FR 2606074 A1 19880506 FR 8615274 A 19861103 L'invention consterne un ensemble de balayage pour la suralimentation et/ou l'asviration des gaz d'échappement d'un moteur a combustion interne. Dans un principe de suralimentation courant nous avons les gaz d'échappement qui entrainent une turbine placée i la sortie d'échappement reliée directement nar le même axe à une autre turbine qui compresse l'air, ensuite refroidi par un échangeur air-air dans l'ensemble circuit admission seulement. Dans un tel dispositif l'ensemble turbocompresseur est seulement refroidi par le passage de l'air aspiré et d'autre part, présente l'inconvénient d'un certain temps de réponse. L'objet de l'invention est d'apporter une solution à ces problèmes tout en améliorant si nécessaire l'évacuation des gaz brulés. Dans cette invention plusieurs possibilités de montages sont urpvues selon l'utilité et le rendement du moteur voulu. L'invention concerne aussi un dispositif à pompe de balayage pr'ur moteur à combustion interne caractérisé par la présence dans chacune des tubulures d'admission et/nu d'échappement correspondant à un cylindre d'une mini turbine (5) chacune solidaire d'un arbre commun (4) relié ext6rieurement à des moyens d'entrainement. Selon d'autres caractéristiques, et en référence aux dessins joints, les moyens d'entrainement des ensembles compresseurs (2) et/ou aspirateur (I) sont constitués de turbines (6) sur les extrémité des arbres, placées dans un bloc récupérateur de gaz d'échappement. Sn variante les moyens d'en traitement des ensembles compresseurs et aspirateurs sont constitués de pignons ou pnulies (8) fixés sur les extrémités des arbres (4) de ces ensembles compresseur et/ou aspirateur (I) et entrainés par un pignon ou poulie (7) placé à la sortie du ou des arbres à cames ou du vilebrequin. in variante intermédiaire, les moyens d'entrainement de l'ensemble compresseur (2) comportent une turbine (5) et l'ensemble aspirateur (I) est entrainé mécaniquement par pignon ou poulie (8) ou inversement. Selon un mode de réalisation Darticulier chacun des blocs compresseur (2) et aspirateur (I) solidaire ou indépendant de la culasse (9) est obtenu par fonderie et est de longueur sensiblement égale à la culasse, de largeur 5 à 7 cm et de hauteur IO à I5 cm. Le bloc est pourvu d'usinages. pour sa fixation à l'entrée des tubulures admission (22) pour l'un, échap- pement pour l'autre (23?. A l'intérieur de ces blocs sont prévus le circuit de refroidissement (24), les conduits d'air en forme de S pour y placer dans chacun d'eux une hélice (5) ainsi que les paliers (25) de fixation des roulements (26! de l'arbre (4!. Le nombre de conduits est égal au nombre de cylindres ainsi que le nombre d'hélices. Le bloc récupérateur (3! de gaz d'échappement est obtenu directement de fonderie pour obtenir le circuit de refroidissement (24) ainsi que les conduits sortie d'échappement (28), et est composé d'une chambre (29) où viennent les gaz d'échappement, de deux sorties (4u) de gaz d'échappement, de deux volets (30) de régulation de sortie d'une ou deux turbines (6) attel Un ensemble de régulation est prévu. L'ensemble de régulation comportant une valve (20) anti-retour sur chaque tubulure d'admission, les valves (20) reliées entre elles par une conduite (,2! dont une extrémité alimente une valve (II) d'ouverture ou fermeture du volet (30) de commande turbine (65 du bloc compresseur, et dont l'autre extrémité comporte une valve (I,^) de limitation de la pression de suralimentation qui sera commande partir de la dépression éxistante dans le filtre à air.Dès que {R dépression ouvrira la valve (I3) de limitation de pression de suralimentation, la pression de suralimentation va conmander par une conduite (3,) de liaison la valve d'ouverture du volet (30), disposé dans le bloc (3) récupérateur de gaz d'échappement permettant l'alimentation de la turbine (6) solidaire de l'arbre (45. Est prévu en amont de chaque turbine (5) d'aspiration de gaz d'échappement une conduite (34) reliée à l'extérieur et permettant l'aspiration d'air a l'extérieur lors du dépassement d'une dépression définie commandée par valve (21) Les turbines (5) sont fixées sur un arbre (4) cannelé cui sert à réaliser le montage de l'ensemble compresseur (2) ou aspirateur (I) dans le bloc. L'alèsage des paliers (25) est prévu pour recevoir un roulement (26) dans chacun d'eux, ainsi qu'tm alBsage (41) de diamètre supérieur placé à l'opposé de la fixation du bloc récupérateur ( > l fixé soit a l'avant, soit N l'arrière de la culasse.Dans le grand flèsage t4I il est placé une rondelle (42) et une butée (43). A partir de li, le montage suivant est à réaliser en prenant l'axe (4) cannelé, épaulé a une extrémité, fileté et rectifié à un diamètre différent pour recevoir un roulement qui sera sur le bloc récupérateur (3) à l'autre extrémité. L'embout fileté est engagé à travers la butée (43) la rondelle (42), de l'intzrieur de la première tubulure admission ou échappement, nous plaçons l'entretoise (44) qui servira de butée au roulement (26? rui sera glissé à l'intérieur du premier palier (25) et sera fixé par colle spéciale. Ensuite une entretoise avec épaulement (45) est placée pour limiter la perte d'air entre chaque tubulure. La première hélice (5) est glissée toujours par le même conduit admission ou échappement. Cette opération s'effectue en poussant progressivement l'axe (4) et passer ensuite dans le deuxième conduit d'air pour introduire une entretoise (44) puis un roulement (26) toueurs fixé par colle, encore une entretoise (45% une hélice (5) tout en poussant l'axe (4? oui arrivera dans le troisième conduit d'air et ainsi de suite en fonction du nombre de cylindres, jusqu 'au dernier conduit d'air où la dernière entretoise (45) et la der- fière hélice (5) sont passées, puis pousser l'axe (4) oui débouchera n l'autre extrémité où la dernière entretoise (46) et le dernier roulement (264 seront posés sur le bloc compresseur (2) aspirateur (I) L'axe est maintenu dans sa position travail par une deuxième butée oui sera mise sur l'épaulement de l'axe (4) et le jeu de fonctionnement sera ajusté Par' l'épaisseur d'un bouchon (47) fixé sur le bloc (I). Cet assemblage terminé, nous retrouvons l'axe (4 dépassant 6 à 10 cm pour recevoir le mode d'entrainement choisi. Le bloc récupérateur (3) est usiné sur la face (48) de fixation sur le ou les ensembles compresseur et aspirateur (I) et/ou sur la culasse et alèsé d'un ou deux trous pour le passage d'un ou deux axes (4) ceci en fonction du dispositif choisi, du ou des ensembles compresseur et/ou aspirateur (I), dans ce bloc récupérateur (D) la ou les entretoises (50) et la ou les turbines(6) sont glissées par la sortie (404 des gaz d'échappement avant d'approcher le bloc récupérateur (3) pour permettre la fixation de la ou des turbines (6) sur les axes (4). Ensuite, le bloc récupérateur (3) est fixé et la ou les turbines (6) sont maintenues par un écrou frein t49) sur les axes (4!, viennent ensuite la ou les plaques de fermeture (3I), prévues pour le montage de la ou les turbines sur le ou les axes (4), oui reçoivent le ou les roulements (26) pour maintenir l'embout du ou des axes (4). A titre d'illustration des différentes possibilités de montages prévus selon l'utilité et le rendement du moteur désiré, des dessins sont joints qui représentent : -La figure I représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralimenta- tion et d'aspiration avec un entrainement par les gaz d'échappement. -La figure 2 représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralimenta tion avec un entrainement par les gaz d'échappement. -La figure 3 représente la vue d'ensemble d'un dispositif d'aspiration des gaz d'échappement avec un système d'entrainement actionné par les gaz d'échappement. -La figure 4 représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralimenta- tion avec un entrainement mécanique et l'aspiration des gaz d'échappement par les gaz d'échappement. -La figure 5 représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralimenta- tion avec un entrainement par les gaz d'échappement et 'as-rat-cn des gaz d'échatpement mécanique. -La figure 6 représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralim.enta- tion et d'aspiration des gaz d'échappement par entMainement mécanique. -La figure 7 représente la vue d'ensemble d'un dispositif de suralimefta- tion par entrainement mécanique. -La figure 8 représente la vue d'ensemble d'un dispositif d'aspiration par entraînement mécanique. va figure IC représente la valve (It) de rç-~atior représentée sur la figure d'ensemble 4-6-7. -La figure II représente la valve (II)- de commande d'ouverture ou de ferme ture du volet (30) placée à l'intérieur du bloc récupérateur (3 côté turbine (6) d'entrainement ensemble compresseur, représentée sur la figure I-2-5. -La figure I2 représente la valve (I2) de commande de fermeture ou d'ouvre ture du volet (30) placé a l'intérieur du bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement côté turbine (ó) d'entrainement ensemble aspirateur dans un dispositif d'entrainement par les gaz d'échappement pour les ensembles compresseur et aspirateur, représentée sur la figure I-2-5. -La figure I3 représente la valve (I3) de commande a' dépression pour ali menter la valve (I2) d'ouverture ou de fermeture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté turbine (6) d'entrainement de l'ensemble aspirateur, représentée sur la figure 1-2-4-5. -La figure I4 représente la valve (I4) du volet de commande (37) de dévia tion des gaz d'échappement placé à l'entrée du bloc récupérateur (3) représenté sur la figure I-2-5. -La figure I5 représente la valve réglable (I5) d'alimentation des valves (I8) et (I9) de commande d'ouverture ou de fermeture des volets (30) placés dans le bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement représentée sur la figure 3. -La figure I6 représente la valve (I6) de commande de fermeture ou d'ouver ture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) de gaz d'échap pement côté ensemble compresseur, représentée sur la figure 4. -La figure I7 représente la valve (I7) de commande de fermeture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement côté ensemble aspirateur, représentée sur la figure 4. -La figure I8 représente la valve (I8) de commande d'ouverture ou de ferme ture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) de gaz d'échap Dement côté turbine (6) aspirateur, représentée sur la figure 3. -La figure 19 représente la valve (I9) de commande d'ouverture ou de ferme ture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) de gaz d'échap pement côté ensemble compresseur, représentée sur la figure 3. -La figure 20 représente le clapet (20) anti retour placé à l'entrée de chaque tubulure d'admission. -La fifre 21 représente le clapet (21) de sécurité d'aspiration des gaz d'échappement placé en amont de chaque turbine (6) d'aspiration. -La figure 22 représente la vue d'ensemble du principe d'entrainement mécanique du bloc compresseur (2) ou aspirateur (I) par arbre à cames. -La figure 23 représente la vue d'ensemble du principe d'entrainement mécanique du bloc compresseur (2) ou aspirateur (I) par le vilebreouin. -La figure 24 représente la vue d'ensemble du principe d'entrainement mécanique du bloc compresseur (2) et aspirateur (I) par arbre à cames. -La figure 25 représente la vue d'ensemble du principe d'entrainement mécaninue du bloc compresseur (2) et aspirateur (I) par le vilebrequin. -La figure 26 représente l'ensemble du bloc récupérateur (3) et ses coupes A-A B-L C-C -La figure 27 représente une vue de l'assemblage d'un ensemble compresseur (2) ou aspirateur (I) et son axe (4). -La figure 28 représente la coupe A-A et C-C d'un ensemble compresseur (2) ou aspirateur (I) représenté sur la figure 27. -La figure 29 représente l'assemblage du bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement sur l'ensemble compresseur (2) ou aspirateur (I). Dans un dispositif se servant des gaz d'échappement pour compresser l'ali- mentation et aspirer les gaz d'échappement, au ralenti ou à bas régime de moteur, les gaz d'échappement sortent par la déviation (35) à l'entrée du bloc récupérateur (3) et dès que le moteur prend un régime supérieur une valve (I4) à dépression asservie par une conduite (36) prise sur le filtre à air commande l'ouverture du volet (37) de déviation. Dès cet instant lesgaz sortent par la turbine (6) placée dans le bloc récupérateur (3) côté ensemble compresseur (2), et l'ensemble compresseur (2) est entrai- né jusqu'à la pression de suralimentation désirée.Dès que la pression de suralimentation est obtenue, un volet (30) placé à l'entrée de la turbine (6) compresseur à l'intérieur du bloc récupérateur (3) se ferme progressivement jusqu'à obtenir seulement la quantité de gaz d'échappement nécessaire pour garder la pression de suralimentation prise à l'entrée de chaque tubulure d'admission (22). La pression de suralimentation reg amble par la valve (I) correspond à une dépression dans le filtre à air, cette dépression commande une valve règla- ble (13) d'ouverture volet (3C) placé dans la bloc récupérateur (3 pour conrander I'entrainement de la turbine (6) de l'ensemble aspirateur (1'. Dès que le moteur ralentit, la dépression diminue à l'entrée des turbines compresseur (5) la valve règlable (I3) du circuit aspirateur se referme et le cycle repart. Il est possible d'avancer le moment d'ouverture du volet (,CE placé ans le bloc récupérateur (3) côté ensemble aspirateur, par I 'intermédiaire de de la valve règlable (I3? cui s'ouvre en fonction de la dépression. Dans un dispositif par entraînement mécanique, une poulie ou un pignon (8 est fixé à la sortie de l'arbre (4) du bloc compresseur (2) et du bloc aspirateur (I) oui sont entrainés par une poulie ou un pignon (7) fix6 à la sortie du ou des arbres à canes ou du vilebrequin en passant par un ensemble multiplicateur (38) de vitesse. Les ensembles compresseur (2) et aspirateur (I) sont entraînés soit directement à la mise en route moteur, soit mis en fonctionnement à un régime plus élevé par l'intermédiaire d'une poulie (7) embrayable placée à la sortie du ou des arbres à cames ou du vilebrequin. Dès que 1 a pression de suralimentation est atteinte à l'entrée de chaque cylindre une valve de régulation (10) s'ouvre pour laisser l'excès de pression Cette pression supplémentaire est renvoyée dans le filtre à air (39). Du côté bloc aspirateur (I) l'aspiration est à la vitesse moteur. Il est prévu sur chaque tubulure (2 ) d'échappement une soupape de sûreté (21) dans le cas d'un vide trop important. Dans un dispositif par entrainement mécanique pour le bloc aspirateur (I) et par les gaz d'dchappement pour le bloc compresseur (2), au ralenti les gaz d'échappement sortent par la déviation (35) à l'entrée du bloc récupérateur (3 et l'ensemble aspirateur (I) est entrainé directement ou en roue libre dans le cas où l'entraînement serait une poulie embrayable (7). Dès que le moteur monte en régime le volet (37) de déviation s'ouvre, les gaz d'échappement passent à travers la turbine (6) placée dans le bloc récupérateur (3) côté ensemble compresseur (2). Dans ce même temps la poulie (7) embraye l'entrainement de l'ensemble aspirateur (I).Dès que la pression de suralimentation est obtenue à l'entrée des cylindres, un volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté ensemble compresseur (2) se ferme progressivement pour obtenir le débit nécessaire de gaz d'échappement à la vitesse du bloc compresseur (2) par l'intermédiaire d'une valve règlable (II) commandée par la pression de suralimentation prise à l'entrée de chaque tubulure d'admission. La pression de suralimentation correspond à une dépression dans le filtre à air (39). Cette dépression commande une valve (I3! de régulation, en s'ouvrant va alimenter la valve réglable (I2! de commande d'ouverture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté aspiration car le volet (30) est conservé pour la régulation de la pression de suralimentation. Pendant ce temps l'ensemble aspirateur (I) est entrainé à sa vitesse mécanique.Dès que la dépression descend dans le filtre à air la valve (I3, de régulation se ferme, alors le volet (jO) placé dans le bloc récupérateur (3) côté bloc aspirateur (I! se referme et le cycle repart dès que le régime remonte. Dans un dispositif où l'ensemble compresseur (2) est entraîné mécanique ment et l'ensemble aspirateur (I) par les gaz d'échappement, le volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté ensemble compresseur (2) est supprimé Au ralenti les gaz d'échappement sortent dans le bloc récupérateur (,) de gaz d'échappement côté sortie ensemble compresseur (2), l'ensemble des compresseur (2? est entrainé soit directement ou par poulie embrayable (7) à un régime plus élevé.Dès que la pression de suralimentation est atteinte une valve (I3) de régulation commandée par dépression s'ouvre pour commander l'ouverture du volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté aspirateur (I) par l'intermédiaire de la valve (I7) et ferme simultanément le volet (30) placé dans le bloc récupérateur (3) côté compresseur par l'intermédiaire de la valve (I6). La pression de suralimentation est réglée par la valve (in). Dans un dispositif à suralimentation des cylindres entraînée par les gaz d'échappement; au ralenti les gaz d'échappement passent par la déviation à l'entrée du bloc récupérateur (3) dès que le régime moteur augmente, le volet (37? de déviation des gaz d'échappement se ferme par l'intermédiaire d'une valve règlable (I4! commandée par la dépression existant dans le filtre à air (39). A ce moment les gaz d'échappement entrainent la turbine (6) placée dans le bloc récupérateur (3) solidaire de l'ensemble compresseur (2! pour obtenir la pression de suralimentation voulue.Cette pression de suralimentation nous sert à fermer progressivement le volet (30) placé dans le bloc récuprérateur (3) côté turbine (6) compresseur pour équilibrer cette pression par l'intermédiaire de la valve règlable (II). Cette pression de suralimentation correspond à une dépression dans le filtre à air. Cette dépression sert a' ouvrir la valve règlable (I3) qui commandera l'autre valve règlable (12) d'ouverture du volet (30) de l'ensemble aspirateur (I). Cette valve règlable (I2) est alimentée par la pression de suralimentation prise sur chaque tubulure d'admission. Dans cette invention, l'avantage est de pouvoir refroidir les ensembles compresseur (2), aspirateur (I) et bloc récupérateur (3) par le circuit de refroidissement du moteur, ce qui supprime l'échangeur air-air de refroidissement. Avec la présence d'une turbine (5) à l'entrée de chaque cylindre, le temps de réponse du moteur est diminur et la présence d'une turbine (5 à la sortie de chaque tubulure d'échappement vide les cylindres au maximum donc de trouver un mélange de meilleure qualité à l'explosion,et de pouvoir remplir plus.Avec tous ces avantages il est appréciable de ne pas avoir de lubrification aux paliers des ensembles compresseur (2) aspirateur (I) et bloc récupérateur de gaz d'échappement car l'ensemble est assemblé sur roulements (26) pouvant tourner à une vitesse de 50.000 à 80.000 tours/Mn, à une température de I.500 à 2.000 ce qui évitera l'échauffement de l'huile moteur. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, ainsi on peut prévoir que le ou les arbres (4) porte-turbines soient non entrainés. Dans ce cas le fonctionnement de l'ensemble aspirateur (I) s'éffectue directement par le passage des gaz d'échappement à travers chaque turbine (5) qui donnent une vitesse progressive à l'arbre (4) solidaire des turbines (5) et l'ensemble compresseur est entrainé par le passage de l'air aspiré à travers chaque turbine (5!. REVENDICATIONS I. Dispositif à pompe de balayage pour moteur à combustion interne caract - risé par la présence dans chacune des tubulures d'admission et/ou d'échappement correspondant à un cylindre d'une mini turbine (5) solidaire d'un arbre commun (4? relié extérieurement à des moyens d'entrainement ou non. 2. Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que les moyens d'entrainement des ensembles compresseur (2) et/ou aspirateur (I) sont constitués de turbines (6) sur les extrémités des arbres (4) placées dans un bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement. 3. Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que les moyens d'entrainement des ensembles compresseur (2) et/ou aspirateur (I) sont constitués de pignons ou poulies (8) fixés sur les extrémités des arbres (4) de ces ensembles compresseur (2) et/ou aspirateur (I) et entrainés par in pignon ou une poulie (7) placé à la sortie du ou des arbres à cames ou du vilebrequin par l'intermédiaire d'un ensemble multiplicateur (38). 4. Dispositif selon revendication I.2 et 3 caractérisé en ce que les moyens d'entrainement de l'ensemble compresseur (2) comporte une turbine (6) et en ce que l'ensemble aspirateur (I) est entrainé mécaniquement par pignon ou poulie (7) et inversement. 5. Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que chacun des blocs compresseur (2) et aspirateur (I) solidaire ou indépendant de la culasse est obtenu par fonderie et est de longueur sensiblement égale à la culasse, de largeur 5 à 7 cm et de hauteur IO à 15 cm. Ce bloc (I) est pourvu d'usinages pour sa fixation à l'entrée des tubulures admission pour l'un, échappement pour l'autre. A l'intérieur de ces blocs sont prévus le circuit de refroidissement (24), les conduits d'air (22) en forme de S pour y placer dans chacun d'eux une hélice 15) ainsi que les paliers (25) de fixation roulements (26) de l'arbre. Le nombre de conduits (23) est égal au nombre de cylindres ainsi que le nombre d'hélices (5). 6. Dispositif selon revendication I et 2 caractérisé en ce que le bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement est. obtenu directement de fonderie pour obtenir le circuit de refroidissement (24) ainsi que les conduits (28) sortie d'échappement et est composé d'une chambre (29) où viennent les gaz d'échappement, de deux sorties (40), de deux turbines (6). Ce bloc en forme de parallélipipède d'une longueur sensiblement égale à la largeur de la culasse plus la largeur de un bloc compresseur et aspirateur, de largeur 7 à 10 cm, et de hauteur IO à I5 cm est pourvu de moyens de fixation soit à l'avant, soit à l'arrière de la culasse sur les ensembles aspirateur (I et compresseur (2).ou sur la culasse (9). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1.2 ou 4 est caractérisé par la présence d'un ensemble de régulation comportant une valve (20) anti-retour sur chaque tubulure d'admission, ces valves (20) étant reliées entre elles par une conduite (32) dont une extrémité alimente une valve réglable (11) d'ouverture ou fermeture du volet (30) de commande turbine (6) du bloc compresseur (2), et dont l'autre extrémité comporte une valve (13) de limitation de la pression de suralimentation qui sera commandée partir de la dépression éxistante dans le filtre ç air (39;. Dès que la dépression ouvrira la valve (13) de limitation de pression de suralImentation, la pression de suralimentation va commander par une conduite de Liaison la valve réglable (I2) d'ouverture du volet (30) disposé dans le bloc récupérateur (3) des gaz d'échappement permettant l'alimenta- tion de la turbine (6, solidaire de l'arbre (4) du bloc aspirateur (I,. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I.2 ou 4 caractérisé en ce cu'est prévu en amont de chaque turbine (5 d'aspiration des gai d 'échappement une conduite (34;. reliée à l'extérieur et permettant ''aspi- ration d'air extérieur lors du dépassement d'une dépression défInie commandée par valve (21), et la présence d'un clapet (37, de déviation des gaz d'échappement à l'entrée du bloc récupérateur (3) de gaz d'échappement. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que les turbines (5? sont fixées sur un arbre (4) cannelé oui sert à réaliser le montage de l'ensemble compresseur (2) ou aspira- teur (1) dans le bloc. L'alésage des paliers (25) est prévu pour recevoir un roulement (26) dans chacun d'eux, ainsi qu'un alésage (4I) de diamètre supérieur à l'opposé de la fixation dii. bloc récupérateur (3) fixé soit à l'avant, soit à l'arrière de la culasse. Dans ie grand. alésage (4I) il est placé une rondelle (42) et une butée (43).A partir de là, le montage suivant est à réaliser en prenant l'axe (4) cannelé, épaulé à une extrémité, fileté et rectifié à un diamètre différent pour recevoir un roulement oui sera sur le bloc récupérateur (3) à l'autre extrémité. L'embout fileté est engagé à travers la butée (43) la rondelle (42) de l'intérieur de la première tubulure admission ou échappement, nous plaçons l'entretoise (44) qui servira de butée au roulement (26) qui sera glissé à l'intérieur du premier palier (25) et sera fixé par colle spéciale. Ensuite une entretoise avec épaulement (45) est placée pour limiter la perte d'air entre chaque tubulure. La première hélice (5) est glissée toujours par le même conduit admission ou échappement. Cette opération s'éffectue en poussant progressivement l'axe (4) et passer ensuite dans le deuxième conduit d'air pour introduire une entretoise (44) puis un roulement (26) toujours fixé par colle, encore une entretoise (45) une hélice (5) tout en poussant l'axe (4) qui arrivera dans le troisième conduit d'air et ainsi de suite en fonction du nombre de cylindres jusqu'au dernier conduit d'air où la dernière entretoise (45) et la dernière hélice (5) sont passées, puis pousser l'axe (4) qui débouchera à l'autre extrémité où la dernière entretoise (46 et le dernier roulement (26 seront posés sur le bloc aspirateur (I) et/ou compresseur (2j. L'axe est maintenu dans sa position travail par une deuxième butée qui sera mise sur l'épaulement de l'axe (4) et le jeu de fonctionnement sera ajusté par l'épaisseur d'un bouchon (47) fixé sur le bloc. Cet assemblage terminé, nous retrouvons l'axe (4) dépassant 6 à IO cm pour recevoir le mode d'entrainement choisi. IO. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 6 caractérise en ce que le bloc récupérateur (3) est usiné sur la face (48) de fixation sur le ou les ensembles compresseur et aspirateur (I) et/ou sur la culasse et alésé d'un ou deux trous pour le passage d'un ou deux axes (4) ceci en fonction du dispositif choisi, du ou des ensembles compresseur et/ou aspirateur (I , dans ce bloc récupérateur (3) la ou les entretoises (50) et la ou les turbines (6) sont glissées par la sortie (40) des gaz d'échappement avant d'approcher le bloc récupérateur (3) pour permettre la fixation de la ou des turbines (6) sur les axes (4). Ensuite, le bloc récupé- rateur (3) est fixé et la ou les turbines (6) sont maintenues par un écrou frein (49) sur les axes (4), viennent ensuite la ou les plaques de fermeture (31), prévues pour le montage de la ou les turbines sur le ou les axes (4), qui reçoivent le ou les roulements (26) pour maintenir l'embout du ou des axes (4).