FR 2622638 A1 19890505 FR 8715380 A 19871103 CARBURATION MIXTE Procéde permettant d'augmenter le rapport volumetrique des moteur a explosion sans provoquer de phénomène de DETONATION. -Le rendement d'un moteur à explosion dépend de son rapport volumétrique (V + v). v -Le taux de compression dépend du rapport vol umêtri que. -Plus la compression est elevée : meilleur est le rendement du moteur. -Le taux de compression maximum ne doit pas etre dépassé pour éviter le phénomène de détonation (cliquetis). -Pour combattre la détonation on a recours à un carburant à indice d'octane élevé ; carburant généralement plus couteux et plus polluant qu'un carburant à indice d'octane inférieur. -Pour créer le melange explosif air-carburant on a généralement recours Soit à une pompe d'injection Soit à un carburateur Soit à deux carburateurs Sur les moteurs actuels, équipes de 2 Carburateurs Ces 2 carburateurs ne sont alimentes que par un seul carburant. Ils produisent un air carburé dont le taux d'octane ne varit pas, il correspond à l'utilisation du moteur à sa puissance maximum. Lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou à une puissance inférieure c'est le meme carburant qui est consommé, alors que la carburation aurait pu utiliser un carburant à indice d'octane plus faible. Pour résoudre cette incompatibilité entre une forte compression et un carburant à indice d'octane insuffisant pour cette compression? La présente invention consiste à former dans la pipe d'admission un mélange explosif à indice d'octane variable -Mélange à indice d'octane faible pour la marche du moteur à puissance réduite -Mélange à indice d'octane élevé pour la marche du moteur à une puissance supérieure. La richesse en octane du mélange explosif augmentant en fonction de l'augmentation de la puissance du moteur. A titre descriptif mais non limitatif, la CARBURATION MIXTE de cette invention peut être mise en pratique comme suit La Figure 1 montre que le moteur est équipé de deux carburateurs C1 et C2. - Chaque carburateur reçoit un carburant à indice d'octane différent (essence et alcool par exemple) - Le premier carburateur C1 est alimenté par un carburant à indice d'octane inférieur (essence ordinaire par exemple) ce carburateur est seul actionné par le début de la course de la tige T pour la marche du moteur au ralenti et à faible puissance. A faible puissance la compression est faible il ne peut y avoir detonation. -Le carburateur C2 est alimenté par un carburant à indice d'octane elevé (alcool par exemple) Le moteur fonctionne à moyenne puissance sur le carburateur C7 ; au moment ou l'accélérateur programme une augmentation de puissance le papillon du carburateur C2 s'ouvre à son tour. La carburation C1 enrichie par la carburation de C2 composera un mélange explosif ayant un indice d'octane correspondant à la moyenne des 2 carburants indice d'octane calculé pour éviter la detonation. La figure II montre un détail B d'une commande d'accélération permettant d'actionner les 2 Carburateurs d'un manière différée. La boutonnière permettant d'ouvrir à retardement le carburateur C2. La figure III montre une autre maniere de réaliser une commande à action différée La tige T de l'accélérateur est reliée uniquement au carburateur C1. L'ouverture du papillon du carburateur C2 est commandée indépendament par un petit servo moteur actionné comme pour les capsules barometriques par les variations de depression d'admission. Ces variations réultent de la plus ou moins grande ouverture du papillon du carburateur C1. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant d'éviter le phénomène de detonation dans les moteurs a explosion caractérisé en ce qu'il utilise deux carburants à indice d'octane différents alimentant deux carburateurs C1 et C2, le carburateurs C1 étant commandé directement par l'accélrateur, le carburateur C2 etant commande par une commande différée par rapport à celle du carburateur C1 et ceci afin d'otenir un melange carburé à indice d'octane variable. 2) Dispositif selon la revendication 1 Le carburateur C2 est actionné en fonction de la variation de depression regnant dans la pipe d'admission par l'intermédiare d'un servo moteur.