FR 2620005 A1 19890310 FR 8712654 A 19870908 DESCRlPTlON La présente invention concerne un dispositif de préhension et de feneture de bagage à main. Le dispositif selon l'invention trouve son application dans les domaines du bagage. de la nlaroquincrie et autres du même type. La préhension est traditionnellement effectuée à l'aide d'une poignée n'ayant que cette fonction. La fermeture ou l'ouverture s'effectue traditionnellement par manipulation de deux fermetures (Nécessité de double manipulation) I0ien que soigneuselnellt conçus, ces bagages à main peuvent s'ouvrir lors dc leur transport. De plus la poignée ne possède généralement qu'un degré de liberté cinématique par rapport au bagage (RX). Comme cela est visible sur la figure 12, lors du transport. il existe tin Iioiieinent de balant (W). Le bagage n'tnrit généralement pas équilibré, il se produit un déséquilibre dynamique induisant des rotations di bagage autour des 3 axes (X), (Y) et (Z). Dans un accouplernent rigide, cela tend à fatiguer main et poignet de l'utilisateur. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à l'ensemble des inconvénients cités ci-dessus. Selon une forme de réalisation préférentielle, il comporte une poignée (4) montée sur une platine (3). Cette platine est mobile en rotation autour d'un axe 0, solidaire de la partie inférieure du bagage (2). Sur la figure 1, le bagage est fermé, la position de la poignée (4) fait que les tétons de pièces (8) mus par un principe de came (figure 11) pénètrent dans (2) et (I) ne laissant qu'une faible possibilité de rotation à la platine (3). Ce mouvement est suffisant pour le rôle d'amortisseur mais ne permet pas l'ouverture du bagage. Sur la figure 2, la poignée (4) est relevée, les pièces (8) ne pénètrent plus alors dans (I) et (2). Sur la figure 3, par l'intermédiaire de la poignée (4), on fait basculer dans un sens ou dans l'autre la platine (3). L'ergot (5) solidaire de (I) vient alors en face d'une ouverture (6) pratiquée dans (3). On petit alors ouvrir le bagage. Les figures 4, 5 et 6 montrent le retour automatique à la position dite "de transport". Ces motivernents sont obtenus grâCe aux organes élastiques (9) et (13) visant à ramener les pièces (3) et (4) dans des positions déterminées. Ces éléments élastiques assurent aussi les fonctions d'amortissement suivant les axes (X), (ï) et (Z). Sur la figure Il, on peut remarquer que la transmission de l'effort du au poids du bagage est réalisée suivant le détail (J). Selon une forme de réalisation préférentielle, la platine (3) sera guidée dans la bague (7), cette dernière étant collée sur sa demi circonférence dans (2). Cela permettra, comme le montre la figure 13 de n'avoir à réaliser qu'un seul type de pièce pour la partie inférieure ou supérieure du bagage. Notons que, n'ayant qu'un point de fermeture central, il pourra être choisi une forrne spécifique faisant appel à deux pentes de (K) degrés pour s'assurer que les deux parties du bagage viendront bien en contact l'une avec l'autre. Le détail (E) de la figure 13 représente une gorge accueillant un profilé libre par rapport à (I), collé par rapport à (2). I'our ne pas géner le fonctionnement du systèrne de fermeture, gorge et profilé s' arrêteront de part et d'autre en (L). REVENDICATIONS I) Dispositif de fermeture et de préhension des bagages à main caractérisé en ce qu'il comporte une poignée (4) montée sur une platine rotative (3). La rotation de la platine (3) est impossible lorsque la poignée est placée en position de transport du bagage. La ro-tatioll de l.l plot 110e (3) est possible lorsque la poignée est couchée C'est la rotation de la platine (3) qui permet l'ouverture du bagage. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation de la platine est asservie à une serrure à clef ou à code. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il assure un amortissement des mouvements du bagage par rapport à la poignée suivant les trois principaux axes de rotation. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'amortissement de la rotation d'axe (Z) est obtenue par l'intermédaire de la platine. 5) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'amortissement de la rotation d'axe (X) est obtenue par le profil de la partie basse de la poignée (4) et par l'élément élastique (9) tendant à rapprocher (4) et (3).