FR 2633007 A1 19891222 FR 8807988 A 19880615 DESCRIPTION La présente invention concerne un réservoir d'huile pour moteur aéronautique muni d'un dispositif de trop-plein. Par suite des conditions d'utilisation sur moteurs aéronautiques, il est connu que l'huile est, d'une part-, émulsionnée et, d'autre part, est soumise à des échauffements, ce qui entraîne un accroissement important de son volume. Pour éviter certaines conséquences indésirables de ces phénomènes, notamment une perte d'huile inacceptable pendant le fonctionnement ou au moment de l'ouverture du réservoir qui la contient, un volume d'air qui est généralement de l'ordre de 10% du volume total du réservoir est couramment ménagé lors du remplissage d'un réservoir d'huile pour moteur aéronautique, ce qui permet une expansion libre de l'huile pendant le fonctionnement.Par ailleurs, diverses contraintes, dues notamment au respect d'encombrements imposés et de conditions de sécurité, conduisent fréquemment sur moteurs aéronautiques à placer le réservoir d'huile dans des endroits.non directement accessibles, imposant notamment pour le remplissage du réservoir, a'adjoindre au réservoir proprement dit, entre le sommet du réservoir et l'orifice de remplissage, un conduit de remplissage sous la forme d'un tube fixe de longueur suffisante formant ainsi unie goulotte de remplissage. I1 se pose dès lors le problème de fournir à l'opérateur au moment du remplissage un moyen simple et pratique pour obtenir un remplissage du réservoir d'huile au niveau recherché sans risque d'erreur et sans nécessiter de manipulations -longues et/ou délicates à assurer.Les réservoirs d'huile connus à ce jour n'ont présenté aucune solution pleinement satisfaisante à ces problèmes. Conformément à l'invention, un réservoir d'huile pour moteur aéronautique du type précité et répondant à ces problèmes est caractérisé en ce que, à la base inférieure du conduit de remplissage, est dispose un clapet pivotant autour d'un axe, susceptible d'obturer l'orifice de sortie à la base dudit conduit et relié à un flotteur, placé dans ledit réservoir, par un moyen de liaison au moins en partie solidaire du clapet, ledit axe étant dispose entre le clapet et le flotteur, sur la partie dudit moyen de liaison solidaire du clapet et en ce que,à l'intérieur du conduit de remplissage et au-dessus dudit clapet, est disposée une tuyère déflectrice. Avantageusement, le flotteur est associé à une paroi interne de guidage disposée à l'intérieur du réservoir, ledit moyen de liaison étant constitué de deux tiges articulées entre elles à une extrémité et fixées rigidement à leur autre extrémité, l'une au clapet et l'autre au flotteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente une vue schématique en coupe par un plan vertical passant par l'axe géométrique du conduit de remplissage d'un réservoir d'huile pour moteur aéronautique, selon un mode de réalisation conforme à l'invention. Un réservoir d'huile pour moteur aéronautique, réalisé conformément a' à l'invention, dont la forme schématisée par 1 sur la figure 1 peut présenter toutes les variations nécessitées par l'application particulière à laquelle il est destiné et notamment par les diverses contraintes liées à son installation, est équipé à sa partie supérieure d'un conduit de remplissage 2, sous la forme d'un tube fixé par tout moyen connu, par exemple par soudage, sur la paroi supérieure 3 du réservoir 1, dont l'extrémité supérieure constitue l'orifice 4 de remplissage et dont l'extrémité inférieure pénètre, dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, à l'intérieur du réservoir 1 et constitue l'orifice de sortie 5.Ladite partie inférieure du conduit 2 est équipée d'une tuyère déflectrice 6 susceptible d'orienter le jet d'huile s'écoulant à travers le conduit 2 au moment du remplissage du réservoir 1. En-dessous de ladite tuyère 6 est disposé un clapet 7 susceptible de pivoter autour d'un axe 8 et de coopérer avec un siège fixe 9 avec lequel ledit clapet 7 forme étanchéité, ledit axe 8 et ledit siège 9 étant solidaires dudit conduit 2. Au niveau de l'axe 8, le clapet 7 est solidaire d'un balancier 10 à tiges articulées lOa et lOb qui le relient à un flotteur 11 placé à l'intérieur du réservoir 1. Afin de-limiter les déplacements dudit flotteur 11 selon une direction verticale imposée, le réservoir 1 ést équipé d'une paroi interne 12. Le clapet pivotant 7 comporte en outre, en son centre, un trou 13 de petit diamètre, la' 2 mm par exemple. Le fonctionnement du dispositif de trop-plein constitué par les éléments qui viennent d'être décrits du réservoir d'huile 1 est le suivant. -Lorsque le niveau du volume d'huile 14 baisse dans le réservoir 1 -jusqu'à atteindre un niveau tel que 14a, le flotteur 11 cesse d'être en contact avec l'huile et prend sa position de point bas représentée en Ila sur la figure 1. Les tiges lOa et lOb du balancier 10 ont la position représentée en traits pleins sur-la figure 1 et le clapet 7 prend la position verticale 7a ouvrant le passage du conduit 2. Au moment du remplissage du réservoir 1, l'huile pénétrant par le conduit 2 à partir de l'orifice dë rëmplissage 4 est canalisée par la tuyère déflectrice 6 pour former un jet d'huile 15 en direction du réservoir 1 et n'interférant pas avec le clapet dans la position 7a.A mesure du remplissage, le niveau d'huile monte dans le réservoir 1 pour atteindre le flotteur li qui commence son déplacement de montée pour atteindre une position llb qui entraîne une position correspondante des tiges du balancier 10 et du clapet qui prend la position 7b, ces positions étant représentées en traits pointillés sur la figure 1. Lorsque le clapet atteint cette position 7b, le jet d'huile sortant de la tuyère déflectrice 6 vient frapper le.clapet 7 qui pivote brusquement autour de l'axe 8 sous l'effet de cette force du jet d'huile et du poids de l'huile et le clapet 7 se ferme pour venir se placer sur son siège 9 dans la position 7c, représentée en traits fins sur la figure 1, le flotteur 11 prenant une position il c.Ainsi, à l'effet hydrostatique qui a déplacé, durant la première phase de remplissage, le clapet 7, le flotteur 11 et leurs éléments de liaison de la position 7a - îla à la position 7b - llb a succédé un effet hydro-dynamique du jet d'huile sur le clapet7 pour provoquer une fermeture rapide et franche dudit clapet 7, et un déplacement du clapet 7, du flotteur 11 et de leurs éléments de liaison de la position 7b - îlb à la position 7c - llc. A partir de la fermeture du clapet 7, l'huile de remplissage s'accumule dans le tube de conduit 2 jusqu'à atteindre l'orifice de remplissage 4. L'opérateur arrête alors l'arrivée d'huile et referme le réservoir par tout moyen connu de type bouchon de réservoir qui n'a pas été représenté sur le dessin. L'huile accumulée dans le conduit 2 s'écoule alors lentement dans le réservoir 1 par le trou 13 du clapet 7, ce qui libère le clapet 7 et rend son rôle au flotteur 10. L'huile atteint alors le niveau souhaité 14b dans le réservoir 1, en réservant dans la partie haute du réservoir 1 et dans le tube 2 le volume d'air nécessaire à un fonctionnement correct. A ce moment, la position du clapet 7 est voisine de 7b. On attendra qu'elle soit revenue proche de 7a pour procéder à une nouvelle opération de remplissage du réservoir. REVENDICATIONS 1. Réservoir d'huile pour moteur aéronautique comportant un conduit de remplissage (2) sous la forme d'un tube fixé sur une paroi (3) dudit réservoir (1), caractérisé en ce que, à la base inférieure du conduit de remplissage (2), est disposé un clapet (7) pivotant autour d'un axe (8), susceptible d'obturer l'orifice de sortie (5) à la base dudit conduit (2) et relié à un flotteur (11) placé dans ledit réservoir (1) par un moyen de liaison (10) au moins en partie solidaire du clapet (7), ledit axe (8) étant disposé entre le clapet (7)~et le flotteur (11), sur la partie dudit moyen de liaison (10) solidaire du clapet (7), et en ce que, à l'intérieur du conduit de remplissage (2) et au-dessus dudit clapet (7), est disposée une tuyère déflectrice (6). 2. Réservoir d'huile selon la revendication 1 dans lequel ledit moyen de liaison (10) est constitué de deux tiges (lOa, lOb) articulées entre elles à une extrémité et fixées rigidement à leur autre extrémité1 l'une (lOa) au clapet (7) et-l'autre (lOb) au floteur (11), et en ce que une paroi interne (12) est disposée dans le réservoir (1) de manière à assurer le guidage du flotteur (11). 3. Réservoir d'huile selon la revendication 2 dans lequel la tige articulée (lOa) est fixée au clapet-(7) au niveau de son axe de pivotement (8). 4. Réservoir d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le clapet (7) est percé d'un trou de -1 à 2 mm de diamètre.