FR 2612257 A1 19880916 FR 8703300 A 19870310 CIRCUIT DE CARBURANT D'UN SYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention concerne un circuit de carburant d'un systeme d'injection à commande électronique pour moteur à combustion interne, destine à améliorer les départs à froid aux basses températures, autour de - 30"C. En dessous de - 25tu, les départs sont actuellement lents et peu fiables en raison d'une mauvaise vaporisation du carburant. L'invention propose d'améliorer la vaporisation du carburant en augmentant sa détente par suppression pendant la séquence démarreur. Pour cela, l'objet de l'invention est un circuit de carburant d'un système d'injection comprenant un réservoir de carburant, une pompe électrique envoyant le carburant à travers un filtre dans une rampe de distribution vers les injecteurs dont I'extremité est reliée à un régulateur de pression, caractérisé en ce qu'il comporte de plus une électrovanne montée en sortie du régulateur sur le retour vers le réservoir et commande par le calculateur électronique d'allumage-injection dont le microprocesseur opère la fermeture lorsque le démarreur du moteur est mis en rotation et qu'un capteur de température d'eau ( B eau) du moteur indique une valeur inférieure ou égale à un seuil déterminé et en ce que le tarage du clapet de sécurité dans la pompe est réglé pour obtenir une pression (P) élevée dans la rampe de distribution. Grâce à ce circuit de carburant selon l'invention, les départs à froid sont plus rapides et plus fiables par l'amélioration de la vaporisation du carburant due à l'augmentation de sa détente dans les tubulures d'admission. De plus, est rendue possible l'augmentation de la quantité injectée pour un type d'injecteur donné en raison de l'accroissement de leur dynamique par le terme pression. D'autres caractéristiques de l'invention apparaltront à la lecture de la description qui suit, illustree par les figures 1 et 2 qui representent : - figure 1, un schéma d'un circuit de carburant selon l'invention, - figure 2, leC variations dans le temps de la pression d'injection pendant la sequence démarreur selon l'invention. Sur la figure 1, est représenté un schéma d'un circuit d'alimentation en carburant d'un système d'injection à commande électronique selon l'invention. Ce circuit comprend un réservoir 1 de carburant, une pompe électrique 2 dont le role est de pomper le carburant du réservoir à une pression déterminée, environ 2,5 bars, pour l'envoyer, apres passage à travers un filtre 3 retenant les impuretés, dans une rampe de distribution 4 d'ou partent les conduites de carburant allant aux invecteurs. Pour maintenir constante la pression d'injection dans la rampe, on place un régulateur de pression 6 à l'autre extrémite de la rampe de distribution 4 et la pompe 2 débite une quantité d'essence très supérieure à celle dont le moteur a besoin, quelles que soient les conditions de fonctionnement.Le régulateur de pression controle le débit de retour du carburant au réservoir 1 afin de maintenir constante la différence entre la pression du carburant et la pression dans le collecteur d'admission, quel que soit le débit des injecteurs. La tension d'alimentation U de la pompe électrique 2 est délivrée par la batterie, de sorte que sous démarreur à faible température, cette tension est bien inférieure à 12 volts et la pression du carburant dans la rampe de distribution 4 n'est pas maximale. A cause de cela, la vaporisation du carburant se fait mal et l'inflammation du mélange au carburant dans les cylindres se fait mal ou pas du tout. Selon l'invention, ce circuit'de carburant comporte de plus une électrovanne 7 montée en sortie du régulateur 6 sur le retour vers le réservoir. Cette électrovanne 7 est commande par le calculateur électronique 8 d'allumage-injection dont le microprocesseur gère la fermeture lorsque l'information température d'eau du moteur, délivrée par un capteur de température 9 indique une valeur inférieure ou egale a - 20 C et lorsque le démarreur 10 est mis en rotation. De plus, selon l'invention, on modifie le tarage du clapet de sécurité dans la pompe d'injection pour obtenir une pression P plus élevée dans la rampe de distribution,de l'ordre de 4 bars. Le fonctionnement de ce circuit selon l'invention est le suivant. Lors d'un départ à froid par très basse température, inférieure à - 20'C, pendant la séquence démarreur, c'est-àdire après mise en rotation du démarreur et initialisation du calculateur électronique 8 d'allumage et d'injection, le microprocesseur du calculateur commande la fermeture de l'electro- vanne 7 en aval du régulateur de pression. La pression d'injection du carburant accumulée dans la rampe de distribution 4 est alors régulée par le clapet de décharge de la pompe 2 dont le tarage a été réglé à 4 bars donc à une pression P supérieure à celle existant en fonctionnement normal du moteur (figure 2). Lorsque le régime moteur N dépasse un seuil déterminé NR, marquant l'entrée en régime de ralenti, le démarreur n'est plus nécessaire et le microprocesseur commande alors l'ouverture de l'électrovanne 7 autorisant ainsi le fonctionnement normal du régulateur de pression, imposant une pression d'injection P voisine de 2,5 bars. Des essais ont été effectues pour constater l'efficacité du circuit selon l'invention. A débit masse constant et en réduisant le temps d'ouverture des injecteurs pour compenser l'augmentation de pression d'injection régnant dans la rampe de distribution, on constate un temps d'explosion inferieur au tiers du temps obtenu avec un circuit classique. De même, à temps d'ouverture des injecteurs identique à celui pratique dans un circuit de carburant classique et à débit masse augmenté d'environ 20 %, on constate un temps de départ relativement court, 5 secondes pour - 30 C. -Ainsi, le circuit de carburant selon l'invention permet des départs a froid par très basses températures soit par une meilleure vaporisation du carburant par augmentation de sa détente dans les cylindres du moteur, soit par une augmentation de la quantité de carburant injectée pour un type donné d'injec teurs, c'est-à-dire en accroissant la dynamique des injecteurs. L'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits et leurs combinaisons effectuees suivant l'esprit de l'invention et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1C) Circuit de carburant d'un système d'injection electronique pour moteur à combustion interne comportant un réservoir (1) de carburant, une pompe electrique (2) envoyant le carburant à travers un filtre (3) dans une rampe de distribution (4) vers les injecteurs dont l'extrémité est reliee a un regulateur de pression (6) caractérisé en ce qu'il comporte de plus une électrovanne (7) montée en sortie du régulateur sur le retour vers le réservoir (1) et commandée par le calculateur électronique (8) d'allumage injection dont le microprocesseur gère la fermeture lorsque le démarreur (10) du moteur est mis en rotation et qu'un capteur de température d'eau ( eau) du moteur indique une valeur inférieure ou égale à un seuil déterminé et en ce que le tarage du clapet de sécurité dans la pompe (2) est réglé pour obtenir une pression (P) élevée dans la rampe de distribution (4). 2 ) Circuit selon la revendication 1, caractérise en ce que le seuil de température d'eau est égal à - 2O0C et en ce que le tarage du clapet de sécurité dans la pompe (2) permet d'obtenir une pression (P) de 4 bars dans la rampe (4).