FR 2648428 A1 19901221 FR 8907957 A 19890615 DISPOSITIF AUTONOME POUR LA DELIVRANCE D'UN PRODUIT A PARTIR D'UN AERONEF. DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif conçu pour etre place à bord d'un aéronef, sans modification de la structure de ce dernier, afin de permettre, soit de pulveriser en vol un produit quelconque, soit de ravitailler en vol un autre aéronef. IL est connu d'equiper des avions et des hélicopteres de dispositifs permettant de pulveriser en vol un produit quelconque, par exemple pour combattre un incendie, pour traiter des cultures ou pour disperser en mer une nappe de pétro'e. Cependant, ces dispositifs nécessitent généralement des transformations importantes de l'avion ou de l'hélicoptère qui les transporte, sur lesquels ils sont alors installes à demeure. Dans le document US-A-4 437 630, on a propose un dispositif de pulvérisation en vol de produits chimiques,conçu au contraire de façon à pouvoir etre embarque sur un aéronef equipe d'une trappe arriere de chargement et/ou de portes latérales, sans modification de cet aéronef. Cet agencement procure une souplesse d'utilisation beaucoup plus grande, puisque le dispositif peut etre installe en un temps relativement court à l'intérieur de n'importe quel aéronef comportant les caracteristiques précitées, puis évacué de cet aéronef lorsque son utilisation est terminee. Des avions ou des hélicoptères ne disposant pas d'aménagement particulier peuvent ainsi etre utilisés. Le dispositif de pulvérisation propose dans le document cite précédemment, comprend des moyens d'e- jection du produit qui sont formés de deux perches even- tuellement télescopiques, aptes à occuper une position retractée de repos et une position allongée dans laquelle ces perches font saillie soit par la trappe arriere, soit par les portes laterales de l'aéronef. Etant donne que la pulvérisation du produit s'effectue par des orifices perfores prévus sur toute la longueur des perches, le produit est donc pulvérise à une distance tres proche des structures de l'avion, meme si les orifices les plus proches de ces structures peuvent le cas échéant etre obtures. Lorsque le produit pulvérisé est particulièrement corrosif et/ou dangereux et que les conditions de vol ainsi que le vent tendent à ramener ce produit vers les structures de l'avion, la mise en oeuvre d'un tel dispositif conduit donc à une corrosion et/ou une pollution très rapide des structures de l'avion et peut même être dangereuse pour ses occupants. Par aiLleurs, tous les dispositifs existants qui sont embarques à bord d'un aéronef pou assurer le ravitaillement en vol d'un autre aéronef sont installés à demeure et augmentent de façon sensible le court des aéronefs qui en sont équipes. L'invention a précisément pour objet un dispositif autcnome conçu pour être monte à bord d'un aéronef comportant une trappe arrière de chargement, sans transformation de cet aéronef, afin de permettre soit la pulvérisation d'un produit sans aucun risque que ce produit n'endommage la structure de l'aéronef, soit l'alimentation en vol d'un autre aéronef. Selon l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un dispositif autonome pour la délivrance d'un produit à partir d'un aéronef muni d'une trappe arrière de chargement, sans transformation de cet aéronef, ce dispositif comportant au moins un reservoir de stockage du produit, communiquant avec des moyens d'evacuation du produit aptes à occuper une position rétractee de repos autorisant la fermeture de la trappe arriere de chargement et une position allongée de fonctionnement dans laquelle les moyens d'évacuation font saillie par ladite trappe lorsque cette dernière est ouverte au moins partiellement, caracterise par le fait que les moyens d'evacuation comprennent un tuyau souple raccorde sur le reservoir de stockage et portant un organe de sortie à son extrémité, un treuil d'enroulement dudit tuyau souple, et un organe support apte à recevoir l'organe de sortie lorsque le tuyau souple est enroulé sur le treuil, cet organe support étant prévu pour être arrimé sur la trappe arriere de chargement. Avec un dispositif ainsi conçu, on comprend qu'il est possible, au moyen d'un aéronef non amenage à cet effet, soit d'assurer la pulverisation en vol d'un produit quelconque, soit d'assurer le ravitaillement en vol d'un autre aéronef. De plus, dans la première utili- sation, le tuyau flexible peut être deroule sur une longueur suffisante oour que toute pollution et/ou corrosion de l'aéronef soit évitée, quels que soient les conditions de vol et le vent. De préférence, le ou les reservoir(s) de stockage ainsi que le treuil sont montes sur des chariots séparés aptes à être arrimés à L'intérieur de l'aéronef. On realise ainsi un agencement modulaire qui peut être adapté à chaque cas lors de l'installation du dispositif dans l'aéronef. Le chariot supportant le treuil peut egalement supporter des moyens de commande de ce treuil, des moyens de pompage du produit, ainsi qu'un poste de commande apte à recevoir un opérateur. En outre, dans le cas où le dispositif comprend plusieurs réservoirs contenant des produits differents, te chariot supportant le treuil supporte également des moyens de raccordement sélectif du tuyau à chaque reservoir. Dans le cas où le dispositif selon l'invention est utilisé pour pulveriser un produit à partir d'un aéronef, l'organe de sortie comprend une ou plusieurs buse(s) de pulvérisation de ce produit. Dans le cas où le dispositif selon l'invention est utilisé pour Le ravitaillement en vol d'un autre aéronef, l'organe de sortie comprend des moyens de raccordement à un organe de ravitaillement en vol de ce dernier. Un mode de réalisation prefere de l'invention va à présent être decrit, à titre d'exemple non limitatif, en se referant aux dessins annexes, dans lesquels - la figure 1 est une vue de cote, en coupe partielle, representant schematiquement l'implantation dans un avion d'un dispositif autonome de pulverisation conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande écheLle représentant une partie du dispositif autonome de pulvérisation de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue comparable à La figure 2 illustrant une variante du dispositif autonome de pulverisation illustré sur les figures 1 et 2. Sur la figure 1, la reference 10 designe de façon genérale un avion cargo comportant une trappe arrière de chargement 12 et un plancher 14 prévu pour recevoir des marchandises transportées de natures diverses, après ouverture de la trappe 12. Cet avion cargo 10 Geut être constitue par tout avion de transport de marchandises équipé d'une trappe arrière de chargement et disposant d'un volume intérieur suffisant pour recevoir le dispositif selon l'invention. En outre, le disoositif selon L'invention peut aussi être monte à bord d'un autre aéronef tel qu'un hélicoptère également muni d'une trappe arriere de chargement. Sur la figure 1, l'avion 10 est représente en vol, un dispositif autonome 16 permettant de pulveriser un produit quelconque à partir de cet avion ayant eté chargé dans ce dernier. Ce dispositif autonome de pulverisation 16 comprend essentiellement trois modules constitues par un module réservoir 18, un module technique 20 et un module d'extrémité 22. Dans certains cas, plusieurs modules réservoirs 18 peuvent être prévus. Selon l'invention, ces differents modules 18, 20 et 22 sont montés dans l'avion 10 sans que ce dernier ne subisse aucune transfor- mation, leur fixation et leur arrimage etant réalisés à l'aide des points d'ancrage habituellement prevus à l'intérieur des avions cargos. Le module reservoir 18 comprend un cnariot 24 muni de roues 26 et supportant un ou plusieurs reservoir(s) 28 (deux d'ans l'exemple il lustré sur la figure 1). Les réservoirs 28 sont avantageusement montés de façon amovible sur le chariot 24, ce qui permet de charger facilement au sol sur ce dernier des réservoirs contenant des produits adaptes å la mission à accomplir. Les routettes 26 du chariot 24 permettent une mise en place et un déchargement du module réservoir 18 particulièrement aise, le chargement etant facilité lorsque l'avion 10 est equipé intérieurement d'un treuil. Lorsque le chariot réservoir 18 est positionne à l'intérieur de l'avion 10, il est arrime au point d'ancrage prévu à l'intérieur de l'avion et le risque de roulement des roues 26 est supprimé par tout moyen approprié tel que les cales 30 sur la figure 2, des vérins de levage du chariot 24, etc.. Chacun des reservoirs 28 comporte un tuyau d'entrée d'air 32 et un tuyau de sortie de produit 34 équipes à leurs extremites ae systèmes de racirdement rapide 36. Lorsque deux réservoirs 28 contiennent le meme produit, les tuyaux 32 et 34 peuvent relier ces réservoirs en série. Au contraire, lorsque les reservoirs 28 contiennent des produits differents, les tuyaux 32 et 34 ne communiquent pas entre eux et comportent chacun un systeme d'accouplement rapide 36 different. Le module technique 20, qui est charge sur le plancher 14 de l'avion à proximité immediate de la trappe arriere 12, comporte egalement un chariot 38 muni de roues 40. L'immobilisation et l'ancrage de ce chariot 38 sont réalisés exactement de la même manière que pour le chariot 24 precedemment decrit. Le chariot 38 supporte un treuil 42, de preférence monospire, ainsi qu'un moteur 44 servant a commander la rotation du treuil 42 par l'intermédiaire d'une courroie 46. Une extremite d'un tuyau souple 48 est raccordee sur le treuil 42, de telle sorte que ce tuyau 48 peut être enroulé sur le treuil 42 ou au contraire déroulé a partir de ce dernier, en actionnant le moteur 44. L'extrémite du tuyau souple 48 qui est raccordée sur Le treuil 42 communique avec un tuyau de raccordement 50 dont l'extrémité opposée est reliée à un ensemble 52 supporté par le chariot 38. Cet ensemble 52 est par aiLleurs relie à chacun des tuyaux 32 et 34 debouchant dans 'es reservoirs par autant de tuyaux 54, ces derniers etant raccordes aux tuyaux 32 et 34 par les systèmes de raccordement rapide 36. L'ensemble 52 comporte des moyens de pompage permettant de pomper le produit contenu dans les réservoirs 28 pour l'acheminer par les tuyaux 34, 54 et 50 dans le tuyau 48, ainsi que des moyens de raccordement sélectif par lesquels le tuyau 50 et, par consequent, le tuyau 48, peuvent être raccordés au choix à un ou plusieurs des réservoirs 28. Le tuyau souple 48 forme avec le treuil 42 qui le supporte des moyens permettant d'évacuer le produit a pulvériser hors de l'avion, ces moyens d'évacuation pouvant occuper une position retractee de repos, dans laquelle la trappe 12 peut etre fermée, lorsque le tuyau est enroule sur le treuil, et une position allongée de fonctionnement, dans lequel le tuyau 48 fait saillie par la trappe ouverte, lorsqu'il est deroulé. Le chariot 38 supporte enfin un poste de commande 56 que peut occuper un opérateur 0, pour commander les differentes manoeuvres lors de lt mise en oeuvre du dispositif selon l'invention. Le module d'extremite 22 comprend quant à lui un organe support 58 qui est prevu pour etre arrimé directement sur la trappe arrière de chargement 12 de l'avion,en utilisant les points d'ancrage existant habituellement sur cette trappe. Lorsque le tuyau souple 48 est enroule sur le treuil 42, comme l'illustre la figure 2, L'organe support 58 constitue un ratelier sur lequel est alors placé un organe de sortie du produit, constitue dans ce cas par une lance d'éjection 60 raccordee sur l'extrémité du tuyau 48. A cet effet, l'organe support 58 comporte deux guides tubulaires 62. La lance d ' éj e c - tion 60 porte à son extrémité une buse de pulvérisation unique 64. Lorsque le tuyau souple 48 est enroule sur le treuil 42 comme l'illustre la figure 2, la lance d'ejection 60 occupe une position rétractée tel le que la trappe arrière 12 peut être complètement fermée. Dans ces conditisons, L 'aspect e'x t é r i e u r de l'aviron est totalement inchange par rapport à son aspect habituel. Lorsque l'avion atteint le site sur lequel le produit doit être pulvérisé, la trappe arrière 12 est ouverte et l'opérateur installe au poste de commande 56 actionne le moteur 44 afin de derouler le tuyau souple 48 à partir du treuil 42. L'avion se trouve alors dans la configuration illustree sur la figure 1, dans laquelle la buse de pulverisation 64 se trouve suffisamment éloignee de l'arrière de l'appareil pour que la pulvérisation du produit puisse être faite sans risque de pollution ni de corrosion de l'avion. Ainsi, le tuyau 48 peut être deroule sur une dizaine de mètres environ, cette longueur pouvant être adaptée par l'opérateur en fonction des conditions particulières de vol et du vent régnant à l'extérieur. Lorsque la Longueur du tuyau souple 48 déroulé du treuil 42 est satisfaisante, l'opérateur actionne les moyens de pompage de l'ensemble 52 et, le cas échéant, les moyens de raccordement sélectif de ce même ensemble, afin de realiser la pulverisation du ou des produits souhaitée. Lorsque la pulverisation est terminee, l'operateur stoppe l'actionnement des moyens de pompage, puis rembobine le tuyau souple 48 sur le treuil 42 jusqu'au retour de la Lance d'ejection 60 sur son organe support 58. La trappe 12 est enfin refermée. Sur la figure 3, on a represente une variante d mode de realisation de la figure 2, qui se différencie essentiellement de ce dernier par la forme de l'organe d'éjection et de l'organe support qui lui correspond. Pour faciliter la comprehension, les éléments comparables à ceux du mode de réalisation des figures 1 et 2 sont désignes par les mêmes chiffres ae réference augmentés de 100. Sur la figure 3, seuls le module technique 120 et le module d'extrémité 122 sont representes. On comprendra cependant que le dispositif comprend en outre un ou plusieurs modules reservoirs comme dans le premier mode de réalisation. Le module technique 120 est totalement identique au module technique 20 du premier mode de réalisation et ne sera donc pas décrit ici. Dans cette variante, la lance d'éjection est remplacée par une rampe d'ejection 160 équipée de plusieurs buses 164 (par exemple quatre). Pour tenir compte de l'encombrement plus important de la rampe 160, l'organe support 158 presente une forme differente de l'organe support 58 sur la figure 1. Ainsi, cet organe support 158 comporte des bras de plus grande longueur portant un réceptacle 162 de forme tronconique, dans lequel peut venir se loger une partie centrale conique de La rampe 160, et d'autres bras portant des galets 163 de guidage du tuyau 148 en arriere du réceptacle 162. Le dispositif illustre partiellement sur la figure 3 presente par ailleurs les mêmes caracteristiques et avantages que le dispositif décrit precedemment en se referant aux figures 1 et 2. Il est important de noter que le dispositif decrit sur les figures 1 et 2 peut aussi être utilise pour assurer le ravitaillement en vol d'un autre aéronef, si la buse de pulvérisation 64 est remplacée par un organe d'accouplement apte à venir se raccorder sur un organe de ravitaillement en vol tel qu'une perche équipant un aéronef à ravitailLer. Etant donne que l'ouverture complete de la trappe arriere d'un aéronef limite nécessairement la vitesse à laquelle celui-ci peut voler, le dispositif selon l'invention peut être util sé soit pour ravitailler en vol des aeronefs peu rapides tels que des hélicoptères lorsque la trappe arrière est totalement ouverte, soit pour ravitailler en vol des aéronefs plus rapides lorsque la trappe arrière est seulement faiblement ouverte, un adaptateur dans lequel passe le tuyau souple pouvant dans ce dernier cas prolonger l'extrémité arrière de la trappe. REVENDICATIONS 1. Dispositif autonome pour la délivrance d'un produit à partir d'un aéronef (10) muni d'une trappe arriere de chargement (12), sans transformation de cet aéronef, ce dispositif comportant au moins un réservoir de stockage (28) du produit, communiquant avec des moyens d'evacuation du produit aptes à occuper une position rétractée de repos autorisant la fermeture de la trappe arrière de chargement et une position allongée de fonctionnement dans Laquelle les moyens d'evacuation font saillie par ladite trappe lorsque cette dernière est ouverte au moins partiellement, caractérisé par le fait que les moyens d'évacuation comprennent un tuyau souple (48) raccorde sur le réservoir de stockage et portant un organe de sortie (60) à son extremite, et un treuil (42) d'enroulement dudit tuyau souple, un organe support (58) etant apte a recevoir l'organe de sortie lorsque le tuyau souple est enroule sur le treuil, cet organe support étant prevu pour etre arrimé sur la trappe arrie- re de chargement. 2. D spo,itif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le reservoir de stockage (28) et le treuil (42) sont montés sur des chariots séparés (24,38) aptes à être arrimés dans l'aéronef. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracterise par le fait que le chariot (38) supportant le treuil (42) supporte également des moyens de commande (44,46) de ce treuil et des moyens de pompage (52) du produit. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un poste de commande (56) aste à recevoir un operateur est également monte sur le chariot (38) supportant le treuil. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs réservoirs (28) contenant des produits différents et que le chariot (38) supportant le treuil supporte egalement des moyens de raccordement sélectif (52) dudit tuyau (48) à chaque reservoir. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le treuil (42) est un treuil monospire. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise par le fait que l'organe de sortie comprend une buse de pulvérisation (64) dudit produit. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications i à 6, caractérise par le fait que l'organe de sortie comprend plusieurs buses de pulvérisations (164) dudit produit. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caracterise par le fait que l'organe de sortie comprend des moyens de raccordement a un organe de ravitaillement en vol d'un autre aéronef.