FR 2609271 A1 19880708 FR 8700023 A 19870105 La présente invention concerne un gréement pour engin à propulsion éolienne, par exemple un bateau du genre voilier ou dériveur, ou bien un aéroplage, ou encore une planche à voile, du type comportant une surface supérieure plane et au moins un mât dont le pied est monté à pivotement autour d'un axe perpendiculaire à ladite surface plane et qui supporte une voilure généralement rectangulaire. Dans ce domaine, on connaît à l'heure actuelle les grands voiliers à plusieurs mâts fixes habituellement paral léles entre eux et perpendiculaires au pont du navire et supportant chacun plusieurs voiles "carrées" ou trapézo;- dales. On connaît également les dériveurs monotypes "Finns" qui possèdent une unique grand-voile triangulaire tenue en bas par une bôme encastrée dans un mât pivotant sans hauban, la bôme et le mât comportant chacun une gorge longitudinale destinée respectivement à la bordure inférieure et à la ralingue de la voile, comme cela est habituel dans le gréement bermudien ou Marconi. On connaît en outre les yachts modernes de haute compétition, du type monocoque, catamaran ou trimaran, dont certains comportent un mât fixe fortement haubané et présentant en section droite un profil aérodynamique biconvexe se terminant à l'arrière par une gorge longitudinale destinée à la ralingue d'une grand-voile du type Marconi. On connaît encore les aéroplages ou chars à voiles et les planches à voiles, qui comportent également un grée- ment à grand-voile triangulaire du type Marconi dont la ralingue est en principe emprisonnée dans une gorge longitudinale du mât, ce dernier étant à la fois pivotant et inclinable sur les planches à voiles. On connaît aussi les catamarans et autres voiliers de course dont la voilure, du type Marconi à grand-voile et foc triangulaires, est montée sur un balestron, c'està-dire une poutre pivotante solidaire ou non du mât et formant un support inférieur rigide à la fois pour la grandvoile et pour le foc. Dans tous les engins à propulsion éolienne précités, qui relèvent de l'art antérieur, le gréement comporte essentiellement au moins une voile souple qui se déforme continuellement sous l'effet du vent et dont la position générale par rapport au lit du vent ne peut être réglée qu'au moyen d'une ou de plusieurs écoutes de manoeuvre associées à ladite voile, sauf dans le cas de la planche à voile où l'écoute est remplacée par un espar de manoeuvre de forme biconvexe ou elliptique dénommé en langue anglaise "wishbone". Il est clair que la déformation continuelle de la yoile entraîne généralement une perte du rendement de propulsion de l'engin et que la présence d'une ou de deux écoutes ou d'un espar équivalent détermine un encombrement gênant et parfois dangereux de la surface supérieure dudit engin. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en fournissant un gréement dans lequel la voilure est sensiblement rigide et qui ne nécessite ni écoute ni espar de manoeuvre. Conformément à l'invention, dans un gréement pour engin à propulsion éolienne du type comportant une surface supérieure plane et au moins un mât dont le pied est monté à pivotement autour d'un axe perpendiculaire à ladite surface plane et qui supporte une voilure généralement rectangulaire, chaque mât est associé à un longeron ayant une longueur presque double de celle dudit mât, la partie médiane du longeron étant articulée sur un axe de basculement porté par la tête du mât et perpendiculaire à l'axe de pivotement, et les deux extrémités du longeron comportant chacune un moyen de maintien du longeron en position basculée contre le mât, les axes de basculement de tous les longerons sont alignés et la voilure comporte au moins un élément sensiblement rigide, rendu solidaire de tous les longerons et présentant en section droite un profil aérodynamique d'aile d'avion avec bord d'attaque, extrados, intrados et bord de fuite, le point vélique ou centre de voilure ou de poussée étant situé à proximité immédiate de l'axe de basculement et de l'axe de pivotement, de préférence légèrement décalé vers le bord de fuite par rapport à ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs formes de réalisation possibles, faite en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente une vue en perspective troisquarts arrière d'une forme de réalisation du gréement selon l'invention avec longeron côté extrados, la figure 2 représente une vue en perspective troisquarts avant de la forme de réalisation représentée sur la figure 1, après virement de bord, la figure 3 représente une vue en coupe axiale d'une forme de réalisation du plateau circulaire ajouré supportant un seul mât, la figure 4 représente une vue en coupe transversale de la forme de réalisation représentée sur la figure 3, la figure 5 représente deux demi-vues en coupe transversale de deux variantes du plateau circulaire ajouré, dans lesquelles le centre de pivotement est situé approximativement au tiers dudit plateau, ce dernier présentant un plus grand diamètre dans la demi-vue supérieure, la figure 6 représente une vue en coupe transversale d'un profilé en U avec son carénage associé, le volet avec son ressort de rappel étant représentés en position ouverte et en position rabattue, la figure 7 représente une vue en perspective d'un longeron basculé, le volet étant rabattu, la figure 8 représente une vue en perspective de l'extrémité longitudinale inférieure d'un longeron maintenu en position basculée, la figure 9 représente une vue en perspective du longeron représenté sur la figure 7 en cours de basculement, le volet étant ouvert, la figure 10 représente une vue en perspective d'un gréement à deux bras séparés montés côté extrados et à deux barres de flèche, la figure 11 représente une vue en coupe suivant l'axe de basculement du gréement à deux bras et à deux barres de flèche représenté sur la figure 10, la figure 12 représente une vue en coupe suivant l'axe de basculement d'un gréement à bras unique, la figure 13 représente une vue en perspective d'un gréement à une seule barre de flèche, la figure 14 représente une vue en perspective avec arrachements partiels du profilé en U avec son volet et son carénage associés au niveau de l'axe de basculement, la figure 15 représente une vue en perspective partielle de l'extrémité inférieure d'un longeron à carénage et de l'antépénultième bloc monté sur ce dernier, la figure 16 représente une vue en perspective d'un bloc, tel que l'avant-dernier bloc, pouvant être monté directement sur le carénage représenté sur la figure 15 par translation transversale et coulissement longitudinal, la figure 17 représente une vue en perspective partielle de l'extrémité longitudinale inférieure amovible du carénage représenté sur la figure 15, la figure 18 représente une vue en perspective d'un dernier bloc monté à coulissement sur l'extrémité longitudinale séparée représentée sur la figure 17, avant son montage par translation transversale sur l'extrémité du longeron représenté sur la figure 15, la figure 19 représente une vue en perspective d'un gréement à deux longerons à carénage et à blocs coulissants, la figure 20 représente une vue de dessus d'une aile à deux parties de bloc montées à coulissement sur un carénage, la figure 21 représente une vue de dessus à échelle agrandie d'un organe en T logé dans une glissière de forme complémentaire représentée sur la figure 20, la figure 22 représente une vue en perspective partielle éclatée d'une partie de bloc avant son montage dans une glissière de carénage, la figure 23 représente une vue de dessus d'une aile à trois plaques articulées montées à coulissement sur un carénage, la figure 24 représente une vue de dessus d'une aile à quatre plaques articulées montées à coulissement sur un carénage, la figure 25 représente une vue en perspective à échelle agrandie de l'articulation avant représentée sur les figures 23 et 24, la figure 26 représente une vue en perspective partielle d'un gréement à deux longerons à carénage et plaques ou panneaux coulissants en cours de basculement, la figure 27 représente une vue en perspective d'une plaque ou panneau d'extrados destiné au gréement représenté sur la figure 26, la figure 28 représente une vue de dessus, à échelle agrandie du gréement représenté sur la figure 26, la figure 29 représente une vue de dessus à échelle très agrandie d'un organe en boucle logé dans une glissière de forme complémentaire représentée sur la figure 28, la figure 30 représente une vue en perspective d'une nervure à profil aérodynamique, la figure 31 représente une vue en perspective d'un gréement comportant une toile souple reliant des nervures telles que celle représentée sur la figure 30, la figure 32 représente une vue de dessus partielle, à échelle agrandie, du gréement représenté sur la figure 31, et la figure 33 représente une vue en perspective d'une planche à voile munie d'un gréement comportant une aile monobloc. Sur ces dessins, les mêmes références désignent les mêmes éléments. En se référant aux figures, un gréement pour engin à propulsion éolienne est du type comportant une surface supérieure plane telle que celle désignée d'une façon générale par 1, qui peut être une partie du pont ou d'une autre surface supérieure d'un bateau à voiles, d'une armature associée au châssis d'un char à voiles, voire une portion de la surface supérieure d'une planche à voile. Ledit gréement est également du type comportant au moins un mât 2 dont le pied 3 est monté à pivotement autour d'un axe 4 perpendiculaire à ladite surface plane 1 et qui supporte une voilure généralement rectangulaire désignée dans son ensemble par 5. Selon une particularité essentielle de l'invention, chaque mât 2 est associé à un longeron 6 ayant une longueur presque double de celle dudit mât, la partie médiane 7 du longeron étant articulée sur un axe de basculement 8 porté par la tête 9 du mât et perpendiculaire à l'axe de pivotement 4, et les deux extrémités 10 et 11 du longeron comportant chacune un moyen 12 de maintien du longeron 6 en position basculée contre le mât 2. Selon une autre particularité essentielle de l'invention, les axes de basculement 8 de tous les longerons 6 sont alignés ou coaxiaux et la voilure 5 comporte au moins un élément 13 sensiblement rigide, rendu solidaire de tous les longerons 6 et présentant en section droite un profil aérodynamique 14 d'aile d'avion avec bord d'attaque 15, extrados 16, intrados 17 et bord de fuite 18, le point vélique 19, parfois dénommé "centre de voilure" ou "centre de poussée", étant situé à proximité immédiate de l'axe de basculement 8 et de l'axe de pivotement 4, de préférence légèrement décalé vers le bord de fuite 18 par rapport audit axe de pivotement de telle sorte que l'aile non bloquée en rotation vient automatiquement vent debout, c'est-à-dire dans le lit du vent. Selon une forme de réalisation préférée, le gréement suivant l'invention comprend un plateau circulaire 20 de préférence ajouré, se présentant par exemple sous la forme générale d'un H comportant deux branches parallèles 21 et 22 reliées par une traverse médiane transversale 23 et, éventuellement, par deux traverses latérales non représentées, auquel cas la forme en H correspond plutôt à un huit rectangulaire. Dans tous les cas, le plateau 20 est solidaire du pied 3 de tous les mâts 2, lesdits pieds étant évidemment alignés et fixés sur la traverse 23, tandis que le plateau est lui-même monté à pivotement sur la surface supérieure plane 1, le centre du plateau étant situé sur l'axe de pivotement 4 et le plateau éventuellement monté sur un chemin de roulement circulaire non représenté.Par exemple, le pied 3 de chaque mât est maintenu dans une douille 24 comportant à sa partie inférieure un rebord extérieur 25 qui est fixé au moyen de boulons 26 sur une partie élargie correspondante de la traverse 23. Par ailleurs, le plateau circulaire 20 est maintenu contre la surface plane 1 par une couronne circulaire 27 qui entoure avec un jeu déterminé les extrémités 28, biseautées ou en arc de cercle, des branches 21 et 22 du plateau en H. La face inférieure 29 de la couronne 27 est fixée au moyen de vis 30 sur la surface plane 1 ou sur un fond 31 pouvant être constitué par une plaque rigide quelconque ellemême fixée de façon connue en soi sur la surface plane 1. La couronne comporte un rebord supérieur 32 orienté vers l'intérieur et surplombant la surface périphérique 28 du plateau circulaire pivotant, ce dernier pouvant éventuellement comporter un bossage de centrage circulaire non représenté, destiné à se loger dans un lamage circulaire correspondant ménagé-autour de l'axe de pivotement 4 dans le fond 31 et/ou dans la surface supérieure plane 1. En outre, le gréement comprend un moyen de blocage du pivotement du plateau circulaire ajouré 20 par rapport à la surface supérieure plane 1. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, le moyen de blocage peut comprendre une ou plusieurs poignées 33 à extrémité de tige tronconique traversant avec jeu un trou débouchant 34 percé dans le plateau pivotant 20 et pénétrant dans unparmi plusieurs trous borgnes 35 ménagés dans la surface supérieure plane 1 ou dans le fond 31 de la couronne 27.A titre de variante, le moyen de blocage peut comprendre une ou plusieurs poignées coudées ou clés quart-de-tour non représentées, susceptibles de tourner dans des trous débouchants ménagés dans le plateau pivotant, de telle sorte que leur patte ou crochet inférieur vienne se loger dans l'un des crans d'une couronne à denture sensiblement perpendiculaire auxdits trous centrée sur l'axe de pivotement 4 et fixée sur la surface supérieure plane ou sur le fond de la couronne. Egalement, la partie inférieure des poignées coudées ou clés quart de tour peut coopérer à simple coincement avec une portée circulaire lisse et légèrement conique centrée et fixée comme la couronne dentée ci-dessus.Dans tous les cas, le plateau pivotant ajouré 20 travaille en appui sur la surface supérieure plane 1 ou sur le fond 31 et en contre-appui sur la surface inférieure du rebord intérieur 32 et comporte au moins un organe de blocage de son pivotement, de préférence du type à verrouillage et déverrouillage instantanés. Par ailleurs, on sait que dans un profil aérodynamique rigide en aile d'avion, qu'il s'agisse d'un profil "plat", d'un profil "creux" ou d'un autre profil correspondant à une section de l'aile dans un plaIs parallèle aux nervures, le point vélique ou centre de voilure ou de poussée 19 est situé entre le bord d'attaque 15 et le bord de fuite 18 de telle sorte qu'il détermine dans la section droite de l'aile des segments se trouvant entre eux, par exemple, sensiblement dans le rapport un-tiers/deux-tiers, ce rapport pouvant également être exprimé par un pourcentage considéré à partir du bord d'attaque 15 et sa valeur dépendant évidemment du profil de la voilure. Or, dans la forme de réalisation préférée qui sera décrite plus en détail ci-après, les bords d'attaque 15 et de fuite 18 sont respectivement situés à l'aplomb des points d'intersection 36 et 37 de la traverse médiane 23 avec les branches 21 et 22 du plateau en H. Par conséquent, pour que le point vélique 19 soit légèrement décalé vers le bord de fuite 18 par rapport à l'axe de pivotement 4 comme indiqué précédemment, il faut que ledit axe de pivotement découpe la traverse médiane 23 à partir du point d'intersection 36 dans un rapport très légèrement inférieur au rapport précité un-tiers/deux-tiers. Dans ces conditions, les deux branches 21 et 22 du H ou du huit rectangulaire ne peuvent plus être identiques et la branche 21 correspondant au bord d'attaque 15 doit être beaucoup plus longue que la branche 22 correspondant au bord de fuite 18 de manière à compenser le décalage de l'axe de pivotement 4 vers le bord d'attaque, ce ddcalage ayant évidemment une valeur très légèrement supérieure au sixième de la longueur de ladite traverse. Il en résulte que si l'on relie les extrémités 28 des deux branches 21 et 22 par des traverses latérales, ces dernières sont alors inclinées de telle sorte que le huit rectangulaire est transformé en un trapèze isocèle. Il y a lieu de considérer également le cas limite dans lequel la branche 22 correspondant au bord de fuite 18 n'existe pratiquement plus, la forme extérieure du plateau ajouré 20 pouvant alors se réduire à un triangle isocèle ou équilatéral. Malgré son intérêt certain, cette solution est à rejeter lorsque la voilure 5 doit être maintenue par des haubans, comme cela sera expliqué plus en détail ci-après. A titre de variante, il est possible de considérer le plateau circulaire ajouré 20 comme un simple organe de maintien pivotant dans la couronne 27 et sur lequel est assujettie une superstructure de support non représentée comportant essentiellement une entretoise atteignant une hauteur supérieure à celle de la couronne et une plaque porteuse fixée avec l'entretoise au plateau 20, présentant des dimensions supérieures au diamètre de la couronne 27 et supportant la voilure 5. Par ailleurs, selon une forme de réalisation préférée, chaque longeron 6 est constitué par un profilé 38 présentant en section droite la forme d'un U et destiné à entourer le mât associé 2 en position basculée. Un volet 39 de fermeture est disposé le long du profilé en U, est articulé sur l'extrémité libre d'une branche 40 du U et est rappelé élastiquement en position rabattue sur l'extrémité libre de l'autre branche 41 du U, de préférence par un ressort extérieur 42 travaillant à la compression, de telle sorte que l'intervalle existant entre lesdites extrémités libres des branches 40 et 41 du U ne détermine aucune solution de continuité dans le profil aérodynamique 14 de la voilure 5, que la partie ouverte du U soit située du côté de l'extrados 16 ou de l'intrados 17 dudit profil.En outre, il est préférable que la branche 40, sur l'extrémité de laquelle est articulé le volet 39, soit la branche du U qui est disposée du côté du bord d'attaque 15 du profil en aile d'avion, de telle sorte que, lors des virements de bord, l'action du vent tend à faciliter la fermeture ou le rabattement du volet 39 sur l'autre branche 41 disposée du côté du bord de fuite 18. De plus, lorsque chaque longeron 6 est constitué par un tel profilé en U, le moyen 12 de maintien dudit longeron en position basculée contre le mât associé 2 peut alors être constitué par une simple goupille 43 ou un crochet pivotant non représenté reliant les bords en regard des extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé 38 en U au niveau des deux extrémités longitudinales 10 et 11 du longeron 6.Il y a lieu de noter que lorsqu'un longeron à section droite en U occupe l'une de ses deux positions basculees, le mât associé est entièrement "encastré" dans le longeron et peut donc présenter en section droite une forme quelconque, notamment circulaire, elliptique, ovale, carrée ou même rectangulaire, dès lors que cette forme n'empêche pas le rabattement du volet. Selon ùne autre particularité de l'invention, le gréement comprend deux organes 44 et 45 dénommées ci-après "fixes", qui sont calés en translation et libres en rotation, tels que des anneaux reliés à des tiges montées dans le prolongement de l'axe 8 de basculement, dans les deux sens de ce dernier et extérieurement aux- éléments 13 de la voilure 5. Chacun de ces deux organes fixes 44 et 45 est destiné à l'accrochage d'une extrémité de deux haubans 46, 47 et 48, 49 de maintien de mât, dont l'autre extrémité est accrochée è des organes fixes tels que des cadènes ou des arceaux 50, 51 et 52, 53 solidaires de la face supérieure du plateau pivotant 20, respectivement côté extrados et côté intrados de la voilure, les haubans pouvant être munis de ridoirs de façon connue en soi. Il y a lieu de noter que lesdits organes fixes 44 et 45 peuvent être supportés par les parties les plus extérieures 54 et 55, soit d'un bras unique 56 qui longe ou entoure la totalité du profil en section droite de la voilure, soit de deux bras séparés 57 et 58 qui longent chacun une partie du profil en section droite de l'extrados 16 ou de l'intrados 17. Les extrémités intérieures 59 et 60 du bras unique 56 ou des deux bras séparés 57 et 58 sont respectivement solidaires des extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé 38 en U formant le longeron, au niveau de son axe de basculement. Lorsque le bras est d'un seul tenant, sa partie opposée aux branches du U peut être rendue solidaire ou non du dos du profilé. Selon une autre forme de réalisation possible, qui sera étudiée plus en détail en se référant à un gréement à deux mâts 2a et 2b supportant deux longerons 6a et 6b susceptibles de pivoter autour du même axe 8 de basculement, les organes fixes 44 et 45 sont supportés par les extrémités des prolongements respectifs dans les deux sens de l'axe de basculement lui-même. Selon une particularité de l'invention, le gréement comprend, du côté intrados de la voilure 5 et au niveau de l'axe 8 de basculement, des barres de flèche supportant au moins un hauban 61 raidisseur de longeron, dénommé ci-après "galhauban", dont les extrémités sont respectivement fixées sur les extrémités longitudinales 10 et 11 du longeron associé 6, éventuellement sur deux équerres 62 et 63 montées respectivement sur lesdites extrémités du longeron, ledit galhauban pouvant évidemment être muni d'un ridoir. Le gréement peut comprendre deux barres de flèche concourantes 64 et 65 respectivement montées sur les parties les plus extérieures 54 et 55. I1 peut également comprendre une seule barre de flèche 66 montée sur l'extrémité libre de l'une des branches 40 et 41 du U et dans le prolongement de cette branche, auquel cas il peut etre souhaitable de prolonger l'extrémité libre de ladite branche 40 ou 41 du U par un rebord 67 s'étendant vers l'extérieur. Le gréement peut aussi comprendre une seule barre de flèche non représentée montée sur le dos 68 du U et perpendiculairement à celuici.En outre, dans les deux derniers cas décrits ci-dessus, il est évidemment possible de monter d'autres barres de flèches parallèles à l'unique barre de flèche 66 et destinées à supporter le même galhauban raidisseur 61 ou d'autres galhaubans dont les extrémités sont fixées à différents niveaux du longeron en U et qui peuvent être munis de ridoirs si nécessaire. Selon une autre particularité essentielle de l'invention, la voilure 5 est constituée par plusieurs éléments montés côte à côte suivant la même orientation sur le ou les longerons 6 et calés à poste fixe sans solution de continuité sur ce ou ces derniers. Par exemple, dans le cas ou le mât 2 présente une faible longueur, de l'ordre de 2 m à 2,50 m, on peut envisager une voilure 5 constituée par plusieurs éléments identiques encastrés séparément sur le dos 68 du profilé 38 en U, entre des plaquettes transversales dépassantes non représentées, fixées perpendiculairement au dos dudit longeron, les éléments étant calés contre le longeron et entre les plaquettes au moyen de goupilles traversant ces dernières. Les éléments peuvent également être fixés au moyen de pattes ou de crochets non représentés montés à pivotement de l'autre côté des éléments et venant en prise avec des doigts ou pions fixés sur les extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé en U. Si nécessaire, des barres de flèche peuvent être fixées, soit directement sur une branche ou sur le dos du U comme indiqué précédemment, soit sur une ou plusieurs des plaquettes transversales, auquel cas les extrémités du galhauban peuvent être fixées sur de longues équerres. Selon encore une autre particularité de l'invention, le gréement comprend un carénage 69 solidaire de chaque lon geron 6 sur toute sa longueur, ledit carénage présentant en section droite un profil approximativement aérodynamique, avec bord d'attaque arrondi 70 et bord de fuite anguleux 71, entourant les deux branches 40 et 41 et le dos 68 du profilé 38 en U formant ledit longeron 6. Les bords 72 et 73 correspondant aux extrémités en section droite du carénage 69 peuvent être fixés directement sur les extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé en U, mais il est généralement plus commode de monter lesdits bords 72 et 73 sur des rebords 67 et 74 associés auxdites extrémités libres des branches 40 et 41 et respectivement orientés vers l'extérieur perpendiculairement auxdites branches. A des fins qui seront expliquées plus en détail ciaprès, chaque carénage 69 peut être légèrement plus court que le longeron 6 auquel il est associé, ou bien les deux extrémités longitudinales 75 et 76 de chaque carénage peuvent être amovibles par rapport au longeron associé. Il y a lieu de noter que des pièces de carénage supplémentaires 77 et 78 peuvent également être respectivement associées aux deux bras séparés 57 et 58 ou au bras unique 56 afin que ces bras ne réduisent pas le rendement aérodyna mique de la voilure. Selon une autre particularité essentielle de l'invention, les éléments sensiblement rigides à profil aérodynamique qui forment la voilure 5 ne sont pas encastrés comme indiqué précédemment mais sont montés à coulissement sur un ou plusieurs longerons 6 ou sur leurs carénages associés 69. D'une façon générale, ces éléments constitutifs de la voilure présentent alors en section droite une ou des formes intérieures dont chacune est complémentaire de la forme extérieure du ou de l'un des longerons ou du ou de l'un des carénages associés. Par exemple, les éléments peuvent être des blocs 13 à profil aérodynamique, constitués par une matière sensiblement rigide telle qu'une matière plastique agglomérée ou moulée par soufflage. Selon une première forme de montage à coulissement qui n'est pas représentée, de tels blocs peuvent être montés directement sur le dos 68 d'un ou plusieurs profilés 38 en U, chaque bloc comportant évidemment une rainure permettant l'encastrement dorsal sur chaque profilé en U et comportant un ou plusieurs crochets montés à pivotement de chaque côté du bloc par rapport à la face ouverte du U et coopérant chacun avec une glissière ménagée sur l'extrémité de la branche correspondante du U, la course de coulissement des blocs étant limitée par des butées fixées au niveau des deux extrémités longitudinales 10 et 1l du ou de chaque longeron. Selon une autre forme de montage à coulissement non représentée, le dos 68 du ou de chaque profilé en U comporte une glissière longitudinale rapportée sur le profilé ou venue directement de filage avec celui-ci, présentant en section droite un évidement en forme de T délimité par deux profilés en équerre ou en L disposés face à face, ladite glissière étant obturée à ses deux extrémités longitudinales, tandis que chaque bloc comporte une ou plusieurs rainures d'encastrement dorsal ayant en section droite une forme intérieure complémentaire de la forme extérieure du U à glissière dorsale et est traversé par au moins une tige dont une extrémité comporte un organe coopérant avec la glissière en T et dont l'autre extrémité comporte une poignée extérieure de commande de rotation ou clé de manoeuvre quartde-tour. Dans le cas où le mât 2 associé à chaque profilé 38 en U présente une faible longueur, de l'ordre de 2 m à 2,50m, l'organe coopérant avec la glissière est de préférence une clé avec équerre ou T à portée de coincement quart-de-tour permettant de fixer séparément la position de chaque bloc 13 le long de la glissière. Pour réduire la superficie de la voilure, il suffit de supprimer un ou plusieurs blocs, de préférence au niveau de chacune des extrémités du ou des longerons 6, le ou les blocs supprimés pouvant être éventuellement remplacés par des piges de longueur elles-mêmes munies de clés quart-de-tour. Par contre, dans le cas où le mât présente une longueur supérieure à 2,50 m et où chaque profilé associé présente donc une longueur supérieure à 5 m, il devient impossible de monter manuellement chaque bloc coulissant 13 directement à sa place et il est alors nécessaire de le faire coulisser le long de la ou des glissières, les blocs coulissants consécutifs devant être reliés les uns aux autres et les blocs terminaux devant être reliés à des drisses de manoeuvre opposées telles que les drisses 79 et 80. Dans ce cas, l'organe coopérant avec la glissière est de préférence une clé de coulissement en T à montage quart-de-tour mais ne comportant pas de portée de coincement.Les éléments coulissants consécutifs peuvent être reliés les uns aux autres, de façon connue en soi et non représentée, par exemple par des pattes extérieures souples dont une extrémité est solidaire de la surface d'un bloc et dont l'autre extrémité peut être fixée sur la surface du bloc voisin par tout moyen, y compris un boutonpression ou un crochet articulé se fixant sur un pion dépassant, ou encore par des plaquettes longitudinales rigides prises dans un bloc, pénétrant dans des fentes ou des logements longitudinaux complémentaires ménagés dans le bloc voisin et bloquées dans ces derniers par des goupilles transversales.Cette dernière solution est applicable aux blocs terminaux, les drisses opposées 79 et 80 pouvant être fixées, notamment au moyen de manilles, sur lesdites plaquettes, s'enrouler respectivement autour de poulies 81 et 82 solidaires des extrémités opposées 10 et 11 du longeron et être respectivement amarrées sur deux taquets choisis parmi un certain nombre de taquets tels que les taquets 83, 84, 85 et 86, de taquets coinceurs ou encore de winchs. Il y a lieu de noter que les taquets et autres dispositifs d'amarrage des drisses peuvent être montés sur les extrémités des branches 21 et 22 du plateau 20 en H ou sur les traverses latérales lorsque ces dernières existent, ou encore en d'autres points du plateau pivotant ajouré.Pour réduire la surface de la voilure, il faut évidemment libérer les drisses 79 et 80 pour pouvoir enlever un ou plusieurs éléments terminaux à chaque extré mité du longeron, puis étarquer à nouveau lesdi.tes drisses sur les taquets les mieux placés. A titre de variante, dans le cas particulier où tous les blocs sont montés dans la voilure et qu'aucun coulissement de ces derniers n'est alors possible, les drisses opposées peuvent être reliées directement entre elles du fait que la série ou colonne des blocs juxtaposés jointivement et formant l'aile n'a pas lieu d'être maintenue à une hauteur ou un emplacement particulier le long de la ou des glissières. Dans tous les cas décrits ci-dessus, les blocs coulissent directement contre la face extérieure du ou des profilés 38 en U et il est bien évident que l'organe 87 formant l'axe 8 de basculement et traversant transversalement les branches latérales 40 et 41 du U ne doit pas dépasser de part et d'autre de ces dernières et doit être totalement noyé dans lesdites branches afin de ne pas gêner le coulissement des blocs. Dans le cas ou le mât est double, on peut évidemment disposer un organe continu 88 reliant les deux têtes 9a et 9b des mâts 2a et 2b et permettant le basculement des deux longerons associés 6a et 6b autour de l'axe 8, mais il est clair qu'un tel organe prolongé interdit tout coulissement des blocs 13 à son niveau.Lorsque les longerons 6a et 6b sont constitués par des profilés 38a et 38b en U, il est possible de pallier cet inconvénient en utilisant par exemple une solution non représentée permettant d'employer des blocs 13 d'un seul tenant et dans laquelle deux courts organes de basculement alignés 87 sont respectivement noyés dans les deux profilés 38a et 38b en U et un bras unique du genre du bras 56 mais relativement écarté du dos 68 des U est fixé sur l'extrémité de la branche extérieure de chacun des U et entoure la presque totalité du bloc à profil aérodynamique situé à son niveau, tout en portant les organes fixes 44 et 45 destinés aux haubans, un autre bras de renforcement pouvant relier les extrémités des branches intérieures des deux U et entourer le reste dudit bloc, l'ensemble de la série ou colonne des blocs 13 pouvant coulisser à l'intérieur du bras unique ou des deux bras. En outre, les extrémités longitudinales 10a, 10b et lla, îlb des U peuvent être respectivement reliées par un bras unique ou par deux bras identiques à ceux indiqués ci-dessus et destinés à maintenir le parallélisme des deux longerons 6a et 6b, les parties médianes de ces derniers portant chacune de préférence une barre de flèche oblique de sorte que l'on obtient deux barres de flèches concourantes 89 et 90 destinées à supporter deux galhaubans raidisseurs 91 et 92 qui sont croisés ou disposés en X. Selon une autre forme de montage à coulissement sur un mât unique, les éléments constitués par des blocs 13 à profil aérodynamique sont montés sur un carénage fixe 69 qui est ouvert côté extrados ou intrados comme le profilé en U associé et dont les deux extrémités longitudinales 75 et 76 sont amovibles par rapport audit profilé , chaque bloc 13 présentant en section droite une forme intérieure 93 qui est complémentaire de la forme extérieure 94 du carénage associé, comme cela a été indiqué précédemment.Plus précisément, les extrémités amovibles 75 et 76 du carénage peuvent comporter une partie terminale élargie ou un tronçon de collerette 95 servant de butée de coulissement pour les blocs, ainsi que plusieurs pattes latérales 96 destinées à s'encastrer transversalement dans des encoches ou orifices complémentaires non représentés ménagés dans les bords du profilé en U formant le longeron. Lors du montage, l'avantdernier bloc est monté directement par translation transversale puis coulissement longitudinal sur la partie terminale du carénage fixe 69, tandis que le dernier bloc est enfiché par coulissement sur l'extrémité séparée 75 ou 76, ces deux pieces étant ensuite encastrées transversalement sur l'extrémité libre 10 ou 11 du profilé en U, les blocs étant évidemment reliés les uns aux autres et les blocs terminaux reliés à des drisses comme indiqué précédemment. Dans le cas d'un montage à coulissement sur deux carénages parallèles 69a et 69b associés à des longerons respectifs 6a et 6b, les deux organes alignés 87 formant l'axe de basculement 8 peuvent faire saillie par rapport aux branches des profilés en U dans la mesure où ils restent entièrement logés à l'intérieur de leur carénage associé. De préférence, les deux carénages 69a et 69b sont conformés de telle sorte que la partie avant 97 du carénage avant 69a forme le bord d'attaque 15 de l'aile, tandis que la partie arrière 98 du carénage arrière 69b forme son bord de fuite 18. Les blocs 13 à profil aérodynamique comportent des extrémités antérieure et postérieure concaves qui présentent en section droite des formes respectivement complémentaires de celles de la partie arrière du carénage avant 69a et de la partie avant du carénage arrière 69b, les extrémités longitudinales desdites parties en regard des deux carénages 69a et 69b étant respectivement amovibles au niveau du bloc terminal de telle sorte que ce dernier peut être monté et démonté avec lesdites parties par simple translation transversale.En outre, comme indiqué précédemment en se référant au coulissement sur deux profilés sans carénage, les parties extérieures des carénages 69a et 69b sont reliées par un bras ou bandeau unique 99 entourant la presque totalité des carénages et du bloc en regard, un autre bras ou bandeau de renforcement 100 pouvant relier les parties intérieures desdits carénages, tandis que des bras ou bandeaux terminaux uniques 101 et 102 ou des paires de bras ou bandeaux terminaux 101, 103 et 102, 104 renforcent le parallélisme des deux carénages et entourent ces derniers tout en permettant le coulissement des blocs 13. D'une façon générale, un carénage permet de ménager des glissières de coulissement beaucoup plus aisément que cela n'est le cas avec un profilé en U et il en résulte une grande diversité dans les formes de réalisation pouvant être envisagées. Dans le cas d'un profilé unique 38 sur lequel est monté un carénage rigide 69, les parties antérieure et postérieure de ce dernier peuvent comporter chacune deux glissières 105 coopérant avec des organes 106 solidaires d'une partie de bloc antérieure 107 formant le bord d'attaque 15 et d'une partie de bloc postérieure 108 formant le bord de fuite 18. Par exemple, les organes 106 présentent en section droite une forme en saillie, telle que celle d'un tenon en T, et les glissières longitudinales 105 de guidage du coulissement présentent en section droite une forme de mortaise en creux complémentaire de celle dudit T.Il est évident que les deux parties de bloc 107 et 108 montées sur le carénage 69 forment un ensemble présentant en section droite un profil aérodynamique d'aile d'avion sans aucune discontinuité dans la mesure ou le profilé 38 comporte un volet rabattable 39 comme précédemment décrit. Par ailleurs, les parties de bloc consécutives 107 ou 108 de chaque série ou colonne antérieure ou postérieure sont respectivement reliées les unes aux autres et les parties terminales sont reliées à des drisses de telle sorte que chaque extrémité du longeron comprend deux drisses et deux poulies de renvoi généralement disposées à l'oppose l'une de l'autre. Dans la forme de réalisation précitée, il n'est pas nécessaire que les extrémités longitudinales du carénage 69 soient amovibles pour permettre de monter le dernier bloc sur les glissières. Par exemple, les organes 106 peuvent présenter une faible longueur dans le sens longitudinal et les glissières 105 comporter au moins une encoche ou fenêtre 109 de longueur légèrement supérieure, le carénage pouvant en outre être raccourci de ladite longueur par rapport au profilé en U, ce dernier supportant une patte de verrouillage pivotante 110 destinée à venir se placer dans le prolongement de la glissière 105 pour caler la face terminale de la dernière partie du bloc 107 ou 108 et empêcher l'organe associé 106 de sortir de ladite glissière. Les parties de bloc ainsi montées peuvent coulisser à l'intérieur du bras unique 56 ou des deux bras séparés 57 et 58 comme cela a déjà été décrit mais il faut noter que l'on peut aisément modifier la position du centre de voilure 19, par exemple en remplaçant plusieurs parties de bloc par des parties plus courtes, les longueurs transversales desdites parties 107 et 108 étant initialement sensiblement dans le rapport un-tiers/deux-tiers et correspondant à la longueur maximale du ou des bras de support des deux organes fixes 44 et 45. Si cela est nécessaire, les surfaces en regard des blocs 13, des parties de bloc antérieures 107 et des parties de bloc postérieures 108 peuvent comporter des organes de maintien d'orientation de formes complémentaires, par exemple des chevrons en relief ou nervures sur une surface et en creux ou rainures sur la surface en regard ou encore des pions et leurs logements associés. Lorsque les blocs ou parties de bloc consécutifs sont reliés par une plaquette longitudinale pénétrant dans une fente complémentaire et calée par une tige transversale, les organes de maintien d'orientation peuvent généralement être supprimés. Dans le cas d'un profilé unique 38 à carénage rigide 69 comportant des glissières de coulissement longitudinales 105, il est possible de remplacer les blocs 13 ou les parties de bloc 107 et 108 par des plaques ou panneaux rigides ou articulés entre eux pouvant être réalisés par moulage par injection et comportant généralement des organes de raidissement 111 ménagés sur leur face intérieure. Selon une forme de réalisation à trois plaques ou panneaux, un panneau d'extrados 112 est articulé au niveau d'un axe longitudinal avant 113 avec un panneau d'intrados avant 114, dont l'extrémité arrière est montée dans une glissière avant du carénage, et est articulé au niveau d'un axe longitudinal arrière 115 avec un panneau d'intrados arrière 116, dont l'extrémité avant est montée dans une glissière arrière du carénage. Le panneau d'extrados 112 n'est pas en contact avec le carénage et est plus ou moins bombé selon le profil aérodynamique choisi. Les articulations sont de préférence facilement démontables, par exemple du type à paumelles et forment en général les bords d'attaque et de fuite.Comme pour les blocs et les parties de bloc, les plaques ou panneaux consécutifs sont reliés les uns aux autres et les plaques ou panneaux terminaux sont reliés à des drisses passant autour de poulies de renvoi. Dans le cas ci-dessus, il y a lieu d'utiliser trois drisses, voire une drisse à trois brins ou même une seule drisse reliée au panneau d'extrados 112 dans la mesure où ce dernier entraîne les deux panneaux d'intrados 114 et 116 sur lesquels il est articulé, l'ensemble ne comportant que deux glissières longitudinales. Selon une forme de réalisation à quatre plaques ou panneaux, qui correspond à un profil aérodynamique généralement plus plat que le profil obtenu avec trois plaques ou panneaux, on utilise un carénage à quatre glissières dans lesquelles coulissent respectivement deux plaques ou panneaux d'extrados et d'intrados avant 117 et 118 articulés sur un axe 119 et formant bord d'attaque et deux plaques ou panneaux d'extrados et d'intrados arrière 120 et 121 articulés sur un axe 122 et formant bord de fuite. Du fait que l'ensemble comprend quatre glissières et deux axes d'articulation, son fonctionnement nécessite soit deux drisses opposées, soit quatre drisses s'enroulant sur deux poulies à double réa. Dans les deux formes de réalisation précitées, les plaques ou panneaux articulés ou rigides entre eux peuvent être montés dans les glissières au moyen d'encoches ou de fenêtres comme cela a été précédemment décrit en se référant aux parties de bloc avant et arrière, 107 et 108, montées à coulissement sur les glissières 105 d'un carénage 69. Dans le cas de deux profilés parallèles à carénage, la partie avant 97 du carénage avant 69a formant le bord d'attaque 15 de l'aile tandis que la partie arrière 98 du carénage arrière 69b forme son bord de fuite 18, il est possible de remplacer les blocs comportant des extrémités antérieure et postérieure concaves par des plaques ou panneaux d'extrados 123 et d'intrados 124. Les extrémités longitudinales des parties en regard des deux carénages n'ont plus lieu d'être amovibles mais lesdites parties en regard comportent des glissières sur toute leur longueur avec des encoches ou fenêtres pour permettre l'introduction et le coulissement des plaques ou panneaux de la façon précédemment décrite.En outre, il est possible de conserver l'organe continu 88 reliant les deux profilés en U et formant l'axe de basculement 8, mais les bandeaux 100a, 103a et 104a de renforcement et de maintien du parallélisme doivent être disposés nettement à l'intérieur de l'aile par rapport aux plaques ou panneaux coulissants qui peuvent eux-mêmes être renforcés par des organes ou nervures de raidissement 111. I1 est évidemment possible d'employer des glissières en T comme décrit précédemment mais il est également possible d'utiliser d'autres formes complémentaires telles que des boucles mâle et femelle, 125 et 126, ou encore des losanges ou des triangles non représentés, toutes ces formes de réalisation ayant en commun le fait que des organes présentant en section droite des formes en saillie coopèrent avec des formes complémentaires en creux des glissières, étant entendu que l'on peut également employer des glissières saillantes et des organes creux. Selon encore une autre forme de réalisation, les blocs ou parties de bloc et les plaques ou panneaux sont remplacés par des nervures transversales 127 à profil aérodynamique autour desquelles est tendue une toile souple 128 reliant les nervures les unes aux autres. Au niveau de chaque nervure 127, les deux bords 129 et 130 de la toile 128 sont reliés respectivement à des cordonnets 131 et 132 permettant de tendre la toile de façon connue en soi en passant par des oeillets respectifs 133 et 134.Les nervures 127 peuvent être allégées en pratiquant des évidements et elles comportent une large encoche 135 présentant une forme complémentaire de celle du carénage associé 69, ce dernier étant raccourci pour permettre le montage de l'ensemble par une translation transversale purement manuelle puis un coulissement longitudinal effectué au moyen d'une drisse 79 à deux brins 136 et 137, différents dispositifs connus en soi pouvant être utilisés pour permettre de réduire la voilure, par exemple du type destiné à prendre des ris, de manière à maintenir la voilure tendue entre les deux drisses opposées et symétrique par rapport à l'axe de basculement 8. Dans le cas de certaines petites embarcations du type comprenant un seul mât rigide ainsi que dans le cas d'engins comprenant un mât inclinable autour d'une rotule de liaison avec un pied de mât encastré de façon connue dans un puits dont l'axe est perpendiculaire à la surface supérieure plane de l'engin, tel qu'une planche à voile 138, les différents gréements précédemment décrits peuvent parfois être simplifiés, la voilure 5 pouvant par exemple être constituée par un seul élément venant directement de moulage avec un longeron 6 profilé en U, comportant de préférence un volet rabattable 39 et susceptible de pivoter autour d'un axe de basculement 8 porté par la tete du mât 2.L'axe de basculement 8 peut alors être constitué par deux vis non représentées montées en opposition dans des oreilles taraudées de la tête du mât et prolongées chacune par une tige d'articulation pénétrant dans un perçage borgne complémentaire ménagé dans l'une des branches du U. En outre, le côté intrados de la voilure peut comporter un certain nombre de barres ou poignées 139 fixées sur l'aile de part et d'autre du longeron, ce dispositif de manoeuvre pouvant être complété par un filin du genre du tire-veille 140 dont une extrémité peut être fixée au pied du mât 2 et l'autre associée à un organe rigide ou une cordelette 141 reliant les barres ou poignées situées du côté du bord d'attaque 15 de l'aile. Lors de l'utilisation des différentes formes de réalisation précédemment décrites, tout l'ensemble du gréement selon l'invention peut tourner de 360" lorsqu'il est en position basculée et s'orienter automatiquement dans le lit du vent lorsqu'il n'est pas bloqué en rotation, ce qui offre une sécurité importante pour l'utilisateur grâce à la position du point vélique ou centre de poussée légèrement décalé vers le bord de fuite. Lors d'un virement de bord, on libère le ou les longerons en déverrouillant le moyen associé de maintien en position basculée et, si les drisses opposées ne sont pas reliées entre elles, on les libère de leurs taquets respectifs, puis on fait basculer le ou les longerons, ce qui écarte le volet, on verrouille le ou les longerons dans la nouvelle position basculée, ledit volet étant à nouveau rabattu, on amarre les drisses à des taquets respectifs et, si nécessaire, on règle l'orientation de l'ensemble par rapport au lit du vent en déplaçant le moyen de blocage en rotation du plateau pivotant. A cet égard, lorsqu'un longeron comporte un profilé en U ouvert du côté extrados et que l'on décale le point vélique ou centre de poussée légèrement au-dessous de l'axe de basculement, on détermine l'apparition d'une force tendant à faciliter le maintien de la voilure contre le mât mais s'opposant à l'effort nécessaire au basculement du longeron pour effectuer un virement de bord. Inversement, lorsque le virement de bord a été effectué et que le réglage en hauteur de la voilure par rapport au longeron n'a pas été modifié au moyen des drisses, on se trouve en présence d'un point vélique situé au-dessus de l'axe de basculement d'un profilé en U ouvert du côté extrados. I1 en résulte une force tendant à écarter le longeron de sa position basculée et à provoquer son pivotement autour de l'axe de basculement. Un raisonnement similaire mais opposé s'applique au longeron comportant un profilé en U ouvert du côté intrados. Lorsque le point vélique ou centre de poussée est décalé au-dessous de l'axe de basculement, il provoque l'apparition d'une force tendant à écarter le longeron de sa position basculée et à faire basculer l'ensemble de l'aile, alors que lorsque ledit centre de voilure est situé au-dessus de l'axe de basculement, il maintient le longeron plaqué contre le mât mais rend l'effort nécessaire au basculement plus important. I1 appartient donc à l'utilisateur de déterminer la position neutre ou non du point vélique par rapport à l'axe de basculement, la position de ce point pouvant être modifiée au moyen des drisses à n'importe quel moment, notamment juste avant un virement de bord. Pour réduire la surface de la voilure, il suffit de libérer d'abord la ou les drisses du bas, puis de faire descendre par coulissement toute la série ou colonne d'éléments au moyen de la ou des drisses du haut pour extraire par translation transversale un ou plusieurs éléments du bas, puis d'amarrer les drisses à nouveau et de réaliser la même opération sur les éléments du haut après un virement de bord les ayant amenés à portée de main. Par ailleurs, une aile relativement épaisse et rigide constitue un flotteur interdisant le chavirage complet des engins du genre catamaran, ce qui apporte un élément de sécurité inconnu jusqu'ici, étant entendu que le rendement aérodynamique d'une aile rigide est extrêmement élevé à toutes les allures, même pour les faibles vitesses. I1 est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourra y apporter toutes modifications, notamment dans le domaine des équivalences techniques, sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Gréement pour engin à propulsion éolienne du type comportant une surface supérieure plane (1) et au moins un mât (2) dont le pied (3) est monté à pivotement autour d'un axe (4) perpendiculaire à ladite surface plane et qui supporte une voilure (5) généralement rectangulaire, caractérisé par le fait que chaque mât est associé à un longeron (6) ayant une longueur presque double de celle dudit mât, la partie médiane (7) du longeron étant articulée sur un axe (8) de basculement porté par la tête (9) du mât et perpendiculaire à l'axe de pivotement, et les deux extrémités (10,11) du longeron comportant chacune un moyen (12) de maintien du longeron en position basculée contre le mât, que les axes de basculement de -tous les longerons sont alignés et que la voilure comporte au moins un élément (13) sensiblement rigide, rendu solidaire de tous les longerons et présentant en section droite un profil aérodynamique (14) d'aile d'avion avec bord d'attaque (15), extrados (16), intrados (17) et bord de fuite (18), le point vélique ou centre de voilure ou de poussée (19) étant situé à proximité immédiate de l'axe de basculement et de l'axe de pivotement, de préférence légèrement décalé vers le bord de fuite par rapport à ce dernier. 2. Gréement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un plateau circulaire (20) de préférence ajouré, solidaire du pied de tous les mâts, monté à pivotement sur la surface plane (1) et maintenu contre cette dernière par une couronne circulaire (27) qui l'entoure avec un jeu déterminé, dont le fond (31) est fixé sur ladite surface plane et qui comporte un rebord supérieur (32) orienté vers l'intérieur et surplombant la surface périphérique (28) du plateau circulaire pivotant, et qu'il comprend en outre un moyen (33) de blocage du pivotement dudit plateau par rapport à ladite surface plane. 3. Gréement suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les bords d'attaque (15) et de fuite (18) de la voilure sont respectivement situés à l'aplomb des extrémités (36,37) d'une traverse médiane (23) définie dans le plateau circulaire ajouré (20), l'axe de pivotement (4) découpant dans ladite traverse des segments qui sont entre eux sensiblement dans un rapport déterminé par le profil de la voilure (5) et pouvant avoir pour valeur un-tiers/ deux-tiers. 4. Gréement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que chaque longeron (6) est constitué par un profilé (38) en U destiné à entourer le mât associé (2) en position basculée, un volet (39) de fermeture étant disposé le long du U, articulé sur l'extrémité de l'une (40) des branches du U et rappelé élastiquement en position rabattue sur l'extrémité de l'autre branche (41) du U, de telle sorte que le U ne détermine aucune solution de continuité dans le profil aérodynamique (14) de la voilure (5), le moyen (12) de maintien du longeron en position basculée contre le mât pouvant être une goupille (43) reliant les bords des branches du U. 5. Gréement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comprend deux organes fixes (44,45) disposés dans le prolongement de l'axe de basculement (8), dans les deux sens de ce dernier et extérieurement aux éléments (13) de la voilure (5), et destinés chacun à l'accrochage d'une extrémité de deux haubans (46, 47 et 48, 49) de maintien dont l'autre extrémité est accrochée sur le plateau pivotant (20), respectivement côté intrados et côté extrados (50 à 53), lesdits organes fixes pouvant être supportés par les parties les plus extérieures (54,55) d'un bras unique (56) ou de deux bras séparés (57, 58) longeant tout ou partie du profil en section droite (14) de la voilure (5) et dont les extrémités intérieures (59, 60) sont respectivement solidaires des extrémités des branches (40,41) du U du longeron (6) au niveau de son axe de basculement (8), ou par les extrémités des prolongements respectifs dans les deux sens de l'axe de basculement luimême. 6. Gréement suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend, du côté intrados (17) de la voilure (5) et au niveau de l'axe de basculement (8), des barres de flèche (64,65 ; 66) supportant au moins un galhauban raidisseur (61) dont les extrémités sont respectivement fixées sur les extrémités longitudinales (10,11) du longeron associé (6), lesdites barres de flèche pouvant être montées sur les parties les plus extérieures (54, 55) ou sur l'extrémité de l'une des branches (40, 41) ou sur le dos (68) du U dudit longeron. 7. Gréement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la voilure (5) est constituée par plusieurs éléments (13) montés côte-à-côte selon la même orientation sur le ou les longerons (6) et calés à poste fixe sans solution de continuité sur ce ou ces derniers. 8. Gréement suivant la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend un carénage (69) solidaire de chaque longeron (6) sur toute sa longueur, présentant en section droite un profil sensiblement aérodynamique entourant les deux branches (40,41) et le dos (68) du profilé en U (38) formant ledit longeron, les deux extrémités longitudinales (75,76) de chaque carénage (69) pouvant être amovibles par rapport au longeron associé. 9. Gréement suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que les éléments constitutifs de la voilure (5) sont montés à coulissement sur un ou plusieurs longerons (6) ou sur leurs carénages associés (69) et présentent en section droite une ou des formes intérieures (93; 135) complémentaires de la forme extérieure (94 ; 69) du ou des longerons ou du ou des carénages associés, lesdits éléments pouvant être des blocs (13) ou parties de blocs (107,108) à profil aérodynamique, des plaques à profil aérodynamique d'extrados (112 ; 117,120 ; 123) et d'intrados (114,116 ; 118,121 ; 124) séparées ou articulées, ou des nervures (127) à profil aérodynamique autour desquelles est tendue une toile souple (128) reliant les nervures les unes aux autres, et pouvant comporter des organes (106 ; 125) présentant en section droite des formes en saillie ou en creux coopérant avec des glissières longitudinales (105 ; 126) de guidage ménagées sur les longerons ou les carénages associés et présentant en section droite des formes complémentaires en creux ou en saillie. 10. Gréement suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que les éléments coulissants consécutifs sont reliés les uns aux autres, les éléments terminaux étant reliés à des drisses opposées (79,80), dont chacune s'enroule autour d'une poulie de renvoi (81,82) solidaire d'une extrémité (10,11) du longeron (6) et est fixée à un taquet (83,.84,85,86) solidaire du plateau pivotant (20). 11. Gréement suivant la revendication 1, du type comprenant un seul mât rigide ou inclinable autour d'une rotule de liaison avec un pied de mât encastré dans un puits dont l'axe est perpendiculaire à la surface supérieure plane (1) de l'engin, caractérisé par le fait que la voilure (5) est constituée par un seul élément venu directement de moulage avec un longeron (6) profilé en U et susceptible de pivoter autour d'un axe de basculement (8) porté par la tête du mât (2).