FR 2621117 A1 19890331 FR 8713371 A 19870928 DESCRIPTION La présente invention concerne tant un procédé qu'un ense-.ble de dispositifs de matériels découlant de la même invention, permettant la mesure en temps réel de l'écart d'angle existant entre l'axe longitudinal (ligne de foi) d'un aéronef ou d'un navire, et l'axe formé par la direction de son déplacement dans l'air ou sur l'eau. Qu'effectivement ces deux axes ne se superposent pas obligatoirement, notamment lorsque les engins pré-cités font route d'X valeur angulaire contre le vent, l'écart d'angle ainsi forme entre l'axe longitudinal des engins susdits et leur direction dans l'air ou sur l'eau, est un phénomène ancestralement connu du monde aeronautique et nautique sous l'appelation de DERIVE VENT entrainant l'avance en crabe des engins dans leur élenient. étant également depuis longtemps notoirement établi que lorsque l'axe longitudinal de l'engin se trouve décalé sur l'avant droit de l'axe de route, la dérive se considere comme positive, donc à retrancher du cap compas, et que le phenomene inverse amene une dérive négative s'ajoutant au cap compas. Par souci de clarte rédactionnelle, l'application de l'invention servant tant à l'aéronef qu'au navire, ces derniers seront cités dans le corps du texte, sous le terme général ENGIN, dans le même dessein de mise en valeur de l'essentiel, même non-exprimé ultérieurement, le principe des valeurs de dérive, sera réputé comme répondant à celui sus-exprime, et qu'hors du pre- sent propos les valeurs de déclinaison et variation seront entendues comme déjà prises en considération pour le cap compas. L'inconvénient relatif au comportement des engins soumis au décalage sus-décrit, réside dans le fait que le compas de route affiche un cap non pas par rapport à la route, mais par rapport à l'axe longitudinal de l'engin sur lequel il est calé (ligne de foi). Ilen résulte donc pour le navigateur des engins, l'obligation: - Soit d'effectuer une correction approximative par l'estime personnelle Soit d'attendre une certaine distance, avant de pouvoir calculer la valeur angulaire du paramêtre de décalage * par comparaison entre la route théorique et celle réellement parcourue. Ces méthodes ne sont pas vraiment satisfaisantes; en effet: - l'estime inclut par définition l'incertitude quant'a la mesure exacte, excluant aussi pour le navigateur d'inclure, dés le départ, cette donnée avec précision. - D'autre part, l'incidence de cette dérive variant sous l'influence d'une variété de facteurs:changement de vent en direction, en intensité, moSification des reliefs, composantes météorologiques, altitude...; on ne peut donc raisonnablement considérer pouvoir constamment estimer ou calculer ce paramêtre, pourtant indispensable à une navigation précise. Tant le procédé que son application de dispositifs de matèriels se on l'invention, pernet de remédier à cet état de fait, d'autant plus que la presente invention peut totalement exclure une dépendance électronique et énergétique, tout en se caractérisant par deux facteurs primordiaux en marine et en aviation: la légèreté et le faible encombrement. Le principe du procédé, ainsi que ses variantes de matériels, reposent sur un seul et même concept dont tout découle, la visualisation de la direction de l'engin dans son élément, grâce à la matérialisation du flux d'air ou d'eau occasionné par son déplacement, au même titre que des traces de pneumatiques sur la chaussée, trahissent la trajectoire de route d'un vehicule en dérapage. L'invention est caractérisée par trois corps d'eléments: - La visualisation de l'axe de déplacement, et de son sens à gauche ou à droite de la ligne de foi, donc négative ou positive. - La quaitification de sa différence angulaire avec l'axe longi .udinal de l'engin. La lecture de cette mesure d'angle. a. En valeur d'incidence. b. En visualisation immédiate de cap de direction. LA VISUALISATION selon l'invention, repose sur le principe de procédé consistant à assujettir l'engin au remorquage d'un objet baignant dans l'élément (l'air pour l'aéronef, l'eau pour le navire), le point d'attache solidaire de l'engin remorqueur permettant à l'objet remorqué, un libre débattement circulaire selon une section d'arc correspondant aux valeurs masr imales appelées à être utiles pour l'utilisateur, étant notoirement établi qu'une remorque s'oriente dans le sens de route de son remorquage, confondu en toute logique et expérimentation, à l'axe de route du remorqueur, quels que soient la direction et le sens de l'axe longitudinal de ce dernier, par rapport à sa ligne de déplacement dans l'air ou l'eau; au même titre que l'axe de route d'une remorque reliée à un véhicule automobile en dérapage, s' oriente uniquement dans le sens de traction, donc de route du tracteur indépendamment de l'axe longitudinal de celui-ci, qu'en outre le sens du débattement donne déjà une indication sur la valeur de la dérive, du fait qu'un décalage de l'objet remorqué se situant sur l'arriere droit de l'axe longitudinal du remorqueur, entraine une dérive négative s' ajoutant au cap compas, et qu' en secteur arriere gauche l'objet remorqué sanctionne une dérive positive à retrancher du cap compas; à noter que le point de remorquage pouvant se situer en n importe quel emplacement du remorqueur, la visualisation de la derive ne pourra se faire qu'en fonction de la position de la ligne de dérive nulle ou Zéro, celle-ci etant forme par la ligne imaginaire ou tracée sur les matériels de mesure, résultant d'un segment de droite compris entre le point de remorquage et le prolongement arriere de l'axe longitudinal ou de son parallèle passant par le point de remorquage si ce dernIer est situé de part ou d'autre de la ligne de foi. Selon la présente invention, entre autres, deux variantes découlent du même procédé Un matériél formé d'une ligne trainante (dans l'air pour l'aéronef dans l'eau pour le navire) pivotant circulairement librement, fixee à l'engin ou tenue à main, tout en répondant à tous les principes du procédé général contenu au chapitre VISUALISATION, par contre aux fins de maintenir une tension suffisante à la ligne, l'extrémité baignante Dourra présenter tout dispositif permettant un effet de freinage. Un matériel constitué d'une Protubérance remorquée dans le fluide déplacé (dans l'air pour l'aèronef, dans l'eau pour le navire) reliée et fixée à l'engin dans les mêmes formes et conditions énoncées dans le principe visualisation au chapitre VISUALISATION, à noter que ce matériel sera d'autant plus opérationnel que le point d'attache sera le plus prés possible de l'une des extrémités longitudinales de cette protubérance , et que l'autre extrémité sera munie d'un dispositif de freinage aero ou hydrodynamique. La QUANTIFICATION selon l'invention, consiste à juxtaposer au débattement ciculaire de la chose prise en remorque, un rapporteur d'angle dont le centre coincidera avec le point d'attache de la chose remorquée, et dont la ligne de dérive nulle s'incrirs comme sus-exposé dans le principe de procédé général au chapitre VISUALISATION; comme précédemment dit, le sens du débattement, que l'on indiquera sur le rapporteur, donne la valeur de dérive, positive ou négative, maintenant le débattement sur la droite ou la gauche de la ligne de dérive nulle ou zéro formera avec cette derniére un angle mesurable par coincidence avec les graduations du rapporteur d'angle. Pour plus de commodité dans la pratique, on interposera entre la protubérance et son rapporteur d'angle un axe rigide muni d'un repêre traduisant le débattement sur le rapporteur fie- plus haut ou plus bas que la chose re-.orquee; dans le même souci, le débattement de la protubérance remorquée sera retraduit par un fil semi-rigide courant dans une gaine jusqu'à un cadran gradué comme déjà exprimé; dans les deux cas on pourra assortir la giration de l'axe ou du fil semi-rigide, de tout système de multiplication ou d'amplification, notamment au moyen de deux roues de diamètres différents s'entrainant l'une l'autre. LA LECTURE se fera en valeur d'incidente, comme dans les cas qui précédent: X valeur angulaire positive ou négative; ou en valeur immédiate de cap de route. Cette dernière indication se fera par un engin rapporteur d'angle présentant toutes les carctéritiques et formes de montage déjà citées, cependant il pourra pivoter sur son centre, sa graduation interviendra sur les 3600 de son pourtour en valeur croissante dans le sens des aiguilles d'une montre, ainsi en faisant coincider la position de dérive nulle avec le cap compas, le repere de débattement traduira en se juxtaposant à lui le cap de route, plus élevé que le cap compas en débattant sur l'arrière droit, moins élevé dans le cas contraire. Le procédé et les dispositifs selon l'invention sont particulièrement destinés comme aides à la navigation des aeronefs et des navires. REVENDICATIONS 1) Procédé pour indiquer l'écart angulaire existant entre la ligne de foi d'un engin aèronautique ou maritime et sa ligne de direction de route, caractérisé en ce que le procédé consiste à assujettir l'engin au remorquage d'un objet. L'objet Oigne ou protubérance) est relié à l'engin remorqueur par un point d'attache permettant au remorqué, un débattement de forme circulaire selon une section d'arc utile à la mesure maximale recherchée. Cette mesure de débattement de l'objet s'effectuera en le reliant avec tout moyen permettant de visualiser la valeur angulaire du dit débattement. 2) Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérise en ce que le point d'attache remorqueur-remorqué pourra débattre librement et circulairement sur la portion d'arc désirée par l'utilisateur ou le constructeur. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu 'un rapporteur d'angle est juxtaposé au débattement de l'objet remorqué, aux fins d'en connaitre la valeur angulaire par rapport à l'axe de débattement nul ou zéro. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendication 2 et 3 carac térisé en ce qu-'une variante peut traduire la valeur du débattement par l'intermédiaire d'un axe rigide complément solidaire de l'objet remorqué 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 carac térise en ce que le débattement circulaire de l'objet remorqué, peut egalement être retraduit par la giration d'un fil semi-rigide courant dans une gaine, ce fil étant complétement solidaire de l'objet remorqué aux fins de débattre pareillement sur l'instrument de mesure d'angle. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 carac térisé en ce que l'objet remorqué peut presenter sur l'extrémité opposée à son point d'attache, tout dispositif ou forme aéro ou hydro dynamique occasinnant un effet de freinage. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que l'emploi d'un rapporteur d'angle gradué sur 360 en valeur croissante dans le sens des aiguilles d'une montre, permettra en calant la valeur du cap compas sur l'indice de dérive nulle, de faire débattre l'aiguille de donnée du débattement de l'objet remorqué, im médiatement sur l'indice de cap de route. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que tout dispositf de multiplication da débattement est possible et notamment par deux roues de diamêtre différents s'entrainant l'une l'autre. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que le point de remorquage pouvant se situer en tout point, il pourra notamment se trouver en amont des filets de perturbation d'air ou d'eau déplacé.