FR 2608553 A1 19880624 FR 8514499 A 19850927 La présente invention concerne un perfectionnement pour bateau à voile qui permet d'obtenir un bateau rapide et remortant bien au vent quelque soit l'allure et l'amure tout en restant simple au niveau de l'utilisation. Dans l'état de la technique actuelle, il existe plusieurs types de bateaux qui chacun possède un avantage et des inconvénients : LE MONOCOQUE : bateau traditionnel dont l'allure favorite est le près. Il remonte à 45 degrés du lit du vent et parfois pour certains, très bien ràglés, jusqu'à 30 degrés du lit du vent, ce qui réduit de beaucoup la distance au louvoyage. Inconvénients : la surface mouillée, du fait de sa quille le ralentit beaucoup à toutes les allures. De plus, ce type de bateau gîte beaucoup. LE CATAMARAN : bateau à 2 coques reliées par des bras de liaison dont l'un porte en son milieu le mât. Très léger, très stable de par sa largeur qui permet de diminuer la surface mouillée (pas de quille, mais dérives relevables), ce type de bateau a prouvé son efficacité, tant en course au large qu'en régate, surtout au vent portant et vent arrière. Inconvénients : du fait de la position de son mât par rapport à la coque porteuse (coque sous le vent), ce bateau remonte très mal au vent (près) soit à 60 degrés et rarement moins. De ce fait sur les bords de louvoyage il perd énormément de terrain en allongeant sa route. LE TRIMARAN : Ce type de bateau a fait ses preuves car il fait la synthèse des 2 types précédents : il marche bien à toutes les allures. Plus rapide que les monocoques à toutes les allures, plus rapide que le catamaran au près car il remonte au vent aussi bien qu'un monocoque. Inconvénients : moins rapide que la catamaran au portant et au vent arrière du fait d'une plus grande surface mouillée et d'un fardage important du flotteur au vent. LE PRAO : Bateau idéal car il s'agit d'un trimaran auquel on a enlevé un flotteur. Il marche très bien à toutes les allures. Inconvénients : Ce bateau n'a ni avant, ni arrière, il marche dans les 2 sens d'où jeux de voiles très compliqués et peu performants, et safrans à l'avant et à l'arrière, les virements de bords sont très longs, délicats voire dangereux. Pour l'instant, le bateau idéal serait donc la synthèse dans l'absolu du catamaran et du prao. Le dispositif suivant la présente invention permet de remédier aux différents inconvénients cités pour chacun des types de bateaux définis ci-dessus. Il comprend : - un système de gréément fixe sur un chariot double se déplaçant latéralement sur 2 rails, selon un mode de réalisation spéciale un déplacement longitudinal peut être obtenu par l'adjonction d'un rail central dans l'axe du bateau sur lequel se déplace un chariot portant le chariot-double du système précédent. - dans le système préférenciel de déplacement latéral, le chariot avant du chariot-double sert de point d'amure des voiles d'avant et de l'étai. Le chariot arrière du chariot-double sert de support de mât et à chacune des extrémités du chariot sont fixées des cadènes sur lesquelles viennent se fixer les haubans et galhaubans soutenant le mât latéralement. La figure 1 présente une vue de dessus du dispositif suivant la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe de la poutre centrale. La figure 3 est une vue de côté du dispositif de l'ensemble du voilier. REVENDICATIONS : 1) bateau à voile caractérisé en ce qui comprend un système de gréément fixe sur chariot-double (1) déplaçable sur rail latéralement (2) et longitudinalement (3) 2) bateau à voile selon revendication 1) caractérisé en ce que le chariot double est un ensemble de 2 chariots solidaires se déplaçant sur les rails avant et central. 3) bateau à voile selon revendication@ 1) et 2) caractérisé en ce que le chariot avant du chariot-double sert de point d'amune des voiles d'avant et de l'étai. 4) bateau à voile selon revendications 1), 2) et 3) caractérisé en ce quc le chariot arrière du chariot-double sert de support de mât et qu'à chacune des extrémités du chariot sont fixées des cadènes sur lesquelles viennent s'ammarer les haubans et galhaubans soutenant le mat latérale ment. 5) bateau à voile selon revendication 1) caractérisé en ce que le gréément est fixé sur un chariot déplaçable sur rail longitudinalement. 6) bateau à voile selon revendications précédentes caractérisé en ce que ce type de gréément accepte le balestron, le mât-aile et autres types de gréément.