FR 2608118 A1 19880617 FR 8617510 A 19861215 L'invention concerne l'étanchéité de portes de véhicules routiers ou, en particulier, de véhicules ferroviaires. Plus spécialement, l'invention concerne une porte rotative, ou bien pivotante et coulissante ou pivotante et pliante, équipant des véhicules routiers ou plus particulièrement des véhicules ferroviaires,et comportant un volet articulé qui, à l'état de fermeture, recouvre le marchepied du véhicule, ce volet étant articulé sur la porte et pouvant pivoter en liaison avec le mouvement de cette porte, laquelle comporte un dispositif supplémentaire de fixation qui maintient le volet pivotant en position rabattue d'appui sur le plancher du véhicule lorsque la porte est fermée. Lorsqu'ils sont rabattus, de tels volets sont maintenus par leur propre poids en appui sur le plancher du véhicule et ils ont l'inconvénient de pouvoir être soulevés par un vent intense rencontré lors du déplacement du véhicule ou suscité par ce déplacement, ce qui peut entraîner l'apparition de courants d'air et aussi la pénétration de ces courants d'air, mais également de particules diverses et notamment la pénétration de particules volantes de neige dans le véhicule. On sait cependant, dans le cas d'une porte tournante ou rotative, équiper le volet articulé de cette porte d'un prolongement qui, lors de la fermeture, vient en prise avec un goujon monté sur le châssis de la porte et, lorsque la porte est fermée, maintient en cette position le volet articulé.Ce dispositif n'est cependant pas applicable au cas des portes pivotantes et coulissantes, ou pivotantes et pliantes, et il a en outre l'inconvénient de ne pas permettre une application étanche du volet contre le plancher, en raison du rapport défavorable du bras de levier (brevet DD-123 798). Il a donc été proposé d'attirer et de maintenir fermement ou bloquer, à l'aide d'un électro-aimant monté dans le plancher du véhicule, l'extrémité du volet pivotant (brevet AT 375 611). Mais la complexité et le prix élevé d'installation, ainsi que la consommation d'énergie, de cet électro-aimant constituent des inconvénients de cette solution. Selon la présente invention, on évite tous ces inconvénients du fait que le dispositif de blocage est réalisé sous forme d'un dispositif à coin ou rampe ou piste de came, monté entre le plancher du véhicule ou la partie de châssis logeant le marchepied et le volet articulé, ce dispositif attirant le volet vers le plancher du véhicule et maintenant ce volet fermé de manière étanche dans le plan du plancher. Pour cela, le dispositif de verrouillage consiste en un support coudé, servant d'organe d'accrochage, assujetti au volet articulé et comportant éventuellement un galet ou une roulette de came en saillie et qui, lors de la fermeture de la porte, vient en prise avec une piste inclinée faisant partie d'un organe de coincement situé à la partie inférieure arrière du logement du marchepied, ce qui appuie le volet articulé contre le plancher du véhicule. Dans le cas des portes pivotantes et coulissantes ou pivotantés et pliantes, cette piste de coincement peut être réalisée sur la paroi arrière de la partie de châssis logeant le marchepied, et le mouvement de pivotement de la porte, pour en assurer la fermeture, peut commander la venue en prise et le mouvement de roulement du galet sur sa piste associée. L'invention sera décrite plus en détail, à titre d'exemple illustratif et nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe d'un volet articulé comportant un dispositif de verrouillage ; la figure 2 est une vue de dessus dû volet articulé et la figure 3 en est une coupe le long de la ligne A-A de la figure 2. Comme on le voit sur les figures, un volet articulé 2 est fixé à l'aide de charnières 12 au panneau 1 d'une porte coulissante et pivotante. Ce panneau 2 est relié à la porte à l'aide d'un bras 5 de. commande, de sorte que la manoeuvre du volet a lieu automatiquement en liaison avec le mouvement de la porte. A l'extrémité interne du volet articulé, qui s'appuie par l'intermédiaire d'un joint 3 d'étanchéité sur le plan cher 4 du véhicule, est fixé, éventuellement à l'aide d'une cale 13 de montage, un support ou bras coudé 11, formant organe d'accrochage, équipé d'un galet 10 en saillie. Lors de la fermeture de la porte, ce galet 10 roule sur une piste ou rampe inclinée 9 d'un organe 8 de coincement qui est assujetti à l'aide d'une cornière 7 au plancher 4 du véhicule ou à une paroi latérale de la partie de châssis 6 logeant le marchepied du véhicule.Le mouvement du panneau 1 de la porte coulissante et pivotante provoque automatiquement le mouvement guidé du volet et provoque un verrouillage et une pression d'appui du joint 3 d'étanchéité contre le plancher du véhiculei-ce qui interdit à de la neige, de la saleté ou d'autres particules de s'introduire, par la partie 6 de châssis logeant le marchepied, dans le véhicule luimême. Le concept inventif de l'invention ne se limite pas, bien entendu, au seul exemple de réalisation décrit cidessus en détail. Ainsi, par exemple, dans le cas des portes rotatives ou pivotantes, le dispositif de verrouillage décrit ci-dessus peut être fixé, non pas à la paroi arrière, mais à la paroi latérale de la partie de châssis logeant le marchepied et, au lieu du galet, il peut y avoir également un disque à rôle de came et qui, par sa forme, assure, au lieu de la pièce à rôle de coin, le verrouillage du volet. Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif d'étanchéification, et d'insonorisation du volet d'obturation, d'une porte tournante, ou pivotante et coulissante ou pivotante et pliante, d'un véhicule routier ou ferroviaire. REVENDICATIONS 1. Porte rotative, ou bien pivotante et coulissante ou pivotante et pliante, pour véhicule ferroviaire, cette porte comportant un volet articulé recouvrant, à l'état de fermeture, le marchepied du véhicule, ce volet étant articulé sur la porte et pouvant pivoter en liaison avec le mouvement de cette porte, laquelle comporte un dispositif supplémentaire de verrouillage qui maintient le volet articulé en position d'appui sur le plancher du véhicule lorsque la porte est fermée, ce dispositif de verrouillage étant réalisé sous forme d'un dispositif comportant un organe de coincement ou une piste ou rampe inclinée de came, ce dispositif étant monté entre le plancher du véhicule ou la partie supérieure de la paroi latérale de la partie de châssis logeant le marchepied, d'une part, et le volet articulé, d'autre part, et ce dispositif attirant le volet contre le plancher du véhicule, porte caractérisée en ce que le dispositif de coincement consiste en une piste ou rampe inclinée (9) ménagée sur un organe (8) de coincement, en forme de coin, montée sur la partie arrière de la paroi latérale de la partie (6) de châssis logeant le marchepied du véhicule et en un support coudé (11) coopérant avec cet organe et muni de préférence d'un galet (10), cet organe coudé étant assujetti au volet (2) articulé servant a obturer l'emplacement du marchepied. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cas de portes pivotantes et coulissantes ou pivotantes et pliantes, le dispositif de coincement est monté sur la paroi arrière de la partie de châssis (6) logeant le marche-pied et en ce que le mouvement rabattant la porte (1) pour fermer celle-ci commande le mouvement du volet et la venue en prise du galet avec sa piste de roulement.