FR 2601317 A1 19880115 FR 8610303 A 19860710 L'invention concerne un véhicule leger à propul tion éoli enne. Il est constitué d'un chassis pouvant recevoir indifféra ment des roues,floteurs,patins ou skis: d'un siége et d'un pré mat recevant le gréement des planches à voiles. Aprés l'engouement exceptionel de ces dix derniéres année pour la planche à voile,l'équipement acquis,de bonne qualité, ne permet de pratiquer la voile que sur l'eau. Connaissant le succés remporté actuellement par les chars à voile, un engin de poids réduit pouvant étre posé par une seule personne sur les barres de toit de n'importe quel véhi cule,facilement maniable et utilisable avec n'importe quel gré ement de planche à voile adapté naturellement,sans accastilla ge ni haubannage,ce faisant simplement en emmanchant le mat sur le prémat solidement ancré sur le timon du chassis. L'avantage de ce dispositif, outre sa simplicité, comporte réellement la valence de la voilure adaptable indifférament sans modification ou rajout d'aucune sorte entre la planche à voile et,par exemple, le char à voile. L'invention comporte un chassis tubulaire formé d'un axe recevant latéralement les deux roues arriéres;d'une forme en V renversé dont les montants viennent stancrer sur l'axe arriére et d'un timon partant de la pointe du V en formant un angle de report dont l'extrémité contient le dispositif directionel de la roye avant ainsi que le prémat placé le plus avant possible et solidement maintenu par des gousets dont l'axe par rapport à l'axe de la fourche avant recevant la roue directionel vient juste à l'arriérede l'appui au sol alors que l'axe de la four che vient en équidistance à l'avantde l'appui au sol de la roue avant. Ce faisant la stabilité est assurée, et ce qui permet con trairement à la plupart des engins à voile existant de mettre la voilure le plus avant possible afin d'assurer le plus d'es pace habitable permettant d'effectuer les manoeuvres avec un maximum d'aisance. Les roues sont en matière non oxidable genre poliamide par un exemple de type bicross et d'un commer courant ce qui confére une interchangeabilité des plus aisée Les roues arriéres recoivent une paire de roulements à billes étanches chacune, facilement démontable sur un axe de type courant, interchangeable par n'importe quelle personne avec l'aide d'une simple clé, ce qui lui confére l'avantage d'être encore moins enconbrant nottament lors des transports Le choix des roues est nécessité par le fait que l'engin peut quiter la plage pour aller, par exemple en prairie ou sur un sol caillouteux dès lors que celui-ci est plat et ne com porte pas d'obstacles majeurs,en somme,c'est le coté tous-ter rain de l'invention. Gonflables, les pneumatiques sont choisi conformément à ces types d'espaces et sont d'un usage commun dans le commerce. Ils peuvent étre ramplacé tres simplement par des flot teurs pour milieu aquatique, ou par des patins pour glisser sur la glace des lacs gelés par exemple ou encore des skis pour les étendues neigeuses,et ce trés facilement à l'aide d'une simple clé. Le siége est fixé sur deux barres latérales perpendicu laires au timon soudées sur la partie arriére du chassis et est démontable, ce qui en diminue ltenconbrement,il peut être remplacé par une banquette ce qui en accentue son coté loisir. En matériaux inaltérable,résistant aux intempéries. Le dispositif de direction comporte une barre de direc tion recevant de part et autre de ses extrémités des manchons cal-pieds qui servent à la fois de repose pied et de transmet teur de direction relayé par une tige placé indifférament à la gauche ou à la droite du timon et en parallèle de celui-ci actionant variablement la fourche de direction selon la posi tion commandée. Le prémat placé le plus avant de l'engin, sans nuire à son ancrage,est fixé sur le timon à l'aide de goussets dont l'un est percé afin de recevoir le tendeur inférieur de la voile au point d'amure de cellel-ci. ILpeut admettre directement le mat, de la planche à voile sans l'aide d'adaptateut d'aucune sorte, un raidisseur peut être employé dans sa version plus spotive. ou pir grand vent renforçant de façon sensible sa tenue. La figure 1 est une vue en perspective montrant 1' ensem ble du dispositif avec le gréement. La figure 2 represente une vue en plan de l'engin vue de dessus sans voilure ni siège. La figure 3 represente une vue de profil du même enyin sans voilure,avec son siège. La figure 4 represente,vue de profil l'ensemble du dispo sitif de positionement de la roue avant. on retrouve sur les figures 2 et 3 la structure même du chassis inscrit dans un triangle isossèle dont la base 6 sert de moyeu 20 aux deux roues arrières 2 sur laquelle vient s'an crer une structure 11 en forme d' épingle à cheveux légerement ouverte àses extrémités, soudées sur la barre 6,elle est renfor cée de deux traverses 16 et 17 qui servent à supporter le siè ge 7 tout en consolidant l'ensemble du chassis, prolongée par un timon i recevant l'ensemble du dispositif de direction 9,10 et 15 et du systéme d'ancrage de la voilure 4 5 et 19 ainsi qu en son extrémité avant la fourche 21 maintenant la roue avant 3 directrice. Le timon 1 est soudé à la structure 11 en son point 18 tel que représenté sur la figure 3 vue de profil en formant un angle en accent circonflexe.Cet ensemble est léger pouvant etre soulevé par une séule personne en état valide et transporté sur les barres de toit d'un véhicule courant. Le systéme directeur se décompose; en une barre 9 fixé en dessus ou en dessous du timon 1 sur un axe de réception soudé sur le timon let recevant à ses extrémités les cal-pieds 8. Sur cette même barre 9 vient se prendre à 1' une de ses extré mité, la tige de direction 10,dont l'autre extrémité vient transmettre. à la fourche avant 15 la direction. Goupillées de part et d'autre sur taquets soudées l'une a la barre 9 et l'au tre sur la fourche avant 15 permettant par simple poussée du pied la transmission de la direction choisi. Le dispos L tif d'ancrage de la voilure.plac:é le plus avant possible esL composé d'un prémat 4 soudé sur le timon 1 et renforcé par gousset 5 et comportant une plage circu laire 19 ou vient s'arrêter le mat. L'un des goussets est percé 22 pour recevoir le tendeur du point d'amure de la voilure. Le prémat reçoit un prolongateur 23,démontabJe,coi ffé d'une bague de maintien 24 servant de point d'ancrage du mat supportant la voilure 14 tendu par son wishbône 13 et prolongée par là longe 12 qui en est la prise manuelle. La stabilité de l'engin, outre que conçu en triangle dont les sommets reposent au sol par des roues montées sur pneumatique gonflahle et que le siége se trouvant le plus arriére possible, le poids de l'engin une fois voilé et mon té par son utilisateur,situe le centre de gravité au plus prés de la barre moyeu des roues arrières. La mature se trouvant ancré à l'avant de l'engin, la for ce motrice éolienne à tendance dans ce cas à tracter l'en gin en le tirant plutôt qu'à le pousser. Le mode dispositif de l'appui au sol avant 27 confère à l'engin une maniabilité maximum. L'axe théorique de la mature vient à l'arrière 26 de l'appui au sol 27 et l'axe de prolongement de la fourche avant 21 comportant le jeu de direction 15 vient à l'avant 25 de l'appui au sol 27. Ce dispositif amène à l'engin un maximum de roulabilité. Le point de jonction entre le timon et J'extrémité de la pointe du chassis en V 18 se situe à environ 90 mm au dessus du plan défini par l'extrémité avant du timon et les deux extrémité arriére du chassis en V 11. la propultion est assurée par un gréement de planche à voile caractérisé en ce que ce gréement peut être quel con que, en ce que ce gréement ne comporte aucun accastillage ni haubannage fixé au chassis du véhicule, en ce que ce gré ernent est fixé en avant du chassis trés près du dispositif directeur eL au plus 1 us à 1 300 mm de I l'axe de la fourche. REVENDI Revendication 1 Véhicule à proportion éolienne caractérisé en ce que sa masse totale est taible, en ce que le chassis tubulaire est inscriptible dans un triangle isocèle, en ce que la propui tion est assuré par un gréement de planche à voile,en ce que la direction est assuré par une barre manoeuvrable par les pieds du conducteur. Revendication 2 Véhicule à propultion éolienne selon la revendication 1 caractérusée en ce que son chassis tubulaire léger inscrip tible dans un triangle isocèle est,à l'arrière en forme de V renverse en ce que ce V supporte à ces deux extrémités par l'intermédiaire d'une barre moyeu 6 les dispositifs de sustentation qui peuvenl être indifférament des roues,des flotteurs, ou des skis ou patins,en ce qu'il est prolongée à l'avant: par un timon qui supporte l'unique dispositif de sustentation directionel par l'intermédiaire d'une fourche. Revendication 3 Véhicule à propultion éolienne selon la revendication 1 caractérisée en ce que le point de jonction entre le timon eL l'extrémité de la pointe du chassis en V se situe à envi ron 90 mm au dessus du plan défini par l'extrémité avant du timon et: les deux extrémités arriére du chassis en V 11. Revendication 4 Véhicule à propultion éolienne selon la revendication 1 dont la propultion est assurée par un gréement de planche à voile caractérisé en ce que ce gréement de planche à voile peut être quelconque, en ce que ce gréement ne comporte au cun accastillage ni haubannage fixé au chassis du véhicule. eri ce que ce gréement; est fixé en avant du chassis prés du dispositif directeur,au plus à 100 mm de l'axe de la fourche Revendication 5 Véhicule à propultion éolienne selon la revendication 1 comprenant une direction assurée par une barre 9 manoeuvrée par les pieds du conducteur caractérisée en ce que Ses mou vements de direction sont transmis à la roue avant directri ce 3 par une barre rigide 10 unique situé indifferrament à droite ou à gauche du timon 1.