FR 2610956 A1 19880819 FR 8701934 A 19870216 Dispositif de passerelles, muni de systèmes d'ascenseurs, notamment pour le franchissement des voies urbaines par les piétons. La présente invention a pour objet un dispositif de passerelle, muni de systèmes d'ascenseurs, notamment pour le franchissement des voies urbaines par les piétons. On connait par la demande de brevet nO 2 576 888 au nom de la Demanderesse, un ascenseur transbordeur destiné au franchissement par les piétons de voies urbaines, ferrées, fluviales, chantiers ou autres obstacles, du type à mouvement de navette de la cabine sur un ouvrage porteur en forme d'arc enjambant ladite voie ou obstacle à franchir. La cabine est guidée dans son mouvement par l'intermédiaire de galets judicieusement disposés et roulant sur des rails convenablement adaptés sur l'ouvrage porteur. Cette solution a déjà l'avantage de permettre à la cabine d'ascenseur de conserver une position horizontale constante sur toute la longueur de sa course. Le mouvement de la cabine demeure stable et n'induit aucun mouvement de balancier. Le trajet pour les passagers est rapide et les isole des intempéries. Cependant, la capacité de charge d'un tel système est relativement limitée, surtout en période de pointe. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en augmentant notablement la capacité de charge du système. Pour cela, elle simplifie et allège la cinématique du mouvement dudit système, ce qui autorise l'utilisation de cabines plus grosses et une rotation plus rapide de ces dernières. L'invention a pour objet un dispositif de passerelle, notamment pour le franchissement des voies urbaines par les piétons, comportant une portion principale telle qu'une passerelle enjambant l'obstacle à franchir, munie de montants porteurs latéraux caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système d'ascenseur disposé sur l'un desdits montants. Par ailleurs, suivant les niveaux de hauteur de l'obstacle à franchir, l'un des montants de l'ouvrage s'il est de faible hauteur peut naturellement être constitué par un autre élément classique de franchissement, tel qu'un escalier fixe ou commandé en mouvement. Dans le cas général de franchissement des voies urbaines à bords de niveaux sensiblement équivalents, et où la portion médiane de l'ouvrage est située à une hauteur relativement importante au dessus de la voie, chacun des montants de l'ouvrage est équipé d'au moins une cabine d'ascenseur. Chacune des cabines assure ainsi l'ascension et la descente des passagers le long du montant correspondant, ces derniers devant parcourir la portion principale par leur propres moyens Les cabines opposées des deux montants de l'ouvrage sont avantageusement synchronisées en mouvement de telle sorte qu'après un temps de parcours moyen sur la portion médiane à la sortie d'une cabine, les passagers trouvent l'autre cabine prête à les acueillir. Bien entendu, dans cette disposition, on pourra utiliser la cinématique de guidage des cabines sur arcs porteurs telle que définie dans le brevet précité de la Demanderesse, les rails de guidage de la portion médiane de l'ouvrage étant éliminés. Dans ce cas, il n'est plus nécessaire de prévoir des arcs en arrondi pour la transition du mouvement des montants à la portion médiane comme dans ce brevet, ni les cames de reprise du mouvement. La structure des arcs ou montants porteurs est donc simplfiée et allégée. Ces derniers peuvent être rectilignes, inclinés vers la portion médiane ou simplement verticaux. Dans ce dernier cas, la suspension des cabines peut être de type ascenseur pendulaire classique. Cette disposition autorise ainsi l'utilisation de cabines relativement grosses. Des exemples de réalisation selon l'invention sont à présent illustrés en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un dispositif de passerelle selon l'invention et - la figure 2 est une vue d'une variante de réalisation. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif de passerelle selon l'invention est constitué d'un ouvrage porteur 1 et de deux cabines opposées 3 mues sur chacun des montants 5 de l'ouvrage. La portion principale médiane de l'ouvrage est une passerelle vitrée 7. Chacun des montants 5 comporte une station d'entrée-sortie 9 des passagers à sa base et une partie supérieure 11 en forme d'arc tournée vers la passerelle. Chaque cabine 3 est mue sur son montant (5) guidé suivant la cinématique définie dans le brevet précité, sa course étant essentiellement verticale, limitée par conséquent à la hauteur du montant correspondant. Les rails de guidage 13 ne sont montés que sur les montants 5.Leurs extrémités supérieures sont formées avec butées d'arrêt sensiblement au niveau de la plateforme 15 de passerelle, de manière à positionner de façon stable les cabines devant les ouvertures d'extrémités respectives 17 de la passerelle. A ce niveau, le plancher de cabine affleure approximativement la plate forme 15 de la passerelle. Une porte d'ouverture tournée vers la passerelle autorise le transfert des passagers de la cabine 3 à la plateforme 15 de la passerelle. Comme mentionné précédemment, les mouvements des cabines sont synchronisés de telle sorte que les passagers sortant au niveau supérieur dJune cabine, trouvent après un parcours normal sur la passerelle 7, l'autre cabine en position haute. Les deux cabines pourront être mues soit par deux machines indépendantes1 soit par une machine unique. Dans le premier cas, le mouvement de l'une des cabines est asservi à la seconde. Les portes sont ouvertes automatiquement dès l'arrêt de la cabine aux niveaux inférieur et supérieur. Un délai de temporisation pourra être prévu pour la fermeture automatique. Le déphasage entre les cabines sera d'une fraction du cycle de montée-descente, fonction essentiellement du temps de parcours moyen des passagers sur la passerelle. Pour le cas de la machine unique, on aura une synchronisation très précise entre les cabines par l'utilisation A d'un seul cable d'entraînement. La partie horizontale de la passerelle est munie à une extrémité d'une porte de secours débouchant sur une échelle fixe (non représentée) placée à l'intérieur du montant 5 et prévue pour l'évacuation des passagers en cas d'interruption de courant ou de panne de la machinerie. Cette porte, accessible par l'intérieur ne peut être ouverte que par une clé placée derrière une vitre à briser. Ainsi que mentionné précédemment, le dispositif de passerelle à deux cabines opposées est plus performant que le transbordeur du brevet précité. En effet, pour une longueur d'ouvrage de 30m il permet d'assurer une capacité de transport de passagers au moins double. Cela est dû, d'une part, à la rotation plus rapide des cabines et d'autre part, à structure d'ouvrage équivalent à la possibilité d'utilisation de cabines deux fois plus grosses. Naturellement, de nombreuses variantes peuvent entrer dans le cadre de l'invention. L'une des plus simples est constituée par deux montants verticaux 5 supportant une passerelle médiane 7 telle que représentée sur la figure 2. Les cabines 3 sont de type ascenseur à suspension pendulaire classique. Une porte de secours débouchant sur une échelle de sécurité 19 fixée au montant est également prévueen cas de panne. REVENDICATIONS 1.-Dispositif de passerelle, notamment pour le franchissement des voies urbaines par les piétons, comportant une portion principale (7) telle qu'une passerelle enjambant l'obstacle à franchir, munie de montants porteurs latéraux (5), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système d'ascenseur disposé sur l'un desdits montants. 2.- Dispositif de passerelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion principale (7) est constituée par un tapis roulant. 3.- Dispositif de passerelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des montants (5) est un escalier. 4.- Dispositif de passerelle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des montants (5) est un escalier commandé en mouvement. 5.- Dispositif de passerelle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des montants (5) est équipé d'au moins une cabine (3). 6.- Dispositif de passerelle selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cabines opposées (3) des deux montants (5) sont synchronisées en mouvement de telle sorte qu'après un temps de parcours moyen sur la portion médiane (7) à la sortie d'une cabine (3), les passagers trouvent l'autre cabine (3) prête à les acueillir. 7.- Dispositif de passerelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants'5) comprennent des rails de guidage (13) de la cabine pour la mouvoir selon la cinématique du type à ascenseur transbordeur par arc porteur, ces rails étant rectilignes, inclinés ou verticaux. 8.- Dispositif de passerelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants (5) sont verticaux et les cabines (3) du type ascenseur à suspension pendulaire. 9.- Dispositif de passerelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des montants (5) comporte une échelle de secours desservant la partie horizontale de la passerelle.