FR 2646456 A1 19901102 FR 8905690 A 19890428 La présente invention vise une installation d'abri pour piétons. On cannait différents abris pour piétons qui sont constitués par des constructions légères disposées sur les trottoirs, par exemple, aux arrêts d'autobus. On sait que, dans les villes, de nombreux accidents se produisent à la sortie des écoles, les enfants ayant tendance à stengaser sur la chaussée sans vérifier au préalable que la voie est libre. Pour éviter de tels accidents, on a en général bordé le trottoir de rambardes afin de canaliser les piétons vers les passages prévus sur la chaussée, ce qui reste insuffisant car nombreux sont ceux, surtout les jeunes enfants, qui s'engagent sur ces passages directement sans avoir vérifié qu'aucun véhicule ne risque de les renverser. Enfin, dans les endroits bordés par ces rambardes, de nombreuses personnes stationnent attendant les enfants à la sortie de l'école, ce qui, les jours de pluie est peu agréable. L'un des buts de l'invention est de réaliser une installation d'abri pour piétons remédiant aux divers inconvénients ci-dessus énoncés. L'installation d'abri, selon l'invention comprend une construction légère avec une entrée et une sortie et est caractérisée en ce que ledit abri est disposé sur un trottoir à une certaine distance du bord de celuici et en regard d'un passage pour piétons sur la chaussée, la sortie étant fermée par au moins une barrière mobile, des rambardes s'étendant le long du trottoir et raccordées à l'abri ménageant devant ledit abri une aire, au moins un portillon étant inséré en un point des rembardes et des moyens étant prévus pour commander automatiquement ltouver- ture et la fermeture de la barrière. Grâce a cette disposition, notamment à la sortie d'une école, les personnes attendant les enfant sont protégés des intempéries, les enfants sortant de l'école ne peuvent se précipiter sur la chaussée que lorsque la barrière est ouverte, celle-ci ne l'étant que lorsque la sécurité est assurée, par contre, les gens traversant depuis le trottoir opposé à celui comportant l'installation peuvent aisément, après avoir traversé la chaussée, s'engager sur l'aire et sortir par le portillon. Suivant une caractéristique de détail, la barrière mobile est commandée automatiquement à partir d'un système de programmation horaire. De préférence, la barrière mobile est commandée en synchronisme avec un feu de signalisation routière. Ainsi, on réalise une installation présentant une très grande sécurité la barrière ne pouvant s'ouvrir que lorsque le feu permet le passage sur la chaussée. Suivant encore une autre caractéristique, le portillon est agencé de manière à ne s'ouvrir que dans le sens de la sortie depuis l'aire située devant l'abri. Enfin, le portillon est agencé pour s'ouvrir en synchronisme avec la barrière. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'une installation d'un abri, selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective d'un détail. Figure 3 est une vue en perspective d'une installation d'abri, selon une variante de réalisation. A la figure 1, on a représenté un abri, plus particulièrement destiné a être placé à la sortie d'un bâtiment tel qu'une école, cet abri, désigné par la référence générale 1, comprend quatre montants 2, supportant un toit 3 et deux balustrades parallèles 4 pour déterminer une ouverture d'accès 5 et une ouverture de sortie 6. L'abri 1 est disposé sur un trottoir 7 en regard d'un passage 8 pour piétons sur la chaussée et au voisinage dudit abri 1 s'étendant, le long du trottoir 7, d'un côté une rambarde 10 et de l'autre côté une rambarde 11. Devant la sortie 6 sont disposées deux barrières mobiles 13 et 14, chaque barrière 13 et 14 étant supportée par des roulettes 16 guidées dans un rail 17 et comportant à l'extrémité inférieure d'un montant 15 un anneau 18 qui est traversé par un axe 19 traversant les ailes d'une chape 20 solidaire de l'extrémité libre de la tige 21 d'un vérin 22 à double effet relié à une source de fluide Bous pression convenable. On conçoit que lorsque du fluide sous pression sera envoyé dans les vérins 22 du côté de la face libre du piston, les barrières seront fermées, tandis que lorsque du fluide sous pression sera envoyé du côté de la face du piston solidaire de la tige 21, les barrières 13, 14 seront ouvertes. L'abri 1 est décalé par rapport aux rambardes 10 et 11 de manière à ménager une aire 24, une rambarde 25 étant prévue latéralement à l'abri I du côté de la barrière 13 et raccordée à la rambarde 10 par un portillon 27. I1 est également prévu, latéralement, du côté de la barrière 14 une rambarde 26, un portillon 28 étant inséré entre les rambardes 1l et 26. Les portillons 27 et 28 sont agencés pour ne ouvrir que dans le sens des flèches, c'est-à-dire pour sortir de l'aire 24. Dans ce mode de réalisation les barrières 13 et 14 sont commandées par un feu de signalisation 30. Le fonctionnement de l'installation d'abri des figures 1 et 2 est le suivant Les piétons arrivant du côté de l'entrée 5 ne peuvent passer sur les côtés de l'abri 1 puisque la traversée de la chaussée est interdite par des rambardes 10, 11, 25 et 26, ils doivent, par conséquent, passer par l'abri 1. Les barrières 13 et 14 sont commandées par le feu 30 de sorte que lorsque le feu est au vert, pour le passage des véhicules, les barrières 13 et 14 restent fermées. Lorsque le feu 30 passe au rouge les barrières 13 et 14 s'ouvrent. Bien entendu, en cas de panne du feu 30 ou lorsque celui-ci passe à la position jaune clignotante les barrières 13 et 14 restent ouvertes. Les piétons qui traversent la chaussée 8 à partir du trottoir opposé au trottoir 7 ne peuvent, lorsque les barrières 13 et 14 sont fermées, passer sous l'abri et passent par les portillons 27 et 28 qui s'ouvrent dans le sens permettant le passage desdits piétons. A la figure 3, on a représenté une variante de l'invention dans laquelle un abri 31 pour piétons est formé de poteaux 32, d'un toit 34 etdedeux balustrades 33 de manière à ménager une entrée 43 et une sortie 44, cette dernière étant obtenue par des barrières mobiles 35 et 37 supportées par des roulettes et commandées par des vérins (non représentés) comme dans l'exemple des figures 1 et 2. I1 est prévu des rambardes 41 et 42 le long du trottoir 47 et s'entendant jusqu'au droit de la partie 44, tandis que des rambardes 37 et 38 s'étendent latéralement de part et d'autre de la sortie 44 de l'abri 31, des portillons 39 et 40 qui ne peuvent s'ouvrir que dans le sens des flèches étant disposés, l'un, entre les rambardes 37 et 42 et l'autre entre ls rambardes -38 et 41. Devant l'abri 31 il est, ainsi, ménagé une large aire 49 pour les piétons venant du trottoir opposé au trottoir 47 et empruntant un passage piétons 50 situé en regard de l'abri 31. Dans ce moc de réalisation l'ouverture et la fermeture des barrière 35 et 36 sont commandées par une pendule 51 et le fonctinnnement est limité à certaines heures correspondant, par exemple, à la sortie des écoles, midi, cinq heures etc.. En dehors de ces périodes les barrières Testent ouvertes. Les portillons 27, 28, 39 et 40 peuvent également être automatiques et commandés en synchronisme avec les barrières. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10- Installation d'abri pour piétons, du type comprenant une construction légère avec une entrée et une sortie caractérisée en ce que ledit abri est disposé sur un trottoir (7, 47) à une certaine distance du bord de celuici et en regard d'un passage (8, 50) pour piétons sur la chaussée, la sortie (6,44) étant fermée par au moins une barrière mobile (13, 14, 35, 36), des rambardes (10, 11) s'étendant le long du trottoir (7, 47) et raccordées à l'abri (1, 31) ménageant devant ledit abri une aire (24, 49), au moins un portillon (27, 28, 39, 40) étant inséré en un point des rambardes et des moyens étant prévus pour commander automatiquement l'ouverture et la fermeture de la barrière (13, 14, 35, 36). 20- Installation d'abri pour piétons, selon la revendicacion 1, caractérisée en ce que la barrière mobile (35, 36) est commandée automatiquement à partir d'-un système de programmation horaire. 3 - Installation d'abri pour piétons, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la barrière mobile (13, 14) est commandée en synchronisme avec un feu de signalisation routière (30). 4 - Installation d'abri pour piétons, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le portillon (13, 14) est agencé de manière à ne s'ouvrir que dans le sens de la sortie depuis l'aire (24, 49) située devant l'abri . 5 - Installation d'abri pour piétons, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le portillon (13, 14) est agencé pour ouvrir en synchronisme avec la barrière (13, 14, 35, 36).