FR 2615471 A1 19881125 FR 8707238 A 19870522 L'invention concerne les caisses de véhicules de transport routier et notamment les caisses dont les parois latérales peuvent être ouvertes pour le chargement et le déchargement. On connait des caisses de véhicules de transport pourvues de portes latérales battantes ou coulissantes ou pourvues de rideaux coulissants latéraux qui permettent d'atteindre les marchandises transportées pour les décharger à des stations différentes dans un ordre qui n'est pas nécessairement prédéterminé. Ces constructions ont néanmoins des désa- vantages car il est difficile d'utiliser efficacement tout le volume de chargement. Cela est surtout le cas lorsque les caisses sont pourvues de portes coulissantes qui. même dans leur position d'ouverture, obstruent une partie du coté de la caisse sur lequel elles sont montées. On connait aussi des caisses dans lesquelles une partie de toit peut être levée ensemble avec une partie de paroi latérale. La liaison entre la partie de toit et la partie de paroi latérale peut âtre rigide ou articulée. Ces caisses comportent un plateau et leur volume de chargement est délimité par ce plateau, par un panneau avant. un panneau arrière fixe ou ouvirant, un toit et sur chaque coté par une ou plusieurs ridelles1 éventuellement démontables, articulées sur le plateau. Ainsi, la caisse peut être ouverte le long de l'ensemble d'un coté latéral. Pour avoir une bonne accessibilité aux marchandises lors d'un arrêt de livraison. on.est obligé, chaque fois, de basculer vers le bas la ou les ridelles du coté du déchargement pour donner accés à un chariot élévateur à fourche par exemple. La présence de la ou des ridelles basculées vers le bas le long des roues du véhicule constitue une gène pour la manutention des marchandises notamment lorsqu'on utilise un chariot élévateur à fourche. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une caisse de véhicule de transport qui permette une manutention des marchandises sans aucun obstacle. L'invention a donc pour objet une caisse de véhicule de transport routier, comprenant un plateau de chargement, des parois latérales et d'extrémité et un toit définissant, avec le plateau, le volume de chargement de la caisse, au moins l'une des parois latérales de la caisse étant articulée sur celle-ci pour dégager le côté correspondant du volume de chargemment, caractérisée en ce que ladite paroi latérale comporte une partie supérieure reliée rigidement à une partie de toit qui est articulée sur une poutre longitudinale du toit et une partie inférieure de liaison avec le plateau articulée sur ladite partie supérieure. L'invention sera exposée ci-après plus en détail en se référant aux dessins annexés sur les-quels La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule muni d'une caisse selon 1 invention. La figure 2 est une vue de l'arrière partiellement arrachée de la caisse montrant les parois latérales dans deux positions différentes. La figure 3 est une vue partielle en coupe et à plus grande échelle montrant des moyens de fixa- tion de la ridelle d'une paroi latérale sur la caisse. Les figures 1 et 2 montrent un mode de réalisation de la caisse 1 suivant l'invention montée sur un véhicule de transport V. La caisse comporte un plateau de chargement 2 délimité au voisinage de la cabine du véhicule par un panneau avant 3 monté dans un cadre métallique comportant une traverse supérieure 4, une traverse inférieure 5 et deux montants 6 qui relient la traverse supérieure à la traverse inférieure. Le cadre est fixé au plateau par la barre transversale inférieure et par les deux montants. Le plateau 2 est, du cOté opposé, délimité par un panneau arrière T analogue au panneau avant et monté de la même façon dans un cadre métallique. Une ouverture, avec ou sans porte, peut éventuellement être aménagée dans la face arrière Le volume de chargement de la caisse est défini par le plateau 2, les deux panneaux 3 et 7 définissant respectivement la face avant et la face arrie- re de la caisse, un toit 9 et des parois latérales 10 s'étendant d'un coté et de l'autre de la caisse. Le toit 9 est constitué par deux demi-toits 9a et 9b articulés sur une poutre transversale 11 à l'aide d'articulations 12 régulièrement réparties le long de celle-ci. La poutre longitudinale 11 relie l'un à l'autre les milieux des traverses supérieures 4 des faces 3 et T et sert également, de cette façon, à rigidifier toute la caisse sur le plateau. Chaque paroi latérale 10 comporte une partie supérieure 13 reliée rigidement aux demi-toits respectifs 9a, 9b et une partie inférieure 14 articulée sur la partie supérieure à l'aide d'articulations 15 régulièrement répartis. Les deux parties 13, 14 s'étendent sur toute la longueur du plateau et la partie inférieure est-agencée de façon qu'elle affleure au moins le bord correspondant du plateau 2 lorsqu'elle se trouve en position de transport. Ainsi, en position fermée de la caisse, la partie inférieure 14 de chaque paroi 10 est retenue contre ce bord à l'aide de verrous 16 (voir figure 3).Un premier élément de verrou 16a est fixé à chaque extrémité de la ridelle afin de coopérer avec un second élément de verrou 16b fixé sur la face 3. 7 correspondant de la caisse, Les ridelles sont ainsi maintenues fermement contre le bord du plateau 2 pour assurer l'étanchéité du volume de chargement. Comme représenté sur la figure 3, cette étanchéité est surtout assurée au niveau des montants à l'aide de moyens d'étanchéité sous forme de pièces intercalaires 17 et 17b, respectivement solidaires de la ridelle et de la caisse, et d'une équerre 17c fixée à la pièce intercalaire 17a. Chacun des deux ensembles constitués par un demi-toit 9a, 9b et la partie supérieure 13 de la paroi latérale correspondante est formé d'une armature 18 recouverte d'un revêtement 19 comme par exemple une bache. L'armature est constituée par des longerons 20, des traverses 21 et des montants 22. Afin de faciliter le basculement des parois vers le haut la caisse est en outre pourvue d'organes de relevage- 23, par exemple des équilibreurs du type équipant les hayons de coffre arrière de véhicule automobile. Les équilibreurs 23 sont doublés afin d'augmenter leur force de levage totale. Une paire d'équilibreurs est disposée entre chaque demi-toit 9a, 9b et les panneaux avant 3 et arrières 7. Les équilibreurs formant paire sont agencés de façon qu'ils s'étendent à peu près parallèlement. Dans le cas d'un revêtement plus lourd qu'une bache il est possible de munir l'armature de vérins hydrauliques ou de vérins pneumatiques faisant partie d'un système hydraulique ou pneumatique correspondant. La partie de paroi inférieure 14 formant ridelle peut éventuellement être divisée en deux parties 14a, 14b. ce qui est avantageux lorsque le plateau 2 est relativement long. Dans ce cas, un pied amovible 24 (montré en traits mixtes sur la figure 1) est is- posé à proximité du bord du plateau 2 entre les parties de ridelle de façon à servir d'appui aux extrémités correspondantes des parties de ridelle. Ce pied est en outre pourvu d'éléments de verrou (non représentés) pour l'immobilisation des parties de ridelle. Chaque ensemble constitué par une partie de toit et la paroi correspondante est en outre muni d une corde ou sangle 25 dont l'une des extrémités est fixee au milieu de la longueur de. la ridelle à un endroit sur la face intérieure de celui-ci et l'extrémité libre de cette corde est utilisée pour solliciter 1 ensemble vers le bas. Tout l'agencement est très facile à manoeuvrer. Lorsque le véhicule est immobilisé. on libère les verrous 16 d'un coté et de l'autre de la ridelle qu'on souhaite lever. Ensuite, on bascule le demi-toit Sa, 9b avec la paroi latérale 10 et la ridelle 14 en poussant celle-ci vers le haut. Les équilibreurs 23 facilitent le basculement et maintiennent ensuite le demi-toit en position basculée. Ensuite, on peut aisément atteindre et décharger les marchandises voulues, éventuellement à l'aide d'un chariot élévateur à fourches qui peut s'approcher du plateau sans difficulté car, la ridelle ayant été relevée avec l'ensemble de la paroi latérale, le côté correspondant de la caisse est totalement dégagé. La caisse est refermée aussi facilement par simple traction sur la corde 24 vers le bas pour faire basculer le demi-toit 9a, 9b et ainsi baisser la ridelle 14 jusqu'à sa position de fermeture dans laquelle elle est appliquée contre le bord correspondant du plateau 2. Ensuite, les verrous 16 sont refermés. La caisse selon l'invention pourvue de ridelles levables donne ainsi une bonné accessibilité aux marchandises se trouvant sur le plateau de chargement et facilite en meme temps l'utilisation de tout le volume de chargement délimité par la caisse. REVENDICATIONS 1.- Caisse de véhicules de transport routier (V) comprenant un plateau de chargement (2), des parois latérales (10) et d'extrémité (3, 7) et un toit (9) définissant avec le plateau (2), le volume de chargement de la caisse, au moins l'une des parois latérales (10) de la caisse étant articulée sur celleci pour dégager le côté correspondant du volume de chargement, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (10) comporte une partie supérieure (13) reliée rigidement à une partie de toit qui est articulée sur une poutre longitudinale (11) du toit (9) et une partie inférieure (14) de liaison avec le plateau (2) articulée sur ladite partie supérieure (13). 2.- Caisse suivant la revendication 1, ca ractérisée en ce que la partie inférieure (14) de liaison avec le plateau (21 forme au moins une ridelle. 3.- Caisse suivant la revendication 2, dans laquelle ladite partie inférieure (1 & est formée d'une seule ridelle s étendant sur toute la longueur de la caisse. caractérisée en ce que la ridelle est maintenue contre le plateau (2) à l'aide de verrous (16) constitués chacun d'un premier élément (16a) fixé sur chaque extrémité de la ridelle et d'un second élé- ment (16b) fixé sur le panneau correspondant (3, 7) et destiné à coopérer avec le premier élément. 4.- Caisse suivant la revendication 2, dans laquelle ladite partie inférieure (14) est formée de deux parties séparées de ridelle (l4a. 14b) s'étendant chacune sur une portion de la longueur de la caisse, caractérisée en ce qu'un pied d'appui amovible (24) est disposé sur le plateau (2) entre les parties de ridelle et en ce que chaque partie de ridelle est maintenue contre le plateau (2) et contre le pied d'appui (24) à l'aide de verrous (16) constitués chacun d'un premier élément fixé sur chaque extrémité de chaque partie de ridelle (14a, 14b) et d'un second élément fixé rèspectivement sur le panneau correspondant (3, 7) et sur le pied d'appui (24), ledit second élément étant destiné à coopérer avec ledit premier élément qui lui est associé. 5.- Caisse suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de toit (9a, 9b) et la partie supérieure (13) de la paroi latérale correspondante (10) constituent un ensemble formant armature (18) comportant des longerons (20), des traverses (21) et des montants (22), chaque ensemble étant recouvert d'un revêtement. 6. - Caisse suivant la revendication 5, ca ractérisée en ce que le revetement est une bache. 7.- Caisse suivant la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que les deux ensembles formant armature (18) sont identiques sur chaque coté de la caisse. 8.- Caisse suivant l'une quelconque des revendications précédentes pourvue d'organes de relevage disposés entre une partie fixe de la caisse et chaque extrémité d'un ensemble formé par une portion de toit (9a, 9b) et la partie supérieure (13) de la paroi (10) correspondante, caractérisée en ce que les organes de levage (13) sont des équilibreurs disposés par paires, à peu prés parallèlement l'un par rapport à l'autre. 9.- Véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est muni d'une caisse suivant l'une quelconque des revendications précédentes.