FR 2621290 A1 19890407 FR 8713764 A 19871006 L'invention concerne un véhicule du genre trottinette comprenant un marchepied allongé qui est mobile sur deux roues, sa roue avant étant montée à l'extrémité inférieure d'une tige de direction qui peut tourner autour de son axe et qui se termine par un guidon à son extrémité supérieure. De tels dispositifs, que l'on appelle également "patinettes", sont bien connus : ils servent généralement de jouets aux enfants, et ils ne sauraient en aucun cas être qualifiés de moyens de transport, ni même de véhicules. En effet, les efforts physiques qu'ils supposent, et qui s'exercent à partir d'un seul pied, interdisent de les utiliser pour des déplacements d'une certaine importance. En outre, l'image qui leur est attachée étant celle de jeux d'enfants, leur utilisation par des adultes semblait à peu près exclue jusqu'alors. Aussi, le but de la présente invention est-il de modifier les trottinettes existantes pour les transformer en un véritable véhicule qui permette des déplacements relativement importants et qui soit d'une utilisation commode, notamment en ce qui concerne son encombrement Ces buts, et d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à un véhicule du genre spécifié ci-avant qui est caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un moteur monté au voisinage de sa roue arrière et susceptible d'entraîner cette dernière en rotation, et par le fait que sa tige de direction comporte à sa partie inférieure une articulation transversale autour de laquelle elle peut tourner entre une position de fonctionnement ou elle peut être bloquée et dans laquelle ses deux parties situées de part et d'autre de cette articulation transversale sont dans le prolongement l'une de l'autre, et une position repliée où elle vient s'appliquer sur le marchepied du véhicule. On comprend qu'un tel ensemble permet à l'utilisateur de circuler sans efforts et de transporter ensuite son véhicule, dans un coffre de voiture par exemple, après l'avoir plié autour de l'articulation spécifiée ci-avant, cette opération étant facilitée par le faible poids de l'ensemble, qui peut être inférieur à 10 kg si l'on utilise des matériaux légers comme l'aluminium. On connait certes des véhicules à moteur plus ou moins pliants qui peuvent être logés dans un coffre de voiture, mais aucun d'eux ne présente la structure des trottinettes classiques, et, à l'inverse, ces dernières n'ont ja- mais été équipées de moyens permettant de les utiliser pour se déplacer sans efforts. De préférence, le moteur de ce véhicule est un moteur à explosion de faible cylindrée qui entraîne la roue arrière par l'intermédiaire d'un galet de friction. Il s'agit par exemple d'un moteur à démarrage par déroulement d'un cable du type couramment utilisé dans certains engins comme les tronçonneuses ou les débroussailleuses. Leur poids est faible, leur cylindrée d'une vingtaine de centimètres cube, et ils permettent d'atteindre une vitesse de l'ordre de 30 kmh, ce qui est suffisant pour les transports à faible distance. Avantageusement, ce moteur est tel que son galet de friction puisse être désengagé de la roue arrière qu'il entraîne, ce qui permet de faire fonctionner le véhicule par simple poussée sur le sol du pied qui ne repose pas sur le marchepied, comme une patinette classique, le moteur pouvant alors être arrêté. Toutefois, il serait possible de supprimer le démarreur et l'embrayage spécifies ci-avant, et, dans ce cas, l'utilisateur devrait pousser le véhicule avec un de ses pieds s'appuyant sur le sol pour que la roue arrière entraîne le moteur et le fasse démarrer. Il serait d'ailleurs également possible de supprimer l'embrayage seul et de prévoir une béquille destinée à surélever la patinette lors du démarrage au moyen du dérouleur. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'articulation transversale que comporte la tige de direction du véhicule selon l'invention, cette tige est munie d'un manchon coulissant qui peut venir enserrer l'articulation transversale pour la bloquer en position de fonctionnement et la dégager pour qu'elle puisse passer en position repliée. De préférence, la tige de direction du véhicule est bloquée sur le marchepied par un crochet lorsqu'elle est en position repliée. Dans une forme de réalisation avantageuse, le véhicule selon l'invention comporte un cadre tubulaire muni d'ouïes qui supporte son marchepied, les gaz d'échappement de son moteur étant évacue dans ce cadre pour en sortir par les ouïes en question. Ceci permet de réduire notablement, et de façon très simple, le bruit et la pollution. Toutefois, il serait également possible de prévoir un pot d'échappement classique. Enfin, le guidon qui termine vers le haut la tige de direction du véhicule selon l'invention comprend avantageusement au moins une poignée tournante reliée å l'accélérateur du moteur et/ou une poignée de frein et/ou une manette d'embrayage. La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. Elle doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels: - La figure 1 représente une vue de côté schématique du véhicule selon la présente invention, sa position repliée étant indiquée en traits interrompus ; et - La figure 2 montre une vue de dessus de l'objet de la figure 1. Dans tout ce qui va suivre, on supposera que le véhicule selon l'invention se trouve dans sa position normale d'utilisation, ce qui donne tout leur sens à des expressions comme "l'avant" ou "horizontal". Cela étant, et comme on le voit sur les figures, ce véhicule selon la présente invention comprend un cadre inférieur 1 sur le dessus duquel un marchepied 2 est fix par des vis ou des rivets 3. Une roue arrière 4 est montée en rotation libre sur ce cadre 1 qui, à l'avant, est solidaire d'un tourillon 5 dans lequel tourne librement, mais sans possibilité de déplacement axial, une tige de direction désignée dans son ensemble par le repère 6. Cette tige, légèrement inclinée vers l'arrière, comporte à sa partie inférieure une fourche 7 dans laquelle tourne librement une roue avant 8. La tige 6 est réalisée en deux parties liées entre elles par une articulation transversale 9 située juste audessus du tourillon 5, et elle est entourée par un manchon coulissant 10 qui vient enserrer l'articulation 9 sous l'effet de son propre poids, ce qui bloque la tige de direction 6 dans sa position de fonctionnement représentée sur la figure 1. Il suffit, en revanche, de faire coulisser le manchon 10 vers le haut pour dégager l'articulation 9, ce qui permet de replier autour de cette dernière la partie supérieure de la tige 6, dans le sens de la flèche F de la figure 1. La tige 6 vient alors en contact avec le dessus du cadre 1 sur lequel elle peut être bloquée gracie à un crochet 11 (figure 2) pénétrant dans un trou 12 (figure 1) ménagé dans la tige 6. Cette position repliée est représentée sur la figure 1 en traits interrompus. A l'arrière, le cadre 1 supporte un petit moteur à explosion 13 qui, ainsi que cela a été dit plus haut, est de préférence du genre de ceux que l'on utilise généralement pour les débroussailleuses et qui est alors à démarrage par dérouleur. Etant de type classique, ce moteur ne sera pas décrit ici de manière détaillée : il entraîne la roue arrière 4 par l'intermédiaire d'un galet, et il peut être débrayé en écartant ce dernier de la surface de la roue. A son extrémité supérieure, la tige de direction 6 est solidaire d'un guidon 14 sensiblement horizontal qui comporte une poignée tournante 15 reliée par un cible 16 à l'accélérateur du moteur 13, ainsi que, du même côté, un levier 17 relié par un autre cible 18 à un frein 19 agissant sur la roue avant 8. Le guidon 14 comporte également, de l'autre coté, un levier 20 qui commande l'embrayage à friction du moteur 13 par l'intermédiaire d'un autre câble non représenté. Quand le levier 20 n'est pas actionné, le moteur 13 n'est pas en contact avec la roue arrière 4, de sorte qu'il n'y a pas d'entraînement et que le moteur est au point mort. Au contraire, si l'on fait tourner ce levier 20 et si on le maintient en position, le câble correspondant se tend et fait baisser le moteur 13 qui vient s'appuyer sur la roue 4 par l'intermédiaire de son galet de friction, ce qui entraîne la roue et fait avancer le véhicule. Enfin, le cadre 1 du véhicule décrit ci-avant peut comporter des ouïes 21 et servir de pot d'échappement pour les gaz chauds sortant du moteur 13. Bien entendu, le véhicule selon l'invention pourrait également comprendre divers dispositifs classiques non représentés comme un carénage, un frein arrière, un avertisseur, des catadioptres, des feux alimentés par une dynamo ou une petite batterie, des organes de préhension et d'autres encore. En outre, et sans sortir du cadre de la présente invention, il serait possible d'apporter diverses modifications à la forme de réalisation qui vient d'être décrite. C'est ainsi, par exemple, que le moteur 13 pourrait comprendre un embrayage centrifuge, et que les commandes montées sur le guidon 14 pourraient être disposées d'une autre manière. - BLYERD1CATIONX 1. Véhicule du genre trottinette comprenant un marchepied allongé qui est mobile sur deux roues, sa roue avant étant montée a l'extrémité inférieure d'une tige de direction qui peut tourner autour de son axe et qui se termine par un guidon à son extrémité supérieure, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un moteur (13) monté au voisinage de sa roue arrière (4) et susceptible d'entraîner cette dernière en rotation, et par le fait que sa tige de direction (6) comporte à sa partie inférieure une articulation transversale (9) autour de laquelle elle peut tourner entre une position de fonctionnement où elle peut être bloquée et dans laquelle ses deux parties situées de part et d'autre de ladite articulation transversale (9) sont dans le prolongemment l'une de l'autre, et une position repliée ou elle vient s'appliquer sur ledit marchepied (2). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moteur (13 > est un moteur å explosion de faible cylindrée qui entraîne la roue arrière (4) par l'intermédiaire d'un galet de friction. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit galet de friction peut être désengagé de la roue arrière (4) qu'il entraîne, 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que ledit moteur (13) est du type a démarrage par déroulement d'un câble. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite tige d'articulation (6) est munie d'un manchon coulissant (10) qui peut venir enserrer son articulation transversale (9) pour la bloquer en position de fonctionnement et la dégager pour qu'elle puisse passer en position repliée. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ladite tige de direction (6) est bloquée sur le marchepied (2) par un crochet (11) lorsqu'elle est en position repliée. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un cadre tubulaire 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le guidon (14) qui termine vers le haut sa tige de direction (6) comprend au moins une poignée tournante (15) reliée à l'accélérateur du moteur et/ou une poignée de frein (17) et/ou une manette d'embrayage (20).