FR 2624091 A1 19890609 FR 8716994 A 19871207 GREEMENT A VOILES MULTIPLES NON RIGIDES POUR VOILIERS L'invention concerne un gréement pour la propulsion des voiliers (monocoques ou multicoques) permettant d'améliorer le rendement de la voilure, à surface de voilure égale, et de simplifier la manoeuvre de cette voilure grâce à: - l'emploi de plusieurs voiles, en ligne. Ces voiles de forme rectangulaire, à grand allongement, identiques entre elles, sont à manoeuvre automatique, se comportant en voiles auto-vireuses. - un dispositif permettant de faire varier en permanence la position du centre de poussée de la voilure par rapport au centre de traction du navire (centre de dérive). - un second dispositif donnant-la possibilité de changer, si nécessaire, l'emplacement de ce centre de dérive le long de l'axe longitudinal du navire, (i.e. par rapport au centre de carène). I1 n'est pas inutile de rappeler que, au cours des siècles, et particulièrement ces dernières années, de nombreuses tentatives ont été faites pour atteindre l'un ou l'autre des deux objectifs précités. Nous rappelons ci-après quelques réalisations parmi les plus importantes - Voilure semi-rigide, profilée et tournante, suivant Brevet Français NO 2 275 360. - Voilure double, avec voile sous le vent déca lée en avant par rapport à l'autre, sur voilier de compétition CROSSBOW. - Voilure rigide à cinq éléments orientables et profilés, munis de volets sur le bord de fuite, ensemble pouvant pivoter autour de l'axe de la coque "sous le vent" (utilisée sur le "Clifton Flasher"). - Utilisation d'un "balestron" pour faciliter et accélérer la manoeuvre des voiles (ex. : Catamaran "Elf Aquitaine). Avant d'entrer plus en détail dans la description et le fonctionnement du gréement, objet de la présente invention, il s'avère utile, pour une meilleure compréhension de ce qui va suivre, de rappeler quelques principes essentiels de la théorie de la navigation à voile. En ce qui concerne la navigation aux allures portantes, on sait que toute surface s'opposant à la direction du vent, à la manière d'un écran, permet la propulsion d'un navire avec un rendement qui dépend de la configuration de cet écran. C'est ce qui a permis, depuis les siècles les plus reculés, la navigation à travers les océans (aux allures portantes exclusivement) à l'aide de voiles aux formes très variées (ex. : conques chinoises, lougres d'Etaples, topis vénitiens, bateaux lacustres, grands voiliers, etc...). Pour ce qui concerne la navigation aux allures non portantes, le problème de la propulsion des navires en directions contraires à celles du vent n'a pu être résolu que par l'adoption de voiles à guindant vertical ou légère- ment incliné, voiles dont les caractéristiques aérodynamiques sont assimilables à celles de l'aile d'avion : pression sur la face dite "au-vent" (intrados), dépression supérieure sur l'autre face "sous le vent" (extrados). Grâce à la courbure de la voile, il en résulte une composante des forces de poussée orientée en direction opposée à la direction du vent apparent. Les caractéristiques essentielles de ce type de voiles, qui équipent la majorité des voiliers actuels, sont telles que la résultante des forces tractives se situe en général au tiers avant, près du guindant (c'est-à-dire près du mat ou de l'étai). La voile "travaille" plus efficacement au voisinage du guindant qu'à sa chute. A surface égale de voile, il est donc préférable d'utiliser une voile haute plutt qu'une voile large d'où la préférence pour les voiles "à grand allongement". Mais cette dernière technique a cependant des limites, car elle augmente rapidement 10) la gite du navire (surtout par forts coups de vent) d'où l'utilisation de voiles de forme triangulaire ou à sommet arrondi (ce qui a pour inconvénient' de réduire la surface de la voilure et, par suite, la poussée due au vent) ces formes étant dues, par ailleurs, à des raisons techniques de maintien de la voile en partie haute du mat; 20) la tendance à "enfourner", c'est-à-dire à faire plonger l'avant du bateau dans les vagues. De cette analyse, on déduira les règles pratiques suivantes - A surface de voilure égale, il est préférable de réduire la hauteur de la voilure en augmentant le nombre des élé ments de voilure. Ceux-ci seront bien du type à grand allongement" car si la hauteur de chacune des voiles est réduite, leur largeur l'est proportionnellement encore plus. On abaisse ainsi le centre de poussée sur l'ensemble du gréement, ce qui réduit la gite du navire. A surface de voilure égale on multiplie le rendement global de l'ensem- ble par multiplication des zones de meilleure efficacité. D'où l'utilisation d'un seul mat en forme de cadre rectangulaire pouvant recevoir plusieurs voiles en ligne. Cette formule est plus légère et plus simple que celle utilisée autrefois qui consistait à aligner un grand nombre de mats. Si, en plus, on donne à ce cadre la possibilité d'entre orientable à volonté, il permet d'obtenir aisément et quasi instantanément la meilleure orientation de l'ensemble des voiles en fonction de la direction du vent apparent, sans modification du cap. I1 agit alors à la manière d'un balestron. D'où son installation sur un plateau tournant. I1 n'est pas inutile de rappeler que le rapport des surfaces de voiles de part et d'autre du mat principal ou, plus précisément, du centre de traction du voilier, conditionne la capacité de ce dernier à remonter au vent (c'est-à-dire à "loffer") ou au contraire a s'en écarter (ou "abattre"). Dans les voiliers classiques ce rapport peut être modifié par une sélection judicieuse de la dimension des voiles de part et d'autre du mat principal ou par leur enroulement partiel. On peut également modifier ce rapport en basculant le mât vers l'avant ou vers l'arrière : technique utilisée pour les planches a voile. On peut enfin déplacer l'ensemble de la voilure par rapport au centre de traction du voilier.Cette méthode s'adapte parfaitement au cadre d'où l'emploi d'un dispositif lui permettant de se déplacer par rapport au plateau tournant mentionné ci-dessus, plateau dont l'axe de rotation passe aar le centre de traction du voilier (centre de dérive). Enfin, il est intéressant de se réserver la possibilité de pouvoir modifier l'emplacement de ce centre de dérive par rapport au centre de la ou des carènes (traction avant ou arrière dépendant de la configuration des coques et du chargement du na-:re). D'où la présence d'un deuxième plateau supportant le premier et pouvant se déplacer dans l'axe longitudinal du navire. (2ème plateau ou chassies). On va décrire ci-après un mode de réalisation du gréement selon l'invention, en référence aux figures jointes qui représentent respectivement - Fig.l,vue du cadre seul. - Fig.2, vue du cadre équipé du câble unique servant d'étais sur lesquels seront montés les enrouleurs de voiles et d'un tirant reliant les deux longerons verticaux du cadre. - Fig. 3, vue du cadre avec sa poutre transversale inférieure et des quatre traverses supportant aux quatre extrémités du cadre le dispositif de guidage des voiles; - Fig. 4, vue des deux plateaux supportant le cadre, et de leurs accessoires; - Fig. 4A, Fig. 4B, Fig. 4C, vue en coupe agrandie des détails des éléments de guidage appartenant au plateau tournant - Fig. 5, vue montrant l'un des deux dispositifs de guidage des voiles (inférieur ou supérieur) - Fig. 6, vue montrant en perspective et en vue de détail, 6A, 6B, 6C, le système de liaison et d'asservissement entre les deux dispositifs de guidage de la Fig. 5. - Fig. 7, vue du haubannage du gréement et en Fig. 7A vue schématique en bout de cadre d'un haubannage complémentaire - Fig. 8, vue d'ensemble du gréement. En référence à la fig.1, le cadre (1) est cons titué de deux longerons verticaux (2) et de deux longerons horizontaux (3B et 3H), servant de liaison aux deux premiers. Le longeron (3H), à la partie supérieure, est en forme de V renversé (ou éventuellement en forme d'arc de cercle à grand rayon, figuré en traits interrompus). En référence à la fig. 2, un câble souple (4) parcourt sans interruption le cadre (1) par l'intermédiaire de poulies de renvoi (12), les tronçons verticaux et équidistants de ce cable unique servant de support à des enrouleurs (non représentés sur cette figure), à l'exception du dernier tronçon vertical arrière longeant le longeron (2) arrière du cadre (1). La tension de ce câble (4) est assurée par un tendeur manuel ou hydraulique (5), par exemple un cabestan installé à la base arrière du cadre. Un deuxième tendeur peut être placé à l'autre extrémité du câble (4) pour obtenir une tension plus régulière de ce dernier. Une bonne rigidité permanente et uniforme des enrouleurs est ainsi assurée lors de la mise en tension du cible (4). Pour tenir compte de la traction exercée par les tronçons verticaux du câble (4) servant d'étais aux enrouleurs, trois dispositions ont été prises pour la conception du cadre (1) 10. Le longeron supérieur !3EI) est en forme de V (ou d'arc de cercle à grand rayon) et non pas rectiligne. 2Q. Un tirant(6)a été ajouté à la partie supérieure, formant avec le longeron supérieur (3H) un triangle (ou un secteur) indéformable. 30. Le longeron inférieur (3B) est renforcé par des profils en U latéraux de façon à augmenter son moment d'inertie. D'autre part, il est retenu en permanence par une poutre transersale ainsi que par un jeu de galets qui seront détaillés lors de l'examen des fig. 3 et 4. Les enrouleurs d'un type connu, sont pourvus de moyens de mise en rotation individuelle ou simultanée, hydrauliques, électriques, pneumatiques (ou manuels, en secours). Un jeu de canalisations, de câbles électriques (ou de cordages,en secours) permet d'en reporter la commande à distance, au poste central de commandement du navire par exemple. En référence à la fig. 3, le longeron inférieur (3B) du cadre reçoit une poutre transversale (7) destinée à assurer la stabilité verticale du cadre. A chacun de ses quatre angles, le cadre est équipé de traverses (8) aux extrémités desquelles seront fixés des tirants appartenant au dispositif de guidage des voiles. En référence à la fig. 4, le cadre est supporté par deux plateaux - le plateau tournant (9), de forme circulaire, ou polygonale comme montré sur la figure d'ensemble (fig.8 ). Sur ce plateau sont fixés a) Deux jeux de galets (10A) et (lOB) espacés longitudinalement en périphérie du plateau (9), servant de guide longitudinal ainsi que-de support au longeron inférieur (3B) du cadre. Le réglage en hauteur de ces galets est tel que le longeron inférieur n'est pas en contact direct avec la surface du plateau (9), pour en faciliter son déplacement suivant le diamètre ou le grand axe du plateau (9) (suivant qu'il s'agit d'un plateau circulaire ou de forme polygonale). Ces galets portent donc sur l'aile haute des profils en U fixés de part et d'autre du longeron inférieur (3B) du cadre (1). b) Un troisième jeu de galets (10C), placé au centre du plateau, porte sur l'aile basse des profils en U du longeron (3B). Ces galets (10C) s'opposent à toute flexion vers le haut du longeron inférieur lors de la mise en tension du câble (4) supportant les enrouleurs. Le longeron inférieur (3B) peut donc être considéré comme pratiquement indéformable, caractéristique qui facilitera son déplacement sur les galets (10A, B, C). c) Deux glissières parallèles (11) le long desquelles se déplacent un jeu de galets (10D) solidaires de la poutre transversale (7) fixée sur le longeron inférieur (3B) du cadre, légèrement en avant de son milieu (au voisinage du troisième tronçon vertical du câble (4) dans le cas d'une construction à cinq enrouleurs par exemple). La poutre (7) se déplace et tourne en même temps que le cadre tout en restant constamment liée par les galets (10D) aux glissières (11). Elle comporte à ses extrémités des crochets (13) de fixation du haubannage. A la partie supérieure des glissières (11) sont fixées des butées (14) de limitation de course de la poutre transversale (7) et donc du cadre. - Le plateau coulissant (15), de forme rectangulaire, reçoit en son centre le plateau (9). I1 est libre de se déplacer entre deux glissières (16) fixées sur le pont ou les carènes du voilier suivant son axe longitudinal. Des butoirs (non représentés) en limitent la course. I1 est en outre muni d'un systeme de verrouillage d'un type courant. La rotation du plateau tournant (9) (entrainant celle du cadre) dans un sens ou dans l'autre, se fait soit par entrainement de son axe vertical x y par tout moyen mécanique, électrique ou hydraulique connus, le plateau étant supporté par un jeu de butées à billes (25) (détail 4C), fixées sur le plateau(15) de façon à éviter tout frottement entre les deux plateaax ; soit par entraSnement, à sa périphérie, à l'aide de dispositifs connus tels que pignon et crémaillère circulaire, poulie et courroie lisses, à gorges ou dentées, l'axe x y ne servant plus qu'au centrage du plateau. Dans les mêmes conditions des butées à billes (25) sur le plateau (15) permettent une rotation sans frottement du plateau (9)sur le plateau (15). Cette rotation du plateau entrainant celle du cadre est télécommandée et peut être assurée par des moteurs ou vérins indépendants électriques, pneumatiques ou hydrauliques. Des moyens de positionnement, de blocage et de limitation de course sont, en outre, prévus. Un doublement de ces télécommandes par des télécommandes manuelles, à l'aide de cordages et poulies de renvoi, assurera une sécurité complète s'il y a défaillance des premières. En référence à la fic. 5; le guidage des voiles comprend essentiellement 1) les deux traverses (8) qui se font face : une à chaque extrémité des longerons supérieur et inférieur du cadre 2) deux tirants (17) tendus entre les extrémités de ces traverses (8). Ces tirants (1?) reçoivent chacun un manchon (18) constitué par un tube dont la longueur est approximativement égale à la distance entre ces traverses diminuée du pas qui sépare les étais (constitués par les brins verticaux du câble (4) supportant les enrouleurs). Le diamètre interne des manchons (18) etant légèrement supérieur au diamètre externe des tirants (17), ils peuvent glisser facilement sur ces derniers d'une course égale à la distance séparant deux enrouleurs. C'est sur ces manchons (18) que sont fixées à intervalles réguliers les connections (20) auxquelles sont raccordés les guide-voiles(21). Ces guide-voiles (21) sont installés perpendiculairement aux manchons (18) et les relient entre eux à intervalles constants correspondant à la distance entre les étais verticaux. Ils sont positionnés en avant de l'étai appartenant à la voile suivante, à l'exception du dernier guide qui est placé en avant du longeron vertical arrière du cadre rectangulaire. Les extrémités libres de chaque voile (c'est-à-dire celles qui sont opposées aux enrouleurs) sont reliées à ces guide-voiles (21) à l'aide de mousquetons à ouverture à distance, mousquetons qui ne sont ouverts qu'exceptionnellement lors de l'installation ou la dépose des voiles, ou leur remplacement. La largeur des voiles est légèrement supérieure à la distance séparant chaque enrouleur des extrémités du guide voile correspondant de façon à permettre la déformation curviligne de la voile sous la poussée du vent. En référence à- la fig. 6, les jeux de manchons hauts et bas (18) sont reliés par paire à l'aide d'un jeu de câbles (22) à un dispositif d'entrainement (23) fixé sur le longeron vertical arrière du cadre permettant le recul simultané et de même amplitude des câbles (22) et le blocage en position arrière des manchons (18) et des guide-voiles (21). Ce moyen d'entrainement peut être constitué par tout dispositif tel que cabestan ou poulie à commande électrique ou manuelle, vérin à deux tiges de sortie opposées, crémaillères à pignon central. On verra ci-après que le déplacement vers l'avant des manchons (18) et donc des guide-voiles (21) s'effectue grâce à la traction exercée par les enrouleurs par l'intermédiaire des voiles, traction qui peut être équilibrée à tout moment par le freinage ou le blocage du dispositif d'entralnement (23). En cas d'utilisation d'une poulie motrice (23) l'entrainement des câbles (22) par cette poulie se fera à partir de deux points diamétralement opposés de la poulie de façon à permettre un enroulement ou un déroulement en sens contraire des tronçons haut et bas des câbles (22) (voir détail 6A). Ces deux tronçons peuvent aussi être raccordés diamétralement à travers l'axe de la poulie (voir détail 6B) ou par l'intermédiaire d'une boucle réalisée avec le câble (22) attachée à la poulie en un point P de rebroussement de la boucle, ce qui permettra également cette inversion (voir détail (6C) En référence à la fig. 7, on voit comment est réa lisé le système de haubannage assurant la stabilité verticale et longitudinale (c'est-a-dire vers l'avant ou l'arrière) du cadre.Quatre tirants(24A, B, C, D)indépendants relient en forme de V, deux à babord et deux à tribord, les extrémités de la poutre transversale (7) aux extrémités des traverses (8) à partir des crochets (13). Un deuxième ensemble de 4 tirants (26) figurant en traits interrompus, complètera éventuellement l action des premiers ; ils assurent la liai son entre les traverses supérieures (8) et un point ou la base du longeron vertical (2) du cadre (1) (voir détail 7A). Aucun de ces haubans ne se trouvera sur la trajectoire des voiles durant leur déplacement. A noter que le haubannage reliant uniquement les différentes parties du cadre entre elles ou à la poutre (7) qui lui est solidaire, ne gêne à aucun moment les mouvements de rotation ou de translation du cadre (1). En référence à la fig. 8, on voit l'ensemble du gréement pourvu de ses voiles (19), le plateau tournant (9) étant de forme hexagonale, ce qui permet d'augmenter la distance séparant les galets(l0A) et (10B) de guidage et de soutien du cadre. Pour des navires de grande longueur, deux ou plusieurs ensembles identiques, opérant en synchronisme, peuvent être installés en ligne afin-d'obtenir une poussée vélique suffisante sans pour autant augmenter sensiblement les dimensions du cadre unitaire de base et de ses supports : tournant (9) et coulissant (15). MANOEUVRE DU GREEMENT A) Déploiement des voiles - Le cadre (1) étant placé en position "vent debout" les voiles (19) qui étaient ferlées autour des enrouleurs pourront se déployer dans la direction du vent et du cadre (c'est-à-dire en direction du milieu des guide-voiles (21) a) grâce à une rotation libre des enrouleurs b) grâce à la traction qu'on exercera sur les voiles par l'intermédiaire des manchons (18) et des guide-voiles (21), traction obtenue en actionnant le dispositif d'entrainement (23). - Après verrouillage de ce dernier, en position arrière totale des manchons (18), une rapide rotation du cadre (1) par rapport au vent (orientation babord ou tribord, en fonction du cap désiré) permettra au vent de poursuivre l'action de déploiement des voiles en amenant leur bord de fuite aux extrémités des guide-voiles (21). - On recherchera alors la meilleure orientation à donner au cadre en fonction des conditions de vent, d'allure et de cap choisi, en même temps qu'une rotation motrice inverse et partielle des enrouleurs permettra éventuel le- ment d'obtenir la meilleure tension pour les voiles, principalement lors des allures "au près". Dans ce dernier cas en particulier, on pourra en outre déplacer le cadre (1) en position de recul maximum par rapport au plateau tournant (9) pour rendre le navire plus "ardent". (Le positionnement du plateau (15)ne se faisant de préférence qu'aux escales, en fonction des résultats obtenus lors des précédentes croi sières et des conditions générales de vent ou de mer, quand elles seront prévisibles). B) Changement de bord I1 s'obtiendra par rotation inverse dù cadre (1), les voiles glissant automatiquement d'un bord à l'autre sous la poussée du vent. En cas de "vent arrière" une rotation identique du cadre aura les mêmes effets, les bords étant alors inversés. En pratique, et quelle que soit la direction du vent, l'orientation du cadre ne dépassera guère les 450 de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire (soit une rotation totale de 90C au maximum). C) Réduction de la voilure Après avoir replacé le cadre (1) en position "vent debout" et libéré les manchons (18) qui étaient en permanence retenus en position de recul maximum ou intermédiaire par verrouillage du dispositif d'entrainement (23), les voiles seront ferlées partiellement autour des enrouleurs grâce à la mise en rotation de ces derniers à partir du poste de commandes centralisées ; pendant qu'une légère retenue des voiles par le dispositif d'entralnement (23) permettra éventuellement de parfaire cet enroulement et de le stopper à la demande. D) Ferlement des voiles En cas de vents forts, de mer agitée ou lors de la rentrée au port, un ferlement total et rapide de l'ensemble des voiles (19) est obtenu par libération du dispositif d'entrainement (23) et mise en rotation de l'ensemble des enrouleurs. A noter que, après ouverture des mousquetons les reliant aux guide-voiles correspondants (21) certaines voiles peuvent être ferlées indépendamment des autres par mise en rotation des seuls enrouleurs qui les supportent. L'invention ne se limite nullement aux modes de mise en oeuvre et de réalisation décrits ci-dessus ; elle en couvre au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière ou qui peuvent résulter de l'apparition sur le marché de matériaux ou de produits nouveaux, sans pour autant s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. C'est ainsi que - les haubans précités peuvent être complétés par des haubans secondaires, réalisés en matériaux nouveaux tels que KEVLAR ou DSM, pourvu que leur parcours n'interfère pas avec la zbne réservée à l'évolution des voiles - les butées à billes et les galets du plateau (9) pouvent être remplacés par des ensembles de glissières à billes, à aiguilles ou à rouleaux dont il existe de nombreuses varian tes dans le commerce - les poulies directrices du câble (6) peuvent être rempla cées par tout système de guidage fixe ou à rouleaux, à faible coefficient de frottement; - les cadres et profilés peuvent être réalisés en matériaux légers et résistants, à base de fibres de carbone, verre tissé, ou fibres artificielles mélangées à des résines syn thétiques, etc...; ; - les plateaux ou châssis (9) et (15) peuvent être construits à partir de matériaux cellulaires ou alvéolaires, en sand wich entre des plaques fabriquées à partir de produits de synthèse et de résines ( armées ou non) - les tronçons horizontaux du câble supportant les enrouleurs peuvent être dissimulés à l'intérieur des longerons supé rieurs ou inférieurs du cadre (1). N.B. La liste des exemples ci-dessus n'est pas limitative. REVENDICATIONS 1. Gréement pour voiliers du type comprenant une structure rectangulaire rigide (1), haubanée, composée de deux longerons (3B et 3H), horizontaux pouvant recevoir plusieurs mâts et de deux longerons (2) verticaux servant de liaison avec les deux premiers, caractérisé en ce que lesdits mâts, disposés en ligne verticalement et équidistants, supportent des voiles (19) de forme rectangulaire, à grand allongement, identiques entre elles, dont les angles opposés au mât coulissent sur des guide-voiles (21) disposés à égale distance et perpendiculairement à la structure rigide. Les voiles (19) ont une largeur légèrement supérieure à la distance entre mât et extrémités du guide-voile correspondant à ce mât.Le cadre (1) est supporté par un plateau tournant (9) monté lui-même sur un chariot (15) supporté par des moyens de coulissement longitudinal (16) fixés sur le cockpit ou le pont du voilier, des moyens de positionnement dudit chariot étant prévus. 2. Gréement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) est équipé d'un ensemble de poulies de renvoi (12) au travers desquelles chemine un câble (4) dont les brins verticaux, après tension de ce câble à l'aide d'un ou de deux cabestans (5), placés à la base du cadre (1), constituent les mâts ou étais supportant des enrouleurs sur lesquels sont installées les voiles (19), à mouvement automatique d'un bord à l'autre des guide-voiles, en fonction de la direction du vent apparent, se comportant de la sorte en voiles auto-vireuses. 3. 3. Gréement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de guidage des voiles comprend quatre tirants (17) tendus entre les extrémités de quatre traverses (8) situées aux quatre angles du cadre (1) ; sur ces tirants glissent des manchons (18) reliés entre eux, à l'aide de connections (20), par les guide-voiles (21) dont la mobilité permet le déploiement ou le ferlement desdites voiles (19) à partir des enrouleurs. 4. Gréement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) reçoit à sa base une poutre transversale (7) servant à assurer sa stabilité verticale et longitudinale, vers l'avant ou l'arrière du voilier. La poutre (7) est solidaire du cadre (1) et liée en permanence par un jeu de galets (10D) à deux glissières (11) appartenant au plateau tournant (9), placées parallèlement de part et d'autre du longeron inférieur (3B) du cadre (1). 5. Gréement selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que quatre haubans indépendants (24A, B, C, D) relient les extrémités de cette poutre (7) par l'intermédiaire de crochets (13) aux extrémités de traverses (8); ils sont complétés ou non par des haubans reliant les extrémités des traverses (8) à un point ou à la base des longerons verticaux (2) du cadre (1) (ou au sommet desdits longerons). 6. Gréement selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le longeron supérieur (34) est en forme de V ou d'arc de cercle à grand rayon et rendu indéformable par la présence d'un tirant (6) reliant les extrémités hautes des longerons verticaux (2) du cadre (1) et s'opposant à leur écartement qui résulterait de la traction exercée par les brins verticaux du câble (4) porte enrouleurs. 7. Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le longeron inférieur (3B) a un moment d'inertie plus important que celui du seul longeron supérieur (3H) grâce à un renforcement de sa structure par suite de l'adjonction de deux profilés placés de chaque côté de ce longeron, profilés qui seront en outre utilisés pour le supportage et le guidage du cadre à l'aide de galets de roulement (10A et 10B) roulant à l'intérieur de la partie haute de ces profilés et dont la disposition à hauteur suffisante permet de maintenir un certain intervalle entre le longeron (3B) et la surface du plateau tournant (9) afin de faciliter le déplacement du premier sur le second. 8. Gréement selon les revendications 1,2 et 7, caractérisé en ce que toute déformation du longeron inférieur (3B) vers le haut due à la traction des brins verticaux du câble (4) sera empêchée par la présence d'un jeu de galets (1 OC) placés au centre du plateau (9) et roulant sur la partie basse des renforts rapportés sur le longeron inférieur du-cadre (1). 9. Gréement selon la revendication 3 caractérisé en ce que le mouvement synchrone, dans le même sens et de même amplitude, des quatre manchons (18) en direction de l'arrière du voilier est assuré par l'intermédiaire d'un jeu de cables (22) grâce à un dispositif d'entraînement tel que cabestan ou poulie (23) permettant l'enroulement des deux tronçons haut et bas du câble (22) en sens inverse, ou par tout autre dispositif du même type tel que pignon et crémaillère, ou vérin à deux tiges de sortie à action contraire, installé sur le longeron vertical arrière du cadre (1), ce dispositif ayant pour but de maintenir, par l'intermédiaire des guide-voiles (21) lesdites voiles (19) en position arrière maxima ou de permettre leur mise en tension par ferlement partiel sur les enrouleurs exerçant une traction inverse. Pour le ferlement total des voiles sur les enrouleurs, le dispositif (23) est mis en rotation libre, ou en retenue contrôlée, de façon à relâcher les manchons (18) et permettre le déplacement, vers l'avant du voilier, des guide-voiles (21) afin d'obtenir un enroulement correct des voiles sur les enrouleurs par la seule traction exercée par ces derniers. 10. Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (9) repose à sa périphérie sur un dispositif de roulage circulaire, par exemple des butées à billes (25) placées en différents points du plateau (15) afin d'éviter tout frottement entre ces deux plateaux lors de la mise en rotation du plateau (9).