FR 2633248 A1 19891229 FR 8808685 A 19880628 DESCRIDTION La Fresente invention concerne un dispositif pour amincir le profil d'une aile-parachute et em2Echer son degonflement, formant ainsi une alvéole étanche. Les parachutes en forme d'aile gonflable sont composés de caissons cousus les uns aux autres afin d'obtenir un profil régulier. Ces caissons sont relies par des parois intercaissons où sont généralement pratiquées des ouvertures intercaissons afin de régulariser la pression d'air a l'intSrieur de l'aile. On est oblige de recourir à des profils épais pour que ces ailes restent bien gonfles. Ces ailes-parachutes opposent donc une forte résistance a la penétration de l'air, ce qui réduit leur vitesse et leur finesse aérodynamique. Les caissons ont sur le devant leurs entres d'air qui peuvent être de formes multiples. L'air y pénètre librement, mais, par fortes turbulences, il peut en ressortir de même, dégonflant ainsi l'aile et mettant en péril l'utilisateur. Le dispositif selon l'invention permet de remédier a ces deux inconvdnients. Il consiste a diviser chaque caisson en deux alvéoles séparées par du tissu-parachute : les alvéoles avant et arrière. L'alvéole avant correspond au caisson entier et, comme lui, elle est ouverte sur le devant. Les entrées d'air deviennent plus étroites, le volume.à gonfler étant moindre. De ce fait tout le profil de l'aile en est aminci. L'alvéole arrière a son entrée d'air située en-dessous, c'est-a-dire sur l'intrados de l'aile, où se trouve toujours une forte pression. L'entrée d'air d'intrados est ouverte ou recouverte de résille ou de croisillon en drisse. Ici le dispositif sert uniquement a amincir le profil de l'aile-parachute et a lui assurer un bon gonflage. Pour chaque alvéole arrière, il peut y avoir une ou plusieurs entrées d'air d'intrados. D'autre part on peut pratiquer des ouvertures intercatssons entre les alvéoles arrière. Il en est de même entre les alvéoles avant. Selon une variante de réalisation préférentielle, les entrées d'air d'intrados des alvéoles arrière peuvent etre pourvues de valves de non-retour. Ces entrées d'air d'intrados sont obtures par du tissu résille ou des croisillons de drisse. La valve de non-retour consiste en un clapet de tissu-parachute cousu sur un côté, a 1 t intérieur de l'aile. Par des drisses, les autres côtés de cette valve de non-retour sont rattachés a l'intérieur de l'intrados de l'aile, permettant au clapet de tissu de s'entrebailler suffisamment pour que l'air pénètre. Si par fortes turbulences l'aile commence à se dégonfler, le peu d'air qui s'échappe entraîne avec lui le clapet de tissu et le plaque contre l'entrée d'air résillée -entrée d'air obturée par un tissu å large maille comme une moustiquaire ou plus large encore-. Ainsi l'alvéole arriere reste gonflée, maintenant une bonne rigidité a l'aile parachute. Le dispositif pour amincir l'aile, pourvu de valves de non-retour, opère aussi comme dispositif anti-dégonflement. I1 est aussi possible de fixer une drisse sur la valve de non-retour, côté le plus éloigné de la Couture, qui traverse l'extrados de l'aile. Ainsi, par simple traction sur la drisse, l'utilisateur accélère le dégonflement de l'aile lors du pliage, une fois le vol terminé. I1 peut la aussi y avoir, pour chaque alvéole, une ou plusieurs entrées d'air d'intrados. Elles sont munies ou non de valves de non-retour, avec ou sans drisse de dégonflement. D'autre part, on peut pratiquer des ouvertures intercaissons entre les alvéoles arrières, et de même entre les alvéoles avant. Selon une variante, il peut y avoir non plus deux alveoles par caisson, mais trois ou plus ; les alvéoles supplémentaires ayant les mêmes caractéristiques que les alvéoles arrières déjà citées. Pareillement, on peut pratiquer des ouvertures pour laisser passer l'air, entre les alvéoles d'un même caisson, munies ou non de valve de non-retour, avec ou sans drisse de dégonflement. A noter que s'il y a un redan sur l'intrados de l'aile, on paut y pratiquer des ouvertures d'intrados comme decrit précédemment. Selon une autre variante, la séparation est incomplète ou seulement amorcée entre les alvéoles avant et arriere. Les ouvertures d'intrados étant munies ou non de valves de non-retour, elles-mêmes avec ou sans drisses de dégonflement. Selon une autre variante sans alvéole, chaque caisson ouvert sur le devant ayant une ou plusieurs ouvertures d'intrados est muni de valves de non-retour, avec ou sans drisse de dégonflement. Des ailes parachutes avaient déjà eu des caissons fermés sur le devant et alimentés en air par des caissons voisins, grâce aux ouvertures inter-caissons, mais n'avaient pas donné satisfaction. Selon une dernière variante sans alvéole et sans ouverture sur le devant, chaque caisson a une ou plusieurs ouvertures d'intrados, munies de valves de non-retour avec ou sans drisse de dégonflement. La figure 1 montre l'aile parachute vue de dessus a travers l'extrados et représente le dispositif selon l'invention. La figure 2 présente la même vué, à travers l'extrados, et représente une variante de ce dispositif La figure 3 montre l'aile parachute vue de dessous et reprd- sente une autre variante. La figure 4 présente la même vue que la figure 1 et représente une autre variante de ce dispositif. Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte des alveoles avant (1) avec ouvertures sur le devant (4) et des alvéoles arrière (2) ayant chacune une ou plusieurs entrées d'air d'intrados (5) munies de valves de non-retour (15) pouvant avoir des drisses de dégonflement (11) qui sortent de l'extrados (13) de l'aile par un trou et servent au pliage (caisson A). Chaque valve de non-retour (15) est composée d'un clapet (16) relié å l'intrados (12) par une couture (17) et des drisses (10) (caisson B). La drisse de dégonflement (11) fixée sur le côté du clapet (16) opposé a la couture (17) traverse l'extrados (13) de l'aile pour pouvoir etre saisie par l'utilisateur. Des séparations inter-alvéoles (9) divisent chaque caisson en'alveoles avant (1) et arrière (2) (caisson A, B, C) et peuvent séparer aussi deux alvéoles arrière (2) d'un même caisson (caisson D) elles-mêmes étant séparées de l'alvéole avant. Des ouvertures inter-alveoles (6) peuvent être pratiquées dans ces séparations (9) (caisson C) et comme pour les ouvertures d'intrados (5) ont des valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11). Ces ouvertures inter-alvéoles sont utilisées conjointement aux ouvertures d'intrados (5) munies de valves de non-retour (15). Les caissons (A, B, C, D) sont séparés par des inter-caissons (7) ou sont pratiquées des ouvertures inter-caissons (8). Les suspentes (14) relient l'aile à l'utilisateur. Dans la forme de realisation selon la figure 2, les alvéoles arrières (2) ont des entrées d'air d'intrados (5) dépourvues de valves de non-retour (15) (caisson H). Il est aussi possible que ces entrées d'air d'intrados (5), simplement ouvertes, soient associées à des entrées d'air d'intrados munies de valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11) (caisson F). Selon un autre dispositif, les séparations inter-alvEoles (9) sont incomplètes ou seulement amorcées, les entrées d'air d'intrados (5) sont munies de valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11) (caisson G). Selon un autre dispositif, le caisson ne comporte pas d'alvéole, il est ouvert sur le devant (4) mais possède de toutes façons une ou plusieurs entrées d'air d'intrados (5) munies de valves de non-retour (15), avec ou sans drisse de dégonflement (11) (caisson E). Les caissons sont séparés par des inter-caissons (7) ayant des ouvertures inter-caissons (8). Dans la fore de réalisation selon la figure 3, l'aile parachute possede un redan (3) sur l'intrados de l'aile (12), formant avec celui-ci un angle quelconque. Les ouvertures d'intrados (5) peuvent se trouver sur ce redan (18) associées ou non à d'autres ouvertures d'intrados (5) qui ne sont pas sur le redan ( 3), ceci pour tous les dispositifs représentés sur les figures 1, 2 et 4. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, les caissons ne comportent pas d'alvéole ni d'ouverture avant. Ils communiquent par des ouvertures inter-caissons (8) pratiquées dans les intercaissons (7) et ont ces entrées d'air d'intrados (5) munies de valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer le vol d'une aile-parachute. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour amincir une aile-parachute et empocher son dégonflement -formant une alvéole étanche- caractérisé en ce qu'il comporte pour chaque caisson ouvert sur le devant (4) une alvéole avant (1) possédant cette ouverture (4) et une alvéole arrière (2) avec une ou plusieurs entrées d'air d'intrados (5) munies de valves-de non-retour (15) composées d'un clapet (16) cousu sur un c8té (17 > à l'intérieur de l'intrados (12) de l'aile et relié à lui par des drisses (10) fixées sur les autres côtés du clapet (16) laissant l'air pénétrer ; le tout repose sur du tissu résille ou des croisillons de drisse et constitue l'entrée d'air d'intrados (5). Ces valves de non-retour (15) sont munies de drisses de degonflement (11) fixées sur le clapet (16) c8té opposé a la couture (17) et traversent l'extrados (1? > de l'aile, et servent au pliage de l'aile-parachute, Figure 1 caissons A et B. Les parois inter-caissons (7) peuvent etre munies de communications inter-caissons (8), 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il est pratiqué des ouvertures (6) pour laisser passer l'air entre les alvéoles avant (1) et arrière (2) d'un même caisson, munies ou non de valves de non-retour (15) avec drisses de dégonflement (11). Figure 1 caisson C. 3 > Dispositif selon la revendication 1) ou 2) caractérisé en ce qu'il y a plus de deux alvéoles par caisson, l'alvéole avant (1) étant ouverte sur le devant (4) et les alvéoles arrière (2) ayant des entrées d'air d'intrados (5) avec valves de non-retour (15), avec drisses de dégonflement (11 > . Figure r caisson D. 4) Dispositif selon la revendication 1) ou 2) ou 3) caractérisé en ce qu'une valve de non-retour (15) peut ne pas avoir de drisse de dégonflement (11) et astre utilisee conjointement a des valves de non-retour (15) qui en sont munies. Figure 1 caisson B ou C. 5) Dispositif selon la revendication 1) ou 3) caractérisé en ce que les ouvertures d'intrados (5) ne sont pas munies de valves de non-retour (15) mais peuvent étre utilises conjointement a des ouvertures d'intrados (5) munies desdites valves (15) ayant ou non des drisses de dégonflement (11). Figure 2 caissons F et H. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1) à 5) caractérisé par la position d'ouvertures d'intrados (5) sur le redan ( 3), au cas où il y a un redan ( 3 sur l'intrados de l'aile (12). Figure 3. 7) Dispositif selon la revendication 1) ou 3) ou 4) ou 6) caractérisé en ce que les séparations (9) entre les alvéoles avant (1) et arrière (2) ou entre arrières (2) d'un meme caisson, sont incomplètes ou seulement amorcées. Figure 2 caisson G. 8) Dispositif selon la revendication 1) ou 4) ou 6) caractérisé par l'absence d'alvéoles, les ouvertures d'intrados (15) étant munies de valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11). Figure 2 caisson E. 9) Dispositif selon la revendication 8) caractérisé par l'absence d'entrée d'air avant, les ouvertures d'intrados (5) sont munies de valves de non-retour (15) avec ou sans drisse de dégonflement (11) Figure 4.