FR 2588524 A1 19870417 FR 8515315 A 19851016 Système de prise de ris automatique pour voile de bateau. La présente invention concerne un système de prise de ris automatique pour voile de bateau enverguée sur une bôme. On sait que la manoeuvre qui consiste à réduire la surface de la voilure, par la prise de un ou de plusieurs ris, est souvent délicate et nécessite pratiquement toujours la présence d'au moins un équipier sur le pont, généralement au pied du mât, par exemple pour crocher la cosse d'amure de ris dans un croc de ris prévu à l'extrémité de la bôme, près du vit de mulet, ou pour étarquer la bosse d'amure sur la bôme. Diverses solutions ont été proposées pour faciliter cette manoeuvre, par exemple une bosse d'amure montée à poste et revenant jusqu'au cockpit en passant dans une poulie de renvoi au pied du mât. Un système analogue peut tre prévu pour la bosse d'écoute, mais il y a dans ce cas deux bosses à raidir à partir du cockpit, ces deux bosses ne courant pas de la mme longueur. On a tenté également de combiner ces deux bosses en une seule, agissant à la fois sur le point d'amure et sur le point d'écoute, mais les circuits de cordages sont compliqués et nécessitent un grand nombre de poulies. Il en résulte qu'il se produit des coincements et que, dans la pratique, un équipier sur le pont doit au moins veiller et aider au bon déroulement de la manoeuvre. En définitive, on n'a pas réussi à réaliser jusqu'à présent un système simple permettant, en toute sécurité, la prise automatique de ris au moyen d'un bout unique de prise de ris raidi à partir du cockpit. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et elle a pour objet un système de prise de ris automatique, pour voile de bateau, qui comprend de façon connue trois cordages, à savoir : une bosse d'amure de ris, une bosse d'écoute de ris, et un bout unique de prise de ris pouvant tre manoeuvre- "partir du cockpit du bateau, ledit système étant caractérisé : en ce qu'il comporte une à estrope qui est mobile ; en ce que deux desdits cordages sont réunis entre eux pour former un cordage d'un seul tenant qui contourne le réa de la poulie à estrope ; et en ce que le troisième cordage est fixé à 1'estrope de la poulie. Suivant une forme préférée de réalisation, la bosse d'amure de ris et la bosse d'écoute de ris sont réunies entre elles pour constituer un cordage d'un seul tenant qui contourne le réa de la poulie à estrope, tandis que le bout unique de prise de ris est fixé, par son extrémité, à 1'estrope de la poulie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs deux modes de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue d'un premier mode de réalisation, la figure 2 est une vue d'un-autre mode de réalisa- tion. On a représenté sur la figure 1 le pont 2 d'un bateau sur lequel est monté un mât 4 sur lequel est articulée, par un vit de mulet 6, une borne 8 sur laquelle est enverguée une voile 10. Sur la voile 10, on a fait figurer une première et une deuxième bande de ris 12-12'qui sont respectivement munies d'une cosse d'amure de ris 14-14'et d'une cosse d'écoute de ris 16-16'. On va décrire un premier mode de réalisation de l'invention, à propos de la prise du premier ris 12, le dispositif étant identique pour la prise du deuxième ris 12'. Une bosse d'amure de ris 18 agit de façon usuelle sur la cosse d'amure de ris 14. Une bosse d'écoute de ris 2G agit de façon usuelle sur la cosse d'écoute de ris 16. Ces deux bosses 18 et 20 constituent un premier et un deuxième cordage, une traction sur ces deux cordages, suivant les flèches FI et F2, amenant la bande de ris 12 contre la borne 8. Le dispositif suivant l'invention permet, par une traction exercée, suivant la flèche F3, sur un bout unique de prise de ris 22 (qui constitue un troisième cordage), d'agir simultanément sur les deux bosses 18 et 20, l'extrémité libre du bout unique 22 étant ramenée au cockpit où elle peut tre raidie par un seul équipier, sans nécessiter un second équipier au pied du mât. Le dispositif représenté comprend essentiellement une poulie à estrope 24, qui est mobile et qui coopère avec les trois cordages 18-20-22, la bosse d'amure de ris 18 contournant le réa 26 de la poulie 24. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la bosse 18, à partir de son point de fixation sur la cosse 14, passe dans un conduit 28, au niveau du vit de mulet 6, puis sur une poulie de renvoi 30 au pied du mât, puis contourne le réa 26 de la poulie mobile à estrope 24 pour repasser sur une seconde poulie de renvoi 32. Le mme cordage contourne ensuite un réa 34 et un réa 36 placés sur la borne 8 (ou de préférence à l'intérieur de la bôme, dans le cas le plus fréquent où la borne est creuse) pour former la bosse d'écoute de ris 20 qui agit sur la cosse 16. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la figure 1, la bosse 20 n'est pas-directement fixée à la cosse 16, mais passe à travers celle-ci et a son extrémité fixée en un point 38 de la borne 8, de façon qu'une traction sur la bosse 20 plaque la cosse 16 contre la borne en mme temps qu'elle tire cette cosse vers l'extrémité arrière de la bôme, de façon à tendre correctement, longitudinalement, toute la bande de ris 12 contre la bôme. On voit, d'après ce qui précède, que les deux bosses 18 et 20 forment un cordage d'un seul tenant, de longueur fixe, qui contourne le réa 26 de la poulie à estrope 24. L'estrope 40 de la poulie mobile 24 est fixée à l'extrémité du bout unique de prise de ris 22 (troisième cordage). Le fonctionnement du dispositif ressort assez clairement de la figure 1 et de la description qui précède pour qu'il suffise d'indiquer qu'une traction (dans le sens de la flèche F3) sur le bout unique 22, à partir du cockpit, provoque à la fois la prise de ris sur les deux cosses 14 et 16. En cas de point dur au cours du déplacement d'une des cosses 14 ou 16, cette cosse devient temporairement un point fixe tandis que l'autre cosse continue à tre entraînée grace à l'effet de palonnier ou d'équilibreur de la poulie à estrope 24. Il n'y a donc pas de risque de coincement. D'autre part, la longueur du déplacement des deux bosses 18 et 20 peut tre différente (comme c'est notamment le cas dans le mode de réalisation de la figure 1), cette différence de longueur étant absorbée par la circulation du cordage sur la poulie 24. Dans le cas du dispositif de la figure 1, la bosse unique 22 doit tre embraquée d'environ 1,5 fois la hauteur du ris pour la prise totale d'un ris, c'està-dire que la poulie mobile 24 a un débattement vers l'arrière, d'environ 1,5 fois cette hauteur. Un deuxième dispositif identique peut tre prévu pour la prise du deuxième ris. Sur la figure 1, on a fait figurer seulement, pour la clarté du dessin, la bosse d'écoute de ris 20'du deuxième ris et son point de fixation 38'sur la borne 8, cette bosse 20 passant dans la cosse 16'du deuxième ris. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la bosse d'amure de ris 18 (premier cordage) et la bosse unique de ris 22 (troisième cordage) forment un cordage d'un seul tenant qui contourne le réa 26 de la poulie à estrope 24, et qui est guidé par les deux poulies de renvoi 30-34 (déjà décrites à propos de la figure 1) ainsi que par une autre poulie de renvoi 34'à l'avant de la bôme. Dans ce mode de réali- sation, la poulie mobile 24 est mobile à l'intérieur de la borne creuse 8 et son estrope 40 est fixée à l'extrémité de la bosse d'écoute de ris 20 (deuxième cordage). Le fonctionnement est identique à ce qui a été décrit à propos de la figure 1 et il faut noter que le déplacement (dans le sens de la flèche F4) de la poulie 24 à l'intérieur de la berne creuse 8 est seulement d'environ deux fois la hauteur du ris, ce qui, bien entendu, est très inférieur à la longueur libre à l'intérieur de la borne et permet donc également de prévoir un deuxième dispositif identique pour la prise du deuxième ris. On a vu, (figures 1 et 2) que 1'estrope 40 de la poulie mobile 24 pouvait tre fixée soit à la bosse unique 22 (troisième cordage), soit à la bosse d'écoute de ris 20 (deuxième cordage). Il est également possible, sans sortir du cadre de l'invention, de fixer, à 1'estrope 40 de la poulie mobile 24, la bosse d'amure de ris 18 (premier cordage), les deux autres bosses 20-22 (deuxième et troisième cordage) constituant alors un cordage d'un seul tenant. Mais cette troisième solution est moins avantageuse que les précédentes car elle ne permet qu'un débattement limité de la poulie mobile 24 le long de la partie inférieure du mât. REVENDICATIONS 1. Système de prise de ris automatique, pour voile de bateau, qui comprend trois cordages, à savoir : une bosse d'amure de ris (18), une bosse d'écoute de ris (20), et un bout unique de prise de ris (22) pouvant tre manoeuvre à partir du cockpit du bateau, ledit système étant caractérisé : en ce qu'il comporte une poulie à estrope (24i qui est mobile ; en ce que deux desdits cordages (18-20 ou 18-22 ou 20-22) sont réunis entre eux pour former un cordage d'un seul tenant qui contourne le réa (26) de la poulie ; et en ce que le troisième cordage (22 ou 20 ou 18) est fixé à 1'estrope (40) de la poulie (24). 2. Système suivant la revendication 1, caractérisé : en ce que la bosse d'amure de ris (18) et la bosse d'écoute de ris (20) sont réunies en un cordage d'un seul tenant, de longueur fixe, qui passe sur des poulies de renvoi (30-32-34-36) et sur le réa (26) de la poulie à estrope (24) ; et en ce que l'extrémité du bout unique de prise de ris (22) est fixée à 1'estrope (40) de la poulie (24). 3. Système suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la bosse d'amure de ris (18) et le bout unique de prise de ris (22) sont réunis en un cordage d'un seul tenant qui passe sur des poulies de renvoi (30-34-34') et sur le réa (26) de la poulie à estrope (24) ; en ce que l'extrémité de la bosse d'écoute de ris (20) est fixée à l'estrope (40) de la poulie (24) ; et en ce que ladite poulie (24) est mobile à l'intérieur de la bôme creuse (8).