FR 2644807 A1 19900928 FR 8903745 A 19890322 "Dispositif ralentisseur de véhicules" La présente invention se rapporte à un dispositif ralentisseur de véhicules destiné à être mis en place sur la totalité de la largeur d'au moins une bande de roulement d'une chaussée, transversalement par rapport au sens de déplacement des véhicules. I1 est bien connu que la plus grande partie des accidents de la route est due à une trop grande vitesse des véhicules. Les Autorités cherchent par tous les moyens à lutter contre ce fléau par des mesures d'ordre général (diminution de la vitesse maximale autorisée, intensification de la répression...) et également par des mesures d'ordre ponctuel visant à obliger les conducteurs à freiner par des moyens physiques ; dans cette dernier catégorie, on doit classer les ralentisseurs que l'on voit apparaître sur nos routes depuis déjà quelques années, notamment en des lieux où la vitesse doit être fortement réduite, par exemple à proximité des écoles ou des péages des autoroutes, ou encore dans des zones d'habitation où résident de nombreux enfants. Ces ralentisseurs sont constitués par une bande en béton, enrobés bitumineux, pavés autobloquants ... qui est munie d'une face supérieure bombée, généralement en forme d'arc de cercle, et d'une face inférieure essentiellement plane par laquelle elle repose sur la chaussée. La forme convexe de la face supérieure de ces ralentisseurs crée obligatoirement une "rupture" dans le profil de la chaussée qui oblige les automobilistes à ralentir très fortement pour ne pas endommager leur véhicule, voire, risquer l'accident par suite de décollement des roues, en particulier dans le cas de véhicules à deux roues. Cette "contrainte" fait que l'utilisation des ralentisseurs actuels est limitée à des zones dans lesquelles la vitesse des véhicules doit être très faible, de tordre de 30 km/h au maximum. Les inconvénients susmentionnés et la gêne importantes entraînés pour les usagers ont eu par ailleurs pour conséquence la création d'une jurisprudence de nature à freiner encore plus l'installation des ralentisseurs. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif ralentisseur de véhicules, moins contraignant pour les usagers, donc susceptible d'avoir un domaine d'application plus large, et néanmoins d'une grande efficacité. A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif ralentisseur du type susmentionné caractérisé en ce que la face supérieure de la bande a un profil de type sinusoïdal défini par deux parties latérales concaves s'élevant progressivement à partir du niveau de la chaussée et réunies par une partie centrale convexe. Ce profil à deux points d'inflexion permet d'éviter toute rupture de la chaussée au droit de la bande, et de diminuer l'effet de choc à cet endroit pouvant entraîner un risque de décollement du véhicule consécutif à l'apparition d'une composante verticale de l'accélération. On a, cependant, pu constater que le profil particulier du ralentisseur conforme à l'invention est de nature à avoir un effet psychologique sur les automobilistes en augmentant l'apparence visuelle de bombé, de façon à leur donner l'impression qu'ils vont rencontrer un obstacle nettement plus important qu'il ne l'est en réalité. Le dispositif ralentisseur conforme à l'invention est, bien entendu, le plus souvent posé sur la totalité de la largeur de la chaussée, soit isolément, soit en "vagues" se succédant avec un pas variable. L'écartement et la géométrie des bandes peuvent bien entendu être modulés en fonction du ralentissement désiré et donc des caractéristiques du lieu géométrique à équiper et du danger existant. On a, cependant, pu constater que des bandes de faible hauteur permettent déjà d'obtenir des résultats satisfaisants du point de vue de la sécurité des usagers, et, l'on utilise en général des bandes dont la partie centrale convexe a une hauteur maximale essentiellement comprise entre 3 et 6 centimètres par rapport au niveau de la chaussée, et de préférence égale à environ 4 centimètres. La largeur de cette bande ne doit, en aucune façon être considérée comme étant limitative de l'invention ; des largeurs de l'ordre de 100 et 140 millimètres se sont toutefois avérées particulièrement avantageuses en regard des dénivelés susvisés. Compte tenu de ces résultats, le dispositif ralentisseur conforme à l'invention constitue en fait un obstacle de faible importance, donc peu contraignant pour l'utilisateur et sans danger pour les véhicules, mais, ayant néanmoins un effet dissuasif sur les automobilistes qu'il oblige inconsciemment à réduire leur vitesse par suite de l'effet psychologique dû au profil particulier de la bande. Pour renforcer cette incitation à la prudence tout en augmentant l'importance apparente de l'obstacle, il est prévu, conformément à une autre caractéristique de l'invention, de border la bande, sur chacun de ses bords latéraux, par des éléments de signalisation visuelle peints sur la chaussée constitués notamment par des triangles disposés côte à côte, une face s'appuyant contre la bande tandis que le sommet opposé est dirigé vers l'extérieur. Cette configuration renforce encore l'im- pression d'obstacle et oblige le conducteur à freiner instinctivement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bande est en un matériau semi-souple, notamment en aggloméré de caoutchouc. Cette structure souple facilite l'adaptation du dispositif à la forme de la chaussée existante et permet d'améliorer tant l'adhérence que la mise en place. Ce matériau présente, en outre, l'avantage de réduire la réflexion de l'onde de choc créée par l'impact des roues et de réduire les nuisances sonores. Un autre avantage de cette configuration est de permettre de coller directement la bande sur la chaussée existante à l'aide de résines, sans préparation préalable particulière, ce qui est susceptible de réduire le prix de revient de ce dispositif et, parallèlement d'accroître son domaine d'utilisation. Comme il a déjà été indiqué, le dispositif conforme à l'invention peut remplacer les ralentisseurs de type traditionnel, mais, également être uti lisés chaque fois qu'un ralentissement des automobiles est souhaité : entrée d'agglomération, passages pour piétons, sections dangereuses ... Les caractéristiques du dispositif ralentisseur qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale d'un dispositif ralentisseur conforme à l'art antérieur, - la figure 2 est une coupe transversale d'un dispositif conforme à l'invention, selon l'axe II-II (figure 3) - la figure 3 est une perspective schématique représentant une chaussée équipée d'un dispositif ralentisseur conforme à l'invention. Selon la figure 1, un dispositif ralentisseur de l'art antérieur est constitué par une bande 1 disposée transversalement sur la totalité de la largeur d'une chaussée, dans la position indiquée sur la figure 3 et munie d'une face inférieure A essentiellement plane par laquelle elle est fixée à la chaussée X-X' et d'une face supérieure B bombée en forme d'arc de cercle. Il est clair que le profil de la chaussée X X' ainsi équipée présente des irrégularités au niveau des bords latéraux 2, 2' de la bande 1 ; en conséquence, lorsqu'un véhicule se déplace selon la flèche a le long de la chaussée X-X', il se produit, lorsque ses roues viennent au niveau des points 2 ou 2', des chocs pouvant avoir pour conséquence un décollement des roues et un endommagement du véhicule. Selon les figures 2 et 3, la bande de ralentissement 10 qui fait l'objet de l'invention est munie, comme la bande 1, d'une face inférieure A1 essen tiellement plane par laquelle elle est fixée à la chaussée X-X' et d'une face supérieure bombée B1 engendrant le ralentissement. Selon la figure 2, la face B1 est subdivisée en deux parties latérales concaves C1, C't s'élevant progressivement à partir de leurs bords latéraux 20, 20' essentiellement situés au niveau de la chaussée X X' et réunies par une partie centrale convexe D1. Ce profil particulier à deux points d'inflexion 3, 3' présente la particularité de permettre à l'automobiliste de se déplacer selon la flèche a le long de la chaussée X-X' sans subir d'effets de choc consécutifs à une rupture du profil, comme dans le ralentisseur 1 de l'art antérieur, mais en l'obligeant instinctivement à réduire sa vitesse grâce à une impression d'optique lui faisant croire qu'il se trouve devant un obstacle dont la hauteur h est supérieure à sa valeur réelle. L'expérience a prouvé que la mise en oeuvre de bandes 10 ayant une hauteur h de l'ordre de 4 cm pour une largeur totale 1 de l'ordre de 120 cm, permettait déjà d'obtenir un effet dissuasif satisfaisant auprès des automobilistes, sans être trop contraignant. Selon la figure 3, l'effet psychologique susmentionné est renforcé par l'adjonction, de part et d'autre des bords latéraux 20, 20', de la bande 10 d'éléments de signalisation visuelle 4 constitués par deux séries de triangles 5, 5' disposés côte à côte, l'une de leur face 50 s'appuyant contre la bande 10 tandis que le sommet opposé SI est dirigé vers l'extérieur. Pour renforcer l'effet d'obstacle, ces triangles 5, 5' sont peints en une couleur claire, notamment en blanc, pour être bien visibles des automobilistes. Bien entendu, le dispositif ralentisseur conforme à l'invention peut être placé isolément sur une chaussée comme représenté sur la figure 3 ou bien plusieurs de ces dispositifs peuvent être rassemblés en "vagues", plusieurs dispositifs se succédant avec un pas variable. Comme il a été indiqué ci-dessus, les bandes 10 sont de préférence en un matériau semi-souple notamment un aggloméré de caoutchouc, dans le but d'absorber les ondes de chocs et de permettre leur collage direct sur la chaussée au moyen de résines appropriées et sans qu'il soit nécessaire de "rabotter" la chaussée pour permettre une bonne adaptation de la face inférieure du ralentisseur à son support. I1 convient de préciser que l'invention n'est pas limitée à une bande préfabriquée et peut également s'appliquer à un dispositif ralentisseur de caractéristiques similaires mais dont les constituants sont en graves dans la chaussée. REVENDICATIONS 1') Dispositif ralentisseur de véhicules destiné à être mis en place sur la totalité de la largeur d'au moins une bande de roulement d'une chaussée, transversalement par rapport au sens de déplacement des véhicules, et constitué par une bande (10) munie d'une face supérieure (B1) bombée et d'une face inférieure (A1) essentiellement plane par laquelle elle repose sur la chaussée (X-X'), dispositif caractérisé en ce que la partie supérieure (B1) de la bande (10) a un profil de type sinusoïdal défini par deux parties latérales concaves (C1, C'1) s'élevant progressivement à partir du niveau de la chaussée (X-X') et réunies par une partie centrale convexe (D1). 2') Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que la partie centrale convexe (Di) de la bande (10) a une hauteur maximale essentiellement comprise entre 3 et 6 centimètres par rapport au niveau de la chaussée (X-X'). 30) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bande (10) a une largeur (1) essentiellement comprise entre 100 et 140 centimètres. 4') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande (10) est en un matériau semi-souple. 5') Dispositif selon l'une quelconque des revendications l à 4, caractérisé en ce que la bande (10) est collée sur la chaussée (X-X'). 6') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande (10) est bordée sur chacun de ses bords latéraux (20, 20') par des éléments de signalisation visuelle (4) peints sur la chaussée (X-X').