FR 2607984 A1 19880610 FR 8714103 A 19871013 La présente invention concerne un système pour commander des régulateurs de glaces motorisées dans des véhicules, en particulier des voitures. Il est connu que les régulateurs de glaces motorisées couramment ins- tallés dans des voitures comprennent des commutateurs de commande, usuellement actionnés par boutons-poussoirs, pour commander des moteurs électriques logés à l'intérieur des portes respectives afin de faire monter ou descendre la glace correspondante. Ces commutateurs de commande établissent usuellement un certain nombre de réglages permettant de faire monter ou descendre la glace à la fois partiellement et complètement d'une manière auto- matique. En outre, le conducteur dispose usuellement d'un certain nombre de commutateurs de commande pour actionner les régulateurs de glaces de différentes forces. La logique de commande par laquelle les moteurs d'en- trainement de glaces sont commandés est logée dans un bloc auquel les différents commutateurs précités sont reliés. En conséquence, un nombre relativement de fils de connexion sont nécessaires entre les commutateurs précités et le système de commande en aussi grand nombre que les bornes de contact correspondant aux différents réglages des commutateurs de commande. L'objet de la présente invention est de créer un système de commande de régulateurs de glaces motorisées d'un véhicule, qui soit plus facile et moins coûteux à produire que les systèmes connus et qui ait la même ef- ficacité de fonctionnement ainsi qu'une bonne fiabilité long terme. D'autres objets et avantages du système con- forme à l'invention seront précisés dans la description qui va suivre. Avec cet objectif en vue, conformément à la présente invention, il est créé un système de commande de régulateurs de glaces motorisées de véhicule, ledit système comprenant, au moins pour les portes situées du côté du conducteur et du passager du siège avant, un com- mutateur de commande et un moteur de commande électrique, ledit système comprenant également un dispositif de com- mande conçu pour recevoir des signaux de commande élec- trique provenant dudit commutateur afin de commander ledit moteur; système caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour coder les signaux de commande provenant dudit commutateur et des moyens de décodage respectifs prévus dans ledit dispositif de commande afin d'éliminer ou de réduire le nombre d'éléments de connexion entre chacun desdits commutateurs et ledit dispositif de com- mande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente un schéma électrique du système de commande de régulateurs de glaces motorisées, conforme à la présente invention, en relation avec les portes situées du côté du conducteur et du côté du pas- sager du siège avant; la Figure 2 représente un schéma électrique simplifié du système de commande correspondant au schéma de la Figure 1. Les références numériques 10, 11 et 12 de la Figure 1 désignent respectivement (comme indiqué par les lignes en pointillé) un bloc monté sur la porte placée du côté du conducteur, un bloc monté sur la porte placée du côté du passager avant, et un bloc monté à une cer- taine distance des deux autres, par exemple à l'intérieur du compartiment-moteur ou sur le tableau de bord du vé- hicule, et contenant un dispositif de commande 13. Le bloc 10 comprend un moteur électrique 14 à courant continu de type connu servant à commander la glace placée dans la porte située du côté du conducteur; un double com- mutateur à quatre positions 15 pour commander la glace installée dans la porte située du côté du conducteur; et un commutateur à deux positions 16 pour commander la glace située dans la porte placée du côté du passager avant. Les commutateurs 15 et 16 peuvent être installés normalement sur l'accoudoir placé sur la porte située du côté du conducteur. Le double commutateur précité 15 com- porte un premier élément de contact 17, qui peut être actionné de manière à relier sa borne centrale à deux bornes B et A servant respectivement à faire monter la glace partiellement et complètement d'une manière auto- matique. Quand ledit élément de contact 17 (représenté schématiquement avec une extrémité recourbée) est ac- tionné pour venir toucher la borne A, il reste également relié à la borne B. Le double commutateur 15 comporte également un second élément de contact 18, identique à l'élément de contact 17 et conçu de manière à relier sa borne centrale à des bornes C et D de manière à produire respectivement une descente partielle et complète de la glace d'une manière automatique. Les bornes centrales fixes du double commutateur 16 sont reliées à une entrée 1 du dispositif de commande 13 tandis qu'un fil de masse 3 partant du bloc 12 est connecté, par l'intermédiaire d'un diviseur à résistances 19, aux bornes A, B, C et D. De façon plus détaillée, ledit fil 3 est connecté, par l'in- termédiaire d'une résistance 20, à la borne A; la borne A est connectée, par l'intermédiaire d'une résistance 21, à la borne B; la borne B est connectée, par l'intermé- diaire d'une résistance 22, à la borne D; et la borne D est connectée, par l'intermédiaire d'une résistance 23, à la borne C. La borne centrale du commutateur 16, servant à commander la glace située du côté du passager avant, est connectée à une entrée 2 du dispositif de commande 13, tandis que les bornes E et F du commutateur sont connectés au fil de masse 3 par l'intermédiaire d'un diviseur à résistances 19'. De façon plus détaillée, ledit fil 3 est connecté, par l'intermédiaire d'une résistance 24, à la borne E, qui est à son tour connectée à la borne F par l'intermédiaire de la résistance 25. Le fil de masse 3 est également connecté à une lampe 26 servant à éclairer lesdits commutateurs 15 et 16; ladite lampe 26 est à son tour connectée à une borne d'alimentation positive par l'intermédiaire d'un fil 4 aboutissant au bloc 12 et par l'intermédiaire d'un interrupteur 28 commandé par le commutateur de commande d'éclairage installé sur le véhicule. Le bloc 11 comporte un nombre d'éléments sem- blables à ceux du bloc 10 et il comporte un moteur élec- trique à courant continu 14' servant à commander la glace située du côté du passager avant, d'une manière bien connue; en outre, il est prévu un commutateur 16' qui relie, par l'intermédiaire d'un diviseur à résistances 19', la masse du bloc 12 à une entrée 7 du dispositif de commande 13. Par l'intermédiaire d'un fil 5 partant du bloc 12, le commutateur 28 alimente également une lampe 26', reliée à son tour à la masse du bloc 12 par l'in- termédiaire d'un fil 6. Comme cela sera décrit de façon plus détail- lée dans la suite en référence à la Figure 2, le disposi- tif de commande 13 comporte quatre relais servant à com- mander les moteurs électriques 14 et 14' dans des direc- tions opposées. Les relais de commande du moteur élec- trique 14 sont désignés par 30 et 31., et ils commandent des commutateurs respectifs 40 et 41 entre les bornes centrales desquels est connecté le moteur électrique 14. Les bornes centrales 42 et 43 sont connectées à la masse du bloc 12 par l'intermédiaire d'une résistance-série étalonnée 44 d'une valeur ohmique relativement faible, par exemple de 33 milliohms. Le signal apparaissant aux bornes de la résistance 44 est analysé par le dispositif de commande 13 par l'intermédiaire d'un fil 45. Les bor- nes normalement ouvertes des commutateurs 40 et 41 sont connectées à une borne d'alimentation positive. Le dispositif de commande 13 comporte éga- lement deux autres relais 33 et 33 servant à commander des commutateurs respectifs 46 et 47, entre les bornes centrales desquels est connecté le moteur électrique 14'. Les bornes centrales 48 et 49 des commutateurs 46 et 47 sont également reliées à la masse par l'intermédiaire d'une résistance étalonnée 44' semblable à la résistance 44, et le signal apparaissant aux bornes de cette résis- tance 44' est analysé par le système de commande 13 par l'intermédiaire d'un fil 45'. Les bornes normalement ou- vertes des commutateurs 46 et 47 sont également reliées à une borne d'alimentation positive. La borne d'alimen- tation positive est également connectée à l'alimentation du dispositif de commande 13 par l'intermédiaire d'un interrupteur 36 actionné par la clé de commande d'allu- mage du véhicule. La Figure 2 représente un schéma du dispositif de commande 13. Par l'intermédiaire d'un bloc de filtrage 49, servant à éliminer de courtes impulsions perturbatrices d'entrée, le fil 1 est connecté aux en- trées complémentaires, négatives et positives, de quatre paires de comparateurs à seuils (50, 51, 52, 53), chaque paire de comparateurs constituant un comparateur de gamme, dont les sorties sont reliées aux entrées d'une porte ET respective. Les signaux de référence pour les autres entrées desdits comparateurs sont captés successivement par un diviseur à résistances 54, qui est connecté entre une borne d'alimentation positive et la masse. Une autre résistance 55 est connectée entre la borne d'alimentation positive et le fil 1, en aval du bloc 49. La sortie du comparateur de ganmme 50 est connectée à l'anode d'une diode 56 dont la cathode est connectée à l'entrée d'horloge (CK) d'une bascule de type D 57. La bascule 57 comporte une sortie Q reliée à l'entrée D, et la sortie Q est connectée, par l'intermédiaire d'une résistance 58, à la base d'un transistor NPN 59, dont l'émetteur est mis à la masse, tandis que son collecteur est connecté à une borne d'alimentation positive par l'intermédiaire de la bobine 60 d'un relais 30. Une diode 61 est branchée en parallèle à ladite bobine 60. La sortie du comparateur de gamme 50 est également connectée à la cathode d'une diode 62 dont l'anode est connectée à l'entrée de remise à zéro R de la bascule 57. La borne d'alimentation posi- tive est également connectée à ladite entrée R par l'in- termédiaire d'une résistance 63. La sortie du comparateur de gamme 51 est connectée à l'entrée d'horloge (CK) d'une bascule de type D 65, qui comporte une sortie Q reliée à l'entrée D, tandis que la sortie Q est connectée à l'anode d'une diode 66 dont la cathode est connectée à l'entrée d'horloge (CK) de la bascule 57. Les sorties des comparateurs de gammes 52 et 53 sont connectées à des bascules respectives 57 et 65', semblables aux bas- cules 57 et 65 déjà décrites, les composants correspon- dants du circuit étant désignés en utilisant les mêmes références numériques plus le signe a '. Dans ce cas, le collecteur du transistor 59' est relié à la bobine 60' du relais 31. Le fil 45 partant de la résistance étalonnée 44 est connecté à un type connu de bloc 68 (entouré par la ligne en pointillé) conçu pour détecter un arrêt du moteur électrique (dans l'exemple représenté, le moteur électrique 14) dont le courant d'induit passe dans la- dite résistance 44, Ledit bloc 68 est agencé conformé- ment au principe décrit dans la demande de brevet italien No. 83618-A/84 du 16 Avril 1984, et il comprend princi- palement un bloc d'amplificateur, un bloc de détection de crête et un bloc de comparateur à seuils. De façon plus détaillée, le fil 45 est relié, par l'intermédiaire d'un condensateur 70 servant à éliminer des composantes de courant continu, à l'entrée négative d'un amplifica- teur différentiel 71, dont l'entrée positive est reliée à la connexion intermédiaire entre deux résistances 73 et 74 branchées entre une borne d'alimentation positive et la masse. Une résistance 75 est branchée entre les entrées positive et négative de l'amplificateur 71, qui est associé à une autre résistance 76 reliée, en vue d'une réaction, entre sa sortie et ladite entrée néga- tive. Par l'intermédiaire d'un amplificateur 77 et d'un condensateur 78, la sortie de l'amplificateur 71 est connectée à la cathode d'une diode 79, dont l'anode est mise à la masse, ainsi qu'à l'anode d'une diode 80, dont la cathode est mise à la masse, par l'intermédiaire de la connexion en parallèle d'un condensateur 81 et d'une résistance 82, et elle est reliée à une entree d'un com- parateur à seuils 83, dont l'entrée est reliée à la jonc- tion intermédiaire entre deux résistances 85 et 86, branchées en série entre une borne d'alimentation posi- tive et la masse. La sortie du comparateur 83, qui cons- titue également la sortie du bloc de détection 68, est reliée aux entrées de remise à zéro R des bascules 65 et 65', ainsi qu'aux cathodes de diodes respectives 90 et 90', dont les anodes sont reliées aux entrées de remise à zéro R des bascules respectives 57 et 57'. Le fil 2 aboutissant au système de com- mande 13 est relié, par l'intermédiaire d'un bloc de filtrage 49' semblable au bloc 49, aux entrées complé- mentaires de deux paires de comparateurs à seuils constituant également des comparateurs de gammes 92 et 93, dont les autres entrées de référence sont connec- tées, comme cela a déjà été précisé en ce qui concerne les comparateurs 50, 51, 52 et 53, aux points de jonc- tions intermédiaires d'un diviseur à résistance 94 branché entre une borne d'alimentation positive et la masse. Une résistance 95 est connectée entre une borne d'alimenta- tion positive et le fil 2, en aval du bloc 49'. Le fil 7 aboutissant au dispositif de commande 13 est également connecté, par l'intermédiaire d'un bloc 49" semblable au bloc 49', aux entrées complémentaires des comparateurs de gammes 92 et 93. Une résistance 96 est branchée entre une borne d'alimentation positive et le fil 7, en aval du bloc 49". La sortie du comparateur de gamme 92 est reliée aux entrée de signaux et à l'entrée de remise à zéro R de la bascule 98, dont la sortie est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance 99, à la base d'un transistor NPN 100, dont l'émetteur est mis à la masse tandis que son collecteur est connecté à une borne d'alimentation positive par l'intermédiaire d'une bobine 101 d'un relais 32. Une diode 102 est branchée en paral- lèle à ladite bobine 101. De façon analogue, le signal de sortie du comparateur de gamme 93 commande la bobine 101' du relais 33, les composants correspondant du cir- cuit étant désignés en utilisant les mêmes références numériques plus un signe '. Le fil 45' partant de la résistance étalonnée 44' est relié, par l'intermédiaire d'un bloc de détection 68' semblable au bloc 68, aux entrées de remise à zéro R des bascules 98 et 98'. 2' On va maintenant décrire dans la suite le fonctionnement du système de commande de régulateurs de glaces motorisées, conforme à la présente invention. Pour abaisser partiellement la glace se trou- vant du côté du conducteur, ce dernier place le double commuta- teur 15 dans une première position de réglage à laquelle est connectée la borne C. Le niveau du signal appliqué par l'intermédiaire du fil 1 au dispositif de commande 13 est par conséquent déterminé par toutes les résistances , 21, 22, 23 qui sont reliées au diviseur à résistances 19. Dans le dispositif de commande 13, la valeur de ce signal est détectée comme rentrant dans la gamme définie par la paire de comparateurs à seuils 50, qui constitue par conséquent la seule paire émettant un signal produit par un réglage du commutateur 15 dans la position C. Le signal de sortie du comparateur de gamme 50 produit l'excitation de la bascule 57, qui produit à son tour, par l'intermédiaire du transistor 59, une excitation du relais 30 qui, par actionnement du commutateur 40 (Fig.l), enclenche le moteur électrique 14 dans la direction cor- respondant à un mouvement de descente de la glace. La glace continue à descendre aussi longtemps que le con- ducteur maintient la borne C enclenchée dans le double commutateur 15. D'autre part, lorsque le commutateur 15 est relâché, le signal de sortie du comparateur de gamme 50 est arrêté et, par l'intermédiaire de la résistance 63 et de la diode 62, un signal de remise à zéro est appli- qué à la bascule 57, qui désexcite le relais 30, en pro- duisant un arrêt du moteur électrique 14 sous l'effet d'un courtcircuitage de ses bornes par les commutateurs 40 et 41 placés dans la position indiquée sur la Figure 1. Dans le cas o la fenêtre descend jusque dans la position limite inférieure, alors que le double commutateur 15 est encore relié à la borne C, le moteur électrique 14 est arrêté et, du fait que le bloc 68 ne détecte plus la fréquence d'oscillation (environ 300 Hz) du conduit d'induit produit en marche normale du moteur, le signal de sortie du bloc 68 est arrêté, la bascule 57 est remise à zéro et le relais 30 est désexcité de manière à couper l'alimentation en courant du moteur 14. Pour faire descendre complètement la glace automatiquement, le conducteur place le double commuta- teur 15 dans une seconde position de réglage o la borne D est connectée, en court-circuitant simultanément la borne C. Dans ce cas, le niveau du signal transmis par l'intermédiaire du fil 1 est déterminé par les résistances , 21 et 22 du diviseur à résistances 19. Ce niveau différent est détecté comme rentrant dans la gamme de la paire de comparateurs à seuils 51, qui constitue par conséquent la seule paire à émettre un signal de sortie. Le signal de sortie du comparateur de gamme 51 produit l'excitation de la bascule 65 qui excite, par l'intermédiaire de la diode 66, la bascule 57 et le relais 30 comme décrit ci-dessus, en actionnant ainsi le commutateur 40 en vue de faire tourner le moteur électrique 14 dans la même direction qu'auparavant de manière à faire descendre la glace. Un relâchement ulté- rieur du double commutateur 15 n'affecte en aucune ma- nière le fonctionnement du moteur électrique 14 du fait que les bascules 65 et 57 restent actives. Apres l'arrêt de la glace dans la position limite inférieure et après que l'arrêt du moteur électrique 14 a été détecté par le bloc 68 comme décrit ci-dessus, les bascules précitées et 57 sont remises à zéro et le commutateur 40 est ramené dans la position de la Figure 1, en coupant ainsi l'alimentation en courant du moteur électrique 14. Pour relever partiellement la glace, le conducteur règle le double commutateur 15 dans la première position de réglage o la borne B est connectée et un signal de sortie est seulement fourni par le comparateur de gamme 52. Ce signal produit une excitation de la bascule 57' de manière à enclencher le relais 31 qui, par l'inter- médiaire du commutateur 41, alimente en courant le moteur électrique 14 de façon à le faire tourner dans la direc- tion opposée à la précédente. Pour faire monter complè- tement la glace automatiquement, le double commutateur est placé dans la seconde position de réglage o la borne A est connectée et o un signal de sortie est fourni seulement par le comparateur de gamme 53. La génération des signaux de sortie par les comparateurs de gammes 52 et 53 est effectuée de la même manière que pour les comparateurs de gammes 50 et 51. Pour faire fonctionner le régulateur de la glace de la porte située du côté du passager avant, le conducteur actionne le commutateur 16 de façon à con- necter la borne E ou F et à produire ainsi dans le fil 2 un signal dont le niveau est détecté comme rentrant dans la gamme des comparateurs 93 ou 92. Dans le premier cas o le commutateur 16 est actionné de façon à connecter la borne E, un signal de sortie est fourni par le com- parateur de gamme 93, le flanc croissant de ce signal modifiant la sortie de la bascule 98 afin d'exciter le relais 33 qui, par l'intermédiaire du commutateur 47, produit un mouvement de montée de la glace. Apres le relâchement dudit commutateur 16, le flanc décroissant du signal provenant du comparateur de gamme 93 remet à zéro la bascule 98' de façon à désexciter le relais 33 et à arrêter ainsi le moteur électrique 14'. Dans le second cas o le commutateur 16 est actionné de façon à connecter la borne F, un signal de sortie est fourni par le comparateur de gamme 92, les flancs croissant et décroissant de ce signal produisant respectivement une activation et une désactivation de la bascule 98, en excitant ainsi ou en désexcitant le relais 32 qui pro- duit alors une inversion de marche ou un arrêt du moteur électrique 14'. La fréquence normale d'oscillation du courant d'induit de ce moteur électrique 14' est détectée par l'intermédiaire d'un fil 45' partant de la résistance étalonnée 44'. En conséquence, lorsque le moteur élec- trique 14' est arrêté, les bascules 98 et 98' sont re- mises à zéro et les relais 32 et 33 sont désexcités par l'intermédiaire du bloc 68', comme cela a déjà été décrit en relation avec le bloc 68. Pour l'actionnement de la glace située du côté du passager avant, le moteur électrique 14' peut être commandé directement par le passager, qui utilise le commutateur 16', qui, par l'intermédiaire du diviseur à résistances 19' et des bornes E et F, excite par l'inter- médiaire du fil 7 (Figure 2) les mêmes comparateurs de gammes 92 et 93 en vue de la détection de la borne sé- lectionnée. Les avantages du système de commande de régulateurs de glaces motorisées,conforme à la présente invention, ressortent clairement de la description faite ci-dessus. En premier lieu, il permet d'éliminer les différents fils de connexion entre les blocs 10 et 11 et le bloc 12 contenant le dispositif de commande 13, et il fonctionne en correspondance aux différentes posi- tions de réglage des commutateurs de commande 15, 16 et 16', les différents réglages de chaque commutateur étant guidés au moyen d'un niveau de signal électrique res- pectif, lesdits signaux étant fournis au dispositif de commande 13 par l'intermédiaire d'un seul fil de con- nexion, ce qui permet une réduction considérable de coût en ce qui concerne la fabrication des composants et, en outre, il est ainsi possible de simplifier à la fois la fabrication et le montage. En second lieu, pour une mon- tée ou une descente complète de la glace d'une manière automatique, le fonctionnement n'a pas besoin d'être maintenu longtemps, souvent excessivement, pendant une longue période de temps, en risquant ainsi une sollici- tation excessive des composants, par le fait que l'ali- mentation en courant des moteurs électriques commandant les glaces est arrêtée immédiatement, lors de la détec- tion de l'arrêt des moteurs par les circuits 68 et 68'. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Par exemple, à la place d'un diviseur à résistances, le moyen de codage des positions de réglage des commutateurs pourrait être constitué d'autres com- posants, comme des diodes connectées en série par exemple, de façon à former un diviseur, ou bien des transistors. A la place des blocs de comparateurs de gammes décrits ci-dessus, les moyens de décodage des signaux reçus par l'intermédiaire du fil unique assurant la liaison des commutateurs avec le système de commande en vue de la détection des positions de réglage des commutateurs, pourraient être constitués d'un bloc de conversion ana- logique-numérique suivi par un microprocesseur en vue d'un contrôle d'adaptation des positions de réglage des commutateurs de commande par rapport à des combinaisons des niveaux logiques des signaux de sortie. Les moyens de codage des positions de réglage des commutateurs de commande peuvent comprendre des moyens de transmission par ondes transférées oupar haute-fréquence,en vue de transmettre un signal électrique ou une combinaison de signaux électriques en fonction des positions de réglage des commutateurs de commande. Les moyens de décodage prévus sur le dispositif de commande 13 peuvent comprendre des moyens de réception par ondes transférées ou par haute -fréquence en vue de recevoir le signal électrique transmis. Dans le dernier cas, les éléments de liaison entre les commutateurs de commande et le dispositif de commande peuvent être complètement supprimés. Le bloc de filtrage 40 peut comprendre un composant à résistancecondensateur en ligne directe, ou bien à déclencheur de Schmitt ayant simplement pour fonction de retarder le flanc croissant du signal. Ou bien il peut comprendre un registre à décalage dans lequel le signal d'entrée est seulement fourni à la sortie au bout d'un temps de retard qui est déterminé par un nombre donné d'impulsions d'horloge. Le double commutateur 15 peut être du type à mercure, avec deux positions de réglage dans l'une ou l'autre direction. Le système décrit peut également être appliqué à la commande des régulateurs de glaces sur les quatre portes d'un véhicule. Dans ce cas, le bloc 10 prévu sur la porte placée du côté du conducteur comprendra avantageusement deux autres commutateurs pour commander les régulateurs de glaces des portes arrière, tandis que le système de commande 13 comportera deux autres parties semblables à celles se composant des fils de connexion 2 et 7, avec un bloc de détection respectif 68'. Dans la réalisation de la présente invention décrite ici, on peut se passer des deux protecteurs associés à chaque moteur électrique, du fait que la coupure d'alimentation en courant lors de l'arrêt des moteurs est détectée et commandée par le bloc 68. REVENDICATIONS 1. Système de commande de régulateurs de glaces motorisées d'un véhicule, comprenant, au moins pour les portes placées du côté du conducteur et du côté du pas- sager du siège avant, des commutateurs de commande (15, 16, 16') et un moteur électrique d'entrainement (14, 14'), le système comprenant également un dispositif de commande (13), conçu pour recevoir des signaux élec- triques de commande provenant desdits commutateurs de commande (15, 16, 16') en vue de la commande dudit mo- teur (14,14'), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (19, 19') pour coder lesdits signaux de com- mande provenant dudit commutateur, et des moyens de décodage respectifs (54, 50, 51, 52, 53, 92, 93, 94) prévus dans ledit système de commande (13) pour éliminer ou réduire le nombre d'éléments de connexion (1, 2, 7) entre chacun desdits commutateurs (15, 16, 16') et ledit dispositif de commande (13). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de codage(19, 19') sont conçus pour établir un niveau de signal électrique respectif en fonction du commutateur sélectionné (15, 16, 16'). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de codage comprennent des divi- seurs de tension à résistances (19, 19') entre les com- posants desquels (20, 21, 22, 23, 24, 25) sont formées des branches dans lesquelles sont connectés lesdits commutateurs (15, 16, 16') de façon à assurer la liaison avec ledit élément (1, 2, 7) relié audit dispositif de corm-ande (13). 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de codage comprennent des diodes auxquelles sont reliés lesdits commutateurs (15, 16, 16') assurant la liaison avec ledit élément (1, 2, 7) relié audit dispositif de commande (13). 5. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de codage comprennent des tran- sistors auxquels sont reliés lesdits commutateurs (15, 16, 16') assurant la liaison avec ledit élément (1, 2, 7) relié audit dispositif de commande (13). 6. Système selon une quelconque des revendica- tions 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un seul élément (1, 2, 7) pour assurer la liaison desdits commu- tateurs (15, 16, 16') commandant un moteur électrique respectif (14, 14') avec ledit dispositif de commande (13). 7. Système selon une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de décodage comprennent un certain nombre de comparateurs à seuils (50, 51, 52, 53; 92, 93) pour fournir des si- gnaux décodés dans des lignes séparées, ce nombre étant égal au nombre de positions de réglage (A, B, C, D, E, F) desdits commutateurs (15, 16, 16'). 8. Système selon une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de décodage comprennent un bloc de conversion analogique- numérique. 9. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de décodage comprennent des moyens de transmission en haute-fréquence pour transmettre un signal électrique ou une combinaison de signaux électriques en fonction du commutateur sélectionné et des moyens de réception en haute-fréquence respectifs pour recevoir ledit signal électrique transmis, lesdits éléments de liaison entre lesdits commutateurs et ledit dispositif de commande étant supprimés. 10. Système selon une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (13) comprend des moyens (68, 68') pour détecter le fonctionnement et l'arrêt dudit moteur électrique (14, 14) et pour assurer respectivement son alimentation en courant ou bien la coupure de son alimentation. 11. Système selon la revendication 10, caracté- risé en ce que lesdits moyens de détection comprennent des composants (68, 68') connectés en parallèle avec le circuit alimentant ledit moteur (14, 14') et conçus pour détecter l'absence de la fréquence d'oscillation normale du courant d'induit afin de produire un signal de coupure de l'alimentation dudit moteur (14, 14'). 12. Système selon une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que ledit commutateur (15) commande un mouvement automatique de montée ou des- cente partielle ou totale de la glace, au moins pour la force située du côté du conducteur.