FR 2602741 A1 19880219 FR 8611871 A 19860818 La présente invention concerne un procédé d'empaquetage de tous les véhicules automobiles de tourisme ou utilitaires légers pour leur transport. Ce dispositif s'adresse à tous les constructeurs et distributeurs de véhicules automobiles du monde qui ont à assurer le transport de leurs produits depuis l'unité de fabrication jusqu'au lieu de livraison au client Nombre de véhicules font aujourd'hui un demi tour du monde à cette occasion , mais ce n'est pas forcément les trajets les plus longs qui posent les problémes les plus importants. Actuellement, et dans le monde entier aucun constructeur d'automobiles n'assure l'empaquetage ci l'emballage de ses produits, si ce n'est un paraffinage de surface qui protége à peine des agents atmosphériques. Il s'auit certainement d'un des seuls produits manufacturés de valeur qui ne soit pas emballé,alors même qu'il est sujet à de multiples transports avant sa livraison client. Il est paradoxal aue ce soit le véhicule lui-même oui soit mis en fonctionnement et utilisé lors des manutentions,si bien que le produit livré n'a souvent plus la qualité du produit controlé en sortie d'usine Les conséquences de l'état actuel des dispositions prises pour stocker et transporter les véhicules automobiles sont multiples et onéreuses: 1 er Lestackage sur les différents parcs utilisés exige des superficies de terrain énormes. 2éme Tous les moyens de transports sont utilisés; attelages routiers spécialisés,wagons férroviaires spécialisés,péniches,cargos,@@@@@@@@@@. 3éme Entre chaque moyen de transport,la manipulation est assurée par un conducteur(jamais le même ) qui pénétre dans le véhicule et le met en fonctionnement. Pour bien situer les risques que représentent ces manipulations prenons l'exemple d'un construc teur Européen tel que SAAB qui livre une automobile.å un client d'ANCOULEME par l'intermédiaire de son concessionnaire de cette ville: 1ère Manutention : 3Ortle de chaîne de montage et mise sur parc de l'usine de TROLLHATTAN en SUEDE. 2éme Manutention: Départ du parc usine ,mise en place sur wagon férroviaire. 3éme Manutention :-Descente du wagon et chargement sur Ferry ( passage du détroit du KATTE0AT, Risque maritime eme Manutention: Descente du Ferry et chargement sur wagon du réseau continental 5émue Manutention: Déchargement sur le parc de l'importateur FRANCE ,Région Parisienne. 6ème Manutention: Chargement sur attelage routier pour départ vers ANCOULEME. 7éme Manutention: Déchargement sur parc concessionnaire ANGOULEME. Selon l'ordre de la tournée le véhicule est quelquefois déchargé et rechargé plusieurs fois sur l'attelage. Au cours des 7 monutentions et stockages successifs les risques pris et les coûts qui en découlent sont : A intérieur = taches et accrocs des garnitures,vols de composants A l'extérieur= chocs, eraflures, crevaisons, vols de composants. Mécaniques = détériorations moteurs (surrégimes à froid),détériorations de boites de vitesses et parallélisme. Kilométrage parfois important. Il convient de noter que certains accessoires tels que" spoliers " avants ou jupes aérodynamiques latérales ne peuvent étre montés en usine,car ces éleitents interdiraient la montée ou la descente des rampes d'accés aux plateformes de transport. Ces éléments accompagnent le véhicule e sont montés par le concessionnaire. En résumé, le coût induit par le transport des véhicules actuellement non emballés est statistiquement exhorbitant par le fait même que c'est le véhicule lui-même qui est utilisé. Des tentatives de containers repliables ont été faites , mais se sont soldées par un echec,pour des raisons de coûts et surtout du retour d'emballage. Le procédé selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et assure à la livraison au client un véhicule empaqueté vierge , de la qualité qu'il avait en quittant la chai ne de montage. Il s'agit de faire en sorte que le véhicule soit empaqueté dés sa sortie d'usine , et ne soit déballé qu'une fois arrivé à son destinataire,sans que personne ne pénêtre et n'utilise le véhicule pendant toute la durée du stockage et du transport. Le procédé de l'invention est d'enfermer le véhicule dans une coque en forme de parallélépipède rectangle formé de billes de polystyrène expansées thermo-comprimees. A destination l'empaquetage est ,soit jeté, soit recyclé sur place. Cette opération d'empaquetage,selon une forme préférentielle est exécutée dans un caisson-tunnel servant de moule à l'intérieur duquel le véhicule lui-même est inséré. Selon une variante, des éléments pré-formés au modêle d'automobile considéré sont plaqués sur le véhtcule , ou sertis entre eux avant d'être enrobés comme précedemmenterr moule-tunnel. Dans les deux solutions, des armatures ou zônes de renforts sont incoporées au bloc de polystyrène ou "paquet"ainsi formé. HORIZONTALEMENT ; en longitudinal sous le plan des roues (empattement) des plaques avec sabots ou sangles avec poches recevant les roues (en plastique rigide ,bois ,ou sangles polyamides) ,afin de répartir les charges au levage. Dans le cas variante c'est l'élement pré-formé servant de socle qui est pré-équipé. VERTICALEMENT pour pour assurer la rigidité et la stabilité du "paquet". Cette rigidité est indispensable afin que les charges et les contraintes d'un empilement des "paquets" ne soient jamais transmises aux caisses des véhicules. Il est en effet essentiel de pouvoir empiler les "paquets" pour le gain de place sur les différents parcs de stckage et sur les unités de transport. Lors du thermo-formage,en moule-tunnel il est procédé àplusieurs opérations qui sont liées à cette invention: 1/. constitution de couches de billes de polystyrène à densité variable, de plus en plus denses vers l'extérieur afin d'obtenirun état de surface externe plus rigide et donc plus résistant aux chocs. Cette technique est appliquée aux raidisseurs verticaux ci-avant. 2/.Mise en place des lignes de rupture prédéterminées pour le démoulage. Selon une forme de réalisation préférentielle, est proposée l'incorporation de fils électriques thermocoupeurs. Lors du déballage, ces fils raccordés à une simple batterie électrique de 12 volts, travaillant en résitances,assurent par thermo-coupage les lignes de faiblesse prévues pour l'ouverture en plusieurs parties de la coque en polystyrène. En variante, incorporation de bandes à haute résistance,faisant céder par traction la coque de polystyrène selon des lignes prédéterminées. 3/. Incorporation des systêmes de manutention "du paquet": A. Manutention par grues automotrices, ou bras articulés de levage incorporés aux plateformes de transport : Systême à sanales . Au formage, adjonction ou incorporation de sangles et palonnier avec boucle de levage. Ces sangles sont positionnées dans le plan des essieux (voie). L'ensemble est soudé en position définitive en fonction du type de véhicule et de sa répartition de poids entre l'essieu avant et l'essieu arrière (le "paquet" doit rester sensiblement horizontal lors des levages). Cette ensemble est soudé afin que lors des manutentions ,nul ne puisse modifier la position pré-calculée de la boucle de levaa- B. Manutention par élévateur à fourches: Svstême à encoches. Lors du moulage , formage d'encoches en sous-face du "paquet" avec un positionnement pré-calculé (dito. sangles) selon la répartition des poids du véhicule considéré. Ces encoches servent à un enfilement précis des fourche des élévateurs standards. 4/. Sur les faces inférieures et supérieures du "paquet" le moule forme des empreintes standardisées quelque soient les dimensions des véhicules. Empreintes négatives en face inférieure (encoches),empreintes positives en face supérieure (saillies). Il en est de même sur les faces laterales. Ainsi , lors de l'empilement et de la juxtaposition,l'embrévement des empreintes assure un positionnement adéquat et une stabilité parfaite des "paquets". Les renforts verticaux pré-cités font partie de ces empreintes. 5/. Incorporation au moulage des caractéristiques du "paquet" A . Ceractérîstiques du véhicule empaqueté sous forme d'un cartouche moulé sur les six faces. Logo de la marqueÂiceuuciestination. B .Logos et signes habituels internationaux de transport ; ex, mentions, HAUT, BAS, FRAGILE, etc. C. Le "paquet" lui-même et les cartouches peuvent être moulés à l'aide de billes de polystyrène de couleur. Par totalité,par faces,par sections,afin de codifier par marque,par modéle,par destination, etc Le MOULE-TUNNEL de fabrication des empaquetages est une invention adaptant les procédés existants de formage par thermo-compression des billes de polystyrène, à 8 l'echelle des véhicules automobiles e y ajoutant tous les éléments ou inclusions ci-avant décrits. Ses capacités permettent l'adaptation aux dimensions des différents modèles automobiles ,ainsi qu'aux normes dimensionelles des plateformes de transports , terrestres, fluviales ,maritimes, aériennes, actuelles ou à venir. A partir des procédés de moulage existants ,cette adaptation permet d'assurer l'inclusion d'un véhicule automobile dans une gangue de polystyrène,garantissant un ensemble imperméable et flottable Les avantages procurés par l'empaquetage perdu grace au moule-tunnel à polystyrène sont de nature à modifier profondément le "véhiculage" actuel, Outre le gain sur les détériorations liées aux manutentions ,il est certain que d'autres arguments essentiels présentent un Intéret pour les construteurs, les distributeurs, les transporteurs, les assureurs. Reduire d'un minimum de 50S la surface des terrains affectés au stockages sur parcs. Un simple calcul de descentes des charges lorsque l'on empile (ou gerbe) deux "paquets" montre que celui du dessous serait capable de recevoir une charge double,sinon triple,sans conséquences pour les caisses. Assurer une protection totale aux atteintes extérieures naturelles = soleil, eau, grêle, etc..., ou occasionnelles = chocs, dégradations volontaires, vandalisme , etc... Assurer l'imperméabilité totale: lors des transports fluvisux ou maritimes l'insubmersibilité du "paquet" sugmente celle du porteur. Possibilité de récupération grace à la flottabilité. Eventuellement transport en "vrac" par l'assemblage des "paquets" et autopropulsion de l'ensemble. Assurer ses propres ancrages de manutention. Par exemple le chargement et déchargement maritime en est considérablement simplifié. Permettre le transport par des plateformes non spécialisées ,tant routières que férroviaires. Cela supprime le retour à vide,et permet une bien meilleure rotation des plateformes. Recyclage du polystyrène. Le "cardage" des éléments moulés permet la récupération des billes pour des usages autres, sur place ,tel que dans le batiment par exemple, ou la reexpédition à des utilisateurs proches. REVENDICATIONS 1) Procédé d'empaquetage des véhicules automobiles de tourisme ou utilitaires légers pour leur transport caractérisé en ce que cet empaquetage est constitué d'une coque moulée utilisant des billes de polystyrène expansé autour du véhicule lui-même ,dans un caisson-tunnel de thermo-compression ae- dites billes. 2) Procédé caractérisé en ce que cette coque est moulée en une seule fois, ou sera la réunion par enrobage collage ou sertissage de plusieurs éléments de coques déja pré-formés au véhicule considéré dans le même caisson-tunnel de thermo-compression des billes de polystyrène expansé. 3) Procédé caractérisé en ce que le caisson- tunnel de thermo-compression des billes de polystyrène expansé est une adaptation à l'échelle des véhicules automoblles,des dispositifs et moyen de production déja utilisés pour de petits emballages. 4) Dispositifs caractérisés en ce que cette coque est manutentionnable par sanglages incorporés ou rapportés et par encoches d'enfourchement moulées. 5) Dispositifs selon la revendication précedente caractérisés en ce que ces sanglages et ces encoches d'enfourchement sont scellés et positionnés au moulage pour l'equilibre du modèle considéré lors des manutentions, par un pré-calcul d'assiette de l'ensemble paquet-véhicule . 6) Dispositif selon les revendications 1- 2-3 caractérisé en ce que des renforts de coque necessalres À o rigidite et à la stabilité du paquet sont incorporés lors du moulage par surdensifications localisées des billes de polystyrène et adjonction d'armatures en plastique rigide. 7) Dispositif selon les revendications 1- 2-3 caractérisé en ce que les coques moulées présentent sur les faces supérieures, inférieures,et latérales, des réservations standards en positif et négatif assurant le positionnement et la stabilité lors de l'empilement des coques pour le stockage et le transport. 8) Dispositif caractérisé en ce que cette coque est démoulable à l'aide de fils électriques formant résistance chauffante de coupage du polystyrène, incoporés au moulage selon des lignes de fracture préférentielles pré-déterminées. Ces fils électriques sont raccordés À un connecteur scellé en partie basse du paquet au moulage. Pour le démoulage, une batterie de 12 volts est branchée sur le connecteur. 9) Procédé selon les revendications 1- 2-3 caractérisé en ce que les billes de polystyrène expansé peuvent être de differentes couleurs. Le paquet est ainsi codifiable par empreintes et par couleurs, en tout , pour parties ,ou par sections. Cette codification peut s'appliquer par marques ,par modèles, par destinations. 10) Paquet selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble et les matières caractérisé en ce que l'ensemble véhicule plus empaquetage et dispositifs s'y rattachant, est imperméable et flottable.