FR 2637238 A1 19900406 FR 8812857 A 19880930 La présente invention concerne unepoignée d'agrippement qui peut être montée sur Le côté d'un siège, sur le cadre du siège ou sur la pièce à glissière du siège, permettant au passager de la saisir avec son bras tombant vers le bas, et destinée à remplacer la poigne conventionnelle montée habituellement sur la périphérie du toit d'une voiture automobile. La poignée d'agrippement d'une voiture automobile est conventionnellement montée sur la périphérie du toit. Elle fait saillie dans le -compartiment et réduit l'espace intérieur et souvent la tête du passager ta heurte, ou bien elle entraine la fatigue du bras qui s 'y agrippe, ou bien le champ de vision est caché par le bras levé. En outre, étant donné que la position de la poignée est fixe dans une position correspondant à la moyenne physique, il est très difficile, individuellement, d'obtenir une position relative appropriée avec le siège. De plus, pour son montage, une courbure concave doit être formée dans le toit afin de permettre à la main de se glisser pour se mettre en place, ce qui augmente le court total de La fabrication. En vue de résoudre ce problème, la présente invention a pour objet principal de présenter une poignée d'agrippement qui peut être montée sur le côté d'un siège, sur le cadre du siège ou sur la pièce a glissière du siège, permettant au passager de la saisir avec le bras tombant vers le bas, en remplacement de la poignée conventionnel le montée sur la périphérie du pavitlon d'une voiture automobile. La présente- invention concerne donc une poignée d'agr;-- pement montée sur siège, qui peut être utilisée avec le bras tombant vers le bas dans la position naturelle, sans provoquer de fatigue ni bloquer le champ de vision, et qui est indépendante des problèmes de différence physique individuelle, grâce au montage de la poignée sur le siège d'une voiture automobile. Sur les dessins ci-joints - la figure 1 est une vue plane montrant le montage d'une poignée en forme de courroie selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en élévation latérale du côté droit montrant le montage de la même poignée en forme de courroie selon l'invention ; - La figure 3 est une vue en perspective partiellement arrachée de la même poignée en forme de courroie de la présente invention ; et - les figures 4, 5, 6 sont des vues en perspective montrant d'autres modes de réalisation de l'invention. On décrira ci-après divers modes de réalisation préférés de la présente invention en référence aux dessins. La figure 1 montre une vue plane d'un mode de réalisation préféré de la présente invention, selon lequel une poignée 1 en forme de courroie est montée dans ltintervalle allant du côté du coussin du siège C à la partie frontale de celui-ci au-delå du coin frontal A. Une vue latérale est donnée à la figure 2 pour une meilleure compréhension. Sur les parties de fixation aux deux extrémités de la poignée 1 sont prévus des éléments de renforcement R à l'intérieur du coussin du siège C. Outre la méthode précédente, la poignée 1 peut être fixée au cadre F du siège, comme montré sur les figures 4 et 5, et dans ce cas, étant donné que le cadre du siège F est usuellement réalisé en métal, il n'est pas particulièrement nécessaire d'utiliser des éléments de renforcement. Selon un autre mode de réalisation, comme montré à la figure 6, on peut également envisager de fixer les deux parties de base des extrémités de la poignée 1 entre la pièce à glissière S du siège et le cadre du siège F, et on peut choisir une forme peu coûteuse et légère pour la poignée en fonction de la structure du siège. Dans les modes de réalisation illustrés ci-dessus, la poignée est située du côté gauche du siège avant, mais elle peut également être prévue sur le côté droit, ou, de façon similaire, sur les côtés droit et gauche du siège arrière. Il est clair d'après la description précédente que, conformément à la poignée d'agrippement pour voiture automobile selon la présente invention, étant donné qu'il n'y a pas de saillie du pavillon, l'espace intérieur peut être utilisé en totalité, et la poignée peut être montée librement, elle peut être choisie parmi diverses formes peu croûteuses et légères en fonction de la structure du siège, et peut etre fabriquée simultanément au moment de la fabrication des sièges. De plus, à l'emploi, étant donné qu'elle peut être saisie avec le bras tombant vers le bas dans une position naturelle, elle n'entraine ni la fatigue, ni le blocage du champ de vision; cette nouvelle poignée montée sur le siège de voiture automobile amène donc de nombreux avantages. REVENDICATIONS 1. Une poignée d'agrippement (1), caractérisée en ce qu'elle est montée sur te siège (C) d'une voiture automobile. 2. Une poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est montée dans la partie du coin (A) du siège allant du côté du coussin du siège (C) à la partie frontale de celui-ci. 3. Une poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est prévue sur le siège avant et sur le siège arrière du passager.