FR 2620672 A1 19890324 FR 8811867 A 19880912 La présente invention concerne un appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule. Un appareil conventionnel pour immobiliser une roue d'un véhicule est décrit dans USP 3 695 071. L'appareil conventionnel comporte trois bras s'étendant radialement, dont chacun est pourvu d'une partie de serrage sur une partie de son extrémité distale. Toutefois, comme les bras sont conçus pour être séparés lorsque l'appareil n'est pas en service, les bras doivent être combinés les uns aux autres avant l'application de l'appareil sur une roue choisie pour être immobilisée. Une telle opération est très malaisée. En outre, un des bras est connecte aux bras restants au moyen d'une connection à tenon et mortaise, si bien que la longueur entre le point central et chacune des parties de serrage varie par paliers. Cela signifie qu'il y a parfois une roue qui ne peut pas être tenue par l'appareil conventionnel. Un objet principal de la présente invention est donc de fournir un appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule sans les désavantages susmentionnés. Un autre objet de la présente invention est de fournir un appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule où trois bras peuvent être manipulés ou opérés simultanément. Un autre objet encore de la présente invention est de fournir un appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule où trois bras peuvent être déplacés linéairement ou sans paliers dans la direction radiale. Pour realiser les objets et conformément aux buts de l'invention, l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule comprend un logement ayant a l'intérieur une chambre interne, une pluralité de bras radiaux dont chacun est mobile pour traverser une périphérie externe du logement, une pluralité d'éléments de serrage pour serrer une périphérie externe d'une roue d'un vehicule dont chacun est connecté a une extrémité externe des bras à l'extérieur du logement et un mécanisme d'actionnement connecté mécaniquement aux extrémités internes des bras dans la chambre interne du logement pour déplacer les bras radiaux aussi bien dans la direction vers l'intérieur que vers l'extérieur. Les objets ci-dessus et d'autres objets, traits caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus apparents et seront mieux appréciés à partir de la description détaillée qui suit de formes d'exécution préférées de la présente invention données à titre d'exemples, faite en relation avec les dessins en annexe, où Figure 1 est une vue en perspective d'un appareil utilisé pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la première forme d'exécution de la présente invention; Figure 2 est une vue en coupe latérale de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule montré sur la Figure 1; Figure 3 est une vue du coté arrière de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule montre sur la Figure 1; Figure 4 est une vue montrant l'état de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule avant sa mise en service;; Figure 5 est une vue montrant l'état de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule en cours d'utilisation pour être appliqué sur une roue choisie d'un véhicule; Figure 6 est une vue frontale d'un appareil utilisé pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la seconde forme d'exécution de la présente invention; Figure 7 est une vue -frontale partielle d' ut appareil utilisé pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la troisième forme d'exécution de la présente invention; Figure 8 est une vue du côté arrière de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule montré sur la Figure 7; Figure 9 est une vue en coupe latérale de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule montré sur la Figure 7; et Figure 10 est une vue en coupe prise selon la ligne X-X de la Figure 9. Si on se reporte maintenant aux Figures 1 à 5, un appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule VEIA, qui est utilisé par exemple pour le contrôle des infractions de stationnement, comporte un logement en forme de bol 1. Sur une périphérie externe du logement 1, il est prévu trois protubérances dans une disposition d'espacement égal 2, 2 et 2. Un bras 3 mobile ou pouvant coulisser à travers chacune des protubérances 2 est disposé dans la direction radiale. Une extrémité externe 3b du bras 3 positionnée à l'extérieur du logement 1 est o recourbée à un angle d'environ 90 et pourvue d'un élément de serrage 6 pour serrer une partie périphérique externe 5a d'une roue 5 de véhicule. Pour assurer cette prise, deux parties en rebords espacées latéralement 6a sont formées sur les surfaces internes de l'élément de serrage 6.Conformément au mode de fonctionnement du mécanisme d'actionnement DM qui sera détaillé plus tard, les bras 3 sont déplacés vers l'extérieur d'une certaine distance dans la direction radiale. La position d'extension complète de chaque bras 3 est représentée en traits discontinus et la position de retrait complet de chaque bras 3 est également représentée en trait plein sur la Figure 2. A l'installation de l'appareil Va;LA sur la roue 5 d'un véhicule, il est souhaitable de disposer l'un quelconque des bras perpendiculairement au sol. Un poteau 7 est monté sur le logement 1 de manière à être orienté vers l'extérieur. L'extrémité distale du poteau 7 est munie d'une plaque 8.Sur la face avant et la face arrière de la plaque, il y a des messages écrits avertissant la personne concernée qu'elle a commis une infraction au code de stationnement. La longueur du poteau 7 est choisie pour que les messages sur la face avant de la plaque 8 puissent être reconnus par une ou plusieurs personnes s'approchant du véhicule 4 et pour que les messages sur la face arrière de la plaque 8 puissent également être reconnus depuis le siège du conducteur (non représenté) du véhicule 4. Le logement 1 a une paroi semi-sphérique la et une plaque horizontale 9 qui lui est opposée. Une vis étagée 10 est enfoncée dans une partie centrale de la plaque 9. La vis 10 a une partie réduite 10a dirigée vers une partie centrale d'un moyeu central 19 du logement 1. Le moyeu central 19 est formé avec une ouverture avant 22 et une ouverture arrière 20 adjacente à la précédente, la première ayant un rayon supérieur à celui de la seconde. Le mécanisme d'actionnement DM a un arbre à vis sans fin 21 dont l'extrémité droite est monté en rotation sur la partie réduite 10a de la vis 10. Une extrémité gauche est supportée en rotation dans l'ouverture arrière 20. Ainsi, l'arbre à vis sans fin 21 est supporté en rotation dans le logement 1. Un trou 21a ayant en coupe une forme rectanguaire et une profondeur fixée est formé à l'extrémité gauche de l'arbre à vis sans fin 21 (Figure 4) et une paire de rainures radiales 23 est formée sur une surface interne de l'ouverture avant 22 du moyeu 19 (Figure 5).Le trou rectangulaire 21a agit comme une partie d'accès à l'arbre à vis sans fin 21 pour recevoir le couple de rotation pour sa rotation, comme cela sera détaille plus loin. Dans l'ouverture avant 22 du moyeu 19, on insère un moyen de dissimulation sous la forme d'un cylindre à clef 24 ayant un corps 24b et une extrémité distale 24a faisant saillie sur celui-ci. L'extrémité distale 24a du cylindre à clef 24 est insérée dans le trou rectangulaire 21a pour empêcher la rotation du cylindre à clef 24 dans l'ouverture avant 22. Sur le corps 24b du cylindre à clef 24, il y a une paire de doigts 26. Les doigts 26 font saillie du corps 24b du cylindre à clef 24 vers l'extérieur lors de la rotation de la clef 25 dans une direction et viennent s'engager chacun dans sa rainure respective 23 (Figure 4). Lors de la rotation de la clef 25 dans l'autre direction, les doigts 26 se rétractent dans le corps 24b du cylindre à clef 24, dégageant ainsi les doigts 26 chacun de sa rainure radiale respective 23. Ainsi, le cylindre à clef 24 est prêt à être retiré de l'ouverture avant 22 du moyeu 19. Sur l'arbre à vis sans fin 21, il est monté un curseur fileté 27 dont partent trois saillies axiales 28. Ces saillies 28 sont agencées de manière à être egalement inclines ou espacees dans la direction circonferencielle. Chacune des saillies 28 permet le pivotement d'une extrémité gauche d'un élément de connection 30 par l'intermédiaire d'une goupille 29. Une extrémité droite de l'élément de connection 30 est montée de manière à permettre un pivotement par rapport à une extrémité interne 3a du bras 3. Sous l'effet d'un mouvement vers la droite (gauche) du curseur 27 sur l'arbre à vis sans fin 21 durant la rotation de celui-ci dans une direction (dans l'autre direction), les bras 3 partent vers l'extérieur dans la direction radiale depuis le logement 1 (reviennent radialement dans la direction du logement).L'élément de connection 30 joue le rôle d'un convertisseur qui transforme le mouvement axial du curseur 27 en un mouvement radial de chaque bras 3. Pour assurer un mouvement sans à-coups du bras 3, on utilise un galet-tendeur 34. Le galet-tendeur 34 est monté en rotation sur une goupille 33 supportée par par une paire de renforcements espacés 32 formés sur le logement 1 et guide le bras 3. L'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule VWIA est installé sur la roue 5 pour immobiliser le véhicule 4 selon la procédure suivante. (1) Une personne, telle qu'un policier, qui a la responsabilité de contrôler les infractions au stationnement et qui possède la clef 25 insère d'abord la clef 25 dans le corps 24b du cylindre à clef 24 et tourne la clef 25 dans l'autre direction. (2) Les doigts 26 insérés dans les rainures radiales 26 s'en retirent et se rétractent dans le corps 24b. (3) Le cylindre à clef 24 est retiré de l'ouverture avant 22 du moyeu 19 de façon à ce que le trou rectangulaire 21a soit ouvert sur l'extérieur du logement 1 par l'ouverture avant 22. (4) Après l'insertion d'une extrémité rectangulaire 35b faisant saillie d'un corps 35a d'une manivelle 35 et lorsque la manivelle 35 est actionnée pour que l'extré- mité 35b tourne dans une direction, l'arbre à vis sans fin 21 est tourné dans une direction déplaçant ainsi le curseur 27 dans la direction vers la droite sur la Figure 2. (5) Suite au mouvement du curseur 27 vers la droite, les bras 3 s'etendent vers l'extérieur dans la direction radiale. Cette extension des bras 3 continue jusqu'à ce que la longueur entre l'axe de l'arbre à vis sans fin 21 et la partie la plus interne de chaque élément de serrage 6 devienne supérieure au rayon de la roue 5. (6) Lorsque l'extension radiale des bras 3 est arrêtée par l'arrêt de l'opération de rotation de la manivelle 35, l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule VIA est approché de l'extérieur de la roue 5 de manière à ce que les bras 3 soient disposés sous le logement de roue 4a du véhicule 4, tout en conservant le poteau 7 dans une position verticale sensiblement perpendiculaire au sol. (7) Lorsque les bras 3 sont vis-à-vis de la partie périphérique externe 5a, on tourne la manivelle 35 dans l'autre direction, ce qui déplace l'arbre à vis sans fin 21 dans l'autre direction. (8) Par suite de cette rotation de l'arbre à vis sans fin 21, le curseur 27 est déplacé dans la direction vers la gauche1 ce qui déplace les bras 3 vers l'intérieur dans la direction radiale. Un tel mouvement des bras 3 vers l'intérieur se poursuit jusqu'à ce que les éléments de serrage 6 soient amenés à s'engager avec la partie périphérique externe 5a de la roue 5. (9) Lorsque cet engagement est effectif, la manivelle 35 est enlevée de l'ouverture 22 après l'arrêt de sa rotation. (10) Pour empêcher l'enlèvement illicite de l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule VWIA, le cylindre à clef 24-est inséré à nouveau dans l'ouverture 22 et y est engagé par la rotation de la clef 25 dans une direction comme mentionné ci-dessus. Comme cela.est montré sur la Figure 6, l'appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule VWIA peut comporter quatre bras 3. Ci-après, on décrit la troisième forme d'exécution de la présente invention en se reportant aux Figures 7 à 10. Dans cette forme d'exécution, un logement 41 est connecté par une partie centrale de son côté avant avec une partie en saillie 44. Une ouverture 42 pour recevoir une extrémité d'une manivelle (non représentée) est formée dans la partie en saillie 44 et un cylindre à clef 43 est disposé en rotation à l'intérieur de celleci. Le cylindre à clef 43 se loge dans une chambre interne 51 du logement 41. Sur une périphérie externe du logement 41, il y a trois protubérances 46 qui sont disposées à des inclinaisons identiques dans la direction circonférentielle Un bras mobile 45 ayant à son extrémité distale un élément de serrage 48 traverse chaque protubérance 46. Un poteau vertical 47 avec une plaque (non représenté) est prévu sur le logement 41. Entre la partie en saillie 44 et le logement 41, une chambre 44b est définie, qui a la forme d'un secteur. Un volet 47 est monté sur le cylindre à clef 24 de manière fixe, qui ferme ou ouvre l'ouverture 42 selon la direction de rotation du cylindre à clef 43. Dans la chambre interne 51 du logement 41, une came 49 est fixée à une extrémité distale du cylindre à clef 43 qui est en face d'une portion de queue 52a d'un élément de verrouillage 52 qui peut pivoter dans le logement 41. La rotation du cylindre à clef 43 dans une direction fait tourner la came 49 d'un certain degré avec le cylindre à clef 43. Ensuite, la came 49 est amenée en envasement avec la partie de queue 52a d'un élément de verrouillage 52, ce qui dégage son cliquet 52a d'une roue à cliquet 54. La roue à cliquet 54 est montée d'une manière fixe sur un pignon 53 qui est supporté en rotation dans le logement 41. A une extrémité droite du pignon 53, il y a un trou 53b qui est rectangulaire en coupe pour recevoir le couple de torsion. A une extrémité gauche du pignon 53, il y a une pluralité de dents d'engrenage 53a à pas constant. Comme cela se voit le mieux sur la Figure 8, les dents d'engrenage 53a du pignon 53 sont en prise avec trois crémaillères superposées 55b. Chaque crémaillère 55b est formée sur l'une des surfaces internes longitudinales d'une ouverture rectangulaire 55a d'un élément 55. Chaque élément 55 est connecté à une extrémite interne d'un bras 45 et supporté par des galets 56 de manière à être guidé sans à-coups dans la direction radiale. Trois de ces galets 56 sont disposés de façon à former les sommets d'un triangle régulier. Dans la troisième forme d'exécution de la présente invention, pendant la transmission du couple de torsion au pignon 53, le volet 47 est ouvert de manière à ouvrir l'ouverture rectangulaire 53b sur l'extérieur du logement 41 et le cliquet 52b de l'élément de verrouillage 52b est dégagé de la roue à cliquet qui est fixée au pignon 53 pour lui permettre de tourner librement. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule comprenant un logement (1) ayant à l'intérieur une chambre interne; une pluralité de bras radiaux (3) dont chacun est mobile pour coulisser à travers une périphérie externe dudit logement (1); une pluralité d'éléments de serrage (6) pour serrer une périphérie externe d'une roue (5) d'un véhicule, dont chacun est connecté à une extrémité externe (3b) dudit bras (3) à l'extérieur dudit logement (1); et un mécanisme d'actionnement (DM.) connecté (pécaniquement aux extrémités internes (3a) desdits bras 2. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la revendication 1, où ledit mécanisme d'actionnement (dom) comporte un arbre à vis sans fin (21) ayant à une de ses extrémités une partie d'accès pour recevoir le couple de torsion depuis l'extérieur dudit logement (1) et supporté en rotation dans ladite chambre interne, un curseur (27) s'engageant sur le filetage dudit arbre à vis sans fin (21) pour être déplacé dans la direction axiale pendant que ledit arbre à vis sans fin (21) est tourné et une pluralité d'éléments de connection (30), dont chacun est monté de manière à pouvoir pivoter par ses extrémités opposées sur ledit curseur (27) et à ladite extrémité interne (3a) dudit bras (3). 3. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la revendication 1, où ledit mécanisme d'action nement (DM) comporte un pignon (53) ayant à une de ses extrémités une partie d'accès pour recevoir le couple de torsion de l'extérieur dudit logement (41) et une pluralité de dents d'engrenage (53a) à l'autre extrémité, ledit pignon (53) etant supporté en rotation dans ladite chambre interne, une pluralité d'éléments (55) dont chacun est en prise avec lesdites dents d'engrenage (53a) et connecté à ladite extrémité interne dudit bras (45) et des moyens à galets (56) montés en rotation dans ladite chambre interne pour assurer un mouvement radial sans à-coups desdits éléments. 4. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la revendication 3, ledit moyen à galets consistant en trois galets (56) qui forment les sommets d'un triangle régulier. 5. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un poteau (7) monté sur ledit logement (1, 41) et s'étendant depuis celui-ci d'une manière sensiblement perpendiculaire au sol. 6. Appareil pour immobiliser une roue d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de dissimulation (24) pour empêcher le dégagement dudit élément de serrage (6) de ladite roue (5) du véhicule.