FR 2618546 A1 19890127 FR 8809960 A 19880722 DISPOSITIF DE PRISE TACHYMETRIQUE POUR UN COMPTEUR DE VITESSE DE MOTOCYCLETTE La présente invention concerne un dispositif de prise tachymétrique sur un arbre de sortie de transmission pour un compteur de vitesse d'une motocyclette. De manière classique, il existe des dispositifs connus pour la prise tachymétrique sur un arbre de sortie de transmission, par l'intermédiaire d'un pignon de sortie relié au câble du compteur de vitesse et par l'intermédiaire d'un pignon d'entrée engrénant avec Le pignon de sortie relatif au compteur de vitesse. En référence à la figure 2, dans le dispositif selon l'art antérieur, le pignon d'entrée 36 fait partie in tégrante d'une extrémité de l'arbre de sortie, du coté opposé au pignon moteur 37, et le pignon de sortie 38 est supporté par une partie support de ce pignon de sortie, formée sur le carter de transmission. Pour le remplacement du pignon moteur 37 avec un autre pignon moteur ayant un nombre différent de dents, dans le but de changer le rapport final de démultiplication, il est nécessaire de remplacer le pignon d'entrée 36 et le pignon de sortie 38 avec d'autres pignons ayant un rapport de démultiplication différent, pour éviter qu'il ne se produise des erreurs au niveau du compteur de vitesse. Quoi qu'il en soit, dans le dispositif selon l'art antérieur, puisque le pignon d'entrée 36 fait partie intégrante de l'arbre de sortie, il est nécessaire de démonter le carter de transmission et de remplacer l'arbre de sortie avec un autre, ce qui constitue une opération pénible. Il est divulgué dans la publication du modèle d'utilité japonais n 59-18360 un dispositif de prise ta chymêtrique pour un véhicule tel qu'un élévateur. Dans cet art antérieur, la boite de vitesse comprenant le pignon d'entrée et le pignon de sortie, est montée sur une paroi terminale du carter de transmission, du côté opposé au pignon moteur terminal. Il est proposé d'appliquer un tel montage à une motocyclette en montant de manière détachable la boite de vitesse à la paroi terminale du carter de transmission, du côté opposé au pignon moteur, de manière à changer le rapport de transmission du pignon d'entrée et du pignon de sortie sans démontage du carter de transmission. Cependant, dans le carter de transmission de la motocyclette, il y a un embrayage sur la paroi terminale du carter de transmission, du côté opposé au pignon moteur. Par conséquent, la boite de vitesse est masquée par l'embrayage. Finalement, l'embrayage doit être déplacé pour le remplacement de la boite de vitesse. Ainsi, il n'est pas possible de faire facilement cette opération de remplacement. En conséquence, l'objet de la présente invention est de fournir un dispositif de prise tachymétrique qui puisse résoudre ce problème. Selon l-'invention, il est proposé un dispositif de prise tachymétrique à partir d'un arbre de sortie par l'intermédiaire d'un pignon de sortie relié au câble d'un compteur de vitesse et par un pignon d'entrée engrénant avec le pignon de sortie relatif au compteur de vitesse d'une motocyclette. L'invention comprend un pignon moteur monté sur une partie extrême de l'arbre de sortie, à l'extérieur du carter de transmission, un couvercle de pignon, pour couvrir le pignon moteur. Selon l'invention, le dispositif comprend une boite de vitesse comprenant le pignon d'entrée et le pignon de sortie, et une pièce d'accouplement agencée à l'extrémité de l'arbre de sortie pour accoupler un arbre de rotation du pignon d'entrée à l'arbre de sortie, la boîte de vitesse étant positionnée de telle manière que l'arbre de rotation du pignon d'entrée est engagé avec la pièce d'accouplement. Pour le changement du rapport de démultiplication final, le couvercle de pignon est d'abord démonté et le pignon moteur est remplacé par un autre ayant un nombre de dents différentes. Alors, la boite de vitesse est démontée du couvercle de pignon, et le pignon d'entrée et le pignon de sortie sont remplacés par deux autres ayant un rapport de démultiplication différent. Réciproquement, la boite de vitesse est remplacée par une autre. Enfin, la boite de vitesse est fixée sur le couvercle de pignon, et celui-ci est monté sur le carter de transmission. Dans cette réalisation, l'arbre de rotation du pignon d'entrée est accouplé avec la pièce d'accouplement agencée à l'extrémité de l'arbre de sortie, et le câble du compteur de vitesse est engréné, par l'intermédiaire du pignon de sortie et du pignon d'entrée, à l'arbre de sortie. Une première réalisation du dispositif selon l'invention prévoit qu'une portée soit donc aménagée sur le couvercle de pignon, et que la boite de vitesse soit montée sur cette portée, de manière à ce que l'arbre de rotation du pignon d'entrée soit accouplé avec la pièce d'accouplement. Dans une deuxième réalisation du dispositif selon l'invention, la boîte de vitesse de la prise tachymétrique pour le compteur de vitesse fait partie intégrante d'un carter principal comprenant le couvercle de pignon, est placée à la périphérie de ce carter principal, et est adjacente à l'arbre de sortie. L'invention et ses caractéristiques seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit, et qui est annexée des figures représentant respectivement - figure 1-, une motocyclette équipée du dispositif selon l'invention ; - figure 2, un dispositif de prise tachymétrique sur une motocyclette, selon l'art antérieur ; - figure 3, le dispositif de prise tachymétrique selon l'invention, dans une première réalisation; - figure 4, un détail de réalisation relatif à la pièce d'accouplement ; - figure 5, un détail relatif au montage possible du pignon moteur sur l'arbre de transmission. - figure 6, le dispositif de prise tachymétrique selon l'invention, dans une deuxième réalisation ; En se rapportant aux figures 1, 3 et 4, le numéro de référence 1 désigne une motocyclette comprenant une roue avant 2, une roue arrière 3 et un moteur 4 placé entre les deux roues 2 et 3. Un pignon moteur 7 est monté, au moyen d'un écrou de fixation 7a, sur une partie extrême 5a d'un arbre de sortie 5 de transmission d'un moteur 4 et s'étendant à l'extérieur d'un carter de transmission 6. Le pignon moteur 8 est accouplé à la roue arrière 3. Une chaîne à rouleau 9 est enroulée autour du pignon moteur 7 et du pignon moteur 8 de manière à entraîner la roue arrière 3. Un compteur de vitesse 10 est monté sur un support 10a placé en avant de la partie supérieure de la fourche avant de la motocyclette 1. Le pignon moteur 7 est recouvert par un couvercle de pignon 11, une surface externe du couvercle de pignon 11 ayant une surface de portée 11a destinée au montage d'une boîte de vitesse 15. Un câble de capteur de vitesse 12 est relié, par sa première extrémité, au capteur de vitesse 10, et est relié, par sa deuxième extrémité, à un pignon de sortie 13. Ce pignon de sortie 13 est engréné avec un pignon d'entrée 14. Le pignon de sortie 13 et le pignon d'entrée 14 sont placés dans la boîte de vitesse 15. La surface de porte lia est percée d'un trou débouchant llb pour l'insertion d'un arbre de rotation 14a du pignon d'entrée 14.Une pièce d'accouplement 16, représentée sur la figure 4, est engagée, à sa première extrémité, avec une extrémité de l'arbre de rotation 14a, et la pièce d'accouplement 16 est également engagée, par son autre extrémité, avec la tête de L'écrou de fixation 7a, servant de membre d'accouplement 5b. La boîte de vitesse 15 est fixée à la surface de portée lia par des boulons de serrage 17. Ainsi la rotation de l'arbre de sortie 5 est transmise au moyen de la pièce d'accouplement 16, le pignon d'entrée 14, le pignon de sortie 13 et le câble 12, au capteur de vitesse 10. Comme représenté sur la figure 3, une bague 18 pour supporter l'arbre de rotation 14a du pignon d'entrée 14 et une bague 19 pour supporter l'arbre de rotation 13a du pignon de sortie 13 sont fixés par un ajustement serré dans des ouvertures respectives formées dans la boîte de vitesse 15. L'extrémité du câble 12 du capteur de vitesse est inseree dans l'ou- verture prévue pour le pignon de sortie 13 dans la boîte de vitesse 15, de manière à ce qu'une extrémité de l'arbre de rotation 13a du pignon de sortie 13 soit engagée dans un évidement d'accouplement 12a du câble 12. Une vis de fixation 20 est engagée par vissage dans la boite de vitesse 15, de manière à être fixée dans une encoche 12b formée sur la surface externe d'un tube externe du câble 12 du capteur de vitesse. Lors du changement de pignon d'entrée 14 et de pignon de sortie 13, La vis de blocage 20 est desserrée pour libérer le câble 12 du capteur de vitesse. Ainsi, la boite de vitesse est remplacée par une autre boîte de vitesse comportant un autre pignon d'entrée et un autre pignon de sortie ayant un rapport de démultiplication différent. Dans cette réalisation préférentielle, la partie 5b destinée à l'accouplement de L'arbre de sortie 5 avec l'arbre de rotation 14a du pignon d'entrée 14 est constituée par la tête de l'écrou de fixation 7a destiné à fixer le pignon moteur 7, de manière à permettre le fonctionnement aisé de l'arbre de sortie 5. Une autre réalisation est décrite sur les figures 5 et 6. Dans cette variante de réalisation, l'arbre de sortie 5 et la partie d'accouplement 5b sont formés d'une seule pièce, la partie d'accouplement 5b ayant une section transversale différente. L'arbre de sortie 5 est équipé d'une portion cannelée 5c, et une plaque d'appui 21 ayant un trou 21a est engagée dans la section cannelée 5c de l'arbre de sortie 5. Le trou 21a a le même profil de dent que celui de la partie cannelée 5c. Lors du montage de la plaque d'appui 21 sur la partie cannelée 5c de l'arbre de sortie 5, la plaque d'appui 21 est d'abord engagée dans une encoche de montage formée sur la partie cannelée 5c, et est alors tournée de la position représentée en traits interrompus sur la figure 6, vers la position représentée en traits forts.Ceci a pour résultat qu'une partie de diamètre inférieur du trou 21a de la plaque d'appui 21 est en butée sur les crêtes des dents de la partie cannelée 5c, de manière à éviter que la plaque d'appui 21 se désengage axialement. La plaque d'appui 21 est fixée au pignon moteur 7 au moyen de boulons 7b. Ainsi, le pignon moteur 7 est fixé au moyen de La plaque d'appui 21 à l'arbre de sortie 5. La référence numérique 22 désigne des joints étanches à l'huile, emmanchés à force dans les ouvertures de la boîte de vitesse 15, et La référence numérique 23 désigne des boulons de fixation pour fixer le couvercle de pignon 11 au carter de transmission 6. Bien que la surface de portée 11a se trouve sur la surface externe du couvercle de pignon 11, dans la réalisation précédemment décrite, elle peut être prévue sur la surface interne du couvercle de pignon 11. Comme décrit ci-dessus, le pignon d'entrée 14 et le pignon de sortie 13 sont placés dans la boîte de vitesse 15, et la boîte de vitesse 15 est montée sur la surface de portée Il a si tuée sur le couvercle de pignon 11. Donc, un rapport de démultiplication peut être changé, sans démontage du carter de transmission 6 pour démonter l'embrayage. En conséquence, la boîte de vitesse et le pignon moteur peuvent être facilement remplacés. En référence à la figure 6, une deuxième réalisation du dispositif selon l'invention prévoit de réunir le couvercle de pignon 31 et la boîte de vitesse 33 en une seule pièce appelée carter principal. La boîte de vitesse 33 se trouve à la périphérie du couvercle de pignon 31, et est placée en face de l'arbre de sortie. De cette manière, le pignon d'entrée 35 se trouve en face de l'arbre de sortie. Au cas où d'autres éléments mécaniques du bloc moteur devant être protégés, tels que le conduit 52, se trouvent très près de l'arbre de sortie et de la boîte de vitesse 33, le couvercle de pignon 31 peut se prolonger de manière à venir recouvrir par une partie supplémentaire 34 les éléments mécaniques à protéger. REVENDICATIONS 1. Dispositif de prise tachymétrique, à partir d'un arbre de sortie de transmission (5) au moyen d'un pignon de sortie (13) fixé au câble (12) d'un capteur de vitesse (10) et d'un pignon d'entrée (14) engrénant avec le pignon de sortie (13), vers Le capteur de vitesse (10) d'une motocyclette (1), le dispositif comprenant un pignon moteur (7) monté sur une partie extrème (5a) de l'arbre de sortie (5) dépassant à l'extérieur d'un carter de transmission (6), un couvercle de pignon (11, 31) pour couvrir le pignon moteur (7), le dispositif étant caractérisé en ce qu il comprend une boîte de vitesse (15, 33) dans laquelle sont placés Le pignon d'entrée (14) et le pignon de sortie (13), et une pièce d'accouplement (16) placée à une extrémité (5b) de l'arbre de sortie (5) pour l'accouplement d'un arbre de rotation (14a) du pignon d'entrée (14) à l'arbre de sortie (5), la boite de vitesse (15, 33) étant placée de manière à ce que l'arbre de rotation (14a) du pignon d'entrée (14) soit engagé avec la partie d'accouplement (5b). 2. Dispositif de prise tachymétrique selon la revendication 1, à partir d'un arbre de sortie (5) de transmission, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de portée (1 la) placée sur le couvercle de pignon (11), la boite de vitesse (15) étant montée sur cette surface de portée (1 la), de manière à ce que l'arbre de rotation (14a) du pignon d'entrée (14) soit engagé avec la partie d'accouplement (5a). 3. Dispositif de prise tachymétrique selon la revendication 1, à partir d'un arbre de sortie (5) de transmission, caractérisé en ce que la boîte de vitesse (33), pour effectuer la prise tachymétrique vers un compteur de vitesse (10), fait partie intégrante d'un carter principal comprenant également le couvercle de pignon (31), et est placee à la périphérie de ce carter principal (31), à côté de l'arbre de sortie (5).