FR 2599724 A1 19871211 FR 8608520 A 19860606 L'invention concerne les convoyeurs à bande. Les installations destinées au convoyage des matières comportent une bande, généralement en caoutchouc, entrainée par un ou plusieurs tambours moteurs; sur son parcours, elle est soutenue et guidée par des stations de rouleaux, dont l'espacement est fonction de la charge transportée. Ces rouleaux servent également à donner une forme incurvée à la bande, afin de lui permettre de contenir la matière à transporter. Les installations ou appareils conçus de la sorte présentent un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, la matière transportée est exposée aux intempéries, et une partie est emportée par le vent, ce qui accroit la polution industrielle, surtout dans- le cas de grandes installations, telles que sidérurgiques ou minières. De telles installations représentent des investissements très lourds: préparation du sol, mise en place des stations dont les formes sont différentes selon qu'elles se trouvent au début, à la fin ou au milieu du parcours,surdimensionnement de la structure par suite du poids propre très important de la bande en caoutchouc. L'utilisation de la bande interdit les parcours en courbe et limite les pentes pouvant être gravies. Par leur poids, ces installations consomment énormément d'énergie.A l'entretien, ces équipements sont également assez onéreux: la bande est soumise à des déformations et à de grands éfforts de traction qui causent son usure; les parties en mouvement; telles que rouleaux et tambours s'encrassent par les pertes de matières qui détériorent les roulements; un néttoyage général apériodique de l'installation est indispensable. On peut ajouter que ces ensembles sont inesthétiques et qu'ils nécessitent, dans-le cas d'installations industrielles lourdes et fixes, des travaux de VRD importants pour leur contournement et leur franchissement. Le convoyeur selon l'invention ne présente pas ces inconvénients.Il comporte des portiques supportant des rails contenant des galets entre lesquels les bords de la bande sont maintenus. La bande est ainsi suspendue, et non plus portée. La présente invention permet des éxécutions différentes et adaptées aux matières à transporter: terres, minerais, poudres légères, liquides, boues, etc... Quelques exemples de réalisations non limitatifs sont exposés ci-après. La figure 1 rappelle la consistance d'un convoyeur d bande classique et ses composants: bande (1), rouleau (2), station (3), structure ("),tambour d'entrainement (5), tambour tendeur (6), moteur (7), La figure 2 donne une vue d'ensemble du convoyeur à bande suspendue. La figure 3 représente une coupe de ce convoyeuret de sa bande. La figure 4 représente une variante dans laquelle les galets de maintien de la bande servent également à son entrainement. La figure 5 représente une variante dans laquelle l'entrainement se fait par une chaine de manutention solidaire de la bande. La figure 6 est une vue du tambour d'entrainement dans la première solution; La figure 7 représente une bande destinée au convoyage des boues , poudres,ou liquides.La figure fl représente un convoyez à bande suspendue mobile. La figure 9 représente une installation fixe coraortant des parties courbes en terrain non aménagé. Selon une première forme de réalisation, représentée aux figures 2, 3, et 6, la bande est constituée par une toile enduite, de haute résistance (8). Les cotés de la bande sont fixés à un profil souple en caoutchouc armé ou en matière quelconque de mêmes caractéristiques (9). Ce profil (9) contient une âme (10) qui peut être un cable d'acier ou toute autre ame résistante à la traction. Au début et à la fin de l'installation, la bande (B) entre en conttact avec le tambour d'entraînement (5 ) et avec le tambour de départ (12). Un dispositif de tension (13) assure ce contact, absorbe les dilatations de la bande, et évi fie que la bande ne pende. Le renflement du profil (9) permet à la bande d'être maimtenue par les galets (14)*fixés dans le rail (15). L'axe -de ces galets (14) peut être disposé verticalement ou horizontalement. Ces galets (14) sont amovibles afin de permettre leur remplacement ainsi que la mise en place de la bande sur le convoyeur. Les rails ( 15) ont une forme cintrée au début et à la fin de l'installation afin d'amener progressivement les bords de la bande en position de transport puis de déchargement. Une éxécution simplifiée ( fig 3 ') évite l'emploi des galets (14), en utilisant des rails (15) en forme de glissières constituées ou recouvertes d'un matériau glisssant, par exemple en nylon (marque Erta ou autre).Les rails (15) sont soutenus par des portiques, à intervales calculés selon I'importanFe de la charge à transporter (16). Ces portiques permettent de rèçler l'écartement relatif des rails ainsi que leur pente.4ans cette première forme de réalisation, le mouvement de l'en- semble est assuré par le tambour disposé de façon classique à l'extrémité du convoyeur, coté déchargement. Le tambour ( fig 6 ) possède des gorges adaptées aux profils (9) de la bande (8), et est entrainé en rotation par le moteur (7), muni d'un réducteur de vitesse.Le profil (9) en caoutchouc passe de la posittion horizontale, nécessaire à son entrainement par contract avec le tambour (5) à la position verticale, nécessaire à son rôle de suspension de la bande (B) grâce à la forme progressivement cintrée et inclinée des rails (15). Dans la seconde forme de réalisation ( figure 4 ), les galets (14), sont pourvus de flasques dentées (18), destinées à coopérer avec des chaines de manutention (17) entrainées par moteur (7). Cette variante permet de répartir l'effort de,traction sur l'ensemble-du convoyeur, et non pas seulement à l'une de ses extrémités; la bande (8), le profil (9) et l'âme (10) peuvent ainsi être considérablement allégés. Le tambour d'extrémité ( 5 j est en ce cas un tamboursiml,esans fonction d'entrainemcnt, ou pouvant être en trainé accessoirement. I1 peut également être supprimé sans inconvénient. Dans une troisième forme de réalisation ( fig 5 ), la chaise (17) est une chaine de manutention dont les pattes sont fixées au profil (9) de la bande (8). L'entrainement se fait en ce cas par l'intermédiaire des pignons (18) dont deux ou plusieurs sont moteurs. Lorsque des boues, poudres légères ou liquides doivent être convoyées, une bande spéciale (fig7 ) peut être utilisée. Cette bande est également utile lorsque de fortes pentes doivent être gravies.Cette bande compprte des souflets (19) fixés sur la bande (8). La-conception de l'ensemble , dans les trois variantes principales décrites, permet de réaliser des convoyeurs mobiles ( fig 8 ). Les portiques (36) sont en ce cas reliés entr'eux de façon à former une poutre-treillis supportant les rails (15). De façon préférencielle, l'entraînement se fera par chaine, selon la deuxième forme de réalisation décrite, afin d'équilibrer l'ensemble en positionnant le moteur d'entrainement (7) coté chargement.Compte tenu du poids relativement faible de l'ensemble comparativement à celui d'une installation classique à stations de rouleaux, Ün porte-à-faux important peut être envisagé coté déchargement. Le convoyeur selon l'invention permet des cheminements en courbes par le fait que la bande est guidée par les rails (35). En pratique, un parcours tel que celui représenté figure 9 peut se réaliser en utilisant des sections de rails pré-cintrées et mis en place sur les portiques (16) selon les courbes désirées. Un dispositif de réglage (20), consistant à titre d'exemple en une vis munie d'un écrou et d'un contr'écrou, permet en outre de règler la pente du convoyeur par rapport à l'horizontale. La bande étant guidée et refermée en partie sur elle-même, ce type de convoyeur peut accepter des vitesses de fonctionnement plus importantes que les convoyeurs classiques, la bande ne risquant pas de sortir de son guide, et la matière transportée ne risquant pas de se déverser latéralement. Le convoyeur selon l'invention peut être utilisé dans la plupart des cas d'emploi du convoyeur à station de rouleau classique et également en remplacement d'autres types d'installations pour des utilisations spéciales: convoyage de liquides, de boues, de poudres, etc.... REVENDICATIONS. 1. Convoyeur à bande suspendue caractérisé en ce qu'il comporte des portiques (16) soutenant des rails (15) contenant des dispositifs de soutien d' une barde '(8) munie de renforts (9) comportant une âme (10), l'entrainement de la bande s'effectuant par un moteur (7). 2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérlsé en ce que les renfortslatéraux (9) de la bande (8) sort en matière anti-dérapante, telle que du caoutchouc, ces renforts étant entrainés en traction par un tambour(5). 3. Convoyeur à bande suspendue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie salllante du renfort latéral (9) est recouverte d'un matériau glissant ou est constituée d'un tel maté@ lau, et en ce que cette partie coopéce avec une glissière contenue dans le rail (15). 4. Convoyeur sel or: la revendication 1 caractérisé en ce que les ren- forts latéraux (9) de la' barde (8) sont en matière antidérapante et d'une for- me adaptée à des galets (14) avec lesquels ils coopèrent afin de soutenir la bande (8). 5. Convoyeur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les galets (14) sont entra@nés cri rotat@ion pal des chaires (17) au moyen d'engienages (18) desquels ils sont solidaires. 6. Convoyeur selon la revendication 1 caraoté@@sé en ce que les renforts (9) sont maintenus par les pattes d'une chaine de manutention (fig.5),(17)agissarit avec des roues dentées (18) pou:' soutenir et tracter la bande. 7. Convoyeur selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé cri ce que la bande est pourvue de souflets (fig 7), pour le convoyage des poudres et liquides. 8. Convoyeur selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble, caractérisé cri ce que la bande de convoyage est composée d'une partie(8) destinée à contenil le prodont, d'un rentorl latéral (9), dest@né à coopérer avec le rail-guide (15), et d'une ame (10), destinée à subit les efforts de traction.