FR 2636588 A1 19900323 FR 8812307 A 19880916 Lo présente invention concerne un dispositif de tractien électrique pour cycle ou tricycle constitué par deux moteurs électriques à aimants permanents montés en opposition et attaquant un même galet central. Ces deuux moteurs enserrés sur ensemble wécano-soudure constituant le support à fixer sur la feurche de tons cycle permettent, par la mise en série ou en parallèle de leurs bobinages, la selection de vitesses & partir de la tensien constante fournie par une batterie. Le domaine technique de l'invention est la motorisation électronique d'un cycle,constituant une aide sensible au pédalage. La bicyclette est diffusée partout dans le monde, et les dispositifs de fourche sont maintenant, de fait, standardisés, ce qui permet l'adjonction d'un équipement de traction électronique. Qui n'a pas rèvé d'une bicyclette qui marche toute seule, dans le plus grand silence, et qui reste cependant une bicyclette (pas un cycloisteur)? SOLEX a fait des heureux avec le moteur 2 temps, mais il est encore trep bruyant, et il faut y mettre du mélange, se salir mains et vêtements, et de tenps en temps décalaminer! Il y a quelques années ,il n'était pas encore possible de réaliser un dispositif ELECTRONIQUE compact simple ,propre (sans acide) et léger, & n prix abordable. Les moteurs à roter bobiné étaient lourds, et leur rendement médiocre pour les petites puissances. Les batteries les plus économiques, au plomb, craignaient les décharges profondes répétées, et risquaient de répandre leur acide au cas ou la bicyclette tomberait par terre ce qui arrive! Il existe maintenant de petits moteurs à aimants permanents fiables et d'excellent rendement, même pour les petites puissances. I1 existe aujoud'hui des batteries au plomb,et NIKEL FER ,étanches, et capables de subir des cyclages répétitifs sans perdre rapidement leur capacité. Les Américains ont mis sur le marché des dispositifs intéressants à galet, à monter sur la fourche-avant de to'utvélo. Ces dispositifs utilisent un moteur déporté sur le côté, et dém2r- rent directement sous la pleine tension, ce qui est brutal et entrain une usure prématurée du pneumatique. Le système proposé comporte deux moteurs (1) montés en opposition, symétriquement, et attaquant un même Valet central (2). Le démarrage s'effectue en alimentant les deux moteurs en série, soit sous mi-tension nominale. Un bouton noussoir actionnant un relai ou un dispositif nouveau électronique "variateur de vitesse, ce qui permet d'être progressif et plus souple ; dans ce cas, les moteurs étant alors alimentés sous pleine tension et donnant ainsi leur couple maximum, ce qui n'existe pas à ce jour.Dés que l'on relâche la pression sur le curseur poussoir, dans le cas de 1A première version, les moteurs sont à nouveau commutés en série, et si la vitesse est suffisante, deviennent générateurs pour recharger la batterie, tout en occasionnant un léger freinage, ce nui limite l'emballement dans les descentes sans user les patins de frein. On peut à chaque instant accompagner les moteurs d'un léger coup de pédale, et la montée des c8tes se fait sans effort, le dispositif électrique apportant l'essentiel de l'énergie nécessaire. Avec le variateur, le coup de pédale est suppriné, grâce à deux régulateurs qui permettent de garder la même tension en côte. L'ensemble complet, avec la batterie, à monter sur toute bicyclette. ne pèse nas plus d'une dizaine de kilos, et sa irise en place ne nécessite pas plus d'une matinée d'intervention sans outre spécialiste. Les deux moteurs (1) et le galet central (2) sont enserrés dans un ensemble mécano soudure (3) constituant le support à fixer sur la fourche avant de la bicyclette. Des relais, ou des circuits électroniques de puissance (g) sont fixés sous le support (3), tandis que le batterie (5) repose dessus dans le cas d'un cycle, et å l'arrière central dans le cas d'un tricycle. Autre avantage de ce variateur électronique dans le cas de tri cercle pour personne handicapee : ne plus descendre d tricycle pour manoen- vrer grâce å son inversion de marche, qui permet aisément de reculer si le besoin en est et pour permettre une régulation parfaite, le principe est parti sur des batteries de 24 volts. REVENDICATIONS 1) Dispositif compact, moteurs, batterie et organes de contrôle (1) (5) (4) adaptable sur la fourche avant de toute bicyclette au moyen d'une seule Vi6 et de ceu haubans règlables en longueur et fixés au niveau de l'axe (6) (7! de la roue, assurant le stabilité. 2) Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que deux moteurs à aimants permanents (1) sont montés symétriquement en opposition de part et d'autre d'un même galet central (2) qu'ils entratnent. 3) Dispositif selon la revendication 1 et la reventication 2 caractérisé en ce que les deux moteurs sont enserrés dans un support léger (3) constituant support et alignement, avec une découpe pour portée du pneumatique sur le galet (2). 4) Dispositif selon revendications 1, 2, ct 3, caractérisé en ce que les organes de conmanoe électrique ou électronique de puissance sont (4) fixés sur le support des moteurs, juste à côté des moteurs. 5) Dispositif selon les revendication6 1, 2, o, et 4, caractérisé en ce que la batterie est fixée sur la partie support des moteurs (1) (o) et se trouve ainsi suspendue sur le pneumatique par le galet, contribuant (2) par son poids à son adhérence dans le cas du tricycle à l'arrière central. 6! Dispositif setrr l'une quelconque des revendications précédentcs, caractérisé en ce que les bobinages des deux moteurs (1) peuvent êire commutés en série et en parallèle, sur la batterie, permettant la sélectien de R@C vitesses de fonctionnement à partir d'une même tension.