FR 2638125 A1 19900427 FR 8913944 A 19891024 La présente invention concerne des pneumatiques à carcasse radiale à hautes performances, gonflés à une pression interne élevée de 9-l2.105 Pa, et plus particulie- rement un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances gonflé à une pression interne élevée et apte à empêcher d'une manière très efficace l'apparition de ce qu'on appelle une déchirure au niveau des entailles, dans le cas de l'application du pneumatique à des trains électriques, des métropolitains, des trains monorail, de nouveaux sys temes de transport ou d'autres véhicules. Dans ce type de pneumatiques, on connaissait jusqu'alors des pneumatiques tels que représentés sur la figure 1 annexée à la présente demande, dont la moitié supérieure représente une partie d'ure structure de bande de roulement et dont la moitié inférieure représente une partie d'une coupe de pneumatique dans son étendue en largeur. Dans la moitié inférieure de la figure 1, la re rérence 51 désigne une carcasse comprenant au moins une nappe et la référence 52 désigne une ceinture superposée autour d'une partie sommitale ou formant couronne de la carcasse 51. La ceinture 52 est constituée de trois couches 53, 54 et 55 contenant chacune des câblés, comme par exemple des câblés en acier. Les câblés en acier de chacune des couches de ceinture s'étendent dans une direction recoupant le plan équatorial X-X du pneumatique, comme cela est représenté dans la moitié supérieure de la figure 1, En outre, la référence 56 désigne une partie formant bande de roulement. Cette partie formant bande de roulement 56 umgu*e cinq nervures 58 et 59 définies par quatre rainures circonférentielles principales 57 s'étendant en zig-zag dans la direction circonférentielle. En outre, chacune des nervures 58 situées au niveau des parties formant épaulements du pneumatique comporte plusieurs entailles 60 disposées à des intervalles sensiblement identiques dans la direction circonférentielle du pneumatique. Drs ce cas, e2zlLE eraaLUe 60 est ql'cn appelle une entaille borgne, dont les deux extrémités se terminent dans la nervure située au niveau de l'épaulement. En outre, la partie centrale de l'entaille 60 dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique s'étend dans la même direction que celle des câblés 53a de la couche la plus extérieure 53 de la ceinture, par rapport au plan équatorial X-X du pneumatique. Lorsqu'on utilise habituellement le pneumatique de ce type sous une pression interne élevée de 9-12.105 Pa, l'entaille 60 tend à s'élargir dans la direction de l'étendue en largeur. En outre, les câblés 53a de la couche la plus extérieure 53 de la ceinture- sont soumis à une force de traction intense dans l'état d'accélération, à une force de compression dans l'état de contact avec le sol et à une force de traction au démarrage pendant la rotation du pneumatique en charge.Par conséquent, lorsque les parties centrale de l'entaille 60 , sont opposées a- la direction du cablé S3a ae la couche la plus extérieure 53 de la ceinture par rapport la couche la plus extérieure 53 de la ceinture par rapport au plan équatorial X-X du pneumatique, comme représenté sur la figure 1, une partie d'extrémité extérieure de l'entaille 60, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, qui possede la déformation la plus élevée, se déforme notamment dans le sens d'un accroissement plus important de la largeur de l'entaille chaque fois qu'une force de traction est appliquée au câblé 53a, de sorte qutil se pose un problème consistant en ce qu'il se produit une fissure dirigée vers la surface de la nervure située au niveau de l'épaulement, due à une concentration de contraintes ou à ce qu'on appelle une déchirure au niveau de l'entaille, et ce à partir de la zone d'extrémité extérieure de l'entaille 60, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique. En outre, si l'entaille 60 s'ouvre en direction de la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement 56, il se pose un probleme consistant en ce qu'il apparaît un autre type d'arrachement au niveau de ltentaille, cet arrachement s'étendant à partir du fond de l'entaille 60 au niveau de l'extrémité ouverte de cette dernière en direction de la paroi latérale. En outre, afin d'accroître suffisamment la rigidité de la partie formant bande de roulement 56 en vue d'améliorer la résistance à l'usure et les performances de traction dans le pneumatique classique, la ceinture 52 est constituée de trois couches de câblés en acier 53,54 et 55, dont chacune est enrobée d'une manière continue d'une extrémité latérale à l'autre dans la direction d'étendue en largeur du pneumatique.Par conséquent, lorsque l'on pilote le véhicule equipé de tels pneumatiques au moyen de l'action d'une roue pilote en contact avec une paroi latérale d'une piste, une plaque de guidage ou analogue, une force intense inutile en virage est créee dans le pneumatique tournant sous charge, ce qui provoque la transmission d'une force intense depuis la surface de la route à la surface du pneumatique, en contact avec le sol, ce qui a pour effet que la surface du pneumatique en contact avec le sol peut être soumise à une usure inégale au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement, en raison de l'effet de résistance de tirage.Par conséquent, il peut se poser un problème consistant en ce qu'une usure non uniforme progresse de façon prématurée en direction du centre de la partie formant bande de roulement, dans la direction de l'étendue en largeur. En outre, dans de tels pneumatiques classiques, l'épaisseur du caoutchouc situé entre les couches adjacentes 53 et 54 de la ceinture, dont les câblés stétendent dans des directions correspondant à des angles opposés par rapport au plan équatorial du pneumatique, est en général choisie relativement mince et uniforme sur la largeur totale de la couche de la ceinture. Lorsque le pneumatique est déformé pendant sa rotation sous charge, le caoutchouc situé dans les parties latérales d'extrémité des couches 53,54 de la ceinture et au voisinage de ces parties d'extrémité est soumise à une forte déformation de cisaillement sur la base de la différence entre les comportements de déformations des couches adjacentes 53 et 54 de la ceinture, et peut être endommagé par suite de sa perforation par les extrémités des câblés des parties d'extrémité latérales de la ceinture.Il en résulte qu'il peut exister un risque élevé d'apparitions de fissures dans le caoutchouc endommagé et par conséquent une séparation entre les couches de la ceinture et d'autres problèmes graves, d'une manière relativement prématurée. C'est pourquoi, un but de la présente invention est de résoudre les problèmes indiqués précédemment des pneumatiques classiques et de fournir un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances, gonflé à une pression interne élevée et apte à empêcher d'une manière efficace l'apparition d'un arrachement au niveau des entailles. Un autre but de la présente invention est de fournir un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances gonflé à une pression interne élevée et dans lequel avantageusement l'apparition d'une usure non uniforme puisse etre limitée au moyen d'une réduction suffisante de la force en virage et qui permette d'empêcher efficacement l'apparition d'un arrachement au niveau des entailles et la croissance d'une usure marginale au niveau de la partie d t extrémité latérale de la bande de roulement, disposée vers l'intérieur, dans l'étendue en largeur du pneumatique, ce qui n'était pas complètement évité dans le pneumatique classique. tii autre but de la présente invention est de fournir un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances gonflé à une pression interne élevée, qui puisse retarder de façon supplémentaire l'apparition de fissures dans le caoutchouc au niveau de parties d t extrémité latérales de la couche de la ceinture au voisinage de ses parties. Conformément à la présente invention, il est prévu un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances, gonflé à une pression interne élevée et comprenant une carcasse constituée par au moins une nappe, une ceinture constituée par une pluralité de couches, dont les câblés s'étendent dans une direction recoupant le plan équatorial du pneumatique, une partie formant bande de rou i et ue pLudit å' entailles disposées dans chaque épaulement de la partie formant bande de roulement, à des intervalles donnés, dans la direction circonférentielle du pneumatique, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'extrémité de chacune desdites entailles situées au voisinage d'un bord la couche la plus extérieure de la ceinture s'étend dans la même direction, que celle dans laquelle s'étendent les câblés de ladite couche la plus extérieure de la ceinture, par rapport au plan équatorial du pneumatique. Dans une forme de réalisation préférée, la ceinture est constituée de trois couches de câblés en acier, que la couche la plus intérieure de câblés en acier de ladite ceinture possède une structure subdivisée telle qu'une partie centrale de cette couche de câblés en acier est supprimée dans l'étendue en largeur du pneumatique, que la couche médiane de câblés en acier possède une largeur supérieure aux couches les plus intérieure et extérieure de câblés en acier, que la largeur de ladite couche médiane de câblés en acier est égale à 80-110 % de la largeur de la bande de roulement et que la largeur de chacune desdites couches les plus intérieure et extérieure de câblés en acier se situe dans une gamme de 80-98 % de la largeur de ladite bande médiane de câblés en acier, tandis que la largeur de la partie supprimée de ladite couche la plus intérieure de câblés en acier se situe dans une gamme de 15- 50 8 de la largeur de ladite couche médiane de câblés en acier. Dans une autre forme de réalisation préférée de l'invention, lorsque la ceinture est constituée par trois couches de câblés en acier comme mentionné précédemment, une fine gorge est en outre ménagée dans ladite partie formant bande de roulement dans une direction ciroor.rerentlel- ie de manière a s'étenare exterieurement a partir d'un oord latéral de ladite couche La plus extérieure de câble en acier, a une distance non supérieure a 15 mm dans a érection de L'étendue en largeur du pneumatique. Dans l'autre forme de réalisation préférée de l'invention, l'épaisseur du caoutchouc entre les couches adjacentes de la ceinture, dont les câblés se croisent en étant inclinés par rapport au plan équatorial du pneumatique, est choisie 2 à 5 fois plus importante dans une partie d'extrémité de la couche de la ceinture que dans une partie centrale de cette couche, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique du pneumatique à carcasse radiale classique; - la figure 2 représente une vue schématique d'une première forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale conforme-à l'invention; - la figure 3 représente une vue schématique d'une seconde forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale conforme à l'invention; - la figure 4 représente une vue schématique d'une troisième forme de réalisation du pneumatique à car casse radiale conforme à l'invention; - la figure 5 représente une vue schématique d'une quatrième forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale conforme à l'invention; et - la figure 6 représente une vue en coupe schématique d'une cinquième forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale conforme à l'invention. Dans le pneumatique à carcasse radiale à hautes performances gonflé à une pression interne élevée, conforme à l'invention, plusieurs entailles sont ménagées dans chacune des nervures formant les épaulements, à des intervalles donnés, dans la direction circonférentielle du pneumatique, au moins une partie d'extrémité de chacune des entailles situées dans l'épaulement au voisinage de l'extrémité latérale de la couche la plus extérieure de la ceinture s'étendant dans la même direction que celle des câblés de la couche la plus extérieure de la ceinture, par rapport au plan équatorial du pneumatique.Par conséquent, étant donné que la direction, dans laquelle s'étend la partie d'extrémité de l'entaille, est identique à la direction de la couche la plus extérieure de la ceinture par rapport au plan équatorial, lorsqu'une force agissant dans le sens d'une traction est appliquée aux câblés de la ceinture, la partie d'extrémité de l'entaille est soumise à une déformation dans un sens qui réduit la largeur de l'entailler ce qui a pour effet que la concentration de contraintes à l'extrémité de l'entaille peut être suffisamment réduite, et permet d'empêcher d'une manière suffisante l'appatition d'un arrachement au niveau de l'entailler à partir de l'extrémité de cette dernière.Ceci est vrai, que l'extrémité de l'entaille se termine dans la nervure de l'épaulement ou débouche dans la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement. En outre, l'expression "direction dans laquelle s'étend la partie d'extrémité de l'entaille" est censée in dure à la fois une direction correspondant à un angle nul par rapport au plan équatorial du pneumatique et une direction correspondant à un angle nul par rapport à un plan méridien du pneumatique. En fait, même si la partie d'extrémité de l'entaille fait un angle nul par rapport au plan équatorial ou à un plan méridien, l'apparition d'une déchirure au niveau de l'entaille peut être empêchée d'une manière efficace par rapport à la technique classique, dans laquelle la direction, dans laquelle s'étend la partie d'extrémité de l'entaille, est opposée à la direction des câblés de la couche la plus extérieure de la ceinture, par rapport au plan équatorial. Lorsque la ceinture est constituée par trois couches de câblés en acier, la couche la plus intérieure decâblés en acier, qui agit de manière à régler l'exten- sion du pneumatique dans la direction radiale, possède une structure subdivisée, de sorte que le rôle de la ceinture elle-même peut être suffisamment développé et la force de virage peut être avantageusement réduite sans que ceci ne réduise la rigidité au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement t ni la durabilité de la ceinture, ce qui permet d'empêcher efficacement l'apparition d'une usure non uniforme due à l'application d'une force intense par la surface de la route à la partie du pneumatique, qui est en contact avec le sol. Si la couche de la ceinture, autre que la couche la plus intérieure de câblés en acier, possède une structure subdivisée, il est impossible d'obtenir une forme uniforme pour le sommet ou la couronne du pneumatique pendant le gonflage du pneumatique à une pression interne donnée. La raison, pour laquelle la largeur de la couche médiane de câblés en acier est choisie supérieure à celle des autres couches de câblés en acier et se situe dans une gamme de 80-110 % de la largeur de la bande de roulement, est bmee sur le fait que la ré s'énnn BE~;'å la parle d'extrémité latérale de la bande de roulement est suffisamment renforcée pour améliorer avantageusement la résistance à l'usure de la partie d'extrémité latérale et qu'également l'accroissement de la partie d'extrémité de la couche médiane de câblés en acier dans une direction radiale est supprimé de façon efficace.En outre, la raison pour laquelle la largeur de chacune des couches les plus intérieure et extérieure de câblés en acier se situe dans une gamme de 80-98 % de la largeur de la couche médiane de câblés en acier est que, lorsque cette largeur est inférieure à 80 %, la rigidité de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement et la durabilité de la ceinture ne peuvent pas être accrues d'une manière suffisante, tandis que, lorsque cette valeur dépasse 98 %, il se produit une apparition précoce de fissures dans le caoutchouc a partir de l'extrémité de la couche de la ceinture et que la croissance des fissures se développe rapidement. En poutre, la raison pour laquelle la largeur de la partie retirée de la couche la plus intérieure de câblés en acier se situe dans une gamme de 15-50 % de la largeur de la couche mMirs ae cables en ant est de au fait que, lorsque cette largeur est inférieure à 15 %, on ne peut pas obtenir une réduction effective de la force en virage, tandis que lorsque cette valeur dépasse 50 %, la rigidité au niveau des deux parties d'extrémité latérales de la bande de roulement dans la direction de l'étendue en largeur devient trop faible. En outre, lorsque la fine gorge, qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneumatique, est disposée dans chaque partie d'extrémité latérale de la bande de roulement, la progression de l'usure marginale, qui se produit au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement, en direction de l'intérieur, dans l'étendue en largeur du pneumatique, peut être empêchée d'une manière efficace.Par exemple, lorsque la gorge fine est disposée dans chacune des nervures des épaulements, définies par des gorges circonférentielles principales,une partie de la nervure de l'épaulement, située à l'extérieur de la fine gorge dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, s'oppose à ce que l'action d'une force latérale ne provoque une usure du bord, tandis qu'une partie de la nervure de l'épaulement situé vers l'intérieur à partir de la fine gorge dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique ne supporte que faiblement l'action d'une force latérale et que la progression de l'usure de bord mentionnée précédemment est empêchée par la présence de la fine gorge, de sorte qu'il apparaît une usure uniforme, sans l'apparition de l'usure de bord. D'autre part, la raison pour laquelle la position de la fine gorge disposée dans la partie formant bande de roulement se situe à 15 mm du bord latéral de la couche la plus extérieure ce la oZntze uns la direction de l'étendue en largeur du pneumatique et de-al S&commat;;t we, irsNe la fineest située extérieurement à plus de 15 mm dans la direction d'étendue en largeur du pneumatique, l'application de la force latérale au bord de la partie formant nervure, située vers l'intérieur par rapport à la fine gorge dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique augmente, tandis que, lorsque la fine gorge est située à plus de 15 mm vers l'intérieur dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, la largeur de l'usure de bord au niveau de la partie de la nervure située à l'extérieure de la fine gorge dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique est plus importante. En outre, afin d'empêcher l'apparition de fissures à partir du fond de la fine gorge en direction du bord latéral de la couche de la ceinture, il est approprié de disposer la fine gorge intérieurement par rapport au bord latéral de la couche de la ceinture, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique. De préférence, lorsque la largeur de la fine gorge est supérieure à 2 mm dans l'état gonflé sous l'effet de l'application d'une pression interne, les parois opposées de la fine gorge sont en contact réciproque lors du roulement du pneumatique sous charge, ce qui empêche l'apparition d'une usure en forme de lézarde à partir des deux parties marginales de la fine gorge. En outre, lorsque la profondeur de la fine gorge se situe dans une gamme de 50-110 % de la profondeur de la gorge circonférentielle principale et se situe par exemple dans une gamme de 530 mm, la progression de l'usure du bord vers l'intérieur dans la direction de 11 étendue en largeur du pneumatique est empêchée d'une manière suffisante et également l'apparition de- fissures à partir du fond de la fine gorge est empêchée d'une manière suffisante. En outre, lorsque l'on donne à l'épaisseur du caoutchouc entre les câblés des couches adjacentes de la ceinture, qui se croisent par rapport au plan équatorial, une valeur 2 à 5 fois plus importante dans la partie d'extrémité extérieure de la couche de la ceinture dans la direction de l'étendue en largeur de cette dernière, que dans la partie centrale de la couche de la ceinture dans la direction d'étendue en largeur de cette couche, le degré de déformation du caoutchouc apparaissant au niveau de la partie extérieure de la couche de la ceinture ou dans son voisinage et produisant la déformation maximale dans cette couche de la ceinture par cisaillement, peut être considérablement réduit par rapport au casse la technique classique lorsque le pneumatique est gonflé et tourne snx oER.Par conséquent, la quantité de caoutchouc perforé par les extrémités des câblés au niveau du bord latéral de la couche de la ceinture est suffisamment réduite et l'instant d'apparition d'une fissuration dans le caoutchouc peut être largement retardé. La raison pour laquelle l'épaisseur du caoutchouc entre les couches adjacentes de la ceinture est choisie 2 à 5 fois supérieure au niveau de la partie d'extrémité extérieure de la couche de la ceinture qu'au niveau de la partie centrale de cette couche dans la direction d'étendue en largeur du pneumatique est de au fait qe, lorsque aLS epusnr er est inférieure å2 SEs l'épaisseur située au niveau de la partie centrale de la couche de la ceinture, l'apparition de fissures dans le caoutchouc au niveau de la partie d'extrémité de la ceinture et dans son voisinage ne peut pas être retardée, tandis que, lorsque ce coefficient dépasse 5, l'apparition de fissures ne peut pas être retardée effectivement et que, au contraire, une rupture thermique du caoutchouc est provoquée sous l'effet de la chaleur accumulée dans ce dernier. Conformément à l'invention, il est préférable que le module en traction à 100 % du caoutchouc situé à l'intérieur de la couche de la ceinture et entre les couches de cette dernière soit égal à 5-9.106 Pa. Dans ce cas, la déformation par cisaillement du caoutchouc entre les couches adjacentes de la ceinture peut être réduite de façon supplémentaire, ce qui retarde l'apparition de fissures dans le caoutchouc, et également l'accroissement de la longueur circonférentielle du pneumatique peut être avantageusement réduit lors du gonflage du pneumatique. Lorsque le module en traction à 100 % est inférieur à 5.100 Pa, la déformation de cisaillement devient trop importante alors que, lorsque cette valeur dépasse 9.106 Pa, la rigidité du caoutchouc devient trop élevée, ce qui entraîne une réduction de la résistance du caoutchouc aux fissures. En outre, il est avantageux que l'angle des câblés dans les couches de la ceinture, qui s'étendent dans des directions réciproquement opposées r soit compris dans une gamme de 10030 par rapport au plan équatorial du pneumatique. Par conséquent, l'accroissement de la longueur circonférentielle du pneumatique peut être suffisamment sAFrre lors du gonflage du pneumatique et pendant la rotation sous charge. Lorsque l'angle des câblés par rapport au plan équatorial du pneumatique est inférieur à lO , la déformation par cisaillement au niveau de la partie d'extrémité du câblé, dans le sens de la largeur, des couches de la ceinture, qui se croisent dans des directions opposées , augmente en faisant apparaître prematurément une fissuration dans le caoutchouc dans la partie d'extrémité, dans le sens de la largeur, de la couche de la ceinture, tandis que lorsque cet angle dépasse 30", l'ex- tension de la couche de la ceinture dans la direction radiale devient importante lors du gonflage avec une pression interne élevée et également la déformation de cisaillement dans la partie d'extrémité1 dans le sens de la largeur, des couches croises de la ceinture augmente en provoquant l'apparition prématurée de fissures dans le caoutchouc dans la partie d'extrémité, dans le sens de la largeur, de la couche de la ceinture. Sur la figure 2, on a représenté une premiere forme de réalisation d'un pneumatique à carcasse radial à hautes performances conforme à l'invention, dans laquelle la référence l désigne une carcasse, la référence 2 une ceinture superposée autour d'une partie formant couronne de la carcasse 1, et la référence 3 une partie formant bande de roulement et constituant la partie du pneumatique, qui vient en contact avec le sol. La carcasse 1 est constituée par au moins une nappe contenant des câblés disposés sensiblement dans la direction radiale du pneumatique, tandis que la ceinture 2 est constituée par une pluralité de couches, dont les câblés se croisent par rapport au plan équatorial X-X du pneumatique. Dans cette forme de réalisation, la ceinture 2 est formée par trois couches 4,5 et 6. Dans la partie formant bande de roulement 3, cinq nervures 8 et 9 s'étendant dans la direction circonférentielle du pneumatique sont définies par quatre gorges circonférentielles principales 7. Au moins certaines de ces nervures 8 situées au niveau des épaulements (uniquement les nervures correspondant aux épaulements dans cette forme de réalisation) comportent plusieurs entailles ou fentes 10 sensiblementiisis, drs la diccdcn circonférentielle W paI=t$pe. Comme on le voit sur la moitié supérieure de la figure 2, chacune de ces entailles 10 est une entaille borgne, dont les extrémités se terminent dans la nervure de l'épaulement. En outre, chaque entaille 10 s'étend dans la même direction que celle dans laquelle s'étendent les câblés Il de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture, par rapport au plan équatorial X-X du pneumatique, sur toute la longueur de l'entaille. Par conséquent la partie d'extrémité extérieure de l'entaille 10 dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique présente le degré maximum de déformation ou bien la partied'extrémité située au voisinage du bord latéral de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, est également rientée dans la même direction que celle dans laquelle s'étend le câblé Il de la couche la plus extérieure 4. La caractéristique, selon laquelle la direction de l'entaille 10 est la même que celle dans laquelle s'étendent les câblés de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture par rapport au plan équatorial X-X, signifie que l'entaille 10 s'étend dans le même quadrant que les câblés Il lorsque des coordonnées orthogonales sont définies par un segment de droite parallèle au plan équatorial X-X et au plan méridional du pneumatique, dans une position correcte dans l'entaille et dans une position correcte sur le câblé. Dans ce cas, la direction dans laquelle s'étend l'entaille 10, peut coïncider avec l'axe descoordonnées. Dans la forme de réalisation représentée, une extrémité de l'entaille 10 peut s'ouvrir de manière à déboucher soit dans la paroi de la gorge principale circonférentielle 7, soit dans la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement 3, ou bien à la fois dans la paroi de la gorge et dans la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement. Conformément au pneumatique de la forme de réalisation représentée, même lorsqu'une force de traction intense est appliquée ax dFk 1l de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture, lors d'états d'accélération ou de démarrage, pendant la rotation s1s , ceci a pour effet que la déformation, qui réduit la largeur de l'entaille 10 au niveau de la partie d'extrémité extérieure de cette entaille dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique possède son intensité maximale, ce qui empêche d'une manière efficace l'apparition de fissures depuis l'extrémi- té extérieure des entailles en direction de la surface de la nervure de l'épaulement.Ceci est particulièrement efficace lorsque la direction, dans laquelle s'étend l'entaille 10, coïncide avec la direction, dans laquelle s'étrnt les câblés 11, dans les coordonnées orthogonales mentionnées précédemment. De façon similaire, un tel comportement de déformation au niveau de la partie d'extrémité extérieure de l'entaille se manifeste lorsqu'une extrémité de 11 entaille 10 debouche dans la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement 3. C'est-à-dire que la force de traction agissant sur le câblé il n'augmente pas la largeur de l'entaille 10, mais entraîne une déformation réduisant la largeur de l'entaille, ce qui empêche efficacement l'apparition de fissures en direction de la face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement. Par conséquent, conformément au pneumatique représenté, la déchirure au niveau de l'entaille, produite à partir de l'extrémité de cette entaille 10 qui est soumise au degré de déformation le plus élevé, peut être empêchée d'une manière efficace. Sur la figure 3, on a représenté une seconde forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances conforme à l'invention, qui est une forme de réalisation modifiée de la figure 2. C'est-à-dire que seule la partie d'extrémité extérieure recourbée de chacune des entailles 10, située dans la nervure 8 de l'épaulement qui est situé au voisinage de l'extrémité latérale de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture, s'étend dans la même direction que celle dans laquelle s'étendent les câblés 11 de la couche la plus extérieure 4 de la ceinture, par rapport au plan équatorial X-X, comme représenté par les coordonnées orthogonales sur la figure 3. Dans la forme de réalisation de la figure 3, la partie de l'entaille 10 dans laquelle le degré de déformation est le plus grand, ou bien la partie, dans laquelle une déchirure est susceptible d'apparaître au niveau de I'entaille, est dirigée dans la même direction que celle dans laquelle s'étendent les câblés 11, de sorte qu'une telle partie d'extrémité de entaille se déforme dans le sens d'une réduction de la largeur de l'entaille comme dans le cas de la figure 2, et par conséquent ceci empêche effet cacement l'apparition d'une déchirure à partir de l'extrémité de l'entaille. En outre, il en va de même lorsque l'extrémité de l'entaille débouche dans ls. face d'extrémité latérale de la partie formant bande de roulement. Lorsque l'entaille est recourbée avec un coude large comme cela est représenté sur la figure 3, il est avantageux que le rayon de courbure de la partie coudée de l'entaille soit choisi aussi grand que possible afin d'empêcher l'apparition d'une déchirure à partir du coude de l'entaille. ême dans la forme de réalisation de la figure 3, l'apparition d'une déchirure à partir de l'entaille peut être empêchée d'une manière suffisante. Sur la figure 4, on a représenté une troisième forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances, conforme à l'invention, qui est une variante de réalisation de la figure 2. Darus cette famé ce la n, > ceinture 2 est omstiti pr t=s alpes 4,5 et 6 de câblés d'acier, qui se croisent en étant inclinés par rapport au plan équatorial X-X. Parmi ces couches de câblés en acier, la couche la plus intérieure de câblés en acier 6 possède une structure subdivisée telle que la partie centrale de la couche est supprimée dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, ce qui réduit la force en virage du pneumatique.La largeur W1 de la couche médiane de câblés en acier 5 est choisie supérieure aux largeurs des autres couches de câblés en acier 4,6 et se situe dans une gamme égale à 80-110 % de la largeur W de la bande de roulement, ce qui accroît suffisamment la rigidité au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement 3 et empêche d'une maniere suffisante le décollement au niveau de la partie dlextrémité de la couche de câblés en acier 5, par rapport au caoutchouc.La largeur W2 à la fois de la couche la plus intérieure de câblés en acier 6 et de la couche la plus extérieure de câblés en acier 4 se situe dans une gamme égale à 80-98 % de la largeur W1 de la couche médiane de câblés en acier 5, ce qui accroît suffisamment la rigidité au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement et la durabilité de la ceinture et permet de retarder également l'instant d'apparition de fissures à partir de l t extrémité de la couche de la ceinture, ce qui ralentit le taux de croissance des fissures. En outre, la largeur W3 de la partie centrale supprimée de la couche la plus intérieure de câblés en acier 6 correspond à une gamme de 15-50 % de la largeur W1 de la couche médiane de câblés en acier 5, ce qui empêche la réduction extrême de la rigidité dans la partie centrale de la bande de roulement 3 dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, et entraîne également une réduction effective de la force en virage. Dans la ceinture 2 de la figure 3, l'angle des câblés de chacune des couches de câblés en acier 4,5 et 5 par rapport au plan équatorial X-X est égal à 45'-80' vers le haut et vers la droite dans la couche la plus intérieure, à lO -30 vers le haut et vers la droite dans la couche médiane et à 10"-30" vers le haut et vers la gauche dans la couche la plus extérieure.Ehvari,les directions des câblés de la couche la plus intérieure et de la couche médiane peuvent s'étendre vers le haut et vers la gauche et la direction des câblés de la couche la plus extérieure peut s'étendre vers le haut et vers la droite. Dans la forme de réalisation représentée, plusieurs entailles 10 sont formées avec un même pas dans chacune des cinq nervures 8,9 définies par les quatre gorges circonférentielles principales 7, qui possèdent une profondeur de 5-30 mm. En outre, ces entailles peuvent être disposées avec des pas inégaux ou bien peuvent être formees uniquement dans les nervures des épaulements. Dans le pneumatique représenté, ces entailles 10, qui possèdent une largeur non supérieure à 1 mm et une profondeur correspondant à 10-110 % de la profondeur de la gorge principale, sont formées en étant réparties avec un pas identique égal par exemple à 5-40 mm dans la direction circonférentielle du pneumatique. Comme représenté sur la figure 4, l'entaille 10 est une entaille ouverte, dont les deux extrémités débouchent dans des faces latérales des nervures 8,9. En outre, l'entaille 10 peut être une entaille dont au moins une extrémité se termine dans la ner vure. L'ensemble de l'entaille 10 s'étend dans la même direction que celle dans laquelle s'étendent les câblés 1l de la couche la plus extérieure de câblés en acier 4 par rapport au plan équatorial X-X, comme sur les figures 2 et 3. L'angle d'inclinaison de l'entaille 10 par rapport au plan équatorial X-X est compris de préférence dans une gamme de 40"-90'. C'est-à-dire que l'entaille, qui possède un angle d'inclinaison de 904, contribue d'une manière très efficace à améliorer la résistance à l'usure, tandis que, lorsque l'angle d'inclinaison est inférieur à 40D, les parois latérales opposées de l'entaille viennent en permanence en contact réciproque pendant la rotation du pneumatique sxs drç, et la fonction de 1'entaille elle-même ne peut sensiblement pas se développer. L'apparition d'une dechirure au niveau de l'entaille peut être empêchée efficacement en raison de la présence de telles entailles, de la meme manière que dans les formes de réalisation mentionnées précédemment. Conformément au pneumatique de la figure 4, la force en virage non nécessaire pour ce type de pneumatique peut être effectivement réduite sans que ce soit aux dépens de la rigidité au niveau de la partie d'extremité latérale de la bande de roulement, ni aux dépens de la durabilité de la ceinture 2, ce qui permet d'accroître dans une large mesure la résistance à l'usure et notamment la résistance à une usure non uniforme du pneumatique. Sur la figure 5, on a représenté une quatrième forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances conforme à l'invention. Ce pneumatique est une forme de réalisation modifiée de la figure 4, dans laquelle la partie formant bande de roulement 3 est subdivisée par deux gorges circonférentielles principales 7 possédant une profondeur de 5-30 mm en trois nervures 8,9, et une fine gorge 12, qui s'étend directement dans la direction circonférentielle du pneumatique, est ménagée dans chacune des nervures 8 des épaulements, dans une position située à moins de 15 mm de l'extrémité latérale de la couche la plus extérieure de câblés en acier 4,ans la dinde de l'étendue en largeur du pnelmatique.En outre, la fine gorge 12 peut s'étendre en zig-zag dans la direction circonférentielle.La fine gorge 12 possède une largeur non supérieure à 2 mm dans un état de gonflage avec une pression interne donnée, une profondeur correspondant à 5070 % de la profondeur de la gorge circonférentielle principale. Dans cette forme de réalisation, la progression de l'usure de bord produite au niveau de la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement, vers l'intérieur dans ia direction de l'étendue en largeur du pneumatique, peut être empêchée d'une manière sensiblement totale grâce à l'effet produit par la fine gorge 12. En outre, étant donné que la largeur de la fine gorge 12 n'est pas supérieure à 2 mm pour une pression interne donnée, l'apparition d'une usure latérale à partir des deux parties de bord de la fine gorge peut être empêchée.En outre, la raison pour laquelle la profondeur de la fine gorge est limitée à 50-110 % de la profondeur de la gorge circonférentielle principale est de au fait qe, mspe cedt profondeur n'est pas inférieure à 50 %, ceci ne permet pas l'application de la meme force en virage, que dans le cas de l'absence d'une fine gorge, à la partie de la nervure située intérieurement par rapport à la fine gorge, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, tandis que, lorsque cette profondeur est supérieure à 110 % de la profondeur de la gorge circonférentielle principale, l'apparition de fissures au niveau du fond de la gorge est empêchée. Sur la figure 6, on a représenté une cinquième forme de réalisation du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances conforme à l'invention, qui est une forme de réalisation modifiée de la figure 2. Dans ce cas, la ceinture 2 est constituée de deux couches 4,5, dont les câblés se croisent par rapport au plan équatorial X-X. En outre, la ceinture peut être constituée par plusieurs couches. L'angle d'inclinaison des câblés dans ces couches 4,5 de la ceinture par rapport au plan équatorial X-X est égal à lG4-30 vers le haut et vers la gauche dans la couche extérieure 4 et à lO -30 vers le haut et vers la droite dans la couche intérieure 5. En outre, le revêtement en caoutchouc pour ces couches de la ceinture et le caoutchouc disposé entre ces couches possèdent de préférence un module en traction à 100 % égal à 5-9.106 Pa, ce qui permet d'obtenir une réduction suffisante de la déformation par cisaillement du caoutchouc entre les couches de la ceinture. D'autre part, la partie formant bande de roulement 3 peut être avantageusement réalisée en un caoutchouc ne contenant pas moins de 15 % de caoutchouc naturel, ce qui permet d'empêcher la réduction de ia résistance à l'entaillage et de la résistance à la formation de copeaux. De tels caoutchoucs sont applicables naturellement à toutes les formes de réalisation mentionnées précédemment. Dans la forme de réalisation de la figure 6, lorsque la largeur de la couche 4 de la ceinture est inférieure à celle de la couche 5 de la ceinture, comme représenté sur la figure 6, l'épaisseur entre les câblés croisés des couches adjacentes 4 et 5 de la ceinture-par rapport au plan équatorial X-X est choisie 2 à 5 fois plus importante au niveau d'une position E du bord latéral de la couche 4 de la ceinture, qui possède une largeur réduite, que l'épaisseur T présente dans une partie centrale C de la couche de la ceinture, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique.En outre, l'expression "épaisseur du caoutchouc entre les couches de la ceinture", utilisée ici, désigne une distance entre le bord intérieur du câblé de la couche extérieure 4 de la ceinture dans la direction radiale du pneumatique et le bord extérieur du câblé de la couche intérieure 5 de la ceinture, dans la direction radiale du pneumatique. En outre, la partie formant bande de roulement 3 est subdivisée par deux gorges circonférentielles principales 7 en trois nervures 8,9, de la même manière que dans le cas de la figure 5. Chacune de ces nervures, notamment les nervures 8 des épaulements, comporte plusieurs entailles 10 (non représentées) et peuvent comporter, si cela s'avère nécessaire, une pluralité de gorges latérales Conformément au pneumatique de la figure 6, llef- fet du ruban situé au voisinage de chacune des couches 4,5 de la ceinture par l'autre couche de cette ceinture est rendu suffisamment faible, dans la déformation du pneumatique pendant la rotation de ce dernier sous charge, ce qui a pour effet que la déformation par cisaillement du caoutchouc situé au niveau des parties d'extrémité latérales des couches 4,5 de la ceinture et au voisinage de cette dernière peut être fortement réduite par rapport à la technique classique. Par conséquent, la perforation du caoutchouc par les extrémités de câblés au niveau des bords latéraux des couches 4,5 de la ceinture peut être suffisamment réduite pour retarder d'une manière efficace l'instant d'apparitions de fissures dans le caoutchouc. En dehors des formes de réalisation mentionnées précédemment, l'invention est applicable à des pneumatiques lisses. En outre, on peut utiliser une structure à blocs, une structure en ponts ou une combinaison de deux ou d'un plus grand nombre de types de structures en tant que structure de bande de roulement, en plus de la structure à nervures. Les exemples donnés ci-après sont indiqués à titre d'illustration de l'invention et ne sont pas drstirPs en constituer des limitations. Exemple 1 On à étudié l'état d'apparition d'un arrachement au niveau d'une entaille, en liaison avec les trois pneumatiques d'essai suivants possédant les dimensions TBR Ex3.50/85 R16. Le premier pneumatique dressai était un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représentee sur la figure 2 (la direction, dans laquelle s'étend la partie d'extrémité extérieure de l'entaille, fait un angle de 70" par rapport au plan équatorial) et le second pneumatique d'essai était un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représentée sur la figure 3 (la direction, dans laquelle s'étend la partie d'extrémité extérieure de l'entaille, fait un angle de 50 par rapport au plan équatorial) et le troisieme pneumatique d'essai était un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représenté sur la figure 1 (la direction, dans laquelle s'étend la partie d'extrémité extérieure de l'entaille, fait un angle de 1300 par rapport au plan équatorial). Chacun de ces pneumatiques d'essai possédait les dimensions suivantes: Couche la plus extérieure de la ceinture: largeur 190 mm, angle des câblés 70" vers le haut et vers la droite par rapport au plan équatorial, Couche médiane de la ceinture: largeur 210 mm, angle des câblés 20 vers le haut et vers la droite par rapport au plan équatorial, Couche la plus extérieure de la ceinture: largeur 185 mm, angle des câblés 20 vers le haut et vers la gauche par rapport au plan équatorial, Largeur de la bande de roulement: 216 mmt Gorge circonférentielle principale: Profondeur 8 mm, maximale largeur 18 mm,minimale, largeur 12 mm. Distance entre le fond de la gorge circonférentielle prin cipale et la ceinture: 5 mm Pression intérieure: ll,7.5 05 Pa. Chacun de ces pneumatiques d'essais était monté sur une roue motrice de véhicule de métropolitain et a parcouru en réalité une distance de plus de 100 000 km. Ensuite, on a examiné vElem=t l'état d'apparition d'un arrachement au niveau des entailles et on a obtenu les résultats indiqués dans le tableau 1 suivant. Tableau 1 Pneumatique Pneumatique Pneumatique de la fig. 2 de la fig. 3 de la fig. 1 État d'ap- Apparition parition de nombreu d'une dé- aucune appa- aucune appa- ses déchi chirure au rition rition rures d'une niveau des taille de entailles 5 mm au ni veau des en tailles Comme cela est visible d'après le tableau 1, les pneumatiques conformes à l'invention permettent de réduire considérablement l'apparition de la déchirure au niveau des entailles, par rapport au cas du pneumatique classique. Exemple 2 On a mesuré la résistance à l'usure, la résistance à une usure n:n'znimrnaet l'état d'apparition d'une déchirure au niveau des entailles, en rapport avec les deux pneumatiques d'essai suivants, ayant pour dimensions E13.50/85 R16. Pneumatique conforme à l'invention Il s'agissait d'un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représentée sur la figure 4, dans laquelle l'angle des câblés de la couche la plus intérieure de la ceinture par rapport au plan équato rial était égale à 65" vers le haut et vers la droite, l'angle des câblés de la couche médiane de la ceinture était égal à 200 vers le haut et vers la droite, l'angle des câblés de la couche la plus extérieure de la ceinture était égal à 200 vers le haut et vers la gauche, la largeur de la partie supprimée de la couche la plus intérieure de la ceinture correspondait à 30 % de la largeur de la couche médiane de la ceinture, et l'entaille était inclinée sous un angle de 70" vers le haut et vers la gauche par rapport au plan équatorial et possédait une largeur non supérieure à 1 mm et une profondeur de 8,2 mm, l'intervalle entre les entailles était égal à 15 mm dans la direction circonférentielle du pneumatique, et la profondeur de la gorge circonférentielle principale était égale à 9,7 mm. Pneumatique classique Il s'agissait d'un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représentée sur la figure 1, dans laquelle l'angle de chaque partie d'extrémité de l'entaille par rapport au plan équatorial était égal à 70 , et les autres structures étaient les mêmes que dans le pneumatique conforme à l'invention. On a monté chacun de ces pneumatiques d'essai sur une jante 9,q0 V x 16 sur l'essieu moteur du véhicule de métropolitain et on les a fait rouler , avec une pression interne de gonflage à 9,8.105 Pa, sur une distance de 100 000 km sur une voie . Ensuite, on a examiné visuellement l'état d'apparition d'une déchirure au niveau des entailles et on a évalué la résistance à l'usure en mesurant le degré d'usure à partir de la quantité restante de la gorge circonférentielle principale, et on a évalué la résistance à une usure non uniforme en mesurant la différence des degrés d'usure entre la nervure centrale et la nervure d'un épau lement. Les résultats mesurés sont reproduits dans le tableau 2 suivant n outre on a représenté la résistance à l'usure et la résistance à une usure non uniforme par un indicez dont la valeur 100 correspond au pneumatique classique. Plus la valeur de l'indice est élevée, meilleure est la caractéristique. Tableau 2 Performances du Pneumatique Pneumatique confor pneumatique classique me à l'invention Résistance à l'usure 100 130 Résistance à une usure non uniforme 100 300 État d'appari- Apparition de nom tion d'une dé- breuses déchirures Aucune chirure à par- d'une longueur de Apparition tir d'entail- 5 mm à partir des les entailles Comme cela est visible dans le tableau 2, toutes les performances du pneumatique conforme à l'invention sont excellentes par rapport au pneumatique classique. Exemple 3 On a mesuré l'état d'apparition d'une usure non uniforme en liaison avec les trois pneumatiques d'essai suivants ayant pour dimensions E315/75 R22.5. Pneumatique conforme à l'invention Il s'agissait d'un pneumatique possédant une structure de bande de roulement représentée sur la figure 5, dans laquelle l'angle des câblés de la couche la plus intérieure de la ceinture par rapport au plan équato rial était égal à 65" vers le haut et vers la droite, l'angle des câblés de la couche médiane de la ceinture était égal à 20 vers le haut et vers la droite, l'angle des câblés de la couche la plus extérieure de la ceinture était égal à 20 vers le haut et vers la gauche, la largeur de la partie supprimée de la couche la plus intérieure de la ceinture était égale à 30 % de la largeur de la couche médiane de la ceinture et la fine gorge était formée dans la partie de la bande de roulement, dans une position située extérieurement à 2 mm du bord latéral de la couche la plus extérieure de la ceinture, dans la direction de l'étendue en lar geur du pneumatique, et possédait une gorge d'une lar geur de 1 mm pour une pression interne donnée et, une profondeur correspondant à 90 % de la profondeur de la gorge circonférentielle principale. Pneumatique comparatif I Il possédait la même construction que le pneumatique conforme à 11 invention, hormis qu'il ne comportait pas la fine gorge. Pneumatique comparatif Il Il possédait la même construction que le pneumatique conforme à 1'invention, hormis que la couche la plus intérieure de la ceinture ne possédait pas une struc ture subdivisée. On a monté chacun de ces pneumatiques d'essai sur une jante de 9,00 x 29,5 sur l'essieu moteur du véhicule de métropolitain et a parcouru une distance supérieure à 100 000 km en étant gonflé avec une pression interne de 9 x 105 Pa. Ensuite, on a examiné visuellement l'état d'apparition d'une usure non uniforme et l'on a obtenu les résultats représentés dans le tableau 3 suivant. Tableau 3 Pneumatique Pneumatique Pneumatique suivant Comparatif Comparatif l'invention I II Etat d'appa- L'usure du bord L'usure du L'usure du rition d'une est apparue dans bord de la bord est ap usure non une partie si- nervure de parue au ni uniforme tuée à l'exté- l'épaule- veau de la rieur de la fi- ment est partie si- ne gorge dans apparue tuée exté la direction de sur toute rieurement l'étendue en la largeur par rapport largeur du de cette à la fine pneumatique, nervure gorge dans tandis qu'au- la direction cune usure du de l'étendue bord n'est ap- en largeur parue dans une du pneumati partie située que et a intérieurement progressé par rapport à jusqu'à une la fine gorge, partie si de sorte que tuée inté le pneumatique rieurement était usé uni- par rapport formément dans à la fine son ensemble. gorge. Comme cela est visible d'après le tableau 3, conformément au pneumatique selon l'invention, la couche la plus intérieure de la ceinture possède une structure subdivisée et la fine gorge, qui s'étend dans la direction circonférentielle, est située dans la région donnée de la partie formant épaulement de sorte que la progression de l'usure du bord, produite dans la partie d'extrémité-latérale de la bande de roulement, intérieurement dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique, peut être empêchée d'une manière très efficace. Exemple 4 On a mesuré l'apparition de fissures dans le caoutchouc à partir de parties d'extrémité des couches adjacentes de la ceinture, dont les câblés se croisent par rapport au plan équatorial du pneumatique, en utilisant les trois pneumatiques d'essai suivants ayant pour dimensions El3.50/85 Ri6. Pneumatique conforme à l'invention Il s'agissait d'un pneumatique possédant la structure représentée sur la figure 6, dans laquelle l'angle des câblés de chacune des couches adjacentes de la cein ture par rapport au plan équatorial du pneumatique était égal à 20 , et le caoutchouc dans chaque couche de la ceinture et entre ces couches possédait un mo dule en traction à 100 % égal à 7.106 Pa et l'épaisseur du caoutchouc entre les couches adjacentes de la ceinture dans la partie d'extrémité latérale de cette dernière était 3 fois supérieure à celle (1 mm) de la partie centrale. Pneumatique comparatif Il possédait la même structure que le pneumatique conforme à l'invention, hormis que l'épaisseur du caoutchouc dans la partie latérale d'extrémité était 5,5 fois supérieure à celle (l mm) de la partie cen trale. Pneumatique classique L'épaisseur du caoutchouc dans la partie d'extrémité latérale était 1,5 fois supérieure à celle (l mm) de la partie centrale On a monté chacun de ces pneumatiques sur une jante de 9,00 V x 16 et on les a fait rouler sur une distance supérieure à 100 000 km sur une machine d'essai à tambour, avec un gonflage à une pression interne de 11,7,105 Pa. Ensuite, on a examiné l'état d'apparition de fissures dans le caoutchouc à partir de la partie d'extrémité de la couche de la ceinture et on a obtenu les résultats indiqués dans le tableau 4-suivant. Tableau 4 Pneumatique Pneumatique Pneumatique com comparatif comparatif paratif conforme à l'invention Etat d'ap- Des fissures Des fissu- L'apparition de parition d'une ion- res d'une fissures a été de fissu- gueur non longueur observée dans des res inférieure non infé- parties de cou à 10 mm sont rieure à ches adjacentes apparues à 10 mm sont de la ceinture, partir de apparues à mais leur lon parties partir de gueur était d'extrémité parties très faible. de couches d'extrémi adjacentes té de cou de la cein- ches adja ture centes de la ceintu re, tandis que le caoutchouc situé dans la partie d'extrémité fissurée présentait une forme de rupture thermique Comme cela a été mentionné précédemment, conformément à l'invention, la partie de l'entaille, dans laquelle le degré de déformation est le plus élevé, s'étend notamment dans la même direction que celle dans laquelle s'étendent les câblés de la couche la plus extérieure de la ceinture par rapport au plan équatorial du pneumatique, de sorte que l'apparition d'une déchirure à partir des entailles peut être fortement réduite.En outre, la résistance à l'usure et la résistance à une usure non uniforme peuvent considérablement améliorées lorsqu'on utilise la structure subdivisée pour la couche la plus intérieure de la ceinture parmi la pluralité des couches de la ceinture. En outre la progression de l'usure au niveau au bord , qui est produite sur la partie d'extrémité latérale de la bande de roulement, intérieurement dans la direction circonférentielle du pneumatique, peut être suffisamment entravée pour prolonger la durée de vie du pneumatique-grâce à l'aménagement de la fine gorge dans la nervure de l'épaulement, dans une position donnée. En outre1 on donne à l'épaIsseur du caoutchouc présent entre les couches de la ceinture une valeur plus élevée dans la partie d'extré- mité latérale de la couche de la ceinture que dans sa partie centrale1 ce qui permet de supprimer d'une manière efficace l'apparition de fissures dans le caoutchouc à partir de l'extrémité latérale extérieure de la couche de la ceinture et améliore de façon importante la durabilité du pneumatique. REVENDICATIONS 1. Pneumatique à carcasse radiale à hautes per formances, gonflé à une pression interne élevée et comprenant une carcasse (1) constituée par au moins une nappe, une ceinture (2) constituée par une pluralité de couches (4,5,6), dont les câblés s'étendent dans une direction recoupant le plan équatorial du pneumatique, une partie formant bande de roulement (3r et une pluralité d'entailles (10) disposées dans chaque épaulement de la partie formant bande de roulement, à des intervalles donnés, dans la direction circonférentielle du pneumatique, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'extrémité de chacune desdites entailles (10) situées au voisinage d'un bord la couche la plus extérieure (4) de la ceinture s'étend dans la même direction, que celle dans laquelle s'étendent les câblés de ladite couche la plus extérieure (4) de la ceinture, par rapport au plan équatorial du pneumatique. 2. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ceinture (2) est constituée de trois couches de câblés en acier (4,5,6), que la couche la plus intérieure de câblés en acier (6) de ladite ceinture (2) possède une structure subdivisée telle qu'une partie centrale de cette couche de câblés en acier est supprimée dans l'étendue en largeur du pneumatique, que la couche médiane de câblés en acier (5) possède une largeur supérieure aux couches les plus intérieure et extérieure de câblés en acier (4,6), que la largeur de ladite couche médiane de câblés en acier (5) est égale à 80-110 % de la largeur de la bande de roulement (3) et que la largeur de chacune desdites couches les plus intérieure et extérieure de câblés en acier (4,6) se situe dans une gamme de 80-98 % de la largeur de ladite bande médiane de câblés en acier (5), tandis que la largeur de la partie supprimée de ladite couche la plus intérieure de câblés en acier (6) se situe dans une gamme de 15-50 % de la largeur de ladite couche médiane de câblés en acier (5). 3. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une fine gorge (12) est en outre ménagée dans ladite partie formant bande de roulement (3) en direction circonférentielle de maniere à s'étendre extérieurement à partir d'un bord latéral de ladite couche la plus extérieure de câblés en acier (4), à une distance non supérieure à 15 mm dans la direction de lTêtendue en largeur du pneumatique. 4. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur du caoutchouc entre les couches adjacentes (4,5,6) de la ceinture (2), dont les câblés se croisent en étant- inclinés par rapport au plan équatorial du pneumatique, est choisie 2 à 5 fois plus importante dans une partie d'extrémité extérieure de la couche de la ceinture que dans une partie centrale de cette couche, dans la direction de l'étendue en largeur du pneumatique. 5. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances selon la revendication 1, dans lequel le caoutchouc situé dans ladite couche de la ceinture et entre des couches adjacentes (4,5,6) de cette dernière possède un module en traction à 100 % égal à 5-9.106 Pa. 6. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite gorge fine (12) possède une largeur non supérieure à 2 mm, avec un gonflage par une pression interne, une profondeur correspondant à 50-110 % de la profondeur-d'une gorge principale circonférentielle (7) s'étendant dans la direction circonférentielle du pneumatique.