FR 2593758 A1 19870807 FR 8601476 A 19860131 DISPOSITIF DE SAU'IETAGE POUR UN TELEPHERIQUE OU UNE TELE CABINE MULTICABLE. L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien, notamment un téléphérique ou une télécabine ayant des véhicules accouptés en ligne à au moins une paire de câbles porteurs-tracteurs ayant un plan de symétrie coin- cidant avec Le plan Longitudinal vertical de symétrie de la ligne, ladite paire de câbles étant entrainés en synchronisme par une installation motrice. Une installation du genre mentionné, par exemple décrit dans ta demande de brevet européen EP-A-0093S80 ou dans les demandes de brevets français " 8500767 du 17/1/1985, " 3500768 du 17/1/1985 et NO 8416839 du 2/11/1984, fait usage de plusieurs câbles porteurs-tracteurs entraînés en synchronisme en fonctionnement normal, ce qui accroît notablement la sécurité de l'installation. Le sauvetage en cas de panne est néanmoins effectué de la manière usuelle par vacation des passagers et ces opérations sont longues et délicates. La présente invention part de la constatation q'une défaillance ou un incident concerne rarement tous les câbles et leurs systèmes d'entrainement et que la partie saine de L'installation reste utilisable pour une opération de sauvetage. Elle a pour but de réaliser une installation à dispositif de sauvetage intégré. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de sauvetage intégré compre- nant au moins un troisième câble auquel tedit véhicule est accouplé en ligne et que ladite installation motrice est agencée pour un entraînement des trois câbles en fonctionnement normal et pour un entrainement séparé soit de ladite paire de câbles, soit dudit troisième câble en fonctionnement de secours, ledit véhicule étant susceptible d'être désaccouplé du ou des câbles non entrainés. En cas de défaillance de la paire de câbles ou de l'un des câbles de cette paire on maintient à l'arrêt cette paire de câbles et dn -ouvre les pinces d'accouplement du véhicule à ces câbles. Ces pinces peuvent être agencées ou être équipees de patins de glissement ou de galets de roulement prenant appui sur les câbles après l'ouverture des pinces. Pour amener le véhicule à la station on le tracte par le troisième câble, la paire de câbles servant de câbles porteurs. Lors d'une défaillance du troisième câble on immobilise ce troisième câble et on désaccouple le véhicule de ce troisième câble pour pouvoir tracter.le véhicule par ladite paire de câbles porteurs-tracteurs. Le troisième câble peut servir de câble porteur ou être inutilisé si I-a charge peut être supportée par la paire de câbles. La station motrice comporte un moteur de secours et des sys tètes d'accouplement permettant différentes combinaisons d'entraînement selon le type de panne. Il est clair que ces accouplements et ces pinces, qui ne sont manoeuvrés qu'en cas de panne, peuvent etre simplifiés, leur manoeuvre étant effectuée manuellement. Dans le cas d'une télécabine à pinces débrayables, il suffit d'actionner la pince en position d'ouverture pour réaliser le désaccouplement du câble. La pince ouverte peut rester en appui du câble et servir de patin de support et de guidage glissant sur le câble porteur, mais il est préférable de mettre en place ou de prévoir des patins ou des galets spéciaux roulant sur le câble et se substituant à la pince pour le support du véhicule.Si la ligne ne comporte pas de galets de compression les patins et galets peuvent être en appui du câble en permanence, mais ils ne sont actifs qu'après ouverture des pinces. Pour les télécabines il convient de prévoir des galets rétractables ou escamotables ne gênant pas le passage de la pince sous les galets de compres- sion ou une possibilité de mise en place aisée en cas de besoin. Il est important de conserver toujours la symétrie de support et d'entraînement du véhicule et pour une installation à trois câbles, deux câbles extérieurs symétriques constituent la paire de câbles porteurs-tracteurs et le troisième câble s'étend dans le plan de symétrie. Dans une installation à quatre câbles, ces derniers sont associés par paires, disposés symétriquement. D'autres agencements sont concevables. Les poulies motrices sont avantageusement coaxiales et les accouplements sont intercalés entre les différentes poulies. La poulie entraînant la paire de câbles peut être à double gorge pour l'entraînement synchrone des câbles. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une installation à trois câbles porteurs-tracteurs selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en élévation de la station motrice de l'installation selon la fig. 1; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la fig. 2, illustrant une variante de réalisation à quatre câbles; - la figure 4 est une vue schématique en élévation du chariot de l'installation selon la fig. 3; - la figure 5 est une coupe suivant la ligne A-A de la fig. 4 sur la demievue de gauche et suivant la ligne B-e sur la demie-vue de droite. Sur les figures 1 et 2, trois câbles porteurs-tracteurs 10, 12, 14 d'un téléphérique s'étendent parallèlement entre deux stations, dont seule la station motrice 16 est schématiquement représentée à la figure 2, l'autre station pouvant être une station de mise en tension des câbles. Les câbles 10, 12, 14 peuvent constituer des boucles sans fin dont l'une des branches constitue la voie de montée et l'autre la voie de descente. Les câbles 10, 12 sont associés en une paire de câbles, s'étendant à un même niveau et passant dans la station 16 sur une même poulie motrice 18 à deux gorges 20, 22 recevant chacune l'un des cables 10, 12. Le troisième cable 14 s'détend dans le plan de symétrie de ta paire de câbles 10, 12 en étant légèrement décalé vers le haut.Aux trois câbles 10, 12, 14 sont accouplés un ou plusieurs véhicules 24, par exemple une benne de téléphérique, par l'intermédiaire d'une suspente 26 et d'un chariot 28. Le chariot 28 en forme de cadre est intercalé entre la paire de câbles 10, 12, auxquels il est accouplé par des pinces 30 fixées latéralement des deux côtés du cadre. La partie centrale 32 du chariot 28 porte des pinces 34 d'accouplement au troisième câble central 14. En fonctionnement normal le véhicule 24 est tracté et porté en ligne par tes trois câbles 10, 12, 14 qui se déplacent en synchronisme. Dans l'exemple illustré par la figure 1 d'un téléphérique le véhicule 24 reste accouplé aux câbles 10, 12, 14 en permanence et l'arrêt du véhicuLe en station nécessite l'arrêt de l'entraînement des câbles 10, 12, 14. Les pinces 30, 34 sont des pinces fixes d'un type quelconque assurant à la fois le support et la traction du chariot 28 ou assurant uniquement la traction, le chariot 28 ayant de plus des galets de roulement 36 prenant appui sur les câbles 10, 12, 14 de la manière représentée à la fig. 1 pour supporter le véhicule 24. Cette disposition ne permet pas le passage du chariot 28 sous des galets de compression, mais il ressortira de la description suivante que l'invention est applicable à des véhicules à pinces débrayables du type télécabine, et/ou à pinces passant sur ou sous des galets de maintien des câbles 10, 12, 14. En se référant à la figure 2, on voit que le troisième câble 14 passe dans la station 16 sur une poulie 38 dont l'arbre 40 est disposé dans l'alignement et le prolongement de l'arbre 42 de la poulie 18 de même diamètre que la poulie 38. Les arbres 40, 42 sont accouplés par un accouplement 44 par exemple à brides solidarisées par des boulons ou de tout autre type. L'extrémité opposée de l'arbre 42 est accouplée par un accouplement 46 à la sortie d'un réducteur principal 48 dont l'entrée est solidaire d'un moteur principal 50. D'une manière analogue l'extrémité de l'arbre 40 est accouplée par un accouplement 52 à la sortie d'un réducteur de secours 54 dont l'entrée est solidaire d'un moteur de secours 56. En fonctionnement normal L'accouplement 52 est ouvert, les deux poulies 18, 38 étant entrarnées par le moteur 50 par L'intermédiaire des accouplements 44, 46 actifs. Le véhicule 24 est déplacé par les trois câbles porteurs-tracteurs 10, 12, 14 entraînés en synchronisme, d'une station vers l'autre avec arrêt du moteur 50 à l'arrivée et inversion du sens de marche pour une circulation en va et vient. Lors d'un ihcident intervenant sur le moteur principal 50 ou sur le réducteur principal 48, ces derniers peuvent être désotidarisés de L'arbre 42 par ouverture de l'accouplement 46. En même temps on accouple l'arbre 40 par L'accouplement 52 à l'ensemble de secours, réducteur 54, moteur 56, pour un entrainement de secours des deux poulies 18, 38. Ce fonctionnement est classique, le moteur de secours 56 étant généralement un moteur thermique. Lors d'un incident sur la paire de câbles 10, 12, par exemple draillement d'un câble d'un galet ou blocage de la poulie 18, l'installation est arrêtée automatiquement par les détecteurs usuels. Pour opérer le sauvetage on amène le véhicule en station ou à un emplacement approprié à l'évacuation des voya gaurs, en utilisant le troisième câble intact 14. A cet effet on désaccouple les arbres 40; 42 par ouverture de l'accouplement 44 et on solidarise l'arbre 40 par l'accouplement 52 au réducteur de secours 54 pour permettre un entrainement du troisième câble 14 par le moteur de secours 56, la paire de câbles 10, 12 restant immobile. Parallèlement on ouvre les pinces 30 pour désolidariser le chariot 28 de la paire de câbles 10, 12.En mettant en route le moteur de secours 56, le troisième câble 14 tracte le chariot 28, qui roule par ses galets 36 sur les câbles fixes porteurs 10, 12. Les pinces ouvertes 30 peuvent glisser sur les câbles 10, 12 ou être entièrement rétractées ou même démontées. Inversement, en cas de défaillance du troisième câble 14,- il suffit d'ouvrir l'accouplement 44 pour immobiliser le troisième câble 14, ainsi que les pinces 34 correspondantes du chariot 28 pour pouvoir déplacer le véhicule 24 à l'aide du moteur principal 50 et de la paire de câbles porteurs-tracteurs 10, 12. Le troisième câble 14 devient un câble porteur sur lequel roulent les galets 36. Les accouplements 44, 46, 52, ainsi que les pinces 30, 34, peuvent être plus ou moins perfectionnés pour faciliter ces opérations, mais l'invention est pratiquement applicable à toutes les installations multicâbles. Le specialiste peut fort bien concevoir des pinces susceptibles de glisser sur les câbles en position d'ouverture, les galets 36 étant alors superflus si la vitesse de déplacement pour le sauvetage est très faible.On peut également concevoir un système de galets 36 normalement rétracté, mais facilement mis en place sur les câbles pour supporter le chariot 28. Un tel système permet l'application de l'inven- tion à une télécabine du type décrite dans la demande de brevet européen précitée, à pinces débrayables. Il suffit d'ajouter un troisième câble porteur-tracteur ou uniquement porteur, mais susceptible d'être entraîné pour une opération de sauvetage. La station d'entrainement 16 peut être agencée d'une manière différente, par exemple à entrainement indépendant de chaque câble, tel que décrit dans ledit brevet européen ou a disposition différente des poulies, la seule obligation étant la possibilité de réaliser les différentes combinaisons d'accouplement pour le fonctionnement de secours.Le nombre de câbles peut être supérieur à trois et leur disposition peut être différente. Lorsque plusieurs véhicules sont accouplés aux câbles, le désaccouplement doit être réalisé sur l'ensemble des véhicules. Les figures 3 à 5 illustrent à titre d'exemple une variante de réalisation à quatre câbles, les mêmes numéros de repère désignant des éléments analogues ou identiques à ceux des figures 1 et 2. A la paire de câbles 10, 12 passant sur La poulie 18 est associée une deuxième paire de câbles 58, 60 passant sur une poulie 62 à double gorge dans la station 16. Les câbles 58, 60 sont disposés symétriquement du plan de symétrie de la ligne à un niveau correspondant à celui du câble 14 des figures î et 2. Le chariot 28 porte des pinces 34 et des galets 36 coopérant avec ces câbles 58, 60. La paire de câbles 5-8, 60 assure la fonction du troisième câble 14. En fonctionnement normal les quatre câbles 10, 12, 58, 60 portent et tractent en synchronisme le véhicule 24 et en fonctionnement de secours la paire de câbles défaiLlante est immobilisée et le-véhicule est désaccouplé de cette paire de câbles. Dans cette variante la station motrice 16 est entiere- ment symétrique en faisant usage de deux moteurs principaux 50, 64 et de deux réducteurs principaux 48, 66, la sortie du réducteur 66 étant accouplée à l'arbre 40 de la poulie 62 par l'accouplement 52. Un moteur de secours 68 peut être accouplé par des transmissions à courroies 70 et des accouplements 72 à l'un ou à l'autre des arbres des moteurs principaux 50e 64. Il est inutile de décrire Le fonctionnement qui découle de l'exposé précédent. L'invention est bien entendu nullement limitée aux modes de mises en oeuvre plus particutièrement décrits. REVEDICATIOS 1. Installation de transport à câble aérien, notamment un téléphérique ou une télécabine ayant des véhicules (24) accouplés en ligne à au moins une paire de câbles (10, 12) porteurs-tracteurs ayant un plan de symétrie coincidant avec le plan longitudinal vertical de symétrie de la ligne, ladite paire de câbles (10, 12) étant entraînés en synchronisme par une installation motrice (16), caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de sauvetage intégré comprenant au moins un troisième câble (14; 58, 60) auquel ledit véhicule (24) est accouplé en ligne et que ladite installation motrice (10) est agencée pour un entraînement des trois câbles en fonctionnement normal et pour un entrainement séparé soit de ladite paire de câbles (10, 12), soit dudit troisième câble (14; 58, 60) en fonctionnement de secours, ledit véhicule (24) étant susceptible d'être désaccouplé du ou des câbles non entrains. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation motrice (10) comporte deux moteurs (50, 56; 50, 68), que chacun desdits câbles passe sur une poulie motrice (18, 33; 18, 62) et que lesdites poulies sont coaxiales et accouplées entre elles et avec lesdits deux moteurs par des accouplements débrayables (44, 46, 52). 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit véhicule (24) porte des dispositifs de roulement (36) ou de glissement agencés pour coopérer avec lesdits câbles (10, 12, 14; 58, 60) lors d'un désaccouplement du véhicule de ces câbles pour rouler ou glisser sur ces câbles qui servent de câbles porteurs en fonctionnement de secours. 4. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comporte trois câbles, une paire de câbles extérieurs (10, 12) s'étendant symétriquement de part et d'autre dudit plan vertical de symétrie à un même niveau et un câble central (14) disposé dans le plan de symétrie, l'installation motrice (16) entrainant en fonctionnement normal en synchro nisme les trois câbles (10, 12, 14) servant de câbles porteurs-tracteurs et en fonctionnement de secours uniquement le câble central (14), les câbles extérieurs (10, 12) servant de câbles porteurs ou uniquement Les câbles extérieurs CI0,12) servant de câbles porteurs-tracteurs, ledit véhiculeétant désaccouplé des câbles non entraînes. 5. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comporte deux paires de câbles (10, 12; 58, 60), les câbles d'une même paire étant disposée symétriquement dudit plan vertical de symétrie à un même niveau et que b'in- stallation motrice (16) entraîne en synchronisme Les quatre câbles (10, 12; 58, 60) en fonctionnement normal et seulement l'une desdites paires de câbLes en fonctionnement de secours. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les câbles de ladite paire de câbles (10, 12; 58, 60) coopèrent avec une poulie d'entraînement (18; 62) à deux gorges, chacun des câ-bles passant dans L'une des gorges pour un entraînement synchrone des deux câbles par la poulie. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur de secours (56; 68), notamment thermique, et des accouplements (44, 46, 52) de l'ensemble desdites poulies d'entraînement audit moteur de secours (18, 38, 62) ou de la poulie d'entrainement de secours audit moteur de secours. 8. Installation selon L'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que les éléments de fonctionnement en secours de l'installation sont intégrés dans I' instal- lation.