FR 2614331 A1 19881028 FR 8705865 A 19870424 La présente invention concerne des procédés de construction d'une Base Aéro-navale Off-shore, dans les eaux internatioles, au point dont les coordonnées géographiques sont les suivantes, prises sur la carte "GCLFE D'CMAK" (Partie Ouest) du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine N 6 637: - Latitude Nord 25 35', - Longitude 57 8' 30" Est, - Dans la "ZONE D'ATTENTE" internationale des navires de commer ce, cargo ou et pétroliers, allant ou venant des pays du Golf Arabique, - La profondeur @es fonds est marquée -25 m, alors que tout autour celle-ci varie entre - 100 m et - 400 m. - Cette zone mesure environ 1 400 m x 1 600 m. Ultérieurement des vérifications plus précises seront à faire. Cette zone est située à 27 720 m du rivage de l'IRAN et à 76 440 m de la côte des EMIRATS ARABES UNIS. La distance de ce point au DETRCIT D'HORMUZ est de 126 km. L'importance stratégique de ce point peut être capitale dans les années futures. Dans la demande de brevet N 85 06142, N de publication 2 580687, concernant des"procédés de construction, installations industrielles et navires-engins spéciaux pour la réalisation d'ouvrages métalliques géants," j'avais présenté plusieurs innovations concernant la création de nouvelles iles artfficielles sur les bas-fonds de VARNE, RIDGE-COLBART et RIDENS, dans le PAS-de-CALAIS, entre la FRANCE et l'ANGLETERRE. Le jury Franco-Britannique a préféré en 1986, le TUNNEL sous la MANCHE,pour la liaison TRANSMANCHE. Mon projet a été insuffisemment étudié et mal examiné par les membres du Jury. Néamoins il reste toujours le meilleur projet, non seulement pour la FRANCE et la GRANDE-BERTAGNE, mais aussi pour tous les pays de la COMNUKAUTE ECONOMIQUE EUROPEENNE, BELGIQUE, HOLLANDE, REPUBLIQUE FEDERALE ALLEMANDE, ESPAGNE, PORTUGAL, ITALIE et LUXEMBCURG. les procédés présentés dans cette description N0 2 580687 restent valables pour la présente invention. 3i dans cette 3ase Aéro-Navale il n'y a pas de ponts métalliques géants, il y a l' utilisation des méthodes de construction des chantiers navals, les cales sèches et les portiques de manutention géants devant faciliter la préfabrication d'ensembles métalliques de batiments. L'utilisation de navires spéciaux,type catamaran,pour faciliter les travaux de bétonnage en mer et pour effectuer les travaux d'enfoncement et de fixation des fondations dans le fond de la mer, avaient ét décrits et restent actuels. De même pour le navire spécial,centrale à béton. Les procédés de constructions cités dans la revendication 8/ sont encore valables. Dans le projet de @RANSMANCHE déposé en FRANCE et en ANGLETERRE, le dessin N PR.P.07 présentait l'utilisation de navires pétroliers ferraillés, pour créer les ilote artificiels, innovation qui reste toujours d'actualité,pour ce projet de Base Aéro-Navale. Le dessin N PR.P.OS de ce projet TRANS-NANCHE,presentait les préparatifs de construction des ilots --1 et D-1 avec de. navires ferraillés et coulés, 1-ère étape. Dans la présente innovation le même principe est répété. Il en est de même des détails présentés sur le plan N PR.P.09, 2-ème étape, mais sans les tunnels de ME@ROPOIITAIN,inutils dans une base aéronavale : ces tunnels peuvent servir d'abris anti-atomiques et de dépôts de vivres et munitions. Le dessin N PR.P.10 montrait assez bien que, après la creation des ilots artificiels jusqu'à un niveau de + 5 m à + 10 m, c'était alors aux ARCHITECTES et aux URBANISTES de fairs preuve d'imagination et rivaliser entre eux,pour donner à la population future de ces ilots,un cadre de vie agréable. C'est toujours vrai pour la présente Base Aéro-Navale. Ayant participé,dans les anées 1973-1977, à plusieurs projets d'INGENIERIE de plate-formes offshores, ayant aussi créco- nisé l'utilisation de barges-usines pour certains ensembles industriels, j'ai pu voir les limites quant à leur efficacité et auand les procédés traditionnels de constructions sont meilleurs, ou bien préférables. Pour la présente Base Aéro-Navale, suivant les projets retenus par les Gouvernements arabes intéressés, l'importance des procédés nouveaux et celle des procédés traditionnels pourront varier. Ce qui est très important pour commencer,c'est de débuter par un accident maritime, le naufrage d'un navire de grande taille, de préférence un navire géant pétrolier vide,ou d'un navire minéralier. La législation maritime internationale sur les "EPAVES" a beaucoup varié, elle est assez complexe,mais elle permet, au propriétaire du navire,de faire certain.- travaux de renflouement, dans un temps assez long,...avec aussi toute une procédure juridique assez complexe. Ce qu'un ETAT ou un Gouvernement ne peut pas débuter, un ARMATEUR maritime peut le faire: créer le premier ilôt, ce peut être seulement la su- perstructure arrière du navire échoué,qui dépasse de l'eau. Cette"EPAVE"peut devenir le début de la Base Aéro-Navale. L'HISTOIRE est un perpétuel recommencement. Dans les an nées 1980, au tout début du conflit IRAK-IRAN, le Gouvernement Irakien avait passé commande aux Chantiers de Constructions Navales CNR en ITAIIE, de 4 Frégates type LUPO, de 6 Corvettes type WADHI, d'un navire Ravitailleur d'escadre et d'un dock flottant. En 1985 ces navires étaient termines,mais hélas, la @ARINE IRAKIENNE n'a jamais utilisé ceux-ci, restés en ITALIE. Si à l'époque le Gouvernement Irakien avait passé commande de sous-marins, ceux-ci auraient été utiles à sa MARINE,dans le conflit IRAK-IRAN. ors de la livraison na-r la FRANCE de missiles"EXOCET"et le prêt d'avions "SUPER-ETANDARDS"à l'IRAk, dans les années 1983 1984, le Gouvernement Iranien avait menacé de bloqueur le Détroit d'HORNUZ à toute navigation,si le TERMINAL de KHARG était neu tralisé et inutilisable par l'IRAN. Depuis lors dans le conflit IRAK-IRAN,la navigation des navires de commerce et des navires pétroliers a connu de très nombreux incidents mais néamoins la navigation continue. En 1986,le Gouvernement du ROYAUME d'ARAbie SACUDITE a fait un appel d'offres internationales pour la construction de 8 Sous-marins, une Base Navale et aussi la Formation des Officiers et équipages sous-mariniers, une commande évaluée à plus de 24 000 000 000 FF. Les délais ? La MARINE d'ARABIE SAOUDITE a besoin très rapidement de ces sous-marins et surtout,qu'ils soient vite opé rationnels, non pas dans six à huit ans comme proposé, mais le plus tôt, déjà en 1988 et non pas après 1995. Les Chantiers de Constructions Navales en EUROPE, maintenant en période de crise, souhaitent gagner une merveilleuse commande de huit sous-marins océaniques. L'ARABIE SACUDITE a besoin de sous-marins pour la surveillance de ses côtes de la MER ROUGE, (profondeur importante) et celles du GOLF ARABIQUE (profondeur entre -20 m et -50m). Ce n'est pas de huit sous-marins océaniques,pour des profondeurs d'immersion de -300 m,que la MARINE SAOUDI-ARABIENNE a besoin. Pour la défense de ses côtes de la MER ROUGE et aussi pour aller dans l'OCEAN INDIEN, la MARINE d'A.S. a besoin d'au moins 3 et au plus de 5 sous-marins,type océaniques. Pour la surveillance de la navigation dans le GOLF ARABIQUE, la MARINE de l'ARABIE SAOUDITE a surtout besoin de sous-marins type "COTIERS", d'un tonnage de 300 t à 600 t au maximum, pour des profondeurs d'immersion jusqu'à 150 m, pas plus,car c'est surtout pour la défense de ses côtes,face à l' IRAN,que l'ARABIE SAOUDITE a besoin de sous-marins côtiers. Ainsi,une commande de 8 sous-marins océaniques serait très avantageuse pour un chantier europeen. Pour la @ARINE d' ARABIE SAOUDITE,c'est plutôt 4 sous-marins océaniques et 8 à 10 sous-marins côtiers qu'il faudrait. Dans la revue "@ILITARY TECH@OLOGY 1986.1987""WORLD DEFENSE ALMANAC", les FORCES NAVAIES et AERIENNES des pays du GOLF ARABIQUE, KUWAIT, ARABIE SAOUDITE, QATAR, EMIRATS ARABES UNIS, BAHREIN, OMAN sont présentées en détail. Pour ce qui est des MARINES des deux pays en conflit, IRAK et IRAN, les informations sont assez précises,pour bien comprendre la situation. Il semble qu'il serait sage,que les FORCES NAVAIES des pays étrangers au GOLF ARABIQUE, ne pénètrent pas dans le Golf; afin a'éviter toute grande crise internationale, les Marines des USA, URSS, FRANCE, ANGLETERRE, ... disposant de Portes Avions, devraient laisser les problèmes de défense de la navigation dans le GOLF ARABIQUE aux intéresses responsables, les pays au golf. C' est pour résoudre cette très grande difficulté, de la protection de l'INDEPENDANCE et des INTERETS des pays du Golf, ARABIE SAOUDITE, KUWAIT, QATAR, EMIRATS ARABES UNIS, BAHREIN que j'ai cherché à construire une Base Aéro-tavale à l'entrée du GOLF ARABIQUE, au point dont j'ai donné les coordonnées. L'OMAN peut assurer la surveillance du DETROIT d'HORMUZ, et n'a nullement besoin de participer à la corstruction de cette BASE AERO-NAVALE. Pour ce qui est des deux pays en conflit, l'IRAK et 1' IRAN ne peuvent pas y participer,car c'est d'eux que dépend surtout la sécurité de la navigation dans le GOLF ARABIQUE. Les avantages stratégiques de cette BASE AERO-NAVALE sont indéniables,car elle eut garantir par sa position, la LIBERTE de NAVIGATION dans le GOLF ARABIQUE. Déjà en 1974 j'avais préconisé la construction d'un port à YANBOU en ARABIE SAOUDITE, et j'avais préparé un projet pour la région de AL JUBAIL. En 1984,j'ai participé au projet de Raffinerie de AL JUBAIL pour PETRONIN-SHELL. Vouloir maintenant créer une Rase de Sous-marins à YANBOU où à AL JUBAIL,en ARABIE SAOUDITE,serait une greve"maladresse. Four protèger les cotes de la MER ROUGE et du GOLF ARABIQUE, l'ARABIE SAOUDITE doit surtout utiliser des Forces Aériennes, pour complèter les Forces Marines actuelles. Four ce qui est de l'avenir, pour les années 1990-2000, l'ARABIE SAOUDITE a besoin d'une BASE AERO-NAVALE à l'entrée du GOLF ARABIQUE. L'ARABIE SAOUDITE ne peut pas avoir un ou deux navires Portes-Avions, chacun d'eux d'une valeur de 2 à 3 Milliards de #, et aucun des pays associés à l'ARABIE SAOUDITE,ne peut envisager l'organisation d'une flotte océanique classique,pour surveiller l'entrée du GOlF ARABIQUE. Même avec d'importants moyens financiers, la formation des Officiers et des Equipages durerait plus de dix annees. Far contre, les pays du GOlF ARABIQUE citées ont des FORCES AERIENNES classiques et des MARINES,qui peuvent avoir une BASE AERO-NAVALE à l'emplacement préconisé, 25 35' Lat.N. et 57 8'30" Long.E. les avantages de cette RASE AERO-NAVALE ont été longuement expliqués du point de vue stratégique. les avantages au point de vue côut sont importants. Il y a chaque année,des centaines de navires qui sont ferraillés, et qui peuvent servir pour les débuts de création d'une ile artificielle,pour cette RASE AERO-NAVALE. les négociations d'un accord international,pour la location d'une oase militaire en pays étranger sont très souvent, comme on a pu le constater après la guerre 1939-45, des-questions qui suscitent souvent des crises. Encore récemment,entre la GRECE et la TURQUIE,on a pu voir combien de maladresses ont été jadis commises par des Diplomates, après la guerre 1914-1918,et comment aujourd'hui l'atmosphère est empoisonnée entre deux nations. Le plus facil maintenant est de construire une BASE AERO-NAVALE en OFF-SHORE. Il est possible de la construire en plusieurs étapes successives. Un des buts de l'invention est qu'elle soit opérationnelle très rapidement; la première phase, HELIPORT et l-er port peut être réalisée en 1988. la seconde phase plus importante avec création d'une piste pour avions militaires, base sous-marine, entrepôts, port peut être terminée avant 1990. La troisième phase de construction de la 3ASJ AERO-NAVALE peut durer de 1990 à 1995. La phase 4 de meme, avant 1995. Un des buts de l'invention est de donner à la MARINE du ROYAUME d'ARABIE SAOUDITE et à ses partenaires associés, une BASE AERO-NAVALE située là où stratégiquement elle a un rôle à joueur. Un des buts de l'innovation est de donner à l'ARABIE SAOUDITE, dans le même délai que les Chantiers Européens consultés pour une offre de 8 Sous-marins, des propositions techniquement bien meilleures pour les années futures. l'invention sera mieux comprise au vue des figures cijointes, données a titre non limitatif et qui seront encore mieux comprises si l'on se reporte à la description citée NO 2 580 687. la présente description, faite à titre d'exemple, se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - La Fig.l est un extrait de la carte marine citée, - La Fig.2 montre la position géographique de la 3ASE AERO-NAVALE Elle montre aussi les zones où peuvent être situées les car rières de matière rocheuse, la cimenterie sur barge, le port provisoire et les camps de travailleurs au tout début. - la Fig.3 est vue en plan la position du premier navire géant "EPAVE" avec le coordonnées géographiques. Celles-ci seront mieux précisées ultérieurement lors de l'étude du projet. la carte marine étant à l'échelle 1/420 000, il est difficile maintenant de bien préciser les lignes de niveau ainsi que la nature exacte du fond marin. - la Fig.4 représente la position choisie pour les trois pre miers navires-epaves (1), (2) et (3). - la Fig.5 représente la position choisie pour les deux navires épaves (4) et (5!, disposition destinée à créer le premier port provisoire. - La Fig.6 montre en plan comment après mise en place des deux navires-épaves (6) et (7))1e port provisoire prend forme au centre de la future BASE AERO-NAVALE - La Fig.7 montre schématiquement conment continuer la mise en place de navires ferraillés (8) à (14) et aussi l'entassement de roches, de pierres et de sable. - les Fig.8 et 9 schématisent la poursuite des travaux de place ment des navires ferraillés et l'accumulation de roches, pier res et sables dans les vides, un compactage avec des engins spéciaux remplissant les vides. - Sur la Fig.10 on voit de mieux en mieux que tout l'ilot se crée - C'est sur la vue en plan Fig.11 que l'on voit l'ensemble. Dans la description du Certificat d'Addittion N 85 15838 à la Demande de Brevet N 85 06142 ayant pour titre: Procédés de construction d'iles artificielles et utilisation de navires ferraillés remplis de sable sur le pourtour, plusieurs innovations sont décrites avec dessins à l'appui. C'est pourquoi, afin de ne pas répéter ces descriptions précédentes, la description présente se limite surtout à des vues en plan des phases successives de la création de cette BASE AERO-@AVALE d'un caractère tout à fait spécifique. La lg.l e-t un extrait de la Carte arine N 6 637 du Service Hydrographique de la arine tour la partie Ouest du "GOLFE d'OMAN". On voit d'un côté les EMIRATS ARABES U@@IS et l' OMAN, de l'autre le territoire de l'est de l'IRAN. - On voit au centre du Golfe la "ZONE D'ATTENTE" pour les navires de conmerce, cargos et pétroliers, allant vers les pays du GOLF ARABIQUE. Les lignes de niveaux -100, -200, -400 m sont visibles et l'on peut voir une zone ayant un niveau de -25m. - C'est cette zone qui présente un très grand intérêt stratégi- que pour les pays du Golf, ARABIE SAOUDITE, KUWAIT, QATAR, BAHREIN, EMIRATS ARABES UNIS. - Si l'IRAN menacait à nouveau les pays du Golf d'un blocage du DETROIT d'HOR@UZ, en riposte, ces pays peuvent alors la menacer de représailles a partir de cette zone. Sur la Fig. 2 on voit mieux la position géographique de la BASE AERO-NAVALE préconisée, qui est en dehors des eaux territoriales de l'IRAN. Certains pays ont augmenté jusqu'à distance 22 km la largeur de la bande des eaux territoriales, et; la qui séparera la BASE de l'IRAN sera d'environ 27 km. En cas de litiges futurs, il y a plus de 2 fois 12 km. La création de cette base nécessitera l'amenée sur site d'un énorme volume de roches, pierres et sable. C'est pourquoi trois zones peuvent être choisies, "A", "B" ou "C" pour des carrières, cimenteries et ports de chargement des matières. La distance entre ces points et la BASE sont de 82 km, 86 km et 84 km. La quantité de matières à transporter peut atteindre un volume de 30 x 1000 x 3000 = 90 000 000 à 100 000 000 m3, soit 200 Millions de tonnesenviron. Pour transporter un tel tonnage il faudra construire des navires type "@INERAIIERS" de 500 000 TDW. Avec quatre navires de 500 000 TDW, et une rotation de 24 h pour le chargemet, l'aller, le déchargement et le retour, c'est 2 Millions de t par jour. Cele me fairai que 100 jours de travail. Si l'on utilise 4 navires @INERAIIERS de 200 000 TDW, la durée des travaux serait alors de 250 jours, c'est-à-dire une solution préférable pour la réalisation en deux ou trois ans de la BASE AERO-NAVALE. D'après ces conditions de transport, on peut estimer approximativement le côut total de la construction de la BASE. La Fig.3 montre schématiquement en plan, la position du premier navire "EPAVE" échoué,accidentellement,dans la zone de la future BASE AERO-NAVALE. Après des sondages préliminaires à effectuer le plus discrètement possible avent l'échouage, une étude détaillée du fond,ainsi que l'élaboration d'un maillage très serre de lignes de niveau,facilitera la préparation du Projet Préliminaire de la BASE AERO-NAVALE. Pour exemple, des lignes de niveaux @ypothetiques 1, 2, 3 et - figurent sur ce dessln. la présence d'une epave, dans 12 zone d'attente,justifie- ra la présence de plongeurs sous-marins et de plusieurs navires spéciaux.Inévitablement,une correction des cartes marines sera faite, pour que les navires évitent cette zone précise, qui de surcroit sera ba@isée, jour et nuit, et bien protéges,contre toute indiscrétion non souhaitable, par des Forces '-arines. la Fig. représente schématiquement un exemple de posi- tionnement de trols navires épaves, navires ferraillés et blen préprés,pour être échoués et remplis de sable, pierres et rochers. L'intérieur peut comporter des cloisons et des planchers bétonnés,avant leur échouage. De tels trevaux peuvent etre effectués par exemple,dans un Chantier Naval pour la construction métallique intérieure et les tubes guides des piliers. Le bétonnage peut ëtre effectué par exemple, dans un emplacement aménage du TER@@NA@ PETROLIER d'ANTIFER en FRANCE,pour ces travaux. Ces trois navires épaves sont représentés sur une figu- re de la future base aéro-navale, cela afin de mieux montrer que la position de chaque épave sera soigneusement étudiée, en fonction des charges verticales futures de tous les batiments, routes, pistes, quais, canalisations, etc. Actuellement,le nombre de navires ferrailles dans le monde atteint presqu'un millier de navires par an: il y a donc un choix à faire,très solgneusement,pour chaque emplacement. Les ëtudes techniques sont maintenant facilités par les methodes de CAO (Conception Ass@stée par Crdinateur) et la construction de catte basse,qui necessitera un énorme volume de données techniques à combiner, peut être menée à bien,rapidement et à moindres frais. Avec la CAO, il est possible de garder en mémoire les detaile du projet de BASE AERO-NAVALE, et chercher rapidement le type exact de navire épave,pour chaque emplacement successif. Chaque navire à ferraillér, acquis dans un pays du monde, devra être partiellement ferraillé et surtout en partie modifié, pour bien répondre aux conditions de service de sa destination. Sur la Fig.5 on remarque la position choisie pour les navires epaves (4) et (5), dessinnés sur la fond du projet de la BASE AREO-NAVALE. Une fois encore il est bon d'insister, que pour chaque emplacement d'une épave préparée, il faut faire de la CAO et suivre un PLANNING très précis. Sur la Fig.6 on peut voir deux nouveaux navires épaves (o) et (7). Tous les navires sont maintenant remplis de roches et de sables et sur leurs pourtours, delmités par des palDlan- ches enfoncés verticlement, d'importantess masses de terre facilitent la creation d'un premier port de déchargement des matières, des constructions préfabriquées. Une partie importante de la maind' oeuvre du chantier,peut habiter les premiers baraquement et aussi des dortoirs dans les navires oves aménagées. La réalisation d'un premier HELIPORT est possible et surtout util pour les interventions de secours rapides. Cette Fig.6 représente surtout la l-ère Phase de la BASE. Le côut de celle-ci sera relativement limite mais déjà les Gouvernements Arabes interessés pourront juger de la valeur stratégique de ce point,à l'entrés du GOLF ARAE@@@E. Déjà des Force Navales pourront y faire escale et surveiller toute la zone. La Fig.7 represente la poursuite des travaux de cons truction de la rase avec la mise en place des navires épaves t8) à (14) par exemple. -1 est évident que l'organisation des travaux sera des plus complexe, mais avec l'INFORMATIQUE, il est possible d'organiser très efficacement le déroulement de ceuxci dans les conditions optimales. Une comptabilisation des travaux et des freis, avec une GES@@O@ @@@ORAF@SES facilitera aussi les problèmes du financement, jour après jour. La Fig.8 montre que la zone d'échouage précédente a été maintenant remblayée, entièrement et un grand terre-plein en 5 peut maintenant être aménagé. Des nouveaux navires epaves (15) à (23) viennent prendre place à leurs emplacements soigneusement préparés. La Fig.9 représente la 2-ème Phase de la construction de la BASE AERO-NAVALE avec un nouveau bassin 6 et une digue de protection 7. L'entrée du port provisoire 8 est déjà beaucoup plus grande. Les navires epaves (24) à(30) sont maintenant disposes de façon à agrandir considérablement le terre-plein. La Fig.10 vue en plan présente maintenant une BASE AERO-NAVAIE déjà très importante. La construction peut être maintenant relentie, suivant les souhaits du Gouvernement intéresse, ou bien poursuivie,par la mise en place des navires épaves (31) à (40). ourla création de la nouvelle rade 9, des caissons en béton arme 10 seront nie en place et des réser- voire de carburant 11 et 12 coulés sur les fonds les plus grands limitant la rade. La Fig.11 montre finalement comment le remblaiment est poursuivi. La 3--me phase peut être limitée à la partie 13 ou bien poursuivie, avec mise en place de caissons 10, par l'aménagement définitif de toute la zone 14. En résumé, 4 phases distinctes sont prévues,pour la réalisation de la BASE AERO-NAVALE. La Fig.12 représente un des projets possibles de la BASE AERO-NAVALE. D'autres projets sont réalisables, suivant les memes principes. Deux pistes d'aérodrome 15 et 16 sont prévues avec une aire Héliport 17. Le Rade portuaire 18 est relativement importante, avec entrée et sortie 19 et 20. Les batiments, routes, canalisations, parcs, commerces, casernes, magasins, quais portuaires, etc. sont des questions d'architecture et d'urbanisme. R E V E @ D I C A T I O N S 1/ Procédés de construction d'une Base Aero-Navale Off-shore, dans les eaux internationales et de coordonnées géorgraphiques 25 35' Latitude Nord, 57 8' 30" Longitude Est, caractérisés par l'utilisation de navires ferraillés épaves, solgneuse ment préparés et. renforcés,pour etre posés sur des fonds ae -25 è. -30 m. 2/ Procedes de construction suivant la revendication 1/ caracte rises par l'utilisation de methodes de CAO (Conception Assis tee par Ordinateur), pour étudier et préparer les modifica tions à apporter à des navires partiellement ferraillés, afin de mieux remplir les conditions de service, pour un emplacement bien précis de la base aéro-navale. 3/ Procédés de construction suivant les revendications 1/ et 2/ caracterisés par des modifications de construction des navi res epaves, effectées dans des Chantiers de constructions navales pour les parties metalliques, renforts, tubes guide de piliers en béton. 4/ Procedés de construction suivant les revendications 1/ à 3/ caracterisés par ia realisation à l'intérieur des coques, de planchers et de murs en béton armé, travaux réalisables, par exemple, dans un emplacement aménagé spécialement dans le TERMI@AL PETRCLIER géant d'ANTIFER en FRANCE, où tout autre emplacement portuaire,permettant de couler une grande quan tité de béton et pouvoir sortir du port, avec un tirant d'eau d'une vingtaine de mètres. 5/ Procédés de construction suivant les revendications 1/ et 2/ caractérisés par le transport sur site, par navires minéra- liers de fort tonnage, de roches, pierres et sables venant de carrières sur le rivage des E@@RATS ARABES UNIS ou d'OMAN, et le remblaiment des espaces libres entre navires épaves, avec ces matériaux. 6/ Procédés de construction suivant les revendications 1/ à 5/ caractérisés par la division possible en 4 phases successi ves, chacune d'elle permettant l'organisation d'une Base Aéro-Navale de taille réduite, petite, moyenne et grande.