FR 2618420 A1 19890127 FR 8710230 A 19870720 La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine de monte-charge, ascenseur ou analogue sous l'effet d'un mou du câble auquel-est suspendue ladite cabine. On sait que les cabines de monte-charge ou d'ascenseur coulissent sur des montants verticaux montés par exemple dans le renfoncement d'un mur où s'intègre la cabine, et il arrive souvent que le câble d'entrainement de la cabine prenne du mou lorsque la cabine se bloque sous l'effet des charges qu'elle contient et qui se coincent entre la cabine et la façade du renfoncement dans lequel elle se déplace, ou encore lorsque ladite cabine se trouve en position extrême basse. I1 convient alors, dès que le câble prend du mou, d'arrêter ou de couper le moteur actionnant le câble, et à cet effet on a déjà proposé des moyens réalisant automatiquement cet arrêt ou cette coupure. Mais les moyens proposés jusqu'à maintenant se sont révélés d'une fiabilité douteuse et demeurent relativement compliqués. Aussi, la présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine de monte-charge ou d'ascenseur qui est d'une conception mécanique particulièrement simple et peu coûteuse, et qui possède une fiabilité de fonctionnement tout à fait remarquable. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine de monte-charge, ascenseur ou analogue sous l'effet d'un mou du câble auquel est suspendue ladite cabine, caractérisé en ce qutil comprend au moins un contrepoids monté articulé sur le toit de la cabine par l'intermédiaire d'un support auquel est attelé le câble, ce support pouvant basculer sous l'effet de la gravité en cas de mou du câble et provoquer l'interaction d'un contact électriquement relié à la commande de la cabine, avec un came de façon à interrompre automatiquement ladite commande. Selon une autre caractéristique de ce dispositif, le contact précité est fixé sur le support, tandis que la came précitée est fixée sur le toit de la cabine. Suivant un autre mode de réalisation, le contact précité est fixé sur le toit de la cabine, tandis que la came précitée est fixée sur le support monté articulé sur le toit de ladite cabine. Dans ce dernier cas, le support précité est constitué par une pièce en forme de T portant une poulie recevant le câble. Plus précisément, l'extrémité libre de la branche verticale du T est montée articulée sur le toit de la cabine, tandis que l'une des extrémités libres de la branche horizontale du T porte le contrepoids précité. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la came est fixée sur la pièce en forme de T au niveau de l'intersection des branches horizontale et verticale du T, tandis que l'axe de rotation de la poulie se situe au niveau de cette intersection. Suivant un mode de réalisation préféré, la pièce en forme de T se compose de deux T encageant la poulie et dont les extrémités sont réunies par des entretoises maintenant le câble dans la gorge de la poulie. La came précitée peut être constituée tout simplement par une équerre en tôle pliée. L'invention vise également une cabine de monte-charge, d'ascenseur ou analogue équipée d'un dispositif répondant à l'une et/ou l'autre des caractéristiques sus-mentionnées. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique et en élévation d'un dispositif conforme à cette invention monté sur le toit d'une cabine de monte-charge - la figure 2 est une vue schématique et en élévation d'un autre mode de réalisation du dispositif conforme à cette invention ; et - la figure 3 est une vue de dessus de ce dispositif, suivant la flèche III de la figure II. En se reportant notamment aux figures 1 et 2, on voit qu'un dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine de monte-charge, conforme au principe de l'invention, est solidaire du toit 1 de la cabine et comprend essentiellement un contrepoids 2 solidaire d'un support 3 articulé en 4 sur le toit 1 de la cabine et auquel est attelé un câble 5 actionné par un moteur (non représenté) et permettant la montée et la descente de la cabine qui, comme connu en-soi, coulisse le long de montants verticaux 6. Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 1, on voit que le contrepoids 2 est solidaire d'un côté du support 3 et se situe en dehors d'une ligne passant par le câble 5 en position verticale tendue, par le point d'attache 5a de ce câble sur le support 3, et par le point d'articulation 4 sur le toit 1 de la cabine. Ainsi, on comprend que le support 3 pourra pivoter, sous l'effet d'un mou du câble 5, autour de l'articulation 4, et cela vers la gauche de la figure 1, comme matérialisé par la flèche F. On voit encore sur cette figure un contact électrique 7 fixé par tout moyen approprié 8 sur le support 3 et comportant à son extrémité, comme connu en soi, un galet 9 susceptible, lors du pivotement du support 3, de coopérer avec une came 10 fixée, par exemple à l'aide de vis 11, sur le toit 1 de la cabine. Cette came 10 peut être tout simplement constituée par une équerre en tôle pliée dont l'une 10a des ailes est fixée sur le toit 1, tandis que l'autre aile lOb coopère avec le galet 9 du contact électrique 7 qui est électriquement relié au moteur (non représenté) d'entraînement du câble 5. Suivant le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le support 3 dont est solidaire le contrepoids 2 est constitué par une pièce 12 en forme de T dont on a repéré la branche horizontale en 13 et la branche verticale en 14, et portant une poulie 15 avec gorge 16 dans laquelle passe le câble 5 dont une extrémité est fixe et dont l'autre est entraînée par un moteur (non représenté). L'extrémité libre de la branche verticale 14 de-la pièce en forme de T 12 est montée articulé en 4 sur le toit 1 de la cabine, tandis que, comme on le voit bien sur les figures 2 et 3, le contrepoids 2 est fixé sur l'une 17 des extrémités libres de la branche horizontale 13 du T. La pièce 12 en forme de T se compose en réalité de deux T 12a et 12b juxtaposés et laissant entre eux un certain espace de façon à encager la poulie 15, les extrémités des branches des deux T étant réunies par des entretoises 18 maintenant avantageusement le câble 5 dans la gorge 16 de la poulie 15. On voit en 10 sur les figures 2 et 3 une came formant, comme dans le cas de la figure 1, une équerre en tôle pliée et fixée sur l'un 12b des deux T constituant la pièce 12 en forme de T, au niveau de l'intersection des branches horizontale 13 et verticale 14 de la pièce en forme de T 12. La fixation de la came 10 par son aile îOa peut être réalisée par exemple à l'aide de vis 19. On remarquera ici que l'axe 20 de rotation de la poulie 15 dans la pièce en forme de T 12 se situe également à l'intersection des branches 13 et 14, comme on le voit bien sur les figures 2 et 3. La came 10 coopère par son aile lOb, comme dans le cas de la figure 1, avec un contact électrique 7 solidaire d'un support 21, mais ici, le support 21 est fixé sur le toit 1 de la cabine. Le contact électrique 7 comporte à son extrémité, comme décrit précédemment, un galet 9 pouvant coopérer avec l'aile lOb de la came 10. Le support 21 de contact 7 peut être fixé par tout moyen approprié et matérialisé en 22 sur les figures 1 et 2. On a montré en 23 sur la figure 1 un orifice ménagé dans le support 21 et permettant une fixation plus haute du contact 7 sur ledit support, lorsqu'on désire utiliser une poulie 15 de diamètre plus grand. Le fonctionnement du dispositif selon cette invention se déduit immédiatement de la description qui précède, et sera donc brièvement expliqué ci-après. Pour ce qui concerne la réalisation visible sur la figure 1, en cas de mou du câble 5, l'équipage constitué par le contrepoids 2, le support 3 et le contact 7 pivote vers la gauche pour prendre la position représentée en traits mixtes sur la figure et dans laquelle le galet 9 entre en contact avec l'aile lOb de la came 10, ce qui provoquera le pivotement du bras 24 portant le galet 9, et donc la coupure du moteur d'entraînement du câble 5. Lorsqu'on effectue à nouveau une traction sur le câble 5, l'équipage précité reprendra la position visible en traits pleins sur la figure 1, de sorte que le galet 9 sera dégagé de la came 10. Il faudra cependant agir sur une tirette 25 pour réarmer le contact 7, c'est-à-dire pour que le bras 24 reprenne sa position en traits pleins visible sur la figure 1, c'est-à-dire que la direction longitudinale du bras 24 sera parallèle à la direction longitudinale de l'ensemble formant contact électrique 7. Le fonctionnement du dispositif visible sur les figures 2 et 3 est sensiblement le même que celui du dispositif de la figure 1. Mais ici, en cas de mou du câble 5, l'équipage constitué par la pièce en forme de T 12 portant la poulie 15 basculera vers la droite de la figure 1, sous l'effet du contrepoids 2, pour prendre la position visible en traits mixtes sur ladite figure. Dans cette position, on voit que l'aile lOb de la came 10 viendra buter contre le galet 9 du contact 7, ce qui provoquera la rotation du bras 24 portant le galet 9 et par conséquent la coupure du moteur d'entraînement du câble 5. Si l'on effectue une traction sur ce câble, l'équipage précité reprendra la position visible en traits pleins sur la figure 2, et on agira sur le contact 7 pour le réarmer comme décrit précédemment. On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine en cas de mou de câble, ce dispositif étant constitué d'une combinaison de moyens particulièrement simples et peu coûteux, et fonctionnant d'une manière fiable. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que la fixation du contrepoids sur le support monté basculant sur le toit de la cabine peut être quelconque, de même que la fixation, la forme et l'orientation de la came peuvent être quelconques. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt automatique de la commande d'une cabine de monte-charge, ascenseur ou analogue sous l'effet d'un mou du câble auquel est suspendu ladite cabine, caractérisé en ce qutil comprend au moins un contrepoids (2) monté articulé sur le toit (1) de la cabine par l'intermédiaire d'un support (3) auquel est attelé le câble (5), ce support pouvant basculer sous l'effet de la gravité en cas de mou du câble et provoquer l'interaction d'un contact (7) électriquement relié à la commande de la cabine, avec une came (10) de façon à interrompre automatiquement ladite commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact précité (7) est fixé sur le support (3), tandis que la came précitée (10) est fixée sur le toit (1) de la cabine. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact précité (7) est fixé sur le toit (1) de la cabine, tandis que la came précitée (10) est fixée sur le support (3) articulé sur le toit de la cabine. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le support précité est constitué par une pièce en forme de T (12) portant une poulie (15) recevant le câble précité (5). 5. Dispositif selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la branche verticale (14) du T est montée articulée (4) sur le toit (1) de la cabine, tandis que l'une (17) des extrémités libres de la branche horizontale (13) du T porte le contrepoids précité (2). 6. Dispositif selon la revendication 1 ou l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la came précitée (10) est fixée sur la pièce en forme de T (12) au niveau de l'intersection des branches horizontale (13) et verticale (14) du T, tandis que l'axe de rotation (20) de la poulie (15) se situe au niveau de cette intersection. 7. Dispositif selon la revendication 1 ou l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la pièce en forme de T se compose de deux T (12a, 12b) encageant la poulie (15) et dont les extrémités sont réunies par des entretoises (18) maintenant le câble (5) dans la gorge (16) de la poulie (15). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou 6, caractérisé en ce que la came précitée (10) est une équerre en tôle pliée. 9. Cabine de monte-charge, ascenseur ou analogue équipée d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 8.