FR 2613986 A1 19881021 FR 8705356 A 19870415 La présente invention est relative aux portes à rideaux coulissants utilisées actuellement sur de nombreux véhicules de transport, et notamment sur des véhicules de transport de marchandises. Les portes connues de ce type présentent par rapport aux portes pivotantes ou autres, l'avantage important d'un encombrement extrêmement réduit, qui a permis entre autres d'agrandir l'ouverture de chargement. Les rideaux constituant ces portes sont formés de panneaux de forme rectangulaire disposés horizontalement et articulés les uns à la suite des autres autour d'axes horizontaux qui sont perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque élément comporte une roulette à chaque extrémité, qui est engagée dans un rail de section en C ayant la forme d'un L inversé fixé sur chaque paroi latérale du véhicule avec une branche verticale sur un côté de l'ouverture de chargement et une branche horizontale au voisinage du pavillon. Le rideau est relevé et abaissé soit manuellement, soit mécaniquement. Dans le premier cas, il est prévu un dispositif mécanique d'équilibrage, par exemple un tambour à rappel par ressort, sur lequel s'enroulent des câbles reliés à l'élément supérieur. Dans le second cas des verins pneumatiques sont prévus le long du pavillon, leurs tiges sont fixées à l'élément supérieur du rideau et ils peuvent être alimentés par le circuit d'air comprimé du véhicule. Des joints d'étanchéités adaptés sont prévus sur les côtés verticaux et sur le linteau de porte, en particulier dans le cas de véhicules réfrigérés. Ces joints sont, de façon classique, des joints tubulaires en néoprène (ou autre) des brosses etc... qui s'usent rapidement et doivent donc être remplacés. De plus, l'étanchéité ainsi obtenue n'est pas suffisante pour des véhicules réfrigérés. Enfin, la largeur utile pour le passage à l'ouverture arrière du véhicule est limitée en raison de la largeur nécessaire de chaque côté pour le montage du rail, pour le jeu indispensable et pour le joint. La hauteur de ce passage est également limitée en raison de la hauteur nécessaire du linteau, imposé par le décentrement de la roulette du dernier élément afin que cette roulette reste en appui sur le rail et maintienne le dernier panneau appliqué sur le linteau. Le but de l'invention est de réaliser une porte à rideau coulissant du type précité perfectionné afin de permettre un agrandissement notable de l'ouverture de passage tant en hauteur qu en largeur. L'invention a pour objet à cet effet une porte à rideau coulissant actionné par un vérin ou tout autre dispositif moteur et formé de panneaux de forme rectangulaire horizontaux articulés les uns aux autres et dont les extrémités sont pourvues de roulettes guidées dans des rails de section en C disposés avec une branche verticale et une branche horizontale haute reliées par une partie courbe, et comportant des joints d'étanchéité entourant le rideau, caractérisé en ce que lesdites roulettes de chaque élément sont de portées par rapport à celui-ci de telle sorte que les extrémités des éléments se trouvent dans le plan de leurs roulettes respectives, la partie supérieure des rails étant supprimée dans leur partie courbe et le joint d'étanchéité étant un joint gonflable ou tout autre type de joint solidaire de l'encadrement de la porte. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue partielle en coupe des parties supérieure et arrière d'un véhicule comportant une porte à rideau suivant l'invention. La figure 2 en est une vue en plan de dessus, le pavillon étant arraché. La figure 3 est une vue partielle en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue partielle en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2, à plus grande échelle, du dispositif de commande de gonflage du joint et montrant le mouvement de rabattement du dernier élément du rideau à la fin du mouvement de fermeture. La figure 5 est une vue en section suivant la ligne V-V de la figure 4, montrant le rail découpé suivant l'invention, dans sa partie courbe. La figure 6 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2. La figure 7 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 1. La figure 8 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6. La figure 9 est un schéma du circuit pneumatique de commande du rideau et de gonflage du joint pneumatique. La porte à rideau relevant suivant l'invention sera décrite ci-après dans son application à un véhicule de transport de marchandises. En se référant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne le pavillon de la caisse et la référence 2 désigne ses parois latérales. L'ouverture arrière, ou passage de chargement 3, est fermée par un rideau relevant 4 formé d'éléments 5 de forme allongée disposés horizontalement et articulés les uns avec les autres et comportant des roulettes 6 montées à leurs extrémités, qui sont guidées dans des rails continus 7 fixés sur les parois latérales 2 de la caisse et ayant une forme en L inversé avec une branche horizontales haute 7a fixée au voisinage du pavillon 1 et une branche verticale 7b fixée au voisinage du cadre délimitant le passage 3, les branches 7a, 7b étant reliées par une partie courbe 7c. Dans l'exemple de commande par vérin pneumatique, ce dernier est monté sur le pavillon 1 à l'intérieur de la caisse et sa tige de piston 9 est reliée par une articulation 10 à l'élément supérieur 5 du rideau. L'agencement décrit ci-dessus est connu. Lorsque le vérin 8 est actionné, sa tige de piston tire ou pousse le rideau 4 pour ouvrir ou fermer le passage 3. Dans cet agencement connu la roulette montée au voisinage du bord supérieur de l'élément supérieur 5 du rideau est forcément disposée à une certaine distance en retraite ce bord c'est-à-dire plus bas que celui-ci et espacée en retrait, en considérant le rideau en position de fermeture, en raison du fait que le bord de cet élément doit être plaqué contre le bord interne du linteau 11, cette roulette étant retenue dans la partie courbe du rail, qui est donc plus éloignée de l'ensemble du rideau que la branche verticale du rail. Enfin, dans cet agencement, un joint du type à lèvre, habituellement en matière souple, assure l'étanchéité entre l'encadrement du passage 3 et les bords latéraux du rideau et dans ce but ces bords latéraux doivent recouvrir un rebord interne de l'encadrement sur une largeur suffisante pour assurer l'efficacité de ce joint. Il en résulte que le linteau et les bords latéraux de l'encadrement du passage présentent nécessairement une certaine largeur limitant ce passage, tant en hauteur qu'en largeur. Suivant l'invention, ce passage est agrandi dans les deux sens, comme on va l'expliquer. En se référant aux figures 1, 3, 6, 7 et 8, on voit que les roulettes 6,ou dispositifs de guidage équivalents, sont montées dans des supports 12 à une distance des éléments 5 qui est juste supérieure à leur rayon et de telle sorte que l'extrémité de chaque élément 5 soit située dans le plan médian de la roulette 6. En outre, d'une façon avantageuse, les axes des roulettes 6 sont situés au droit des bords des éléments 5. Dans ce but le support de roulette de chaque élément comporte une embase 13 (figure 8) présentant deux flasques latéraux 14 ayant la forme d'un triangle rectangle dont l'un des petits côtés est situé à peu près au droit du bord de l'élément associé 5 (figures 3 et 7). Les roulettes 6 sont engagées dans les rails 7 de section en C dans lesquels la partie supérieure 7d du rail est supprimée par découpage dans sa partie courbe 7c de jonction entre les branches horizontale et verticale, comme représenté aux figures 1 et 4. La partie supérieure 7d de la partie courbe 7c est supprimée entre les points A et B où commence cette courbure, comme représenté à la figure 1, et de préférence un peu avant ces points. Grâce à cet agencement, lorsque l'élément inférieur 5 du rideau atteint sa position la plus basse, en contact avec le plancher du véhicule, la roulette 6 au niveau du bord supérieur de l'élément supérieur 5 du rideau se trouve dans la partie courbe 7c du rail ouvert, un peu au-dessous de son point final d'application contre le rebord interne du linteau 11, cet élément supérieur 5 étant un peu incliné vers l'arrière par rapport au reste du rideau. La tige de piston 9 continuant de s'étendre, ce dernier élément 5 oscille autour de la roulette 6 d'articulation avec l'élément suivant, se redresse, et son bord supérieur vient s'appliquer contre le linteau, ce mouvement étant représenté clairement à la figure 4. L'inverse se produit lors du relevage du rideau. Pour maintenir le rideau complètement abaissé et le caler vers le haut, il est prévu une butée 15 constituée par une courte ferrure ayant une forme en section à peu près analogue à celle du rail 7, mais par exemple dépourvu de sa partie inférieure, avec une languette d'arrêt partiellement repliée 16. Grâce au fait que les extrémités des éléments 5 sont situées dans le plan médian des roulettes 6 associées, il subsiste un espace libre entre les bords du rideau et l'encadrement du passage, espace dans lequel est logé un joint pneumatique gonflable 17 fixé dans cet encadrement sur les parois 2 et le linteau 11 de la caisse par tout moyen connu approprié. Ce joint 17, qui est continu, présente dans son ensemble une forme en U inversé, comme représenté schématiquement à la figure 9 et est relié à une source d'air comprimé 18 du véhicule alimentant le ou les vérins 8 par l'intermédiaire d'un robinet 19 et est également relié à une vanne à tiroir 20 actionnée par la pression règnant dans le joint 17, intercalée dans un conduit 21 reliant la source d'air 18 à un distributeur 22 à tiroir qui commande les vérins 8, l'agencement étant tel que la vanne 20 ouvre le conduit 21 seulement lorsque le joint 17 est dégonflé et ne contient donc plus d'air sous pression. Le robinet 19 est avantageusement une électrovanne commandée par un contact 23 monté sur le bord interne du linteau 11, comme représenté à la figure 4. Pour maintenir le rideau appliqué contre le joint et l'empêcher de vibrer lorsque le véhicule roule, il est prévu au moins un dispositif de verrouillage 24 qui comprend un levier coudé 25 monté basculant sur un support 26 fixé au pavillon 1 et adjacent au linteau (figure 4). Le levier coudé 25 est sollicité par un ressort 27 de manière à constituer une bascule à franchissement de point mort, pouvant être maintenue par le ressort 27 soit dans la position représentée en trait plein à la figure 4, dans laquelle l'une des branches du levier applique à force l'élément 5 contre le joint, soit dans la position en trait mixte, dans laquelle l'autre branche du levier 25 se trouve dans la trajectoire du bord de cet élément. La combinaison du montage des roulettes au droit du bord des éléments du rideau avec le joint gonflable a permis de gagner sur la largeur du passage les quelques centimètres nécessaires pour accepter les charges palettisées aux normes actuelles qui ne peuvent pas entrer dans les véhicules à portes à rideaux relevants construits jusqu'à présent. De plus le rideau maintenu contre le joint gonflable par la pression exercée par celui-ci, ne vibre plus, et de ce fait la durée de vie des roulettes est considérablement augmentée. REVENDICATIONS 1. Porte à rideau pour véhicule de transport de marchandises, le rideau étant formé de panneaux de forme rectangulaire disposés horizontalement et articulés les uns aux autres et dont les extrémités sont pourvues de roulettes guidées sur les côtés de la caisse du véhicule dans des rails de section en C disposés avec une branche verticale et une branche horizontale haute reliées par une partie courbe, et comportant des joints d'étanchéité entourant le rideau, caractérisée en ce que lesdites roulettes (6) de chaque élément sont déportées par rapport à celui-ci de manière que les extrémités des éléments (5) formant les bords latéraux du rideau (4) sont situées dans le plan médian des roulettes, la partie supérieure de la section en C des rails étant supprimée dans ladite partie courbe (7c), ledit joint d'étanchéité étant un joint gonflable ou tout autre joint solidaire de l'encadrement de la porte. 2. Porte suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les axes desdites roulettes (6) sont situés au droit des bords des éléments (5) constituant le rideau. 3. Porte suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu une butée (15, 16) dans laquelle vient se loger la roulette (6) de l'élément supérieur (5) du rideau, dans la position de fermeture de celui-ci, cette butée étant adaptée pour empêcher le rideau de remonter. 4. Porte suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit joint gonflable (17) est relié à une source (18) d'air comprimé du véhicule par l'intermédiaire d'un robinet (19). 5. Porte suivant la revendication 4, caractérisée en ce que ledit robinet (19) est une électrovanne commandée par un contact ou tout autre détecteur de position (23) fixé sur le linteau (11) et de façon à être actionné par l'élément supérieur (5) du rideau lorsque celui-ci arrive en position de fermeture. 6. Porte suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu des moyens (20) sensibles à la pression régnant dans le joint (17) pour interdire le relevage du rideau (4) lorsque le joint est gonflé. 7. Porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu des moyens (25, 26) de maintien de l'élément supérieur (5) du rideau appliqué contre le joint (17) dans la région du linteau. 8. Porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le rideau (4) est actionné par au moins un vérin (8) ou autre dispositif moteur.