FR 2609178 A1 19880701 FR 8618326 A 19861230 La présente invention se rapporte au domaine ae la conductivité électrique d'un fluide, et elle a trait plus particulièrement à un appareil nouveau et perfectionné pour détecter et signaler la présence d'un liquide ayant une conductivité électrique predéterminée. Un domaine d'utilisation de la présente invention concerne la détonation d'un dispositif électroexplosif d'un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute lors d'un atterrissage dans l'eau, bien que les principes de la présente invention puissent être appliqués différemment. Lors de la conception de tels mécanismes de déclenchement, il est évidemment souhaitable d'établir la plus grande fiabilité possible en ce qui concerne le fonctionnement au moment correct et l'empêchement d'une détonation accidentelle. En plus de la création de mesures spécifiques pour atteindre les objectifs précités, il serait tout à fait souhaitable, pour l'utilisation, que, dans de tels mécanismes de déclenchement, llappa- reil de détection de conductivité comporte le nombre le plus petit possible de composants afin d'augmenter la probabilité d'obtention de la fiabilité la plus grande possible. En conséquence, un objet principal de cette invention est de créer un appareil nouveau et -perfec- tionné pour détecter la conductivité électrique d'un fluide. Un objet plus particulier de cette invention est de créer un appareil qui soit d'un fonctionnement très sûr en réponse à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité et qui ne donne pas lieu à un fonctionnement non intentionnel ou accidentel en réponse à un fluide n'ayant pas une telle condition prédeterminée de conductivité. Un autre objet de cette invention est de créer un appareil du type précité, comportant le nombre minimal possible de composants en vue d'augmenter la probabilite d'obtention d'un fonctionnement. très sûr. Un autre objet de l'invention est de créer un appareil du type précité, qui ait une structure relativement simple et qui soit d'une fabrication relativement économique. Encore un autre objet de cette invention est de créer un appareil du type précité, utilisable avec un dispositif électro-explosif d'un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute de sa charge lors d'un atterrissage dans l'eau. La présente invention concerne un circuit de détection de la conductivité électrique d'un fluide, comprenant une paire d'électrodes adaptées pour être exposées au fluide, une source de tension reliée à une des électrodes, une charge reliée à l'autre électrode. une branche de circuit d'amorçage comportant un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur d'amorçage relié à l'autre électrode, une branche de circuit de détection de conductivité comprenant un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur de circuit de détection relié à l'autre élec trode et à la source de tension, et caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de commutation qui est connecté dans une relation commandée avec la branche de circuit ae détection et dans une relation de commande avec le circuit d'amorçage.En réponse à une exposition des électrodes à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité électrique, un courant passe dans la branche de circuit de détection qui actionne le moyen ae commutation pour relier le circuit d'amorçage d'une manière le préparant pour un amorçage, c' est-àdire en chargeant son condensateur. Au bout d'un temps prédéterminé, c'est-à-dire après la charge du condensateur d'amorçage, le moyen de commutation agit pour relier le circuit d'amorçage à la charge pour son actionnement. Le condensateur de détection est choisi de façon à se charger bien plus rapidement que le condensateur d'amorçage. Un moyen de régulation de courant est connecté entre la source de tension et la charge.Le moyen de commutation peut être un relais dont l'enroulement de commande est placé dans la branche de circuit de détection. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en élévation montrant un mécanisme de désaccouplement de toile de parachute représenté à titre d'illustration et avec lequel la présente invention peut être utilisée; la Figure 2 est un schéma de circuit d'un appareil pour détecter la conductivité électrique d'un fluide et pour actionner une charge conformément à la présente invention; la Figure 3 est un schéma de circuit semblable à la Figure 2 et montrant le fonctionnement de l'appareil; la Figure 4 est un schéma de circuit d'un appareil pour détecter la conductivité électrique d'un fluide et pour actionner une charge, conformément à une autre réalisation de la présente invention; et la Figure 5 est un schéma de circuit semblable à la Figure 4 et montrant le fonctionnement de l'appareil. On va maintenant donner une description détail lée des réalisations illustrées. En référence à la Figure 1, l'appareil de la présente invention sert, d'une façon générale, à détecter la conductivité électrique d'un fluide et une application particulière, illustrée ici, concerne un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute de sa charge lors d'un atterrissage dans l'eau. La Figure 1 représente une partie d'une forme d'un mécanisme de libération de toile de parachute où est représentée la demi-boucle ou corps de barre de verrouillage 10 d'un ensemble de libération de toile de parachute. Un organe de réglage de toile (non représenté) est accouplé avec la demi-boucle ou corps de libération de toile 10 sous la commande d'un mécanisme de verrouillage à double effet classique (non représenté), manoeuvrable manuellement d'une manière connue. Une plaque d'adaptation 11 comporte des bras 11', 11" qui sont reliés par une âme 12 maintenant le corps de libération de toile de parachute 10. Dans le mécanisme de libération représenté, un manchon détachable 14 remplaçe les éléments existants constitués par une broche, un manchon et une vis de retenue (non représentés) de l'ensemble de toile de parachute classique. Le manchon de libération ou déclenchement 14 comporte un alésage longitudinal dans lequel est disposé un piston de libération ou déclenchement (non représenté). L'extrémité de gauche du piston, en considérant la figure l, dépasse du manchon 14 en pénétrant dans une extrémité d'un tampon (non représenté) qui est monté dans le bras 11' de la plaque d'adaptation et qui est engagé dans une ouverture ménagéedans un bras de l'étrier de boucle de manière à recevoir l'extrémité du piston. L'extrémité opposée du manchon 14, c'est-à-dire l'extrémité de droite en considérant la Figure 1, est maintenue en place par une douille (non représentée) qui est engagée dans l'extrémité ouverte du manchon et qui pénètre dans une ouverture ménagée dans l'autre bras de l'étrier de boucle. Le piston et la douille peuvent être maintenues en position par des goupilles de cisaillement afin de maintenir le mécanisme dans une position d'engagement. Le tampon associé à l'extrémité de gauche du piston, en considérant la Figure 1, contient un dispositif électro-explosif (non représenté sur laFigure 1), qui est adapté pour être mis à feu par actionnement du détecteur de conductivité de fluide de la présente invention. Typiquement, le dispositif comprend une cartouche placce à l'extrémité adjacente au piston et deux conducteurs électriques partant de l'extrémité opposée du dispositif électro-explosif pour lui appliquer un courant électrique. A titre d'exemple, un dispositif électro-explosif fonctionnant de façon satisfaisante dans cet appareil est disponible commercialement auprès de "Conax Corporation", Buffalo, New York, sous la désignation de Pièce CC-131. Un carter, désigné dans son ensemble par 20, est fixé sur la table d'adaptation 11 par des moyens appropriés, par exemple par des vis de montage dont une est désignée par 21. Une extrémité du carter 20 est pourvue d'un ensemble d'électrodes de détection. En particulier, une première électrode 24 est placée à l'intérieur d'une pièce 26 en forme de coupelle à extrémité ouverte, qui est constituée d'une matière isolante, par exemple de Téflon, pour isoler électriquement l'électrode 24 du reste du carter, comme indiqué sur la Figure 2.Une résine époxy isolante (non représentée) est prévue pour le positionnement et le maintien en place de l'électrode 24. I1 est prévu une seconde électrode 30 à la même extrémité du carter, cette électrode 30 étant espacée de l'électrode 24 et étant engagée dans une structure 32 en forme de bordure en matière isolante, par exemple en Téflon, servant à isoler électriquement l'électrode 30 du carter. Une résine époxy d'isolation (non représentée) est prévue pour le positionnement et le maintien en place de l'électrode 30. Le carter 20 comporte un corps principal délimitant une chambre intérieure qui contient une source de tension se présentant sous la forme d'une batterie désignée par 38 et indiquée par des lignes en traits interrompus. Un circuit de détection et d'amorçage est placé sur une plaquette 40, représenté par des lignes en traits interrompus et placé dans le corps principal à proximité de la batterie 38, ce circuit étant décrit en aétail dans la suite. Les électrodes 24, 30, la batterie 38, le circuit précité et le dispositif électroexplosif sont reliés électriquement d'une manière qui va être décrite dans la suite. En résumant brièvement le fonctionnement de l'appareil représenté sur la Figure 1, lorsque les électrodes 24, 30 sont exposées à un fluide tel que de l'eau ayant des conditions prédéterminées de conductivité électrique, le circuit fonctionne de façon à appliquer, au bout d'un temps prédéterminé, un courant d'amorçage au dispositif électro-explosif pour assurer sa détonation. La force explosive résultante, agissant contre la face du piston, cisaille la broche le maintenant, et entraîne le piston vers la droite, en considérant la Figure 1. Cela écarte l'extrémité du piston du tampon mentionné ci-dessus et du bras d'étrier jusqu'en un point situé à l'intérieur du manchon 14, en libérant ainsi l'extrémité du piston et l'extrémité de gauche, en considérant la Figure 1, du manchon 14 par rapport au chassis de boucle. Au bout d'une courte durée de deplacement axial à l'intérieur du manchon 14, l'extrémité opposée du piston vient percuter l'extrémité de la douille en cisaillant sa goupille et en entraînant la douille vers la droite, en considérant la Figure 1, pour la faire sortir du manchon 14, en libérant ainsi l'extrémité-douille du manchon 14 par rapport au.ch ssis de boucle. Le manchon 14 descend alors en étant séparé de l'étrier de boucle et il libère une charge par rapport à la toile de parachute. Le piston et la douille ont une forme de coin et sont logés dans leurs positions respectives de déclenchement à l'intérieur de la structure, en empêchant ainsi toute possibilité de rebondissement qui pourrait gêner la séparation du manchon 14 par rapport au châssis de boucle. Pour une description plus détaillée de la structure et du fonctionnement du mécanisme de libération de toile de parachute représenté sur la Figure 1, on pourra se référer aux brevets des Etats-Unis Nos 4 307 858, délivré le 29 décembre 1981 et intitulé "Canopy Release Mechanism" (mécanisme de libération de toile de parachute) 4 382 231 délivré le 3 Mai 1983 et intitulé "Fluid Conductivity Sensor" (détecteur de conductivité de fluide) et 4 513 248 délivré le 23 Avril 1985 et intitulé "Fluid Conductivity Sensor" (détecteur de conductivité de fluide), qui sont tous assignés à la Demanderesse et qui sont cités ici à titre de référence. La Figure 2 représente de façon plus détaillée l'appareil de détection de conductivité électrique d'un fluide conforme à la présente invention. L'appareil comprend une paire d'électrodes adaptées pour être exposées au fluide. A titre d'exemple,lorsque l'appareil est utilisé dans un mécanisme de libération de toile de parachute tel que représenté sur la Figure 1, les électrodes sont constituées par les électrodes de détection 24 et 30. Dans le circuit représenté sur la Figure 2, le carter 20 sert de masse ou de référence et une ligne 44 relie un point de référence de circuit au carter 20. L'appareil comprend en outre une source de tension comportant une paire de bornes dont une est reliée à une des électrodes mentionnées ci-dessus. Dans le circuit représenté, la source de tension comprend une batterie 38 et la borne négative de cette batterie 38 est reliée par un conducteur désigné par 46 à l'électrode 24. L'appareil comprend en outre une charge 50 reliée à l'autre électrode. En particulier, la charge 50 comprend un dispositif électro-explosif comportant une paire de bornes dont une est reliée par une ligne 52 avec l'électrode de détection 30. L'autre borne de la charge 50 est reliée au reste du circuit d'une manière qui va être décrite. L'appareil comprend en outre une branche de circuit d'amorçage reliée à l'autre électrode. En particulier, la branche comprend un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur d'amorçage 56, dont une borne est reliée à la ligne 52 aboutissant à l'électrode 30 et dont l'autre borne est reliée au reste du circuit d'une manière qui va être décrite. L'appareil comprend en outre une branche de circuit de détection de conductivité reliée à l'autre électrode et à la source de tension. En particulier, la branche contient un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur de détection 60, dont une borne est reliée à la ligne 52 aboutissant à l'électrode 30, tandis que l'autre borne est reliée par une ligne 62 et par un moyen qui va être décrit dans la suite à la borne positive de la batterie 38. L'appareil comprend en outre un moyen de commutation, désigné dans son ensemble par 66, et relié en relation commandée avec la branche de circuit de détection et en relation de commande avec la branche de circuit d'amorçage. Comme cela va être décrit de façon plus détaillée maintenant, le moyen de commutation 66 relie la branche de circuit d'amorçage, c'est-à-dire le condensateur d'amorçage 56, d'une manière préparant la branche d'amorçage pour un amorçage en réponse à un passage de courant dans la branche de détection de conductivité, c'est-à-dire le condensateur de détection 60, quand les électrodes 24, 30 sont exposées à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité, et alors le moyen de commutation 66 relie la branche de circuit d'amorçage avec la charge, c'est-à-dire le dispositif électro-explosif 50, au bout d'un temps prédéterminé en vue d'un actionnement de la charge. Dans l'appareil représenté, le moyen de commutation 66 se présente sous la forme d'un relais comportant un enroulement de commande 70, dont une borne est reliée à la ligne 62 et dont l'autre borne est reliée par une ligne 72 avec la borne positive de la batterie 38. Le relais est du type à double voie et à double pâle, et il comprend en outre une paire de bras mobiles de commutation 74 et 76 qui sont reliés respectivement aux bornes 78 et 80 du relais et qui sont connectés fonctionnellement avec la bobine 70, d'une manière connue, comme indiqué respectivement par les lignes en traits interrompus 82 et 84. Les bras de commutation 74 et 76 entrent normalement en contact avec des contacts de relais 86 et 88 normalement fermés, quand l'enroulement 70 n'est pas excité.En réponse à une excitation de l'enroulement 70, les bras de commutation 74 et 76 sont écartés des contacts 86 et 88 et sont amenés contre une paire de contacts respectifs 90 et 92 normalement ouverts. Dans le circuit de la Figure 2, l'autre borne de la charge 50 est reliée au contact 86 normalement ferme, l'autre borne du condensateur d'amorçage 56 est reliée à la borne de relais 78, et le contact 86 est relié par une ligne 96 avec la borne de relais 80. Le contact 90 normalement ouvert est relié à l'enroulement 70 par une ligne 62 et le contact 92 normalement ouvert n'est pas branché dans le circuit. L'appareil comprend en outre un moyen régulateur de courant 100 se présentant sous la forme d'une diode régulatrice de courant, normalement connectée entre la source de tension et la charoe 50. En particulier, le régulateur 100 est connecté entre la borne positive de la batterie 38 et le contact de relais 88 normalement fermé. I1 est également prévu la combinaison série de varistors 104 et 106 connectés entre la borne positive de la batterie 38 et l'électrode 30 pour assurer une protection contre une décharge statique. La jonction des varistors 104 et 106 est connectée par une ligne 44 au carter 20. Le circuit de la Figure 2 fonctionne de la manière suivante. Lors de l'utilisation de l'appareil, comme représenté, dans un mécanisme de libération de toile de parachute, le fluide intervenant pour la conductivit est de l'eau, qui a une conductivité de 10 000 micromhos ou plus, c'est-à-dire de l'eau de mer. Avant que lesélectrodes 24, 30 soient exposées à cette eau, le circuit se trouve dans la condition de la Figure 2.Au moment où les électrodes 24, 30 sont exposées à l'eau précitée, du courant s'écoule à partir de la batterie 38 et dans l'eau entre les électrodes 24 et 30 et jusqu'au condensateur de détection 60 qui se charge très rapidement, en produisant le passage d'un courant dans l'enroulement 70 afin d'exciter momentanément le relais 66 et de faire passer les bras de commutation 74 et 76 de la position de la Figure 2 jusque dans la position de la Figure 3 où ils s'appliquent contre les contacts respectifs 90 et 92. Cela s'explique par le fait que la pénétration d'eau de mer dans l'air expose les électrodes 24, 30 à un fluide ayant une grandeur ou degré de conductivité suffisant dans des conditions établissant un taux suffisant de variation de conductivité du fluide auquel les électrodes 24, 30 sont exposées. Puisque l'enroulement de relais 70 a une certaine résistance, la constante de temps de la branche de circuit de détection est déterminée par la grandeur des condensateurs 60 et par la résistance de l'enroulement 70. Quand le circuit se trouve dans l'état ou condition de la Figure 3, le condensateur d'amorçage 56 se charge à une vitesse relativement plus lente que celle du condensateur de détection 60. L'écoulement de courant s'effectue à partir de la batterie 38 dans l'eau entre les électrodes 24, 30 et il passe dans le condensateur 56 et dans l'enroulement 70 pour revenir à la batterie 38. En conséquence, quand le circuit se trouve dans la condition de la Figure 3, en réponse à l'écoulement de courant initial dans la branche de détection au moment où les électrodes 24, 30 ont été exposées en premier à l'eau de mer, la branche de circuit d'amorçage est connectée dans le circuit d'une manière la préparant pour un amorçage, c'est-à-dire une charge du condensateur 56.Le condensateur d'amorçage 56 maintient un courant dans l'enroulement de relais 70 jusqu'à ce que le condensateur soit presque complètement chargé. Pendant que le condensateur 56 est en train de se charger, la branche de circuit comprenant le régulateur 100 est ouverte, en permettant ainsi l'utilisation de la puissance totale de la batterie 38 dans le circuit de charge. Ensuite, du fait de l'absence d'un courant dans l'enroulement du relais 66, celui-ci est ouvert et les bras de commutation 74 et 76 reviennent dans la position de la Figure 1 où ils s'appliquent contre les contacts respectifs 86 et 88. I1 en résulte alors que le condensateur d'amorçage 56 transmet sa charge au dispositif électro-explosif 50 en produisant son allumage explosif. On a décrit ci-dessus un mode de fonctionnement où l'appareil agit de façon à assurer un amorçage explosif contrôlé du dispositif electro-explosif 50. Comme précédemment décrit, lors de l'utilisation de l'appareil dans un mécanisme de libération de toile de parachute, le fluide intervenant pour la conductivité est de l'eau qui a une conductivité de 10 000 micromhos ou plus, c'est-àdire de l'eau de mer. Pendant le mode de fonctionnement sans mise à feu, la fonction du circuit des Figures 2 et 3 est d'empêcher un amorçage explosif du dispositif électroexplosif 50.Cela correspondrait évidemment à des conditions atmosphériques sèches normales, où le circuit est conplètement au repos du fait que les électrodes de détection 24, 30 sont exposées à une atmosphère sèche et sont isolées l'une de l'autre avec pour résultat que la borne négative de la batterie 38 est séparée du circuit des Figures 2 et 3 par les électrodes de détection 24,30. Cela se produit également lorsque l'environnement devient légèrement conducteur, comme celui se produit lorsque les électrodes 24, 30 sont exposées à de la pluie, à des projection d'eau salée et à du brouillard. De telles conditions de pluie, de projection d'eau salée et de brouillard sont typiquement rencontrées par un avion stationnaire se trouvant sur un navire porte-avionsen mer. En particulier, pendant des conditions de pluie où les électrodes 24, 30 sont exposées à de l'eau ayant une conductivité de 1000 microhos ou moins, l'exposition des électrodes 24,30 à cet environnement légèrement conducteur permet l'écoulement d'un petit courant entre les électrodes 24, 30 et par conséquent dans le circuit. Cependant, le régulateur de courant 100 fonctionne de façon à maintenir le courant passant dans le dispositif électro-explosif 50 à un très bas niveau, pratiquement en dessous de la valeur de courant nécessaire pour amorcer le dispositif 50. Ce fonctionnement du régulateur 100 maintient à son tour une très basse tension aux bornes du condensateur de détection 60, cette tension étant suffisamment basse pour empêcher une excitation de l'enroulement de relais 70. En conséquence, pendant des conditions de pluie, le régulateur 100 maintient une tension minimale appliquée au condensateur de détection 60. Cependant, cette tension minimale est suffisamment petite pour que, si les électrodes de détection 24, 30 sont exposées en premier à de la pluie et ensuite à de l'eau de mer, l'enroulement de relais 70 soit excité.Le premier cas se produit typiquement quand le parachute et la personne supportée par lui descendent au travers de la pluie jusque dans l'eau de mer. Par exemple, une tension minimale de 5 volts est maintenue appliquée au condensateur de détection 60 par le régulateur 100 pendant des conditions de pluie. Cette tension de 5 volts appliquée au condensateur 60 n'est pas suffisante pour exciter l'enroulement de relais 70 pendant des conditions de pluie. Cependant, la différence entre la tension de batterie 38 et la tension minimale précitée, c'est-à-dire 25 volts moins 5 volts = 20 volts, crée une tension d'une valeur suffisante, par exemple de 20 volts, pour que le condensateur 60 continue à se charger lorsque les électrodes 24, 30 sont exposées à l'eau de mer, en permettant ainsi au circuit d'exciter le relais 66 et de mettre à feu le dispositif électro-explosif. En conséquence, le circuit empêche une détonation accidentelle pendant des conditions de pluie, mais il assure une mise à feu lors d'une pénétration dans l'eau de mer après une descente au travers de la pluie. Dans des conditions de brouillard salin, le fluide auquel les électrodes 24, 30 sont exposées établit essentiellement un court-circuit entre les électrodes.Le régulateur 100 limite le courant passant dans le dispositif électro-explosif 50 à une valeur relativement basse, par exemple de 6,2 mA, qui est sensiblement inférieur au niveau de courant nécessaire pour amorcer le dispositif 50. Le condensateur de détection 60 se charge lentement jusqu'à un niveau de tension se rapprochant de la tension de batterie, par exemple de 25 volts, et il en résulte que le condensateur d'amorçage 56 reste connecté avec le contact 86 dans la position de la Fig.2. En conséquence, pendant des conditions de brouillard salin, le condensateur de détection 60 bloque efficacement la tension produite par l'augmentation lente de conductivité. Si le condensateur de détection 60 était court-circuité à cause d'une détérioration ou d'un mauvais fonctionnement, la tension aux bornes du condensateur 60 serait alors appliquée à l'enroulement 70. Cette tension est en pratique la tension maximale de batterie de 25 volts. L'enroulement de relais 70 serait alors excité et déplacerait le bras de commutation 76 dans la position de la Figure 3 en reliant le condensateur d'amorçage 56 à l'enroulement 70. Cependant, du fait que le condensateur 60 est court-circuité, le condensateur d'amorçage 56 est maintenu dans la condition de la Figure 3 indéfiniment et il ne peut pas être ramené dans la position de la Fig.2. I1 en résulte qu'un amorçage accidentel du dispositif 50 est empêché. En conséquence, si le condensateur de détection 60 était court-circuité avant ou pendant des conditions de brouillard salin ou d'autres conditions de conductivité élevées, le relais 66 serait excité mais le condensateur d'amorçage 56 serait rendu inefficace en étant relié aux bornes de ce même court-circuit, c'est-à-dire aux bornes du condensateur court-circuité 60. En cas de défaillance du condensateur de détection 60 et de création d'un circuit ouvert dans des conditions de brouillard salin ou d'autres conditions de grande conductivité, le niveau de la tension se rapprochant de la tension de batterie, par exemple de 25 volts, reste appliqué aux bornes du condensateur 60 en circuit ouvert.Il en résulte que le relais 66 ne peut pas être excite et que le condensateur d'amorçage 56 reste relié au contact 86 dans la position de la Figure 2. Le régulateur 100 continue à limiter le courant passant dans le dispositif 50 à un niveau bien inférieur à celui nécessaire pour faire fonctionner le dispositif. Lors de la sélection des grandeurs relatives du condensateur de détection 60 et de la résistance de l'enroulement 70, le choix d'une valeur trop petite pour le condensateur 60 est évité pour empêcher la situation dans laquelle l'enroulement de relais 70 ne pourrait pas être excité. De façon analogue, la selection d'une trop grande valeur pour le condensateur 60 est évitée afin d'empêcher une excitation accidentelle de l'enroulement de relais 70 pendant des conditions de pluie. Dans le circuit de la Figure 2 où le dispositif explosif 50 est en série avec le régulateur de courant 100, cela permet une vérification très simple de la conductivité de la zone de pontage, de la tension correcte de batterie ainsi qu'un test efficace de la condition d'inhibition de mise à feu, en permettant un accès direct à la batterie et au dispositif électro-explosif par l'intermédiaire des électrodes de détection 24, 30. Cela s'explique par le fait que, pendant le test effectué par l'intermédiaire des électrodes 24, 30, il existe un accès seulement à la branche de circuit ou à la boucle contenant la batterie 38, le régulateur 100 et le dispositif électro-explosif 50. En d'autres termes, les électrodes 24, 30, la batterie 38 et le dispositif électroexplosif 50 sont disposés dans le circuit sous la forme d'une boucle en série. Les Figures 4 et 5 représentent un appareil correspondant à une autre réalisation de la présente invention où le circuit est construit avec une forme encore simplifiée. Sur les Figures 4 et 5, des composants de circuit identiques à ceux du circuit des Figures 2 et 3 ont été désignés par les mêmes références numériques associées à l'indice "prime". Dans cette réalisation, il est également prévu un moyen de commutation désigné dans son ensemble par 110 et qui, comme le moyen de commutation 66 de la réalisation précédente, opère de façon à relier la branche de circuit d'amorçage d'une manière la préparant pour un amorçage, et ensuite à relier cette branche d'amorçage à la charge en vue de faire fonctionner cette dernière.Dans cette réalisation, le moyen de commutation est également un relais mais il est du type à double voie et pble unique à la différence du type à double voie et à double ple des Figures 2 et 3. En particulier, le moyen de commutation 110 se présente sous la forme d'un relais comportant un enroulement de commande 112, dont une borne est reliée à la ligne 62' et dont l'autre borne est reliée par une ligne 72' avec la borne positive de la batterie 38'. Le relais comprend en outre un bras de commutation 114 mobile et relié à une borne de relais 116, en étant connecté fonctionnellement avec l'enroulement 112, d'une maniere connue, comme indiqué par la ligne en traits interrompus 118. Le bras de commutation 114 s'applique normalement contre un contact 120 normalement fermé quand l'enroulement 112 n'est pas excité. En réponse à une excitation de l'enroulement 112, le bras de commutation 114 est écarté du contact 120 et est appliqué contre un contact 122 normalement ouvert. En conséquence, la prévision d'un relais à simple voie et à pôle unique dans les circuits des Figures 4 et 5 permet de simplifier encore plus le circuit de la présente invention. Dans le circuit des Figures 4 et 5, l'autre borne de la charge 50' est reliée au contact 120 normalement fermé, l'autre borne du condensateur d'amorçage 56' est reliée à la borne de relais 116, et le contact 122 normalement ouvert est relié à la ligne 62'. Dans une autre simplification, le régulateur de courant du circuit des Figures 2 et 3 est remplacé par une résistance, ce qui est possible du fait que la résistance agit, en coopération avec le relais, de façon analogue à un régulateur de courant, comme cela va être décrit. En particulier, le circuit des Figures 4 et 5 comprend une résistance 126 connectée entre la ligne 72' et le contact 120 normalement fermé. En conséquence, la combinaison-série de la résistance 126 et de la charge 50', comme indiqué sur la Figure 4, est connectéeentre la borne positive de la batterie 38' et l'électrode 30'. Le circuit de la Figure 4 fonctionne de la manière suivante. Lorsque les électrodes 24', 30' sont exposées à de l'eau ayant une conductivité de 10 000 micromhos ou plus, c'est-à-dire de l'eau de mer, du courant s'écoule à partir de la batterie 38' dans l'eau entre les électrodes 24', 30' et jusqu'au condensateur de détection 60', qui se charge très rapidement comme dans le circuit de la Figure 2 et qui fait passer un courant dans l'enroulement 112 afin d'exciter momenta nément le relais 110 et de déplacer le bras de commutation 114 de la position de la Figure 4 jusque dans la position de la Figure 5 où il s'applique contre le contact 122. La constante de temps de la branche de circuit de détection est déterminée par la grandeur du condensateur 60' et par la résistance de l'enroulement 112. Quand le circuit se trouve dans l'état ou condition de la Figure 5, le condensateur d'amorçage 56' se charge à une vitesse relativement plus lente que celle du condensateur de détection 60'. Le courant s'écoulant à partir de la batterie 38' passe dans l'eau se trouvant entre les électrodes 24', 30' et revient par l'interme- diaire du condensateur 56' et de l'enroulement 112 à la batterie 38'. En conséquence, quand le circuit se trouve dans la condition de la Figure 5, en réponse au passage initial du courant dans la branche de détection au moment où les électrodes de détection 24', 30' sont d'abord exposées à l'eau de mer, la branche de circuit d'amorçage est connectée dans le circuit en le préparant pour un amorçage, c'est-à-dire une charge du condensateur 56'. Le condensateur d'amorçage 56' maintient un courant dans l'enroulement de relais 112' jusqu'à ce que le condensateur soit presque complètement chargé. Pendant que le condensateur 56' se charge, la résistance 126 limite le courant passant dans le dispositif 50' à une petite valeur. Ensuite, du fait de l'absence d'un courant dans l'enroulement du relais 110, celui-ci est désactivé et le bras de commutation 114' revient dans la position de la Figure 4 où il s'applique contre le contact 102. Cela produit à son tour une décharge du condensateur d'amorçage 56' dans le dispositif électroexplosif 50' en produisant un amorçage explosif.Par comparaison au fonctionnement du circuit des Figures 2 et 3, lorsque l'enroulement de relais 12 atteint la valeur du courant de désactivation, il se produit une tension légèrement plus petite aux bornes du condensateur 56 au moment où il se décharge dans le dispositif 50', mais le niveau de tension est plus qu'approprié pour une mise à feu correcte. Pendant des conditions de pluie où un courant de faible valeur passe entre les électrodes 24', 30' et par conséquent dans le circuit, la résistance 126 limite le courant passant dans le dispositif électro-explosif 50' à un très faible niveau bien inférieur à celui nécessaire pour la mise à feu du dispositif 50'. Cette fonction de la résistance 126 maintient une très faible tension aux bornes du condensateur 60', cette tension étant suffisamment basse pour empêcher une excitation de l'enroulement de relais 112. En conséquence, pendant des conditions de pluie, la résistance 126 maintient une tension minimale au condensateur de détection 60'. Cependant, comme dans le circuit des Figures 2 et 3, cette tension minimale est suffisamment petite pour que, si les électrodes de détection 24', 30' sont d'abord exposées à de la pluie puis pénètrent dans l'eau de mer, l'enroulement de relais 112 soit excité. En conséquence, le circuit des Figures 4 et 5, comme le circuit des Figures 2 et 3, empêche une détonation accidentelle du dispositif 50' pendant des conditions de pluie mais assure une mise à feu correcte dans une pénétration dans de l'eau de mer après une descente au travers de la pluie. Dans des conditions de brouillard salin, lorsque les électrodes 24', 30' sont exposées à un fluide établissant essentiellement un court-circuit entre elles, la résistance 126 limite le courant passant dans le dispositif électro-explosif 50' à une valeur relativement basse qui est sensiblement inférieure au niveau de courant nécessaire pour une mise à feu du dispositif 50'. Le condensateur de détection 60' se charge lentement jusqu'à un niveau se rapprochant-de la tension de batterie 38' et le condensateur d'amorçage 56' reste relié au contact 120 dans le circuit de la Figure 4. Par comparaison avec le fonctionnement de circuit des Figures 2 et 3, la résistance 126 fait passer le courant de batterie 38' à un niveau légèrement inférieur à celui établi par le régulateur 100.En conséquence, comme dans le circuit des Figures 2 et 3, pendant des conditions de brouillard salin, le condensateur de détection 60' du circuit des Figures 4 à 5 bloque efficacement la tension engendrée par la conductivité lentement croissante. S'il arrivait que le condensateur de détection 60' soit court-circuité, la tension qui serait appliquée aux bornes du condensateur 60', et qui serait pratiquement égale à la tension maximale de batterie, serait alors transmise aux bornes de l'enroulement 112. Cela exciterait l'enroulement de relais 70' et ferait passer le bras de commutation 114 dans la position de la Figure 5, en reliant le condensateur d'amorçage 56' à l'enroulement 70'.Cependant, du fait que le condensateur 60' est court-circuité, le condensateur d'amorçage 56' est maintenu dans la position de la Figure 5 indéfiniment et il ne peut pas être ramené dans la position de la Figure 4. En conséquence, une mise à feu accidentelle du dispositif 50' est empêchée. I1 en résulte que, comme pour le circuit des Figures 2 et 3, s'il se produisait un court-circuitage du condensateur de détection 60' avant ou pendant des conditions de brouillard salin ou d'autres conditions de grande conductivité, le relais 110 serait excité, mais le condensateur d'amorçage 56' serait rendu inefficace du fait qu'il est relié aux bornes de ce même court-circuit, c'est-à-dire aux bornes du condensateur court-circuité 60'. Dans le cas d'une défaillance du condensateur de détection 60' qui créerait un circuit ouvert dans des conditions de brouillard salin ou d'autres conditions de grande conductivité, le niveau de la tension, qui se rapproche de celle de la batterie 38', reste appliqué aux bornes du circuit ouvert du condensateur 60'. I1 en résulte que le relais 110 ne peut pas être excité et que le condensateur d'amorçage 56' reste relié au contact 120 dans la position de la Figure 4. La résistance 126 continue à limiter le courant passant dans le dispositif 50' à un niveau bien inférieur à ce qui est nécessaire pour faire fonctionner le dispositif. Comme dans le circuit des Figures 2 et 3, lors de la sélection des grandeurs du condensateur de détection 60' et de la résistance de l'enroulement 112, on doit chercher à éviter le choix d'une grandeur trop petite pour le condensateur 60' afin d'empêcher une situation dans laquelle l'enroulement de relais 112 ne pourrait pas être excité, et on doit également chercher à éviter le choix d'une valeur trop grande pour le condensateur 60' afin d'empêcher une détonation accidentelle de l'enroulement de relais 112 pendant des conditions de pluie. Comme dans le circuit des Figures 2 et 3, le dispositif électro-explosif 50' est connecté en série avec une résistance de régulation de courant 126, et il permet une vérification très simple de la conauctivité de la partie de pontage, de la tension correcte de batterie et il permet également de tester efficacement la condition d'interdiction de mise à feu en permettant un accès direct à la batterie et au dispositif électroexplosif par l'intermédiaire des électrodes de détection 24', 30'. Cela s'explique par le fait que, pendant le test effectué par l'intermédiaire des électrodes 24', 30', il existe un accès juste à la branche de circuit ou à la boucle série comprenant la batterie 38', la résistance de régulation de courant 126 et le dispositif électroexplosif 50', les électriques 24', 30' faisant partie de cette boucle. Comme décrit précédemment, dans le circuit des Figures 4 et 5, la résistance 126 remplit une fonction de régulation de courant. En conséquence, dans le circuit des Figures 2 et 3, le régulateur 100 pourrait être remplacé par une seule résistance de 1K branchée entre le conducteur 72 et le contact 88, ou bien par la combinaison en parallele de deux résistances de 2K branchées entre le conducteur 72 et le contact 88. Les résistances sont de préférence du type à film métallique. Puisqu'un régulateur de courant tel que la diode régulatrice 100 est considéré comme un circuit ouvert lorsqu'une grande tension lui est appliquée, il en résulte que, quand la diode régulatrice 100 est remplacée par une résistance, l'écartement du bras de commutation du relais par rapport au contact 88 relié à la résistance remplit une fonction de régulation de courant semblable. De façon analogue, la résistance de régulation de courant 126 prévuedans le circuit des Figures 4 et 5 pent être remplacée par la diode de régulation de courant 100 du circuit des Figures 2 et 3. Les relais 66 et 110 des circuits des Figures 2 à 5 présentent les avantages d'établir des états ou conditions d'ouverture correcte et de fermeture correcte. I1 peut exister des situations ou d'autres formes de moyens de commutation, par exemple des moyens de commutation semi-conducteurs et des moyens de commutation à l'état solide peuvent être utilisés comme variante pour les relais 66, 110. A Titre d'exemple, dans un circuit d'illustration, l'électrode 24, 24' est en acier inoxydable, l'électrode 30, 30' est en aluminium, la batterie 38, 38' est une batterie du type à MnO2 et à 25 volts, le dispositif électro-explosif 50,50' est un dispositif Conex, o. de Pièce CC-131 précédemment décrit, le condensateur d'amorçage 56, 56' a une capacité d'environ 820 microfarads + 108 pour un courant continu de 15 volts, le condensateur de détection 60,60' a une capacité d'environ 10 microfarads + 10% pour un courant continu de 35 volts, la diode de régulation de courant 100 a une valeur nominale de 6,2 milliampères + 10%, la résistance 126 est du type à film métallique de 1 et les varistors 104,104' et 106,106' sont des varistors V68MA3B de General Electric.Le relais 66 est un relais DODT de 5 volts, 60 ohms + 108 d'un type commercialement disponible après de Télédyne sous le No. de modèle J432D-SL. Une résistance de 1K (non représentée) peut être reliée aux bornes du dispositif électro-explosif 50,50' à des fins de sécurité ou de protection afin d'empêcher une mise à feu non intentionnelle, en interdisant l'application d'une tension aux bornes du dispositif 50,50' pendant qu'il est temporairement enlevé au cours d'un remplacement ou d'une réparation. Dans un circuit conforme à la présente invention et comportant des composants ayant les valeurs indiquées ci-dessus, et dans des conditions nominales d'eau de mer, le temps total de fonctionnement, depuis l'exposition des électrodes à l'eau de mer jusqu'à la mise à feu du dispositif électro-explosif est d'environ 0,09 à 1,0 seconde. On se rend compte par conséquent que la présente invention permet d'atteindre les objectifs envisagés. Les circuits des Figures 2 à 5 correspondent à un appareil de détection de la conductivité électrique d'un fluide qui est d'un fonctionnement extrêmement sûr en réponse à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité et qui n'est pas susceptible d'un fonctionnement non intentionnel ou accidentel en réponse à un fluide n'ayant pas ladite condition prédéterminée de conductivité. Ce qui est important, est que ce résultat est obtenu au moyen de circuits comportant le nombre minimal de composants afin d'augmenter la probabilité d'obtention d'un fonctionnement extrêmement str et de créer une structure qui soit d'une construction relativement simple et d'une production relativement économique. Lorsque l'appareil de détection de conductivité de fluide de la présente invention est utilisé pour assurer la detonation d'un dispositif électro-explosif faisant partie d'un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute lors d'un atterrissage dans l'eau, il permet d'obtenir la fiabilité maximale en ce qui concerne le fonctionnement au moment voulu et l'interdic- tion d'une détonation accidentelle. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est suceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Circuit d'actionnement d'une charge en réponse à une condition prédéterminée de conductivité électrique d'un fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une paire d'électrodes de détection (24, 30) adaptée pour être exposée au fluide; b) une source de tension (38) reliée à une des électrodes (24); c) une charge (50) reliée à l'autre électrode (30); d) une branche de circuit d'amorçage (56) reliée à l'autre électrode (30); e) une branche de circuit de détection de conduc tivité (60) reliée à l'autre électrode (30) et à la source de tension (38); et f) un moyen de commutation (66) connecté en relation commandée avec la branche de circuit de détec tion (60) et en relation de commande avec ladite branche de circuit d'amorçage (56) de manière à relier ladite branche de circuit d'amorçage d'une manière préparant ladite branche de circuit d'amorçage en vue d'un amorçage en réponse à un passage de courant dans ladite branche de dé tection de conductivité quand lesdites élec trodes (24, 30) sont exposées à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité, et pour relier ledit circuit d'amorçage à ladite charge (50) au bout d'un temps prédéterminé en vue de l'actionnement de ladite charge (50). 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche de circuit d'amorçage comprend un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur (56). 3. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche de circuit de détection de conductivité comprend un moyen d'accumulation d'énergie se présentant sous la forme d'un condensateur (60). 4. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de régulation de courant (100) branché dans une partie dudit circuit comprenant ladite source de tension (38) et ladite branche de circuit d'amorçage (56). 5. Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de régulation de courant (100) comprend une diode de régulation de courant. 6. Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de régulation de courant (100) comprend une résistance. 7. Circuit la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche de circuit d'amorçage (56) comprend un condensateur d'amorçage, ladite branche de circuit de détection de conductivité (60) comprend un condensateur de détection et ledit moyen de commutation (66) comporte un premier état où il assure normalement la liaison dudit condensateur d'amorçage avec ladite charge (50) et est commutable dans un second état où il relie ledit condensateur d'amorçage avec ladite branche de circuit de détection de conductivité d'une manière chargeant ledit condensateur d'amorçage (56) en réponse à un passage du courant dans ladite branche de détection de conductivité (60) quand lesdites électrodes (24, 30) sont exposées à un fluide ayant une condition prédéterminée de conductivité, ledit moyen de commutation (66) assurant alors la liaison dudit condensateur d'amorçage (50) pour actionner celle-ci au bout d'un temps prédéterminé. 8. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite charge (50) est un dispositif électroexplosif qui est mis à feu quand une énergie électrique d'une grandeur prédéterminée lui est appliquée. 9. Circuit selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit dispositif électro-explosif (50) est incorporé à un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute de sa charge lors d'un atterrissage dans l'eau, ladite toile de parachute étant désaccouplée quand ledit dispositif électro-explosif (50) est mis à feu, et ledit dispositif électroexplosif (50) étant mis à feu quand lesdites électrodes de détection (24, 30) sont exposées à de l'eau ayant ladite condition prédéterminée de conductivité. 10. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche ae circuit de détection de conductivité (60) comprend un condensateur de détection, et en ce que la liaison dudit moyen de commutation (66) avec ladite branche de circuit de détection de conductivité (60) comporte une résistance placée en série avec ledit condensateur de détection. 11. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paire d'électrodes (24, 30), la source de tension (38) et la charge (50) sont branchées dans ledit circuit sous forme d'un bloc en série, afin de permettre un accès direct à ladite source de tension (38) et à ladite charge (50) par l'intermédiaire desdites électrodes (24, 30) à des fins de contrôle. 12. Circuit pour actionner une charge en réponse à une condition prédéterminée de conductivité électrique d'un fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une paire d'électrodes de détection (24, 30) adaptée pour être exposée au fluide; b) une source de tension (38) reliée à une des électrodes (24); c) une charge (50):reliée à l'autre électrode (30); d) une branche de circuit d'amorçage (56) reliée à l'autre électrode (30); e) une branche de circuit de détection de conduc tivité (60) reliée à l'autre électrode (30) et à la source de tension (38); et f) un moyen de commutation (66) connecté en re lation commandée avec ladite branche de circuit de détection (60) et en relation de commande avec ledit condensateur d'amorçage (56), ledit moyen de commutation (66) comportant un premier état où il relie ledit condensateur d'amorçage avec ladite charge (50) et pouvant être commuté dans un second état où il relie ledit conden sateur d'amorçage avec ledit circuit de détec tion de conductivité d'une manière assurant la charge dudit condensateur d'amorçage en réponse à un passage du courant dans ladite branche de circuit de détection de conducti vité quand lesdites électrodes (24, 30) sont exposées à un fluide ayant une condition pré determinée de conductivité, ledit moyen de commutation (66) reliant alors ledit conden sateur d'amorçage avec ladite charge (50) afin d'actionner celle-ci au bout d'un temps pré déterminé . 13. Circuit selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de régulation de courant (100) connecté entre ledit condensateur d'amor çage (56) et ladite source de tension (38). 14. Circuit selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen de régulation de courant (100) comprend une diode de régulation de courant. 15. Circuit selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen de régulation de courant (100) comprend une résistance. 16. Circuit selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite charge (50) est un dispositif électroexplosif qui est mis à feu lorsqu'une énergie électrique d'une grandeur prédéterminée lui est appliquée. 17. Circuit selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit dispositif électro-explosif (50) est incorporé à un mécanisme de déclenchement servant à désaccoupler une toile de parachute de sa charge lors d'un atterrissage dans l'eau, ladite toile de parachute étant désaccouplée quand ledit dispositif électro-explosif (50) est mis à feu, et ledit dispositif électroexplosif (5G) étant mis à feu quand lesdites électrodes de détection (24, 30) sont exposées à de l'eau ayant ladite condition prédéterminée de conductivité. 18. Circuit selon la revendication 12, caractérisé en ce que la liaison dudit moyen de commutation (66) avec ladite branche de circuit de détection de conductivité (60)comporte une résistance placée en série avec ledit condensateur de détection. 19. Circuit selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite paire d'électrodes (24, 30), la source de tension (38) et la charge (50) sont branchées dans ledit circuit sous forme d'un bloc en série, afin de permettre un accès direct à ladite source de tension (38) et à ladite charge (50) par l'intermédiaire desdites électrodes (24, 30) à des fins de contre.