FR 2598365 A1 19871113 FR 8607101 A 19860507 La présente invention concerne la protection des véhicules dont le conducteur peut difficilement évaluer le gabarit, qu'ils soient équipés de systèmes d'attelage ou autres objets proéminents (phares supplémentaires, spoilers, etc.), ou à visibilité réduite (break, camionnette, caravane, etc.), ainsi que des objets encornbrants transporté tés par un véhicule (échelle, barres, planches, etc.). Les boules d'attelage dépassent très souvent du pare-chocs du véhicule équipé et constituent ainsi un véritable éperon. De plus, ces boules ne se trouvent que rarement à la me hauteur que le pare-chocs du véhicule proche, ce qui les amènent à s'appuyer sur une calandre, un clignotant, un phare ou même une aile, une portière etc... La surface de contact très faible due à la forme donne, pour une force d'appui insignifiante, une pression unitaire importante amenant inévitablement la boule à laisser son empreinte dans la tole de carrosserie, à casser le verre de phare, la calandre en plastique, etc... Ainsi la proéminence de la boule rend difficile la connaissance du gabarit de la voiture et, lors de manoeuvres, sur un sol non rigoureusement plat en particulier, un espace de sécurité doit être conser vé afin d'éviter toutcontact, la moindre erreur d'appréciation amenant des dégâts extrêmement coûteux. Cette conduite "en aveugle" devient souvent une hantise pour nombre de conducteurs. Si certaines boules peuvent être retirées - ce n'est pas le cas de tous les modèles existants - le support reste malgré tout en relief et le démontage est salissant et peu pratique. I1 existe actuellement des pare-chocs pour rotules, mais ceuxci n'augmentent que très peu la surface de contact et leur efficacité est très faible ; enfin leur contact avec l'autre véhicule n'étant pas signalé au conducteur, ils ne suppriment pas la conduite au juger. L'invention a pour objet de supprimer le côté aveugle de la manoeuvre, rendant celle-ci sans risque par l'avertissement du contact avant que celui-ci ait pu provoquer le moindre dégât, le conducteur pouvant agir en conséquence. A cet effet, le système d'attelage est équipé d'un pare-chocs actionnant un système d'alarme, mécanique ou électrique, sonore ou visuel. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fait comprendre quelques manières dont l'invention peut être réalisée dans le cas particulier du montage sur un attelage de remorque. Pour simplifier la lecture des divers dessins, les éléments communs à plusieurs réalisations, sont identifiés par les mêmes numéros. Figure I : pare-chocs et avertisseur mécaniques (vue de dessus). La boule (1) est protégée par une lame (2) recouverte ou non de tousse (3), articulée en (4) aintenue en place par un ressort (5,'.Lorsqu'un véhicule (ou obstaCle) (6) appuie sur la lar (2), celle-i actionne un système mécanique produisant des sons rar chocs de pièces fi::es ou mobiles entre elles ( e:: : créMaillère (7) et su nette enre timbre de bicyclette (8) ou autre) muni ou non d'une roue libre pour fonctionner uniquement à l'enfoncement de la la:;,e. Le tout est monté sur un support ( ) solidaire de l'attelage (10) et aisément émontable ou escanotable pour déplacereats attelais. Fig 2 : Ensemble de la fi. 1 en rosition relevée pour utilisa- tion de la boule (vue de face). La rotule est déagée et en traits mixtes fins, le pare-chocs en position de fonctionnement. Fig. 3 : Pare-chocs mécanique et avertisseur électrique (vue de dessus). L'ensemble est semblable à la réalisation précédente. La lame (2) actionne un dispositif électrique émetteur (7) (contact, rhéostat etc) faisant fonctionner un ou plusieurs systèmes d'alarme récepteurs (8) (voyants lumineux ou mécaniques, bruiteurs etc.) Fig. 4 : Pare-chocs pneumatique, avertisseur électrique (vue de dessus). Un coussin pneumatique (11) renfoncé ou non par une lame (2) protège la boule (1). Lorsqu'un véhicule (6) appuie sur le coussin,la pression régnant dans celui-ci augmente et actionne le dispositif électrique émetteur (12)par déformation du coussin, nanocontact, manostat, manomètre etc, relié au système d'alarme récepteur ( & semblable au cas précédent. Chacune de ces réalisations peut comporter un capot recouvrant la sphère. La lame, articulée dans ces exemples peut aussi avoir un mouvement quelconque, être libre ou repoussée par ressort mécanique, magnétique, pneumatique ou hydraulique. Dans ces réalisations, 19 système d'alarme peut servir pour les conducteurs des deux véhicules en contact. 2n ezfet, la sonnerie extérieure est audible aisément. D'autre part une (ou des) lampe(s), (voyants) placés contre la vitre arrière sont visibles par le conduc- teur du véhicule équipé lorsqu'elles sont utiles : en marche arrière, ainsi que de l'extérieur. Ce pare-chocs peut aussi être utilisé pour protéger toute partie en saillie ou fragile d'un véhicule (phares, feux) sur les pare-chocs d'origine ou en remplacement, sur des parties difficiles à repérer (arrière de caravane, véhicule utilitaire non vitré etc) ou pour des objets transportés (échelle, tuyaux, planches etc). Ainsi quelle que soit la réalisation, celle-ci doit être adaptée à l'objet à protéger et la lande a des formes, dimensions et matières adéquates (cadre grillagé ou plaque transparente pour phares ou feux, plaque rigide ou flexible, recouverte ou non de matière souple pour boule, carrosserie ou objets transportés). Ainsi, le système d'alarme en une ou plusieurs parties séparées, (émetteur extérieur, récepteur à l'intérieur du véhicule) peut comporter plusieurs étages indiquant différentes étapes du mouvement de la lame et (ou) le point d'enfoncement maxi par sons différents, plusieurs voyants, etc. Que le système d'alarme soit mécanique, électrique ou électronique, tout ou partie de celui-ci peut être dans un boitier étanche de protection. Normalement alimenté en énergie par le véhicule équipé, le système d'alarme électrique peut comporter son alimentation autonome (piles, accus, voire capteur solaire) si besoin est. Tout type de réalisation peut être montée sur un support adaptable au système à protéger et permettant pour l'utilisation de ce dernier (si besoin est), un escamotage rapide, total ou partiel par démontage, rotation et (ou) translation de cet ensemble, ce support pouvant être adapté directement sur l'ensemble à protéger (boule, phares, carrosserie, objet transporté par pince, etc.) le recouvrant ou non, ou par une adaptation sur le support du système à protéger (attelage, carrosserie, pare-chocs, etc.). Il est à remarquer que cette protection, même dotée d'une course importante, n'allonge le véhicule équipé que de quelques millimètres en position enfoncé maxi. Par contre elle permet d'utiliser toute la place disponible pour la manoeuvre. Enfin, la tranquiité d'esprit du conducteur s'accompagne d'économies importantes pour l'assurance du véhicule, ceci pour un investissement modique, vu la simplicité du système protecteur. REVENDICATIONS 1) Dispositif protecteur de système d'attelage ou autre avertis eant de son contact avec un objet (véhicule, mur ou autre) caractérisé en ce qu'il comporte une lame de protection agissant sur un système d'alarme produisant, lors du mouvement de celle-ci, un signal sonore ou (et) optique avertissant le conducteur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par ce que la lame, de formes et dimensions adaptées à l'ensemble à protéger, est fixe ou mobiles rigide ou flexible, de matière adéquate, pleine ou évidée, transparente ou opaque, recouverte ou non de matière souple, - repoussée ou non par un ou plusieurs ressorts mécaniques magnétiqueis, pneumatiques ou hydrauliqusses. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système d'alarme est constitué par un ensemble mécanique de pièces fixes ou mobiles, commandées par le mouvement de la lame et provoquant par chocs entre elles, un son audible de l'extérieur, ce mécanisme comportant ou non un système "roue libre" l'amenant à ne produite des sons qu'à l'enfoncement de la lame. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système d'alarme est constitué par un ensemble électrique ou électronique (visuel ou cet) sonore fonctionnant simultanément ou séparément) comportant un émetteur (contact poussoir, rhéostat etc.) commandé par la lame envoyant un signal au récepteur placé à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule qui transforme ce signal en sons ou moyen optique (bruiteur, voyant mécanique ou lumineux). 5) Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé par ce que la protection est réalisée par un coussin pneumatique supportant la lame, dont la pression intérieure augmentant lors de l'enfoncement de la lame, actionne l'émetteur (par déformation du coussin, manocontact, manostat, manomètre, etc.). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 4 et 5 caractérisé par le fait que le système d'alarme (mécanique ou électrique) comporte deux ou plusieurs étages indiquant différentes étapes de l'enfoncement de la lame et (ou) le point d'enfoncement maxi par sons différents ou (et) plusieurs voyants (mécaniques ou lumineux). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4-5-6 caractérisé par ce que le système d'alarme électrique étanche ou non est alimenté par une source d'énergie autonome (pile, accus, capteur solaire) ou par la batterie du véhicule sur lequel le dispositif est monté. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3-4-5-6 caractérisé par ce que tout ou partie du système d'alarme mécanique ou électrique, est contenu dans un boitier étanche ou non, le protégeant totalement ou partiellement des intempéries et agents extérieurs. 9) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que tout ou partie de l'ensemble non disposé dans le véhicule, est monté sur un support adaptable au système à protéger et permettant pour l'utilisation de ce dernier (si besoin est), un escamotage rapide, total oW partiel par démontage, rotation et (ou) translation de cet ensemble, ce support pouvant être adapté directement sur l'ensemble à protéger (boule, phare, carrosserie, objet transporté, etc.) le recouvrant ou non, ou par une adaptation sur le support du système à protéger (attelage, carrosserie, pare-chocs, etc.).