FR 2592087 A1 19870626 FR 8519451 A 19851224 L'invention concerne un dispositif d'arrêt pour char ni ère de portières de véhicules automobiles notamment. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des portes ou dispositifs similaires pour véhicules. I1 est connu d'équiper les portes, notamment de véhi- cules automobiles, d'un dispositif d'arrêt évitant auxdites portes de se refermer involontairement sous l'effet de déclivité du terrain par exemple ou autre phénomène extérieur.Le problème posé est donc de maintenir temporairement la ou les portes en position ouverte sachant que la porte doit d'abord pivoter li- brement avec le moins de résistance possible, puis, en fin de course, rencontrer une résistance qu'il faudra vaincre pour achever l'ouverture, cette résistance devant entre à nouveau vaincue pour refermer ladite porte. On connaît des dispositifs d'arrêt qui procèdent par déformation d'une pièce élastique, tel qu'un étrier en fil d'acier qui frotte entre deux plans, puis en fin de course, rencontre un bossage qui ne peut Btre franchi qu'en déformant, sous 1 effort, un des deux plans dotés de l'élasticité voulue. Ou bien ces dispositif procèdent par écartement de deux pièces contraintes par des ressorts, par exemple une barrette comportant un ou plusieurs bossages est prisonnière entre deux galets comprimés par des ressorts. En fin de corse, les galets rencontrent un bossage qui ne peut entre franchi qu'en écartant les deux galets sous l'effort des ressorts de traction. De tels systèmes présentent un certain nombre d'incon- vénients - ils sont en général offerts aux intempéries et a la corrosion - ils ne fonctionnent correctement que bien graissés, d'où nécessité d'entretien - pendant la fabrication du véhicule ils fonctionnent rigoureusement secs car toute trace de graisse, avant mise en peinture du véhicule, est prohibé ; de ce fait, leur fonctionne ment, pendant cette période est relativement mauvais et des dégradations peuvent apparaître avant la mise en circulation du véhicule - enfin ces systèmes, par friction et/ou déformations, engendrent des risques de grippage et ou de rupture par fatigue, ce qui pose le dilemne suivant dans le cas où le système est réalisé avec des matériaux et des traitements bon marché; sa durée de vie est éphémè- re, inversement, si par le choix des matériaux et traitements, on donne une longévité convenable, le prix en est augmenté d'autant L'invention s'est fixée pour but de remédier a ces inconvénients en réalisant un dispositif qui est remarquable en ce qu'il comprend en combinaison une partie solidaire de la carrosserie et une partie solidaire de la portière, lesdites parties étant conformées et agencées pour coulisser lune par rapport à l'autre, au fur et à mesure du pivotement angulaire de la portière, une des parties présentant en bout, à l'opposé de son endroit de fixation, des moyens susceptibles de coopérer avec au moins un profil particulier correspondant formé dans l'autre partie pour bloquer temporairement la portière en position d'ouverture. L'invention est exposée ci-après plus en détail a l'aide des dessins qui représentent seulement un mode d'exécution. La figure 1 est une vue en plan et en coupe du dispositif en position de fermeture de la portière. La figure 2 est une vue correspondant à la figure i en position d'ouverture et dwarrEt de la portière. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues partielles, a plus grande échelle, montrant le fonctionnement du dispositif. Les figures 6 et 7 sont des variantes de réalisation du dispositif. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant dune manière non limitative en se référant au: exemples de réalisation des figures des dessins Le dispositif comprend en combinaison une tige (1) solidaire de la caisse (C) du véhicule ou de la portière (P), et un tube ou système a glissière (2) solidaire d l'autre partie. Dans l'exemple ilustré, le tube (2) est monté dans l'épaisseur de la portière (P) tandis que la tige (1) est solidaire de la carrosserie. L'extrémité libre de la tige (1) présente deux biellettes articulées (3) et (4) qui sont maintenues en position repliée selon un angle ( alpha; 1) au moyen d'un organe élastique tel qu'un ressort au un bloc élastomère (5). Dans cette position repliée, les biellettes (3) et sont rabattues en direction de la tige (1) de sorte que l'ensemble est suceptible de coulisser librement a l'intérieur du tube (2) sous l'effet de pivotement de la portière. La tige (1) et le tube (2) sont cintrés en correspondance selon un rayon de courbure déterminé par l'axe ou charnid- re d'articulation (6) de la porte. Le tube (2) présente en bout un épanouissement (2a) qui forme successivement a partir de son extrémité et d'une manière symétrique a une ouverture axiale (2b) pour le passage du corps de la tige (1), une zône d'appui inclinée (Zai) prolongée par une zone d'appui circulaire Chacune des zones , (Mal) (va2) et (2a3) est conformée pour agir en combinaison avec les extrémités des biellettes ar ticulées pour assurer l'arrêt de la porte en position ouverte et créer une certaine résistance a vaincre lors de la fermeture de ladite porte. Le fonctionnement du dispositif est le suivant En position fermée de la portière, la tige (1) est engagée en totalité à l'intérieur de la glissière (2), les biellettes (3) et (4) étant rabattues, a l'opposé de l'épanouisse- ment (2a), selon l'angle ( L'ouverture de la porte provoque le coulissement relatif de la tige (1) avec les biellettes (3) et (4) et de la glis sidère (2). Arrivée en bout de course l'extrémité libre de chacune des biellettes (3) et (4) vivent en appui sttr la zone inclinée (2a1) de l'épanouissement qui fait office de rampe (figure 3), de sorte que, en continuant le mouvement d'ouverture, lesdites biellettes glissent dans la zone (2a2) (figure 43. Sous l'effet de poussée, les biellettes (3) et (4) s'écartent et dès qu'elles ont dépassé, leur position d'équili- bre métastable résultant de leur perpendicularité par rapport à la tige f lesdites biellettes sont rabattues anguilaïrement dans l'autre sens et font entre elles un angle au centre ( 2) supérieur à l'angle ( &alpha; 1). Dans cette position, les extrémités des biellettes, maintenues à écartement par l'organe élastique (5), sont en butée sur la z8ne (2a3) de l'épanouissement assurant ainsi l#arrêt de la porte (figure 5). A noter également que la position d'ar- rêt est avantageusement complété par une butée (7) solidaire de la tige (1) et coopérant avec les biellettes (3 et 4) pour les bloquer en position écartée selon l'angle (&alpha; 2). Inversement, lorsque l'on veut refermer la porte, il faut exercer un certain effort pour vaincre cette position d'ar r?t ( 2). La zone (2a3) de l'épanouissement exerce une force d'appui sur l'extrémité de chacune des biellettes (3 et 4), lesquelles après avoir dépassé leur position d'équilibre métasta- ble, et vaincu l'effort nécessaire à l'étirement de l'organe élastique (5), sont rabattues en position escamotée selon la valeur angulaire primitive ( &alpha; i). Le libre coulissement relatif entre le tube ou glissière et la tige (1) avec les biellettes est donc a nouveau assuré. En position de fermeture, l'épanouissement (2a) du tube (2) prend appui contre un bloc élastomère (8) que présente la tige (1) a son endroit de fixation avec une partie de la carrosserie ou de la porte. En effet, comme indiqué, une conception inverse peut etre prévue selon laquelle la tige t1) est solidaire de la porti?ere (P) tandis que la glissière (2) est solidaire de la carrosserie. Dans ce cas, la porte présente dans son épaisseur, une lumière pour le passe de la glissière (2) ave l'épanouissement (2a). Dans une réalisation -en variante, la tige (1) et le tube (2) peuvent être rectilignes (figure 6). Dans ce cas, la tige (1) est montée à libre aertculation sur une partie de la caisse du véhicule QU de la portière, tandis que le tube t) est articulé sur l'autre partie. Une lumière (Pa) est pratiquée dans l'épaisseur de la portière pour autoriser le débattement angulaire de l'ensemble On prévoit d'améliorer le dispositif, quelle que soit sa forme de réalisation, en apportant une position intermédiaire de la portière dite cran de parking (figure 7). Par exemple, la glissière (2) Présente un second èpanouissement (2c) de moins grande profondeur.Les biellettes t3) et t4) sont alors assujet- ties a un second organe élastique (9) qui tend a les faire constam- ment plaquer contre les parois internes du tube (2) Lorsque les billettes $(3) et $(4), sous l'effet du coulissement relatif de la tige et du tube, sont positionnées dans le second épanouisse- met (2c), il v a blocage temporaire de la portière Si l'on continue à exercer l'effort d'ouverture après avoir vaincu la résistance des deux organes élastiques, les biellettes sont de nouveau repliées l'angle (&alpha; 1) jusqu'à ce qu'elle atteignent l'épaouissement (2a) comme indiqué précédemment. II est bien évident que le tube (1) et la glissière (2) sont exécutés en toute matière appropriée et peuvent présen- ter différentes formes en section. De meme,l'application du dispositif aux véhicules automobiles ou similaires, est préférés mais non limitative. Par exemple, le dispositif peut très bien entre appliqué pour des portes utilisées dans le bâtiment. L'invention ne se limite aucunement e celui de ses mode d'applicatIon non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été Indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -i Dispositif d'arrêt pour charnière de portières de véhicules automobiles notamment, caractérisé en ce qu'il comprend en com- binaison une partie (i) solidaire de la carrosserie et une partie (2) solidaire de la portière, lesdites parties étant conformées et agenc#ees pour coulisser l'une par rapport à l'autre au fur et a mesure du pivotement angulaire de la portière, une des parties présentant en bout a l'opposé de son endroit de fixa- tion, des moyens (3) et (4) susceptibles de coopérer avec au moins un profil particulier correspondant formé dans l'autre partie pour bloquer temporairement la portière en position d'ouverture. -2- Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que la partie qui présente en bout les moyens (3) et (4) est une tige (i) qui coulisse avec lesdits mozens a l'intérieur de l'au- tre partie qui est un tube (2), en bout duquel est formé le pro- fil particulier (2a) coopérant, en position d'ouverture de la portière, avec les mozens (3) et (4). 3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (3) et (4) sont constitués par deux biellettes arti- culées qui sont maintenues repliées, à l'intérieur du tube (2), par un organe élastique 153 selon un angle I &alpha; 1). -4- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil particulier (a) est un épanouissement qui forme successivement a partir de son extrémité et d'une manière symétri- que a une ouverture axiale (2b) pour le passage du corps de la tige (1), une zône d'appui inclinée (2ai) prolongée par une zône d'appui circulaire (2a2) qui se raccorde avec une autre zone d'appui inclinée (2a3) se raccordant elle-même avec les bords latéraux du tube (2), chacune desdites zones étant conformêes pour agir en combination avec les extrémités des biellettes (3 et 4) pour assurer l'arrêt de la portière en position ouverte et créer une certaine résistance a vaincre lors de la fermeture de ladite portière. -5- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'en position d'ouverture et d'arrêt de la portière; les biellettes (3) et (4) sont rabattues angulairement en sens inverse selon un angle ( &alpha; 2 9 supérieur à l'angle (&alpha; 1) en étant en butée sur la zone (2a3) de lépanouissement, lesdites biellettes étant maintenues à écartement par l'organe élastique (5), en combinaison avec une butée (7) solidaire de l'extrémité de la tige (1). -6- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que, en position de fermeture, l'épanouissement (2a) du tube (2) prend appui contre un bloc élastomère (8) que présente la tige (1) à son endroit de fixation avec une partie de la carrosserie ou de la portière. -7- Dispositif selon les revendications 1 et 2 ensemble, carac- térisé en ce que le tube (2) présente un autre épanouissement (20) de profondeur inférieure à l'épanouissement (2a), les biel lettes (3 et 4) étant assujetties à un second organe élastique (9) qui tend à les faire constamment plaquer contre les parois internes du tube (2), de sorte que lesdites biellettes, sous l'effet de coulissement relatif des deux parties (i) et (2), sont positionnées dans l'épanouissement (2a) pour assurer un blocage temporaire en position d'ouverture intermédiaire de la portière. -8- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (1) et le tube (2) sont cintrés en correspondance selon un rayon de courbure déterminée par l'axe ou charnière d'articu- lation de la portière. -9- Dispüositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (1) et le tube (2) sont rectilinignes, la tige (1) étant montée à libre articulation sur une partie de la carrosserie du véhicule ou de la portière, le tube (2) étant articulé sur l'au- tre partie.