FR 2610890 A1 19880819 FR 8702046 A 19870217 CATAHARAN COMPORTANT DES FLOTTEURS LATERAUX A BRAS RETRACTABLES La présente invention a pour objet un catamaran comportant des flotteurs latéraux à bras rétractables. On a vu se développer au cours de la dernière décennie l'utilisation des catamarans, non seulement dans une utilisation de compétition au cours de grandes courses océaniques, mais également dans l'optique d'un nautisme plus familial répondant à des caractéristiques de confort et de sécurité beaucoup plus importantes. Les catamarans jusqu'à présent réalisés dans l'optique d'un usage privé impliquent des inconvénients essentiellement dus à l'encombrement d'un tel bateau dans des ports bien trop souvent encombrés. Certains dispositifs adaptés aux catamarans ont visé à résoudre ce problème d'encombrement en réalisant un rabattement des flotteurs le long de la partie centrale, mais ces dispositifs ont contribué à un gain de place au détriment d'une sécurité et d'une solidité de l'embarquement. La présente invention vise à réaliser un catamaran dont les flotteurs peuvent adopter une position repliée correspondant à un encombrement minimum mais impliquant aussi bien dans une position repliée que dans une position déployée une solidité suffisante visant à amortir les efforts en torsion et en cisaillement sur chacune des pièces constituant la structure porteuse. On réalise par la présente invention un bateau de croisière familial capable d'une évolution jusque-là jamais réalisée. On résoud donc le problème de place dans les ports par l'escamotage sous la partie centrale des flotteurs. Le catamaran devient alors plus facilé à manoeuvrer et également aisément transportable sans démontage, par la route, derrière une voiture de moyenne puissance. On réalise ainsi ce catamaran rapide comportant l une sécurité optimale et facilement manoeuvrable lorsque les flotteurs sont repliés, par l'utilisation de bras reliant les flotteurs à une platine centrale, lesdits bras se déplaçant en rotation autour de points fixes particulièrement choisis sur la platine. La présente invention a pour objet un catamaran à platine centrale évolutive reliée latéralement par des bras à des flotteurs, caractérisé en ce que chaque flotteur est relié à la platine centrale par au moins deux bras mobiles chacun en rotation autour d'un axe passant par une première extrémité fixe du bras, la deuxième extrémité étant reliée au flotteur et se déplaçant en rotation autour du point de fixation de la première extrémité tout en assurant un déplacement du flotteur parallèlement à l'axe de la platine. Selon une caractéristique secondaire de l'invention, la platine centrale comporte des évidements latéraux pour assurer, dans une position repliée, un plaquage des deux extrémités des bras contre la platine, sans que dans ladite position repliée sous la platine, les flotteurs ne dépassent pratiquement pas latéralement de ladite platine. Selon une autre caractéristique secondaire de l'invention la platine comporte, associée à chaque bras, une machoire de blocage dudit bras dans une position déployée des flotteurs correspondant à une position limite de la rotation des bras. Avantageusement la platine comporte des évidements centraux de manière à alléger la structure. Un autre but de l'invention est de permettre une installation d'une cabine habitable sur la platine. Selon une autre caractéristique de l'invention la platine supporte une nacelle comportant des cabines solidarisable sur la platine au moyen de rails. On décrira maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'telle n'est nullement limitative.Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente le catamaran avec sa platine évolutive, support des bras du flotteur - la figure 2 représente en vue de dessus la platine et les moyens de fixation des deux flotteurs sur celle-ci - la figure 3 représente un deuxième mode de réalisation de la platine munie de rails de soutien de la cabine ; - la figure 4 représente une vue latérale et une vue de dessus d'un flotteur - la figure 5 représente le dispositif d'assemblage du bras de liaison sur la platine - la figure 6 représente le dispositif de fixation du bras de liaison sur le flotteur. La figure 1 illustre le catamaran selon la présente invention. Ce catamaran comporte une platine centrale évolutive 1 supportant une nacelle 1 constituant la partie habitable avec cabines. La platine 1 est munie de fixation 14,15, de bras latéraux 4,5. Les bras comportent à leur autre extrémité des fixations 24,25 de manière à être solidarisés avec les flotteurs 2,3. La figure 2 présente le dispositif de fixation des bras reliant les flotteurs 4,5 à la platine centrale 1. Chaque flotteur est relié par l'intermédiaire de deux bras 4,5 à la platine 1 par une première extrémité respectivement 4',5' des deux bras 4,5. Les bras sont mobiles en rotation autour d'un axe 14,15. La deuxième extrémité respectivement 4",5" des deux bras 4,5 est fixée sur un flotteur de manière à permettre un rabattement du flotteur contre la platine tout en maintenant lesdits flotteurs dans des directions parallèles. La platine centrale 1 comporte latéralement deD évidements latéraux 6 de manière à assurer un plaquage des flotteurs sous la platine sans que ces flotteurs ne dépassent latéralement de ladite platine. Lorsque l'on commande la rotation des bras autour des axes 14,15 les extrémités 11",5" des bras, fixées par des axes 24,25, se déplacent le long d'un arc de cercle pour venir dans une position limite dans l'évidement. Lorsque l'axe 24 est au fond de l'évidement et vient en contact avec la platine, les deux flotteurs 4,5 se trouvent sous la platine et ne dépassent pas latéralement de celle-ci.La platine comporte également, associée à chaque bras, des machoires de blocage 8 correspondant à la position limite de rotation des bras dans une position déployée des flotteurs. Par un dispositif de commande non représenté, l'utilisateur du catamaran commande le déploiement des flotteurs, ctest-à-dire la rotation des bras jusqu'à une certaine orientation correspondant à une position angulaire de pratiquement 45 degrés par rapport à la direction du flotteur, les bras entrant alors en contact avec des machoires qui bloquent ces bras. Selon la présente invention la longueur des bras est étudiée de manière à être légèrement inférieure à la distance entre les fixations 24,25 des extrémités des bras sur le flotteur. Ainsi, lorsque les flotteurs sont rabattus sous la platine les bras sont pratiquement dans une même direction et l'extrémité du premier bras vient pratiquement en contact avec l'extrémité du bras suivant. Considérant le sens du déplacement du catamaran représenté par la flèche A sur la figure 2, la platine comporte deux bras avant fixés dans une zone proche des évidements latéraux 6 et des bras arrière 4 dont les points de fixation par les axes 14 sont placés à l'extrémité arrière de la platine.Le choix du positionnement des machoires 8 sur la platine fixees au moyen de boulons, est réalisé selon une orientation bien particulière pour permettre une orientation angulaire de la position limite. Cette orientation angulaire est choisie de manière à ce que dans cette position, la platine soit longitudinalement centrée par rapport aux deux flotteurs et que le prolongement des flotteurs soit pratiquement le même à l'avant et à l'arrière de la platine. La figure 3 représente un second mode de réalisation de la platine. Cette platine est munie d'évidements centraux placés d'une part à l'arrière de la platine 11,13 et d'autre part des évidements centraux placés à l'avant de la platine 12. Ces évidements visent à alléger la structure. La figure 4 représente les flotteurs latéraux. Ces flotteurs comportent quatre cloisons étanches. Ces coques reliées à la platine peuvent être également utilisées de façon indépendante dans les multicoques habituelles de sport de 9 mètres. La réalisation de chaque flotteur est étudiée de manière à réaliser trois caissons étanches permettant un maintien constant même en cas de choc avec une épave. La longueur de chaque flotteur est de 9 mètres. La platine comporte des rails de fixation 21,22 de la nacelle sur ladite platine. On obtient donc une nacelle facilement séparable des coques. Cette nacelle insubmersible peut être facilement mise à l'eau en très peu de temps par les moyens du bord et devient alors une unité légère et rapide. L'utilisation d'une nacelle facilite l'installation à flot du catamaran. Cependant on peut très bien envisager, et de manière nouvelle par rapport à ce qui existait jusqu'à présent, de pouvoir transporter l'ensemble du catamaran lorsque les flotteurs sont ramenés contre la platine et passent d'une largeur de 5,5 mètres à 2,5 mètres. Le bateau devient alors facile à manoeuvrer au moteur.On résoud donc le problème de place dans les ports et il devient beaucoup plus facile à manoeuvrer et à transporter par route sans démontage derrière unt voiture. La séparation de la nacelle à partir de la platine peut être faite à quai ou à terre. La figure 5 représente le dispositif de fixation des bras de liaison sur la platine. La platine et le bras de liaison sont traversés par un axe 14. Cet axe comporte une épaisseur plus large au niveau du bras de liaison, cet axe étant bloqué à chacune de ses extrémités par un écrou 40 surmonté d'un contre écrou 111. La figure 6 présente un dispositif de fixation des bras sur les flotteurs. Le flotteur est muni de deux axes 24,25 dans lesquels vient s'engager le bras muni d'un orifice et est bloqué pour éviter tout débattement vertical par des écrous 51,52. Lorsque l'on commande la rétraction des bras, l'extrémité des bras 4",5" se déplace en rotation respectivement à l'axe 24,25 entraînant ainsi le déplacement des flotteurs latéralement dans des directions parallèles jusqu'à ce que le flotteur vienne en contact avec la platine. Le catamaran vise donc à réaliser un nouveau bateau utilisable par le grand public, spacieux, rapide, sûr à la voile, aisément transportable et facilement manoeuvrable dans les ports ne nécessitant qu'une place de 9 mètres sur 2,5 mètres. Ce bateau à moteur puissant est habitable et insubmersible. Les efforts en torsion et en cisaillement sur chacune des pièces constituant la structure porteuse ont été échantillonnés à environ 50 tonnes. Les bras de liaison sont réalisés en contreplaqué époxy de 150 mm d'épaisseur et 200 mm de largeur. Le bras de levier n'excède jamais 1 mètre de long. La platine est réalisée dans une structure sandwich d'une résistance exceptionnelle, structure du genre Klegecell dosée à 300 kg/m3 et d'une résistance qui confère à ce matériau un usage capable de résister à des compressions fantastiques. En cas d'avarie il sera toujours possible d'utiliser la nacelle comme embarcation de sauvetage. Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails du mode de réalisation particulier choisi pour illustrer l'invention. Toutes sortes de variantes peuvent être apportées à la réalisation particulière qui a été décrite à titre d'exemple et à ses éléments constitutifs sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Cette dernière englobe ainsi tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Catamaran comportant des flotteurs latéraux (2,3) à bras rétractables, caractérisé en ce que chaque flotteur est relié à une platine centrale évolutive (1) par au moins deux bras (4,5) mobiles chacun en rotation autour d'un axe (111,15) passant par une première extrémité fixe du bras (4'5'), la deuxième extrémité (LI",5") étant reliée au flotteur (2,3) et se déplaçant en rotation autour du point de fixation de la première extrémité (4',5') tout en assurant un déplacement du flotteur (2,3) parallèlement à l'axe central de la platine (1). 2. Catamaran selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine centrale (1) comporte des évidements latéraux (6) pour assurer dans une position repliée un plaquage des deuxièmes extrémités (24,25) des bras (4,5) contre la platine (1) sans que dans ladite position repliée sous la platine les flotteurs (2,3) ne dépassent pratiquement pas latéralement de ladite platine (1). 3. Catamaran selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine (1) comporte, associée à chaque bras (4,5), une machoire de blocage (8) dudit bras dans une position déployée des flotteurs correspondant à une position limite de la rotation des bras. 4. Catamaran selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la longueur des bras (4,5) est légèrement inférieure à la distance entre les fixations (24,25) des extrémités des bras sur un flotteur (2,3). 5. Catamaran selon la revendication 11, caractérisé en ce que le catamaran comporte, associés à chaque flotteur (2,3) un bras avant (5) et un bras arrière (4) relativement au sens de déplacement du catamaran, le bras arrière (4) étant monté par lesdites premières extrémités (4') sur l'extrémité arrière (10) de la platine. 6. Catamaran selon la revendication 5, caractérisé en ce que la position limite de la rotation des bras (4,5) bloquée par lesdites machoires (8) correspond à un positionnement de la platine (1) longitudinalement centrée par rapport aux deux flotteurs (2,3) de manière à ce que le prolongement des flotteurs soit pratiquement le même à l'avant et à l'arrière de la platine. 7. Catamaran selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'en position déployée les bras (2,3) sont orientés dans une position angulaire de pratiquement 45 degrés par rapport à la direction des flotteurs. 8. Catamaran selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine comporte des évidements centraux (11,12) de manière à alléger la structure. 9. Catamaran selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la platine (1) supporte une nacelle (20) comportant des cabines solidarisable sur la platine au moyen de rails (21,22,23).