FR 2626238 A1 19890728 FR 8800957 A 19880125 DISPOSITIF DE VIOAGE AUTOMATIQUE DE LA COQUE D'UNE EMBARCATION La présente invention concerne un dispositif d'évacuation automatique de I'eau contenue dans la coque d'une embarcation, notamment d'une embarcation legère et decouverte telle qu un voilier ou une barque. En période de non utilisation, les embarcation de ce type sont généralement soit tirées au sec sur la plage, soit mouillées en eau peu profonde, dans une zone se découvrant è marée basse. Dans cette situation, elles sont exposées aux pluies, si bien que les eaux pluviales s'accumulent dant le fond de la coque. Il en re-sulte pour l'utilisateur un desagrement évident puisqu'il doit écoper cette eau avant toute utilisation de son bateau ; d'autre part le fond de la coque est constamment humide, ce qui est malsain et peu agreable. De plus cette eau risque d'endommager le moteur (lorsque l'embarcation en est pourvue). 11 est bien connu d'équiper les embarcations légères d'un dispositif de vidage appele "nable". Ce dispositif consiste simplement en un bouchon amovible adapte pour obturer un petit trou perce dans le fond de la coque. Quand de l'eau s'est accumulée à l'intérieur de la coque, il suffit 3 l'utilisateur d'oter le bouchon pour que cette eau stichap- pe par le trou, puis de le remettre en place pour naviguer, On comprend aisément que ce dispositif est peu pratique car il nécessite une intervention manuelle pour le vidage ; en outre, cette operation n'est possi- ble que lorsque l'embarcation est échouee, entièrement à sec. Il a de)a ete proposé, par ailleurs, des dispositifs d'écopage automatique, pour bateaux, qui sont opérationnels lorsque le bateau avance (voir notamment FR-A-1574 743 et FR-A-2217 205). Selon le document FR-A-2217 205, l'écopage est réalisé grâce à un puisard de forme particulière disposé sous la coque, è la sortie d'un nable. Lorsque le bateau avance, ce puisard engendre, par effet Venturi, une aspiration de l'eau contenue dans la coque a travers le nable {préalablement ouvert). Dès que le bateau s'est arrêté, le nable doit normalement être referme Var un bouchon. Dans une variante du dispositif (figure 7), il a toutefois etê prévu un systeme d'obturation automatique du nable comprenant un flotteur constitue d'une bille en matériau léger. Celle-ci est mobile verticalement dans un manchon tubulaire qui entoure l'orifice de sortie du nable et débouche dans le puisard.Lorsque le bateau est a l'eau, la bille remonte dans le manchon et obture cet orifice, empêchant l'eau de pénétrer dans le bateau, Lorsqu'il est à sec, la bille redescend par gravite et decouvre l'orifice de sorte que l'eau se trouvant a l'intérieur de la coque peut s'échapper. On a donc affaire à une soupape automatique qui permet théoriquement de supprimer le bouchon du nable. Malheureusement ce dispositif - tres simple - ne donne pas satisfaction dans les conditions usuelles d'utilisation, En effet, le fond d'une embarcation est très souvent et inévitablement souille par des éléments divers 4 morceaux d'algues, graviers, fibres de cordages et autres débris variés, Ces éléments sont entraînes dans le nable avec l'eau durant le vidage et viennent obstruer celui-ci partiellement, de sorte qu'en période de flottaison la bille ne vient pas s'appliquer correctement contre l'orifice du nable. Il en résulte un manque d'6tan- chéité de la coque qui peut naturellement avoir des conséquences fâcheuses.Ce défaut est encore accentue par le fait que l'organe de fermeture du nable - en l'occurence la bille - est en matériau léger et de forme spherique, ce qui rend aléatoire l'efficacité de l'obturation dans certaines conditions notamment en basses eaux, lorsque le bateau est ballotté par des vagues. La présente invention a pour objectif principal de résoudre ces difficultés en proposant un dispositif du genre mentionné qui fonctionne automatiquement de manière sure dans les conditions pratiques d'utilisation. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif simple, peu couteux, et facile 3 monter sur des embarcations existantes, Ces différents résultats sont atteints, conformément a l'inven- tion, grâce au fait que le dispositif comprend un bottier sensiblement étanche destiné å être fixé dans le fond de la coque de manierb a cemmu- niquer avec l'extérieur de celle-ci par l'intermédiaire d'un nable situé en-dessous du plan de flottaison,ledit bottier communiquant avec l'intérieur de la coque par l'intermédiaire d'un robinet a fermeture et ouverture automatiques et d'une crépine, et que ce robinet comporte un organe obturateur mobile dont la position est commandée par un flotteur asservi au niveau de l'eau qui se trouve a l'intérieur du bottier, d'une manière telle que - le robinet est ouvert lorsque, l'embarcation étant a sac, le bottier est vide ou pratiquement vide d'eau, ce qui permet è eau présente dans la coque de s'écouler librement vers l'extérieur via le bottier et le nable ;; - le robinet est fermé lorsque, l'embarcation étant å l'eau, une certaine quantité d'eau a pénétré par le nable a l'intérieur du bottier. Grâce a cet agencement la fermeture automatique du dispositif n'est pas réalisée directement par le flotteur, mais par un robinet pouvant être mécaniquement élaboré, et fonctionnant dans un boîtier étanche et protégé par une crépine, ce qui le met a l'abri des difficul tés évoquées plus haut. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'organe obturateur est monté coulissant à l'intérieur du corps de robinet, celui-ci ayant la forme d'un manchon. Le flotteur est avantageusement fixé è une extrémité d'un levier coudé qui est articulé autour d'un axe horizontal, l'autre extrémité de ce levier étant en prise avec l'organe obturateur mobile. Le mécanisme se trouvant dans le bottier est par conséquent similaire au mécanisme traditionnel de remplissage d'une cuve de chasse d'eau de W.-C. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront de la description qui va suivre, et des dessins annexés, qui en présentent un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins - La figure t représente schématiquement, vue fla face et en coupa, la coque d'une embarcation équipée d'un dispositif de vidage automatique conforma à l'invention - La figure 2 est une vue de face, coupée par son plan de symetrie vertical longitudinal, de ce dispositif ; - Les figures 3 et 4 sont des vues analogues a la figure 2, à échelle légèrement réduite, qui sont destinées illustrer le fonctionnement du dispositif Comme on le voit d la figure 1, la coque (C) d'une embarcation découverte 1 est équipée d'un dispositif de vidage automatique 2 disposé dans le fond de la coque.Ce dispositif comprend un bottier 3, par exemple de forme parallélépipédique rectangle, qui est fixé au fond de la coque par tout moyen approprié, par exemple a l'aide de vis. 11 communique par un trou - ou nable (N) - percé dans le fond de la coque, bien au-dessous du plan de flottaison (E), avec l'extérieur de la coque. La figure 2 représente le dispositif en détail. Le boîtier 3 est muni 3 sa partie inférieure d'un manchon 33, par exemple cylindrique, adapté pour etra emmanche dans le nable de façon étanche ; à cet effet des joints appropriés (non représentés) peuvent être prévus. Sur l'une des faces verticales du bottier 3, è sa partie basse, est monté un robinet 4. Celui-ci comprend un tube 40 horizontal, par exemple cylindrique, fixé à l'intérieur du boîtier et débouchant a l'extérieur de ce dernier par une ouverture 45. Dans celle-ci est emmanché et fixé le manchon 31 d'une crépine 35 disposée à l'extérieur du bottier. La paroi de la crépine est percée d'une pluralité de petits trous 350. Le tube 40 est pourvu d'une collerette 41 dirigée verticalement et tournée vers le bas, débouchant à l'intérieur du bottier. Dans le tube 40 est monté un piston coulissant 42 muni, sur sa face tournée vers le manchon 31, d'une garniture d'étanchéité 43. Ce piston mobile peut occuper deux positions extrêmes : une position, dite avancée, dans laquelle il recouvre la collerette 41 et obture par l'intermédiaire de la garniture 43 l'extrémité du manchon 31 (voir figure 4) et une position, dite reculee, dans laquelle il est éloigné de l'extrémité du manchon 31 et découvre la collerette 41 (figures 2 et 3). La commande de déplacement du piston 42 se fait au moyen d'un. flotteur 52 (par exemple un disque en polystyrène expansé ou une sphère creuse en polyéthylène) qui est fixé à l'extrémité d'un levier coudé 50 articulé autour d'un axe 51 convenablement monté dans le bottier. La levier coude 50 possède deux bras d'inégales longueurs. Le grand bras porte le flotteur 52, tandis que le petit pénètre, ê travers une lumie- re appropriée prévue dans le tube 40, dans un évidement profilé 44 ménagé dans le piston 42.La forme de cet évidement, ainsi que les formes et dimensions du flotteur et du levier sont déterminés de tel la manière que le piston se trouve dans sa position avancée lorsque le flotteur est en position haute (voir figura 3). A la partie supérieure du bottier 3 est prévue une tubulure 34 réalisant la mise à pression atmosphérique de l'intérieur du bottier, c'est-à-dire permettant à l'air de sortir librement du boîtier, ou d'y entrer. Cette tubulure est raccordée à un petit tuyau (genre durite) dirige vers le haut, par exemple fixé le long de la coque. Selon une caractéristique importante de l'invention, le boîtier 3 est sensiblement étanche (si on fait abstraction bien entendu des communications prévues avec l'extérieur, en l'occurence le manchon 33, le robinet 4 et la tubulure 34). Nous allons maintenant expliquer comment fonctionne ce dispositif. Dans l'hypothèse où l'embarcation se trouve à sec, 50it qu'elle se trouve échouée en une zone inaccessible à la marée soit @ comme c'est généralement le cas le long des côtes océanes - en une zone décou- verte-provisoirement par suite d'une basse marée, le boîtier 3 est vide d'eau. Par suite des forces de gravité le flotteur 52 se trouve donc en position basse et, corrélativement le piston 42 en position reculée. Le robinet 4 est donc ouvert.Par conséquent les eaux pouvant se trouver dans l'embarcation, et notamment les eaux pluviales peuvent s'échapper vers l'extérieur de la coque via la crépine 35, le tube 4G, la collerette 41 et le nable (N) (fleches b, figure 3). L'eau stagnante présente dans la coque est donc évacuée. La crepine réalise une filtration de l'eau évacuée en retenant les différents débris solides pouvant se trouver dans cette eau, si bien que ni le mécanisme de robinet ni le nable ne risquent d'être altérés ou obstrués par ces débris. Lorsque le bateau se trouve en eau, soit par suite de la remontée de la marée, soit durant la navigation, l'eau située sous le bateau pénètre par le nable a l'intérieur du bottier (flèche g, figure 4). Sous l'effet de la poussée d'Archimède, le flotteur 52 se soulève, faisant pivoter le levier 50 sur son axe 51, ce qui déplace le piston 42 vers sa position avancée (flèches 6). Dans cette position, le piston joue le rôle d'un organe obturateur du robinet 4, et l'eau présente dans le bottier ne peut pas pénétrer à l'intérieur de la coque. On notera que le niveau d'eau à l'intérieur du bottier se trouve dans le plan de flottaison (E) de l'embarcation, du fait que l'interieur du bottier se trouve à la pression atmosphérique (grace à la tubulure 34). Ainsi tout risque de surpression dans celui-ci est évité. Dans le cas ou le plan (E) dépasse le niveau de la partie supérieure du bottier, notamment en cas de surcharge dans l'embarcation, le boîtier est plein mais l'eau en excès peut s'échapper sans dommage dans le tuyau 340 jusqu'à atteindre le niveau (E). Des que l'embarcation est remise en cale sèche, l'eau présente dans le bottier s'échappe à nouveau par le nable (N) et le dispositif revient dans l'état représente à la figure 3. Les parties constitutives du dispositif sont réalisées de préfé- rence dans des matériaux légers résistant à la corrosion tels que la matière plastique. Un tel dispositif est peu couteux et peut être soit prévu dans le fond de la coque au cours de sa fabrication, soit installé facilement sur une embarcation existante. Dans le cas ou il est prévu à la fabrication et que l'on a affaire à une coque moulée en matière plastique, le boîtier peut avantageusement venir de moulage avec le fond de coque, et présenter une ouverture recevant un couvercle amovible (pour le montage et l'entretien du mécanisme intérieur). REVENDICATIONS 1. Dispositif de vidage automatique de la coque d'une embarcation, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (3) sensiblement étanche destiné à etre fixe dans le fond de la coque (C) de manière à communiquer avec l'extérieur de celle-ci par l'intermédi- aire d'un nable (N) situe en-dessous du plan de flottaison (E), ledit boîtier communiquant avec l'intérieur de la coque (C) par l'intermédiaire d'un robinet (4) à fermeture et ouverture automatiques et d'une crépine (35), et que ce robinet (4) comporte un organe obturateur mobile (42) dont la position est commandée par un flotteur (52) asservi au niveau de l'eau qui se trouve à llinte- rieur du boîtier (3), d'une manière telle que :: a) le robinet (4) est ouvert lorsque, l'embarcation étant à sec, le boîtier (3) est vide - ou pratiquement vide - d'eau, ce qui permet à l'eau présente dans la coque de s'écouler librement vers l'extérieur via le boîtier (3) et le nable (N); b) le robinet (4) est fermé lorsque, l'embarcation étant à I'eau, une certaine quantité d'eau a pénêtré par le nable (N) à l'intérieur du boîtier (3). 2. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe obturateur (42) est monté coulissant à l'intérieur d'un manchon (40) qui constitue le corps du robinet (4). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caracté- risé en ce que le flotteur (52) est fixé à une extrémité d'un levier coudé (50) qui est articulé autour d'un axe horizontal (51), et dont l'autre extrémité est en prise avec l'organe obturateur (42). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractéri- sé en ce que le boîtier (3) est muni à sa partie supérieure d'une tubulure (34) destinée à mettre l'intérieur du boîtier à la pression atmosphérique, reliée à un tuyau (340).