FR 2600619 A1 19871231 FR 8609171 A 19860625 La présente invention se rapporte aux trains d'atterrissage des aéronefs. Ces trains d'atterrissage sont munis de roues qui ne tournent pas au moment de la prise de contact avec le sol. Les roues recoivent au moment du contact une accélération brusque et donc, du fait de leur inertie de rotation ,un effort tangentiel très important sur les pneumatiques, entraînant un échauffement et une perte de substance, origine des traces noires laissées par la gomme à l'entrée des pistes d'atterrissage. La présente invention a pour but essentiel de communiquer aux roues une vitesse de rotation telle qu'il n'y ait pas de vitesse de déplacement relatif du pneumatique par rapport à la piste au point de contact. Selon l'invention aux fins précitées cn intègre à la jante de la roue des ailettes en forme de coquille, analogues à celles d'un anémomètre, caractérisées en ce qu'elles présentent un coefficient Cx de pénétration dans l'air qui dépend de ler orientation. Du fait de la vitesse de l'aéronef dans les instants qui précèdent l'atterrissage, le dispositif constitué par les ailettes communique à la roue un effort excentré qui lui imprime un mouvement de rotation. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention est réalisée, les particularités qui ressortent, tant du dessin que du texte, faisant, bien entendu, partie de la dite invention. La figure 1 est une vue perspective schématique illustrant le dispositif, qui comprend ici quatre ailettes seulement. La figure 2 est une vue dans un plan perpendiculaire à l'axe de la roue, et illustre le fonctionnement du dispositif. La figure 3 est une vue dans un plan vertical passant par l'axe de la roue. Les quatre ailettes sont représentées sur les figures 2 et 3 en a, b, c, d. Dans le but recherché la vitesse du pneumatique au point de contact P avec le sol au moment de l'atterrissage doit être nulle par rapport à celui-ci. Si V est la vitesse de l'aéronef, la vitesse angulaire de rotation de la roue doit titre # = V/R, où R est le rayon de la roue. Les ailettes a, b, c, d sont disposées sur un cercle de rayon t . Leur vitesse relative par rapport à l'air, lui-meme immobile par rapport au sol, est V +wt pour lwailette (a) la plus haute, et V - #.# pour l'ailette (c) la plus basse. Ces ailettes sont soumises à une force créée par l'écoulement de l'air, L'ailette (a) qui présente sa face convexe, offre un Cx minimum : Cxm. L'ailette (c) qui présente sa face concave, offre un Cx maximum : Cx*. La rotation de la roue sera accélérée jusqu'à l'équilibre des forces aerodynamiques F = pSV Cx c'est à dire (V + or) 2 Cxm = (V -#r) CxM 2 ou encore (R + r) 2 Cxm = (R - r) . CxM A titre d'exemple non limitatif, pour C = 4 Cxm, on trouve R = 3 r. Les ailettes peuvent recevoir des formes très diverses. Elles peuvent être courbées et se rejoindre à leur extrèmité comme le montre la Figure 4. Cette disposition particulière favorise la résistance mécanique de l'ensemble des ailettes Elle peut être utilisée lorsque la roue est maintenue par un étrier comme le montre la Figure 5. Les ailettes peuvent être constituées par les sculpturcs latérales ou périphériques des pneumatiques eux-mmes. REVENDICATIONS 1. Dispositif accélérateur de la rotation des roues du train d'atterrissage des aéronefs, caractérisé par des ailettes solidaires des roues, ailettes dont le Cx varie selon leur orientation dans l'écoulement de l'air de façon à imprimer à la roue un mouvement de rotation. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ailettes sont solidaires des jantes. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ailettes sont des sculptures des pneumatiques. 4. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérise an ce que les ailettes se rejoignent à leur extrèmité. 5 Dispositif selon les revendications 1 - 2 et 4 caface::isé en ce que les ailettes servent de support à l'axe de la roue