FR 2622161 A1 19890428 FR 8714546 A 19871021 La présente invention concerne le domaine des commutateurs électriques conçus pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile. La présente invention a pour but de perfectionner les moyens de commande, intégrés à ces commutateurs, assurant le retour automatique de ceux-ci en position de repos, lorsque le volant est tourné dans un sens de rappel approprié. On a déjà proposé de nombreux moyens de commande assurant le retour automatique en position de repos des commutateurs conçus pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction. Un premier mode connu de réalisation de ces moyens de commande est représenté dans le brevet FR-A-2 515 865 ou encore dans la demande de brevet FR-86 16924 déposée le 3 décembre 1986 au nom de la Demanderesse. Selon ce premier mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage porte-contact associé à un système d'indexation, un doigt de rappel, deux ressorts de traction symétriques, un coulisseau de forçage et un ressort de forçage. Le système d'indexation définit, pour l'équipage porte-contact, une position de repos, une position stable d'alimentation et une position instable d'alimentation prévue entre la position de repos et la position stable.L'équipage porte-contact est muni d'une découpe délimitée par un bordure en forme de "W". Le coulisseau de forçage est muni d'une lumière oblongue, radiale par rapport à l'axe de l'arbre de direction. Le doigt de rappel porte deux tourillons opposés engagés respectivement dans la découpe et la lumière. Les ressorts de traction sollicitent le doigt de rappel vers une came de contrôle portée par l'arbre de direction. Cependant, en position de repos, lorsqu'aucun des indicateurs de changement de direction n'est alimenté, I'un des tourillons reposent contre la pointe centrale de la découpe en "W", et le doigt est éloigné de la came de contrôle. En position stable d'alimentation lorsque l'équipage porte-contact est pivoté et l'un des indicateurs de changement de direction est alimenté, les tourillons se déplacent radialement dans la découpe et la lumière, en rapprochement de l'arbre ; le doigt vient dans le secteur de déplacement de la came de contrôle. Dans un sens de rotation de l'arbre, la came de contrôle fait pivoter le doigt autour de l'axe des tourillons, sans agir sur l'équipage porte-contact.Dans l'autre sens de rotation, la came de contrôle entraîne le doigt pour ramener l'équipage porte-contact en position de repos. Le coulisseau et le ressort de forçage évitent toute détérioration du dispositif lorsque le conducteur maintient le commutateur en position d'alimentation alors que la rotation de l'arbre de direction tend à ramener le commutateur en position de repos. Un deuxième mode connu de réaliation des moyens de commande est représenté dans le document US-A-4 393 280. Selon ce second mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage porte-contact qui entoure l'arbre de direction, une came portée par l'équipage à l'opposé du levier de commande par rapport à l'arbre de direction, pour coopérer avec la came de contrôle portée par ce dernier, et un ressort intercalé entre la came et l'équipage porte-contact. Un troisième mode connu de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document FR-A-2 076 682. Selon ce troisième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent au moins un galet apte à rouler avec friction contre l'arbre de direction, un pignon solidaire du galet, un secteur denté apte à venir en prise avec le - gnon lorsqu'un levier de commande associé est pivoté et un ressort en prise avec le secteur denté. Un quatrième mode connu de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document US-A-4 315 117. Selon ce quatrième mode de réalisation les moyens de commande comprennent un équipage circulaire porté à rotation sur une platine support et pourvu de deux crans concaves périphériques, un étrier de blocage qui repose contre l'équipage, un levier porté à pivotement sur l'étrier et un ressort de traction intercalé entre l'équipage et le levier. Lorsque l'équipage est déplacé en position de travail pour alimenter l'un des indicateurs de changement de direction, l'étrier de blocage pénètre dans l'un des crans concaves.L'équipage est ramené en position de repos lorsque l'arbre de direction est entraîné dans un sens approprié et que la came de contrôle déplace le levier dans un sens tendant à solliciter l'étrier vers l'extérieur du cran concave précité. Un cinquième mode connu de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document DE-A-3 430 664. Selon ce cinquième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage associé au levier de commande et porté à pivotement sur une platine support, une came portée à pivotement sur l'équipage, qui coopère avec la came de contrôle portée par l'arbre de direction, et un ressort intercalé entre la came et l'équipage pour solliciter la came vers une position de repos par rapport à la came de contrôle. Les moyens de commande jusqu'ici proposés, bien qu'ayant rendu déjà de grands services, présentent différents inconvénients. D'une façon générale, ils exigent des structures de pièce assez complexes et/ou présentent un encombrement non négligeable et/ou ne donnent pas pleinement satisfaction au niveau de la fiabilité. La présente invention a pour but d'améliorer la situation en proposant de nouveaux moyens assurant le retour automatique, en position de repos, des commutateurs électriques pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile, qui soient plus simples que les dispositifs antérieurement proposés, en particulier qui n'exigent pas la réalisation de pièces de structure complexes, pour être de ce fait, entre autres, plus fiables et plus économiques enfin et surtout qui présentent un faible encombrement. Ces différents buts sont atteints selon la présente invention grâce à un commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile, du type connu en soi comprenant un équipage porte-contact associé à un système d'indexation définissant une position de repos, une position stable d'alimentation et une position instable d'alimentation prévue entre la position de repos et la position stable, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un support auxiliaire mobile entre une position de repos et une position de travail et qui porte un étrier apte à coopérer avec une came de contrôle portée par l'arbre de direction, en position de travail du support auxiliaire, et des moyens de liaison avec perte de course reliant l'équipage porte-contact et le support auxiliaire de telle sorte que lors du déplacement de l'équipage porte-contact de la position de repos vers une position instable d'alimentation le support auxiliaire reste en position de repos, mais que le déplacement de l'équipage porte-contact en position stable d'alimentation entraîne le déplacement du support auxiliaire en position de travail. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique en perspective éclatée d'un commutateur électrique conforme à la présente invention, et - les figures 2, 3 et 4 représentent schématiquement trois étapes du fonctionnement du commutateur conforme à l'invention. Le commutateur électrique illustré schématiquement sur la ligure 1 comprend pour l'essentiel une platine support 100, un équipage porte-contact 200 et un support auxiliaire mobile 300 en forme de chape. La platine support 100 comprend une paroi plane -102. Cette paroi 102 possède un alésage traversant 120 recevant en traversée l'arbre de direction équipé d'une bague 400. Ainsi la paroi 102 entoure l'arbre de direction en autorisant une libre rotation de celui-ci. L'équipage 200 et la chape 300 sont placés respectivement de part et d'autre de la paroi 102. L'équipage 200 et la chape 300 sont guidés à pivotement sur la paroi 102 autour d'axes respectifs 202, 302. Les axes 202, 302 sont parallèles entre eux et généralement orthogonaux à la paroi 102. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures annexées, les axes 202, 302 -de pivotement sont matérialisés par des tourillons 204, 304 solidaires l'un de l'équipage 200, L'autre de la chape 300 et engagés respectivement dans des alésages complémentaires 104, 106 ménagés dans la paroi 102. Bien entendu, les moyens guidant à pivotement l'équipage 200 et la chape 300 sur la paroi 102 ne sont pas limités au mode de réalisation représentés. En variante, les axes de rotation 202, 302 pourraient être matérialisés par des tourillons solidaires de la paroi 102 et engagés dans des alésages respectifs ménagés dans l'équipage 200 et la chape 300, ou encore par tout autre moyen fonctionnellement équivalent. L'équipage porte-contact 200 est entraîné à pivotement autour de l'axe 202 par des moyens classiques en soi, non représentés sur les figures annexées pour simplifier l'illustration, tels qu'un levier en prise avec l'équipage 200. La bague 400 fixée sur l'arbre de direction du véhicule automobile et pourvue de façon classique en soideux cames de contrôle, en saillie sur sa périphérie extérieure, et diamètralement opposées 402, 404. L'axe de la bague 400, qui coîncide avec l'axe de l'arbre de direction est référencé 406. On notera que de préférence les axes 202 et 302 de pivotement de l'équipage 2Gû et de la chape 300 ne sont pas coaxiaux, que les axes 202, 302 et 4O6 sont coplanaires et que l'axe 302 de pivotement de la chape 300 est placé entre l'axe 202 de pivotement de l'équipage 200 et l'axe 406 de l'arbre de direction. L'équipage porte-contact 200 est indexé dans son pivotement autour de l'axe 202 par un système qui porte la référence générale 250. Le système d'indexation 250 comprend un ensemble de rampes 130 ménagées dans un bloc 132 solidaire de la platine support 100 et deux plots d'indexation 252, 254. Les rampes 130 sont définies par des génératrices rectilignes parallèles à l'axe de pivotement 202. Elles possèdent un plan de symétrie 134 radial par rapport à cet axe 202. De préférence, le plan de symétrie 134 coïncide avec le plan contenant les axes 202, 302 et 406. Les rampes 130 sont prévues entre l'alésage 120 et l'axe 302. Elles sont dirigées vers l'axe 202. Les plots d'indexation 252, 254 sont logés partiellement dans des alésages borgnes ménagés dans l'équipage porte-contact 200 transversalement à l'axe 202. Les plots 252, 254 sont sollicités vers les rampes 130 par des ressorts associés 256, 258. Les plots 252, 254 portent chacun un galet 260, 262 apte à rouler sur les rampes 13G lors du pivotement de l'équipage 200 autour de l'axe 202. Pour cela, les galets 260, 262 sont portés à rotation autour d'axes 264, 266, parallèles à l'axe 202, sur les extrémités des plots 252, 254 adjacentes aux rampes 130. Le système d'indexation 250 définit une position de repos (figure 2), une position stable d'alimentation (figure 4) et une position instable d'alimentation (figure 3) prévue entre la position de repos et la position stable, pour l'équipage porte-contact 200. Pour cela, I'ensemble de rampes 130 comprend de chaque côté du plan de symétrie 134 une série de six faces 140, 141, 142, 143, 144 et 145 qui se succèdent à partir du plan de symétrie 134, en éloignement de celui-ci. La face centrale 140 s'étend généralement perpendiculairement au plan de symétrie 134. La face 141 diverge par rapport à l'axe de rotation 202 en éloignement du plan de symétrie 134. La face 142 converge vers l'axe 202 en éloignement du plan de symétrie 134. La face 143 s'étend sensiblement parallèlement au plan de symétrie 134 en rapprochement de l'axe de rotation 202. La face 144 diverge par rapport à l'axe 202 en éloignement du plan de symétrie 134 et la face 145, la plus extérieure, converge vers l'axe 2G2 en éloignement du plan de symétrie 134. Les faces 141, 142, qui s'intersectent au niveau d'une arête 146 parallèle à l'axe 202, définissent un dièdre concave dirigé vers cet axe. De même, les faces 144, 145 qui s'intersectent au niveau d'une arête 147 parallèle à l'axe 102 définissent un dièdre concave dirigé vers l'axe 202. Par contre, les faces 143, 144 qui s'intersectent au niveau d'une arête 148 parallèle à l'axe 2O2 définissent un dièdre convexe dirigé vers l'axe 202. La distance séparant les arêtes 146 placées de part et d'autre du plan de symétrie 134 égale la distance séparant les axes de rotation 264, 266 des galets 260, 262. Ainsi, en position de repos, les galets 260, 262 reposent respectivement contre le fond des dièdres concaves définis par les faces 141, 142. La position de repos correspond de ce fait à une position stable. II en est de même lorsque l'un des galets 260, 262 repose contre le fond d'un dièdre concave défini par les faces 144, 145. Par contre, on obtient une position instable de l'équipage porte-contact 200 lorsque l'un des galets 260, 262 roule sur une face 141 et l'autre galet 262 ou 260 roule sur une face 142. Dans ce cas en effet l'équipage porte-contact est sollicité vers la position de repos précitée par les ressorts 256, 257. La chape 300 possède un alésage traversant 320 recevant en traversée l'arbre de direction équipé de la bague 400 L'équipage 200 porte des plots de contact classiques en soi non représentés sur la figure annexée pour simplifier l'illustration. Ces plots de contact sont logés partiellement dans des alésages borgnes ménagés dans l'équipage 200 et sollicités vers l'extérieur de ce dernier en appui contre des paires de lamelles électriquement conductrices, pour relier sélectivement celles-ci. De préférence, les plots de contact s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 202. La chape 300 est entraînée à pivotement autour de l'axe 302, par l'équipage 2û0, par l'intermédiaire de moyens de liaison avec perte de course comprenant un doigt de commande 310 et une lumière 210. Selon le mode de réalisation illustrée sur la figure 1 annexée, la lumière 210 est ménagée dans l'équipage porte-contact 200. Le doigt de commande 310 est solidaire de la chape 300. Il s'étend parallèlement à l'axe de pivotement 302 sur la face 305 de la chape 300 adjacente à la paroi 102. Le doigt de commande 310 est prévu entre le tourillon 304 et l'alésage 320. Le doigt de commande 310 traverse une fente 108 ménagée dans la paroi 102 et pénètre dans la lumière 210 précitée. Cette dernière présente une largeur considérée en direction périphérique par rapport à l'axe de pivotement 202, supérieure à l'encombrement correspondant du doigt de commande 310. Ainsi, le doigt de commande 310 est susceptible de débattement dans la lumière 210 pour définir une perte de course entre le déplacement à pivotement de l'équipage porte-contact 200 autour de l'axe 202 et le pivotement de la chape 300 autour de l'axe 302. Le cas échéant le doigt 310 pourrait être solidaire de l'équipage 200, tandis que la lumière 210 serait ménagée dans la chape 300. Le jeu défini entre le doigt 310 et la lumière 210 égale le double de l'amplitude de déplacement de l'équipage 200 entre la position de repos et une position instable d'alimentation. De préférence le pivotement de l'équipage porte-contact 200 autour de l'axe 202 est limité par deux butées 11G. Les butées 110 sont solidaires de la paroi 102 et symétriques par rapport au plan 134. Par ailleurs, la chape 300 est indexée dans son pivotement autour de l'axe 302 par un système auxiliaire d'indexation portant la référence générale 350. Le système d'indexation auxiliaire 350 comprend une paire de rampes 352 et un plot d'indexation 270. Les rampes 352 sont planes et définies par des génératrices parallèles à l'axe de pivotement 3ru2. Elles possèdent une symétrie par rapport au plan 134. De plus, les rampes 352 convergent vers l'axe de pivotement 302 en éloignement du plan de symétrie 134. Les rampes 352 s'intersectent au niveau d'une arête 354 parallèle à l'axe 302 et coîncidant avec le plan de symétrie 134. Ainsi, les rampes 352 définissent un dièdre concave dirigé vers l'axe de pivotement 302. Les rampes 352 sont placées à l'opposé de l'axe 302 par rapport à l'alésage 120. Le plot d'indexation 270 est logé au moins partiellement dans un alésage ménagé dans la chape 300 transversalement à l'axe 302 et débouchant à l'opposé de l'axe 302 en direction des rampes 352. Le plot 270 est sollicité vers ces dernières par un ressort 272. De plus, le plot 270 porte sur son extrémité adjacente aux rampes 352 un galet 274. L'axe 276 du galet 274 s'étend parallèlement à l'axe 302. Ainsi, le galet 276 peut rouler sur les rampes 352 lors du pivotement de la chape 300 autour de l'axe 3G2. L'homme de l'art comprendra aisément que le plot d'indexation 270 et les rampes 352 sollicitent la chape 300 vers une position stable de repos dans laquelle le plan de symétrie de la chape 300 coîncide avec le plan de symétrie 134. Lorsque la chape 300 pivote autour de l'axe 302, le galet 274 roule sur l'une des rampes 352, avec compression du ressort 272 pour définir une indexation de la chape qui sollicite cette dernière vers la position stable de repos. La chape 300 porte par ailleurs un étrier de rappel 370. La périphérie de l'étrier 370 est délimitée par des génératrices parallèles à l'axe 3û2. L'étrier 370 comprend pour l'essentiel un barreau 372 et deux doigts de rappel 374, 376. Le barreau 372 s'étend transversalement à l'axe 302. Les doigts de rappel 374, 376 s'étendent en direction de l'axe 302.Le ressort 272 est intercalé entre le barreau 372 de l'étrier 370 et le plot d'indexation 270. Les deux doigts de rappel 374 et 376 sont solidaires du barreau 372, au voisinage des extrémités du barreau, mais à distance de celles-ci. Le barreau 372 définit ainsi sur l'extérieur des doigts 374, 376, deux faces coplanaires 378, 380, transversales au plan de symétrie de la chape 300 et dirigées vers l'axe 302. La chape 300 possède deux faces d'appui homologues 330, 332. Les faces d'appui 330, 332 sont définies par des génératrices parallèles à l'axe 302. Elles sont coplanaires et s'étendent perpendiculairement au plan de symétrie de la chape 300, à l'opposé de l'axe 302. Les faces d'appui 330, 332 sont tangentes d'une face de l'alésage 320, à savoir celle qui est la plus éloignée de l'axe 302. Ainsi l'étrier de rappel 370 est sollicité en appui contre les faces 330, 332 au niveau de ses faces 378, 380, par le ressort 272. On notera par ailleurs que les doigts 374, 376 font saillie à l'intérieur de l'alésage 320. La face extérieure 384, 385 des doigts étant adjacente à une face latérale 322 respectivement associée de l'alésage 320, qui s'étend parallèlement au plan de symétrie de la chape. Les doigts de rappel 374, 376 sont symétriques. Ils possèdent chacun deux faces actives 380, 381 d'une part, 382, 383 d'autre part. Les faces actives 380, 382 définissent la surface intérieure des doigts. Elles s'étendent parallèlement au plan de symétrie de la chape 300. Les faces actives 381, 383 délimitent la pointe des doigts 374, 376 dirigée vers l'axe 302. Les faces actives 381, 383 sont généralement transversales du plan de symétrie de la chape 300. Elles divergent par rapport à l'axe 302 en rapprochement du plan de symétrie de l'étrier 370. En position de repos de la chape 300, indexée par les moyens 350, les doigts de commande 374, 376 sont placés à l'extérieur du trajet de déplacement des cames de contrôle 402, 404. Par contre lorsque la chape 300 est pivotée en position de travail, les faces actives 380, 381 ou 382, 383 de l'un des doigts 374, 376 interfèrent avec le trajet de déplacement des cames de contrôle 402, 404 (voir figure 4). Lorsque les cames de contrôle 402, 404 viennent en appui contre les faces 38G, 382 (ler sens de rotation du volant) elles exercent sur l'étrier 370 une force dirigée sensiblement transversalement au plan de symétrie de la chape 300 qui induit un couple de pivotement de celle-ci autour de l'axe 302.Lorsqu'en revanche les cames de contrôle 402, 404 viennent en appui contre les faces 381, 383 (second sens de rotation du volant) elles exercent sur l'étrier 370 une force dirigée sensiblement parallèlement au plan de symétrie de la chape 300 qui induit un couple de pivotement sur l'étrier 370, avec compression du ressort 272, en éloignement de la bague 400, sans action sur la chape 30û. On va maintenant expliciter le fonctionnement du dispositif en regard des figures 2, 3 et 4. Le dispositif est illustré en position de repos sur la figure 2. Les plans de symétrie de la platine support 100, de l'équipage porte-contact 200 et de la chape 300 sont coplanaires. Les galets 260, 262 reposent contre le fond des dièdres concaves délimités par les faces 141, 142. L'équipage 200 est en position stable de repos. Le doigt 310 est placé au centre de la lumière 210. Les plots de contact portés par l'équipage 200 (non représentés pour simplifier l'illustration) ne relient pas de lamelles d'alimentation. Les indicateurs de changement de direction ne sont donc pas alimentés. le galet 214 repose contre le fond du dièdre concave délimité par les faces 352. L'équipage 300 est en position stable de repos. L'étrier 370 est sollicité en appui contre les faces 330, 332 par le ressort 272. Les doigtsd 374, 376 sont placés à l'extérieur du trajet de déplacement des cames de contrôle 402, 404. La rotation du volant est donc sans effet sur le commutateur. Le dispositif est illustré en position instable d'alimentation sur la figure 3. Cette position instable est obtenue par pivotement de l'équipage 200 autour de l'axe 202, par exemple en agissant sur un levier lié à l'équipage 200. Lors du passage de la position de repos (figure 2) à la position instable (figure 3), les galets 260, 262 roulent l'un sur une face 141, l'autre sur uqne face 142. Les ressorts 256, 25 sont comprimés. Le pivotement de l'équipage 200 est interrompu lorsque l'un des galets 260, 262 vient reposer contre la face 143 associée. Une face latérale de la lumière 210 vient reposer contre le doigt 310. Toutefois grâce au jeu défini entre le doigt 310 et la lumière 210, le doigt 310 et la chape 300 ne sont pas déplacés. Le galet 274 reste contre le fond du dièdre concave délimité par les faces 352. L'équipage 300 reste donc en position stable de repos. L'étrier 370 reste sollicité en appui contre les faces 330, 332 par le ressort 272. les doigts 374, 376 sont placés à l'extérieur du trajet de déplacement des cames de contrôle 402, 404. La rotation du volant est donc là encore sans effet sur le commutateur.Par contre grâce au pivotement de l'équipage 200 autour de l'axe 202, les plots de contact, portés par l'équipage 200, relient une paire de lamelles autorisant l'alimentation d'un jeu d'indicateurs de changement de direction. Lorsque l'effort exercé sur le levier associé à l'équipage 200 est relâché, ce dernier est reporté dans la position de repos illustrée sur la figure 2 par les ressorts 256, 256 associés aux plots d'indexation 252, 254. Le dispositif est illustré en position stable d'alimentation sur la figure 4. Cette position stable est obtenue lorsque l'effort de pivotement exercé sur l'équipage 200 est prolongé à partir de la position instable illustrée sur la figure 3, de telle sorte que l'un des galets 260, 262 franchisse la face associée 143 et atteigne le fond du dièdre concave délimité par les faces 144, 145. L'équipage 200 est alors maintenu en position stable. Une paire de lamelles reste reliée par un plot de contact porté par l'équipage 200, et un jeu d'indicateurs de changement de direction reste alimenté. Cependant grâce au contact établi entre le doigt 310 et une face de la lumière 210, la chape 300 a été déplacée en position de travail par pivotement autour de l'axe 302, dans le même sens que l'équipage 200. Lors du pivotement de la chape 300 en position de travail, le galet 274 roule sur une face 352. Le ressort 272 comprimé sollicite la chape 300 en position de repos. Toutefois la chape 30û est maintenue en position de travail grâce à l'appui du doigt 310 contre une face de la lumière 310. L'un des doigts 374, 376 entre dans l'espace de pivotement des cames de contrôle 402, 404. Tant que le volant du véhicule est tourné dans le sens colncidant avec les indicateurs de changement de direction alimentés, les cames de contrôle 402, 404 viennent prendre appui cycliquement contre la face 381 ou 383 du doigt associé. Les cames de contrôle exercent donc sur un doigt de l'étrier 37G, une force sensiblement parallèle au plan de symétrie de la chape 3OG. Cette force tend à faire pivoter l'étrier autour d'un axe défini par l'appui de la face 378 contre la face 330 ou l'appui de la face 380 contre la face 332, avec compression du ressort 372. Cette même force par contre est sans effet sur la chape 300. En revanche lorsque le volant du véhicule est tourné dans le sens opposé, les cames de contrôle 402, 404 viennent prendre appui contre la face 380 ou 382 du doigt associé. Les cames de contrôle 402, 404 exercent alors sur l'étrier 370, une force sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie de la chape 300. Cette force induit, par l'intermédiaire du doigt associé prenant appui sur une force latérale 322 de l'alésage 320, un couple de pivotement autour de l'alésage 302. Ce couple entraîne un déplacement du galet 260 ou 262 initialement placé contre le fond du dièdre défini par les faces 144 et 145. L'équipage 200 est ainsi ramené en position de repos telle qu'illustré sur la figure 2 lorsque le galet précité franchit l'arête 148, par les plots 252, 254 associés au ressort 256, 258. Simultanément la chape 300 est alors ramenée en position de repos par le plot 270 associé au ressort 272. Lorsque le dispositif est ramené en position de repos, I'alimentation des indicateurs de changement de direction est à nouveau interrompue. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. REVENDICATIONS I. Commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile du type comprenant - un équipage porte-contact (200) associé à un système d'indexation (250) définissant une position de repos, une position stable d'alimentation et une position instable d'alimentation prévue entre la position de repos et la position stable, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre - un support auxiliaire (300) mobile entre une position de repos et une position de travail qui porte - un étrier (370) apte à coopérer avec une came de contrôle (400) portée par l'arbre de direction, en position de travail du support auxiliaire (300), et - des moyens (210, 310) de liaison avec perte de course reliant l'équipage porte-contact (200) et le support auxiliaire (300) de telle sorte que lors du déplacement de l'équipage porte-contact (200) de la position de repos vers une position instable d'alimentation le support auxiliaire (300) reste en position de repos, mais que le déplacement de l'équipage porte-contact (200) en position stable d'alimentation entraîne le déplacement du support auxiliaire (300) en position de travail. 2. Commutateur électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'équipage porte-contact (200) et le support auxiliaire (300) sont guidés à pivotement autour d'axes parallèles (202, 302). 3. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que l'équipage porte-contact (200) et le support auxiliaire (300) sont guidés à pivotement autour d'axes parallèles : il2, 302) et que ces axes sont de plus parallèles à l'axe de l'arbre de direction (406). 4. Commutateur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les axes (202, 302) de pivotement de l'équipage porte-contact (200) et du support auxiliaire (300) ne sont pas coaxiaux. 5. Commutateur électrique selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement du support auxiliaire (300) est placé entre l'axe (202) de pivotement de l'équipage portecontact (200) et les moyens de liaison avec perte de course (210, 310). 6. Commutateur électrique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement du support auxiliaire (300) est placé entre l'axe (202) de pivotement de l'équipage portecontact (200) et l'axe (406) de l'arbre de direction. 7. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens (210, 310) de liaison avec perte de course comprennent un doigt (310) et une lumière (210) apte à recevoir le doigt (310) avec perte de course prévus respectivement sur le support auxilaire (300) ou l'équipage porte-contact (200). 8. Commutateur électrique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le doigt (310) s'étend parallèlement à l'axe (202, 302) de pivotement de l'équipage porte-contact (200) et du support auxiliaire (300). 9. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les système d'indexation (250) présente un plan de symétrie (134) passant par l'axe (202) de pivotement de l'équipage porte-contact (200). 10. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le système d'indexation (250) possède des rampes (130) non cylindriques de révolution autour de l'axe (202) de pivotement de l'équipage porte-contact (200), ménagées sur une platine fixe (132), et au moins un plot d'indexation (252, 254) porté par l'équipage (200) et sollicité élastiquement contre les rampes (130). 11. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le support auxiliaire (300) est sollicité vers la position de repos par des moyens d'indexation auxiliaires (350). 12. Commutateur électrique selon la revendication ll,caractérisé par le fait que les moyens d'indexation auxiliaires (350) présentent un plan de symétrie passant par l'axe (302) de pivotement du support auxiliaire (300). 13. Commutateur électrique selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait que les moyens d'indexation auxiliaires (350) possèdent des rampes (352) non cylindriques de révolution autour de l'axe (302) de pivotement du support auxiliaire (300) ménagées sur une platine fixe, et au moins un plot d'indexation (270) porté par le support auxiliaire (300) et sollicité élastiquement contre les rampes (352). 14. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le support auxiliaire (300) a la forme d'une chape qui entoure l'arbre de direction (400). 15. Commutateur électrique selon l'une des revendications à à 1 4, caractérisé par le fait que l'étrier (370) est supporté élastiquement sur le support auxiliaire (300). 16. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que l'étrier (370) est placé à l'opposé de l'équipage porte-contact (200) par rapport à l'arbre de direction (400).