FR 2621078 A1 19890331 FR 8713931 A 19870930 "Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif de signalisation qui est associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile, couramment appelée "starter': et qui est destiné à améliorer l'utilisation de ce genre de commande par le conducteur du véhicule. Sur les véhicules automobiles avec moteur à essence, il existe habituellement un dispositif incorporé au carburateur et permettant l'enrichissement en carburant pendant les premiers instants de fonctionnement, pour la mise en route aisée du moteur notamment lors d'un départ à froid. En excluant ici les "starters automatiques", un tel dispositif comporte généralement un volet mobile, commandé à distance manuellement depuis le tableau de bord au moyen d'une tirette et par l'intermédiaire d'un câble de transmission. De nombreux véhicules sont déjà équipés d'un voyant lumineux constituant un simple témoin, qui est éclairé de façon permanente lorsque la tirette de commande est actionnée, de manière à signaler au conducteur que le "starter" est mis en service, le voyant s'éteignant lorsqu'on repousse la tirette. L'enrichissement en carburant, qui est souhaitable pour l'utilisation du véhicule au moment d'un départ à froid, peut être néfaste si son utilisation est anormalement prolongée, par suite d'un oubli de mise hors service du "starter" par le conducteur, ou par suite d'une mauvaise appréciation personnelle, de la part du conducteur, de la durée pendant laquelle le "starter" est utile. Une utilisation prolongée du "starter" peut notamment etre la cause de pollution, d'usures et d'une consommation de carburant excessive. Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients, en fournissant un dispositif de signalisation qui fournit une assistance utile au conducteur du véhicule, en lui indiquant à partir de quel moment l'utilisation du "starter" n'est plus nécessaire, le dispositif proposé étant particulièrement simple en ce sens qu'il ne nécessite aucune modification des commandes à tirette actuelles et qu'il peut même utiliser, comme moyen de signalisation, le témoin de marche du "starter" déjà existant sur un véhicule. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile, ce dispositif comprenant des moyens sensibles à la température placés en au moins un point du véhicule ou du moteur et aptes à fournir une grandeur variable en fonction de la température détectée, des moyens de traitement de cette grandeur variable qui sont mis en service au moins lorsque la commande de départ à froid est actionnée, et des moyens de signalisation qui sont mis en marche d'une manière prédéterminée par lesdits moyens de traitement, pour indiquer que l'utilisation de la commande dé départ à froid n'est plus nécessaire. Ainsi, une signalisation particulière,quipeutêtrenotamment visuelle ou sonore, avertit le conducteur du véhicule, un certain temps après la mise en marche du moteur, de ce que l'utilisation du "starter" n'est plus nécessaire en raison de la réalisation de certaines conditions thermiques. On évite ainsi tout risque d'oubli de mise hors service du "starter", et on permet au conducteur de repousser la tirette de commande au moment optimal. Les moyens sensibles à la température peuvent être placés soit dans le compartiment moteur du véhicule, de manière à donner, au moins à l'instant du démarrage, une indication de la température extérieure, soit sur un élément du moteur lui-même, dont la température est considérée comme représentative des conditions de carburation et de vaporisation de l'essence, par exemple un point chaud de la tubulure d'admission, ou le pied du carburateur.Ces moyens sensibles à la température sont constitués avantageusement par une sonde thermique avec résistance électrique variable à coefficient de température positif ou négatif, montée dans une branche de circuit électrique alimentée lorsque la commande de départ à froid est actionnée, un point de ladite branche de circuit étant relié à un circuit de déclenchement dont l'état de sortie traduit les conditions thermiques détectées et/ou l'évolution de ces conditions, pour commander les moyens de signalisation. Plus particulièrement, dans le cas d'une sonde thermique avec résistance variable placée dans le compartiment moteur, la résistance de cette sonde est montée en série avec un condensateur dans la branche de circuit précitée, et un point intermédiaire entre la résistance variable et le condensateur est relié directement à une entrée du circuit de déclenchement, de telle sorte que l'ensemble constitue un circuit de temporisation définissant un temps de déclenchement des moyens de signalisation qui est variable en fonction de la température. Selon un autre mode de réalisation, applicable au cas où une sonde thermique avec résistance variable est placée sur un élément du moteurlui-même, la résistance de cette sonde est montée en série avec une autre résistance dans la branche de circuit précitée, et un point intermédiaire entre les deux résistances est relié à la base d'un transistor qui est lui-même relié à une entrée du circuit de déclenchement, ce qui permet de déclencher les moyens de signalisation quand un certain seuil de température est atteint. Dans le cas d'une commande de "starter" déjà pourvue d'un contact électrique pour la commande de l'éclairement d'un voyant lumineux, les moyens de signalisation sont avantageusement constitués par ce voyant lui-même, avec commande d'un clignotement dudit voyant à partir du moment où l'utilisation du "starter" n'est plus nécessaire. Le même voyant reste donc éclairé en permanence aussi longtemps que l'utilisation du "starter" est nécessaire, et il se met à clignoter automatiquement, après un certain temps, pour indiquer au conducteur de repousser la tirette de commande. On réalise ainsi une signalisation qui ne nécessite aucun organe avertisseur supplémentaire, et qui est de nature à attirer fortement l'attention du conducteur. Pour la commande d'éclairement du voyant, dans le cas précédemment envisagé, on prévoit une porte logique d'alimentation de ce voyant qui comporte une première entrée reliée à la sortie du circuit de déclenchement précité, et une seconde entrée reliée à la sortie d'un circuit oscillateur mis en service, dès l'instant où la commande départ à froid est actionnée. Aussi longtemps que le circuit de déclenchement fournit un signal continu qui se superpose à celui de l'oscillateur, la porte logique assure une alimentation continue du voyant ; à partir de l'instant où la sortie du circuit de déclenchement change d'état, I'alimentation électrique du voyant s'effectue de façon intermittente, au rythme des impulsions du circuit oscillateur, ce qui provoque le fonctionnement clignotant du voyant. Les moyens de signalisation peuvent aussi être constitués par un organe avertisseur indépendant de tout voyant lumineux existant, notamment par un avertisseur sonore, tel qu'un bruiteur. Dans ce cas, l'avertisseur sonore est commandé à partir du circuit de déclenchement, par exemple par l'intermédiaire d'un transistor, et le circuit oscillateur est supprimé. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de ce dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile Figure 1 est un schéma électrique d'une première forme de réalisation du dispositif objet de l'invention, utilisant le clignotement d'un voyant comme moyen de signalisation Figure 2 indique la courbe de variation de la temporisation de déclenchement du clignotement, en fonction de la température dans le dispositif de figure 1 ; Figure 3 est un diagramme illustrant le fonctionnement d'ensemble du dispositif de figure 1 ;; Figure 4 est un schéma électrique d'une deuxième forme de réalisation du dispositif objet de l'invention, utilisant elle aussi le clignotement d'un voyant comme moyen de signalisation Figure 5 est un schéma électrique d'une troisième forme de réalisation du dispositif objet de l'invention, utilisant un avertisseur sonore. La figure 1 montre, très schématiquement, une tirette de commande 1 pour commande de départ à froid sur un véhicule automobile, la tirette I étant montée sur le tableau de bord. Cette tirette 1 comporte une tige mobile 2 solidaire d'un bouton de commande 3 et montée coulissante dans un corps allongé 4, un câble 5 reliant la tige 2 à un volet mobile 6 incorporé au carburateur. La tige mobile 2 possède une partie apparente 7 électriquement conductrice, qui coopère avec un contact électrique 8 pour ouvrir ou fermer un circuit électrique selon la position de cette tige 2, de manière à provoquer l'éclairement d'un voyant lumineux 9 lorsque la tige 2 est tirée et met en service le "starter".Le voyant lumineux 9 est monté, en série avec un transistor 10, sur une branche de circuit électrique 11 alimentée sous une tension V et reliée au contact 8, tandis que la partie conductrice 7 de la tige mobile 2 est reliée à la masse indiquée en 12. La base du transistor 10 est reliée d'une part, par l'intermédiaire d'une résistance 13, à la sortie d'un circuit oscillateur 14, et est reliée d'autre part, par l'intermédiaire d'une résistance 15, à la sortie d'un circuit de déclenchement 16. Le circuit oscillateur 14 est associé à une branche de circuit alimentée sous la tension V par le contact 8, dans laquelle sont montés en série une première résistance 17, une seconde résistance 18 et un condensateur 19. Ces composants, raccordés au circuit oscillateur 14, déterminent la fréquence F des impulsions I qui constituent le signal de sortie du circuit oscillateur 14, selon la formule dans laquelle R1 et R2 sont les valeurs respectives des résistances 17 et 18, et C est la capacité du condensateur 19. Le circuit de déclenchement 16 est associé à une autre branche de circuit alimentée sous la tension V par le contact 8, dans laquelle sont montés en série une résistance 20 à coefficient de température positif ou négatif, et un condensateur 21, un point intermédiaire 22 entre la résistance 20 et le condensateur 21 étant relié à une entrée du circuit de déclenchement 16. La résistance 20 à coefficient de température positif ou négatif constitue une sonde thermique, placée dans le compartiment moteur du véhicule de manière à donner une indication de la température extérieure , puisque la valeur R de cette résistance varie en fonction de cette température. Selon la valeur de la résistance 20, le condensateur 21 se charge plus ou moins vite, de sorte que la tension de déclenchement du circuit 16 est atteinte après un temps T qui varie selon la température. Plus particulièrement, dans le cas d'une résistance 20 à coefficient de température négatif, la charge du condensateur 21 est d'autant plus rapide que la valeur R de la résistance 20 est faible, donc que la température G est élevée.Ainsi, lors d'un démarrage "à chaud", la valeur R est faible, donc la charge est rapide et la tension de déclenchement est atteinte rapidement. Au contraire, lors d'un démarrage "à froid", la valeur R est forte et la charge est lente, de sorte que la tension de déclenchement est atteinte seulement après un temps T plus long. La figure 2 montre, à titre d'exemple, une courbe de variation du temps T en fonction de la température 0, ce temps T étant décroissant pour une température e croissante et tendant vers une asymptote. La courbe doit être adaptée à chaque véhicule, par le choix de la résistance 20 et/ou par l'adjonction de résistances supplémentaires variables ou non, montées en série ou en parallèle. Le fonctionnement d'ensemble du dispositif de figure 1 est le suivant Lorsque le conducteur du véhicule actionne la tirette 1 du "starter", le circuit oscillateur 14 est alimenté sous la tension V en même temps que la branche de circuit comportant les résistances 17,18 et le condensateur 19, et le circuit de déclenchement 16 est lui aussi alimenté sous la tension V en même temps que la branche de circuit comprenant la résistance 20 à coefficient de température positif ou négatif et le condensateur 21. Dès que la tirette I est actionnée, le circuit oscillateur 14 délivre, à sa sortie, des impulsions I de fréquence F, donc de période égale à 1/F, comme l'illustre le diagramme de la figure 3. Le circuit de déclenchement 16 délivre, à sa sortie, un signal S qui reste au niveau "haut" aussi longtemps que sa tension de déclenchement n'est pas atteinte, c'est-à-dire pendant tout le temps T précédemment défini, déterminé par la résistance 20 et par le condensateur 21. Après écoulement de ce temps T, le signal de sortie S du circuit de déclenchement 16 passe au niveau "bas". Le transistor 10 joue le rôle d'une porte logique "OU", recevant à ses entrées les signaux I et S issus respectivement des circuits oscillateur 14 et de déclenchement 16. Ainsi, pendant tout le temps T, le transistor 10 est passant de façon continue et il provoque l'éclairement permanent du voyant 9, en autorisant le passage d'un courant électrique continu dans la branche de circuit 11. Lorsque le temps T s'est écoulé, le transistor 10 est alternativement passant et non-passant, au rythme des impulsions I du circuit oscillateur 14 ; le passage du courant électrique dans la branche de circuit Il devient alors intermittent, au rythme des impulsions 1, ce qui provoque le clignotement du voyant 9. La dernière ligne du diagramme de la figure 3 indique le signal résultant de la sommation logique des signaux I et S, et correspondant aux instants d'éclairement du voyant 9.Après écoulement du temps T, le clignotement de ce voyant 9 signale au con,ducteur du véhicule que la tirette 1 doit être repoussée. Une fois cette tirette repoussée à fond, les circuits électriques précédemment décrits ne sont plus alimentés, et le voyant 9 cesse de clignoter et s'éteint complétement. La figure 4 montre une variante du dispositif de figure 1, les éléments correspondants étant désignés par les mêmes repères et n'étant pas décrits une nouvelle fois. La modification concerne ici les composants associés au circuit de déclenchement 16. Ces composants comprennent, sur une première branche de circuit alimentée sous la tension V, une résistance 23 à coefficient de température positif, montée en série avec une autre résistance 24. Le point intermédiaire 25 entre les deux résistances 23 et 24 est relié à la base d'un transistor 26, intercalé dans une autre branche de circuit comprenant encore deux résistances 27 et 28, et reliée à une entrée du circuit de déclenchement 16. La résistance 23 à coefficient de température positif constitue une sonde thermique, placée sur un élément du moteur du véhicule, tel que tubulure d'admission ou pied de carburateur. Aussi longtemps que le moteur est froid, la valeur de cette résistance 23 est faible et la tension de base du transistor 26 est élevée. Le circuit de déclenchement 16 fournit alors, à sa sortie, un signal au niveau "haut" qui maintient un éclairement continu du voyant 9. Avec l'augmentation de la température du moteur, la valeur de la résistance 23 croît, notamment à partir d'un certain seuil de température, ce qui fait baisser la tension de base du transistor 26 et modifie, à un certain instant, l'état de ce transistor 26.Le circuit de déclenchement 16 fournit alors à sa sortie, un signal au niveau "bas", de sorte que le voyant 9 est alimenté seulement au rythme des impulsions I, et se met à clignoter, indiquant ainsi au conducteur que la tirette doit être repoussée. Dans les deux formes de réalisation précédemment décrites, le circuit oscillateur 14 et le circuit de déclenchement 16 peuvent être réalisés sous la forme d'un circuit intégré NE 556 N, par exemple-de SGS, groupant ces deux circuits 14 et 16, comme indiqué très schématiquement en 29 sur les figures 1 et 4. La figure 5 montre une autre forme de réalisation utilisant un bruiteur 30 comme moyen de signalisation. Le bruiteur 30 est monté en série avec un transistor de commande 31, sur une branche de circuit électrique 32 alimentée sous une tension V et reliée au contact électrique 8 mis en position ouverte ou fermée selon la position de la tirette 1. Comme dans le cas de la figure 1, la base du transistor 31 est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance 15, à la sortie d'un circuit de déclenchement 16, auquel est associée une branche de circuit avec une résistance 20 à coefficient de température positif ou négatif, constituant une sonde thermique, et un condensateur 21, l'ensemble étant alimenté sous la tension V par le contact 8. Le déclenchement s'effectue ici, comme décrit plus haut, au bout d'un certain temps qui est fonction de la température extérieure.Au moment du déclenchement, le bruiteur 30 émet un signal sonore caractéristique, indiquant au conducteur du véhicule que la tirette 1 peut être repoussée. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. Ainsi, l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant la disposition de la sonde thermique, ou en utilisant une sonde thermique d'un autre type ou des sondes multiples. Les moyens de signalisation peuvent être eux aussi réalisés sous des formes diverses, autres que celles décrites précédemment: dans le cas d'une signalisation lumineuse, le clignotement d'un voyant existant peut être remplacé par un changement d'intensité lumineuse ou de couleur de ce voyant, ou par l'éclairement d'un autre voyant. Dans le cas d'une signalisation sonore, on peut encore envisager un avertissement par synthétiseur de parole. D'autres effets divers et éventuellement combinés peuvent encore être imaginés, notamment sur des véhicules équipés d'un ordinateur de bord. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens sensibles à la température (2û ; 23) placés en au moins un point du véhicule ou du moteur et aptes à fournir une grandeur variable en fonction de la température détectée, des moyens de traitement (16) de cette grandeur variable qui sont mis en service au moins lorsque la commande de départ à froid (1) est actionnée, et des moyens de signalisation (9 ; 30) qui sont mis en marche d'une manière prédéterminée par lesdits moyens de traitement (16), pour indiquer que l'utilisation de la commande de départ à froid (1) n'est plus nécessaire 2.Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesaimoyens sensibles à la température (20) sont placés dans le compartiment moteur du véhicule, de manière à donner, au moins à l'instant du démarrage une indication de la température extérieure (e). 3. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sensibles à la température (23) sont placés sur un élément du moteur lui-même, dont la température est considérée comme représentative des conditions de carburation et de vaporisation de l'essence. 4. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens sensibles à la température sont constitués par une sonde thermique avec résistance électrique variable (20 ; 23) à coefficient de température positif ou négatif, montée dans une branche de circuit électrique alimentée lorsque la commande de départ à froid (1) est actionnée, un point (22 ; 25) de ladite branche de circuit étant relié à un circuit de déclenchement (16) dont l'état de sortie (S) traduit les conditions thermiques détectées et/ou l'évolution de ces conditions, pour commander les moyens de signalisation (9 ;30 ). 5. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'ensemble des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la résistance variable (20) de la sonde thermique est montée en série avec un condensateur (21) dans la branche de circuit précitée, et en ce qu'un point intermédiaire (22) entre la résistance variable (20) et le condensateur (21) est relié directement à une entrée du circuit de déclenchement (16), de telle sorte que l'ensemble constitue un circuit de temporisation définissant un temps de déclenchement (T) des moyens de signalisation (9 ; 30) qui est variable en fonction de la température (i) ). 6. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'ensemble des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la résistance variable (23) de la sonde thermique est montée en série avec une autre résistance (24) dans la branche de circuit précitée, et en ce qu'un point intermédiaire (25) entre les deux résistances (23,24) est relié à la base d'un transistor (26) qui est lui-même relié à une entrée du circuit de déclenchement (16), ce qui permet de déclencher les moyens de signalisation (9) quand un certain seuil de température est atteint. 7. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour une commande de départ à froid (1) déjà pourvue d'un contact électrique (8) pour la commande de l'éclairement d'un voyant lumineux (9), caractérisé en ce que les moyens de signalisation sont constitués par ce voyant (9) lui-même, avec commande d'un clignotement dudit voyant (9) à partir du moment où l'utilisation de la commande de départ à froid (1) n'est plus nécessaire. 8. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'ensemble des revendications 4 et 7, caractérisé en ce qu'est prévue, pour la commande d'éclairement du voyant (9), une porte logique (10) d'alimentation de ce voyant (9) qui comporte une première entrée reliée (en 15) à la sortie du circuit de déclenchement (16) précité, et une seconde entrée reliée (en 13) à la sortie d'un circuit oscillateur (14) mis en service dès l'instant où la commande de départ à froid (1) est actionnée. 9. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de signalisation sont constitués par un organe avertisseur (30) indépendant de tout voyant lumineux. 10. Dispositif de signalisation associé à une commande de départ à froid pour moteur de véhicule automobile selon l'ensemble des revendications 4 et 9, caractérisé en ce que les moyens de signalisation sont constitués par un avertisseur sonore (30), tel qu'un bruiteur, qui est commandé à partir du circuit de déclenchement (16), par exemple par l'intermédiaire d'un transistor (31).