FR 2606734 A1 19880520 FR 8616061 A 19861117 L'invention concerne les navires à propulsion notamment vélique à plusieurs coques notamment catamarans (2 coques) trimarans (1 coque et 2 flotteurs). Actuellement la stabilité de tels navires est principalement obtenue par la largeur de la liaison entre coques ou flotteurs fournissant un bras de levier important à l'effort de redressement qu'exerce la coque ou le flotteur qui s'enfonce dans l'eau. La forme des coques ou flotteurs n 'entre pas ou peu en ligne de compte dans le bilan total des couples de redressement. Certaines conceptions de multicoques utilisent des "foils" sorte d'ailerons qui, du fait de la vitesse et de leurs orientations, subissent une poussée hydrodynamique qui participe à cet effort de redressement; cette poussée dépend donc de la vitesse du navire et est nulle à l'arrêt; de meme pour l'utilisation de redans sur les coques. L'invention est caractérisée par un "patin" (2) extérieur à la forme principale de chaque coque (1) ou flotteur extérieur au navire, situé au-dessus de la ligne de flottaison normale. Ledit patin (2) est prolongé vers le haut par un volume (3) étanche et suffisant par rapport au volume de la coque (I) ou du flotteur pour provoquer, lorsqu'il est immergé, un déplacement notable du centre de carène desdits coque (1) ou flotteur, où s' exerce la poussée hydrostatique. Lorsque ledit patin (2), du fait de la gite du navire, se retrouve au contact de l'eau la vitesse du navire provoque une poussée hydrodynamique vers le haut qui participe d'autant plus à l'effort de redressement du navire qufil est situé plus à l'extérieur; cet angle de gite doit correspondre à peu près à celui nécessaire pour que la coque (1) ou le flotteur situé de l'autre bord du navire soit juste à la limite du sortir de l'eau. Lors d'une gite plus importante, le volume (3) prolongeant le patin (2) vers le haut entre dans l'eau et supporte une poussée hydrostatique vers le haut égale au volume immergé ce qui va provoquer un déplacement notable du centre de carène (centre où s'exerce cette force) de la coque (1) ou du flotteur vers l'extérieur ce qui a pour effet de renforcer le couple de redressement. Les figures 1,2 et 3 représentent des vues en coupe d'un navire à deux coques. Pour plus de facilité, le volume (3) est représenté continu d'un bord à l'autre. La position du centre de gravité est représentée par une croix, celle du centre de carène des coques par une étoile. La figure 1 représente une coupe transversale d'un catamaran dont les coques (1) sont munies du patin (2) lequel est surmonté du volume (3) débordant de la coque (1). La figure 2 représente le même navire à l'angle de gite où le patin (2) se trouve à la surface de l'eau. La figure 3 représente le même navire à un angle de gîte plus élevé où le volume (3) se trouve engagé dans l'eau. D est la projection verticale du centre de gravité, I la projection verticale du centre de carèle initial sz.s le dispositif, N la projection verticale du nouveau centre de carène, avec le dispositif. Le centre de carène se trouve déplacé en une nouvelle position du fait du changement notable de la répartition des volumes immergés du navire. La distance DI repésente le bras du levier initial sans le volume (3) additionnel > ND représente le nouveau bras de levier avec le volume (3) immergé; dans le cas présenté, le nouveau bras de levier, donc la stabilité, est plus que doublée par rapport au bras de levier initial. La figure 4 représente les vues de profil de dessus et de face d'un catamaran sur lequel est adapté le dispositif objet de l'invention. Le volume rajouté est représenté hachuré. Cette figure correspond à la description d'une réalisation pratique de l'intention. Une réalisation pratique de l'intention peut être faite en partant de coques (1) existantes et en ajoutant sur le bordé extérieur de celles-ci le volume (3) dont la base forme patin (2). Ce volume peut être réalisé en polyester armé de fibres de verre sur moule puis fixé sur la coque à laquelle il est adapté à l'aide de vissage et collage de façon à obtenir une bonne étanchéité. Cette invention peut être appliquée sur tout navire à propulsion vélique ayant plusieurs coques, dont être utilisée dans la conception et la réalisation desdits navires dans le but d'amener plus de sécurité par augmentation de la limite de stabilité. REVENDICATION Dispositif destiné à augmenter la stabilité des navires à propulsion velique à plusieurs coques ou flotteurs caractérisée par un patin (2) latéral extérieur à la forme principale desdits coques (1) ou flotteurs, situé au-dessus de la ligne de flottaison normale du navire et surmonté d'un volume (3) étanche débordant à l'extérieur de la forme principale desdits coques (1) ou flotteurs, ledit volume (3) étant de taille suffisante par rapport au navire pour provoquer un déplacement notable du centre de carène desdits coques (1) ou flotteurs lorsque le navire gite suffisamment pour que ledit volume (3) se retrouve immergé.