FR 2597941 A1 19871030 FR 8605881 A 19860423 Embrayage à disques multiples dans l'huile comprenant des moyens pour contreba 'lancer l'action de la force centrifuge La présente invention concerne un embrayage à disques multiples dans l'huile, comprenant un premier empilement de disques solidaires en rotation d'un premier corps, un second empilement de disques solidaires en rotation d'un second corps, les disques du premier empilement étant intercalés entre les disques du second empilement et l'un au moins des deux corps étant prévu mobile en rotation par rapport à l'autre, un piston annulaire déplaçable axialement dans le second corps, ce piston ayant une face antérieure tournée vers les disques et une face postérieure ménageant une chambre annulaire avec le second corps, des moyens pour envoyer un fluide sous pression dans la chambre annulaire et déplacer le piston en direction des disques de manière à les serrer les uns contre les autres, des moyens de rappel agissant à l'encontre de l'action du fluide sous pression pour déplacer le piston en sens inverse de manière à desserrer les disques et des moyens pour contrebalancer l'action de la force centrifuge retenant du fluide dans la chambre annulaire lorsque celle-ci est à la bache. Le désenclenchement des embrayages de ce type s'effectue dans de bonnes conditions lorsque les deux corps portant les disques sont au repos. I1 n'en est malheureusement pas de même lorsque ces deux corps sont entrainés en rotation. Sous l'effet de la force centrifuge engendrée par la rotation de ces derniers, l'évacuation du fluide contenu dans la chambre annulaire ne peut en effet se dérouler en totalité, de sorte que le piston est empêché de s'éloigner suffisamment des disques pour les desserrer complètement. Pour remédier à ce problème, certains constructeurs ont installé des clapets à bille s'ouvrant sous l'effet de la force centrifuge afin de permettre l'évacuation du fluide restant dans la chambre annulaire. Ces clapets à bille ne donnent toutefois pas entière satisfaction car ils ont tendance à se refermer tardivement et à empêcher un enclenchement progressif de l'embrayage. Ils sont par ailleurs peu fiables et peu fidèles. a présente invention se propose de remédier à ces différents inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un embrayage du type susmentionné qui se caractérise en ce que les moyens pour contrebalancer l'action de la force centrifuge sont constitués par une cavité annulaire ménagée entre la partie périphérique de la face antérieure du piston et une paroi solidaire du second corps et légèrement en avant de ladite partie périphérique, cette cavité comportant une entrée ménagée de manière à permettre à de l'huile mouillant les disques de s'y accumuler sous l'effet de la force centrifuge. L'huile parvenant dans la cavité annulaire lors de la rotation des disques soumet le piston à une pression agissant à l'encontre de celle exercée sur ce dernier par le fluide restant dans la chambre annulaire. Or, grâce à cette pression, le piston peut maintenant s'éloigner davantage des disques et permettre leur desserrage complet. La solution proposée par la présente invention a bien entendu l'avantage d'être simple, d'aboutir à la réalisation d'un embrayage peu encombrant et fiable, d'éviter l'adjonction de pièces mobiles et d'empêcher la vitesse de rotation des disques et la viscosité de l'huile d'avoir une influence quelconque sur le fonctionnement des moyens de contrebalancement. De préférence, le piston comporte un appendice annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur, cet appendice délimitant la cavité annulaire avec la paroi solidaire du second corps. La dimension de l'appendice dans le sens radial n'est pas imposée. Elle peut en effet être choisie en fonction de l'intensité de la pression que l'on souhaite voir exercée par l'huile sur le piston pour contrebalancer l'action de la force centrifuge sur le fluide restant dans la chambre annulaire. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la paroi solidaire du second corps est constituée par une rondelle ayant un rayon interne inférieur au rayon externe des disques. En variante, elle pourrait être simplemen constituée par la partie du second corps qui porte les disques du second empilement. Deux modes d'exécution de la présente invention seront décrits ciaprès à titre d'exemples nullement limitatifs en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un embrayage conforme à l'invention ; et la figure 2 est une vue partielle en coupe d'une variante de l'em- brayage visible sur la figure 7. L'embrayage que l'on peut voir sur les dessins comprend de façon classique un premier empilement de disques 1 solidaires en rotation d'un premier corps 2 s'appuyant sur un arbre 3 par l'intermédiaire d'un roulement 4, et un second empilement de disques 5 solidaires en rotation d'un second corps 6 calé sur l'arbre 3. Les disques 1 sont déplaçables axialement le long de cannelures longitudinales ménagées sur la surface externe cylindrique du corps 2 . Ils sont intercalés entre les disques 5 qui sont quant à eux déplaçables axialement le long des cannelures longitudinales ménagées sur la surface interne d'un manchon fixé sur la face antérieure du second corps 6, ce manchon portant la référence 7 sur la figure 1 et 25 sur la figure 2. Les corps 2 et 6, qui sont montés de manière à pouvoir tourner irldépendamment l'un de l'autre, n'ont pas à être décrits ici. On précisera simplement que le corps 6 est pourvu d'un logement annulaire 8 recevant un piston 9 coaxial avec l'arbre 3, et qu'il est relié à un plateau annulaire 10 constituant une butée antérieure pour les disques 1 et 5, ce plateau étant fixé contre la face antérieure du manchon 7 par des vis 11 dont une seule est visible sur les dessins. Les disques 1 et 5 sont situés entre le plateau 10 et la face anté- rieure du piston 9 dont la face postérieure ménage avec le fond du logement 8 une chambre annulaire 12 susceptible d'être reliée à une source (non représentée) de fluide sous pression, notamment de l'huile, par l'intermédiaire de conduits 13 (dont un seul est visible sur les dessins), ménagés dans le corps 6, et d'un joint tournant 14. Il suffit bien entendu de relier la chambre 12 à la source de fluide sous pression pour déplacer le piston 9 en direction des disques 1, 5, et assurer le serrage de ces derniers de manière à solidariser les corps 2 et 6. Le piston 9 est pourvu sur sa face antérieure d'un évidement annulaire 15 s'étendant coaxialement avec l'arbre 3, cet évidement débouchant partiellement sur la face interne du piston et étant pourvu dans son fond de trous borgnes tels que celui représenté en 16 sur les dessins. Une rondelle 17 située à l'entrée de l'évidement 15 est immobilisée contre une butée annulaire 18 portée par le corps 6 et retient des ressorts héli cotidaux 19.(dont un seul est représenté) prenant appui contre le fond des trous borgnes 16. Les ressorts 19 sollicitent le piston dans le sens de la flèche F mais le maitiennent plus ou moins éloigné des disques 7, 5 lorsque la chambre 12 est à la bache. En effet, lorsque les corps 2 et 6 ne sont pas entraînés en rotation, le fluide contenu dans la chambre 12 peut s'évacuer en totalité de sorte que sous l'action des ressorts 19, le piston 9 peut s'éloigner suffisamment des disques pour assurer leur desserrage. En revanche, lorsque les corps 2 et 6 sont entrainés en rotation, la force centrifuge s'oppose à une évacuation complète du fluide contenu dans la chambre 12, le fluide restant empêchant alors le piston de stéloi- gner suffisamment des disques pour les desserrer complètement. La présente invention apporte une solution particulièrement simple et efficace à ce problème en ménageant une cavité annulaire 20 entre la partie périphérique de la face antérieure du piston 9 et une paroi portée par le second corps 6, légèrement en avant de ladite partie périphérique. Dans les deux modes de réalisation représentés sur les dessins, la partie périphérique du piston 9 est constituée par un appendice annulaire 21 s'étendant radialement vers l'extérieur, appendice dont la face antérieure est légèrement en arrière du reste de la face antérieure du piston et dont la face postérieure ménage avec le corps 6 un évidement annulaire 22 pourvu d'un conduit 23 destiné à évacuer les fuites qui pourraient s'accumuler dans l'évidement 22. Dans le mode de réalisation visible sur la figure 1, la paroi ménageant la cavité 20 avec l'appendice 21 est constituée par une rondelle 24 fixée entre le corps 6 et le manchon 7. Cette rondelle comporte un rayon interne inférieur au rayon externe des disques 1 et 5, mais légèrement supérieur à celui de la partie de la face antérieure du piston qui est en avant de l'appendice 21. Elle est en outre positionnée de façon à ce que le piston s'avance toujours dans son perçage central, qu'il serre ou non les disques 1 et 5. Le mode de réalisation représenté sur la figure 2 diffère de celui visible sur la figure 1 uniquement par le fait que la rondelle 24 et le manchon 7 sont remplacés par un manchon 25 dont le rayon interne est nettemment plus petit que celui du manchon 7. En fait, le rayon interne du manchon 25 correspond sensiblement à celui de la rondelle 24, ce qui permet l'utilisation de disques 1, 5 nettement plus petits que ceux du mode de réalisation visible sur la figure 1. L'entrée de la cavité annulaire 20 des deux modes de réalisation est constituée par un canal 26 réalisé dans le piston 9 de façon à ce que l'huile utilisée de façon habituelle pour refroidir et lubrifier les disques puisse pé métrer automatiquement dans la cavité 20 sous l'effet de la force centrifuge créée lors de la rotation des corps 2 et 6. Ainsi, grâce à l'huile s'accumulant dans la cavité 20, le piston 9 peut être soumis à une pression s'ajoutant à l'action des ressorts 19, ce qui lui permet de surmonter l'action de la force centrifuge qui retient du fluide dans la chambre annulaire 12 lorsque celle-ci est à la bache, et donc de s'éloigner suffisamment des disques 1, 5, pour les desserrer complètement. A toute fin utile, on précisera ici que l'huile de refroidissement et de lubrification parvient dans le compartiment des disques 1, 5 en empruntant des canaux 27 réalisés dans le corps 6 (et dont un seul est visible sur les dessins) ainsi que le joint tournant 14. Il ressort clairement de ce qui précède que la présente invention propose une solution très avantageuse pour contrebalancer l'action de la force centrifuge engendrée par la rotation des corps 2 et 6, et assurer un desserrage complet des disques lorsque la chambre annulaire 12 est à la bache. REVENDICATIONS 1. Embrayage à disques multiples dans l'huile, comprenant un premier empilement de disques (1) solidaires en rotation d'un premier corps (2), un second empilement de disques (5) solidaires en rotation d'un second corps (6), les disques du premier empilement étant intercalés entre les disques du second empilement et l'un au moins des deux corps étant prévu mobile en rotation par rapport à l'autre, un piston annulaire (9) déplaçable axialement dans le second corp ce piston ayant une face antérieure tournée vers les disques et une face postérieures ménageant une chambre annulaire (12) avec le second corps, des moyens pour envoyer un fluide sous pression dans la chambre annulaire et déplacer le piston en direction des disques de manière à les serrer les uns contre les autres, des moyens de rappel (19) agissant à l'encontre de l'action du fluide sous pression pour déplacer le piston en sens inverse de manière à desserrer les disques, et des moyens (20, 21, 24 ; 20, 21, 25) pour contrebalancer l'action de la force centrifuge retenant du fluide dans la chambre annulaire lorsque celleci est à la bache, caractérisé en ce que les moyens pour contrebalancer l'action de la force centrifuge sont constitués par une cavité annulaire (20) ménagée entr la partie périphérique (21) de la face antérieure du piston (9)et une paroi (24 ; 25) solidaire du second corps (6) et légèrement en avant de ladite partie périphérique, cette cavité comportant une entrée (26) ménagée de manière à permettre à de l'huile mouillant les disques (1, 5) de s'y accumuler sous l'effet de la force centrifuge. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pist (9) comporte un appendice annulaire (21) s'étendant radialement vers l'extérieur, cet appendice délimitant la cavité annulaire (20) avec la paroi (24 ; 25) solidai du second corps (6). 3. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi solidaire du second corps (6) est constituée par une rondelle (24) ayant un rayon interne inférieur au rayon externe des disques (1, 5). 4. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi solidaire du second corps est constituée par la partie (25) de ce dernier qui porte les disques (5) du second empilement.