FR 2617109 A1 19881230 FR 8709060 A 19870626 Chariot pour embarcation plane La présente invention se rapporte à un chariot pour des embarcations planes en matériau synthétique, destinées à ia pratique de sports nautiques, telles que coques de dériveurs, surfs ou planches à voile. Les habitués des sports nautiques et, en particulier, les adeptes de la planche à voile se heurtent, bien souvent, à des problèmes lorsqu'ils veulent transporter leur embarcation favorite de leur voiture ou de l'endroit où elle est rangée jusqu'au rivage qui peut être distant de plusieurs centaines de mitres. Jusqu'à présent, ils utilisaient, dans ce but, des chariots munis de sangle qui étaient particulièrement peu pratiques, étant donné que la mise en place de la planche était relativement longue et que celle-ci, qui est en général réalisée dans des matières synthétiques lisses (ABS ou polypropylène) avait toujours tendance à glisser. De tels chariots ont également pour inconvénent c'être relativement lourds et volu: .eux, donc peu ai sée à ranger, partoulièrement pendant que leur prc- priétaire se trouve sur sa planche. La présente invention cherche à remédier à ces inconvénients en proposant un chariot du type ci-dessus, se composant classiquement d'un châssis porteur sur lequel est monté, au moins, un essieu équipé de deux roues. Selon l'invention, ce chariot est caractérisé en ce que le châssis est muni, à sa partie supérieure opposée à l'essieu, d'au moins une ventouse susceptible de s'appliquer, sous l'effet d'une dépression de l'air, sur la surface de l'embarcation pour maintenir celle-ci sur le châssis. On s'est, en effet, aperçu d'une manière particulièrement surprenante que de simples ventouses suffisaient à maintenir effiracement des embarcation légè res telles que des planches à voile Le chariot conforre à l'invention peut, bien entendu, être en un matériau quelconque ; il est cepen dat particulièrement avantageux de le réaliser en un matériau synthétique tel que le chlorure de polyvinyle qui est particulièrement léger et cffre, en plus, l'avantage de ne pas rouiller. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot est constitué par un essieu sur lequel est fixé, par ses extrémité, un tube replié en forme ae U qui constitue le châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot comporte une seule ventouse fixée au châssis par l'intermédiaire d'une branche. L'ensemble ainsi réalisé présente l'avantage d'être particulièrement léger et peu encombrant, donc extrêmement facile à ranger, d'autant plus que les roues peuvent, elles aussi, être amovibles et mises en place sur les essieu au moment de l'utilisistior.. Selon une autre caractéristique de l'invention, la ventouse est constituée par une coupelle fixée au > : ex extrémités de la branche et portant, à sa périphérie, une erane élaEtique au centre de laquelle est fixée une tige entourée par un ressort coopérant avec un levier de commande pour déplacer la membrane entre une posi- tion de repos dans laquelle elle est maintenue à l'état plan et une position de fixation dans laquelle elle est recourbée vers l'intérieur de la coupelle, le passage de la membrane de la position de repos à la position de fixation créant, au-dessus de celle-ci une dépression suffisante pour maintenir la surface de l'embarcationsur le châssis. Il est clair que la fixation de la planche à vcile sur le châssis, qui nécessite le maniement d'un simple levier, est beaucoup plus rapide que dans le cas des chariots usuels dans lequel celle-ci né.essita^t la mise en pla-e de sangles. Selon une autre caratéristique de l'invention, le tube constituant le châssis est recouvert, au niveau de la branche portant la ventouse, -d'ur manchon en un ma- tériau souple notamment en une mousse synthétique. Ce manchon a pour rôle d'amortir le contact entre la planche et le chariot. Les caractéristiques du chariot qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se réfé rant aux dessins anne > :és dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du chariot, - la figure 2 est une coupe longitudinale schématique au niveau de la branche sur laquelle est fixée la ventouse, - la figure 3 est une coupe transversale schématique de la ventouse. La figure I représente un chariot ne comportant qu'un sel essieu et une seule ventouse, plus spécialement destiné à supporter une planche à vcile ; il s'aglt là de la configuration usuelle du chariot conforme à l'invention ; cette conziguraticn peut, cependant, donner lieu à des variantes dans le cas de la irise en plaie et du transport d'embarcations de plus grandes dimensions, telles que par exemple des coques de dériveurs. Selon la figure 1, le chariot pour planches à voile, conforme à l'invention, se compose principalement d'un essieu 1, 1' aux extrémités duquel deux roues 2 et 2' sont montées amovibles, et a la partie centrale duquel est fixée, par ses extrémités 30 et 30', un tube 5 replié en forme de U qui constitue le châssis du chariot. Selon les figures 1 et .2, le châssis 5 en forme de U porte, a sa partie centrale 50, une première extréi- té 40 d'une branche 4 essentiellement perpendiculaire au châssis et dont l'autre extrémité 41 porte la ventouse 6. Au niveau de la branche 4, le tube 5 est recouveru par un manchon souple 3 susceptible d'amortir le contact entre le châssis et la planche non représentée affin d'éviter toute détérioration de celle-ci. Comme il a déjà été indiqué, la ventouse 6 es susceptible d'assurer le maintien de la planche à voile non représentée sur les figures. Cette ventouse peut être déplacée entre une position de repos et une position de fixation par l'intermédiaire d'un levier 7. Selon la figure 3, la ventouse 6 est principalement constituée par une coupelle 8 par laquelle elle est fixée a l'extrémité 41 de la branche 4. (figure 2) et qui porte, à sa périphérie une membrane élastique 9 délimitant, à sa partie interne, une chambre 1C. La membrane 9 est fixée à sa partie méaiane à une première extrémité 12 d'une tige de fixation 11 sur la seconde extrémité 1 de laquelle est articulé le levier de commande 7 autour d'un axe 15. Un ressort de tractic 14 est monté autour de la tige 11. L'axe 15 est monté sur le levier 7 en position ex- centrée de sorte que les distances di et d2 le séparant des bords de ce dernier sont largement différentes. La configuration des éléments susmentionnés est telle que, a partir de la position de repos représentée en trait plein sur la figure 2, l'utilisateur, en exer çant sur le levier 7 une force de rotation selon la flèche A pour l'amener dans la position représentée en pointillées, déplace simultanément la tige 11 vers le bas selon la flèche B pour déplacer la membrane 9 de sa position de repos dans laquelle elle est maintenue à l'état plac jusque une position de fixation (représentée en pointillés) dans laquelle elle est recourbée vers l'intérieur 10 de la coupelle 8 ; des organes d'arrêt non représentés; notamment en un simple méplat s ~ le levier 7, peuvent permettre, le cas échéant, de maintenir la membrane dans cette position, dans laquelle la dépression créée au-dessus de la membrane est suffisante pour maintenir la surface non représentée de la planche sur le châssis. Le ressort 14 aide au retour de la membrane 9 de la position de fixation à la position de repos. R E V E N D I C A T I O N S 1') Chariot pour embarcation plane en matériau synthétique destinée à la pratique des sports nautiques, telles que coque de dériveur, surf ou planche & voile, se composant d'un châssis porteur sur lequel est monté au moins un essieu équipé de deux roues, chariot caractérisé en ce que le châssis (5) est muni, à sa partie supérieure opposée à l'essieu (1, 1'), d'au moins une ventouse (6) susceptible de s'appliquer, sous l'effet d'une dépression de l'air, sur la surface de l'embarcation pour maintenir celle-ci sur le châssis. 2' ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé e ce qu'il est en matériau synthétique. n ) Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est constitué par un essieu (1, 1') sur-lequel est fixé, par ses extrémités (30, 30'), un tube (5) replié en forme de U qui constitue le châssis. 4ç) Chariot selon l'une quelconque dés revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une seule ventouse (6) fixée au châssis (5) par l'intermédiaire d'une branche (4). 5t) Chariot selon l'une quelconque des revendca- tlons 1 à 4, caractérisé en ce que la ventouse (6) est constituée par une coupelle (8) fixée à l'extrémité (4:) de la branche (4) et portant, à se périphérie, une membrane élastique (9) au centre de laquelle, est filée une tige (11) entourée par un ressort (14) coopérant avec un levier de commande ( 7 ) pour déplacer la membra- ne (9) entre une position de repos dans laquelle elle est maintenue à l'état plan et une position de fixation dans laquelle elle est recourbée vers l'intérieur de la coupelle (8), le passage de la membrane (9) de la posi- tion de repos à la position de fixation créant, audessus de celle-ci, une dépression suffisante pour maintenir la surface de l'embarcation sur le châssis (5). 6 ) Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tube (5) constituant le châssis est recouvert, au niveau de la branche (4) portant la ventouse (6), d'un manchon (3) en une mousse notamment en un matériau synthétique.