FR 2624072 A1 19890609 FR 8716869 A 19871204 L'invention a pour objet un véhicule à plateforme tournante supportant un magasin et permettant Le chargement et le déchargement de ce dernier exclusivement par L'arrière. On connait des remorques pour circulation sur route et sur autoroute équipées d'un magasin monté fixe sur le châssis de la remorque ; elles sont utilisées notamment pour te transport, la pose et La reprise de panneaux de signalisation temporaire destines à être installés sur des routes et autoroutes Lors de la mise en place d'un chantier par exempLe. Le magasin fixe de chaque remorque est divisé par des cloisons en de multiples Logements étroits longitudinaux voisins Les uns des autres et s'étendant dans le sens de la longueur de la remorque. Ces logements étroits des magasins sont ouverts à l'arrière. Quand les premiers panneaux directement accessibles par L'arrière du véhicule ont été déchargés il est malaisé dratteindre et de décharger les panneaux situés au fond des logements longitudinaux.Il faut soit se servir d'un crochet ou d'un moyen analogue pour tirer les panneaux jusqu'à pouvoir Les décharger, soit pousser les panneaux vers L'arrière du magasin à partir de L'avant afin de.les rendre accessibles. Ces deux façons de faire sont peu pratiques et lentes et, en plus, elles comportent un danger pour le personnel qui est incité à se déplacer de L'arrière vers L'avant, et inversement, de la remorque en s'exposant au danger des véhicules en circulation. L'invention a pour but principal de supprimer ces inconvénients et de permettre le chargement et le dechargement de panneaux de signalisations ou d'objets analogues sur des voies à grande circulation dans des bonnes conditions de sécurité, et avec facilité, exclusivement par L'arrière du véhicule. A cet effet, sur un véhicule routier comprenant un chassies, un magasin ayant une dimension longitudinale ouvert à ses extrémités avant et arrière, conformément à L'invention, ce magasin est monté tournant par rapport au châssis, dans la partie médiane de sa dimension longitudinale autour d'un axe substantiellement perpendiculaire au châssis. Ainsi, les manoeuvres de chargement et de déchargement du magasin peuvent se faire exclusivement par l'arrière, le magasin pouvant tourner par une rotation de 1800 pour que la partie avant des logements soit subs tituée à la partie arrière lorsque celle-ci a éte vidée ou remplie de son contenu selon le cas. Selon un mode préféré de réalisation de l'in- vention, le magasin est monte sur un plateau tournant équipé d'une tourelle de rotation intercalée entre le châssis et le magasin, la tourelle étant disposée aussi sensiblement dans la partie médiane du châssis dans le sens de sa longueur. On obtient ainsi une rotation aisee du magasin qui peut être réalisée manuellement, et sur un angle de 360" si on le désire. Selon une caractéristique avantageuse de L'invention, un dispositif de verrouillage est prévu pour l'immobilisation de la tourelle de rotation à une position quelconque souhaitée. Un tel verrouillage est nécessaire pour des raisons de sécurité pendant les déplacements du véhicule mais it est aussi très utile lors des opérations de chargement et déchargement car celles-ci peuvent être effectuées facilement à une position de déchargement quelconque si on le juge utile. Selon une autre caracteristique de L'invention, le magasin est divisé par une cloison transversale en un premier compartiment ouvert à une extrémité du magasin et en un second compartiment ouvert à l'autre extrémité du magasin. Toutes les cloisons transversales peuvent être situées dans un même plan transversal à la dimension longitudinale du magasin ; elles peuv-ent aussi être situées dans deux ou plus de deux plans transversaux. On dispose alors d'un premier jeu et d'un second jeu de compartiments, s'étendant en sens opposés à partir d'une cloison transver sale commune et qui sont toujours accessibles par L'arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-après faite en référence aux dessins annexés, la description et les figures n'étant donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs : - La figure 1 est une vue de côté d'une remorque routière équipée d'un magasin tournant conformément à L'invention, - La figure 2 est une vue de l'arrière de La même remorque, --la figure 3 est une représentation schématique du magasin dessiné en trait plein à une position d'utilisation et en trait mixte à une position intermédiaire pendant sa rotation, - La figure 4 montre une vue partielle de dessus du châssis de la remorque de la figure 1, le magasin étant enlevé pour montrer La tourelle de rot-ation, - La figure 5 est une vue schématique de dessous du plateau tournant sur Lequel est fixée la tourelle de rotation. Les figures montrent, à titre d'exemple, une remorque routière à magasin tournant selon L'invention ; tout autre véhicule routier pourrait être équipé de ce magasin. Le magasin 1 repose sur Le châssis 2 de la remorque par L'intermédiaire d'un plateau tournant 3 monté sur une tourelle de rotation circulaire 4. Cette dernière est fixee au châssis 2 sur ta remorque dans la zone médiane 5 de celle-ci en sens Longitudinal. Dans cet exemple la remorque a deux essieux 6a, 6b, situes également dans la zone médiane 5 et à son extrémité avant un timon 7. Ce dernier est equipe d'une petite roue 8 pour le déplacement de la remorque, de façon connue, quand elle n'est pas attelée à un véhicule tracteur. Un bac 9 est prévu dans la partie avant de la remorque et s'étend sur toute la largeur de celle-ci.Un intérvalle convenable est prévu entre l'avant du magasin 1 et Le bac 9 de façon à ne pas gêner la rotation de ce magasin comme on l'expliquera plus loin. Le plateau tournant 3 a à ses deux extrémités un dispositif de verrouillage 10,11 permettant de l'immobil;- ser à l'arrêt. A cet effet, la partie médiane de ce plateau comprend des traverses dans lesquelles sont prévus des trous qui, dans une position particulière (dans cet exemple quand le plateau 3 et le châssis 2 sont alignés en concordance longitudinale), correspondent avec des trous 14a, 14b prévus dans le châssis. Lorsque les trous du plateau tournant 3 et les trous 14a, 14b sont alignés, on y introduit une tige de verrouillage 15a, 15b permettant ainsi l'arrêt en rotation du plateau. Le magasin 1 est fixé sur le plateau tournant 3. Il comprend une multitude de logements longitudinaux 18 ouverts aux extrémités opposées de ce magasin dans le sens de sa dimension longitudinale. Ces logements sont délimites d'une part par une cloison transversale centrale 16, d'autre part par des moyens de séparation tels que des arceaux parallèles 17 disposés dans des plans longitudinaux parallèles faiblement espacés dans le sens de la largeur du magasin 1. Les arceaux 17 s'etendent d'un côté et de L'autre de la cloison transversale 16 respectivement jusqu'à l'extrémité correspondante dans le magasin 1. Il existe donc deux jeux opposés de compartiments 12, 13 ouverts chacun à une extremité respective du magasin. Les arceaux 17 peuvent contenir ou non des cloisons longitudinales appropriées à une separation convenable des objets à introduire dans les compartiments. A chaque extrémité, le magasin 1 est muni d'une butee transversale 19a, 19b qui peut être escamotable et qui sert à retenir le contenu du magasin à l';ntérieur de ce dernier. De même, la cloison centrale 16 empêche La communication entre les compartiments en sens longitudinal et évite un melange des contenus. Dans cet exempLe, ces compartiments servent à recevoir des panneaux de signalisation temporaire de grande et très grande gamme définies par le cahier des charges relatif à la signalisation temporaire. Bien entendu le nombre des compartiments et Leur profondeur définie par la position de la cloison tranversale 16 peut varier en fonction des quantités et des tailles des panneaux transportés. La figure 3 montre le magasin 1 représenté en trait mixte à une position intermédiaire pendant sa rotation suivant le sens de La flèche F. En se référant à la figure 4, on voit le châssis inférieur 2 de la remorque équipée de La tourelle de rotation 4. Il s'agi t dans cet exemple d'une tourelle de rotation circulaire disponible dans le commerce du type roue d'avant-train de remorque pour poids Lourds. Cette tourelle est équipée de roulement à billes 4a, et est fixée sur le châssis 2 dans la zone centrale de la remorque à proximité des essieux 6a, 6b ; elle est légèrement en saillie au-dessus du plan du châssis de façon à recevoir le plateau tournant 3. Le châssis 2 a dans sa partie centrale deux longerons 20a,- 20b reunis par des traverses 21 a, 21b formant un cadre support pour la tourelle 4.Celle-ci est fixée par une face sur le cadre support et par sa face opposée au plateau tournant 3 chaque fois en huit points 23a, 23b répartis à sa périphérie. Le plateau tournant est constitué (figure 5) par un cadre métallique rectangulaire 28 rigide renforcé par deux longerons 24, 25 disposes de part et d'autre de L'axe longitudinal entre lesquels s'étendent deux barres 26, 27 de part et d'autre de l'axe transversal, formant ainsi un cadre de fixation pour la tourelle 4. Le fait d'être mobile sur la tourelle de rotation 4 permet une rotation manuelle aisée du plateau chargé. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes sans sortir du cadre de l'invention. On peut prévoir en particulier tout autre moyen équivalent de soutien ou de suspension pour donner au magasin une possibilité de rotation de 1800 au moins par rapport au châssis. On peut également prévoir l'entraînement en rotation du magasin 1 par un moteur électrique. Selon un autre arrangement du dispositif de verrouillage on peut prévoir des butées escamotables disposees sur les longerons du châssis. La remorque selon l'invention s'utilise de la façon suivante Lors du transport de panneaux de signalisation temporaire, le plateau tournant 3 est en position verrouillée, il est maintenu gracie aux tiges de verrouillages 15a, 15~. Arrivé sur le lieu de déchargement des panneaux, le personnel passe à l'arrière de la remorque et sort les panneaux des compartiments ouverts à l'arrière du véhicule. Quand ce travail est terminé, le plateau tournant est déverrouillé et le magasin est entraîné en rotation de 1800 pour que les compartiments de La partie avant du magasin viennent remplacer les compartiments de la partie arriere et puissent être décharges par l'arrière. La description donnée ci-dessus se rapporte à un véhicule routier équipé d'un châssis fixe. L'invention est compatible aussi avec un véhicule à châssis basculant vers l'arrière sur lequel serait monté un magasin à cloison transversale centrale et pivotant de la façon expliquée plus haut par rapport à ce châssis basculant. REVENDICATIONS 1. Véhicule routier comprenant un châssis (2), un magasin (1) ayant une dimension longitudinale ouvert à ses extrémités avant et arrière monte sur le châssis caractérisé en ce que ce magasin (f) est monté tournant par rapport au châssis (2) dans la partie médiane de sa dimension longitudinale autour d'un axe substantiellement perpendiculaire au châssis (2). 2. Véhicule routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le magasin est monté sur un plateau tournant (3) équipé d'une tourelle de rotation C4) intercalée entre le châssis (2) et le magasin (1), la tourelle étant disposée aussi sensiblement dans la partie médiane (5) du châssis (2) dans le sens de sa longueur. 3. Véhicule routier selon La revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de verrouillage (lIa, 11~) est prévu pour l'immobilisation de la tourelle de rotation (4) à une position quelconque souhaitée. 4. Véhicule routier selon L'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le magasin (1) est divisé par une cloison transversale (16) en un premier compartiment ('tu) ouvert à une extrémité du magasin (1) et un second compartiment (13) ouvert à l'autre extrémité du magasin (1). 5. Véhicule routier selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins l'un des compartiments (12, 13) est divise par des moyens de séparation (17) en de multiples logements longitudinaux (18) voisins les uns des autres s'étendant dans le sens de la longueur du compartiment (12, 13) à partir de la cloison transversale (16) 6. Véhicule routier selon la revendication 5, caractérisé en ce que entre chacun des logements Longitudinaux (12, 13), la cloison transversale (16) est située dans des plans transversaux différents en nombre égal à deux ou superieur à deux. 7. Véhicule routier ayant un châssis qui porte un magasin (1) divisé par des cloisons longitudinales (17) en de multiples logements (18) voisins les uns des autres, caractérisé en ce que le magasin (1) est divisé dans sa partie médiane par une cloison transversale (16) en un premier compartiment (12) divisé en multiples logements, ouverts à une extrémité du magasin (1) et en un second compartiment (13) divisé en multiples logements ouverts à l'autre extrémité du magasin (1), ce magasin étant monté tournant sur ledit châssis au moyen d'une tourelle de rotation (4) autour d'un axe perpendiculaire au châssis.