FR 2644126 A1 19900914 FR 9003201 A 19900313 La présente invention se rapporte à un châssis auxiliaire destiné à supporter le groupe propulseur d'un véhicule automobile. Selon la technique proposée dans les documents FR-A-2 219 870 et EP-A-O 178 266, ce chassies auxiliaire est utilisé pour faciliter le montage du groupe propulseur du véhicule automobile sur la coque. A cet effet, le groupe propulseur est préalablement monté sur le châssis auxiliaire, après quoi ce dernier est monté sur la coque du véhicule. Le chassies auxiliaire est constitué par une structure de tôle métallique à section transversale fermée capable de supporter de grandes charges perpendiculaires au plan général dans lequel il s'étend et, en raison de sa conformation particulière, sa construction exige l'assemblage de plusieurs pièces de tôle métallique embouties. Bien que la matière métallique dont la structure du châssis est composée soit relativement peu coû- teuse, l'assemblage des pièces constitutives a une incidence notable sur le cott du produit fabriqué. La présente invention a pour objet un châssis de support auxiliaire du type indiqué plus haut, caractérisé en ce qu'il est formé d'une structure monolithique, à section transversale sensiblement en U et munie de nervures de renforcement, en matière plastique moulée et renforcée de fibres. Bien que, au cours de ces dernières années, les matières plastiques aient trouvé des applications de plus en plus fréquentes dans l'industrie automobile, les applications se sont limitées jusqu' & présent A la production d'éléments de carrosserie extérieure tels que les pare-chocs, coffres à bagages et hayons. Au contraire, on n'a encore jamais proposé d'utiliser des matières plastiques pour les composants de structure tels que le chassies en question, qui sont destinés à supporter en permanence de grands efforts sujets varier dans le temps. Les matériaux préférez pour la fabrication du châssis sont des matériaux composites thermodurcissables du type connu sous la désignation de HMC (High moulding Compound) formés d'une matrice polymère de résine polyester, époxydique ou vinylester, renforcée de charges et de fibres, telles que les fibres de verre et de verrecarbone. On peut en outre envisager des matières thermoplastiques composites renforcées de fibres telles que les fibres de verre et de verre-carbone. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un châssis selon l'invention la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne Il-Il de la figure 1. Un châssis auxiliaire désigné dans son ensemble par I présente la forme d'un quadrilatère, qui comprend deux bras 2 et 4 qui sont transversaux relativement au sens de la marche du véhicule et deux bras longitudinaux 6 et 8. Comme on l'a représenté sur la figure 2, ces bras présentent une section transversale en U munie de nervures de renforcement 9. Ces nervures seront dimensionnées et positionnées en se basant sur des calculs d'étude exécutés en fonction de la charge que le châssis est destiné a supporter. Le châssis est réalisé sous la forme d'une structure monolithique Ç partir des matériaux plastiques précités, par des techniques de moulage connues en soi. Ces techniques permettent en outre le co-moulage in situ d'organes de fixation destinés & assembler le châssis & la coque du véhicule. A la suite du moulage, le châssis ne demande au cune opération de reprise pour la réalisation des moyens servant à fixer a ce chassies le groupe propulseur et des dispositifs qui constituent le système du véhicule automobile, comme on l'a décrit dans la demande de brevet européen EP-A-0 178 266. En particulier, le châssis selon l'invention apporte la possibilité d'intégrer dans la structure monolithique de nombreuses pièces qui exigaient un assemblage impliquant une opération longue et conteuse dans la réalisation du châssis du type traditionnel. D'autres avantages résident dans la légèreté de la structure et dans la résistance à la corrosion, comparativement au châssis classique. En outre, la structure b section transversale en U permet de réduire le bruit comparativement à la structure classique en caisson qui est susceptible de se comporter comme une caisse de résonance. Les épreuves de résistance à la fatigue effectuées sur des châssis réalisés en la matière composite HMC que l'on trouve dans le commerce ont démontré l'aptitude de la structure à supporter les efforts auxquels elle est soumise dans les conditions normales d'utilisation du véhicule automobile. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement b titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REV#ND IC#TIO#S 1. Châssis auxiliaire (1) pour le support du groupe propulseur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé d'une structure monolithique (2, 4, 6, 8) i section transversale sensiblement en U et munie de nervures de renforcement (9), en matière plastique moulée renforcée de fibres. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière plastique est une matière composite du type HMC formée d'une matrice polymère choisie parmi les résines polyesters époxydiques ou vinylesters, renforcée de fibres de verre ou de verre-carbone. 3. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière plastique est constituée par un matériau composite de résine thermoplastique. 4. Châssis selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'elle comprend des organes de fixation pour la réunion du châssis à la caisse du véhicule automobile qui sont co-moulés in situ.