FR 2612862 A1 19880930 FR 8800920 A 19880127 L'invention, concernant le freinage des auto- mobiles, est plus spécifiquement relative à un renforça- teur de freinage - c'est-à-dire à un renforçateur de la force du frein - comportant une soupape qui com- mande la pression agissant sur le piston d'augmenta- tion de force. De tels renforçateurs de freinage sont connus par exemple par le DE-A-34 24 410. On a constaté en pra- tique que des renforçateurs de ce genre fonctionnent bien, mais présentent l'inconvénient qu'en raison de la réponse immédiate de la soupape il apparait au bord d'étanchéité de la soupape, lors de l'équilibre de la pression, des vitesses d'écoulement élevées produisant des bruits désagréables. En particulier à la fin de l'opé- ration de freinage on entend un sifflement qui provient de ce que l'air atmosphérique se trouvant dans la chambre de pression de droite franchit à grande vitesse, le bord d'étanchéité en allant vers la chambre de gauche soumise à une dépression. Le temps nécessaire au renforçateur de freinage pour arriver dans sa position de départ ne doit pas dépasser 0,2 sec., de sorte qu'on ne peut admet- tre de réduire la vitesse d'écoulement en faisant en sorte que la soupape s'ouvre plus lentement. Par exemple on a constaté que si l'on dispose dans le trajet d'écou- lement un disque en matière poreuse (caoutchouc mousse) la production du bruit est effectivement attenuée, mais par contre la période de rappel est considérablement allongée. De plus, des portions du disque de caout- chouc mousse sont aspirées dans le siège étanche et causent des perturbations du fonctionnement. C'est pourquoi l'invention a pour objet d'aménager un renforçateur de freinage du genre cité dans l'introduction de façon à éviter la production désagréable de bruit, avec des moyens simples et sans affecter sen- siblement la période de rappel. La solution de ce problème est obtenue grâce au fait qu'un amortisseur de bruits, constitué sous la forme d'un tamis, est disposé immédiatement à c8té du bord d'étanchéité de la soupape. En disposant le tamis immédiatement après le bord d'étanchéité de la soupape, la vitesse d'écoulement, et par suite la période de rappel ne sont pas désavan- tageusement affectées et néanmoins on évite les bruits désagréables. Il est avantageux de constituer le tamis par une tresse de fils ronds, présentant avantageusement, pour les grandeurs usuelles de renforcement de freinage, une grosseur de maille de 0,16 mm et un diamètre de fil d'environ 0,28 mm. Pour résister à la corrosion on peut employer du fil de laiton et alors il est avantageux de plonger pendant peu de temps le tamis dans un bain de zinc liquide, car la tresse est ainsi stabilisée, ce qui facilite le maniement et le montage. Le tamis est avantageusement en forme de pot. L'invention va être exposée avec référence à un exemple de réalisation. Sur les dessins: la figure 1 montre un renforçateur de freinage selon l'invention, en coupe et la figure 2 montre, agrandie, la région du bord d'étanchéité et la disposition du tamis. Sur la figure 1, le bottier est désigné par le repère 1. Dans ce bottier se trouvent la chambre de pression de droite 2 et la chambre de pression de gauche 3 séparées de façon étanche l'une par rapport à l'autre par la membrane 4, montée sur le piston renforçateur 5. Sur le piston renforçateur 5 sont encore montés la pièce de pression 6 agissant sur le cylindre principal (non représenté) et le disque de réaction 7, lequel est rattaché, par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire 8, à la tige de piston 9, ce qui fait que, même en cas de défaillance du renforçateur, l'actionnement direct du frein est assuré. La pièce intercalaire 8 et une partie de la tige de piston 9 sont entourées par la soupape de commande 10, qui est constituée comme une soupape de commande à poursuite à double siège. Celle-ci com- prend une douille 11 montée de façon étanche dans le couvercle de bottier et déplaçable dans le sens axial. Deux sièges étanches 12 et 13 ainsi qu'un plateau étanche 14 sont disposés dans l'alésage de la douille 11. Le siège étanche 13 est relié au piston renforçateur 5 par l'intermédiaire de la tige de soupape 15, tandis que le siège étanche 12 est fixé dans la douille 11. Le tamis 16 est disposé immédiatement à côté du siège étanche 13, ce tamis fonctionnant comme un amortisseur des bruits. Sur la figure 2 qui montre un détail en coupe à grande échelle de la région décrite ern dernier, on voit clairement le tamis 16 et les sièges de soupape 12 et 13. Il forme une cuvette dont les bords sont en appui sur la tige de soupape 15, et la partie centrale évidée est serrée entre un ressort et un épaulement de la pièce intercalaire 8. REVEIDICATIONS 1. Renforçateur de freinage comportant une soupape de commande de la pression agissant sur le piston d'augmentation de force, caractérisé en ce qu'un amortisseur de bruits, constitué sous la forme d'un tamis (16), est disposé immédiatement à côté du bord d'étan- chéité (13) de la soupape (10). 2. Renforçateur de freinage selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le tamis (16) est constitué par une tresse de fils ronds. 3. Renforçateur de freinage selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que la tresse de fils ronds présente une grosseur de maille d'environ 0,16 mm et en ce que le diamètre du fil est d'environ 0,28 mm. 4. Renforçateur de freinage selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que le tamis (16) est constitué par du fil de laiton. 5. Renforçateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tamis (16) est galvanisé. 6. Renforçateur de freinage selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que le tamis (16) a une for- me en cuvette.