FR 2635345 A1 19900216 FR 8810724 A 19880809 Barrière de sécurité pour la séparation de deux voies de circulation en sens contraires avec déments anti-éblouissement La présente invention concerne les barrières de sécurité qui permettent de séparer deux voies de circulation en sens contraires, plus spéclalement celles qui sont séparées par une bande relativement trotte, et qui trouvent une application particulièrement avantageuse pour la séparation des deux voies les plus rapides des deux parties d'une autoroute. Dans de nombreux pays, il existe maintenant des voies de circulation automobile qui permettent de rouler â des vitesses plus élevés que sur d'autres voies, du fait que la sécurité y soit accrue. Parmi toue les éléments permettant d'accrottre cette sécurité, le plus important est certainement la séparation des deux sens de circulation. Cette séparation est généralement oatérialisée et renforcée par l'implantation, entre les deux voies de circulation en sens contraires les plus proches, d'une barrière dite de sécurité". Cette bernera de sécurité est essentiellement destinée i éviter qu'un véhicule circulant dans un sens ne puIsse, pour diffrentes raisons essentiellement accidentelles, aller sur le chemin de circulation en sens opposé, et ne puisse donc entrer en collision avec un vhicule circulant sur ce dernier chemin. Une telle barrière de sécurité comporte essentielleoent deux glissières maintenues a une certaine distance l'une de l'autre au troyen d'une pluralit d'entretoises, et i une certaine hauteur au moyen d'esbases iuplanthes dans la bande de terrain situe entre les deux voies de circulation en sens oppoeis. Cette hauteur est géntralement oralisée, de façon que les glissiAres soient sensiblement situées au niveau moyen de la plupart des centres de gravité des véhicules automobiles. Elles se trouvent donc a un niveau par rapport au sol relativement bas, et généralement pas assez élevé pour jarreter les faisceaux lumineux émis par les phares des véhicules circulant en période nocturne. Il arrive donc couramment que des conducteurs soient éblouis par les phares des véhicules arrivant en sens contraire. Pour pallier cet inconvénient, les glissières ont été surmontées de différents dispositifs permettant d'occulter les faisceaux lumineux émis par les phares de véhicules et contenus dans un cane dit "d'éblouissement". Bien entendu, étant donné les longueurs importantes de ces voies, il est impensable de prévoir la pose au-dessus des deux glissières d'une paroi anti-éblouissement continue. Cependant, comme l'angle au sommet du cane d'éblouissement a malgré tout une valeur relativement faible, il a été réalisé des écrans opaques à la lumière constitués d'une pluralite de plaquettes espacées les unes des autres e disposées parallèlement entre elles en étant associes à des moyens d genre "cadre", de façon que, lorsque les cadres sont associés aux glissières, les plaquettes soient sensiblement perpendiculaires à la direction des deux sens de circulation sur les deux voies.Les cadres sont généralement réalisés à base de longerons métalliques dans lesquels sont fixées les plaquettes, et qui sont eux-me'mes boulonnés sur les glissières ou, plus généralement, sur les entretoises. Ce système d'écran anti-éblouissement donne techniquement de bons résultats, mais présente un grave inconvénient dans certains cas d'accidents. En effet, lorsqu'un véhicule heurte violemment la barrière de sécurité, il est assez souvent renvoyé sur la voie de son sens de circulation et, sous le choc, il arrive que la barrière s'incline sur la voie de circulation en sens contraire, se présentant ainsi en obstacle a la circulation des véhicules sur cette vote. Ceci peut évidemment astre la cause d'un nouvel accident, aggravé par la présence des longerons métalliques des cadres et supports des plaquettes. Les réalisations antérieures connues jusqu'a ce jour permettent donc incontestablement d'éviter l'éblouissement des conducteurs, mais présentent un danger dans le cas d'un incident ou d'un accident entrainant l'inclinaison, sur une voie, d'au moins une partie de la barrière de sécurité séparant les deux voies de circulation en sens contraires. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et de réaliser une barrière de séparation de deux voies de circulation automobile en sens contraires, qui présente une bonne sécurité, aussi bien contre l'éblouissement des conducteurs que contre le risque de devenir un obstacle dangereux dans le cas où elle se coucherait sur une voie sous l'action, par exemple, d'un choc avec un véhicule. Plus précisément, la présente invention a pour objet une barrière de sécurité pour séparer deux voies de circulation en sens contraires du type automobile séparées par une bande de terrain étroite, comportant une pluralité d'embases de fixation dans ladite bande, une pluralité d'entretoises, des moyens pour fixer lesdites entretoises sur lesdites embases de façon que lesdites entretoises soient séparées les unes des autres d'une distance détertée et qu'elles soient situées sensiblement dans un plan parallèle a celui desdites voies de circulation, deux glissières, des moyens pour fixer lesdites glissières sur lesdites entretoises de façon que lesdites glissières soient situées respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires au plan deedites voies et de part et d'autre desdites embases, caractérisée par le fait qu'elle comporte en outre une pluralité de plaquettes d'écrans optiques, et des moyens pour fixer une plaquette sur une entretoise, chaque plaquette étant sensiblement perpendiculaire aux plans desdites glissières et la largeur desdites plaquettes prise dans un plan sensiblement parallèle au plan desdites voies étant une fonction de la distance séparant deux plaquettes consécutives. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels La figure 1 représente, vue en perspective, une partie d'un mode de réalisation d'une barrlere de sécurité selon l'invention, Les figures 2 et 3 représentent respectivement deux modes de réalisation d'une partie d'un élément entrant dans la constitution d'une barrire selon la figure 1, La figure 4 représente un schéma permettant de mettre en évidence les fonctions d'une barrire selon l'invention, et La figure 5 représente, vu en coupe transversale, un autre mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une barrière de sécurité 1 pour séparer par exemple deux voies de circulation en sens contraires 2, 3 séparées par une bande de terrain étroite 4. Cette barrière comporte une pluralité d'embases de fixation 5, 6, ... dans la bande 7, une pluralité d'entretoises 8, 9, ... des moyens 10 pour fixer les entretoises 8, 9 sur les embases 5, 6 de façon que les entretoises soient séparées les unes des autres d'une distance déterminée et qu'elles soient situées sensiblement dans un plan parallèle à celui des voies de circulation 2, 3, deux glissières 11, 12, des moyens 13, pour fixer les glissières 11, 12 sur les entretoises 8, 9 de façon que ces glissières soient situées respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires au plan des deux voies 2, 3 et de part et d'autre des embases 5, 6. De plus, cette barrière 1 comporte une pluralité de plaquettes d'écrans optiques 21, 22, ..., des moyens 23 pour fixer une plaquette 21, 22 sur une entretoise 8, 9 de façon que chaque plaquette soit sensiblement perpendiculaire aux plans des deux glissières. De plus, la largeur de ces plaquettes, prise dans un plan sensiblement parallèle au plan des deux voies, est une fonction de la distance séparant deux plaquettes consécutives. Cette fonction sera plus amplement définie ci-après, notamment en regard de la figure 4. Dans le cas où les entretoises 8, 9 sont constituées de longerons ayant une section polygonale, par exemple rectangulaire, les moyens de fixation 23 des plaquettes 21, 22 sur ces entretoises comportent, comme représenté sur les figures 2 et 3, au moins une patte d'embase 30 et deux pattes de pincement 31, 32 solidaires de la patte d'embase 30, les deux pattes de pincement étant aptes à emprisonner au moins une portion 33 de la section polygonale d'une entretoise 8, 9. Dans le mode de réalisation plus particulièrement illustré sur la figure 2, les pattes de pincement 31, 32 sont réalisées dans un matériau présentant une certaine élasticité, ce qui permet de les écarter avant de les placer autour de l'entretoise, puis de les relâcher lorsqu'elles sont en regard de la paroi de cette entretoise, de façon à ce qu'elles viennent alors pincer l'entretoise et se solidariser rigidemment avec celle-ci. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, la patte d'embase 30 est constituée de deux demi-pattes d'embase 34, 35 et les deux pattes de pincement 31, 32 sont alors respectivement solidaires de ces deux demi-pattes d'embase 34, 35. Bien entendu, dans ce mode de réalisation, les moyens de fixation 23 de chaque plaquette sur chaque entretoise comportent en plus des moyens 36 pour associer les deux demi-pattes d'embase 34, 35 de façon qu'elles forment, avec les deux pattes de pincement, une enveloppe 37 complémentaire d'au moins une portion 33 de la section polygonale de l'entretoise 8, 9. Ces moyens 36 peuvent être de différentes formes, par exemple, comme illustré sur la figure 3, un système wvis-écrou", ou bien un manchon entourant deux parties en saillie respectivement solidaires de chaque demi-patte d'embase. Les moyens de fixation 23 de chaque plaquette sur une entretoise comportent en outre une pince 40 dont une extrémité 41 est solidaire de la patte d'embase 30 et dont l'autre extrémité 42 comporte, par exemple, un logement en creux 43 apte à recevoir au moins un bord 44 d'une plaquette 21, 22. Ces moyens de fixation 23 décrits ci-dessus peuvent en outre avantageusement comporter des moyens 45 pour solidariser la plaquette avec ladite pince, lorsque son bord 44 est inséré dans le logement 43. De tels moyens 45 peuvent par exemple être constitués par une goupille 46, comme illustré sur la figure 2. Dans un mode de réalisation avantageux les plaquettes seront réalisées dans un matériau relativement fragile pour pouvoir se casser sous l'effet d'un choc, et > bien entendu, opaque au rayonnement de lumière visible. Ce matériau peut cotre par exemple une matière plastique. La figure 4 représente un schéma permettant d'expliciter le résultat obtenu sur le plan de la sécurité avec une barrière 1 de séparation de deux voies de circulation 2, 3 en sens contraires telle que décrite ci-avant. Grâce i leurs forme, structure et position, les deux glissières 11, 12 situées à chaque extrémité des entretoises 8, 9 permettent à un véhicule ayant dévié de sa voie de circulation et embouti l'une d'elles d'être renvoyé sur cette voie après que la barrière ait fortement amorti le choc. Le véhicule est ainsi dans l'impossibilité d'aller sur l'autre voie de circulation en sens contraire. Ce type de glissière est d'ailleurs connu en lui-même et ses fonctions ne seront donc pas plus amplement décrites ici. Par contre, dans le cas où deux véhicules 50, 51 circulent de nuit respectivement sur les deux voies de circulation 2, 3, en sens contraires, les plaquettes 21, 22 sont vues par chaque conducteur comme formant un mur continu, et ce, dans un cône d'une certaine valeur d'angle au sommet, soit l'angle 52 pour le conducteur du véhicule 50, ce cône étant dénommé ci-après' "cône d'éblouissement". Les faisceaux lumineux 53 émis par le véhicule 50 et contenus dans ce cône d'angle au sommet 52, du moins ceux qui sont dirigés vers la barrière 1, sont donc occultés par les plaquettes 21, 22. En toute rigueur, une partie 54 des faisceaux lumineux émis par le véhicule 50, ceux qui font avec la direction de circulation du véhicule un angle 55 supérieur au demi-angle 52, peut ne pas être occultée par l'ensemble des plaquettes. Cependant, ces faisceaux 54 font avec la direction de circulation du véhicule un angle supérieur à un angle appelé "angle d'éblouissement". Ils n app n'apportent donc qu'une gêne minime au conducteur venant en sens contraire. Les dimensions des plaquettes et leur nombre sont déterminés pour obtenir une efficacité d'anti-éblouissement optimale pour un prix de revient d'une telle barrière de sécurité minimal. En effet, pour que l'ensemble des plaquettes vues par un conducteur comme formant un ,mur continu occulte les faisceaux lumineux émis par un véhicule contenus dans le cane d'éblouissement, il suffit que l'angle "x" queforme la direction de circulation du véhicule avec le faisceau émis par ce véhicule et passant par le bord de la plaquette la plus proche de ce véhicule situé du côté de la voie sur laquelle circule ce véhicule et par le bord de la plaquette suivante, dans le sens de circulation de ce véhicule, mais situé du côté de la voie de circulation en sens contraire, soit donné par la formule suivante tg x - 1 / d, dans laquelle "1" est la largeur des plaquettes et d la distance séparant deux plaquettes consécutives. Quant à la hauteur des plaquettes, elle est déterminée expérimentalement pour que leur bord supérieur opposé a celui, 44, qui est inséré dans le logement 43 soit i une distance donnée du sol, généralement normalirée, le bord 44 étant avantageusement lui-meme à un niveau inférieur à celui du bord supérieur des deux glissières 11, 12, comme représenté sur les figures 1 et 5. La figure 5 représente, å titre d'exemple, un autre mode de réalisation d'une barrière selon l'invention, dans lequel chaque plaquette est fixée à une entretoise au moyen d'un double ensemble de pattes d'embase 30, pattes de pincement 31, 32 et pince 40, essentiellement pour le cas de plaquettes écrans de grande largeur, pour obtenir un meilleur équilibrage de leur poids. REVEND I CATI0 NS 1. Barrière de sécurité pour séparer deux voies de circulation en sens contraires de type automobile séparées par une bande de terrain étroite, comportant une pluralité d'embases de fixation (5,6) dans ladite bande (7), une pluralité d'entretoises (8,9), des moyens (10) pour fixer lesdites entretoises sur lesdites embases de façon que lesdites entretoises soient séparées les unes des autres d'une distance déterminée et qu'elles soient situées sensiblement dans un plan parallèle à celui desdites voies de circulation (2,3), deux glissières (11,12), des moyens (13) pour fixer lesdites glissières sur lesdites entretoises de façon que lesdites glissières soient situées respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires au plan desdites voies et de part et d'autre desdites embases, caractérisée par le fait qu'elle comporte en outre une pluralité de plaquettes d'écrans optiques (21,22), des moyens (23) pour fixer une plaquette sur une entretoise, chaque plaquette étant sensiblement perpendiculaire aux plans des deux dites glissières et la largeur "1" desdites plaquettes prise dans un plan sensiblement parallèle au plan desdites voies étant une fonction de a distance "d" séparant deux plaquettes consécutives. 2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, lesdites entretoises (8,9) étant constituées de longerons de section polygonale, lesdits moyens de fixation (23) d'une plaquette sur une entretoise comportent au moins une patte d'embase (30) et deux pattes de pincement (31,32) solidaires de la patte d'embase, les deux dites pattes de pincement étant aptes à emprisonner au moins une portion (33) de la section polygonale d'une entretoise. 3. Barrière selon la revendication 2, caractérisée par le fait que lesdites pattes de pincement (31,32) solidaires de ladite patte d'embase (30) sont réalisées dans un matériau présentant une certaine élasticité. 4. Barrière selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ladite patte d'embase (30) est constituée d'au moins deux demi-pattes d'embase (34,35), les deux dites pattes de pincement (31,32) étant respectivement solidaires des deux dites demi-pattes d'embase, et qu'elle comporte des moyens (36) pour associer les deux demi-pattes d'embase de façon qu'elles forment, avec les deux dites pattes de pincement, une enveloppe (37) complémentaire d'au moins une portion (33) de la section polygonale d'une entretoise. 5. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que lesdits moyens de fixation (23) d'une plaquette (21,22) sur une entretoise (8,9) comportent en outre une pince (40) dont une extrémité (41) est solidaire de ladite patte d'embase (30) et dont l'autre extrémité (42) comporte un logement en creux (43) apte à recevoir au moins un bord (44) d'une plaquette. 6. Barrière selon la revendication 5, caractérisée par :e fait que lesdits moyens de fixation (23) d'une plaquette sur une entretoise comportent en outre des moyens (45) pour solidariser ladite plaquette avec ladite pince (40), dans ledit logement (43). 7. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que lesdites plaquettes sont réalisées dans un matériau plastique opaque au rayonnement de lumière visible. 8. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que lesdites plaquettes sont de forme sensiblement rectangulaire, et que, si "1" est la largeur d'une dite plaquette, "d" est la distance séparant deux plaquettes consécutives, et x l'angle que forme le direction de circulation d'un véhicule sur l'une des voies de circulation avec un faisceau lumineux émis par ce véhicule et passant par le bord de la plaquette la plus proche de ce véhicule situé du côté de la voie sur laquelle circule ce véhicule et par le bord de la plaquette suivante, dans le sens de circulation de ce véhicule, mais situé du côté de la voie de circulation en sens contraire, la largeur "1" est donnée par la formule suivante 1 - d . tgx