FR 2588378 A1 19870410 FR 8514838 A 19851003 APPAREIL ET PROCEDE POUR LE CONTROLE DE LA SUSPENSION ET DE LA GEOMETRIE DU CASSIS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Cet appareil concerne le diagnostic et le contrôle technique des automo bilez su niveau des déments de suspension (particulièrement les ressorts) et de la géométrie de la caisse ou du chassis. Par suite de l'usure des éléments de suspension ou de la déformation du chassis les efforts au sol peuvent différer entre les roues droite et gauche, ceci donnant au véhicule un mauvais comportement routier, une usure anormale des pneus et parfois une inclinaison de la coque. EXEMPLE l : un vdhicule ayant le ressort arrière droit détendu - l'effort ARD est plus faible que l'ARG - l'essieu avant réagit et l'effort AVDest plus élevé que l'AVG, il en résulte : - une tendance du vdhicule à pivoter autour d'un axe oblique néfas te à la tenue de route - une usure inégale des pneus - la caisse de la voiture est inclinée vers la droite. Dans ce cas, le défaut par l'inclinaison de la caisse, mais la vision de l'ampleur de ce défaut est diminuée par les efforts compensateurs des roues AV. Le défaut est partiellement visible. EXEMPLE 2 : un véhicule avec les ressorts AVG et ARD détendus - effort ARD plus faible que ARG - effort AVD plus grand que AVD il en résulte : - un axe oblique de pivotement - une usure anormale des pneus En supposant que les deux défauts soient sensiblement identiques la caisse garde la position horizontale. Le défaut est donc invisible. EXEMPLE 3 : un véhicule dont la caisse est vrillée par un choc meme résultat que précédemment, ici encore les efforts de suspension vont avoir tendance à remettre la caisse en position normale par l'élasticité de celle-ci. Le défaut est partiellement visible. CONCLUSION DE CES TROIS EXEMPLES : le véhicule reposant sur le sol, les défauts ne sont que partiellement visibles ou peuvent se compenser pour rendre difficr le leur recherche. Il faut donc que les 2 essieux soient rendus indépendants. MOYEN DE CONTROLE UTILISE DANS LES GARAGES on on soulève l'AV du véhicule en plaçant un cric dans l'axe du véhicule. on compare la hauteur de caisse ARD et ARG, et on obtient le défaut au ni veau de la suspension AR. 2") même principe, on soulève 1'AR et on contrôle l'AV Critique de ce système - la mise en place du cric est peu précise et fausse la mesure - les opérations AV puis AR sont assez longues - on ne mesure pas le défaut de voile de caisse - cette méthode n'est pas adaptée à un contrôle type "auto bilan". PRINCIPE DE L'APPAREIL : (voir dessin FIG. 2) Lorsque la voiture a 2 roues d'un même essieu sur le sol et les 2 autres sur les plateaux 3, 3' les efforts au sol d'un même essieu sont forcément identiques et il n'y a pas d'interaction entre AV et AR. L'appareil permet la modification de la flèche des ressorts pour arriver à cet équilibre. Il suffit alors de mesurer différentes cotes (FIG. 3) par rapport à un plan de référence qui est le sol pour contrôler le véhicule. De la même façon que la position des masses sur une balance de ROBERVAL n'agit en rien sur la pesée, cet appareil ne nécessite pas une mise en place précise des roues sur les plateaux d'où une grande rapidité et une bonne précision de mesure. UTILISATION DE L'APPAREIL Mettre en place le véhicule avec 2 roues sur les plateaux 3, 3' (avant ou arrière,-cela est sans importance). Mesurer la hauteur de caisse depuis le sol aux points prévus par le constructeur -Avant Droit, Avant Gauche, ARD, ARG - hl - h2 - h3 - h4 Mesurer la différence de hauteur entre le sol et un des plateaux hb (la montée de l'un = la descente de l'autre) EXPLOITATION DES MESURES : (voir schéma FIG. 3) Contrôle essieu au sol : défaut équilibre = h3 - h4 défaut hauteur de caisse h3 - h prévue constructeur h4 - h prévue constructeur on compare les hauteurs de caisse droite et gauche puis la hauteur pré vue. Contrôle voile de caisse : défaut = (h3 - h ) - (hl - h 3 4 1 2 On compare l'inclinaison arrière avec l'inclinaison avant. Contrôle essieu sur balance : défaut équilibre = 2hb - (hl - h2) défaut hauteur de caisse = hl + hb - h prévue constructeur = h2 + hb - h prévue constructeur Cet appareil permet de contrôler en une opération et 5 mesures simples - voile de caisse ou chassis - hauteur de caisse AV et AR - équilibre suspension essieu avant - équilibre suspension essieu arrière La mise en place des 2 roues sur la balance se fait sans aucun souci de position exacte. Il est à noter qu'il suffit de mettre un seul essieu au choix sur la balance pour tout contrôler. L'appareil se présentera suivant la forme du dessin FIG. 1 et sera encastré dans le sol pour être intégré dans la chaîne de contrôle technique des véhicules (avec banc de freinage, puissance, amortisseur, ...), ou pour être utilisé dans les ateliers de réparation automobile. NOMENCLATURE DES FIGURES 1 - 2 - 3 1 : axes fixes 2 : plateau fixe 3 - 3' : plateau mobile 4 - 4' : plaque de recouvrement (non utilisation) 5 : niveau du sol 6 : points de mesure 7 : plan déformé du bas de caisse 8 : plan de base - sol 9 - 9' : axe de base - sol 10-10' : axe supérieur de plateau 11-11' : axe inférieur de plateau REVENDICATIONS 10) Procédé destiné à contrôler les éléments de suspension et la géométrie du chassis d'un véhicule caractérisé en ce que l'on met en place le véhicule avec deux roues sur les plateaux (3 et 3') d'un appareil de contrôle, en ce que l'on mesure la hauteur de caisse depuis le sol aux points prévus par le constructeur AVD (hl) AVG (h2) ARD (h3) ARG (hq) et en ce que l'on 1 2 3 4 mesure la différence de hauteur entre le sol et l'un des plateaux (hb). L'appareil par nature assure l'équilibre , tout défaut éventuel se traduit par une variation des hauteurs définies ci-dessus, donc mesurables. 20) Procédé selon la revendication 1 ) caractérisé en ce que la mesure de cinq hauteurs permet de déceler : a) un défaut d'équilibre de l'essieu au sol : h3 - h4 b) un défaut de hauteur de caisse : h3 - h constructeur ou h4 - h constructeur On compare les hauteurs de caisse Droite et Gauche puis la hau teur prévue par le constructeur. c) un défaut de voile de caisse (h3 - h4) - (hl - h2) On compare l'inclinaison arrière avec l'inclinaison avant. d) un défaut d'équilibre de l'essieu sur l'appareil 2 hb - (hl 2 h2) e) un défaut de hauteur de caisse h1 ou h2 + (h b - constructeur 30) Procédé selon l'une des revendications 10) ou 20) caractérisé en ce qu'il suffit de mettre un seul essieu sur l'appareil de contrôle et que le posi tionnement exact de cet essieu sur l'appareil n'a pas d'influence sur le ré sultat. 40) Appareil de contrôle utilisant le procédé selon l'une des revendications 10) à 3 ) caractérisé en ce qu'il comprend deux plateaux (3 et 3') articu lés sur des poutres tournant hauteur d'un plateau fixe (1 et 1') solidaire d'un chassis encastré dans le sol créant ainsi un parallélogramme déforma ble. 50) Appareil selon la revendication 40) caractérisé en ce que les entraxes dé terminés par les plateaux (10, 11, l0' et ll') et l'entraxe déterminé par le chassis fixe (1 et 1') sont égaux. 60) Appareil selon l'une des revendications 4o) ou 50) caractérisé en ce que les axes fixes (1 et 1') sont respectivement situés au milieu des axes de plateaux (10 et 10') et îl et Il').