FR 2643596 A1 19900831 FR 8902548 A 19890228 DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN EMBRAYAGE ELECTRONIQUE A PARTIR DU FREIN A MAIN L'invention concerne la commande d'un système de manoeuvre automatique d'un embrayage et, plus particulièrement, celle d'un embrayage électronique à partir de la timonerie de manoeuvre du frein & main du véhicule automobile. Les systèmes de manoeuvre automatique d'un embrayage sont connus et ont été réalisés de diverses manières. Ils sont habituellement réalisés & partir du levier de changement de vitesse dont la manoeuvre a pour effet de débrayer le moteur (interruption de la transmission de couple) dans le sens du désengagement et d'embrayer le moteur (transmission de couple) dans le sens de l'engagement. Un tel dispositif de ce type se trouve notamment décrit dans la demande de brevet français n 85 00243. Lors de la conduite sportive de véhicules automobiles, il est habituel de faire virer le véhicule par dérapage contrôlé de celui-ci en freinant les roues arrière par action sur le frein & main mais il faut alors débrayer le moteur de manière que le couple moteur ne soit plus appliqué sur les roues motrices, évitant ainsi de caler le moteur lors du blocage de la transmission. Dans le cas d'un véhicule a système de manoeuvre automatique de l'embrayage a partir du levier de changement de vitesses1 ceci implique la manipulation simultanée de deux leviers de commande manuelle : celui du changement de vitesses et celui du frein a main. Le but de la présente invention est donc de réaliser un dispositif de commande d'un embrayage électronique å partir du frein a main de manière que la manipulation du frein a main entraîne le débrayage du moteur. L'invention se rapporte a un dispositif de commande d'un embrayage électronique pour véhicule automobile qui comprend un embrayage disposé entre un moteur et une boîte de vitesses, un module électronique de commande de l'embrayage et de la vitesse du moteur et un levier de sélection des vitesses connecté mécaniquement å la boîte de vitesses et électriquement au module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens associés au frein à main du véhicule automobile pour fournir au module électronique une information de position du frein à main de manière i débrayer le moteur lorsque le frein à main est serré et a permettre de le réembrayer lorsque le frein a main revient au repos. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'exemples particuliers de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels - la figure 1 est un schema de principe du dispositif de commande d'un embrayage électronique à partir d'un frein à main selon la présente invention, - la figure 2 est un premier exemple de réalisation du frein à main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention, - la figure 3 est un deuxième exemple de réalisation du frein a main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention, et - la figure 4 est un troisième exemple de réalisation du frein à main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention dans son application à un embrayage électronique du type å levier de vitesses casse polarise. Sur le schéma de principe de la figure 1, un embrayage 10 est disposé entre un moteur 11 et une boîte .de vitesses 12 comportant un levier de vitesses 9. L'embrayage 10 est par exemple du type i commande électronique tel que décrit dans la demande de brevet précitée et reçoit des signaux électriques d'un module électronique 13. Ce module électronique 13 réalise pour l'ensemble du véhicule automobile un certain nombre de fonctions, notamment celle de commande de l'embrayage, a partir d'informations fournies par divers organes du véhicule automobile. Ces informations sont par exemple la vitesse du moteur 11, la vitesse å l'entrée de la boite de vitesses 12, la position de la pédale d'accélération, la position du levier de vitesses 9, l'état de la batterie d'alimentation électrique, la position de la clé de contact...Ce module électronique 13 est connu et ne sera pas decrit ici plus en détail. L'invention propose de fournir une information supplémentaire au module électronique 13 en vue de la commande de l'embrayage 10 å l'aide du frein a main 14 du véhicule automobile, l'information å transmettre étant celle de la manoeuvre du frein & main pour obtenir le freinage des roues arrière du véhicule. Cette information est interprétée par le module électronique comme une demande de débrayage et ce dernier fournit alors à l'embrayage 10 un signal de commande approprié. A cet effet, le frein a main 14 est associé a un interrupteur 15 qui se ferme des que l'on actionne le frein å main pour freiner et applique, par exemple, le potentiel de la masse sur un conducteur 16 qui est connecté au module électronique 13. Bien entendu, l'interrupteur 15 pourrait fonctionner de manière inverse, c'est- & dire être fermé en position de repos, le conducteur 16 serait alors a un potentiel indéterminé autre que celui de la masse lorsque le frein est serré. Le système de la figure 1 fonctionne de la manière suivante. Lorsque le frein å main 14 est au repos, le système fonctionne comme un embrayage électronique de type classique, c'est- & dire que la manipulation du levier de vitesses 9 et/ou le ralentissement de a vitesse moteur jusqu'au ralenti provoque le débrayage; ensuite l'enclenchement de la vitesse choisie ou l'accélération du moteur depuis le régime du ralenti quand on est à l'arrêt provoque l'embrayage selon un processus qui dépend d'un certain nombre de paramètres tels que la vitesse à l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse choisie... Lorsque le frein à main est tiré, l'information qui est transmise sur le conducteur 16 est interprétée comme un nouveau cas de demande de débrayage au même titre qu'un changement de vitesse et sera traitée selon le même processus. Le relâchement du frein a main est interprété comme une demande de réembrayage qui est effectuée conformément au processus de réembrayage après un enclenchement du levier de vitesses sur la vitesse choisie. Ce réembrayage s'effectue de manière modulée en fonction des divers paramètres énumérés ci-dessus de manière non limitative tels que la vitesse a l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse enclenchée .. Les exemples de réembrayage module peuvent être, a titre non limitatif, les suivants (a) si la vitesse a l'entrée de la boite de vitesses est égale à la vitesse du moteur, le réembrayage sera très rapide; (b) si la vitesse à l'entrée de la boite de vitesses est inférieure a celle du moteur et que la pedale d'accélération est très enfoncee, le réembrayage sera rapide; (c) si la vitesse à l'entrée de la boîte de vitesses est supérieure i celle du moteur, le réembrayage sera lent jusqu'au retour & la situation (a). La figure 2 montre un exemple de réalisation électromécanique de l'interrupteur 15. Le levier 20 du frein à main 14 est relié mécaniquement, d'une part, de manière classique au dispositif de commande 21 des freins sur les roues arrière et, d'autre part, à un contacteur 22 de l'interrupteur 15. Cet interrupteur comporte une première borne 23 connectée au potentiel de la masse et une deuxième borne 24 connectée au module électronique par le conducteur 16. Lorsque le frein à main est au repos, position représentée sur la figure 2, le conducteur 16 est au potentiel de masse, ce qui est interprété par le module électronique 13 comme une demande de réembrayage; par contre, lorsque le frein à main est serré, le conducteur 16 est en l'air, ce qui est interprété par le module électronique 13 comme une demande de débrayage. La figure 3 montre un autre exemple de réalisation électro-hydraulique de l'interrupteur 15. Le levier 20 du frein à main 14 est relié a un émetteur hydraulique 25 dont l'orifice de sortie est connectée, d'une part, à un récepteur hydraulique 26 des freins sur les roues arriere et, d'autre part, i un manocontacteur 27 dont une borne de sortie 28 est au potentiel de la masse tandis que l'autre borne de sortie 29 est connectée au module électronique 13 par le conducteur 16. Lorsque le levier 20 est au repos, la borne de sortie 29 est, par exemple, connectée au potentiel de la masse; elle est en l'air lorsque le frein 14 est serré, ce qui commande le débrayage. Dans le cas ou la boîte de vitesses 12 est commandée par un levier cassé polarisé, le schéma électrique est celui de la figure 4. Le levier de vitesses 30 est associé a deux contacts 31 et 32 qui sont connectés respectivement au module électronique 13 par des conducteurs électriques 33 et 34. Par ailleurs, le levier de vitesses 30 est connecté a la borne de masse du module électronique 13 par un conducteur électrique 35. Pour mettre en oeuvre l'invention dans un tel dispositif de commande de la boite de vitesses, il est propose d'utiliser un interrupteur 36 dont un contact 37 est connecté au conducteur de masse 35 du module électronique 13 tandis que l'autre contact 38 est connecté respectivement aux conducteurs 33 et 34 par des diodes 39 et 40 convenablement polarisées. Le fonctionnement du dispositif de la figure 4 est le suivant. Lorsque le frein 14 est au repos, l'interrupteur 36 est impérativement ouvert; la manoeuvre du levier de vitesses 30 provoque l'application du potentiel de masse sur l'un des conducteurs 33 ou 34, ce qui est ici interprété comme une commande de débrayage si et seulement si la manoeuvre est dans le sens du desengagement de la vitesse. Lorsqu'une vitesse est enclenchée, les conducteurs 33 et 34 sont en l'air, si le frein a main 14 est alors serré, le contact 38 est mis au potentiel de la masse et il en est de même des conducteurs 33 et 34 par l'intermédiaire des diodes 39 et 40. Une telle mise à la masse est interprétée pour toutes les positions du levier comme une demande de débrayage par le module électronique 13 comme s'il s'agissait d'une manoeuvre du levier de vitesses 30 dans le sens du désengagement. Un tel montage permet l'économie du conducteur 16 (figure 1) entre le frein a main et le module électronique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un embrayage électronique qui comprend un embrayage (10) disposé entre un moteur (11) et une boite de vitesses (12), un module électronique (13) de commande de l'embrayage et de la vitesse du moteur et un levier de sélection des vitesses (17) connecté mécaniquement & la boite de vitesses (12) et électriquement au module électronique (13), caractérise en ce qu'il comprend en outre des moyens associés (15) au frein å main (14) pour fournir au module électronique (13) une information de position du frein a main de manière à débrayer le moteur (11) lorsque le frein à main est serré et a permettre de le réembrayer lorsque le frein â main est au repos. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens associés au frein à main consistent en un interrupteur (15) en position ouverte ou fermee selon que le frein å main est serré ou au repos. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens associés au frein å main consistent a un manocontacteur (27) commandé par un émetteur hydraulique (25) sensible à la position du frein i main. 4. Dispositif selon la revendication 1 dans son application a un embrayage électronique comportant un levier de vitesses (30) du type cassé polarisé, ledit levier (30) comportant deux contacts (31,32) dont au moins l'un est connecté au potentiel de masse lorsque le levier est actionne, lesdits contacts (31,32) étant reliés au module électronique (13) par des conducteurs (33,34) caractérise en ce que les moyens associés au frein à main consistent en un interrupteur (36) dont un contact (37) est connecté au potentiel de masse tandis que l'autre contact (38) est connecté aux deux conducteurs (33,34) du levier par l'intermédiaire de deux diodes (39 et 40).