FR 2631641 A1 19891124 FR 8806715 A 19880519 La présente invention est relative à un pont mobile, et elle s'applique en particulier à un tel pont pour le franchissement de voies d'eau. La rencontre des voies fluviales avec des voies ferrées ou routières a conduit à réaliser des ouvrages de croisement constituant des ponts. Pour permettre le passage des véhicules fluviaux, ces ponts doivent pouvoir être mobiles de manière à dégager un espace suffisant pour permettre le passage de ces véhicules fluviaux au niveau du croisement. On connait divers types de pontsmobiles, notamment des ponts tournants ou des ponts basculants. Toutefois, ces ponts actuellement connus présentent divers inconvénients qui résident dans l'importance et le coût des moyens à mettre en oeuvre pour la mise en placé et l'utilisation de ces ponts. Ces inconvénients visent aussi bien l'infrastructure de support du pont, notamment en position escamotée , que les moyens de manoeuvre et de maintien du pont en position escamotée. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un pont mobile qui est d'une structure, d'une mise en place et d'une utilisation simples, aisées et économiques. A cet effet, le pont mobile selon l'invention, comportant, d'une part, une partie mobile constituée essentiellement d'une armature et d'un tablier et, d'autre part, une partie fixe située sous la partie mobile pour la réception de celleci, est caractérisé par le fait qu'il comporte en outre : au moins à chaque extrémité longitudinale du pont, des moyens mobiles de couplage et de support- entre la partie fixe et la partie mobile , ces moyens mobiles étant-situés entièrement sous la partie mobile et étant disposés entre la partie fixe et la partie mobile pour se déplacer dans un plan sensiblement vertical ; et des moyens d'actionnement , au moins à chaque extrémité longitudinale du pont, agissant à chaque extrémité entre la partie fixe et la partie'mobile pour déplacer le pont en translation verticale, l'ensemble étant tel que, pour toute position du pont, aucune superstructure ne dépasse de la partie mobile vers le haut et que la partie fixe, les moyens mobiles de couplage et de support et les moyens d'actionnement sont situés entièrement sous la partie mobile. Avec un tel pont, du fait que celui-ci repose à chaque extrémité sur la partie fixe, aussi bien pour sa position basse active que pour sa position haute escamotée, et du fait que les moyens de couplage entre la partie fixe et la partie mobile et les moyens d'actionnement sont situés entièrement sous la partie mobile, d'une part, le pont peut être levé à la position voulue en mettant en oeuvre les moyens d'actionnement à chaque extrémité du pont sans qu'il soit nécessaire de compenser des efforts résistants importants, notamment des couples, et, d'autre part, aucun élément ne dépasse du pont vers le haut, notamment pour la position basse active de celui-ci. Suivant un mode de réalisation préféré, les moyens de couplage sont du type à ciseau, le ciseau étant constitué par deux bras qui sont situés dans un plan vertical et qui sont articulés entre eux en leur centre et, à une extrémité respectivement sur la partie fixe et sur la partie mobile, l'autre extrémité des bras pouvant se déplacer librement par rapport à la partie fixe ou mobile correspondante. Quant aux moyens d'actionnement, ils peuvent agir soit sur l'un au moins des bras du ciseau , et de préférence entre les deux bras de celui-ci, soit directement entre la partie fixe et la partie mobile. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, l'armature de la partie mobile, pour la position basse active du pont, repose sur la partie fixe par des moyens d'appui profilés empêchant un déplacement longitudinal et/ou transversal du pont sous l'effet des sollicitations extérieures, notamment de la part des véhicules circulant sur le tablier. Les moyens d'actionnement provoquant le soulèvement et l'abaissement du tablier peuvent par exemple être commandés depuis une unité centrale délivrant la force motrice aux moyensd'actionnement . Suivant un mode de commande de ces moyens d'actionnement, on prévoit, en amont et en aval de la voie franchie par le pont, des moyens de détection du passage et de la hauteur d'un véhicule devant passer ou étant passé sous le pont en position haute escamotée pour la commande du déplacement de celui-ci, notamment son soulèvement en fonction de la hauteur détectée. Toutefois, on peut également commander ces moyens d'actionnement à distance, par exemple par un système radio ou encore par une commande manuelle du type à bouton poussoir On comprendra bien l'invention à la lecture du complément de description qui va suivre, fait en référence au dessin annexé dans lequel : Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un pont mobile réalisé suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le pont étant en position haute escamotée ; Fig. 2 est une vue en élévation montrant, pour la position haute escamotée, les moyens de couplage, les moyens d'actionnement, ainsi qu'un élément structurel de la partie mobile et de la partie fixe; et Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 2 pour la position basse active du pont. On a représenté en perspective sur la Fig. 1 un pont selon l'invention qui enjambe une voie fluviale ou analogue 1 et qui, à ses extrémités, est en appui sur les berges 2. Ce pont sert au franchissement de la voie 1 pour une voie ferrée ou-routière 3. Le pont est constitué, dans son ensemble, par une partie mobile 4 et par une partie fixe 5. La partie mobile 4, qui est destinée à être déplacée en translation verticale entre une position basse active, pour laquelle les véhicules de la voie 3 peuvent franchir la voie 1, et une position haute escamotée, pour laquelle les véhicules de la voie 1 peu- vent franchir le croisement, comporte principalement une armature 6 et un tablier 7 supporté par l'armature. La partie fixe 5,- qui est située entièrement sous la partie mobile 4 et qui est destinée à recevoir celle-ci, est constituée essentiellement, sur chaque berge 2, par une traverse 8, par exem ple métallique, qui est assujettie à un bloc de maçonnerie 9 par tout moyen approprié, par exemple par scellement ou par boulonnage. Conformément à l'invention, on prévoit, à chaque extrémité longitudinale du pont, des moyens mobiles 10 de couplage et de support entre la partie fixe 5 et la partie mobile 4, c'est-à-dire entre la traverse fixe 8 et l'armature mobile 6. Ces moyens mobiles 10 sont situés entièrement sous la partie mobile 4 et ils sont disposés et couplés entre la partie fixe 5 et la partie mobile 4 pour se déplacer dans un plan sensiblement vertical. Suivant le mode de réalisation préféré représenté, ces moyens mobiles 10 sont du type à ciseau, et ils comportent, de chaque c8té, deux bras 11,12 qui sont situés dans-un plan vertical et qui sont articulés entre eux en leur centre autour d'une articulation 13 dont l'axe horizontal est dans la direction longitudinale du tablier 7. Bien entendu, les deux articulations 13 flont situées sur la même ligne. De chaque côté, le bras 17 est articulé sur la traverse fixe 8, à son extrémité inférieure, autour d'une articulation 14, tandis que son extrémité supérieure porte un galet ou analogue 15 propre à rouler librement sur la face inférieure d'une plaque 16 portée par une traverse extrême 17 de l'armature mobile 6 . De manière correspondante, l'autre bras 12 est articulé sur la traverse mobile 17, à son extrémité supérieure et du même côté que l'articulation inférieure 14 du bras 11, par une articulation 18 et, à son extrémité inférieure, il porte un galet ou analogue 19 propre à se déplacer librement sur la surface supérieure d'une plaque de roulement 20 portée par la traverse fixe 8. Ainsi, par déploiement et contraction du ciseau 11,12, la partie mobile 4 du pont peut être soulevée en position inactive ou abaissée en position active , en appui sur la partie fixe 8. On prévoit également, selon l'invention, à chaque extrémité longitudinale du pont, des moyens d'actionnement 21 qui agissent entre la partie fixe 5 et la partie mobile 4 pour déplacer cette dernière en translation verticale. Comme montré sur le dessin, ces moyens d'actionnement sont constitués ,dans le mode de réalisationadopté,par un vérin hydraulique dont le corps 22 est articulé sur l'un des bras 11,12 et dont la tige 23 est articulée sur l'autre bras. Sur la Fig. 1, le corps 22 du vérin 21 est articulé sur le bras 11, à proximité de l'articulation 14,et sa tige 23 est articulée sur le bras 12, à proximité du galet 18. On a représenté à titre d'exemple sur la Fig. 2 un autre mode d'implantation du vérin 21. Suivant cette variante, le corps 22 du vérin 21 est articulé sur le bras 12 à proximité du galet inférieur 19 tandis que la tige 23 est articulée sur le bras 11 à distance du galet supérieur 15. La disposition et les dimensions du vérin sont étudiées pour que la partie mobile 4 du pont puisse évoluer entre la position haute escamotée (Fig. 2) et la position basse active (Fig. 3). Suivant un autre mode de réalisation (non représenté), le vérin 21 pourrait agir directement entre la traverse inférieure fixe 8 et la traverse supérieure mobile 17. Comme autre variante, on pourrait remplacer le vérin hydraulique 21 par un vérin du type à vis ou par tout autre moyen équivalent. Quels que soient les moyens d'actionnement utilisés, les brs 11,12 se déplacent dans un plan vertical, simultanément de chaque côté, en basculant autour de leurs articulations 14,18 qui sont parallèles à l'articulation centrale 13. Les moyens d'actionnement 21 sont commandés et alimentés depuis une unité centrale 24 située sur l'une des berges 2. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, l'armature mobile 6, pour sa position basse, repose sur la partie fixe 5, c'est-à-dire sur chaque traverse 8, par l'intermédiaire de moyens d'appui profilés qui empêchent un déplacement longitudinal et/ou transversal de la partie mobile 4 en position basse sous l'effet de sollicitations extérieures, notamment de la part de véhicules circulant sur le tablier 7. Ces moyens d'appui sont constitués, aux extrémités de chaque traverse 8, par des massifs 25, de préférence en forme de V ouvert vers le haut, qui coopèrent. avec des patins 26 de forme complémentaire portés par la traverse mobile correspondante 17. L'unité centrale 24 peut être commandée, par exemple, soit à distance par un système- radio en liaison avec les véhicules fluviaux circulant sur la voie 1, dans un sens ou dans l'autre, ou encore par une commande manuelle du type à bouton-poussoir Toutefois, on a représenté schématiquement sur la Fig. 1 un système automatique de télécommande du soulèvement de la partie mobile 4 du pont en fonction de la hauteur du véhicule fluvial devant franchir le croisement avec la voie 3.Suivant ce mode de réalisation, on prévoit, en amont et en aval du pont, à une distance appropriée, et sur chaque berge 2, un poteau 27, les poteaux 27 situés d'un même côté du pont étant en regard l'un de l'autre et portant des moyens 28,29 permettant de détecter le passage et la hauteur d'un véhicule fluvial devant passer ou étant passé sous la partie mobile 4 en position haute escamotée pour la commande du déplacement de celle-ci. Par exemple, les moyens 28 sont constitués par des émetteurs-récepteurs de lumière et les moyens 29 sont constitués par des miroirs dont chacun est orienté vers l'émetteurrécepteur 28 correspondant. Les paires d'éléments 28,29 sont situées à divers niveaux, ce qui permet de détecter la hauteur nécessaire de soulèvement de la partie mobile 4 du pont. Les émetteurs-récepteurs ?8 sont reliés à une unité de traitement 30 appartenant à l'unité centrale 24 par l'intermédiaire de câbles 31 ; bien entendu, les émetteursrécepteurs 28 sont situés sur la même berge que l'unité 30, les miroirs 29 étant des éléments passifs qui ne nécessitent aucune liaison matérielle avec l'unité 30. Il va de soi que ce système automatique est complété par tous les moyens nécessaires de sécurité permettant un fonctionnement sans risque de l'installatzon. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation, non plus qu'au mode d'application, qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1. Pont mobile, notamment pour le franchissement de voies d'eau (1), comportant,d'une part, une partie mobile (4) constituée essentiellement d'une armature (6) et d'un tablier (7) et, d'autre part, d'une partie fixe (5) située sous la partie mobile (4) pour la réception de celle-ci, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre : au moins à chaque extrémité longitudinale du pont, des moyens mobiles (10) de couplage et de support entre la partie fixe (5) et la partie mobile (4), ces moyens mobiles (10) étant situés entièrement sous la partie mobile (4) et étant disposés et couplés entre la partie fixe (5) et la partie mobile (4) pour se déplacer dans un plan sensiblement vertical ; et des moyens d'actionnement (21), au moins à chaque extrémité longitudinaie du pont, qui agissent à chaque extrémité entre la partie fixe (5) et la partie mobile (4) pour déplacer le pont en translation verti-. cale, l'ensemble étant tel que, pour toute position du pont, aucune superstructure ne dépasse de la partie mobile (4) vers le haut et que la partie fixe (5), les moyens mobiles (10) de couplage et de support et les moyens d'actionnement (21) sont situés entièrement sous la partie mobile (4). 2. Pont mobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de couplage (10) sont du type à ciseau. 3. Pont mobile selon la revendiction 2, caractérisé par le fait que le ciseau est constitué pardeux bras (11,12) articulés entre eux en leur centre (13) et à une extrémité respectivement sur la partie fixe (5) et sur la partie mobile (4), l'autre extrémité desbras (11,12) pouvant se déplacer par rapport à la partie fixe ou mobile correspondante. 4. Pont mobile selon la revendication 3, cractérisé par le fait que les moyens d'actionnement (21) agissent sur l'un au moins des bras (11,12) du ciseau, et de préférence entre les deux bras de celui-ci. 5. Pont mobile selon l'une des revendictions 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens d'actionnement (21) agissent entre la partie fixe (5) et la partie mobile (4). 6. Pont mobile selon l'une des revendictions -1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens d'actionnement (21) sont du type à vérin, notamment hydraulique ou à vis. 7. Pont mobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens d'actionnement (21) sont commandés depuis une unité centrale (24). 8. Pont mobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que, pour'la position basse, l'armature (6) de la partie mobile (4) repose~ sur la partie fixe (5) par des moyens d'appui profilés (25,26) empêchant un déplacement longitudinal et/ou transversal de la partie mobile en position basse sous l'effet de sollicitations extérieures. 9. Pont mobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que, en amont et en aval du pont, sont prévus des moyens (28,29) de détection du passege et de la hauteur d'un véhicule devant passer ou étant passé sous la partie mobile (4) du pont en position haute escamotée pour la commande de déplacement de celle-ci, notamment son soulèvement en fonction de la hauteur détectée. 10. Pont mobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les moyens d'actionnement (21) sont commandés à distance par un système radio ou par une commande manuelle du type à bouton-poussoir.