FR 2624084 A1 19890609 FR 8717251 A 19871203 La présente invention a pour objet une motocyclette. I1 existe différents types de motocyclettes, adaptées à différentes utilisations sur route, sur piste ou - en tout-terrain. En fonction de son utilisation, une motocyclette dispose de caractéristiques spécifiques tant au plan moteur qu'au plan de la suspension. Si, en fonction des utilisations, les châssis peuvent présenter des formes différentes, ils n'en possèdent pas moins toujours la même structure générale. Un châssis de motocyclette comprend actuellement une structure tubulaire complexe, en tubes métalliques, nécessitant le montage, à l'intérieur même de cette structure, c'est-à-dire entre les tubes, de certains des organes essentiels du véhicule. Une intervention mécanique sur une motocyclette est donc toujours longue et coûteuse compte tenu des difficultés d'accès à certains organes. Cette longueur d'intervention pose des problèmes lors des compétitions, qu'il s'agisse de compétitions sur pistes ou de compétitions sous forme de raids, au cours desquels il est autorise de procéder au remplacement de la totalité des organes mécaniques d'un véhicule à l'exception parfois du châssis de celui-ci qui ne peut, dans ce cas, être changé entre le départ et l'arrivée. Les motocyclettes connues présentent également l'inconvénient de disposer de très peu de latitudes de réglages permettant au pilote l'adaptation de la machine à son type de pilotage ou à la nature du terrain rencontré. C'est ainsi notamment qu'il n'est pas possible, sur une motocyclette, de modifier simplement et rapidement l'empattement entre les roues avant et arrière, ni l'angle que forme la fourche avant avec la verticale, encore appelé "angle de chasse". La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, la motocyclette qu'elle concerne comprend un châssis équipé du réservoir d'essence, de la batterie d'accumulateurs de la selle, des dispositifs d'éclairage avant et arrière, du garde-boue arrière et, éventuellement, du carénage avant, sur lequel est monté, de façon amovible, un bâti équipé des organes mécaniques: moteur, bote de vitesse, embrayage, des bras oscillants de montage de la roue arrière et des organes de transmission du mouvement du moteur à la roue arriere. Cette structure est très avantageuse en raison de son caractère modulaire, permettant un changement extrêmement rapide du module moteur vis-à-vis d'un châssis, ou le montage de différents châssis sur un même module moteur. C'est ainsi que le possesseur d'une motocyclette pourra disposer d'un module moteur et de plusieurs châssis qu'il pourra monter sur ce module en fonction de l'utilisation envisagée pour son véhicule. En effet, le montage ou le démontage d'un châssis est effectué en quelques instants, nécessitant simplement le démontage de l'arrivée d'essence, de l'alimentation électrique, des câbles de commande de l'accélérateur et d'embrayage, et le démontage des têtes d'amortisseurs arrières, préalablement à la désolidarisation du châssis et du module moteur. Cette interchangeabilité est également très intéressante en compétition car permettant un changement rapide des organes mécaniques soit entre deux étapes, soit au cours même d'une étape, où un pilote de pointe tombant en panne de moteur peut effectuer un échange de moteur très rapidement avec celui du véhicule identique d'un pilote d'assistance rapide. Avantageusement, le bâti moteur est monté de façon réglable longitudinalement par rapport au châssis. Les différents types de montages possible du bâti moteur sur le châssis permettent de régler l'empat- tement du véhicule en vue d'adapter celui-ci, d'une part, au type de ,*otage du pilote et, d'autre part, à la nature du terrain rencontrée. C'est ainsi que, pour des étapes parcourues dans du sable mou à haute vitesse, il est préférable d'adopter un empattement plus long que pour des étapes courues à vitesse plus lente sur un sol rocailleux. Selon une caractéristique de l'invention, le bâti moteur est constitué par deux pièces en forme générale de C disposées parallèlement l'une à l'autre de part et d'autre du moteur, dont les deux branches, tournées vers le haut, sont équipées de moyens de fixation sur le châssis du véhicule. Avantageusement, chaque branche de chaque pièce en C constitutive du bâti moteur comporte, à proximité de son extrémité supérieure, au moins deux trous traversants décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, tandis que le châssis est équipé de quatre plaques destinées chacune à la fixation d'une branche, chaque plaque présentant un nombre supérieur de trous taraudés décalés longitudinale ment les uns par rapport aux autres avec le même entraxe que celui entre les trous de chaque branche, le châssis étant également équipé de plusieurs points d'attache des têtes d'amortisseurs arrières, décalés longitudinalement. En fonction des trous de fixation du châssis retenus pour le montage du bâti moteur, celui-ci se trouve plus ou moins en avant, correspondant à différents empattements. Outre le réglage de l'empatte ment, ce réglage permet également de modifier la répartition des masses du véhicule. Selon une forme préférée d'exécution de cette motocyclette, les deux pièces en C constitutives du bâti moteur sont réalisées en matériau composite, à base de fibres de carbone ou d'un sandwich nid d'abeilles en aluminium. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le châssis est équipé, à son extrémité avant, d'une plaque sur laquelle est fixée par vissage une platine support de la colonne de direction, la plaque étant équipée de deux ailes orientées longitudinalement qui en sont perpendiculaires, d'écartement égal à la largeur de la platine, afin de permettre l'encastrement de cette dernière. Cette caractéristique complète la nature modulaire de la structure du véhicule puisque le bloc de direction est fixé sur le châssis par simple vissage, par exemple par six vis. I1 en résulte une amovibilité immédiate du bloc de direction permettant soit son retrait lors d'interventions mécaniques sur le véhicule, soit son remplacement lors d'une détérioration. Ceci procure une économie de temps et de main d'oeuvre intéressante au plan économique dans le cadre d'une utilisation privée du véhicule et intéressante dans le cadre de compétitions où la maintenance et la répartition d'un véhicule doivent être effectuées dans les délais les plus brefs. Conformément à une forme d'exécution de cette motocyclette, la plaque de fixation du bloc de direction comporte deux séries de trous taraudés parallèles aux ailes destinés à l'engagement de vis traversant la platine, sur laquelle elles prennent appui sur des portées arrondies, au moins une entretoise pouvant être montée entre la plaque et la platine, cette entretoise possèdant, dans sa partie inférieure, une largeur au plus égale à l'écartement entre les deux séries de trous taraudés et, dans sa partie supérieure, une largeur plus importante avec ménagement de deux débords latéraux destinés à venir prendre appui sur les deux vis supérieures de fixation du bloc de direction. Ces entretoises peuvent être d'épaisseur constante sur toute leur hauteur ou en forme de coins. Le montage d'une ou de plusieurs entretoises d'épaisseur constante, permet de déplacer la fourche parallèlement à elle-même et, par suite, de modifier l'empattement du véhicule. Le montage d'une ou plusieurs entretoises en forme de coins permet non seulement de faire varier l'empattement du véhicule, mais également de faire varier l'angle de chasse de la fourche qui est également un paramètre modifiant le comportement d'un véhicule. II est à noter que, compte tenu de la structure définie précédemment, le montage ou le démontage d'une ou plusieurs entretoises ne nécessite pas la désolidarisation totale du bloc de direction ou du châssis, mais un simple desserrage des vis de fixation de celui-ci. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le châssis est un châssis monocoque en matière composite à base de fibres de carbone par exemple intégrant un bac dans lequel est montée une outre formant réservoir d'essence et un bac servant de logement à la batterie d'accumulateurs. Cette technique permet de disposer d'un châssis bénéficiant d'excellentes caractéristiques mécaniques, et d'une grande compacité permettant un logement fonctionnel de tous les organes constitutifs de la motocyclette sans nécessiter une structure tubulaire complexe, comme tel est le cas habituellement. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette motocyclette Figure 1 en est une vue de côté Figure 2 est une vue de côté du châssis et des pièces voisines de celui-ci ; Figures 3 à 6 sont quatre vues de côté très schématiques de cette bicyclette dans quatre configurations possibles Figure 7 est une vue en perspective éclatée des éléments assurant le montage du bloc de direction sur le châssis Figure 8 est une vue de face du système de montage du bloc de direction sur le châssis; Figure 9 est une vue en coupe longitudinale de ce système. La motocyclette, représentée au dessin, comprend un châssis 2, un bâti moteur 3 et un bloc de direction 4, montés de façon amovible sur le châssis 2. Comme montré à la figure 2, le châssis 2 est un châssis monocoque en matériau composite comprenant un logement 5 destiné à recevoir une outre 6 formant réservoir d'essence, à l'intérieur de laquelle le carburant est stabilisé par la présence d'un matériau cellulaire ouvert 7. Le châssis 2 comprend également un bac 8 à l'intérieur duquel est montée la batterie, ce bac 8 étanche étant entouré dtune certaine quantité d'eau indispensable à la survie du pilote en cas de panne dans le désert, et assurant le refroidissement de la batterie. Ce châssis est équipé, de façon connue, d'une selle 9, d'un garde-boue arrière 10 et d'un carénage 12 comportant les différents organes de contrôle du moteur. Le châssis 2 présente, à son extrémité inférieure, quatre plaques 13 disposées selon deux lignes parallèles, dont chacune comporte quatre trous taraudés 14. En outre, le châssis est équipé, sous la selle et de part et d'autre du bac 8 contenant la batterie, de deux pattes 15 présentant chacune trois trous 16. Les plaques 13, disposées à la partie inférieure du châssis, servent au montage du bâti moteur, qui est constitué par deux pièces 17 en matériau composite, chacune en forme générale de C dont les branches possèdent, à proximité de leurs extrémités, deux trous 18 décalés longitudinalement, disposés selon le même entraxe que les trous. 14 de chaque série de trous ménagés dans une plaque 13. Les deux pièces 17 comportent des trous 19 pour la fixation du moteur, celui-ci étant désigné par la référence générale 20 au dessin, ainsi que des trous 21 pour la fixation et l'articulation des bras 22 servant au montage de la roue arrière 23. Les amortisseurs 24, disposés entre les bras 22 et le châssis, sont fixés par leurs têtes 25 dans les orifices 16 des pattes 15 solidaires du châssis. Comme montré au dessin, le bâti moteur peut être fixé sur le châssis dans trois positions longitudinales différentes selon les trous de fixation 14 retenus dans les plaques 13. En fonction de la position du bâti moteur vis-à-vis du châssis, il est procédé à l'utilisation des différents points d'ancrage de la tête d'amortisseur 25. Les figures 3 et 4 présentent, très schématiquement, deux configurations possibles de montage du bâti moteur sur le châssis correspondant à deux empattements différents. Le châssis est équipé, à proximité de son extrémité avant, d'une plaque 26 fixée, d'une part par l'intermédiaire de vis non représentées au dessin, traversant des trous 27, ces vis étant engagées dans une contreplaque 28 disposée à l'intérieur du châssis et, d'autre part par collage. Cette plaque 26 comporte deux ailes 29 parallèles et orientées longitudinalement, ainsi que deux séries de trous taraudés 30 ménagés parallèlement aux deux ailes. Le bloc de direction comporte, pour sa part, une platine 32 dans laquelle est ménagé un orifice 33 pour le passage de la colonne de direction 34 qui porte elle-même les fourches 35 servant au montage de la roue avant 36. Dans la platine 32, sont ménagés six trous 37 comportant des portées arrondies 38, servant au passage de vis 39, dont les têtes sont également arrondies, venant se visser dans les trous taraudés 30 de la plaque 26. Ce montage peut être fait soit directement, comme tel est le cas aux figures 3 et 4, soit avec interposition d'une entretoise 40. La figure 7 représente une entretoise 40, de largeur inférieure à l'écartement entre les deux séries de trous taraudés 30 muni, à son extrémité supérieure, de deux des bords latéraux 42 destinés à venir prendre appui sur les deux vis supérieure s 39. Comme montré à la figure 5, le montage d'une ou plusieurs entretoises 40, permet d'augmenter l'empattement par rapport au cas où il n'est pas procédé au montage d'une telle entretoise. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 9, I'entretoise 43 présente une forme de coin, son extrémité inférieure étant d'épaisseur inférieure à celle de son extrémité supérieure. Le montage d'un tel coin, associé ou non à une entretoise 42, permet un réglage de l'angle de chasse de la fourche, comme cela est montré à la figure 6. Comme il ressort de ce qui précède, la présente invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant une motocyclette, de structure simple et modulaire présentant l'avantage de permettre des remplacements très rapides de ses organes principaux, ainsi que de nombreux réglages de l'empattement, de la répartition des poids et de l'angle de chasse de la fourche avant permettant de l'adapter aux conditions rencontrées sur le terrain et au style de pilotage du pilote. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette motocyclette, décrite ci-dessus à titre d'exem ple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. REVENDiCATIONS 1. - Motocyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis (2) équipé du réservoir d'essence, de la batterie d'accumulateurs, de la selle (9), des dispositifs d'éclairage avant et arrière, du garde-boue arrière (10) et, éventuellement, du carénage avant (12), sur lequel est monté de façon amoyible un bâti (17) équipé des organes mécaniques: moteur (20), boite de vitesse, embrayage, des bras oscillants (22) de montage de la roue arrière (23) et des organes de transmission du mouvement du moteur à la roue arrière. 2. - Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bâti moteur (17) 7) est monté de façon réglable longitudinalement par rapport au châssis (2). 3. - Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le bâti moteur est constitué par deux pièces (17) en forme générale de C disposées parallèlement l'une à l'autre de part et d'autre du moteur, dont les deux branches, tournées vers le haut, sont équipées de moyens de fixation (18) sur le châssis (2) du véhicule. 4. - Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que chaque branche de chaque pièce en C (17) constitutive du bâti moteur comporte, à proximité de son extrémité supérieure, au moins deux trous traversants (18) décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, tandis que le châssis est équipé de quatre plaques (13) destinées chacune à la fixation d'une branche, chaque plaque présentant un nombre supérieur de trous taraudés (14) décalés longitudinalement les uns par rapport aux autres avec le même entraxe que celui entre les trous (18) de chaque branche, le châssis étant également équipé de plusieurs points d'attache (16) des têtes d'amortisseurs arrières, décalés longitudinalement. 5. - Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les deux pièces (17) en C constitutives du bâti moteur sont réalisées en matériau composite, par exemple à base de fibres de carbone. 6. - Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le châssis (2) est équipé, à son extrémité avant, d'une plaque (26) sur laquelle est fixée par vissage une platine (32) support de la colonne de direction, la plaque étant équipée de deux ailes (29) orientées longitudinalement qui en sont perpendiculaires, d'écartement égal à la largeur de la platine (32), afin de permettre l'encastrement de cette dernière. 7. - Motocyclette selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plaque de fixation (26) du bloc de direction comporte deux séries de trous taraudés (30) parallèles aux ailes (29) destinés à l'engage- ment de vis (39) traversant la platine, sur laquelle elles prennent appui sur des portées arrondies (38), au moins une entretoise (40) pouvant être montée entre la plaque et la platine, cette entretoise possèdant, dans sa partie inférieure, une largeur au plus égale à l'écartement entre les deux séries de trous taraudés et, dans sa partie supérieure, une largeur plus importante avec ménagement de deux débords latéraux (42) destinés à venir pendre appui sur les deux vis supérieures de fixation du bloc de direction. 8. - Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque entretoise (40) est d'épaisseur constante. 9. - Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque entretoise (42) est en forme de coin. 10. - Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis monocoque (2) en matière composite dans lequel est montée une outre (6) formant réservoir d'essence et un bac (8) servant de logement à la batterie d'accumulateurs.