FR 2635467 A1 19900223 FR 8811083 A 19880822 L'invention concerne un modèle de manège du type "Grande Roue", comportant deux plateaux ou rotors indépendants dont les axes de rotation parallèles sont montés sur un fléau. Ce fléau est monté sur un axe perpendiculaire aux axes du plateau. L'axe central du fléau étant monté pivotant à l'extrémité d'un bras de levage, lui-mEme articulé à son extrémité opposée autour d'une charnière d'axe horizontal. L'ensemble bras-charnière pouvant être monté sur une remorque ou directement fixé au eol. En fonctionnement cette composition de deux rotations perpendiculaires et simultanées engendre un nouveau mouvement spatial inédit grâce à la particularité d'un mouvement hélico-torique des nacelles disposées à la périphérie des rotors. Dans ce type de manège, il n'existe Jusqu'alors qu'un mouvement principal déjà connu: la rotation unique de la roue par rapport à son axe central, bien que le plan de la roue puisse passer d'une position horizontale à une position quasi verticale;ex. manège du type"urnde Roueà axe inclinable). Par ailleurs il existe égaiement un manège connu sous la dénomination de "polype", dont les axes dea rotors sont des gEnératricesd'un cône et dont les nacelles décrivent des mouvements hypocycloidaux. Par rapport aux manèges décrits ci-dessus et dent le but de créer un nouveau mouvement, les principales caractéristiques de la présente invention consistent: 1. à faire passer le plan des roues d'une position horizontale à une position inclinée,par rotation d'axe horizontal à partir du bras de levage principal. 2. a faire tourner ce plan incliné autour d'un axe perpendi culaire a l'axe horizontal et appartenant au plan incliné. 3. Simultanément les deux rotors tournent autour de leurs axes principaux perpendiculaires au plan incliné et sont entraînés en rotation par le fléau central. 4. Les nacelles périphériques aux rotors décrivent en consé quencetour à tour,une hélice développée sur un tore, dit: "mouvement hélico-torique", donnant aux personne installées des sensations de vol vertigineuses. A cet effet, l'invention concerne un manège qui peut être composé de deux remorques routières indépendantes; La première comportant la charnière d'articulation d'axe horizontal du bras principal de levage, ainsi que les vérins de montée et de descente du bras principal; la deuxième comportant le fléau et les deux rotors. En position d'utill- sation les deux remorques sont positionnées perpendicu laierez entre elles par des moyens d'arrimages mecanique. Le tonctionnement d'un cycle complet du manège sera mieux compris en regard de la description suivante, et des dessins annexés, représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la ligure 1. représente une vue en élévation de l'invention en position basse et en position haute, sans rotation du fléau. - la figure 2. représente la vue de dessus de la fig.1. en position basse, sans rotation du fléau. - la figure 3. représente une vue en élévation de la position haute de l'invention, avec une rotation du fléau de 900 A l'état de repos le bras de levage principal(2), articulé autour de sa charnière10),est posé sur la remorque support(l). Un blocage mécanique assure l'immobilisation en rotation du iléau(4) par rapport au bras(2). Les rotors(5) sont à l'arr8t en positiun horizontale et reposent sur la remorque(9). Les tiges de serins()) sont alors rentrées. après sharbement du public, la mise enaccélération des rotors(5) est assurée par des moyens moteurs(8),indépendants ou couplés1 et tournants à la même fréquence. Lorsque les rotors ont atteint leurs fréquences de rotations constantes, le fléau(4) étant touJours immobilisé en rotation, les tiges de vérins(3) hydrauliques ou pneumatiques, sortent et poussent le bras(2) Jusqu'à un angle dont la valeur minimum puisse assurer un Jeu minimum entre les nacelles(6) et la plate-forme(11).La position géométrique ainsi obtenue du bras(2) peut alors permettre le déblocage mécanique du fléau(4) et sa mise en accélération autour de l'axe(T) par l'intermédiaire d'une couronne d'orientation(7), assurant le mouvement d'entrainement des rotors(5). En phase de rotions constantes, les passagers dans les nacellesC6) sont soumis à des accélérations grand axe, transverses et ventrales pouvant varier de --1,9 g à + 2,7 g. Avant d'aborder la phase "descente bras(2)", le fléau(4) est décéléré automatiquement, et la séquence de blocage mécanique assure l'immobilisation du fléau(4) par rapport au bras(2) dans la position parallèle à l'axe charnière(iu) telle que les passagers se retrouvent en état de gravité naturelle. Les vérins sont actionnés en position rentrée de tiges, et le bras(2) descend progressivement pendant que les rotors(5) décélèrent à leur tour. L'ensemble bras(2)-rléau(4) et roues(5) se retrouve alors dans la configuration statique de départ (état de repos). L'invention est caractérisée en ce que l'axe de rotation (D) d'une rouet5) décrit un cercle centré sur l'axe(K) et appartenant au plan formé par les droites(n)et(D'). Les axes(D) et (D') des rotors(f) sont équidistants de l'axe(T) autour du bras de levage(2). En conséquencele déplacement en entraînement de la roue(5) autour de l'ase(T) engendre une surrace torique d'axe(T) et de section équivalente s la roue(5). La combinaison des rotations autour des droites (X) et kT), uonne une trajectoire hélico-torique aux nacelles périphériques(6). L'invention décrite ci-dessus peut avoir deux destinations différentes; la première erapplication itinérante: manège sur remorqueXen deux convois routiers normalisés autonomes. il présente l'intéret particulier d'un montage et démontage rapide,ainsi que d'un rapport débit-surface élevé: faible encombrement au sol par rapport au nombre élevé de personnes transportées par unité de temps. En deuxième application, l'invention peut être une implantation de type fixe pour parc d'attractions. Celle-ci présenterait l'avantage de supprimer les deux remorques routières (7) et(9), d'ancrer au sol la charnière(10) ainsi que les chapes inférieures de (3). Le fait de ne plus être limité par des considérations de gabarit routier, permettrait d'augmenter 1^ nombre de nacelles(6), par conséquent le diamètre des roues(5))afin de permettre un rapport débit-surface encore plus élevé ou tout simplement variable en fonction des constructeurs. l'intention n'est donc pas limitée à l'exemple ae réali sationc-dessus,à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisations, sans pour cela aortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Manège caractérisé en ce qu'il comporte deux rotors(5) indépendants et d'axs parallèles (D) et (D'), tournants sur un même fléau(4), lui-même monté en son centre sur un > xe centrai('), perpendiculaire aux axes des piateaux (D) et (D'); l'axe central(i) au fléau étant montd pivotant å l'extrémité d'un bras de levage(2), lui-même articulé a son extrémité opposée autour d'une charnière(1û). Les deux rotors(5) ainsi que le fléau(4) sont respective ment mus en rotation autour des axes (D),(D')et(T) par des moyens moteurs appropriés, de sorte à composer deux rotations perpendiculaires et simultanées générant un mouvement nélico-torique des nacelles(6), disposées à la périphérie des rotors(5). 2. Manage suivant la revendication 1,caractérisé en ce que les axes (D) et (D') des rotors(5) ont équidistants de l'axe(T) de rotation autour du bras de levage. 3. Manège suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un blocage mécanique séquentiel assure l'immobi- libation du fléau(4) par rapport au bras(2) dans la position paralléle à l'axe charnière(10), telle que les passagers se retrouvent en état de gravité naturelle avant l'actionnement du bras(2). 4. Manège suivant l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que le bras de levage(2) est actionné par des vérins(3), selon un angle dont la valeur minimum puisse assurer un jeu minimum entre les nacelles périphériques(6) et la plate-forme(1 1). 5. Manège suivant l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisé en ce que la remorque bras (1) et la remorque fléau (9) sont positionnées perpendiculaires entre elles par des moyens d'arrimages mécaniques. 6. Manège suivant l'une quelconque des revendications préc- dentes, caractérisé en ce que les deux rotors(5) sont entraînés 9 même vitesse par des moyens moteurs indépen dants ou couplés (8).