FR 2611178 A1 19880826 FR 8702463 A 19870223 La présente invention concerne un arroplane ultra léger motorisé prenant son essort sur deus coussins d'air lat - raux. C'est une invention rattachée au domaine de l'aéronautique. L'aéroplane ultra léger motorisé, connu sous 1' appelation d'ULM Pendulaire, est traditionnellement équipé d'un train d'aterrissage à roues ou de flotteurs d'amerrissage. Certains modèles à roues sont conçus ## pour recevoir en acessoires des flotteurs amovibles permettants aux pilotes de choisir l'équipement adéquat mais ne conferent pas à l'appareil la qualité d'amphibie. Le dispositif selon l'invention dote l'ULM de la polywalen- ce nécessaire à l'utilisation indifférente et permanente de surfaces d'envols telles que liteau, la terre ferme, les terrains marécageux, sablonneux et enneigés ainsi que les surfaces gelés La sustention permet à l'appareil entre décollé à l'arret et dc s'envoller sur une distance plus courte que celle néces- saire à un ELxI classique de poids egal. Un inverseur du sens de rotation de l'organe de propulsion assure le freinage au sol et lui permet la marche arrière. D'autre part, l'aéroglisseur conventionnel utilise exclusivement en vols superficiels est un monocoque. Sur celui-ci une une répartition non équilibrée des masses transportées entraine entraine un affaissement de la jupe de sustentation sur le côte le plus lourd qui devient un bord de giration préférentiel du' en parties, à l'angle de gite et au frottement de la jupe. Pour éviter cet inconvénient il faudrait avoir recours au montage de deux jupes superposées, une jupe extérieure et une jupe intérieure fixée sous la coque. Dans ces conditions l air circulant sous la coque se trouve en partie emprisonné entre les deux jupes du côté affaisé et il 8e crée en cet endroit une surpression qui rétabli l'assiette de l'appareil.Cette solution n'est utilisée que sur les tres gros appareils en raison de son coût et du régalage précis et délicat, des jupes l'une par rapport à l'autre, quelle nécessite. La nacelle catamaran du dispositif selon l'invention Qui est utilise pour les vols en altitude l'est également pour les vols superficiels une fois son aille décrochée et pliée sur le pont de la nacelle. Ses deux coques munies d'une simple jupe apportent la solution simple et économique au problème d'assiette même sur les modèles les plus petits du genre, chaque jupe réagissant individuellement comme une double jupe. En mode de réalisation selon l'invention est i- T ailw ,commande de vol et propulsion classique, muni d'une nacelle catamaran aéroglisseuse dont la plateforme réduite à un lier bâtit de traverses d'aluminium profilées supportons le groupe 6 dei propulsion, le mat d'accrocage de l'aile, les siéges des o passagers et une sufflerie carénée fixée sur le tiers avant du bâtit, face aux pass-gers. Chaque coque latérale reliée au bâtit est un balast ouvert dans sa partie inférieure. Ce balast est constitué d'un pont de trois mètres de long et de vingtcinq centimètres de large en fibre de verre et résine polyester stratifiés entouré d'une jupe souple en textile sinthétique dont la partie supérieure comprend un bourrelet coulissant dans une glissière creuse fai sant le tours du ponT La section et le profil de chaque jupe sont trapézoidaux. Ces jupes sont constituée de quatres élément distincts raccordables entre eux par fermetures mécaniques du type zig-zag le long desquelles, et sur un côté, est cousue ure bande de tissus dont l'une des bordures laissée libre a pour effet de venir se plaquer sur la fermeture et d'assurer sun étanchéité. Au centre du pont des balasts est pratiqué un orifice au travers duquel une manche à air, raccordée par son autre extro- mité à la soufflerie, injecte l'air nécessaire à la sustentation Sous le pont des balastSun berceau en résine polyester renfoncé longitudinalement par un barreau en bois noyé dans la résine est fixé et maintenu écarté de quarante centimétres par des entretoises latérales.Ce berceau reçoit un pain de poly styrène expansé ayant un volume d flot abilté une demie fois supérieur à la moitié de la masse maximum en charge de ly apWar soufflerie est constitue d'un groupe motocompresseu-: axial d'un seul étage logé dans un conduit central muni d'une trappe de visite. Dans le fond de ce conduit sont pratiqués dieux orifices sur lesquels sont fixés les départs des manches à/ air alimentant les balasts. Ces orifices sont chevauchés pour un tiers par un tiroir a double efFet manoeuvrable de l'extérieur. Ce tiroir permet, en un seul mouvement, de diminuer la surface d'un orifice tout en aerandissant l'autre ce qui entraine une diminution volontaire du volume d'un balast permettant à l'appareil au sol de virer en route sur le balast partiellement affai sé. demi Le tiroir de commande d'air a la forme d'un/rea de poulie n matière plastique dont l'une des faces présente un crantage rectiligne formant crémaillère sur lequel vient s' engrener le pignon d'une tige de commande manuelle traversant la parois du conduit central de la soufflerie en face du siège des passagers. L' étanchéité de ce passage est assurée par un joint torique. Le tiroir coiffe les deux cinquième des orifices de refoulement d'air dans les manches. L'élice motrice du groupe de propulsion est entourée d'un carénage tronconique concentrant 1 e/f;UsX d'air et supportant une grille de sécurité. Cette élice est montée à l'extrémité dé l'arbre de sortie un réducteur inverseur classique du type de ceux équipants les moteurs marins hors-bord. La commande de cet inverseur ainsi que celle des carburateurs du moteur de propulsion s'effectue à partir d'une console de pilotage, disposée face au siège des passagérs, relayée par une cablerie métallique sous gaine. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant à un aéroplane ultra longer motorisé rle se sustenter sur des coussins d'air et d'utiliser cette caractéristique pour prendre son envol et retourner sur des surfaces cie consistances variées. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il est constitué d'une nacelle catamaran éroglisseuse comprenant une élice de propul* sion carénée et deux coques, reliées par un bâtit,constituant des balasts composés d'un volume de flotabilité invariable fixé sous un pont entouré d'une jupe de rétention d'air alimentée par une soufflerie comunautaire à' double effet permettant a l'appareil de virer au sol sur ses balasts. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de propulsion de l'appareil est une élice entourée d'un carénage troncônique canalisant le flux d'air. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que l'élice est quadripale et montée sur il arbre de sortie d'un réducteur4inverseur. ) ) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la commande de l'inverseur s' eSectue à distance par l'inter- médiaire d'un cable métallique coulissant dans une gaine. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tiroir de distribution d'air a la forme d'une demie poulie gorge arrondie dont une face supporte une crmaillère rectiligne. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la soufflerie est un moto compresseur axial à simple étage. 7) Dispositif selon la revedication 1 caractérisé en ce que les jupes de rétention d'air sont composées de quatre élémelltsE trapézoïdaux en tissus souple reliés entre eux par une fermeture du type zig-zag et munis d'un bourelet cousu le long de leurs grandes bases permettant la fixation de la jupe autours du pont du balast. 8) Dispositif selon la revendication 1 it 7 caractérisé en ce que les ponts des balasts sont ceinturés d'une glissière creuse dans laquelle viennent coulisser les bourrelets de la jupe.