FR 2623142 A1 19890519 FR 8715937 A 19871118 La présente invention est relative à un dispositif de suspension pneumatique pour véhicules industriels. Le dispositif classique de suspension pneumatique utilisé actuellement sur les véhicules industriels comprend généralement une paire de soufflets par essieu, au moins une vanne de nivellement et parfois un dispositif dit de "monte et baisse", utilisable lorsque le véhicule est à l'arrêt afin d'alimenter les soufflets de suspension en air comprimé, ou les purger, et ainsi-modifier la hauteur du châssis du véhicule par rapport à sa position nominale de fonctionnement. Il est possible, par exemple, de stabiliser le châssis à la hauteur d'un quai de chargement ou de déchargement. Pour limiter la montée excessive du châssis lors de l'actionnement du dispositif dit de "monte et baisse", il est prévu une vanne d'arrêt. Ce dispositif présente un inconvénient grave en raison du fait que lorsque la hauteur désirée est atteinte, toute variation de la masse suspendue par les soufflets se traduit par une modification de la hauteur du châssis, du fait de la compressibilité de l'air contenu dans le dispositif de suspension. Les vannes de nivellement étant inopérantes lors du fonctionnement en "monte et baisse", cette modification de hauteur du châssis engendrée par la variation de masse suspendue n'est pas prise en compte par ledispositif dit de "monte et baisse". Le but de l'invention est de réaliser à partir d'un dispositif de suspension pneumatique classique pour véhicule industriel un système simplifié et perfectionné dit de "monte et baisse" qui assure automatiquement en position montée ou baissée une correction de la hauteur du véhicule à chaque variation de la masse suspendue. L'invention a pour objet à cet effet un dispositif de suspension pneumatique pour véhicule industriel du type comprenant un circuit pneumatique alimentant une paire de soufflets pour chaque essieu du véhicule, par l'intermédiaire d'au moins une vanne de nivellement constituée par un distributeur dont le corps et l'organe d'actionnement sont fixés, l'un sur la masse suspendue et l'autre sur la masse non suspendue du véhicule de manière que le débattement relatif desdites masses provoque un déplacement linéaire relatif du distributeur et de son organe d'actionnement dans un plan vertical, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour régler angulairement la position de l'un du distributeur ou de son organe d'actionnement dans ledit plan ou parallèlement à celui-ci. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le corps du distributeur est monté solidaire de la masse suspendue de véhicule de façon à pouvoir tourner par rapport à. celle-ci autour d'un axe perpendiculaire audit plan, l'organe- d'actionnement de son obturateur étant relié à la masse non suspendue du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens pour régler angulairement la position du distributeur ou de son organe d'actionnement comprennent un levier articulé sur ledit axe et sollicité élastiquement en prise avec un organe de retenue en forme de secteur circulaire. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 est le schéma d'un dispositif classique de suspension pneumatique d'un véhicule industriel. La figure 2 est un schéma d'un dispositif simplifié suivant l'invention, assurant une fonction supplémentaire. La figure 3 est une vue en perspective montrant le montage du distributeur suivant l'invention. La figure 4 est un schéma explicatif du fonctionnement du montage suivant l'invention. On a représenté à la figure 1 le schéma simplifié du circuit d'un dispositif classique de suspension pneumatique d'un véhicule industriel, qui comprend : une source 1 d'alimentation en air comprimé, une vanne de barrage 2 sans retour, des réservoirs tampon 3 et supplémentaires 4, 5, au moins une vanne de nivellement 6 reliée à un robinet distributeur rotatif 7 à simple circuit, dit de "monte et baisse" et une vanne 8 de limitation, de sécurité, les soufflets pneumatiques 9 associés aux essieux 10 étant reliés au distributeur 7 de monte et baisse. Dans ce dispositif, la vanne de nivellement 6 est un distributeur à tiroir qui est fixé sur le châssis du véhicule, qui est suspendu et donc mobile par rapport aux essieux, et dont l'organe d'actionnement 11 est relié à un bras rigide 12 solidaire de l'un des essieux 10. La vanne de nivellement 6 se déplace verticalement en même temps que le châssis par rapport à l'essieu 10, recevant ainsi une information linéaire et actionnant l'obturateur de la vanne qui injecte de l'air dans les soufflets, ou les met à l'échappement, suivant le sens du déplacement, pour maintenir l'assiette du véhicule. Le distributeur 7 permet, par actionnement manuel, de régler la hauteur du châssis par rapport au sol. La vanne 8 impose une limite à ce réglage. On a représenté à la figure 2 le schéma du dispositif de suspension modifié et simplifié suivant l'invention, dans lequel les organes identiques à ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes références. Suivant l'invention, seul le montage de la vanne de nivellement est modifié, la vanne 26, qui dans cet exemple est également un distributeur à tiroir, est placée sur un axe horizontal du véhicule et est fixée sur un arbre 13 qui est lui-même monté, horizontalement, rotatif dans un support 15 solidaire du châssis. Cet agencement est représenté de façon détaillée à la figure 3. Suivant le mode de réalisation représenté, le distributeur 26 est fixé sur une plaque 14 solidaire de l'arbre 13, par exemple soudée perpendiculairement en bout de celui-ci. L'arbre 13 tourillonne dans un support tubulaire 15 qui présente avantageusement une section carrée permettant une fixation facile sur le châssis (non représenté), dans une position horizontale. Sur l'extrémité 16 de l'arbre 13 opposée à la vanne 26 est articulé un levier d'actionnement 17, par l'intermédiaire d'une chape 18. Le levier 17 est engagé dans une fente d'une plaque incurvée 19 fixée par deux ailes 20 au support tubulaire 15. L'un des côtés de la fente est lisse et son côté opposé comporte des créneaux délimitant des encoches 21, et le levier 17 est sollicité élastiquement vers le côté crénelé de la fente par un ressort 22. Grâce à cet agencement, le levier 17 est maintenu engagé dans une encoche 21, dont il peut être retiré contre l'action du ressort 22 pour être déplacé latéralement pour être engagé dans l'une quelconque des autres encoches 21, et modifiant ainsi angulairement la position de la vanne 26, d'un côté ou de l'autre d'une position verticale, correspondant à une encoche intermédiaire, tout en immobilisant la vanne dans la position choisie. Le bras 12 étant rigide avec l'essieu 10, on comprend que toute modification angulaire de la position de la vanne 10 agit sur la position de son obturateur dont l'organe d'actionnement 11 est retenu sur le bras 12. Le schéma de la figure 4 explique le fonctionnement du dispositif. On remarquera tout d'abord que, comme dans le montage classique, le distributeur 26, solidaire du châssis par l'intermédiaire du support tubulaire 15, agit toujours de la même façon lorsqu'il se déplace verticalement par rapport à l'essieu 10 pour régler l'assiette du véhicule. Lorsque la vanne 26 est verticale, comme représenté en trait plein à la figure 4, son organe d'actionnement 11 forme un angle aLavec l'axe longitudinal x-x de la vanne. Lorsqu'une information angulaire lui est appliquée par déplacement du levier 17 pour l'amener par exemple dans la position représentée en trait interrompu, l'axe longitudinal x-x de la vanne prend la position x'-x' en se dépla çant d'un anglet' et l'obturateur de la vanne est déplacé d'une valeur qui correspond à CL OL', mettant les soufflets de la suspension à l'alimentation pour la relever. Lorsque l'information angulaire est appliquée en sens inverse, c'est-à-dire lorsque la vanne est amenée dans la position représentée en trait mixte, son axe prend la position x"-x" faisant avec x-x un angle t" et l'obturateur de la vanne est déplacé dans 1-e sens inverse du précédent d'une valeur qui correspond à x +oye", mettant les soufflets de la suspension à l'échappement pour l'abaisser. On comprend bien entendu que la position angulaire de la vanne est sans influence sur son action en déplacement vertical, et que l'assiette du véhicule réglée à une hauteur quelconque est automatiquement maintenue constante quelles que soient les variations de la charge. I1 en résulte que le robinet 7 de monte et baisse du circuit classique de lafigure 1 devient inutile et est supprimé. En outre, les deux butées mécaniques constituées par les extrémités de la fente, limitant le débattement angulaire de la vanne 26 permettent de supprimer également la vanne de limitation 8. Ainsi, par une innovation extrêmement simple, l'invention, en assurant une fonction supplémentaire de sécurité au dispositif classique dit de "monte et baisse", permet en outre une économie substantielle. On remarquera enfin que le distributeur peut être d'un autre type quelconque approprié. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension pneumatique pour véhicule industriel, du type comprenant un circuit pneumatique alimentant une paire de soufflets pour chaque essieu (10) du véhicule, par l'intermédiaire d'au moins une vanne de nivellement (26) constituée par un distributeur dont le corps et l'organe d'actionnement (11) de l'obturateur sont fixés, l'un sur la masse suspendue et l'autre sur la masse non suspendue du véhicule de manière que le débattement relatif desdites masses provoque un déplacement linéaire relatif du distributeur (26) et de son organe d'actionnement (11) dans un plan vertical, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (13, 17, 19) pour régler angulairement la position de l'un du distributeur (26) ou de son organe d'actionnement (11) dans ledit plan ou parallèlement à celui-ci. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du distributeur (26) est monté solidaire de la masse suspendue du véhicule de façon à pouvoir tourner par rapport à celle-ci autour d'un axe (13) perpendiculaire audit plan, l'organe d'actionnement (11) de son obturateur étant relié à la masse non suspendue du véhicule. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens pour régler angulairement la position du distributeur (26) ou de son organe d'actionnement (11) comprennent un levier (17) articulé sur ledit axe (13) et sollicité élastiquement en prise avec un organe de retenue (19) en forme de secteur circulaire. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le distributeur (26) est du type à tiroir, son corps est fixé perpendiculairement sur une extrémité dudit axe (13), et l'organe d'actionnement (11) de son obturateur est relié à un essieu (10) du véhicule par une liaison articulée (12). 5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit axe (13) est monté rotatif dans un support tubulaire (15) fixé horizontalement sur la masse suspendue du véhicule. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une seule vanne (26) montée sur l'axe longitudinal du châssis.