FR 2646219 A1 19901026 FR 8906139 A 19890425 SUSPENSION RETRACTABLE POUR VEHICULE La présente invention a pour objet une suspension rétractable pour roues de véhicules, tels que remorque, ou véhicule à traction avant, permettant d'obtenir le levage et l'abaissement de l'extrémité arrière du châssis entre une position dans laquelle celui-ci est sensiblement au niveau du sol, en période de chargement et de déchargement, et une position dans laquelle celui-ci est en position haute, en période de transport. Il est connu de réaliser une telle suspension rétractable pour véhicule, comme montré aux figures 1 et 2 du dessin, qui sont des vues de côté de l'extrémité arrière d'un châssis. Dans ce cas, un châssis à plate-forme 2 est équipé à proximité de son extrémité arrière de deux séries de roues disposées de part et d'autre du châssis, l'une 3 des roues étant montée sur une fusée 4 à une extrémité d'un bras 5, dont l'autre extrémité est articulée par un palier 6 sur le châssis, le palier 6 se trouvant en avant de la fusée 4 dans le sens de déplacement du véhicule. L'autre roue 7 est montée sur une fusée 8 disposée à une extrémité d'un bras 9 dont l'autre extrémité est articulée par un palier 10, sur le châssis, le palier 10 étant situé en arrière de la fusée 8.Sur les bras 5 et 9 respectivement sont fixées les extrémités de deux jeux de ressorts respectivement 12,13 dont les autres extrémités sont articulées, pour les ressorts 12 à l'extrémité du corps 14 d'un vérin, et pour les ressorts 13 à l'extrémité de la tige 15 associée au vérin 14. Entre les étriers 16,17 tenant les ressorts 12,13 et les bras 5,9 sont articulées des bielles 18,19 ou éventuellement des amortisseurs hydrauliques. De façon connue en soi, le levage ou l'abaissement du châssis 2 est réalisé par actionnement du vérin 14, le châssis se trouvant en position haute représentée à la figure 1, lorsque la tige 15 est en position rentrée, et se trouvant en position abaissée représentée à la figure 2, lorsque la tige 15 est en position sortie. Cet agencement donne toute satisfaction, tant en ce qui concerne les mouvements de levage et d'abaissement du châssis, que la répartition de la charge sur les deux séries de roues 3 et 7. Toutefois, il résulte de cette structure que les roues 3 sont tirées et que les roues 7 sont poussées, lorsque le véhicule est déplacé vers l'avant. La répartition de la charge sur les deux roues est parfaite lorsque le véhicule roule à vitesse constante. Cependant, au freinage, le transfert des masses au niveau du châssis se traduit par une surcharge des roues poussées 7 et un délestage des roues tirées 3, d'où il résulte une tendance au blocage des roues tirées 3. Indépendamment du fait que lorsque les roues se bloquent, la distance de freinage est augmentée, les Directives du Conseil des Communautés Européennes disposent notamment que l'efficacité prescrite du freinage doit être obtenue sans blocage des roues. L'invention se propose donc de fournir un dispositif destine à équiper les suspensions rétractables du type précité, permettant d'éviter le phénomène de blocage résultant des causes énumérées précédemment. A cet effet, le dispositif qutelle concerne comporte des moyens permettant, en position levée du châssis d'assurer une surcharge par rapport à l'autre roue de la même série, d'une roue dont la fusée est disposée à l'extrémité arrière du bras qui la relie au châssis. L'objet de l'invention est donc de surcharger artificiellement chaque roue qui a -une tendance au délestage en période de freinage afin de favoriser son adhérence au sol et par suite de limiter les risques de blocage au freinage. Dans la mesure où la roue avant de chaque série de roues est montée à l'extrémfté postérieure d'un bras, et où la roue arrière de la même série est montée à l'extrémité avant d'un bras, les moyens de commande sont constitués par deux organes tels que deux séries de lames de ressorts dont l'extrémité de chacune est fixée à l'extrémité du bras situé du côté du palier d'articulation sur le châssis, et dont l'autre extrémité est fixée respectivement sur le corps d'un vérin hydraulique et sur la tige associée à ce vérin, les moyens permettant d'assurer une surcharge de la roue avant par rapport à la roue arrière, sont constitués par un organe susceptible, en position haute du châssis, d'assurer une tension vers l'arrière sur l'attelage constitué par le vérin et sa tige. Selon une forme simple de réalisation dans ce dernier cas, les moyens destinés à assurer une tension vers l'arrière sur l'attelage vérin-tige sont constitués par un palonnier articulé à l'extrémité libre de la tige, autour d'un axe horizontal et transversal à la direction de déplacement, solidaire d'au moins une tige montée coulissante à travers une platine solidaire d'un bâti monté articulé sur le châssis autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, l'extrémité libre de la tige étant équipée d'une butée, et des éléments compressibles élastiquement étant engagés sur la tige entre cette butée et la butée solidaire du bâti, afin de pouvoir être en position comprimée lorsque le châssis est en position haute. Avantageusement, ltextrémité libre de chaque tige est filetée et chaque butée engagée sur celle-ci est associée à un écrou de réglage.-Ceci permet de régler la valeur de la tension des éléments compressibles en position haute du châssis, et d'équilibrer les tensions respectives des différentes tiges. Selon une forme simple d'exécution de l'invention, le bâti est constitué par une pluralité d'éléments tubulaires, rendus solidaires les uns des autres, dans chacun desquels est monté coulissante une tige équipée d'une butée et d'au moins un élément compressible élastiquement. Les éléments compressibles peuvent être constitués par exemple par des blocs de matière synthétique à déformation réversible. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de ce dispositif: Figures 1 et 2 sont deux vues de côté de la partie arrière d'un châssis d'un véhicule, respectivement en position haute du châssis et en position abaissée de celui-ci. La suspension rétractable à laquelle est appliqué le dispositif selon l'invention a été décrite au préambule. A l'extrémité libre de la tige 15 du vérin 14 est articulé autour d'un axe 20 horizontal et perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule un palonnier 22. Ce palonnier est équipé de deux tiges parallèles 23, dont chacune est engagée à l'intérieur d'un tube 24. Les deux tubes 24 sont solidarisés l'un à l'autre de façon à former un bâti dont l'extrémité inférieure est articulée autour d'un axe 25 sur le châssis 2. L'axe 25 est horizontal et perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule. L'extrémité libre de chaque tige 23 comporte une partie filetée sur laquelle est engagée de façon réglable un écrou 26 prenant appui contre une butée 27. Sur la tige 23 sont engagés deux éléments 28 compressibles élastiquement. Lorsque le châssis est en position abaissée, ces deux éléments 28 ne subissent aucune contrainte et coulissent librement sur la tige 23. Au contraire, lorsque le châssis est en position haute, comme montré à la figure 1, les éléments 28 sont comprimés entre la butée 27 et l'extrémité 29 de section réduite du tube correspondant. Par l'intermédiaire de ces éléments les tiges 23 et le palonnier 22 exerçent sur la tige 15 et sur le vérin 14 une tension vers l'arrière se traduisan; par une surcharge de la roue 3 par rapport à la roue 7, Cette surcharge évite, en période de freinage, un délestage de la roue 3 et limite par suite les risques de blocage. Comme il ressort de ce qui précède, I'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un dispositif de conception simple améliorant considérablement la sécurité des véhicules, tout en satisfaisant à la réglementation en vigueur. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif décrite ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les moyens susceptibles d'exercer une surcharge sur chaque roue tirée pourraient être différents et constituer par exemple par un vérin agissant entre le châssis et le bras d'articulation de la roue, ou encore que les éléments compressibles élastiquement pourraient être différents et constitués par exemple par des vérins à gaz, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Suspension rétractable pour véhicule, du type comprenant à proximité de l'extrémité arrière du châssis (2) deux séries de roues disposées de part et d'autre de celui-ci, l'une (3) des roues étant montée à l'extrémité arrière d'un bras (5) dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis, et l'autre (7) des roues étant montée à l'extrémité avant d'un bras (9) dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis, des moyens étant prévus pour assurer par basculement des bras l'élévation et l'abaissement du châssis, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens permettant, en position levée du châssis (2) d'assurer une surcharge par rapport à l'autre roue (7) de la même série, d'une roue (3) dont la fusée (4) est disposée à l'extrémité arrière du bras (5) qui la relie au châssis. 2. Suspension rétractable selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la mesure où la roue avant (3) de chaque série de roues est montée à l'extrémité postérieure d'un bras (5) et où la roue arrière (7) de la même série est montée à l'extrémité avant d'un bras (9) les moyens de commande sont constitués par deux organes tels que deux séries de lames de ressorts (12,13) dont l'extrémité de chacune est fixée à l'extrémité du bras (5,9) situé du côté du palier d'articulation sur le châssis, et dont l'autre extrémité est fixée respectivement sur le corps (14) d'un vérin hydraulique et sur la tige (15) associée à ce vérin, les moyens permettant d'assurer une surcharge de la roue avant par rapport à la roue arrière, sont constitués par un organe susceptible, en position haute du châssis (2), d'assurer une tension vers l'arrière sur l'attelage constitué par le vérin (14) et sa tige (15). 3. Suspension rétractable selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens destinés à assurer une tension vers l'arrière sur l'attelage vérin-tige sont constitués par un palonnier (22) articulé à l'extrémité libre de la tige (15), autour d'un axe horizontal et transversal à la direction de déplacement, solidaire d'au moins une tige (23) montée coulissante à travers une platine solidaire d'un bâti monté articulé sur le châssis autour d'un axe (25) horizontal et perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, l'extrémité libre de la tige (23) étant équipée d'une butée (27), et des éléments (28) compressibles élastiquement étant engagés sur la tige entre cette butée et la butée solidaire du bâti, afin de pouvoir être en position comprimée lorsque le châssis est en position haute. 4. Suspension rétractable selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'extrémité libre de chaque tige (23) est filetée et chaque butée (27) engagée sur celle-ci est associée à un écrou de réglage (26). 5. Suspension rétractable selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le bâti est constitué par une pluralité d'éléments tubulaires (24), rendus solidaires les uns des autres, dans chacun desquels est monté coulissante une tige (23) équipée d'une butée (27) et d'au moins un élément (28) compressible élastiquement. 6. Suspension rétractable selon la revendication 5, caractérisée en ce que les éléments compressibles (28) sont constitués par des blocs de matière synthétique à déformation réversible.