FR 2610656 A1 19880812 FR 8701692 A 19870211 La présente invention concerne un dispositi+ pur guider les câbles métalliques de précontrainte reliant les éléments adjacents dun ouvrage de génie civil en béton tel qu un pont. Linvention concerne également un procédé pour la mise en oeuvre de ce dispDsitif. D'une manière connue, ce dispositif comprend une série de déviateurs dans lesquels les câbles sont engagés et guidés suivant un trajet courbe, chaque câble comportant plusieurs torons dont les extrémités sont ancrées par rapport a certains déviateurs. Dans le cas des ponts, la précontrainte est généralement réalisée après la construction des différents éléments de l'ouvrage au moyen de câbles à haute résistance qui sont tendus à l'aide de vérins. Dans ces réalisations, le trajet des cibles est souvent polygonal, et Ion place a chaque angle du polygone un déviateur, constitué par un tube métallique de profil courbe intégré à la structure de l'ouvrage, destiné a guider le câble dans son changement progressif de direction. On met également en place un tube appelé "trompette" a chaque extrémité du câble. Le câble est constitué de torons nus enfilés dans une gaine en polyéthylène, ensemble étant engagé dans un des tubes ci-dessus. Il arrive fréquemment que le câble comprenne 15 a 19 torons de diamètre unitaire 15 mm et soit contenu dans une gaine de diamètre extérieur 120 mm, après leur mise en place, les torons sont tendus tous en même temps à l'aide d'un vérin. Cette manière de procéder présente de nombreux inconvénients. D'abord, la gaine en polyéthylêne est difficile à mettre en place. Cette gaine est également fragile. Lors de la construction de l'ouvrage, il est nécessaire de supporter les cibles tous les trois ou quatre mètres, ce qui entraine une manipulation fastidieuse du fait de la fragilité de la gaine. D'autre part, l'enfilage des torons dans la gaine est laborieux.De plus, la mise en tension de tous les torons en me-me temps nécessite Imploi de gros vérins volumineu, encombrants et lourds leur poids pouvant atteindre 1 tonne, qu'il faut déplacer le long de 1-ouvrage, ce qui entraîne des pertes de temps et necessite la mobilisation de moyens de levage et de transport importants et couteux.De plus, lors de la mise en tension, la gaine, qui n'est pas protégée, risque d'être détériorée a l'endroit des extrémités des tubes des déviateurs, D'une marnière générale, on effectue après la mise sous tension une injection de coulis de ciment, de façon a protéger les cables. Cette injection est difficile a réaliser dans le cas de cabales longs. Cette manière de procéder n'est donc pas satisfaisante. Selon un autre procédé connu, les cibles sont constitués de torons graissés gainés, cFest-à-dire contenus chacun dans une gaine en matière plastique, et sont bloqués les uns par rapport aux autres, préalablement à leur tension, par injection de coulis de ciment à l'intérieur d'une gaine contenant tous les torons. Toutefois, ce procédé ne supprime pas l'obligation de mettre en oeuvre la gaine et de 1' injecter. Par ailleurs, aucun des procèdes décrits ci-dessus ne permet un démontage facile des câbler ou des torons en vue de leur remplacement. Un autre inconvénient, lié à l'injection de coulis de ciment, est rencontré au niveau des ancrages des cables les câbles sont en général ancrés dans des plaques d'ancrage fixées aux extrémités de la partie d'ouvrage à mettre en précontrainte, au moyen de clavettes, de section en forme de secteur circulaire, en forme générale de coin dans le sens longitudinal, disposées autour de chaque toron et s'enfonçant dans des ouvertures coniques ménagées dans les plaques d'ancrage, de manière à coincer le toron dans ces ouvertures. La face des clavettes en contact avec le toron est en général munie de dents qui viennent mordre dans le toron et maintenir fermement celui-ci en tension. I1 arrive que le coulis de ciment, injecté après la mise en tension des torons et le blocage de ceux-ci par les clavettes, vienne obstruer l'espace libre entre les parois latérales des clavette le toron et l'ouverture conique de la plaque d'ancrage. irlsi, en cas de surtension dans un toron, les clavettes ne peuvent plus avancer dans leur logement obstrué par le coulis, ce qui entraîne un risque d'arrachement des dents de ces clavettes. On a cherché à utiliser les torons graissés sous gaine individuelle en polyéthylène disponibles sur le marché et à tendre ces torons l'un après l'autre, en utilisant des vérins de faible puissance plus faciles à manipuler. R cet effet, les torons ont été, au niveau des déviateurs introduits dans une gaine de fort diamètre. Un tel procédé n'est pas non plus satisfaisant, car il apparaît que les torons disposés sur le premier rang en direction de la courbure de chaque déviateur sont très écrasés après tension de tous les torons. De plus, la gaine de ces torons n'est pas assez résistante, et risque ainsi de se détériorer et d'entraîner des phénomènes de blocage entre les cables. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et de proposer un dispositif pour guider les cibles métalliques de précontrainte reliant les éléments adjacents d'un ouvrage de génie civil en béton tel qu'un pont, ce dispositif comprenant une série de déviateurs dans lesquels les câbles sont engagés et guidés suivant un trajet courbe, chaque cable comportant plusieurs torons dont les extrémités sont ancrées par rapport à certains déviateurs. Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que chaque déviateur comprend un faisceau de tubes métalliques sensiblement parallèles recevant chacun un toron entouré par une gaine en matière plastique. Ainsi les torons sont, dans chaque déviateur, isolés les uns des autres et peuvent entre tendus individuellement, l'un après l'autre, sans aucun risque de détériorer un autre toron etc'ou sa gaine, donc sans ou'il y ait aucune interférence entre les torons. La tension de chaque toron peut donc être réalisée avec une grande précision, et en utilisant un vérin de faible puissflL-e, cvest-a-dire juste suffisante pour assurer la tensior- d'un seul toron. Ce vérin est donc de poids et d'encombrement réduits et peut Autre aisément manipulé et transporté d'un bout à l'autre de l'ouvrage. Ainsi, notamment dans le cas des ouvrages très longs, l'opération de mise en tension des câblez qui nécessitait jusqu'ici l'immobilisation de moyens lourds et coateux, se trouve transformée, grace au dispositif selon la présente invention, en une série d'opérations unitaires très simples de mise en tension d'un toron unique à l'aide de moyens légers, peu comateux! et bien rentabilisés compte tenu du grand nombre de ces opérations unitaires. Par ailleurs, le résultat de ces opérations unitaires est beaucoup plus précis et plus satisfaisant que celui obtenu jusqu'a maintenant. Selon une version préférée de l'invention, les déviateurs comprenant chacun un bloc de béton, les tubes métalliques de chaque faisceau sont en contact les uns avec les autres, sont rendus solidaires les uns des autres et sont avantageusement enrobés par le béton du bloc déviateur. Les tubes d'un faisceau constituant ainsi un ensemble monolithique qui peut être avantageusement préfabriqué en atelier, ce qui permet d'obtenir une grande précision dans le profil des tubes et une très grande rapidité de mise en oeuvre sur le site. Cet ensemble monolithique est aussi dense et compact que possible, ce qui permet le positionnement des torons avec précision, aussi près que possible de leur emplacement théorique idéal. On peut ainsi diminuer certains coefficients de sécurité utilisés dans les calculs de dimensionnement des ouvrages, des armatures et des cibles de précontrainte, et qui devaient jusqu'ici tenir compte des écarts posibles par rapport aux profils et positions théoriques. Enfin. le fait que chaque faisceau soit enrobé dans le béton du bloc déviateur correspondant permet de lier intimement le faisceau à la structure de l'ouvrage et d'assurer la transmission A cette structure des efforts résultant de la tension des cAtIes dans des conditions d'autant plus favorables que les profils et positions réels des tubes seront plus proches des hypothèses de calcul. Selon une version avantageuse de l'invention, les torons contenus dans leur gaine en matière plastique sont imprégnés de graisse ou de cire. La graisse, ou la cire, assure une protection des torons contre la corrosion d'autant plus efficace que le risque de détérioration de la gaine pendant les opérations de mise en place et de mise en tension des torons est plus faible. Cette caractéristique du dispositif selon l'invention présente de plus l'effet surprenant suivant : le coefficient de frottement de la gaine du toron dans le tube métallique du faisceau est de l'ordre de OF12 à 0,15, alors que le coefficient de frottement du toron graissé (ou cirés dans sa gaine est de l'ordre de 0,05. Lorsque l'on met en tension un toron, celui-ci glisse donc dans sa gaine avec un faible frottement, ce qui facilite d'autant la mise en tension par diminution des frottements à vaincre, tout en réduisant encore le risque de détérioration de la gaine par frottement intempestif contre le tube. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une demi-coquille tubulaire allongée en matière plastique est engagée dans chaque tube et est interposée entre celui-ci et la gaine du toron contenu dans le tube. La présence d'une telle demi-coquille, par ailleurs très simple et de cout très bas, améliore très nettement les conditions de mise en tension des torons et celles de sollicitation de la gaine tout en diminuant encore le risque de détérioration de celle-ci. En effet, le diamètre extérieur de la gaine du toron est beaucoup plus proche du diamètre intérieur de la demi-coquille que de celui du tube. La surface de contact entre la gaine et la coquille est donc sensiblement supérieure à celle entre la gaine et le tube. I1 en résulte d'une part une augmentation des frottements s'opposant à un glissement de la gaine dans la coquille lors de la mise en tension du toron, d'autre part une diminution des contraintes ponctuelles supportées par la gaine en raison de la transmission à la structure de l'ouvrage des efforts provenant de la tension des torons.Dans les deux cas, le risque de détérioration de la gaine se trouve diminué. De mime, le diamètre extérieur de la coquille est proche du diamètre intérieur du tube, ce qui ménage donc une surface de contact importante qui entraîne une augmentation des frottements s'opposant à un glissement, et une diminution des contraintes ponctuelles Dans une version préférée de l'invention, les torons sont positionnés les uns par rapport aux autres de manière identique dans tous les faisceaux de tubes des déviateurs dans lesquels ils sont engagés. On évite ainsi tout risque de frottement entre torons entre les déviateurs, et donc tout risque de détérioration de la gaine d'un ou plusieurs torons et de ces torons eux-mmes par frottement lors de la mise en tension des torons. Ce classement des torons permet également de connaltre de façon très précise la,position de chaque toron dans l'ouvrage, et de contrôler, en mesurant la tension de chaque toron, la répartition des contraintes dans l'ouvrage et l'évolution dans le temps de ces contraintes et de leur répartition, ce qui ne peut qu'améliorer la longévité et la sécurité de l'ouvrage. Ce classement présente également l'avantage qu'il n'y a aucun phénomène de foisonnement et déviation parasite aléatoire des torons aux extrémités des câbles : le tube évasé vers l'extérieur en forme de trompette mis en place à chaque extrémité entre le faisceau d'ancrage et la plaque d'ancrage peut n'être que faiblement évasé, le classement des torons sur les plaques d'ancrage étant sembiabie a celui des torons dans les différents de déviateurs. La limitation de l'évasement de la trompette simplifie I r-lisation de l'ancrage. Selon un autre mode de réalisation de l'.in.-ntion, au voisinage des points d'ancrage des torons, les tubes du faisceau d'ancrage sont sensiblement droits et engays dans une gaine cylindrique principale, les vides entre les tubes et ceux entre les tubes et la gaine étant remplis par un produit d'étanchéité tel qu'un coulis de ciment, les extrémités des torons étant engagées dans des ouvertures coniques ménagées dans une plaque d'ancrage pour être ancrées dans ces ouvertures par des clavettes. Cette caractéristique permet de bloquer les tubes par rapport à cette gaine principale qui est en général soudée à la trompette, et de renforcer la rigidité de l'ancrage. Selon une version préférée de l'invention, entre les etrémités des torons et la plaque d'ancrage sur laquelle sont ancrées ces extrémités, l'étanchéité et la protection de la partie dénudée des torons sont assurées par un bouchon de graisse injectée sous pression après la mise en tension des torons. Le procédé conforme à l'invention consiste à a) placer, avant la coulée du béton, à l'emplacement de chaque déviateur du trajet des cabales un faisceau de tubes métalliques de profil longitudinal approprié, b) couler le béton sur chaque faisceau de tubes, c) enfiler chaque toron entouré d'une gaine en matière plastique dans le tube corespondant, dt mettre en tension individuellement, l'un après l'autre, chacun des torons et ancrer chaque extrémité du toron tendu à un déviateur, e) après la mise en tension de tous les torons, injecter de la graisse dans les espaces ménagés entre les extrémités des torons. Dautres particularités et avantages de i invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Rux dessins annexés, donnés a titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue schématique en ccr!e longitudinale d'une partie d'un ouvrage de génie civil montrant le trajet d'un câble de précontrainte et la présence de déviateurs, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale a échelle agrandie d'un déviateur selon la présente invention, un seul toron étant représenté, - la figure 3 est une vue en coupe transversale suivant le plan III-III de la figure 2, tous les torons étant en place, - la figure 4 est une vue agrandie, en coupe transversale, d'un tube du faisceau contenant un toron de cable reposant sur une demi-coquille, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle selon le plan V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale au droit d'un ancrage, un seul toron étant représenté, - la figure 7 est une vue en coupe transversale selon le plan VII-VII de la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe transversale selon le plan VIII-vIII de la figure 6, - la figure 9 est une vue d'extrémité selon le plan IX-IX de la figure 6. La figure 1 représente une vue schématique d'un ouvrage de génie civil en béton 1, tel qu'un tablier de pont, reposant sur deux appuis 2 et 3 ; ce tablier i est composé d'éléments adjacents 4, 5, 6 fixés les uns contre les autres et reliés par des câbles de précontrainte tels que 7. Le tablier comprend une série de déviateurs 8, 9, 10, il, 12, 12 qui comprennent chacun un bloc de béton, dans lesquels les câbles de précontrainte 7 sont engagés et guidés suivant un trajet courbe. Chaque cable 7 comporte plusieurs torons dont les extrémistes sont ancrées par rapport a certains dévteurs 12 SZ, comme on l'expliquera plus loin. romme représenté sur les figures 2 et , un déviateur comprend un faisceau de tubes métalliques 14 en acier galvanisé de profil courbe, sensiblement paralleles, étroitement imbriqués les uns dans les autres en quinconce et rendus solidaires les uns des autres par des points de soudure non représentés. De plus, les tubes métalliques 14 sont enrobés dans le béton 15 du déviateur. A l'intérieur de chaque tube 14 est engagé un toron graissé 16 contenu dans une gaine en polyéthylène 17. Une demi-coquille tubulaire allongé 18 en matière plastique est engagée dans chaque tube 14 et est interposée entre celui-ci et la gaine 17 du toron 16 contenu dans le tube 14, du ceté de l'intérieur de la courbure du tube 14, comme représenté à plus grande échelle sur les figures 4 et 5. Les torons 16 sont des torons connus disponibles sur le marché, réalisés, dans l'exemple représenté, à partir de 7 brins 19 torsadés en acier à haute résistance. Dans l'exemple représenté, le câble de précontrainte 7 se compose de 1 torons 16, et chacun des déviateurs 8 9, 10 11, 12, 13 comprend 12 tubes, imbriqués les uns les autres en quinconce comme représenté sur la figure 3, et contenant chacun un toron 16. La disposition des i tubes 14 les uns par rapport aux autres est identique dans chacun des déviateurs 8, 9, 10, 11, 12, 13. A titre d'exemple, chacun des torons 16 a un diamètre extérieur de 15 mm, les tubes 14 en acier galvanisé ont un diamètre extérieur de 30 mm et une épaisseur de 1,25mm, les demi-coquilles 18 ont un diamètre extérieur de 29,3 mm et un diamètre intérieur de 22,3 mm. A chaque extrémité du câble 7, chacun des torons 16 est ancré, comme représenté sur la figure 6, dans une plaque d'ancrage métallique 23 qui s'appuie sur une plaque d'assise métallique 22 enrobée dans le béton de l'ouvrage. La plaque d'ancrage 23. est percée de 12 ouvertures coniques 24 dont la conicité est dirigée vers I intérieur de l'ouvrage.La disposition des ouvertures 24 dans la plaque 2.3 est identique à la disposition des tubes 14 dans chaque faisceau des déviateurs B, 9, 10, 11, 1, 1. Chaque ouverture 24 est traversée par un toron 16 qui est maintenu tendu de manière connue par trois (représentées dans l'exemple) clavettes 25, de section en forme de secteur circulaire, comme représenté sur la figure 9, et en forme générale de coin dans le sens longitudinal : les clavettes 25 sont munies, sur leur face en contact avec le toron 16, de dents qui viennent mordre dans le toron pour l'ancrer sur la plaque d'ancrage 23. Comme représenté sur les figures 6, 7 et 8, un déviateur 12 particulier est prévu à chaque ancrage : les tubes 14 sont de préférence droits et sont engagés dans une gaine métallique cylindrique 20, les vides entres les tubes 14 et ceux entre les tubes 14 et la gaine 20 étant remplis par un produit d'étanchéité tel qu'un coulis de ciment 26. qui solidarise fortement les tubes 14 et la gaine 20. Les tubes 14 sont imbriqués dans la gaine 20 selon la mEme disposition que dans les déviateurs 8, 9, 10, 11. La gaine 20 est prolongée vers l'extérieur de l'ouvrage par un tube métallique s'évasant légèrement vers l'extérieur appelé trompette 21. Il est en effet nécessaire d'écarter légèrement les torons 16 les uns des autres pour pouvoir réaliser leur ancrage dans la plaque d'ancrage 23. Du fait du classement des torons 16 dans les tubes 14, la trompette 21 peut être beaucoup moins évasée que dans la technique antérieure Autour de la trompette 21 sont prévues dans le béton des armatures 27 destinées a reprendre les efforts resultant de la tension des torons. La gaine 20 et la trompette 21 sont noyées dans le béton de l'ouvrage. La gaine 17 des torons est arrêtée à l'intérieur de la trompette 21. Un piquage 28 débouchant à l'extérieur de l'ouvrage est prévu sur la trompette 21 pour permettre d'injecter un bouchon de graisse dans la trompette 21 après la mise en tension des torons. La graisse est arrêtée au niveau de la gaine 20 par le coulis de ciment 26 injecte au préalable. On injecte la graisse jusqu ce qu'elle apparaisse entre les clavettes 25 par les ouvertures 24 de la plaque d'ancrage Le fait que chaque toron 16 soit engagé dans un tube 14 séparé de chaque faisceau de déviateur permet la mise en tension de chaque toron LE individuellement l'un apres l'autre, avec un vérin de puissance faible, juste suffisante pour la mise en tension d"un toron unique.Ce vérin est donc léger, d'utilisation simple, et peut être aisément transporté d'un bout à l'autre de l'ouvrage. L'utilisation de torons 16 graissés, ou cirés, contenus dans une gaine 17 en polyéthylène, disponibles dans le commerce, fait que, lors de sa mise en tension, chaque toron 16 va surtout glisser dans sa gaine 17, parce que le coefficient de frottement du toron graissé dans sa gaine, de l'ordre de 0,05 est nettement plus faible que le coefficient de frottement de la gaine dans le tube, qui est de l'ordre de 0,12 à 0,15 dès le début de la mise en tension, qui applique fortement le toron et la gaine contre le tube 14. Le blocage de la gaine 17 dans le tube 14 est encore renforcé par la présence de la demi-coquille 18 qui augmente sensiblement les surfaces de contact et donc de frottement entre gaine et tube. Le blocage de la gaine dans le tube et la séparation des torons font que les risques de détérioration de la gaine lors de la mise en place et de la mise en tension des torons sont très réduits. La gaine assure donc une excellente protection contre la corrosion du toron graissé. Le fait que les tubes 14 soient étroitement imbriqués les uns dans les autres et la disposition uniforme des tubes dans chaque faisceau des différents déviateurs 8 9, 10, lui, 12, 13, ont pour résultat que les torons 16 sont aussi voisins que possible l'un de l'autre et sont en permancence separés l'un de l'autre s la position de chaque toron dans l'espace est parfaitement connue, ce qui permet de suivre. en contrôlant la tension de chacun des torons la rbpartit.on des contraintes dans l'ouvrage et l'évolution de ces contraintes et de leur répartition. Les faisceaux de tubes 14 sont de prefbrenre préfabriqués en atelier, ce qui permet de leur donner un profil très précis aussi proche que possible du profil théorique requis. Cela permet aussi des gains de productivité sur le site. Cette précision du positionnement des torons 16 par rapport aux emplacements théoriques, devrait permettre de diminuer certains coefficients de sécurité utilisés dans les calculs de dimensionnement de l'ouvrage, des armatures et des cables de précontrainte, et qui tiennent compte d'un possible écart par rapport aux positions idéales. Enfin, les risques de détérioration de la gaine 17 etant très réduits, il est inutile d'injecter du coulis de ciment tout le long du câble. I1 suffit d'injecter un petit bouchon de coulis 26 dans les vides entre les tubes 14 et ceux entre tubes 14 et la gaine 20 des faisceaux d'ancrage. et d'assurer la protection contre la corrosion des extrémités dénudées des torons par un bouchon de graisse injectée dans la trompette 21 de chaque ancrage. Chaque toron 16 est donc aisément retendable, démontable pour inspection etSou remplacement, et on peut également en cas de besoin démonter les ancrages et démonter tous les torons. Sur le chantier, lors de la réalisation de l'ouvrage, il suffit de mettre en place le faisceau de tubes 14 prévu à chaque emplacement de déviateur 8, 9, 10, 11, 12, 13, les tubes des déviateurs d'extrémité 12, 13 étant engagés dans la gaine 20 prolongée par la trompette 21, de mettre en place les plaques d'assise 22 dans lesquelles sont engagées et fixées les trompettes 21. On coule alors le béton sur chaque faisceau de tubes pour réaliser les divers blocs déviateurs. On enfile ensuite chaque toron entouré de sa gaine dans le tube correspondant de chaque faisceau. On met ultérieurement en tension individuellement, l'un après l'autre, chacun des torons que l'on ancre s les plaques d'ancrage 24. A la fin de la mise en tension des torons on injecte de la graisse à l'intérieur des trompettes 21 par les piquages 28, jusqu'a ce que la graisse ressorte par les ouvertures 24 des plaques d'ancrage 23 entre les clavettes d'ancrage de chaque toron 16. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple représenté, et de nombreuses modifications et adaptations sont possibles sans sortir du domaine de la présente invention. ainsi le dispositif selon la présente invention n'est pas limité à des ponts et peut être utilisé sur des ouvrages quelconques. Les cAbles de précontrainte 7 peuvent avoir un nombre quelconque de torons, lesquels peuvent être différents de ceux décrits ci-dessus. On peut également modifier le matériau, la disposition et le mode d'assemblage des tubes 14 sans sortir du domaine de l'invention. La gaine 17 des torons 16 pourrait être réalisée en un matériau autre que le polyéthylène. La réalisation des ancrages peut également être modifiée sans sortir du domaine de l'invention. RE'vENDICATIONS 1. Dispositif pour guider les câbles métalliques de précontrainte (7) reliant les elémencs adjacents (4 5. 6) d'un ouvrage de génie civil en béton (1). tel qu'un pont. ce dispositif comprenant une série de déviateurs (8, 9, 10, 11, 12, 13) dans lesquels les cabres (7) sont engagés et guidés suivant un trajet courbe, chaque cabale (7) comportant plusieurs torons (16) dont les extrémités sont ancrées par rapport a certains déviateurs (12, 13), caractérisé en ce que chaque déviateur comprend un faisceau de tubes métalliques sensiblement parallèles (14) recevant chacun un toron (16) entouré par une gaine en matière plastique (17). 2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes métalliques (14) du faisceau sont rendus solidaires les uns des autres. 3. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les tubes métalliques (14) sont en contact les uns avec les autres. 4. Dispositif conforme a l'une des revendications 1 à 3, les déviateurs comprenant chacun un bloc en béton (1), caractérisé en ce que les tubes métalliques (24) sont enrobés par le béton (15) du bloc déviateur. 5. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les torons (16) contenus dans leur gaine en matière plastique (17) sont imprégnés de graisse ou de cire. 6. Dispositif conforme å l'une des revendications 1 å 5, caractérisé en ce que la gaine (17) de chaque toron (16) est un polyéthylène. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une demi-coquille tubulaire allongée en matière plastique (18) est engagée dans chaque tube (14) et est interposée entre celui-ci et la gaine (17) du toron (16) contenu dans le tube (14). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes (14) sont en acier galvanisé. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les torons (16) sont positionnés les uns par rapport aux autres de manière identique dans tous les faisceaux de tubes (14) des déviateurs (B, 9, 10, 11, 12, 13) dans lesquels ils sont engagés 10.Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au voisinage des points d'ancrage des torons (16), les tubes (14) du faisceau d'ancrage sont sensiblement droits et engagés dans une gaine cylindrique principale (20) les vides entre les tubes (14) et ceux entre les tubes (14) et la gaine (20) étant remplis par un produit d'étanchéité tel qu'un coulis de ciment (26) les extrémités des torons (16) étant engagées dans des ouvertures coniques (24) ménagées dans une plaque d'ancrage (23) pour être ancrées dans ces ouvertures (24) par des clavettes (25). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, entre les extrémités des torons (16) et la plaque d'ancrage (23) sur laquelle sont ancrées ces extrémités, l'étanchéité est assurée par un bouchon de graisse injectée sous pression après la mise en tension des torons tel6). 12. Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif conforme a l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes qui consistent à a) placer avant la coulée du béton, a l'emplacement de chaque déviateur (8, 9, 10, 11, 12, 13) du trajet des câbles (7 > , un faisceau de tubes métalliques (14) de profil longitudinal approprié, b) couler le béton sur chaque faisceau de tubes (14 > , c) enfiler chaque toron (16) entouré d'une gaine (17) en matière plastique dans le tube (14) correspondant de chaque faisceau. d) mettre en tension individuellement, lun après l'autre, chacun des torons (16), et ancrer chaque extrémité du toron (16) tendu à un déviateur (12, 13), e) après la mise en pension de tous les torons (16), injecter de la graisse dans les espaces ménagés entre les extrémités des torons (16).