FR 2637559 A1 19900413 FR 8813428 A 19881012 Les embarcations multicoques sont fréquemment utilisées dans des compétitions de haute mer du fait de leur aptitude & atteindre de grandes vitesses sous voile. Ces embarcations sont cependant dangereuses d certains égards et, en particulier, des événements récents ont montré qu'il était pratiquement impossible pour un équipage restreint de sauver un homme tombé à la mer. Pour ralentir ce type d'embarcation dont la vitesse peut atteindre, voire dépasser, 30 noeuds, il est nécessaire d'affaler la voilure, ce qui est long et même impossible pour un navigateur tombé à la mer dans le cas de compétition en solitaire. La présente invention concerne un nouveau dispositif adaptable aux embarcations multicoques, ce dispositif pouvant être commandé manuellement ou à distance, par exemple à partir d'un petit émetteur porté par le ou les membres de l'équipage. Le dispositif de l'invention permet, en outre, de faciliter le redressement de l'embarcation en cas de chavirage en mettant en oeuvre une autre des caractéristiques qu'il comporte. Conformément à l'invention, le dispositif de freinage et de redressement pour embarcations multicoques comporte une structure pivotante articulée à une poutre de liaison transversale de l'embarcation et comportant au moins une poutre avant munie d'un sabot la faisant pivoter autour d'un axe lors de la libération d'un verrou. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une coupe-élévation d'une embarcation multicoque comportant le dispositif de l'invention. La fig. 2 est une coupe-élévation analogue à la fig. 1 et illustrant des détails de réalisation. La fig. 3 est une coupe-élévation analogue à la fig. 1 illustrant une-position caractéristique du dispositif de l'invention. La fig. 4 est une coupe-élévation schématique de l'embarcation en position retournée. Au dessin, 1 représente une embarcation multicoque, c'est-à-dire notamment un catamaran, un trimaran ou un prao. Pour faciliter la compréhension de l'invention, la description qui suit se réfère uniquement à un catamaran comportant deux coques 2 dont une seulement est visible, coques qui sont reliées entre elles par au moins une poutre transversale de liaison 3. La poutre 3 supporte, de préférence, sur son dessus un axe 4 pour l'articulation d'une structure pivotante désignée dans son ensemble par 5. Dans l'exemple représenté, la structure 5 comporte une partie d'embottement 6 de la partie arrière de la poutre de liaison 3 montée sur l'axe 4. L'axe 4 est lui-même de préférence disposé en arrière du centre de carène de l'embarcation. La partie d'emboîtement 6 supporte une poutre avant 7 et une poutre arrière 8. La partie antérieure de la poutre avant 7 est munie d'un sabot 9 pouvant présenter la forme d'une pelle et constituer, le cas échéant, un lest. La poutre avant 7 est reliée, par exemple, au moyen d'une manille 10 à un câble 11 qui, dans 11 exemple représenté, est renvoyé par une poulie 12 (fig. 1) à un enrouleur frein 13. La partie antérieure de la poutre avant 7 délimite, par exemple, dans le sabot 9 une gâche 14 pour le pêne d'un verrou 16 pouvant être actionné par une poignée 17 et/ou un dispositif de commande à distance d'un type quelconque connu dans la technique. Pour éviter que des chocs puissent se produire en cours de navigation, des butées d'amortissement 18, 18a sont disposées entre la paroi de la poutre 3 et la structure pivotante 5. La partie d'emboîtement 6 de la structure 5 comporte également une gâche 19 destinée à coopérer avec le pêne 20 d'un verrou 21 pouvant aussi être commandé par une poignée 22 et/ou un mécanisme de commande à distance. La gâche 19 et le pêne 20 sont destinés à coopérer en cas d'utilisation du dispositif comme cela est décrit dans ce qui suit. La partie d'emboîtement 6 est aussi avantageusement munied1un mâtereau 23 disposé en arrière de l'axe 4 et servant à la fixation, par une manille 24, d'un câble 25 relié à un enrouleur 26 {fig. 1). La poutre arrière 8 délimite un coffre 27 fermé par un couvercle 28 et contenant un ou des sacs gonflables 29. Le. couvercle 28 est avantageusement monté sur un axe 30. Les sacs sont reliés à une source de gaz comprimé par exemple une bouteille 31 disposée dans la structure 5. Une tuyauterie 32 et une vanne 33 sont prévues pour la purge éventuelle de sacs gonflables 29. I1 est avantageux, comme le montre le dessin, que l'ensemble de la structure 5 soit conformé pour emboîter partiellement la forme de la poutre de liaison 3 afin de ne pas constituer un ensemble disgracieux et pour se trouver normalement au-dessus de la ligne de flottaison des coques 2, ligne de flottaison qui est figuré en 34 à la fig. 2. En cas d'accident survenant à bord de l'embar- cation, par exemple en cas de chute à la mer d'un membre de l'équipage, le verrou 16 est actionné, ce qui libère la structure 5 dont la poutre avant pivote et vient immédiatement en contact avec la surface de l'eau et s'y engage. La structure pivote progressivement pour venir occuper la position représentée à la fig. 3. Le mouvement de pivotement de la poutre est freiné par l'enrouleur frein 13 auquel elle est reliée par le cible 11. L'axe 4 autour duquel pivote la structure 5 se trouvant-en arrière du centre de carène, cela évite l'enfournement des étraves des coques 2 et, par conséquent, réduit considérablement le risque que l'embar- cation sancisse et ce d'autant que le mouvement est freiné par l'enrouleur frein 13. La forme donnée au sabot 7 de même qu'à l'ensemble de la poutre 7 est déterminée compte tenu des vitesses que peut atteindre l'embarcation pour obtenir un freinage optimum. Lorsque le sabot 9 est lesté, le verrou 16 peut également être commandé automatiquement pour permettre le pivotement de la structure si l'embarcation prend une gîte dépassant un angle au-delà duquel elle risque de chavirer. Dans ce cas, la poutre avant et son ailette tendent à stabiliser l'embarcation. En fin de pivotement de la structure 5, la gâche 19 (fig. 2) est enclenchée automatiquement dans le pêne 20 de sorte que cela assure un verrouillage de la structure 5 en position abaissée de la poutre avant 7. Si la structure ne pivote pas suffisamment, ce qui peut se produire exceptionnellement dans le cas d'une abattée et qu'il y a lieu de maintenir ladite structure en position abaissée, l'équipage peut agir sur l'en- rouleur 26 du câble 25 fixé au matereau 23. La mise sous tension du câble 25 est de toute façon souhaitable lorsque la structure est en position abaissée pour éviter que le verrou 21 soit soumis à des contraintes trop élevées. En cas de chavirage de l'embarcation, alors que la structure 5 a été abaissée, on provoque l'ouverture du couvercle 28 et le gonflement des sacs 29, ce qui est illustré par la fig. 4. Les sacs 29 se trouvant à l'extrémité de la poutre arrière 8, cela provoque le soulèvement de la poupe de l'embarcation en rendant possible a la houle, généralement présente lors d'accident provoquant un chavirage, d'aider au redressement de 1 'embarcation. Il est avantageux de prévoir que le coffre 27 soit décalé par rapport à l'axe longitudinal de l'embarcation pour augmenter l'instabilité de cette embarcation lorsqu'elle est retournée et donc faciliter son-redressement par l'action de la houle. Outre ce qui précède, il doit être remarqué qu'en cas d'échouage il est possible de libérer le verrou 16 pour que la poulie avant 7 prenne appui sur le fond puis assure, par action sur l'enrouleur 26, un allègement de la partie échouée en facilitant ainsi la remise à flot. Le ou les sacs gonflables 29 peuvent évidemment être utilisés en tant qu'élément de sécurité assurant la flotibilité de l'embarcation en cas d'avarie. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, après freinage et éventuellement redressement de l'embarcation, la structure du dispositif peut être ramenée en position initiale en agissant sur l'enrouleur frein 13 et l'enrouleur 26. Les sacs gonflables 29 peuvent aussi être purgés du gaz qu'ils contenaient en agissant sur la vanne 33 et le couvercle 28 être ensuite refermé. En outre, dans le cas d'un trimaran, deux dispositifs peuvent être prévus de part et d'autre de la coque principale. De même, la partie antérieure de l'une au moins des coques d'un catamaran ou d'un trimaran peut comporter un ballast destiné à être rempli en cas de chavirage pour faciliter le redressement. I1 est possible aussi que l'axe de pivotement de la structure pivotante soit incliné ou monté à une extrémité sur un chariot, permettant son pivotement pour qu'en cas de retournement l'effet de flottabilité du ou des sacs 29 soit dissymétrique en créant ainsi une instabilité favorisant le redressement. Une pompe peut aussi être prévue pour remplir à la demande un réservoir prévu dans le sabot et/ou une partie de la poutre avant 7 afin d'aider au redressement. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de freinage et de redressement pour embarcations multicoques, caractérisé en ce qu'il comporte une structure pivotante (5) articulée à une poutre de liaison transversale de l'embarcation (3) et comportant au moins une poutre avant (7) munie d'un sabot (9) la faisant pivoter autour d'un axe (4) lors de la libération d'un verrou (16). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que a structure pivotante (5) comporte, supplémentairement, une poutre arrière (8) contenant au moins un sac gonflable (29). 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la structure pivotante est articulée sur une poutre de liaison (3) en arrière du centre de carène de l'embarcation. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure pivotante (5) comporte une partie d'emboîtement (6) de la partie postérieure de la poutre de liaison (3) au-dessus de laquelle est disposé l'axe (4). 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure pivotante est reliée par des cibles (11, 25) à des enrouleurs (13, 26) dont au moins un est un enrouleur-frein. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en-ce que le sabot (9) de la poutre avant (7 > constitue un lest. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par un verrou (21) pour maintenir la structure (5) en position abaissée. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure (5) est décalée par rapport à l'axe longitudinal de l'embarcation. 9 - Dispositif suivant lune des revendications 1 à 8, caractérisé par une commande à distance de la structure pivotante (5). 10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'axe (4) de la structure pivotante (5) est inclinable.