FR 2623455 A1 19890526 FR 8716326 A 19871125 L'invention concerne les caissons d'auvent pour véhicule automobile et, plus particulièrement, un dispositif permettant, à la fois, l'entrée de l'air et la canalisation de l'eau de pluie pénétrant dans ledit caisson. Dans un véhicule automobile, le caisson d'auvent qui s'étend à l'avant du véhicule, sous le capot, entre le compartiment moteur et l'habitacle est muni, sur au moins une partie de sa longueur, d'une ouverture, située à proximité de la base du pare-brise, permettant à l'air extérieur de pénétrer dans l'auvent pour venir alimenter le système de climatisation de l'habitacle, par l'intermédiaire d'une bouche d'entrée d'air pratiquée dans la paroi du caisson. Ce caisson, dont l'ouverture est généralement fermée par une grille, contient encore différents appareils et accessoires, notamment au moins un moteur d'entraînement d'essuie-glace.On conçoit que l'eau de pluie recueillie à la base du pare-brise pénètre dans le caisson par les ouvertures de la grille d'aération, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir une protection des différents éléments électriques et mécaniques que contient celui-ci, pour éviter leur endommagement, ainsi que de la bouche d'entrée d'air, pour empêcher la pénétration de l'eau à l'intérieur du circuit de climatisation. Actuellement, cette protection est assurée individuellement, par l'adjonction de pièces rapportées formant capot de protection et fixées, par exemple par vissage, au-dessus de chacun des éléments à protéger. De tels dispositifs présentent l'inconvénient de nécessiter plusieurs pièces dont chacune doit être adaptée à l'élément qu'elle protège et fixée séparément, ce qui rend l'opération de montage longue et coûteuse. En outre ces capots constituent autant d'obstacles qui empêchent une bonne circulation de l'air à l'intérieur du caisson d'auvent et, par conséquent, une alimentation régulière du circuit de climatisation. Le but de l'invention est donc de proposer, pour résoudre ce problème, un dispositif permettant, à la fois, l'entrée de l'air et la canalisation de l'eau de pluie pénétrant dans le caisson d'auvent d'un véhicule automobile, constitué d'un conduit s'étendant à l'intérieur du caisson d'auvent, au moins sur toute la longueur de l'ouverture dudit caisson, en surplomb des éléments à protéger contenus dans celui-ci et dont l'une des parois latérales est pourvue, dans sa partie supérieure, d'une grille d'aération. Selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit présente au moins une pente, orientée vers au moins l'une des parties latérales du véhicule, obtenue par augmentation régulière, dans ledit sens, de la hauteur du conduit. Conformément à un mode avantageux de réalisation, une des parois latérales du conduit est prolongée, au moins partiellement, par un voile s'étendant vers le fond du caisson d'auvent pour assurer une protection supplémentaire des éléments. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va être faite d'une réalisation selon l'art antérieur comparée à une réalisation conforme à l'invention donnée à titre d'exemple, non limitatif: - Les figures 1 et 3 sont des vues en coupe longitudinale d'un caisson d'auvent agencé selon l'art antérieur, à hauteur, respectivement, d'un moteur d'essuie-glace et de la bouche d'entrée d'air du climatiseur. - Les figures 2 et 4 sont des vues en coupe longitudinale d'un caisson d'auvent muni d'un conduit selon l'invention à hauteur, respectivement, d'un moteur d'essuie-glace et de la bouche d'entrée d'air du climatiseur. - La figure 5 est une vue de dessus partielle de l'avant d'un véhicule présentant un arraché à la base du parebrise pour montrer le conduit selon l'invention. Sur les figures 1 et 3 on voit un caisson d'auvent 1, situé à l'avant du véhicule, sous le capot 2, entre le compartiment moteur 3 et l'habitacle 4. Le caisson est muni, sur au moins une partie de sa longueur, d'une ouverture 5 s'étendant longitudinalement, entre le bord supérieur du capot 2 et la base du pare-brise 9. L'ouverture 5 n'est fermée que partiellement par une grille 10 afin de laisser pénétrer l'air extérieur. Celui-ci circule à l'intérieur de l'auvent jusqu'a une bouche 6 d'entrée d'air ménagée dans la paroi inférieure du caisson 1 et qui communique avec le système de climatisation (non représent) de l'habitacle. D'autres appareils et accessoires occupent encore le caisson d'auvent, comme le moteur 7 d'entrainement de l'essuie-glace 8.Si la grille 10 peut s'opposer à la pénétration dans le caisson d'auvent des corps d'une certaine dimension, elle ne constitue pas un obstacle pour l'eau accumulée à la base du pare-brise. Pour protéger les divers appareils et accessoires et empêcher l'eau d'entrer dans le système de climatisation par la bouche 6, on utilise, actuellement, des capots 11, 12, spécifiques à chaque élément à protéger, fixés audessus de celui-ci. La simple vue des figures 1 et 3 que l'on vient de décrire, permet de comprendre la nature des inconvénients énoncés plus ' haut, de cette façon de procéder. En effet, l'on voit que chacun des capots 11, 12 a son propre système de fixation, respectivement 20 et 21 (d'où des difficultés de montage et l'allongement du temps de celui-ci) et qu'ils encombrent notablement, en particulier le capot 12, l'espace du caisson, s'opposant à une bonne circulation de l'air extérieur. Les figures 2 et 4 représentent un caisson d'auvent aménagé selon l'invention, la coupe à hauteur du moteur d'essuie-glace (Fig.2) étant plus proche du milieu du véhicule que celle faite à hauteur de la bouche d'entrée d'air (Fig.4). Sur ces figures, les repères concernant des éléments inchangés par rapport à ceux qui viennent d'être décrits, ont été conservés. Le caisson d'auvent 1 est donc disposé entre le compartiment moteur 3 et l'habitacle 4, il est recouvert par le capot 2, de telle manière qu'il subsiste une ouverture 5 entre ledit capot et le bord inférieur du pare-brise 9, placé en appui contre une traverse 13 disposée sur toute la largeur du véhicule. L ouverture 5 peut être ménagée sur toute la largeur du caisson 1 ou seulement sur une partie de celle-ci. Un conduit 14 est disposé dans le caisson 1, en aval de l'ouverture 5, parallèlement à la traverse 13 du parebrise, Sa longueur est, de préférence, sen.#blement égale à la largeur du caisson mais pourrait être, éventuellement, plus courte, en fonction de la disposition et de la dimension de l'ouverture 5. La forme générale du conduit 14 est à peu près celle d'un U. La paroi latérale 15, adjacente à la traverse 13 se termine par une partie 16 recourbée en direction du pare-brise 9, venant en appui sur celui-ci pour y être fixée par tout. moyen approprié, par exemple par vissage. La seconde paroi latérale 17 s'étend jusqu'au capot 2. Il est prévu, dans sa partie haute, une grille 18 permettant le passage de l'air entrant par l'ouverture 5. L'eau accumulée au bas du parebrise, ruisselle le long de la partie recourbée 16 de la paroi 15 et se trouve retenue dans le fond, formant gouttière du conduit 14. Pour permettre l'écoulement de cette eau, la hauteur du conduit s'accroit depuis l'intérieur du véhicule vers la partie latérale. C'est ainsi que la hauteur ha mesurée (Fig.2) à hauteur du moteur d'essuieglace 7 est sensiblement plus faible que la hauteur hb à l'aplomb de la bouche d'entrée d'air 6, de façon à ménager une pente orientée vers l'extérieur du véhicule, ainsi que cela est visible, figure 5. Selon la disposition et les dimensions de l'ouverture 5, le conduit 14 pourra prévu senter une pente unique ou une double pente, de façon à permettre un écoulement par les deux cotés du véhicule. L'évacuation de l'eau est ensuite assurée, de manière connue et non représentée, par un orifice percé dans au moins l'une des extrémités du conduit 14 Il est également prévu de prolonger localement la paroi latérale 17 du conduit par des voiles 19, s'étendant vers l'intérieur du caisson, au-dessus des éléments dont on désire renforcer la protection. Bien entendu, un tel voile peut également occuper toute la largeur du conduit 14. Ce conduit permet ainsi d'assurer avec une seule pièce, plusieurs fonctions jusqu'ici réalisées séparément: finition, protection contre les projections d'eau, entrée d'air, évacuation de l'eau, ce qui conduit à une simplification du montage et à une plus grande facilité d'automatisation. En outre, en éliminant certaines pièces formant obstacle, il facilite la circulation de l'air à l'intérieur du caisson d'auvent et contribue donc à une meilleure aération de l'habitacle. REVENDIATINS 1 - Dispositif permettant, à la fois, l'entrée de l'air et la canalisation de l'eau de pluie pénétrant dans le caisson d'auvent d'un véhicule automobile, par une ouverture 5 s'étendant entre le capot 2 et la base du parebrise 9, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un conduit 14 s'étendant à l'intérieur du caisson d'auvent 1, en aval de l'ouverture 5, au moins sur toute la longueur de ladite ouverture, en surplomb des éléments 6,7, à protéger, contenus dans le caisson et dont l'une des parois latérales 17 est pourvue, dans sa partie superieu- re, d'une grille d'aération 18. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des parois latérales 15 du conduit 14 est prolongée par une partie recourbée 16 pour prendre appui sur la base du pare-brise. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit 14 présente au moins une pente, orientée vers au moins l'une des parties latérales du véhicule, obtenue par augmentation régulière, dans ledit sens, de la hauteur du conduit. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi latérale 17 du conduit 14 est prolongée par au moins un voile 19 s'étendant vers le fond du caisson d'auvent. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1,2,3 ou 4, caractérisé en ce que le conduit 14 est muni, à au moins l'une de ses extrémités, d'un orifice d'évacuation de l'eau.