FR 2630077 A1 19891020 FR 8905053 A 19890417 CALANDRE EQUIPEE EN PHARES La présente invention se rapporte de façon générale à des calandres de véhicule et de façon plus particulière à des calandres d'un type conçu pour être disposé entre les phares de gauche et de droite d'un véhicule et équipée en phares. Jusqu'ici différents types de calandres du type mentionné ci-dessus ont été proposés et mis en service pratique en particulier dans le domaine des véhicules de tourisme. Habituellement, à côté de la calandre sont disposés des phares auxiliaires, tels que des phares. antibrouillard et analogues, à côté des phares de gauche et de droite. Toutefois, l'emplacement des phares auxiliaires prés de la calandre se traduit non seulement par une liberté limitée dans la conception de la calandre, mais également par des difficultés dans le montage de la calandre et des phares auxiliaires sur le véhicule. En outre, dans ce cas, les pièces à utiliser deviennent nombreuses, du fait de la disposition séparée de la calandre et des phares auxiliaires. Un but de la présente invention est donc de proposer une calandre qui soit exempte des inconvénients précités. Selon la présente invention, on propose une calandre dans laquelle est monté, d'une pièce avec elle, un ensemble formant phare. Selon la présente invention, on propose une calandre équipée en phare, comportant un corps présentant une chambre qui y est formée et une ouverture avant formant la suite continue de la chambre, la chambre présentant une surface de fond qui, en des portions longitudinalement espacées, est formée en logements concaves dont chacun fait face en direction de l'ouverture avant; des moyens selon lesquels, sur une surface de la chambre, est appliqué un matériau réfléchissant la lumière; un cabochon couvrant l'ouverture avant du corps; le cabochon étant formé avec une pluralité de décrochements à gradins; et des ensembles formant phare, disposés, respectivement et de façon amovible, dans les logements concaves, chaque ensemble formant phare comprenant une ampoule électrique et une douille électrique à laquelle l'ampoule est reliée de façon amovible, étant précisé que chaque logement concave est formé avec une portion formant bâti qui déborde en direction de l'ouverture avant, la portion formant bâti étant dimensionnée de façon que toute droite passant par un filament de l'ampoule électrique et par l'extrémité avant de la portion formant bati atteigne une portion périphérique du cabochon. D'autres buts et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit prise en liaison avec les dessins joints sur lesquels: - la figure 1 est une vue perspective mais partielle d'un véhicule sur lequel est appliquée de façon pratique une calandre, équipée en phares, de la présente invention; - la figure 2 est une vue avant de la calandre équipée en phares - la figure 3 est une vue en coupe prise selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne V-E de la figure 2; - la figure 6 est une vue en coupe, à échelle agrandie prise selon la ligne VI-VI de la figure 2; et - la figure 7 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne VII-VII de la figure 2. En se reportant maintenant aux figures 1 à 7, elles représentent une calandre équipée en phares de la présente invention, désignée de façon générale par le, repère 1. Sur la figure 1, est représenté un véhicule 2, qui comporte une calandre 1, équipée en phares fixée à une portion avant 3 du véhicule 2 à une position entre les phares de gauche et de droite 4 et 4'. La calandre 1, équipée en phares, comporte un corps rectangulaire 5 construit en plastique moulé. Le corps 5 présente, à son bord périphérique avant, délimitant une ouverture avant (non repérée) du corps 5, une rainure de fixation 6 qui y est formée tout le long. Comme on le voit sur la figure 3, le corps 5 présente une portion avant convexe ouverte. Avec cette structure convexe, la résistance mécanique du corps 5 est assurée. Des éperons supports, désignés par les repères 7 et 7, viennent en saillie vers l'arrière, depuis des portions latéralement espacées de la surface arrière du corps 5. Chaque éperon support comprend un goujon métallique 8 qui y est fixé. Comme on le voit sur la figure 6, chaque goujon 8 comporte une portion avant 10 débordant à l'extérieur et un collet 9 situé entre les portions avant et arrière 10 et 11. La portion arrière portions avant et arrière 10 et 11. La portion arrière 11 comporte une partie 11a de diamètre plus petit et une partie de tête 11b de diamètre plus grand. Le corps 5 présente une surface de fond légèrement en courbe concave qui fait face vers l'avant, c'està-dire en direction de l'ouverture avant du corps 5. Comme on le voit sur la figure 4, le corps 5 présente un bord inférieur qui déborde vers l'avant et plus loin que le bord supérieur. Comme on le voit sur la figure 3, la paroi de fond du corps 5 présente, à ses portions latéralement espacées, des logements concaves 13 et 13' qui servent de réflecteurs de la lumière. Chaque logement 13 ou 13' présente une ouverture avant rectangulaire et, comme on le voit sur la figure 4, comporte une surface de fond 14 ou 14' en paraboloide à gradins et des surfaces horizontales, supérieure et inférieure 15 ou 16 (ou 15' ou 16'). Chaque logement concave 13 ou 13' est situé à une portion verticalement médiane du corps 5 et la hauteur de chaque logement concave est d'environ la moitié de celle du corps 5. Le fait de prévoir des logements concaves 13 et 13' donne au corps 5 une structure profilée et augmente donc la résistance mécanique du corps 5. En outre, du fait qu'est prévue la portion à gradins de la surface de fond 14 ou 14', le logement concave 13 ou 13' peut être réalisé avec une épaisseur assez faible et la résistance mécanique de la surface de fond 14 ou 14' est augmentée. Chaque logement concave 13 ou 13' présente une portion formant bâti rectangulaire qui déborde vers l'avant, comme on le voit sur la figure 4. La portion formant bâti comporte des parois supérieure et inférieure 17 et 18 (ou 17' et 18') et des parois latérales 19 et 19 (ou 19' et 19'). Une portion de montage de l'ampoule, désignée par le repère 20 ou 20', est formée à une partie, de façon générale centrale, de la surface de fond 14 ou 14' du logement concave 13 ou 13'. La portion 20 ou 20' du montage de l'ampoule a une forme cylindrique et présente un trou 21 ou 21' de montage de l'ampoule prévu dans sa paroi de fond. Des conduites de ventilation par l'air, désignées par les repères 22, 22 (voir figures 2 et 4), viennent en saillie vers l'arrière, depuis le corps 5. Chaque conduite 22 fait communiquer l'intérieur du corps 5 avec l'air extérieur. Comme on peut le comprendre sur la figure 2, deux des conduites 22 sont placées au-dessus des logements concaves respectifs 13 et 13' et la dernière 22 est placée à une portion inférieure centrale du corps 5. Comme on le voit sur la figure 4, chaque conduite de ventilation 22 comporte, à son extrémité intérieure donnant sur l'intérieur du corps 5, une patte 23 débordant vers le bas. Un tube de caoutchouc 24 de forme générale en U est relié à l'extrémité extérieure de chaque conduite 22. Comme on le comprend sur la figure 4, l'extrémité débouchante du tube de caoutchouc 24 s'étend en direction de la surface arriere du corps 5. Avec ce tube de caoutchouc courbe 24, liteau éclaboussant le corps 5 est empêchée d'entrer dans le corps par les conduites 22. Comme on le voit sur les figures 2, 5 et 6, cinq pattes 25 ... 25 également espacées, viennent en saillie depuis le bord inférieur du corps 5 et sont d'une pièce avec le corps 5. La patte centrale et les pattes latérales présentent des ouvertures traversantes 26, 26 et 26. La surface intérieure du corps 5 reçoit une application d'un matériau réfléchissant la lumière. Pour cette application, on peut utiliser un dépôt de métal, un revêtement de peinture et analogue. On monte le corps 5, présentant la structure précitée, sur la carrosserie 3 du véhicule de la façon suivante. Comme on le comprend sur la figure 6, la carrosserie 3 du véhicule présente, à sa portion de face avant, deux douilles plastiques 27 et 27 supportées par la carrosserie. Dans chaque douille 27 est prévu un trou traversant 27a. Pour le montage, on pousse les goujons précités 8 et 8 du corps 5 dans les douilles respectives 27 et 27. Du fait que l'on a prévu une portion de tete agrandie îlb de chaque goujon 8, il se fait entre les goujons 8 et 8 et les douilles 27 et 27 ce que l'on appelle un assemblage à queue d'aronde. Comme on le comprendra à partir des figures 2 et 6, la carrosserie 3 du 'véhicule présente en outre trois écrous en plastique 28, 28 et 28 supportés par elle. Chaque écrou 28 présente un perçage taraudé 28a qui est formé et le traverse. On visse dans les écrous 28 des vis 29 qui passent à travers les pattes percées 25, 25 et 25. Grâce à ces mesures, le corps 5 est solidement monté sur la carrosserie 3 du véhicule. Comme on le comprend à partir des figures 2 et 4, le corps 5 présente un rebord supérieur 30 sur lequel est appliqué un placage de chrome. L'ouverture du corps 5 est recouverte d'un cabochon plastique rectangulaire 31 qui présente une surface extérieure convexe 32 débordant vers l'avant. Le cabochon 31 est formé d'un pièce avec une paroi 33 qui s 'étend à angle droit autour d'une portion périphérique de ce cabochon. La paroi 33 a un bord dirigé vers l'arrière et désigné par 33a. Lors du montage, on pousse la paroi 33 dans la rainure de fixation 6 du corps 5 pour l'y fixer, l'ajuste ment de ces pièces étant à faible jeu. Une marque illustrative, désignée par le repère 34, est venue d'une pièce comme partie médiane du cabochon 31 et comporte une pluralité de saillies 35 dont chacune présente une surface 36 peinte. Comme on le comprendra à partir de la figure 2, sur sa surface intérieure, en des portions autres que la portion sur laquelle est située la marque 34, le cabochon 31 présente une pluralité de décrochements en gradins 37 ... 37. Un prolongement du cabochon 31, désigné par le repère 38, s'étend le long d'un bord inférieur du cabochon 31 de façon à cacher les pattes précitées 25 ... 25 du corps 5. Le prolongement 38 présente également sur sa surface intérieure des décrochements à gradins 39. Comme on le voit sur les figures 2 et 5, le prolongement 38 présente une rainure 40 qui s'étend longitudinalement et à travers laquelle les pattes 25, 25 et 25 du corps 5, de façon plus spécifique les ouvertures traversantes 26, 26 et 26, sont vues de l'extérieur. Dans la réalisation représentée, le prolongement 38 du cabochon 31 reçoit une application de la même couleur que celle des feux clignotants 41 et 41' qui sont disposés des deux côtés de la portion avant 3 du véhicule. A l'intérieur de chaque logement concave 13 ou 13' du corps 5 est disposée, de façon amovible, une ampoule électrique 42 ou 42'. A une ampoule électrique 42 ou 42' est reliée, de façon amovible, une douille électrique 43 ou 43'. Lorsqu'il faut monter l'ampoule électrique 42 ou 42! sur le corps 5, on introduit l'ampoule électrique 42 ou 42', avec la douille électrique 43 ou 43', dans le logement concave correspondant 13 ou 13' en passant par le trou 21 ou 21' de montage de l'ampoule et on fixe, de façon amovible; la douille électrique 43 ou 43' dans le trou 21 ou 21' par déformation élastique. Pour cette fixation par déformation élastique, on emploie la structure suivante dans la douille électrique 43 ou 43'. Comme on le voit sur la figure 4, la douille électrique 43 ou 43' présente une portion qui déborde vers l'avant et autour de laquelle est définie une rainure annulaire 44 ou 44'. Des ergots de fixation 45 et 45 (ou 45' et 45') sont prévus à l'extrémité avant de la portion, débordant vers l'avant, de la douille 43 ou 43'. A l'intérieur de la rainure 44 ou 44' Lorsqu'il faut monter l'ampoule électrique, on introduit l'ampoule électrique 42 ou 42' dans le logement concave 13 ou 13' en faisant passer les ergots de fixation 45 et 45 (ou 45' et 45') de la douille électrique 43 ou 43' dans des découpes (non représentées) prévues dans le trou 21 ou 21' de montage de l'ampoule, pour introduire l'ampoule dans le logement 13 ou 13', puis on fait tourner la douille électrique 43 ou 43' autour de son axe dans un sens donné, tout en la poussant en avant en agissant contre la force de contrainte produite par la garniture d'étanchéité annulaire en caoutchouc 46 ou 46'. Grâce à cette mesure, la paroi à ouverture du trou 21 ou 21' du montage de l'ampoule est solidement prise en sandwich entre chaque ergot de fixation 45 ou 45' et la garniture d'étanchéité annulaire en caoutchouc 46 ou 46', et par conséquent l'ampoule électrique 42 ou 42' est installée de façon fixe dans le logement concave 13 ou 13'. Il faut noter que, une fois monté, un filament 47 ou 47' de l'ampoule électrique 42 ou 42' est placé au foyer de la surface de fond 14 ou 14', en parabo laide à gradins du logement concave correspondant 13 ou 13'. Par conséquent, comme on le voit sur la figure 2, deux portions formant phare 48 et 48' sont prévues sur la calandre 1. Comme on le comprendra à partir de la figure 4, la portion formant bâti qui déborde vers l'avant et qui est constituée de la paroi supérieure 17, la paroi inférieure 18 et les parois latérales 19 (ou 17', 18' et 19'), est dimensionnée de façon à ne pas couper le trajet de la lumière émise par le filament 47 ou 47' Dans la réalisation représentée, l'ampoule électrique 42 ou 42' est colorée en jaune. Ceci provient simplement du fait que les portions formant phare 48 et 48' peuvent servir de lampes antibrouillard. I1 faut noter que, lorsque l'on monte la calandre 1 sur la portion avant 3 du véhicule, un axe optique de la surface de fond 14 ou 14', en paraboloide à gradins, de chaque logement concave 13 ou 13' est légèrement incliné vers le bas d'environ 0,7 degré par rapport au plan horizontal. On va reprendre ci-dessous les avantages de la présente invention. Premièrement, du fait que la calandre 1 de l'invention comporte, monté d'une pièce en elle, un ensemble à phares, il n'y a plus besoin d'une étape de montage dans laquelle on fixe sur la portion avant du véhicule un phare auxiliaire distinct. Ceci ne donne pas seulement- une réduction des étapes de montage du véhicule, mais également une réduction du nombre de pièces. Secondement, pour la même raison que celle indiquée ci-dessus, la calandre 1 présente une large liberté de dessin. Troisièmement, du fait que la surface intérieure du corps 5 est revêtue d'un matériau réfléchissant la lumière, la totalité de la calandre 1 est illuminée par la lumière solaire, comme un réflecteur, même pendant la durée du jour. La surface de fond, légèrement courbe, du corps 5 favorise de phénomène d'illumination. Quatrièmement, du fait que l'intérieur du corps 5 est construit de façon à ne pas couper le trajet de la lumière émise par le filament de chaque ampoule électrique en direction de la portion périphérique du cabochon 31, la totalité du cabochon 31 est effectivement illuminée par la lumière provenant de l'ampoule. Cinquièmement, si on utilise, pour les ampoules électriques 42 et 42', des modèles assez puissants, ces ampoules peuvent servir de phare de secours pour les phares de gauche et de droite 4 et 4' du véhicule 2. Sixièmement, le fait de prévoir des conduites de ventilation 22, 22 et 22 empêche une accumulation de givre sur les surfaces intérieures du corps 5 et du cabochon 31. REVENDICATIONS 1. Calandre (1) équipée en phares caractérisée par un corps (5) présentant une chambre qui y est formée et une ouverture avant formant la suite continue de la chambre, ladite chambre présentant une surface de fond (14, 14') qui, en des portions longitudinalement espacées, est formée en logements concaves (13, 13') dont chacun fait face en direction de ladite ouverture avant; des moyens selon lesquels, sur une surface de ladite chambre, est appliqué un matériau réfléchissant la lumière; un cabochon (31) couvrant ladite ouverture avant dudit corps, ledit cabochon étant formé avec une pluralité de décrochements à gradins (37...37); et des ensembles à phare disposés, respectivement et de façon amovible, dans lesdits logements concaves, chaque ensemble à phare comprenant une ampoule électrique (42, 42') et une douille électrique (43, 43') à laquelle ladite ampoule est reliée de façon amovible, étant précisé que chaque logement concave est formé avec une portion formant bâti (17, 18, 19, 17',18', 19') qui déborde en direction de ladite ouverture avant, ladite portion formant bâti étant dimensionnée de façon que toute droite passant par un filament de l'ampoule électrique et par l'extrémité avant de ladite portion formant bâti atteigne une portion périphérique dudit cabochon. 2. Calandre équipée en phares selon la revendication 1, dans laquelle ledit corps (5) présente un bord inférieur qui déborde nettement vers l'avant en comparaison du bord supérieur du corps. 3. Calandre équipée en phares selon la revendication 2, dans laquelle ledit corps (5) et ledit cabochon (31) sont fabriqués en plastique. 4. Calandre équipée en phares selon la revendication 2, dans laquelle chaque logement concave (13, 13') présente une ouverture avant rectangulaire et comporte une surface de fond (14, 14') en parabo loide à gradins et des surfaces horizontales supérieure et inférieure (15, 16,15', 16'). 5. Calandre équipée en phares selon- la revendi-cation 4, dans laquelle chaque logement concave (13, 13') est situé à une portion verticalement médiane du corps, et dans laquelle la hauteur de chaque logement concave est d'environ la moitié de celle du corps. 6. Calandre équipée en phares selon la revendication 5, dans laquelle ledit corps présente, à sa surface arrière, des éperons supports (7, 7), d'une pièce avec lui, chaque éperon support présentant un goujon métallique à tête (8) qui y est fixé. 7. Cala.ndre équipée en phares selon la revendication 6, dans laquelle chaque logement concave (13, 13') présente, à sa partie de façon générale centrale, une portion de montage d'ampoule, ladite portion de montage d'ampoule ayant une forme cylindrique et présentant un trou (21, 21') de montage d'ampoule prévu dans sa paroi de fond. 8. Calandre équipée en phares selon la revendication 7, dans laquelle ledit corps (5) comporte en outre des conduites (22, 22, 22) de ventilation par l'air qui viennent en saillie vers l'arrière, depuis la surface arrière du corps, chaque conduite faisant communiquer l'intérieur du corps avec l'air extérieur. 9. Calandre équipée en phares selon la revendication 8, dans laquelle chaque conduite de ventilation présente, à son extrémité intérieure disposée à l'intérieur du corps, une patte (23) débordant vers le bas. 10. Calandre équipée en phares selon la revendication 9, dans laquelle une extrémité extérieure de chaque conduite de ventilation est équipée d'un tube de caoutchouc (24) de forme générale en U qui s'étend vers la surface arrière du corps. 11. Calandre équipée en phares selon la revendication 10, dans laquelle ledit cabochon (31) présente, à son bord inférieur, un prolongement (38), ledit prolongement présentant une rainure (40) qui s'étend longitudinalement et à travers laquelle les pattes percées (25) prévues sur le corps sont visibles de l'extérieur. 12. Calandre équipée en phares selon la revendication 11, dans laquelle ladite douille électrique (43, 43') comporte une portion qui déborde vers l'avant et autour de laquelle est définie une rainure annulaire (44, 44') ainsi que des ergots de fixation (45, 45, 45', 45') prévus à l'extrémité avant de ladite portion débordant vers l'avant, et qu'une garniture d'étanchéité annulaire en caoutchouc (46, 46') disposée autour de ladite rainure annulaire. 13. Calandre équipée en phares selon la revendication 12, dans laquelle le filament (47, 47') de l'ampoule électrique (42, 42') est placé au foyer de ladite surface de fond (14, 14') en à gradins du logement concave (13, 13') correspondant.