FR 2608219 A1 19880617 FR 8717137 A 19871209 L'invention se rapporte à un entraînement pour une pompe d'injection de carburant de moteur à combustion interne qui comporte un arbre d'entraînement rigidement solidaire de l'arbre à cames et une roue à chaîne montée flottante sur cet arbre et entraînée par le moteur à combustion interne, ainsi qu'un correcteur d'injection, également monté flottant sur cet arbre, le côté primaire de ce correcteur étant relié rigidement à la roue à chaîne qui est elle-m8me montée sur l'arbre d'entraînement, et mobile en rotation par rapport à cet arbre, tandis que le côté secondaire est au contraire relié rigidement à 1 'arbre d'entraînement. On connaît du fait du brevet en RFA 29 39 063, un entraînement de ce genre dans lequel un correcteur d'injection comportant une roue d'entraînement est monté sur un arbre d'entraînement qui est constitué par un manchon et est monté flottant sur l'arbre à cames de la pompe d'injection du carburant. On a constaté que, lorsqu'ils sont équipés de dispositifs d'injection comportant de petites sections d'orifice des injecteurs et des pressions d'injection élevées, les moteurs à combustion interne, rapides, de petite cylindrée et à fonctionnement diesel, présentent des vibrations angulaires de l'arbre à cames de la pompe d'injection qui sont provoquées pendant chaque opération d'injection par les hautes pointes de couple de la pompe d'injection. Il est inévitable qu'il se produise des irrégularités de la courbe d'injection ou des fluctuations du début d'injection et de la fin d'injection. En dehors de la sollicitation vibratoire mécanique, ces irrégularités ont aussi une incidence négative sur la puissance, la consommation et les émissions de gaz d'échappement ainsi que sur le bruit de la combustion. L'invention se donne pour but de réduire considérablement les vibrations de l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant et d'éliminer ou d'atténuer les aspects négatifs relatifs au comportement du moteur. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que l'entraînement est équipé d'un volant d'inertie fixé au correcteur d'injection sur le côté secondaire de ce dernier. La mesure adoptée selon l'invention, qui consiste à monter un volant d'inertie sur le côté secondaire de l'entraînement, permet de réduire considérablement les vibrations angulaires de l'arbre à cames qui sont engendrées par la pompe d'injection de carburant pendant chaque opération d'injection dans le cas d'un équipement d'injection comportant de petites sections d'orifice des injecteurs, de l'ordre d'environ 0,3 mm de diamètre et de hautes pressions d'injection comprises entre environ 500 et 1500 bars. Les défauts d'uniformité de rotation décroissent et n'exercent qu'une influence très inférieure sur les variations de la courbe d ' injection. belon un mode de mise en oeuvre de l'invention, dans lequel l'arbre d'entraînement est constitué par un manchon emboîté sur l'extrémité côté entraînement de l'arbre à cames, et bloqué rigidement sur l'extrémité de l'arbre à cames, par une vis de fixation montée coaxialement à l'axe de l'arbre à cames1 le volant d'inertie qui est prévu à l'extrémité libre du manchon, est bloqué sur l'arbre à cames à l'aide de la vis de fixation et par l'intermédiaire du manchon. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, dans lequel l'arbre d'entraînement est constitué par un manchon emboîté sur l'extrémité côté entraînement de l'arbre à cames, et bloqué rigidement sur l'extrémité de l'arbre à cames, par une vis de fixation montée coaxialement à l'axe de l'arbre à cames, le volant d'inertie est formé sur le manchon, entra la pompe d'injection de carburant et le correcteur d'injection, ou bien est constitué par une pièce distincte et fixé sur ce manchon. D'autres caractéristiques avanta-geuses de l'invention sont décrites de façon plus détaillée à propos d'exemples de réalisation illustrés par le dessin, sur ce dessin, la figure n est une coupe longitudinale de l'entraînement équipé du volant d'inertie selon l'inven- tion; la figure 2 représente une autre forme de réalisation selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un arbre d'entraônement 3, relié à l'arbre à cames 1 d'une pompe d'injection de carburant 2, qui porte un correcteur d'injection 4, lequel est composé d'un élément primaire et d'un élément secondaire et muni d'une roue d'entraînement 5 constituée par une roue à chaîne. L'arbre d'entraînement 3 est constitué par un manchon qui est emboîté solidairement en rotation sur le bout de l'arbre à cames et est monté flottant sur ce bout d'arbre. La roue à chaîne 5, qui joue le rôle d'élément primaire, est montée libre en rotation par rapport au manchon 3, tandis que l'élément secondaire 6 du correcteur d'injection 4 est fixé à une collerette 7. L'élément secondaire 6, la collerette 7, le manchon 3 et l'arbre à cames 1 forment un ensemble solidaire en rotation et forment le côté secondaire. Sur le côté secondaire, est également agencée une masse d'inertie destinée à réduire les vibrations angulaires et présentant la forme d'un volant d'inertie 8, qui est bloqué dans la direction axiale sur le bout d'arbre de l'arbre à cames 1, par une vis de fixation 9 et par l'intermédiaire du manchon 3. Sur la figure 2, la masse d'inertie 9 se trouve sur le manchon 3 et, plus précisément, sur le côté de ce manchon qui est dirigé vers la pompe d'injection de carburant 2. La masse d'inertie peut être venue de matière avec le manchon 3, sous la forme d'un volant d'inertie, ou bien elle peut encore constituée par une pièce distincte qui est assemblée rigidement à ce manchon. De même, la masse d'inertie peut être intégrée, sous la forme d'une masse dans le disque du correcteur d'injection qui fait partie de l'élément secondaire 6. La masse d'inertie 8 peut éventuellement faire partie de l'arbre à cames 1. - XZVERs3ICATIONS 1 - Entraînement pour une pompe d'injection de carburant de moteur à combustion interne qui comporte un arbre d'entraînement rigidement solidaire de l'arbre à cames et uneroue à chaîne montée flottante sur cet arbre et entraînée par le moteur à combustion interne, ainsi qu'un correcteur d'injection également monté flottant sur cet arbre, le côté primaire de ce correcteur étant relié rigidement à la roue à chaîne qui est ellemême montée sur l'arbre d'entraînement et mobile en rotation par rapport à cet arbre, tandis que le côté secondaire est au contraire relié rigidement à l'arbre d'entraînement, caractérisé en ce que l'entraînement est muni d'un volant d'inertie (8) fixé sur le côté secondaire du correcteur d'injection (4). 2 - Entraînement selon la revendication 1, dans lequel l'arbre d'entraînement est constitué par un manchon emboîté sur l'extrémité côté entraînement de l'arbre à cames, et bloqué rigidement sur l'extrémité de l'arbre à cames, par une vis de fixation montée coaxialement à l'axe de l'arbre à cames, caractérisé en ce que le volant d'inertie (8) qui est prévu à l'extrémité libre du manchon (3), est bloqué sur l'arbre à cames (1) à l'aide de la vis de fixation (q) et par l'intermédiaire du manchon (3). 3 - Entraînement selon la revendication 1, dans lequel l'arbre d'entraînement est constitué par un manchon emboîté sur l'extrémité côté entraînement de l'arbre à cames, et bloqué rigidement sur l'extrémité de l'arbre à cames, par une vis de fixation montée coaxialement à l'axe de l'arbre à cames, caractérisé en ce que le volant d'inertie (8) est formé sur le manchon (3), entre la pompe d'injection de carburant (2) et le correcteur d'injection (4), ou bien est constitué par une pièce distincte et fixé sur ce manchon.