FR 2654785 A1 19910524 FR 8915308 A 19891122 La présente invention concerne d'une manière générale les butées de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'attaque, un élément de manoeuvre, un capot et des moyens d'assemblage pour assujettir le capot à l'élement de manoeuvre. Une telle butée est décrite dans le document FR-A-2 533 281. Dans celui-ci, par son élément d'attaque la butée est destinée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, tandis que par son élément de manoeuvre elle est adaptée à être déplacée par un organe de commande. Le capot coiffe l'élément de manoeuvre et les moyens d'assemblage comportent des pattes élastiquement déformables radialement, appartenant à l'élément de manoeuvre, lesdites pattes étant crochetées sur des crans appartenant au capot et étant maintenues en prise avec lesdits crans par l'intermédiaire d'un organe élastique interposé entre un flasque de l'élément de manoeuvre et l'élément d'attaque, pour sollicitation dudit élément d'attaque en direction d'un épaulement du capot. En service, dans des conditions très sévères, sous l'effet notamment de vibrations et de chocs, dont est l'objet le véhicule, les pattes, par leur élasticité, peuvent dans certains cas échapper aux crans du capot en provoquant un désassemblage de l'ensemble. En outre pour certaines réalisations, il est nécessaire d'amincir les pattes pour que celles-ci aient une bonne souplesse pour faciliter l'assemblage du capot avec l'élément de manoeuvre par encliquetage. Ceci complique la fabrication. La présente invention a pour objet de créer de nouveaux moyens d'assemblage entre le capot et l'élément de manoeuvre permettant d'éviter de manière simple et économique les inconvénients précités tout en permettant un verrouillage effectif de l'ensemble. Selon l'invention une butée du genre précitée, dans laquelle l'élément de manoeuvre offre un épaulement d'appui pour le capot, est caractérisée en ce que les moyens d'assemblage comportent au moins une pièce d'assemblage dotée d'au moins une languette de sertissage, ladite pièce prenant appui sur le capot et traversant celui-ci en étant contrebutée, après traversée du capot, par l'élément de manoeuvre par l'intermédiaire de sa languette de sertissage rabattue à cet effet, en sorte que le capot est immobilisé axialement entre la pièce d'assemblage et l'épaulement d'appui de l'élément de manoeuvre. Grâce à l'invention un verrouillage effectif de l'ensemble est obtenu en toute circonstance. On appréciera que ladite pièce renforce le capot. De plus, la pièce n'a pas besoin d'être traitée, ou d'être en matériau noble, comme c'est le cas des pièces anti-usure élastiques venant s'agrafer sur l'élément de manoeuvre, pour contact avec les doigts d'une fourchette de débrayage. La plaquette est avantageusement insérée radialement entre un méplat du capot et l'élément de manoeuvre. Ainsi suivant une caractéristique importante de l'invention, on peut tirer parti de la pièce précitée pour former sur celle-ci une portée d'appui permettant un contact avec l'organe de commande de la butée, pour dans le cas d'une butée agissant en traction sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, effectuer un clipsage de la butée avec une pièce d'accostage attelée au dispositif débrayeur de l'embrayage. Grâce à cela, la portée d'appui n'appartient pas à une pièce soudée sur le capot découpée dans celui-ci. De préférence la pièce consiste en une plaquette épaulée pour appui sur le capot et a globalement dans sa partie courante la forme d'un T dont la partie verticale présente une fente, un trait de scie ou analogue pour délimitation de deux languettes de sertissage. L'une des languettes est propre à venir en appui contre un épaulement transversal que présente l'élément de manoeuvre à cet effet, tandis que l'autre est destinée à venir en prise avec le bord périphérique interne d'une portion axiale de l'élément de manoeuvre. Grâce à cette disposition les languettes sont rabattues radialement en sens inverse, l'une des languettes présentant un retour axial, en sorte que le capot est immobilisé radialement et axialement. On appréciera que l'opération d'assemblage est aisée du fait du fractionnement de la plaquette en deux languettes. La description qui va suivre illustre l'invention, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en bout d'une butée de débrayage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 - la figure 3 est une vue partielle reprenant les détails de la partie supérieure de la figure 2 - la figure 4 est une vue partielle selon la flèche F de la figure 2 - la figure 5 est une vue en perspective de la plaquette selon l'invention avant assemblage Les figures 1 à 5 illustrent l'application de l'invention à une butée de débrayage 6 tirée, ctest-à-dire une butée qui pour la commande en dégagement de l'embrayage qu'elle contrôle, doit agir en traction sur le dispositif débrayeur 5 de celui-ci, tel qu'un diaphragme. Plus précisément il est mis en oeuvre pour l'attelage de la butée 6 sur le diaphragme 5 d'un embrayage, d'une part une pièce d'accostage 2 dûment assujettie à ce diaphragme 5, et, d'autre part, un jonc de couplage 10 propre à un encliquetage de la butée de débrayage 6 sur cette pièce d'accostage. Dans les figures 1 à 5, la réalisation est du type de celle décrite dans le document FR 88 08439, pour plus de précision on se reportera à ce document. Pour mémoire on mentionnera la présence d'une plaque de retenue 1, et d'une pièce élastique 11 présentant globalement des pattes qui traversent le diaphragme 5, ladite pièce élastique étant disposée du côté du diaphragme 5 opposée à la pièce d'accostage 2 et crochetée sur ladite pièce de retenue 1. La pièce 2 porte un jonc élastique de couplage 10. La pièce d'accostage métallique est réalisée à la presse et présente une partie cintrée pour appui sur le diaphragme 5 ainsi qu'unie douille traversant le diaphragme et dotée d'une portée d'entraînement pour appui d'un jonc 10 traversant radialement ladite douille, afin de permettre un démontage ultérieur de la butée par rapport à la pièce d'accostage 2. La butée 6 comporte un élément d'attaque 8, par lequel elle agit sur les doigts du diaphragme 5 et un élément de manoeuvre 9 par lequel elle est adaptée à être déplacée en translation par un organe de commande 7, tels que les doigts d'une fourchette de débrayage. L'élément d'attaque 8, sous forme d'un roulement à billes, est doté d'une bague intérieure, dont l'extrémité libre traverse le diaphragme 5 et pénètre dans la pièce d'accostage. Cette bague interne est suffisamment prolongée pour permettre l'aménagement d'une gorge annulaire. Dans cette gorge, délimitée par un épaulement, est logé, après assemblage par encliquetage ou clipsage de la pièce 2 avec la butée 6, le jonc 10 pour liaison de l'élément d'attaque 8, au moins dans le sens axial allant du diaphragme 5 à la butée 6, à la pièce d'accostage 2, ledit jonc étant alors coincé entre ledit épaulement et ladite portée de l'entraînement. L'élément de manoeuvre 9 comporte un manchon axial 14 central par lequel la butée 6 est adaptée à être engagée et déplacée à coulissement sur un organe de guidage, telle qu'une trompette de débrayage (non visible) solidaire de la boîte de vitesses du véhicule. Pour butée axiale de la bague externe de l'élément d'attaque 8, l'élément 9 comporte transversalement un flasque 16 solidaire du manchon 14 en étant ici d'un seul tenant avec ledit manchon 14. L'élément de manoeuvre 9 est obtenu par moulage et est en matière plastique. En variante il peut être en fonte. La butée 6 est ici auto-centreuse et la butée axiale de la bague externe du roulement 8 se fait par l'intermédiaire d'une rondelle ondulée élastique 17 interposée entre le flasque 16 et ladite bague externe et maintenant 1' auto-centrage. En variante la rondelle 17 peut être du type "Belleville". L'élément d'attaque 8 est attelé axialement à l'élément de manoeuvre 9 par l'intermédiaire d'un capot 18, ici rigide et métallique, qui coiffe ledit élément 9. Ce capot obtenu par emboutissage est en forme de douille et comporte une paroi latérale annulaire 19, qui s'étend axialement et à chacune de ses extrémités axiales respectivement un rebord radial 20 dirigé vers l'intérieur du capot et un rebord radial 30 dirigé vers l'extérieur du capot. Le rebord 20 forme un épaulement pour la bague externe du roulement 8, la rondelle élastique 17 prenant appui sur le flasque 16 et sur ladite bague pour sollicitation de celle-ci en direction de l'épaulement 20 et maintien du roulement 8 par serrage. L'élément de manoeuvre 9 (figure 2) comporte également une corolle ou couronne périphérique 21 s'étendant, à compter du flasque 16, parallèlement au manchon 14 en étant reliée de place en place à celui-ci par des nervures radiales formant entretoises, dont une est visible dans la partie supérieure de la figure 2. Le capot 18 entoure annulairement la corolle 21. On notera que la corolle 21 présente à son extrémité axiale, opposée au flasque 16, un rebord radial annulaire 31, dirigé à l'opposé de l'axe de l'ensemble et formant un épaulement d'appui pour le rebord 30. Pour l'action de l'organe de commande 7, le capot 18 présente radialement d'un seul tenant au moins un bras radial 22, dirigé vers l'extérieur de la paroi 19. Ici deux bras 22 diamétralement opposés sont prévus et ceux-ci appartiennent chacun à un embouti, ménagés à cet effet dans le capot 18. Le long de la périphérie interne de ces bras radiaux 22 le capot 18 forme axialement un méplat 23 en surélévation par rapport à la paroi 19, pour guidage de l'organe de commande 7 et blocage en rotation de la butée 6 sur celui-ci. Ainsi qu'on le notera abstraction faite des méplats 23, le capot 18 par sa paroi 19 est appliqué intimement à la corolle 21 faisant office d'élément de centrage. Ces méplats 23 axiaux affectent donc la paroi 19 et font saillie radialement par rapport à celle-ci en étant raccordés à ladite paroi 19 par une zone pliée 25 en forme de S. Les bras 22 (figures 2 et 3) présentent une partie décalée axialement par rapport au rebord 30 en direction de l'épaulement 20 et offrent ainsi une facette d'appui 26 pour l'élément de commande 7, ladite facette 26 étant raccordée par des plis 27 aux parties terminales des bras 22 dans le plan du rebord 30. On notera que les plis 27 permettent un raidissement desdits bras 22. Le capot 18 est assujetti à l'élément de manoeuvre 9 par des moyens d'assemblage, ledit élément 9 offrant un épaulement d'appui 31,34 au capot 18. Selon l'invention les moyens d'assemblage comportent au moins une pièce d'assemblage 50 dotée d'au moins une languette de sertissage 52,53, ladite pièce 50 prenant appui sur le capot 18 et traversant celui-ci, en étant contrebutée, après traversée du capot 18, par l'élément de manoeuvre 9 par l'intermédiaire de sa languette de sertissage 52,53, en sorte que le capot 18 est immobilisé axialement entre la pièce 50 et l'épaulement d'appui 31,34. Cette pièce 50 (figure 5 ) consiste ici en une plaquette épaulée globalement en forme de T avec une tête épaulée 56 et une partie verticale 51 fractionnée en deux languettes 52,53 effilées par l'intermédiaire d'une fente 54. En variante on peut prévoir une fente, de largeur faible, obtenue par cisaillage ou par un trait de scie. La fente 54 peut être également obtenue par découpe. Ici deux plaquettes 50 sont prévues, chacune étant associée à un méplat. Le pli 25 est troué pour passage de la pièce 50, en sorte que latéralement la plaquette 50 s'appuie par sa tête 56, offrant des épaulements, sur ledit pli 25. Cette pièce 50 s'étend axialement et est insérée radialement entre le méplat 23 et une surépaisseur 21' ou zone épaissie en forme de méplat, que présente la corolle 21 en regard des méplats 23, l'effilement des languettes 52,53 facilitant le montage. L'élément de manoeuvre 9 comporte également des bras 34 complémentaires aux bras 22 et épousant la forme de la facette d'appui 26, lesdits bras 34, disposés en regard des bras 22, étant en contact avec ladite facette 26, en étant décalés axialement par rapport au rebord 31 en direction des bras 22. Du côté opposé à la facette 26, ces bras 34 offrent une portée 36, le bras 22 présentant à sa périphérie externe un retour axial 24 dirigé vers le bord 30 et s'étendant au-dessus du bras 34 en contact avec celui-ci. Ce retour 24 permet un blocage en rotation du capot 18 par rapport à l'élément de manoeuvre 9. Pour le montage, on enfile axialement la plaquette dans le trou du pli 25 entre le méplat 23 et la zone épaissie 21', puis (figure 4), l'une 52 des languettes, qui s'étendent ainsi initialement axialement, comme visible en pointillés à la figure 2, est rabattue radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble pour contact avec ladite portée 36. L'autre languette 53 est rabattue radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble puis axialement pour contact avec la périphérie interne de la zone épaissie 21'. Elle forme donc un crochet enserrant la zone 21'. Bien entendu la longueur de la fente 54 dépend des applications et notamment du décalage axial de la facette 26, par rapport au rebord 31. Ainsi le capot 18 est immobilisé par sertissage, tant axialement que radialement, grâce aux languettes 52,53, ledit capot étant en appui axial, d'une part, au moins contre le bras 34, et, d'autre part, contre la tête épaulée 56 de la plaquette 50, en étant immobilisé en rotation par son retour 24. Ici le rebord 31 forme également un épaulement d'appui pour le rebord 30. Un assujettissement ferme du capot 18 à l'élément de manoeuvre 9 est ainsi obtenu, tout en ayant l'espace nécessaire pour la rondelle 17, afin que celle-ci exerce un effort voulu, selon les applications, sur l'élément d'attaque 8. Ainsi qu'on l'aura compris le bras 34 est pincé entre la facette 26 et la languette 52 en étant soutenu par celle-ci et le fractionnement de la pièce 50 en deux languettes permet de diminuer les efforts de pliage. Le bras 34 peut ne pas être en contact avec la facette 26, le capot 18 dans ce cas étant immobilisé axialement par la tête 56, et d'autre part, par le rebord 31. L'invention offre une nouvelle possibilité, en effet il est possible de doter l'extrémité axiale de la tête 56, celle opposée aux languettes 52,53, d'un repli vertical 60, ledit repli formant un épaulement radial ou portée radiale, permettant l'appui de l'organe de commande 7, une fourchette de débrayage, par exemple, pour montage par encliquetage de la butée 6 sur le jonc 10. Le sens du clipsage et du débrayage sont représentés à la figure 2. Ainsi qu'il ressort de la description, la plaquette 50 n'a pas besoin d'être traitée, ni d'être en matériau noble, car elle est protégée par les méplats 23. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier, alors que dans la description, la butée est du type à auto-centrage maintenu, un jeu radial existant pour ce faire entre la bague externe du roulement 8 et la paroi 19, la butée peut être du type non auto-centreuse, en étant montée sans jeu radial. Dans ce cas la présence du ressort 17 n'est plus nécessaire. La bague extérieure du roulement 8 peut être tournante et la bague interne non tournante. Dans ce cas la bague interne peut comporter un rebord dirigé radialement vers l'extérieur pour coopération avec l'épaulement 20 au capot 18. Une seule languette 52 ou 53 peut suffire. L'épaulement d'appui du capot peut être formé par le flasque 16, le capot présentant un changement de diamètre comme dans le susmentionné document FR-A-2 533 281. En variante on peut prévoir des saillies radiales sur la corolle 21 propre à coopérer avec le fond d'une fente débouchante affectant le capot. La présence du rebord 30, permettant auxiliairement une rigidification du capot, n'est pas indispensable. Le nombre de pièces 50 peut être quelconque. La pièce 50 peut ne pas présenter de portée d'appui 60, par exemple elle peut traverser le rebord 30. Au lieu de consister en une plaquette la pièce 50 peut comporter une tête massive portant axialement une patte mince dotée des languettes de sertissage, dont l'une vient enserrer la partie courante de la corolle 21. La tête massive peut offrir la portée 60. REVENDICATIONS 1) Butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un élément d'attaque (8), par lequel elle est destinée à agir sur le dispositif débrayeur (5) d'un embrayage, un élément de manoeuvre (9), par lequel elle est adaptée à être déplacée par un organe de commande (7), un capot (18), pour attelage axial de l'élément d'attaque (8) à l'élément de manoeuvre (9), comportant une paroi latérale annulaire (19) portant un épaulement d'appui (20) pour l'élément d'attaque (8), et des moyens d'assemblage, pour assujettir le capot (18) à l'élément de manoeuvre (9), dans laquelle l'élément de manoeuvre (9) offre un épaulement d'appui (31,34) pour le capot (18), qui coiffe l'élément de manoeuvre (9), caractérisée en ce que les moyens d'assemblage comportent au moins une pièce d'assemblage (50) dotée d'au moins une languette de sertissage (52,53), ladite pièce prenant appui sur le capot (18) et traversant celui-ci, en étant contrebutée, après traversée du capot, par l'élément de manoeuvre (9) par l'intermédiaire de sa languette de sertissage (52,53), en sorte que le capot (18) est immobilisé axialement entre ladite pièce (50) et ledit épaulement d'appui (31,34). 2) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce d'assemblage (50) offre une portée d'appui (60) pour l'organe de commande (7). 3) Butée de débrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce d'assemblage (50) comporte deux languettes de sertissage (52,53) séparées par une fente (54) un trait de scie ou analogue. 4) Butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce d'assemblage (50) consiste en une plaquette globalement en forme de T avec une tête épaulée (56) et une partie verticale (51) dotée de deux languettes (52,53) séparées par une fente (54). 5) Butée de débrayage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la tête (56) de la plaquette (50) présente à son extrémité opposée à sa partie verticale (51) un rebord radial (60) pour formation d'une portée d'appui pour l'organe de commande (7). 6) Butée de débrayage selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle le capot (18) présente deux bras radiaux (22) diamétralement opposés, dont la périphérie interne forme un méplat (23) en surélévation par rapport à la paroi latérale (19) du capot (18), ledit méplat (23) se raccordant à ladite paroi (19) par un pli (25), caractérisée en ce que le pli (25) est pourvu d'une ouverture, en ce que la plaquette (50) traverse par sa partie verticale (51) ladite ouverture, et en ce que ladite partie verticale (51) est insérée radialement entre le méplat (23) et une surépaisseur (21') que présente l'élément de manoeuvre (9). 7) Butée de débrayage selon la revendication 6, dans laquelle l'élément de manoeuvre (9) présente un manchon central (14), un flasque (16) et une corolle périphérique (21), caractérisée en ce que l'une des languettes (53) de sertissage enserre la corolle périphérique (21). 8) Butée de débrayage selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle l'élément de manoeuvre (9) présente un bras (34) radial en regard d'un bras (22) du capot (18), caractérisée en ce que l'une (52) des languettes (52,53) est repliée radialement en contact avec ledit bras (34) de l'élément de manoeuvre.