FR 2631554 A1 19891124 FR 8807130 A 19880517 *vSPEM,, AVA,',,,, T,', MOTO''4EIGE La présente invention concerne un véhicule du type véloneige ou mrotoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnemerit relatif au dispositif de suspension de son ensemble avant de direction. Le type de véhicule cité précédemment, est destiné à se déplacer sur la neige, et comprend, d'une part un ensempble arrière porteur, et d'autre part un ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement le moteur destiné à actionner la chenille-de propulsion, tandis que l'ensemble avant de direction est monté pivotant sur l'avant dudit ensemble porteur. Différents brevets ou demandes de brevet ont déjà décrit de tels engins, comme par exemple les brevets américains N' 3785448 et 3645347, le brevet suisse N' 505 629, le brevet français N' 2586226, ainsi que la demande française N'2593461. Dans tous ces documents, il est représenté ou décrit un système,de suspension pour l'ensemble avant de direction dont on rappellera ci-après les quelques caractéristiques. Dans le brevet américain N 785448, Amansi que dans la demande française N' 2593461, la suspension est réalisée Pa un simple ressort entourant la colonne de direction, tandisJ-que dans le brevet américain N 3645347 et français Nô 2586226, le ski est relie à la colonne de direction par l'intermédiaire d'une lame de flexion: Le brevet suisse N' 505629 montre un ski articulé à l'extrémité inférieure de la colonne de direction, alors qu'un amortisseur relie l'avant dudit ski à ladite colonne, Malgré tous les efforts developpés par les constructeurs, les motoneiges de l'art antérieur mentionné précédemment, ainsi que celles commercialisées ne donnent pas entièrement satisfaction, car l'absorbtion des bosses et des différents obstacles ne se fait pas avec suffisamment de. confort, et de sécurité, et la conduite de celles-cl est rendue difficile, particulièrement dans les passages en courbe. La présente invention veut donc remédier aux inconvénients précites et propose une motoneige dont les capacités d'absorbsion des irrégularités du terrain sont particulièrement améliorées permettant ainsi le passage des obstacles.en toute sécurité et avec un grand confort. A cet effet, la motoneige selon l'invention est constituee par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur, ledit ensemble avant de direction étant constitué par une colorne e- durection portant à son extrémité supérieure un guidon, et à son extr'.;t. inférieure un ski, caractérisée en ce que le ski avant est reliée a la colonrne -2- 2631S54 -2- de direction par un bras articulé intermédiaire, tandis-qu'un ensemble de suspension relie ledit bras articulé intermédiaire à ladite colonne de direction. Selon une caractéristique complémentaire le bras articulé intermédiaire s'étend vers le bas et vers l'arrière, son extrémité avant étant articulée sur la colonne de direction ou une pièce solidaire de celle-ci, tandis-que son extrémité arrière est articulée sur le ski. Selon une autre caractéristique complémentaire, l'extrémité avant du bras intermédiaire est articulée autour d'un axe transversal sur un bras de lo retenu solidaire de l'extrémité inférieure de la colonne de direction, et s'étendant vers le bas et vers l'avant. Selon une autre caractéristique, l'axe d'articulation de la colonrne de direction passe par un point du ski avant, situé à égale distance de son extrémité avant et de son extrémité arrière, ce qui rend plus aisé le pivotement de la direction, et facilite ainsi les passages en courbe. Avec une telle disposition combinée à un bras articulé intermédiaire s'étendant vers l'arrière, ledit ski.avant est chargé sur sa partie arrière, ce qui facilite le déjaugeage de sa partie avant, et facilite ainsi les absorbtions d'obstacles. D'autres caractéristiques, et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 à 3 montrent un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 1 est une vue latérale de la motoneige dans sa position d'utilisation. La figure 2 est une vue à plus grande échelle du systèm.e de suspension. La figure 3 est une vue en coupe selon lil-Ill de la figure 2. La figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 1 représentant une variante de réalisation. La figure 5 est une vue schématique similaire à la figure 1 representant la motoneige lors d'un passage d'obstacle. La figure 6 est une vue schématique similaire à la figure 1 représentant la motoneige lors d'un saut. La motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble avant de direction (1) articulé de façon connue en soit autour d'un axe (XX') sur un ensemble arrière porteur (2). L'axe de pivotement virtuel (XX') est dans le plan (P) vertical de symétrie générale de l'engin, et s'étend vers le bas et vers l'avant pour être incliné dans cedit plan, de façon à former un Z2631554 -3- angle (a) avec le sol. Selon une disposition avantageuse, l'axe virtuel (XX') de la colonne de direction (11) passe par un point (A) du ski avant (13), ledit point (A) étant sensiblement à égale distance "1" de son extrémité avant (22) et de son extrémité arrière (23). La longueur "1" étant égale à la longueur totale du ski "L" divisée par deux. L'ensemble arrière porteur (2) est constitué par un châssis (3) s'étendant vers l'arrière, constitué par une partie avant (30) s'étendant vers l'arrière et vers le bas et une partie arrière (31) s'étendant vers l'arrière et vers le haut. La partie avant (30) en forme de U renversé, servant de support pour le moteur (4) tandis que la partie arrière (31), en forme de caisson fermé, constitue le réservoir de carburant, et porte le pilote. La motoneige est propulsée par une chenille (5) actionnée par le moteur (4) de façon connue en soit, et portée par un support de chenille (8) retenu sur le châssis par deux bras articulés, un bras avant (9) articulé dans la zone avant de la partie arrière (31) du châssis, et un bras arrière (10) articulé à son extrémité arrière. L'ensemble avant de direction (1) est constitué par une colonne de direction (1'1) portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaire (12), et à la partie inférieure un ski ou patin (13). Comme on peut le voir à la figure 1, la colonne de direction ( 1) est articulée sur l'extrémité avant du châssis autour de l'axe (XX') qui est réalisé par un fourreau (110). Un tube (I 11) ouvert vers le bas constituant la partie inférieure de la colonne de direction (11). Selon l'invention la retenue du ski avant (13) à la colonne de direction ( 1) est assurée par un bras articulé intermédiaire (14) et un système ou combiné de suspension (15). Le bras intermédiaire (14) s'étend vers l'arrière, et vers le bas, et est articulé autour d'un axe transversal (YY') par son extrémité avant (140), sur un bras de retenu (16), tandisque son extrémité arrière (141) est articulée sur le ski avant (1 3) autour d'un axe transversal (ZZ'). Selon une disposition préférée, le bras de retenu (16) s'étend vers l'avant et vers le bas, et est par exemple réalisé par un profil en forme de poutre caisson soudé en (160) à l'extrémité inférieure de la colonne de direction (I 1). Le bras articulé intermédiaire (14) est par exemple (figure 3), constitué par deux biellettes latérales parallèles (142, 142'), dont les extrémités avant (140) sont articulées autour de l'axe (YY') sur le bras de retenu (16), tandis-que leur extrémité arrière (141) est articulée sur le ski autour de l'axe (ZZ'). Un système de butée limite le pivotement vers le haut de la partie arrière (130) du ski (13). A cet effet les biellettes (142, 142') sont prolongées vers l'arrière, par des prolongements (143, 143') reliés par une traverse (144), et formant un angle obtu "b" avec celles-ci (figure 2). -4- 263 1554 D'autre part la traverse comprend une butée (17) dirigée vers la bas, avantageusement élastique, et réalisée par exemple en caoutchouc. Notons aussi que les axes d'articulation (YY') et (ZZ') surt réalisés- respectivement par des boulons transversaux (18), et (19). Ledit boulon transversal (19) retenant l'extrémité arrière (141), est maintenu sur la surface supérieure (20) par un support (21) solidaire de la moitié arrière (130) du ski (13), situé à une distance "d" du talon (23), telle que "d'" soit inférieure à "1". La longueur "1" étant égale à la longueur totale du ska "L" divisée par deux. Ce support est constitué par une saillie transversale du ski, ou un élément rendu solidaire de celui-ci, et percé d'un trou transversal (210) pour recevoir l'axe du boulon (19). La position de l'axe (ZZ') permet de charger "C" le ski (13) dans sa partie arrière (130), et permettre ainsi le déjaugeage de sa partie avant ( 131). La suspension est constituée par un ensemble de suspension (15) comprenant un amortisseur (25) et un ressort (26). Selon une disposition avantageuse, l'ensemble de suspension (15) est logé, du moins en partie dans la colonne de direction, qui a un diamètre intérieur suffissant pour en permettre le débattement autour de l'axe (UU') lors du fonctionnement. Pour ce faire, l'extrémité inférieure de la colonne de direction se termine par un tube ( 1 1 1) ouvert vers le bas, et l'extrémité supérieure (27), de l'ensemble de suspension est monté articulé dans la colonne de direction autour d'un axe transversal (UU'), tandis-que sot extrémité inférieure (28) est articule sur la bras intermédiaire (14) autour d'un axe (TT') reliant les deux biellettes (142, 142') par leur portion médiane. La figure 4 montre une variante selon laquelle, le bras articulé intermédiaire est directement articulé sur l'extrémité inférieure de la colonne de direction ( 1), le système de suspension (15) reli ant ledit bras articulé (14) à la colonne de direction ( 1). La figure 5 montre comment agit le système de suspension selon l'invention, lors du passage d'un obstacle (32). On voit que le ski absorbe l'obstacle par pivotement du bras intermédiaire selon F3, autour de l'axe (YY'), et ceci en comprimant l'ensemble de suspension (15). Sur la figure 6 nous avons représenté la motoneige lors d'un saut, et l'on constate que le bras intermédiaire (14) est sollicité par le systême de suspension, en pivotement autour de l'axe (YY') selon F4, et que le poids de la partie avant du ski provoque son pivotement selon F5 autour de l'axe (ZZ'), jusque ce que la butée (17) limite cedit pivotement, et place le ski dans une position sensiblement perpendiculaire à l'axe (XX') de la colonne de direction, comme cela est représenté sur la figure. Cette disposition de butée est particulièrement appréciable quand elle est combinée au système proposé dans la demande française de brevet déposée par la -5- demandresse sous le numéro 86 08001. Quand le talon du ski retrouve le contact avec le sol, il y a dans un premier temps compression de la butée (17), et dans un deuxième temps action sur l'ensemble de suspension (15). L'angle "b" est donc tel que dans la position extrême de la figure 6, le ski étant en butée sur le système de butée (17) se trouve dans une position sensiblement perpendiculaire à la colonne de direction (11). Cette disposition de butée est particulièrement appréciable quand elle est combinée au système proposé dans la demande française de brevet déposée par la demandresse sous le numéro 86 08001. On ne sortirait pas du cadre de l'invention si le système de suspension ne comprenait qu'un ressort (26), alors que l'amortisseur (2.5) serait supprimé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de realisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. 2631 554 -6- REVENDICATIONS 1) Véhicule du type motoneige, constitué par un ensemble avant de direction (1) articulé sur un ensemble arrière porteur (2) autour d'un axe (XX'),. ledit ensemble de direction étant constitué par une colonne de direction ( 1 1) portant à son extrémité supérieure un guidon (12), et à son extrémité inférieure un ski (13), caractérisé en ce que le ski est relié à la colonne de direction (11) par un bras articulé intermédiaire (14, 142, 142'), tandis-qu'un ensemble de suspension (15) relie ledit bras articulé intermédiaire (14, 142, 142') à ladite colonne de direction ( 1). 2) Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, lo caractérisé en ce que le bras intermédiaire (14, 142, 142') s'étend vers le bas et vers l'arrière, son extrémité avant (140) étant articulé sur la colonne de direction (11) ou une pièce (16) solidaire de cettedite colonne (11) autour d'un axe transversal (YY'), tandis-que son extrémité arrière ( 141) est articulée sur le ski autour d'un axe transversal (ZZ'). 3) Véhicule du type motoneige selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant (140) du bras articulé intermédiaire (14) est articulé autour d'un axe transversal (YY') sur le bras de retenu (16) solidaire de l'extrémité inférieure de la colonne de direction (11), et s'étendant vers le bas et vers l'avant. 4) Véhicule du type motoneige selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la colonne de direction ( 1 1) est réalisée par un tube ( 1 1) ouvert vers la bas et dans lequel est logé le système de suspension (15). ) Vehicule du type motoneige selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras articulé intermédiaire (14) est constitué par deux biellettes latérales (142, 142') ) Véhicule du type motoneige selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant du bras intermédiaire (14) est articulée directement sur l'extrémité inférieure de la colonne de direction (11), 6) Véhicule du type motoneige selon 1 l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (XX') de la colonne de direction passe par un point (A) du ski avant (13), situé à égale distance de l'extrémité avant (22) et de l'extrémité arrière (23) dudit ski (13). 7) Véhicule du type motoneige selon la reverndication (6) caractérisé en ce que l'axe d'articulation (ZZ') du bras intermédiaire (14) sur le ski (13) est disposé transversalement sur sa moitié arrière (130). 8) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des -7- revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système de butée (17) limite le pivotement vers le haut de la partie arrière (130) du ski (13). 9) Véhicule du type motoneige selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un système de butée (17) limite le pivotement vers le haut de l'arrière (130) du ski (13) par rapport au bras intermédiaire (14). ) Véhicule du type motoneige selon la revendication 9, caractérisé en ce que la butée est élastique et est telle que le ski en butée se trouve dans une position sensiblement perpendiculaire à l'axe (XX') de pivotement de la colonne de direction (11). 1 1) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras intermédiaire (14) est constitué par deux biellettes latérales (142, 142') prolonqées vers l'arrière par deux prolongements (143, 143') formant un angle obtu "b", et reliés par une traverse (144) comprenant une butée (17) dirigée vers le bas.