FR 2641323 A1 19900706 FR 8916923 A 19891220 La présente invention concerne un dispositif pour l'amortissement des vibrations dans un moteur à turbine à gaz. Plus particulièrement, la présente invention concerzne l'amortis- saement des vibrations dans un aubage d'un tel moteur. Les moteurs.à turbine à gaz comportent typiquement un g&nerateur de gaz qui définit un conduit d'coulement annulaire et qui comprend, en relaticn avec l'écoulement axial, un ompres- seur pour comprimer l'air s'écoulant par le coduit, une chambre de combustion dans laquelle l'air comprinm est màlange avec un carburant et est enflammé pour produire un courant de gaz à haute énergie et une turbine qui extrait de l'énergie du courant de gaz afin d'entrainer le cnompresseur. Habituelement, la plupart des moteurs de oe type compre. nnent aussi une seconde turbine connue en tant que turbine de puissance, qui entrain une soufflante ou une hélioe. Un tel type de moteur c.nnu de l'art antérieur uti- lise une turbine de puissance qui comprend alternativement des rangées d'aubes tournant en sens inverse et qui entramînent des pales d'hélioe en ontrarotation. Les moteurs à turbine à gaz en génral et leurs parties constitutives en particulier sont soumis à des prhérnrmes de contrainte et de fatigue dus aux vibrations provenant d'un certain nombre de causes, parmi lesquelles on trouve un défaut d'équilibrage en rotation du rotor ainsi que des différences de pression dans le moteur. TLes vibrations peuvent être si graves que la durée de vie et l'intégrité d'un carter de compresseur ou de turbine, ou des rotors et leurs aubages, peuvent être affec- tées. Des pertes d'aubes se sont produites, et dans certains cas des pertes de pièces d'aubage ont entraré des défaillances dans des aubages adjacents situés en aval. Alors que des défaillances réelles d'éléments sont rares, un dommage structurel dans un mDteur peut survenir du fait de la friction entre certaines parties du moteur soumises à des vibrations. De telles frictions sont en plus irndésirables du fait que des espaoements résultant de l'usure peuvent diminuer les performances du moteur, ces espa- ocments étant créés entre les parties en friction. Par onsé- quent, du fait que l'on a recours à des toléranoxs serrées entre certains éléments du moteur pour qu'il ait de bonnes perfor- manoes, il est souhaitable de minimiser les vibrations dans le mDteur. Les vibrations sont de la plus haute importaner lorsque la fréquence de résonarce d'un composant du moteur s'étend à l'intérieur de la gamme de fréquence des vibrations que l'on prévoit au cours du fconcticnnment normal du moteur. Les pièces longues et fines, telles que les aubes de ocmpresseur et de turbine basse pression, les aubes directrices et les distri- buteurs, ainsi que les pieces ayant une section transversale circulaire telles que les rotors, sont particulièrement concer- nées par oe phnoxmène. Les éléments du moteur ayant des sections transversales circulaires sont sujets à des pheénrcnis de vibra- tion au niveau d'un diaetre de type rnodal, une forme de vibra- ticn caractérisée par deux roeuis de vibration (ou plus dans le cas de modes de vibration plus élevés) sur la circonférence du composant, restant stationnaires alors que les autres parties du composant sit ués entre oes noeuds oscillent. En raison de l'intérêt porté aux effets dévastateurs des vibrations dans les moteurs à turbine à gaz, de gros efforts ont été affectés dans l'industrie à l'élinmination ou la réducticn des vibrations dans les moteurs. Des tentatives pour supprimer les vibrations ont suivi plusieurs voies différentes. Une des voies a consisté à amortir les vibrations du cxuosant par 1 'usage de noyens externes afin d' empdcher ces vibrations de faire atteindre des niveaux excessifs de contrainte ou de fléchissement. Ainsi, les aubes de turbine peuvent être amorties, par exemple, par l'utilisation d'un système d'emboîtement en "Z" ménagé dans les plate-formes d'extrémités de pales. Dans oe cas, les vibrations sont amorties du fait du mouvement relatif des plate-formes frottant les -unes oentre les autres, produisant ainsi une absorption de l'énergie de vibration. Une autre approche visant à minimiser le problème consiste à augmenter la fréquence de résonance d'un rotor, d'une aube ou de tout autre composant, par accroissement de la masse du composant, c'est-à- dire en réalisant le composant avec une plus forte épaisseur et par conséquent en augmentant sa rigidité. La fréquence de réso- nance du composant est de oe fait augmentée, de sorte qu'elle reste en dehors de la gamme de fréquences de vibraticn prévue lors du fonctiornnment du moteur. L'augmentation de la masse du composant entraîne toutefois une augmentaticn du poids et une diminution de performances, et cette solution n'est par consé- quent pas souhaitable. Il existe un procnéd de rigidification qui n'entraîne pas une augmentation de la masse du moteur qui consiste à réa- liser par moulage un ou plusieurs de ces éléments pour qu'ils constituent une pirce unitaire. Ainsi, une roue de turbine ou de compresseur, incluant les aubes et les plate-formes d'extrémités appropriées, peut être réalisée par moulage, soit en une seule pièce, soit en plusieurs segments de grande dimension qui sont ensuite reliés ensemble. Un tel moulage de roue entière ou de segment de roe permet d'obtenir une rigidité suffisante pour augmenter la fréquence de réscorance de la roue et l'amener au- dessus de la fréquce de vibration de type nodal prévue. En plus, oe type de moulage offre une possibilité de diinutioen des cots, simplifie le montage de la structure du campresseur ou de la turbine et réduit le poids du moteur, permettant ainsi d'aug- menter les performas du moteur en éliminant les dispositifs qui seraient autarent nécessaires pour fixer les aubes sur la virole. Cepeant, alors qu'un tel rmoulage rigidifie l'élément circulaire, c'est-à-dire la virole, il ne permet pas d'amortir les vibrations des aubes qui peuvent se produire et, de oe fait, ne trouve pas de réelles applications dans les moteurs & turbine à gaz actuels. Un objet de l'invention est de proposer un procédé nouveau et perfectionrn ainsi qu'un dispositif nouveau et perfec- tionné qui ne présente pas les incnvénients pr%:Tkent signa- lés. Un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif nouveau et perfectionné utile dans un moteur à turbine à gaz qui sera moins sujet aux effets de contrainte et de fatique dus aux vibrations. Un autre objet de la présente invention est de pro- lcrger la durée de vie des composants d'un moteur à turbine à gaz en réduisant les contraintes dues aux vibrations auxquelles sont soumis ces composants. Un autre objet de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d'une roue à aubage amortie d'un moteur à turbine à gaz. Un autre objet de la présente invention est de réduire les coûts de fcncti ineuent lors du cycle de vie d'un moteur à turbine à gaz en réduisant les contraintes dues aux vibrations auxquelles les éléments du moteur sont soumis et, de oe fait, à réduire la fréquence de réparation au de remplacement de tels éléments. Un autre objet de la présente invention est de proposer un amortissement effectif des aubes entre elles dans une pièce moulée coastituant une roue à aubage à virole pleine. Un autre objet de la présente [nenticn est de réduire le poids d'un moteur à turbine à gaz et à augmenter les perfor- mances du moteur en rendant possible l'utilisation dans le moteur d'une pièoe maulée constituant une roue à aubage à virole pleine. Un autre objet de la présente invention est de proposer une turbine rxielle et perfectionnie qui inclut au moins une, pice moulée constituant une roue à aubage à virole pleine amortie. Les objets ci-dessus de la présente invention sont atteints en proposant une roue à aubage anmortie réalisée par moulage et se présentant asous la forme d'une pièce unique ou sous la forme de segments de grande dimension qui sont par la suite fixes entre eux, ainsi que son procédé de fabrication. Ainsi, selon la présente invention, uner rangée d'aubes anmorties comprend un premier et un second anneau, ou virole, sensiblement circu- laires et coaxiaux, reliés entre eux par plusieurs aubes s'éten- dant radialement, chaque aube définissant un rayon pour les anneaux. Le second anneau est découpé selon une direction sensi- blement axiale entre deux aubes adjacentes. La surface interne du second anneau comporte plusieurs encoces disposées sensiblement à mi-dchemin entre les rayons définis par les aubes, chaque ercche étant découpée selon une ligne de coupe s'éterndant à travers le secnd anneau depuis la surface interne jusqu'à la surface externe et étant adaptée pour recevoir un insert amortis- seur. Un insert amortisseur est placé à l'intérieur de chaque enmoche et y est fixé. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier anneau peut constituer une partie du rotor d'une turbine comprenant des rangées d'aubes tournant en sens inverse. Dans un tel mode de réalisation, le second anneau constitue une plate-forme au niveau des têtes d'aubes. Ces objets, carectéristiques et avantages ainsi que d'autres de la présente invention, seront mis en évidence à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins joints parmi lesquels: La figure 1 représente ischématiquement, en coupe trans- versale partielle, un moteur à turbine à gaz CDmprenant des hélices tournant en sens inverse montées à l'arrière; La figure 2 représente schématiquement, en élévaticn, un rmoulage de roue à aubage avec anneau plein, qui peut trouver une application dans un moteur à turbine à gaz du type représenté en figure 1, et coprenant des coupures entre les aubes adja- oentes; la figure 3 représente, en coupe transversale par- tielle, un moulage d'aubage avec anneau plein selon une ligrne I-I de la figure 3, correspcrdant à la présente invention; la figure 4 représente en vue éclatée une partie du secrnd anneau conforme à la présente invention; la figure 4a représente en vue éclatée une pluralité de segments d'un logement conform à la présente invention; et la figure 5 représente en vue de dessus une partie étendue du seondc anneau corres ant à la figure 4. La figure 1 représente un moteur à turbine à gaz 60 constituant l'un des types de moteurs à turbine à gaz dans lesquels la présente invention peut trouver une application. Typiquement, de tels moteurs comprennent une partie générateur 62 qui inclut une partie aop.resseur 22, une partie chambre de combustion 36 et une partie turbine 38 oomprenant une turbine à haute pression 39. Le Dipresseur, la chambre de combustion et la turbine sont agencés de façon à définir un conduit d'écoulement annulaire destirn au passage d'un courant gazeux à travers le moteur. Le compresseur 22 comprend, de façorn onnue dans l'art antérieur, urne pluralité d'aubes espacées cirxonférentiellement et fixes constituant les directrioes du ccmpreseur, interoelées entre une pluralité d'aubes espacés cironféfrentiellement et mobiles, constituant les aubes de rotor du cMLV'esseur. Un anneau complet de directrices ou d'aubes est appelé un aubage, alors qu'une rangée de directrices associée à une rangée d'aubes est appelée ensemble un étage. Chacune des aubes directrioes fixes est fixée à l'enveloppe du compresseur. Chaqe aube de rotor du messeur est fixée à un rotor du comresseur qui est lui-même relié à la turbirne 38 par un arbre de tranission. En se référant erre à la figure 1, on distingue une turbtine haute pression 39 o"mprenant, de façgn bien connue de l'art antérieur, une pluralité de distribteurs de turbine stationnaires, et espacés cirormférentiellement, ainsi qu'une pluralité d'aubes de turbine mobiles. aque ensemble de distri- buteurs et d'aubes est ocmpso& de distributeurs et d'aubes indi- viduels. Une couronne cirocnférentielle entière de distributeurs ou d'aubes est également appelée une roue d'aubage et des rangées oombirées d'aubes et de distributeurs espaacs circnférentiel- lement sont également appelés un étage. De façron similaire aux diretrioes et aux aubes du compresseur 22, chacun des distribu- teurs fixes est relié à l'enveloppe de la turbine haute pression 39 alors que chacune des aubes de turbine haute pression mobile est fixée sur le rotor de la turbine haute pression. Le rotor de turbine à haute pression est relié au compresseur 22 par l'inter- médiaire d'un arbre mentionné ci-dessus. On peut voir également en figure 1 un propulseur ou une hélioe 61 situé à l'arrière du générateur 62, lequel produit des gaz d'échagppeent résultant de la combustion et destinés à l'entraineent du propulseur. Le propulseur 61 comporte une turbine de puissance 50 qui inclut respectivement une première et une seconde turbine 72 et 74 qui tournent en sens inverse. T turbines 72 et 74 cmprennent chacune des rangées séparées et intercalées d'aubes de turbine 73 et 75 espae cirsoférentiel- lement. L'énergie est extraite du courant de gaz d'chappeçment par les turbines tournant en sens inverse 72 et 74, entraînant un ensemble de pales d'helioe, respectivement avant et arrière 64 et 68, dans un mcuvement de orntrarotation. Ainsi, comme cela est représenté en figure 2, l'ensemble de pales d'hélioe avant 64 comporte un nombre préedéterminé de pales d'hélioe individuelles 66 espacées cironférentiellement autour du moteur 60 et fixées à un rotor externe 76 de la première turbine oitrarotative 72. De façon similaire, l'ensemble de pales d'hélice arrière 68 comprend un nombre prédétermine de pales d'helice invididuelles 70 espa- ées circonférentiellement autour du moteur 60 et fixées à un ensemble de plate-formes d'aubes externe 71 de la seconde turbine contrarotative. Lors du fonctionnemnt du moteur, l'air ambiant est admis par une entrée d'air 12 du moteur 60 et passe dans un comresseur 22 pour former un courant d'air ccmprimé. L'air comprime entre dans la chambre de comnbustion 36 o il est mélangé avec du carburant, ce mélange étant enflammé. res produits de combustion, c'est-à-dire les gaz d'éhappement, passent dans la turbine et actionnent les aubes de turbine, en imprimant ainsi uner rotation à la turbine haute pression 39 et à la turbine de puissance 50. La turbine en rotation entraîne le comresseur 22 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. Les turbines 72 et 74 de la turbine de puissance 50 tournent en sens inverse et entrainent ainsi les hélices 64 et 68 en rotation en sens inverse afin de produire la propulsion de l'avion. Alors que la présente invention sera décrite dans le cadre de son application à une turbine de puissance 50, on recon- naitra que son utilisation n'est pas limitée à oet exemple. Le moteur 60 pourrait comporter une autre partie en contrarotation située dans le caresseur ou dans la turbine. Aussi, en s'ins- pirant seulement de oette illustration, le auresseur 22 du générateur 62 peut Vomporter une partie en oentrarotation correspadant à une mise en oeuvre de la présente invention. D'autre part, il est clair qu'alors que la présente invention est décrite pour une application à une rangée d'aubes nmobiles, elle est également utilisable pour une rangée d'aubes fixes située dans un oxmpresseur aou une turbine d'un nmoteur à turbine à gaz. Comme cela a été mentionnré ci-dessus, le moulage d'une rangée complète d'aubes réalisée en une seule aoue= ou en plusieurs segments larges présente des avantages notoires en terme de poids du moteur et permet de réaliser une éc.xnmie sur les coûts. La figure 3 représente un exemple de moulage d'une couronne entière. De cette faon, comme cela y est représenté, le rmoulage 100 d'une couronne entière d'une rangée d'aubes, utili- sable dans un moteur du type représenté en figure 1, compxorte un premier anneau 77 et un second anneau 78 reliés par une pluralité d'aubes 102 espacées de fagn sensiblement équidistante et s'étendant radialement entre les anneaux. Le terme "radialement" est employé ici comme étant disposé généralement selon une direc- tion transversale par rapport à l'axe du moulage 100 ou, en d'autres termes, comme étant orienté généralement depuis le second anneau en direction du premier anneau. Le premier anneau 77 comporte respectivement des pre- mières surfaces d'anneau externe et interne 80 et 82 et présente une section trcansversale sensiblement circulaire. Le premier anneau 77 comporte également des brides 104 et 106 s'étendant radialement à partir de celui-ci, comme celia est représenté en figure 3, à l'aide desquelles le moulage 100 peut être fixé sur une partie appropriée du moteur. Le second anneau 78 est de façon_ similaire défini en partie respectivement par des secondes surfaces d'anneau externe et interne 84 et 86. Chaque aube 102 définit un rayon, pris dans le sens donné ci-dessus à ce mot, des anneaux 77 et 78 et est intégralement fixée par ses extrànités opposées à la surfaoe interne 82 du premier anneau et à la surf-ace externe 84 du second anneau. Dans un moteur du type représenté en figure 1, le premier anneau 77 constitue une partie d'un rotor externe 76, alors que le sexond anneau 78 constitue un ensemble interne de plate-formes d'extrmnités 79 des têtes d'aubes. Un mode préféré de réalisation de la présente invention est représenté plus en détail dans les figures 3, 4, et 5. Cmme oela est rpresenté dans oes figures, la roue d'aubages 100 comporte plusieurs découpes 116 s'éterndant axialement sur toute la largeur du sexcond anneau. Chaque découpe 116 est ménagée sensiblement à mi-chemin entre des aubes adjacentes, come oela est représenté d'une meilleure façon en figure 2, et traverse entièrement le second arnneau depuis la surface interne jusqu'à la surface externe. Ainsi, il y a un nombre égal de décHopes et d'aubes. Le fait de disposer les déoeupes entre les aubes est un mode de réalisation crmode, mais les découpes devraient être telles que le centre de gravité des parties découpées de l'anneau soit proche du centre de gravite des aubes, afin de roexre mini- mum les manants de flexion créés par la force centrifuge lors de la rotation des aubages. tes découpes 116 présentent de préfé- renoe tra forme de "Z", similaire à oelle qe 1' on trouve dans les plateformes de tête des aubes de turbine classiqces, bien que oette configuration des découpes ne soit pas importante dans le cadre de la présente inventicn. les déoupes en "Z" sont bien connus de l'art antérieur et peuvent être ménagées dans un moulage 100 selon des mnthores c =nnues, telles que l'usinage par éeltro-érosion ou le déoupage par laser. En se référant maintenant en particulier aux figures 3 et 4, sont associés à chaque d&xxipe nmnagée sur la surface interne 86 du second anneau, un bossage 112 et un évidement 114 usinés dans le bossage. Le bossage 112 est réalisé lors du moulage par la ccnstitution d'une nervure 120 d'épaisseur constante qui encercle coTplètement le aoulage 100. La rainure 120 présente une section transversale sensiblement rectangulaire et coeprte des gorges 122 et 124, dont la fcrtion sera expli- quée par la suite, disposées sur les oôtés opposes de celle-ci. Le bossage 112 est représenté en forme d'hexagcoe et est posi- tionne sensiblement au centre de la surface interne 84 du second anneau, en présentant deux de ses six faces parallèlement au bord ciriférentiel de la surface interne. La présente invention n'est toutefois pas limitée à la cxrifiguration représentée ici, d'autres formes de sections transversales du bossage 112 étant également possibles. Par ailleurs, plutôt que de présenter des bossages individuels associés à c aque découpe, la rainure 120 peut présenter une épaisseur constante sur toute la cirrxifrece et les évidements 114 peuvent être usinrs dans oelle-ci. L'utili- saticn d'une pluralité de bossages est cependant avantageuse parme qu'elle ccnfêre au moulage un poids inférieur à celui qu'il aurait dans le cas d'une nervure d'épaisseur constante. L'évide- ment 114 présente une section transversale sensiblement en forme de rectangle et a une profondeur sensiblement inférieure à sa largeur et sa longueur. L'évidement 114 a une formae propre à reoevoir un insert amortisseur 108, oet insert amortisseur 108 pouvant être de forme différente, adaptfe à une forme différente de l'évidement 114. L'évidement peut être réalisé lors du noulage de l'aubage et peut, dans oe cas, subir un usinage de finition selon des moyens classiques, en particulier par usinage par électro-é_rosion et par fraisage, ou bien il peut être entièrement usiné dans le bossage 112 par de tels moyens. Les diagonales de découpe 116 partagent en deux parties sensiblement égales l'évi- dement 114 dans sa largeur, omme oela est représenté dans les figures 4 et 5, bien que la position exacte de la découpe par rapport à l'évidement 114 ne soit pas critique dans le cas de la présente invention. L'insert amortisseur 108 est réalisé à partir d'un matériau résistant à l'usure, typiquement un alliage de molyb- dène. Comme cela est représenté dans les figures 4 et 5, 1'insert amDrtisseur 108 présente une forme sensiblement parallélépi- pédique, bien que, comme noté dans le précédent paragraphe, d'autres formes puissent être utilisées. Cumme représenté dans les dessins, l'insert 108 a de préférence une profondeur infé- rieure à sa largeur et sa longueur. Des dimensions représenta- tives de l'insert, par exemple, peuvent être de 1,9 x 0,95 x 0,25 ncm. La présente invention n'est toutefois pas limitée à ces dimensions et d'autres dimensions peuvent être utilisées. L'insert amortisseur 108 peut être composé de pièes insert multiples tout en restant dans le cadre de la présente inven- tion. Dans un tel cas, les pièces seront brasées ou soudées en place à l'intérieur de l'évidement 114. Dans oe cas, cfamme oela est représenté en figure 5, l'insert 108 peut coçpndree, par exemple, deux pièces 109a et 109b de forme identique, brasées ou soudées dans la partie orrespondante de l'évidement 114. Dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, l'insert 108 est sensiblement plus large et plus court 26 4 1323 que l' évidement 114. Ainsi, lorsque l'insert amortisseur est mis en place dans l 'évidement 114, il exeroe un effort de poussée sur les parties décopées de l'anneau interne 78, de sorte que, par exemple, les sectionis 170 et 171, dans la zone de l' évidement, provoquent un vrillage des aubes en créant un effort entre les côtés Copposes de l'évidement et les Côtés de l'insert. Il en résulte une modification de l'espace 160 présent entre les sections d'anneau coupées adjacentes, comme cela est représenté en figures 4 et 5. Dans une disposition différente, la mise en place de l'insert amortisseur dans l'évidement 114 peut avoir alors pour onéque que chaque partie découpée adjiente de l'anneau interne 78 se vrille légèrement, ce qui entraoîne un rétrécissement de 1'espace existant avant l'insertion entre les parties déoupées et le maintien des espacs représentés dans les figures. Le seul point de contact entre les parties décpées adjacentes est dans oe cas situé entre chaque insert et les cotés de l'évidement correspXniants. Camue oela est mieux représenté dans les figures 3 et 4, l'insert amortisseur 108 est maintenu dans l'évidement 114 par tout moyen adapté tel qu'une pièce de maintien 110. De préfé- rence, la pièce de maintien 110 est une pièce en forme de bague sensiblement continue qui camre un cerclage 130 présentant des flancs 132, 134 s'étedant radialement vers l'extérieur, chaque flanc ayant un bord retourné 136, 138 s'étendant respectivement perpendiculaireent aux flancs 132 et 134. Tes bords 136 et 138 s'engagent en force dans les gorges 122, 124, respectivement sur la rainure 120. De préférence, les gorges s'éternent onteent sur 360 de façon à assurer une fixation positive qui ne doit pas permettre la fuite de gaz. Quand elle est crr e t posi- tionrée, la pièce de fixation 110 maintient en place 1'insert aortisseur 108 dans l'évidement 114. Les foncations de la pièce de maintien 110 sont principalement de maintenir initialement le mécanisme lorsque le moteur s'arrête puisque des forces centri- fuges Lxtantes développées lors du fac-tiomeent du moteur agissent pour maintenir l'insert am5rtisseur en position, avec une très faibhle aide demandée à la piéoe de maintien 110. A lieu de cnstituer un oerclage continu de 360 , la pièoe de maintien peut êtrLe constitue de plusieurs segments d'anneaux plutôt que d'une structure continue. Des parties de deux segments, parmi l'ensemble de ceux-ci, saont représentées en figure 4a. Came cela est représenté ici, la pièce de maintien comprend un segment de maintien 142 s'aboutant à un autre segment de maintien 146. L'utilisation d'une pièce de maintien segmentée simplifie le montage de la pièce de maintien. La pièce de main- tien 110, ou les segments de maintien, peuvent comporter un remplissage en nid d'abeille 140 fixé au oerclage 130. Ies remplissages en nid d'abeille sont bien connus de l'art antérieur et, pour cette raison, une description détaillée ne sera pas faite présentemnt. Un remplissage en nid d'abeille 140 vient se sceller dans des dentures 150, représentées en figure 3, qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de l'intérieur du moteur, de manière connue de l'art antérieur, cela étant destiné à empcher la fuite de gaz qui est indésirable et qui provoque une réduction du rendement. Pour illustrer brièvement coument fonctionne la struc- ture selon l'invention, on envisage qu'au cours du fontionrneent du mnteur, le moulage. 100 est soumis à des tremblements lors du passage du flux gazeux ainsi qu'à des vibrations provenant d'autres sources internes au moteur, entraiînant un mouvement vibratoire des aubes 102. Les inserts 108 amortissent les vibra- tiens des aubes en absorbant 1 'énergie de vibration. Cela provient du fait que la mise en place de chaque insert amortis- seur 108 dans son évidement sollicite des aubes adjacentes vers l'extérieur et crée une charge contre les otés de l'évidement, en fonction de la configuration particulière choisie pour l'insert et pour l'évidement. Quand il reçoit une perturbation, dchaque insert frotte contre la surface d'appui de son évidement oErLespoxant et absorbe l'énergie de vibration. Ce niveau d'absorption est suffisant pour éviter les vibrations des aubes afin qu'elles ne puissent pas atteindre des flexicns suffisantes pour causer des fissures ou fractures de certaines parties. 26 413 23 Dès l'instant que l' on a dérrit un fonctionnement d'une structure selon l'invention, selon un mode de réalisation pre- feré, il devient évident que l'amortissement pourrait être réalisé par lastructure conforme à l'invention dans laquelle l'insert amortisseur 108 est léereTent plus petit, c'est-à-dire plus court et plus étroit, que l'évidement 114. Dens cet autre mode de réalisation, la piece de maintien 110 doit obliger l'insert 108 à rester en contact avec le fond de l'évidement et l'amortissment sera obtenu par les mouvements relatifs de l'insert et du fond de l'évidement plutôt que par ses oôtés. Dans oe mode de réalisation, la pièce de maintien 110 aura pour fonc- tion de retenir chaque insert 108 en contact ferme avec le fond de chaque évidement 114, à tout moment. La présente invention permet donc l'emploi d'un moulage d'anneau complet dans un moteur à turbine à gaz en réduisant les dommages dus à la contrainte et à la fatigue provenant des vibra- tions et permet de diminuer les coûts en réduisant la fréquence de réparation ou de remplacement des aubes ou des autres parties. Par ailleurs, la présente invention réduit le poids du moteur en rerndant possible l'utilisation de nmoulage d'anreau complet, réduisant ainsi sensiblement le rxombre d'éléments rnces- sares à 1'assemblage du moteur en général et des aubages en particulier. En conseéquence, les dispositifs rnécessaires pour fixer les aubes sur les rotors, ainsi que les directrices et les distributeurs sur les carters sont réduits sinon omTplètement élimines. La réduction importante de poids augmente les perfor- mances du moteur. Alors que la présente invention a été décrite de fagçon générale et en faisant tout particulièrement référence à un aubage de turbine utilisé dans un mDteur à turbine à gaz à citrarotation, oelle-ci n'est pas limitée à une telle applica- tion. Aussi, on peut aussi l'utiliser dans un rompresseur basse pression à contrarotation ou dans une turbine basse pression ou haute pression d'un autre type que celui utilisé dans les moteurs à turbine à gaz connus de l'art antérieur. Par ailleurs, alors que les roulages d'anneaux complets scnt des plus souhaitables, le moulage d'un aubage en plusieurs segments de grande dimension, qui sont alors reliés pour former un anneau unique, doit aussi rester dans le cadre de la présente invention. Ainsi, la présente irnention peut être appliquée à des moulages d'anneaux complets ou segmentés utilisés dans une rangée fixe de directrioes de oempresseur ou dans des distributeurs de turbine de moteurs à turbine à gaz bien crnnus de l'art antérieur, ou bien dans un comiresseur à ointrarotation à basse pression ou une turbine telle que représentée en figure 1. Quand l'invention est appli- quée à une aube directrioe ou à un distributeur, le premier anneau forme une partie du moulage et le second anneau forme les plate-formes d'extrémités des aubes directrices ou des distri- buteurs. Lorsqu'on utilise un aubage 100 en tant que range d'aubes tournantes, comme dans le cas d'un copresseur ou d'une turbine à contrarotation, le premier anneau 77 forme une partie du rotor, alors que le second anneau forme les plate-formes d'extrémités des aubes. En complément, l'amortissement peut être obtenu pour des groupes d'aubes plutôt que pour chaque aube indi- viduellement. Dans ce cas, un insert amortisseur sera associé à un groupe déterminé de deux aubes ou plus. En d'autres termes, plutôt que de déccuper le secornd anneau entre chaque aube, des découpes peuvent être mnagées entre des groupes déterminés de deux aubes ou plus. Le critère pour décider de faire des découpes entre chaque aube ou entre des groupes d'aubes prend en compte la facilité de réalisation et le niveau d'amortissement nrcessaire pour chaque rangée d'aubes particulière. Ayant ainsi décrit des modes de réalisation particu- liers de la présente invention, de nombreux chargements, substi- tutions, modifications et solutions alternatives pourront mainte- nant apparaitre à l'hommee de métier, l'ensemble de ceux-ci restant dans le domaine de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Procde de fabrication d' une roue à aubage avec amortissement des vibrations comprenant un premier anneau (77) ayant une section transversale sensiblement circulaire et étant partiellemnt délimité par les surf&aes interne (82) et externe (80) du premier anneau; un secnd anneau (78) ayant une section transversale sensiblement circulaire et étant partiellement déli- mité par les surfaoes interne (86) et extene (84) du s anneau; et une pluralité d'aubes (102) espaoes ciroonfèrentiel- lement, s'étendant radialement entre le prnemier anneau (77) et le second anneau (78), chaque aube (102) étant intégralement fixée par ses extrémités opposées respectivement à la surfae interne (82) du premier anneau (77) et à la surface externe (84) du secnd anneau (78), et dans lequel les anneraux (77, 78) sont coaxiaux et le premier anneau (77) a un plus grand diasmètre que le secxnd anneau (78), e procédé de fabrication étant caracté- risé en oe qu'il comprend les étapes suivantes: mouler la roue à aubage (100); _découper le second anneau (78) entre un nombre déter- miné d'aubes (102), de façon à former une pluralité de découpes (116); et fixer un insert anrtisseur (108) sur la surfece interne (86) du second anneau (78) en association avec chaque découpe (116). 2. Proeédé selaon la revendication 1, caractérisé en oe que la rcoe à aubage (100) est moulée en une pièce unique. 3. Procédé selon la revendicaticn 1, caractérisé en oe qu'il comprend l'étape consistant à fixer un moyen de maintien sur la surfaoe interne (86) du second anneau (78) pour maintenir en place l'insert amortisseur (108) et en oe que le moyen de maintien (110) inclut des moyens de soellement par un engagement de dentures (150). 26413 23 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en oe que les découpes (116) ont une configuration générale en forme de 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en oe que les décoxxupes (116) sont réalisées par laser. 6. Procd selon la revendication 4, caractérise en ce que les découpes (116) sont réalisées par usinage par électro- érosion. 7. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'usinage d'une pluralité d'évidements (114) pour l'insert amortisseur (108.) méragés sur la surface interne (86) du seoend anneau (78), chaque évidement (114) étant adapté pour recevoir un insert amortisseur (108). 8. Prcdé selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque insert amortisseur (108) présente une forme essentiel- lement parallélépipique et en ce que chaque évidement (114) est adapté pour recevoir un insert amrtisseur (108). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en oe que chaque évidement (114) est positionné de sorte que la diago- nale de la découpe (116) en forme de "Z" partage en deux parties égales l'évidement (74). 10. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en oe que les évidements (114) sont usinés par électro-érosion. 11. Roue à aubage (100) amortie en vibration caracté- risée en ce qu'elle comprend: a) une rangée d'aubes comprenant un premier anneau (77) et un second anneau (78), chacunr de oes anneaux étant coaxiaux et sensiblement circulaires, les premier et second anneaux (77, 78) étant partiellement définis par une surface externe (80) et interne (82) du premier anneau et une surface externe (84) et interne (86) du second anneau, le second anneau (78) ayant un diamètre inférieur à oelui du premier anneau (77), ladite surface interne (82) du premier anneau (77) et ladite surface externe (84) du seond anneau (78) étant reliées par une pluralité d'aubes s' étendant gnéralement radialement entre les deux anneaux, les aubes étant espacées entre elles de façon quidis- tantes et définissant des rayons pour les anneaux (77, 78); et b) une pluralité de moyens d' atmicrtissement (108) fixés sur la surface interne (86) du.secnd anneau (78), entre un nombre déterminr de rayons. 12. Roue à aubage selon la rev ication 11, caracté- risée en oe que le second anneau (78) est déc'upé axialement entre un nombre détermià de rayons, définissant ainsi une plura- lité de découpes (116). 13. Roue à aubage selon la revendication 12, caracté- risée en oe que les déoupes (116) ont sensiblement une forme de tz"l. 14. Roue à aubage selon la reverdication 13, caracté- risée en ce que l'insert amortisseur (114) présente sensiblexent une forme parallélépipdique. 15. Roue à aubage selon la reverxicaticn 14, caracté- risée en oe que les découpes (116) passent par l'évidaement (114) qui est conformé de manière à reavoir un des inserts amortis- seurs (108). 16. Roue à aubage selon la revendication 11, caracté- risée en ce qu'il comprend en outre une fixation (110) liée à la surfare interne (86) du second anneau (78), destinée à maintenir en plau les inserts amortisseurs (108). 17. Roue à aubage selon la revendication 16, caracté- risée en oe que les moyens de maintien (110) cmortent un garnissage en nid d'abeille (140). 18. Roue à aubage selon la revendication 11, caracté- risée en oe qu'elle est utilisée dans une turbine contrarotative. 19. PRoue à aubage selon la revendication 18, caracté- risée en oe que le premier anneau (77) constitue une partie du rotor externe de la turbine ontratrotative et en ce que le secnd anneau (78} cc"stitue des plate-formes d'exrnités des aubes (102). - 19 - 20. Roue à aubage selon la revendication 11, caracté- risé en ce que chaque insert amortisseur (108) comprend une pluralité de pièces d'insert. 21. Roue à aubage selon la revendication 11, caracté- risé en ce que les moyens de maintien (110) comprennent un bandage incluant un scellement (140). 22- Roue à aubage selon la revendication 11, caracté- risé en ce que les moyens de maintien (110) comprennent des segments de bagues (142, 146) incluant un scellement (140).