FR 2648098 A1 19901214 FR 8907696 A 19890609 La présente invention concerne un dispositif de frein auto-assistés, doublé d'un système anti-blocage spécialement pour les installations de freins à disques. Ce système de freinage est basé sur un système et circuit classique dans son principe et sa mise en oeuvre. J'ai baptisé ce système du nom de "FARSAB" - Frein auto-assisté à répartition de pression indépendante sur chaque roue et entrainant un système anti-blocage. Cette invention trouve son application cans le domaine asto-mobile et tous véhicules roulants. On connaît déjà ces installations de frein à amplification automatique dans lesquelles, la force dam- plification est fournie par le moment oe friction entre le disque de frein et les garnitures de friction. Les installations décrites dans le brevet britannique 1037680 et 13aS286 déposé par la Société FERODO et le brevet français 2û22955 déposé par la Société PORCHE, revendiquaient ce système d'anplification, de manière différente, et pouvaient dans la pratique remplacer le servo-frein. Aucune de ces solutions et à ma connaissance, aucun système existant n'apporte la double solution pratique et économique de mon système dans le freinage des véhicules. Comme nous allons le voir par la suite, le système que je propose apporte deux solutions, et cela d'une faucon économique et simple, tant dans sa mise en oeuvre que dans son fonctionnement. La première solution de mon système, nous la décrivons succintement, étant donné que le principe en est déjà connu (mais non mis en oeuvre et une grande raison à cela, le court élevé et les systèmes trop compliqués, proposé par les différents brevets cités). Mon système apporte au conducteur une aide dans la pression de freinage en utilisant le couple de force qui résulte de la rotation du disque par l'intermé diaire ce l'étrier et cela sans retransmettre cette surpression d'assistance au circuit primaire de frein nase, cnest--dire maître cylindre et tuyauterie de transmission. Sur la Figure 1, le schéma de principe et la disposition, vous montre la simplicité de montage du système et son principe de fonctionnement. Au moment du freinage, l'étrier l est poussé dans le sens AV (quand le véhicule est en marche a vant) ou dans le sens AR (quand le véhicule est en marche arrière). Prenons le sens marche avant, le principe étant le même en marche arrière. Au moment du freinage, une force F2, variable suivent la force F1 (Force de freinage) est répercutée sur le piston 2 et met le cylindre 3 en pression.Cette pression est envoyée dans le cylindre 5 par le conduit a. La pression dans le cylindre 5 est retransmise au piston 6 oji lui-meme pousse le piston 7, cette force vient s'ajouter à la pression de freinage du cylindre 8, mais sans augmenter la pression dans le cylindre 8. Nous constatons donc que le conducteur est as sisté dans son freinage, d'une façon simDle et éconcmi- que, et dans un temps très court. Cela étant le premier point de l'invention, passons au deuxième point. Un très grand problème pour les véhicules auto mobiles, au moment du freinage, et il en va de la sécu rité des personnes, est le blocage d'une façon souvent anachronique et anarchique des roues en cas de freinase d'urgence cu freinage tréflexedu conducteur. A cela plusieurs raisons ou paramètres rentrent en ligne de comp te. Route irrégulièrement verglacée, plaques d'huile, de sable, pneumatique irrégulièrement en mauvais état provoque ce phénomène. Mon invention apporte la solution à ce problème dans le point que nous allons développé et cela d'une façon simple et économique. Il existe actuellement (et seulement en option sur certains véhicules) un système proposant de remédier à cela, il s'agit du système tA 8 S". Très sophistiqué, faisant appel à l'électronique, il apporte une certaine solution,mais non une solution certaine. Son prix de revient élevé, pose un problème d'ordre économique pour son installation systématique en crie sur les véhicules. Comme nous l'avons constaté plus haut, et comme expliqué sur la Figure 1, rentrons dans le détail et voyons la Figure 2. Sur la Figure 2, quand le conducteur agit sur la pédale de frein 1, le maitre cylindre 2 est mis en pression et envoie au cylindre 4 par le conduit 3 une pression qui pousse le piston 5. Le piston 5 appuie sur les plaquettes 6, les plaquettes viennent en appui sur le disque 7 et une force F1 agit sur l'étrier e. Cette force F1 est retransmise au piston 9, qui lui-même met le cylindre 10 en pression. Cette pression est retransmise par le conduit 11 au cylindre 12. Le cylindre 12 pousse le piston 13, le piston 13 pousse le piston 5. (Nota: Les pistons 5 et 7 sont solidaires entre eux). Nous constatons que plus la force F1 est grande, plus la puissance de freinage sera grande. Chaque roue aura de par ce système sa propre force de freinage, puisque la force F1 est le produit du couple ROUE/SOL/VITESSE. Examinons plusieurs cas de figure et des exemples de cas pratique. - Le conducteur actionne la pédale de frein et l'état de la route nous met dans le cas suivant: 2 roues sont sur du verglas, les 2 autres sur une partie goudronnée et bien sèche. Les 2 roues se trouvant sur du verglas, vont fournir un couple de freinage très faible, les 2 autres roues un couple beaucoup plus fort, ainsi quand les 2 roues se trouvant sur une partie de route très frottante auront tendance à bloquer tandis que les 2 autres, sur partie glissante auront tendance à tourner le véhicule freinera droit. Un autre cas: 1 roue se trouve sur une partie glissante et les 3 autres sur une surface très frottant. La roue qui a tendance à glisser ne bloquera pas, tandis que les 3 autres auront déjà bloqués. Nous pouvons prendre d'autre cas de figure et nous constaterons que le phénomène fonctionnera cans tous les cas. Je tiens aussi à préciser que mon système est réversible (Marche arrière, Marchc avant). Les types de montage décrit sur la Figure 1 et Figure 2, ne sont que des exemples non limitatifs. Sur ces Figures, ne sont répertoriés que les éléments utiles à la compréhension du présent Brevet. REVENDICATIONS 1) Tispositif de servo-frein à amplification automatique, spécialement pour installation de frein d disques, pour véhicules automobiles, dans lequel le piston de frein principal, lorsqu'on actionnera la pédale de frein, le moment de freinage prenant naissance sur le disque de frein est retransmis A l'étrier, utilisé pour assister le freinage au moyen d'un piston et d'un cylindre contenu dans l'étrier. 2) Dispositif de système anti-blocage de sécurité selon la revendication -1- caractérisée par le fait que le moment de force produit par le couple Roue/Sol/Vitesse, est utilisé pour force principale de freinage, et qu'il est indépendant sur chaque roue de part le principe, puisque sur chaque étrier un double étage de cylindre de pression de freinage est mis en oeuvre.