FR 2626817 A1 19890811 FR 8901339 A 19890202 La pr&sente invention concerne un levier oscillant triangulaire pour suspensions de roues de véhicules automobiles, notamment d'une. voiture de tourisme, qui s'appuie par lt"ntermdiaire d un ressort de support contre la carrosserie et se compose de deux bras inclinés l'un'par rapport a V'autre, pourvus chacun d'articulations du caté de la carrosserie et dont l'un-const/tue un bras d'appui et est relie dans une zone proche de la roue de façon articulée,,. l'autre bras sur lequel est articulé le support de roue. Des leviers oscillants triangulaires sont connus aussi bien sous la forme de leviers oscillants - triangulaires rigides qu'é galement sous la forme divisée* Les deux types de construction sont affectes par des inconvénients de principe dans leurs. formes de réalisation connues usqu' à maintenant. Dans le cas de leviers oscillants triangu- laires rigides, en ce qui concerne la souplesse de supension longitudinale, c'est-à-dire par rapport à des sollicitations dans la direction longitudinale du véhicule, le centre de rotation du levier est déterminé par la raideur des points d'articulation placés du.c8té de la carrosserie et habituellement élastiques et i1 est généralement situé dans une zone placée entre lesdits points d'articulation. La souplesse - de suspension longitudinale possible est relativement faible, en tenant compte des sollicitations admissi- bles des paliers, et an relation avec ia position *des barres d'accouplement qui est prédéterminée dans la plupart des cas par d'autres particularités de - construction, on ne peut pas éviter des écarte de - direction a cause d'influences.lasto-cinématiques Pour un levier oscillant triangulaire intrinsèquement rigide ( demande de brevet allemand DE-OS 23 05 449), il est connu de constituer celui-ci de deux bras de levier qui sont reliés rigidement entre eux et dont l'un présente un profil fourchu en direction de l'autre et est relié rigidement par l'intermédiaire des deux extrémités de la fourche a cet autre bras. Cet agencement permet d'obtenir, par rapport à des leviers fabriqués en.t$le soudée, une structure plus élancée et moins encombrante et une plus grande liberté de construction. o10 Dans le cas de leviers oscillants triangu- laires de structure divisée, tels que ceux qui ont été supposés initialement comme connus, on enregistre, du fait de la structure divisée, de fortes limitations en ce qui concerne la.position du ressort, quand celui-ci doit s'appuyer sur le levier oscillant triangulaire, car la force du ressort doit être orientée encorrespondance aveclaligne d'action du levier respectif le supportant. Cela introduit à nouveau pour ce levier supportant le ressort des limitations importantes en ce qui concerne la position de ses points d'articulation, et par conséquent des limitations en ce qui concerne la liberté de construc- tion. L'invention a pour objet de perfectionner un levier oscillant triangulaire du type défini ci- dessus de telle sorte que d'une part onobtienne lesmê- mas libertés de construction en ce qui concerne la disposition des ressorts iue dans le cas de leviers oscillants triangulaires rigides et c'on conserve cependant d'autre part les-avantages concernant la souplesse de suspension longitudinale, qui sont obtenus avec des leviers oscillants triangulaires divisés. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le bras d'appui portele ressortet, de façon décalée latéralement par rapport à la ligne de liaison de.ses articulations d 'accouplement avec lvautre bras et la carrosserie,stappuie addition- nellement de façon souple contre 1 'autre bras, -. Avec ce mode d'agencement, le ressort peut être situé à l'extérieur de la ligne de liaison- entre les articulations laccouplement du bras dtappui car le moment ainsi engendré autour de la ligne de liaison est absorbé par l'intermédiaire de la zone d'appui additionnelle par rapport à. i'autre bras, qui est située à l'extirieur de ladite ligne de liaison. On obtient ainsi de grandes libertés en ce qui concer- ne la forme du bras d'appui, et par conséquent également en ce qui concerne la disposition du ressort. En outre, on conserve cependant intégralement l'avantage du mode de construction divisée en ce gui concerne le comportement elasto-cinématique dei l'essieu, et il est possible d'obtenir une souplesse de suspension longitudinale suffisante. Egalement dans le cas de limitations de construction en ce qui concerne la position de la barre d'accouplement' un levier. oscillant triangulaire de ce genré parmet une adaptation aux variations imposées à la voie du véhicule. Selon'unmode demise enoeuvre préféréde l'in- vention, lebras d'appuiest'orientesensiblement dans la direction longitudinale du véhicule. Le brs 'soute- nant le bras d' appui a par contre une direction orien- tde plus transversalement. Cela est favorable notamment pour les roues avant. - - Dans le cadré de 1L'invention, il est évidem- ment également possible cependant dtinverser la dispo- sition du bras d'appui et du bras soutenant celui-ci, ce qui serait avantageux par exemple: pour les roues arrire. - D'autres carabtéristiques et avantages de- l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en plan schématique d'un levier oscillant triangulaire d'une structure divisée, et la figure 2 est une vue en coupe faite selon la ligne It-II de la figure 1. Sur la vue en plan de la figure 1, on a indiqué par la flèche F le sens d'avancement d'un véhicule sur la carrosserie duquel est monté par l'intermédiaire d'articulations 1 et 2, le levier oscillant triangulaire représenté schématique- S15 ment. Les articulations sont constituées par des paliers élastiques classiques de telle sorte que les bras 3 et 4 du levier oscillant triangulaire soient mobiles selon un certain degré de rotation par rapport aux articulations 1 et 2. Ensemble les articulations 1 et 2 définissent l'axe de pivotement du levier oscillant triangulaire, qui est désigné par 5 et autour duquel pivote le levier oscillant triangulaire lors de mouvements de la suspension. Le levier oscillant triangulaire peut servir de levier oscillant triangulaire inférieur dans une suspension de roue se composant d'un levier inférieur et d'un levier supérieur, mais il peut. cependant également former le guide inférieur pour un ensemble amortisseur dans lequel le ressort s'appuie sur un des bras. Dans l'exemple de réalisation considéré, le bras avant 3 constitue dans l'essentiel un bras oscillant transversal tandis que le bras 4, placé en arriére en considérant le sens de marche avantF, cons- titue unbras d'appuiqui aune direction orientée -plus dans la direction longitudinale du véhicule. Le bras: d'appui 4 est relié au bras transversal 3 par l'inter- m6diaire d'une articulation 6, qui définit en coope- ration avec 1'articulation 2 dSaccouplement avec la carrosserie la ligne d'appui et d'action 7 du bras d'appui 4, dont les autres partioularités peuvent être choisies librement et qui, comme le montre l'exemple de réalisation de la figure 1, peut tre décalé -latéralement par rapport à la ligne d'action. Lorsque le ressort a est dispose sur le bras d'appui 4 en étant décalé latéralement par rapport à la ligne d'action 7, ce bras d'appui est relie additionnellement par 1 'intermédiaire dune articu- lation élastique 9 au bras 3, ladite articulation étant avantageusement décalée par rapport à la ligne- d'action 7 dans le mnme sens que le ressort S. Cela est avantageux parce qu'on obtient un petit volu- me de constructiàn pour lebras d 'appui. Le moment produit par le ressort 8 par rapport à la ligne d' action peut àtre également absorbé intégralement par une articulation décalée dans le sens oâposé par rapport à la ligne d'action 7. L'articulation 9 peut être axialement souple car les forces longitudinales correspondant à la ligne d'action 7 seront absorbées par l'articula- tion 6 raide dans la direction longitudinale et par le pivot d'articulation Z. Au total on confure à:. l'articulation 9 suffisamment d'élasticité, par exemple au moyen d'un coussinet élastique 10, pour que les o30 contraintes, géométriquement prédéterminées et résul- tant de cet agencement, puissent être absorbées élasti- quement et pour que, du fait du soutien exercé par: l'articulation 9, la souplesse longitudinale-de la structure' triangulaire ouverte ne soit pas excessive- ment limitée. En ce qui concerne les forces longitudinales, pour un levier oscillant triangulaire-de ce genre, le centre de rotation de la structure de levier est situé dans 1'essentiel au point de pivotement 1. La position de ce point de pivotement est alors pratiquement indépendante de la position du ressort et on obtient ainsi de grandes libertés en ce qui concerne d'une part la disposition du ressort et d'autre part le positionnement et l'agencement des bras 3 et 4. En outre, il est possible d'obtenir une élasticité longitudinale comparativement grande et il est égale. ment possible d'obtenir une bonne adaptation à un dimensionnement imposé pour la voie du véhicule, lorsqu'e cet égard la barre d'accouplement 11, repré- sentée ici seulement schématiquement, doit avoir une position prédéterminée par rapport au véhicule en tenant compte des autres conditions imposées. Grace aux libertés de.construction ainsi obtenues en ce qui concerne le choix de la position despivotà d'articulà- tion 1 et 2, notamment du pivot d'articulation 1, il est notamment possible de décaler en correspondance la position du point 12 d'intersection de la ligne d'action 7 du bras transversal 3 et de l'axe de la barre d'accouplement 11. 26268 17 REVENICATI ONS 1. Levier oscillant triangulaire pour suspen- - sions. de roues de véhicules automobiles, notamment d'une voiture de tourisme, qui srappu/e par l'inter- médiaire d'un ressort de support contre la carrosse-. rie et se compose de deux bras inclinés l1un par rapport à l'autre, pourvus chacun d'artîculations du c8té de la carrosserie et dont l'un constitue un bras d'appui et est relié dans une zone proche -de la roue, de façon articulée, ' l'autre bras sur lequel est articulé le support de roue, caractérisé en ce que le bras d'appui (4) porte leressort (8} et, de façon décalée latéralement par-rapport à la l' ne de liaison 4 ligne d'action 7) entre ses articulations (2, 6) sur l'autre bras (3) et sur la carrosse- rie, stappuie additionnellement de façon souple sur l'autre bras (3). 2. Levier oscillant triangulaire selon la revendication 1, caractèrizs en ce que le bras -dappui est orienté sensiblement dans la direction longitudi- nale du véhicule. 3* Levier oscillant triangulaire selon une des revendications 1 et 2, cara=térisé en ce que le bras (3) soutenant le bras d'appui est orienté sensi- blement dans la direction transversale du- véhicule.