FR 2589123 A1 19870430 FR 8614829 A 19861024 La présente invention concerne un navire, tel qu'un grand paquebot ou analogue, qui est pourvu d'une ou plusieurs embarcations ou analogues pour des trajets en dehors du navire, lesdites embarcations étant considérablement plus petites que le navire. Les paquebots ou bateaux de croisière utilisés pour le transport de touristes posent un problème par le fait qu'en de nombreux emplacements, ils ne peuvent se rapprocher suffisamment de la côte, sans parler des rivières, canaux et autres lieux de ce type. Pour cette raison, de tels navires sont actuellement généralement pourvus d'une ou plusieurs plus petites embarcations pour déposer les passagers plus près de la cote, ou autres emplacements, qu'un grand bateau de croisière ne peut le faire. Les embarcations utilisées dans ce but ont usuellement environ 15-20 mètres de long et sont disposées sur le pont du navire, d'où elles sont descendues et mises à flot avant que les passagers ne passent à bord, de la même manière que des canaux de sauvetage sont lancés. Il peut y avoir une sorte d'embarcadère agence sur le côté du navire à un niveau proche de la surface de l'eau, pour permettre aux passagers d'entrer dans l'embarcation à flot. Par un temps parfaitement calme, ce type de système peut fonctionner assez bien, mais s'il y a la moindre turbulence dans la mer, les passagers, en particulier les personnes agées ou handicapées,auront des difficultés évidentes pour arriver à l'embarcation. La présente invention a pour objet de produire un navire pourvu d'embarcations du type ci-dessus mentionné, mais sans les problèmes décrits. Le navire selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend, à l'intérieur de sa partie arrière, un espace qui est séparé du reste du navire par un isolement étanche à l'eau, ledit espace ayant au moins une ouverture, pouvant être partiellement ou totalement fermée, permettant la communication avec la mer à l'extérieur, ladite embarcation ou lesdites embarcations étant placées dans cet espace. Un mode de réalisation avantageux de l'invention est caractérisé en ce qu'un chenal légèrement plus large que l'embarcation et orienté longitudinalement relativement à la coque du navire, est agencé dans ledit espace, la surface de l'eau dans le chenal étant de niveau avec la surface de l'eau en-dehors du navire, l'ouverture avec un moyen de fermeture étant placée à une extrémité de ce chenal. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention est caractérisé en ce qu'on au moins l'une des embarcations est placée dans ledit chenal et que l'espace à l'intérieur de l'arrière du navire est pourvu d'un moyen de déplacement pour saisir l'embarcation et la pousser le long du chenal hors du navire et pour la ramener dans le navire, ledit moyen étant agencé de façon à se déplacer dans une direction sensiblement parallèle au chenal. Un autre mode de réalisation avantageux du navire selon l'invention est caractérisé en ce que le moyen de déplacement passant parallèlement au chenal est constitué d'un chariot pourvu d'un moyen de serrage agencé de manière que, permettant le mouvement vertical de l'embarcation, il serre l'embarcation par son étrave. Un autre mode de réalisation avantageux est caractérisé en ce que le moyen de serrage se compose de deux bras de serrage agencés à la manière d'une fourche pour serrer l'embarcation à son étrave, à partir des deux ctés. La solution employée dans l'invention offre plusieurs avantages importants en comparaison aux types connus de navire. L'un des avantages réside dans le fait qu'il est tres facile aux passagers d'entrer et de sortir de l'embarcation, car la turbulence de la mer ne peut provoquer aucun trouble à l'intérieur du navire. Un autre avantage réside dans le fait que l'embarcation peut quitter et entrer dans le navire de manière rapide, car le niveau de l'eau à l'intérieur et à l'extérieur du navire est le même. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, carac téristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de modes de réalisation donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels - la figure 1 présente la partie arrière d'un navire selon l'invention, partiellement en coupe, en regardant à un stade où l'embarcation est à l'intérieur du navire - la figure 2 montre le même en vue en plan - la figure 3 présente la partie arrière du navire, avec l'embarcation à l'extérieur - la figure 4 montre le même en vue en plan - la figure 5 montre une vue en plan du chariot se déplaçant parallèlement au chenal est pourvu de bras de serrage, avec la porte du chenal - la figure 6 montre un navire selon l'invention, vu de l'extrémité arrière ; et - la figure 7 montre le chariot pourvu d'un moyen serrage, avec la porte,en vue en plan. La figure 1 montre l'arrière d'un navire selon l'invention, en vue en coupa partielle. Le navire peut par exemple être un grand bateau de croisière sur l'océan, principalement utilisé pour le transport de touristes. A l'arrière du navire, il y a un espace 1 qui est isolé, de manière étanche à l'eau, du reste du navire. Dans cet espace est prévu un chenal 2 (figure 2) dans lequel le niveau de l'eau est le meme qu'en dehors du navire. Le chenal 2 a un fond en pente, de façon qu'il devienne plus profond vers son extrémité externe. Une embarcation 3, ayant environ 10 à 20 mètres de long et pouvant transporter quelquesdouzainesde passagers, est placée dans le chenal 2. Une embarcation de ce type peut être utilisée pendant un voyage pour transporter les passagers vers des emplacements inaccessibles pour un grand navire comme des rivières, des canaux etc. Le chenal 2 communique avec l'eau en-dehors du navire, et la porte arrière, se composant de deux portes articulées et d'une rampe, est normalement fermée pendant un voyage. La rampe et le fond 12 du chenal 2 sont pourvus d'un moyen transversal 11, comme des barres disposées à travers le fond, pour briser les lames. Naturellement, il est également sage de tourner le navire contre le vent afin de minimiser l'effet de la turbulence de la mer à l'arrière. L'espace 1 est équipé d'un chariot 7 qui est pourvu d'un moyen pour serrer l'embarcation, ledit chariot se déplaçant le long d'un trajet parallèle à la direction du chenal 2. Une forme avantageuse de moyen de serrage est formée d'une paire de bras de serrage 6 qui sont agencés à la manière d'une fourche, comme le montre la figure 5. Les bras 6 serrent l'étrave de l'embarcation, de chaque côté, tandis que le chariot 7 est utilisé pour contrôler les mouvements de l'embarcation dans le chenal 2. En d'autres termes, l'embarcation est poussée hors du navire, sur toute la longueur du chenal 2, au moyen du chariot 7 et elle est de même rentrée. Cela signifie que la propre machine de l'embarcation n'a pas à être utilisée à l'intérieur du navire, éliminant ainsi les nombreux inconvénients dus au bruit et aux gaz d'échappement Une autre construction possible du moyen de serrage est montrée sur la figure 7. Un moyen 16, attaché au chariot mobile 7, serre l'étrave de l'embarcation à sa partie médiane. Pour guider l'embarcation dans le chenal, les portes 4 sont pourvues de rouleaux de guidage 15 et de même les côtés de l'ouverture sont pourvus de guides 14, de préférence des rouleaux, qui sont attachés à la coque du navire. Lorsqu'une embarcation 3 doit être sortie du navire, les passagers montent d'abord dans l'embarcation dans le chenal 2. Ensuite, les portes 4 sont ouvertes et la rampe 5 est abaissée. L'embarcation est alors poussée hors du navire par le chariot 7 qui se déplace parallèlement au chenal et qui est pourvu de moyen de serrage, ensuite l'embarcation est libérée et son moteur peut être mis en marche. L'embarcation et les passagers retournent au navire d'une manière correspondante, dans l'ordre inverse. Le fait que l'embarcation ne soit pas exactement alignée avec le navire, en direction longitudinale, lors du retour, n'est pas important, parce que, comme le montre la figure 4 en pointillé, l'alignement sera corrigé lorsque l'embarcation sera tirée vers l'intérieur par le moyen de serrage. La figure 6 montre un mode de réalisation avantageux de l'invention, employant trois embarcations 3. Dans ce cas, selon un agencement préférable, l'une des embarcations est placée dans le chenal tandis que les deux autre-s sont placées sur les berges du chenal, l'une de chaque côté de l'embarcation dans le chenal. Lorsque plus d'une embarcation est nécessaire pour un parcours, l'embarcation dans le chenal, avec les passagers à bord, est d'abord lancée. Le chariot 7 est alors ramené à l'extrémité interne du chenal. Ensuite, en utilisant le moyen élévateur 10, 13 prévu dans l'espace, l'une des deux embarcations 3 placées, sur les berges du chenal est alors élevée dans le chenal 2 et est engagée par le moyen de serrage 6 ou 16, ensuite les passagers montent à bord et l'embarcation est poussée vers l'extérieur. Le moyen élévateur utilisé dans cet exemple se compose de deux poutres 10, comme des poutres en I, qui sont attachées à la partie supérieure de l'espace 1 et placées en une position transverale à la direction longitudinale du chenal, l'une des poutres étant placée au-dessus de l'extrémité avant de l'embarcation 3 et l'autre au-dessus de son extrémité arrière. Chaque poutre reçoit deux élévateurs 13 qui se déplacent le long de la poutre entre des butées exactement déterminées. Le système est pourvu d'un moyen pour positionner l'embarcation au-dessus du chenal 2 de façon qu'elle puisse être abaissée avec précision dans le chenal. Les poutres 10 sont par exemple dimensionnées de manière que lorsqu'une embarcation qui a été élevée au loin du chenal doit hêtre descendue sur la berge, chaque élévateur se déplace jusqu'à l'extrémité de la poutre puis descend l'embarcation à son emplacement approprié. De cette manière, l'embarcation sera déposée exactement au bon endroit à chaque fois. Il est bien entendu qu-e par exemple les moyens de serrage ne doivent pas nécessairement avoir une forme de fourche ou être tels que montrés sur la figure 7 mais peuvent être structurés de toute autre manière imaginable. Ils peuvent en effet être constitués d'une simple pièce, de préférence pivotante, qui peut attachée à l'extrémité avant de l'embarcation. REVENDICATIONS 1. Navire, tel qu'un grand paquebot ou analogue, pourvu d'une ou plusieurs embarcations ou analogues pour des trajets en-dehors du navire, ladite ou lesdites embarcations étant considérablement plus petites que le navire, caractérisé en ce qu'un espace (1) est prévu à l'intérieur de l'arrière du navire, ledit espace étant isolé de manière étanche à l'eau du reste du navire et ayant au moins une ouverture, pouvant être partiellement ou totalement fermée, permettant une communication avec la mer à l'extérieur, ladite embarcation (3) ou lesdites embarcations étant placées dans cet espace. 2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace (1) précité est pourvu d'un chenal (2) légèrement plus large que l'embarcation (3) et orienté longitudinalement relativement à la coque du navire, la surface (9) de l'eau dans le chenal étant de niveau avec la surface (8) de l'eau en-dehors du navire, l'ouverture avec un moyen de fermeture étant placée à une extrémité de ce chenal. 3. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une des embarcations (3) est placée dans ledit chenal (2) et en ce que l'espace (1) à l'intérieur de l'arrière du navire est pourvu d'un moyen mobile (7) avec lequel l'embarcation peut être mise en engagement et poussée hors du navire le long du chenal et de même ramenée à l'intérieur du navire, ledit moyen se déplaçant le long d'un trajet sensiblement parallèle au chenal (2). 4. Navire selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen (7) se déplaçant le long d'un trajet parallèle au chenal (2) est constitué d'un chariot (7) qui est pourvu d'un moyen de serrage qui engage l'embar cation (3) à son étrave tout en permettant le mouvement vertical de celle-ci. 5. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de serrage se compose de deux bras de serrage (6) qui sont agencés à la manière d'une fourche pour engager l'embarcation (3) à son étrave, à partir des deux côtés. 6. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de serrage (16) engage l'embarcation (3) à la partie médiane de l'étrave. 7. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture peut être fermée au moyen d'une rampe rotative (5), de deux portes (4) articulées des côtés de l'ouverture. 8. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la profondeur du chenal (2) augmente vers l'extrémité externe et en ce que le fond (12) du chenal et la rampe (5) formant une extension de celui-ci sont pourvus de moyens (11) formant brise-lames, placés en une position transversale. 9. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portes (4) sont pourvues de guides (15) qui, avec les guides (14) attachés à la coque du navire et constitués de préférence de rouleaux, servent à aligner l'embarcation longitudinalement avec le chenal (2) lorsque l'embarcation est tirée vers l'intérieur. 10. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace (1) précité reçoit trois embarcations (3) sensiblement du même type, l'une des embarcations étant placée dans le chenal (2) et les deux autres sur les berges du chenal, de chaque côté du chenal. 11. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace (1) précité est équipé d'un moyen élévateur (10, 13) par lequel les embarcations (3) placées sur les berges du chenal peuvent être déplacées dans le chenal (2) et élevées du chenal sur les berges. 12. Navire selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen élévateur comprend deux poutres (10) qui sont agencées à la partie supérieure de l'espace (1) et qui sont positionnées transversalement à la direction longitudinale de l'embarcation (3),1'une des poutres étant placée au-dessus de l'étrave et l'autre au-dessus de l'arrière du navire, et des élévateurs (13) se déplaçant le long de ces poutres entre certaines positions d'arrêt.