FR 2628557 A1 19890915 FR 8803255 A 19880310 DISPOSITIF D'ALARME DE DRAGAGE D'ANCRE PDUR BATEAUX DISPOSITIF D'ALARME DE DRAGAGE D'ANCRE POUR BATEAUX L'invention concerne une alarme destinée à prévenir automatiquement un navigateur, plus spécialement un plaisancier, que l'ancre de son bateau risque de draguer le fond et son bateau de dériver. Le dispositif conforme à l'invention comporte une girouette destinée à être installée au vent sur le bateau, un témoin angulaire lié à la girouette indiquant l'angle du bateau par rapport au vent, une unité d'alarme et des moyens de déclenchement de l'alarme lorsque l'orientation angulaire du bateau par rapport au vent dépasse durablement un seuil prédéfini. L'invention est notamment fondée sur les observations suivantes: En l'absence de courant, du fait du fardage "avant", le bateau à l'ancre n'est jamais stable sous le vent, mais oscille autour de son ancre, présentant au vent alternativement son côté babord puis tribord. Quand l'ancre drague, le bateau cesse d'osciller et ne présente plus qu'un côté au vent sous un angle par rapport au vent, proche de celui qu'il prendrait en dérive libre de toute entrave. Le dispositif de l'invention permet de declencher une alarme. dès que, au-delà d'un certain seuil de force du vent, le bateau cesse d'osciller selon la période normale (qui peut aller de 30 secondes à plus de 10 minutes pour un très gros bateau) pour ne plus présenter qu'un côté au vent. I1 est avantageux que la girouette comporte un amortisseur, réglable ou non, de pivotement. L'amortisseur élimine la turbulence instantannée et, d'autre part, impose un retard à la réaction de la girouette au vent, de façon à permettre au bateau d'osciller éventuellement avant que la girouette atteigne la position dralarme. De tels amortisseurs peuvent être des ralentisseurs hydrauliques, magnétiques, à courant de Foucault, etc... Ce résultat peut également être obtenu à l'aide d'un temporisateur qui ne déclenche l'alarme qu'après que le témoin angulaire de la girouette ait durablement atteint un seuil prédéterminé. Dans ce cas, la girouette n'a plus besoin d'être amortie. Néanmoins, elle peut l'entre quand mêmesi l'on veut s'affranchir des turbulences instantanées. De même, il est avantageux de prévoir un système de rappel en position neutre ou centrée, grâce à une force, réglable ou non, de rappel, de sorte qu'il faille une certaine force de vent pour que la girouette puisse tourner. Ceci permet d'éliminer la possibilité d'alarme en cas de vent faible et de courant marin déplaçant le bateau par rapport au vent. Le système de rappel à l'équilibre peut être de tout type connu: ressort, aimant, électro-aimant, etc... Les dispositifs d'alarme peuvent comporter tout moyen de déclenchement approprié, par-exemple des micro-contacts... Bien que l'invention se réalise très facilement mecaniquement, une variante du dispositif peut etre entièrement électronique et adaptée à un indicateur de vent électronique usuel. L'amortisseur de girouette est alors remplacé par un relai de temps et la force de rappel de la girouette en position neutre, par une lecture de la vitesse du vent. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de deux modes de réalisation. I1 sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est un schéma rappelant les mouvements d'un bateau à l'ancre; - les figures 2 et 3 sont des vuesyrespectivement en coupe radiale et de dessous,d'un premier mode de réalisation de l'invention; - les figures 4 et 5 sont des vues, respectivement en coupe radiale et de dessus partielle,d'un second mode de réalisation de l'in vention. Sur la figure 1 est représenté un bateau 1 dans les diverses positions qu'il est susceptible de prendre, lorsqu'il est à l'ancre (repère 2), sous un vent de direction représenté par la flèche 3. Le bateau 1 est retenu par l'avant à l'ancre 2 par la chaume 4. Sous le vent, le bateau oscille autour de l'ancre 2 entre des positions extrêmes A et C, symétriques par rapport à la direction du vent. Dans chacune de ses positions extrêmes A et C, ou intermédiaire telle que B, le bateau 1 présente son côté babord ou son côté tribord, dans l'une des directionsextrêmes a,a'; b,b'; c,c' symétriques,d'angle Oc et - par rapport à la direction du vent. Au premier temps d'une oscillation, de droite à gauche, autour de l'ancre (flèche 5), le bateau est en position c, b, a; au second temps, en sens inverse (flèche 6), le bateau est en position a', b', c' , après avoir pivoté de a en a'. En fonction de la force du vent et de paramètres liés au bateau, celui-ci drague l'ancre lorsque l'angle Oc dépasse durablement un seuil compris généralement entre 15 et 50 . L'alarme conforme à l'invention détecte le dépassement durable de ce seuil et prévient le navigateur. Le dispositif des figures 2 et 3 comporte une girouette 10 mobile autour d'un axe vertical 11, que définit un arbre 12 tourillonnant dans des palliers et/ou crapaudines 13 solidaires d'une embase fixe 14. Une chambre à huile 15 entoure une partie de l'arbre 12, lequel comporte des ailettes de ralentissement 16. Solidaire de la girouette 10, un ressort 17, taré par une vis réglable 18, pousse une bille 19 contre la surface d'une rampe 20 de rappel à l'équilibre, correspondant à l'axe du bateau. Deux micro-contacts, schématisés en 21, de part et d'autre de la position d'équilibre et faisant avec celle-ci un angle correspondant au seuil prédéterminé, sont reliés à une unité d'alarme sonore et/ou visuelle qu'ils déclenchent si le doigt 17-19 atteint leur emplacement. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Tant que le bateau à l'ancre poursuit ses oscillations normales, la déviation angulaire de la girouette de part et d'autre de sa position neutre reste inférieure au seuil prédéterminé en raison du fait que la girouette amortie est d'une façon constante en retard sur le déplacement angulaire du bateau. Quand le bateau cesse ses oscille: tionsetse placedurablement au vent sous un angle supérieur au seuil prédéterminé, du fait du dragage de l'ancre la girouette prend le même angle que le bateau et le passage du doigt 17-19 sur l'un des micro-contacts déclenche l'alarme sonore et/ou visuelle et avertit le navigateur d'avoir à agir. Les figures 4 et 5 montrent une variante du dispositif. Dans cette variante, une came radiale 30 est calée sur l'arbre 12, et est poussée radialement par un doigt 31 sollicité par un ressort 32 et solidaire d'un amortisseur à élastomère 33. La forme de la came 30 est étudiée pour favoriser le retour à la position neutre. De plus, deux micro-contacts symétriques 34 sont déclenchés lorsque la came pivote d'un angle supérieur au seuil prédéterminé. La forme de réalisation "tout électronique" de l'invention, non représentée sur les figures, est bien adaptée aux bateaux de fort tonnage.: Les girouettes-anémomètre à lecture digitale indiquent à tout instant la direction du vent et sa vitesse par rapport au bateau. Dans ce cas, le dispositif d'alarme se résume en un constat que la direction du vent reste stable à un angle préétabli. Cette stabilité est définie par un relais de temps, et l'alarme est autorisée si la valeur de la vitesse du vent lue par l'anémomètre dépasse un seuil prédéterminé. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits mais s'étend à d'autres variantes ou équivalents dans la mesure où sont respectées les caractéristiques énoncées dans les revendications jointes. En particulier, le retard au déclenchement de l'alarme après 'que le bateau ait pris une orientation fixe signifiant qu'il dérive, peut être obtenu,comme déjà indiqué, soit par un ralentisseur, tel que 15, 16 ou 33 qui diffère le moment où la girouette atteint la position angulaire du bateau par rapport au vent, soit par un relais de temps qui autorisera l'alarme, non pas dès que la girouette atteint une déviation angulaire critique, mais après un certain temps, par -exemple, une période ou une demi-période d'un cycle d'oseillations normale du bateau, pendant lequel la girouette doit demeurer stable avant de pouvoir valider à coup sûr que le bateau est bien en train de dériver. Ces deux moyens, équivalents dans leur fonction de retard à l'alarme, peuvent être prévus séparément ou même conjointement dans la variante "mécanique 'de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le ralentisseur joue de surcroît un rôle d'amortisseur permettant avanta geusement de s'affranchir des turbulences momentannées du vent ou dùes à la houle. Dans la variante de type "électronique", par contre, la mesure en permanence de la vitesse du vent par la girouette-anémomêtre rend souhaitable une absence de déphasage entre les mouvements angulaires du bateau et de la girouette, de sorte que dans ce cas on sera généralement amené à ne retenir que ltoption "relais de temps". REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alarme de dragage d'ancre pour bateaux, caractérisé en ce qu'il comporte une girouette (10) destinée à être-installée au vent sur le bateau, un témoin angulaire (19, 30) lié à la girouette indiquant l'angle (X) du bateau. par rapport au vent, une unité d'alarme (21; 34) et des moyens n'autorisant le déclenchement de l'alarme que lorsque ledit angle ( ) dépasse durablement un seuil prédéterminé. 2. Dispositif d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens autorisant le déclenchement de l'alarme sont constitués par un ralentisseur (15, 16; 33) des mouvements angulaires de la girouette. 3. Dispositif d'alarme selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens autorisant le déclenchement de l'alarme sont constitués par un temporisateur qui est activé après que le témoin angulaire (19; 30) ait atteint ledit seuil prédéterminé. 4. Dispositif d'alarme selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un système de rappel (17, 20; 31, 32) de la girouette en position neutre.