FR 2618863 A1 19890203 FR 8712449 A 19870908 La présente invention concerne une coulisse à commande manuelle dont l'objet principal est de régler, au moyen de deux coulisses parallèles, le mouvement longitudinal, en avant et en arrière, d'un siège de véhicule automobile. Jusqu a présent plusieurs coulisses pour sièges de véhicules automobiles ont été présentées. Parmi ces coulisses on souligne, par sa simplicité, Le cas de deux profils qui glissent l'un sur l'autre et se contactent mutuellement et, par sa complexité, la coulisse qui utilise des -billes de roulements entre les profils, mais qui ne parvient pas à éviter le contact métal/métal. Comme il est évident, le contact d'un profil avec l'autre complique extraordinairement le glissement des profils, provoquant une usure, parfois assez accentuée et l'inévitable jeu entre profils qui peut même donner lieu à un blocage. Tandis que dans le premier cas mentionné et appartenant à la technique antérieure rien n'évite le contact, qui n'est minimisé que par L'éventuelle présence d'un produit lubrifiant, dans le deuxième exemple le contact est évité dans certaines positions par le glissement qui se fait au moyen du roulement des billes. Cependant, les coulisses usuelles qui utilisent des billes entre les profils ne parviennent pas, dû à la géométrie des profils qui les constituent,à éviter le contact métal/métal dans les situations où sont en jeu des efforts de flexion et/ou torsion très communs. En outre, le dessin des profils et Le système de blocage sont d'une certaine compLexité, ce qui complique la construction et l'assemblage, exige des outils plus sophistiqués et pLus nombreux, ces faits se traduisant par un prix par unité élevé. Ces inconvénients sont complètement écartés avec la nouvelle coulisse qui fait l'objet de la présente invention. Son objet principal est de régler, au moyen de deux coulisses parallèles, le mouvement longitudinal, en avant et en arrière, du siège d'un véhicule. Chaque coulisse est constituée par deux profils, dont l'un est fixé au plancher du véhicule et l'autre au siège, se déplaçant ensemble avec celui-ci ; des billes intercalaires permettent le déplacement du profil supérieur par rapport à l'infè- rieur quand la coulisse est dégagée de son système de blocage. Chaque bille va rouler, sans glisser, au long d'un parcours, bien défini d'un côté par des limites créées par des irrégularités de géométrie propres aux profils, et de l'autre par des pièces d'écartement, dont la section est identique à celle des billes, ce qui permet de maintenir leurs positions relatives. Les profils ont la forme de deux "U" emboîtés, le profil supérieur étant situé à l'extérieur et tourné vers le bas. Les pistes pour les billes sont formées latéralement sur Les côtés communs. On parvient ainsi, de cette façon simple, et avec un minimum de 4 billes, à enlever les deux degrés de liberté supplémentaires de la coulisse et à éviter simultanément le contact métal/métal. Les billes supporteront des efforts en conformité avec la norme ECE ?7/021, dans les directions verticale, horizontale, transversale. Quelle que soit la direction de lteffort le mouvement sera assuré par le roulement des billes. La simplicité de la construction du système présente encore d'autres avantages tels que : - Grande facilité dans l'observation des cotes et tolé rances déterminées. Les outils sont, d'une manière générale, de construction et d'ajustement simples, ce qui se traduit par une grande efficacité et économie. - Elimination simple du jeu entre les profils, étant entendu qu'il suffit pour cela d'introduire des billes avec interférence. - Nombre réduit d'opérations et grande simplicité. Ce fait contribue assez pour qu'on observe une homogénéité dans La façon dont le matériel se comporte. - Nombre réduit d'outils. Le système de blocage est manuel et.est actionné par rotation d'un levier qui se déplace autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la coulisse et est solidaire avec le profil supérieur. Ce levier engrène dans une dentelure sur le profil inférieur avec l'aide d'un ressort qui facilite le retour du Levier. Le blocage des deux coulisses au siège sera synchronisé par une barre de liai son actionnée manuellement par le passager du véhicule, dont la forme peut être variée. Les limites de la course de la coulisse sont fixées par une butée formée à partir du profil inférieur et par deux bosses prévues sur le profil supérieur. De cette façon, on évite que ce soient Les billes qui supportent les chocs provenant du réglage du siège par son occupant. La fixation des profils, le profil supérieur au siège et le profil inférieur au véhicule, est faite au moyen de vis qui, à cet effet, sont pourvues d'un orifice. Pour mieux comprendre l'invention, et sans aucun caractère limitatif, la decription qui suit s'appuie sur les dessins présentés en annexe dans lesquels - lesfiguresîa, b et c représentent trois vues du profil extérieur ; - les figures 2a, b et c représentent trois vues du profil inférieur ; - la figure 3 représente une vue de côté de la coulisse ; et - la figure 4 représente une vue de front de la coulisse. Comme on peut observer sur les figures du modèle d'exécution préféré représenté par Les dessins, la coulisse de La présente invention est constituée par un profil supérieur 1 et un profil inférieur 2, tous les deux ayant une configuration en Les profils 1 et 2 s'emboftent l'un dans l'autre, le profil supérieur étant situé à l'extérieur et tourné vers Le bas. Le profil inférieur 2 présente tout au long d'une de ses faces Latérales une dentelure 10 où engrène un Levier de blocage 4. Ce levier 4 qui tourne autour de l'axe 5 fixé au profil supérieur 1 effectue Le blocage dans La position choisie par L'utilisateur. Afin de faciLiter Le retour du Levier, un ressort 6 est prévu entre l'axe 5 et ce Levier. La géométrie des profils 1 et 2 définit des chemins de roulement pour les billes 3, qui sont au minimum deux de chaque côté de la coulisse. Entre les billes 3 on place des pièces d'écartement 11 de section identique à celle des billes. Les limites du déplacement du profil 1 sur l'autre profil sont fixées par une butée 7 placée sur le profil inférieur 2 et par deux bosses 8 sur le profil 1. Comme il vient d'être mentionné plus haut, la fixation des profils supérieur 1 au siège et inférieur 2 au véhicule est faite au moyen de vis, les profils présentant à cet effet des orifices 9 et 12. Ce dispositif peut être utilisé dans des véhicules de types divers n'ayant besoin que de modifications de détail très réduites, telle que la modification de la position des orifices des profils afin de permettre au constructeur une fixation simple de la structure du siège. La fixation du siège étant un facteur d'une extrême importante en ce qui concerne la conduite du véhicule, cette coulisse se révèle particulièrement efficace lors de l'accomplissement d'une telle fonction. Si, d'une part, elle se comporte comme une coulisse ordinaire en conditions normales de fonctionnement, malgré le fait que toutes les caractéristiques de fonctionnement décrites auparavant la rendent différente de celles qui existent déjà, d'autre part elle peut fonctionner comme un facteur d'amortissement en cas de collision. Dû à sa géométrie et aux matériaux qui la composent, cet amortissement peut être parfaitement déterminé si on Le désire. Les éléments décrits ci-dessus constituant La coulisse sont fabriqués par coupe et estampage. Les matériaux sont choisis avec des caractéristiques mécaniques adéquates à La construction de L'objet de La présente invention. En ce qui concerne le modèLe d'exécution que l'on vient de décrire et qui n'est aucunement limitatif, il sera possible aux experts de cette technique d'y introduire pLusieurs modifications. Ainsi et comme alternative au système d'enclenchement, on peut envisager l'adoption d'un système de levier à torsion sans changer la géométrie des profils. Comme alternative au système de fins de course des profils, on peut employer des butées à billes. En plus cette solution réduit le nombre d'opérations nécessaires. Etant donné que les pièces d'écartement se trouvent complètement enveloppées par les profils, on peut supprimer le risque de courbure de ces profils. Chaque siège d'automobile étant habituellement monté sur deux coulisses, le blocage des deux coulisses à la fois peut être synchronisé au moyen d'une barre de liaison actionnée manuellement et pouvant avoir des formes diverses. REVENDICATIONS 1. Coulisse rectiligne à commande manuelle, caractérisée en ce que son mouvement estassuré par le roulement de billes (3) qui empêchent simultanément le contact métal/métal et les efforts exercés dans toutes les directions sur le dispositif. 2. Coulisse rectigligne à commande manuelle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée par deux profils (1, 2) emboîtés en "U", dont le profil supérieur (1) se situe sur la partie extérieure, un siège de véhicule par exemple, et est tourné vers le bas, ces profils formant latéralement sur les côtés communs en vertu de leur géométrie, des chemises de roulement pour les billes (3) ; et en ce qu'elle présente, selon le nombre de billes montées, un minimum de deux pièces d'écartement (11) ; ainsi qu'un levier (4) d'enclenchement, un axe (5) d'articulation du levier d'enclenchement et un ressort (6). 3. Coulisse rectiligne à commande manuelle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la course de la coulisse est délimitée par une butée (7) formée à partir du profil inférieur (2) et par deux bosses (8) sur le profil supérieur (1). 4. Coulisse rectiligne à commande manuelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le blocage manuel est effectué par rotation dudit levier (4) par rapport à un axe d'articulation (5) situé sur le profil supérieur (1), ce levier engrenant à l'ai de d'un ressort (6) dans une dentelure (10) prévue sur le profil inférieur (2), ce qui facilite le rappel du levier (4). 5. Coulisse rectiligne à commande manuelle selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe d'articulation (5) du levier (4) est fixé au profil supérieur (1) et se situe à l'extrémité de levier. 6. Coulisse rectiligne à commande manuelle selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le profil inférieur (2) est fixé au plancher d'un-véhicule automobile et le profil supérieur (1) est fixé à.un siège de ce véhicule. 7. Coulisse rectiligne à commande manuelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce oue le blocage des deux coulisses d'un siège est synchronisé au moyen d'une barre de liaison actionnée manuellement, pouvant présenter des formes diverses.