FR 2626912 A1 19890811 FR 8801374 A 19880205 L'invention concerne un système d' ailerons notamment déneigeur, adaptés pour être montés sur un véhicule porteur tel qu'un camion, du type comprenant au moins un aileron articulé à une extrémité à une structure de support situés à l'avant du véhicule, autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal et de façon verticalement mobile, et à son extrémité arrière à une structure de support situé à l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un mécanisme de déplacement de l'aileron entre une position repliée et des positions déployées å des hauteurs différentes. Dans des systèmes connus de ce type, généralement à deux ailerons, de part et d'autre du véhicule, la structure de support arrière de chaque aileron comporte une colonne verticale pourvue d'une glissière dans laquelle un chariot se déplace verticalement dans les deux sens à l'aide d'un vérin. Un deuxième vérin est articulé à une extrémité à ce chariot et par son autre extrémité à l'aileron pour régler le déploiement ou l'ouverture de ce dernier.Un troisième vérin est prévu qui a pour fonction, par l'intermédiaire d'un système à poulies portées par le vérin et à câble de traction de soulever et d'amener l'aileron à la hauteur désirée. Ce système de déplacement de l'aileron présente des inconvénients considérables. Par exemple, il ne permet pas de rabattre l'aileron pour travailler au sol près des roues arrière du véhicule du fait de l'encombrement du vérin d'écartement en position basse horizontale. De plus en position d'écrêtage, c'est-à-dire en position haute ouverte de l'aileron, le vérin d'écartement devait se trouver en position horizontale descendante côté volet, ce qui signitie que le vérin vertical de coulisse sur la colonne arrière doit être actionné à chaque fois que l'on désire rabattre l'aileron en position fermée parallèle à la carosserie du véhicule porteur Ce mécanisme fait intervenir trois vérine pour le déploiement de l'aieron à l'arrière, dans un ordre chronologique prédéterminé. On ne peut en effet refermer l'aileron que si la coulisse est en position basse, sinon l'aileron se trouve basculé très haut en arrière contre la cabine de conduite du véhicule, avec un risque d'endommagement accru de celle-ci, d'où l'emploi de butées exagérément hautes, donc pas facile à mettre en place et inesthétique. ta présente invention a pour but de proposer un système d'aileron qui ne présente pas les inconvénients des systèmes connus, qui viennent d'être énoncés. Pour atteindre ce but, le système d'aileron selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de déploiement de l'aileron comprend un bras articulé à au moins deux branches, qui est articulé une extrémité à ladite structure de de support arrière et par son autre extrémité à ltaileron et un dispositif de commande en pivotement du bras articulé, du type à vérin avantageusement hydraulique. Selon une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de commande comporte un premier vérin monté entre la première branche du bras articulé, qui est reliée au véhicule, et ladite structure de support, tandis qu'un second vérin est mente entre les deux branches, chaque vérin étant sélectivement actionnable. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la structure de support arrière précitée est formée par une console solidaire du châssis du véhicule, avantageusement d'une poutre longitudinale du châssis, le dispositif d'articulation du bras articulée à ladite console comportant un axe de rotation vertical et un axe de rotation horizontal. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif d'articulation du bras à l'aileron est du type joint universel comportant une pièce d'articulation ayant un axe horizontal et un axe perpendiculaire à ce dernier et qui est reliée à l1extrémité du bras et à une couronne montée rotative sur l'aileron, autour d'un axe perpendiculaire au plan de l'aileron. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue arrière atun véhicule porteur d'un système d'ailerons selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue latérale du véhicule équipé d'un système d'ailerons selon l'invention, l'aileron etant représenté en traits interrompus ;; et - la figure 3 est une vue de dessus du véhicule selon les figures 1 et 2. Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple aux figures, le système d'ailerons comporte deux ailerons 1, chacun à un cté d'un véhicule porteur 2 tel qu'un camion. Chaque aileron 1 est articulé par une extrémité à une structure de support 3 située à l'avant du véhicule et par son autre extrémité à une structure de support 4 située à l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un dispositif de déploiement 5 de l'aileron. La stucture de support avant 5 comporte essentiellement une colonne verticale 7 de guidage d'un chariot 8 ainsi verticalement mobile. Ce chariot comporte une patte de support extérieurs 9 auquel est montée, rotative autour d'un axe vertical une chape 10 solidaire d'une couronne 11 montée sur l'extrémité avant de l'aileron, rotative autour d'un axe horizontal, perpendiculaire au plan de l'aileron. te dispositif de déploiement 5 de l'aileron 1 comprend essentiellement un bras articulé formé par deux demi-bras 13, 14 articulés entre-eux en 15 et reliés par leurs extrémités libres respectivement à la structure de support arrière 4 et à l'aileron 1, par un dispositif d'articulation 17, ainsi qu'un dispositif de commande comportant des vérins hydrauliques 18, 19 destinés à commander respectivement le pivotement du demi-bras 13 articulé au châssis et le mouvement de pivotement relatif des deux demi-bras 13 et 14, La structure de fixation arrière 4 est formée essentiellement par une console 21 solidaire du châssis nu du véhicule, à un endroit en arrière de la cabine de conduite 22.Une pièce d'articulation 23 est montée rotative autour d'un axe vertical 24 logé dans la console 21. A cette pièce 23 sont articulés, rotatifs autour d'un axe horizontal, en 26 le demi-bras 13 et, en 27, , le corps du vérin hydraulique 18 dant l'extrémité de la tige poussoire. est reliée au demi-bras 13 à un endroit 28 près de la charnière du compas forme par les demi-bras 13 et 14 ou à cette charnière. On constate que les points d'articulation à la console sont verticalement décalés, le point 26 du demi-bras étant sutué au-dessus du point 27 d'articulation du vérin 18. Concernant les vérins hydrauliques 19 destinés à commander le mouvement relatif des deux demi-bras 13, 14 autour de leur axe de charnière 115, deux vérins sont prévus, situés chacun à un cêté du bras articulé 5. Chaque vérin est articulé en 30 à l'extrémité libre du demi-bras 13 et en 31 au niveau de l'extrémité libre du demi-bras 14. Le dispositif d'articulation 17 de ce demi-bras 14 à l'aileron 1 comprend essentiellement un premier élément 32 en forme d'une chape qui est monté rotatif autour d'un axe horizontal 39 & l'extrémité libre du demi-bras extérieur 14 et un second élément 35 également avantageusement en forme d'une chape, qui est relié, de façon rotative, autour d'un axe 36 perpendiculaire à l'axe 33, à la chape 32 et solidaire par sa base d'une couronne 37 montée sur l'aileron 1, rotative autour d'un axe perpendiculaire à l'axe 36, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire au plan de l'aileron 1. Pour compléter la description, on constate en 38 (figure 2) des nervures de renforcement 38 de l'aileron 1, au niveau du dispositif d'articulation 7. Les chiffres de référence 40 désignent les roues du véhicule. On constate encore que les demi-bras 13 et 14 sont réalisés sous forme de caissons. On décrira ci-aprbs le fonctionnement du système d'aileron qui vient d'être décrit. Sur la figure 1, on voit les deux ailerons dans deux positions différentes. A gauche l'aileron se trouve dans sa position repliée, par exemple de transport, où les deux demi-bras 13 et 14 s'étendent pratiquement perpendiculairement, derrière la cabine, à l'intérieur de la silhouette du véhicule. Ainsi l'extrémité arrière de l'aileron peut être rapprochée au maximum de la carosserie et des roues arrière de celui-ci.A droite sur la figure 1, l'aileron 1 est montré, en traits continuos, dans une position déployée et élevée au-dessus du sol. Dans cette position l'aileron fonctionne en écrêteur. En traits interrompus, l'aileron 1 est représenté dans sa position déployée basse, au niveau du. sol, lui permettant de fonctionner en aileron élargisseur. nans cette position l'aileron en repoussant latéralement la neige se trouvant sur le sol peut déneiger une route sur une largeur maximum. Il ressort clairement des figures que les manoeuvres de déploiement et repliement de l'aileron -peuvent s'effectuer très facilement par la commande des vérins 18 et 19, dans un ordre approprié et non prédéterminé. Ainsi la mise en oeuvre du système d'ailerons selon l'invention ne dépend que du déploiement du bras articulé et donc de l'intervention de seulement deux manoeuvres principales. En employant des vérins double-effets on obtient la stabilité de l'aileron donc un isostatisme parfait en toute position entre la cabine et la neige. En comparaison au système d'ailerons connu, en utilisant une commande de vérin au moins, l'invention assure un déploiement plus rapide des ailerons et permet également de ramener celui-ci plus près de la cabine au sol. Ainsi on constate que l'invention présente un grand nombre d'avantages. Par exemple, comme cela a déjà été indiqué plus haut, chaque aileron peut être ramené plus près de la cabine au sol et en me position plus haute éloignée de celle-ci, à l'arrière en position de travail. Le système selon l'invention procure une grande facilité de montage et de démontage de l'ensemble. Le dispositif de bras articulé en compas à l'arrière n'est relié à la console sur le châssis que par deux axes. On peut travailler dans toutes les positions avec une efficacité accrue.La manoeuvre pour ouvrir, refermer ou abaisser les ailerons est plus rapide En position de transfert, on peut ramener les ailerons contre les roues en laissant libre la visibilité par les vitres de la cabine, comme cela ressort des figures La fixation du bras articulé à l'aileron est assurée par une couronne garantissant un isostatisme parfait dans toutes les positions angulaires voulues. La fixation du bras au châssis est réalisée à l'aide dune console parfaitement rigide comportant deux points de fixation verticalement décalés, à savoir l'articulation du semi-bras intérieur 13 et l'articulation du vérin 18 soulevant l'ensemble du bras. Bien entendu de nombreuses modifications peuvent être apportées au système d'ailerons qui vient d'être décrit, à titre d'exemple, en se référant aux figures, sans sortir du cadre de la présente invention. On constate notamment que les dispositifs d'articulation peuvent être différents, aussi bien que la structure de support du bras articulé, qui est solidaire du châssis du véhicule. Le bras articulé pourrait avoir tout autre forme appropriée et commandé par tout système approprie pour le déploiement et le repliement du bras. De plus, le système d'ailerons pourrait être utilisé à d'autres fins que le dégagement tel'que le déneigement d'une route, par exemple pour applanir un terrain ou d'autres travaux d'écrêtage et d'élargissement. R E V E N D I C A T I O N S 1. Système d'ailerons, notamment déneigeur,. adapté pour être monté sur un véhicule porteur tel qu'un -camion, du type comprenant au moins un aileron articulé à une extrémité à une structure de support située à l'avant du véhicule, autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal et de façon verticalement mobile, et à son extrémité arrière à une structure de support située à l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un dispositif de déplacement de l'aileron entre une position repliée et des positions déployées à des hauteurs différentes, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (5) -de l'aileron (1) comprend un bras articulé (5) à au moins deux branches (13, 14), qui est articulé à une extrémité à ladite structure de support arrière (4) et par son autre extrémité à l'aileron (1), et un dispositif de commande (18, 19) en pivotement du bras articulé (5), du type à vérins avantageusement hydrauliques. 2. Système d'ailerons selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte un premier vérin (18) monte entre la première branche (13) du bras articulé (5) qui est relié au véhicule (2), et ladite structure de support (4) et un second vérin (19) monté entre les deux branches (13, 14), chaque vérin étant sélectivement actionnable. 3. Système d'ailerons selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure de support arrière (4) précitée est formée par une console (21) solidaire au châssis du véhicule, avantageusement d'une poutre longitudinale du châssis, la branche (13) du bras articulé (5) et le vérin (18) de pivotement de celui-ci étant articulé à cette console (21), chacun de façon pivotante autour d'axes vertical (24) et horizontal (26), (27). 4. Système d'ailerons selon la revendication 3, caractérisé en ce que la branche intérieure (13) et le vérin (18) associé à celle-ci sont articules & la console (21) à des endroits verticalement décalés, l'articulation de ladite branche étant située au-dessus de l'articulation du vérin. 5. Système d'ailerons selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (17) du bras articulé (5) à l'aileron (1) comporte un organe d'articulation (32, 35) qui comprend un axe horizontal (33) et un axe (36) vertical et est relié à l'extrémité du bras (5) et à une couronne (37) montée rotative sur l'aileron (1) autour d'un axe perpendiculaire à l'axe (36). 6. Système d'ailerons selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux branches (13, 14) du bras articulé (5) s'étendent sensiblement verticalement, le point d'articulation (15) commun des deux branches étant situé en haut, lorsqu'il occupe sa position repliée. 7. Système d'ailerons selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (5) de déplacement d'un aileron (1) est articulé au châssis du véhicule à un endroit situé en arrière de la cabine de conduite du véhicule, rapproché de l'axe longitudinal de celui-ci de façon que le dispositif (5) dans Sa position repliée se trouve à l'intérieur de la silhouette du véhicule.