FR 2602476 A1 19880212 FR 8603868 A 19860314 SYSTEME D'ASSISTANCE AU CONTROLE DE L'ANTIBLOCAGE DES FREINS La présente invention concerne un dispositif permettant, sans l'aide d'un ordinateur,de donner une assistance au con -trole de l'antiblocage des roues d'un véhicule lors d'un freinage urgent. Les véhicules actuels sont soit démunis d'un tel système, soit munis d'un système A.3.S fort couteuz et donc réservé a= voitures couteuses,soit munis par un systeme mécanique trés dangereux lors de sa défaillance car il prive totalement le véhicule de freins(systeme FORD). L'invention que je propose est un système séparé du cir -cuit hydraulique de freinage et est annulable si rapidement qu'il ne compromait pas ,lors de sa déffaillance éventuelle, le freinage.De plus son prix est trés modeste puisque le sys -tème comprend seulement: -I Relais simple effet. -I Interrupteur à poussoir. -4 Relais simple effet spéciaux ou pas (réglage ou pas du déclanchement du relais suivant une intensité don néc du courant qui les commande),ces relais sont fermés au zeros. -4 Petits mécanismes de fixation des dynamos avec démultiplication éventuelle. -4 Petites dynamos du type équipant les vélos. -I Electro-aimant 12 volts simple effet pour contre -carer la pression effectuer par le conducteur sur le mai -tre cylindre de frein. -(Eventuellement une modification de la pedale de frein suivant la puissance de l'electro-aimant) -Du fil electrique pour cabler le tout. Le système se réduit à un simple automatisme 6 entrées et une sortie (voir schéma I). L'interrupteur E est commandé directement par le conduc -teur lors d'un freinage urgent(il s'agit d'un ou deux inter -rkpteurs poussoir du style klaxon positionné sur les branches du volant de la voiture ou sur le commodo sur les motos). M est un electro-aimant I2 volts. A,B,C,D, sont des relais en position ouvert lorsqu'ils sont@alimentés par les dynamos et sont du type décrit par les schémas 2 ou 3. Lorsque une roue au moins se bloque ou ne tourne pas suf- -fisemment pour garder ouvert le relais (A,B,C,D)qu'elle-com -mande grce à la dynamo qu'elle entraine et si le conducteur pendant son freinage appuit sur l'interrupteur poussoir E l'electro-aimant M est alors alimenté et repousse la pédale de frein contre la poussée du conducteur débloquant ainsi les roues et réouvrant par là même le circuit alimentant le relais commandant l'électro-eimant M redonnant au pieds du conducteur la maîtrise du freinage jusqu'à un nouveaux blocage si le con -ducteur actionne toujours l'interrupteur E. Tant que la roue tourne la génératrice fournit + ou - de courant suivant la vitesse de rotation de la roue et atti -re suffisemment ou pas le fer F du relais ouvrant ou fer -mant le circuit XX'.On peut grâce à la bobine B' régler le déclanchement du relais pour une intensité donné four -nit par G.Si le besoin s'en ferait sentir diminuer le seuil de réouverture du relais en coupant l'alimentation de B' quand XX' est fermé. Principe identique au schéma 2 sauf qu'à la place d'une bo -bine B' on a un aimant B" opposé à la force de laplace créée par la bobine B et que réglage du seuil de déclanchement est réglable mécaniquement en jouant sur le tarage du ressort R en tournant l'écrou H.Mais on ne pourra pas comme sur le schéma 2 diminuer le seuil de déclanchement de réouvertute du relais. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour assister le conducteur d'un véhicule dans son contrôle contre le blocage des roues par l'action, opposées à la pression de son pieds sur la pédale de frein d'un électro-aimant. Le système contiend un électro-aimant M,4 génératrices de courant G,4 relais en position fermé au repos (A, B, C, D) ,1 interrupteur d'alimentation générale E, et 1 relais de commande de l'électro-aimant X. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le fait d' exploiter le courant d'une génératrice G pour alimenter un relais A ou B ou C ou D de même tension, et le fait que ce relais est étalonné pour déclancher à une intensité inférieure à celle de seuil de la génératrice, permet de transformer les ouvertures et fermetures des contacts en informations "tout ou rien" binaire, permettant à un automatisme du type shéma 1 page 4, de défreiner les roues ou la roue, suivant son principe, lors du blocage d'au moins une roue.