FR 2601413 A1 19880115 FR 8703650 A 19870317 " Procédé d'injection de carburant dans un moteur à com bustion interne La présente invention concerne un procédé d'injection de carburant, à savoir pour une coupure en poussée, procédé selon lequel, en fonction des conditions de charge des cylindres d'un moteur à combustion interne, on alimente ceux-ci séquentiellement en carburant par l'intermédiaire d'injecteurs, en générant des signaux d'ouverture des injecteurs. Selon DE-OS 34 18 387, on -connai4t un procédé d'injection de carburant selon lequel on fournit séquentiellement du carburant aux différents cylindres du moteur. I1 estlen outre, connu dans le cadre de la réduction de la pollution et de l'économie de carburant, d'effectuer une coupure en poussée de manière que, pour certains états de charge par exemple lorsqu'on coupe l'accélération ou dans les descentes, les cylindres du moteur ne reçoivent pas de carburant. Le procédé selon l'invention pour injecter du carburant offre l'avantage qu'en fonction de la demande, on coupe un nombre prédéterminé de cylindres. Suivant l'état de charge, on coupe les inJecteurs d'au moins un cylindre jusqu'à atteindre l'ensemble des cylindres. Selon l'invention, on prédétermine le nombre de cylindres à mettre hors service et, en parti culier pour chaque fois deux rotations du vilebrequin. Cette détermination se fait en fonction de l'état de charge du moteur à combustion interne pour éviter des variations brutales en cours de fonctionnement. Les injecteurs sont coupés à tour de rôle de manière alternée pour qu'aucun cylindre ne reste trop longtemps hors service. Pour éviter que ce soient toujours les mêmes injecteurs qui soient mis en service ou coupés, il est prévu un élément de rupture de symétrie dans le cadre de la présente invention. Après un nombre prédéterminé de coupures ou de mises hors service! on passe automatiquement sur l'injecteur d'un autre cylindre. Dans ces conditions, ce n'est pas toujours le même cylindre ou le même injecteur qui est coupé, mais grâce à la commutation selon l'invention, on met hors service cycliquement les cylindres.De ce fait, on évite de manière ex trêmement simple des conditions de température défavorables dans le moteur à combustion interne. La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 montre un chronogramme. - la figure 2 est un tableau d'états. La figure 1 montre le principe du profil des signaux El ... E4 qui sont appliqués aux différents injecteurs -d'un moteur à combustion interne a quatre cylindres. Le point de départ est que, dans la première phase, les cylindres reçoivent le carburant de manière séquentielle habituelle et les signaux El ... E4 associés aux différents injecteurs ouvrent ceux-ci successivement. La durée d'injection, l'instant de l'injection etc sont déterminés en fonction des états de charge d'une manière non explicitée ici Le début de la seconde phase est défini par l'arrivée d'un signal S1. Ce signal S1 indique que, pour chaque fois deux rotations du vilebrequin, il faut couper un injecteur. Ce signal est généré par le circuit électronique-maitre situé au niveau au-dessus. Ce circuit-maitre permet de prédéterminer d'autres signaux pour le moteur à combustion interne en fonction des demandes de charge, signaux qui déterminent le nombre de cylindres qu'il faut mettre hors service à chaque fois. Aussi longtemps que l'ensemble des injecteurs n'est pas coupé, les injecteurs sont commutés en alternance afin qu'aucun des cylindres ne reste trop longtemps hors ser v i c e. Du fait du signal S1, au cours de la seconde phase, à l'instant tl, l'injecteur E2 n'est pas ouvert, si bien que le second cylindre du moteur à combustion interne reste hors service. Cette situation reste conservée au moins pour la rotation suivante du vilebrequin. Selon l'invention, après un certain nombre N de telles mises hors service, on passe sur l'injecteur d'un autre cylindre. La partie droite du schéma montre que, suivant l'injection séquentielle, l'injecteur E2 s'ouvre alors que pendant la durée tl, l'injecteur E3 reste fermé. On éviter ainsi que les mêmes cylindres ne soient toujours mis hors service. Le passage du troisième cylindre au quatrième cylindre, etc, se fait de nouveau après un nombre prédéterminé N de telles mises hors service des moyens d'injection. A la place du signal S1 représenté dans le chronogramme pour couper chaque fois un seul cylindre, le circuit-maitre, superposé au circuit-esclave peut fournir d'autres signaux non représentés pour prédéterminer le nombre de cylindres à mettre hors service. Cette détèrmination préalable s'applique chaque fois pour deux rotations du vilebrequin. Dans le cas également de ces signaux, comme pour les explications données ci-dessus, on a un passage automatique sur les cylindres suivants après N mises hors service. La transmission des signaux au circuit-esclave se fait de préférencesde manière parallèle par trois lignes, le nombre de bits occupés déterminant le nombre de cylindres à couper La table d'états représentée à la figure 2 montre à titre d'exemple cette situation. Les références P1, P2, P3 correspondent aux entrées du circuit-esclave ; ces entrées sont reliées au circuitmartre par les trois lignes mentionnées ci-dessus. A la première ligne du tableau d'états, les trois entrées ne reçoivent aucun signal. Cela signifie que, selon la première phase explicitée à propos de la figure 1, aucun des cylindres n'est mis hors service et que tous les injecteurs sont commandés séquentiellement. Selon la seconde ligne de la table d'états, l'entrée P1 reçoit un signal. On se trouve alors dans la situation expliquée en ela- tion avec la figure 1 pour la seconde phase. Selon les signaux appliqués aux entrées P1, P2, P3, on indique le nombre de cylindres à mettre hors service jusqu'à ce que l'on atteigne le nombre total de tous les cylindres. REVENDICATIONS 10) Procédé d'injection de carburant, à savoir pour une coupure en poussée, procédé selon lequel en fonction des conditions de charge des cylindres d'un moteur à combustion interne, on alimente ceux-ci séquentiellement en carburant par l'intermédiaire d'injecteurs, en générant des signaux d'ouverture des injecteurs, procédé caractérisé en ce que pour la coupure en poussée, on prédétermine le nombre de cylindres à couper et cela notamment pour chaque fois deux rotations du vilebrequin. 20) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les injecteurs sont coupés en alternance. 30) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'après un nombre prédéterminé N de mises hors service, on passe automatiquement sur l'injecteur d'un autre cylindre qui reste alors coupé jusqu'au passage cyclique suivant.