FR 2644513 A1 19900921 FR 8903876 A 19890320 La présente invention concerne les moteurs a explosions du type quatre temps de plus de quatre cylindres. Les moteurs connus présentent l'inconvénient d'être lourds et encombrants sauf, pour les moteurs de compétition qui eux présentent l'inconvénient d'être d'un prix trés élevé. Le moteur selon l'invention présente un rapport, poids encombrement prix et rendement trés intéressant. Ce moteur comprend deux parties, le haut moteur composé de parties thermiques de moto (chaque partie thermique comprend un ensemble de quatre cylindres avec bielles pistons culasses et carburateurs) et le bas moteur composé d'un ou plusieurs carters en alliage léger avec les vilebrequins et arbres de transmission. L'originalité de ce moteur consiste dans le montage de deux, quatre ou éventuellement six parties thermiques de moto dans un même bas moteur avec plusieurs vilebrequins reliés entre eux par des engrenages. Selon une forme de réalisation le bas moteur comprend un carter avec un plan de joint horizontal passant par l'axe des vilebrequins permettant le démontage. Le carter comprend plusieurs paliers pour le montage de deux vilebrequins sur coussinets, les vilebrequins sont para Allèles et reliés par des engrenages taillés sur ces derniers, l'un deux comprend une prise de force a son extrémité prevue pour recevoir un embrayage. Sur la partie supérieure du carter deux plans de joint parallèles a l'axe des vilebrequins et inclinés vers l'extérieur reçoivent les parties thermiques, les arbres a cames sont entrainés par les vilebrequins par l'intermédiaire de chaines. Cet ensemble forme un moteur en V avec deux rangées de quatre cylindres. La figure l représente le bas moteur dont la coupe A-A se situe au niveau du plan de joint de démontage et permet de voir les deux vilebrequins avec les engrenages taillés dans la masse ainsi que la prise de force (5) ,les manetons de bielle sont représentés par un axe (9). Pour la clarté des dessins les coussinets, les bagues d'étanchéité, le circuit de graissage et d'allumage, ne sont pas représentés car ils ne comportent aucun caractère particulier. Selon le même procédé un carter plus long dans le sens de l'axe des vilebrequins reçoit quatre groupes thermiques alignés deux par deux, les vilebrequins plus longs comportent huit manetons de bielle chacun.FIG:4. Ce moteur comporte 16 cylindres en V avec la prise de force a l'extrémité de l'un des deux vilebrequins. La figure 3 représente le même type de moteur 16 cylindres avec une prise de force différente, dans ce cas le carter est aménagé de façon a recevoir un arbre de transmission au centre. Cet arbre se situe sur le même plan que les vilebrequins et perpendiculaire a ceux-ci, l'arbre comporte deux engrenages coniques et une prise de force , des roulements ou des coussinets sont prévus pour assurer son mouvement. Les vilebrequins sont au nombre de quatre et disposent chacun de quatre manetons, deux d'entre eux sont munis d'un engrenage conique a leur extrémité situé vers le centre du moteur, ces engrenages entrainent l'arbre de transmission. Selon le même principe un autre procédé de disposition des parties thermiques consiste en ce que le carter pré-cité comme moteur de base comporte dans ce cas deux encoches situées de chaque côté dans un plan de joint vertical et parallèle a l'axe des vilebrequins.FIG:5 Sur chaque plan de joint vient s'ajuster un autre carter qui possède un vilebrequin et un arbre intermédiaire muni d'un engrenage. Ce moteur comporte donc un carter central et deux carters latéraux. A l'intérieur du carter central il y a deux vilebrequins, chacun d'eux possède trois engrenages et quatre manetons de bielle. Les vilebrequins des carters latéraux sont munis d'un seul engrenage aligné avec celui de l'arbre- intermédiaire lui même aligné avec un de ceux des vilebrequins de la partie centrale, les encoches prévues a cet effet permettent la liaison entre les quatre vilebrequins, les quatre parties thermiques sont disposées parallèlement entre elles dans le même sens que les axes des vilebrequins.FIG:2 Numérotation des pièces: (l)culasse ()cylindre (3)carter (4)vilebrequin (5)prise de force (6)engrenage de vilebrequin (7)engrenage conique (8)arbre avec engrenage conique (9)maneton de bielle (ll)couvercle inférieur de carter (12)arbre avec engrenage cylindrique (14)encoche. REVENDICATIONS 1) Moteur a explosions avec parties thermiques de moto caractérisé en ce qu'il comporte des carters moteur (3) pourvus d'emplacements pour recevoir au moins deux vilebrequins (4) avec quatre manetons de bielle chacun. La partie supérieure du carter (3) comporte des plans inclinés vers l'extérieur et parallèles a l'axe des vilebrequins (4) pour le montage de deuxparties thermiques de qutre cylindres chacune. Le carter{3) s'ouvre en deux parties suivant un plan de joint horizontal passant par l'axe des vilebrequins (4) permettant le montage. Les vilebrequins (4) disposent de deux engrenages (6) cylindriques chacun , les reliant l'un a l'autre.FIG:l L'extrémité d'un vilebrequin (4) comporte une prise de force (5) aménagé pour recevoir un embrayage. 2) Moteur selon revendication 1 caractérisé en ce que les carters (3) sont plus longs dans le sens des axes des vilebrequins (4) et reçoivent quatre parties thermiques. Les vilebrequins (4) plus longs disposent chacun de huit manetons de bielle (9) et de quatre engrenages (6).FIG:4 3) Moteur selon revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le centre du càrter (3) dispose d'un emplacement pour recevoir un arbre de transmission (8) place perpendiculairement a l'axe des vilebrequins (4) sur un même plan,cet arbre (8) comporte deux engrenages coniques (7) et une prise de force (5). Il dispose en outre de quatre vilebrequins (4) avec quatre manetons (9) chacun , dont deux sont munis sur l'extrémité située au centre du moteur, d'un engrenage (7) conique relié a ceux de l'arbre intermédiaire (8). FIG:3 4) Moteur selon revendication 1 caracterisé en ce que le carter (3) est pourvu d'un plan de joint vertical de chaque côte. Ces plans de joint sont parallèles a l'axe des vilebrequins(4) Sur ces plans deux carters (3) supplémentaires viennent s'ajuster, chacun comporte un arbre intermédiare avec un engrenage cylindrique (12), un vilebrequin (4) et une partie thermique placée parallèlement et respectivement aux deux autres. Les quatre vilebrequins (4) sont parallèles entre eux sur le même alignement, les deux du centre comportent trois engrenages (6) les reliant entre eux , ceux des carters (3) lateraux comprtent un seul engrenage (6) relié a celui de l'arbre inter médiaire (12) correspondant, Ces derniers s'engrènent avec les vilebrequins (4) du centre par une encoche (14) située sur les plans de joint en face des engrenages (6) correspondants .FIG:5 et 2