FR 2638204 A1 19900427 FR 8814961 A 19881021 I1 n'est pas possible de lubrifier les parties tournantes d'un moteur à deux temps comme celles d'un moteur à quatre temps, en utilisant une réserve d'huile au fond du carter et en la pompant pour l'envoyer sous pression aux endroits voulus. Cette huile pourrait en effet être entraînée avec le mélange combustible et encrasser la tête du cylindre. Cette lubrification est en général assurée en ajoutant de l'huile en quantité dosée dans le circuit d'admission d'air et de combustible; cette huile peut être in jectée dans le mélange air-combustible ou bien mélangée avec le carburant. Elle forme donc avec l'air un brouillard qui se répand dans le carter moteur. Mais il est difficile de déterminer de manière correcte la quantité d'huile à ajouter; s'il n'y a pas assez d'huile, la lubrification est insuffisante et s'il y en a trop, la tête du cylindre s'encrasse. On peut ajouter que dans le cas d'un moteur à injection, il est difficile de rendre homogène un mélange air-huile-essence et l'huile risque de s'accumuler au fond du carter. La présente invention a pour objet un dispositif de lubrification d'un moteur à deux temps à carter pompe, c'est-à-dire d'un moteur dans lequel l'admission et la compression se font dans le carter, qui permet de diminuer sensiblement la quantité d'huile consommée, ce qui se traduit par une diminution de la pollution et des émissions de fumée à la reprise et au ralenti, et par une amélioration de la lubrification de la tête de bielle. Le dispositif de lubrification selon l'invention est caractérisé par un conduit dans lequel l'air d'un carter peut être comprimé lors de la course descendante du piston correspondant et qui est relié à ce carter ou à un autre par l'intermédiaire de moyens de pulvérisation reliés par ailleurs à un conduit d'arrivée d'huile. Dans le cas d'un moteur monocylindre,le conduit est relié au carter du moteur, donc a celui d'où pro vient l'air comprimé. Dans le cas d'un moteur multicylindre, on utilise la différence de pression existant entre les deux carters du moteur et le conduit est relié un carter autre que celui d'où provient l'air. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation du dispositif de lubrification selon l'invention, avec référence au dessin schématique annexé dans lequel . La Figure 1 montre le cas d'un moteur multicylindre . La Figure 2 montre le cas d'un moteur monocylindre A la Figure 1, on voit un moteur deux temps à deux cylindres la et lb, chacun de ces cylindres étant associé à un piston 2a ou 2b, relié par une bielle 3a ou 3b à un maneton d'un vilebrequin 4a ou 4b évoluant dans un carter Sa ou 5b. La partie inférieure de chacun des carters 5a ou 5b est reliée à l'autre carter par un conduit 6 par l'in termédiaire d'un clapet 7 propre à empêcher un retour vers cette partie inférieure, une butée 8 limitant la course du clapet dans l'autre sens; le clapet estcons titué par une bille libre dans son logement pour pouvoir laisser passer le mélange gazeux. Un pulvérisateur 9 relié par ailleurs à un conduit d'arrivée d'huile 10 est disposé en aval du clapet 7; ce pulvérisateur est orienté sensiblement vers l'axe du carter et le conduit d'arrivée 10 est par exemple alimenté par une pompe doseuse. Unfiltre(non représenté > peut être prévu à l'entrée du conduit 6. Dans la position représentée à la Figure 1, le carter 5a est en dépression et le carter 5b en pression. De l'air est prélevé à la partie inférieure du carter 5b et est conduit au carter 5a en traversant le pulvérisateur 9 adjacent à ce carter où il entraîne de l'huile arrivant par le conduit 10 ; le jet d'huile étant orienté vers l'axe du carter lubrifie particulièrement la tête de la bielle 3a. Lorsque les vilebrequins auront pivoté de 1800, les carters 5a et 5b seront respectivement en pression et en dépression; de l'air sera prélevé à la partie inférieure du carter Sa et envoyé dans le carter 5b dans lequel de l'huile sera pulvérisée, le jet d'huile assurant la lubrification de la tête de la bielle 4b. Le moteur de la Figure 2 est monocylindre. La partie inférieure de son carter 5 est reliée à une capacité 11 par un conduit 6 sur lequel est interposé un clapet7 disposé de manière a empecher le retour d'un fluide vers cette partie inférieure. La capacité Il est reliée par un clapet taré 12 a un pulvérisateur 9 orienté sensiblement vers l'axe du carter S et par ailleurs relié a un conduit d'arrivee 10. Dans la phase descendante du piston 2, le carter S est en pression, l'air comprime prélevé a la partie inférieure du carter 5 traverse le clapet 7 et emplit la capacité 11. Pendant la course montante de ce piston, le carter 5 se trouve en dépression, le clapet 8 se ferme et l'air comprimé dans la capacité Il se détend a travers le clapet taré 12 en entraînant vers le carter 5 l'huile qui arrive par le conduit 10. De préférence, le point de départ du conduit 6 est le point le plus bas du carter, ce qui évite une accumulation d'huile au fond de celui-ci. Quant au pulvérisa- teur 9, il doit déboucher dans le carter 5 par un orifice de section suffisamment réduite (par exemple 2mm de diamètre pour un cylindre de 250 cm3) non seulement pour assurer une bonne pulvérisation, mais aussi pour que la plus grande partie de l'air comprimé dans le carter 5 soit envoyée dans la chambre de combustion et non pas dans le conduit 6. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications. 1. - Dispositif de lubrification d'un moteur à deux temps à carter pompe, caractérisé par un conduit (61 dans lequel l'air d'un carter peut être comprimé lors de la course descendante du piston correspondant et qui est relié à ce carter ou à un autre par l'intermédiaire de moyens de pulvérisation 19) reliés par ailleurs à un conduit d'arrivée d'huile (10). 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est monocylindre et en ce que le conduit (6) est relié au carter (5) du moteur d'où provient l'air comprimé. 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par une capacité (11) à laquelle le conduit (61 est relié et qui est elle-même reliée au carter (5) par un clapet taré (12). 4. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est multicylindre, le conduit (6) étant relié a un carter (5a ou 5b) autreque celui (5b ou 5a) d'où provient l'air comprimé. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par deux conduits (6) dont chacun est relié à l'un des carters (5a et 5bl et dans lequel est admis l'air comprimé dans l'autre carter (5b ou Sa). 6. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le point de départ du conduit (6) est le point le plus bas du carter. 7. - Dispositif selon l'une quelqonque des revendications précédentes, caractérisé par des moyens anti-retour (7) interposés sur le conduit (6). 8. - Dispositif selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé par un filtre placé à l'entrée du conduit.