FR 2595594 A1 19870918 FR 8603411 A 19860311 Une glissière de siège pour véhicules divers est composée de deux profilés, l'un supérieur et l'autre inférieur de façon que, le profilé inférieur étant fixé sur le plancher de la carrosserie, on puisse aisément déplacer le profilé supérieur par rapport au profilé inférieur afin de régler la position du siège dont l'armature est supportée par la glissière. Certains sièges comportent une glissière de chaque côté du sous-bassement du siège mais, dans certains cas, la glissière est unique et disposée dans l'axe longitudinal du siège. Normalement on est amené à réaliser des profilés supérieurs et inférieurs qui doivent coopérer mais cette coopération nécessite de nombreuses passes de travail et, de plus, les longueurs des profilés inférieurs et des profilés supérieurs d'un jeu de glissières pour siège ne sont pas toujours identiques et peuvent différer en fonction du déplacement longitudinal recherché, de la place disponible dans le véhicule, suivant qu'il s'agit d'une glissière droite ou gauche, lorsque l'on utilise deux glissières pour le même siège. Les découpes des profilés sont également différentes aussi bien pour la partie inférieure que pour la partie supérieure et on est donc amené, lors du montage de chaque glissière, à effectuer des modifications et des réglages extrêmement longs et coûteux pour fournir un produit final acceptable. La présente invention tend à remédier à ces inconvénient s en créant un procédé de fabrication en continu pour réaliser en une seule fois les quatre profilés nécessaires à un jeu de deux glissières ou les profilés supérieurs et inférieurs en une seule opération pour réaliser une glissière centrale. On obtient ainsi des profilés inférieurs et sup-é- rieurs avant en coupe la même section de façon à pouvoir aisément les superposer et à utiliser leur forme totalement complémentaires, puisque symétriques l'une de l'autre par rapport un point pour guider le profilé supérieur sur le profilé inférieur avec simple interposition des organes facilitant le coulissement tels que des patins fixes ou mobiles en matières diverses, des billes d'acier ou diabolos de formes diverses soit en métal, soit en matière plastique répondant à des caractéristiques bien précises. De telles glissières répondent aux normes de sécurité exigées par les constructeurs. L'invention s'étend également à la machine automatique qui permet la réalisation dans un élément de tôle de deux ou quatre profilés parfaitement aux cotes et donc évitant ainsi une reprise des profilés avant le montage de la glissière considérée. Conformément à l'invention, le procédé de fabrication en continu à partir d'une tôle d'éléments de glissières pour sièges de véhicules automobiles, nautiques, aériens, etc., est caractérisé en ce que la tôle dévidée depuis un dévidoir passe d'abord sur un banc à rabouter les tôles, dans un train de cylindres motorisés pour son redressage, puis par un poste de boucles de contrôle et de formation de boucles avant d'arriver à un poste d'amenage à rouleaux pour être dirigée ensuite sur un banc équipé de presses mécaniques ou hydrauliques pour la réalisation de trous, d'évidements, de crevés prédéterminés en position, ce banc étant soumis à un contrôle électronique, d'une part, pour le travail et le contrôle, par exemple, de la présence de toutes les perforations et, d'autre part, pour le changement d'outils si nécessaire ; la tôle étant ensuite passée par un poste de formation d'une boucle, par un banc de profilage provoquant un écrouissage du métal, puis à travers une filière avant d'arriver à un poste de coupe à cisaille volante permettant d'obtenir successivement les profilés constitutifs des deux glissières d'un siège ; les éléments étant repris sur des postes pour vérifications géométriques, exécution de certaines butées limitant le déplacement des organes tels que galets, profilés, verrous ou maintenant le ressort de rappel de verrou, avant d'arriver à un poste de soudage ou de rivetage d'éléments additionnels permettant le renforcement des glissières ou leur fixation sur le siège et le plancher du véhicule ; les éléments des glissières étant ensuite envoyés à un poste de traitement de surface qui est suivi d'un poste pour le montage d'organes facilitant le déplacement des profilés l'un par rapport à l'autre, du verrou et de son ressort de rappel et l'exécution des dernières butées de galets ou autres organes de coulissement et des butées de fin de course des glissières ; chaque glissière étant finalement rodée et essayée sur un poste approprié, puis emballée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le poste de séparation utilisant une cisaille volante de découpe sans chute permet d'obtenir à la suite les uns des autres, le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière droite, le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière droite, le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière gauche, le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière gauche dans le cas où le siège comporte deux glissières parallèles mais seulement le profilé supérieur mobile et le profilé inférieur fixe dans le cas où le siège ne comporte qu'une glissière centrale. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs-de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en élévation schématique de la machine automatique fabriquant en continu deux ou quatre éléments de glissière. La fig. 2 est une vue en perspective des postes de travail permettant la finition de chaque glissière. Les fig. 3 et 4 sont des plans de bandes de tôle découpées par la machine avant le formage des éléments constituant les glissières. La fig. 5 est une coupe-élévation d'un type de glissière pouvant être obtenue par le procédé et la machine décrite aux fig. 1 à 4. Comme on peut s'en rendre compte à la fig. 5, où est représentée en coupe une glissière pouvant être obtenue à l'aide du procédé et de la machine de l'invention, chaque glissière se compose d'un profilé inférieur 1 dont le rond plat la est normalement solidaire directement ou indirectement de l'intérieur de la caisse du véhicule. Le profilé 1 a en coupe sensiblement la forme d'un U présentant deux ailes 2, 3, l extrémité 2a de l'aile 2 étant pliée sensiblement à 1800 et l'extrémité 3a de l'aile 3 étant sensiblement en forme de boucle. Le profilé supérieur 4 a en section exactement la même forme en U que le profilé 1 et présente des ailes 5, 6 et des prolongements 5a, 6a. De plus et dans le cas présent, il est prévu des protubérances 7 formant butées pour des diabolos 8 et des découpes 9, 10 dans la partie 5a de l'aile 5 du profilé supérieur 4, dans la partie 2a de l'aile 2 du profilé inférieur 1 afin de constituer une denture destinée à coopérer avec un verrou mobile li schématiquement représenté. Chaque profilé inférieur 1 ou supérieur 4 présente, dans la partie horizontale de 1'U, une conformation 13 permettant le guidage aisé des diabolos 8 dont le déplacement est limité par les protubérances 7 formant butées. De plus, les rabats 12 formés dans l'aile 3 du profilé inférieur 1 constituent des obstacles sur la partie 6a de l'aile 6 du profilé supérieur 4 servant à limiter le déplacement du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur 1. Ainsi, est montrée la parfaite symétrie des profilés supérieur et inférieur, leurs sections sont en effet symétri ques l'une de 11 autre par rapport à un point, ce qui permet finale ment de réaliser à plat des éléments identiques qui sont ensuite conformé puis coupés à longueur voulue afin de réaliser des éléments profilés de glissières qui peuvent être montés rapidement sans aucune difficulté étant entendu que leur longueur est parfaitement définie, que les perforations nécessaires à l'origine ont été parfaitement réalisées à l'endroit voulu et qu'ils ont une épaisseur constante afin d'éviter des difficultés de montage ou de fonctionnement de la glissière. A la fig. 1, on voit schématiquement une machine continue automatique permettant, à partir d'un dévidoir 20 comprenant un frein, le passage d'une tôle T continue enroulée sur la bobine 21 qui est dirigée sur un banc 22 à rabouter les tôles puis au poste 23 à un redressage entre le train de cylindres 24 pour venir ensuite au poste 25 de formation d'une boucle et du contrôle de la longueur de cette boucle.Le poste 26 est constitué par un train de rouleaux 27 d'amenage de la tôle T qui est ensuite envoyée sur un banc mécanique ou hydraulique 27a qui permet d'une manière connue en soi la perforation de la bande de tôle T, ces perforations étant strictement les mêmes dans les zones Z (voir fig. 3 et 4) quel que soit le type de glissière puisqu'il s'agit de réaliser les dentures de blocage (découpes 9 et 10) (voir fig. 5) pour positionner le profilé supérieur 4 sur le profilé inférieur 1 en liaison avec le verrou mobile 11. Des zones Z2 variant suivant le type du véhicule sur lequel sera montée la glissière se répètent pendant un certain laps de temps pour la fabrication d'un nombre déterminé de glissières. De même. en ce qui concerne les zones Z3 les perforations sont faites suivant le programme expliqué ci-dessus. Lors des opérations de perforation ou de poinçonnage, un dispositif de mise en référence d'un des chants de la bande de tôle permet de la redresser afin que tous les trous, crevés, ouvertures, etc. soient parfaitement à la place souhaitée. On compense ainsi 1 effet de déformation dit "en lame de sabre". Bien entendu, les presses hydrauliques ou mécaniques placées dans le banc 27a reçoivent les outillages correspondants automatiquement depuis une réserve d'outils distri bués, par exemple, à l'aide d'un ordinateur soumis à un programme La bande de tôle T est ensuite envoyée à un poste 28 contrôlant la seconde boucle et, de là, la tôle passe sur un banc de profilage 29 permettant d'obtenir un élément parfaitement calibré qu'on peut néanmoins ensuite faire passer dans la Filière réglable 30 par exemple en carbure de tungstène pour obtenir un produit fini rigoureusement aux cotes et dévrillé. Finalement, la bande T lorsqu elle est parfaitement profilée passe par le poste de séparation en quatre éléments 34, constitué d'une cisaille volante permettant ainsi d'obtenir sans chute les quatre profilés de section identique, deux supérieurs et deux inférieurs pour la réalisation des deux glissières totalement symétriques. Le découpage de ces quatre éléments s'effectue à la suite les uns des autres en général de la manière suivante - le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière droite - le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière droite - le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière gauche - le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière gauche. Du fait que le poste de poinçonnage 27a fonctionne au coup par coup. on est donc amené à créer des boucles aux postes 95 et 28 qui séparent les postes de travail en continu 23 et 29. Lorsque les quatre profilés (deux inférieurs et deux supérieurs) sont sortis du poste 34, ils sont placés sur des postes 35, 35a, 36. 35a les uns pour la reprise des profilés inférieurs droit et gauche et les autres pour la reprise des profilés supérieurs droit et gauche afin, par exemple, d'effectuer des vérifications géométriques et de former des protubérances servant de butées. En effet, il s'agit de créer les obstacles ou guidages nécessaires pour assurer les fonctions de errouillage et de limitation des déplacements des profilés mobiles par rapport aux profilés fixes de chaque glissière considérée. On procède ensuite sur un poste spécialisé 37 au soudage ou rivetage d'éventuels éléments additionnels permettant le renforcement des glissières ou leur fixation sur siège et plancher. On envoie ensuite les pièces vers le poste de traitement de surface 39 où elles reçoivent un revetement protecteur, par exemple, par électrodéposition cathodique. Le poste 40 permet le montage des éléments facilitant le coulissement des profilés l'un par rapport à l'autre (diabolos ou patins), du verrou et de son ressort de rappel et l'exécution des butées des organes de coulissement et celle des butées de fin de course des glissières. Le poste 41 est destiné au rodage et au contrôle des performances de chaque glissière puis à la mise en place du palonnier de manoeuvre si nécessaire. Le poste 42 est le poste d'emballage de chaque glissière vers l'utilisation sur les chaînes de montage des véhicules. Le procédé de fabrication que permet la machine en continu donne une garantie de qualité du produit fini. Comme déjà expliqué, l'absence de nécessité de faire des campagnes de fabrication par types de pièces, outre les avantages énumérés cidessus dans la description, permet également de travailler sans stock d'où une réduction des coûts de production. La programmation des outils de poinçonnage et de découpe, éventuellement intégralement pilotée par ordinateur, faite sur les bancs mécaniques ou hydrauliques 27a et 34 permet des changements de fabrication ultra-rapides donc également de réduire les coûts et de travailler sans stock. Le poste de travail par profilage (poste 29) provoque un écrouissage du métal qui renforce la résistance des profilés par rapport à celle obtenue par d'autres procédés de fabrication. Ce point, combiné à l'utilisation d'acier à haute limite élastique, permet de diminuer le poids à résistance égale. Enfin, dans le but de corriger d'éventuels défauts dus au profilage luimême, les profils passent immédiatement après dans une filière en carbure métallique qui permet d'atteindre les cotes et tolérances exactes souhaitées et de dévriller éventuellement les pièces afin de les rendre rigoureusement rectilignes. REVENDICATIONS 1 - Procédé de fabrication en continu à partir d'une tôle d'éléments de glissières pour sièges de véhicules automobiles, nautiques, aériens, etc., caractérisé en ce que la tôle dévidée depuis un dévidoir passe d'abord sur un banc (22)a rabouter les tôles , dans un train de cylindres motorisés pour son redressage, puis par un poste de contrôle et de formation de boucles (25) avant d'arriver à un poste d'amenage à rouleaux 27)pour être dirigée ensuite sur un banc équipé de presses mécaniques ou hydrauliques (27~)pour la réalisation de trous, d'évidements, de crevés prédéterminés en position, ce banc étant soumis à un contrôle électronique, d'une part, pour le travail et le contrôle par exemple de la présence de toutes les perforations et, d'autre part, pour le changement d'outils si nécessaire;; la tôle étant ensuite passée par un poste de formation d'une boucle 28~, par un banc de profilage (29) provoquant un écrouissage du métal puis à travers une filière (30) avant d'arriver à un poste de coupe à cisaille volante(34)permettant d'obtenir successivement les profilés constitutifs des deux glissières d'un siège, les éléments étant repris sur des postes 1351 35a, 36, 36a)pour vérifications géométriques, exécution de certaines butées limitant le déplacement des organes tels que galets, profilés, verrous ou maintenant le ressort de rappel de verrou, avant d'arriver à un poste de soudage ou de rivetage(37)d'éléments additionnels permettant le renforcement des glissières ou leur fixation sur le siège et le plancher du véhicule, les éléments de glissières étant ensuite envoyés à un poste de traitement de surface 09)qui est suivi d'un poste (40) pour le montage d'organes facilitant le déplacement des profilés l'un par rapport à l'autre, du verrou et de son ressort de rappel et l'exécution des dernières butées de galets ou autres organes de coulissement et des butées de fin de course des glissières ; chaque glissière étant finalement rodée et essayée sur un poste approprié(41), puis emballée (42# 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poste de séparation (34' )utilisant une cisaille volante de découpe sans chute permet d'obtenir à la suite Les uns des autres, le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière droite, le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière droite, le profilé supérieur (ou mobile) de la glissière gauche, le profilé inférieur (ou fixe) de la glissière gauche dans le cas où le siège comporte deux glissières parallèles mais seulement le profilé supérieur mobile et le profilé inférieur fixe dans le cas où le siège ne comporte qu'une glissière centrale. 3 - Machine pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le banc mécanique ou hydraulique (27a) est contrôlé par un ordinateur ayant reçu, d'une part, un programme de fabrication déterminé. et permettant, d'autre part, le changement des outils de travail lorsque le premier programme de travail est terminé pour passer à un second programme de travail et ainsi de suite. 4 - Machine pour la mise en oeuvre du procédé suivant l une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est constituée par la suite définie des différents postes de travail énoncés dans la revendication 1.