FR 2605967 A1 19880506 FR 8615244 A 19861031 La presente invention est applicable aux motocvclettes et autres Venicules analogues et elle concerne plus particulièrement le perfectionnement d'une suspension avant a deux triangles pousses, superposés formant parallélogramme. Sur les motocyclettes connues équipées d'un ensemble de suspension avant réalise par deux bras superposes monoDranche, le pivot relié par l'intermédiaire de rotules å l'une des extrémités de chacun des bras se trouve disposé d'un seul coté de la roue, celle-ci se démonte très facilement du câté opposé au pivot. L'axe de roue avant monté dans le pivot par l'intermédiaire de roulements, comporte généralement un dispositif sur lequel le disque de frein vient se fixer.Celui-ci se trouve généralement le'plus prés possible du plan longitudinal de rotation de la roue .L'étrier ae freln se trouve fixe sur le pivot Cette conception a pour Inconvenlent de ne permettre le montage que d'un seul disque de frein ce qui s'avère insuffisant sur les motocyclettes tres puisecntes, de forte cylindrée; de plus, le montage de l'ensemble disque et étrier de frein dans le plan médian de la bande de roulement diminue considérablement le refroidissement naturel occasionne par le déplacement d'air produi4t par la machine lorsque celle-ci se déplace, car e disque est Zenfermei dans la roue. Le Orras inférieur monobranche dolt être très robuste afin de résister aux efforts de torsion qui lui sont appllqués.Sa formez doit tenir compte au aegagement nécessaire au libre débattement de la roue lors des changements de directlon.Il en résulte un bras de levier assez Important.Cette conception dissymétrique du bras Inférieur oblige e constructeur a concevoir une pièce volumineuse limitant ainsi considérablement l'inclinaison que peut prendre la moto dans les virages pris à vive allure. Le brevet Anglals numéro i 274 441 de M. Difazio tente d'apporter une solution aux problèmes posés.Toutefols le système objet du bravet nous décrit une articulatlon Inférieure de directlon sur le même axe que l'axe de rotation de la roue avant, ce qul est néfaste a une bonne terse ae route de la moto Afin de remédier å ces inconvénients, l'invention vise a fournir un dispositif de montage d'une roue avant de motocycle A deux cu trous roues comprenant: un moyeu tournant sur deux roulements, porte par un ensemble orientable autour d'un axe passant par une rotule appartenant au triangle superleur et une autre appartenant au triangle inférieur pour constituer une suspension a parallélogramme deformable.Le triangle Inferleur porte une barre sur laqueile est fixée une rotule de pivotement de l'ensemble orientable.La dite rotule étant déportée vers le quart suPerieur arriere par rapport au centre de la roue.La valeur du déport est avantageusement ae 4U å 50 mm.Liensemble orientable comporte un moyeu de roue sur lequel est fixe un disque de freln de chaque coté du plan médian de la roue. Le point inférieur de pivotement de direction de la roue avant est réalisé a partir d'une entretoise disposée à l'intérieur du moyeu.Sur cette entretoise le point de fixation de la queue de la rotule est deporte par rapport a l'axe de rotation de la dite roue de la meme valeur que pour l'arbre porte-rotule. Les deux platines affectées å l'ensemble orientable sont disposées de par et d'autre de la roue avant.Elles comportent un bossage destiné à recevoir les cages intérieures des roulements de roue.Ces cages intarieures, de fort diamètre, sont imnobilisées sur l'entretoise ae pivot interieur.L'ensemble orientable constitué des deux platines est ferme par un arceau remontable comportant un logement dans lequel est monte le Doitier de rotule assurant la liaison articulee du triangle superieur. Le triangle inferleur terme par l'axe de pivot comporte un système de chapes qi immobilise cet axe en rotation et en translation.Le systeme d'immobilisation en rotation dé l'axe de pivot est réallse ae telle sorte qu'il possede plusieurs pointé de réglage possible afin de faire varler la valeur du deport selon les désirs des utlllsateurs. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront ae ia description qui sera donnée cl-apres uniquement å titre d'exemple non limitatif du mode de réalisation de l'invention. On se reportera a cet effet aux figures annexées dans lesquelles: -la flgure 1 est une vue en perspective et en coupe partielle d-un mode particulier de réalisation du dispositif de montage de roue avant à déport intégré et double disque de frein. -la figure 2 est une vue latérale de l'ensemble du dispositif de montage de roue avant, en coupe suivant le plan longitudinal médian de la moto, montrant une variante de montage des étriers de frein. -la figure 3 est une vue de face montrant l'ensemble assemble. faisant apparaître la forme du moyeu et la fonction de l'entretoise. La présente invention sera décrite en référence a la forme de realisation représentée sur les flgures I d 3. On volt sur la flgure i et 2 un triangle de suspension inférieur (I),qU1 peut etre par exemple réalisé en tube de section rectangulaire en acier ou aluminium, ou par mecano-soudure.Ce triangle (1) s'articule directement sur le groupe propulseur ou sur le cadre non represante;en cas de montage sur le moteur le dispositif peut etre celui breveté dans la demande de brevet francais numero 77 15064. Dans le cas d'un montage sur le cadre, l'articulation s'effectue classiquement par roulements.Le triangle inférieur ouvert (1) présente l'allure générale d'un trapeze.I1 est conçu de telle sorte que la grande base soit d'une longueur suffisante pour donner libre débattement å la roue (15) lors des changements de airection.Un débattement minimum de 20 a 25 degrés de part et d'autre du plan longitudinal médian pour centre (X X') est å prévolr pour une motocyclette destinée å un usage courant sur la voie publique. A l'extrémité de chacune des branches du triangle de suspension inferieur est fixee une chape (12) avantageusement articulee sur l'axe (12a).Ces chapes (12) emprisonnent l'axe de pivot (4) pour faciliter le montage et le démontage de la roue avant (15).Chacune des chapes est retenue par une vis (12b).Pour compléter l'immobilisation de l'axe de pivot (4) et afin de l'empecher de tourner sous les efforts de torsion auxquels il est soumls, du fait du bras de levler qu'engendre le deport de la rotule par rapport à l'axe de rotation de la roue avant, un dispositif anti-rotation (13) est disposé de part et d'autre de l'axe de pivot (4).Ce dispositif comporte une plaque (13) qui vient s'engrainer soit sur un plon el7)lxe sur le triangle (1), soit dans un logement prévu å cet effet dans le triangle (1). Dans l'axe de pivot (4) est usiné un logement de réception d'une rotule (5) d'un type courant du commerce.Le centre de la rotule (5) est dispose dans les trois axes de la manière suivante: 1) le centre de la rotule (5) est dispose dans le meme plan lonqitudinal médian de la moto passant par le centre de la bande de roulement de la roue avant (15) 2)le centre de la rotule (5) est décalé vers l'arrière par rapport a un axe vertical (YY') élevé du centre du point de contact du pneu avec le sol , passant par le centre de rotation de la roue avant.Ce déport (a) est avantageusement de 40 å 50 millimètres. 3) le centre de la rotule'(5) est également décalé au dessus de l'axe horizontal (XX') parralléle au sol passant par le centre de rotation de la roue avant.La distance verticale est avantagesement de 30 å 40 millimètres. Le point ae pivotement inférieur de la roue avant matérialisé par la rotule (5) d'une part, et la position du point de pivotement du triangle (10), matérialisé par une rofule (11), définissent un axe de rotation de direction (ZZ') inciine de 60 a 70 degrés par rapport au sol. Le moyeu de roue (7) tourne sur deux roulements (3) portés par des platines (2) disposées de part et d'autre de ce moyeu.Celui-cl, de fort diamètre est largement évidé en son centre pour éviter de toucher a la rotule (5) qui est décalée par rapport à l'axe de rotation de la roue. Les roulements (3) sont de fort diamètre tminlmum 100 mm) pour permettre le libre débattement de l'ensemble de la roue (15) par rapport à l'axe de pivot (4) qul lul, reste fixe, lors des changements de directlon. Une entretoise (6) en demi-cercle solidarise les deux platines (2), elle immobilise en sandwich les chemins intérieurs des roulements de roue (3).Cette entretoise vlent se boulonner sur la queue de la rotule (5) et ainsi solidariser l'ensemble moyeu de roue avant avec le triangle inferieur (1).Pour completer l'lmmoblllsatlon des roulements de roue, du cote opposé a l'entretoise (6), des colonnettes (18) sont dlsposees å 60 degrés les unes Par rapport aux autres. Les platines (2) sont reliées entre elles dans la partie supérieure par un arceau (9) sur lequel est monté le boltier de la rotule (11)qui assure la liaison articulée du triangle tlO); celui-cl est fixé au chassis ou au moteur non represente.Cet arceau sert avantageusement de point de fixation au garde-boue avant (14) et de point d'action å la direction.Celle-ci peut être solt directe de la colonne de direction å l'arceau, solt par l'intermédiaire d'une biellette de liaison et un renvoi d'angle å 90 aegrésion peut par exemple reprendre le montage decrit dans le certificat d'addition numéro 80 24610. Afin de bénéficier des meilleures conditions de tranunission des efforts qul sont soumis à la roue (15), et des réactlons de l'amortisseur (non représenté), ce dernier sera sera avantageusement actlonné par l'intermédiaire du triangle supérieur (11).Cette commande peut être soit directe par compression entre le triangle supérieur et le cadre de la moto, soit par un tirant actionnant un basculeur, solt par un contre-bras disposé a l'opposé du point d'articulatlon du triangle sur cadre ou propulseur. Les deux disques de frein Le système de moyeu directionnel a déport intégré objet de l'invention peut s'appliquer å toutes motocyclettes et scooters.Il est particulièrement intéressant dans le cas de motocyclettes å hautes performances et lorsque l'on désire une tenue de route exceptionnelle permettant d'utiliser toute la puissance du moteur. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits ci-dessus, et 11 est entendu que la portée du présent brevet s'étend a toutes les modifications ne s'écartant pas de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1)Dispositif de montage d'une roue avant de motocycle a deux ou trois roues comprenant: un moyeu (7) tournant sur deux roulements (3) portés par un ensemble orientable par la direction autour d'un axe d'orientation ( 2Z') passant par une rotule (11) appartenant au triangle supérieur (10) et une autre appartenant au triangle inférieur (1) pour constituer une suspension å parallélogramme déformable, caractérisé en ce que le triangle Inférieur (1) porte une barre (4) sur laquelle est fixée une rotule (5) de pivotement de l'ensemble orientable La dite rotule (5) étant déportée soit vers le quart supérieur arrière, soit vers le quart inférieur avant par rapport au centre de la roue. 2)Dispositif selon lot la revendication 1, caractérisé par le fait que le déport du centre de la rotule (5) est de 40 å 50 mm vers le quart supérieur arrière de la roue (15) par rapport a un axe (YY') élevé du centre du point de contact du pneu sur le sol, passant par le centre de la roue (15).Le centre de la-rotule (5) est d'autre part surélevé de 30 a 40 millimètres par rapport å l'axe horizontal (X X') parallèle au sol, passant par le plan médian de la roue avant (15). 3) Dispositif selon les revendications 1, 2, caractérise en ce que l'ensemble orientable comporte un moyeu de roue (7) portant un disque (8 8') de chaque coté du plan médian de la roue. 4) Dlsposltlf selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le falt que le point Inférieur de pivotement de direction de la roue avant est réalisé a partir d'une entretoise (6) disposée à l'intérieur du moyeu (7).Cette entretoise (6) est fixée sur la queue de la rotule (5) avec un déport (a) de meme valeur que le déport appliqué å la rotule (5) par rapport à l'axe de rotation de la roue avant. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le falt que deux platines (2) affectées å l'ensemble orientable sont disposées de part et d'autre de la roue avant (15);ces platines comportent un bossage destiné à recevoir les cages intérieures des roulements (3) de roue avant (15).Ces cages intérieures de forts diamètres sont Immobilisées par serrage des platines (2) sur l'entretoise (6) de pivotement inférieur et sur des colonnettes (18). 6) Dispositif selon la revendications 5, caractérisé par le falt que deux platines (2) latérales comportent les roulements (3) de roue alnsl que les étriers de freins (16) et se trouvent reliées entre elles par un arceau (9) démontable servant de point de fixation au triangle supérieur (10) par l'intermédiaire d'une rotule (11). 7) Dispositif selon la revendications 5 ou 6, caractérisé par le falt qu'un arceau supérieur (9) rellant les platines (2) entre elles, sert de point d'action au système de direction lié au guldon par l'intermédiaire d'un arbre coulissant. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 å 7, caractérisé par le falt que le triangle inférieur (1) fermé par l'axe de pivot (4) comporte un système de chape (12) qui l'immobilise en rotation et en translation.Le système d'immobilisation en rotation de l'axe de pivot (4) sera réalisé de telle sorte qu'il possède plusieurs polnts de réglage possible pour falre varier le deport.Ce réglage est obtenu en faisant tourner l'axe porte rotule (4) à l'intérieur de la chape (12). 9) Dispositif selon les revendlcatlons 1 et 2 caractérisé, par le fait que suivant une varlante du système c'est sur l'entretoise (6) de moyeu avant que la rotule de pivot inférieur est fixee;l'axe de pivot (4) est alors muni d'un dlsposltlf soit filetage soit taraudage déporté de 40 à 50 - vers le quart supérieur arrière et destiné à recevoir solt une vis, solt un écrou Pour immobiliser la tige de la rotule.