FR 2598192 A1 19871106 FR 8706518 A 19870429 Amortisseur de vibrations de torsion La présente invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile. On connaît par la demande de brevet allemand 34 15 927 un amortisseur de vibrations de torsion pour le disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, dont le moyeu porte un disque de moyeu muni d'une denture extérieure. Le disque de moyeu forme une première partie de disque, qui est entourée concentriquement et avec une possibilité de rotation relative 10 limitée par une deuxième partie de disque de forme annulaire. A cet effet, la deuxième partie de disque présente une denture intérieure qui s'engage avec jeu de rotation dans la denture extérieure de la première partie de disqute. Deux disques de recouvrement ou encore latéraux, assemblés fixement entre eux, sont montés sur des côtés axialement opposés des parties de disques, 15 avec possibilité de rotation par rapport à ces dernières. Les disques latéraux sont accouplés à la deuxième partie de disque par l'intermédiaire de premiers ressorts, et forment un amortisseur de vibrations en charge. Un deuxième ressort est logé dans un évidement délimité par deux dents de la deuxième partie de disque, ressort qui est monté dans le sens circonférentiel dans des 20 évidements d'un dispositif de retenue de ressort du genre étrier, sensiblement en forme de U. Le dispositif de retenue de ressort est lui-même monté dans un évidement qui est formé par deux dents de la denture extérieure de la première partie de disque. Le deuxième ressort monté dans le dispositif de retenue de ressort fait partie d'un amortisseur de vibrations en marche à vide 25 (ralenti). Le dispositif de retenue de ressort conventionnel présente une forme dont la réalisation est relativement coûteuse. En outre, le montage peut poser des problèmes, en particulier lorsque le dispositif de retenue de ressort doit simultanément servir à la fixation axiale du deuxième ressort. 30 La présente invention a pour but d'améliorer un amortisseur de vibrations de torsion du type connu par la demande de brevet allemand DE-A-34 15 927 de manière à conserver les avantages obtenus par le dispositif de retenue de ressort, tout en en facilitant la fabrication et le montage. Dans le cadre de l'invention, il est prévu pour la fixation du ou éventuellement des deuxième(s) ressort(s), ainsi que pour l'introduction de force dans ces ressorts, deux disques de retenue qui sont chacun munis d'évidements destinés aux deuxièmes ressorts. Les deux disques de retenue sont disposés sur des côtés axialement en vis-à-vis des deux parties de disques, et sont chacun assemblés individuellement solidairement en rotation à la même partie de disque. Les disques de retenue peuvent être fabriqués d'une manière simple, comme pièces découpées en tôle par exemple, et peuvent être montés en les enfilant axialement sur le moyeu. Pour l'assemblage en solidarité de rotation, des pattes axialement recourbées peuvent être formées sur les disques de retenue. Ces pattes peuvent en particulier être constituées par des régions des disques de retenue qui doivent de toute manière être courbées hors du plan des disques de retenue pour le guidage des deuxièmes ressorts. A nouveau, on emploie opportunément pour l'engagement des pattes les évidements de la partie de disque qui sont de toute manière nécessaires pour recevoir les deuxièmes ressorts. On va maintenant expliquer plus en détails des exemples de réalisation -. 15 de l'invention à l'aide du dessin annexé, dans lequel Figure 1 représente la moitié d'une coupe longitudinale axiale d'un amortisseur de vibrations de torsion d'un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile Figure 2 est une vue en coupe partielle de l'amortisseur de vibrations de torsion, selon la ligne Il-II de la figure I Figure 3 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un détail de l'amortisseur de vibrations, selon la ligne 111-111 de la figure 2 Figure 4 est une vue en coupe partielle, similaire à la figure 2, d'une variante de l'amortisseur de vibrations de torsion selon la figure I Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un détail de l'amortisseur selon la ligne V-V de la figure 4 Figure 6 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un détail d'une deuxième variante d'un amortisseur de vibrations de torsion similaire à celui de la figure 1, selon la ligne VI-VI de la figure 7 Figure 7 est une vue en coupe partielle de l'amortisseur de vibrations de torsion, selon la ligne VII-VII de la figure 6 Figure 8 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un détail d'une troisième variante d'un amortisseur de vibrations de torsion similaire à celui de la figure 1, selon la ligne VIII-VIII de la figure 9; et Figure 9 est une vue en coupe partielle de l'amortisseur, selon la ligne IX-IX de la figure 8. L'amortisseur de vibrations de torsion d'un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile représenté aux figures 1 et 2 comprend un moyeu I qui, par une denture intérieure 3, peut être assemblé solidairement en rotation mais avec mobilité axiale à un arbre primaire de boîte de vitesses non représenté, rotatif autour d'un axe de rotation 5. Du 5 moyeu I s'étend radialement un disque de moyeu 7, qui présente sur sa circonférence extérieure des dents 9 d'une denture extérieure. Une partie de disque 11 de forme annulaire entoure coaxialement et en rotation limitée le disque de moyeu 7. La partie de disque 11 possède une denture intérieure dont les dents 13 s'engagent dans la denture extérieure 9 du disque de moyeu 10 7, et accouplent la partie de disque 11 au disque de moyeu 7 avec un jeu de rotation limité, et solidairement en rotation en dehors de ce jeu. Axialement de chaque côté de la partie de disque 11 sont disposés deux disques de recouvrement ou encore latéraux 15, 17, qui sont assemblés fixement entre eux pour former une même unité à l'aide de moyens de fixation 19 non 15 représentés en détails, rivets d'écartement par exemple. Le disque latéral 17 est monté rotatif sur le moyeu I par l'intermédaire d'une bague de roulement 21, et il porte dans la région de sa périphérie extérieure un support de garniture 23 muni de garnitures de friction d'embrayage non représentées en détail. Des ressorts hélicoYdaux 31 sont montés dans des fenêtres 25 de la partie de disque 1 d'une part et dans des fenêtres 27, 29 des disques latéraux 15, 17 d'autre part. Les ressorts 31 sont dimensionnés pour la marche en charge, et ils accouplent élastiquement les disques latéraux 15, 17 en rotation à la partie de disque 11 qui, en charge, est elle-même assemblée 25 solidairement en rotation au moyeu I après compensation du jeu de rotation des dentures 9, 13. Ce faisant, un dispositif de friction 33 dimensionné pour le régime de charge amortit les vibrations de torsion qui se produisent. Des amortisseurs de vibrations du type décrit ci-dessus sont connus, par exemple par la demande de brevet allemand DE-OS 34 15 927, et il n'est donc pas 30 nécessaire de les expliciter plus en détails. L'invention concerne particulièrement un amortisseur de vibrations dimensionné pour le régime de ralenti. Ce dernier comprend au moins un et de préférence deux ressorts 35 diamétralement opposés, qui sont de préférence réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux et sont montés entre 35 deux dents 13 circonférentiellement opposés de la partie de disque 11, dans des évidements 37 de la partie de disque 11. Les dents 13 forment des bords de butée 39 axialement en vis-à-vis dans le sens circonférentiel, qui s'ap- 2598192t puient contre les extrémités frontales des ressorts 35. Axialement sur les deux côtés du disque de moyeu 7 sont disposés des disques de retenue 41, 43 de forme annulaire, qui s'appuient à plat contre les faces latérales du disque de moyeu 7. Les disques de retenue 41, 43 sont réalisés sous la forme de 5 pièces découpées en tôle, et présentent des évidements 45 axialement en vis-à-vis des évidements 37 de la partie de disque 11, lesquels évidements 45 sont respectivement délimités dans le sens circonférentiel par deux pattes 47. Les pattes 47 sont dégagées par découpe de fentes 49 et, par l'intermédiaire d'un coude 51 s'étendant dans le sens circonférentiel entre les fentes 49, 10 elles sont recourbées dans un évidement 53 (figure 1) délimité dans le sens circonférentiel par deux dents voisines 9 du disque de moyeu 7. Les deux dents délimitant l'évidement 53 dans le sens circonférentiel renferment circonférentiellement entre elles les dents 13 qui délimitent l'évidement 37. Les pattes 47 sont disposées axialement à côté des dents 13 délimitant 15 l'évidement 37, et forment des bords de butée 55 circonférentiellement en vis-à-vis, entre lesquels repose le ressort 35 par ses extrémités frontales. Ce faisant, le coude 51 est choisi de telle sorte que les pattes 47 s'étendent à faible distance axiale de la partie de disque 11. Par leurs faces terminales formées par les fentes 49, les pattes 47 s'appuient contre les dents 9 du 20 disque de moyeu 7 qui délimitent circonférentiellement l'évidement 53. Les disques de retenue 41 sont ainsi guidés solidairement en rotation dans le sens circonférentiel contre le disque de moyeu 7. Un ressort ondulé 57, agissant dans le sens axial et disposé entre la bague de roulement 21 et ainsi le disque latéral 17 d'une part et le disque de retenue 43 d'autre part, serre dans le 25 sens'axial le disque de retenue 43 contre le disque de moyeu 7. D'autre part, La force de réaction du ressort ondulé 57 serre le disque de retenue 41 entre l'autre côté du disque de moyeu 7 et le disque lateral 15. Les disques latéraux 15, 17 assemblés fixement entre eux sont à cet effet prévus légèrement mobiles dans le sens axial sur le moyeu 1. Le diamètre extérieur des disques de retenue 41, 43 est opportunément choisi de telle sorte que les dentures 9, 13 sont recouvertes. Lors de la rotation relative en régime de ralenti, les ressorts 35 sont comprimés entre les bords de butée 39 d'une part ou 55 d'autre part. Ce faisant, les bords de butée 39 s'étendent sur la totalité du diamètre des 35 ressorts 35, afin d'obtenir une introduction de force régulière. Les bords 59, s'étendant entre les bords de butée 55, des évidements 45 recevant les ressorts 35, sont biseautés conformément à la circonférence des ressorts 35, 2598 1 92 et fixent les ressorts 35 dans le sens axial. Au moins un des ressorts 35 est monté sans jeu entre les bords de butée 39, 47, et assure une position de repos de la partie de disque 11 par rapport au disque de moyeu 7, position hors de laquelle la partie de disque 11 peut être déviée en régime de ralenti 5 conformément au jeu de rotation des dentures 9, 13. Comme en régime de ralenti, les ressorts 31, comparativement puissants, assemblent en une même unité la partie de disque 11 et les disques latéraux 15, 17, le disque latéral 15 tourne en régime de ralenti par rapport au disque de retenue 41. Le couple de friction apparaissant entre ces disques assure un amortissement de 10 friction de l'amortisseur de vibrations au ralenti. Pour le montage, les deux disques de retenue 41, 43 sont tout simplement enfilés sur le moyeu 1, après avoir monté les ressorts 35 dans les évidements 37 de la partie de disque 11. On va maintenant décrire des variantes de l'amortisseur de vibrations de 15 torsion, qui se distinguent de l'amortisseur de vibrations selon les figures 1 et 2 uniquement par la configuration des disques de retenue. Les pièces conservant une même fonction sont désignées par les mêmes références numériques qu'aux figures I à 3, avec en plus une lettre pour différencier les diverses variantes. En ce qui concerne la description de la structure et du 20 mode de fonctionnement de l'amortisseur de vibrations de torsion, on se reportera à l'exposé ci-dessus des figures I à 3. Le disque de retenue 41a représenté aux figures 4 et 5 se différencie uniquement par le fait que l'évidement 45a est dégagé par découpe de fentes 58 de telle sorte qu'une patte 61 recouvrant l'évidement 45a est conservée 25 dans le plan du disque annulaire, patte qui guide axialement le ressort 35a. Seules les pattes 47a sont rentrées entre les dents 9a du disque de moyeu 7a, par l'intermédiaire des coudes 51a. Les fentes 49a et 58 sont maintenues relativement étroites. Dans la variante selon les figures 6 et 7, les disques de retenue 41b, 43b 30 sont munis, des deux côtés des deux dents 13b délimitant l'évidement 37b de la partie de disque l1b, de fentes 63 qui dégagent par paires entre elles une patte 65. Les pattes 65 sont courbées en éloignement de la partie de disque lib conformément au contour des ressorts 35b montés dans l'évidement 37b, et forment un évidement qui est délimité dans le sens circonférentiel par les bords 55b des fentes. Les bords 55b des fentes s'appuient contre les extrémités frontales des ressorts 35b pour la compression de ces derniers. Les pattes 65 fixent les ressorts 35b dans le sens axial, c'est-à-dire dans le sens 15 20 25 de l'axe de rotation 5b. Pour l'assemblage en solidarité de rotation des disques de retenue 41b, 43b avec le disque de moyeu 7b, des pattes 67 sont formées sur les disques de retenue, lesquelles sont recourbées vers le disque de moyeu 7b et s'engagent à partir de côtés axialement en vis-àvis dans des ouvertures 69 du disque de moyeu 7b. A nouveau, dans la variante selon les figures 6 et 7, les disques de retenue 41b, 43b peuvent être montés aisément et découpés sans problèmes dans de la tôle, les fentes 63 étant opportunément réalisées sous la forme de simples découpures. La variante représentée aux figures 8 et 9 se différencie essentiellement de celle des figures 6 et 7 par l'assemblage sans rotation des disques de retenue 41c, 43c au disque de moyeu 7c. Les pattes 71, dégagées par découpage, afin de former les bords de butée 55c, dans l'évidement 45c des disques de retenue destiné à recevoir le ressort 35c, sont recourbées axialement vers le disque de moyeu 7c, et s'engagent entre les deux dents 9c du disque de moyeu 7c qui reçoivent circonférentiellement entre elles le ressort 35c. Entre ces dents 9c, le disque de moyeu 7c présente une face plane 73, s'étendant sensiblement tangentiellement, contre laquelle s'appuient les pattes 71, sensiblement sur la longueur du ressort 35c. Pour la fixation du ressort 35c dans le sens de l'axe de rotation 5c, des disques annulaires 75 s'appuient sur le côté des disques de retenue 41c, 43c qui est axialement opposé au disque de moyeu 7c. Dans cette variante à nouveau, l'amortisseur de vibrations de torsion peut être monté de manière simple, les disques de retenue 41c, 43c ainsi que les disques annulaires 75 étant enfilés axialement sur le moyeu. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1) avec une première partie de disque (7) s'étendant radialement et présentant une denture extérieure (9), b) une deuxième partie de disque (11) en forme de disque annulaire entourant concentriquement en rotation la première partie de disque (7), qui présente une denture intérieure (13) s'engageant avec un jeu de rotation prédéterminé dans la denture extérieure (9) de la première partie de disque (7), c) des disques latéraux (15, 17) disposés sur des côtés axialement en vis-à-vis des parties de disque (7, 11), rotatifs par rapport à ces dernières et assemblés fixement entre eux, d) au moins un premier ressort (29) sollicitable lors de la rotation relative 15 des disques latéraux (15, 17) et de la deuxième partie de disque (11), e) au moins un deuxième ressort (35) sollicitable lors de la rotation relative entre la première (7) et la deuxième (11) partie de disque, qui est disposé dans un premier évidement (37) d'une (11) des deux parties de disque, évidement qui est délimité dans le sens circonférentiei par 20 des dents (13), qui s'étend sensiblement sur toute la hauteur radiale du deuxième ressort (35), et qui forme des premiers bords de butée (39) mutuellement en vis-à-vis dans le sens circonférentiel, destinés à l'appui contre le deuxième ressort (35), f) un dispositif de retenue (41, 43) pour le deuxième ressort (35), qui 25 présente des deuxièmes évidements (45) axialement en vis-à-vis du premier évidement (37) et dans lesquels s'engage le deuxième ressort (35), le dispositif de retenue (41, 43) étant assemblé solidairement en rotation avec l'autre (7) partie de disque, et les deuxièmes évidements (45) formant des deuxièmes bords de butée (47) mutuellement en 30 vis-à-vis dans le sens circonférentiel, destinés à l'appui contre le deuxième ressort (35), caractérisé en ce que le dispositif de retenue présente deux disques de retenue (41, 43) distincts, disposés sur des côtés axialement en vis-à-vis des deux parties de disque (7, 11), qui présentent chacun un des deuxièmes 35 évidements (45) pour le deuxième ressort (35), qui sont chacun assemblés individuellement solidairement en rotation avec ladite autre partie de disque (7), et qui sont chacun fixés axialement entre d'une part la première partie 1 I de disque (7) et respectivement un des disques latéraux (15, 17). 2. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques de retenue sont réalisés sous la forme de disques annulaires (41, 43) qui entourent concentriquement le moyeu (1) . 3. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier évidement (37) est prévu dans la deuxième partie de disque (11), et en ce que les disques annulaires (41, 43) s'appuient contre la première partie de disque (7). 4. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 3, '{ 10 caractérisé en ce qu'un ressort annulaire (57) agissant dans le sens axial est disposé entre un (17) des deux disques latéraux et le disque annulaire voisin (43), ressort qui, par l'intermédiaire de l'autre disque annulaire (41), serre l'autre disque latéral (15) contre la première partie de disque (7). 5. Amortisseur de vibrations de torsion selon une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chacun des deux disques annulaires (41, 43) possède, pour l'assemblage en solidarité de rotation avec ladite autre partie de disque (7), au moins une région (47; 47a; 67; 71) courbée hors du plan du disque, région qui s'engage dans un troisième évidement (53; 53a; 69; 53c) pratiqué dans l'autre partie de disque (7). 6. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier évidement (37) est formé par deux dents circonférentiellement en vis-à-vis (13) de ladite une (11) des parties de disque et le troisième évidement (53) par des dents circonférentiellement en vis-à-vis (9) de l'autre partie de disque (7), et en ce que les deux dents (13) constituant le premier évidement (37) s'engagent dans le troisième évidement (53). -30 7. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deuxièmes évidements (45) sont formés par des pattes (47) circonférentiellement en vis-à-vis par paires, qui forment les deuxièmes bords de butée (55) et s'engagent axialement dans le troisième évidement (53) pour l'assemblage en solidarité de rotation avec ladite autre partie de disque (7). 8. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une autre patte (61) est prévue circonférentiellement entre chaque paire de pattes (47a), qui s'étend radialement le long du deuxième ressort (35a), et guide axialement le deuxième ressort (35a). 9. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 6, 259 8 19 2 caractérisé en ce que, circonférentiellement entre les deuxièmes bords de butée (55c), une patte (71) est recourbée à partir du deuxième évidement des disques annulaires (41c; 43c), patte qui s'engage dans le troisième évidement (53c) pour l'assemblage en solidarité de rotation des disques annulaires (41, 43) avec ladite autre partie de disque (7c). 10. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que des pattes (67) sont recourbées à partir des disques de retenue (41b, 43b) circonférentiellement à distance des deuxièmes évidements, pattes qui s'engagent dans des ouvertures (69) de ladite autre 10 partie de disque (7b). 11. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que des pattes (65) radialement en saillie sont formées axialement en déport dans le sens circonférentiel entre les deuxièmes bords de butée (55b) des disques de retenue (41b, 43b), pattes qui sont en 15 recouvrement avec le premier évidement (37b), et qui guident axialement le deuxième ressort (35b).