FR 2596340 A1 19871002 FR 8604509 A 19860328 DISPOSITIF D' ARRIMAGE D' UNE CHARGE, NOTAMMENT SUR LE PLANCHER D' UNE REMORQUE ROUTIERE. L' invention est relative à un dispositif d'arrimage d'une charge, notamment sir le plancher d'une remorque routière. L' invention concerne plus particulièrement un dispositif d'arrimage d'une charge comprenant une sangle de fixation dont l'extrémité est reliée à un Systène- tendeur ancré le long d'un côté longitudinal du plancher. Un dispositif d' arrimage connu est composé par un système tendeur lui-;oêrne composé d' un tarnbour disposé sur un côté longitudinal du plancher, d' un tambour d' enroulement à encliquetage et d'une sangle dont I' extrémité livre sera arrimez sur l'autre côté longitudinal du plancher opposé au système tendeur. Le système de fixation de la sangle comprend d'une façon générale un crochet ou un manchon fixé au plancher et un anneau fixé à la sangle. La anise en oeuvre de ce dispositif est effectuée par le conducteur du véhicule qui procède au déroulement de la sangle emmagasinée par le tambour d' onroulement et la lance au-dessus de la charge de manière qu'elle retombe sur le côté extérieur du plancher. Il doit ensuite faiTe le tour de la remorque pour fixer 1' anneau de la sangle sur le crochet ou sur le manchon avant de revenir actionner le système tendeur oour communiquer à la sangle la précontrainte nécessaire de 6 à 10 ko; qui l'empèche de se détendre accidentellement. Pour libérer la charge le conducteur procèdera d' abord à la détente de la sangle, puis fera le tour de la remorque pour libérer 1' anneau avant d'enrouler la sangle sur le tambour de rangement. La frise en place de la sangle ou son rangement nécessite des déplacements i nconsiiXérés du conducteur et souvent des mouvements d'escalade de la charge en vue de vérifications de la position de la sangle. Ces déplacements et mouvements constituent une source d' accidents, notamment en période hivernale lorsque le sol ou le plancher du véhicule sont gelés. On a également constaté un léger tassement de la charge au cours du transport, ?ar exemple sous 1' effet de chocs ou des mouvements de balancement. Il peut donc arriver qu' une ou plusieurs sangles se détendent et perdent ainsi leur effet de serrage. On connaît ?ar la publication FR-A- 2 267 902 un dispositif d' arrimage composé d' un rail fixé sur le plancher sur lequel sont ménagés une série de crans régulièrement espacés et le long duquel se déplace un traineau porteur de la sangle liée de façon coulissante audit rail et muni d'un doigt amovible de blocage par engagement dans l' un des crans dudit rail. Ce disr)ositif permet de positionner la sangle par rapport à la charge transportée. Ce type de dispositif est adapté à 1' arrimage de véhicules transportés dont certains organes tels que les essieux, roues, pare-chocs peuvent être reliés aux sangles. Lorsque la charte transportée ne comporte pas d'ancrages de sangle, le dispositif précité est inapproprié et doit être remplacé par des moyens conventionnels. L'invention a pour obiet un dispositif d' arrimage d'une charge, notamment sur le plancher d' une remorque routière, du type comportant des rails fixés sur le côté latéral de la remorque, le long desquels se déplace au moins un chariot porteur de la sangle, lié de façon coulissante auxdits rails. Selon I'invention les rails s'étendent longitudinalement le long du toit de la remorque et sont composés d' une âme que prolonge une aile de soutien du châssis du chariot qui porte des galets de soutien et de guidage et un moyen de rangement et de tension d'un lien porteur de la sangle d' arrimage. Le dispositif ainsi ralise peut être amendé aisément au-dessus de la charge quclque soit la hauteur de celle-ci, la sangle d' arrimage reposant toulours à plat sur celle-ci. !) autres caractéristiques et avantages du dispositif ressortiront de la description d' un exemple de réalisation de celui-ci en référence au dessin annexe dans lequel: - La fiaure I est une représentation d' une semi-remorque attelée à un tracteur portant le dispositif d' arrimage conforme à l'invention. - La figure 2 est une coupe transversale de la semi-remorque portant la charge suivant la ligne 2-2 de la figure 1. - La figure 3 est une vue en plan du chariot. - La figure 4 est une vue en élévation du chariot avec coupe partielle suivant la ligne 4-f de la figure 3. - La figure 5 est une vue en coupe aggrandie du moyen de freinage et d'immobilisation du chariot suivant la ligne 5-5 de la figure 3. Selon la figure I, un tracteur à semi-remorque I est constitué par un tracteur 2 et une semi-remorque 3. Le tracteur 2 comporte une cabine 21, un châssis 22 et un attelage 23. La semi-remorque 3 comporte un châssis 32 porteur d' un plancher 33 surmonté de montants 34 montés amovibles entre le olancher 33 et le toit 35. Le long des côtés latéraux du plancher 33 et du toit 35 s'étendent des rails 36-37. Les rails 36 portent des alvéoles d'ancrage régulièrement espacées recevant des systèmes tendeurs 25 dont un exemple est illustré par la publication US--R 4 185 360. Les systèmes tendeurs comportent un axe d'enroulement des extrémités libres de la sangle 38 d' arrimage La sangle 38 pend le long des parois latérales de la semi-remorque 3 et est retenue au moyen de liens 39 susceptihles d' être rangés et tendus par deux mécanismes 40 d' enroulement et de blocage. Les mécanismes 40 peuvent être avantageusement constitués par des enrouleurs à inertie connus en soi employés également dans les disDositifs de retention des passagers de véhicules automobiles. Les mécanismes 40 sont portés par un chariot 41 lié de façon coulissante aux rails 37 qui s' étendent longitudinalement de part et d' autre du toit 35. Les rails 37 sont essentiellement composés d'une âme 42 que prolonge une aile 43 de soutien du châssis 44 du chariot 41. Le châssis 44, avantageusement construit à partir des profilés métalliques assemblés porte des galets de soutien 45 et des galets de guidage 46 et un moyen de freinage et d'immobilisation du chariot 41. Le chariot 41 s'étend de la sorte entre les rails 37 et ses galets de guidage 46 sont transversalement déportés par rapport à leurs pistes de roulement latérales respectives dans le but de préserver le châssis du chariot des contraintes transversales générées à partir des mouvements de roulis de la remorque. Le moyen de freinage et d'irmobilis=tion du chariot 41 le long des rails 37 est constitué par un patin 47 de friction en caoutchouc relié à une corde de traction 48 de déverrouillage et de déplacement du chariot. Le patin 47 est porté oar II extrémité d'un levier 49 articulé sur le châssis 44 du chariot à proximité d'un rail 37 autour d' un axe 50. L'autre extrémité du levier 49 est soumise à l'effort de poussée d'un ressort 51 monté en compression entre le châssis 44 et le levier 49. L' effort de poussée du ressort 51 assure par voie de conséquence, le rappel du patin 47 au contact du rail 37. La mise en oeuvre du dispositif d'arrimage est particulièrement aisée puisqu'il suffit d'amener le chariot 41 par sa corde de traction 48 au-dessus de la charge 60. Lorsque le chariot est arrêté le patin 47 assure son immobilisation le long des rails 37. Les extrémités de la sangle d'arrimage 38 sont ensuite accrochés aux systèmes tendeurs 25 retenus dans les alvéoles des rails 36 dont la manoeuvre peut être assurée par le conducteur ou par un manutentionnaire. Sans sortir du cadre de l'invention il sera bien entendu possible de monter sur la remoraue plusieurs chariots tels que 41 susceptibles d'assurer I' arrimage de charges diverses ou d' une charge à hauteur non uniforme. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrimage d > une charge, notamment sur le plancher (33) d'une remorque routiers, du type comportant des rails (37) fixés sur le côté latéral de la remorque, le long desquels se déplace au moins un chariot (41) porteur de la sangle (38) d' arrimage lié de façon coulissante auxdits rails (37), caractérisé par le fait que les rails (37) s' étendent longitudinalement le long du toit (35) de la remorque et sont composés d'une âme que prolonge une aile de soutien du châssis du chariot qui porte des galets de soutien (45) et de guidage (46), un moyen de freinage et d' immobilisation du chariot et un moyen (40) de rangement et de tension d' un lien porteur de la sangle (38) d' arrimage. 2. Dispositif d' arrimage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chariot (41) s'étend entre les rails (37) et que les galets de guidage (46) sont transversalement déportés par rapport à leur piste de roulement. 3. Dispositif d' arrimage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le moyen de freinage et d'immobilisation du chariot est constitué par un patin (47) de friction relié à un organe (48) de traction de déverrouillage et de déplacement du chariot. 4. Dispositif d'arrimage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de rangement et de tension du lien (39) porteur de la sangle (38) d' arrimage est constitué par un mécanisme (40) d' enroulement et de blocage situé au dessus de la charge (60). 5. Dispositif d' arrimage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le patin (47) de friction est porté par 1' extrémité d1 un levier (49) articulé sur le châssis (44) du chariot dont 1' autre extrémité est soumise à L'effort de poussée d'un ressort (51) précomprimé.