FR 2611806 A1 19880909 FR 8702963 A 19870302 La présente invention concerne l'insertion d'un réducteur à l'intérieur d'un moteur 4 temps type BMW, bicylindre à plat à 180.. La réduction de vitesse de sortie d'un moteur est généralement effectuée par l'adjonction d'un système de transmission secondaire présentant souvent des problèmes d'encombrement, de sécurité, de fiabilité, d'entretien et aussi d'esthétique. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Le moteur ainsi équipé présente deux possibilités de fixation La première en partie arrière, permet la fixation en porte à faux" du moteur réducté par quatre points d'ancrage (1) ; la seconde, en partie inférieure permet l'appui du moteur en quatre points (2) matérialisés par des bossages du carter d'huile (3). Ce carter contient en-fonctionnement normal deux litres d'huile. La face arrière du moteur présente le système de démarrage du moteur, constitué d'un démarreur électrique (4), fixé sur le bloc moteur en partie supérieure, et de la couronne dentée (5) d'entrainement moteur fixée en bout de vilebrequin par six vis. Le démarreur est protégé par un capot (6) fixé sur le bloc moteur par deux vis. La face avant du moteur est constituée par l'empilage respectivement du système de distribution et du système d'allumage ces ces deux systèmes étant isolés par le carter de distribution (7) fixé sur le bloc moteur. Le carter d'allumage (8) fixé sur le carter de distribution réalise ainsi l'étanchéité du système avec l'extérieur. Le système de distribution employé ici est un système de transmission par chaine reliant le vilebrequin (9) et l'arbre à cames (10). Le système d'allumage est constitué d'un boîtier étanche (11), contenant, rupteur, condensateur, et l'arbre excentré de commande du rupteur. Cet arbre est entrainé en rotation par un emmanchement cannelé en bout d'arbre à cames ; le boîtier étant fixé par deux vis sur le carter de distribution. Au-dessus de ce boîtier se trouve l'alternateur électrique fixé sur l'extrémité conique du vilebrequin. Le système d'allumage est aussi muni d'un régulateur logé dans l'axe du démarreur, au dessus de l'alternateur. OPérations effectuées sur le moteur Par soucis d'encombrement et d'esthétique, le réducteur est placé en partie avant du moteur, dans le volume initialement occupé par l'alternateur et le régulateur électrique qui seront au préalable démontés du moteur. Seul le boitier d'allumage, nécessaire au fonctionnement du moteur, subsiste. Par soucis de sécurité et de fiabilité, l'option choisie pour le dispositif de réduction est une chaîne large (12) assurant la transmission des efforts sans glissement avec deux pignons à denture droite taillée en développante de cercle. La réduction choisie ici nécessite remploi d'un pignon moteur de dix sept dents (13) et d'un pignon récepteur de quarante et une dents (14). La puissance transmise interdit un montage de cette transmission en "porte-à-faux" et conduit à l'usage d'un amortisseur de couple monté sur le pignon récepteur (14). Le pignon moteur (13) est monté en bout de vilebrequin (9) à la place de l'alternateur ; une clavette (15) assure l'anti-rotation du pignon, la vis (16) et la rondelle bloquent le pignon axialement et assurent ainsi l'emmanchement conique pignon/vilebrequin. Le pignon récepteur (14), pour absorber les efforts transmis doit être équipé d'un amortisseur de couple et son axe support (17), en appui sur deux paliers à roulements (18) et (18b) disposés de part et d'autre du pignon, de manière à équilibrer les efforts. La denture de ce pignon est usinée en périphérie d'une sorte de "roue à aubes". L'axe support est aussi muni du même dispositif. L'amortissement s'effectue en intercalant un patin caoutchouc (21) entre une 'pale" (19) solidaire du pignon et une autre (20) de l'axe support (17), et ce jusqu'à combler tous les intervalles. Huit patins (21) sont ainsi disposés de façon équidistante pour assurer une transmission plus souple du mouvement. Le pignon moteur est lui aussi supporté par deux paliers à roulements latéraux. Le premier est assuré par le vilebrequin (9), le second par un roulement rigide à un rangée de billes (22). Ce roulement et son vis-à-vis (18b) du même type, associé au pignon récepteur, sont ajustés sur une platine (23) de reprise d'efforts, elle-meme recentrée et fixée sur le carter de distribution (7), permettant un alignement parfait de la chaîne (12). Une autre platine (24) vient supporter le second roulement du pignon récepteur (14) ; elle est aussi fixée sur le carter de distribution (7), mais logée du côté démarreur. Le roulement (18) qu'elle contient est un roulement à deux rangées de billes à contact oblique, pour assurer aussi bien les efforts radiaux que les éventuels efforts axiaux. Seul l'axe (17) supportant le pignon récepteur sort du volume initial du moteur. L'emmanchement d'une flasque support (25) sur les cannelures usinées à l'extrémité de l'axe, permet la fixation des appareils nécessitant l'emploi de ce Zmoto-réducteur", tels que hélice, poulie, roue dentée, etc... Ceci conduit à une transformation du carter d'allumage (8) qui sera alésé pour recevoir un joint d'étanchéité à deux lèvres (26), en contact avec la flasque support (25). Pour faciliter l'entretien, la lubrification de ce système de réduction est assuré par barbotage de la chaîne dans l'huile moteur. Ceci est possible car le boîtier d'allumage (11) est étanche. Il suffit d'ôter au préalable le joint à lèvre situé en bout de vilebrequin (9) logé dans le carter de distribution (7), pour laisser le passage de l'huile moteur dans le carter d'allumage. Un trou (27) de retour d'huile est percé de part en part du carter de distribution (7), au-dessus du boîtier (11). Le barbotage de la chaine (12) assure la lubrification des roulements, notamment celle des roulements du pignon récepteur, par projection. Pour isoler les parties mouillées, un bouchon en nylon (28) vient coiffer le roulement à deux rangées de billes à contact oblique (18). Ce bouchon est emmanché serré dans l'alésage de la platine (24). Le remplissage d'huile se fait par l'orifice prévu initialement sur le moteur. La quantité sera ajustée de nanière à mouiller correctement la jauge de contrôle du moteur. Un bouchon sera fileté en partie inférieure du carter d'allumage pour assurer une vidange complète du "moto-réducteur". REVENDICATIONS 1) Dispositif mécanique permettant de réduire la vitesse de rotation d'un arbre de prise de force (17) par rapport à la vitesse de rotation d'un arbre moteur, ou vilebrequin (9), caractérisé en ce que cet arbre de prise de force (17) à vitesse réductée sort directement du carter (7) d'un bloc moteur thermique 4 temps déjà existant, type B M W bicylindres à plat 180 . 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que tous les éléments le composant sont insérés directement dans le bloc-moteur (7) déjà existant, sans en changer le volume ni en modifier la forme. 3) Dispositif selon les revendications 1, 2, caractérisé en ce qu'il est composé d'un pignon menant (13) monté solidaire sur l'arbre moteur (9), d'une chaine de transmission large (12), d'un pignon récepteur (14) équipé d'un amortisseur de couple, monté solidaire sur l'arbre de prise de force (17), caractérisé en ce qu'une platine (23) munie de deux logements de paliers à roulements est fixée par vis en entretoises sur le carter du bloc-moteur. 4) Dispositif selon les revendications 2, 3, caractérisé en ce qu'un premier palier à roulement (18) est fixé sur le carter du bloc-moteur pour loger une des extrémités sur l'arbre de force (17), caractérisé en ce que le premier palier de l'arbre moteur (9) est déjà existant sur le bloc moteur. 5) Dispositif selon les revendications 2, 3, 4, caractérisé en ce qu'ainsi chaque arbre repose sur deux paliers (18, 18b, 22), caractérisé en ce que les pignons (13, 14) et ia chaine d'entrainement (12) sônt montés entre ces paliers (18, 18b, 22), caractérisé en ce que les axes des deux arbres (9, 17) menant et mené sont parallèles. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que seule une extrémité de i'arbre de force (17) sort du volume initial du bloc-moteur, carac térisé en ce que sur cette extrémité est montée solidaire une flasque (25) permettant la fixation d'une hélice, d'une poulie ou d'un autre élément à entrainer. 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le graissage du système se fait en profitant de la lubrification initiale du moteur, caractérisé en ce que des joints (26), (28) placés sur l'arbre mené en assurent I 'étanchéité. 8) Dispositif selon toutes les autres revendications, caractérisé en ce qu'il peut être monté, fixé ou logé dans tous types de moteurs thermiques ou autres possédant un volume libre ou à libérer suffisant dans son bloc-moteur pour y être logé.