FR 2639291 A1 19900525 FR 8815087 A 19881121 VITRAGE ANTI-BALLES POUR VéHICULE L'invention concerne un vitrage anti-balles pour véhicule automobile. Les véhicules automobiles équipés pour resister aux impacts des projectiles d'armes a feu sont vitrés à l'aide de vitrages insensibles ou résistants a l'impact des balles, il s'agit en général de vitrages blindés. Ceux-ci sont constitues, en règle générale, de plusieurs plaques de verre silicosodocalcique qui sont reliees les unes aux autres a l'aide de feuilles intercalaires en matière plastique. En particulier, on utilise des verres blindés constitues de deux plaques centrales en verre relativement épaissessur les deux faces desquelles on a placé des plaques de même nature et d'épaisseur relativement faible.Lorsqu'ils ont une résistance aux impacts des balles satisfaisantes, de tels vitrages atteignent des épaisseurs supérieures 30 mm. Des vitrages blindés de ce type, destinés des véhicules automobiles sont par exemple décrits dans les documents DE-GM 79 01 352 et DE-B1 29 03 115. Si l'on essaie d'utiliser de tels vitrages blindes pour equiper des carrosseries d'automobile, on rencontre en général des problèmes difficiles, en particulier, lorsque la forme des pare-brise et/ ou des lunettes arrière est fortement bombée et lorsque ceux-ci sont installés dans les carrosseries avec des inclinaisons particulièrement fortes comne c'est le cas avec les conceptions de carrosserie actuelles aux formes aérodynamiques. Lorsque l'inclinaison augmente les caractéristiques optiques des vitrages peuvent entralner des altérations de la vision gênantes telles que la déviation due au prismatisme du vitrage ou la deformation causée par le défaut de puissance optique.Il s'ensuit que de tels vitrages blindés ne sont pas adaptés a une vision sans déformation lorsque leur Inclinaison est importante. En effet, les défauts incontournables des plaques de verre unitaires constituant le verre blindé s'ajoutent les uns aux autres pour atteindre des valeurs inacceptables. Par ailleurs, lorsque l'inclinaison est forte le depla- cement latéral des rayons lumineux, systématique avec des verres épais, peut devenir particulièrement gênant pour la sécurité de la conduite. De plus, les difficultés de fabrication sont particulierement grandes lorsque l'on doit produire des vitrages blindés avec des bombages importants et/ou compliques comne c'est le cas avec les carrosseries modernes. L'invention s'est donné pour mission de pouvoir disposer d'un vitrage anti-balles pour automobile particulièrement destiné au parebrise et/ou a la lunette arrière qui, d'une part possède les caractéristiques anti-balles nécessaires et d'autre part puisse être fabriqué dans des conditions techniques aisées tout en permettant de respecter les exigences nécessaires a une vision parfaite. Selon l'invention1 ce but sera atteint en constituant le vitrage anti-balles pour pare-brise ou lunette arrière de véhicule d'une part par le pare-brise ou la lunette arrière réalisés de manière habituelle qui forment la *peau" extérieure du véhicule et d'autre part par un vitrage blindé anti-balles plan ou légèrement bombé qui obture a une certaine distance la baie de la carrosserie fermée par le pare-brise ou la lunette et est moins Incliné que ceux-ci. Selon l'invention, les différentes fonctions qui doivent être remplies par un système de vitrage anti-balles le sont grâce deux vitrages constitués de manière différente. Ainsi, le vitrage extérieur n'a pas de fonction anti-balles, il n'a en fait a remplir que les fonctions habituelles d'un pare-brise ou d'une lunette arrière, c'est-a-dire qu'il n'est la que pour assurer la fermeture étanche de la baie de la carrosserie en respectant sa forme générale.C'est pourquoi ce vitrage de sécurité extérieur est d'habitude constitué d'un verre feuilleté classique d'une épaisseur de 4,5 a 5 nm. En revanche, la fonction sécurité contre les attaques ou les projectiles d'armes a feu est exercée exclusivement par le vitrage blinde qui n'a pas eté conçu en fonction de la forme de la carrosserie ou de l'étanchéité de la baie mais uniquement ou essentiellement en fonction de considérations liées a la fabrication et a des conditions de vision optimales.De cette manière, on peut remplir simultanément des conditions qui sont normalement contradictoires lorsqu'on essaie de réaliser sans trop de diffi cultés un même vitrage qui soit à la fois adapté a la forme d'une carrosserie moderne et qui possède des propriétés anti-balles. Dans les carrosseries automobiles le pare-brise a une hauteur de l'ordre de 800 mn et il est installé avec des inclinaisons de quel que 60 degrés par rapport 9 la verticale. Si l'on installe dans une telle carrosserie, a l'intérieur, un vitrage blindé conçu et place de telle manière que son bord supérieur suive le bord supérieur du parebrise mais dont le bord inférieur soit en retrait de 20 cm par rapport au bord inférieur de ce meme pare-brise, alors l'inclinaison du verre blindé par rapport a la verticale ne sera plus que d'environ 50 degrés. Du point du vue de l'optique, un angle d'incidence inferieur de 10 degrés constitue une amêlioration très nette de la qualite optique. La conception et l'emploi d'un vitrage anti-balles pour automobile conforme a l'invention présentent de plus les avantages suivants - du fait que la baie de la carrosserie est équipée comme à l'habitude d'un verre de sécurité traditionnel, c'est-a-dire avec une épaisseur de l'ordre de 5 mm, il n'est plus nécessaire d'étudier une construction des tôles de raccordement la carrosserie qui soit adaptée au montage d'un pare-brise ou d'une lunette arriere en verre blindé ;; - les verres feuilletés qui constituent la "peau" extérieure de la carrosserie peuvent etre des vitrages de série et bénéficier des caracteristiques habituelles de tels vitrages comme par exemple une coloration, un chauffage intégré, une bande supérieure colorée ou une antenne intégrée ; - en cas de dégats causés au vitrage par des agents exte- rieurs comme par exemple a la suite de l'impact d'un caillou il suffira de changer le vitrage extérieur relativement bon marché ; - le vitrage blindé est en général sensiblement plus petit donc moins cher que lorsqu'il doit, grâce a des tolérances précises, assurer l'étanchéité de la baie, le long de sa liaison avec la carrosserie ; ; - le vitrage blindé n'a pas besoin d'être chauffant puisque le dégivrage sera assuré par le vitrage de sécurité de série qui constitue le pare-brise ou la lunette arrière. A ce propos, il est beaucoup plus facile de dégivrer un vitrage mince qu'un vitrage blindé épais ; - les problèmes techniques liés au collage du vitrage dans la carrosserie sont beaucoup plus simples avec un vitrage normal qu'avec un vitrage blindé très pesant ; - le montage du verre blindé est beaucoup plus simple puisqu'il n'y a pas de problème d'étanchéité a résoudre ; - l'utilisation d'un cadre intermédiaire, par exemple en aluminium dans lequel le verre blindé peut être pré-monté permettrait un montage et un démontage particulièrement rapides dudit verre blindé si un changement s'avèrait nécessaire. Les dessins qui suivent permettront de mieux comprendre l'invention. Parmi ces dessins, - la figure 1 montre une coupe verticale longitudinale d'un véhicule automobile équipé d'un pare-brise et d'une lunette arrière conformes a l'invention, - la figure 2 représente un type de réalisation du montage du verre blindé dans la région du pare-brise également sous forme d'une coupe longitudinale verticale, - la figure 3 est un exemple de réalisation pour le montage d'un verre blindé dans la région de la lunette arrière. Il s'agit ici également d'une coupe verticale longitudinale. La coupe verticale longitudinale presentée sur la figure 1 qui permet de bien voir le pare-brise 1 et la lunette 2 placés dans la carrosserie de forme aérodynamique avec des angles de montage relativement inclinés. L'angle d'inclinaison du pare-brise alpha c'est-a-dire l'angle entre le pare-brise 1 et la verticale est souvent de l'ordre de 60 degrés et l'angle beta qui représente l'inclinaison de la lunette arriere 2, a savoir l'angle entre la lunette 2 et la verticale atteint souvent 55 degrés. Le pare-brise 1 et la lunette arrière 2 sont placés sans ressaut, en continuité, par rapport la tôle 3 qui constitue la peau extérieure de la carrosserie.Le pare-brise et la lunette arrière sont, du moins en coupe horizontale, fortement bombés, la raison en étant de diminuer autant que faire se peut la résistance a la pénétration dans l'air. La hauteur du pare-brise H1 est en général sur des voitures de ce type de l'ordre de 80 cm et la hauteur H2 de la lunette arrière d'environ 70 cm. Le pare-brise 1 est constitué d'un verre feuilleté classique d'une épaisseur d'environ 5 mn. La lunette arrière 2 est Ici également constituée d'un verre feuilleté d'environ 5 mm d'épaisseur, mais elle pourrait aussi bien être constituée d'un verre trempé de la même épaisseur. Dans l'habitacle du véhicule on a placé derrière le parebrise 1 un vitrage blindé 4 résistant aux balles ou empêchant leur traversée. Le vitrage blindé 4 est constitué de manière analogue a celle des vitrages feuilletés conçus dans ce but, son épaisseur est par exemple de 30 mn. Le montage du verre blindé est prévu de manière que la partie supérieure 6 du verre blindé 4 se trouve å une faible distan ce de la partie supérieure 7 du pare-brise 1. De même les bords latéraux du vitrage blindé 4 sont, comme les bords lateraux du pare-brise 1, appuyés sur les montants du pare-brise. La partie inférieure 8 du vitrage blindé 4 se trouve ainsi a une distance horizontale E1 d'environ 20 cm de la partie inférieure 9 du pare-brise 1.On constate ainsi qu'avec une hauteur H1 de pare-brise 1 de 80 cm on obtient une hauteur H3 du vitrage feuilleté anti-balle 4 d'environ 63 cm, son inclinai son gamna étant d'environ 50 degrés. On constate également que la largeur du vitrage blindé 4 est sensiblement réduite en raison du fort bombage du pare-brise 1. Les conditions en ce qui concerne la lunette arrière sont voisines. La distance E2 entre le bord inférieur de la lunette arrière 2 et le bord inférieur du vitrage blindé 12 est ici d'environ 30 cm. Avec les dimensions retenues dans l'exemple, si l'on a un angle d'inclinaison beta de la lunette 2 de 55 degrés la hauteur H4 du vitrage anti-balle 12 est inférieure a 50 cm et son angle d'inclinaison delta est de l'ordre de 35 degres. Ici également on a fixé la lunette arrière 2 et le vitrage blindé 12 sur leurs bords latéraux le long des montants de la carrosserie. De même, le vitrage blindé 12 a l'arrière du véhicule est constitué d'un verre feuilleté a plusieurs couches d'une epaisseur globale d'environ 30 mn. Les vitrages blindés 4 et 12 sont plans ou lêgérement bombés, leur forme dépendant évidemment a chaque fois de la forme de la carrosserie concernée. Sur la figure 2 on voit représente un pare-brise 1 collé dans la carrosserie par la méthode dite du collage direct. Le vitrage est associé a la tôle 15 de la balle de la carrosserie par l'intermédiaire d'un cordon de colle 14. Le toit du véhicule est renforce au voisinage de la tôle 15 a l'aide d'un raidisseur 16. Le vitrage blindé 4 est pris le long de son bord supérieur dans un profilé métallique 18 en forme de h, par exemple collé dans la partie en U de ce dernier profilé. L'aile 19 du profilé 18 est fixee sur le renfort 16 avec des moyens appropriés par exemple par vissage. Sous le tableau de bord est pla:é une cornière 20. Cette cor nière sert de maintien au bord inferieur du vitrage blindé 12. Celui-ci est équipé le long de son bord inferieur d'un profilé métallique 21 en U. L'assemblage peut être obtenu par collage sur le verre. De la même manière, le vitrage blindé 12 arrière est également fixé dans la voiture. Sur la figure 3 on voit que tandis que la lunette arrière 2 est montée comme a l'habitude a l'aide d'un cordon de colle 14 sur la tôle de maintien 15 le vitrage blindé 12 quant à lui est équipé dans sa partie supérieure d'un profilé en forme de h. L'aile 24 de ce profilé 23 est vissée sur le renfort 16. Dans sa partie inférieure le vitrage blinde 12 est également pris dans un profilé métallique 25 dont la section a aussi la forme d'un h. La fixation peut également ici être obtenue opportunément par collage. L'aile 26 de ce profilé 25 en h est fixée sur la cloison métallique 28 qui constitue une séparation rigide entre l'habitacle et le coffre. Selon la méthode de montage choisie et selon le type de construction de la carrosserie du véhicule il peut etre intéressant d'équiper le vitrage blindé sur toute sa périphérie avec un seul et mê- me profilé. REVENDICATIONS 1. Vitrage anti-balles pour pare-brise ou lunette arriere de véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une part du parebrise (1) ou de la lunette arrière (2) réalises de maniere habituelle qui forment la "peaux extérieure du véhicule et d'autre part d'un vitrage blindé anti-balles (4 ; 12) plan ou légèrement bombé qui obture à une certaine distance la baie de la carrosserie fermee par le parebrise (1) ou la lunette (2) et est moins incliné que ceux-ci. 2. Vitrage anti-balles pour pare-brise ou lunette arriere de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vitrage blindé (4 ; 12) est lié le long de son bord supérieur au bord supérieur du pare-brise (1) ou de la lunette arriere (2). 3. Vitrage anti-balles pour pare-brise ou lunette arriere selon la revendication 2., caractérisé en ce que le vitrage blindé est lie le long de ses bords latéraux aux bords latéraux correspondants du pare-brise ou de la lunette. 4. Vitrage anti-balles pour pare-brise ou lunette arriere selon l'une ou plusieurs des revendications 1 3, caractérisé en ce que le vitrage blindé est fixé dans un cadre et qu'il peut ainsi être monte ou démonte facilement.