FR 2607448 A1 19880603 FR 8616677 A 19861128 La présente invention est relative aux bandages pour roues de véhicules légers. notamment de cycles. Les roues de véhicule légers tels que bi cyclettes, cyclomoteurs, vélomoteurs, triporteurs, chariots de golf, etc... comportent généralement une jante sur laquelle est montée une chambre en élastomère tendre gonflée à l'air sous pression grace à une pompe et à une valve. Cette mince enveloppe est ellemême entourée d'une enveloppe qui lui assure une bonne protection mécanique contre les agressions extérieures (clous, silex, nids de poule, etc..) et qui, grâce à sa composition et aux dessins de ses sculptures, lui confère une bonne résistance à l'abrasion ainsi qu'une bonne adhérence au sol. Afin d'éviter que les écrous maintenant en place, les rayons de la roue ainsi que les rayons euxmemes ne viennent en contact avec la chambre à air et la perforent, on interpose entre ces écrous et ladite chambre une bande de protection appelée fond de jante. Ce type de montage. désormais traditionnel, a remplacé les anciens montages où la jante recevait uniquement un bandage plein. Ce dernier a été éliminé à la fois à cause de son poids élevé et de l'absence de confort que son emploi causait à l'utilisateur. En contrepartie, il faut noter que le bandage plein ne comportait pas de risque de crevaison. La présente invention a pour but de rétablir l'avantage inhérent à l'utilisation d'un bandage plein en conservant les avantages inhérents à l'utilisation du système désormais traditionnel de la chambre à air gonflée entourée et protégée par une enveloppe. Elle a donc pour objet un bandage pour roue de véhicule léger comprenant une pièce torique desti née à être montée sur la jante de la roue et présentant une élasticité radiale propre à assurer le confort du roulement par écrasement élastique partiel, ladite pièce torique étant entourée par une enveloppe de protection et de roulement, caractérisé en ce que ladite pièce torique est réalisée en une matière plastique cellulaire de densité croissante du centre vers la périphérie de la section droite de ladite pièce. Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite pièce torique est réalisée en un copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle cellulaire de densité comprise entre 0,15 et 0,30. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 est une vue partielle en coupe transversale d'une roue de bicyclette équipée d'un bandage suivant l'invention; - la Fig.2 est une vue partielle en plan montrant les dessins de l'enveloppe extérieure du bandage de la roue de la Fiv.1; - la Fig.3 est une vue partielle en élévation et en coupe d'une roue de bicyclette pourvue du bandage suivant l'invention, et - la Fig.4 est une vue analogue à celle de la Fig.3 d'une roue de bicyclette pourvue d'une variante de bandage suivant l'invention. Sur la Fig.l, on a représente en coupe transversale partielle une roue de bicyclette sur la jante 1 de laquelle est montée une pièce unique torique 2 ne comportant ni dessins, ni sculptures. Cette pièce 2 est elle-meme entourée d'une enveloppe 3 de type classique comportant des dessins s sur sa bande de roulement. Suivant la présente invention, la pièce torique 2 est réalisée en un copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle cellulaire réticulé en surface et présentant, grâce à sa formulation, une densité apparente ajustable entre 0,15 et 0,30. Comme cette pièce torique 2 est entourée sur sa partie active par l'enveloppe 3, c'est cette dernière qui subira l'usure due au roulement. Grâce à ses sculptures et dessins 4 elle assurera l'adhérence.Par ailleurs, l'enveloppe 3 comportant des armatures métalliques 5, celles-ci en raison de leur coopération avec les bourrelets 6 de la jante 1 empêchent tout risque de déjantage. La densité ajustable de la pièce torique 2 permet d'obtenir la souplesse d'utilisation requise, cette souplesse est indépendante des conditions de température rencontrées habituellement lors de 1' uti- lisation. La pièce torique 2 réalisée en un matériau d un cout relativement élevé présente l'avantage d'une très grande longévité pouvant être normalement équivalete à celle du véhicule. En effet, entourée tout à la fois par la jante 1 et l'enveloppe 3, elle est de ce fait à l'abri des agressions du milieu extérieur, telles que l'usure et le vieillissement prématuré dû à l'action combinée de l'ozone et du rayonnement ultraviolet. Elle met en outre l'utilisateur à l'abri de tout risque de crevaison et ceci revet une importance toute particulière notamment lors de l'utilisation en compétitions, par exemple, en cyclisme, hippisme ou autre. Enfin, elle s'adapte dans les enveloppes existantes. La Fig.3 représente une roue de bicyclette sur la jante 1 de laquelle est monté un bandage suivant l'invention constitué d'une pièce torique unique 2 en matière cellulaire revêtue d'une enveloppe de protection et de roulement 3 montée sur la jante en contact direct avec les extrémités des rayons 7 et les écrous 8 de fixation des rayons sur la jante. La Fig.4 représente une roue de bicyclette dont le bandage diffère de celui de la roue de la Fig.3 en ce que la pièce torique en matière cellulaire 9 est formée de plusieurs tronçons 10 disposés côte à cote sur la périphérie de la jante et assemblés par l'enveloppe 3 de protection et de roulement. Les tronçons 10 peuvent être constitués par des portions de tore, mais ils peuvent également etre formés d'un ou de plusieurs tronçons rectilignes de matière cellulaire analogue à celle décrite en référence à la Fig.1. Leur courbure est obtenue par assemblage sur la jante 1 à l'aide de l'enveloppe 3. On comprend que la pièce torique 9 formée d'un ou de plusieurs tronçons 10 est d'une grande simplicité de réalisation, ce qui compense un montage moins aisé que celui d'une pièce torique unique. Le montage initial de la pièce torique 2 de la Fig.3 et de l'enveloppe 4 est assuré sur la jante 1 avec les outillages traditionnels des mécaniciens (démonte-pneus). Cette pièce torique 2 n'étant pas crevable, la longueur des rayons 7 n'est pas critique. Ils peuvent dépasser de leurs écrous 8 de fixation à la jante 1 sans inconvénient notable. Enfin, l'utilisation de cette pièce torique 2 en lieu et place d'une chambre à air permet de supprimer l'emploi d'un fond de jante et entraine la disparition de la pompe de gonflage et du nécessaire de réparation dont sont équipées les bicyclettes tra ditionnelles. Un bandage réalisé suivant l'invention per met la réalisation de roues dont l'adhérence au sol et le poids sont comparables à ceux des roues gonflables. REVENDICATIONS 1. Bandage pour roue de véhicule léger comprenant une pièce torique (2;9) destinée à être montée sur la jante (1) de la roue et présentant une élasticité radiale propre à assurer le confort du roulement par écrasement élastique partiel, ladite pièce torique étant entourée par une enveloppe (3) de protection et de roulement, caractérisé en ce que ladite pièce torique (2) est réalisée en une matière plastique cellulaire de densité croissante du centre vers la périphérie de la section droite de ladite pièce. 2. Bandage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce torique (2:9) est réalisée en un copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle cellulaire de densité comprise entre 0,15 et 0,30. 3. Bandage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce torique est constituée par une pièce unique (3) à contour fermé. 4. Bandage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite pièce torique (9) est formée d'un ou de plusieurs tronçons (10) assemblés et maintenus sur la jante (1) par ladite enveloppe (4 > de protection et de roulement. 5. Bandage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les tronçons (10) constituant ladite pièce torique sont constitués par des portions de tore ou bien par des tronçons rectilignes. 6. Bandage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce torique (3;9) est montée sur la jante (1) en contact direct avec les extrémités des rayons (8) et de leur écrou (9) de fixation à ladite jante.