FR 2611643 A1 19880909 FR 8703018 A 19870304 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif pour rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side- car Jusqu'à maintenant les transmissions essayées pour obtenir la motricité de la roue avant faisaient appel à un flexible, système qui absorbe beaucoup de puissance et qui nuit à la maniabilité et surtout est peu fiable; ou alors on faisait appel à une transmission hydraulique lourde au rendement très faible. Le dispositif suivant l'invention permet de remédier à ces inconvénients.Il comporte en effet une transmission supérieure à la roue et qui, par l'intermédiaire d'un palier relais co-axial de l'axe de direction redescend le mouvement moteur sur l'axe de la roue La chaine cinématique depuis la prise de mouvement sur le moteur en ( I ) jusqu'au moyeu ( I2) peut être fait de façons différentes - Soit par des ensembles arbres et couples coniques soit par des ensembles poulies courroies. su pognon chaine couronne - Soit par un panachape5deEes-ltisns - Soit par un mode de transmission ( mécanique, hydrau liquepélectrique ) Les différentes articulations sont confiées à des croisillons, des cardans, des joints homocinétiques, ou tout autre système permettant la transmission d'un mouvement, d'un axe dans un autre axe non alignés ni parallèles. La prise de mouvement en (I) et (ou) sa transmission en (II) sont débrayables individuellement ou simultanément, désolidarisant ainsi le moteur de la roue directionnelle. Ce résultat peut être obtenu par tout système intermédiaire, unique ou multiple, identiques ou différents, en quelque endroit que ce soit dans la chaine cinématique. L'arbre de transmission peut servir de jambe de force dans le cas d'utilisation d'un train avant à quadrilatère déformable. Selon un mode de réalisation la fig. I représente le véhicule de profil. La fig. 2 représente la coupe AA du boitier relais de transmission (15) situé au dessus de la roue avant (I3) et dont le cardan est dans l'axe de direction (I4). En (I) nous trouvons la prise de force débrayable sur le moteur, un arbre de transmission (2), qui dans la par tie supérieure à l'articulation (3) sert également de jambe de force au quadrilatère déformable de suspenSion formé par l'articulation (3); l'axe de cardan (8) l'axe de roue AV et l'axe de bras oscillant avant.L'arbre de transmission est articulé en(3) et communique son mouvement par l'intermédiaire d'une articulation (4) à un pignon conique (5) qui engrène une couronne conique (6) le couple conique (5) et (6) est monté dans un carter (I5) mobile en (7) afin de rester en ligne malgré la rotation de la direction. Un cardan ( 8 ) transmet le mouvement rotatif de la couronne (6) à un pignon (9). Une chaine (IO) transmet le mouvement de la couronne (9) à une autre couronne (II) débrayable solidaire du moyeu (I2) de la roue avant (I3). Le dispositif suivant l'invention est particulièrement destiné aux motocyclettes et aux 3 roues. REVENDICATIONS I) Dispositif permettant la motricité de la roue directionnelle d'une moto ou d'un side-car , caractérisé en ce qu'il com porte une prise de mouvement ( qui peut être débrayable ) moteur (I) La transmission du mouvement est assurée par un arbre (2) pouvant aussi servir de jambe de force dans sa partie supérieurearticulé ou non en (3) et articulé en (4). A l'extrémité de l'arbre (2) un pignon conique (5), engrène une couronne conique (6). Le couple conique (5) et(6) et son carter (I5) sont mobiles en (7) autour de l'axe (I4). La rotation de la couronne conique (6) est communiqué au pignon (9) par un cardan (8). Le pignon (9) entraine la couron ne (II) ( qui peut être débrayable) par une chaine (IO). 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la chaine cinématique depuis la prise de mouvement sur le moteur en (I) jusqu'au moyeu ( 12) peut être confié soit à des arbres de transmission associés à des couples coniques soit à des ensembles pignon chaine couronne, soit à des ensembles poulies courroies soit en exclusivité ou par panachage de ces différents procédés, soit par tout autre mode de transmission ( mécanique, hydraulique, électrique etc...) qui permettraient de transmettre la force motrice depuis le moteur jusqu'à la roue avant en passant par un relais de transmission situé au niveau supérieur (8) de la roue et dans l'axe de direction (I4). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentes caractérisée en ce que les différentes articulstions nécessaires peuvent être confiées à des croisillons, des cardans, des joints homocinétiques ou tout autre système permettant la transmission d'un mouvement d'un axe dans un autre axe non aligné ni parallèle. Ces différents sys tèmes peuvent être utilisés de façon exclusive ou panachée. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentes caractérisé en ce que la prise de mouvement en (I) et ou en (II) sont débrayables individuellement ou simulta nément, désolidarisant ainsi le moteur de la roue directionnelle ce résultat peut être obtenu par tout système intermédiaire, unique ou multiple, identiques ou différents en quelque endroit que ce soit dans la chaine cinématique. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arbre de transmission dans sa partie supé rieure comprise entre l'articulation (3) et le boitier relais (I5), peut servir de jambe de force dans le cas de l'utilisation d'un train avant à quadrilatère déformable ( axe de bras oscillant avant, axe de transmission supérieur (6), axe d'articulation (3), axe de roue avant J: