FR 2624207 A1 19890609 FR 8815904 A 19881205 POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE OU LA CONFIGURATION DU DISQUE A CAMES ET DU TALON DE PISTON SONT TELS QUE LEUR POSITIONNEMENT SONT ASSURES EXACTEMENT L'invention est basée sur une pompe d'injection de carburant entrainé par un disque distributeur à cames dans un mouvement de va-et-vient et en même temps dans un mouvement de rotation, qui est, par l'inter.médiaire d'un talon de piston, présentant une surface d'enveloppe parallèle à l'axe du piston, comprimé par un ressort de rappel dans une cuvette frontale, plus importante à cause d'un jeu, du disque à cames, avec une surface d'enveloppe également parallèle à l'axe du piston, et relié en direction de rotation par interpénétration de forme au disque à cames.Dans la pompe d'injection de carburant de ce type connue d'après le document DE-OS 25 93 355, le mouvement du piston de pompe est produit par l'intermédiaire d'un disque distribteur à cames. Le disque à cames présente une cavité cylindrique centrée avec une broche d'entralnement dirigée axialement et excentrée, qui pénètre avec jeu dans une rainure, disposée radialement et longeant la génératrice, d'un talon de piston également cylindrique. L'entraînement en rotation agissant de façon excentrique provoque, avec le concours du jeu d'assemblage -nécessaire, entre la cavité cylindrique du disque à cames et du talon cylindrique de piston, par suite de la résistance à la rotation qui apparat, un positionnement excentri que du talon de piston dans la cavité.Cela compromet un entratnement sans perturbations du piston de pompe et indirectement l'aptitude de la pompe distributrice à remplir sa fonction. La pompe dtinjection de carburant est caractérisé en ce que la surface transversale de la cuvette et la section transversale correspondante du talon de piston sont respectivement des polygones réguliers, les deux sections transversales se situant dans un plan radial par rapport à l'axe du piston, et présente par contre l'avantage qu'il existe entre le disque à cames d'entraSnement et le talon de piston un autocentrage. I1 faut également considérer comme des avantages supplémentaires l'amélioration des qualités de roulement du piston de pompe dans le sens de la rotation par suite de l'élimination des efforts latéraux et l'augmentation consécutives de la résistance à la fatigue des éléments d'entratnement, un abaissement de la température de pompe du fait de la réduction du frottement interne, une amélioration du fonctionnement du fait d'un processus de refoulement du piston de pompe plus régulier, une moindre génération de bruit, ainsi qu'un processus de fabrication plus favorable du fait qu'aucune goupille n'est plus nécessaire dans le disque à cames et la gorge d'entralnement correspondante.Des développements et des améliorations avantageux de la pompe d'injection de carburant sont caractérisés en ce que le polygone restitue la forme de base et qu'il est représenté par des arcs de cercle de différents rayons; le polygone présente au moins d'une façon approehée la forme dtune pièee de profendeur uniforme ou d'une pièce d'épaisseur uniforme; un positionnement angulaire du disque à cames par rapport au piston de pompe est prévu par l'intermédiaire des surfaces correspondantes en regard de la pièce de profondeur uniforme d'une part et de la pièce d'épaisseur uniforme d'autre part; il est prévu pour le positionnement angulaire, de façon excentrée dans l'une des pièces, la cuvette dans le disque à cames ou le talon de piston, une échancrure et sur l'autre des deux pièces un préformé correspondant à cette échancrure, qui pénètre avec jeu dans l'échancrure; le positionnement angulaire est réalisé par l'intermédiaire de marquages en regard sur le disque à cames et le talon de piston; les marquages sont effectués par coloration. Le disque à cames et le talon de piston y ont une configuration telle qu'un- positionnement sur en pivotement des deux pieces est réalisé et que le processus de fabrlcation est simplifié. Quatre exemples d'exécution de l'invention sont représentés sur le dessin et expliqués de façon plus détaillée dans la description qui suit: - la figure 1 montre une coupe longitudinale partielle à travers une pompe d'injection de carburant - la figure 2 montre un exemple d'exécution pour la réalisation du positionnement angulaire entre disque à cames et piston de pompe; - la figure 3 et la figure 4 montrent des exemples d'exécution du disque à cames en ce qui concerne la configuration et la realisation du posiionnement angulaire. A la figure 1 est représentée de façon schématique une coupe partielle à travers une pompe d'injection de carburant distributrice, dans laquelle un arbre d'entralnement 2 est monté sur paliers dans un corps 1 et à laquelle est accouplée un disque à cames 3 qui présente un certain nombre de cames 4 qui agissent en coordination avec des galets fixes 9. La rotation de l'arbre d'entranement 2 produit la mise en mouvement de va-et-vient et en même temps un mouvement de rotation du disque à cames 3 et d'un piston de pompe 7 relie à ce dernier.La partie inférieure du piston de pompe 7, le talon de piste 8, est monté avec un jeu d'assemblage dans une cuvette 9 du disque à cames 3 et accouplé au disque à cames 3 à l'aide d'au moins-un ressort non representé ici, qui exerce un effort de compression axial sur le piston de pompe 7. La figure 2 montre en vue de dessus la conformation du talon de piston 8 et la cuvette 9, ainsi qu'un exemple d'execution du positionnement en rotation du disque à cames 3 par rapport au piston de pompe 7. Le talon de piston est de préférence realisé d'épaisseur uniforme, et la cuvette 9, par contre de profondeur uniforme, tandis que leur action combinée par rapport au couplage des deux corps cylindriques telle qu'il est décrit dans l'état de la technique est caractérisée en ce que les deux pièces se déplacent centrées l'une par rapport à l'autre malgré le jeu d'assemblage fonctionnel. Cela est obtenu en particulier du fait de la forme à base de triangle qui- latéral.La section transversale dans le plan radial par rapport à l'axe du piston de pompe peut également etre un polygone se rapprochant d'une pièce à épaisseur uniforme ou d'une pièce à profondeur uniforme. 11 est essentiel qu'il apparaisse, du fait de l'utilisation de surfaces latérales en forme d'arcs de cercle, une pression de contact faible et reduisant l'usure entre les pièces à accoupler et que les sections soient usinées de façon régulière pour obtenir un centrage précis. Cela est réalisé en particulier par l'utilisation d'une pièce d'épaisseur uniforme respectivement une piece de profondeur uniforme facile à fabriquer. Dans la suite de l'usinage, un positionnement en rotation est réalisé dtune part, par une échancrure 10 trapezoidale avec ses surfaces parallèles à l'axe du piston de pompe, dans le talon de piston 8 et d'autre part, par un ergot correspondant Il. L'ergot 11 est dimensionné en sorte qu'il pénètre complètement dans l'échancrure 10. On obtient ainsi que la corresppndance angulaire soit obligatoirement réalisée au montage des pièces selon les prascriptions et que le piston de pompe exécute ses courses de pompage chaque fois dans la position angulaire prevue.L'exécution des organes de positionnement angulaire n'est en aucun cas limite à cette forme, ces organes peuvent également etre réalisées par goupilLe/trou oblong, marquage par peinture. Les figures 3 et 4 montrent en vue de dessus d'autres conformations du talon de piston et de la cuvette 9 du disque à cames 3, les sections transversales dans le plan radial par rapport à l'axe de la pompe étant à ramener dans leur forme de base à des polygones réguliers. Le talon de piston présente à la figure 3 sur sa surface latérale cylindrique en forme d'arc de cercle des échancrures cylindriques 14 dirigées vers le centre du talon de piston, qui conduisent dans la forme de base à un hexagone régulier du talon de piston 8. Dans ces echancrures 14 pénetrent six bombements 15 de la cuvette cylindrique 9 du disque à cames 3, en sorte que les échancrures 14 soient remplies par un jeu d'assemblage par les bombements 15. Sur la figure 4, le talon de piston 8 diffère de la forme circulaire sur sa surface latérale cylindrique par trois échancrures 14 décalées respectivement de 1200, qui sont diriges en forme d'arc de cercle vers le centre du talon de piston 8. En variante à la figure 3, trois bombements 15 seulement pénètrent de la même manière dans les échaacrures 14. Les exemples' d'execution suivant les figures 3 et 4 sont également caractérisés en ce qu'un centrage precis entre le talon de piston 8 et le disque distributeur 3 est obtenu malgré le jeu d'assemblage. REVENDICATIONS 1- Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne d'un piston de pompe entrainé par un disque distributeur à cames dans un mouvement de va-et-vient et en mee temps dans un mouvement de rotation, qui est, par l'intermédiaire d'un talon de piston (8), présentant une surface d'enveloppe parallèle à l'axe du piston, comprimé par un ressort de rappel dans une cuvette frontale, plus importante à cause diun jeu, du disque à cames, avec une surface d'enveloppe également parallèle à l'axe du piston, et relié en direction de rotation par interpénétration de forme au disque a cames, caractérisée en ce que la surface transversale de la cuvette (9) et la section transversale correspondante du talon de piston t8) sont respectivement des polygones réguliers, les deux sections transversales se situant dans un plan radial par rapport à ltaxe du piston (7). 2- Pompe d'injection de carburant suivant la revendication l caractérisée en ce que le polygone restitue la forme de base et qu'il est représenté par des arcs de cercle de différentes rayons. 3- Pompe d'injection de carburant suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le polygone restitue la forme de base et qu'il est représenté par des arcs de cercle de différents rayons. 4- Pompe d'injection de carburant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le polygone restitue la forme de base et qutil est représenté par des arcs de cercle de mêmes rayons. 5- Pompe d'injection de carburant suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le polygone présente au moins d'une façon approchée la forme d'une pièce de profondeur uniforme ou d'une pie ce d'épaisseur uniforme. b- Pompe d'injection de carburant suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qutun positionnement angulaire du disque a cames par rapport au piston de pompe (7) est prévu par l'in- termédiaire des surfaces correspondantes en regard de la pièce de profondeur uniforme d'une part et de la piece d'épaisseur uniforme d'autre part. 7- Pompe d'injection de carburant suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prv pour le positionnement angulaire, de façon excentrée dans l'une une des pieces, la cuvette dins le disque a cames ou le talon de piston, une échancrure et sur l'autre des deux pièces un préformé correspondant cette échancrure, qui pénètre avec jeu dans l'échancrure. 8- Pompe d'injection de carburant suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le positionnement angulaire est réalisé par l'intermédiaire de marquages (10, 11) en regard sur le disque à cames tt le talon de piston (8). 9- Pompe d'injection de carburant suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les marquages sont effectués par coloration.