FR 2626532 A1 19890804 FR 8801180 A 19880202 L'invention concerne un dispositif d'antipatina- ge pour roues de vêhioules automabiles pour notamment empê cher Le glissement des roues motrices d'un vêhicule sur une chaussée enneigée Certains dispositifs d'antipatinage connus compren nent généraLement quatre moyens de cramponnage réguLièrement répartis autour de la roue, chacun d'eux étant constitué par une crosse qui s'étend transversaLement à La bande de poule- ment du pneu et qui se proionge par une branche s'étendant radiaLement vers l'axe de ta roue t chacune des branches coo parant par une partie extrême avec un système centraL commun de tirage simuitanée des branches, Les inconvénients de ces dispositifs connus tiennent essentiellement aux moyens de fixation utilisés pour assujettir Les crosses à ta roue, En effet, le Système- central de tirage simultané vers le centre ne permet pas de développer une force suffisamment importante pour bien pLaquer chaque crosse sur la bande de routement.En outre, le blocage du dispositif n'est possibLe que sur l'une ou L'autre des crosses eLtes--memes, c'est-à-dire dans des positions trop eloignées Les unes des autres, si bien qu'il est impossible d'atteindr La crosse La plus proche en fin de serrage et que l'on est contraint d'opé- rer le maintien sur La crosse précédente, au détriment de La force de serrage. Cette absence de serrage énergique ajoutée à une longueur sans soutien de La crosse entre Le pneu et Le moyeu de la roue privent d'efficacité le dispositif des que Le couple moteur dépasse un seuiL relativement bas. IL se produit alors des déformations des crosses qui échappent au pneu et Le dispositif est à remettre en place dans des conditions diffi- ci Les. L'invention entend pattier Les inconvénients pré- sentes par Les dispositifs de t'art antérieur, en proposant un dispositif simple et sûr, dont la mise en oeuvre est rapide et aisée A cet effet, L'invention a -pour objet un dispositif d'antipatinage pour roues de véhicules automobiLes comprenant une pluraLité de moyens de cramponnage régulièrement répartis autour de La roue, chacun constitué par au moins une crosse a'étendant transversaLement à la bande de roulement du pneu, protangée par une branche s'étendant radiaLement vers L'axe de La roue et coopérant avec un dispositif de tirage de chacune des branches vers le centre de la roue qui, conformément à l'invention, comprend des moyens de guidage radial des branches de crosse, des moyens de tirage radial et des moyens de maintien du tirage. Ainsi, on obtient un dispositif permettant un serrage convenable des moyens de cramponnage sur le pneu assurant une solidarisation totale du dispositif avec La roue. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, Les moyens de guidage radiaL sont disposés opposés deux à deux sur un organe support plan équipant te flanc de La roue et sont constitués par des glissières dans LesquelLes coulissent les branches de crosse, L'organe support étant constitué par une couronne plane dont Le diamètre moyen est sensibLement egal au diamètre de La jante de la roue. Pour mettre en pLace facitement le dispositif sur La roue, la couronne comprend sur une face des tétons de centrage du dispositif sur le bord extérieur de la jante de la roue. On peut prévoir des moyens de tirage radial et des moyens de maintien du tirage confondus constitués par des dispositifs tendeurs auto-bloquants attelés aux branches de crosse diamétralement opposées. En alternative, Les moyens de tirage sont consti- tués par un dispositif tendeur attelé de façon amovible suc- cessivement à chaque paire de branches opposées et les moyens de maintien du tirage sont constitués par un dispositif d'en- cliquetage de chaque branche de crosse sur Le support. Ainsi, à L'aide d'un seul outil séparé, constitue par un simple dispositif tendeur on peut tour a tour serrer chaque paire-de branches opposées. On notera que les branches ont une longueurlégérement supérieure à La distance comprise entre la bande de roulement et L'extrémité des moyens de guidage la plus proche du centre de ta roue, pour permettre La mise en place des branches de crosse dans Les gliasiéres sans avoir à manoeuvrer la roue, matgrê L'espace restreint existant entre Le pneu et te sol. Enfin, la partie de La crosse qui s'etend transversalement à la bande de roulement présente des rugosités tournées vers l'extérieur et vers la bande de roulement. Ces rugosités permettent une meilLeure sotidarisation du dispo- sitif sur Le pneu ainsi qutun meilleur cramponnage des crosses sur La chaussée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description dêtaillée qu9 suit, faite en référence aux dessins annexés, ta description et les figures n'étant données qu'e titre d'exemptes indicatifs et non Limitatifs - la figure 1 est une vue de côté d'une roue de véhicule équipée d'un dispositif d'antipatinag, slon l'invent ion, - ta figure 2 est une vue partielle en coupe selon 2-2 de La roue équipée du dispositif d'antipatinage. seLon La figure 1, - La figure 3 est une vue partieLLe agrandie d'un moyen de maintien du tirage à encliquetage, selon l'inven- tion. Sur la figure I on voit un dispositif d'antipatinage désigne sous La référence numérique générale 1 monté sur une roue motrice 2 d'un véhicule automobite (non repré senté). Ce dispositif d'anti patinage comprend quatre moyens de cramponnage 3 régutièrement répartis autour de ta roue 2. Chaque moyen de cramponnage est constitué par une crosse 4 qui s'étend transversalement à La bande de roulement 5 du pneu 6. La crosse 4 est proLongée par une branche 7, s'étendant radiatement dans une glissière correspondante 8 vers l'axe de rotstion de la roue 2. La branche comports en outre un anneau d'ancrage 9 rappoté à son extrémité par des moyens appropriés. On notera que les dimensions de l'anneau d'ancrage permettent son passage dans Les glissières 8.Les branches 7 diamétralement opposées sont reliées entre elLes par deux crochets d'un dispositif tendeur auto-bloquant 30 à bandes tissées, attelés à L'anneau d'ancrage 9 de.chacune des branches susdites. En se rèfèant également à la figure 2 on voit que les glissières 8 sont rapportées, par exempLe par soudure, sur une face 10 d'une couronne de support plane il qui est appliquée par son autre face 12 sur le flanc 13 de la roue 2. On remarquera que le diamètre moyen de La couronne est sensiblement égal au diamètre de la jante de la roue de sorte que trois tetons de centrage 14 régulièrement répartis et faisant saillfe perpendiculairement sur la face 12 peuvent prendre appui sur le bord extérieur 15 de la jante de la roue. Ainsi, Le dispositif ne vient pas en contact avec l'enjoliveur et ce dernier ne risque pas d'etre endommagé. La longueur des têtons sera suffisamment courte pour ne-pas Btre en contact avec Le pneu. Les têtons peuvent être fixés par simple vissage sur la couronne de support ou par tous autres moyens convenables sur des cercles de différents diamêtres afin de s'ao - et à des jantes de différents diamètres. En se référant maintenant à la figure 3, on voit un détait agrandi d'un dispositif d'antipstinage compranant un moyen de maintien du tirage constitué par un système d'encliquetage 16 de chaque branche 7 sur la couronne de support 11. Dans ce mode particulier de réalisation, le dispositif tendeur n'a qu'une fonction de tirage et est amovibLe de sorte qu'il peut être considere. comme un simple outil de mise en pLace du dispositif d'antipatinage.En ce cas, chaque branche 7 comporte sur ses chants opposés une denture 17, chaque denture 17 coopère avec un cliquet 18, articulé autour d'un axe 19 solidaire de la face 10 de La couronne 11 et-dispose perpendiculairement à celte-ci. Une partie extrême 20 de chaque cliquet 18 est rappeiêe vers la denture par un ressort de compression 21 attelé entre une paroi LatéraLe de ta glissière et un levier 22 du cliquet s'étendant au-deta de L'axe 19. Ainsi, on peut déplacer chaque branche 7 dans le sens radial en direction de L'axe de La roue, grace à L'échappement de chaque cLiquet 18 lors de La mise en tension, tandis que La branche 7 est immobilisée par ces memes cliquets 18 quand ta tension est elachêe et que la branche tend à se déplacer dans une direction opposée. On notera que, pour retirer un tel dispositif d'entinage, il est nécessaire de mettre Les branches diametralement opposées en tension afin de manoeuvrer manuellement par leur levier 22 les cliquets 18 dans le sens de la flèche C libérant ainsi La branche en translation dans La direction T. La partie de crosse 4 qui s'étend transversale- ment à la bande de roulement 5 (figure 3) comprend des rugosités sur les faces de le crosse tournées vers l'extérieur et vers la bande de roulement du pneu. Ces rugosités peuvent être constituées par des stries 23 formant une multitude de crampons qui permettent d'une part, de coopérer avec La bande de rouLement 5 du pneu pour assurer une bonne solidarisation du dispositif 1 avec La roue 2 et, d'autre part, de présenter un meitteur accrochage des crosses 4 sur la chaussée. Bien entendu, L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir de son cadre. En particulier an peut prévoir un autre système de maintien du tirage, par exempte par un simple brochage rêalisé par une goupille de verrouillage coopérant avec une pluralité diorifices correspondants réguLièrement répartis sur les branches On peut égale- ment prévoir un dispositif comprenant un nombre pair de branches supérieur à 4 afin d'augmenter Le nombre de points d'accro- chage de la roue sur la chaussée. Enfin, Les formes et sections des crosses peuvent varier et sont fonction du matériau utilisé pour leur fabrication. La mise en place du dispositif d'antipatinage représente sur la figure 1 s'opère de La façon suivante On place dans un premier temps la couronne de support il contre le flanc 13 de la roue, de sorte que les tetons de centrage 14 reposent sur le bord extérieur de La jante 15, puis dans un second temps, on introduit les branches 7 une à une dans les glissières 8 afin que les crosses 4 s'étendent transversalement à la bande de rouLement 5 du pneu 6, et enfin on attela successivement les crochets extrêmes des dispositifs tendeurs autowbloquant 30 aux anneaux 9 des branches 7 diamétralèment opposèes que l'on tend en tirant sur Les bandes dans Le sens de flèche F. Pour défaire le dispositif, il suffit de procéder aux opérations susdites dans L'ordre inverse. On remarquera que compte tenu de le longueur des branches 7, on peut opérer ta mise en place du dispositif sans avoir å déplacer la roue 2 Le mode de réalisation décrit ci-devant compore quatre crosses. On peut disposer autour de La roue un plus grand nombre (pair) de crosses, ce qui permet dtaugmen- ter Le confort de roulement, si on parvient a éviter complétement le contact de .a bande de roulement avec la chaussée L'invention trouve une application intéressante dans Le domaine des accessoires de véhicules automobile. REVENDICATIONS 1. dispositif d'antipatinage (1) pour rouse (2) de véhicules automobiLes comprenant une pluralité de moyens de cramponnage (3) réguLièrement répartis autour de La roue (2), chacun constitué par au moins une crosse (4) s'étendant transversalement à la bande de outement (5) du pneu (6), protongée par une branche (7) s'étendant radialement vers L'axe de ta roue et coopérant avec un dispositif de tirage de chacune des branches (7) vers Le centre de la roue (2), caractérisé en ce qutit comprend des moyens de guidage radial (8) des branches (7) de crosse , des moyens (3D) de tirage radiat et des moyens de maintien de ce tirage. 2. Dispositif d'antipatinage selon La revendication 1 caractérisé en ce que Les moyens de guidage radial (8) sont disposés opposés deux à deux sur un organe support (11) plan équipant le fiane (13) de la roue (2) et en ce qu'ils sont constitués par des glissières (8) dans Lesquelles coulissent tes branches (7) de crosse (4 > 3. Dispositif d'antipatinage selon La revendication 1 caractérisé en ce que L'organe support (11) est cons titué par une couronne pLane dont Le diamètre moyen est sen siblement égal au diamètre de La jante de La roue 4. Dispositif drantipatanage selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'organe support (11) comprend sur une face (12) des têtons de centrage (4) du dispositif sur Le bord exterieur (15) de la jante de la roue (2). 5. Dispositif d'antfpatinage selon l'une des revendicetions de 1 à 4 caractérisé en ce que Les moyens de tirage radial et tes moyens de maintien de ce tirage sont confondus et constitués par des dispositifs tendeurs autobloquants attelés aux branches de crosse (4,7) diemétralement opposées. 6. Dispositif d'antipatinage selon l'une des revendications de 1 à 4. caractêrisé en ce que Les moyens de tirage sont constitués par un dispositif tendeur attelé de façon amovible successivement à chaque paire de branches (7) opposées et en ce que Les moyens de maintien du tirage sont constitués par un dispositif (16) d'encliquetage de chaque branche de crosse (4,7) sur le support (11). 7. Dispositif selon L'une quelconque des revendications précédentes caractérise en ce que Les branches (7) ont une Longueur légèrement supérieure à la distance comprise entre la bande de roulement (5) et L'extrémité des moyens de guidage (8) la plus proche du centre de la roue (2) 8. Dispositif selon L'une quetconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que La partie de La crosse (4) qui s'étend transversalement à la bande de roule ment (5) présente des rugosités tournées vers ltextérieur et vers la bande de roulement (5) du pneu.