FR 2599247 A1 19871204 FR 8607728 A 19860529 L'invention concerne une structure amovible porte brancards, pour l'aménagement d'un véhicule. Il est connu d'aménager des véhicules sanitaires, capables de recevoir plusieurs brancards ou civières, pour le transport de blessés ou malades, et un équipement approprié de soins. Ce type de véhicule est généralement consacré uniquement à cette fonction, à moins de retirer ledit équipement, ce qui est long et, dans tous les cas, des éléments de fixation sur le véhicule sont permanents et sont adaptés à un équipement spécifique. En outre, pour aménager un véhicule adapté à recevoir un tel équipement, il est nécessaire de consacrer du temps, alors meme que les besoins sont urgents. C'est pourquoi l'inventeur a imaginé une structure porte brancards, amovible et autonome, pour transformer rapidement un véhicule classique du type camion ou camionette en véhicule sanitaire de transport de blessés ou malades, sans nécessiter de moyens particuliers sur ledit véhicule. L'invention présente donc l'avantage de multiplier les fonctions des véhicules. Les véhicules peuvent ainsi être utilisés selon les besoins (transport classique ou transport de brancards) et l'intérêt de l'invention prend toute sa dimension, notamment en cas de conflits ou de grandes catastrophes réclamant un besoin urgent d'un grand nombre de véhicules sanitaires de transport. La structure selon l'invention est remarquable en ce qu'elle comporte un bâti, destiné à supporter des rails longitudinaux qui sont disposés selon au moins deux étages comprenant chacun quatre rails paralleles et sensiblement horizontaux dont deux rails centraux aménagés côte à côte-et deux rails latéraux aménagés chacun à cale distance du rail central le plus voisin, tandis que des moyens de fixation sont prévus pour caler et/ou coincer le bâti sur des éléments du véhicule, de telle sorte que deux brancards par étage peuvent être glissés sur les rails, chaque brancard reposant sur une paire de rails formée par un rail latéral et le rail central le plus voisin. De préférence, les rails sont formés par des profilés en U ouverts vers le haut, de manière à recevoir les pieds ou éventuellement les roulettes des brancards ou civières de type normalisé. La structure selon l'invention est munie de ses propres moyens de fixation, capables de s'adapter à la plupart des véhicules. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comportent au moins une paire de butées, aménagées sur au moins un côté et dans la partie basse du bâti et dont au moins la ou les butées les plus vers l'avant par rapport au véhicule sont escamotables, de manière à permettre l'introduction de la structure dans le véhicule entre ses passages de roue arrière et son calage longitudinal, grâce à I'enserement d'au moins l'un desdits passages de roue par ladite paire de butées. Tous les véhicules classiques possèdent en effet des passages de roue sous forme de coffrages aménagés à l'intérieur des véhicules. En outre, ltécartement desdits passages de roue varient assez peu d'un véhicule à l'autre et c'est pourquoi l'inventeur a imaginé de les utiliser. il est clair toutefois, qu'un mode de réalisation préféré est équipé d'au moins une paire de butées de chaque côté. Avantageusement, au moins l'une des butées de chaque paire est disposée sur un support, monté de manière réglable longitudinalement sur le bâti, de manière à pouvoir adapter l'écartement des butées de la paire aux dimensions du passage de roue correspondant. Ici encore, il est préférable de monter les deux butées de chaque paire de manière réglable longitudinalement, ce qui permet une adaptation à de nombreux types de véhicules. Il est possible aussi qu'au moins l'une des butées de chaque paire soit disposée sur un support fixé sur 'e bâti, ladite butée étant montée dans ledit support de manière réglable longitudinalement. Le support de butée dans ce cas, peut être fixe sur le bâti ou bien réglable longitudinalement, comme mentionné ci-avant, de telle sorte que l'on peut adapter grossièrement l'écartement des butées aux dimensions du passage de roue concerné et utiliser ensuite le réglage propre de la butée pour assurer un serrage correct sur ledit passage de roue. E outre, surtout s'il s'agit d'équiper un véhicule tout terrain, les moyens de fixation peuvent comporter au moins une cale réglable en hauteur montée à l'extrémité supérieure du bâti et à distance du dernier étage, de manière à caler verticalement le bâti sur le plafond du véhicule. Selon un mode de réalisation, des repose-tête sont prévus à l'avant du bâti par rapport au véhicule, pour le confort des personnes transportées sur les brancards et le calage vertical desdits brancards dont les extrémités des bras peuvent se glisser sous lesdits repose-tête. Selon la hauteur du véhicule à équiper, la structure peut comporter deux étages pour quatre brancards ou trois étages de quatre rails chacun pour six brancards. Avantageusement dans ce cas, chaque paire de rails du dernier étage est montée de manière basculable et verrouillable à sa partie arrière par rapport au véhicule, afin de faciliter le chargément et le déchargement des brancards dudit dernier étage. Il est clair que la structure selon l'invention peut comporter en outre des moyens d'accrochage pour des accessoires ou des équipements tels que des armoires de rangement, des supports de bouteilles, une ou des rampes à oxygène, un ou des strapontins pour infirmiers. Le bâti peut être quelconque mais de préférence, il comporte au moins quatre montants verticaux, au moins quatre longerons et au moins quatre traverses. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux desins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de 3/4 arrière, - la figure 2 est une vue correspondante en perspective de 3/4 avant, - La figure 3 montre plus en détail un moyen de fixation longitudinal, - 12 figure 4 montre plus en détail un moyen de fixation vertical. Les figures 1 et 2 montrent une structure selon l'invention qui comporte un bâti formé de quatre montants verticaux 1 à 4, quatre longerons 5 à 8 et quatre traverses 9 à 12 disposés, dans cet exemple, selon les arêtes d'un parallélépipède rectangle. Le bâti comporte en outre un montant 13 complémentaire, disposé à l'arrière (par rapport au sens du véhicule destiné à recevoir la structure), entre les traverses 9, 10 et au milieu des montants 1, 2, ainsi qu'un longeron supérieur complémentaire 14 disposé entre les traverses 9, 12 au milieu des longerons 5,6, une traverse avant 18 disposée entre les montants 3 et 4 au 2/3 environ de leur hauteur et une ceinture complémentaire disposée entre les montants 1 à 4, sensiblement au 1/3 de la hauteur desdits montants et qui est formée par deux traverses, respectivement arrière 15 et avant 16, et deux longerons latéraux 19 et 20. Ce bâti 1 à 20 supporte trois étages de rails parallèles et longitudinaux disposés pour chaque étage selon deux paires, 23, 23' et 24, 24' en bas, 25, 25' et 26, 26' au milieu, 27, 27' et 28, 28' en haut. Chaque étage comporte deux rails latéraux 23, 24'; 25, 26'; 27,28' et deux rails centraux 23', 24; 25', 26; 27', 28, de manière telle que les rails latéraux soient à égale distance du rail central le plus voisin de façon que chaque paire 23, 23' à 28, 28' présente un écartement identique. Comme le montre les dessins, les rails présentent un profil en U pour recevoir les pieds des brancards, de manière telle que chaque brancard repose sur une paire de rails, soit ici six brancards 29 à 34, disposés sur les paires de rails respectivement 23, 23' à 28, 28'. Comme le montrent les figures 1 et 2, les paires de rails 27, 27' et 28,28' du dernier étage sont assujetties chacune à un longeron latéral respectivement 22, 21, à une demi-traverse arrière 17a, 17b, et à une demi-traverse avant 17'a, 17'b, de manière telle que lesdites paires de rails puissent basculer à l'arrière et prendre deux positions verrouillables, une position horizontale de transport (brancard 33) et une position inclinée vers le bas et vers l'arrière (brancard 34) de chargement et de déchargement. Pour ce faire, les demi-traverses avant 17'a et 17'b sont, par exemple, articulées par charnières sur la traverse avant 18 (figure 2).Les verrouillages de ces deux positions sont, par exemple, obtenus au moyen de verrous tels que 35 aménagés sur les demi-traverses arrière 17a, 17b, (position horizontale) dont les pènes s'introduisent dans des ajours ménagés dans les montants 1, 2 et 13 et au moyen de butées telles que 36 (position inclinée) disposées sur lesdits montants, comme le montre la figure 1. Des repose-tête 37, 38 et 39 sont én outre prévues vers l'avant, entre les montants 3 et 4, pour assurer le confort des personnes transportées et le calage vertical des brancards dont les extrémités des bras d'un coté peuvent se glisser sous lesdits repose-tête, comme le montre les figures 1 et 2. Pour fixer le bâti au véhicule, l'invention prévoit deux butées latérales réglables par côté, aménagées sur les longerons inférieurs, des butées 10, 41 sur le longeron 7 (figure 1), et des butées 42, 43 sur le longeron 8 (figure 2). Les butées 40 et 41 sont représentées plus en détail sur la figure 3 (les butées 42 et 43 étant identiques). Sur la figure 3, on peut voir que chaque butée 40, 41, en caoutchouc par exemple, est disposée sur un support respectivement 44, 45, en forme de console, qui se fixe de manière réglable longitudinalement sur le longeron 7 correspondant (au moyen, par exemple, de vis à écrou et de lumières ménagées sur ledit longeron, comme le montre ladite figure 3). L'une des butées, ici la butée 40 est en outre montée de manière réglable longitudinalement dans son support 44 au moyen d'une vis à tête moletée 46. Pour introduire l'ensemble de la structure dans un véhicule, il suffit de retirer les butées avant 41 et 43 avec leur support et pour caler ensuite longitudinalement le bâti ainsi mis en place, il suffit de positionner et fixer les supports des butées en fonction de l'emplacement et de l'encombrement des passages de roue du véhicule, et ensuite d'enserrer lesdits passages en agissant sur la vis moletée 46. La figure 3 montre un réglage longitudinal discontinu des supports 45 et 46 mais il est clair que ce réglage peut être continu, au moyen, par exemple, d'une rainure dans laquelle pourrait coulisser et s'immobiliser lesdits supports (en supprimant éventuellement dans ce cas, le moyen de réglage 46). En outre, si les butées avant 41, 43 peuvent être retirées, il est bien sûr possible de les rendre escamotables par des moyens pivotants ou autre. Dans le but d'assurer un calage vertical du bâti, des butées en caoutchouc ajustables à vérin 47, 48 et 49 (figures 1, 2 et 4) sont prévues pour être disposées dans la partie supérieure du bâti. Les figures 1 et 2 montrent trois butées disposées aux extrémités des montants 13, 4 et 3 mais il est bien sûr possible d'en avoir plus ou moins et à d'autres endroits (sur les longerons 5, 6, 14 ou les traverses 9, 12 par exemple), selon la nature du véhicule notamment. Les butées 47 à 49 sont en effet destinées à être ajustées en hauteur pour caler le bâti par rapport au plafond du véhicule en coopération, par exemple, avec des patins, tels que 55 disposés sous le bâti.A cet effet, lesdites butées comportent, par exemple, un écrou moleté de réglage en hauteur 50 (figure 4). De plus, des accessoires ou un équipement complémentaire peuvent être prévus tels que des armoires latérales 51, 52 (figures 1 et 2) pour des valises d'urgence ou de soins, des valises de ventilation, des couvertures etc., un support 53 de bouteille d'oxygène (figure 2), une rampe de sortie d'oxygène 56 destinée à être reliée à la bouteille sus-mentionnée, un strapontin 54 repliable ou non, pour infirmier.. Tous ces accessoires complémentaires étant accrochés (les valises de soins éventuellement directement) sur des moyens prévus à cet effet sur le bâti, telles que des rainures ménagées sur les longerons, les traverses ou les montants. Le bâti selon l'invention est de préférence réalisé en matériau léger, tel que l'aluminium. Ce bâti est avantageusement démontable etSou pliable et ne comporte pas nécessairement tous les éléments décrits. Par exemple, les rails peuvent servir au moins en partie de longerons, en supprimant, par exemple, les longerons 19 à 22, voire les longerons 5 à 8, les repose-tête peuvent éventuellement remplacer les traverses 11, 16 et 18 etc. De plus, pour faciliter l'introduction du bâti et surtout adapter sa largeur à la plus grande partie des véhicules, les montants avant 3 et 4 peuvent être moins écartés que les montants arrière 1 et 2, le haut des montants arrière 1 et 2 et l'extrémité avant des longerons inférieurs étant alors inclinée vers l'intérieur pour rattraper cette différence d'écartement (le bâti n'ayant plus tout à fait la forme d'un parallèlépipède rectangle). L'écartement des pieds des brancards est en général standardisé mais ce standard peut varier d'un pays à l'autre d'où la nécessité de prévoir éventuellement plusieurs modèles ou un réglage de l'écartement des rails latéraux. Enfin d'autres moyens de calage ou de fixation peuvent être imaginés, tels que des cales latérales réglables pour coincer latéralement le bâti sur les passages de roue ou sur les côtés du véhicule. L'invention permet aussi une utilisation des tructures en dehors des véhicules pour aménager, par exemple, un hôpital de campagne. REVENDICATIONS 1) Structure amovible porte brancards (29 à 34), pour l'aménagement d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un bâti (1 à 20), destiné à supporter des rails longitudinaux (23,23' à 28,28') qui sont disposés selon au moins deux étages comprénant chacun quatre rails parallèles et sensiblement horizontaux dont deux rails centraux 2) Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails (23 à 28') sont formés par des profilés en U ouverts vers le haut., de manière à recevoir les pieds ou les roulettes des brancards. 3) Structure selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation comportent au moins une paire de butées (40,41; 42,43), aménagées sur au moins un côté et dans la partie basse du bâti et dont au moins la ou les butées les plus vers l'avant (41,43) par rapport au véhicule sont escamotables, de manière à permettre l'introduction de la structure dans le véhicule entre ses passages de roue arrière et son calage longitudinal, grâce à l'enserrement d'au moins l'un desdits passages de roue par ladite paire de butées. 4; Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins l'une des butées (40 à 43) de chaque paire est disposée sur un support (44,45), monte de manière réglable longitudinalement sur le bâti, de manière à pouvoir adapter l'écartement des butées de la paire aux dimensions du passage de roue correspondant. 5) Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins l'une des butées (40 à 43) de chaque paire est disposée sur un support (44,45) fixé sur le bâti, ladite butée étant montée dans ledit support de manière réglable longitudinalement. 6) Structure selon ltune des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de fixation comportent au moins une cale réglable en hauteur (47 à 49) montée à l'extrémité supérieure du bâti et à distance du dernier étage, de manière à caler verticalement le bâti sur le plafond du véhicule. 7) Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que des repose-tête (37 à 39) sont prévus à l'avant du bâti par rapport au véhicule, poule confort des personnes transportées sur les brancards et le calage vertical desdits brancards (29 à 34) dont les extrémités des bras peuvent se glisser sous lesdits repose-tête. 8) Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte trois étages de quatre rails chacun pour six brancards (29 à 34), chaque paire de rails (27,27'; 28,28') du dernier étage étant montée de manière basculable et verrouillable à sa partie arrière par rapport au véhicule, afin de faciliter le chargement et le déchargement des brancards (33,34) dudit dernier étage. 9) Structure selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le bâti comporte des moyens d'accrochage pour des accessoires ou des équipements tels que des armoires de rangement (51,52), des supports (53) de bouteilles, une ou des rampes à oxygène, un ou des strapontins (54) pour infirmiers. 10) Structure selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le bâti comporte au moins quatre montants verticaux (1 à 4), au moins quatre longerons 5 à 8) et au moins quatre traverses (9 à 12).