FR 2616634 A1 19881223 FR 8708387 A 19870616 Bagage du type malle-cantine transformable en remorque. L'invention concerne un bagage du type malle-cantine transformable en remorque, tractable à main ou au moyen d'une bicyclette ou d'un cyclomoteur. Les bagages du type cantine sont très lourds à transporter et ne peuvent être déplacés comme une valise. Ils sont difficilement manoeuvrables en raison de leur poids et de leur encombrement. Le bagage selon l'invention a pour objet de résoudre ces problemes. Il est constitué d'un volume fermé par un couvercle, analogue à une "cantine", muni de moyens pour recevoir deux roues sur un support amovible et un moyen d'attelage, ces divers moyens sont rangés dans des logements appropriés ménagés dans le couvercle, ou escamotés dans les parois latérales Les avantages du bagage selon l'invention sont les suivants: - multifonctionnalité d'utilisation, en simple bagage, ou en remorque; - possibilité de transporter soi-même son bagage sur de longues distances sans fatigue anormale quel qu'en soit le poids. - utilisation en remorque tractable par une bicyclette ou un vélomoteur pour des usages divers et notamment pour le camping, le transport de matériel de plongée sous-marine. L'invention est décrite dans le texte qui suit en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels: - la fig.l montre un exemple de cantine de type courant vu en perspective; - la fig.2 montre un exemple d'adaptation d'un support à fourches rapporté de façon amovible sur une cantine; - la fig.3 montre une variante de supports de roues de la fig.2; - la fig.4 montre une variante de supports de roues de la fig.3; - les fig.5 et 6 montrent des détails de fixation du support de roues et de l'axe de roue de la fig.4; - les fig.7,8 et 9 montrent un autre exemple de fixation des roues sur un arbre monté sur des moyens solidaires du fond du bagage selon l'invention; - les fig.10 et 11 montrent une variante simplifiée des fig.7,8 et 9; - les fig.12 et 13 montrent une variante allégée de la fig.10;; - la fig.14 montre un exemple de rangement des roues et de leur support et accessoires sous le couvercle du bagage selon l'invention; - les fig.15 et 16 montrent un exemple d'attelage de remorquage du bagage selon l'invention. - les fig. 17 et 18 montrent une variante de roues escamotables. On a montré, à titre d'exemple sur la fig.l, une cantine de type courant 1 comportant un couvercle 2 articulé sur des charnières et fermé par une tringle de verrouillage 3 engagée dans des anneaux retenant des rabats du couvercle, elle-même verrouillée par un cadenas. Ces cantines sont réalisées en tôle pliée soudée ou rivetée. Elles comportent en outre deux poignées 4 permettant de les porter à deux personnes. Il en existe en plusieurs dimensions. On peut renforcer les parois de la cantine en rivetant à l'intérieur des panneaux en bois contreplaqué ou similaire, notamment pour les rigidifier aux endroit ou l'on passera les boulons de fixation du ou des supports de roues comme présenté sur la fig.2. Le support de roue 5 est constitué par un étrier en fourche en un seul morceau, dont la forme principale est en U enfourché sous le bagage et dont les ailes latérales sont repliées pour former deux U 6,7 disposés à l'envers pour constituer des fourches recevant chacune une roue 8 tourillonnant sur un axe 9 fixé au bas de la fourche. L'étrier peut être réalisé en tube métallique de section carrée ou ronde. Il est fixé par des boulons 10,11,12,13, passant au travers de la paroi. Cette disposition est la plus simple, elle permet d'utiliser des cantines traditionnelles existant sur le marché. Elle présente cependant des inconvénients. Lorsqu'elle est pleine, il est difficile de mettre en place les boulons de fixation de l'étrier 5 qui doivent traverser la paroi. Pour s'affranchir de ce problème, la cantine doit être adaptée avec des renforts et écrous soudés de façon à pouvoir fixer l'étrier avec des vis de l'extérieur. Sur la fig.3 on a montré une variante de forme des supports de roues 15,16 identiques et indépendants, fixés verticalement de chaque côté de la cantine. Leur forme est en fourche dont le côté, situé contre la paroi de la cantine, est prolongé vers le haut pour se fixer en deux points sur les parois verticales de la cantine. On peut utiliser des boulons traversant, mais dans ce cas, on se retrouve avec les mêmes inconvénients que sur la fig.2. Il est préférable de prévoir un clippage 17,18 constitué par deux pattes s'engageant dans un logement correspondant de la cantine, disposés au voisinage des boulons de fixation 19,20.Ceux-ci doivent préférablement pouvoir être mis en place de l'extérieur dans une boutonnière emboutie immobilisant en rotation la tête carrée dïune vis se mettant en place en même temps que l'on engage les pattes de clippage 17,18 dans leur logement. On pourrait aussi. utiliser un écrou soudé à l'intérieur de la paroi de la cantine comme il sera montré plus loin. Les roues sont de préférence en matière plastique du genre de celles utilisées sur les vélos dits "tous terrains que l'on trouve courramment sur le marché. Le support pourrait également être en matière plastique moulée pour réduire le poids de l'ensemble. Sur la fig.4, on a représenté une variante de la fig.3. Le support de roue n'est plus constitué que par deux pièces 22 identiques n'ayant plus pour fonction que de supporter l'extrémité extérieure de l'axe A de la roue 8. Il est constitué par un profilé tubulaire dont la-partie haute 23 comporte deux patte 17,18 pliées pour s'engager dans le logement correspondant de la paroi de la cantine, comme dans la fig. précédente, et d'une partie basse pliée et contrepliée pour définir un logement de roue en coopération avec la paroi de la cantine, et dont l'extrémité basse comporte une lumière ouverte pour recevoir l'axe A de la roue.Cet axe A comporte, à son extrémité côté cantine, une tête carrée 24 engagée dans un logement 25 en queue d'aronde ménagé sur l'emplacement correspondant au bas de la paroi 26 de la cantine tel que montré sur les fig.5 et 6. Le logement est constitué par une plaque emboutie 27 soudée par points ou rivetée sur la paroi verticale 26 avec une contreplaque 28 disposée à l'extérieur de ladite paroi. Le carré 24 de l'axe A est introduit par dessous dans une ouverture appropriée. L'axe A est disposé dans un alésage d'une pièce rapportée à la place du roulement de roue et faisant office de palier lisse. Cette pièce peut être en matière plastique de très faible coefficient de frottement du fait de la faible vitesse de rotation des roues dans le déplacement à pied de la remorque. Les fig.7,8 et 9 montrent une variante de montage des roues sur le bagage. Les roues sont montées en porte-à-faux sur un arbre 30 comportant une section carrée sous toute la largeur de la cantine et deux portées cylindriques 31,32 à ses extrémités lesquelles se terminent par un filetage recevant l'écrou de maintien de la roue. La roue comporte dans ce cas un palier lisse rapporté à la place du roulement à bille, comme sur la fig. précédente, ou bien un arbre creux monté sur roulement à billes, dans lequel est engagée la portée cylindrique correspondante 39 de l'arbre épaulé 30. Cet arbre est fixé sous la cantine au moyen de deux paliers fixes 33,34 vissés sous le fond 35 dans un écrou haut 36 soudé sur une plaque de renfort 37 rivetée ou soudée par points sur la paroi 35 du fond. Les fig.l0 et li montrent un exemple simplifié des fig.7,8 et 9. La fixation de l'arbre épaulé 30 de section carrée est réalisée au moyen de deux pattes 40,41 soudées au voisinage des portées cylindriques d'extrémité 39. Elle sont fixées sur le fond de la cantine au moyen de vis 42 engagées dans des écrous 36 soudés sur unecontreplaque 43. On peut utiliser deux arbres très courts identiques en ajoutant une seconde plaque 44 montrée en traits pointillés soudée à l'extrémité de chaque partie d'arbre. Les fig.12 et 13 montrent une variante de la fig.lO dans laquelle l'arbre court 45 est cylindrique sur toute sa longueur, soudé sur deux plaques de fixation 40,44 et comportant une rondelle 46 soudée ou épaulée sur l'arbre pour servir d'appui au palier de roue ou pour appuyer l'arbre creux de roue. Les plaques 40,44 sont vissées sur des écrous 36 soudés sur un profilé plié 47 en forme de U inversé, dont l'extrémité des ailes est pliée à 90" vers l'extérieur. Ce profilé est soudé ou riveté sur le dessus du fond de cantine. Pour alléger l'ensemble, on peut utiliser une cantine en matière plastique Dans ce cas, le profilé 47 pourrait être riveté sur le fond avec éventuellement une contreplaque de rigidification disposée a l'extérieur sur laquelle seraient appuyées les plaques 40,44 de fixation des arbres 45. Le profilé 47 contribue à rigidifier le fond de cantine en coopération avec des nervures longitudinales de fond 48 que l'on trouve sur les cantines traditionnelles. La fig.l4 montre un exemple de disposition des roues dans le couvercle de la cantine. Les roues et les accessoires à ranger sont disposés dans des emplacements ménagés dans un panneau de polystyrène expansé ou similaire, ou dans une feuille de matière thermo-plastique thermoformée et maintenus en place par des sangles clippées ou similaires, sandows etc... On a disposé ainsi les roues 50,51 et les supports de roues 52,53 avec leurs sangles 54,55. On a montré également un emplacement possible pour un arbre 30 et celui des vis et écrous dans une boite 56. Dans ce couvercle, on peut également prévoir l'emplacement d'une petite boite à pharmacie.et un antivol sonore au cas ou un voleur s'emparerait de la cantine montée sur ses roues, par exemple sur ufl quai de - gare ou sur un terrain de camping ou tout autre endroit, l'antivol étant alors activé. Les fig.15 et 16 montrent un exemple de bras d'attelage amovible pour le remorquage, constitué d'un tube 60 comportant une partie 61 prévue pour se fixer sous le fond du bagage suivant l'axe longitudinal XX' au moyen de deux vis 62 vissées chacune dans un écrou soudé à l'intérieur du fond sur un renfort approprié. Le bras est plié en 63 pour former une béquille et se prolonge en remontant à hauteur convenable 64 pour recevoir soit une traverse 65 de traction manuelle, soit un anneau 66 de traction par crochet par une bicyclette ou par un cyclo-moteur. On peut prévoir de loger une bicyclette démontable également fixée sous le couvercle dans le cas de longues distances.Le couvercle est préférablement aménagé avec des charnières permettant le déboÇtement pour faciliter la mise en place à plat des roues et accessoires. , Dans le cas ou le bagage est réalisé en matière plastique moulée, les renforts et nervures de rigidification sont prévus d'origine sur les parois et des inserts faisant fonction d'écrous sont prévus directement dans le moule pour être noyés dans la matière au moment du moulage. Sur les fig.17 et 18 on a montré, vues en élévation et par dessous, des roues 8 escamotables. Les roues sont escamotées au moyen de supports en fourche 70 analogues à ceux de la fig.3. Ils sont montés articulés sur un axe fixe 71 solidaire de la paroi du bagage renforcée à cet endroit, coopérant avec un axe aisément amovible 72 susceptible d'être engagé dans une position de route 73 et dans une position 74 la roue 8 étant escamotée dans un dégagement 75 de chacune des parois latérales du bagage. L'axe 72 est engagé et bloqué suivant , par exemple 1/4 de tour, dans un alésage d'un bossage renforcé de la paroi du bagage. Une poignée 76 est escamotable dans le couvercle 2, utilisable pour la traction manuelle. L'attelage de la fig.16 peut être utilisé pour les déplacement au-moyen d'une bicyclette ou similaire. Cette disposition simplifie la mise en oeuvre du fait qu'il n'y a pas à ouvrir le couvercle pour sortir ou ranger les roues et leur fourche. Il suffit de basculer le bagage sur son petit côté arrière, de retirer les axes 72, de basculer les fourches hors de leur logement 75 et de remettre en place les axes 72 dans l'alésage 73 en position de route et de dégager la poignée 76. REVENDICATIONS: 1 - Bagage de type malle-cantine transformable en remorque pour faciliter son transport, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour recevoir une paire de roues (8) et leur support en position fonctionnelle et des moyens pour les stocker, ainsi que des moyens pour recevoir et stocker un moyen d'attelage et des moyens de fixation de celui-ci en position de traction manuelle ou par cycle. 2 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la paire de roue (8) en position fonctionnelle sont constitués par un profilé (5) en forme de U dont les ailes verticales sont prolongées par des ailes (6,7) en forme de fourche, dont l'extrémité inférieure comporte des moyens pour recevoir et fixer l'axe (9) des roues (8), et en ce que ledit support (5) est fixé sur le bagage (1) au moyen de boulons (10,11,12,13). 3 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la paire de roues (8) en position fonctionnelle sont constitués par deux fourches identiques (15,16) dont l'un des côtés est muni de moyens de fixation verticale (17,18,19,20) sur les côtés latéraux du bagage lequel est équipé de moyens complémentaires de fixation et de moyens pour recevoir et fixer l'axe (9) de chaque roue (8. 4 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la paire de roues (8) en position fonctionnelle sont constitués par deux supports identiques (23) coopérant avec les côtés latéraux correspondants pour assujettir chaque roue (8) en fourche, lesdits supports (23) sont munis de moyens (17,18,19) pour leur fixation verticale sur les côtés latéraux du bagage lequel est équipé de moyens complémentaires de fixation. 5 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues (8) sont prévues avec un palier lisse ou avec un arbre creux monté sur roulement à billes, pour se monter sur une portée cylindrique (39) d'un arbre épaulé (30) dont l'extrémité est filetée pour recevoir l'écrou de maintien de la roue, ledit arbre (30) est réalisé en une ou deux parties identiques séparées (45) équipées de moyens de fixation (40,41,44) sur le fond du bagage lequel est équipé de moyens complémentaires de fixation (33,34,40,41,43,44,47). 6 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un attelage amovible, constitué par un bras (60) incluant une béquille (63) et une poignée de traction (65) et/ou un anneau (66) est fixé sous le fond du bagage dans l'axe longitudinal XX' au moyen de vis (62) vissées dans un écrou soudé de l'autre côté de la paroi sur un renfort approprié. 7 - Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dessous du couvercle articulé (2) comporte une plaque intermédiaire dans laquelle sont ménagés des empreintes pour recevoir les roues, les supports de roues et accessoires lesquels sont immobilises sur les empreintes au moyen de sangles appropriées ou similaires (54,55). 8 - Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bagage est réalisé en matière plastique moulée et en ce que des renforts et des inserts-écrous sont prévus pour recevoir les supports de roues et l'attelage et pour rigidifier le corps de la malle et son couvercle 9 - Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues (8) sont montées chacune sur une fourche (70) articulée en (71) sur un axe solidaire de la paroi latérale du bagage, coopérant avec un.axe (72) aisément amovible, susceptible d'occuper une position (74) roue escamotée, et une position (73) roue en position de route, et en ce qu'un dégagement (75) est ménagé dans chacune des parois latérales du bagage pour permettre l'escamotage des roues (8) et des fourches (70), et en ce qu'une poignée de traction manuelle (76) est prévue escamotable dans le couvercle.