FR 2625374 A1 19890630 FR 8718167 A 19871224 La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif de connexion électrique destiné à relier entre-elles et de façon amovible, les extrémités libres de deux éléments électriquement conducteurs connectés respectivement à un capteur solidaire d'uné plaquette d'un système de freinage et à un témoin d'usure informant le conducteur d'un véhicule de l'état des plaquettes de freinage. Elle vise également un véhicule d'un type quelconque équipé de ce dispositif. Le système de freinage occupant une fonction essentielle au sein des véhicules, et notamment des véhicules automobiles, il est nécessaire qu'il soit efficace et fiable afin d'assurer aux passagers et aux tiers une sécurité optimum. Ainsi, il est impératif que le conducteur du véhicule puisse contrôler l'usure des plaquettes de freinage et qu'il soit averti lors d'une détérioration anormale de celles-ci. A cet effet, on munit au moins une des plaquettes de freinage d'un capteur, réalisé én matériau électriquement conducteur, relié à un circuit électrique de signalisation qui comporte un témoin dit témoin d'usure informant le conducteur du véhicule de l'état des plaquettes précitées. Le capteur est isolé de la masse, formant le conducteur commun, Jusqu'à ce qu'une usure déterminée de la plaquette qui le porte soit atteinte et établisse un contact entre le capteur et le disque, lui-même relié au conducteur commun ou masse. Ainsi, lorsque l'usure maximum admissible des plaquettes de freinage est atteinte, le circuit électrique de signalisation est fermé, ce qui actionne le témoin d'usure et alerte le conducteur du véhicule. On procède donc au changement des plaquettes de freinage et au changement du capteur inséré dans l'une d'elles. Cependant, ce changement de plaquettes nécessite de prévoir une liaison amovible entre les éléments électriquement conducteurs ou fils qui relient le capteur au témoin d'usure. On connaît un dispositif de connexion électrique reliant les extrémités libres de deux éléments électriquement conducteurs ou fils connectés respectivement à un capteur solidaire d'une plaquette d'un système de freinage et à un témoin d'usure, permettant d'associer et de dissocier, par une connexion amovible, les extrémités des éléments conducteurs. Ce dispositif est constitué d'une prise mâle et d'une prise femelle qui s'emboltent l'une dans l'autre et qui sont respectivement solidaires des extrémités des fils à associer. Par ailleurs, ces deux prises sont-maintenues par un moyen support d'une part, l'une par rapport à l'autre, et d'autre part sur un tuyau d'amenée du liquide de freinage relié à l'étrier de frein. Cependant, ce dispositif comporte plusieurs zones vulnérables susceptibles d'entratner- une rupture de la liaison électrique entre le capteur et le témoin d'usure. En effet, l'étrier de frein étant soumis aux vibrations transmises par la roue, il se produit, à cause de la distance séparant le capteur du dispositif de connexion, une rupture mécanique entre l'élément conducteur ou fil et la prise dont il est solidaire. Par ailleurs, les projections d'eau causées par la roue provoquent une oxydation de la connexion électrique entre les prises mâle et femelle. Ainsi la présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de connexion électrique perfectionné assurant une liaison fiable et durable du-capteur solidaire d'une plaquette de freinage et du témoin d'usure visible ou audible par le conducteur d'un véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de connexion électrique destiné à relier entre-elles et de façon amovible, lès extrémités libres d'au moins deux éléments électriquement conducteurs connectés respectivement à un capteur solidaire d'une plaquette d'un système de freinage et à un témoin d'usure informant le conducteur d'un véhicule de l'état des plaquettes, ces deux extrémités libres étant reliées entre-elles mécaniquement et électriquement par ltemboitement d'une prise mâle et d'une prise femelle dont elles sont respectivement solidaires, caractérisé en ce que la prise femelle est constituée d'une enveloppe électriquement isolante comportant d'une part, au moins un évidement qui s'étend partiellement sur le corps de la prise mâle qu'elle reçoit et qui comprend un moyen d'étanchéité en contact de pression sur le pourtour du corps de ladite prise mâle, et d'autre part une languette élastique venant de matière avec l'enveloppe comportant à son extrémité un organe de fixation maintenant le dispositif sur un étrier du système de freinage. On comprend donc que l'on réalise un dispositif étanche, protégé des risques de corrosion et susceptible d'absorber grâce à son élasticité les vibrations générées par le mouvement du véhicule. On précisera ici que le corps de la prise mâle et l'enveloppe de la prise femelle comportent respectivement des prolongements longitudinaux dans lesquels sont noyées les extrémités libres respectives des éléments électriquement conducteurs ou fils. Suivant une autre caractéristique, la languette élastique s'étend orthogonalement à l'évidement précité, l'organe de fixation disposé à son extrémité étant constitué d'un orifice destiné à s'adapter sur une vis de purge dudit étrier. On précisera encore ici, que le moyen de fixation forme un capuchon protégeant ladite vis de purge et dans lequel ledit orifice est disposé perpendiculairement à la languette élastique et à l'évidement précité. Selon encore une autre caractéristique de cette invention, ledit orifice débouche de part et d'autre de la languette élastique pour former un collet maintenu sur la vis de purge par l'intermédiaire d'un écrou. On précisera par ailleurs, que le moyen d'étanchélté est constitué d'une lèvre circulaire formée par un rétrécissement de l'évidement reçevant la prise mâle. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, l'évidement précité est formé de deux logements sensiblement coaxiaux, un premier logement comprenant une douille reliée à l'extrémité de l'élément conducteur connecté au témoin d'usure et adaptée à recevoir une broche ou fiche de la prise mâle qui est reliée à l'élément conducteur connecté au capteur solidaire de la plaquette de freinage, et un deuxième logement d'un diamètre supérieur au premier, recevant le corps de ladite prise mâle et assurant par l'intermédiaire de la lèvre circulaire formée à son extrémité débouchante l'étanchéité du contact électrique broche-douille. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaStront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un étrier de frein comportant un dispositif de connexion connu - la figure 2 est une vue de côté de l'étrier et du dispositif montrés sur la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de connexion conforme à l'invention - la figure 4 est une vue de dessus d'un étrier de frein équipé du dispositif de connexion selon l'invention ; et - la figure 5 est une vue de coté de l'étrier et du dispositif de connexion montrés sur la figure 4. En se reportant à la figure 1, un dispositif de connexion électrique connu comprend une prise mâle 1 reliée d'une part, à un capteur 2 solidaire d'une plaquette de freinage 3 agissant sur un disque de frein 4, et reliée d'autre part à une prise femelle 5 connectée à un témoin d'usure, non représenté. Les deux prises 1 et 5 sont maintenues entre-elles par l'intermédiaire d'un support 6 disposé sur un tuyau d'amenée du liquide de freinage 7 qui est vissé sur l'étrier de frein 8. La prise mâle 1 est reliée au capteur 2 par l'intermédiaire d'un élément électriquement conducteur ou fil la, tandis que la prise femelle 5 est reliée au témoin d'usure par l'intermédiaire d'un élément électriquement conducteur ou fil Sa. En se référant maintenant à la figure 2, on remarque que la liaison entre les prises 1 et 5 comporte une zone vulnérable 9, non protégée des projections d'eau susceptibles de créer une oxydation des parties métalliques assurant le contact électrique. Par ailleurs, on remarquera que la liaison 10 entre l'élément électriquement conducteur ou fil la et la prise mâle 1 constitue une partie particulièrement fragile et susceptible d'être rompue par les mouvements répétés de l'élément conducteur ou fil la. En se reportant désormais à la figure 3, on a représenté un dispositif de. connexion électrique conforme à l'invention et qui comporte une prise femelle 10 constituée d'une enveloppe électriquement isolante 11 recevant, par l'intermédiaire d'un évidement 12, une prise mâle 13. Cet évidement 12 s'étend partiellement sur le corps 14 de la prise mâle 13 et est muni d'un moyen d'étanchéité 15 en contact de pression sur le pourtour du corps 14 de ladite prise 13. Le moyen d'étanchéité 15 est constitué de préférence, d'une lèvre circulaire 16 formée par un rétrécissement de l'évidement 12 réalisé à son extrémité débouchante. De plus, l'évidement 12 est constitué de deux logements 12a et 12b, le premier comprenant une douille métallique 18 reliée à l'extrémité de l'élément conducteur 5a connecté au témoin d'usure, non représenté. Cette douille 18 est adaptée à recevoir une broche ou fiche métallique 19 de la prise mâle 13, reliée à l'élément conducteur la connecté au capteur solidaire de la plaquette de freinage 3, et elle est munie de fentes d'élasticités transversales 19a. Le logement 12b, quant à lui, est d'un diamètre supérieur au logement 12a et reçoit le corps 14 de la prise mâle 13 en assurant, par l'intermédiaire de la lèvre circulaire 16, l'étanchéité du contact électrique broche-douille. On remarquera que le diamètre de l'évidement 12a est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la douille 18, ce qui permet d'évacuer l'air lors de l'insertion de la broche 19 par l'intermédiaire d'orifices latéraux débouchants 20 pratiqués à la périphérie de la douille 18. Par ailleurs, la douille 18 comporte une collerette 21 en appui contre le fond 22 du logement 12b, et sur laquelle repose un épaulement 23 de la prise mâle 13. De plus, ltenveloppe 11 comporte une languette élastique 24 venant de matière avec elle, orthogonale à l'évidement 12, et qui comporte à son extrémité un organe de fixation 25 maintenant le dispositif sur l'étrier 8 du système de freinage. Le moyen de fixation 25 est constitué d'un orifice 26 qui est destiné à s'adapter sur une vis de purge 27 de l'étrier de frein 8. L'orifice 26 s'étend perpendiculairement à la languette élastique 24 et à l'évidement 12. Le moyen de fixation 25 peut être constitué d'un collet 28, visible sur la figure 4, immobilisé sur la vis de purge 27 par l'intermédiaire d'un écrou 27a. De préférence, le moyen de fixation 25 forme un capuchon 29, visible sur la figure 5, protégeant l'extrémité de la vis de purge 27. Afin de consolider la liaison entre la broche 19 et l'élément électriquement conducteur la noyé dans le corps 14 de la prise mâle 13, et la liaison entre la douille 18 et l'élément électriquement conducteur 5a noyé dans l'enveloppe 11 de la prise femelle 10, on prévoit respectivement, au bout du corps 14 de la prise mâle 13 et au bout de l'enveloppe 11 de la prise femelle 10, des prolongements 14a et ila de forme sensiblement tronconique, permettant aux éléments électriquement conducteurs la et 5a de se débattre angulairement sans toutefois se rompre. De même, pour limiter ce débattement angulaire, l'élément électriquement conducteur 5a peut être maintenu sur le tuyau d'amenée 7 du liquide de frein par l'intermédiaire d'une bride de maintien 29. On précisera encore ici que le moyen d'étanchéité '15 peut être disposé à n'importe quel niveau de l'évidement 12 et peut, par exemple, être constitué d'un joint torique maintenu dans une gorge pratiquée à l'intérieur du logement 12a. On a donc réalisé, suivant l'invention, un dispositif de connexion électrique qui est destiné à relier les extrémités respectives de deux éléments électriquement conducteurs connectés d'une part, à un capteur d'une plaquette de freinage et d'autre part, à un témoin d'usure, et qui permet une liaison amovible étanche entre la douille de la prise femelle et la broche ou fiche de la prise mâle. De plus, ce dispositif c connexion électrique évite la rupture entre les é;ments conducteurs respectifs et les prise qui les portent puisqu'il fournit une liaison solide par l'intermédiaire des prolongement de forme tronconique et prévoit une liaison élastique avec l'étrier de frein absorbant les vibrations transmises par les mouvements du véhicule. En outre, grâce à sa fixation sur la vis de purge, ce dispositif rapproche la broche mâle du capteur solidaire de la plaquette de freinage, ce qui diminue la longueur de l'élément électriquement conducteur la et limite ainsi ses débattements et oscillations. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré et qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend- tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de connexion électrique destiné à relier entre-elles et de façon amovible, les extrémités libres d'au moins deux éléments électriquement conducteurs ou fils, connectés respectivement à un capteur solidaire d'une plaquette d'un système de freinage et à un témoin d'usure-informant le conducteur d'un véhicule de l'état des plaquettes de freinage, ces deux extrémités libres étant reliées entre-elles mécaniquement et électriquement par l'emboStement d'une prise mâle et d'une prise femelle dont elles sont respectivement solidaires, caractérisé en ce que la prise femelle (10) est constituée d'une enveloppe (11) électriquement isolante comportant d'une part, au moins un évidement (12) qui s'étend partiellement sur le corps (14) de la prise mâle (13) qu'elle reçoit et qui comprend un moyen d'étanchéité (15) en contact de pression sur le pourtour du corps (14) de ladite prise mâle (13), et d'autre part une languette élastique (24) venant de matière avec l'enveloppe et comportant à son extrémité un organe de fixation (25) maintenant le dispositif sur un étrier (8) du système de freinage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (14) de la prise mâle (13) et l'enveloppe (11) de la prise femelle (10) comportent respectivement des prolongements longitudinaux (14a) et (lia) dans lesquels sont noyées les extrémités libres respectives des éléments électriquement conducteurs (la) et (5a). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou.2, caractérisé en ce que la languette élastique (24) s'étend orthogonalement à l'évidement (12), l'organe de fixation ('25) étant constitué d'un orifice (26) pratiqué à l'extrémité de la languette élastique et destiné à s'adapter sur une vis de purge (27) de l'étrier de frein (8). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de fixation (25) forme un capuchon (29) protégeant ladite vis de purge et dans lequel ledit orifice (26) s'étend perpendiculairement à la languette élastique (24) et à l'évidement (12). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit orifice (26) débouche de part et d'autre de la languette élastique (24) pour former un collet (28) maintenu sur la vis de purge (27) par l'intermédiaire d'un écrou (27a). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (15) est constitué d'une lèvre circulaire (16) formée par un rétrécissement de l'évidement (12). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'évidement (12) est formé de deux logements sensiblement coaxiaux (12a,12b), à savoir un premier logement (12a) comprenant une douille (18) reliée à l'extrémité de l'élément conducteur (5a) connecté au témoin d'usure et adaptée à recevoir une broche ou fiche (19) de la prise mâle (13) qui est reliée à l'élément conducteur (la) connecté au capteur solidaire de la plaquette de freinage, et un deuxième logement (12b) recevant le corps (14) de ladite prise mâle (13) et assurant, par l'intermédiaire de la lèvre circulaire (16) formée à son extrémité débouchante (17), l'étanchéité du contact électrique entre la broche (19) et la douille (18). 8. Véhicule automobile équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.