FR 2604761 A1 19880408 FR 8613877 A 19861006 Composant d'embrayage comprenant, en liaison entre un disque de friction et un moyeu, au moins un dispositif amortisseur de torsion" L'invention a trait à un composant d'embrayage comprenant, entre un disque de friction et un moyeu, au moins un dispositif amortisseur de torsion du type comportant deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport a l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire donné, à l'encontre de moyens élastiques interposés entre eux, à savoir un premier élément comportant un voile, et un second élément comportant, de part et d'autre de ce voile, deux rondelles de guidage de même dessin général liées entre elles par des moyens de solidarisation. On connait de longue date des dispositifs amortisseurs de torsion du type rappelé ci-dessus. Les moyens élastiques sont généralement des ressorts à boudin, disposés dans des fenêtres pratiquées conjointement dans le voile et les rondelles de guidage, et tangents à la circonférence de rotation. La présence de deux rondelles de guidage de part et d'autre du voile évite des déformations des ressorts asymétriques par rapport au plan du voile. Les amortisseurs de torsion comportent, en règle générale, outre les moyens élastiques, des moyens de friction interposés entre rondelles et voile, pour amortir les oscillations de torsion entre les deux éléments coaxiaux. Ces moyens de friction ont fréquemment des effets asymétriques par rapport au plan du voile. Il est donc nécessaire de lier en rotation les rondelles de guidage. En outre, lorsque le disque de friction est solidarisé avec une rondelle de guidage, il est nécessaire de réaliser une liaison entre les rondelles de guidage pour que les ressorts soient sollicités symétriquement. Enfin on connaît des montages (FR-A-1 346 144 et DE-A-2 932 531) où le composant d'embrayage comporte deux dispositifs amortisseurs de torsion montés côte à côte sur un moyeu et cinématiquement en série, avec le voile d'un premier amortisseur lié au disque de friction, le voile du second amortisseur lié au moyeu, tandis que les rondelles de guidage sont toutes reliées entre elles. Les deux rondelles de chaque amortisseur sont reliées entre elles par des entretoises montées à la périphérie, et les rondelles adjacentes des deux amortisseurs étant fixées par des rivets axiaux. Selon FR-A-1 346 144 les rivets prennent dans des cuvettes convexes vers l'extérieur, à mi-rayon environ des voiles. Les voiles, et les rondelles de guidage extrêmes comportent en regard des cuvettes, des ouvertures pour permettre le passage des tas et bouterolles de rivetage. On connaît également (FR-A-2 075 659) des composants d'embrayage qui comportent côte à côte deux dispositifs amortisseurs de torsion, avec un voile solidaire d'un moyeu, et des rondelles de guidage, réunies entre elles dans chaque dispositif amortisseur par des entretoises axiales rivées. Les rondelles de guidage adjacentes des deux dispositifs amortisseurs sont liées entre elles par des entretoises axiales rivées, qui fixent également le disque de friction à l'une des rondelles de guidage, de sorte que les dispositifs amortisseurs sont montés cinématiquement en parallèle. Quoi qu'il en soit, la solidarisation de deux rondelles de guidage, lorsque l'effort de rotation à transmettre par cette solidarisation est élevé, est obtenue de façon imparfaite par des entretoises axiales rivées, qui sont sollicitées dans leur direction de résistance minimale lorsqu'il existe un couple de torsion entre les rondelles de guidage. En outre, cette disposition est encombrante radialement. On a proposé de munir les rondelles de guidage à solidariser (FR-A-2 381 944, FR-A-2 411 999) de rebords axiaux affrontés, réunis par un cordon de soudure périphérique. Cette solution est excellente du point de vue de la solidarisation, mais pose des problèmes, car l'exécution du cordon de soudure est délicate, et risque d'endommager des pièces voisines, et d'engendrer des déformations des rondelles de guidage. On a également proposé (FR-A-2 411 999) de munir une des rondelles de guidage d'un rebord axial qui vient porter sur la seconde rondelle de guidage, et est solidarisé par sertissage à la périphérie de cette seconde rondelle. Cette solution présente l'inconvénient que les rondelles de guidage, qui sont des pièces qui comportent des découpes multiples et compliquées, ne sont plus de même dessin général. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un composant d'embrayage comprenant, en liaison entre un disque de friction et un moyeu, au moins un dispositif amortisseur de torsion du type comportant deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire donné, à l'encontre de moyens élastiques interposés entre eux, à savoir un premier élément comportant un voile et un second élément comportant, de part et d'autre de ce voile, deux rondelles de guidage de même dessin général liées entre elles par des moyens de solidarisation, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de solidarisation périphérique de deux rondelles de guidage successives est constitué d'une paire de couronnes radiales dont la circonférence extérieure se prolonge par un rebord axial, un rebord de la paire s'emboîtant dans l'autre, sensiblement sans jeu, chaque couronne d'une paire étant fixée à la périphérie d'une des rondelles de guidage à solidariser, les rebords emboîtés étant solidarisés par des rivets radiaux. Grâce à ces dispositions, les rondelles de guidage peuvent être identiques ou tout au moins de même dessin général et ne comporter d'usinage de mise en forme autre que celui qui correspond aux exigences fonctionnelles des pièces. Les couronnes, dont la seule fonction est d'assurer la solidarisation des rondelles successives, peuvent avoir une forme facile à exécuter, et peuvent être exécutées en une tôle relativement mince, car celle-ci travaille dans une direction de résistance élevée. L'encombrement radial de l'amortisseur de torsion n'est pratiquement pas augmenté, puisque les rebords sont dirigés axialement. La pose des rivets radiaux ne risque pas d'endommager des organes du composant d'embrayage. De préférence, les rivets radiaux sont du type à pose "en aveugle". On entend par là des rivets dont la pose ne nécessite d'accès que du côté de la tête, la partie de tige qui dépasse les tôles à river après enfoncement du rivet dans son logement jusqu'au contact de la tête avec la surface de la tôle extérieure, étant expansée par une action commandée depuis la tête. Le mécanisme de solidarisation peut être appliqué aux deux rondelles de guidage d'un même amortisseur de torsion, ou à la liaison entre rondelles de guidage de deux amortisseurs de torsion disposés côte à côte, pour être montés soit en série, soit en parallèle. Sous un aspect important, l'invention propose un composant d'embrayage comprenant, en liaison entre un disque de friction et un moyeu, deux dispositifs amortisseurs de torsion comportant deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire donné, à l'encontre de moyens élastiques interposés entre eux, à savoir un premier élément comportant un voile et un second moyen comportant, de part et d'autre de ce voile, deux rondelles de guidage de même dessin général liées entre elles par des moyens de solidarisation, le disque de friction étant, pour augmenter le débattement angulaire, fixé au voile d'un premier amortisseur tandis que le voile du second amortisseur est entraîné en rotation par le moyeu, et que les rondelles de guidage adjacentes des deux amortisseurs sont solidarisées, caractérisé en ce que lesdites rondelles de guidage adjacentes sont réunies par un moyen de solidarisation périphérique constitué d'une paire de couronnes radiales dont la circonférence extérieure se prolonge par un rebord axial, un rebord de la paire s'emboîtant dans l'autre sensiblement sans jeu, chaque couronne de la paire étant fixée à la périphérie d'une desdites rondelles de guidage adjacentes, les rebords emboités étant solidarisés par des rivets radiaux. Selon cette disposition de montage en série, qui permet d'augmenter le débattement angulaire entre le disque de friction et l'arbre cannelé sur lequel est monté le moyeu, tout le couple d'entraînement est appliqué à la liaison entre les rondelles de guidage adjacentes appartenant à l'un et l'autre amortisseurs de torsion. Cette liaison doit donc offrir, à l'encontre d'efforts périphériques, le maximum de résistance. La solution des deux couronnes emboîtées et solidarisées par leur rebord offre intrinsèquement une grande résistance aux efforts périphériques, et place la liaison sur le rayon maximal disponible. Les entretoises rivées selon DE-A-2 932 531 travaillent dans la direction minimale de résistance, et risquent de se mettre de biais.Les rivures en fond de logement en cuvette selon FR-A-1 346 144 sont disposées sur une circonférence de rayon réduit, et nécessitent une mise en forme spéciale d'une rondelle de guidage sur les deux d'un amortisseur de torsion, tandis que l'autre, ainsi que le voile de moyeu, doit comporter une découpe supplémentaire pour laisser passer les tas et bouterolles de rivetage. Dans le cours de la présente description, on emploie l'expression "de même dessin général" pour signifier que les rondelles de guidage sont exécutées pour l'essentiel avec le même outillage de découpe et d'emboutissage, les différences résultant d'opérations simples, telles que par exemple reprises de détourage, ou changement de poinçons opérant sur un même outil. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un composant d'embrayage selon l'invention, avec deux amortisseurs de torsion en série la figure 2 est une vue en plan d'une couronne de solidarisation pour le composant de la figure 1 la figure 3 est une coupe suivant la surface III-III de la figure 2 la figure 4 est un composant d'embrayage selon l'invention, avec un seul amortisseur de torsion la figure 5 représente une variante d'exécution de couronne, pour un montage où les deux couronnes sont identiques la figure 6 est une vue en coupe de la solidarisation des couronnes de la figure 5, suivant la coupe VI-VI de la figure 5 la figure 7 est analogue à la figure 6, la solidarisation s'effectuant suivant la coupe VII-VII de la figure 5. Selon la forme de réalisation choisie et représentée figure 1, sur un moyeu 10 prévu pour être solidarisé en rotation avec un arbre secondaire d'embrayage tel que l'arbre d'entrée de boite de vitesses par des cannelures intérieures 12, sont montés deux amortisseurs de torsion 1 et 2. Ces amortisseurs de torsion présentent une structure de base analogue, et les pièces correspondantes portent des références dont les nombres sont décalés de 50. Ainsi l'amortisseur de torsion 1 comporte un voile 11 maintenu entre deux rondelles de guidage 13A et 13B, par l'intermédiaire de pièces frottantes telles que 24. Les rondelles 13A, 13B sont solidarisées à leur périphérie par des entretoises rivées 18, qui traversent le voile 11 par des ajours qui permettent un débattement angulaire du voile Il par rapport aux rondelles de guidage 13A, 13B. Des ressorts 20 sont disposés dans des fenêtres pratiquées dans le voile il et dans les rondelles de guidage 13A et 13B, étendus tangents à une circonférence centrée sur l'axe du moyeu 10. Un débattement angulaire entre le voile 11 et les rondelles de guidage 13A, 13B provoque une compression des ressorts 20.Un serrage convenable du voile 11 entre les rondelles 13A, 13B, avec interposition de pièces frottantes telles qu'un palier 24 engagé sur le moyeu 10 assure, de façon classique, l'absorption des variations de couple transmis, et l'amortissement des régimes ondulatoires. On remarquera que le palier 24, en forme de L, est lié en rotation à la rondelle de guidage 13A, par exemple par engagement de lunules, que présente ce palier, dans des encoches de cette rondelle 13A, et, par sa partie axiale, centre le voile il. L'amortisseur 1 est ainsi centré par rapport au moyeu 10 par l'intermédiaire du palier 24. Sur le voile il est fixé un disque d'embrayage 15, muni de garnitures de friction 17, par l'intermédiaire de rivets 16. De façon analogue, l'amortisseur de torsion 2 comporte un voile 61, qui est entraîné par le moyeu 10 par l'intermédiaire d'une denture et de ressorts 64, de structure classique. Le voile 61 est maintenu entre les rondelles de guidage 63A et 63B, par l'intermédiaire de pièces frottantes telles que 74. En fait, les pièces frottantes 74 centrent les rondelles de guidage sur le moyeu 10. Le voile 61 est rendu mobile par rapport à ce moyeu par des cannelures, dans une disposition décrite dans le document FR-A-2 270 491. Les rondelles de guidage 63A et 63E sont solidarisées à la périphérie par des entretoises rivées 68. Des ressorts 70, disposés dans des fenêtres du voile 61 et des rondelles de guidage 63A et 63B, absorbent les débattements angulaires entre voile 11 et rondelles 63A et 63B. On notera que les rondelles de guidage 13A, 13B, 63A et 63B sont de même dessin général, globalement planes, et même, ici, identiques, et ne nécessitent qu'un jeu d'outillage de mise en forme. La mise en série des amortisseurs de torsion 1 et 2, en vue de doubler la capacité de débattement angulaire entre le disque de friction 15 et le moyeu 10, s'obtient par une solidarisation en rotation des jeux de rondelles de guidage 13A, 13B et 63A, 63B. Selon l'invention, les rondelles adjacentes 13B et 63A sont doublées de couronnes radiales 35 et 85, dont la circonférence extérieure se prolonge par un rebord axial 36, 86, à l'opposé des rondelles de guidage 13B et 63A. Ces rebords ont des diamètres différents, en sorte que le rebord 86 s'emboîte, pratiquement sans jeu, dans le rebord 36. Ces couronnes 35, 85 doublent les rondelles de guidage 13B et 63A respectivement sur pratiquement toute leur étendue, et sont solidarisées avec ces rondelles de guidage par rivetage sous les têtes des entretoises 18 et 68 respectivement. La présence des couronnes interposées entre les têtes rivetées et les rondelles de guidage évite la formation de criques dans ces dernières. Les rebords emboîtés 36 et 86 sont solidarisés par des rivets radiaux 37. Comme ces rivets 37 sont posés lors de la dernière opération de montage du composant d'embrayage, on utilise des rivets spéciaux aptes à être posés "en aveugle", c'est-à-dire sans avoir accès à l'extrémité de la tige où doit être formée la seconde tête. On utilise ici des rivets connus sous le nom de rivets "POP", qui sont tubulaires, et dont l'extrémité de tige est évasée en tirant un mandrin convenablement conformé à travers le rivet préalablement engagé dans son logement. On remarquera que les couronnes 35 et 85 travaillent dans leurs directions de plus grande résistance, et que la solidarisation des couronnes entre elles se fait sur la périphérie. Ces couronnes peuvent être en conséquence formées dans une tôle relativement mince et d'épaisseur inférieure à celle des rondelles de guidage, dont l'emboutissage pour former les rebords 36, 86, et la découpe sont relativement aisés. Par ailleurs, cette disposition n'entraîne pas d'accroissement de l'encombrement radial de l'ensemble au-delà des rondelles de guidage. On a représenté aux figures 2 et 3 la couronne 35, la figure 3 rappelant schématiquement la couronne 85, pour évoquer l'emboîtement. La couronne 35 comporte, outre le rebord 36, une ouverture circulaire centrale 10au, par où doit passer, avec un jeu large, le moyeu 10, et une série de cinq fenêtres 20a qui encadrent les fenêtres pratiquées dans la rondelle 13B qui accueillent les ressorts 20. Là encore un jeu large est prévu, pour laisser passer notamment les évasements de fenêtres dans la rondelle de guidage 13B, correspondant au passage des ressorts 20. Entre les fenêtres 20a sont prévus des trous 18a pour le rivetage sous la tête de l'entretoise 18. Bien entendu la rondelle 85 est semblable à la rondelle 35, à l'exception du rebord 86 dont le diamètre est inférieur à celui du rebord 36 pour permettre l'emboîtement. Incidemment on remarquera que la découpe des fenêtres 28a et des trous 18a et celle des ajours correspondants de la couronne 85 peuvent être exécutées avec le même outil, seuls les outils d'emboutissage des rebords 36 et 86 étant nécessairement différents. Le composant d'embrayage représenté figure 4 ne comporte qu'un amortisseur de torsion, dont la structure de base est celle de l'amortisseur de torsion 2 de la figure 1. Il comporte en effet un voile 111, entraîné en rotation par un moyeu 110, par l'intermédiaire d'une denture 114. Le moyeu 110 est muni de cannelures 112 pour l'entraînement d'un arbre secondaire d'embrayage cannelé, de façon classique. Deux rondelles de guidage 113A, 113B sont disposées de part et d'autre du voile 111, qui est serré par l'intermédiaire de pièces frottantes telles que 124. Un disque de friction 115, muni de garnitures de friction 117, est rendu solidaire de la rondelle de guidage 113A par des rivets 116A. Les deux rondelles de guidage sont solidarisées, selon l'invention, par deux couronnes radiales 135A et 136A, dont les circonférences extérieures se prolongent respectivement par des rebords axiaux 136A, 136B, le rebord 136B s'emboitant pratiquement sans jeu sous le rebord 136A. La couronne 135A est fixée sur la rondelle de guidage 113A par les rivets 116A qui fixent également sur cette rondelle de guidage le disque de friction. De façon analogue la couronne 135B est fixée sur la rondelle de guidage 113B par des rivets 116B, passant par des trous qui correspondent aux trous de passage des rivets 116A, pour conserver la disposition symétrique des rondelles de guidage 113A et 113B, résultant de l'identité d'exécution de ces rondelles. Les couronnes 135A et 135B sont solidarisées mutuellement par des rivets radiaux 137, posés "en aveugle" comme les rivets 37 de la figure 1, qui sont du type dit "POP". On notera que, dans un amortisseur de torsion unique, où le disque de friction est fixé sur l'une des rondelles de guidage, le couple d'entraînement d'une rondelle de guidage par l'autre existe, mais qu'il présente une valeur nettement plus faible que dans le cas de la figure 1, où tout le couple de transmission est appliqué à la liaison'entre les deux amortisseurs de torsion. Les propriétés de résistance aux déformations de la liaison à couronnes emboîtées ne sont plus utilisées à plein. Aussi le principal intérêt, pour la disposition de la figure 4, réside dans le fait que la solidarisation s'effectue sans occuper une zone radiale importante. Cette figure 4 montre de façon éloquente que la zone en couronne entre le moyeu 110 et les garnitures de friction 117 peut être occupée pour l'essentiel par les ressorts 120.Le diamètre de spiralage de ces ressorts 120 peut être ainsi important, ce qui est un facteur de robustesse de ces ressorts, et autorise des réglages de raideur dans un domaine étendu. On remarquera que si l'entraînement d'une rondelle de guidage par l'autre ne nécessite pas de recourir à la disposition de l'invention, il n'en reste pas moins que cette disposition peut être souhaitable pour des avantages accessoires. On peut concevoir notamment que, dans la disposition de la figure 1, l'amortisseur de torsion 2 comporte une liaison entre rondelles de guidage 63A, 63B qui comporte. des rondelles emboîtées qui correspondent aux rondelles 135A, 135B de la figure 4. Si par ailleurs on montait en parallèle les deux amortisseurs de torsion 1 et 2 de la figure 1, avec le disque de friction 15 solidaire d'une rondelle de guidage, tandis que le voile 11 serait lié en rotation au moyeu 10, les quatre rondelles de guidage 13A, 13B, 63A, 63B pourraient être reliées deux à deux en succession par des couronnes à rebords axiaux. On se reporte maintenant aux figures 5 à 7. La figure 5 représente une couronne 235, qui comporte un rebord interrompu, en huit segments ici, dont les rayons sont différents, alternativement accrus 235b et réduits 235a. Le rayon extérieur des segments 235a de rayon réduit est sensiblement égal au rayon intérieur des segments 235b de rayon accru. La couronne 235 devient une couronne complémentaire 285 (non représentée sous cette référence) par rotation d'un huitième de tour. Comme on le voit aux figures 6 et 7, un segment de rayon réduit 235a de la couronne 235 s'emboite sous un segment de rayon accru 285b de la couronne 285 (figure 6), tandis qu'un segment de rayon accru 235b de la couronne 235 s'emboîte sur un segment de rayon réduit 285a de la couronne 285 (figure 7). Bien entendu, comme il vient d'être montré, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits, mais en embrasse toutes les variantes d'exécution, dans la portée des revendications. Notamment les rondelles de guidage peuvent présenter des dessins identiques, ou des dessins généralement semblables, ne différant alors que par des détails d'exécution. Ainsi, dans la figure 1, la rondelle de guidage 13B peut différer de la rondelle de guidage 13A par une découpe circulaire centrale de rayon plus faible, en sorte d'être plus proche du moyeu 10. Sous un autre aspect, dans la disposition de la figure 1, si l'on prévoit des amortisseurs 1 et 2 qui présentent des courbes d'amortissement différentes, la courbe globale présentera la même valeur de couple que l'amortisseur dont le couple est le plus élevé, et un débattement angulaire somme des débattements des deux amortisseurs. REVENDICATIONS 1. Composant d'embrayage comprenant, en liaison entre un disque de friction (15) et un moyeu (10), au moins un dispositif amortisseur (1,2) de torsion du type comportant deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire donné, à l'encontre de moyens élastiques (20,70,120) interposés entre eux, à savoir un premier élément comportant un voile (11,61,11 I) et un second élément comportant, de part et d'autre de ce voile, deux rondelles de guidage (13A,13B 63A,63B ; 113A,113B) de même dessin général liées entre elles par des moyens de solidarisation (18,68), caractérisé en ce qu'au moins un moyen de solidarisation périphérique de deux rondelles de guidage successives est constitué d'une paire de couronnes radiales (35,85 ; 135A,135B) dont la circonférence extérieure se prolonge par un rebord axial (36,86 ; 136A,136B), un rebord de la paire s'emboitant dans l'autre, sensiblement sans jeu, chaque couronne d'une paire étant fixée à la périphérie d'une des rondelles de guidage à solidariser, les rebords emboîtés étant solidarisés par des rivets radiaux (37,137). 2. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits rivets radiaux (37,137) sont du type à pose "en aveugle". 3. Composant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites rondelles de guidage (113A,113B) successives appartiennent à un même dispositif amortisseur de torsion. 4. Composant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites rondelles de guidage successives (13B,83A) appartiennent respectivement à deux amortisseurs de torsion contigus (1,2). 5. Composant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une au moins desdites couronnes est fixée à la périphérie de la rondelle de guidage (35,85) correspondante par des rivets (18,68) formant entretoise de solidarisation des rondelles de guidage de l'amortisseur de torsion correspondant. 6. Composant d'embrayage comprenant, en liaison entre un disque de friction (15) et un moyeu (10), deux dispositifs amortisseurs de torsion (1,2) comportant deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire donné, à l'encontre de moyens élastiques (20,70) interposés entre eux, à savoir un premier élément comportant un voile (11,61) et un second élément comportant, de part et d'autre de ce voile, deux rondelles de guidage (13A,13B ; 63A,63B) de même dessin général liées entre elles par des moyens de solidarisation (18,68), le disque de friction (15) étant, pour doubler le débattement angulaire, fixé au voile (11) d'un premier amortisseur (1), tandis que le voile (61) du second amortisseur (2) est entraîné en rotation par le moyeu (10), et que les rondelles de guidage (13B,63A) adjacentes des deux amortisseurs sont solidarisées, caractérisé en ce que lesdites rondelles de guidage adjacentes (13B,63A) sont réunies par un moyen de solidarisation périphérique constitué d'une paire de couronnes (35,85) radiales dont la circonférence extérieure se prolonge par un rebord axial (36,86), un rebord de la paire s'emboîtant dans l'autre sensiblement sans jeu, chaque couronne de la paire étant fixée à la périphérie d'une desdites rondelles de guidage adjacentes, les rebords emboîtés étant solidarisés par des rivets radiaux (37). 7. Composant selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits rivets radiaux (37) sont du type à pose "en aveugle". 8. Composant selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (13A,13B 63A,63B) de chacun des dispositifs amortisseurs de torsion (1,2) sont solidarisées par des entretoises axiales (18,68) rivées en extrémité au voisinage de leur périphérie, et en ce que lesdites couronnes (35,85) sont tenues sur la rondelle de guidage (13B,63A) correspondante par les rivures d'extrémité correspondantes des entretoises axiales (18,68). 9. Composant selon une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que lesdites couronnes radiales (35,85) s'étendent sur sensiblement toute la surface des rondelles de guidage correspondantes (13B,63A). 10. Composant selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites couronnes radiales (35,85) comportent des fenêtres (20a) correspondant à des fenêtres des rondelles de guidage où se logent lesdits moyens élastiques (20,70) interposés entre les deux éléments du dispositif amortisseur correspondant. 11. Composant selon la revendication 10, caractérisé en ce que les fenêtres des rondelles de guidage comportant des bords en saillie extérieure oblique, les fenêtres des couronnes (20a) radiales correspondantes dégagent les bords en saillie oblique des fenêtres de rondelles de guidage. 12. Composant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les deux couronnes (235,285) présentent chacune des rebords tubulaires divisés en une pluralité paire de segments de diamètre alternativement réduit (235a,285a) et accru (235b,285b) en sorte que les segments de diamètre réduit (235a,285a) de l'une et l'autre couronnes s'emboîtent dans les segments de diamètre accru (235b,285b).