FR 2632034 A1 19891201 FR 8806875 A 19880524 VARIATEUR DE VITESSE A FREINAGE DE DIFFERENTIEL EMBRAYAGE A ENGRENAGES. Les systèmes de variation de vitesse continues, sont basé sur un mode d'entratnement à friction, soit à Dartir de pistons ou d'aubes, faisant appel à un liquide. Ces modes de transmission dont le principal avantage est de pouvoir fonctionner automati quement,souffrent dans certains cas du grave défaut de ne pas travailler en frein moteur, et généralement de ne jamais assurer un accouplement intégral(glissement). D'autre part, le rapport puissance-encombrement engendre une telle courbe, qu'ils ne peuvent s'adapter au-delà d'une construction relativement modeste. Le variateur de vitesse à freinage de différentiel, d'une adaptation simple et universelle, est basé sur le privilège que détient ce différentiel, d'entretenir l'équilibre dynamique entre deux arbres.L'exploitation de ce principe, consiste à relier directement la cage du différentiel a, au moteur. Ensuite on oriente un planétaire b, vers un système de freinage à engrenages k.tandis que l'autre planétaire c. aboutit à l'arbre de sortie de boitef, en passant par une multiplication, qui correspond à la tplus grande vitesse d'une boite ordinaire. Dès lors, l'action exercée sur le levier de débrayage engendre une résistance > d. D'où une conversion permanente du couple moteur a, dans son intégralité, selon W bF W c= 2 W 2W4 Dans ces conditions, le déplacement de m,se produit de façon continue, jusqu'à son régime de croisière, suivant trois conditions aux quelles est soumis l'arbre b. 10) L'arbre est complètement libre : pas de transmission de couple. 20) L'action du frein dépasse I: une accélération se manifeste et se poursuit. 30) L'accélération prend fin : en même temps que l'autre, b s'im mobilise. Cela signifie que pour un régime donné du moteur, l'effort du frein a pour point de départ la plus petit vitesse et se pour suit jusqu'ira dernière vitesse. Les deux points extrême étant le point mort et la plus grande vitesse. On remarque en même temos que le rôle du frein se combine à celui de l'embrayage et que la constance de cet organe, évite l'étouffement du moteur, d'une part, et d'autre part le glissément qui handicape les transmissions fluides. Le bon fonctionnement de ce système obéit donc à trois paramètres : la résistance I. la puissance P, et la constance du freinage, assuré par des engrenages éoicycloidaux. L'embrayage fonctionne de la maniere suivante : la roue dentée n est éliminée pour permettre au pignon d'attaaue que constitue le prolongement du planètaire b de pénétrer dans la boite de vitesses ordinaire. La roue dentée d reste à sa place et reçoit immédiatement le dispositif de freinage k, soumis à un système de ressorts que REVENDICBTIONS I) Dispositif chargé de transformer sans interruption le N/tr mn d'un moteur, en puissance motrice, caractérisé en ce que la cage du différentiel (a) est reliée au moteur, et que le planétaire (b) est orienté vers un système de freinage à engrenages ( k); tandis que l'autre planétaire (c) aboutit à l'arbre de sortie de boite (f), en passant par une multiplication (d e). Ce dispositif est contrôlé par le frein ( k.), dont l'action exercée sur le pignon (n), solidaire du pignon (b), permet de varier la vitesse angulaire du pignon (d), solidaire de l'autre planétaire (c). 2) Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que pour obtenir un fonctionnement enen;Drayage on élimine la. roue dentée (n) afin de permettre au pignon d'attaque que constitue le prolongement du planétaire (b) de pénétrer dans la boîte de vitesses ordinaire.