FR 2632923 A1 19891222 FR 8808015 A 19880615 La présente invention a essentiellement pour objet une structure d'assemblage. entre pavillon et caisse de véhicule automobile. Elle vise également un véhicule équipé de cette structure d'assemblage. On a déjà proposé divers moyens pour assembler le toit ou pavillon d'un véhicule automobile et la partie latérale supérieure en forme de poutre creuse faisant partie de la caisse de ce véhicule et constituant une partie du côté de l'habitacle. C'lest ainsi qu'il est connu de souder par points les bords longitudinaux du pavillon sur des parties en creux appartenant aux deux poutres creuses formant la partie latérale et supérieure de la caisse dsun véhicule, ce après quoi on recouvre d'un enjoliveur les points de soudure pour les masquer. Ceci représente, comme on le comprend, un temps et un coût de montage du toit de véhicule qui est relativement important, sans parler du fait que la prévision d'un enjoliveur demeure elle aussi coûteuse. I1 est également connu de souder les pavillons au niveau de la gouttière constituant Ive bord longitudinal de toit du véhicule. Dans ce cas, le pavillon constitue une pièce unique quis'étend sur toute la largeur de toit et est soudée à la partie latérale supérieure de la caisse du véhicule, laquelle présente, au niveau de la soudure, une forme de gouttière qui peut être ou non habillée d'un enjoliveur. Cette solution n'est pas heureuse sur le plan de l'aérodynamisme du véhicule, et, de toute manière, est relativement coûteuse et délicate à réaliser, à partir du moment où il convient d'effectuer un assemblage par soudure. La présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients ci-dessus en proposant une structure d'assemblage entre pavillon et caisse de véhicule, cette structure pouvant être réalisée rapidement et à peu de frais et permettant avantageusement la suppression d'un enjoliveur de pavillon. A cet effet, l'invention a pour objet une structure d'assemblage entre le pavillon d'un véhicule automobile et la partie latérale supérieure en forme de poutre creuse de la caisse de ce véhicule, caractérisée en ce que la poutre creuse comportant au niveau de son raccordement avec le pavillon une partie en forme de gouttière se prolongeant par une bande plane, ledit pavillon est fixé par collage sur ladite bande qu'il recouvre.. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord latéral libre du pavillon en position fixée se prolonge au-delà de la bande plane précitée et vient en surplomb de la gouttière. On précisera encore ici que le bord latéral libre du pavillon peut constituer un bord replié sur lui-même ou serti et dont l'extrémité repliée est noyée dans la colle entre le pavillon et la bande plane précitée. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le bord latéral du pavillon forme à son extrémité en surplomb de la gouttière un renflement résultant d'un espacement entre la matière repliée. Suivant encore une autre caractéristique de cette invention, l'extrémité repliée du bord latéral du pavillon et l'extrémité de la bande plane précitée comportent ou se prolongent respectivement par des languettes assemblées par soudage. Selon un autre mode de réalisation, le bord latéral du pavillon comporte à son extrémité libre un bord tombé éventuellement relié à la partie en forme de gouttière par un cordon de mastic. L'invention vise également un véhicule automobile équipé d'une structure répondant aux caractéristiques susmentionnées et qui est facile et peu couteuse à réaliser. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, -et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique et de côté d'un véhicule muni d'une structure d'assemblage selon cette invention - la figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1 et illustrant partiellement un premier mode de réalisation de structure d'assemblage selon cette invention - la figure 3 est une vue similaire à la figure' 2-mais montrant un deuxième mode de réalisation de structure d'assemblage ; et - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant un troisième mode de réalisation de structure d'assemblage conforme à cette invention. En se reportant aux figures, on voit que le toit du véhicule V est constitué par une structure d'assemblage entre un élément formant pavillon 1 et la partie latérale supérieure en forme de poutre creuse 2 de la caisse du véhicule V. La poutre creuse 2 constituant la partie latérale supérieure de la caisse ou de l'habitacle du véhicule V comporte une paroi extérieure 2a qui constitue le profil supérieur du panneau latéral 3 de la carrosserie, et une paroi intérieure 2b qui est assemblée à la paroi -2a par soudure par points, comme on l'a montré schématiquement en 4. Conformément à l'invention, la poutre creuse 2 comporte, au niveau de son raccordement avec le pavillon 1, une partie en forme de gouttière longitudinale 5 qui se prolonge par une bande plane 6, le pavillon 1 étant fixé par collage 7 sur ladite bande plane 6 que recouvre le pavillon. On voit sur les figures 2 à 4 que la partie en forme de gouttière 5 est, précisément parlait, constituée par un pliage vers l'intérieur de la paroi 2a de la poutre creuse 2. Suivant la réalisation illustrée par la figure 2, le bord latéral libre la du pavillon 1, en position collée, se prolonge au-delà de la bande plane 6 et vient en surplomb de la gouttière 5. On retrouve cette disposition dans les variantes représentées sur les figures 3 et 4. Revenant à la figure 2, on voit que le bord latéral libre la du pavillon 1 constitue un bord serti ou replié sur lui-même et dont l'extrémité repliée 8 est noyée dans la colle 7 entre le pavillon 1 et la bande plane 6. On retrouve la disposition ci-dessus dans la variante de la figure 4. Mais ici, le bord latéral la du pavillon 1 forme à son extrémité en surplomb de la gouttière un renflement 9 qui résulte d'un espacement ménagé entre les deux flans de matière repliée. On remarquera ici que le bord replié ou serti la du pavillon 1 permet avantageusement de rigidifier la périphérie du pavillon, de faciliter sa manipulation et d'obtenir une bonne protection contre la corrosion de l'extrémité libre 8 noyée dans la colle 6, étant entendu que ledit bord la du pavillon 1 masque en la recouvrant la ligne de points de soudure 4 qui n'est donc pas visible de l'extérieur du véhicule. Le collage 7 assure 'non seulement à peu de frais la liaison solide entre le pavillon 1 et la poutre creuse 2, mais également une bonne étanchéité vis-à-vis de l'habitacle, qui suffit à elle seule, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un mastic d'étanchéité spécial. On ajoutera ici que la forme du sertissage ou du repliement du bord la du pavillon -1 peut être quelconque sans sortir du cadre de l'invention, et autre que la forme à plat montrée sur la figure 2, ou la forme renflée montrée sur la figure 4. Sur cette figure, on voit que l'extrémité repliée 8 du bord latéral la du pavillon 1 peut comporter des languettes 10, lesquelles peuvent être soudées comme on l'a montré schématiquement en 11, sur des languettes 12 prévues à l'extrémité de la bande plane 6 prolongeant la gouttière 5. Les languettes 10 et 12 assemblées par soudure par points sont reparties suivant des intervalles donnés et permettent de maintenir une bonne géométrie entre le pavillon 1 et la poutre 2 dans la zone de collage, avant polymérisation de la colle. Ceci veut dire que. la caisse assemblée peut donc être manipulée sans modification de sa géométrie jusqu'à son passage en étuve de polymérisation de la colle et ne nécessite donc pas une pré-réticulation de la colle immédiatement après la pose du pavillon sur les côtés droit et gauche de la caisse. Dans la réalisation visible sur la figure 3, le bord latéral la du pavillon 1 n'est plus serti ou replié sur lui-même, mais comporte à son extrémité libre un bord tombé 13 relié à la partie en forme de gouttière 5 par l'intermédiaire d'un cordon de mastic 14. Une telle réalisation est extrêmement simple, et on comprend que le bor & tombé 13 est protégé efficacement contre la. corrosion, puisqu'il est emprisonné dans le cordon de mastic 14, lequel réalise aussi non seulement l'étanchéité, mais également la finition de la structure d'assemblage. On a donc réalisé suivant l'invention une structure d'assemblage ne nécessitant aucune pièce rapportée, présentant un effet de gouttière efficace, protégeant très efficacement le bord du pavillon contre l'oxydation, et permettant de supprimer l'emploi d'un enjoliveur et de ses fixations qui constituent des pièces coûteuses, délicates à assembler et génératrices de défauts de fabrication. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Structure d'assemblage entre le pavillon (1) d'un véhicule automobile et la partie latérale superieure en forme de poutre creuse (2) de la caisse de ce véhicule, caractérisée en ce que-la poutre creuse (2) comportant au niveau de son raccordement avec le pavillon (1) une partie en forme de gouttière (5) se prolongeant par une bande plane (6), ledit pavillon est fixé par collage (7) sur ladite bande plane (6) qu'il recouvre. 2. Structure slon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord latéral libre (la) du pavillon (1) en position fixée se prolonge au-delà de la bande plane précitée et vient en surplomb de la gouttière (5). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bord latéral libre (la) du pavillon (n) constitue un bord replié sur lui--m8me ou serti et dont l'extrémité repliée (8) est noyée dans la colle (7) entre le pavillon (1) et la bande plane précitée (6). 4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bord latéral (la) du pavillon forme à son extrémité en surplomb de la gouttière (5) un renflement (9) résultant d'un espacement entre la matière repliée. 5. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité repliée (8) du bord latéral (la) du pavillon (1) et l'extrémité de la bande plane précitée (6) comportent des languettes (10, 1 assemblées par soudage (11). 6. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bord latéral (la) du pavillon comporte à son extrémité libre un bord tombé (13) éventuellement relié à la partie en forme de gouttière (5) par un cordon de mastic (14). 7. Véhicule automobile équipé d'une structure selon l'une des revendications 1 à 6.