FR 2597801 A1 19871030 FR 8606178 A 19860429 VEHICULE A SYSTEME DE SUSPENSION REGLABLE POUR FACILITER L'ACCES A UN FAUTEUIL ROULANT. L'invention concerne un véhicule à système de suspension réglable pour faciliter l'accès d'un fauteuil roulant d' handicapé physique. La publication US-A-4 140 230 décrit une plateforme élévatrice qui peut occuper une position d'utilisation à proximité du sol pour faciliter la prise en charge du fauteuil et une position de rangement dans le véhicule à la suite de la levée du fauteuil jusqu'à la hauteur du plancher. La publication US-A-4 027 807 décrit une rampe qui facilite la montée dans un véhicule aux personnes handicapées. Cette rampe peut occuper une position de rangement sous la forme d' une succession de marches ou une position d'utilisation dépliée. Les dispositifs de commande précités concernent des véhicules spéciaux ou des véhicules préalablement aménagés et sont de ce fait inaplicables aux véhicules de grande série. La publication FR-A-1 207 528 décrit un dispositif pour faciliter la montée des passagers dans un véhicule comportant des moyens pour modifier la position normale du véhicule en modifiant la position de celui-ci par rapport au sol. A cet effet une source de pression opère le réglage de I' appui de la suspension en modifiant la longueur d' amortisseurs dont la chambre due fluide est alimentée par la source de pression. L' invention part de 1' idée qui consiste à abaisser le plancher d'un véhicule possédant une porte d' accès ouvrant vers 1' arrière qui ne nécessite aucune modification des organes de suspension. L'invention concerne plus particulièrement un tel véhicule dans lequel le châssis suspendu du véhicule porte les articulations de bras de roue, des amortisseurs et un moyen d' appui réglable. Selon l'invention l'appui réglable est formé par 1' extrémité de la tige d'un vérin articulé sur le châssis du véhicule, I'extrémité de la tige coopérant avec un premier levier articulé sur ledit châssis et actionnant une biellette de commande de déplacement du bras de roue vers une position compatible à la formation d' un plan incliné de montée et de descente d'un fauteuil roulant. La disposition précitée est facilement adaptable aux véhicules à suspension arrière à roues indépendantes du type à bras de roue tirés réunis par un profil dont un exemple est décrit par la publication FR-A-2 550 495. L'invention ainsi réalisée assure 1' abaissement du plancher au niveau du sol par suite de la commande d'allongement du vérin. D'autres avantages et caractéristiques du véhicule se réfèrent à la description d' un mode de réalisation de celui-ci au vue du dessin dans lequel : - la figure 1 est une vue latérale du véhicule dont on a enlevé le panneau latéral arrière dans le but de montrer la mise en place d'un fauteuil roulant. - la figure 2 est une vue latérale du véhicule représenté à la figure 1 dont le châssis occupe une position abaissée compatible avec la montée et la descente du fauteuil roulant. - les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques de l'état de la suspension en correspondance des figures 1 et 2. La figure 1 représente une carrosserie de véhicule automobile à porte d'accès arrière 10 montée sur un châssis 2 supportant un plancher 3 suspendu par un essieu avant 4 et par un essieu arrière 5 et reposant sur le sol par l'intermédiaire de roues 6. Le châssis 2 est représenté schématiquement par des longerons latéraux 7 portant les éléments de la suspension constitués par deux bras tirés 8 supportant les roues 6 de 1' essieu 5. Chaque bras 8 est fixé par son extrémité au châssis 2 par des paliers 9 par l'intermédiaire d'une articulation élastiques Il. Le bras 8 est par ailleurs réuni au longeron 7 correspondant par un amortisseur 12. L'autre extrémité du bras 8 porte une chape 13. La partie arrière de chaque longeron 7 est surmontée par un support 14 d'un vérin articulé 15. Le mode d'actionnement mécanique hydraulique, pneumatique ou électrique du vérin n' est pas concerné par la présente invention. On supposera par exemple que le vérin 15 est manoeuvré par un moto-réducteur électrique actionnant un pignon en engrènement sur une crémaillère portée par une tiae 16 dont l'extrémité 17 constitue un moyen d' appui réglable. Le support 14 porte par ailleurs l'axe d'articulation 18 d'un premier levier 19 portant un pion d'entraînement 20 d' un deuxième levier 21 monté à rotation sur le même axe 18. Le deuxième levier 21 est réuni à la chape 13 par une biellette 22 de commande. On voit de la sorte que l'extension du vérin 15 assure l'entratnement du levier 21 à partir du levier 19 et commande le déplacement du bras 8 autour de l'axe de l'articulation 11. Le dénlacement du bras 8 dans le sens antihoraire a pour - résultat de comprimer la suspension, d'incliner le châssis vers le sol et de former un plan faiblement incliné facilitant la montée et la descente d' un fauteuil roulant F. Dans le but d' éviter d' endommanger le châssis du véhicule par suite de l'abaissement du plancher consécutivement à la comoression de la suspension, le plancher porte un plateau pivotant 23 qui raccorde au besoin le plancher avec le sol en prolongement du plan incliné formé par le plancher. Le mouvement du plateau pivotant 23 peut être asservi à celui du levier 19. A cet effet le plateau 23 est monté à rotation autour d' un axe 24 porté par le longeron 7 (ou par un élément de structure rigidement relié à celui-ci), susceptible d' être retiré au moyen d' une goupille de sécurité 25. Le plateau 23 porte le support 26 d1 articulation de 1' extrémité d' une biellette 27 dont 1' autre extrémité est fixée à un palonnier 28 monté à rotation autour d' un axe 29 porté par le longeron 7 (ou par un élément de structure rigidement relié à celui-ci). L' extrémité opposée du palonnier 28 porte l'axe 30 d'articulation d'une tige d' entraînement à laquelle sont rigidement reliés deux paliers 32, 32' montés à coulissement sur un guide 33 accroché au pion d' entraînement 20. Le guide 33 porte deux organes de commande constitués par des butées 34, 35 disposées de part et d'autre des paliers 32, 32' et un ressort d'équilibrage 36 est monté en tension entre la butée 35 et le palier 32. Le mode opératoire du plateau 23 pivotant peut être constaté en référence à la figure 3. La rotation du levier 19 autour de l'axe 18 sous l'effet de l'extension du vérin 15 à pour effet de tirer sur le guide 33 dont la butée 35 pousse le palier 32' vers la gauche de la figure. Sous I'effet de cette poussée, la tige d'entraînement 31 bascule le palonnier 28 dont la biellette 27 repousse le support 26 vers la droite et assure le basculement du plateau 23 vers le sol. Lorsque le bord du plateau touche le sol, I' ensemble des organes 27, 28, 31 est immobilisé et le ressort d'équilibrage 36 compense les variations d' inclinaison du plateau et évite la transmission de l'effort du vérin 15 directement sur le plateau 23. On voit par conséquent que le ressort 36 contribue à la sécurité du dispositif en lirnitant notamment l'effort d'appui du plateau 23 sur le sol. Lorsque I'on désire relever le plateau 23, la rotation du levier 19 autour de l'axe 18 sous l'effet de la rétraction du vérin 15 a pour effet de pousser sur le guide 33 dont la butée 34 pousse le palier 32 vers la droite de la figure 4. Sous I' effet de cette poussée la tige d'entraînement 31 bascule le palonnier 28 dans le sens horaire et la biellette 27 tire le support 26 vers la gauche et rélève le plateau 23. REVENDICATIONS 1. Véhicule à suspension modifiable pour faciliter l'accès à un fauteuil roulant, du type comportant une porte (10) d'accès ouvrant vers l'arrière du véhicule, un plancher (3) rigidement relié à un châssis suspendu (2) portant l'articulation de bras (8) de roue et des amortisseurs (12) et un moyen d'appui (17) réglable, caractérisé par le fait que l'appui (17) réglable est formé par l'extrémité de la tige (16) d'un vérin (15) articulé sur le châssis (2) du véhicule, I' extrémité de la tige coopérant avec un premier levier (19) articulé sur ledit châssis et actionnant une biellette (22) de commande de déplacement du bras (8) de roue vers une position compatible à la formation d' un plan incliné de montée et de descente d'un fauteuil roulant. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (19) d'actionnement de la biellette (22) de commande de déplacement du bras (8) de roue possède un entraîneur (20) d' un deuxième levier (21) portant 1' ancrage de ladite biellette (22). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le premier levier (19) et le deuxième levier (21) sont montés à articulation autour du même axe (18). 4. Véhicule selon 1' une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le premier levier (19) est attelé à un guide (33) de commande de déplacement de l'organe d' entraînement (31) d'un palonnier (28) de commande de relevage ou d' abaissement d'un plateau (23) pivotant constitutif d' une rampe de montée et de descente du fauteuil roulant.