FR 2615878 A1 19881202 FR 8707663 A 19870527 On sait qu'il existe différents dispositifs destinés à ralentir les véhicules automobiles Ces dispositifs sont, en général, sous forme d'un aménagement de la rue dit en dos d'ante destiné à dissuader les usagers d'aborder le dispositif à grande vitesse. En variante, ces dispositifs sont en pièces rapportées et fixés sur la chaussée à l'endroit choisi. La dissuasion s'exprime implicitement par la menace pour l'usager hêtre fortement secoué s'il ne respecte pas la limitation de vitesse. L'inconvénient majeur de ces dispositifs réside dans le fait qu'ils-mettent à rude épreuve les amortisseurs des véhicules, y compris ceux qui roulent à vitesse réglementaire. Afin d'éviter cet inconvénient, les usagers se résignent souvent à réduire leur vitesse bien en dessous du maximum autori se. Cette solution génère des consommations de carburant que confèrent les réaôaélérations en aval de chaque ralentisseur; précédées d'une action sur les freins. Le but de la présente invention est d'éliminer le désagrément lié à la secousse générée par le franchissement du ralentisseur pour les véhicules ne dépassant pas la vitesse autorisée. Le dispositif relatif à l'invention fonctionne suivant le principe d'une pompe hydrostatique utilisant l'énergie du véhicule qui le franchit. Le dispositif comporte un socle 1,en caoutchouc par exemple, constitué de plusieurs cellules 7 délimitées entre elles par des rainures 10 fig 3. La fig.1 montre le dessous du socle 1 et schématiquement, les cellules e, , les clapets limiteurs de débit 4 , les clapets unidirectionnels 5 les évidements (6). La flèche du haut de la fig. 1 indique le sens de circulation des véhicules. La fig. 2 montre la projection de -la fig. 1 et représente la vue en élévation à l'envers du dispositif. On peut voir le socle 1 recouvert de la membrane élastique 2 elle même recouverte de la plaque souple 3 servant d'interface entre les pneumatiques des véhicules et la membrane 2. Chaque cellule est remplie d'eau 7 à la pression requise. La fig. 3 montre le détail en vue de dessus d'une cellule .7 dans le socle 1 . Tous les composants sont réalisés par évide- ment de moulage dans le socle 1. Les clapets 4 sont constitués d'un évidement 8 , de deux butées '11,12 . Ils sont complétés par la patte souple 9 qui est solidaire de la membrane 2. La fig. 4 montre la coupe A-A d'un clapet 4 destiné à transférer l'eau dans le sens perpendiculaire au passage des véhicules. Si le débit d'eau est en dessous du seuil de tarage, celle-ci contourne la patte 9 par le bas et traverse le clapet sans grande perte de charge. Si le débit d'eau atteint le seuil critique de tarage, la différence de pression créée par la perte de charge incline la patte 9 dans le sens du courant ce qui ferme le clapet 4 quand la patte 9 est en contact avec le bord 11 ou 12 La fig. 5 montre,en coupe, B-B , la rainure 10 dans laquelle est insérée la languette 17 solidaire de la membrane 2 On voit,.sur la fig. 3, le clapet unidirectionnel 5 comportant un évidement 15 , une butée 14 et, en pointillés, la patte 13 qui est solidaire de la membrane 2 Ce clapet 5 ne permet le passage de l'eau que dans le sens de la flèche c'est à dire le sens de circulation des véhicules. Le fonctionnement en dynamique est le suivant: Un véhicule se présente à l'entrée du dispositif, comme la flèche l'indique enfig. 1. Lesldimensiona des cellules sont telles que chaque pneu du véhicule couvre au moins la largeur d'une rangée longitudinale de cellules. Si la vitesse du véhicule est plus faible que la vitesse critique, l'éau chassé de la première cellule par le roulement du pneu, passera plus facilement par les clapets latéraux 4 dont la section de passage est plus grande que celle du clapet unidirectionnel 5. De ce fait, l'eau transitera vers les cellules latérales et-reviendra aussitôt que le pneu sera passé à la cellule suivante. Si la vitesse du véhicule est plus grande que la vitesse autorisée, le débit d'eau atteindra le seuil critique dans les clapets 4 et ces derniers se fermeront. De ce fait eau sera chassée par le clapet 5 vers la cellule suivante et ainsi de suite. La dernière cellule ne comportant pas de clapet 5 , restera gonflée d'eau devant le pneu considéré générant ainsi la secousse dissuasive. Dès que le véhicule a quitté la dernière cellule, celle-ci se vidange-dans les cellules latérales par les clapets 4 sous l'action modérée de la membrane en extension. Le réemplissage des cellules précédentes s'est pralablement effectué par l'équilibrage des tensions des membranes voisi- nes. En première variante, les clapets unidirectionnels 4 sont remplacés par de simples ouvertures afin dè permettre l'abordage du tapis 1 dans les deux sens. Cette contiguration résout l'éventualité où l'usager passerait la ligne médiane de la rue pour rouler sur le tapis ralentisseur réservé a l'autre sens de circulation. En seconde variante, les dernières cellules des rangées longitudinales comportent des clapets 4 sans la fonction de limitation-de débit de telle sorte que le tapis ralentisseur ne joue qu'un rôle de consommateur d'énergie sans action dissuasive. En effet et dans tous les cas, le passage sur les cellules prélève de l'énergie au véhicule. L'eau servant de vecteur pour le transfert d'énergie peut être remplacée par tout autre liquide. Revendications I. Dispositif pour inciter les usagers de la route à respecter la limitation de vitesse caractérisé en ce qu'il comporte un socle en matériau souple (1) constitué de plusieurs cellules (7) délimitées par des rainures (10), communiquant entre elles par des clapets (4) à limiteur de débit pour les échanges d'eau transversaux et par des clapets (5) unidirectionnels pour les échanges d'eau longitudinaux le tout collaborant avec une membrane (2) élastique par la liaison des languettes (17) insérées dans les rainures (10), et avec une plaque souple protectrice > (3) servant d'interface avec les pneus des véhicules. 2. Procédé de fabrication suivant la revendication de clapets (4) à limiteur de débit, de clapets (5) unidirectionnels caractérisé en ce que ces derniers sont moulés ou matricés dans une plaque de matériau souple (1) 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les clapets (5) sont rendus bidirectionnels par élimination de la patte (13). 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dernières cellules (7) par rapport au sens de la marche, comportent des ouvertures latérales en lieu et place des clapets (4). 5. Dispositif suivant l'une quelconque revendications précé dentes caractérisé en we que l'eau servant de vecteur pour le transfert d'énergie, est remplacée par tout autre liquide. it. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le socle (1) comporte des évidements (b) sur sa face inférieure.