FR 2646642 A1 19901109 FR 8905968 A 19890505 Dispositif anti-vol automatiaue tous- véhicules La présente invention a pour objet un dispositif anti-vol auto matique tous véhicules, essence ou Diesel, tels que voiture, camion , autocar, locomotive, véhicule agricole tracteur, moisson neuse), véhicule de chantier (bulldozer), moto et bateau. En général, les techniques actuelles connues pour protéger les véhicules sont basées sur l'idée suivante: Comment protéger un véhicule en stationnement, le moteur arrêté, les portes fermées? L3 présente invention est basée sur l'idée contraire: Comment pro- téaer un véhicule en stationnement, le moteur en marche, les portes grandets ouvertes? I1 est à rappeler que la présente invention n'est pas une alarme, donc pas de sirène, pas de temporisation pour rentrer ou sortir du véhicule comme sur les alarmes actuelles. Sa mise en veille automatique est instantanée dès l'ouverture de la porte côté con ducteur et elle reste enclenchée la porte refermée ou laissée grande ouverte. En général, les techniques actuelles connues pour la mise en veille automatique des anti-vols sur les véhicules sont basées sur la manière suivante: Après l'arrêt du moteur, la sortie du conducteur et la fermeture de toutes les portes, une temporisation enclenche la mise en veille de l'anti-vol. La mise en veille automatique de la présente invention s'enclenche instantanément dès l'ouverture de la porte côté conducteur, ce qui a pour but que chaque sortie du conducteur en dehors du véhicule enclenche la mise en veille de l'anti-vol, le moteur arrêté ou en marche, les portes fermées ou laissées grandes ouvertes. Le dé clenchement du système par l'ouverture de la porte est calcul. avec une garde à l'ouverture de 20cm environ, ce qui a pour but d'éviter la mise en veille automatique de l'anti-vol, si la porte est mal fermée et que l'on veut la refermer en roulant. Pour les véhicules sans porte comme les tracteurs, bulldozers, motos ou bateaux, la mise en veille automatique de la présente invention s'effectue instantanément dès que le conducteur se lève de son siège. En général les techniques actuelles connues cour arrêter les moteurs sont conçues de la manière suivante: Le faisceau électrique qui alimente les principaux dispositifs du moteur (p.ex. allumage électro nique, injection, électro-vanne) est coucé et passe par 1' intermé- diapre d'une centrale anti-vol électronique qui rétablit les coupures électriques par son relais interne. Ce système est appélé protection périphérique. L'inconvénient de ce système: I1 peut être mis en marche par I'home de l'art à l'aide de fils électriques volants munis de pinces crocodiles afin de rétablir les coupures électriques du faisceau d'origine. La présente invention remédie à cet inconvénient en employant une protection intégrée aux différents dispositifs du véhicule et non démontable sans outillage spécial. Les méthodes de vol des véhicules progressent aussi vite que les techniques de protection. Exemple: Une méthode employée pour démarrer les moteurs (version essence) consiste à injecter de la haute tension à l'aide d'un générateur à haute tension portable à l'entrée de la tête d'allumeur distributeur. La quasi totalité des véhicules démarre par ce procédé, même si les vis platinées sont court-circuitées et l'allumage électronique coupé. (Ne pas oublier qu'en France, à l'heure actuelle, mille véhicules sont volés par jour). La présente invention remédie à cette méthode de démarraae. La technique employée consiste à débrayer la rotation de l'arbre de tête de rotor. D'autres techniques peuvent être employées, mais n'assurent pas une totale garantie. Ue dispositif de la présente invention comporte (en regard de la Fig. 0) un clavier numérique (1) placé dans l'habitat ou une télécommande codée (15) selon la version, un allumeur distributeur électronique à puce codée (4), une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou monostable (31A), un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE), un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85), un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119), un contacteur (112) sur le point mort ou sur la position parking (version boîte automatique) intégré dans le carter de boite de vitesses, un contacteur (108) intégré à l'ouverture de la portière coté conducteur ou un contacteur { sous le siège du conducteur pour les véhicules sans porte et un contacteur (109) à l'ouverture du capot moteur. Le système anti-vol comporte entre autres un dispositif (42) monté sur la colonne de direction évitant la détérioration du système de verrouillage d'origine, un électro-aimant (110) qui verrouille la clef de contact du véhicule en position de marche, quand l'antivol est en veille, une ceinture (116) qui intègre dans sa boucle l'électronique de la télécommande codée (15), un support anti-vol d'autoradio (51), un dispositif (113, 114) à commande à impulsion électrique qui bloque la direction du véhicule, un dispositif (115, 117) à commande à impulsion électrique qui coupe la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou entre la boîte de vitesses et le pont arrière sur les qros véhicules. Description 1. Un clavier numérique (1) Fig. 4 qui se compose d'un boîtier (10) d'une touche manuelle (14) à double fonction qui a pour but de mettre en veille l'anti-vol et de verrouiller en même temps la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière) par l'intermédiaire de l'électroaimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31 BE) selon la version Fig. 16 ou 18, d'un buzzer électronique (9) qui a pour but de prévenir par des bips alternés la mise en veille de l'antivol, d'une led témoin bicolore (11) qui a pour but de signaler la mise en veille de l'anti-vol (couleur verte) ainsi que la tentative de vol et l'arrêt du moteur (couleur rouge), d'une led témoin rouge (12) qui a pour but de signaler le verrouillage de fourchette ie boîte de vitesses,'d'uneled témoin orange (13) qui a pour but de signaler quand le clavier (1) se trouve en mode de programmation, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander les platines électroniques à puce codée (3) selon la version Fig. 6, 16, 17, 24, 36, 42. Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal, les platines électroniques à puce codée (3) Fig. 6, 16, 17, 24, 36, 42 qui gèrent les trois codes secrets à 4 chiffres se verrouillent. Seule la composition du code de protection annule la protection et autorise de nouveau la composition du code principal. En cas d'oubli du code principal, il est possible de revenir au code usine. 2. Un allumeur distributeur électronique à puce codée (4) Fig. 5, 8, 3, 7 monté en force à 13 place de l'ancien allumeur distributeur et non démontable sans outillage spécial. Cet allumeur distributeur se compose d'une platine électronique à puce codée (3) Fig. 6, 9 qui a cour but de couper les oscillations qui commandent la bobine d'allumage (ou l'allumage électronique), d'un coupleur débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (elle, 1118 ou llîC) Fig. 10, 11, 12, 13 ,14, 15 qui a pour but de débrayer la rotation de l'arbre (8) de la tête de rotor (7), afin de couper la haute tension dans la distribution, d'un câble (6) Fig. 5 à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 6 par un clavier (13 Fig. 4, d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version Fig. 8 ou 9 qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 8, 9 par une télécommande (15) Fig. 7. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) Fig. 7 selon la version remet en marche l'allumeur distributeur électronique à puce codée (4). 3. Une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou monos table (31A) Fig. 17, 19 montée en force dans le corps de pompe d'injection (32A) à la place de l'ancienne électro-vanne électrique et non démontable sans outillage spécial. Cette électro-vanne se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'un électro-aimant bistable ou monostable qui se compose d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30), d'un noyau plongeur (29), d'un clapet (40) qui a pour but de couper l'arrivée d'essence dans le corps de carburateur (104) Fig. 1, 2 ou l'arrivée de gaz-oil dans la pompe d'injection Diesel (107) Fig. o, 1; 2, d'une platine électronique à puce codée (3) Fig. 17 qui a pour but de commander ltélectro-aimant, d'un câble (6) Fig. 17 à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 17 par le claver (1) Fig. 4, d'un câble (35A) Fig. 17, 19 qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique (3) Fig. 17, 19, d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version Fig. 19 qui a pour but de commander la platine électronique (3) Fig. 19 par une télécommande (15) Fig. 19. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) Fig. 19 selon la version remet en marche i'électro-vanne électronique à cuce codée bistable ou monostable (31A). 4. Un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B) Fig. 16 monté en force dans le carter de boîte de vitesses (32) et non démontable sans outillage spécial. Cet électro-aimant électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30) selon la version, d'un noyau plongeur (29) qui a pour but de-verrouiller la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière), d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par le clavier (1) Fig. 4, d'un cêble (35A) qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version non représentée qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommande (15). Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche l'électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B). 5. Un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31BE) Fig. 18 monté en force dans le carter de boîte de vitesses (32B) et non démontable sans outillage spécial. Cet électro-aimant électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une baaue filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30) selon la version, d'un noyau plongeur (29) qui a pour but de verrouiller la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière), d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (35B) qui est acheminé par des conduits internes dans le carter de boîte de vitesses (32B) ayant pour but d'alimenter en tension les contacts (38) intégrés au carter (32B), de 2 contacts à ressorts (39) intégrés à cet électro-aimant électronique (31BE) qui ont pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'un câble (36) qui est acheminé par un conduit interne dans le carter de boîte de vitesses (32B) ayant pour but d'allmenter en tension codée la cellule émettrice à infra-rouge (37), d'une cellule émettrice à infra-rouge (37) qui a pour but de commander la, platine électronique à puce codé (3). Ce dispositif (3lBE) -Fig. 18 pourra être commandé par une centrale électronique intégrée au véhicule (p.ex. dans la cloche d'embrayage). Cette centrale électronique pourra commander par le même procédé (3lBE) Fig. 18 un allumeur distributeur électronique à puce codée, une électro-vanne électronique à puce codée, un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée, un relais électronique à puce codée. Cette technologie assure une plus grande sécurité sur les véhicules. 6. Un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85) Fig. 36 monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) ou dans le bloc moteur et non démontable sans outillage spécial. Ce capteur se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) qui a pour but de protéger le filetage (34).Il renferme un noyau magnétique (85) et sa bobine (83) qui ont pour but de capter les inductions magnétiques du volant moteur en bout du vilebrequin, un câble (86) qui a pour but de transmettre les impulsions électriques de la bobine (83) au boîtier de l'allumage électronique du véhicule, une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de couper les impulsions électriques que transmet le câble (86), un- câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander et d'alimenter la platine électronique à puce codée (3), celle-ci est commandée par le clavier (I) Fig. 4, une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version non représentée qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommande codée (15). Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche le capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85). 7. Un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119) Fig. 42, 43 monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) et non démontable sans outillage spécial. Ce relais électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) qui a pour but de protéger le filetage (34).Il renferme un électroaimant bistable ou monostable qui se compose d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30), d'un noyau magnétique (120) qui a pour but d'attirer ou repousser un ensemble de contacts (121) qui coup par l'intermédiaire de ses fils (122) soit 13 liaison électrique du capteur inductif à impulsion place à la oér;;pnrie du volant moteur dans la cloche d'embrayage sur les véhicules récents soit les informations électriques dans les boîtes de vitesses à commande électronique ou électrique, d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par le clavier (1) Fig. 4, d'un câble (35A) Fiq. 42, 43 qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) Fig. 43 selon la version qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommand (15).Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche le relais électronique à puce codée bis table ou monostable (119) Fig. 42, 43. 8. Une platine électronique à puce codée (3) Fig. 3, 5, 6, 7, 8, 9, 16, 17, 18, 19, 24, 36, 42, 43, coulée sous résine, intégrée aux différents dispositifs que constitue cet anti-vol se compose d'une puce codée et de différents composants selon la version. La puce codée a pour but de gérer les informations électriques des différents dispositifs de cet anti-vol. Elle est programmable par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4 et gère les fonctions des 3 codes secrets à quatre chiffres (code usine, code principal et code de protection). Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4, la puce codée se verrouille. Seule la composition du code de protection annule ce verrouillage et autorise de nouveau la composition du code principal. En cas d'oubli du-code principal, il est possible de revenir u code usine. La mise en veille des platines électroniques à puce codée (3) peut être automatique ou manuelle, mais seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version annule celle-ci. Les platines électroniques à puce codée (3) version télécommande peuvent être commandées par infra-rouge, ultrason ou radio codée. 9. Une ceinture à télécommande (116) Fig. 38 se composant d'une lanière en cuir (89) et d'une boucle creuse (87) qui reçoit l'électronique de la télécommande (15), d'un bouton poussoir (88) intégré à la boucle (87) qui a pour but de commander cette ceinture à télécommande. 10. Un support anti-vol d'autoradio à puce codée avec alerte sonore (51) Fig. 24. Ce support se compose d'un électro-aimant bistable ou monostable (52), d'une patte ,(54) fixée à l'arrière de l'autoradio (50) percée d'un trou de 1cm de diamètre qui ont pour but de verrouiller l'autoradio (50) avec une garde à l'extraction de lcm de jeu, d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander l'électro-aimant (52) lequel verrouille l'autoradio (50) dès l'ouverture de la porte côté conducteur, d'un contact (53) qui a pour but de commander un relais sur la platine électronique à puce codée (3), les contacts de ce relais sont reliés à l'avertisseur du véhicule et ont pour but d'enclencher celui-ci, si l'on essaye d'extraire l'autoradio (50) de son support (S1), quand l'anti-vol est en veille, d'un câble (6) ayant pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4. Seule la composition à 4 chiffres sur le clavier (1) annule le verrouillage et l'alerte sonore de ce support antivol (51). 11. Un coupleur à billes débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (elle) Fig. 10-, 11. Ce coupleur se compose d'un plâteau inférieur avec son axe (2) Fig. 10 qui a pour but d'entraîner le plâteau supérieur avec son axe (8) Fig. 10, d'un plâteau supérieur avec son axe (8) qui a pour but d'entraîner le rotor distributeur (7) Fig. 8, d'une bille (17) et son ressort (18) Fig. 10, 11 qui ont pour but d'accoupler les deux plâteaux, d'un doigt centrifuge (19) et son ressort (22) Fig. 10,11 qui a pour but d'asservir l'accouplement des deux plâteaux par l'encoche (20) dès la mise en rotation du coupleur, d'un électroaimant bistable ou monostable (5A ou 5B) Fig. 10, 11, 14, 8 commandé par la platine électronique à puce codée (3) Fig. 8 qui a pour but d'arrêter le plâteau supérieur (8) Fig. 10, 11, 14 par les encoches (21) Fig. -10, 11, 14, 8. 12. Un coupleur magnétique débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (111C) Fig. 14, 15. Ce coupleur est identique au coupleur (elle). La bille et le ressort du coupleur (elle) ont été supprimés et remplacés par des aimants (27, 28) Fig. 14, 15. Le fonctionnement reste le même. 13. Un coupleur à électro-aimant bistable ou monostable débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (lllB) Fig. 12, 13. Ce coupleur est identique aux coupleurs (elle, 111C), sauf l'accouplement se fait par un électro-aimant bistable ou monostable (26) Fig. 12, 13 et son encoche (25) Fig. 12, 13. L'alimentation de l'électro-aimant (26) se fait par un collecteur électrique (23) et un ensemble contact ressort (24) Fig. 12, 13, le tout commandé par la platine électronique à puce codée (3) Fig. 9. Sur cette version l'électro-aimant (5A ou 5B) Fig. 10, 14, 8 est supprimé. 14. Un coupleur débrayable à 4 billes (42) Fig. 20, 21, 22, 23 à repositionnement initial automatique. Ce coupleur se compose d'un plâteau inférieur avec son axe et ses encoches à 4 billes Fig. 21, 23, d'un plâteau supérieur (43) Fig. 21, 23 avec ses logements ressorts (49) et ses billes (45, 46, 47, 48). Les billes (45, 46, 47, 48) et les ressorts (49) ont pour but d'accoupler les deux plâteaux (44, 43). Ce coupleur (42) a pour but de se débrayer, si l'on exerce une trop forte contrainte sur la colonne de direction, afin d'éviter de détériorer Ie verrouillage d'origine du véhicule. 15. Un coupleur bloqueur dentellé à commande par impulsion électrique (113) Fig. 27. Ce coupleur se compose d'un arbre à cames à 3 portées (62) Fig. 28. Cs portées sont percées pour recevoir les ressorts (69), les billes (68) Fig. 28, les biellettes (74) Fig. 29. Cet arbre à cames est monté entre deux plâteaux (60, 57) Fig. 26. Ces deux plâteaux sont fixés entre eux par 3 axes (58) Fig. 26. Les deux plâteaux (60, 57) ont chacun trois logements (59) Fig. 26 pour recevoir les billes (58) Fig. 28 de l'arbre à cames (62). Ce système à billes a pour but de positionner arbre à cames (62) Fig. 28 dans les logements de billes(59) Fig. 26. Les axes (58) Fia. 26 reçoivent entre les deux plâteaux (60, 57) les six masselottes dentellées (64) Fig. 29. Les ressorts (72) et les biellettes (74) Fia. 29 servent à maintenir les masselottes contre les portées de l'arbre à cames (62) Fig. 29. Le plâteau (57) Fig. 26 est pourvu d'encoches non représentées, afin d'être arrêté par l'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 27. Cet ensemble tournant est monté dans un tambour dentellé (55) Fig. 25, 27 fermé par un couvercle (67) Fia 27. te tambour (55) Fiq. 27 est fixé au véhicule par les file tages (63) Fig. 27. L'axe de l'arbre à cames (62) Fig. 28 est relié à la colonne de direction du véhicule. Fonctionnement de ce dispositif: L'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 27 bloque l'en- semble tournant par les encoches du plâteau (57). Si l'on exerce une contrainte sur l'axe de l'arbre à cames (62) soit à droite soit à gauche, trois masselottes dentellées (64) viennent se bloquer sur le tambour dentellé (55) (voir Fig. 35 pour comprendre le système). 16. Un coupleur bloqueur à garnitures commandé par impulsion élec trique (114) Fig. 32. Ce coupleur est identique au coupleur (113) Fig. 27, sauf le tambour dentellé (55) Fig. 25 est remplacé par un tambour lisse (75) Fig. 30. Les masselottes dentellées (64) Fig. 29 sont remplacées par les masselottes (79) à garnitures (80) Fig. 34. Le plâteau (57) Fig. 31, 32 est doté d'un plâteau à friction (78) Fig. 32 qui a pour but de glisser en cas de blocage violant de ou l'ensemble tournant. Le fonctionnement reste le même q e e coupleur bloqueur dentellé (113) Fig. 27. 17. Un coupleur dentellé débrayable commandé par impulsion électrique (115) Fiq. 37. Ce coupleur est identique au coupleur (113) Fig. 37, sauf le tambour (55) Fig. 25 est remplacé par un tambour dentellé avec son axe (81) Fig. 37, 35. L'axe de ce tambour reçoit un collecteur électrique (93) et un ensemble contact ressort (92) Fig. 37 pour alimenter l'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 37. L'arbre à cames à 2 axes (62) Fig. 27, 28, 32, 33 est remplacé par un arbre à cames à 1 seul axe (.91) Fig. 37. Son fonctionnement mécanique reste identique au coupleur (113). Ce coupleur (115) Fig.37 a pour but de couper la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses et le pont arrière sur les gros véhicules et peut être commandé par l'intermédiaire d'une centrale électronique intégrée au moteur du véhicule. 18. Un coupleur dentellé autonome débrayable et commandé par une télécommande codée (117) Fig. 39. Ce coupleur est identique au coupleur (115) Fig. 37, sauf le tambour dentellé (81) Fig. 37 est remplacé par un tambour (95) Fig. 39 qui intègre des compartiments pour accus (98) Fig. 39, 41 et un compartiment pour la platine électronique (97) Fig. 39, 41. Ce coupleur se compose d'une bobine magnétique (103) Fig. 39, d'un plâteau magnétique à masselotte (100) Fig. 39, 40 comprenant des aimants (101) et une masselotte (102) Fig. 40, d'un carter de ptotection (96) Fig. 39.La platine électronique (97) Fig. 39, 41 a deux fonctions: 1. commande de lélectroaimant (65) Fig. 39 par l'intermédiaire de la télécommande codée (15); 2. recharge des accus (98) Fig.. 39, 41 par l'intermédiaire de la bobine magnétique (103) Fig. 39. La charge des accus (98) s'effectue de la façon suivante: Quand le coupleur (117) Fig.- 39 tourne, seul le plâteau magnétique à masselotte (1O0) Fig. 39, 40 reste fixe par son contre-poids.- La bobine magnétique (103) Fig. 39 passe devant les aimants (101) Fia. 39, 40 et produit un courant alternatif qui est redressé par la platine électronique (97) et charge les accus (98) Fig. 39, 41. Le fonctionnement mécanique de ce coupleur reste le même que celui du coupleur (115) Fig. 37. 19. La figure 35 représente la vue en coupe de la mécanique des coupleurs (113, 114, 115 et 117). Fonctionnement Dès l'ouverture de-la porte côté conducteur, l'anti-vol se met instantanément en veille par l'intermédiaire du contact de porte (108) Fig. 0. Ce contact (108) envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) selon la version Fig. 3, 5, 6, 7, 8, 9, 16,17, 18, 19, 24, 36, 42, 43 qui gèrent les différents dispositifs de cet anti-vol. La led bicolore (11) Fig. 4 s'allume en vert, le buzzer électronique (9) Fig. 4 émet des bips alternés, afin de vous signaler la mise en veille de l'anti-vol. Le frein à main (107) Fig. 0, 1, 2 est verrouillé. L'autoradio (50) Fig. 24 est verrouillé sur son support anti-vol (51) Fig. 24 avec une garde à l'extraction de lcm. Dès lors, si l'on essaie de prendre l'autoradio, l'avertisseur du véhicule se déclenche par l'intermédiaire du contact (53) Fig. 24. Si une personne monte dans le véhicule, enclenche le levier de vitesses se trouvant au point mort (version manuelle) ou en position parking (version automatique), le contacteur (112) Fig. 0 envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) selon la version, le moteur du véhicule s'arrête. La led bicolore (11) Fig. 4 s'allume en rouge signalant une tentative de vol. L'allumeur distributeur électronique à puce codée (4) Fig. 0, 1, 2, 3, 5, 7, 8 coupe les oscillations qui commandent la bobine d'allumage (ou l'allumage électronique) par l'intermédiaire de sa platine électronique à puce codée (3) et la haute tension dans la distribution par l'intermédiaire de son coupleur (elle, lllB ou lllC), afin d'éviter de pouvoir redémarrer le moteur à l'aide d'un générateur portable à haute tension. L'électro-vanne électronique à puce codée stable ou monostable (31A) Fig. 0,1, 2, 17, 19 coupe par l'intermédiaire de son clapet (40) l'essence dans le corps de carburateur (104) Fig. 0. Pour la version Diesel l'électro-vanne électroniaue à puce codée bistable ou monostable (31A) Fig. 1, 2, 17, 19 couDe par l'intermédiaire de son clapet (40) le gaz-oil dans la pompe d'injection Diesel (105) Fig. 1, 2. Dès l'ouverture du capot moteur, quand l'anti-vol est en veille, le moteur s'arrente et lélectro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE) Fig. 0, 16, 18 verrouille la fourchette de boîte de vitesses au point mort. Dès l'ouverture du capot moteur, quand l'anti-vol est arrêté, l'électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE) Fig. 0, 16, 18 verrouille la fourchette de boîte de vitesses au point mort. Cette prote-ction du capot moteur est assurée par le contact de capot (109) Fig. 0 qui envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) des différents dispositifs du système anti-vol Le clavier (1) Fig. 4 comporte une touche manuelle (14) qui permet la mise en veille et le verrouillage de la fourchette de la boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière). anti-vol automatique comporte en oction un. coupleur bloqueur (113 ou 114) Fig. 0, 27, 32 commandé par impulsion électrique. Ce coupleur peut être installé sur la colonne de direction, afin de remplacer le système de verrouillage d'origine du véhicule. Un coupleur débrayable (115) commandé par impulsion électrique peut être installé en option sur de gros véhicules (p.ex. cars, camions) entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boite de vitesses et le pont arrière, afin de débrayer l'arbre de transmission. Le coupleur (113, 114, 115) peut recevoir à la place de son électro-aimant (65) l'électro-aim-ant électronique à puce codée bistable ou'monostable (31B) et être commandé par le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version. Le coupleur autonome débrayable (117) peut occuper la même place que le coupleur débrayable (115). I1 a pour avantage de rester totalement autonome et peut être commandé par la télécommande codée (15). Seule la composition à 4 chiffres du- code principal sur le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande codée (15) selon la version annule toutes ces protections et donne la possibilité de remettre le moteur en marche et de partir avec le véhicule. Les différents dispositifs électroniques que compose cet anti-vol sont protégés contre les débranchements, le coupures électriques et les inversions de polarité. Le principe reste très simple. Chaque fois que l'on monte dans le véhicule, il est possible de mettre le moteur en marche, mais avant d'enclencher une vitesse, il faudra pour annuler la mise en veille composer le code confidentiel à 4 chiffres sur le clavier (1) ou actionner la télécommande (15., sinon le moteur s'arrêtera. Chaque fois que l'on quitte le véhicule, l'anti-vol se met en veille automatiquement, la porte refermée ou laissée grande ouverte, le moteur en marche ou arrêté.Cet anti-vol protège automatiquement 24h/24 en stationnement, voiture fermée ou ouverte, dans la voiture, en roulant, hors de la voiture. I1 permet de laisser le véhicule en stationnement, les clefs sur le contact, le moteur en marche, les portes grandes ouvertes et le capot moteur levé sans risque de vol. Les différents dispositifs que constitue cet anti-vol peuvent être montés séparément p.ex. le choix peut se porter seulement sur un allumeur distributeur électronique à puce codée (4) et un clavier numérique (1) ou seulement sur un verrouillage automatique de fourchette de boîte de vitesses car l'intermédiaire de l'électroaimant électronique à puce codée (31B). Ces dispositifs offrent une multitude de différents montages au choix du client. Les électro-aimants (31B ou 31BE) peuvent trouver des applications dans la protection de vol p.ex. porte blindée, coffre-fort. Ils peuvent également servir de sécurité sur les machines-outils industrielles. L'électro-vanne électronigue à puce codée (31A) peut trouver une application dans les produits chimiques ou toxiques ou sur l'appareillage médical. Les coupleurs (113, 114) peuvent être utilisés comme système de freinage de sécurité sur les véhicules. Les coupleurs (115, 117) peuvent trouver leur application dans l'industrie pour coupler et découpler les transmissions, sur les convoyeurs, les plateformes de forage etc. REVENDICATIONS 1, - Dispositif anti-vol automatique tous véhicules qui se compose d'un clavier numérique (1), d'une télecommande codée (15) selon la version, d'un allumeur distributeur électronique à puce codée (4), d'une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou monostable (31A), d'un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B), d'un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31BE), d'un capteur induc tif à impulsion électronique à puce codée (85), d'un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119), d'un contacteur (112) sur le point mort ou sur la position parking (version boîte automatique), d'un contacteur (108) intégré à l'ouverture de porte, d'un contacteur (118) sous le siège du conducteur pour les véhicules sans porte et d'un contacteur (109) à l'ouverture du capot moteur, de platines électroniques à puce codée (3) selon la version, d'un support anti-vo-l d'autoradio (51), d'un dispositif d'alimentation de l'électro-aimant (31BE), d'un corps de carburateur (104), d'un corps de pompe Diesel (32A), d'un carter de boîte de vitesses (32 ou 32B), d'une cloche d'em brayage (32C), de coupleurs débrayables à repositionnement ini tial automatique (elle, 111E, lllC), d'un coupleur débrayable à 4 billes (42), d'un coupleur bloqueur commandé par impulsion électrique (113 et 114), d'un coupleur débrayable commandé par impulsion électrique (115), d'un coupleur débrayable autonome commandé par une télécommande codée (117) et d'une ceinture à télécommande (116) caractérisé en ce qu'il se compose de différents dispositifs à électronique intégrée. 2 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un clavier numérique (1) Fig. 4 qui secompose d'un buzzer électronique (9) ayant pour but de signaler par des bips alternés la mise en veille de l'anti-vol , d'une led bicolore (11) à deux fonctions:Fonction 1 (couleur verte) signalant la mise en veille de l'anti-vol; fonction 2 (couleur rouge) signalant la tentative de vol et l'arrêt du moteur, d'une led (12) cou-leur rouge signalant le verrouillage de four chette de boîte de vitesses, d'une led (13) couleur orange signalant que le clavier (1) est en mode de programmation, d'une touche (14) à double fonction - la mise en veille manuelle de l'ant ol et le verrouillage de la fourchette de boite de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière) par l'intermédiaire de l'électro- aimant à puce codée bistable ou monostable (318) ou (31BE) selon la version. 3" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un allumeur distributeur électronique à puce codée (4) monté en force à la place de l'ancien allumeur distri buteur et non démontable sans outillage spécial se composant d'une platine électronique à puce codée (3) commandée par le clavier (1) ou la télécommande (15) selon la version ayant pour but de couper les oscillations qui commandent la bobine d'allu mage ou l'allumage électronique, d'un coupleur débrayable (elle, 111B ou lllC) selon la version ayant pour but de couper la haute tension dans la distribution tournante afin d'éviter de remettre en marche le moteur à l'aide d'un générateur à haute tension portable. 4" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 une électro-vanne électronique à puce codée bis table ou mono stable (31A) caractérisée par le fait qu'elle est montée en force dans le corps de pompe d'injection (32A) à la place de l'ancienne électro-vanne électrique et non démontable sans outillage spécial se composant d'un corps en métal cylindrique serti renfermant une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine bistable ou monostable (30) de l'électro-aimant par l'intermédiaire du clavier (1) ou la télécommande codée (15) selon la version. Cette électro-vanne électronique a pour but de couper l'alimentation de gaz-oil dans la pompe d'injection Diesel (105) ou l'alimentation d'essence dans le corps de carburateur (104). 5 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B) monté en force dans le carter de boîte de vitesses et non démontable sans outillage spécial qui se compose d'un corps en métal cylindrique serti renfermant une platine électronique à puce codée (3) laquelle commande automatiquement ou manuellement la bobine bistable ou monostable (30) de cet électro-aimant. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou 13 télécommande (15) selon la version annule les fonctions manuelles et automatiques. Cet électro-aimant a pour but de verrouiller la fourchette de boîte de vitesses. 6 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31BE) monté en force dans le carter de boîte de vitesses et non démontable sans outillage spécial qui se compose d'un corps en métal cylindrique serti renfermant un jeu de contacts ressorts (39) qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3) laquelle commande la bobine bistable ou monostable (30) de cet électro aimant par l'intermédiaire de -la cellule émettrice (37) et des lignes électriques acheminées par des conduits internes dans-la masse du carter de boîte de vitesses (32B). Cet électro-aimant électronique a pour but de verrouiller la fourchette de boîte de vitesses. 7" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un dispositif d'alimentation et de commande sur l'ensemble (31BE) qui est acheminé par des conduits internes dans le carter de boîte de vitesses (32B) se composant d'un jeu de contacts (38) qui a pour but d'alimenter en tension les contacts ressorts (39) de l'électro-aiman-t à puce codée bistable ou mono stable (31BE), d'une cellule à infra-rouge (37) ayant pour but de commander.l'électro-aimant électronique à puce codée b stable ou monostable (31BE) par l'intermédiaire d'une.centrale électro nique intégrée au moteur du véhicule. 8 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 - caractérisé par un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119) monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) et non démontable sans outillage spécial qui se compose d'un corps en métal cylindrique serti renfermant une platine électro nique à puce codée (3) laquelle commande automatiquement ou manuellement la bobine bistable ou monostable (30) de ce relais électronique. Seul le clavier (1) Fio. 4 ou la télécommande (15) selon la version annule les fonctions manuelles et automatiques. Ce relais électronique a pour but de couper soit la liaison électrique du capteur inductif à impulsion soit les informations électriques dans les boîtes de vitesses à commande électronique ou électrique par l'intermédiaire de son ensemble de contacts (121). 9 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 comprenant un support anti-vol d'autoradio à puce codée avec alerte sonore (51). Ce support (51) se compose d'un électro aimant (52) qui verrouille l'autoradio (50) et est caractérisé par le fait qu'il a une garde à l'extraction de lcm qui dé clenche l'avertisseur du véhicule, si l'on essaie de retirer l'autoradio (50) de ce support (51), sa platine électronique à puce codée (3) gère toutes ses fonctions. Son verrouillage s'effectue automatiquement dès l'ouverture de la porte côté conducteur et seule la composition à 4 chiffres du code prin cipal annule celui-ci. 10- - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par des platines électroniques à puce codée (3) qui se composent d'une puce codée et de différents composants selon la version gérant les informations électriques que constituent les différents dispositifs de cet anti-vol. Sa puce codée version clavier est programmable par l'intermédiaire du clavier (1) et gère les fonctions des trois codes secrets à 4 chiffres (code usine, code principal et code de protection). Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal sur le clavier (1), la puce codée se verrouille. Seule la composition à 4 chiffres du code de protection annule ce verrouillage et autorise de nouveau la composition du code principal. En cas d'oubli du code principal, il est possible de revenir au code usine. La mise en veille des platines électroniques à puce codée (3) peut être automatique ou manuelle, mais seul le clavier (1 > - ou la télécommande (15) selon la version annule cette fonction. Les platines électroniques à puce codée (3) version télécommande peuvent être commandées par infra--rouge, ultrason ou radio codée l Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 se compose d'un corps. de pompe (32A), d'un corps de carburateur (104), d'un carter de boîte de vitesses (32) ou (32B) et d'une cloche d'embrayage (32C) caractérisés par le fait qu'ils sont aménagés pour recevoir les différents dispositifs non démontables sans outillage spécial. 12"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 3 caractérisé en ce qu'il se compose d'un coupleur débrayable (elle, 111B ou lllC selon la version) à repositionnement initial automatique et asservi par un. doigt centrifuge dès la rotation. Les plâteaux (8 et 2) du (elle) sont accouplés par une bille (17), les plâteaux (8 et 2) du (111E) sont accouplés par un électro aimant (26), les plâteaux (8 et 2) du (lllC) sont accouplés par des aimants (27 et 28). 13"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un coupleur (42) se composant de 4 billes (45, 46, 47, 48) et de ses ressorts (49) que chaque bille a son propre logement et sa bande de roulement dans le plâteau (44). Elles ont pour but d'accoupler les plâteaux (43, 44) qui se dé couplent si l'on exerce une trop forte contrainte à droite ou à gauche sur son axe et se repositionnent automatiquement à la même place. 14"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un coupleur bloqueur (113 ou 114) commandé par impulsion électrique dont l'ensemble tournant est constitué d'un arbre à cames à 3 portées (62) et de 6 masselottes dentelles (64) ou à garnitures (79) selon la version Ces masselottes viennent se--bloquer sur le tambour (55 ou 75 selon la version), si l'on stoppe l'ensemble tournant et que l'on exerce une con trainte à droite ou à gauche sur l'axe de l'arbre à cames (62). Son ensemble tournant est stoppé par un électro-aimant bis table (65) qui ne demande qu'une impulsion électrique de 20 à 100ms. Ce coupleur peut recevoir l'électro-aimant électronique (31B) et être commandé par l'intermédiaire du clavier (1) ou la télé commande (15) selon la version. I1 a pour but de bloquer la direction du véhicule. 15 - Discsitt anti-vo] automatique selon les revendications - 1, 14 - caractérisé par un coupleur débrayable (115) commandé par impulsion électrique se composant d'un tambour dentellé (81) avec son axe qui reçoit un collecteur électrique pour commander l'électro-aimant bistable (65). Le fonctionnement mécanique de l'ensemble tournant est identique au coupleur (113, 114). Ce coupleur peut être commandé par une centrale électronique intégrée au moteur. rl a pour but de couper 13 transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boite de vitesses et le pont arrière sur les gros véhicules. 16 - Dispositif anti-vol automatique selon les revendications - 1, 14 - caractérisé par un coupleur débrayable autonome (117) commandé par une télécommande codée dont le fonctionnement mécanique de l'ensemble tournant est identique au coupleur bloqueur (113, 114). Son tambour dentellé (95) reçoit un axe et des compartiments qui intègrent des accus (98) et une pla tine électronique (97) à double fonction 1. arrêt et mise en marche de ce coupleur par l'intermédiaire de la télécommande codée (15), 2. elle recharge les accus (98) par l'intermédiaire de la bobine (103) qui passe devant les aimants (101) du plâ teau magnétique à masselotte (100) qui lui reste fixe par son contre-poids (102) quand le coupleur tourne.Ce coupleur a pour but de couper la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses et le pont arrière sur les gros véhicules. - - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que la mise en veille automatique a une garde de 20cm environ à l'ouverture de la porte côté conducteur qui a pour but d'éviter la mise en veille de l'anti-vol par la porte mal fermée 18 e - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un contacteur (112) intégré dans le carter de boîte de vitesses qui a pour but d'envoyer une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) des différents dispositifs de cet anti-vol, si l'on enclenche le levier de vitesses se trouvant au point mort (version manuelle) ou en position parking (version automatlque) ce qui a pour but quand l'anti-vol est en veille, d'enclencher la mise en fonction des différents dispositifs. 19" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un contact de capot (109) qui, dès l'ouverture du capot moteur, envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) des différents dispositifs de cet anti-vol ce qui a pour but, quand l'anti-vol est en veille, d'arrêter le moteur et de verrouiller la fourchette de boîte de vitesses au point mort (version manuelle) ou en position parking (version automatique) et quand l'anti-vol est arrêté de verrouiller seulement la fourchette de boîte de vitesses. 20 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un contact (118) intégré au siège des véhicules sans porte (p.ex. tracteur, bâteau, moto) qui a pour but d'enclencher la mise en veille de l'anti-vol dès que le conduc teur quitte le siège du véhicule. 21 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par un capteur inductif électronique à puce codée (85) monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) ou dans le bloc moteur et non démontable sans outillage spécial qui se compose d'un corps en métal cvlindrique serti renfermant une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de couper des impulsions électriques que transmet le câble (86). Seul le clavier (1) ou la télécommande (15) selon la version remet en marche le capteur (85). 22 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 caractérisé par une ceinture à télécommande (116) qui se com pose d'une boucle creuse (87) qui reçoit l'électronique de la télécommande codée (15), d'un bouton poussoir (88) intégré à la boucle (87) qui a pour but de commander l'électronique de la télécommande (15).