FR 2624064 A1 19890609 FR 8716715 A 19871202 La présente invention a pour objet la description d'un dispositif destiné à être fixé sur les pneumatiques des véhicules pour permettre leur adhérence sur neige, glace, sable, cailloux, boue. Dans les dispositifs connus on utilise des chaînes qui se fixent tout autour du pneumatique (neige) ou des pneumatiques sur lesquels sont fixés des "clous", généralement en carbure de tungstène. Une génération nouvelle de pneumatiques "thermogomme' apparait sur le marché pour se substituer aux chaînes classiques ; mais, d'un côté les "chaînes" posent des problèmes de pose et dépose, surtout sur routes très enneigées et verglacées Les pneumatiques "à clous" et "thermogomme" posent un problème de rangement dans le véhicule. Quand à la circulation sur des surfaces très sablonneuses (dunes, plages où circulent à marfées basses les véhicules -pays africains par exemple), sur les cailloux ou sur des routes boueuses, aucun système ne le permet ou ne permet de se tirer d'une situation difficile. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Il comporte un élément de base constituant un segment venant se placer sur le pneu ; la face avant de ce segment venant se plaquer sur la face extérieure de la jante. En juxtaposant convenablement un certain nombre de segments tout autour du pneumatique, on a ainsi des barres parallèles disposées tout autour du pneumatique et sur le pneumatique, ce qui a pour effet d'empêcher le pneumatique de glisser sur le sol recouvert de neige, glace, sable, boue, et terrain non stable. Ces segments sont reliés entre eux pour éviter leur glissement sur le pneumatique. Le dispositif se fixe sur les pneumatiques du véhicule. Les figures l et 2 (Pl 1) représentent le dispositif selon l'invention. Les figures 3, 4 et 5 représentent un segment du dispositif. Ce degment a la forme d'un V. Le haut du V est prolongé de telle façon qu'il coiffe le pneumatique -figure 3-; le bas se termine par un crochet -figure 4-. Une barette relie les deux extrêmités du segment -figure 5-. Sur la partie du segment en contact avec la bande de roulement est enroulé un fil étiré à haute résistance à l'abrasion -figure 5-. Lors de la rotation du pneumatique, cette spirale (sorte de solenoide) va donner l'adhérence au sol et avoir un effet de chasse de la neige, de la glace ou du sable perpendiculairement au plan de roulement du pneumatique. La forme, la coupe du fil (en rond, trapèze, triangle, carré, rectangle), la résistance (traction, cisaillement, oxydation, usure) du fil, l'application choisie, forment les paramètres du segment. Le pneumatique subit lors de sa rotation des déformations plus ou moins -amplifiées selon la pression. Pour assurer le positionnement permanent des segments sur le pneumatique, une chaînette relie les crochets entre eux. Des ressorts tarés compensent les déformations du pneumatique. Ces ressorts sont fixés d'une part à un anneau central et d'autre part aux chainettes -figure 1-. La figure 6 représente une variante de la fixation. Les crochets sont reliés entre eux par un collier de serrage à fermeture rapide. La figure 7 représente une variante du dispositif. Une plaque ou un cadre est fixé sur la partie du segment en contact aec la bande de roulement. Sur cette plaque ou sur ce cadre on peut fixer des chaînettes et/ou des bandes de caoutchouc ou des extrudés caoutchouc ou plastique. La figure 8 représente une variante du dispositif. Des volets se fixent sur la partie du segment en contact avec la face externe de la roue, ce qui augmente l'efficacité du système surtout dans la neige molle ou épaisse. La figure 9 représente une variante du dispositif. Un segment en forme de pont peut se fixer sur le pneumatique. Des ressorts passant sur Ja jante le maintiennent en place. Ce dispositif s'adresse entre autre aux roues de motocyclettes. Si l'on place un cadre en forme de dièdre sur la partie du segment en contact avec la bande de roulement, ce dièdre s'enfoncera dans un sol mou sous le poids du véhicule. En mettant en opposition 2 segments (ou un multiple de 2) reliés entre eux par un amortisseur pneumatique ou une tige filetée, avec un ressort amortisseur, on constitue un équipage permettant aux véhicules lourds de rouler sur un terrain non stable : décharges, forêts, pistes, par exemple. La figure 10 représente cette variante du dispositif. Avec un fil de fort diamètre profilé en forme de créneau placé selon la figure î: on obtient un résultat similaire à l'emploi d'un dièdre (ainsi qu'avec un fil en solénoide), en variante du dispositif. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à rendre efficace les pneumatiques sur neige, sable, cailloux, boue, terrains non stables. Ces descriptions sont données à titre illustratif mais non limitatif. ReVENDICATIONS 1) Dispositif pour augmenter l'adhérence des pneumatiques roulant sur neige, glace, sable, cailloux, boue, terrain non stable, caractérisé en ce qu'il comporte des segments asymétriques ou symétriques placés sur le pneumatique et maintenus entre eux par un collier de serrage à fermeture rapide ou ut dispositif de chatnes et ressorts placé sur le côté extérieur de la roue (asymétrie du segment) ou sur la jante du pneumatique (symétrie du segment) et qui entre les parties de segment en contact avec le pneumatique et le sol se placent des profilés métalliques, des chatnes, des extrudés plastiques ou caoutchouc, durcis ou façonnes en dents pour augmenter l'efficacité du dispositif. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des fils sont placés en spirale tout autour des parties de segments en contact avec le pneumatique et le sol. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ressorts ou des amortisseurs hydrauliques ou autres sont placés sur les segments pour pallier aux variations de pression du pneumatique et assurer la fixation de l'ensemble. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des volets se placent sur la partie extérieure du segment pour en augmenter l'efficacité en neige épaisse. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment se fixe sous la jante support du pneumatique. 6) Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que la partie du segment en contact avec le pneumatique et le sol reçoit un pont (diedre de forme appropriée) ou un enroulement en fil de gros diamètre ou un fil de gros diamètre, disposé en créneaux. Chaque segment est relié à un autre, en opposition, par un attelage réglable avec amortisseur.