FR 2624466 A1 19890616 FR 8717133 A 19871209 Chariot automoteur à usages multiples La présente invention concerne les chariots automoteurs destinés å être dirigés à la main par l'utilisateur I de ceux-ci. Plus précisément l'invention a pour but de réaliser un chariot susceptible d'aFfecter au moins deux formes différentes pour pouvoir être employés pour diverses utilisations, ce chariot étant éventuellement transformable d'une forme d'utilisation à l'autre. Par ailleurs, la conception de ce chariot est telle que celuici puisse être réalisé à partir d'éléments relativement simples de façon que son prix de revient reste limité. De plus, ce chariot est conçu de manière à pouvoir être entrainé par un moteur électrique de faible puissance. A cet effet le chariot selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage d'au moins deux parties complémentaires, à savoir - une partie arrière pourvue de deux roues motrices entraînées par un mateur prévu sur cette partie, - une partie avant réalisée sous forme d'au moins deux versions diPfXrentes équipées d'une ou deux roues et pourvues chacune de moyens d'assemblage avec la partie arrière, - l'une des deux versions de la partie avant consistant en une plateforme de transport montée sur deux roues et de largeur similaire à celle de la partie arrière, cependant que l'autre version correspond à un plateau étroit pourvu d'une roue unique et qui peut servir de support à un objet étroit à transporter, par exemple un sac de golf. En plus de sa partie arrière et de sa partie avant, le chariot selon l'invention comprend avantageusement un troisième élément constitué par une barre apte à servir de timon arrière de manoeuvre et dont l'extrémité inférieure peut être fixée de façon amovible dans une douille de réception portée par la partie arrière de ce chariot, l'extrémité supérieure de ce timon étant pourvue d'une poignée de manoeuvre ainsi que du ou des organes de commande du fonctionnement du moteur. Ainsi à partir de ces trois éléments de base, il est possible de réaliser un chariot automoteur pouvant affecter deux formes différentes, et ce en utilisant, comme partie avant, l'une ou l'autre des deux versions prévues. Ceci présente un certain nombre d'avantages aussi bien pour le fabricant d'un tel chariot que pour les utilisateurs. En ce qui concerne le fabricant, celui-ci peut, à partir de certaines pièces communes, réaliser des chariots de types différents. Quant aux utilisateurs, ils peuvent disposer d 'un chariot transformable, auquel cas suivat les utilisatlos eisagées ils peuvet peuvent adopter l'une ou l'autre de ces deux versions sur la partie arrière de leur chariot. Par ailleurs, le chariot selon l'invention peut être démonté très aisément en plusieurs parties distinctes ce qui facilite à la fois son stockage avant mise en vente, son expédition à un acheteur et son transport ultérieur par l'utilisateur d'un point à un autre. Cependallt d'autres avantages et particularités du présent chariot apparaitront au cours de la description suivante d ' un exemple de réalisation de c e lu i - ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en perspective d'une première forme d'utilisation du présent chariot. La figure 2 représente une seconde forme de réalisation de celui-ci, la partie avant prévue dans un tel cas étant alors illustrée avant fixation sur la partie arrière. La figure 3 est une vue partielle en plan de dessus de la partie arrière du présent chariot. La figure 4 en est une vue partielle en coupe verticale suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Ainsi qu'il a déjà été indiqué, le chariot selon l'invention est constitué par l'assemblage de trois parties distinctes dont l'une peut être réalisée sous deux versions différentes suivant le mode d'utilisation prévu. Ces trois parties sont en l'occurrence les suivantes - une partie arrière désignée par la référence générale 1, laquelle est équipée de deux roues motrices 2 entrainées par un petit moteur électrique 3, - une partie avant pouvant être réalisée sous deux formes différentes, désignées respectivement par les références générales 4a et 4b, - et enfin un timon arrière de manoeuvre constitué par une barre 5 fixée de façon amovible sur la partie arrière 1. Cette partie arrière comporte une ossature horizontale en tubes métalliques qui comprend quatre tubes longitudinaux ouverts vers 1 'avant, à savoir : deux tubes extérieurs 6 et deux autres tubes 7 situés de part et d'autre de l'axe longitudinal de cette partie. A l'arrière ces quatre tubes sont réunis par un tube transversal 8 formant entretoise. Le moteur électrique 3 d'entraînement est monté sur un support 9, lui-même porté par la traverse arrière 8. Ce moteur entraîne l'arbre 10 des roues motrices par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission 11 de type approprié. L'alimentation de ce moteur en courant électrique est assurée par une batterie 12 portée par l'un des deux côtés de la partie arrière du chariot. Cependant il peut éventuellement être prévu deux batteries d'alimentation disposées de part et d'autre du moteur 3, lui-même placé au centre de la partie arrière du chariot. Comme déjà mentionné, le timon arière 5 de manoeuvre est constitué par une barre métallique fixée de façon amovible sur la partie arrière 1 du chariot. Dans l'exemple représenté l'extrémité inférieure de cette barre est fixée dans une douille de réception 13 portée par la traverse arrière 8. A son extrémité supérieure cette barre est pourvue d'une poignée de manoeuvr 14. Celle-ci permet à l'utilisateur du chariot de le diriger en marchant derrière celui-ci. Cette poignée peut être avantageusement pourvue d'une dragonne 15 à travers laquelle l'utilisateur peut engager l'une de ses mains, ce qui lui permet de retenir aisément le chariot dans une descente.Par ailleurs, l'extréimté supérieure du timon 5 porte un ou plusieurs boutons de manoeuvre (non représentés) permettant de commander la mise en fonctionnement ou l'arrêt du moteur d'entrainement 3. Quant à la partie avant du présent chariot, elle peut affecter deux formes différentes qui sont illustrées respectivement sur les figures 1 et 2. Dans la première version 4a, cette partie avant comporte un plateau horizontal étroit 16 porté par deux longerons latéraux 17. A leur extrémité avant ceux-ci portent un axe transversal autour duquel est montée rotative une roue unique 18. Quant aux extrémités arrière de ces deux longerons, elles se prolongent au-delà du plateau 16 de façon à pouvoir être engagées à l'intérieur des deux longerons centraux 7 de la partie arrière du chariot. A cet effet l'écartement existant entre les deux longerons 17 de la partie avant est exactement le même que celui de ces deux longerons 7. La fixation en place des longerons 17 peut être assurée par tous moyens appropriés d'assemblage, par exemple par un téton 18 porté par une lame de ressort 19 et destiné à être engagé à l'intérieur d'un trou correspondant 20 ménagé daims l'un et l'autre des longerons 7 de la partie arrière. Lorsque le chariot est réalisé sous la forme représentée à la figure 1, il peut être employé pour transporter des objets relativement étroits, par exemple un sac 21 contenant des clubs de golf 22. En vue d'une telle utilisation, le timon arrière 5 est avantageusement pourvu d'un bras 23 permettant d'y attacher l'extrémité supérieure d'un sac de golf. Toujours en vue d'une telle utilisation, la partie arrière 1 du chariot est pourvue d'une douille saillante 24 susceptible de recevoir l'extrémité inférieure du pied d'un siège amovible de repos 25. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 2, le chariot selon l'invention est équipé d'une partie avant 4b comportant une large plateforme horizontale 26. Celle-ci est portée par deux longerons latéraux 27 dont les extrémités avant portent deux roues 28 qui sont montées pivotantes autour d'un axe vertical pour pouvoir s'orienter librement en tous sens. Quant aux extrémités arrière de ces longerons, elles font saillie audelà de la plate forme 26 de façon à pouvoir être engagées à l'intérieur des longerons extérieurs 6 de la partie arrière 1 du chariot, la largeur de la plateforme 26 étant identique à celle de la partie arrière 1 du chariot. La fixation des longerons 27 peut être assurée de la même façon que celle des longerons 17 de la version 4a de la partie avant du chariot. Lorsqu'il est équipé d'une partie avant 4b, le chariot selon l'invention est susceptible d'être utilisé pour le transport d'objets et produits divers qui peuvent alors être posés sur la plateforme 26. Cqmme représenté sur la figure 2, le moteur 3 et la batterie électrique 12 peuvent être dissimulés à l'intérieur d'un carter 29. Bien entendu celui-ci peut également être mis en place lorsque le chariot est utilisé sous la forme de réalisation représentée à la figure 1. De préférence les roues motrices 2 sont montées sur des roulements dits "à roue libre". Ceci a pour avantage que dans le cas où la batterie d'alimentation 12 n'est pas suffisamment chargée, le présent chariot peut néanmoins être employé par son utilisateur en étant poussé à la main. Ceci permet également à l'utilisateur d'aider à la propulsion du chariot lorsque celui-ci doit gravir une pente. Dans l'une et l'autre formes de réalisation représentées sur les figures 1 et 2, le présent chariot est susceptible d'être aisément démonté en trois parties pouvant être regroupées sous un faible volume d'encombrement. Ceci facilite le stockage des éléments constitutifs de ce chariot avant sa mise en vente, ainsi que son expédition à un acheteur sous forme d'un ensemble dont les éléments constitutifs sont prêts à être assemblés. Par la suite, un utilisateur du présent chariot peut aisément transporter celui-ci d'un point à un autre en le démontant en plusieurs parties. Ceci constitue un avantage extrêmement important, notamment lorsque le chariot selon 1' invention est utilisé comme chariot de golf. En effet dans un tel cas le propriétaire de celui-ci peut aisément le démonter pour le placer dans le coffre à bagages de sa voiture. Dans le cas d'un utilisateur ayant acquis les deux versions différentes de la partie avant du présent chariot, celui-ci peut aisément le transformer pour l'adapter à l'un ou l'autre des deux modes d'utilisation prévus. Ceci constitue un avantage important car, à partir d'une même partie arrière comportant le moteur d'entraînement et les organes de transmission, il est possible de réaliser un chariot de type différent. Cependant il s'agit également d'un avantage pour le fabricant de tels chariots. En effet ce fabricant peut réaliser des chariots de types différents à partir de certaines parties communes, ce qui est de nature à réduire les stocks et à limiter les prix de revient. I1 va de soi que ce chariot selon l'invention n'est pas limité au seul exemple de réalisation décrit cidessus à simple titre indicatif. En effet ce chariot peut faire l'objet de nombreuses variantes et autres formes de réalisation. Ainsi, au lieu des deux parties avant 4a et 4b représentées sur les dessins annexés, il est possible de prévoir des parties avant de types différents adaptés à d'autres utilisations. Bien entendu on peut prévoir un nombre quelconque de parties avant différentes susceptibles d'être adaptées sur la partie arrière 1. Eventuellement la structure de cette dernière peut être modifiée en conséquence. REVENDICATIONS 1. Chariot équipé d'un moteur entrainant ses roues arrière et qui est destiné à être dirigé à la main, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage d'au moins deux parties complémentaires, à savoir - une partie arrière (1) pourvue de deux roues. motrices (2) entraidées par un moteur également prévu sur cette partie, - une partie avant réalisée sous deux versions différentes équipées d'une ou deux roues et pourvues chacune de moyens d'assemblage avec la partie arrière (1), - l'une (2b) des deux versions de la partie avant consistant an une plateforme (26) de transport montée sur deux roues (28) et de largeur similaire à celle de la partie arrière (1), cependant que l'autre version (la) correspond à un plateau étroit (16) pourvu d'une roue unique (18) et qui peut servir de support à un objet étroit à transporter, par exemple un sac de golf (21). 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé an ce qu'en plus de sa partie arrière (1) et de sa partie avant (2a ou 2b), il comprend un troisième élément constitué par une barre (5) apte à servir de timon arrière de manoeuvre et dont ltextrémité inférieure peut être fixée de façon amovible dans une douille de réception (13) portée par la partie arrière (1) de ce chariot, i 'extrémité supérieure de ce timon étant pourvue d'une poignée de manoeuvre (14) ainsi que du ou des organes de commande du fonctionnement du moteur. 3. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa partie arriere (1) comporte une ossature horizontale en tubes métalliques qui comprend quatre tubes longitudinaux ouverts à l'avant, à savoir - deux tubes extérieurs (6) destinés à recevoir les extrémités arrière des deux longerons latéraux (27) de la version (2b) de la partie avant du chariot dans laquelle il est prévu une large plateforme (26), - et deux autres tubes longitudinaux (7), situés de part et d'autre de l'axe de la partie arrière (1), et qui sont aptes à recevoir les extrémités arrière des deux longerons latéraux (17) de la version (la) de la partie avant du chariot dans laquelle il est prévu un plateau étroit (16) pourvue d'une roue unique (18).