FR 2609512 A1 19880715 FR 8800321 A 19880113 Embrayage à actionnement électromagnétique. l'invention concerne un embrayage à actionnement électromagnétique comportant une unité d'armatures de bobinesmontée concentriquement à l'arbre de commande ou arbre moteur, qui comprend deux bobines prévues concentriques l'une par rapport à l'autre, pouvant être excitées séparément, un disque conducteur prenant appui sur l'arbre de commande, qui entoure les bobines et qui présente des nervures non magnétiques interrompant le flux magnétique des bobines, ainsi que, pour chacune des bobines, un disque d'induit pouvant être relié au disque conducteur et pontant les nervures non magnétiques. I1 existe déjà un embrayage à actio.znement électromagnétique (qui est connu par le modèle d'utilité allemand DE-GIu 19 82 494) dans le cas duquel l'une des moitiés de l'embrayage est formée d'un anneau d'induit qui est fixé sur un arbre, l'autre moitié de l'embrayage étant formée d'une armature de bobine avec une bobine d'électro-aimant, armature de bobine qui peut entre déplacée sur l'arbre dans le sens axial. En cas de faible excitation de la bobine d'électro-aimant, il est transmis sur base inductive, en raison du courant de Foucault, un couple de rotation de l'anneau d'induit à l'armature de bobine.En cas de plus forte excitation de la bobine d'électro-aimant, l'armature de bobine est déplacée en direction de l'anneau d'induit et elle stap- plique à celui-ci. Dans ce cas, une couronne dentée dont est munie l'armature de bobine s'enga- ge dans une denture dont est muni l'anneau d'induit, ce qui a pour effet de produire une liaison par adaptation de formes. Cet embrayage présente l'inconvénient d'être soumis à une importante usure, pour la raison qu'étant donné la vitesse relative entre l'anneau d'induit et l'armature de bobine, il ne peut pas être obtenu d'accouplement sans à-coups, qui exclue usure. De plus, il se manifeste des phénomènes d'usure aux charbons des bagues de contact destinées à la transmission du courant à l'armature de bobine. I1 existe d'autre part un embrayage (qui est connu par la publication allemande DE-AS 10 73 249) dans le cas duquel il est prévu sur l'arbre d'accouplement une armature d'électro-aimant avec une bobine d'électro-aimant qui est alimentée par des bagues de contact. L'armature d'électro-aimant comporte une cage de lamelles présentant des rainures qui vont en s'élargissant dans la zone externe axialement et dans lesquelles sont guidées des lamelles externes. les lamelles internes qui s'intercalent entre les lamelles externes sont reliées au cSté d'entrainement. La paire de lamelles externe extrême qui se trouvent dans les rainures présente des couronnes annulaires avec des griffes d'accouplement, qui peuvent titre reliées l'une à l'autre en cas de déplacement dans le sens axial. Lors de l'excitation de l'armature d'électro-aimant, le paquet de lamelles est tout d'abord attiré sans la lamelle externe extérieure et il est comprimé, de telle sorte que la commande est accélérée. La lamelle externe extérieure reste dans sa position initiale, en raison du frottement contre les parois en oblique de la zone externe des rainures jusqu'à ce que ltentrainement soit synchronisé. Elle se déplace alors dans le sens axial en direction du paquet de lamelles et elle se fixe par adaptation de formes à l'autre couronne de griffes.L'embrayage a pour inconvénient que le couple de rotation devant être transmis et la durée de la commande dépenaent du frottement de la lamelle externe extérieure contre les parois en oblique, c'est-à-dire de l'obliqui- té de ces parois, et que, par conséquent, l'em- brayage ne peut être utilisé que pour une gamme de couples de rotation étroitement limitée. De plus, dans le cas d'un accroissement du couple de rotation, il se produit un dégagement de la lamelle externe extérieure en raison des parois en oblique. Un autre embrayage à actionnement électromagné tioue (qui est connu par la publication allemande DD-PS 72 191) comporte une armature d'électro-aimant qui est reliée au c8té commande et un induit qui est accouplé au côté entraînement, armature d'électro-aimant et induit entre lesquels il est prévu tlfl anneau à friction par l'intermédiaire duquel, par déplacement de l'induit dans le sens axial, l'entratnement est accéléré et est enfin synchronisé, deux couronnes dentées prévues à l'armature d'électro-aimant et à l'induit se plaçant en engagement l'une avec l'autre et reliant le ctté entraenement et le côté commande l'un à l'autre par adaptation de formes.L'engagement entre elles des couronnes dentées est rendu possible grâce à des ressorts réglés de façon convenable, de telle manière que tout d'abord l'anneau à friction et ensuite les couronnes dentées se placent en engagement. De ceci résulte l'inconvénient que 1'embrayage en question, étant donné les ressorts réglés de fa çon spéciale, ne peut être utilisé que pour un couple de rotation déterminé à transmettre. Dans le cas d'un autre embrayage (oui est connu par la publication allemande DE-PS 23 41 208), il est prévu que deux bobines pouvant être rendues actives indépendamment l'une de l'autre soient montées dans une plaque de support fixe, les bobines étant concentriques à l'arbre mené. h l'arbre mené est fixé un disque conducteur, qui se trouve auprès des bobines dans le sens axial. Dans ce disque conducteur, il est prévu des arrêts magnétiques, qui se présentent sous la forme de nervures non magnétiques, arr8ts qui sont destinés à faire dévier l'allure des lignes de force autour des bobines. Ces nervures non magnétiques sont pontées par des disques d'induit qui sont montés à faible distance par rapport au disque conducteur et qui peuvent se déplacer dans le sens axial en direction du disque conducteur. Lors de l'excita- tion de la bobine, l'allure des lignes de force dévie par le disque conducteur et par le disque d'induit correspondant, de telle sorte que le disque d'induit est attiré par le disque conducteur et est de ce fait relié par contact à friction à l'arbre mené.Les deux disques d'induit sont munis chacun d'une commande distincte, de telle sorte que sous l'effet de l'excitation alternative des bobines, la commande correspondante peut être reliée par contact à friction à l'arbre mené. L'embrayage en question a pour inconvénient que le couple devant titre transmis est fonction du choix des dimensions des bobines, ce qui signifie que dans les cas où il s'agit d'importants couples de rotation à transmettre, les bobines doivent être prévues de grande dimension, de telle façon que le disque d'induit puisse être maintenu avec la force nécessaire contre le disque conducteur sans que l'embrayage ne patine. Ceci implique toutefois le choix de grandes dimensions, de telle sorte que des embrayages de ce genre nécessiteront un espace accru. C'est pour les raisons qui viennent d'être exposées que la présente invention vise à apporter à un embrayage du genre indiqué dans le préambule de ce mémoire- un perfectionnement tel que, pour des bobines de faible dimension, il soutienne des couples de rotation même élevés et ne nécessite en outre qu'un faible espace. Le but de la présente invention qui vient d'être énoncé est atteint selon celle-ci par le fait que les disques d'induit sont fixés à une bride commune montée sur l'arbre mené, par le fait que l'un des disques d'induit est prévu sous la forme d'un disque à friction et par le fait que l'autre des disques d'induit est muni d'une couronne dentée présentant des dents dirigées dans le sens axial, couronne dentée qui se place en engrènement avec une denture correspondante dont est muni le disque conducteur. L'embrayage dont il est ici question comporte deux bobines fixes montées concentriquement l'une par rapport à l'autre qui sont entourées par un disque conducteur fixé sur l'arbre de commande. Aux cotés du disque conducteur, dans le sens axial, il est prévu deux disques d'induit qui sont reliés à l'arbre mené par une bride commune. Grâce à l'excitation facultative des bobines, le disque d'induit correspondant est déplacé en direction du disque conducteur et il est relié à celui-ci. L'un des disques d'induit est avantageusement prévu sous la forme d'un disque à friction et l'autre disque d'induit est muni d'une couronne dentée qui se place en engagement avec une denture correspondante dont est muni le disque conducteur. le disque à friction est destiné à faire entrer l'embrayage en action jusqu'à ce que se produise la synchronisation entre l'arbre mené et l'arbre de commande, le second disque d'induit, muni de la couronne dentée, étant alors mis en engagement avec le disque conducteur.Ceci a pour avantage qu'en raison de la vitesse de rotation synchrone de l'arbre de commande et de l'arbre mené, il ne pourra pas se produire d'usure des dents du second disque d'induit, ni du disque conducteur, et que la mise en action du second disque d'induit aura lieu sans à-coups, étant donné que les deux arbres tourneront déjà de façon synchrone.Tout glissement de l'embrayage en cas d'accroissement du couple de rotation sera dès lors exclu en raison de la liaison par adaptation de formes entre le second disque dtinduit et le disque conducteur. le premier disque d'induit, qui sera en liaison par contact à friction avec le disque conducteur, servira par conséquent simplement à la synchronisation entre l'arbre mené et l'arbre de commande, qui aura avantageusement lieu lors de la marche à vide de la commande. la transmission du couple de rotation aura par conséquent lieu par un disque d'induit relié par contact à friction et par un disque d'induit relié par adaptation de formes. l'avantage essentiel que ceci présente réside en ce que la bobine pour le disque d'induit déterminant la synchronisation peut être de faible dimension, puiscu'il ne sera ici transmis que de faibles couples de rotation. L'autre bobine, qui maintient le disque d'induction muni de la couronne dentée contre le disque conducteur peut également être de faible dimension, étant donné que le couple de rotation ne sera pas transmis par contact à friction, mais par adaptation de formes et que, par conséquent, les efforts de retenue ne seront nécessaires que pour produire l'adaptation de formes. le disque d'induit se présentant sous la forme d'un disque à friction est avantageusement prévu sur un plus grand diamètre que le disque d'in- duit muni de la couronne dentée. Etant donné que le disque d'induit qui est prévu sous la forme d'un disque à friction détermine la synchronisation entre l'arbre mené et l'arbre de commande et que le disque à friction est prévu sur un plus grand diamètre que le disque muni de la couronne dentée et présente par conséquent un bras de levier relativement grand, il peut par lui être transmis des couples de rotation relativement importants et la durée de la synchronisation entre les deux arbres peut être réduite au minimum. Â l'aide d'embrayages qui répondent à une telle forme de réalisation, il pourra être obtenu un démarrage très rapide et de très importants couples de rotation pourront être transmis par contact à friction. Selon une particularité avantageuse de réalisation de l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention, il est prévu que le disque d'induit muni de la couronne dentée soit en outre muni d'une garniture de friction. Grecs à la prévision d'une telle garniture, des irrégularités de la commande, telles que des cnocs d'un moteur Diesel ou d'autres facteurs, qui pourraient éventuellement donner lieu à des endommagements de la couronne dentée, seront affaiblies ou amorties. De même, des pointes de couples de rotation pouvant provenir tant du côté de la commande que du coté mené seront absorbées ou atténuées sans que la liaison par dents ne subisse d'endommagement. I1 sera également évité que les deux disques d'induit ne subissent d'influence réciproque par le fait que, suivant une autre particularité de réalisation de l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention, le disque d'induit se présentant sous la forme d'un disque à friction est prévu avec un entrefer plus faible par rapport au disque conducteur que le disque d'induit muni de la couronne dentée.Lors de l'excitation de l'une des bobines, qui déterminera la liaison à friction de l'un des disques d'induit avec le disque conducteur, un engagement de l'autre disque d'induit sera évité par le fait que ce disque d'induit se trouvera à distance relativement grande par rapport au disque conducteur et que, de cette manière, des lignes de champ de la bobine entrée en action qui se disperseront n'exerceront aussi aucun effet sur l'autre disque d'induit. Un engagement non contrôlé de la couronne dentée sera par conséquent efficacement exclu. Selon une autre particularité encore de réalisation de ltembrayage qui fait l'objet de la présente invention, il est avantageusement prévu que les disques d'induit soient fixés à la bride par l'intermédiaire de disques à membrane pouvant se donner dans le sens axial. Grâce à la prévision de ces disques à membrane, les disques d'induit pourront facilement dominer l'entrefer par rapport au disque conducteur et s'appliquer à celui-ci, et, dans ce cas, acheminer le couple de rotation devant être transmis à la bride par l'intermédiaire des disques à membrane. De plus, les disques à membrane détermineront un retour immédiat des disques d'induit à la position de repos après la coupure du courant d'excitation des bobines. Selon une variante de réalisation, il est prévu que les disques d'induit présentent des disques à membrane de rigidités différentes. De cette façon également, il est sQr que lors de 1'exci- tation de la bobine pour le disque d'induit prévu sous la forme deAdisque à friction, l'autre disque d'induit restera dans la position de repos et ne sera pas rendu actif par des lignes de champ se dispersant. Grâce aux disques à membrane prévus de façon à présenter des rigidités différentes, il peut également être obtenu un désaccour plement de rapidité différente des disques d'induit, de telle sorte que, par exemple, tout d'abord la liaison par adaptation de formes et ensuite la liaison à friction seront su-rimées. Dans le cas d'une forme de réalisation simple de l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention, il est prévu que la couronne dentée dont est muni l'un des disques d'induit et la denture dont est muni le disque conducteur présentent comme denture d'extrémité un crantage Hirth à dents-de-loup. Des dentures de ce genre sont de fabrication aisée et garantissent une transmission sQre de couples de rotation même importants. Suivant une autre particularité de réalisation de l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention, il peut avantageusement être prévu que l'ouverture du creux des dents de la couronne dentée soit supérieure à l'épaisseur des dents et que la denture dont est muni le disque conducteur soit prévue sous une forme correspondante. Une denture réalisée de cette façon a pour avantage que lors de l'accouplement de la denture, le risque que les dents se rencontrent au lieu de se placer en engagement sera réduit. Une ouverture du creux des dents qui est supérieure à l'épaisseur des dents offre en outre l'avantage que la denture pourra glisser dans une faible mesure et que, par conséquent, les pointes de couples de rotation seront absorbées ou affaiblies et ne seront transmises qu'à l'état atténué au coté d'entraînement. Dans le cas d'une forme de réalisation de l'embrayage faisant l'objet de la présente invention à laquelle la préférence est accordée, il est prévu que les têtes des dents soient arrondies. De cette manière, il est sûr que même en cas de rencontre des dents lors de l'accouplement, les dents pourront glisser sans à-coups dans les creux de dents.De plus, des têtes de dents arrondies subissent une usure nettement plus faible que des têtes de dents en pointe ou des têtes de dents aplaties. Selon une autre particularité encore de réalisation de l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention, il est avantageusement prévu que les dents présentent un angle d'engrènement d'environ 00. l'angle d'engrènement détermine la composante de force axiale provenant du couple de rotation à transmettre, qui, pour une grandeur convenable, peut provoquer un dégagement de la denture. Dans le cas d'un angle d'engrènement de 0 , la composante de force axiale disparaSt, de telle sorte que la bobine du disque d'induit muni de la couronne dentée peut être choisie d'une dimension conformément faible. Selon une particularité de réalisation de l'em- brayage faisant l'objet de la présente invention à laquelle la préférence est accordée, il est prévu que la couronne dentée dont est muni le disque d'induit et / ou la denture dont est muni le disque conducteur soient faites de métal non magnétique, par exemple de bronze ou d'une autre matière du même genre, ou encore soient faites de matière synthétique. De cette manière, il est sQr qu'après la coupure du courant de la bobine attirant le disque d'induit muni de la couronne dentée, le disque d'induit ne restera pas suspendu au disque conducteur en raison d'effets magnétiques. Enfin, selon une autre particularité encore de réalisation de l'embrayage,-afin-que soient évités des flux de dispersion magnétiques, l'unité d'armatures de bobines se compose d'une bride et d'armatures de bobines qui soient fixées à la bride à l'aide de vis, la bride étant faite d'une matière non magnétique. D'autres particularités et caractéristiques encore de réalisation de l'embrayage qui fait l'ob- jet de la présente invention apparaitront à la lecture de l'exposé fait ci-après, dans lequel on donnera une description amplement détaillée d'un exemple de réalisation de l'embrayage, en se référant aux dessins qui sont annexés à ce mémoire. Dans ces dessins, la figure 1 représente l'embrayage qui fait l'objet de la présente invention tel qu'il apparat vu en coupe transversale, la figure 2 représente la denture telle qu'elle apparaît vue en coupe suivant la ligne II - II qui est indiquée sur la figure 1, et la figure 3 représente, telle qu'elle apparait vue en coupe suivant la ligne II - II qui est indiquée sur la figure 1, une denture dont les dents se présentent sous une forme différente de celle des dents de la denture que l'on peut voir représentée sur la figure 2. la figure 1 des dessins ci-annexés représente un embrayage 1 faisant l'objet de la présente invention qui répond à une forme de réalisation de celle-ci à laquelle la préférence est accordée, embrayage qui se compose d'une unité d'ar- matures de bobines 2, d'un disque conducteur 3 et de disques d'induit 4 et 5, qui sont reliés par une bride commune 6. L'unité d'armatures de bobines est montée concentriquement à l'arbre de commande (qui n'est pas représenté dans le dessin) et elle comporte deux bobines 7 et 8 pouvant être excitées séparément ou en commun, qui sont, elles aussi, concentriques à l'arbre de commande. Les bobines 7 et 8 se trouvent dans des armatures de bobines 2a et 2b, qui sont fixées à l'aide de vis 9 à une bride 24.La bride 24 et les armatures de bobines 2a et 2b forment l'unité d'armatures de bobines 2, qui est fixe par rapport à l'arbre de commande, c'est-à-dire qui ne peut pas tourner par rapport à cet arbre, de telle sorte qu'aucunes bagues de contact ne sont nécessaires pour la transmission du courant d'excitation des bobines 7 et 8. les bobines 7 et 8 peuvent par conséquent être alimentées di rectement par des conducteurs de raccordement, qui sont désignés par le nombre de référence 10. le disque conducteur 3 est relié de façon fixe à l'arbre de commande et il est commandé par celui-ci. le disque conducteur 3 est prévu sous une forme telle qu'il entoure en partie les armatures de bobines 2a et 2b et qu'il forme, par des nervures 11 qu'il présente, des voies magnétiques pour les lignes de force magnétiques, qui sont représentées à titre indicatif par des tracés en traits interrompus 12 et 13. La face d'extrémité du disque conducteur 3 qui est tournée en direction des disques d'induit 4 et 5 présente des arrêts magnétiques 14, qui font dévier les lignes de force magnétiques 12 et 13. les arrêts 14 sont pontés par les disques d'induit 4 et 5, de telle sorte que les lignes de force 12 et 13 passent par les disques d'induit 4 et 5, d'où ceux-ci sont déplacés dans le sens axial en direction du disque conducteur 3. Les disques d'induit 4 et 5 sont fixés par l'intermédiaire de disques à membrane 15, par exemple par des membranes faisant ressort ou par d'autres organes du m9me genre, à la bride commune 6, qui est reliée å un arbre mené suivant le même axe que l'ar bride commande, arbre mené qui n'est pas représenté dans le dessin. Par les disques à membrane 15. les disques d'induit 4 et 5 sont reliés à la bride 6 de façon à être maintenus contre toute rotation, mais ils peuvent se déplacer dans une mesure limitée dans le sens axial, comme l'indique la flèche 16 dans les dessins.De plus, les disques à membrane 15 fournissent, pour les disques d'induit 4 et 5 ayant dévié, la force de rappel nécessaire grâce à laquelle ces disques d'induit peuvent reprendre la position de repos, dans laquelle ils sont représentés sur la figure 1 des dessins ci-annexés, après coupure du courant d'excitation des bobines 7 et 8. Le disque d'induit 5 est prévu sous la forme d'un disque à friction 17, qui est relié exciusivement par contact à friction au disque conducteur 3, la force d'application étant fonction de l'intensité du champ magnétique de la bobine 7. Le disque d'induit 4 est également muni d'une garniture à fric tlon, la garniture à friction 18, mais il est en outre muni d'une couronne dentée 19, qui y est fixée par des organes de fixation convnables 20. Le disque conducteur 3 présente une denture 21 qui correspond à la couronne dentée 19, denture 21 par laquelle le disque d'induit 4 peut être relié par adaptation de formes au disque conducteur 3. hu lieu de la forme de réalisation qui est illustrée par les dessins ci-annexés, il peut également être prévu une forme de réalisation selon laquelle le disque d'induit 4 soit prévu sur un plus faible diamètre que le disque d'induit 5, de telle sorte que, dès lors, le disque d'induit 4, muni de la couronne dentée 19, soit pris de dessus par le disque d'induit 5, portant la garniture à friction 17. En conformité de la position de la couronne dentée 19, la denture 21 est également prévue sur un moindre diamètre sur le disque conducteur 3. L'entrefer s5 du disque d'induit 5 par rapport au disque conducteur 3 est avantageusement plus faible que l'entrefer s4 du disque d'induit 4, de telle sorte cue les lignes de force 13 de la bobine 7 qui se disperseront n'influenceront pas le disque d'induit 4, c'est-à-dire qu'elles ne provoqueront aucun mouvement de ce disque d'induit 4 dans le sens axial et, par conséquent, un éventuel engagement de l'ac- couplement par dents 19, 21. Un déplacement non con trôné du disque d'induit 4 dans le sens axial peut également être empêché du fait que les disques à membrane 15 seront prévus de façon à présenter des rigidités différentes et que, de cette manière, le disque induit 4 sera maintenu dans la position de repos, même dans le cas de dispersion des lignes de force 13. La figure 2 et la figure 3 des dessins ci-annexés illustrent des formes de réalisation avantageuses des dents 22 de la liaison dentée 19 et 21, la vue arrachée de gauche représentant la denture 21 du disque conducteur 3 et la vue arrachée de droite représentant a couronne dentée 19 du disque d'induit 4 pouvant être déplacé dans le sens axial comme l'indique la flèche 16. La grandeur 1 du creux des dents 22 est avantageusement supérieure à l'é- paisseur d des dents, de telle sorte que lorsque la couronne dentée 19 sera en engagement, le risque de rencontre de deux têtes de dents 23 sera réduit. De plus, en cas d'à-coups ou de chocs de la commande, ou dans les cas de pointes de couples de rotation, la liaison dentée 19 et 21 pourra glisser dans une faible mesure, de telle sorte que les à-coups ou les chocs de la commande, ou les pointes de couples de rotation seront absorbés ou amortis. D'autre part, les têtes de dents 23 sont prévues de forme arrondie, ce qui déterminera une åimznu- tion de l'usure et un engagement sans à-coups, ni chocs. De plus, les dents 22 sont prévues sous une forme telle que leur hauteur h soit inférieure à l'entrefer s4 entre le disque d'induit 4 et le disque conducteur 3, ce qui offre l'avantage que lorsque la couronne dentée 19 sera en engagement, des pointes de couples de rotation seront amorties par la liaison à friction de la garniture à friction 18 au disque conducteur 3. Les dents 22 qui sont représentées sur la figure 3 des dessins ci-annexés présentent un angle d'engrènement a d'environ 00, de telle sorte que la composante de force axiale produite par le couple de rotation à transmettre sur la couronne dentée 19 sera très faible et ira vers zéro, et que, de cette manière, un dégagement de la couronne dentée 19 sera empêché, même dans le cas de couples de rotation très élevés. Afin qu'après la coupure du courant d'excitation de la bobine 8, un collage de la couronne dentée 19 à la denture 21 soit empêché, la couronne dentée 19 est faite en un métal non magnétique, par exemple en bronze ou en une autre matière du même genre, ou encore elle est faite de matière synthétique. La denture 21 peut éventuellement1 elle aussi, être non magnétique. On donnera ci-après la description du fonctionnement de l'embrayage 1: L'embrayage 1 qui fait l'objet de la présente invention peut par exemple être relié par son arbre de commande à un moteur Diesel et être relié par son arbre mené à un mécanisme de distribution à pompe. Le moteur Diesel tourne par exemple à une vitesse de marche à vide d'environ 700 t/min. Une connexion du mécanisme est obtenue par le fait que la bobine 7 est excitée, d'où il s'établit un champ magnétique à lignes de force 13, le disque d'induit 5 étant de cette façon attiré vers le disque conducteur 3, qui tourne à la vitesse de marche à vide du moteur. GrSce à la liaison par contact a friction du disque à friction 17 au disque conducteur 3, la bride 6 et, par conséquent, l'arbre de commande, avec le mecanisme, sont accélérés jusqu'à la vitesse de rotation synchrone. La synchronisation ayant été obtenue, le disque d'induit 4 est attiré grâce à l'exci- tation de la bobine 8, ce qui peut être produit par intervention manuelle ou à l'intervention d'un montage de commande, et, par l'intermédiaire de la couronne dentée 19 et de la denture 21, il est produit une liaison par adaptation de formes entre la bride 6 et le disque conducteur 3. La liaison à friction du disque d'induit 5 et du disque conducteur 3 peut être maintenue, mais elle peut également être supprimée par coupure du courant d'excitation de la bobine 7, de telle sorte que le disque d'induit 4 seulement sera relié au disque conducteur 3. L'embrayage 1 dont il s'agit ici est utilisé là où la connexion doit avoir lieu sous faible charge, mais où la charge doit être dominée de façon sare après l'accouplement et, en outre, dans les cas où une grande vitesse de marche à vide, ainsi que des oscillations en rotation, ne permettent pas l'emploi d'autres embrayages. Revendications. 1. Embrayage à actionnement électromagnétique, comportant une unité d'armatures de bobines montée concentriquement à l'arbre de commande ou arbre moteur, qui comprend deux bobines prévues concentriques l'une par rapport à l'autre, pouvant titre excitées séparément, un disque conducteur prenant appui sur l'arbre de commande, qui entoure les bobines et qui présente des nervures non magnétiques interrompant le flux magnétique des bobines, ainsi que, pour chacune des bobines, un disque d'induit pouvant être relié au disque conducteur et pontant les nervures non magnétiques, l'embrayage étant caractérisé en ce que les disques induit (4 et 5) sont fixés à une bride commune (6) montée sur l'arbre mené, en ce que l'un (5) des disques d'induit est prévu sous la forme d'un disque à friction (17) et en ce que l'autre (4) des disques d'induit est muni d'une couronne dentée (19) présentant des dents (22) dirigées dans le sens axial, couronne dentée (19) qui se place en engrènement avec une denture correspondante (21) prévue sur le disque conducteur (3). 2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'induit (5) se présentant sous la forme d'un disque à friction (17) est prévu sur un plus grand diamètre que le disque à friction (4) muni de la couronne dentée (19). 3. Embrayage suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le disque d'induit (4) muni de la couronne dentée (19) est en outre muni d'une garniture de friction (18). 4. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque d'induit (5) se présentant sous la forme d'un disque à friction (17) est prévu avec un entrefer (s5) plus faible par rapport au disque conducteur (3) que le disque d'induit (4) muni de la couronne dentée (19). 5. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les disques d'induit (4 et 5) sont fixés à la bride (6) par l'intermédiaire de disques à membrane (15) pouvant se donner dans le sens axial. 6. Embrayage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les disques a'iriduit 4 et 5) présentent des disques à membrane (15) de rigidités différentes. 7. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couronne dentée (19) dont est muni le disque d'induit (4) et la denture (21) dont est muni le disque conducteur (3) présentent comme denture d'extrémité un crantage Hirth, à dents-de-loup. 8. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 11 ouverture (1) du creux des dents de la couronne dentée (19) est supérieure à l'épaisseur (d) des dents et en ce que la denture (21) dont est muni le discue conducteur (3) est prévue sous une forme corres pondante. 9. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les têtes (23) des dents sont arrondIes. 10. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les dents (22) de la couronne dentée (19) et de la denture (21) présentent un angle d'engrènement (a) d'environ 00. 11. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la valeur de la heuteur (h) des dents est plus faible quel'entrefer (s4) compris entre le disque d'induit (4) et le disque conducteur (3). 12. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la couronne dentée (19) dont est muni le disque d'induit (4) et / ou la denture (21) dont est muni le disque conducteur (3) sont faites de métal non magnétique, par exemple de bronze ou d'une autre matière du même genre, ou encore sont faites de matière synthétique. 13. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les disques d'induit (4 et 5) attaquent le disque conducteur (3) dans un plan. 14. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'unité d'armatures de bobines (2) se compose d'une bride (24), faite de matière non magnétique, et d'armatures de bobines (2a et 2b) qui sont fixées à la bride à l'aide de vis (9).