FR 2616403 A1 19881216 FR 8708246 A 19870612 "Véhicule roulant i dispositif de refroidissement par air" L'invention concerne un véhicule comportant un dispositif de refroidissement par air utilisant l'air extérieur, en vue de refroidir d'une manière efficace le-s éléments mécaniques en fonctionnement d'une part sans altérer l'équilibre aérodynamique du véhicule et d'autre part en utilisant de manière optimum les espaces laisses libres par la structure de ce véhicule pour le cheminement du fluide. Les dispositifs de refroidissement par air connus font appel pour la plupart å des prises d'air disposées dans des zones où la pression et l'énergie potentielle aérodynamique ne sont pas toujours les meilleures. De plus, ces dispositifs requièrent des pièces et des canalisations spécifiques, ce qui augmente le poids et également le coût du véhicule. Un autre inconvénient est que souvent ces dispositifs perturbent l'équilibre dynamique du véhicule. L'invention a pour but de remédier a ces inconvénients, et de créer un véhicule roulant doté d'un dispositif de refroidissement par air permettant notamment le refroidissement - d'un ou plusieurs échangeurs (1) ou radiateurs associés par exemple au moteur, se trouvant derrière les places assises - d'un radiateur additionnel à l'avant .du véhicule t - du système de freinage des roues avant. A cet effet, l'invention concerne un véhicule roulant comportant une coque ou structure et un habitacle, véhicule caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif de refroidissement par air comprenant une unique entre d'air å l'avant dudit véhicule, en une zone où l'énergie potentielle aérodynamique est maximum, des passages d'air constitués par des canalisations faisant partie intégrante de la coque ou de la structure et réalisés sous la forme de conduits fermés excepté à leurs extrémités, et une sortie d'air i la partie supérieure de l'habitacle, dans une zone de forte dépression. Ces caractéristiques ont pour avantage - d'assurer une récupération d'air optimum au moyen d'une prise d'air unique a l'avant du véhicule (zone où la pression et l'énergie potentielle aérodynamique sont maximum) - de définir un cheminement judicieux de l'air i l'intérieur du véhicule, l'air pouvant être canalisé par les éléments composant la coque, en utilisant le maximum d'espace disponible, ce qui permet une limitation du poids et du nombre de pièces - de ne pas altérer l'équilibre aérodynamique du véhicule, par le fait que l'air, canalisé en permanence i l'intérieur d'un conduit, n'a qu'un effet négligeable sur les caractéristiques aérodynamiques dans les directions verticales et horizontales (Cz et Cy). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, d'une forme de réalisation donnée å titre d'exemple non limitatif et représentée sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant le cheminement de l'air dans un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une section selon la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une section selon la- ligne III-III de la figure 1. Le dispositif de refroidissement étant symétrique, la description et les dessins s'attachent seulement à la partie droite du véhicule, étant entendu que la partie gauche de celui-ci est concernée de la même manière quant a l'écoulement de l'air. Les éléments a refroidir vers lesquels le dispositif selon l'invention est destiné a acheminer l'air lorsque le véhicule roule sont par exemple des échangeurs 1 de refroidissement d'air (moteur turbocompressé) ou des radiateurs de refroidissement (moteur atmosphérique) d'un groupe moto-propulseur 2 disposé ici derrière les sièges, un radiateur additionnel air/eau 3 placé al'avant du véhicule pour le refroidissement hydraulique du groupe moto-propulseur, et des éléments de freinage 4 des roues avant. Le captage de l'air frais se fait par une ouverture unique 5, située a l'avant du véhicule, dans une zone où la pression et l'énergie aérodynamique sont maximum, qui débouche dans différentes canalisations 6, 7, 8, alimentant les éléments a refroidir, à savoir respectivement le radiateur avant 3, les échangeurs arrière 1 et les éléments de freinage avant 4. La sortie de l'air chaud est assurée par une ouverture 9, située dans la partie supérieure de l'habitacle du véhicule, en une zone où l'efficacité est maximum par suite de la dépression importante à cet endroit, l'air évacué alimentant de plus la couche limite, ce qui améliore le Cx du véhicule. Une autre caractéristique de l'invention consiste en l'acheminement spécifique de l'air par des canalisations internes 6, 7 et 8 intégrées a la coque ou i la structure même du véhicule. Les figures 2 et 3 montrent la coque du véhicule en matière plastique ou tout autre matériau approprié intégrant les canalisations 7 et 8 permettant ainsi d'optimiser la dimension de la section ; l'air étant canalisé dans les conduits fermés à l'intérieur du véhicule, n'a pas d'effets parasites sur les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, ce qui assure å ce dernier un meilleur équilibre aérodynamique. De plus, on obtient ainsi une utilisation optimum de la place disponible dans le véhicule et une limitation du poids du véhicule par la suppression de canalisations spécifiques, permettant une amélioration des performances et du coût de ce véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra prévoir d'autres formes de réalisation sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Véhicule roulant comportant une coque ou structure et un habitacle, véhicule caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif de refroidissement par air comprenant une unique entrée d'air (5) a l'avant dudit véhicule, en une zone où l'énergie potentielle aérodynamique est maximum, des passages d'air (6, 7, 8) constitués par des canalisations faisant partie intégrante de la coque ou de la structure et réalisés sous la forme de conduits fermés execpté à leurs extrémités, et une sortie d'air (9) i la partie supérieure de l'habitacle, dans une zone de forte dépression. 2 - Vehicule selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comporte une canalisation (6) reliant l'entrée d'air (5) à un radiateur air/eau (3) de refroidissement hydraulique d'un groupe moto-propulseur (2). 3 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation (7) reliant l'entrée d'air (5) a des radiateurs ou échangeurs (1) de refroidissement, s'étendant en direction de l'arrière des sièges. 4e ~ Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation (8) reliant l'entrée d'air (5) d des éléments de freinage (4).