FR 2621552 A1 19890414 FR 8713990 A 19871009 Perfectionnements apportés aux navires à effet de surface comPortant une coque à deux pouilles latérales. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux navires à effet de surface comportant une coque munie de deux quilles latérales, un dispositif de fermeture avant ou jupe avant et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière s'étendant transversalement entre les deux quilles pour délimiter avec celles-ci un volume central alimenté par un générateur d'air sous pression pour créer un coussin d'air de sustentation du navire, la jupe avant comportant - une enceinte supérieure s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et communiquant avec le volume central pour être alimenté en air sous pression, - une enceinte antérieure s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et en avant de la susdite enceinte supérieure, l'enceinte antérieure étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle régnant dans l'enceinte supérieure, - et une rangée transversale de doigts inférieurs multilobés et raccordés sous l'enceinte supérieure, ces doigts formant des chambres indépendantes respectivement en communication avec l'enceinte supérieure. Des agencements de navires du genre visé par l'invention sont déjà connus, notamment de par les demandes de brevet FR. 2 573 020 et 2 573 021. L'invention a pour but de perfectionner ce type de navire essentiellement pour ce qui concerne la structure de la jupe avant afin surtout de proposer une structure aisément réalisable sur le plan industriel et fiable en utilisation, qui soit d'un coût minimal de fabrication et d'entretien, qui facilite la maintenance en particulier pour ceux des organes constitutifs qui sont soumis à usure et qui doivent être remplacés périodiquement, ces avantages devant pouvoir être obtenus sans affecter les performances du navire. A ces fins, un navire agencé conformément à l'invention se caractérise essentiellement en ce que les enceintes supérieure et antérieure de la jupe avant sont constituées par assemblage de plusieurs voiles souples, savoir a) un voile souple principal constituant la face inférieure de l'enceinte supérieure et la face avant de l'enceinte antérieure, le bord antérieur du voile principal étant fixé à une zone antérieure de la coque du navire et le bord postérieur dudit voile étant raccordé, par des moyens de liaison souple, en une zone centrale de la coque, b) et un voile souple intermédiaire solidarisé, d'un côté, par des moyens de fixation mécaniques au voile principal en une zone intermédiaire de celui-ci sise à la séparation de l'enceinte supérieure et de l'enceinte antérieure et, du côté opposé, par des moyens de fixation mécanique à la coque du navire en une zone intermédiaire de celle-ci située entre ses susdites zones antérieure et centrale, ledit voile intermédiaire constituant la face antérieure de l'enceinte supérieure et la face postérieure de l'enceinte antérieure, c) les doigts inférieurs étant fixés au voile principal, d'une part, vers l'avant, dans la susdite zone intermédiaire du voile principal par les moyens précités de fixation mécanique des voiles principal et intermédiaire et, d'autre part, vers l'arrière, au bord postérieur du voile principal par des moyens de fixation mécanique précités solidarisant les moyens de liaison souple au bord posterieur du voile principal. Ainsi les voiles souples entrant dans la constitution de la jupe peuvent être élaborés à partir de pièces souples indépendantes qui peuvent être taillées et élaborées à plat par des méthodes et des machines classiques : la confection s'en trouve facilitée et le coût correspondant reste minimum. En outre, l'assemblage des pièces souples entre elles peut-être obtenu par des moyens d'assemblage ponctuels (par exemple par boulonnage), ce qui facilite aussi bien la fabrication que la maintenance en autorisant un remplacement aisé, rapide et à moindre coût des pièces usées ou endommagées. Avantageusement, l'emplacement de la fixation du voile intermédiaire à la coque et la longueur dudit voile intermédiaire sont tels que, au voisinage de son emplacement de fixation à la coque, le voile intermédiaire épouse le profil de la coque sur une distance variable en fonction de la position verticale de la jupe avant. De façon souhaitable, chaque pièce souple (voile ou doigt) constitutive de la jupe avant est munie de répartiteurs paraboliques d'efforts agencés pour répartir de façon homogène au sein de la pièce souple les efforts transmis par les points de liaison mécaniques. Il est ainsi possible d'éliminer les contraintes localisées au sein des pièces souples, et donc d'améliorer la résistance et d'accroître la durée de vie de ces pièces. En outre, les pièces souples peuvent être constituées de façon plus simple, et leur coût s'en trouve diminué. De préférence, les moyens de fixation mécanique des pièces souples (voiles ou doigts) entre elles ou avec la coque sont agencés pour assurer la transmission des efforts par cisaillement au sein du matériau constitutif des pièces souples. En particulier, dans ce cas, les moyens de fixation mécanique des voiles souples principal et intermédiaire avec la coque comprennent un dispositif de serrage comportant un bloc d'élastomère et des moyens de serrage aptes à serrer le bloc d'élastomère contre la coque avec une précontrainte calibrée, le bord de chaque voile souple avec un rabat longitudinal étant engagé et enserré entre le bloc d'élastomère et la coque. Un tel agencement permet la transmission des contraintes par frottement entre la surface de la coque et les pièces souples, ce qui évite la concentration des contraintes en des zones localisées des pièces souples et évite leur endommagement ; il en résulte par conséquent une amélioration de la fiabilité et de la durée de vie de la jupe avant et donc une amélioration de la sécurité. De même, les moyens de fixation mécanique des pièces souples (voiles ou doigts) entre elles comprennent, pour chaque point de fixation, deux plaques de serrage constituées en un matériau à haute limite élastique enserrant les pièces souples à assembler et solidarisées l'une à l'autre par boulonnage calibré. De la sorte, les organes de liaison restent d'un poids et d'un encombrement minimum tout en étant particulièrement efficaces du point de vue de la transmission des efforts d'une pièce souple à l'autre par simple frottement. En outre, tous ces organes d'assemblage peuvent être standardisés, d'où une réduction notable des coûts de fabrication et une simplification de la tenue des stocks de pièces composantes. De façon très avantageuse, les moyens de liaison souple sont constitués par des sangles. De telles sangles sont à la fois plus légères et moins coûteuses que des voiles souples continus et présentent la même efficacité sur le plan fonctionnel. En outre, elles sont plus faciles à remplacer puisque chaque sangle peut être démontée de façon indépendante, et par ailleurs elles sont plus efficaces pour s'adapter aux variations de direction des efforts à transmettre. Il est souhaitable que les pièces souples soient constituées en un tissu enduit d'une gomme élastomérique et que les sangles soient enduites de la même gomme élastomérique. Ainsi, les sangles sont, de la même manière que les pièces souples sous forme de voiles, protégées contre le vieillissement et les diverses sortes d'abrasion. Il est également possible dans ce cas que les liaisons entre sangles et pièces métalliques soient effectuées par collage entre la gomme d'enduction et l'acier, rendant la liaison insensible à la fatigue. Enfin, il est avantageux que les moyens de fixation mécanique des sangles aux pièces souples (voiles et doigts) soient agencés de manière à assurer l'autoalignement des éléments assemblés suivant les lignes d'action des efforts L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non liimitatif Dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - ta figure 1 est une vue schématique de dessous, en perspective, montrant un agencement de navire visé par l'invention - La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la jupe avant, de l'agencement de la fig. 1, conformée selon l'invention - La figure 3 est une vue schématique en coupe d'une liaison entre une pièce souple et la coque du navire - La figure 4 est une vue en plan d'une plaque de serrage utilisée pour l'assamblage de plusieurs pièces souples - La figure 5 est une vue schématique en coupe d'un assemblage de trois pièces souples effectué à l'aide de deux plaques selon la fig. 4 - La figure 6 est une vue schématique de face d'un assemblage entre une sangle et une pièce souple et - La figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la fig. 6. En se reportant tout d'abord à la fig. 1, le type de navire que vise à perfectionner l'invention comporte une coque possédant un fond plat ou approximativement plat 1 et deux quilles latérales 2 (simplement esquissées en trait spectrale sur la fig. 1). A l'avant et à l'arrière sous le fond 1 et entre les quilles latérales 2 sont prévus respectivement un dispositif de fermeture avant ou jupe avant 3 et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière 4. Ainsi le fond 1, les quilles latérales 2 et les jupes avant 3 et arrière 4 délimitent, conjointement avec la surface de l'eau, un volume central 5 rempli d'air sous pression, fourni par un générateur d'air sous pression embarqué sur le navire (et non représenté), pour créer un coussin d'air de sustentation du navire. Les jupes avant 3 et arrière 4 sont agencées pour constituer chacune différentes poches remplies elles aussi d'air sous des pressions appropriées, et qui sont aptes à se déformer pour assurer une fermeture à peu près étanche du volume central en dépit des mouvements relatifs de la coque et de la surface de l'eau. Pour ce qui est plus particulièrement de la jupe avant 3 que l'invention vise plus spécifiquement à améliorer, elle comporte - une enceinte supérieure 6 s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales 2 et communiquant avec les volumes centraux 5 pour être alimentée en air sensiblement sous la même pression que le volume central S - une enceinte antérieure 7 s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles 2, sous le fond 1 et en avant de la susdite enceinte supérieure 6, cette enceinte antérieure 7 étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle règnant dans l'enceinte supérieure 6 (par des moyens non représentés, par exemple par des communications avec pertes de charge entre les deux enceintes supérieure 6 et antérieure 7) - et une rangée. transversale de doigts inférieurs multilobés (présentant chacun un lobe concave antérieur 8 prolongé par des parois latérales et un lobe convexe postérieur 9 raccordé au précédent), ces doigts étant raccordés sous l'enceinte supérieure 8 pour former ensemble une ligne transversale de chambres intermédiaires 10 respectivement en communication avec l'enceinte supérieure 6 ou antérieure 7 (par des moyens non représent-és). Comme visible à la fig. 1, l'enceinte supérieure 6 est ouverte vers l'arrière et est en communication directe avec le volume central 5. L'ensemble est maintenu sous tension, une fois gonflé par l'air sous pression, à l'aide de tirants souples 11 raccordés sous la coque. La structure d'un navire du type considéré est décrite de façon plus détaillée dans les demandes de brevet FR 2 573 020 et 2 573 021. On va maintenant décrire l'agencement de la jupe avant 3 conforme à l'invention, en se référant tout d'abord à la fig. 2 sur laquelle les parties apparaissant déjà sur la fig. 1 sont désignées par les mêmes références numériques. Selon l'invention, les enceintes supérieure 6 et antérieure 7 de la jupe avant 3 sont constituées par assemblage de plusieurs voiles souples. Un voile souple principal 12 constitue la face inférieure 12a de l'enceinte supérieure 6 et la face avant 12b de l'encinte antérieure 7. Le bord antérieur du voile principal 12 est fixé à une zone antérieure de la coque du navire par des moyens de fixation mécaniques 13a et le bord postérieur de ce voile est relié par des tirants souples 11a à des points d'accrochage 13 situés en une zone centrale du fond 1 de la coque. Un voile souple intermédiaire 14 s'étend entre le voile souple principal 12 et la coque 1 ; il est solidarisé, par un de ses bords, par des moyens de fixation mécanique 15 (qui seront explicités plus loin) au voile souple principal 12 en une zone intermédiaire de celui-ci et, par son bord opposé, par des moyens de fixation mécanique 16 à la coque du navire en une zone intermédiaire de celle-ci située entre les zones antérieure et centrale précitées. Le voile souple principal 14 sert de paroi souple séparatrice entre les enceintes supérieure 6 et antérieure 7. Autrement dit, l'enceinte supérieure est délimitée, pour partie, par la coque et par la portion 12a du voile souple principal 12 et le voile souple intermédiaire 14 qui ensemble constituent le voile à déroulement de la jupe et l'enceinte antérieure est délimitée par la partie 12b du voile souple principal 12 (constituant le voile anti-avalement de la jupe), par le voile souple intermédiaire 14 et par la coque. Pour ce qui concerne maintenant les doigts inférieurs seuls sont représentés sur la fig. 2 les lobes respectivement concaves à l'avant 8 et convexes à l'arrière 9, les parois latérales solidaires des lobes concaves n'étant pas montrées. Ces doigts s'étendent sous la partie 12a du voile souple principal ; les lobes concaves antérieurs sont fixés à l'aide des moyens de fixation mécanique 15 aux voiles souples principal et intermédiaire, tandis que les lobes convexes postérieurs sont fixés à l'aide de moyen de fixation mécanique 17 au bord libre postérieur du voile souple principal 12. Ainsi la jupe avant 3 est réalisée sous forme modulaire par assemblage de pièces souples indépendantes, en général planes, qui assurent chacune une fonction unique et qui sont liées entre elles par des moyens de fixation mécanique ponctuels. il est ainsi possible d'optimiser la définition de chacune de ces pièces souples (voiles ou lobes de doigts) constitutives de la jupe ; les coûts de fabrication se trouvent réduits au minimum puisque chaque pièce souple .possède une forme géométrique simple et peut être préparée à plat ; enfin la maintenance se trouve grande- ment facilitée puisque le remplacement d'une pièce souple usée ou endommagée est rendu possible par démontage. Chaque pièce souple (voile ou lobe de doigt) constitutive de la jupe est munie de répartiteurs paraboliques d'efforts, constitués d'un lien souple incorporé dans le matériau de la pièce souple ou solidarisé rigidement à ce matériau et d'étendant avec une forme parabolique entre les -points de fixation de la pièce souple. Un tel'agencement est décrit notamment dans la demande de brevet FR. 2 585 324. Ces répartiteurs paraboliques permettent de diffuser de façon homogène, au sein de l'ensemble de la pièce souple, les tensions transmises par les points de fixation mécanique. Sur les figures, ces répartiteurs paraboliques ne sont pas représentés par souci de clarté.Cet agencement élimine les contraintes localisées et permet de connaître le champ des contraintes qui s'établit dans chaque pièce souple. il en résulte, là encore, un avantage quant à la simplification -de la conception des pièces souples et à la diminution du coût de fabrication. Les efforts de tension s'exerçant sur les pièces souples constitutives de la jupe avant 3 sont repris au moyen d'un certain nombre d'ensembles de liens souples. Comme déjà indiqué, des liens souples 11a s' é- tendent entre le bord libre postérieur du voile souple principal 12 (auquel ils sont fixés aux points de fixation mécaniques 17 mentionnés plus haut) et des points d'accrochage 13 de la coque. D'autres liens souples 11b s'étendent entre ces mêmes points d'accrochage 13 et des points de fixation mécanique situés sur la partie inférieure des lobes convexes postérieurs 9 des doigts, voire même entre les points d'accrochage 13 et des points de fixation mécanique situés sur la partie médiane des lobes 9 comme représenté à la fig. 2. En outre, des liens souples 11c peuvent être prévus entre les lobes convexes postérieurs 9 et concaves antérieurs 8 pour renforcer la résistance des doigts. Les liens 11c peuvent avantageusement être respectivement situés dans les prolongements des liens souples 11a et llb de manière que ces derniers transmettent les efforts de tension s'exerçant aussi bien sur les lobes postérieurs que sur les lobes antérieurs des doigts, les parois latérales des doigts se trouvant alors déchargés au moins en partie des efforts de tension. Les liens souples lita, îîb et 1ic sont constitués sous forme de sangles, qui présentent un poids bien inférieur à celui d'un voile souple plein et qui sont également faciles à remplacer individuellement ; les coûts de fabrication et d'entretien s'en trouvent diminués. Enfin, ces sangles sont aptes à s'orienter automatiquement pour suivre les variations des lignes d'action des efforts. Bien entendu, les pièces souples sont constituées en un matériau imperméable aux gaz (air) et aux liquides (eau), qui peut avantageusement être constitué à base de toile enduite de gomme. Les sangles sont, quant à elles, protégées par une gomme d'enduction de même composition que celle qui enduit les toiles constituant les voiles souples. Les sangles sont ainsi protégées contre le vieillissement et l'abrasion. En outre, il est possible alors de réaliser les liaisons entre les sangles et les pièces métalliques par collage de la gomme sur le métal, ce qui procure une moindre sensibilité de la liaison à la fatigue. Dans le mode de réalisation représenté schématiquement a la fig. 1, les doigts sont séparés les uns des autres par des parois latérales uniques, qui sont donc chacune commune à deux doigts adjacents. Cette conception offre l'avantage de la simplicité et nécessite une moindre quantité de matériau, et donc est moins coûteuse. Toutefois, il est possible de prévoir que chaque doigt soit réalisé sous forme indépendante des doigts adjacents et qu'il soit à cet effet muni de ses propres parois latérales. Bien que plus complexe et plus coûteuse, cette solution offre cependant l'avantage que les doigts peuvent s'écarter les uns des autres par exemple au passage sur un obstacle, ce qui évite un déchirement éventuel des doigts. Par ailleurs , les différents moyens de fixation ou de liaison des pièces souples entre elles ou avec la coque sont agencés pour que soit assurée la transmission des efforts de cisaillement dans la gomme et le tissu constitutifs des pièces souples. A cet effet, pour ce qui concerne les moyens de fixation 13a et 16 des voiles sur la coque du navire, on peut avantageusement avoir recours à l'agencement suivant qui est représenté schématiquement, en coupe transversale, à la fig. 3. Sur cette figure, on a représenté le dispositif de fixation 16 du voile souple intermédiaire 14 sur la coque, étant entendu que le dispositif 13a lui est identique, dans sa structure. Le bord libre du voile 14 est rabattu sur luimême autour d'un jonc de sécurité 18 et le voile recouvert de son rabat 19 est engagé entre la surface de la coque 1 et un bloc d'élastomère 20 dé même composition que la gomme d'enduction du voile ; ce bloc d'élastomère 20 est lui-même engagé et maintenu dans un rail rigide 21 ; l'ensemble est maintenu en précontrainte de compression par des boulons 22 serrés dans la coque avec un couple adapté préétabli. Un tel dispositif de fixation assure une transmission des contraintes par frottement entre la coque et le voile souple sur toute la largeur de ce dernier. Il n'y a donc pas de concentration de contraintes au sein du voile, en même temps qu'est obtenue la transmission recherchée des efforts de cisaillement au sein de la gomme et du tissu. Toujours dans le même but, les moyens de fixation mécanique des pièces souples entre elles (voile supérieure, voile antérieurs, et doigts) sont agencés pour que la liaison s'effectue par frottement entre ces différentes pièces souples, le frottement assurant une transmission des efforts en cisaillement dans la gomme et les tissus constitutifs de ces pièces souples. La liaison entre les trois pièces souples est effectuée en. des emplacements discrets par pincement à l'aide d'un système mécanique constitué de deux plaques de serrage 23 (fig. 4) en acier à haute limite élastique. Ces plaques possèdent une semelle plane 24 et une zone cambrée 25 (fig. 5) inclinée d'environ 9 à 10. par rapport à la semelle 24 et elles sont serrées l'une vers l'autre, par boulonnage sous un couple prédéterminé (les boulons engagés dans les trous traversant 26 ne sont pas représentés). Ces plaques ainsi serrées génèrent sur leur périphérie une pression de maintien assurant la liaison souhaitée par frottement entre les pièces souples. Chaque plaque 23 présente la forme générale d'un quadrilatère isocèle qui permet un travail optimal en cas d'avalement du voile 12. Chaque plaque 23 présente en outre un orifice central 27 de diamètre plus important servant, au passage d'outils de serrage pour des opérations de maintenance à l'intérieur des enceintes. Les liaisons entre les sangles et les différentes pièces souples (notamment liaisons 17) s'effectuent comme représenté aux fig. 6 et 7. L'extrémité de la sangle 11 est recourbée en îlî pour former une boucle 112, la partie recourbée 111 étant solidarisée (par collage par exemple) à la sangle. La boucle 112 entoure à distance un tube creux 28 formant palier. L'espace compris entre les deux faces en regard de la sangle et le tube 28 est rempli de gomme 29 de même nature que la gomme d'enduction de la sangle 11. Dans le tube creux 28 est engagé un axe 30 dont les extrémités dépassantes supportent une manille 31 qui est engagée à libre rotation sur un moyeu 32. Le moyeu 32 est constitué de deux flasques 33 et 34 emboîtés l'un dans l'autre et assemblés par boulonnage ; un de ces deux flasques est lui-même fixé par exemple par boulonnage sur la pièce souple (non représentée) qui le supporte. Un dispositif de liaison ainsi conçu présente l'avantage d'une masse minimale, de s'aligner automatiquement selon la ligne d'action des efforts quels que soient les changements de direction de cette ligne d'action, et de présenter une standardisation, notamment pour ce qui est de la manille et de son accouplement à la sangle, quel que soit le type de liaison à assurer. Quant au moyeu, il peut présenter des configurations diverses, notamment pour ce qui est de ses dimensions, selon le nombre et le type des accouplements (notamment selon le nombre des manilles qu'il doit supporter). Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Navire à effet de surface comportant une coque (1) munie de deux quilles latérales, un dispositif de fermeture avant ou jupe avant (3) et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière (4) s'étendant transversalement entre les deux quilles (2) pour délimiter avec celles-ci un volume central (5) alimenté par un générateur d'air sous pression pour créer un coussin d'air de sustentation du navire, la jupe avant (3) comportant - une enceinte supérieure (6) s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et communiquant avec le volume central pour être alimenté en air sous pression, - une enceinte antérieure (7) s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et en avant de la susdite enceinte supérieure, l'enceinte antérieure étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle régnant dans l'enceinte supérieure, - et une rangée transversale de doigts inférieurs multilobés (8') et raccordés sous l'enceinte supérieure, ces doigts formant des chambres indépendantes (10) respectivement en communication avec l'enceinte supérieure, caractérisé en ce que les enceintes supérieure (6) et antérieure (7) de la jupe avant sont constituées par assemblage de plusieurs voiles souples, savoir a) un voile souple principal ( 12) constituant la face inférieure (12a) de l'enceinte supérieure (6) et la face avant (12b) de l'enceinte antérieure (7), le bord antérieur du voile principal étant fixé (en 13a) à une zone antérieure de la coque du navire et le bord postérieur dudit voile étant raccordé (en 13), par des moyens de liaison souple (lita), en une zone centrale de la coque, b) et un voile souple intermédiaire (14) solidarisé, d'un côté, par des moyens de fixation mécaniques (15) au voile principal en une zone intermédiaire de celui-ci sise à la séparation de l'enceinte supérieure et de l'enceinte antérieure et, du côté opposé, par des moyens de fixation mécanique (16) à la coque du navire en une zone intermédiaire de celle-ci située entre ses susdites zones antérieure et centrale, ledit voile intermédiaire constituant la face antérieure de l'enceinte supérieure et la face postérieure de 1 'enceinte antérieure, c) les doigts inférieurs (8') étant fixés au voile principal, d'une part, vers l'avant, dans la susdite zone intermédiaire du voile principal par les moyens précités de fixation mécanique (15) des voiles principal et intermédiaire et, d'autre part, vers l'arrière, au bord postérieur du voile principal par des moyens de fixation mécanique (17) précités solidarisant les moyens de liaison souple au bord postérieur du voile principal. 2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'emplacement de la fixation du voile intermédiaire à la coque et la longueur dudit voile intermédiaire sont tels que, au voisinage de son emplacement de fixation à la coque, le voile intermédiaire épouse le profil de la coque sur une distance variable en fonction de la position verticale de la jupe avant. 3. Navire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque pièce souple (voile ou doigt) constitutive de la jupe avant est munie de répartiteurs paraboliques d'efforts agencés pour répartir de façon homogène au sein de la pièce souple les efforts transmis par les points de liaison mécaniques. 4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation mécanique des pièces souples (voiles ou doigts) entre elles et avec la coque (13a, 15, 16) sont agencés pour assurer la transmission des efforts par cisaillements au sein du matériau constitutif des pièces souples. 5. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation mécanique de voiles souples principal et intermédiaire (13a, 16) avec la coque comprennent un dispositif de serrage (20, 21) comportant un bloc d'élastomère (20) et des moyens de serrage (22) aptes à serrer le bloc d'élastomère contre la coque avec une précontrainte calibrée, le bord de chaque voile souple avec un rabat longitudinal (19) étant engagé et enserré entre le bloc d'élastomère et la coque. 6. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation mécanique (15).des pièces souples (voiles ou doigts) entre elles comprennent, pour chaque point de fixation, deux plaques de serrage (23) constituées en un matériau à haute limite élastique enserrant les pièces souples à assembler et solidarisées l'une à l'autre par boulonnage calibré. 7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison souple (lia, llb, lic) sont constitués par des sangles. 8. Navire selon la revendication 7, caractérisé en ce que les pièces souples sont constituées en un tissu enduit d'une gomme élastomérique et en ce que les sangles sont enduites de la même gomme élastomérique. 9. Navire selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation mécanique (28 à 34) des sangles aux pièces souples (voiles et doigts) sont agencés de manière à assurer l'auto-alignement des éléments assemblés suivant les lignes d'action des efforts.