FR 2623146 A1 19890519 FR 8715818 A 19871112 DESCRIPTION La présente invention concerne un système permettant de déso- lid-ariser instantanément, momentanément ou durablement, la motricité de la roue avant d'une moto à transmission intégrale 2X2. La transmission intégrale d'une moto a l'inconvénient de transmettre les effets de freinage de la roue arrière sur la roue avant ce qui peut être dangereux dans le cas de blocage de la roue arrière; si la roue arrière seule est bloquée, cela peut se controler assez facilement par le pilotage, par contre quand la roue avant est bloquée, cela provoque des risques de chutes importants. Il est aussi souhaitable de pouvoir bloquer la roue arrière à volonté afin de "virer au frein" particulièrement en tout terrain d'où l'intérêt de pouvoir libérer instantanément la transmission sur la roue avant lors des freinages de la roue arrière. (Cette libération est momentanée et cesse avec la fin du freinage.) Le système selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient; il comporte en effet un système de pignon fou et de crabot situé en quelque endroit que ce soit de la chaine cinématique depuis le moteur jusqu au moyeu de roue avant, et commandé par les mouvements instantanés de freinage par le mécanisme de frein arrière, soit en parallèle soit en série sur le dispositif de freinage, cela par l'action d'un système hydraulique ou mécanique ou électrique exclusivement ou panachés.Le système permet parallèlement et indépendamment de l'action du frein arrière de pouvoir désaccoupler au besoin, le mécanisme, de l'arbre caractérisé en ce qu'une commande agit sur un emetteur en liaison avec le recepteur de façon prioritaire avec action cessante par inversion de commande. Pour les actions durables, mise en motricité unique sur la roue arrière pour des raisons particulières (gain de puissance, possibilité de lever la roue avant plus facilemnt à l'accélération par exemple). Un dispositif séparé accessible facilement en roulant, ou à l'arrêt sur le guidon de préférence, agira sur le même crabot que précédemment mais pourra aussi intervenir séparément sur un autre système de pignon fou et de crabot ou tout autre système bloquant à un endroit plus propice à la libération de la roue avant : par exemple directement sur la roue avant afin d'éviter les mouvements de transmission inutiles, voir parasites. Le système de commande à durée d'effet indeterminé peut être totalement séparé et de nature différente du système lié au frein arrière. Selon une forme de réalisation préférentielle, l'action de frein arrière (pédale) commande électriquement ou hydrauliquement de façon simultanée le crabotage d'un pignon fou tournant sur le premier arbre intermédiaire de transmission vers la roue avant, dès que l'action du frein cesse le crabot engrène le pignon fou rendant de nouveau motrice la roue avant. Un résultat identique peut être obtenu de façon durable par l'action d'une manette située au guidon, cela indépendamment du frein arrière. Le dessin annexé illustre l'invention. Le système représenté sur la figure comporte ueédale de frein arrière (1) actionnant un émetteur (2) électrique (contacteur) ou hydraulique (maître cylindre) reliés à un récepteur (3) électrique (électro-aimant) ou hydraulique (vérin). Au freinage l'action du récepteur (3) permet par l'intermédiaire d'un système de sélection (6), au crabot (7) solidaire de l'arbre (9), de se déplacer, libérant ainsi le pignon fou (8). L'arbre de transmission (9) n'entraîne plus alors la roue avant. Une manette de commande (10), au guidon agit également sur un émetteur (11) de même nature que le récepteur (3) et qui a pour effet de libérer aussi longtemps que souhaité le pignon fou (8), indépendamment de l'action du frein arrière. Pour des raisons de douceur d'accouplement du crabot (7) avec le pignon fou (8) un amortisseur (12) ressort par exemple peut être employé en sortie de récepteur (3). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux motocyclettes à deux roues motrices, et side car à transmission intégrale. REVENDICATIONS I) Système pour desolidariser instantanément et momentanement la motricit de la roue avant d1 une moto ou a'un siae car à trans s- sion intégrale, caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur (z) mécanique, hydraulique ou électrique actionne par la pedale de frein ( commande de frein) arrière (I), l'émetteur (2) est relie à un récepteur (3) mécanique ou hydraulique ou electrique, qui agit par l'intermediaire d'un mécanisme de selection (6) sur système de soliaarisation (7) de l'arbre de transmission (c) avec l'element de transmission (o). le crabot (7)revient sur sa position d'ac- couplement dès que 11 action sur le frein arrière cesse. 2) Système selon la revendication I qui permet parallèlement et in dependamment de l'action du frein arrière de pouvoir desaccoupler au besoin le mécanisme (7) de l'arbre (c) caracterise en ce qu'une commande (lo) agit sur un emetteur ( II) en liaison avec le réce?- teur (3) de façon prioritaire avec action cessante p-r invention de commande. 3) Dispositif selon la revendication 2, caracterise en ce sue le système de commande (IO) à duree d'effet indetermine peut être totalement séparé et de nature différente du système lit au frein arrière (I). 4) Dispositif selon la revendication (I) ou (2) caractérist en ce que l'emetteur (2) u (II) le recepteur (j) soit de nature meca- nique, hydraulique ou electrique; exclusivement ou panachés 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les systèmes de commande (I) et (IO) puis sent agir en n'importe quel endroit de la chaine cinématique du moteur vers la roue avant. o) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'emetteur (2) soit situé en série ou en pa rallèle dans le circuit de freinage arrière. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications prece- dentes caractérise en ce que l'emploi a'un amortisseur (ira) amé- liore la souplesse de fonctionne.sent du ou des crabots (7).