FR 2611815 A1 19880909 FR 8800306 A 19880113 "Dispositif pour contrôler au moins deux équipements utilisant l'énergie électrique dans des véhicules auto mobiles, notamment des bougies à incandescence dans des moteurs à combustion interne à auto-allumage." L'invention part d'un dispositif pour contraler au moins deux équipements utilisant de l'énergie électrique dans des véhicules automobiles, notamment des bougies à incandescence prévues dans les moteurs à combustion interne à auto-allumage, et qui sont dynamiquement découplues entre elles au moyen d'inductances placées en série avec les bougies à incandescence, la tension appliquée au dispositif utilisateur commandé par une source de signal de contrôle permettant de délivrer une tension se modifiant, étant ddtectée par un moyen de surveillance. Par le document DE-OS 35 OO 676, on connatt un dispositif pour contrôler des équipements électriques tels que des bougies à incandescence dans des véhicules automobiles, dispositif dans lequel pour le découplage dynamique des équipements utilisateurs, des inductances sont branchées en série avec ces équipements utilisateurs. Les différents branchements en série constitués dt inductances d'équipements utilisateurs sont branchés en parallèle les uns par rapport aux autres et sont alimentés par une tension alternative d'une source de signal de contrble. Un moyen de surveillance, une surveillance de bougies à incandescence, détectent les tensions inter venant. L'inconvénient de ce dispositif est que les petits tubes de ferrite enfilés sur la liaison d'alimentation des bougies à incandescence, n'ont qu'une faible inductance, qui dépend en outre, fortement de la longueur de la liaison. I1 en résulte des problèmes lors de l'exploitation de la tension appliquée aux branchements en série constitués par l'inductance et la bougie à incandescence.En outre, avec le dispositif ainsi décrit, des court-circuits des bougies à incandescence ne peuvent pas autre constatés de façon certaine. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et elle est à cet effet, caractérisée en ce que les inductances sont respectivement réalisées sous la forme de noyaux à double perforation, ces noyaux à double perforation comportant au moins un enroulement et cet enroulement étant respectivement connecté en tant que résistance de mesure en série avec les bougies à incandescence. Le dispositif conforme à l'invention défini ci-dessus pour le contrôle d'au moins deux équipements utilisant l'énergie électrique dans les véhicules automobiles, présente par rapport à l'état de la technique qui a été décrit, l'avantage que pour le découpage dynamique on utilise des inductances revêtant la forme de noyaux à double perforation. L'inductance de ces noyaux à double perforation est notablement moins dépendante de la longueur de la liaison d'alimentation des bougies à incandescence, de sorte que la détection des signaux intervenant se trouve améliorée. En outre, l'enroulement des noyaux à double perforation est connecté en série en tant que résistance de mesure avec la bougie à incandescence correspondante, de sorte qu'il en résulte un diviseur de tension.Lors de l'application de la tension de contrôle, on obtient sur le diviseur de tension pour une bougie à incandescence intacte, un signal de mesure avec une valeur de tension définie, qui est détecté par le moyen de surveillance des bougies à incandescence. I1 est particulièrement avantageux que de cette façon, les résistances individuelles des bougies à incandescence puissent être déterminées. Selon une caractéristique de l'invention, le branchement en série de la résistance de mesure et de la bougie à incandescence est susceptible d'entre relié à la source de signal de contrle. Selon une autre caractéristique de l'invention, la source de signal de contrôle revêt la forme d'un générateur d'impulsions. Selon encore une autre caractéristique de ltinvention, le moyen de surveillance détecte la tension chutant sur le branchement en série constitué par la résistance de mesure et la bougie à incandescence. Le moyen de surveillance comporte un branchement OU. Enfin, selon une autre caractéristique de l'invention, le branchement de surveillance et la source de signal de contre sont susceptibles d'être intégrés dans un circuit de commande du moteur. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur les dessins ci-joints - la figure 1 est un schéma de principe d'un premier exemple de réalisation du dispositif, - la figure 2 montre un branchement d'un second exemple de réalisation du dispositif. Le schéma de principe du premier exemple de réalisation du dispositif de contrôle prévu pour quatre bougies à incandescence montre ces quatre bougies à incandescence qui sont indiquées par leurs résistances internes RK et qui sont connectées en série par des inductances L. La référence L désigne ici les noyaux à double perforation disposés sur la liaison d'alimentation des bougies à in candescence. Tous les branchements en série des bougies à incandescence des noyaux à double perforation, sont connectés en parallèle à une commande de bougies à incandescence qui est représentée ici de façon symbolique par un commutateur S, qui est fermé et ouvert par la commande des bougies à incandescence. Ce commutateur S est relié sur son côté opposé au branchement en série à l'alimentation en tension du véhicule automobile, par exemple avec des bornes 30. A l'emplacement de liaisons 1 commun à tous les noyaux à double perforation L, est raccordée une résistance RV dont l'autre côté est relié à un point collecteur 3. A ce point collecteur 3 est également raccordée une source de signaux de contrôle, dont seul un transietor de commutation 5 synchronisé est représenté, le collecteur de ce transistor étant en liaison avec la résistance RV.L'émetteur du transistor de commutation 5 est, lors de l'exploitation du véhicule automobile, relié à l'alimentation en tension de ce véhicule ici par exemple, avec des bornes 15. Les noyaux à double perforation L comportent respectivement un enroulement non représenté avec une résistance d'enroulement RI. Les résistances d'enroulement RL sont reliées sur un de leur côté au point collecteur 3 et sur leur autre côté opposé au point de jonction des noyaux à double perforation L et des bougies à incandescence, c'est-à-dire au point de jonction entre L et RK. De ces points de jonction des liaisons de mesure aboutissent à un circuit 7 de surveillance des bougies à in candescence. Ce circuit est relié au point collecteur 3, par l'intermédiaire d'une liaison 9. Une autre liaison existe vers un diviseur de tension constitué de RI et R2 et en fait, au point de jonction se situant entre RI et R2. Le diviseur de tension est relié, d'une part, à la borne 15 transmettant la tension en état de fonctionnement du véhicule, et, d'autre part, à la masse. La figure 2 montre un exemple de réalisation du dispositif sur la figure 2 dans lequel les liaisons de mesure partant des points de jonction des noyaux à double perforation L avec les résistances internes RK des bougies à incandescence, sont amenées par l'intermédiaire de diodes D à une liaison commune 13 qui est reliée à un circuit de surveillance 17 des bougies à incandescence ne comportant qu'une entrée de mesure. Les pièces coincidantes dans les figures 1 et 2 sont affectées de numéros de référence identiques. Le fonctionnement du dispositif va être exposé plus en détail ci-après en se référant aux figures : Le dispositif pour le contrôle des équipements utilisant de l'énergie électrique peut en principe être mis en oeuvre pour la surveillance du dispositif utilisateur quelconque. De préérence, il est toutefois mis en oeuvre pour le contrôle de bougies à incandescence prévues dans des moteurs à combustion interne à auto-allumage. I1 est susceptible d'être utilisé pour un nombre quelconque de bougies à incandescence et il va dans ce qui suit, être décrit dans le cas de quatre bougies à incandescence. Les bougies à incandescence, dont pour des raisons de simplification, seules les résistances internes HK sont indiquées sur les figures, sont, au cours du fonctionnement du moteur à combustion interne, commandées par l'intermédiaire d'un circuit de commande des bougies à indancescence GENS. Ceci est indiqué par le commutateur S qui est ouvert et fermé par le circuit de commande GKS des bougies à incandescence. Grâce à ce commutateur, les bougies à incandescence sont en cas de besoin, par exemple lors du préchauffage, reliées à la borne 30 ou bien à la tension du réseau de bord du véhicule automobile. De ce fait, un courant circule par l'intermédiaire des points de jonction 1, dans les inductances branchées en série avec les bougies à incandescence et revêtant la forme de noyaux à double perforation L, et dans les résistances internes Rx des bougies à incandescence. Le contrôle ou bien la surveillance des bougies à incandescence a lieu dans des phases où le commutateur S est ouvert. A cet effet, une tension se modifiant, de préférence sous la forme d'impulsion de tension, est appliquée aux bougies à incandescence à partir de la source de signaux de contrôle dont seul ici, pour des raisons de simplification, le transistor de commutation 5 est représenté. A cet effet, l'émetteur du transistor de commutation est par exemple relié à la borne 1 5 à laquelle est appliquée, au cours du fonctionnement, la tension du réseau de bord du véhicule automobile. Le transistor de commutation est rendu conducteur et non conducteur par des impulsions par exemple rectangulaires appliquées à sa base.Dans l'état conducteur, un courant circule à partir de la borne 15 par l'intermédiaire du point collecteur 3 dans la résistance RV, les points de jonction 1, les noyaux à double perforation L et les résistances internes RK des bougies à incandescence. A partir du point collecteur 3, circule respectivement en parallèle vers la résistance RV, les noyaux à double perforation L, un courant par l'intermédiaire de la résistance d'enroulement RL des enroulements, dans les noyaux à double perforation L et dans la résistance RK des bougies à incandescence. Immédiatement après l'application de l'impulsion de tension par le transistor de commutation 5, une tension définie est appliquée aux liaisons de mesure, cette tension étant fournie par le diviseur de tension situé entre le point collecteur 3 et la masse et constituée de RI et de RK. Cette tension est, dans le premier exemple de réalisation, détectée par le circuit 7 de surveillance des bougies à incandescence, et comparée avec une tension formée au moyen du diviseur de tension constitué de R1 et de R2. Lorsque la tension ainsi mesurée diffère de la tension prédéfinie, le circuit 7 de surveillande des bougies à incandescence délivre un signal de défaut qui déclenche par exemple une indication optique et/ou acoustique. Le circuit 7 de surveillance des bougies à incandescence peut également être prévu sous la forme d'un comparateur à fenêtre, qui délivre un signal de défaut lorsque la tension mesurée se situe en dehors d'un inter valle prédéterminé. Cet intervalle est choisi de façon que le comparateur à fenêtre ne délivre aucun signal de défaut dans le cas de bougies à incandescence intactes. Pour compenser les écarts de résistances des bougies à incandescence, il peut être prévu dans chaque liaison d'alimentation entre la source de signaux de contrôle et les bougies à incandescence, par exemple entre le point collecteur 3 et la résistance d'enroulement RL, une résistance susceptible d'être modifiée. Avec ce dispositif de circuit, on peut, non seulement détecter les court-circuits ou des interruptions de l'alimentation des bougies à incandescence, mais également aussi des écarts de résistances qui perturbent éventuellement le fonctionnement du moteur àtcombustion interne. L'exemple de réalisation selon la figure 1 est prévu de façon qu'à l'intérieur du circuit 7 de surveillance des bougies à incandescence, une comparaison individuelle avec une valeur de seuil ou bien avec une zone de tension de toutes les tensions appliquées aux liaisons de mesure, soit effectuée. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2, on utilise un circuit de surveillance 17 simplifié des bougies à inandescence, ce circuit ne com- portant qu'une entrée. A cette entrée est raccordée une liaison 17 gråce à laquelle toutes les liaisons de mesure sont reliées par l'intermédiaire de diodes D, qui sont polarisées de façon que leurs cathodes soient tournées vers la liaison 13. Dans le cas de cet exemple de réalisation, seule a lieu une comparaison de tension. La tension s'appliquant à la liaison 13 est comparée à la tension obtenue au moyen du diviseur de tension constitué de R1 et de R2, et lors d'un écart, un signal de défaut est émis, ce signal pouvant être comme ci-dessus, utilisé pour une indication de défaut optique et/ou acoustique. Dans ce cas également, le circuit de surveillance 17 des bougies d'allumage peut être prévu sous la forme d'un comparateur à fenêtre, de sorte qu'un signal de défaut est alors seulement émis lorsque la tension s'appliquant à la liaison 13 se situe en dehors d'une étendue de tension donnée. Pour empocher que des signaux parasites altèrent la comparaison de tension dans les circuits 7 et 17 de surveillance des bougies d'allumage, et se traduisent par des indications de défauts incorrectes, les circuits 7 et 17 de surveillance des bougies à incandescence, sont reliés par l'intermédiaire de la liaison 9 à la source de signal de contrôle. Les circuits 7 et 17 de surveillance des bougies à incandescence, sont de préférence respectivement activés pour une courte période de temps prédéterminée après l'intervention d'un signal de contrôle délivré par le transistor de commutation 5. Les impulsions parasites intervenant en dehors de cette phase d'activation ne sont pas prises en compte. Pour empêcher que les résistances internes des bougies à incandescence se nuisent réciproquement lors de la mesure de la résistance, il est prévu les inductan- ces réalisées sous la forme de noyaux à double perforation L. Tandis qu'en fonctionnement statique, c'est-à-dire lors d'une commande de longue durée, par l'intermédiaire d'une tension sappliquant aux bornes 30 ou 15, les branchements en série de L et de EX sont connectés en parallèle, un découplage dynamique des bougies à incandescence a lieu immédiatement après la commande par une impulsion de contrôle, du fait qu'après l'application de cette impulsion de contrôle, aucun courant ne circule en pratique dans les inductances. Du fait du choix du noyau à double perforation comme inductance de découplage, on est certain que des influences résultant de longueurs différentes des liaisons, soient en pratique négligeables. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour contrôler au moins deux équipements utilisant de l'énergie électrique dans des véhicules automobiles, notamment des bougies à incandescence prévues dans les moteurs à combustion interne à autoallumage, et qui sont dynamiquement découplées entre elles au moyen d'inductances placées en série avec les bougies à incandescence, la tension appliquée au dispositif utilisateur commandé par une source de signal de contrôle permettant de délivrer une tension se modifiant étant détectée par un moyen de surveillance, dispositif caractérisé en ce que les inductances sont respectivement réalisées sous la forme de noyaux à double perforation (L), ces noyaux à double perforation comportant au moins un enroulement et cet enroulement étant respectivement connecté en tant que résistance de mesure (RL) en série avec les bougies à incandescence (EX). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le branchement en série de la résistance de mesure (RL) et de la bougie à incandescence (eux) est susceptible d'être relié à la source de signal de contrôle (5). 3.- Dispositif selon la revendication 2, ca ractérisé en ce que la source de signal de contrôle (5) revêt la forme d'un générateur d'impulsions. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de surveillance (7 ) détecte la tension chutant sur le branchement en série constitué par la résistance de mesure (RL) et la bougie à incandescence (EX). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de surveillance (7) comporte un branchement OU. 6.- Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le branchement de surveillance (7) et la source de signal de contrôle (5) sont susceptibles d'être intégrés dans un circuit de commande du moteur.