FR 2635097 A1 19900209 FR 8910305 A 19890731 L'invention se rapporte d une manivelle qui peut Qtre utilisée pour actionner la vis d'un cric, notamment d'un cric d leviers croisés (c'est-à-dire à parallélogramme articulé). Il est connu d'équiper les crics à leviers croisés d'une manivelle que l'on accroche dans l'élément d'accouplement habituellement prévu sur le cric, avant d'utiliser ce cric. On pourra par exemple se reporter au brevet de la RDA NO 138 188, dans lequel est décrit un accouplement à mobilité angulaire entre le cric et la manivelle, accouplement qui comprend, d'une part, un élément d'accouplement situé sur la vis ou sur la tige de la manivelle en présentant aussi une ouverture en forme de crochet, et, d'autre part, une fourche agencée sur la tige de la manivelle ou sur la vis, et dont les joues sont reliées par une broche qu'on engage dans l'ouverture de l'élément d'accouplement, de sorte que l'élément d'accouplement et la manivelle sont ainsi reliés l'un à l'autre par une articulation. Cet accouplement articulé offre certes la possibilité d'actionner la manivelle alors qu'elle forme un angle par rapport à l'axe longitudinal du cric à leviers croi sués, et, de cette façon, de manoeuvrer le cric sans aucune gdne, mime à proximité du sol. Cependant, ce type de manivelle exige aussi d'exécuter la manoeuvre avec les deux mains, parce que, lorsque la manivelle est inclinée à angle d'inclinaison maximum, il n'est plus possible d'obtenir une transmission uniforme du mouvement sur tout l'angle de rotation : il peut alors se produire un blocage qui peut conduire à des risques dans l'opération d'élévation. Par ailleurs, la nécessité de manoeuvrer avec les deux mains rend plus difficiles la mise en place et l'alignement du cric. On connait par ailleurs une manivelle pour un cric à leviers croisés, qui est réunie au cric de façon imperdable, et qui peut être rabattue contre le cric dans la position de transport (voir par exemple le brevet de la RDA NO 242 390). Cette manivelle est coudée plusieurs fois dans deux plans, et est tourillonnée de façon basculante et oscillante dans les branches d'un élément d'accouplement en U, dans une ouverture circulaire ou un trou allongé. Ce type de manivelle a l'inconvénient consistant en ce qe la transmission du mouvement dans la position inclinée n'est possible que dans un plan : ceci rend la manoeuvrabilité plus difficile, et la conséquence qui en découle est un mouvement de rotation saccadé conduisant à des défauts de sécurité lors de l'utilisation. Par ailleurs, la manoeuvrabilité dans le voisinage du sol n'est pas améliorée au point de parvenir à supprimer le risque de blessures de la main par frot-tement sur le sol. L'invention a pour but de créer une manivelle, notamment pour cric à leviers croisés, qui présente l'encombrement le plus réduit possible dans la position de transport, et qui, lorsqu'on la manoeuvre d'une main ou des deux mains, au choix, permette une manoeuvre simple et sans danger dans toutes les positions d'élévation. L'objet de l'invention consiste ainsi à réaliser une manivelle rabattable contre le cric et reliée à ce cric de façon imperdable, avec une configuration telle dans la région de l'articulation que la manivelle puisse être manoeuvrée dans différents rayons de manivelle, ainsi qu'avec une grande inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du cric, et de telle manière que, dans cette action, la fonction de transmission soit assurée de façon homogène jusqu'à l'angle d'oscillation et de rotation maximum. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, sur l'extrémité de la manivelle coudée plusieurs fois dans deux plans qui passe à travers l'ouverture de l'élément d'accouplement, se trouvent, de part et d'autre de l'élément d'accouplement, deux éléments de transmission imperdables, en forme de disques, qui sont avantageusement de forme tronconique sur leur face intérieure, dirigée vers l'élément d'accouplement. L'ouverture circulaire de l'élément d'accouplement est de dimension plus grande que le diamètre de l'extrémité de la manivelle, en variant en fonction de l'angle d'inclinaison maximum.La distance entre les élisents de transmission est plus petite que la somme du produit de l'épaisseur de l'élément d'accouplement par le cosinus de l'angle d'inclinaison, et du produit de la dimension de l'ouverture de l'élément d'accouplement par le sinus de l'angle d'inclinaison. Lors de la manoeuvre, le couple est exclusivement transmis par les éléments de transmission en forme de disques, les surfaces tronconiques roulant sur les. sur faces d'accouplement. On obtient par ce moyen un dépla cement homogène de la manivelle, aussi bien dans le cas d'une petite inclinaison que dans celui d'une grande inclinaison de la manivelle par rapport à l'axe longitudinal du cric, sans induire d'usure entre la manivelle et 1 'élément d'accouplement. L'invention va être décrite de façon plus détaillée dans la suite, en référence à un mode de réalisation particulier. Sur les dessins - la figure 1 représente une liaison articulée entre la manivelle et la vis - la figure 2 représente la liaison articulée dans une position d'utilisation - la figure 3 estune vue en coupe de la liaison dans le cas où une couple est appliqué - la figure 4 représente un cric à leviers croisés avec sa manivelle dans la position d'utilisation et dans l'état rabattu contre le cric. A l'extrémité de la vis 1, est fixé solidairement un élément d'accouplement 2 présentant la forme d'une plaquette. L'élément d'accouplement 2 présente une ouverture circulaire 3 dans laquelle l'extrémité, coudée à 900, de la manivelle 4 qui est coudée plusieurs fois dans deux plans, est engagée de façon à pouvoir à la fois basculer et osciller dans la direction longitudinale de la vis 1. Des éléments de transmission 5 en forme de disque sont montés d'une façon imperdable sur l'extrémité de la manivelle 4, de part et d'autre de l'élément d'accouplement 2. Les éléments de transmission 5 en forme de disque présentent ici une configuration tronconique sur leur face dirigée vers l'élément d'accouplement 2. Sur la figure 1, on a représenté l'inclinaison maximum dans une position d'utilisation.L'angle d'inclinaison maximum , ici de l'ordre de 500, est atteint lorsque les conditions géométriques suivantes sont respectées ç b > c + 2 D . tg t a Dans les deux inéquations précédentes, b et désignent respectivement la dimension (ici le diamètre) de l'ouverture 3 et le diamètre de l'extrémité de la manivelle 4 ; a correspond à la distance séparant les deux éléments de transmission 5, d correspond à l'dpais- seur de l'élément d'accouplement 2. Dans ces conditions, lorsque la manivelle 4 est actionnée dans la position d'inclinaison maximale, les éléments de transmission 5 en forme de disque roulent par leur tronc de cane aur la surface de l'élément d'accouplement 2. De cette façon, il est possible d'obtenir une transition douce dans toutes les phases du mouvement de rotation. Selon l'invention, la distance a entre les éléments de transmission 5 est choisie de manière qu, même avec une inclinaison extrême de la manivelle 4, le couple soit transmis par l'intermédiaire des surfaces coniques, et non pas par l'intermédiaire de l'ouverture 3 et de la tige 5 de la manivelle.Grâce à ce moyen, il est exclu que se produise un mouvement relatif incontrdlé, risquant d'entrainer une usure entre les éléments de transmission 5. Sur la figure 2, on a représenté une position dtuti- lisation dans laquelle la manivelle 4 peut être rabattue contre le cric (l'angle d'oscillation est noté &commat; comme ceci est représenté sur la figure 4, sur laquelle on distingue le cric à leviers croisés équipé d'une manivelle agencée conformément à l'invention. Les déments essentiels de l'invention résident dans la possibilité d'incliner la manivelle par rapport à l'axe du cric lors de la manoeuvre et d'obtenir cependant une transmission régulière du mouvement. Ceci garantit une manoeuvre simple et sans danger pendant toute la phase d'élévation, puisque la possibilité d'inclinaison assure une distance au sol suffisante, et que les mouvements saccadés, qui conduiraient à des insécurités du mouvement, sont évités. Cette transmission régulière du mouvement permet aussi d'effectuer la manoeuvre d'une seule main, de sorte que la mise en place et l'alignement du cric peuvent déjà s'effectuer avec une grande sécurité. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles figurant aux revendications. REVENDICATIONS 1.- Manivelle pour cric, notamment pour cric à leviers croisés comprenant un élément d'accomplement qui attaque la vis et présente une ouverture dans laquelle la manivelle, qui est reliée de faon imperdable et articulée à l'élément d'accouplement, et qui est coudée plusieurs fois dans deux plans, est montée de façon à pouvoir basculer et à se déplacer en nscillation dans la direction longitudinale du cric, caractérisée en ce que l'extrémité de la manivelle (4) passant à travers l'ouverture (3) est munie, de part et d'autre de l'élément d'accouplement (2), d'éléments de transmission imperdables (5) en forme de disque, et en ce que l'ouverture (3) de l'élément d'accouplement (2) est de dimension (b) plus grande que le diamètre (c) de l'extrémité de la manivelle (4), ladite dimension (b) variant de façon croissante avec l'angle d'inclinaison (a), et la distance (a) entre les éléments de transmission (5) est plus petite que la somme du produit de l'épaisseur de l'élément d'accouplement (2) par le cosinus de l'angle d'inclinaison ( ), et du produit de la dimension de l'ouverture (3) de l'élément d'accouplement (2) par le sinus dudit angle d'inclinaison (a). 2.- Manivelle pour cric selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux éléments de transmission (5) en forme de disque présentent une configuration tronconique sur leur face intérieure, dirigée vers l'élément d'accouplement (2).