FR 2612149 A1 19880916 FR 8703173 A 19870309 la présente invention concerne la construction de navires catamarans type car-ferry pour le transport de voitures, camions, caravanes , semi-remorques, autobus, engins divers, avec leurs passagers et conducteurs. Depuis une quarantaine d'années le nombre des navires dits "FERRY-BOAT" a connu une très grande expansion et de très nombreuses lignes ont été ouvertes dans le monde entier, pour des parcours entre des ports maritimes distants de 50 à 300 km. Parfois certaines liaisons, entre MARSEILLE et ALGER par exemple durent jusqu a 24 heures. Ce sont en général des navires monocoques, de 140 m de long, 20 m de large, d'un tonnage variant entre 5 000 et 8 CCL pouvant transporter jusqu'à 1 000 passagers, 300 à 400 automobiles, 50 à 100 camions. le nombre de ces navires est actuelle- ment entre 300 et 400,en service dans le monde entier. l'un des plus grands défauts des navires ferry-boats clas- siques est leur mauvaise stabilité pendant les tempêtes en mer, et malgré les dispositifs de stabilisation contre un fort rouli, mieux vaut éviter la navigation, quand la houle est très forte. Un des buts de 1 invention des navires type catamarans comme ferry-boats, est d'augmenter la stabilité contre un trop grand rouli et ainsi rendre possible, des traverses maritimes par mauvais temps. ie 5 zabre 1987 à u0.uO, le navire ferry-boat "PRIDE OF FREE ENTERPRISE" de la Compagnie TOWKSEND THORESEN, a coulé après sa sortie du port belge de ZEEBRUGE, en un temps extrêmement court et par temps calme. Il semblerait probable qu'un acte d terrorisme,avec explosion d'une voiture ou un camion ,soit la cause de la catastrophe. l'explosion du réservoir d'essence d' une voiture,n'aurait pas provoqué une grande déchirure de la coque. le fuel oil des noteurs diesel des camions brule mais n'explose pas. l'embarquement sur les navires ferry-boat des voitures est très rapide et presque sans contrôle des bagages: un acte de terrorisme est possible maintenant. lors de la conception des ferrsr-boats,il y a vingt à trerte années deça, les actes de terrorisme aveugle étaient inconnu et la construction de ces navires spéciaux répondait seulement à des conditions maritimes normales. Un des buts de l'invention,est la construction de navire ferry-boats oui puissent résister à des conditions catastrophi ques et ne pas couler,comme le navire "PRIDE OF FREE ENTERPRISE" en une minute. Une explosion,sur le pont des voitures et camions d'un navire type CATAMARAN, avec endommagement de la coque ,ne pourra jamais provoquer le basculement du navires car la seconde coque ralentirait une catastro he. Un autre but de l'invention; est la construction de navires ferry-boat type CATAMARAN, par l'assemblage de deux navires identiques,parallèlement, au moyen d'une construction médiane; ainsi avec deux navires ferry-boats classiques, il serait possi- ble de réaliser un navire catamaran,de capacité plus que doublé mais par contre,d'une sécurité bien meilleure. les méthodes anciennes de construction des navires, ne permettaient pas la construction de grands navires catamarans. La construction dans des cales sèches géantes,résoud les difficul tés. I1 en est de même des travaux. de réparation et de care nage > aujourd'nui facilités par les grandes cales d'entretien Maintenant avec les progrès techniques, la CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et la méthode des éléments Finis, il est relativement fa cil de faire rapidement,les calculs de véri- fication de résistance et de construction d'un navire catamaran, basés sur l'assemblage de deux navires classiques, en parallèle. Un des buts futurs de l' invention est aussi,de construire des navires catamarans cui puissent servir comme ferry-boats en pleine saison, et hors-saison, puissent faire des voyages de croisière. Dans les futurs navires catamarans ferry-boat, l'entrée et la sortie des voitures se faira entre les deux coques et non pas à l'avant et à l'arrière des coques,comme maintenant. les caractéristiques et les nombreux avantages des navires catamarans ferry-boats ressortent encore mieux des descrintions qui suivent, à titre d'exemples, non limitatifs, en réf=- rence aux dessins annexés dans lesouels: - La Fig.l représente la vue en coupe d'un navire ferry-boat classique et comment la catastrophe du " PRIDE OF FREE ENTER- PRISE" a pu se produire; - La Fig.2 montre schématiquement un tel navire après la cates trophe au large de ZEEBRUGE, d'après les informations télévisées. - la Fig.3 est une vue en coupe, scnématique, du navire catama ran composé de l'assemblage parallèle de deux ferry-boats. - La Fig.4 est une vue en coupe,d'un navire catamaran ferry boat et croisière; - La Fig.5 montre en plan le pont garage des voitures et des camions, la Fig.6 présentant schématiquement le pont principal avec les aménagements pour passagers. Après avoir étudié l'architecture de nombreux navires ferry-boats et surtout celle de plusieurs paquebots de croisie- re et aussi celle des paquebots "FRANCE" et "QUEEN ELIZABETH", j'ai envisagé plusieurs solutions de navires catamarans pour servir comme ferry-boat en période de vacances et comme navire de croisière en période creuse. La Fig.l montre schématiquement la coupe d'un ferry boat classique 1 avec des voitures et des camions sur le pont principal, l'axe vertical "x-x" étant la position de navigation normale. Le cercle marqué "EXP" représente l'endroit où une explosion a pu être provoqué par des terroristes, ou peut être l'inflamation d'un réservoir d'essence aurait pu endommager la coque et provoquer une entré d'eau. l'axe tfy-v" montre comment le navire s'est rapidement incliné, l'axe "z-z est la position suivante; on peut s'imaginer que les voitures et les camions ont suivi le .mouvement de bascule et même précipiter le renverse ment du ferry-boat "PRIDE OF FREE ENTERPRISE". la Fig.2 représente schématiquement le ferry-boat couché sur le côté., avec les camions et voitures écrasées en 2. Actuellement1 après les opérations de sauvetage des passagers et l'évacuation des morts, il est encore impossible de préciser la cause exacte de cette catastrophe. Une expertise ultérieure et surtout l'étude de l'épave du navire " PRIDE OF FREE ENTBR- PRISE" pourra mieux préciser l'origine de la catastrophe. L'ex plosion est une hypothèse, tout comme l'irruption de l'eau à cause d'une mauvaise fermeture de la porte du garage avant ou arrière. Quoiqu'il en soit,le déséquilibre du navire a été pro voqué par une cause qu'il faut éviter à l'avenir: c'est le but de l'invention. la Fig.3 est une coupe montrant comment deux navires ferry-boats de construction identique 3 et 4 peuvent être reliés par une construction 5. Celle-ci est une charpente réalisable dans un grand chantier de constructions navales, disposant d' une cale sèche de grande largeur, de plus de 60 m, où deux navires classiques peuvent trouver place côte à côte, pendant la procédure de montage des charpentes schématisées entre les points "A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-K-L-M-N". il est évident que des essais au bassin d'étude des carènes et surtout des études de CAO (Conception Assistée par Ordinateur), avec utilisation de la riéthode des éléments Finis, sont indispensables pour préparer de tels travaux de constructions navales. Cette Fig.3 montre qu'il est possible d'assembler deux navires identiques monocoques,pour avoir un navire catamaran. Le volume intérieur du catamaran et aussi le tonnage sera accru mais assez peu, car les navires ferry-boats classiques sont de petits navires, de dimensions modestes et de tonnage faible. Jne telle transformation en navire catamaran augmentera leur valeur et surtout rendra confiance aux passagers des ferry-boat*. I1 sera assez difficil d'oublier la catastrophe du "PRIDE OF FREE ENTERPRISE" comme il le fut d'oublier celle du "lUSITAiTIA". la rig.4 présente schématiquement la coupe en travers d' d'un navire catamaran car-ferry dans un port,avec une jetée d' embarquement et débarquement des automobiles 9 qui entrent ou sortent par les rampes d'accès centraies 8, du parking central G, pont nrincipal du navire. les deux coques 6 et 7 ont chacune un groupe propulseur entrainant une ou deux élices. Les ponts 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 sot très vastes et permettent une décoration et un aménagement architectural extrêmement varié, pour un navire ferry-boat facilement transformable en navire de croisière luxueux, suivant les circonstances. la Fig.5 montre schématiquement vue en plan, le pont Sara- ge à voitures et camions. les rampes 8 d'accès sont du genre pont levis et ferment l'avant ou l'arrière, les autonobiles entrant d'un côté et sortant du côté opposé. les parties marquées 18 contiennent des escaliers, des ascenseurs et diverses installations, ventilation, conduite de fumée, extincteurs d' d'incendie, tuyauteries, cables, etc. L'avant et l'arrière 19 sont des zones pour les équipements du navire catamaran. La Fig.6 est également une vue en plan très schématisée des ponts 14, 15 et 16 destinées au Salon promenade 20, à la Galerie commerciale 21, aux bars 22, à la Scène tournante 23, à la Salle de Théatre et Concerts 24,au Salons 25, à la Salle à manger et Self-service 26, aux Salons Cafeteria 27. l'architecture intérieure des petits paquebots et navires de croisière est un art, et selon les pays, la décoration intérieure peut être très différente. Si la charpente et la construction métallique des navires catanaransrépond surtout à des impératifs tecnniques, l'aménagement intérieur dépend des Architectes. Cette description a présenté deux idées maîtresses: a/ Comment utiliser des navires ferrv-boat existant pour en faire des navires catamaran ferry-boats; b/ Comment construire les nouveaux navires catamaran ferry-boat. l'un des avantages et non des moindres est de rendre possiDle, hors-saison et pendant les croisières, l'embarquement d'une voiture personnelle et son utilisation pour le tourisme lors de la visite aux escales,dans différents pays du monde entier. l'avantage de l'embarquement central est aussi de n'exiger aucun quai dtembarquement central 9 de valeur treks faible: ce peut même être un grand caisson flottant ,relié par un pont à la terre ferme. les dimesnsions d'un tel navire catamaran peuvent être petites au début mais ultérieurement, elles peuvent atteindre une taille gigantesque, pour des milliers de passagers. R E V E N D I C A T I O N S 1/ Navires catamarans pour le transport de voitures, caravanes, camions, tracteurs, semi-remorques, engins divers, consti tués par l'assemblage en parallèle, de deux navires monoco ques 3 et - , reliés par une construction 5, cette construc- tion réalisçe dans une cale sèche géante,pouvant utiliser deux navires identiques existants. 2/ Navires catamarans suivant la revendication 1/ caractérisés par l'assemblage de deux coques préfabriquées neuves, ou seu lement une nouvelle coque similaire à une coque existante de navire ferry-boat > à transformer en catamaran. 3/ Navires catamarans suivant la revendication 1/ avec deux co ques neuves 6 et 7, dont les portes d'embarquement et de dé barquement 8 sont situées sur la partie centraleentre les deux coques, le pont garage 10 étant très vaste et seulement limité par des parties 18 servant d'escalier, ascenseurs, gaines diverses, constructions ayant surtout pour objectif d'éviter l'entassement des véhicules, comme sur la Fig.2. 4/ Navires catamarans suivant les revendications 1/ à 3/ pouvant servir comme navire car-ferry en pleine saison de vacances, et comme navire de croisière en saison creuse, les parties hautes de la superstructure permettant une architecture in térieure extremement variée et facile à aménager. 5/ vires catamarans suivant les revendications 1/ à 4/ ntexi- gent qu'un seul quai d'embarouement central 9,d'un côut rela vivement faible, même pour de nouvelles installations portu aires destinées à des croisières touristiques, les passagers pouvant emmener avec eux leurs voitures personnelles et ainsi mieux faire du tourisme, dans chaque pays visité.