FR 2626332 A1 19890728 FR 8900704 A 19890120 L'invention a pour objet un cache de protection de la tige de piston dbun amortisseur hydraulique télé- scopique pour automobiles, comprenant un soufflet exten sible dont une extrémité est reliée a l'extrémité libre de la tige de piston et dont l'autre extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'une bride cylindrique, au tube dtamor- tisseur, le point d'attache étant situé à une certaine distance du bout de ce tube1 un tel cache étant décrit, par exemple, dans le document allemand DE-OS 37 13 699. Genêralement, les caches de protection des tiges de piston des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont réalisés sous forme de fourreaux rigides ou élastiques de protection, ou encore sous forme de soufflets extensibles. L'une des extrémités de tels fourreaux borgnes de protection est fermée et fixée sur la tige de piston, et la longueur des fourreaux est calculée de telle sorte guet meme en cas de complète détente de l'amortisseur, une partie du tube d'amortisseur reste cachée axialement par le fourreau, cela étant le seul moyen d'assurer une protection contre l'encrassement de la tige de piston. Par conséquent, le fourreau recouvre une partie importante de la surface du tube d'amortisseur lorsque la tige de pistonpénètre dans l'amortisseur. Une des extrémités des soufflets extensibles est fixée à l'extrémité libre de la tige de piston, et l'autre est attachée au tube d'amortisseur soit dîrecte- ment, soit par l'intermédiaire d'une bride cylindrique. En particulier lorsque les dimensions de la tige de piston sont telles que la tige entre complètement dans le tube d'amortisseur lorsque l'amortisseur est comprimé au maximum, cette conception étant utilisée très souvent, compte tenu du fait que l'on cherche généralement a réduire au minimum l'encombrement longitudinal de l'amortisseur, il faut placer le soufflet de protection sur le tube de l'amortisseur i une distance plus ou moins grande de l'extrémité du tubef étant donné qu'un soufflet comprimé a bloc possède toujours une hauteur axiale qui est donnée par le nombre de plis et l'épaisseur de leurs parois De ce fait, dans une telle disposition comme dans la disposition précédente, le cache de protection recouvre - en perma nence - une partie déterminée de la surface du tube de I 'amortisseur* Les cahiers des charges des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont très variés En particulier dans le cas des véhicules susceptibles de travailler sur des routes mauvaises1 par exemple sur des routes parsemées de nids de poule, voire méme en tout terrain, les amortis- seurs doivent fournir des efforts d'amortissement très importants, ce qui implique des dimensions conséquentes pour de tels amortisseurs. La contrainte thermique à laquelle sont soumis de tels amortisseurs haute puissance (nD) est élevée et nécessite un refroidissement adéquat de 1 t amortisseur pendant son fonctionnement. Par conséquent, on cherche a garder la surface de dissipation de chaleur de l'enveloppe du tube d'amortisseur aussi grande que possible, en donnant, par exemple, a l'enveloppe extérieure d'un amortisseur a double tube une forme ventrue, dans la mesure otL cela est compatible avec l'encombrement de l'organe. Le but de l'invention est donc de créer un cache de protection qui puisse étire employé avantageusement sur les amortisseurs télescopiques thermiquement très chargés, par exemple sur les amortisseurs dits nD, en particulier sur ceux dont la tige de piston pénètre entièrement dans le tube 4 t amortisseur lors du fonction- nement de celui-ci. Ce but est atteint selon l'invention- grace au fait qu'une gorge circulaire radiale débouchant axialement est formée entre la bride cylindrique et le tube d'amor- tisseur. Des réalisations et des variantes avantageuses de l'invention découlent des caractéristiques décrites par la suite. Selon l'invention, le cache de protection employé est un soufflet extensible dont le point d'attache au tube d'amortisseur est réalisé de telle façon que, malgré un masquage partiel de la surface du tube dlamortis- seur, l'on assure un refroidissement intensif de lamortis- seur quand celui-ci est soumis à une forte solicitation thermique. L'invention sera décrite plus en détail par la suite, au vu des dessins annexés sur-lesquels est reprd- sente un exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins - la figure 1 montre une vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur télescopique muni d'un cache de protection selon l'invention ; et - la figure 2 montre une vue agrandie de détail du cache de protection selon l'invention. Le cache de protection de l'amortisseur hydraulique télescopique se compose essentiellement d'un soufflet extensible 3 comportant plusieurs plis biconiques se rejoignant axialement 1 'un l'autre. dont une extrémité est reliée à l'extrémité libre de la tige 1 de piston, et dont l'autre extrémité est reliée au tube 2 d1amortisseur, par l'intermédiaire d'une bride cylindrique 4. La bride cylindrique 4 est réalisée de telle façon et épouse la forme du tube d t amortisseur de telle sorte que le tube 2 d'amortisseur et la bride cylindrique forment entre eux une gorge radiale circulaire 5 débouchant axialement, telle que l'illustre en particulier la vue de détail de la figure 2. La gorge radiale circulaire 5 peut entre obtenue, par exemple, par a disposition de plusieurs, et au moins de trois nervures longitudinales reparties sur le diamètre intérieur de la bride 4, par l'intermédiaire desquelles elle est rendue solidaire du tube 2 'amortis- seur. Trine autre possibilité consiste a munir la bride cylindrique 4 d'un nombre donné de bossages entretoises ou similaires, répartis sur son diamètre intérieur. Xalgré qu'une partie de la surface du tube d'amortisseur soit recouverte en permanence par le soufflet 3, voire la bride cylindrique 4, la conception du point d'attache du soufflet sur le tube d'amortisseur permet de ne pas contrarier le refroidissement de llamor- tisseur éventuellement soumis à une sollicitation thermique très forte, étant donné que, lors de la levée de la tige de piston, de l'air frais environnant est aspire a travers la gorge radiale circulaire 5, - en refroidissant intensivement la partie couverte du tube d'amortisseur - et est de nouveau chassé à travers cette gorge radiale lorsque la tige de piston plonge dans 1'amortisseur La bride cylindrique 4 est fabriquée, de préférence, en une matière dont la conductibilité de la chaleur est mauvaise, par exemple en une matière plastique. Grâce a cette disposition, les contraintes thermiques sur le soufflet 3, qui est, en général, réalisé en une matière élastique cacut- chouteuse, sont réduites par rapport à celles résultant de ltutilisation d'une bride métallique, par exemple, ou d'une fixation directe sur le tube d'amortisseur, ce qui contribue à augmenter la longévité du soufIet , de plus, on accroît la surjeté de l'assemblage serti entre le soufflet et la bride cylindrique 4, ce sertissage pouvant être détérioré autrement par un ramollissement thermique de la matière élastique caoutchouteuse du soufflet. La gorge radiale 5 comprise entre la bride cylindrique 4 et le bout du tube d'amortisseur ne peut pas entre comparée avec les trous habituels d'équilibrage de pression des dispositifs à soufflet, ni meme avec celui décrit, par exemple, dans le document allemand DE-OS 3 713 699, car contrairement aux trous traditionnels d'équilibrage de pression, la gorge radiale est réalisée de telle manière que la partie couverte du tube d'amortisseur soit balayée intensîvement par le courant d'air frais, sur tout son diamètre comme sur toute sa hauteur. Comme l'illustre particulièrement la figure 2, l'épaisseur des parois coniques extrimes 31 et 32, qui sont attachées au tube 2 d'amortisseur, voire à la bride 4, et à la tige 1 de piston, voire à une cuvette 6 reliée à celleci, est au moins deux fois celle de la paroi du restant du soufflet. De plus, le diamètre d1 de fixation, voire de sertissage, de la paroi conique 31 raccordée a la tige 1 de piston est plus important que le diamètre d2 de fixation, voire de sertissage, de la paroi conique 32 raccordée au tube 2 d'amortisseur.La réalisation spécifique du soufflet 3 lui permet, quand il est comprimé llà bloc" lors de l'enfoncement de la tige de piston, de se déplacer davantage axialement dans le sens du tube d'amortisseur, étant donné que le cône inférieur 32 du soufflet peut être poussé, depuis sa position normale de repos et de base, orientée vers le haut comme le montrent les dessins, jusqu'en position orientée vers le bas, représentée en traits pointillés et repérée en 32' sur les dessins, c'est å-dire qu'il peut être retourné. Grâce à ce fait, llencom- brement axial est plus avantageux et permet de mieux loger le soufflet 3, de façon que l'on puisse réduire la longueur axiale de la bride 4 portant le cône inférieur 32, et qu ' une partie moins importante de la surface du tube d'amortisseur soit recouverte par le soufflet ou la bride 4. L'invention ne se borne pas à une utilisation sur amortisseurs hydrauliques télescopiques à grande capacité thermique. Grâce. au faible encombrement axial, elle peut également être appliquée avantageusement aux autres cas d'utilisation d'amortisseurs télescopiques devant se loger dans un espace limité. REVENDICATIONS 1. Cache de protection de la tige de piston d'un amortisseur hydraulique téléscopique pour automobiles, comprenant un soufflet extensible dont une extrémité est reliée i l'extrémité libre de la tige de piston et dont l'autre extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'une bride cylindrique, au tube d'amortisseur, le point d1attache étant situé a une certaine-distance du bout de ce tube, caractérisé par le fait qu'une gorge circulaire radiale débouchant axialement (5) est formée entre la bride cylindrique (4) et le tube (2) d'amortisseur. 2. Cache de protection selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bride cylindrique (4) est dotée d'au moins trois nervures longitudinales, réparties sur son diamètre intérieur, qui assurent une liaison rigide entre la bride et le tube (2) d'amortisseur. 3. Cache de protection selon la revendi- cation i, caractérisé par le fait que la bride cylindrique (4) est dotée de bossages entretoises ou similaires, répartis sur son diamètre intérieur, qui assurent une liaison rigide entre la bride et le tube (2) d'amortisseur. 4. Cache de protection selon une des revendica- tions 1 i 3, caractérisé par le fait que la bride cylindrique (2) est fabriquée en une matière de faible conductibilité thermique. 5. Cache de protection selon une des revendica- tions 5 a 4, caractérisé par le fait que le soufflet (3 > est constitué de façon traditionnelle d'une série de plis jointifs biconiques alignés axialement, l'épaisseur de la paroi des deux crânes extrêmes (31, 32) étant au moins deux fois plus importante que celle de la paroi du restant du soufflet, et par le fait que le diamètre (d1) de fixation, voire de sertissage, du cône extrême (31) situé du côté de la tige de piston est plus grand que celui du cône extrême (32) situé du côte du tube d'amortisseur.