FR 2633238 A1 19891229 FR 8808495 A 19880624 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE STRUCTURE ARRIERE MOBILE L' invention concerne les véhicules automobiles comportant une structure arrière mobile dans le but de faciliter la conversion rapide d' une berline en un véhicule à surface de pavillon augmentée. L'invention concerne plus particulièrement un tel véhicule dont la structure est montée à déplacement longitudinal par exemple d' une position avancée en correspondance avec la silhouette d' une carrosserie de berline vers une position reculée en correspondance avec la silhouette d' une carrosserie à habitabilité augmentée dans laquelle une place supplémentaire pour le transport des passagers est libérée. La publication US. A. 1.508.039 décrit délà un tel véhicule dans lequel on déplace les éléments du toit et des élérnents latéraux et postérieurs de la carrosserie. Cette solution nécessite des montages compliqués pour permettre la transformation envisagée. La publication FR.A. 1.468.159 décrit un véhicule dans lequel le vitrage arrière du véhicule s' escamote partiellement dans le coffre à bagages par pivotement autour d' un axe horizontal prévu sous le bord postérieur du pavillon. Cette solution nécessite la réalisation de carrosserie dont la partie postérieure et le coffre à bagages sont en porte à faux dans le but de faciliter le coulissement du vitrage le long des parois latérales du compartiment à bagages. L' invention a principalement pour obiet une carrosserie modifiable au niveau de la structure arrière dans le but de conférer au véhicule deux volumes intérieurs fonctionnellement distincts. L'invention a également pour objet une carrosserie à surface de vitrage modifiable avec constitution dut un plateau derrière le dossier des sièges arrière dans le but de faciliter le recul des dits sièges. Selon l'invention la structure est montée à coulissement entre une position partiellement escamotée sous le pavillon et une position plus reculée et possède un piètement mobile le long de glissières fixes parallèles aux flancs latéraux de la structure. Dans le véhicule ainsi réalisé la structure est supportée essentiellement par les glissières et n' exige aucun renforcement notable de la carrosserie. D' autres caractéristiques et avantages de 1' invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit faite aux référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 est une représentation schématique de la partie arrière de la carrosserie du véhicule équipée de la structure mobile. - La figure 2 est une section partielle longitudinale du pavillon suivant la ligne 2.2 de la figure 1. - La figure 3 est une section transversale partielle du véhicule suivant la ligne 3.3 de la figure 1 qui montre l'implantation d' une glissière latérale de support et de guidage de la structure. - La figure 4 est une section transversale partielle du panneau de fermeture supérieur du corn,3artirnent à bagages suivant la ligne 4.4 de la figure 1, qui montre l'implantation de la glissière médiane de support du bord postérieur de la structure. - La figure 5 est une vue en coupe partielle longitudinale de la structure arrière du véhicule suivant la ligne 5.5 de la figure 1. - La figure 6 est une vue en coupe tranversale du bord de la structure suivant la ligne 6.6 de la figure 1. La carrosserie représentée a la figure i reçoit une structure mobile -l constituée par un vitrage enveloppant maintenu dans un cadre 2. La structure 1 se prolonge vers l' avant par le pavillon 3 et vers I' arrière par la paroi de fermeture du compartiment à bagages 5 fermé par une porte 6 du coffre. La porte 6 est articulée autour d' un axe 7 situé dans une position suffisamment avancée pour permettre à la porte 6 d' occuper en position ouverte une position sensiblement verticale. La partie supérieure du compartiment 5 est fermée par un panneau fixe 8 et contient un tiroir porte bagages 9 monté à mobilité le long de guides 10 sur le plancher 11 du véhicule. Ainsi que cela est montré plus en détail à la figure 5, la porte 6 comporte une paroi extérieure emboutie partiellement concave qui se raccorde à des portions de paroi agencées dans des plans sensiblement perpendiculaires par un élément diffuseur 12 d'éclairage. Le panneau 8 posséde une fente longitudinale médiane 13 au travers de laquelle s' étend un pied 14 support de la structure 1. Une nervure rapportée 15 sur la face interne du panneau 8 délimité intérieurement l'espace de montage d'une glissière 16 orthogonale au bord 17 postérieur de la structure 1. La glissière 16 peut être par exemple rapportée sur 1' une des parois latérales de la nervure comme cela est montré à la figure 4 qui porte, par ailleurs, un bord de montage de profilés à bourrelets d'étanchéité 18. Les bourrelets 18 sont en appui réciproque et s'écartent localement au passage du pied 14.La base du pied porte des galets de roulement 19 maintenus dans le profil cylindrique de la glissière dans le but d' éviter tout risque de rupture du contact de roulement sous 1' effet d' efforts de poussée verticaux. La face inférieure de la nervure 15 porte par ailleurs un moyen d' entraînement de la structure 1 constitué par un moto-reducteur électrique 20 dont 1' arbre de sortie porte une poulie d' enroulement de cabales 21 de commande de déplacements des pieds 22, 23 disposés latéralement par rapport à la structure 1. On décrira, ci-après, I' agencement du pied 22 mais il est bien évident que celui-ci s'applique tout aussi bien au pied 23. Ainsi que cela est montré à la figure 3, le pied 22 rapporté sur la structure 1 est mobile dans une glissière 24 parallèle aux flancs latéraux de cette structure. D' une manière analogue le pied 23 est mobile dans une glissière 25. Les glissières telles que 24 ou 25 sont constituées par un profilé vissé sur une cornière 26 rapportée sur une paroi intérieure du compartiment à bagages 5 à proximité des panneaux extérieurs de custocle 29 et de I' aile arrière 3j de la carrosserie. La glissière 24 possède des fonctions différenciées de guidage et de support de la structure 1. A cet effet, la fonction de guidage de la structure I est assurée par 1' aile verticale d'un rail 31 au contact d'un patin 32 porté par le pied 22 tandis que la fonction support est assurée par un profil cylindrique 33 au contact duquel roulent des galets 3e portés par le pied 22 ainsi que cela vient d' être précédemment décrit. De me me, chacun des pieds 22, 23 est engagé dans une fente longitudinale 35 de la carrosserie. La structure 1 est montée à mobilité ainsi que cela vient dtêtre décrit entre une position avant ou rétractée sous le pavillon 3 et une position arrière ou Sortie. A cet effet, la face interne du pavillon 3 porte une tôle de doublage 40 qui s'étend longitudinalement et transversalement entre deux traverses de rigidification 41, 42 longitudinalerrent décalées ainsi que cela est montré à la figure 2. A la traverse antérieure 41 est associée une butée composite 43 élastique constituée par un bourrelet 44 placé transversalement le long du bord antérieur de la structure 1 et collé sur un bloc support 45. La traverse postérieure 42 porte une garniture d' étanchéité 46 à lèvre d'appui 47 cu assure le balayage éventuel de la structure au cours des déplacements dt escamotage de la structure. Dans le but de limiter les jeux d'assemblage de la structure 1 dans chacune de ses positions par rapport à la carrosserie du véhicule au niveau des panneaux de carrosserie adjacents, il est prévu de conférer aux glissières 16, 24, 25 une inclinaison antéro-postérieure sensiblement égale à la pente arrière du pavillon. Cette mesure constructive se traduit par une modification de la trajectoire de la structure 1 entre ses positions extrêmes rétractée et sortie ainsi que cela apparaît à la figure 6. Les bords postérieurs 17 et latéraux de la structure 1 sont respectivement à des niveaux différents en correspondance avec la position de la structure. De ce fait, le panneau 8 comporte une bordure étagée dont les niveaux 50, 51 correspondent respectivement à I' apPui de la structure I sur le panneau 8 dans chacune de ses positions avant et arrière. II est à remarquer qu' à 1' agencement de la bordure du panneau 8 correspond un agencement analogue sur les ailes latérales 30 de la carrosserie Si bien que la structure confère au véhicule un aspect de finition esthétique quelle que soit la position de celle-ci par rapport à la carrosserie. REVENDICATIONS 1) Véhicule automobile comportant une structure (1) arrière mobile à position modifiable montée à déplacement longitudinal le long du pavillon (3) du véhicule par exemple d' une position avancée vers une position reculée, caractérisé par le fait que la structure (1) est montée à coulissement entre une position partiellement escamotée sous le pavillon (3) et une position plus reculée et possède un piètement (14, 22, 23) mobile le long de glissières (16, 24, 25) fixes parallèles aux flancs latéraux de la structure. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble des glissières (16, 24, 25) possède une inclinaison antéro-postérieure sensiblement égale à la pente du pavillon. 3) Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'une des glissières (16) est orthogonale au bord (17) postérieur de la structure (1) et s' étend à l'intérieur d'une nervure (15) assemblée sous le panneau (8) de fermeture supérieur du compartiment 19) à bagages du véhicule. 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le panneau de fermeture supérieur du compartiment à bagages comporte une bordure étagée dont les niveaux (5ru, 51) correspondent respectivement à 1' appui de la structure sur ledit panneau dans chacune de ses positions. 5) Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que la nervure supporte un moyen entraîneur du piètement (22, 23) de la structure (I) le long de deux glissières (24, 25) latérales. 6) Véhicule selon 1' une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la paroi interne du pavillon (3) est rigidifiée de manier en soi connue par deux traverses (41, 42) longitudinalement décalées dont 1' une porte un moyen de butée du bord antérieur de la structure tandis que 1' autre porte une garniture d' étanchéité (46) en appui sur cette structure.