FR 2605559 A1 19880429 FR 8614840 A 19861024 Porte de véhicule automobile. La présente invention concerne les portes de véhicule automobile, du type comprenant un panneau externe et un panneau interne délimitant entre eux un volume de réception des organes de fermeture de la porte et de déplacement de la vitre. A l'heure actuelle, le panneau externe de ces portes est constitué d'une seule pièce en tôle ou en matière plastique renforcée par des fibres. La nécessité de pouvoir intervenir sur les organes placés entre les panneaux oblige alors à prévoir des accès par l'intérieur de la porte, donc des parties démontables. Cette obligation est contraignante pour le styliste et le bureau d'étude. Elle a une influence défavorable sur la liberté de conception de l'intérieur du véhicule et sur les coûts. Par ailleurs, les bas de porte sont fréquemment endommagés à la suite d'incidents de circulation, d'autant plus que sur les véhicules actuels les portes descendent en général jusqu'au niveau du bas de caisse. Pour réduire les dommages, de nombreuses voitures comportent des bandes de protection fixées sur la partie basse des panneaux de porte. Cette adjonction de pièces, fréquemment constituées en élastomère, augmente le coût. L'invention vise notamment à supprimer la contrainte d'accès aux organes internes de la porte par l'intérieur. Elle vise également à réduire les conséquences des incidents de circulation les plus courants, constitués par des accrochages en partie basse. Dans ce but, elle propose notamment une porte caractérisée en ce que le panneau externe est constitué d'une partie haute solidarisée de façon permanente du panneau interne et une partie basse fixée de façon démontable à la partie haute et au panneau interne. Grace à cette disposition il devient inutile de prévoir des accès sur le panneau interne, ce qui facilite la conception de ce panneau et de son garnissage. Les conséquences d'un incident affectant la partie basse de la carrosserie sont réduites puisqu'il suffit de remplacer la partie basse d'une ou plusieurs portes. La partie haute du panneau peut être constituée en un matériau couramment utilisé à l'heure actuelle pour la fabrication des portes, tel que tôle, matière plastique thermodurcissable (polyester par exemple) renforcée ou non par des fibres, etc ou même un matériau thermoplastique. Cette partie haute peut être fixée sur le panneau interne et/ou un châssis de porte par collage, rivetage, sertissage ou tout autre procédé de solidarisation permanente. La partie basse sera généralement constituée de façon à offir une meilleure résistance aux chocs que la partie haute. Elle peut notamment avoir une constitution similaire à celle maintenant utilisée pour les pare-chocs, c est-à-dire en matière plastique thermodurcissable renforcée par des fibres. Cette partie basse sera fixé par vis, par pinces, par emboîtement ou par tout autre procédé permettant un démontage. Parmi les avantages fournis par l'invention, on peut relever l'absence d'éléments nécessaires lors de la construction traditionnelle. Le garnissage peut être directement fixé de façon permanente sur le panneau interne et celui-ci peut même être limité à un caisson. Pour les véhicules de bas de gamme, il est même possible de supprimer tout garnissage. Certains des joints d'étanchéité nécessaires sur les portes de construction traditionnelle peuvent être supprimés. Enfin, on peut réaliser de façon économique des peintures de carrosserie en deux tons. L'ensemble de la carrosserie, sauf les parties basses des portes, est peinte sur chaîne, sans marouflage. Les parties basses sont peintes en dehors de la chaîne de montage et mises en place à l'état achevé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère au dessin qui l'accompagne dans lequel - la figure 1 est une vue schématique en élévation montrant un jeu de deux portes suivant l'invention, la partie basse du panneau de la porte avant étant représentée enlevée - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, les organes placés entre les panneaux n'étant pas représentés. Les deux portes montrées en figure I ont la même constitution générale. En conséquence seule la porte arrière 10 sera décrite. Chaque porte comprend un caisson (non visible sur les figures) sur lequel est fixé de façon permanente le panneau interne 12, par exemple en tôle ou en matière plastique. Généralement, ce panneau sera muni d'un garnissage non représenté. Le panneau externe est constitué de deux parties 14 et 16. Les panneaux délimitent un volume interne qui contient la vitre 18 lorsqu'elle est en position basse et les organes d'ouverture de porte, de condamnation de porte, d'arrêt de porte et de levage de la vitre ainsi éventuellement que des éléments supplémentaires. La porte comprend encore un cadre 20 comportant des glissières latérales de guidage de la vitre 18. Le panneau haut 14 est solidarisé de façon permanente du panneau interne 12 par l'intermédiaire du caisson. La fixation peut être effectuée par collage, rivetage ou tout autre procédé, sans qu'il soit nécessaire que ce procédé autorise un démontage simple. Cette partie haute n'a pas besoin d'avoir une rigidité importante. Elle peut être constituée de matière plastique souple et mince, par exemple en polyester. On pourra même dans certains cas utiliser du plastique thermoformé ne contenant pas de fibres de renforcement. La partie basse 16, formant bouclier, est résistante. Elle peut constituer pare-choc latéral. On peut lui donner une constitution similaire à celle des parechocs maintenant fabriqués, c'est-à-dire en matériau thermodurcissable armé de fibre de verre. Les techniques actuelles de fabrication permettent de réaliser de telles pièces avec un aspect lisse et de les revêtir d'une peinture avec un état de surface comparable à celle d'une peinture sur tôle. La partie 16 peut être amenée sur la chaîne de montage déjà peinte. Elle est alors fixée par des moyens autorisant le démontage par exemple par des vis placées dans les zones 22 sur la figure 2. On peut également utiliser des techniques d'emboîtement ou de maintien par pinces. L'invention ne se limite pas au mode particulier de réalisation de l'invention qui a été représenté et décrit à titre d'exemple. il doit être entendu que la portée du présent brevet s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences ainsi qu'à tout type de portes, notamment de portes latérales ou arrières de véhicules automobiles de tourisme. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile comprenant un panneau externe et un panneau interne (12) délimitant un volume de réception des organes de fermeture de la porte et de déplacement de vitre, caractérisée en ce que le panneau externe comporte une partie haute (14) solidarisée de façon permanente du panneau interne et une partie basse (16) fixée de façon démontable à la partie haute (14) et au panneau interne (12). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie haute (14) est en tôle, matière plastique thermodurcissable ou matière thermoplastique. 3. Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie basse est en matière plastique thermodurcissable renforcée par des fibres. 4. Porte selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la partie basse (16) est fixée par vis, pinces ou emboîtement. 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie haute (14) est tixée par collage, rivetage ou sertissage.