FR 2588812 A1 19870424 FR 8515522 A 19851018 La présente invention concerne le domaine technique des équipements pour véhicules automobiles, et l'invention se rapporte à un dispositif d'anti-vol assurant le blocage hydraulique d'au moins une roue du vehicule, par la mise sous pression du cylindre de frein, qui, dans le circuit hydraulique de freinage du véhicule, actionne le frein à tambour ou à disque correspondant à cette roue. I1 a déjà eté proposé un dispositif d'anti-vol par blocage hydraulique d'au moins une roue, qui comprend une électrovanne montée sur la conduite d'alimentation hydraulique du cylindre de frein de cette roue, entre le maitre-cylindre du circuit de freinage et ce cylindre de frein. L'étage de pilotage électrique de l'électrovanne est relié à une source d'alimentation électrique, qui, le plus souvent, n'est autre que la batterie du véhicule, par l'intermédiaire d'un circuit de commande, comprenant au moins un organe de commande d'anti-vol.La coopération du ou des organes de commande d'anti-vol et du circuit de commande est telle qu'après une certaine manoeuvre d'un organe de commande d'anti-vol, le circuit de commande fait prendre à l'électrovanne une position d'ouverture dans laquelle elle autorise le passage du fluide hydraulique du circuit de freinage dans les deux sens, pour l'établissement ou le relâchement de la pression de freinage dans le cylindre de frein, tandis qu'à la suite d'une autre manoeuvre d'un organe de commande d'anti-vol, le circuit de commande fait prendre à l'électrovanne une position de fermeture, dans laquelle elle empêche le passage du fluide hydraulique du cylindre de frein vers le maître-cylindre, mais l'autorise dans le sens opposé. Ces dispositifs .connus ont pour inconvénient majeur que s'il se produit une fermeture intempestive de l'électrovanne, bien que le circuit de commande soit en configuration correspondant à la position d'ouverture de cette électrovanne, ou si l'on fait circuler le véhi cule bien que l'électrovanne soit en position de fermeture sous la commande du circuit de commande, le cylindre de frein peut être mis en pression par des freinages successifs, sans qu'il soit possible de relâcher la pression à la suite de chacun de ces freinages, puisque l'électrovanne se comporte alors comme un clapet anti-retour, ce qui peut provoquer un blocage hydraulique de la roue correspondante.Il en résulte immanquablement l'impossibilité d'exercer une action de freinage contrôlée sur cette roue, alors que le vé hi cule circule, ce qui est inadmissible pour d'évidentes raisons de sécurité. Par l'invention, on se propose de remédier à cet inconvénient-, et l'invention a pour but d'apporter à un dispositif d'anti-vol du type présenté ci-dessus, des perfectionnements tels qu'il offre toutes les garanties de sécurité en étant à l'épreuve de ses propres avaries. A cet effet, le dispositif d'anti-vol du type présenté ci-dessus,fonctionnant par blocage d'au moins une roue en mettant sous pression le cylindre de frein correspondant, se caractérise en ce qu'il cmporte également un générateur de pression hydraulique,monté en dérivation sur l'électrovanne et comprenant une chambre de fluide hydraulique qui est,au moins en état de repos du générateur,en communication permanente avec le maltre-cylindre et ce cylindre de frein,pour permettre le relâchement de la pression de freinage dans le cylindre de frein par passage par la chambre de fluide hydraulique,en cas de fermeture intempestive de l'électrovanne,et pour assurer la mise en pression du cylindre de frein et le blocage de la roue correspondante, en cas de tentative d'effraction ou de vol du véhicule,et alors que l'électrovanne est en position de fermeture. Dans un tel dispositif, si le générateur de pression vient à fonctionner de manière intempestive, à partir de son état de repos qui correspond à la configuration d'utilisation normale du véhicule, il ne se produit pas de blocage intempestif de la roue correspondante, car la pression qui tend de ce fait à s'établir dans le cylindre de frein est en majeure partie déchargée par l'électrovanne, qui est alors en position ouverte. Le générateur de pression peut être réalisé sous la forme de plusieurs dispositifs connus de l'état de la technique. I1 peut, par exemple, être un compresseur ou un accumulateur d'un fluide sous pression. Mais, avantageusement, pour des raisons de coût, de disponibilité et de simplicité de structure et d'installation, le générateur de pression est une motopompe à moteur électrique dont l'alimentation électrique est assurée à partir de la batterie du véhicule par l'intermédiaire du circuit de commande. Afin d'améliorer encore la sécurité de fonctionnement du dispositif d'anti-vol, celui-ci comprend de préférence egalement une batterie auxiliaire, chargée par la batterie principale du véhicule, et connectée au moteur électrique de la moto-pompe, de sorte que le débranchement de la batterie principale ou la coupe d'un conducteur électrique de connexion de cette batterie principale au moteur de la moto-pompe et/ou au- circuit de commande assure l'alimentation électrique de ce moteur, par la batterie auxiliaire. Cette batterie auxiliaire peut êtres connectée par des conducteurs électriques protégés, d'une part, à la batterie principale et d'autre part, au moteur de la pompe. Mais une protection maximale est assurée en logeant la batterie auxiliaire directement dans le boîtier de la moto-pompe, dont la pompe est avantageusement une pompe à engrenages. Selon l'invention, le générateur de pression est commandé par le circuit de commande, réalisé à l'aide de composants électromécaniques, tels que des relais, et/ou des composants électroniques passifs et actifs, de préférence sous la forme d'un circuit au moins partiel lement imprimé, de sorte que le circuit de commande entraîne sensiblement simultanément, d'une part, les passages de l'électrovanne en position d'ouverture et du générateur de pression dans un état de repos, d'autre part, les passages de l'électrovanne en position de fermeture et du générateur de pression dans un état de veille, et enfin que le circuit de commande provoque le passage du générateur de pression de l'état de veille à un état de travail, dans lequel il assure la mise en pression du cylindre de frein, lorsqu'au moins un détecteur détecte une tentative d'intrusion dans le véhicule ou d'effraction de vol du véhicule. Avec un tel dispositif, lorsqu'un conducteur quitte son véhicule en stationnement, il manoeuvre un organe de commande d'anti-vol de façon à ce que le circuit de commande assure le passage de I'électrovanne en position de fermeture et le passage du générateur de pression de son état de repos à un état de veille, ou de pré-alimentation, à partir duquel - le circuit de commande pourra le faire passer en état de travail, pour mettre en pression le cylindre de frein correspondant, dès que le circuit de commande aura reçu d'au moins un detecteur un signal témoignant d'une tentative d'intrusion, effraction ou de vol du véhicule. A cette fin, il est nécessaire, lorsque le conducteur quitte son véhicule, qu'au moins un détecteur d'intrusion, d'effraction ou de vol soit mis en etat de veille, avantageusement par la même manoeuvre de l'organe de commande d'anti-vol qui assure la mise en état de'veille du générateur de pression. Ensuite, des qu'une- personne pénètre dans le véhicule, indépendamment des alarmes sonores et/ou visuelles qui peuvent être déclenchées par au moins un détecteur activé, ce dernier transmet un signal d'intrusion au circuit de commande, qui fait passer le générateur de pression en état de travail, et ce dernier fonctionne et assure la mise en pression du cylindre de frein, et, donc, le blocage de la roue correspondante. La pression de blocage ne peut rapidement se relâcher, de fait que l'électrovanne est toujours fermée dans cette configuration. Si la personne qui pénètre dans le véhicule est le conducteur de ce véhicule, il manoeuvre un organe de commande d'anti-vol de sorte que le circuit de commande assure le passage du générateur de pression en état de repos et le passage de l'électrovanne en position d'ouverture. Le circuit de freinage se trouve alors en configuration normale d'utilisation. Avantageusement, le circuit de commande est réalisé de telle sorte qu'à la suite d'une détection d'une tentative d'intrusion, d'effraction ou de vol par au moins un détecteur correspondant, et alors que le générateur est en position de veille, le circuit de commande ne commande le passage du générateur de pression de l'état de veille à l'état de travail qu'après une premièré temporisation.Celle-ci est d'une durée suffisante pour.permet- tre à un conducteur autorisé de pénétrer et s'installer dans le véhicule, puis d'effectuer la manoeuvre qui convient pour faire passer l'électrovanne en position d'ouverture, le générateur de pression en état de repos, et, de préférence également, le ou les détecteurs d'intrusion, d'effraction ou de vol en état de repos, avant que le circuit de commande n'ait effectivement commandé le -fonctionnement du générateur de pression et le blocage de la roue correspondante, ainsi, éventuellement que le déclenchement d'une alarme sonore, du fait de l'entrée de ce conducteur autorisé dans le véhicule. Avantageusement, de plus, après le passage du générateur de pression de l'état de veille à l'état de travail, ce générateur ne demeure en état de travail que pendant une seconde temporisation, à la fin de laquelle il revient en état de veille, cette seconde temporisation étant suffisamment longue pour qu'un blocage efficace de la roue soit obtenu tout en permettant.d'éviter la décharge de la batterie, dans le cas où -le générateur de pression est une moto-pompe à moteur électrique alimenté par la batterie. La fin de la seconde temporisation peut être commandée par un temporisateur du circuit de commande, ou par un détecteur de pression, monté sur la conduite hydraulique reliant le cylindre de frein au générateur de pression. Le circuit de commande peut comprendre un unique organe de commande d'anti-vol, à manoeuvrer pour commander les passages du dispositif d'anti-vol en configuration de repos (électrovanne ouverte et générateur de pression et détecteurs d'effraction en état de repos) et en configuration de veille (électrovanne fermée et générateur de pression et détecteurs d'effraction en état de veille), et cet unique organe de commande d'anti-vol peut être réalisé sous différentes formes.Cet organe de commande peut être une clé d'anti-vol, dont les manoeuvres dans un barillet permettent d'établir ou de rompre des contacts électriques, et de commander ainsi les basculements de relais ou les commutations de composants du circuit de commande, et cette clé d'anti-vol peut être simultanément la clé de contact du véhicule, qui constitue également la clé de commande de l'anti-vol mécanique de verrouillage de la colonne de direction du véhicule, comme cela est à présent le cas dans pratiquement toutes les automobiles. Mais cet organe de commande d'anti-vol peut également être un clavier à touches, monté dans la cabine du véhicule, et permettant de commander le dispositif en envoyant au circuit de commande des informations codées par action sur les touches du clavier, ou encore une carte magnétique portant des informations codées et qui est introduite dans un lecteur, monté dans la cabine du véhicule et relié au circuit de commande, pour commander les passages du dispositif en configuration de repos ou de veille. Cependant, dans une forme préférée de réalisation, pour laquelle le circuit de commande comprend deux organes de commande d'anti-vol, et est tel que l'électrovanne passe en position respectivement d'ouverture et de fermeture à la suite d'une manoeuvre respectivement d'un premier et d'un second organe de commande d'anti-vol, le -dispositif selon l'invention se caractérise par le fait que le générateur de pression est également commandé par les deux organes de commande, de sorte qu'une manoeuvre du premier organe de commande entraîne le passage du générateur de pression en position de repos, même si au moins un détecteur détecte une tentative d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule, tandis qu'une manoeuvre du second organe de commande entraîne le passage du générateur de pression en position de veille. Avantageusement dans ce cas, le second organe de commande d'anti-vol est constitué par la clé de contact du véhicule, de sorte que la coupure du contact commande automatiquement la fermeture de l'électrovanne et le passage en état de veille du générateur de pression et d'au moins un détecteur d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule. Afin de permettre alors au conducteur autorisé du véhicule de sortir de ce dernier après avoir retiré la clé de contact et sans déclencher un fonctionnement intempestif du dispositif d'anti-vol, le circuit de commande est réalisé de telle sorte que la fermeture de l'électro- vanne et la mise en état de veille du générateur de pression et d'au moins un détecteur d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule sont assurés à la fin d'une troisième temporisation, après la coupure du contact du véhicule. Le premier organe de commande d'antivol peut être un clavier à touches, ou une carte magnétique associée à un lecteur, comme expliqué ci-dessus, mais aussi une clé d'anti-vol distincte de la clé de contact et commandant, d'une part, l'ouverture de l'électrovanne et. la mise en état de repos du générateur de pression et, d'autre part, la mise en état de repos du ou des détecteurs d'intrusion, d'effraction ou de vol.Dans une forme simple de réalisation, ce premier organe de commande d'anti-vol est une clé tubulaire à trois positions, dont l'une est une position d'introduction et de sortie de la clé, dont une autre est une position de commande de l'ouverture de l'électro- vanne et de la mise en état de repos du générateur de pression et du ou des détecteurs d'intrusion, d'effraction ou de vol , et dont la troisième position est pai. exe,-.j,'e une position de commande de l'ouverture du circuit d'alimentation d'une installation d'alarme commandée par l'un au moins desdits détecteurs. Enfin, dans le but d'augmenter encore la sécurité, le circuit de commande est réalisé de telle sorte qu'il provoque, à la fin d'une quatrième temporisation suivant la manoeuvre du premier organe de commande d'antivol, le retour de l'électrovanne en position de fermeture et du générateur de pression et du ou des détecteurs en position de veille, si, entre-temps, le contact du véhicule n'a pas été mis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un exemple particulier de réalisation pour une voiture automobile, donné ci-dessous à titre non limitatif en référence à l'unique figure annexée. Sur cette figure unique, on a schématiquement représenté une pédale de frein 1 actionnant un maître- cylindre 2, de préférence avec l'assistance d'un servo- frein 3. Le maître-cylindre 2 est relié, de manière bien connue, par des conduites hydrauliques 4 aux cylindres des freins à disque des deux roues- avant et des freins à tambour des deux roues arrière.Sur l'une de ces conduites 4, qui communique avec le cylindre 5 d'un frein à disque désigné dans son ensemble par la référence 6, on a montré une électrovanne 7 d'un type bien connu, disponible dans le commerce, dont l'étage de pilotage électrique à bobines est commandé par impulsions pour déplacer un obturateur mobile de l'étage hydraulique entre deux positions, dont l'une est une position dite "d'ouverture", dans laquelle le fluide hydraulique peut librement traverser l'étage hydraulique de l'électrovenne Eaw5 les deux sens, et dont l'autre est une position dite "de fermeture", dans laquelle l'électrovanne se comporte comme un clapet anti-retour et empêche la circulation du fluide hydraulique dans un sens, tandis qu'elle le permet dans le sens opposé. Dans ce dispositif, l'électrovanne 7 est montée de sorte qu'en position de fermeture, elle s'oppose au passage du fluide hydraulique du cylindre du frein 5 vers le maîtrecylindre 2. Un groupe moto-pompe 8, à moteur électrique 9 et pompe à engrenages, est monté en dérivation sur l'électrovanne 7, et la chambre 10 de la pompe, remplie avec de lrhuile hydraulique du circuit hydraulique de freinage, est reliée de manière permanente par des conduites 11 et 12, respectivement à l'entrée amont et à l'entrée aval de l'électrovanne 7. L'étage électrique de pilotage de cette dernière est alimentée à partir de la batterie 13 du véhicule par deux conducteurs 14 et 15, et par l'intermédiaire d'un circuit de commande représenté dans son ensemble par la référence 16. Le moteur électrique 9 de la pompe 8 est également alimenté à partir de la batterie 13 par deux conducteurs 17 et 18 et par l'intermédiaire du circuit de commande 16. Ce dernier peut être réalisé de nombreuses manières, à l'aide de composants électromécaniques, tels que des relais, et de composants électroniques qui sont de préférence assemblés en circuit imprimé, et il comprend également, comme organes de commande du circuit, et donc du dispositif d'anti-vol, d'une part la cle de contact du véhicule, et, d'autre part, une clé d'anti-vol, distincte de la clé de contact, et dont la manoeuvre permet, par exemple, de basculer un relais qui a été armé par un basculement antérieur, provoqué par la fermeture du contact du véhicule par la manoeuvre de la clé de contact. La structure détaillée du circuit de commande, qui comprend également des temporisateurs électroniques, ne sera pas décrite ci-dessous, car sa réalisation est à la portée de l'homme du métier, mais les fonctions qu'il remplit seront précisées au cours de la description du mode de fonctionnement du dispositif d'anti-vol, qui comprend également un détecteur de vol, d'effraction ou d'intrusion 19 qui est, par exemple, un radar volumétrique, un détecteur d'ouverture de porte, un détecteur sensible au poids qui repose sur le siège du conducteur, etc. . Ce détecteur 19 est un composant actif également alimenté en courant électrique depuis la batterie 13 par l'intermédiaire du circuit de commande 16, qui le met en état de veille ou de repos selon les manoeuvres de la clé de contact et de la clé d'anti-vol, et auquel ce détecteur 19 transmet un signal lorsqu'il est en état de veille et qu'il détecte une tentative de vol d'effraction ou d'intrusion. De plus, le détecteur 19 déclenche, dans ce cas, le fonctionnement d'une alarme sonore, qui est de préférence également alimentée depuis la batterie 13 ou une batterie auxiliaire, constamment en charge sur la batterie 13, par l'intermédiaire du circuit de commande 16, de sorte notamment que l'alarme sonore soit mise en état de veille par la coupure du contact par la clé de contact, et en état de repos par la manoeuvre de la clé d'anti-vol. Ce dispositif d'anti-vol fonctionne de la manière suivante : en configuration normale d'utilisation du véhicule, la clé de contact a été introduite dans le barillet correspondant et tournée dans le sens qui correspond à l'établissement du contact et au lancement du moteur, après une manoeuvre de la clé d'anti-vol ayant permis de mettre le ou les détecteurs d'anti-vol et l'alarme sonore en état de repos, l'électrovanne 7 en position d'ouverture et la moto-pompe 8 également en état de repos, c'est-à-dire que cette dernière ne peut pas être normalement alimentée par le circuit de commande 16. Si le conducteur appuie sur la pédale 1, le liquide hydraulique est transmis, par la conduite 4, - du maître-cylindre 2 vers le cylindre de frein 5, en passant simultanément, par l'électrovanne 7 qui est ouverte et dans une bien moindre mesure par la chambre 10 de la pompe 8.De même, le relâchement de la pression de freinage dans le cylindre de frein 5 est permis à la fois par l'électrovanne 7 et par la chambre 10. En cas de fermeture intempestive de llélec- trovanne 7, la pression de freinage peut encore être établie par l'électrovanne 7 et par la chambre 10, mais elle ne peut se relâcher que par l'intermédiaire de la chambre 10 seulement de la pompe, ce qui est suffisant pour éviter tout blocage du frein. De manière analogue, si la pompe 8 se met intempestivement en fonctionnement, et pompe du liquide vers le cylindre de frein 5, comme l'électrovanne 7 est normalement ouverte, la majeure partie du liquide ainsi pompé parcourt la boucle formée par la conduite 12, l'électrovanne 7, la conduite 11 pour revenir à la pompe 8, et seule une faible quantité du liquide pompe parvient au cylindre de frein 5.On evite donc tout freinage violent et intempestif. Lorsque le conducteur a freiné et arreté son vehicule pour le laisser en stationnement, il tourne la clé de contact puis la retire. De ce fait, il met automatiquement le dispositif d'antivol en état de veille, en commandant, par le circuit de commande 16, le déclenchement d'une première temporisation, à la fin de laquelle le circuit 16 fait passer l'électro- vanne 7 en position de fermeture, et le ou les détecteurs 19, l'alarme sonore et la moto-pompe 8 en position de veille, c'est-à-dire que le ou les détecteurs 19 sont alimentés depuis la batterie 13,et que l'alarme sonore et la moto-pompe 8 sont en position de pré-alimentation par le basculement de relais, et ne seront effectivement alimentées respectivement pour faire retentir un signal sonore et pour pomper du liquide vers le cylindre de frein 5, qu'après qu'un détecteur 19 aura transmis un signal de detection au circuit 16.A la fin de la première temporisation, suffisante pour laisser aux occupants du véhicule le temps de sortir de ce dernier, un voyant lumineux 20 de couleur jaune, apparent sur le tableau de bord du véhicule, est allumé par le circuit de commande 16 afin d'indiquer que le dispositif d'anti-vol est en état de veille. Comme détecteur 19, on peut utiliser tous les systèmes de détection connus à cet effet, isolément ou couplés, et notamment les détecteurs de mouvement, les détecteurs à ultra-sons, etc. Dans tous les cas, on utilisera avantageusement un détecteur fonctionnant selon un principe de détection par consommation de courant. Dès que le détecteur 19 detecte une tentative de vol, d'effraction, d'intrusion dans le véhicule ou de mise hors circuit la batterie principale 13 du véhicule, il transmet au circuit de commande 16 un signal qui déclenche une seconde temporisation, à la fin de laquelle un contacteur d'alimentation du moteur 9 est fermé dans le circuit de commande 16. La moto-pompe 8 entre alors en action et assure la mise sous pression du cylindre de frein 5 et le blocage de la roue correspondante, en refoulant du liquide hydraulique par la conduite 12 vers le cylindre de frein 5, étant entendu que l'électrovanne 7 est alors fermée. Simultanément, l'alarme sonore est déclenchée et un voyant lumineux de couleur rouge 21 est allumé par le circuit de commande 16, pour indiquer au propriétaire du véhicule qu'une tentative de vol a eu lieu.La durée de la temporisation déclehchée par un signal provenant du détecteur 19 (et qui est de l'ordre de quelques dizaines de seconde) est suffisante pour permettre à un conducteur autorisé du véhicule de pénétrer et de s'installer dans ce dernier, et de faire passer le dispositif d'antivol en configuration de repos, de la manière décrite ci-dessous, avant que l'alarme sonore et la mise en action de la moto-pompe 8 ne soient déclenchées. La mise en fonctionnement de la moto-pompe 8 est déclenchée par le circuit de commande 16 en même temps qu'une autre temporisation, suffisante pour assurer un blocage efficace du frein, et à la fin de laquelle la moto-pompe 8 est arrêtée, afin que la batterie 13 ne se décharge pas en raison d'un fonctionnement continu de la moto-pompe 8 à la suite d'une tentative de vol. L'arrêt du fonctionnement de la moto-pompe 8 peut également être commandé par le circuit de commande 16, lorsque ce dernier reçoit d'un capteur de pression 23 monté sur la conduite 12 en sortie de la pompe 8, un signal témoignant de ce que la pression dans cette conduite 12 a atteint un seuil prédéterminé et suffisant pour le blocage de la roue par le cylindre de frein 5.Avec 1 l'arrêt du fonctionnement de la moto-pompe 8, le circuit 16 commande le retour du dispositif d'anti-vol en configuration de veille, de sorte que la moto-pompe 8 peut se remettre en fonctionnement si la tentative de vol se poursuit ou à la prochaine tentative. Si la personne qui s'introduit dans le véhicule est un conducteur autorisé, celui-ci doit utiliser une clé d'anti-vol distincte de la clé de contact pour faire passer le dispositif d'anti-vol de l'état de veille à l'état de repos avant la fin de la temporisation déclenchée par la détection de son intrusion dans le véhicule, et ensuite seulement le conducteur peut rétablir le contact et lancer le moteur à l'aide de la cle de contact. Cette clé d'anti-vol est par exemple une clé tubulaire à trois positions, dont une position centrale est la position d'introduction et d'enlèvement de la clé et dont les deux autres positions, de part et d'autre de la position centrale, sont des positions laterales dans chacune desquelles la clé peut être tournée à l'encontre d'un organe de rappel elastique, de sorte qu'en tournant la clé de la position centrale jusqu'à l'une ou l'autre des positions latérales, puis en la relâchant, il soit possible d'actionner des contacts électriques par une impulsion de commande.Ainsi, en produisant l'impulsion de commande par rotation de la clé tubulaire jusqu'à une première position latérale, le circuit de commande 16 entraîne le passage du ou des détecteurs 19 et de la moto-pompe 8 de l'état de veille à un état de repos, et le passage de l'électrovanne 7 de la position de fermeture à la position d'ouverture. Simultanément, un voyant lumineux de couleur verte 22 est allumé par le circuit 16, pour indiquer que le dispositif d'anti-vol est à nouveau en configuration normale d'utilisation du véhicule (configuration de route )eut le voyant jalue 20 ou rouge 21 s'éteint. Mais, cette impulsion de commande déclenche également une autre temporisation, à la fin de laquelle le circuit 16 commande automatiquement et à nouveau le passage du dispositif d'anti-vol en configuration de veille, si, entre-temps, le conducteur n'a pas lancé le moteur du véhicule ou, a tout le moins, mis le contact avec la clé de contact. Cette dernière temporisation peut également durer quelques dizaines de seconde. Dans ce dispositif, les voyants lumineux 20, 21 et 22 peuvent être réalisés sous la forme d'un unique voyant à diode tricolore, par exemple, et d'autres systèmes de protection complémentaires, comme par exemple un système de coupure du démarreur, peuvent être adjoints à l'alarme sonore dans le dispositif d'anti-vol. En particulier, dans le cas de l'utilisation d'une clé tubulaire à trois positions telle que presentée ci-dessus, comme clé de mise au repos ou de désarmement du dispositif d'anti-vol, on peut commander par impulsion l'ouverture du circuit d'alimentation de l'alarme sonore en tournant cette clé dans la seconde position latérale, le simple fait de donner une impulsion de la clé dans la première position latérale ayant également pour effet de refermer le circuit de l'alarme sonore. Afin d'eviter que la mise hors-circuit de la batterie 13, par exemple par débranchement de celle-ci ou par la coupe d'un conducteur de connexion, ne rende le dispositif inopérant, le dispositif est avantageusement équipé d'une batterie auxiliaire 24, logée par exemple dans le boîtier de la pompe 8 et chargée par la batterie 13 du véhicule,de sorte que la batterie auxiliaire 24 peut pallier la défaillance de la batterie principale 13, pour commander un fonctionnement convenable du dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'anti-vol d'un véhicule automobile par blocage d'au moins une roue de véhicule en mettant sous pression le cylindre de frein (5) de ladite roue dans le circuit hydraulique de freinage de véhicule, le dispositif comprenant une électrovanne (7) montée sur la conduite d'alimentation hydraulique (4) dudit cylindre de frein (5), entre ce dernier et le maltre-cylindre (2) du circuit- de freinage, et qui est reliée à la batterie (13) du véhicule par l'intermédiaire d'un circuit de commande (16) comprenant au moins un organe de commande d'anti-vol, de sorte qu'à la suite d'une manoeuvre d'un organe de commande, le circuit de commande (16) fait prendre à l'électrovanne (7) une position d'ouverture, dans laquelle elle autorise le passage du fluide hydraulique dans les deux sens, tandis qu'à la suite d'une autre manoeuvre d'un organe de commande, le circuit de commande (16) fait prendre à l'électrovanne (7) une position de fermeture, dans laquelle elle empêche le passage du fluide hydraulique du cylindre de frein (5) vers le maltrecylindre (2), mais l'autorise dans l'autre sens, caractérisé en ce qu'un générateur de pression hydraulique (8) est monté en dérivation sur l'électrovanne (7) et comprend une chambre de fluide hydraulique (10) qui est, au moins en état de repos du générateur en communication permanente avec le maltre-cylindre (2) et ledit cylindre de frein (5), pour permettre le rel chement de la pression de freinage dans le cylindre de frein (5) par passage par ladite chambre de fluide hydraulique (10) en cas de fermeture intempestive de l'électrovanne (7), et pour assurer la mise en pression du cylindre de frein (5) et le blocage de la roue correspondante en cas de tentative d'effraction ou de vol du véhicule, et alors que l'électrovanne (7) est en position de fermeture. 2. Dispositif d'anti-vol selon la revendication l, caractérisé en ce que le générateur de pression est une moto-pompe (8) à moteur électrique (9) dont l'alimentation électrique est assurée à partir de la batterie (13) par l'intermédiaire du circuit de commande (16). 3. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend également une batterie auxiliaire (24), chargée par la batterie (13) du véhicule, et connectée au moteur électrique (9) de la moto-pompe (8), de sorte que le débranchement de la batterie (13) ou la coupe d'un conducteur électrique de connexion de cette batterie au moteur (9) de la moto-pompe et/ou au circuit de commande (16) assure l'alimentation électrique de ce moteur (9) par la batterie auxiliaire (24). 4. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 3, caractérisé en ce que la batterie auxiliaire (24) est logée dans le boîtier de la moto-pompe (8). 5. Dispositif d'anti-vol selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la moto-pompe (8) comprend une pompe à engrenages. 6. Dispositif d'anti-vol selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le générateur de pression (8) est commandé par le circuit de commande (16) de sorte que ce dernier commande sensiblement simultanément, d'une part, les passages de l'électrovanne (7) en position d'ouverture et du générateur de pression (8) dans un état de repos, d'autre part, les passages de l'électrovanne (7) en position de fermeture et du générateur de pression (8) dans un état de veille, et enfin que le circuit de commande (16) provoque le passage du générateur de pression (8) de l'état de veille à un état de travail, dans lequel il assure la mise en pression du cylindre de frein (5), lorsqu'au moins un détecteur (19) détecte une tentative d'intrusion dans le véhicule ou d'effraction ou de vol du véhicule. 7. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'à la suite d'une détection d'une tentative d'intrusion, d'effraction ou de vol par au moins un détecteur (19) correspondant, le circuit de commande (16) ne commande le passage du générateur de pression (8) de l'état de veille à l'état de travail qu'après une première temporisation. 8. Dispositif d'anti-vol selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'après le passage du générateur de pression (8) de l'état de veille à l'état de travail, ledit générateur (8) ne demeure en étant de travail que pendant une seconde temporisation, à la fin de laquelle il revient en état de veille. 9. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fin de la seconde temporisation est commandée par un détecteur de pression (23) monté sur la conduite hydraulique (12) reliant le cylindre de frein (5) au générateur de pression (8). 10. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fin de la seconde temporisation est commandée par un temporisateur du circuit de commande (16). 11. Dispositif d'anti-vol selon l'une des revendications 6 à 10, dont le circuit de commande (16) comprend deux organes de commande d'anti-vol et est tel que l'électrovanne (7) passe en position respectivement d'ouverture et de fermeture à la suite d'une manoeuvre respectivement d'un premier et d'un second organe de commande d'anti-vol, caractérisé en ce que le générateur de pression (8) est également commandé par les deux organes de commande, de sorte qu'une manoeuvre du premier organe de commande entraîne le passage du générateur de pression (8) en position de repos même si au moins un détecteur (19) détecte une tentative d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule, tandis qu'une manoeuvre du second organe de commande entraîne le passage du générateur de pression (8) en position de veille. 12. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 11, caractérisé en ce que le second organe de commande d'anti-vol est-constitué-par la àlé de contact du véhicule, de sorte que la coupure du contact commande automatiquement la fermeture de l'électrovanne (7) et le passage en état de veille du générateur de pression (8) et d'au moins un détecteur (19) d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule. 13. Dispositif d'anti-vol selon la revendication 12, caractérisé en ce que la fermeture de l'électrovanne (7) et la mise en état de veille du générateur de pression (8) et d'au moins un détecteur (19) d'intrusion, d'effraction ou de vol du véhicule sont assurées à la fin d'une troisième temporisation, après la coupure du contact duvéhicule. 14. Dispositif d'anti-vol selon lwune des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le premier organe de commande d'anti-vol est une clé distincte de la clé de contact et commandant, d'une part, l'ouverture de l'électrovanne (7) et la mise en état de repos du générateur de pression (8) et, d'autre part, la mise en état de repos du ou des détecteurs (19) d'intrusion, d'effraction ou de vol. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le premier organe de commande d'antivol est une clé tubulaire à trois positions, dont l'une est une position d'introduction et de sortie de la clé, dont une autre est une position de commande de l'ouverture de l'électrovanne (7) et de la mise en état de repos du générateur de pression (8) et du ou des détecteurs d'intrusion, d'effraction ou de vol (19), et dont la troisième est une position de commande de l'ouverture du circuit d'alimentation d'une installation d'alarme commandé par l'un au moins desdits détecteurs (19). 16. Dispositif selon l'une des revendications 11 à 15,caractérisé en ce que le circuit de commande (16.) provoque,à la fin d'une quatrième temporisation suivant la manoeuvre du prcmier: organe de commande d'anti-vol, le retour de l'électrovanne (7) en position de fermeture et du générateur de pression (8) et desdits détecteurs (19) en position de veille, si, entre-temps, le contact du véhicule n'a pas été mis.