FR 2590865 A1 19870605 FR 8517800 A 19851202 L'invention concerne un gréement pour des engins à voile, tels que les planches à voile et analogues. Un tel gréement comprend, de manière en soi connue,. un mât, une voile et un anneau ou arceau de manoeuvre de forme oblongue appelé "wishbone". L'extrémité inférieure du mât est propre à être reliée, habituellement par une liaison déformable, à la structure de l'engin, qui peut être déplaçable sur l'eau ou sur le sol. La voile du gréement, de forme générale triangulaire, est reliée au mât par l'un de ses bords ou bord avant. A cet effet, la voile comporte un fourreau qui permet son emmanchement sur le mât. Le wishbone, en forme d'anneau oblong, présente une extrémité, ou extrémité avant, qui est reliée au mât et une autre extrémité, ou extrémité arrière, qui est reliée au point dit "point d'écoute" de la voile. Ce point d'écoute est prévu dans la partie angulaire postérieure de la voile, par rapport au sens de déplacement de l'engin. Dans les gréements d'engins à voile, conformément à la technique antérieure, et dans la position de montage ou d'utilisation du gréement, le wishbone est dans une position sensiblement horizontale dans laquelle il entoure la voile et le mât. L'extrémité avant du wishbone, qui se trouve en avant de la face antérieure du mât, est reliée au mât par une attache généralement constituée d'un cordon noué entre le mât et l'extrémité avant du wishbone. Cette attache se trouve mise en tension lorsque la voile est tendue au moyen du dispositif de mise en tension, prévu entre le point d'écoute de la voile et l'extrémité arrière du wishbone. Les tensions mises en oeuvre au point d'écoute de la voile sont de plus en plus importantes du fait que l'on utilise des voiles réalisées dans des matériaux de plus en plus résistants. I1 en résulte que le cordon d'attache, reliant le mât à l'extrémité avant du wishbone, se détend lorsque l'engin se déplace, entrainant ainsi une diminution du rendement de la voile. I1 en résulte également une imprécision de manoeuvre du gréement due au manque de rigidité de la liaison du wishbone au reste du gréement. Plus la tension de la voile est grande, plus l'attache du wishbone au mât est sollicitée et plus l'inconvénient mentionné précédemment s' accentue. Dans ces conditions, il est nécessaire de reprendre le réglage du gréement en cours d'évolution de l'engin, mais ce réglage est d'autant plus malaisé que la force du vent est importante. L'un des buts de l'invention est de procurer un gréement, et notammentun wishbone faisant partie d'un tel gréement, qui permet d'éviter les inconvénients mentionnés précédemment. Un autre but de l'invention est de procurer un tel gréement dans lequel le wishbone est d'autant plus solidaire du mât que la voile est tendue, en sorte que le gréement reste rigide en toutes circonstances, autorisant des manoeuvres précises et évitant la détente de la voile surtout par fort vent. Un autre but de l'invention est de procurer un tel gréement dans lequel la liaison entre le wishbone et le mât est indéréglable. L'invention concerne plus particulièrement un gréement d'engin à voile, du type comprenant un mât, une voile et un wishbone, qui est caractérisé par ce fait que, dans la position de montage ou d'utilisation du gréement, la voile passe à l'intérieur du wishbone, tandis que le mât passe à l'extérieur. Avantageusement, l'extrémité avant du wishbone est conformée pour venir en appui contre la face postérieure du mât. L'appui de l'extrémité avant de l'anneau de manoeuvre contre la face postérieuredumât est alors mis en pression par le dispositif de mise en tension de la voile qui relie le point d'écoute de la voile à l'extrémité arrière de l'anneau de manoeuvre. On comprend que, dans ces conditions, on puisse obtenir les avantages mentionnés précédemment. Dans la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés,sur lesquels:. - la figure I est une vue en perspective d'un gréement d'engin à voile, du type planche à voile, conforme à la technique antérieure; - la figure 2 est une vue en perspective d'un gréement d'engin à voile conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue de dessus du gréement de la figure 2, montrant la position relative du wishbone et du mât; - la figure 4 est une vue partielle de dessus de l'extrémité avant du wishbone de 11 invention, dans un autre mode de réalisation; et - la figure 5 est une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'un wishbone conforme à l'invention. Un gréement d'engin à voile, conforme à la technique antérieure, tel que représenté sur la figure 1, comprend un mât 10 dont la partie inférieure est- reliée, habituellement par une liaison déformable (non représentée) à la structure d'un engin 12 déplaçable sur l'eau ou sur le sol. Le gréement comprend en outre une voile 14 de forme générale triangulaire emmanchée sur le mât 10 par un fourreau 16 cousu dans la voile par une couture 18. Ce fourreau s'étend sur toute la longueur d'un côté de la voile 14 constituant le bord avant de cette voile. Le fourreau 16 est ouvert à son extrémité inférieure 20 pour permettre son emmanchement sur le mât 10 et est fermé à son extrémité supérieure 22 de manière à offrir une butée lorsque la voile 14 est emmanchée complètement sur le mât 10. La voile 14 est tendue le long du mât 10 par une attache 24 située dans la partie inférieure de l'ensemble voile-mât. Le gréement comprend en outre un anneau ou arceau de manoeuvre 26 appelé "wishbone" qui a la forme d'un anneau oblong. Cet anneau oblong comprend deux branches 281 et 282 reliées, d'une part, à leur extrémité avant, et, d'autre part, à leur extrémité arrière. Un wishbone peut être réalisé en une seule partie ou en plusieurs parties. Habituellement, les branches 281 et 282 sont reliées d'une part à un premier manchon constituant l'extrémité avant et à un deuxième manchon constituant l'extrémité arrière. Dans la position de montage ou d'utilisation du gréement, le wishbone 26 est dans une position sensiblement horizontale dans laquelle il entoure à la fois la voile 14 et le mât 10, comme représenté sur la figure 1. L'extrémité avant 7 du wishbone est reliée au mât 10, à une hauteur convenable pour la manoeuvre du gréement, par 1Tintermé- diaire d'une attache 34 constituée habituellement d'un cordon noué entre le mât 10 et l'extrémité 30. L'extrémité arrière 32 du wishbone 26 est reliée au point d'écoute 36 de la voile 14, prévu dans la région angulaire postérieure de la voile, par un dispositif de mise en tension 38 comportant un cordon qui peut être tendu pour réaliser la mise en tension de la voile. On notera que le fourreau 16 de la voile 14 comporte une échancrure 40,placée à une hauteur convenable, pour permettre de réaliser la liaison entre l'extrémité 30 et le mât 10 par l'intermédiaire de l'attache 34. Le gréement tel que représenté sur la figure 1 présente les inconvénients mentionnés plus haut, du fait de la disposition particulière du wishbone par rapport au mât et à la voile et du fait de la nature de l'attache prévue entre le mât et l'extrémité avant du wishbone. Un gréement conforme à l'invention, tel que représenté sur la figure 2, comprend essentiellement un mât tubulaire 50 dont l'extrémité est propre à être reliée à la structure 52 d'un engin à voile. Une voile 54 de forme générale triangulaire comporte un fourreau 56 qui s'étend sur toute la longueur du bord avant de la voile et qui est réalisé grâce à une couture 58. Le fourreau 58 est ouvert à son extrémité inférieure 60 et fermé à son extrémité supérieure 62, ce qui permet d'emmancher la voile le long du mât 50. La voile 54 est tendue le long du mât 50 par une attache 64 située dans la partie inférieure de l'ensemble voile-mât. Le gréement comprend également un wishbone 66 constitué par deux branches courbes généralement tubulaires 681 et 682 réunies à leurs deux extrémités pour constituer un anneau oblong. L'extrémité avant 70 est destinée à être reliée au mât, tandis que l'extrémité arrière 72 est destinée à être reliée au point d'écoute 74 de la voile par un dispositif de mise en tension 76. Le fourreau 56 de la voile comporte également une échancrure 78 placée à une hauteur convenable correspondant à la hauteur normale de position du wishbone 66. Conformément à l'invention, dans la position de montage ou d'utilisation du gréement, telle que représentée sur la figure 2, la voile 54 passe à l'intérieur du wishbone 66, tandis que le mât 50 passe à l'extérieur. L'extrémité 70 reliant les deux branches 681 et 682 qui peut former une seule pièce avec les deux branches précitées ou bien est réalisée en tant qu'une pièce indépendante reliée aux deux branches, passe dans l'échancrure 78 du fourreau 56 et est conformée pour venir en appui contre la face postérieure 80 du mât 50. Dans ces conditions, l'appui de l'extrémité avant 70 contre la face postérieure 80 du mât est mis en pression par le dispositif 76 de mise en tension de la voile. L'effort d'appui est d'autant plus important que l'effort de mise en tension de la voile est important. I1 en résulte que plus l'on tend la voile en agissant sur le dispositif 76, plus le wishbone 66 est rendu solidaire du mât, ce qui conduit aux avantages énumérés précédemment. Comme le montre la figure 3, l'extrémité avant 70 a la forme d'une fourche qui présente une ouverture dirigée vers l'extérieur du wishbone 66. Cette fourche présente avantageusement une forme propre à s'adapter à la section du mât 50, afin d'éviter que, lors de la mise en tension de la voile, l'extrémité avant 70 puisse passer d'un côté ou de l'autre du mât 50. Cette fourche peut être de forme circulaire, en forme de V, ou de toute autre forme approchante adaptée à la forme de la section du mât. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la fourche formée par l'extrémité 70 a une section droite en forme de portion de cercle. La face interne 82 de cette fourche est garnie d'un matériau élastique 84 permettant de répartir la force de compression communiquée par le wishbone 66 au mât 50, et cela sur la plus grande surface possible de manière à éviter de localiser la charge et de blesser le mât, une blessure pouvant en effet provoquer ultérieurement une rupture du mât. Le wishbone 66 selon l'invention peut être réalisé d'une seule pièce ou de plusieurs pièces assemblées rigidement entre elles. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 5, les deux branches 681 et 682 du wishbone sont articulées au niveau de l'extrémité avant 70 autour d'un axe d'arti culation 86 et elles se prolongent, au-delà de cette articulation 86, par des prolongements respectifs 88 et 882. Ces deux derniers fournissent les deux parties d'une fourche propre à enserrer le mât 50. Les branches 681 et 682 peuvent être réunies rigidement à leur extrémité arrière ou bien reliées par un axe d'articulation 90 parallèle à l'axe 86 et parallèle au mât 50. On comprendra que, lorsque le wishbone 66 est soumis à différents efforts au cours de l'évolution de l'engin, les prolongements 881 et 882 tendent à se rapprocher l'un de l'autre et à enserrer, par effet tenaille, le mât 50, ce qui améliore encore la liaison entre le wishbone et le mât. Un effet de serrage analogue peut être également obtenu avec le wishbone de la figure 4,à condition que son extrémité avant 70, en forme de fourche, soit rendue flexible, par exemple en utilisant un matériau plastique approprié. Le gréement de l'invention peut être utilisé pour tout engin qui utilise la poussée du vent sur une voile pour obtenir son déplacement. I1 peut s'agir d'un engin dépla çable sur l'eau et comportant des coques ou des flotteurs, comme c'est le cas des planches à voile et des dériveurs, ou d'un engin déplaçable sur le sol, de quelque nature qu'il soit, et équipé de roues ou de patins. Revendications. 1. Gréement d'engin à voile, comprenant un mât (50), une voile (54) et un anneau ou arceau de maoeuvre (66) de forme oblongue, appelé "wishbone", caractérisé en ce que, dans la position de montage ou d'utilisation du gréement, la voile (54) passe à l'intérieur du wishbone (66), tandis que le mât (50) passe à l'extérieur. 2. Gréement selon la revendication 1, dans lequel le wishbone (66) a une extrémité ou extrémité avant (70) reliée au mât (50) et une autre extrémité ou extrémité arrière (72) reliée au point d'écoute (74) de la voile (54), caractérisé en ce que l'extrémité avant (70) du wishbone est conformée pour venir en appui contre la face postérieure (80) du mât (50). 3. Gréement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appui de l'extrémité avant (70) du wishbone (66) contre la face postérieure (80) du mât (50) est mise en pression par un dispositif (76) de mise en tension de la voile, reliant le point d'évoute (74) de la voile (54) à l'extrémité arrière (72) du wishbone. 4. Gréement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la voile (54) comporte un fourreau (56) pour son emmanchement sur le mât (50), caractérisé en ce que le fourreau comporte une échancrure (78) pour offrir un passage à l'extrémité avant (70) du wishbone qui est propre à venir en appui contre le mât (50). 5. Gréement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité avant (70) du wishbone (66) a la forme d'une fourche qui présente une ouverture dirigée ves l'extérieur du wishbone (66). 6. Gréement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fourche a une forme propre à s'adapter à la section du mât, par exemple une section droite en forme de portion de cercle. 7. Gréement selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la face interne (82) de la fourche est garnie d'un matériau élastique (84). 8. Gréement selon l'une des revendicatiosn 1 à 7, caractérisé en ce que le wishbone (66) comprend deux branches (681, 682) articulées autour d'un axe (86) au niveau de l'extrémité avant et prolongées chacune par un prolongement (881, 882) au-delà de cet axe d'articulation, pour former les deux parties d'une fourche propre à venir en appui contre la face postérieure du mât (50). 9 Gréement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les branches (681 et 682) sont en outre articulées, autour d'un axe (90), à proximité de l'extrémité arrière du wishbone. 10. Wishbone faisant partie d'un gréement selon l'une des revendications 1 à 9.