FR 2639998 A1 19900608 FR 8816282 A 19881207 Gompresseur avec clapet à tige coulissante,dans le piston,utilis?- ble pour l' alimentation en tGte d'un moteur deux-temps spécial. La près ente invention concerne un nouveau type de compresseur, dont la tige du clapet traverse le piston,et son adaptation a l'alimentation d'un moteur deux-temps spècial. L'alintentation directe d'un moteur deux-temps,est rendue possible par un compresseur dont l'orifice d1évacuation,débouche directement dans la partie haute du moteur- habituellenent:culasse-,on dispose pour cela d'un compresseur à clapet,objet de cette invention. La rig I,represente en coupe schématique,l'ensemble du compresseur à tige de clapet coulissant dans le piston,placé au-dessus d'un moteur sopposé.La Fig 2,repr4sente une coupe du piston dans le sens longitudinal de son axe,et la tige le traversant. Sur la zig igle cylindre I du compresseur est fixé sur le haut d'un cylindre 2 demoteur;le piston 3 est mut par un embiellege d'axe 4,le reliant à un maneton de centre 5,tournant sur un vilebrequin de centre O.En période de remplissage,de la chambre 6,-quand le piston monte,les gaz,arrivant,par l'entrée 7 du compresseur,aspirés par le vide de la chambre,traversent les orifices pêriphèriques 8, de la couronne inférieure du piston,alimentns par l'évidement circulaire 9;le piston dégage ensuite l'ouverture 7,puis il la referme en descendant,comprimant alors les gaz dans la chambre 6;les orifices 8,se trouvent à ce moment obstrues par les lamelles-de clinquant I0,placées devant eux;cem lamelles de clinquant sont retenues librement contre le dessous du piston par des textes plates d'épin- gles II,judicieusement disposes.Le clapetl2,qui libère le passage des gaz vers le moteur ne s'ouvre qu'a une certaine pression et se referme après le passage du piston 3,au point mort bas.1a pression d'ouverture du clapet II,est réglée par la tension des ressorts 13, sur lesquels l'étrier 14,qui supporte la tige 15,du clepet,prend appui à ses extrèmités.L'étrier 14 passe librement dans des encoches 16,pratiquées diamétralement en haut du cylindre 1. Nous voyons,que ce qui précède,ne peut exister,que si l'espace central du cylindre est libre;à cet effet,la bielle classique de commande du piston 3, a été remplacée par deux biellettes,placées latéralement à ces organes::tige,étrier;l'emploi d'une bielle fourchue serait plus encom brante Fig 2,reprèsente les axes 20 & 21 de ces biellettes de liaison piston avec le maneton du vilebrequin moteur d'axe 22,tournPnt autour de l'axe 23,centre 0 sur la figure I. On voit que les biel biellettes doivent être ssez lonues pour que la jupe du piston et son bossage central ne se rencontrent pas avec la tête de l'étrier d'une part,et que le maneton,porteur des tetes de bielles, puisse tourner librement d'autre part;l'emploi d'une barre droite à la place de l'étrier aurait nécessité plus de hauteur.Lorsque le piston 3 descend,les gaz sont évacues par le clapet 12,cette éva- cuation est complète en position basse du piston quelle que soit lr pression choisie on début d'ouverture par le réglage de la tension des ressorts 13 qui permettent de régler cette pression. Le transmission de mouvement entre les arbres des deux vilebrequins: moteur et compresseur peut être une courroie crantée ou des roues d'engrenages,ce qui permettra en tous cas de caler selon le choix, lp position circulaire relative de ces deux organes,tournant à la mime vitesse. Nous n'avons pas décrit de détails de montages,et outres qui ne concernent pas l'invention,mais il faut ajouter que la platine 25, du compresseur, supporte le vilebrequin,ses paliers,et en bout la roue de commande;un petit carter étnche,recouvrant cette pertie, pourra recevoir une errivée periodique de quelques gouttes d'huile qui seront pulvérisées par le vilebrequin. Ajoutons que le mélange gazeux,aspiré par l'orifice 7,proviendra d'un carburateur ou de tout autre appreil,et que pour le réglage de l'allure du moteur,on agira sur la section de cet orifice. Remarques: Les axes du compresseur et du moteur ne sont pas forcément d?ns l'alignement,ni meane paralléles. La partie moteur,de l'ensemble réalisé,se trouve trés simplifiée. Il est probPblc que le compresseur d cette invention trouvera son application drns la fabrication de nouveaux moteurs deux-temps, qui ne manqueront pas d'amateurs. R E V E N D I C A T I O N S. 1) Compresseur conçu pour sa combinaison avec la marche d'un moteur deux-temps spécial,dont le clapet de sortie (X2) comporte une tige (15),coulissant au travers du piston (3),et passant entre les biellettes du mécanisme,et dont la pression sur son siège peut étre réglée par des ressorts extérieurs (13). 2) Compresseur selon la revendication I,caractéri é par le fait que la disposition de sa soupape (12) permet de le plecer directement sur le haut d'un cylindre de moteur (2) pour l'alimenter directement en gaz qui lui sont fournis. 3) Compresseur selon 12 revendication 2,caractérisé par le fait que la tige de retenue du clapet d'évacuation (15),traverse le piston C3),et passe entre les biellettes d'axes (20) et (21). 4) Compresseur selon la revendication ),caractérisé par le fait que la pression du clapet de décharge (12) sur son siège est réglable par le tension de ressorts (13) placés extèrieurement au cylindre (I).