912120 A 19890915 L'invention est relative aux mécanismes de réglage de sièges de~véhicules, notamment à ceux permettant de régler l'un au moins des paramètres suivants hauteur de l'assise, inclinaison de l'assise ou inclinaison du dossier. Elle concerne plus particulièrement, parmi ces mécanismes, ceux qui1 d'une part, comprennent au moins une bielle rigide montée de façon pivotante autour de deux axes transversaux horizontaux dont l'un -dit "axe principal" ci-après- est lié à l'ossature du siège ou à l'embase de support de ce siège, et qui, d'autre part, sont agencés de façon à commander les déplacements angulaires de la bielle autour de son axe principal et à la bloquer en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions angulaires distinctes, les mécanismes considérés comprenant en général deux telles bielles identiques disposées symétriquement l'une de l'autre de part et d'autre du siège. On peut classer ces mécanismes en deux grandes familles - ceux pour lesquels la bielle à commander coagit avec un verrou actionnable par une manette à la portée de l'usager du siège, cette bielle étant alors libérée angulairement autour de son axe principal lors des déverrouillages et ses déplacements angulaires étant effectués par un effort de l'usager ou un rappel élastique, - et ceux pour lesquels la bielle à commander est solidaire d'un pignon denté centré sur l'axe principal et coagissant, directement ou non, avec un organe rotatif de commande tel qu'une manette à la portée de l'usager du siège. C'est aux mécanismes de ce second type que se rapporte la présente invention. Ces mécanismes sont délicats puisqu'ils doivent assurer l'irréversibilité de la commande et, dans les modes de réalisation connus, ils sont mis au point individuellement de façon à être adaptés aux différentes fonctions à remplir et aux différents modèles de sièges à équiper, de sorte qu'ils sont relativement coûteux. L'invention a pour but, surtout, de remédier à ces inconvénients en rendant les mécanismes considérés justiciables de fabrications en grande série du fait qu'ils sont formés d'un petit nombre de composants standards faciles à assembler à la façon des ensembles livrables en kits. A cet effet, les mécanismes de réglage du genre en question selon l'invention sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent - un secteur denté centré sur l'axe principal de la bielle à commander et solidarisé angulairement avec cette bielle1 ledit secteur étant notamment fixé sur ladite bielle ou constitué par une partie de celle-ci, - un pignon denté coagissant avec ce secteur et monté sur le même ensemble (ossature ou embase) que l'axe principal, - un verrouilleur comprenant un arbre d'entrée, un arbre de sortie coaxial à l'arbre d'entrée et des moyens pour assurer irréversiblement l'entraînement angulaire de l'arbre de sortie par l'arbre d'entrée dans chacun des deux sens possibles, ce verrouilleur étant monté de façon telle que le pignon soit calé sur son arbre de sortie1 - et un organe de commande rotatif solidarisé angulairement avec l'arbre d'entrée du verrouilleur. L'invention comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, on va décrire un mode de réalisation de l'invention en se référant au dessin ciannexé d'une manière bien entendu non limitative. Les figures 1 et 2 de ce dessin montrent schématiquement un siège de véhicule équipé d'un dispositif de réglage en hauteur conformeâ-1'invention, respectivement en sa position basse et en sa position haute. La figure 3 est une vue schématique partielle en plan du siège en sa position de la figure 2. Le siège de véhicule considéré comprend dans son ensemble - une embase 1 fixée sur le plancher 2 du véhicule, notamment par l'intermédiaire de glissières de réglage longitudinales (non représentées), - et une ossature de siège 3 montée sur cette embase 1 par l'intermédiaire de quatre bielles parallèles entre elles, savoir deux bielles avant 4 disposées de part et d'autre du siège et deux bielles arrière 5 également disposées de part et d'autre du siège. Les bielles avant 4 sont montées pivotantes autour d'un axe transversal A lié à l'embase 1 et d'un axe transversal B lié à l'ossature 3, et les bielles arrière 5 sont montées pivotantes autour d'un axe transversal C lié à I'embase 1 et d'un axe transversal D lié à l'ossature 3. Un mécanisme est en outre prévu pour modifier au gré de l'usager du siège l'inclinaison des deux bielles arrière 5, ce qui modifie la hauteur du siège par déformation des parallèlogrammes ABCS, l'accroissement de l'inclinaison de chaque bielle sur l'horizontale se traduisant par une élévation du siège comme bien visible en comparant les figures 1 et 2. C'est à ce mécanisme de réglage que se rapporte plus particulièrement la présente invention. Ce mécanisme comprend - un secteur denté 6 centré sur l'axe D et solidarisé angulairement avec la bielle 5, - un pignon 7 d'axe transversal X propre à coopérer avec le secteur denté 6 et monté sur l'ossature 3 de façon à engrener avec ledit secteur, - un verrouilleur 8 présentant un arbre d'entrée E et un arbre de sortie S coaxiaux et sur lequel on reviendra plus loinr verrouilleur monté sur l'ossature 3 par l'intermédiaire d'un support approprié 9, de façon telle que le pignon 7 soit calé sur son arbre de sortie Sr - et un organe rotatif de commande 10 solidarisé en rotation, directement ou non, avec l'arbre d'entrée E du verrouilleur 8. Dans le mode de réalisation illustré, le secteur denté 6 constitue lui-même la bielle 5. Mais ce secteur peut également être rapporté sur ladite bielle et, en particulier1 présenter un rayon beaucoup plus petit qu'illustré, l'essentiel étant qu'il soit centré sur l'axe D et lié à la bielle 5. Le verrouilleur 8 est un mécanisme permettant d'entraîner d'une manière rigoureusement irréversible, à volonté dans l'un ou l'autre sens, son arbre de sortie S à partir de son arbre d'entrée E. Un tel verrouilleur a par exemple été décrit dans le brevet FR-1 146 296. Quant à l'organe de commande 10, il peut être constitué de toute façon désirable, par exemple à la façon d'une manette de commande rotative, comme représenté sur les dessins, manette disposée à portée de l'usager du siège assis sur ce siège. Cette manette est supportée par une monture appropriée qui n'a pas été représentée pour simplifier et elle peut bien entendu être reliée à l'arbre d'entrée E par un train d'engrenages multiplicateur non représenté. Les flèches représentées sur la figure 1 montrent les déplacements effectués par les divers composants mobiles du siège lorsque l'usager de ce siège exerce sur la manette 10 un effort dans le sens horaire (par rapport à ladite figure 1), des moyens élastiques étant avantageusement prévus pour compenser au moins en partie le poids du siège et celui de l'usager : dans le cas présent, l'effort en question se traduit par un soulèvement du siège, combiné avec une avancée de celui ci1 amenant ce siège en sa position haute illustrée sur la figure 2. L'organe de commande 10 pourrait également être constitué par un bouton ou poignée de commande rotatif éventuellement relié à l'arbre d'entrée E par un train démultiplicateur. Il pourrait aussi être constitué par un moteur électrique raccordé à l'arbre d'entrée E du verrouilleur 8 par l'intermédiaire d'un train réducteur : la présence dudit verrouilleur dans la chaîne de commande permet de décharger le train réducteur de la mission d'irréversibilité, de sorte que les pignons de ce train peuvent être constitués en matière plastique. L'organe de commande rotatif 10 pourrait être relié à l'arbre d'entrée E du verrouilleur par une chaîne sans fin et par des roues appropriées propres à coopérer avec cette chaîne. En définitive, l'ensemble du mécanisme de réglage est constitué par quatre composants qui peuvent être fabriqués en grande série et qui peuvent s'adapter à la plupart des situations, savoir un secteur denté 6, un pignon 7, un verrouilleur 8 et un organe de commande rotatif 10. Ces composants, ainsi que les accessoires éventuels tels que le support 9, la monture de organe de commande rotatif ou le train associé à cet organe, peuvent être livrés sous forme de kits d'assemblage et il est particulièrement facile de les adapter aux embases et ossatures de sièges afin de rendre ceux-ci réglables en inclinaison et/ou en hauteur. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient finalement un dispositif de réglage pour siège de véhicule dont la constitution et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de e qui précèdes l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage de siège de véhicule comprenant au moins une bielle rigide (5) montée de façon pivotante autour de deux axes-tranSVersraUX hori-zontaux dont l'un (D) -dit "axe principal" ci-après- est lié à l'ossature (3) du siège ou à l'embase de support (1) de ce siège, agencé de façon-à commander les déplacements angulaires de la bielle autour de son axe principal et à la bloquer en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions angulaires distinctes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un secteur denté (6) centré sur l'axe principal (D) de la bielle et solidarisé angulairement avec cette bielle, un pignon denté (7) coagissant avec ce secteur et monté sur le même ensemble (ossature ou embase) que l'axe principal, un verrouilleur (8) comprenant un arbre d'entrée (E), un arbre de sortie (S3 coaxial à l'arbre d'entrée et des moyens pour assurer irréversiblement l'entraînement angulaire de l'arbre de sortie par l'arbre d'entrée dans chacun des deux sens possibles, ce verrouilleur étant monté de façon telle que le pignon (7) soit calé sur son arbre de sortie, et un organe de commande rotatif (10) solidarisé angulairement avec l'arbre d'entrée du verrouilleur. 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (6) fait partie de la bielle (5). 3. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (6) est fixé sur la bielle (5).