FR 2632598 A1 19891215 FR 8816937 A 19881221 La présente invention a pour objet un véhicule A deux roues comprenant un moteur qui entrain au moins l'une des roues, une boite de vitesses, un cadre relié au moteur et deux bras de suspension avant et arrière du type oscillant. On connaît un véhicule & roues motrices débrayables comprenant un dispositif de réglage de la chasse ét de l'angle de chasse de la roue avant décrit dans la demande de brevet PCT FR NO 8800073 au nom du demandeur. Plus particulibrement dans le cas du véhicule A deux roues decrit, il est prevu deux arbres d'entrainement synchrones et distincts, l'un pour la roue arrière, l'autre pour la roue avant. Les suspensions sont du type A bras oscillant et l'axe de pivotement de chacun de ces bras est distinct de celui des arbres d'entraînement, ce qui a pour conséquence, par exemple dans le cas d'une transmission par chaîne, de nécessiter un tendeur destiné A compenser la tension de celle-ci lors des déplacements du bras. De plus, le poids des différents organes de transmission est important. La fiabilité est diminuée compte tenu du fait que le nombre de pièces en mouvement est plus important et la puissance utile peut être diminuée notamment par les pertes dues aux frottements. Par ailleurs, la direction comprend une colonne de direction entraînée en rotation & une extrémité par un guidon et qui est reliée & son autre extrémité & un compas lui-même articulé sur la fourche avant de direction, elle-même fixée au moyeu interne qui est monte en rotation directionnelle sur un axe porté par un pivot solidaire du bras oscillant. Afin de faciliter l'orientation en direction de la roue avant, les articulations sont du type & la cardan, mais ceci conduit notamment & une augmentation du poids, une diminution de la maniabilité et de la fiabilité, un prix de revient plus élevé et un entretien accru. Le véhicule a deux roues selon l'invention comprend une suspens ion & bras oscillants qui évite le montage d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu différentiel de la transmission lors de leurs mouvements tout en diminuant le nombre de pièces en mouvement et qui autorise le montage d'un debrayage simple et efficace de la roue avant, un cadre & usage multiple, et une direction & compas dont le nombre de pièces est réduit. Véhicule comprenant un cadre avec une colonne de direction au moins deux roues un moteur qui entraine au moins l'une des roues, une botte de vitesses au moins deux bras oscillants de suspension arrière et avant et un élément de longueur variable fixé & la colonne de direction et audit bras oscillant avant caractérisé en ce que le bras oscillant avant comprend une fourche avant de direction avec une partie supérieure reliée ss l'élément et une partie inférieure montée pivotante autour de l'axe de pivotement annulaire de la roue avant,. une jambe de force d'une part articulée & la partie supérieure de la fourche avant et d'autre part montée pivotante par rapport & la boîte de vitesses, agencés de façon que les points soient alignés. L'invention va être décrite selon un mode de réalisation particulier en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule & deux roues selon l'invention ; - la- figure 2 représente un synoptique des déplacements des éléments mobiles du véhicule, et - la figure 3 représente une vue en coupe de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et du dispositif de débrayage. Le véhicule & deux roues.selon l'invention comprend un cadre 10, deux bras oscillants avant 12 et arrière 14, un moteur 16 avec une boite de vitesses 18, deux transmissions 20, 22 entraînant respectivement les roues avant 24 et arrière 26. Le bras oscillant arrière 14 comprend une fourche arrière 28 & l'une des extrémités de laquelle est monté l'axe 30 de la roue arrière 26 tandis que l'autre extrémiste est montée & rotation coaxialement avec l'arbre de sortie 32 de la boîte de vitesses. La transmission 22 est du type & chaîne 34, plateau 36 et pignon de sortie de boîte 38, ainsi que cela est représenté plus en détail sur la figure 3. La suspension du bras oscillant arrière est assurée par un compas déformable 40 dont les déplacements sont contrôles par un amortisseur 42. Le bras oscillant avant 12 est du type & quadrila tère déformable comprenant une fourche inférieure 44 dont l'une des extrémités est articulée sur un axe 45 par rapport au moteur 16 et dont l'autre est fixée sur les extrémités d'un pivot 46 de direc tion Un amortisseur 48 contrôle les déplacements de cette fourche inférieure. Cet amortisseur est disposé entre la fourche inférieure 44 et le ren fort 52 de la jambe de force 50 qui sera décrite ultérieurement,ce qui conduit & une progressivité de l'effet d'amortissement, car il y a variation de l'orientation de l'amortisseur lorsque le quadrilatère se déforme. Cette fourche 44 a un profil particulier en "boome rang", le secteur angulaire aigu a étant orienté vers le bas de façon & ce que la partie rectiligne de la fourche qui est fixée sur le pivot 46 ait une longueur sensiblement égale A celle du rayon de la roue avant 24. Le bras oscillant avant 12 comprend en outre une jambe de force 50 avec raidisseur 52, la jambe de force étant utilisée comme carter de protection de la transmission 20 d'entraimement de la roue avant. Cette jambe de force & l'une de ses extrémités est montée & rotation coaxalement avec l'arbre 32 de sortie de la boîte de vitesses 18. Cette transmission 20 est du type & chaîne 54, plateau 56 et pignon 58. Le montage du pignon 58 sur l'arbre 32 de sortie de la boîte de vitesses 18 est représenté en détail & la figure 3. L'autre extrémité de la jambe de force 50 est articulée sur la fourche de direction 60, de façon que celle-ci puisse être libre en rotation autour d'un axe 61 et dVun axe 63 qui est l'axe de rotation du plateau 56. Le plateau 56. entraîne par l'intermédiaire d'un joint de cardan 62 un pignon 64 qui coopère avec une chaîne 66 en prise sur un plateau d'entraînement 68 solidaire de la partie externe du moyeu, mobile en rotation autour du moyeu interne directionnel par rapport au pivot 46 autour de l'axe 47 La fourche de direction 60 est également fixée & sa partie inférieure 70 sur le moyeu interne et elle est articulée & sa partie supérieure sur une extrémité d'un compas 72 autour d'un premier axe 74. Le compas est lui-même articulé par son autre extrémité autour d'un second axe 76 parallèle au premier, sur une colonne de direction 78 surmontée d'un guidon 80 de manoeuvre. Cette colonne de direction est montée libre en rotation autour d'un axe 81 par rapport au cadre 10 sur lequel elle est fixée. Les .dimensions et les orientations des différents éléments de la direction sont telles que les points d'articulation 76, 74, 65 et 46 respectivement de la colonne de direction 78, du compas 72, de-la fourche avant 60 de direction et l'axe de pivotement 47 en direction de la roue avant 24 par rapport au pivot 46 sont alignés. Le cadre 10 comprend au moins deux tubes 84, 86 reliés entre eux par une de leurs extrémités et solidaires par leurs autres extrémités du moteur de façon A former un bâti 88. A la partie supérieure du bâti 88 il est prévu une prise d'alimentation. en air 90 surmontée d'un filtre 92, sensiblement & hauteur du guidon. Chaque tube 84, 86 comprend un manchon 94 d'alimentation en air reliant le tube au moteur 16 et plus par ticulièrement au carburateur 96. Le cadre 10 comprend également un tube d'échappement 98 qui remonte du moteur 16 pour être fixé au bssti 88 en 100 et qui se prolonge vers l'arrière & une hauteur telle, par rapport au sol, qu'il puisse recevoir une selle, non représentée pour la clarté de la figure. Un raidisseur 102 est disposé sensiblement entre l'extrémité du tube d'échappement et le moteur 16 de façon & renforcer le cadre. De façon connue en soi, l'extrémité du tube d'échappement est com plétée par un silencieux 104. Le fonctionnement des bras oscillants et les déplacements des éléments principaux qui les composent est représentée de façon schématique sur la figure 2. La fourche inférieure 44 du bras oscillant 12 pivote autour de l'axe 45 dans un plan parallèle au plan contenant la roue et peut prendre les positions représentées en traits mixtes. De même, la jambe de force 50 pivote autour de l'arbre 32 de sortie de la boite de vitesses et peut prendre les positions représentées en traits mixtes. Le compas compense les variations de la distance qui sépare la fourche de direction 60 de l'extr6- mité inférieure de la colonne de direction 78. L'alignement constant des points d'articulation 76, 74, 65 et de l'axe 47 permet de relier le compas directement & la colonne de direction 78 sans qu'il soit nécessaire de mettre en place des montages & BR Par ailleurs, la jambe de force 50 du quadrilatère déformable formant le bras oscillant avant 12 pivote autour de l'arbre 32, ce qui conduit & BR La figure 3 représente un dispositif de débrayage 106 de l'entraînement de la roue avant disposé coaxialement & l'axe 32. Ce dispositif de débrayage 106 est du type centrifuge. Le pignon 58, solidaire d'une cloche 108, est monté libre en rotation sur l'axe 32 au moyen du palier 110, et maintenu fixe en translation par rapport a l'axe 32 par un anneau élastique 112. Une embase 114 annulaire, montée serrée sur l'arbre 32, porte des patins 116 mobiles radialement par rapport & cette embase et rappelés vers elle par des ressorts 118. Les patins 116 comprennent dé façon connue une masselotte métallique 120 a l'ex trématé de laquelle est fixee une garniture 122 adaptee & la friction. Le fonctionnement de ce dispositif d'embrayage est par exemple le suivant. A petite vitesse, l'arbre 32 a une vitesse de rotation peu élevée, ce qui ne permet pas & la force centrifuge conférée aux masselottes par la vitesse de rotation de vaincre la force de rappel des ressorts ; seule la roue arrière est motrice. Lorsque la roue arrière perd son adhérence et patine, ou lorsque la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boite de vitesses augmente, les patins 116 s'écartent de l'embase 114, les garnitures 122 viennent au contact de la cloche 108 avec un frottement suffisant pour provoquer son entrainement et simultanément celui du pignon 58 : les deux roues avant et arrière sont motrices. Le véhicule selon l'invention procure de nombreux avantages notamment celui-de disposer d'un réglage constant de la tension de la chaîne, ce qui conduit une une meilleure coopération chaîne-pignon-plateau, une meilleure souplesse de transmission, une fiabilité accrue et un meilleur rendement de la transmission. Le cadre est egalement simplifié et allégé du fait de la fonction multiple de certains organes tels que les bras oscillants et- le tube d'échappement. Le cadre améliore, par ailleurs, la prise d'air qui s'effectue & une hauteur plus importante tout en restant facile d'accès sans nécessiter de pièce de montage complémentaire. La forme "boomerang" de la fourche confère, paral ululement & la simplification de la direction par suppression des cardans, un débattement angulaire plus important. L'invention vient d'être décrite selon un mode de réalisation particulier, mais elle trouve une application aux véhicules & trois ou quatre roues plus couramment dénommés ATC. REVENDICATIONS 1. Vehicule comprenant un cadre (10) avec une colonne de direction (78), au moins deux roues (24, 26), un moteur (16) qui entraîne au moins l'une des roues, une- bofte de vitesses (18), au moins deux bras oscillants de suspension arrière (14) et avant (12) et un élément (72) de longueur variable fixe a la colonne de direction (76) et audit bras oscillant avant en (74) caractérise en ce que le bras oscillant avant (12) comprend une fourche avant (60) de direction avec une partie superieure reliée en (74) & la l'élément (72) et une partie inférieure montée pivotante en (46) autour de l'axe (47) de pivotement annulaire de la roue avant (24), une jambe de force (50) d'une part articulée & la partie supérieure de la fourche avant en (65) et d'autre part montée pivotante par rapport a la boite de vitesses (18), agencés de façon que les points (46, 65, 74 et 76) soient alignés. 2. Véhicule selon la revendication 1, carac térise en ce que l'élément (72) de longueur variable est un compas. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérise en ce que l'articulation en (65) de la fourche avant sur la jambe de force t50) est un joint de cardan (62). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le point d'articulation autour de l'arbre (32) de sortie de boite de vitesses est unique pour un positionnement donné des points (46, 65, 74 et 76). 5. Vehicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la colonne de direction (78) est montée libre autour d'un axe de rotation (82) par rapport au cadre (10). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la fourche avant est fixée sur un moyeu interne directionnel lui-même monté pivotant autour de l'axe (47).