FR 2648089 A1 19901214 FR 8907764 A 19890609 BOITE TRANSFERT nODULAIRE POUP VéHICULES TERRESTRES A DEUX ESSIEUX MOTEURS OU PLUS La présente invention concerne une bOite transfert à deux rapports destinée à tous véhicules à quatre roues motrices ou plus, caractérisée par sa conception modulaire permettant de l'adapter à toutes les chatnes cinématiques de tous types de véhicules terrestres. Les bottes transfert traditionnelles sont généralement conçues dans un carter en une ou deux parties défini par des entraxes fixes à la conception de l'organe. Cette conception interdit toute modification ultérieure des rapports sans une remise en cause complète de l'ensemble de la botte. La conception modulaire selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Le transfert est décomposé en modules séparés permettant des adaptations faciles des rapports de réduction et de la disposition géométrique finale de l'entrée et des sorties ainsi que de l'orientation générale de la situation des axes du transfert par rapport à l'axe principal du groupe moteur-botte. Les figures 1, 2, 3 et 4 représentent quelques dispositions non limitatives des différents assemblages réalisables. La figure 1 représente un assemblage autour du carter principale de descente 1 comportant une transmission à chatne à rouleaux, à chine silencieuse, ou à pignons, dont le rapport est adapté à la demande. Ce rapport peut-etre égal, inférieur ou supérieur à 1/1 suivant les exigences de l'application. Coté face avant, il y a un palier d'entrée 2 et un palier de sortie 4 identiques dans leur conception et leur fabrication dans un souci économique de prix de réalisation de l'ensemble. TouJours sur la figure 1, le réducteur 3 est en position coaxiale avec l'entrée. Sur l'axe infârieur il y a le différentiel répartiteur 5 et le palier de sortie 6 comportant la prise de compteur. En option, une prise de force 7 peut-tre montée sur demande : sa conception est identique au palier d'entrée et de sortie mais comporte un crabotage. Dans une autre disposition selon figure 2, l'ensemble du transfert est prévu pour être flasque sur une botte de vitesse 8 par l'intermédiaire d'un adapteur 2. Dans un autre assemblage selon figure 3, le réducteur 3 est monté sur la ligne inférieure entre le carter 1 et le palier 4. Enfin, la figure 4 montre les possibilités d'orientation du carter de descente 1 autour de l'axe d'entrée permettant une adaptation facile dudit transfert dans un chassies et dans la chaîne cinématique d'un véhicule. Le réducteur 3 et le différentiel répartiteur 5 sont incorporés dans des carters dont la fixation permet également une orientation des leviers de commande 9 pour le réducteur et 10 pour le différentiel répartiteur en fonction de l'inclinaison du carter 1 et de la disposition générale des commandes dans le véhicule. Selon une conception particuliére de l'invention, les composants des différents modules sont identiques entre eux pour obtenir des pinces standardisées au maximum. En particulier, les trains planétaires du réducteur 3 et du différentiel répartiteur 5 sont semblables et comportent chacun cinq satellites. Cette disposition selon figure 5 pour le réducteur permet d'avoir une couronne flottante 1 guidée dans des patins 2 qui commandent également le déplacement latéral de la couronne vers le porte satellite en verrouillant l'ensemble pour donner le rapport 1/1. En déplaçant la couronne 1 vers le plateau de point fixe 4, on obtient le rapport de réduction déterminé de construction. Le verrouillage en vitesse haute est obtenu par des doigts 5 solidaires de petites masselottes 6 le tout rappelé par des ressorts 7. Ce système donne un verrouillage positif gracie aux masselottes soumises à la force centrifuge. Le verrouillage en vitesse réduite est assuré par des bulles 8 et des ressorts 9. Dans le différentiel répartiteur 5, le même train planétaire à cinq satellites est utilisé, mais la couronne, toujours flottante, est dessinée différemient et comporte deux positions - une position différentiel en fonction, - une position différentiel bloqué. Selon la disposition du différentiel répartiteur, la couronne flottante est toujours solidaire du plateau de l'arbre de sortie arrière 3. Cette couronne est guidée par deux patins 2 et peut occuper deux positions par translation B - différentiel répartiteur bloqué, D - différentiel répartiteur débloque. Le verrouillage des deux positions est assuré par des rainures prismatiques dans la couronne 1 dans lesquelles s'engagent trois verroux centrifuges 4 à billes 5 rappelés en position à l'arrêt par. des ressorts 6. Selon des dispositions non illustrées, le rapport des trains planétaires du réducteur 3 et du répartiteur 5 peuvent être différents. En particulier, le répartiteur 5 peut être réalisé avec des pignons coniques donnant une répartition 1/2 arrière et 1/2 avant. Selon les développements envisagés, le blocage du répartiteur peut être supprimé et replacé en option par un dispositif "vISCO-DRIVE" du commerce. REVENDICATIONS 1. Transfert destiné à des véhicules terrestres à deux essieux moteurs ou plus, caractérisé par une conception modulaire comportant un carter principal 1 comprenant une transmission de mouvement entre deux arbres parallèles assurée par une channe ou un train de pignons, recevant un palier d'entrée 2, un réducteur planétaire 3 coaxial avec l'entrée, sur l'autre axe parallèle à l'entrée, un différentiel répartiteur 5, un palier de sortie avant 4 et un palier de sortie arrière 6. 2. Ensemble transfert selon la revendication 1 caractérisé en ce que les composants sont intégrés par fonction dans des carters séparés constituant des modules réducteurs pouvant autre assemblés de différen- tes façons autour du module principal 1 recevant aussi le palier d'entrée 2 et les paliers de sortie 4 et 6. 3. Ensemble transfert selon la revendication 2 caractérisé e ce que le carter principal 1 peut-être orienté autour de l'axe d'entrée pour permettre facilement son implantation dans le véhicule auquel il est destiné. 4. Ensemble transfert selon la revendication 3 caractérisé en ce que les carters du réducteur planétaire 3 et du différentiel répartiteur 4 peuvent également être orientes autour de leur axe respectif pour disposer convenablement les leviers de commande 9 du réducteur et 10 du différentiel répartiteur dans l'implantation générale des commandes du véhicule. 5. Ensemble transfert selon la revendication 4 caractérisé en ce que le train planétaire du réducteur est à cinq satellites et que la couronne flottante guidée par les patins 2 de la fourchette de commande peut se déplacer latéralement pour assurer la prise directe ou la réduction. 6. Ensemble transfert selon la revendication 5 caractérisé en ce que le train planétaire du différentiel répartiteur peut etre identique à celui du réducteur et que la couronne flottante guidée par les patins 2 de la fourchette de commande peut occuper par déplacement latéral deux positions B et D pour bloquer ou mettre en fonction le différentiel répartiteur. 7. Ensemble transfert selon la revendication 6 caractérisé en ce que le verrouillage de la couronne 1 du réducteur (fig. 5) est assuré par des doigts 6 poussés dans la rainure prismatique de la couronne par des masselottes centrifuges 5 et pour la couronne 1 du répartiteur (fig. 6) par des billes 4 intégrées dans des masselottes centrifuges 5. Dans les deux cas, les ressorts 7 pour le réducteur et les ressorts 6 pour les répartiteurs, assurent à l'arrêt le rappel en position verrouillée. 8. Ensemble transfert selon la revendication 7 caractérisé en ce que le dispositif prévoit une option de prise de force pleine puissance coaxiale avec l'arbre d'entrée. 9. Ensemble transfert selon la revendication 8 caractérisé en ce que le train planétaire du différentiel répartiteur peut hêtre différent du train planétaire du réducteur et être réalisé par des pignons coniques donnant une répartition 1/2 avant 1/2 arrière. 10. Ensemble transfert selon la revendication 9 caractérisé en ce que le différentiel répartiteur soit équipé d'un dispositif du commerce eVISCO-DRIVE" pour supprimer le blocage.