FR 2640210 A1 19900615 FR 8816330 A 19881212 VISEUR POUR VEHICULE A VOLANT A GAUCHE CIRCULANT SUR UNE ROUTE A CIRCULATION A GAUCHE ET VICE VERSA. On sait qutà 11 exception de la Grande Bretagne et des pays du Commonwealth où la circulation routière se fait à gauche, dans tous les autres pays elle s'effectue à droite.. La pratique s'est définitivement établie de monter le volant à gauche sur les véhicules vendus dans un pays à circulation à droite. et vice versa. La disposition à droite du volant des véhicules immatriculés en Grande Bretagne, et circulant dans une file de voitures sur une route du continent, ne permet pas au conducteur de voir la partie de la seconde voie située à l'avant, car il est gêné par le véhicule se trouvant devant lui. Si le conducteur veut doubler il est contraint de déboîter vers la gauche mais alors il risque de heurter un véhicule qui arrive précisémeùt à ce moment en sens inverse. Naturellement, ce meme problème se pose pour un véhicule à volant à gauche qui roulerait en Grande Bretagne. La liberté de circulation encouragée par le développement de la Communauté Economique Européenne et la future mise en service du tunnel sous la Manche vont accroître considérablement le nombre de véhicules confrontés à cette situation. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients grâce à un dispositif qui permet de voir vers l'avant du véhicule et que l'on désignera par commodité par le terme "antéviseur". Ledit dispositif est constitué par au moins un miroir monté du côté opposé de celui où se trouve le volant, et disposé de manière que la ligne qui le joint à l'oeil du conducteur soit sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, ledit viseur étant orienté pour qu'il reflète vers l'oeil du conducteur l'image de la route située vers 11 avant du véhicule. Avantageusement, le miroir est disposé selon un plan vertical faisant un angle de 450 environ avec l'axe longitudinal du véhicule. Le conducteur pourra ainsi voir vers l'avant sans être gêné par le véhicule qui se trouve devant lui. Le véhicule doit bien entendu être également équipé d'un rétroviseur classique qui permet de s'assurer qu'aucun véhicule arrivant à l'arrière ne- s'apprête à le doubler au moment de la manoeuvre de dépassement. Dans un mode de réalisation avantageux, on peut utiliser pour cela un unique miroir mobile autour d'un axe vertical qui peut pivoter d'une position où il joue le rôle d'antéviseur à une seconde position perpendiculaire à la précédente où il se comporte en rétroviseur. Le pivotement de ce miroir peut être effectué par tout dispositif de commande approprié. Selon une variante de réalisation, l'antéviseur et le rétroviseur sont constitués par deux miroirs distincts formant entre eux un dièdre indéformable d'angle égal à 900 environ et dont l'arrête commune est sensiblement verticale, le système optique ainsi formé étant monté en position fixe sur la carrosserie du véhicule sans possibilité de pivoter. L'encombrement du système optique peut être réduit davantage en utilisant, au lieu d'un unique miroir tournant, au moins deux miroirs de dimensions réduites montés pivotants autour de deux axes verticaux et qui peuvent être pivotés simultanément par des moyens de commande en restant parallèles entre eux, depuis une position rétroviseur où ils se placent bout à bout dans un mbme plan vertical incliné sensiblement à 450. par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, jusqu'à une position antéviseur où ils sont parallèles entre eux et perpendiculaires à leur position initiale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en plan schématique illustrant le principe de fonctionnement de l'antéviseur La figure 2 est une vue en élévation partiellement en coupe exemple de réalisation de l'antéviseur La figure 3 représente un système antéviseurrétroviseur à deux miroirs fixes, ainsi que le trajet des rayons lumineux obtenu avec ce système, et La figure 4 représente une variante de réalisation du système antéviseur-rétroviseur pivotant, utilisant deux miroirs. La figure l représente un véhicule V1 à volant à gauche qui circule sur une route à circulation å gauche, par exemple une route anglaise. Le conducteur se trouve donc à l'extrême gauche de la chaussée. De cette place, s'il roule derrière un véhicule V2, il ne pourra pratiquement pas voir les véhicules V3 qui arrivent en sens inverse sur l'autre voie, et cela d'autant moins que le véhicule V2 est large et que la distance qui l'en sépare est courte. Jusqu'à présent, pour effectuer un dépassement, le conducteur de V2 doit avoir recours à la personne assise à droite pour savoir si la route est libre. Mais si le conducteur est seul dans le véhicule, il n'a d'autre ressource que de se pencher au maximum vers la droite, ou alors de se déboiter légèrement vers la droite au risque dé heurter un véhicule V3 arrivant précisément à ce moment. Pour remédier à cela, le véhicule V1 est muni, du côté droit, -d'un miroir ou antéviseur 10, fixé en un point de la carrosserie tel que la ligne 12 qui le relie à l'oeil 14 du conducteur soit sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X du véhicule. L'antéviseur est disposé verticalement et il est orienté vers l'avant avec une inclinaison d'environ 450 par rapport audit axe longitudinal. On représenté sur la figure 1, le champ visuel 16 que l'antéviseur permet de contrôler, à partir de la position normale du conducteur. Le véhicule V1 doit également être équipé du côté droit d'un rétroviseur permettant au conducteur de vérifier qu'un véhicule se trouvant derrière lui ne s'apprête pas à le dépasser au moment où il se prépare à doubler le véhicule V2. Selon l'invention, les rôles de l'antéviseur et du rétroviseur droit peuvent être joués par un même miroir, à condition que celui-ci soit monté pivotant autour d'un axe vertical et de prévoir des moyens d'entrainement commandés par le conducteur et qui permettent de déplacer le miroir d'une position rétroviseur à une position antéviseur et vice versa. La figure 2 représente schématiquement un mode de réalisation particulier de ces moyens d'entrarnement, donné à titre d'exemple non limitatif. Ces moyens peuvent en effet être réalisés de plusieurs autres façons, facilement imaginables pour l'homme de l'art, par exemple, par des moyens mécaniques, hydrauliques, pneumatiques, électriques ou électroniques. Sur la face arrière du miroir 10 est fixé un tube vertical 24 dont l'extrémité inférieure est montée rotative dans un orifice formé sur une pièce fixe 26 constituée par exemple par une armature d'un électroaimant 28. Celui-ci comporte un noyau mobile 30 de forme tubulaire d'axe vertical et susceptible de se déplacer vers le haut lorsque l'électro-aimant est aliments, des moyens étant prévus pour empêcher le noyau de tourner au cours de son mouvement vertical. Sur la paroi intérieure du noyau est formée une rainure hélicotdale 32 d'une amplitude égale à un quart de tour, dans laquelle est engagé un doigt 34 porté par l'extrémité inférieure d'une tige verticale 36 solidarisé du tube 24. Ainsi, lorsque l'électro-aimant est alimenté, le noyau 30 se déplace vers le haut, obligeant le doigt 34 à parcourir la rainure hélicofdale 32. I1 en résulte que l'ensemble du miroir 10, du tube 24 et de la tige 36 sont entrainés en rotation autour de l'axe du tube 24. Le miroir est alors dans sa position antéviseur. Un ressort est prévu pour ramener ledit ensemble à sa position de repos (position rétroviseur), dès que l'électro-aimant n'est plus alimenté. L'alimentation de l'électro-aimant est commandée par le conducteur depuis le poste de conduite. La figure 3 montre une variante de réalisation du système antéviseur-rétroviseur qui utilise deux miroirs2 à savoir un antéviseur 10 comme dans le mode de réalisation de la figure 1 et un deuxième miroir 18 formant avec le premier un dièdre d'angledroit dont l'arrête commune 20 est verticale. Cette arête est positionnée de manière que la ligne 12 qui la relie à l'oeil 14 du conducteur soit sensiblement perpendiculaire à l'axe X-X du véhicule. On a également représenté sur la figure 3, les parties de l'espace 16 et 22 que le conducteur peut apercevoir vers l'avant et vers l'arrière. Le système 16,18 est monté fixement sur la carrosserie du véhicule, c'est-à-dire qutil n'est pas animé d'un -mouvement rotatif comme le miroir de la figure 1. Pour effectuer un dépassement, le conducteur doit regarder tour à tour dans les miroirs 10 et 18 afin de s'assurer que la route est libre vers l'avant et qu'aucun véhicule ne s t apprête à le dépasser. Comme on l'a précisé précédemment, on peut réduire l'encombrement du viseur à deux positions, en utilisant un viseur constitué de plus d'un miroir, par exemple comme le montre la figure 4, de deux miroirs 10, 10' montés pivotants autour de deux axes verticaux 42,44, disposés de telle manière que lorsque les miroirs sont amenés dans le même plan (en traits tiretés sur la figure), ils sont en contact le long de- leur côté contigu, ledit plan étant incliné à 450 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Le système est alors dans la position rétroviseur. Sous l'action de moyens de commande appropriés, les deux miroirs peuvent être pivotés simultanément d'un angle de 900 pour être amenés dans les positions montreés en traits forts sur la figure 4. Ils jouent alors le rôle d'antéviseur et se complètent pour donner de l'espace se trouvant devant le véhicule deux images complémentaires. Les arcs de cercle C1 et C2 représentent l'espace balayé par les miroirs 10 et 10'. Si on avait utilisé un miroir de longueur égale à la somme des longueurs des miroirs 10 et 10', il aurait balayé l'arc de cercle C. On mesure l'économie d'encombrement réalisée avec les deux miroirs. I1 va de soi que l'invention s 1applique mutadis mutandis aux véhicules à volant à droite qui circuleraient sur les routes à circulation à droite. REVENDICATIONS 1- Viseur pour véhicule circulant sur une route à circulation inverse de celle pour laquelle il est prévu, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins un miroir (10,10') monté du côté opposé de celui où se trouve le volant, et disposé de manière que la ligne (12) qui le joint à l'oeil du conducteur soit sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (X-X) du véhicule, ledit viseur étant orienté pour qu'il reflète vers l'oeil (14) du conducteur l'image de la route située vers l'avant du véhicule. 2- Viseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le miroir (10) est disposé selon un plan vertical faisant un angle de 450 environ avec l'axe longitudinal du véhicule. 3- Viseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un unique miroir (10) monté pivotant autour d'un axe vertical (36) entre deux positions extrêmes dans lesquelles il permet respectivement l'observation de la partie de la route se trouvant en avant du véhicule (position antéviseur) et l'observation de la route à l'arrière duvéhicule (position rétroviseur). 4- Viseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit miroir (10) peut être entraîné d'une position à l'autre par des moyens d'entraînement de tout type, par exemple mécaniques, hydrauliques, pneumatiques, électriques ou électroniques, commandés par le conducteur depuis son poste de conduite. 5- Viseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le miroir (10) est ramené de la position antéviseur à la position rétroviseur par. des moyens de rappel, tels qu'un ressort. 6- Viseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux miroirs (10,18) formant un dièdre indéformable d'angle égal à 900 environ, avec les faces réfléchissantes tournées vers l'extérieur du dièdre, et dont l'arrête (20) est sensiblement verticale, la ligne (12) qui joint ladite arête à l'oeil du conducteur étant sensiblement perpendiculaire à l'axe (X-X) du véhicule, le système optique ainsi formé étant immobilisé dans une position pour laquelle l'un des miroirs ou antéviseur (10) permet l'observation de la route en avant du véhicule et l'autre miroir (18) joue le rôle de rétroviseur. 7- Viseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux miroirs (10,10') de dimensions réduites montés pivotants autour de deux axes verticaux (42,44) et qui peuvent être pivotés simultanément par des moyens de commande en restant parallèles entre eux, depuis une position rétroviseur où ils se placent bout à bout dans un même plan vertical, incliné sensiblement à 450 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule jusqu'à une position antéviseur où ils sont paralleles entre eux et perpendiculaires à leur position initiale.