FR 2628696 A1 19890922 FR 8803542 A 19880318 Dispositif pour protéger au moins un levier d'actionnement de siège vis-à- vis d'une ceinture de sécurité d'un siège de véhicule La présente invention concerne un siège de véhicule et notam- ment un dispositif prévu sur le siège de véhicule pour protéger au moins un levier d'actionnement (par exemple, un levier destiné à commander un mécanisme d'appui lombaire ou un mécanisme d'inclinaison) disposé sur le c8té latéral du siège, vis à vis d'une ceinture de sécurité en empêchant celle-ci de s'enchevêtrer avec le levier d'actionnement ou de s'accrocher à lui, afin que la manoeuvre dudit levier ne soit pas gênée par la cein- ture de sécurité. D'une façon générale, la plupart des sièges de véhicules sont conçus pour que leur partie d'appui lombaire puisse être réglée au moyen d'un mécanisme d'appui lombaire ou que le dossier de siège puisse être réglé angulairement à l'aide d'un mécanisme d'inclinaison,afin de corres- pondre aux positions d'assise préférées d!un passager occupant le siège. Dans de nombreux cas, il est prévu un levier d'actionnement sur le c6té latéral du siège, pour commander le mécanisme d'appui lombai- re et le mécanisme d'inclinaison. Comme illustré sur les Figures 1 et 2 des dessins annexés, il y a deux leviers d'actionnement 2 disposés sur les parties de parois latérales respectives d'un coussin de siège 3 et d'un dossier de siège 4. En outre, une ceinture de sécurité 5 s'étend, prête à l'emploi, latéralement par rapport au siège 1, pour que le passa- ger occupant le siège puisse avoir le corps maintenu depuis l'épaule jus- qu'à la taille. Cette structure de siège pose cependant un problème, à savoir que lorsque l'on marnoeuvre les leviers d'actionnement 2, la ceinture de sécurité 5 située à proximité des leviers 2, s'enchevêtre avec ceux-ci ou les entrave, ce qui, par conséquent, constitue pour le passager un incon- vénient gênant pour actionner lesdits leviers 2. En conséquence, compte tenu du problème ci-dessus, un but principal de la présente invention est de proposer un dispositif dans le- quel un levier d'actionnement de siège, tel qu'un levier destiné à un mé- canisme d'appui lombaire ou _ un mécanisme d'inclirnaisonjprévu sur le cô- té latéral du siège, soit protégé vis-à-vis d'une ceinture de sécurité qui s'étend à proximité de lui, pour que celle-ci ne soit pas enchevêtrée avec le levier d'actionnement ou accrochée à lui. -2- Pour atteindre ce but, un organe protecteur est, selon la présente invention, monté d'une manière fixe à proximité d'un levier d'actionnement de siège prévu sur le c8té latéral d'un siège, de façon que le levier puisse être actionné sans venir en contact avec l'organe protecteur. Un autre but de la présente invention est de proposer un orga- ne protecteur conçu pour que la ceinture de sécurité ne puisse pas s'en- chevêtrer avec lui ou s'accrocher à lui. A cet effet, la présente invention comporte un organe protec- teur dont la construction est telle que son corps s'étend dans une direc- tion éloignée du levier d'actionnement de siège, sa partie d'extrémité avant ayant une largeur et une hauteur qui vont progressivement en dimi- nuant. Grâce à cette forme d'organe protecteur, la ceinture de sécurité n'est pas enchevêtrée avec celui-ci, et ainsi l'organe protecteur ne peut pas être accroché par la ceinture de sécurité. Un but additionnel de la présente invention est encore de pro- poser un dispositif dans lequel le levier d'actionnement de siège soit actionné librement sans que l'organe protecteur proprement dit constitue une gene. A cet effet, deux organes protecteurs sont, conformément à la présente invention, disposés de telle façon que. l'un d'entre eux est po- sitionné au-dessus de l'extrémité avant du levier d'actionnement, tandis que l'autre est positionné au-dessous de la partie formant base de celui- ci, pour ainsi définir une zone libre des deux c6tés du levier, afin que celui-ci soit accessible sans que les organes protecteurs constituent un obstacle, de sorte qu'un passager assis sur le siège peut atteindre le levier dans une direction orientée latéralement par rapport à celui-ci, et le faire tourner pour opérer un réglage de siège. Ces buts, avantages et caractéristiques, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule courant classique; la Figure 2 est une vue en plan du siège de la Figure 1; -3- la Figure 3 est une vue en perspective d'un siège de véhicule équipé d'organes protecteurs selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la Figure 4 est une vue en perspective, partielle et à une échelle agrandie du siège de la Figure 3, montrant l'état dans lequel l'organe protecteur de la présente invention est disposé autour d'un le- vier d'actionnement d'un mécanisme d'appui lombaire; la Figure 5 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne V-V de la Figure 4; la Figure 6 est une vue en plan, partielle et à une échelle agrandie du siège de la Figure 3, montrant l'état dans lequel l'organe protecteur de la présente invention est disposé autour du levier d'ac- tionnement d'un mécanisme d'appui lombaire; la Figure 7 est une vue latérale, partielle et à une échelle agrandie d'un dossier du siège de la Figure 3, montrant un autre mode de réalisation de l'organe protecteur selon la présente invention; la Figure 8 est une vue en plan du siège de la Figure 7; la Figure 9 est une vue en perspective, partielle et à une échelle agrandie du siège de la Figure 3, montrant l'état dans lequel l'organe protecteur est disposé au niveau d'un levier d'actionnement d'un mécanisme d'inclinaison; et la Figure 10 est une vue en plan du siège de la Figure 9. En référence à la Figure 3, on peut voir un siège de véhicule 6 équipé d'un dispositif selon la présente invention, destiné à empêcher une ceinture de sécurité de s'enchevêtrer avec des leviers d'actionnement de siège ou de les entraver, et dont la description détaillée va être donnée ci-dessous. Le siège 6 comprend un.dossier de siège 7 et un coussin de siège 8. Audessus de la paroi latérale 7a du dossier de siège 7, s'étend une ceinture de sécurité 12. En outre, sur la paroi latérale 7a du dossier de siège 7, il est prévu un levier d'actionnement 9 adapté pour commander un mécanisme d'appui lombaire (non représenté) destiné à régler la partie d'appui lom- baire du dossier de siège 7 pour qu'elle corresponde à une position lom- baire souhaitée par un passager assis sur le siège. -4- D'autre part, un mécanisme d'inclinaison a est monté sur la paroi latérale 8a du coussin de siège 8 pour régler angulairement le dos- sier de siège 7 par rapport au coussin de siège 8. Le mécanisme d'incli- naison a comporte un levier d'actionnement 10 disposé sur le côté de la paroi latérale 8a du coussin de siège 8. Comme il est visible, à proximité des leviers d'actionnement 9, 10, sont respectivement disposés des organes protecteurs 11, 13 qui feront l'objet d'une description spécifique ultérieurement. En se référant maintenant aux Figures 4, 5 et 6, on peut voir le premier organe protecteur 11 prévu à proximité du levier d'actionne- ment de mécanisme d'appui lombaire 9. Ce levier 9 comporte, au niveau de sa portion inférieure, une partie formant base 9a. Une barre de torsion 9c est fixée solidairement avec la partie formant base 9a et reliée d'une manière fonctionnelle au mécanisme d'appui lombaire situé à l'intérieur du dossier de siège 7 (voir Figure 5) . Par conséquent, comme le montre la Figure 4, la partie d'extrémité avant 9b du levier 9 est mobile en rotation par rapport à la partie formant base 9a dans le sens indiqué par la flèche, la partie for- mant base 9a constituant ainsi un centre de rotation du levier 9. Bien que ceci ne soit pas représenté sur les dessins, il faut toutefois noter que la rotation du levier 9 entraîne une rotation simultanée de la barre de torsion 9c, afin de provoquer un déplacement en avant et en arrière de la plaque d'appui lombaire du mécanisme d'appui lombaire, en vue de lever ou de baisser d'une manière réglable la partie d'appui lombaire 7b du dossier de siège 7, ce qui permet au passager assis sur le siège de ré- gler suivant un degré voulu, la force d'appui lombaire exercée contre sa partie lombaire. Le premier organe protecteur 11 comporte un élément protecteur supérieur 11a, un élément formant plaque 14 et un élément protecteur in- férieur 11b, tous ces éléments étant formés solidairement les uns des au- tres suivant la manière illustrée. Plus précisément, les éléments protec- teurs supérieur et inférieur 11a, 11b sont respectivement formés solidai- rement avec les parties d'extrémité supérieure et inférieure de l'élément formant plaque 14, dans une relation opposée l'un par rapport à l'autre. L'élément formant plaque 14 est fixé sur la paroi latérale 7a du dossier 5- de siège 7 au moyen d'une petite vis 11d, et présente, en outre, une con- figuration sensiblement en forme d'ellipse ayant une longueur supérieure à la longueur totale du levier 9. Sur cet élément formant plaque 14, est montée la partie formant base 9a du levier 9, la barre de torsion 9c s'étendant vers le bas en direction du mécanime d'appui lombaire, à tra- vers un trou (non représenté) perforé dans l'élément formant plaque 14. Comme le montrent mieux les Figures 4 et 6, la partie intermé- diaire de l'élément formant plaque 14 définie entre les éléments protec- teurs supérieur et inférieur 11a, 11b, comporte, au niveau de ses extré- mités latérales périphériques, une partie saillante 11c. En particulier, comme il est visible sur la Figure 4, les parties saillantes 11c s'éten- dant vers le haut depuis l'élément formant plaque 14, de telle manière que, lorsqu'on le tourne à fond dans un sens dextrogyre ou dans un sens synistrogyre, le levier d'actionnement 9 vient en contact avec l'une d'elles, ce qui limite la rotation du levier 9. Autrement dit, les deux parties saillantes 11c constituent une limite à l'encontre de la rotation du levier 9, et ainsi, le levier 9 tourne dans les limites de la plage comprise entre les parties saillantes 11c. L'élément protecteur supérieur 11a susmentionné est disposé au-dessus de l'extrémité avant 9b du levier d'actionnement 9 et possède une paroi interne 112 formée d'une manière générale verticalement par rapport à l'élément formant plaque 14 dans une relation de vis-à-vis avec l'extrémité avant 9b du levier 9. De plus, la paroi interne 112 présente, dans sa direction transversale, une forme arquée correspondant à une tra- jectoire en arc suivie par l'extrémité avant 9b lors d'une rotation du levier 9, de telle manière qu'un léger écartement est défini entre la pa- roi interne 112 et l'extrémité avant 9b et que cet écartement est mainte- nu uniforme entre eux, même lorsque le levier 9 tourne. En outre, la surface externe 111 de l'élément protecteur supé- rieur 11a est conformée de telle façon que sa largeur et sa hauteur vont en diminuant progressivement au fur et à mesure qu'il se prolonge dans une direction opposée à l'extrémité avant 9b du levier 9, pour ainsi cor- respondre à ce que l'on peut appeler une configuration en forme de demi- ogive. Le fait de prévoir cet élément protecteur supérieur 11a au-dessus du levier 9 empêche la ceinture de sécurité 12 de s'enchevêtrer avec -6l'extrémité avant 9b du levier 9 ou de s'accrocher à celle-ci. De même, en raison de sa configuration en forme de demi-ogive, l'élément protec- teur supérieur lia proprement dit présente une surface lisse et glissan- te, et de ce fait, le contact de la ceinture de sécurité 12 avec la sur- face de l'élément protecteur supérieur 11a se traduit par un glissement de celle-ci sur l'élément protecteur supérieur 11a, et, par conséquent, la ceinture de sécurité 12 ne peut pas être enchevêtrée avec l'élément protecteur supérieur 11a ni accrochée à lui. L'élément protecteur inférieur 11b est conformé de manière à circonscrire approximativement la moitié de la surface circonférentielle de la partie formant base 9a du levier d'actionnement 9, un léger écarte- ment étant ménagé entre l'élément protecteur inférieur 11a et la partie formant base 9a, et de façon que sa paroi interne 113 se dresse vertica- lement par rapport à l'élément formant plaque 14, tandis que sa paroi ex- terne 114 est inclinée en direction de celui-ci. Cette forme de l'élément protecteur inférieur llb définit une surface lisse et glissante sur la partie formant base 9a, de sorte que lorsqu'elle vient en contact avec la surface formant base 9a, la ceinture de sécurité 12 glisse sur elle. Ain- si, la ceinture de sécurité ne peut pas être enchevêtrée ni avec la par- tie formant base 9a ni avec l'élément protecteur inférieur 11b, pas plus qu'elle ne peut être accrochée à eux. En référence aux Figures 7 et 8, on peut voir un autre mode de réalisation de la présente invention, dans lequel un seul organe protec- teur 11a' est disposé au-dessus du même levier d'actionnement de mécanis- me d'appui lombaire 9 que précédemment. Dans ce mode de réalisation par- ticulier, l'organe protecteur 11a présente une configuration arquée cor- respondant à une trajectoire en arc suivie par l'extrémité avant 9a du levier 9 lors d'une rotation du levier proprement dit, et est également disposé au-dessus la l'extrémité avant 9a, un léger écartement étant défi- ni entre l'organe protecteur 11a' et l'extrémité avant 9a. Comme le mon- tre mieux la Figure 8, la paroi interne 116 de l'organe protecteur 11a' se dresse verticalement par rapport à la paroi latérale 7a du dossier de siège 7, tandis que sa paroi externe 115 est inclinée en direction de celle-ci. Grâce à cette structure, le levier 9 est, pour les mêmes rai- sons que précédemment, protégé par l'organe protecteur 11a', vis-à-vis -7d'un enchevêtrement ou d'un accrochage de la ceinture de sécurité 12, et l'organe protecteur 11a' est lui aussi protégé vis-à-vis de cet enchevê- trement de la ceinture de sécurité 12. Un numéro de référence 11e désigne une petite vis au moyen de laquelle l'organe protecteur 11a' est fixé à la paroi latérale 7a du dossier de siège 7. Les Figures 9 et 10 représentent le second organe protecteur 13 disposé en avant de l'extrémité avant 10a du levier d'actionnement de mécanisme d'inclinaison 10. Précisément, le second organe protecteur 13 comporte une paroi externe 131 et une paroi interne 132, de sorte que la paroi externe 131 est inclinée jusqu'à son extrémité antérieure, tandis que la paroi interne 132 se dresse verticalement par rapport à la paroi latérale 8a du coussin de siège 8, et que l'organe protecteur 13 propre- ment dit est fixé à la paroi latérale 8a du coussin de siège 8 au moyen de deux petites vis 21.'Il faut noter que la partie formant base du le- 5. vier d'actionnement de mécanisme d'inclinaison 10 est recouverte par un bottier al du mécanisme d'actionnement a. En conséquence, l'organe pro- tecteur 13 et le bottier al coopèrent pour protéger le levier 10 vis-à- vis d'un enchevêtrement ou d'un accrochage de la ceinture de sécurité 12. Tous les organes protecteurs 11, lla', 13 susdécrits ont des hauteurs respectives égales ou légèrement inférieures à celles des le- viers d'actionnement 9, 10. Chacun des organes protecteurs 11, 11a', 13 est, de préféren- ce, fabriqué à partir d'un matériau en résine synthétique. Bien que la description ci-dessus soit établie en relation avec le dispositif de protection destiné au levier d'actionnement de mé- canisme d'appui lombaire et au levier d'actionnement de mécanisme d'in- clinaison,-cedispositif n'est pas limité à ces modes de réalisation et peut s'appliquer à d'autres types de leviers d'actionnement situés sur les côtés du dossier de siège et du coussin de siège et avec lesquels une ceinture de sécurité est susceptible de s'enchevêtrer ou de s'accrocher. A partir de la description précédente, on faut bien comprendre bien que le fait de prévoir les organes protecteurs "ur les parois laté- rales respectives du dossier de siège et du coussin de siège, empêche la ceinture de sécurité de s'enchevêtrer avec les leviers d'actionnement si- tués sur ces parois latérales, ou de s'accrocher à eux, ce qui rend les 8- leviers plus facilement accessibles sans gêne due à la ceinture de sécu- rité, de sorte qu'un passager occupant le siège peut atteindre et action- ner les leviers sans difficulté. Il est bien entendu que la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés et que l'on peut apporter à sa struc- ture d'autres modifications, remplacements et additions sans pour autant sortir du cadre de l'invention. -9- REVENDICATIONS 1. Dispositif pour protéger un levier d'actionnement de siège vis-à-vis d'une ceinture de sécurité d'un siège de véhicule (6) équipé d'au moins un levier d'actionnement (9; 10) situé sur son côté latéral et d'une ceinture de sécurité (12) qui s'étend au-dessus dudit côté latéral et à proximité du levier d'actionnement, ledit dispositif étant caracté- risé en ce qu'il comporte un organe protecteur (11; 13) disposé sur ledit côté latéral du siège de façon à être positionné à proximité du levier d'actionnement eten un point permettant d'actionner celui-ci, pour ainsi empêcher la ceinture de sécurité de s'enchevêtrer avec ledit levier d'ac- tionnement ou de s'accrocher à lui. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe protecteur (11) est disposé au niveau d'une paroi latérale (7a) du siège (6) de manière à être positionné au-dessus d'une partie d'extré- mité avant (9b) du levier d'actionnement (9). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe protecteur (11) est disposé au niveau d'une paroi latérale (7a) du siège (6) de manière à être positionné autour d'une partie formant ba- se (9a) du levier d'actionnement (9). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (9) est adapté pour commander un mécanisme d'ap- pui lombaire prévu à l'intérieur du dossier de siège (7). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (10) est adapté pour commander un mécanisme d'inclinaison (a) prévu sur le siège (6). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (9) est conformé de telle façon que sa partie d'extrémité avant (9b) tourne sur une paroi latérale (7a) du siège (6) par rapport à sa partie-formant base (9a) qui constitue un centre de r&- tation dudit levier d'actionnement. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe protecteur (11; 13) comporte une paroi interne (112; 132) et une paroi externe (114; 131), la paroi interne étant disposée en vis-à-vis par rapport à une partie d'extrémité avant (9b; 10a) du levier d'action- nement (9; 10), tandis que la paroi externe est conformée de manière à 10- s'incliner dans une direction qui s'éloigne dudit levier d'actionnement. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe protecteur (11) est conformé de telle façon que sa largeur et sa hauteur vont progressivement en diminuant au fur et à mesure qu'il se prolonge dans une direction qui s'éloigne du levier d'actionnement (9). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une paroi interne (112) du dispositif protecteur (11) qui fait face au levier d'actionnement (9) présente une forme arquée, et en ce qu'un écar- tement est défini entre la paroi interne et le levier d'actionnement, l'écartement étant ainsi maintenu uniforme entre ladite paroi interne et ledit levier d'actionnement, pendant un actionnement de celui-ci. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe protecteur (11) comporte un élément formant plaque (14) formé d'une manière solidaire avec lui, et en ce que le levier d'actionnement (9) est monté sur l'élément formant plaque.