FR 2622609 A1 19890505 FR 8715190 A 19871103 la présente invention concerne une machine compacte et légère destinée aux travaux de vissage et dévissage des tirefonds ou des boulons de fixation des rails sur les traverses de chemins de fer, et qui peut être mise en voie et hors voie par un seul homme. Les machines de ce type actuellement utilisées ne pernettent pas de travailler sur des voies ferres à trafic rapide du fait de leur masse trop élevée pour être manipulées par un seul homme. Le but de la présente invention est donc la réalisation d'une machine ayant une masse totale n1 excédant pas 35 kes de façon à être transportable par un seul homme, tout en garantissant une parfaite qualité de travail. La réalisation compacte d'une machine légère a été ainsi obtenue en respectant les conditions suivantes - réduction de longueurs de la machine, par rapport aux machines existantes, et incorporation du chariot de transport sur rails sous le corps complet de la machine. - système de rappel par ressort équilibreur soulageant la masse du mécanisme. - miniaturisation des ensembles mécaniques par incorporation de nouveaux matériaux à hautes caractéristiques mécaniques, et beaucoup moins lourds que les matériaux classiques. Les divers avantages et caractéristiques de 11 invention ressortiront de la description qui va suivre. Il est bien précisé qu'il s'agit uniquement d'exemples et que tous autres dispositifs pourraient être adoptés sans s'écarter du cadre de l'invention. Au cours de cette description, on se réfère aux dessins ci-joints qui montrent Fig. 1 : une vue de face d'une machine de réalisation possible de l'invention, placée sur une voie ferrée. Fig. 2 : une vue de côté de la machine fig. 1 Dans la forme de réalisation adoptée représentée Fig.1, on remarque les éléments suivants me moteur 1 de la machine entrain un embrayage à force centrifuge 2, puis un accouplement élastique 3, et un renvoi d'angle à pignons 4 le renvoi d'angle 4 entraine à son tour une boite mécanique 5 type inverseur de marche dont le système est déjà bien connu et ne sera pas décrit par la présente invention, cet inverseur de marche est commandé par la manette 5 a La boite mécanique 5 comporte à son extrémité un renvoi d'angle à pignons 6 constituant le pont arrière de la machine l'arbre vertical 7 entrainé par le renvoi d'angle 6 actionne un un limiteur de couple 8 avec indicateur de couple déjà connu et non décrit à la présente invention, puis la clé de serrage 9 des tirefonds et boulons. l'ensemble mécanique constitué par le moteur 1 l'embrayage 2, l'accouplement 3, la boite mécanique-inverseur 5, le pont arrière 6 et le limiteur-indicateur de couple 8 est solidaire d'un bâti à longueur réduite 10 pouvant pivoter dans deux directions autour de - l'axe Il, permettant le passage de la clé 9 au dessus du rail, - l'axe 12, permettant le passage de la clé 9 de chaque côté du rail de la voie ferrée. L'une des particularités de cette machine consiste en ce que les axes de pivotement du bâti de la machine sont situés à l'extrémité avant du chariot circulant sur la voie ferrée supportant l'ensemble de la machine, le chariot se trouvant ainsi encastré en totalité sous le corps de la machine proprement dite. Ce chariot 13 circule sur l'un des rails 14 de la voie ferrée grâce à deux roues 15 a et 15 b La figure 2 représente la machine avec une barre d'équilibrage 16 qui comporte un galet 17 circulant sur l'autre rail 18 de la voie ferrée, et permet donc à l'ensemble de la machine sa libre circulation sur la voie ferrée. L'équilibre de la masse de la machine est obtenu par l'action d'un ressort équilibreur 19 qui prend appui au dessus de l'une des roues du chariot 15 a selon Fig. 1 en exerçant une force F 3 sur le dessus du rail 14 , le second appui du ressort équilibreur 19 étant en 20 sur le bâti 10 de la machine en y exerçant une force F1 = F3, formant ainsi un couple de renversement de l'ensemble du bâti 10 pivotant autour de l'axe 11. le pont arrière 6 comporte une manette 21 sur le bras 22 actionnant l'accélérateur du moteur 1 par le câble 23 provoquant ainsi l'entrainement de l'embrayage 2 ou son débrayage lorsque le moteur est au ralenti, et le bâti 10 comporte un pare- chocs 1C a servar.+ de poignée de transport. le fonctionnement de la machine est le suivant D'après les figures 1 et 2, le chariot 13 est en place sur la voie ferrée, les galets 15a, 15b et 17 sont placés sur les rails 14 et 18 de la voie ferrée, et l'ensemble de la machine est en équilibre de la façon suivante 1/ du fait du désaxage du point d'appui support du bâti 10 sur le chariot 13, la roue 15a aurait tendance à se lever verticalement sous la masse de la machine, l'axe de pivotement étant l'axe de la roue 15b. C'est pourquoi l'un des points d'appui du ressort équilibreur 19 se trouve placé dans l'axe de la roue isba, et au dessus de cette roue. 2/ le second point d'appui du ressort 19 se situe sur le bâti 10 de la machine de telle manière qu'il exerce un couple de renversement selon flèche F1 ayant pour axe de pivotement l'axe Il assurant ainsi la compensation de la masse de la machine lorsque la clé de serrage 9 est passée au dessus du rail par l'agent de conduite L'axe de pivotement du système en équilibre est l'axe de l'une des roues du chariot 13 représenté 15b, et le ressort équilibreur 1 9 est taré pour obtenir le juste équilibre du système, et le soulèvement de la machine aux poignées 22, sans effort par l'agent de conduite Lorsque le moteur 1 est en route, l'agent de conduite agit sur la manette 21 pour accélérer le moteur et commander ainsi automatiquement l'entrainement de l'embrayage centrifuge 2 qui entraine les divers ensembles suivants :: l'accouplement 3 le renvoi d'angles 4, la boite mécanique-inverseur 5, le pont arrière 6, le limiteur-indicateur de couples de serrages 8 et la clé 9 il suffit à l'agent de conduite de manoeuvrer dans un sens ou dans un antre sens la manette 5a pour inverser le sens de rotation de la clé 9, et obtenir ainsi le serrage ou le dé serrage des tirefonds ou des boulons de fixation des rails de la voie ferrée. il est à noter que la réaction au couple de serrage ou désserrage est reprise par les roues 15a et 15b contre les faces latérales du boudin du rail 14. La mise en voie et hors voie de l'ensemble de la machine est rendue possible par un seul homme qui saisit d'une part la barre 16 approximativement à l'endroit A de la figure 2 et d'autre part le pare-chocs 10a à l'endroit B. L'utilisation d'une telle machine rendue très compacte et légère est ainsi particulièrement adaptée pour les travaux sur voies ferrées où les trains circulent à grande vitesse, nécessitant des déraillements rapides ou fréquents par un seul homme, offrant ainsi à l'agent de conduite toute garantie de sécurité d'emploi R 3 V E N D I C h T I C N S REVEDICBICS 1 - Machine compacte et légère destinée au serrage et désserrage des tirefonds ou boulons de fixation des rails de chemin de fer caractérisée en ce que l'embrayage actionnant la machine est constitué par un embrayage à force centrifuge en prise directe au moteur, commandé à volonté par l'agent de conduite de la machine. 2 - Machine compacte et légère destinée au serrage et désserrage des tirefonds ou boulons de fixation des rails de chemins de fer caractérisée en ce que le point d'appui du bâti de la machine se situe à l'une des extrémités du chariot circulant sur les deux rails de la voie ferrée, et comporte une chape avec axes de pivotement horizontal et vertical , le chariot de transport de la machine se trouvant ainsi complètement encastré sous le bâti de la machine. 3 - Machine selon la revendication 2 caractérisée en ce que le chariot circulant sur la voie ferrée comporte l'uns de ses roues en tant qu'axe de pivotement du système en équilibre sur le rail 4 - Machine selon la revendication 3 caractérisée en ce que la seconde roue du chariot circulant sur le rail comporte au dessus de son axe le point d'appui d'un ressort équilibreur . 5 - Machine selon la revendication 4 caractérisée en ce que le second point d'appui du ressort équilibreur est situé sur le bâti de la machine exerçant ainsi un couple de renversement et permettant à l'agent de conduite de maneouvrer la machine sans effort, la masse de celle-ci étant en partie reprise par l'autre appui au dessus de la roue selon revendication 4 L'équilibre des forces selon Fig.1 étant ainsi réalisé F2 x a = F3 x b