FR 2650244 A1 19910201 FR 8910512 A 19890728 La présente invention concerne l'amelioration hydraudynamique d'une carène planante A propulsion vélique. En effet, une carène purenent plana.nte demande beaucoup d'énergie,donc beaucoup de ventail faut que le voilier soit léger afin d'obtenir le meilleur rapport poids puissance. Par petit temps, étant donné son incidence positive et ses proportions assez courtes, cette coque a une traitée considérable, donc un rendement hydraudynamique médiocre. Elle offre donc peu d'intérêt car elle ne donne son plein rendelent qu'è des vitesses élevées,elle est donc commercialement peu intéressante. Pour rendre cette coque polyvalente, la solution est d'insérer cette forme de coque'planante dans celle d'une coque effilée de voilier classique, toutes deux callées par rapport à leur centre de poussée réciproque. La mixité de cette coque permet de bonnes performances par petit temps ainsi qu'une meilleure vitesse de transition facilitant l'accession au régime planant.Lorsque cette coque mixte déjauge, la carène planante devient prépondérante, les faibles proportions de celle ci font que la carène effilée ne touche plus le fluide, d'ou une diminution de la surface mouillée qui autorise les hautes performances de cette carène mixte.Le plan antiderive,safran et dérive, est-implanté dans les lignes d'eau de la carène planante et il est escamotable pour les petites unités La forme des sorties d'eau de la carène planante détermine les caractéristiques d'amortissement de celle ci, qui peut suivant les cas se terminer sur un arrière carré, pointu ou un mélange des deux. Toutes les formes de carène planante peuvent être entisagees,conScaves simples ou multiples, léger Vé, plats latéraux, sachant que ces formes se mélangent sur l'avant à celles de la carène archimèdienne effilée jusqu'A leur disparition. Les sortiesdteau des deux carènes sont distinctes et decalees,relees entre elles par une ligne d--arête correspondant au tronçon arrière de la carène effilée. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. FIG.1 estune vue des deux carènes(l) et (2) représentées de façon distincte en(A) mélangées en (B). FIG.2 est une vue de dessous et de cuité illustrant le centrage et la surface mouillée des deux carènes(l) et(2). FIG. est une vue de dessous illustrant une sortie d'eau pointue. FIG.4 est une vue de dessous illustrant une sortie d'eau plus porteuse FIG.5 est une vue de dessous illustrant une sortie d'eau carrez très porteuse. FIG.6 est une vue tridimensionnelle d'un monocoque équipé de cette carène dessinée en pointillé. FIG.7 illustre le fonctionnement de la gouverne de direction rétractable (6') Selon 1' invention, la carène éffilée du voilier(2) estlongue ,profilée de forme classique. La liaison de la carène éffilée(2) et de la carène planante(l) détermine un profil (4) en traits pointillés dont les caractèristiques sont étudiées par rapport au cahier des charges de la coque de façon à obtenir le meilleur rendement hydraudynamique.Deux ailerons(3) et(3') sont à plat, détachés de la coque dans la continuité de la carène planante, profilés sur leur fuite au niveau des sorties d'eau. Selon la figure 3, la jonction(4) des deux carènes se termine sur une arète vive pointue sur l'arrière qui rejoint l'arète(5) à l'arrière de la carène(2). Selon la figure 4, la sortie d'eau de la carène planante(l)est un compromis de la fig.3et 4 dotée de deux ailerons à plat(3) et (3') de petite dimension. Selon la figure.5 , la sortie d' eau de la carène planante(l) est perpendiculaire à l'axe de la coque, elle est de la largeur de cette coque. Cette arrière carré est très porteur. La surface des ailerons (3)et(3') est égale à celle de la carène planante moins celle du profil(4) délimité par les pontillés.Les coupes(A) et(A)et(B) donnent une idée de la progression en allant sur l'arrière de la carène planante(l) vers(2). Selon la FIG.6,1'assemblage des deux carènes(l)et(2) et du plan antidérive nécessite l'alignement du centre de poussée(E) du plan antidérive,(F) de la carène planante,(G) de la carène archimèdienne.Ceci est nécessaire afin d'avoir une stabilité directionnelle lors du passage de 1' évolution erchimèdienne(2) l'évolution planante(1) et inversement. I1 va de soi, que le centre de gravité de l'ensemble doit être lui aussi aligné en rapport. La surface principale du plan antidérive ou dérive( 6) est placée l'arrière de la carène planante escamotable surl 'arrière dans un puits de façon classique. Le safran ou gouverne de direction est monté en avant derrière les lignes de rentrée d'eau de la carie planante(l). Selon la FIG.7, pour être escamotable le safran (6')est monté sur un palier(8) en(8'). Le safran (6') et son palier(8) sont articulés en(8" > au fond du puits (9) dont les parois latérales contiennentles efforts antidérives de(61) et(8). Le safran(6') peut entré commandé de toutes les façons, barre ou palonnier suivant le contexte et la taille du voilier.Le bord d'attaque du safran(6') est en arc de cercle autour de l'articulation(8") de l'ensemble. L'ouverture dans la carène(l) est ajustée autour du profil-du safran (6') qui est manoeuvré quand il est complètement dégagé de la carène. Cette carène peut ainsi équiper les coques d'un catamaran, voilier A deùx -cdques ou un trimaran A trois coques ou encore un monocoque aux formes assez classiques. Les lignes pointillées délimitent la carène planante(l) de la coque de ce voilier aux formes plus larges.Ces coques peuvent ainsi aborder les plages en escamotant leurplan antidérive par 1' intèrieur. Pour un bon rendement de cette coque on utilise un gréement assez incliné sùr l'arrière, tout type de gréement ou voilure convient pourvu qu'il soit dimens-ionné A cet effet. Tout type de matèriaux nécessaire A la réalisation des coques d'engin nautique actuelles peut convenir sachant que le but recherché est la legereté de l'engin. Tout autre engin nautique ayant des caractèristiques de vitesse suffi-santespeut utiliser cette carène mixte, sachant que les variantes de carène planante(1) ou archimèdienne(2) peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Tout type de propulsion thermique convient à la propulsion de cette coque mixte moyennant les aménagements c-crve-nti-onnels prévus A cet effet. REVENDICATION: 1.Carène d'engin nautique mixte à propulsion à voile caractèrisée en ce qu'elle est constituée de deux carènes distinctes, l'une carène planante(l) assez courte est un plat profilé porteur, dimensionné pour les vitesses les plus importantes;inséré sous une incidence positive (dur) dans une carène archimèdienne(2) classique plus longue et plus éffilée leur intersection est un profil(4) correspondant à la surface mouillée de la carène planante(l) prolongée sur l'arrière de part et d'autre par deux ailerons à plat (3) et(3') délimitant sa sortie d'eau prolongée en son centre par I'arte dorsale(5) de l'arrière de la carène(2) ,ces deux carènes (1) et(2) sont toutes deux callées par rapport à leur centre de pousseeréciproque dans le but de garder une stabilité dirèctionnelle lors du changement de régime archimèdien au régime planant et inversement, tout ceci dans le but d'avoir une coque rapide avec peu d'énergie, ce qui permet d'accéder facilement à un régime planant avec une surface mouillée réduite, ce qui autorise des vitesses élevees,sans altérer l'efficacité du plan anti dérive(6)et(6'). 2.Carène d'engin nautique mixte suivant la revendication(l) caractèrisée en ce que le plan antidérive (6) dérive et(6') "safran" est obligatoirement situé à l'interieur de la surface mouillée minimum de la carène planante(l),escamot8ble pour les petites unité as 3.Carène d'engin nautique mixte suivant la revendication(l) caractérisée en ce que le plan antidérive peut etre simple ou multiple,escamotable pour les petites unités. 4.Carène d'engin nautique mixte suivant la revendication(l) caractèrisée en ce que tout type de propulsion thermique convient à la propulsion de cette coque mixte moyennant les aménagements prévus à cet effet.