FR 2619547 A1 19890224 FR 8801618 A 19880209 La navigation de plaisance s'effectue souvent sur mer agitée,heureusement pour les voiliers,mais les bateaux à moteur sont très secoués dans les vagues,ce oui éloigne de la plaisance toute personne craintive. La présente invention a pour objet de rendre confortable la naviga- tion à moteur sur mer agitée.Une forme de l'invention est décrite çi-après à titre indicatif,les figures I et 2 donnant les vues latérale et de face du bateau debout;De nombreuses modifications peuvent être apportées sans quton s'écarte de la présente invention. La cabine est située au-dessus des vagues au sommet d'une coque étroite et haute,au fond arrondi et effilé qui intègre les mouvements des vagues Un lest important est nécessaire mais 1' étroitesse de la coque permet de diminuer la résistance à l'avancement.te tirant d'eau est important et il est nécessaire de faire basculer le bateau pour rentrer au port ou naviguer par faible profondeur d'eau.. Le lest est constitué de grenaille de matériau dense,par exemple Plomb ou Uranium,et d'eau de mer en quantité variable selon la charee du bateau et la stabilité désiréen pompant une partie de l'eau du fond dans un réservoir situé à l'arrière de la cabine,on provoque le basculement à l'arrière du bateau jusqu'à une position stable couchée de 10 à 20,- sur l'horizontale.ia grenaille s'étale par gravité au fond du bateau et assure la stabilité du bateau couché, et vice versa. Une variante consiste en un lest monobloc très dense posé au fond du bateau oui peut être renflé,ou'un vérin ou un autre moyen mécanique permettra de faire tourner autour de l'axe du fond; ce qui aura pour effet de corriger la verticalité du bateau ou de faire basculer le bateau à l'arrière jusqu'à la position stable couchée de 10 à 2Q sur l'horizon- tale tout en assurant la stabilité du bateau couché et vice versa. La cabine est entièrement ferméegle haut des vagues pouvant la recouvrir notamment dans la position couchée.L'aeration du bateau est for çéé par un ventilateur à travers 2 mâts toujours verticaux fixés sur un axe de chaque côté b l'avant de la cabine.t'un- sert à ltentrée d'air, l'autre à l'évacuation de l'air vicié,des fumées,de la chaleur du groupe générateur d'énergie.. Le groupe générateur d'énergie,électrioue par exemple,est pendu sur un axe transversal horisontal,dans le cas décrit à l'arrière de la cabine mais sur un modèle plus important il pourrait être au fond du bateau posé par exemple sur le lest monobloc avec des amortisseurs.lors du basculement du bateau il reste donc toujours vertical simplement par gravi- té et il peut entraîneur mécaniquement la rotation des mâts qui sont donc toujours verticaux.ta longueur des mâts est telle cue leurs extrémités sont toujours au-dessus des vagues,dans l'exemple décrit de l'ordre de 6 mètres Une cloison sépare le groupe du reste de la cabine pour protéger les passagers du bruit et de la chaleur. Les passagers sont assis sur des sièges pendus également sur des axes horizontaux transversaux et sont donc toujours verticaux cueille oue soit la ?osition du bateau, le verrouillage dans une position étant possible pour éviter tout balancement.Les autres éléments d'aménagements principaux de la cabine sont également pendus individuelle-e.nt:loc de cuisine,toilette,table,meubles. L'avant de la cabine est entièrement translucide(plexiglass de 8 mm sur cornière de 30/3).Elle est arrondie et la moitié supérieure pivote à l'intérieur de la partie inférieure pour permettre l'accis;Des hublots latéraux face aux sièges permettent la visibilité latérale.Des rétroviseurs latéraux extérieurs sont nécessaires pour la visibilité arrière,par exemple fixés sur les mâts d'aeration.te reste de la cabine est en tôle de 1,5 mm sur cornières de 30/3.Elle est boulonnée sur le haut de la coque. La coque est métallique,tôle de 2 mm sur cornières de 3C/3 mm tspa- çées de 50 cm avec à l'avant et à l'arrière un plat de section I0/5Q mm Ile est de section arrondie de façon à bien résister à la flexion et à offrir le moins de résistance possible à l'impact latéral des vagues. île est en 2 élements pour permettre son transport sur route(2 fois 7,5 mètres) oui sont boulonnés ensemble.ta largeur est de 50 cm pour diminuer au maximum la résistance à l'avancement tout en permettant une circulation intérieure.ta longueur est de 300 cm de façon à obtenir une section suffisante en fonction du poids de la cabine et de la hauteur du bateau,tout en permettant un tirant d'eau acceptable pour l'accès à de nombreux ports,le bateau étant couché.Une échelle permet l'accés au fond depuis la cabine avec un palier tous les 2 mètres et 2 hublots.Le fond est renforçé en tôle de 3 mm,arrondi et se termine très éffilé pour offrir le moins de résistance possible aux mouvements verticaux de l'eau. I1 contient 5300 kgs de grenaille de Plomb et environ 400 kgs d'eau de mer, la densité de l'ensemble étant de l'ordre de 6,6,le lest remplit 5700/6,6=864 dm3 soit un peu plus oue l'arrondi du fond. Les 2 moteurs sont fixés sur un axe horizontal transversal de chaque c8té à l'arrière de la coque au milieu de la partie immergée La rotation mécanique de l'axe permet de maintenir les moteurs horizontaux dans les 2 positions du bateau.L'action différentielle du fluide moteur sur cha cue moteur permet d'orienter le bateau Selon la charge du bateau,le point de fixation se trouvera légèrement au-dessus ou au-dessous du milieu de la partie immergée et la poussée horizontale provoquera une légère inclinaison du bateau limitée grâce au lest.Sette inclinaison pourra être corrigée en donnant une inclinaison aux moteurs vers le haut ou vers le bas,qui pourra aussi permettre une aide à la sustentation du bateau,Une autre solution consistera à fixer 4 moteurs sur 2 axes près du milieu de la partie immergée,l'action différentielle du fluide moteur sur les moteurs du IC ou 20 couple permettant de corriger l'inclinaison du bateau ou d''eider à Ia sustentation, Le calcul du centre de gravité G par rapport au milieu 0 de la partie immergée donne le couple de redressement. Poids total du bateau 98XI00=9800 kgs,vitesse prévue 7 à 8 noeuds Poids de la cabine(6 passagers et équipements)longueur:7m,largeur Zm hauteur 2,80 m 1480 kgs à 11,40 m de O d'où couple 16872 kgXl poids du groupe(20 kva) 300 kgs à 10,90 m de 0 d'où couple 3270 kgXm poids de coaue(I5XI30)= I950 kgs à 2,50 m de 0 d'où couple 4875 kgXm Total des couples de basculement =250I7 kgXm poids des moteurs(2X7,5 kw) I60 kgs à zéro de 0. lest grenaille de Plomb et eau 5700 kgs à 4,56 m de 0 d'où c=25992 kgXm renfort du foni 210 kgs à 5 m de O d'où c= I050 kgXm Total des couples de redressement =27042 kgXm Couple de redressement:27042-250I7=2025 kgXm 0G=2025/9800=0,2I mètre. En rajoutant un peu d'eau de merlon augmente rapidement ce couple. Si on pompe 300 litres d'eau de mer du fond à la cabine,on obtient un couple de 300XI5=4500 kgXm et le bateau bascule, Un premier prototype est en cours de réalisationsen section de 50XI20 cm soit 40 dm2.La longueur de coque prévue est de 4-60#4,80 m.La cabine est prévue pour 3 personnes sans éouipement avec un groupe de 5 kva pendu à l'arrière.Un seul moteur fixe est prévu de 4 kw avec un gouvernail.Un ventilateur donnera 270 m3/h.La vitesse prévue est de 3 à 4 noeuds.Un 20 petit moteur fixé sur la cabine permettra la manoeuvre du bateau couché. Un premier essai a éré fait sur la moitié inférieure de coque sur laquelle a été fixée une cabine provisoire sabot avec une seule personne. Un moteur fixe de 2,5 kw alimenté en 72 volts (6 batteries de I2 volts) a permis d'atteindre 3 noeuds.te basculement a été effectué en pompant l'eau du fond dans la cabine et le lest de 500 kgs de grenaille de Plomb a perfaitement jou son rôle de stabilisateur du bateau couché.Un petit moteur -00 w en I2 volts fixai sur la cabine a permis la manoeuvre du bateau couch; aid par les 20; du moteur principal. Les bateaux décrits çi-dessus ne sont pas rapides mais on peut aug- renter la puissance et allonger la coque du bateau.0n peut aussi renoncer à la circulation en eaux peu profondes,ce cui en supprimant le basculement permet d'allonger le bateau,n'ayant plus la contrainte du tirant d'eau du bateau couché.Les moteurs peuvent alors être fixés au milieu de la partie immergée à l'avant et à l'arrière de la coque,éventuel- lement dans une échancrureset de façon orientable dans différentes directions.La répartition différentielle du fluide moteur et l'orientation des moteurs permettront de corriger rapidement la verticalité et aideront à la sustentation.0n aboutit alors à un bateau oui pourra atteindre de grandes vitesses en fendant les vagues au lieu de ricocher dessus. REVENDICATIONS I) Bateau moteur confortable dans une ter alitée caractérisé par une cabine située au-dessus des velues au sommet d'une coque étroite et haute.lestée et effilée à sa base qui intègre les mouvements des vagues ##st le étant composé, d'une part de grenalile de Plomb ou autre matériau dense et d'autre part d'eau de mer en quantité variable selon la charge du bateau et la stabilité désirée,dont le pompage d'une partie dans un réservoir situé à l'ar rière de la cabine provoque le basculement à l'arrière du bateau jusqu'à une position stable couchée de IO à 20, sur lthorizontalesle lest grenaille s'étalant par gravité au fond du bateau et assurant la stabilité du bateau couché qui voit ainsi son tirant d'eau fortement diminué, et vice versa. 2#) Bateau selon la revendication I caractérisé par un lest en matériau dense monobloc posé au fond du bateau pouvant entre un peu renflé,dont la rotation par un moyen mécanique autour de l'axe du fond du bateau nrovo- que la correction verticale du bateau ou son basculement à l'arrière jusqu'à une position stable couchée de IO à 20% sur l'horizontale, le lest assurant la stabilité du bateau couché,et vice versa. 3#) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par une cabine entièrement fermée,dont l'aeration est forçée par un ventilateur à travers 2 mâts toujours verticaux axés à l'avant de la cabine,l'un pour l'entrée d'air,l'autre pour l'évacuation de l'air vicié,des fumées et de la chaleur du groupe générateur d'énergie. 4#) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la fixation sur des axes transversaux horizontagx du grou- pe générateur d'énergie,des sièges et des principaux aménagements de la cabinestloc cuisine,toilettes,table meubles,la gravité assurant la vert icalité de ces éléments de façon indépendante ou combinée quelle que soit la position du bateau, le verrouillage dans une position étant possible. 5#) Bateau selon la revendication 2 caractérisé par un groupe g'néra- tueur d'énergie posé sur le lest monobloc avec des amortisseurs. 6X) Bateau selon l'une ouelconque des revendications précédentes ca ractérisé par un avant de cabine entièrement translucide et arrondi de façon que la rotation de la moitié supérieure puisse s'éffectuer dans la moitié inférieure dégagent ainsi l'accès à la cabine 7#) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes ca ractérisé par ; ou 2 groupes de 2 moteurs fixés sur I ou t xes ::orizon- taux-transversaux de chaque côté sur la cocue 9 la sustentation par la répartition du fluide moteur entre ces moteurs et par l'orientation du ou des axes supports,ceci dans les 2 positions stables de marche du bateausdebout et couchée. 8#) bateau selon la revendication I caractérisé par une cocue également longue ayant un lest monobloc dense fixe,avec 2 éléments moteurs fixés de facon orientable l'un à l'avant,l'autre à l'arrière de la cocue ou dans une échancrure de celle-çi au niveau du milieu de la partie immergée,oui assurent propulsion,orientation,correction de verticalité, aide è la sustentation grâce à la répartition du fluide moteur entre ces moteurs et è l'orientation de ceux-çi.