FR 2628387 A1 19890915 FR 8803164 A 19880311 L'invention concerne un voilier monocoque n'utilisant pas de spinnaker aux allures portantes. On sait que pour profiter au maximum des allures portantes, les voiliers sont équipés de spinnakers, sortes de voiles-ballons qui exercent une traction sur le voilier. Bais la manoeuvre de tels spinnakers est délicate, tant à leur mise en place cu'a leur enlèvement. Or, il est à l'heure actuelle inconcevable, en particulier lors de courses, de se ccntenter aux allures portantes de voiles croisées, grand voile et foc, même de grandes dimensions, situes de part et d'autre du mat. C'est pour remedier à un tel inconvénient tout en conservant au voilier des caractéristiques de vitesse qu'il est fourni selon la présente invention un voilier monocoque caractérisé en ce qu'il est équipé de deux mats de grandvoile, placés côte à côte et portant chacun une grand-voile, pouvant tourner l'un par rapport a l'autre de sorte qu'aux allures de prés, de travers et de largue, les deux voiles se superposent pratiquement en ne constituant qu'une voile à profil d'aile d'avion et qu'en vent arrière et éventuellement au grand largue, les deux voiles se placent en alignement de part et d'autre des deux mats en quelques secondes. Afin de faciliter leur manoeuvre, les deux mats ont une section carrée sauf aux endroits pivotants et sont montés sur une crémaillère par l'intermèdiare de pignons dentés. Ils sont montés à leur base dans une armature rigide dont la partie inférieure épouse la forme intérieure de la coque des voiliers. La coque presente avantageusement les caractéristiques suivantes - la partie avant de la coque a un fond pratiquement plat et la partie arrière est constituée par deux flotteurs réunis par des traverses et par un treillage, et définissant un redan. - elle comporte une dérive lestée ou quille pivotante entre une position dans laquelle elle est rentrée entre deux moulures horizontales faisant saillie du redan entre les deux flotteurs, et une position dans laquelle elle est en position totalement abaissée, toutes les positions entre les deux positions extrêmes pouvant être obtenues par tous moyens appropries. en fonction de l'allure du voilier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite en référence aux dessins sciiematiques annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue arrière, en vent arrière, du voilier selon l'invention, avec les deux voiles de part et d'autre du mat. La figure 2 est une vue de côté én vent de côté du voilier. La figure 3 est une vue détaillée, à plus grande échelle, de l'armature-crémaillère. La figure 4 est une vue de dessus de. la coque (sans les mats et les voiles?. La figure 5 est une vue en perspective d'une éolienne placée en tète des mats. COQUE Son fond est légèrement arrondi. Elle est surmontée par un cockpit 1 (fig. 2). Cet ensemble continent l'armaturecrémaillère 2 (fig. 3 > qui épouse sa forme et assure sa rigidité. L'arrière qui prolonge cet avant-cocue est constitué par deux flotteurs consolidés par les traverses 4, 5 (fig. 3). Le lest utile est assuré par une série de batteries d'accumulateurs reliées à l'éolienne. Le tout est recouvert par un treillage 6 . Cette forme a été voulue pour que le voilier suive en vent arrière une trajectoire stable. Disposition renforcée par le déport de la quille 8 (fig. 2) vers l'arrière. L'ouverture rapide des voilures tendrait. ainsi que cela se produit sur des monocoques classicues dotés de spi ou autres, à faire piquer du nez dans la vague. Des volets 25 (fig. 2) sont alors prévus pour neutraliser cette tendance et sont situés à l'avant d'un hydrofoil 9 (fig. 2) monté audessus de l'armature-crémaillère 2. En fait, par. vent arrière, grâce à la quille déportee, à l'effet de redan déjà cité, les volets 25 baissés, le voilier déjaugera suffisamment pour favoriser la vitesse. Lesdits volets 25 serviront d'appui, conjointement avec l'hydrofoil 9 pour assurer la sécurité en vent de côté, en combinaison avec l'abaissement plus ou moins prononcé de la quille. Le tout gagnant à etre synchronisé à l'aide d'un ordinateur de bord dont la presence est souhaitable. De façon classique, un gouvernail 22 Il comporte une dérive de protection 23 MÂTS et leur fonctionnement L'élement le plus notable est l'existence des deux mats carrés 12 (fig. 1), sauf sur les parties pivotantes : haut, bas et passage par l'armature. Ils sont dressés à côté depuis le fond de la coque et sont coiffés en haut par un bloc-poulies 12 (fig. 2). Des haubans fixes 13 partent d bloc-poulies et rejoignent l'avant-coque. Une traverse 14 (fig. 4) les consolide et sert au fonctionnement du petit foc. Devant ces mâts, tout contre, se dresse une sorte de faux-=na.t. Il s'agit d'un profile leger mais résistant, en forme de Y 27 (fig. 2 et 3) partant du dessus du cokpit et s'encastrant dans le bloc-poulies. Il est destiné a empêcher l'air de s'engouffrer entre les voiles par vent de côté, et à récupérer l'air qui passera entre les deux mâts par vent arrière. Les mats cités comportent chacun leur voilure qui se touche à leurs bords extérieurs. Les écoutes des grandes voiles passent par un palan 17 (fig. 2) qui les laissera libres de mouvements indépendants. Par vent de côté, les vergues glisseront l'une sur l'autre. En coupe, cela donne un profil "aile d'avion". En situation de vent arrière, les grandes voiles s ouvrent en un temps ' très court, offrant au vent une surface large et équilibrée, et vienent buter sur les butoirs 24 (fig. 4) places sur I'hydrofcil 9. CREXAILLERE (armature) Celle représentée dans son ensemble par la référence 2 à la fig. 3 a été choisie pour sa précision et l'absence de flottements possibles, alors que d'autres procedés pourraient être imaginés. Elle est divisée en 'deux parties, dentées d'un côté et lisse de l'autre. Elles peuvent glisser l'une sur l'autre. La partie dentée actionne les pignons 19 (fig. 3) en bas des mats. L'ouverture et la fermeture des voiles s'opèrent a l'aide du blocage d'un sabot strié 20 (fig. 3). Le sabot sert également au blocage des voiles en angle favorable sous vent de trois quarts EOLIENNE L'éolienne 28 (fig. 5 > n'est pas parmi les éléments majeurs de cette invention. Son introduction dans le système lui fait jouer un rôle intéressant A) L'ancrage important dont elle fait l'objet à terre démontre la portance acquise lorsqu'elle tourne. Ici, voiles affalées, elle agit bel et bien comme une troisième voile, si bien que, dans ce cas, la poussée qu'telle suait permet. par gros temps, d'assurer la "gouverne". B) A l'abri des vagues, via ordinateur, elle peut jouer le rôle de cap automatique. C > Le courant qu'elle produit est utilisé par les batteries qui servent de lest et de contrepoids dans les flotteurs. D'ou toutes les utilisations qui en decoulent. D) Quand on sait que beaucoup de voiliers utilisent des petits moteurs auxiliaires, on voit le degré d'independance qui est confére à ce voilier. Nota - Sur la pitance 5. l'éolienne est représentée à contrevent, pour mieux montrer le dessus du bloc-poulies. REVENDICATIONS 1. Voilier monocoque, caractérisé en ce qu'il est équipé de deux mats ( de grand-voile. placés côte à côte et portant chacun une grand-voile, pouvant tourner l'un par rapport à l'autre de sorte qu'aux allures de près, de travers et de largue, les deux voiles se superposent pratiquement en ne constituant qu'une voile à profil d'aile d'avion et qu'en vent arrière et éventuellement au grand largue, les deux voiles se placent en alignement de part et d'autre des deux mâts. 2. Voilier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux mats (11) ont, sauf aux endroits pivotants, une section carrée et sont mus par une crémaillère (18) par l'intermédiaire de pignons (19) dentés. 3. Voilier selon la revendication 2, caractérisé en ce que les mats sont montés à leur base dans une armature (2) rigide dont la partie inférieure épouse la forme interieure de la coque du voilier. 4. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie avant de la coque 5. Voilier selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une dérive lestée ou quille (8) pivotante entre une position dans laquelle elle est rentrée entre deux moulures horizontales (24) faisant saillie du redan (21) entre les deux flotteurs, et une position dans laquelle elle est en position totalement abaissée, toutes les positions entre les deux positions extremes pouvant etre obtenues par tous moyens appropriés, en fonction de l'allure du voilier. 6. Voilier selon l'une quelconque des revendioations 3 a 5, ' caractérisé en ce qu'un hydrofoil (9) est prévu transversalement å la coque (10) au dessus de l'armature (2) de montage des mats. 7. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce qu'il est prévu de chaque côté de la partie avant de la coque un volet (25) mobile confortant l'action de l'hydrofoil 8. Voilier selon l'une quelconque des revendications 3 a 7, caractérisé en ce qu'il comporte un cockpit (1) au dessus de la coque avant dans lequel se situe l'armature de montage des mats. 9. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un bloc-poulies (12) coiffe l'extrémité supérieure des mâts et contient la ou les poulies sur lesquelles passent les drisses permettant de monter et d'affaler les grand-voiles. 10. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, caractérise en ce que deux barres rigides (13) fixées à une extrémité sur la partie supérieure des mats Jouent le rôle de baubans. 11. Voilier selon l'une ou l'autre des revendications 9 à 1O caractérisé en ce qu'une éolienne est prévue au sommet du bloc-poulies. 12. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, caractérisé en ce que toutes les manoeuvres et notamment de gréement et réglage des voiles, de pivotement des mats, de positionnement de la quille, sont exécutées automatiquement de l'intérieur de cockpit grâce à un ensemble de commende relié a différents organes de commande asscciés à chacun des éléments a commander, l'ensemble de commande pouvant être manuel ou contrôlé par ordinateur.