FR 2610030 A1 19880729 FR 8700965 A 19870126 6ARA6E A STRUCTURE ESCAMOTABLE TELESCOPIQUEMENT NOTAMMENT POUR VEMICULE AUTOMOBILE La présente invention a trait à une nouvelle structure de garage, escamotable télescopiquement et destiné notamment aux vehicules automobiles. Le but de l'invention est de proposer une structure légère, pratique et économique, intermédiaire entre la construction en dur traditionnelle et la simple bâche déployée sur le véhicule à protéger. A cet effet, l'invention a pour objet un garage à structure escamotable télescopiquement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois coques en forme générale approximative de secteurs cylindriques, articulées autour d'un axe commun horizontal fixé au niveau du sol, susceptibles de s'emboiter télescopiquement au moins partiellement par rotation autour dudit axe, l'une des coques d'extrémite étant montee totalement libre en rotation et pourvue de moyens permettant sa rotation ainsi que de moyens d'entrainement en rotation de la ou des coques intermédiaires. Une telle structure semi-légére est à La fois robuste, efficace, simple à réaliser et manipuler, et permet de resoudre de manière pratique, rapide et économique de nombreux problèmes de parcage de véhicules en particulier dans le cas d'un pavillon individuel non équipe d'un garage ou comportant un garage pour un seul véhicule alors qu'il existe deux véhicules, ou encore, dans le cas de résidences comprenant de simples parkings qui peuvent alors recevoir facilement une structure d'abri selon L'invention. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue schématique de côte d'un garage conforme à L'invention ; - Figure 2 est une vue en perspective du garage de la figure 1 ; - Figure 3 est une vue de coté plus détaillée du garage ; - Figure 4 est une vue en coupe verticale suivant la ligne IV-IV du garage de la figure 3, et - Figure 5 est une vue de côté du garage de la figure 3 en position d'ouverture. La figure 1 représente schématiquement, vu de côte, un garage conforme à l'invention, abritant un véhicule automobile 1. Le garage a une structure constituée de trois coques autoporteuses, 2,3 et 4, en forme générale approximative de secteurs de cylindres , à savoir deux secteurs dits d'extrémité 2 et 4 reposant directement sur le sol par l'une de leurs tranches et un secteur intermédiaire 3. Les trois secteurs sont liés entre eux en étant articulés autour d'un axe horizontal 5 qui correspond sensiblement à l'axe du cylindre de chaque secteur. Les trois secteurs 2 à 4 s'étendent sur des angles qui peuvent Légèrement varier d'un secteur à l'autre, mais qui sont déterminés de façon à obtenir un recouvrement mutuel partiel des secteurs au niveau des extrémités du secteur intermédiaire 3. Plus précisément, dans le mode de réalisation de La figure 2, le secteur intermédiaire 3 s'étend sur un angle A3 sensiblemnt supérieur à ce lui des secteurs d'extrémité 2, 4 et présente un rayon R3 Légèrement superieur aux rayons R2 et R4 des deux autres secteurs. En outre, l'un (2) des secteurs d'extrémité est fixé au sol, cependant que l'autre (4) est mobile en rotation autour de l'axe 5, de même que le secteur intermédiaire 3, et présente un rayon R4 légèrement inférieur au rayon R2 du secteur 2. La largeur respective (figure 4) des secteurs 2 à 4 est également déterminée de façon à permettre l'emboitement télescopique au moins partiel des secteurs, comme illustré par la figure 5, lequel correspond à la position d'ouverture maximale du garage. L'axe 5 d'articulation des secteurs est par exemple constitué par deux tourillons 6 (figure 4) coaxiaux, solidaires de deux plaques supports verticales 8, elles-mêmes reliées par une traverse plane centrale 9 reposant sur le sol en y étant de préférence fixée par tous moyens appropriés. Le secteur 2, qui est fixe, est de préférence fixé au sol par tous moyens appropriés tels que pattes d'ancrage dans les angles par exemple. Le secteur 4 est muni de moyens permettant sa rotation autour de l'axe 5. Ces moyens peuvent être par exemple de simple poignées 10 disposées au voisinage des angles inférieurs du secteur 4. Dans ce cas, le secteur 4 est pivoté à la main. On peut bien entendu prévoir d'autres moyens mécaniques à commande manuelle ou automatique pour faire pivoter le secteur 4 afin d'ouvrir ou fermer l'abri. Lors de la fermeture, en partant de la position de la figure 5, le secteur 4 est, dans une première partie de sa course de rotation autour de l'axe 5, seul en mouvement. Ce n'est qu'au bout d'un certain déplacement angulaire que le secteur 4 entralne le secteur intermédiaire 3 par L'intermédiaire d'une nervure en saillie transversale 11 conformée sur La face externe du secteur 4 et qui vient en butee contre une nervure en saillie antagoniste transversale 12 conformée sur La face interne du secteur 3. A partir du moment où les deux nervures 11 et 12 sont en contact, la poursuite de la rotation du secteur 4 en vue de la fermeture du garage entralne la rotation du secteur 3. Les nervures 11 et 12 sont disposées vis à vis des rebords respectifs concernés des secteurs 3 et 4 de maniée que la prise en charge du secteur 3 par le secteur 4 s'opere dans une position de ce dernier telle qu'il n'est pas nécessaire de fournir un surcroît d'effort très important pour soulever et faire pivoter le secteur 3 qui, au départ, repose (figure 5) sur le sol par sa tranche. Lorsque le garage est complètement fermé (figure 3) le secteur 4 repose par sa tranche sur le sol et le secteur intermédiaire 3 se trouve pratiquement en équilibre, pointe en bas, et est empêché de basculer vers le secteur 4 gracie à un couple de nervures en saillie transversales 13 et 14 respectivement conformes sur La face interne du secteur 3 et sur la face externe du secteur 2 et qui viennent en butée, ou sont juste sur le point de le faire, Lorsque le secteur 4 touche Le sol. Dans cette position, le secteur 3 vient largement en recouvrement des deux secteurs adjacents 2 et 4 et, gracie à sa courbure, l'intérieur du garage est parfaitement à l'abri des intempéries. Il est à noter que les nervures 11 à 14, interposees dans l'intervalle entre les parties en recouvrement des secteurs, peuvent concourir à l'étanchéité, au vent notamment, des nervures analogues pouvant éventuellement être prévues au droit desdites parties en recouvrement afin de parfaire l'étanchéité. Des joints souples peuvent être également associés auxdites nervures. Sur la partie frontale inférieure du secteur 4 peut être aménagée une ouverture 15 servant à la manoeuvre du secteur 4 et pouvant faire office d'orifice d'aération. Les coques 2 à 4 sont par exemple en matériau composite ou plastique à la fois rigide, résistant et relativement léger ce qui facilite la manipulation du secteur 4. l'ouverture, Le secteur 4 est relevé jusqu'à ce que les poignées 10, qui sont débordantes, touchent et entrassent le secteur 3, l'ensemble pivotant ensuite autour de l'axe 5 jusqu'à venir dans la position de la figure 5, la course du secteur 4 étant arrentée lorsque Le secteur 3 touche le sol et les poignées 10 buttent contre ce secteur. Comme on peut le remarquer sur la figure 4, les secteurs sont plus larges au voisinage de l'axe 5 qu'au droit de leur partie cylindrique, ce qui assure davantage de facilité pour l'automobiliste pour ouvrir sa portière lorsqu'il vient de placer son véhicule dans le garage. Le secteur 4 peut évidemment être muni d'un système quelconque de verrouillage en position fermée. Enfin, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les formes et dimensions des secteurs, les moyens permettant l'entrainement du secteur intermédiaire 3 par ledit secteur mobile 4, les moyens de verrouillage et l'étanchéité des secteurs en position fermée de la structure, les moyens de fixation au sol du secteur fixe 2 et des tourillons 6 d'articulation des secteurs. Par ailleurs, le mode de réalisation décrit comporte un seul secteur intermédiaire mais on pourrait en prévoir deux ou même davantage, sans sortir pour autant du cadre de l'invention, dans la mesure où ces secteurs intermédiaires seraient agencés et commandés d'une manière identique ou analogue à celle décrite ci-dessus à propos du secteur intermédiaire 3. R E V E N D I C A T I 0 N S :=:=:=:=:=:=:=:=:=:=:=:=:=: 1. Garage à structure escamotable télescopiquement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois coques (2 à 4) en forme générale approximative de secteurs cylindriques, articulées autour d'un axe commun horizontal (5) fixé au niveau du sol, susceptibles de s'embosser télescopiquement au moins partiellement par rotation autour dudit axe, l'une des coques d'extrémité (4) etant montée totalement libre en rotation et pourvue de moyens (10) permettant sa rotation ainsi que de moyens (11 et 12) d'entratnement en rotation de la ou des coques intermédiaires. 2. Garage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entratnement en rotation par la coque d'extrémité (4) de la ou des coques intermédiaires (3) sont contitues par des butées (11, 12) conformées respectivement sur ladite coque d'extrémité et sur la coque intermédiaire adjac-ente (3), celle (11) de la coque d'extrémité (4) étant susceptible, au bout d'une course de rotation prédéterminée, dans le sens de la fermeture, de ladite coque, de venir en contact avec celle (12) de ladite coque intermédiaire (3) et d'entraSner en rotation cette dernière. 3. Garage suivant La revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une coque intermédiaire unique (3) recouvrant partiellement par débordement les extrémités en regard des deux coques d'extrémité adjacentes (2, 4). 4. Garage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la coque fixe (2) et la coque intermédiaire (3) sont munies, au droit de leur zone de recouvrement et sur leur face en regard, de butées (13, 14) de fin de course de déploiement de la coque Intermédiaire (3) vis à vis de ladite coque fixe (2). 5. Garage suivant L'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la coque d'extrémité mobile (4) comporte des moyens de verrouillage en position de fermeture du garage. 6. Garage suivant L'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens permettant la rotation de la coque d'extrémité mobile (4) sont constitués par des poignées (10, 15). 7. Garage suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée (10) de limitation de la course d'emboÇtement télescopique de la coque d'extrémité mobile (4) dans les autres coques (2, 3). 8. Garage suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des joints souples d'étanchéité sont interposes entre les coques (2 à 4) au voisinage de leurs zones de recouvrement mutuel en position de fermeture. 9. Garage suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit axe d'articulation (5) est constitué par deux tourillons coaxiaux (6) solidaires de deux plaques supports verticales (8) reliées par une traverse plane (9) ancrée au sol.