FR 2590602 A1 19870529 FR 8517610 A 19851128 Ralentisseur de circulation de type dos d'âne La présente invention concerne un ralentisseur de circulation de type dos d'âne. Les ralentisseurs de circulation de type dos d'âne sont implantés sur les voies de circulation pour inciter les automobilistes à ralentir, notamment dans des zones fréquentées par des piétons. Ils affectent la forme de surélévations placées en travers de la chaussée avec un profil de type circulaire ou trapézoidal. La présente invention a pour but de fournir un tel ralentisseur pouvant être mis en place très facilement et à un coût minimum tout en supportant sans dommages et déformations les chocs et efforts dûs au passage de véhicules. Ce but est atteint du fait que, conformément à l'invention, le ralentisseur est formé au moyen de dalles de béton préfabriquées qui sont juxtaposées et assemblées par clavetage bloquant tout déplacement vertical relatif d'une dalle par rapport à ses voisines. Le clavetage peut être réalisée par la forme au moyen d'une partie saillante ou nervure formée sur un côté d'une dalle et engagée dans un évidement ou rainure correspondant formé dans le côté adjacent d'une dalle voisine. En variante, le clavetage peut être réalisé au moyen de pièces de clavetage insérées dans des logements formés par des évidements pratiqués dans les faces adjacentes en regard de dalles voisines. Le clavetage est réalisé de préférence transversalement, c'est-à-dire par des nervures ou pièces de clavetage s'étendant perpendiculairement au sens de la circulation. Selon une autre particularité du ralentisseur conforme à l'invention, celui-ci est muni, à chaque extrémité dans le sens de circulation, d'une bordure formée d'éléments préfabriqués. Ceux-ci sont éventuellement clavetés sur les dalles situées aux extrémités du ralentisseur. D'autres particularités et avantages du ralentisseur selon l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un mode de réalisation d'un ralentisseur conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du ralentisseur de la figure 1, et - les figures 3 et 4 sont deux vues en coupe longitudinales illustrant deux autres modes de réalisation d'un ralentisseur conforme à l'invention. Les figures 1 et 2 illustrent un ralentisseur conforme à l'invention à profil circulaire. Ce ralentisseur est constitué de dalles préfabriquées en béton posées par exemple sur un lit de sable 10. Les dalles sont disposées en plusieurs rangées, cinq dans l'exemple illustré, qui s'étendent perpendiculairement au sens de circulation. Dans chaque rangée, les dalles sont identiques et reproduisent une partie du profil du ralentisseur. Celui-ci étant symétrique par rapport au plan transversal médian P, il est formé avec des dalles 11, 12, 13 de trois types seulement. Les dalles 11 forment les deux rangées situées aux extrémités du ralentisseur, dans le sens de circulation, celles situées à une extrémité occupant une position symétrique de celles situées à l'autre extrémité. Les dalles 13 forment la rangée centrale au sommet du ralentisseur. Les dalles 12 forment les deux rangées situées entre la rangée centrale et celles d'extrémité et occupent, dans ces deux rangées intermédiaires, des positions symétriques. Les liaisons entre les dalles sont réalisées par clavetage des dalles d'une rangée à celles de la ou des rangées voisines. Le clavetage peut être réalisé par la forme au moyen de nervures et de rainures correspondantes formées sur les faces verticales adjacentes des dalles de rangées voisines. Ainsi, les dalles 11 présentent des nervures 14 formées sur les faces tournées vers des dalles 12 et engagées dans des rainures correspondantes 15 formées sur les faces adjacentes de celles-ci. De la même façon, les dalles 12 présentent des nervures 16 formées sur les faces tournées vers les dalles 13 et engagées dans des rainures correspondantes 17 formées sur les deux faces verticales transversales des dalles 13. Dans l'exemple illustré, les nervures et rainures de clavetage s'étendent horizontalement en direction transversale assurant la liaison entre dalles de rangées voisines. La liaison entre dalles d'une meme rangée est assurée par une disposition des dalles à joints croisés (décalage mutuel de dalles de rangées voisines)1 comme montré sur la figure 1, ce qui fait qu'une nervure d'une dalle est engagée dans les rainures de deux dalles voisines d'une même rangée. Un verrouillage complet des dalles du ralentisseur est ainsi réalisé. La disposition à joints croisés peut nécessiter l'utilisation de demi-dalles telles que 19. On notera que le profil des rainures et nervures de clavetage, qui est semi-circulaire dans l'exemple illustré, peut affecter toute forme voulue propre à assurer le clavetage désiré. A chaque extrémité dans le sens de circulation, le ralentisseur est muni d'une bordure transversale formée de tronçons en béton préfabriqués 18. Les bordures servent au calage des dalles 11, chacun des tronçons 18 ayant une longueur telle qu'il s'appuie sur plusieurs dalles 11. Les bordures constituent aussi les éléments du ralentisseur qui sont les premiers attaqués par les roues d'un véhicule. Dans l'exemple illustré, les bordures sont simplement en appui contre les dalles 11. En variante, les éléments de bordure 18 peuvent être clavetés sur les dalles 11 de la meme façon que sont clavetées les dalles entre elles Les dimensions des dalles 11, 12, 13 sont choisies pour leur conférer les propriétés mécaniques nécessaires - tout en permettant une mise en place aisée. A titre d'exemple, on peut utiliser des dalles de largeur comprise entre environ 20 et 50 cm, de longueur comprise entre environ 50 et 100 cm et de hauteur pouvant varier entre 20 et 50 cm. Les dalles sont des éléments en béton préfabriqués en usine ; leur poids est compris environ entrel50 et 250 kg. La symétrie de la structure du ralentisseur permet de n'avoir que trois types différents de dalles, ce qui réduit les coûts de fabrication. Bien que l'on ait envisagé le cas d'un ralentisseur à profil circulaire, l'invention s'applique bien entendu également aux ralentisseurs à profil trapézoidal comme illustré par la figure 3. On retrouve cinq rangées de dalles : des premières dalles 21 formant les rangées d'extrémité, des deuxièmes dalles 22 formant les rangées intermédiaires et des troisièmes dalles 23 formant la rangée centrale. Les dalles 21, 22, 23 reproduisent chacune une partie du profil trapézoidal dont le sommet plan constitue par exemple un passage pour piétons. L'invention permet ainsi de réaliser des ralentisseurs de type dos d'âne à profil circulaire ou trapézoidal conformément au guide technique édité en mai 1985 par le Centre d'Etudes des Transports Urbains (CETUR) sous l'égide du Ministère français de l'Urbanisme, du Logement et des Transports, Secrétariat d'Etat chargé des Transports. Bien entendu, le principe de construction modulaire avec clavetage des dalles est également applicable à tout autre profil désiré. On notera encontre que le clavetage des dalles peut être réalisé non pas uniquement par des reliefs formés -d'une seule pièce avec les dalles, mais aussi au moyen de pièces de clavetage supplémentaires comme illustré par la figure 4. Celles-ci sont sous forme de tiges 30 horizontales transversales qui sont insérées dans des logements formés par des évidements formés dans les faces en regard des dalles 31, 32, et 32, 33. Les tiges peuvent s'étendre sur toute la largeur du ralentisseur ou être formées de tronçons placés bout à bout. Enfin, les dalles préfabriquées pourront être de différentes couleurs, par teinture dans la masse, pour réaliser tout motif désiré. REVENDICATIONS 1. Ralentisseur de circulation de type dos d'âne, caractérisé en ce qu'il est formé au moyen de dalles de béton préfabriquées (11, 12, 13 ; 21, 22, 23 ; 31, 32, 33) qui sont assemblées par clavetage bloquant tout déplacement vertical relatif d'une dalle par rapport à ses voisines. 2. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clavetage est réalisé par la forme au moyen d'une partie saillante (14, 16) formée sur un côté d'une dalle et engagée dans un évidement correspondant (15, 17) formé dans le côté adjacent d'une dalle voisine. 3. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clavetage est réalisé au moyen de pièces de clavetage (30) insérées dans des logements formés par des évidements pratiqués dans les faces adjacentes en regard de dalles voisines. 4. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dalles sont disposées en rangées transversalement au sens de circulation et les moyens de clavetage s'étendent en direction transversale pour lier les dalles de chaque rangée à celles de la ou chaque rangée voisine. 5. Ralentisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les dalles sont mises en place suivant une disposition à joints croisés de manière à lier deux dalles adjacentes d'une même rangée par clavetage sur une même dalle d'une rangée voisine. 6. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les dalles formant deux rangées disposées symétriquement par rapport au plan transversal médian du ralentisseur sont identiques. 7. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des bordures transversales sont disposées à chaque extrémité du ralentisseur dans le sens de circulation. 8. Ralentisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les bordures sont formées de tronçons préfabriqués en béton (18) mis bout à bout. 9. Ralentisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tronçons de bordure sont clavetés sur les dalles situées aux extrémités du ralentisseur.