FR 2593125 A1 19870724 FR 8600618 A 19860117 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE SUR UN PLANCHER DE VEHICULE D' UN COUSSIN RELEVABLE DE SIEGE. L' invention concerne les dispositifs de verrouillage sur un plancher de véhicule d' un coussin relevable de siège. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage d1 un coussin relevable opérant dans la position d' utilisation du siège. Pour des raisons de sécurité il convient que le coussin du siège soit verrouillé sur le plancher du véhicule dans sa position d' utilisation dans le but d' éviter son relèvement accidentel sous 1' effet d' un effort d'inertie appliqué audit siège par l'utilisateur lorsque celui-ci est soumis à des accélérations consécutives par exemple à un choc du véhicule contre un obstacle. La publication FR-A-2 411 105 décrit un siège dont l'assise est articulée à sa partie avant sur le plancher autour d' un axe transversal et est maintenue normalement sur le plancher par un verrou libérable par une tirette ou une palette. L' invention a pour oblet un siège dont 1' assise porte un dispositif d1 autoverrouillage sous 1' effet d' une charge, et de déverrouillage, sous l'effet d'une réduction de la charge, dans le but de faciliter le relèvement du coussin et de réduire les contraintes mécaniques sur le verrou. L' invention à également pour oblet un siège dont le coussin est suspendu à une armature élastiquement déformable sous 1' action d' une charge et qui porte un pène engagé dans une gâche rigidement reliée au plancher du vehicule qui répond à deux états de charge de 1' armature dont 1' un correspond à la charge de l'armature par la masse de 1' utilisateur du siège et dont 1' autre est consécutive à une surcharge de celle-ci. Plus particulièrement l'invention concerne un siège dont le coussin relevable est suspendu à une armature articulée à l' avant autour d' un premier axe rigidement relié au plancher et dont la zone de charge porte un pène articulé autour d' un deuxième axe parallèle engagé dans une gâche à rampe d'introduction. Conformément à l'invention, le plan défini par lesdits premier et deuxième axe est placé au dessus de la rampe d'introduction du pène dans la gâche sous l' effet de l'effort de réaction exercé par ladite rampe sur le pène et en dessous de ladite rampe sous 1' effet d'une compression suivie d' une détente de 1' armature consécutive à une surcharge longitudinale de cellesi. Le dispositif ainsi réalisé trouve plus particulièrement une application sur les sièges dont l'armature du coussin porte une structure de renforcement disposée à 1' avant de la zone de charge du coussin et qui est rigidement reliée à 1' armature. nu autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d' un exemple de réalisation du dispositif en référence au dessin dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective d' une armature de siège faisant application au dispositif. - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif. - la figure 3 est une section longitudinale du dispositif illustrant ses états cinématiques principaux. La figure I illustre une armature de siège dans laquelle le support du coussin I est constitué par un treillis métallique 2 constitué par une pluralité de fils 3 métalliques entrecroisés susceptibles d' être associés selon le degré de confort recherché à des ressorts constitués par des fils d' acier à ressort ondulé en zigzag dont les extrémités seront respectivement accrochées aux éléments d' un cadre qui supporte I'ensemble du treillis. La partie avant du treillis 2 est surmontée par une structure constituée par un ensemble de fils 6 paralèlles disposés transversalement et longitudinalement dans le coussin à l'avant de la zone de charge. Les fils 6 délimitent dans des plans verticaux parallèles à un plan de section longitudinale un contour ogival. On rappellera que la structure 6 est destinée à limiter les déplacements longitudinaux du bassin de 1' occupant du siège sous l'effet d' accélérations consécutives par exernple à 1' arrêt brutal du véhicule. On conçoit donc que la déforrnation élastique de la structure 6 engendre une compression suivie d' une détente du treillis métallique 2. L'invention se propose d' appliquer les propriétés élastiques de la suspension du coussin 1 pour réaliser le verrouillage de celui-ci sur le plancher 9 du véhicule. T,' armature du coussin est articulée à 1' avant autour d' un premier axe 11 rigidement relié au plancher 9 au moyen d'un palier 12. On notera que I'axe Il peut être formé par un élément transversal des fils 3. La partie arrière de la structure 6 porte un pène 13 articulé autour d'un axe 15 parallèle à l'axe 11. Le pène 13 est constitué par un anneau rectangulaire rigide monté à pivotement autour de l'axe 15 à l'intérieur d'une chape 16 intégrée à l'armature. L'axe 15 est institué par les extrémités recourbées et alignées de 1' anneau 14. Le côté opposé à l'axe 15 repose sur la rampe 23 d'introduction dudit anneau dans la gâche 17 rigidement fixée sur le plancher 9. La gâche 17 est constituée par une pièce de tôle découpée et pliée qui comporte une base 20 fixée au plancher et un corps 21 muni d'une entaille 22 d'introduction de l'anneau 14 au contact d'un bec 24 de blocage de l'anneau 14, préalablement à la mise sous charge du coussin. Le mode de fonctionnement du dispositif découle de la figure 3 dans laquelle le plan P défini par les axes d'articulation 11, 15 est placé au dessus de la rampe 23 suivant la trace P1 et permet la manipulation aisée du siège entre sa position d' utilisation et sa position relevée autour de l'axe 11. Par contre sous l'effet d'une compression élastique préalable de la structure à fils 6 la distance entre les axes 11-15 est légèrement diminuée et l'anneau 14 peut pivoter dans le sens horaire autour de I'axe 15. Le plan P s' affaisse et se place en dessous de la rampe 23 suivant la trace P2 et assure 1' auto-verrouillage de 1' anneau 14 au contact du bec 24. Au cours des accélérations longitudinales de 1' utilisateur le mode de fonctionnement est obtenu sous l'effet d' une compression locale de I' armature consécutive à une surcharge 1Ongitudinale, suivie d' une détente. On voit donc que l'effort de réaction de la rampe 23 sur l'anneau 14 assure le pivotement de celui-ci dans le sens anti-horaire correspondant au déverrouillage de 1' armature lors de la supression de la charge exercée par i' utilisateur du siège. Par contre l'accélération horizontale de 1' utilisateur se traduit par une force longitudinale F correspondant à la surcharge longitudinale. La composante F1 normale à la rampe 23 est équilibrée par l'effort de réaction axercé par le bec 24. La composante F2 verticale a pour effet de basculer le plan P dans la position représentée par sa trace P2 Par ce mode de fonctionnement on voit que l'armature 10 se comporte comme une liaison élastique à dépassement de point mort dont le déverrouillaae peut être obtenu manuellement à partir de la position précitée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage sur un plancher de véhicule d'un coussin (1) relevable de siège, suspendu à une armature articulée à Il avant autour d'un premier axe (11) rigidement relié au plancher (9) et dont la zone de charge porte un pène (13) articulé autour d'un deuxième axe (15) parallèle, dans lequel ledit pène (13) est engagé dans une gâche (17) à rampe (23) d'introduction, caractérisé par le fait que le plan défini par lesdits axes (11, 15) est placé au dessus de la rampe (23) sous l'effet de I'effort de réaction exercé par cette dernière sur le pène (13) et en dessous de ladite rampe (23) sous 1' effet d' une compression suivie d' une détente de 1' armature consécutive à une surcharge longitudinale de celle-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les axes d' articulation de l'armature et du pène (13) sont réunis par une liaison élastique à dépassement de point mort. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le pène (13) est constitué par un anneau (14) rigide monté à pivotement sous I' effet de 1' effort de réaction exercé par la rampe (23) et que cette dernière est limitée par un bec (24) de blocage de 11 anneau (14) préalablement au déplacement du plan défini par les premier et second axe (Il, 15).