FR 2639302 A1 19900525 FR 8815478 A 19881121 VEHICULE DE TELEPHERIQUE L'invention est relative à un véhicule d'une installation de transport à câble aérien ayant une cabine accouplée par une suspente audit câble, ladite cabine de forme générale parallélépipédique comprenant quatre faces, en l'occurrence des faces frontales avant et arrière, sensiblement perpendiculaires à la direction de déplacement du véhicule et deux faces latérales parallèles à la direction de déplacement du véhicule, au moins une porte d'accès ménagée sur au moins l'une des faces latérales et des places assises et debout pour les passagers. Lorsqu'un véhicule comporte une cabine suspendue, l'inclinaison de celle-ci est fonction de la répartition des passagers à l'intérieur; et cela de façon plus sensible selon que la suspente est plus courte. Une inclinaison excessive peut entraver le bon fonctionnement et présenter une gêne pour les passagers. La présente invention procède donc de l'idée d'organiser l'intérieur de la cabine de manière à ce que la densité maximum possible des passagers se retrouve au centre de la cabine et la plus faible au pourtour. Le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce que des sièges sont répartis sur le pourtour de la cabine aux emplacements démunis de porte et que les places debout sont ménagées dans la portie centrale de la cabine. La densité la plus forte est obtenue avec des passagers debout qui dans la cabine selon l'invention sont confinés dans la partie centrale à l'aplomb de la suspente. L'important est d'éviter le regroupement de forte densité d'un côté de la cabine et notamment près des faces ou parois frontales, ce qui est la tendance normale des passagers, et la disposition prévue impose une densité minimum près desdites parois, en organisant des sièges rendant la position debout quasi-impossible dans ces secteurs. Les zones de faible densité, constituées por les places assises, sont confinées au pourtour de la cabine. En prévoyant des passagers assis en pourtour, cela amène aussi l'avantage, dans le cas de trajets panoramiques, de laisser passer la vue des passagers debout au centre. Pour faciliter 1 'em- barquement et le débarquement il n'est pas prévu de sièges dans l'axe des portes généralement centrales. Le centre de grovité d'uné personne assise est proche du dossier et les dossiers des divers sièges sont dans la mesure du possible au plus proche des deux axes de symétrie de la cabine. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel la figure unique est une vue schématique en plan de l'agencement interne d'une cabine selon l'invention. Sur la figure, une cabine d'un téléphérique de forme générale parallélépipédique comporte un axe longitudinal 10 de symétrie, orienté dans le sens de déplacement du véhicule, un axe transversal 12 de symétrie, deux faces ou parois frontales 14, 16, avant et arrière, et deux faces ou parois latérales 18, 20. Dans la partie centrale de chaque paroi latérale 18, 20 est ménagée une porte d'accès 22, qui dons l'exemple illustré est à deux battants coulissants, d'autres types de portes étant utilisables. Quatre sièges 26, 28, 30, 32 sont disposés dans les quatre coins de la cabine avec les dossiers 24 adossés aux parois latérales 18, 20, les passagers se faisant face deux à deux.Quatre sièges 34, 36, 38, 40 ou deux banquettes à dossiers 24 accolés deux à deux sont disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal 10 du côté de la paroi frontale avant 14 et du côté de la paroi frontale arrière 16, ces deux groupes de quatre sièges 34-40 étant respectivement intercalés entre les sièges de coin avant 32, 26 et les sièges de coin arrière 28, 38, en étant accolés aux parois frontales 14, 16. Il est facile de voir que lorsque les places assises sont occupées l'espace entre les sièges 26-40 est pris par les jambes des passagers assis et l'accès aux parois frontales 14, 16 est quasiimpossible. Si les passagers restent debout le nombre d'entre eux pouvant accéder aux parois frontales 14, 16 est égolement limite. La présence des sièges 26-40 favorise un remplissage symétrique de la cabine, les passagers debout restant toujours au centre. La disposition des sièges 26-40 libère l'accès aux deux portes 22. Si la cabine ne comporte qu'une seule porte, des sièges peuvent etre disposés le long de toute la paroi latérale démunie de porte. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en rédui sant le nombre de sièges, par exemple en supprimant les deux sièges 38, 40 du côté intérieur des deux groupes de quatre sièges 34-40 ou en augmentant le nombre de sièges, notamment dans une cabine de plus grande dimension dont l'espace dans chaque coin serait suffisant au logement de deux sièges, d'autres aménagements étant concevables. REVENDICATIONS 1. Véhicule d'une installation de transport à câble aérien ayant une cabine accouplée par une suspente audit câble, ladite cabine de fcrme générale parallélépipédique comprenant quatre faces, en l'occurrence des faces frontales (14, 16) avant et arrière, sensiblement perpendiculaires à la direction de déplacement du véhicule et deux faces latérales (18, 20) paralleles à la direction de déplacement du véhicule, au moins une porte (22) d'accès ménagé sur au moins l'une des faces latérales (18, 20) et des places assises et debout pour les passagers, caractérisé en ce que des sièges (26-40) sont répartis sur le pourtour de la cabine aux emplacements démunis de porte (22) et aue les places debout sont ménagées dons la partie centrale de la cabine. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que quatre sièges (26-32) sont disposés chacun dans un coin de la cabine. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les dossiers (24) desdits quatre sièges (26-32) sont adossés auxdites faces latérales (18, 20) de la cabine, les passagers assis se faisant face deux à deux. 4. Véhicule selon la revendication 1, 2 ou 3, ayant une porte d'accès centrale (22) sur chacune des faces latérales (18, 20), caractérisé en ce que la cabine comporte une paire de sièges (34, 36) à dossiers (24) accolés adjacents à la face frontale avant (14) et une paire de sièges (34, 36) à dossiers accolés adjacents à la face frontale arrière (16), lesdits sièges (34,36) étant disposés symétriquement de part et d'autre du plan vertical longitudinal de la cabine. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que à côté de chacune desdites paires de sièges (34-36) est disposée une autre paire de sièges (38-40) à dossiers (24) accolés de part et d'autre du plan vertical longitudinol. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de la cabine est symétrique par rapport à l'axe longitudinal (10) et par rapport à l'axe transversal (12) de la cabine.