FR 2602267 A1 19880205 FR 8710742 A 19870729 ta présente invention se rapporte à un dispositif pour le refroidissement des injecteurs dans les moteurs alternatifs à combustion interne. Ainsi qutil est connu, les injecteurs sont des organes qui introduisent du carburant pulvérisé dans le collecteur d'admission qui envoie l'air aux cylindres du moteur. tes injecteurs sont supportés par le corps du collecteur d'admission et ils se trouvent à l'extérieur de ce corps, à l'exception de la buse d'injection qui s'étend à l'intérieur du conduit d'air. Pour que les injecteurs fonctionnent correctement, il faut qu'ils soient correctement refroidis. tes injecteurs de certains moteurs sont normalement dotés d'une double paroi prévue pour la circulation de l'eau de refroidissement, et qui est d'une grande comDlication et d'un grand encombrement. Dans d'autres moteurs, les injecteurs sont refroidis indirectement par l'air qui circule dans le compartiment du moteur et qui est habituellement constitué par l'air qui passe normalement sur le radiateur. Dans ces moteurs, le refroidissement des injecteurs n'est donc pas direct et il dépend de la proximité plus ou moins grande des injecteurs par rapport au radiateur, de sorte que les injecteurs risquent de se surchauffer. te but de la présente invention est de réaliser un dispositif pour le refroidissement des injecteurs dans des moteurs alternatifs à combustion interne qui permette d'obtenir un refroidissement direct des injecteurs avec des modalités simples et un encombrement réduit. Selon l'invention, on réalise un dispositif pour le refroidissement des injecteurs dans des moteurs alternatifs à combustion interne, comprenant un corps qui supporte les injecteurs et dans lequel est réalisée une première canalisation destinée à envoyer l'air aux cylindres du moteur et qui définit le collecteur d'admis sion de ce moteur, dispositif caractérisé en ce que ledit corps, est formée d'une deuxième canalisation qui est apte à envoyer de l'air de refroidissement vers la partie desdites injecteurs qui est disposée à l'extérieur du corps. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue partielle avant d'un dispositif réalisé conformément aux caractéristiques de l'invention ; et les figures 2 et 3 sont des couDes, respectivement latérale et frontale, du dispositif de la figure 1. Sur les dessins, on a indiqué dans son ensemble en 1 un dispositif pour le refroidissement des injecteurs 2 dans des moteurs alternatifs à combustion interne. Le dispositif 1 comprend un corps 3 réalisé en une seule pièce et qui supporte les injecteurs 2. A l'intérieur du corps 3, sont formées une première canalisation 3a par laquelle l'air est envoyé aux cylindres dans la culasse du moteur, et qui définit donc le collecteur d'admission du moteur, sur lequel le dispositif 1 est monté, et une deuxième canalisation 3b par laquelle de l'air de refroidissement est envoyé vers les injecteurs 2 et, en particulier, vers la partie de ces derniers qui est située à l'extérieur du corps 3. ta première canalisation 3a comprend une chambre centrale 4 qui communique, par l'intermédiaire d'une tubulure 5 (figure 1), avec une source d'air non représentée, par exemple, avec le collecteur d'un filtre à air, ou encore avec la bouche de sortie d'un turbocompresseur (dans le cas des moteurs suralimentés). De la chambre 4, partent quatre conduits 6, disposés tar paires et dont chacun porte, à proximité de sa bouche de sortie 7, un injecteur 2 respectif (figure 2) ; les bouches 7 sont aptes à être raccordées, chacune à un cylindre respectif d'un moteur endothermique d'une façon connue et qu'on a omis de représenter pour simplifier. En particulier, sur chaque conduit 6, est formé un logement 8 occupé par une buse 11 de l'injecteur 2, dont la partie restante 12 reste à l'extérieur du corps 3. L'injecteur 2 est de préférence monté obliquement par rapport à l'axe de son conduit 6 respectif, de manière que le carburant pulvérisé soit injecté dans Le sens de l'écoulement de l'air. Il convient de remarquer que chaque paire de conduits 6 est réalisée en une seule pièce avec le corps 3 et qu'elle présente, aux bouches 7 des conduits, une bride 13 qui, en utilisation, se fixe à la culasse du moteur. ta deuxième canalisation 3b comprend une deuxième chambre 14 formée à l'intérieur du corps 3, le long de la chambre 4 et dont l'axe longitudinal est parallèle à celui de cette chambre. En particulier, la chambre 14 est délimitée vers le haut par la face extérieure d'une partie d'une paroi 15 qui délimite latéralement la chvm- bre 4 et par une paroi 16 qui prend naissance sur 13 Daroi 15 et qui s'étend obliquement vers le bas. ta chambre 14 est délimitée vers le bas par une paroi 17 qui prend naissance sur la paroi 15 et qui se ferme sur la paroi 16. tes parties supérieures des faces extérieures des corps dans lesquels les conduits 6 sont réalisés font partie de la paroi 17. Dans la partie du corps 3 qui relie les parois 17 et 16, sont formées des paires respectives de trous traversants 18, qui présentent leurs axes parallèlement aux conduits 6 correspondants et définissent autant de bouches ou buses de sortie du conduit 3b. tes trous ou bouches 18 de chaque paire sont séparés par une partie 21 de la paroi 17. ta chambre 14 présente en outre latéralement une tubulure 22 par la quelle elle peut être mise en communication avec une source d'air non représentée, par exemple, au moyen d'un tuyau souple ou d'un autre moyen connu. Grâce à la disoo si=ion des bouches 18 qui a été décrite olus haut, l'air de refroidissement introduit dans la tubulure 22 peut être envoyé à travers chacune de ces bouches vers la partie 12 de l'injecteur 2 corresDondant qui se trouve à proximité de la bouche 18 correspondante, comme le montrent les dessins annexés. Les conduits 6 constituent les conduits qui canalisent l'air qui arrive aux cylindres du moteur, cet air étant enrichi par les injecteurs de carburant pulvérisé 2 à proximité de la bouche 7. ta deuxième canalisation réalisée dans le corps 3 permet au contraire d'assurer le refroidissement direct de la partie 12 des injecteurs 2 parce qu'elle est parcourue oar de l'air de refroidissement qui pourrait être par exemple, envoyé en provenance du radiateur du véhicule, et parce qu'elle envoie cet air vers les parties 12 sous pression, par exemple au moyen d'un ventilateur. En supplément du refroidissement des injecteurs 2, le passage de l'air de refroidissement dans la chambre 14 permet de refroidir l'air qui est envoyé vers les cylindres du moteur par la première canalisation 3a. ta description donnée ci-dessus fait ressortir les avantages apportés par la réalisation de l'invention. En particulier, avec de simples modalités de construction dans le corps 3 dans lequel sont réalisées l'admission et l'injection, on forme une canalisation d'air de refroidissement dans laquelle on peut facilement introduire de l'air de refroidissement avec des moyens connus, du fait qu'elle est facilement accessible, la tubulure 3b étant de son côté apte à acheminer cet air aux injecteurs 2, en permettant ainsi d'assurer un refroidissement rapide et efficace de ces injecteurs, bien qu'ils soient placés dans des zones peu accessibles du compartiment du moteur. te refroidissement direct des injecteurs 2 permet à ces injecteurs de travailler plus correctement et il permet aussi de disposer ces injecteurs en fonction de leur meilleure utilisation et non pas en fonction de leur proximité par rapport au radiateur, ce qui permet de mieux exploiter l'espace disponi- ble. En outre, grâce aux modalités de réalisation de la canalisation de l'air de refroidissement des injecteurs 2, l'air aspiré par les cylindres est en même temDs refroidi, avec tous les avantages qui en dérivent en ce qui concerne le rendement de la combustion à l'intérieur des cylindres dans le cas où le moteur est suralimenté. En effet, l'air de refroissement lèche les parois qui sont communes aux deux canalisations. Bien entendu, diverses modifications rouiront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquemenc à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A tr I O N S 1 - Dispositif pour le refroidissement des injecteurs (2) dans les moteurs alternatifs à combustion interne, comprenant un corps (3) qui supporte les injecteurs (2) et dans lequel est réalisée une première canalisation (3a) destinée à envoyer l'air aux cylindres du moteur et qui définit le collecteur d'admission de ce moteur, caractérisé en ce que, dans ledit corps (3), est formée une deuxième canalisation (3b) apte à envoyer de l'air de refroidissement vers la partie (12) des injecteurs (2) qui est disposée à l'extérieur du corps (3). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (3) est réalisé en une seule pièce. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la deuxième canalisation (3b) présente une première chambre (14) qui comprend au moins une. tubulure (22) servant à la mettre en communication avec une source d'air de refroidissement, et une bouche (18) de sortie de l'air de refroidissement pour chacun des injecteurs (2). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première canalisation (3a) présente une deuxième chambre (4) qui comprend au moins une tubulure (5) servant à la mettre en communication avec une source d'air d'alimentation du moteur et un conduit de sortie (6) pour chacun des injecteurs (2), ces derniers présentant des buses d'injection respectives (11) ser- vant à injecter un carburant pulvérisé et au moyen desquelles ils sont fixés à proximité -de la bouche de sortie (7) de leurs conduits (6) respectifs.; l'axe longitudinal de la première chambre (14) étant sensiblement pa s allèle à celui de la deuxième chambre (4) et l'axe des bouches de. sortie (18) de la première chambre (14) étant parallèle à celui des conduits (6). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie de la première chambre (14) est délimitée par une paroi (15) qui la sépare de la deuxième chambre (4). 6 - Dispositif selon-l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les conduits (6) sont au nombre de quatre et disposés~ par paires dont chacune est formée dans un corps unique, les bouches de sortie (18) de la première chambre (14) étant au nombre de quatre et disposées par paires dont chacune est réalisée au droit de la zone supérieure d'une paire correspondante des conduits (6).