FR 2595998 A1 19870925 FR 8604301 A 19860318 L'invention concerne des perfectionnements apportés aux plateaux "monte-charge" pour en améliorer leur conception et également leur fonctionnement. Le brevet de base n- 71.19382 (SEMPERE) traite d'un dispositif permettant de prendre au sol une charge lourde et de l'élever au niveau de la carrosserie du véhicule pour la tharç ger sur son plateau ou réciproquement pour la décharger sur un quai ou sur le sol. Ce dispositif est caractérisé en ce que: - le moyen d'élévation est une plate-forme qui s'inscrit dans le porte à faux utile du vèhicule; - ladite plate-forme comporte un haillon relevable qui double la surface de celle-ci quand il est à l'horizontale et ferme la carrosserie quand il est à la verticale; - il composte des béquilles stabilisatrices; - le plateau coulisse dans des glissières solidaires de la carrosserie et est guidé par des galets montés sur roulements à billes; tous les mouvements étant exécutés grâce à divers vérins hy draul iques. Malgré les avantages analysés dans le brevet de base par rapport à un véhicule possédant un simple haillon élévateur, des perfectionnements, tant mécaniques qu'hydrauliques, ont dû être apportés aux plateaux "monte-charge" pour en améliorer leur conception et également leur fonctionnement. Selon la présente invention, dans le but d'améliorer la sécurité en cas de rupture de la commande des vérins maintenant le plateau monte-charge, un parechoc escamotable, venant se loger au cours du transport sous ledit plateau, a été aménagé au niveau du porte à faux arrière utile du véhicule. Pour améliorer également le fonctionnement de la montée et de la descente du plateau monte-charge, les glissières avec galets ont été remplacées par des glissières avec des patins réalisés en matière du type téflon. D'autres caractéristiques et avantages apparattront à la lecture d'un mode préféré de l'invention donné ici à titre d'exemple. Les perfectionnements, suivant l'invention, sont représentés aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une vue de profil de la partie du véhicule concernée; - la figure 2, une vue de dessus de celle-ci; - la figure 3, le détail de la glissière du plateau mobile. Le dispositif, représenté aux figures, comprend: - Un plateau (1) dont le châssis a été réduit après l'essieu arrière du véhicule pour être remplacé par le plateau montecharge (3) qui s'inscrit dans le porte à faux utile du véhicule et qui se déplace, par rapport à la carrosserie, par l'intermèdiaire d'une glissière (8) solidaire de cette dernière et de patins (9), en matériau du type téflon, solidaires du plateau (3); le tout étant mis en mouvement par deux vérins hydrauliques (6). Latéralement, les ridelles (2) viennent compléter le plateau (1). - Un haillon relevable (4), commandé par deux vérins hydrauliques (7), qui vient, en position horizontale, accrortre la surface portante, et, en position verticale, fermer l'arrière du véhicule. - Un parechoc (5) escamotable qui, en position travail, vient se placer sous le plateau (3), et, en position repos, vient se placer sous le plateau (1) de manière à s'effacer totalement pour permettre au plateau (3) de descendre. Ce parechoc est fixé au plateau (1) par l'intermèdiaire de glissières non représentées aux dessins annexés. I1 peut être déplacé manuellement ou automatiquement par un vérin hydraulique ou par tout autre dispositif. - Une glissière (8), solidaire de la carrosserie et du châssis, dans laquelle coulisse le plateau (3) par l'intermèdiaire de patins (9) comme représenté sur la figure 3. D'autres particularités vont apparattre au cours de l'exposé qui suit d'un mode de fonctionnement particulier de l'invention. Les étapes de fonctionnement sont les suivantes: - En position initiale, le plateau (3) est en position haute, autrement-dit dans le prolongement du plateau (1), le parechoc (5) en position travail sous le plateau (3), autrement-dit dans le porte à faux utile arrière du véhicule, le ha +on (4) en position relevée, et les béquilles stabilisatrices (10) également en position relevée, les vérins (6) et (?) de commande du plateau (3) et du haillon (4) en position verrouillée (clapets anti-retour pilotés). 2- Pour pouvoir libérer les circuits de commande (valve de séquence) des.divers vérins hydrauliques il faut d'abord escamoter, manuellement ou automatiquement,le parechoc (5) qui en fin de course vient valider le contact (11) ou tout autre moyen électrique, mécanique ou hydraulique. 3- On commande ensuite la descente des béquilles (i0) et simultanément ou non la descente du haillon (4). 4- Une fois cette opération terminée, on peut enfin actionner la descente du plateau (3) jusqu'à la hauteur désirée. 5- On peut alors mettre en place la charge et inverser le processus: montée du plateau (3), relèvement des béquilles (10) et du haillon (4), mise en place du parechoc (5) sous le plateau (3). Ainsi, grâce à ce procédé de fonctionnement, toutes les précautions sont prises pour éviter tout incident: - soutien du plateau (3) par le parechoc (5) en cas de rupture des vérins (6); - impossibilité de descendre (3) tant que le parechoc (5) n'est pas totalement escamoté; - impossibilité de charger (3) tant que les béquilles stabilisatrices (10) ne sont pas en position baissée. D'autre part, grace: - aux patins (9), il n'y a plus de risque de poinçonnement, l'entretien est éliminé et le guidage est nettement amélioré (figure 3); - à un diviseur de débit, les vérins sont synchronisés deux à deux; - à des clapets anti-retour pilotés, les risques d'anomalies au niveau du maintien des vérins se trouvent fortement diminués. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté pour lequel on pourra prévoir d'autres variantes et utiliser d'autres matériaux sans pour celà sortir du cadre de de la présente invention. L'invention est adaptable à tout type de véhicule destiné à porter des charges lourdes et encombrantes. REVENDICATIONS 1- Perfectionnements apportés aux plateformes de chargement équipant des véhicules caractérisés en ce que le fonctionnement du plateau devant descendre ou monter la charge comporte au moins les phases principales suivantes qui consistent: - pendant la descente: la première à escamoter le pare-choc (5); la deuxième à actionner la descente des béquilles (10); la troisième à actionner la descente du plateau (3); - pendant la montée: la première à actionner la montée du plateau (3); la deuxième à actionner la montée des béquilles (10); la troisième à positionner le pare-choc (5) sous le plateau (3). 2- Perfectionnements, selon la revendication 1, caractérisés en ce que le pare-choc (5) est, en position travail, sous le plateau (3). 3- Perfectionnements, selon les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que le pare-choc (5) est rendu manuellement ou automatiquement escamotable sous le plteau (1). 4- Perfectionnements, selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisés en ce que le pare-choc (5), en fin de course, vient déclencher un moyen (11) qui libère les circuits de commande. 5- Perfectionnements, selon la revendication 1, caractérisés en ce que la descente ou la montée du hayon -(4) peut se faire en même temps que celle des béquilles (10). 6- Perfectionnements, selon la revendication 1, caractérisés en ce que la liaison plateau (3) - glissière (8) est effectuée grâce à des patins (9) en matière plastique.