FR 2638703 A1 19900511 FR 8815611 A 19881110 La présente invention concerne un engin de loisir et de sport apte à être utilisé en milieu nautique: lacustre ou maritime. Cet engin mû par une voile, est du type trimaran, c'est-à-dire qu'il se com -pose d'un flotteur central, stabilisé par deux flotteurs latéraux. L'engin selon l'invention se caractérise par son poste de pilotage situé à l'intérieur du flotteur central. Un siège, qui est situé à environ 60% de la longueur de la flottaison mesurée à partir de l'étrave, accueille le barreur au fond de la coque de sorte que seule sa tête, éventuellement ses épaules, dé -passe le niveau du pont. Cette position particulière offre une perspective rasante du plan d'eau et procure d'étonnantes sensations de vitesse qui sont, avec la détente, la véritable finalité de ce nouvel engin. Une large ouverture est donc ménagée sur le pont du flotteur central, au-dessus du siège afin d'en permettre l'accès au barreur. Le pilotage de l'engin selon l'invention est assuré par un palonnier situé à l'intérieur de la coque centrale, en avant du siège du barreur, agissant lui-même sur l'unique safran arrière par l'intermédiaire d'un jeu de cables de préférence synthétiques. La profondeur du palonnier c'est-à-dire la distance qui le sépare du siège, est modulable de façon à s'adapter à la taille des différents barreurs. Ces derniers gouvernent donc avec les pieds et conservent donc l'entière liber -té de leurs mains. Chaque barreur peut donc tout à loisir sffiner le réglage de son grément ou vaquer à ses occupations touristiques. L'engin selon l'invention se caractérise par son gréement en cat-boat (1 voi -le unique) qui utilise un gréement de planche-à-voile, avec un wishbone, dans un soucis de simplification de l'utilisation de l'engin d'une part, dans un sou -cis d'abaisser son prix de commercialisation d'une autre part. Ce gréement ne nécessite pas de haubans. Le mat est simplement emplanté à l'intérieur de la co -que centrale dans un logement prévu pour le recevoir, en traversant le pont central par un orifice conçu à cet effet. Ce gréement est contrôlé par un cordage ramené au poste de barre. Extrêmement simple dans sa conception et dans son utilisation, il affranchit le barreur des contraintes habituellement imposées par les manoeuvres. Ce dernier peut alors se consacrer pleinement à la tactique de course dans le cas d'une utilisation sportive, ou à la détente dans le cas de voile loisir. Le gréement et dégréement de l'engin souvent fastidieux sont à présent l'affaire de quelques secondes puisqu'il suffit à l'utilisateur d'oter l'écoute de comman -de et de retirer le mat de son emplanture. L'engin selon l'invention est insubmersible, comme prévu par la législation. Des volumes de flottabilité en mousse expansée; placés dans chaque flotteur et dans la coque centrale assurent à l'ensemble une stabilité suffisante pour:une navigation à la voile de fortune, même plein d'eau. L'engin selon l'invention ne possède pas de dérive mobile, ni puits de déri -ve dans un but de simplification des manoeuvres nécessaires à la marche d'un engin à voile. Un profil anti-dérive, qui sert également de socle d'échouage, est simplement inclu dans la forme du flotteur central. L'engin selon l'invention possède une puissance c'est-à-dire une capacité à porter la toile prédéterminée par le volume des flotteurs latéraux. Les différen -ces de vitesse dues aux différences de poids des barreurs, couramment observées dans le cas des monocoques ou catamarans, surtout dans la brise, sont très atté -nuées, et mettent ainsi en valeur les qualités tactiques du barreur en régate. Cette caractéristique architecturale permet aux enfants ou aux néophytes d'uti -liser l'engin dans la brise sans risque de chavirage systématique, leur poids ou leur adresse n'intervenant pas directement dans le couple de rappel de l'engin à l'inverse de la quasi totalité des engins à voile de petite taille existants. En termes clairs, ce bateau ne nécessite pas de position de rappel de la part du barreur, même dans la brise. L'engin selon l'invention possède des bras de liaison carénés. Tls font partie intégrante de l'ensemble et sont moulés en même temps que les autres pièces cons -titutives du bateau. Le matériau de construction utilisé sera donc le même pour l'ensemble des pièces: coques, ponts, bras de liaison. La fabrication en série prévoit l'utilisation de stratification fibres de verre /résine polyester sur moule femelle. Ce type de construction est économique, fia -ble et rapide. L'engin selon l'invention permet à l'utilisateur de désolidariser les flotteurs latéraux des bras de liaison afin de réduire l'encombrement du bateau et d'en faciliter le transport. L'engin ainsi démonté est transportable sur le toit d'une automobile ordinaire. A titre d'exemple non limitatif, l'engin aura des dimensions de l'ordre de 3 à 4 m de longueur par 2 à 2,5 m de largeur. Le schéma présenté propose un engin de 3,30m de longueur et de 2,20m de largeur. L'engin selon l'invention est particulièrement destiné à la location d'engin de plage par les sociétés spécialisées, par les campings et hotels disposant d'un plan d'eau: il offre les avantages d'un faible coût d'achat, d'un faible coût d'entretien, d'une grande simplicité d'utilisation puisqu'il n'est pas in -dispensable d'être initié à la voile ni même d'être sportif pour le faire vo- -luer sur l'eau, d'une grande sécurité de navigation due à sa résistance au cha -virage, et d'une source de plaisirs et d'émotions intenses de autant à sa vé -locité qu'à sa position de pilotage très basse sur l'eau. Les avantages techniques et économiques présentés par l'engin, associés à son aspect très sportif devraient lui permettre d'être diffusé dans les écoles de voile. REVENDICATIONS 1) Engin nautique de loisir et de sport, du type trimaran monobras (3 coques, 1 seul bras de liaison entre ces 3 coques), caractérisé en ce qu'il comprend un grdment de planche a voile et en ce que l'intérieur de sa coque centrale est conçu pour y recevoir Ze barreur, en ce qu'il est conçU pour etre totalement contr8ZabZe de l'intérieur de sa coque centrale, et en ce que sa capacité a por -ter la toile, c'est-i-dire sa stabilité transversaZe, assurée par le volume @ des flotteurs Latéraux, est indépendante du poids et de la position du barreur. 2) Engin selon la revendication 1 caractérisé par une ouverture dans le pont de sa coque centrale, permettant l'accès à l'intérieur de celle-ci et par un siège situé à Z'intérieur de sa coque centrale, destiné à recevoir le barreur. 3) Engin selon la revendication 1 caractérisé par un dispositif de pilotage par palonnier mû par les pieds du barreur, situé a l'intérieur de sa coque cen- -traZe en avant du siège du barreur. 4) Engin selon la revendication 1 caractérisé par l'emploi d'un bras de liaison unique entre sa coque centrale et ses flotteurs latéraux.