FR 2622663 A1 19890505 FR 8715296 A 19871104 La présente invention a pour objet une chaine de transmission, susceptible de recevoir des applications dans des domaines très divers, notamment sur des cycles,-des véhicules automobiles, appareils de manutention, etc... Les chaînes connues, en particulier de cycles, sont constituées alternativement de maillons intérieurs et de maillons extérieurs. Les maillons intérieurs se composent de deux plaques parallèles réunies entre elles par deux douilles. Les maillons extérieurs se composent de deux plaques parallèles réunies entre elles par deux axes pleins passant dans les douilles. Les douilles peuvent recevoir des rouleaux. La fabrication de ces chaînes est relativement onéreuse, en raison du nombre de pièces différentes nécessaires. De plus, leur encombrement en largeur peut dans certains cas être genant. L'invention a pour but de réaliser une chaine de transmission ne présentant pas ces inconvénients. Suivant l'invention, la chaîne de transmission est caractérisée en ce qu'elle comprend une succession de plaques articulées les unes aux autres et disposées en quinconces de part et d'autre de leurs articulations. Ces plaques peuvent être avantageusement identiques, de sorte que la chaine est alors constituée d'un seul type de plaque, qui peut faciliter son assemblage et le rendre moins onéreux. De plus, l'encombrement en largeur d'une telle chaine est réduit. Suivant une première forme de réalisation de l'invention, les plaques sont identiques entre elles, pourvues chacune de deux canons cylindriques d'axes parallèles, mais de diamètres différents, et agencés de telle sorte que l'un des canons d'une plaque, dit canon intérieur, soit emboîté dans un canon complémentaire d'une seconde plaque, et que dans le second canon de ladite plaque, dit canon extérieur, soit engagé un canon correspondant d'une troisième plaque, les emboitements des canons deux à deux formant autant d'articulations (Figure 2). La chaîne selon l'invention comporte deux fois moins de plaques que les chaînes habituelles, et dans cette forme de réalisation, est dépourvue d'axes aussi bien que de rouleaux, d'où un gain de poids et une économie dans les coûts de fabrication. Les assemblages des canons de deux plaques successives coopèrent entre eux avec jeu. Un refoulement par exemple des bords des canons intérieurs permet de relier les plaques les unes aux autres. Dans une seconde forme de réalisation possible de l'invention, les plaques sont plates et leurs extrémités sont percées de trous, chaque paire de trous en vis-à-vis recevant un axe d'articulation pourvu d'un épaulement annulaire intercalé entre les deux plaques (Figure 6). D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent plusieurs formes de réalisation à titre d'exemples non limitatifs - la Figure 1 est une vue schématique en plan partielle d'une chaîne de transmission selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe longitudinale suivant 2-2 de la Figure 3 d'une première forme de réalisation industrielle de la chaîne de transmission selon l'invention; - la Figure 3 est une vue mi-élévation, mi-coupe suivant 3-3 de la Figure 2; - les Figures 4 à 9 sont des vues en coupe transversale partielle de six autres formes de réalisation de la chaîne de transmission selon l'invention;; La Figure 1 montre le principe d'une chaîne de transmission selon l'invention, utilisable dans de nombreux domaines tels que par- exemple les cycles. La chaîne 1 est constituée d'une succession de plaques 2 articulées à leurs extrémités les unes aux autres et disposées en quinconces de part et d'autre de leurs articulations 2a. Ainsi, les maillons à double plaque des chaînes habituelles sont ici remplacés par des maillons à une seule plaque, de sorte que la chaîne de transmission selon l'invention comporte deux fois moins de plaques qu'une chaîne classique. il en résulte un gain de poids important. De plus, la diminution de largeur ainsi réalisée peut être avantageuse dans certains cas, par exemple pour des cycles au niveau de l'encombrement de la roue libre. D'autre part, les plaques 2 peuvent être toutes identiques, ce qui facilite considérablement la fabrication de la chaîne ainsi constituée d'un seul type de pièces. Les Figures 2 et 3 représentent une première forme de réalisation industrielle de la chaîne de transmission selon l'invention. Cette chaîne comporte une série de plaques 3 identiques entre elles, pourvues chacune de deux canons cylindriques 4, 5 emboutis, d'axes X-X parallèles et perpendiculaires au plan général des plaques 3. Les canons 4 et 5 sont dimen sionnés et agencés de telle sorte que l'un 4 des canons d'une plaque 3, appelé ci-aprés canon intérieur, soit emboîté dans un canon complémentaire 5 d'une plaque 3 contiguë, et que dans le second canon 5 (canon extérieur) de la plaque 3 précitée, soit engagé un canon correspondant 4 (canon intérieur) d'une troisième plaque 3.Les emboitements des canons 4 et 5 deux à deux forment ainsi autant de paliers d'articulation des plaques 3 entre elles, et ces paliers sont réalisés de manière à être tous alignés sur une ligne YY. Les canons 4 et 5 sont assemblés avec un jeu axial 6. Un refoulement 7 des bords des canons intérieurs 4 empêche les plaques 3 de se déboîter. Ce refoulement permet cependant un jeu latéral entre les plaques 3. Chaque plaque 3 présente entre ses deux canons 4, 5, un cambrage 8 qui facilite le déraillage de la chaîne, dans le cas d'une application aux cycles. Enfin, des chanfreins Il sont ménagés sur les extrémités opposées des plaques 3, afin de faciliter également le déraillage pour un cycle. Les dents 45 d'un pignon viennent se loger dans les espaces délimités par les cambrages 8, et par les canons 4, 5 des deux rangées de plaques 3. La chaîne qui vient d'être décrite présente, en plus des avantages déjà indiqués d'autres qui sont les suivants - elle est dépourvue d'axes ainsi que de rouleaux, ce qui l'allège considérablement; - elle peut être très étroite par rapport aux chaînes à double plaques habituelles, ce qui peut être avantageux pour l'encombrement de la roue libre dans une application aux cycles; - les paliers d'articulation constitués des deux canons 4, 5 assurent à la fois les fonctions d'engrènement (absence de rouleaux) et d'articulation (absence d'axes). Dans la seconde forme de réalisation illustrée à la Figure 4, la chaîne comporte des plaques 12 pourvues de canons d'articulation 13, 14, à savoir un canon extérieur 13 et un canon intérieur 14 formé par une douille rapportée à la plaque 12. Les plaques 12 sont par ailleurs similaires aux plaques 3 de la réalisation précédente. Un refoulement 14a du canon 14 engagé dans un dégagement du canon 13 assure l'assemblage entre ces deux pièces. La variante de la Figure 5 diffère de celle de la Figure 4 par le fait que le canon intérieur 15 est obtenu d'une pièce avec le reste de la plaque 16,. et constitué d'une pièce cylindrique et non tubulaire comme le canon 14. Un refoulement 15a engagé dans un dégagement du canon 13 assemble les plaques. Dans la forme d'exécution de la Figure 6, les plaques 17 sont planes et leurs extrémités percées de trous 18, chaque paire de trous en vis-à-vis recevant un axe d'articulation 19 pourvu d'un épaulement annulaire 21 intercalé entre les deux plaques 17. L'articulation ainsi réalisée peut comporter un seul palier 22 au niveau d'une extrémité de l'axe 19, ou deux paliers 22 au niveau des deux extrémités de l'axe et des deux plaques 17. Des collerettes terminales 19a de l'axe 19 assurent l'assemblage des plaques 17. Dans le mode de réalisation de la Figure 7, les plaques 23 et 23a sont planes. Elles peuvent avoir chacune à leurs extrémités, soit deux trous 25 pour les plaques 23 et deux trous 24 pour les plaques 23a, soit chacune un trou 24 et un trou 25 de diamètres différents. Le trou 25 de plus grand diamètre reçoit une collerette 26 d'une pièce tubulaire 27 interposée entre les deux plaques 23, cette pièce formant un épaulement intercalaire sur lequel les plaques 23 s appuient. L'autre trou 24 de plus petit diamètre, est traversé par un axe 28 reçu dans la pièce 27, cette dernière étant sertie par sa collerette 28a à sa plaque 23a de support. En variante, l'axe 28 et la plaque 23 peuvent être une seule et même pièce. L'axe 28 est maintenu à l'intérieur de la pièce 27 par tout moyen approprié, par exemple par une collerette terminale 29 s'engageant dans un logement correspondant 31 de la pièce 27. Dans le mode de réalisation de la Figure 8, l'une 32 de deux plaques consécutives 32, 33 de la chaîne est plane, et percée de trous 30 à ses extrémités, tandis que l'autre plaque 33 est pourvue d'épaulements terminaux 34 faisant saillie transversalement et sur lesquels s'appuie la plaque plane associée 32. Chaque épaulement 34 est prolongé par un axe central 35 d'articulation, engagé dans le trou correspondant 30, et retenu dans celui-ci par exemple par un refoulement 36. L'épaulement 34 et son axe 35 peuvent être une seule et même pièce avec la plaque 33. Enfin, dans la forme d'exécution de la Figure 9, la chaine est formée de plaques dont l'une 37 de deux plaques consécutives 37, 38 est munie à ses extrémités d'axes d'articulation 39, venus de matière ou rapportés (axes 39a représentés partiellement en traits mixtes, traversant un trou de la plaque 37). La seconde plaque 38 comporte des canons terminaux 41 recevant les axes 39 et formant pour ceux-ci paliers d'articulation, et ces canons 41 sont entourés de rouleaux 42 intercalés entre les deux plaques 37 et 38. Ces dernières sont maintenues assemblées de préférence par des refoulements 43 formés selon le cas sur l'extrémité des axes 39 saillants de la plaque 38, ou aux deux extrémités de l'axe 39a saillant des plaques 37 et 38. Tous les modes de réalisation décrits cidessus ont en commun le fait que les chaînes comportent deux fois moins de plaques que les chaînes habituelles. Elles sont donc moins onéreuses à réaliser, plus légères et moins encombrantes transversalement. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi, dans le mode de réalisation de la chaîne de la Figure 2, les extrémités 10 en vis-à-vis de deux plaques consécutives 3 peuvent être séparées par une distance variable, comme indiqué par les extrémités 10a représentées en traits mixtes. Cette chaîne de transmission est utilisable dans toutes ses applications possibles, notamment dans tous types de véhicules et en particulier les cycles. REVENDICATIONS 1 - Chaîne de transmission, caractérisée en ce qu'elle comprend une succession de plaques (2; 3; 12,...) articulées les unes aux autres et disposées en quinconces de part et d'autre de leurs articulations (2a; 4, 5; 13, 14,...). 2 - Chaîne selon la revendication 1 (Figure 2), caractérisée en ce que les plaques (3) sont identiques entre elles, pourvues chacune de deux canons cylindriques (4, 5) d'axes parallèles mais de diamètres différents, et agencés de telle sorte que l'un (4) des canons d'une plaque (3) dit canon intérieur, soit emboîté dans un canon complémentaire (5) d'une seconde plaque (3), et que dans le second canon (5) de ladite plaque, dit canon extérieur, soit engagé un canon correspondant (4) d'une troisième plaque (3), les emboitements des canons deux à deux (4, 5) formant autant d'articulations. 3 - Chaîne selon la revendication 2 (Figure 2), caractérisée en ce que les canons (4, 5) sont assemblés entre eux avec jeu (6) et un refoulement (7) des bords des canons intérieurs (4) sur un dégagement de la paroi intérieure des canons extérieurs (5) associés. 4 - Chaîne selon l'une des revendications 2 et 3 (Figure 2), caractérisée en ce que chaque plaque présente un cambrage (8) entre ses canons (4, 5), et de préférence, des chanfreins (11) sur ses extrémités opposées. 5 - Chaîne selon la revendication 2 (Figure 4), caractérisée en ce que le canon intérieur (14) de chaque plaque (12) est formé par une douille rapportée à ladite plaque. 6 - Chaîne selon la revendication 2 (Figure 5), caractérisée en ce que le canon intérieur (15) de chaque plaque (16) est obtenu d'une pièce avec le reste de la plaque (16). 7 - Chaîne selon la revendication 1 (Figure 6), caractérisée en ce que les plaques (17) sont planes et leurs extrémités sont percées de trous (18), chaque paire de trous en vis-à-vis recevant un axe d'articulation (19) pourvus d'un épaulement annulaire (21) intercalé entre les deux plaques (17). 8 - Chaîne selon la revendication 1 (Figure 7), caractérisée en ce que les plaques (23) sont planes et leurs extrémités sont percées de trous (24, 25), l'un (25) de ceux-ci recevant une collerette (26) d'une pièce tubulaire (27) interposée entre les deux plaques (23) et sur laquelle ces dernières prennent appui, tandis que l'autre trou (24) est traversé par un axe (28) passant dans la pièce tubulaire (27), cette dernière étant rapportée à sa plaque de support tandis que l'axe (28) est rapporté ou d'une seule pièce avec la plaque correspondante, et des moyens (29) sont prévus pour maintenir l'axe (28) à l'intérieur de la pièce tubulaire (27). 9 - Chaîne selon la revendication 1 (Figure 8), caractérisée en ce que l'une (32) de deux plaques consécutives (32, 33) est plane et percée de trous (30) à ses extrémités et l'autre plaque (33) est pourvue d'épaulements terminaux (34) faisant saillie transversalement, sur lesquels s'appuie la plaque plane associée (32), et qui sont prolongés par un axe d'articulation (35) engagé dans le trou correspondant (30) de la plaque plane, cet axe (35) étant retenu dans cette dernière par exemple par un refoulement (36). 10 - Chaîne selon la revendication 1 (Figure 9), caractérisée en ce que l'une (37) de deux plaques consécutives (37, 38) est munie à ses extrémités d'axes d'articulation (39), d'une seule pièce ou rapportés à ladite plaque, et la seconde plaque (38) comporte des manchons terminaux (41) recevant les axes (39), éventuellement entourés de rouleaux (42) intercalés entre les deux plaques, lesquelles sont maintenues assemblées par exemple par un refoulement (43) des extrémités des axes (39). 11 - Utilisation d'une chaîne de transmission selon l'une des revendications 1 à 10 dans toutes ses applications possibles, notamment dans tous types de véhicules et en particulier les cycles.