FR 2622526 A1 19890505 FR 8715049 A 19871030 FIXATION DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une fixation de porte de véhicule automobile à un montant de carrosserie faisant partie de 1' encadrement de la porte, par la mise en oeuvre de plaques de fixation respectivement portées par les charnons fixe et mobile d1 une charnière pouvant pivoter 1' un par rapport à l'autre à l'aide d1 un axe d' articulation. La publication FR-A 2.465.858 décrit une telle charnière dans laquelle le charnon fixe est monté de manière règlable sur un élément de fixation le long de surfaces de guidage réciproques qui glissent les unes sur les autres lors de l'assemblage de la fixation et sont orthogonales aux surfaces d' appui correspondantes de 1' élément de fixation et du montant de carrosserie. Cette fixation permet le remontage de la porte alustée initialement sur la carrosserie et de retrouver aisément la position d' alustement primitive de la porte. La présente invention a plus particulièrement pour objet une fixation de charnière qui permet notamment, le montage d' une porte dans la position d' austement souhaitée et de faciliter la fermeture de la porte dans de bonnes conditions d' étanchéité et d' affleurement avec le côté latéral de la carrosserie. Selon I' invention une surface de glissement portée par le charnon fixe et susceptible de se déplacer le long d'une autre surface d' appui correspondante du montant de carrosserie, sont celles d' une portion de surface cylindrique de révolution centrée sur un axe Z parallèle à l'axe d' articulation de la charnière et décalé longitudinalement par rapport à celui-ci, de sorte que le contact de glissement du charnon fixe au cours de son ajustage sur le montant de carrosserie et sa liaison audit montant soient compatibles avec le positionnement transversal de la porte. D' autres caractéristiques et avantages de 1' invention apparattront à la lecture d' un exemple de réalisation de celles en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe d'une fixation de porte conforme à l'invention - la figure 2 est une représentation schématique de 1' alustage de la charnière. La porte 1 du véhicule est représentée par son cadre 2 sur lequel est fixée par soudure, la plaque 3 du charnon mobile 4. Le charnon mobile peut ainsi osciller autour de 1' axe 5 de la charnière par rapport à un charnon fixe 6 dont la plaque 7 est rapportée par soudure au montant 8 du côté de la caisse. Selon l'invention la plaque 7 porte une surface de glissement 10 cylindrique, susceptible de se déplacer et de se positionner le long d' une surface d' appui 11 correspondante également cylindrique du montant 8. Les surfaces 10, 11 sont des portions de surface cylindriques de révolution centrées sur 1' axe Z parallèle à 1' axe 5 et décalé longitudinalement par rapport à ce dernier de 10 mm environ. Ce décalage est indiqué par la cote x. Ainsi que celà est montré à la figure 2, la plaque 7 peut occuper des positions intermédiaires entre les positions extrêmes 7', 7" le long de la surface d' appui 11 du montant 8, dans le but d' offrir une possibilité de règlage et de positionnement transversal de la porte 1 par rapport au flanc de la carrosserie avant de réaliser la liaison rigide de la plaque 7 avec le montant 8. Selon le mode de réalisation décrit, la distance de règlage y préconisée est de + 3 mm par rapport à une position prédéterminée. REVENDICATION 1/ Fixation de Dorte (1) de véhicule automobile à un montant (8) de c6té de caisse faisant partie de 1' encadrement de ladite porte, par la mise en oeuvre de plaques (3, 7) de fixation respectivement portées par les charnons fixe (6) et mobile (4) d' une charnière qui peuvent pivoter 1' un par rapport à 1' autre à l'aide d' un axe d' articulation et dans laquelle la plaque de fixation (7) du charnon fixe porte une surface de glissement (10) susceptible de se déplacer le long d'une surface d'appui (il) correspondante du montant de carrosserie, caractérisée par le fait que lesdites surfaces de glissement et d' appui sont celles d'une portion de surface cylindriques de révolution centrée sur un axe Z parallèle à I' axe (5) d'articulation de la charnière et décalé longitudinalement par rapport à celuici de sorte que le contact de glissement du charnon fixe au cours de son ajustage sur le montant de carrosserie et sa liaison audit montant soient compatibles avec le positionnement transversal de la porte.