FR 2623450 A1 19890526 FR 8716382 A 19871120 Il est connu qu'il est interessant d'avoir une suspension avec une tres faible course pour les deux roues arrieres d'un vehicule leger motorise en consequence, les bras qui supportent les moyeux de roues arrieres sont relies chacun au chassis du vehicule par l'intermediaire d'element en caoutchouc relativement dur qui filtrent les vibrations mais dont l'ecrasement entre charge nulle et charge maxi ne depasse pas quelques millimetres.Cette faible course pour chacune des roues arrieres permet d'une part d'éviter au vehicule de basculer sur ses suspensions dans les virages et d'autre part d'equiper la partie mediane du chassis avec une boule pour attache de remorque, boule dont le centre se trouve sensiblement a la hauteur de l'axe de rotation des roues arr ieres, legerement en avant de cet axe; la hauteur du centre de la boule etant pratiquement constante, grace a la faible course de la suspension des roues, les rections d'une remorque non freine, tant en traction qu'en freinage, sont pratiquement negligeables sur la conduite du vehicule. Vue le poids a vide et la vitesse maxi relativement faible d'un vehicule leger motorise, environ 153 Kg et se Km/h, la faible course de suspension des roues arrieres n'a pratiquement pas d'influence sur la maniabilite du vehicule; par contre son influence sur le confort du ou des passagers est importante et il est necessaire d'avoir pour le ou les passagers une banquette tres bien suspendue par rapport au chassis du vehicule, la flexibilite de la suspension de la banquette par rapport au chassis doit permettre une course de l'ordre de 16 cm. pour avoir un bon confort, en consequence, cette flexibilite ne peut pas etre la meme s'il y a une ou deux personnes assises sur la banquette. Le fait de s'assoir sur la banquette genere une premiere course de suspension sous la charge statique du poids du ou des deux personnes cette course due a la charge statique est augmentee de la course due aux chocs dynamiques lorsque le vehicule, en roulant, passe sur une plaque d'egout ou un rail de tramway par exemple. Il est un fait que pour la meme flexibilite, la course de suspension "statique" plus "dynamique" sera tres différente s'il y a une ou deux personnes assises sur la banquette, or les vehicules legers motorises sont generalement utilises pour transporter soit une soit deux personnes.Avec une flexibilite pour deux personnes, la banquette sera trop haute et sa suspension sera trop raide lors de l'utilisation avec une seule personne; avec une flexibilite pour une personne, la banquette sera trop basse, aura une course trop grande et arrivera de suite en butee de fin de course lors de l'utilisation avec deux personnes.En ayant pour but d'eliminer l'inconvenient précite, la presente invention concerne une banquette a suspension variable pour vehicule leger motorise caracterise en ce que le chassis du vehicule comporte a une hauteur appropriee et a une distance appropriee de la colonne de direction une poutre appui dossier qui est horizontale et a une longueur sensiblement egale a la largeur hors tout du vehicule, que chaque extremite de cette poutre appui dossier comporte, sensiblement perpendiculaire a son axe, un tube support de banquette, que la banquette, avec son dossier qui prend appui en pouvant coulisser verticalement contre la poutre appui dossier comporte, a chacune de ses extremites, une serine de trous dont la ligne qui reunie leurs axes est sensiblement paralelle au bord de la parteie horizontale de la banquette, que au moins l'un des trous pour chaque serie de trous comporte une fente dirigee vers I'exterieure de la banquette, cette fente ayant une largeur generalement inferieure au diametre du trou, trou ayant une section conique la pointe du cone se situant au dessus de la banquette, que, a chaque extremite de la banquette, au moins une corde elastique, de preference en caoutchouc, genre "Sandoz", est enroulee, en passant dans les trous precites, entre l'extremite de la banquette et le tube support de banquette, et que le nombre de brins de la ou des cordes elastiques servant de suspension a la banquette peut etre reduit ou augmente en declanchant ou en enclanchant une ou plusieurs extremîtes de cordes elastiques, munies d'excroissances ou de crochets, d'un ou de plusieurs trous de la banquette ou des tubes support de banquette. Les figures ci annexees representent a titre indicatif et non limitatif une banquette a suspension variable pour vehicule leger motorise selon l'invention,La fig.1 represente une vue laterale d'un vehicule leger motorise equipe d'une banquette a suspension variable selon l'invention. La fig.2 represente une vue laterale d'une banquette a suspension variable selon l'invention en position a vide avec suspension reglee pour deux personnes. La fig.3 represente une vue laterale d'une banquette a suspens ion variable selon l'invention en position a vide avec suspension reglee pour une seule personne. La fig.4 represente une demie vue de face d'une banquette a suspens ion variable selon l'inven- tion en position a vide avec suspension reglee pour deux personnes. La fig.5 represente une demie vue de face d'une banquette a suspension variable selon l'invention en position a vide avec suspension reglee pour une seule personne. La fig.6 est une vue de dessus d'un coin lateral arriere de la banquette. La fig.7 est une coupe selon plan VII VII de la fig.6. 1 est la poutre qui relie la poutre appui dossier 2 au chassis du vehicule, 3 sont les tubes support de banquette, 4 est la banquette avec son dossier 5 qui prend appui, tout en coulissant verticalement, contre la poutre appui dossier 2. Chaque extremite de la banquette 4 est munie de six trous 6 et d'un trou 7 avec fente 8. 9 sont les cordes elastiques en caoutchouc qui passent dans les trous 6,7 de la banquette 4 tout en passant autour des tubes support de banquette 3. Dans le cas des fig.2 et 4 les cordes elastiques 9 suspendent la banquette 4 a chaque extremite avec 13 brins, dans le cas des fig.3 et 5 les cordes elastiques 9 suspendent la banquette 4 a chaque extremite avec 18 brins. La longueur totale a vide des cordes elastiques 9 ne variant pas, la suspension a 13 brins donne une hauteur de depart plus importante que pour la suspension a 18 brins. L'allongement statique de la suspension a 13 brins avec deux personnes est superieur a l'allongement statique de la suspension a 16 brins avec une seule personne, en consequence, la hauteur des passagers sera sensiblement la meme apres allongement statique pour deux personnes avec suspension a 13 brins ou une personne avec suspension a 18 brins.En ayant pour chaque rangee de trous les deux trous extremes avec fente, comme.indique en 8 sur les fig.5 et 7, il est possible de realiser la suspension a chaque extremite de la banquette 4 soit avec 13 brins,soit avec 12 brins,soit avec il brins, soit avec 18 brins ou soit avec 8 brins.Ces 5 possibilites, qui ne sont pas limitatives, permettent d'adapter la flexibil ite de la suspension et sa hauteur a la morphologie, poids et hauteur de tete, des deux ou du seul passager, ceci avec une manipulation tres simple. 18 sont des tiges de guidage qui sont relies a la banquette 4 par les chappes il, ces tiges 18 coulissent librement dans des tubes 12 qui sont solidaires du chassis du vehicule. 13 est le bouclier avant du vehicule sur lequel le pare brise galbe 14 est fixe. 16 est la lunette arriere qui est articulee sous le toit 15 et est reliee a la partie superieure du dossier 5 par la tablette articulee 17. Les articulations 18,19 et 2 permettent au dossier 5 de descendre et de monter selon les courses de la suspension de la banquette 4, ceci permet d'avoir une fermeture arriere comportant un toit a hauteur fixe, une lunette arriere a hauteur fixe et un dossier de banquette a hauteur variable. Il est evident que, sans rien changer au caractere de l'invention, il est possible d'avoir un nombre de trous 6,7 plus ou moins grand avec un nombre de cordes elastiques egalement plus ou moins grand. REVENDICATIONS 1) Banquette a suspension variable pour vehicule leser motorise caracterise en ce que le chassis du véhicule comporte a une hauteur appropriee et a une distance appropriee de la colonne de direction une poutre appui dossier (2) qui est horizontale et a une longueur sensiblement egale a la largeur hors tout du vehicule, que chaque extremite de cette poutre appui dossier (2) comporte, sensiblement perpendiculaire a son axe, un tube support de banquette (3) , que la banquette (4) avec son dossier (5) qui prend appui,en pouvant coulisser verticalement, contre la poutre appui dossier (2) comporte a chacune de ses extremites une serie de trous (6,7) dont la ligne qui reunie leurs axes est sensiblement parallele au bord de la partie horizontale de la banquette (4), que, a chaque extremite de la banquette (4), au moins une corde elastique t9), de preference en caoutchouc genre "Sandoz" est enroulee,en passant dans les trous support de banquette (3), et que le nombre de brins de la ou des cordes elastiques (9) servant de suspension a la banquette (4) peut etre reduit ou augmente en declanchant ou en enclanchant une ou plusieurs extremites de cordes elastiques C9), munies d'excroissances ou de crochets, d'un ou de plusieurs trous (7) de la banquette ou des tubes support de banquette (3). 2) Banquette a suspension variable pour vehicule leger motorise selon revendication i caracterisee en ce que au moins l'un des trous (7) pour chaque serie de trous (6ruz comporte une fente (8) dirigee vers l'exterieur de la banquette (4), cette fente C8) ayant une :larseur generalement inferieure au diametre du trou (7), trou (7) ayant une section conique, la pointe du cone se situant au dessus de la banquette (4). 3) Banquette a suspension variable pour vehicule leger motorise selon revendications 1 a 2 caracterisee en ce que, a chaque extremite de la banquette (4) plusieurs cordes elastiques (9) sont placees entre la banquette (4) et le tube support de banquette (3). 4) Banquette a suspension variable pour vehicule leger motorise selon revendications 1 a 3 caracterisee en ce que le dossier (5) de la banquette (4) est relie par une tablette articulee (17) a la lunette arriere (16) du vehicule.