FR 2648761 A1 19901228 FR 8908497 A 19890621 DISPOSITIF D'ARRET DE PORTE, NOTAMMENT DE PORTE DE VEHICULE La présente invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte, notamment de porte de véhicule, agencé pour être monté sur une charnière comportant une partie fixe, une partie mobile fixée à la porte et un axe formant une articulation de la partie mobile sur la partie fixe, ce dispositif d'arrêt comportant un mécanisme à crans pourvu de moyens élastiques et formant au moins un cran de retenue correspondant à une position ouverte de la porte. Dans les véhicules automobiles, on utilise généralement des dispositifs d'arrêt de porte incorporés à la charnière, dans lesquels les mécanismes ne sont absolument pas protégés des éléments extérieurs ez sont mécaniquement entièrement solidaires des parties respectives de la charnière. Ces mécanismes sont ainsi exposés à l'humidité et à la saleté et exigent un entretien régulier, sinon ils se détériorent rapidement, fonctionnent mal et font du bruit. Afin de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, la présente invention propose un dispositif d'arrêt de porte qui est utilisable avec différents types de charnière et dans lequel le mécanisme à crans est particulièrement bien protégé et peut donc fonctionner d'une manière sûre et durable en exigeant peu d'entretien. Dans ce but, I'invention fournit un dispositif d'arrêt de porte du type indiqué plus haut, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier renfermant le mécanisme à crans et agencé pour être rendu solidaire en rotation d'une première desdites parties de la charnière, et en ce que le mécanisme à crans comporte un élément central pourvu d'un alésage de centrage agencé pour être emboîté sur iedit axe et de moyens d'accouplement pour être rendu solidaire de la seconde desdites parties de la charnière. Ainsi, le boîtier peut protéger la quasi totalité du dispositif contre les influences extérieures, peut être monté très facilement sur une charnière par un mouvement d'emboîtement axial, et être fixé à ladite première partie de la charnière par une simple vis de blocage ou un moyen similaire. Cette première partie peut être la partie fixe de la charnière. De préférence, l'élément central est saillant à l'extérieur du boîtier et comporte une surface extérieure cylindrique coopérant avec un orifice cylindrique du boîtier de façon à centrer celui-ci par rapport à l'axe. Le boîtier peut avantageusement être étanche. Dans une forme de réalisation particulièrement facile à monter, lesdits moyens d'accouplement de l'élément central comportent au moins une surface latérale non cylindrique, agencée pour coopérer avec une surface correspondante de la seconde partie de la charnière quand l'élément central est emboîté sur l'axe. Dans une forme de réalisation préférée, le mécanisme à crans comporte dans le boîtier un élément de rotor solidaire de l'élément central, au moins une bille montée dans un logement respectif à la périphérie de cet elément de rotor et entraînée en déplacement par lui, au moins une piste de roulement de la bille sur une surface intérieure du boîtier. et des moyens élastiques pressant ladite bille contre ladite piste et dans au moins un cran ménagé sur cette piste. De préférence, ladite piste comporte au moins deux crans correspondant à deux positions distinctes d'ouverture de la porte, et elle peut comporter en outre une rampe d'extrémité sollicitant la bille dans le sens de la fermeture de la porte. En général, afin d'avoir une symétrie des efforts à l'intérieur du boîtier, le mécanisme à crans comporte plusieurs desdites billes sur le pourtour de l'élément de rotor. ces billes étant séparées les unes des autres par des angles égaux. Dans une forme préférée du mécanisme à crans, lesdits moyens élastiques comportent deux plaques d'appui montées en superposition et de manière pivotante coaxialement à l'élément de rotor, et au moins un ressort tendant à faire pivoter ces plaques dans des sens opposés, chacune de ces plaques comportant, en regard de chaque bille, une branche pourvue d'une surface d'appui oblique pour la bille et formant une encoche en V avec la surface d'appui oblique de la branche correspondante de l'autre plaque. De préférence, chacune desdites plaques coopère avec au moins une butée disposée sur l'élément de rotor et agencée pour pousser la plaque dans le sens de pivotement opposé à l'effet du ressort. Le logement d'une bille peut être défini, en direction circonférentielle, par une paire de protubérances axiales de l'élément de rotor, constituant lesdites butées pour les plaques. Le dispositif peut comporter un doigt de blocage agencé pour être fixé à la première partie de la charnière et pour être emboîté parallèlement à l'axe dans un orifice du boîtier de façon à le rendre solidaire en rotation de ladite partie. Le doigt de blocage peut s'étendre à l'intérieur du boîtier et coopèrer avec une butée solidaire de l'élément central pour définir une position d'ouverture maximale de la porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante. pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesqueis - la figure I est une vue de dessus d'une charnière de porte d'automobile comprenant un dispositif selon la présente invention, pourvu d'un boîtier étanche monté coaxialement sur l'axe de la charnière, - la figure 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne Il - Il de la figure 1, - la figure 3 est une vue en plan de l'intérieur du boîtier, dont on a retiré le couvercle, et montre la position du mécanisme a un premier cran correspondant à une ouverture partielle de la porte. - la figure 4 est une vue partielle analogue à la figure 3 et correspondant à une position d'ouverture maximale de la porte, et - la figure 5 est une vue partielle analogue à la figure 3 et correspondant à une position fermée de la porte. Les figures 1 et 2 représentent une charnière de porte 10 permettant d'assurer l'articulation d'une porte 11 d'un véhicule automobile sur une partie fixe de la caisse de ce véhicule automobile, constituée par une pièce 12 communément appelée pied de caisse. La charnière 10 est composée essentiellement d'une partie mobile 13 fixée à la porte 11 etayant deux charnons articulés 13a et 13b et d'une partie fixe 14 montée sur le pied de caisse 12 et pourvue d'un charnon 1La monté entre les charnons mobiles 13a et 13b au moven d'un axe d'articulation 15. Pour simplifier l'énonce, on admet ici que cet axe est vertical, mais il est bien entendu qu'il pourrait avoir n'importe quelle autre orientation, même horizontale. La charnière 10 reçoit un dispositif d'arrêt de porte 16 permettant d'assurer le maintien de la porte dans deux positions à deux crans d'oux erture. Le dispositif d'arrêt de porte comporte un boîtier 17 fixé à la partie fixe 14 de la charnière et fermé de manière étanche par un couvercle Is. Ce boîtier est cylindrique et disposé dans l'alignement de l'axe 1 5. En fait, le mécanisme à crans comporte un élément de rotor 19 solidaire d'un élément de palier 20 qui est tubulaire et cylindrique et qui s'étend en saillie sous le boîtier, à travers un orifice circulaire défini par un rebord 21 du boîtier. Extérieurement, l'élément de palier 20 est pourvu de deux méplats parallèles 22 et 23 qui lui permettent de s'encastrer entre les faces latérales 24 d'une rainure transversale ménagée au sommet du charnon mobile 13a. Intérieurement, il est pourvu d'un alésage cylindrique 20a qui lui permet de s'emboîter et de se centrer sur une extrémité élargie 25 de l'axe 15. Alnsl. I'élément de palier 20 assure un centrage mutuel de l'élément de rotor 19 et du boîtier 17 constituant le stator du dispositif 16, en même temps que le centrage du dispositif par rapport à la charnière 10. A l'intérieur du boîtier, le rotor comporte deux plaques d'appui superposées 26 et 27 qui sont librement pivotantes sur une protubérance axiale 28 de l'élément 19. Chacune des plaques 26, 27 présente une symétrie de rotation de 1200 et trois branches respectives 29, 30 dont les extrémités 31, 32 sont toutes dans un même pian radial, les branches 30 étant coudées comme on le voit en figure 2, pour que leurs extrémités 32 soient dans le plan de la plaque 26. Trois ressorts hélicoïdaux 33. disposés dans un logement en arc de cercle comme le montre la figure 3, sont comprimés entre les extrémités respectives 31 et 32 des branches et tendent à appliquer celles-ci contre des butées protubérantes 34 prévues sur l'élément de rotor 19. Ces butées 34 sont disposées en trois paires définissant, en direction circonférentielle, des logements pour trois billes 35 qui sont poussées radialement vers l'extérieur par des surfaces d'appui obliques 36 et 37 de la paire correspondante de branches 29 et 30. Ainsi, les ressorts 33 ont aussi pour effet d'appliquer chaque bille contre une piste respective 35 disposée sur la face périphérique intérieure du boitier 17. Ces pistes sont mieux visibles dans les figures simplifiées 4 et 5 elles comportent deux crans en creux 40 et 41, définissant des positions angulaires des billes et du rotor qui correspondent à des positions respectives d'ouvertures complète et partielle de la porte, ainsi qu'une rampe 42 qui tend à ramener la porte xers sa position fermée. Du côté du haut, les plaques 26 et 27, les billes 35 et les ressorts 33 sont retenus par une plaque circulaire 44 visible en figure 2 et fixée à l'élément 19 par une vis 45. Afin de solidariser en rotation le boîtier 17 et la partie fixe 14 de la charnière, différents organes à emboîtement vertical peuvent être employés. Dans le cas présent, un doigt 46 est fixé dans un orifice décentré du boîtier, parallèlement à l'axe 15, et il est inséré dans un trou vertical 47 de la charnière. où une vis transversale 45 le bloque de manière à retenir l'ensemble du dispositif. A l'intérieur du boîtier, le doigt 46 a une extrémité 49 engagée dans une rainure en arc de cercle 50 de l'élément de rotor 19. L:ne extrémité de cette rainure constitue une butée de sécurité définissant une position d'ouverture maximale de la porte, un peu au delà de la position d'ouverture complète définie par le cran 40. Quand on fait pivoter la porte, le charnon mobile 1 3a fait pivoter l'élément de rotor 19 et les billes 35 prises entre les paires de butées 34. Toutefois, chaque bille ne peut monter sur la rampe 42 ou sortir d'un cran 40, 41 qu'en écartant les surfaces obliques correspondantes 36 et 37 des plaques 26 et 27, c'est-à-dire en faisant pivoter l'une des plaques par rapport à l'autre en comprimant les ressorts 33. Réciproquement, la poussée des ressorts tend à maintenir la bille en appui au fond des crans 40 et 41 et, au pied de la rampe 42, donc à stabiliser la porte dans les positions correspondantes. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, mais elle s'étend à toutes modifications ou variantes évidentes pour l'homme de l'art. Revendications I. Dispositif d'arrêt de porte, notamment de porte de véhicule, agencé pour être monté sur une charnière comportant une partie fixe, une partie mobile fixée à la porte et un axe formant une articulation de la partie mobile sur la partie fixe, ce dispositif d'arrêt comportant un mécanisme à crans pourvu de moyens élastiques et formant au moins un cran de retenue correspondant à une position ouverte de la porte, caractérisé en ce que le dispositif (16) comporte un boîtier (17) renfermant le mécanisme à crans et agencé pour être rendu solidaire en rotation d'une première (14) desdites parties de la charnière (10), et en ce que le mécanisme à crans comporte un élément central (20) pourvu d'un alésage de centrage agencé pour être emboîté sur ledit axe (15) et de moyens d'accouplement (22. 23) pour être rendu solidaire en rotation de la seconde (13) desdites parties de la charnière. 2. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément central (20) est saillant à l'extérieur du boîtier et comporte une surface extérieure cylindrique cocpérant avec un orifice cylindrique du boîtier (17) de façon à centrer celui-ci par rapport à l'axe. 3. Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications I ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (17) est étanche. 4. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement de l'élément central (20) comportent au moins une surface latérale non cylindrique (22, 23), agencée pour coopérer avec une surface correspondante (24) de la seconde partie de la charnière quand l'élément central est emboîté sur l'axe. 5. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première partie est la partie fixe (14) de la charnière. 6. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme à crans comporte dans le boîtier un élément de rotor (19) solidaire de l'élément central, au moins une bille (35) montée dans un logement respectif à la périphérie de l'élément de rotor et entraînée en deplacement par lui, au moins une piste (38) de roulement de la bille sur une surface intérieure du boitier, et des moyens élastiques (26 à 33) pressant ladite bille contre ladite piste et dans au moins un cran (40, 41) ménagé sur cette piste. 7. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite piste (38) comporte au moins deux crans (40, 41), correspondant à deux positions distinctes d'ouverture de la porte. 8. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite piste (38) comporte en outre une rampe d'extrémité (42) sollicitant la bille dans le sens de la fermeture de la porte. 9. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme à crans comporte plusieurs desdites billes (35) sur le pourtour de l'élément de rotor (19), ces billes étant séparées les unes des autres par des angles égaux. IG. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comportent deux plaques d'appui (26 et 27) montes en superposition et de manière pivotante coaxialement à l'élément de rotor (19). et au moins un ressort (33) tendant à faire pivoter ces plaques dans des sens opposés, et en ce que chacune de ces plaques comporte. en regard de chaque bille, une branche (29, 30) pourvue d'une surface d'appui oblique (36, 37) pour la bille et formant une encoche en V avec la surface d'appui oblique (36, 37) de la branche correspondante de l'autre plaque. Il. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacune desdites plaques (26, 27) coopère avec au moins une butée (34) disposée sur l'élément de rotor et agencée pour pousser la plaque dans le sens de pivotement opposé à l'effet du ressort (33). 12. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication Il, caractérisé en ce que le logement d'une bille est défini, en direction circonférentielle, par une paire de protubérances axiales de l'élément de rotor, constituant lesdites butées (34) pour les plaques. 13. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un doigt de blocage (46) agencé pour être fixé à la première partie (14) de la charnière et pour être emboîté parallèlement à l'axe dans un orifice du boîtier (17) de façon à le rendre solidaire en rotation de ladite partie. 14. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une extrémité (49) du doigt de blocage (46) s'étend à l'intérieur du boîtier et coopère avec une butée solidaire de l'élément central (20) pour définir une position d'ouverture maximale de la porte.