FR 2618929 A1 19890203 FR 8810326 A 19880729 La présente invention concerne un dispositif d'alarme sonore pour moteur hors-bord et, plus particulièrement, un tel dispositif d'alarme sonore qui détecte une surchauffe du moteur et d'autres anomalies, et signale vocalement chaque anomalie détectée. Dans un moteur hors-bord refroidi à l'eau, il est connu d'aspirer de l'eau de refroidissement au moyen d'une pompe à eau prévue dans une boîte d'engrenages, de la faire circuler dans une chemise de cylindre, puis de la rejeter du système. La circulation de l'eau de refroidissement s'arrête si l'entrée d'aspiration s'obstrue, ou si la pompe à eau se casse, ce qui conduit à une surchauffe du moteur et provoque ainsi un endomma- gement du cylindre ou d'un piston. En outre, si une hélice de pas inférieur à la valeur standard estutilisée, ou une hélice de pas standard mais de faible charge, la vitesse du moteur augmente à un niveau indésirable, réduisant ainsi la durée de vie du moteur d'une quantité notable. De façon récente, des moteurs hors-bord du type à graissage séparé ont été largement utilisés. Dans de tels moteurs hors-bord, quand le niveau d'huile chute à un niveau prescrit ou en dessous, ou bien quand le filtre à huile s'obstrue, l'opérateur doit être averti d'une certaine façon du manque d'huile ou de l'obstruction du filtre. Un dispositif d'alarme pour moteurs hors-bord est nécessaire pour les raisons énoncées ci-dessus. Un dispositif d'alarme connu pour moteurs hors-bord est du type comprenant un système de commande pour commander l'allumage de façon à maintenir la vitesse du moteur en-dessous d'une valeur fixée quand la vitesse du moteur devient trop élevée en raison de l'utilisation d'une hélice de pas plus petit que la valeur standard ou en raison de la génération de cavitation 2618 9 2 9 pendant la rotation, et qui, simultanément, produit une alarme pour l'opérateur par un moyen d'alarme tel qu'un vibreur quand ce dispositif de commande, qui empêche une vitesse excessive du moteur, est actionné, quand la circulation d'eau de refroidis- sement s'arrête par suite d'une anomalie dans le système de refroidissement du moteur, quand le niveau d'huile chute à un niveau d'alarme dans un moteur à graissage séparé ou bien quand l'huile ne circule pas par suite d'une obstruction du filtre à huile. Toutefois, avec un tel dispositif d'alarme, l'ampli- tude sonore des alarmes doit être très élevée, en particulier en fonctionnement à haute vitesse. Autrement, l'opérateur pourrait ne pas l'entendre du fait que le bruit du moteur et le bruit du vent sont relativement élevés. D'autre part, si l'amplitude est réglée de sorte que l'alarme peut être entendue en fonctionnement à haute vitesse, elle devient trop élevée au repos (en chalutage) ou à vitesse moyenne. En raison des problèmes énoncés ci-dessus des systèmes connus, un objet de la présente invention est de prévoir un dispositif de fourniture d'alarme sonore pour un moteur hors-bord qui puisse modifier automatiquement l'amplitude sonore de l'alarme en fonction de la vitesse du moteur hors-bord de façon à permettre à un opérateur de détecter et de reconnaître facilement des alarmes associées à des anomalies du moteur hors-bord, quelle que soit sa vitesse. L'objet ci-dessus est atteint en prévoyant un dispositif de fourniture d'alarme sonore pour un moteur hors-bord- qui comprend une pluralité de détecteurs pour détecter des anomalies, par exemple dans le débit d'eau de refroidissement, et un circuit d'émission de paroles pour recevoir des signaux de sortie en provenance de la pluralité de détecteurs et fournir des indications de conditions anormales des signaux sous forme vocale. Un circuit de réglage de niveau variable de voix pouvant coopérer avec le circuit d'émission de paroles augmente automatiquement, par palier, le niveau de sortie du circuit d'émission de paroles, tandis que la vitesse du moteur augmente. Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en relation avec les figures 1 à 5, parmi lesquelles: la figure 1 est un schéma sous forme de blocs d'un système mettant en oeuvre la présente invention; la figure 2 est un schéma sous forme de blocs représentant une variante d'un premier agencement de réglage de niveau de sortie qui est un constituant du système de la figure 1; les figures 3 et 4 représentent différentes façons de coupler le système de la figure 1 à un moteur horsbord; et les figures 5(1) et 5(2) sont des graphiques représentant des changements du niveau de sortie sonore qui est modifié par palier dans le système représenté en figure 1. Dans les figures, la référence 135 désigne un signal de rotation du moteur, 136 un commutateur de niveau d'huile, 137 un détecteur d'eau, 139 un détecteur de débit d'huile, 200 un circuit d'émission de paroles, 209 un second moyen de réglage de niveau de sortie, 210 et 219 des résistances variables servant de premier moyen de réglage de niveau de sortie et 290 un circuit de réglage de niveau de voix variable. Comme le représente la figure 1, un dispositif de fourniture d'alarme sonore selon un mode de réalisation de l'invention comprend un circuit de commande de vitesse de moteur 50, comprenant une partie' de commutation de détecteur 100, comprenant une pluralité de détecteurs pour détecter des anomalies (par exemple dans l'eau de refroidissement), comprend un circuit d'émission de paroles 200 pour déterminer si une anomalie existe ou non ou si il doit y avoir une sortie ou non en tant qu'alarme sur la base des signaux en provenance des détecteurs, pour déterminer la priorité des signaux d'entrée représentant des anomalies selon un ordre prédéterminé d'importance, et pour fournir alors un signal de paroles synthétisé, et comprend un haut-parleur 300 pour convertir la sortie du circuit d'émission de paroles 200 sous forme audible. Un circuit de réglage de niveau de paroles variable 290 augmente automatiquement le niveau de sortie dj circuit d'émission de paroles par palier vers des niveaux plus élevtés tandis que la vitesse du moteur augmente, et un second moyen de réglage de niveau de sortie 209 règle de façon fine le niveau de sortie du circuit de réglage de niveau de S paroles variable à chaque palier, de façon appropriée, sauf éventuellement au niveau le plus élevé. Des anomalies dans le moteur et dans le système d'eau de refroidissement d'un moteur hors-bord et leur détection seront décrites ci-après. Puisqu'il est dangereux qu'un moteur soit démarré quand la boite de vitesses est dans un état autre que le point mort (par exemple en marche avant ou en marche arrière), un commutateur de point moteur 131 est prévu et est fermé et permet à un moteur de démarrage d'être actionné seulement quand la boite de vitesses est au point mort. En conséquence, si un commutateur d'allumage 128 est tourné à la position "START" (démarrage) tandis que la boite de vitesses est dans un état autre que neutre, du courant ne peut circuler à travers un relais de moteur de démarrage 132 car le commutateur de point mort 131 est ouvert, empêchant ainsi le circuit d'actionner le moteur de démarrage. Un opérateur oublie souvent ce fait et se pose des questions. Dans ce mode de réalisation, les deux bornes du commutateur de point mort 131 sont connectées à une interface d'entrée/sortie (I/O) 220 du circuit d'émission de paroles 200, qui sera décrit ci-après, et la borne de démarrage du commutateur d'allumage 128 est également connectée au circuit I/0 220. En conséquence, le circuit d'émission de paroles 200 détecte une différence de potentiel entre les deux extrémités du commutateur de point mort 131, décide si une différence de potentiel existe ou en d'autres termes si le commutateur d'al- lumage 128 est à la position "START" et si la boite de vitesses est à une position autre que le point mort, et, dans ce cas, fournit une instruction prédéterminée telle que "ramener le levier de changement de vitesses à la position de point mort" à partir du haut-parleur 300. Pour arrêter un bateau immédiatement, si l'opérateur tombe dans l'eau pour une certaine raison, un commutateur d'urgence 134 est souvent prévu. Le commutateur d'urgence 134 comprend un capot qui est fixé à l'extrémité d'une corde et est monté de façon amovible sur lecors du commutateur. Le com- mutateur d'urgence 134 est ouvert quand le capot est en place et presse contre un arbre du commutateur. Il est fermé quand l'arbre se déplace par suite de l'enlèvement du capot. L'opérateur attache l'extrémité de la corde attachée au capot à son corps. Le capot est séparé du corps du commutateur si l'opérateur tombe dans l'eau, amenant le contact du commutateur d'urgence 134 à l'état fermé. Le commutateur d'urgence 134 est connecté en parallèle à un circuit d'arrêt du commutateur d'allumage 128. En conséquence, le circuit d'arrêt est actionné par la séparation du capot et arrête le moteur. Il existe également des cas o le capot du commu- tateur d'urgence 134 est en place, mais o le circuit d'arrêt est courtcircuité. Dans ce cas, le côté positif d'un électro-aimant 133 chargeant un condensateur est connecté par une diode 101 au circuit d'arrêt du commutateur d'allumage 128 et au commutateur d'urgence 134 et le noeud du circuit entre l'électro-aimant de charge de condensateur 133, le circuit d'arrêt du commutateur 128, et le commutateur d'urgence 134 est également connecté au circuit I/0 220 du circuit d'émission de paroles 200. Un redresseur 130 est connecté aux deux extrémités d'un enroulement de charge de batterie 129 de sorte qu'une batterie 126 est chargée par l'enroulement 129 par l'intermédiaire d'un fusible 127. L'une des connexions entre le redresseur 130 et la bobine de charge de batterie 129 est connectée au circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles 200. En conséquence, quand le moteur de démarrage est actionné par le commutateur d'allumage 128, un rotor muni d'un aimant est entraîné en rotation et produit une sortie à partir de la bobine de charge de batterie 129. Un signal de rotation 135 produit par la bobine 129 est en conséquence introduit dans le circuit d'émission de paroles 200 de façon à permettre au circuit d'émission de paroles 200 d'estimer que le moteur fonctionne. A 2618 9 2 9 cet instant, si le capot du commutateur d'urgence 134 est séparé de celuici ou si le circuit d'arrêt est r.is à la rasse, aucun étincelle n'est produite. En même temps, le niveau de sortie du circuit I/O 220 devient "bas" (L) amenant le circuit d'émission de paroles 200 à juger qu'il existe une anomalie et à fournir l'indication vocale "anomalie dans le circuit d'arrêt". D'autre part, si le capot du commutateur d'urgence 134 est en place et que le circuit d'arrêt est normal, la sortie vers le circuit I/O 220 est à haut niveau (H). En conséquence, le circuit d'émission de paroles estime que le circuit d'arrêt est dans un état normal et ne produit aucun avertissement. Un commutateur du niveau d'huile 136 est réglé de sorte qu'il est fermé quand le niveau de l'huile du moteur contenu dans le réservoir d'huile passe en-dessous d'un niveau prédéterminé, et informe ainsi l'opérateur de la nécessité de remettre de l'huile. Une borne du commutateur de niveau d'huile 136 est connectée au circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles 200 et le niveau de la sortie vers le circuit I/O 220 chute en réponse à la fermeture du commutateur de niveau d'huile 136. Ceci amène le circuit d'émission de paroles 200 à estimer que le niveau d'huile a atteint un niveau d'avertissement et à fournir une indication vocale d'une phrase prédéterminée identifiant cet état. Le commutateur de niveau d'huile est coupé quand le niveau devient supérieur par suite de l'addition d'huile par l'opé- rateur. Ceci amène le niveau de la sortie du circuit I/O 220 à s'élever, interrompant la sortie audio. Un détecteur d'eau 137 est monté sur une tête de cylindre du moteur ou analogue. Il peut détecter si de l'eau de refroidissement circule ou non dans le moteur dans un état normal après démarrage du moteur. Il a également pour fonction de détecter une anomalie quand le débit de refroidissement cesse pendant le fonctionnement du moteur pour une raison quelconque. Dans ce mode de réalisation, le détecteur 137 est fermé quand une anomalie survient. Une borne du détecteur 137 est connectée au circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles 200. La fermeture du détecteur d'eau 137 amène le niveau de la sortie vers le circuit I/O 220 à chuter, ce qui amène le circuit d'émission de paroles à estimer qu'il existe une anomalie dans l'eau de refroidissement et à émettre ainsi une phrase prédéterminée identifiant cet état. La sortie audio s'interrompt quand l'état anormal est supprimé et que le détecteur d'eau 137 est en conséquence ouvert. En plus du commutateur du niveau d'huile 136 qui détecte le niveau d'huile dans le réservoir d'huile, un détec- teur de débit d'huile 139 est prévu pour détecter toute anomalie qui peut survenir dans le débit d'huile entre le réservoir d'huile et le mot3ur par suite d'une obstruction du filtre d'huile, puisqu'un débit d'huile réduit peut provoquer un grippage du moteur. Toute anomalie dans le débit d'huile amène le détecteur de débit d'huile 139 à se fermer. Une borne du détecteur de débit d'huile 139 est connectée au circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles 200, de sorte que le niveau de sortie vers le circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles 200 chute par suite de la fermeture du détecteur de débit d'huile 139. Ceci permet au circuit d'émission de paroles 200 d'estimer qu'une anomalie a pris place et d'émettre une phrase prédéterminée identifiant cet état. La sortie audio s'interrompt quand l'état anormal est supprimé et que le détecteur de débit d'huile 139 est coupé. Le circuit de commande d'entraînement de moteur 50 inclut des moyens assurant la fonction permettant d'agir comme limiteur de vitesse de rotation en interrompant les étincelles quand la vitesse du moteur atteint ou dépasse une valeur prédéterminée (une vitesse du moteur choisie pour éviter une vitesse excessive), car des vitesses excessives peuvent endom- mager le moteur ou raccourcir sa durée de vie. Il peut également interrompre les étincelles et ainsi réduire la vitesse du moteur à une vitesse choisie (une vitesse de moteur choisie pour un état anormal) quand la vitesse du moteur devient supérieure à la vitesse choisie tandis que la circulation d'eau de refroidis- sement dans la chemise du cylindre est ralentie ou que le niveau d'huile est à un niveau dangereux. Le circuit limiteur de vitesse de rotation n'est pas représenté dans les dessins et ne fait pas l'objet de la présente invention. Lh tel Circuitest t itdals cld=,riedBe =et US NP 750962 iusé le 2 Jil.et 1985 dmt la d=ip= nes t inr=rA ici à titre de réf&:oe. Le limiteur de vitesse de rotation (non représenté) est connecté au circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles par l'intermédiaire d'une ligne de sortie de signal 138. Si un signal est fourni au circuit I/O 220 sur la ligne de sortie de signal 138, le circuit d'émission de paroles 200 estime que le limiteur de vitesse de rotation est en fonctionnement et émet une instruction prédéterminée à partir du haut-parleur 300 demandant à l'opérateur de réduire la vitesse du moteur. On va maintenant décrire la structure de fonction- nement du circuit d'émission de paroles 200. Le circuit d'émission de paroles 200 comprend le circuit I/O 220, une unité centrale (CPU) 230, un circuit de traitement de synthèse de paroles 240, et un amplificateur (AMP) 250. La référence 110 désigne un circuit d'alimentation. Le circuit I/O 220, le CPU 230 et le circuit de synthèse de paroles 240 sont tous des circuits de type classique utilisés pour la synthèse de paroles, et le programme d'ordinateur requis pour la synthèse de paroles dans l'unité centrale 230 est de type classique et apparaîtra de façon immédiate à l'homme de l'art à partir de l'explication fonctionnelle de ses composants faite ci-après. Ainsi, une description détaillée du programme d'ordinateur et du circuit 220, 230 et 240 est omise. Le circuit d'alimentation 110 envoie une alimentation à partir d'une batterie, la règle à une tension de fonctionnement appropriée pour l'unité centrale 230 et analogue, et fournit une tension stable ayant un niveau fixé au circuit I/O 220, à l'unité centrale (CPU) 230 et au circuit de synthèse de paroles 240. Le circuit I/O 220 reçoit des signaux à partir'des divers détecteurs et commutateurs, les convertit en une forme acceptable pour l'unité centrale 230 et les fournit à l'unité centrale 230. L'unité centrale 230 détermine si chacun des signaux en provenance du circuit I/O 220 représente ou non une anomalie, détermine sa priorité en fonction d'un ordre de priorité prédéterminé, et fournit alors le résultat aU circuit I/O 220 et au circuit de synthèse de paroles 240. Le circuit de synthèse de paroles 240 forme un signal audio requis en recherchant un mot de base du signal audio dans une mémoire (non représenté) sur la base du signal en provenance de l'unité centrale 230 et le fournit à un filtre 260 et à l'amplificateur 250. Le circuit de synthèse de paroles 240 est connecté par des résistances 205 et 206 et un condensateur 211 au filtre 260. Le filtre 260 est lui- même connecté par un condensateur 213 à une résistance variable 210 qui sert de premier moyen de réglage de niveau de sortie. Le contact variable de la résistance variable 210 est connecté à l'amplificateur 250 dont la sortie est elle-même connectée par un condensateur 214 au haut-parleur 300. L'autre borne du haut-parleur 300 est connectée à l'amplificateur 250. Des condensateurs 211, 212, 213, 214, 215 et 216 sont prévus pour absorber le bruit at améliorer le rapport signal/bruit. Le volume sonore est réglé par le circuit d'émission de paroles de la façon décrite ci-dessous. Si un module de synthèse de paroles 410 contenant le circuit d'émission de paroles 200 est séparé d'un moteur 500 et est par exemple disposé près ou dans une boite de télécommande, comme cela est représenté en figure 3, une résistance variable de changement d'amplitude 420 peut être prévue sur le module de synthèse de paroles 410. La résistance variable de changement d'amplitude 420 sert à régler l'amplitude sonore quand la vitesse du moteur ast faible, par exemple dans une gamme indiquée par la flèche X1 en figure 5(1). Pendant le repos ou le chalutage, l'opérateur peut régler l'amplitude des alarmes audibles en actionnant la résistance variable de changement d'amplitude 420. La résistance variable de changement d'amplitude 420 peut être incorporée dans le circuit ou bien en tant qte second moyen de céglage de niveau de sortie 209 ou bien en tant que premier moyen de réglage de niveau de sortie 210, comme cela est indiqué en figure 1. Cette sélection dépend de laquelle desdeux relationsfentre la vitesse du moteur et l'amplitude sonore est choisie, relations qui seront décrites ci-après en association avec les figures 5(1) et 5(2), respectivement. Si la relation entre la vitesse du moteur et l'am- plitude sonore représentée en figure 5(1) doit être choisie, la résistance variable 210 est utilisée en tant que résistance variable de changement d'amplitude 420 et la résistance 209 est traitée comme une résistance fixe. Un ensemble comprenant une diode 2 et une résistance 207 connectées l'une à l'autre en série, et un ensemble com- prenant une diode 3 et une résistance 208 en série forment ensemble le circuit de réglage de niveau vocal variable 290. Une borne du circuit de réglage de niveau vocal variable 290 est connectée au second moyen de réglage de niveau de sortie 209 tandis que son autre borne est reliée pour former des points A et B qui sont connectés aux sorties du circuit I/O 220. Chacun des points A et B peut être réglé à un niveau logique haut ou bas par l'unité centrale 230 et le point A peut être réglé à un niveau haut tandis que le point B est réglé à un niveau bas. Le signal de sortie audio en provenance du circuit de synthèse de paroles 240 passe par les résistances 205 et 206 et le condensateur 211, et est envoyé au filtre 260 qui bloque ses fréquences élevées. Il passe alors par le condensateur 213 et la résistance variable 210 et est introduit dans l'amplificateur 250 qui l'amplifie avant de le fournir à partir du haut parleur 300 sous forme audible. A ce moment, si la vitesse du moteur est R, ou moins, comme cela est représenté en figure 5(1), des points A et B de la figure 1 sont tous deux réglés à niveau bas sous la commande de l'unité centrale 230. En conséquence, une partie du signal audio en provenance du circuit de synthèse de paroles 240, à savoir une partie du courant qui passe dans la résistance 205 et qui est déterminée par la valeur combinée des résistances 207 et 208, circule vers les points A et B du circuit I/O 220. Ceci réduit le courant qui s'écoule à partir du circuit de synthèse de paroles 240 vers le filtre 260 et vers les composants ultérieurs dans une 2618 9 29 1 1 grande mesure. L'entrée dans l'amplificateur 250 est alors modifiée par réglage de la résistance variable 210 de façon à faire varier l'amplitude produite par le haut-parleur 300 entre les niveaux indiqués par les traits pointillé et plein dans la gamme X1 de la figure 5(1). Si la vitesse du moteur augmente par suite de l'ouverture d'une soupape à papillon et dépasse la vitesse du moteur R de la figure 5(1), (de façon à être entre 1000 tours/minute et 1500 tours/minute), le niveau du point A du circuit I/O 220 est modifié par l'unité centrale pour être haut de sorte qu'une partie de la sortie sonore du circuit de synthèse de paroles, tel que déterminé par la résistance 208, circule vers le point B du circuit I/O 220. Puisque la valeur de la résistance 208 est bien sûr plus élevée que la valeur combinée des résis- tances 207 et 208 obtenue quand les points A et B sont tous deux à bas niveau, le courant qui circule maintenant vers le point B est inférieur à celui qui s'écoulait vers les points A et B quand les Jeux étaient à bas niveau, et le courant qui circule vers le filtre 260 et les composants ultérieurs est en conséquence augmenté, augmentant ainsi l'amplitude sonore en provenance du haut-parleur 300. L'amplitude sonore ainsi obtenue représente une valeur comprise entre les traits pointillé et plein dans une plage X. en figure 5(1). Si l'amplitude initialement réglée quand la vitesse du moteur était égale ou inférieure à R est à une valeur indiquée par le trait plein dans la plage X1, l'amplitude réglée après que la vitesse du moteur a augmenté vers la plage X2 est à une valeur indiquée par le trait plein dans la gamme X2. Si l'amplitude initialement réglée est à une valeur indiquée par le trait pointillé dans la gamme X1, elle sera à une valeur indiquée par le trait pointillé dans la gamme X2 après que la vitesse du moteur a augmenté vers la gamme X2. Si la vitesse du moteur augmente encore par suite de l'ouverture du papillon et dépasse la vitesse R2 de la figure 5(1) (de façon à être entre 2500 tours/minute et 3000 tours/minute), les niveaux des deux points A et B du circuit I/O 220 sont modifiés pour être élevés. Par suite, aucune sortie sonore en provenance du circuit de synthèse de paroles 240 n'est introduite vers les points A et B; toute la sortie sonore en provenance du circuit de synthèse de paroles 240 est appliquée au filtre 260 et aux composants ultérieurs, augmentant encore l'amplitude sonore en provenance du haut-parleur 300 au-dessus de la valeur qui est obtenue quand la vitesse du moteur se trouve dans la plage X2 en figure 5(1). L'amplitude ainsi obtenue se trouve quelque part entre les lignes en trait plein et en pointillé dans la plage X3. Dans ce système, l'amplitude est augmentée par palier sur la base de la valeur initialement réglée, et une amplitude respective, qui est déterminée par la valeur initiaiement réglée et qui varie dans la plage comprise entre les lignes en trait plein et en pointillé est obtenue dans chaque plage de vitesse. L'amplitude peut être modifiée à chaque étape dans la plage indiquée par les lignes en trait plein et en pointillé, en faisant varier la valeur de la résistance variable 210. Egalement, la vitesse à laquelle l'amplitude est augmentée tandis que la vitesse du moteur augmente de la plage X1 à la plage X2 et de la plage X2 à la plage X3 peut être réglée en réglant la valeur de chacune des résistances 207 et 208 à une valeur appropriée. L'amplitude n'a pas besoin d'être augmentée de la même quantité à chaque transition entre les plages de vitesse; les quantités respectives d'augmentation d'amplitude peuvent être à des valeurs différentes qui s'adaptent à un fonctionnement réel. On va maintenant décrire le graphique représenté en figure 5(2). Dans ce graphique, l'amplitude est augmentée de la même façon que dans le graphique de la figure 5(1) jusqu'à la vitesse R2. Quand la vitesse du moteur se trouve à la valeur R2 ou au-dessus, l'amplitude est toutefois fixée à un niveau prédéter- miné qui ne peut être modifié par le réglage initial d'amplitude. Ce système est basé sur le concept selon lequel l'amplitude doit être réglée à une valeur maximale dans la gamme des hautes vitesses en raison du niveau de bruit de moteur et de bruit de vent, même si le réglage d'amplitude peut être approprié-dans les gammes de vitesses basse et moyenne. En ce cas, -la résistance variable 209 est utilisée 2618 9 2 9 comme résistance variable de modification d'amplitude sonore 420 et la résistance 210 est traitée comme ayant une valeur fixe. Si la vitesse du moteur est égale à R1 ou moins, à savoir dans la gamme X1 dans la figure 5(2), les points A et B du cirucit I/O 220 sont tous deux à niveau bas comme dans les systèmes représentés en figure 5(1), de sorte qu'une partie du courant de sortie sonore passant du circuit de synthèse de paroles 240 à travers la résistance 205 circule vers les points A et B, selon une quantité déterminée par la valeur combinée des résis- tances 207, 208 et 209. A ce moment, le courant en provenance du circuit de synthèse de paroles 240 est modifié en modifiant la valeur combinée, en particulier en modifiant la valeur de la résistance variable 209, modifiant ainsi le courant qui circule vers le circuit de filtrage et les composants ultérieurs, et modifiant ainsi l'amplitude sonore de la sortie sonore en provenance du haut parleur 300. L'amplitude ainsi obtenue représen- te une valeur comprise entre les traits plein et pointillé dans la plage X1 de la figure 5(2), le trait plein indiquant l'amplitude minimale et le trait pointillé l'amplitude maximale. Si la vitesse du moteur augmente par suite de l'ouverture du papillon et dépasse la vitesse R1 de la figure (2), le niveau du point A du circuit I/O 220 est modifié pour être haut. Par suite, aucun courant ne circule vers le point A, tandis qu'une partie du courant en provenance du circ.uit de synthèse de paroles 240, selon une quantité déterminée par la valeur des résistances 209 et 208, circule vers le point B. Puisqun la résistance obtenue à cet instant est supérieure à celle obtenue tandis que la vitesse du moteur se trouve dans la plage X1, le courant qui circule vers le point B est inférieur à celui qui circulait vers les points A et B quand les points A et B étaient tous deux à bas niveau de sorte que le courant qui circule vers le filtre 260 et ses composants ultérieurs est plus élevé augmentant ainsi l'amplitude sonore en provenance du haut-parleur 300. L'amplitude ainsi obtenue représente une valeur qui peut être modifiée entre les traits plein et pointillé dans la plage 2618 9 2 9 X de la figure 5(2) en faisant varier la valeur de réglage initiale. Si la vitesse du moteur augmente encore par suite de l'ouverture du papillon et dépasse la vitesse R2 en figure 5(2), les niveaux des points A et B du circuit I/O 220 sont tous deux établis à haut niveau. Par suite, aucun courant de sortie sonore en provenance du circuit de synthèse de paroles 240 ne circule vers les points A et B; toute la sortie sonore du circuit 240 est envoyée au filtre 260 et aux composants ultérieurs rendant ainsi maximale l'amplitude du haut-parleur 300. L'amplitude ainsi obtenue est représentée par le trait plein dans la plage X et est la valeur de sortie maximale et ne varie pas en réponse à des changements de la valeur de réglage initiale établie par la résistance 209. Comme dans le premier système, les quantités dont l'amplitude est augmentée quand la vitesse croît de la plage X1 à la plage X2 et de la plage X2 à la plage X3 peuvent être modifiées en réglant la valeur de chacune des résistances 207 et 208 à une valeur appropriée. Si le module de synthèse de parole 410 est disposé dans le moteur 500, comme cela est représenté en figure 4, la résistance variable de changement d'amplitude sonore 420 n'est pas prévue sur le module 410 mais peut être prévue ou bien sur la boîte de télécommande telle que représentée en A en figure 4 ou sur le haut parleur 300 comme cela est représenté en B en figure 4. Dans ce dernier cas, une résistance 219 peut être prévue ou bien dans le haut parleur 300, comme cela est représenté en figure 2, ou bien entre le condensateur 214 et le haut-parleur 300. Dans ce cas, les résistances variables 209 et 210 sont traitées comme ayant des valeurs fixes. Le circuit fonctionne de la même façon que le système représenté en figure 5(1) sauf-que la variation d'amplitude est réalisée en utilisant la résistance 219 plutôt que la résistance variable 210. Ceci permet à l'opérateur de régler facilement l'amplitude sonore initiale. Comme on le notera à partir de la description précédente, il est possible selon la présente invention que l'opérateur modifie l'amplitude sonore pour toute vitesse du moteur, sauf dans la gamme X2 de la figure 5(2). En outre, l'amplitude sonore croit automatiquement quand la vitesse du moteur augmente, permettant à l'opérateur d'entendre des instructions émises vocalement qui seraient autrement noyées dans le bruit du moteur ou le bruit du vent. Une diminution de l'amplitude par suite de la réduction de la vitesse du moteur peut éliminer une situation embarrassante dans laquelle une instruction inconfortablement sonore est émise tandis que le bruit du moteur est faible. Dans ce mode de réalisation, la détection de six types d'anomalies a été décrite. Toutefois, d'autres éléments de détection peuvent être ajoutés, si on le souhaite. Dans la description ci-dessus le commutateur de niveau d'huile, le détecteur d'eau et le détecteur de débit d'huile sont normalement ouverts et chacun est fermé quand l'anomalie associée survient. La sortie sonore est produite quand le niveau de chacune des parties de sortie du circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles chute. Toutefois, on n'est pas limité au procédé décrit ci-dessus car les détecteurs peuvent être normalement fermés et peuvent être ouverts quand l'anomalie survient. La sortie sonore peut être produite quand le niveau de chacune des parties de sortie du circuit I/O 220 du circuit d'émission de paroles s'élève. Avec la structure et les fonctions décrites ci-dessus de la présente invention, des anomalies (par exemple dans l'eau de refroidissement) peuvent être signalées de façon immédiate et externe sous forme vocale par l'effet d'un circuit d'émission de paroles permettant à l'opérateur d'accomplir des actions rapides et nécessaires en ce qui concerne le moteur hors-bord. Le niveau de sortie sonore peut être modifié automa- tiquement par palier tandis que la vitesse du moteur varie, sous l'effet du circuit d'émission de paroles et du circuit de réglage de niveau vocal variable. Ceci permet à l'opérateur de détecter facilement des anomalies survenant dans le moteur hors-bord et de les reconnaître. En outre, l'invention comprend des moyens de réglage de niveau de sortie qui permettent au niveau de la sortie d'être réglé finement dans chaque palier sauf en ce qui concerne le palier le plus élevé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fourniture d'alarme sonore pour moteur hors-bord comprenant: une pluralité de moyens détecteurs (131, 133, 136, 137, 139) pour détecter des anomalies; des moyens de circuit d'émission de paroles (200) pour recevoir les signaux de sortie de ladite pluralité de détecteurs et pour fournir des états anormaux des signaux sous forme vocale; et caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de circuit de réglage de niveau vocal variable pour faire croître automatiquement par palier le niveau de sortie des moyens de circuit d'émission de paroles tandis que la vitesse du moteur augmente. 2. Dispositif de fourniture d'alarme sonore pour moteur hors-bord comprenant: une pluralité de moyens détecteurs pour détecter les anomalies; des moyens de circuit d'émission de paroles pour recevoir des signaux de sortie en provenance de la pluralité de détecteurs et fournir des états anormaux des signaux sous forme vocale; caractérisé en ce qu'il comprend en outre: des moyens de circuit de réglage de niveau vocal variable susceptibles de coopérer avec les moyens de circuit d'émission de paroles pour augmenter automatiquement par palier le niveau de sortie des moyens de circuit de sortie de paroles quand la vitesse du moteur augmente; et des moyens-de réglage de niveau de sortie (209, 210), des moyens de circuit d'émission de paroles pour chacun des paliers sauf celui de niveau le plus élevé.