FR 2623853 A1 19890602 FR 8815430 A 19881125 L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, comportant une unité pompe suspendue élastiquement dans un vase accumulateur comprenant une chambre délimitée par une membrane superieure et une membrane inférieure, serrées contre l'unité pompe, ce vase accumulateur étant raccordé à une conduite de retour de carburant et communiquant avec un réservoir à carburant recevant le vase accumulateur.Un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne pour automobiles, construit selon les mêmes caracteristiques de conception, et qui, par ailleurs, fonctionne selon le principe décrit dans le document allemand DE-OS 35 32 349, F 02 M 37/18, est connu depuis le modèle d'utilité allemand DE-GM 87 05 763, F 02 M 37/18 ; aussi pourra-t-on se reporter à cet état de la technique en ce qui concerne les détails de conception. En règle générale, les pompes à carburant, en particulier les pompes électriques à carburant encastrées dans des réservoirs en tôle emboutie, génèrent facilement des bruits parasites ressentis comme un manque de confort par les passagers d'un véhicule équipé d'un tel dispositif d'alimentation en carburant. L'on pallie habituellement cela par la suspension de l'unité pompe dans des plots élastiques - voir également le modèle d'utilité précité en utilisant généralement pour cela des coussinets en caoutchouc. L'emploi de membranes moulées délimitant les extrémités supérieure et inférieure de la chambre définie sert également à empêcher la transmission directe des bruits de structure entre l'unité pompe et le vase accumulateur, et entre celui-ci et le réservoir à carburant. Cependant, une conception acoustiquement efficace de la suspension élastique de pompe, telle qu'elle est décrite ci-dessus, s'avère délicate dans la mesure où la suspension doit supporter le poids de l'unité pompe et des pièces annexes, telles que des brides de fixation correspondant aux éléments élastiques, et se trouve comprimée sous cette charge. La précontrainte résultante engendrée dans le matériau élastique de la suspension, par contre, signifie une diminution substantielle de l'effet d'insonorisation contre les bruits de structure. Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif d'alimentation en - carburant comme décrit au premier paragraphe, en limitant au minimum le nombre de composants supplémentaires, de telle façon que l'effet d'insonorisation de la suspension élastique de l'unité pompe ne soit pratiquement pas entravé par le poids de l'unité pompe. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce au fait que la surface de la membrane supérieure, tournée vers la chambre, est plus grande que la surface de la membrane inférieure, tournée vers la chambre. Une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention est en outre décrite ci-après. Ainsi, la solution proposée par l'invention évite avantageusement l'utilisation des composants supplémentaires par le fait que les rapports de pression s'établissant à l'intérieur de la chambre définie lors du fonctionnement de la pompe, associés à une conception correspondante des deux membranes, contribuent à supporter le poids de l'unité pompe et des pièces annexes. De cette façon, grâce à l'exploitation des rapports de pression à l'intérieur de la chambre ainsi qu'à un calcul adéquat de la différence de superficie des deux membranes, on obtient une suspension "flottante", c' est-à-dire une suspension en équilibre, pratiquement sans le support de la suspension élastique de l'unité pompe.Les coussinets en caoutchouc de la suspension élastique ne sont donc plus soumis à une précontrainte, et le poids de l'unité pompe n'affecte plus les propriétes insonorisantes de la suspension élastique. Un exemple de réalisation de l'invention sera- décrit plus en détail par la suite en regard du dessin annexé dont la figure unique représente une vue en coupe verticale du centre du dispositif d'alimentation en carburant. Les principaux composants du dispositif d'alimentation en carburant sont le vase accumulateur 1 de carburant, placé à l'intérieur d'un réservoir à carburant non représenté ici, le vase accumulateur ne communiquant avec le réservoir que par l'intermédiaire de l'orifice 2 de dégazage ayant une section d'écoulement prédéterminée, et l'unité pompe 3 placée à l'intérieur du vase accumulateur 1, la conception de l'unité pompe étant connue et, de ce fait, non décrite en détail ici.L'unité pompe 3 est constituée, de façon connue diaprès l'état actuel de la technique cité en introduction, par deux pompes raccordées en série dans le sens de l'écoulement de telle façon que la première pompe aspire, à travers une crepine 4 ou similaire, du carburant dans le réservoir à carburant non représenté, et refoule le carburant dans le vase accumulateur 1, et que la deuxième pompe, disposée en aval, aspire le carburant dans le vase accumulateur et le refoule vers le moteur à combustion interne à alimenter, par l'intermédiaire d'une conduite 5 d'alimentation.L'orifice de refoulement de la première pompe débouchant dans le vase accumulateur 1, ainsi que l'orifice d'admission ou d'aspiration de la deuxième pompe, débouchant également dans le vase accumulateur 1, ne sont pas représentés sur le dessin, étant donné que leur position est sans importance dans le cas présent. L'unité pompe 3 comporte une bride 6 qui s'appuie élastiquement sur le fond 9 du vase accumulateur 1 par l'intermédiaire des plots 7 et 8 en caoutchouc qui sont disposés, de préférence, de façon symétrique par rapport à un axe de rotation. A cet endroit, il convient de rappeler que la fonction du vase accumulateur consiste traditionnellement à assurer une certaine réserve de carburant au niveau de l'unité pompe, même lorsque le véhicule équipé d'un moteur à combustion interne évolue dans un virage ou effectue une forte accélération. Sans les mesures prévues dans l'invention, le poids de l'unité pompe 3 ainsi que de la bride 6 comprimerait les plots inférieurs 8 en caoutchouc et diminuerait, par conséquent, l'effet insonorisant recherché contre les bruits de structure. L'invention pallie cela de la façon suivante Le vase accumulateur 1 renferme la chambre 10 qui reçoit, par l'intermédiaire du raccord 11, le carburant excédent revenant du moteur å combustion interne, et qui est délimitée partiellement en haut par la membrane 12, et en bas par la membrane 13. Comme l'illustre le dessin, les bords intérieurs des membranes 12 et 13 sont serrés de façon étanche contre l'unité pompe 3, alors que leurs bords extérieurs sont serrés de façon également étanche contre la bague 14 de fermeture, voire le fond 9, du vase accumulateur 1 proprement dit.Etant donné qu'un écoulement du fluide et un équilibrage des pressions entre la chambre 10 et le volume du réservoir à carburant non représenté ici ne peut se faire que par l'orifice 2 de dégazage, dont la section d'écoulement est définie, la pression régnant dans la chambre 10 est supérieure à la pression agissant sur le dessus de la membrane supérieure 12.Si les surfaces 12' et 13' des membranes 12 et 13 (plus exactement : leurs projections dans un plan horizontal), qui sont tournées vers la chambre 10, sont calculées différemment de telle sorte que - la surface 12' étant plus grande que la surface 13' - le produit de leur superficie differentielle et de la pression regnant dans la chambre 10 soit à peu de choses près égal au poids de l'unité pompe immergée 3, y compris la bride 6, on obtiendra, rien que par l'exploitation de la pression de la chambre 10 et grâce aux membranes 12 et 13, une suspension flottante de l'unité pompe 3 et, par conséquent, une decompression des plots élastiques 7, 8 de suspension. En résumé, l'on peut dire que l'invention permet d'obtenir, sans utiliser des composants supplémentaires, et en profitant uniquement des deux membranes 12 et 13 disponibles de toute façon, et des rapports de pression existants, une diminution de l'action du poids de l'unité pompe sur les éléments élastiques de la suspension de l'unité pompe 3 dans le vase accumulateur 1, et de créer des conditions acoustiques optimales. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, comportant une unité pompe suspendue élastiquement dans un vase accumulateur comprenant une chambre délimitée par une membrane supérieure et une membrane inférieure, serrées contre l'unité pompe, ce vase accumulateur étant raccordé d une conduite de retour de carburant et communiquant avec un réservoir à carburant recevant le vase accumulateur, caractérisé par le fait que la surface (12') de la membrane supérieure (12), tournée vers la chambre (10), est plus grande que la surface (13') de la membrane inférieure (13), tournée vers la chambre (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la différence entre les deux surfaces (12', 13') des membranes, tournées vers la chambre (10), est calculée de telle sorte que le produit de la superficie différentielle et de la pression régnant dans la chambre (10) soit au moins à peu pres égal au poids de l'unité pompe (3) ainsi que des éléments (6) supportés par celle-ci.