FR 2623598 A1 19890526 FR 8814682 A 19881110 -1 La présente invention concerne un système d'éclairage et, plus particulièrement, un système d'éclairage constitué de sous-systèmes, chaque sous-système utilisant une source de lumière de brillance élevée qui est reliée à des fibres optiques de manière à émettre un dia- gramme d'éclairage désiré à partir d'une bande optique dis- posée à travers un véhicule tel qu'une automobile, un camion, un autobus, une camionnette, un tracteur ou un avion. On sait qu'on peut utiliser des fibres optiques de façon efficace pour acheminer ou conduire la sortie d'une source lumineuse jusqu'à des emplacements divers sans avoir à souffrir de pertes de transmission importantes. La lumière conduite par les fibres optiques est confinée, ou condensée, dans les dimensions relativement petites des fibres elles- mêmes et peut trouver des applications là o la place est limitée, dans les automobiles et les avions ou d'autres véhicules concernés par l'aérodynamisme et l'efficacité. Par exemple, la recherche du style d'une automo- bile doit prendre en compte la surface frontale nécessaire pour obtenir l'éclairage vers l'avant et fournir un moyen permettant de réduire cette surface et, en particulier, la hauteur de manière & satisfaire des conditions aérodyna- miques. D'une façon similaire, on souhaite que la surface exposée de l'automobile, permettant d'assurer son éclairage arrière, par exemple les feux de stop et l'éclairage de la plaque d'immatriculation et les phares de recul, doit être réduite pour tenir compte de l'aspect aérodynamique. En outre, on souhaite que l'éclairage de côté d'un véhicule, par exemple les feux de position, soit adapté à l'aérodynamisme. De plus, l'éclairage intérieur d'un véhi- cule, par exemple de la boîte à gants et les lumières inté- rieures doivent être pris en considération pour le style et l'efficacité. L'utilisation de fibres optiques qui achemi- nent la lumière dans des confins étroits peut être adaptée à ces considérations aérodynamiques. En outre, les fibres optiques peuvent être avantageusement adaptées à l'éclairage d'ensemble du véhicule. Une considération aérodynamique de cette nature est d'assurer l'éclairage avant de la lumière produite à un emplacement éloigné, acheminée par des fibres optiques et émise à partir d'une bande optique relativement petite qui est disposée à travers la surface frontale de l'automobile. L'une des préoccupations importantes dans une utilisation efficace des fibres optiques est d'appliquer aux fibres optiques une quantité d'énergie de la source lumineuse qui soit suffisante pour satisfaire les besoins de l'automobile, de l'avion, ou autres véhicules dans lesquels les fibres sont employées. L'application d'une telle énergie dépend de l'intensité de la source lumineuse, de la taille des fibres optiques et de la distance les séparant. Chacun de ces para- mètres présente certaines limitations qui gênent l'emploi des fibres optiques pour des systèmes optiques pour véhi- cules, automobiles ou avions. Par exemple, l'éclairage avant émis par une bande optique étalée sur une automobile peut nécessiter une source de lumière intense ayant des dimen- - 3 - sions relativement grandes, par rapport aux phares clas- siques, ce qui empêche son montage commode sur une automo- bile. En outre, l'éclairage doit avoir une valeur et une distribution prescrites pour satisfaire les considérations d'éclairage avant et de nonéblouissement de l'automobile, ce qui peut s'avérer infaisable avec la lumière émise par une bande disposée à travers un véhicule, une automobile ou un avion. Il est souhaité que ce type de limitation soit réduit, voire éliminé, et qu'on puisse disposer d'un système d'éclairage qui présente un couplage efficace entre les fibres optiques et la source lumineuse, et en outre que l'éclairage satisfasse et dépasse les besoins du véhicule, de l'automobile ou de l'avion. En conséquence, la présente invention a pour objet un moyen permettant d'effectuer un couplage efficace entre les fibres optiques et la source lumineuse d'un système d'éclairage. La présente invention a pour autre objet un sys- tème d'éclairage employant des fibres optiques qui donne un éclairage efficace dans un diagramme prescrit permettant de satisfaire et de dépasser les besoins de l'automobile et de l'avion. La présente invention a pour objet un système d'éclairage satisfaisant plus particulièrement les considé- rations aérodynamiques des véhicules, automobiles et avions, pour permettre la souplesse de réalisation et pour obtenir un système d'éclairage global pour le véhicule, l'automobile ou l'avion. Le système d'éclairage comprend des sous-systèmes constitués chacun d'une source de lumière de haute intensité pouvant être mise sélectivement sous tension et d'une multi- tude de dispositifs d'acheminement optique, de préférence des fibres optiques, chacune ayant une extrémité couplée de façon prédéterminée à la source lumineuse et l'autre extré- mité de préférence placée de façon prédéterminée en proxi- - 4 -2623598 - 4 - mité étroite avec des éléments réfléchissants respectifs. Chaque élément réfléchissant est agencé respectivement avec un élément de lentille pouvant être monté sur une surface extérieure d'un dispositif. Chaque élément de lentille four- nit un diagramme prescrit d'éclairage lorsque la source lu- mineuse est mise sous tension. Dans un autre mode de réalisation du sous-système, les fibres optiques sont dirigées directement vers leurs éléments respectifs de lentille, d'o l'élimination de la nécessité d'avoir recours à des éléments réfléchissants. Dans l'un et l'autre mode de réalisation, les fibres optiques sont placées de manière prédéterminée à la distance focale de leurs éléments respectifs de lentille. Un mode de réalisation du système d'éclairage com- prend deux sous-systèmes ayant chacun une source de lumière de haute intensité qui est couplée respectivement à une extrémité d'une première et d'une seconde multitude de fibres optiques. L'autre extrémité des première et seconde multitudes de fibres optiques est disposée de façon qu'une fibre optique provenant de la première source de haute intensité soit disposée avec une fibre optique provenant de l'autre source de haute intensité et toutes deux sont pla- cées tout près d'un élément réfléchissant. Les éléments réfléchissants liés aux première et seconde multitudes de fibres sont agencés par rapport à une première multitude d'éléments de lentille montés à travers la surface frontale d'une automobile. Les éléments réfléchissants sont disposés par rapport aux fibres optiques de façon à diriger la lumière provenant de chacune des sources de haute intensité dans les éléments de lentille pour que, lors de l'activation sélective de l'une ou l'autre ou des deux sources de haute intensité, les éléments de lentille fournissent respective- ment l'éclairage en feux de croisement et en feux de route pour l'automobile. Dans un autre mode de réalisation du sys- tème d'éclairage, deux sous-systèmes développent l'éclairage -5- pleins phares et en veilleuse sans avoir besoin d'éléments réfléchissants. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, une illustration schématique d'un mode de réalisation de la présente invention dans le cas d'un système d'éclairage qui assure l'éclairage avant d'un véhi- cule; figure 2, le placement d'une multitude de fibres optiques par rapport au filament d'une source de lumière de haute intensité, de dimensions relativement petites; figure 3, une représentation schématique des para- mètres liés à la transmission de la lumière sortant d'une partie de la source de lumière de haute intensité à l'une des lentilles optiques représentées en figure 1; figure 4, la direction et la combinaison de l'éclairage provenant de première et seconde sources de lumière de haute intensité par un élément réfléchissant pour appliquer la lumière à l'une des lentilles optiques repré- sentées en figure 1; figure 5, une représentation schématique d'un sys- tème d'éclairage, qui assure l'éclairage avant d'un véhicule utilisant une source de lumière de haute intensité couplée à une multitude de fibres optiques au moyen d'un réflecteur ellipsoïde; figure 6, la direction et la combinaison de l'éclairage provenant de première et seconde sources de lumière de haute intensité, sans utilisation d'un élément réfléchissant, pour l'appliquer à l'une des lentilles optiques de la figure 1; figure 7, un réflecteur ellipsoide dans sa focali- sation des rayons lumineux émis par une source de haute intensité pour les appliquer à la multitude de fibres optiques. En liaison avec les dessins, la figure 1 illustre - 6 -2623598 - 6 - un sous-système 10 lié au système d'ensemble d'éclairage de la présente invention. Le sous-système 10 illustré en figure 1 assure, dans un mode de réalisation de la présente inven- tion, l'éclairage avant qui convient plus particulièrement aux véhicules de forme aérodynamique tels que les automo- biles ou les avions. Le soussystème 10, en même temps que d'autres sous-systèmes d'éclairage de la présente invention, comprend une source 12 de lumière de haute intensité pouvant être alimentée de façon sélective, et une multitude de dis- positifs d'acheminement optique tels que des fibres optiques 141... 14N, chacun ayant l'une de ses extrémités couplée de manière prédéterminée à la source lumineuse 12 alors que son autre extrémité est de préférence placée de façon prédéter- minée en étroite proximité d'éléments réfléchissants respec- tifs 161... 16N. Les éléments réfléchissants 161... 16N sont de préférence prévus pour être placés avantageusement par rapport aux fibres optiques 141... 14N de manière à réduire, voire éliminer, toute flexion des fibres optiques 141... 14N qui peut avoir un effet néfaste sur leurs capacités d'acheminement de la lumière. L'utilisation des éléments réfléchissants 161... 16N confère une souplesse plus grande pour l'acheminement des fibres optiques 141.... 14N dans les confins du véhicule, à savoir d'une automobile ou d'un avion. Chaque élément réfléchissant 161... 16N dirige respectivement des rayons lumineux 181... 18N pour les faire entrer dans des éléments de lentille 201... 20N qui peuvent être montés sur la surface avant d'un véhicule tel qu'une automobile ou un avion. Les éléments de lentille 201... 20N ont une forme circulaire lorsqu'on les regarde de leur avant (non représenté) et fournissent, comme on le décrira, des diagrammes prescrits d'éclairage lorsque la source lumineuse 12 est mise sélectivement sous tension. La source de lumière de haute intensité illustrée en figure 1 est un dispositif de forme tubulaire qui com- _ ?7 _ 2623598 -7- porte un filament incandescent 12A pouvant être alimenté de façon sélective par une source extérieure par l'intermédiaire de bornes 12Bet 12C. Les fibres optiques 141... 1415 ont chacune l'une de leurs extrémités reliées à un côté de la source 12, alors que les fibres optiques 1416... 14N ont chacune l'une de leurs extrémités connectée à l'autre côté de la source lumineuse 12. Les autres extré- mités des fibres optiques 141... 14N, lors de la mise sous tension de la source lumineuse 12, émettent de la lumière qui tombe respectivement sur l'élément réfléchissant 161... 16N. La figure 1 représente un agencement comprenant trente fibres optiques 14, éléments réfléchissants 16 et éléments de lentille 20. Les éléments de lentille 20 sont placés suivant une courbe sur le côté gauche de la surface avant (non représentée) du véhicule tel qu'une automobile et jusqu'à l'axe 22 de celle-ci. L'automobile présente un agen- cement complémentaire du sous-système 10 de la figure 1 sur l'autre côté de l'axe 22 de sorte que des diagrammes prédé- terminés de lumière, qu'on décrira, sont émis par une bande optique relativement petite qui est exposée sur la plus grande partie de la surface avant de l'automobile. La lumière développée par le sous-système 10 de la figure 1 sert à l'éclairage en code de l'automobile au style aérody- namique. On peut décrire le développement d'un tel éclai- rage en code en liaison avec la figure 2, cette figure représentant une partie du couplage de la source incandes- cente de lumière de haute intensité 12 à une multitude de fibres optiques. La source 12 est de préférence en quartz et comporte un élément tubulaire en quartz ayant une longueur hors-tout relativement petite, à savoir d'environ 30 mm, un col d'un diamètre d'environ 3 mm et une partie centrale d'un diamètre extérieur d'environ 4 mm. Le filament 12A de la source lumineuse a un diamètre extérieur 12D d'environ 1,8 - 8 -2623598 mm de diamètre. La partie centrale du filament 12A est espa- cée des parois extérieures de la source 12 d'une quantité 12E ayant une valeur d'environ 1,6 mm. La source lumineuse 12 présente un rapport entre longueur et diamètre relative- ment grand, par exemple de 30 & 4. La source lumineuse 12, ayant des dimensions relativement petites, lorsqu'elle est mise sélectivement sous tension par le système de commuta- tion de l'automobile, donne un flux lumineux élevé ayant une valeur d'environ 2 000 lumens. Les fibres optiques représentées en figure 2 ont un diamètre d'environ 1,5 mm et sont de préférence consti- tués d'un matériau résistant aux hautes températures tel que le quartz ou le verre pour pouvoir être placées en étroite proximité de la source 12 relativement chaude, ou même en contact direct avec elle, comme cela est représenté en figure 2. Les fibres d'un diamètre de 1,5 mm sont disposées en ligne en se touchant presque les unes avec les autres et en touchant presque la source lumineuse alors qu'elles s'étendent sur environ 25 mm de chaque côté de la source. L'autre extrémité de chaque fibre, par exemple, celle de la figure 141 représentée en figure 3 est placée de façon prédéterminée par rapport à un élément réfléchissant, tel que l'élément 161 concernant la fibre 141. Les éléments réfléchissants, tels que l'élément 161, peuvent avoir une surface réfléchissante aluminisée et 4 x 8 mm comme dimen- sions. La figure 3 représente une partie ou tranche dans le plan vertical du filament 12A par rapport à la fibre optique 141, dirigée vers le bas dans la direction de la source lumineuse 12. Les cotes 12D et 12E de la source 12 qu'on a mentionnées ci-dessus sont respectivement représen- tées en figure 3 sous forme du diamètre D2 et de la distance focale fl2. L'angle auquel les rayons émis par le filament 12 entrent dans la fibre optique 14, dans la direction ver- ticale, est représenté par.Avec les dimensions indi- _ g _ 2623598 quées ci-dessus (12D = 1,8 mm et 12E = 1,6 mm) on obtient un angle d'environ 54, mais cet angle peut avoir une valeur comprise entre environ 40 et environ 60 . On préfère que la fibre optique 141... 14N soit placée par rapport au filament de diamètre prédéterminé de façon que l'espacement entre les fibres optiques et la partie médiane du filament soit approximativement égal au diamètre prédéterminée du filament. Cet angle ( est aussi celui des rayons lumineux sortant de la fibre optique 141 et tombant sur l'élément réfléchissant 161. En outre, l'angle e est également l'angle qui définit le cône de la lumière 181 dirigée sur l'élément de lentille concerné 201. L'angle G est également représentatif de la clarté géométrique de l'élément de lentille 201 qu'on peut exprimer par la relation suivante: clarté géométrique - f1l D! o fl1 est la distance focale de l'élément de len- tille 201 et D1 le diamètre de l'élément. La lentille 201 a une distance focale fl comprise de préférence entre 15 et 30 mm. L'élément de lentille 201 peut être une lentille asphérique qui corrige l'aberration sphérique. Une telle lentille asphérique convient particu- lièrement pour de petites valeurs de la clarté géométrique, par exemple de 0,6 à 1. La lentille 20! peut être également du type lentille de fresnel qui convient particulièrement aux applications o la clarté géométrique est faible. Les lentilles asphériques et les lentilles de fresnel peuvent être moulées en matériau plastique et sont de préférence réalisées sous forme d'une bande continue de 30 lentilles, avec chaque lentille ayant une longueur et une largeur d'environ 25 mm. Pour le mode de réalisation de la figure 1, la bande composite de lentilles 201... 20N est moulée de façon à épouser la forme de l'extrémité avant d'une automo- bile ou d'un avion et les lentilles sont orientées de - 10 - 2623598 manière à diriger la lumière vers l'avant. La bande compo- site de lentilles peut aussi avoir sur sa surface extérieure un matériau plastique plat, clair, qui épouse la forme des surfaces métalliques extérieures et peut fournir une fenêtre que traverse la lumière émise par le sous-système de la figure 1. Le couplage de la lumière entre la source 12 de lumière de haute densité et la multitude de fibres optiques 141... 14N dépend des dimensions ou du flux lumineux de la source, des dimensions de la fibre, et de la distance entre la fibre et la source lumineuse. Pour une source lumineuse sphérique et une fibre optique de petites dimensions, la lumière couplée variera en fonction du carré de la distance entre la source et les fibres. Pour la source incandescente 12 dont le rapport entre la longueur et le diamètre est élevé, la quantité de la lumière recueillie par les fibres varie essentiellement de façon inverse à la distance entre la source et les fibres. Par conséquent, plus on peut rap- procher les fibres du filament de la source lumineuse, plus sera grande la lumière recueillie par les fibres. Cela est obtenu dans la présente invention, dans laquelle les fibres sont de préférence amenées en contact direct avec les parois extérieures de la source lumineuse comme cela est représenté en figure 2. L'angle e auquel les rayons lumineux entre dans les fibres optiques 141... 14N, qu'on a discuté précédem- ment, est un angle d'une valeur totale d'environ 600 dans la direction verticale. Ce même angle est préservé dans la lumière émise par les fibres et la totalité de cette lumière est essentiellement recueillie par la lentille et collimatée par celle-ci. Dans le plan horizontal, la fibre reçoit la lumière provenant de toute la longueur du filament. Cette lumière est perdue lorsqu'elle sort des fibres car elle ne frappera pas les éléments réfléchissants 161... 16N et par conséquent n'est pas dirigée vers les lentilles 201... 20N - 11i - 2623598 mais au contraire est absorbée dans des déflecteurs placés entre les lentilles 201... 20N. Le faisceau de lumière développé dans la pratique de la présente invention, qui sort des lentilles, comme on le décrira en outre en liaison avec la figure 4, forme un angle total compris entre environ 3 et environ 6 en fonc- tion du diamètre de la fibre et de la distance focale de la lentille. Pour l'agencement représenté en figure 3 qui pro- duit un faisceau sous forme d'un cercle de 3,4 , l'élément plan réfléchissant 16 est disposé aussi près que possible de la fibre optique et est incliné à un angle tel que, pour centrer l'image de l'extrémité de la fibre sur l'axe de la lentille, il est à une distance égale à la distance focale fl2 de la lentille. Pour le mode de réalisation décrit en liaison avec la figure 3, le flux lumineux recueilli par chacune des fibres optiques est d'environ 15 lumens. Si l'on considère qu'il y a 30 fibres optiques associées à la source lumineuse 12 représentée en figure 1, la valeur des lumens développés par la présente invention est 30 x 15 = 450 lumens qui, lorsqu'ils sont couplés à la lumière provenant de l'ensemble monté sur l'autre côté qui a la même réalisation qu'en figure 1, fournissent l'éclairage en code d'une automobile. Les dimensions du faisceau produit par le foyer lumineux qui est émis par la fibre optique et qui tombe sur la lentille et est transmis doit également tenir compte des paramètres de la lentille elle-même. Les dimensions du fais- ceau produit par une lentille ayant une distance focale de mm développé à partir d'une fibre optique ayant un dia- mètre de 1,5 mm est égal à 1,5/25, ce qui correspond à 0,06 radian ou 3, 4 . Chacune des combinaisons des lentilles et des fibres optiques (141... 14N, et 201... 20N) produit un cercle uniforme de lumière avec un bord bien défini o l'angle entre les bords est de 3,40. Pour une lentille 20 ayant une distance focale de 20 mm et une lumière émise par - 12 - 26' 3598 une fibre de 1,5 mm, l'angle obtenu est de 4,3 . Cette faible valeur de l'angle reste acceptable pour une automo- bile. Le diagramme désiré pour la lumière émise par la mul- titude de lentilles 20 est obtenu en faisant se chevaucher les cercles lumineux produits par la multitude de lentilles. A cause du cercle lumineux nettement défini de chaque len- tille, le diagramme global de la lumière a un facteur d'éblouissement minimum et comme il n'y a virtuellement aucune lumière qui ne soit contrôlée, l'éclairage avant de l'automobile convient particulièrement pour l'éclairage en code lors d'une conduite dans le brouillard, la pluie ou la neige. Pour fournir l'éclairage d'une automobile en code et en phare, deux lampes de haute intensité et deux jeux d'une multitude de fibres optiques peuvent être employés et correspondre à la description faite en liaison avec la figure 4. La figure 4 présente une fibre optique 141, ayant également A comme référence, liée à la première source lumi- neuse 12 et une fibre optique 281, ayant également B comme référence, qui constitue une fibre d'une multitude de fibres optiques ayant chacune une de leurs extrémités couplée à une seconde source lumineuse (non représentée) de la manière décrite en liaison avec les figures 2 et 3 en ce qui concerne les fibres optiques 141... 14N. Les fibres optiques A et B sont placées en étroite proximité l'une de l'autre et à des angles a et y, respectivement, par rapport à l'axe de la lentille 201. L'élément réfléchissant 30 est un prisme de 900 moulé en matériau plastique dans lequel la lumière est soumise à une réflection interne totale. La fibre optique A est placée à un angle d'environ 3-5 par rapport à l'axe. La fibre optique B est placée sur l'axe optique. Les rayons lumineux émis par la fibre optique A qui tombent sur l'élément 30, sont réfléchis et dirigés par celui-ci vers la lentille 201, sont indiqués en A alors que les rayons similaires concernant la fibre optique B sont -13 - 65Y représentés par B. Les rayons lumineux A transmis par la lentille 201 sont parallèles et, d'une façon similaire, les rayons lumineux B transmis par la lentille 201 sont paral- lèles. La fibre optique B est placée sur l'axe, c'est-à-dire que 7 = 90 , par rapport à la lentille 201 de manière à fournir une lumière directe transmise par cette lentille. La fibre optique A fait un angle d'environ 3' à 5 avec l'axe de manière à décaler vers la gauche et au-dessus des rayons lumineux B la lumière transmise par la lentille 201. Les rayons B fournissent l'éclairage en code de l'automobile, alors que les rayons A fournissent l'éclairage en feux de route. Le fonctionnement de l'agencement représenté en figure 4 produit un diagramme correct pour le faisceau lumi- neux tant pour l'éclairage en code que pour l'éclairage en phare de l'automobile. Les centres des deux diagrammes pro- duits respectivement par chaque source de lumière de haute intensité, concernant les deux multitudes de fibres optiques 141... 14N et 281... 28N, sont limités approximativement à une séparation d'environ 3 à environ 5 si les extrémités des fibres sont placées à proximité les unes des autres par rapport aux éléments réfléchissants respectifs. Comme les deux faisceaux sont développés par des sources lumineuses séparées, ils peuvent être utilisés séparément ou ensemble par un choix approprié du système de commutation de l'automobile pour fournir l'éclairage avant enfeux de route. Le cas échéant, un filtrage de la lumière, par exemple, entre l'élément réfléchissant et la lentille, peut être assuré de manière à développer une certaine couleur, par exemple du jaune, dans l'éclairage en feux de route, comme cela se rencontre dans certains pays tels que la France. Ce filtrage de la lumière peut également être utilisé pour l'éclairage en code. Un second mode de réalisation selon la présente invention d'un soussystème d'éclairage 40 est représenté en - 14 - 2623598 figure 5 et comporte une multitude de lentilles 201... 20N disposées en courbe de chaque côté de l'automobile de la même manière que celle décrite en liaison avec la figure 1. Le sous-système 40 de la figure 5 est différent du sous-sys- tème 10 de la figure 1 en ce sens qu'il est démuni des élé- ments réfléchissants permettant à la lumière 181... 18N sortant des fibres optiques 14l... 14N et 281... 28N d'être dirigées, respectivement, directement vers les éléments de lentille 201... 20N. En outre, la lumière appliquée aux fibres optiques 141... 14N, et concernant l'éclairage en code est produite par une première source 42 de lumière de haute intensité qui est disposée, dans un mode de réalisa- tion, à un foyer d'un réflecteur elliptique 44 d'une manière qui sera décrite en liaison avec la figure 7. La lumière appliquée à la fibre optique 281... 28N, concernant l'éclairage en feux de route est produite par une seconde source de lumière de haute intensité (non représentée) d'une façon semblable à celle du réflecteur elliptique 44. La manière avec laquelle la lumière émise par les fibres optiques 141... 14N et 281.. . 28N est combinée et collimatée par des éléments de lentilles 201... 20N sera décrite en liaison avec la figure 6. Comme en figure 4, la figure 6 représente les fibres optiques 141 et 281 placées côte à côte et à une dis- tance égale à la distance focale fl2 de la lentille 201. La figure 6 représente également la partie centrale de la fibre optique 281 (B), relative à l'éclairage en feux de route, et disposée sur l'axe de l'élément de lentille 201, alors que la partie centrale de la fibre optique 141 (A) fait un angle avec l'élément de lentille 201 ayant une valeur typique com- prise entre environ 3" et environ 5". En outre, les rayons lumineux représentés en figure 6 qui sont transmis par la fibre optique 141 et collimatés par la lentille 201 sont indiqués par A et sont parallèles. D'une façon similaire, les rayons lumineux transmis par la fibre optique 281 et - 15 - 2623598 collimatés par la lentille 201 sont indiqués par B et sont parallèles. Le fonctionnement de l'agencement de la figure 6 développe, séparément ou ensemble, des diagrammes de fais- ceaux lumineux qui sont séparés par un angle limité approxi- mativement à une valeur d'environ 3,40 de manière à fournir l'éclairage en feux de code et en feux de route du véhicule en suivant une façon similaire à celle décrite en liaison avec la figure 4. L'agencement de la première source 42 de lumière de haute intensité, placé à un foyer du réflecteur ellip- tique 44 concernant un mode de réalisation de la présente invention et couplée à la fibre optique 141... 14N en même temps que la seconde source de lumière de haute intensité (non représentée) couplée à la fibre optique 281... 28N peut être décrit en liaison avec la figure 7. Les faces exposées des fibres 141... 14N ainsi que les faces des fibres 281... 28N (non représentées) sont disposées au second foyer du réflecteur elliptique 44. La source 42 de lumière de haute intensité peut être du type incandescent qu'on a discuté précédemment en liaison avec la source lumineuse 12 ou peut être une lampe à décharge comprenant des électrodes espacés et renfermant un ingrédient métallique ou à halogénure métallique en même temps qu'un gaz de remplissage. La lampe à décharge 42 a de préférence un flux de 2 000 lumens. La lampe à décharge 42 est de préférence du type miniature tel que celui décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 161 672, qu'on incorpore ici à titre de référence et auquel on pourra se reporter pour avoir des détails complémentaires sur son fonctionnement. Le réflecteur elliptique 44 est de préférence du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 021 659 qu'on incorpore également à titre de référence et auquel on peut aussi se reporter pour avoir davantage de détails sur son fonctionnement. Dans le fonctionnement de l'agencement de la figure 7, le placement de la partie centrale de la source - 16 - 65y - 16 - 2623598 lumineuse 42 au foyer 48 du réflecteur 44 et du faisceau de fibres optiques à l'autre foyer du réflecteur 44 a pour effet que la vaste majorité des rayons lumineux, tels que les rayons 52 et 54, émis par la source de lumière 42 sont interceptés et réfléchis par le réflecteur 44 de manière à entrer dans les faces exposées des fibres optiques 141... 14N à l'angle désiré f' d'environ 54 , ayant la gamme d'environ 400 à environ 600 qu'on a discutée précédemment en liaison avec la figure 3. Le fonctionnement de l'agencement de la figure 7 est avantageux en ce sens qu'il élimine la nécessité d'amener les fibres optiques à étroite proximité de la source de lumière 42, alors qu'en même temps il four- nit un couplage suffisant entre la source lumineuse 42 et les fibres optiques pour donner l'éclairage désiré en feux de code et en feux de route de la manière décrite en liaison avec les figures 4 et 6. La possibilité de placer la source lumineuse 42 à distance des fibres optiques 141... 14N confère également de la souplesse dans le positionnement et l'acheminement des fibres optiques à l'intérieur du loge- ment, c'est-à-dire de l'automobile ou de l'avion, de façon à minimiser ou éliminer toute flexion des fibres optiques et par conséquent éliminer le recours aux éléments réfléchis- sants 161... 16N décrits en liaison avec la figure 1. On remarquera maintenant que les agencements des modes de réalisation des figures 5 et 1 fournissent des sous-systèmes 40 et 10, respectivement, qui conviennent plus particulièrement à des véhicules, automobiles ou avions de forme aérodynamique. La pratique de la présente invention fournit un moyen de couplage d'une quantité suffisante de lumière entre la source lumineuse et les fibres optiques pour assurer les besoins globaux d'éclairage du véhicule. L'éclairage fourni par la pratique de la présente invention fait plus que satisfaire les besoins en éclairage en code et en phare. Un ou plusieurs des sous-systèmes 40 ou 10 peuvent - 17 - -2623598 être interconnectés pour comprendre le système global d'éclairage pour des applications diverses dans des véhi- cules aérodynamiques, automobiles et avions. Dans un tel système d'éclairage, la source de lumière de haute intensité du sous-système peut être mise sous tension de manière à satisfaire les besoins en éclairage d'applications particu- lières. La lentille du sous-système peut être placée et dirigée de manière à émettre de la lumière suivant un dia- gramme désiré pour le faisceau et à une valeur particulière de l'intensité. Par exemple, on peut employer le sous-sys- tème de la présente invention pour assurer l'éclairage arrière d'un véhicule tels que les feux rouges et de stop, l'éclairage de la plaque d'immatriculation et les feux de recul. Pour un tel usage, la source lumineuse est mise sélectivement sous tension par le sous-système de commuta- tion de l'automobile et les éléments de lentille sont montés de manière appropriée sur les parties arrière désirées du véhicule. Pour l'éclairage arrière, seule une fibre optique pour chaque source lumineuse est nécessaire pour acheminer la lumière jusqu'à l'élément de lentille approprié. Le sous- système de la présente invention peut également trouver des applications pour assurer les besoins de l'intérieur du véhicule, par exemple l'éclairage de l'habitacle et de la boîte à gants. De façon similaire, la pratique de la pré- sente invention permet d'assurer d'autres éclairages dans un véhicule, par exemple l'allumage des feux de position, ou des feux d'atterrissage et des feux de repère des avions à ailes minces. En outre, la présente invention permet aussi l'éclairage des panneaux de signalisation et autres types d'éclairage. La pratique de la présente invention peut assurer tous les besoins en éclairage des véhicules, automobiles ou avions. L'invention envisage qu'on place de façon appropriée une ou plusieurs sources de lumière de haute intensité à l'intérieur du véhicule, et que la lumière soit distribuée - 18 - 2623598 au moyen d'éléments de fibre optique reliés à des éléments de lentille placés de façon appropriée. La mise sous tension d'une ou de plusieurs sources de lumière de haute intensité peut s'effectuer par une commutation appropriée. Bien que la description précédente faite en liai- son avec la figure 1 indique qu'un élément réfléchissant permet de diriger la lumière entre une fibre optique et les éléments de lentille situés sur un logement, on remarquera que la pratique de la présente invention envisage que la fibre optique discutée en liaison avec la figure 1 soit dirigée directement sur l'élément de lentille, d'o l'élimination des éléments réfléchissants de la figure 1. En outre, on remarquera que la fibre optique pourrait être dirigée directement sur un logement approprié, d'o l'élimination des éléments réfléchissants ainsi que des élé- *ments de lentille. On remarquera maintenant que la pratique de la présente invention fournit un moyen pour produire des dia- grammes contrôlés de lumière, ayant pour origine une ou plu- sieurs sources de lumière de haute intensité qui sont effec- tivement couplées à l'une des extrémités d'une multitude de fibres optiques qui peuvent être amenées en contact étroit avec la source de lumière, ou bien les fibres peuvent être placées à distance de la source de lumière par des moyens tels qu'un réflecteur elliptique de focalisation. Les autres extrémités des fibres servent alors de source secondaire de lumière pour les systèmes optiques comportant d'autres moyens pour combiner et collimater les rayons lumineux de la source suivant un ou plusieurs diagrammes désirés pour la lumière afin de satisfaire les besoins de véhicules de réa- lisation aérodynamique, automobiles ou avions. REVENDICATIONS 1. Sous-système d'éclairage (10), caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension; et (b) une multitude de fibres optiques (141.. . 14N) ayant chacune une extrémité couplée de façon prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité de chaque fibre optique étant disposée dans la zone avant d'un véhicule, les fibres optiques fournissant le diagramme d'éclairage avant du véhicule lorsque la source est mise sous tension. 2. Sous-système d'éclairage (10), caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension, et (b) une multitude de fibres optiques (141.. . 14N) ayant chacune une extrémité couplée de façon prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité de chaque fibre optique étant disposée à l'intérieur d'un véhicule, les fibres optiques assurant l'éclairage intérieur du véhicule lorsque la source lumineuse est mise sous tension. 3. Sous-système d'éclairage (10) caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension; (b) une multitude de dispositifs optiques d'acheminement (141... 14N) ayant chacun une extrémité cou- plée de façon prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité de chaque dispositif étant placée de façon prédé- terminée par rapport à un élément réfléchissant respectif (161... 16N); (c) chacun des éléments réfléchissants respectifs étant agencé avec un élément de lentille (201... 20N) pou- vant être monté sur un dispositif; et (d) les éléments de lentille fournissant chacun un - 20 - 2623598 diagramme d'éclairage prescrit lorsque la source lumineuse est mise sous tension. 4. Système d'éclairage comprenant des premier, second, troisième, quatrième sous-systèmes d'éclairage (10), chacun selon la revendication 3, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comprend une première source d'éclairage de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (141... 14N); (b) le second sous-système comporte une seconde source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension et couplée i une extrémité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres optiques (141. 14N);..CLMF: (c) le troisième sous-système comprend une troi- sième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension en même temps que la pre- mière source et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une troisième multitude de fibres optiques (141... 14N); (d) le quatrième sous-système comprend une qua- trième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension en même temps que la seconde source et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une quatrième multitude de fibres optiques (141... 14N); (e) une première multitude d'éléments réfléchis- sants (161... 16N) est disposée de manière prédéterminée et respective par rapport aux autres extrémités des première et troisième multitudes de fibres optiques; (f) une seconde multitude d'éléments réfléchis- sants (161... 16N) est disposée de façon prédéterminée et respective par rapport aux autres extrémités des seconde et quatrième multitudes de fibres optiques; (g) une première multitude d'éléments de lentille (201... 20N) est disposée de façon prédéterminée et respec- tive par rapport à la première multitude d'éléments réflé- - 21 - ESY - 21 - 2623598 chissants de manière à fournir un diagramme d'éclairage pré- déterminé lors de la mise sous tension de l'une ou de l'autre ou des deux première et troisième sources lumi- neuses, la première multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers une moitié environ de la zone avant d'une automobile; (h) une seconde multitude d'éléments de lentille (201... 20N) est disposée de façon prédéterminée et respec- tive par rapport à la seconde multitude d'éléments réflé- chissants de manière à fournir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de la mise sous tension de l'une ou de l'autre ou des deux seconde et quatrième sources lumineuses, la seconde multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers l'autre moitié de la surface avant de l'automobile; et (i) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille fournissent l'éclairage avant de l'automobile lors de la mise sous tension de l'une ou de l'autre ou de la totalité des première, seconde, troisième et quatrième sources lumineuses. 5. Système d'éclairage comprenant des premier et second sous-systèmes d'éclairage (10), chacun selon la revendication 3, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comporte une première source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplé à une extrémité d'au moins une première fibre optique (14...); (b) le second sous-système d'éclairage comprend une seconde source de lumière de haute intensité (12) pou- vant être mise sélectivement sous tension et couplé à une extrémité d'au moins une autre fibre optique (14...); (c) au moins un élément réfléchissant (16...) est placé de façon prédéterminée par rapport à l'autre extrémité de la première fibre.optique; (d) un second élément réfléchissant (16...) est - 22 - 2623598 placé de façon prédéterminée par rapport à l'autre extrémité de l'autre fibre optique; (e) au moins un élément de lentille (20...) est placé de manière prédéterminée par rapport au premier élé- ment réfléchissant de façon à fournir un diagramme d'éclairage désiré lors de la mise sous tension de la pre- mière source lumineuse, cet élément de lentille étant placé à un côté de la section arrière d'une automobile; (f) au moins un autre élément de lentille (20...) est placé de façon prédéterminée par rapport à l'autre élé- ment réfléchissant de manière à fournir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de la mise sous tension de la seconde source lumineuse, cet autre élément de lentille étant placé à l'autre section arrière de l'automobile; et (g) le premier élément de lentille et l'autre élé- ment de lentille fournissent l'éclairage de stop et du feu arrière de l'automobile. 6. Système d'éclairage, comprenant des premier, second, troisième, quatrième sous-systèmes d'éclairage, cha- cun correspondant à la revendication 3, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système (10) comprend une pre- mière source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (141... 14N); (b) le second sous-système (10) comprend une seconde source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extré- mité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres op- tiques (141... 14N); (c) le troisième sous-système comprend une troi- sième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension en même temps que la pre- mière source de lumière de haute intensité et couplée à une - 23 - 2623598 extrémité de chaque fibre d'une troisième multitude de fibres optiques (141... 14N); (d) le quatrième sous-système comprend une qua- trième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension en même temps que la seconde source lumineuse et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une quatrième multitude de fibres optiques (141... 14N); (e) une première multitude d'éléments réfléchis- sants (16...) est placée de façon prédéterminée et respec- tive par rapport aux autres extrémités des première.et troi- sième multitudes de fibres optiques; (f) une seconde multitude d'éléments réfléchis- sants (16...) est placée de façon prédéterminée et respec- tive par rapport aux autres extrémités des seconde et qua- trième multitudes de fibres optiques; (g) une première multitude d'éléments de lentille (20...) est placée de façon prédéterminée et respective par rapport à la première multitude d'éléments réfléchissants de manière à fournir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou des deux pre- mière et troisième sources lumineuses, la première multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers une moitié environ de la surface avant d'un avion; (h) une seconde multitude d'éléments de lentille (20...) est placée de façon prédéterminée et respective par rapport à la seconde multitude d'éléments réfléchissants de façon à fournir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de la mise sous tension de l'une ou de l'autre ou des deux seconde et quatrième sources lumineuses, la seconde multi- tude d'éléments de lentille étant disposée à travers l'autre moitié de la surface avant de l'avion; et (i) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille assurent l'éclairage avant de l'avion lors de la mise sous tension de l'une ou de l'autre ou de la totalité des première, seconde, troisième et quatrième sources lumi- - 24 - 2623598 neuses. 7. Système d'éclairage comprenant des premier et second sous-systèmes d'éclairage, chacun selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système (10) comporte une pre- mière source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (141... 14N); (b) un second sous-système d'éclairage (10) com- prend une seconde source de lumière de haute intensité (12) pouvant être sélectivement mise sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres optiques (141... 14N); (c) une première multitude d'éléments réfléchis- sants (161...) est placée de façon prédéterminée par rapport à l'autre extrémité de la première multitude de fibres optiques; (d) une seconde multitude d'éléments réfléchis- sants (161...) est placée de façon prédéterminée par rap- port à l'autre extrémité de la seconde multitude de fibres optiques; (e) une première multitude d'éléments de lentille (201...) est placée de façon prédéterminée par rapport à la première multitude d'éléments réfléchissants de manière à fournir un diagramme d'éclairage désiré lors de la mise sous tension de la première source lumineuse, la première multi- tude d'éléments de lentille étant placée à un côté d'un avion; (f) une seconde multitude d'éléments de lentille (201...) est placée de façon prédéterminée par rapport à la seconde multitude d'éléments réfléchissants de façon à four- nir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de la mise sous tension de la seconde source lumineuse, la seconde mul- titude d'éléments de lentille étant disposée à l'autre côté - 25 - 2623598 de l'avion; et (g) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille fournissent l'éclairage du feu de repère de l'avion. 8. Système d'éclairage de dispositif de visualisa- tion comportant un sous-système (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension; (b) une multitude de fibres optiques (141... 14N) ont chacune une extrémité couplée de façon prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité étant placée de façon prédéterminée par rapport à des éléments réfléchissants res- pectifs (161... 16N); (c) chaque élément réfléchissant respectif étant disposé respectivement avec un élément de lentille (201... N) pouvant être monté sur un dispositif de visualisation; et (d) les éléments de lentille fournissent chacun un diagramme d'éclairage prescrit lorsque la source lumineuse est mise sous tension, les éléments de lentille étant en outre disposés les uns par rapport aux autres pour fournir l'éclairage pour une configuration désirée du panneau. 9. Sous-système d'éclairage, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension; (b) une multitude de dispositifs d'acheminement optique (141... 14N) ayant chacun une extrémité couplée de façon prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité de chaque dispositif étant placée de façon prédéterminée par rapport à des éléments de lentilles respectifs (201...20N); et (c) les éléments de lentille fournissent chacun un diagramme d'éclairage prescrit lorsque la source lumineuse - 26 - 2623598 est mise sous tension. 10. Système d'éclairage comprenant des premier, second, troisième et quatrième sous-systèmes d'éclairage (10), chacun selon la revendication 9, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comprend une première source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (141...); (b) le second sous-système d'éclairage comprend une seconde source de lumière de haute intensité (12) pou- vant être mise sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres optiques (141...); (c) le troisième sous-système comprend une troi- sième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension en même temps que la pre- mière source et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une troisième multitude de fibres optiques (141...); (d) le quatrième sous-système comporte une qua- trième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension en même temps que la seconde source lumineuse et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une quatrième multitude de fibres optiques (141...); (e) une première multitude d'éléments de lentille (201...) est disposée de façon prédéterminée et respective par rapport aux première et troisième multitudes de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage pré- déterminé lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou des deux première et troisième sources lumineuses, la première multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers une moitié environ de la surface avant d'une automo- bile; (f) une seconde multitude d'éléments de lentille - 27 - 2623598 (201...) est disposée de façon prédéterminée et respective par rapport aux seconde et quatrième multitudes de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage pré- déterminé lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou des deux seconde et quatrième sources lumineuses, la seconde multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers l'autre moitié de la surface avant d'une automo- bile; (g) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille assurent l'éclairage avant de l'automobile lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou de la tota- lité des première, seconde, troisième et quatrième sources lumineuses. 11. Système d'éclairage comprenant des premier et second sous-systèmes d'éclairage, chacun selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comprend une première source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité d'au moins une fibre optique (14...); (b) le second sous-système d'écrairage comporte une seconde source de lumière de haute intensité (12) pou- vant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité d'au moins une autre fibre optique (14...); (c) au moins un élément de lentille (20...) est situé de façon prédéterminée par rapport à la première fibre optique de façon à fournir un diagramme d'éclairage désiré lors de la mise sous tension de la première source lumi- neuse, l'élément de lentille étant placé à un côté de la section arrière d'une automobile; (d) au moins un autre élément de lentille (20...) est placé de façon prédéterminée par rapport à l'autre fibre optique de manière à fournir un diagramme d'éclairage prédé- terminé lors de la mise sous tension de la seconde source lumineuse, l'autre élément de lentille étant placé à l'autre - 28 - 2623598 section arrière de l'automobile; et (e) le premier et le second élément de lentille fournissent l'éclairage de l'automobile dirigé vers l'arrière. 12. Système d'éclairage comprenant des premier, second, troisième et quatrième sous-systèmes d'éclairage, chacun selon la revendication 9, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comprend une première source de lumière de haute intensité (12) pouvant être sélectivement mise sous tension et couplée & une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (14...); (b) le second sous-système comporte une seconde source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension et couplée & une extrémité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres optiques (14.. .); (c) le troisième sous-système comprend une troi- sième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension en même temps que la pre- mière source et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une troisième multitude de fibres optiques (14...); (d) le quatrième sous-système comporte une qua- trième source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sous tension en même temps que la seconde source et être couplée à une extrémité de chaque fibre d'une qua- trième multitude de fibres optiques (14...); (e) une première multitude d'éléments de lentille (20...) est placée de façon prédéterminée et respective par rapport aux première et troisième multitudes de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage pré- déterminé lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou des deux première et troisième sources lumineuses, la première multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers la moitié environ de la surface avant d'un avion; (f) une seconde multitude d'éléments de lentille - 29 - 2623598 (20...) est placée de façon prédéterminée et respective par rapport aux seconde et quatrième multitudes de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage pré- déterminé lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou des deux seconde et quatrième sources lumineuses, la seconde multitude d'éléments de lentille étant disposée à travers l'autre moitié de la surface avant de l'avion; (g) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille fournissent l'éclairage vers l'avant de l'avion lors de la mise sous tension de l'une ou l'autre ou de la totalité des première, seconde, troisième et quatrième sources lumineuses. 13. Système d'éclairage comprenant des premier et second sous-systèmes d'éclairage, chacun selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que: (a) le premier sous-système comporte une première source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension. et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une première multitude de fibres optiques (14...); (b) le second sous-système comporte une seconde source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension et couplée à une extrémité de chaque fibre d'une seconde multitude de fibres optiques (14...); (c) une première multitude d'éléments de lentille (20...) est placée de façon prédéterminée par rapport à la première multitude de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage désiré lors de la mise sous tension de la première source lumineuse, la première multitude d'éléments de lentille étant située à un côté d'un avion; (d) une seconde multitude d'éléments de lentille (20...) est placée de façon prédéterminée par rapport à la seconde multitude de fibres optiques de manière à fournir un diagramme d'éclairage prédéterminé lors de l'excitation de - 30 - la seconde source lumineuse, la seconde multitude d'éléments de lentille étant placée à l'autre côté de l'avion; et (e) les première et seconde multitudes d'éléments de lentille fournissent l'éclairage du feu de repère de l'avion. 14. Système d'éclairage de dispositif de visuali- sation, ayant un sous-système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une source de lumière de haute intensité (12) pouvant être mise sélectivement sous tension; (b) une multitude de fibres optiques (141... 14N) ayant chacune une extrémité couplée de manière prédéterminée à la source lumineuse, l'autre extrémité étant placée de façon prédéterminée par rapport à une multitude d'éléments de lentilles (201... 20N); et (c) les éléments de lentille fournissent chacun un diagramme d'éclairage prescrit lorsque la source lumineuse est mise sous tension, les éléments de lentille étant en outre disposés les uns par rapport aux autres de façon à fournir un éclairage pour une configuration désirée du pan- neau de signalisation. 15. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la multitude des dispositifs optiques d'acheminement est constituée de fibres optiques (141... 14N) 16. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce que la multitude de fibres optiques comprend trente (30) fibres optiques et chaque fibre a un diamètre environ 1,5 mm. 17. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 16, caractérisé en ce que la source lumineuse comprend un filament incandescent (12A) ayant un diamètre extérieur de 1,8 mm, un tube pour filament ayant une partie centrale d'environ 4,0 mm, un flux lumineux de sortie d'environ 2 000 lumens et un rapport entre longueur et diamètre - 31 -2623598 d'environ 30 à environ 4. 18. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la source de lumière de haute intensité est choisie dans un groupe de lampes comprenant les lampes à décharge de haute intensité et les tubes à filament incandescent. 19. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 17, caractérisé en que la multitude de fibres optiques est en contact direct avec la source incandescente de lumière de haute intensité. 20. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que la source lumineuse est pla- cée à distance des fibres optiques et son flux lumineux est appliqué aux fibres optiques au moyen d'un réflecteur ellip- tique (44). 21. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les éléments de lentille sont choisis dans le groupe constitué des lentilles asphériques et les lentilles de fresnel ayant une clarté géométrique comprise entre environ 0,6 et environ 1,0. 22. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les lentilles sont en matériau plastique et sont disposées pour constituer une bande qui épouse la forme de l'extrémité avant d'une automobile. 23. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les parties centrales des élé- ments réfléchissants sont placées de façon prédéterminée pour que l'extrémité de la fibre optique soit à une distance de la lentille égale à la distance focale de leur élément respectif de lentille. 24. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les fibres optiques sont pla- cées par rapport à un filament ayant un diamètre prédéter- miné et sont logées à l'intérieur d'une source de lumière de haute intensité de façon que la distance entre l'extrémité - 32 - 2623598 des fibres optiques et le filament soit approximativement égale au diamètre du filament. 25. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 20, caractérisé en ce que la source lumineuse est pla- cée à l'un des foyers du réflecteur elliptique et les fibres optiques sont situées à l'autre foyer du réflecteur. 26. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que la multitude de dispositifs optiques d'acheminement est constituée de fibres optiques. 27. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que la multitude de fibres optiques comprend trente (30) fibres optiques, chacune ayant un diamètre d'environ 1,5 mm. 28. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que la source lumineuse comprend un filament incandescent ayant un diamètre extérieur de 1,8 mm, un tube pour filament ayant un diamètre extérieur d'environ 4,0 mm, un flux lumineux d'environ 2 000 lumens et un rapport entre longueur et diamètre d'environ 30 à environ 4. 29. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que la source de lumière de haute intensité est choisie dans un groupe de lampes comprenant les lampes à décharge de haute intensité et les tubes à filament incandescent. 30. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 26, caractérisé en ce que la multitude de fibres optiques est en contact direct avec la source de lumière de haute intensité. 31. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 29, caractérisé en ce que la source de lumière est pla- cée à distance des fibres optiques et son flux lumineux est appliqué aux fibres optiques au moyen d'un réflecteur ellip- tique (44). 32. Sous-système d'éclairage selon la revendica- 33- - 2623598 - 33 - tion 9, caractérisé en ce que les éléments de lentille sont choisis dans le groupe constitué des lentilles asphériques et des lentilles de fresnel ayant une clarté géométrique comprise entre environ 0,6 et environ 1,0. 33. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les lentilles sont en matériau plastique et disposées pour constituer une bande qui épouse * la forme de l'extrémité avant d'une automobile. 34. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les parties centrales des fibres optiques sont placées de façon prédéterminée à la distance focale de leurs éléments respectifs de lentille. 35. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les fibres optiques sont pla- cées par rapport à un filament ayant un diamètre prédéter- miné et logées à l'intérieur de la source de lumière de haute intensité de sorte que la distance entre les fibres optiques et le filament est approximativement égale au dia- mètre du filament. -36. Sous-système d'éclairage selon la revendica- tion 31, caractérisé en ce que la source lumineuse est située à l'un des foyers du réflecteur optique et des fibres optiques sont placées à l'autre foyer du dit réflecteur.