FR 2633566 A1 19900105 FR 8809181 A 19880630 L'invention est relative à un accoudoir pour siège avant de véhicule qui trouvera notamment son application chez les constructeurs d accessoires autonobiles. L'accoudoir est un organe de confort qui améliore sensiblement l'aisance procurée par un siège en offrant une surface d'appui pour les bras. Dans de nombreux moyens de locomotion, les sièges disposent d'accoudoirs qui améliorent le confort des passagers. Par exemple, les sièges des voitures de chemin de fer et des avions en sont pourvus. En ce qui concerne les voitures automobiles. alors que cet accessoire était largement répandu autrefois, de nos jours, seuls les véhicules haut de gamme en sont pourvus. Pour être plus précis. les accoudoirs de voitures sont disposés au milieu de la banquette arrière et sont escamotables. L'intérêt de pouvoir l'escamoter est de pouvoir placer trois personnes sur la banquette arriéra. Pour cela, 1 accoudoir est mante sur un dispositif de tringlerie articulée qui lui permet. lorsqu il est sorti, d'occuper une position horizontale au centre de la banquette et lorsqu'il est rentré, de se loger dans une découpe réalisée à cet effet dans le dossier. Pour des raisons d'économie, les accoudoirs se rencontrent de moins en moins fréquemment sur les véhicules. En ce qui concerne le chauffeur et le passager avant, ils ne peuvent quasiment jamais disposer d'accoudoirs quelle que soit la voiture. Outre les motifs économiques, il y a de plus des raisons techniques. En effet, à l'avant des voitures. on rencontre généralement des sièges indépendants au lieu de banquettes. Les réglages individuels qu ils autorisent font qu'ils sont préférés par les utilisateurs. Toutefois, ce te technique de construction ne permet pas la mise en place d'un accoudoir traditionnel tel qu'on le rencontre sur les banquettes arrière. Cette absence est regrettée par un bon nombre d'automobilistes d'autant plus que sur autoroute par exemple le fait de pouvoir appuyer le bras sur un accoudoir est extrêmement reposant. D'ailleurs, bon nombre de constructeurs automobiles placent sur chaque portière de leurs voitures un accoudoir fixe. Le but principal de la présente invention est de présenter un accoudoir pour véhicule qui soit compatible avec des sièges avant indépendants. L'accoudoir de 1 invention pourra ainsi s'adapter en toute circonstance dans les véhicules quel que soit l'écartement entre les sièges avant rencontrés. En outre, l'accoudoir de 1 invention est amovible et constitue ainsi pleinement un accessoire réutilisable par la clientéle sur chacun de ses véhicules successifs. L'accoudoir de l'invention peut trés facilement être installé. il ne réclame aucun outillage particulier pour assurer sa fixation et il jouit d'une grande stabilité, ce qui est nécessaire notamment pour des raisons de sécurité. Etant donné que 1 accoudoir de 1 invention doit pouvoir être installé dans différents types de véhicules qui possédent des géométries spécifiques. il pourra s'ajuster en hauteur afin par exemple d'être réglé au même niveau que l'accoudoir fixe présent sur la portiére. Outre ses facultés d'adaptation, 1 accoudoir de 1 invention a été étudié pour pouvoir être fabriqué avec un prix de revient modéré afin de permettre sa large diffusion. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'-à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, 1 accoudoir pour siège avant de véhicule qui trouvera son application à titre d'accessoire de confort, qui comporte une surface supérieure d'appui, est caractérisé par le fait qu'il comprend - une armature inférieure interposée entre les sièges avant dotés de moyens de réglage en largeur et de moyens de fixation, - un support placé au sommet de l'armature qui reçoit la surface supérieure d'appui réglable e,l hauteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 schématise la présence d'un accoudoir placé entre les sièges avant d'un véhicule, - la figure 2 représente les différents organes composant 1 accoudoir de l'invention, - la figure 3 montre en vue de détail le dispositif de réglage en largeur de l'armature de l'accoudoir, - la figure 4 montre les moyens d'ajustement en hauteur de la surface d'appui de 1 accoudoir de l'invention, - la figure 5 illustre un autre mode de réalisation des moyens d'ajustement en hauteur de 1 accoudoir de 1 invention. La présente invention vise un accoudoir pour siège avant de véhicule. Elle trouvera notamment son application chez les constructeurs d'accessoires automobiles. Alors que l'accoudoir pour banquette arrière de voiture est largement répandu du moins pour les véhicules haut de gamme, les passagers avant ne bénéficient pas de cette possibilité de confort. Cette absence et essentiellement motivée outre les raisons économiques par la nature indépendante des sièges avant, la généralisation du levier de vitesse au plancher et du frein à main. Les sièges avant en sont donc dépourvus et ceci est d'autant plus regrettable qu'il s'agit d'un organe de confort particulièrement reposant. D'ailleurs, les constructeurs automobiles équipent les portières de leur véhicule d'un accoudoir fixe qui permet le repos d'un seul bras. L'accoudoir de la présente invention a été conçu comme un organe amovible qui doit pouvoir s'intégrer dans tout type de véhicule quelle que soit la hauteur de la surface d'appui à atteindre et également quel que soit l'écartement entre les sièges avant rencontré. La figure 1 schématise la vue intérieure d'un habitacle de véhicule qui comporte deux sièges avant 1 et 2 indépendants et entre lesquels l'espace est comblé par la présence d'un accoudoir 3. Cet accoudoir 3 offre une surface supérieure d'appui sur laquelle les passagers peuvent reposer un bras. De préférence, la largeur de la surface d'appui sera suffisante pour que chacun des passagers avant puisse en bénéficier. La hauteur de la surface d'appui doit etre telle qu'elle soit au même niveau que la hauteur de 1 accoudoir firme 5 place sur la portière 5 du véhicule. C'est pourquoi, la présente invention prévoit le réglage en hauteur possible de la surface d'appui pour couvrir tous les cas de réalisations automobiles. La position longitudinale de 1 accoudoir peut être ajustée afin par exemple que sa présence ne gêne pas la mise en place des ceintures de sécurité, ou l'accès à un organe à manoeuvrer. La figure 2 représente la structure des différents organes composant l'accoudoir selon la présente invention. L'accoudoir 3 comprend une armature inférieure 6 interposée entre les sièges 1 et 2 avant de la voiture, dotée de moyens 7 de réglage en largeur et de moyens 8 de fixation. L'accoudoir 3 comporte également un support 9 placé au sommet de l'armature 6 qui reçoit la surface supérieure 10 d'appui. A ce sujet, il faut noter que cette surface supérieure d'appui 10 est de préférence rembourrée pour des questions de confort. L'armature 6 se présente sous la forme de deux cadres 11 et 12 articulés sur le support 9 par l'intermédiaire d'axes ou de charnières 13 et 14; ces charnières sont par exemple formées de pattes coudées rapportées sur le support 9. De la sorte, les cadres il et 12 peuvent être écartés ou rapprochés de marnière à s'adapter aux dimensions de l'espace libre laissé entre les sièges 1 et 2 avant du véhicule. Pour éviter toute déformation intempestive de l'armature, celle-ci est équipée de moyens de réglage en largeur qui permettent de fixer l'écartement entre les cadres 11 et 12. La figure 3 illustre un premier mode de réalisation de ces moyens de réglage qui se pressentent sous la forme de deux tringles 15 et 16 articulées reliées et à chacun des cadres 11 et 12 avec des organes de serrage 17, 18 et 19 présents à chaque articulation. Ces organes de serrage peuvent par exemple être présentés sous la forma d'une combinaison vis-écrou papillon. Le verrouillage angulaire des tringles 15 et 16 sur les cadres 11 et 12 pourrait également être réalisé à l'aide d'un dispositif à encliquetage, connu de l'Homme de l Art, qui comprend un certain nombre de crans dans lesquels les tringles sont verrouillées. Tout dégagement du verrouillage étant obtenu par déformation élastique des tringles pour qu'elles ressortent des crans de verrouillage. Ce dernier dispositif offre l'avantage d'être indéréglable une fois mis en place. La mise en place de l'armature 6 dans l'espace prévu entre les deux sièges peut se réaliser, selon la configuration du véhicule, par extension des cadres 11, 12 vers les armatures des sièges ou par compression sur le carter du frein à main ou du levier de la boite de vitesse. La stabilité de l'armature 6 peut avantageusement être renforcée grâce à la mise en place de pieds rapportés 20 et-21 à la base des cadres 11 et 12 dans le cas. Les moyens de fixation de l'armature 6 se présentent de préférence sous la formé d'un élément extenseur élastique, tel que notamment connu sous le nom de sandow 22 fixé au support 9 et dont les crochets 23 et 2X aux extrémités sont fixés sur chacun des sièges avant 1 et 2 du véhicule. Ce type d'attache est universel étant donné que tous les sièges avant de véhicules comprennent un rebord inférieur sur lequel il est possible de fixer un crochet d'attache. Ouoique d'autres types de fixation pourraient parfaitement être envisagés, l'élément extenseur élastique ' offre l'avantage de s'adapter instantanément quelle que soit la configuration des sièges rencontrée. De plus, il ne gêne pas les manoeuvres de réglage de l'un des siéges effectué par un passager. De préférence, l'élément extenseur élastique 22 sera fixé au support 9 par l'intermédiaire d'un oeillet 25 dans lequel il peut coulisser librement afin d'équilibrer las efforts de traction. Pour permettre d'ajuster en hauteur la surface d'appui 10, on interpose entre cette surface d'appui 10 et le support 9 un dispositif de réglage 26 tel que schématisé à la figure 4. Ce dispositif est formé d'une crémaillère 27 dans laquelle s'engage un croisillon 28 articulé fixé d'une part sur le support 9 et d'autre part à la base de la surface d'appui 10. Ainsi, le croisillon articulé 28 peut être dégagé de la crémaillère 27 pour changer de crans de réglage. Selon la position du croisillon 28 dans l'un des crans de la crémaillère 27, la position angulaire des bras 29 et 30 formant le croisillon 28 est modifiée, Chacun des bras 29 et 30 du croisillon 28 est fixé libre en rotation par l'intermédiaire d'axes ou de charnières 31 et 32 respectivement sur le support 9 et la surface d'appui 10. Ainsi, quel que soit le réglage envisagé, la surface d'appui 10 se trouve toujours à l'aplomb du support 9 et parallèles à celui-ci, I1 est à noter que d'autres systèmes de réglage en hauteur pourraient être envisagés tels que parallélogrammes déformables, vérins, .... L'ensemble du dispositif de réglage 26 en hauteur est enveloppé dans un soufflet 33 qui améliore l'esthétique de l'ensemble. Ce soufflet 33 est analogue à ceux que l'on rencontre par exemple pour les changements de vitesse au plancher de voiture. Ce soufflet 33 permet le libre débattement en hauteur de la surface d'appui en fonction du réglage effectué. Pour faciliter le changement de position dans la crémaillère 27 et éventuellement un réglage extérieur, l'extrémité opposée à la charnière 31 du bras 29 est immobilisée dans une glissière 34. Ceci permet d'éviter d'avoir à relever le soufflet 33 pour accéder au réglage de la crémaillère 27. Il suffit avec la glissière 34 de relever la surface d'appui 10, ce qui a pour effet de dégager le bras 30 des crans de la crémaillère 27. On pourrait envisager le réglage également à l'aide d'un doigt de manoeuvre. non représenté sur la figure, solidaire du bras 29. qui traverse par exemple latéralement le soufflet 33, il suffit alors de modifier la position du bras 29 dans la glissière 35 puis de laisser reposer la surface d'appui pour à nouveau engager le bras 30 dans un cran de la crémaillère 27 pour fixer le nouveau réglage. A titre de variante, le dispositif de réglage 26 équipé tel que décrit précédemment pourrait aussi etre inversé c'est-à-dire prévu avec la crémaillére 27 sous la surface d'appui 10. La solution préconisée précédemment pourra être largement simplifiée en prévoyant la construction d'un cadre 11 ou 12 tel qu'illustré à la figure 5 à géométrie variable. Ainsi, en fonction du type de véhicule rencontré et du souhait des occupants, on peut ajuster la hauteur de l'accoudoir par modification des dimensions de l'armature 6 formée des cadres 11 et 12. La technique préconisée consiste à mettre en place sur les montants des cadres 11 et 12 des embouts intermédiaires 35, par exemple emboités, qui permettent d'ajuster la hauteur du cadre. Le fabricant d'accessoires devra alors fournir à la clientèle toute une série d'embouts disponibles pour que celle-ci puisse adopter le plus approprié. Cette solution est avantageuse par son aspect économique. cependant. elle est nettement moins commode à mettre en oeuvre que celle qui utilise le croisillon 28. D'autres mises en oeuvre de la présente invention. à la portée de l Homme de l'Art, auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Accoudoir pour siège avant de véhicule qui trouvera son application à titre d'accessoire de Confort, qui comporte une surface supérieure d'appui (1D), caractérisé par le fait qu'il comprend - une armature (6) inférieure interposée entre les sièges avant (1 et 2) dotés de moyens de réglage en largeur (7) et de moyens de fixation (8), - un support (9) placé au sommet de l'armature (6) qui reçoit la surface supérieure d'appui (10) réglable en hauteur. 2. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'armature (6) se présente sous la forme de deux cadres articulés (11 et 12) sur le support (9). 3. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens de réglage en largeur (7) se présentent sous la forme de deux tringles articulées (15 et 16) reliées entre elles et à chacun des cadres (11 et 12) par des organes de serrage (17, 18, 19) placés au niveau des articulations. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de fixation (8) se présentent sous la forme d'un élément extenseur élastique fixé au support (9) et dont les crochets (23 et 24) aux extrémités sont fixés sur chacun des sièges avant (1 et 2) du véhicule. 5. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un dispositif (26) de réglage en hauteur est interposé entre la surface d'appui (10) et le support (9). 6. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif (26) est formé d'une crémaillère (27) dans laquelle s'engage un croisillon (28) articulé fixé sur le support (9) et sur la surface d'appui (10). 7. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un soufflet (33) est placé autour du dispositif (26) de réglage en hauteur. 8. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 2. caractérisé par le fait que les cadres (11 et 12) peuvent être ajustés en hauteur â l'aide d'embouts intermédiaires emboités (35). 9. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément extenseur élastique (8) est fixé sur le support (9) par l'intermédiaire d'un oeillet (25) qui autorise un libre coulissement. 10. Accoudoir pour siège avant de véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'un des bras (29) du croisillon (28) est fixé par l'intermédiaire d'une glissière (34).