FR 2636299 A1 19900316 FR 8812076 A 19880914 L'invention concerne les enrouleurs de grand'voile et en particulier les enrouleurs qui comportent un carénage rapporté sur le mât dans lequel est stockée la voile au fur et à mesure de son enroulement autour d'un tube tournant sensiblement au centre du carénage. L'invention propose un carénage qui présente par rapport aux carénages connus, les avantages d'être plus léger, moins coûteux en fabrication, plus facile à fixer sur les différents profils de mât, qui évite de mettre sous contrainte de cisaillement les rivets de fixation sur le mât lorsque ce dernier se cintre, qui permet une adaptation simple du mécanisme d'enroulement et un montage rapide sur le mât.. Les carénages connus sont généralement constitués par un profilé réalisé par filage qui comporte une cavité dans laquelle vient s'enrouler la voile. La cavité est ouverte par une fente longitudinale par laquelle sort la voile. Ce profilé est réuni au mât par des pattes latérales rivées, ou fixé en son centre par des vis. Le coût de fabrication de ces carénages est élevé d'une part à cause du prix de l'outillage de filage difficile à réaliser et fragile parce que le noyau de la filière qui crée la cavité n'est attaché au corps de la filière que par la paroi fine qui détermine la largeur de la fente par laquelle sort la voile et d'autre part par le prix du métal dont la masse est nécessairement élevée parce que les parois doivent être épaisses pour limiter la pression au filage afin d'éviter le bris de la filière. Un carénage ainsi réalisé est donc lourd et il présente l'inconvénient de diminuer la stabilité du bateau en augmentant fortement la masse du mat sur lequel il est posé. La fixation de ces carénages sur les divers profils de mâts n'est ni aisée ni esthétique parce que la forme des pattes de fixation qui est toujours la même, ne s'adapte pas aux différentes sections des mats. D'autre part, lorsque le carenage est fixé au mat par des rivets au niveau des pattes ou par des vis dans le cas d'une fixation par le centre, il subit la déformation en flexion du mât et il y a cisaillement des dits moyens de fixation parce que le carénage tend à se déformer autour de sa fibre moyenne. Enfin, rien n'est prévu sur ces carénages pour fixer le mécanisme d'enroulement ce qui nécessite au montage le perçage du carénage pour y assujettir les moyens de fixation. Pour éliminer l'ensemble de ces inconvénients, l'invention propose un carénage réalisé en deux parties largement ouvertes. La figure 1 représente vu en coupe le carénage selon l'invention qui comporte une partie 1 qui sera fixée au mât et une partie 2 fixée sur 1 par des moyens connus, rivets ou vis par exemple de manière à réaliser la cavité dans laquelle sera enfermée la partie de la voile 3 enroulée sur le tube 4 Les deux parties 1 et 2 sont aisément réalisables par filage, la filière ne comportant pas de gros noyau et elles peuvent donc être filées en épaisseur fine de manière à réaliser un carénage léger et peu coûteux. L'invention prévoit pour éviter l'ouverture du carénage sous les efforts induits par la voile qui passe entre les lèvres du carénage et soustraire les moyens de fixations des deux parties l'une sur l'autre, rivets ou vis, à une force d'arrachement, l'engagement d'une levre 5 faisait partie de 1 dans une rainure 6 faisant partie de 2, pour faciliter le montage un talon 7 ménage sur 2 vient en appui sur un rebord de la partie 1 afin de positionner les deux parties du carénage. La fixation du carénage sur le mât 8 est réalisée selon l'invention par deux profilés de fixation 9 qui sont liés au carénage à la manière d'une charnière c'est à dire qu'ils peuvent pivoter selon les flèches P1, P2 autour d'un axe parallèle au carénage. L'invention prévoit pour assurer simplement cette fonction de liaison charnière, une articulation longitudinale réalisée par la pénétration d'un bourrelet cylindrique 10 dans une gorge cylindrique il refermée partiellement sur le bourrelet pour assurer la liberté angulaire des profilés de fixa'ion 9 qui peuvent venir en applique sur des mats de section variée. Afin de pouvoir conférer la possibilité d'adaptation sur des mats de diamètres extrêmes, les profilés de fixation articulés sont pliés longitudinalement pour déporter d'un angle a par rapport å l'axe de la charnière, la partie qui sera en contact avec le mât. Les profilés montés sur le carénage peuvent stadapter sur des mâts de forme et de dimension différentes telles que illustrées sur les figures 1 et 2. Le montage du carénage pourra ainsi se faire sur tous les mâts en emboitant dans le bon sens par coulissement les profilés de fixation sur le carénage. Un coulissement étant possible entre les bourrelets cylindriques attenants au carénage et les profilés fixés au mât, lorsque ce dernier se déforme par cintrage, il n'y a pas d'effort de cisaillement sur les rivets ou vis. La figure 3 représente vue en coupe la fixation du mécanisme d'enroulement sur le carénage. Selon l'invention, la fixation du mécanisme d'enroulement 12 sur le carénage est assurée par un lardon 13 coulissant dans une rainure 14 refermée partiellement par des livres faisant partie de la partie 1 du carénage, fixée au mSt. Dans l'exemple non limitatif de l'invention le lardon possède un axe fileté 15 qui reçoit un écrou 16 pour serrer les lèvres de la rainure et l'immobiliser. Dans l'exemple le mécanisme est relié à cet axe par une liaison 15. L'avantage de cette fixation est d'eviter le perçage du carénage et de pouvoir positionner le mécanisme à la hauteur voulue par simple déplacement, avant blocage, du lardon dans la rainure. Pour faciliter et rendre plus rapide le montage, l'invention prévoit l'assemblage complet du carénage avant de le poser sur le mat ce qui présente un grand avantage par rapport aux carénages connus, constitués de tronçons, qui doivent être alignés au fur et à mesure que l'on procède à leur fixation. Pour réaliser cet assemblage; les differents profilés 1, 2, 9 sont décalés les uns par rapport aux autres pour obtenir une continuité dans la résistance du carénage assemblé. La figure 4 montre vue de face le carénage assemblé dont la vue de dessus est représentée figure 5. Selon l'invention, les tronçons 1 de carénages sont rigidifiés les uns par rapport aux autres par le profilé 9 attenant et la partie 2 qui sont à cheval sur l'interruption entre les tronçons. De même les tronçons 2 sont rigidifiés par la partie 1 qui est à cheval sur l'interruption entre les tronçons. Les moyens de fixation entre 1 et 2, rivets ou vis par exemple sont posés au fur et à mesure de l'assemblage qui se fait très facilement sur une surface plane. REVENDICATIONS Revendication 1 : carénage à fixer sur les mâts de voiliers destiné à stocker une grand'voile au fur et à mesure de son enroulement caractérisé par le fait qu'il est constitué à partir de profilés séparés 1 , 2 , 9 . La partie 1 est fixée au mit par l'intermédiaire de deux profilés 9 et la partie 2 est fixée sur la partie 1 pour former la cavité. Revendication 2 : carénage selon revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une partie 1 destinée è être fixée au mat et une partie 2 qui déterminent la cavité dans laquelle s'enroule la voile, reliées par rivets ou vis. Revendication 3 : carénage selon revendication 2 caractérisé par le fait que l'ouverture du carénage sous l'effet des efforts de la voile est interdite par la pénétration d'une lèvre 5 dans une rainure 6 Revendication 4 : carénage selon revendication 3 caractérisé par le fait qu'un talon 7 d'une partie du carénage vient en appui sur un rebord de autre partie du carénage. Revendication 5 : carénage selon revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est fixé au mât par l'intermédiaire de deux profilés qui s'articulent comme une charnière. Revendication 6 : carénage selon revendication 5 caractérisé par le fait que la charnière est déterminée par une bourrelet cylindrique longitudinal et une gorge cylindrique partiellement refermée sur le bourrelet. Revendication 7 : carénage selon revendication 5 caractérisé par le fait que les profilés de fixation sont pliés longitudinalement. Revendication 8 : carénage selon revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une rainure avec des lèvres pour la fixation du mécanisme d'enroulement. Revendication 9 : carénage selon revendication 8 caractérisé par le fait que le mécanisme d'enroulement est fixé dans la rainure par un lardon. Revendication 10 : carénage selon revendication 1 caractérisé par le fait que l'assemblage du carénage est réalisé à partir des profilés 1, 2, 9décalés les uns par rapport aux autres.