FR 2639677 A1 19900601 FR 8816268 A 19881129 DISPOSITIF RECUPERATEUR D'ENERGIE POUR REMISE EN MARCHE DU MOTEUR DU La pressente invention se rapporte à un dispositif mécanique qui se place sur un moteur Thermique d'un véhicule. Son but est de récupérer l'énergie cinétique du véhicule pour le stoper et de la restituer pour la remise en route du moteur de oelui-ci. Beaucoup d'avantages de ce dispositif s économie de carburant, de freins non polution au feu rouge et une remise en route du véhicule plus rapide. On voit sur le dessin de la Planche Unique (I/I) la partie du villebrequin (V) du moteur, où est fixée la poulie (P P') pour l'entrainement par courroie crantée de la distribution et par courroie normale l'alternateur, elle est constituée d'une partie plate avec un bord conique pour que l'ensemble présente peu d'épaisseur et pour donner une bonne surface d'entraînement pour un plateau magnétique(C K). Le plateau magnétique (C K) tourne librement sur un palier, pris dans le batie (E A) supportant l'ensemble mécanique. lans ce plateau magnétique sont encastrées deux bobines connectées d'un coté à la masse et l'autre entrée à une bague bronze isolée (C) où un charbon(CE) vient frotter, pour amener le courant de la borne + reliée également à un condensateur pour retarder le décollement de la couronne (CK) et de mettre à l'électro-aimant (E L) aprés coupure du courant, de venir grâce à un ressort (R9 de développer une genouillère afin que son patin (AR) bloque le pla- teau magnétique et aussi le désolidariser de la poulie moteur, oar le oourant se met en même temps dans les deux (EL) et (CM). Pour se servir normalement de cet ensemble le conducteur de la voiture désirant s'arrêter coupe l'allumage du moteur en laissant sa vitesse enclanchée, et envoie par l'intermédiaire d'un commutateur du courant dans l'électro(EL) et en même temps dans la couronne (CK) qui se colle par friction sur la poulie (P) qui a pour effet d'entraîner la couronne (Ck).Celle-ci possède un pignon (PE)qui à son tour entraine un pignon fixé sur le batie, et engrenant à son tour la denture intèrieure (PI) d'un ensemble comprenant un gros ressort à lame (R) ayant, d'un ooté un angrage dans celle-oi et de l'autre extlf mité une attache sur le batie, l'enroulement de oe ressort est l'inverse du sens de rotation du moteur et comprime entre ses spires une bande de caout- chouc, afin de permettre un oouple plus élevé en iin de fermeture de oe ressort g c'est à oe moment que l'on a le glissement de la couronne (aux) sur la poulie (P) oontribuant au freinage du véhicule avec, en plus, le freinage du moteur qui a toujours sa vitesse enclanchee.Le conducteur peut agir sur le frein normal pour finir l'arr8to s'il y a lieu. à ce moment la couronne (PR) a en son certre une petite couronne crantée intérieure dans laquelle tourne , quand le moteur est en marche, une noix à cliquet (CL) celui-ci s'éclipse par force centrifuge grâce à un contre- poids (CP) Au repos de l'ensemble , le cliquet grâce à un ressort s'engage dans la petite couronne crantée, et Si le conducteur déclanche le relai-électri (EL) l'ensemble sous l'effet du ressort (R) s'enclanche et la couronne (CM) se met à tourner en sens inverse du moteur et, grâce à l'inertie de sa masse fait volant-moteur avec une force de 5 à 7 fois, suivant le rapport pignon pour passer les P.K.H. du moteur dans le bon sens. La noix à cliquet à un arbre faisant barre de tortion et ayant en extrémité des canelures ainsi qu'un cerclipse et s'emboitant au centre du I er palier du vilbrequin. Dans le cas d'un moteur puissant on peut mettre une sangle (SG) autour du bol contenant (ressort et denture PR - PI), cette sangle encrée en un point fait au moins un tour autour du bol et va à un bras de levier oomprimant soit un ressort à boudin, ou un vérin Oléo-pneumatique ; dans ce cas on peut supprimer le ressort en spiral et lton a un ensemble plus plat pour un moteur transversal. R E Y E N D I C A T I O 1{ I) Dispositif pour récupérer l'énergie pour arrêter un véhicule, caracté rise par le fait que cette énergie est emmaganisée soit par un ressort , m un ensemble Oléo-pneumatique pour la restituer ensuite pour la remise en marche du moteur 2) Dispositif selon la revendication (I) caractérisée par une poulie (P) à une ou deux courroies entraidées par le moteur et possédant une surface plate 3) Dispositif selon la revendication (2) caractérisée par une couronne magnétique (CN) tournante qui vient se coller sur la surface plate de la poulie moteur (P) où ellle rentreén rotation avec elle 4) Dispositif selon la revendication (3) caractérisé par un pignon (Pd solidaire de la couronne (CM) qui entraîne un pignon fixé sur le batie (PS) qui, à son tour, s'engrain dans un grand pignon à denture interne , afin d'inverser le mouvement de la couronne (CM) 5) Dispositif selon la revendication (4) caractérisé à ce pignon à denture interne ayant sur sa face exterieure un ressort en spiral (R) dans l'intérieur de celui-ci ou une sangle enroulée autour de lui allant à un levier Oléo - pneumatique pour le remplacer ou pouvant le renforcer dans l'emmaga- sinage d'énergie. 6) Dispositif selon la revendication (5) caractérisé par un cliquet (LP) de la noix d'entrainement à uq contre-poids (CP) qui retire le cliquet par force centrifuge dès que le moteur tourne et, de ce fait, ne porte plus sur le ranD de la denture interne. 7) Dispositif selon la revendication (6) caractérisé par la noix d'entrainement possédant une barre de torsion canelee qui vient donner le mouvement d'entrainement dans l'axe du vilebrequin du moteur.