FR 2631655 A1 19891124 FR 8806969 A 19880518 La presente invention concerne un dispositif de distribution d'un moteur à combustion interne, permettant d'améliorer le processus d'admission et d'échappement. Actuellement, d'une maniera générale, on utilise pour l'admisslon et l'échappement des moteurs b quatre temps les soupapes. Cellc-ci présentent plusieurs inconvénients. elles forment un obstacle, que les gaz doivent contourner; en penetrant dans la chambre de combustion elles nécessitent un dXgagement, qui pose des problèmes, surtout avec des moteurs actuels å taux de compression élevé et course relativement courte. Pour assurer une parfaite étanchéité, les soupapes ont besoin d'un jeu dans leur.systéme de commande et ceci est source du bruit et de l'usure par martèlement.La commande de soupapes etant en général mécanique, reliée avec la rotation du vilebrequin, il est très complexe de modifier le diagramme de distribution selon les conditions momentanées d'exploitation du moteur. Selon .la présente invention, soit les conduits d'admission, soit les conduits d'échappement, soit l'ensemble de ces conduits sont obtures par des boisseaux, logés dans les cavités correspondantes de la culasse, qui forment leur enveloppe. La forme de ces boisseaux et cavités est cylindrique, conique, spherique ou ellipsoidale, en général tronquée. Ils sont ajustés précisement, mais neanmoins avec un jeu, permettant aux boisseaux de tourner librement a l'intérieur de leurs enveloppes selon un axe, qui passe par leur centre et, dans le cas de rellipsoide, coincide avec son axe de revolution. La rotation des boisseaux est soit continue, soit alternative.Dans chaque boisseau sont pratiqués un ou plusieurs conduits internes qui pendant la rotation du boisseau libèrent périodiquement le passage des gaz. La description qui suit prend en compte l'utilisation de deux boisseaux par cylindre, soit un pour l'admission, l'autre pour l'échappement, bien que cette solution ne soit pas la seule envisageable; l'utilisation des plus que deux boisseaux, ou leur combinaison avec d'autres systémes d'obturation étant aussi possibie. 9ien entendu, dans le cas des boisseaux cylindriques il est possible d'avoir des boisseaux continus pour l'admission ou l'échappement des plusiers cylindres Néanmoins, la description se refére toujours a un seul cylindre. La section des conduits est fonction de la valeur angulaire de temps d'admission et d echappement, du diamètre des boisseaux et de la vitesse relative de rotation des boisseaux. Dans le cas oil la rotation des boisseaux est continue, cette vitesse, par rapport a la vitesse N de rotation de vilebrequin, est en général une fraction paire de N (N/2, N/4 etc), en fonction du nombre des ouvertures possibles pendant une révolution du boisseau. Les temps d'admission et d'échappement sont determinés à la conception du moteur, selon les caractéristiques recherchées. En outre, la section dépend aussi de la forme du boisseau et de la chambre de combustion.Les boisseaux cylindriques donnent les conduits les plus larges, mais l'emploi des deux boisseaux cylindriques. pose le problème de l'emplacement des bougies. A cet egard, les deux boisseaux elliptiques ou la combinaison d'un boisseau cylindrique avec un autre sphérique ou éllipsoidal, ou, éventullement, avec une ou plusieures soupapes, peut être la solution optimale. Les boisseaux b mouvement alternatif permettent d'agrandir la section des conduits et de prolonger le temps de pleine ouverture, par contre leur mouvement engendre des forces d'inertie, dues å leur accélération et décéleration. il est donc nécessaire, qu'il soient les plus légère possible. Les axes- des boisseaux peuvent avoir les positions et les inclinaisons les plus diverses, meme si, pour faciliter leur entratnemcnt, leur alignement selon un ou deux axes est preférable. L'entratnement des boisseaux doit être synchronisé avec la rotation du vilebrequin. Pour les boissaux à mouvement continu, la solution la plus simple consiste en unentratnement mécanique, par une chatne, une courroie crantée ou des engrenages, avec la démultiplication appropriée. Les boisseaux à mouvement alternatif peuvent être actionnés de plusieures façons: soit ils sont commandés par un arbre à cames, soit par un vilebrequin auxiliaire, dans les deux cas, le mouvement est transmis aux boisseaux par biellettes et manivelles.S'il n'existe pas de risque de collision des boisseaux avec le piston en cas de défaillance du système de commande, il peuvent etre manoeuvrés par des élect roaimants. Cette solution permet de faire varier le debut et la fin de l'ouverture de passage des gaz. L'étanchéité des boisseaux dans leur logement et, par conséquent, l'étanchéité de la chambre de combustion, est réalise par les segments, qui, selon la forme du boisseau, sont soit circulaires, soit elliptiques. Les segments du boisseau cylindr-ique ou conique sont croisés. Ils sont disposes dans les deux plans inclinés, dont les angles d'inclinaison sont sensiblement symétriques par rapport & l'axe du boisseau et leur intersection sensiblement perpendiculaire par rapport à cet axe. Par conséquent, la +orme des serments est elliptique; les coupes des segments sont disposées alternativement près des points d'intersection de ces deux ellipses. Les segments sont logés dans les gorges creusées sur la surface intérieure du logement du boisseau et exercent sur le boisseau une pression concentrique.La surface du boisseau dans la zone du contact des coupes des segments est continue, pour éviter l'accrochage avec les coupes; les orifices du boisseau doivent donc être situés de tel façon, qu'ils resrvent une partie pleine assurant la continuite de la surface. Cette partie pleine peut être continue sous forme d'une cloison, partageant le condui-t interne du boisseau en deux. Si la distance entre le boisseau et la chambre de combustion permet d'amenager cette partie pleine dans la culasse, plus précisement dans l'orifice d'admission ou d'échappement, les segments peuvent aussi être loges dans les gorges creusées sur la surface du boisseau et suivre son mouvement. Ces segments croisés peuvent aussi être multiples, étant dans ce cas définis par plusieurs plans, sensiblement paralleles, pour chaque angle d'inclinaison. Si le boisseau est sphérique ou ellipsoidal, la meme disposition des segments peut aussi être appliquée, mais la forme des boisseaux offre la possibilité d'autres variantes de réalisation, où chaque segment est dispose dans un plan sensiblement perpendiculaire å l'axe de l'orifice, dont il assure l'étanchéité. Par conséquent, la forme des segments est soit circulaire, soit elliptique. Les segments sont logés soit dans l'enveloppe et exercent sur les boisseaux une pression concentrique, soit dans les gorges sur la surface des boisseaux et exercent dans ce cas une pression excentrique. Les gorges des segments ronds doivent comporter une butee pour maintenir la coupe de segments hors des orifices des conduits. Selon l'orientation des faces latérales des segments et leur gorges, soit les segments ont la forme d'un tube cylindrique avec un pan coupe å l'endroit du contact avec le boisseau ou son enveloppe, soit d'un tube tronconique dont le sommets sont à proximité du centre du boisseau (la dualité des sommets est due au fait, que les faces sont parallèles et par conséquent engendrent deux surfaces coniques). Bien entendu, dans les deux cas, la longueur du tube est très faible et représente 14 hauteur du segment; il en va de meme pour leur épaisseur de paroi, qui represente l'épaisseur du segment. Les segments primaires entourent l'orifice de passage des gaz vers la chambre de combustion, les segments secondaires, facultatifs, le passage vers l'extérieur. Les segments croisés sont primaires et secondaires simultanément. Pour éliminer l'inconvénient de l'invariabilité du diagramme de distribution, il est possible d'adjoindre au système de distrlbution des obturateurs secondaires. Ceux-ci, n'étant pas exposés aux hautes pressions, sont plus légères et leur inertie moins importante. Ils peuvent donc être manoeuvres plus facilement, par des dispositifs Xlectromagnetiques, pneumatiques ou hydrauliques, dont le fonctionnement peut être commandé par le systeme électronique, qui existe dejb courrament sur les moteurs actuels afin d'en gérer l'allumage et l'injection et qui permet de modifier le temps d'ouverture en fonction des conditions momentanées d'exploitation du moteur. Selon l'invention, ces obturateurs secondaires sont soit des papillons ou des guillotines, du type courramentment utilisé pour obturation des carburateurs ou des conduits d'admission, soit des boisseaux rotatifs ou oscillants. Ils sont placés dans les conduits d'admission et, ou, d'échappement, le plus près posssible des obturateurs primaires, pour que le volume du conduit entre la chambre de combustion et ces obturateurs secondaires soit, après l'ouverture des obturateurs primaires, le plus petit possible. Les obturateurs primaires sont de préférence les boisseaux selon l'invention, mais peuvent être aussi d'un autre type: soupapes conventionnelles, un ou plusieurs pistons obturateurs etc. Les boisseaux selon l'invention offrent la possibilité de loger les obturateurs secondaires dans leurs conduits internes. Les obturateurs primaires fonctionnent dans ce cas selon un diagramme élargi, leur ouverture s'effectuant plus tôt et la fermeture plus tard; l'ouverture et la fermeture effectives sont faites par les obturateurs secondaires en fonction des conditions momentanées d'utilisation du moteur. L'ouverture des obturateurs secondaires est modulée aussi dans son amplitude et permet de faire varier le flux des gaz. A l'admission, cette modulation leur permet de se substituer aux classiques organes de régulation par papillons ou guillotines, placés dans le conduit d'admission ou dans le carburateur. La commande peut etre manoeuvrée directement par l operateur, mais peut etre aussi assujetie au traitement électronique, lequel prend en compte, outre la position de la pédale, l'ensemble des conditions d'exploitation du moteur. L'amplitude d'ouverture de l'obturateur d'échappement est gérée de préference par le bottier électronique, mais peut, le cas échéant, être relié å celle qui regit l'admission.Elle permet de mattriser la vitesse d'écoulement des gaz et leur interférence avec l'admission, ainsi que l'efficacité du frein-moteur par sa fermeture totale pendant la décélération. Le boisseau d'échappement peut, dans sa position fermé, communiquer avec des conduits supplémentaires, qui permettent le passage d'air frais par son conduit interne, afin de le refroidir. Cet air de refroidissement est de préférence dirigé vers l'échappernent et aspiré par l'effet dynamique des gaz brulés. Si le mouvement des boisseaux est alternatif, le boisseau d'échappement peut être refroidi aussi pendant la phase d'échappement, quand il est ouvert. Dans ce cas, c'est la partie de sa surface, qui a été exposé au hautes températures de la combustion, qui est refrodie par le flux d'air frais, dont l'aspiration est provoquée par l'effet venturi de l'échappement. Le conduit d'arrive de l'air frais pour ce deuxième circuit de refroidissement doit être muni d'un obturateur particulier pour éviter les interférences avec le premier et empêcher la fuite des gaz brulés par ce conduit. L'utilisation de l'obturateur secondaire conjointement avec les circuits de refroidissement précités peut nécessiter soit l'adaptation de la commande, soit l'adjonction d'une commande supplémentaire de cet obturateur, afin d'ouvrir le passage d'air frais par le conduit interne du boisseau pendant que le boisseau obture le conduit d'échappement. En effet, éventuellement au moment où le boisseau ouvre le conduit et, de toute façon, au moment où il le ferme, l'obturateur secondaire doit être fermé. La phase de refroidissement se situe entre la fermeture et l'ouverture du boisseau, il est donc nécessaire d'ouvrir l'obturateur secondaire entre ces deux points. Bien entendu, I'air frais de refroidissement des boisseaux peut être forcé par un ventilateur ou compresseur pour en augmenter le débit. Dans ce cas, l'air de refroidissement peut être rejeté en dehors de l'échappement. Le meme système de refroidissement peut être applique au boisseau d'admission, mais, en genéral, celui-ci ne subit pas les memes contraintes thermiques. En outre, dans son conduit interne réside pendant son temps de fermeture le mélange combustible, dont le rejet nuirait au bon rendement énérgetique. Le refroidissement de sa surface peut toutefois tertre envisagé. Les dessins annexés fig. I à 6 illustrent schématiquement quelques variantes, non exhaustives, des principales caractéristiques de l'invention: La figure i présente une coupe schématique de la culasse d'un moteur, dont la distribution est réalisée par les boisseaux rotatifs, tournant selon deux axes parallèles. La figure 2 est la coupe A-A, perpendiculaire b l'axe du cylindre et en regar-dant vers la culasse, de la fig. I. oeLqjire 3 est une coupe transversale d'une culasse avec le boisseau d'admission cylindrique dont le conduit interne est en trois branches et le boisseau d'échappement sphérique. Chaqun des deux boisseaux est équipé d'un obturateur secondaire. La figure 4 est une coupe crlindre-en regardant vers la culasse, de la fig. 3. La figure 5 illustre en perspective l'emplacement des segments sur un boisseau cylindrique. La figure 6 est une coupe d'un boisseau sphérique démontrant les différentes réalisations possibles des segments. En se référant aux dessins, la figure 1 représente le cylindre Dans la culasse À l'intérieur du boisseau d'admission (7) est installé un obturateur secondaire (17) sous forme d'un boisseau cYlindrique, dont le conduit interne (18) a la même section que le conduit (11) du boisseau L'obturateur (17) est orientable selon son axe; de ce fait, il est possible de faire varier le début ou la fin d'ouverture effective du passage des gaz entre le conduit d'admission (13) et la chambre de combustion (4), ainsi que la section de ce passage. Si, en outre, on fait varier la position angulaire des organes d'entralnement du boisseau S7) par rapport à la position du vilebrequin, on peut agir simultanément sur le debut et la fin de l'ouverture. Cette variation de position angulaire est une technique connue, elle n'est donc pas decrite en détail. Par ailleurs, un conduit supplémentaire (15) fait parvenir de l'air frais dans le conduit interne (12) du boisseau d'échappement (8), d'ob il est extrait par l'effet dynamique des gaz d'échappement par le conduit (16) vers le conduit d'échappement (14). Ce cicuit d'air frais a pour but le refroidissement interne du conduit (12) et du boisseau (8). La figure 2 illustre une possibilité d'aménagement de la culasse présentée sur la fig. 1. Le boisseau d'admission (7) est cylindrique, celui d'échappement t8) sphérique. Le dessin montre clairement qu'avec les boisseaux de meme diamètre, la combinaison des deux formes permet d'obtenir le meilleur compromis: l'orifice d'admission (9) le plus grand possible et l'espace suffisant pour les bougies d'allumage (19a, 19b). Les figures 3 et 4 représentent une autre variante. Le conduit interne (11) du boisseau d'admission (7) est å trois branches régulierment reparties. La rotation du boisseau est continue et l'ouverture de passage des gaz est realisée successivement par deux des trois branches, il-y-a donc trois ouvertures par tour du boisseau. Par conséquent, sa vitesse de rotation est 1/6 par rapport å la vitesse du vilebrequin. Le boisseau d'échappement (8), dont la rotation est aussi continue, a deux positions d'ouverture par tour et sa vitesse de rotation est de 1/4 de vitesse du vilebrequin. Comme le boisseau d'admission (7), le boisseau d'aéchappement (8) est aussi équipé d'un obturateur secondaire (20) avec un conduit Interne (21).Le fonctionnement des ces obturateurs est identique å celui décrit précedemment. Sur les dessins précédents, par souci de clarté, -ne sont pas representés les systèmes d'entratnement des boisseaux et des obturateurs secondaires, ni les segments d'étanchéité. Sur la figure 5 est représenté un boisseau cylindrique d'admission (7) avec ses segments d'étanchéité (22a, 22b) croisés. Les segments sont logés dans l'enveloppe du boisseau, laquelle n'est pas représentée. L'orifice du conduit interne (11! comporte une partie pleine (23 > qui assure la continuité du contact entre le boisseau et les coupes des segments pour éviter l'accrochage des coupes avec les bords des orifices. La figure 6 présente en coupe un boisseau d'admission sphérique (7) avec son eveloppe (5) et illustre les différentes possibilités de réalisation des segments, dont la génératrice est un petit cercle de cette sphère. Les segments sur ce dessin sont hors échelle, ils sont agrandis pour que leur forme aparatsse plus clairement. Les segments (24) et t25) ont la forme d'un tube cylindrique, le premier (24) est logé dans l'enveloppe (5) du boisseau, l'autre (25) dans le boisseau (7).La forme des segments Pendant la compression et la détente les segments doivent être situes près de la chambre de combustion (4) et de son orifice d'admission (9) (segments primaires) et, éventuellement, près du conduit d'admission (13) (segments secondaires). La rotation du boisseau change la position des serments et ils deviennent inopérants si cette rotation est continue. Les segments logés dans l'enveloppe (24, 27) sont compatibles avec chacun des deux modes de rotation, continu ou alternatif, etant donné qu'il restent immobiles. Bien entendu, c'est la position des segments qui détermine s'ils sont primaires ou secondaires, et non leur forme. Les segments tronconiques peuvent être primaires ou les segments cylindriques secondaires. Les descriptions des figures 5 et 6 mentionnent le boisseau d'admission. Evidemment, les mêmes principes sont valables pour les segments du boisseau d'échappement. Et il se rapportent aussi aux boisseaux ellipsoidaux, à la difference près, que les segments de ceux-ci sont de forme elliptique et non circulaire. Une possibilitée de réalisation de l'invention est, à titre d'exemple, décrite par la suite. Elle se refére aux dessins suivants La figure 7 (coupe C-C) presente la coupe transversale de la partie supérieure du moteur équipé de la -distribution selon l'invention, dans le cas present par deux boisseaux ellipsoidaux à rotation alternative avec les obturateurs secondaires du type papillon. La figure 8 (coupe D-D) est une coupe transversale, qui montre la commande des boisseaux par les arbres à cames. La figure figure 9 (coupe E-E) représente, en coupe transversale, le système de commande des papillons et du boisseau d'arrivée d'air de refroidissement. La figure 10 (coupe F-F) est une coupe horizontale par les axes des boisseaux qui permet de voir la disposition des différents organes de commande de la distribution selon l'invention. La figure 11 (coupe G-G) est une coupe horizontale au niveau des arbres a cames en regardant vers le haut. Elle permet de voir l'assemblage des cames et de l'trier ainsi que les orifices dans la charnbre de combustion et l'emplacement des bougies d'allumage. En se référant aux figures 7. & li, la base du moteur est de conception classique: dans le cylindre (1) coulisse le piston (2), relié par une bielle (28) au vilebrequin (non representé). Le cylindre est coiffé par la culasse (3), sur laquelle est monté son couvercle plan qui sépare ces deux éléments passe par les axes des boisseaux (7) et (e), pour en permettre le montage.Dans la culasse (3) est formée la chambre de combustion (4), qui comporte les orifices d'admission d'échappement (10) et, dans le cas présent, deux bougies d'allumage (i9a, 19b). À la jonction de la culasse et de son couvercle, à cheval entre les deux, se trouvent les enveloppes (5 et 6) des boisseaux (7 et 8), ainsi que les cavités abritant les organes de commande des boisseaux et des papillons. Les orifices d'admission (9) et d'échappement (10) sont obturé; par les boisseaux (7 et 8), de forme ellipsoidale et equipés des segments À l'intérieur des boisseaux, dans les conduits internes, se trouvent les papillons C31 et 32), qui assurent l'étanchelté basse pression et dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par élect-roaimants et gérées par bottier électronique (non représente). Le mouvement des boisseaux est commandé par des arbres a cames (33) (admission) et (34) !échappement2. Les arbres sont entratnés par le vilebrequin par l'intermediaire d'une courroie crantée (35) et de roues dentées (36) et (37). Leur vitesse de rotation est d'un tour pour deux tours du vilebrequin. Le système de commande des boisseaux est desmodromique - le mouvement dans les deux sens est forcé, sans ressorts. Sur l'arbre à cames d'admission (33) sont montés une came primaire (38) et deuM cames secondaires (3pua et 39b). Pendant la rotation de l'arbre, la came primaire (38) est en contact permanent avec la partie transversale (40) de l'étrier (41) et les cames secondaires (39a, 39b) avec l'axe d'appui et de guidage (42), qui est solidaire de l'étrier. L'excentricite des cames confère å l'étrier (41) le mouvement alternatif linéaire. Pour absorber les composantes perpendiculaires des forces engendrées par les cames et assurer la linéarite du mouvement de l'étrier, celui-ci est guidé par l'axe (42), qui coulisse dans les rainures de guidage (43), et par le guide (44), lequel coulisse dans la douille de guidage Le mouvement du boisseau d'échappement (8) est commandé de fanon identique, mais les cames primaire (48) et secondaires (49as 49b) peuvent avoir un profil différent selon les caractéristiques du moteur recherchées. Le mouvement de l'étrier (50) est transmis par biellette (Si) à la manivelle (52) et le boisseau (8). Les conduits Internes (11 et 12) des boisseaux (7 et 8) forment le prolongement des conduits d'admission (13) et d'échappement (14) et en position d'ouverture relient ces conduits à la chambre de combustion (4). Mais le mouvement des boisseaux ne détermine pas les temps d'ouverture et de fermeture des conduits. Il-s sont obturés encore par des papillons L'ouverture du papillon d'admission (31) est commandée par l'électroaimant (53), dont l'enduit (54), par l'intermédiaire de la biellette (55), agit sur la manivelle (56), solidaire avec le papillon (31). En tirant, l'aimant ouvre le papillon, en poussant, il le ferme. Le ressort (57) maintient le papillon en position fermée, appuyé contre la butee (58), pendant la rotation du boisseau (7) et durant son temps de fermeture. La course de l'enduit (54) est limitée par le tampon élastique (59), qui bute sur contre la came (60), portée par l'arbre (61). Cet arbre est relié par manivelle (62) et tirant (63) avec la pédale d'accélérateur. En appurant sur l'accelerateur, on fait tourner la came (60) de façon à augmenter la course de l'enduit (54). Le papillon (31) fait donc varier la section de passage des gaz selon la volonté du conduct-eur et fait l'office du papillon dRaccelérateur. L'ouverture du papillon d'échappement (32). est commandée par l'électroaimant (64), lequel, par l'intermédiaire de la biellette (65), agit sur la manivelle (66), la biellette (67) et la manivelle (68) solidaire du papillon (32). En tirant, l'aimant ouvre le paplllon, en poussant, il le ferme. Pendant la rotation du boisseau (8) le ressort (89) maintient le papillon (32) fermé, appuyé sur la butée (88). La c-ourse de l'enduit de l'aimant (64) est limitée par le tampon élastique (69), qui bute sur la came (70, portée par l'arbre (71). La rotation de cet arbre n'est pas commandée par le conducteur, mais par le moteur électrique pas- & pas (72). Ce dernier est géré par le bottier électronique général. Son arbre fileté (73) agit sur l'arbre-écrou (74 > , lequel par l'intermédiaire de la biellette (75) et de la manivelle (76) fait pivoter l'arbre (71) et par conséquent la came (70). Pour améliorer le refroidissement du boisseau d'échappement (8), on fait passer de l'air frais sur ses surfaces exposées aux gaz chauds. En position de fermeture du boisseau, l'air frais penètre dans son conduit interne par le conduit (15); il est extrait å travers le conduit (16) dans le conduit d'échappement (14) par ia pression proçoquée par l'inertie des gaz d'échappement.En position d'ouverture, la cavité t30) du boisseau (8) qui fait partie de la chambre de combustion (4) est refroidie par l'air qui arrive par le conduit (77) et son boisseau obturateur (78) et en passant par le conduit (16), il est extrait par l'effet venturi de ltechappement (14). Dans les deux cas, l'air frais peut être amené par un conduit particulier et propulsé par un ventilateur.) Etant donne que pendant la rotation du boisseau (8) le papillon (32) doit etre fermé, le passage de l'air de refroidissement à travers le conduit intérieur (12) necessite une commande supplémentaire du papillon (32).Celle-ci agit aussi sur la manivelle (68 > , mais est actionnée par un électroaimant particulier (79) par l'intermédiaire des biellettes (80) et (82) et de la manivelle Pour éviter l'interférence du conduit (77) au moment du refroidissement de l'intérieur du boisseau (8), ainsi que le passage des gaz brulés dans ce conduit, celui-ci est obturé par un boisseau cylindrique (78). Le mouvement de ce boisseau est relié å la commande du papillon (32): la manivelle (85) du boisseau (78) est connectée par la biellette (86) avec la manivelle (84); cette derniere est solidaire, par l'intermédiare de l'axe (83) de la manivelle (66), qui commande le mouvement du papillon (32). Par conséquent, le boisseau (78) ouvre le passage de l'air quand le boisseau (8) et le papillon (32) sont en position d'ouverture. Le cycle å 4 temps se déroule de manière suivante: vers la fin de la phase d'échappement, å une distance angulaire déterminée avant le point mort haut, le boisseau d'admission (7), actionné par la came primaire (38), tourne en position ouverte; le papillon d'admission (31) est fermé. Ensuite le boitier électronique donne l'impulsion å l'aimant (53), qui ouure le papillon (31) et la sequence d'admission se déroule pendant la descente du piston. En meme temps, l'injecteur (87), actionné par le bottier électronique, injecte la quantite nécessaire de l'essence dans la tubulure d'admission (90). Apres le dépassement du point mort haut, le papillon d'échappement (32), actionné par l'aimant (64), se ferme, provoquant simultanément la fermeture du boisseau (78); ensuite les cames secondaires (49a, 4qb) provoquent la rotation du boisseau d'échappement (8), qui ferme l'orifice (10).Ensuite agit l'aimant (79), qui ouvre le papillon (32), permettant la circulation d'air frais par le conduit interne (12) du boisseau d'échappement (8). Au moment déterminé par le bottier électronique, I'aimant (53) ferme le papillon (31) et par la suit. le boisseau (7) retourne en position fermée; å cet instant, le piston a depassé le point mort bas d'une distance angulaire déterminée. La montée du piston produit la compression du mélange combustible, dont l'allumage par les bougies (lofa, lob), déterminé par le bottier électronique, provoque I'explosioii. Vient ensuite la détente des gaz, pendant laquelle le piston descend.Avant que le piston ait atteint le point mort bas, le papillon (32) étant toujours ouvert, la came primaire (48) fait tourner le boisseau (8), qui ouvre l'orifice d'échappement Le déroulement réel du cycle a 4 temps diffère de la séquence théorique: l'ouverture des conduits d'admission et d'échappement se produit en général avec une certaine avance, la fermeture avec retard. La séquence commence donc avant le début du cycle (0') et se termine après sa fin (720'); les séquences successives se chevauchent. Ces avances et retards sont fonction de la vitesse de rotation du moteur, ainsi que de son taux de remplissage et de sa charge; il se peut qu'à certaines conditions correspondent des retards au lieu d'avances et vice versa. D'où 18 intérêt de la commande électronique des papillons, qui permet d'adapter à chaque instant la distribution aux conditions momentanées. La présente invention est destinée particulièrement aux moteurs à combustion interne, travaillant selon le cycle à quatre temps. Les moteurs å deux temps utilisent parfois les distributeurs rotatifs, en général en forme d'un disque ou boisseau cylindrique, mais ceux-ci ne sont pas exposés au hautes pressions de la combustion. Leurs problèmes d etancheite ne sont donc pas comparables. Mais, dans des cas particuliers, l'admission et, ou, l'échappement d'un moteur å deux temps peut se faire aussi en utilisant les dispositifs selon la présente invention. Leur vitesse de rotation doit être adaptée au fait, que le cycle complet est accompli pendant un tour de vilebrequin. REVEND I CATi iS i. Dispositif d'admission et, ou, d'échappement d'un moteur thermique à combustion interne, caracterise en ce qu'il est constitué par un boisseau rotatif (7 ou 8), logé dans une enveloppe (5 ou 6) correspondante; cette enveloppe comporte sur sa circonference les orifices (9 ou 10) la reliant avec la chambre de combustion (4) et avec le ou les conduits d'admission (13) ou d'échappement (14).Dans le boisseau, dont le mouvement est synchronise avec la rotation du vilebrequin, sont usetnagX5 un ou plusieurs conduits internes (11 ou 12), qui, pendant la rotation du boisseau, relient périodiquement les orifices de la chambre de combustion (9 ou 10) avec les conduits d'admission (13) ou d'échappement tel4) pour permettre le passage des qa2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme du boisseau t7 ou 8) et, par consequent, de l'enveloppe (5 ou 6) est cylindrique. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme du boisseau (7 ou 8) et, par conséquent, de l'enveloppe (5 ou 6) est conique. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme du boisseau (7 ou 8) et, par conséquent, de l'enveloppe (5 ou 6) est sphérique. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme du boisseau (7 ou 8) et, par conséquent, de l'enveloppe 6. Dispositif selon la revendication 1 et une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'étanchéité entre le boisseau (7 ou 8) et son enveloppe (5 ou 6 > , et par consequent, l'étanchéité de la chambre de combustion (4), est réalisée par des segments (22i, logés dans les gorges creusés dans le boisseau (7 ou 8). Les segments sont disposés suivant deux plans inclines sous tes angles sensiblement symétriques par rapport å l'axe du boisseau. Ces deux plans définissent sur la surface du boisseau et de son enveloppe deux ellipses, par conséquent,la forme des segments est elliptique. Les coupes des segments sont disposées alternativement près des points d'intersection de ces ellipses. Les segments peuvent être multiples, disposés parallèlement. 7. Dispositif selon la revendication I et une quelconque des revendications 2 ou 3, caracteris en ce que l'étanchéité entre le boisseau (7 ou 8) et son enveloppe (5 ou 6), et par conséquent, ltetanchéité de la chambre de combustion (4?. est réalisée par des segments (22), logés dans les gorges creusés dans l'enveloppe t5 ou 6) du boisseau. Les segments sont disposes suivant deux plans inclinés sous les angles sensiblement symétriques par rapport à l'axe du boisseau. Ces deux plans définissent sur la surface du boisseau et de son enveloppe deux ellipses, par consequent, la forme des segments est elliptique.Les coupes des segments sont disposees alternativement près des points d'intersection de ces ellipses. Les segments peuvent etre multiples, disposés parallèlement. 8. Dispositif selon la revendication J et une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'étanchéité entre le boisseau (7 ou 8) et son enveloppe C5 ou 6), et par conséquent, l'étanchéité de la chambre de combustion (4), est réali-sée par des segments (25), logés dans les gorges creuses dans le boisseau (7 ou 8). Les segments (25) sont disposés de telle façon, qu'au moment où le boisseau ferme le passage des gaz, ils entourent les orifices obturés par le boisseau. Selon la forme du boisseau t7 ou 8), la forme génerale des ces segments (25) est circulaire ou elliptique. Les faces latérales des segments (25) sont paralleles avec le plan de leur ligne de cpntact avec l'enveloppe (5 ou d) et leur face, qui est en contact avec l'enveloppe t5 ou 6) est adaptée a la forme de celle-ci. 9. Dispositif -selon la revendication 1 et une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'étanchéité entre le boisseau (7 ou 8) et son enveloppe t5 ou 6), et par conséquent, l'étanchéité de la chambre de combustion (4); est realisee par des segments Les segments (26) sont disposés de telle façon, qu'au moment où le boisseau ferme le passage des gaz, ils entourent les orifices obturés par le boisseau. Selon la forme du boisseau (7 ou 8), la forme générale des ces segments (26) est circulaire ou elliptique. Les faces latérales des segments (26) sont perpendiculaires å la surface de l'enveloppe t5 ou 6) selon leur ligne de contact avec l'enveloppe (5 ou 6) et leur face, qui est en contact avec l'enveloppe (5 ou 6) est adaptée à la forme decelle-ci. 10. Dispositif selon la reuendication I et une quelconque des revendications 4 ou 5, caracterise en ce que l'étanchéité entre le boisseau t7 ou 8) et son enveloppe (5 ou 6), et par: conséquent, l'étanchéité de la chambre de combustion (4), est réalisée par des segments (24), logés dans les gorges creusés dans l'enveloppe (5 ou 6) du boisseau (7 ou 8). Les segments (24) sont disposés de telle façon, qu'ils entourent les orifices obtures par le boisseau. Selon la forme du boisseau t7 ou 8), la forme générale des ces segments (24) est circulaire ou elliptique.Les faces latérales des segments (24) sont parallèles avec le plan de leur ligne de contact avec le boisseau (7 ou 8) et leur face, qui est en contact avec le boisseau (7 ou 8) est adaptee à la forme de cellui-ci. Il. Dispositif selon la revendication I et une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'étanchéité entre le boisseau (7 ou 8) et son enveloppe (5 ou 6), et par conséquent, l'étanchéité de la chambre de combustion (4), est réalisée par des segments (27), logés dans les gorges creusés dans l'enveloppe t5 ou 6) du boisseau (7 ou 8). Les segments (27) sont disposés de telle façon, qu'ils entourent les orifices obturés par le boisseau. Selon la forme du boisseau (7 ou 8), la forme genérale des ces segments (24) est circulaire ou elliptique.Les faces latérales des segments (27) sont perpendiculaires à la surface du boisseau t7 ou 8) selon leur ligne de contact avec le boisseau (7 ou 8) et leur face, qui est en contact avec le boisseau (7 ou 8) est adaptée a la forme de cellui-ci. 12. Diepositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication 1 et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait, que son mouvement rotatif est continu et unidirectionnel. Il est entraîné par le vilebrequin et son rapport de démultiplication est tel, que les orifices des conduits internes (11 ou 12) du boisseau t7 ou 8) sont pértodiquement mis en relation avec les orifices t9 ou ID) de la chambre deveombustion (4) et du conduit d'admission (13) ou d'échappement (14) selon le cycle du travail du moiteur.Ce rapport de démultiplication est une fraction paire de la vitesse de rotation du vilebrequin. 13. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication t et une quelconque dee revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait, que son mouvement de rotation s'effectue de façon alternative, en relation avec la rotation du vilebrequin et de tel façon, que. les orifices des conduits internes (11 ou 12) du boisseau (7 ou 8) soient périodiquement mis en relation avec les orifices (9 ou 10) de la chambre de combustion t4) et du conduit d'admission (13) ou d'échappement (14) selon le cycle du travail du moteur. Le mouvement du boisseau (7 ou 8) télécommandé par un arbre a cames t33 ou 34) entratne par le vilebrequin à une vitesse de 1/2 de la vitesse de ce dernier. L'excentricité des cames (38, 39, 48, 49) provoque le mouvement linéaire d'une biellette (46, 51), reliée à une manivelle (47, 48), solidaire du boisseau (7, 8), qui transforme ce mouvent linéaire en mouvement rotatif alterné. 14. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication I et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait, que son mouvement de rotation s'effectue de façon alternative, en relation avec la rotation du vilebrequin et de tel façon, que les orifices des conduits internes (il, 12) du boisseau 15. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication 1 et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait, que son mouvement de rotation s'effectue de façon alternative, en relation avec la rotation du vilebrequin et de tel façon, que les orifices des conduits internes (11, 12) du boisseau (7, 8) soient periodiquement mis en relation avec les orifices (9, 10) de la chambre de combustion (4) et du conduit d'admission (13) ou d'échappement (14) selon le cycle du travail du moteur. Le mouvement- du boisseau (7, 8) est commandé par un électroaimant, dont le fonctionnement est géré par un système électronique.Le mouvement alternatif de l'aimant provoque le mouvement linéaire d'une biellette, reliée a une manivelle, solidaire du boisseau (7, 8), qui transorme ce mouvent linéaire en mouvement rotatif alterné. 16. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication I et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caracterisé par le fait que, pendant l'obturation de passage des gaz, son ou ses conduits internes(iI, 12) communiquent avec des conduits particuliers (15, 16), permettant le passage d'air frais à travers le boisseau, afin de le refroidir. 17. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication I et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait que pendant l'ouverture de passage des gaz, une partie de la surface du boisseau de préference celle (29, 30) -qui est en contact avec les gaz chauds au moment de la combustion, communique avec des conduits particuliers (77, 16), permettant de l'exposer à un flux d'air de refroidisement. 18. Dispositif selon la revendication 16 ou 17, caracterisé par le fait, que le flux de l'air de refroidissement est forcé par un ventilateur. 19. Dispositif selon la revendication 16 ou 17, caracterisé par le fait, que l'air de refroidissement est extrait dans l'échappement par l'effet dynamique des gaz d'échappement. 20. Dispositif d'obturation secondaire d'admission ou d'échappement d'un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il est constitue par un boisseau (17, 20) tournant selon son axe et comportant un ou plusieurs conduits internes 21. Dispositif d'obturation secondaire d'admission ou d'échappement d'un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il est constitué par un papillon (31, 32) tournant selon son axe et dont le mouvement est commandé par un système électronique en fonction des parametres momentanés d'exploitation du moteur. 22. Dispositif, un boisseau (7 ou 8), selon la revendication 1 et une quelconque des revendications 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il cl'porte dans son conduit interne (II, 12) un obturateur secondaire (17, 20, 31, 32), selon l'une des revendications 20 ou 21.