FR 2636582 A1 19900323 FR 8812091 A 19880916 La présente invention concerne les dispositifs d'essuieglace, notavent pour véhicules automobiles et plus précisénent un tel dispositif comportant des moyens permettant de soulever les balais d'essuie-glace en position de repos. De tels moyens sont mis en oeuvre soit afin de libérer, en position de repos, la raclette de la pression de service et ainsi éviter des défornations, soit lorsqu'une position de retrait, dite de parking, est prévue dans le cycle d'essuyage. En effet, dans une telle position de retrait, le balai d'essuie-glace est amené en dessous du pare-brise du véhicule ce qui oblige de faire passer la raclette au dessus du joint entourant usuellement ledit pare-brise. Il a déjh été proposé de soulever le balai en position de repos en faisant collaborer des butées fixées au bord du pare-brise avec un déflecteur d'air prévu sur ledit balai, mais ce type de dispositif est coûteux puisqu'il nécessite la mise en oeuvre d'un balai avec déflecteur. Lorsque le soulèvenent du balai d'essuie-glace doit se faire alors que celui-ci est en position de retrait, il est connu de positionner en dessous du pare-brise des moyens de rampe collaborant avec le porte-balai afin de le soulever. Ces moyens donnent satisfaction mais dans le cas des porte-balai6 peints, la peinture résiste mal au frottement ce qui fait apparaitre des rayures favorisant l'attaque de la rouille. Afin de pallier cet inconvénient, la présente invention propose un essuie-glace pour véhicules automobiles, du genre comportant un porte-balai coopérant avec des doyens de soulèvenent, caractérisé en ce que la face inférieure dudit porte-balai est au moins en partie recouverte, dans la zone destinée 8 coopérer avec lesdits moyens de soulevement, par un dispositif de protection. Le dispositif de protection objet de la présente invention présente de plus les avantages d'être de fabrication simple et de montage aisé et rapide. Ces avantages ressortiront de la description d'un exemple de réalisation préféré de l'invention qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessous d'un dispositif suivant l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1. - la figure 3 est une vue suivant la flèche F de la figure 1. - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. - la figure 5 est une vue en perspective d'un portebalai muni d'un essuie-glace suivant l'invention. De manière usuelle, le porte-balai comporte deux parties : le carter 21 en métal plié et le bras 22 introduit dans ce carter, reliés par des moyens connus non représentés. Comme visible sur les figures et plus spécialement à la figure 5, le dispositif de protection permettant la mise en oeuvre de l'invention se présente sous la forme d'un manchon 1. ledit manchon a globalement la forme d'un parallèlépipède rectangle creux destiné à envelopper le porte-balai 2. De manière préférée, pour améliorer l'esthétique du porte-balai 2 muni du manchon de protection 1, ledit manchon sera prévu de manière à chevaucher la jonction du carter 21 et du bras 22 ; il cache ainsi l'épaulement 23 présent à cette jonction. Le parallélépipède est tsjl que l'ouverture arrière 11 soit de dimensions semblables a celles du carter 21 vers l'avant, la section du manchon se réduit régulièrement afin que l'ouverture avant 12 soit de dimensions semblables a celles du bras 22. Bien entendu les ouvertures 11 et 12 seront de dimensions semblables, mais légèrement supérieures à celles du carter et du bras. La surface interne du manchon comporte un épaulement 13 destiné & entre positionné contre l'épaulenent 23 du porte-balai 2. De manière connue en soi, le carter 21 est formé à partir d'un profilé en U présentant deux ailes 24 qui sont, au cours du montage, repliées vers l'intérieur du U afin de former un logement pour le bras 22 ; ces ailes sont généralenet espacées l'une de l'autre. Afin d'assurer un guidage permettant une mise en place précise du manchon 1, la surface interne de celuici présente une nervure 15 destinée à pénétrer dans l'espace 25 séparant lesdites ailes 24 ; ladite nervure 15 est de dimensions semblables nais légèrement inférieures à celles dudit espace 25. Dans le prolongement de la nervure 15, le manchon présente une ouverture 16 longitudinale ; une languette élastique 17 dont une extrémité est liée & un bord de l'ouverture 16 s'étend à l'intérieur de cette ouverture 16. La languette élastique 17 présente à son extrémité libre un ergot 18 dont la face située en vis h vis de la nervure 15 est de même section que ladite nervure. Cet ergot 18 est destiné à coopérer avec un pion 29 du porte-balai 2 ; ledit pion peut, tel que représenté, être forme par deux dents 27 des ailes 24 qui, lors du pliage de celles-ci définissent un épaulement 28 contre lequel l'ergot 18 vient en butée. le positionnement du manchon 1 sur le porte-balai 2 est défini par la coopération de l'épaulenent 13 et de l'ergot 18 avec les épaulement 23 et 28 du bras afin d'arrêter tout mouvement longitudinal, et, par la coopération de la nervure 15 avec les bords des ailes délimitant l'espace 25, afin d'arrêter tout mouvement transversal. On comprend que le manchon 1 recouvre une partie de la face inférieure 20 du porte-balai 2. Cette face inférieure 20 est la face du porte-balai 2 qui, lorsque celui-ci est monté sur un véhicule se trouve dirigée vers le pare-brise, c'est donc la face par laquelle ledit porte-balai sera amené à glisser sur les moyens de rampe fixés audit pare-brise pour le soulever. Dans le mode préféré d'exécution qui est représenté aux figures, le manchon est tel qu'il recouvre la quasitotalité de la surface concernée du porte-balai ce qui crée un ensemble plus esthétique et permet, comme on va le décrire maintenant un montage aisé ; il est réalisé par moulage d'une matière plastique ce qui le rend peu coûteux. Pour son montage, le manchon 1 est fendu longitudinalement sur un de ses petits côtés. La fente 19, visible sur les figures 2 et 3, laisse libre un passage de hauteur légèrement inférieure à l'épaisseur e du bras 22. Pour mettre en place le manchon 1 sur le porte-balai 2, on le positionne tout d'abord autour du bras 22 en introduisant ledit bras 22 dans la fente 19 au cours d'un mouvement transversal, c'est-à-dire d'un mouvement dans une direction perpendiculaire i la flèche F de la figure 1 ; ceci est possible grâce & l'élasticité de la matière utilisée pour la fabrication dudit manchon. Le manchon doit être positionné sur une partie du bras 22 extérieure au carter 21 avec l'ouverture 11 dirigée vers ledit carter 21, et la nervure 15 contre la face inférieure 20 du porte-balai. Puis, dans un deuxième temps on fait coulisser longitudinalement ledit manchon dans le sens de la flèche F afin qu'il chevauche le carter 21. le mouvement se poursuit jusqu'à ce que l'épaulement 13 vienne en butée contre l'épaulement 23 et l'ergot 18 contre l'épaulement 28. REVENDICATIONS 1.Essuie-glace pour véhicules automobiles, du genre comportant un porte-balai coopérant avec des moyens de soulèvement, caractérisé en ce que la face inférieure (20) dudit porte-balai (2) est au moins en partie recouverte, dans la zone destinée a coopérer avec lesdits moyens de soulèvement, par un dispositif de protection. 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection a globalement la forme d'un parallélépipède rectangle creux destiné à envelopper le porte-balai (2) dans ladite zone destinée à coopérer avec lesdits moyens de soulèvement. 3. Essuie-glace selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le porte-balai (2) étant formé par un carter (21) en métal plié et un bras (22) introduit dans ce carter (21), le dispositif de protection est positionné de manière à chevaucher l'épaulement (23) présent & la jonction carter (21) bras (22). 4. Essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de protection présente une ouverture arrière (11) de dimensions semblables & celles du carter (21). 5. Essuie-glace selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de protection présente une ouverture avant (12) de dimensions semblables a celles du bras (22). 6. Essuie-glace selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de protection comporte sur sa surface interne un épaulement (13) destiné å être positionné contre ltépaulement (23) du porte-balai (2). 7. Essuie-glace selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le carter (21) étant formé à partir d'un profilé en U présentant deux ailes (24) repliées vers l'intérieur du U, la surface interne dudit dispositif de protection (1) présente une nervure (15) destinée & pénétrer dans l'espace (25) séparant les ailes (24). 8. Essuie-glace selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection présente une languette élastique (17) s'étendant dans une ouverture longitudinale (16), ladite languette (17) ayant une extrémité liée à un bord de l'ouverture (16) et dont l'extrémité libre présente un ergot (18) venant en butée contre un épaulement (28) du porte-balai (2). 9. Essuie-glace selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de protection présente une fente (l9) longitudinale sur un de ses petits côtés, laissant libre un passage de hauteu#r légèrement inférieure & l'épaisseur s du bras 22. lO.Manchon caractérisé en ce qu'il est destiné à former le dispositif de protection d'un essuie-glace selon les revendications 1 à 9