FR 2621281 A1 19890407 FR 8713790 A 19871006 Perfectionnements aux siècles de vehicule a dossier reqlable. L'invention est relative aux siéges de véhicule dont le dossier est rabattable vers l'avant de façon a présenter une surface supérieure horizontale de portage. Dans les modes de réalisation connus des sièges de ce genre, les dossiers ne sont pas réglables en inclinaison pour la position d'assise normale ou tout au moins, si cette inclinaison est réglable, il est néces saire de donner å celle-ci une valeur prédéterminée, notamment celle correspondant à la position la plus avancee du dossier, avant de procéder au rabattement : dans le cas contraire, la surface supérieure du dossier rabattu risque de ne pas étre horizontale. Or, pour certaines applications, il est lntéres- sant de pouvoir rabattre directement à l'horizontale un dossier a inclinaison réglable å partir de l'une ou l'autre de plusieurs positions préréglées inclinées dif féremment, et de faire revenir ensuite automatiquement le dossier en sa position inclinée préréglée par simple relèvement de ce dossier. L'invention a pour but, surtout, de rendre de telles manoeuvres possibles et automatiques. A cet effet, l'on a recours à des sièges de véhicule dont les dossiers sont, d'une façon connue en soi, montés de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal lié à l'assise du siège, un mécanisme permettant de régler l'inclinaison du dossier autour de cet axe et de verrouiller ce dossier en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions inclinées différemment, et ces sièges sont essentiellement caractérisés selon l'invention en ce que leurs dossiers sont composés de deux portions, l'une basse et l'autre haute, montées pivotantes l'une sur l'autre autour d'un second axe horizontal transversal et en ce qu'ils comprennent deux biellettes rigides articulées l'une sur l'autre autour d'un troisieme axe horizontal transversal au niveau de l'une de leurs extrémités, la seconde extrémité de la première biellette étant montée pivotante sur l'assise autour d'un quatrième axe transversal horizontal, la seconde extremité de la seconde biellette étant montée pivotante sur la portion haute du dossier autour d'un cinquième axe horizontal transversal et les points en lesquels les premier, second, quatrième et cinquième axes transversaux coupent un plan vertical longitudinal du siège etant sensiblement disposés selon un parallélogramme pour les positions rabattues de la portion haute du dossier, correspondant à la mise en alignement mutuel des deux biellettes. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre a.l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - un levier de verrouillage est monté pivotant sur la portion basse du dossier autour d'un sixième axe hori zontal transversal, levier comprenant un crochet pro pre à coiffer un pion centré sur le cinquième axe lorsque le dossier se trouve en une position relevée de façon à interdire les déplacements de ce cinquième axe et donc de la portion haute du dossier par rapport à la portion basse de ce dossier et à bloquer ainsi le mécanisme de rabattement, - le levier de verrouillage selon l'alinéa précédent comprend un bec susceptible de prendre appui contre l'une au moins des biellettes lorsque celles-ci sont alignées bout à bout de façon telle que cet alignement soit cassé automatiquement lorsque ledit levier est déplacé angulairement dans le sens pour lequel il li bère le pion. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ce dessin, montre très schématiquement un véhicule équipé d'un siège arrière à dossier inclinable et rabattable conforme à l'invention. La figure 2 montre à plus grande échelle le siège en question avec son dossier en position rabattue. La figure 3 montre schématiquement le mécanisme de rabattement du dossier lorsque ce dernier est relevé et que son inclinaison correspond donc à une position d'assise normale. Les figures 4 et 5 montrent schématiquement le même mécanisme pour respectivement deux positions de rabattement du dossier à l'horizontale correspondant respectivement a deux inclinaisons différentes de ce dossier avant rabattement. Le siège de véhicule considéré peut être situé en un emplacement quelconque de ce véhicule, par exemple à l'avant, à côté du conducteur r cas dans lequel le dossier rabattu peut être utilisé comme une table latérale pour ce conducteur. Dans le mode de réalisation schématisé sur les figures 1 et 2, le véhicule 1 est du type break et le siège considéré 2 est disposé à l'arrière de ce véhicule. Le dossier 3 de ce siège peut être réglé en inclinaison par rapport à l'assise 4 autour d'un axe horizontal transversal inférieur A lié à cette assise et il peut être bloqué en l'une ou l'autre d'une pluralité d'inclinaisons différentes par un mécanisme de verrouillage approprié : les inclinaisons en question peuvent en général varier de + 15 degrés autour d'une valeur moyenne. En outre, et conformément à la présente invention, ce dossier 3 peut être rabattu vers l'avant dans une position telle que son dos 5 constitue alors une surface de portage horizontale située dans le prolongement avant du plancher 6 du coffre, ce qui permet d'agrandir la surface de ce plancher. Le mécanisme de réglage et de blocage du dossier en inclinaison autour de l'axe A peut être constitué de toute manière désirable : ce mécanisme est extérieur à la présente invention et n'est donc pas représenté ni décrit ici. Le dossier est composé d'une portion basse 31 et d'une portion haute 32 montées de façon pivotante l'une sur l'autre autour d'un second axe horizontal transversal B disposé plus haut que l'axe A, par exemple à une dizaine de centimètres de celui-ci. La portion basse 31 est avantageusement délimitée latéralement par deux flasques rigides verticaux et sa dimension verticale est plus petite que celle de la portion haute Il est prévu en outre un mécanisme de rabattement permettant de commander les déplacements angulaires de la portion haute 32 autour de l'axe B depuis une position normale d'assise Dusqutà une position rabattue avant pour laquelle son dos 5 est horizontal, sans modifier aucunement l'inclinaison de la portion basse Ce mécanisme comprend deux biellettes rigides 7 et 8 montées pivotantes l'une sur l'autre au niveau d'une extrémité de chacune autour d'un troisième axe horizontal transversal C. En outre, - la seconde extrémité de la première biellette 7 est montée pivotante sur l'assise 4 autour d'un quatrième axe horizontal transversal D lié à cette assise, - et la seconde extrémité de la seconde biellette 8 est montée pivotante sur la portion haute de dossier autour d'un cinquieme axe horizontal transversal E lié à cette portion haute. Les longueurs des deux biellettes sont choisies de façon telle que, pour leur position d'alignement mutuel (figures 4 et 5), la distance DE soit sensiblement égale à la distance fixe AB, ces distances étant considérées au niveau des points où lesdits axes coupent un plan vertical longitudinal quelconque du siège. Les positions relatives des quatre axes sont en outre choisies de façon telle que les deux axes lnfé- rieurs fixes A et D se trouvent dans un meme plan horizontal et que, pour la position alignée des deux biellettes, les deux axes supérieurs D et E se trouvent dans un plan peu incliné sur l'horizontale, avec un écartement mutuel sensiblement identique à celui des deux axes A et D. En d'autres termes, l'ensemble des quatre points ou les axes A, B, D et E coupent un même plan vertical longitudinal définit alors sensiblement un parallélogramme déformable, ce qui assure une certaine conservation de l'orientation horizontale du dos 5 de la portion haute 32 du dossier pour la position rabattue de cette dernière, même si l'inclinaison de la portion basse autour de l'axe A varie. On s'arrange pour que ladite orientation horizontale du dos 5 soit précisément celle qui correspond à la position de rabattement maximum du dossier. Pour les positions relevées du dossier correspondant à ses inclinaisons normales permettant l'assise d'un usager sur le siège, les biellettes 7 et 8 sont repliées en formant entre elles un angle aigu, comme visible sur la figure 3. Pour bloquer le mécanisme en cette position de "genou plié", on prévoit un levier de verrouillage 9 monté de façon pivotante autour d'un sixième axe F prévu sur la portion basse 31 du dossier, levier comprenant un crochet 10 propre à coiffer un pion 11 coaxial à l'axe E pour ladite position pliée, ce qui solidarise cet axe E, et donc la portion haute 32 du dossier, avec sa portion basse 311 en rendant ainsi le dossier indéformable comme dans les versions connues. Lors des rabattements du dossier vers l'avant, qui sont rendus possibles par dégagement du pion 11 hors du crochet 10, les biellettes 7 et 8 sont déployées jusqu'à leur mise en alignement (figures 4 et 5). Cet alignement correspond à la position de rabattement maximum de la portion haute 32 vers l'avant pour laquelle le dos 5 est horizontal. Cette position limite est atteinte moyennant un léger écrasement des matelassures élastiques constitu tives des coussins de l'assise et du dossier du siège, qui sont alors légèrement appuyées l'une contre l'autre : le léger rappel élastique qui résulte de cet écrasement et qui est précisément engendré à l'instant ou le mécanisme a genouillère parvient en sa position de "genou tendu" rend cette position particulièrement stable. En effet, pour modifier ensuite cette position et relever le dossier, il est nécessaire de "casser" ledit genou tendu. Pour obtenir une telle "cassure", on prévoit sur le levier de verrouillage 9 un bec 12 propre à venir porter contre l'une au moins des deux biellettes 7 et 8 (voir figure 4). Ce bec 12 est agencé de façon telle que la cassure en question soit obtenue en sollicitant angulairement le levier 9, autour de son axe F, dans le même sens que pour le dégagement du pion Il hors.du crochet 10. Les dimensions respectives des deux biellettes sont prévues avantageusement de façon telle que l'ensemble du mécanisme présente un encombrement minimum dans le mode de réalisation illustré,- la biellette inférieure 7 est plus courte que la biellette supérieure 8 de sorte qu'elle peut être contenue entièrement dans l'encombrement longitudinal de la ferrure d'assise, meme en sa position de blocage pour laquelle elle est orientée selon une direction sensiblement horizontale (figure 3). Le fonctionnement d'un tel mécanisme est le suivant. Pour les positions normales d'utilisation du siège, la portion haute 32 du dossier est "relevée" et forme un seul bloc avec sa portion basse 31 et l'inclinaison de l'ensemble du dossier peut etre réglée et verrouillée de toute manière désirable autour de l'axe A. Le crochet 10 coiffe alors le pion 11 en bloquant le mécanisme de rabattement et le genou composé par les biellettes 7 et 8 est replié (figure 3). Pour rabattre vers l'avant le dossier, ou plus précisément sa portion haute 32 il suffit de dégager le pion 11 en soulevant le levier 9, puis de repousser le dossier vers l'avant, manoeuvre qui est assistée par le poids même de ce dossier. La course angulaire de la portion haute 32 autour de l'axe B de rabattement est automatiquement limitée dès mise sous tension des deux biellettes 7 et 8 parvenues en leur position d'alignement mutuel : cette fin de course correspond à une orientation horizontale du dos 5, quelle que soit l'inclinaison initiale du dos sier (voir figures 4 et 5). La position rabattue ainsi obtenue demeure stable même lors des secousses imposées au mécanisme par le roulement du véhicule, vu l'irréversibilité relative qui découle de la position en "genou tendu" de la genouillère formée par les deux biellettes 7 et 8. Pour rendre au siège sa configuration initiale, on commence par soulever à nouveau le levier 9, ce qui permet de casser le genou tendu à l'aide du bec 12 : on peut alors relever la portion haute 32 du dossier à la main et à la fin de cette course de relèvement, qui est matérialisée par un nouvel accrochage du pion 11 dans le crochet 10, le dossier a repris exactement son inclinaison préréglée initiale En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un siège de véhicule à dossier rabattable vers l'avant dont la constitution, le fonctionnement et les avantages (notamment la possibilité de rabattement du dossier à partir de n'importe quelle inclinaison initiale préréglée de ce dossier avec conservation de cette inclinaison lors du relèvement subséquent), résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où l'ensemble du siège considéré, s'il s'agit d'un siège arrière de véhicule, avec son dossier en position rabattue vers l'avant, pourrait à son tour être basculé vers l'avant autour d'un axe transversal horizontal disposé à l'avant de l'assise, de façon à être rabattu contre le dossier du siège avant (ou intermédiaire) correspondant et à dégager ainsi le volume correspondant du coffre. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule dont le dossier (3) est monte de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal (A) lié à l'assise (4), un mécanisme permettant de regler l'inclinaison du dossier autour de cet axe et de verrouiller ce dossier en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions inclinées différemment, caractérisé en ce que le dossier est composé de deux portions, l'une basse (31) et l'autre haute (32)' montees pivotantes l'une sur l'autre autour d'un second axe horizontal transversal (B) de façon telle que la portion haute (32) puisse être rabattue vers l'avant en une position pour laquelle son dos (5) forme une surface de portage horizontale, et en ce qu'il comprend deux biellettes rigides (7,8) articulées l'une sur l'autre autour d'un. troisième axe horizontal transversal (C) au niveau de l'une de leurs extrémités, la seconde extrémité de la premiére biellette (7) étant montée pivotante sur l'assise (4) autour d'un quatrième axe transversal horizontal (D), la seconde extrémité de la seconde biellette (8) étant montée pivotante sur la portion haute du dos sier (32) autour d'un cinquième axe horizontal transversal (E) et les points en lesquels les premier, second, quatrième et cinquième axes transversaux coupent un plan vertical longitudinal du siège étant sensiblement disposés selon un parallélogramme pour les posi tions rabattues de la portion haute du dossier, lesquelles correspondent a la mise en alignement mutuel des deux biellettes. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un levier de verrouillage (9) est monté pivotant sur la portion basse (31) du dossier autour d'un sixième axe horizontal transversal (F), levier comprenant un crochet (10) propre à coiffer un pion (11) centré sur le cinquième axe (E) lorsque le dossier se trouve en une position relevée de façon à interdire alors les déplacements de ce cinquième axe et donc de la portion haute (32) du dossier par rapport a la portion basse (31) de ce dossier et à bloquer ainsi le mécanisme de rabattement. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (9) comprend un bec (12) susceptible de prendre appui contre l'une au moins des biellettes (7,8) lorsque celles-ci sont alignées bout a bout de façon telle que cet alignement soit cassé automatiquement lorsque ledit levier est déplacé angulairement dans le sens pour lequel il libère le pion (11).