FR 2631899 A1 19891201 FR 8806869 A 19880524 BOITE DE BLOCAGE DE DIFFERENTIEL AUTOMATIQUE ET DE FREIN A DIFFERENTIELS COAXIAUX. Cette invention représente un blocage automatique de différentiel, à différentiel secondaire, servant en meme temps de frein pour essieu moteur. Le différentiel ordinaire reste incontestablement, le seul moyen de répartir à égalité, la forme de propultion d'un véhicule. I1 reste néanmoins reproché d'immobiliser le véhicule, dès qu'une roue perd son adhérence ou que l'arbre soit rompu ou bien encore que la roue soit arrachée. Trois moyens permettent de pallier à ce défaut: 1) Crabotage manuel de l'arbre sur le boîtier de différentiel. 2) Blocage automatique à galets. 3) Durcissement automatique, par disques de friction. Ce principe de blocage, repose sur la propriété des boîtiers de différentiels b et c, de rester immobiles, si leurs deux planétaires d e et f , tournent en sens inverse et à la même vitesse. L'exploitation de ce phénomène, consiste à dériver le mouvement de chaque planétaire, d'un côté vers le côté opposé, nri moyen des arbres h et i Fig ?. Ialll que les deux arbres d et e, tournent d' la même vitesse, les boîtiers b et c, restent immobiles. Dans un tournant ces boîtiers obéissent à la différence de vitesse de rotation des roues et pivotent lègérement dans l'un ou l'autre sens. Qu'une roue d, vienne à s'immobiliser,( ou qu'une embardée intervienne), les boîtiers l'emballent brièvement, le temps de permettre à la roue libre j fig 3 de se bloquer grace aux galets K, qui jusque là étaient retenus dans les creux de la couronne crantée, à l'aide de ressorts tarés 1. Cette roue libre à deux sens, posséde d'une part un limiteur de couple à disques lubrifiées, et d'autre part actionne un levier agissant sur un frein m, chargé conjointement de neutraliser le boîtier b. Dès lors le planétaire e, relié à la roue mobile imprime à l'autre planétaire f, qui le transmet à d, un couple qui le remet en mouvement, jusqu'à ce que l'état du sol permette au différentiel principal I Fig 1, d'assumer à nouveau l'équilibre de la puissance motrice. Ce qui sitôt obtenu, libère le différentiel secondaire, qui de nouveau peut pivoter ou se bloquer, opportunément, aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Par ailleurs, une commande au tableau, permet à volonté, l'entrée en jeu du frein m. Mais cette propriété du différentiel de rester immobile si les deux planétaires tournent à la même vitesse, possède le deuxième principe, de servir de frein. En effet, le boîtier stabilisé est sensible à tout couple mécanique qui lui est imprimé. Si les sources d'animation proviennent du même arbre, ce couple essaye de faire tourner l'arbre dans deux sens différents.Il en résulte un freinage de cet arbre. le couple exercé sur le seul différentiel secondaire, se traduit par un pivotement de l'attelage. Par contre, si on fait intervenir, un troisième différentiel, auquel on applique simultanément ce même couple, l'action contraire de ces deux organes assurés part I, entraîne le freinage rigoureusement équilibré, des deux arbres indépendants, séparés par le différentiel principal I chargé de la propulsion, un secondaire II, qui intervient pour bloquer le premier, en cas d'adhérence inégale, un troisième III, dont le couple contraire du deuxième, freine l'ensemble des organes mobiles. REVENDICATIONS. 1) Dispositif de blocage automatique de différentiel, caractérisé par ltemploi d'un différentiel secondaire. 2) Dispositif caractérisé par une roue libre à deux sens. 3) Dispositif attaché à la revendication 2, caractérisé par des galets cylindriques, retenus par des ressorts tarés. 4) Dispositif caractérisé par un différentiel intermédiaire dont l'action conjointe à la revendication 1, freine l'ensemble des organes mobiles. 5) Dispositif caractérisé par la mise en fonction d'un frein à engrenages.