FR 2630165 A1 19891020 FR 8805111 A 19880413 La présente invention se rapporte b un dispositif de commande de la pression de suralimentation d'un moteur.sura- liment Dans les moteurs suralimentés la turbine de surpression ne fonctionne qutP partir d'un niveau de rotation du moteur assez blevb ce qui ne permet pas i 1'uti1iiatgzr de disposer rapidement d'une surpuissance à bas rée Actuellement dans la majorité des cas le moyen habituellement employé pour régaler la pression de suralimentation d'un moteur suralimenté s'effectue par un prélèvement de pres sion en amont ou en aval du compresseur et en la dirieaat par l'intermédiaire & un conduit sur une membrane préréglée ou tarée type pressostat ou autre agissant sur la biellette de commande de la soupape de décharge du compresseur . Dans ce cas le préréglage est obligatoire et aucune modification ne eut intervenir en cours de fonctionnement Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient.Il a pour objet un accessoire de contrôle et régl- age de la pression de suralimentation des moteurs suralimentes sans aucune modification du surcompresseur ou moteur et permet l'utilisation du surcompresseur a un régime inférieur au régime habituel . L'amélioration de la puissance du moteur est obtenue par une gestion optima de la surpression réalisée par la suralimentation .Pour y parvenir la présente invention utilise le conduit.de la pression prélevée en amont ou en aval du compresseur et habituellement relié directement au pres sostat prérégld ou taré agissant sur le clapet de décharge du surcompresseur ou dans certains cas sur le tuyau de régulation de la pompe à injection .Ce conduit est connecté au dispositif de contrôle et de réglage de la pression de suralimentation constitué par un élément pneumatique complexe munit de diffé- rents circuits commandés par vannes ou électrovannes pouvant ainsi faire varier la pression de commande du clapet de décharge en anticipant ou en temporisant à la demande sa fermeture ou son ouverture suivant la puissance demandée au moteur par son utilisateur-.Cet élément transmet par l'intermédiaire dtun faisceau électrique des informations relatives à sa pression interne à un bottier électronique qui,en fonction de l'ana- lyse de ces informations,commande l'ouverture ou la fermeture des différentes vannes ou électrovannes réglant la pression de commande du clapet de décharge du surcompresseur . Ce dispositif peut être mis en fonctionnement ou arrêté à volonté sans inconvénient en cours de marche du moteur par tous moyens manuels ,électrique ou par télécommande et peut être également laissé en position de fonctionnement permanent notamment sur les moteurs marins ou industriels Dispositif composé d'un élément pneumatique électro/mécanique , d'un bottier électronique de commande de l'élément pneumatique, éventuellement dun boîtier de télécommande du dispositif (mise en service ou arrêt) et d'un faisceau de fils électriques de brancnement Ltinvention sera décrite ci-aprés plus en détail en regard aux dessins annexés La figure I est une vue en coupe schématique d'un surcompresseur classique La figure 2 est une vue en coupe schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif,conforme à la présente invention, connecté à un surcompresseur . La figure 3 est une vue en coupe schématique des différents éléments de commande du dispositif La figure 4 est une vue en coupe schématique d'un bottier pneumatique, ne fonctionnant pas,eounect à un surcompresieur. La figure 5 est une vue en coupe schématique d'un bottier pneumatiqueten fonctionnement,connecté à un surcompresseur. Sur la figure I on a désigné par la référence 23 une turbine, par 22 un compresseur, par 25 le conduit de la pression prélevée en amont ou en aval du compresseur 22 qui est dirigée vers le clapet 24 de réglage de la surpression sur les moteurs dotés de surcompresseur classique Sur la figure 2 on a désigné par 23. une turbine, par 22 un compresseur, par 24 un clapet de réglage de la surcompression, par 25 le conduit de la pression prélevée en amont ou en aval du compresseur 22, par II le conduit de connection de l'élé- ment pneumatique I au conduit 25 de la pression prélevée au compresseur 22, par 2 'orifice de raccord du conduit II aux conduits I3,14,I5,I6,I7,I8 et 26 de l'élément pneumatique I, par 3 l'orifice de raccord du conduit 10 qui dirige, pour controle, la pression de suralimentation au pressostat 9,par 8 un contacteur manométrique de sécurité, par 5,6,7 les vannes ou électrovannes agissant sur le débit de la pression de suralimentation,par I9 un pointeau de réglage du volume de la pression évacuée par l'orifice 20 qui peut être préréglé ou réglable par cible 21 ou par tout autre moyen, par 4 l'orifice de raccord du conduit I2 de connection de l'élément pneumatique I au conduit 25 dirigeant la pression au clapet 24 de réglage de la surpression Sur la figure 3 on a désigné par 27 le bottier. électronique de commande de l'élément pneumatique I, par 28 un faisceau de fils électriques de raccordement, par 29 une sonde thermique,connectée au moteur,qui ne permet la mise en marche du dispositif qu'à une température adéquate au bon fonctionnement du moteur, par 30 un système à clés de commande,de mise en service ou d'arrêt du dispositif, par 3I un système de colnmande,de mise en service ou d'arrêt du disposit 8 distance. Le dispositif peut être équipé de l'un ou de l'autreeCes systèmes peuvent agir pendant la marche ou ltarrêt du moteur La figure 4 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique I, connecté à un surcompresseur non représenté, lorsqu'il n'est pas en marche.Dans cette position d'arrêt les électrovannes 5 et 7 sont fermées alors que celle.6 est ouverte et que le pressostat 9 ainsi que le contacteur 8 soat arrêtds.La pression arrivant du compresseur par le conduit II est canalisée par les conduits 13(sans agir sur le pressostat 9 ni sur le contacteur 8)puis I4(sans passer par l'électro- vanne 5)puis 15 puis 16(l'électrovanne 6 étant ouverte)puis I8 et enfin I2(1télectrovanne 7 étant fermée)en direction de son conduit d'origine. Lors de son passage dans l'élément pneumatique I lapression n'a subi aucune modification et de fait le surcompresseur garde son effet d'origine ce qui permet à l'utilisateur,s'il le sou=haite,de ne pas avoir recours aux effets du dispositif . La figure 5 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique I, connecté d un surcompresseur non représenté, lors- qu'il est en marche.Dans cette position de marche l'électro- vanne 6 est fermée.La pression arrivant du compresseur par le conduit Il se dirige simultanémeLt,par l'orifice 5 et le conduit IO,vers le pressostat 9(qui temporise l'ouverture des dlectrovannes 5 et 7) et par le conduit I3,d'une part dans le conduit 14 en direction du contacteur 8(qui en cas de surpression anormale coupe le circuit électrique ou d'injection du carburant du moteur et le rétablit après retour i la normale)(l'électrovanne 6 étant fermée), dtautre part dans l'électrovanne 5 (qui est ouverte) et continue dans le conduit 17 pour s'orienter en partie dans le conduit I2 en direction de son conduit d'origine vers le clapet.24 de rd- glage de surpression et en partie dans le conduit I8 en direction de 2:'électrovanne 7(qui est ouverte)pour sortir par l'orifice d'évacuation 20 L'élément pneumatique I a pour effet de modifier'la pression, prélevée en amont ou en aval du compresseur 22, qui agit sur le clapet 24 de décharge du compresseur, d'une valeur initiale fixe préréglée en une valeur réglable à la demande.Lors de la mise en marche du dispositif le pressostat 9,sur ordre du bolier de commande 27, ouvre les électrovannes 5 et 7 et ferme celle 6. La pression arrivant par le conduit II et passant par le conduit I7 se dirige de ce fait en partie Par le conduit I2 pour agir sur le clapet de décharge 24 et en partie par le conduit I8 pour être évacuée par l'orifice d'évacuation 20 dont le débit est dosé par le ppiteau I9. Plus ce débit est important plus la pression est faible dans le conduit 12 ce qui a pour effet de limiter l'ouverture du clapet 24 de décharge du surcompresseur 22 et donc par conséquence d'augmenter la pression d'admission dans le moteur ce qui a pour effet d'en augmenter la puissance. Le pointeau I9 peut être preréglé ou réglé en cours de fonctionnement du dispositif par cable 21 ou tout autre moyen approprié REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour contrôler et regler la pression de suralimentation des moteurs suralimentés, caractérisé par le fait qu'il comprend: un élément pneumatique électromécanique (1) branché sur le conduit (25) de la pression prélevée en amont où en aval du compresseur (22) comportant des moyens de contrôle et de réglage précis de la pression agissant sur le clapet (24) de réglage de la surpression, un boltier électronique (27.) de commande du dispositif doté d'un moyen ntautorisant sa mise en route qu'à une température suffisante au bon fonctionnement du moteur; un faisceau de fils (28) réalisant le raccordement des éléments précédents (1,27) et le branchement à une source electrique;; un système de commande de mise en service (30,31) du dispositif ou de son arrêt à volonté sans gener la marche normale du moteur. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé parlefait queltelement pneumatique électromécanique (16 comporte un circuit de canaux conducteurs de pression (13-18,26) équipés de vannes et/ou d'électrovannes (5-7) dont le débit est contrôlé, réglé et temporisé par un pressostat (9), préréglé ou reglable. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément pneumatique électromécanique (1) est équipe d'un pointeau (19), préréglé ou réglable par un moyen (21) autorisant les différents réglages de puissance souhaitée et effectuant la décharge de toute la surpression nuisible au bon fonctionnement du moteur. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément pneumatique électromécanique (1) comporte un élément de sécurité (9) provoquant, en cas de surpression anormale, une coupure d'allumage ou d'injection du moteur et rétablissant allumage et alimentation des que la disparition de l'anomalie intervient. 5 - Dispositif suivant les revendications 1 et 3, carac térise par le fait que l'élément pneumatique électromécanique (1) comporte une évacuation (20) de la pression non utilisée susceptible d'être réemployee pour différents usages notamment le prélancement de la turbine du compresseur (22) ou renvoyée au conduit d'admission. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le boitier électronique (27) de commande de l'élément pneumatique électromécanique (1) est doté d'un coupe-circuit piloté par une sonde thermique (29) 7 - Dispositif suivant les revendications 1 et 3, carac térisé par le fait que le moyen de réglage du pointeau (19) est un câble (21). 8 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que )'élément pneumatique électromécanique (1) est branché sur le circuit (25) de la pression délivrée par le compresseur (22) au moyen de raccords (11,12). 9 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est doté d'un système de mise en service par télécommande (31) à distance ne gênant pas le fonctionnement normal du moteur. 10 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments le composant sont réalisés sous une forme reduite du genre "Kit" permettant pose et depose faciles et rapides sans modification deséletnents-mécaniques d'origine avec lesquels il coopère.