FR 2651825 A1 19910315 FR 9011151 A 19900907 t'invention concerne un dispositif de commande pour verrouillages de portes de véhicules automobiles qui peuvent être verrouillées chacune par un élément de verrouillage intérieur, ce dispositif comprenant un dispositif antivol qui présente une fermeture centralisée à partir de laquelle peuvent etre commandés plusieurs verrous actionnés par une force auxiliaire et qui s'engagent dans des éléments de serrures, la force auxiliaire du dispositif antivol pouvant être commandée par l'élément de verrouillage intérieur correspondant de telle manière que le flux de force de la force auxiliaire soit interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur se trouve dans la position de verrouillage, et de manière que le flux de force ne soit pas interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur se trouve dans la position de déverrouillage. Un tel dispositif dispositif de commande est connu antérieurement par le DE-A 36 27 036. Dans le dispositif de commande décrit dans ce brevet, on obtient que les verrous ne sont engagés dans les éléments de serrures que lorsqu'une personne non autorisée tente, alors que le véhicule est verrouillé, de pénétrer de l'extérieur dans le véhicule en actionnant les éléments de verrouillage intérieurs. A cet effet, la force auxiliaire d'un dispositif anti-vol peut être commandée par l'élément de verrouillage intérieur considéré de telle manière que le flux de force de la force auxiliaire soit interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur se trouve dans la position de verrouillage et de manière que le flux de force ne soit pas interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur est placé dans la position de déverrouillage. Si un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande, il peut se produire que les forces qui agissent de l'extérieur sur le véhicule, en cas d'accident, endommagent ou détruisent les canalisations de liaison, en particulier les canalisations de liaison de la fermeture centralisée de telle sorte que le flux de force de la force auxiliaire puisse être produit bien que le véhicule se trouve en marche. Ceci peut avoir pour effet qu'après un accident de ce genre, sous l'effet de la détérioration ou de la destruction des canalisations de liaison du point de fermeture centralisé dans la porte, le dispositif anti-vol soit brusquement mis en action.Ceci peut rendre impossible pour les occupants du véhicule qui se trouve dans le véhicule de quitter le véhicule, ou bien rendre impossible pour le personnel sauveteur qui se hâtent de porter secours après l'accès dent d'avoir accès au véhicule. L'invention a pour but de créer un dispositif de commande pour les verrouillages de porte de véhicules automobiles dans lequel le flux de force auxiliaire du dispositif antivol et, avec lui, la fonction du dispositif antivol soient interrompus aussi longtemps que le véhicule se trouve en marche. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'il est prévu un dispositif de commutation qui peut être commandé par un interrupteur d'alimentation électrique du véhicule automobile et par le fait que le dispositif de commutation interrompt le flux de force lorsque l'alimentation en courant est en circuit. Dès que l'utilisateur du véhicule actionne un commutateur d'alimentation électrique du véhicule automobile dans le sens qui met en circuit l'alimentation en courant, le flux de force de la force auxiliaire est interrompu par le dispositif de commutation prévu selon l'invention, qui fait engager les verrous dans les éléments de serrures. Ceci signifie que, dès que l'alimentation en courant du véhicule automobile est mise en circuit par l'utilisateur du véhicule, le dispositif antivol du dispositif de commande selon l'invention est commuté sur la position inactive. Le dispositif de commande selon l'invention possède vis-à-vis des dispositifs déjà connus l'avantage consistant en ce que, lorsque le dispositif se trouve en service, ce qui se reconnait au fait que l'alimentation électrique du véhicule est en circuit, un dispositif de commutation est rendu actif, dispositif qui peut être commandé par l'interrupteur d'alimentation électrique du véhicule automobile et qui interrompt le flux de force de la force auxiliaire du dispositif antivol lorsque l'alimentation électrique est en circuit.Ceci a pour effet que le dispositif antivol du dispositif de commande selon l'invention est commuté sur l'état inactif avec sécurité, de sorte que, dans le cas d'un accident du véhicule et en particulier dans le cas d'un choc latéral, en présence d'une destruction ou détérioration des conduites de liaison de la fermeture centralisé dans les portes, le flux de force auxiliaire du dispositif antivol est interrompu. Selon une caractéristique avantageuse, les verrous ne peuvent se remettre en prise dans les éléments de serrures que lorsque l'alimentation électrique a été mise hors circuit et que la fermeture centralisée a été commandée dans le sens d'un verrouillage de sécurité du véhicule automobile. Avec cette disposition, lorsqu'il arrête le véhicule automobile, l'utilisateur de ce véhicule peut tout d'abord mettre l'alimentation électrique hors circuit et, ensuite, actionner l'élément de verrouillage intérieur dans le sens qui le place dans la position de déverrouillage, pour quitter le véhicule, puisque le dispositif antivol est encore déclenché.Toutefois, dès que, après avoir quitté le véhicule, l'utilisateur actionne le poste de fermeture centralisé dans le sens qui conduit à un verrouillage du véhicule et, par conséquent, dans le sens de la mise à l'état actif du dispositif antivol, les verrous peuvent à nouveau s'engager dans les éléments de serrure et assurer la fonction antivol prévue selon l'invention. 'interrupteur d'alimentation électrique peut être 1' interrupteur de contact-démarreur d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à al- lumage par énergie extérieure. Dans le cas des véhicules automobiles équipés d'un moteur à combustion interne à auto- allumage, 1' interrupteur d'alimentation électrique est de préférence le interrupteur de préchauffage-démarreur du véhicule automobile. Dans un dispositif de commande selon l'invention dans lequel la force auxiliaire du dispositif antivol est l'action de force électromagnétique du courant électrique d'un dispositif de commutation électrique qui comprend, comme fermeture centralisée, un interrupteur central, une source de courant, des éléments de verrouillage électromagnétiques pour la mise en mouvement des verrous et des interrupteurs électriques servant à l'in- terruption du flux de courant, le dispositif de commutation est avantageusement un dispositif de commutation électrique qui est intercalé dans le circuit de courant électrique de manière qu'il puisse interrompre le flux de courant éventuellement présent en fonction de l'état de commutation de l'alimentation électrique du véhicule automobile Le dispositif de commutation électrique peut être un relais électromagnétique dont les contacts sont connectés en série avec Irinterrupteur central et les interrupteurs électriques du dispositif antivol. Egalement à ce propos, la bobine du relais peut avantageusement être connectée à l'interrupteur d'alimentation électrique de telle manière que le relais électromagnétique soit commande directement par l'interrupteur d'alimentation électrique. Ceci représente une solution particulièrement simple et économique. Pour ne laisser lesverrous se remettre en prise dans l'élément de serrure lorsque l'alimentation elec trique a été mise hors circuit et que la fermeture cen tralisée a été commandée dans le sens du verrouillage du véhicule automobile, il est particulièrement avantageux que le dispositif de commutation possede un dispositif de mémoire qui mémorise l'état de commutation de l'interne rupteur dtalimentation électrique et qui peut entre remis à zéro par la fermeture centralisée. a ce propos, dans les circuits électriques prévus pour la commande des verrous, le dispositif de mémorisation peut être une bascule bistable dont l'entrée de mise à un est connectée à L'interrupteur d'alimentation électrique et dont l'entrée de remise à zéro est connectée à l'interrupteur central. Dans ce cas, lorsqu'il est prévu un relais élec tromagnétique comme dispositif de commutation électrique, la bascule peut commander directement la bobine du relais. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description'qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente schématiquement la disposition dans l'espace du dispositif de commande selon l'invention dans un véhicule automobile la figure 2 représente un exemple de réalisation d'un dispositif antivol comprenant un électro-ai- mant comme élément de verrouillage et sa disposition dans 1' espace dans la porte d'un véhicule automobile dans laquelle le verrou n'est pas engagé dans l'éLément de serrure la figure 3 représente le dispositif antivol selon la figure 2 dans lequel le verrou est engagé dans 1 ' élément de serrure la figure 4 représente un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif antivol dans lequel, en supplement du dispositif antivol selon la figure 2, il est prévu un dispositif de mémoire ; et la figure 5 représente le dispositif antivol selon la figure 2 dans lequel le verrou est engagé dans l'élément de serrure. Sur la figure 1, le véhicule automobile Kf z possède quatre portes T. L'avant du véhicule automobile se trouve en haut sur la figure 1. g chacune des portes T est associée une serrure de porte selon l'invention équipée d'un dispositif antivol DS. Plus précisément, la porte avant gauche TVL ou porte du conducteur présente une serrure de porte équipée d'un dispositif antivol DSl, la porte avant droite TVR ou porte du passager, présente une serrure de porte équipée d'un dispositif antivol DS2, la porte arrière gauche TL présente une serrure de porte équipée d'un dispositif antivol DS3 et la porte arriere droite TIIR présente une serrure de porte équipée d'un dispositif antivol DS4. D'autres dispositifs compris dans le véhicule automobile Kf z peuvent aussi être équipés de serrures et de dispositifs antivol DS. Par tailleurs, le capot du coffre à bagages, la fermeture du réservoir ou encore le mécanisme de contact d'un véhicule automobile peuvent aussi être équipés. Chaque serrure de porte équipée d'un dispositif antivol DSl-DS4 est connectée électriquement à un premier pole d'une source de courant B qui est constituée par l'accumulateur du véhicule. Le deuxième pâle de la source de courant B est connecté électriquement, par l'intermédiaire d'un dispositif de commutation SE, à un interrupteur central électrique S1 qui est utilisé comme poste de fermeture centralisée (ou fermeture centralisée). De l'interrupteur central S1 partent des liai- sons conductrices menant respectivement aux serrures des portes et aux dispositifs antivol DS1-DS4 qui sont prevus dans les portes T du véhicule. L'interrupteur central S1 - il peut aussi etre prévu plusieurs interrupteurs centraux - est avantageuse ment agencé dans la porte gauche TVL du véhicule ou porte du conducteur du véhicule et couplé au dispositif de fermeture mécanique de la serrure de la porte avant gauche de telle manière que le dispositif antivol puisse être commuté sur l'état inactif par l'actionnement de l'interrupteur central S1 qui se produit avec l'actionne- ment de la serrure mécanique de la porte. Ceci signifie que, si le conducteur du véhicule déverrouille la porte du conducteur WL en agissant sur la serrure prévue à l'extérieur, le dispositif antivol selon l'invention est commuté sur l'état inactif.Si le conducteur du véhicule verrouille la porte du conducteur TVL en agissant sur la serrure du véhicule, le dispositif antivol selon L'inven- tion est commuté sur Irétat actif ou armé. ta mise à l'état armé du dispositif antivol est fonction, non seulement de l'état de commutation de l'interrupteur central S1, mais aussi de L'état de commutation du dispositif de commutation DSE qui peut être commandé par un interrupteur d'alimentation électrique S3 qui, dans l'état de mise en circuit, connecte électriquement à l'accumulateur B du véhicule tous les consommateurs de courant V compris dans le véhicule. Sur la figure 2, le bouton d'actionnement d'une manette de verrouillage constituant un élément de verrouillage intérieur IV est dirigé vers le haut et émerge d'une porte T du véhicule, qui est indiquée sur la figure en trait continu, et représente la limite de la porte dirigée vers la fenêtre. L'élément de verrouillage intérieur IV est limité vers le bas sur la figure par une ligne ondulée, et il forme un teton ST, non représenté sur la figure 2, par l'intermédiaire duquel peut s'effectuer la liaison, par exemple mécanique, avec la partie mécanique d'une serrure de porte ou avec un élément de commande d'un verrouillage centralisé. L'élément de verrouillage IV présente un talon A dirigé vers la gauche sur la figure 2, qui, en fonc tion de la position de l'élément de verrouillage intérieur IV, actionne le contact mobile d'un interrupteur électrique S2. Si l'élément de verrouillage intérieur IV se trouve dans la position de verrouillage de la figure 2, le contact mobile de l'interrupteur S2 est actionné de telle manière que la liaison conductrice entre les contacts fixes de l'interrupteur SZ soit interrompue. Par ailleurs, l'élément de verrouillage intérieur IV pos sève, à droite sur la figure 2, une encoche E qui présente de préférence une rampe d'entree en direction du bouton d'actionnement de l'élément de verrouillage interieur IV et une contre-dépouille dans le sens qui s éloi- gne du bouton d'actionnement de l'élément de verrouillage intérieur IV.Cette encoche particulière prevue sur l'élément de verrouillage intérieur IV permet d'actionner l'élément de verrouillage intérieur dans le sens allant vers la position de verrouillage représentée sur la figure 2, même lorsque le dispositif antivol du véhicule a déjà été mis à l'état actif ou armé, de sorte que l'utilisateur du véhicule peut mettre l'installation antivol a l'état armé avant de fermer, par exemple en dernier, la porte du passager. D'un autre coté, cette constitution particulière de l'encoche E de l'élément de verrouillage intérieur IV a l'avantage consistant en ce que, dans le cas où l'antivol est armé et dans le cas où une personne non autorisée tente d'avoir accès au véhicule en tirant le bouton d'actionnement de l'élément de verrouilllage intérieur IV que le renflement tronconique sA du verrou sur la figure dans l'encoche E de l'élément de verrouillage intérieur IV qui empêche le mouvement de l'élément de verrouillage intérieur IV. Par ailleurs, un élément de blocage est constitué par un électro-aimant HM qui est disposé perpendiculairement à l'axe central de l'élément de verrouillage intérieur IV. Dans un alésage de l'electro-aimant HM est disposée l'armature H de lfelectro-aimant qui constitue le verrou, lequel est retenu dans la position de repos déverrouillée, représentée sur la figure 2, par un ressort de rappel F qui est constitué par un ressort de compression, position de repos dans laquelle le verrou n1 est pas engagé dans la partie de serrure formée par l'encoche E.L'armature H de l'élect}o-aimant présente, sur son extrémité gauche sur la figure 2, un renElement tronconique BA contre lequel la contre-dépouille de l'encoche E peut s'immobiliser lorsque l'élément de verrouillage est mis à l'état actif alors que le dispositif antivol est mis à l'état actif. Un premier contact de L'interrupteur 52 est con necté électriquement à une première borne de la bobine de l'électro-aimant HM. Un deuxième contact de l'interrupteur S2 est de préférence connecté, par l'intermédiaire de connexions à broches connues, et un premier contact fixe d'un relais électromagnétique qui est prévu en qualité de dispositif de commutation SE. Le deuxième contact fixe du relais électromagnétique est connecté électriquement à un premier contact d'un interrupteur central S1 qui est prévu dans la porte avant gauche du véhicule.Un deuxième contact de l'interrupteur central est connecté électriquement au pôle négatif de l'accumulateur B du véhicule, dont le pdle positif est à son tour connecté électriquement, de préférence par l'inter médiaire de connexions à broches, à une deuxième borne de l'enroulement de l'électro-aimant BM. Les contacts fixes du relais électromagnétique SE connectés entre eux par un contact mobile qui peut être actionné par une bobine de relais. Cette bobine de relais est à son tour connectée électriquement à un premier contact d'un interrupteur dtalimentation électrique s3 qui est constitué par l'interrupteur de contact et de démarreur. Le deuxième contact de l'interrupteur de contact et de démarreur S3 est connecté électriquement au pdle négatif de l'accumulateur B du véhicule. L'autre borne de la bobine du relais électromagnétique 82 est connectée électriquement aux consommateurs électriques V du véhicule, lesquels sont à leur tour connectés électriquement de l'autre côté au pble positif de la source de courant B. L'interrupteur central S1, les contacts fixes du dispositif de commutation SE, l'interrupteur S2, l'en- roulement de l'électro-aimant EM et l'accumulateur s du véhicule forment ensemble un circuit électrique qui peut être fermé en fonction de L'état de commutation de l'interrupteur central sl, de l'interrupteur S2 et des contacts fixes du relais électromagnétique SE. Si l1inter- rupteur central SI, l'interrupteur S2 et le contacts du relais électromagnétiques sont fermés, le circuit électrique est fermé.Si l'interrupteur central S1 et/ou l'interrupteur 82 et/ou les contacts du relais electroma gnétique sont ouverts, le circuit électrique est ouvert. Sur la figure 2, l'interrupteur cen-tral SI est fermé et le deuxieme interrupteur 52 est ouvert, parce que l'élément de verrouillage intérieur IV se trouve dans la position de verrouillage totale. Les contacts fixes du relais électromagnétique sont ouverts parce que le circuit des consommateurs, composé de L'interrupteur de contact-démarreur S3 fermé, de la bobine du relais électromagnétique, des consommateurs électriques V et de l'accumulateur B est fermé. t'état du dispositif de commande selon l'inven- tion qui est représenté sur la figure 2 correspond au cas dans lequel l'utilisateur du véhicule est assis dans le véhicule et a actionna l'élément de verrouillage intérieur pour le placer dans la position de verrouillage et a mis en circuit l'alimentation électrique du véhicule. Du fait que l'interrupteur central SI est fermé, le dispositif antivol est commuté sur l'état actif. Toutefois, du fait que les contacts du relais électromagnétique SE sont ouverts, le circuit est interrompu et le dispositif antivol est désarmé. Si, maintenant, l'utilisateur du véhicule tire 1élément de verrouillage intérieur IV vers le haut, sur la figure 2, l'interrupteur 82 se ferme. Toutefois, ceci ne conduit pas à l'engagement du verrou dans L'élément de serrure puisque, en raison de l'ouverture des contacts du relais électromagnétique SE, le circuit du dispositif antivol est ouvert. Sur la figure 3, les éléments analogues ou de fonction équivalente à ceux de la figure 2 sont désignés par les memes numéros de référence. Sur la figure 3, on a représenté le dispositif actionneur selon l'invention dans le cas où l'utilisateur du véhicule a verrouillé correctement son véhicule de l'extérieur et, par ce moyen, a désarmé le dispositif antivol selon l'inven- tion, et pour le cas où l'interrupteur de contact-démarreur S3 est ouvert. Dans ce cas, lorsque l'interrupteur de contactdémarreur 53 est ouvert, l'alimentation électrique du véhicule automobile est hors circuit , de sorte que les consommateurs électriques V ne sont pas alimentés en courant par l'accumulateur B. La bobine du relais électroma gnetique SE connectée en série avec les consommateurs de courant électrique V n'est donc pas alimentée en courant, de sorte que les contacts du relais SE sont fermés dans l'état sans courant. En meme temps, l'interrupteur central S1 est fermé. .Sur la figure 3, on suppose maintenant qu'une personne non autorisée tente d'accéder au véhicule de l'extérieur. Dans ce cas, la personne non autorisée cherche à tirer l'élément de verrouillage intérieur vers le haut sur la figure 3. Sous cet effet, le talon x de l'élément de verrouillage intérieur TV s'écarte du contact mobile du deuxième interrupteur S2 et les deux contacts l'interrupteur SE se ferment.Sous cet effet, l'ensemble du circuit antivol est fermé et l'armature H de l'électro-aimant BM est actionnée vers l'élément de verrouillage IV a l'encontre de la force du ressort de compression hélicoïdal F de telle sorte que le renflement tronconique BA de l'armature H9 de l'électro-aimant est engagé dans 1'encoche E de l'élément de verrouillage intérieur Iv et empêche l'élément de verrouillage intérieur IV de poursuivre son mouvement vers la position de déverrouillage. En raison de la fonction décrite sur la figure 3, l'élément de verrouillage intérieur ne peut pas être attiré plus loin par la personne non aurotisée en direction de la position de déverrouillage, de sorte que la porte ne peut pas être déverrouillée Sur la figure 4, les éléments analogues ou de même fonction que ceux des figures 2 et 3 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Ici, la bobine du relais électromagnétique SE est commandée par la sortie Q d'une bascule bi-stable ou d'une bascule RS FF dont l'en- trie de mise à un S est connectee électriquement à l'in- terrupteur de contact-démarreur S3. L'entrée de remise à zéro R de la bascule bistable FF est connectée électriquement à l'interrupteur central S1. La bascule bis table FF se comporte comme un dispositif de mémoire dans le dispositif actionneur selon l'invention. La bascule bistable FF est capable de mémoriser la position de commutation de l'interrupteur de contact-démarreur 93. ta mémorisation de cette position de commutation se produit aussi longtemps que la bascule RS FF n ta pas été remise à zéro, par l'intermddiaire de l'entrée de remise à zéro R, par la fermeture de l'interrupteur central 81. Sur la figure 4, on a représenté le dispositif actionneur selon l'invention pour le cas où l'utilisateur du véhicule qui se trouvait dans le véhicule automobile, a quitté le véhicule et a actionné la fermeture centralisée pour la placer dans la position de ferme ture, de sorte que le dispositif antivol est mis à l'état armé, par l'interrupteur central S1 fermé. En me- me temps, l'utilisateur du véhicule a fermé l'interrupteur d'alimentation électrique S3, de sorte que la bascule FF a été mise à un et que, par la sortie Q de la bascule FF, la bobine du relais électromagnétique a été commandée dans le sens de l'ouverture des contacts.Ensuite, l'utilisateur du véhicule a de nouveau ouvert llin- terrupteur d'alimentation électrique S3, par exemple pour quitter le véhicule à l'instant représenté sur la figure 4, afin de verrouiller le véhicule. L'état de commutation, anÈorieurement fermé, de l'interrupteur de contact-démarreur 53 reste mémorisé dans la bascule bistable FF jusqu'à ce que le conducteur du véhicule ait quitté le véhicule, ait verrouillé les portes et, de cette façon, ait commuté le dispositif antivol sur Itétat armé par une nouvelle fermeture de l'interrupteur central S1 Cet etat est représenté sur la figure 5, sur laquelle les éléments analogues ou fonctionnellement analogues à ceux des figures 2 à 4 sont désignés Par les memes numéros de référence.Dans ce cas, les contacts du relais électromagnétique SE sont fermés puisque, à l'instant ou l'utilisateur du véhicule a verrouillé les portes et, de cette façon, a actionné l'interrupteur central S1 dans la position de fermeture, l'interrupteur de contact-démarreur S3 était ouvert et, de cette façon, cet état de commutation ouvert de l'interrupteur de con tact-démarreur 53 a été mémorisé dans la bascule FF. Après ce verrouillage du véhicule, lorsque l'alimenta- tion électrique du véhicule est interrompue, l'interrupteur central S1 et les contacts du relais élecromagnétique SE sont donc fermés, de sorte que le dispositif antivol selon l'invention est effectivement commuté sur l'état armé. Sur la figure 5, on a à nouveau représenté le cas dans lequel une personne non autorisée tente d'avoir accès au véhicule en actionnant l'élément de verrouillage intérieur IV pour le placer dans la position de déverrouillage. De même que dans le fonctionnement du dispositif selon L'invention représenté sur la figure 3, le léger actionnement de l'élément de verrouillage intérieur à partir de la position de verrouillage en direction de la position de déverrouillage a pour effet d'écarter le talon a de l'élément de verrouillage intérieur du contact mobile du deuxième interrupteur S2, de sorte que le circuit du dispositif antivol selon l'invention est fermé et le renflement tronconique BA de l'armature H de l1électro-aimant s'engage dans l'encoche E de l'élément de verrouillage intérieur IV sous l'effet de la force de ltélectro-aimant BM. Ceci fait avorter la tentative de la personne non autorisée d'avoir accès au véhicule en manipulant l'élément de verrouillage intérieur W. L'exemple de réalisation du dispositif de commande selon l'invention qui est représenté sur les figures 4 et 5 présente donc comparativement à l'exemple de réalisation des figures 2 et 3 l'avantage consistant en ce que, même après l'interruption de l'alimentation électrique, c'est-à-dire après la mise hors circuit du contact, l'utilisateur du véhicule, en sortant de son véhicule, peut actionner l'élément de verrouillage intérieur pour le placer aussi bien dans la position de verrouillage que dans la position de déverrouillage, par exemple pour prendre encore quelque chose à l'intérieur du véhicule, sans que le dispositif antivol ne soit armé. Ce n'est que lorsque l'utilisateur du véhicule a armé le dispositif antivol par L'intermédiaire de la fermeture centralisée et, par conséquent par l'intermé- diaire de 1'interruptear central S1, que le dispositif antivol est mis à l'état armé et protège le véhicule de l'accès des personnes non autorisées à l'intérieur du véhicule fermé Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour verrouillages de portes de véhicules automobiles qui peuvent être verrouillées chacune par un élément de verrouillage intérieur, ce dispositif comprenant un dispositif antivol qui présente une fermeture centralisée à partir de laquelle peuvent être commandés plusieurs verrous actionnés par une force auxiliaire et qui s'engagent dans des éléments de serrures, la force auxiliaire du dispositif antivol pouvant être commandée par l'élément de verrouillage intérieur correspondant de telle manière que le flux de force de la force auxiliaire soit interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur se trouve dans la position de verrouillage, et de manière que le flux de force ne soit pas interrompu lorsque l'élément de verrouillage intérieur se trouve dans la position de déverrouillage, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de commutation (SE) qui peut être commandé par un interrupteur d'alimentation électrique (S3) du véhicule automobile et en ce que le dispositif de commutation (SE) interrompt le flux de force lorsque l'alimentation en courant est en circuit. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les verrous ne peuvent à nouveau s'engager dans les éléments de serrures que lorsque l'alimentation électrique a été mise hors circuit et que la fermeture centralisée a été commandée dans le sens d'un verrouillage du véhicule. 3. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur d'alimentation électrique (S3) est l'interrupteur de contact et de démarreur d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par énergie extérieure. 4. Dispositif -de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur d'alimenta tion électrique (53) est l'interrupteur de préchauffage et de démarreur d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par compression. 5. Dispositif de commande selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la force auxiliaire du dispositif antivol est l'action de force élec tromagnétique du courant électrique d'un dispositif de commutation électrique qui comprend, comme fermeture centralisée, un interrupteur central, une source de courant électrique, des éléments de verrouillage électromagnétique servant au déplacement des verrous et des interrupteurs électriques destinés à interrompre le flux de courant, caractérisé en ce que le dispositif de commutation (SE) est un dispositif de commutation électrique. 6. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de commutation (SE) est un relais électromagnétique dont les contacts sont connectés en série avec l'interrupteur central et avec les interrupteurs électriques. 7. Dispositif de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bobine du relais électromagnétique est connectée à l'interrupteur d'alimentation électrique (S3). 8. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de commutation (SE) présente un dispositif de mémoire qui mémorise l'état de commutation de l'interrupteur d'alimentation électrique (S3) et qui peut être remis à zéro par la fermeture centralisée. 9. Dispositif de commande selon la revendication 5 et la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de mémoire est une bascule bistable (FF) dont l'entrée de mise à un (S) est connectée à l'interrupteur d'alimentation électrique (S3) et dont l'entrée de remise à zéro (R) est connectée à l'interrupteur central (51). - 10. Dispositif de commande selon la revendication 9 et la revendication 6, caractérisé en ce que la sortie de la bascule (FF) est connectée à la bobine du relais.