FR 2593759 A1 19870807 FR 8616164 A 19861120 Dispositif d'accouplement pour des convoyeurs aériens d'un tdléphérique. La présente invention concerne un dispositif d'accouplement pour des convoyeurs aériens d'un téléphérique comportant une voie suspendue destinée aux moyens de transport, tels que des bennes de téléphérique, roulant sur cette voie et équipés de trains de galets, comportant également une chaîne transporteuse sur laquelle sont placés des doigts d'entrainement basculants qui, en position de décliquetage, mordent sur une piece de butée sur la suspension des moyens de transport. Les stations de télésièges et de téléphériques utilisent des chaines transporteuses comportant des doigts d'entrainement mobiles qui continuent de déplacer les moyens de transport. A la station, les moyens de transport, tels que des bennes ou des sièges, sont décrochés du câble tracteur et circulent avec leurs trains de galets sur une voie de guidage constituée de rails. Les moyens de transport continuent alors à être déplaces par une chaine transporteuse spéciale, à une vitesse qui est inférieure à celle du câble tracteur. Comme il a déjà été mentionné, la chaîne transporteuse est munie de doigts d'entraînement basculants. Dans les réalisations connues, le moyen de transport considéré est entraîné par adhérence par un doigt d'entraînement dans le sens de circulation de la chaîne transporteuse. Toutefois, il est également possible, étant donné que les doigts d'entraînement sont basculants, que le moyen de transport, la benne par exemple, soit déplacé, manuellement, par exemple, dans le sens de la marche, à une vitesse supérieure à celle de déplacement ou de circulation de la chaîne transporteuse. I1 s'ensuit que le moyen de transport ne peut être fixé que dans une seule direction par les doigts d'entraînement. Le doigt d'entraînement mordant sur la suspension du moyen de transport empêche certes un déplacement relatif de ce dernier vers l'arrière par rapport à la chaîne transporteuse, mais pas un déplacement vers l'avant, dans le sens de la marche. Pourtant, il s'est avéré souhaitable dans certains cas de pouvoir, dans les stations, immobiliser les moyens de transport par rapport a la chaîne transporteuse dans les deux sens (sens de la marche et sens contraire de la marche). Cela est notamment le cas, lorsqu'il s'agit, au cours d'un arrêt soudain et imprévu de la chaîne transporteuse, de devoir éviter une collision entre deux moyens de transport circulant l'un derrière l'autre. De même, il est souhaitable de maintenir des écarts constants entre les moyens de transport, c'està-dire entre les bennes ou les sièges. Ces écarts pourraient être supprimés si un moyen de transport est déplacé non intentionnellement vers l'avant par rapport à la chaîne transporteuse. L'invention a pour objet d'améliorer un dispositif d'accouplement du type initialement mentionné, de telle sorte qu'il scit possible de bloquer à volonté le moyen de transport sur la chaîne transporteuse. L'objectif de l'invention est atteint grâce à un bloqueur de basculement qui est placé sur la suspension des moyens de transport et maintient un doigt d'entraînement au choix dans la position de décliquetage. Ce bloqueur de basculement peut être placé aussi bien sur le tube de suspension que directement sur le train de galets. I1 est prévu que le bloqueur de basculement est de préférence constitué par une barre placée pivotante ou mobile sur la suspente, que les doigts d'entraînement sont des leviers à deux bras et que la barre mord à l'arrière du levier avant dans le sens de la marche de chaque doigt d'entraînement. En position normale de fonctionnement du dispositif d'accouplement, la barre se trouve en dehors de la voie de circulation des doigts d'entraînement et le moyen de transport concerné est certes poussé vers l'avant par le doigt d'entraînement qui bute derrière mais il n'est pas protégé contre un déplacement plus rapide, c'est-a-dire que le moyen de transport, la benne par exemple, peut être poussé vers l'avant par le personnel de conduite du téléphérique, indépendamment de la vitesse de circulation de la chaîne transporteuse. Si le moyen de transport doit être immobilisé dans les deux directions, la barre est placée par une commutation correspondante dans la voie de circulation des doigts d'entraînement. Si le moyen de transport se déplace plus rapidement que la chaîne transporteuse, la barre dépasse le doigt d'entraînement se trouvant devant la pièce de butée du moyen de transport et le place en position de décliquetage. Le doigt d'entraînement présente de préférence deux bras de levier qui sont à angle droit. La barre pousse le bras avant de levier vers la chaîne transporteuse, ce qui place le bras arrière de levier en position de décliquetage. La pièce de butée de la suspension du moyen de transport se heurte contre le bras arrière du levier et ne peut plus se déplacer. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, les doigts d'entraînement sont équipés de ressorts qui les maintiennent de manière souple en position de dcliquetage. Du point de vue de la conception, il est avantageux que les doigts d'entraînement mordent sur le tube de suspension du moyen de transport et que les bloqueurs de basculement reposent sur le tube de suspens ion. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, le bloqueur de basculement est relié au dispositif de commande automatique des portes de la benne par un système de tiges, par exemple. Le bloqueur peut ainsi être déverrouillé automatiquement lors de la fermeture des portes, par exemple. Il est prévu de manière avantageuse que les bras de levier des doigts d'entraînement sont à angle droit l'un par rapport à l'autre et que les doigts d'entraînement sont basculés par la barre. En fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque le moyen de transport n'est pas protégé contre un déplacement plus rapide vers l'avant, mais est entraîné par la chaîne transporteuse, il repose par sa pièce de butée contre la surface de butee du bras avant du levier. Sil convient de protéger le moyen de transport contre un déplacement plus rapide, le doigt d'entraînement qui se trouve devant est basculé par la barre et le moyen de transport repose contre la surface de butée du bras arrière du levier ou plus précisément vient la heurter avec sa pièce de butée. On décrit maintenant un mode de réalisation de l'invention à simple titre illustratif et non limitatif en préférence aux dessins annexés. De même, les chiffres de référence introduits dans les revendications suivantes ne sont pas limitatifs, ils ne visent qu'à faciliter le repérage des pièces considérées sur les figures du dessin. La figure 1 représente schematiquement une benne de téléphérique stationnée et comportant un dispositif d'accouplement conforme à l'invention ; la figure 2 représente la section A de la figure 1, le bloqueur de basculement étant représenté en position inactive ; la figure 3 représente la section A de figure 1, le bloqueur de basculement étant engagé ; la figure 4 représente une vue de dessus schématique de la chaîne transporteuse, aucun doigt d'entraînement n'étant bloqué ; la figure 5 représente schématiquement une vue de dessus de la chaîne transporteuse, un doigt d'entraînement étant bloqué en position basculée la figure 6 représente une vue schématique d'un téléphérique en station pendant le fonctionnement normal ; la figure 7 représente une vue schématique d'un téléphérique en station, alors qu'un véhicule, c'est-à-dire un moyen de transport, est extrait et la figure 8 représente une vue schématique d'un téléphérique en station, alors qu'un moyen de transport supplémentaire est introduit. L'invention est en particulier nécessaire lors de l'arrêt du téléphérique, pour des travaux de rangement. En règle général, c'est-à-dire pendant le fonctionnement, l'écart entre les moyens de transport 21 doit être maintenu le plus constant possible. Cela est possible, lors d'un éventuel déplacement vers l'avant du moyen de transport 21, en basculant le doigt d'entraînement avant 12 par l'intermédiaire du bloqueur de basculement encliqueté. Cet effet pourrait toutefois être également obtenu avec des entraîneurs fixes. Lors de l'arrêt du téléphérique, il est toutefois souvent nécessaire de placer sur la voie de circulation principale des moyens de transport supplémentaires 19, tels que des véhicules de sauvetage ou de transport de charges, par exemple. Avec les téléphériques modernes très performants, cela n'est possible qu'en ménageant de la place à ces moyens de transport supplémentaires 19. Cela peut s'effectuer, soit en poussant vers l'avant les moyens de transport 21 occupant la place prévue, soit en enlevant des moyens de transport 18, afin de faire de la place aux moyens de transport supplémentaires 19. Dans les deux cas, un déplacement des moyens de transport 18, 19 est nécessaire à l'arrêt de l'installation, ce que l'invention rend possible sans que disparaisse toutefois la possibilité d'arrêter les moyens de transport 21 en fonctionnement. Sur les figures des dessins, 18 désigne le moyen de transport qui doit être enlevé du circuit, tandis que 19 désigne le moyen de transport à introduire. Les moyens de transport en fonctionnement sont désignés par 21. La voie de garage des véhicules de transport est désignée par 20. Comme le montre la figure 1 > le moyen de transport 18, 19, 21 conforme à l'invention est composé de la benne 1 et de la suspension 2 qui présente un train de galets 3 et un tube de suspension 4. La pince de câble est placée sur le train de galets 3. Celle-là n'est toutefois pas représentée sur les figures du dessin et ne sera pas mentionnée dans le cadre de cette description, étant donné qu'elle ne fait pas partie directement de l'objet de l'invention. Le tube de suspension 4 comporte dans le mode de mise en oeuvre le bloqueur de basculement qui est constitué par une barre 6 articulée sur le tube de suspension 4 par un levier 5. Le bloqueur de basculement ou la barre 6 est actionnable par un système de tiges 7 qui peut être raccordé au mécanisme de fermeture automatique des portes 8 de la benne, par exemple. Les parties du dispositif d'accouplement selon l'invention qui restent en station, sont le rail 9 et une chaîne transporteuse 10 circulaire, sans fin. Le moyen de transport, c'est-àdire la benne 1, circule dans la station avec les galets 11 du train de galets 3 sur le rail 9 et peut se déplacer librement sur ce dernier en diréction de la flèche V, lorsque le bloqueur de basculement, c'est-à-dire la barre 6 se trouve dans la position représentée sur les figures 1 et 2. Le noyen de transport peut par conséquent être déplacé vers l'avant à une vitesse supérieure à la vitesse de circulation de la chaîne transporteuse 10. Comme le montrent les figures 4 et 5, la chaîne transporteuse 10 est munie de doigts d'entraînement 12. Ces derniers sont, dans le mode de mise en oeuvre, des leviers à deux bras comportant un levier avant 13 et un levier arrière 14 dans le sens de la marche. Les leviers basculants 12 sont basculés sur un axe 15. En position normale de fonctionnement du convoyeur aérien, c'est-à-dire lorsque la benne 1 n'est pas arrêtée, le moyen de transport est déplacé vers l'avant par la chaîne transporteuse 10, comme le montre la figure 4, et le premier doigt d'entra;- nement 12 se trouvant derrière le moyen de transport, vient s'appuyer avec sa surface de butée 17 située sur le bras avant de levier 13, sur le tube de suspension 4. Un déplacement relatif du tube de suspension 4 ou du moyen de transport vers l'arrière par rapport à la chaîne 10 n'est pas possible, étant donné que le basculement du doigt d'entraSne- ment 12 est empêché par le bras arrière de levier 14. Un déplacement vers l'avant du tube de suspension 4 par rapport à la chaîne transporteuse 10 est possible, étant donné que le doigt d'entraînement 12 se trouvant devant peut être basculé par le tube de suspension 4 en direction de la flèche A. Lorsqu'il convient de bloquer le dispositif d'accouplement, le bloqueur de basculement, c'est-à-dire la barre 6 est amené dans la position représentée sur les figures 3 et 5, c'est-à-dire qu'il fait basculer vers lavant le doigt d'entraînement 12 se trouvant devant le moyen de transport, c'est-à-dire devant le tube de suspension 4 pour l'amener dans la position représentée à la figure 5. Sur la figure 4, le tube de suspension 4 et la barre 6 sont hachurés lorsqu'ils occupent la position dans laquelle ils font basculer le doigt d'entraînement 6. Le basculement vers l'avant du doigt d'entraînement 12 résulte du fait que la barre 6 s'approche par derrière du bras avant de levier 13 du bras de levier 13 du doigt d'entraînement 12 se trouvant devant le tube de suspension 4 et le pousse hors de la voie de déplacement de la barre 6. Le bras arrière de levier 14 est par là-même levé et se place dans la voie de déplacement du tube de suspension 4. Le tube de suspension 4 qui avance, vient s'appuyer contre la surface d'appui 16. Un déplacement relatif du moyen de transport vers l'avant par rapport à la chaîne transporteuse 10 est ainsi empêché et le moyen de transport est bloqué. Bien entendu, le moyen de transport n'est pas maintenu complete- ment fixe entre le doigt avant et le doigt arrière d'entralnement 12, mais peut se déplacer sur la distance désignée par D à la figure 5, par exemple, ce qui est tout à fait suffisant pour la réalisation de l'objectif de l'invention. Le déverrouillage du blocage s'effectue en déplaçant légèrement le moyen de transport 4 vers l'arrière par rapport à la chaîne 10, la barre 6 étant alors basculée vers le haut par le doigt d'entraînement 12. La force d'un ressort non représenté fait basculer à nouveau le doigt d'entraînement 12 qui se replace donc dans la position qu'occupent tous les doigts d'entraînement de la figure 4. Un déplacement relatif du tube de suspension 4 par rapport à la chaîne transporteuse 10 n'est alors plus gêné. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement pour des convoyeurs aériens d'un téléphérique comportant une voie suspendue destinée aux moyens de transport, tels que des bennes de téléphérique, roulant sur cette voie et équipés de trains de galets, comportant également une chaîne transporteuse sur laquelle sont placés des doigts d'entraînement basculants qui, en position de décliquetage, mordent sur une pièce de butée sur la suspente des moyens de transport, caractérisé par un bloqueur de basculement placé sur la suspension (2) des moyens de transport qui arrente au choix un doigt d'entraînement (12) en position de décliqueta ge. 2. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloqueur de basculement est constitué par une barre (6 > placée pivotante ou amovible sur la suspension (2), en ce que les doigts d'entraînement (12) sont des leviers à deux bras, et en ce que la barre (6) mord à l'arrière du levier avant (13) dans le sens de la marche du doigt d'entralne- ment (12) considéré. 3. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque doigt d'entraînement (12) comporte deux surfaces d'appui (16, 17) opposées et destinées aux pièces d'appui des moyens de transport. 4. Dispositif d'accouplement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras de levier (16, 17) des doigts d'entraine- ment (12) sont placés à angle droit et en ce que les doigts d'entraînement (12) sont basculés par la barre (6). 5. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les doigts d'entraînement (12) sont équipés de ressorts qui les maintiennent de manière souple en position de décliquetage. 6. Dispositif d'accouplement selon la rewendication 1, caractérisé en ce que les doigts d'entraînement (12) mordent sur le tube de suspension (4) du moyen de transport et en ce que les bloqueurs de basculement sont placés sur le tube de suspension (4). 7. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le bloqueur de basculement est par exemple relié au dispositif de commande automatique des portes des bennes de téléphérique (1) par un système de tiges (7).