FR 2641751 A1 19900720 FR 8900856 A 19890119 Hvdront6re a coussin d ' air La présente invention concerne l'application conjointe,à un engin destiné à assurer, sur rivières, canaux lacs ou eaux calmes, le transport rapide de passagers,véhicules ou matériaux, d'un système de sustentation ou déjaugeage,connu sous le nom de coussin d'air et d'un système de propulsion connu et développé sous le nom d'hydroptére. D'une facon générale,on connait les inconvénients q(te présentent les bateaux légers ou moyens assurant le transport des personnes ou des véhicules: lenteur des déplacements et des mapeuvres d'accostage ou d'évitement, importance des masses inertes rapportées aux charges utiles,présence d'un important sillage qui peut constituer une sérieuse gêne. L'invention du coussin d'air assurant le déjaugeage du navire,a permis,en annulant presque la traînée dans l'eau, d'accrottre sensiblement les vitesses.En revanche,la propulsion étant, le plus souvent,assurée par des moteurs et hélices d'axZion,il en résulte d'importantes nuisances. L'invention de l'hydroptère,basée sur la propulsion par des groupes moteur électrique-hélice immergés,a apporté, dans le domaine de la maniabilité des engins de surface,un progrès considérable.ais en demandant à ces mêmes groupes d'assurer aussi,grace à des volets, le déjaugeage,on a créé des difficultés quasi-insurmontables. L'idée inventive,à la base du présent brevet, consiste à distinguer les deux fonctions:déjaugeage et propulsion,puis à associer les deux principes:coussin d'air et propulsion par moteur-hélice immergé. Le système du coussin d'air permet d'obtenir le déjaugeage indépendamment de la vitesse, dans d'excellentes conditions techniques et économiques. La propulsion, par 3.4 ou plusieurs groupes indépendants, associant moteur électrique immergé et hélice est une solution souple et économique.Ces moteurs sont alimentés en courant continu ou alternatif,en moyenne tension, par un groupe Diesel de puissance adaptée.Une batterie d'accumulateurs peut assurer les faibles déplacements et pallier les pannes de courte durée.Les moteurs sont suspendus sous la coque,grace à des jambe-supports de telle sorte que ces moteur-hélices restent immergés lorsque le bateau est déjaugé.Placés à l'extrémité de ces futs tronconiques,ces moteurs peuvent pivoter instantanément dans toutes les directions(360')afin de réaliser dans un temps très court et avec le maximum d'éfficacité,toutes les maleuvres d'approche,d'évitement,de démarrage et ce à pleine puissance. Un cablage électrique remplace les arbres des hélices classiques. L'étanchéité ne pose aucun problème, remplacée par l'isolation électrique classique. Le groupe Diesel est placé sous le pont,près du poste de pilotage qui devient un poste électrique controlé par un automate.Il n'y a pas de gouvernail. La vitesse obtenue peut atteindre 100Km/h et n'est limitée que par l'environnement et la sécurité. Un système de jupes souples et de cloisons fixes assure l'étanchéité du volume d'air qui sous une légère pression, assure le déjaugeage et le maintien au-dessus de l'eau de l'ensemble coque-cloisons-jupes.Des ventilateurs,non bruyants,å vitesse variable assurent cette légère surpression qui est contrôlée électroniquement afin d'établir dans le volume de sustentation l'exacte pression nécessaire.Ce volume est découpé en quatre sous-volumes(bâbord,tribord,avant,arrière) de telle sorte que l'on puisse compenser les différences de charges et assurer l'horizontalité du plancher. La barge est à fond piat,les superstructures sont de faible hauteur,il n'y a pas de mats. Elle est conçue pour le transport de passagers, de véhicules ou mixte. L'embarquement et le débarquement des passagers se fait latéralement,des deux cotés.L'embarquement des véhicules peut se faire frontalement,par l'avant ou l'arrière.En fait ce type d'engin n'a pas,à proprement parléT,ni avant ni arrière, il est parfaitement symétrique. Selon le tirant d'air disponible,la barge peut avoir un ou deux niveaux,elle peut aussi être conçue pour le transport de camions et remorques.Sous certaines conditions elle peut être conçue pour le transport de vrac léger. Destiné à naviguer sur rivières,canaux ou lacs,l'hydroptère peut avoir un fond plat, sans quille ni gouvernail et ne nécessite pas de jupes renforcées pour résister aux vagues.Les ruptures d'étanchéité du volume de sustentation ne sont pas à craindre. L'engin est silencieux, car les ventilateurs de surpression sont de faible puissance et convenablement choisis (ventilateurs centrifuges).Du fait du déjaugeage les remous du sillage et l'érosion des berges qui en résulte n'existent pas. La vitesse de l'hydroptère ne saurait de ce fait être limitée ni mbme pour des raisons de sécurité, compte tenu de sa parfaite maniabilité. Le faible encombrement des superstructures facilite le passage sous les ponts,même en période de crues. Le rendement global de ce moyen de transport est particulièrement bon, car le rapport masse transportée sur masse inerte est élevé et la puissance absorbée réduite au minimum par la suppression de la tramée dans l'eau. L'hydroptère à coussin d'air est parfaitement adapté aux transports urbains,en complément des réseaux traditionnels,dans toutes les agglomérations importantes arrosées par un fleuve ou une rivière,au bord d'une lagune ou d'une mer calme.Il convient aussi pour tous les déplacements utilitaires ou touristiques sur tous les fleuves ou plans d'eau calme. L'investissement unitaire est relativement faible et les aménagements d'accès simples. La conduite de chaque engin peut être confiée à un seul pilote qualifié pour les trajets urbains,si le bateau a été convenablement équipé de radars,projecteurs,systèmes d'amarrage automatiques, liaisons radio, dépannage organisé,ancrage automatique, sécurité corps mort, etc. Revendications Bateau.barge ou péniche,destiné au transport des passagers, véhicules ou matériaux. circulant sur un plan d'eau calme et soutenu au dessus du niveau de l'eau par une légère surpression d'air établie dans u volume délimité sous la coque par des cloisons rigides et/ou souples L'invention est caractérisée par la conjonction de ce système de déjaugeage et d'un système de propulsion constitué de moteurs électriques immergés liés a une hélice pour chaque moteur et orientables individuellement et ensemble à 360'. II Bateau, barge ou péniche, selon la revendication I caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle électroniques de la sustertatio et de la propulsion. III Bateau,barge ou péniche, selon la revendication II caractérisé en ce que le contrôle électro tique est assuré par un automate intégré dans le poste de pilotage.