FR 2625722 A1 19890713 FR 8800124 A 19880108 La présente invention a pour objet d'accroire la vitesse et la securité des engins aquatiques à propulsion motorisée. La solution traditionnelle est fondée sur I'unité de ltélément contenant. ou supportant: le flotteur et de l'élément pondéral : la charge. L'invention consiste dans la dijonction de ces deux éléments: - Le flotteur de forme delta est divisé longitudinalement en deux parties reliées par 4 couronnes transversales Fig 1.1 La jonction entre elles se fait par un élément de suspension constitué par deux guides tubulaires latéraux fixés sur chaque couronne pour le passage de l'axe de suspension. Celui-ci relie l'armature du flotteur à la couronne en traversant deux ressorts à double action : Fig 2.4. - L'élément pondéral est constitué par l'habitacle. A L'intérieur de chaque couronne de l'élément flotteur se trouve une seconde couronne glissant librement à frottement gras sur sa face interne Fig 2.3. Les couronnes internes constituent l'armature extérieure d'une coque à section demi-cylindrique destinée au poste de pilotage et au moteur F ig 1.2. Première Remarque Le poids du pilote, du moteur, plus éventuellement un lest leger à la base font que la position du centre de gravité de l'habitacle Fig 2.5. et sa liberté de mouvement par rapport aux couronnes du flotteur le conduisent quelles que soient les conditions à rester dans le plan vertical En second lieu l'élément flotteur a toute liberté de se positionner suivant les vicissitudes de la surface liquide sans répercution sur l'habitacle. Il est à noter que cet élément flotteur est conçu symétriquement par rapport à l'axe Fig 2.1. et qu'il dispose à l'arrière extérieur de deux volets directionnels Fig 2.2.; Fig 1.3.. Chaque volet se trouve divisé par moitié par l'attache de la timonerie de manoeuvre qui se trouve au niveau de l'axe de symétrie Fig 2.3. et va rejoindre le poste de pilotage suivant le plan médian. Ainsi l'ensemble flotteur est parfaitement réversible, la position et l'action des volets directionnels ne changeant pas quelque soit la face duflotteur qui se trouve en contact de l'eau. L'ensemble décrit assure au pilote, au moteur et éventuellement k la charge une stabilité verticale continue. Dans le cas extrtme le flotteur peut etre amené sous la pression des vagues à accomplir une rotation de 1800 sans que l'habitacle soit en perdition ou mbEe dans l'impossibilité de continuer à assurer la propulsion et la direction de l'engin Il est à noter que pour cela il est nécessaire que le déplacement en volume de chaque élément de flotteur latéral soit suffisant pour permettre de de maintenir l'habitacle hors de l'eau lorsque dans son mouvement de rotation de 1800 l'élément flotteur se trouve à 900 Par ailleurs ce mdme volume de déplacement permet à l'habitacle en position normale d'être au-dessus du niveau d'immerssion de l'engin afin de faciliter la pleine action du système de suspension REVLNDIC ATIONS 1 Engin perfectionné de propulsion aquatique motorisée caractérisé la disjonrtion entre les deux éléments traditionnellement monolithiques l'e ément contenant ou supportant, le flotteur, et l'éliment pondéral : la Charge. L'élément flotteur de forme delta divisé logitudinalement en deux parties réunies par quatre couronnes de suspension enserre l'élément pondéral : l'habitacle, constitué par une coque à section demi-cylindrique. Cette coque est armaturée extérieurement par quatre couronnes glissant à frottement gras dans les quatre couronnes leur correspondant sur l'élement flotteur. Ces dernières couronnes sont en liaison par une articulation à suspens ion avec les deux éléments latéraux du flotteur. Il en résulte que gracc à la position basse de son centre de gravité et à sa liberté de manoeuvre face au flotteur, l'habitacle reste dans le plan vertical quelle que soit la gite consécutive à la position du flotteur sur l'eau. 2 Engin perfectionné de propulsion aquatique motorisée caractérisé selon la revendication 1 par une suspension articulée entre l'élément flotteur et l'élément pondérai afin d'amortir les chocs consécutifs au contact avec la surface ae l'eau. 3 Engin perfectionné de propulsion aquatique motorisée selon les revendications 1, 2 caractérisé par un flotteur aux deux faces supérieure et inférieure symétriques ainsi que par l'ageiicement du mécanisme directionnel le tout étant réversible par rotation de 180 4 Engin perfectionné de propulsion aquatique motorisée selon les revendications 1, 2, 3 caractérisé par la position des éléments directiormele, non plus dans l'axe de l'embarcation, mais en position latérale en vue d'obtenir des virages à vitesse rapide et à court rayon.