FR 2592840 A1 19870717 FR 8700476 A 19870116 INSTALLATION POUR GONFLER A L'AIR COMPRIME LES PNEUMATIQUES D'UN VEHICULE TOUS-TERRAINS La presente invention se rapporte a une installation pour gonfler a l'air comprimé les pneumatiques d'un véhicule tousterrains, destinée à augmenter ou a reduire sélectivement la pression des pneumatiques de roues munies chacun d'une val ve , installation dans laquelle, lors de l'augmentation ou de la reduction de la pression desdits pneumatiques, ces derniers sont raccordés à une source centrale d'air comprimé par 1 'in- termédiaire d'un flexible de gonflage. En présence de véhicules tous-terrains (VTT), il peut s'avérer necessaire de réduire fortement la pression des pneumatiques des roues entraidées au cours de déplacements sur le terrain, de façon à augmenter la surface de contact de chaque pneumatique avec le sol. De la sorte, la force pouvant être répercutée du pneumatique au sol est considérablement accrue. Avec des pneumatiques dont la pression de gonflage peut atteindre jusqu'a 6 bars pour la circulation routière normale, l'on peut procéder a des reductions de pression atteignant jusqu'a 2 bars. Pour provoquer l'augmentation ou la réduction nécessaire de la pression des pneumatiques, il est connu de prevoir un flexible commun de gonflage à l'aide duquel, a partir de la source centrale d'air comprimé du véhicule, les pneumatiques sont successivement gonflés ou partiellement dé- gonflés. Certes, des installations de gonflage de ce genre sont très simples et peu onéreuses ; néanmoins, lorsque les roues sont en grand nombre, la reduction ou l'augmentation de la pression des pneumatiques réclame beaucoup de temps. En outre, d'après, le periodique "INTERNATIONALE WEHR REVUE" (REVUE INTERNATIONALE DE DEFENSE), volume 9, 1984, pages 1212 et suivantes, l'on connait des installations de gonflage de pneumatiques a l'air comprime dans lesquelles les pneumatiques sont en communication permanente avec une source centrale d'air comprimé au moyen d'accouplements ro tatifs a air comprimé, a chaque fois par l'intermédiaire des moyeux des roues individuelles. De telles installations sont certes manoeuvrables tres rapidement, mais elles sont très complexes et pour le moins sensibles. L'invention a pour objet une installation du genre precité pour gonfler des pneumatiques à l'air comprime, réalisée de telle sorte qu'elle conserve d'une part dans une large mesure sa simplicité, tout en raccourcissant considérablement, d'autre part, la duree de la réduction ou de l'augmentation de la pression des pneumatiques. Conformément a l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'un flexible de gonflage de pneumatique pouvant être raccordé a chaque valve correspondante est associe à chaque roue , flexible en amont duquel un organe respectif d' arrêt est installe sur un tableau central de commande ; et par le fait que tous les organes d' arrêt peuvent être raccordés sélectivement, par l'intermédiaire d'un flexible commun de gonflage, a un accouplement rapide de détente ou à un accouplement rapide de gonflage, lequel est relié a la source centrale d'air comprimé. L'invention permet, d'une manière très simple, d'augmenter ou de réduire simultanément la pression des pneumatiques de toutes les roues ou des roues souhaitees. L'actionnement est très simple et peut être correctement su pervisé. Conformement à l'invention, les accouplements rapides et le tableau central de commande peuvent être disposes au voisinage direct les uns des autres, si bien que l'opérateur peut accomplir toutes les interventions nécessaires depuis un seul et même endroit. En outre, un organe central de charge peut être installé en amont des organes d' arrêt, ce qui simplifie davantage -----------------------------encore la manoeuvre. De surcroît, un manomètre relié a tous les organes ou robinets d'arrêt peut être implanté au tableau de commande, ce qui autorise un contrôle simple de la pression régnant dans chaque pneumatique considéré, indivi duel lement pour chaque igue, a l'aide d'un seul et menue manomètre. D'après un perfectionnement de l'invention, des conduits individuels à air comprimé, partant des organes ou robinets d' arrêt et s'étendant jusqu'à proximité de chaque roue considërée, peuvent s'achever par un raccord de gonflage auquel le flexible respectif de gonflage des pneumatiques peut être relie : ainsi, au cours du déplacement, les pneumatiques proprement dits ne sont pas encombrés par la présence de flexibles de gonflage. Selon un autre perfectionnement de 1 'in- vention, dans lequel les raccords de gonflage peuvent être disposés dans chaque aile considérée, ces raccords de gonflage peuvent occuper des positions particulièrement protégées. L'invention va à present être décrite plus en detail a titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique est une vue schématique en plan d'un véhicule tous-terrains équipé d'une installation de gonflage des pneumatiques conforme a l'invention. Le chassis 1 du vehicule illustré sur le dessin est du type à trois essieux, c'est-a-dire qu'il comprend - au moins quatre roues arrière 2 a 5 et deux roues avant 6, 7. Comme il s'agit d'un véhicule tous-terrains (VTT), toutes les roues 2 a 7 peuvent être entrai nées. Ces roues 2 a 7 sont recouvertes en partie haute, de la maniere classique, par des ailes 8 a 13. Une cabine de conduite 15 est installée sur la plateforme 14 du véhicule, devant les roues avant 6, 7. Le véhicule est pourvu d'une source centrale d'air comprimé 16, qui présente une cuve de pression et un compresseur pouvant etre entrainé par le moteur du véhicule. Un conduit principal 18 à air comprimé part de la source 16 et gagne le dispositif de freinage du véhicule en passant par un tube de refroidissement 17. Un accouplement rapide de gonflage 19 assurant 1 'iso- lement d'un côté est raccordé au conduit principal 18 a air comprimé. Un accouplement rapide de détente 20, en communication libre avec l'atmosphère, est prévu au voisinage de l'accouplement 19. Un régulateur de pression 21 est par ailleurs prévu dans le conduit principal 18, lui aussi au voisinage immédiat des deux accouplements rapides 19 et 20. Un ta bleau central de commande 22 se trouve également a proximité des deux accouplements rapides 19, 20 et du régulateur de pression 21, tableau sur lequel est installé un robinet d' ar rêt 23 a 28 faisant fonction d'organe d' arret associé a chaque roue 2 a 7. Le tableau 22 présente en outre un manomètre 29 et, en tant qu'organe central de charge, un robinet de charge 30.Les accouplements 19, 20, le régulateur 21 et le tableau 22 occupent des positions telles qu'ils puissent être actionnés, dans une même position de travail, par un opérateur situé a côté du véhicule. Il est prévu un flexible commun de gonflage 31 qui gagne le robinet de charge 30 et peut être, sélectivement, raccordé a l'accouplement rapide de gonflage 19 ou de détente 20. Un flexible 32 de commande de la pression, communiquant par ailleurs avec le robinet de charge 30, peut être relié a un raccord de gonflage 21a du régulateur de pression 21, ou en être respectivement dissocié. Tous les robinets d' arret 23 a 28 et le manomètre 29 sont raccordés au robinet de charge 30 par l'intermédiaire d'un conduit 33 de bifurcation de l'air comprimé, qui parcourt le tableau de commande 22. Des conduits individuels 34 a 39 a air comprimé partent des robinets 23 a 28 pour atteindre les ailes 8 a 13, ou ils s'achevent à chaque fois par un raccord de gonflage 40. Un flexible 41 a 46 de gonflage des pneumatiques, pouvant être relié a chaque raccord 40, peut être a son tour raccordé de la maniere universellement classique a une valve 47 de chaque pneumatique considéré. De la façon habituelle, les roues 2 a 7 se composent de jantes et de pneumatiques respectivement gonflés ou gonflables a l'air comprime. La réduction de la pression des pneumatiques s'opere de la façon suivante : tous les robinets d' arrêt 23 a 28 et le robinet de charge 30 sont fermés. Le flexible commun de gonflage 31 est raccordé a l'accouplement rapide de détente 20. L'on raccorde en outre, a la valve 47 de chaque roue 2 a 7 dont la pression des pneumatiques doit être diminuee, le flexible de gonflage 41 a 46 qui a été préalablement relié au raccord de gonflage associe 40. A l'achèvement de ces interventions préalables, l'on ouvre les robinets 23 a 28 associes aux roues 2 à 7 dont la pression des pneumatiques doit être réduite.Le robinet 30 est ensuite ouvert, apres quoi l'air comprimé s'échappe des pneumatiques des roues correspondantes 2 a 7, par l'entremise de l'accouplement rapide de déten- te 20. Une fermeture intermédiaire de courte durée du robinet 30 permet de mesurer, au moyen du manomètre 29, la pression régnant respectivement dans les pneumatiques des roues 2 à 7 raccordées. Après que la pression souhaitée a été atteinte, le robinet 30 et les robinets correspondants 23 a 28 sont fermés, puis les flexibles de gonflage 41 a 46 sont dissociés de la valve 47 et du raccord 40 respectifs. Pour augmenter la pression des pneumatiques, l'on procède de la façon suivante : tous les robinets d' arrêt 23 a 28 et le robinet de charge 30 sont fermés. Le flexible commun de gonflage 31 est raccordé a l'accouplement rapide de gonflage 19. Le flexible 32 de commande de la pression est relié au raccord de gonflage 21a du régulateur de pression 21. Ce raccord 21a du régulateur 21 permet de gonfler les pneumatiques classiques de poids-lourds a une pression supérieure a la pression limitée par ledit régulateur. Dans ce cas, le raccord sert a supprimer la limitation de pression imposée par le régulateur. En outre, les flexibles 41 a 46 de gonflage des pneumatiques sont respectivement reliés au raccord de gonflage associé 40 et a la valve 47 de chaque roue considérée 2 a 7. L'on ouvre ensuite les robinets 23 a 28 des pneumatiques devant être gonflés, ainsi que le robinet commun de charge 30. Le fait que le régulateur de pression 21 soit également raccordé permet de faire en sorte que la pression de gonflage, délivrée par la source centrale d'air comprimé 16, conserve a chaque fois la valeur préétablie excédant la pression maximale admissible des pneumatiques et la pression de frei nage admissible. C'est pourquoi le moteur du véhicule doit tourner pendant le gonflage des pneumatiques, de façon que le compresseur délivre de l'air comprimé a la source centrale 16. Une fermeture de courte durée du robinet 30 permet de constater, sur le manomètre 29, si la pression souhaitée des pneumatiques a déja été atteinte.Une fois atteinte cette pression souhaitée, l'on ferme le robinet 30 et les robinets 23 a 28 qui étaient ouverts Le flexible commun de gonflage 31 est a nouveau emboité dans l'accouplement rapide de détente 20. Le flexible 32 de commande de la pression est dissocié du régulateur 21. Les flexibles de gonflage 41 à 46 sont dissociés du raccord de gonflage 40 et des valves respectives 47. Le flexible de commande 32 est emboité sur un dispositif non représenté de retenue par vissage, qui obture hermeti- quement ce flexible 32. Des capuchons protecteurs sont en outre mis en place sur le régulateur 21, sur les raccords 40, sur les valves 47 et sur l'accouplement rapide de gonflage 19. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'installation décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. EvEVENDICATIONS 1. Installation pour gonfler à l'air comprimé les pneumatiques d'un véhicule tous-terrains, destinée à augmenter ou a réduire sélectivement la pression des pneumatiques de roues (2 à 7) munies chacune d'une valve (47), installation dans laquelle, lors de l'augmentation ou de la reduction de la pression desdits pneumatiques, ces derniers sont raccordés à une source centrale d'air comprimé (16) par l'intermédiaire d'un flexible de gonflage (31), installation caractérisée par le fait qu'un flexible ~ (41 à 46) de gonflage depneumatique pouvant être raccordés chaque valve correspondante (47) est associé individuellement à chaque roue (2 a 7), flexible en amont duquel un organe d'arrêt (robinets d' arrêt 23 a 28) est installé sur un tableau central de commande (22) ; et par le fait que tous les organes d'ar rêt (robinets 23 a 28) peuvent être raccordés sélectivement, par l'intermédiaire d'un flexible commun de gonflage (31), a un accouplement rapide de détente (20) ou a un accouplement rapide de gonflage (19), ce dernier (19) étant relié a la source centrale d'air comprimé (16). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les accouplements rapides (19, 20) et le ta bleau central de commande (22) sont disposés au voisinage direct les uns des autres. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un organe central de charge (robinet de charge 30) est installe en amont des organes d'isolement (robinets d' arrêt 23 a 28). 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un manometre (29) relié a tous les organes d'arrêt (robinets d' arrêt 23 a 28) est implanté au tableau de commande (22). 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des conduits individuels (34 à 39) a air comprimé,partant des organes d' arrêt (robinets d' arrêt -----23 a 28) et s'étendant jusqu'a proximité de chaque roue considérée (2 a 7), s'achèvent par un raccord de gonflage (40) auquel, respectivement, chaque flexible (41 à 46) de gonflage des pneumatiques peut être relié. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les raccords de gonflage (40) sont disposes dans chaque aile considérée (8 a 13).