FR 2629769 A1 19891013 FR 8804529 A 19880406 " Véhicule tel que remorque ou van " La présente invention concerne un véhicule tel qu'une remorque ou un van composé d'un plateau soins so$ns un essieu, d'un timon et d'éléments de carrosserie tels que des parois, un toit, etc... Les véhicules du type ci-dessus tels que des remorques ou des vans comportent un châssis sur lequel est réalisé un plateau en tôle ou en bois. Les parois fixées sur le châssis comportent souvent une ossature métallique avec de la tôle ou encore une ossature métallique et des éléments en bois. Bien que cette construction soit traditionnelle et présente des avantages, son principale incon - son poids, ce qui crée des contraintes au niveau du véhicule remorqueur. Par ailleurs, dans le cas de vans, après le transport des animaux, le nettoyage n'est pas simple du fait de la structure non uniforme de l'intérieur du van. présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des remorques existantes et se propose de créer un véhicule tel qu'une remorque ou un van * la conception soit particulièrement simple, donnant un véhicule léger, d'un entretien facile tant à l'extérieur qu'à l'intérieur et qui offre toutes les garanties de résistance permettant d'être tracté par un véhicule dans les conditions normales d'utilisa tion. A cet effet, l'invention concerne un véhicule du type ci-dessus, caractérisé en ce que A - le plateau est formé d'une structure mixte compre nant - des plaques alvéolaires, - des inserts intégrés aux plaques et servant à la fixation d'éléments destinés à être reliés au plateau, 8 - l'essieu est constitué d'au moins deux demi essieux munis chacun d'une plaque de fixation si tuée du côté de la roue, pour être vissée sur l'insert correspondant du plateau et l'extrémité libre de l'essieu est fixée par une soudure à plu sieurs couches de renfort du fond du plateau, C - le timon est vissé à un insert prévu à l'avant du plateau. Comme le plateau et les éventuelles parois latérales ainsi que le dessus sont formés d'une structure mixte avec des inserts intégrés dans le plateau et parois pour la fixation d'éléments de construction tels que les essieux, le timon, les articulations de la porte, etc..., on a une structure composite parti culièrement résistante et les efforts appliqués localement aux inserts sont transmis aux autres parties de la carrosserie du véhicule. Le plateau, les parois ainsi que le toit participent à la solidité et à la résistance de l'ensemble, car ils forment une caisse auto-porteuse homogène. Comme la caisse ne comporte aucune cornière métallique, pas de châssis, elle est très résistante et imputrescible. Cette caisse est particulièrement légère car dans le cas d'un van, le poids total n'est que de l'ordre de 250 kg sans les essieux, le timon et la tête d'attelage. Comme l'essieu est constitué de deux demiessieux qui ne sont pas reliés l'un à l'autre, on évite toutes les difficultés de désalignement résultant des soudures. Au contraire, le vissage du demi-essieu du côté de l'attache de la roue et le collage de l'autre extrémité du demi-essieu permet une fabrication particulièrement simple en respectant parfaitement l'alignement des essieux et leur disposition perpendiculaire à la direction de roulement. La réalisation du véhicule se fait de manière particulièrement simple. Il suffit de placer les plaques alvéolaires et les inserts sur un marbre, d'effectuer les différentes enductions de matière synthétique pour réunir les inserts et les plaques puis monter les parois latérales. Comme indiqué ci-dessus, les parois latérales sont réalisées au moins partiellement en plaques alvéolaires munies d'inserts à l'endroit de la fixation des charnières ou des éléments d'équipement du véhicule. Ces inserts sont traités comme les inserts du plateau. Là encore, les inserts peuvent être en contre-plaqué. Les différentes liaisons entre les plaques et les inserts ou les plaques entre elles, sont faites avec des couches de matière synthétique renforcées par une nappe tissée ou non-tissée. Suivant une autre caractéristique de l'inr vention, la liaison entre une paroi verticale et le plateau se fait par une soudure extérieure et une soudure intérieure, - la soudure extérieure étant formée de couches de ma tière adhésive et de nappes de renforcement, - la soudure intérieure étant formée d'un joint congé revêtu d'au moins une nappe de renforcement et d'un enduit de liant. Le véhicule réalisé selon l'invention se distingue par sa très grande résistance et sa légèreté ainsi que par une absence d'entretien ou un nettoyage particulièrement facile tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Comme les éléments métalliques tels que les demi-essieux et le timon d'attelage ne sont plus soudés au moment de l'assemblage du véhicule, il est possible de les galvaniser et d'éviter ainsi tout problème de rouille. Comme les autres parties du véhicule sont imputrescibles, l'entretien est nul. La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un plateau de remorque selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous d'un plateau équipé des essieux et du timon, - la figure 3 est une vue en coupe verticale de l'as semblage d'une paroi latérale et du plateau, - la figure 4 est une coupe verticale d'un autre as semblage selon l'invention, - la figure 5 est une vue schématique d'un toit de re morque ou de van, - la figure 6 est une vue de côté d'une remorque selon l'invention, - la figure 7 est une vue de côté d'un van selon l'in vent ion. Selon les figures 1 et 2, l'invention concerne un véhicule tel qu'une remorque ou un van. Ce véhicule se compose d'un plateau 1 formé d'une structure en sandwich dont l'amie est formée de plaques alvéolaires représentant la partie principale du plateau 1 et non détaillées sur les dessins, ainsi que d'inserts 2, 3, 4 destinés à la fixation des éléments que doit porter le plateau. Cette àme est recouverte sur ses deux faces par des nappes de renforcement imprégnées d'un liant synthétique. Selon un mode de réalisation particulier, chaque nappe est formée de plusieurs tissus tressés et non tressés, l'échantillonnage étant à déterminer selon chaque cas. A l'endroit des inserts, chaque nappe est renforcée par un certain nombre de couches supplémentaires de tissus. Ces différents tissus sont imprégnés de résine polyester. Pour assurer une excellente liaison, il est intéressant de faire l'assemblage du plateau sur un marbre et sous vide pour éviter les inclusions d'air préjudiciables à la résistance globale. De façon avantageuse, le collage des tissus sur l'amie se fait par un mélange de résine et de silice et de microbilles. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, on a deux inserts latéraux 2, 3 qui correspondent à la plus grande partie des côtés du plateau 1 ainsi qu'un insert avant 4. Les inserts latéraux 2, 3 servent notamment à la fixation des essieux et l'insert avant 4 à la fixation du timon d'attelage. Le plateau 1 représenté aux figures 1 et 2 présente une forme disinuée vers l'avant se terminant par une partie arrondie. Il s'agit d'un plateau destiné à une remorque munie de parois latérales avant, par exemple un van. Dans le cas d'une remorque de forme rectangulaire, le plateau 1 a une forme correspondante. Cette forme est indiquée en pointillés à la figure 1. La forme de l'insert avant 4' pour la fixation du timon peut être une forme rectangulaire. Les parois late;rales sont réalisées de la même manière que le plateau ou fond pour les parties planes alors que les surfaces arrondies sont réalisées de manière différente avec une âme en feutre par exemple de fibres polyester synthétiques, imprégnées de microsphères et un liant, ou fabriquées à partir d'un moule. Selon un mode de réalisation, les plaques alvéolaires ont une épaisseur de l'ordre de trente millimètres et les inserts 2, 3, 4 sont des plaques de contreplaqué de même épaisseur. La caisse de la remorque ainsi réalisée avec le plateau et les côtés ou le toit dans le cas d'un van, constitue un ensemble autoporteur, homogène. Selon l'invention, le véhicule est équipé d'au moins un essieu constitué par deux demi-essieux. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le véhicule comporte deux essieux. La description se limitera, ci-après, à un seul essieu. L'essieu 5 se compose de deux demi-essieux 6, 7. Ces deux demi-essieux sont de même forme. Ils sont constitués par un tube de section ronde ou de préférence carrée 8 muni, à sa partie située du côté de la roue 9, d'une plaque de fixation 10 alors que l'autre extrémité du tube 8 comporte une plaque 11. La plaque 10 est boulonnée sur l'insert 2 alors que la plaque 11 est soudée par colle et plusieurs couches de renforcement en tissu, l'effort de traction étant ainsi répercuté sur toute la carrosserie. L'extrémité extérieure du tube 10 comporte le bras 12 de support de la roue 9. Ces moyens n'ont pas été détaillés aux dessins. Le timon d'attelage est fixé de manière sensiblement identique aux demi-essieux. Le timon se compose, par exemple, de deux branches 13, 14 disposées en V ayant, par exemple, une section en forme de U. Ces branches sont réunies par une pièce d'assemblage 15 terminée elle-même par la tête d'attelage 16 non décrite. Les branches 13, 14 sont soudées à une platine en acier qui, elle, est fixée sur l'insert 4 à l'aide de boulons. La fixation des parois latérales avant et arrière sur le plateau 1 de la remorque se fait comme indiqué à la figure 3 et cela quel que soit l'endroit du plateau 1 auquel se fixe la paroi latérale 17 (inserts ou parois alvéolaires). La liaison se fait bout à bout. Extérieurement, la jonction entre le plateau 1 et la paroi 17 est renforcée par des nappes de renforcement 18 enduites de liant. Intérieurement, on a un joint congé 19 recouvert de plusieurs nappes 20 enduites de liant. Le joint congé est fait d'un mélange de résine, de silice et de microbilles, cette dernière étant une charge donnant la consistance à la résine. Les nappes de tissu 20 qui recouvrent ce joint sont de préférence coupées à 45 par rapport à la trame pour mieux combattre l'effet de cisaillement d'un assemblage. Dans le cas où il faut réaliser une liaison entre deux parois latérales 21, 22 par une partie transversale 23, par exemple une barre, on procède de façon analogue avec des joints congés 24 recouverts de nappes 25 enduites de liant. Le capot ou toit du véhicule peut être réalisé séparément comme cela est indiqué à la figure 5, puis être placé sur les parois latérales. Ce toit 30 se réalise sur un gabarit non représenté, sur lequel on fixe, par exemple, les éléments de renforcement ou inserts 31 formant, par exemple le becquet 32 et la hausse 33. Le toit est réalisé comme les parties arrondies de la caisse, sous la forme d'un sandwich dont l' & e est un feutre de fibres polyester maintenues par un liant styrène soluble et imprégnées de microsphères en plastique qui occupent jusqu'à 50% du volume du feutre. Les figures 6 et 7 montrent deux exemples de véhicules réalisés selon l'invention. La figure 6 montre une remorque à deux essieux 60. La figure 7 montre un van 70 avec une fenêtre 71, une porte 72 et un toit 73. A l'avant et intérieurement, le van peut comporter une barre transversale pour accrocher l'animal. Cette barre peut être montée comme indiqué à la figure 4. I1 est à remarquer que le plateau et les parois du van étant enduites de matière synthétique cela permet un nettoyage particulièrement facile de l'intérieur du véhicule, simplement au jet d'eau sans risquer le pourrissement comme sur les véhicules à chassis et à plateau et parois en bois, les inserts en contre-plaqué protégés par des couches de matière synthétique de revêtement, n'étant pas exposés à l'humidité et ne risquant pas d'être détériorés. De manière générale, le véhicule selon l'invention se distingue par son absence de châssis et par sa très grande légèreté malgré le volume utile très grand qu'il peut offrir tant dans le cas d'une remorque classique que dans le cas d'un van. I1 est également à remarquer que dans le mode de réalisation ci-dessus, on a envisagé que trois inserts, deux inserts latéraux et un insert avant. Suivant les conditions d'utilisation du véhicule, le plateau ou les parois latérales peuvent comporter d'autres inserts pour la fixation de pièces nécessaires à l'utilisation. REVENDICATIONS 1 ) Véhicule tel que remordue ou van, composé d'un plateau muni d'au moins un essieu, d'un timon ainsi que d'éléments de superstructure, véhicule caractérisé en ce que A - le plateau (1) est formé d'une structure en san dwich comprenant - une âme formée de plaques alvéolaires, et - d'inserts (2, 3, 4) intégrés aux plaques et ser vant à la fixation d'éléments destinés à être reliés au plateau, - cette âme étant recouverte sur ses deux faces par des nappes de renforcement imprégnées de ma tière synthétique, B - l'essieu (5) est constitué d'au moins deux demi essieux (6, 7) munis chacun d'une plaque de fixation (10) située du côté de la roue, pour être boulonnée sur l'insert (2) correspondant et l'ex- trémité libre de l'essieu est fixée par une soudu re (11) à plusieurs couches de renfort sur le fond du plateau, C - le timon est boulonné à un insert prévu à l'avant du plateau. 2*) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois latérales (17) sont des sandwichs réalisés au moins partiellement en plaques alvéolaires munies d'inserts à l'endroit de la fixation des charnières ou éléments d'équipement du véhicule et revêtues de nappes de renforcement impré gnées de liant. 3*) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les inserts (2, 3, 4) sont des éléments en contreplaqué de même épaisseur que les plaques alvéolaires. 4-) Véhicule selon la revendication 2, ca ractérisé en ce que la liaison entre une paroi verticale (17) et le plateau (1) se fait par une soudure extérieure (18) et une soudure intérieure (19, 20), - la soudure extérieure (18) étant formée de couches de matière adhésive et de nappes de renforcement, - la soudure intérieure (19, 20) étant formée d'un joint congé (19) revêtu de nappes de renforcement (20) enduites de liant.