FR 2607162 A1 19880527 FR 8616339 A 19861124 La présente invention concerne un dispositif de protection des voies d'entree de sorties, pour tous les véhicules à pneumatiques. Ce système est applicable également au ralentissement de tous véhicules à pneumatiques. Il peut être fixé à des entrées, sorties de parkings, de stations-services, garages, aeroports, ports, places individuelles de parking, voies de péages, chantiers, etc Dans les dispositifs de protection actuels pour les voies d'acces, à l'attention des véhicules équipes de pneumatiques, les systèmes existants dans tous les cas nécessitent, soit un fonctionnement manuel, soit un fonctionnement électrique, électromécanique, etc Ces systèmes sont soit, du type barrieres (qui se lèvent), soit du type à obstacles escamotables qui rentrent dans le sol. Dans le cas de la barriere, le système de protection est faillible, car 2 véhicules peuvent passer durant le laps de temps ou la barrière est levée. De plus si le véhicule est propulsé sur la barrière à grande vitesse, celle-ci cassera, le véhicule pourra être ainsi volé, mais sera cependant endommagé et la barrière cassée (il faudra donc la remplacer). Dans le cas de l'obstacle escamotable, si le système semble satisfaisant, son coût, les travaux nécessaires à sa mise en place, sont tels que peu d'établissements peuvent s'en équiper. Ce qui n'empêche qu'en cas de collision, le véhicule sera gravement endommagé, ainsi que l'obstacle escamotable. Il est connu par ailleurs des dispositifs du type herse retractable nécessitant la réalisation d'une fosse et ne permettant pas la fonction de ralentisseur plus récemment un modèle sans fosse avec ralentisseur a été proposé, l'invention vise à perfectionné un dispositif de ce dernier type. Le ralentisseur, selon l'invention, étant du type herse rétractable ne présente pas les inconvénients des deux premiers types énoncés. Lorsqu'un véhicule pneumatique franchi le ralentisseur, sa vitesse est reduite et il ne pourra (dans la version de base) faire demi-tour, sans abimer ses pneus. Ce système, selon l'invention, fonctionne mécaniquement, s'installe, se démonte rapidement, il suffit de percer 6 trous sur l'emplacement choisi, de poser l'appareil, puis de visser les vis antivol (une clé spéciale est nécessaire de par la forme de la tete de la vis). La plaque d'acier où se trouvent les vis sert de support au ralentisseur muni d'une herse rétractable. Aucun travaux de maçonnerie, ae drainaye ne sont nécessaires. Ce systenie concerne un dispositif mécanique, polyvalent, modulaire, amovible, destine d être fixé au sol par vis antivol. Il ralentit les véhicules, intercit la circulation dans un sens tout er la laissant libre dans vautre, il peut interdire la circulation dans les 2 sens; suivant la version utilisée (à clés, sans clé, etc ...). Il est utilisable là où l'on veut une circulation à un sens, là où l'on veut interdire à certains, l'accès de leur véhicule, en usage à des emplacements individuels de parking, il dissuade d'éventuels voleurs, et empêche l'occu- pation abusive d'emplacement vide. Pour les forces de l'ordre, ou pour une utilisation ponctuelle, un modèle sans vis est prévu. Le modèle à cle remplace avantageusement la barrière puisque pour faire rentrer les pics dans leur logement, il suffit de donner un tour de clé, il peut d'ailleurs etre utilisé en complément d'une barrière afin d'accrottre la sécurité. Contrairement aux autres systèmes, en cas de "passage en force" le produit n'est pas abfmé, et le véhicule n'a que ses pneus crevés (voir plus haut barrière, obstacle escamotable). Quelque soit ses versions ce système reste un ralentisseur de circulation. Le principe du ralentisseur de type herse rétractable est le suivant Selon une première variante la herse se rétracte par un système de contrepoids. Deux plaques d'acier dépassent du sol (5 cm) légèrement inclinées, orientées l'une vers l'autre menant à une partie superieure dans laquelle des encoches ont été faites. De ces encoches dépasse la partie perforante, ou pics articulés (5 cm de haut), le contre-poids de rappel en position sortie, étant logé dans le corps de l'appareil, cette partie perforanteest maintenue inclinée grâce au dit contre-poids. Si un véhicule pneumatique vient toucher la partie opposée à la zone perforante des pics, ceux-ci s'inclineront pour céder le passage du véhicule et reviendront à leur position initiale lorsque les roues du véhicule ne seront plus sur la herse.Mais si le véhicule persiste côté perforant du produit, alors la partie haute viendra s'encastrer dans ses pneumatiques. La deuxième variante consiste à remplacer les contre-poids par un ressort de rappel fixe sur chaque plaque perforante, ainsi qu'au fond du bâti. Le dessin annexé figure 1 représente le ralentisseur en perspective, la figure 2 le représente en coupe transversale, figure 3 détail du ressort. Tel qu'il est représenté le dispositif comporte un support (1 m x 0,50 cm) (1) constitué d'une plaque qui maintient, supporte le produit, et sert à la fixation de celui-ci. Au-dessus de ce support deux inclinaisons ou rampes (2) symétriques, servant à faire venir les pneumatiques sur la partie supérieure horizontale (3), munie d'echancrures(17) régulièrement espacées à travers lesquelles peuvent venir s'appliquer en saillies des éléments individuels articulés en forme de pics ou dents inclinés (4) après un pivotement d'un angle inférieur à 90 6 de façon à amener leur partie extrême pointue ou non pour former barrage. Des catadiopres (5) sont fixés de façon espacee sur les rampes (2) permettant de voir le produit la nuit. Une poigne (6) est prévue à chaque extrémité supérieure permettant un meilleure préhension pour le transport et la mise en place. Une serrure (7) permet d'actionner une tige (9) faisant basculer les éléments individuels (4) articulés à l'intérieur du bâti (1) (2) (3). La plaque de fond (1) est pourvue d'orifices (8) de part et d'autre des rampes, représentant les points de fixation au sol, par des vis antivol. La figure N" 2 nous montre une coupe transversale du produit le support (1), les rampes symétriques (2), la partie supérieure munie d'échancrures(17). Le pic incliné (4) par contre-poids (20) et l'axe (9) sur lequel est fixé le pic (4). La figure NO 3 nous montre le detail du ressort (11) le pic (4) est fixé sur l'axe (9) la partie "cachée du pic" (10) est reliée par un ressort (11) aux points (12) constituant l'attache à la base du pic sous l'axe (9) et (13) sous la plaque (3). Tel qu'il est représenté sur la figure 4, nous voyons la serrure (7) ainsi que la tige ou clé (14) faisant basculer de l'extérieur un organe de manoeuvre (18) s'étendant sur toute la longueur de la rampe et venant, lors de cette manoeuvre, exercer une pression sur les pics (4) les obligeant à pivoter autour de l'axe (9) à l'encontre du ressort ou Contre-poids - et ainsi à s'effacer - puis à vérouiller le dit organe dans cette position, par l'action de la clé (15) dans la serrure (7), qui l'empêche de revenir en position initiale. L'organe (14) est ensuite retire de l'orifice (19) prévu sur la tranche de la rampe. La figure 4 représente un modèle avec pic à pointes élargies et arrondies (16). Revenuications. 1) Ralentisseur de vehicules à pneumatiques de type herse rétractable. Caractérisé en ce qu'il comporte un organe (18) s'étendant sous toute la longueur de la rampe pourvu de moyen d'actionnement par cle extérieure (14) au travers d'un orifice (19) prevu sur la tranche de la rampe, pourvu de parties destinées à venir en appui sur le pics (4) pour les amener par pivotement en position effacée à l'encontre de leur moyen de rappel et d'un organe de verrouillage à clé assurant le blocage dans la dite position du dit organe. 2) Ralentisseur selon revendication 1 caractérisé par la presence de catadiopres (5)sdu eisSrampes (2) formant bâti. 3) Ralentisseur selon revendication 1 caractérisé en ce que la plaque de base (1) du bati est pourvue d'orifices (8) destinés au passage de vis antivol. 4. Ralentisseur selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte extrêmités de la plaque supérieure (3), des poignes (6) de manutention.