FR 2623157 A1 19890519 FR 8716135 A 19871113 La présente invention concerne des dispositifs noxveasx améliorant le dispositif permettant d'entrainer la rone avant des véhicules terrestres à deux on trois roues, avec on sans motenr. L'invention se ranporte à tors les véhissles terrestres à deux on trois rotes, avec ot sans motear et an brevet Ne FR 84 19940. Ilusienrs dispositifs qui permettent d'entrainer la roue avant ont été inventés, mais aucun ne permet aux véhicales auxouels ils se raprortent de rouler en alliant fiabilité, efficacité, sécurité et facilité de montage, de fabrication, nontage et entretien, en ne remplaçant que la rone avant et son axc de la noto originale. Il s'agit d'une invention conposée de limiteurs de couple, rotes libres, tiges filetées, Jambes de force0 La figure 1 représente une vue de dessus du dispositif selon l'invention. La figure 2 représente une vie de détail de dispositif selon l'invention. Sur la figure 1 le dispositif de rone libre ( C ) à crabots ( B ) ou non s'avère nécessaire pour entraîner la rote avant dans des conditions parfaites, En effet sela permet à la roue avant de n'être entreinée que lorsque le besoin s'en fait sentir, c'est à dire, quand la rote arrière perd de sa motricité ou de son adhérence, ou quand la roue avant est freinée par le terrain ou tots autres obstacles ( Exo sable mom, boxe, neige, eat, etc...). D'antre part ce dispositif de roue libre ( C ) supprine les dangerenses réactions de résietances et vibrations fortement ressenties dans le systène directionnel du véhicule engendrées par les Joints de cardans ( D et E ). Ensuite un dispositif limiter de couple ( A ) permet d'amortir tous les à-coups de fonctionnement fortenent nuisibles aux pignons de la boite à vitesses et qui peuvent entrainer une usure ou une casse prématurée de ces derniers. Il est également impératif et nécessairs que l'arbre de transmission ( 8 et 9 ) passe en dessous di té inférieur ( 2I ) car le montage du dispositif d'entrainement de la roue avant (F) est grandement facilité et le fait de monter une roue avant (F) d'un diamètre au plus égal à celai de la rote arrière ( 1 ) permet de conserver entièrement les caractéristiques originales de la fourche de la moto. De plus le montage d'une Jambe de force ( 3 ) s'avère nécessaire afin de maintenir fixe l'axe ( 6 ) et son carter ( I9 ) car les forces engendrées par la chaine ( 4 ) ont tendance à le déplacer. Pour une gain de poids et de place l'accouplage d'un limiteur de couple ( A ) de son crabot ( B ) avec an dispositif de roue libre ( C ) est indispensable. Un tendeur ( 5 ) de la chaine ( 4 ) fixé sur la Jambe de force ( 3 ) est impératif afin d'éviter à la chaine ( 4 ) de sauter et de s'user trop rapidement. Afin de ne pas bloquer les tubes de foarche ( 20 ) dans leurs foarreaux ( 10 ) lors de la fixation du support ( f2 ) sur ces derniers, an appui sur l'axe ( II ) est suffisant0 Selon l'atilication et ie type de véhicule équipé di dispositif à deux roues motrices, le sapport ( I3 ) et les fourreaux ( 10 ) devont former une seule pièce afin de gagner da poids et de l'encombrement ainsi qu'allier un esthétique non négligeable. La tension de la chaine ( 13 ) est assurée par des tiges filetées ( I4 ) reliant le support ( I5 ) et le support ( I3 ) fixé sur les fourreaux (10) et s'appuyant sur l'axe (II). Le diamètre de la roue avant ( F ) munie de son pneumatique doit être au plus égal à celui de la roue arrière ( i ) munie de son pneumatique L'axe ( 6 ) a son extrémité filetée du côté du pignon ( 7 ) afin de pouvoir monter et remplacer celui-ci. Le remplacement du pignon ( 7 ) par un autre pignon dont le nombre de dents est aupérieur ou inférieur , permet de modifier la paissance de motricité transmise à la roue avant (F ) en fonction de l'utilisation du véhicule et de la nature du terrain. Enfin des carters protègent les chaines ( 4 et 13 ) ainsi que le pilote du véhicule en cas de chute et lors de la conduite. RE\iEk'DIATI0NS I/- Dispositif d'entraînement de la roue avant d'un cycle motorisé ou non du type composé de pignons, chaînes, axes, roulements, couples coniques, arbre de transmission coulissant, cardans et couronne dont l'arbre de transmission passe par le centre des tubes de fourche à une hauteur légèrement supérieure à celle de la rot avant et dont les couples coniques permettent d'effectuer des changements de direct: du mouvement circulaire du moteur pour l'amener jusqu'à la roue avant, caractérisé ce qu'il est composé d'au moins un crabot (lob) pour roue libre (c), d'au moins un lin teur de couple de force (A) d'au moins une jambe de force (3) de tiges filetées (1d pour la tension de la chaîne (13) 2/- Dispositif selon la revendication (I) caractérisé en ce qu'un crabot ( pour roue libre (C) et un limiteur de couple de force (A) sont fixés sur l'axe (6) e traînant le couple conique fixé sur le cadre (2) 3/- Dispositif selon la revendication (I) caractérisé en ce que la jambe d force (3) maintient l'axe (6) , son carter (19) fixé sur le cadre (2) et prend appui sur le cadre (2). 4/- Dispositif selon la revendication (I) caractérisé en ce sur la jambe di force (3) sont fixés les tendeurs (G) de la chaîne (4) entraînée par le pignon de so: tie de boite à vitesses. 5/- Dispositif selon la revendication (I) caractérisé en ce que les tiges filetées (14) relient les supports (12 et 15) qui maintiennent le carter (18) du couF conique avant afin de tendre la chaîne (i3) qui entraîne la roue avant (F) 6/- Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que l'axe (II) de la roue avant (F) est plus long que l'axe d'origine afin de maintenir les supports (12 et 15). 7/- Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que la roue avant (F) munie de son pneumatique, a un diamètre au plus égal à celui de la roue arrièr.e (I) munie de son pneumatique quelque soit le cycle utilisé.