FR 2598129 A1 19871106 FR 8606348 A 19860430 L'invention a pour objet un pare-chocs pour véhicule automobile qui délimite une enceinte fermée dont le volume intérieur forme un réservoir clos à liquide. Les véhicules automobiles, notamment de tourisme, sont équipés à l'avant et à l'arrière de parechocs destinés à absorber de l'énergie cinétique lors de heurts à petite vitesse. Les pare-chocs sont faits en un matériau dont la nature et la conformation le rendent apte à se déformer temporairement élastiquement ou définitivement et irréversiblement pour absorber de l'énergie cinétique. Ils ont habituellement la forme d'une poutre en U à profil galbé et sont faits soit de métal soit de matière plastique. Le pare-chocs, qu'il soit placé à l'avant ou l'arriere, du fait de sa configuration en poutre en U délimite un volume ouvert important qui, actuellement, se trouve le plus souvent inutilisé pour sa plus grande partie. On a déjà proposé de loger dans les pare-chocs, avant ou arrière, des accessoires d'éclairage tels que des lanternes de stationnement ou des feux d'éclairage de plaque minéralogique. Dans tous les cas il s'agit d'appendices rapportés à l'intérieur du volume ouvert délimité par la poutre en U du pare-chocs et ils nécessitent, habituellement, la découpe d'ajours pour laisser passer la lumière émise notamment par les lanternes de stationnement. Pour les besoins du confort ou de la sécurité des passagers, en particulier du conducteur, les véhicules sont maintenant habituellement équipés de moyens pour le lavage de certaines parties vitrées du véhicule. C'est notamment le cas des lave-glaces qui sont associés aux essuie-glaces du pare-brise ou de la lunette arrière et aussi parfois à la calotte des projecteurs placés à l'avant des véhicules. Ces lave -glaces nécessitent des quantités d'eau additionnée le plus souvent de détergents, d'antigels ou d'agents moussants, relativement importantes. Pour stocker une telle masse d'eau a bord des véhicules, il faut disposer de réservoirs dont la localisation et la géométrie ne sont pas sans poser des problèmes. Ces réservoirs sont habituellement disposés dans le compartiment moteur, dans l'habitacle ou à l'intérieur des ailes si ce n'est du coffre. De toute manière, leur implantation est faite dans les quelques recoins disponibles de manière à occuper le moins d'espace possible utilisable pour le moteur, l'habitacle ou le coffre. C'est pourquoi, ces réservoirs ont souvent une géométrie très complexe aux formes tourmentées et sont d'un accès relativement mal aisé pour vérifier la quantité de liquide qu'ils renferment ou pour refaire le plein en liquide. Pour remédier aux inconvénients créés par la géométrie bizarre et l'accessibilité difficile de tels réservoirs, on a déjà proposé de les loger dans le volume disponible de la poutre en U d'un pare-chocs. Une telle solution est, par exemple, exposée dans le brevet US 4 318 510. Dans ce document, on décrit une solution qui consiste à construire des réservoirs de configuration approximativement parallélépipèdique et à les loger et fixer en tant qu'accessoires rapportés dans le volume laissé libre de la poutre en U du pare-chocs que l'on munit à sa surface extérieure de gicleur qui font saillie sur le profil. Une telle solution n'est pas sans augmenter le prix de fabrication des pièces, le cout d'assemblage, accroitre les risques de fuite et compliquer les problèmes d'esthétique. Le but de l'invention est de remédier à de tels inconvénients dont seulement un certain nombre d'entre eux ont été évoqués. L'invention a pour objet un élément unique qui sert à la fois à l'absorption d'une énergie cinétique et aussi au stockage d'eau et qui est muni d'au moins un orifice de remplissage et un évent pour la mise à la pression atmosphérique, des raccordements nécessaires aux canalisations d'admission et de refoulement ainsi qu'au moins un logement pour une pompe et un gicleur qui assurent lepuisage et la pulvérisation de l'eau. En complément, du fait de sa structure en un seul élément monobloc cet elé- ment peut aussi jouer un rôle d'extincteur. L'invention a pour objet un pare-chocs réservoir notamment pour véhicule automobile fait en un matériau dont la nature et la configuration le rendent apte à se déformer temporairement élastiquement ou définitivement irréversiblement pour absorber une énergie cinétique qui est remarquable en ce que sa configuration délimite une enceinte fermée dont le volume intérieur forme un réservoir clos à liquide où débouche un orifice de remplissage et/ou de vidage. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui suit et de l'examen du dessin donné uniquement à titre d'exemple, où - la Fig.1 est une vue perspective schématique d'un mode de réalisation d'un pare-chocs réservoir perfectionné suivant l'invention supposé fait en un matériau transparent pour en faciliter la représentation - la Fig.2 est une coupe selon le plan transversal A de la Fig.1 - la Fig.3 est une vue analogue à celle de la Fig.2 d'une variante de réalisation ; - la Fig.4 est une coupe selon le plan transversal B de la Fig.1 ; et - la Fig.5 est une coupe selon le plan trans versal C de la Fig.1. Le pare-chocs réservoir selon l'invention est constitué, comme on le voit en particulier sur la Fig.1, d'une élément monobloc qui délimite une enceinte fermée dont le volume intérieur forme un réservoir clos 100. Le réservoir 100 est divisé en cuves 101 dont certaines seulement portent un numéro de référence, par des cloisons intérieures 120. Le réservoir est muni d'un orifice 110 qu'on voit plus en détail sur la Fig.4. L'orifice 110 se prolonge par un embout 150 auquel est raccordée une goulotte 151 qui est fermée par un bouchon 152 percé d'un évent 153 de mise à la pression atmosphérique et où débouche s'il y a lieu une conduite 154 dont on expliquera par la suite le rle. Sur la paroi extérieure du pare-chocs sont ménagés des alvéoles 130 qui débouchent sur la surface supérieure 111 ou la surface frontale 112, comme on le voit en particulier sur les Fig.2 et 3. Sur la Fig.2, les alvéoles ont; la forme de puits 130a en doigts de gant alors que sur la Fig.3 ces alvéoles 130 ont la forme d'un tunnel 130b qui transperce le pare-chocs de part en part et débouche sur deux surfaces opposées frontale 112 et postérieure 113. Comme onle voit sur la Fig. 1 et mieux sur la Fig.2 de détail, dans l'alvéole est logé un gicleur 200 qui est équipé d'une canalisation 210 qui relie les fonds 131 des puits 130a et se termine par une buse 211 à laquelle un raccord 220 permet de fixer une canalisation 230 comme on l'expliquera par la suite. Comme on le voit sur la Fig.1 et la Fig.5, le pare-chocs présente des cavités 140 qui sont ménagées dans sa paroi extérieure. Les cavités 140 débouchent sur la paroi postérieure 113 et servent de logement à des pompes 300. Comme on le voit en détail sur la Fig.5 l'ad- mission 310 de la pompe 300 débouche à l'intérieur du ré servoir du pare-chocs par un passage 141 ; cette pompe présente un refoulement 320 dont on indiquera le rôle par la suite. Cette pompe est entraînée par un moteur électrique reliée à une source d'énergie par des conducteurs 330. Le refoulement 320 est raccordé au tuyau 230 fixé au gicleur 200 par le raccord 220. Le mode de réalisation représenté schématiquement sur la Fig.3 diffère de celui dessiné sur la Fig.2 essentiellement par le fait que le gicleur 200 est monté télescopique dans le pare-chocs de manière à pouvoir s'y incorporer ou au contraire de manière à pouvoir être déployé à l'extérieur de celui-ci. L'extension et l'escamotage du gicleur sont commandés par un moteur électrique 240. Comme représenté schématiquement sur la Fig.1 le pare-chocs est aussi muni de moyens de fixation 400 qui se présentent sous la forme de pattes encochées. Ces pattes peuvent être fabriquées comme on l'expliquera par la suite. Aux pare-chocs sont associés, le cas échéant, des enjoliveurs 500 qui sont incorporés à ce dernier ou montés sur lui par toute technique appropriée tel que par soudage, collage, vissage, Dar exemple. Sous le parechocs, on a dessiné un déflecteur d'air 600 qui est fixé par exemple par un montage à boulons, écrous et rondelles après insertion dans une fente appropriée comme on le voit en détail sur les Fig.2, 3, 4 et 5. Sur les Fig.2 et 3, on a dessiné la glace en verre 700 de l'optique d'un projecteur. Les cloisons 120 ont plusieurs fonctions. En s'étendant transversalement elles servent à rigidifier le pare-chocs. Elles servent aussi à diviser le réservoir en diverses cuves 101 pour réduire l'agitation de la masse de liquide lors du déplacement du véhicule. On ob servera que pour assurer la communication entre les diverses cuves, les cloisons ne s'étendent pas sur toute la distance séparant les faces opposées entre lesquelles elles sont placées, dans ce cas entre la surface frontale 112 et la surface postérieure 113. Dans le mode de réalisation représenté, ces cloisons sont à paroi double à faces opposées non jointives. La conduite 154 reliée au bouchon 152 mentionné précédemment, se prolonge sous le capot du compartiment moteur et se termine par des pommes d'arrosoir ou analogues pour le rôle que l'on précisera par la suite ceci n'est pas représenté sur le dessin. Comme il est classique, lorsqu'on-met sous tension l'une des électro-pompes 300 logées dans les cavités 140, le contenu du réservoir 100 est aspiré par l'admission 130 et est éjecté par le refoulement 320 dans le tuyau 230 pour être acheminé aux gicleurs 200 d'où il sort sous la forme d'un jet 201 projeté sur la calotte du projecteur 700 (Fig.2 et 3). Comme cela apparaît clairement sur la Fig.1 et plus particulièrement sur les Fig.2 et 3, les gicleurs ne font pas saillie sur le parechocs ou ne le font qu'en période d'utilisation, la saillie des gicleurs commandée par le moteur 240 étant synchrone et concomitante de la mise en fonctionnement de la pompe. On vient de décrire le fonctionnement de la pompe 300, logée dans la cavité centrale 140, qui alimente les gicleurs des lave-glaces associés aux optiques des projecteurs, mais il est clair que l'on peut de même mettre en action l'autre pompe 300 logée dans la cavité 140 située à droite de la Fig.1 et qui, elle est par exemple reliée aux gicleurs des laves-glaces du pare-brise associés au fonctionnement des essuieglaces, comme il est classique. Comme on l'a indiqué, la conduite 154 se ter mine par des pommes d'arrosoir de dimension et de localition appropriées placées dans le compartiment moteur. En cas de heurt important sur le pare-chocs, la pression intérieure qui se développe dans le réservoir, par exemple du fait de sa déformation, en expulse le contenu dans le compartiment moteur et contribue ainsi par l'aspersion qui est faite à prévenir les risques d'incendie. Selon un mode de réalisation préféré, le parechocs selon l'invention est fait en une matière thermoplastique qui est mise en forme par la technique bien connue d'extrusion-soufflage. De préférence, on choisit une matière plastique qui peut être peinte. Si besoin est, on incorpore à la matière plastique une charge pour en modifier les caractéristiques selon les buts recherchés ceci est bien connu dans la technique. Comme on l'a indiqué ce pare-chocs réservoir est destiné à contenir un liquide servant au lavage de parties vitrées et pouvant aussi servir d'extincteur. La matière plastique que l'on utilisera sera choisie de manière à pouvoir résister sans corrosion ou dégradation à l'adjonction à l'eau du réservoir d'additifs tels que des détergents, des antigels ou des agents ignifuges. Les moyens de fixation 400, des pattes encochées selon le mode de réalisation dessiné, sont venus de ma tière d'un seul tenant ou sont rapportés à la fabrication sous forme de prisonniers par exemple métalliques ou bien sont ajoutés ultérieurement par toute technique connue appropriée, par exemple soudage, collage. De la description qui précède faite en relation avec les figures du dessin, on voit donc que le pare-chocs réservoir selon l'invention forme une entité qui lui permet de jouer le rôle classique d'absorbant d'énergie ciné- tique en cas de heurts et aussi de réservoir pour contribuer au confort ou à la sécurité soit en permettant le lavage de surfaces vitrées soit en jouant le rôle d'extincteur. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs réservoir notamment pour véhicule automobile fait en un matériau dont la nature et la configuration le rendent apte à se déformer temporairement élastiquement ou définitivement irréversiblement pour absorber une énergie cinétique caractérisé en ce que sa configuration délimite une enceinte fermée dont le volume intérieur forme un réservoir clos (100) à liquide où débouche au moins un orifice (110) de remplissage et/ou de vidage. 2. Pare-chocs suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le réservoir est divisé en au moins deux cuves (101) par au moins une cloison intérieure (120). 3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des alvéoles (130) sont ménagés dans sa paroi extérieure. 4. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les alvéoles sont ouverts et débouchent sur la surface supérieure (111) et/ou frontale (112). 5. Pare-chocs selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les alvéoles sont des puits (130a). 6. Pare-chocs selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les alvéoles sont des tunnels (130b) qui transpercent le pare-chocs de part en part et débouchent sur deux surfaces opposées. 7. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les alvéoles servent de logement à des gicleurs (200). 8. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des cavités (140) sont ménagées dans sa paroi extérieure. 9. Pare-chocs selon la revendication 8, caractérisé en ce que les cavités débouchent sur la surface postérieure (113). 10. Pare-chocs selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les cavités servent de logement à des pompes (300). 11. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'orifice de remplissage est situé sur la surface postérieure (113). 12. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'orifice de remplissage se prolonge vers l'extérieur par un embout (150). 13. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (400) pour le monter sur la structure d'un véhicule. 14. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que les cloisons sont à paroi double. 15. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que les cloisons ne s'étendent pas sur toute la distance séparant deux faces opposées entre lesquelles elles sont placées. 16. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il est obtenu par extrusion-soufflage d'une matière plastique.