FR 2633009 A1 19891222 FR 8807329 A 19880531 AXE-moteur ayant pour base unitaire un appareillage de 2 pistons séparés et relié en alignement.(Non un vilebrequin et ses bielles). La présente invention a pour particularités mécaniques: d'une part,que la course totale du piston s'éxerce seulement dans la zone de force d'action musculaire d'un cycliste. (Comparaison). D'autre part, un principe de cuve-chaudière dans laquelle a lieu l'explosion. Et relais par une autre cuve. Le feu est dans la cuve,il fait gonfler l'air.Il n'y a pas de brulure de l'huile dans le cylindre. Avant de se vider, la cuve a alimenté en compression plusieurs allées et venues de cylindres. La différence importante avec le moteur classique: c'est que le moteur classique tournant à 3000 tours minute on voit le feu sortir au ras du conduit d'échappement, preuve d'un géant gachis de carburant, car tout ce que le feu a fait profiter en volume d'air dans le conduit,cela ne profite pas à la poussée du piston. S'ajoute qu'on a pas laissé à l'air le temps de gonffer. Et puis un moteur tournant trop vite n'a pas recu la poussée, c'est comme de donner un coup de poing sur un rideau de tissus.Bref, et le vilebrequin a beaucoup trop de retenue, et est presque impossible à graisser. La poussée d'explosion force contre le vilebre quin et ovalise les cylindres. Le but du nouveau moteur: économie de carburant. N'ayant pas fait l'étude complète je ne peu revendiquer qu'un organe (l'axe) et non un moteur. Disposition : Voir figure 1: La disposition de 2 pistons l'un en face de l'autre. Les deux bielles des 2 pistons sont reliées en l'axe A. La bielle Y est simple, tandis que la bielle R est avec fourchette qui maintient les 2 autres bielles qui vont de B à A. (L'axe B c'est l'axe du moteur). Un piston recoit la compression = il s'éloigne de la culasse et arrive j'usqu'à extrémité (échappement). La bielle Y a poussé la bielle qui vat de B à A et a entrainé l'arbre HZ (c'est l'axe B) puis arrivé en fin de course le piston revient par l'invention dite ROUE-LIBRE,car le piston opposé reçoit la poussée d'air comprimé, replace le cylindre Y dans l'extré mité contre la culasse. Il n'y a pas de vilebrequin, mais des puissants roulements à rouleaux côniques sur un arbre séparé de l'autre arbre et lié par deux engrenages côniques solidaires l'un à l'autre par l'en grenage de l'arbre de transmission : ce qui fait tourner les 2 arbres en sens inverse.(Figure 2). Ce n'est donc pas le géant temps mort comme chez le cycliste car un piston débute sa course en force et revient en roue-libre. Pompes-à-air : sur axes coupés, les roues-libres, l'invention d'axe. Les pompes alimentent les cuves en air frais. A l'arrêt en ville le moteur ne tourne pas. La compression en air b@ulant est comparable à la compression des bouteilles d'air comprimé existantes, et pour en agglomération il faut une vanne comparative... mais une fois sur route (afin d'économiser de l'énergie) il faut libèrer l'air chaud afin que s'établisse une poussée éficace sur le piston. Lequel piston c'est lui qui oppose résistance et lui seul pour empècher que se vide aussitôt la bouteille-chaudière.Donc on démare en quatrième, et reste ainsi,puis perdant de la compression si besoin on rétrograde. Il s'agit donc d'un moteur à faire tourner très lentement, c'est une petite locomotive, au départ arrêté à cuve rechargée on a toute la puissance, pouvant partir comme une fusée, ensuite on a plus rien en version manuelle prototype (il faut une gestion électronique de l'intervertisseur des chaudières) et non 2 accélérateurs.(Figure 3). Il y a le problème qu'à pompe lente, l'air se réchauffe déjà dans la cuve avant la fin de fonctionnement de la pompe. Donc variante de solution, un énorme piston placé à l'arrière de la voiture injecte d'un seul coup toute la dose d'oxygène dans la cuve. Une cuve est très simple : il y a des bossages filetés pour y placer un organe : exemple une bougie à culot long. Autre bossage fileté pour une soupape de sécurité.... Version marine, une bougie inspirée d'une "préchauffage" a une très longue résistance. Avec le principe des chaudières donc la compression arrivant de l'extérieur du cylindre : la soupape traditionelle se prète mal. Autre solution : Soupape alternative : le ressort de la soupape est à l'extérieur, puis vient un piston à segments, puis une avancée de canon c'est la soupape, mue par démultiplication par vis genre rolinet, c'est elle qui pousse le piston lié à soupape Figure 4. L'arrivée d'huile pression arrive au centre du piston et il y a des segments.La pompe à huile ne graisse plus de paliersde vilebrequin. Ce moteur très lent facilite une lon fonctionnement de la distribution (synchonisation) alors que des soupapes à 5000 tours/minutes tapent comme des marteaux. Pour le moteur classique (type 1912) on refroidit de l'extérieur, ce qui porte un cylindre mieux refroidit que le piston,et en cas de surchauffe le piston a gonflé, il floque, ça grippe et on coule une bielle. Tandis que selon la présente invention on ne ventile plus, on garde la chaleur nécéssaire ne gaspillant plus de carburant:la calendre est fausse et bouchée. Les pièces tournantes sont suffisament fortes, mais il n'y a plus de floc-moteur, c'est une boite légère en tôle pour receuillir les éclaboussures d'huile, couvercle supérieur tel une porte. Voir Figure 3 le bortier-d'assemblage,d'un côté 4 boulons à tête maintenue par le boitier,de l'autre l'axe de la charnière. C'est équilibré en poids, Après avoir déboulonné ce boitier, ce qui moulait les 2 bouts d'arbre carré, on fait pivoter par le cardan, enlève cette quille, enlève l'autre:Couvercle:le disque d'embrayage sort en 5 minutes sans palan et sans cric.Bref dépose et repose du moteur sans acrobatie d'emboiter. La quille sera replacée en tout dernier. Figure 5 autre variante de boitier-d'assemblage. Planche 2 : REP#RES 1 Levier de commandes. 2 Boite de vitesses. 3 Boitier-d'assemblage (2 modèles). 4 Pistons. 5 Aie. 6 Huile. Planche 1: REP#RES D : Distribution KL : Roues-libres REVENDICATIONS 1) AXE-moteur ayant pour base unitaire un appareillage de 2 pistons reliés et placé en alignement,caractérise par la course totale du piston qui s'exerce seulement dans la gone de force qui profite en poussée sur la bielle (You R) (voir Figure 1 et 2 ) : et retour (par roue-libre) manoeuvré par la force de l'autre piston. Et dont l'une des deux bielles fait fourchette de 4 branches (R) cette fourchette maintient les deux autres bielles allant de A à B. Ces bielles gone A-B sont identiques et toujours parallèles mais dont leur indépendance se fait par les deux roues-libres déjà citées, placées en sens inverse et sur des axes indépendant (HZ et HO) mais relié en sens inverse par le pignon de l'arbre de transmission. Ce principe remplace le vilebrequin traditionnel et les bielles traditionnelles de pistons. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par des roulements pour maintenir les axes moteur au chassis de l'appareillage bi-cylindres. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 mais sans les pistons. L'invention remplacant le traditionnel vilebrequin et ses bielles, l'invention peut être utilisée pour un compresseur, pompes à eau air huile et divers. Les bielles Y et R sur la Figure 1 actionnent les pompes.