FR 2630697 A1 19891103 FR 8806078 A 19880429 Titre de l'invention Disque volant à coussin d'air et propulsion à prédominantes vectorielles. Domaine technique de l'invention . Les prérogatives d'utilisation et d'application s'étendent à tous les domaines de transport, terrestre, amphibie, aérien et spatial. Cette invention s'insère donc dans les secteurs techniques, automobile, aéronautique et aerospatial. Indication de l'état de la technique antérieure - Jusqu'alors, on a utilisé pour se déplacer soit sur terre, sur mer, par air, dans l'espace etc... Les moyens tels que l'automobile, le bateau, l'avion, l'hélicoptère, l' overcraft, la navette spatiale. A l'heure actuelle il n'existe pas de moyen de transport pouvant remplacer à lui seul les ci-dessus cités. Le procédé aérodynamique et propulsif qui fait l'objet de la présente demande brevet d'invention. est en mesure d'offrir cette opportunité. Plusieurs expériences ont été tentées dans ce but. - tentative soviétique de l'après guerre, dont on ne connaît que très peu de détails mais s'agissant en grandes lignes d'un avion à aile circulaire " anti-gravité " sans moteur,hélices ou réacteurs.Cette tentative, n'ayant pas abouti, ne constitue pas une réalité à tous les effets constatables. - En 1947, aux Etats-Unis fut expérimenté un bi-moteur à aile circulaire très plat, surnommé " la crepe volante ".Expérience sans succès, se concluant par l'exposition de l'engin à "l'air museum Smithsomon Americain ". - Pour conclure, un extrait de l'article de la revue de l'Armée de l'air Americaine, publiée chaque année concernant le " Disque volant " en construction au Canada en 1957 avec le modèle definitif du disque "AVRO".Pas concluant il fut interrompu à l'état de prototype. (cf photo) STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT U'aeromobile - Disque volant " D.A.P.S. ", est représenté par les -figures 1 a 6, tables 1 et 2, qui en exposent les aspects, structures et composants extérieurs, indiqués par des numéros de référence et abréviations énoncés et décrits dans le descriptif qui suit. DESCRIPTION D'ASPECT ET D'EFFET : Comme on peut l'observer en se référant aux figures 1,2,3 table 1, dans les représentations à 2 dimensions (X-Y, la troisieme, Z facilement interprétable), le D.A.P.S. se présente sous une forme et géométrie particulière dite " discoïde ", ce développement géométrique étant dû essentiellement et étant la resultante des dynamiques (actions et réactions) et des forces et tensions développées à l'intérieur du corps ou " carrosserie". Il réunit les éléments et composants fonctionnels qui sont visibles de l'extérieur et assument les rôles spécifiques qui seront décrits ci-dessous. 1 # C I D # COUPOLE D'IMPACT DÉFLAGRANT Calotte sphérique, dans laquelle contre la paroi interne s'effectue l'impact déflagrant des volumes d'air aspirés par une turbine, comprimés et projectés à trés haute vitesse et pression par le groupe 10 situé à l'intérieur du disque. 2 S D G ~ Parti supérieure du disque qui se développe de la base de la calotte sphérique l , au bord d'attaque 6 ba en une progression parabolique convexe. 3 ~ S V C STRUCTURE VENTRALE CONVEXE Partie inférieure, renversée et symétrique par rapport à la 2 S D C , qui se développe de la circonférence de 9 F S M du groupe mobile moteur et turbine 10 d M T, à l'anneau de propulsion vectorielle 7 A P V. S H S STRUCTURE RÉSULTANT DE SDC JOINTE A SVC BI-CONVEXE SYMÉTRIQUE Considérant que le " corps du disque " dans sa ci-rconférence totale et dans son épaisseur se subdivise par rapport à la corde " de ce solide géométrique symétrique, en deux parties la structure supérieure convexe dorsale et la structure inférieure, renversée et symetrique ventrale. Les deux structures superposées s'unissent dans leur développement aux extrémités de la circonférence et à l'intérieur du disque (voir architecture interne 2e partie), la structure dorsale se terminant par le bord de fermeture 4 B C D et le bord d'attaque 6 ba; la structure ventrale se concluant par l'ouverture annulaire de propulsion vectorielle 7 A P V. Ce solide dit " DISQUE " est considéré aérodynamiquement un TOUTE AILE CIRCULAIRE ", qui selon les incidences et t de surface (ffiction.Portée aérodynamique, incidences ors et 8 relatives et absolues par rapport à la direction du vent relatif induit), permet d'obtenir des prestations et comportements exceptionnels, selon des applications spécifiques: Toute aile circulaire à effet sol, aéromobile à vol rasant " D.A.P.S. "ou selon des applications plus étendues, en aéronautique et vol spatial, comme " DISQUE VOLANT ". 4 # b c d # BORD DE FERMETURE DORSALE I 1 contraint le flux laminaire d'air irradie à grande vitesse de fuite et rotation, à s'échapper par l'ouverture annulaire ventrale 7 APV , selon un angle d'incidence vertical de base (aiv Y +30 ), provoquant ainsi la propulsion qui génère ia poussée périmétrique et selon les cas de manoeuvre, les comportements, directions et vitesse du disque. 5 # b c v # BORD DE FERMETURE VENTRALE - VARIABLE Dispositif de pilotage composé de S sections en profilés métalliques, disposés autour du disque (aL N. à a8 NO.), ayant la même forme et profil interne que 4 bcd. -manoeuvrables de manière différee- ou simultanée. en ouverture ou fermeture contraignant le flux de propulsion qui s'échappe dans le Périmètre de l'ouverture annulaire 7 APV selon des incidences verticales (par rapport à l'axe de référence Y), qui de la position ouverts correspondant à Y +300, peuvent être conduits en fermeture à Y oc (coïncidant avec l'axe Y) et de Y 0 à Y -30".Ces ailerons de profondeur permettent donc de manoeuvrer l'engin selon les combinaisons possibles et prévues - soulèvement vertical, hovering, direction et vitesse à vol rasant et à coussin d'air, effet sol; ou bien en réunissant les avantages de l'hélicoptere et de l'avion, il vole à grande vitesse à une allure particulière, dans toutes directions même verticale à vitesse de translation nulle, inversion et changement de direction pratiquement instantanés (cf paragraphes 9 FSM, 10 GMT, et descriptions détaillées dans la seconde partie du descriptif). 6 # b a # BORD D'ATTAQUE Fine lame métallique qui contourne la longueur de la circonférence dù disque, à @'extrémité du bord de fermeture dorsale 4 bcd.Elle joue un rôle aérodynamique,permettent une meilleure pénétration " fendant " l'air, assurant la stabilisation du disque même à grandes vitesses et rapides translations de vol. 7 ~ P F' V OUVERTURE ANNULAIRE DE LA PROPULSION VECTORIELLE s'agit d'une ouverture réduite en forme d'anneau, qui se trouve au bord de la circonférence ventrale 3 SVC.Elle permet l'évacuation du flux laminaire d'air qui assure la propulsion du disque. Les 2 structures dorsale 2 et ventrale 3 sont rendues solidaires grEce à 40 profilés métalliques disposés en rayons (psX40. Table 1. Fig. 3). 8 # b e # BORD D'ENTRÉE Les bords 4 bcd, 6 ba et 5 bcv, réunis, établissent le profil aérodynamique dit "d'entrée et d'attaque " de I'aéromobile considéré un " toute aile circulaire ". Les bords 4 et 6 sont fixes, tandis que celui ae fermeture ventrale 5 bcv, composé de 8 ailetons a1-a8 manoeuvrables, est variable, ces derniers conduits en ouverture (aiv= Y +300) ou en fermeture (aiv= Y -30 ) selon la nécessité de pilotage, influe: aerodynamiquement selon les positions des 8 ailerons et par son profil à géométrie variable (turbulences Portée et frotement ventraux). ~1 3 - a a g AILERONS AÉRODYNAMIQUES A LA ESSE DU GROUPE 10 a section sphérique du groupe 10 GMTt faisant saillie au centre de la superficie convexe ventrale (Table I. Fig.3), est entourée de 8 sections en profilé métallique (13) qui, selon les inclinaisons du corps du disque et du groupe 10, pivotent eL s'adaptent indépendamment établissant de telle sorte le profil à géométrie variable nécessaire pendant le vol,au centre de 19 structure ventrale du disque. 9 # C c c r ccm + ccv A cause des forces et pressions générées à l'intérieur du disque, la cabine circulaire et habitacle pilote, passagers est située sur la structure dorsale (cf Table 1, Fig. 2 et 4), sa forme et sa surface respectent l'aérodynamîsme dorsal du disque. étant développée en superposition et épousant la forme de la calotte sphérique 1 ClD.La section indiquée (ccv) est la partie correspondant au sens de marche du disque.Les parois vitrées, soutenues par des structures métalliques en arc (ASCx4) et le toit (TC) sont unis à la calotte sphérique et à la structure dorsale du disque. A 1'intérieur de ccv sont disposés et organisés les places et siège, le tabléau de bord, commandes etc... La section indiquée (ccm) opposée, a des parois métalliques où se trouvent les ouvertures des différents compartiments prévus: l'escalier escamotable et porte d'acces (sur) le compartiment batterie (cb) le réservoir carburant (sc) ainsi que le porte-bagage etc...Les charges sont distribuées de façon à assurer l'assiette du disque et sont en étroite relation avec les dimensions et portée du disque, le centre de gravité (cg), la puissance moteur (HP) et l efficience de la turbine d'aspiration . s p r ESCALIER ESCAMOTABLE ET PORTE D'ACCÉS Table 2 FiE.5 Elle permet au pilote eut passagers d'acceder à l'intérieur de l'habitacle en surmontant la dénivellation et la partie avancée du disque. basculante et rétractable automatiquement ou manuellement. Grâce à sa forme particulière en arc convexe, elle permet le développement et l'appui au sol.Rentrée,e11ebloque hermétiquement l'issue tout en maintenant invariée la superficie aérodynamique de la cabine circulaire. f r - l p r PHARES ET FEUX DE POSITION R2TRACTABLES En se référant aux figures 2 et 3, Table 1 Ils sont disposés sur la surface dorsale, adjacents à la paroi de la base base circulaire de (ccv) et (ccm).Rètractables pour un meilleur rendement aérodynamique. - f p v PHARES ET FEUX DE POSITION VENTRAUX Comme ci- dessus, mais disposés sur la superficie ventrale du disque, ils assurent l'éclairage et la signalisation nocturne nécessaire, pendant le vol et 1' atterrissage vertical. p s r X4 SUPPORTS D'APPUI AU SOL RÊTRACTABLES Disposés de manière équidistante dans la structure ventrale du disque pour 1' équilibre nécessaire, ils permettent de soutenir le disque à l'arret, appuyé au sol. Rentrés au décollage vertical et " hovering ".Sortis, quand le disque s'apprête à atterrir, se posant verticalement. Les extrémités des 4 psr, sont des plateaux métalliques, articulés, favorisant ainsi l'appui et soutien du disque. Aux extrémités opposées, à l'intérieur, aux points d'appuis ont eté prévus des amortisseurs de chocs et pressions, à la suite du démarrage, décollage ou atterrissage. STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT 2e partie DESCRIPTION DES STRUCTURES DES COMPOSANTS DES DYNAMYQUES ET DES FONCTIONS INTERNES Dans cette seconde partie seront décrits et détaillés les structure et éléments disposés et agissant à l-'intérieur du disque, representes aux figures 7 a 16. tables 3 et 4, dans leur association fonctionnelle. Seront traités et décrits les principes physico-dynamiques relatifs au comportement de l'air aspiré. comprimé, Projecté et conduit à l'impact déflagrant qui génère la diffusion radiante a propagation laminaire et à tres haute vitesse de fuite et qui produit dans l'ensemble les forces, tensions et pressions nécessaires à établir les comportements, vit-esse et mouvements du disque. Exploitant convenablement les dynamiques générées en adoptant les solutions particulières, selon les principes et lois oui se caractérisent par deux types de propriété: les propriétés thermo-élastiques - isobariques et eneretico-cinétiques des gaz (air dans ce cas spécifique). Pour conclure seront expliquées les actions et les réactions égales et contraire (troisième principe de la dynamique), aux phases, temps et périodes précis et recherchés des stases et équilibres dynamiques et d'altération forcée de ces derniers. selon les deux modes de pilotage: AÉROMOBILE, à effet sol et à coussin d'air. ou DISQUE VOLANT. synthèse idéale de l'avion et de l'hélicoptère. DESCRIPTION DES STRUCTURES ET DE L'ARCHITECTURE INTERNE voir, table 3, figure 7 Gomme on peut l'observer, la plaque circulaire 1 5 PCS, au centre est fixéeau bord supérieur de la ceinture 9 FSM et à l'extrémité de son périmètre, est unie à la paroi interne de la structure ventrale 3 SVC, effleurant le bord inférieur de l'ouverture annulaire 7 APV (table 3, figures 710).Les profilés métalliques 17 ps, sont quarante sections disposées en rayons, fixées le long de l'ouverture annulaire.7, soudées à leur base sur la plaque 15, dans leur profil aux bords de la structure ventrale 3 et à leur extrémité aux bords de la structure dorsale 2.Les nervures circulaires 16 NCS consolident la structure ventrale, elles sont soudées le long de la paroi interne de la structure 3 et à la plaque t 5 La structure ventrale enfin se joint et est soudé au bord inférieure de la ceinture 9 FSM.Cette architecture et structure interne permet de soutenir et de résister aux pressions et contraintes induites par l'action du groupe moteur et turbine i O , ainsi que celles produites à l'extérieur du disque. Les 6 pilônes métalliques t 8 Pmd sont soudés à la plaque 15 et à la paroi interne de ia structure dorsale 2, disposés " å lames " par rapport à l'écoulement de la propagation radiante de l'air (FPR); conjointement aux 40 sections 1 7 ns, les pilônes i 8 permettent de rendre solidaires les deux structures superposées ( SVC et 2 SDC, corps du disque bi-convexe symétrique SBS).Ils permettent en outre de consolider la structure dorsale et de soutenir les pressions et forces produites par le groupe 10 qui dirige le faisceau d'air à haute pression (UPC) contre la paroi interne de la calotte 1 CID.Dans l'ensemble cette architecture assure un remarquable rapport solidité-résistaoce-poids tout en atténuant les vibrations et sollicitations internes et externes DESCRIPTION DES ÉLÉMENTS ET COMPOSANTS INTERNES # STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT 9 F S M CEINTURE DE COULISSEMENT PERMETTANT LES INCLINAISONS ET MOUVEMENTS DU DISQUE ET DU GROUPE 10 Voir figure 7, table 3, et figure 11, table 4. a ceinture 9 FSM soutient et mantient le corps du disque (SBS) contre la paroi semi-sphérique du groupe i O.A l'intérieur de la ceinture 9, retenues par la garniture 19 GM sont disposées les sphères en acier 20 sl, qui permettent tant au groupe i O qu'au corps du disque de coulisser et d'assumer les incl-inaisons et rotations prévues(mouvements du disque-oscillations autour du groupe 10: oad x, de 0 a 300,moments rotatoires du disaue rdd-rsd. Mouvements du troupe 10-inclinaisons sur son axe de référence Y: oag Y, de Q a 30 .Rotation du groupe: rtg). Pour ce motif, la paroi semi-sphérique du groupe 10, est renforcée ( 3 1 FM) sur toute la superficie de frottement. 10 # G M T # GROUPE MOBILE - MOTEUR ET TURBINE Voir figure 7, table 3 et figures 12-13 table 4 Le groupe i O GMT disposé à l'intérieur du disque, se compose de quatre par ties ou sections qui assument des rôles et fonctions spécifiques: - la première 2 1 bag, bouche d'aspiration du groupe. - la seconde 2 2 2 ssa, section semi-sphérique d'admission. - la troisième 23 ca, cône d'accé~lération des volumes d'air admis. - la quatrième 2 4 upc, , où se deroulentla compression et la projection forcéedu faisceau d'air (FPC). EEn se référant à la figure 13, table 4, les volumes d'air aspiré par la turbine 1 1 TPA. activés par les deux moteurs 25 MT .(fig.12), sont admis en première phase f 1 admission qui se déroule à l'intérieur de la portion semisphérique 2 2 ssa du groupe.Puis les volumes d'air sont accélérés en seconde phase f -9 accélération a l'intérieur de section cônicosphérique 23 ca, puis conduits en troisième phase f3- compressif et projection directe contre la paroi de 1 CID, dans la section 24 upc, qui concentre les volumes d'air émis et projetéS en un faisceau de forme cônique (FPC). Les forces et tensions qui se développent à l'intérieur du groupe 10, pendant les trois phases seront décrites et détaillées dans le chapitre dédié au bloc moteur et turbine 1 2 BMT.Le groupe libre dans ses mouvements grâce à la ceinture 9 FSM, réagit aux inclinaisons du disque (oad et oaco x= de 0 a 300). oscillant et s'inclinant å son tour de manière réflexive sur son axe de référence Y (rotation du groupe rtg et inclinaisons oaz de 0 a 300. établies de manière inverse et proportionnelle Par rapport à celles du corPsdu disque).Le groupe 10 se comporte donc comme une toupie ayant son point d'appui et d'équilibre au point focal Pf(fig.12 table 4),en rotation contre la paroi de la calotte 1 CID.Selon les inclinaisons du disque et donc les variations d'incidence angulàire du plan et point d'appui (pf) du groupe,ce dernier est soumis à des réactions et Précessions giroscopiques. Pour terminer, le long du diamètre de Jonction de la structure ventrale 3 SVC avec le bord inférieur de la ceinture 9 FSM, sont reliés et disposés les huit ailerons aérodynamiques 1 3 aag sections en profilé métallique juxtaposées de manière à constituer la base d'une calotte sphérique identique à celle 1 CID.Ces ailerons mobiles. fixés à la structure ventrale du disque. pivotent. s'inclinent et se stabilisent individuellement suivant les inclinaisons du disque et du groupe 10,leur bord de contact. frottant contre la portion semi-sphérique faisant saillie du groupe.Selon les inclinaisons (oag et oad ), ils établissent le profil à géométrie variable nécessaire aérodynamiquement pendant le vol (fig.14 table 5). Les diamètres de la bouche d'aspiration 2 1 bag et de l'orifice de projection 2 4 uec, sont calculés et établis selon un rapport d'un Quart Exemple: si le diamètre de 21 baF est de 150 cm, le diamètre de 24 uPc sera de 37.5 cm, et à son tour le diamètre de 21 bat étant d'un cinquième du diamètre total du disque (bord d'attaque 6 ba non compris).Exemple: si le diamètre de 2 i bag est de 150 cm, celui du disque sera de 750cm (7,5 m.) i 2 H M T BLOC MOTEUR ET TURBINE Voir figures 12-13. table 4 Sa forme est conico-sphérique, renversée par rapport à celle du groupe 1 O GMT qui le contient.A l'intérieur du bloc moteur sont agencés et disposés les différents organes et meccanismes nécessaires au fonctionnement des deux moteurs thermiques 2 5 MT et au contrôle de ces derniers (moteur électrique de démarrage, carburateurs, allumages. refroidissement, batterie etc...).Totalement autonome grâce aux servo-mécanismes à radiocommande disposés à l'intérieur du bloc, nécessaires au contrôle durant le pilotage (commande accélération, comande air, renvois pour les instruments de bord: témpératures, régimes etc...),le bloc moteur 1 2 BMT se divise en trois parties ou sections, qui conjointement à celle du groupe 10 assument les fonctions suivantes: - la premiere 26 cai, de forme cônique, å la pointe sectionnée de laquelle est montée la turbine propulsive 11 TPA.La cônicité de cette section et le volume occupé à l'intérieur de la portion semi-sphérique 22 sa du groupe 10, favorisent l'admission des volumes d'air aspirés. -- La seconde 2 t crs, ceinture de renforcement placée le long de la circonférence du bloc, à laquelle sont fixées les rotules 28 rtb des quatre bras articulés 30 bms qui soutiennent le bloc moteur et permettent les mouvements verticaux (mv-a, mv-b). - L~a troisième 2 9 ssc, de forme semi-sphérique et "ciel bombé " (cb), occupant le volume à l'intérieur des parois de la section cônique du groupe 23 ca, qui favorisent l'accélération des volumes d'air admis et forcés à transiter par l'interstice de séparation (is), dont l'épaisseur varie selon les positions mv-a et mv-b du bloc moteur .Les volumes d'air emprisonnés seront ainsi contraints à compression et à haute vitesse d'échappement dans la section et le diamètre de 24 UPC. La forme cônique de 24 upc conduit le faisceav d'air à haute pression et à une convergence (cônicité de FPC),dirigé et faisant impact au point focal (pf), le diamètre de l'orifice 24 da étant séparé de la paroi 1 CID, de la distance focale (df) L'impact déflagrant produit l'ensemble des dynamiques de réactions égales et inverses qui détérmineront la propagation radiante et laminaire à très haute vitesse de fuite et rotation qui établissent la propulsion dans le périmètre du disque et selon les manoeuvres la propulsion à prédominantes vectorielles (fig. 4, table 2- fig. 8. table 3- figures 14,15, table 5) 1 # C I D # IMPACT ET DEFLAGRATION RADIANTE Voir figures 8 et 9. table 3- figures 14-15-16. table 5. Les volumes d'air aspiré et comprime, concentrés dans un faisceau cônique (FPC) projecté par 2 4 upc font impact à haute vitesse et pression contre la paroi interne de la calotte sphérique de i CID (Fig.S), la déflagration à lieu au point d'impact (pid) corréspondant au moment d'arc (ma) provoquant la diffusion radiante à tres haute vitesse de fuite et de rotation dans le sens anti-horaire (rdP) se propageant de façon laminaire le long des parois internes de 1 g1p et 2 SDC.Les causes dynamiques à l'origine de l'hyperdiffusion radiant (FPRg Peuvent être décrites ainsi: en se référant à la figure 9,le faisceau cônique FPC compression et concentration des volumes d'air maxi admis dans le groupe 10, à l'instant de l'impact (p (pid) contre la paroi et dans le moment d'arc (mab) de 1 CID, provoque et génère l'ensemble des dynamiques, forces et tensions sous tous leurs aspects opposés. inversés à ceux produits par le groupe 10 .GMT (troisième principe de la dynamique).Au moment d'impact, s'établiront les tensions extrêmes d'onde de choc opposées (ou),FPC---DR. (FiE.9), la rotation dans le sens horaire (rsf) du faisceau (FPC) provoquée par la rotation dans le même sens (rt) de la turbine i i tpa. sera convertie en rotation accéléréeanti-noraire (rdP) du flux radiant (FPR), la compression, extrême concentration et directivité de (FPC) en hyperdiffusion radiante à propagation laminairé de (FPR).Tous les rapports s'établiront donc de manière inverse et égale c'est à dire d'équilibre entre forces opposées et contendantes D'ACTION en 10 GMT et de REACTION en l CID avec l'échappement d'air propulsif (FPR) sortant le long de l'ouverture annulaire 7 APV dans le périmètre du disque.En altérant cet équilibre, comme il sera expliqué au chapitre 5 bcv et representé sur la table 5, figures 14,15,16, sera établie la propulsion à prédominante vectorielle ainsi aue les mouvements,déplacements, comportements du disque . 5 # B C V # BORD DE FERMETURE VARIABLE (ailerons al N.à à a8 NO) Voir fig.10, Table 3 Ue bord de fermeture 5 BCV est composé de 8 sections al N - a8 NO (FiE.3. table fl avant le méme profil et les dimensions du bord de fermeture dorsale 4 BCD juxtaposées et articulées, disposées le long de la circonférence du disque.Elles forment la continuité du profil interne de 4 BCD.Chaque section ou " aileron " ainsi disposé, pourra etre manoeuvré indépendamment en fermeture (ca) ou en ouverture (aa) .En prenant comme référence l'axe vertical Y, en Y n". l'ouverture maximum s'établira à Y 0" + 30 , qui -correspond à l'angle d'incidence de base du bord de fermeture dorsale 4 BCD.Le flux (FPR) se propage de manière laminaire à grande vitesse le long des parois internes de 2 SDC et 4 BCD jaillissant de l'ouverture annulaire 7 APVetpoursuit guidé par les parois internes de 5 BCV, ailerons al-a8.Ces derniers étant manoeuvrable en ouverture ou en fermeture. obligent le flux radiant nFPmR a assumer les angles d'incidence (aiv) qui de Y +30 , correspondent à la propulsion au maximum angle d'incidence qui provoque la poussée et translation, vont en fermeture à Y 0 c'est à dire à la verticale (propulsion qui provoque le soulèvement vertical et hovering). et de X oc à 30 (propulsion sui conduit l'engin au vol rasant, effet sol et coussin d'air); pendant la propulsion à prédominance vectorielle, les ailerons peuvent êtra amenés en complète fermeture (ca) provoquant l'occlusion de la portion de l'ouverture annulaire 7 APV en absence de la pression du flux propulsif (FPR).Ues 8 ailerons selon leur disposition, manoeuvrés de façon à .e qu'ils assument tous les mêmes angles d'incidence (ex.: al a a8 tous Positionnés a Y 00), permettront l'obtention de la situation d'équilibre et donc la Parfaite assiette et hovering du disque (oad=0 , oag = 0 , pid au centre exact de 1 CID. la ProPulsion établie uniformém nt dans le périmètre du disque Fig. 15. table 5).Si les 8 ailerons sont manoeuvrés uniformément en fermeture, de Y 0 5).Pour conclure, si la situation d'équilibre est profondément altérée, selon les combinaisons d'orientation directionnelle choisies(N # NO) et régime moteur au maximum, cela aura pour conséquence de conduire et obliger le disque à s'incliner profondément (oad de 0 à à 30 ), Ie groupe 10 à se stabiliser en s inclinant à son tour de manière inverse et proportionnelle.L'impact déflagrant qui advient de cette manière selon les inclinaisons maxi du disque et du groupe, se produit au moment d'arc différent et aux plus amples incidences B et 60 déterminant la diffusion radiante à prédominance vectorielle propulsive nécessaire à l'acquisition de la vitesse et donc aux décollage, translation, vol (aérodynamisme - portée ventrale. poussée et opposition du vent relatif Anduit- Figure 14. table 5). REVENDICATIONS 1) Moyen de locomotion aérien, caractérisé par son aérodynamisme à aile circulaire, en forme de disque table 1,Fig.1#2#3) et par son principe de propulsion d'air à prédominante vectorielle (Table 2, Fig.4#Table 3, Fig.8-9-10#Table 5, Fig. .). 2) Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte à l'intérieur un groupe (10) moteur et turbine propulsive (Table 3,Fig.7#Table 4, Fip. 12-13), qui détermine l'aspiration des volumes d'air dans le diamètre de la bouche d'aspiration (21),(Table 4, Fig.12). Lesdits volumes d'air.sont conduits aux phases: 1 d'admission, 2 d'accéleration , 3 de compression et projection (Table 4, Fig.13) contre la paroi interne de la calotte du disque (1). 3) Engin selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le faisceau conique (FPC) d'air a haute pression, faisant impact dans les moments d'arc (ma) de la paroi interne delta calotte (l) (Table 3, Fig,8#9),provoque et engendre l'ensemble des dynamiques, forces et tensions dans tous les aspects inverses et égaux à ceux produits par le groupe (10), selon le troisième principe de la dynamique. 4) Engin selon les revendications 1,2,3 caractérisé en ce que le corps du disque (coupole d'impact i,structure dorsale 2. structure ventrale 3 et structure interne-solidaires), est libre dans ses mouvements d'inclinaison (oad ) dans l'axe de référence X et moments rotatoires (rsd-rdd. Table 3, Lesdites inclinaisons forcent le groupe (10) à assumer à son tour des inclinaisons inverses et proportionnelles sur son axe de référence Y (oag , Table 3, Fig. 7# Table 4, Fig. 12-13 ). fla parfaite assiette du disque ou ces inclinaisons (oad ) dépendent de la manoeuvre et positions déterminées Pendant te pilotage des S ailerons disposés le long de la circonférence du disque, (a1 Nord, a8 N-O.,Table 1 Fig.3 e Table 3 Fig.10), onduits indépendamment en fermeture ou en ouverture, de maniere à forcer le flux radiant d'air à haut vitesse de fuite, sortant de l'ouverture annulaire de propulsion (7-ApV. Table 3, Fig.10), aux incidences d'angle (aiv Y +300.00. -300.ca). En disposant donc les 8 ailerons a1-N,a8#a8-N-O. selon des configurations diverses et combinaisons cardinales, dans l'ensemble on obtient soit le soulèvement vertical, parfaite assiette du disque et équilibre "hovering" (tous les S ailerons en Position aiv Y. 0 ) soit en altérant cet équilibre, les décollage et vol en conduisant de manière indépendante l'un des 8 ailerons en ouverture (aiv de 0 a +300) ou fermeture (aiv de 0 a -30 ) ce qui provoque par voie de conséquence l'inclinaison correspondante du disque et de maniere réflexe, celle inverse et proportionnelle du groupe (10) de telle sorte que l'impact déflagrant advient à un moment d'arc (ma) de la calotte (I) aux incidences &alpha; et # différentes qui determine la déflagration radiante qui assume la prédominante vectorielle propulsive dans le sens de l'aileron piloté. 5) Engin selon des revendications précédentes caractérisé en cè qu'il autorise deux comportements et conditionsde vol différents: - L'un en manoeuvrant les 8 ailerons de Y 0 a Y -30 , permet le déplacement du disque à coussin d'air et à effet sol.Il se comporte alors en " aéromobile " (Table 2, wuFi. 4). - L'autre, en manoeuvrant individuellement ou par couple les 8 ailerons de façon à obtenir des écarts d'angle d'incidence élevés et par voie de conséquence des inclinaisons accentuées du disque, tout en portant le moteur à son régime maximum, permet de transiter de la situation précédente au décollage et vol à vitesse de translation nulle. il se comporte alors en " disque volant " (Table 5, Fig.15,16).