FR 2659908 A1 19910927 FR 9003711 A 19900323 SYSTEME DE CHAUFFAGE. DE VENTILATION, ET DE CLIMATISATION POUR HABITACLES DE VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne un système de chauffage de ventilation, et de climatisation pour habitacles de véhicules automobiles monté dans des supports creux constitutifs du châssis, dans lequel l'agent de chauffage ou de refroidissement est dirige par des conduits et des éléments de structure du véhicule vers des ouvertures de répartition de l'air de chauffage, La publication FRu 1 024 112 décrit un système de chauffage dans lequel l'air frais provenant de l'extérieur est refoulé au travers d un échangeur de frigories de calories dans des longerons disposés sous le plancher du véhicule. La publication US 2 295 750 décrit un système de chauffage dans lequel le générateur d'air est en communication par un canal de distribution, avec un conduit d'amenée d air 3usquiau pavillon dans lequel est intégrée une chambre de diffusion de 1 air réchauffé dans l'habitacle. Le problème non résolu par ces systèmes est consécutif au fait que les moyens de diffusion d air sont situés sur le trajet de la distribution, si bien que la répartition de l'air dans l'habitacle ne correspond pas aux conditions de confort des passagers du véhicule. Conformément à å l'invention, le problème est résolu en ce que des modules de soufflage indépendants sont fixés a un premier caisson de structure transversal formé par la tole d'auvent qui est raccordé å un échangeur d'air , et r que des canalisations de refoulement raccordées en aval dudit premier caisson débouchent dans des longerons creux ccnstitutifs du châssis, dont l'un reçoit un conduit d'entrée d'air réfrigéré prélevé dans un deuxième caisson formé entre deux parois parallèles du plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit faite en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 est une vue en élévation du véhicule avec arrachement de l'un des côtés de la carrosserie - La figure 2 est une vue en coupe transversale du plancher selon la lige IT-II de la figure 1, - La figure 3 est une vue en perspective du chassies plancher du véhicule, - La figure 4 est une représentation perspective des différents constituants du système implantés dans une carrosserie de véhicule automobile, avec arrachement partiel du plancher. La figure i décrit une vue en coupe longitudinale d 'un véhicule équipé du système conforme à l'invention. Le véhicule est constitué par une carrosserie 1 supportée par un chassis plancher 2 représenté plus en détail a la fiaure 3. La carrosserie possède essentiellement un pavillon iO, un pare-brise ii. des ouvertures latérales 12. 13 recevant des portes vitrées 14, 15. La base du pare-brise se prolonoe dans l'habitacle par une planche de bord 16 séparée du compartiment moteur 17 par une cloison transversale intégrée a un premier caisson 18. Une cloison du caisson i8 se raccorde a un plancher supérieur 20. Le plancher 20 s'étend parallèlement a un plancher inférieur 21 qui réalisent conjointement un deuxième caisson. Les planchers 20, 21 sot séparés par des longerons réalises sous la forme de canalisation 22, 22' formes respectivement par deux parois verticales 42, 42' disposées entre les planchers 20, 21.Les longerons 22, 22' sont de la sorte formés par des corps creux qui débouchent a l'arrière du véhicule et reçoivent avantaoeusement des ajutages 23 dans le but d'augmenter la vitesse de circulation d'air dans les longerons comme il sera expliqué ci-après. Les longerons 22, 22' s'étendent vers l'avant par des poutres support 25, 25' en partie entretoisées par la tôle de plancher inférieur 21. Celle-ci supporte conjointement avec des poutres 25, 25' un ensemble de chauffage 30 formé par un aérotherme principal 31 sur lequel sont branchés deux distributeurs d'air 32 à ventilateurs centrifuoes 32' dont le flux d'air balaie le pare-brise 11 et les pieds des passagers occupant les places avant. L'aérotherme 31 débite dans un conduit principal de prélèvement 33 sur lequel sont branchés les dérivations 34, 34' débouchant dans les longerons 22, 22'. Ces derniers sont calorifugés pour éviter les déperditions de chaleur excessives. Selon l'invention, on prévoit de séparer les sources d'air chaud représentée par l'aérotherme 31 et d'air froid représentée par un évaporateur 35 associé à un compresseur 39 dans le but de réaliser un système de chauffage, de ventilation et de réfrigération particul ièrement performant en occupant un espace réduit. L'ensemble compresseur évaporateur 39'- 35' pourra au besoin être disposé dans le compartiment moteur ainsi que cela est montré à la figure 1. L'aérotherme 31 et l'évaporateur 35 sont agencés sur le chassis du véhicule de manière à occuper un minimum de place en combinaison avec les éléments de chauffage localisés dans l'habitacle utilisés pour le désembuage, la pulsion et le brassage de l'air dans le but d'obtenir une température homogène. A cet effet, l'évaporateur 35 est disposé dans le caisson formé entre les planchers 20, 21 et est raccorde d 'une part simult-anément au longeron 22 et à un montant 27 du pavillon par un conduit 36. Le montant constitue de la sorte un demi-arceau qui débouche dans une poutre médiane longitudinale e8 -et constitue une structure rigide de la carrosserie. L'air frais est conduit à partir d'une entrée frontale de pavillon 29 située dans une zone en pression au sommet du pare-brise au travers d'une grille basculante et circule dans la poutre 28 dans laquelle il se mélange si besoin est avec l'air chaud pour être distribué par de petits ventilateurs centrifuges 38a,, 38b, 38c, disposés dans les caissons de porte et sous la planche de bord Par ailleurs, cet air frais favorise la régulation et le renouvellement du volume d'air intérieur, dont l'intensité et le volume peuvent être régules par I' intermédiaire d'un mécanisme de régulation 4, d'admission d'air mis en action en fonction des besoins, du taux de qaz internes et du taux d'hygrométrie détectés par un ensemble de sondes de régulation 41. Le système est complété par une étanchéité et un calorifugeage de tous les éléments de carrosserie et notamment les vitrages qui sont doubles et traités contre les rayonnements solaires. Par ailleurs, le pare-brise 11 porte un revêtement métallique facilitant son dégivrage rapide. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Système de chauffage , de ventilation et de climatisation pour habitacles de véhicules automobiles monté dans des supports creux constitutifs du châssis du véhicule, dans lequel l'agent de chauffage ou de refroidissement est dirigé par des conduits et des éléments de structure du véhicule vers des ouvertures de répartition de l'air de chauffage, caractérisé par le fait que des modules de chauffage indépendants sont fixés à un premier caisson (18) de structure formé par la tôle d'auvent, qui est raccordé à une source d'air (31) et que des canalisations de refoulement raccordées en aval dudit premier caisson (18) sont constituées par des longerons creux (22, 22') constitutifs du châssis (2) dont l'un reçoit un conduit (36) d'entrée d'air prélevé dans un deuxième caisson formé entre deux parois parallèles du plancher (20, 21) du véhicule et contenant un ensemble module (30) de chauffage. 2 ) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble de chauffage (30) est constitué par un aérotherme (31) comportant des dérivations yers des ventilateurs (32, 32') centrifuges de desembuaqe ou de chauffage et des canalisations de distribution. 3 ) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le conduit de prélèvement est constitué par un élément de structure du véhicule en forme de demi-arceau (27) raccordé a une poutre médiane (28) intégrée au pavillon (10) du véhicule. 4e) Système selon la revendication 3. caractérisé par le fait que la poutre médiane (28) intégrée au pavillon débouche au sommet du pare-brise (11) et est fermée par une obturation mobile. 5 ) Système selon la revendication 4 caractérisé par le fait que l'air admis par la poutre médiane (28) est régulé par un dispositif automatique (40).