FR 2606347 A1 19880513 FR 8615501 A 19861106 L'immobilisation des organes de commande et tout particulièrement du levier de commande d'un frein de stationnement est généralement assurée par un cliquet cheminant sur une crémaillère ce qui a tendance à provoquer un cliquètement. Pour supprimer ce bruit et rendre le déplacement silencieux il serait nécessaire que l'utilisateur observe la procédure suivante - pendant le déplacement de l'organe de commande : éloigner le cliquet de la crémaillère pour l'empêcher de frotter sur celle-ci en actionnant pour cela un mécanisme de déverrouillage en même temps que le levier ou autre organe de commande. - à la fin du déplacement : relâcher l'effort exercé sur le mécanisme de déverrouillage puis seulement ensuite relacher l'effort exercé sur le levier de commande de façon que celui-ci soit immobilisé dans la position désirée. Une telle procédure est relativement simple et naturelle dans le cas d'un frein à serrage manuel puisque le mécanisme de dévérrouillage du levier de commande est situé- sur celui-ci et peut donc être actionné par l'un des doigts de la main qui tire sur le levier. Par contre, lorsque l'organe de commande est une pédale, par exemple lorsque le frein est à serrage au pied, la pédale de commande est totalement séparée de son mécanisme de déverrouillage, qui est en général une tirette actionnée manuellement et située sur la planche de bord. La synchronisation du mouvement et des efforts du pied qui serre le frein, et de la main qui libère le cliquet de déverrouillage devient beaucoup plus complexe et, en pratique, il est inévitable de faire cliqueter le dispositif lors du déplacement de la pédale et tout particulièrement lors du serrage d'un frein de stationnement. Le brevet US 2 884 805 décrit un dispositif de commande d'un frein de stationnement dans lequel pour supprimer tout bruit, on monte entre le moyeu de la pédale de commande et l'axe autour duquel pivote cette dernière, un dispositif anti-retour qui comporte des galets susceptibles d'être déplacés autour de l'axe de pivotement entre une position de blocage ne permettant le déplacement de la pédale que dans le sens du serrage du frein et une position de libération de cette pédale permettant son retour à la- position de repos. Le passage d'une position à l'autre s'effectue ainsi de manière totalement progressive et silencieuse. Toutefois cette solution a l'inconvénient de nécessiter un dispositif anti-retour de conception spécifique à cette application particulière donc couteaux.De plus, l'existence, à l'intérieur du moyeu de la pédale, d'un dispositif de libération des galets engendre un risque de dés serrage intempestif du frein de stationnement par libération incontrôlée des galets à la suite d'un mauvais réglage, d'une usure du dispositif de libération des galets, ou d'une insuffisance de liberté de mouvement de ceux-ci ne leur permettant pas d'assurer un blocage correct libre en raison de la présence du dispositif de libération. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif d'immobilisation d'un organe de commande tel qu'un levier de frein de stationnement de véhicule, qui permette sans procédure particulière un déplacement- silencieux, tout en étant réalisé de manière extremement simple et par suite peu couteuse. Cette invention a en effet pour objet un dispositif d'immobilisation d'un organe de manoeuvre, tel qu'un levier de frein de stationnement de véhicule, monté pivotant sur un support entre une position de repos et une position active, ce dispositif comportant un moyen de verrouillage propre à immobiliser le levier en position active grâce à un dispositif anti-retour entourant l'axe de pivotement et empêchant le retour de ce levier vers sa position de repos et étant caractérisé en ce qu'il comporte une roue libre dont la partie interne est solidaire de l'axe de pivotement et de l'organe de manoeuvre tandis que sa partie externe est solidaire d'une roue dentée qui coopère avec un cliquet articulé sur le support et relié à une pièce de commande de déverrouillage. La roue libre est une roue classique qui permet au levier de manoeuvre solidaire de sa partie interne de se déplacer vers sa position active, par exemple dans le sens du serrage, sans entraîner sa partie externe et par suite le cliquet. Ce déplacement peut donc s'effectuer de manière silencieuse. Selon une autre caractéristique de l'invention le sommet des dents de la roue dentée et l'extrémité coopérante du cliquet présentent des profils respectifs tels que leur contact lors de l'engagement du cliquet provoque une rotation de la partie externe de la roue libre dans le sens correspondant au retour du levier vers sa position de repos. Le réengagement du cliquet avec la roue dentée s'effectue de manière progressive et sure. La description ci-dessous d'un'mode de réalisation d'un dispositif d'immobilisation d'un levier de commande de frein de stationnement, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté en perspective sur la Figure unique du dessin annexé, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Comme le montre cette figure le levier 1 de commande d'un frein de stationnement, qui est terminé à l'une de ses extrémités par une pédale P tandis que son extrémité opposée est reliée par un câble 2 à une commande de frein non représentée, est porté par un arbre 4 monté tourillonant dans un bâti de support 6 fixé sur la structure du véhicule. Sur l'axe 4 est montée une roue libre 8 dont la partie interne est formée par un moyeu 10 solidaire de l'axe 4 tandis que sa partie externe est formée par une cage 12 portant une roue dentée 14. Le moyeu 10 et la cage 12 sont reliés entre eux de manière connue par un certain nombre de galets 16 dont deux seulement sont visibles sur la figure mais qui sont au minimum au nombre de 3. La forme et le mode de montage de ces galets sont tels que le moyeu 10 et par suite l'axe 4 et le levier 1 peuvent entraîner la cage 12 dans le sens de la flèche F, c'est à dire dans le sens du desserrage, mais ne peut pas l'entraîner dans la direction inverse correspondant au serrage du frein de stationnement c'est à dire au pivotement du levier 1 selon la flèche S. Un cliquet 18 articulé en 20 sur le bâti 6 comporte un doigt 21 d'engagement dans la denture 14 de la cage 12 et est rappelé dans cette position de blocage de la cage par un ressort 22. Le cliquet 18 est relié à une tirette de commande de déverrouillage 24. En position de repos l'ensemble du dispositif est dans la position d'immobilisation représentée sur la figure. Pour obtenir un serrage du frein, il suffit d'exercer sur la pédale P une pression qui fait basculer le levier 1 dans le sens de la flèche S et tire sur le câble 2 de façon à provoquer le freinage désiré. Le basculement du levier 1 entraine un pivotement de l'axe 4 et par suite u-ne rotation du moyeu 10 sur les galets 16. En raison de la forme de la roue libre 8 la cage 12 reste immobile et aucun effort n'est excercé sur la roue dentée 14 ni par suite sur le cliquet 18.Le câble 2 de commande du frein est associé de la manière habituelle à un système élastique de rappel du levier 1 vers sa position de repos, qui, lorsque la pression sur la pédale P cesse , tend à faire pivoter le levier dans la direction opposée à la flèche S, c'est à dire à entraîner l'axe 4 et le moyeu dans la direction de la flèche F. Une telle rotation du moyeu 10 est transmise par les galets 16 à la cage 12. Or, celle-ci est immobilisée par la coopération de la denture 14 et du cliquet 21 de sorte que le retour du levier 1 à sa postion de repos est interdit et que le frein est bloqué dans sa position serrée. Pour désserrer le frein l'utilisateur exerce manuellement sur la tirette 24 un effort antagoniste de celui du ressort 22, ce qui fait basculer le cliquet 18 autour de son axe d'articulation 20 et dégage le doigt 21 de la denture 14 qui est ainsi libre de tourner avec la cage 12. Le levier 1 peut alors pivoter sous i'effet de la tension du câble 2 dans le sens opposé à la flèche S et retourner à la position de repos qu'il avait au début de la phase de serrage, en entraînant à la fois le moyeu 10 et la cage 12 avec la denture 14, qui tournent dans le même sens. En fin de phase de déserrage du frein l'utilisateur relàche l'effort exercé sur la tirette 24, et le ressort 22 fait à nouveau basculer le cliquet 18 en direction de la denture 14 jusqu'au moment où le doigt 21 s'engage dans cette denture ou le plus souvent, vient au contact du sommet d'une dent 15 de cette dernière. Pour faciliter cet engagement du cliquet 21 les dents 15 ont de préférence une forme incurvée sur leur face arrière, en considérant le sens de rotation permis par la roue libre, et l'extrémité du doigt 21 présente une pente appropriée pour lui permettre de glisser sur la face arrière d'une des dents sous l'ef- fet du ressort 22. L'ensemble de la cage 12 et de la denture 14 tourne alors dans le sens de la flèche F jusqu'à ce que le doigt 21 soit logé dans un creux de dent et interdise la poursuite de la rotation. Le dispositif a alors repris sa position initiale et est prèt à être à nouveau utilisé. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'immobilisation d'un organe de manoeuvre, tel qu'un levier de frein de stationnement de véhicule, monté pivotant sur un support (6) entre une position de repos et une position active, ce dispositif comportant un moyen de verrouillage propre à immobiliser le levier en position active grâce à un dispositif anti-retour entourant l'axe de pivotement et empêchant le retour de ce levier vers sa position de repos, caractérisé en ce qu'il comporte une roue libre (8) dont la partie interne (10) est solidaire de l'axe de pivotement (4) et de l'organe de manoeuvre (1), tandis que sa partie externe (12) est solidaire d'une roue dentée (14) qui coopère avec un cliquet (18, 21) articulé sur le support (6) et relié à une pièce (24) de commande de déverrouillage. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue libre (8) est telle que la rotation de sa partie interne (10) vers la position active du levier de manoeuvre (1) n'entraîne pas sa partie externe (12,14). 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les dents (15) de la roue dentée (14) et l'extrémité coopèrante (21) du cliquet (18) présentent des profils respectifs tels que leur contact lors de l'engagement du cliquet provoque une rotation de la partie externe (12) de la roue libre (8) dans le sens correspondant au retour du levier (1) vers sa position de repos. 4. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cliquet (21) est rappelé par un ressort (22) dans sa position d'engagement dans la denture (14) de la partie externe de la roue libre 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un levier (1) muni à une extrémité d'une pédale (P) et relié à son extrémité opposée à des moyens de rappel vers sa position de repos.