FR 2620420 A1 19890317 FR 8712751 A 19870915 VOILIER MULTICOQUE A GEOMETRIE VARIABLE A COQUES TRANSLATEES PAR LA ROTATION DE LA BOMBE L'invention concerne un voilier multicoque à géométrie variable. Il comporte deux ou trois coques dont les deux latérales peuvent, tout en res tant parallèles, avancer ou reculer l'une par rapport à l'autre. Les figures 1 et 2 montrent la constitution d'un voilier à deux coques. Il se compose de - deux coques (1 et 2) flottantes, pouvant être habitables si leurs dimensions sont suffisantes, équipées de dérives et gouvernails, - un bras (3) de liaison des 2 coques, dit bras arrière, - une pièce complexe centrale qui, en ordre de marche comprend, fixés solidai I rement les uns aux autres les éléments suivants . un bras (4) de liaison des deux coques, dit bras avant, un mât (5) vertical, ,une bôme (6) horizontale qui peut, selon une variante, être prolongée vers l'avant, une voile (7) principale de forme sensiblement triangulaire, tendue entre le mât et la bôme s . des éléments rigides de renforts, . éventuellement des haubans de renforts1 . éventuellement une voile foc à l'avant fixée à un hauban reliant le haut du mât à l'extrémité du prolongement vers l'avant de la bôme. Les éléments de renforts de cette pièce centrale sont des tiges suffisament rigides qui relient - la bôme (6) au bras avant (4) : éléments (8) et (9); selon une variante, ces éléments peuvent être intégrés dans une plaque horizontale couvrant une partie de la surface comprise entre la bôme et le bras avant et faisant office de pont sur lequel on peut se tenir7 - le mât (5) aux éléments (8) et (9) décrits cidessus: éléments (10) et (11) formés de tiges ou tubes rectilignes partant en oblique vers le mât; en bas, ces éléments peuvent être vissés, coincés dans des trous ou empalés dans des petits taquets; en haut contre le mât, ils peuvent être enfoncés dans des ta quets solidaires d'une petite glissière (12) enfilée sur le mât (5) comme mon tré à la figure 3; une corde (13) permet de tirer cette glissière vers le pied de mât et de l'attacher ainsi; sur un petit bateau, ces renforts et la glis sière seront mis en place après que le mât, mis préalablement à l'horizontal, i et la baume aient été enfilés dans des ourlets ccusus aux bords de la voile et serviront ainsi à tendre la voile et à la maintenir verticale et tendue. La géométrie du bateau est déterminée par l'angle que fait la bôme avec l'axe des coques; elle dépend donc de la direction et de la force du vent. On fait tourner la bôme vers la droite ou vers la gauche en la faisant glisser sur le bras arrière en la tirant avec une corde ou en la poussant par l'intermédiaire d'une vis sans fin entrainée par un moteur ou une manivelle à chaque extrémité du bras arrière. Selon une variante, le mât aura avantageusement une forme proche de celle d'une aile d'avion symétrique qui lui donne une bonne rigidité pour résister à la tension de la voile et permet d'agrandir la surface de la voile avec un bord d'attaque pénétrant bien dans l'air sans créer de perturbation. Selon une variante, la voile, au lieu d'être fixée directement à la bôme , est fixée à une bôme intermédiaire légère, qui sera elle-même reliée à la bôme par un système de corde et de poulies; ce dispositif permet lorsqu'on s'arrête face au vent, de laisser la voile battre librement dans le vent, et en fonctionnement, de régler la tension de la voile Selon une variante, le bateau peut être équipé d'un dispositif qui donne automatiquement une portance supplémentaire à l'avant de la coque la plus en avant, cette portante tendant à sortir de l'eau l'avant de cette coque lorsque la vitesse augmente. Les figures 4 et 5 illustrent ce dispositif sur une coque vue du haut (fiv.4) et vue de l'arrière (fig.5). Chaque coque est équipée sous sa partie avant d'une plaque (14) sensiblement plane articulée dans sa partie avant autour d'un axe (15) de rotation fixé à la coque, chaque axe (15) à peu près horizontal faisant avec l'axe de la coque un angle de l'ordre de 60t tel que le bateau étant dans sa position symétrique, les prolongements de ces axes se coupent devant le bateau. La partie arrière de chaque plaque est reliée par une bielle (16) à un point du bras de liaison avant comme montré sur les figures 4 et 5. Les bielles (16) sont telles que les deux plaques sont horizontales vou parallèles aux axes des coques) lorsque le bateau est symétrique et que l'arrière d'une plaque descend lorsque la bôme est déplacée du côté de cette plaque. Dans le cas de 2 coques, chacune est généralement équipée d'une dérive (17) et d'un gouvernail (18). Dans le cas de 3 coques, c'est la coque centrale qui est équipée d'une dérive et d'un gouvernail. Selon une variante, le bateau à 2 coques peut être équipé (voir fig.4) - à chaque extrémité du bras de liaison arrière, d'une manivelle (19) qui fait tourner par l'intermédiaires d'engrenages une longue tige filetée placée dans le bras qui permet le déplacement d'un boulon relié à une pièce qui entraine la rotation de la bôme. - à l'arrière de chaque coque, d'un petit siège (20) d'ou lon peut atteindre la barre et la manivelle placées devant, le barreur se plaçant alors sur le siège le plus éloigné de la bôme - éventuellement, d'une corde (21) partant du sommet du mât à laquelle le barreur (ou un équipier) peut se tenir. Selon une variante, deux mâts -identiques sont fixés au bras de liaison avant: deux bômes identiques perpendiculaires au bras de liaison tendent deux voiles identiques sensiblement parallèles. Cette structure permet d'avoir une grande surface efficace de voile avec des bômes relativement courtes, notamment pour remonter au vent. Elle améliore également la rigidité de l'ensemble du bateau en permettant dans chaque configuration de bloquer les deux bômes sur le bras arrière de liaison s'il est prolongé à droite et à gauche. Selon une variante, les dérives équipant chaque coque au lieu d'être fixes, peuvent tourner autour d'un axe horizontal transversal. Leur forme est montrée sur la figure 6 et leur montage sur les figures 6 et 7; la dérive (17) est reliée à la coque (1) par l'axe (22) de rotation et à l'un des bras de liaison, par exemple le bras avant, par une barre (23) rigide faisant office de bielle; la longueur de la bielle et ses points de fixation sont tels que la dérive plonge profondément dans l'eau lorsque les bras de liaison font un angle de 45" avec l'axe des coques, configuration adaptée au vent de travers; ainsi pour les angles inférieurs ou supérieurs à 45 , la surface dans l'eau de la dérive sera réduite. Selon une autre variante, les coques ne sont équipées ni de dérive, ni de gouvernail; les bras de liaison comportent en leur milieu des trous cylindriques verticaux recevant les axes (24 et 25) de rotation de deux dérives (26 et 27) orientables faisant également office de gouvernail. Ces dérives sont montées comme le montrent les figures 8 et 9 et reliées entre elles par un dispositif mécanique fait soit d'équerres et de bielles (28) ou de câbles, soit d'engrenages de sorte que lorsque l'utilisateur fait tourner l'une des dérives dans un sens, l'autre tourne dans l'autre sens. Dans toutes les variantes, le bateau comporte au moins deux coques flottantes reliées entre elles par au moins deux. bras de liaison rigides, sensiblement horizontaux; ces bras de liaison sont articulés de façon que les coques tournent dans le plan horizontal autour de leur point de fixation, les bras restants parallèles entre eux; au moins l'un des bras est solidaire d'au moins un mât et d'au moins la bôme horizontale correspondante qui assure la tenue de la voile principale, de sorte que la rotation de cette bôme dans le plan horizontal tout en assurant la mise en place de la voile dans le champ du vent entraine la rotation des bras de liaison et donc une translation vers l'avant de 1 'une des coques latérales et une translation vers 1' arrière de l'autre coque latérale. Application:-Petit dériveur de loisir et de sport. - Voilier rapide de régate REVENDICATIONS 1. Bateau à voile caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux coques (1 et 2) flottantes reliées par au moins deux bras (3 et 4) rigides, articulés de façon que les coques tournent dans le plan horizontal autour de leur point de fixation, les bras restant parallèles entre eux et en ce qu'au moins l'un des bras est solidaire du mât principal du bateau et de la bôme horizontale correspondante qui assure la tenue de la voile principale, de sorte que la rotation de cette bâme dans le plan horizontal tout en assurant la mise en place de la voile principale dans le champ du vent, entraine la rotation des bras de liaison et donc une translation vers l'avant de l'une des coques latérales et une translation vers l'arrière de l'autre coque latérale. 2. Bateau à voile selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fixation de la bôme (6) principale au bras (3) de liaison situé vers l'arrière détermine la géométrie du voilier, cette fixation se faisant soit par l'intermédiaire d'une pièce (14) de liaison entre deux glissières qui, l'une solidaire de la bôme , l'autre solidaire du bras, restent toujours perpendiculaires entre elles, soit à l'aide de crochets, de cordes ou équivalents, l'élément d'accrochage pouvant être déplacé le long du bras de liaison à l'aide d'une manivelle (15) d'un moteur, ou simplement de cordage et poulies, entrainant dans son déplacement la bôme et la voile principale. 3. Bateau à voile selon la revendication 2 caractérisé en ce que la voile (7) principale est tendue entre le mât principal et une bôme intermédiaire légère non solidaire du mât, articulée à son pied et qui est elle-même reliée à la bôme principale par un système de cordes et de poulies ou de crochets et levier. 4. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bôme et le bras de liaison sur lequel elle est fixée sont reliés , lorsque le bateau est en ordre de marche, dans le plan horizontal par des éléments (8 et 9) de renforts constitués par des tiges rigides et éventuellement des cordages formant des haubans horizontaux. 5. Bateau à voile selon la revendication 4 caractérisé en ce que le mât, pour sa fonction opératoire normale, est maintenu sensiblement perpendiculaire à la bôme par 2 éléments (10 et 11) rectilignes rigides qui partent des éléments de renforts horizontaux qui relient la bôme au bras de liaison, et montent en oblique vers le mât où ils sont bloqués. 6.Bateau à voile selon la revendication 5 caractérisé en ce que, pour le transport et le montage de la voile principale, le pied de mât est relié à la bôme (6) par une pièce formant charnière de sorte que lorsque les deux éléments (10 et 11) obliques qui assurent la tenue verticale du mât ne sont pas bloqués dans leur position opératoire normale, le mât (5) puisse se mettre le long de la bôme (6). 7. Bateau à voile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la voile principal d'une forme sensiblement triangulaire, possède deux côtés cousus en ourlet afin que lorsque le mât est horizontal, la bôme et le mât puissent être enfilés simultanément dans ces deux ourlets et que la voile soit mise en place en montant le mât dans la position verticale et en le maintenant ainsi. 8. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mât principal a sensiblement la forme d'une aile d'avion. 9. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bôme est prolongée devant le mât par une partie rectiligne destinée à recevoir à son extrémité la base d'un hauban dont le haut est fixé au sommet du mât ,ce hauban pouvant servir de support à une voile de type foc dont la partie arrière est fixée près du pied du mât. 10. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes cara-térisé en ce que chacune des 2 coques latérales est équipée sous sa partie avant d'une plaque sensiblement plane articulée autour d'un axe de rotation fixé à la coque, chaque axe à peu près horizontal faisant un angle de l'ordre de 60 avec l'axe de la coque et tel que, le bateau étant dans Sa position symétrique, les prolongements de ces axes se coupent devant le bateau, la partie arrière de chaque plaque étant reliée par une bielle articulée avec par exemple une rotule à chaque extrémité, au bras de liaison avant, la longueur des bielles et le jeu de leur fixation étant tels que chaque plaque est sensiblement horizontale lorsque le bateau est symétrique, c'est à dire que la bôme est parallèle aux coques, et tels que 1 'arrière de chaque plaque descend lorsque la bâme est déplacée du côté de cette plaque , l'ensemble de ce dispositif de plaques donnant à l'avant de la coque la plus en avant une force de portance supplémentaire. 11. Bateau à voile selon lune quelconque des revendications précédentes carae- térisées en ce que le bras de liaison avant est solidaire de deux mâts et de deux bômes horizontales portant deux voiles identiques sensiblement parallèles décalées symétriquement par rapport au milieu du bras, lune vers la droite, l'autre vers la gauche. 12. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque coque est équipée d'une dérive (17) mobile autour d'un axe (22) horizontal transversal, la position de la dérive étant déterminée par une bielle reliant un point situé au-dessus de l'axe de rotation à l'un des bras de liaison, la forme de la dérive étant telle qu'elle a une surface maximale dans l'eau lorsque les bras de liaison font avec les coques un angle de 45" environ et que cette surface diminue pour les angles plus grands ou plus petits. 13. Bateau à voile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque bras de liaison possède au milieu de sa longueur un axe (24 ou 25) vertical servant d'axe de rotation pour une dérive (26 ou 27) pouvant être orientée par l'utilisateur, les deux dérives étant reliées entre elles par un dispositif mécanique fait soit d'équerres et de bielles (28) ou de câbles, soit d'engrenages de sorte que la rotation d'une dérive entraine la rotation de l'autre en sens opposé.