FR 2612864 A1 19880930 FR 8704189 A 19870324 La présente invention concerne un avant-train pour remorque de camion. Les avant-trains modernes de remorque sont généralement articulés par rapport a l'avant du châssis au moyen d'une couronne d'orientation ; l'essieu est équipé d'un système de freinage ainsi que d'une suspension. La liaison entre l'avant-train de la remorque et le camion s'effectue au moyen d'un attelage, lequel est, de façon classique, positionné a la partie supérieure de l'avant-train pour se fixer, au niveau du camion, sur un crochet disposé lui aussi relativement haut sur le châssis du camion. De nouveaux systèmes d'attelage de longueur variable, pour réduire l'intervalle entre le camion et sa remorque comme décrit en particulier dans les documents FR-A-2.533.172, 2.570.654, 2.585.295, sont apparus ces nouveaux systèmes d'attelage représentent une masse importante suspendue pour partie, à l'avant-train de la remorque. Par ailleurs, ces systèmes d'attelage ont entrainé une augmentation assez nette de la longueur des remorques et en particulier de l'empattement, par rapport aux remorques classiques ; et il est apparu des mouvements au niveau de l'avant-train qui provoquent une certaine instabilité. L'invention a pour objet un avant-train qui permet de pallier les inconvénients apparus ; elle a pour but d'améliorer la géométrie de l'avant-train et par la d'améliorer nettement la stabilité, en toutes circonstances, de la remorque. L'avant-train selon l'invention, comporte : - un bâti articulé par rapport au châssis de la remorque au moyen d'une couronne d'orientation, - un essieu, éventuellement suspendu, porté par ledit bâti, - et un attelage assurant la liaison entre ledit bâti et un crochet situé à l'carrière du camion ; l'attelage est disposé sensiblement à l'horizontale derrière le camion et son ancrage sur le bâti de l'avanttrain s'effectue sensiblement au même niveau que l'axe de l'essieu dudit avant-train, dans la position normale moyenne de la remorque, lors du roulage. Toujours selon l'invention, l'axe de l'essieu est disposé en retrait de l'axe de giration de la couronne d'orientation. Ce retrait est compris entre O et 15 centimètres ; de préférence il est sensiblement égal à 5 centimètres. Toujours selon l'invention, le bâti comporte, à l'avant, des bras d'ancrage de l'attelage, qui s'étendent vers le bas, solidaires des structures de soutien du systeme de suspension de l'essieu. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexés donnés à titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 représente de façon schématique la partie arrière d'un camion et la partie avant d'une remorque l'attelage étant du type à longueur variable - la figure 2 représente, de façon schématique, le bati de l'avant-train de la remorque - la figure 3 représente une demi-vue de dessus du bâti représenté figure 2. Tel que représenté figure 1, la partie arrière du camion 1 comporte, sous son chassis 2, une structure 3 qui s'étend vers le bas derrière les roues 4, et qui porte, tourné vers la remorque 5, un crochet 6 recevant un attelage 7 qui assure la liaison entre ledit camion 1 et ladite remorque 5. On a representé à titre d'exemple de réalisation, un attelage 7 du type décrit dans les documents FR-A-2.570.654 et 2.585.295 précités. Ce type d'attelage permet de réduire considérablement l'espace mort entre la paroi arrière du camion et la face avant de la remorque. Des moyens particuliers, non décrits, et ne faisant pas partie de l'invention, commandent l'évolution automatique de la longueur de l'attelage 7.La remorque 5 comporte un avanttrain 8 disposé sous le châssis 9 et constitué : - d'un bati 10 articulé au moyen d'une couronne d'orientation 11 solidaire dudit bâti et du châssis 9 de la remorque ; - d'un essieu 12 solidaire du bati 10 par des moyens de suspension classiques, non représentés, articulés en particulier sur une structure verticale 13 qui apparait à l'avant de la roue 14, derriere le bras vertical 15 qui sert d'ancrage a l'attelage 7. Le bâti 10 est représenté de façon plus détaillé, figure 2 et figure 3. Ce bâti 10 est essentiellement constitué d'un cadre rectangulaire sur lequel est fixée la couronne d'orientation 11 elle-même solidaire de la remorque l'axe de giration vertical 16 de cette couronne d'orientation est représenté sur les deux figures. On remarque également, fig. 3, l'essieu 12 et en particulier sa position par rapport a l'axe 16 de la couronne d'orientation 11. ;'axe 17 de l'essieu se situe sensiblement en retrait de l'axe 16, c'est-à-dire vers l-'arrière de la remorque, à une distance L qui se situe dans une fourchette de zéro à quinze centimètres environ. Pour ce type d'exemple de réalisation, les essais ont permis de fixer à L une valeur de l'ordre de cinq centimètres. Sur la partie avant du bâti 10, on trouve le bras 15 vertical destiné a l'ancrage de l'attelage 7 articulé sur un axe 18. Cet axe 18 se situe, comme montré figures 1 et 2, sensiblement au même niveau que, d'une part, l'axe 17 de l'essieu 12 de l'avant-train lorsqu'il est en position moyenne normale de roulage, et d'autre part, le crochet 6 disposé a la partie arriere du camion. Cette disposition permet en particulier, une meilleure transmission des efforts entre la remorque et le camion par l'intermédiaire de l'attelage 7 en position normale. Tel que représenté figure 3, l'attelage 7 a une forme sensiblement triangulaire et se fixe en fait sur les bras verticaux 15 disposés sensiblement au coin avant du bâti 10. Ces bras 15 sont adossés aux structures verticales 13 qui servent d'ancrage et notamment d'articulation au systeme de suspension, non représenté, de l'essieu 12. On voit également figure 3, le décalage L entre l'axe de giration 16 de la couronne d'orientation 11 et l'axe 17 de l'essieu 12. Cet axe de giration se situe sensiblement en avant de l'axe 17 de l'essieu. - REVENDICATIONS 1.- Avant-train pour remorque de camion, comportant : - un bati (10) pivotant par rapport au châssis (9) de la remorque au moyen d'une couronne d'orientation (11, - un essieu (12), éventuellement suspendu, porté par ledit bâti (10), - et un attelage (7) assurant la liaison entre le bâti (10) et le crochet (6) situé a l'carrière du camion, caractérisé en ce que l'attelage (7) se situe dans un plan sensiblement horizontal, ancré sur le bati (10), à un niveau sensiblement équivalent a celui de l'axe (17) de l'essieu (12), dans sa position normale de roulage. 2.- Avant-train pour remorque de camion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (17) de l'essieu (12) est disposé en retrait de l'axe (16) de la couronne d'orientation (11). 3.- Avant-train pour remorque de camion, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le retrait L de l'axe (17) de l'essieu (12) par rapport a l'axe (16) de la couronne d'orientation (11) est compris entre zéro et quinze centimètres. 4.- Avant-train pour remorque de camion, selon la revendication 2, caracterisé en ce que le retrait L de l'axe (17) de l'essieu (12) par rapport à l'axe (16) de la couronne d'orientation (11) est sensiblement égal à cinq centimètres. 5.- Avant-train pour remorque de camion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bati (10) comporte, au niveau de ses coins avant, des bras d'ancrage (15) recevant l'attelage (7), lesquels bras sont solidaires des structures verticales (13) de soutien du système de suspension de l'essieu (12).