FR 2648671 A1 19901228 FR 8908322 A 19890622 L'invention concerne une longe automatique pour chevaux On connait la nécessité de faire marcher quotidiennement les chevaux, pour les mettre en condition en vue d'une épreuve sportive ou plus simplement pour leur éviter de trop longs moments d'inaction dans leurs boxes. Cela requière, surtout si les chevaux sont nombreux, ia présence d'un nombreux personnel qualifié, quand les cavaliers habituels n'ont pas le loisir ou le temps de monter leur cheval de façon régulière, et ne veulent pas être soumis à la contrainte de le faire en abandonnant leurs autres activités. 1 a déjà été imaginé des longes automatiques mues par moteur qui remplacent l'homme et font marcher simultanément plusieurs chevaux pendant le temps voulu. Une longe automatique est habitueilement constituée de plusieurs branches rigides montées horizcntelement et radialement sur un pivot central, tournant sur des galets, chaque branche étant reliée à sa voisine à proximité de son etrémité, pour assureur la rigidité de l'ensemble. Cette longe automatique tourne comme un manège en prenant appui sur au moins trois chariots support se déplaçant sur un chemin de roulement circulaire sensiblement à mi-distance du pivot central et de ltextrémite des branches radiales. Une longe automatique de ce type nécessite par conséquent eu sol, une maçonnerie conmecuente au niveau de pivot central et une maçonnerie circulaire constituant le chemin de roulement. Elle nécessite aussi, en liaison avec la structure des branches, une pluralité de chariots dont un au moins doit etre équipé d'un mécanisme d'entrainement comme un moteurs thermique ou hydraulique. L'implantation d'une telle installation impose un choix correct du site, car une fois réalisée elle n'est pas aisément déplaçable. En outre la structure des branches et des chariots représente un matériel coûteux dans l'investissement aussi bien ou'en entretien. Certes, il existe d'autres réalisations de longes automatiques en manège n'utilisant pas de chariot-support et qui sont formées d'une tourelle centrale, ancrée au sol, supportant une pluralité de branches tournantes entraînées par un moteur central avec réducteur, par l'intermédiaire de courroies. Mais ces réalisations sont également lourdes et sujettes à des anomalies de fonctionnement dues notamment au patinage des courroies. L'invention apporte une solution intéressante à ces problèmes en ce qu'elle propose une longe automatique simple et peu conteuse qui évite les inconVénients précités, notamment par le fait qu'elle se monte facilement sur le site, et s'adapte aisément à tous les terrains intérieurs ou extérieurs puisqu'elle ne nécessite qu'un ancrage au sol réduit, et par le fait qu'elle est d'un fonctionnemen; simpie et silencieux, et d'un entretien réduit tout en garantissant toute sécurité de fonctionnement. Un objet principal de l'invention consiste donc en une longe automatique pour chevaux comportant un pivot central supportant une pluralité de barres radiales à l'extrémité desquelles sont attachés les chevaux, ainsi ou'un mécanisme moteur destiné à entrainer en rotation les barres autour du pivot, lequel pivot central étant constitué d'au moins une partie d'un pont arrière de véhicule utilitaire ou de poids lourd, dressé verticalement, dont le différentiel sert de moyen de transmission entre un moteur d'entrainement et un des deux support de roues dudit pont arrière qui se trouve placé à la partie haute du pont et tourne autour d'un axe vertical, le support de roue disposant en outre de moyens particuliers d'accrochage des barres radiales. selon une caractéristique particulière de l'invention, une des deux trompettes du pont arrière reliant le différentiel aux supports de roue est coupée et cette partie coupée est solidement fixée à un socle servant de support à l'ensemble du pivot central, la partie coupée de la trompette étant avantageusement soudée à des potences, elles memes soudées au socle. Selon une autre caractéristique principale de l'invention, un limiteur de couple est intercalé entre le moteur et le différentiel du pont arrière. Plus précisément le moteur électrique est fixé au socle et entrain, par l'intermédiaire d'un réducteur, du limiteur de couple et d'une chaîne, un disque d'entrainement fixé à l'arbre de sortie du différentiel. Selon encore une autre caractéristique particulière de l'invention, le support de roues est équipé de pattes, avantageusement pourvues de petits axes, pour 12 fixation des barres radiales D'autres caractéristiques particulières, ainsi que les avantages de l'invention, seront aisément compris et appréciés à la lecture de la description . suivante d'ur. exemple non limitatif de réalisation faisan= référence aux dessins annexés qui représentent. Figure 1 une vue d'ensemble d'une longe automatique. Figure 2 une vue en perspective à plus grande échelle du pivot central de la longe automatique. On a représenté à la figure 1 une longe auto?natique comportant essentiellement un pivot moteur central désigné dans son ensemble par la référence 1 et partant de ce pivot, huit barres radiales 2. Chaque barre est munie à son extrémité d'un crochet portant les attaches souples de chevaux 3. Chaque barre est soutenue par une cerne 4 formant hauban accrochée à la partie supérieure du pivot central. De plus deux barres voisines sont entretoisées per au moins une barre transversale 5 destinée à maintenir les barres radiales 2 a un écartement constant et assurer la vigidite de l'ensemble. En variante, ou en supplément les barres 2 sont entretoisées par un jeu de channes horizontales croisées 6 Le pivot moteur central 1 est fixé sur un socle 7 constitué par exemple d'une plaque en acier boulonnée sur une maçonnerie en béton dont on voit qu'elle n'occupe qu'une faible surface au sol. On voit à la figure 2 le détail de réalisation du pivot moteur central 1. Ce dernier est essentiellement constitué d'un pont-arrière 10 de véhicule utilitaire ou de poids lourd dressé et fixé verticalement sur le socle 7. A cet effet une des deux trompettes 11 reliant le différentiel 12 du pont au support ou au tambour 13 de roue est coupée sensiblement à mi-distance et cette partie coupée est soudée à des potences 8, elles-memes soudées au socle 7 de telle sorte que ce pont arrière "amputé" 10 se dresse verticalement et que le tambour 13 se trouve ainsi en position haute horizontale et tourne autour d'un axe vertical Ledit tambour est équipé de huit double-pattes de fixation 14, portant des petits axes 15 sur lesquels tourillonnent les extrémités des barres radiales 2, conformes à ce= effet. En variante ce n'estXpas le tambour de roue mais des jantes de roue qui pourraient elles-memes supporter les barres 2, ou d'une façcn générale tout ce qu- constitue l'organe tournant entraidé par le pont arriérez Les barres 2 peuvent ainsi être inclinées de haut en bas et maintenues à la hauteur et à l'inclinaison voulue par les chaines de soutien 4. Ces chaines sont avantageusement accrochées au-dessus du tambour 13 à un capot cylindrique 9 rapporté sur ledit tambour. Un moteur électrique 16 fixé au socle 7 entrain, par l'IntermédIaire d'un réducteur i7 et d'un limiteur de couple 1B, une chaîne 19 faisant retour sur un disque d'entraînement 20 fixé à l'arbre de sortie du différentiel 12. On bloque le différentiel, aussi le moteur électrique 16 peut-il entraîner en rotation la roue 13 et les barres 2. Le différentiel sert donc de moyen de transmission entre le moteur et le tambour de roue 13. Les chevaux reliés aux extrémités de ces barres par les attaches 3 sont entranés à marcher en manège par la longe automatique, à une allure commandée à distance par un variateur. Un inverseur est également prévu pour modifier le sens de rotation de l'ensemble. Si un cheval s'oppose à la traction exercée par une barre 2, ou si le tambour 13 est freiné pour une raison quelconque, le limiteur de couple 16 intercalé entre le disque d'entraînement 20 et le moteur 16 intervient et évite tout incident et la surchauffe du moteur. La roue 13 et le pont arriere 10 supportent donc les barres radiales et transversales, aisément'réglables en hauteur, comme on l'a vu. Le moteur d'entraînement 16 et les mécanismes annexes sont aisément fixés sur le socle 7 de dimension restreinte, qui peut donc etre placé et déplacé sur tous terrains. On notera que la longe automatique ainsi décrite, dont la pièce essentielle est un pont arrière de véhicule facilement récupérable, notamment à la casse, ne nécessite que peu d'opérations de montagne, aussi son prix de revient est-il limité. REVENDICATIONS 1.- Longe automatique pour chevaux comportant un pivot central supportant une pluralité de barres radiales à l'extrémité desquelles sont attachés les chevaux, ainsi qu'un mécanisme moteur destiné à entrainer en rotation les barres autour du pivot caractérisé en ce que le pivot central (1) est constitué d'au moins une partie d'un pont arrière (10) de véhicule utilitaire ou de poids lourd, dressé verticalement, dont le différentiel (12) sert ce moyen de transmission entre un moteur d'entraînement (16) et un des deux support de roues (13) dudit pont arrière qui se trouve placé à la partie haute du pont et tourne autour d'un zxe vertical, et en ce que le support de roue dispose de moyens (15, 15) d'accrochage des barres radiales (2) 2.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une des deux trompettes (11) du pont arrière (10), , reliant le différentiel (12) aux supports ce roue (13) est coupée et cette partie coupée est solidement fixée à un socle (7) servant de support à l'ensemble du pivot central (1). 3.- Longe automatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie coupée d'une trompette (11) est soudée à des potences (8) elles-memes soudées au socle (7) 4.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un limiteur de couple (18) est intercalé entre le moteur (16) et le différentiel (12) du pont arrière (10). 5.- Longe automatique selon les revendications ', 2 et 4, caractérisée en ce que le moteur électrique (16) est fixé au socle r(7) et entraîne, par l'intermédiaire d'un réducteur (17), du limiteur de couple (18) et d'une chaîne (19), un disque d'entrainement (20) fixé à l'arbre de sortie du différentiel (12). 6.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de roue (13) est équipe de àouble-pattes de fixation (14) de l'extrémité des barres radiales (2). 7.- Longe automatique selon la revendication 6, caractérisée en ce que les pattes de fixation (14) sont pourvues de petits axes (15) sur lesquels tourillonnent les extrémités des barres radiales (2) 8.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque barre radiale (2) est soutenue par une chaîne (4) formant hauban accrochée à la partie supérieure du pivot central (1) 9.- Longe automatique selon la revendication 8, caractérisée en ce que les chaînes (4) sont accrochées à un capot cylindrique (9) rapporté sur le support de roue (13) 10.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les barres radiales (2) sont entretoisées entre elles par au moins une barre transversale (5) 11.- Longe automatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les barres radiales (2) sont entretoisées par un jeu de channes horizontales croisées (6)