FR 2613683 A1 19881014 FR 8804631 A 19880407 La presente invention se rapporte a un véhicule automobile, en particulier, à une automobile ou a un vehicule tout terrain presentant un rangement perfectionne pour la roue de secours. Il est connu que la roue de secours d'un vehicule est habituellement logee dans un compartiment ou un berceau dispose au-des sous du plancher de charge du compartiment à bagages du vehicule, la disposition de cette roue a l'intérieur du compartiment moteur ayant etc presque entièrement abandonnee dans les vehicules les plus recents.Bien que,d'un cote, cette solution rende l'agencement de la roue de secours plus sûr et plus fiable, elle n'est cependant pas dépourvue d'inconvenients, dont le premier consiste dans le fait que, dans la majeure partie des installations connues, pour acceder a la roue de secours lorsqu'on en a besoin, on doit vider le compartiment a bagages ; cet inconvenient a etc partiellement résolu en logeant la roue de secours dans un berceau suspendu au-dessous du plancher de charge et articulé à ce plancher par une liaison a charniere. Dans ce cas, on nta éventuellement a dégager le compartiment a bagages que dans la mesure qui est nécessaire pour pouvoir atteindre l'élé- ment de verrouillage du berceau.Une fois libéré, ce berceau tourne vers le bas, ce qui permet a l'usager d'acceder a la roue de secours de l'extérieur ; toutefois, cette solution facilite le vol et la perte accidentelle de la roue de secours. Les solutions connues décrites plus haut présentent toutes deux en outre l'inconvénient de ne pas pouvoir être appliquées aux véhicules quatre roues motrices ; en effet, sur ces véhicules, l'espace dont on dispose normalement pour le berceau ou pour le compartiment de logement de la roue de secours est occupé par le différentiel du pont moteur arriere ; sur les véhicules a quatre roues motrices, en particulier sur ceux qui ne sont pas a proprement parler des véhicules tout terrain, mais qui sont dérivés de berlines 9 un seul essieu moteur, la roue de secours est logée directement l'intérieur du compartiment à bagages, dans une position verticale et contre un flanc du véhicule.Bien qu'il soft opti mal pour les véhicules tout terrain de type traditionnel, qui présentent à l'carrière une configuration de fourgonnette, ce rangement ne l'est pas entièrement pour les véhicules a propulsion intégrale dérivés des véhicules routiers de série, en particulier des véhicules du type berline a trois volumes ; en effet, dans ces véhicules, le compartiment a bagages est recouvert par une plage arrière qui a pour fonction de l'isoler de l'habitacle et, de toute façon, ce compartiment présente des dimensions en hauteur limitées, qui sont absolument insuffisantes pour permettre de loger une roue de secours de dimensions normales 1 dans ces véhicules on est donc contraintd'utiliser, en remplacement de la roue de secours, ce qu'on appelle la "roulette", qui est une roue spéciale de dimensions réduites, qui ne permettra de parcourir que de courts trajets.A cet inconvénient, s'ajoute encore le fait que la roue endommagée ne peut pas être logée dans l'espace réservé a la roulette, de sorte quelle doit être chargée dans le compartiment a bagages, aux dépens des bagages éventuellement présents, ou dans l'habitacle, en empiétant sur l'espace réservé aux passagers. Finalement, l'extraction de la roue ou de la roulette de secours est difficile lorsque cette roue ou roulette est disposée verticalement. Le but de l'invention est de réaliser un véhicule présentant un mode perfectionné d'installation de la roue de secours qui permette à l'usager d'accéder facilement å cette roue, même sur les véhicules propulsion intégrale et même lorsque le compartiment à bagages est entierement chargé, et qui permette en outre de ranger et d'immobiliser la roue ou roulette de secours l'intérieur du compartiment a bagages en ne prenant que le minimum de place sur les bagages. Ce but est atteint par l'invention, laquelle est relative un véhicule équipé d'un rangement perfectionné pour la roue de secours, et comprenant des moyens de support pour cette roue de secours et un compartiment à bagages, caractérisé en ce que lesdits moyens de support de la roue de secours sont disposés a l'intérieur dudit compartiment a bagages, sensiblement dans la région du bord supérieur du dossier du siege arrière du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation, et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels, la figure 1 est une vue de côté en élévation d'un véhicule équipé d'une roue de secours disposée conformément au mode de rangement perfectionné selon la présente invention ; et les figures 2 et 3 représentent respectivement une vue arrière en élévation et une vue arrière en plan du véhicule de la figure 1. Sur les figures 1, 2 et 3, on a indiqué dans son ensemble en 1 un véhicule routier, constitué, de façon non limitative, dans l'exemple représenté, par une automobile du type à trois volumes de toute façon, il est évident que ce qui sera exposé a propos du véhicule 1 représenté s'applique tout aussi bien a un véhicule routier du type a deux volumes, a hayon arrière, et qui peut posséder indifféremment deux ou quatre roues motrices et également à des véhicules tout terrain.Le véhicule 1 comprend une coque 2 munie de roues 3 et subdivisé intérieurement en un habitacle 4 et un compartiment 9 bagages 5 prévu a l'arrière, a l'intérieur d'un coffre 6 muni d'un capot d'accès 7 de type connu ; l'habi- tacle 4 est séparé du compartiment a bagages 5 par le dossier 8 d'un siège arrière transversal 9, du type banquette bien connu, et par une plage arrière 10 constituée par un panneau sensiblement plat, fixé solidairement a la caisse 2 et disposé au-dessus d'une partie arrière, plus intérieure, du compartiment bagages 5, pour recouvrir ce compartiment ; pour le reste, le compartiment a bagages 5 est fermé par le capot 7 et, au-dessus des la partie arrière 11, est disposée une lunette arrière 12 dont le bord horizontal inférieur de base 13 est supporté, dans l'exemple non limitatif représenté, par un élément transversal structural 14 de la caisse 2 qui est adjacent et sensiblement parallèle a l'extrémité frontale avant 15 de la plage arrière 2 et qui peut être constitué, par exemple, par une traverse d'appui qui supporte cette plage, ou selon une variante possible, non représentée, par le bord frontal avant de cette même plage arriere, indifféremment.Sur le côté qui est à l'opposé de l'extrémité avant 15, la plage arrière 10 est appuyée sur une traverse 16 sous-jacente solidaire de la caisse 2 et disposée immédiatement adjacente et parallèle a un bord supérieur 18 du dossier 9. Selon l'invention, le véhicule 1 est muni d'une roue ou, indifféremment, d'une roulette de secours 20, de type connu, portée par des moyens supports constitués par un berceau 21 du type de celui qui est utilisé sur les véhicules connus pour supporter la roue de secours extérieurement au compartiment bagages 5, audessous de ce compartiment, c' est-a-dire par un berceau, de type connu, et qui, selon l'invention, est conformé de manière a pouvoir recevoir intérieurement la roue 20 dans une position horizontale et qui est monté au contraire a l'intérieur du compartiment bagages 5, suspendu dans une position directement sous-jacente a la plage arrière 10 ; en particulier, le berceau 21, qui est de préférence constitué par un longeron 22 en forme de fourche et muni a l'arrière d'une paire de pattes latérales opposées 23 de retenue de la roue 20 et par une traverse arrière 24, est articulé horizontalement a la traverse 16 au moyen d'oreilles d'accrochage respectives 25, qui sont solidaires de cette traverse et accouplées aux pattes 23 par une liaison articulée ;; a l'avant, le berceau 21 est muni de moyens d'accrochage démontables, d'un type connu quelconque, constitués, par exemple, par un mousqueton 26, et qui sont aptes à entrer en prise avec un élément de fixation disposé sensiblement dans le même plan que la traverse 16 et dans une position diamétralement opposée celle-ci, par rapport a la roue 20, cet élément étant constitué, dans l'exemple représenté, par une patte a crochet 26, qui est fixée à l'élément 14 de manière à être solidaire de la caisse 2 et qui est en même temps disposée sensiblement au niveau du bord inférieur 13 de la lunette arrière 12.En position arrière, le berceau 21 est finalement muni en outre de moyens d'arrêt constitués par un élément ou une patte 28 qui s'étend radialement en porte a faux a l'extérieur du compartiment de logement de la roue 20 et qui est diamétralement opposé a l'élément d'accrochage 26 (figure i),cet élément 28 étant apte a coopérer et a entrer en contact avec la partie arrière du dossier 8, pour limiter la rotation du berceau 21.Selon l'invention, le berceau 21 est donc fixé solidairement a la plage arrière 10 et au-dessous de celle-ci, par sa propre partie arrière qui est articulée au-dessous de la partie arrière de la plage arrière 10 de manière 9 permettre au berceau 21 de tourner autour d'un axe horizontal parallèle et adjacent a la traverse 16, et la partie avant de ce berceau peut être fixée de façon amovible sous la partie avant de la plage arrière 10 par les moyens d'accrochage 26 ; lorsque ces derniers sont engagés et entrent en prise avec la patte 27, le berceau 21 se trouve donc bloqué dans une position accrochée, bien représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle il est disposé dans une position sensiblement parallèle a la plage arrière 10, de préférence légèrement oblique par rapport a celleci, de manière a être inclinée vers le haut, vers le bord inférieur 13 de la lunette arrière 12 ; lorsque, au contraire, les moyens d'accrochage 26 sont décrochés ou que, d'une façon ou d'une autre, ils ne sont pas engagés, le berceau 21 tend a tourner vers le bas dans les oreilles 25, par gravité, de manière a s'éloigner de la plage arrière 10 jusqu a ce que l'élément de verrouillage 28 vienne heurter le dossier 8, en bloquant par conséquent le berceau 21 dans une position décrochée, qu'on a omis de représenter pour simplifier le dessin.Dans cette position, le berceau 21 est tourné vers le bas par rapport a la position accrochée représentée d'un angle tel qu'il se dispose sensiblement horizontalement et que, de toute façon, il soit écarté de la plage arrière 10 dans une mesure prédéterminée, propre à permettre à la roue de secours 20 et/ou d'une roue 3 de passer entre la plage arrière 10 et le berceau 21 sans cependant entrer en contact avec le plancher du compartiment a bagages 5.De préférence, pour réduire au mini mum l'occupation de l'espace utile du compartiment a bagages 5, le berceau 21 est monté 9 une extrémité latérale de la plage arrière 10, de façon que la roue 20 logée dans ce berceau vienne occuper dans les deux positions, accrochée et décrochée, du berceau 21, une partie latérale supérieure 31 du compartiment a bagages 5 qui est proche d'un passage de roue 32. Ce qui a été décrit fait ressortir de façon évidente les avantages liés a un véhicule dont la roue de secours est rangée selon l'invention ; en premier lieu, la roue de secours est logée a l'intérieur du compartiment a bagages 5 et elle est donc mise a l'abri des vols, des salissures et des détériorations accidentelles elle n'occupe donc pas l'espace présent au-dessous du compartiment bagages, de sorte que cet espace peut être utilisé pour le montage du différentiel arrière, dans le cas des véhicules à propulsion intégrale, ou a propulsion arrière ; et, en même temps, elle ne provoque que le minimum d'encombrement du compartiment a bagages 5, puisque la roue 20 vient occuper une partie de ce compartiment, par exemple la partie 31, qui est de toute façon peu utilisée par l'utilisateur et qui ne gêne pas la disposition normale des bagages, en particulier si le véhicule est constitué par une automobile a trois volumes.En deuxième lieu, pour utiliser la roue de secours, il n'est pas nécessaire d'enlever les bagages éventuellement présents dans le compartiment 5 ; en effet, il suffit de décrocher les moyens de blocage 26, qui sont facilement accessibles puisqu'ils se trouvent immédiatement au-dessous du bord arrière de la plage arrière 10, pour déterminer la rotation du berceau 21 vers le bas, d'un angle suffisant pour dégager la roue 20 de ce berceau mais qui est de toute façon suffisamment réduit pour éviter tout risque d'interférence entre le berceau 21 ou la roue 20 et les bagages contenus dans la malle arrière 6, tous les déplacements se produisant en effet dans le voisinage immédiat de la plage arrière 10. En outre, la roue de secours 20 est plus facile a dégager, du fait que le berceau 21 la soutient dans une position sensiblement horizontale et a une hauteur au-dessus du sol qui se trouve sensiblement au niveau du bassin d'un usager de taille moyenne, c'est-è-dire dans la position la plus ergonomique pour effectuer l'extraction ainsi que pour effectuer ensuite la mise en place de la roue 2 crevée ou endommagée dans le berceau 21. Grâce a l'encombrement réduit du rangement selon l'invention, il est finalement possible de donner au berceau 21 des dimensions qui le mettent en mesure de recevoir une roue normale 3, même sur les véhicules dans lesquels la roue de secours 21 est constituée, non pas par une roue normale mais par une roulette de dimension réduite ; ceci donne a l'usager la possibilité de ranger la roue endommagée 9 l'intérieur de la voiture, après avoir effectué le remplacement, sans aucun inconvénient pour les bagages ni pour les passagers. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement a- titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le berceau 21 peut être fixé directement a la plage arrière 10, en créant de cette façon une unité qui peut être pré-assemblée et qui peut être ensuite montée dans le véhicule en une seule opération ; en outre, le berceau 21 peut être monté sur un chariot coulissant, de manière a pouvoir être déplacé en translation alors qu'il est encore dans une position accrochée parallèlement a la plage arrière 10 jusqu'a ce qu'il se trouve en dehors du compartiment a bagages 5, afin de faciliter encore la manipulation de la roue de secours et de celle qui est endommagée. Finalement, le rangement décrit peut être applicable également aux véhicules automobiles a deux volumes ou munis de toute façon d'un hayon arrière, même ils sont dépourvus d'une plage arrière, pourvu qu'ils soient équipés d'une structure de support de berceau appropriée, disposée dans la zone du bord supérieur du dossier du siège arrière. REVENDICATIONS 1. Véhicule équipé d'une installation perfectionnée pour la roue de secours, comprenant des moyens de support pour ladite roue de secours et un compartiment a bagages, caractérisé en ce que lesdits moyens de support de la roue de secours (20) sont disposés a l'intérieur du compartiment a bagages (5), suspendus a l'intérieur de ce dernier, sensiblement dans la région du bord supérieur du dossier (8) du siège arrière (9) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de support de la roue de secours comprennent un berceau (21) apte à recevoir cette roue (20) dans une position horizontale, qui est articulé a une traverse (16) de la caisse (2) dudit véhicule qui est immédiatement adjacente et parallèle au bord supérieur du dossier (8) dudit siège arrière (9). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit berceau (21) est muni en position frontale de moyens d'accrochage séparables (26) aptes a entrer en prise avec un élément de fixation (27) disposé sensiblement dans le même plan que ladite traverse (16) et dans une position diamétralement opposée a celleci par rapport a ladite roue de secours, ledit élément de fixation (27) étant fixé solidairement a la caisse (2) du véhicule sensiblement au droit du bord inférieur horizontal de base (13) de la lunette arrière (12) dudit véhicule. 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une plage arrière (10) disposée de façon a recouvrir au moins partiellement ledit compartiment a bagages (5) et en ce que ledit berceau (21) de support de la roue de secours (20) est suspendu directement au-dessous de ladite plage arrière. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite traverse (16) à laquelle ledit berceau est articulé est disposée dans une position sous-jacente à ladite plage arrière (10), de même que lesdits moyens d'accrochage (26). 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, lorsque lesdits moyens d'accrochage (26) sont en prise avec ledit élément de fixation (27), ledit berceau (21) est disposé dans une position sensiblement parallèle à ladite plage arrière, dans la région d'une extrémité latérale de cette plage, de manière que ladite roue de secours (20) occupe une position latérale et supérieure dudit compartiment à bagages. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 a 6, caractérisé en ce que ledit berceau (21) est muni, en position arrière, sur le côté qui est à l'opposé desdits moyens d'accrochage (26), d'un élément d'arrêt (28) apte à venir coopérer avec ledit dossier (8) du siège arrière (9) du véhicule pour bloquer ledit berceau, lorsque lesdits moyens d'accrochage sont dégagés, dans une position tournée vers le bas et écartée de ladite plage arrière (10) d'une distance prédéterminée, capable de permettre de faire passer ladite roue de secours entre le berceau et la plage arrière.