FR 2605568 A1 19880429 FR 8614869 A 19861027 Dans de nombreux pays, les véhicules routiers neufs doivent être équipés lors de leur fabrication de plusieurs sangles ou ceintures de sécurité pour les passagers. Leur port est également très fréquemment obligatoire, lors de tout déplacement. Dans d'autres machines, comme les engins de travaux public ou les aéronefs, le port d'une sangle ou d'un harnais est également souhaitable. Malgré ces dispositions, certaines personnes, soit hésitent , soit refusent de se soumettre à cette obligation, ayant la crainte que lors d'une collision, la fermeture de la sangle ne puisse être libérée facilement, par coincement par exemple, ou bien que le manque de lucidité, consécutif à un choc fasse que ce porteur de la sangle ne manoeuvre pas naturellement le verrou avant l'évacuation rapide en cas d'incendie, d'immersion ou de position instable dangereuse. D'autre part, dans le cas de perte de connaissance, les personnes extérieures doivent accéder au centre approximatif de l'habitacle et lors d'un choc violet cette approche peut être rendue très très difficile par la déformation au volume du véhicule ou de la cabine, ou que sa position rende cet accès problématique. Le système ae libératicn qui est proFosé, remoud l'ensemble ae ces problemes sans nuire b l'efficacité normale de la sangle. C'est un système de fcncticnne- ment efficace, sûr et simple. Il est situé géographiquement sur une paroi de l'habitacle auquel on accède facilement de l'extérieur. Il offre un maximum d'efficacité car il libère non seulement la boucle fermée que forme générale- ment la sangle, mais en plus il ouvre cette boucle en la scindant en deux parties.Chacun des deux brins ainsi créés s'ouvrent alors d'eux-meme=, re:at l'évacuation d'autant plus facile, sans avoir à faire subir des mouvements inutiles ou dangereux pour un éventuel blessé. Ces dispositions peuvent s'appliquer, soit lors de l'assemblage de la voiture et de la sangle avant sa commercialisation (père monte), soit après sa mise en circulation (2ème monte). Dans ce 2ème cas, les pièces qui servaient initialement à lier la sangle à la paroi à cet emplacement sont réutilisées sans modification et sans désaccoupler à d'autres endroits la sangle aux autres points de liaison de celle-ci avec les parois. Dans ce 2ème cas il n'y a pas modification de la sangle. Le dispositif proposé venant s'ajouter à la ceinture d'origine au niveau de l'attache prévue initialement par le constructeur sur la paroi de l'habitacle. Ceci sans modification des pièces d'origine. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de libération rapide de l'emprise d'une sangle, caractérisé en ce qu'il est constitué par une lame coupante articulée sur un point fixe de la paroi de l'habitacle. Cette lame coupante actionnée par un levier pivote autcur d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan décrit par la dite lame, lors de sa rotation. Cet axe de rotation peut être sensiblement confondu avec l'axe de la fixation (généralement une vis), qui sert au maintien de la sangle à cet endroit. Pour faciliter la coupe, une came actionnée directement ou indirectement par le levier de commande de la coupe, peut être prévue pour presser cette sangle contre une paroi propre du systeme, afin de faciliter le tranchage. D'autre part dans une des deux versions (2ème monte) du système, une pièce présente une fente rendant très facile l'insertion du système sur la boucle que forme généralement la sangle, sans démonter aucun autre point de liaison de la sangle avec l'habitacle. Cette fente n'étant pas nécessairement utile dans le cas du montage du système lors de l'assemblage initial de la ceinture (1ère monte). L'ensemble des pièces tant symétriques suivant que l'on s'intéresse à un côté ou à l'autre du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la aescription qui va suivre, du mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Description donnée à titre d'exemple uniquement. Suivant un mode de réalisation plus particulièrement destiné à l'utilisation du système lors du montage initial de la ceinture (1ère monte). La figure 1 représente une vue en élévation du dispositif. La figure 2, la vue en coupe. La pièce support (1) peut être une tôle plate, découpée ou moulée dans un quelconque matériau de résistance suffisante et pliée, présentant en sa partie inférieure une fente (14) suffisament dimensionnée pour permettre le mouvement de la sangle sans gène. Cette pièce (1) est percée pour permettre sa fixation à la paroi par I'intermédiaire d'une vis (2) et d'un fourreau (3) permettant l'articulation sans effort du levier (4). Ce levier présente une bosse (5) en forme de came qui entraine dans sa rotation un mors (6) articulé en (7) sur la pièce (1). Cette piece (6) après avoir ete mue, presse la sangle (8) contre la pièce (1) sur la surface (9). La partie coupante (10) du levier (4), au cours de la rotation, vient en contact plan avec la surface (11) de la pièce (1). En fin de rotation, la partie coupante (10) du levier (4) vient an coc- tact plan avec la surface (15) de la pièce (6). Cette surface (15) qui est dans le même plan que la surface (11), joue le même rôle que cette dernière pour former la 2ème lame de la cisaille en regard de la partie (10). Une éventuelle vis (16) est destinée à empêcher la rotation de la piece (1), et de tout le système par rapport à la paroi (12) de l'habitacle. Suivant un deuxième mode de réalisation plus particulièrement destiné au montage dit de 2ème monte, reprend entièrement la description précédente, concernant la 1ère monte, en y adjoignant sur la pièce (1) une fente (13) qui permet à la sangle (8) de s'insérer à sa place dans la fente (14), sans avoir à démonter la dite sangle d'aucun des points d'attache autre que celui ou se fixe le système. Avec ce système, la libération de l'utilisateur se fait d'un seul mouvement circulaire du levier (4). Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus, mais en couvrent au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne le nombre de pièces, la came (5) pouvant faire l'objet d'une piece séparée de la pièce (4;, tout en restant entrainée par elle. Dans le même esprit, la forme du levier (4) peut également être tout autre que celle représentée sur la figure 1 et peut être vertical au dessus ou au dessous du système. REVENDICATIONS 1) Système de libération rapide de l'emprise d'une sangle caractérisé en ce qu'il est constitué par une lame coupante articulée sur un point fixe d'une paroi à proximité duquel se trouve la sangle. 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la lame coupante pivote autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan décrit par la dite lame lors de sa rotation. 3) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de rotation de la lame coupante est confondu sensiblement avec l'axe de fixation de l'ancrage du système a la paroi de l'habitacle. 4) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un mors pressant la sangle contre une paroi à proximité de laquelle passe la lame coupante et actionné par une came mue directement ou indirectement par le levier de ccmmanae du système. 5) Système selon l'une quelconque des revendications précé2entes caractérisé en ce que la pièce support présente une ouverture permettant, lorsque la sangle, qui est liée d'origine à ses 2 extrémités à des parois, puisse être insérée dans le système, sans démonter aucune de ces liaisons sangle-paroi. 6) Systeme suivant la revendIcation 1, caractérisé en ce que le mors mobile peut former au cours de la rotation de la lame coupante la 2èe partie de la cisaille.