FR 2599909 A1 19871211 FR 8608043 A 19860604 DESCRIPTIONS L'invention concerne un moteur magnétique à aimants permanents, dont tous les aimants sont égaux. Moteur pour tous usages : centrales électriques, motos, voitures, campions, tracteurs, bateaux, paquebots, avions, hélicoptères et autres. I1 est composé d'un rotor et d'ur. stator. Le rotor doit toujours avoir un nombre pair d'axes, 2 - 4 - 6 - 8 ect,.. selon son diamètre. Ces axes doivent être disposés longitudinalement selon l'axe d'un rotor et le placement des aimants doit être pour la première rangée par exemple : NS - SN... etc, les uns après les autres, puis pour la deuxième rangée SN - NS ... etc, de manière qur tous les axes impairs soient identiques, mais différents des axes pairs qui doivent être aussi tous identiques. Le rotor et le sator doivent avoir le même nombre d'axes, mais les axes du stator doivent avoir -un aimant de plus que ceux du rotor. Ces axes glissant sur quatre poulies, montées sur roulement à billes, sont arrêtés de chaque côté par des butées en caoutchouc (voir Figure 1). Comme les axes impairs du stator se déplacent tous d'un même côté et les axes pairs de l'autre côté, on peut les relier les uns aux autres par leurs extrémités par des poulies avec cables ou chaines. Etant tous unis les uns aux autres en deplaçant un seul axe de la valeur d'un aimant, le changement de signe intervient sur tout le stator et le rotor se met a tourner jusqu'au prochain axe avec une force amplifiée. Si le moteur est un quatre axes, les axes sont à 900 et les aimants se repoussent pendant 459 puis s'attirent pendant les autres 45 . Si le moteur est un 8 axes, les axes sont à 45 et les aimants se repoussent pendant 22,50 puis s'attirent pendant les autres 22,50. De même si le moteur est un 16 axes ou un 32 axes les aimants se repoussent toujours de la moitié de ces axes et s'attirent de l'autre moitié. Déplacement Siàl'axe central du rotor on ajoute un engrenage (sur l'axe a) S par exemple de 44 dents dons le cas d'un quatre axes; de 88 dents dans le cas d'un huit axes; de 176 dents dans le cas d'un seize axes; puis de 352 dans le cas d'un trente deux axes, ceus-ci entraînant alors un autre pignon de 22 dents (dans l'axe b), celuici aura tourné à chaque fois de 1800 entre axe et axe. Donc, si dans cet axe b du petit pignon de 22 dents on met un distributeur d'huile (voir figure 3) avec un petit compresseur qui a pour fonction de changer le signe des aimar.ts à chaque passage d'axe, le rotor continuera de tourner, tant que le compressour fonctionnera. Calcul de la force rour faire tourner le moteur Dans les figures 1 et 2 le rotor a un diamètre de 135 mm, le rotor contient 4 axes de 11 aimants 4 x 11 = 44 le stator " " " " " 12 aimants 4 x 12 = 48 seulement 44 couples d'aimants travaillent continuellement car dans un moteur de 4 axes il y a toujours 4 aimants qui sont en dehors du champ magnétique, comme par exemple dans un 8 axes il y en a 8 en dehors, puis tors un 16 axes il y en a 16 puis dans un 32 il y en a 32. La force du coule étant de 250 gr. de poussée. on a 1,8 CV = 1,324 Ka en faisant donc un petit effort de 11,5 Kg le rotor se met à tourner jusqu'au prochain axe, avec une force amplifiée, c'est normal, car l'effort du moteur est multiplié tar 4 . A chaque arrivée d'axe à axe c'est la même chose avec une dynamo de 250 W oui fasse tourner un petit compresseur et en adjoignant un alternateur de 1000 W au moteur, l'accumulateur ne pourra se décharger. C'est bien un multiplicateur de force. Depuis des siècles cela paraissait impossible a réaliser, cest pourtant simple. C'est un moteur idéal pour tous usages. Plus régulier qu'un moteur a explosion, selon le diamètre de 4 à 16 petites explosions par tour, même 32 pour les gros moteurs, au lieu d'une grande explosion tous les 2 tours, ou même tous les tours pour les moteurs 2 temps. La puissance du moteur augmentant avec le diamètre du rotor, on pourrait faire par exemple pour une centrale électrique, ou pour un paquebot comme le France, des rotors de 4 m de diamètre alors on aurait F x 3,14 x 2 x n = 13 le rendement serait encore meilleur. Ce moteur est idéal aussi pour l'aviation car n'ayant pas besoin d'air, il peut monter à n'importe quelle altitude, ce qui n'est pas le cas d'un moteur à essence ou à gas oil, mais il lui faudrait une hélice à pas variable pour conserver sa pleine puissance à n'importe quelle hauteur. Les avanta-ges d'un tel moteur sont nombreux. I1 tourne sans essence, pétrole, charbon, vapeur gaz ni air. I1 est silencieux Non polluant Risque d'incendie nul. Peut fournir de l'électricité à un prix plus avantageux que les centrales atomioueEt à moindre frais et plus de déchets radioactifs. En somme un bien fait pour l'humanité et la renaissance des espaces verts et des grandes agglomérations. à titre d'illustrations des dessins sont joints qui représentent Figure 1 - Vue coupe axiale du moteur Figure 2 - Vue de face du moteur Figure 3 - Vue d'ensemble distributeur d'huile pour changement de polarité des aimants. REVENDICATIONS Moteur magnétique tous usages. Le rotor tourne sur un axe a (voi figure 1) Sur cet axe est ajouté un engrenage de 44 dents s le moteur a 4 axes; de US dents s'il a 8 axes; de 176 dents s'il a 16 axes; puis de 352 dents s'il a 32 axes. Ces engrenages en entraînant chacun un autre de 22 dents, lequel aura tourné de 1800 à chaque fos que les axes du rotor se croiseront avec les axes du stator. En adjoignant le distributeur d'huile (voir figure 3) dans l'axe b du petit pignon de 22 dents, le compresseur qui a pour fonction de changer le signe des aimante à chaque passage d'axe, le rotor continuere de tourner tant que le compresseur fonctionnera. Dès l'arrêt de celui-ci, n'entraînant pas de changement de signe, tous les aimants d'attirant le rotor restera bloqué avec une force imposante.