FR 2610369 A1 19880805 FR 8701210 A 19870202 La présente invention concerne un agencement dune soupape dans une culasse de moteur à combustion interne. cette soupape étant munie d un ressort hélicoidal assurant son rappel en position de fermeture. Dans un agencement connu, le ressort hélicoidal qui entoure la tige de soupape prend appui d'une part sur une coupelle solidaire de l'extrémité de la tige et d autre part sur une surface appui ménagée sur la culasse. Pour éviter que ce ressort. réalisé en metal très dur. n use progressivement la culasse qui est généralement réalisée en alliage léger. une cuvette métallique est habituellement interposée entre le ressort et la culasse. Cette cuvette comprend une partie centrale tubulaire permettant son maintien radial sur la culasse par coopération avec un bossage de celle-ci coaxial à la tige. ou avec une douille de guidage de la tige. emmanchée dans la culasse. ainsi qu une partie radiale formant disque. sur laquelle le ressort vient en appui. La partie tubulaire de la cuvette est de préférence dimensionnée de maniére à assurer le centrage du ressort en constituant un appui radial intérieur pour la spire extrême adjacente du ressort. La cuvette est avantageusement réalisée en tôle mince emboutie, pour être légère et peu couteuse et les deux parties tubulaire et radiale sont reliées par un congé arrondi. Cependant chaque extrémité du ressort étant meulée de façon à présenter une surface d appui plane, la spire extrême du ressort présente le long de son bord intérieur un angle vif qui provoque a la longue une détérioration de la cuvette, dans la zone du congé, cette détérioration pouvant aller jusqu'à la rupture. Le but de 1 invention est de réaliser un agencement dans lequel cet inconvénient soit évité. c est-à-dire que la cuvette d appui pour le ressort ne soit pas détériorée par l extrémité adjacente. meulée du ressort. L invention a donc pour objet un agencement d'une soupape dans une culasse de moteur à combustion interne. la culasse délimitant un siège pour la soupape proprement dite et comportant un guide pour une tige de soupape ainsi qu'une surface d'appui pour un ressort de rappel de la soupape contre son siège. le ressort étant un ressort hélicoidal disposé coaxialement à la tige de soupape, entre ladite surface d appui et un organe d appui porté par la tige de soupape. une cuvette métallique étant interposée entre le ressort et la surface d'appui de la culasse et comportant une partie tubulaire et une partie radiale reliées par un congé. cet agencement étant caractérisé en ce qu'une entretoise est interposée entre la partie radiale de la cuvette et 1 extrémité adjacente du ressort hélicoidal. Suivant d'autres caractéristiques - l'épalsseur de l entretoise suivant la direction axiale est sensiblement égale au rayon R du congé de raccordement entre la partie tubulaire et la partie radiale de la cuvette - 1. entretoise est constituée dune rondelle en tôle. fixée sur la partie radiale de la cuvette - l'entretoise est formée par un bord replié de la partie radiale de la cuvette. L invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, sur lequel La figure 1 est une vue en coupe montrant la disposition générale d'une soupape dans une culasse de moteur à combustion interne; la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle d un agencement selon la technique antérieure les figures 3 et 4 sont des vues analogues å celles de la figure 2 de deux modes de réalisation de l'invention. On voit sur la figure 1 une culasse 1 de moteur à combustion interne délimitant un conduit d'admission ou d'échappement 2 et un siège 3 pour une soupape 4 . Cette dernière comporte une tige 5 d'axe X-X qui est montée coulissante dans une douille de guidage 6. Un culbuteur 7 est agencé de façon à pousser axialement la tige de soupape. Cette dernière porte au voisinage de son extrémité 8 une coupelle 9 d'appui pour un ressort hélicoïdal de rappel 10 qui prend appui a son extrémité opposée contre une cuvette 11 elle-meme maintenue contre un bossage 12 de la culasse. Comme on le voit plus en détail sur la figure 2, la cuvette 11 comporte une partie centrale tubulaire 13 en contact avec le bossage 12, et une partie radiale 14 constituant un disque sur lequel l'extrémité adjacente du ressort prend appui. La partie centrale tubulaire et la partie radiale de la cuvette sont reliées par un congé arrondi 15. La spire extrême 16 du ressort est meulée de façon à délimiter une surface d'appui plane 17 et l'on voit clairement sur la figure 2 que le bord interne 18 de cette spire présente un angle vif qui provoque à la longue une usure de la cuvette, dans la zone du congé 15, cette usure constituant une amorce de rupture de cette cuvette. Selon l'invention et comme représenté sur la figure 3, entre la partie radiale 14 de la cuvette et la face d'extrémité 17 du ressort hélicoïdal est interposée une entretoise 20. Cette entretoise est constituée par une rondelle qui est soudée ou fixée de toute autre façon convenable sur la partie radiale de la cuvette. De préférence, cette entretoise a une épaisseur E. selon la direction axiale X-X, qui est sensiblement égale au rayon R du congé. Dans le mode de réalisation de la figure 3. la cuvette 1 1 est positionnée radialement par emmanchement de sa partie tubulaire sur le bossage 12 de la culasse. comme dans l'exemple de la figure 2. Dans le mode de réalisation de la figure 4, cette cuvette est positionnée radialement par emmanchement de sa partie tubulaire sur une collerette 19 de la douille de guidage 6. De plus, l'entretoise 21 est venue de matière avec la cuvette et obtenue par pliage d'un bord exterieur de la partie radiale de cette cuvette. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, le diamètre exterieur de la partie centrale tubulaire 13 de la cuvette est légèrement inférieur au diamètre intérieur des spires du ressort. assurant ainsi le centrage de celui-ci et evitant son glissement radial sur la cuvette et donc l'usure de celleci. On voit également que la présence de l'entretoise 20, 21 évite toute interférence entre le bord interne 18 de la spire d'extrémité du ressort et le congé 15 de la cuvette, de sorte qu aucune usure de cette dernière ne peut se produire. Selon une variante non représentée, la cuvette comporte une partie tubulaire extérieure qui sert à centrer le ressort et qui est raccordée à la partie centrale par un congé périphérique. Une entretoise telle que la rondelle 20 susmentionnée, fixée sur la partie centrale, sert d'appui à la spire d'extrémité du ressort, évitant que le bord externe de cette spire n'endommage le congé périphérique. Les objectifs recherchés sont donc obtenus de façon efficace et ce par des moyens très simples et peu coûteux. REVENDICATTONS 1. Agencement d'une soupape (4) dans une culasse (1) de moteur à combustion interne. la culasse délimitant un siège (3) pour la soupape proprement dite et comportant un guide (6) pour une tige de soupape (5) ainsi qu'une surface d'appui (12) pour un ressort (10) de rappel de la soupape contre son siège. le ressort étant un ressort hélicoïdal disposé coaxialement à la tige de soupape, entre ladite surface d'appui et un organe d appui (9) porté par la tige de soupape, une cuvette métallique (11) étant interposée entre le ressort et la surface d'appui de la culasse et comportant une partie tubulaire (13) et une partie radiale (14) reliées par un congé (15) caractérisé en ce qu'une entretoise (20;21) est interposée entre la partie radiale (14) de la cuvette et l'extrémité adjacente (17) du ressort hélicoidal (10). 2. Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'épaisseur de l'entretoise (20;21) suivant la direction axiale est sensiblement égale au rayon R du congé ( 15) de raccordement entre la partie tubulaire (13) et la partie radiale (14) de la cuvette (11). 3. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entretoise (20) est constituée d'une rondelle en tôle, fixée sur la partie radiale (14) de la cuvette (11). 4. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entretoise (21) est formée par un bord replié de la partie radiale (14) de la cuvette (11).