FR 2619548 A1 19890224 FR 8711767 A 19870820 Cette invention a pour objet un dispositif permettant d'assurer le dêplacement de corps flottants lorsqu'il n'exite pas d'énergie dans ce corps flottant ou mBpe d'autres engins, terrestres par exemple sur coussins d'air. I1 peut en être ainsi de bateaux qui se déplacent sur des plans d'eau ou dans des canaux lais également de charges telles que des assemblages d'arbres formant des radeaux sur lesquels sont adaptes des dispositifs rêutilisables par demontage. Pour une bonne illustration de l'application du dispositif de cette invention, les bateaux admettant du public dans des parcs d'attractions peut être retenu b titre d'exemple. Dans ce cas particulier choisi â titre d'exemple et ne constituant en aucune façon une quelconque limitation de l'invention, un lac d'une profondeur quelconque mais permettant au moins la hauteur de la partie immergée du bateau complétement chargé augmentée de la faible hauteur du dispositif fixe, permet å des bateaux de flotter librement ou avec un simple guidage. L'invention consiste é propulser ces bateaux par un moyen fixe extérieur au bateau proprement dit, et B assurer son guidage suivant la trajectoire choisie. Elle vise plus particulièrement certains modes d'application ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions, et elle vise encore plus particulièrement, et ce, â titre de produits industriels nouveaux, les systèmes du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions ainsi que les éléments spéciaux propres å leur établissement, et les ensembles comportant de tels systèmes. L'invention peut être bien comprise 9 l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels compléments et dessins sont, bien entendu, donnés å titre d'indication. La figure (1) représente le principe de la coupe d'un bateau. La figure (2) est le schéma de la propulsion d'un bateau. Les figure (3) et (3bis) représentent le schéma d'une propulsion b déflecteurs fixes multiples augmentant l'efficacité. Les figures (4) et (4bis) représentent le schéma de déflecteurs mobiles augmentant encore l'efficacité par l'effet d'hydrojet horizontal en créant un canal avec ou sans venturi. La figure (5) est le schéma de guidages avec des rouleaux. La figure (6) est le schéma d'un guidage par les jets. La figure (7) représente le principe d'un obturateur de jet qui n'est dégagé que pendant la présence du bateau au-dessus. Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux de ses modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple, d'établir un circuit de bateaux dans un lac et d'assurer par un système approprié la propulsion desdits bateaux, on s' y prend comme suit ou de façon analogue. En ce qui concerne le bateau proprement dit (4), de la figure 1, on le réalise avantageusement en laissant une partie centrale (1) libre pour une plus grande compréhension de l'invention. Dans cette alvéole longitudinale est disposé le déflecteur de propulsion représenté en (2) sur la figure 2. Un jet liquide vertical 3 issu d'une canalisation (5) ou d'une pompe frappe ce déflecteur (2) qui est orienté suivant un angle de 45 par exemple suivant cet axe vertical (6). Le liquide est brutalement devié de sa trajectoire verticale (6) pour se retrouver en trajectoire horizontale (7) en créant une réaction (8) de sens contraire d la déviation du jet. Ce principe est identique b la portance des avions mais appliqué dans le sens inverse - Pour l'avion, c'est la vitesse de l'aéronef qui crée un vent relatif qui assure la portance par réaction - Dans ce système, c'est le liquide qui agit dans le sens de la portance, qui crée le déplacement. Compte tenu de la longueur du bateau, le jet vertical est inefficace en dehors du déflecteur et les figures 3 et 3bis représentent le développement multiple des déflecteurs (12) en les installant dans plusieurs canaux juxtaposés (13) Dans ce cas, le jet vertical (14) doit couvrir la totalité de la largeur des canaux. Pour une plus grande efficacité et réduire la largeur du jet, les figures 4 et 4bis représentent un canal détroit (21) muni de déflecteurs (22) mobiles autour d'axes (23) disposés du cSté du sens choisi de la marche du bateau (24) Ces déflecteurs mobiles (22) sont , par gravité ou par sollicitation d'un ressort , dans une position parallèle au plafond (25) du canal (21) et constituent un tube fermé sur 5 faces, l'orifice arrière (26) étant laissé libre. Lorsque le déflecteur (22a) se trouve au-dessus du jet, la hauteur manométrique importante du jet soulève le déflecteur qui vient se plaquer contre le plafond (25) du canal (21). L'effet de propulsion est amorcé et le bateau s'avance dans la direction (24); bce moment le jet (27) se trouve devant le déflecteur (22b) qui reproduit le processus du déflecteur (22') et ainsi de suite. Il est d remarquer que, d'une part, les déflecteurs hors jet reviennent en position de repos en fermant a nouveau la partie inférieure du canal, et que d'autre part, le jet dévié horizontalement se propulse dans le canal ves l'orifice (26) en créant une réaction supplémentaire sur l'eau fixe qui tend å augmenter la puissance de la propulsion. Un agencement de l'orifice en venturi permet d'ac croitre encore l'efficacité. Pour que le mouvement du bateau devienne continu, il suffit de disposer des jets (27) 9 une distance inférieure å la longueur totale des déflecteurs mobiles. Pour conserver toute l'efficacité au dispositif, le canal (21) comprend 9 sa partie supérieure un canal auxiliaire (28) qui permet d'évacuer le jet horizontal en provenance des déflecteurs (22a), 22b), etc ... lorsque les derniers déflecteurs (22X), 22Y) situés près de l'orifice 26 sont encore sous l'influ ence du jet 27 qui va être libéré. I1 va de soi de ce qui précède, que l'invention ne se limite nullement a ceux de ses modes d'application non plus qu'a ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes ou compléments. D'ailleurs, un complément de réalisation peut être mis en oeuvre en utilisant le tube d'alimentation des jets (29) par exemple, ou tout autre élément continu comme guidage général de la trajectoire des bateaux. A cet effet, par exemple, 4 guides verticaux (30) (figure 5) enserrent de part et d'autre le guidage continu (29) avec un jeu relatif permettant de prendre des courbes sans contrainte. Ces guides verticaux peuvent avantageusement entre réalisés par des rouleaux tournant sur des axes fixés au bateau. Un autre système de guidage peut être créé sans apport mécanique, en utilisant d'après la figure 6 la sous-face des déflecteurs (40) comme le déflecteur luiaême, c'est-å-dire en recentrant en permanence le bateau par l'action des jets verticaux sur les deux faces inclinées (41) de telle façon que lorsque le bateau quitte la trajectoire correspondant au centre du jet, l'effet du jet est plus actif sur la face opposée å la déviation et tend â ramener le bateau sans sa bonne trajec toire. Cet effet de guidage peut de méme entre creé sur les 2 parties fixes latérales (42) du bateau situées de part et d'autre du canal. I1 est å noter que les angles de guidage (41) et (42) doivent être dans le sens de la figure 6 å l'avant et doivent être différents b l'arrière pour ne pas obtenir un effet de louvoyage trop important 9 la trajectoire. Un autre mode d'application de cette invention consiste å réaliser une économie d'énergie importante en obturant les jets entre les bateaux. A cet effet, suivant la figure 7, les jets (50) sont en permanence obturés par un opercule (51) monté sur une lyre (52) articulée sur l'axe (53) et peut, prendre 2 positions positives par l'action du ressort å dépassement (54). En position hors bateau, l'opercule (51) est en position verticale et obture le jet (50). Lorsqu'un bateau se présente, il est muni du cate babord par exemple, d'une barre de déclenchement qui agit sur le maneton (55) qui le fait basculer en libérant le jet (50) et reste dans cette position par la nouvelle position du ressort b dépassement (54). La partie arrière du bateau est munie du caté tribord d'une autre barre de déclenchement qui agit sur le maneton (56) qui referme le jet jusqu'au bateau suivant. Une variante b commande électrique peut être creee et qui consiste a télécommander les ouvertures et fermetures des jets par des contacts électriques commandés par les bateaux pendant les deplacements. De même, des commandes de cantonnement permettent d'alimenter a certains moments un nombre de jets correspondant d la zone active oû se situe le bateau. Si la cadence des bateaux est de 30 sec. par exemple é lm./sec.une alimentation de cantonnement de 10 m. permet d'éviter 2/3 de puissance. Font également partie de cette invention des dispositifs permettant de faire varier la vitesse du bateau. En effet, la hauteur manométrique des jets détermine le débit d'eau pour un orifice donné. En disposant des pompes é débits variables ou en calibrant des circuits de dérivation par des vannes telécomman- dées, le débit peut être facilement contrôlé pour obtenir la variation de vitesse. Dans un parcours donné il est possible de déterminer ainsi des zones de grande vitesse, des zones de ralentissement et de points d'arrêt en créant des cantonnements d'influence des débits. De même, des asservissements peuvent être mis en oeuvre pour diminuer ou augmenter la vitesse en fonction du nombre de bateaux en service pour "meubler" le parcours lors d'une fréquentation réduite. Des aiguillages peuvent être établis, dans le cadre de cette invention en disposant les jets suivant les divergences å obtenir et en alimentant ceux du parcours choisi. Bien d'autres applications de cette invention peuvent être réalisées telles qu'un "métro" fluvial å marche automatique race aux possibilités d'arr8t et de démarrage aisé, et toutes applications sans limitation dans lesquelles un engin quelconque doit se déplacer sur un liquide. Toute cette description est également valable pour toute variante å ce principe tels que les déplacements d'engins terrestres sur coussins d'air, roues, etc De même, en alternant les articulations des déflecteurs, il est possible, en bloquant tous les déflecteurs de même sens, de créer un changement du sens de circulation. I1 est encore prévu dans cette invention de pouvoir disposer de déflecteurs dans toutes les directions pour obtenir des fonctionnements en tous sens, tels que des rotations par des jets disposés å cet effet judicieusement. REVENDICATIONS 1) Système permettant le déplacement de véhicules sans énergie de propulsion ! bord caractérisé en ce que des canalisations permanentes disposées sous véhicule équipé de déflecteurs envoient des jets de fluide qui par réaction provoquent le mouvement. 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que les jets verticaux agissent sur un ensemble de déflecteurs mobiles formant un canal de fuite du liquide dévié et permettant un action successive de ces dits deflecteurs. 3) Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les orifices d'ajutages sont obturés hors de la présence du mobile. 4) Système selon l'une des revendications précédentes caractérisées en ce que le guidage est assuré par des guides verticaux sur un élément continu pour assurer le guidage.