FR 2610281 A1 19880805 FR 8701239 A 19870203 La présente invention a pour objet d'accroître la vitesse et la stabilité des engins à propulsion à voile. La solution traditionnelle est fondée sur un ensemble de 3 éléments à caractère monolithique : flotteur,mât, contre-poids(ballast,quille puis flot teurs latéraux) et un parti d'affrontement contre le vent avec limite criti que : dématage,chavirage. Une approche différente peut être fondée sur une souplesse antagoniste substituée à l'affrontement par la disjonction dans l'ensemble monolithique: flotteur autonome d'une part, un élément mât-contre poids d'autre part. Yise en oeuvre: Le flotteur comporte un puits à l'emplacement du mât avec au fond r arbre support dans ie sens transversal. L'ensemble iinéaire mât-contrepoids est fixé au support par un axe au point de leur jonction Fig 1-1. Le mât est maintenu dans le plan vertical par un étai de proue et un pataras de poupe. I1 peut osciller babord tribord. Au cours de son oscillation, le mât est maintenu à la perpendiculaire de l'axe du flotteur par un manchon coulissant en liaison avec un tube en arceau semi-circulaire fixé au flotteur Fig 1-2 Ce tube comporte une gaine latérale pour glissement de cable Fig 2-6 Le contre poids quille est fixé sur un arbre coulissant dans le tube du mât. L'élément mobile est suspendu à un cable fixé sur une poulie à double gorge Fig i-3. Un second cable fixé au manchon suit la gaine de l'arceau et ceinture la poulie dans la 2ème gorge. Il s'agit d'un exposé de principe. Remède pourrait être porté à la fragilité apparente du mécanisme(notamment par la multiplication d'éléments coulissants parallèles. Mise en pratique première option : navigation sans gite avec quille coulissante . Le mât oscille babord tribord librement selon la poussée du vent sans que l'as siètte du flotteur soit affectée.Grâce au cable fixé sur le manchon ,à chaque oscillation correspond un déplacement vers le bas du point 3 et donc une crois sance de la longueur du bras de levier de la quille suspendue qui va du centre de gravité de la quille à son point d'articulation ; la limite correspondant à la longueur de la demi-circonférence de la poulie. En conséquence, une valori sation importante de l'action de contre poids et par suite la possibilité de prendre davantage de vent .Par ailleurs,en haut de l'élément pondéral de la quille, un carter permet lors de sa descente, de maintenir le contact avec le flotteur et parallèlement d'accroitre sa fonction de aérive seconde option : détermination et régulation de la gite choisies une encoche est ménagée à la verticale sur la platine fixée sur arceau Fig 2-5 ; à cette encoche - partie femelle du verrouillage - correspond sur le manchon coulissant lesté du mât et à la verticale la partie mâle qui,emboitée par le poids,fixe le mat au flotteur. Fig 2-6. un système de contre poids balancier à masselottes axé sur une colonne réglable en hauteur Fig 3-9 va permettre de fixer la limite de gite considérée comme compatible soit avec la Situation à bord soit avec la sécurité de l'embarcation en position de risque de cravirage.Dar.s le cas de la gite7 Fig 4 à 3c la masselotte fera sauter le verrou et liberera le flotteur qui tendra à retrouver son assiette.En reduisant la hauteur ce ia colonne, en passant de 10 à ll( tirets)Fig 3 la masselotte fera sauter le verrou à la gite 9 soit 72 e réancrage, en position de la gite consentie initialement, suppose que l'agent déclancheur ait disparu: rafale ou limite de gite volontairement dépassée dans la recherche de la vitesse maximale.Cependant il y a lieu d'envisager Deux mesures pour seconder l'action en retour de la quille contre poids En premier lieu, régler au miminum,par une estrope, l'écart angulaire minimal entre le mât libéré et le plan du flotteur en mouvement de retour vers son assiette, ce dernier restant solidaire par l'estrope, sans toutefois qu'il puisse se voir entrainer par le mât au-delà de la limite S'habitabilité ou de sécurité. En second lieu, un élément de rappel élastique mis en tension dès la disjonction du verrou aide au réancrage en phase finale. Avantages postulés La mobilité de la quille permet d'accepter un plus dans la surface de voile et dans la pression propulsive du vent. simplification des manoeuvres de voile et de la barre dans le maintien du cap jusqu'à la limite des possibilités,et-par suite jusqu'à la limite de la sécurité grace à l'auto-régulation de la gite. Cette sécurité autorise l'allégement notable du poids global;et par voie de conséquence du volume de carène,ce qui conduit,par la diminution de la surface mouillée de la coque, à des,possibilités de rendement supérieures. Elimination du risque de dématage et de chavirage. REVENDICATIONS l)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caract,éri4 par la disjonction dans la propulsion à voile entre les 3 éléments traditionnels monolithiques constitués par le flotteur, le mat et le contre-poids ( ballast, quille puis flotteur"' latéraux ) Nouveauté caractérisante: Le flotteur devenu indépendant supporte sur un arbre transversal un ensemble linéaire mSt-quille articulé sur l'arbre à son point de jonction.Le mât fixé par un étai en proue et un pataras en poupe peut osciller librement babord-tribord limité par l'auto-régulation de son contre-poids Fig. 1 2)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par un système de verrouillage grâce à un manchon lesté coulissant sur le mit Fi. 1-2 permet de solidariser le mat et le flotteur par l'intermédiaire d'-n arceau fixé à la coque Fig.2 3)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par un contre-poids balancier à masselottes fixé sur une colonne à hauteur variable qui permet de déterminer l'angle de gite limite voulu en dégageant le verrouillage : 38 Fig. 4-7 ; 720 Fig. 4-8. 4)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par l'utolisation du mouvement oscillant du mat par l'intermédiaire d'une poulie relai pour actionner une quille coulissante en vue d'augmenter son action de contre-poids.