FR 2636042 A1 19900309 FR 8811579 A 19880905 La présente invention se rapporte å un porte-barges et conteneurs monté sur des éléments submersibles pointeurs et propulseurs. Plus particuliérement, elle concerne un tel porte-barges et conteneurs porté et déjaugé au moyen d'éléments submersibles pourvus de ballasts ainsi que de moyens dé propulsion et relies a la coque du porte-barges par des colonnes latérales a développement télescopique. Actuellement. on connait des porte-barges qui sont constitués par des navires de charge dans lesquels les barges ou chalands sont embarqués par flottage. On peut citer deux types connus de tels navires qui se différencient par leur mode de manutention et de chargement des barges. Le premier type de navire est équipé d-un portique de levage dune capacité portante suffisante pour lever une barge chargée, alors que le second type est pourvu d'un appareil élévateur submersible au moyen duquel les barges sont embarquées ainsi que débarquées et sont transportées par des convoyeurs entre cet appareil et l interieur des cales du navire. En ce qui concerne les porte-conteneurs connus, on peut dire qu'ils sont constitués par des navires de charge de deux types différents, d-une part les porte-conteneurs purs, sur lesquels les conteneurs sont embarqués verticalement. dans des cellules situées dans les cales et. autre part, les porte-conteneurs a manutention par roulage. qui font également office de porte-véhicules et sur lesquels les conteneurs sont placés sur des remorques ou embarqués a l aide d engins roulants spéciaux. Il faut reconnaitre que ces porte-barges et porte-conteneurs connus sont sous forme de navires ayant un tirant d'veau plus ou moins conséquent et ne peuvent en aucun cas déjauger méme å leur plus grande vitesse. En outre. leur équipement de manutention des barges et des conteneurs est compliqué et relativement onéreux. La présente invention a donc pour but de fournir un porte-barges et conteneurs qui n'utilise aucun moyen de manutention pour les barges. celles-ci pouvant être embarquées ou débarquées directement par flottage. et ou les conteneurs seront manutentionnes par roulage. De plus. le porte-barges et conteneurs selon la presente invention est conçu pour pouvoir étre complétement dejauge, c'est -a-dire avec le fond de sa coque situé hors du niveau d'eau et a une certaine hauteur déterminée de celui-ci. méme au repos. En outre. ses éléments submersibles porteurs et propulseurs sont adaptés pour pouvoir étre toujours a une profondeur d'eau suffisante pour assurer une propulsion réguliére et sans risques de voir les moyens propulseurs sortir de l'eau par forte houle et, par suite, sans a-coups de propulsion. Par ailleurs. selon la présente invention, ces éléments submersibles étant situés latéralement de part et d'autre de la coque du porte-barges, a l'extrémité inférieure de colonnes télescopiques de longeur reglable a la demande. assurent une grande stabilité a l'ensemble. De plus, ces colonnes peuvent étre prévues a inclinaison fixe ou variable en pentes divergentes vers le bas. en provoquant ainsi, lors de leur développement, un écartement de plus en plus fort entre les éléments submersibles au fur et a mesure de leur descente en profondeur. Ainsi. le porte-barges et conteneurs, conforme å la présente invention est remarquable par le fait qu'il est constitué par une coque formée de deux caissons étanches, latéraux et longitudinaux, reliés par des traverses entretoises porteuses de fond ainsi que du pont supérieur et au moins un pont intermédiaire afin de constituer au moins deux tunnels superposés et fermés a leurs extrémités par des portes étanches, chacun de ces deux caissons étant pourvu d'au moins deux colonnes télescopiques porteuses, reliées å leur extrémité inférieure a un élément submersible porteur et propulseur, pourvu de réservoirs internes du genre ballast et de moyens de propulsion. Selon l'invention. dans un mode de réalisation, le tunnel inférieur est adapté essentiellement pour embarquer des barges par flottage, alors que le tunnel supérieur est adapté pour embarquer des conteneurs par roulage et/ou des véhicules. Néanmoins, dans un autre mode de réalisation, les tunnels sont tous deux adaptés pour embarquer aussi bien des barges par flottage que des conteneurs par roulage. chaque tunnel étant pourvu de ses propres portes etanches a chacune de ses extrémités. Dans ce cas, le pont intermédiaire. ou fond du tunnel supérieur, est conçu de la me me maniére que le fond du tunnel inférieur et peut etre immergé pour permettre l'embarquement ou le débarquement de barges par flottage. le tunnel inférieur étant, a ce moment, dépourvu de chargement et immergé avec ses portes ouvertes. En outre, pour faciliter l'immersion totale de ce tunnel inférieur, ainsi que l'immersion partielle du tunnel supérieur, jusqu'a atteindre le niveau d'eau nécessaire au flottage des barges, les caissons étanches de la coque sont pourvus de vannes dans leurs parties inférieure et supérieure afin de permettre å ces caissons de jouer le role de ballasts.A noter que, lorsque au moins un des tunnels est adapté pour embarquer des conteneurs par roulage. ou des véhicules, les éléments submersibles et/ou les caissons étanches peuvent être utilisés de façon a faire coïncider le niveau de ce tunnel avec le niveau du quai d'embarquement. Par ailleurs, et selon l'invention, chaque colonne télescopique est constituée par un cylindre dans lequel coulisse une tige tubulaire de fort diamétre qui le traverse longitudinalement de part en part et dépasse. en position rentree, l'extrémité supérieure du cylindre d'une longueur supérieure 9 celle de -celui-ci, cette tige tubulaire portant. å proximité du milieu de sa longueur, un piston soumis 9 la pression d'un empilement de chambres 9 air communiquant entre elles et gonflées å l'aide d'un fluide, comprimé ou non, ou dégonflées par l'intermédiaire d'une valve située å l'extrémité supérieure du cylindre, lequel comporte également un dispositif de verrouillage en position de la tige tubulaire qui peut immobiliser celle-ci en position haute et a toute position de développement, mais qui peut également être déclenché a la demande, afin que l'empilage de chambres a air joue le rôle d'amortisseur, En outre, comme on l'a énoncé précédemment, chaque colonne télescopique peut étre montée fixe verticalement ou inclinée en pente descendante vers l'extérieur, ou encore adaptée pour osciller sur commande entre la position verticale et une position inclinée déterminée pour faire varier en augmentation l'écartement entre les éléments submersibles lors de leur descente en profondeur a l'état plein.On comprend que, dans cette position. lorsque ces éléments seront vidés progressivement, ils forceront la coque du porte-barges et conteneurs a déjauger de la valeur désirée tout en lui assurant une stabilité renforcée. A noter que ces éléments submersibles sont reliés transversalement entre eux par des traverses de maintien d'écartement, ces traverses étant sous forme de barres rigides rectilignes dans le cas de colonnes télescopiques verticales, et constituées par des vérins disposés en triangulation dans le cas de colonnes télescopiques inclinées. Par ailleurs, dans un autre mode de réalisation. les colonnes télescopiques peuvent être montées pour traverser chacun des caissons dans leur ligne médiane longitudinale, ce qui leur fournit ainsi un meilleur encastrement de fixation. En outre. en ce qui concerne les éléments submersibles, on doit noter qu'ils sont conçus pour pouvoir reposer sur le fond de sol et supporter la charge complète du porte-barges et conteneurs. Bien entendu. de manière Connue, les éléments submersibles peuvent être propulsés par des turbines rotor å pales, dont la machinerie de commande sera accessible a l'intérieur de ces éléments et pilotée depuis la cabine de pilotage située sur le pont supérieur du porte-barges et conteneurs. De manière également connue, les éléments submersibles peuvent être pourvus d'ailerons latéraux de stabilisation et de déjaugeage. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaitront de la description suivante d'un mode de réalisation de porte-barges et conteneurs, donné å titre d'exemple non limitatif et représenté de manière très schématique dans les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure t est une vue en élévation longitudinale du porte-barges et conteneurs conforme a l'invention; - la figure 2 est une vue en plan de la figure 1; - la figure 3 est une coupe transversale, a plus grande échelle, prise selon la ligne 3-3 de la figure t; - la figure 3a est une coupe similaire a celle de la figure 3. montrant une modification de fixation de colonne télescopique dans un caisson latéral; et - la figure 4 est une demi-coupe transversale, prise comme la coupe de la figure 3, mais montrant l'agencement de colonnes télescopiques inclinées. Comme représenté schématiquement dans ces figures. mais pour montrer toutefois le concept de base de la presente invention, le porte-barges et conteneurs qui en fait l'objet est constitué d'une coque t forme de deux caissons étanches 2,3, latéraux et longitudinaux. reliés transversalement par des traverses entretoises porteuses du fond 4. du pont intermédiaire 5 et du pont supérieur 6, et ménageant entre elles une forme de tunnel inférieur 7 et une forme de tunnel supérieur 8, qui sont fermés a chacune de leurs extrémités par des portes sensiblement étanches 9,10 du type "portes d'écluse". Chacun des caissons 2,3 supporte des colonnes télescopiques 11,12.13 dont la tige coulissante respective 11 ,t2 ,t3 est reliée a son extrémité inférieure a un élément submersible 14 pourvu de réservoirs internes formant ballasts et d'une machinerie de propulsion a l'arriére 15. Bien que non représenté dans les dessins, chaque colonne telescopique. agissant å la maniére d'un vérin de support. comporte intérieurement un empilage de chambres å air agissant sur son piston1 communiquant entre elles et gonflées a l'aide d'un fluide, comprimé ou non, ou dégonflées par l'intermédiaire d'une valve supérieure au cylindre, lequel comporte, en outre, un dispositif de verrouillage en position de repos et de développement de sa tige coulissante. Par ailleurs, comme on le voit dans les figures 3 et 4, les colonnes télescopiques 11.12,13 peuvent être prévues supportées verticalement par les caissons latéraux 2,3 ou encore de maniére inclinée (figure 4) afin de faire varier en augmentation l'écartement entre les éléments submersibles 14 lors de leur descente en profondeur. A noter que, dans le cas de colonnes situées verticalement, les éléments submersibles 14 sont reliés transversalement entre eux par des traverses entretoises 16 rectilignes. alors que, dans le cas de colonnes inclinées, ces éléments sont reliés par des vérins 17, disposés angulairement pour constituer une triangulation. De plus, de manière connue, les éléments submersibles 14 peuvent être pourvus d'ailerons 18 de stabilisation et de déjaugeage. En outre, comme on le voit dans la figure 3a, les colonnes télescopiques peuvent être prévues montées dans l'axe median longitudinal de chacun des caissons 3', afin de leur assurer un meilleur encastrement de fixation. Par ailleurs, comme on peut le remarquer dans les figures 1 et 2, de manière connue, le poste de pilotage 19 peut être situe sur le pont supérieur a l'avant, En outre, et bien que non représenté dans les dessins, les caissons latéraux 2.3, comme énoncé précédemment, sont conçus pour faire office de ballasts et, pour ce faire, sont pourvus de vannes de pénétration et d'évacuation d'eau. On notera également que l'ensemble de ce porte-barges et conteneurs est conçu de façon que, lorsqu'il sera a pleine charge et avec ses éléments submersibles remplis d eau, mais ses caissons étanches étant vides, il flottera comme un navire de charge classique, alors que, lorsque ses éléments submersibles seront plongés, pleins. 9 une profondeur choisie, puis progressivement vidés, ils forceront les caissons a déjauger jusqu'a ce que le fond de la coque soit a un certain niveau choisi au dessus du niveau de l'eau, De la description qui précède, on peut déduire que la présente invention est non seulement, comme dans le mode de réalisation décrit, applicable au transport par mer de tout bateau fluvial ou inversement, ainsi que pour le transport de poissons vivants péchés en haute mer et mis dans des barges ou l'eau peut être renouvelée. En outre, on ne peut dénommer tous les autres transports possibles, tels que le pétrole, les minerais, les gaz. les céréales, les bois, etc., mais il est incontestable que ces transports peuvent être realisés par barges ou conteneurs portés. Par ailleurs, la présente invention peut être utilisée en tant que cale sèche automotrice pour le transport d un bateau a reparer ou renfloue en cale sèche. R E V E N O I C A T I O N S 1.- Porte-barges et conteneurs caractérisé par le fait qu'il est constitue par une coque formee de deux caissons étanches (2,3), latéraux et longitudinaux. reliés par des traverses entretoises porteuses de fond (4) ainsi que du pont supérieur (6) et au moins un pont intermédiaire (5) afin de constituer au moins deux tunnels superposés (7,8) et fermés a leurs extrémités par des portes étanches (9,10), chacun de ces deux caissons étant pourvu d'au moins deux colonnes téléscopiques porteuses (11,13) reliées a leur extremité inferieure å un élément submersible (14) porteur et propulseur pourvu de réservoirs internes du genre ballast et de moyens de propulsion. 2.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tunnel inférieur (7) est adapté pour embarquer des barges par flottage. alors que le tunnel supérieur (8) est adapté pour embarquer des conteneurs par roulage et/ou des véhicules. 3.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tunnels (7.8) sont tous deux adaptés pour embarquer aussi bien des barges par flottage que des conteneurs par roulage. chaque tunnel étant pourvu de ses propres portes étanches å chacune de ses extremités. i.- Porte-barges selon la revendication 1; caractérisé par le fait que les caissons étanches (2,3) de la coque sont pourvus de vannes dans leurs parties inférieure et supérieure, afin de permettre å ces caissons de jouer le role de ballasts, 5.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 1. caractérisé par le fait que chaque colonne télescopique (11,13) est constituée par un cylindre dans lequel coulisse une tige tubulaire de fort diamètre qui le traverse longitudinalement de part en part et dépasse, en position rentrée, l'extrémité supérieure du cylindre d'une longueur supérieure a celle de celui-ci. cette tige tubulaire portant a proximité du milieu de sa longueur un piston soumis å la pression d'un empilement de chambres a air communiquant entre elles et gonflées a l'aide d'un fluide, comprime ou non, ou degonflées par 1 intermediaire d'une valve situee a l'extrémité supérieure du cylindre. 6.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 5. caractérisé par le fait que chaque cylindre de colonne telescopique comporte un dispositif de verrouillage en position de la tige tubulaire, qui peut immobiliser celle-ci en position haute et a toute position de développement, mais qui peut également être déclenché a la demande afin que l'empilage de chambres a air joue le role d'amortisseur. 7.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque colonne télescopique (11,13) peut être montée fixe verticalement ou inclinee en pente descendante vers l'exterieur. 8.- Porte-barges et conteneurs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque colonne telescopique (11.13) est adaptée pour osciller sur commande entre la position verticale et une position inclinée determinee pour faire varier en augmentation l'écartement entre les éléments submersibles lors de leur descente en profondeur. 9.- Porte-barges et conteneurs selon l'une ou l'autre des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que les éléments submersibles (14) sont reliés transversalement entre eux par des traverses de maintien d'écartement, ces traverses étant sous forme de barres rigides rectilignes (16), dans le cas de colonnes télescopiques verticales, et constituées par des vérins (17), disposés en triangulation, dans le cas de colonnes télescopiques inclinées.