FR 2623830 A1 19890602 FR 8717013 A 19871201 DISPOSITIF CHASSE-NEIGE MONTE SUR UN VEHICULE La présente invention concerne les dispositifs chasseneige montés sur véhicule. Un chasse-neige est constitué généralement d'un véhicule tracteur muni à l'avant soit d'une fraise qui chasse la neige, soit d'une étrave qui repousse la neige lors de son passage. Ce chasse-neige comporte parfois un équipement com plémentaire, fixé plus à l'arrière du véhicule et latéralement, destin à écrêter ou repousser sur les côtés le bourrelet de neige formé sous l'action de la fraise ou de l'étrave lors du passage de l'engin. L'invention concerne plus précisément un tel équipement complémentaire, que l'on appellera par la suite dispositif chasseneige. On connait déjà des dispositifs chasse-neige auxquels se rapporte l'invention. Ces dispositifs sont constitués généralement d'un aileron placé latéralement par rapport au véhicule, relié à celui-ci par un système articulé qui, commandé depuis la cabine de pilotage, régle à volonté la position de cet aileron. En position de travail, l'aileron doit pouvoir s'étendre latéralement à l'extérieur du véhicule, pouvoir aussi être déplacé verticalement entre une position basse où l'aileron vient affleurer la chaussée afin de la déblayer sur une largeur importante, et une position plus haute où l'aileron vient seulement écrêter le bourrelet de neige constitué par l'action de la fraise ou de l'entrave située à l'avant du véhicule. Le système reliant l'aileron au véhicule comporte généralement deux moyens indépendants de déplacement de l'aileron.Le premier moyen est constitué d'une pièce support sur laquelle s'articule l'aileron et d'un moyen d'actionnement permettant de régler la position angulaire de l'aileron par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Lorque cet angle est nul, l'aileron se trouve ramené parallélement au véhicule et déborde légèrement de ce dernier. Lorsque cet angle prend une certaine am- plitude pouvant aller presque jusqu'a l'angle droit, l'aileron est en position de travail. Le second moyen comporte généralement un système à colonne ou glissière disposée verticalement, le long de laquelle vient coulisser la pièce support, entraidant avec elle dans son mouvement l'aileron. Un dispositif d'actionnement associé à cette colonne permet ainsi de régler la hauteur de l'aileron par rapport au sol. Un tel dispositif chasse-neige présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, l'aileron ramené le long du véhicule, en position dite de repli, augmente systématiquement la largeur du véhicule d'une saillie résultant de ltépaisseur de l'aileron et de son système d'actionnement ainsi que d'une garde minimum indispensable pour éviter que l'aileron ne vienne gêner le mouvement des roues du véhicule. Un autre inconvénient réside dans le fait que tout sys teme à colonne ou glissière destiné à déplacer lineairement l'aileron nécessite une mécanique compliquée, délicate, lourde, encombrante et par conséquent onéreuse. Enfin, un tel dispositif présente aussi l'inconvénient d'une grande difficulté de manutention lors de sa pose ou de sa dépose. En effet, lorsque l'ensemble constitué de l'aileron et de son système de déplacement angulaire et vertical est déposé, l'aileron repose sur le sol au niveau de son bord d'attaque et se trouve de ce fait complétement en position instable. Comme un tel ensemble pèse plusieurs centaines de kilogrammes, on comprend ai sément la difficulté de manutention en vue de son maintien dans une position approximativement verticale instable, de son posi tionnementen face d'une embase verticale ménagée sur le châssis du véhicule, afin d'effectuer les opérations de fixation sur ce châssis, par boulonnage par exemple. Pour une telle intervention, plusieurs personnes sont indispensables.Si l'on veut disposer deux dispositifs de chasse-neige, un de chaque côté du véhicule, il faut exécuter ces opérations de fixation indépendamment pour chacun de ces deux dispositifs. La présente invention propose un nouveau dispositif chasse-neige possédant les mêmes fonctionnalités que celui précédemment évoqué, mais sans en avoir les inconvénients cités. L'invention se rapporte donc à un dispositif chasseneige destiné à être monté sur un véhicule. Selon l'une des carac téristiques de l'invention, ce dispositif chasse-neige comprend une pièce support fixe destinée à être reliée rigidement et de façon amovible au châssis du véhicule, un bras dont une extrémité est alignée à la pièce support fixe par une articulation d'axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, une pièce support mobile reliée à l'autre extrémité du bras par une articulation d'axe sensiblement parallèle à ladite direction longitudinale du véhicule, un aileron fixé à la pièce support mobile, et des moyens d'actionnement indépendants associes à chacune desdites articulations de façon à faire pivoter l'ensemble entre une première position dite de repli où le bras est approximativement vertical et l'aileron situé en hauteur au-dessus du véhicule, et une deuxième position dite de travail où le bras est approximativement horizontal ou incliné et l'aileron situe vers le sol, à I'extérieur du véhicule et dans un plan approximativement vertical. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite pièce support fixe comporte une embase destinée à être maintenue, par des éléments de liaison amovibles, sur la face supérieure sensiblement horizontale du châssis du véhicule, à l'carrière de sa cabine de pilotage. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'aileron est reliS à la pièce support mobile par l'intermédiaire d'une articulation dont l'axe est sensiblement vertical lorsque la pièce support mobile est orientée de façon que le plan de l'aileron soit vertical, et il est prévu un moyen d'actionnement indépendant associé à ladite articulation de façon à pouvoir ramener l'aileron dans un plan sensiblement vertical et parallèle à la direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif est en position dite de repli et de façon à positionner l'aileron selon un angle aigu quelconque par rapport à la direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif est en position dite de travail. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit bras présente la forme d'un L, de façon qu'en position dite de travail, pour laquelle l'aileron est abaissé au maximum, le bras s'étende sensiblement horizontalement et latéralement sur une pre mière partie et s'étende ensuite verticalement vers le bas sur sa seconde partie. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu de réaliser deux exemplaires symétriques du dispositif chasse-neige conforme a l'invention, ladite pièce support fixe étant commune à ces deux dispositifs chasse-neige, et les points d'articulation des deux bras sur la pièce support fixe étant séparés l'un de l'autre par une certaine distance. Chacun de ces deux dispositifs peut ainsi opérer indépendamment respectivement sur les côtés droit et gauche du véhicule, et chacun de ces deux dispositifs peut aussi, séparément ou simultanément, venir en position dite de repli au-dessus du châssis du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaltront lors de la description détaillée d'un exemple de réalisation qui va suivre, illustrée par les figures jointes parmi lesquelles la figure 1 représente en vue de dessus un ensemble constitué de deux dispositifs chasse-neige conformes à l'invention et disposés sur un véhicule représenté en silhouette la figure 2 représente en vue arrière le même ensemble constitué de deux dispositifs chasse-neige selon l'invention la figure 3 représente en vue latérale le même ensemble de deux dispositifs chasse-neige selon l'invention, le dispositif droit étant en position de repli et le dispositif gauche étant en position de travail abaissé au maximum ; et la figure 4 représente en vue arrière le même ensemble constitué de deux dispositifs selon l'invention, le dispositif droit étant en position dite de repli et le dispositif gauche étant en position de travail haute. Sur chacune de ces figures, chaque pièce homologue des dispositifs gauche et droit porte le même numéro de référence, d la seule différence que celles du cêté droit portent en outre un prime ('). En se référant à la figure 1, on distingue un véhicule 1 représenté en silhouette comprenant une partie avant comportant le train avant et la cabine de pilotage et une partie arrière comportant le châssis 2 du véhicule sur lequel est disposé le train arrière 3. En se référant simultanément aux figures 1 et 2 on distingue en outre un ensemble constitué de deux dispositifs chasse-neige 4, 5, symétriques, opérant respectivement sur les côtés gauche et droit du véhicule. Cet ensemble comprend une première pièce dite piece support fixe 6 présentant une embase 7 appliquée horizontalement sur la surface supérieure du châssis 2 du véhicule. La pièce support fixe 6 est ainsi reliée par tout moyen de liaison amovible au châssis du véhicule, par exemple au moyen de boulons.Sur cette pièce support fixe 6, sont ménagés deux axes d'articulation 8, 8' éloignés latéralement l'un de l'autre d'une distance nettement inférieure à la largeur du véhicule 1. Nous ne décrivons par la suite que le dispositif chasseneige 4, sachant que l'autre dispositif chasse-neige 5 en est le symétrique. L'axe d'articulation 8 est disposé sensiblement parallèle à la direction longitudinale 9 du véhicule. Le bras 10 est relié à la pièce support fixe 6 par l'intermédiaire de l'articulation 8, de telle sorte que ce bras 10 puisse être manoeuvré depuis une position sensiblement horizontale, telle que représentée en figure 2, jusqu'à une position sensiblement verticale. La manoeuvre du bras 10 est effectuée au moyen d'un vérin 21 dont une extrémité est fixée sur la pièce support fixe 6 et l'autre extrémité sur une partie du bras 10 décalée par rapport à l'axe d'articulation 8. L'autre extrémité du bras 10 est reliée par une articulation 11, à une pièce support mobile 12.L'articulation 11 est elle aussi sensiblement parallèle à la direction longitudinale 9 du véhicule. La pièce 12 est déplaçable angulairement par rapport au bras 10 par l'intermédiaire d'un vérin 18 re-liant ces deux éléments. L'aileron 13 est relié à la pièce support mobile 12 par l'intermédiaire d'une articulation 14 d'axe sensiblement vertical. Un vérin 15 relie l'aileron 13 et la pièce support mobile 12 de façon à pouvoir régler la position angulaire de l'aileron 13 par rapport à la direction longitudinale 9 du véhicule. Lorsque l'aileron 13 est disposé parallèlement à la direction longitudinale 9 du véhicule, il est en position de repli, et lorsque l'aileron 13 forme un certain angle avec la direction longitudinale 9 du véhicule il est en position de travail, comme représenté sur les figures 1 et 2. Dans la position dite de travail prise par les deux dispositifs chasse-neige 4 et 5 telle que représentée sur les figures 1 et 2, lorsque le véhicule 1 avance, le bourrelet de neige lais sé par la fraise ou l'étrave disposée à l'avant du véhicule est entièrement repris par les ailerons 13, 13' et poussé latéralement au-delà du bord de fuite 16, 16' de l'aileron correspondant. Le bord d'attaque 17, 17' de chaque aileron est constitué par une pièce d'usure en acier et peut venir frôler la chaussée en vue de son déblaiement complet. Lorsque le bourrelet de neige est trop épais, ou pour toute autre raison due aux contraintes de déneigement, il peut être préférable d'utiliser l'aileron 13 dans une position angulaire identique à celle représentée en figures 1 et 2 mais relevée par rapport à la chaussée (comme cela est représenté en figure 4, côté gauche), de façon à effectuer un écrêtage du bourrelet de neige. Cette position de travail relevée de l'aileron est obtenue en faisant pivoter le bras 10 de façon à l'amener dans une position inclinée intermédiaire entre la position basse et la position la plus relevée.Dans ce cas, comme représenté en figure 4, côté gauche, la pièce support mobile 12 est ajustée angulairement par rapport au bras 10, sous l'action du vérin 18, de façon à rester sensiblement verticale et à maintenir l'aileron sur laquelle elle est fixée dans un plan sensiblement vertical pour son usage normal. Si l'on ne souhaite pas utiliser l'aileron, soit que l'action de la fraise ou de l'étrave située à l'avant du véhicule suffise, soit que le véhicule 1 soit utilisé simplement pour un déplacement routier ou pour toute autre manoeuvre, il est intéressant de pouvoir ramener les ailerons 13, 13' dans une position où ils gênent le moins possible la conduite du véhicule, c'est-a-dire une position au-dessus du châssis du véhicule, de façon à ne pas dépasser son empattement. Une telle position dite de repli est représentée en figure 4, côté droit.On voit sur cette figure que le bras 10' a été actionné pour être relevé au maximum, dans une position sensiblement verticale, et que la pièce support mobile 12' a été actionnée par l'intermédiaire du vérin 18' de façon à conserver une position sensiblement verticale, et que l'aileron 13' a été ramené dans un plan parallèle à la direction longitudinale 9 du véhicule, sous l'action du vérin 15', de façon que cet aileron 13' se retrouve dans une position sensiblement verticale et entièrement au-dessus du châssis du véhicule, è l'intérieur du périmètre d'encombrement de celui-ci. Le bras 10 est de préférence agencé en forme de L, comme représenté sur les figures, de façon qu'en position dite de travail dans laquelle l'aileron 13 est abaissé au maximum (comme représenté en figure 2), le bras 10 s'étende sensiblement horizontalement sur sa première partie 22 proche de l'articulation 8 et s'étende sensiblement verticalement vers le bas sur son autre partie 23 proche de l'articulation 11. Lors de certains usages de l'aileron, il peut être en outre intéressant d'ajuster sa position par rapport à la chaussée de façon que son bord d'attaque 17 se retrouve légèrement incliné par rapport à l'horizontale. Pour qu'il en soit ainsi, l'aileron 13 n'est pas directement relié par l'articulation 14 à la pièce support mobile 12 mais est relié par une articulation dont l'axe 19 est disposé perpendiculairement au plan de l'aileron, cette pièce intermédiaire étant elle-même reliée à l'articulation 14, et le réglage du positionnement angulaire correspondant de l'aileron 13 étant obtenu par un vérin 20 reliant la partie inférieure de la pièce support mobile 12 à l'aileron 13. On voit que le dispositif chasse-neige conforme è l'invention est particulièrement simple et efficace. En effèt, le bras 10 remplit è la fois la fonction d'ajustement en hauteur de la position de l'aileron 13 lors de son utilisation, et la fonction de mise en position de repli au-dessus du véhicule, sans aucun débordement d'aucune pièce du dispositif par rapport à l'empattement du véhicule. Il faut signaler par ailleurs un autre avantage important du dispositif chasse-neige conforme à l'invention qui est lié à sa facilité de pose et de dépose. En fait, les chasse-neige sont souvent des véhicules tracteurs pouvant être utilisés pour des usages multiples, et, sur lesquels, pour leur conférer temporairement un usàge de chasse-neige, on vient adapter les fraises, étraves ou ailerons. Il est donc fréquent d'avoir à effectuer des opérations rapides de pose ou dépose des dispositifs chasse-neige, permettant l'intervention du chasse-neige è toute heure sans préparation. Il faut donc le rendre opérationnel dans un laps de temps très court et il est donc très souhaitable qu'un seul opérateur puisse effectuer la pose ou la dépose des dispositifs chasseneige équipant son véhicule.Le dispositif conforme a la présente invention permet d'assurer une telle opération. En effet, si l'on dispose d'un ensemble constitué de deux dispositifs chasse-neige symétriques conformes à l'invention reliés par l'intermédiaire d'une seule pièce support fixe 6 (comme représenté en figure 2), il est possible d'effectuer très aisément la pose ou la dépose comme on va l'expliquer ci-après. Pour déposer I'ensemble, il suffit d'actionner depuis la cabine de pilotage les vérins de façon à obtenir l'abaissement des bras 10, 10' et d'amener les ailerons 13, 13' parallèles à la direction longitudinale 9 du véhicule. Le conducteur peut alors désolidariser la pièce support fixe 6 du chassies 2 de son véhicule, puis, actionner à nouveau les vérins 21, 21' dans un sens visant à abaisser encore les bras 10, 10' et étant donné que les ailerons 13, 13' sont déjà en appui sur le sol, obtenir ainsi une légère élévation de la pièce support fixe 6 qui vient ainsi se décoller du châssis 2 du véhicule. Le conducteur peut alors démarrer son véhicule et l'avancer de façon à dégager le châssis de l'ensemble constitué par les deux dispositifs chasse-neige 4, 5, qui peuvent rester ainsi sur place par le blocage en position de chaque vérin. Pour la repose de cet ensemble, il suffit d'opérer d'une façon parfaitement semblable, en reculant le véhicule de façon à positionner son châssis 2 sous la pièce support fixe 6, puis en actionnant les vérins pour amener la pièce support fixe 6 en contact avec le châssis 2 et procéder ainsi à la mise en place des éléments de fixation de la pièce 6 sur le châssis 2. On remarquera qu'il est facile d'ajuster la position relative d'une pièce reposant sur une autre lorsque la pièce à bouger est disposée horizontalement et se trouve en position stable par rapport au sol. On remarquera aussi qu'en général, il est beaucoup plus facile de trouver des bonnes surfaces d'appui sur la surface horizontale su périeure du châssis d'un véhicule que sur les faces latérales de ce châssis.On remarquera en outre que, dans les dispositifs de l'art antérieur, le système de guidage rectiligne sur glissière ou colonne disposé latéralement sur le véhicule doit être relié au châssis uniquement par une pièce de liaison située dans la partie inférieure du dispositif formant glissière ou colonne, cette liaison étant ainsi en porte-à-faux et d'une rigidité difficilement satisfaisante. Pour remédier à ce manque de rigidité il a même été préconisé de disposer deux glissières de part et d'autre du véhicule, de les prolonger assez haut pour qu'elles débouchent audessus du niveau du véhicule et de relier les parties supérieures par une pièce rigide formant arceau. Le système de bras articulé 10 présente bien sûr une bien meilleure stabilité et rigidité, tout en étant plus simple à réaliser. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif mais s'étend au contraire à toutes variantes de réalisation dans lesquelles la cinématique est conservée. I1 est ainsi possible d'envisager, sans sortir du cadre de l'invention, des pièces ayant des fonctions légèrement différentes de celles remplies par un aileron 13, comme par exemple des fraises tournantes ou des équipements divers similaires ayant une fonction de nettoyage ou de déblaiement latéral. REVENDICATIONS 1. Dispositif chasse-neige destiné à être monté sur un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comprend une pièce support fixe (6) destinée à être reliée rigidement et de façon amovible au châssis du véhicule (1), un bras (10) dont une extrémité est reliée à la pièce support fixe (6) par une articulation (8) d'axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale (9) du véhicule (1), une piece support mobile (12) reliée à l'autre extrémité du bras (10) par une articulation (11) d'axe sensiblement parallèle à ladite direction longitudinale (9) du véhicule (1), un aileron (13) fixé à la pièce support mobile (12) et des moyens d'actionnement indépendants (18, 21) associés à chacune desdites articulations (8, 11) de façon à faire pivoter l'ensemble entre une première position dite de repli où le bras est approximativement vertical et l'aileron (13) situé en hauteur au-dessus du véhicule et une deuxième position dite de travail où le bras (10) est approximativement horizontal ou incliné et l'aileron (13) situé vers le sol à l'extérieur du véhicule et dans un plan approximativement vertical. 2. Dispositif chasse-neige selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce support fixe (6) comporte une embase (7) destinée à être maintenue par des éléments de liaison amovible, sur la face supérieure sensiblement horizontale du châssis (2) du véhicule (1) à l'arrière de sa cabine de pilotage. 3. Dispositif chasse-neige selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'aileron (13) est relié à la pièce support mobile (12) par l'intermédiaire d'une articulation (14) dont l'axe est sensiblement vertical lorsque la pièce support mobile (12) est orientée de façon que le plan de l'aileron (13) soit vertical et qu'il est prévu un moyen d'actionnement indépendant (15) associé à ladite articulation (14) de façon à pouvoir ramener l'aileron dans un plan sensiblement vertical et parallèle à la direction longitudinale du véhicule, lorsque le dispositif est en position dite de repli et de façon à positionner l'aileron selon un angle aigu quelconque par rapport à la direction longitudinale (9) du véhicule lorsque le dispositif est en position dite de travail. 4. Dispositif chasse-neige selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'aileron (13) est relié à une pièce intermédiaire par une articulation d'axe (19) perpendiculaire au plan de l'aileron (13), que cette pièce intermédiaire est elle-même reliée à l'articulation (14) de la pièce support mobile (12) et qu'il est prévu un moyen d'actionnement indépendant (20) lié à cette articulation de façon à régler l'inclinaison par rapport à l'horizontale du bord d'attaque (17) de l'aileron (13) lorsque le dispositif est en position dite de travail. 5. Dispositif chasse-neige selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement indépendants (15, 18, 20, 21) liés aux articulations correspondantes sont constitués par des vérins hydrauliques. 6. Dispositif chasse-neige selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras (10) présente la forme générale d'un L, de façon qu'en position dite de travail dans laquelle l'aileron est abaissé au maximum, le bras s'étende sensiblement horizontalement et latéralement sur une première partie (22) et s'étende ensuite sensiblement verticalement vers le bas sur sa seconde partie (23). 7. Dispositif chasse-neige selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé en deux exemplaires symétriques (4, 5), que la pièce support fixe (6) est commune aux deux dispositifs chasse-neige (4, 5) et que les points d'articulation des deux bras (10, 10') sur la pièce support fixe (6) sont éloignés l'un de l'autre d'une certaine distance,chacun de ces deux dispositifs chasse-neige pouvant ainsi opérer indépendamment respectivement sur les côtés droit et gauche du véhicule (1), et chacun de ces deux dispositifs (4, 5) pouvant aussi venir, séparément ou simultanément, en position dite de repli.