FR 2645497 A1 19901012 FR 8904784 A 19890407 Perfectionnement apport au portiques leve-bateaux permettant d'éviter le dbshaubannaQe complet sur l'avant tou l'arrière) du mat de voiliers et le démataQe sans movens extérieurs ainsi qu'un levage à portée et levée variables. La présente invention se rapporte aux portiques mobiles destines aux opérations de sortie, mise à l'eau et déplacement a terre de bateau ainsi qu'au démâtage de voiliers. Les portiques actuels sont généralement constitues de deux structures verticales formant un cadre comportant à sa partie inférieure deu': roues destinées å assurer lientrainement et le guidage du portique. Ces deux structures sont reliées en partie haute par une traverse maintenant 1 'écartement de voie entre les roues. Cette traverse est située sur la partie arrière du portique (la partie avant étant celle qui est engagée la première au dessus de la darse dans laquelle s'effectue l'opération de sortie ou de mise à l'eau d'un bateau) de sorte que, vue de dessus, l'ossature du portique constitue un U entre les branches duquel pourra s'engager un bateau possédant un mat. Le levage s'effectue par l'intermédiaire de sangles passant sous le navire. Sur les portiques existants, et selon la charge utile, il peut y avoir plus de deux sangles portées par un palonnier d'équilibrage. Les poulies sur lesquelles passent les cables portant la sangle ou le palonnier sont alors fixes en translation par rapport a la structure du portique. Sur les portiques destines aux bateaux de moindre tonnage il n'y a que quatre poulies (et deux sangles) - deux poulies fixes en translation et situes au voisinage de la traverse citée plus haut (renvoi des cables portant la sangle carrière}. - deux poulies montées sur chariots mobiles (renvoi des cabres portant la sangle avant) permettant de faire varier l'écartement entre les sangles avant et arrière afin d'adapter cet écartement à la taille du bateau a lever et à déplacer. Par ailleurs, ces portiques ne comportent aucun moyen propre de levage a portée et volée variable permettant d'assurer un éventuel dématage sans faire appel à un moyen extérieur (camion-grue, par exemple). -La présente invention a pour but principal de remédier aux inconvénients des portiques actuels, a savoir - l'implantation des poulies fixes de renvoi de cibles porte-sangle arriere au voisinage de la traverse arriere contraint, quelle que soit la taille des navires, à placer ceux-ci au plus près de cette traverse ce qui oblige, dans la plupart des cas a déshaubanner tous les haubans situés entre le mat et la traverse (en général ceux de l'avant du bateau), rendant ainsi le mat particulierement vulnérable, à l'implanture. - le dématage éventuel des voiliers contraint à faire appel (pour les unitées un peu importantes) à un moyen extérieur. - la manutention d'unitées à très large gabarit (type catamarans) n'est pas possible compte tenu de l'écartement de voie insuffisant des portiques, laquelle est adaptée aux installations portuaires existantes. La présente invention se caractérise en ce que les poulies fies (repères 1 et 2 fig 1) sont placées sur l'avant de la structure. Les poulies sur chariots mobiles (repères 3 et 4 fig 1) peuvent être déplacées entre poulies fixes et traverse arriere. Le bateau à manutentionner est ainsi toujours positionné vers l'avant du portique aussi loin que possible de la traverse arriere (repère 5 fig 1).- Dans la plupart des cas, cette solution permet de limiter le déshaubannage du mat d'un voilier se présentant. par l'avant dans la darse au seul étai de foc (cf fig 2). Une grue, située sur l'avant du portique (rep 6 fig 1) permet de démâter les voiliers sans faire appel à un moyen éxtèrieur. Cette grue est à portée et levée variable. Elle peut pivoter de oi60 autour de son axe vertical et permet ainsi de balayer aussi bien l'aire intérieure à la structure du portique que l'aire extérieure (cf fig 3). La flèche de grue peut se rabattre (en position repos) sur le longeron supérieur de la structure du portique de manière à limiter la hauteur hors-tout de l'ensemble portique + grue. La grue, par sa position et ses caracteristiques, peut permettre la sortie, la mise à l'eau et le déplacement de bateaux très larges (type catamarans), indépendamment des moyens de levage du portique; ceci pour des bateau ayant un gabarit (largeur hors-tout) supérieur a celui maximum admissible par le portique. L'implantation de la grue sur l'avant du portique permet la réalisation de la manoeuvre de manutention des bateaux hors-gabarit cités ci-dessus sans aucune modification de l'installation portuaire existante (généralement darse imposant elle-même la voie entre roues du portique). L'ensemble portique grue permet également d'effectuer la sortie ou la mise à l'eau de bateau, situés le long d'un quai. gEVENDICATIDNS 1. Portique leve-bateaux constitué de deu structures verticales formant cadre reliées par une traverse en partie supérieure et à l'arrière, maintenant l'écartement de voie entre les roues, ce portique étant caractérisé en ce que les poulies fixes de renvoi de cibles d'attache de sangle avant de levage des navires sont situées sur l'avant du portique et que les poulies mobiles de renvoi des cibles d'attache de la sangle arriere peuvent se translater entre les poulies fixes et la traverse arrière du portique. 2. Portique selon la revendication 2 caractérisé en ce que, sur la partie supérieure avant de l'un ou l'autre cote du portique a été implantée une grue. 3. Portique selon la revendication 2 caractérisé en ce que la grue peut pivoter de 760 autour de son a > :e vertical. 4. portique selon le revendication 2 caractérise en ce que la flèche de la grue peut se relever a partir de la position horizontale et modifier ainsi la hauteur de levage disponible par rapport au sol. 5. Portique selon la revendication 2 caractérisé en ce que la position de repos de la fleche d2 grue est Située sur le longeron supérieur de la stucture du portique.