FR 2611628 A1 19880909 FR 8702538 A 19870226 - 1 - CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA CHARGE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte aux correcteurs de freinage, et. plus particulièrement à un tel correcteur asservi à la charge d'un véhicule. Il est souhaitable, pour des raisons d'économie de place et de nombre de pièces, de relier un correcteur de freinage directement à la suspension d'un véhicule en vue de faire varier le freinage des roues du véhicule en fonction de sa charge. On connaît du document GB-A- 1 577 029 un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule, qui est disposé à une extrémité d'un ressort de suspension du véhicule et relié au ressort par un ensemble de cames de façon à faire varier la pression de freinage en fonction de la charge. Ce dispositif présente les inconvénients en ce qu'il comprend un nombre important de pièces, ce qui le rend onéreux et peu fiable. Pour pallier les inconvénients d'une liaison mécanique entre un correcteur et la suspension d'un véhicule on a proposé de relier le correcteur hydrauliquement à la suspension on connait du document FR-A-1 288 940 une installation de freinage pour véhicule dans laquelle un émetteur hydraulique est monté entre un ressort-lame de suspension et la châssis du véhicule, cet émetteur étant relié hydrauliquement à un correcteur de freinage de façon à faire fonctionner ce dernier en fonction de la charge du véhicule. Ce dispositif présente des inconvénients en ce qu'il est encombrant et peut gêner le déplacement de la suspension. De plus, ce dispositif ne se prête pas à être utilisé avec un ressort de suspension hélicoïdal. La présente invention a donc pour but de proposer un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule, qui est de construction simple, peu encombrant, fiable et d'installation facile. -2- Pour ce faire, l'invention concerne un correcteur de freinage destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, muni d'un capteur fluidique de pression, le correcteur comprenant un corps creusé d'un alésage' dans lequel est monté à coulissement un piston agencé de façon à coopérer avec un élément de clapet pour commander un passage de fluide entre une entrée et une sortie du correcteur, le capteur fluidique de pression comprenant un piston monté à coulissement dans un cylindre et destiné à être déplacé dans le cylindre par un ressort de suspension du véhicule sur lequel l'ensemble est monté, la variation d'effort sur le piston provoquant une variation de pression contenu dans le cylindre, le correcteur et le capteur fluidique de pression étant reliés fluidiquement de manière que la variation de pression agisse sur le piston du correcteur, caractérisé en ce que le capteur fluidique de pression est conformé pour coopérer avec une extrémité du ressort de suspension et présente une forme sensiblement complémentaire de celle de ladite extrémité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de deux modes de réalisation, donnés à titre d'exemple, faite en relation avec le dessin annexé, dans lequel; - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule, selon l'invention: et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 1. un correcteur de freinage 10 qui, dans l'exemple illustré, est formé intégralement avec un cylindre de roue d'un frein à tambour (non-représenté) comprend un corps de correcteur 11 qui comporte un alésage étagé 12. Un piston de commande 14 est monté à coulissement étanche dans une partie 16, de diamètre élargi, de l'alésage étagé 12. Le piston de commande 14 comporte une tige d'actionnement 18 qui prend appui sur un piston 20 monté à coulissement étanche dans une partie 22, de diamètre réduit, de l'alésage étagé 12. Le piston 20 est muni d'un siège de clapet 24 destiné à être fermé, sélectivement. par une bille 26 coopérant avec une tige 28 solidaire du fond de l'alésage étagé 12. Le cylindre de roue comprend un corps 30 pourvu d'un alésage 32 dans lequel sont montés, à coulissement étanche, deux pistons d'actionnement 34,36. Le corps de correcteur 11 comporte une entrée hydraulique 38 destinée à être reliée à une source de fluide hydraulique sous pression, par exemple un maître-cylindre (non représenté). La partie 16 de l'alésage étagé 12 est reliée par un tuyau flexible 40 à un capteur fluidique de pression 42 monté sur un élément de suspension 44. L'élément de suspension 44 comprend un amortisseur 46 et un ressort de suspension 48 et il est destiné à être monté entre le S15 châssis et une partie suspendue, du véhicule (non-représentés). Le capteur de pression fluidique 42 qui, dans l'exemple illustré est un capteur hydraulique comprend un collier annulaire 50 monté fixe sur l'amortisseur 46 et présente une gorge annulaire 52 qui est reliée au tuyau flexible 40 par un passage 54. Un piston annulaire 56 est monté à coulissement étanche dans la gorge annulaire 52 et comporte un manchon tubulaire 58 qui est disposé, avec un faible jeu, autour de l'amortisseur 46. Une extrémité 60 du ressort de suspension 48 vient en appui contre une surface annulaire 62 du piston annulaire 56. Le fonctionnement du correcteur s'établit comme suit: Une augmentation de la charge du véhicule provoque une variation correspondante dans la force exercée par le ressort de suspension 48 sur le piston annulaire 56, entraînant une variation de pression effective de la gorge annulaire 52. Le déplacement du piston annulaire 56 provoque une action correspondante sur le piston de commande 14 qui, par l'intermédiaire de la tige d'actionnement 18 et du piston 20, agit sur la bille 26, controlant ainsi l'écoulement de fluide entre le maitre-cylindre et le cylindre de roue 30. De manière analogue, une réduction de la charge du véhicule agit en sens inverse sur le piston - 4-- annulaire 56 de façon à faire diminuer la pression de fluide dans la gorge annulaire 52. entraînant la fermeture de la bille 26 sur son siège 24. Sur la figure 2 est représenté un deuxième mode de réalisation de l'élément de suspension qui comprend un deuxième moyen pour transmettre l'effort de suspension au piston annulaire. Dans ce deuxième mode de réalisation l'élément de suspension 144 comprend un élément d'appui 162 qui est montée à coulissement autour de l'amortisseur 146 et qui est en butée contre le piston annulaire 156 du capteur de pression 142. L'élément d'appui 162 comprend une partie annulaire 164, sur laquelle vient en appui une extrémité 160 du ressort de suspension 148, et une partie 166 en forme de gobelet qui entoure une extrémité 168 de l'amortisseur 146. L'élément de suspension 144 comprend, de plus, un manchon en matériau élastomère qui est disposé autour d'une tige du piston 172 de l'amortisseur 46 et dont une extrémité 174 est montée fixe sur une plaque de support 176 solidaire avec le châssis 178 du véhicule. Le manchon 170 a une longueur telle que, quand le véhicule sur lequel le dispositif est monté est vide, l'extrémité 180 ne vient pas en appui contre l'élément d'appui 162. Alors, seul l'effort du ressort de suspension 148 est transmis au piston annulaire 156. Si la charge du véhicule augmente, l'amortisseur 146 est comprimé et l'extrémité 180 du manchon 170 vient en butée contre la partie 166 de l'élément d'appui 162 pour exercer une force supplémentaire sur le piston annulaire 156. Le manchon 170 comporte des rainures annulaires 182 qui assurent une déformation progressive du manchon 170 quand la charge du véhicule augmente. L'effort appliqué sur le piston annulaire 156 par la combinaison du ressort de suspension 148 et du manchon 170 refléte mieux la charge du véhicule. Il est envisagé que le capteur fluidique pourrait être un capteur pneumatique, ce qui nécessiterait une adaptation de la forme et des dimensions du piston annulaire 56, 156 et du piston 14 du correcteur, comme cela est bien connu de l'homme de métier. -- 5 -- Le capteur du correcteur suivant l'invention présente, entre autres avantages, celui d'utiliser comme support un amortisseur préexistant dans le véhicule, ce qui permet d'éviter l'utilisation d'un support particulier pour ce capteur. -6- REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage (10) destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, muni d'un capteur fluidique de pression (42; 142), le correcteur (10) comprenant un corps (11) creusé d'un alésage (12) dans lequel est monté à coulissement un piston (20) agencé de façon à coopérer avec un élément de clapet (26) pour commander un passage de fluide entre une entrée (38) et une sortie (32) du correcteur (10). le capteur fluidique de pression (42: 142) comprenant un piston (56; 156) monté à coulissement dans un cylindre (50; 150) et destiné à être déplacé dans le cylindre (50; 150) par un ressort de suspension (48: 148) du véhicule sur lequel l'ensemble est monté, la variation d'effort sur le piston (56; 156) provoquant une variation de pression du fluide contenu dans le cylindre (50; 150), le correcteur (10) et le capteur fluidique de pression (42: 142) étant reliés fluidiquement de manière que la variation de pression agisse sur le piston (20) du correcteur (10). caractérisé en. ce que le capteur fluidique de pression (42; 142) est conformé pour coopérer avec une extrémité (60) du ressort de suspension (48; 148) et présente une forme sensiblement complémentaire de celle de ladite extrémité (60). 2. Correcteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme du capteur (42; 142) et celle de l'extrémité (60) du ressort de suspension (48; 148) sont sensiblement annulaires. 3. Correcteur selon la revendication 2. caractérisé en ce que le cylindre (50; 150) est conformé pour coopérer avec la surface externe d'un amortisseur (46; 146) monté adjacent au ressort de suspension (48; 148). 4. Correcteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un piston de commande (14), relié au piston (20) du correcteur, et assujetti à la pression fludique du capteur (42; 142). 5. Correcteur selon l'une des revendications -- 7 -- précédentes, caractérisé en ce que le correcteur (10) est formé intégralement avec un cylindre de roue (30) d'un frein de roue d'un véhicule.