FR 2615257 A1 19881118 FR 8706745 A 19870513 Butée d'embrayage comportant des moyens d'encliquetage pour la solidarisation axiale avec l'organe de manoeuvre. La présente invention est relative aux butées d'embrayage et plus particulièrement aux moyens de solidarisation axiale des butées d'embrayage avec l'organe de manoeuvre ou fourchette de commande au moyen de languettes d'encliquetage portant des crochets latéraux venant s'encliqueter sur des parties latérales de la fourchette de commande. Ces moyens de solidarisation axiale servent essentiellement à solidariser la butée d'embrayage avec l'organe de manoeuvre lors des opérations de montage en usine dans les ensembles boite de vitesse/embrayage de groupes motopropulseurs de véhicules automobiles. On connaît déjà des dispositifs de solidarisation de ce type tels qu'ils ont été décrits-, par exemple dans le brevet US 4.117.916 ou dans la demande de brevet allemand 3.500.893, qui décrivent des languettes d'encliquetage faisant partie intégrante d'une douille de guidage rigide mouiée en matière plastique. On connaît également des dispositifs analogues où les crochets de fixation font partie d'organes métalliques rapportés solidaires d'une douille de guidage rigide moulée en matière plastique. Dans tous les cas, ces dispositifs utilisés jusqu'à présent présentent des inconvénients lors de l'opération d'encliquetage des crochets des languettes d'encliquetage sur l'organe de manoeuvre ou fourchette de commande. En effet, tels qu'ils sont connus jusqu'à présent, les crochets des ianguettes d'encliquetage ne fléchissent radialement que dans de faibles proportions. Cela est dû à la matière utilisée, c'est-à-dire, dans le cas où la languette d'encliquetage fait partie intégrante de la douille de guidage rigide, une matière plastique chargée de fibres de verre, et l'acier traité dans le cas où l'on utilise un moyen d'encliquetage rapporté. Une autre raison de ces difficultés réside dans la faible longueur qu'il est possible d'allouer aux languettes d'encliquetage munies de leurs crochets afin de limiter l'encombrement total de la douille de guidage. Il en résulte des difficultés pratiques à réaliser l'encliquetage de l'organe de commande sur les languettes d'encliquetage munies de leurs crochets, difficultés qui se traduisent par des efforts axiaux excessifs lors de l'encliquetage ou par des risques de rupture des languettes d'encliquetage dans le cas où ces dernières sont réalisées en matière plastique. La présente invention a pour objet de faciliter l'opération d'encliquetage des organes de manoeuvre sur les douilles de guidage des butées d'embrayage en donnant aux languettes d'encliquetage munies de leurs crochets une structure particulière permettant d'améliorer l'amplitude du mouvement du crochet d'encliquetage dans le sens radial tout en conservant après encliquetage de l'organe de manoeuvre, l'aptitude du moyen d'encliquetage à maintenir axialement l'organe de manoeuvre sur la douille de guidage. La butée d' embrayage selon la présente invention est du type comportant un palier à roulement monte sur une douille de guidage rigide munie d'une collerette radiale sur laquelle vient prendre appui un organe de manoeuvre de la butée, des moyens d'encliquetage étant prévus pour solidariser axialement l'organe de manoeuvre et la douille de guidage. Selon l'invention, chaque moyen d'encliquetage comprend en combinaison, un pontet joignant deux montants axiaux et au moins une languette munie d'un organe d'encliquetage, par exemple un crochet, à son extrémité libre, la languette étant solidaire du pontet par sa base, de façon que l'encliquetage de l'organe de manoeuvre entraîne simultanément la torsion du pontet et la flexion de la languette.Il devient ainsi possible d'obtenir des languettes d'encliquetage de faible encombrement axial mais possédant une très bonne aptitude au fléchissement radial, la fonction de retenue axiale assurée par les crochets étant intégralement conservée. L'organe d'encliquetage, par exemple sous forme d'un crochet d'encliquetage, peut être dirigé vers la collerette radiale de la douille de guidage, le pontet se trouvant alors de l'autre côté de la languette par rapport à la collerette radiale. Dans un autre mode de réalisation, le pontet se trouve au contraire proche de la collerette radiale, la languette d'encliquetage s'éloignant de la collerette. Dans tous les cas, on prévoit deux moyens d'encliquetage identiques disposés de façon diamétralement opposée. Ces moyens d'encliquetage peuvent être disposés au voisinage de la base de la collerette radiale ou, en variante, au voisinage de la périphérie de ladite collerette radiale. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le pontet, les montants et la ou les languettes sont solidaires de la douille de guidage et venus de moulage avec cette dernière, réalisée en matière plastique chargée de fibres de verre. Dans ce cas, les moyens d'encliquetage peuvent être avantageusement pratiqués dans une paroi supplémentaire de la douille de guidage entourant la portion cylindrique de guidage de la douille de guidage. Dans un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, chaque moyen d'encliquetage comprend une pièce rapportée sur la douille de guidage. Cette pièce peut être de préférence réalisée en métal, par exemple en acier traité et fixée par tout moyen approprié sur la collerette de guidage. L'invention a également pour objet une douille de guidage munie de ses deux moyens d'encliquetage ainsi que les moyens d'encliquetage rapportés eux-mêmes avant leur montage sur la douille de guidage d'une butée d'embrayage. L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe partielle d'une butée d'embrayage selon la présente invention; la figure 2 est une vue extérieure en élévation de la douille de guidage utilisée dans la butée d'embrayage de la figure 1; la figure 3 est une vue extérieure de côté de la douille de guidage de la figure 2; la figure 4 est une vue extérieure en élévation d'un variante de douille de guidage; la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 partiellement en coupe, après rotation de 90"; la figure 6 est une vue extérieure en élévation analogue à la figure 4 montrant une autre variante d'une douille de guidage selon l'invention;; la figure 7 est une vue en coupe partielle analogue à la figure 5 de la douille de guidage de la figure 6; la figure 8 est une vue extérieure en élévation analogue aux figures 2, 4 et 6 d'une autre variante utilisant des moyens d'encliquetage rapportés; et la figure 9 est une vue en coupe partielle après rotation de 90" de la douille de guidage de la figure 9. Telle qu'elle est illustrée sur les figures 1 à 3, la butée d'embrayage selon l'invention comprend une douille de guidage rigide référencée 1 dans son ensemble, présentant une collerette radiale 2 et, de part et d'autre de cette dernière, une portion cylindrique de guidage 3 servant au montage d'un roulement à billes 4 et une portion cylindrique 5 permettant le montage d'un organe de manoeuvre ou fourchette de commande 6 visible en trait mixte sur la figure 1. Le roulement à billes 4 comprend une bague extérieure 7 munie d'âne portion torique 8 faisant saillie axialement par rapport à la douille de guidage 1 de façon à entrer en contact avec le diaphragme d'un embrayage non représenté sur la figure. Le roulement à billes 4 comprend également une bague interne 9 munie d'une branche radiale 10 dirigée vers l'extérieur en contact de frottement avec la surface frontale de la collerette radiale 2. L'ensemble du roulement à billes 4 est monté sur la portion cylindrique de guidage 3 par l'intermédiaire d'un manchon élastique 12 fixé sur la bague interne 9 et comportant une pluralité de nervures en saillie 13 pouvant être avantageusement légèrement inclinées par rapport à la direction radiale et entrant en contact avec la périphérie extérieure de la portion cylindrique 3, de façon à permettre un auto-alignement ou autocentrage du roulement à billes 4 par rapport à la douille de guidage 1 lors de l'opération d'embrayage. en cas de défaut d'alignement entre l'embrayage, d'une part et la boîte de vitesses, d'autre part. Le déplacement axial de l'ensemble de la butée d'embrayage se fait par rapport à un tube-guide non représenté sur les figures, sur lequel peut coulisser axialement la douille de guidage 1 par poussée axiale de deux portions latérales ou de deux branches de l'organe de commande 6 qui vient prendre appui sur la face radiale de la collerette 2, qui est opposée à la face de friction coopérant avec le roulement à billes 4. L'organe de manoeuvre 6 peut avantageusement prendre appui sur la collerette radiale 2 par l'intermédiaire d'une plaque d'appui 14, par exemple en acier traité et sur laquelle la douille de guidage rigide 1 peut avoir été elle-même surmoulée. La solidarisation axiale de l'organe de manoeuvre 6 avec la douille de guidage 1, en particulier pendant les opérations de montage en usine, est réalisée selon l'invention par deux moyens d'encliquetage diamétralement opposés et faisant partie intégrante de la portion cylindrique 5. Chaque moyen d'encliquetage comprend un pontet 15 joignant deux montants axiaux 16 (figure 2). Une languette 17, dirigée axialement, est solidaire par sa base de la portion centrale du pontet 15 et présente un crochet d'encliquetage 18 à son extrémité libre dirigée vers la collerette radiale 2. Chaque crochet 18 fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport au plan du pontet 15 et des montants 16 (figure 3). L'ensemble est pratiqué dans une paroi supplémentaire 19 concentrique à la portion cylindrique 5 de la douille de guidage 1 comme on peut le voir sur la figure 3. Lors de l'opération d'encliquetage de l'organe de manoeuvre 6, la déformation de chaque moyen d'encliquetage se fait donc à la fois par la torsion des pontets 15 joignant les montants 16 et par la flexion radialement vers l'intérieur de la languette 17 portant à son extrémité libre le crochet 18. Malgré le très faible encombrement axial de l'ensemble, on obtient donc une excellente aptitude au fléchissement radial des crochets en saillie 18, tout en conservant une excellente retenue axiale de l'organe de manoeuvre. Bien entendu, on pourrait envisager d'utiliser plusieurs languettes 17 sur chaque pontet 15. De plus, les crochets 18 pourraient présenter une structure différente à la condition d'assurer leur fonction d'encliquetage et de retenue axiale. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5 où les pièces analogues portent les mêmes références, le pontet 15 se trouve place au voisinage de la base des montants 16, de sorte que la languette 17 munie de son crochet de verrouillage 18 se dirige à l'opposé de la collerette radiale 2. Là encore, lors de l'encliquetage, la déformation se fait à la fois grâce à la torsion des pontets 15 et à la flexion des languettes 17. Dans le mode de réalisation des figures 6 et 7 ou les pièces analogues portent les mêmes références, on retrouve les pontets 15 fixés au voisinage de la base des montants 16 comme dans le cas de la variante illustrée sur les figures 4 et 5. Ici, toutefois, les moyens d'encliquetage dans leur ensemble constitués chacun par le pontet 15, la languette 17 munie de son crochet 18 et les deux montants 16, sont placés au voisinage de la périphérie de la collerette radiale 2. Les crochets 18 font saillie radialement vers l'intérieur. Dans ce mode de réalisation, l'encliquetage se fait donc par le côté extérieur des branches de l'organe de manoeuvre et non pas comme dans les modes de réalisation précédents, par les côtés intérieurs de ces mêmes branches. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, on notera que les montants latéraux 16 sont reliés au voisinage de leur extrémité libre, à l'opposé de la collerette radiale 2, par une traverse 19. rJne fenêtre 20 se trouve donc définie entre les montants latéraux 16, la traverse 19 et la collerette radiale 2, fenêtre à l'intérieur de laquelle se trouve monté l'ensemble mobile constitué par les pontets 15 travaillant en torsion et les languettes 17 travaillant en flexion. Dans le mode de réalisation des figures 8 et 9, chaque moyen d'encliquetage comprend une pièce rapportée en acier traité 21,22. Les deux pièces 21 et 22 étant identiques, on décrira seulement l'une d'entre elles. Cette pièce d'encliquetage en acier découpé et plié comporte une languette d'encliquetage 23 munie à son extrémité libre d'un crochet replié 24 et solidaire par sa base de la partie médiane d'un pontet 25 joignant entre eux deux montants 26 dirigés axialement et se trouvant dans le même plan que la languette 23. Les montants 26 sont définis dans une partie repliée axialement d'une patte métallique 27 qui vient entourer une portion périphérique de la collerette radiale 2 en étant fixée sur la face opposée dans une rainure 28 par une déformation 29. On notera sur la figure 8, que les montants 26 présentent, à l'extérieur des pontets 25, des extrémités en saillie axiale 26a de façon à assurer dans tous les cas un contact correct avec le bord latéral de la fourchette en vue de l'immobilisation angulaire de la partie non tournante de la butée. Comme dans les modes de réalisation précédents, la déformation lors de l'encliquetage se fait donc par la combinaison de la torsion des pontets 25 et de la flexion des languettes 23. Dans toute la description, les termes d'axial et de radial qui ont été employés se réfèrent à l'ensemble de la butée d'embrayage et à son axe de rotation. REVENDICATIONS 1. Butée d'embrayage du type comportant un palier à roulement (4) monté sur une douille de guidage rigide (1) munie d'une collerette radiale sur laquelle vient prendre appui un organe de manoeuvre (6) de la butée, des moyens d'encliquetage étant prévus pour solidariser axialement l'organe de manoeuvre et la douille de guidage, caractérisée par le fait que chaque moyen d'encliquetage comprend en combinaison un pontet (15) joignant deux montants axiaux (16) et au moins une languette (17) munie d'un organe d'encliquetage (18) à son extrémité libre, la languette étant solidaire du pontet (15) par sa base, de façon que l'encliquetage de l'organe de manoeuvre entraîne simultanément la torsion du pontet (15) et la flexion de la languette (17). 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe d'encliquetage (18) est dirigé vers la collerette radiale (2) de la douille dé guidage, le pontet (15) se trouvant de l'autre côté de la languette par rapport à la collerette radiale. 3. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le pontet (15) se trouve proche de la collerette radiale (2), la languette d'encliquetage (17) s'éloignant de la collerette radiale. 4. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que deux moyens d'encliquetage identiques sont disposés de façon diamétralement opposée au voisinage de la base de la collerette radiale. 5. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que deux moyens d'encliquetage identiques sont disposés de façon diamétralement opposée au voisinage de la périphérie de la collerette radiale. 6. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le pontet, les montants et la languette sont venus de moulage avec la douille de guidage. 7. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée par le fait que les moyens d'encliquetage sont pratiqués dans une paroi supplémentaire (19) de la douille de guidage entourant la portion cylindrique (5) de guidage de cette dernière. 8. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que chaque moyen d'encliquetage comprend une pièce rapportée (21,22) sur la douille de guidage. 9. Butée d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la pièce rapportée est une pièce métallique fixée sur la collerette de guidage. 10. Douille de guidage pour butée d'embrayage, caractérisée par le fait qu'elle comprend deux moyens d'encliquetage pour la solidarisation axiale d'un organe de manoeuvre tel que défini dans' 1' une quelconque des revendications précédentes. 11. Moyen d'encliquetage destiné à être rapporté sur une douille de guidage pour butée d'embrayage selon les revendications 8 ou 9.