FR 2592412 A1 19870703 FR 8519578 A 19851230 Dispositif d'accès contrôlé pour véhicules. La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à assurer une protection antivol efficace des issues d'aires de stationnement ou de bâtiments publics ou privés, normalement déjà contrôlées par un dispositif. à barrière manuelle ou automatique, contre le passage intempestif de véhicules. La plupart des parkings payants ou privés utilisent à l'heure actuelle un dispositif d'accès, aussi bien en entrée qu'en sortie, généra- lement à barrière de fermeture. L'ouverture et la fermeture de la barrière est déclenchée soit manuellement par un opérateur, généralement un vigile placé dans un poste de garde, soit automatiquement par l'introduction par l'usager d'une carte magnétique dans un appareil de contrôle et de commande. Les barrières utilisées sont soit en bois, et alors elles ont pour inconvénient de ne pas assurer une protection suffisante contre le vol des voitures, en raison de la faiblesse de l'obstacle opposé aux véhicules, soit en métal, et alors elles présentent un réel danger pour l'automobiliste habituel, en cas de fausse manoeuvre de celui-ci, avec risque corrélatif d'endommagement de son véhicule ; en outre, le dispositif est dans ce dernier cas fortement endommagé, ce qui entraîne un long temps d'immobilisation et des frais de réparation élevés. Par ailleurs, aucun de ces dispositifs connus ne permet d'empêcher le passage rapproché de deux véhicules, ou plus. L'invention se rapporte à un dispositif d'accès contrôlé pour véhicules, destiné aux issues d'une aire de stationnement ou d'un bâtiment, et comportant une barrière à commande manuelle ou automatique, se levant pour laisser passer un véhicule, qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de ce type connus jusqu'alors. Il est caractérisé en ce qu'il est équipé d'une barrière dont au moins une partie peut effectuer, sous l'action d'une poussée dans la direction du passage intempestif à empêcher, une rotation dans ladite direction, cette rotation entraînant alors la mise en place, automatique et assez rapide pour être terminée lorsque le véhicule en infraction arrive à sa hauteur, d'un dispositif d'arrêt à filet, grille, série de câbles, écran souple, ou analogue, dudit véhicule, en aval de ladite barrière dans ladite direction. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'ensemble du dispositif de protection de l'invention, Figure 2 est une vue en perspective partielle plus détaillée de la barrière équipant le dispositif de protection de l'invention, Figure 3 est une vue de face, en perspective partielle avec schéma électrique associé, du dispositif d'arrêt à filet équipant le dispositif de protection de l'invention, Figure 4 est une vue de côté, en perspective partielle, du dispositif à filet selon la figure 3. On reconnaît sur la figure 1 un dispositif 1, apparemment tout à fait classique, d'accès de parking, équipé d'une barrière 2, relevable manuellement ou automatiquement, pour laisser passer un véhicule, par rotation autour d'un axe 3. Conformément à l'invention, la barrière 2, d'apparence tout à fait normale, est en réalité composée de deux morceaux contigus 4 et 5, le morceau 5 le plus en aval étant le plus long et étant articulé par rapport au premier autour d'une charnière verticale 6. La charnière verticale 6 est placée de manière telle qu'une poussée anormale et forte, exercée sur la barrière 2 dans la direction D suivie par le véhicule en infraction, entraîne la rotation, dans la direction D et dans le plan horizontal, de la partie 5 de la barrière 2 par rapport à la partie 4 qui reste fixe, comme représenté en pointillés sur le dessin. Dans le cas où le dispositif 1 est placé à la sortie du parking, la direction D est la direction de sortie normale des véhicules, et dans le cas par contre où le dispositif 1 est placé à l'entrée du parking, la direction D est la direction opposée à la direction normale d'entrée des véhicules, le voleur étant alors supposé essayer de sortir la voiture volée par une entrée du parking. Conformément à l'invention, la rotation de la portion de barrière 5 autour de la charnière 6 déclenche la montée rapide d'un filet 7, normalement escamoté dans le sol, entre deux poteaux verticaux 8, placés à une dizaine de mètres en aval du dispositif 1 dans la direction D. La vitesse de levée du filet 7 doit être assez élevée pour que le filet soit en position haute avant que la voiture en infraction n'arrive à sa hauteur. Le filet 7 est identique à ceux utilisés sur les porte-avions pour freiner à l'atterrissage les avions supersoniques, et est donc d'une résistance et d'une souplesse suffisantes pour arrêter le véhicule en infraction sans l'endommager, même si celui-ci est lancé à grande vitesse par le voleur de voiture. La figure 2 montre plus en détails le dispositif de barrière "autocassable" 2 conforme à l'invention. On reconnaît sur cette figure l'axe normal 3 de rotation de la barrière 2 dans ses manoeuvres normales d'ouverture et de fermeture, la barrière étant composée d'un court tronçon amont 4 et d'un long tronçon aval 5, partiellement représenté et pouvant tourner par rapport au premier autour d'une charnière verticale 6. Dans la position normale représentée au dessin, les tronçons 4 et 5 sont contigus et sont maintenus assez fermement dans cette position par deux clips d'accrochage 9, cachés par un cache métallique allongé 10, à section en forme de U ouvert du côté de la charnière 6.Le cache 10 est fixé sur un de ses côtés au tronçon 4 par quatre vis ou rivets 11, et son autre extrémité est en porte-à-faux le long du tronçon 5, coopérant ainsi au dispositif de fixation décrochable constitué par les clips de blocage 9, le métal consitutif du cache 10 étant assez souple pour autoriser, moyennant une forte pression sur le tronçon 5 dans la direction horizontale D, la rotation de ce tronçon 5 autour de la charnière 6. Un interrupteur 12 est logé dans un dégagement de la face aval du tronçon 4, et est relié par deux fils 13, protégés comme représenté par un cache 14, à un dispositif électrique de commande de relevage du filet 7, qui sera décrit ci-après. Dans la position représentée sur la figure 2, le tronçon 5 appuie sur l'interrupteur 12, de sorte que le circuit électrique formé par les fils 13 est coupé. Si l'on exerce une forte poussée sur le tronçon 5 dans la direction horizontale D, par exemple à l'aide d'une voiture que l'on essaie de voler, cette poussée provoque le dégagement des clips 9 et permet par suite la rotation du tronçon 5 autour de la charnière 6. Cette rotation libère l'interrupteur 12, ce qui referme le circuit électrique passant par les fils 13. Le dispositif d'arrêt du véhicule en infraction, placé en aval de la barrière 5 dans la direction D, sera maintenant décrit en référence aux figures 3 et 4. Comme on le voit sur les dessins, les deux poteaux 8 sont munis de glissières d'élévation 15, visibles aussi sur la figure 1, une par poteau, placées en vis à vis. Dans ces glissières peut coulisser une barre transversale 16 portant la partie supérieure du filet 7, celui-ci étant d'un modèle couramment utilisé sur les porte-avions pour raccourcir la distance d'atterrissage des chasseurs à réaction. En position basse normale, la barre transversale 16 vient chevaucher deux rails transversaux 17. En variante, la barre 16 peut avoir un dessus de forme arrondie, de manière à jouer le rôle de coupe-vitesse en position basse. Le filet est fixé à sa partie inférieure à un axe d'enroulement 18 muni d'un ressort de rappel 19. La barre 16 est soutenue à chacune de ses extrémités, respectivement par un câble 20 s'enroulant, après passage par une poulie supérieure 21 de renvoi à 180 degrés puis une poulie inférieure 22 de renvoi à 90 degrés, autour d'un tambour 23. Une plaque verticale allongée est, en position basse du filet 7, plaquée par un ressort de rappel non représenté contre les deux brins verticaux du câble 20, faisant office de cache pour ceux-ci. L'extrémité inférieure de la plaque 24 est équipée d'un arrondi 25 entraînant, à la levée de la barre 16, le dégagement du cache 24 par rotation autour de sa charnière verticale 26. Chacun des deux tambours 23, associé à chaque poteau 8, est placé en bout d'arbre d'un moteur électrique 27 à deux bouts d'arbre 28 et 28'. Le moteur 27 est un moteur à courant continu apte à entraîner, lorsqu'il est alimenté par sa source de tension continue 29, le relèvement rapide du filet 7. En position haute, la barre transversale 16 vient actionner un interrupteur de fin de course 30. Le circuit électrique de commande associé au moteur de relevage 27 est représenté schématiquement sur le bas de la figure 3. I1 comporte l'interrupteur de mise en route 12, déjà décrit précédemment en référence à la figure 2, I'alimentation continue 29, le contact de fin de course 30, et en outre un interrupteur-inverseur manuel 31, placé au poste de commande, et permettant au vigile se trouvant dans ce poste de lever ou baisser manuellement le filet 7. L'invention n'est bien entendu pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Le filet 7 peut par exemple être remplacé par un organe d'arrêt équivalent, arrêtant le véhicule sans l'endommager, tel qu'un écran souple, une grille, une série de câbles parallèles, verticaux ou horizontaux, etc.... Le dispositif est par ailleurs susceptible de nombreux perfectionnements. On peut par exemple prévoir, pour bloquer totalement le véhicule, la mise en place d'un second filet de même type, ou dispositif analogue d'arrêt, à commande automatique déclenchée par l'interrupteur 12 ou à commande manuelle, situé soit entre la barrière et le premier filet, soit en amont de la barrière. Dans cette éventualité, il pourra y avoir lieu d'installer des obstacles latéraux, tels que des plots ou des murets. L'interrupteur 12 peut déclencher un relais d'impulsion du genre bistable, ce qui rend le déclenchement définitif, jusqu'à remise à zéro du bistable, effectuée manuellement au poste de commande. Pour la protection spéciale des entrées, il peut y avoir lieu, en plus du dispositif de l'invention installé aux sorties, d'installer un double système de détection à l'intérieur du bâtiment ou de l'aire à protéger, le passage normal des véhicules sur le premier système de détection bloquant le fonctionnement du second, et ce dernier permettant le déclenchement automatique du dispositif d'arrêt tel que celui 7 de l'invention, dans le cas où il est le premier sollicité. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'accès contrôlé pour véhicules, destiné aux issues d'une aire de stationnement ou d'un bâtiment, du type comportant une barrière (2) à commande manuelle ou automatique, se levant pour laisser passer un véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une barrière (2) dont au moins une partie (5) peut effectuer, sous l'action d'une poussée dans la direction (D) du passage intempestif à empêcher, une rotation dans ladite direction (D), cette rotation entraînant alors la mise en place, automatique et assez rapide pour être terminée lorsque le véhicule en infraction arrive à sa hauteur, d'un dispositif d'arrêt à filet (7), grille, série de câbles, écran souple, ou analogue, dudit véhicule, en aval de ladite barrière (2) dans ladite direction (D). 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure du filet (7), ou analogue, est portée par une barre transversale relevable (16), ladite barre ayant un dessus arrondi de manière à faire office de coupe-vitesse en position basse. 3- Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un second dispositif d'arrêt à filet, ou analogue, situé entre la barrière (2) et le premier dispositif d'arrêt (7) ou en amont de la barrière (2) dans ladite direction (D). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte, en plus du dispositif installé aux sorties, et pour la protection spéciale des entrées, un double dispositif de détection à l'intérieur du bâtiment ou de l'aire à protéger, agencé de manière telle que le passage normal d'entrée des véhicules sur le premier dispositif de détection bloque le fonctionnement du second, ce dernier déclenchant automatiquement la mise en place d'un dispositif d'arrêt (7) au cas où il est le premier sollicité.