FR 2604749 A1 19880408 FR 8614075 A 19861007 L'objet de l'invention est de proposer un moteur sans bielles tot sans arbre moteur coudé communément appelé vilebrequin. Tous les moteurs à combustion interne, qu'ils soient alimentés au gaz, en combustible préalablement vaporisé et mélangé à l'air, ou en combustible in Becté pulvérisé dans l'air aspiré comprimé, représentent la quasi totalité des moteurs de cycles, de moteurs industriels tels que groupes de pompage ou électroènes, de véhicules automobiles de tous genres, comportent tous une liaison entre le piston mobile dans un cylindre et l'arbre coudé moteur, appelé vilbrequin, sur lequel est claveté un volant régulateur. Aa moment DU commence le temps de travail moteur, le vilebrequin est un peu en avant, quelques degrés, de ce que l'on désigne sous le nom de point mort haut, qui sera franchi grâce à l'action du volant.Toute la puissance de l'explosion ne pourra être recueillie ainsi que le fait ressortir/Iexamen trigonométrique des mouvements circulaires. Le rendement des moteurs thermiques et plus particulièrement celui des moteurs à combustion interne est toujours très faible, d'une part à cadse de la thermodynamique et d'autre part du fait des transformations des mouvements des divers organes. On a donc pensé à transformer directement le mouvement re;tili- gne d'un piston, en un mouvement circulaire continu en assujetissant les pistons à des bielles articulées, commandant des plateaux-manivelles. Dans ce ty- pe de moteur, les principaux organes mobiles sont montés sur :aulement. L'objet de l'invention pallie donc ainsi les inconvénients qui ont été indiqués, en mettant en oeuvre des moyens simples, connus. Un moteur conforme à la présente invention sera, le plus souvent à quatre temps dit cycle DEAU Dw ROCHAS ". Ce moteur sera, de ce fait et très généralement à quatre cylindres au minimum. On les disposera deux par deux en opposition superposés et dans un même plan vertical. Des bielles attelées de part et d'autre des tiges des pistons com ramendent quatre plateaux-manivelles, au moyen desquels on peut réglo et limiterla course des pistons dans les cylindres. Un régulateur stabilise le régime du moteurs Le dessin annexé illustre à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à l'invention. Les diverses figurent ne comportent que les assemblages des organes comme le veut 1 'invention, à l'exclusion des organes classiques dont la rep'sentation nuirait à la clarté du dessin. La figure 1 est une vue simplifiée de dessus de 1 'ensemble moteur, et la figure 2 une vue simplifiée de gauche. On désigne par 1 les cylindres, par 2 les culasses, par 3 les pistons, par 4 les tiges guidées des pistons, par 5 le système de guidage des tiges des pistons, par 6 les bielles, par 7 les plateaux-manivelles " le système biellesplateaux-manivelles assure le réglage de la course des pistons, la rotation des arbres auxiliaires, des arbres à cames, de l'arbre moteur, de la pompe dwinjec- tion, de la pompe à huile, du régulateur et autres accessoires' par B les arbres auxiliaires, par 9 les engrenages de transmission, par IO-A les engrenages de commande des arbres à cames des cylindres 1 et 3 et par IO-B les engrenages de commande des arbres à cames des cylindres 2 et 4 et de 1 'arbre moteur, par 21 l'arbre moteur, par 12 les volants, par 13 les paliers, par I4 le bâti. Le fonctionnement d'un tel moteur, conforme à l'invention, c'est-àdire à quatre cylindres fonctionnant à quatre temps avec l'ordre d'allumage classique 1 - 3 - 4 - 2, est le suivant 1 - Premier cylindre, temps moteur ; la pression des gaz chasse le piston qui pousse la bielle et fait rourner le plateau-manivelle et son arbre auxiliaire d'un demi-tour. On note qu'au début du travail moteur, le deuxieme cylindre est au temps d'échappement, le troisième cylindre est au temps de compression, et le quatrième cylindre à l'aspiration, 2 -Troisième cylindre, temps moteur, la pression des gaz chasse le piston qui pousse la bielle et fait tourner le plateau-manivelle et son arbre auxiliaire d'un demi-tour.Au début du travail moteur, -le premier cylindre est s au temps d'éachappement, le deux#me cylindre est au temps d'apiration,le qua- trième cylindre à la compression. 3 -puatrième cylindre, temps moteur, la pression des gaz chasse le piston qui pousse la bielle et fait tourner le plateau-manivelle et son arbre auxiliaire d'un demi-tour. Au début du travail moteur, le premier cylindre s est au temps d'apiration, le deuxième à la compression et le troisième à ltéchap- pement. 4 -Deuxième cylindre, temps moteur, la pression des gaz chasse le piston qui pousse la bielle et fait tourner le plateau-manivelle et son arbre auxiliaire d'un demi-tour. Au début du travail moteur, le premier cylindre est au temps de compression, le troisième est à l'apiration et la quatrième à l'é- chappement. Le cycle se renouvelle dans le même ordre. L'invention s 'applique à la construction de tous les moteurs de grande puissance à combustion interne à régime lent. Uncapplication particulièrement intéressante pourrfen être fa@@eaux centrales énergétiques aussi bien qu'aux machines marines du type "DIESEL". A une échelle plus réduite, des moteurs Essence ou Diesel5 peuvent être utilisés dans les chemins de fer, l'automobile et les travaux publics. REVENDICATINS 1 - Moteur à combustion interne caractérisé par le fait que l'ensemble bielle-manivelle est remplacé par un ensemble bielle (6) et plateau-manivelle (7) pour transformer le mouvement alternatif rectiligne des pistons (3) en un mouvement circulaire continu de l'arbre moteur (11). 2 - Moteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les cylindres (1) au nombre de quatre au moins, sont apposés et superposés deux à deux. 3 - Moteur suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le mouvement de rotation des plateaux-manivelles (7) est commandé par le mouvement alternatif des pistons 4 - Moteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque arbre auxiliaire (8) est commandé par un plateau-manivelle (7) par l'intermédiaire d'une bielle (6) articulee d'une part sur la tige du piston (3) et d'autre part sur la manivelle du plateau (7). 5 - Moteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un régulateur stabilise le régime du moteur.