FR 2589815 A1 19870515 FR 8516717 A 19851113 La présente invention concerne un engin de loisir et de sport apte à être utilisé en divers milieux nautiques et terrestres. Cet engin se caractérise par le fait qu'il se compose d'un élément principal pouvant être complété par des équipements amovibles offrant une ou plusieurs variantes d'utilisation. Selon l'invention l'élément principal est un kayak. Traditionnellement un bateau du type canoë ou kayak par sa forme et par ses dimensions se limite à une utilisation spécifique et bien souvent unique. Néanmoins le brevet français 2.215.345 décrit un kayak pouvant être équipé d'une voile, cependant l'utilisation reste spécifique soit comme kayak soit comme voilier. Cet engin selon l'invention permet, parce que l'élément principal étant avant tout conçu comme un support d'accessoires, de remédier à cet inconvénient. En effet, le kayak comporte dans sa réalisation des logements de fixation permettant ainsi d'inclure un mât avec une voile à l'avant, sur le même principe, d'inclure un aileron à l'arrière. Alors, il est possible en sortant une dérive faisant dé a partie intégrante au kayak, et, en ajoutant un dispositif réduisant le couple de chavirement d'utiliser la propulsion à la voile, dans un premier temps d'une manière complémentaire au propre mode de propulsion du kayak c'est à dire la pagaie. Dans un second temps, il est possible par la fixation de deux flotteurs, d'utiliser ce kayak comme trimaran.D'autre part, un dispositif de roues ou de patins se fixant à partir des logements du kayak, en tirant avantage de la propultion à la voile, et la dérive rentrée dans son logement, une utilisation de cet engin comme char à voile est réalisable. Cependant il est toujours possible d'utiliser ce kayak pour la descente de rivière tout comme il est possible d'évoluer en mer, dans ce cas une quille se fixe sur l'arrière du kayak à partir du point de fixation qu'offre le logement arrière. Cet engin dont la réalisation préférentielle des composants est en matériaux composites pourra toutefois trouver une application industrielle au niveau de la réalisation de l'élément principal avec un thermoplastique tel que le polyéthylène. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: La figure 1 représente, en vue de dessous, la coque du kayak tendant d'une façon générale à spécifier la forme de ce type de bateaux légers canoës ou kayaks. Les lignes décrivant deux " V " l'un s'allongeant jusqutà la plus grande largeur et l'autre plus court formant l'arrière du bateau, correspondent à l'évolution des formes de carènes dans ce domaine.Cette coque est constituée d'une partie 1 fine et haute partant du tiers avant jusqu'à l'étrave, 2 est l'assiette véritable relativement plate et fuyant versla pointe arrière, 3 est l'élévation de cette coque jusqu'au pont ou pontage. 4 est la ligne du maître couple. 6 et 7 sont les ouvertures qui correspondent à la partie inférieure des logements de fixation ayant une forme de puit. 5 est la dérive centrale. la figure 2 représente ce kayak en section axiale où A est le pont ou pontage et B la coque. Selon le mode de fabrication traditionnelle reposant sur le collage de deux parties moulées à l'aide d'un renfort imprégné d'une résine et positionné manuellement sur les bords respectifs des deux parties la coque et le pont ou pontage, cette opération délicate au niveau des extrémités est facilitée par les accès que constituent les ouvertures sur le pont ou pontage avant d'être comblées par les logements de fixation. En effet, cette vue laisse apparaître la position du logement 6 à l'avant du kayak dont la partie supérieure 12, en quelque sorte un couvercle, est fixée en appui sur le pont ou pontage avec une couche intermé du aire 13 formant un coussin de préférence en mousse PVC.Le même dispositif de fixation est employé pour le logement 7 au niveau de la pointe arrière du kayak. 8 est le logement de fixation de la dérive 5 fixée et pivotant sur l'axe 9, ici dans une position " rentrée ", le tout étant à l'intérieur du kayak. 11 est l'hiloire situant l'emplacement du pagayeur, celui-ci est assis sur un siège 10 calé au fond du kayak. La figure 3 représente, en vue de dessus, le pont ou pontage. Les lignes 14 correspondent à l'architecture du pont ou pontage visant à une recherche de rigidité et de l'écoulement de l'eau. 12 sont les parties suprieures des logements 6 et 7, le puit est parallélipipédique ou selon une variante de réalisation cylindrique. 8 est le logement-de la dérive, 10 est le siège et l'hiloire 11. La figure 4 représente, en vue de trois quarts, une variante de ce kayak visant dans son utilisation à recevoir d'une minière complémentaire la propulsion à la voile. Par conséquent, une voile 15 se fixe sur un mât 16, celui-ci est emboîté dans un tube, ce tube où la rotation est libre, est la partie supérieure du pied de mât 17 emboîté dans son logement 6. Ces organes de fixation sont décrits plus en détail en regard de la figure 4a et de la figure , celle-ci indiquant que le pied de mât 17 est donc com posé d'un tube elt d'une base aui Daf sa forme occupe tout t 39 sur a base une caiierette te en appui assure la fixation me intérieur du logement.La figure 4a, par une vue en coupe dans la largeur, précise bien la place prise par le pied de mât 17 dans le logement 6 sur toute la hauteur du kayak, les bords supérieurs 12 du logement, comparables à un couvercle, sont collés en appui sur le pont ou pontage avec une couche intermédiaire 13 sorte de coussin amortisseur à l'encontre des sollicitations dues à la voile au niveau de la fixation et de la liaison mât/kayak. Sur la figure 4 sont représentés d'autre part: la bôme constituée d'un bras court 18a se prolongeant en deux parties formant un anneau allongé 18b vers le haut, l'écoute 19 bordant la voile et se bloquant sur le taquet 21, deux surfaces amovibles 22 fixées et pivotant chacune sur un axe 23 positionné sur le pont ou pontage, ainsi ces surfaces sont rabattables sur le pont ou pontage et constituent le dispositif visant à réduire le couple de chavirement. La figure 4b décrit, par une vue en coupe dans la largeur, la position de chacune des surfaces de part et d'autre du kayak et symétriquement sur un plan incliné vers l'extérieur perpendiculairement à l'axe longitudinal du kayak. Exactement ces surfaces sont placées en avant du point d'attaque de la pâle de la pagaie au cours de sa passée dans l'eau ou propulsion. La dérive central 5 dans sa position ' sortie " complète l'assise du kayak, on retrouve son logement 8 et l'axe sur lequel pivote la dite dérive. A l'arrière du kayak se trouve emboîté dans le logement 7 l'aileron 24 corrigeant les embardées de l'arrière du kayak en maintenant un cap. Le kayak est dirigé par des manoeuvres faites à l'aide de la pagaie. La figure 4c-montre en détail la fixation de l'aileron par emboitement, dans cette vur en coupe longitudinale tronquée. La figure 5 représente, en vue de trois quarts, une autre variante d'utilisation, en tirant avantage de la propulsion décrite dans la figure 4, visant par l'adjonction de l'ensemble 25 composé de flotteurs et d'un bras les reliant à transformer ce kayak en trimaran, utilisant la propulsion à la voile comme un bateau à voile. La stabilité du kayak est ainsi acquise par ces deux flotteurs latéraux dont la partie 25a assez large et perpendiculaire à l'axe longitudinal du kayak s'incrustant sur la partie arrière du pontage derrière l'hiloire relie donc les deux flotteurs et assure la cohésion de l'ensemble. Ce trimaran est dirigé par un gouvernail 26 actionné par une barre 27.La figure Sa est une vue en coupe dans la largeur détaillant le positionnement des deux flotteurs avec la partie 25a en appui et épousant la forme du pont ou pontage la fixation se faisant sur les bords extérieurs du pont ou pontage par un système vis/boulons 25c, les flotteurs et la partie 25a sont moulés ensemble. La figure Sb montre en détail la fixation du gouvernail, utilisant le logement 7, une tige passant verticalement dans un puit 7a relie le gouvernail à la barre. La figure 6 représente une autre variante d'utilisation visant à être utilisé comme char à voile. C'est une vue de profil, la transformation repose sur l'adjonction d'un dispositif de roues ou de patins sur le même principe: le train arrière 28 se compose de deux roues sur un essieu 28a et se fixe par dessous en utilisant le logement arrière 7, la roue avant unique se fixe sur une fourche dont la partie supérieure forme le pied de mât celui-ci emprunte le logement avant 6 par un puit et reçoit sur sa partie supérieure en forme de tube la barre qui actionne la roue, et, en son extrémité le mât.La figure 6a décrit en détail, vue en coupe dans la largeur, la fixation de la roue avant 29 sur la fourche 30 se prolongeant par un tube t, celui-ci traverse par un puit ça comblant le logement 6, en fait le tube 30a traverse tout le kayak, le mât 16 se fixe directement sur ce tube par un système de fixation mâle/femelle; le tube 30a est la partie mâle recevant le mât partie femelle, la rotation du mât est libre et indépendante. La barre 31 fixée au tube en dessous de la partie inférieure du mât, dirige l'engin en actionnant la roue 29. La figure 6b montre en détail la fixation de l'essieu 28a, utilisant le logement 7. La figure 7 représente, vu de profil, ce kayak équipé pour aller en mer. En effet une quille 32 lui confère un bon comportement en lui apportant un supplément de longueur et lui permettant de conserver un cap. Cette quille 32 se fixe sur l'arrière du kayak avec un système vis/boulon par le logement 7. Cette quille prend en sandwich tout l'arrière du kayak. La figure 7a montre que cette quille est haute et étroite et pourvue d'une découpe dans sa partie avant correspondant au profil arrière de la coque du kayak REVENDICATIONS 1) Engin de loisir et de sport comportant un élément de base con çu en tant que support d'accessoires dans le but de multiplier ses possibilités d'utilisation, caractérisé en ce que l'élément de base est une embarcation légère et pontée du type canoë ou kayak dont les lignes de la carène forment deux " V ", l'un s'allongeant jusqu'au maître-couple (4) et comportant la partie avant (1), l'autre " V " plus court formant l'arrière, caractérisé en ce qu'il possède à l'avant et à l'arrière des puits (6) et (7) traversant de part en part sous une forme de logement, qui constituent les organes de fixation des accessoires pourvus d'un élément d'encasrement de forme correspondante et enfin il comporte une dérive centrale rétractable. 2) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif visant à réduire le couple de chavirement constitué de deux surfaces (22) amovibles fixées sur le pont par un axe vis/ écrou (23) en ce qui concerne chacune d'elles et s'écartant symétriquement vers l'extérieur sur un plan incliné, disposées en avant et permettant la propulsion à la voile la pagaie restant utilisée pour les manoeuvres. 3) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux flotteurs latéraux (25) qui se rapportent par un système vis/ écrous (25c) sur la partie arrière du pont pour constituer un trimaran. 4) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de roues ou de patins: par le logement avant (6) se rapporte la roue ou le patin unique et par le logement arrière (7) se rapporte un essieu avec deux roues ou deux patins. 5) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que les logements (6) et (7) sont des pièces constituées en forme de puit, dans le cas d'une réalisation en matériaux composites, sont rapportés par collage avec une couche de mousse (13) sous ses bords (12) entre la pièce et le pont (A). 6) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une quille (32) se rapportant par le logement (7) à l'arrière et qui apporte un supplément de longueur dans le but d'évoluer en mer.