FR 2604135 A1 19880325 FR 8613075 A 19860918 CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA CHARGE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte aux correcteurs de freinage, et, plus particulièrement à un tel correcteur asservi à la charge d'un véhicule. Il est souhaitable, pour des raisons d'économie de place et de nombre de pièces, de relier un correcteur de freinage directement au ressort de suspension d'un véhicule en vue de faire varier le freinage des roues du véhicule en fonction de sa charge. On connait du document GB-A-l 577 029 un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule qui est disposé à une extrémité d'un ressort de suspension du véhicule et relié au ressort par un ensemble de cames de façon à faire varier La pression de freinage en fonction de la charge du véhicule. Ce dispositif présente des inconvénients en ce qu'il comprend un nombre important de pièces, ce qui Le rend délicat, onéreux et peu fiable. L'invention a donc pour objet de proposer un correcteur de freinage asservi à La charge d'un véhicule qui est de construction simple, de faible coûts de fabrication et de fiabilité accrue. Pour ce faire, l'invention concerne un ensemble d'un élément de suspension et un correcteur de freinage destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, le correcteur comprenant un corps dans lequel coulisse un piston formant un élément de clapet susceptible d'ouvrir ou de fermer un passage hydraulique entre une entrée et une sortie du correcteur, le piston étant relié par un moyen de liaison à un moyen de ressort de l'élément de suspension, caractérisé en ce que le moyen de liaison comprend un levier monté sur l'élément de suspension entre deux éléments de pivotement soumis à la force exercée par l'élément de suspension et disposés de façon à transmettre une partie de ladite force au levier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif, mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé sur lequel la figure unique est une vue schématique d'un correcteur asservi à la charge d'un véhicule, selon l'invention. Comme représenté sur la figure, un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule comprend un corps de correcteur 10 dans lequel coulisse un piston 12 qui forme un élément de clapet dans un passage hydraulique (non représenté) entre une entrée 14 et une sortie 16. L'entrée 14 est destinée à être reliée à un émetteur hydraulique (non représenté), par exemple un maFtre- cylindre, et la sortie 16 est destinée à être reliée à un récepteur hydraulique (non représenté), par exemple les freins de roues arrières du véhicule. Le piston 12 est déplaçable entre une position ouvrant le passage hydraulique et une position fermant ce passage. Le corps de correcteur 10 est rattaché à un élément annulaire 18 monté fixe sur un ensemble de suspension 20 qui comprend un amortisseur 22 et un ressort de suspension 23. Un deuxième élément annulaire 24 est monté avec jeu autour de L'amortisseur 22 et comporte une extension 26 qui coopère avec le piston 12 du correcteur. Le deuxième élément annulaire 24 est monté à pivotement sur le premier élément annulaire 18 par l'intermédiaire de deux rouleaux 28 alignés, dont un seul est représenté sur la figure, qui sont reçus dans des gorges dans chaque élément annulaire. Le centre de chaque rouleau 28 est situé à une distance A de l'axe longitudinal de l'ensemble de suspension 20. Un élément annulaire 30 en forme de coupe est monté avec jeu autour de l'amortisseur 22 et coopère avec le deuxième élément annulaire 24 par l'intermédiaire de deux rouleaux 32 alignés, dont un seul est représenté sur la figure, qui sont montés sur l'axe longitudinal de l'ensemble de suspension 20 dans des gorges dans les deux éléments 24,30. Une extrémité du ressort de suspension 23 est reçue dans l'élément annulaire 30. L'ensemble de suspension 20 est destiné à être monté entre une partie suspendue du véhicule et le chassies du véhicule (non représenté). Deux bagues 34 et 36 sont disposées sur le dispositif, l'une 34 à l'intérieur du deuxième élément annulaire et l'autre 36 sur une bride 37 à l'extérieur de façon à retenir les rouleaux 28 et 32. La bague 36 peut être réalisée en matériau élastomère. L'axe longitudinal du piston 12 du correcteur est disposé à une distance B de l'axe de l'ensemble de suspension 20. Ainsi une force F exercée par la charge du véhicule sur L'élément annulaire 30 exerce une force F' = F s A sur le piston 12 du correcteur. Etant donné que A+B la distance A, qui est de L'ordre de 5mm, est faible par rapport à la distance B, qui, dans une voiture de tourisme est d'environ 70mm la force exercée sur le piston 12 du correcteur est également faible. Cet agencement permet d'utiliser un correcteur actuel de série sans modification, ainsi qu'un ensemble de suspension de série qui nécessite que de légères modifications. REVENDICATIONS 1/ Ensemble d'un élément de suspension (20) et un correcteur de freinage (10) destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, le correcteur (10) comprenant un corps dans lequel coulisse un piston (12) formant un élément de clapet susceptible d'ouvrir ou fermer un passage hydraulique entre une entrée (14) et une sortie (16) du correcteur, le piston (12) étant relié par un moyen de liaison à un moyen de ressort (23) de L'élément de suspension (20), caractérisé en ce que le moyen de liai son comprend un levier (24) monté sur l'élément de suspension (20) entre deux éléments de pivotement (28 ; 32) soumis à la force exercée par l'élément de suspension (20) et disposés de façon à transmettre une partie de ladite force au levier (24). 2/ Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (24) a une forme sensiblement annulaire et est monté autour de l'élément de suspension (20). 3/ Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les éléments de pivotement (28 ; 32) comprennent chacun un rouleau monté dans une gorge correspondante dans Le levier (24). 4/ Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un (32) des éléments de pivotement est disposé sur un axe longitudinal de l'élément de suspension (20).