FR 2595533 A1 19870911 FR 8603203 A 19860305 La présente invention concerne une plateforme pour chemins de cables de sous-chassis de véhicules de chemin de fer. La présente plateforme a été spécialement inventée pour résoudre un problème nouveau dans le domaine technique considéré. La première question à résoudre est de réaliser un emballage pour transporter des chemins de cables de grande longueur, longueur supérieure à celle en usage jusqu'alors dans la profession, le transport ayant lieu entre l'établissement de cablage et l'établissement de montage du véhicule. En outre, les dits chemins de cables doivent arriver à destination dans la position exacte de montage sous le véhicule. Les véhicules ferrovinaires en question sont non limitativement des voitures de chemin de fer ou de métro. Pour rationaliser le travail dans l'établissement de cabrage, la demanderesse a imposé en plus que l'élément dtem- ballage et transport serve également de gabarit de montage et tienne compte des impératifs de manutention (légèreté et points d'accrochages) et puisse être réutilisé après livraison. Le mode de réalisation préféré présenté à titre d'exemple non limitatif répond au moins aux impératifs cités ci-dessus et consiste en une plateforme pour chemins de cables de souschassis de véhicules du type ferroviaire caractérisée en ce qu'elle comporte en combinaison - une ossature - un plan de fixation prévu pour assurer au moins deux des fonctions suivantes : servir de gabarit de montage, d'emballage pendant le transport et de guide de mise en place des faisceaux de cables. En outre, les plateformes conformes à l'invention peuvent être gerbables entre elles. La description ci-après est faite en référence aux dessins et figures annexés pour lesquels - Les figures la et 1h sont les deux parties de la vue de dessus de la plateforme ; cette vue de dessus ayant été scindée uniquement pour des raisons de mise en page et netteté du dessin. - Les figures 2a et 2b sont les deux parties de la coupe A-A, scindée pour les mêmes raisons que ci-dessus. - La figurez 3 montre à plus grande échelle un détail d'ex trêmité de la figure 2a. - La figure 4 est la section B-B de la figure la. - La figure 5 est la coupe C-C de la figure 4. - La figure 6 est une vue selon F de la figure la. - La figure 7 est une section selon D de la figure la. Le mode de réalisation non limitatif représenté se compose principalement d'une ossature (1) et d'un plan de fixation (25 (voir figure 2h). L'ossature (1) se présente sous forme d'un assemblage en échelle de dix longerons profilés (3) et de traverses (4) (voir figures 4 et 5), placées perpendiculairement aux longerons, à intervalles prédéterminés en fonction de la forme du faisceau de cables. montants L'ossature comporte encore des (5) en profilé, disposées à intervalles déterminés sur toute la longueur des longerons. Sur cette ossature (1) est fixé un ensemble de panneaux (6) au moyen, par exemple, de rivets ou boulons. La position des panneaux (6) sur l'ossature n'est pas figée, elle est modifiable en fonction du faisceau de cahles commandé. Les panneaux (6) non limitativement en contre-plaqué, peuvent être pleins ou comporter des évidements (7) pour permettre le passage d'élingies de manutention ou l'accès au faisceau et la mise en place des pièces de cablage : vis, cosses, Des trous de fixation non représentés sont prévus dans les panneaux (6) pour maintenir des goulottes, non représentées, recevant les faisceaux de cables. La forme et la dimension de ces goulottes sont adaptées à la forme et aux dimensions des faisceaux commandés, et imposées par le type de véhicule. Ces goulottes constituent des "chemins de cables".Si des parties du faisceau doivent être surélevées ou abaissées à des niveaux différents par rapport au plan de fixation (2), on prévoit des panneaux bas (6') et/ou des cales de surélévation non représensées. On prévoit, au moins à 1 l'une des extrémités de la plate- forme, un plateau (8) pour l'enroulement et le maintien des extrémités libres de cables pendant le transport. Certains montants (5) (figures 4 et 5) présentent un passage (9) pour piton de levage non représenté. Un profilé (10) est soudé dans la partie basse des montants, parallèlement aux longerons (3), et de chaque côté de l'ossature. Les profilés (10) assurent la rigidité, la solidité et servent de butée pour le longeron (38) (voir figure 5) d'une autre plateforme, permettant ainsi le gerbage des plateformes entre elles. On prévoit des cornières (11) aux extrémités pour centrer les plate formes dans la direction longitudinale au moment du gerbage. Les profilés (5) assurent alors le centrage transversal. Pour optimiser à la fois le transport, la confection des faisceaux et leur mise en place, les plateformes sont retournables sens "dessus-dessous" et gerbables dans les deux positions, leurs dimensions sont calculées pour permettre le transport de deux piles de plateformes, côte à côte sur les véhicules de transport, ici des voitures de chemin de fer. Le processus d'utilisation est le suivant 1) Dans le premier établissement - confection du ou des faisceaux de cables dans les goulottes de la plateforme servant de gabarit et d'emballage - retournement des plateformes (les faisceaux se pré sentent dans leur forme et position de montage) - gerbage des plateformes, manutention et chargement. 2) Transport. 34 Dans le deuxième établissement : déchargement, fixa tion et montage des goulottes avec les faisceaux sous le chassis du véhicule ; ensuite, gerbage et réexpé dition au premier établissement. 4) Enfin, nouveau retou-rnement dans le premier établissement o les palettes sont de nouveau prêtes à recevoir des nouvel les goulottes. On notera que dans le mode de réalisation choisi, les faisceaux de cables sont confectionnés à l'envers, les éléments placés au-dessus se retrouvent en-dessous après montage sur le véhicule ferroviaire, mais cette méthode n'est pas limitative. On peut, en outre, prévoir d'autres variantes de formes et de dimensions de la plateforme, d'autres variantes du processus d'utilisation, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. On peut prévoir enfin sensiblement au centre de l'ossature des équerres de renfort (12) visibles en figure 7. L'ossature (1) est réalisée, par exemple et non limitativement, en profilés aluminium ; l'assemblage en échelle n'est pas limitatif. REVENDICATIONS 1) Plate forme pour chemins de cables de sous-chassis de véhicules ferroviaires caractérisée en ce qu'elle comporte en combinaison - une ossature (1) ; - un plan de fixation (2) prévu pour assurer au moins deux des fonctions suivantes : servir de gabarit de montage, d'emballage pendant le transport et de guide de mise en place des chemins de cables. 2) Plateforme pour chemins de cables selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'ossature (1) est composée au moins de deux longerons (3) et d'une pluralité de tra- verses (4). 35 Plateforme pour chemins de cables selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'ossature comporte, en outre, des éléments de gerbage composés d'une pluralité de montants (5) et des éléments de positionnement (3) (îo) (l ). 4) Plateforme pour chemins de cables selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de panneaux (6) formant plan de fixation. 5) Plateforme pour chemins de cables selon la revendication 4 caractérisée en ce que les panneaux (6) comportent une pluralité d'évidements (7) pour l'accès et la manutention. 6) Plateforme pour chemins de -cables selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un plateau (8) pour le transport des ex trémités de cables. 7) Plateforme pour chemins de cables selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que les panneaux (6) (8) comportent des trous de gabarit pour fixation des goulottes. 8) Plateforme pour chemins de cables selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le plan de fixation (2) présente des panneaux bas (6') et des cales de surélévation.