FR 2640930 A1 19900629 FR 8817283 A 19881223 La présente invention concerne un dispositif d > tind à l'arrimage des motocyclettes lors de leur transport à bord de tous véhicules maritimes, terrestres, ferroviaires, aériens ou fluviaux. L'immobilisation des motos est habituellement obtenue par l'emploi de liens,cordes ou sangles, reliant le cadre de l'engin à une cloison à laquelle il est appuyé,ou à des montants destinés à cet usage.Cette méthode présente divers inconvénients:mise en oeuvre longue, efficacité de l'arrimage difficile à vérifier,petites avaries assez fréquentes en cours d'éxécution,voire chute et grosses avaries en cours de transport,à la suite d'éi;ocutions imparfaites.Ces inconvénients sont accrus dans le cas des motos équipées de carénages,de plus en plus courantes,dont le cadre est difficilement accessible,et qui supportent mal le contact de supports durs. Le dispositif présenté permet d'éxécuter rapidement un arrimage efficace et n'entrainant aucun risque de détériorations en cours de manutention. Son principe est d'appliquer à la moto une pression verticale dirigée vers le bas à l'aide d'une piece en forme d'arçon enfourchant la selle à la place du pilote et garnie d'une matiere souple;la moto est immobilisée latéralement grace.à l'adhérence des roues et aux branches latérales de l'arçon,et longitudinalement par l'adhérence de celui-ci sur la selle;l'arçon est relié à un bras transversal à l'axe de la moto par une liaison autorisant une adaptation à la position latérale de la selle,et donc à la largeur de la moto. Ce bras est relié à une paroi ouXmontant fixé à une paroi par une liaison autorisant une adaptation de la position verticale et longitudinale de l'arçon;un dispositif de tension ou de poussée permet de transmettre à ce dernier une force verticale dirigée vers le bas. Selon les variantes de réalisations proposées: - la garniture peut être une piece alvéolée en élastomère souple extrudé. - le bras peut erse une piece en tube carré,en forme de Y sur la grande branche duquel coulisse l'arçon. - le braquage du coulissement de l'arçon peut entre obtenu par Le serrage d'un excentrique sur le bras. - la liaison du bras avec une paroi du véhicule peut Aetre obtenue par I'utilisation de deux pattes aux extrémités du bras,ces pattes possédant une ouverture en forme de Vé,ouvert vers le haut,et enserrant une barre cylindrique crénelée,horizontale,paralléle à l'axe de la moto et fixée au véhicule;les pattes venant se bloquer en position de travail sur la crénelure interdisent un déplacement longitudinal. - la force peut Aetre obtenue par l'action d'une sangle à teyMdeus reliant une éxtrèmité de l'arçon à un point d'ancrage prévu sur le plancher du véhicule. - dans une autre variante,la force peut être obtenue par un vérin prenant appui sur une paroi ou un montant du véhicule. les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente,en vue de face,le dispositif selon l'invention. les figures tw3 et 4 représentent en vues de face,de dessus, et de droite selon la coupe AA une variante de ce dispositif. La 'figure 5 illustre le principe d'une deuxième variante. En référence à ces dessins,le dispositif comporte un arçon (1) enfourchant la selle de la moto,muni d'une garniture en matiere souple (2) destinée à protéger les éléments de la moto en contact avec l'arçon (1).Cet arçon (1) est relié à un bras (3) transversal à l'axe de la moto,par une liaison (4) autorisant un déplacement transversal en cours d'arrimage et permettant une immobi -lisation selon tous les axes aprés réglage.le bras (3) est relié soit à une paroi verticale (7) du véhicule, soit à un montant adéquat (7) fixé au plancher (8) par une liaison (5) autorisant un déplacement longitudinal, et éventuellement un déplacement vertical du bras (3) en cours d'arrimage et permettant une immobilisation selon ces axes après règlage,et autorisant un pivotement dans le plan vertical transversal.Une force (6) dirigée vers le bas peut être appliquée à l'arçon (1) et maintenue après réglage,par différents moyens dont certains sont utilisés dans les variantes décrites çi-dessous. Dans la forme de réalisation selon les figures 2,3 et 4 ,l'arçon (1) est un profilé metallique mécanosoudé ou forgé,garni d'un profil en elastomére souple extrudé alvéolé (2). Le bras (3) est une structure en tube metallique de section carré,en forme de Y; la liaison (4) avec l'arçon (i) est obtenue par une piece coulissante (9) munie d'un excentrique (10) serrant le bras par le biais d'une garniture de friction fit). La liaison (5) du bras avec le véhicule est obtenue à l'aide de deux pattes plates (12) soudées aux extrémités des petites branches du bras (3),et possédant chacune une ouverture grossierement en forme de Vé,ouvert vers le hé et qui vient enserrer une barre crenellée (13) fixée à la structure (7) d'une paroi verticale du véhicule,ou à des montants adéquats(7) fixés au plancher(8). Un verrou à targette cylindrique (14) fixé au bras (31 vient fermer ltouverturede façon à permettre un déplacement aisé du bras le long de la barre en cours de réglage. La force (6 ) est obtenue par l'action d'un treuil (15) à cliquet,fizé sur l'arçon (1),raidissant un cible (16) relié par un cochet (17) engagé dans une boucle fixée au plancher (8). Dés que la force (6) est appliquée,les pattes (12) tendent à remonter et viennent s'inserrer dans les encoches de la barre crenellée (15),immobili- - santle dispositif longitudinalement. Dans la variante illustrée par la figure 5 ,la force (6) est obtenue par la poussée d'un vérin mécanique ou pneumatique (ils) agissant sur la paroi ou le montant (7). REVENDICATIONS 1)Dispositif pour arrimer les kotocyclettes lors de leur transport à bord de tous véhicules maritimes, terrestres, ferroviaires, aériens ou fluviaux, caractérisé par l'utilisation d'une piece (1) en forme d'arçon garnie d'une matiere souple (2) et enfourchant la selle de la moto en appuyant dessus,reliée a un bras (3) par une liaison (4) autorisant une liberté de dé placement transversal par rapport à l'axe de la moto,pouvant être annulée aprés réglage,le bras (3) étant lui-meme relié à une paroi ou à un montant adéquat du véhicule par une liaison (5) autorisant une adaptation de la position verticale et longitudinale de l'arçon (1 ) lors du réglage et une immobilisation longitudinale de celui- çi après réglage, et par l'application d'une force (6) verticale dirigée vers le bas à la moto par l'intermédiaire de l'arçon (1) et obtenue par un dispositif de tension ou de poussée agissant entre le dispositif décrit et une paroi du véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la garniture (2) est formée d'une piece alvéolée en élastomère souple extrudé. 3)Dispositif selon l'une quelconque des revendica -tions précédentes caractèrisée en ce que la liaison (4) est formée d'une piece coulissante munie d'un galet à excentrique (10) serrant le bras (3) par l'intermédiaire d'une garniture de friction (i i). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendica - tions précedentes caractérisé en ce que la liaison (5) est formée par deux pattes munies d'ouvertures en forme de Vé fixées à une extrémité du bras (3) et enserrant une barre crénelée fixée au véhicule parallélement à 1' axe de la moto (15). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendica - tions précédentes caractérisé en ce que la force (6) est obtenue par l'utilisation d'un treuil à cliquet (15) fixé sur l'extrémité extérieure de l'arçon (1 ) et raidissant un cabale fixé par un crochet à une boucle fixée au plancher du véhicule. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendica -tions 1 à 5 caractérisé en ce que la force (6) est obtenue par l'action d'un vérin prenant appui sur une paroi ou un montant fixé à une paroi du véhicule.