FR 2616396 A1 19881216 FR 8708314 A 19870611 On sait qu'il existe différents types de téléphériques utilisant des cables dits porteurs associés a des cables dits tracteurs. Parmi ceux-ci, il existe une catégorie de téléphériques comportant des cabines munies d'attaches désaccouplables au niveau des stations. Ainsi la cabine se dessolidarise du cable tracteur tout en continuant de rouler sur le cable porteur ou sur un tube le remplaçant, pour contourner la station. Ce contournement est réalisé grace à un système de trainage auxiliaire qui replace la cabine du coté de la station réservé au départ. les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à.permettre de-résoudre la phase de désaccouplement, de contournement de la station, du réaccounlement sur le cable tracteur. t cet effet, le cable tracteur 1 est dévié en élévation de sa trajectoire par un galet 2 lui même commandé par un vérin 3, au moment de l'arrivée de la cabine en station. Dès que l'attache 4 fixée a la suspente 5 de la cabine 6, est présente dans la zône 7, la barre 8 commandée par le vérin 9, se baisse pour agir sur le levier 10 de l'attache 4 ce qui a pour effet d'ouvrir celle-ci. Dès cet instant, le galet 2 passe en position haute ce qui permet au cable 1 de sortir nettement de l'attache.et de redémarrer à pleine vitesse sans risquer de par les vibrations, de frotter sur les mors I de l'attache 4. la figure 1 montre une vue en élévation représentant aussi bien le coté arrivée que le coté départ de la station. On peut voir la poulie 12 contournée par le cable tracteur 1, le cable porteur '13 sur lequel roulent les roues14 du palonnier 15 , le trait pointillé long 16 représentant la trajectoire de l'attache 4 et notamment au dessus des galets supports 17. La figure 2 montre le détail de l'attache 4 fixée sur la suspente 5 . On peut voir les mors en contact avec le cable & soit lia le mors fixe et 11 b le mors mobile. Be ressort précontraint lu pousse le mors mobile 11b contre le cable par l'intermédiaire de la rondelle 19 , des butées mobiles 20 a, 20 b . Pour permettre de sortir le cable de l'attache, le vérin 9 par la barre 6 appuie sur le levier 10 qui, de par ses articu lations, tire sur la tige 21 qui elle même surcomprime le ressort 1o par l'intermédiaire de l'axe 22 et de la rondelle 19 Dompte tenu que l'axe du cable 1 est décalé côté mors fixe par rapport à l'axe normal 23, par la présence de l'ensemble de la cabine dans-les zones 7 a et 7 b correspondant aux lieu de solidarisation et de désolidaridation, celui-ci exerce une force tendant à écarter le mors mobile 11 b C'est cette force qui permet donc l'ouverture du mors mobile des l'action induite sur le levier 10 Côt départ de la station, le même décalage du cable 1 permet permet G ce dernier de retrouver sa place dans l'attache 4 en évitant le bec supérieur du mors fixe lita. On peut voir aussi le verrou 24 solidaire de l'écrou de fixation 25 de l'attache 4, normalement relevé par son ressort 26, le tout collaborant avec la barre 27 coulissant verticalement sur les axes 28 a et b eux-mêmes solidaires de l'infrastructure de la station. Be fonctionnement est le suivant: Une cabine arrive dans la zône 7 et s'arrête. A ce moment, la barre 27 exerce une force,due à sa masse,sur le verrou 24 qui vient en butée sur le levier 10. Le vérin 9 est alors actionné pour déplacer le levier 10 vers le bas, ouvrant ainsi l'attache. Dès que le levier est suffisamment écarté, le verrou 24 vient se glisser entre le corps de l'attache et le levier 10. le vérin est aussitôt relevé et le levier vient coincer le verrou 24 ce qui à pour effet de maintenir l'attache ouverte. Ainsi, le contournement de la station est effectué avec l'atta che ouverte jusqu'au positionnement de l'attache dans la zône 7 de réaccouplement côté départ de la station. A cet endroit, on retrouve les mêmes éléments de commandes sans toutefois la barre 27 de commande du verrou 24. Le dérlement chronolcgique des opérations de réaccouplement de l'attache 4 sur 1 cable tracteur 7, est le suivant: le vérin 3 pousse le galet 2 pour remettre le cable 1 entre les mors de l'attache. le vérin 9 exerce une pression sur le levier 10 créant un petit déplacement permettant au verrou 24 de se libérer entre montant en position haute par l'action de son ressort 26. le circuit hydraulique du vérin 9 est alors aiguillé vers une vanne dont l'agencement ne permet un débit de vidange du vérin que si ce dernier applique une pression minimum donnant l'ima ge,d'une force correcte induite par la détente du ressort 18 de l'attache. Cet agencement permet de contrôler avant chaque départ, le rendement mécanique des axes d'articulation du levier 10. Dès le retour du vérin en positon haute, un contact 28 placé sur le haut de la tige du vérin 9, vérifie que la force du ressort I & de l'attache est correcte sur toute sa course. il est à noter que si le verrou 4 était empoché de pénétrer tout ou partie dans son lieu de calage par un corps étranger (givre, glace etc), un contact 29, placé en aval du lieu de désaccouplement viendrait signaler la non pénétration complète du verrou de calage. En effet, cet aménagement garantit le libre åeu 30 permettant au ressort 18 d'exercer son effort sur le cable 1. Ainsi, avant chaque départ d'une cabine, un contrôle garantit, quelque soit la circonstance, le bon serrage de l'attache sur le cable. La figure 4 montre en vue de dessus le palonnier 15 roulant sur le cable porteur 13 dans la zône de contournement de la station. Pour que les roues 14 puissent rouler correctement sur la courbe, il convient que 'l'axe de chaque roue soit perpendiculaire à la tangente de la courbe. Pour répondre à cette exigen ce, le palonnier comporte des articulations en plan 31 a à a. munies chacune d'un axe de blocage 32 (fig.5) collaborant avec une patte 33 comportant un alésage 34. Be fonctionnement est le suivant En amont de la courbe, un rail 3 soulève les leviers 36 de chaque articulation qui libèrent ainsi les axes 32 (fig6) de leurs alésages 34. Ainsi dès l'abord de la courbe, les roues 14 s'auto-alignent sur la tangente de la courbe Ia butée 37 interdit une orientation assymétrique pour chaque élément du palonnier. En sortie de courbe, les roues 14 s'auto-alignent à nouveau sur la partie droite ce qui à pour effet de remettre en regard les alésages par rapport aux axes 32 qui, par l'action de la gravité, reviennent en place rigidifiant à nouveau le palonnier en plan. La figure 5 contre en outre, l'axe 3u qui avec le palier 39 réalise l'articulation en élévation normale du palonnier. Ia figure y montre la vue en élévation du palonnier roulant sur la courbe. il est à noter que le blocage des articulations en plan est obligatoire pour une bonne tenue du palonnier à grande vitesse sur le cable après acceleration hors de la station. En variante, un rail supplémentaire situé en sortie de courbe à la verticale des axes 3 > , vérifie que les axes sont bien descendus dans leur logement respectif. Ce rail, articulé dans le sens vertical, est muni d'un contact destiné à contrôler le bon replacement des axes 32 dans leurs alésages 34. il est à noter que le corps extérieur de l'attache 4 est conçu d'une seule pièce comportant une ouverture occupée par le mors mobile Il b. Cette ouverture permet de sortir sans démontage préalable, tout le mécanisme intérieur. Pour ce faire, le ressort 18 est éventuellement constitué en plusieurs parties ayant une longueur compatible avec la dite ouverture. Une ouverture 40 dans le mors fixe 11 a, permet d'introduire un outil pour décomprimer le ressort 18 et sortir le tout en otant l'axe 41 hors contrainte. Revendications 1/ Installation de téléphérique comportant un cable tracteur avec lequel collaborant des attaches (4) de cabines et des galets (2) situés al dessus du cable tracteur (1) et maintenus par un vérin (3) caractérisé en ce que les vérins (3) agissent sur leurs galets correspondants afin de communiquer un mouvement vertical au cable (1) qui de ce fait participe à l'accouplement ou le désacouplement de l'attache par rapport à lui même en s'élevant verticalement afin de se dégager de la trajectoire de l'attache concernant le côté arrivée, et replace le cable (1) sur l'attache après positionnement de celle-ci à son lieu d'accouplement, concernant le côté départ.I 2/ Installation de téléphérique suivant la revendication 1 dont l'attache (4) comporte un mors mobile (llb) destiné à serrer le cable tracteur caractérisé en ce que l'attache est conçue en une seule partie dans laquelle évolue le mors mobile et permettant de sortir directement les éléments du mécanisme intérieur. 3/ Installation de téléphérique suivant l'une quelconque des revendications précédentes dont l'attache (4) comporte un ressort (18) destiné à serrer le mors mobile (llb) sur le cable, caractérisé en ce que l'adaptation du serrage à différents diamètres de cable est assurée par la possibilité d'insérer différentes longueurs de cales entre le corps de de l'attache et le ressort lui-même. 4/ Installation de téléphérique suivant l'une quelconque des revendications précédentes dont l'attache (4) comporte un verrou (24) destiné à maintenir l'attache en position ouverte par l'intermédiaire d'un levier (10) agissant directement sur le mouvement du mors mobile (11b), ce verrou étant actionné par une barre (27) solidaire de la station, pour le mettre en position de cale entre le levier (10) et le corps de l'attache (4);;la position de ce verrou étant vérifiée quelques instants plus tard par un contact (29) solidaire de la station, caractérisé en ce que le verrou reste coincé entre le levier (24) et l'attache par l'action du ressort (18) permettant ainsi de garder l'attache en position ouverte lors du contournement de la station tout en vérifiarlt sa bonne pénétration le long du levier i10?, en oollaboration avec le c-i,ntnc7t L (29) qui ne doit pas .étr 5/ Installation de téléphérique suivant l'une quelconque des revendications précédentes comportant un palonnier (15), solidaire de l'attache (4) et composé de galets (14) qui roulent sur le cable porteur,et en station, sur le rail de contournenment en courbe (13), et comportant en outre des axes d'articulation en plan (31), d'axes de blocage (32) de ces articulations, des pattes (33) solidaires des articulations en plan qui comportent des alésages (34) et des leviers (36) qui collaborent avec un rail (35) solidaire du rail de contournement (13) et implanté dans sa partie courbe, caractérisé en ce que les leviers (36) sont actionnés par le rail (35) en début de courbe libérant ainsi les axes de blocage (32) des alésages (34) permettant ainsi de libérer les pattes (33) permettant le libre positionnement des articulations en plan (31) permettant ainsi le positionnement de chaque galet (14) dans la tangente de la courbe quel que soit le nombre de ces galets.