FR 2634433 A1 19900126 FR 8810227 A 19880725 DISPOSITIF DE SIGNALISATION LUMINEUSE EMBARQUEE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif de signalisation lumineuse embarquée pour véhicule automobile, par exemple pour véhicule de sécurité, ou pour autobus ou taxis amenés à circuler à contresens dans un couloir réservé. Les véhicules automobiles de sécurité (ambulances, voitures de pompiers, de police ou de gendarmerie) utilisent tous un dispositif de signalisation lumineuse embarquée, généralement constitué par un girophare placé sur le toit de la voiture. II arrive souvent que ce girophare n'attire pas suffisamment l'attention des autres conducteurs, surtout quand le véhicule de sécurité n'actionne pas sa sirène, par exemple parce qu'il ne peut pas le faire pour cause majeure.De toute façon, les avertisseurs, sonores ou visuels, utilisés actuellement pour ces dispositifs de sécurité ne se remarquent que lorsqu'ils sont relativement près des autres véhicules, ce qui est dommageable surtout dans le cas, malheureusement fréquent, où le véhicule de sécurité doit se déplacer à grande vitesse pour se rendre le plus vite possible sur le lieu d'un accident afin de porter les premiers secours. De même, il existe de nombreuses villes où sont . prévus des couloirs réservés pour les autobus et les taxis, ces couloirs étant très souvent à contresens de la circulation. Il convient alors d'éviter que des conducteurs distraits n'empruntent ces couloirs réservés. Les autobus et taxis y circulent tous feux allumés, mais cette précaution peut s'avérer insuffisante. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. Elle se rapporte à cet effet à un dispositif de signalisation lumineuse embarquée pour véhicule automobile, ce dispositif comportant un boîtier électronique apte à se fixer sur le véhicule et contenant des moyens électroniques aptes à, sous commande d'interrupteurs accessibles au conducteur du véhicule, faire clignoter soit les feux de route, soit les feux de croisement, soit, de manière alternée et entrelacée, à la fois les feux de route et les feux de croisement. De toute façon, I'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, au cours de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation de ce dispositif électronique, en référence au dessin schématique annexé dans lequel Figure 1 est un schéma de principe d'installation du dispositif sur un véhicule ; et Figure 2 en est un schéma électrique simplifié. En se reportant à la figure l, ce dispositif, qui est apte à se fixer sur un véhicule automobile sans modification de son installation électrique existante, comporte: - un boîtier électronique 1 qui est apte à se fixer en un endroit du chassis du véhicule situé sous le capot-moteur, par exemple au moyen de vis 2 ; - une plaque de commande 3 qui est destinée à se fixer au tableau de bord, ou autre endroit de l'intérieur du véhicule facilement accessible pour le conducteur ; cette plaque de commande comporte un interrupteur I1 de mise en route du dispositif, un interrupteurl[2 de commande du clignotement des feux de croisement, un interrupteur 13 de commande de clignotement des feux de route, un fusible F, et un potentiomètre P de réglage de la fréquence de clignotement - un ensemble de fils de liaison 4 entre le boîtier 1 et la plaque de commande 3, les phares 5 du véhicule, et sa batterie 6. On distingue encore sur la figure 1 les cosses de branchement 7 qui sont situées sur le dessus du boîtier 1, ainsi que les deux ampoules 8 des feux de croisement et les deux ampoules 9 des feux de route. Le schéma électrique de principe de ce dispositif est donné à la figure 2. L'alimentation est effectuée entre le pôlé + de la batterie et la masse, au travers du fusible F précité. L'interrupteur marche-arrêt I1 est branché entre la masse et la ligne d'alimentation 10, en série avec un relais R1 dont le contact S1 est placé sur la ligne 10, en aval du fusible F. L'interrupteur I2 précité est branché, en aval de S1 comme le reste du circuit électrique, entre la ligne 10 et la masse, en série avec un deuxième relais R2. Le contact S2 que commande ce relais R2 est branche entre les ampoules de feux de croisement 8 précitées et la borne de cathode 11 d'un thyristor TH2 dont l'anode est reliée à la ligne d'alimentation 10. De la même façon, l'interrupteur 13 est branché entre la ligne 10 et la masse, en série avec un troisième relais R3. Le contact S3 de ce relais R3 est à son tour branché entre les ampoules de feux de route 9 et la borne de cathode 12 d'un autre thyristor TH1 dont l'anode est elle aussi reliée à la ligne 10. Entre les bornes 11 et 12 et la masse sont respectivement connectées deux résistances 13 et 14 qui servent à polariser les cathodes des deux thyristors lorsque les contacts S3 et/ou Sont ouverts. Entre les bornes 1 1 et 12 est branchée une capacité 15, dont le rôle est d'éteindre un thyristor lorsque l'autre s'allume, comme il sera expliqué ci-après. Le potentiomètre de réglage P précité commande la fréquence de répétition des impulsions de sortie 16 d'un générateur 17 d'impulsions périodiques. Ces impulsions 16 sont appliquées à l'entrée de déclenchement 18 d'une bascule bistable 19, dont les deux sorties en opposition de phase 20 et 21 déclenchent deux bascules monostables, 22 et 23 respectivement. Les impulsions de sortie 24 et 25 des monostables 22 et 23 sont périodiques, mais décalées l'une par rapport à l'autre d'un espace temporel égal à la période de répétition des impulsions 16 ; elles ont bien entendu elles-mêmes une période de répétition égale au double de elle de ces impulsions 16. Les impulsions 24 sont appliquées sur la base d'un transistor T1 par l'intermédiaire d'une résistance de polarisation 26, tandis que les impulsions décalées 25 sont appliquées sur la base d'un autre transistor T2 par l'intermédiaire d'une résistance de polarisation 27. Les transistors T1 et T2 sont des transistors NPN identiques, et les résistances 26 et 27 sont égales. Les émetteurs de ces transistors T1 et T2 sont reliés à la masse, tandis que leurs collecteurs sont reliés, par l'intermédiaire de résistances de polarisation 28 et 29 identiques l'une à l'autre, aux bases respectives de deux transistors T3 et T4. Ces transistors T3 et T4 sont des transistors PNP, complémentaires des transistors T1 et T2 respectivement, et leurs émetteurs sont reliés à la ligne d'alimentation 10 en 12 ou 24 volts. Le collecteur du transistor T3 est relié à la gâchette du thyristor TH1 par l'intermédiaire d'une résistance 30 et capacité 31 en parallèle, tandis que symétriquement le collecteur du transistor T4 est relié à la gâchette du thyristor TH2 par l'intermédiaire d'un autre circuit à résistance 32 et capacité 33 en parallèle, identique au circuit de liaison 30,31 précité. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Les interrupteurs l2 et I3 sont d'abord supposés fermés tous deux, de sorte que les contacts 52 et S3 sont fermés eux aussi. La mise en route s'effectue en fermant l'interrupteur li, et donc le contact S1, ce qui entraîne l'alimentation de l'ensemble du circuit par le + 12 volts ou le + 24 volts de la batterie. Le générateur d'impulsions 17 est alors lui aussi alimenté. La première impulsion 24 qui apparaît en sortie du monostable 22 entraîne la saturation du transistor T1, et par suite la conduction du transistor T3. Il en résulte sur le collecteur de c transistor une impulsion qui est transmise par le circuit 30,31 à la gâchette du thyristor TH1, déclenchant l'allumage de ce dernier. Les deux ampoules de feux de route 9 sont alors alimentées et s'allument, tandis que le condensateur 15 se charge positivement à un potentiel voisin de celui de la batterie. L'impulsion suivante 25 apparaît en sortie de l'autre mpnostable 23, et elle entraîne de la même façon la saturation du transistor T2 et la conduction du transistor T4, ce qui provoque l'allumage du thyristor TH2. Il en résulte au point 1 1 une montée brusque de tension, dont le front est transmis par la capacité 15 au point 12, annulant momentanément la tension aux bornes du thyristor TH1, de sorte que ce dernier s'éteint: les lampes de code 8 s'allument donc, tandis que les lampes de feux de route 9 s'éteignent, et ainsi de suite. Il est alors obtenu un clignotement, alterné de manière entrelacée, des feux de croisement 8 et des feux de route 9. Si l'on ferme seulement l'interrupteur I2, et donc seulement le contact S2, le fonctionnement est identique, mais le courant traversant le thyristor TH1 traverse la résistance 14 seule, les lampes 9 n'étant pas branchées : les lampes e code 8 clignotent seules. I1 en est symétriquement de même si Itinterrupteur 13 est seul fermé, ce qui entraîne de la même façon, sous réserve bien sûr que I1 soit fermé, le clignotement des lampes 8 seules. Si aucun des interrupteurs I2 ou 13 n'est fermé, les thyristors TH1 et TH2 s'allument et s'éteignent alternativement, mais aucune lampe ne clignote. Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée au mode d'application qui vient d'être décrit, et est en particulier susceptible d'être appliquée selon de nombreuses variantes. C'est ainsi que l'on ne sortirait pas du domaine de l'invention en prévoyant le branchement optionnel, aux bornes de la résistance 14 et/ou aux -bornes de la résistance 13, d'autres circuits comportant chacun un interrupteur en série avec un organe lumineux ou même sonore: s'il s'agit par exemple de l'avertisseur sonore du véhicule, on peut ainsi entraîner le fonctionnement alternatif et alterné de l'avertisseur sonore et soit des lampes de code, soit des lampes de feux de route. Il est même ainsi possible de ne faire clignoter que le signal sonore. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de signalisation lumineuse embarquée pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier électronique (1) apte à se fixer sur le véhicule et contenant des moyens électroniques (17 à 23,TH1,TH2,15) aptes à, sous commande d'interrupteurs (12,13) accessibles au conducteur du véhicule, faire clignoter soit les feux de route (9), soit les feux de croisement (8), soit, de manière alternée et entrelacée, à la fois les feux de route (9) et les feux de croisement (8). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux thyristors (TH1 et TH2) aptes à alimenter respectivement les lampes (9) de feux de route et les lampes (8) de feux de croisement, des moyens (16 à 33,T1 à T4) pour appliquer alternativement des impulsions d'allumage sur les gâchettes de ces thyristors (THI puis TII2, puis TH1, etc...), des moyens capacitifs (15) connectés entre les cathodes de ces deux thyristors (THl,TH2) pour entraîner l'extinction d'un quelconque de ces deux thyristors lors de l'allumage de l'autre thyristor, et des moyens à relais (R2,R3) ou interrupteurs pour connecter sélectivement les lampes de feux de route (9) en série avec un de ces thyristors (tri) et les lampes de feux de croisement (8) en série avec l'autre thyristor (tir2). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de branchement optionnel, en série avec l'un ou l'autre de ces thyristors (TH1,TH2), de l'avertisseur sonore du véhicule.