FR 2630473 A1 19891027 FR 8805569 A 19880422 La présente invention est relative à un procédé de construction d'un plancher de bâtiment usage de parking ainsi qu'à la structure obtenue. Plus particulièrement, elle concerne la construction d'un plancher constitué par un ensemble de dalles en béton précontraint à usage de circulation et de garage pour véhicules automobiles à proximité de commerces, bureaux ou administrations. Le parking réservé aux voitures des clients se rendant par exemple dans une grande surface commerciale, est souvent construit directement au niveau du sol selon la technique des revêtements routiers. Lorsque sa capacite devient insuffisante par suite de la fréquentation accrue des commerces avoisinants, l'agrandissement de la surface de parking peut se faire soit par extension du terrain destine à cet usage, soit par construction d'un niveau supplementaire audessus du parking existant. La premiere possibilité suppose qu'il subsiste encore une surface au sol disponible en vue de l'agrandissement, ce qui est rarement le cas en milieu urbain : il faut alors se resoudre à la construction d'un niveau superieur. Mais même dans ce cas, le propriétaire se trouve confronte à la necessité de procéder à des travaux qui présentent de multiples inconvénients. En effet, la présence d'engins de chantier, tels que des grues ou des véhicules lourds, est perçue négativement par les utilisateurs du parking car elle est un facteur de gene vis- -vis des facilités d'acces et de circulation, et de l'environnement : ces engins sont souvent bruyants, salissants à cause du transport des terres enlevées et encombrants dans des aires de circulation généralement réservées à des voitures. De plus, ces engins posent d'importants problemes de sécurite. Enfin, l'occupation-d'une surface au sol importante, consacrée au chantier pendant la durée des travaux, constitue un handicap redhibitoire pour l'exploitant qui se voit ainsi privé d'un grand nombre de places de parking, donc d'une partie de sa clientèle. I1 est donc compréhensible que le propriétaire renonce à une construction de toute manière onéreuse, de longue durée, avec pour consequence une perte directe de chiffre d'affaires. La présente invention remédie à ces inconvenients. Elle a pour objet un procedé de construction d'un plancher de bâtiment, du type constitué par un ensemble de dalles en béton précontraint à usage de circulation et de garage pour vehicules automobiles, en vue de la création d'un niveau supérieur recouvrant le niveau de parking existant déjà à la surface du terrain d'origine, suivant lequel - on réalise des fondations par des semelles en béton armé, - on dresse sur lesdites fondations des poteaux préfabriqués en béton armé, - on installe entre les poteaux un platelage modulaire supporté par des etais, sur lequel est placé un coffrage constitué de caissons juxtaposés, à l'intérieur duquel on met en place une armature passive et des monotorons gainés graissés formant l'armature active de précontrainte, - on coule dans ledit coffrage une dalle en béton, - on applique ensuite à la surface de ladite dalle un produit de cure, - on procede au coffrage après durcissement du béton et on laisse en place les etais, - on met en tension les monotorons de précontrainte et on retire les étais. Suivant un mode de réalis-ation particulierement avantageux de l'invention, la mise en place du platelage modulaire, du coffrage, des armatures et du béton ainsi que le décoffrage sont effectués manuellement. Grâce à ce procéde, il devient possible de construire un niveau supérieur sans gene sensible pour les utilisateurs du parking, dans des conditions de sécurité optimales, pour un coOt abordable et dans un minimum de temps. L'invention a également pour objet un plancher pour parking, du type constitué d'un ensemble de dalles reposant sur des poteaux, chaque dalle présentant une structure de plancher-caisson en béton arme et comportant une armature passive et des monotorons gainés graisses assurant une precontrainte transversale et longitudinale, la dalle debordant de part et d'autre de l'alignement des poteaux pour former une structure de type cantilever. D'autres caracteristiques et avantages apparartront au cours de la d-escription qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif sur lesquels - la Fig. 1 est une vue de dessus, avec arrachements partiels, du plancher selon l'invention ; - la Fig. 2 est une vue de coté suivant la ligne II-II de la Fig. 1. Conformément à l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2, le plancher suivant l'invention est constitué drun ensemble de dalles 7 reposant sur des poteaux 2 en béton armé, prenant eux-mêmes appui sur des fondations 3 exécutées au niveau d'un sol 4. Le sol 4 est reservé à la circulation et au garage de voitures, non représentées. Les fondations 3 sont constituées par des semelles 5 en béton armé ; en variante, ces semelles 5 sont placées avec des dimensions appropriees sur des puits 6 en béton. Chaque dalle 1 est en béton arme et présente une structure alvéolaire, à nervures longitudinales et transversales, -formant ainsi un ensemble de caissons 7 séparés par des nervures 8. Dans l'épaisseur de la dalle, sont disposes, et orientés dans le sens des nervures 8, des câbles de précontrainte 10, de type monotorons gains graissés, dont les extrémites prennent appui sur le bétonpar l'intermédiaire de plaques d'ancrage 11. La dalle 1 présente une pente-dont le point haut (arêtier) se raccorde au point. haut de la dalle contiguë, avec interposition d'un joint souple 12 qui assure l'étanchéité. Au point bas (noue) de chaque dalle 1 sont placées en sous-face des gouttières 13 qui recueillent les eaux et en surface, des grilles 14. La construction d'une dalle 1 s'effectue de la maniere suivante. Au niveau du sol 4 correspondant au parking existant dont la capacite est devenue insuffisante, on réalise les fondations 3 par coulage des semelles 5 en béton arme.-Lorsque le sol est de faible portance, on exécute au préalable des puits 6 sans enlèvement de terrain par projection à très haute vitesse, à l'aide d'une tête rotative, d'un coulis de ciment. Ce procédé est connu sous le nom de "Jet Grouting". Il permet la réalisation de puits 6 sur lesquels reposent les semelles 5 dont les dimensions sont adaptées à celles des puits. Dans le cadre du problème à l'origine de l'invention, ledit procédé présente les avantages d'éviter le recours à des engins de fonçage et de battage et de supprimer les transports des déblais par camions, garantissant ainsi la propreté des lieux, en n'apportant qu'une gène minimale pour le cl-ient et en evitant la degradation du revetement du parking existant. Les poteaux 2 destinés à supporter les dalles 1 sont ensuite mis en place ; ils peuvent être soit coulés sur place, soit de préférence préfabriqués en usine. Le coffrage pour la réalisation des dalles 1 est installé manuellement, par utilisation d'un platelage modulaire supporte par des étais, disposé entre les poteaux et il présente uné pente optimale, necessaire pour permettre l'écoulement des eaux de pluie qui tomberont sur la dalle. Sur ce platelage est mis en place le coffrage de la structure alvéolaire des dalles, coffrage constitué d'un ensemble de caissons juxtaposes, de preference en matériau synthétique pour faciliter la manutention, la mi se en oeuvre et le démoulage ; dans cet ensemble sont placés une armature passive de type connu et l'armature active de précontrainte constituée de monotorons gainés graissés 10, tels que ceux commercialisés par la Société CIPEC.Ce type de torons ne necessite pas d'injection de coulis dans les gaines comme dans les procédés classiques puisque la graisse destinee à protéger l'acier contre la corrosion est injectée en usine 'dans les gaines précablées Le coffrage deborde de part et d'autre de l'alignement des poteaux, tant longitudinalement que transversalement, pour permettre la réalicion d'une structure de type cantilever. Le béton du plancher est alors coulé in situ à la pompe ; quelques heures après la fin du coulage du beton, un produit de cure de type connu est appliqué à sa surface, par exemple par pulvérisation, et il est destiné à limiter le retrait du beton jeune et à accroitre la résistance du béton à l'abrasion Après le durcissement, on procède au décoffrage des caissons et au retrait des platelages et caissons en laissant en place les étais. Les monotorons de'précontrainte sont ensuite mis en tension et on peut alors parachever les travaux par la pose des joints d'étanchéité, des grilles et des gouttières, les étais étant ensuite retirés. Dans ces conditions, il est possible de réaliser dans un temps très court des dalles de grandes dimensions, de longueur pouvant atteindre 80 mètres, et la largeur 16 mètres pour une épaisseur totale de la dalle de 40 cm, tout en nécessitant un minimum de poteaux, gracie à l'utilisation du systeme cantilever et d'une dalle en planchercaisson. I1 en résulte que le nombre de places du parking primitif reste inchangé apres la fin des travaux. De plus, compte tenu des conditions de réalisation des fondations, de l'utilisation de caissons en matériau synthétique et du bétonnage à la pompe, les engins classiques de chantier tels que des grues n'ont pas à être utilises et le client du parking ne ressent aucune gêne notable. Le procédé suivant l'invention permet également de progresser très rapidement, puisque l'utilisation des torons graissés et le faible nombre de poteaux autorise la mise en tension d'une longueur de 80 m en une seule fois après un temps de l'ordre de quatre jours de durcissement. Les dimensions peuvent évidemment être facilement modulées en fonction des exigences du maître d'ouvrage et la trame future se calque sur l'implantation existante, permettant une neutralisation minimale des places existantes dont la durée ne dépasse pas deux mois. La mise en tension, qui peut être effectuée peu de temps après le coulage du beton, par.exemple quatre jours apres le coulage de la dalle, liée à l'utilisation du produit de cure, permet de compenser des le début tout phénomène de retrait du béton, qui autrement serait tres important dans cette structure de grandes dimensions. I1 en résulte qu'aucune fissure due à ce phénomène bien connu n'est à craindre et que l'ensemble de la dalle précontrainteest étanche par elle-même. Une étanchéité rapportee est alors inutile ce qui réduit encore les coûts, les délais de réalisation et les frais de maintenance ulterieure. D'autre part, le contreventement de l'ensemble de la structure est assuré par l'encastrement des poteaux dans la dalle. Grâce à la rapidité d'exécution qu'autorise le procédé, par exemple pour un parking dont la capacité doit passer de 1200 places initiales à 2000 places futures, le propriétaire du parking ne se voit privé que d'une surface d'environ 2000 m2 pendant un délai de deux mois et demi environ, après lequel il récupère sa surface initiale augmentée de quatre-vingts places environ chaque mois suivant. REVENDICATIONS 1.- Procéde de construction d'un plancher de bâtiment, du type constitué par un ensemble de dalles en béton précontraint à usage de circulation et de garage pour véhicules automobiles, en vue de la création d'un niveau supérieur recouvrant le niveau de parking existant déjà à la surface du terrain d'origine, caractérise en ce que - on réalise des fondations par des semelles en béton armé, ;; on dresse sur lesdites fondations des poteaux préfabriqués en béton armé, - on installe entre les poteaux un platelage modulaire supporté par des étais sur lequel est placé un coffrage constitué de, caissons juxtaposés, à l'intérieur duquel on met en place une armature passive et des monotorons gainés graissés formant l'armature active de précontrainte, - on coule dans ledit coffrage une dalle en béton, - on applique ensuite à la surface de ladite dalle un produit de cure, - on procede au décoffrage après durcissement du béton et on laisse en place les étais, - on met en tension les monotorons de précontrainte et on retire les étais. 2.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en place du platelage modulaire, du coffrage, des armatures et du béton ainsi que le décoffrage sont effectués manuellement. 3.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les semelles en béton armé reposent sur des puits résultant de la projection d'un coulis de ciment. 4.- Plancher pour parking, obtenu par le procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un ensemble de dalles (1) reposant sur des poteaux (2), chaque dalle (1) présentant une structure de plancher-caisson en béton et comportant une armature passive et des monotorons gainés graissés (10) assurant une précontrainte transversale et longitudinale, la dalle (1) débordant de part et d'autre de l'alignement des poteaux (2) pour former une structure de type cantilever.