FR 2622463 A1 19890505 FR 8715191 A 19871103 MONOSKI A SUSPENSION ET AILERON L'invention est destinée à améliorer les qualités du monoski pour la neige. DESCRIPTION Le monoski peut-ttre utilisé de différentes façons, la plus courante est de le faire glisser, avec toute la longueur de 1e semelle au contact de la pente, ce qui se fait sur tous les types de neige. Dans le cas où l'on a à faire à une pente de neige poudreuse, on peut arriver à faire glisser le monoski uniquement avec la partie arrière en contact avec la pente, cette partie arrière creusant un sillon derrière elle, la spatule se trouvant alors environ au niveau des yeux du monoskieurv On éprouve un peu alors la sensation de voler. Ceci est par contre très difficilement réalisable, voir impossible, si l'on se trouve en présence d'une neige autre que poudreuse et d'une piste présentant de grosses irrégularités de neige (bosses, saignées). Les jambes ne suffisant pas à assurer le contact de l'arrête de la partie arrière de la semelle du monoski avec la piste.Sur de la neige dure ou dammée, l'arrière du monoski neis'enfonce que très peu, louvoie ou décolle de la neige et c'est la chute. I1 faut donc créer un système de suspension qui permette d'absorber le relief de la piste tout en conservant la stabilité et l'adhérence du monoski et l'équilibre du monoskieur. Cette suspension améliore aussi l'adhérence de la partie arrière de la semelle du monoski lorsque delui-ci est utilisé de façon classique, c'est à dire toute sa longueur au contact de la pente. A grande vitesse se produit alors un certain flottement de la spatule qui peut-8tre en partie annihilé-; par le montage d'un aileron (par exemple du genre de ceux utilisés sur les automobiles de compétitions) sur la partie avant du monoski. Certains systèmes amortisseurs de vibrations ont été brevetés pour des skis, mais, jusqu'à présent, rien n'a été fait pour permettre au monoski de se déformer suffisamment, afin que, telle une suspension de roue arrière de moto de cross, il lui soit possible d'escamoter les obstacles. Aucun système du genre aileron, destiné à augmenter la pression de l'air sur le monoski, afin 'accroître son adhérence, n'a non plus été breveté. L'invention consiste à couper le monoski en deux parties perpendiculairement à st longueur, juste derrière les fixations des chaussures, à articuler (le déplacement s'effectue uniquement en décrivant un arc de cercle, de bas en haut et de haut en bas) par exemple avec des charnières, la partie avant avec la partie arrière et de disposer un système contr8lant la flexion et l'amortissement de l'une par rapport à l'autre. I1 faut réaliser un point d'ancrage articulé sur la partie avant, au milieu de la largeur du monoski, juste derrière, ou entre les chaussures et à une hauteur par exemple d'environ la moitié de la hauteur de la chaussure. L'autre point d'ancrage articulé de l'ensemble, assurant la flexion et l'amortissement, se situant au bout, sur la partie arrière du monoski, au ras de sa face supérieure. L'ensemble assurant la flexion et l'amortissement est donc incliné de l'avant sers l'arrière du monoski. La partie la plus haute se trouvant juste derrière les chaussures, l'ensemble ne procure pas de gèneo L'ensemble contrôlcant la flexion et l'amortissement peut être réalisé avec un combiné ressort à boudin-amortisseur hydrolique, hydropneumatique ou pneumatique, oubien, sans ressort à boudin, mais avec un ensemble ressort pneumatique-amortisseur hydrolique, hydropneumatique ou pneumatique. La'courbure du monoski pourra être règlable en faisant varier la longueur de ensemble contrôlant la flexion et l'amortissement ainsi que la précontrainte et la dureté de l'ensemble assurant la flexion, avec aussi un règlage possible de l'a- mortissement en compression et détente, ensemble ou séparément, tout ceci afin de pouvoir s'adapter au mieux au poids du monoskieur et à l'état de la piste. On peut réaliser une liaison souple entre 1R partie avant et la partie arrière au niveau de la coupure de la semelle sous l'articulation des charnières afin de ne pas freiner le monoski. Si l'on prend soin de faire une découpe de la semelle, de telle sorte que la partie avant se dégage de la partie arrière quand la partie arrière se soulève, la résistance à lfavancement procurée par l'articulation est très faible. Pour assurer une bonne tenue de la trajectoire, sur de la neige dure, l'extrémité arrière du monoski est pourvue de deux trois ou plusieurs dents de métal ou autre qui prolongent l'ar rière du monoski, au niveau de la semelle, de quelques centimètres, Ces dents s'enfoncent dans la neige et créent des sillons dès qu'on lève la spatule. Les deux parties constituant la semelle peuvent être réalisées, comme celles des monoskis classiques, à savoir : en bois, métal, résine synthétique, fibres de carbonne, kevlar, fabriquées la plupart du temps sous forme de constructions composites. L'invention consiste aussi à monter un aileron sur la partie avant du monoski, la partie basse de son. envergure se situant environ au niveau de la pointe de la spatule, sa partie haute se trouvant plus en arrière--4u monoski, de telle sorte que, dans le sens de-1R marche, l'air exerce un effort dirigé en partie vers le bas, destiné à plaquer la spatule sur la neige. L'envergure de l'aileron peut dépasser la largeur du monoski. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente la déformation du monoski lors de son passage sur une bosse. La figure 2 représente la cambrure que prend le monoski lorsqu'il ne touche pas la neige. L'ensemble contrôlant la flexion est ici un ressort à boudin. (1) représente la partie avant du monoski (2) représente la partie arrière. (3) représente l'articulation entre la partie avant et la partie arrière. (4) représente le ressort à boudin dans le cas où la flexion n'est pas contrôlée par un ressort pneumatique. (5) représente le dispositif amortisseur. (9) et (10) représentent les articulations entre les ancra- ges avant et arrière. (11) et (12) et l'ensemble (4) et (5) assurant la flexion et l'amortissement. (13) et (14) représentent la coupelle et la partie filletée permettant le règlage de la précontrainte dans le cas où l'on a un ressort à boudin. (15) représente la coupelle sur laquelle s'appuie-l'autre extrémité du ressort à boudin. (16) représente la tige de l'amortisseurv (17) représente les chaussures. (18) et (19) représentent les fixations avant et arrière des chaussures. (20) représente l'aileron. (21) représente la partie basse de l'aileron. (22) représente l'extrémité de la spatule. (23) représente les fixations de l'aileron sur le monoski. La figure 3 représente le monoski vusde dessus avec notamment le dispositif (6) (7) (8) assurant une bonne ténue de la trajectoire sur neige dure. REVENDICATIONS 1) Dispositif de suspension pour monoski utilisé sur la neige, caractérisé en ce qu'il comporte une articulation (3) figure 2X(par exemple type charnière) entre la partie avent (1) et la partie arrière (2), un ensemble (4) et (5) articulé luimême en (9) et (10) sur son ancrage avant (11) et arrière (12) contrôle la flexion et l'amortissement du monoski. 2) Dispositif caractérisé en ce que la courbure du monoski peut être règlable en faisant varier la longueur de l'élément assurant la flexion et l'amortissement. (3;) Dispositif caractérisé en ce que la précontrainte et la dureté de l'ensemble contrôlant la flexion et l'amortissement peut étre règlable ainsi que la valeur de l'amortissement en compression et détente, ensemble ou séparément. (4) dispositif caractérisé en ce que l'ensemble contrôlant la flexion et l'amortissement est disposé à l'arrière des chaussures dans le sens de la 'longueur, au centre de la largeur du monoski et positionné incliné de l'avant vers l'arrière du mono- ski, l'ancrage articulé arrière se trouvant près de la face supérieure et l'ancrage articulé avant, juste derrière ou entre les chaussures, à une hauteur voisine de la moitié de la hauteur de la chaussure. (5) Dispositif caractérisé en ce que l'on peut avoir unîélé- ment assurant une bonne tenue de la trajectoire sur neige dure assurée par deux, trois ou plusieurs dents de métal ou autre (6) (7) (8) figure 3 qui prolongent l'arrière du monoski au niveau de sa semelle de quelques centimètres. (6) Dispositif caractérisé en ce que l'on peut avoir un élément déformable réalisant la liaison entre lapartie avant et la partie arrière au niveau de la coupure de la semelle, sous l'articulation. (7) Dispositif caractérisé en ce que l'on peut avoir un ai- leron (20) placé sur la partie avant (1) du monoski, incliné de l'arrière (2) vers l'avant (1) de celui-ci, son envergure pouvant dépasser 1A largeur du monoski et sa partie basse (21) se situant environ au niveau de l'extrémité de la spatule (22)'.