FR 2657300 A1 19910726 FR 9100700 A 19910122 La présente invention concerne un organe de protection de pneumatique qui est placé à l'intérieur d'un pneumatique de véhicule afin qu'il empêche l'éclatement du pneumatique, et elle concerne plus précisément un organe de protection de pneumatique qui a une structure dans laquelle plusieurs organes protecteurs élémentaires, ayant plusieurs barrières protectrices, sont disposés de façon continue dans les directions de la longueur et de la largeur sur une surface d'un organe de support ayant la forme d'un revêtement et logé dans un pneumatique de diverses dimensions et de diverses formes, afin qu'il puisse empêcher totalement l'éclatement d'un pneumatique en cas de pénétration de divers matériaux nuisibles analogues à des aiguilles qui pénètrent à l'intérieur du pneumatique, sans détérioration complète de la stabilité et des performances de roulement, y compris de la fonction d'absorption des chocs particulierre à un pneumatique, due à la résistance à la déformation du pneumatique soumis à un choc ou analogue lors du déplacement ou lorsque le véhicule est sous charge. A la suite de recherches et de développements constants qui ont été réalisés après l'invention du pneumatique, les pneumatiques actuellement utilisés ont d'excellentes propriétés à tous égards, et notamment ils possèdent une durée de vie satisfaisante, c'est-à-dire une durabilité satisfaisante. Cependant, comme la stabilité du pneumatique n'a pas subi autant de progrès, on n'a pas encore réalisé de dispositif efficace empêchant la crevaison d'un pneumatique, malgré les efforts consacrés à la recherche, si bien que le nombre de blessures d'êtres humains dues à l'Fclate- ment brutal d'un pneumatique pendant le roulement du véhicule, augmente rapidement. On a beaucoup utilisé récemment un pneumatique à carcasse radiale qui comporte une ceinture d'acier ou analogue, en forme de grille, placée à l'intérieur de l'enveloppe elle-même, afin que la stabilité soit accrue en cas de crevaison ; cependant, dans un tel pneumatique à carcasse radiale, comme la ceinture d'acier est solidaire de la couche de bande de roulement et de la couche de carcasse de l'enveloppe, non seulement la sensation de conduite du véhicule est détériorée pendant le roulement du véhicule, mais encore la couche de ceinture formée d'acier, comme indiqué précédemment, ne peut pas assurer une protection complète contre la pénétration d'un matériau métallique nuisible de forme pointue, tel qu'un clou, et en outre le pneumatique est pratiquement sans aucune défense contre la pénétration d'un matériau métallique nuisible pointu qui perce le pneumatique par la face latérale, ctest-à-dire le flanc de l'enveloppe. En conséquence, un pneumatique récent connu permet la protection contre la pénétration d'un matériau, tel qu'une balle, et est obtenu par renforcement par un robuste matériau nouveau tel que des fibres de "Kevlar" ; cependant, non seulement cette disposition ne donne pas une protection contre les matériaux métalliques pointus nuisibles tels que les clous qui peuvent pénétrer pendant la conduite du véhicule, mais encore le coût de fabrication est nettement accru. I1 est donc impossible d'utiliser cette caractéristique dans les pneumatiques utilisés de manière générale, et l'utilisation de ces pneumatiques est limitée à des applications particulières. D'autre part, les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 1 371 097 et 3 982 577 décrivent des dispositifs de protection de pneumatique dans lesquels un dispositif protecteur du type d'une bande est placé entre une chambre interne et une enveloppe externe du pneumatique de manière que la chambre interne soit protégée contre la pénétration du matériau nuisible à l'intérieur du pneumatique. Cependant, comme ces dispositifs protecteurs utilisent un organe analogue à une bande de section en U qui est obtenue par simple mise en forme de caoutchouc, de fibres ou d'une résine synthétique ou analogue présentant une certaine souplesse sous forme séparée, si un matériau métallique pointu ou analogue pénètre dans le pneumatique, le dispositif protecteur est facilement traversé, si bien que non seulement la chambre à air n'est pas suffisamment protégée mais encore ce dispositif ne peut pas être utilisé sur les pneumatiques destinés à supporter des charges élevées, telles que les véhicules et analogues. En outre, dans les dispositifs protecteurs de chambres à air décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n" 1 460 794, 1 474 387 et 3 306 331, comme le dispositif protecteur lui-même, placé entre la chambre à air et l'enveloppe, est épais et occupe un grand volume, la quantité d'air qui peut remplir la chambre à air est relativement réduite si bien que la fonction nécessaire d'élasticité et d'absorption des chocs du pneumatique ne peut pas être conservée de manière convenable, et, en outre, le poids du pneumatique dans son ensemble est accru. En conséquence, un tel dispositif ne peut pas être utilisé de manière convenable dans les pneumatiques destinés à supporter des charges relativement réduites, par exemple les motocyclettes, les bicyclettes et les petites voitures automobiles. En outre, un "dispositif anti-crevaison de chambre à air" dans lequel plusieurs organes métalliques de raccordement sont raccordés successivement et sont courbés afin qu'ils correspondent à la circonférence externe du tube, l'extérieur étant recouvert d'un matériau analogue à une feuille, est décrit dans le modèle d'utilité coréen publié n 82-1288.Cependant, si un tel dispositif anti-crevaison est utilisé dans un pneumatique, non seulement les assemblages formés entre les organes métalliques de raccordement se séparent facilement ou provoquent une détérioration de la partie de raccordement, sous l'action des chocs ou des vibrations appliqués pendant le déplacement, le remontage des organes séparés de raccordement étant en outre difficile, mais encore, surtout dans le cas de l'application d'un choc très intense depuis l'extérieur, une extrémité de l'organe métallique se déforme et risque de détériorer la chambre à air à l'intérieur, et la souplesse en direction transversale des organes de raccordement qui sont assemblés est réduite, si bien que. l'aptitude à l'absorption des chocs et les performances de roulement ainsi que l'élasticité du pneumatique sont remarquablement réduites, et posent divers problèmes. L'invention concerne donc un organe de protection de pneumatique qui ne présente pas les inconvénients des pneumatiques et dispositifs classiques de protection de pneumatique. L'invention concerne aussi un organe de protection de pneumatique utilisé quel que soit la nature ou la dimension et la forme d'un pneumatique, si bien qu'il peut être utilisé avec divers pneumatiques tels que les pneumatiques sans chambre à air ou avec chambre à air ainsi qu'avec les pneumatiques des motocyclettes et des bicyclettes ; l'organe de protection permet la suppression totale de l'éclatement du pneumatique en présence d'un matériau métallique nuisible pointu qui pénètre à l'intérieur, à travers toute la surface de l'enveloppe, c'est-àdire aussi bien à travers la partie de bande de roulement que des flancs. L'invention concerne aussi un organe de protection de pneumatique qui est placé à l'intérieur du pneumatique et qui permet la déformation de celui-ci lors du roulement du véhicule, si bien que l'aptitude à l'absorption des chocs ou les performances de roulement particulières à ce pneumatique ne sont pas notablement réduites. Dans l'organe de protection de pneumatique selon l'invention, plusieurs éléments protecteurs élémentaires, formés d'une résine rigide de synthèse ayant de triples barrières protectrices en escalier et ayant une excellente résistance à la chaleur et au froid et une excellente ténacité donnée par une matière plastique de construction, sont collés, par disposition dans les directions de la longueur et de la largeur, sur une surface d'un organe de support, tel qu'un revêtement de caoutchouc ou de fibres textiles ou analogues, formé d'un matériau qui a d'excellentes propriétés de résistance à la chaleur et au froid et qui peut aussi se déformer par contraction et dilatation, si bien que les éléments protecteurs élémentaires respectifs sont supportés indépendamment sur l'organe de support. Chaque élément protecteur élémentaire disposé comme indiqué précédemment a de triples barrières protectrices ayant une forme obtenue par superposition de trois plaques rectangulaires de dimension prédéterminée disposées en escalier en diagonale, et la barrière protectrice d'un côté de chaque élément ayant la structure superposée en escalier est fixée par collage à une surface de l'organe de support, les barrières protectrices en escalier de chaque élément étant disposées par superposition afin qu'elles soient en contact avec les éléments élémentaires protecteurs voisins, si bien que, bien que chaque élément protecteur soit séparé des autres et se déforme indépendamment, la forme et la structure interdisent totalement la pénétration d'un matériau pointu tel qu'une aiguille dans le petit espace compris entre les éléments protecteurs élémentaires séparés les uns des autres. L'organe protecteur de pneumatique selon l'invention peut être largement utilisé dans divers pneumatiques de véhicules, du type avec ou sans chambre à air, ainsi que dans le cas des pneumatiques des motocyclettes et des bicyclettes, et un matériau pointu en forme d'aiguille pénétrant dans l'espace délimité à l'intérieur de l'enveloppe ou entre les éléments protecteurs est arrêté par les triples barrières protectrices en escalier de chaque élément si bien que l'éclatement du pneumatique par pénétration d'un matériau analogue à une aiguille à l'intérieur de l'enveloppe peut être totalement supprimé ; en outre, comme chaque élément peut se déformer indépendamment des autres ou peut reprendre sa forme lors de la déformation du pneumatique au cours du déplacement du véhicule, les performances de roulement du pneumatique peuvent être conservées, pratiquement sans modification de l'aptitude à l'absorption des chocs ou de l'élasticité particulière au pneumatique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partiellement éclatée de la structure d'un organe de protection de pneumatique selon l'invention ; la figure 2 est une coupe longitudinale représentant l'organe de protection de pneumatique selon l'invention ; la figure 3 est une vue en perspective indiquant l'ensemble de la structure de l'organe de protection de pneumatique dans un mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective avec des parties arrachées représentant l'application de l'organe de protection de pneumatique du mode de réalisation de la figure 3 à un pneumatique sans chambre ;; la figure 5 est une coupe illustrant l'utilisation de l'organe de protection de pneumatique dans le mode de réalisation de la figure 3, avec une partie cerclée agrandie ; la figure 6 est une coupe d'un autre mode de réalisation dans lequel l'organe de protection de pneumatique selon l'invention est appliqué à un pneumatique sans chambre à air ; la figure 7 est une vue partielle en perspective représentant la structure de l'organe de protection de pneumatique dans un autre mode de réalisation de l'invention ; la figure 8 est une coupe représentant l'organe de protection de pneumatique du mode de réalisation de la figure 7 appliqué à un pneumatique à chambre à air ; et la figure 9 est une coupe représentant un autre mode de réalisation dans lequel l'organe de protection de pneumatique de la figure 7 est utilisé avec un pneumatique sans chambre. On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 ; l'organe P de protection de pneumatique, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, comporte plusieurs éléments 10 de protection fabriqués de manière qu'ils comportent plusieurs barrières protectrices 11, 12 et 13 en escalier, par utilisation d'une matière plastique de construction qui est rigide et résiste à l'abrasion, par exemple de "Nylon", et un organe 20 de support formé d'un matériau anti-abrasif résistant à la chaleur et au froid, les éléments protecteurs 10 étant collés en étant disposés longitudinalement et latéralement. L'élément protecteur 10 a des barrières protectrices, c'est-à-dire une première, une seconde et une troisième barrière protectrice 11, 12 et 13, dont la forme est celle de l'empilement de plusieurs plaques rectangulaires (au nombre de trois sur le dessin), comme un escalier en diagonale par rapport à chaque plaque, une face latérale de chaque élément protecteur 10, c'est-à-dire la surface externe de la troisième barrière 13, étant fixée par collage à une surface de l'organe de support 20, si bien que les éléments protecteurs 10, disposés de façon continue suivant la longueur et la largeur, sont supportés indépendamment sur l'organe 20 de support et, simultanément, ils sont disposés par superposition des barrières protectrices 11, 12 et 13 qui sont en contact mutuel avec les barrières protectrices 11, 12 et 13 d'un élément adjacent 10 placé en avant ou en arrière ou à droite ou à gauche. En conséquence, même si un élément 10 ayant cette disposition permet la pénétration d'un matériau pointu nuisible analogue à une épingle dans le petit espace formé entre les éléments adjacents 10, sa structure permet l'arrêt de la pénétration de ce matériau pointu étant donné que les barrières protectrices 11, 12 et 13 sont au nombre de trois. D'autre part, l'organe 20 de support portant les éléments protecteurs 10 est formé d'un matériau qui peut se déformer et prendre la configuration d'un revêtement ou d'une couche d'étoffe textile fabriquée afin qu'elle fléchisse, grâce à l'utilisation d'un caoutchouc élastique ou analogue armé de fibres de "Nylon" ou de "Kevlar" ou de matières analogues, et le matériau et la dimension de l'organe 20 de support sont tels que celui-ci peut se déformer et peut constituer le revêtement ou une couche de fibres ou analogue correspondant à la nature ou à la dimension du pneumatique ou de la partie de pneumatique à protéger. Lors de l'utilisation de l'organe P de protection de pneumatique selon l'invention ayant cette configuration, comme les éléments protecteurs 10 disposés de façon continue suivant la longueur et la largeur sont supportés indépendamment par l'organe 20 de support, si l'organe protecteur P est placé à l'intérieur, l'ensemble de l'organe protecteur P peut se déformer élastiquement et, lorsqu'un choc ou une force externe est appliqué au pneumatique ayant un tel organe protecteur P, comme le choc transféré à l'organe P est limité à l'élément protecteur correspondant seulement, la fonction d'absorption de chocs et l'élasticité propre au pneumatique sont utilisées efficacement sans détérioration, si bien que les performances de roulement et la sensation de conduite ne sont aucunement détériorées. On décrit maintenant un exemple d'application de l'organe protecteur selon l'invention à un pneumatique, et son utilisation. Les figures 3 et 4 représentent en perspective un organe de protection de pneumatique dans un premier mode de réalisation qui permet la protection de toute la surface d'un pneumatique sans chambre à air, la figure 4 étant une vue partielle avec des parties arrachées représentant la disposition de l'organe protecteur.L'organe protecteur P1, de ce mode de réalisation, est placé sur toute la surface externe d'un organe 21 de support formé de caoutchouc et analogue à un revêtement interne, ayant une configuration telle que les éléments protecteurs 10 peuvent être placés sur toute la surface circonférentielle interne de l'enve- loppe 31 du pneumatique 30 ; ainsi, toute la surface circonférentielle externe, sauf les deux parties adhérentes 21a d'extrémité de la surface externe de l'organe 21 de support, ont une forme en U, et les parties adhérentes 21a de l'organe 21, qui n'ont pas d'élément protecteur 10, sont fixées par collage à la surface interne des deux parties de talon 31b formées au bord du flanc 31a de l'enveloppe 31 de cette manière, la surface externe de l'organe de support 21, à l'exception des parties adhérentes 21a, de l'organe protecteur P1 ayant les éléments protecteurs 10 et la surface circonférentielle interne de l'enveloppe 31 sont séparées l'une de l'autre comme indiqué sur la figure 5. En conséquence, dans l'organe protecteur P1 de pneumatique selon l'invention utilisé dans un pneumatique 30 sans chambre, comme les éléments protecteurs 10 de petites dimensions sont formés d'une résine de synthèse rigide ayant d'excellentes propriétés de ténacité, sans élasticité, par exemple analogues à celles du "Nylon", et sont supportés indépendamment par l'organe 21 de support ayant le rôle et la constitution d'un revêtement interne normal, et comme les barrières 11, 12 et 13 formées en escalier dans les éléments 10 ont une structure juxtaposée, le poids de l'ensemble de l'organe protecteur P1 est extrêmement réduit, son épaisseur est faible et le volume total occupé par l'organe protecteur P1 par rapport au volume total de l'intérieur du pneumatique ne dépasse pas 2 à 3 ; de cette manière, l'élasticité et l'aptitude à l'absorption des chocs propres au pneumatique peuvent être conservées suffisamment. Cependant, les éléments protecteurs 10 peuvent se déformer plastiquement en se contractant et en se dilatant lors de la déformation du pneumatique, si bien que les éléments protecteurs ne modifient pas la force appliquée par le pneumatique au sol, et la sensation de conduite et la capacité de freinage ne sont pas détériorées ; simultanément, la résistance au roulement n'est pas accrue, et l'enveloppe 31 ne peut pas être détériorée par contact direct avec les éléments protecteurs 10. D'autre part, dans l'organe protecteur P1 selon l'invention décrit précédemment, comme les éléments protecteurs séparés 10 sont disposés sur toute la surface circonférentielle interne de l'enveloppe 31, c'est-à-dire non seulement sur la partie 31c de la bande de roulement de l'enveloppe 31 mais aussi sur les deux flancs 31a, si un matériau nuisible pointu en forme d'aiguille, par exemple un clou, vient frapper la partie de contact avec le sol ou un flanc du pneumatique pendant le déplacement du véhicule comme indiqué sur la figure 5, au moment où l'extrémité antérieure du matériau pointu H traverse la partie 31c de bande de roulement ou le flanc 31a de l'enveloppe 31, elle vient au contact de la surface externe des éléments protecteurs 10 de l'organe P1, c'est-à-dire de la première barrière protectrice 11, et l'élément protecteur 10 qui est directement au contact du matériau nuisible H et les quelques éléments protecteurs 10 qui sont adjacents à l'élément précédent sont seuls repoussés vers l'intérieur et prennent une forme concave ; l'élément protecteur 10 n'est pas directement percé, si bien que la crevaison du pneumatique peut être exclue par pénétration de divers matériaux pointus H analogues à des aiguilles qui ont pénétré dans l'enveloppe 31, malgré la partie pointue du matériau H. Même si l'extrémité avant du matériau H qui a ainsi traversé l'enveloppe passe dans l'espace compris entre les éléments protecteurs 10, la seconde et la troisième barrière protectrice 12 et 13 de l'élément 10 viennent au contact de la pointe dans cet espace si bien que la pénétration du matériau pointu H par l'espace compris entre les éléments protecteurs 10 peut aussi être totalement évitée.Si le matériau métallique nuisible pointu H est chassé, la partie de l'organe protecteur P1 qui a été déformée reprend immédiatement sa forme originale. Dans le mode de réalisation précédent, bien qu'on ait considéré un exemple dans lequel l'organe protecteur P1 de l'invention est utilisé avec un pneumatique sans chambre 30 et protège celui-ci contre la pénétration par des matériaux nuisibles H traversant la partie 31c de bande de roulement ou le flanc 31a de l'enveloppe 31, il est aussi possible de n'utiliser les éléments protecteurs 10 sur l'organe 21 de support de l'organe protecteur P1 que dans la partie médiane de la surface externe de l'organe 21 de support, comme représenté sur la figure 6, si bien que la crevaison du pneumatique peut être évitée sous l'action de la pénétration d'un matériau nuisible H qui traverse la partie de bande de roulement 31c de l'enveloppe 31. La figure 7 est une vue en perspective avec des parties arrachées de la structure développée d'un organe protecteur de pneumatique selon l'invention qui peut être utilisé avec un pneumatique à chambre à air, et la figure 8 représente un mode de réalisation d'organe protecteur appliqué à un pneumatique à chambre à air ; dans cet élément protecteur P2, un élément protecteur P tel que représenté sur la figure 1 a ses surfaces externes, opposées à celles qui sont collées sur une face de l'organe 20, qui sont recouvertes par un revêtement 22 formé de caoutchouc ou d'une matière textile analogue à celle de l'organe 20 de support, si bien que l'organe protecteur forme un ensemble séparé, indépendant de l'enveloppe 41. Lorsque l'organe protecteur ayant cette construction est utilisé dans un pneumatique 40 du type à chambre air, l'organe protecteur P2 est placé à l'intérieur de l'enveloppe 41, indépendamment de la chambre à air interne 50, et la surface externe du revêtement 22 de l'organe protecteur P2 est fixée par collage à la surface circonférentielle interne de l'enveloppe 41, si bien que l'organe protecteur P2 est placé sur toute la surface circonférentielle interne de l'enveloppe 41 ; ensuite, la chambre à air 50 est introduite à la face interne du dispositif P2 et de l'air comprimé est introduit et donne l'étant représenté sur la figure 8 ; le fonctionnement et les résultats sont analogues à ceux du pneumatique sans chambre représenté sur la figure 5. Ainsi, dans le cas de l'organe protecteur P2, en cas de pénétration d'un matériau nuisible H analogue à une aiguille à l'intérieur de l'enveloppe 41, à travers la bande de roulement 41c ou le flanc 41a de l'enveloppe 41, comme la partie d'élément protecteur 10 qui est destinée à être au contact du matériau est repoussée, elle déforme la chambre à air interne 50 vers l'intérieur et toute pénétration d'un organe de matériau H à travers la chambre à air 50 est exclue ; si le matériau nuisible est chassé, la partie comprimée est déformée et repoussée vers l'extérieur de l'organe protecteur par l'élasticité donnée par la chambre à air 50 si bien que l'organe protecteur reprend rapidement son état avant déformation. La figure 9 représente un autre mode de réalisation dans lequel l'organe protecteur P2 pour pneumatique à chambre à air est destiné à protéger le pneumatique contre la pénétration des matériaux nuisibles H dans la partie 41c de la bande de roulement de l'enveloppe 41, et le fonctionnement et les résultats obtenus sont analogues à ceux de l'organe protecteur du pneumatique sans chambre représenté sur la figure 6. Dans le mode de réalisation précédent, bien qu'on ait représenté un exemple dans lequel l'organe protecteur P est appliqué à un pneumatique sans chambre 30 ou à un pneumatique à chambre à air 40 destiné à un véhicule, l'organe protecteur peut être appliqué à des pneumatiques de diverses dimensions et de divers types, par exemple destinés à divers véhicules tels que les motocyclettes ou les bicyclettes et analogues. Ainsi, selon l'invention, lors de la construction de l'organe protecteur destiné à être placé dans divers pneumatiques afin qu'il empêche la crevaison par perforation d'un matériau nuisible qui pénètre à l'intérieur de l'enveloppe, plusieurs éléments protecteurs de résine synthétique, ayant des barrières protectrices en escalier, sont disposés par collage sur une face d'un organe de support qui est souple, si bien que les éléments protecteurs, disposés suivant la longueur et la largeur, sont supportés indépendamment par l'organe de support, et les éléments protecteurs peuvent se déformer élastiquement sous l'action d'un choc ou d'une force externe appliquée à l'organe protecteur et, simultanément, les barrières protectrices des éléments protecteurs se superposent en formant des barrières disposées en escaliers coopérant entre les éléments adjacents si bien que tout matériau nuisible pointu en forme d'aiguille ne peut pas pénétrer par l'espace compris entre les éléments protecteurs adjacents ; un tel organe protecteur peut donc être largement utilisé dans les pneumatiques avec et sans chambre à air ainsi que dans divers pneumatiques notamment de motocyclettes ou de bicyclettes et analogues. Les pneumatiques peuvent ainsi être totalement protégés contre la pénétration de divers matériaux nuisibles pouvant traverser le pneumatique dans une partie quelconque de sa surface, sans déformation du pneumatique et pratiquement sans détérioration des caractéristiques propres aux pneumatiques, notamment des performances de roulement. REVENDICATIONS 1. Organe protecteur de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments protecteurs (10) formés d'une résine synthétique rigide et ayant plusieurs barrières protectrices en escalier (11, 12, 13), et un organe de support (21) formé d'un matériau souple, par exemple à base de caoutchouc, de fibres textiles ou analogues, les éléments protecteurs (10) étant collés à une face de l'organe de support, en direction longitudinale et transversale afin qu'ils soient supportés indépendamment, si bien que les barrières protectrices des éléments protecteurs se superposent au niveau des parties en escalier. 2. Organe protecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a une forme convenant à un pneumatique (30) sans chambre à air, et l'organe de support (21) a la forme d'un revêtement interne capable de recouvrir toute la surface circonférentielle interne de l'enveloppe du pneumatique, l'organe de support ayant des parties adhérentes (21a) collées aux faces internes des parties des talons de l'enveloppe ou dans les deux parties des bords circonférentiels, et les éléments protecteurs (10) sont placés sur toute la surface circonférentielle externe sauf sur les parties adhérentes de l'organe de support, afin qu'ils empêchent la crevaison à la fois dans la partie de bande de roulement et dans les parties des flancs de l'enveloppe. 3. Organe protecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a une forme convenant à un pneumatique (30) sans chambre à air, et l'organe de support (21) a la forme d 'un revêtement interne capable de recouvrir toute la surface circonférentielle interne de l'enveloppe du pneumatique, des parties adhérentes (21a) de l'organe de support étant collées aux faces internes des parties de talon de l'enveloppe, aux deux parties des bords circonférentiels, et les éléments protecteurs (10) sont disposés sur la partie médiane de la surface circonférentielle externe de l'organe de support (21) afin qu'ils empêchent la crevaison à travers la partie de bande de roulement de l'enveloppe. 4. Organe protecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a une forme convenant à un pneumatique (40) muni d'une chambre à air, l'organe de support (21) a un revêtement destiné à être collé à la surface circonférentielle interne de l'enveloppe du pneumatique, et les éléments protecteurs respectifs collés à l'organe de support sont disposés afin qu'ils soient entourés par l'organe de support et le revêtement, l'organe protecteur étant placé entre une chambre à air interne et une enveloppe du pneumatique. 5. Organe protecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il a une forme convenant à un pneumatique (40) du type à chambre à air, et les éléments protecteurs respectifs sont collés sur l'organe de support (21) afin qu'ils recouvrent toute la surface circonférentielle interne de l'enveloppe, si bien que la chambre à air peut être protégée contre la pénétration de matériaux nuisibles à la fois à travers la partie de bande de roulement et à travers les flancs de l'enveloppe. 6. Organe protecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe protecteur a une forme convenant à un pneumatique (40) du type à chambre à air, et les éléments protecteurs (10) sont collés sur l'organe de support (21) de manière qu'ils recouvrent la partie médiane de la surface circonférentielle interne de l'enveloppe, si bien que la chambre à air peut être protégée contre la pénétration des matériaux nuisibles à travers la partie de bande de roulement de l'enveloppe.