FR 2590221 A1 19870522 FR 8517413 A 19851115 L'invention a pour objet un nouvel ensemble chaussurespédales de bicyclettes et véhicules similaires, et son dispositif de fixation. De manière bien connue, les pédales de bicyclettes sont équipées de cale-pied et de courroies pour maintenir le pied du cycliste. Bien que satisfaisantes pour la grande majori- té des utilisateurs, une évolution du produit s'est faite jour récemment avec plusieurs systèmes supprimant les cale-pied et courroies et provoquant ainsi un positionnement et verrouillage en position de la chaussure sur la pédale. Cela a nécessité par exemple la modification et l'aspect des chaussures notamment de leur semelle d'appui qui sont équipées directement ou dHune ma ni ère rapportée avec des cales profilées susceptibles de coopérer par emboltement, clipsage sur des pédales dont l'aspect a été également modifié. On connalt par exemple la nouvelle fixation commercialisée par la Société LOOK et décrite dans le Brevet français 2.442.175. Cette fixation présente une certaine similitude avec les fixations du m9me genre utilisées par les skis dans le sens où, la cale solidarisée å la chaussure vient en appui sur une butée formée sur le corps de pédale, puis par un effet de poussée, l'autre extrémité de la cale est engagée à l'encontre d'une seconde butée pivotante et escamotable.Le cycliste doit proc6- der a un mouvement non naturel pour désolidariser sa chaussure de la pédale en effectuant un mouvement transversal de pi vote- ment par rapport à l'axe de pédale pour assurer son dégagement Une telle disposition est en fait peu pratique, et ne correspond pas a un réflexe naturel. On connatt également l'utilisation de cales (1) rapportées monobloc en une seule partie disposées sur la semelle ( figure i). Ces cales présentent une rainure transversale Les cales peuvent autre réalisées en deux parties adjacentes, mais on rencontre les mêmes problèmes que précédemment. Un autre inconvénient majeur de ces systèmes réside dans le fait que les cales sont apparentes et en pratique, elles s'avèrent entre extrEmement gênantes lorsque les cyclistes sont en position de marche avant ou après la course ou le déplacement en bicyclette. Les cales sont par ailleurs vite détérioriées, ce qui est nuisible à leur efficacité d'utilisation. On connalt également un autre système de fixation de chaussures sur des pédales de bicyclettes commercialisées par la Société ADIDAS sous licence MANOLO. Ce système (illustré figure 2) prévoit dans la semelle (3) de la chaussure une double empreinte (3a - 3b), l'une (3a) formant cavité et l'autre (3b) entourant la pécédente autorisant l'insertion d'un profil (4) formant semelle d'appui et d'usure de la chaussure, en légère surépaisseur de débordement par rapport au plan de la semelle. De manière complémentaire, la pédale est agencée latéralement avec des profils recourbés susceptibles de maintenir et guidées l'introduction par coulissement de la chaussure, et d'un volet de verrouillage articulé à plusieurs positions, dont l'une permet le débordement dudit volet pour sSembolter dans la cavité formée dans l'épaisseur de la semelle de chaussure. Une telle disposition résout l'inconvénient signalé au niveau des cales par un meilleur confort du cycliste en position marches par contre ce dernier doit actionner un levier de commande assujetti au volet précité pour liber ou bloquer en position la chaussure sur la pédale.Ce levier n'apporte pas d'avantages très supé- rieurs à l'utilisation classique de la courroie Àu contraire, si le levier est en position verrouillage, il faut nécessaire- ment une action manuelle pour déverrouiller la chaussure, et dans certains cas de chute, il est manifestement impossible pour le cycliste de pouvoir procéder préalablement à cette intervention. I1 résulte aussi de l'art antérieur précité qu'aucun système ne présente une fiabilité et une sécurité d'utilisation constante en toutes circonstances, un confort de l'utilisateur. Par ailleurs, certains systèmes sont lourds, et vont a l'encon- tre des recherches actuelles pour alléger les bicyclettes et leurs accessoires. Ils sont souvent adaptés à un type particulier de pédales spécialement conçues, de sorte qu'il n'y a aucune possibilité pour l'utilisateur d'une certaine variété d7uti- lisation quelque soit ce type de pédale concerné. Le but recherché selon l'invention était donc de rem6- dier aux inconvénients précités en proposant un système qui puisse être standardisé à tout type de pédales qui supprime les cale-pied et courroies, qui permettent d'enlever la chaussure de la pédale sans risques et librement d'une façon naturelle et sans efforts en cas de danger, de marcher normalement, et de ne plus user les cales de chaussures. Le système de fixation selon l'invention répond avantageusement à ces buts et objectifs et est remarquable en ce qu'il comprend un dispositif de fixation constitué dune pluralité de jeux de cales indépendantes, miniaturistes et opposées en regard deux à deux positionnées en coopérant avec la semelle de la chaussure, lesdites cales comprenant notamment des moyens de butées entre lesquelles sont introduits la ou les barrettes de pédale sans nécessiter un agencement particulier de la pédale. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustrée d'une manitre non limitative aux figures des dessins. Les figures 1 et 2 illustrent l'art antérieur à savoir l'utilisation d'une cale rapportée monobloc sous la semelle de la chaussure, et l'autre la forme spécifique apparente du dessous d'une chaussure selon la technique utilisée et décrite dans le Brevet MÀNOLO. La figure z est une vue à caractère schématique illustrant le dessous d'une semelle de chaussure agencée avec les moyens de fixation selon l'invention et s'adaptant à tout type de pédale. La figure 4 illustre en grande échelle, les moyens appliqués sur une chaussure selon l'invention. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale selon l'invention en position préalable de la chaussure sur une pédale quelconque. La figure 6 est une vue en coupe selon la figure 5 après positionnement de la chaussure sur la pédale. Les figures 7 et 8 sont des vues de dessous à grande échelle illustrant une variante de réalisation des moyens de l'invention adaptés sur la semelle de la chaussure. La figure 9 est une vue partielle de l'un des moyens adaptés sur la semelle de chaussure. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. Selon l'invention, le dispositif de fixation des chaussures sur des pédales de bicyclettes comprend une pluralité de jeux de cales (10) opposées deux à deux indépendantes et mi niaturisées permuttant ltenserrement de la ou des deux barrettes constitutives de la pédale sans modification de la forme ou de la constitution de celles-ci. Ces jeux de cales sont disposés sur la semelle de la chaussure et de préférence sont intégrés dans l'épaisseur de celle-ci, ainsi qu'il apparat aux figures des dessins. En se référant à la figure 3, on a représenté schima- tiquement les jeux de cales opposés (10 - Il) en égard de la barrette arrière de la pédale illustrée par un trait d'épaisseur (12). Lesdites cales sont fixées indépendantes les unes des autres à la chaussure par vissage ou tous moyens appropriés et on peut obtenir une certaine orientation des unes par rapport aux autres afin que le cycliste puisse adapter au mieux de ses exigences personnelles, la position desdites cales. On a illus- tré en outre un jeu de cales opposées (10 - 11) susceptibles d'enserrer la barrette avant (13) de la pédale. On peut ainsi assurer un réglage sans contrainte du pied de l'utilisateur en fonction de la position du pied sur la pédale.On peut en toute hypothèse utiliser et monter un nombre de jeux de cales variable et approprié selon les besoins personnels, avec un montage de deux, trois, quatre, cinq jeux de cales ou plus De manière particulièrement avantageuse, chaque cale Selon une disposition avantageuse de l'invention, on prévoit que les butées, rapportées et disposées dans le corps des cales, sont sollicitées en débordement extérieur par rapport au plan transversal des cales par un moyen élastique déformable (15) logé dans un évidement intérieur du corps D'autres moyens assurant la fonction de déplacer les butées peuvent autre utilisés à partir des moyens mécaniques r*- glables, tels que excentrique, vis ou autres assurant une déf or- mati on temporaire de la face avant ou butée des corps de cales pour maintenir en position les barrettes. En se référant aux figures 5 et 6, on fait apparaltre le positionnement des butées respectives de cales opposées en fonction de la position avant et après engagement de la barrette de pbdele. Dans ces conditions, on offre un avantage particulier dans l'absence de tous déchets, impuretés susceptibles de genet la position des barrettes. Un chanfreinage (10e - lie) réalisé sur la z8ne d'entrée de la barrette facilite son introduction. Les différents jeux de cales ainsi conçus sont avantageusement intégrés dans l'epaisseur de la semelle de la chaussu- re. On prévoit alors un ou des caches de positionnement et de fixation (16 - 17) des cales et des butées constituant également des plaques anti-usure. Celles-ci peuvent entre réalisées en tout matériau, métallique, polyamide et autres. A l'avant de la chaussure et selon l'épaisseur desdits caches, on peut prévoir l'adjonction d'une patte (18) complémentaire conférant à la sta biliez de la chaussure. Le cache (16) est avantageusement en position suréle- vée par rapport au cache (17) faisant ainsi butée d'appui lorsque l'utilisateur positionne son pied sur la pédale. La patte (18) se trouve alors dans le même plan que le cadre (16 > . Les avantages ressortent bien de l'invention En particulier, on souligne la simplicité du dispositif- de fixation qui nrentraine aucune modification des formes actuelles connues des pédales, assurant ainsi une standardisation que n'offre pas les matériels cités dans le préambule. Cela n'empêche pas une évolution des formes des pédales, celles-ci comprenant toujours des barrettes avant et arrière. On souligne également la parfaite protection des cales avec notamment cet avantage de butées escamotables qui obturent la zone de positionnement des barrettes lorsque l'utilisateur n'est pas sur sa bicyclette. L'effort d'engagement et de positionnement de la chaussure sur la pédale est simple par pression en écartant les butées, et son dégagement très naturel par un simple dégagement du pied. On peut faire des réglages de dureté élastique par tous moyens appropriés. L'utilisateur peut ainsi agir et pédaler en toute sé- curité. Selon l'invention, on supprime les cale-pied et courroies sans qu'il y ait une limitation de sécurité d'utilisation. En outre, la miniaturisation des cales permet un appui sur toute la largeur de la semelle de la chaussure sans que les cales touchent le corps de pédale, ce qui est fréquent avec les systèmes antérieurs. Tout type de pédale peut autre utilisé avec des largeurs de barrettes variables ainsi que tout type de chaussures. Le positionnement des cales dans l'épaisseùr de la semelle est avantageux pour leur protection et faciliter la marche de l'utilisateur. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'a ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Ensemble chaussure-pédale de bicyclettes et véhicules simi laires, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fixation constitué d'une pluralité de jeux de cales indépendantes, miniaturisés et opposées en regard deux à deux positionnées en coopérant avec la semelle de la chaussure, lesdites cales comprenant notamment des moyens de butées entre lesquelles sont introduites la ou les barrettes de pédale sans nécessiter un agencement particulier de ladite pédale. -2- Dispositif de fixation selon la revendication i, caractérisé en ce que les cales sont agencées intérieurement pour recevoir un moyen susceptible d'agir en pression sur les butées de maintien et d'appui agissant sur les barrettes de la pédale ; ledit moyen s'escamotant ou se déformant en cas d'action d'écartement des butées lors de l'introduction de barrettes de la pédale. -3- Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen susceptible d'agir en pression sur les butées est à capacité élastique de déformation. -4- Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen à capacité élastique de déformation est un ressort. -5- Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen à capacité élastique de déformation est un bloc élastomère. -6- Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen agissant sur les butées est un moyen mécanique. -7- Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérise en ce que des moyens sont disposés sur les corps de cale pour assurer le réglage de dureté des moyens agissant sur les butées. -8- Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les cales présentent une zone de chanfreinage sur la face avant en regard des butées pour faciliter l'introduction et le guidage des barrettes de pédale. -9- Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les cales comprennent sur la face supérieure apparente directement ou d'une manière rapportée, une plaque d'usure ou de protection et de recouvrement. -10- Dispositif de faixation selon lune quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les cales sont inserrées dans l'épaisseur de la semelle de la chaussure. -il- Dispositif de fixation selon la revendication 10, caracté- risé en ce que un ou des caches de positionnement et de fixation (16 - 17) des cales, sont rapportés sur la semelle5 avec lad- jonction d'une patte (18) complémentaire déposée à l'avant de la chaussure. -12- Dispositif de fixation selon la revendication 10, caracté- risé en ce que le cache de fixation (16) est en débordement par rapport au plan de fixation du cache (17) et dans le mme plan que la patte (