FR 2610261 A1 19880805 FR 8701264 A 19870203 "Dispositif de commande d'un moyen d'accouplement tel que par exemple un embrayage, à assemblage perfectionné" L'invention se rapporte à un dispositif de commande d'un moyen d'accouplement et plus particulièrement un tel dispositif motorisé permettant de commander l'embrayage à friction classique d'un véhicule automobile dans lequel la pédale de débrayage est supprimée. L'invention a plus particulièrement pour objet un perfectionnement d'un tel dispositif permettant de simplifier et rationaliser le montage des composants mécaniques, tout en diminuant le prix de revient du dispositif. Un dispositif de commande conforme à l'invention peut aussi convenir pour piloter un variateur de vitesses ou un frein ou tout autre dispositif analogue. Un dispositif de commande d'embrayage motorisé du genre indiqué ci-dessus est décrit notamment dans la demande de brevet français N- 84.08323 déposée le 28 mai 1984. On rappelle qu'un tel dispositif comporte principalement un moteur électrique ayant un arbre d'entrainement muni d'une vis sans fin, un organe d'actionnement dudit moyen d'accouplement (comportant par exemple un levier en forme de fourchette, connu en soi) et un mécanisme de liaison agencé dans un boitier entre ladite vis sans fin et ledit organe d'actionnement.Ce mécanisme de liaison comporte1 entre autres1 un secteur denté couplé audit organe d'actionnement, au moins un et de préférence deux pignons intercalés entre ladite vis sans fin et ledit secteur denté et de préférence un agencement modérateur d'effort de manoeuvre, comportant un ressort attelé à un pignon en prise avec le même secteur denté. L'agencement est tel que ce ressort puisse assister le moteur électrique, de relativement faible puissance, en modérant l'effort que celui-ci doit fournir tout au long d'une course d'embrayage ou de débrayage. Le boitier peut également renfermer avantageusement un mécanisme de rattrapage d'usure de la garniture d'embrayage, s'intercalant entre un point de pivotement du secteur denté et ledit organe d'actionnement, comme cela est décrit, par exemple, dans la demande de brevet français N 84.08324 déposée le 28 mai 1984. Ce mécanisme permet également de maintenir en permanence la butée de débrayage en appui contre l'embrayage. Jusqu'à présent, le bottier abritant tous ces éléments de structure était constitué de deux parties en matériau moulé, notamment en métal moulé, une des parties formant plus particulièrement un réceptable dans lequel sont montés tous les éléments mentionnés ci-dessus et une seconde partie, jouant plus particulièrement le rôle de couvercle mais comportant de nombreux bossages et autres particularités de structure comparables ayant pour fonction de maintenir certains composants mécaniques en place. L'invention s'inscrit dans le cadre d'une démarche d'optimisation et de réduction des coûts de production d'un tel dispositif. Elle a notamment pour but d'éviter d'avoir recours à un couvercle en matériau moulé, de prix de revient relativement élevé. Dans cet esprit, l'invention concerne donc essentiellement un dispositif de commande d'un moyen d'accouplement tel que par exemple un embrayage, du type comportant un moteur électrique ayant un arbre d'entrainement muni d'une vis sans fin, un organe d'actionnement dudit moyen d'accouplement et un mécanisme de liaison agencé dans un boitier entre ladite vis sans fin et ledit organe d'actionnement et comportant notamment un secteur denté lié audit organe d'actionnement et couplé à l'arbre dudit moteur par l'intermédiaire d'au moins un pignon en prise avec ladite vis sans fin et ledit secteur denté, caractérisé en ce que ce pignon au moins est retenu axialement en position par une plaque de maintien fixée à l'intérieur dudit bolier. Le ou les pignons mentionnés ci-dessus ne sont pas les seuls éléments qui peuvent être retenus par la plaque de maintien selon l'invention. On peut y ajouter notamment un ou plusieurs éléments du mécanisme de rattrapage d'usure. La plaque de maintien peut également être utilisée pour l'ancrage d'axes qui ne sont actuellement fixés que dans le carter, car leur ancrage dans le couvercle aurait posé des problèmes pour la réalisation de l'étanchéité. Il est à noter que tous ces éléments susceptibles d'être retenus par la plaque de maintien se situent approximativement dans une même zone du boîtier de sorte que cette plaque de maintien n'est pas d'une surface très importante. Par conséquent, le surcoût est négligeable et les autres éléments du mécanisme de liaison et du mécanisme de rattrapage d'usure restent accessibles. D'autre part, le dispositif peut fonctionner normalement sans couvercle, grace à ladite plaque de maintien, ce qui constitue un avantage appréciable pour la maintenance. Enfin, le couvercle peut se réduire à une simple plaque plane, par exemple découpée dans de la tôle qui ne nécessite pas d'usinage de son plan de joint. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement & la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique du dispositif de commande conforme à l'invention, représentée partiellement en coupe, le boitier étant ouvert; et - la figure 2 est une coupe II-II de la figure 1, le couvercle étant cette fois représenté en place. Le dispositif Il illustré est destiné à assurer la commande d'un moyen d'accouplement (non représenté) tel que par exemple un embrayage à friction, actionné par une butée de débrayage, elle-même déplacée par un organe d'actionnement 12 constitué ici d'un levier 20, par exemple en forme de fourchette, solidaire d'un arbre 19. Ce dispositif de commande, propre à faire pivoter le levier 20, est motorisé. Il comporte un boitier 22 relativement plat composé d'un corps 22a, en métal moulé et d'un couvercle 22b. Un moteur électrique 23 est fixé extérieurement audit boîtier. L'arbre 24 du moteur 23 pénètre dans le boîtier 22 et se termine par un agencement formant vis sans fin, sous forme d'une portion filetée comportant deux tronçons 26, 27 aux filets inversés. Le boîtier 22 abrite en outre un mécanisme de liaison 31 agencé entre le moteur 23 et l'organe d'actionnement précité. Ce mécanisme de liaison comporte un secteur denté 33 monté tournant autour de l'arbre 19 et deux pignons 34, 35 comportant chacun deux roues dentées disposées côte b côte, coaxialement. Pour chaque pignon, l'une des roues dentées engrène avec le secteur denté 33 et l'autre roue-dentée engrène avec l'un des tronçons filetés 26 ou 27. Les pignons sont montés sur deux tourillons 28 parallèles, fixes et situés de part et d'autre de la portion filetée 26, 27. Ce montagne, connu en soi, présente l'avantage d'absorber les réactions axiales sur la portion filetée de l'arbre du moteur. Les tourillons 28 sont, par exemple, emmanchés à torce dans des trous 29 du corps moulé 22a. Par ailleurs, le mécanisme de liaison comporte un agencement modérateur d'effort de manoeuvre 38 comprenant un ressort hélicoidal 39 et un pignon 40 engrenant avec le secteur denté 33. Le pignon 40 est lui-même monté en rotation autour d'un axe 41 fixé au boîtier. Il est conformé avec, d'une part, une portion circulaire dentée et, d'autre part, un prolongement radial 48 portant une broche 47 par laquelle un bras coudé 43 est attelé avec possibilité de pivotement. Ce bras1 lié au ressort 39 par son autre extrémité, est en partie, formé de deux éléments parallèles et s'articule ainsi au voisinage du pignon 40 et du secteur denté 33 sans entraver les mouvements de ces derniers, en raison de sa constitution. Le ressort 39 est monté en compression entre un appui fixe et une coupelle 50 rattachée à une extrémité du bras 43. Le ressort 39 est logé dans un boîtier auxiliaire 52 comportant une ouverture 54 en correspondance avec une ouverture 56 du boîtier 22. L'appui fixe précité du ressort 39 est constitué par une surface annulaire 58, interne, du boîtier 52, définie autour de l'ouverture 54. Le bras 43 traverse les deux ouvertures 54 et 56. Celles-ci ont des dimensions suffisantes pour ne pas entraver le mouvement latéral du bras, qui lui est communiqué par la rotation du prolongement radial 48 du pignon 40.Cette dernière traverse un trou pratiqué à l'extrémité du bras 43. Le boitier 52 est maintenu à l'extérieur du boîtier 22 par la force de précompression du ressort 39. Le dispositif tel que représenté comporte en outre un mécanisme de rattrapage d'usure 65 combiné au secteur denté 33. Ce mécanisme comprend un levier plat 66, monté pivotant parallèlement au secteur denté et le long de ce dernier, ainsi qu'un cliquet 68. Le levier 66 est en deux éléments 66g, 66k. L'élément 669 comporte un bord denté 69 coopérant avec une portion dentée 70 du cliquet 68. L'élément 66 est monté pivotant autour d'un tourillon 71 fixé latéralement au secteur denté 33. L'élément 66b est fixé à l'extrémité de l'arbre 19 et entraîne ce dernier.Il comporte un pion 72 engagé avec jeu radial dans un trou oblong 73, orienté radialement, de l'élément 66g. Ce montage permet que le mouvement de l'élément 66a soit plus ample que celui de l'élément 66k. Le fonctionnement est ainsi d'une excellente précision. Le pion 72 fait également saillie dans une ouverture 74, allongée circonférentiellement, du secteur denté 33, afin de constituer une double butée de fin de course du mécanisme de rattrapage d'usure. L'élément 66q est sollicité en pivotement par la branche terminale d'un ressort 77 enroulé autour d'un pion 78 solidaire du secteur denté 33. De façon analogue, le cliquet 68 est susceptible de pivoter sur un tourillon 80 monté sur le secteur denté 33. Le tourillon 80 est muni d'une tête 81 et un ressort 82 s'enroule sur ce tourillon entre la surface latérale du cliquet et ladite tête. Une branche terminale de ce ressort 82 est en contact avec le bord du cliquet pour le solliciter de façon que sa portion dentée 70 vienne en prise avec le bord denté 69 de l'élément 66a. Dans cette configuration, le secteur denté 33 et l'ensemble du levier 66 sont solidaires en rotation. La désolidarisation du cliquet et de l'élément 66a a lieu en fin de course du secteur denté 33 lorsque ledit cliquet rencontre une butée 84, solidaire du boîtier 22.Le fonctionnement de ce mécanisme de rattrapage-d'usure est comparable à ce qui est décrit dans la demande de brevet français Ne 84.08324 et ne sera pas développé plus en détail, pour cette raison. Selon le principe général de l'invention, certains eléments du dispositif qui vient d'être décrit sont retenus en position par une plaque de maintien 86 fixée & l'intérieur du boîtier. C'est le cas notamment des pignons 34 et 35 librement engagés sur leurs tourillons 28 respectifs. Ces pignons sont retenus axialement par la plaque 86. Cette dernière est fixée par deux vis 88 vissées.dans deux trous taraudés du corps moulé 22fui. La plaque 86, en métal, jouxte la face axiale de chaque pignon 34, 35 qui est opposée au trou borgne par lequel ce pignon est monté sur son tourillon 28. Cette face axiale comporte un bossage 89 près duquel ladite plaque 86 est montée à frottement doux ou à faible jeu. La plaque 86 assure le maintien du secteur 33 soit en recouvrant la têtue 81 du tourillon, comme représenté, soit directement, soit avec interposition d'une garniture métallique ou synthétique. Le secteur 33 est sur le corps 22 positionné par une nervure 100. Les axes 28 des pignons peuvent être traversant et se loger dans des ouvertures de la plaque 86. il est de même pour la butée 84 qui est ainsi rigidifiée et l'axe 41 du pignon 40. Ce montage était impossible dans le couvercle 22k pour des raisons d'étanchéité. On notera que la plaque 86 s'étend sur une surface relativement restreinte dans le boîtier, de sorte que la plupart des autres composants restent accessibles lorsque le couvercle 22b est enlevé. Ce dernier est réduit à une simple plaque de tôle découpée et son prix de revient propre est donc extrêmement bas. REVENDICATIONS 1- Dispositif de commande d'un moyen d'accouplement tel que par exemple un embrayage, du type comportant un moteur électrique (23) ayant un arbre d'entraînement muni d'une vis sans fin, un organe d'actionnement (12) dudit moyen d'accouplement et un mécanisme de liaison (31) agencé dans un boitier (22) entre ladite vis sans fin et ledit organe d'actionnement et comportant notamment un secteur denté (33) lié audit organe d'actionnement et couplé à l'arbre dudit moteur par l'intermédiaire d'au moins un pignon (34, 35) en prise avec ladite vis sans fin et ledit secteur denté, caractérisé en ce que ce pignon (34, 35) au moins est retenu axialement en position par une plaque de maintien (86) fixée à l'intérieur dudit boîtier. 2- Dispositif selon la revendication 1, du type comportant deux tels pignons (34, 35) montés sur deux tourillons (28) parallèles, fixes et situés de part et d'autre de ladite vis sans fin, caractérisé en ce que lesdits pignons sont librement engagés sur leurs tourillons respectifs et retenus axialement par ladite plaque de maintien (86). 3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pignon précité comporte un trou borgne axial dans lequel est engagé le tourillon (28) correspondant, ladite plaque de maintien jouxtant la face axiale dudit pignon opposée audit trou borgne. 4- Dispositif selon la revendication 3, cararactérisé en ce que ladite face axiale comporte un bossage (89) près duquel ladite plaque est montée à frottement doux ou à faible jeu. 5- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, du type comportant un mécanisme de rattrapage d'usure (65) s'intercalant entre un axe de pivotement dudit secteur denté et ledit organe d'actionnement, caractérisé en ce que certains éléments au moins (80) dudit mécanisme sont retenus en position par ladite plaque de maintien. 6- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, du type dans lequel le boîtier précité comporte un corps relativement plat (22I), en matériau moulé, ouvert sur l'une de ses faces, caractérisé en ce que ladite plaque de maintien (86) est fixée à l'intérieur de ce corps et que ladite face ouverte dudit boîtier est obturée par un couvercle plan (22 & , par exemple découpé dans de la tôle. 7- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque pignon précité est sonné sur un tourillon traversant axialement ledit pignon et en ce que ladite plaque retient l'extrémité de ce tourillon. 8- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que des éléments dudit mécanisme de rattrapage d'usure maintiennent axialement ledit secteur denté (33) en étant retenus par ladite plaque. 9- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit secteur denté est maintenu axialement par ladite plaque, avec interposition d'une garniture.