FR 2625142 A1 19890630 FR 8817356 A 19881228 La présente invention se rapporte d'une façon générale aux véhicules à quatre roues motrices. L'invention concerne plus particulièrement un groupe motopropulseur pour véhicules de ce type, qui comprend une unité moteur-boite de vitesses et un répartiteur pour la transmission des mouvements de la boite de vitesses à deux différentiels respectivement associés aux roues avant et aux roues arrière du véhicule. Dans la technique classique, dans les groupes motopropulseurs du type indiqué ci-dessus, l'unité moteur-boite de vitesses est du type à configuration longitudinale, c'est-à-dire du type dont l'axe est disposé parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le répartiteur est constitué par une unité distincte et séparée de l'unité moteur-boite de vitesses, qui assure les fonctions de réducteur et de transfert du mouvement. Cette configuration implique le recours à des joints de transmission et à d'organes de suspension pour le répartiteur, ce qui entraîne des colts de production et d'installation, et elle est en outre encombrante et bruyante. Le but de la présente invention est d'obvier aux inconvénients précités et ce but est atteint au moyen d'un groupe motopropulseur pour véhicules à quatre roues motrices du type défini au début, caractérisé en ce que l'unité moteur-boite de vitesses est du type normalement destiné à être installé dans la configuration transversale et comprend un différentiel d'une façon connue en soi, ladite unité moteur-boite de vitesses étant disposée dans une configuration longitudinale et le différentiel de cette unité constituant le répartiteur précité, et en ce qu'un réducteur de vitesse est interposé entre la boite de vitesses et ledit différentiel-répartiteur. Grâce à ce principe de solution, le groupe motopropulseur selon l'invention est particulièrement com pact et d'un encombrement particulièrement réduit, et il permet d'obtenir une appréciable réduction du coût de fabrication et d'installation, en même temps qu'un faible niveau de bruit de fonctionnement et qu'un meilleur rendement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisati-on et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est un schéma en plan d'un groupe motopropulseur selon l'invention t et la figure 2 est une vue en coupe axiale et à échelle agrandie d'une partie du groupe. On se reportera initialement à la figure 1. Sur cette figure, on a indiqué 'en 1 dans son ensemble un groupe motopropulseur pour véhicules à quatre roues motrices, en particulier pour véhicules tous terrains. Le groupe motopropulseur 1 comprend une unité compacte 2 disposée à l'avant et comprenant-un moteur à combustion interne 3 suivi-d'une boite de vitesses.4 et'd'un différentiel épicycloidal 5. L'unité 2 est du type normalement destiné à être monté dans la configuration transver sale, c'est-à-dire celle dans laquelle les axes du moteur 3, de la boite de vitesses 4 et du différentiel 5 sont disposés perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, indiqué par A sur la figure 1.Dans l'application selon l'invention, l'unité 2 est au contraire disposée dans la configuration longitudinale, c'est-à-dire que les axes du moteur 3, de la botte de vitesses 4 et du différentiel 5 sont orientés parallèlement à l'axe longitudinal A du véhicule. L'unité 2 comprend en outre un réducteur épicycloldal 10 qui sera décrit en détail dar--- la suite et qui est interposé entre la sortie de la boîte de vitesses 4 et le différentiel 5. Dans son application normale, c'est-à-dire dans la configuration transversale de l'unité 2, ce différentiel 5 actionne directement les demi-arbres des roues avant du véhicule, tandis que, selon l'invention, il joue le rôle de répartiteur du mouvement entre un différentiel avant 7 associé aux demi-arbres des roues avant 8 et un différentiel arrière 9 associé aux demi-arbres des roues arrière 10. La structure des différentiels 7 et 9 est généralement classique et elle ne sera donc pas décrite dans les détails. Comme on peut le voir en se reportant maintenant à la figure 2, le réducteur 6 est de type épicyclol- dal et comprend une couronne dentée 11 en prise avec un pignon denté 32 solidaire de l'extrémité de sortie de l'arbre secondaire 33 de la boite de vitesses 4. La couronne 11 est solidaire d'une roue planétaire 12 avec laquelle enqrènent des satellites 13 supportés mobiles en rotation par un porte-satellites 14. Les satellites 13 engrènent en outre avec une couronne 15 accouplée en rotation au bottier 16 du différentiel répartiteur 5, lequel actionne d'une façon connue deux demi-arbres 17a, 17b qui sont reliés, l'un au différentiel avant 7 et l'autre au différentiel arrière 9. Le porte-satellites 14 est accouplé en rotation à un organe tubulaire 18 coaxial à l'arbre de transmission 16 et auquel est accouplé en rotation un moyeu denté 19 auquel est associé un manchon coulissant à actionnement extérieur. Ce manchon 20 est capable de se mettre sélectivement en prise avec une denture fixe 21 ou avec une roue dentée 22 qui est accouplée en rotation à la roue planétaire 12. Dans la première condition, représentée en traits interrompus sur la figure 2, le porte-satel lites 14 est bloqué en rotation par rapport à la denture fixe 21, par l'intermédiaire de l'organe tubulaire 18 et du moyeu denté 19, avec la denture fixe 21. Les satellites 13 entraînent donc la couronne 15 en rotation à une vitesse qui correspond au rapport entre le nombre de dents de la roue planétaire 12 et celui de la couronne 15. Le -bottier 16 du différentiel-répartiteur 5 est donc entraîné en rotation à une vitesse réduite. Dans le deuxième cas, représenté en traits continus sur la figure 2,' le porte-satellites 14 est rendu solidaire en rotation de la roue planétaire 12 et, par conséquent, de la couronne 11, de sorte que le différentiel-répartiteur 5 est entraîné à la vitesse normale. Ce différentiel-répartiteur 5 est muni d'un dispositif de blocage 23, lequel comprend un manchon coulissant 24 capable de rendre le boîtier 16 solidaire du demi-arbre 10b. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Groupe motopropulseur pour véhicules à quatre roues motrices, comprenant une unité moteur-boîte de vitesses et un répartiteur pour la transmission du mouvement de la boîte de vitesses à deux différentiels respectivement associés aux roues avant et aux roues arrière du véhicule, caractérisé en ce que l'unité moteur-boite de vitesses (2) est du type normalement destiné à être monté dans une configuration transversale et comprend d'une façon connue en soi un différentiel (5), ladite unité moteur-boite de vitesses (2) étant alors disposée dans une configuration longitudinale et le différentiel (5) constituant alors ledit répartiteur, et en ce qu'un réducteur de vitesse (6) est interposé entre la boite de vitesses (4) et ledit différentiel répartiteur (5). 2 - Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de blocage (23) dudit différentiel répartiteur (5).