FR 2626753 A1 19890811 FR 8801350 A 19880205 La presente invention concerne les bagages @ sancles convertibles d'une forme tenue sur le dos à une farme tenue à la main ou sur l'épaule,à l'usage du voyageur eourant. parce que l'homme d'aujaurd'hui a décidé de uivre décontracté,une nouvelle tendance s'est installée chez les créateurs de mode...Elle a l'avantage d'offrir une liberté tatale de mouvement. Dans le domaine du bagage,cependant,le voyageur courant est encore prison -nier de ses mains,et par conséquent géné dans son équilibre par une mauvaise rëpartition des charges (port unilatëral du bagage),c'est la raison pour laquel -le une remise en question du port du bagage s'imposait,afin de mieux répondre aux exigences de ce"nouveau voyageur". Les sacs à das déjà existants sont du type "routard" ou "montagnard" et sont adaptés aux nécéssités et manipulations qu'exige chaque étape du voyage (d'où un certain nombre de poches et crochets).Cependant,n'étant pas conçus pour le voyageur courant,ces sacs à das ne lui sant pas adaptés en ce sens qu'ils ne répondent pas à un bon encombrement des volumes (certaines armatares inutiles),à une bonne répartition des charges par rapport au centre de gravitë du corps (tendance à se pencher en avant),enfin ils ne réalisent pas le maintien de la forme générale du sac (vétements froissés) et n'offrent pas la possibilité a'une réduction du volume du sac en cas de contenu peu important.Les armatures, bretelles,sacoches et crochets,souvent inutiles pour le voyageur courant,sont la conséquence d'un poids et d'un volume peu aghéables à ce dernier.Il faut nater enfin que la forme globale de ces sacs,peu platique,n'est pas adaptée à la tenue de ville de ce dernier. Le bagage à sangles,selon l'invention,a pour objet d'obvier à ces incon -vénients en proposant un sac portable sur le das,dans les mains ou sur les épaules au moyen de sangles différemment agencées. Il prévoit deux sacs distincts pouvant être rassemblés ou séparés au moy -en d'une fermeture. Selon une première variante,les deux sacs sont rassemblés au moyen d'une fermeture.Il forment alors un ensemble portagle sur le das grâce à deux sangles réglables. Selon une deuzième variante,les deux sacs sont séparés,formant deux sacs distincts partables sur les épaules de part et d'autre du corps au moyen des mêmes sangles différemment agencées,au portables à la main au moyen des poignées prévues à cet effet. Selon une troisième variante,l'un des sacs,au choix,peut être replié sur lui-même et s'inserrer à l'intérieur de l'autre sac,afin de réduire le volume. du bagage à un seul sac,portagle sur l'épaule au moyen d'une sangle,ou à la main au moyen de la poi@née prévue à cet effet. Les dessins amexés ne sont pas limitatifs. La figure 1 représente de façon schématique un premier mode d'agencement du bagage selon la présente invention dans sa position de port sur le das. La figure 2 montre l'autre côté du bagage rêalisé sur la figure 1. La figure 3 représente un second mode d'ageneement illustrant en outre la possibilité de transformation du bagage selon la présente invention en deux sacs distincts portables à la main au moyen de poignées ou sur les épaules au moyen des sangles. La figure 4 représente un troisième mode d'agencement illustrant la passi -bilité de réduire le bagage selon la présente invention en un seul sac porta -ble à la main ou en bandoulière. La figure 1 représente une vue en perspective de deux sacs distincts référencés A et B,assemblés au moyen d'une fermeture 1 (glissiere,bande"VELCRO", agrafes,boutons pression,crochets...@située le long de l'axe longitudinal formé par l'aréte commune des deux sacs,le bagage ainsi constitué pouvant se porter sur le dos au mayen de deux sangles 2 et 3 réglables,lesquelles sont accrochées respectivement à un premier anneau 4 situé au sommet de la ferme -ture 1 reliant les deux sacs A et B, et à un deuzième anneau 5 situé sur l'extrémité du bord interne de la partie inférieure du sac.Cette figure 1 re -phésente la face interne,donc non visible,du bagage qui vient se plaquer contre le das du voyageur. Les sacs A et B sont réalisés en toile imperméabilisée (ou en cuir natu -rel ou synthétiquel,tendue sur une armature,par exemple métallique (non re -présentée),de façon à procurer à ces sacs une forme sensiblement carrée, ronde ou triangulaire en section transversale,ces sacs comportant chacun deux faces sensiblement planes disposées de part et d'autre de la zone axiale de jonction,et présentant entre elles un angle compris entre 90 et 120 degrës, ces deux faces étant par ailleurs reliées par au moins une troisième face pourvue de moyens d'ouverture et des faces extrêmes. La figure 2 représente une vue en perspective analogue à la figure 1, montrant l'autre côté du bagage,côté visible lors du port du bagage. On notera l'existence de deux zanneaux 6 situés chacun au milieu des bords extérieurs des faces en vis à vis des deux sacs.Ces anneaux 6 sont reliés au moyen d'une boucle 7 indépendante,afin d'éviter aux deux sacs,lars des mani -oulations,de tourner autour de la fermeture axiale 1 qui les relie l'un à l'autre. La figure 3 représente une vue en persective des deux sacs A et B, une fais séparés par l'ouverture de la fermeture axiale 1 qui les maintenait liés l'un à l'autre comme représenté sur la figure 1. Par rapport à la figure 1, on notera le changement de position des sanrles de portage 2 et 3 agencees,dans ce eas précis,pour @e pori en bandou@ere @@ sur les épaules. Ces mêmes sangles sont accrochées aux anneaux 4 et 9 situés de part et d'autre de la fermeture axiale 1. On notera également l'existence d'une poingée 10 permettant le port manuel du bagage dans sa totalité d'une part, de chaque sac individuel d'autre. part,cette poignée 10 étant située prés de la fermeture axiale 1,au milieu, sur le côté du sac venant se plaquer contre le das du voyageur. La figure 4 représente une vue en perspective de l'un des sacs A ou B, lequel sac peut rabattre l'une vers.l'autre ses deux faces planes comprises entre 90 et 120 degrés,afin d'obtenir un volume réduit pouvant être insérré à l'intérieur de l'autre sac par l'ouverture de la glissière située sur une des faces exterieures de chaque sac,permettant ainsi une réduction de moitié du valume général du bagage. REVENDICATIONS 1-Bagage sur lequel est fixé des moyens de porcage tels que sangles et poignées pour en permettre le port,manuel ou sur l'épaule,caractérisé en ce qu'il comporte deux sacs distinets reliés l'un à l'autre par un moyen de fer -meture disposé selon un axe de jonction entre les deux sacs,chaque sac étant pouruv au voisinage de chacun de ses bords,de moyens d'accrochage des extré -mités de deux sangles réglables,de façon à permettre le port dorsal du bagage ainsi formé. 2-Bagage selon la revendication 1,caractérisé en ce que les sacs compar -tent chacun deux faces sensiblement planes disposées de part et d'autre de la zone axiale de jonction et présentant entre elles un angle compris entre 90 et 120 degrés,ces deux faces étant reliées par au mois une troisième face pourvue de moyens d'ouverture et des faces extrêmes.Ces sacs présentent une section transversale sensiblement triangulaire,ronde ou carrée. 3-Bagage selon lesrevendications 1 et 2 caractérisé en ce que les sacs sont réalisés en toile imperméable tendue sur une armature métallique,de faqçon à procurer à ces sacs la forme mentionnée dans la revendication 2. 4-Bagage selon lesrevendications 1 et 2 caractérisé en ce que les sacs sont réalisés en cuir naturel ou synthétique,tendu sur une armature plastique de façon à procurer à ces sacs la forme mentionnée dans la revendication 2. 5-Bagage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyers d'atta -che ou de fermeture prévus sui l'axe longitudinal reliant les deux sacs sont du type linéaire tels que glissiere,bande "VELCRO"... 6-Bagage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'attache ou de fermiture prévus sur l'axe longitudinal reliant les deux sacs sont du type ponctuel tels que boutons pression,agraffes,crochets,boucles quelconques. 7-Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont constitués de boucles ou d'anneaux disposés aux extrémités. 8-Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'une poignée médiane est fixée près de l'axe de jonction de chacun des sacs, sur le panneau intérieur susceptible d'être plaqué contre le das du voyageur. 9-Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que des moyens d'accrochage sont prévus sur l'aréte exterieure des faces en vis à vis des deux sacs,permettant ainsi de compléter la liaison des deux sacs au moyen d'une boucle. 10-Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chaqug sac peut étre réduit à un encombrement quasiment plat,ce en rabat -tant l'une vers l'autre ses deux faces planes comprises entre 90 et 120 de -grés suivant la revendication2.