FR 2628055 A1 19890908 FR 8802604 A 19880302 La présente invention concerne les vihicules à deux roues du genre moto. Dans les dispositifs connus de ce genre, le mouvement mécanique de rotation est toujours transmis du moteur à la boite de vitesses et à la roue arrière, soit par une chaine, soit par un arbre de transmission. De tels dispositifs sont d'un emploi mal aisé et manquent d'adhérence et de précision en terre lourde, sableuse, en terrain accidenté, dans les courses de vitesse, en particulier en "virage" l'arrière du véhicule à tendance à passer devant et par forte accélération le véhicule tend à se cabrer. Il a été proposé une moto à deux roues motrices, grâce à l'emploi d'arbres rigides, de pignons et de chaines, de renvois mécaniques et d'accouplements, le tout passant par la potence du véhicule. Tout ceci avait certes déjà des avantages de motricité par rapport à un véhicule à transmission classique et nous a démontré les énormes possibilités d'une telle conception, mais cette moto manque de suspens ion à la roue avant, ceci étant dû à sa transmission. Un autre dispositif offrant quatre possibilités de transmission vers la roue avant sans suppression de la suspension fut breveté en France le 4 avril 1985 sous le n0 885051176. Ces dispositifs gardent leur valeur pour le passage et l'articulation du mouvement au niveau de l'ase de direction dans la potence, mais il y a possibilité de simplifier la transmission ainsi que le dispositif de tension de la chaîne. Un dispositif de transmission par arbre flexible rotatif composé d'un fil d'acier enroulé, objet du brevet FR n- 8115504, permet certes la motricité de la roue avant mais ne permet pas d'énormes efforts en toute circonstance et la friction des fils d'acier sur la gaine de l'arbre par long trajet risque un échauffement des fils d'acier et donc une usure rapide et même rupture de l'un des fils ce qui occasionnerait un blocage de la transmission avant et donc un accident. Le dispositif, suivant l'invention, permet d'éviter tous ces inconvénients. 1. Dispositif permettant la motricité de la roue avant d'une moto, ce qui permet un véhicule à deux roues motrices. Caractérisé par un pignon en sortie de la boite de vitesse, à deux chemins de chaine, un pour la propulsion l'autre pour la traction. La chaine pour la traction entraine une roue libre intermédiaire servant de différentiel entre la propulsion et la traction et ne permet au moteur de ne faire frein que sur la roue arrière de la moto. Celle-ci est fixée sur un arbre de renvoi supporté par deux supports de roulement dont un est fixé sur le côté de la moto et l'autre sur deux supports en fer cornière et dans le centre de celle-ci, l'arbre renvoie à un troisième pignon. Le mouvement qui se trouve de ce fait centré dans l'alignement de la moto est repris par une petite chaine qui transfère à un pignon (spécial car crenté à l'extérieur et l'intérieur), le tout toujours supporté entre les deux supports en fer cornière où il y a sur la partie avant deux grandes bagues soudées qui permettent et supportent la rotation du pignon (spécial) qui se trouve entre ces deux bagues. Le pignon a aussi deux petites bagues soudées sur ses flancs, en épaulement, qui tournent à l'intérieur des deux grandes bagues. qui sont de ce fait des paliers et des guides pour le pignon qui tourne juste dans l'alignement de l'axe de l'articulation de la direction, ce qui permet au pignon d'entrainer à l'intérieur une boule crentée en quartiers d'orange, taillée au centre de l'arbre transversal entre les deux parties verticales de la fourche télescopique, de ce fait l'arbre transversal qui forme avec le pignon l'articulation du mouvement, renvoie celui-ci à un pignon à l'une de ces extrémités, ce qui permet la transmission par une grande chaine du mouvement à la roue avant. L'arbre est supporté par deux supports de roulement entre les deux parties télescopiques supérieures de la fourche où ils sont fixés sous la plaque où se trouve l'axe de direction ce qui forme la potence qui tient l'écartement des deux parties télescopiques. Un dispositif de tension de la chaine par compas relié par sa partie supérieure à un des deux supports de roulement, a en déport deux petites poulies qui assure par leur passage sous la chaine une tension permanente de celle-ci et une longueur constante en rapport avec la compression de la fourche à chacun des chaos, dans sa partie médiane et en déport, ce compas est relié à un autre compas inversé, par un axe et la partie inférieure de ce compas est articulée sur une plaque de métal, qui est fixée sur la partie inférieure de la fourche télescopique qui supporte la roue, à la partie arrière de cette plaque. Le maintien permanent de la tension et de l'alignement de la chaine est obtenu par un petit compas, avec juste une poulie, la chaine en sortie et entrée de la couronne est guidée par deux petites poulies fixées dans les angles inférieurs de la plaque. Ceci donne une moto à deux roues motrices. La motricité avant permet une plus grande adhérance en tout terrain et une plus grande facilité de redressement dans les virages. De la boîte de vitesse à'la roue, un pignon en sortie de boite de vitesses à deux chemins de chaines, un pour la propulsion l'autre pour la traction (1), la chaine pour la traction entraine une roue libre intermédiaire (2) qui est fixée sur un arbre de renvoi (3), supporté par deux paliers de roulements dont un est fixé sur le côté de la moto (4) et l'autre (5) sur deux supports en fer cornière (6) (7) au centre de la moto, l'arbre renvoie à un troisième pignon (8). Le mouvement qui se trouve de ce fait centré dans l'alignement longitudinale de la moto est repris par une petite chaine qui le transfère à un pignon (spécial) (9) car il est crenté à l'extérieur pour la chaine et à l'intérieur et est toujours supporté entre les supports en fer cornière où se trouve sur la partie avant deux bagues soudées qui permettent et supportent la rotation du pignon (spécial) qui se trouve entre ces deux bagues, le pignon a aussi deux petites bagues soudées sur ses flancs, en épaulement et qui tournent à l'intérieur des deux grandes bagues qui sont de ce fait des paliers et des guides. Le pingon tourne juste dans le prolongement de l'axe de direction ce qui permet au pignon crenté à l'intérieur d'entrainer une boule crentée en quartiers d'orange, taillée dans le centre de l'arbre (10) transversal entre les deux parties verticales de la fourche télescopique, l'arbre transversal qui forme avec le pignon, l'articulation du mouvement de rotation renvoie celui-ci à un pignon (11) à l'une de ses extrémités, ce qui permet la transmission par une grande chaine du mouvement vers la roue avant. L'arbre est supporté par deux supports de roulements (12) (13) fixés sous la plaque inférieur de la potence (14), entre les deux parties supérieures de la fourche télescopique. Un compas de tension (15) est relié par sa partie supérieure à un des deux supports de roulement et par son extrémité inférieure à un autre compas inversé (16), deux petites poulies (17) (18) qui assurent par leur passage sou la chaine, une tension permanente de celle-ci et une longueur constante en rapport avec la compression de la fourche à chacun des chaos. La partie inférieure du compas est articulée sur une plaque (19) qui est fixée sur la partie inférieure de la fourche télescopique à la partie arrière de la plaque. Le maintien permanent de la tension et de l'alignement de la chaine est obtenue par un petit compas (20) (21) avec juste une poulie (22). La chaine est guidée par deux petites poulies en bas de la plaque (23) (24) jusqu'à la couronne (25). Un dispositif de tension pour la chaine intermédiaire (26) (27) au centre de la moto, avec une petite poulie (28), une autre petite poulie (29) en haut évite le flottement de celle-ci. La tension de la petite chaine centrale est assurée par une poulie (30). REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant la motricité de la roue avant d'une moto, caractérisé en ce qu'un pignon (spécial) (9) crenté à l'extérieur pour recevoir le mouvement et à l'intérieur pour le transmettre à une boule crentée en quartiers d'orange, taillée dans le centre d'un arbre (10) transversal qui forme avec le pignon l'articulation du mouvement de rotation, juste dans le prolongement de l'axe de la direction sous la plaque d'écartement, qui forme la partie inférieure de la potence (14) entre les parties supérieures de la fourche télescopique et qu'un pignon (11) en bout d'arbre transmet par une grande chaine le mouvement à une couronne (25) roue libre, qui interdit tout blocage de la roue. Cette grande chaine reste toujours tendue par 3 petites poulies (17) (18) (22) qui passent sous celle-ci et qui sont fixées sur des compas qui se plient à chaque chaos sous l'action des deux parties de la fourche auxquelles ils sont relié par leurs extrémités. 2. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que le pignon crenté (9) à l'extérieur pour recevoir le mouvement et à l'intérieur pour le transmettre à une boule (10) crentée en quartiers d'orange taillée dans le centre d'un arbre transversal à la moto forme avec le pignon une articulation de mouvement que l'arbre peut recevoir en diverses positions. 3. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que l'articulation de la rotation du mouvement se trouve juste dans le prolongement de l'axe de direction. 4. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que l'arbre transversal articulé, se trouve fixé sous la plaque (14) d'écartement, qui forme la partie inférieure de la potence, entre les deux parties supérieures de la fourche télescopique par deux supports de roulement (12) (13). 5. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que le pignon en bout d'arbre transversal transmet par une grande chaine le mouvement à une couronne roue libre (25) qui interdit toute possibilité de blocage de la roue, même si il y a blocage de la transmission. 6. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que la tension de cette grande chaine est assurée par trois petites poulies (17) (18) (22) qui passent sous celle-ci. 7. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le fait que les petites poulies qui passent sous la chaine sont fixées sur des compas qui se plient à chaque chaos et tendent la chaîne.