FR 2637864 A1 19900420 FR 8813682 A 19881018 VEHICULE NAUTIQUE. TROIS . VOLUMES A. SUSTENTATION REGULEE. ETAT DE LA TECHNIQUE La présente invention concerne un modèle de flotteur susceptible de glisser à la surface de l'eau sous une poussée vélique ou motorisée trés modérée On sait en effet que dans la majorité des flotteurs ou coques monocorps, il s'établit un équilibre statique entre la poussée d'archimède, résultant de l'enfoncement partiel de la coque, et son poids On sait également que le relèvement de ltavant à la manière de la spatule d'un ski a permis d'obtenir sous une action propulsive, un glissement du flotteur par suite de la formation d'une couche intermédiaire entre la coque et la surface de l'eau BUTS DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de faciliter au maximum la formation d'une couche émulsive (eau + air) sous le flotteur par l'action combinée de ses formes et de son déplacement.Le but de la présente invention ,paralèllement à la création de cette portance, consiste aussi à sa régulation. La régulation de cette sustentation dynamique ,permet de préserver, un bon controle directionnel du flotteur. De plus, ce véhicule nautique, permet, de par ses proportions, de localiser la portance, et donc de garder un appuis dynamique dans l'eau, et ainsi, de conserver sa propulsion, malgré la sustentation. CARACTERISTIQUES DE L'INVENTION Un flotteur atteignant simultanément ces deux buts a été réalisé. Ce flotteur est constitué de trois volumes: - un volume central délimité latéralement par deux volumes symétriques et décalés vers l'avant. - les volumes latéraux en saillie à l'avant s'évanouissent en se séparant du volume central vers l'arrière avant la fin de celui-ci. Le volume central comprend un certain nombre de caractéristiques complémentaires destinées à faciliter la réalisation des deux buts de l'invention. L'avant du dit volume est échancré plus ou moins profondément entre les deux volumes latéraux, afin d'optimiser l'effet de "coin", crée par le forcage de l'air sous la semelle centrale et conservé grâce aux carres intérieures des volumes latéraux, par effet de "jupe". Cette semelle concave à l'avant, s'aplatit vers l'arrière en donnant naissance à une arète centrale et deux demi-voûte concaves qui s'évanouissent vers les sorties arrières pour finir en V à la fin du volute central. Les deux autres volumes symétriques par rapport à l'axe longitudinal, de forme évolutive de l'avant vers l'arrière, délimitant latéralement le vclume central, sont spatulées à l'avant, peuvent porter un foils en leur section maximale, font effet de jupe, pour reculer la sustentation,en laissant fuir latéralement le surplus de portance. La sustentation est éga'ement contrôlée par des sorties arrières. Ces sorties,sont -localisées aux points de séparations du volume central et des volumes latéraux. Elles sont constituées par une "peau" semirigide élastique ou un "flap", qui permettent, par déformation ou réglage la fuite longitudinale de l'éventuel surplus de portance.De plus,la régulation, peut aussi s'effectuer en "entrée" par le réglage d'un volet d'induction situé à l'avant dans l'échancrure du volume central. DESCRIPTION DE L'INVENTION (voir planche 1 / l L'invention sera mieux comprise en se reportant à l'exemple décrit en référence, à la figure représentant un flotteur conforme à l'invention vue du dessous. On distingue en (3) l'échancrure de la partie centrale (l) délimitée par les carres intérieures des volumes latéraux, (2) La carre droite du flotteur figurant à gauche du dessin (vue -de dessous). La semelle spatulée à l'avant, creusée à l'intérieur pour constituer une voûte arrondie (concave) (6)dont,la profondeur décroit de l'avant vers l'arrière pour s'aplatir puis donner naissance à une arète (9) lonaitudinale qui court jusqu'à la fin du flotteur (10). Cette arête sépare donc la voûte en deux des voûte symétriques (8). Les deux volumes latéraux (2) sont symétriques, spatulées à l'avant (4) de profondeur et de section croissante jusqu'au niveau des foils (7) puis décroissanre,pour s'annuler en (11) La régulation de la portance est assurée par les sorties (12) reliant la fin des carres (11) à partir de la séparation des deux volumes latéraux et du volume central (13) Ces sorties laissent échapper le surplus de portance qui de plus est contrôlé en entrée par le volet d'induction (5). Cette régulation, permet donc de diminuer fortement la portance à l'arrière du flotteur et ainsi de conserver un appui dynamique dans l'eau, nécessaire au bon contrôle de la propulsion. UTILISATION DE L'INVENTION La mise en oeuvre de la planche selon l'invention découle aisément de la description qui précède. L'air s'engouffre dans l'échancrure (3) modulée par le volet (5), cet air se trouve confiné entre la voûte (6) et la partie des carres enfoncées dans l'eau. L'air va s'écouler vers l'arrière où il sera comprimé par la profondeur décroissante de la voûte, et l'effet de jupe des carres intérieures des volumes latéraux (2). Ce flux d'air séparé par l'arête centrale (9) est ensuite dirigé par les deux demi-voûtes concaves (8) vers les sorties arriéres latérales (12) , annulant cette portance sur la queue du flotteur. Il y a lieu de noter que ce nouveau concept (tricorps) de flotteur, offre les améliorations dynamiques décrites ci dessus, et génère aussi des avantages statiques, notamment une meilleure stabilité de formes et une plus grande rigidité du flotteur. On note enfin, que l'on peut modifier les proportions de ce flotteur afin de mieux répondre au programme de navigation visé, que l'on peut aussi adapter des "foils" fermés (7) (stabilité de route) ou ouvert (maniabilité), que l'on peut aussi lui adjoindre, dérive(s) quille(s) safran(s) aileron(s) ,ou tuyère(s) et autres appendices rendus nécessaires par le choix du mode de propulsion ou du programme de navigation. le mode de propulsion peut être d'origine, naturelle (vélique) ou artificielle.Il faut entendre par là ,qu'il peut être d'origine mécanique ,thermique ou tous modes entraînant le fonctionnement d'une hélice ,d'une tuyère ,ou d'un jet hydro,ou aéraulique. REVENDICATIONS 10) Véhicule nautique à sustentation dynamique caractérisés en ce qu il est composé de trois volumes partiellement jointifs, et dont le volume central (l) est décalé vers l'arrière par rapport aux deux volumes latéraux(2), ces derniers étant donc, en saillie à lavant, par-rapport au début du volume central, lui-même en saillie vers l'arrière par rapport à la fin des volumes latéraux 2 ) Véhicule nautique à trois volumes selon la revendication N0 1, caractérisé en ce que lavant échancre (3), forme une entrée d'air,délimitée, sous le flotteur par l'enfoncement dans l'eau. des carres interieures des volumes lateraux (2),plus profond en cet endroit. que la voute (6),formée dans la semelle du volume central (1). 3 ) Véhicule nautique à trois volumes selon la revendication Nc 1,2, caracterisé an ce que les volumes latéraux(2) 'deviennent moins profond que le volume central (1) , dans la dernière moitie du flotteur. 40) Véhicule nautique trois volumes selon la revendication N 1,2,3, caractérise, en ce que sa sustentation est localisée et régulée, par la présence des sorties arrières latérales(12), situées en(13), entre le volume central (1) et la fin des volumes latéraux.(2). 50) Véhicule nautique trois volumes à sustentation dynamique régulées selon les revendications N 1 2,3,4, caractérisé, en ce que, cette même sustentation dynamique est régulée en entrée. par un volet d'induction d'air (5) modifiant l'importance de l'échancrure(3) 60), Véhicule nautique trois volumes à sustentation dyna mique régulée selon les revendications N 1,2,3,4,5, caractérisé, par l'adjonction d'"hydrofoils",ou ailes d'hydroptères. 70) Véhicule nautique trois volumes à sustentation dynamique régulée selon les revendications N 1,2,3,4,5, caractérisé, en ce que sa propulsion est d'origine naturelle,par exemple,rames ou vent. 80) Véhicule nautique trois volumes à sustentation dynamique régulée selon les revendications N 1,2,3,4,5, caractérisé, en ce que sa propulsion est d'origine artificielle.