FR 2633896 A1 19900112 FR 8809362 A 19880708 Aile portante déployable On connaît différents types d'ailes portantes déployables, généralement dénommées "parapente", permettant à un pilote de se déplacer dans l'air, après s'être élancé d'une zone d'eltitude suffisante, par exemple en courant le long d'une pente descendante. Ces ailes portantes déployables comportent deux surfaces de toile souple, dont le contour présente une forme sensiblement rectangulaire. Ces surfaces sont assemblées l'une à l'autre le long de l'un des grands cotés de l'aile, de façon à former un caisson en coin, ouvert le long de son autre grand coté; des cloisons disposées parallèlement aux petits cotés de l'aile définissent une pluralité de compartiments, et des trous percés dans les cloisons intermédiaires permettent, au cours du vol, une égalisation des pressions dans les compartiments du caisson. Sous la surface inférieure de l'aile, de préférence au voisinage du bord inférieur des cloisons terminales et de certaines au moins des cloisons intermédiaires, sont attachés des fils ou rubans de suspension, dont les extrémités inférieures sont regroupées et fixées à l'extrémité supérieure de suspentes, également constituées par des fils, cordes, câbles, rubans ou analogues. A leur tour, les extrémités inférieures des suspentes sont réunies les unes aux autres de façon à constituer, sur chaque petit cté de l'aile, au moins deux groupes, et une sangle, dénommée "élévateur", est attachée, par son extrémité supérieure, au point de jonction de chaque groupe de suspentes. En général, il est prévu une sellette, fixée par tout moyen approprié, à l'extrémité inférieure des "élévateurs". Pour la conduite de l'aile par le pilote assis sur la sellette, il est prévu deux commandes, dénommées "freins" constituées par de simples fils ou rubans, dont l'extrémité supérieure est fixée, par l'intermédiaire de petites suspentes, sur une portion de l'aile, au voisinage de chacun de ses angles arrière (dans le sens du déplacement de l'aile). L'extrémité inférieure de chaque "frein", éventuellement pourvue d'une poignée, est tenue par le pilote. Il peut ainsi agir sur la forme de l'aile au cours du vol en effectuant une traction sur le "frein" et réaliser les évolutions qu'il souhaite, notamment des modifications de la trajectoire naturelle de l'aile. Parmi les ailes portantes du genre qui vient d'être sommairement décrit, on distingue en premier lieu celles dont tous les "élévateurs", situés sur un même coté, sont réunis en un point unique auquel sont fixés les moyens, en général des sangles, supportant la sellette. Il existe cependant des ailes dans lesquelles ces mêmes "élévateurs" s'étendent directement, depuis le point de réunion des suspentes correspondantes, jusqu'à la sellette. Dans ce cas, et sur chaque côté de la sellette, au moins un "élévateur" est fixé au bord avant de la sellette et au moins un "élévateur" est fixé à son bord arrière. Par exemple, ces "élévateurs" peuvent être continus et former une boucle entre les points de jonction des suspentes correspondant à chacun des deux petits cotés de l'aile, chaque "élévateur" étant engagé dans un ou plusieurs manchons, généralement en tissu, prévus sur la sellette. Ce dernier type d'aile est souvent préféré par les pilotes qui, par simple modification de leur position sur la sellette, peuvent facilement faire varier l'assiette de l'aile. Pour augmenter les possibilités d'évolution d'un pilote au cours du vol, et même pour lui permettre de quitter le sol lorsqu'il ne dispose pas d'une pente le long de laquelle il peut courir, à la fois pour gonfler l'aile et acquérir une vitesse suffisante permettant son décollage, on a déjà eu l'idée de munir le pilote d'un propulseur à hélice qu'il porte sur son dos, au moins pendant le décollage. A cet effet, le propulseur est fixé sur un harnais rigide comportant des sangles reposant sur les épaules du pilote. Bien évidemment, pendant le vol, il convient de soulager le pilote et, à cet effet, le harnais doit être supporté directement par l'aile portante. Dans le premier type d'aile portante évoqué plus haut, le harnais du propulseur est relié, au moyen d'organes de suspen sion appropriés, tels que des sangles, au point unique de réunion des "élévateurs". Toutefois, dans le deuxième type d'aile, une telle suspension n'est pas possible puisque les "élévateurs" s'étendent directement jusqu'à la sellette. D'autre part, on a également constaté qu'il n'est pas souhaitable, et qu'il peut même être dangereux, de relier le harnais du propulseur à l'extrémité supérieure de l'un des "élévateurs", plus précisément de deux "élévateurs" symétriques de l'aile, au point de réunion des suspentes correspondantes. L'invention a donc pour objet d'apporter des perfectionnements aux ailes portantes du deuxième type évoqué plus haut, en vue de permettre le vol d'un pilote équipé d'un propulseur. L'invention aura également pour objet un ensemble de moyens, susceptibles d'être offerts aux pilotes, leur permettant de transformer facilement une aile conventionnelle du deuxième type en une aile perfectionnée, en vue du vol avec propulseur. Selon l'invention, les extrémités supérieures des "élé vateurs" sont attelées à une barre rigide sensiblement parallèle à la sellette, et pratiquement immobilisées transversalement sur cette barre, laquelle est équipée, au voisinage de son milieu, d'un moyen d'accrochage immobilisé transversalement, destiné à recevoir l'organe de suspension du harnais du propulseur disposé dans le dos du pilote. X Grâce à cette disposition et quel que soit le nombre "d'élévateurs" nécessairement égal ou supérieur à deux, sur chaque côté de l'aile, on conserve les possibilités d'évolution de l'aile du deuxième type, tout en obtenant, avec toute la sécurité souhaitable, les facilités offertes par le vol propulsé. L'invention sera mieux comprise et diverses caractéristiques secondaires, ainsi que ses avantages, apparaitront au cours de la description qui va suivre, d'un mode de réalisation, donné uniquement. à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, et un peu de coté, d'une portion d'aile portante pérfectionnée selon l'invention, en position de vol - la figure 2 représente schématiquement l'aile portante de la figure 1, vue de l'avant de l'aile. Si l'on se reporte au dessin, on voit une aile portante déployable, du type "parapente", comportant un caisson en coin désigné par la référence générale (1), ouvert sur sa face avant. Ce caisson est délimité par deux surfaces de toile (2 et 3), de forme sensiblement rectangulaire, fixées l'une à l'autre sur leur bord arrière et par deux cloisons terminales (4 et 5), également en toile. Des cloisons intermédiaires (6), percées de trous (7) sont régulièrement réparties le long du grand côté de l'aile et définissent des compartiments dans lesquels la pression de l'air est en permanence équilibrée. Le pilote, représenté schématiquement et désigné par la référence (8), est assis sur une sellette (9) qui est suspendue à l'aile (1). Pour faciliter la description de la suspension de la sellette, on indiquera seulement les moyens prévus sur l'une des moitiés transversales de l'aile, tels qu'on les voit sur la figure 1, étant entendu que des moyens identiques et symétriques sont prévus sur l'autre moitié de l'aile. Sous la surface inférieure (2) de l'aile, de préférence au voisinage du bord inférieur des cloisons (4, 5 et 6) sont attachés des éléments souples de suspension (10), tels que fils ou analogues, judicieusement répartis et groupés, fixés aux extrémités supérieures d'une pluralité de suspentes (11). Les suspentes elles-mêmes, constituées par des éléments souples tels que cordes, rubans ou analogues, sont réparties en au moins deux groupes, les extrémités inférieures de chaque groupe étant réunies ensemble au moyen d'un lien solide, tel qu'un anneau métallique (12), par exemple un mousqueton ou analogue. Dans l'exemple représenté, il existe trois groupes de suspentes (11), chaque lien (12) étant affecté d'un indice A, B ou C correspondant à chacun des trois groupes de suspentes. Sur chacun des liens (12) est fixée, par tout moyen approprié, une sangle (13), dénommée "élévateur", dont l'extrémité inférieure est attelée à la sellette (9). Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, l'extrémité inférieure de l'élévateur (13 A) est disposée sur le bord avant de la sellette, tandis que celle de l'élévateur (13 B) est située sur le bord arrière. L'extrémité inférieure de l'élévateur médian (13 C) peut être située dans toute région convenable de la sellette, y compris sur le bord avant ou sur le bord arrière. La figure 2 ne permet pas de distinguer les trois élévateurs (13) d'un même côté de l'aile; en revanche, elle montre l'élévateur (13' A) symétrique de l'élévateur (13 A). A une certaine distance de l'extrémité supérieure des élévateurs (13), une barre rigide (14), généralement métallique, est attelée aux élévateurs et est disposée sensiblement parallèle à la sellette (9). Pour réaliser la liaison entre les élévateurs (13) et la barre (14), de nombreux moyens peuvent être prévus, à condition qu'ils assurent une immobilisation du point de jonction, aussi bien en hauteur sur l'élévateur que transversalement le long de la barre. Il apparait inutile de décrire en détail de tels moyens d'immobilisation, bien connus en eux-mêmes, et désignés par la référence générale (15) sur chaque élévateur, affectée de l'indice correspondant de l'élévateur. Un propulseur (16) est disposé dans le dos du pilote et est monté sur un harnais (17) rigide, en général métallique, muni de sangles (18) susceptibles de reposer sur les épaules du pilote pendant le décollage ou l'atterrissage. Cependant, dans la région supérieure du harnais, sont accrochés deux organes de suspension (19) (un seul est visible sur la figure 1). L'extrémité supérieure de ces organes est fixée sur la barre (14) par tout moyen d'accrochage (20) approprié, tel par exemple qu'un mousqueton ou analogue. Il faut ici souligner que le moyen d'accrochage (20) est disposé sensiblement au voisinage du milieu de la barre (14) et qu'il est immobilisé transversalement le long de la barre par tout moyen approprié, par exemple analogue à ceux utilisés pour l'immobilisation transversale des jonctions des élévateurs (13) et de la barre. Bien évidemment, l'organe d'accrochage (20) peut comporter lui-même son propre moyen d'immobilisation transversale, par exemple s'il est constitué par un crochet ou anneau engagé dans un trou traversant la barre. Le point d'accrochage (20) de l'organe (19) et les points de jonction des élévateurs (13) sur la barre (14), ainsi que la longueur de cette dernière, sont déterminés expérimentalement pour que les conditions suivantes soient satisfaites. Dans le cas où il existe seulement deux élévateurs sur chaque côté de l'aile, la barre (14) est placée, notablement audessus du harnais (17), dans une zone des élévateurs dans laquelle deux points de ceux-ci restent à une distance approximativement constante l'un de l'autre au cours des évolutions de l'aile. L'expérience montre qu'il existe une telle zone et la barre (14) y sera attelée aux élévateurs de la façon décrite plus haut. Ensuite, le point d'accrochage (20) et la longueur de l'organe de suspension (19) sont déterminés de façon à assurer aussi bien le confort du pilote que l'équilibrage convenable des diverses forces appliquées à la barre (14). L'expérience montre que le point d'accrochage (20) est avantageusement situé au voisinage du milieu de la barre. Dans le cas où il existe trois élévateurs sur chaque petit côté de l'aile (comme représenté au dessin), ou un nombre plus élevé d'élévateurs, l'expérience montre qu'il est, en général, possible de trouver, au-dessus du harnais, une zone des élévateurs dans laquelle trois (ou plus) points de ceux-ci restent à la fois alignés et à des distances approximativement constantes les uns des autres au cours des évolutions de l'aile. La barre (14) sera assujettie aux élévateurs dans cette zone de la façon décrite plus haut. Le point d'accrochage (20) de l'organe de suspension du harnais (17) est encore situé sensiblement au voisinage du milieu de la barre (14). Toutes ces dispositions et conditions ne modifient pas les possibilités de réglage et de pilotage de l'aile portante, notamment par déplacement du buste du pilote pour faire varier l'inclinaison de la sellette. De tels mouvements restent faciles puisque le propulseur est supporté directement par la barre (14) et non pas par les épaules du pilote. On signalera enfin qu'une aile portante perfectionnée conformément à l'invention comporte, bien entendu, les commandes habituelles, dénommées "freins" et représentées schématiquement par les rubans (21) fixés à l'aile et tenus par le pilote comme il a été précisé plus haut. La description qui vient d'être faite a supposé que l'aile, ainsi que ses suspentes et élévateurs, ont été conçus spécialement pour supporter un pilote équipé d'un propulseur. En pratique cependant, il sera fréquent de chercher à modifier une aile conventionnelle (du deuxième type évoqué plus haut) pour permettre au pilote d'utiliser un propulseur. A cet effet, l'invention prévoit un ensemble d'adaptation comportant essentiellement deux barres et un jeu d'organes d'accrochage ou de liaison appropriés, tels que crochets, anneaux, mousquetons, etc;.. Cet ensemble d'adaptation comportera avantageusement un jeu de sangles, de préférence de longueur réglable, destinées- à permettre d'ajuster, à la valeur convenable, la longueur des élévateurs située au-dessus des barres. On a constaté, en effet que, pour conserver une bonne stabilité durant le vol lorsque le pilote est équipé d'un propulseur, il est avantageux d'abaisser le centre de gravité de l'ensemble pilote-propulseur par rapport à l'aile. Cette circonstance heureuse permet l'utilisation de sangles, désignées par la référence générale (22), dans la région des élévateurs située au-dessus de la barre (14), en tout cas entre les extrémités supérieures des élévateurs d'origine et les extrémités inférieures des divers groupes de suspentes. Après fixation des sangles sur les élévateurs d'origine et fixation de la barre comme il a été indiqué, les organes de suspension du harnais du propulseur sont également assujettis, avant le début du vol, à la barre eu moyen des mousquetons ou anneaux prévus dans l'ensemble d'adaptation. Revendications 1. Aile portante déployable, destinée à supporter un pilote et un propulseur disposé dans son dos, comportant un caisson (1) de toile souple de forme approximativement rectangulaire, la surface inférieure (2) de l'aile étant pourvue d'une pluralité de suspentes (11) dont les extrémités inférieures sont réparties, sur chaque petit côté de l'aile, en au moins deux groupes et sont liées entre elles ainsi qu'aux extrémités supérieures de sangles (13), dénommées "élévateurs", dont les extrémités inférieures sont fixées sur les bords latéraux d'une sellette (9) pour le pilote, caractérisée en ce que, sur chaque petit coté de l'aile, les extrémités supérieures des "élévateurs" (13) sont attelées à une barre rigide (14) sensiblement parallèle à la sellette, et pratiquement immobilisées transversalement sur cette barre, laquelle est équipée, au voisinage de son milieu, d'un moyen d'accrochage (20) immobilisé transversalement, destiné à recevoir l'organe de suspension (19) du harnais (17) du propulseur disposé dans le dos du pilote. 2. Aile portante selon la revendication 1 dans laquelle les extrémités inférieures des suspentes sont réparties- en trois groupes, dont l'un est situé entre les deux autres, caractérisée en ce que, sur chaque petit coté de l'aile, les extrémités inférieures des suspentes (11 C) du groupe médian sont attelées sensiblement au milieu de la barre rigide (14). 3. Aile portante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une sangle (22) est disposée entre le point d'ancrage de l'extrémité supérieure de chaque "élévateur" (13) sur la barre rigide (14) et les extrémités inférieures du groupe de suspentes (11) correspondantes, les longueurs des diverses sangles (22) étant voisines, éventuellement réglables, et déterminées en fonction du poids du propulseur disposé dans le dos de le pilote. 4. Ensemble d'adaptation permettant de transformer une aile portante déployable d'un type conventionnel, destinée à supporter seulement un pilote, en une aile portante déployable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement - deux barres rigides de longueur appropriée au type conventionnel de l'aile portante, chacune desdites barres comportant, au moins è ses extrémités, des moyens d'ancrage et d'immobilisation trans versale, d'une part pour les extrémités supérieures des "éléva teurs" de l'aile portante conventionnelle, d'autre part pour les extrémités inférieures des groupes de suspentes, ainsi que des moyens d'ancrage et d'immobilisation transversale pour les organes de suspension du harnais de propulseur porté par le pilote - un jeu de mousquetons ou anneaux démontables, en nombre suffi sant pour permettre le raccordement des suspentes, des "éléva teurs" et des organes de suspension du harnais aux barres rigides. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un jeu de sangles, en nombre suffisant et éventuellement réglables en longueur, destinées à être disposées, si nécessaire, entre chacune des barres rigides et les extrémités inférieures des divers groupes de suspentes.