FR 2624472 A1 19890616 FR 8717691 A 19871215 L'objet de l'invention concerne un support moteur réglable. Il est destiné à permettre d'immobiliser ou de régler le positionnement du moteur en marche ou à -l ' arrêt dans le plan vertical sans modifier l'angle de poussée. Il est connu d'utiliser dans les dispositifs connus des montures articulées basées sur le principe des parallélo grammes déformables mais avec structures encombrantes, lourdes et en porte-à-faux se désarticulant rapidement et n ' assurant pas le parallélisme continu de translation et ne permettant pas de maintenir constant l'angle de poussée de l'hélice. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet d'assurer non seulement le levage intégral du moteur au dessus du plan d'eau sans encombrer l'embarcation, mais encore sous un encombrement réduit avec une structuration compacte et auto résistante de permettre, soit en cours de marche, soit à l ' arrêt, de faire varier l'éloignement et le rapprochement du moteur du tableau de bord arrière ainsi que la profondeur d'immersion de l'hélice sans modifier l'angle de poussée. il est constitué par la combinaison d'abord des bras de support en arc de cercle parallèles dans le plan vertical et articulés, ensuite du positionnement rapproché sur la partie médiane du support rectiligne des pattes à double fonction et enfin du flasque fonctionnel formant support moteur constamment parallèle au tableau arrière de l'embarcation. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 représente vu en plan, l'ensemble compact du support articulé. La figure 2 montre vu en élévation le même dispositif. Les figures 3 et 4 représentent vues en perspectives les armatures stabilisant les montures et support moteur. Les figures 5, 6 montrent les résultats obtenus. Les profilés 1 et 2 (fig 1 à 4) formés par des armaturesen forme de U sont fixés sur le tableau de bord 3 à l'extérieur de l'embarcation. Ils constituent également les paliers d'articulation 4, 5, des montures ou bras formant les supports du moteur. Ces bras 6, 7 sont profilés en arc de cercle 8, 9 avec secteur central 10 rectiligne. Sur ce secteur central sont fixées pattes parallèles 11, 12 avec saillies internes 13, 14 et externes 15, 16. Les dépassements externes 15, 16 servent à immobiliser le flasque support moteur 17 formé, fig 1, 2, 4 par une monture plane 17 avec arêtes coudées à angle droit 18, 19 le structurant. Sa partie supérieure déborde l'ensemble. Le débordement interne 13, 14 des pattes de fixation du flasque 17 peut être utilisé pour immobiliser le moteur à la position désirée soit par vérin, mouflage ou autres. Les quatre points de fixation et d'articulation sur le tableau 3 du bateau sont 4 et 5 parallèles sur les faces gauche et droite. Les quatre points de fixation et d'articulation sur le flasque porte moteur 17 sont 4' et 5' également parallèles haut et bas et droite, gauche. Il est utilisable également pour réglage fixe avec élément rigide d ' immobilisation . Ce support compact avec ses points d'attache 15, 16 externes rapprochés et ses structures articulées en arc de cercle présentant une résistance maximale sous un encombrement réduit. Il permet entre ses positions externes 21, 22, soit de maintenir le moteur 23 dans sa position de prolongement rectiligne de l'embarcation 24 suivant la position 25, soit dans les positions intermédiaires des mises hors d'eau totale 21 ou immersion 22. Ce réglage s'effectue par des treuils ou poutres rigides pour réglage statique. Le réglage s'effectue aussi bien en cours de marche qu'à l'arrêt en maintenant un parallélisme indéréglable entre le tableau de bord arrière 3 et l'angle de poussée de l'hélice. De plus la simplicité de montage et l'auto résistance des structurations évitent tout jeu ou désarticulation des assemblages en supprimant les cuvettes arrière qui diminuent les surfaces utiles de l'embarcation pour recevoir le moteur hors-bord. La modification de positionnement en hauteur assure l'adaptation en marche de la hauteur de l'hélice 26 en fonction de la vitesse recherchée et de l'état de la mer. Ce support enfin permet d'obtenir une parfaite stabilité architecturale de l'embarcation. L'équilibre de translation est obtenu d'abord par les axes d'articulation 4, 5, 4', 5' et le rapprochement des pattes de fixation 11, 12 et l'éloignement ou le rapprochement des bras de force 6, 7', formant le parallélogramme déformable. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de support moteur réglable dans le plan vertical permettant l'immobilisation stabilisée dans ses positions basses et hautes en marche ou à l'arrêt sans faire varier l'angle de poussée de l'hélice ayant pour objet l'application du principe des parallélogrammes déformables connus avec une combinaison de moyens nouveaux, se caractérisant par des profilés en U (1, 2) fixés sur le tableau arrière (3) de l'embarcation formant paliers d'articulation (4, 5, 4', 5'), des bras (6, 7) de dimension réduite avec profilés en arc de cercle (8, 9) et secteur central rectiligne (10) sur lequel sont fixées rapprochées les pattes parallèles (11, 12) avec dépassements arrière (13, 14) et avant (15, 16) immobilisant le flasque support moteur (17) comportant une surface d'appui plane et des arêtes d'extrémités (18, 19) coudées à angle droit formant un U, sa partie supérieure dépassant verticalement le support (6). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que dans leur position haute, les supports (6; tourillonnent sur les axes (4, 5) et (4', 5'), ces axes d'articulations forment les quatre points de tourillonnement sur le tableau arrière, alors que les quatre axes d'articulation sur les pattes avant complètent cet ensemble avec la mise hors d'eau (21) et l'immersion réglable (22) dans toutes les positions intermédiaires partant de l'horizontalité (25). 30Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par l'avancement des bras de levier (6; 7) avec secteurs curvilignes (8, 9) combiné avec les points d'attaches rapprochés et parallèles (11, 12) et les débordements (13, 14) internes des pattes reliés à un appareillage de levage, moufle , poutres ou treuil, vérin ou similaire, voire une tige rigide pour réglage statique et le dépassement extérieur (15, 16) assurant l'assemblage stabilisé avec le flasque (17) porte moteur (26).