FR 2644991 A1 19901005 FR 8904284 A 19890331 "Dispositif mobile entre une position repliée ou position canne et une position dépliée ou position siège" La présente invention se rapporte à un dispositif mobile entre une position repliée ou position canne et une position dépliée ou position siège. Nombreuses sont les occasions où il serait intéressant de pouvoir disposer d'un siège facilement transportable et néanmoins confortable. Les sièges pliants actuellement sur le marché, que ce soit les sièges d'intérieur ou les sièges de plein-air ou de camping, ne permettent pas de satisfaire à ces impératifs, étant donné qu'ils sont trop encombrants pour pouvoir être transportés par un utilisateur non motorisé au cours d'une randonnée ou d'une promenade à la campagne et surtout lors de toute forme d'attente dans des lieux publics tels que stations de transport en commun, queues d'attente et même couloirs de voiture de chemin de fer. Les seuls dispositifs susceptibles d'être transportés par des piétons, qui existent actuellement, correspondent aux cannes sièges de chasse qui sont constituées par une canne à l'extrémité de laquelle sont articulées deux boucles reliées par une bande de matière souple formant hamac ; il est clair que ces dispositifs ne sont pas susceptibles de donner entière satisfaction du point de vue du confort et de la stabilité. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif du type susmentionné, aussi aisément transportable qu'une canne, parce qu'aussi léger et peu encombrant, et, parallèlement, susceptible d'offrir aux utilisateurs un confort satisfaisant. Conformément à l'invention, ce dispositif est, schématiquement, constitué par l'association d'un chassis rigide mobile entre une position repliée ou position canne et une position dépliée ou position siège dans laquelle il peut reposer sur le sol de façon stable, et, d'un support d'assise souple suscep tible de se replier automatiquement contre le chassis lorsque celui-ci est amené en position canne et de se déplier essentiellement horizontalement lorsque celuici est amené en position siège. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le châssis rigide est formé par l'asso- ciation d'un cadre avant en forme de V comportant deux longerons avant articulés l'un sur l'autre à l'une de leurs extrémités ou extrémité inférieure, et d'un cadre arrière en forme de X comportant deux longerons arrière articulés l'un sur l'autre à leur partie centrale et à l'extrémité supérieure respective d'un longeron avant à leur extrémité supérieure. I1 est clair que tous les longerons peuvent, de façon quasi immédiate, être repliés les uns contre les autres en position canne ou être dépliés en position siège, et que le déplacement de l'un des cadres en position canne ou en position siège entraîne auto inatiquement le déplacement de l'autre cadre dans la même position. Bien entendu a la section ainsi que le maté riau constitutif des longerons ne sont nullement limitatifs de l'invention ; ils doivent, cependant, être choisis de manière à obtenir la légèreté et la rigidité nécessaire. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, le support d'assise est formé par une surface souple reliant deux tringles respectivement articulées sur l'un des longerons avant à leur partie centrale et coopérant avec des organes d'actionnement susceptibles de les amener automatiquement dans une position dépliée essentiellement horizontale lorsque le châssis est en position siège et dans une position repliée le long des longerons lorsque le châssis est en position canne. La longueur des tringles ainsi que leur point d'articulation sur les longerons avant sont bien entendu choisis de manière à conférer à l'utilisateur un confort maximum. Dans certains cas, il peut être avantageux de remplacer la surface souple par l'association de bandes souples disposées parallèlement les unes aux autres. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les organes d'actionnement comportent deux câbles de repliement reliant respectivement la partie centrale-avant de l'une des tringles1 en un point situé en arrière de son point d'articulation sur le longeron avant, à l'extrémité inférieure d'un longeron arrière.La longueur du cable de repliement est telle que celui-ci est tendu lorsque le châssis se trouve en position siège, support d'assise déplié à l'horizontal; dans ces conditions, il est clair que, lorsque l'on replie le cadre en X en position canne, les câbles de repliement exercent sur les tringles une contrainte entraînant, d'une part, leur rotation autour de leur axe d'articulation sur le longeron avant, et leur déplacement dans une position dans laquelle ils se trouvent repliés le long de ce dernier et, d'autre part, le repliement en même temps du cadre V vers le cadre X. Selon une autre caractéristique de l'invention, les organes d'actionnement comportent deux câbles de déploiement dont les extrémités sont respectivement fixées aux longerons arrière et aux extrémités arrière des tringles contiguës à ces derniers en position siège et dont la partie centrale est montée en zig-zag entre les deux longerons -arrière à leur partie supérieure située au-dessus de leur point d'articulation central, dans des perçages spécialement prévus à cet effet. La longueur des câbles de déploiement est choisie de telle manière que l'écartement des longerons en position siège entraîne automatiquement leur mise en tension et le basculement des tringles dans une position apprbxLmativement horizontale. Selon une autre caractéristique de l'invention de nature à améliorer le confort de l'utilisateur, les longerons arrière sont reliés à leur partie supérieure située au-dessus de leur point d'articulation central par une surface souple formant dossier. I1 est clair que cette surface souple, qui peut également être constituée par l'association de bandes souples disposées parallèlement, se replie automatiquement en position canne. Pour que le dispositif susmentionné puisse donner satisfaction, il est impératif d'éviter tout repliement intempestif du châssis lorsqu'il se trouve en position siège et donc de prévoir un organe de blocage dans cette position. Selon une autre caractéristique de l'invention, cet organe ee blocage du châssis est constitué de deux lames élastiques, notamment métalliques, articulées, d'une part, entre elles à l'une de leurs extrémités et, d'autre part, à un longeron arrière respectif à leur autre extrémité, et dont la longueur totale est légèrement supérieure à l'écartement du cadre en X en position siège de manière à leur permettre d'être amenées sous contrainte dans une position de blocage. Les lames élastiques peuvent être placées soit à la partie supérieure du X, auquel cas, l'utilisateur les maniera avec sa main, soit à la partie inférieure de ce dernier, auquel cas l'utilisateur les maniera avec le pied. Il est clair que le déplacement à force des lames dans une position située au-delà de la position dans laquelle elles se trouvent dans le prolongement l'une de l'autre, permet un blocage efficace du dispositif en position siège. Pour faciliter la manipulation du dispositif, et selon une autre caractéristique de l'invention, les longerons du cadre en V et/ou les longerons du cadre en X sont munis de poignées à leurs extrémités supérieures. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis est muni de deux leviers coudés formant accoudoir respectivement articulés sur une tringle, à l'extrémité avant de celle-ci, et sur le longeron avant correspondant afin de définir sensiblement un parallélogramme ou plus généralement un quadrilatère déformable se dépliant et se repliant en même temps que le châssis. Bien entendu, le dispositif conforme à l'invention peut également être muni d'autres organes, notamment de câbles annexes susceptibles d'améliorer sa rigidité en position siège et/ou une consolidation des longerons pour plus de 90 kg.., qui peuvent, par exemple, relier les deux longerons arrière à leur partie inférieure et/ou un longeron arrière et un longeron avant ou encore d'une bandoulière permettant à l'utilisateur de le transporter sur son dos, ou encore d'une housse éventuellement munie elle aussi d'une bandoulière lui donnant l'aspect d'un parapluie à bandoulière. Les caractéristiques du dispositif qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma représentant le dispositif en position siège, - la figure 2 est un schéma représentant le dispositif dans une position voisine de la position canne. Selon la figure 1, le dispositif se compose, schématiquement, d'un châssis rigide 1 et d'un support d'assise 2. Le châssis rigide 1 est mobile entre une position canne représentée sur la figure 2 dans laquelle il est totalement replié sur lui-même et une position siège représentée sur la figure 1 dans laquelle il est susceptible de reposer sur le sol de façon stable. Pour des raisons de clarté, la figure 2 ne représente pas le châssis 1 en position canne, mais dans une position voisine de celle-ci. Selon la figure 1, le chassis 1 est formé par l'association d'un cadre avant 3 en forme de V et d'un cadre arrière 4 en forme de X. Le cadre avant 3 est constitué par deux longerons avant 30, 30' qui sont articulés l'un sur l'autre à leur extrémité avant, inférieure 31 par laquelle il est destiné à reposer sur le sol en position siège. Le cadre arrière 4 est constitué par deux longerons arrière 40, 40' qui sont articulés, d'une part, entre eux à leur partie centrale 41 et, d'autre part, à l'extrémité supérieure respective 32, 32' d'un longeron avant 30, 30'. Il est clair que le repliement de l'un des cadres 3 ou 4 selon les flèches A (figure 1) permettra, notamment par des câbles, d'amener l'ensemble du châssis 1 dans la position canne représentée sur la figure 2 ; de façon similaire, le déploiement de l'un des cadres selon les flèches B (figure 2) permettra par d'autres câbles, d'amener le châssis 1 de la position canne à la position siège représentée sur la figure 1. Des poignées 5, 5' montées à l'extrémité supérieure du châssis 1 permettent de faciliter ces différents mouvements. Par ailleurs, deux lames métalliques 6, 6' sont respectivement articulées, d'une part, entre elles à l'une de leurs extrémités 60, et, d'autre part, sur les longerons arrière 40, 40' à leur autre extrémité 61, 61'. La longueur totale de ces lames, exagérée sur la figure 1, est légèrement supérieure ou égale à l'écartement maximum e des longerons arrière 40, 40' à ce niveau, de façon telle que, si, à partir de la position représentée en trait plein sur la figure 1, on exerce, au niveau du point d'articulation 60 une contrainte correspondant à la flèche C, les lames viennent se placer à force dans la position exagérée représentée-en pointillés sur la figure, pour bloquer le châssis 1 en position siège. Par ailleurs, et comme représenté sur la figure 1, le support d'assise 2 est constitué par deux tringles 20, 20' reliées par une surface souple 21 représentée en hachurés sur la figure 1 et non repré sentée sur la figure 2, sur laquelle l'utilisateur peut venir s'asseoir. Chaque tringle 20, 20' est respectivement articulée en un point 22, 22' situé au voisinage de son extrémité avant sur un longeron avant respectif 30, 30' afin de pouvoir se déplacer entre une position siège dans laquelle le support d'assise 2 est approximativement horizontal (figure 1) et une position canne dans laquelle celui-ci se trouve replié le long des longerons 30, 30', 40, 40'. Pour des raisons de clarté, seules les tringles 20 et 20' ont été représentées sur la figure 2. Selon la figure 1, pour que le repliement du support d'assise 2 s'effectue automatiquement lorsque le chassis 1 est amené en position canne, chacune des tringles 20, 20' est reliée à la partie inférieure du longeron arrière 40, 40' situé du même c8té au moyen d'un câble de repliement 7, 7' fixé à la tringle en un point 23, 23' situé en arrière et légèrement au dessus de son point d'articulation 22, 22' sur le longeron avant 30, 30' ; lorsque le châssis 1 est replié selon les flèches A en position canne, les câbles de repliement 7, 7', dont la longueur est choisie pour qu'ils soient tendus en position siège, exercent au point 23, 23' une tension qui a pour résultat, d'une part, de déplacer les tringles 20, 20' par rotation autour de leur point d'articulation 22, 22' sur les longerons avant 30, 30' comme représenté par les flèches D pour entraîner leur repliement dans la position représentée sur la figure 2 et, d'autre part, de replier le cadre en V vers le cadre en X. Il est, par ailleurs, nécessaire qu'à partir de cette position repliée, les tringles 20, 20' puissent également être ramenées automatiquement à l'hori- zontale lorsque le châssis 1 est déplacé en position siège, selon les flèches B. A cet effet, l'extrémité arrière 24 de chacune des tringles 20, 20' est reliée à une extrémité 80 d'un câble de déploiement 8 dont l'extrémité opposée 81 est fixée au longeron arrière 40 (ou 40') correspondant, et dont la partie centrale 82, montée en zig-zag entre les deux longerons arrière 40 et 40' à leur partie supérieure située au-dessus de leur point d'articulation 41, est susceptible de glisser dans des perçages 9 spécialement prévus à cet effet. Pour permettre la compréhension du montage susmentionné, un seul câble de déploiement 8 a été représenté sur la figure 1 ; bien entendu, chacune des tringles 20, 20' est équipée d'un tel câble à son extrémité arrière. La longueur de ces câbles est choisie de telle manière que l'écartement des longerons 30, 30' ou 40, 40' en position siège, entraine automatiquement leur mise sous tension et, d'une part, le basculement des tringles 20, 20' en position essentiellement horizontale par rotation autour de leur point d'articulation 22, 22' sur les longerons avant 30, 30' et, d'autre part, l'écartement du cadre en v du cadre en X. En outre, et selon la figure 1, les longerons arrière 40, 40' sont reliés à leur partie supérieure par une surface souple 10 formant dossier se repliant automatiquement en position canne en même temps que le châssis 1. Le châssis 1 peut également être équipé d'autres éléments, notamment de leviers articulés il formant accoudoirs, représentés en pointillés sur la figure 1, articulés d'une part sur un longeron avant 30 ou 30' et, d'autre part, sur une tringle 20 ou 20' de manière à définir sensiblement un parallélogramme ou plus généralement un quadrilatère déformable se dépliant et se repliant en même temps que le châssis 1. On peut également prévoir toute forme d'accessoires complémentaires tels que dispositif de verouillage, butées de rotation des articulations et toute variété de bandoulières Isur house ou sur dispositif) ou tout support de parapluie. Suivant une variante non représentée, le dossier est muni d'un prolongement qui peut être réalisé sous différentes formes et dans différentes matières. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif mobile entre une position repliée ou position canne et une position dépliée ou position siège, caractérisé en ce qu'il est constitue, d'une part, par un châssis (1) rigide formé par l'association d'un cadre avant (3) en forme de V comportant deux longerons avant (30, 30') articulés l'un sur l'autre à l'une de leurs extrémités ou extrémité inférieure (31), et d'un cadre arrière (4) en forme de X comportant deux longerons arrière (40, 40') articulés l'une sur l'autre à leur partie centrale (41) et à l'extrémité supérieure respective (32, 32') d'un longeron avant (30, 30') à leur extrémité supérieure, les longerons avant (30, 30') et arrière (40, 40'-) étant respectivement mobiles entre une position canne, dans laquelle ils sont repliés l'un contre l'autre et une position siège, dans laquelle ils sont dépliés pour permettre au châssis (1) de reposer sur le sol de fa çon stable et le déplacement de l'un des cadres (3, 4) en position canne ou en position siège entraînant automatiquement le déplacement de l'autre cadre (4, 3) dans la même position, et, d'autre part, par un support d'assise (2) formé par une surface souple (21) reliant deux tringles (20, 20') respectivement articulées sur l'un des longerons avant (30, 30') à leur partie centrale et coopérant avec des organes d'actionnement susceptibles de les amener automatiquement dans une position dépliée essentiellement horizontale lorsque le châssis (1) est en position siège et dans une position repliée le long des longerons lorsque le châssis (1) est en position canne. 2') Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comportent deux câbles de repliement (7, 7') reliant respectivement la partie centrale avant de l'une des trin gles à l'extrémité inférieure d'un longeron arriere. 3' > Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comportent deux câbles de déploiement (8) dont les extrémités sont respectivement fixées aux longerons arrière (40, 40') et aux extrémités arrière des tringles contiguës à ces derniers en position siège et dont la partie centrale est montée en zig-zag entre les longerons arrière (40, 40') à leur partie supérieure située au-dessus de leur point d'articulation (41) central, dans des perçages (9) spécialement prévus à cet effet. 4') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les longerons arrière (40, 40') sont reliés à leur partie supérieure située au-dessus de leur point d'articulation (41) central par une surface souple formant dossier. 5') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de blocage du châssis (1) en position siège. 6') Dispositif selon la revendications 5, caractérisé en ce que l'organe de blocage du châssis (1) en position siège est constitué de deux lames élastiques (6, 6'), notamment métalliques, articulées d'une part entre elles à l'une de leurs extrémités (60) et, d'autre part, à un longeron arrière respectif (40, 40') à leur autre extrémité (61, 61'), et dont la longueur totale est légèrement supérieure ou égale à l'écartement maximum (e) du cadre (4) en X en position siège de manière à leur permettre d'être amenées sous contrainte dans une position de blocage. 7') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les longerons du cadre (3) en V et/ou les longerons du cadre (4) en X sont munis de poignées (5, 5') à leur extrémité supérieure. 8') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est muni de deux leviers coudés formant accoudoir respectivement articulés sur une tringle1 à l'extrémité avant de celle-ci, et sur le longeron avant correspondant afin de définir un quadrilatère déformable se dépliant et se repliant en même temps que le châssis (1). 9') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est muni de câbles annexes reliant les deux longerons arrière (40, 40') à leur partie inférieure et/ou un longeron arrière et un longeron avant. 10') Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il coopère avec une bandoulière et/ou avec une housse éventuellement munie d'une bandoulière ou toute forme d'accessoires complémentaires tels que dispositif de verouillage, butées de rotation des articulations et toute variété de bandoulières sur house ou sr dispositif ou tout support de parapluie (30 et/ou 3C' et/ou 40 et/ou 40')..