FR 2596721 A1 19871009 FR 8604837 A 19860404 ENGIN POLYVALENT POUR LE TRANSPORT DES BLESSES DANS LES STATIONS DE SKI. Pour transporter les blessés dans les stations de ski, on utilise généralement deux types d'engins, suivant que le blessé est pris sur une piste à surface glissante ou en neige poudreuse. Sur une piste damée ou glacée, le blessé est placé sur un traineau spécial muni à l'avant d'un couple de bras qui permettent l'attelage d'un skieur de l'équipe de secours, tandis que, en neige poudreuse, dans laquelle un tel traîneau s'enfoncerait, on utilise une coque en forme de barquette munie d'un couple de bras à l'avant et d'un couple de bras à l'arrière, pour permettre à deux skieurs de la maintenir soulevée pendant la descente. La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'un engin polyvalent, apte à glisser sur une piste aussi bien qu'à être porté commodémment en neige poudreuse, tout en étant de construction simple et en assurant au blessé un transport aussi confortable que possible avec une sécurité maximum. Suivant l'invention, un tel engin comporte une coque agencée pour loger le blessé en assurant le maintien de son corps et munie à l'avant et à l'arrière de bras et est caractérisé en ce que le fond de ladite coque, de forme allongée, possède une surface portante centrale dimensionnée et conformée pour lui permettre de glisser en neige poudreuse et des éléments latéraux formant patins ou skis, agencés de façon à assurer le glissement de l'engin sur une surface relativement dure et glissante sans contact de ladite surface portante centrale. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras arrière de l'engin sont amovibles ou escamotables, de façon à permettre, lorsqu'ils sont enlevés ou escamotés, la traction de l'engin par un seul skieur attelé entre les bras avant et, lorsqu'ils sont en place, l'attelage de deux skieurs en vue de la descente en neige poudreuse. Suivant un mode d'exécution préféré, les bras avant ont une position verrouillée dans laquelle ils sont fixés rigidement pour la descente en neige poudreuse ou le portage éventuel et une position déverrouillée dans laquelle le skieur avant peut les faire basculer vers le bas pour actionner des moyens de freinage. D'autres particularités, ainsi que les avantages de l'invention, apparaîtront clairement à la lumière de la description ci-après Au dessin annexé La figure 1 est une vue en élévation d'un engin conforme à un mode d'exécution préféré de l'invention, dont La figure 2 montre à plus grande échelle, la coque, en demi-coupe suivant II-II de la figure 1 La figure 3 montre la coque vue de dessus La figure 4 est une vue partielle, en coupe suivant IV-IV de la figure 2, du fond de ladite coque. A titre d'exemple non limitatif, la coque 1 a une longueur maximale de 2,125 m, une hauteur hl à l'avant de 27 cm et une hauteur h2 à l'arrière de 22 cm. La coque 1 est, comme le montre la figure 2, avantageusement constituée en deux parties. La partie intérieure 10 est relativement épaisse (1,5 cm par exemple) et constituée en une matière plastique susceptible d'encaisser les chocs en se déformant. Elle est conformée pour assurer le maintien latéral du corps du blessé et a par exemple une dimension intérieure au sommet de 56 cm. Elle est enveloppée par une coque extérieure 11 mince en matière plastique rigide qui, vue en coupe transversale (figure 2) forme deux moulures saillantes allongées telles que 110 reliées à une surface centrale 111 par deux gouttières allongées telles que 112. La surface centrale 111 est légèrement convexe et le lieu de ses points les plus bas A a été représenté en pointillés à la figure 1. De même on a représenté en pointillés à la figure 1 le lieu des points les plus bas C des moulures et des patins, tels que 12, dont elles sont munies et le lieu des points B les plus hauts des gouttières 112. On voit que les lignes A B C restent sensiblement parallèles entre elles sur la portion centrale de la longueur de la coque, pour se relever et se confondre aux deux extrémités, et que la ligne A est, dans ladite portion centrale, située au-dessus de la ligne C d'une distance de 2 cm environ. Dans ces conditions, il est clair que, lorsque l'engin glissera sur une piste dure, seuls les patins latéraux 12 porteront au sol, tandis qu'en neige poudreuse, ils s'enfonceront dans la neige et seule la surface centrale 1.11 d'aire relativement grande, assurera le glissement. Dans les deux cas, l'appui au sol ne se fera que dans la portion centrale de la longueur de l'engin, ce qui permettra au skieur d'effectuer des conversions sans difficulté. Entre les deux parties 10 et 11 de la coque, des garnitures de matière plastique relativement rigide telles que 13 et 14, sont prévues. On voit, à la figure 4, que la partie centrale 111 de ia coque extérieure est avantageusement reliée à la coque intérieure 10 par des couples tels que 1110. L'ensemble de cette structure assure la rigidité de la coque qui présente par ailleurs une grande légèreté et est facile à réparer. En outre, les deux lignes B sont des lignes de flexion qui permettent aux moulures saillantes latérales de jouer un rôle d'amortisseur vis-å-vis des chocs. La figure 1 montre que la coque est munie à l'arrière d'un couple de bras amovibles 15 et, à l'avant, d'un couple de bras 16. Sur piste glacée, un seul skieur est utilisé et les bras 15 sont enlevés, tandis que les bras 16 sont abaissables dans la position figurée en pointillés, dans laquelle des patins de freinage 161-162, normalement relevés, s'enfoncent dans le sol. En neige poudreuse, où l'engin est généralement poussé par un skieur à l'arrière et tiré par un skieur à l'avant ou éventuellement porté lorsque cela s'avère nécessaire, les quatre bras sont mis en place et les bras avant 16 sont verrouillés en position relevée par des moyens non figurés, le freinage étant alors inutile, I1 va de soi que diverses modifications pourront être apportées à l'engin decrit et représenté, sans s'écarter de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Engin pour le transport des blessés dans les stations de ski, comportant une coque agencée pour loger le blessé en assurant le maintien de son corps et munie à l'avant et à l'arrière de bras (16-15), caractérisé en ce que le fond de ladite coque (1), de forme allongée, possède une surface portante centrale (111) dimensionnée et conformée pour lui permettre de glisser en neige poudreuse, et des éléments latéraux (110-12) formant patins ou skis, agencés de façon à assurer le glissement de l'engin sur une surface relativement dure et glissante sans contact de ladite surface portante centrale. 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras arrière (15) de l'engin sont amovibles ou escamotables, de façon à permettre, lorsqu'ils sont enlevés ou escamotés,- la traction de l'engin par un seul skieur attelé entre les bras avant (16) et, lorsqu'ils sont en place, l'attelage de deux skieurs en vue de la descente en neige poudreuse. 3. Engin selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras avant (16) ont une position verrouillée dans laquelle ils sont fixés rigidement pour la descente en neige poudreuse ou le portage éventuel et une position déverrouillée dans laquelle le skieur avant peut les faire basculer vers le bas pour actionner des moyens de freinage (161-162). 4. Engin selon la revendication 1 ou.2, caractérisé en ce que ladite coque comporte une partie intérieure (10) relativement déformable, enveloppée par une partie extérieure (11) mince et rigide qui présente deux moulures latérales saillantes allongées (110) munie desdits patins ou skis (12) et une région centrale (111) de grande surface portante et dont le point le plus bas (A) est situé au-dessus du plan des deux patins ou skis. 5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux parties (10-11) de la coque sont reliées entre elles par des garnitures (13-14) de matière rigide. 6. Engin selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdites moulures (110) sont reliées à la région centrale (111) par des gouttières allongées (112). formant lignes de flexion.