FR 2617112 A1 19881230 FR 8709171 A 19870624 La présente invention est relative aux véhicules à neige motorisés dits "motoneiges" et concerne plus particulièrement une chenille pour la propulasion de ce genre de véhicule. On connait de nombreux types d'engins motorisés relativement légers, pour utilisation individuelle, destinés à se dSplacer sur la neige. Ceux-ci comportent un ensemble arrière porteur équipé drun moteur actionnant une chenille s'appuyant sur la neige, et sur lequel est. articulée à l'avant une colonne munie en partie supérieure d'un organe de direction tel qu'un guidon, et en partie inférieure, d'un ou plusieurs patins de glissement du genre ski. La chenille se présente sous la forme d'une bande sans fin mise en mouvement par un galet ou roue d'entrainement et s'enroulant sur un galet de renvoi, au moins une galet tendeur la maintenant sous la tension appropriée. Les chenilles utilisées jusqu'à maintenant sont de type monobloc, ctest-à-dire venues d'une seule pièce, et réalisées dans un matériau essentiellement à base de caoutchouc. Or, cette matière ayant un coefficient de frottement très élevé, ne rend pas ces chenilles aptes- à glisser de façon satisfaisante le long de rails de guidage solidaires du châssis porteur.Aussi est-il nécessaire de rapporter sur les chenilles, par exemple par agrafage, des pièces métalliques de guidage, et pour que ces pièces puissent glisser sur les rails de guidage du châssis, de revêtir ceux-ci d'une surface en matière plastique présentant un bon coefficient de frottement avec les pièces métalliques. Cette surface se présente sous la forme d'un profilé collé, riveté ou serti sur les rails. Hormis le coût extrême de réalisation de ces chenilles, celles-ci présentent en outre l'inconvénient majeur, du fait de leur structure monobloc, de devoir être changées en totalité en cas de-détérioration. Or, les incidents sont relativement fréquents sur le terrain où des déchirures ou coupures peuvent se produire à la rencontre de pierres, glace, souches, fils barbelés, etc.. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients Les caractéristiques la définissant dans la revendication l,et certains avantages apparaitront à la lumière de la description qui suit d'un mode d'exécution et pour l'intelligence de laquelle on se référera aux dessins dont - la figure 1 représente schématiquement en vue latérale un véhicule léger du type motoneige pouvant être équipé d'une chenille selon l'inven la figure 2 montre en vue de dessous (côté neige) un exemple de patin constitutif d'une chenille selon liinvention, - la figure 3 est une vue de gauche par rapport à la précédente, - la figure 4 une coupe selon les plans B-B de la figure 1, - la figure 5 montre deux patins successifs dont l'un en pointillé et l'autre en coupe comme à la figure 4, emboités conformément à l'invention, - les figures 6 et 7 illustrent respectivement en coupe transversale au droit d'un ou de deux galets tendeurs la disposition d'un patin pour chenille étroite et d'un patin pour chenille large. On voit à la figure 1 un exemple de véhicule à neige, léger, auquel la présente invention s'applique particulièrement bien. Sur un chêssis -principal 1 servant d'ossature générale, est monté de façon connue un châssis porteur 2 servant de support et par ses longerons latéraux longitudinaux de guidage 3 à une chenille 4. La chenille 4 est par ailleurs entrainée par un galet d'entrainement 5 sur lequel elle s'enroule du côté avant. Elle est renvoyée du côté arrière par un galet de renvoi 6, et un galet tendeur 7 intermédiaire permet d'en assurer la tension appropriée. Le châssis principal 1, qui peut être caréné, est porteur d'un ensemble moteur a avec son alimentation (carburant ou énergie électrique) et d'une selle 9 pour le pilote. A l'savant du châssis principal 1, est articulée de façon connue une colonne portant en partie supérieure un guidon 10 et en partie inférieure, articulé autour d'un axe transversal horizontal, un patin de glissement 11 du genre ski. Selon l'invention, la chenille 4 qui s'enroule en bande sans fin autour des galets d'entrainement 5, de renvoi 6 et tendeurs 7, est constituée d'éléments ou patins distincts identiques entre eux et's'emboitant successivement les uns dans les autres pour constituer la bande sans fin. Un exemple=de réalisation est illustré aux figures 2 à.-5. Le patin se présente comme une plaque approximativement plane et porteuse sur sa face extérieure, destinée à s'appuyer au sol sur la neige, d'au moins une barrette de propulsion 12 disposée transversalement, et sur sa face intérieure opposée, d'au moins un plot d'entrainement 13, destiné à coopérer pour la mise en mouvement de la chenille 4 avec le galet d'entrainement 5, qui peut être,par exemple,du genre en cage d'écureuil. Les barrettes de propulsion 12 peuvent comporter des trous 12' destinés à recevoir des crampons métalliques, par exemple du type clou. De préférence, les plots d'entrainement 13 constituent des paires symétriques par rapport à l'axe longitudinal (sens du mouvement) du patin, et assurent par leurs flancs latéraux le guidage latéral dans les deux sens de la chenille 4, sur les longerons de guidage 3 du châssis porteur 2 et/ou sur les galets d'entrainement 5, de renvoi 6 et tendeur 7. Dans l'exemple préférentiel représenté,-le patin porte deux paires de plots d'entrainement 13, une en position centrale, et une à une -extrémité. Pour permettre l'assujettissement des patins les uns aux autres et constituer ainsi la bande sans fin qu'est la chenille 4, chaque patin présente à une extrémité (dans le sens longitudinal) au moins une forme femelle 14 et à l'autre extrémité au moins une forme mâle 15 complémentaire de la précédente. La forme mâle 15 d'un patin vient s'emboiter dans la forme femelle 14 du patin contigu, precédant ou suivant et ainsi de suite, jusqu'à constituer une bande de longueur appropriée et qui est refermée-sur elle-même de la même manière. Pour assurer-un assujettissement fiable des patins les uns aux autres, un axe transversal ou goupille 16 traverse les formes mâle 15 et femelle 14 une fois emboîtées. Les patins peuvent être constitués d'un matériau relativement rigide. Dans ce cas, les emboîtements doivent se faire avec un jeu suffisant pour permettre autour de l'axe 16 un débattement angulaire minimal correspondant au moins à la plus grande courbure des galets d'entrainement 5, de renvoi 6 ou tendeur 7. En aucun cas, on n'utilisera un matériau å base de caoutchouc pour les raisons évoquées dans l'introduction. De préférence,on utilisera un matériau plastique qui se prête bien au moulage et présente de bonnes propriétés de glissement sur les organes métalliques de guidage. Un matériau assez souple pour l'obtention d'une courbure suffisante permettra des emboîtements sans ou quasiment sans jeu, le patin pouvant alors fléchir suffisamment pour adopter la courbure requise. Les barrettes de propulsion 12 présentant une saillie relativement importante sur le patin, il est avantageux, comme représenté, de ménager des formes femelles 14 dans l'épaisseur des barrettes 12 à partir de l'autre face du patin pour former des cuvettes ouvertes sur cette autre face. La barrette de propulsion 12 concernée se trouve alors située à une extrémité du patin. Pour une bonne répartition des efforts, les formes femelles 14 seront au moins au -nombre de deux et réparties symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal. Dans l'exemple représenté, elles sont au nombre de quatre, deux d'entre elles de dimensions plus réduites se trouvant au voisinage des bords latéraux du patin. A l'autre extrémité du patin, se trouvent les formes mâles 15 correspondantes. Avantageusement, si le patin présente des plots d'entrainement 13 à cette extrémité, des formes mâles 15 pourront faire saillie pour prolonger ces plots 13 sur la face opposée du patin. Dans l'exemple préférentiel représenté, deux formes mâles 15 correspondent aux deux plots d'entrainement 13 d'extrémité, et deux autres formes mâles 15 de dimensions réduites correspondent, vers les bords latéraux du patin, aux formes femelles 34 latérales de l'autre extrémité. La figure 5 montre deux patins successifs emboîtés conformément à l'invention, l'un étant figuré en pointillé et l'autre en coupe comme à la figure 4. On constitue ainsi une chenille 4 telle que celle esquissée à la figure 1. Les figures 6 et 7 illustrent respectivement en coupe transversale la disposition d'un exemple de chenille 4 étroite et d'un exemple de chenille 4 large,au droit d'un ou de deux galets tendeurs 7. On reconnait les barrettes de propulsion 12 et les plots d'entrainement 13, une paire de ces plots 13 correspondant à chaque galet tendeur 7. Les plots 13 coopèrent par leurs faces latérales extérieures avec les longerons 3 du châssis 2 pour assurer le guidage latéral de la chenille, le profil de ces longerons 3 peut affecter la forme d'un "L" comme à la figure 6, d'un tube à section rectangulaire ou carrée comme à la figure 7, ou encore la forme en auge ou "U" à fond plat. De la description qui précède, on voit que la chenille 4, constituée par des patins distincts et identiques emboîtés les uns dans les autres, présente tous les avantages mécaniques d'une chenille classique monobloc et permet en outre l'utilisation d'un matériau plastique qui évite l'utilisation de pièces métalliques rapportées et d'un revêtement plastique sur les longerons 3 de guidage. Les patins sont par ailleurs interchangeables, et si une détérioration importante venait à se produire, il est possible, avec un outillage léger, un simple chasse-goupilles et un marteau par exemple, de démonter le patin hors d'usage et de le remplacer sur le lieu même de l'incident sans avoir à solliciter d'aide extérieure. REVENDICATIONS 1.- Chenille (4) pour véhicule à neige motorisé, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'éléments ou patins distincts identiques porteurs chacun d'au moins une barrette de propulsion (12) sur leur face extérieure et d'au moins un plot d'entrainement (13) sur leur face intérieure destiné à coopérer avec un galet d'entrainement (5) animé par un moteur (8),et présentant à une extrémité au moins une forme femelle (14) et à l'autre au moins une forme mâle (15) complémentaire permettant l'emboîtement de chaque extrémité de patin avec l'extrémité du patin contigu précédant ou suivant de manière à former une bande sans fin (4). 2.- Chenille selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les formes mâles (15) emboîtées dans les formes femelles (14) sont maintenues dans celles-ci par un axe transversal (16) les traversant. 3.- Chenille selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée par le fait que l'emboîtement des formes mâles (15) dans les formes femelles (14) se fait avec un jeu suffisant pour permettre un débattement angulaire minimal correspondant à la plus grande courbure que doit épouser- la chenille (4) montée sur le véhicule. 4.- Chenille selon la revendication 1 ou la revendication -2, caractérisée par le fait que les patins sont constitués d'un matériau plastique moulé. 5.- Chenille selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le matériau plastique est souple. 6.- Chenille selon la revendication 5, caractérisée par le fait que l'emboîtement des formes mâles dans les formes femelles (14) se fait sans ou quasiment sans jeu. 7.- Chenille selon l'une quelconque des-revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les formes femelles (14) sont ménagées au moins partiellement dans l'épaisseur d'une barrette de propulsion (12) disposée à l'extrémité de chaque patin. 8.- Chenille selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les formes femelles (14) et mâles (15) sont disposées par paires, les formes-de chaque paire étant symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la chenille (4). 9.- Chenille selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les plots- d'entrainement (13) sont disposés par paires, les plots (13) de chaque paire étant symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la chenille (4). 10.- Chenille selon la revendication 9, caractérisée par le fait que les plots d'entrainement (13) d'au moins une paire coopèrent par leurs faces latérales extérieures avec les longerons (3) d'un châssis (2) porteur de la chenille (4) pour le guidage latéral de celle-ci.