FR 2611174 A1 19880826 FR 8702135 A 19870219 Rétroviseur à orientation automatique pour véhicule automobile L'invention concerne un rétroviseur à orientation automatique pour véhicule automobile. Pratiquement toutes les voitures automobiles ont une très mauvaise visibilité en arrière, l'angle mort étant responsable du fait qu'une certaine zone en arrière du véhicule est invisible dans le rétroviseur, d'où des coll-isions fréquentes. On a proposé de donner automatiquement une inclinaison différente à la glace du rétroviseur dans le cas de la marche arrière.Ce dispositif utile pour reculer n'améliore pas la visibilité vers l'arrière dans les autres cas. On a aussi proposé ( FR-A-2579149 )d'asservir le rétroviseur à la cen trale de clignotement du véhicule. Un tel asservissement, qui produit un changement d'inclinaison de la glace du rétroviseur des que la cen trale fonctionne, peut être dangereux par la variation brutale de visibilité qu'il introduit alors même que le véhicule n'a pas encore ccrrmen- cé à tourner. Cette commande n'est pas automatique. On a encore suggéré ( FR-A-2178515 ) de faire effectuer au miroir, sur commande, un mouvement alternativement inversé de rotation autour d'un axe vertical. Un tel mouvement nécessite une grande attention du conducteur et ne permet pas de situer les obstacles avec précision. Ce nfre document propose qu'un asservissement du miroir soit effectué par le dispositif d'attelage d'une remorque tractée par le véhicule. Cette proposition, si elle peut améliorer la conduite d'un semi-remonque dans lequel la remorque vient obstruer la vue vers L'arrière dans les vi.. rages, n'est pas applicable aux véhicules automobiles. La présente invention vise à fournir un rétroviseur à orientation automatique permettant d'améliorer sensiblement la visibilité vers l'arrière dans les virages ou les changements de file. A cet effet, le rétroviseur selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un miroir pivotant autour d'un axe vertical et asservi à la direction du véhicule, de sorte que le rétroviseur réponde automatiquement à tout changement de direction du véhicule, conservant ainsi la même image qu'avant tout changement de direction. Cette liaison peut être réalisée soit par troyens mEcaniques, soit par moyens électriques, pneumatiques, ou hydrauliques. Il va de soi que l'orientation manuelle reste possible. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - les figures 1 à 4 sont des schAmas illustrant le principe de 1 'inven- tion, et - les figures 5 à 7 représentent schématiquement divers exemples de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 le véhicule A se trouve derrière et dans l'axe du véhicule B. Le rétroviseur D est orienté perpendiculairement à l'axe X-Y. Le véhicule B voit parfaitement le véhicule A. Sur la figure 2, le véhicule B déboite à gauche; il perd alors de vue le véhicule A et il devient nécessaire d'orienter le rétroviseur D d'un angle afin de retrouver l'image du véhicule A. Cette orientation se fait automatiquement par la rotation du volant. A la figure 3, un obstacle C se trouve sur le chemin du véhicule B, lequel de ce fait est obligé de davier légèrement à gauche. L'orientation du ré rétroviseur change légèrement, ce qui permet de voir le véhicule A, lequel se prépare à doubler le véhicule B. Dans la figure 4, le véhicule B cherche à se rabattre à droite. Grâce à la rotation automatique du rétroviseur, le véhicule A devient visible. Une variate peut prévoir la coupure de commande du système d'orientation automatique du rétroviseur dans le cas de fonctionnement du véhicule en marche arrière. On se réfère maintenant aux figures 5 7 qui illustrent le fonctionnement du dispositif de l'invention. Trois cas sont envisagés, mécanique (figure 5), électrique (figure 6) ou hydraulique ( figure 7 ). Dans les trois cas, a titre d'exemple non exclusif, la rotation du rtroviseur 3 est commandée par la crémaillère 1, laquelle se déplace sous la amande de l'arbre de direction 2 d'une façon synchrone avec le volant, une réduction de la course nécessaire étant prévue. A la figure 5, un câble 4 est attaché a chaque extrémité du la crémaillère, et se déplace en même temps que celle-ci. Le déplacement s 'opère sur des galets 5 et deux d'entre eux 6 permettent d'assurer la tension du câble. A chaque déplacement du câble dans un sens ou dans l'autre, correspond une rotation angulaire du rétroviseur 3. Sur la figure 6, un index 7 fixé sur la crémaillère 1 permet de mesurer sur une résistance 18 la valeur R1 prise entre 7 et 8 etl a valeur R2 prise entre 7 et 9. Ces deux valeurs sont comparées dans un analyseur olectroni- nique 10 qui actionne un moto réducteur 11, pour effectuer la rotation angulaire désirée par l'analyseur 10. A l'arrét, un potentiomètre 13 permet d'effectuer le règlage du rétroviseur. Dans la figure 7, une liaison mécanique 14 entre la crémaillère 1 et un piston mobile 15 permet à oeîuii de se déplacer à chaque moment correspondant de la crémaillère 1. Le déplacement du piston mobile 15 dans un sens ou dans l'autre permet la commande des vérins hydrauliques 16 ou 17 d'où la rotation du rétroviseur 3 autour de l'axe 19. Revendications 1. - Rétroviseur à orientation automatique pour véhicule automobile, caractérise par le fait qu'il comprend au moins un miroir (3) pivotant autour d'un axe vertical (19) et asservi à la direction (2)du véhicule. 2. - Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 1 'asservissement est méchique. 3. - Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'asservissement est électrique. 4. - Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'asservissement est hydraulique. 5. - Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'asservissement est pneumatique.