FR 2649657 A1 19910118 FR 8909564 A 19890711 La présente invention se rapporte à un disposé tif d'attelage à double sécurité pour la réalisation d'une liaison de traction d'un mobile par exemple de loisir sans moyen moteur, par les remontées mécaniques prévues pour les skieurs. L'idée d'exploiter des mobiles sans moyen moteur sur les pistes de descente de ski alpin implique l'utilisation des remontées mécaniques destinées aux skieurs en hiver. Cet emploi ne s'avère ni évident, ni simple techniquement, en raison de l'automatisation nécessaire des fonctions d'accrochage et de décrochage ainsi qu'en raison du type de force de traction qui s'effectue en biais et par fortes inclinaisons. Par ailleurs, pour des exigences pratiques et techniques, mais aussi réglementaires, il s'avère déconseillé, voire impossible, de modifier techniquement les installations de remontées ou l'une ou l'autre partie de celles-ci. En outre, diverses précautions de sécurité s'avèrent nécessaires. Dès lors, il convient d'adapter la liaison de traction du mobile à tracter à l'ensemble tracteur formé d'une perche et d'une sellette qui équipe les remontées dites "debout-ski aux pieds". La présente invention a pour but de proposer un dispositif d'attelage de double sécurité assurant la liaison de traction d'un mobile de loisir à partir d'un équipement de remontées mécaniques utilisant des ensembles perche-sellette pour l'entraînement des skieurs vers le haut des pentes. A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'attelage à double sécurité pour la traction d'un mobile à partir d'une remontée mécanique de skieurs utilisant des ensembles de préhension perche-sellette, caractérisée en ce qu'il se compose d'un ensemble d'accouplement disposé latéralement, comprenant une fourche latérale pivotante pour l'accouplement avec l'ensemble perche-sellette de la remontée, ladite fourche latérale pivotante coopérant avec un verrou de présence de charge, ledit ensemble d'accouplement monté basculant cooperant avec un palonnier de freinage monté en rappel élastique de freinage par un ressort en vue d'une commande active de maintien en déblocage des freins pendant toute la durée d'application de la force de traction. De nombreux avantages découlent de la présente invention: sécurité statique et dynamique renforcée automatisation de la prise de traction et du décrocha ge adaptation aux remontées sans transformation de cel les-ci simplicité de réalisation. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins acco- pagnants dans lesquels la figure I est une vue générale en perspective du mobile équipé du dispositif d'attelage à double sécurité selon l'invention la figure 2 est une vue en perspective de détail de l'avant, de l'attelage et du mécanisme associé la figure 3 est une vue en perspective latérale de l'attelage et du mécanisme associé . la figure 4 est une vue de dessous montrant l'accou plement avec les freins . la figure 5 est une vue en plan du verrou de présence de charge et de ses éléments associés . les figures 6, 7 et 8 sont des schémas successifs explicatifs de la prise de traction, de la traction et du décrochage. Le dispositif d'attelage à double sécurité selon l'invention se monte sur un mobile par exemple de loisir, sans moyen moteur, comprenant un châssis 1 porté à l'avant par un train avant directeur 2 et, à l'arrière, par deux roues indépendantes 3 et 4, à travers une suspension et des amortisseurs 5 et 6 disposés fortement inclinés. Le mobile comprend classiquement un siège 7 et un volant 8 dont l'arbre 9 commande une timonerie de direction 10 agissant sur le train avant directeur 2. L'avant est protégé des chocs frontaux par un pare-chocs à l'extrémité d'une plaque oblique 12. Il présente un support latéral 13 formé d'un profilé oblique 14 portant un ensemble d'accouplement 15. L'ensemble d'accouplement 15 est formé d'une fourche latérale 16 pivotant autour d'un axe 17 legèrement incliné par rapport à la verticale, d'un bloc de verrouillage 18 basculant autour d'un axe de basculement 19, en rappel vers le conducteur par un ressort 20. La fourche pivotante 16 présente deux branches 21 et 22 reliées entre elles par une entretoise 23.- Au moins l'une des branches se termine par une extrémité incurvée. L'ensemble d'accouplement est articulé de la façon suivante. L'axe de basculement 19 porte un support basculant, par exemple une équerre de basculement 24, dont l'extrémité superieure est solidarisée à un étrier 25 entre les extrémités des branches duquel se trouve monté l'axe 17 de la fourche laterale pivotante 16. Les éléments ci-dessus constituent le bloc de verrouillage 18. Il comprend un verrou de presence de charge 26 et un verrou 27 de libération des freins. Le verrou 26 de presence de charge représente en détail sur la figure 5 est du type à encliquetage. I1 est monté sur l'étrier 25 et agit sur l'axe de pivotement de la fourche latérale pivotante 16 en vue de son blocage ou de sa libération en pivotement. Plus particulièrement, le verrou 26 de présence de charge est formé d'une patte 28 solidaire d'un chant de l'étrier 25 et d'une branche articulée 29 de blocage montée pivotante sur un axe parallèle à celui de la fourche. Cette branche présente une extrémité biseautée 30 apte à venir servir de front de blocage dans une encoche longitudinale adaptée 31 prévue dans l'axe de pivotement 17 de la fourche d'accouplement, comme le montre la figure 5. Cette conformation fait office de chien du dispositif d'encliquetage ainsi formé qui se libère en cas de perte de charge, c'est-à-dire lorsque l'utilisateur quitte son siège. Il s'agit de la première sécurité dite de libération-traction. La branche articulée 29 est commandée en mouvements de pivotement-par un câble de charge 32 relié à au moins l'un des deux amortisseurs 5 ou 6. Le câble 32 aboutit à l'extrémité de la branche articulée sur laquelle est fixée une douille de commande de gaine 33. Il la traverse et son extrémité se trouve immobilisée sur-l'extrémité de la patte 28. Entre la patte 28 et la branche 29 on prévoit, monté sur le câble de charge 32, un ressort 34 d'assistance au mouvement et d'amortissement. Cet ensemble réagit en ouverture lors d'une traction sur le câble de charge 32. Cette traction provient de l'extension des amortisseurs, suite à la perte de charge provenant par exemple de la chute de l'utilisateur. L'equerre de basculement 24 pivote dans un carter 35 dont les parois opposées servent de butée au mouvement de basculement. Elle est reliée à un câble 36 de libration de l'un ou l'autre frein 37 ou 38 des roues arrière, comme on peut le voir plus particuliere- ment sur la figure 4. Le câble 36 est fixé par l'une de ses extrémités 39 à l'équerre de basculement 24 dont la gaine traverse la paroi du carter 35 par une douille réglable 40. Elle aboutit sur une patte 41 solidarisée à l'une des extrémités d'un palonnier de freinage 42 du type basculant sous la forme d'une barre pivotante 43, présentant, à son autre extrémité, une liaison jumelée 44 des câbles 45 et 46 de liaison aux freins 37 et 38. La barre pivotante 43 est rappelée constamment en position haute de freinage par un ressort puissant de rappel 47. Sur cette barre, au voisinage du centre de rotation, sont solidarisées les extremites des tiges de commande 48 et 49 de chaque pédale de frein 50 et 51. Ainsi, dans la position de repos et/ou de non sollicitation de l'attelage, les freins restent bloques sous l'effet du ressort puissant de rappel 47. Ce n'est qu'une sollicitation active de commande qui pourra les débloquer. Il s'agit de la deuxième sécurité. Des pédales 50 et 51 commandent les tiges 48 et 49 dont les extrémités sont articulées par des douilles réglables 52 et 53 sur la barre pivotante 43 du palonnier 42 de freinage. L'une d'entre elles oblige l'utilisateur en descente à rester constamment en appui pour libérer les freins. On expliquera maintenant le fonctionnement à l'aide des figures schématiques de 6 à 8. Comme indiqué, le mobile de loisir est appelé à être attelé à une remontée mécanique 54 du type skieur tiré, utilisant classiquement un ensemble 55 formé d'une perche 56 fixée à une sellette 57 dont l'extrémité est fixée ou immobilisee sur un câble de traction 58. Le mobile se présente au départ du remonte-pente qui, grâce à la configuration des lieux, oblige l'utilisateur à se rapprocher de l'endroit de circulation ou d'accumulation des perches et de la zone d'accouplement automatique de traction. L'utilisateur se rapproche pour presenter la fourche latérale pivotante dans la zone d'accrochage automatique. Le mobile étant en charge, le verrou de présence de charge bloque la fourche laterale pivotante 16 en mouvements. Grâce à un déflecteur ou déviateur approprié 59 formé par exemple par une plaque 60 profilee en rampe d'amenee, la perche arrive en présentation adaptée pour que son extrémite vienne se présenter entre les deux branches de la fourche 16 et s'introduire dans l'espace interbranche. Après le premier déplacement de traction de la perche, la sellette vient porter sur et se plaquer contre la fourche, en position centrale, grâce à la butée constituée par l'entretoise. Elle est maintenue dans cette position par au moins une des extrémités courbée de la fourche. La première action de traction fait basculer l'ensemble d'accouplement 15 vers l'avanfi, ce qui a pour effet de faire pivoter la barre pivotante 43 du palonnier de freinage 42 et ainsi de débloquer les freins contre l'action du ressort de rappel 47. Si, pour une raison quelconque, le mobile verse ou l'utilisateur tombe du mobile, le mouvement d'extension des amortisseurs provoquera le déplacement corrélatif du câble 32 puis la libération du verrou de présence 26 et celle de la fourche latérale pivotante 16. La fourche pivote en dégagement vers l'avant et la perche et sa sellette s'échappent de l'emprise de traction. Le mobile n'est plus tracté. La première securite a joué son rôle. Puis, l'ensemble d'accouplement bascule automatiquement en arrière sous l'effet du ressort de rappel 20, permettant au câble de libération 36 de coulisser et de libérer le palonnier de freinage 42 et aux freins de revenir en position de blocage par l'action de leur propre ressort de rappel 47. La deuxième sécurité assurant l'immobilisation sur place a joué son rôle. Arrivé en fin de parcours de traction, l'utilisateur doit obliquer vers la droite ou la gauche, de manière à créer la déviation angulaire suffisante qui permettra à la sellette 57 de s'échapper de la fourche latérale 16 d'accouplement. L'invention a été décrite ci-dessus en détail. I1 est bien entendu cependant que diverses modifications simples, adjonctions, variantes directes, substitutions par des moyens équivalents entrent dans le cadre de la présente protection. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'attelage à double sécurité pour la traction d'un mobile, par exemple de loisir, à partir d'une remontée mécanique pour skieurs utilisant des ensembles de préhension du type perche-sellette, mobile comportant un châssis pivotant, relié aux roues arrière à travers des amortisseurs, caractérisé en ce qu'il se compose d'un ensemble d'accouplement (15) disposé latéralement, comprenant une fourche latérale pivotante (16) pour l'accouplement avec l'ensemble perche-sellette de la remontée, ladite fourche latérale pivotante (16) coo pérant avec un verrou de présence de charge (26) en liaison avec l'un ou l'autre des amortisseurs pour constituer la première sécurité, ledit ensemble d'accouplement cooperant avec un palonnier de freinage (42) monté en rappel élastique de freinage par un ressort (47) en vue d'une commande active de maintien en déblocage des freins pendant toute la durée d'application de la force de traction pour constituer la deuxième sécurité. 2. Dispositif d'attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palonnier de freinage (42) est une barre pivotante (43) reliée à l'une de ses ex trémités à un câble de commande des freins et, à son autre extrémité, à une liaison filaire avec le support du bloc basculant de l'ensemble d'accouplement et en ce que les tiges des pedales de frein sont articulées sur la barre pivotante (43). 3. Dispositif d'attelage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une des pédales actionne le freinage en position de repos. 4. Dispositif d'attelage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble d'accouplement (15) est formé d'une fourche latérale (16) à deux branches (21) et (22) pivotant autour d'un axe (17) legèrement incliné par rapport à la verticale, d'un bloc de verrouillage (18) basculant autour d'un axe de basculement (19) en rappel vers le conducteur par un ressort (20). 5. Dispositif d'attelage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de basculement (19) porte une équerre de basculement (24) dont l'extrémité supérieure est solidarisée à un étrier (25) sur lequel se trouve monté l'axe (17) de la. fourche latérale pivotante (16). 6. Dispositif d'attelage selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le verrou (26) de présence de charge est formé d'une patte (28) solidaire d'un chant de l'étrier (25) et d'une branche articulée (29) de blocage, montée pivotante sur un axe parallèle à celui de la fourche, ladite branche articulée (29) présentant une extrémitée biseautée (30) pour son blocage dans une encoche (31) prévue dans l'axe de pivotement (17) de la fourche d'accouplement, ladite branche articulée (29) étant commandée en mouvements de pivotement par un câble de charge (32) relié à au moins l'un des deux amortisseurs (5) ou (6) et aboutissant à l'extrémité de la branche (29) pour la traverser et se fixer sur la patte (28), un ressort d'assistance (34) étant monté sur le câble de charge (32) entre la patte (28) et la branche articulée (29) de blocage. 7. Dispositif d'attelage à double sécurite selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'équerre de basculement (24) pivote dans un carter (35) et se trouve reliée à un câble (36) de libération de l'un ou l'autre frein (37) ou (38) des roues arrière, ledit câble (36) étant fixé par l'une de'ses extrémités (39) à l'équerre de basculement (24) et par son autre extrémité à une patte (41) solidarisée à l'une des ex trémités de la barre pivotante (43) du palonnier de freinage (42) présentant, à son autre extrémité, une liaison jumelée (44) des câbles (45) et (46) de liaison aux freins (37) et (38), ladite barre pivotante (43) étant rappelee constamment en position haute de freinage par un ressort puissant de rappel (47).