FR 2611623 A1 19880909 FR 8802555 A 19880301 La présente invention se rapporte à un dispositif électronique pour voiture, tel qu'une radio, un dispositif audio ou un système de communication sans câble ayant un mécanisme antivol pouvant efficacement protéger le dispositif électronique pour voiture contre le vol. La demanderesse a déjà proposé un système antivol à ordinateur (appelé "CATS" par la demanderesse) en tant que mécanisme antivol d'un dispositif - électronique pour voiture. Le dispositif peut prendre un mode de vol o le dispositif est inactif afin de protéger indirectement le dispositif contre le vol. Le mode de vol est annulé lorsqu'un code secret spécifique consistant normalement en quatre à six chiffres et introduit par un opérateur coincide avec un code secret particulièrement assigné au dispositif. De ce point de vue, un tel mécanisme antivol comprend en général un moyen de libération comprenant un moyen formant mémoire pour stocker un code particulier et un moyen détecteur pour détecter la coincidence entre un code introduit et le code particulier. Cependant, cet agencement impose un inconvénient lors de la fabrication du dispositif lui-même ou de son montage dans une voiture. En effet, à chaque fois que le dispositif est testé ou enlevé de la voiture pour sa réparation, un code secret, unique au dispositif, doit Stre introduit pour annuler le mode de vol et établir son mode normal de fonctionnement afin de réactiver le dispositif. Cela signifie qu'un opérateur, dans le procédé de fabrication, montage ou essai, doit connaître et confirmer des codes uniques de dispositifs individuels, ce qui provoque un ralentissement de l'opération. Outre cela, le code unique qui doit être maintenu inconnu devient apparant pour un tiers, et cela diminue la valeur du mécanisme antivol lui-même. Afin de résoudre les inconvénients des dispositifs électroniques pour voiture de l'art antérieur, l'invention offre un dispositif électronique pour voiture ayant un mécanisme antivol pouvant prendre un état opératif normal capable d'effectuer continuellement une opération normale, un mode de vol incapable d'effectuer l'opération normale et un mode en ligne capable d'effectuer l'opération normale pendant un temps limité et subséquemment remplacé par ledit mode de vol, ledit mode de vol étant remplacé par ledit mode opératif normal lorsqu'un code secret, unique audit dispositif, est introduit mais remplacé par ledit mode de ligne lorsqu'une opération commune à tous ces dispositifs est effectuée. L'invention sera mieux comprise, et d'autre buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - les figures 1 et 2 donnent des schémas blocs d'un mode de réalisation de l'invention, o le système est commandé par un circuit; - la figure 3 donne un schéma bloc montrant un autre mode de réalisation de l'invention, o le système est commandé par un logiciel utilisant un micro- ordinateur; et - les figures 4 à 6 sont des organigrammes montrant le processus de contr8le du mode de réalisation de la figure 3. Les figures 1 et 2 donnent des schémas blocs montrant des dispositifs électroniques pour voiture selon l'invention. Ils sont différents, par le moyen de commande du mode 3a et 3b seul et sont complètement identiques par ce qui reste. Un assemblage majeur du dispositif (ci-après appelé "intrument commandé") 6 est un assemblage servant de dispositif électronique pour voiture tel qu'une radio, une table de défilement de cassette, un système sans fil et ainsi de suite. L'instrument commandé 6 reçoit et est commandé par un signal de mode de vol donnant l'instruction de la prohibition d'un fonction- nement normal de l'instrument commandé 6. Le signal K peut être déterminé de manière adéquate selon le type de l'instrument commandé 6. Par exemple, un signal d'assourdissement ou analogue est approprié pour une radio et un signal d'arrêt du moteur est efficace dans une table de défilement pour cassette. L'étage 5 de commande de l'instrument-est pourvu d'un dispositif 2 de déchargement du mode de vol qui annule le mode de vol et établit un mode opératif normal o l'instrument commandé 6 est opératif. Le dispositif 2 peut être choisi parmi divers agencements. Dans ce mode de réalisation, on emploie un agencement dans lequel, lorsqu'un chiffre prédéterminé ou autre code secret, est introduit par le moyen d'entrée 1, le dispositif 2 déchargeant le mode de vol compare le code introduit et un code secret stocké à l'origine et produit un signal B de déchargement de mode de vol pour l'étage de commande 5 de l'irrstrument lorsque les deux codes coincident. Le code secret est normalement formé de quatre à six chiffres. Le moyen de commande de mode 3a/3b fournit à l'étage 5 de commande de l'instrument un signal de fonctionnement normal qui ne dépend pas du dispositif 2 de déchargement de mode de vol, c'est-à-dire qui ne dépend pas d'une entrée du code secret, afin d'activer l'instrument commandé 6 pour son fonctionnement normal. Comme on l'a décrit ci-dessus, l'opération d'annulation du dispositif de déchargement 2 d'un instrument commandé est normalement différente de celle des autres instruments commandés. Par exemple, lorsque le système est configuré pour effectuer l'opération d'annulation par coïncidence entre codes, les instruments commandés ont des codes uniques différents. Cependant, il est possible et préférable d'uniformiser l'opération du moyen de commande 3a/3b dans tous les instruments commandés. Divers agencements spécifiques peuvent être employés pour le moyen de commande de mode 3a/3b. Par exemple, un agencement montré en 3a sur la figure 1 peut être employé o un fonctionnement simultané d'un commutateur de puissance et d'un autre commutateur prédéterminé est détecté, un signal résultant de détection étant envoyé à l'étage 5 de commande de l'instrument pour annuler temporairement le mode de vol et actionner l'instrument commandé pour son fonctionnement normal pendant un temps limité. En effet, le moyen de commande de mode 3a peut être configuré pour détecter des doubles opérations o un commutateur de puissance est mis en circuit tandis qu'un commutateur du moyen d'entrée 1, tel qu'un commutateur BAND B et autre, d'une radio, est enfoncé. Par ailleurs, comme cela est montré en 3b sur la figure 2, un code commun à tous les instruments commandés peut être déterminé à l'origine de manière que l'instrument commandé soit activé pour son fonctionnement normal lorsqu'un code introduit coincide avec le code commun. Dans chaque agencement, le moyen de commande du code 3a/3b peut annuler temporairement le mode de vol sans utiliser le dispositif de déchargement 2 du mode de vol et peut actionner l'instrument commandé pour son fonctionnement normal (transition au mode de ligne) pendant un temps limité. Un signal t de mode de ligne fourni par le moyen de commande 3a/3b est bifurqué et introduit dans un dispositif de commande d'indicateur 7 qui produit un signal pour actionner un indicateur 8 pour indiquer que l'instrument est en mode de ligne. Le signalode mode de vol peut être introduit dans le dispositif de commande 7 par l'étage 5 de commande de l'instrument de manière que l'indicateur 8 indique également que l'instrument est en mode de vol. Lors d'une opération commune prédéterminée telle qu'un fonctionnement simultané des commutateurs de puissance et autres ou de l'introduction d'un code commun et lors de la production du signal de mode de ligne X par le moyen de commande de mode 3a/3b, le temporisateur 4 est actionné simultanément. Après un temps prédéterminé, le moyen de commande de mode 3a/3b reçoit un signal et le signal de mode de ligne est supprimé. En réponse, l'étage de commande de l'instrument 5 produit de nouveau le signal de mode de vol pour prohiber le fonctionnement normal de l'instrument commandé 6. Le temps déterminé par le temporisateur 4 est de préférence suffisamment long pour accomplir un simple essai ou inspection mais trop court pour utiliser continuellement l'instrument. Dans la plupart des cas, une à cinq minutes sont préférables à moins qu'un essai particulier nécessite un autre temps. Le fonctionnement normal temporaire enmode de ligne est remplacé par le mode de vol peu après un temps prédéterminé, et il n'est pas possible d'en faire un usage illicite. La figure 3 donne un schéma bloc d'un autre mode de réalisation de l'invention utilisé dans une radio de voiture et comprenant un microordinateur. Un instrument commandé 17 fonctionne comme une radio et est commandé par un micro-ordinateur 18 ayant diverses fonctions en tant que temporisateur (T), unité centrale de traitement (CPU), mémoire à accès aléatoire (RAM), etc.... Comme le mode de réalisation est dirigé vers une radio, un moyen d'entrée 10 comprend des touches de présélection de canal 11, une touche 12 de de changement de bande, une touche 13 d'intensité sonore, etc.... Un signal d'indication du micro-ordinateur 18 est appliqué à un étage d'attaque d'indicateur 16 pour indiquer diverses informations sur un indicateur 15. Lorsque la radio de la voiture est maintenue en position dans une voiture, un étage de connexion 22 est connecté à une batterie 24 de la voiture. Par conséquent, la puissance de la batterie 24 est fournie à une borne d'une source d'alimentation d'appoint (B/U) du micro ordinateur via un circuit de maintien de tension 20. Un commutateur de puissance 21 est utilisé pour mettre en circuit ou hors circuit tout l'instrument et il est placé sur un panneau sur lequel est prévu le moyen d'entrée 10. Lorsque l'instrument est enlevé de la voiture, l'étage de connexion 22 est détaché de la batterie 24. Cela est détecté à la borne de détection B/U, et l'instrument est mis en mode de vol. Dans cette configuration, l'alimentation en courant de la batterie de la voiture est complètement interrompue. Cependant, diverses informations stockées dans le micro-ordinateur 18 sont maintenues du fait du fonctionnement du circuit de maintien de tension 20. Comme l'instrument est mis en mode de vol de cette manière, le mode de fonctionnement de l'instrument commandé 17 (radio) n'est pas récupéré en le remontant simplement dans une voiture et en connectant l'étage de connexion 22 à la batterie 24 et en mettant en circuit le commutateur 23 et le commutateur de puissance 21 de manière que la validation de circuit (CE) du micro ordinateur présente un état HAUT. Afin d'annuler le mode de vol et d'établir le mode opératif normal ou le mode de ligne, un code secret particulièrement assigné à l'instrument doit être introduit, ou alternativement, une opération commune déterminée en commun pour tous les instruments doit être accomplie. Certains agencements spécifiques peuvent être employés en tant qu'opération commune. Parmi eux, une opération simultanée de deux commutateurs semble être préférable. Les modes de réalisation emploient une combinaison de la touche 12 de changement de bande et de la touche 13 d'intensité sonore ou une combinaison du commutateur de puissance 21 et de la touche 12 de changement de bande. Dans la combinaison du commutateur de puissance 21 et de la touche 12 de changement de bande, on peut s'attendre à une commande plus simple et plus fiable en prévoyant que le commutateur 21 soit mis en circuit alors que la touche 12 est enfoncée. Les contenus du code secret et de l'opération commune sont introduits et stockés dans une mémoire à accès aléatoire du micro-ordinateur 18 via une matrice de diodes 19 ajustée à l'origine, lorsque le commutateur de puissance 21 est mis en circuit. Lorsqu'une opération est accomplie en mode de vol, l'unité centrale de traitement de l'ordinateur 18 compare son contenu au stockage dans la mémoire à accès aléatoire. Lors d'une coincidence avec le code secret, l'instrument est mis en mode normal de fonctionnement, et lors d'une coïncidence avec le contenu de l'opération commune, l'instrument est mis en mode de ligne. S'il n'y a pas de coincidence, le mode de vol est maintenu. Dans le mode de ligne, le mode de fonctionnement normal est établi pendant un temps limité, surveillant le compte du temporisateur et est subséquemment remplacé par le mode de vol. Les figures 4 et 5 sont des organigrammes montrant différents procédés de cette opération. Sur la figure 4, "l'opération commune" pour la transition au mode de ligne comprend le fonctionnement d'un commutateur prédéterminé autre que le commutateur de source de courant, par exemple le fonctionnement simultané de la touche 12 de changement de bande et de la touche 13 d'intensité sonore. Les commutateurs enfoncés simultanément peuvent être en un nombre plus important que deux. Bien que l'organigramme ne le montre pas, une "poussée de touches prédéterminées dans un ordre prédéterminé" peut être une configuration efficace d'une "opération commune". Par ailleurs, le mode de ligne peut être établi par une seule opération de commutation comme l'enfoncement de la touche 12 de changement de bande seule, par exemple. Cela augmente certainement la possibilité qu'un tiers trouve occasionnellement la façon d'effectuer "l'opération commune". Cependant, comme ce système restaure le mode de vol peu après, cela ne pose jamais de problème pratique. La figure 5 montre un agencement o "l'opération commune" est une opération simultanée du commutateur de la source de courant et d'un commutateur prédéterminé. Etant donné la nature du commutateur de la source de courant, on juge si le commutateur prédéterminé est déjà poussé ou enfoncé lorsque le commutateur de la source de courant est mis en circuit. La figure 6 montre un agencement o "l'opération commune" est un nombre en tant que code secret. Dans les deux cas, le code secret est montré comme étant un nombre de quatre chiffres choisis de 1 à 6 et introduit par les touches 11 de présélection de canal. Le code secret peut être remplacé par fonctionnement simultané de touches prédéterminées. Cependant, comme des contenus uniques doivent être établis pour des instruments individuels produits en masse, des nombres à plusieurs chiffres seront les plus pratiques. L'organigramme de la figure 4 sera rapidement expliqué ci-dessous en séquence. Lorsque le commutateur de puissance est mis en circuit (30), on juge si le système est en mode de vol, c'est-à-dire si le courant d'appoint est coupé (31). Si le système n'est pas en mode de vol, il est directement activé pour son fonctionnement normal (40). Si le système est en mode de vol, l'opération normale du système est prohibée par assourdissement ou autre méthode (32). Dans ce cas, le mode de vol peut être présenté. Lorsqu'une certaine opération est accomplie en (33) (entré code ou opération), on juge si l'opération est l'opération commune déterminée en commun pour tous les instruments. A la figure 4, on juge si l'opération est une opération simultanée de commutateurs prédéterminés (34) tandis que sur la figure 5, on juge si c'est le code commun de quatre chiffres (43). Dans le cas de "oui" l'opération normale est permise (35) et le mode de ligne est établit et présenté (36). Lorsqu'un temps prédéterminé, tel que trois minutes, est passé ensuite (37), l'affichage du mode de ligne disparait (38) et le mode de vol est restauré (32). Si l'on détermine, en 34/43, que l'opération en 33 n'est pas l'opération commune, on juge si l'opération coincide avec le code secret (39). Si elle coincide avec le code secret, l'opération normale est accomplie (40) mais dans le cas contraire, le mode de vol est maintenu (32). La figure 6 a sensiblement le même organigramme que la figure 4 a l'exception que l'on juge en 53 si le code introduit en 52 est le code commun ou non. Sur la figure 5, lorsque le commutateur de puissance est mis en circuit (41), on juge si le système est en mode de vol ou non (42). S'il prend le mode de vol, on juge si le commutateur prédéterminé a été poussé lorsque le commutateur de puissance était en circuit, c'est-à-dire si "l'opération commune" a été effectuée ou non (43). Dans le cas de "oui", l'opération normale est permise (44), et le mode de ligne est établi (45 à 47). Lorsque trois minutes se sont passées, l'opération normale est prohibée (48) et le mode de vol est établi. Dans le,cas de "non" en 43, c'est-à-dire que l'opération commune n'a pas été effectuée, le mode de vol est maintenu et l'opération normale et prohibée jusqu'à ce que le code secret soit introduit (49). Si l'on reconnait en 50, qu'un code introduit en 49 est le code secret, le mode opératif normal (51) est établi. Si ce n'est pas le code secret, on retourne en 48 pour maintenir le mode de vol. Comme on l'a décrit cidessus, lorsque l'invention est utilisée dans des dispositifs électroniques pour voiture, un opérateur connaissant simplement 1 'opération commune peut actionner l'instrument pour son fonctionnement normal pour un essai ou une inspection. Par conséquent, cela améliore fortement sa vitesse de travail et le code secret est maintenu inconnu. Par ailleurs, comme le mode de vol est restauré un temps prédéterminé après, cela empêche une mauvaise utilisation du mode de ligne. REVEND I CAT IONS 1. Dispositif électronique pour voiture ayant un mécanisme antivol, caractérisé en ce qu'il peut prendre un mode de fonctionnement normal capable d'effectuer continuellement une opération normale, un mode de vol (0() incapable d'effectuer l'opération normale et un mode de ligne capable d'effectuer le mode normal pendant un temps limité mais subséquemment remplacé par ledit mode de vol (O dispositifs, est effectuée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération commune est un fonctionnement simultané de plusieurs commutateurs. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération commune est l'introduction d'un code commun consistant en chiffres.