FR 2615892 A1 19881202 FR 8807162 A 19880530 Cette invention concerne d'une manière générale un dispositif de verrouillage de la direction et, plus particulièrement, un dispositif de verrouillage de la direction pour les véhicules où le volant de direction est verrouillé a la fois mécaniquement et électriquement pour améliorer la protection du véhicule contre le vol. Comme dispositif conventionnel de verrouillage de la direction pour volant de direction de véhicule, le brevet japonais publié (Kokoku) No. 61(1986)-28066 montre le dispositif où un verrouillage ne peut être facilement défait par crochetage, percement ou en assenant des coups sur le dispositif de verrouillage. Le dispositif ci-dessus utilise toutefois un solénoïde comme source d'énergie électrique de verrouillage et il doit être maintenu activé pour conserver la condition de non-verrouillage. Par conséquent, un circuit de minuterie était nécessaire comme dispositif de securité pour couper la connection après un temps préétabli.Le problème de cet agencement est que, lorsqu'une clef est insérée dans le volant de direction pour entrer un code individuel, mais pas pour faire tourner la clef, le verrouillage électrique se trouve dans la condition de déverrouillage, mais retourne dans la condition de verrouillage après un certain laps de temps. Il est donc nécessaire d'effectuer l'opération de libération où on entre le code et l'opération de libération où on fait tourner la clef a l'intérieur d'un temps préétabli après que la clef ait été insérée. Cette opération de déverrouillage pour éviter le vol est une opération très complexe et très incommode à effectuer. C'est donc un objet de la présente invention que de fournir un dispositif amélioré de verrouillage de la direction pour les véhicules qui puisse surmonter les inconvénients conventionnels ci-dessus. Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif amélioré de verrouillage de direction que l'on puisse faire facilement fonctionner et qui soit d'une construction simple.Selon la présente invention, le dispositif de verrouillage comprend une barre de verrouillage qui peut s'engager et se dégager d'un arbre de direction, une barre de verrouillage secondaire qui peut s'engager avec la barre de verrouillage dans sa position de verrouillage pour- maintenir la position de verrouillage et se dégager de la barre de verrouillage dans sa position de déverrouillage, et une structure motrice pour le fonctionnement des barres de verrouillage et de verrouillage secondaire. La structure motrice comporte un moteur, un système d'engrenages et un moyen de came pour engager et dégager sélectivement les barres de verrouillage et de verrouillage secondaire en mettant le moteur en marche pendant un certain temps, chacune des positions choisies étant conservée même après que le moteur ait été coupé. Selon la présente invention, le dispositif de verrouillage comporte en outre une barre de verrouillage divisée dont une partie est manoeuvrée par le rotor de clef et dont l'autre partie peut s'engager ou se dégager d'une rainure de verrouillage aménagée sur l'arbre de direction et un ressort qui est disposé entre les deux parties de la barre de verrouillage, de sorte que même si un tourne-vis ou un outil similaire était utilisé par un voleur pour faire tourner le rotor de clef pour ouvrir ia serrure, un tel mouvement serait contre par l'expansion du ressort connecté avec le rotor et la barre de verrouillage se maintiendrait engagée dans la rainure de verrouillage sur l'arbre de direction pour garder la position de verrouillage. En outre, lorsque l'arbre de direction est en position déverrouillée et que le véhicule roule plus vite qu'a la vitesse préétablie alors que le contacteur d'allumage est enclanché, la barre de sous-verrouillage est engagée avec la barre de verrouillage et lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à la vitesse préétablie, l'arrêt par la clef d'allumage interrompt l'engagement entre la barre de verrouillage secondaire et la barre de verrouillage. Ainsi, même dans le cas où la clef d'allumage serait retirée du véhicule alors qu'il roule a une vitesse relativement élevée, l'arbre de direction est maintenu déverrouillé par l'engagement des barres de verrouillage et de verrouillage secondaire. 3n outre, le dispositif de verrouillage selon la présente invention comporte une barre de verrouillage ayant une première barre, une seconde barre et une barre intermédiaire entre elles, un premier ressort inséré entre la première barre et la barre intermédiaire et un second ressort entre la barre intermédiaire et la seconde barre pour les connecter. La barre intermédiaire comporte une rainure de verrouillage secondaire permettant un mouvement d'aller et retour de la seconde barre indépendamment des autres barres pour l'engagement de l'arbre de direction avec la seconde barre par un mouvement de rotation de l'arbre de direction. Le dispositif de verrouillage de cette invention comporte en outre une paire de barres de verrouillage secondaire ayant des trous allongés destinées à être connectées avec une plaque pour les moyens moteurs. Ce mouvement d'aller et de retour de la barre de verrouillage de la présente invention est assuré par la rotation de la clef d'allumage qui est convertie par la contre-came en un mouvement d'aller et de retour. Ces caractéristiques et objets, ainsi que d'autres, apparaîtront en connection avec les dessins en annexe, où: Fig. 1 montre une forme d'exécution de la présente invention montrant une coupe transversale du dispositif de verrouillage de direction; Fig. 2 montre une coupe transversale faite selon la flèche A-A' de la Fig. 1; Fig. 3 et 4 montrent une vue similaire à celle de la Fig. 1, sauf qu'elles montrent la clef en cours d' introduction; Fig. 5 et 6 montrent des vues similaires à celles des Fig. 3 et 4, sauf qu'elles montrent la clef tournée d'un certain angle; Fig. 7 et 8 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent la situation où le véhicule roule;; Fig. 9 et 10 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent la. clef en train d'être retirée, alors que le véhicule est dans la situation où il roule; Fig. 11 et 12 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent un tourne-vis en cours d'introduction pour commettre un vol et le tourne vis en train d'être tourné; Fig. 13 montre en perspective une partie de la Fig. 1; Fig. 14 est une vue explosée en perspective de la Fig. 13; Fig. 15 est un schéma fonctionnel du circuit de contrôle; Fig. 16, 18, 20, 22, 24 et 26 montrent la seconde forme d'exécution de la présente invention et montrant chaque position d'opération; Fig. 17, 19, 21, 23, 25 et 27 montrent des vues en coupe de la barre de verrouillage secondaire de la seconde forme d'exécution de la présente invention, et Fig. 28 montre une vue en perspective de la seconde forme d'exécution de la présente invention. Si on se refère maintenant aux formes d'exécution de l'invention, le chiffre 10 désigne le corps de serrure et le boîtier de rotor 11 est fixé au corps de serrure 10. Le boltier de rotor 11 comporte à l'intérieur un rotor 12 et forme une serrure cylindrique. Une pièce coulissante 13 est insérée dans le rotor 12 et un élément en bouton 14 est inséré dans le boîtier de rotor Il et coopère avec la pièce coulissante 13 pour actionner un commutateur 15 fixé au corps de serrure 10. Le chiffre 16 désigne un arbre à came supporté en rotation dans le corps de serrure 10 et comportant un creux rectangulaire 17 à une de ses extrémités. Une saillie rectangulaire complémentaire 18 est prévue sur le rotor 12 pour tourner ensemble avec l'arbre à came 16. Une contre-came 19 est prévue dans le corps de serrure 10 et elle presse constamment contre une face de came 20 de l'arbre à came 16 sous l'effet d'un ressort de compression 21. La contre-came 19 comporte une surface de came 22 qui peut glisser le long de l'arbre à came 16 dans une direction perpendiculaire à la ligne axiale de l'arbre à came 16. Une paire de barres de verrouillage 23 et 24 est disposée de manière à pouvoir coulisser dans le corps de serrure 10 dans la même direction que la contre-came 19. La barre supérieure de verrouillage 23 comporte une portion - en forme de L 25 qui est engagée avec une saillie 26 prévue sur la contre-came 19 et la barre de verrouillage inférieure 24 comporte une portion terminale inférieure 27 qui est engagée avec une rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28. En outre, la barre de verrouillage inférieure 24 comporte une paire de rainures de verrouillage 30 et 31 aménagées dans une direction perpendiculaire à la direction de coulissement-. Entre les deux barres de verrouillage 23 et 24 il y a un ressort 32 qui tire les deux barres 23 et 24 l'une vers l'autre.Le chiffre 33 désigne un moteur réversible agencé dans le corps de serrure 10 et qui est connecté électriquement à un dispositif éloigné générateur de signal par le fonctionnement du commutateur 15 et d'un clavier (non représenté). Un arbre de sortie 34 (Fig. 2) du moteur 33 est connecté à une vis sans fin 35 et est constamment engagé avec une roue de vis sans fin 37 qui est supportée en rotation par un arbre 36. Une came à secteur 38 est prévue pour une rotation en bloc avec la roue de vis sans fin 37 et la surface de came 39 est toujours engagée de manière coulissante avec la surface interne d'une contre-came en boucle 40 par un ressort 45 qui est disposé dans le corps de serrure 10. La surface gauche 42 de la contrecame en boucle 40 est engagée avec une rainure en creux 44 de la barre de verrouillage secondaire 43. L'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée selectivement avec les rainures 30 et 31 des barres de verrouilîge secondaire. Si on se refère maintenant aux opérations du dispositif de verrouillage de direction décrit ci dessus, les Fig. 1 et 2 montrent la direction verrouillée alors que la clef 47 (Fig. 13) n'a pas été insérée. Le commutateur 15 est ouvert pour couper le moteur 33. Comme cela est montré sur la Fig. 2, la came à secteur 38 est positionnée de manière à ce que l'élévation de la came soit la plus petite possible et que-la contre-came 40 soit -positionnée le plus à gauche possible sur la Fig. 2 par la force du ressort 45, ce qui a pour effet de pousser la barre de verrouillage secondaire 43 en direction de la gauche. Comme la clef 47 n'est pas insérée, le rotor 12 et l'arbre à came 16 ne sont pas tournés. La contre-came 19 est donc disposée dan-s sa position la plus-basse comme cela est montré sur la Fig. 1. La saillie 26. de la contre-came 19 est engagée avec la portion en forme de L 25 de la barre de verrouillage supérieure 23 pour positionner la barre de verrouillage supérieure dans sa position la plus basse. La barre de verrouillage inférieure 24 est positionnée dans sa position la plus basse et sa portion terminale 27 est engagée dans la rainure de verrouillage 29 aménagée sur l'arbre de direction 28 pour conserver l'arbre de direction 28 dans sa position de verrouillage.En même temps, l'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 30 de la barre de verrouillage inférieure 24 pour aboutir à des conditions de double verrouillage. Lorsque la clef 47 est insérée comme cela est montré sur les Fig. 3 et 4, la pièce coulissante 13 et le bouton 14 sont poussés vers le bas pour enclancher le commutateur 15. Le numéro de code est alors introduit par le clavier (non représente) pour générer un signal éloigné dans le dispositif éloigné générateur de signal. Le moteur réversible 33 se met alors en route dans une direction pour faire tourner la came à secteur 38 d'environ 90 degrés dans la direction inverse des aiguilles d'une montre sur la Fig. 4 par l'intermédiare de la vis sans fin 35 et de la roue de vis sans fin 37. La contre-camme en boucle 40 est alors déplacée vers la position d'extrême droite en surmontant la force du ressort 45. Suite à ces mouvements, la barre de verrouillage secondaire 43 est déplacée vers la droite pour libérer l'extrémité supérieure 46 de son engagement avec la rainure de verrouillage secondaire 30. Le signal éloigné est conçu, pour être coupé lorsque le mouvement ci-dessus est terminé. Après avoir inséré la clef 47, on procède à la seconde opération de déverrouillage comme cela est représentée sur les Fig. 5 et 6, la-rotation de la clef 47 dans une direction faisant tourner le rotor 12 dans la même direction. Le creux rectangulaire 17 de l'arbre à came 16 tourne dans la même direction du fait de l'engagement avec la saillie rectangulaire 18 du rotor 12. Le niveau de soulèvement de la came à la surface de came 20 devient maximum pour soulever la surface de came 22 de la contre-came 19 en contrant la force du ressort 21, ce qui amène la contre-came 19 dans sa position la plus haute, soulevant ainsi les barres de verrouillage secondaire 23 et 24 vers leur position la plus élevée. Ainsi, l'engagement entre la portion 27 de la barre de verrouillage secondaire 24 et la rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28 est levé, ce qui va libérer l'arbre de direction 28 sa condition de verrouillage. Dans les conditions ci-dessus, l'élément en bouton 14 est conservé comprimé à la surface périphérique 48 du rotor 12 pour conserver le commutateur 15 en position. d'enclanchement. Toutefois, lorsque le véhicule n'est pas encore en route et que le contacteur d'allumage vient juste d'être enclanché, la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse poréétablie et le moteur 33 ne fonctionne pas pour conserver la camme à secteur 38, la contre-came 40 dans leur position de rotation telle qu'elle est représentée sur la Fig. 4. Lorsque le véhicule commence à avancer, on passe des conditions des Fig. 5 et 6 dans les conditions des Fig 7 et 8 et lorsque la vitesse du véhicule dépasse la vitesse préétablie, le moteur 33 est mis en route pour tourner dans la direction opposée pour faire tourner la vis sans fin 35, la roue de vis sans fin 37 et la came à secteur 38 dans la direction opposée depuis la position de la Fig. 6 vers la positionde la Fig. 2.Ainsi, la contre-came 40 et la barre de verrouillage secondaire 43 sont déplacées vers leurs positions d'extrême gauche par la force du ressort 45, ensuite l'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 31 pour libérer l'arbre de direction 28 de sa condition de verrouillage et empêcher une opération de verrouillage indésirable de l'arbre de direction 28 dans des conditions où le véhicule roule à une vitesse relativement élevée. Si la clef 47 est enlevée ou extraite du cylindre dans des conditions où le véhicule roule comme cela est représenté sur les Fig 9 et 10, le rotor 12 est retourné par rotation vers la position originelle représentée sur la Fig. 1 et l'arbre à came 16 est par conséquent retourné dans sa position originelle représentée sur la Fig. 1 pour réduire au minimum le soulèvement de la surface de came 20 par la came. Même lorsque l'allumage est déconnecté du fait que la clef a été enlevée du cylindre, aussi longtemps que le véhicule roule à une vitesse supérieure à la vitesse préétablie, le moteur 33 n'est pas actionné pour conserver les conditions montrées sur les Fig. 7 et 8.La barre de verrouillage 24 est conservée dans sa position supérieure par la barre de verrouillage secondaire 43 et de la même façon, la barre de verrouillage 23 et la contre-came 19 sont disposées dans leur position la plus haute. Ainsi, on empêche les conditions de verrouillage de la direction lorsque le véhicule roule, ce qui évite un verrouillage inattendu lorsque le vehicule roule. Si on se refère maintenant à la Fig. 15 montrant le schéma fonctionnel du circuit de contrôle, lorsque la clef 47 est insérée et que le numéro de code est entré pour générer un signal éloigné, le moteur 33 est mis en rotation dans une direction positive d'un angle prédéterminé et la barre de verrouillage secondaire 43 est retirée de la barre de verrouillage 24 pour mettre un terme aux conditions de verrouillage éloigné (verrouillage secondaire) . Ensuite, si la clef 47 est tournée dans une direction pour effectuer l'allumage, on provoque la rotation de l'arbre à came 16 ce qui exerce un effet de came pour soulever la contre-came 19 et les deux barres de verrouillage 23 et 24 vers leur position la plus haute pour libérer l'arbre de direction 28 de son verrouillage.Lorsque le véhicule commence à se déplacer et dépasse une vitesse préétablie, le moteur 33 se met alors en route d'une manière réversible pour engager la barre de verrouillage secondaire 43 avec la rainure de verrouillage 31 de la barre de verrouillage 24 pour effectuer le verrouillage éloigné (verrouillage secondaire), maintenant ainsi la condition de nonverrouillage de la direction. Au contraire, lorsque le véhicule est arreté et que l'allumage est coupé par la rotation de la clef 47 dans la direction opposée, le moteur 33 tourne dans la direction positive pour dégager la barre de verrouillage secondaire 43 de la barre de verrouillage 24 et mettre un terme au verrouillage éloigné (condition de verrouillage secondaire). Ensuite, la clef 47 est enlevée du cylindre, le moteur 33 tourne à nouveau d'une manière réversible pour engager la barre de verrouillage secondaire 43 avec la rainure de verrouillage 30 de la barre de verrouillage 24 pour effectuer le verrouillage éloigné (verrouillage secondaire) et maintenir les conditions de verrouillage de la direction. Finalement dans les Fig. 11 et 12, lorsqu'un voleur essaie de forcer la condition de verrouillage telle qu'elle est dans les Fig. 1 et 2 en faisant tourner de force le rotor 12 avec une tourne-vis ou un instrument similaire, le commutateur 15 est enclanché et l'arbre à came-16, la contre-came 19 et la barre de verrouillage 23 sont soulevés en position haute, mais le moteur 33 ne fonctionne pas, puisque le signal éloigné n'est pas généré, et la barre de verrouillage secondaire 43 est conservée engagée avec la rainure de verrouillage 30 de la barre de verrouillage 24, le seul effet étant de détendre le ressort 32 disposé entre les deux barres de verrouillage 23 et 24, alors que la - condition de verrouillage de l'arbre de direction 28 se maintient. Dans la forme d'exécution ci-dessus, le moteur 33 est utilisé comme un moteur de type réversible, mais un autre type, tel qu'un type que l'on peut faire tourner dans une direction de façon intermittente 'peut être mis en oeuvre en changeant la forme de la came ou des contre-cames. Dans les Fig. 16 - 19, il est présenté une autre forme d'exécution, mais la plupart des éléments et leur fonctionnement seront les mêmes et, par conséquent, les détails sont omis de l'explication. Dans la forme d'exécution, la position de verrouillage peut être maintenue quelle que soit la position de la rainure de verrouillage de l'arbre de direction par rapport à la barre de verrouillage et une légère rotation de l'arbre de direction engagera la barre de verrouillage avec la rainure de verrouillage de l'arbre de direction. La barre de verrouillage 50 comporte une première barre de verrouillage 51 qui reçoit la saillie 26 de la contre-came 19, une seconde barre de verrouillage 52 qui est disposée sur le côté inférieur de la première barre de verrouillage et qui peut s'engager et se dégager de la rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28 et une barre de verrouillage intermédiaire 53. La première barre de verrouillage 51 est connectée à la barre intermédaire par un ressort 54 disposé dans une rainure aménagée entre elles et la seconde barre de verrouillage et la barre intermédiaire sont connectées ensemble par un ressort de compression 55. La portion supérieure en bride de la seconde barre de verrouillage 52 est insérée dans une rainure 56 de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour limiter la course de la seconde barre de verrouillage 52. Une paire de barres de verrouillage secondaire 57 et 58 est pourvue de rainures allongées dans lesquelles sont disposés les ressorts de compression 59 et 60. La forme des deux barres de verrouillage secondaire 57 et 58 est telle qu'elles puissent s'insérer dans la rainure de verrouillage secondaire 61 aménagée dans la barre de verrouillage intermédiaire 53. Une plaque étagée 62 est disposée dans les rainures allongées des barres de verrouillage secondaire 57 et 58 pour recevoir les forces des ressorts de compression 59 et 60. La plaque 62 est connectee à la contre-came 63 qui reçoit un corps de came 65 darus sa portion rectangulaire. Le corps de came 65 est dans une position excentrique par rapport à la roue à vis 64 qui est connectée au moteur 33 par la vis sans fin 66.Le couple de rotation du moteur 33 sera transmis à la roue à vis 64 par la vis sans fin 66. Le couple de la roue à vis 64 déplace le corps de came 65 pour déplacer la contre-came 63 et la plaque étagée 62 d'un mouvement d'aller et de retour. Le mouvement de la plaque 62 comprime les ressorts 59 et 60 pour déplacer les barres de verrouillage secondaire 57 et 58. Dans le fonctionnement de la seconde forme d'exécution selon les Figures 16 - 28 et en particulier 16 et 17, le cylindre de clef ou rotor 12 est conservé verrouillé et le ressort de compression 21 presse la contre-came 19 vers le bas pour déplacer sa saillie 26 vers le bas. Ainsi, les barre-s de verrouillage 51, 52 et 53 sont toutes déplacées vers le bas pour engager la seconde barre de verrouillage 52 avec la rainure de verrouillage 29, empêchant ainsi l'arbre de direction de tourner. Dans cette condition, la première barre de verrouillage secondaire 57 vient en contact avec la périphérie externe de la barre de verrouillage intermédiaire 53 et le ressort de compression 59 se trouve comprimé par la plaque étagée 62. La seconde barre de verrouillage secondaire 58 est engagée avec la rainure de verrouillage 61 de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour empêcher le mouvement vers le haut de la seconde barre de verrouillage 52. Lorsque la clef est insérée comme cela est représenté sur les Fig. 18 et 19, la pièce coulissante 14 est tirée vers le bas pour enclancher le commutateur 15, le numéro de code est entré pour générer le signal éloigné,,, et le moteur 33 est mis en rotation pour reculer la plaque 62. Ce recul de la plaque 62 est réalisé grâce au ressort de compression 59 et ensuite, la seconde barre de verroulllage secondaire 58 est dégagée de la rainure de verrouillage secondaire 61. Lorsque la clef 47 est tournée comme cela est montré sur les- Fig. 20 et 21, la surface de came 20 de l'arbre à' came va soulever la surface 22 de la contre-came 19. Ainsi, la barre de verrouil'lage 50 est déplacée vers le haut pour libérer la seconde barre de verrouillage 52 de son engagement avec l'arbre de direction 28. Par conséquent, l'arbre de direction 28 pourra tourner librement (condition de déverrouillage). Sur les Fig. 22 et 23, lorsque la vitesse du véhicule dépasse une vitesse préétablie, le moteur 33 fait tourner la roue à vis 64 pour déplacer le corps de came 65 vers la gauche. Ainsi, la plaque étagée 62 est aussi déplacée vers la gauche pour engager la première barre de verrouillage secondaire avec la rainure de verrouillage secondaire 61 et pour que la seconde barre de verrouillage secondaire vienne en contact avec la surface périphérique externe de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour réaliser une compression du ressort 60. Comme la contre-came 19 et la barre de verrouillage 50 sont dans leur position la plus haute lorsque' la première barre de verrouillage secondaire 57 s'engage avec la rainure de verrouillage secondaire 61, la clef 47 ne peut être tournée même si l'opérateur essaie par erreur de tirer sur la clef. Lorsque le véhicule se déplace plus lentement que la vitesse préétablie, le moteur 33 est: commandé pour tourner et retirer la plaque 62 pour dégager la première barre de verrouillage secondaire de la rainure de verrouillage secondaire 61. D'autre part, lorsque la clef est tournée pour l'enlever du cylindre, le dispositif retourne alors à la position montrée sur la Fig. 16 et la seconde barre de verrouillage secondaire 58 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 61. Fig. 24 montre la condition où la seconde barre de ve-rrouillage 52 est en contact avec l'arbre de direction 28 pour comprimer le ressort 55 même après que la clef ait été retirée. Dans cette condition, la seconde barre de verrouillage 52 n'est pas engagée avec la rainure de verrouillage 29, mais lorsqu'on fait tourner l'arbre de direction et que la position de la rainure et la seconde barre de verrouillage se trouvent en face, le ressort de compression est libéré et la seconde barre de verrouillage 52 est immédiatement engagée avec la rainure de verrouillage 29 pour empêcher toute rotation ultérieure de l'arbre de direction 28. En d'autres mots, meme lorsque la barre de verrouillage 52 n'est pas engagée dans la rainure de verrouillage 29, on peut retirer la clef et empêcher le vol. Sur les Fig. 26 et 27 où un tourne-vis 67 est utilisé pour forcer la serrure de la voiture, la contrecame 19 permet seulement de déplacer la première barre de verrouillage 51 vers le haut mais ne permet pas de déplacer la seconde barre de verrouillage et la barre intermédiaire. L'engagement entre la barre de verrouillage intermédiaire 53 et la première barre de verrouillage secondaire 58 peut être maintenu -pour conserver la position verrouillée de l'arbre de direction. comme le moteur utilise une source de courant pour faire fonctionner le vérrouillage électrique secondaire, une durée de temps de fonctionnement du moteur préétablie pour contrôler l'engagement et le dégagement des barres de verrouillage et des barres de verrouillage secondaire permettra de minimaliser l'utilisation du courant. Comme on utilise deux barres de verrouillage de type séparé, la rotation forcée du cylindre de clef par un tourne-vis ou un outil similaire ne dégagera pas la barre de verrouillage de son engagement avec l'arbre de direction, empêchant ainsi le vol. En outre, même lorsque la voiture ou le véhicule roule, l'arbre de direction reste déverrouillé lorsque la clef est enlevée du cylindre par accident. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage de direction comprenant : un arbre de direction (28) ayant une première rainure de verrouillage (29), un premier élément de verrouillage (23,24) pouvant s'engager et se dégager de ladite rainure de verrouillage (29) dudit arbre de direction (28) pour positionner ledit arbre de direction dans une position de verrouillage et de déverrouillage; un second élément de verrouillage (43) pouvant s'engager avec une seconde rainure de verrouillage (30) dudit premier élément de verrouillage (23,24) dans une position de verrouillage de celui-ci et pouvant se dégager de ladite seconde rainure (30) dans une position de déverrouillage de celui-ci; et un moyen moteur pour actionner ledit second élément de verrouillage (43) pour l'engager ou le dégager dudit premier élément de verrouillage (23,24), ledit moyen moteur comportant un moteur (33), un système d'engrenages (35,37) et un moyen de came (38). 2. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 1, ledit premier élément de verrouillage (23,24) comportant une première portion (23) actionnée par une clef (47), une seconde portion (24) pouvant s'engager avec ladite première rainure de verrouillage (29) dudit arbre de direction (28) et un moyen ressort (32) disposé entre lesdites première (23) et seconde (24) portions. 3. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 1, comportant en outre un moyen pour engager ledit premier élément de verrouillage (23,24) avec ledit second élément de verrouillage (43) lorsque ledit arbre de direction (28) est en position de déverrouillage, que la vitesse du véhicule est supérieure à un niveau préétabli et qu'un commutateur d'allumage (15) est enclenché, et pour dégager ledit premier élément de verrouillage (23,24) dudit second élément de verrouillage(43) Xorsque ledit arbre de direction (28) est en position de déverrouillage, que la vitesse dudit véhicule devient inférieure audit niveau prédéterminé et que ledit commutateur d'allumage (15) est coupé. 4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, ou ledit premier élément de verrouillage (23,24) comporte une première barre de verrouillage (51)-, une seconde barre de verrouillage (52) et une barre intermédiaire de verrouillage (53) disposée entre elles, lesdites première barre de verrouillage (51) et barre intermédiaire (53) étant connectées l'une à l'autre par un premier ressort (54) disposé e-ntre elles et lesdites seconde barre de verrouillage (52) et barre intermédiaire (53) étant connectées l'une à l'autre par un second ressort (55) disposé entre elles, et où ladite seconde rainure de verrouillage (61) est aménagée sur ladite barre de verrouillage intermédiaire (53). 5. Dispositif de verrouillage selon la revendication 4, où ledit second élément de verrouillage comporte une première et une seconde barre de verrouillage secondaire (57,58) ayant chacune un trou allongé, où une plaque (62) est disposée dans lesdits trous allongés et est connectée audit moyen moteur (33) pour connecter ledit second élément de verrouillage audit moyen moteur et où un autre ressort (59,60) est disposé entre lesdits trous allongés et ladite plaque (62). 6. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 4, où ladite seconde barre de verrouillage (52) dudit premier élément de verrouillage peut s'engager avec ladite première rainure de verrouillage (29) dudit arbre de direction (28). 7. Dispositif de verrouillage comprenant un cylindre à clef pour recevoir une clef (47) d'allumage pour démarrer un moteur d'un véhicule; une contre-came (19) déplaçable avec ledit cylindre à clef; une première (51) et une seconde (52) barres de verrouillage, et une barre de verrouillage intermédiaire (53) pouvant effectuer un mouvement d'aller et de retour en réponse au mouvement de rotation dudit moyen de contre-came (19); une rainure de verrouillage secondaire (61) aménagée sur ladite barre de verrouillage intermédiaire (53); une paire de barres de verrouillage secondaire, (57,58) sélectivement engageables avec ladite rainure dé verrouillage secondaire (6l)de'laditebarre de verrouillage intermédiaire (53); ; un moyen moteur (33) pour imprimer un mouvement d'aller et retour à ladite paire de barres de verrouillage secondaire (57,58); et une rainure de verrouillage (29) aménagée sur un arbre de direction (28) et pouvant s'engager avec ladite seconde barre de verrouillage (52).