FR 2620395 A1 19890317 FR 8712807 A 19870916 La présente invention concerne un véhicule de plein air à dossiers de sièges rabat tables pouvant ou non comporter un système-de pavillon amovible. On connaît d'après le US-A- 2 923 268 un véhicule de ce type. La hauteur de la caisse ne dépasse guère le niveau des hanches des occupants. Les dossiers de sièges sont rabattables pour limiter l'encombrement du véhicule en hauteur lors du transport du véhicule, et pour offrir un plancher de chargement. Le véhicule a également une vocation amphibie. Ce genre de véhicule a des inconvénients. En utilisation amphibie, il peut facilement s'emplir d'eau et perdre sa flottabilité. Quel que soit l'usage, il est impossible de fermer le véhicule pour protéger l'habitacle de la pluie et du salissement, ou pour protéger les objets personnels à l'égard du vol. Pour résoudre ce genre de problème, on connaît les sytémes de pavillons amovibles tels que les capotes ou les toits rigides amovibles (hard-top). Toutefois, ceux-ci ne résolvent qu'imparfaitement le problème. Les capotes ne sont pas particulièrement efficaces, ni à l'égard des entrées d'eau, ni à l'égard du vol. Les toits rigides amovibles sont particulièrement encombrants à stocker, et la nécessité de les transporter en même temps que les véhicules auxquels ils sont destinés réduirait quasiment à néant l'avantage offert par les dossiers rabattables relativement à l'encombrement. Le but de l'invention est de proposer un véhicule à dossiers rabattables qui offre une protection particulièrement efficace à l'égard du vol et des entrées d'eau. L'invention vise ainsi un véhicule de plein air comprenant une caisse sur roues délimitant un habitacle dans lequel sont montés des sièges à dossiers rabattables, la caisse présentant derrière un pare-brise un dessus ouvert par lequel l'espace offert aux occupants du véhicule est prolongé vers l'extérieur de la caisse. Suivant l'invention, le véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour fermer de manière étanche le dessus du véhicule, ces moyens comportant des portes fixées chacune contre une face arrière de l'un respectif des dossiers de sièges, chaque porte étant mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le dossier correspondant est dans une position de service, et une position de fermeture dans laquelle la porte contribue à la fermeture étanche du dessus de la caisse. I1 est ainsi créé selon l'invention un véhicule dont les portes sont situées sur le dessus de la caisse et associées chacune à l'un des dossiers de siège. Ainsi, non seulement l'étanchéité peut être rendue aussi bonne, voire meilleure que sur un véhicule à pavillon fixe rigide, mais en outre la protection contre le vol est améliorée puisque, à la condition généralement remplie que la caisse et les portes soient opaques, il est impossible de distinguer ce que renferme le véhicule. On connaissait certes les véhicules équipés du dispositif appelé "spider". Dans ces véhicules, les places arrière étaient ménagées dans un compartiment similaire à un coffre à bagages, dont le couvercle basculant portait un dossier de siège sur sa face intérieure. Mais il s'agissait toujours de véhicules du type cabriolet dont les places avant étaient accessibles par des portes latérales et ne pouvaient être protégées que par une capote repliable. Les problèmes d'étanchéité et de protection contre le vol n'y étaient pas mieux résolus que dans tout autre véhicule décapotable.D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention, portes ouvertes et pare-brise relevé - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais après fermeture des portes - la figure 3 est une vue en perspective de détail visualisant le fonctionnement de la trappe de fermeture complémentaire avant ;; - la figure 4 est une vue en perspective partielle du tableau de bord du véhicule - la figure 5 est une vue en perspective du véhicule lorsque le pare-brise est en position couchée et les portes avant sont ouvertes - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 mais avec le pare-brise en position couchée - la figure 7 est une vue de côté du véhicule de la figure 6 - la figure 8 est une vue du dessus du véhicule de la figure 6 - la figure 9 est une vue en perspective d'un détail du véhicule de la figure 6 - la figure 10 est une vue en élévation latérale du véhicule muni d'un pavillon amovible - la figure 11 est une vue en perspective du véhicule avec pavillon avant seulement et plateau de chargement à l'arrière - les figures 12 à 14 sont des vues en coupe de la partie avant du véhicule selon le plan XII-XII de la figure 8, à trois stades du mouvement du pare-brise depuis sa position relevée vers sa position surbaissée - la figure 15 est une vue en coupe selon le plan XV-XV de la figure 14 - la figure 16 est une vue en coupe selon le plan XVI--XVI de la figure 8 - la figure 17 est une vue analogue à la figure 16 après déploiement de l'arceau - la figure 18 est une vue en perspective partielle éclatée illustrant l'assemblage des éléments d'arceau ; et - la figure 19 est une vue partielle en coupe selon le plan XIX-XIX de la figure 10. Comme le montre la figure 1, le véhicule de plein air comprend une caisse 1 reposant sur le sol par l'intermédiaire de quatre roues 2 et délimitant à son intérieur un habitacle 3 dans lequel sont montés deux sièges avant 4a et deux sièges arrière 4b. Chaque siège comporte une assise 6 retenue en position horizontale à l'intérieur de la caisse 1, et un dossier 7 qui est mobile relativement à la caisse 1 entre ' position de service (figure 1) dans laquelle il se dresse vers le haut, et une position rabattue (figure 2) dans laquelle il s'étend horizontalement à faible distance au-dessus de l'assise 6 correspondante. Pour cela, chaque dossier 7 est articulé relativement à la caisse 1 autour d'un axe 8 perpendiculaire à un plan longitudinal médian du véhicule. Les sièges avant 4a sont montés face à un pare-brise 9, et les sièges arrière 4b sont montés dos à dos avec les sièges 4a,de manière que leurs occupants regardent vers l'arrière du véhicule. Entre les sièges 4a et 4b est réservé un compartiment 11 qui s'étend sur toute la largeur du véhicule et qui est occupé par le groupe moto-propulseur du véhicule, disposé transversalement. Comme le montre la figure 8, le groupe moto-propulseur comprend un moteur transversal 12 décalé latéralement et une boîte à vitesses 13 de part et d'autre de laquelle partent, vers l'avant et vers l'arrière, deux arbres de transmission 14 aboutissant à des différentiels avant et arrière 16 respectivement. Ceux-ci commandent le mouvement des roues avant et arrière respectivement. La boîte à vitesses est commandée par un levier 17 (figure 1) monté sur une console centrale 18 disposée entre les sièges avant 4a. La caisse 1 présente un dessus ouvert, et présente plus particulièrement trois ouvertures supérieures. Une ouverture avant 19 s'étend de manière continue au-dessus des assises 6 des deux sièges 4a et audessus de l'intervalle entre ces assises, occupé par la console 18. L'ouverture 19, de forme générale rectangulaire, s'étend vers l'arrière à partir d'un bloc tableau de bord 21 situé à la base du pare-brise 9. Le dessus ouvert de la caisse 1 comprend en outre, de l'autre côté du compartiment moteur 11, deux ouvertures arrière, une pour chaque siège 4b, séparées par un caisson central 23 s'étendant en position longitudinale médiane entre le compartiment moteur il et un tableau arrière 24 (voir figure 2).Entre le bloc tableau de bord 21 et le compartiment moteur 11, et entre ce dernier et le tableau arrière 24, l'habitacle est fermé latéralement par des caissons latéraux définissant des seuils 26 qui, pour faciliter l'accessibilité, sont surbaissés au maximum permis par l'encombrement des passages de roues 27. Conformément à l'invention, le véhicule comprend des moyens pour fermer de manière sensiblement étanche le dessus de la caisse 1. Ces moyens comportent deux portes 28a et deux portes 28b fixées contre les faces arrière des dossiers 7 des deux sièges 4a et des deux sièges 4b respectivement. Par face arrière des dossiers, on entend la face qui est tournée à l'opposé du dos de l'occupant du siège. Chaque porte 28a ou 28b est mobile entre une position d'ouverture, représentée à la figure 1, dans laquelle elle dégage l'ouverture 19 ou 22 associée, le dossier 7 étant alors dressé en position de service, et une position de fermeture dans laquelle la porte contribue à la fermeture étanche de l'ouverture 19 ou 22 associée (voir figure 2). Dans l'exemple représenté, les portes 28b sont d'un seul tenant rigide, et comprennent donc un seul panneau capable de fermer entièrement l'ouverture 22 associée. Compte tenu de la plus grande dimension libre qu'il est nécessaire de prévoir au-dessus des places avant selon la direction longitudinale du véhicule, les portes 28a auraient en position d'ouverture une hauteur excessive si elles étaient d'un seul tenant. C'est pourquoi chaque porte '28a comprend un panneau 29 fixé rigidement au dossier 7 correspondant, et une rallonge coulissante 31. Cele-ci est mobile entre une position escamotée représentée à la figure 1, dans laquelle elle se superpose au panneau 29 associé, et une position déployée (figure 2) dans laquelle elle prolonge le panneau 29 associé de manière à augmenter la surface totale de la porte, et notamment sa dimension longitudinale en position de fermeture. Ainsi, en position de fermeture, chaque porte 'Atend depuis le compartiment moteur 11 jusqu'à une liane de joint 40 prévue le long du bloc tableau de bord 21 (figure 4), du côté de l'intérieur du pare-brise 9. Chaque porte 28a ou 28b a un profil en U ouvert vers le bas lorsque la porte est fermée. Dans cette position, comme le montre la figure 2, la surface supérieure sensiblement plane de chaque porte 28a ou 28b se trouve sensiblement dans le même plan que le dessus du compartiment moteur 11 et le dessus du caisson 23 et du tableau arrière 24. Ces éléments forment donc tous ensemble un plan sensiblement horizontal lorsque les portes sont fermées et que le véhicule est de niveau. Toutefois, les portes avant 28a ne sont adaptées à fermer l'ouverture 19 qu'au dessus de l'assise 6 associée, non au-dessus de la console 18. Pour fermer cet intervalle, il est prévu au-dessus de la console 18 une trappe 32 réalisée en deux parties (voir aussi figure 3), à savoir une partie pivotante 33 articulée à la caisse au voisinage du compartiment moteur 11 autour d'un axe 34 perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule, et une partie escamotable 36. La partie pivotante 33 s'étend au-dessus de la console 18 à partir du compartiment moteur 11.La partie escamotable 36 peut être soit escamotée par coulissement sous la partie pivotante 33 pour dégager l'ouverture 19 au-dessus du levier de vitesses 17 et de là jusqu'au pare-brise, soit déployée pour venir s'appuyer contre la ligne de joint 40 du bloc pare-brise 21 de manière à compléter la fermeture de l'ouverture 19 lorsque les portes 28a sont elles-mêmes en position de fermeture. Comme le montre la figure 2, la trappe 32 complète dans cette position le plan supérieur formé par les portes 28a, 28b, le dessus du compartiment moteur 11, du caisson 23 et du tableau arrière 24. Dans cette position une certaine étanchéité est obtenue par contact entre les bords des éléments de fermeture mobiles soit avec les bords des éléments de fermeture mobiles adjacents soit avec les bords délimitant les ouvertures 19 et 22. Bien entendu, cette étanchéité peut être renforcée avec des joints d'étanchéité le long des différentes lignes de joints. Bien entendu également, des serrures peuvent être prévues pour éviter l'ouverture non autorisée du véhicule. De préférence les différents éléments de fermeture 28a, 28b, 32 sont tous commandés par un même système de verrouillage centralisé, non représenté. Le véhicule peut comprendre un volant de direction 137 associé à une colonne de direction 138 qui est de type téléscopique et pivotante autour d'un axe 139, de manière que le volant 137 puisse prendre la position représentée à la figure 7 dans laquelle il permet la fermeture de la porte 28a du conducteur. Lorsque les portes 28a sont ouvertes et que la partie escamotable 36 de la trappe 32 est en position escamotée, la trappe 32 pivote vers le bas pour venir reposer librement sur la console 18 de manière à ne pas gêner les mouvements du conducteur. Selon une autre particularité importante de l'invention, le pare-brise 9 (figure 5) est rabattable vers l'arrière du véhicule par pivotement autour d'un axe 38, perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule, défini par deux oreilles 39 entre lesquelles le bloc tableau de bord 21 est monté pivotant. Le rabattage du pare-brise 9 vers l'arrière est possible uniquement lorsque les portes 28a sont en position d'ouverture et que la trappe 32 a été pivotée vers le haut autour de son axe 34. Le pare-brise est ainsi amené en appui sur les assises 6 des sièges avant 4a et/ou sur la console 18. En même temps, la ligne de joint 40 s'est déplacée vers le bas avec le bloc 21, et une autre ligne de joint, ou ligne de joint extérieure 42, formée sur le bloc 21 à la base du pare-brise du côté extérieur de celui-ci, s'est mise en position.On peut ensuite laisser pivoter vers le bas la trappe 32 et déployer la partie escamotable 36 jusqu'à ce que son bord antérieur 41 vienne prendre appui étanche contre la ligne de joint extérieure 42. En outre, comme le montre la figure 6, les portes 28a peuvent à leur tour être fermées autour du pare-brise 9 tandis que le bord antérieur des rallonges 31 vient également prendre appui contre la ligne de joint 42. Dans cette configuration, le véhicule présente un plan de chargement s'étendant sur la quasi-totalité de sa surface supérieure, et son pare-brise est entièrement protégé. Le véhicule peut être équipé de moyens récepteurs de télécommande,permettant de le commander à distance, à faible vitesse, par exemple exclusivement sur le premier rapport de transmission, au moyen d'un boîtier de télécommande 142 comportant un levier manipulateur 143 dont les quatre directions d'actionnement correspondent respectivement aux accélérations positive et négative et aux virages à droite et à gauche. On peut ainsi par exemple manipuler des charges volumineuses. D'autre part, le véhicule a dans cette configuration un encombrement en hauteur très réduit permettant commodément le transport d'un grand nombre de tels véhicules empilés les uns sur les autres. De plus, le véhicule ainsi "compacté" peut, notamment s'il est prévu pour un usage amphibie, être largué par parachute. Les figures 7 et 8 montrent, comme la figure 6, le véhicule entièrement compacté avec le pare-brise interposé entre les assises 6 et les dossiers 7 des sièges avant 4a. La figure 9 montre le détail de l'assemblage le long de la ligne de joint 42 dans cette configuration. De plus, comme le montre la figure 10, le parebrise 9 est escamotable par coulissement vers le bas depuis sa position relevée (représentée en trait plein) vers une position surbaissée (représentée en trait mixte) derrière un panneau avant 43 de la caisse, dans un logement 44. Pour cela, comme le montre la figure 12, le bloc 21 présente un logement transversal 53 occupé par une région inférieure du pare-brise 9 lorsque celui-ci est relevé. Le logement 53 débouche vers l'extérieur par le haut à travers une fente 54, et vers le bas, dans le logement 44, à travers une fente 49. A partir du logement 53, le pare-brise 9 s'étend vers le haut à travers la fente 54, éventuellement munie de joints. Dans le logement 53, deux glissières supérieures 47, situées de part et d'autre du pare-brise 9, sont montées librement pivotantes selon un axe 48 perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et adjacent à la fente 54. Comme le montre la figure 15, les bords latéraux 46 du pare-brise 9, représenté en position surbaissée, sont engagés de manière permanente dans les glissières supérieures 47. Lorsque le pare-brise est en position relevée, les glissières 47 sont ainsi mobiles entre la position inclinée représentée à la figure 12, dans laquelle leur extrémité inférieure 48 est adjacente à un fond 52 du logement 53, à distance de la fente 49, et la position sensiblement verticale représentée à la figure 13, dans laquelle elles sont alignées avec la fente inférieure 49 et avec des glissières inférieures fixes 51 prévues de part et d'autre du logement 44. Lorsque les glissières 47 sont en position inclinée, le pare-brise repose sur le fond 52 du logement 53, avec une inclinaison souhaitable pour l'aérodynamisme. Lorsque les glissières 47 sont en position verticale, le pare-brise peut coulisser librement vers le bas, guidé par la fente 49 et les glissières 51, jusqu'à la position surbaissée représentée aux figures 14 et 15, et vice versa. Comme le montre en trait mixte la figure 12, lorsque le pare-brise 9 est relevé et incliné, le bloc 21 et le pare-brise 9 qu'il porte peuvent librement pivoter autour de l'axe 38, le sommet élargi 56 des glissières 51 étant situé suffisamment bas pour ne pas gêner le mouvement. Le pare-brise 9 peut, comme représenté, se placer à un niveau inférieur aux seuils 26 puisqu'il s'engage entre ceux-ci. En position surbaissée (figure 14), la région supérieure du pare-brise 9, qui porte un rétroviseur 57 et un essuie-glace 58, dépasse seule du bloc 21. Comme le montre la figure 16, la caisse 1 définit au-dessus du compartiment moteur 11 un logement transversal 59 occupé par des éléments 61, 62 d'un arceau support 63 (figure 1) destiné à servir d'armature à un pavillon mobile 64. Les éléments d'arceau comprennent deux montants 61 articulés chacun par une extrémité 63 à une extrémité du logement 59, et une traverse 62 adaptée à s'étendre entre deux autres extrémités 64 des montants 61 en position dressée. Les montants articulés 61 lorsqu'ils sont abaissés forment couvercle au-dessus de la traverse 62. Il est de plus articulé à l'extrémité 64 de chaque montant 61 une membrure 66 (figure 18) mobile entre la position repliée contre le montant 61, représentée à la figure 18, permettant à la membrure d'occuper un minimum de place dans le logement 59, et une position de service (figure 11) dans laquelle l'extrémité libre de la membrure est accrochée au sommet du pare-brise 9 de manière à s'étendre longitudinalement d'un côté du véhicule entre l'arceau et le pare-brise. Chaque élément d'arceau 61, 62 porte en outre un enrouleur 67 sur lequel est enroulé un panneau souple 68 (figure 11) de fermeture de l'habitacle au-dessus de l'ouverture 19. De préférence, les panneaux 68 latéraux sont transparents. Chaque panneau 68 latéral coulisse dans deux glissières, l'une 69 prévue dans le seuil 26 correspondant, l'autre 71 dans la membrure 66 correspondante (voir figure 19). Le panneau 68 supérieur coulisse entre deux glissières 72 des membrures 66. La traverse 62 peut porter un second enrouleur permettant de fermer l'habitacle derrière les places avant, au moyen d'un panneau souple coulissant dans des glissières non représentés prévues sur les faces dirigées l'une vers l'autre des montants 61. Ceci est utile lorsque, comme représenté figure 11, les portes arrière 28b sont utilisées comme plancher de chargement. Un autre logement 59 est prévu dans la région supérieure du tableau arrière 24. Il renferme un ensemble tout à fait similaire à celui contenu par le logement 59, de manière à fermer l'habitacle au-desus des places arrière et, au moyen d'un second enrouleur porté par la traverse, à l'arrière du véhicule. Des glissières 73 sont prévues pour les panneaux latéraux arrière dans les seuils 26 associés aux places arrière. Bien entendu, le pare-brise et l'arceau médian 63 sont munis des moyens d'accrochage nécessaires pour retenir les membrures 66 et les panneaux 68 provenant de l'arceau médian 63 ou respectivement de l'arceau arrière 74 représenté à la figure 10. Les glissières sont du type à section étranglée et les panneaux souples ont des bords surépaissis 76 (figure 19) pour être retenus derrière l'étranglement. A l'extrémité adjacente à l'enrouleur correspondant, chaque glissière présente un élargissement de son ouverture, pour permettre l'engagement du bord surépaissi. En variante, les sièges arrière pourraient être tournés vers l'avant, de façon que les occupants arrière soient face au pare-brise. REVENDICATIONS 1. Véhicule de plein air comprenant une caisse (1) sur roues (2) délimitant un habitacle (3) dans lequel sont montés des sièges (4a, 4b) à dossier (7) rabattable, la caisse (1) présentant derrière un pare-brise (9) un dessus ouvert par lequel l'espace offert aux occupants du véhicule est prolongé vers l'extérieur de la caisse (1), caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour fermer de manière sensiblement étanche le dessus du véhicule, ces moyens comprenant des portes (28a, 28b) fixées chacune contre une face arrière de l'un respectif des dossiers (7) de siège, chaque porte étant mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le dossier correspondant (7) est dans une position de service et une position de fermeture dans laquelle la porte (28a, 28b) contribue à la fermeture-étanche du dessus de la caisse. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que certaines au moins des portes (28a) comprennent un panneau (29) fixé au dossier (7) associé et une rallonge (31) mobile entre une position escamotée, adaptée à réduire la hauteur de la porte (28a) en position d'ouverture, et une position dans laquelle ladite rallonge (31) prolonge le panneau (29) de manière à augmenter la surface totale de la porte (28a) en position de fermeture. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le véhicule comporte une rangée de sièges avant (4a) et une rangée de sièges arrière (4b), les deux rangées étant disposées dos à dos de part et d'autre d'un compartiment moteur (11). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un pare-brise (9) rabattable vers l'arrière du véhicule par pivotement autour d'un axe (38) transversal à un plan longitudinal médian du véhicule, tandis qu'il est prévu au voisinage d'un bord inférieur du pare-brise deux lignes de joint (40, 42) solidaires du pare-brise relativement au pivotement précité et positionnées de manière à permettre l'appui étanche d'une porte avant (28a) lorsque ladite porte avant est en position de fermeture alors que le pare-brise (9) est dressé en position de service et respectivement lorsque le parebrise est rabattu en position couchée vers l'arrière. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un pare-brise (9) rabattable d'une position de service à une position couchée vers l'arrière du véhicule par pivotement autour d'un axe (38) transversal à un plan longitudinal médian du véhicule, caractérisé en ce que le pare-brise (9) peut passer de la position de service à la position couchée lorsqu'une porte avant (28a) est en 2ocltinn d'ouverture, la porte avant (28a) pouvant ensuite être fermée sur le pare-brise (9) de manière que le parebrise (9) soit interposé entre une assise (6) et le dossier (7) d'un siège avant (4a) associé à la porte avant (28a). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le pare-brise (9) est escamotable par coulissement vers le bas derrière un panneau avant (43) de la caisse (1). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pare-brise (9) a des bords latéraux (46) dont une région inférieure, lorsque le parebrise (9) est relevé, est engagée dans des glissières (47) mobiles par pivotement entre une position inclinée, dans laquelle le pare-brise (9) est en position de service, et une position sensiblement verticale alignée avec des glissières inférieures fixes (51) dans lesquelles le parebrise (9) est guidé lors de son escamotage par coulissement vers le bas. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les glissières mobiles (47) sont montées dans un bloc (21) de rabattement du pare-brise, ce bloc étant lui-même monté à pivotement relativement à la caisse pour permettre de rabattre le pare-brise (9) vers l'arrière jusqu'à une position couchée. 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant deux sièges avant (4a) et un intervalle entre ceux-ci, la caisse (1) du véhicule présentant une ouverture continue (19) au-dessus des sièges avant (4a) et de l'intervalle, caractérisé par une trappe (32) mobile entre une position d'ouverture dans laquelle elle dégage l'ouverture (19) au-dessus de l'intervalle, et une position de fermeture dans laquelle elle ferme ladite ouverture (19) en complément de deux portes avant (28a) fixées chacune au dossier (7) de l'un des sièges avant (4a). 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'en position de fermeture, certaines au moins des portes (4a, 4b) contribuent à constituer un plancher de chargement du véhicule. 11. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par des moyens de télécommande (142) opérationnels pour commander la marche du véhicule lorsque le dessus de la caisse est entièrement fermé et transformé en plancher de chargement. 12. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par un volant de direction (137) mobile entre une position de service et une position escamotée permettant la fermeture des portes (28a, 28b). 13. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la caisse (1) présente sur le dessus au moins un logement transversal (59) occupé par des éléments (61, 62) d'au moins un arceau support (63) destiné à servir d'armature à un pavillon mobile (64). 14. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments d'arceau comprennent deux montants (61) articulés chacun par une extrémité (63) à une extrémité du logement (59), et une traverse (62) adaptée à s'étendre entre deux autres extrémités (64) des montants (61) en pdsitio dressée. 15. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le logement (59) renferme en outre des membrures (66) destinées à être disposées longitudinalement entre l'arceau (63) et le pare-brise (9) de chaque côté du véhicule. 16. Véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que les membrures (66) sont articulées à certains au moins des éléments d'arceau (61). 17. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les éléments d'arceau (61, 62) portent des enrouleurs (67) sur lesquels sont enroulés des panneaux souples (68) pour la constitution du pavillon amovible (64). 18. Véhicule conforme à la revendication 17, caractérisé en ce que les panneaux souples (68) ont des bords longitudinaux (76) adaptés à être engagés et à circuler dans des glissières (69, 71, 72, 73) prévues respectivement dans le dessus de la caisse et dans des membrures (66) montées longitudinalement et amoviblement entre l'arceau (63, 74) et le pare-brise (9) de chaque côté du véhicule.