FR 2627523 A1 19890825 FR 8802154 A 19880223 L'invention concerne un dispositif autoérectable de stockage et de déversement de produits enrobés bitumineux, tels que des produits granuleux enrobés à chaud dans un tambour sécheur malaxeur. On utilise pour effectuer le revetement des surfaces routières des produits enrobés à.chaud constitués par des matières granuleuses telles que des cailloux, séchés et revêtus de bitume dans une installation appelée tambour-sécheur-malaxeur. Un dispositif de stockage et de déversement des produits enrobés bitumineux est nécessaire pour relever ces produits depuis la sortie du tambour-sécheur-malaxeur, jusqu" une zone de stockage située à un niveau suffisant pour assurer le remplissage de bennes de-camions de transport des enrobés. Le dispositif de stockage doit per-, mettre également de remplir les camions par gachées, la quantité d'enrobés déversés dans le camion devant être parfaitement déterminee. En outre, les chantiers routiers étant essentiellement des chantiers mobiles, l'ensemble des matériels utilisés sur ces chantiers doivent entre conçus sous une forme permettant de les transporter facilement par route d'un chantier à un autre. En ce qui concerne les dispositifs de stockage et de déversement des enrobés, on connait les dispositifs associant un convoyeur et une trémie qui sont portés l'un et -l'autre par un châssis routier muni de roues et de béquilles d'appui au sol. De tels dispositifs sont auto-érectables, le convoyeur et la trémie passant simultanément d'une position de transport dans laquelle le convoyeur est dans une position sensiblement horizontale et la trémie située en-dessous du convoyeur, à une position de service dans laquelle' le convoyeur est incliné et présente une extré mité de sortie à son niveau supérieur placée au-dessus de la trémie qui est alors en position haute pour effectuer le déversement des enrobés par gachées dans les camions.L'extrémité d'entrée du convoyeur située à son niveau inférieur est placée en-dessous de l'extrémité de sortie du tambour-sécheur-enrobeur qui déverse en continu sur le convoyeur les produits enrobés élaborés. Le convoyeur assure le transport de ces prod-uits enrobés jusqu ' à sa partie supérieure puis-le déversement de ces produits dans la trémie principale de stockage, généralement par l'intermédiaire d'une trémie de petite capacité solidaire de 1 extrémité de sortie du convoyeur. De façon à obtenir un dispositif auto-érec-, table porte par le chassies, le convoyeur est articulé à l'une de ses extrémités sur ce chassis par l'inter- médiaire d'un axe horizontal et la trémie principale est reliée au convoyeur. généralement par des moyens mécaniques et hydrauliques. Des moyens moteurs tels que des vérins permettent de faire passer le dispositif de sa position de transport à sa position de service. La trémie principale de stockage de grande capacité doit etre supportée, dans sa position de service, par une structure verticale de grande résistance et ayant une hauteur au-dessus du sol suffisante pour permettre le passage des camions sous la trémie de stockage. On a proposé de réaliser cette structure verticale sous forme d'un ensemble articulé sur le chassis passant d'une position de transport à sa position verticale de service, lors de l'érection du dispositif sur le chantier. Dans la position de transport, l'ensemble articulé et la trémie sont rabattus sur le chassis. de façon à diminuer la hauteur du convoi. Un tel dispositif présente l'inconvénient de comporter un ensemble de support dont la rigidité et la stabilité ne sont pas parfaites et qui ne s'appuie pas directement sur le sol du chantier. Il faut également prévoir une rampe de franchissement du chassis dans la direction transversale pour permettre le pas sage des camions sous la trémié, le chàssis étant continu suivant sa longueur. On a également proposé d'autres dispositifs auto-érectables comportant un portique rigide solidai re du châssis venant en appui direct sur le sol du chantier, de façon à ménager un passage pour les camions sous la trémie sans nécessiter de rampes de franchissement. Cependant, dans un tel dispositif, la trémie reste dans une position verticale, aussi bien dans la configuration du dispositif correspondant au transport que dans la configuration correspondant à la mise en service sur le chantier. Pour son passage de la position de transport à la position de service, la trémie est déplacée à la verticale à l'intérieur du portique d'une position basse à. une position haute, simultanément à l'érection du convoyeur. Il est donc nécessaire de prévoir une trémie de hauteur réduite pour limiter la hauteur du convoi lors du transport. Il est donc soit nécessaire de diminuer la capacité de la trémie de stockage soit d'augmenter considérablement sa section. En outre, les trémies utilisées dans les dispositifs de stockage et de déversement connus pré sentent une section de sortie de forme polygonale ge- neralement rectangulaire favorisant la ségrégation des produits. Ces trémies comportent des parois mobiles entre lesquelles des enrobés peuvent venir s'intercaler, si bien que le fonctionnement de la trémie peut devenir défectueux. D'autre part, dans la plupart des systèmes. connus, il n'est pas possible d'effectuer une pesée directe précise des enrobés déversés par le convoyeur, à l'intérieur de. la trémie de stockage. Les quantités d'enrobés déversés par la trémie de stockage à l inté- rieur des camions sont donc déterminées de manière peu précise. Enfin, les dispositifs connus ne permettent pas de réaliser l'élimination des enrobés de qualité douteuse ou défectueuse, par exemple au démarrage de l'installation d'enrobage par une extrémité libre de l'installation. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif auto-érectable de stockage et de déversement de produits enrobés bitumineux comportant un chassis muni de roues et de moyens manoeuvrables d'appui au sol, une trémie principale de stockage et de déversement et un convoyeur destiné à transporter les produits enrobés bitumineux entre la sortie d'un dispositif de préparation de ces produits et la trémie principale ; le convoyeur étant monté articulé sur le châssis autour d'un axe horizontal et mobile entre une position de transport sensiblement horizontale et une position de service inclinée et le châssis comportant un portique rigide de support de la trémie principale qui est reliée au convoyeur pour son déplacement entre une position de transport située en-des-sous du convoyeur et une position de service, ce dispositif présentant une trémie de grande hauteur et de grande capacité, tout en ayant un encombrement en hauteur faible dans sa position de transport et permettant une, pesée directe et précise des enrobés stockés dans la trémie principale. Dans ce but, la trémie principale comporte des moyens de roulement et d'appui sur une partie su périeure horizontale du portique de support et cette trémie est reliée au convoyeur de manière articulée autour d'un axe horizontal, par des moyens de liaison amovibles, la trémie principale ayant une position de transport située au moins partiellement à l'intérieur du portique où son axe est sensiblement horizontal et une position de service où son axe est sensiblement vertical, entre lesquelles la trémie se déplace à la fois par roulement dans une direction horizontale et par pivotement autour d'un axe horizontal, par rapport au portique. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dispositif auto-érectable de stockage et de déversement suivant l'invention, La figure 1 est une vue générale en élévation latérale du dispositif dans sa position de transport. La figure 2 est une vue générale en élévation du dispositif dans sa position de service. La figure 3 est une vue latérale en élévation du dispositif dans différentes positions, pendant son érection sur le chantier. La figure 4 est une vue à plus grande echel- le du moyen de liaison amovible entre le convoyeur et la trémie principale. Sur la figure 1, on voit le dispositif en position de transport sur route. Le dispositif comporte un chassies 1 constitué sous la forme d'un chassis de semi-remorque comportant plusieurs trains de roues 2 au voisinage de sa partie arrière et un moyen d'attelage 3 à sa partie avant qui peut être relié à un tracteur s permettant le transport du dispositif sur un sol 5 qui peut être par exemple la surface d'une route. Le chassis 1 est constitué, au voisinage de sa partie avant, sous la forme d'un double portique 6 comportant des montants verticaux 6a et deux longerons horizontaux tels que 7. Les longerons horizontaux 7 sont disposés latéralement de chaque ceté du châssis et assurent avec les colonnes 6a la jonction entre la partie arrière horizontale la du châssis et la partie avant lb également horizontale sur laquelle se trouve le point d'attelage 3. Entre les longerons 7 est ménagé un espace libre dans lequel est logée la trémie principale 8 du dispositif, en position couchée, et un convoyeur 9 en position horizontale dans la configuration du dispositif correspondant à son transport, comme représenté sur la figure 1. La partie horizontale inférieure du chassis est donc discontinue, de manière qu'un passage transversal soit ménagé sous le double portique 6, lorsque la trémie 8 est en position de service comme représenté sur la figure 2. Le châssis 1 comporte également des barres obliques de renforcement telles que 10 et 11, les barres 10 servant de plus à constituer un appui pour le convoyeur 9 dans sa-position de transport. Le châs- sis 1 porte également un support vertical 12 à l'extrémité supérieure duquel est monté l'axe de rotation horizontal 13 du convoyeur 9 sur le ch ssis 1. Le convoyeur 9 est un convoyeur à raclettes de type classique comportant une extrémité d'entrée 9a et une extrémité de sortie 9b. Dans la position de transport représentée sur la figure 1, l'extrémité d'entrée du convoyeur 9a est à l'arrière du chassis 1 et l'extrémité de sortie 9b à l'avant. L'extrémité de sortie 9b du convoyeur porte une tremie de décharge 15 de forme tronconique qui vient se loger entre les barres d'appui 10, dans la position de transport du dispositif représenté sur la figure 1. Une traverse 14 est fixée sur le châssis 1 à l'extrémité arriére du double portique 6 et permet la mise en appui du convoyeur 9 dans sa position de transport. Dans cette position, le convoyeur 9 est verrouillé par des dispositifs non représentés sur la traverse 14 et sur les barres d'appui 10. Des vérins 16 sont fixés de manière articulée sur le châssis 1 et sur le convoyeur 9, par l'in- termédiaire de leur corps et de leur tige respectivement, dans des positions latérales. Le corps de la trémie de stockage et de.déversement ss est solidaire d'une ceinture de support 17 (visible sur les figures 2 et 3) sur laquelle sont fixées des jambes d'appui 15 dans des positions latérales. A l'extrémité des jambes d'appui 18 sont montées des roues 20 coopérant avec des rails constitués par les longerons 7 constituant la partie supérieure horizontale du portique 6. Sur la figure 2, on voit le dispositif dans sa position de service sur le chantier, le chassis 1 étant en appui sur le sol 21 du chantier par l'inter- médiaire de béquilles 23 dans leur position extraite. Dans la position de transport représentée sur la figure 1, les bequilles sont dans leur position rétractée et le châssis repose sur le -sol par l'intermédiaire des roues 2. Dans la position de service, le convoyeur 9 fait un angle voisin de 45 avec le plan horizontal et la trémie de stockage et de déversement 8 est -dans une position verticale où elle est en appui sur la partie supérieure du portique 6, par l'intermédiaire des jambes d'appui 18 et des roues 20 et d'un ensemble de support et de pesée 24 comportant une traverse 25 munie de parties d'extrémité rétractables 26 et un ou plusieurs pesons 27. Dans leur position extraite, les parties d'extrémité 26 viennent en appui sur les longerons 7 constituant la partie supérieure du portique 6 et la trémie 8 est en appui sur la traverse- 25 par l'intermédiaire du peson 27. Les tiges des vérins 16 sont dans leur position extraite et des éléments de contreventement 19 télescopiques assurent le maintien du convoyeur dans sa position à 45. Les tiges 19a des éléments de. contreventement 19 comportent des trous 29 espacés suivant leur longueur dans lesquels on peut engager une broche pour maintenir l'élément de contreventement dans une position d'extraction voulue. L'extrémité d'entrée 9a du convoyeur 9 est disposée à la verticale et en-dessous de la sortie d'un tambour-sécheur-malaxeur qui déverse sur cette extrémité d'entrée un débit continu de matériaux enrobés bitumineux. Les matériaux sont relevés par le convoyeur 9 jusqu'à l'extrémité supérieure 9b, puis déversés, par l'intermédiaire de la trémie de décharge 15, dans la trémie de stockage et de déversement 8. Un camion 30 est amené en position de chargement sous la trémie 8, entre les colonnes du portique 6. Lorsque la trémie 8 renferme une quantité d'enrobés correspondant à la charge d'un camion 30, on réalise l'ouverture de la partie inférieure de cette trémie et le chargement du camion est réalisé par déversement de la quantité voulue d'enrobés. Au démarrage du tambour-sécheur-malaxeur, la qualité des produits enrobés est très souvent insuffisante pour permettre leur utilisation comme revêtement routier. On élimine alors ces enrobés de qualité impropre en les déversant dans une goulotte de by-pass 31 dirigeant lès enrobés défectueux vers la zone de recette 32 des enrobés défectueux. Pour cela, on fait passer la trémie de décharge 15 de sa position verticale représentée en traits pleins sur la figure 2. à sa position inclinée 15' représentée en pointillés, grâce à un vérin de manoeuvre 34 fixé de manière articulee sur le convoyeur 9 et la trémie 15. La trémie 15 est montée articulée à l'extrémité du convoyeur 9,. autour d un axe horizontal 33, comme il sera décrit plus loin. Les trémies 8 et 15 sont reliées de manière articulée autour d'axes horizontaux, sur le convoyeur 9, ce qui permet leur déplacement, au moment de l'érection du dispositif sur le chantier entre leur position de transport et leur position de service, simultanément à l'érection du convoyeur 9, comme il est visible sur la figure 3. Sur la figure 4, on a représenté les éléments de fixation articulés entre le convoyeur 9 et les trémies 15-et 8 Le convoyeur - 9 comporte un ensemble de palettes 34 assurant le transport des enrobés entre l'extrémité inférieure 9a et l'extrémité supérieure 9b du convoyeur. Le caisson du convoyeur de forme parallélé pipédique à l'intérieur duquel sont transportés les enrobés débouche à sa partie supérieure 9-b dans une goulotte 35 dont l'axe est vertical lorsque le dispo sitif est dans sa position de service. La goulotte 35 est disposée à la verticale et au-dessus de l'extrémi- té supérieure de la trémie de décharge .15. Une charpente 36 est fixée sur le carter du convoyeur à son extrémité de sortie 9b. Cette charpente 36 comporte des ouvertures constituant des paliers pour les axes d'articulation 33 de la trémie 15. La charpente 36 comporte également des ouvertures 37 constituant des paliers pour la fixation articulée de la trémie 8 à l'extrémité du convoyeur 9, autour de l'axe horizontal 38. La trémie 8 porte à son extrémité supérieure des éléments de renforcement 40 sur lesquels est fixée une structure de support 41 constituée sous la forme. d'une charpente. Sur la charpente 41 sont fixés des vérins hydrauliques 42 dont les tiges 43 alignées suivant la direction 38 constituent des axes d'articulation de la trémie 8, à l'extrémité du convoyeur 9. Les tiges 43 sont engagées dans les ouvertures 37 dans leur position extraite (comme représenté sur la partie gauche de la figure 4) et libèrent les ouvertures 37 dans leur position rétractée (comme représenté sur la partie de droite de la figure 4). La partie inférieure de la trémie 15 porte un ensemble de fermeture et d'ouverture 44 constitué par deux casques complémentaires montés rotatifs sur des tourillons 45 solidaires du corps de la trémie 15 et associés à un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture non représenté. On va maintenant se reporter à la figure 3 pour décrire l'érection et la mise en oeuvre du dispositif suivant l'invention, sur un chantier. Sur la figure 3, on a représenté certains composants du dispositif, en traits mixtes dans leur position de transport, en pointillés dans leur position de service et en traits pleins dans une position intermédiaire, pendant l'érection du dispositif. A son arrivée sur le chantier. le dispositif est mis en place de façon que la partie arrière du châssis 1 se trouve au voisinage de la sortie du tambour-sécheur-mélangeur produisant les enrobés bitumineux. Le châssis 1 est fixé en place par extraction des tiges des béquilles 23 et par mise en appui sur le sol du chantier 21 de bastings solidaires de l'extré- mité des tiges. Les roues 2 du chassis sont alors soulevées légèrement au-dessus du sol 21. L'érection du dispositif est réalisée en alimentant les vérins hydrauliques 16 de façon à réaliser l'extraction de leur tige et le pivotement du convoyeur 9 autour de son axe d'articulation 13. L'extrémité de sortie du convoyeur 9 passe ainsi de sa position de transport 9'b à sa position de service 9"b, par une succession de positions intermédiaires 9b comme représenté en traits pleins sur la figure 3. La trémie 8 qui est montée articulée à l'extrémité du convoyeur 9, comme il a été expliqué plus haut est progressivement soulevée et redressée pour passer de sa position horizontale représentée sur la figure 1 à sa position de service verticale 8 représentée sur la figure 3. Pendant le redressement et le soulèvement de la trémie 8 (position représentée en traits pleins sur la figure 3), celle-ci reste en appui par l'intermédiaire des jambes d'appui 18 et des roues 20, sur la partie supérieure du portique 6. Les roues se déplacent sur le rail de guidage horizontal dans le sens allant de la droite vers la gauche sur la figure 3. La trémie 8 parvient dans sa position, de service 8", par l'effet conjoint du pivotement du convoyeur 9 et de la gravité, la trémie 8 étant articulée sur l'extrémité du convoyeur par l'intermédiaire de l'axe horizontal 38. La trémie de décharge 15 qui est reliée au convoyeur 9, par les axes 33, passe de la position 15' à la position 15" pendant l'érection du dispositif. Lorsque le dispositif est parvenu dans sa position de service, les tiges 19a des éléments de contreventement 19 sont fixées dans leur position extraite, par introduction d'une broche de verrouillage dans le trou 29 correspondant de cette tige. L'extrémité d'entrée 9a.du convoyeur 9 est également fixée sur l'extrémité arrière du chassis 1. Les vérins 42 dont les tiges 43 constituent les axes d'articulation de la trémie 8 sur le convoyeur 9 sont alors actionnés pour réaliser la rétraction des tiges 43 de façon que ces tiges ne soient plus engagées dans les ouvertures 37 de la charpente 36 solidaire du convoyeur 9. La trémie 8 est ainsi totalement séparée du convoyeur 9 et vient reposer sur l'extrémité supérieure du portique 6, par l intermé- diaire du dispositif de pesée 24, après extraction des extrémités d'appui 26 de la traverse 25. La trémie 8 repose alors sur la partie supérieure du portique 6, par l'intermédiaire des jambes d'appui 18 et des roues 20 ainsi que par l'intermédiaire du dispositif 24. L'ensemble est équilibré de façon que la charge reçue par le peson 27 permette une mesure directe de la charge de la trémie 8. A la mise en service du tambour-sécheurmalaxeur, la trémie de décharge 15 est mise dans sa position 15 représentée sur la figure 2, de façon à réaliser la décharge des enrobés produits en début de poste-dans la goulotte 31 et vers la décharge 32. Dès qu'on a pu vérifier que la qualité des enrobés produits est satisfaisante, la trémie de décharge 15 est mise dans sa position représentée en traits pleins sur la figure 2 et les enrobés transportés par le convoyeur 9 et parvenant à la trémie 15 par l'intermédiaire de la goulotte 35 sont deversés cycliquement dans la trémie de stockage 8. On effectue ensuite la décharge de cette trémie 8 dans un camion 30, comme décrit plus haut. La trémie 8 est de forme cylindro-tronconique, si bien que sa vidange peut être réalisée dans de très bonnes conditions, aucune ségrégation ne se produisant à cause de la forme de révolution de la trémie. D'autre part, -cette trémie ne comporte aucune partie mobile,-ce qui évite des incidents de fonctionnement, par coincement de matériaux enrobés. Cette trémie 8 peut être d'une très grande capacité bien que sa section soit limitée pour permettre sa disposition à l'intérieur du portique, dans la configuration du dispositif correspondant au transport. En effet, la trémie 8 peut présenter une hauteur importante, cette hauteur ne conditionnant pas l'encombrement en hauteur du convoi, lors du transport du dispositif. La trémie 8 est en effet, dans la position de transport, rabattue à l'horizontale sous le convoyeur 9. Le passage de la position de service à la position de transport est obtenu en actionnant les vérins 42 de façon à introduire les tiges 43-dans les ouvertures 37, en réalisant le déverrouillage du convoyeur 9 et en actionnant les vérins 16, La trémie 8 passe de sa position verticale de service à sa position horizontale de transport, sous l'effet du pivotement vers le bas du convoyeur 9, les roues 20 de la trémie se déplaçant de la gauche vers la droite, sur leurs rails fixés à la partie supérieure du portique 6. Préalablement à la descente du convoyeur, on effectue la rétraction des parties d'extrémité 26 du dispositif d'appui et de pesée 24. Le déverrouillage du convoyeur 9 est obtenu en libérant les broches de verrouillage des éléments de contreventement 19 par un très léger déplacement en pivotement vers le haut du convoyeur 9 sous l'effet des vérins 16. La trémie de décharge 15 garde une position sensiblement fixe pendant les mouvements du convoyeur, cette trémie étant maintenue contre l'extrémité du convoyeur, par l'élément de liaison constitué par le vérin 34. Cette trémie est également de forme cylindro-tronconique, ce qui évite toute ségrégation. Les casques du dispositif de fermeture 44 de la trémie de décharge sont fermés lorsqu'on réalise la pesée de l'enrobé dans la trémie 8 et lors du déchargement de cette trémie dans un camion. On évite ainsi toute erreur de pesée et l'introduction de quantités supplémentaires d'enrobés dans la trémie 8 et le camion, malgré un fonctionnement continu du tambour sécheur-malaxeur' et du convoyeur 9. Le déversement des enrobés depuis la trémie 15 jusqu'à la trémie 8 est réalisé de façon discontinue par gachées à des périodes de temps prédéterminées, les casques du dispositif 44 s'ouvrant de manière programmée. Le dispositif suivant l'invention présente l'avantage de comporter une trémie de stockage et de déversement de grande capacité qui peut etre facilement logée sur un châssis d'une largeur relativement limitée. Ce dispositif présente également l'avantage de permettre des pesées de grande précision, la trémie venant en appui direct sur le dispositif de pesée. Les trémies de forme cylindro-tronconique permettent d'autre part d'assurer de très bonnes conditions de vidange. Il est possible de disposer la trémie de décharge juste au-dessus de la trémie de stockage, sans espace intermédiaire, la hauteur de chute des produits enrobés bitumineux dans la trémie de décharge. étant ainsi réduite. Enfin, le dispositif peut être mis en oeuvre très rapidement et très facilement, sans utiliser de matériels de levage auxiliaires et sa stabilité et sa rigidité sont très bonnes ; les camions de transport de l'enrobé peuvent accéder facilement au point de chargement en-dessous de la trémie-de stockage. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut imaginer l utilisa- tion d'un chassis d'une forme différente et d'un convoyeur d'un type différent d'un convoyeur à raclettes. La trémie de stockage et de déversement peut être fixée d'une manière différente à l'extrémité du convoyeur. Il est bien évident également qu'on pourra utiliser tout type de vérin ou autre dispositif moteur pour assurer le pivotement du convoyeur et la mise en place des trémies. L'invention s'applique également dans le cas de dispositifs de stockage et de déversement de produits différents d'enrobés bitumineux élaborés àchaud. REVENDICATIONS 1.- Dispositif auto-érectable de stockage'et de déversement de produits enrobés bitumineux comportant un châssis (t) muni de roues (2) et de moyens (23) manoeuvrables d'appui au sol, une trémie principale (8) de stockage et de déversement et un convoyeur (9) destiné à transporter les produits enrobés bitumineux entre la sortie d'un dispositif de préparation de ces produits et la trémie principale (8), le convoyeur (9) étant monté articulé sur le châssis t1) autour d un axe horizontal (13) et mobile entre une position de transport sensiblement horizontale et une position de service inclinée et le châssis (1) comportant un portique rigide (6) de support de la trémie principale (8) qui est reliée au convoyeur (9) pour son déplacement entre une position de transport située en-dessous du convoyeur (9) et une position de service, caractérisé par le fait que la trémie principale (8) comporte des moyens de roulement et d'appui (18, 20, 24) sur une partie supérieure horizontale (7) du portique de support (6) et qu'elle est reliée au convoyeur (9) de manière articulée autour d'un axe horizontal (38), par des moyens de liaison amovibles (42, 43), la trémie principale (8J ayant une position de transport située au moins partiellement à l'intérieur du portique (6) ou son axe est sensiblement horizontal et une position de service ou son axe est sensiblement vertical, entre lesquelles la trémie (8) se déplace à la fois par roulement dans une direction horizontale et par pivotement autour d'un axe horizontal, par rapport au portique (6). 2.- Dispositif auto-érectable suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la trémie principale (8) est symétrique de révolution et de forme cylindro-tronconique. 3.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le chassis (1) comporte une partie antérieure (la) et une partie postérieure (lob) entre lesquelles est fixé un double portique (6) comportant des colonnes verticales (6a) fixées respectivement à la partie antérieure (la) et à la partie postérieure (lb) du châssis et deux longerons horizontaux (7) constituant la partie supérieure du portique (6). 4.- Dispositif auto-érectable suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la trémie principale (8) est placée, dans sa position de transport, à l'intérieur du portique (6), entre les colonnes (6a) et les longerons (7) disposés latéralement. 5.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus une trémie de décharge (15) fixée à l'extrémité de sortie (9b) du. convoyeur (5), dans une position intermédiaire entre l'extrémité (9b) du convoyeur et la trémie principale (8). 6.- Dispositif auto-érectable suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la trémie de décharge (15) est montée pivotante à l'extrémité (9b) du convoyeur (9) par l'intermédiaire d'un axe horizontal (33) et qu'un vérin d'actionnement (34) est intercalé entre le convoyeur (9) et la trémie (,15) pour assurer le pivotement de la trémie (15) autour de son axe (33), entre une position de décharge dans la trémie de stockage et de déversement (8) et une position (15') de décharge dans une goulotte (31) d'élimination de produits enrobés défectueux. 7.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de liaison amovibles entre la trémie principale (8) et le convoyeur (9) sont constitués par des vérins (42) dont le corps est solidaire de la trémie (8) ayant une tige (43) susceptible de s'engager, dans sa position extraite, dans des ouvertures (37) ménagées dans un support (36) solidaire de la partie extrémité (9b) du convoyeur (9), les tiges (43) des vérins (42) étant alignées suivant l'axe de rotation (38) de la trémie principale (8) par rapport au convoyeur (9). 8.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications 1 à7, caractérisé par le fait que la trémie principale (8) comporte un dispositif (24) d'appui sur la partie supérieure du por-. tique (6) comportant une traverse (25) ayant des par-, ties d'extrémité (26) extensibles et rétractables et un dispositif de pesée (27) intercalé entre une partie (17) de la trémie principale (8) et la traverse (25). 9.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications t à 8, caractérisé par le fait qu'au moins un vérin (16) de pivotement du convoyeur (9) est intercalé entre le chassis (1) et le convoyeur t9), pour son déplacement et celui de la trémie (8), entre une position de transport et une position de service, 10.- Dispositif auto-érectable suivant revendication 9, caractérisé par le fait qu'au moins un élément de contreventement (19) est intercalé entre le châssis (1) et le convoyeur (9) et disposé parallèlement au vérin (16), ce dispositif de contreventement (19) comportant une tige télescopique (19a) ayant des ouvertures (29) destinées å recevoir des broches de verrouillage de l'élément de contreventement avec sa tige (19a) en position extraite. 11.- Dispositif auto-érectable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le convoyeur (9) fait un angle sensiblement égal à 45* avec l'horizontale, dans sa position de service.