FR 2630994 A1 19891110 FR 8805935 A 19880503 La présente invention concerne un parachute multi-plans. Elle appartient donc au dondaine des aéronefs ulta-légers, tout particulièrement les parachutes de type aile-planante (distincts des parachutes à coupoles), de saut, sportifs et de compétition ainsi que ceux généralement nommés parapentes ou paraplane et elle peut servir a la sustentation des engins ultra légers motorisés ( U.L.M.), et des paramoteurs. Jusqu'a présent les parachutes les plus performants quant à la finesse et au taux de chute étaient des monoplans qui, de par la surface nécessaire et la limitation de l'envergure ne pouvaient avoir un allongement satisfaisant, réduisant ainsi les performances et souvent la sécurité (aile se repliant, ne se regonflant pas toujours etc..Y L'invention d'un parachute multi-plans consiste E passer d'un parachute constitué d'une seule aile (ou encore constitué par une seule surface portante, celle-ci pouvant être faite de plusieurs caissons et de diverses tuyères) à un parachute constitue par une aile multiple (divers plans solidaires, partiellement ou parfaitement superposés ou juxtaposés) ou par de multiples ailes (divers plans à solidarisation relative, positionnés comme précedement décrit) ou encore une combinaison de ces deux possibilités. Les plans successifs permettent de donner une surface importante tout en augmentant l'allongement et donc la finesse. La réduction de la largeur permet aussi une réduction du métrage de suspente et diminue donc encore la- trainée; elle permet également une meilleure utilisation du tissu de fabrication.Ils permettent de plus, en fonction de leurs positions respectives, de créer un phénomène d'hypersustentation. Ils permettent également, par la relation des plans entres eux, de les stabiliser et de les rigidifier réciproquement ce qui permet d'une part de diminuer l'épaisseur du profil, donc de gagner en pénétration, et d'autre part de renforcer la sécurité. La rigidité et la maintenance de la forme du profil peuvent en outre être assurés par des lattes et des parties rigides. Le nombre de caissons fermés peut être accru, un des plan assurant en totalité ou en partie le gonflage de l'autre. L'assiette des differents plans peut être modifiée à l'aide de barette de calage, ce qui permet notament de faire varier la vitesse et la maniabilité. La technique de fabrication de chaque plan peut être celle des parachutes et des parapentes monoplan. La liaison entre les divers plans peut être içi effectuée de la facon suivante: l)soit par des suspentes; celles-çi allant directement d'un plan à l'autre ou la liaison étant éffectuée au niveau des suspentes ou encore des élévateurs ou encore du harnais. 2)soit par du tissu; cellui-ci rajouté à cette fin ou constituant le prolongement d'un caisson ou d'un stabilisateur. Ceci permet également d'assurer le gonflage d'un plan par un autre, en totalité ou en partie et de dininuer l effet Vortex. 3)soit par une pièce métallique ou plastique, rigide ,souple ou gonflable, d'une ou plusieurs parties. Selon un mode privilégié de fabrication on utilisera trois types de tissu différents: a) la toile à spi classiquement utilise pour la fabrication des parapentes, choisie dans un grammage trés léger (inférieur à 30g.)et coupée dans le biais pour utiliser la résistance tant du fil de trame que celle du fil de chaine, servira ici à la fabrication des parois intercaisson et des nervures. Celles-ci seront doublées au niveau des coutures et cousues en "T" (figure la), pouvant ainsi également constituer les goussets de lattes (figure -lb).La couture sur l'extrados du plan inférieur prendra en sandwich la nervure, l'extrados et la fixation de la suspente reliée au plan supérieur, elle même cousue en "T" symétriquement opposé à celui de la nervure. b) le milar le plus léger (30g maximum) est utilisé pour l'intrados de tous les plans et l'extrados du plan supérieur, ce qui permet un léger gain de rigidité, une porosité nulle et une résistence accrue. La largeur de l'aile permet d'utiliser la bande de tissu dans la longueur, d'une seule pièce, ce qui présente les avantages suivants: coupe extrêmement simplifiée et profil plus plan (aucune cassure et aucun plis dus à la couture d'un caisson avec un autre). On veillera à mettre le coté lisse du tissu vers l'extérieur pour obtenir le meilleur écoulement possible. Ce tissu est également utilisé pour les renforts de point d'attache des suspentes et ceux du bord d'attaque c) un milar un petit peu plus rigide (32g.) sera utilisé pour l'extrados du ou des plan inférieurs.Il est également pris dans la longueur du tissu. Pour un biplan de 8m d'envergure et de 6,6 d'allongement le plan inférieur comporte 19 nervures, les 7 du centre formant trois caissons ouverts assurant le gonflage tant du reste de ce plan que du plan-supérieur, cela par des nervures ajourées munies de clapets anti-retour et par une liaison entre les plans assurée en extrémité de saumon par un caisson vertical de 35cm.de haut (distance entre les deux plans), profilé comme une dérive et qui assure aussi le rôle de stabilisateur. Une barrette de calage située au bas des élévateurs permet de régler l'incidance des deux plans. Le multiplan est plié en posant le plan inférieur sur le plan supérieur posé sur son extrados, ce qui permet à l'aile de se dégonfler, puiS en roulant l'ensemble selon sa plus petite dimenti'on , évitant ainsi toute cassure du tissu. Le parapente plié à l'apparence d'un tube de, pour l'exemple pris, 1,25m de haut par 25 de'diametre. La figure la représente en coupe les coutures (1) de la nervure (2) avec le tissu de l'extrados (3) La figure lb représente en coupe la facon de coudre la nervure (2) avec le tissu de l'extrados (3) à l'aide de double coutures (1), en reservant un espace formant un gousset de latte (4). La figure 2 représente en coupe un exemple de parachute multiplans (en l'occurence un biplan ) selon l'invention. Les deux plans (1 & 2)(d'une envergure de 8 metres et d'une profondeur de 1,2 m. produisant un allongement de 6,6 pour une surface alaire de 19,2 m2 là ou un monoplan azurait eu, pour les mêmes surface et envergure, un allongement de 3,3) sont superposés de facon à obtenir un meilleur écoulement sur l'extrados de celui du dessous, créant ainsi une hypersustentation. Les deux plans sont reliées par des suspentes (3). La figure 3 représente une vue en plan du saumon du plan in férieur(l). La ligne en pointillés(2) désigne la -couture de l.a face interne de la liaison reliant l'extrados du plan inférieur à l'introdos du plan supérieur; la face externe est cousue à l'intados et à l'extrados des deux plans; l'air est communiqué par les ouvertures(3)- dans l'extrados inférieur et l'intrados supérieur, ouvertures munies d'un système qui empèche l'air d'être refoulé. Ce système est constitué par une pièce de toile à spi ou de milar trés leger qui rient de son propre poids obstruer les ouvertures horizontales quant la préssion de l'air venant du plan inférieur ne la soulève pas. REVENDICATIONS 1) Parachute, de type aile planante, de saut, sportive, paraplane ou parapente, caractérisé en ce qu'il est multi-plan c'est à dire en ce que. sa surface alaire est obtenue par la liaison de un ou plusieurs plans 2) Parachute selon la revendication 1 caractérisé en ce que les plans sont reliés par des suspentes, cela soit directement, soit au niveau des élévateurs, soit au niveau du harnais. 3) Parachute selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les différents plans sont reliés entre eux par de la toile rapportée ou bien faisant partie d'un ou de plusieurs quelconques des -caissons ou des stabilisateurs. 4) Parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les différents plans sont reliés entres eux par un dispositif métalique ou plastique. 5) Parachute selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé par le réglage de la position des plans les uns par rapport aux autres grace à un jeu des suspentes et par rapport i une horizontale thOorique définissant l'assiette grace à un moyen du type barrette de calage, 6) Parachute selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérise par le fait d'autre latté. 7) Parachute selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une partie rigide aidant à maintenir la forme du profil. 8) Parachute selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que le nombre de caissons fermés est accrus en assumant leur gonflage par une liaison (décrite dans la revendication 3 ) entre les plans qui communique l'air capté par le ou les caissons ouverts de l'un d'eux. L'air est bloqué par un système de clapets anti-retour. 9) Parachute selon l'une ou plusieurs des revendications précedentes, caractérisé en ce qu'il est relié à un engin ou une stucture à propulsion motorisée, de type U.L.M.ou de type paramoteur.