FR 2631371 A1 19891117 FR 8806370 A 19880511 "Mécanisme de manoeuvre pour battant(s) de porte" La présente invention concerne d'une manière générale les mécanismes propres à la manoeuvre du ou des battants de porte d'une quelconque ouverture, et, par exemple, celle des vantaux d'un portail. Elle vise plus particulièrement ceux de ces mécanismes qui mettent en oeuvre, pour ce faire, au moins un câble, ce cable étant en pratique attelé, à l'une de ses extrémités, à un treuil commandé par un moteur, est, à l'autre de ses extrémités, au(x) battant(s) de porte à manoeuvrer. C'est le cas, par exemple, dans le brevet français qui, déposé le 21 Avril 1980 sous le No 80 08962, a été publié sous. le No 2.480.843. Outre que, pour la manoeuvre conjointe de deux battants de porte appartenant à une même ouverture, le mécanisme de manoeuvre correspondant ne met en oeuvre qu'un seul câble, ce qui conduit à une relative complexité pour le trajet de celui-ci et en rend donc malaisée l'implantation, ce mécanisme de manoeuvre méconnaît un certain nombre de problèmes, dont les suivants Tout d'abord, il importe que si, en cours de manoeuvre, qu'il s'agisse d'une manoeuvre d'ouverture ou d'une manoeuvre de fermeture, l'un quelconque des battants de porte concernés vient à heurter un obstacle présent de manière inopinée sur son trajet, la manoeuvre correspondante soit, par sécurité, immédiatement interrompue. En outre, il est souhaitable que, en cas de défaillance du mécanisme, et., plus précisément, dans le cas d'une panne sur l'alimentation électrique de son moteur, la manoeuvre manuelle des battants de porte reste possible. La présente invention a d'une manière générale pour objet d'apporter une solution simple et efficace à ces divers problèmes. De manière plus précise, elle a pour objet un mécanisme de manoeuvre pour battant(s) de porte du genre mettant en oeuvre au moins un câble qui, attelé, à l'une de ses extrémités, à un treuil commandé par un moteur, est, à l'autre de ses extrémités, attelé au(x) battant(s) de porte à manoeuvrer, ce mécanisme de manoeuvre étant, suivant un premier aspect, caractérisé, d'une manière générale, en ce que, prévu pour la manoeuvre conjointe de deux battants de porte appartenant à une même ouverture, il comporte, pour chacun d'eux, deux câbles, l'un pour une manoeuvre dans un sens, l'autre pour une manoeuvre en sens opposé, en ce que, pour chaque sens de manoeuvre, les deux câbles correspondant à un tel sens de manoeuvre sont, chacun individuellement, attelés, par l'intermédiaire d'organes de renvoi, aux deux bras d'un même palonnier, et en ce que, audit palonnier, est soumis un moyen de coupure auquel est asservie l'alimentation du moteur commandant l'ensemble. Ainsi, si, au cours d'une manoeuvre, l'un des battants de porte se trouve arrêté par un quelconque obstacle, il en résulte, pour le palonnier concerné, un déséquilibre conduisant ce palonnier à agir sur le moyen de coupure correspondant, et à ainsi interrompre immédiatement la manoeuvre en cours. Suivant un deuxième aspect, le mécanisme de manoeuvre suivant l'invention est encore caractérisé en ce que, entre le moteur et le treuil, intervient un dispositif de débrayage, comportant, montés rotatifs et coulissants sur un arbre entrainé par ledit moteur, d'une part, au moins un crabot, qui, par des moyens élastiques, est en permanence sollicité vers une position d'embrayage pour laquelle il est en prise avec un organe d'entraînement calé sur ledit arbre, avec, entre ledit crabot et l'un au moins desdits treuils, une transmission, et, d'autre part, une douille qui, par des moyens élastiques, est sollicitée en permanence vers une position de débrayage, pour laquelle, portant sur le crabot, elle écarte celui-ci de l'organe d'entraînement correspondant, avec, attelée à ladite douille, une tringlerie qui, sous le contrôle d'un levier à la disposition de l'usager, est propre à la maintenir à distance dudit crabot. Ainsi, tandis que le treuil qui, en pratique, est fractionné en une pluralité de roues de cabestan, à raison d'une par câble, est normalement embrayé sur le moteur, il suffit, à l'usager, en cas de nécessité, pour débrayer ce treuil et ainsi permettre une manoeuvre manuelle des deux battants de porte concernés, d'agir en Conséquence sur le levier prévu à cet effet, ou, plus précisément, sur un pêne quart de tour dont l'actionnement provoque la libération de ce levier. Les caractéristiques du mécanisme de manoeuvre suivant l'invention, ainsi que d'autres, et leurs avantages, ressortiront mieux de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue générale en élévation d'une ouverture dontles deux battants de~porte sontà commander et du mécanisme de manoeuvre mis en oeuvre à cet effet suivant l'invention la figure 2 est une vue générale schématique d'ensemble de ceux des constituants de ce mécanisme de manoeuvre qui sont rassemblés dans un même boîtier la figure 3 est, à échelle supérieure, et avec des arrachements locaux, une vue en élévation plus détaillée de certains de ces constituants la figure 4 est, suivant la flèche IV de la figure 3, une vue latérale partielle de certains de ces constituants la figure 5 est une vue partielle en coupe transversale, suivant la ligne V-V de la figure 3, d'autres d'entre eux la figure 6 en est une autre vue partielle en coupe transversale, suivant la ligne VI-VI de la figure 3 la figure 7 est, à échelle différente, une vue en élévation-coupe de ceux des constituants de la figure 2 qui ne sont que repérés par un encart VII sur cette figure 2 la figure 8 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne VIII-VITI de la figure 7, de certains de ces constituants la figure 9 est, à échelle différente, une vue partielle en coupe axiale d'autres constituants du mécanisme de manoeuvre suivant l'invention, suivant la ligne IX-IX de la figure I la figure 10 est, à une échelle inférieure à celle de la figure 9, et suivant la ligne X-X, supposée suffisamment prolongée à cet effet, de cette figure 9, une autre vue en coupe axiale, étendue à d'autres constituants, des constituants représentés sur cette figure 9 les figures Il, 12, 13, 14 sont, à l'échelle de la figure 10, des vues partielles en coupe transversale de ces constituants, suivant, chacune respectivement, les lignes XI-XI, XII-XII, XIII-XIII et XIV-XIV de la figure 10. Ces figures illustrent à titre d'exemple l'application de l'invention aux battants de porte. que constituent les deux vantaux 10, 10' d'un quelconque portail 11. De manière connue en soi, ces vantaux 10, 10' sont, par exemple, chacun individuellement, articulés à des piliers 12, 12' définissant l'ouverture correspondante. De manière également connue en soi, il leur est associé, pour leur commande en ouverture ou fermeture, un mécanisme de manoeuvre 13 mettant en oeuvre, pour chacun d'eux, au moins un câble 14, 14', qui, attelé, à l'une de ses extrémités, à un treuil 15 commandé parun moteur 16, est, à l'autre de ses extrémités, attelé au vantail 10, 10' à manoeuvrer. Suivant l'invention, et conformément à un premier aspect de celle-ci, prévu, comme indiqué ci-dessus, pour la manoeuvre conjointe de deux battants de porte appartenant à une même ouverture, en l'espèce les vantaux 10, 10', ce mécanisme de manoeuvre 13 comporte, pour chacun de ces vantaux 10, 10', deux câbles, respectivement 14A, 14B, 14'A, 14'B, l'un, 14A, 14'A, pour une manoeuvre dans un sens, par exemple en ouverture, l'autre 14B, 14'B, pour une manoeuvre en sens opposé, et, donc, en fermeture, pour chaque sens de manoeuvre les deux câbles 14A, 14'A ou 14B, 14'S correspondant à un tel sens de manoeuvre sont, chacun individuellement, attelé;;, par l'intermédiaire d'organes de renvoi 17A, 17'A ou 17B, 17'B, aux deux bras 18A, 18'A ou 18B, 18'B d'un même palonnier 19A ou 19B, et, audit palonnier 19A ou 19B est soumis, suivant des. dispositions décrites plus en détail ci-après, un moyen de coupure 20A, 20B auquel est asservie l'alimentation du moteur 16 commandant l'ensemble. Dans la forme de réalisation représentée, le treuil 15 est fractionné en roues de cabestan 16A, 16B, 16'A, 16'B distinctes, à raison d'une par câble 14A, 14B, 14'A, 14'B. Celles, au moins1 16A, 16'A ou 16B, 16'B, de ces roues de cabestan qui correspondent à un même sens de manoeuvre,- sont angulairement réglables en position l'une par rapport à l'autre. Dans la forme de réalisation représentée, les roues de cabestan, 16A, 16B d'une part, et 16'A, 16'B d'autre part, correspondant à un même vantail 10, 10', sont conjointement portées par un même demi-arbre 22, 22' monté rotatif sur un bâti 21 commun à l'ensemble, en étant convenablement solidarisées à celui-ci. Par exemple, dtabord folles sur leur demi-arbre 22, 22' respectif, les roues de cabestan 16A, 16B, 16'A, 16'B sont ensuite solidarisées en rotation à celui-ci par un serrage axial. Les modalités d'exécution correspondantes relevant de l'homme de l'art, elles ne seront pas décrites en détail ici. D'autres dispositions peuvent d'ailleurs être adoptées pour cette solidarisation en rotation. Quoi qu'il en soit, il résulte du réglage angulaire, l'une par rapport à l'autre, des roues de cabestan 16A, 16'A, d'une part, et 16B, 16'B, d'autre part, la possibilité de manoeuvrer, l'un après l'autre, dans un ordre bien déterminé, aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture, les vantaux 10, 10'. En pratique, les demi-arbres 22, 22', qui, en variante, pourraient tout aussi bien être remplacés par un arbre unique, sont disposés dans l'alignement l'un de 1 'autre. A celles de leurs extrémités qui sont opposées l'une par rapport à l'autre, ils portent, chacun respectivement, pour leur entraînement, une poulie 23, 23'. Suivant un deuxième aspect de l'invention, entre le moteur 16 et le treuil 15 intervient, outre un réducteur 24, un dispositif de débrayage 25. Ce dispositif de débrayage 25, qui fait l'objet de l'encart VII sur la figure 2, et qui est représenté isolément sur la figure 7 correspondante, comporte un arbre 26, qui, monté rotatif sur le bâti 21, porte, à l'une de ses extrémités, une poulie 27, sur laquelle est passée une courroie 28, et par laquelle il est ainsi entrainé par le moteur 16 par l'intermédiaire du réducteur 24. Sur cet arbre 26, le dispositif de débrayage 25 comporte, montés rotatifs et coulissants, d'une part, au moins un crabot, et en pratique deux crabots 29, 29', à raison d'un par poulie 23, 23' du treuil 15, et, d'autre part, au moins une douille, et, en pratique, deux douilles 30, 30', associées, chacune respectivement, aux crabots 29, 29' précédents. Par des moyens élastiques d'embrayage, constitués en pratique par un ressort à boudin 31, 31' qui prend appui sur une platine en équerre 32, 32' attelée à la douille 30, 30' correspondante par un montage à jeu 33, 33', chacun des crabots 29, 29' est en permanence sollicité vers une position d'embrayage pour laquelle, tel que représenté à la figure 7, il est en prise avec un organe d'entraînement 34, 34' calé sur l'arbre 26. Dans la forme de réalisation représentée, cet organe d'entraînement 34, 34' est constit.ué par une simple goupille, et la face transversale correspondante des crabots 29, 29' est crénelée en conséquence. Entre chaque crabot 29, 29' et le treuil 15 est par ailleurs prévue une transmission. Dans la forme de réalisation représentée, il s'agit d'une simple courroie-35, 35', et en pratique une courroie crantée, par laquelle, formant poulie, les crabots 29, 29' entraînent, directement, chacun respectivement, les poulies 23, 23' du treuil 15. Conjointement, par des moyens élastiques explicités ultérieurement, chacune des douilles 30, 30' associées à ces crabots 29, 29' est sollicitée en permanence vers une position de débrayage, non représentée, pour laquelle, portant sur le crabot 29, 29' correspondant, elle écarte celui-ci de son organe d'entraînement 34, 34'. Pour ce faire, les douilles 30, 30' présentent, à leur périphérie, une collerette axiale 36, 36' qui leur permet d'agir sur le crabot 29, 29' correspondant au-delà de l'organe d'entraînement 34, 34' de celui-ci. En pratique, dans la forme de réalisation représentée, les deux douilles 30, 30' ainsi mises en oeuvre sont disposées entre les crabots 29, 29', et elles ont en commun les moyens élastiques de débrayage qui leur sont associés. Il s'agit, dans cette forme de réalisation, d'un ressort 37 qui, disposé autour de l'arbre 26, intervient entre les douilles 30, 30' et les sollicite en permanence en écartement l'une par rapport -à l'autre, et, donc, en direction, chacune respectivement, des crabots 29, 29'. Aux douilles 30, 30' se trouve attelée une tringlerie 38, qui, sous le contrôle d'-un levier d'embrayage 39 à la disposition de l'usager, est propre à les maintenir à distance des crabots 29, 29', tel que représenté à la figure 7. Dans la forme de réalisation représentée, ce levier d'embrayage 39 est articulé, par un axe 40, sur une chape de support, et, suivant une disposition en parallélogramme articulé centrée sur cet axe 40, il est relié à chacune des douilles 30, 30' par une biellette 41, 41'. Ainsi, les deux crabots 29, 29' associés chacun respectivement aux deux vantaux 10, 10' à manoeuvrer sont sous le contrôle d'un même levier, le levier d'embrayage 39. Bien entendu, pour la retenue en position d'embrayage de ce levier d'embrayage 39, il lui est associé un ergot 42 sur lequel il est engagé à l'encontre du ressort 37 constituant par ailleurs les moyens élastiques de débrayage correspondants. Ainsi qu'il apparaîtra ultérieurement, cet ergot 42 est escamotable. Pour leur liaison aux roues de cabestan 16A, 16B, 16'A, 16'B, les câbles 14A, 14B, 14'A, 14'B peuvent par exemple, et tel que représenté, être engagés, à leur extrémité concernée, dans un passage 43, sensiblement chordal, de ces roues de cabestan 16A, 16B, 16'A, 16'B, en étant serrés, dans ce passage 43, par une vis pointeau 44, figure 3. Dans la forme de réalisation représentée, leurs organes de renvoi 17A,. 17B, 17'A, 17'B sont des réas, c'est-à-dire des poulies à gorge, et celles-ci sont attelées aux palonniers 19A, 19B correspondants par de simples câbles 45. Chacun des palonniers 19A, 19B est porté par une chape 46A, 46B, sur laquelle il est articulé par un axe 47A, 47B, en s'étendant en pratique entre ses ailes, et cette chape 46A, 46B, elle-même portée par un tube 49A, 49B qui, pour son guidage, est monté coulissant dans une colonne tubulaire 50A, 50B solidaire du bâti 21 commun à l'ensemble, est montée mobile à l'encontre de moyens élastiques, pour l'absorption du mou des câbles 14A, 14'A, 14B, 14'B correspondants. Dans la forme de réalisation représentée, les moyens élastiques ainsi associés à la chape 46A, 46B portant. un palonnier 19A, 19B comportent, en série, d'une part, des moyens élastiques de lelativement faible raideur, et il s'agit en pratique d'un ressort à boudin 51A, 51B entourant la colonne tubulaire 50A, 50B correspondante et prenant appui sur le bâti 21, et, d'autre part, des moyens élastiques de relativement grande raideur, et il s'agit, en pratique, d'un empilage de rondelles Belleville 52A, 52B superposées au ressort à boudin 51A, 51B précédent. Le moyen de coupure 2OA, 20B, en pratique un simple microswitch, associé à chaque palonnier 19A, 19B est sous la dépendance de la chape 46A, 46B correspondante par l'intermédiaire d'une tige 54A, 54B, si, elle aussi, est montée mobile à l'encontre de moyens élastiques, indépendamment de cette chape 46A, 46B, et qui porter transversalement, entre les ailes de celle-ci, parallèlement aux bras 18A, 18'A, 18B, 18'B du palonnier 19A, 19B correspondant, et en dessous de ceux-ci r des doigts 55A, 55'A, 55B, 55'B sur lesquels peuvent agir ces bras 18A, 18'A, 18B, 18'B. En pratique, les microswitchs constituant les moyens de coupure 20A, 20B sont disposés à la partie basse du bâti 21, à la faveur d'un évidement 56 de celui-ci, et ce sont les seuls moyens élastiques de leurs doigts d'actionnement 57A, 57B qui constituent les moyens élastiques associés aux tiges 54A, 54B correspondantes. Autrement dit, ces tiges 54A, 54B, qui, sont disposées à l'intérieur des tubes 49A, 49B portant les chapes 46A, 46B, et qui traversent le bâti 21 à la faveur de perçages prévus à cet effet dans celui-ci, reposent, librement, par, simple gravité, sur le doigt d'actionnement 57A, 57B des microswitchs constituant les moyens de coupure 20A, 20B. Il résulte de ce qui précède que le tube 49A, 49B portant une chape 46A, 46B entoure la tige 54A, 54B correspondante, et qu'il est lui même entouré par la colonne tubulaire 50A, 50B assurant son guidage. Pour des raisons d'encombrement, ces colonnes 50A, 50B sont décalées l'une par rapport à l'autre. Il en résulte que les bras 18A, 18'A, 18B, 18'B des palonniers 19A, 19B ont des longueurs différentes. De même, pour des raisons d'encombrement, les organes de renvoi 17A, 17B, 17'A, 17'B des câbles 14A, 14B, 14'A, 14'B sont attelés à ces bras 18A, 18'A, 18B, 18'B à des distances différentes l'une de l'autre par rapport aux axes 47A, 47B correspondants. Par mesure de compensation, les doigts 55A, 55'A, 55B, 55'B des tiges 54A, 54B sous la dépendance desquelles se trouvent les moyens de coupure 20A, 20B ont eux-mêmes des longueurs inégales. Dans la forme de réalisation représentée, les palonniers 19A, 19B se présentent chacun sous la forme d'une réglette de section globalement. rectangulaire. Sur le trajet de l'un et l'autre de leurs bras 18A, 18'A, 18B, 18'B sont. interposés, aux extrémités de ceux-ci, des moyens élastiques. Il s'agit, dans la forme de réalisation représentée, de ressorts 59, 59' qui, reposant, chacun respectivement, sur des consoles. 60, 60' solidaires du bâti 21, sont engagés, chacun respectivement, sur des tiges parallèles 61, 61' portées par ces consoles 60, 60', et qui, pour l'action des palonniers 19A, 19B, sont surmontés, chacun respectivement, par des douilles 62, 62' engagées elles aussi sur les tiges 61, 61'. Les palonniers 19A, 19B, qui s'étendent globalement parallèlement l'un à l'autre, sont chacun respectivement disposés de part et d'autre des tiges 61, 61', et, par leurs extrémités, leurs bras 18A, 18'A, 18B, 18'B peuvent venir porter sur la tranche des douilles 62, 62' correspondantes, comme cela est le cas pour l'un d'eux sur les figures 3 et 4. En pratique, les divers constituants précédemment décrits sont disposés à l'intérieur d'un boîtier 64, qui est par exemple disposé à mi-hauteur sur l'un des piliers 12, 12' du portail 11 concerné, en l'espèce son pilier 12, et dont seul émerge le levier d'embrayage 39. Du boîtier 64 émergent encore deux gaines 65, 65' à l'abri desquelles s'étendent, après passage sur leurs organes de renvoi 17A, 17B, 17'A, 17'B, les câbles 14A, 14B, 14'A, 14'B prévus pour la manoeuvre des vantaux 10, 10'. Pour le vantail 10' le plus éloigné du boîtier de commande 64, la gaine 65' est enterrée dans le sol au passage du seuil correspondant. Dans la forme de réalisation représentée, il en est de même, pour une partie en boucle de celle-ci, de la gaine 65 correspondant au vantail 10 le plus proche. Dans la forme de réalisation représentée, l'attelage des câbles 14A, 14B à ce vantail 10 se fait par l'intermédiaire d'un coulisseau 67 qui, dans les limites d'un débattement déterminé, est monté mobile sur ce vantail 10, et auquel est attelé, par un câble 68 passé sous une gaine 69 lors de son trajet à l'extérieur, un pêne de seuil 70 propre au verrouillage débrayable, en position de fermeture, de ce vantail 10, et, donc, du vantail 10', celui-ci engrènant avec lui par une feuillure. En pratique, ce coulisseau 67, qui n'est visible que sur la seule figure 9, est porté par une semelle 72, par l'intermédiaire de laquelle il est apte à être rapporté sur le vantail 10, et avec laquelle il est en prise par un montage à boutonnière 73 propre à en permettre le coulissement sur elle, ladite semelle 72 portant en outre des moyens de butée propres, comme recherché, à en limiter le débattement. Dans la forme de réalisation représentée, ces moyens de butée sont simplement constitués par une plaquette 74, que porte en saillie la semelle 72, et que chevauche! par une échancrure de plus grande dimension 75, le coulisseau 67. Le pêne de seuil 70, qui est destiné à coopérer avec une quelconque gâche ou un quelconque arrêtoir non représenté, est simplement monté coulissant, à l'encontre d'un ressort 77 qui tend à le faire saillir à l'extérieur, dans un logement 78 par lequel il est rapporté le long du bord libre du vantail 10, à la base de celui-ci. Au passage, le câble 68 auquel est attelé ce pêne de seuil 70 traverse un pêne quart de tour 80 également rapporté sur le vantail 10 dans le prolongement du coulisseau 67, en sorte que l'actionnement de ce pêne quart de tour 80, qui, de manière usuelle, peut être commandé par un quelconque bec ou une quelconque clé, entraîne, par coincement, et donc traction, du câble 68, l'actionnement de ce pêne de seuil 70. Au pêne quart de tour 80 est en outre attelé, par un câble 81 placé sous une gaine 82 lors de son trajet à l'extérieur, l'ergot escamotable 42 contrôlant le maintien, en position d'embrayage, du levier d'embrayage 39. Corollairement, et pour l'un et l'autre des vantaux 10, 10', l'attelage des câbles 14A, 14B, 14'A, 14'B se fait par l'intermédiaire de l'élément terminal 84, 84' d'un vérin. télescopique 85, 85' qui, par son élément de base 86, 86', est articulé, par un axe 87, 87', au pilier 12, 12' correspondant, et auquel se raccorde, au droit de cet axe 87, 87', la gaine 65, 65" protégeant les câbles 14A, 14B, 14'A, 14'B concernés. Les dispositions correspondantes ne seront détaillées ci-après que pour le seul vantail 10, en référence aux figures 10 à 14, mais elles se retrouvent identiquement pour le vantail 10'. A leur entrée dans l'élément de base 86 du.vérin télescopique 85, les câbles 14A, 14B passent, chacun respectivement, sur un réa 88A, 88B, monté rotatif sur une chape 90, qui, formant palier, est solidaire, par l'axe 91 correspondant, de cet élément de. base 86. Le câble 14A, qui est celui qui correspond à une manoeuvre en ouverture, est directement attelé, à son extrémité, à une bague 92, dont l'élément terminal 84, à celle de ses .extrémités par laquelle il est engagé à coulissement dans l'élément. de base 86, est solidaire. Le câble 14B, qui est celui qui correspond à une manoeuvre en fermeture, traverse d'abord lui au contraire librement la bague 92, et il n'y est ensuite attela qu'après passage sur un organe de renvoi, en pratique un réa 94, monté rotatif sur une chape 95, qui, formant. palier, est portée par une entretoise 96 elle-même portée par la chape 90 précédente. A son extrémité, l'élément terminal 84 est fermé par un embout 97 portant, en saillie vers l'intérieur, tout en étant accessible de l'extérieur, au moins une vis 98, et, en pratique, deux vis 98 disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, qui, par butée contre la chape 95, permettent un réglage de la course de l'élément terminal 84 du vérin télescopique 85 concerne. Extérieurement, cet élément terminal 84 porte en outre un axe 99, pour son intervention sur le vantail 10. Tel que décrit ci-dessus, cette intervention, s'agissant de ce vantail 10, se fait par l'intermédiaire du coulisseau 67, en sorte que cet axe 99 est en prise avec ce dernier. S'agissant du vantail 10', l'axe correspondant est directement en prise avec ce vantail 10'. En service, le levier d'embrayage 39 est normalement en prise avec l'ergot escamotable 42, en sorte que, tel que représenté à la figure 7, le dispositif d'embrayage 25 est en configuration d'engagement, ses crabots 29, 29' étant en prise avec les organes d'entraînement 34, 34' calés sur l'arbre 26. On supposera tout d'abord ci-après que, les vantaux 10 Tel que représenté à la figure 3, les bras 18A, 18'A du palonnier 19A correspondant sont alors en appui contre les douilles 62, 62', avec, corollairement, une certaine compression du ressort central 51A concerné, cependant que les bras 18B, 18'B du palonnier 19B correspondant à une manoeuvre de fermeture sont, eux, à distance de ces douilles 62, 62'. Pour une manoeuvre en ouverture des vantaux 10, 10', il est alors procédé à ue mise en route du moteur 16. De manière conventionnelle, cette mise en route peut être assurée par une liaison par fils ou par télécommande. Les dispositions correspondantes ne relevant pas de la présente invention, et étant bien connues en elles-memes, elles ne seront pas décrites ici. Quoi qu'il en soi, il résulte, de cette mise en route du moteur 16, la commande en rotation des demi-arbres 22, 22' du treuil 15 dans le sens correspondant à un enroulement, sur les roues de cabestan 16A, 16'A de celui-ci1 des câbles 14A, 14'A, et donc, conjointement, le déroulement des câbles 14B, 14'B vis-à-vis de leurs roues de cabestan 16B, 16'B. De ce fait, et s'agissant du vérin télescopique 85 associé au vantail 10, il y a l'exercice d'une traction, par le câble 14A, sur la bague 92, suivant la flèche FA de la figure 10, cependant que, suivant la flèche FB opposée à la précédente, le câble 14B suit cet entraînement. Ainsi, le câble 14A est tendu, tandis que le cable 14B est mou. Du fait de la traction exercée sur la bague 92, l'élément terminal 84 du vérin télescopique 85 entre dans l'élément de base 86 de celui-ci. Dans un premier temps, cela a pour seul effet de déplacer d'une de ses positions extrêmes à l'autre le coulisseau 67 porté par le vantail 10, et donc, par traction sur le câble 68, de faire passer le pêne de seuil 70 de sa position déployée, pour laquelle il verrouille ce vantail 10, à la position rétractée, non représentée, pour laquelle il libère celui-ci. Dans un deuxième temps, le coulisseau 67 étant venu en butée contre la plaquette 74 portée à cet effet par sa semelle 72, le retrait de l'élément terminal 84 du vérin télescopique 85 a pour effet d'entraîner, en ouverture, comme recherché, le vantail 10 ainsi dûment déverrouillé préalablement. Corollairement, le vantail 10' est l'objet. d'une manoeuvre d'ouverture semblable. Mais, comme indiqué ci-dessus, par un réglage approprié des positions angulaires relatives des roues de cabestan 16A, 16B correspondantes, il est fait en sorte que la manoeuvre d'ouverture de ce vantail 10' ne débute qu'après celle du vantail 10. Il résulte de ce qui précède, que, tout au long de l'ouverture des vantaux 10, 10', les câbles 14B, 14'B correspondants sont mous. C'est, précisément, la fonction du ressort central 51B du palonnier 19B correspondant d'absorber au fur et à mesure ce mou. Si, lors de la manoeuvre d'ouverture en cours d'exécution, l'un quelconque des vantaux 10, -10' trouve sur son trajet un obstacle qui en arrête la course, le palonnier 19A concerné est l'objet d'un déséquilibre, puisque le câble 14A, 14'A correspondant au vantail 10, 10' ainsi arrêté devient l'objet d'une traction beaucoup plus grande que celle dont continue par ailleurs à être l'objet le câble 14B, 14'B correspondant à l'autre de ces vantaux 10, 10'. Du fait de ce déséquilibre, le palonnier 19A s'incline dans un sens ou dans l'autre, suivant le vantail 10, 10' arrêté. Par l'un ou l-'autre de ses bras 18A, 18'A, il vient donc agir sur le doigt 5SA, 55'A correspondant de la tige 54A à laquelle est soumis le moyen de coupur-e 20A. Ainsi mis en action, cet élément de coupure 20A commande l'arrêt immédiat du moteur 16. Après qu'il ait été remédié à l'incident, il suffit de remettre en route celui-ci. En fin de manoeuvre d'ouverture, il y a butée par les vis 98, de l'embout 97 de l'élément terminal 84 du vérin télescopique 85 contre la chape 95 solidaire de l'élément de base 86 de celui-ci, et donc arrêt du vantail 10, dont la position d'ouverture, ainsi déterminée par cette butée, peut être ajustée en agissant en conséquence sur ces vis 98. Le vantail 10, aussi bien que le vantail 10' étant ainsi arrêtés, la tension sur les câbles 14A, 14'A s 'accroît. Il en résulte, outre un écrasement supplémentaire du ressort central 51A et la mise à contribution de l'empilage de rondelles Belleville 52A, celles-ci venant porter sur la colonne tubulaire 50A correspondante, un écrasement au moins partiel des ressorts latéraux 59, 59', ces ressorts latéraux 59, 59' ajoutant alors ainsi leurs effets à ceux du ressort central 51A et des rondelles Belleville 52A, ce qui conduit à une force de verrouillage suffisante pour assurer le maintien en position d'ouverture de l'un et de l'autre des vantaux 10, 10'. il en résulte, également, une action du palonnier 19A sur la tige 54A sous la dépendance de laquelle se trouve le moyen de coupure 20A, et donc; par celui-ci, un arrêt du moteur 16. Lors d'une manoeuvre de fermeture, c'est un processus inverse du précédent qui se développe. Le vantail 10' étant alors le premier fermé, le vantail 10 vient s'appliquer ensuite contre lui, et, le coulisseau 67 revenant alors à sa position initiale, le pêne de seuil 70 vient verrouiller l'ensemble en position de fermeture sous la sollicitation de son ressort de rappel 77. En cas de défaillance du mécanisme de manoeuvre 13 ainsi réalisé, et, en particulier, en cas de panne d'alimentation pour son moteur 16, il suffit d'agir sur le pêne quart de tour 80. Il résulte, en effet, de cette action, d'une part, si les vantaux 10, 10' sont en position de fermeture, que, par traction sur le câble 68, le pêne de seuil 70 passe en position rétractée, ce qui assure leur libération, et, d'autre part, par traction sur le câble 68, que l'ergot 42 assurant jusque-là la retenue en position d'embrayage du levier d'embrayage 39, libère celui-ci. Sous la sollicitation du ressort 37, les douilles 30, 30' viennent provoquer simultanément, ou dans un ordre déterminé, le dégagement des crabots 29, 29' par rapport à leurs organes d'entraînement 34, 34' et, donc, le désaccouplement du treuil 15 par rapport au moteur 16. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, le montage à jeu 33, 33' prévu entre les douilles 30, 30' et les platines 32, 32' fournissant un appui aux ressorts d'embrayage 31, 31' associés aux crabots 29, 29' permet de se satisfaire du fait que ces douilles 30, 30' n'ont pas alors une même course que ces-platines 32, 32'. Quoi qu'il en soit, le treuil 15 étant ainsi libéré, il est possible d'assurer à la main la manoeuvre des vantaux 10, 10'. Il suffit, ensuite la panne ayant provoqué cet incident étant terminée, de ramener le levier d'embrayage 39 en prise avec l'ergot 42. En effet, du seul fait. du retrait qui en résulte pour les douilles 30, 30', les crabots 29, 29' reviennent, d'eux-mêmes, en prise avec leurs organes d'entraînement 34, 34', sous la sollicitation du ressort d'embrayage 31, 31' qui leur est associé. De préférence, il est procédé ainsi alors que les vantaux 10, 10' ont été eux-mêmes ramenés à la main en position de fermeture. En effet, du fait des frottements internes dont il est inévitablement le siège, le vérin télescopique 85 associé au vantail 10 maintient alors de lui-même en position arrière, pêne de seuil 70 retiré, le coulisseau 67 contrôlant ce pêne de seuil 70. Conjointement, et du fait de la traction exercée sur les câbles 14A, 14'A au cours de la fermeture des vantaux 10, 10' et du rattrapage de mou effectué corollairement par le palonnier 19B sur les câbles 14B, 14'B, les roues de cabestan 16A, 16B, 16'A, 16'B associés à ces vantaux 1D, 10' se positionnent dès lors- - angulairement d'elles-mêmes correctement les unes par rapport aux autres, d'un de ces vantaux à l'autre, ce qui assure, à chaque fois, le réglage souhaitable en la matière. Il est procédé ensuite, d'abord à la mise en route du moteur 16, qui tourne d'ahord à vide, puis, par le levier 39, à l'embrayage des crabots 29, 29' sur leurs organes d'entraînement. 34, 34' respectifs. Dès lors, par ces organes d'entraînement 34, 34', le réglage précédemment effectué est gelé, et le déploiement du vérin télescopique 85 est parachevé, avec sortie du pêne de seuil 70, et, donc, verrouillage en position de fermeture des vantaux 10, 10'. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante a'exécution. En outre, le domaine d'application de l'invention n'est pas limité à la manoeuvre des seuls vantaux d'un quelconque portail, mais s'étend au contraire d'une manière plus générale à celle des battants de porte de n'importe quelle ouverture, et, par exemple, à celle des portes d'un garage. Ce domaine d'application s'étend d'ailleurs tout aussi bien à la manoeuvre d'un seul battant de porte. Il suffit, en effet, de rapporter conjointement sur celui-ci, parallèlement l'un à l'autre, les deux vérins télescopiques correspondants. Compte tenu de l'économie réalisée par une fabrication. standardisée, une telle disposition est moins coûteuse que celle qui consisterait à mettre en oeuvre un mécanisme de manoeuvre plus spécifiquement adapté à la commande d'un seul tel battant de porte. Dans le cas d'une interruption prolongée de l'alimentation électrique, il peut être nécessaire de refermer de manière positive, en les verrouillant, les vantaux 10, 10'. Pour ce faire, il suffit de procéder comme suit : les vantaux 10, 10' ayant été refermés à la main, comme précédemment, le vantail 10 est d'abord à nouveau légèrement ouvert, de manière à ce que, le coulisseau 67 étant demeuré en position arrière pour les raisons exposées précédemment, la semelle 72 que porte ce vantail 10 vienne en butée contre lui dans la position qui, correspondant normalement à la position avant de ce couiisseauo7, est. celle représentée sur la figure 9 ; le pêne quart de tour 80 est ensuite actionné, pour immohiliser le coulisseau 67 par rapport au vantail 10, par le câble 68, cependant que, pour les mêmes raisons que précédemment, le pêne de seuil 70 est alors en position retirée d'ouverture, il suffit, ensuite, de refermer le vantail 10 tout en maintenant tourné le pêne quart de tour 80, ce qui provoque, par l'entraînement qui en résulte pour le coulisseau 67, l'allongement complet du vérin télescopique 85 concerné, et, enfin, de relâcher le pêne quart de tour 80, ce qui libère le pêne de seuil 70 et permet alors à celui-ci de faire saillie et ainsi verrouiller les vantaux 10, 10'. L'alimentation électrique étant rétahlie, il suffit d'ouvrir le vantail 10 à l'aide du pêne quart de tour 80 et de le refermer en procédant comme précédemment. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de manoeuvre pour battant(s) de porte, du genre mettant en oeuvre au moins un câble, qui, attelé à l'une de ses extrémités, à un treuil (15) commandé par un moteur (16), est, à l'autre de ses extrémités, attelé au(x) battant(s) de porte à manoeuvrer, caractérisé en ce que, prévu pour la manoeuvre conjointe de deux battants de porte (10, 10') appartenant à une même ouverture, il comporte, pour chacun d'eux, deux câbles (14A-14B, 14'A-14'B), l'un pour une manoeuvre dans un sens, l'autre pour une manoeuvre en sens opposé, en ce que, pour chaque sens de manoeuvre, les deux câbles (14A-14'A, 14Br14'B) correspondant à un tel sens de manoeuvre sont, chacun individuellement, attelés, par l'intermédiaire d'organes de renvoi, aux deux bras (18A-18'A, 18B-18'B) d'un même palonnier (19A, 19B), et en ce que, audit palonnier (19A, 19B) est- soumis un moyen decoupure (20A, 20B) auquel est asservie l'alimentation du moteur (16) commandant l'ensemble. 2. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque palonnier (19A, 19B) est porté par une chape (46A, 46B) montée mobile à l'encontre de moyens élastiques, et le moyen de coupure (20A, 20B) associé est sous la dépendance de ladite chape (46A, 46B) par l-'intermédiaire d'une tige (54A, 54B), qui, elle-même, est montée mobile indépendamment de ladite chape (46A, 46B), et qui porte, transversalement, des doigts (55A-55'A, 55B-55'B) sur lesquels peuvent agir les bras (18A-18'A, 18B-18'B) dudit palonnier (19A, 19B). 3. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication.2, caractérisé en ce que les moyens élastiques associés à la chape (46A, 46B) portant un palonnier (19A, 19B) comportent, en série, des moyens élastiques de relativement faible raideur, ressort. à boudin (51A, 51B) par exemple, et des moyens élastiques de relativement grande raideur, rondelle(s) Belleville (52A, 52B) par exemple. 4. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que les organes de renvoi (17A-17'A, 17B17'B) des deux câbles (14A-14'A, 14B-14'B) d'un palonnier (19A, 19B) sont attelés aux bras (18A-18'A, 18B-18'B) de celui-ci à des distances différentes l'une de l'autre par rapport à son axe (47A, 47B), et-, conjointement, les doigts (55A-55'A, 55B-55'B) portés par la tige (54A, 54B) sous la dépendance de laquelle se trouve le moyen de coupure (20A, 20B) sont de longueurs inégales. 5. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la chape (46A, 46B) est portée par un tube (49A, 49B), qui entoure la tige (54A, 54B) -correspondante, et qui, pour son guidage, est lui-même entouré par une colonne tubulaire (50A, 50B). 6. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que sur le trajet de l'un et de l'autre des bras (18A-18'A, 18B-18'B) d'un palonnier (19A, 19B) sont interposés des moyens élastiques (59). 7. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (59) interposés sur le trajet d'un bras (18A-18'A, 18B-18'B) d'un palonnier (19A, 19B) sont en commun entre les deux palonniers (19A, 19B). 8. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les deux palonniers (19A, 19B) s'étendent globalement parallèlement l'un à l'autre, en étant chacun respectivement disposés de part et d'autre de deux tiges parallèles (61) sur lesquelles sont engagés les moyens élastiques (59) correspondants. 9. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le treuil (15) est fractionné en roues de cabestan (16A-16B, 16'A-16'B) distinctes, à raison d'une par câble (14A-14B, 14'A-t4'B), et les deux roues de cabestan (16A-16'A) correspondant à un même sens de manoeuvre, au moins, sont angulairement réglables en position l'-une par rapport à 1 'autre. 10. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconquedes revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, entre le moteur (16) et le treuil (15), intervient un dispositif de débrayage (25), comportant, montés rotatifs et coulissants sur un arbre (26) entraîné par ledit moteur (16); d'une part, au moins un crabot (29, 29'), qui, par des moyens élastiques, est en permanence sollicité vers une position d'embrayage pour laquelle il est en prise avec un organe d'entraînement. (34, 34') calé sur ledit arbre (26-), avec, entre ledit crabot (29, 29') et ledit treuil (15), une transmission (35, 35'), et, d'autre part, une douille (30, 30'), qui, par des moyens élastiques, est sollicitée en permanence vers une position de débrayage, pour laquelle, portant sur le crabot (29, 29'), elle écarte celui-ci de l 'organe d'entraînement (34, 34') correspondant, avec, attelée à ladite douille (30, 30'), une tringlerie (38) qui, sous le contrôle d'un levier (39) à la disposition de l'usager, est propre à la maintenir å distance dudit crabot (29, 29'). 11. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens élastiques associés au crabot (29, 29') prennent appui sur une platine (32, 32') attelée à la douille (30, 30l) correspondante par un montage à jeu (33, 33'). 12. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 10, 11, caractérisé en ce que, sous le contrôle du même levier (39), il y a deux crabots (29, 29'). 13. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 12, caractérisé en ce qtie les deux douilles (30, 30') ont en commun des moyens élastiques qui leur sont associés, ces moyens élastiques intervenant entre elles et les sollicitant en permanence en écartement, et., articulé à l'arbre (26) concerné entre lesdites douilles (30, 30'), le levier (39) à la disposition de l'usager est relié à chacune d'elles par une biellette (41, 41'), suivant une disposition en parallélogramme articulé. 14. Mécanisme de manoeuvre suivant la revendication 10, caractérisé en ce que, l'attelage des câbles (14A-14B) à l'un des battants de porte (10) se faisant par l'intermédiaire d'un coulisseau (67), qui est monté mobile sur ledit battant de porte (10), dans les limites d'un débattement déterminé, et auquel est attelé, par un câble (68), un pêne de seuil (70) propre au verrouillage débrayable, en position de fermeture, dudit battant de porte (10), et ledit câble (68) du pêne de seuil (70) traversant un pêne quart de tour (80) dont l'actionnement entraîne celui dudit pêne de seuil (70), audit pêne quart de tour (80), est attelé, par un câble (81), un ergot escamotable (42) contrôlant le maintien, en position d'embrayage, du levier (32). 15. Mécanisme de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'attelage des câbles (14A-14B, 14'A-14'B) à un battant de porte (10, 10') se fait par l'intermédiaire de l'élément terminal (84) d'un vérin télescopique (85), l'un (14A-14'A) desdits câbles étant directement attelé audit élément terminal (84) tandis que l'autre (14B-14'B) l'est après passage sur un organe de renvoi (94).