FR 2608535 A1 19880624 FR 8516901 A 19851115 L'invention se rapporte à un marchepied destiné à faciliter l'accès, en particulier mais non exclusivement, des véhicules de loisir ou de livraison. En ltétat actuel de la technique, il apparaît plusieurs familles de marchepieds. 1 - Des modèles très sophistiqués, plus particulièrement employés dans le domaine du rail. Ces marchepieds sont par exemple, soit : montés sur rails obliques et commandés par vérin hydraulique, objet du brevet français n" 2094.749, soit par palette mobile déployée par deux manivelles tournant autour d'axes verticaux, objet du brevet français nO 2165.030. Ces moyens sont très complexes et d'une très grande fiabilité justifiée par l'usage intensif qui leur est demandé, mais leur prix de revient et leur poids sont incompatibles avec un usage sur des véhicules légers. 2 - Des modèles très simples, plus particulièrement utilisés dans le domaine du caravaning. Ces marchepieds sont, soit posés sur le sol devant l'accès du local (il s'en suit qu'ils ne sont pas d'une très grande stabilité et qu'ils peuvent être oubliés lors du départ), soit dépliables et rangés manuellement dans un support fixé sous le plancher, objet du certificat d'utilité n" 75.38029 (ils risquent de rester dépliés et de ce fait provoquer de graves accidents lorsque le véhicule se déplace). 3 - Des modèles se manoeuvrant depuis l'intérieur du local, constitués par exemple, d'une marche suspendue par un système de biellettes fixées sous le plancher du véhicule, objet de la demande de brevet français nO 84.16249. Ces modèles correspondent bien à la demande, mais sont cependant souvent difficiles à installer du fait du manque de place disponible sous le plancher. Le problème technique est de réaliser un marchepied se dépliant dans un plan horizontal, ceci afin de ne prendre que le minimum de place sous le plancher du véhicule, pouvant se manoeuvrer depuis l'intérieur de celui-ci, d'une conception simple, d'un coût modeste, d'une bonne fiabilité et ayant un moyen indiquant au conducteur si le marchepied est rentré ; ce que permets le dispositif selon l'invention. Le marchepied selon l'invention est constitué d'une marche se déplaçant entre deux glissières horizontales. La manoeuvre de cette marche se faisant depuis l'intérieur du véhicule à l'aide d'une poignée agissant sur un câble. Selon une caractéristique préférentielle, le verrouillage en position sortie s'effectue automatiquement par relachement du cable de manoeuvre, le déverrouillage puis la rentrée de la marche se faisant par traction sur le câble. Selon une autre caractéristique, le système de blocage en position marche sortie permets en outre d'empécher la marche de sortir accidentellement en cas par exemple de rupture du câble. La poignée de manoeuvre ayant remonté la marche, le câble reste sous tension, la poignée a effectué une rotation de plus de 1800, se trouve en butée sur son support et y est maintenue par la traction du câble. Pour ce faire, l'axe d'articulation de la poignée sur son support est réalisé en deux parties afin de laisser libre passage au câble entre les deux demi axes. Selon une caractéristique de 1 invention, la sortie de la marche se fait par relachement de la poignée de manoeuvre, selon une autre caractéristique de l'invention un système, soit mécanique, soit pneumatique, pousse la marche hors de son support. Le système mécanique est constitué d'un croisillon sur lequel agit un ressort, deux extrémités du croisillon coulissent dans des lumières sur le cadre support, les deux autres extrémités coulissant dans des lumières sur la marche. Le système pneumatique est constitué par un vérin à gaz monté horizontalement, solidaire d'un côté du cadre support, de l'autre de la marche. La description détaillée de la structure du marchepied selon l'inven tion va etre effectuée maintenant, en référence aux dessins annexés, fournis à titre illustratif qui représentent Fig l : le marchepied commandé par un système mécanique Fig 2 : le système de blocage de la marche en différentes positions a - cas de rupture de câble b - le câble sous traction c - blocage en position ou la marche est sortie Fig 3 : le marchepied commandé par un vérin à gaz. Se rapportant aux figures on remarque que le marchepied comprend un cadre support (l) fixé sous le véhicule, ce cadre est constitué de deux glissières latérales (3 et 4) dans lesquelles glisse l'ensemble mobile (5), Cet ensemble est composé d'une marche (6) sur laquelle sont fixés deux montants (7 et 8), ces montants s'ajustent dans les glissières (3 et 4?, du cadre du support (1). Le mécanisme de sortie de la marche est constitué d'un croisillon (9) articulé en son centre (10), chaque extrémité du croisillon se déplace dans des lumières, d'un côté (11 et 12) sur le cadre support (l), de l'autre côté (13 et 14) sur l'ensemble mobile (5), un ressort (15) reliant les extrémités (11 et t2) du croisillon tend à refermer celui-ci, la marche par cette action se trouve poussée hors du cadre support. La rentrée de la marche (6) dans le cadre support (l) est effectuée par la traction d'un cable (16), celui-ci est fixé à un système de verrouillage (30) fixé à l'arrière de la marche (6) ce câble passe ensuite dans une gaine (17) avant de rejoindre une poignée de manoeuvre (20). La poignée de manoeuvre (20) est constituée d'un support (21) fixé à l'intérieur du véhicule à proximité de l'accès qu'il dessert. Le câble (16) tourne sur une poulie (22) et termine fixé sur la poignée (23) celle-ci reliée au support (21) par une pièce de tôle en U (24) chacune de ses ailes reliée aux deux ailes du support par un rivet (25 et 26) afin de permettre le passage du câble (16) entre ceux-ci. Le câble (16) restant ainsi sous tension maintien la marche (5) rentrée. Un système de blocage (30) de la marche (5) a été étudié pour fournir deux services 1 - suivant la position (a) de la figure 2, empêcher la marche (5) de sortir accidentellement de son support (1) le loquet (31) en cas de rupture du cable (16) se trouve tiré vers le bas par le ressort (33) et vient se bloquer sur l'extrémité (35) de la gâche (34). 2 - bloquer la marche (5) en position sortie, suivant la position (c) de la figure 2. Le cable (16) étant détendu, un loquet (31) articulé sur un axe (32) est tiré vers le bas par un ressort (33) vient verrouiller cette position en s'engageant sur une gâche (34) soliditaire du cadre support (1). La description du fonctionement va être effectuée maintenant, en référence aux dessins déjà cités. La marche (5) étant sortie de son support suivant la figure 1, la poignée de manoeuvre (20) se trouve en position basse (non représenté), le câble est détendu, le loquet (31) est dans sa position de verrouillage, position (c) de la fig 2. Pour effectuer la rentrée de la marche (5) dans le cadre support (1), il faut remonter la poignée (23) vers le haut, cette action exerce une traction sur le cabale (16), ce qui a pour premier effet de déverrouiller le loquet (31) et d'amener celui-ci dans la position (b) de la fig 2. La marche (5) déverrouillée peut, tirée par le chable (16), rentrer dans le cadre support (1). Lors de cette opération le croisillon (9) se déforme les extrémités de celui-ci se déplacant dans les glissières (11 et 12)côté cadre support, et (13 et 14) côté marche, la marche étant rentrée, le ressort (15) se trouve tendu à son maximum, la poignée de manoeuvre (20) arrivée en position haute est immobilisée contre le support (21) et y est maintenue par la tension du câble (16). Pour permettre à la marche de sortir, il suffit de redescendre la poignée de manoeuvre (20), le ressort (15) alors sous tension, tend à refermer sur lui le croisillon (9), ce qui a pour effet de pousser la marche vers l'extérieur. Le système de croisillon (9) et ressort (15) peut être remplacé par un vérin à gaz (40) comme montré sur la figure 3, ce vérin à gaz est fixé d'une part sur la cadre support (1) par une chappe (41), et d'autre part sur la marche (5) par une chappe (42). Le système de contrôle est constitué d'un contacteur électrique (50) fixé sur le cadre support (1) commandé par la marche (5) lorsque celle-ci est escamotée, ce contacteur peut commander l'allumage d'un voyant au tableau de bord, visible lors du démarrage du véhicule ou un relais interdisant le démarrage du moteur, plus un voyant au tableau de bord. L'invention n'est pas limitée à ce qui a été décrit en référence aux dessins. Ainsi on pourra prévoir par exemple, de remplacer la poignée de manoeuvre par un treuil électrique agissant sur la câble. REVENDICATIONS 1 - Marchepied plus particulièrement, mais non exclusivement, pour véhicule de loisir ou de livraison, du type comportant une marche (5) se dépla çant dans un plan horizontal, guidée par deux glissières latérales (3 et 4), comportant des moyens d'escamotage et des moyens de mise en place, les moyens d'escamotage sont constitués d'une poignée de manoeuvre (20) située à l'intérieur du véhicule, caractérisé en ce que cette poignée exerce une traction sur un câble (16) qui escamote la marche (5) à l'intérieur d'un cadre support (1), les moyens de mise en place sont constitués d'un système de croisillon (9) articulé en son centre (10), chaque extrémité du croisillon se déplaçant dans des lumières, d'un côté sur le cadre support (1), de l'autre côté sur la marche (5), un ressort (15) tend à refermer le croisillon (9) poussant par cette action la marche (5) hors du cadre support (1). 2 - Dispositif selon la revendication -1- caractérisé en ce que le câble (16) après avoir complêtement libéré la marche (5) celle-ci arrive en position d'utilisation, le câble libére un système de verrouillage (30) maintenant la marche immobilisée dans cette position. 3 - Dispositif selon les revendications -1 et 2- caractérisé en ce que la marche (5) étant escamotée, le système de verrouillage (30) assure une sécurité empêchant cette marche de sortir accidentellement du cadre support (1) en cas par exemple de rupture du câble (16). 4 - Marchepied selon la revendication -1- caractérisé en ce que les moyens de mise en place peuvent être constitués d'un vérin à gaz (40) installé horizontallement, solidaire d'un côté du cadre support (1), de l'autre côté de la marche (5). 5 - Dispositif selon la revendication -1- caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur électrique (50), commandé par la marche (5) lorsque celle-ci est complétement escamotée, ce contacteur actionnant un voyant au tableau de bord et/ou un relais interdisant le démarrage du véhicule.