FR 2622932 A1 19890512 FR 8715810 A 19871109 Dispositif économiseur de carburant La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et autres véhicules à propulsion par moteur à combustion intérne, en particulier des dispositifs d'alimentation en carburant des moteurs de ces véhicules, et a pour objet un dispositif économiseur de carburant. Actuellement, l'alimentation des dispositifs de carburation ou d'injection de moteurs à combustion interne est généralement réalisée au moyen de pompes amenant directement le carburant du réservoir de carburant au dispositif de carburation ou d'injection par l'intermédiaire de conduites. Ce mode d'alimentation présente, cependant, l'inconvénient d'amener le carburant directément audit dispositif de carburation ou d'injection à la température du réservoir, de sorte que la vaporisation du carburant est relativement difficile à réaliser et qu'une partie plus ou moins importante dudit carburant pénètre directement dans la chambre de combustion sans vaporisation préalable et ne subit, de ce fait, pas une combustion complète, voire ne subit aucune combustion et est évacuée à travers le dispositif d'échappement. I1 résulte de ce procédé une consommation relativement élevée de carburant et un rendement énergétique faible en conséquence. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un dispositif économiseur de carburant caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par deux conduites concentriques dont l'une, à savoir la conduite intérieure, est insérée dans le circuit de refroidissement du moteur et dont l'autre est reliée à étanchéité à ses extrémités à la conduite intérieure en formant une chambre annulaire qui est reliéeEpar l'intermédiaire de deux tubes de raccor dement, à la conduite d'alimentation en carburant en amont du dispositif de carburation ou d'injection. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, du dispositif conforme à l'invention. Comme le montre le dessin annexé, le dispositif économiseur d'essence conforme à l'invention est essentiellement constitué par deux conduites concentriques 1 et 2 dont l'une, à savoir la conduite intérieure 1, est insérée dans le circuit de refroidissement du moteur et dont l'autre, 2, est reliée à étanchéité à ses extrémités à la conduite intérieure 1 en formant une chambre annulaire 3. Cette dernière est reliée, par l'intermédiaire de deux tubes de raccordement 4, à la conduite d'alimentation en carburant en amont du dispositif de carburation ou d'injection. Les liaisons étanches entre les conduites 1 et 2, ainsi qu'entre les tubes de raccordement 4 et la conduite 2 sont avantageusement réalisées par brasage, par soudage ou par collage. Le dispositif conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante la conduite 1 reliée au circuit de refroidissement du moteur est traversée par le fluide issu dudit moteur et forme, avec la chambre annulaire 3, un échangeur de température par l'intermédiaire duquel une partie de l'énergie calorifique du fluide de refroidissement peut être transmise au carburant issu du réservoir, pénétrant dans la chambre par l'un des tubes 4 et ressortant de ladite chambre par l'autre tube 4. Par cette circulation du carburant dans la chambre annulaire 3, ledit carburant est échauffé, de sorte que sa capacité de vaporisation dans le dispositif de carburation ou à la sortie du dispositif d'injection est améliorée et que la quantité de carburant nécessaire à une explosion ou une combustion peut être diminuée, et que les imbrûlés peuvent être supprimés. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un dispositif économiseur de carburant de constitution simple et de faible prix de revient,permettant une vaporisation améliorée du carburant et ainsi d'éviter la formation d'imbrûlés, de sorte que le rendement énergétique du carburant est amélioré, entrainant une moindre consommation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif économiseur de carburant caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par deux conduites concentriques (1, 2) dont l'une, à savoir la conduite intérieure (1), est insérée dans le circuit de refroidissement du moteur et dont l'autre (2) est reliée à étanchéité à ses extrémités à la conduite intérieure (1) en formant une chambre annulaire (3) qui est reliée, par l'intermédiaire de deux tubes de raccordement (4), à la conduite d'alimentation en carburant en amont du dispositif de carburation ou d'injection. 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons étanches entre les conduites (1, 2), ainsi qu'entre les tubes de raccordement (4) et la conduite extérieure (2) sont avantageusement réalisées par brasage, par soudage ou par collage.