FR 2602206 A1 19880205 FR 8611165 A 19860730 Le système présenté est un véhicule aérien à voilure tournante, dont la caractéristique principale est de réunir les techniques VTOL et STOL. Son but est de pouvoir assurer un décollage ou un atterissage vertical ou sur une très courte distance. Son fonctionnement est basé sur l'emploi de pales hypersustentatoires à pas variable. Ces pales font l'objet d'un dépôt de brevet. Les pales produisent un effet de poussée à la fois verticale et horizontale selon leur orientation. Elles ne requierent le maximum de motorisation qu'au moment de l'atterissage ou du décollage. Ensuite, leur conception permet de ne demander qu'un minimum de puissance pour assurer le vol. La propulsion du véhicule est en effet assurée par les pales anti-couple dont on canalise et dirige la puissance. A l'inverse, cette même puissance pourra être utilisée pour le freinage ou la décélération par inversion du sens de poussée. Initialement, on concevra deux motorisations distinctes pour les deux rotors. Lorsque le véhicule exécutera son vol, on procédera au débrayage du rotor principal, le système breveté des pales principales étant étudié pour permettre sa rotation à une vitesse suffisant à assurer la sustentation du véhicule, sans le secours du moteur principal ou tout au moins pour une puissance négligeable. Afin d'accroître la maniabilité de cet engin, celui-ci sera muni d'une dérive et d'ailerons de profondeur. L'importance de sa voilure assurant une surface portante considérable, cet appareil offre une très grande sécurité de vol et permet éventuellement de pallier une panne de motorisation. L'habitacle constitue la partie supérieure de ce véhicule, et offre une grande visibilité. Son emplacement permet aux charges emportées de ne pas influer de façon importante sur le centre de gravité de l'ensemble. Par son aérodynamisme très étudié, cette machine volante peut atteindre des vitesses élevées en toute sécurité. De plus, par sa conception générale, son rayon d'action atteint des limites très appréciables. La technicité de cette machine lui permet une maintenance peu onéreuse par rapport à ses concurrentes. Pour plus de précisions, un plan est joint, regroupant 3 figures. La figure 1 est une vue de face, visualisant la cellule et la voilure tournante, ainsi que le garde-fou qui,lui, est solidaire de la cellule. La figure 2 est une vue de masse situant la forme de la cellule ainsi que la voilure tournante. Sur l'extérieur de la voilure tournante sont situées des ailettes qui permettent de maintenir la rotation lorsque la machine a atteint sa vitesse de croisière. Dans ce cas, le moteur qui permet de lancer le rotor principal peut être débrayé, d'où gain d'énergie. Le second rotor anti-couple permet d'avoir la poussée nécessaire à l'avancement de la machine; cette pale est mûe par un autre-moteur. La transmission des moteurs est faite par cardan. Les rotors ne sont pas inclinables. Pour un décollage sur piste, il suffit de mettre les gaz sur le rotor anti-couple, sans pousser ceux du rotor principal qui, lui, se met à prendre ses tours au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente, ce grâce aux ailettes situées autour de la voilure. A l'inverse, pour un décollage vertical, il sera nécessaire de mettre les gaz sur le rotor principal qui, lui, est muni de pales susten tatoires à pas variable, et d'agir sur les gaz du rotor anti-couple selon des essais définis au préalable. Sur la voilure tournante, des ouvertures permettent l'admission d'air nécessaire (section AA) qui brasse les pales, et qui sont au nombre de trois; ces pales sont solidaires de la voilure tournante, d'où un ensemble homogène. La figure 3 représente la coupe BB désignée figure 2. Elle permet de découvrir le profil pénétrant de la machine, et visualise le volume important, qui permet de recevoir les mécanismes nécessaires au fonctionnement de l'engin, ainsi que les parties utiles. Nous remarquons la position de vol incliné stabilisé par une profondeur. Si l'un ou l'autre des moteurs tombait en panne, il serait aisé de poser la machine sans encombre; la voilure tournante étant débrayable, nous aurions toujours la maîtrise de l'engin : on se pose soit en vol long soit en vol vertical. Revendications 1) Machine associée aux techniques VTOL et STOL 2) Association selon la revendication 1 des pales hypersus tentatoires à poussée 3) Système selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait d'une propulsion créée par le rotor anti-couple et le rotor principal 4) Système selon les revendications 1-2-3 des rotors non-in clinables, d'où simplicité 5) Système selon les revendications 1-2-3-4 d'un profil ayant une bonne pénétration dans l'air. 6) Système selon les revendications 1-2-3-4-5 d'une machine peu gourmande en énergie par le fait de pouvoir débrayer le rotor principal en vol de croisière (augmentation du rayon d'action) 7) Système selon les revendications 1-2-3-4-5-6 d'un grand volume habitable et utile 8) Système selon les revendications 1-2-3-4-5-6-7 d'une bonne sécurité de vol 9) Système selon les revendications 1-2-3-4-5-6-7-8 d'une maniabilité facile.