FR 2618933 A1 19890203 FR 8711018 A 19870728 PROCEDE DE PLANIFICATION D'UN RESEAU PREETABLI DE VOIES ROUTIERES ET PLAN DE VILLE MIS EN OEUVRE SELON CE PROCEDE La présente invention a trait aux plans de ville et plus précisément à l'utilisation particulière qui peut être faite d'un plan de ville de conception classique du type de celui constitué d'un support (planche en papier) sur lequel est représenté un réseau de voies routières d'une ville. D'une manière générale, le plan d'une ville indique pour chacune des voies - leurs directions, - leurs sens de circulation (simple ou double), - leurs denominations, - etc... L'évolution constante de la circulation routière à l'intérieur des villes, telle qu'observée ces dernières années, a permis de constater que la lecture des plans de ville par le chauffeur d'un véhicule pose de nombreux problèmes quant à la rapidité de lecture et à la reconnaissance des différentes voieset notamment de leurs jonctions, de leurs sens et de leurs directions. Aussi, de nombreuses améliorations ont été imaginées afin d'améliorer la lecture des plans de ville de conception classique telle qu'évoquée ci-dessus. Ainsi par exemple, dans le brevet français nO 1.430.737 concernant une nouvelle manière d'exécuter des plans de rues, le déposant propose une exécution de plans de ville dans lesquels les "sens unique" portent des teintes différentes selon leur orientation. Ce coloriage des rues a notamment pour objet de définir une meilleure lecture des voies à "sens uniques", lesquels ne sont symbolisés que par des flèches-. Dans le brevet français nO 1.287.660 concernant un procédé d'indication de "sens uniques" sur cartes et plans, le demandeur a imaginé de différencier les voies ou sections de voies à circulation réglementée, suivant le secteur vers lequel elles peuvent être empruntées et de les rendre reconnaissables par une définition, un signe ou une légende appropriés. La lecture du plan consiste alors à regarder la couleur de la voie que l'on emprunte et à se référer ensuite à la légende située en marge pour connaitre la direction autorisée par cette couléur. Ce procédé a pour objet essentiel d'indiquer le "sens unique" (et également, par voie de conséquence, le sens interdit) des voies ou sections de voies à circulation réglementée sur les plans de ville. Selon les mêmes objectifs, le demandeur a mené des recherches qui ont abouti à un nouveau procédé de planification d'un réseau préétabli de voies routières d'une ville, permettant de guider rapidement, facilement et efficacement, entre deux points quelconques de ladite ville le chemin préférentiel que doit emprunter un véhicule automobile. Selon l'invention, ce procédé consiste - dans un premier temps, à opérer une sectorisation à n divisions et à affecter lesdits secteurs de n signes distinctifs d'identification, - et dans un deuxième temps, à reporter sur chacune des voies dudit réseau routier, au moins un des n signes distinctifs sectoriels en fonction du ou des secteurs vers lequel tendent à se diriger préférentiellement l'axe et/ou le sens de ladite voie. Un des objets de l'invention est donc de définir une sectorisation qui, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, peut être délimitee par le tracé d'un système d'axes, de préférence orthonormés, qui délimiteront entre eux quatre secteurs. Le tracé de ce système d'axes orthonormês pourra être dessiné en fonction de certains critères prédéterminés telle que la convergence des axes principaux du réseau routier de la ville dont le canevas a, bien souvent, eté établi en fonction des levées topographiques des lieux. Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, les signes distinctifs des quatre secteurs délimités par le système d'axes orthonormés, seront affectés sur la portion des secteurs située autour du réseau routier. En effet, cette disposition offre le grand avantage de faciliter les opérations de l'étape suivante, qui consistent à reporter lesdits signes distinctifs sur l'ensemble des voies routières. Un autre objet de l'invention est d'affecter les quatres secteurs de quatre signes distinctifs d'identification ' qui, selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, sont constitués par quatre couleurs différentes. Ainsi, les quatres secteurs délimités par le système d'axes orthonormés, autour du réseau routier de la ville, seront coloriés chacun d'une teinte différente. Afin de respecter les dispositions principales du procédé de l invention, les quatre couleurs identifiant les quatre secteurs sont ensuite reportées judicieusement sur l'ensemble des voies du réseau routier, en fonction du ou des secteurs vers lequel tendent à se diriger préférentiellement l'axe et/ou le sens desdites voies. Ainsi, lorsque les quatres couleurs viennnent d'être conférées aux différents secteurs délimités autour des voies du réseau routier, le procédé de l'invention consiste alors à reporter sur chacune des voies - lorsqu'elle est à double sens, les deux couleurs des deux secteurs se trouvant dans l'axe de ladit voie, - lorsqu'elle est à sens unique, la couleur du secteur vers lequel se dirige l'axe de ladite voie. L'identification par couleurs des secteurs et des voies a été préférentiellement choisie car les couleurs possèdent des propriétés attractives et physiologiques très supérieures à celles d'autres signes distinctifs. En effet, outre le fait que l'oeil humain est très sensible aux couleurs, l'énergétique de la couleur agit fortement sur la sensibilité de l'homme; elle conditionne même la physiologie des êtres organises. Pour se diriger dans une ville, il était nécessaire auparavant d'interpreter la lecture des inscriptions du réseau routier d'un plan de conception classique, alors qu'avec le procédé de l'invention, il suffit seulement d'effectuer une recherche visuelle d'une couleur pour se diriger. La mise en oeuvre du procédé de l'invention tel que décrit ci-dessus, permet d'obtenir, à partir d'un tracé de voies routières d'une ville, un plan comprenant un réseau de voies routières coloriées différemment selon la ou les couleurs du ou des secteurs délimités autour dudit réseau et vers lesquels se dirige préférentiellement chacune desdites voies. Le mode d'emploi de ce plan est très simple et très accessible à tout public puisqu'il ne nécessite que la recherche d'une couleur pour permettre à son utilisateur de se diriger dans une ville. En effet, lorsqu'une personne souhaite se diriger vers un point déterminé de la ville, il repère sur le plan de l'invention ce point et identifie automatiquement la couleur du secteur se trouvant dans le prolongement de l'axe joignant le point de départ audit point. I1 lui suffit ensuite pour se diriger dans la ville pour atteindre le plus rapidement possible ce point bien précis, d'emprunter préférentiellement dès le départ, les voies empreintes de la même couleur. De plus, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, un point de la ville peut être affecté d'une couleur d'identificatidn sectorielle qui, propre audit point, sera reportée sur les voies du réseau routier dont l'axe et/ou le sens auront tendance à se diriger vers ce point. Le plan de l'invention trouve de nombreuses applications en ce qui concerne le dommaine de la publicité. En effet, il devient un moyen très efficace pour permettre à une entreprise industrielle ou commerciale par exemple, de guider toute sa clientèle potentielle répartie dans tous les points de la ville d'accèder facilement à elle, et ce avec la distribution d'un seul et même type de plans dans lesquels elle se s'identifie à la couleur du secteur dans lequel elle se trouve. On comprend que l'invention, qui vient d'être ci-dessus décrite, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à la définition de l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. REVENDICATIONS 1. Procédé de planification d'un réseau préétabli de voies routières d'une ville, CARACTERISE EN CE QU'il consiste - dans un premier temps, à opérer une sectorisation à n divisions et à affecter lesdits secteurs de n signes distinctifs d'identification, - et dans un deuxième temps, à reporter sur chacune des voies dudit réseau routier, au moins un des n signes distinctifs sectoriels en fonction du ou des secteurs vers lequel tendent à se diriger préférentiellement l'axe et/ou le sens de ladite voie. 2. Procédé de planification selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE la sectorisation à n divisions est délimitée autour du réseau routier. 3. Procédé de planification selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE la sectorisation à n divisions est délimitée par le tracé d'un système d'axes s'entrecoisant et traversant la ville de part en part. 4. Procédé de planification selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les signes distinctifs d'identification sont constitués par des couleurs remplissant chacun desdits secteurs. 5. Procédé de planification selon les revendications 1, 2 et 3, CARACTERISE EN CE QUE le tracé du sudit système d'axes est déterminé en fonction de la convergence des axes principaux du reseau routier. 6. Procédé de planification selon les revendications 1 à 4 prises ensemble, CARACTERISE EN CE QUE la sectorisation autour du réseau routier de la ville est définie par le tracé d'un système orthonormé de deux axes délimitant entre quatre secteurs identifiés par quatre couleurs. 7. Plan d'une ville mis en oeuvre selon le procédé de planification des revendications 1 à 6 prises ensemble, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il comprend un réseau de voies routières comportant la ou les couleurs du ou des secteurs délimités autour du réseau et vers lequel ou lesquels se dirige préférentiellement chacune desdites voies. 8. Plan d'une ville selon la revendication 7, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'un point de la ville est affecté d'une couleur d'identification sectorielle qui, propre audit point, sera reportée sur les voies dudit réseau routier dont l'axe et/ou le sens auront tendance à se diriger vers ledit point.