FR 2652327 A1 19910329 FR 8912681 A 19890928 La présente invention concerne un dispositif permettant de faire rouler un chariot à bagages sur la crête des marches des escaliers les plus courants. Dans l'état actuel de la technique, les utilisateurs appelés à gravir un escalier avec un chariot ne disposent d'aucun système permettant d'éviter le passage brutal de l'essieu avant du chariot d'une marche à l'autre. En introduisant la notion de roulement en continu sur les arêtes de l'escalier, grace à une chenille et au décentrage de l'essieu avant, le dispositif selon l'invention, résoud le problème La figure 1 représente en coupe longitudinale le dispositif selon l'invention. La figure 2 représente cette même coupe avec l'explication du dispositif de décentrage de l'essieu avant. La figure 3 est une coupe transversale du dispositif La figure 4 est une vue en plan La figure 5 est une vue en plan montrant une variante de montage du train chenillé. Le dispositif selon la figure 1 montre le train chenillé gauche du chariot fixé sous le chassis (1) par l'intermédiaire de roulettes diabolo (2),le roulement chenillé est assuré Dar llnn courroie sans fin (3)tassée dans les gorges Ces diabolos (2),laquelle roule sur les arêtes de l'escalier (4). Pour le roulage sur terrain plat le chassis (1) étant en position oblique, on se sert des roues (6) de l'essieu avant (5) tandis qu'en position verticale il est possible de s'appuyer sur la roulette (10) fixée au bras repliable(9). Pour le roulement vers le haut ou vers le bas en escalier on se sert de la poignée (7) actionnant une sangle reliée à l'enrouleur à ressort (8). La figure 2 matérialisant cette même coupe longitudinale indique comment le décentrage de l'essieu avant (5) doit être réalisé pour éviter que la roue (6) ne vienne heurter les marches d'escalier pendant la translation sur ce dernier.Pourcela il suffit que le plan tangent (11) à la roue (6) tiré parallèlement au plan-du chassis (1) soit au dessus du plan (12) de contact de la courroie sans fin (3) avec les arêtes (4) de l'escalier Afin d'éviter les risques de tangage pendant la translation,la longueur du train de roulement a été calculée de =telle sorte qu'elle représente un peu plus de deux fois la distance entre deux arêtes successives telle qu'elle existe dans les modèles d'escaliers les plus courants, et en tout cas dans ceux du Métro de Paris et des gares SNCF. On constate , sur la figure 3 ,que les diabolos (2) étant montés en porte à faux, l'accès à la courroie sans élas- tique (3) est des plus facile pour le nettoyage ou 1' échange standard. La figure 4 représente une vue en plan du dispositif sur laauelle on constate la facilité avec laquelle l'opérateur guidant le chariot à l'aide de la barre (14) peut, abordant l'escalier saisir la poignée (7). tirer la sangle en dehors de l'enrouleur (8) fixé sur la barre (13) et guider debout le chariot couché sur les marches de l'escalier. La figure 5 représente une variante de montage du train chenillé destinée à faciliter la pose etla dépose des courroies sans fin (3) en les raccourcissant et en les disposant en quinconce de sorte que le roulement s'effectue sans solution de continuité. ~ N nIGATTO N t) Dispositif pour assurer la translation d'un chariot dans un escalier, d'un mouvement continu, caractérisé en ce qu'il remporte sous le chassis (1) un train de roulement type chenille comprenant des roues libres (2) dont les gorges guident une courroie (3? destinée 2 à chevaucher les arêtes de escalier (4). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la longueur de l'entrs-axe des deux roues (2) les plus éloignées du train de roulement soit telle que le contact soit assuré sur au moins deux arêtes d'escalier du modèle le plus courant. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce au'il comporte un essieu avant dont les 'roues sont décalées de sorte que le plan tangent (6) tiré parralèlement au plan du chassis (1) soit situé au dessus du plan de contact (12) de la courroie sans fin (3) avec les arêtes (4! de l'escalier 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications nrécédentes caractérisé en ce que le chassis (1) figure 3 est muni à son extrémité sur la barre(13) de la sangle (7) reliée à l'enrouleur à ressort (8! de sorte que l'opérateur du mobile puisse passer aisément de l'usage de la barre (14) du chassis (1) à celle de la poignée de la sangle (7) qui, une fois tirée de 1L enrouleur (8) permetttra à l'opérateur de tirer ou retenir aisément et sans se baisser le mobile dans l'escalier 5). Dispositif selon les revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le train de roulement. figure 4, peut être, pour des raisons de facilité de montage ou démontage des courroies sans fin (3), concu en trois parties ou plus au lieu de deux. la continuité du roulement étant assuré, par décalage de chacune des parties de sorte que la distance entre les deux axes (14) et (15) respectent la norme ayant fait l'objet de la revendication 2 6? Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble du train de roulement chenillé peut être remplacé par un système fixe type patin ou ski dont la partie au contact est revêtue d'un matériau facilitant la glisse. 7) Dispositif selon les revendications 1 et 4- caractérisé en ce qu'un frein de sécurité est mis en action par l'enrouleur (8) dés lors que la sangle (7) , lâchée accidentellement par l'opérateur. s'est ré-enroulée' en (8) 8) Dispositif selon la revendication 1. caractérisé en ce que une différence de résistance au roulement entre la partie gauche et la partie droite du train chenillé peut être réalisée notamment en prévoyant de part et d'autre une longueur différente du chemin de roulement. ou tout autre procédé, de sorte que le chariot lâché accidentellement dans un escalier par l'opérateur. prenne automatiquement une route oblique par rapport à la ligne de plus grande pente.