FR 2638405 A1 19900504 FR 8814965 A 19881028 L'invention a pour obJet un dispositif de calage de vehicules disposés sur des planchers de remorques de transports ou wagons de chemin de fer, et moyens de transport similaires. L'invention se rattache au secteur technique des moyens de transport de charges et en particulier de véhicules automobiles. Pour acheminer les véhicules neufs et d'occasion de leur lieu de fabrication vers les concessionnaires automobiles, garages ou service similaires, les véhicules sont transportés soit par chemin de fer, soit par des camions ou semi-remorques ou remorques aménagés a cet effet et autorisant le rangement simultané en long et éventuellement c8te a côte d'une ou de plusieurs oitures, ceci pour permettre une diminution des frais de transport. Dans d'autres situations quelque soit l'état du vEhi- cule, neuf ou non on peut être amené a transporter des voitures par car-ferries, et similaires, à l'occasion de voyages par exemple. Lee voitures qui sont ainsi stationnées sur la ou les plateformes du transporteur doivent être maintenues par des cales disposées entre les roues, indépendamment de l'utilisation et serrage du frein a main. Les cales sont un moyen complémentaire et obligatoire pour tenter d'assurer la stabilité des voitures pendant le trajet. Compte tenu du mode de transport par voie ferrée ou route, on constate l'exercice de forces, de vibrations et secousses très fortes qui tendent a déplacer la position des voitures dans un plan transversal en dépit de l'usage de cales, celles-ci sont posées sur le plancher, étant elles-mEmes soumises a déplacement transversal. Sel on la technique actuelle, on utilise un type de cales adapté avec un type de plancher. Celui-ci peut titre réalisé par exemple avec une tole lisse, une tole ondulée avec transversalement une pluralité de nervures, ou sous forme d'un cail lebotis. Il est donc déjà nécessaire d'avoir un type de cales par type de plancher. Dans tous les cas, les cales sont dispo sées soit derrière les quatre roues du véhicule soit par couple de deux autour des roues avant ou arrière. On a illustré figure 1 er 2 des dessins, un type de cales tl) selon l'art antérieur. Ce sont des éléments modulaires indépendants. Leur semelle infé- rieure est agencée pour recevoir des plots C2) de centrage et guidage entre les nervures t3) du plancher Elles sont toujours disposées dans le plan des roues du v8hicule, c'est-a-dire per pendi cul aire aux nervures du plancher Les cales de ce type ne peuvent être correctement po sitionnées en maintenant serrées les roues, et il y a toujours des jeux de montage.Par effet de déplacement du wagon transporteur sur les rails et les vibrations l'accompagnant, ou sur la remorque d'un véhicule routier de transport, les charges ont tendance A se déplacer latéralement et les cales également. Qin- 5i les véhicules peuvent Entre ballottés, se toucher les uns les autres lorsqu'ils sont positionnés par paire dans le plan transversal du transporteur. Ils peuvent également toucher les longerons ou montants de la structure porteuse situés près de l'extérieur créant ainsi une source de déteriorations. Par ailleurs, les cales sont réalisées a partir de plusieurs éléments de construction et sont couteuses. Un autre problème réside dans la difficulté de ftanipu- lation des cales du type précité. On conçoit en effet qu'elles doivent autre relativement lourdes pour assurer une force de retenue ou de coincement du véhicule transporté. Leur manipulation n'est pas aisée et peu pratique. Un autre problème réside dans le rangement de cales non utilisées. En général on prévoit de part et d'autre de la zone de stockage des véhicules transportés, des endroits de rangement des cales qui se situent près des côtés latéraux ouverts du transporteur. Il est arrivé souvent qu'en cas de mauvais rangement, les cales puissent être éjectées du vXhicule transporteur pouvant ainsi être source d'accidents. Un autre problème réside dans le fait que les cales actuelles sont aménagées pour recevoir des flasques ou berceaux profiles pour s'adapter et entourer la partie de pneu en regard de chaque voiture. On peut autre amené selon les types de véhicules transportés à avoir des jeux de cales particuliers, et éga- lement des cales qui ne peuvent s'adapter quelle que soit la hauteur du soubassement de chaque véhicule. On comprend ainsi que les problèmes rencontrés actuellement pouvant se combiner en fonction ou non des conditions de transport et des véhicules transportés, présentent de très nombreux inconvénients. L'objet de l'invention vise donc à remédier & ces in convénients. Un des buts de l'invention est de concevoir un dispositif particulièrement apte a maintenir en place les véhicules quelles que soient les sollicitations des au transport et éviter leur déplacement latéral. Un autre but selon l'invention est de concevoir un dispositif qui autorise une manipulation aisée des cales. Un autre but selon l'invention est de concevoir un dispositif qui assure un stockage parfait des cales. Un autre but selon l'invention est de concevoir un dispositif utilisable quel que soit l'empattement du véhicule transporté et sa hauteur de soubassement. Un autre but selon l'invention est de ne pas lier ce type de cales à un type de plancher du véhicule transporteur. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend des rails de guidage (4) de part et d'autre de l'aire de stockage des véhicules, lesdits rails étant profilés pour recevoir å déplacement contre et limité des moyens sous forme de curseurs (5) à partir desquels sont associés les moyens de calage (â > , lesdits moyens de calage pouvant autre pivotés angulairement pour autre soit en position de stockage sur les rails, soit en position de butée contre les roues du véhicules à retenir. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est remarquable en ce que lesdits moyens de calage (6) sont disposés en position de butée et de maintien des roues de véhicules dans un plan angulaire non perpendiculaire a l'axe longitudinal du plancher du véhicule et du rail de guidage (4), la combinaison en position de plusieurs *4yens de calage sur les roues d'un m8me véhicule assurant son maintien longitudinal et transversal. Ces buts et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustrée d'une sa- nière non limitative aux figures des dessins oû La figure t est une vue a caracttre schématique illustrant un exemple de cale selon l'art antérieur pour un plancher & nervures. La figure 2 est une vue en plan illustrant selon l'art antérieur la position dpune pluralité de cales pour le maintien d'une voiture. La figure 3 est une vue en plan à caractère schéeati- que illustrant le positionnement du dispositif a cales selon l'invention, en cas d'utilisation dans une première mise en oeuvre. La figure 4 est une vue semblable å a figure 3 dans une seconde mise en oeuvre. La figure 5 est une vue du dispositif selon l'inven- tion en position repos de non utilisation La figure 6 est une vue en perspective éclatée avant montage du dispositif selon l'invention dans une première variante de réalisation. La figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dispositif å cale monté sur rails selon la figure 6. La figure 8 est une vue partielle illustrant le chevauchement de la partie cale du dispositif selon l'invention en position repos sur le rail, selon la mise en oeuvre de la figure 6. La figure 9 est une vue a caractère schématique illustrant le déplacement du dispositif selon l'invention sur le rail de guidage, selon la mise en oeuvre de la figure 6. La figure 10 est une vue partielle a grande échelle illustrant le blocage en position de la cale, selon la mise en oeuvre de la figure 6. La figure il est une vue en perspective éclatée avant montage du dispositif selon l'invention dans une seconde variante de réalisation. La figure 12 est une vue partielle en coupe illustrant le dispositif selon la figure il dans une position d'orientation par rapport au rail de guidage, a coulissement libre. La figure 13 est une vue partielle en coupe semblable a la figure 12 du dispositif en position de blocage sur le rail. La figure 14 est une vue en plan du dispositif selon le figures il å 13 dans une position de butée en position. La figure 15 est une vue en coupe transversale du dispositif positionné sur le rail, selon les figures 11 a 14 Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustree aux figures des dessins. Le dispositif selon l'invention est utilisable quelle que soit la constitution du plancher du transporteur. Le terme transporteur étant considéré dans son sens général et pouvant autre des wagons de trains, des remorques de camions, des carferries, et de manière générale tous moyens assurant un transport de véhicules neufs ou usagés dans des conditions d'un déplacement ponctuel et particulier. Ainsi le dispositif est valable quelle que soit la forme du plancher, qui peut Autre lisse, nervuré, grillagé. En outre, le dispositif selon l'invention est également utilisable en dépit des ondulations que peut présenter le plancher en lon gueuze Le dispositif selon l'invention consiste a utiliser et positionner des rails de guidage (4) de part et d'autre de l'ai- re de stockage des véhicules, lesdits rails étant profilés pour recevoir a déplacement contre et variable des moyens sous forme de curseurs (5) & partir desquels sont associés des moyens de calage (6), ceux-ci pouvant autre pivotés angulairement pour titre soit en position de stockage sur les rails, soit en position de butée contre les roues d'un véhicule en appui sur le plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de calage (6) sont avantageusement disposés en position de butée et de maintien des roues des véhicules dans un plan angulaire non perpendiculaire à l'axe longitudinal du plancher du transporteur et du rail de guidage, la combinaison de positions des différents moyens de calage sur les roues d'un mîme véhicule assurant son maintien longitudinal et transversal. Dans une mise en oeuvre particulière du dispositif selon l'invention illustré aux figures des dessins, on dispose deux rails de guidage (4) de part et d'autre de l'aire de sto ckage de véhicule. Si le transporteur permet le positionnement latéral de deux véhicules. on peut alors soit disposer deux couples de rails (4 > , soit prévoir trois rails dont un intermédiaire recevant alternativement en position les moyens de main- tien et calage des roues des véhicules disposés de part et d'autre. La largeur entre les rails est établie de manière suffisante pour permettre le chargement de tous types de véhicules. Les rails sont disposés fixement sur le plancher et maintenus par tous moyens de liaisons appropriés. Chaque rail présente un profil en T, la base (4.1) étant fixée sur le plancher et la partie supérieure t4.2) servant de points de guidage d une pluralité de curseurs (5 > chacun étant associé à une cale. Chaque curseur présente ainsi un profil en boucle non fermée susceptible de s'engager et coulisser sur le profil cor- respondant du rail. Une patte (5.1) formant butée est.disposée avantageusement près de ltune des extrémités du curseur pour limiter l'orientation angulaire de la cale. On peut cependant dans certains cas, notamment pour des curseurs susceptibles dextre disposés sur des rails intermédiaires, supprimer ladite patte (5.1). Ainsi la partie formant cale peut Autre pivotée tout autour d'un moyen de liaison et d'articulation (7) formant axe établi sur le curseur. Ainsi chaque curseur reçoit un axe f7) de liaison autour duquel pivote de manière controlée l'élément formant cale, celui-ci étant agencé avec un moyen intermédiaire tH) de liaison. On a illustré aux figures 6 à 10 une première mise en oeuvre possible de ce moyen intermédiaire et la cale en ellemême. Dans cette rbalisationw chaque curseur reçoit dans sa partie supérieure en débordement un axe de liaison et d'articulation (7) autour duquel pivote de manière contrôlée une semelle support (e) associée & un élément profilé (9) en u a partir duquel est solidarisée la partie cale (6). Plus précisémment, le moyen de liaison et d'articulation (7) est un axe formant moyeu autour duquel pivote la semelle support (8) dans un plan horizontal. Ladite semelle support CS) présente une lumière oblongue (8.1) pouvant autoriser son déplacement et orientation relative par rapport à l'axe. Une bague de compression (11) est disposée sur une partie de la hauteur de l'axe (7), qui est par exemple rivé au curseur, sa partie supérieure épaulée formant un bouchon Ladite semelle support présente intérieurement un chambrage (8.2) pour la réception et logement de la bague de compression. Une telle disposition permet un mouvement axial de la semelle support par rapport à l'axe d'articulation. Ladite semelle présente en outre un profil latéral å pans coupés (e. 3) de dégagement de part et d'autre de son axe de pivotement. Dans sa partie arrière la semelle support est agencée pour recevoir directement ou de manière rapportée un moyen d'accouplement et de liaison avec un élément profilé (9) de pré- hension manuelle et solidaire du moyen de calage (6 > . Ce moyen d'accouplement est un axe (13) débordant par ses extrémités du plan de ladite semelle support. Sur cet axe est monté à articulation controlé et limité l'élément profilé (9) en forme de U constituant la base support de la cale et le moyen de préhension et d'orientation de cette dernière. Plus précisémment, cet élément profilé vient en arrière de la semelle support dans un plan vertical et ses ailes ou branches (9.1) latérales sont agencées avec des lumières oblongues t9.2) dans lesquelles s'ajustent les extrémités de l'axe (13) ; des moyens de liaison et fixation (14) sont diapo cjéci en bout de l'axe ( pour assurer la liaison avec l'élément profilé (9 > . Ainsi les ailes latérales du profilé (9) recouvrent partiellement les cotés latéraux de la semelle support.Les chants (9.3) aux extrémités desdites ailes de l'élément (9) sont profilés pour venir en butée d'appui contre le rail ainsi qu'il sera exposé par la suite. L'élément profile (9) est par ailleurs agencé sur sa face de fond (9.41 avec dans sa partie supérieure une découpe (9.5) oblongue autorisant sa préhension manuelle et une découpe (9.6) (9.6 > dans sa partie inférieure permettant son che- vauchement sur le rail de guidage. Du coté opposé auxdites ailes Il convient dbs lors d'exposer le mode d'utilisation du dispositif selon l'invention dans cette première réalisation. Les rails de guidage reçoivent a coulissement une plu alité de dispositifs qui sont enfilés et positionnés & l'aide de leur partie formant curseur. Afin d'assurer cette manipula- tion et déplacement à l'endroit sélectionné sur le QU les rails, ou en vue du stockage, l'opérateur peut saisir manuellement la la partie longeron formant cale en introduisant ses doigts dans l'ouverture profilée formée sur le flasque tlS). En cas de stockage le longeron formant cale est alors orienté dans le mEme plan axial que les rails et vient en superposition et chevauchement sur le rail correspondant.L'élément profilé (9) chevauchement également le profil du rail et vient en appui par sa partie inférieure sur le plancher. L'axe (13) associé à la semelle support se trouve ainsi dans la partie haute des lumières formées sur les ailes de l'élément profilé. L'ensemble est ainsi parfaitement verrouillé en position. En vue de l'utilisation du dispositif, l'opérateur saisit alors I'élément profilé (9 > par son ouverture de prChen sion (9.5) et peut ainsi soulever ledit élément et donc le lon geron formant cale de manière à le dégager par rapport au rail de guidage. Le dégagement étant effectué, l'opérateur fait pi voter le longeron formant cale par rapport a l'axe d"articula- tion (7). Le longeron latéral balaie en quelque sorte la zone avoisinante de la roue et vient en appui contre celle-ci. De manière avantageuse grâce au profil particulier de la semelle support qui est pivotée en meme temps que le longeron, ce dernier peut prendre une position angulaire non directement perpendiculaire à l'axe longitudinal du plancher ou l'axe du rail de guidage. Ainsi le longeron formant cale est orienté en oblique, tandis que les ailes de 12élément profilé viennent en appui et butée contre le profil en regard du rail. Dans cette situation, la semelle support est orientée angulairement. Dans cette première réalisation pour débloquer les ensembles précités en contact avec les roues, il suffit dtexer- cer une pression ou force ponctuelle sur l'élément profilé (9) ou la semelle support pour dégager et faire pivoter la partie cale. Il convient maintenant de se référer a la seconde mise en oeuvre du dispositif illustré aux figures il å 15. On précise préalablement que les mîmes références ont été conserves pour les pièces similaires. Dans cette seconde réalisation, le dispositif prévoit un moyen complémentaire assurant un verrouillage en position sur le rail, que le dispositif soit en situation opératoire ou en position stockage. Dans cette mise en oeuvre, on prévoit ainsi une sécurité supplémentaire pour l'opérateur et la stabilité des véhicules tenus par les moyens de calage. Plus spécifiquement, chaque curseur (5) profilé en boucle s'ajuste a coulissement sur le rail de guidage (4) pour recevoir un organe de verrouillage et blocage en position du dispositif sur le rail. Ledit moyen de verrouillage est par ailleurs agencé pour autoriser le pivotement contrôlé du longeron formant cale. Plus particulièrement le curseur est agencé sur sa partie horizontale supérieure avec une ouverture C5.2) susceptible d'autoriser l'engagement d'un axe(20) formant piston coulissant d'une manière controlle dans un fanchon (21) fixé verticalement sur ledit curseur autour de ladite ouverture (5.2). Le manchon est solidarisé de toute marnière appropriée au curseur par soudure ou autrement.Il est en outre agencé intérieurment avec un chambrage (21.1 > orienté coté curseur pour servir d'appui et de centrage à un moyen élastique de rappel (R). Ce moyen élastique prend appui contre le fond du chambrage et sur la partie inférieure de la tette (20 de l'axe formant vérin s ladite tîte étant susceptible de traverser ou non l'ouverture (5.2) formée sur le curseur. A son extrémité supérieure, le manchon (21) présente une rondelle (22) ou moyen équivalent susceptible de servir de butée et limiteur de course d'un moyen intermédiai- re (M) associé à la cale.Selon une disposition complémentaire l'axe (20) se prolonge et déborde de la rondelle (22) et est agencé à son extrémité pour recevoir å articulation contre un moyen de commande sollicitant le déplacement de l'axe (20) en hauteur avec un effet de came. Plus spécifiquement, ce moyen forme chape (23) et est associé à un levier de manoeuvre (24). Plus précisément, ce moyen formant chape comprend deux flasques profilés (23.1 > susceptibles d'entourer l'extrémité de l'axe (20) en étant solidarisé à celle-ci par un axe de liaison (25). De manière particulièrement avantageuse, l'ouverture ménagée (73.2) sur chaque chape recevant l'axe (25) est déportée axialement pour réaliser un effet de came lors du mouvement du levier. Par ailleurs, les flasques ont avantageusement un profil circulaire et viennent en appui ponctuellement sur la rondelle (22). Le levier de manoeuvre est rapporté et soudé entre les flasques ou solidarisé par tous moyens appropriés. Une telle disposition présente ainsi l'avantage de bloquer en position le curseur En effets le ressort est tout d'abord monté précontraint. En position de déplacement libre du curseur sur le rail, le levier (24 > est en position relevée (figure 12) ; dans cette situation, la titre (20.1) de l'axe ne déborde pas de l Fpaisseur du curseur ou du manchon et na donc aucun contact avec le rail. En position levier abaissé, celui-ci par la rotation des flasques sur euxmimes provoque un effet de came en contribuant à abaisser lmaxe (20).Ainsi, la titre (20.1) inférieure débouche de l'épaisseur du curseur et vient en appui ferme et serrage sur le rail de guidage (figure 13 > . De par cette conception, on assure une sé curie complémentaire de position du dispositif. En l'absence de relevage du levier, le dispositif selon linvention ne peut autre déplacé. Dans cette même réalisation, la hauteur du manchon est établie pour recevoir le moyen intermédiaire (M) associé å la cale. Ce moyen intérmédiaire peut autre du type de celui dé crit dans la première réalisation. Avantageusement, il peut entre agencé sous une forme sensiblement différente illustrée en particulier figure 11. Ce moyen intermédiaire présente une for me profilée constituant un sabot (26) dont une partie formant base (26.1) est insérée et maintenue dans le longeron profilé (6) formant cale.Le sabot est ainsi inséré partielleent et près de l'extrémité du longeron en regard du curseur en étant maintenu et solidarisé par tous moyens d'assemblage ou thermo soudure. I1 présente å cet effet des pans (26.2) latéraux ve nant plaquer contre les faces en regard du longeron. Dans sa partie avant, ledit sabot déborde du longeron et présente tout d'abord une patte (26.3) de forme arrondie aménagée dans sa partie centrale avec une ouverture (26.6 > pour s'engager autour du manchon asservi au curseur. La patte est de faible épaisseur et réalisée en laissant un dégagement libre dans la partie in férieure avant.Par ailleurs, le sabot est aménagé entre sa base (26.1) et la patte débordante (26.3) dans le prolongement des pans latéraux (26.2) avec des pans coupés' (26.4) suscep tibles de venir en appui et contact sur une large surface des chants du rail de guidage associé. Ainsi, selon cet aménagement, le sabot et donc le longeron formant cale, peuvent coulisser en hauteur le long du manchon permettant le dégagement de la cale par rapport au rail de guidage et son orientation angulaire. La hauteur du manchon est telle que la cale peut autre soulevée de quelques centimètres correspondant a la hauteur du rail avec un jeu supplémentaire pour faciliter son pivotement, la patte (26.3 > du sabot 526) venant alors en butée contre la rondelle supérieure (22). Ainsi dans cette réalisation, le soulèvement du longeron formant cale est limité en hauteur et évite, toute manipula- tion malencontreuse pouvant entraîner des chocs avec les carras- series ou soubassements de véhicules. Le sabot présente enfin un dégagement interne (26.5) en forme de U pour se centrer sur le rail en cas de stockage du dispositif. Selon une autre disposition prévue de cette réalisation, une poignée de manoeuvre (27) est disposée sur la largeur près de la zone de liaison avec le sabot. L'opérateur soulève donc sans difficulté le longeron. L'extrémité avant du longeron ne présente aucune ouverture de préhension obligeant l'opérateur a manipuler le dispositif à partir de la seule poignée de manoeuvre (27). Cette seconde mise en oeuvre du dispositif selon l'invention présente plusieurs avantages. Tout d'abord, elle définit deux zones d'ancrage du dispositif sur le rail en cas d'utilisation, et une zone d'ancrage en position de stockage. En position d'utilisation, on obtient un positionnement angulaire du longeron formant cale par appui et butée du sabot (26) sur le rail et en particulier des faces profilées (26.4). Le blocage en position est complété par l'abaissement du levier de manoeuvre associé au curseur et donc appui de la tîte de l'axe de liaison sur le rail. En position stockage du longeron sur le rail, le levier de manoeuvre intervient pour assurerla fonction de verrouillage en position. Un autre avantage de cette mise en oeuvre réside dans la facilité de montage et démontage de ses différents éléments. Ainsi selon les deux variantes de réalisation, le dispositif est particulièrement avantageux, fiable et d'un emploi aisé. Le dispositif combiné de plusieurs longerons formant cale selon l'invention entourant par l'extérieur les quatre roues du véhicule assure un maintien ferme de celui-ci aussi bien dans le plan longitudinal que transversal. De par l'orien- tation angulaire oblique donnée aux longerons formant cale par rapport aux rails de guidage, le véhicule est parfaitement tenu en position. On a représenté, figure 4, la position des longerons formant cale couplés deux à deux de part et d'autre des roues avant du véhicule. Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne en particulier la simplicité de réalisation du dispositif, sa maniabilité aisée, la sureté de positionnement et de maintien du véhicule, la facilité de stockage des dispositifs sur le ou les rails de guidage. REVENDICATIONS -1- Dispositif de calage de véhicule disposés sur des planchers de remorques de transport ou de wagons et moyens de transport similaires, caractérisé en ce qu'il comprend des rails de guidage (4) de part et d'autre de l'aire de stockage des véhicules, lesdits rails étant profilés pour recevoir a déplacement contre lé et limité des moyens sous forme de curseurs (5) à partir desquels sont associés les moyens de calage (6), lesdits moyens de calage pouvant entre pivotés angulairement pour autre soit en position de stockage sur les rails, soit en position de butée contre les roues du véhicules a retenir. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de calage (61 sont disposés en position de butée et de maintien des roues de véhicules dans un plan angulaire non perpendiculaire a l'axe longitudinal du plancher du véhicule et du rail de guidage (4), la combinaison en position de plusieurs moyens de calage sur les roues d'un mime véhicule assurant son maintien longitudinal et transversal. -3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque rail de guidage présente un profil en T, sa base (4.1 > étant fixée au plancher du transporteur, sa partie supérieure (4.2) servant de profil de guidage d'une plu ralité de curseurs (5) chacun étant associé à un moyen de calage (6). -4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que chaque curseur (5) présente un profil en boucle non fermé s'engageant et coulissant sur le profil du rail de guidage ; chaque curseur présentant dans chaque partie supérieure en débordement un moyen de liaison et d'articulation (7 - 21) autour duquel pivote de manière contr8lée dans un plan horizontal un moyen intermédiaire (S - 26) associé directement ou indirectement au longeron +ormant cale. -5- Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit moyen de liaison et d'articulation (7) est un axe formant moyeu coopérant avec le moyen (s) ttabli sous forme d'une semelle support s ledit axe (7) s'engageant dans une lumière oblongue (8.1) formée dans la semelle support ; une bague de compression (1l) disposée sur l'axe (7) étant logée dans un chambrage (8.2) formé dans l'épaisseur de ladite semelle ; lwo- rientation angulaire de celle-ci selon un mouvement axial par rapport å l'axe (7 > assurant une compression de la bague et mise en pression. -6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé en ce que ladite semelle support (8) présente un profil latéral a pans coupés (8.s) de dégagement de part et d'autre de son axe de pivotement ; et dans sa partie arrière, elle reçoit un moyen d'accouplement et de liaison avec un é1ément profilé en U (9) de préhension manuelle et solidaire du moyen de calage (6). -7- Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen d'accouplement est un axe (t) débordant de par ses extre- mités du plan de ladite semelle support ; ledit axe s'engageant dans des lumières oblongues (92) établies sur les branches la térales (9.1 > de ment profilé en U. -8- Dispositif selon lune quelconque des revendications 6 et 7 caractérisé en ce que l'élément profilé (9) en U, solidaire du moyen de calage présente des ailes ou branches latérales recouvrant partiellement les cotEs latéraux de ladite semelle support (a) ; les chants (9.3) desdites branches étant profilés pour venir en butée d'appui contre le rail lors de l'utilisation du dispositif ; ment profilé (9) étant agencé sur sa face de fond (9.4) avec dans sa partie supérieure une découpe oblongue (9.5) autorisant sa préhension manuelle, et dans sa partie inférieure avec une découpe (9.6) permettant son chevauchement sur le rail de guidage, en position repos. -9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6, 7 et 8 caractérisé en ce que l'élément profil (9) présente en oppo position aux moyens de liaison avec la semelle support (8) une partie profilée formant cale établie sous forme de longerons de grande longueur dont la base l! est en appui sur le plancher du transporteur ; ladite base étant agencée avec une fente longitudinale (6.3 > ' de passage du rail de guidage et autorisant ainsi en position repos le chevauchement de l'élément profilé sur le rail. -10- Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'extrémité du longeron formant cale présente un flasque d'appui (15) au sol, ledit flasque étant agencé avec une ouverture (15.1) autorisant la préhension manuelle du dispositif. -11- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque curseur (5) est agencé pour recevoir un moyen de verrouillage et blocage en position du dispositif sur le rail de guidage et autorisant le pivotement contr8lé du longeron formant cale -12- Dispositif selon la revendication li, caractérisé en ce que le curseur (5) est agencé sur sa partie horizontale supérieure avec une ouverture (5.2) autorisant l'engagement d'un axe (20) formant piston coulissant dans un manchon (21 > fixé verticalement sur ledit curseur autour de ladite ouverture (5.2 > ; la partie inférieure de l'axe formant tête traversant ladite ouverture (5.2) et pouvant venir en appui contralé sur le rail de guidage ; et en ce que l'extrémité supérieure de l'axe coopère avec un moyen de commande sollicitant le déplacement en hauteur de l'axe avec un effet de came. -13- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen sollicitant en déplacement l'axe (20) comprend deux flasques (23.1) formant chape (2) entourant l'extrémité de l'axe (2U) et étant associés par un axe de liaison (25) déporté axialement X lesdits flasques étant associés a un levier de manoeuvre (24) ; lesdits flasques présentant un profil circulaire coopérant en appui sur une rondelle (22) disposée centrée à l'extrémité supérieure du manchon (21). -14- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le manchon (21) est agencé intérieurement avec un chambrage (21.1) orienté caté curseur et servant appui et centrage d'un moyen élastique de rappel (R) monté précontraint et prenant appui sur la face interne de la tête de l'axe (20) formant piston. -15- Dispositif selon les revendications 11 et 12 ensemble, ca ractérisé en ce qu'un moyen intermédiaire (M) est monté pivotant autour du manchon (21) et est limité en déplacement axial par la rondelle (22) ou formant butée et limiteur de course en hauteur, ladite rondelle étant disposée dans le plan supérieur du manchon. -16- Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire présente une forme profilée constituant un sabot (26) ; ledit sabot présentant une base (26.1) insérée et maintenue dans et près de l'extrémité du longeron formant cale en regard du curseur, et une patte (25.3) en débordement de forme arrondie aménagée avec une ouverture (26.6) pour s'engager autour du manchon (21), et des pans latéraux profilés et coupés (26.4) pour servir de plan d'appui et de contact sur les chants du rail de guidage. -17- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le sabot (26) présente des parois latérales (26.3) solidaristes avec les parois en regard du longeron formant cale ; la base du sabot présentant un dégagement inférieur en U pour se centrer sur le rail de guidage en position stockage. -18- Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'une poignée de manoeuvre (27) profilée en U est disposée près de l'extrémité du longeron formant cale en regard du curseur.