FR 2588511 A1 19870417 FR 8515059 A 19851011 La présente invention a pour objet une roue à jante d'une seule pièce, à structure composite ou non, assembles par sertissage, destinée en particulier maiq non exclusivement à être montée sur une automobile. Habituellement, les roues non moulées sont composées d'un disque (ou voile) embotté au-dessous du creux de jante et assemblé par soudure ou rivetage sur celle-ci, notamment dans le cas des roues à jante creuse destinées à recevoir des bandages pneumatiques avec ou sans chambre. Dans ce cas, le disque et la jante sont généralement réalisés dans le même matériau, le plus souvent en tale d'acier ou d'aluminium. Ce type de roue se compare aux roues réalisées entièrement en alliage lé- ger, moulé ou forgé, ou en plastique moulé, armé ou non de fibre de verre ou de carbone. Ces roues moulées ou forgées permettent d'obtenir des gains de poids et/ou des possibilités de style irréalisables avec la tôle emboutie. Leur inconvénient est un prix de revient très supérieur aux roues en tôle d'acier, même agrémentées d'un enjoliveur. Afin de réduire le coût de ces roues moulées ou forgées, la jante est remplacée par de la tôle d'acier bon marché, éventuellement de la tôle d'aluminium ou de tout autre matériau approprié, cette jante étant assembles sur le voile par sertissage, notamment par magnétoformage. On conserve ainsi l'aspect de la roue moulée tandis que le coût de l'assemblage se trouve réduit par l'absence de boulonnage, rivetage, soudure ou autre procédé souvent difficile å utiliser avec des matériaux différents comme l'acier et l'aluminium. La Figure 1 représente la demi-coupe d'une roue tôle utilisée couramment. Elle comprend une jante 1 avec son creux de jante 12 et son diamètre d'embo;- tage 13 où est assemblé le disque 2 par soudure ou rivetage. L'encombrement des freins est représenté par 11. La Figure 2 représente pour une roue composite le principe de la présente invention. La jante en tôle 1 avec son creux de jante 12 est assemblée sur le voile 2, réalisé par exemple en alliage léger moulé ou forgé, ou en plastique moulé, par sertissage autour de la forme 6, ce sertissage étant obtenu par ma gnétoformage ou autre procédé similaire. La jante 1 présente avant sertissage le profil extérieur représenté par la Fig.2a, notamment une partie cylindrique 3 où vient stembotter le disque 2, en appui sur la face 5 et centré sur le diamètre 4. Après sertissage, la jante prend la forme indiquée sur la Fig.2, notamment le hump 7. Le profil de jante est complété par une pièce rapportée 8 sur laquelle vient s'appuyer le talon du pneumatique.L'entraînement au couple se fait par des logements 9 pratiqués dans le voile 2, par exemple comme représenté sur la Fig.2, que la tôle de la jante vient complémentariser en 10 lors du sertissage. Ces logements peuvent être prévus ailleurs sur le voile 2, ou remplacés par des pièces rapportées : pions, vis, etc... traversant la jante 1 et le voile 2 en un endroit approprié. (voir figure 5) Le sertissage est représenté sur la Figure 2 au niveau du hump 7. Une tel le opération peut être réalisée ailleurs sur la jante, notamment sous le creux de jante 12, ou sous le bord de jante 14. Dans ce cas, la jante de départ a vant sertissage comporte son profil terminé au niveau du seat extérieur. La Figure 3 représente le même principe d'assemblage que la Figure 2, mais dans ce cas le voile est en tôle emboutie, par exemple en acier. On retrouve le hump 7 obtenu au sertissage sur la forme 6 issue d'emboûtissage sur le voi le 2, suivant le principe de la Figure 2a. On retrouve également la pièce complémentaire 8, généralement en élastomère, logée sous le talon du pneuma tique et les emboûtis 9 dans le voile 2 complementarises par les formes 10 de la jante lors du sertissage. Une partie 15 peut éventuellement être obtenue en contre dépouille lors de l'emboutissage du voile 2 pour l'accrochage d'en joliveurs. La Figure 4 illustre le même principe mais avec un sertissage sous le bord de jante 14. La jante au départ présente la forme illustrée en 4a ; le voile est centré en 16, en appui sur 17 et comporte les logements 9 issus d'emboû- tissage. Ce type de construction permet d'obtenir une roue aérodynamique sans artifice supplémentaire et le coût qui en résulterait. Dans tous les cas de figure représentés, on obtient une place supplémen taire sous le creux de jante pour les freins par la suppression de l'emboi- tage du disque ou de ltépaisseur de métal dans le cas des roues moulées. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réa lisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente inven tion. * Lump: bourrelet antidejantage permettant au talon du pneumatique de rester sur la jante lorsque le montage est sans chambre a air. + ffi Seatt face d'appuis du talon du pneumatique sur la jante. REVEh#lCATIO#S 1) Roue à structure composite ou non, caractérisée en ce que la jante en tôle réalisée dans un premier matériau est sertie par magnétoformage ou autre procédé similaire sur le voile généralement, mais non exclusivement, réalisé en un second matériau embouti, moulé ou forgé. 2) Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sertissage se fait sous le seat extérieur de la jante. 3) Roue selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le profil du seat est complété par une pièce rapportée 8. 4) Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sertissage se fait sous le rebord extérieur de la jante. 5) Roue selon les revendications 1, 2 et 3 ou 1 et 4, caractérisée en ce que l'entraînement au couple de rotation du disque 2 et de la jante 1 se fait par des logements 9 aménagés dans le disque par fonderie ou emboutissage que la jante 1 vient compîdmentariser lors du sertissage