FR 2606837 A1 19880520 FR 8616289 A 19861117 L'inventai on concerne une pompe destinée notamment à fournir la pression hydraulique dans les circuits de freinage automobile. Dans les systèmes connus les pompes incluses dans les circuits de freinage comportent un-piston unique par circuit .( La législation Française impose deux circuits distincts, soit un circuit pour les roues avant et un autre circuit pour les roues arrière, soit un circuit pour une roue avant et une roue arrière; l'autre circuit alimentant les deux autres roues opposées.) Cette solution à i | inconvénient de limiter la puissance du freinage. Pour palier à ce défaut les Constructeurs ont donc recours à une source de puissance complémentaire dénommée " dispositif d'assistance". La présente invention concerne une pompe dont le rôle essentiel consiste à fournir une pression réduite destinée à réaliser l'approche des éléments de freinage ( mâchoires ou plaquettes de freins à disques ) et de fournir une pression plus élevée pour effectuer un freinage suffisamment puissant sans assistance auxiliaire. Ce système présente de nombreux avantages - 10/ Coût de réalisation inférieur à un ensemble pompe avec assistance; - 2 / Gain de poids; - 30/ Possibilité d'augmenter la puissance de freinage au-delà de celle obtenue avec les dispositifs d'assistance; - 4 / Possibilité de variation des pressions de freinage entre roues avant et roues arrière; - 50/Sécurité accrue, chaque circuit comportant un piston à deux étages, en cas de défaillance de l'un dieux, I'autre continue d'assurer le freinage sur le circuit; - 6"f Réduction de la course de la pédale de commande de freins;; - 7"/Amélioration de la précision du freinage, celui-ci étant toujours proportionnel à I leffort sur la pédale de frein; - 80/ Maintien de la puissance de freinage lorsque le moteur est arrAeté; La pompe, selon l'invention, offre de nombreuses possibilités de combinaisons afin d'adapter les caractéristiques demandées pour l'équipement de chaque véhicule par la variation des rapports de diamètres des différents pistons qui la composent. La pompe comporte deux possibilités de réalisation principales 1) Le piston primaire compote deux étages et fournit la pression d'approche aux deux circuits. La pression du liquide de frein est identique sur les deux circuits. 2) Le piston secondaire comporte deux étages et fournit une pression du liquide de frein sur le circuit secondaire supérieure à la pression du liquide de frein du circuit primaire. Le gros piston primaire coulisse dans une bague qui reçoit un joint à lèvre assurant I Zétanchéité sous l'action de la commande de freinage en laissant passer le liquide de frein lorsque le piston se trouve en position de rappel Le piston primaire comporte également un petit diamètre dont le rap- port des sections fournit la multiplication de pression sur l'un ou les deux circuits. Un joint identique à celui qui étanche le gros diamètre est monté à I' intérieur d'un alèsage. Sous l'action de la tige de commande de la pédale de frein le piston primaire avance, après une légère course lsétanchéité est assurée sur le gros et le petit diamètre. Le liquide de frein des deux chambres est alors orienté vers le circuit primaire en poussant le piston secondaire après être passé par 1 intérieur du piston primaire et après avoir poussé le clapet placé en bout et à 'in- térieur du petit diamètre du piston primaire. Le liquide de frein du circuit secondaire est chassé par le piston secon daire Ce cycle constitue l'approche à basse pression des garnitures de frein sur toutes les roues. La course des pistons de frein de chaque roue étant terminée la pression monte dans les deux circuits et obture le clapet de liaison toute la poussée de la commande de frein agit alors uniquement sur le petit piston en multipliant la pression dans les deux circuits. Le débit engendré par le déplacement du gros diamètre du piston primaire retourne au réservoir après avoir poussé le clapet placé à l'arrière. Le deuxième mode de réalisation diffère en ce que le piston secondaire comporte un diamètre étagé dont le but est de multiplier la pression du circuit primaire ( Le circuit secondaire étant celui des roues avant qui nécessitent une puissance de freinage supérieure.) Au défreinage, les pistons sont rappelés par des ressorts. Le liquide de frein, poussé par les ressorts des cylindres de roues retourne au réservoir. Pendant le retour,des pistons une certaine quantité de liquide passe du réservoir au circuit à travers les joints de pistons dont la lèvre de contact présente une souplesse suffisante pour laisser passer le liquide de frein lorsque règne en aval une légère dépression. L'excédent de liquide retourne au réservoir après immobilisation de tous les organes. La Figure 1 représente , en coupe, la pompe selon 1 invention. La Fleure 2 représente la partie secondaire de la pompe pourvue d'un piston secondaire à deux étages. La Figure 3 représente, selon la coupe A, le départ vers le circuit primaire. Le dispositif, selon la figure 1, comporte un corps (1) en alliage léger recevant un réservoir (2) en matière plastique fixé au moyen de deux manchons (3). Le corps reçoit dans sa partie arrière une bague (4) en fonte pourvue d'une gorge recevant un joint (5). La bague comporte deux gorges circulaires (6) et (7) reliées entre elles par un trou (8) en communication avec le réservoir (2). La bague (4) est emmanchée dur dans le corps (1). Un piston étagé (9) dit "piston primaire" coulisse à l'intérieur de la bague, comporte une gorge recevant un joint (10). A l'intérieur du piston une pièce d'appui (11) est vissée, l'étanchéité est assurée par un joint (12). A l'intérieur d'une chambre (13) un clapet (14) est maintenu par un ressort (15). L'alèsage (13) communique avec la périphérie du piston par un trou (16). Un léger jeu (0,05 m/m au rayon) entre le piston et la bague permet au liquide de frein de passer jusqu'à la gorge (7). Seule la partie en arrière du joint coulisse sans jeu. Un circlips (17) arrete le piston (9). Le petit diamètre du piston (9) comporte à son extrémité un clapet (18) que maintient un ressort (19). Les deux clapets (14) et (18) sont reliés par un trou (19). Coté du clapet (14) un petit trou (0,5 m/m environ) débouche dans un lamage. Le piston primaire (9) est maintenu en arrière par un ressort (20). Côté avant du corps (1) une douille (21) est emmanchée; A l'intérieur de la douille coulisse un piston (22), dit piston secondaire maintenu par un ressort (23). A l'intérieur de la douille, trois gorges reçoivent trois joints (24) (25) et (26), dont la lèvre inférieure présente une légère fuite avec chaque piston correspondant lorsque celui-ci est en position de départ. Dans sa partie extérieure la douille comporte trois joints toriques. La douille (21) comporte également une gorge (27) mettant en communication la lumière (28) avec le trou (29). Un trou (30) relie les gorges (31) et (32). La gorge (32) est reliée au réservoir par un trou (33) dans le corps (1). La douille (21) comporte près des gorges de joints de petites lumières (34) et (35) destines à laisser passer le liquide. Vers l'avant, un bouchon (36) en forme de bride reçoit un raccord (37) fixant la tuyauterie de départ (40). Deux rondelles élastiques (38) et (39) maintiennent la douille (21). Un joint (41) assure I 'étanchéité entre le bouchon (36) et le corps (1). Sur le corps (1) une vis de purge (42) permet de purger la chambre (43). Une seconde vis de purge permet la purge de la chambre (44). La Figure 2 représente le dispositif comportant le piston secondaire étagé (45) dont le joint (46) est fixé sur le bouchon (47). Ce dispositif permet de multiplier la pression du réseau secondaire par rapport à la pression du réseau primaire. Le gros diamètre du piston primaire peut admettre un autre mode d'étanchéité à la place du joint (5) (joint à coupelle ou joint flottant avec bague de poussée utilisés dans les pompes classiques). REVENDICATIONS 1) Pompe à deux pressions pour alimentation d'un double circuit de freinage automobile, aviation, ou autres véhicules, caractérisée en ce qu'elle comporte un piston étagé (9) coulissant dans une douille (4) et un piston secondaire (22) coulissant dans une douille (21). 2) Pompe à deux pressions selon revendication t, caractérisée en ce que la lèvre intérieure des joints (5) (24) et (26) présentent avec I 'extré- mité des pistons correspondants une légère fuite lorsque les dits pistons se trouvent en position de départ. 3) Pompe à deux pressions selon revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le piston étagé (9) comporte à I' intérieur du petit diamètre un clapet (18) maintenu par un ressort (48) et un autre clapet (14) maintenu par un ressort taré (15) à l'intérieur d'une chambre (13). 4) Pompe à deux pressions selon revendication 3, caractérisée en ce que le piston étagé (9) comporte un trou (19) reliant les clapets (14) et (18) et qu'un autre trou relie le trou (19) à la chambre (42). 5) Pompe à deux pressions selon revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le piston étagé (9) comporte un trou (16) reliant la chambre (13) à la périphérie du gros diamètre du piston reliant ainsi la chambre (13) au trou (8) en utilisant le passage créé par un léger jeu subsistant entre ie piston (9) et la douille (4). 6) Pompe à deux pressions selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que la douille (21) reçoit le joint (24) dans lequel coul isse le petit diamètre du piston étagé (9), un alèsage dans lequel coulisse le piston (22). 7) Pompe à deux pressions selon revendication 6, caractérisée en ce que la douille (21)çomporte un alèsage dans lequel coulisse le piston (22), une gorge (27) reliant la lumière (28) au trou (29), un trou (31) relie la gorge (32) au trou (33) en communication avec le réservoir (2). 8) Pompe à deux pressions selon revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que le bouchon (36) maintient la douille (21) au moyen d'éléments élastiques (38) et (39) et reçoit un raccord (37) fixant la tuyauterie de départ. 9) Pompe à deux pressions selon revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que le piston secondaire (45) comporte deux diamètres différents permettant de multiplier la pression du circuit se condaire par rapport à la pression du circuit primaire et que le joint (46) est renté sur le bouchon (47). 10) Pompe à deux pressions selon revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que I 'étanchéité sur le gros dia mètre du piston primaire peut admettre d'etre assurée par un joint à cou pelle ou un joint flottant placé sur le piston et coulissant dans 'alèsage de la dcuille (4).