FR 2612753 A1 19880930 FR 8704073 A 19870324 DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR DE LA PARTIE ANTERIEURE D' UN COUSSIN D' ASSISE DE SIEGE L'invention concerne un dispositif de réglage en hauteur de la partie antérieure d' un coussin d'assise de siège, notamment de véhicule automobile, dans lequel un coussin monté sur une armature inférieure de siège repose sur un support qui coopère avec un moyen de manoeuvre et de réglage disposé près dudit coussin. Un tel dispositif connu par la publication FR-A- 2 508 298 permet une mobilité de la partie antérieure du coussin et une modification de sa forme extérieure dans le but d'adapter le coussin à la posture de l'utilisateur du siège. Ce réglage ne donne pas toujours satisfaction notamment lorsque 1' utilisateur modifie la position de ses jambes consécutivement à a' l'actionnement des pédales de commande ou de la posture assise. Pour remédier à cet inconvénient, la publication FR-A- 2 259 717 propose un siège dont la partie antérieure de l' armature inférieure porte des appuis articulés susceptibles de fléchir sous 1' action de la pression des jambes de 1' utilisateur. La flexion individuelle de tels appuis complique les méthodes de réalisation de 1' habillage de ce type de siège. L'invention a pour but d' éliminer ces inconvénients et de permettre à la partie antérieure du coussin de s'abaisser par rapport à sa position de repos lorsque 1' utilisateur charge 1' avant du coussin. L'invention a également pour but de faciliter la réalisation d' un siège équipé d' un dispositif de réglage en hauteur par la mise en oeuvre d'éléments cinématiques simples et fiables intégrés à 1' armature inférieure de ce siège. Selon l'invention au moins un levier mobile est disposé entre le support du coussin et un moyen de manoeuvre porté par 1' armature inférieure du siège, et ce moyen de manoeuvre immobilise ledit levier en fonction du réglage souhaité entre deux positions limites en correspondance avec une position de butée du support sur l'armature et une position érigée du support. L' application d'un levier orienté et rigide permet de modifier le niveau de la partie antérieure du coussin en fonction d' une position du levier asservie au moyen de manoeuvre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier est constitué par un élément filaire constitutif du support formé par le même élément filaire. Cette caractéristique permet la réalisation aisée de suspensions de coussins susceptibles de recevoir optionnellement le dispositif de réglage conforme à l'invention. Selon un mode de réalisation du dispositif une extrémité du levier est en appui sur une came montée solidairement à rotation avec un axe transversal porté par 1' armature du siège dans le but de permettre à la came d'exercer l'effort de déplacement nécessaire à modifier la position du levier par rapport à 1' armature du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d1 un exemple de réalisation du dispositif faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe simplifiée du coussin d'assise équipé du dispositif de réglage suivant la ligne I-l de la figure 2 en position non érigée de la partie antérieure du coussin, - la figure 2 est une vue en perspective de la structure du dispositif. La figure 1 représente un coussin 1 d' assise d' ùn siège coiffant une armature inférieure 2. La base du coussin 1 possède un évidement 3 constitutif du logement d' un support 4 de soutien du coussin. Le support 4 est formé ainsi que cela est montré à la figure 2 par un élément filaire 5 constituant un cadre rectangulaire dont un grand côté est rigidement relié à deux paliers 6 portés par l'armature 2. Les paliers 6 sont solidaires par exemple au moyen d'agrafes d' une traverse de structure 7 de 1' armature 2 constituée ainsi que cela est bien connu par un flan de tôle embouti dont la partie antérieure surélevée s incline vers 1' arrière dans le but de constituer une zone de retenue du passager ceinturé sur son siège lorsque celuici est soumis à des efforts d' inertie consécutifs à une décélération brutale du véhicule au cours d1 une collision. La traverse de structure 7 comporte des découpes 8 débouchant au-dessus et sous la traverse 7 assurant le passage d' au moins un levier 9, formé par 1' élément filaire 5 et par un élément intermédiaire 10. A cet effet, deux leviers 9 sont formés par les extrémités recourbées de I'élément filaire 5 auxquelles est réuni l'élément intermédiaire 10 plié en forme du U dont les branches sont ici soudées respectivement aux leviers 9. A titre d'exemple, le levier 9 possède une configuration droite mais il peut posséder une configuration en Y dont les branches sont respectivement accrochées aux éléments 5, 10 et dont la queue coopère avec le moyen de manoeuvre pour réaliser le réglage souhaité. Le moyen de manoeuvre est constitué ainsi que cela est montré à titre d'exemple au dessin par deux cames 13 à profil prismatique montées solidairement à rotation avec un axe transversal 14 porté par la traverse 7 de l'armature 2. Les cames 13 peuvent être réalisées en un matériau plastique à bonne caractéristique de dureté et sont soumises à une force de rappel vers les leviers 9, exercés par des ressorts 16 suivant une direction parallèle au plan médian longitudinal du siège à l'encontre d' un effort antagoniste extérieur, ainsi que cela se produit lorsque l' utilisateur du siège charge partiellement le coussin. A cet effet, I'axe 14 est monté mobile dans deux lumières latérales 17 portées par des supports 18 fixés rigidement à l'armature 2, tandis que les ressorts 16 sont montés en tension entre un fourreau 19 porté par l'axe 14 et l'armature 2.Cet agencement autorise une mobilité partielle de la came 13 et de l'axe 14 par rapport à 1' armature 2 sous 1' effet de charges indésirables susceptibles d' occasionner une usure prématurée du dispositif ou une déformation partielle de celui-ci. La queue du levier 9 peut transmettre de la sorte une charge sur une came 13 non préjudiciable à la résistance mécanique du dispositif. Selon I'exemple de réalisation décrit, le profil de la came 13 permet l'obtention d' un nombre déterminé de positions de réglage. Selon le mode de fonctionnement du dispositif, les faces de la came 13 en contact avec le levier 9 sont soumises à des pressions de contact nécessaires à l'immobilisation de la partie antérieure du coussin. La figure 1 montre à cet effet en traits mixtes le support 4 du coussin en position érigée mais il est évident que ledit support peut venir en butée sur la traverse 7 soit à la suite d' une compression du coussin accompagnée du déplacement de l'axe 14 dans les lumières 17, soit à la suite d' une manoeuvre d' un organe 15 au cours de laquelle le levier 9 se déplace au contact de la came 13. Sans sortir du cadre de l'invention, il sera évidemment possible de prévoir un ensemble de deux cames 13 à profil variable solidaires de l'axe 14 ainsi que cela vient d' être décrit précédemment dont le déplacement angulaire par un bouton de manoeuvre tournant assure un réglage continu de la partie antérieure du coussin. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de réglage en hauteur de la partie antérieure d' un coussin d' assise de siège notamment de véhicule automobile dans lequel un coussin (1) monté sur une armature (2) inférieure de siège repose sur un support (4) qui coopère avec un moyen de manoeuvre et de réglage disposé près dudit coussin, caractérisé par le fait qu' au moins un levier (9) mobile est disposé entre le support (4) et un moyen de manoeuvre porté par 1' armature (2) inférieure, et que ce moyen de manoeuvre immobilise ledit levier (9) en fonction du réglage souhaité, entre deux positions limites en correspondance avec une position de butée du support (4) sur 1' armature (2) et une position érigée du support (4). 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (9) est constitué par un élément du support (4) de coussin d' assise orienté vers le moyen de manoeuvre et situé en dessous de la zone d'appui dudit support (4) sur l'armature. 3t Dispositif selon 1' une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moyen de manoeuvre du levier (9) est constitué par une came (13) montée solidairement à rotation avec un axe transversal (14) porté par l'armature (2) inférieure du siège et que le profil de contact porté par la came est soumis à des efforts de rappel nécessaires à l'immobilisation du levier par rapport à 1' armature inférieure. 4/ Dispositif selon 1' une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'axe (14) de la came (13) est monté à mobilité partielle par rapport à a' armature du siège sous l' effet d' une charge du coussin.