FR 2630467 A1 19891027 FR 8805353 A 19880422 La présente invention concerne un dispositif destiné à être fixé le long des routes ou des autoroutes et plus particulièrement sur les murets de séparation ou les glissières de sécurité séparant les voies d'une autoroute de manière à éviter que la lumière des phares d'un véhicule circulant la nuit sur une voie gêne le conducteur-d'un vé- hicule circulant sur l'autre voie. On connaît déjà de tels dispositifs qui sont constitués par des écrans de forme rectangulaire allongée posés sur le bord supérieur de l'organe de séparation des voies. De tels dispositifs présentent les inconvénients qu'ils sont difficiles à changer lorsqu'ils sont endommagés, qu'ils doivent être rigides pour résister aux vents et aux vibrations. L'un des buts de la présente invention .est de remédier aux divers- inconvénients ci-dessus. Le dispositif, selon l'invention, est du type comprenant un support destiné à être fixé sur les murets ou rails séparant les voies d'une autoroute et comportant une série d'écrans verticaux et est caractérisé en ce que le support est constitué par un rail de matière plastique tandis que, les écrans sont portés par des modules montés coulissants sur lesdits rails et réalisés en une matière souple et élastique de manière à pouvoir être montés ou démontés, des rails moyennant une déformation élastique. Ainsi, grâce à cette disposition, si un module est endommagé lors d'un accident, on pourra aisément le changer sans avoir à démonter les autres. Suivant une caractéristique constructive, le rail présente une embase à partir de laquelle s'érige un corps creux dont les parois latérales comportent chacune une rainure, tandis que les modules sont formés d'un profilé en matière plastique élastique à section en U, présentant une âme et deux ailes, la surface interne de chaque aile comportant un voile parallèle à l'âme et dont le bord libre coopère ave- a rainure. De préférence, les écrans sont démontables sur les modules. Ainsi, les écrans peuvent facilement être montés et démontés sur le module afin de pouvoir être changés si ils sont endommages. Suivant encore une caractéristique, les . écrans sont orientables sur les modules. On peut ainsi modifier la position angulaire des écrans en fonction du rayon de courbure de l'autoroute. Suivant une caractéristique constructive, chaque module comporte sur la surface externe de l'âme une série de douilles régulièrement espacées, les écrans comportant le long d'un bord un doigt destiné à s'engager dans les douilles, des moyens étant prévus pour caler dans différentes positions angulaires lesdits écrans. Suivant encore une caractéristique constructive, chaque douille comporte intérieurement une rainure longitudinale débouchant sur un épaulement latérale comportant une série de crans, tandis que chaque doigt est -pourvu d'un téton radial destiné à s'insérer dans la rainure et à coopérer sélectivement avec les crans. Suivant un détail constructif, chaque doigt comporte une bague élastique destinée à être pressée contre le bord de la douille correspondante lorsque le téton coopère avec les crans. Grace à cette disposition, la bague élastique constitue un frein bloquant l'écran dans la position angulaire sélectionnée. Suivant encore une autre caractéristique, chaque écran affecte en section la forme d'un S. Ainsi, on réalise des écrans qui sont parfaitement rigides tout en étant minces et légers et qui offrent une prise au vent beaucoup moins importante que les écrans classiques. Suivant encore un détail, chaque écran comporte sur au moins une partie de sa surface un organe réfléchissant ou catadioptrique. L'invention vise également un support pour la fixation sur des rails de sécurité du dispositif anti éblouissant selon l'invention, support comprenant deux étriers destinés à enserrer le rail et étant assemblés par un verrou, l'un desdits étriers comportant une branche destinée à s'ériger sensiblement verticalemeflt et solidaire de deux ailes parallèles entre elles et perpendiculaires à ladite branche, le rail et le module étant insérés entre les ailes dont les extrémités libres sont reliées par une vis et un écrou. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif, selon l'invention. Figure 2 montre en perspective à plus grande échelle le dispositif de la figure 1. Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Figure 4 est une vue en perspective montrant le montage du dispositif sur un rail de sécurité. Le dispositif, selon l'invention, comprend un rail 1 de préférence en matière plastique, par exemple, en PVC réalisé par extrusion et une série de modules destinés à supporter chacun des écrans 3. Le rail 1 comporte une embase 4 destinée à reposer, par exemple, sur le bord supérieur d'un muret de séparation des deux voies d'une autoroute et à partir de laquelle s'érige dans la partie médiane une paroi creuse 5 comportant sur ses faces latérale, une rainure 6. Le module 2 est constitué par un profilé à section en U présentant deux ailes 7 et une âme 8. Le module est réalisé en une matière plastique présentant une certaine élasticité, les ailes 7 sur la surface interne comportant chacune une voile 9 s'étendant parallèlement à l'âme et étant destiné à coopérer par leur bord libre avec les rainures 6. L'âme 8, dans sa partie médiane et régulièrement espacée comporte des douilles 10 (voir fig. 3) qui présentent intérieurement une rainure axiale 11 débouchant sur un épaulement latéral 12 présentant une série de crans 13. Les écrans 3 sont constitués par des lames rectangulaires de matière plastique à section en S dont l'un des petits côtés présente une fente 17 dans laquelle s'étend un doigt 15 pourvu d'un téton radial 16. Les doigts 15 sont destinés à s'engager dans les douilles 10, le téton 16 s'insérant dans la rainure 11 et étant destiné à coopérer sélectivement avec les crans 13. Il est prévu une bague élastique 19 montée sur les doigts 15 et qui en butant contre le bord libre des douilles 10 joue le rôle d'un ressort afin que le passage du- téton 16 d'un cran 13 dans le cran voisin nécessite une compression de la bague, de manière que lorsque les écrans sont calés angulairement, ils ne puissent pivoter intempestivement. Les écrans 3 du fait de leur profil en S offre moins de résistance au vent et tout en étant très minces peuvent offrir une bonne rigidité. Les écrans 3 peuvent comporter sur une partie de leur surface des parties réfléchissantes, catadioptriques, ou être revêtus en partie ou en totalité d'un film rétro réfléchissant, catadioptrique ou autres. Les rails 1 sont fixés sur le bord supérieur des murets de séparation des voies d'autoroutes, cette fixation pouvant être réalisée par collage , clouage, vissage, rivetage ou autres, les modules 2 étant glissés sur les rails 1, puis les écrans sont mis en place et orientés de manière que les phares des voitures roulant sur une voie ne gênent pas les conducteurs des voitures se déplaçant sur l'autre voie. Si un module 2 à la suite d'un accident est endommagé, il est retiré du rail 1 en écartant les ailes 7 l'une de l'autre afin de dégager les voiles 9 des rainures 6 et il est remplacé par un autre, emboité grâce à son élasticité. Lorsque le dispositif est monté sur une glis- sière de sécurité (voir fig. 4), on peut utiliser deux étriers 22 et 23, l'étrier 22 étant destiné à être posé sur la glissière, tandis que l'étrier 23 est destiné à coopérer avec le bord inférieur de celle-ci, lesdits étriers étant assemblés par un verrou 25 comprenant un corps 28 articulé sur un axe 29 et une languette 30 percée d'une fente 31 destinée à être traversée par une patte 32 percée d'un trou pour le passage d'une goupille 33 afin de bloquer le verrou en position de fermeture. Sur le corps 28 est articulé un anneau 27 destiné à coopérer avec un crochet 26 solidaire de l'étrier 22. L'étrier 22 est prolongé par une branche 34 solidaire de deux ailes 35 et 36 s'étendant parallèlement et perpendiculairement à la branche 34, le-s extrémités libres des ailes étant percées de trous pour le passage d'une vis 38 recevant un écrou 39. Dans cette variante, on pose à des intervalles réguliers sur le rail de sécurité des étriers 22, 23 puis, on fixe le rail 1 et ses modules 2 en les insérant entre les ailes 35, 36, et on pose les vis 38 et les écrous 39 afin que le rail 1 et les modules 2 soient ainsi enserrés. Bien entendu, l'inventiqn n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif anti éblouissement destiné à être disposé le long des routes et plus particulièrement le long des pour autoroutes et du type comprenant un support destiné à être fixé sur les murets ou rails séparant les voies d'une autoroute et comportant une série d'écrans vericaux caractérisé en ce que le support est constitué par un rail (1) de matière plastique tandis que les écrans sont portés par des modules (2) montés coulissants sur lesdits rails et réalisés en -une matière souple et élastique de manière à pouvoir être montés ou démontés des rails moyennant une déformation élastique. 2 - Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail (1) présente une embase (4) à partir de laquelle s'érige un corps creux (5) dont les parois latérales comportent chacune une rainure (6), tandis que les modules sont formés d'un profilé en matière plastique élastique à section en , présentant une âme (8) et deux ailes (7), la surface interne de chaque aile (7) comportant un voile (9) parallèle à l'âme (8) et dont le bord libre coopère avec la rainure (6). 30- Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les écrans (3) sont démontables sur les modules (2). 40- Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les écrans (3) sont orientables sur les modules (2). 5"- Dispositif anti éblouissement, selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que chaque module (2) comporte sur la surface externe- de l'âme (8) une série de douilles (10) régulièrement espacées, les écrans (3) comportant le long d'un bord un doigt (15) destiné à s'engager dans les douilles (10) des moyens étant prévus pour caler dans différentes positions angulaires lesdits écrans (3). 6 - Dispositif anti éblouissement, selon les rever.-ications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que chaque douille (10) comporte intérieurement une rainure longitudinale (11) débouchant sur un épaulement latéral (12) comportant une série de crans (13), tandis que chaque doigt (15) est pourvu d'un téton radial (16) destiné à s'insérer dans la rainure (11) et à coopérer sélectivement avec les crans (13). 7"- Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque doigt (15) comporte une bague élastique (19) destinée à être pressée contre le bord de la douille correspondante (10) lorsque le téton (13) coopère avec les crans (13). 8"- Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque- écran (3) affecte en section la forme d'un S. 9"- Dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque écran (3) comporte sur au moins une partie de sa surface un organe réfléchissant ou catadioptrique (20). 10D- Support pour la fixation d'un dispositif anti éblouissement, selon la revendication 1 et ou l'une quelconque des revendications 2 à 9 et comprenant deux étriers destinés à enserrer le rail et étant assemblés par un verrou (25), caractérisé en ce que l'un des étriers (22) comporte une branche (34) destinée à s'ériger sensiblement verticalement et solidaire de deux ailes parallèles entre elles (35,36) et perpendiculaires à ladite branche (34)" le rail et le module étant insérés entre les ailes (35, 36) dont les extrémités libres sont reliées par une vis et un écrou (38,39).