FR 2646394 A1 19901102 FR 8905941 A 19890426 Garde-boue pour bicyclette ou véhicule similaire. L'invention se rattache au secteur technique des accessoires pour cycle. I1 est connu d'employer des garde-boue constitués d'une bande de métal ou de matière plastique, disposée au dessus des roues d'une bicyclette par exemple, pour protéger des projections de boue ou autres. Généralement, les garde-boue sont montés sur des bicyclettes pour enfants ou de cyclotourisme. Ils font partie intégrante de la bicyclette. Quant aux bicyclettes dites de course, utilisées par des professionnels ou des amateurs, aucun garde-boue n'est prévu. Cette volonté d'absence de garde-boue est essentiellement dictée dans un but de recherche de performance et de gain de poids. Cepondant, dans certaines circonstances, dc tels garde-boue seraient très appréciés. On a proposé à cet égard, de pouvoir adapter, d'une manière temporaire, des garde-boue en matériau léger sur ce type de bicyclettes en prévoyant des moyens susceptibles de les rendre assez facilement montables et démontables. On conçoit que cette solution ne donne pas entièrement satisfaction, car on procède en tout ou rien. Après montage des garde-boue, il n'est pas concevable, au cours d'une sortie, de les enlever, s'il s'avère que les conditions ne les rendent pas utiles ou nécessaires. En outre, si l'on décide, avant de partir, de les enlever, le choix peut s'avérer mauvais en fonction du chargement des conditions atmosphériques par exemple, de sorte, qu'en pratique, de tels garde-boue sont laissés montés en permanence, pendant une période , où les risques d'intempérie sont présumés les plus importants. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple et efficace. Le problème que se propose de résoudre l'invention, est de pouvoir, en permancence, utiliser ou non, à volonté et à tout instant, le garde-boue en fonction des conditions d'utilisation. Le problème posé est résolu en ce que le garde-boue est agencé avec des moyens aptes à le rendre extensible linéairement de manière à faire varier à volonté sa longueur depuis une position totalement repliée en cas de non utilisation jusqu'à une position déployée, en totalité ou en partie, en cas d'utilisation. Cette conformation des garde-boue s'avère particulièrement importante et avantageuse, étant donné que l'on combine, en permanence, les avantages d'une bicyclette avec gardeboue et d'une bicyclette sans garde-boue, sans pour autant avoir les inconvénients en résultant. Pour résoudre le problème posé d'une réalisation simple et sûre, au niveau de son utilisation, compte-tenu notamment des projections de boue et autre, les moyens aptes à faire varier sa longueur sont constitués par une série de lignes de prépliage formées perpendiculairement aux bords latéraux d'une bande constituant le corps du garde-boue, de manière à former une série de plis charnières transversaux. Il apparait donc qu'en position totalement repliée de la bande constituant le corps du garde-boue en tant que tel, la bicyclette à le même aspect qu'une bicyclette sans gardeboue. Avantageusement, la bande peut étre fixée par tout moyen connu et approprié, au niveau notamment de la tête de fourche et des haubans arrières. Pour résoudre le problème posé d'assurer une rigidité et tenue suffisante au garde-boue ainsi conçu les bords latéraux de la bande, au niveau de chaque pli, sont montés en combinaison avec des tiges profilées cintrées en fonction du rayon de courbure de la roue. Les tiges sont engagées librement à la base de chaque pli, tandis que les plis d'extrémités de la bande sont fixés et bloqués en translation sur lesdites tiges. Les tiges sont réalisées à partir d'éléments télescopiques. A noter que la longueur de la bande peut être relativement réduite, car la zone où ont lieu les projections au fur et à mesure de l'avance de la bicyclette est, en réalité, limitée. Dans le cas où l'on desire que le garde-boue, en position d'utilisation de protection, recouvre la roue sur une longueur importante et pour résoudre le problème d'assurer son maintien en évitant les vibrations notamment, les extrémités de la bande sont accouplées à des tringles de soutien reliées notamment au niveau du moyeu de la roue. Les tringles sont exécutées à partir d'éléments télescopiques. Pour résoudre le problème posé d'un coût et d'un poids réduits, le garde-boue est obtenu directement par injection, thermoformage ou pliage d'une mantière plastique. Avantageusement, la bande, avec les plis charnières, est profilée en section pour correspondre sensiblement à la section transversale du pneumatique ou boyau. L'invention est exposée ci-après, à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective du gardeboue déplié selon une forme de réalisation avec tringles fixes. - La figure 2 est une vue en coupe, à une échelle plus importante, considérée selon la ligne (2-2) de la figure 1. - La figure 3 montre le garde-boue en position repliée et selon une forme de réalisation avec tringles telescopiques - La figure 4 est une vue correspondant à la figure 3, en position dépliée du garde-boue. - La figure 5 est un exemple dé montage du gardeboue avec tringles de soutien sur une bicyclette, selon une forme de réalison. - Les figures 6 et 7 sont des vues à caractère purement schématique, montrant une bicyclette équipé du gardeboue selon l'invention, respectivement en position repliée et dépliée. Comme le montrent notamment les figures 6 et 7, chacun des garde-boue équipant la bicyclette est agencé avec des moyens aptes à les rendre extensibles, linéairement. Le but recherché est de pouvoir faire varier, à volonté, la longueur de chacun des garde-boue, depuis une position totalement repliée (figure 6), jusqu'à une position déployée en totalité ou en partie, correspondant à une phase d'utilisation dudit gardeboue (figure 7). Cette posibilité d'extension peut s'effectuer même après montage du garde-boue sur une partie correspondante de la bicyclette, comme indiqué, ci-après. Selon l'invention, le corps du garde-boue est obtenu, à partir d'une bande (1) présentant, transversalement, une série de lignes de prépliage (la), de manière à former une succession de plis charnières transversaux (lb). D'une manière préférée, les lignes du prépliage (la) sont formées perpendiculairement, aux bords latéraux de la bande (1). Avantageusement, les plis charnières transversaux (lb) sont exécutés directement, lors de la fabrication de la bande (1), qui peut être obtenue par injection ou thermof or- mage, d'une matière plastique, notamment. Comme le montrent les figures 2 et 3 notamment, les bords latéraux de la bande (1), au niveau de chacun des plis (lb) sont montés en combinaison avec des tiges profilées (2). Ces tiges (2) sont engagées librement à la base de chaque pli, pour faire office de chemin de guidage et de support, lors de la variation angulaire des plis correspondant à une variation de la longueur de la bande. Chacune des tiges (2) est réalisée à partir d'éléments télélescopiques (2a) (2b)... de manière à constituer un ensemble, résultant des plis charnières (lb) et desdites tiges, variable en longueur, d'une manière concomitante. Dans ce cas , les éléments (2a) (2b) des tiges sont engagés librement à la base de chaque pli (lb) tandis que les plis d'extrémités (lbl (lb2) de la bande sont fixés et bloqués en translation sur les éléments de tiges correspondant. Les tiges (2) sont cintrées pour correspondre au rayon de courbure de la roue de la bicyclette. De même, la section transversale de la bande avec les plis charnières est légèrement profilée en arc de cercle, pour améliorer l'effet visuel produit et une meilleure adaptation, au niveau du pneumatique et du boyau. La bande (1) est équipée directement ou d'une manière rapportée, d'organes (3) aptes à assurer sa fixation, sur une partie appropriée de la bicyclette, notamment au niveau de la fourche avant, et des haubans arrières. Ces organes de fixation sont, d'une manière préférée, déterminés pour permettre le déploiement de la bande, de part et d'autre desdits organes. Comme le montre, plus particulièrement la figure 7, la longueur de la bande peut être relativement réduite, étant donné qu'en position dépliée d'utilisation, la zone active où ont lieu les projections de boue et autres, au fur et à mesure du déplacement de la bicyclette, est limitée. Toutefois, on n'exclut pas de recouvrir, d'une manière plus importante, la roue avant et arrière de la bicyclette, pour une question d'esthétique et éventuellement, une meilleure protection. Dans cette hypothèse, les extrémités de la bande (1) sont accouplées à des tringles de soutien (4) reliées par tout moyen connu et approprié, notamment au niveau du moyeu de chacune des roues. Ces tringles (4) peuvent être exécutées à partir d'éléments télescopiques (4a) (4b) pour adapter leur longueur aux différents diamètres de roues (figure 5). I1 apparait donc, qu'en position totalement repliée de la bande (1) constituant le garde-boue (figure 6), notamment dans le cas où cette bande est montée directement sur la bicyclette sans tringle intermédiaire de soutien, ladite bicyclette est semblable à une bicyclette de course, c'est-à-dire équipée d'origine sanslgarde-boue. Au fur et à mesure des variations de conditions atmosphérique, par exemple, l'utilisateur, peut déployer, linéairement, la bande pour constituer immédiatement un garde-boue en vue de sa protection contre toutes projections. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, pour tout type de bicyclette, y compris celle utilisée pour la pratique du tout terrain . A noter que la conformation du garde-boue, sous forme d'une succession de plis charnières, est particulièrement avantageuse quelles que soient les conditions d'utilisation de la bicyclette, étant donné que la variation angulaire des plis entre eux, et par conséquent, la variation de longueur correspondante de la bande, n'est pas influencée par les projections de boue ou autres susceptibles d'entraver un bon fonctionnement. Le garde-boue, selon l'invention peut être monté directement sur une bicyclette ou se présenter sous forme d'un ensemble prêt à être monte. Les avantages ressortent bien de la description. REVENDICATIONS -1- Garde-boue pour bicyclettes ou véhicule similaire, caractérisé en ce qu'il est agencé avec des moyens aptes à le rendre extensible, linéairement, de manière à faire varier à volonté sa longueur depuis une position totalement repliée en cas de non utilisation jusqu'à une position déployée, en totalité ou en partie, en cas d'utilisation. -2- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sont constitués par une série de lignes de prépliage (la) formées perpendiculairement aux bords latéraux d'une bande (1) constituanf le corps du garde-boue, de manière à former une série de plis charnières transversaux (lb). -3- Garde-boue selon la rcvcGdlcatiwn 2, caractérisé en ce que les bords latéraux de la bande (1), au niveau de chaque pli (lb), sont montés en combinaison avec des tiges profilées (2), cintrées en fonction du rayon de courbure de la roue. -4- Garde-boue selon la revendication 3, caractérise en ce que les tiges sont engagées librement à la base de chaque pli tandis que les plis d'extrémités de la bande sont fixés et bloqués en translation sur lesdites tiges. -5- Garde-boue selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les tiges -6- Garde-boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de la bande sont accouplées à des tringles de soutien (4) reliées notamment au niveau du moyeu de la roue. -7- Garde-boue selon la revendication 6, caractérisé en ce que les tringles sont exécutées à partir d'éléments télescopiques. -8- Garde-boue selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractrissé en ce qu'il est obtenu directement par injection, thermoformage ou pliage d'une mantière plastique. -9- Garde-boue selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bande (1), avec les plis charnières (lb), est profilée en section pour correspondre sensiblement à la section transversale du pneumatique ou boyau.