FR 2651651 A1 19910315 FR 8911915 A 19890912 La présente invention concerne un procédé de montage d'un élément de préhension tels que anses, poignées, sangles pour valises, sacs ou cartables et d'une manière générale tous bagages à main, à tirer sur roulettes ou à porter en bandoulière ou sur le dos. Il est connu de monter de tels éléments d'une manière classique suivant un procédé consistant à loger préalablement une tringle dans un fourreau obtenu par exemple, dans le cas de bagages mettant en oeuvre des matières souples, par la liaison par couture de deux épaisseurs de matière délimitant entre elles ledit fourreau. La tringle ainsi disposée est ultérieurement enserrée par au moins un anneau selon le type de bagage . Un tel anneau , selon ledit procédé connu, est initialement présenté autour de la tringle de manière ouverte suivant un écartement permettant le chevauchement de cette dernière puis resserré sur lui même pour emprisonner ainsi ladite tringle, après introduction dans un trou de passage dudit anneau préalablement ouvert,pratiqué à proximité du fourreau, ainsi , lors de la fermeture de l'anneau celui-ci entourera globalement tringle et fourreau. Dans le cas précité , un inconvénient majeur réside d'abord dans la multiplicité des phases de montage impliquant des manipulations , plus particulièrement celles correspondant à la confection d'un anneau obligatoirement ouvert et devant être ensuite refermé sur le bagage même,dans des conditions généralement mal commodes. Un autre inconvénient est provoqué par l'obligation d'emploi d'un anneau initialement ouvert car,en effet,même après fermeture de celui-ci sur lui-même, le plan de joint de ses extrémités mises en regard constituera toujours un point d'autant plus faible que le chargement du bagage sera important On pourrait bien sûr envisager un raccordement effectif par soudure des extrémités de l'anneau après montage mais cela ne pourrait s'effectuer sans risquer d'endommager le bagage. En outre , dans le cas précité d'un anneau entourant globalement tringle et fourreau par un trou pratiqué dans la matière à proximité du fourreau, toute la charge du bagage sera directement appliquée à la matière entourant le trou, par l'intermédiaire de l'anneau, d'où risque certain d'arrachement de ladite matière. La présente invention permet de remédier à ces divers inconvénients, en visant à diminuer le nombre d'opérations de montage tout en assurant une solidité effective de l'élément de préhension , par rapport au bagage à transporter. Dans ce but , l'invention concerne un procédé de montage d'un élément de préhension d'un bagage , comprenant,au moins à l'une de ses extrémités un anneau de fixation enserrant une tringle logée dans un fourreau dudit bagage , caractérisé en ce que l'anneau de fixation est préformé et introduit partiellement dans une fente transversale externe du fourreau, préalablement à la mise en place de la tringle apte à traverser ledit anneau et venir en appui direct sur son pourtour interne dans un sens opposé à celui de la charge du bagage Un tel procédé rend possible l'utilisation d'un anneau conformé préalablement à son montage. La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou en combinaison, d'un élément de préhension monté selon le procédé précité. Selon une caractéristique de l'élément de préhension , l'anneau de fixation est obtenu par conformation d'un fil métallique dont les extrémités jointives sont rendues solidaires pour une soudure Selon une autre caractéristique de l'élément de préhension l'anneau de fixation est obtenu de manière monobloc par moulage d'une matière plastique Certains bagages destinés à de faibles charges pouvant admettre une telle conception d'anneau. Selon les destinations particulières , le fourreau et la tingle seront de sections sensiblement circulaires ou rectangulaires Selon une autre caractéristique de l'invention la tringle comporte à sa partie inférieure au moins une encoche transversale apte à assurer le logement de l'anneau de fixation lors du positionnement définitif de ladite tringle dans le fourreau. Selon un autre mode de réalisation de la tringle, celle-ci est obtenue à partir d'un profilé métallique plat déformé localement pour constituer un coude transversal dont une partie convexe est dirigée vers la fente du fourreau et une partie concave est apte à assurer le logement de l'anneau lors du positionnement définitif de ladite tringle dans le fourreau. Selon un autre mode de réalisation de l'anneau de fixation , celui-ci est obtenu de manière solidaire et sans discontinuité avec ledit élément de préhension au cours d'une même opération de fabrication. L'invention sera encore illustrée sans être aucunement limitée par la description qui suit faite en regard des dessins annexés sur lesquels Les figures 1 et 2 représentent schématiquement en coupe , respectivement selon l'état de la technique et selon l'invention, un élément de préhension monté sur un bagage l'un et l'autre partiellement représentés. La figure 3 est une vue en perspective des éléments constitutifs d'un bagage avant montage selon le procédé objet de l'invention. La figure 4 est une vue en perspective partielle des éléments constitutifs d'un bagage selon la figure 3 au cours d'une étape intermédiaire de montage. La figure 5 est une vue en perspective partielle d'un bagage obtenu après une étape finale du procédé de montage selon l'invention. La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un élément de préhension selon une variante de réalisation de l'invention La figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII VII de la figure 6. L'élément de préhension 1 désigné dans son ensemble et représenté à la figure 1 , comporte de manière connue une poignée 2 par exemple en cuir souple dont chaque extrémité comporte un ourlet 3 enserrant un anneau de liaison 4 avec le bagage 5 proprement dit, par l'intermédiaire d'une tringle 6 logée dans un fourreau 7 constituant la partie supérieure du bagage 5 et obtenu par la pratique d'une couture 8 réunissant deux épaisseurs de matière et délimitant ledit fourreau 7. Un trou de passage 9 de l'anneau 4 est prévu, de préférence mais non obligatoirement, sous la couture 8. Le procédé de montage connu d'un tel élément de préhension, consiste à enfiler préalablement la tringle 6 dans le fourreau 7 d'une part et à prédisposer l'anneau 4 dans l'ourlet 3 de la poignée 2 en prévoyant un écartement de ses extrémités 4a, 4b au moins égal à la dimension "d" externe du fourreau pour permettre son chevauchement au montage d'autre part. Les éléments ainsi prédisposés sont rapprochés de façon à introduire une des extrémités 4a ou 4b de l'anneau ouvert 4 dans le trou 9 et à traverser ce dernier par rotation de l'anneau 4 sur lui-même.Ensuite, l'anneau 4 est refermé par écrasement provoquant le rapprochement de ses extrémités 4a, 4b L'élément de préhension ll selon l'invention, repré- senté à la figure 2 diffère essentiellement du précédent, connu,en ce que l'anneau 12 est formé , selon une forme déterminée , préalablement à son montage sur le bagage, qui s'effectue par insertion partielle dudit anneau 12 dans une fente transversale externe 13 pratiquée sur la partie supérieure du fourreau 14, perpendiculairement à son axe longitudinal et suivant une profondeur "P" telle à permettre de délimiter un passage 15 entre la paroi interne supérieure 14a du fourreau 14 et la partie inférieure 12c de l'anneau 12, rendues ainsi sécantes, lequel passage 15 est de section au moins égale à celle de la tringle 16 engagée dans le fourreau 14,ultérieurement à l'insertion de l'anneau 12 qu'elle traverse au montage. Un tel procédé de montage présente un double avantage car non seulement en permettant la formation de l'anneau 12 préalablement à son montage il évite une opération de reprise ultérieure de plus risquant d'endommager le bagage, mais il permet aussi de faire peser toute la charge du bagage de manière directe sur l'anneau 12 plus précisément à sa partie 12a et non pas sur la matière du bagage entourant un trou 9 comme précédemment décrit et faisant risquer l'arrachement partiel de ladite matière . Au contraire, le procédé de montage selon l'invention permet une répartition équilibrée de la charge tout le long du fourreau 14 plus précisément à sa partie supérieure 14a. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait qu'afin d'éviter une ouverture accidentelle de l'anneau 12 dans le cas de fortes charges, les extrémités jointives 12a et 12b de celui-ci sont rendues solidaires par un élément de soudure 17. Bien entendu dans ce cas l'anneau 12 sera obtenu par conformation d'un fil métallique soudable Selon une variante de réalisation, un tel anneau est obtenu par découpe à l'emporte pièce d'un flan métallique d'épaisseur adéquate, mais des déchets importants de matière constituent un inconvénient . Par contre, selon une variante particulièrement adaptée aux bagages d'un poids relativement faible , ledit anneau est obtenu de manière monobloc par moulage d'une matière plastique. Selon une caractéristique de l'élément de préhension (figure 2) l'anneau 12 est enserré par un rabat 18 d'une poignée 19 dont la fermeture est assurée par exemple par un rivet 20. Une telle poignée 19 peut être constituée par une portion d'élément tubulaire en matière plastique souple mais non extensible de conception relativement simple et revêtu d'une gaine de confort 21 constituée par exemple par une portion de fourreau de mousse enfilée sur la poignée 19. Bien entendu la gaine de confort 21 pourrait être surmoulée sur la poignée 19. Une autre caractéristique de l'invention consiste à prévoir à la partie inférieure de la tringle 16 une encoche transversale 22 de dimensions et de forme aptent à assurer le logement de l'anneau de fixation 12 lors du positionnement définitif de ladite tringle 16 dans le fourreau 14. Selon une variante de réalisation représentée aux figures 6 et 7 , la tringle 30 est obtenue à partir d'un profilé métallique plat déformé localement pour constituer un coude transversal 31 en forme de boucle dont une partie convexe 31a est dirigée vers la fente 32 du fourreau 33. Dans le présent exemple , le coude 31 traverse la fente de manière débouchante . Une partie concave 31b du coude 31 assure le logement de l'anneau 33 lors du positionnement définitif de la tringle 30 dans le fourreau 34 le montage s effectuant selon le procédé décrit plus haut. Un autre mode de réalisation de l'anneau de fixation consiste à l'obtenir de manière solidaire et sans discontinuité avec ledit élément de préhension au cours d'une même opération de fabrication par exemple par conformation d'un fil métallique ou encore par moulage d'une matière plastique. Dans ce dernier cas, une charnière constituée par un amin cissement de la matière pourra être prévue dans la zone de raccordement de l'anneau avec l'élément de préhension proprement dit Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS l.Procédé de montage d'un élément de préhension (11) d'un bagage (5), comprenant au moins à l'une de ses extrémités un anneau de fixation (12) enserrant une tringle (16) logée dans un fourreau (14) dudit bagage (5), caractérisé en ce que l'anneau de fixation est préformé et introduit partiellement dans une fente transversale externe (13) du fourreau (14), préalablement à la mise en place de la tringle (16) apte à traverser ledit anneau (12) et venir en appui direct sur son pourtour interne dans un sens opposé à celui de la charge du bagage (5). 2.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de fixation (12)est obtenu par conformation d'un fil métallique , dont les extrémités jointives (12a, 12b) sont rendues solidaires par une soudure (17). 3.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de fixation (12) est obtenu de manière monobloc par moulage d'une matière plastique. 4.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (14) et la tringle (16) sont de sections sensiblement circulaires. 5.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (14) et la tringle (16) sont de sections sensiblement rectangulaires. 6.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que la tringle (16) comporte à sa partie inférieure au moins une encoche transversale (22) apte à assurer le logement de l'anneau de fixation (12) lors du positionnement définitif de ladite tringle (16) dans le fourreau (14). 7.Elément de préhension d'un bagage monté selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que la tringle (30) est obtenue à partir d'un profilé métallique plat déformé localement pour constituer un coude transversal (31) en forme de boucle dont une partie convexe 31a est dirigée vers la fente (32) du fourreau (34) et dont une partie concave 31b est apte à assurer le logement de l'anneau (33)lors du positionnement définitif de ladite tringle (30) dans le fourreau (34) 8.Elément de préhension selon l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que l'anneau de fixation est obtenu de manière solidaire et sans discontinuité avec ledit élément de préhension au cours d'une même opération de fabrication. 9.Bagage comportant un élément de préhension (11) obtenu selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 et monté selon le procédé de la revendication 1.