FR 2609956 A1 19880729 FR 8701217 A 19870126 DISPOSITIF AGISSANT SUR LE RAYON DE BRAQUAGE EN MARCHE ARRIERE D'UN SEMI-REMORQUE OU TRAIN ROUTIER. La présente invention s'applique dans le domaine des transports routiers comportant un véhicule tracteur (camion ou automobile), suivi d'une remorque indépendante ou semi-portée, servant à transporter des marchandises ou des personnes, tels que des véhicules articulés. L'on sait combien les manoeuvres en marche arrière pour ce genre de véhicules sont difficiles. La cause essentielle étant dûe au fait, qu'en marche avant la remorque est tractée, créant ainsi un effort de tension sur le point d'articulation, ce qui a pour conséquence, une tendance à l'ouverture ou à l'alignement des deux branches articulées. Or, en marche arrière, le phénomène est inversé, c'est à dire que le véhicule tracteur devient pousseur, ce qui a pour conséquence, une tendance à la fermeture des deux branches articulées, d'où un braquage excessif du train routier. Le conducteur doit , donc, corriger en permanence cet excès et procéder par approximations succéssives, jusqu'au positionnement correct de l'carrière de la remorque. Pour pallier ces difficultés des dispositifs ont été conçus, parmi lesquels on peut citer le brevet nO 2.227.963 qui agit sur e rayon de braquage par le mouvement d'un essieu auto-directeur de forme ovale, ce qui assure certes, une facilité, mais qui ne peut permettre un guidage précis. D'autres brevets on fait appel a l'électronique, comme le brevet français nO 2.515.379 où le conducteur a la possibilité, lors d'une marche arrière, après avoir déterminé la courbe a donner a son véhicule, d'afficher le rayon de braquage à prendre et par l'intermédiaire d'un dispoistif au tomatique, électromécanique qui agit directement sur les roues directrices, de reculer, avec l'angle souhaité. Mais de conception complexe, et par la même, onéreux, ce dispositif n' est pas communément employé. Par ailleurs, il faut souligner, qu'en cas de panne de l'un des organes moteurs, en cours de manoeuvres, le conducteur ne peut agir, le dispositif automatisé ne le laissant pas maître de son véhicule. Afin de remédier à ces inconvénients et difficultés de conduite des ensembles routiers articulés il a été conçu un dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière dont les caractéristiques essentiejlles résident dans le fait qu'il est constitué par une articulation dotée d'un axe pivot vertical usiné pour constituer un engrenage, lequel est destiné à être couplé à un moyen de blocage constitué d'un frein, agissant entre le pivot vertical de la semi-remorque ou de la remorque et le véhicule tracteur . Le moyen de commande du dispositif de blocage, mis en service, lors du passage des vitesses en marche arrière étant déclenché par une commande manuelle spécifique. Cette articulation (tête d'attelage de remorque ou sellette de semi-remorque) possède donc un moyen de blocage du pivotement de la remorque autour de l'axe vertical. Un tel dispositif permet au conducteur qui a engagé la marche arrière, de commander, au moment où il le désire, le blocage de l'angle formé par l'axe de la remorque par rapport à celui du tracteur, et de conserver ainsi, sensiblement le même rayon de braquage de l'ensemble, sans que cet angle soit modifié par l'effort de poussée exercé par l'élément moteur. Pour ce faire, le pivot vertical de l'ar ticulation a été usiné pour constituer un engrenage destiné à être couplé dans un autre engrenage femelle usiné dans le moyeu d'un frein solidaire de l'une ou de l'autre des deux parties de celui-ci. En effet, puisque la remorque ne fera jamais un tour complet autour de son pivot, le moyeu du frein peut être soli daire du tambour ou du disque par exemple, ou encore de la flats~ que recevant le cylindre récepteur et les machoires ou les étriers. Dans ce dispositif la nouveauté réside dans le blocage de l'articulation par l'intermédiaire de freins. Et ceci quelque soit le type de freins utilisés , ces derniers peuvent donc être des freins à tambour, à disque, à commande mécanique et constituée dans ce cas de cables et de leviers, On peut également utiliser des freins à commande hydraulique directe, ou assistée par relais de puissance, pneumatique, mécanique ou encore électrique. Il y a donc, suivant l'emploi de tel ou tel frein des variantes à la présente invention. Ainsi lorsque le moyen de blocage sera électromagnétique, il pourra être obtenu par frein à friction synchrone ou asynchrone, par frein à particules magnétiques ou à courant de Foucault, ou bien encore, par frein à aimants permanents ou à induit avec ou sans collecteur. D'autres caractéristiques essentielles de l'invention apparaitront dans la suite de la description où il est donné à titre d'exemple, non limitatif, un mode de réalisation s'appliquant à une sellette de semi-remorque, illustré par les dessins ci-annéxés FIGURE 1 : Vue en coupe sima fiée du montage d'un frein à tambour sous une sellette articulée de semi-remorque. FIGURE 2 : Schéma synoptique d'une commande de frein électro magnétique. Il a été choisi à titre d'exemple un moyen de blocage constitué par un frein à tambour, et la figure 1 montre par sa vue de coupe simplifiée le montage d'un frein à tambour, donc, sous une sellette articulée de semi-remorque où l'on trouve la base du chassis de la semi-remorque (1) dans l'axe de laquelle est fixé 1 axe pivot (2) usiné d'un côté pour former un engrenage (3), de façon à être couplé au tambour de frein (4), celui-ci étant positionné avec son côté intérieur dirigé vers le bas pour éviter toute pénétration accidentelle de graisse, d'eau ou de corps étrangers risquant de nuire à l'efficacité du freinage. A l'intérieur du tambour de frein (4) se trouvent les éléments traditionnels tels que les garnitures (5) , le cylindre récepteur ainsi que les divers ressorts et clavettes non représentés. Entre le dessous de la sellette (6) et le dessus du tambour de frein (4) est placée une butée à billes (7) permettant la libre rotation du tambour (4) par rapport à la sellette (6) Un étrier support (8) muni d'une flasque sert à la fixation de l'ensemble du mécanisme de frein sur la sellette (6), le tambour (4) étant maintenu par le dessous à l'aide d'une autre butée à billes (9). Le verrou (10) assure le blocage du pivot (2) dans les mouvements verticaux de celui-ci, par rapport à la sellette. Dans la mesure où le mécanisme de freinage peut être protégé efficacerent contre tout risque de pénétration de corps ou liquides risquent de perturber son fonctionnement, il est possible d'inverser la position du tambour de frein (4) et de simplifier, ainsi, le montage de l'ensemble. La Figure 2 représente un schéma synoptique de la commande d'un frein électromagnétique utilisé dans le mode de réalisation qu'il a été choisi de présenter pour illustrer la présente invention. Au moment où la marche arrière est enclenchée, le contacteur (11) ferme son circuit, ce qui permet d'une part, au circuit (12) de fonctionner (par exemple phares de recul) simultanément le signal + est appliqué au contacteur (13), qui, commandé manuellement par le conducteur va être fermé , à son tour, et va faire parvenir au relais (14) le signal + , ce qui va provoquer le passage de ce relais en position travail, permettant au circuit de puissance constitué par la batterie (15) et l'électro-aimant (16), de faire agir le frein électromagnétique. Ce principe de commande par relais (dite assistée) est applicable aux différents moyens de commande utilisés dans les variantes: pneumatique, hydraulique ou hydropneumatique. REVENDICATIONS 1.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, caractérisé en ce qu'il comporte une articulation (6) dotée d'un axe pivot vertical (2), lequel est usiné pour constituer un engrenage (3) destiné à être couplé à un moyen de blocage constitué d'un frein, agissant entre le pivot vertical (2) de la semi-remorque ou de la remorque (1) et le véhicule tracteur, et que le moyen de blocage est actionné par l'intermédiaire de moyens de commande , mis en service lors du passage des vitesses en marche arrière, mais déclenché par une commande manuelle spécifique 2.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou d'un train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage est un frein à tambour. 3.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon l'une quelconque des revendicatiohs 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe pivot (2) destiné à former l'engrenage (3) est usiné d'un côté, de façon à être couplé au tambour de frein (4) lequel présente son côté intérieur dirigé soit vers le bas , pour le protéger contre tous risques de pénétration Je coprs ou liquides, soit en position inverse si le mécanisme de freinage est protégé contre les dites in trusions. 4.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière, d'un semi-remorque ou train routier, l'une quelconque des revendications 1 12,ou 3, caractérisé en ce qu' entre le dessous de l'ar ticulation à sellettes (6) et le dessus du tambour de frein (4) est - placée une butée à billes (7) assurant la libre rotation du tambour (4) par rapport à la sellette (6) et qu'un étrier support (8) muni d'une flasque sert à la fixation de l'ensemble du mécanisme de frein sur la dite sellette (6), le tambour (4) étant maintenu par le dessous à l'aide d'une autre butée à billes (9). 5.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une variante le moyen de blocage est un frein à disque. 6.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une variante le moyen de blocage est un frein électromagnétique à friction dont la commande est constituée d'un contacteur (13) qui agit sur un relais (14), ce qui a pour effet de provoquer le passage de ce relais en position travail, permettant ainsi au circuit de puissance constitué par la batterie (15) et l'electro-aimant (16) de faire agir le frein électromagnétique. 7.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une variante le moyen de blocage est un frein à part:-ules magnétiques. 8.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou d'un train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une variante, le moyen de blocage est assuré par un frein à courant de Foucault 9.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon la revendication i, caractérisé en ce que dans une variante le moyen de blocage est un frein à aimants permanents. 10.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon lx revendication 1, caractérisé en ce que la commande du moyen de blocage est assurée par une commande mécanique constituée de cables et de leviers. 11.- Dispositif agissant sur le rayon de braquage en marche arrière d'un semi-remorque ou train routier, selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une variante, la commande du moyen de blocage est assurée soit par un circuit hydraulique direct soit par un circuit hydraulique assisté par relais pneumatique.