FR 2639842 A1 19900608 FR 8816409 A 19881205 La présente invention se rapporte à des véhicules-jouets tels que chariots , tricycles , planches , patins , luges bateaux ou équivalents pour se mouvoir , sur la terre et les revêtements durs , sur la neige ou la glace , ou sur l'eau , grâce à un moyen de propulsion manuelle basé sur une indépendance relative de deux essieux ou de deux patins combinée à des systèmes antireculs de chaque partie II existe de tels véhicules à propulsion manuelle , mais ils exigent soit un volant, soit un guidon , soit un levier de guidage ou de propulsion , soit des pédales , soit des ficelles ou des chaînes d'entrainement qui ne laissent pas , généralement , la liberté des mains de l'utilisateur Le véhicule selon l'invention comprend deux essieux , généralement à deux roues , supportant chacun une partie du corps de l'utilisateur . Des attaches ou des sangles lient l'utilisateur à chacun des essieux Une tige articulée sur un essieu et une liaison du type verrou sur l'autre empêchent les essieux de tourner autour d'un axe reliant les centres des roues de chaque essieu .Un système antirecul , sur chaque roue empêche cette dernière de tourner en sens inverse ce qui permet de prendre appui sans recul sur une roue pour déplacer d'autres , par rapprochement ou éloignement des essieux , sous l'action de flexions et extensions , répétés ou non , du corps de l'utilisateur Dans une première version le système antirecul est un levier , articulé autour d'un axe décentré par rapport à l'axe de rotation de la roue , qui agit par arcboutement sur la périphérie de cette dernière Selon une variante le système antirecul comprend un levier , articulé sur l'essieu, , qui s'appuye en oblique directement sur le sol et empêche ainsi l'essieu de reculer La figure 1 représente l'ensemble sans les formes et les dispositifs d'assise ou d'appui et d'attache mais avec la tige de liaison des essieux. La figure 2 représente l'ensemble, , de profil , avec l'utilisateur en position assise La figure 3 représente l'ensemble sur de la neige , de profil , avec l'utilisateur en position assise La figure 4 représente l'ensemble sur l'eau , de profil , avec l'utilisateur en position assise La figure 5 représente , en perspective , une roue avec un bout d'essieu et le système antirecul en position "marche avant La figure 6 représente , en perspective , une roue avec un bout d'essieu et le système ante recul en position "marche arrière La figure 7 représente en vue de profil une variante du système ante recul La figure 8 représente en perspective, , le véhicule-jouet sans la tige de liaison des deux essieux , pour une utilisation autre qu'assise La figure 9 représente , en perspective , le véhicule-jouet sans la tige de liaison des deux essieux , en utilisation " couchée " sur revêtement dur , tels des planchers , des aires de jeux goudronnées ou autres La figure 10 représente , en perspective , le véhicule-jouet sans la tige de liaison des deux essieux , en utilisation " couchée " sur de la neige ou sur toutes surfaces glissantes La figure 11 représente , en perspective , le véhicule-jouet sans la tige de liaison des deux essieux , en utilisation " couchée " sur l'eau Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, , on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples des figures des dessins Le véhicule-jouet , comme le montre la figure 1, , comprend au moins deux essieux (5 et 9) , d'une manière préférentielle à deux roues (1 et 4 ou 2 et 3, indépendantes et libres dans un seul sens en rotation grâce à des systèmes antireculs (11 et 12) inversables . Ces deux essieux sont reliés , par une tige (7) articulée sur l'essieu (5) par un alésage d'axe vertical (6) et par une liaison du type verrou à l'aide du tube (8) , d'axe longitudinal , fixé sur l'essieu (9) par les pièces (10) , cette tige empêche les essieux de tourner autour de leur axe tout en laissant à l'essieu (5) la possibilité d'être directeur et à l'ensemble d'avoir un empattement variable .La combinaison de ce dernier avec les différents systèmes antireculs ainsi que les flexions et extensions de l'utilisateur, , donne au véhicule sa propulsion Chaque essieu est relié à une partie différente du corps de l'utilisateur, , comme le montre la figure 2 ce dernier est assis dans un siège (20) à bord avant relevé (20a) lié à l'essieu (9) et ses pieds sont attachés sur l'essieu (5) par une sangle (21) . Par la flexion (F) , des genoux , I'essieu (5) ne pouvant pas reculer , c'est l'essieu arrière (9) qui avance .Ensuite par l'extension (E) I'essieu (9) ne pouvant pas reculer , c'est l'essieu avant (5) qui avance et ainsi le cycle peut recommencer autant de fois que l'on veut Un premier système ante recul est montré en détail dans les figures 5 et 6 , il comporte un levier (11) , entourant la roue (2) et articulé dans l'alésage (12) lié complètement à l'essieu (9) mais d'une façon décentré vers le haut par rapport à l'axe de rotation de la roue . Ce levier empêche , dans la configuration de la figure 5 , la rotation de la roue dans le sens des aiguilles d'une montre et l'essieu ne peut se déplacer que dans le sens (AV) Dans la configuration de la figure 6 c'est le contraire , I'essieu ne peut se déplacer que dans le sens (AR) .Chacune des roues comporte le même dispositif Une variante du dispositif antirecul , comme le montre la figure 7 comprend un levier (73) , muni en son extrémité d'un embout (74) d'usure et permettant un bon appui au sol (76) sans dérapage et articulé sur l'essieu (71) par l'alésage (72) Une butée (75) limite la course en rotation du levier .La roue (70) est entièrement libre en rotation D'autres systèmes antireculs peuvent aussi convenir Les deux essieux peuvent aussi être entièrement indépendants comme c'est le cas sur la figure 8 , chaque essieu reçoit alors un plateau (81 et 82) muni de formes ergonomiques et antidérapantes (85 et 86) ;; l'un d'eux comporte des poignées simples (83) sur cette figure Si dans les cas déjà décrits plus haut , le freinage est obtenu par abaissement d'au moins un des leviers (11) ou du levier (73) du système antirecul aussi bien en marche avant qu'en marche arrière sur la figure 9 les poignées (83) sont articulées par l'axe (87) sur le plateau (81) et agissent sur un câble ou une tige (89) qui abaisse le levier (11) par la bielle (lia) solidaire de (11) et provoque le freinage Il existe de nombreuses façons d'utiliser le véhicule-jouet décrit précédemment tel que la position couchée vers l'avant montrée sur la figure 9 sans la tige (7) comme c'est le cas sur cette figure où l'on remarque que l'utilisateur est appuyé sur le plateau (81) avec les avant-bras et sur le plateau (82) avec les jambes . Des mouvements de flexion (F) et d'extension (E) propulsent le véhicule d'une façon similaire à celle décrite plus haut Pour une utilisation sur des surfaces glissantes , comme de la neige ou de la glace , les essieux sont remplacés par des patins , comme sur les figures 3 en position assise et 10 en position couchée , combinés avec des dispositifs anti reculs qui sont dans une première version des leviers (31 et 41) articulés en (32) , en butée sur (33) et avec des formes d'adhérence (31 a) Les mouvements pour provoquer la propulsion sont les flexions (F1 et F2 ou F3 et F4) et les extensions en sens contraires Pour une utilisation sur de l'eau , comme sur les figures 4 en position assise et 11 en position couchée , les essieux sont remplacés par des patins ou des flotteurs , combinés avec des dispositifs antireculs qui sont dans une première version des leviers (51 et 61) articulés en (52) , en butée sur (53) . Les mouvements pour provoquer la propulsion sont les flexions (F3 et F4) et les extensions en sens contraires (El et E2). Les avantages ressortent bien de la description en particulier on souligne une multitude de possibilités d'utilisation et d'applications aussi bien pour l'enfant que le jeux sportif pour l'adulte L'invention ne se iimite aucunement aux différents modes d'application décrits , ni aux modes de réalisation des diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes REVENDICATIONS 1 - Véhicule-jouet à propulsion manuelle caractérisé en ce qu'il comporte deux ensembles supportant chacun une partie du corps de l'utilisateur; ; ces ensembles dont le premier appelé train avant : essieu (5) et roues (1 et 4) et le deuxième appelé train arrière : essieu (9) et roues (2 et 3) , à empattement variable , sont reliés par une tige longitudinale (7) articulée sur le train avant par l'alésage (6) et munie d'un guidage du type verrou par le tube (8) qui est solidaire du train arrière ; ces deux ensembles sont munis des roues décrites qui comportent chacune un dispositif antirecul inversable à levier (11) articulé dans (12) agissant par gravité et par arcboutement sur la périphérie de chaque roue et ainsi la combinaison de l'empattement variable , obtenu par les flexions (F) et les extensions (E) provoquées par l'utilisateur, , et des systèmes antireculs permet la propulsion 2 - Véhicule-jouet selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'utilisateur dans la position assise , s'assoit dans un siège lié au dit train arrière et repose ses pieds sur le dit train avant dans une forme enveloppante (21) 3 - Véhicule-jouet selon les revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que l'utilisateur, , par une poussée verticale du haut vers le bas sur au moins un levier antirecul (11) , provoque le freinage et par le basculement de tous les leviers antireculs vers l'avant il provoque , par des mouvements de flexion et extension , le déplacement en marche arrière 4 - Véhicule-jouet selon la revendication 1, , caractérisé en ce que la tige (7) peut être supprimée en donnant ainsi une indépendance complète des deux trains décrits qui comportent des plateaux (81 et 82) à formes ergonomiques (85 et 86) pour reposer notamment les bras et les jambes ; le plateau avant (81) est muni de poignées (83) pour un meilleur guidage 5 - Véhicule-jouet selon la revendication 4 , caractérisé en ce que les poignées (83) servent de leviers de freinage par leur articulation (87) dans le plateau (81) en abaissant le levier (11) à l'aide du cable (89) et du levier (lia) 6 - Véhicule-jouet selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le levier (11) est maintenu en friction sur la roue à l'aide d'un ressort 7 - Véhicule-jouet selon la revendication 1, , caractérisé en ce qu'une variante du système ante recul est réalisé à l'aide du levier inversable (73) , muni d'un embout d'usure et d'adhérence articulé directement autour de l'essieu (71) muni d'une butée (75) 8 - Véhicule-jouet selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les trains de roues sont remplacés par des patins (30 et 40) et les leviers antireculs (31) , munis de formes anguleuses (31 a) , articulés sur les patins et limités en déplacement angulaire par des butées (33) pour les utilisations sur des surfaces glissantes comme la neige ou la glace 9 - Véhicule-jouet selon la revendication 1, , caractérisé en ce que les trains de roues sont remplacés par des simples ou doubles flotteurs (50 et 60) et les leviers antireculs (51) , articulés sur les flotteurs et limités en déplacement angulaire par des butées (53) pour les utilisations sur l'eau