FR 2614858 A1 19881110 FR 8706689 A 19870507 On sait qu'il existe différents procédés de téléphérage mettant en oeuvre un ou plusieurs cables, les uns statiques appelés cables porteurs et les autres appelés cables tracteurs. On connait le procédé dit télésiège qui met en oeuvre un cable tracteur faisant office en outre de cable porteur qui en collaboration avec une suite de sièges continue ou discontinue, permet de transporter des skieurs ou des piétons d'une station de départ à une station d'arrivée. On distingue deux catégories de télésiège; l'une mettant en oeuvre des sièges à pince dite débrayable permettant au siège de se désolidariser du cable au moment du contournement des stations. L'autre mettant en oeuvre des sièges à pince dite fixe qui en tout point de ligne, rend le siège toujours dépendant de la vitesse du cable. Les télésièges à pinces fixes ont l'avantage de la simplicité, mais l'embarquement en dynamique des skieurs ou piétons est plus difficile. Pour limiter les accidents à l'embarquement, la règlementation prévoit un espace temps, T, entre deux sièges ou deux embarquements successifs. Ce T minimum conduit à un espace E entre deux sièges successifs et par là même à une limitation du débit. Ces contraintes d'espacement entre deux sièges et le besoin de débit toujours plus grand, ont conduit les fabricants à concevoir des sièges de capacité accrue et par conséquent à large gabarit latéral. Ce large gabarit implique un embarquement cadence et trés organisé. Par ailleurs les contingences de groupe font que souvent, les sièges à multi-places ne sont que partiellement remplis ce qui altère le débit pratique. La présente invention concerne le télésiège dit à pince fixe et vise à améliorer le débit et la sécurité à l'embarquement. Le procédé relatif à l'invention, met en oeuvre des sièges monoplace, fig. 2 dont le baquet 1 est orientable en plan-sur 900 pour dégager l'aire d'embarquement dans la zône où s'effectue celui-ci. Cette configuration permet de rapprocher sensiblement l'espace entre deux sièges tout en permettant l'embarquement libre et simultané de plusieurs sièges. La barre de garde corps 2, non pivotante, matérialise l'endroit oU le skieur doit se placer pour être pris en charge, tout en offrant un point d'appui pour ce dernie La figure 1 montre les différentes étapes de positionnement des baquets 1. Avant le contournement de la station, les baquets pivotent par le guidage de pivotement 3, tout en étant maintenus per le guidage de stabilité 4. Dans la zone d'embarquement 5, ils sont maintenus en position dégagente par le guidage 6. Dans la zone suivante ils sont progressivement orientés par le guidage 7 pour prendre le skieur en charge. Dans cette position, le baquet 1 est verrouillé au niveau de son pivot 8, par un cran 9 en collaboration avec le guidage 4 qui au point 17 par interruption libère la roulette 10, permettant ainsi à l'ensemble baquet 1 et pivot 8 de coulisser vers le bas, par l'effet de la pesenteur, sur la suspente 11. A la station opposée, le skieur est invité à se lever en se tenant à la barre 2 au moment où le baquet s'efface progressivement par les guidages appropriés. Le fonctionnement est donc symétrique d'une station à l'autre. Le siège mono-place Fig. 2 est constitué d'une pince fixe 12, d'une suspente li sur laquelle est fixé le baquet 1, par l'intermédiaire d'un pivot 8, solidaire d'un bras 14 et d'un garde-corps 2, fixé sur la suspente 11. La Fig. 2 montre en outre la roulette 10, collaborant avec le guidage 4 et l'ergo1 13 collaborant avec les guidages 3 ou 6 pour le pivotement. La zone de débarquement 14 est située en amont de la station sous l'axe du cable porteur-tracteur 15. La zone d'embarquement 5 est située en aval de la station sous l'axe du cable porteur-tracteur 16. Le point 18 à l'entrée de la station matérialise la surélévation du guidage 4 dévérouillant ainsi le cran 9 par la roulette 10. Dans la Fig. 1, le baquet vient d'être pris en charge par le guidage 4, en collaboration avec la roulette 10 et l'ergot 13. - Le baquet lb est en cours de pivotement par le guidage 3, en collaboration avec l'ergot 13 et le guidage 4, avec la roulette 10 qui a subi un déplacement vers le haut au point 18. - Le baquet Ic est en position dégagée. - Le baquet id est en position dégagée dans la zône d'embarquement5. - Le baquet le est en cours de pivotement par le guidage 7, en colla boration avec l'ergot 13 et le guidage 4 avec la roulette 10. - Le baquet 1f a quitté les rails de guidage et est donc verrouillé par la retombée de la roulette 10. Revendications 1. Procédé de téléphérage de la famille des télésièges, mettant en oeuvre des sièges mono-place caractèrisé en ce que le baquet (1), des sièges ig. l et 2) est orientable en plan par rapport à la suspente (11) à laquelle il est fixé par un pivot (8), lui-même coulissant sur la suspente (11), par l'action d'une roulette (10) permettant le verrouillage et le dévérouillage du cran (9) en collaboration avec un ensemble de guidages (3, 4, 6, 7). 2. Dispositif suivant la revendication 1, mettant en oeuvre un tube gardecorps (2), caractérisé en ce que celui-ci est solidaire à la suspente (11) sans aucune articulation. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes d'asistance à l'embarquement des passagers, caractérisé en ce que le garde-corps (2) est conçu à la fois pour servir de maintien à la préparation à l'embarquement et de garde-corps à l'enclenchement automatique en collaboration avec l'orientation à verrouillage par le cran (9) et le pivot (8). 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes concernant les manoeuvres d'orientation des baquets caractérisé en ce que la roulette (10) en collaboration avec le guidage (4), la dénivellation en un point (18), l'interruption du rail (4) en un point (17), le pivot (8) et le cran (9), l'ergot (13) permettent de cumuler les fonctions de stabilisation transversale du siège, de point d'appui pour le pivotement au débarquement et à l'embarquement, de commande de dévérouillage et de verrouillage du baquet (1).