FR 2619541 A1 19890224 FR 8711091 A 19870820 La présente invention a pour objet un véhicule à effet de sol comportant une plate-forme ou coque sous laquelle un coussin d'air alimenté par un générateur est confiné dans une enceinte. De tels véhicules sont décrits dans les brevets Français NO 1.599.638, NO 2.123.106 de la société SEDAM et NO 2.281.251 déposé conjointement par la société BERTIN et par la Société SEDAM. Dans ces brevets, une enceinte est ménagée sous une plate-forme par juxtaposition de segments de jupe de forme conique ou cylindrique et cette enceinte est alimentée en air à partir d'un générateur central. Selon ces brevets, l'air est délivré soit directement dans l'enceinte, soit dans les segments de jupe à partir de générateur ou comme dans le cas du brevet NO 2123106 par l'intermédiaire d'une chambre d'alimentation disposée sous la plate-forme. I1 est apparu que ces problèmes d'alimentation en air du coussin ainsi que ceux du système de confinement du dit coussin ont été conçus de manière théorique mais que l'application directe dans la pratique de l'enseignement de ces brevets ne pouvait donner satisfaction. En effet, d'une part l'alimentation du coussin d'air selon ces brevets n'est pas possible en toute circonstance notamment lorsque les plate-formes reposent sur le sol marécageux car les orifices d'alimentation sont obturés, d'autre part, l'implantation des segments définissant en jupe de confinement du coussin d'air sous la plate forme n'est pas conçue de manière apte à éviter leur arrachement lors des attérissages. Enfin, il est apparu que la forme conique du segment de jupe efficace au niveau du confinement du coussin d'air était impropre à faire jouer à celui-ci le rôle d'amortisseur qu'il devrait avoir pour éviter la transmission à la plate-forme de variations de la surface sur laquelle évolue le véhicule notamment des vagues lorsque l'appareil évolue sur l'eau. L'invention a pour but à partir de l'état de la technique théorique donné par ces brevets de le perfectionner pour parvenir à la réalisation d'un véhicule qui soit parfaitement opérationnel. A cet effet, le véhicule à effet de sol selon l'invention du type comportant une plate-forme sous laquelle un coussin d'air alimenté par un générateur est confiné dans une enceinte périphérique constituée par une jupe composée par juxtaposition de segments au niveau desquels s'effectue l'alimentation du coussin d'air se caractérise essentiellement en ce que la plate-forme est dotée au-dessus des segments de jupe d'une chambre périphérique d'alimentation en air en relation avec la zone de segments de jupe par des orifices et en ce que la paroi périphérique de la plateforme qui est dotée des dits orifices et sous laquelle sont placés les segments de jupe est à un niveau supérieur à celui du fond de la plate-forme. De ce fait, l'alimentation qui s'effectue sans perte de charge grâce à l'aménagement d'une chambre périphérique n'est jamais obturée lorsque le véhicule repose sur le sol, ce qui offre la certitude de toujours pouvoir faire décoller le véhicule. De plus, la jupe étant fixée sur la paroi périphérique de la pl8- te forme qui est plus haute que le fond du véhicule n'est pas soumise à arrachement lors des atterissages ou à écrasement lorsque le véhicule repose sur le sol. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, chaque segment de jupe est constitué par un cylindre supérieur dont la base est orientée vers le bas et un cylindre inférieur raccordé par sa base au précédent, la forme bicylindrique ainsi obtenue assurant un effet de ressort à la capacité d'air contenue dans le segment de jupe, ce qui permet un usage optimal de l'élasticité du coussin d'air. Suivant une forme particulière de réalisation de l'invention, les cylindres supérieur et inférieur sont inclinés vers l'extérieur pour le premier du haut vers le bas et pour le second du bas vers le haut. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après de l'invention illustrée par les dessins joints, donnée à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du véhicule à coussin d'air selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale, - la figure 3 est une vue en coupe d'un segment de jupe fixé sur la paroi périphérique de la plate-forme, - la figure 4 est une vue d'un segment de jupe en position développée, - la figure 5 est une vue en développé d'un segment de jupe interne, - la figure 6 est une vue en coupe d'un segment de jupe arrière avec dispositif anti-écopage. Tel que représenté, le véhicule selon l'invention est constitué d'une plate-forme ou coque 1 sous laquelle est fixée une jupe périphérique 2 de confinement d'un coussin d'air alimenté par un ou plusieurs générateurs 3 portés par la plate-forme. Selon l'invention, la plate-forme oblongue présente un fond plat 4 médian doté de patins 5 longitudinaux pour l'appui du sol et une paroi périphérique 6 sur tout son pourtour qui est réalisée à un niveau supérieur à celui du fond. De préférence, la paroi périphérique 6 est inclinée de manière ascendante depuis le fond et présente par rapport à celui-ci un angle qui selon une forme préférée de réalisation a une valeur de 300 mais peut varier de 150 à 450. De préférence, la largeur du fond 4 est inférieure à celle de la paroi périphérique en plan incliné. Sur la paroi périphérique 6 est ménagée une chambre 7 périphérique de répartition de l'air fourni par les générateurs 3. De préférence, un ou plusieurs générateurs 3 sont montés directement sur la chambre 7. Cette caractéristique de la chambre périphérique directement alimentée en air permet d'assurer une bonne répartition du fluide au niveau de la jupe tout en évitant les pertes de charge. Dans la paroi périphérique sont ménagés des orifices 8, 9 de distribution du fluide au niveau de la jupe 2. La jupe 2 est fixée sous la paroi périphérique 6 et donc directe ment sous la chambre 7 d'alimentation. La jupe est constituée par fixation et juxtaposition d'une pluralité de segments de jupe dont la figure 3 et sa coupe suivant la section F représentent une forme de réalisation caractéristique de l'invention. Selon l'invention, chaque segment de jupe est constitué d'une portion de cylindre supérieur 10 dont la base est orientée vers le bas et d'une portion de cylindre inférieur 11 dont la base est orientée vers le haut et est raccordée à la base de la portion de cylindre supérieur. La figure-4 représente une vue en développé d'un segment de jupe. La portion 10 cylindrique supérieure a sensiblement la forme d'un triangle dont le sommet est en arc-de-cercle. La portion cylindrique inférieure 11 présente également la même forme, avec au milieu de sa base une échancrure en arc-de-cercle. La jonction par couture ou collage des deux portions s'effectue par leurs sommets et leurs côtés 13, ce qui confère à la jupe une forme telle que représentée à la vue en coupe suivant la section F de la figure 3 en définissant une chambre de rétention de l'air ouverte du côté intérieur et à sa base. La découpe en arc-de-cercle de la portion de jupe inférieure permet lors du pliage de ménager une base 14 horizontale, ce dispositif empêchant l'air de s'échapper entre deux segments. La conformation des portions cylindriques supérieure et inférieure est telle que lors de leur assemblage, l'angle de l'une par rapport à la verticale, soit symétrique de l'angle formé par l'autre par rapport à la verticale, ces angles ayant de préférence une valeur de l'ordre de 350, mais pouvant varier de 200 à 450. Selon cette disposition de l'invention est ménagée une portion de jupe supérieure orientée de l'intérieur, depuis le bord de la paroi périphérique 6 vers l'extérieur et une portion de jupe inférieure orientée de l'extérieur vers l'intérieur. Suivant une autre disposition, la hauteur h de son sommet à sa base de la portion de jupe inférieure est au plus égale ou voisine à la hauteur h' de la portion de jupe supérieure. De ce fait, la portion de jupe supérieure étant fixée à la paroi périphérique par son sommet, par tous moyens ou procédés connus, le sommet de la portion de jupe inférieure, c'est à dire le point de sa base le plus extérieur, se trouve sensiblement à l'aplomb ou à proximité de l'aplomb du côté intérieur du point de fixation supérieur de la jupe à la paroi périphérique de la coque. Cette disposition de l'invention permet d'éviter l'écartement vers l'extérieur de la jupe. Le sommet de la portion de la jupe inférieure peut également se trouver légèrement en retrait vers l'intérieur par rapport au point de fixation du sommet de la jupe supérieure. La longueur de la base 15 (en développé) de la portion de jupe inférieure est voisine de celle de la portion de jupe supérieure. Cette longueur "1" est égale au plus à deux fois la largeur de la paroi périphérique 6 depuis l'extrémité du fond 4 et de préférence inférieure à deux fois cette largeur. De ce fait, lors de la fixation de la jupe, dans la configuration représentée à la vue en coupe selon F, celle-ci se trouve sous la paroi périphérique et non sous le fond 4 de la plate-forme. Les points de fixation de la jupe étant ainsi réalisés sur la paroi périphérique 6 de niveau supérieur au fond 4, et de préférence inclinée, lors de l'atterissage ces points de fixation sont protégés contre tout arrachement. Suivant une autre disposition de l'invention dans la jupe bicylindrique externe telle que décrite est fixée une jupe bicylindrique interne 16 de même conformation qui est représentée en développé à la figure 5. Cette jupe est formée de deux portions en triangle, la portion supérieure ayant une hauteur inférieure à la hauteur de la portion inférieure en sorte que lors du montage, la jonction des portions bicylindriques de cette jupe viennent dans le même plan que celle de la jupe externe et qu'elle soit disposée parallèlement à la jupe externe. De préférence, la hauteur de la portion inférieure de la jupe interne est inférieure à la hauteur de la portion inférieure de la jupe externe et l'extrémité inférieure de la jupe interne est à un niveau légèrement supérieur à celui de la jupe externe pour éviter le frottement sur la surface de référence (sol ou eau) tout en laissant un passage de fuite d'air pour l'alimentation de la chambre externe. Comme la base de la portion supérieure de jupe externe, la base de la portion supérieure de jupe interne est de longueur inférieure au double de la largeur de la paroi périphérique 6 en sorte que ses points d'attache se trouvent sous cette paroi et non sur le fond 4 du véhicule. La conformation d'une double jupe bicylindrique selon l'invention permet de réaliser une chambre interne délimitant le coussin d'air sous la coque du véhicule et une chambre externe périphérique constituée par juxtaposition d'une pluralité de chambres périphériques, une par segment de jupe. L'alimentation des chambres interne et externe de la jupe s'effectue depuis la chambre 7 périphérique de répartition du fluide par des orifices 8, 9 de la paroi 6. L'orifice 8 alimentant la chambre externe est de plus petite dimension que l'orifice 9 alimentant la chambre interne. La conformation de la jupe par combinaison de deux jupes bicy- lindriques l'une dans l'autre permet de faire jouer à la chambre externe et à un moindre degré à la chambre interne une fonction de ressort à gaz faisant amortisseur, notamment par compression et extension du volume, et du fluide contenu, de la chambre externe. Cette disposition présente l'avantage d'éviter le phénomène de pilonnement qui résulte dans les véhicules connus de la transmission, par le coussin d'air à la coque, des variations de niveau de la surface sur laquelle évolue le véhicule. Selon les dispositions de l'invention lors de l'atterrissage du véhicule, les segments de jupe fixés sur le plan incliné de la paroi périphérique et non sur le fond de la plate-forme ne sont pas soumis à arrachement. De plus, lorsque le véhicule repose au sol en appui sur son fond, la paroi périphérique inclinée étant au-dessus du niveau du sol, l'obturation des orifices d'alimentation est évitée et les segments de jupe ne sont pas complètement écrasés par la plate-forme mais ménagent encore une capacité apte à être remplie par l'air, ce qui facilite d'autant le décollage de la surface de la paroi périphérique, et des chambres de la jupe dans ce cas est supérieure à celle du fond en appui au sol. Suivant une autre disposition de l'invention, les segments de jupe montés à l'arrière de la plate-forme, environ dans la zone du dernier tiers, sont dotés d'un dispositif anti-écopage pour éviter que le bord inférieur de la jupe ne s'enfonce dans l'eau. Ce dispositif est constitué par une paroi souple (17) qui ferme totalement ou partiellement la section transversale de la jupe, normalement ouverte vers l'intérieur, aux bords de laquelle la dite paroi est fixée par couture ou collage ou tout autre procédé et dont une portion libre dépasse le bord extérieur de la jupe. De préférence, la paroi souple est cousue aux extrémités latérales de la jupe jusqu'à sa base horizontale et est libre à partir de cette zone pour ne pas faire obstacle à la fuite d'air. La présente invention permet de réaliser un véhicule à effet de sol particulièrement fonctionnel et qui obvie aux inconvénients de ceux de l'art antérieur. REVENDICATIONS R1/ Véhicule à effet de sol comportant une plate-forme ou coque (1) sous laquelle un coussin d'air alimenté par un ou plu sieurs générateurs (3) est confiné dans une enceinte périphé rique constituée par une jupe composée d'une juxtaposition de segments bicylindriques au niveau desquels s'effectue l'ali mentation du coussin d'air caractérisé en ce que la plate forme est dotée au-dessus de la jupe d'une chambre (7) péri phérique de répartition de l'air du ou des générateurs en relation avec la zone des segments de jupe par des orifices et que la paroi (6) périphérique de la plate-forme qui est dotée des dits orifices (8-9) et sous laquelle sont fixés les segments de jupe, est à un niveau supérieur à celui du fond (4) de la plate-forme. R2/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi périphérique (6) est inclinée du bas vers le haut à partir du fond (4) de la plate-forme. R3/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque segment de jupe est constitué par une por tion de cylindre supérieure (10) fixée à la paroi périphéri que (6) et évasée vers le bas et l'extérieur et d'une portion de cylindre inférieure (11) fixée à la précédente par sa base et se resserant vers le bas, le dit segment ayant une confi guration bicylindrique. R4/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 et la reven dication précédente caractérisé en ce que chaque segment de jupe comprend une portion de jupe externe bicylindrique dans laquelle est disposée une portion de jupe interne (16) égale ment bicylindrique ménageant une première chambre du côté extérieur et une deuxième chambre. R5/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 et la reven dication 3 caractérisé en ce que la hauteur h du sommet à sa base de la portion de jupe supérieure (10) et voisine ou au plus égale à la hauteur h' de la portion de jupe inférieure (11) R6/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 et la reven dication précédente caractérisé en ce que l'extrémité infé rieure de la portion cylindrique inférieure de la jupe est à l'amplomb du point de fixation du sommet de la jupe supérieu re à la paroi périphérique (6) de la coque ou légèrement en retrait vers l'intérieur. R7/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 caractérisé en ce que la longueur de la base en développé des portions jupe inférieure et supérieure interne et externe, est égale au plus à deux fois la largeur de la paroi périphérique (6) depuis le fond (4) de la plate-forme. R8/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1 et la reven dication précédente caractérisé en ce que les points d'atta che de chaque segment de jupe sont sur la paroi périphérique inclinée (6). R9/ Véhicule à effet de sol selon la revendication 1, la revendi cation 2 et la revendication 3 caractérisé en ce que les an gles de chaque portion supérieure (10) et inférieure (11) de segments de jupe par rapport à la verticale sont symétriques. R10/ Véhicule à effet de sol selon les revendications 1, 2, 3 et 9 caractérisé en ce que l'angle formé par la portion cylindrique supérieure de chaque segment de jupe avec la paroi inclinée périphérique est voisin ou égal à 900. Rll/ Véhicule à effet de sol selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que la section transversale interne du segment de jupe est dotée d'une paroi souple (17) libre à la base de la jupe et dépassant l'extrémité inférieure de cel le-ci vers l'extérieur.