FR 2640344 A1 19900615 FR 8816125 A 19881208 Le système présenté ici sous deux variantes a pour but rapporter une économie de force pour une énergie motrice effectuant un travail : humaine pour un cycliste. thermique ou électrique pour une voiture automobile.., ou autres. Son fonctionnement, étant dépressionnaire, repose sur une base très bien connue: l'équilibre de la pression atmosphérique, ou P A en abrégé. C'est une machine régulatrice qui doit être adaptée par synchronisation à la force motrice à laquelle elle apporte la contribution onéreuse de la P A, par exemple chez un cycliste le temps travail utile pour une seule jambe se situe dans la moitié de circonférence, coupée par un axe vertical, qui se trouve en avant dans le sens de la marche soit dans une portion angulaire de 1800. Rn y regardant de plus prés le travail obtenu dans les meilleures conditions peut se faire sur un angle d'environ 900.C'est sur cet angle qu'il convient théoriquement d'ajuster le coût de l'effort dépressionnaire, le travail rendu se faisant sur un angle de 360-90 = 2700 par la réaction de la pression atmosphérique agissant sous le piston ayant fait la dépression car si nous suivons l'effort de la jambe une fois passée la portion angulaire motrice de I809 la même jambe continue l'effort de mouvement pour un travail équivalent à zéro et c'est dans cette partie de travail perdu que le présent système peut trouver son application. Ce qui se passe pour un cycliste étant valable pour un moteur à explosions il convient d'adapter la vitesse de rotation du présent système de manière à ce que ses propres phases devenues motrices correspondent toujours avec les passages des points morts du moteur d'entrainement ou avec un plus grand rapport possible de multiplication pour un moteur électrique au niveau des changements de polarité. Dans un mouvement alternatif, sous l'impulsion de la force motrice onéreuse, deux pistons se déplaçant en même temps dans leur cylindre respectif, dans une même direction, sur des distances différentes, à des vitesses différentes, créent de cette façon une chambre étanche et un vide entre eux, sans rejet d'air extérieur, que l'équilibre de la P A cherche à combler et l'expérience prouve que dans une telle opération de vide et où la masse d'air peut ètre considérée comme un moyen unique de liaison intérieure il y a étirement de cette masse d'air, tout comme à l'inverse dans un autre domaine, il y a compression de l'air. L'idée de cette invention est la coordination avantageuse et utilitaire de ces déplacements. De la mime façon que pour comprimer de l'air dans un réservoir il faut une culasse étanche nantie d'un clapet de refoulement et effectuer un ...travail négatif, pour étirer de l'air il faut fournir un travail négatif en agissant sur l'air intérieur par la course des pistons, celle du piston dépressif étant déterminante et il faut une liaison mécanique extérieure à la chambre de dépression pour obtenir le travail positif venant de ldqui- libre de la P A agissant sur le piston non dépressif qui profite-ainsi de l'air extérieur chassé sous le piston dépressif. Ce zui vient d'ètre écrit concerne ainsi le mouvement d'étirement se faisant sur la masse d'air demeurant invariable dans la chambre de dépression, cette dernière augmentant de volume au fur et à mesure que se fait ce travail intérieur. I1 y a donc un déséquilibrage interne de la P A et le piston dépressif, faisant écran entre la masse d'air qui nous entoure et la chambre de dépression, établit extérieurement un nouveau équilibre de cette même P A puiqu'il y a de par son recul une compression extérieure, minime mais tout de même existante. -Dans cette condition dépressionnaire deux pistons sont préférables à un seul car dans ce dernier cas, avec un seul piston, il y a bien déséquilibrage interne et compression externe mais cette dernière ne vient pas appuyer sur un piston non dépressif puisqu'il nty en a pas, tandis qu'avec deux pistons, où la dépression s'effectue comme dit au haut de cette page, il y a pour un mime effort fourni une partielle récupération de la compression externe. Dans le mouvement du retour à la P A normale intérieure c'est surtout l'équilibre interne qui en se rétablissant fournit de lui-meme un travail positif 8 'ajoutant à un autre travail positif venant de la réaction extdri- eure dût à la décompression externe avec cette observation que le piston dépressif, le plus rapide, reçoit un léger " plus " et que le piston non dépressif, le moins rapide, déplace une masse d'air en profitant du léger déséquilibrage extérieur do à cette même décompression externe. Il y a lieu d'observer qu'il est préférable qu'un volume substantiel d'air soit déplaçé dans les mouvements afin que le rééquilibrage de la P A apporte un travail effectif car si le volume est trop faible la réaction de la P A ne sera pas suffisante, ce volume à déplacer dépendant des sections des pistons et de leurs courses respectives. Ces définitions étant terminées, chaque variante, schémas I/6 - 2/6 et 3/6 - 4/6, est constituée d'un carter (I) en quatre parties usinées afin de pouvoir s'emboîter de façon étanche l'une sur l'autre suivant les coupes (2) (3) (4). L'élément (2-3) s'emboîte sur la face de contact de l'élément (3-4) et ils sont à la fois carter et cylindre, réalisés en métal léger coulé et l'intérieur ou se meuvent les pistons est chromé. Dans le cylindre (6) se déplace le piston (7) et sur un même axe .... ...longitudinal (8), en face de lui, se trouve un piston (9) se déplaçant dans un cylindre (in). I1 convient de noter que les faces des éléments en contact sont en même temps l'emplacement d'une cheminée d'équilibre pour l'atténuation des ondes de choc du retour et qui est décrite plus loin. Logiquement la commande onéreuse du dispositif doit se trouver en accouplement direct pour obtenir la meilleure synchronisation possible. Cependant il y a lieu de tenir compte de la vitesse de réaction de la P A et de son ajustement possible avec la vitesse de la force motrice dont il est envisagé de lui apporter la contribution partielle de la P A. Dans le cas des moteurs à explosions ou électriaue il y a lieu d'observer une multipli- cation convenable de la vitesse du système vis à vis de celle qui a engendré la dépression: dans le cas d'un cycliste c'est inversement une démultiplication qui devra ètre employée, mais de toutes façons c'est le volume d'air déplaçé qui sera déterminant pour la vitesse du travail régulateur. L'accouplement se fait par une transmission genre cardan, solidaire d'un côté du plateau (in), cblé sur l'arbre (I3) situé en bout de la multiplication motrice onéreuse, ou de la démultiplication, l'autre partie articulée du cardan est solidaire du plateau (I4), lui même faisant corps avec le volant (I5), cAlé sur l'arbre (I6). L'arbre (I6) tourne dans une série de demi-paliers (I7) faisant corps avec la partie (3-4) du carter; ils sont coiffés par des chapeaux de maintien (18). Ces derniers sont fixés par des vis se vissant dans des trous taraudés dans les sous paliers (17) et suivant un axe tu9), Cet arbre fait corps avec un vilbrequin (20) lequel supporte un axe(2I) sur lequel s'articule une extrémité de la bielle (22) et dont l'autre extrémité permet par l'articulation (23) le déplacement du piston (9).Le piston (7) est articulé sur l'axe (24) à une extrémité de la bielle (25) et c'est ici que commence la différence des variantes: Sur le montage des schémas I/6 - 2/6 l'extrémité opposée de la bielle (25) est articulée par l'axe (26) à un emplacement convenable de la bielle (27). Une extrémité de celle-ci est articulée à l'intersection des axes (2) et (28) dans un demi-palier (29), solidaire de la partie (2-3) du carter et coiffé par un chapeau (30). Des vis plaçées dans le m & e sens que l'axe (2R) réunissent demi-palier et chapeau de la mame façon que le sont les paliers (I7-IR) par les vis (19). L'autre extrémité de la bielle (27) est articulée par une rotule d'en bout (31) å une extrémité de la bielle (32), le ctté opposé de celle-ci étant articulé par une rotule latérale à l'axe (33) du plateau vilbrequin (34) faisant corps avec l'arbre (I6). Sur le montage des schémas (3/6) et (4/6) apparait la différence ...fondamentale existante entre les deux variantes. Sur ces schémas l'extré- mité libre de la bielle (25) est articulée sur un axe (35) à un vilbrequin (36) solidaire d'un arbre (37) couché dans un nombre suffisant de souspaliers (38) faisant corps avec la partie (2-3) du carter et recouverts par des chapeaux (39) maintenus en place par des vis plaçées sur un axe (40) de la mAeme façon que ce qui a été pratiqué sur les paliers de l'arbre (I6). Une extrémité de l'arbre (37) fait corps avec un volant (41), soit in térieur soit extérieur au carter, et son autre extrémité est solidaire d'un autre plateau vilbrequin (42). Sur ce plateau existe un axe (43) ou s'arti cule une extrémité d'une bielle (44) dont l'autre extrémité vient s'articu ler sur l'axe (33) solidaire du plateau vilbrequin (34) qui fait corps avec l'arbre (I6). son cet endroit se termine la différence dans la façon où se fait le moyen de réception et de renvoi de l'énergie du coté transmission de mouve ments par les bielles et les arbres dont il vient d'ètre question Il y a encore une autre façon de recevoir et de renvoyer l'énergie cap tée sur la P Â et qui est indépendante du proçédé qui vient d'être décrit. La course interne des pistons, différente de la course externe de la liaison mécanique a pour effet une dépression intérieure et une compression extérieure se répartissant d égalités sur les arrières des pistons. L'effort de la dépression est donc moindre puiqu'une partie du travail moteur est récupéré sur l'arrière du piston (7). Au retour la réaction est totale sous l'arrière du piston (9) qui est le point fort du déséquilibre de la P A et le piston (7) n'a pour travail qu'une masse d'air à déplacer en raison du retour b l'équilibre interne prédominant de cette même P A considérée. C'est ce qui se passe sur les schémas 3/6 - 4/6. Sur les schémas I/6 et 2/6- le dispositif est prévu avec des surfaces inégales des pistons qui permettent la pose, à l'intérieur du piston (7) de deux ressorts à boudin (45) et (46). Ils sont disposés dans un esprit d'ac cumulation d'énergie reçue par la P s au moment de la dépression et de ce fait ne doivent pas la d8passer. Ils doivent s'écraser dans la phase d'action de la P A. Ils ne nuisent pas au mouvement extérieur de la liai son mécanique mais l'arbre (I6) ne reçoit plus la force de la compression extérieure et subit entièrement le prix du travail négatif.Les ressorts permettent d'éviter une perte due au mouvement cinématique durant le xouve- ment dépressionnaire et de rendre à la remontée la quasi totalité de la force reçue, mais par contre, ils sont succeptibles de provoquer davantage de remous internes. Ces ressorts sont de sens d'enroulement contraire l'un de l'autre, ils ne s'appuyent pas l'un sur l'autre , leur diamètre leur permet de s'introduire l'un dans l'autre et ils ont une force de ...flexibilité différente afin qu'il y aie auto-amortissement durant leur travail; sur le fond et à l'intérieur du piston (7) ils s'appuyant et se centrent sur une surface de protection (47).Du côté opposé c'est sur la partie (49') d'une demie-plaque (5), fig. 5 du schéma 5/6 qu'ils se trouvent centrés et sur laquelle ils s'appuyent. Cette plaque de protection est ici nécessaire alors qu'elle ne l'est pas dans un montage sans ressorts (45) et (46). Celle est le complément de l'autre demie-plaque (II) de la fig.8 et ensemble elles font fonction de cheminée d'équilibre sur la coupe centrale (3) visible sur les quatre premiers schémas et la face latérale (48) vient s 'emboîter dans la partie (2-3) du carter. C'est de ce c8té de la plaque qu'est perçé, et taraudé à son embouchure, un conduit (50), débouchant dans l'intérieur central de la plaque (5). I1 est perçé bien dans l'axe (50), et non l'axe (3) de la coupe de réunion, afin de recevoir la vis (51) de la fig. 6 qui est, elle, perçée hors de l'axe (50') pour obtenir un conduit désaxé (52). La vis (si) doit aVoir son embout s'ajustant convenablement avec le fond de la partie taraudée (5I') du conduit pour le fermer de façon étanche. Un joint peut être nécessaire pour arriver à la perfection.Cette vis et ce conduit sont nécessaires afin d'obtenir un moyen d 'arrêter les effets dépressionnaires du système en désserrant la première nommée ce qui a pour effet de mettre en communication les conduits (50) et (52) et de permettre l'admission de l'air extérieur dans l'intérieur de la chambre de dépression et d'arrêter ainsi la source des phases alternativement non motrices et motrices du mouvement. Le montage de ce moyen de stoppage apparait nécessaire au rdglagé des effets du système et ne fait pas double emploi avec le conduit (53) traversant toute la plaque (5) et débouchant sur la face (54). Il est destiné à évacuer les exçés d'huile se trouvant prisonniers dans le bas du cylindre au sein de la chambre de dépression et se fait de façon à être incliné suivant un angle (55) afin d'obtenir un écoulement satisfaisant par le conduit (53'), fig. 7, de la tubulure (56) se vissant d'une part dans la plaque (5) et d'autre part dans la pièce (57). Celle-ci enferme un clapet (58) réglé sur son siège par le ressort (59) et la vis à tête colletée (60) se trouvant être à l'extérieur de la partie (02) du couvercle du carter. La pièce (57) qui est introduite intérieurement avant la fermeture complète du système comporte un conduit (61) faisant retomber l'huile à l'intérieur du carter après que celle-ci aie traversé toute l'a partie (2-3) enfermée dans sa tubulure (56). La partie de la pièce (57) qui se trouve être à l'extérieur, comporte un joint de caoutchouc (62) destiné à assurer l'étanchéité pour l'huile et la concordance d'assemblage pour un manque possible de parallélisme de la paroi. Une rondelle métallique ou autre et un écrou, non.... reprzsentés, se placent sur la partie filetée (63) pour maintenir le tout. Tout ce qui a été écrit concerne la face de la demie-plaque (5) rece vant la partie (2-3) du carter. La partie (54) regarde la coupe (3) du système en faisant , vis à vis de celle-ci , un angle choisi entre I,50 au minimum à 3,50 au maximum et se trouve être proéminente par rapport à la saignée (64) et inférieure vis à vis de la surface (65') de la demie-plaque (If) de la fig. 8, qui a les mêmes désignations aux mêmes cotes exactes, tant circonférentielles que coniques et latérales. Ces différences de relief de surface font obtenir, lorsque la réunion des deux parties (5) et (II)est faite, d'une part, une cheminée d'équilibre (64-66), visible sur les fig.I 2-3-4, destinée à recevoir et à atténuer les ondes de choc pouvant se produire lors du retour à la P A normale interne et d'autre part les parties (54) font de cette manière une légère entrée circulaire, doublant la conicité choisie plus haut et qui aura un total au minimum de 30 ou selon un choix différent pourra atteindre 70 au maximum , cette entrée conique canalisant l'onde de choc qui aura été reçue et il n'y aura pas ainsi de surpression pour repousser un segment circulaire de caoutchouc ajusté à frottement doux dans les parties (64) . Ce joint , ou segment annulaire, de section carrée, spécial pour les machines à air comprimé, est à préférer à un joint torique à section circulaire.La saignée (64) doit avoir une profondeur circonfé- rentielle suffisante pour que l'expansion du diamètre du segment comprime dans la chambre (56) ainsi créée entre le joint et le fond de la paroi (64) une quantité d'air ramenant le segment à sa dimension d'origine dés que l'onde de choc aura été résorbée et la conicité de l'entrée circulaire laissera le passage à une pression qui s'ajudtera au mieux avec celle redevenue normale dans la chambre de dépression sitôt les pistons revenus au P M P. Sur le schéma 5/6 se trouvent de très légères saignées (67) sur les surfaces (65) et (65') . Slles sont usinées afin d'apporter un supplément d'étanchéité qui se fait lors de l'emboîtement des pièces (5) et (II) par les diamètres (68), le serrage étant effectué à l'aide de quatre trous (69) fig. 9 du schéma (6/6) , situés sur un axe (69) , se croisant avec un axe circonférentiel (70) et recevant les quatre tiges (7I),usinêes et filetées suivant la fig. IO . La partie (7I) de ces tiges est d'un diamètre plus élevé à l'emplacement du maintient des plaques et un écrou, serré et arrêté est placé de chaque coté de la pièce centrale , et unique , ainsi obtenue sur les filetages (71') et (71"). Les carters peuvent ètre aussi montés avec des cylindres rendus amovibles et la face latérale (48) vient s'emboîter dans la partie (2-3) du carter lequel presse par son fond l'extrémité (00), fig. I - 2 - 3-- 4, d'un cylindre amovible (6), l'autre extrémité s'appuyant de façon étanche... ...sur . sur le fond (49') de la fig. 5 pour un montage par assemblage avec deux demie-plaques (5) et (II) réunies; pour l'autre montage la question a été résolue en page (2) à partir de la ligne (34). Ce qui concerne l'extrémité (00) pour la partie (2-3) l'est aussi au sujet de la partie (3-4) pour le cylindre amovible (IO),et que celà soit à propos d'un côté ou de l'autre de la coupe centrale (5), un ergot (o) est prévu afin de positionner les cylindres, ergot qui n'a pas de raison d'être dans un carter où son intérieur est chromé, les tiges (71), de serrage, étant suffisantes pour en assurer le centrage. La fig. Il représente une vue de côté d'une partie du carter1 soit la (2-3), soit la (,-4), le principe de leur fabrication étant pareil et le schéma représentant plutôt le côté des paliers. Les quatre trous (69) sont encore sur le même axe (69) et se croisent encore avec le même axe (70).Ils sont de diamètre plus petit mais suffisant afin de recevoir, suivant le côté auquel ils sont destinés, soit la partie (72), soit la partie (73) de la tige et ils sont maintenus emboîtés et bloqués surales circonférences (74), représentant les bordures d'emboîtement, par des écrous, se vissant et arrétés, sur les parties (72') et (73in) des tiges. Cet emboîtement (74) se fait, pour la partie (3-4) du carter sur la face (74') de la fig. 8. Le trou central (75), tant sur la fig. 8 qu'en fig.II, est d'un diamètre tel qu'il bloque les cylindres et permet en même temps une courte sortie des pistons si l'étude la démontre nécessaire. Les endroits désignés (76) sont autant de généreux orifices,ou de vide de matière, permettant d'alléger le carter et le passage des bielles ou (32) ou (44) des fig. I - 2 - 3 --4. L'axe (I6) est au centre des sous paliers (I7) et un joint d'étanchéité est posé en(77), au pied du volant et à l'intérieur du carter. I1 est maintenu aussi par un chapeau non désigné car il peut ètre commun avec un des paliers (17-18). Sur l'axe (8') coincide un axe circonférentiel (78). I1 y a de cette façon le moyen de percer et de tarauder un trou aux croisements de ces axes et de maintenir par deux vis le couvercle (02) et le couvercle opposé (04), tous deux emboîtés aussi, toujours étanches à l'huile mais porteurs d'ouvertures (79), suffisantes, munies de filtre à air et destinées à laisser pénétrer la P A sur les dessus des tettes des pistons. Xn fig. II et 1-2-3-4. Sur ces dernières figures il est plaçé des orifices (80), taraudés et nantis de bouchons pour effectuer le plein, le niveau et le vidange de l'huile. Shfin les parties (2-3) et (3-4) sont munies de moyens de scellement ou de serrage (8I) afin d'immobiliser la machine. Le circuit de graissage comprend une pompe rotative (82) actionnée à partir de l'arbre (I6). Elle aspire l'huile par le conduit (83) dans un emplacement protégé par un tamis (84) situé dans le carter et le ...refoulement se fait en même temps pour les deux parties à lubrifier. Le conduit (85) assure l'arrivée d'huile au cylindre dépressif et à l'ensemble des pièces mises en mouvement par l'arbre (I6),par un diffuseur (86) effectuant une sorte de vaporisation tant à l'intérieur du cylindre que partout ailleurs. Le conduit (87) assure l'arrivée huile au cylindre du côté opposé et le diffuseur (88) vaporise également l'huile sur tous les organes à lubrifier. Les chapeaux couvrant le dessus des paliers sont perçés d'un trou d'arrivée d'huile et d'un autre pour la sortie et ils sont parachevés, ainsi que les sous paliers, par des rainures de graissage. Quant aux pistons ceux-ci sont sans segments, mais comportent cependant au moins deux saignées circulaires,à la manière des rainures pour segments, avec cette différence que les rainures au lieu d'avoir une section carrée ou rectangulaire ont une section de la forme d'un triangle rectangle, plutôt en forme de redan, la pointe étant saillante,de préférence inclinée légèrement en avant, contrairement à la façon d'une dent de scie égotne qui est inclinée vers l'arrière vis è vis de son fond.La pointe dont il est question ici devra avoir la vivacité de son extrémité adoucie et elle fera face de façon à capter l'air extérieur qui veut s'infiltrer entre les parois en frottements et qui viendra se tourner en remous, se mélangeant à de huile, et contribuant ainsi à assurer un certain retard à l'entrée de la P A dans la chambre de dépression. Ces saignées qui font aussi office de canaux d'huile auront dans leur fond une série de petits trous perçés dans la paroi du piston pour permettre le passage de l'huile de façon Que celle-ci soit déjà entre piston et cylindre avant la bordure d'attaque du piston. Les pistons ont une grande longueur de jupe par rapport à leur diamètre Ils ont un ajustage ayant moins de jeu que celui employé dans les moteurs & explosions mais leur déplacement doit rester doux et " aller à la main suivant une expression d'atelier. L'auteur de cette invention a pu vérifier manuellement que deux pistons ainsi ajustés couraient constamment l'un auprès l'autre, tant dans un sens que dans l'autre et en faisant jusqu'à un certain point,- impossible à mesurer, un vide entre eux.Leur forme est aussi importante: les têtes seront ou trés convexes ou trés concaves, c'est la forme dessinée ici, ceci est une question de recherche et en cas de fond convexe pour le piston (7) c'est dans la partie intérieure, donc à l'inté rieur de sa jupe que devront se trouver les ressorts à boudin (45-46). Leurs courses alternatives régulièrements ascendantes et descendantes en vitesses apporteront des courants internes d'une variation et d'une oppo sition constante qui ne fait pas de doute et ceci influence sur la marche du système. C'est déjà un premier facteur. Un second facteur est le volume initial de la chambre de dépression: ... ...C'est . C'est celui existant entre les deux pistons dés le départ, c'est à dire lorsque le volume d'air prisonnier est è la P A. La sûreté de la dépression est assurée quand, partant du P M P, ou état I, et en tenant compte des in trusions d'air, que le volume de la chambre de dépression sera le volume qu'elle devra avoir une fois que le P X N, ou état 2, ou état du vide, sera atteint. Cet état de vide est calculé à partir du volume initial d'air prison nier nécessaire se trouvant à la P & ou état I, de façon à atteindre une valeur préférentielle correspondant à un minimum de travail par course pour un maximum de raréfaction de l'air prisonnier permettant d'obtenir l'état 2. Cette pression restante doit être en harmonie avec la perte de charge que subira la P A extérieure en voulant pénétrer entre les parois des pistonset celle des cylindres. Pour arriver à obtenir cette différence des volumes il suffit d'établir une différence de course entre les deux pistons en donnant une différence de diamètre aux vilbrequins (20) et (34) des fig. I - 2 - 3 - 4. Solidaires tous deux du même arbre (I6), leur vitesse angulaire est absolument la mamie mais le déplacement linéaire des axes (21) et (33) étant différent, la course linéaire des pistons est également différente. Un troisième facteur qui doit attirer l'attention est le renouvellement de l'air qui est prisonnier dans la chambre de dépression et que les pistons doivent renouveler. Cet air de par les détentes successives qutil subit pourrait être l'objet d'une modification et pour arriver à conserver un air prisonnier qui reste convenable, les fig. I et 3 indiquent le perçage d'un -trou (89) de chaque côté du diamètre dans le cylindre (IO) et correspondant avec des conduits (89') débouchant seulement entre les deux pistons. Ces conduits sont perçés dans l'épaisseur de la paroi du piston (9). Au P M P l'air interne de la chambre de dépression est à la P A normale.Sitôt que tle mouvement dépressionnaire s'effectue le piston fait office de tiroir et ferme la communication des conduits et il est possible de produire l'état2. Cette opération se vérifie sur les fig. 2 et 4. L'air qui arrive à s'introduire entre les parois en frottements pénè tre en permanence et d'une façon constante et régulière. Son entrée est aussi sûre que celle qui passe par les conduits (89) et (89') et l'espéw rience donnera peut-être la certitude de la possibilité de supprimer ces derniers. Comme il peut se produire un surplus d'air indésirable à chaque voyage tant aller que retour, le clapet (58) de la fig. 7, réglé dés la première mise en route et une fois pour toutes par la vis (60) permettra à la machine de conserver son volume d'air initial. L'exçés d'air s'échappant avec l"exçés d'huile par les creux (76) du carter et par le conduit ...(61) lors du retour à la P A normale, le clapet se refermant avec l'aide du ressort et l'aspiration de la dépression.Cette mise au point du système amène à positionner un repère fixe sur le carter et un repère sur le volant, partie mobile, lorsque la machine se trouve au P M P afin de faciliter le réglage du clapet pour une position idéale de départ dépressionnaire. Une similitude, qui n'a pas été soulignée est que le conduit (50) con cernant la mise à l'air libre, s'appliaue aux deux conceptions des parties (2-3) du carter ainsi que le conduit (53) pour l'échappement des exçés d'air et d'huile dont il vient d'ètre question un peu plus haut. Enfin une prBci- sion dans le cas d'un montage par cylindreschromés, c'est une partie seule ment, la (2-3) ou la (3-4) du carter qui est taraudée et reçoit le filetage, ou (71') ou (72'), l'autre partie s'emboîtant librement pour centrage sur le filetage non utilisé. Pour l'étanchéité des embbitements de chaque partie avec sa voisine, un usinage soigne des faces d'assemblages semble suffisant pour le serrage des fonds des carters sur les cylindres, au moins pour l'air, comme chaque partie de carter doit à la fois serrer les cylindres, pour 1 'air, et la face de la plaque ou du couvercle qui lui reviennent, pour l'huile, c'est le serrage des cylindres qui est prépondérant et comme plaque et couvercle ne viennent qu'en second lieu, il est préférable de créer pour ces assemblages un jeu Permettant de poser des joints spéciaux en caoutchouc assurant leur étanchéité et celle des cylindres qui restent sans joints, un seul serrage unique et commun est ainsi trés efficace pour chacun des deux fluides à ar réter en ce qui concerne le montage des parties avec cylindres amovibles. Ce dispositif est réalisable dans les matériaux traditionnels des moteurs à explosions, une fabrication préférentielle serait l'emploi des technologies nouvelles comme celle des céramiques fines à composant d'alumine tant pour les cylindres que pour les bielles et vibrequins qui ne subissent pas des chocs thermiques, les couvercles (02) et (04) peuvent être faits dans des matériaux composites ou plastiques à usage mécanique. C'est une affaire de possibilité pour un meilleur prix pour un meilleur dispositif. quant à la plaque centrale (5+II) elle est de la même matière que celle employée pour les cylindres. Ce système mécanique est fiable, propre et peut être léger. I1 ne peut que permettre de réaliser une meilleure utilisation de l'énergie. R S V s N D I C A T I O N S. I/ Dispositif dépressionnaire à mouvement alternatif, partant d'un volume initial d'air prisonnier se trouvant à la pression atmosphérique, utilisable comme moyen régulateur interposé dans un mouvement d'organe moteur: pédalier, moteur à explosion, moteur électrique, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un carter (I), à l'air libre et à bain d'huile, usiné et divisé pour ètre assemblé par emboîtements suivant des coupes (2)-(3)-(4), dans lequel se déplacent sur un axe intérieur longitudinal (8) a) d'une part, sur une grande distance, dans un cylindrage (fO) d'une partie (3-4) du carter, un piston (9), sans segments, attelé par un axe d'articulation (23) à une extrémité d'une bielle(22),l'autre extrémité de cette bielle étant articulée par un axe (21) à un vilbrequin (20) solidaire de la zone intermédiaire d'un arbre (I6), tournant dans un nombre suffisant de paliers (I7-I8), recevant à une extrémité une bague d'étanchéité (77),la dite extrémité faisant corps avec un volant (I5) est en accouplement par une transmission avec un cardan (14-I > ) attelé à l'organe moteur (I3) avec lequel il est synchronisé par un ajustage des différences de vitesses pour faire coïncider les phases motrices du système avec le passage des points morts du moteur d'entrainement, l'autre extrémité de l'arbre (I6) fait corps avec un vilbrequin (34) recevant un axe d'articulation (33), b) d'autre part, sur une courte distance, dans un cylindrage (6) d'une partie (2-3) du carter, un piston (7), sans segments, se déplaçant sur le même axe (8), toujours en même temps, dans les mêmes sens, avec une vitesse linéaire différente du piston (9), créant de cette façon des périodes alternées de dépression et de retour à la pression atmosphérique normale & à 'intrieur entre les deux pistons par réaction extérieure sous le piston(),ie piston (7) est attelé par un axe d'articulation (24) à une première extré- mité d'une bielle (25), la seconde extrémité étant rattachée extérieurement à la chambre de dépression et intérieurement dans le carter (I) par des moyens de liaisons mécaniques pour aboutir à l'axe d'articulation (33) du vilbrequin (34), l'assemblage de la partie (2-3) du carter avec la partie (3-4) est prévue pour le façonnage d'une cheminée d'équilibre (64-66), d'un conduit (53) suivant une pente d'écoulement (55) pour la pose d'une soupape (57) permettant l'échappement des exçés d'air et d'huile et d'un moyen d'arrêt et de mise à l'air libre (51) pouvant se déplaçer dans son logement (51'), le dispositif est aussi pourvu d'un ensemble de lubrification par une pompe rotative à huile (82) ainsi que d'un moyen de fixation par quatre pattes (nI) plaçées sur les parties (2-3) et (3-4) du carter, lequel est assemblé par auatre tiges (71-72-73), un couvercle (02) et un couvercle (04) armant le dispositif et un repère fixe traçé sur le carter coïncide ... traçé sur le carter coïncide avec un repère mobile tracé sur le volant (I5) quand les pistons sont au Point Mort Positif. 2/ Dispositif, selon la revendication I, caractérisé en ce que un moyen de liaison mécanique consiste à animer sur l'axe longitudinal intérieur (8), dans le cylindrage (;O)de la partie (3-4) du carter, le piston (9) attelé par l'articulation (23) à l'extrémité de la-bielle (22), l'autre extrémité de celle-ci étant articulée sur l'axe (2I) du vilbrequin (20), solidaire de la zone intermédiaire de l'arbre (I6), tournant dans suffisamment de sous, paliers (1.7), faisant corps avec la partie (3-4), qui sont recouverts par des chapeaux de paliers (18) maintenus par des vis plaçées sur un axe (I9), l'extrémité de transmission de l'arbre (I6) recevant la- bague d'étanchéité (77) est solidaire du volant (I5) faisant corps avec le cardan d'accouplement (I4-IZ) fixé à l'organe moteur (I3), l'autre extrémité de l'arbre (I6) fait corps. avec le vilbrequin(34)dont l'axe d'articulation(35)permet la pose d'une rotule à une extrémité dlune bielle (32), l'autre extrémité de cette bielle étant rattachée par une articulation (3I) & une extrémité d'une bielle (27) l'autre extrémité de cette bielle étant maintenue articulée sur une intersection d'un axe (28) d'avec un axe (2), reposant dans un souspalier (29) faisant'corps avec la partie (2-3) et coiffé par un chapeau de palier (30) maintenu par deux vis plaçées sur un axe (28);une zone intermé- diaire de la bielle (27) est attelée par une articulation (26) à la seconde extrémité de la bielle (25) qui a sa première extrémité attelée par l'articulation (24) au piston (7) se déplaçant dans le cylindre (6)sur l'axe (8). 3/ Dispositif, selon la revendication I, caractérisé en ce que un moyen de liaison mécanique consiste à animer sur l'axe longitudinal intérieur (s), dans le cylindrage (IO) de la partie (3-4) du carter, le piston (9) attelé par l'articulation (23) à l'extrémité de la bielle (22), l'autre extrémité de celle-ci étant articulée sur l'axe (21) du vilbrequin (20), solidaire de la tone intermédiaire dé l'arbre (I6), tournant dans suffisamment de souspaliers (17), faisant corps avec la partie (3-4), qui sont recouverts par des chapeaux de paliers (ils) maintenus par des vis plaques sur un axe (19), l'extrémité de transmission de l'arbre (I6) recevant la bague d'étanchéité (77) est solidaire du volant (I5) faisant corps avec le cardan d'accouplement (14-12) fixé à l'organe moteur (I3), l'autre extrémité de l'arbre (I6) fait corps avec le vilbrequin (34) dont l'axe d'articulation (33) reçoit une extrémité d'une bielle (44) ayant son autre extrémité articulée sur un axe (43) d'un vilbrequin (42) faisant corps avec une extrémité d'un arbre (37), tournant dans un nombre suffisant de sous-paliers (38), solidaires de la partie (2-3), qui sont recouverts par des chapeaux (39) maintenus par des vis plaçées sur un axe (40), l'extrémité opposée de l'arbre (37) ..... reçoit la bague d'étanchéité (77) et est solidaire d'un volant (4ï) se trouvant d'une façon préférentielle à l'extérieur du carter,une zone inter méaiaire de l'arbre (37) est solidaire d'un vilbrequin (36) ayant un axe (35) où vient s'articuler la seconde extrémité de la bielle (25) qui a sa Première extrémité attelée par l'articulation (24) au piston (7) se dépla çant dans le cylindre (6) sur l'axe (8). 4/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3, carac térisé en ce quo les parties (2-3) et (3-4) du carter sont réalisables en métal léger coulé et qu'elles ont des cylindres chromés b l'intérieur, elles comportent des vides de matière (76) et s'ajustent par un emboîtement (68) sur la face de coupe (3). 5/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3, carac térisé en ce que les parties (2-3) et (3-4) du carter sont réalisables en métal léger coulé, comportant des vides de matière (76) et qu'elles reçoi vent chacune respectivement un cylindre (6), amovible, et un cylindre (IO) amovible, pressés par un fond (00) d'un côté et de l'autre serré et posi tonné par un ergot (o) sur une demie-plaque (5) ajustée par un emboîtement (68) de la coupe (3) sur une demie-plaque (II), les demie-plaques et les cylindres sont réalisables dans les matériaux des technologies nouvelles comme la céramique fine à composant d'alumine à usage mécanique,le cylin dre (IO) est serré et positionné par un ergot (o) sur la partie (75) et les faces d'assemblages des parties (2-3) - (3-4) sur la coupe (3) sont prévues avec un jeu permettant la pose d'un joint de caoutchouc ne nuisant pas à l'étanchéité des faces latérales des cylindres montés sans joints. 6/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3, caractérisé en ce que a) les faces de la coupe (3), en contact, sont façonnées chacune d'une saignée (64) suffisante, lors de l'assemblage, pour permettre l'ajustage d'un joint annulaire à section carrée, pouvant se déformer dans un intervalle arrière (66) et former ainsi une cheminée d'équilibre avec une entrée circulaire (54), ayant une conicité totale comprise et choisie entre JO minimum à 70 maximum, quand les pièces sont réunies et qui a sa petite ouverture tournée vers l'intérieur de la chambre de dépression, d'es saignées 1'étanchdités (67) sont faconnées sur-les faces (65) et (65'), les parties le carter étant emboîtées sur les diamètres (68), b) mur un axe (53), selon un angle d'écoulement (55), débouchant sur l'axe de coupe (3), est adapté une tubulure (56) solidaire du corps de sou zape (57), plaçé intérieurement dans le carter, recevant un clapet (58), maintenu par un ressort (59) réglé par une vis extérieure (60), les échapmoments d'air et d'huile retombent à l'intérieur du carter par un orifice ... (61) et un joint de caoutchouc (62) est posé au point de contact du corps de la soupape, traversant la paroi du couvercle (O 2) qui est maintenu par un écrou extérieur sur un filetage (63), c) sur un axe (se) est perçé un conduit présentant une partie filetée (CI') recevant dans son fond un joint pour assurer par une vis (spi), ayant un conduit d4saxé (52), l'étanchéité de la chambre de dépression, ou suivant la nécessité, la mise à l'air libre par une maneuvre de la dite vis. 7/ Dispositif, selon l'une Quelconque des revendications I, 2 ou 3,4 ou 6, caractérisé en ce que les pistons(7)et(9)ont une grande longueur de jupe par rapport à leur diamètre pour obtenir une perte de charge convenable de la pression atmosDhérique,ils ont chacun deux rainures circulaires ayant la forme d'un triangle rectangle et faisant effet de redans, la pointe faisant face à la pression extérieure est saillante et inclinée légèrement en avant, contrairement à la manière d'une dent de scie égoïne qui est inclinée vers l'arrière vis à vis de son fond, le fond des rainures est perçé de petits trous de passage d'huile, le piston (9) comporte longitudinalement dans l'épaisseur de sa paroi deux conduits (89') diamétralement opposés, débouchant uniquement dans l'intérieur de la chambre de dépression et entrant en communication avec les deux conduits (89) perçés dans la paroi du Pylindre (îo) sur un axe diamétral, uniquement quand le système est au Point Mort Positif, la communication est fermée sitot le mouvement dépressionnaire mis en route et la tête de chaque piston est conformée pour obtenir un minimum de perturbations. 8/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3,4 ou 5, 60u7,caractérisé en ce que les pistons(7)et(9)ont une grande longueur de jupe par rapport à leur diamètre pour obtenir une perte de charge convenable de la pression atmosphérieue,ils ont chacun deux rainures circulaires ayant la forme d'un triangle rectangle et faisant effet de redans,la pointe faisant face à la pression extérieure est saillante et inclinée légèrement en avant, contrairement à la manière de la dent d'une scie égoïne qui est inclinée vers l'arrière vis à vis de son fond, le fond des rainures est perçé de petits trous de passage d'huile, le piston (9) comporte longitudinalement dans l'épaisseur de sa paroi deux conduits (89') diamétralement opposés, dEbou- chant uniquement dans l'intérieur de la chambre de dépression et entrant en communication avec les deux conduits (89) perrés dans la paroi du cylindre (To) sur un axe diamtral, uniquement quand le système est au Point Mort Positif, la communication est ferme sitôt le mouvement dépressionnaire mis en route et la tête de chaque piston est conformée pour obtenir le minimum de perturbations, un ressort à boudin (46) et un ressort à boudin (45) s'in troduisent l'un dans l'autre et se logent sous le piston (7) de façon à.... ..se trouver comprimés dans l'intérieur de la chambre de dépression entre la partie (49') de la demie-plaque (5) d'un côté et de 4'autre sur une rondelle (47), de protection du piston, lors du mouvement dépressif, ces deux ressorts sont de sens d'enroulement contraire et ont une force de flexibilité différente. 9/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3, 4 ou 5, 6, 7 ou 8, caractérisé par la pose sur l'arbre (I6) d'une pompe rotative (82) aspirant l'huile par un conduit (83) dans un emplacement (84) protégé rar un tamis, celle-ci arrive par un conduit (85) à un diffuseur (86) et nar un conduit (87) à un diffuseur (88), un ou plusieurs orifices (80) étant Prévus taraudés et nantis de bouchons pour effectuer le plein d'huile, son niveau et le vidange. IO/ Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I, 2 ou 3, 4 ouS, 6, 7 ou 8,e 9, caractérisé par la fermeture étanche, à l'huile, en embot- tant sur les parties (2-3) et (3-4) un couvercle (02) et un couvercle (04) en métal léger coulé et façonné. à chaque extrémité ils comportent chacun ocur l'arrivée de l'air libre une ouverture (79), munie d'un filtre de propreté et sont maintenus chacun par deux vis plaçées à l'intersection de l'axe (8') et de l'axe (78) dans des trous taraudés dans les parties (2-3) et (3-4).