FR 2603071 A1 19880226 FR 8611988 A 19860822 COMPRESSEUR D'AIR La présente invention concerne les compresseurs d'air. Tous les compresseurs d'air comportant un circuit de graissage, possèdent un carter qui renferme huile de lubrification. Lorsque, pour des raisons d'utilisation particulières, un compresseur fonctionne dans une atmosphère ambiante humide, des anomalles de graissage dues à la présence d'eau dans l'huile du carter se produisent fréquemment. C'est le cas par exemple des compresseurs utilisés pour des installations radar implantées dans des régions humides. En effet, l'introduction d'eau dans l'huile fait apparaître une émulsion impropre à la lubrification des pièces mécaniques et entraîne la détérioration de l'embiellage et des paliers du compresseur. L'introduction d'eau dans le carter est provoquée par les phénomènes suivants - entre deux périodes de fonctionnement du compresseur l'air humide qui se trouve encore dans les cylindres se refroidit et se condense. Les gouttes d'eau qui apparaissent traversent la segmentation des pistons et s'écoulent dans le carter huile - pour éviter les variations de pression qui se succèderaient dans le carter selon le déplacement des pistons une soupape à double effet ou un reniflard met le carter à l'air libre. Lorsque l'air ambiant aspiré dans le carter est humide, la vapeur d'eau qu'il contient se condense sur les parois du carter pendant les arrêts du compresseur et que celui-ci se refroidit. Généralement, pour éviter cet inconvénient on place le compresseur dans un local ou l'air est suffisamment chaud et très peu humide. Cependant il n'est pas toujours possible de disposer d'un tel local. Une autre solution consiste à utiliser des huiles de lubrification spéciales possédant un très bon pouvoir séparateur de l'eau, mais cette solution présente deux inconvénients. Le premier inconvénient provient du fait qu'il n'est pas toujours possible de s'approvisionner en huiles spéciales. Le deuxième inconvénient provient du fait que l'eau étant séparée de l'huile, elle se dépose dans le fond du carter faisant ainsi augmenter le niveau.Lorsque l'augmentation du dépôt a fait remonter le niveau d'huile, l'utilisateur a la contrainte de soutirer régulièrement cette eau du carter. I1 faut ajouter également que la séparation huile-eau n'est pas parfaite et que le risque, bien qu'amoindri, subsiste toujours. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients. L'invention a principalement pour objet, un compresseur d'air comportant un carter d'huile de lubrification, le carter comprenant une ouverture placée au-dessus du niveau d'huile destinée à recevoir une conduite d'arrivée d'air asséché de manière à ce que cet air comprimé soit insufflé à l'intérieur du carter ét s'oppose à la formation de condensation d'eau dans le carter. L'invention a également pour objet un compresseur d'air comprenant un réservoir d'air comprimé et une centrale d'assèchement de cet air comprimé, caractérisé en ce que l'air asséché est pris sur une dérivation à la sortie de la centrale d'assèchement d'air, détendu, puis insufflé dans le carter. L'invention a aussi pour objet un compresseur d'air comprenant un réservoir d'air comprimé, caractérisé en ce que l'air comprimé est pris à la sortie du réservoir puis détendu, le réservoir comprenant pour cela une sortie d'air avec une dérivation, vers un détendeur, la sortie du détendeur étant reliée au carter d'huile par une tuyauterie. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante présentée à titre d'exemple non limitatif et fait en regard des figures du dessin annexé qui représente - figure 1, le schéma d'un compresseur selon l'invention - figure 2, le schéma d'une variante de réalisation selon l'invention. La figure 1, représente un compresseur d'air du type à deux étages de compression, son fonctionnement est classique en soi. Le premier étage comprend un cylindre 1, une entrée 2 d'air ambiant et un filtre à air 3. Après une compression assurée par le piston du cylindre 1, l'air a une pression P1. L'air circule dans le radiateur 4. Cet air se trouve ensuite comprimé par le piston du cylindre 5, puis stocké dans un réservoir 6. La circulation de l'air comprimé entre l'ouverture 2 et l'entrée 12 dans le réservoir 6 est symbolisée par des flèches. On a également représenté sur cette figure le carter d'huile 7 et des moyens 8 permettant d'assécher l'air ambiant. Ces moyens sont réalisés selon cet exemple par une centrale d'assèchement 8 placée en aval du compresseur. L'air sec est insufflé dans le carter 7. Le carter 7 est pourvu d'une ouverture 10 dans laquelle est raccordée de façon étanche une conduite qui est réalisée par exemple par un tuyau 11. Le tuyau est raccordé par l'autre extrémité par une- branche 9 de dérivation à la centrale d'assèchement 8 placée en aval du compresseur. On dispose d'une telle centrale d'assèchement d'air comprimé lorsque le compresseur est utilisé dans des équipements radar. L'air comprimé, asséché puis détendu dans la centrale 8 est réinjecté à faible débit dans le carter d'huile. Dans l'application particulière d'un équipement radar, le débit d'air réinjecté dans le carter 7 est de l'ordre de 10 1/min sous une pression d'environ 10 millibars et le degré d'hygrométrie se situe aux alentours de 1%. Le carter 7 contient l'huile de lubrification des pièces mécaniques du moteur (qui n'est pas représenté) et de toutes les pièces en action notamment celle des cylindres 2 et 5. Le carter d'huile comprend d'une manière connue en soi une entrée d'huile 14 munie d'une soupape à double effet 15 (ou d'un reniflard). Le niveau d'huile est contrôlable par la fenêtre 16. Sur la figure 2 on a représenté, une variante de réalisation. Dans cette variante l'air est pris directement en sortie 17 du compresseur. La sortie 17 comporte une branche de dérivation 18 suivie d'un détendeur 19 qui déllvre l'air comprimé à la pression et au débit désiré. Le tuyau 11 relie la sortie du détendeur 19 et l'entrée 10 du carter 7. Le degré d'hygrométrie de l'air injecté dans le carter d'huile se situe aux alentour de 5 à 15%. Cette solution est tout à fait convenable dans la mesure où on ne dispose pas de centrale d'assèchement d'air comprimé. Le débit et la pression d'air insufflés dans le carter d'huile doivent être choisis de sorte que les mouvements des pistons n'entraînent pas d'entrée d'air extérieur par la soupape 15 lors d'une dépression. Le débit et la pression sont choisis également de sorte qu'aucune condensation ne se produise et qu'ainsi la vapeur d'eau condensée ne traverse pas la segmentation des pistons. Ainsi, le compresseur qui vient d'être décrit permet de fonctionner dans une ambiance très humide sans que pour cela il soit nécessaire de prendre des précautions quant au choix de l'huile de lubrification ou du local dans lequel il est placé. L'invention présente en outre l'intérêt d'être facile à réaliser sans modification notable du matériel existant. REVENDICATIONS 1. Compresseur d'air comportant un carter d'huile, de lubrification, caractérisé en ce que le carter comprend une ouverture (10) placée au dessus du niveau d'huile, destinée à recevoir une conduite (11) d'arrivée d'air asséché, l'air étant insufflé à l'intérieur du carter (7) pour s'opposer à la formation de condensation d'eau dans le carter. 2. Compresseur selon la revendication 1 comportant un réservoir d'air comprimé (6) et une centrale d'assèchement (8) d'air comprimé, caractérisé en ce que l'air asséché et insufflé dans le carter est pris sur une dérivation (9) à la sortie de la centrale d'assèchement. 3. Compresseur selon la revendication 1 comportant un réservoir d'air comprimé, caractérisé en ce que l'air insufflé dans le carter est pris à la sortie (17) du réservoir, le réservoir (6) comprenant pour cela une dérivation dont une branche (18) est reliée à un détendeur (19), la conduite (11) étant connectée entre la sortie du détendeur (19) et l'ouverture (10) du carter (7).