FR 2603247 A1 19880304 FR 8612305 A 19860829 La présente invention concerne un dispositif de propulsion par la force musculaire du bras (droit ou gauche), destine principalement à des embarcations légères. Les embarcations légères sont généralement propulsées à l'aide d'une paire d'avirons qui présentent plusieurs inconvénients. Le plus souvent les usagers utilisent les avirons en tournant le dos au sens de la marche de leur embarcation, d'où une grande difficulté à naviguer sur des plans d'eau de plus en plus encombrés, et à éviter les obstacles tels que nageurs ou autres embarcations. Les avirons sont encombrants à l'utilisation, ils ne permettent pas, notamment, de naviguer dans un passage étroit, ni de longer de près une berge ou un banc de roseaux. Ils rendent l'accostage délicat. De plus, le maniement des avirons n'est pas toujours aisé pour un non initié, et il est souvent bruyant. Un autre dispositif de propulsion, consistant en une sorte de queue de poisson métallique immergée et animée d'un mouvement alternatif dans le plan horizontal par l'intermédiaire d'une barre coudée deux fois, ne permet pas d'inverser le sens de la marche de l'embarcation, donc de la stopper. Tuant à la godille, réservée à quelques professionnels expérimentés, elle se manie debout, tournant le dos au sens de la marche, avec tous les inconvénients que cela comporte. Le dispositif de propulsion selon l'invention permet de pallier ces inconvénients. Le dispositif de propulsion selon l'invention est caractérisé par sa structure de petit moteur hors-bord animé par la force musculaire du bras (droit ou gauche) de l'usa ger. A l'instar des moteurs hors-bord à essence, il est constitué d'une partie moteur ( ensemble de pignons, axes, pignons à cliquets, arbre et volant) entraînant une hélice par l'intermédiaire d'un arbre et un renvoi d'angle, d'un système de fixation à l'embarcation, et d'une barre franche; Le dispositif de propulsion selon l'invention est caractérisé par la double fonction de la barre franche = propulsion et direction de l'embarcation. Le principe de son fonctionnement, décrit ci-après, consiste à transformer en énergie mécanique l'énergie musculaire du bras en transformant en mouvement circulaire à sens constant le mouvement alternatif imprimé à la barre franche, dans le plan vertical et autour de son axe, par le bras de l'usager. La barre franche est constituée de deux branches fixées à chacune des extrémités de son axe et réunies à la poignée, lui conférant une plus grande rigidité dans ses fonctions de propulsion et de direction, et facilitant son utilisation par un droitier ou un gaucher. La barre franche, dans sa fonction de propulsion c'està-dire dans le plan vertical, peut évoluer autour de son axe de 2400 environ, soit de 1200 environ de part et d'autre de sa position verticale. Le mouvement alternatif dans le plan vertical imprimé à la barre franche par le bras anime d'un mouvement circulaire alternatif un pignon solidaire du même axe. La vitesse de ce mouvement circulaire alternatif est multiplié par le rapport approprié du diamètre des pignons en liaison. Ce mouvement circulaire alternatif est transmis à un pignon en liaison permanente, sous un angle de 900, avec deux pignons à cliquets. La liaison de ces deux pignons à cliquets avec ce pignon est diamétralement opposée. Ces deux pignons à cliquets agissent dans le même sens sur un arbre vertical. Ce même pignon entraîné en rotation, tantôt à droite tantôt à gauche, entraîne l'arbre vertical en rotation à sens constant, par l'intermédiaire de l'un ou de l'autre pignon à cliquets. Un volant, solidaire de l'àrbre, régularise son mouvement de rotation. Le mouvement de rotation de l'arbre est transmis à une hélice par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle à 90 étanche. Ce mouvement de rotation peut être transmis à tout autre appareil pour une utilisation différente. La barre franche, dans sa fonction de direction c'està-dire dans 1o plan horizontal, est solidaire de l'ensemble du dispositif qui peut pivoter de 3600 autour de l'axe de l'arbre vertical. Le dispositif de propulsion selon l'invention permet de diriger avec précision l'embarcation par le pivotement vers la droite ou la gauche de l'ensemble du dispositif à l'aide de la barre franche. Le dispositif de propulsion selon l'invention permet aussi le renversement de marche presque instantané, soit pour stopper l'embarcation, soit pour effectuer une marche arrière, par le pivotement de 1800 de l'ensemble du dispositif, autour de l'axe de l'arbre, à l'aide de la barre franche qui est alors ramenée vers l'avant dans le plan vertical, et dont le mouvement alternatif de propulsion peut continuer. La figure 1 représente le schéma du dispositif selon l'invention. La figure 2 représente, en coupe latérale, la réalisation de ce dispositif selon l'invention. La figure 3 représente, en coupe de face, la réalisation de la partie moteur du dispositif selon l'invention, ainsi que la forme de la barre franche (1) en position verticale et sa fixation aux deux extrémités de l'axe (2). Le dispositif de propulsion selon l'invention fonctionne de la façon suivante = La barre franche (1) et le pignon (3) sont solidaires de l'axe (2). La mise en mouvement de la barre franche (1) vers le bas, par l'action du bras, anime le pignon (3) d'un mouvement circulaire à gauche. La vitesse de ce mouvement est multipliée par le rapport approprié du diamètre, d'une part des deux pignons (3) et (4) en liaison, et d'autre part du pignon (6) et des deux pignons à cliquets (7) et (B). Le pignon (3) entraine les pignons (4) et (6), solidaires de l'axe (5), en rotation à droite. Le pignon (6) est sn liaison permanente, sous un angle de 90 , avec les pignons à cliquets (7) et (B) diamétralement opposés qui agissent dans le même sens sur l'arbre (9).Le pignon (6), en rotation à droite, entrain dansu2mouvement circulaire à gauche le pignon à cliquets (7), lequel entrain l'arbre (9) dans le même sens de rotation à gauche. Le pignon à cliquets (B) tournant libre autour de l'arbre (9). Lorsque la barre franche (1) est animée d'un mouvement vers le haut, par l'action du bras, le pignon (6) se trouve en rotation à gauche et entraîne dans un mouvement circulaire à gauche le pignon à cliquets (B), lequel entrante l'arbre (9) dans le même sens de rotation à gauche. Le pignon à cliquets (7) tournant libre autour de l'arbre (9). Le volant (10) régularise le mouvement de rotation de l'arbre (9). Le mouvement circulaire à sens constant de l'arbre (9) est transmis à l'hélice (13) par l'intermédiaire du renvoi d'angle à 900 (11) et (12) étanche. Sur la figure 2 le dispositif est représenté en coupe latérale, faisant apparartre la disposition des différents éléments composant la partie moteur, sous le capot (14). Le pignon (3) est situé à l'arrière afin de réunir les avantages du plus long bras de levier et du moindre encombrement de la barre franche (1) en utilisation en marche avant. La forme de la barre franche (1) à deux branches, représentée à la figure 3, permet sa fixation aux deux extrémités de l'axe (2) et à l'extérieur du capot (14). Cette double fixation de la barre franche (1) à l'axe (2) permet de centrer la poignée par rapport au capot (14) pour en faciliter l'utilisation par un droitier ou un gaucher, et aussi d'éviter tout effet de torsion sur l'axe (2), en lui donnant une plus grande rigidité dans ses fonctions de propulsion et de direction. Afin d'obtenir une vitesse de rotation suffisante de l'hélice (13), la vitesse du mouvement circulaire alternatif dont est animé le pignon (3) est multipliée selon un rapport déterminé en fonction des caractéristiques de l'hélice (13). Les pignons (3) et (4) sont des pignons droits. Les pignons (6), (11) et (12) ainsi que les pignons à cliquets (7) et (8) ont une forme conique. Le capot (14) est composé de deux parties, jointes dans le plan horizontal à la hauteur de l'axe (2), la partie supérieure étant amovible. Le système de fixation (15) à l'embarcation comporte une position pour fonctionnement en eau peu profonde, par l'inclinaison du dispositif vers l'avant. Le dispositif selon l'invention est principalement destiné à la propulsion des embarcations légères. Léger à transporter et silencieux à l'utilisation, ce dispositif de propulsion convient tout particulièrement aux pêcheurs et aux chasseurs, mais aussi aux activités de loisirs, tels que les engins de plage, les annexes de navires de plaisance et les petits voiliers. mais cette énumération n'est pas exhaustive et ce dispositif de propulsion peut être utilisé plus généralement par tous ceux qui désirent se déplacer sur l'eau dans une embarcation légère. Ce dispositif de propulsion à vocation universelle par la diversité de ses utilisations fait entrevoir un marché potentiel trés ouvert qui en justifie une application industrielle. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de propulsion destiné principalement à des embarcations légères caractérisé par sa structure de petit moteur hors-bord animé par la force musculaire du bras (droit ou gauche), par la double fonction de la barre franche (1) = propulsion et direction, et par son principe de fonctionnement qui consiste à transformer en énergie mécanique l'énergie musculaire du bras en transformant en mouvement circulaire à sens constant le mouvement alternatif imprimé à la barre franche (1) dans le plan vertical et autour de son axe (2) par le bras de l'usager, animant d'un mouvement circulaire alternatif un pignon (3) solidaire du même axe (2); La vitesse de ce mouvement étant multipliée parle rapport approprié du diamètre d'une part de deux pignons (3) et (4) en liaison, et d'autre part du pignon (6) et des deux pignons à cliquets (7) et (8);Ce mouvement circulaire alternatif étant transmis au pignon (6) en liaison permanente, sous un angle de 90 , avec les deux pignons à cliquets (7) et (8) diamétralement opposés et agissant dans le même sens sur un arbre vertical (9) transmettant un mouvement circulaire à sens constant à une hélice (13), ou à tout autre appareil pour une utilisation différente, par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle (11) et (12) à 900 étanche. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que,à l'instar des moteurs hors-bord à essence, il est constitué (Figure 2) d'une partie moteur sous le capot (14) (composée des pignons (3), (4) et (6), des axes (2) et (5), ainsi que des pignons à cliquets (7) et (B), de l'arbre (9) et le volant (10) ) entraSnant une hélice (13) par l'intermédiaire d'un arbre (9) et d'un renvoi d'angle (11) et (12), d'un système de fixation (15) à l'embarcation et d'une barre franche (1). 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la barre franche (1) dans sa fonction de propulsion c'est-à-dire dans le plan vertical peut évoluer autour de son axe (2) de 2400 environ soit de 1200 environ de part et d'autre de sa position verticale, l'amplitude de son mouvement alternatif de propulsion étant laissée au choix de l'usager. 4 - Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 dont la barre franche (1) dans sa fonction de direction c'est-à-dire dans le plan horizontal est solidaire de l'ensemble du dispositif qui peut pivoter de 3600 autour de l'axe de l'arbre (9) permettant ainsi la direction de l'embarcation et le renversement de marche presque instantané soit pour stopper l'embarcation soit pour effectuer une marche arrière par le pivotement de 180 à droite ou à gauche de l'ensemble du dispositif, caractérisé en ce que la barre franche (1) est alors ramenée vers l'avant dans le plan vertical et son mouvement alternatif de propulsion continue. 5 - Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que la forme de la barre franche (1) (Figure 3) constituée de deux branches réunies à la poignée permet sa fixation à chacune des extrémités de l'axe (2) lui conférant une plus grande rigidité dans ses fonctions de propulsion et de direction, et permet de centrer la poignée de la barre franche (1) par rapport au capot (14), facilitant ainsi son utilisation par un droitier ou un gaucher.