FR 2627806 A1 19890901 FR 8802480 A 19880229 La présente invention concerne un inverseur de poussée pour moteur à réaction, avec ou sans dilution du jet principal, notamment monté sur un aéronef. Afin de raccourcir la distance d'arrêt d'un aéronef ou bien pour accroître la sécurité lors d'un freinage sur piste. humide ou verglacée, on utilise de plus en plus un inverseur de poussée produisant une poussée de freinage. D'une façon générale, un inverseur de poussée comporte des portes montées pivotantes autour d'axes transversaux au jet de gaz issu du moteur. Les portes peuvent alors occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage du moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit, sous l'action de moyens d'actionnement, une position déployée pour laquelle elles sont disposées transversalement au jet de gaz sortant de la tuyère, en participant ainsi activement au freinage de l'aéronef puisque, grâce à elles, le sens du jet gazeux est alors inverse. Ces inverseurs de poussée ont connu de multiples améliorations techniques depuis leur mise en oeuvre, et leur adaptation aux moteurs à réaction d'aéronef s'impose de plus en plus. Toutefois, la réalisation des portes de l'inverseur, formées par au moins une paroi incurvée, ne permet pas de canaliser de façon optimale ltécoulement du jet gazeux sortant de la tuyère en direction des faces concaves des portes, lorsque celles-ci sont en position déployée. En effet, une partie du jet gazeux stéchappe latéralement par les bords longitudinaux rectilignes desdites portes, entrainant par conséquent une perte de puissance non négligeable de la contre-poussée escomptée. Or, pour que l'inverseur de poussée soit d'une efficacité optimale lors des phases d'atterrissage, et donc de freinage de l'aéronef, il est impératif que la contrepoussée, que l'inverseur permet de fournir, soit maximale. Par ailleurs, outre les pertes latérales, le jet gazeux n'est pas défléchi au mieux par les bords circulaires pavai de chacune des portes, lorsque celles-ci sont en position déployée ; en effet, le jet gazeux inversé, sortant des bords circulaires aval des portes a tendance à prendre une direction approximativement perpendiculaire à celle du jet sortant de la tuyère, alors que, pour que l'inverseur de poussée soit d'une efficacité optimale, il est préférable que le jet gazeux inversé prenne une direction davantage inclinée, vers le moteur. Le brevet FR-A-2 348 371 propose une solution à ces inconvénients et décrit un inverseur de poussée dont la structure des portes lui confère d'une part, une excellente rigidité en flexion et en torsion, et d'autre part, un contrôle aérodynamique de l'écoulement du jet de gaz. Dans ce brevet, chacune des portes de l'inverseur est formée par une paroi de forme sensiblement hémitronconique, et, au moins au voisinage de ses bords longitudinaux rectilignes et de son bord circulaire aval, chacune des parois est renforcée sur sa face concave par des profilés de raidissement épousant la forme de ladite face concave et faisant saillie d'une hauteur déterminée par rapport à elle. Ainsi, l'agencement de ses profilés de raidissement, ainsi que la saillie que forment ceux-ci par rapport aux portes permet, d'une part, à l'inverseur de poussée d'avoir une rigidité accrue, et d'autre part, lorsque les portes de l'inverseur sont en position déployée, de canaliser puis de défléchir au mieux l'écoulement du jet gazeux inverse. Ce type particulier d'inverseur de poussée donne satisfaction quant aux résultats obtenus (rigidité et contrôle-de l'écoulement du jet gazeux inversé), mais il n'est pas toujours possible, notamment pour des raisons d'encombre-ment, lorsque les portes sont en position repliée, d'adapter ces profilés de raidissement à d'autres types d'installations motrices ou d'inverseurs de poussée existants, d'autant plus que la hauteur de saillie de ces profilés doit être respectéè pour permettre notamment de conserver une canalisation satisfaisante de l'écoulement du jet gazeux lorsque les portes sont déployées, ainsi qu'une déviation préférentielle dudit-jet gazeux inversé par lesdites portes. De plus, dans le brevet préeité, la hauteur requise des profilés, notamment pour obtenir un bon écoulement du jet gazeux, peut être souvent supérieure aux critères d'encombrement imposés. Par conséquent, même si la rigidité des portes peut être conservée dans le cas où la hauteur des profilés est diminuée, cette hauteur devent insuffisante pour obtenir un bon écoulement du jet gaz, et notamment éviter les pertes latérales du jet. La présente invention a pour but. de remédier à ces inconvénients, et concerne un inverseur de poussée dont chacune des portes comporte des moyens prévus pour contrôler l'écoulement du.jet gazeux permettant d'une part, d'éviter les pertes latérales du jet gazeux, et d'autre part, de défléchir au mieux le jet gazeux s'échappant desdites portes, la réalisation de ces moyens étant telle qu'elle permet leur adaptation à tous les types d'inverseurs de poussée connus sans imposer un encombrement supplémentaire significatif. A cet effet, l'inverseur de poussée pour moteur à réaction notamment d'aéronef, du type comportant des portes dont chacune d'elles est montée pivotante autour d'un axe transversal au jet dudit moteur, de façon que lesdites portes puissent occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage dudit moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle elles sont disposées transversalement audit jet gazeux, est remarquable, selon l'invention, en ce que chacune des portes comprend, sur sa face concave, des organes mobiles disposes, respectivement, au voisinage des bords longitudinaux rectilignes de chaque porte, de sorte que, lorsque lesdites portes sont en position repliée, les organes mobiles occupent une position escamotée en étant rabattue vers la face concave de chacune des portes, tandis que, lorsque lesdites portes sont en position déployée, les organes mobiles occupent une position déployée en étant disposés alors transversalement à la face concave de chacune des portes, de manière à canaliser l'écoulement du jet gazeux délivré par le moteur, entre les organes mobiles déployés. Ainsi, l'agencement de ces organes mobiles au voisinage des bords rectilignes des portes de l'inverseur forme, avec la face concave de chacune d'elles, un guide qui canalise le jet gazeux en évitant les pertes latérales de celui-ci par lesdits bords rectilignes des portes ; la contre-poussée obtenue est ainsi optimisée. De plus, comme les organes mobiles sont en position escamotée lorsque les portes sont en position repliée, ceux-ci occupent alors un encombrement minimal permettant de ce fait leur adaptation aux inverseurs de poussée connus. Selon une autre caractéristique de l'invention, des organes mobiles peuvent être également disposés au voisinage du bord circulaire aval de la face concave desdites portes, de sorte que, lorsque celles-ci sont en position repliée, les organes mobiles occupent une position escamotée en étant rabattus vers la face concave de chacune des portes, tandis que, lorsque lesdites portes sont en position déployée, les organes mobiles occupent une position déployée en étant disposés alors transversalement à-la face concave de chacune des portes, de manière à défléchir l'écoulement du jet gazeux délivré par le moteur, au niveau des bords circulaires aval desdites portes. Ainsi, grâce à l'agencement de ces organes mobiles au voisinage des bords circulaires aval des portes, le jet gazeux est non seulement canalisé par les organes mobiles disposés sur les bords rectilignes des portes, mais il est également défléchi suivant une direction préférentielle en sortie des bords circulaires aval desdites portes, de sorte que la contre-poussée obtenue et issue de la poussée en sortie de la tuyère est alors exploitée de façon optimale. Par ailleurs, du fait que les organes mobiles sont effacés vers la face concave des portes lorsque celles-ci sont en position repliée, l'encombrement qu'ils occupent est minimal, ce qui autorise alors leur agencement aux divers types d'inverseurs de poussée connus. De plus, dans le cas de l'inverseur de poussée décrit dans le brevet FR-A-2 348 371, la hauteur de saillie des profilés de raidissement disposés sur le pourtour de la face concave des portes peut ainsi être réduite grâce à l'agencement des organes mobiles selon l'invention. En effet, pour respecter les critères d'encombrement imposés, la diminution de la hauteur desdits profilés, tout en permettant de conserver une bonne rigidité structurelle de l'inverseur, est compensée, lorsque les portes de ce dernier sont en position déployée, par le déploiement des organes mobiles dont la hauteur correspond alors à celle pour laquelle l'écoulement du jet gazeux est optimal. Dans un mode préféré de réalisation, lesdits organes. mobiles disposés sur les bords longitudinaux et sur le bord circulaire aval de la face concave de chacune des portes sont constitués par des volets montés pivotants autour d'axes liés auxdites-portes. La périphérie de la face concave de chaque porte est alors délimitée par une ceinture de volets mobiles pivotants déployables et escamotables. Avantageusement, le bord circulaire aval des portes présente une pluralité devolets mobiles pivotants dont les bordures latérales sont disposées de façon sensiblement jointive les unes par rapport aux autres ; la disposition de ces volets permet de suivre la configuration du profil du bord circulaire aval de chaque porte. Les bords longitudinaux rectilignes de chacune des portes peuvent également présenter, chacun, une pluralité de volets mobiles pivotants dont les bordures latérales peuvent être disposées de façon sensiblement jointive les unes par rapport aux autres. Dans une variante de réalisation, afin d'éviter des risques de fuites du jet gazeux entre les volets, leurs bordures latérales se chevauchent les uns sur les autres. Selon une autre variante de réalisation, les bordures latérales desdits volets sont emboîtées les unes dans les autres. De préférence, dans leur position escamotée, lesdits volets pivotants sont inclinés par rapport à la face concave des portes, de sorte que, lorsque ces dernières passent de la position repliée à la position déployée, les volets se déploient automatiquement sous l'action du jet gazeux sortant de la tuyère. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque lesdites portes passent de la position déployée à la position repliée, lesdits volets mobiles pivotants peuvent être ramenés, puis maintenus, dans leur position escamotée par des moyens d'escamotage prévus sur le moteur ou sur la nacelle de celui-ci, et contre lesquels lesdits volets viennent au contact. Aussi, lorsque lesdites portes sont déployées, les volets mobiles pivotants se déploient en venant en appui contre des moyens de butée prévus sur la face concave des portes. Dans une variante de réalisation, lesdits volets peuvent passer spontanément de la position escamotée à la position déployée sous l'action de ressorts ou analogues incorporés aux axes d'articulation desdits volets. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 montre la partie arrière d'un avion équipé de trois moteurs dont l'un, central, est pourvu d'un inverseur de poussée conforme à l'invention. La figure 2 illustre, en perspective partiellement écorchée, une des portes de l'inverseur de poussée, munie d'organes mobiles déployables-escamotables selon l'invention. La figure 3 illustre, en coupe longitudinale schématique, l'inverseur de poussée en position repliée, lesdits organes mobiles disposés sur le bord circulaire aval desdites portes étant en position escamotage. La figure 4 illustre, en coupe longitudinale schématique, l'inverseur de poussée en position déployée, lesdits organes mobiles étant alors en position déployée. La.figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, montrant les organes mobiles disposés sur les bords rectilignes longitudinaux des portes en position déployée. La figure 6 représente partiellement, en perspective, un mode de réalisation des organes mobiles montés sur le bord circulaire aval des portes de l'inverseur. Les figures 7 et 8 représentent, schématiquement, respectivement la position escamotée des organes mobiles montrés sur la figure 6 lorsque les portes sont repliées, et la position déployée de ceux-ci lorsque les portes sont déployées. Les figures 9 et 10 illustrent partiellement en perspective, respectivement deux autres variantes de réalisation des organes mobiles montés sur le bord circulaire aval des portes. Tout d'abord, on a représenté sur ces figures, l'application des organes mobiles déployables et escamotables de l'invention à l'inverseur de poussée décrit dans le brevet FR-A-2 345 371, mais il est bien évident que ces organes mobiles peuvent s'adapter à tous les types d'inverseurs de poussée connus, comportant d'ailleurs deux ou plusieurs portes d'inversion. La partie arrière 1 de l'avion montrée en perspective par la figure 1 comporte trois moteurs à réaction 2,3 et 4, dont deux, qui portent les références 2 et 3, sont latéraux, tandis que le troisième, désigné par la référence 4, est central. Ce moteur 4 est en grande partie caché par. un inverseur de poussée,- comportant deux portes d'inversion 5 représentées en position déployée c'est-à-dire en position d'inversion du jet gazeux, alors que dans la position repliée, elles se trouvent en prolongement du carénage 7 du moteur. Les portes 5, identiques et interchangeables, sont articulées autour d'une articulation à pivot 6 permettant auxdites portes de pivoter, sous l'action de moyens d'actionnement 8, autour d'un axe vertical disposé en aval de la tuyère de fan du moteur 4. Cette articulation est montée sur le canal de fan 9 de ce dernier. Comme le montre la figure 2, chaque porte 5 est formée par une paroi mince 10 approximativement en forme de demi tronc de cône. Sans entrer dans la description détaillée des portes pour laquelle on se référera au brevet précité, chacune de celles-ci comporte, sur sa face intérieure concave 11, un cadre de rigidification 12 formé d'une part, de profilés longitudinaux 14 fixés le long de ses bords rectilignes 15, et d'autre part, de profilés arqués 16 fixés au voisinage de ses bords curvilignes 17 amont et aval. Deux ferrures 18 d'attache au dispositif d'articulation 6 sont agencées au niveau du profilé arqué amont 16 de chaque porte, et se trouvent le long des bords rectilignes 15. Ce cadre 12 permet ainsi de rigidifier les portes de l'inverseur. Selon l'invention, chaque porte 5 comprend, sur sa face concave 11, d'une part, des organes mobiles 20 disposés, sur ce type d'inverseur, le long des profilés rectilignes longitudinaux 14, et d'autre part, d'autres organes mobiles 21 disposés le long du profilé arqué 16 fixé au voisinage du bord circulaire aval 17 de chaque porte. Ces organes mobiles 20 et 21 sont constitués avantageusement par des volets, respectivement 23 et 24, montés pivotants autour d'axes 26 liés aux portes ; des modes de réalisation particuliers de ces volets seront davantage décrits en regard des figures 6 à 10. Il est prévu sur le bord circulaire aval 17, une pluralité de volets pivotants 24 disposés les uns à la suite des autres et dont les bordures latérales sont sensiblement jointives. Quant aux bords rectilignes 15, ils peuvent présenter chacun un ou plusieurs volets 23 disposés en série de façon adjacente les uns à la suite des autres. Ces volets 23 et 24 peuvent occuper deux positions extrêmes, à savoir : une position escamotée, lorsque les portes de l'inverseur sont repliées, et une position déployée, lorsque les portes de l'inverseur sont déployées. Comme il å été précisé dans le préambule, l'agencement de ces volets pivotants sur ce type d'inverseur de poussée permettent, lorsqu'ils sont en position déployée comme le montrent les figures 2,4 et 5, de compenser la diminution de la hauteur de saillie des profilés de raidissement 14 et 15, quand les critères d'encombrement imposés ne permettent pas de loger des profilés de hauteur souhaitée, pour conserver et obtenir un écoulement optimal du jet gazeux inverse. En effet, si la diminution de la hauteur desdits profilés n'était pas compensée par le déploiement des volets pivotant, la contre-poussée délivrée par l'inverseur ne serait pas optimisée pour les raisons évoquées préalablement (pertes latérales). Les volets pivotants 23 montés sur les bords longitudinaux rectilignes permettent de canaliser l'écoulement du jet gazeux puisque ces volets forment en position déployée un guide, alors que les volets pivotants 24 montés sur le bord circulaire aval permettent de défléchir suivant une direction préférentielle l'écoulement canalisé du jet gazeux en sortie des bords aval de chacune des portes. Les figures 4 et 5 montrent le principe de fonctionnement et les avantages obtenus par l'adaptation des volets mobiles pivotants23 et 24. Tout d'abord, on a représenté sur la figure 3 l'inverseur de poussée, monté sur le moteur 4 par l'intermédiaire de bras rigides 27 issus de la tuyère, avec ses portes 5 en position repliée. Les volets 23 (ceux-ci étant visibles sur la figure 5) et 24 sont alors dans leur position escamotée grâce à des moyens d'escamotage 28 prévus sur le canal de fan 9, et dont un exemple de réalisation sera donné en regard de la figure 7. Lors de la phase d'atterrissage de l'aëronef, les portes 5 de l'inverseur, sous l'action des moyens d'actionnement 8, pivotent autour du système d'articulation 6 lié au bras 27, et s'ouvrent jusqu'à atteindre leur position déployée (figures 4 et 5). Simultanément à l'ouverture des portes 5, se produit le déploiement des volets mobiles 23 et 24 autour de leur axe 26, lequel déploiement est-obtenu grâce à l'écoulement du jet gazeux qui tend à faire pivoter les volets vers leur position déployée, ou grace à des moyens de ressort incorporés aux axes d'articulation 26. Les volets pivotants 23 et 24 viennent en appui, dans leur position déployée, respectivement contre les bords longitudinaux rectilignes 14 et le profilé circulaire aval 16. On voit alors d'une part, sur la figure 4, que l'écoulement du jet gazeux inversé sortant des bords circulaires aval 17 des portes 5 est défléchi selon une direction F préférentielle, et d'autre part, sur la figure 5, que l'écoulement du jet gazeux sortant de la tuyère est canalisé entre les volets 24 des portes 5 évitant ainsi les pertes latérales. Grâce à ces volets, dont la hauteur de saillie en position déployée est alors nettement supérieure à celle des profilés, compensant alors, dans cet exemple, la diminution en hauteur de ceux-ci, l'écoulement aérodynamique du jet gazeux inversé est optimisé et par conséquent, la contre-poussée obtenue. est maximale. La description suivante faite en regard des figures 6 à 10 concerne spécialement des modes de réalisation des volets pivotants 24 montés sur le bord circulaire aval 17 des portes 5. Toutefois, ces modes de réalisation s'appliquent' de façon analogue aux volets pivotants 23 montés sur les bords longitudinaux rectilignes 15 desdites portes. Comme le montre la figure 6, les volets 24, illustrés en position déployée, sont montés pivotants autour d'axes 26 liés à des chapes 31, lesquelles sont fixées, dans cet exemple, à un rebord 32 du profilé arqué 16, solidaire du bord circulaire aval 17 de chaque porte. On voit que les volets 24, identiques, se chevauchent les uns à la suite des autres de sorte que la bordure latérale 33 d'un volet 24 soit en contact avec la bordure latérale 34 du volet adjacent, et ainsi de suite. Le recouvrement de ces volets facilite le déploiement ou l'escamotage de cette ceinture de volets puisqu'ils stentraînent mutuellement automatiquement. Comme on l'a mentionné préalablement, des moyens d'escamotage 28 (figure 7) sont prévus sur le canal de fan externe 9, et permettent, lors du passage des portes 5 de la position déployée à la position repliée, de ramener les volets 24 vers leur position escamotée effacée, et de les maintenir ainsi en position. Les moyens d'escamotage 28 représentés peuvent être constitués par une bague 29 entourant le canal de fan, et ayant une forme appropriée pour que les volets 24 viennent correctement au contact de celle-ci pour être ramenés puis maintenus dans leur position escamotée. Dans une variante de réalisation les moyens d'escamotage 28 pourraient ne comporter qu'une portion de bague, ou plusieurs portions de bagues régulièrement réparties à la périphérie du canal de fan agissant sur l'un ou plusieurs volets correspondant, puisque l'ensemble de ces volets 24, du fait de leur chevauchement s'entrainent mutuellement. Sur cette figure 7, on voit de plus que les volets 24 (il en va de même pour les volets 23) se présentent dans la'- position escamotée, avec un angle A par rapport à la fate concave 11 de chacune des portes. Cet agencement facilite l'ouverture des volets 24 (et 23) autour de leur axe 26 vers leur position déployée sous l'action du jet gazeux, lorsque les portes de l'inverseur se déploient. A cet effet, lorsque les volets 24 (et 23) pivotent, ils viennent en butée par un bossage 36 ménagé sur ceux-ci contre les profilés de raidissement 16 (et 14) des portes 5 (figure 8). Le jet gazeux est ainsi canalisé entre les volets 23 puis défléchi, selon une direction prédéterminée choisie, par les volets 24. Dans leur position déployée, les volets 23 et 24 sont alors sensiblement perpendiculaires à la face concave des portes. Lorsque celles-ci sont repliées, les moyens d'escamotage 28 rabattent alors les volets vers leur position escamotée effacée. On a décrit une réalisation dans laquelle les volets présentent un angle d'attaque A, tel que, lorsque les portes de l'inverseur se déploient, les volets se déploient automatiquement par le jet gazeux. Si l'on souhaite que les volets 23 et 24 occupent encore moins de place et donc un encombrement minimal dans leur position escamotée, on peut rabattre ceux-ci sensiblement contre la face concave 11 des portes, leur déploiement étant alors assuré mécaniquement et spontanément sous l'action de ressorts ou analogues (non représentés) incorporés aux axes d'articulation 26 des volets. Sur la figure 9, les volets 24 montrés en position déployée présentent une structure différente bien qu'analogue dans leur principe de fonctionnement aux volets décrits en en regard des figures 6 à 8. Il est prévu dans cette variante de réalisation deux types de volets 24 (ou 23) à savoir 24A et 24B disposés alternativement les uns à la suite des autres. Les volets 24A présentent une section en H et sont montés pivotants autour d'axe 26 liés à des chapes 40 solidaires des profilés de raidissement. Entre les bordures latérales 41 et 42 des volets 24A sont insérés les volets 24B. On réalise ainsi une ceinture de volets formant un ensemble homogène, en évitant, par l'emboitement des volets 24B dans les volets 24A, les fuites latérales pouvant se produire entre leur bordure. Quant à la variante de réalisation montrée sur la figure 10, pour laquelle les volets sont.déployés en étant en butée contre le profilé-arqué 16, les volets 24, montés pivotants autour des axes 26 comme précédemment, ont les bordures latérales 44 et 45 sensiblement 'adjacentes, les bordures de chaque volet divergeant vers l'axe longitudinal du moteur. Le fonctionnement (escamotage, déploiement) des variantes de réalisation décrites ci-dessus est identique à celui décrit en regard des figures 6 à 8. Comme on peut le voir sur ces figures notamment 6,9 et 10, la hauteur des volets en position déployée permet de compenser la hauteur de saillie des profilés sur ce type d'inverseur tout en conservant les caractéristiques optimales de l'écoulement du jet gazeux. L'adaptation de ces volets mobiles selon l'invention n'est pas limitée à l'inverseur de poussée illustre, mais au contraire, peut s'adapter aux divers types d'inverseurs de poussée connus. REVENDICATIONS 1 - Inverseur de poussée pour moteur à réaction notamment d'aéronef, du type comportant des portes (5) dont chacune d'elles est montée pivotante autour d'un axe transversal au jet dudit moteur, de façon que lesdites portes puissent occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage dudit moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle elles sont disposées transversalement audit jet gazeux, caractérisé en ce que chacune des portes (5) comprend, sur sa face concave (11), des organes mobiles (20) disposés, respectivement, au voisinage des bords longitudinaux rectilignes (15) de chaque porte, de sorte que, lorsque lesdites portes (5) sont en position repliée, les organes mobiles (20) occupent une position escamotée en étant rabattus vers la face concave (11) de chacune des portes, tandis que, lorsque les portes (5) sont en position déployée, les organes mobiles (20) occupent une positiondéployée en étant disposés alors transversalement à la face concave de chacune des portes, de manière à canaliser l'écoulement du jet gazeux délivré par le-moteur 'entre les organes mobiles déployés. 2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que des organes mobiles (21) sont également disposés au voisinage du bord circulaire aval (17) de la face concave (11) desdites portes (5), de sorte que, lorsque celles-ci sontten position repliée, les organes mobiles (21) occupent une position escamotée en étant rabattus vers la face concave (11) de chacune es portes, tandis que, lorsque lesdites portes sont en position déployée, les organes mobiles (21) occupent une position déployée en étant disposés alors transversalement à la face concave desdites portes, de manière à défléchir l'écoulement du jet gazeux délivré par le moteur, au niveau des bords circulaires aval desdites portes. 3 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits organes mobiles (20 et 21) disposés sur les bords longitudinaux rectilignes (15) et sur le bord circulaire aval (17) de la face concave (11) de chacune des portes (5) sont constitués par des volets (23 et 24) montés pivotants autour d'axes (26) liés auxdites portes. 4 - Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord circulaire aval (17) des portes présente une pluralité de volets mobiles (24) pivotants, dont les bordures latérales (33,34) sont disposées de façon sensiblement jointive les unes par rapport aux autres. 5 - Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bords longitudinaux rectilignes (15) présentent, chacun, une pluralité de volets mobiles (23) pivotants dont les bordures latérales sont disposées de façon sensiblement jointives les unes par rapport aux autres. 6 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les bordures latérales (33,34) des volets pivotants (23 et 24) se chevauchent les unes sur les autres. 7 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les bordures latérales des volets pivotants sont emboitées les unes dans les autres. 8 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que', dans leur position escamotée, lesdits volets pivotants (23 et 24) sont inclinés par rapport à la face concave (11) des portes de sorte que, lorsque les portes passent de la position repliée à la position déployée, lesdits volets se déploient automati- quement sous l'action du jet gazeux sortant de la tuyère. 9 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que, lorsque lesdites portes passent de la position déployée à la position repliée, lesdits volets pivotants (23 et 24) sont ramenés puis maintenus dans leur position escamotée par des moyens d'escamotage (28) prévus sur le moteur ou sur la nacelle de celui-ci, et contre lesquels lesdits volets viennent en contact. 10 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que, lorsque lesdites portes se déploient, lesdits volets mobiles pivotants (23 et 24) se déploient en venant en appui contre des moyens de butée prévus sur la face concave des portes. 11 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que lesdits volets pivotants passent spontanément de la position escamotée à la position déployée sous l'action de ressorts ou analogues incorporés aux axes d'articulation desdits volets.