FR 2659924 A1 19910927 FR 9003867 A 19900321 DESCRIPTION La présente invention concerne un système pour doubler ltefficacité du freinage et donc la sécurité des véhicules automobiles rapides et des véhicules automobiles lourds. Le freinage de ce type de véhicules est traditionnellement effectue par frottement à l'aide de freins à disque ou à tambour. Selon les différents constructeurs les disques de freins sont situés soit accolés au différentiel, c'est-à-dire à l'engrenage qui réunit les deux moitiés d'essieu du véhicule, exemple : Citroën DS, CX, ÇS, Alfa Ronéo. Soit situés à l'intérieur des roues. Planche i : en sortie du carter de différentiel (1) (ex. traction AV) Planche 2 : les disques ou tambours (7 et 8) sont fixés sur le rnoyeu de la roue (6) à l'extrémité extérieure de arbre de transmission (4 + 5) . AV ou A R . L'efficacité du freinage est liée directement 1.- au diamètre et à la surface de frottement 2.- à la puissance de l'actionnement hydraulique ou à air (assisté ou non). Le frottement engendre l'échauffement ce qui diminue l'efficacité du freinage. Pour reculer cette perte d'efficacité les constructeurs ont améliorés la qualité des matériaux qui équipent les surfaces de frottement. Les véhicules sont également équipés de témoins de chute de pression, d'usure, la pompe de pression est compartimentée. Les freins à disque tendent à remplacer les freins à tambour. Ils ont une meilleure tenue à l'échauffement du fait de leur surface plus importante. Toutefois le risque de défaillance du système à disque n'est pas totalement exclu. Le système de freinage selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il consiste en effet selon une première caractéristique à utiliser conjointement sur le même essieu les deux systèmes décrits ci-avant. Pour les véhicules à traction avant, coexistants sur le même essieu, nous aurons donc I I disque de frein de part et d'autre du différentiel, (ctest-à-dire de part et d'autre de l'engrenage propulseur reliant les deux moitiés d'essieu du véhicule). Plus 1 disque de frein à l'intérieur de chaque roue, ce qui donne 4 disques par essieu. La planche 3 représente le principe pour 1 essieu. En référence à ce dessin, le système comprend un étrier de frein (2) fixé sur le carter de différentiel (i) du véhicule. Le disque de l'étrier de frein (3) est boulonné sur l'arbre de transmission (4) et son cardan (5) fixé lui-même sur le moyeu de la roue (6) moyeu sur lequel est boulonné un autre disque de frein (7) dont l'étrier (8) est fixé sur la fusée du véhicule. Variante : dans le cas ou un véhicule ne comporterait pas le carter de différentiel (1) l'étrier de frein (2) serait fixé sur le chassis du véhicule et l'ensemble, arbre de transmission, disques de freins, tournerait dans une cage roulement solidaire du véhicule. Cette disposition selon l'invention double la casacité du freinage. i.- la surface de frottement est multipliée par deux et la pression d'actionnement diminuée d'autant. 2.- réparti sur une surface de frottement doublée, l'échauffement se dissipe deux fois plus vite et l'efficacité du freinage est multipliée par deux. Selon une deuxième caractéristique du système de freinage suivant l'invention, du fait de son actionnement original décrit ciaprès, il assure une plus grande sécurité en cas de défaillance d'un circuit. L'actionnement du système de freinage selon l'invention est confié à deux pompes séparées. Elles seront reliées entre elles par la pédale de frein unique. Ces deux pompes actionnent chacune une paire de disques de frein, comme suit - une pompe actionne les deux disques accolés au différentiel (ou fixés sur le chassis du véhicule quand il ne comporte pas de différentiel) - une pompe actionne les deux disques disposés dans les roues. Ces deux pompes peuvent être compartimentées pour actionner chacune séparément un autre circuit pour les freins A R ou un autre essieu A R. La planche 4 illustre le dispositif d'actionnement du système de freinage selon l'invention. En référence à ce dessin le système selon l'invention est actionné par deux pompes de freins indépendantes (13 et 14) reliées entre elles par une tige de couplage (12) actionnée par la pédale de frein (11). La pompe (13) actionne les deux étriers de freins. intérieurs (2) et le frein arrière gauche (9). La pompe (14) actionne les deux étriers de freins extérieurs(8) et le frein arrière droit (10). Ce système peut utiliser en variante les système d'assistance au freinage et des répartiteurs de pression ainsi que des indicateurs de niveau dthuile (1E0) ou de chute de pression, témoin d'usure, dispositif anti-blocage, qui sont fabriqués et couramment utilisés à ce jour. Selon une variante non illustrée, le diamètre des disques de freins peut être diminué de 50 % pour réduire la hauteur des jantes et abaisser le centre de gravité des véhicules (meilleure tenue de route). Le système selon l'invention double la surface de freinage, de ce fait dans certains cas l'assistance au freinage peut être supprimée. Le système selon l'invention permet de réduire de 50 % l'usure des matériaux de frottement (plaquettes) Par son actionnement totalement indépendant (pompe et circuit séparés A V + A R) le système selon l'invention ne présente quasiment pas de risque de rupture totale. Ce système de freinage convient particulièrement dans le cas des véhicules dits en traction avant. Dans le cas d'une propulsion arrière le différentiel doit être remplacé par une cage de roulement et l'étrier de frein être fixé sur le chassis. Tous les composants du système de freinage : diques, tambours, pompes de freins sont couramment fabriqués et employés à ce jour séparément. Le système de freinage selon l'invention doit néanmoins être composé et utilisé dans un véhicule conçu à cet effet. Il n'en existe pas à ma connaissance à ce jour. REVENDICATIONS 1) Système de freinage pour véhicule rapide ou lourd, caractérisé en ce qu'il comoorte conjointement sur u7 même essieu deux systèmes de freinage soit 4 freins: ,Un système intérieur disposé soit de part et d'autre du différentielJ Soit en cas d'absence de différentiel, d'une part dans une cage roulement solidaire du véhicule et d'autre part sur le chassis, - Un système extérieur disposé à l'intérieur de chaque roue a - Et un système d' actionnement comportant deux pompes de frein indépendantes (13 et 14) actionnées à partir de la pédale de frein (11) par une tige de couplage.(12) les reliant entre elles, une des pompes actionnant les freins intérieurs et l'autre les freins extérieurs permettant ainsi soit de doubler la capacité de freinage soit de réduire de 5090 le diamètre des freins pour réduire la hauteur des jantes et abaisser le centre de gravité du véhicule. Système selon revendication 1 caractérisé en ce que les pompes sont compartimentées pour actionner chacune séparément un autre circuit pour les freins arrières ou un autre essieu arrière 3)8 Système selon revendication 2 caractérisé en ce que l'une des pompes (13) actionne le frein arrière gauche (9) et l'autre (14) le frein arrière droit. 4) Système selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les freins sont du type à disque. 5) Système selon l'une quelconque des revendications i à 3 caractérisé en ce que les freins sont du type à tambour. 6) Système selon les revendications i et 4 caractérisé en ce que dans le cas où l'essieu ne comporte pas de carter de différentiel, I'étrier de frein est fixé sur le chassis du véhicule et l'ensemble arbre/disque de frein tourne dans une cage de roulement solidaire du véhicule. 7) Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un système de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes