FR 2605269 A1 19880422 FR 8614329 A 19861015 PNEUMATIQUE DE SECURITE A PLUSIEURS COMPARTIMENTS Description La presente invention se rapporte à des pneumatiques de sécurité à, plusieurs compartiments et plus particulièrement à des pneumatiques constitués d'une pluralité de compartiments contigus gonflables indépendamment l'un de l'autre. Il est bien connu que les pneumatiques de type courant ne possèdent qu'un seul compartiment d'air qu'iL s'agisse de pneus à chambres à air proprement dits ou encore de pneus dits sans chambre. L'inconvénient majeur présenté par ces pneus réside dans le fait qu'en cas de crevaison, ils se dégonflent complètement, ce qui implique le changement obligatoire de la roue par une roue de secours. En outre, le dégonflage plus ou moins rapide peut entraîner un déséquilibre du véhicule et provoquer ainsi des accidents. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients en fournissant un pneumatique qui en cas de crevaison ne se dégonfle que partiellement et peut donc continuer à rouler sans danger. A cet effet un pneumatique de sécurité conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il est séparé intérieurement en plusieurs compartiments par plusieurs parois pratiquement parallèles au plan de symétrie du pneumatique et qu'il comporte un dispositif de gonflage de chaque compartiment individuellement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation donnés en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partiellement en coupe d'une roue équipée d'un pneumatique conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue semblable et agrandie de La coupe du pneu apparaissant à la partie supérieure de la figure 1 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 dans laquelle le pneumatique est équipé d'une chambre à air compartimentée - la figure 4 représente partiellement en coupe le détail d'un dispositif de gonflage du pneu qui apparaît déjà sur les figures 1 et 2 ; - la figure 5 représente le détail d'un dispositif de gonflage de la chambr-e à air apparaissant à la figure 3 ;; - la figure 6 représente en coupe un autre mode de réalisation du pneumatique dans lequel chaque chambre à air est gonflée individuellement indépendamment des autres. Comme on peut L'observer sur La figure 1, la roue 1 est équipée d'un pneumatique 2 conforme à l'invention et celui-ci est monté sur une jante 3. Le pneu comprend plusieurs compartiments 10, 13, 15, 17 de forme torique qui sont moulés chacun au préalable s u i-v a n t une configuration spéciale puis placés côte à côte afin d'amener leurs parois latérales (10', 13') correspondantes en coincidence et de les fixer L'une à l'autre par soudage. A sa partie inférieure en contact avec la jante 3, le pneu est équipé d'un dispositif de gonflage 5 dont le détail de construction est bien visible sur la figure 4. Ce dispositif de gonflage 5 est constitué d'un fourreau 8 percé d'orifices tels que 20 et 21 en nombre au moins égal à celui des compartiments et disposés suivant une rangée dans te sens axial, dans lequel peut coulisser un tube creux à l'encontre d'un ressort 18 appliqué au fond du fourreau 8. Le tube creux 9 comporte à sa périphérie une rangée d'orifices tels que 30 et 31 disposés axialement de façon à pouvoir rentrer en coincidence avec les orifices 20 et 21. Sur le fourreau 8 à sa partie ouverte peut se visser un capuchon 35 dont le fond présente une ouverture carrée 46 qui peut recevoir un arrêtoir 47 également carré qui est solidaire du tube en étant situe entre le tube lui-même et une vis papillon 50 destinée à la commande du gonflage. Cette vis papillon 50 est creuse et peut être fermée par obturation de son ouverture 49 au moyen d'un capuchon 51. On peut noter la présence de joints toriques tels que 60 disposés de place en place pour assurer L'étanchéité entre les orifices 20 et 21. Il convient d'observer que sur la figure 4, l'arrêtoir 47 oc-cupant l'intérieur de l'ouverture 46, les orifices 20, 21 et 30, 31 du fourreau et du tube creux sont en coincidence, le dispositif de gonflage est alors en position active, ce qui permet de faire rentrer L'air par l'ouverture 49. Une fois le gonflage terminé, il suffit de pousser sur la vis papillon 49 pour dégager l'arrêtoir de l'ouverture 46, il suffit alors d'effectuer une rotation de la vis papillon d'un quart de tour par exemple pour que le tube creux se trouve bloqué par l'arrêtoir au contact de la paroi interne du capuchon 35 et que lesdits orifices ne soient plus face à face, le dispositif est alors en position fermée. Le montage du dispositif de gonflage dans le pneu peut s'effectuer par introduction du tube chaud obliquement par rapport à la base de la jante et par soufflage d'air pour éviter que les orifices 20, 21 ne se trouvent obturés par la présence de caoutchouc fondu. Suivant le mode de réalisation représenté à la figure 3, l'intérieur du pneu 2 est occupé par une chambre à air 52 qui est séparée en plusieurs compartiments 70 par des parois 80 disposées parallèle- ment entre elles et au plan de symétrie de la chambre à air. Un dispositif de gonflage 90 dont certains détails de construction apparaissent en figure 5, est monté à La base de la chambre à air. Il s'agit d'un tube creux comprenant une partie rectiligne percée sur sa périphérie d'une rangée Longitudinale d'orifices 92 en nombre au moins égal à celui des compartiments 90 et e spa é s de façon que chaque orifice débouche dans un compartiment. La partie rectiligne est bouchée à une extrémité alors que L'autre extrémité est incurvée et forme un conduit d'admission d'air 93 pouvant ê t re obturé par un bouchon 95. A l'intérieur du tube creux sont montées plusieurs soupapes anti-retour 96 en amont de chaque orifice. Le montage de cette chambre à air à multicompartiments s'effectue comme pour une chambre à air ordinaire en commençant par l'introduction du conduit d'admission d'air dans un orifice prévu Latéralement sur La base de la jante pour que le gonflage puisse s'effectuer facilement à L'extérieur de cette dernière. Selon le mode de réalisation de la figure 6, le pneu comporte cinq compartiments 10, 13, 15, 17, 18 contenant chacun une chambre à air 40 dont le conduit de gonflage traverse la jante pour déboucher à l'extérieur. Grâce à cet agencement, les cinq chambres à air sont gonflables facilement indépendamment l'une de l'autre. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus n'ont été donnés qu'à titre illustratif sans caractère limitatif et de nombreuses modifications et changements pourront y être apportés sans pour autant se départir ni du cadre ni de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pneumatique de sécurité pour véhicule, caractérisé en ce qu'il est séparé intérieurement en plusieurs compartiments (10, 13, 15, 17) par plusieurs parois (10', 13') pratiquement parallèles entre elles et au plan de symétrie du pneumatique et qu'il comporte un dispositif de glonflage (5, 90) de chaque 'compartiment individuellement. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des compartiments toriques dont les parois latérales sont placées côte à côte et soudées entre elles le long desdites parois. 3. Pneumatique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de gonflage des compartiments est constitue par un fourreau (8) comportant à sa périphérie au moins une rangée d'orifices (20, 21) pouvant venir en coincidence avec les orifices (30, 31) correspondants d'un tube creux pou-vant coulisser à l'intérieur du fourreau à l'encontre d'un ressort (18) appliqué au fond du tuyau creux, et par une vis papillon (50) de commande de La rotation du tube en position ouverte ou fermée. 4. Pneumatique de sécurité pour véhicule, caractérisé en ce qu'à L'intérieur de ce pneumatique est prévue une chambre à air séparée en plusieurs compartiments (70) par des parois (80) parallèles entre elles et au plan de symétrie de La chambre à air. 5. Pneumatique selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le dispositif de gonflage (90)est constitué par un tube creux rectiligne (91) obturé à une extrémité et incurvé à l'autre extrémité pour former un conduit d'admission d'air (93), la périphérie du tube creux étant pourvue axialement d'une rangée d'orifices (92) et de plusieurs soupapes anti-retour (96) montées en amont de chacun des orifices. 6. Pneumatique selon La revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs compartiments, une chambre à air (40) étant Logée dans chacun d'eux et reliée à l'extérieur de la jante par un conduit de gonflage (11).