FR 2611618 A1 19880909 FR 8702527 A 19870223 La présente invention concerne un dispositif électromagnétique de basculement de miroir de rétroviseur, qui peut être utilisé sur tout véhicule dont le conducteur est soumis au risque d'éblouissement dû au véhicule qui le suit. Le rétroviseur intérieur des véhicules automobiles est aujourd'hui équipé d'un systeme de basculement du miroir qui autorise 2 positions. (jour et nuit). Les rétroviseurs extérieurs ne sont pas pourvus de semblables dispositifs. I1 en résulte un danger dû à l'éblouissement par le ou les rétroviseurs extérieurs. Certains rétroviseurs extérieurs sont réglables de l'intérieur. Ils ont l'avantage de pouvoir être déréglés par le conducteur en cas d'éblouissement dû au véhicule qui le suit, mais présentent deux dangers différents 1) Risque d'avoir une seconde d'inattention pendant la manoeuvre surtout si le conducteur dérègle le rétroviseur du côté du passager. 2) Risque d'oublier les rétroviseurs extérieurs en position déréglée. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en faisant basculer instantanément le (les) miroir (s) du (des) rétroviseur (s) en parfaite synchronisation dès que l'on manoeuvre le système de commande anti-éblouissement du rétroviseur intérieur. Lorsqu'on revient en "position normale", les miroirs des rétroviseurs extérieurs reviennent en position normale instantanément. Le principe est le suivant. Un microcontact placé dans le rétroviseur intérieur change d'état lorsque le miroir change de position. Ses 2 sorties a et a sont chacune reliées à un générateur d'impulsion unique (G.I.U.). Ces éléments délivreront alternativement une impulsion chaque fois que le miroir changera de position.Les deux G.I.U. seront constitués par un circuit intégré du type 4528 ou 4538 de Motorala, lui même placé dans le rétroviseur intérieur. Si le système doit piloter deux rétroviseurs extérieurs, il sera possible soit d'utiliser un circuit intégrant 4 G.I.U. ou 2 circuits intégrés de 2 G.I.U. chacun. Ces impulsions vont par l'intermédiaire de deux fils électriques aller solliciter des électro-aimant dans le rétroviseur extérieur, pendant un temps suffisant pour permettre à l'ensemble mobile porte miroir de basculer et venir dans l'autre position. Pour ce qui est du rétroviseur extérieur, l'invention est composée de deux parties, une partie mobile comprenant un support porte miroir muni de deux oreilles qui permettent une rotation autour d'un axe, de deux plaquettes de fin de course qui limiteront cette rotation et arrêteront l'ensemble mobile dans une position définie, de deux pièces métalliques qui constitueront les armatures des électro-aimants et une feuille de plastic transparent qui jouera le rôle de miroir en "position nuit". L'autre partie est fixe, elle est compo sée d'un carter à l'intérieur duquel sont placés 2 aimants permanents, les culasses et les bobines des électro-aimants et l'axe d'articulation. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure i représente en coupe la partie qui prend place dans le rétroviseur intérieur. L'action manuelle sur le levier de basculement (1) fait passer le miroir (2) en position nuit. Le micro-contact (3) change alors d'état. Le G.I.U. (4) qui était sous tension cesse de l'être, l'autre (5) passe sous tension. I1 délivre alors une impulsion dans le fil (6). Lorsque le conducteur remettra son rétroviseur en position jour le contact 3 changera de nouveau d'état, le G.I;U. (4) deviendra sous tension, enverra une impulsion dans le n0(7) La figure 2 représente la vue en coupe d'un rétroviseur extérieur. Lorsque une impulsion arrive par le fil (6), l'électrà-aimant est sollicité et attire, le temps de l'impulsion son armature. L'ensemble mobile change alors de position. La plaquette fin de course (9) vient se coller sur l'aimant permanent (10) lorsque l'impulsion s'achève, l'ensemble reste verrouillé dans cette position, quand l'impulsion suivante arrivera sur le fil (7), le même phénomène sur l'autre bobine ramènera la partie mobile en position initiale. La figure 3 illustre le principe de verrouillage qui fait le double intérêt du sytème : il ne consomme pas d'énergie en dehors des temps d'impulsion et ne peut être déréglé. En effet, lorsque le rétroviseur est dans une position, le jeu séparant la plaquette non collée de son aimant permanent détermine l'angle de rotation autorisé. La lunette en plastic transparent fera avec le miroir un angle égal à l'angle de rotation autorisé. Aucun élément n'est amovible, il n'y a donc pas de déréglage possible. La figure 4 représente la partie mobile. La figure 5 représente la partie fixe. Pour que le principe fonctionne, il suffit que le moment exercé par l'électro-aimant par rapport à l'axe de rotation soit superieur au moment qu'exerce sur la plaquette l'aimant permanent par rapport au même axe. Selon un type de réalisation, l'ensemble peut être fait sous forme de cassette intégrable dans des modèles de rétroviseurs existants ou bien, la partie fixe peut constituer le corps du rétroviseur. La partie fixe peut être réalisée en matière plastique en une seule opération de moulage, par injection. Les aimants permanents et les culasses des électro-aimants pouvant être insérés durant cette opération ou collés par la suite. La partie mobile peut être réalisée par le même procédé, le miroir (11), la lunette en plactic (12) les plaquettes de fin de course (9) et les armatures des électro-aimants y sont collés. Selon une variante, une seule pièce métallique emboutie et pliée, représentée par la figure 6 peut remplacer les 2 oreilles d'articulation, les plaquettes de fin de course et les armatures des électro-aimants, le miroir (11) y serait alors collé, la lunette transparente (12) fixée sur ce dernier. REVENDICATIONS 1) Dispositif électro-maznétique de basculement de miroir de rétroviseur caractérisé en ce qu'il comporte une partie mobile porte miroir articulée dans une partie fixe. Un jeu d'électro-aimants et d'aimants permanents formant un système de verrouillage à 2 états stables. Le changement d'état se faisant par l'action fugitive sur l'un ou l'autre des éléctro-aimants. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une prise permette de transférer sur un rétroviseur rallongé (pour véhicules tractant une caravane) équipé du même dispositif, les impulsions("pr;st Xqck aoublC t ntaCt) 3) Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 permettant de mettre l'invention sous forme de cassette adaptable dans des rétroviseurs existants(Fi3) 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précedentes avec bobine et culasse fixées sur la partie mobile, l'armature étant sur la partie fixe. 5) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'une seule pièce métallique remplace dans la partie mobile : le support, les oreilles d'articulation, les plaquettes de fin de course et les armatures des électro-aimants (ou leur culasse suivant le dispositif n04). 6) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la adulasse des 2 électro-aimants ne soit qu'une seule pièce. 7) Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisée par le fait que le micro-contact et les G.I.U. sont sortis du rétroviseur intérieur et commandés par un système quelconque de détection. L'inovation peut alors équiper le rétroviseur intérieur. 8) Dispositif selon les revendications 1. 3. 5.caractérisé en ce que les G.I.U. soient placés dans le rétroviseur qu'ils pilotent.