FR 2612174 A1 19880916 FR 8703233 A 19870310 VITRAGE FEdILLETE ET PROCEDE OE MONTAGE La présente invention concerne un vitrage feuilleté, notamment 7 pare-5rise nouer avion, comprenant au moins deux feuilles de matière plastique en poly-arbonate ou éauivslent reliées entre-elles par une couche interoalair-. L'invention concerne également le montage du vitrage dans une ba,e de carrosserie et notamment un cockpit d'avion. Les pare-brise d'avion sont généralexen; des vitrages feuilletés de sécurité, en verre et/ou en matière plastique. par vitrage feuilleté en verre, on entend un vitrage comprenant au moins deux feuilles de verre liées entre-elles par une couche intercalaire en matière plastique malle au, est généralement une couche de polvvinylbuty- rai oJ une couche de polyuréthane. La couche intercalaire peut être formée d'une ou de plusieurs feuilles selon les épaisseurs désirées. Par vitrage feuilleté en matière plastique, on entend un vitrage con- prenant au moins deux feuilles de matière plastique rigide en polycarbonate ou en une matière équivalente, liées entre-elles par une couche intercalaire molle en polyuréthane. Notamment, pour des raisons de poids, on préfère actuellement utiliser des vitrages feuilletés comprenant en tant que composants essentiels au moins deux feuilles de polycarbonate ou équivalent, liées entre-elles par une couche intercalaire en polyuréthane. Le montage de ce type de pare-brise était réalisé jusqu'à présent exclusivement par boulonnage sur la structure du cockpit. En effet, du fait de son faible module d'élasticité, le polycarbonate se comporte comme une membrane sous l'effet de la pression différentielle qui existe entre l'intérieur et l'extérieur du cockpit, ou sous l'effet de chocs tels que des impacts d'oiseaux. Le boulonnage transmet les efforts à la structure du cockpit. Le comportement du polvarbonate décrit ci-dessus ne permet pas le montage de ce type de pare-Srise dans une structure conçue pour recevoir un pare-brise en verre, plus rigide, tenu par un simple pincement dans une feuillure : les déformations importantes du polycarbonate pourraient provoquer son éjection de la feuillure. L'invention obvie aux inconvénients cités. Elle propose un nouveau type de vitrage feuilleté de rigidité amélioré comprenant au moins deux feuilles de matière plastique, tel que le polycarbonate, autorisant son montage par pincement dans une feuillure. Le vitrage feuilleté selon l'invention comprend au moins deux feuilles de matiere plastique rigide en polycarbonate ou équivalent, liées entre-elles par une couche intercalaire, cette couche comportant, noyée dans sa partie périphérique, une ceinture rigide notamment une ceinture métallique, qui augmente la rigidité du vitrage et en assure l'indéformabilité périphérique ol tost au moins limite fortement cette déformation lorsqu'il est soumis aux efforts mécaniques mentionnés cidessus. De sorte que le vitrage peut être monte par pincement dans une feuillure et ne peut s'en échapper. Les dimensions et caractéristiques de la ceinture peuvent varier selon les dimensions du vitrage et selon la rigidité désirée. Par exemple, les dimensions de la ceinture peuvent varier entre 10 et 4D mm environ pour sa largeur moyenne, et entre 1 et 5 mo environ pour son épaisseur. La largeur de la ceinture est limite afin de ne pas réduire ou, tout au moins de façon trop importante la surface de visibilité du vitrage. La largeur de la ceinture correspond alors approximativement à la profondeur de la feuillure destinée à recevoir le vitrage. La ceinture peut être une ceinture métallique, par exemple en acier inoxydable, en aluminium ou en un alliage métallique. Dans une réalisation du vitrage, la ceinture rigide peut présenter un profil en T ou en L par exemple, afin de venir recouvrir partiellement le chant du vitrage. Dans ce cas, seule la partie de la ceinture disposée entre les feuilles de polycarbonate est noyée dans la couche intercalaire. Outre les deux feuilles de poly arbonate ou de matière plastique équivalente, le vitrage selon l'invention peut comprendre d'autres feuilles (ou plis). Il peut comprendre d'autres feuilles de polycarbonate et/ou des feuilles de verre qui peuvent être trempées thermiquement, chimiquement ou non. Dans ce type de vitrage, il est d'usage généralenent de pro téger les feuilles de polycarbonate, notamment contre la rayure et l'abrasion, par une feuille de verre que l'on peut disposer sur chacun des deux côtés du vitrage. L'invention concerne aussi le montage du vitrage par pincement du vitrage dans une feuillure. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront dans la description d'exemples de réalisation de vitrages selon l'invention, faite en référence aux figures. La figure ; est une vue générale en plan d'un vitrage selon l'invention. La figure 2 représente une section du vitrage représentée sur la figure ;. a figure 3 représente une autre réalisation du vitrage selon l'invention. La figure 4 représente le montage du vitrage- conformément à l'invention dans une feuillure. Le vitrage 1 représente sur les figures 1 et 2 est formé de deux feuilles de polyzarbonate 2, 3, liées entre-elles par une couche intercaleiwe 4 formée de plusieurs feuilles de polyuréthane. Le cas échéant, la partie interne de la couche intercalaire peut être formée d'une ou plusieurs feuilles de polyvinylbutyral. Dans toute la périphérie de la couche inter=alaire est noyée une ceinture métallique 5 en acier inoxydable collée aux deux feuilles de polycarbonate par l'intermédiaire chaque fois d'une feuille de polyuréthane 6, 7 formant les parties externes de la couche intercalaire 4. La ceinture métallique augmente la rigidité du vitrage et en assure son indéformabilité. Ce vitrage peut être monté par pincement dans une feuillure. Sur la figure 3 est représenté un pare-Srise d'avion selon l'invention. C'est un vitrage feuilleté comprenant en tant que composants essentiels deux feuilles de polycarbonate. Les deux feuilles de polycarbonate 8, 9 présentent chacune une épaisseur coleprise entre 5 à 12 mm environ et sont liées ensemble par une couche intercalaire 13 formée de plusieurs feuilles en polyuréthane. Le cas échéant la partie interne de la couche intercalaire peut être formée d'une ou plusieurs feuilles de polyvinylbutyral. Dans cette couche intercalaire, en périphérie du vitrage, est noyée une ceinture 11 en acier inoxydable de 20 à 40 mm de largeur et de 2 à 4 mm d'épaisseur. La ceinture est collée sur les deux feuilles de polycarbonate 8, 9, par l'intermédiaire des feuilles de polyuréthane 12, 13, formant les parties externes de la couche intercalaire 10. La feuille de polycarbonate 8, orientée vers l'extérieur du pare-brise, est revêtue par l'intermédiaire d'une couche intercalaire 14 en polyuréthane, d'une feuille de verre 15 qui assure notamment la protection contre la rayure et l'abrasion du polycarbonate. Cette feuille de verre d'environ 3 à 5 mm d'epaisseur environ peut être trempée thermiquement ou chimiquement ou semai trempée. Elle peut être munie sur sa face interne d'une couche métallique de résistance non représentée, permettant le chauffage du vitrage. La feuille de polysarbonate 9 orientée vers l'intérieur du cockpit est égalenent protégée par une feuille de verre 16, collée à elle par l'intermédiaire d'une couche intercalaire 17 en polyuréthane. Cette feuille de verre d'environ 2 à 3 mm d'épaisseur est elle-même recouverte d'une feuille 18 en polyurethane, d'environ 0,5 mm à 1 mm d'épaisseur, présentant des propriétés d'antilacration et d'autocicatrisation. Cette feuille de polyuretildne est décrite par exemple dans la publication de brevet français 2 398 536. Les dimensions de la feuille de verre 15 orientée vers 1 'extérieur ainsi que de la couche intercalaire 14 sont réduites par rapport aux dimensions de la feuille de polycarbonate 8 pour des raisons de montage comne décrit par la suiez. Les couches intercalaires 14, 17 entre les feuilles de verre et les feuilles de polycarbonate sont generalenent 'formées de plusieurs feuilles de polyuréthane. Ces couches peuvent ainsi comprendre des feuilles de polyvinylbutyral à condition qu'elles ne soient pas au contact du polycarbonate. Le vitrage est entouré d'un joint en silicone moulé 19 qui recouvre le chant du vitrage et le bord de sa face interne. Le cas échéant, on peut prévoir des cales d'épaisseur 20 permettant d'adapter le vitrage à la largeur de la feuillure. Un joint anti-érosion 21 pour le joint moulé silicone 19 peut être prévu sur le bord de la face extérieure du vitrage. Sur la figure 4, est représenté le montage du vitrage de la figure 3 dans une feuillure 22 formée par l'assemblage d'un profilé fixe 23, solidaire du cockpit, présentant une forme en Z et d'une cou ronne mobile 24 venant se fixer par des boulons 25 sur le profilé fixe 23. La forme du chant du vitrage est prévue pour que les composants principaux d vitrage, à savoir les deux feuilles de polycarbonate 8, 9 soient encastrées dans la feuillure 22. La réduction des dimensions de la feuille de verre extérieure 15 et de la couche intercalaire 14 qui la relie à la feuille de polycarbonate 8 correspond approximativement a la profondeur de la feuillure 22. En outre, l'épaisseur de la feuille de verre extérieur 15, augmentée de l'épaisseur de la couche intercalaire 14 correspond à l'épaisseur de la couronne mobile 24, augmentée de l'épaisseur du joint en silicone moule 19. Ainsi le vitrage peut être montez avantageusement à fleur de carrosserie, ceci pour des raisons d'aérodynamisme. REVENDICATIONS 1. Vitrage feuilleté notamment pare-brise d'avion comprenant au moins deux feuilles de polycarbonate ou d'une matière plastique équivalente, liées entre-elles par une couche intercalaire, caractérisé en ce que la couche intercalaire comporte, noyée dans sa partie périphérique, une ceinture rigide augmentant la rigidité du vitrage. 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ceinture rigide est une ceinture métallique. 3. Vitrage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ceinture métallique présente une largeur comprise entre 10 et 40 mm et une épaisseur entre 1 et 5 mm. 4. Vitrage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ceinture rigide presente un profil en T ou en L lui permettant de recouvrir partiellement le chant du vitrage. 5. Vitrage selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une feuille de verre de protection pour les feuilles de polycarbonate de chaque côté du vitrage. 6. Vitrage selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la feuille de verre orientée vers l'intérieur de l'habitacle est recouvert d'une couche antilacerante et autocicatrisable en polyurethane. 7. Vitrage selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la feuille de verre orientée vers l'extérieur de l'habitacle est munie d'une couche métallique de resistance chauffante. 8. Vitrage selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que sa périphérie est conçue pour s'encastrer partiellement dents une feuillure. 9. Montage d'un vitrage selon une des revendications 1 à 8, dans une baie de carrosserie, en particulier dans une ouverture d'un cockpit d'avion, caractérisé en ce qu'il est maintenu par simple pincement dans une feuillure. 10. Montage d'un vitrage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la périphérie du vitrage est conçu pour procurer un montage à fleur de carrosserie.