FR 2603852 A1 19880318 FR 8612904 A 19860911 L'invention a pour objet un funiculaire pour pente variable dont la cabine est montée sur un châssis dont les roues roulent sur des rails indépendants, dans leur pente et leur écartement, et son dispositif de freinage à centrifuge. Les funiculaires actuels roulent sur des rails identiques pour les roues aval et les roues amont, la cabine suit donc l'inclinaison de la pente. Ces rails sont fixés au sol après avoir effectué tous les travaux de terrassement nécessaires pour adoucir les différences entre les pentes. Ces travaux de terrassement sont bien entendu onéreux, mais ils sont souvent inesthétiques car ils modifient le site. Enfin ces travaux de terrassement sont irréversibles et ne permettent pas, ou très difficilement, des modifications, des adaptations ou des suppressions du funiculaire. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants -Brevet FR-A- 2.557.054 : dispositif de roulement et de guidage d'un funiculaire sur des rails. -Brevet FR-A- 2.507.139 : guidage de câble tracteur pour tronçons de voie non rectiligne de funiculaires. -Brevet FR-A- 2.268.675 : dispositif de freinage d'un groupe de commande de funiculaire L'invention tend à éviter tous ces inconvénients. Le funiculaire pour pente variable selon l'invention a sa cabine montée sur un châssis, dont les roues aval sont montées sur des rails extérieurs qui sont plus larges que la largeur de la cabine, et les roues amont sont montées sur des rails intérieurs qui sont plus étroits que la largeur de la cabine Le châssis comporte un plateau horizontal auquel est fixée la cabine et des longerons supportent et relient des roues aval et amont. Les barres verticales aval sont plus longues que les barres verticales amont. Ainsi la cabine reste horizontale et les rails adoptent des courbes différentes pour absorber la pente et les changements de pente. La cabine, en fonction de la pente, entre ou sort entre les rails extérieurs sur lesquels roulent ses roues aval. Lesdits rails sont fixés à un support tel qu'une armature ou charpente métallique, qui est au dessus du sol tenu par des poteaux. Les rails ont un profil en L. Les rails intérieurs ont la base du L tournée vers l'axe longitudinal du funiculaire. Les rails extérieurs ont la base du L tournée vers l'extérieur. Au niveau de l'axe des roues amont est mis en place un dispositif de freinage de sécurité. Ce contrôleur de vitesse agit par centrifuge sur une griffe qui vient mordre sur les rails intérieurs, chemin de roulement des roues amont. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue de côté du funiculaire au niveau d'une pente régulière d'angle La figure 2 est une vue de côté du funiculaire au niveau d'un changement de pente de manière à mettre en évidence les différentes courbes des rails intérieurs et extérieurs, chemins de roulement des roues amont et aval. La figure 3 est une vue en plan du funiculaire mettant en évidence les différents rails. La figure 4 est une vue en perpective du châssis du funiculaire. La figure 5 est une vue schématique du dispositif qui contrôle la vitesse et qui agit par centrifuge au moyen d'une masselotte. La figure 6 est une vue schématique du dispositif qui contrôle la vitesse et qui agit par centrifuge au moyen d'une masselotte et où celle ci vient, sous l'action de la force centrifuge, buter contre une c,rniere. La figure 7 est une vue schématique de la griffe du frein et c rail, La figure 8 est une vue schématique de la griffe du frein en action contre le rail. Le funiculaire est composé d'une cabine 1 montée sur un châssis 2. Le châssis 2 comporte un plateau horizontal 3 qui reçoit ladite cabine 1. Le plateau horizontal 3 est soutenu par des barres verticales 4, 5 qui sont solidaires des axes 6, 7 qui portent les roues amont 8 et les roues aval 9. Des barres de renforcement 10 peuvent venir renforcer la structure du châssis 2. Des longerons 11 relient l'axe des roues amont 8 et l'axe des roues aval 9. Ces longerons 11 forment avec le plateau horizontal un angle qui est fonction de la pente moyenne. A cet effet les barres verticales aval 4 sont plus longues que les barres verticales amont 5. Les roues amont 8 ont comme chemin de roulement deux rails 12 dits "intérieurs" car leur écartement est inférieur à la largeur de la cabine 1. Les roues aval 9 ont comme chemin de roulement deux rails 13 dits "extérieurs" car leur écartement est supérieur à la largeur de la cabine 1 et du châssis 2 et ce, de manière à permettre à la cabine 1, et partiellement au châssis 2, de passer, lors de certains changements de pente, entre les rails dits extérieurs 13. Les rails intérieurs 12 et extérieurs 13 sont indépendants quant à la forme de leur courbe et de leur pente. A cet effet, ils sont fixés à un support, tel qu'une armature ou charpente métallique qui est au dessus du sol tenu par des poteaux. Ledit support des rails 12 et 13 n'est pas représenté sur les figures. Les rails ont un profil en L. Les rails intérieurs 12 ont la base du L tournée vers l'axe longitudinal du funiculaire. Les rails extérieurs 13 ont la base du L tournée vers l'extérieur. Les roues amont 8 sont pourvues d'une barrette mobile 14 solidaire de l'axe 7 et dont l'extrémité comporte une butée 15 perpendiculaire à l'axe 7 de la roue 8 et à celle de ladite barrette mobile 14. Cette butée 15 de sécurité permet à la roue 8 de ne pas sortir de son chemin de roulement, le rail intérieur 12, puisque celui-ci est pris entre la roue 8 et la butée 15. De même les roues aval 9 sont pourvues d'une barrette mobile 16 solidaire de l'axe 6 de la roue 9 et dont l'extrémité comporte une butée 17 perpendiculaire à l'axe 6 de la roue 9 et à celle de ladite barrette mobile 16. Cette butée 17 de sécurité permet à la roue 9 de ne pas sortir de son chemin de roulement, le rail extérieur 13, puisque celui-ci est pris entre la roue 9 et la butée 17. Au niveau de l'axe 7 des roues amont 8 est mis en place un dispositif de freinage de sécurité. Sur l'axe 7 est monté au niveau de chaque roue amont 8, une griffe de freinage 18, dont une extrémité 21 est dentée vient, contre le rail intérieur 12. Un ressort de rappel 19 agit au niveau d'une traverse 20 qui relie l'autre extrémité 22 de la griffe de freinage 18. Cette traverse 20 agit comme barre de levier sur les griffes de freinage 18, elle est actionnée par un dispositif à centrifuge. La traverse 20 est reliée par une cablette 24 à un cylindre 23 emmanché libre sur l'axe 6 des roues aval 9. Une cornière 30 est montée solidaire dudit cylindre 23 et vient en butée contre une butée 32 fixée aux longerons 11 ou au châssis, le cylindre 23 ne peut donc pas tourner lorsque l'axe 6 tourne. Au niveau de l'extrémité 25 de la cornière 30 est monté un disque 26 solidaire de l'axe 6, le disque 26 est pourvu d'une masselotte 27 articulée sur un axe 28 et dont la forme forme un doigt, d'un ressort de rappel 29 et d'une butée 31. Dès que l'axe 6 tourne trop vite, la force centrifuge fait tourner la masselotte 27 autour de son axe 28. L'extrémité de la masselotte 27 vient ainsi buter contre la cornière 30. Le disque 26 étant solidaire de l'axe 6, il entraine par l'intermédiaire de la masselotte 27 et de la cornière 30, le cylindre 23. En tournant, le cylindre 23 enroule la cablette 24 et actionne ainsi les griffes de freinage 18 qui viennent mordre contre les rails intérieurs 12. REVENDICATIONS 1. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails caractérisé par le fait que les roues amont (8) et les roues aval (9) roulent sur des rails (11, 12) différents; les roues amont (8) ont comme chemin de roulement deux rails (12) dits "intérieurs" car leur écartement est inférieur à la largeur de la cabine (1); les roues aval (9) ont comme chemin de roulement deux rails (13) dits "extérieurs" car leur écartement est supérieur à la largeur de la cabine (1) et du châssis (2) et ce, de manière à permettre à la cabine (1), et partiellement au châssis (2), de passer; lors de certains changements de pente, entre les rails dits exrérieurs (13); les rails intérieurs (12) et extérieurs (13) sont indépendants quant à la forme de leur courbe et de leur pente, lesdits rails (11, 12) sont fixés à un support qui est au dessus du sol. 2. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est composé d'une cabine (1) montée sur un châssis (2); le châssis (2) comporte un plateau horizontal (3) qui reçoit ladite cabine (1); le plateau horizontal (3) est soutenu par des barres verticit S (4, 5) qui sont solidaires des axes (6, 7) qui portent les roues amont 8) et les roues aval (9); des barres de renforcement (10) peuvent venir renforcer la structure du châssis (2); des longerons (11) relient l'axe des roues amont (8) et l'axe des roues aval (9); ces longerons (11) forment avec le plateau horizontal un angle qui est fonction de la pente moyenne; à cet effet les barres verticales aval (4) sont plus longues que les barres verticales amont (5). 3. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que les rails ont un profil en L; les rails intérieurs (12) ont la base du L tournée vers l'axe longitudinal du funiculaire; les rails extérieurs (13) ont la base du L tournée vers l'extérieur. 4. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les roues amont (8) sont pourvues d'une barrette mobile (14) solidaire de l'axe (7) et dont l'extrémité comporte une butée (15) perpendiculaire à l'axe (7) de la roue (8) et à celle de ladite barrette mobile (14); cette butée (15) de sécurité permet à la roue (8) de ne pas sortir de son chemin de roulement le rail intérieur (12) puisque celui-ci est pris entre la roue (8) et la butée (15); de même les roues aval (91 sont pourvues d'une barrette mobile (16) solidaire de l'axe (6) de la roue (9) et dont l'extrémité comporte une butée (17) perpendiculaire à l'axe (6) de la roue (9) et à celle de ladite barrette mobile (16); cette butée (17) de sécurité permet à la roue (9) de ne pas sortir de son chemin de roulement, le rail extérieur (13), puisque celui-ci est pris entre la roue (9) et la butée (17). 5. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'au niveau de l'axe (7) des roues amont (8). est mis en place un dispositif de freinage de sécurité qui fonctionne au moyen d'un parachute centrifuge. 6. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon les revendications 1 ou 5 caractérisé par le fait que sur l'axe (7) est monté au niveau de chaque roue amont (8), une griffe de freinage (18), dont une extrémité (21) est dentée, vient contre le rail intérieur (12); un ressort de rappel (19) agit au niveau d'une traverse (20) qui relie l'autre extrémité (22) de la griffe de freinage (18); cette traverse (20) agit comme barre de levier sur les griffes de freinage (18), elle est actionnée par un dispositif à centrifuge. 7. Funiculaire pour pente variable composé d'une cabine fixée sur un châssis monté sur des roues roulant sur des rails selon l'une quelconque des revendications r, 5 ou 6 caractérisé par le fait que la traverse (20) est reliée par une cablette (24) à un cylindre (23) emmanché libre sur l'axe (6) des roues aval (9); une cornière (30) est montée solidaire dudit cylindre (23) et vient.en butée contre une butée (32) fixée aux longerons (11) ou au châssis, le cylindre (23) ne peut donc pas tourner lorsque l'axe (6) tourne; au niveau de l'extrémité (25) de la cornière (30) est monté un disque (26) solidaire de l'axe (6), le disque (26) est pourvu d'une masselotte articulée sur un axe (28) et dont la forme forme un doigt (27), d'un ressort de rappel (29) et d'une butée (31); dès que l'axe (6) tourne trop vite, la force centrifuge fait tourner la masselotte (27) autour de son axe (28); l'extrémité de la masselotte (27) vient ainsi buter contre la cornière (30); le disque (26) étant solidaire de l'axe (6), il entraine par l'intermédiaire de la masselotte (27) et de la cornière (30), le cylindre (23); en tournant, le cylindre (23) enroule la cablette (24) et actionne ainsi les griffes de freinage (18) qui viennent mordre contre les rails intérieurs (12).