FR 2613393 A1 19881007 FR 8704839 A 19870402 L invention est relative a une bordure de marquage etlou de balisage pour l'aménagement des routes. Elle trouvera notamment son application dans l'équipement des routes ou similaires et sera destinée par exemple a la constitution d'îlot directionnel facilitant la circulation. De nos jours, de plus en plus, le balisage des zones dangereuses de circulation s'effectue substantiellement par des bordures en relief plutôt que par un tracé de peinture au sol. Bien que la matérialisation par peinture au sol est de plus en plus visible grâce par exemple à l'utilisation de peinture rétro-réflechissante, on choisit de matérialiser substantiellement certaines lignes ou espaces afin d'en interdire l'accès aux automobilistes non prévenants. De même, lorsque la chaussée comporte des passages supérieurs ou des passages inférieurs, il est constant de baliser la séparation des voies de roulement, notamment dans le cas de souterrains. pour éviter à l'automobiliste de s'engager à cheval sur les deux routes et provoquer des accidents. Dans ce dernier cas, la matérialisation de la chaussée par les bandes de peinture se révèle tout à fait inadaptée. Cependant, lorsque le balisage s'effectue en relief par un musoir, ce marquage est trop brutal et on remarque de nombreux accidents. Afin de présignaliser le musoir, des essais ont été réalisés en matérialisant la séparation par une bordure continue. Néanmoins, celle-ci est préjudiciable pour les véhicules car elle cause des dommages au niveau des jantes des voitures et interdit le retour de la voiture sur une des deux chaussées après avoir franchi la bordure. Par ailleurs, dans le cas des ilots directionnels, il est connu d'effectuer ces derniers en délimitant la zone par une bordure continue. L'espace intérieur ainsi délimité est ensuite comblé par de la terre ou tout autre matériau de remplissage. Ce type d'ilot directionnel bien qu'avantageux vis-å-vis de la signalisation présente le grave inconvénient, lorsque celui-ci est chevauché par un véhicule, de provoquer des dégâts importants aux voitures qui présentent une garde au sol basse. Le but de la présente invention est de proposer une bordure de marquage etlou de balisage pour l'aménagement des routes qui permette de pallier les inconvénients des dispositifs existants précités et qui permette de faciliter la constitution d'ilots directionnels de circulation. Un des buts de la présente invention est de proposer une bordure de marquage et/ou de balisage pour l'aménagement des routes qui permette de matéipliser en relief un danger ou une zone dangereuse sans préjudice pour les roues des véhicules et facilitant le retour sur la chaussée du véhicule. Un des buts de la présente invention est de proposer une bordure de marquage et/ou de balisage pour l'aménagement des routes qui permette de réaliser des ilots directionnels visibles, en relief, sans pour cela nécessiter de remplissage comme avec les bordures traditionnelles. Un autre but de la présente invention est de proposer une bordure de marquage et/ou de balisage pour l'aménagement des routes qui permette de pré-signaliser d'une manière efficace un musoir de séparation entre des chaussées à niveau supérieur comme c'est le cas dans des mini souterrains. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, la bordure de marquage et/ou de balisage pour l'aménagement des routes, notamment destinée à la constitution d'ilots directionnels facilitant la circulation, est caractérisée par le fait qu'elle se présente sous la forme d'une succession d'éléments de forme, régulièrement espacés, disposés au niveau de la route pour matérialiser le marquage etlou le balisage, chaque élément présentant des moyens pour adoucir et absorber les chocs. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 montre schématiquement différentes zones de routes équipées de la bordure de marquage et/ou de balisage selon la présente invention. La figure 2 montre en détail et en perspective la bordure de marquage et/ou de balisage selon la présente invention disposée en amont d'un musoir aux abords d'un souterrain. La figure 3 montre une vue de dessus d'un élément de forme constituant la bordure de marquage representée à la figure 2. La figure 5 montre une vue de coté de l'élément représente à la figure 3. La figure 5 montre une vue de dessus d'un second mpde de réalisation d'un élément formant une bordure de marquage selon la présente invention. La figure 6 montre une vue de profil de l'élément représenté à la figure 5. La figure T montre un troisième mode de réalisation d'éléments constituant la bordure selon la présente invention. La figure 8 montre un quatriéme mode de réalisation d'éléments permettant a constitution d'une bordure de marquage et/ou de balisage selon la présente invention. La présente invention vise la réalisation d'une bordure de marquage et/ou de balisage pour l'aménagement des routes ou similaires notamment destinée à la constitution d'ilots directionnels facilitant la circulation et de toutes matérialisations destinées à l'aménagement des routes. En effet, dans de nombreux cas, on utilise pour faciliter et pour canaliser la circulation différents types d'ilots directionnels tels que ceux schématiquement représentés à la figure 1. Par exemple, dans le cas de routes à grande circulation, il est courant de baliser et d'aménager la chaussée pour créer une file tourner à gauche-, Dans un autre cas, lorsqu'il y a un passage supérieur au-dessus d'une route ou un mini souterrain, il est courant de pré-signaliser ce danger. On crée alors un ilot directionnel qui, quelquefois, indique la présence d'un musoir. Ainsi, on évite à l'automobiliste surpris par l'obstacle de venir chevaucher ce dernier. A ce sujet r la figure 2 montre en exemple un tel cas et illustre une bordure 1 de marquage et/ou de balisage selon la présente invention. Sur les figures, le musoir est illustré et repéré en 2 et prévient le changement de niveau de chaussée. Préalablement, on dispose avantageusement pour prévenir l'automobiliste, une bordure de marquage etlou de balisage sensiblement rectiligne qui se présente' sous la forme d'une succession d'éléments de formes 3, réguliérement espacés, disposés au niveau de la route 4 pour matérialiser le marquage etlou le balisage. Ainsi, on crée une bordure en relief qui se présente sous une forme discontinue, ce qui permet à l'automobiliste, s'il a été surpris par cette signalisation et s'il a éventuellement franchi la bordure, de réintégrer la chaussée aisément sans être prisonnier de la bordure. En effet, si la bordure était continue, comme c'est le cas actuellement, le véhicule a du mal de repasser au-dessus de la bordure, ce qui entraine inévitablement un accident. De plus, chaque élément de forme 3 présente des moyens pour adoucir et absorber les chocs ce qui permet d'éviter les détériorations des jantes voire même les éclatements de pneumatiques. Selon un mode préférentiel de l'invention, les éléments de forme 3 présentent sur toute leur surface périphérique un profil en pente douce de leur sommet vers leur base. Les figures 3 à 8 représentent divers modes de réalisation de tels éléments. Les figures 2 à 4 représentent un premier mode de réalisation des éléments de forme 3 qui se présente sous l'aspect d'une calotte sphérique dont la base 5 est plane et dont la hauteur h est limitée. Dans ce cas, les moyens pour adoucir et absorber les chocs sont avantageusement formés par la forme en calotte et la hauteur est limitée pour respecter la garde au sol des véhicules connus. A ce sujet, la hauteur h des dits éléments 3 est comprise entre 20 et 100 mm ce qui permet d'une part de donner un relief visible et d'autre part d'autoriser sans danger le chevauchement de la bordure par un véhicule trés bas, Les figures 5 et 6 représentent un autre mode de réalisation des éléments de forme qui se présente sous l'aspect d'une calotte ovoide, la base plane étant alors elliptique pour s'adapter sur des voies étroites. Ces deux modes de réalisation sont intéressants car ils offrent de nombreux avantages, toutefois, d'autres formes telles qu'illustrées à la figure 7 ou 8 c'est-à-dire en forme de pyramide tronquée ou -en forme de tronc de cone peuvent étre également envisagés. De bons résultats ont été obtenus avec des éléments de forme 3 présentant une longueur et/ou une largeur au niveau de la base comprise 100 et 600 mm. Par ailleurs, pour encaisser les chocs plus facilement et pour donc présenter une certaine résistance vis-à-vis des roues du véhicule, les éléments de forme 3 seront avantageusement réalisés en béton de résine ou de fibres. Néanmoins, une réalisation en béton à base de ciment hydraulique pourrait être également envisagée. En ce qui concerne l'espacement des différents éléments de forme pour obtenir un marquage et/ou un balisage efficace, il est intéressant de laisser entre chaque élément de forme un espace compris entre 0,500 et 1,500 m. Cette distance pourra être naturellement réduite notamment dans le cas de la réalisation d'ilots tels que schématisés en 6 sur la figure 1. Pour compléter l'effet de relief, selon la présente invention, les éléments de forme pourront être peints d'une peinture rétro-réfléchissante blanche ce qui les rendra plus visibles pour l'automobiliste. De plus, en complément de cette peinture, le sommet de chacun des éléments de forme 3 ou de certains pourra être équipé d'un réflecteur du type cataphote réflexe, repéré en 7 sur la figure. De telles balises de signalisation permettent de capter la lumière des projecteurs des véhicules et de la focaliser en direction de l'automobiliste. De tels dispositifs de balisage sont connus de l'Homme de l'Art. Par ailleurs, pour compléter la signalisation, les éléments de forme pourront également porter une balise de signalisation du type balise souple telle que repérée 8 aux figures 2 à 4. De telles balises sont également connues et réalisées en matière synthétique souple, et portent à leur partie supérieure un système réflecteur 9. De telles balises 8 étant sujettes aux chocs, l'élément de forme prévoira avantageusement un système de fixation de ces balises pour les rendre interchangeables pour une telle fixation et notamment illustré aux figures 3 et 4. En mettant en oeuvre la présente invention, on peut donc réaliser des bordures de marquage et/ou de balisage visibles, de pré-signalisation efficace, et qui de plus permettent â l'automobiliste de revenir dans le droit chemin méme s'il avait été surpris par l'obstacle. En outre, la bordure de marquage etlou de balisage permet l'aménagement des routes et notamment la constitution d'ilots directionnels à moindre coût, plus efficaces qu'un marquage simple sur la chaussée à la peinture, mais moins coûteux qu'un îlot à bordure continue traditionnelle car de par la constitution des éléments de forme, le remplissage de l'ilot n'est pas nécessaire. On peut prévoir la fixation par collage avec des résines et mortiers à durcissement rapide. Cette fixation peut aussi être réalisée par d'autres moyens éventuellement par vissage. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Homme de l'Art, auraient pu entre envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Bordure de marquage etlou de balisage pour l'aménagement des routes, notamment destinée à la constitution d'îlots directionnels facilitant la circulation, caractérisée par le fait qu'elle se présente sous la forme d'une succession d'éléments de forme (3), régulièrement espacés; disposés au niveau de la route (4) pour matérialiser le marquage et/ou le balisage, chaque élément (3) présentant des moyens pour adoucir et absorber les chocs. 2. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme (3) présentent sur toute leur surface périphérique un profil en pente douce de leur sommet vers leur base. 3. Bordure selon la revendicatioh 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme se présentent sous l'aspect d'une calotte spherique ovoide dont la hauteur h est limitée. 4. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la hauteur h des éléments (3) est comprise entre 20 et 100 mm. 5. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme (3) présentent une longueur et/ou une largeur comprise entre 100 et 600 mm. 6. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme (3) sont réalisés en béton de résine ou de fibres. 7. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme (3) sont recouverts d'une peinture rétro-réfléchissante. 8. Bordure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de forme portent une balise de signalisation (7) ou (8).