FR 2611284 A1 19880826 FR 8702268 A 19870220 L'invention concerne un dispositif de liaison entre une pédale de frein montée dans l'habitacle d'un véhicule automobile ot un mécanisme d'assistance de freinage disposé dans le compartiment moteur ainsi qu un procédé de montage de ce dispositif de liaison. Le dispositif de commande de freinage d'un véhicule automobile comporte généralement une pédale de frein disposée dans l'habitacle du véhicule et un mécanisme d'assistance de freinage disposé dans le compartiment moteur. destiné à transmettre les impulsions exercées par le conducteur sur la pédale de frein, au circuit hydraulique de freinage. De manière classique. la liaison entre la pédale de frein et le mécanisme d'assistance est assurée par une tige de commande reliée au mécanisme d'as- sistance et comportant à son extrémité opposée au mécanisme d'assistance une chape pour son raccordement à la pédale de frein. La chape réalise une liaison articulée entre la tige de commande et la pédale de frein. Le compartiment moteur du véhicule est séparé de l'habitacle par une paroi appelée tablier qui comporte une ouverture au voisinage de la pédale de frein pour le passage de la tige de commande reliée au mécanisme d'assistance. De manière classique. le montage du dispositif de commande de freinage est effectué en mettant en place. dans un premier temps, la pédale de frein dans l'habitacle puis en mettant en place le mécanisme d'assistance dans le compartiment moteur en faisant pénétrer l'extrémité de sa tige munie de la chape de raccordement, dans l'habitacle, et enfin, en raccordant la chape à la pédale de frein. Dans certains cas, il est très difficile, sinon impossible, d'accéder à la partie de la pédale de frein sur laquelle doit se raccorder l'extrémité de la tige de commande du dispositif d'assistance. En particulier, il en est ainsi dans le cas où la pédale de frein est incorporée à un ensemble dont on assure le montage en une seule opération et qui comprend tous les composants et accessoires du poste de conduite et en particulier la planche de bord et la direction. D'autre part, il est très contraignant de devoir envisager une disposition ou des moyens particuliers permettant de réaliser le raccordement de la tige de commande à la pédale de frein. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de liaison entre une pédale de frein montée dans l'habitacle d'un véhicule automobile et un mécanisme d'assistance de freinage disposé dans le compartiment moteur, constitué par une tige de commande assurant la transmission de la commande de freinage reliée à l'une de ses extrémités au mécanisme d'assistance et articulée sur la pédale de frein à son autre extrémité, dispositif de liaison dont le montage est grandement facilité, en particulier, dans le cas où la pédale de frein est incorporée dans un ensemble monté en une seule opération dans l'habitacle du véhicule. Dans ce but, la tige de commande comporte deux parties distinctes et séparables, situées dans le prolongement l'une de l'autre, dont l'une est reliée de façon articulée au mécanisme d'assistance de freinage et l'autre à la pédale de frein, ces deux parties comportant des moyens d'engagement coopérants pour assurer l'assemblage de la tige de commande. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif de liaison suivant l'art antérieur et son procédé de montage et, de manière comparative, un dispositif de liaison suivant l'invention et son pro cédé de montage. Les figures 1 et 2 sont des vues en éléva tion avec coupe partielle d'un dispositif de commande de freinage de véhicule suivant l'art antérieur, en cours de montage et après sa mise en place, respecti vement. La figure 2a est une vue en coupe à plus grande échelle suivant AA de la figure 2. La figure 3 est une vue en élévation et en coupe partielle d'une pédale de frein et de son support mis en place dans l'habitacle d'un véhicule automobile, cette pédale de frein étant reliée à l'une des parties d'un dispositif de liaison suivant'l'in- vention. Les figures 4 et 5 sont des vues en éléva- tion et en coupe partielle d'un dispositif de commande de freinage de véhicule comportant un dispositif de liaison suivant l'invention, pendant son montage et après sa mise en place, respectivement. La figure 6 est une vue en coupe d'une partie d'un mécanisme d'assistance comportant une partie d'un dispositif de liaison suivant l'invention. La figure 7 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un dispositif de liaison suivant l'invention comportant un moyen de jonction entre les deux parties de la tige de commande. La figure 7a est une vue en coupe suivant AA de la figure 7. Sur les figures 1 et 2, on voit la paroi de séparation 1, appelée tablier, entre le compartiment moteur 2 et l'habitacle 3 d'un véhicule automobile. Le tablier 1 comporte une partie en creux dans laquelle est prévue une ouverture 4 traversant le tablier. Une pédale de frein 5 est montée articulée autour d'un axe 7, sur un support 6 portant également le contacteur de stop 8 du dispositif de freinage du véhicule. Le support 6 est fixé en place dans l'habitacle 3 du véhicule. Le dispositif de commande de freinage comporte également un mécanisme d'assistance de freinage 10 fixé sur un support 12 et comportant une tige de commande 11. Comme il est visible sur les figures 1 et 2, le montage du dispositif de commande s'effectue en introduisant l'extrémité de la tige 11 du mécanisme d'assistance 10, dans l'habitacle 3 par l'ouverturè 4 du tablier 1, lors de la mise en place du dispositif d'assistance dans le compartiment moteur 2. L'extrémité de la tige 11 introduite dans l'habitacle 3 comporte une chape de raccordement 14 dont les branches viennent de part et d'autre du corps de la pédale 5, au niveau d'une ouverture 15 traversant le corps de pédale 5, lors de la mise en place du dispositif d'assistance et de son support qui sont fixés sur le tablier 1 grâce à des vis 16. La liaison entre la tige 11 et la pédale 5 est réalisée en introduisant un axe 17 dans des trous alignés 18 traversant les deux branches de la chape 15, mis en coïncidence avec le trou 15 traversant le corps de pédale 5. La liaison est complétée par la mise en place d'une agrafe 19 à l'une des extrémités de l'axe 17. Les opérations de mise en place de la chape 14 sur la pédale 5, de mise en coïncidence des trous d'axe et d'introduction et de fixation de l'axe 17 nécessitent une intervention dans une zone difficilement accessible et qui peut être masquée par le support 6 de la pédale 5. Le montage d'un dispositif de commande de freinage comportant une tige de liaison selon l'art antérieur est donc une opération complexe qui ne peut être réalisée que manuellement. Pans le cas où la pédale 5 est incorporée à un ensemble comportant de nombreux éléments et accessoires de l'habitacle, pour rendre la zone de liaison de la tige avec la pédale accessible, il peut être nécessaire de prévoir une conception spéciale et contraignante de l'ensemble auquel est incorporée la pédale de frein. Sur la figure 3, on voit une pédale de frein 25 montée articulée par l'intermédiaire d'un axe 27 sur un support 26 qui porte également un contacteur de stop 28. Sur la figure 3, le support 26 de la pédale 25 a été représenté dans la position définitive qu'il occupe à l'intérieur de l'habitacle 23 du véhicule séparé du compartiment moteur 22 par une cloison de séparation ou tablier 21. Le support de pédale de frein 26 fait partie d'un ensemble complexe incorporant de nombreux accessoires du poste de conduite du véhicule et en particulier le tableau de bord et la colonne de direction du véhicule. Le corps de la pédale 25 porte une pièce de liaison 31 comportant une partie tubulaire 31a et une chape d'extrémité 31b permettant la liaison articulée de la pièce 31 sur la pédale 25, par l'intermédiaire d'un axe 30. La pièce 31 repose sur une butée 32 solidaire du support 26 de la pédale 25, en un point éloigné de l'axe d'articulation 30. La pièce 31 traverse le tablier 21 par une ouverture 24 et l'extrémité de la pièce tubulaire 3a la plus éloignée de l'articulation 30 est légèrement saillante à l'intérieur du compartiment moteur 22, lorsque le support 26 et la pédale 25 sont dans leur position définitive à l'intérieur de l'habitacle 23 du véhicule. Comme il est visible sur les figures 4 et 5, le montage du mécanisme d'assistance de freinage 35 dans le compartiment moteur 22 est effectué aprés mise en place de la pédale 25 et de son support 26. Le dispositif d'assistance 35 comporte un support 36 muni de moyens de fixation constitués par une vis 37 et une ouverture 38. Le tablier 21 comporte des moyens de fixation correspondants constitués par un trou 37' permettant le passage de la vis 37 et une vis 38 destinée à s'engager dans le trou 38 du support 36. Comme il est visible sur la figure 6, le mécanisme d'assistance 35 comporte une tige 40 reliée à un élément interne d'actionnement 42 du mécanisme, par une rotule 41, ce qui permet un débattement angulaire de la tige 40 par rapport au corps et au support du mécanisme 35. La tige 40 comporte une partie d'extrémité 40a de forme tronconique et présente une partie 43 à grand diamètre constituant une butée. On va maintenant se référer aux figures 3, 4 et 5, pour décrire le montage du dispositif de commande de freinage dans la caisse du véhicule automobile. Dans un premier temps, on réalise le montage, à l'extérieur du véhicule, de l'ensemble comportant en particulier les éléments visibles sur la figure 3, c est-à-dire le support 26, la pédale 25 et le contacteur de stop 28. La partie 31 de la tige de commande est reliée par l'axe 30 à la pédale 25 et repose sur la butée 32. Le contacteur de stop 28 est réglé sur 1 ensemble pré-assemblé. Cet ensemble est ensuite introduit et mis en place dans l'habitacle 23 du véhicule par des moyens automatiques. Lors du déplacement horizontal pour la mise en place de cet ensemble constituant le poste de conduite, l'extrémité de la partie tubulaire 31a de la tige 31 vient se présenter dans l'ouverture 24, grâce à l'inclinaison donnée à cette tige par la butée 32. A l'issue de cette opération de montage, le support 26 et les éléments 25 et 31 du dispositif de commande de freinage occupent la position représentée sur la figure 3. Comme il est visible sur la figure 4, le montage se poursuit par la mise en place du mécanisme d'assistance 35 dans le compartiment moteur 22, l'extrémité 40a de la partie 40 de la tige de liaison étant introduite dans l'extrémité du tube 31a saillante dans le compartiment moteur 22. Comme il est visible aux figures 4 et 5, la mise en place du mécanisme 35 est complétée en introduisant la vis 37 dans l'ouverture 37' et la vis 38' solidaire du tablier 21 dans l'ouverture 38 du support 36 du mécanisme 35. Cette mise en place du support 36 sur le tablier 21 s'accompagne d'une légère rotation du support 36 et du mécanisme 35, si bien que la partie 31 de la tige de liaison subit une légère rotation vers le haut qui lui fait quitter la butée 32. La butee 32 ne peut donc plus gêner le débattement de la tige de commande constituée par les pièces 31 et 40, lorsque le mécanisme est en place. Pendant cette mise en place, l'alignement des deux parties 31 et 40 de la tige de liaison est préservé grâce à la liaison articulée par la rotule 4t, de la partie 40 de la tige, sur le mécanisme d'assistance 35.Lorsque le mécanisme 35 est en place, la butée 43 de la partie 40 de la tige de liaison vient en appui sur l'extrémité de la partie tubulaire 31a de cette tige. La commande de freinage peut alors être transmise de la pédale 25 au mécanisme d'assistance 35 par la tige 31, 40 qui est alors rigide dans le sens de la poussée. Les parties 31 et 40 de la tige de liaison restent cependant libres, l'une par rapport à l'autre, dans le sens de la traction, c'est-à-dire dans le sens de remontée de la pédale 25. Pendant le montage, on peut produire une remontée accidentelle de la pédale de frein au-delå de sa position de repos, si bien que le contacteur de stop 28, dans le cas où celui-ci est autoréglable, se trouve déréglé. Pour éviter un tel inconvénient, on peut réaliser le clipage des deux parties 31 et 40 de la tige, comme représenté sur les figures 7 et 7a. Dans ce but, le tube 31a de la partie 31 comporte des ouvertures latérales 45 en concordance, dans la position assemblée de la tige de liaison, avec une gorge circonférentielle 46 de la partie 40 de la tige.Une épingle élastique 47 est introduite dans les ouvertures 45 de la gorge 46 pour assurer la liaison des deux parties de la tige. On évite ainsi toute séparation de ces deux parties et un déplacement de la pédale de frein, en particulier lors du montage. Pour le démontage, en cas d'intervention après la vente du véhicule, par exemple pour une réparation, on peut supprimer la liaison entre les deux parties de la tige, en dégageant l'épingle 47, après avoir séparé au maximum le support 36 du mécanisme d'assistance 35 du tablier 21. Cette opération est facilitée par une action sur la pédale de frein. Le dispositif de liaison suivant l'invention permet donc d'effectuer un montage totalement automatique, dans l'habitacle du véhicule, d'un ensemble comportant la pédale de frein qui peut d'ailleurs constituer l'ensemble du poste de conduite du véhicule. Le montage du mécanisme d'assistance et l'assem- blage de la tige de liaison du dispositif de commande de freinage est ensuite effectué dans le compartiment moteur du véhicule. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut imaginer des moyens d'assemblage des deux parties de la tige différents d'un alésage interne d'une partie tubulaire de la tige associée à une partie cylindrique de diamètre correspondant terminée par une butée. Ces moyens peuvent être de tout type permettant un assemblage par déplacement axial relatif des deux parties de la tige. Ces moyens peuvent être constitués par exemple par des rainures et des cannelures, des logements et des saillies et, de manière générale, par tous éléments correspondants miles et femelles pouvant être engagés par déplacement axial relatif ou avec un débattement angulaire limité. L'invention s'applique à tout véhicule automobile comportant une pédale de frein montée dans un habitacle et un mécanisme d'assistance situé dans le compartiment moteur, l'habitacle et le compartiment moteur étant séparés par une cloison. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de liaison entre une pédale de frein (25) montée dans l'habitacle (23) d'un véhicule automobile et un mécanisme d'assistance de freinage (35) disposé dans le compartiment moteur (22), constitue par une tige de commande assurant la transmission de la commande de freinage reliée à l'une de ses extrémités au mécanisme d'assistance (35? et articulée sur la pédale de frein (25) à son autre extrémité, caractérisé par le fait que la tige de commande comporte deux parties (31, 40) distinctes et séparables, situées dans le prolongement l'une de l'autre, dont l'une (40) est reliée de façon articulée au mécanisme d'assistance de freinage (35) et l'autre (31) à la pédale de frein (25), ces deux parties (31, 40) comportant des moyens d'engagement (31a, 40) coopérant pour assurer l'assemblage de la tige de commande. 2.- Dispositif de liaison suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'assemblage des deux parties (31, 40) de la tige de commande sont constitués par une section tubulaire (31a) de la partie (31) et une section cylindrique de la partie (40), d'un diamètre permettant son engagement dans la section tubulaire (31a) terminée par une partie à grand diamètre (43) constituant une butée pour l'extrémité de la partie tubulaire (31a). 3.- Dispositif de liaison suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie (31) reliée à la pédale de frein (25) comporte, dans le prolongement de sa partie tubulaire (31a), une chape (31b) de liaison à la pédale (25) articulée autour d'un axe (30). 4.- Dispositif de liaison suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la partie (50) de la tige de liaison reliée au mécanisme d'assistance (35) comporte une rotule de liaison (41) articulée sur une pièce mobile (S2) du mécanisme d'assistance (35). 5.- Dispositif de liaison suivant l'une quelconque des revendications 2 à S, caractérisé par le fait que la section tubulaire (31a) de la partie (31) de la tige comporte des ouvertures latérales (45) placées en concordance, dans la position d'assemblage de la tige de liaison, avec une gorge (46) ménagée dans la surface latérale de l'autre partie (10) de la tige de liaison. 6.- Procédé de montage d'un dispositif de commande de freinage comportant une pédale de frein (25) montée dans l'habitacle (23) d'un vehicule automobile et un mécanisme d'assistance de freinage (35) disposé dans le compartiment moteur (22), reliés par un dispositif de liaison suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait - qu'on effectue le montage, sur un support (26), de la pédale de frein (25) sur laquelle est montée articulée une partie (31) de la tige de liaison, cette partie (31) étant en appui sur une butée (32) solidaire du support (26), - qu'on prévoit une ouverture (24? dans une paroi de séparation (21) entre le compartiment moteur (22) et l'habitacle (23) du véhicule, pour le passage de la tige de liaison, - qu'on effectue, de façon automatisée, le montage du support (26) dans l'habitacle (23) du véhicule, la partie (31) de la tige de liaison articulée sur la pédale (25) étant orientée, grâce à la butée (32), de façon à traverser l'ouverture (2S) de la paroi (21) pendant le montage du support (26), - qu'on effectue le montage du dispositif d'assistance (35) dans le compartiment moteur (22) du véhicule en mettant en coïncidence les moyens d'engagement correspondants de la partie (40) de la tige de liaison reliée au mécanisme d'assemblage (35) et de la partie (31) reliée à la pédale (25), puis en effectuant la liaison du dispositif d'assemblage (35) avec la paroi (21), la partie (31) de la tige de liaison reliée à la pédale (25) subissant alors une légère rotation l'éloignant de la butée (32). 7.- Procédé de montage suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le support (26) porte un contacteur de stop (28) et que le réglage de ce contacteur de stop en contact avec la pédale (25), dans sa position de repos, est effectué préalablement au montage du support (26) dans l'habitacle (23) du véhicule.