FR 2588802 A1 19870424 FR 8614541 A 19861020 L'invention concerne une roue de sécurité pour véhicule, comprenant une jante comportant un anneau d'assise oblique et un anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence, disposé sur la base de la jante. D'après la demande de brevet allemand publiée sous le N" 28 51 187 on connaît un anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence pour des pneumatiques de véhicules, qui, à l'état monté sur une jante à base plate, forme, en association avec un pneumatique sans chambre, une roue de sécurité pour véhicule. Le pourtour intérieur de l'anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence est emmanché à force sur la base de la jante. Dans le cas du fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, lorsque, dans le cas d'une fuite d'air, la paroi intérieure du pneumatique s'appuie sur le pourtour extérieur de l'anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence, il existe le risque que le pneumatique et cet anneau glissent et tournent par rapport à la base de la jante, ce qui conduit à une perte immédiate du couple.Des unités, qui disposent d'une compression latérale réduite, sont particulièrement sensibles à ce phénomène. La présente invention a pour but de réaliser la jante et l'anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence de manière qu'un glissement ou une rotation de l'anneau ne soit pas possible. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que des renfoncements répartis sur la circonférence sont disposés dans la base de la jante et que l'anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence comporte des parties saillantes correspondantes s'engageant dans les renfoncements et qui forment, avec la jante, une liaison avec blocage en rotation. Selon une caractéristique de l'invention, la surface de base des renfoncements est située sur un cercle dont le diamètre correspond, au minimum, au diamètre de centrage pour l'anneau latéral d'assise oblique. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque renfoncement comporte, à son autre extrémité, à partir du cercle, dont le diamètre correspond au diamètre de centrage,et dans la direction de l'axe de la roue, une surface limite terminale s'étendant obliquement vers l'extérieur en direction de la base de la jante, l'anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence étant réalisé de manière à pouvoir être inséré à partir du cercle, dont le diamètre correspond au diamètre de centrage, jusqu'à la surface limite terminale. Selon une autre caractéristique de l'invention, les renfoncements sont réalisés avec des arrondis. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une coupe transversale d'une jante à assise oblique comportant un anneau latéral d'assise oblique vissé et un anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence et un pneumatique ; - la figure 2 représente une coupe transversale d'une jante à assise oblique comportant un anneau latéral et un anneau de fermeture ; et - la figure 3 représente une coupe longitudinale partielle prise suivant la ligne III-III sur la figure 1. La roue de sécurité pour véhicule conforme aux figures 1 et 3 est constituée par une jante à assise oblique 1 comportant un anneau latéral d'assise oblique 2 vissé, un pneumatique sans chambre 3 et un anneau 5 utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence, disposé dans le pneumatique 3 et sur la base 4 de la jante et qui est constitué de préférence en caoutchouc ou en un autre élastomère. La jante 1 comporte , dans la base 4 de la jante, des renfoncements 6 répartis de façon uniforme sur le pourtour et qui possèdent, au niveau des jonctions avec la base 4 de la jante, des rayons 7 de telle sorte que la base de la jante est réalisée approximativement avec une forme ondulée, en coupe transversale. La surface de bas-e 8 des renfoncements 6 se situe au niveau d'un cercle dont le diamètre correspond au diamètre de centrage 9 de l'anneau latéral 2 vissable. A partir de ce cercle dont le diamètre correspond au diamètre de centrage 9, les renfoncements 6 s'étendent, dans la direction de l'axe de la roue, jusqu'à une surface limite extrême 10 s'étendant obliquement vers l'extérieur, auquel cas l'-anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence peut être inséré par ses parties saillantes 11 jusqu'au niveau de la surface limite terminale 10.Les renfoncements 6 forment, en association avec les parties saillantes Il. de l'anneau 5, un système de blocage en rotation entre la jante et l'anneau. Ceci empêche que, même lorsque le pneumatique 3 est appliqué sur l'anneau 5 utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence et que la roue du véhicule continue à circuler, le pneumatique et l'anneau 5 ne puissent tourner par rapport à la base de la jante, ce qui empêche l'apparition de frottements et d'endommagements de ces pièces. La figure 2 représente une variante de rdalisa- tion d'une jante à assise oblique 1 comportant un anneau late- ral 2 à assise oblique, formé de deux éléments et qui est cons titué à un anneau de verrouillage 2a et un anneau latéral 2b. L'anneau de verrouillage 2a est maintenu au moyen d'une liaison par formes complémentaires à encliquetage brusque dans la jante 1 et est centré conformément à la figure. 1 sur le cercle de centrage de l'anneau,dont le diamètre correspond au diamètre de centrage 9. La réalisation de l'anneau 5 utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence et de la base 4 de la jante avec les parties saillantes 11 et les renfoncements 6 et la surface de base 8 correspondent à la réalisation décri te en référence la figure 1. De façon appropriée on utilise ce système de blocage en rotation dans le cas de bases de jantes moulées, auquel cas les renfoncements sont réalisés lors du procédé de moulage. Les jantes peuvent être également réalisées selon le procédé de laminage ou de forgeage. De telles roues de sécurité pour véhicules, cons tituées par un ensemble combiné pneumatique-anneau utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence-jante,sont utilisées de façon prépondérante dans des véhicules militaires, des véhicules d'incendie et des véhicules de police. REVENDICATIONS 1. Roue de sécurité pour véhicule, comportant une jante (1) comprenant un anneau d' assise oblique et un anneau (5) utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence, disposé sur la base de la jante, caractérisée en ce que des renfoncements (6) répartis sur la circonférence sont disposés dans la base (4) de la jante et que l'anneau (5) utilisé de façon exceptionnelleen cas d'urgence comporte des parties saillantes correspondantes (11) s'engageant dans les renfoncements (6) et qui forment, avec la jante (1), une liaison avec blocage en rotation. 2. Roue de sécurité pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de base (8)des renfoncements (6) est situe sur-uncercle dont le diamètre correspond, au minimum, au diamètre de centrage (9) pour l'anneau latéral (2) d 'assise oblique. 3. Roue de sécurité pour véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque renfoncement (6) comporte, à son autre extrémité, à partir du cercle, dont le diamètre correspond au diamètre de centrage (9), et dans la direction de l'axe de la roue, une surface limite terminale (10) s'étendant obliquement vers l'extérieur en direction de la base (4) de la jante, l'anneau (5) utilisé de façon exceptionnelle en cas d'urgence étant réalisé de manière à pouvoir être inséré à partir du cercle, dont le diamètre correspond au diamètre de centrage (9), jusqu'à la surface limite terminale (10). 4. Roue de sécurité pour véhicule, comportant un rebord de jante fabriqué selon le procédé de coulée, de laminage ou de forgeage, caractérisé par le fait que les renfoncements (6) sont réalisés avec des arrondis (7).