FR 2638692 A1 19900511 FR 8814583 A 19881108 La présente invention concerne des navires à effet de surface rigides à coussins d'air multiples. On connait les engins sur coussin d'air, avec ou sans quilles latérales, munis de jupes flexibles. Leur tenue ainsi que leur performance se dégradent rapidement dans la houle. Le débit de l'air nécessaire au maintien du coussin devient considérable et l'engin peut être réduit à relever les jupes et à naviguer à allure très réduite. On connait aussi des navires à effet de surface entièrement rigides, sur lesquels les jupes sont remplacées par des structures rigides, qui ont besoin d'un débit d'air moins important. Ces navires sont aussi très sensibles dans la houle. Les variations d'assiette occasionnent des pertes importantes de pression. Le coussin se reporte vers la partie du navire qui s'élève et accentue son déséquilibre. Par ailleurs, l'épaisseur d'un coussin d'air, c'est-à-dire la hauteur de la chambre du coussin, relative à sa base détermine son efficacité dans la houle. Plus le coussin est large et plus son plafond doit être placé haut ce qui élève d'autant la structure au détriment de la rigidité du navire et de sa stabilité. Ainsi pour les navires à effet de surface les problèmes de performance et de stabilité dans une mer formée sont plus critiques que pour les navires conventionnels. L'objet de l'invention est de remédier à ces inconvénients par un système de coussin d'air qui garde de bonnes performances dans la houle. L'objet de l'invention est aussi d'améliorer la sécurité par un dispositif de stabilisation intégré au système de coussin d'air. Un navire à effet de surface selon l'invention comporte en effet non pas un coussin d'air mais un système de multiples coussins d'air disposés au fond de la coque, séparés par des cloisons étanches et pressurisés d'une manière indépendante les uns des autres. Selon une forme de réalisation préférentielle le système de coussins d'air est compris entre les quilles latérales, I'étrave et l'arrière de la coque. I1 est divisé en coussins d'air élémentaires par des cloisons longitudinales parallèles au plan de sy métrie du navire et des cloisons transversales. Les faces avant des cloisons transversales sont inclinées et constituent des surfaces planantes, faisant un angle d'incidence optimum avec la surface de l'eau, pour parer à une baisse éventuelle de pression du coussin d'air. La pression des coussins est alimentée d'une manière indépendante les uns des autres. Ainsi, tout en gardant une épaisseur relative des coussins d'air équivalente à celle d'un coussin unique, on réduit d'une manière absolue la hauteur des chambres et par conséquent le poids de la structure tout en améliorant la stabilité du navire par l'abaissement de son centre de gravité. Par ailleurs la perte de pression dûe à la houle et à toute variation d'assiette est répartie dans l'ensemble des coussins et réduit le déséquilibre du navire. Cette stabilisation naturelle peut-être améliorée par une régulation de la pression en fonction des mouvements du navire. Quand un côté du navire amorce un enfoncement, une augmentation de la pression des coussins correspondants s'oppose à ce mouvement et l'amortit d'autant. C'est un dispositif de stabili- sation économique et efficace inhérent au système de coussins multiples. Selon une variante, pour les navires multicoques, catamarans ou trimarans, chaque coque peut être équipée du sytème de coussins d'air multiples. Selon une autre variante, dans le cas de bateaux à voiles monocoques qui naviguent gités, le système de coussins d'air est divisé en deux, un de chaque côté de la coque sous la ligne de flottaison dynamique. Selon une réalisation simplifiée de cette variante, de chaque côte de la coque, le système de coussin d'air se réduit à une seule chambre qui prend la forme d'une simple cavité dans la coque alimenté par un compresseur d'air. La bordure de la chambre se trouve dans un plan parallèle au plan de flottaison dynamique. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente une vue de dessous d'un navire selon l'invention. La figure 2 représente une coupe du navire dans son plan de symétrie. La figure 3 représente une coupe transversale du navire. La figure 4 représente une vue de dessous d'un voilier selon l'invention. La figure 5 représente une coupe transversale de ce voilier naviguant sous gite. Le navire à effet de surface représenté dans les figures 1, 2 et 3 comporte une étrave (1), des quilles latérales (2), un arrière (3) qui délimite au fond de la coque un système de coussins d'air multiples constitués par les chambres (4). Ces chambres sont reliées, indépendamment les unes des autres' par l'intermédiaire de tuyaux (5) à un système de compression (6). Pour certains navires, ce système de compression comporte une régulation de la pression dans chaque chambre en fonction des mouvements du navire. Les chambres sont séparées les unes des autres par des cloisons longitudinales (7) et des cloisons transversales (8). La face (8a) de ces cloisons transversales est inclinée fortement à sa base qui agit comme une surface planante en cas de baisse de pression du coussin d'air. Le voilier monocoque à effet de surface représenté par les figures 4 et 5 constitue une variante simplifiée de l'invention. Un coussin d'air est constitué par la chambre (11) de chaque côté de la coque (12). La bordure (13) de la chambre est dans un plan parallèle au plan de flottaison dynamique (14) du bateau naviguant sous gîte. Les tuyaux (15) relient les chambres au système de compression d'air (16). Les navires à effet de surface selon l'invention sont particulièrement destinés à des domaines où les performances et l'économie sont déterminantes : les grands navires, les yatchs rapides, les voiliers de course. REVENDICATIONS 1) Navire à effet de surface caractérisé en ce qu'il comporte une étrave (1), des quilles latérales (2), un arrière (3) qui délimitent au fond de la coque un système de coussins d'air multiples constitués par les chambres (4). Ces chambres sont reliées, indépendamment les unes des autres, par l'intermédiaire de tuyaux (5) à un système de compression (6). 2) Navire à effet de surface selon la revendication 1 caractérisé en ce que les chambres sont séparées les unes des autres par des cloisons longitudinales (7) et des cloisons transversales (8). La face (8a) de ces cloisons transversales est incliné fortement à sa base qui agit comme une surface planante en cas de baisse de pression du coussin d'air. 3) Navire à effet de surface selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le système de compression (6) comporte une régulation de la pression dans chaque chambre en fonction des mouvements du navire. 4) Navire à effet de surface multicoques, catamarans ou trimaran, caractérisé en ce que selon l'une quelconque des coques comporte les dispositifs des revendications précédentes. 5) Voilier à effet de surface monocoque caractérisé en ce qu il comporte de chaque côté de la coque (12) un système de coussin d'air (11) sous la ligne de flottaison dynamique (14) du bateau naviguant sous gîte.