FR 2604876 A1 19880415 FR 8614347 A 19861013 COMPARTIMENT ORDONNE DE RANGEMENT La présente invention est relative au domaine du rangement d'articles et produits divers et elle concerne, plus particulièrement, le rangement ordonné d'articles, de produits ou de pièces, de natures, de formes ou de dimensions différentes, plus généralement à caractère technique. Le domaine tecnn-;que concerné est, plus spécialement, celui de l'équipement des véhicules utilitaires, utilisés par tout personnel de surveillance, d'entretien ou de dépannage d'appareils, de machines ou d'installations techniques, géographiquement dispersés. Dans le domaine technique ci-dessus, de nombreuses propositions ont déjà été présentées pour équiper les volumes internes de véhicules utilitaires, tels que des camionnettes ou fourgons, de dimensions relativement modestes. La plupart de ces propositions préconisent d'adapter, à l'intérieur du volume utile, une structure à base de membrures, généralement rectilignes, assemblées de façon à définir une ossature propre au support et au maintien de tiroirs et placards de rangement. Toutes les propositions formulées jusqu a présent se caractérisent par une conception rigide, dans le sens ou une installation réalisée n'offre que peu, sinon pas, de possibilités de modifications d'accès, ni de modifications de l'implantation occupée par rapport au volume utile dont au moins une partie doit rester disponible. L'objet de l'invention est de remédier à cet inconvénient majeur en proposant un compartiment ordonné de rangement offrant une caractéristique d'adaptation par lui-même et d'adaptabilité de La structure à laquelle il appartient, en fonction des besoins du ou des utilisateurs et des travaux devant être exécutés. Le compartiment ordonné, selon l'invention, est aussi prévu pour être à même d'assumer une fonction de rangement et une fonction de magasin de stockage pour des pièces ou produits de remplacement, ainsi que pour des pièces ou produits momentanément rebutés. Un autre objet de l'invention est de proposer un compartiment ordonné de rangement offrant une grande possibilité d'accès aisé, tout en pouvant être utilisé en tant que masse mobile capable de contribuer à une répartition ou à un centrage de masse à l'intérieur d'un véhicule automobile pour, le cas échéant, contribuer à l'amélioration de la stabilité ou de la sécurité de circulation. Pour atteindre les buts ci-dessus, l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un caisson pourvu d'une porte d'accès frontal, caractérisé en ce qu'il comprend - au moins deux trains d'organes de roulement adaptés à la base du caisson et alignés selon un même écartement, - une voie de roulement montée sur une structure porteuse, apte à recevoir les deux trains d'organes de roulement et comportant des moyens d'arrêt définissant au moins deux positions d'immobilisation du caisson, - et au moins un moyen d'indexage porté par le caisson et apte à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de L'objet de l'invention. La fig. 1 est une perspective, en partie arrachée, du compartiment ordonné de rangement conforme à l'invent on. Les fig. 2 et 3 sont des coupes partielles prises, à plus grande échelle, respectivement, selon les lignes II-II et III-III de la fig. 1. Les fig. 4 à 7 sont des élévations latérales schématiques montrant différentes positions caractéristiques d'utilisation du compartiment ordonné de rangement. La fig. 8 est une vue schématique transversale montrant une possibilité d'adaptation d'une installation de rangement à l'intérieur d'un véhicule automobile utilitaire du type camionnette ou fourgonnette. Selon les fig. 1 à 3, le compartiment ordonné de rangement est constitué par un caisson 1 en toute matière appropriée, présentant, de préférence mais non exclusivement, une forme parallélépipédique à base rectangle. Le caisson 1, dont la plus qrande dimension s'étend, de Préférence horizontalement, est constitué par une ossature 2, par exemple à base de profilés métalliques tubulaires, rectilignes, soudés entre eux et complétés par des parois de revêtement formant deux côtés longitudinaux 3, un dessus 4 et deux parois transversales 5. L'une des parois transversale 5 est, de préférence, constituée par une porte 6 susceptible de pivoter dans le sens de la flèche f1 sur la structure 2, de manière à dégager totalement la section frontale délimitée par cette dernière ou, encore, à obturer cette section. Bien que cela ne soit pas représenté, la porte 6 est pourvue de moyens aptes à en assurer la fermeture par rapport à l'ossature 2. Dans une réalisation préférée, le dessus 4 est constitué par un bac 7, à bords périphériques relevés, conçu pour la dépose et le stockage momentanés de pièces, d'appareils ou d'objets à caractère technique devant, momentanément, être posés ou entreposés sans qu'il soit nécessaire qu'unie protection particulièrement efficace leur soit dévolue. Le bac 7 pourrait être compartimenté par des parois, amovibles ou non, prévues pour délimiter des cases réservées au stockage temporaire de pièces, objets ou produits de dimensions relativement faibles. Le caisson 1 délimite un premier volume de rangement e qui est accessible par la porte 6. Ce volume de rangement 8 est, de préférence, subdivisé en étagères horizontales 9 réservées au rangement de produits, objets ou pièces à caractère fragile dont la forme générale peut être plane ou de faible hauteur. Chaque étagère 9 est constituée par un plateau 10 susceptible de coulisser sur deux consoles de support 11 pouvant être adaptées, de façon réglable en hauteur, sur des crémaillères 12 faisant partie de l'ossature 2.Les crémaillères 12 sont rapportées sur l'ossature 2 de manière que chaque plateau 9 puisse présenter une largeur maximale utile égale à la largeur de section de passage de l'ouverture frontale et être soumis à un déplacement dans l'un ou l'autre sens de la flèche f2, en vue d'être partiellement ou totalement extrait du volume du rangement 8. Selon une disposition constructive particulièrement adaptée à la fonction recherchée, chaque plateau 10 possède un caractère réversible, de façon à pouvoir être monté sur deux consoles 11, de façon que l'une ou l'autre de ses faces latérales soit orientée vers le dessus 4. Chaque plateau 10 possède, par ailleurs, sur l'une de ses faces seulement, un revêtement 13, au moins partiel, constitué par une couche de mousse de matière plastique, de préférence, à cellules ouvertes. Un tel revêtement 13 est particulièrement adapté au stockage de pièces ou produits à caractère technique et de nature fragile, dont il convient d'assurer le rangement et la protection certaine quelles que soient les conditions d'utilisation du compartiment 1. A titre d'exemple, un tel revêtement 13 est particulièrement adapté au support de cartes C (fig. 3) de circuits électroniques.En effet, la face verso de telles cartes est, généralement, porteuse de picots résultant de la soudure des broches des composants. Ces picots pénètrent dans la mousse du revêtement 13 lorsque la carte est posée à plat et en assurent l'immobilisation, sans glissement, de façon sûre, dans les deux directions du plan horizontal défini par le plateau 10. Le stockage à plat de telles plaques ou cartes règle les problèmes de détériorations rapides qui interviennent, généralement, avec le mode de stockage vertical, quelles que soient les précautions pouvant être prises. Chaque plateau 10 peut, bien entendu, être réservé au stockage ou au rangement de une ou plusieurs cartes C. Le volume de rangement 8 peut comporter un nombre quelconque d'étagères dont le pas d'écartement relatif peut être régulier ou irrégulier, étant donné qu'un réglage d'adaptation peut être aisément apporté par déplacement des consoles 11 sur les crémaillères 12. Le compartiment 1 délimite, par ailleurs, un second volume utile de rangement, désigné dans son ensemble par la référence 14. De préférence, le second volume de rangement 14 est situé à l'extrémité du compartiment 1 opposée à la porte 6. Il doit, toutefois, être considéré que l'objet de l'invention pourrait aussi être conçu pour comporter un volume de rangement 14 situé dans une partie médiane ou centrale du compar' Le second volume de rangement 14 est, de préférence, occupé par un bloc 15 de tiroirs 16 coulissant selon une direciton générale orthogonale à celle des plateaux 10. Le compartiment 1 est muni, à sa base, d'au moins deux trains 17 et 18 d'organes de roulement 19 qui présentent la particularité d'être constitués par des roues placées à l'extérieur des parois correspondantes, par exemple 3 du compartiment 1. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les roues 19 de chaque train sont montées sur un arbre 20, rendu solidaire de la structure 2 pour faire partie de cette dernière. Les deux trains de roulement 17 et 18 autorisent, par conséquent, un déplacement rectiligne du compartiment 1 sur un support quelconque parallèlement à la flèche f2. Le compartiment 1, qui représente un module de rangement, est associé à une voie de roulement 21 constituée par deux rails 22 montés parallèlement l'un à l'autre en étant rendus solidaires par des entretoises 23. De préférence, ces entretoises 23 supportent une plaque 24 s'étendant entre les rails 22 pour constituer un plan utile, dont l'une des fonctions apparaitra dans ce qui suit. Les entretoises 23, éventuellement complétées par la plaque 24, constituent ou font partie d'une structure porteuse adaptée à l'application envisagée. Les rails 22 sont constitués par des profilés présentant, en section droite transversale, une forme en "C". Les rails 22 sont montés et fixés sur les traverses 23, de manière à se faire face par leur ouverture longitudinale 25. Les rails 22 présentent chacun, dans l'aile supérieure 26 ainsi -que dans le bord tombé 27 la prolongeant, des ouvertures 28 et 29 qui, pour les deux rails, sont alignées selon deux axes transversaux x et x' dont l'écartement e est différent de l'empattement E entre les trains de roulement 17 et 18. L'un des rails 22 comporte, par ailleurs, des moyens d'arrêt 30 destinés à définir des positions d'immobilisation du compartiment 1. Dans le cas présent, ces moyens d'arrêt sont constitués par au moins deux trous pratiqués dans l'aile supérieure 26 de l'un des rails 22. Les moyens d'arrêt 30 sont destinés à coopérer avec un moyen d'indexage 31 porté par le compartiment 1. La fig. 2 montre que le moyen d'indexage 31 est, de préférence, constitué par un corps mobile 32 disposé dans un fourreau 33 adapté, par tous moyens convenables, sur l'une des parois du compartiment, en l'occurence l'une des parois 3. L'adaptation du fourreau 33 est prévue de manière qu'un doigt 34, formé par le corps mobile 32, soit placé à l'aplomb de l'aile 26 du rail 22 correspondant. Le corps 32 possède, extérieurement, un organe de manoeuvre 35 et se trouve associé à un organe élastique de rappel 36 sollicitant toujours le doigt 34 dans le sens de la flèche f3 en direction de l'aile 26. L'organe élastique 36 est, de préférence, constitué par un ressort hélicoidal travaillant à la compression, enfilé concentriquement au corps 32 pour prendre appui contre le fourreau 33 et contre un épaulement 37 formé dans la zone frontière entre le corps 32 et le doigt 34. Une réalisation différente du moyen d'indexage 31 pourrait être envisagée en prévoyant, par exemple, d'adapter le fourreau 33 ou une piece analogue sur la paroi 5 correspondant à la façade du compartiment 1. La coopération entre le compartiment 1 et la voie 21 est assurée, comme illustré par la fig. 4, en plaçant le compartiment sur les rails 22, de telle manière que les roues du train de roulement 18 s'engagent dans les lumières 29 pour pénétrer à l'intérieur des deux rails 22. Dans cette position, le compartiment 1 peut être déplacé dans le sens de la flèche f4 pour amener les roues 19 du train 17 à l'aplomb des ouvertures 28 autorisant l'engagement de ces roues à l'intérieur des rails de guidage 22. Le compartiment 1 peut alors être sollicité en déplacement par roulement sur la voie 21, dans le sens de la flèche f4 ou de la flèche f5. Dans cette position, le doigt 34 prend appui sur l'aile supérieure 26 du rail 22 correspondant et repousse le corps 31 à l'intérieur du fourreau 33 contre l'action de l'organe élastique de rappel 36 qui se trouve ainsi contraint. Lorsque le compartiment 1 est déplacé dans le sens de la flèche f5, le doigt 34 est amené à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt 30 et, dans le cas illustré, avec le moyen 30 situé à proximité de l'une des extrémités du rail 22. Lorsque la coincidence s'établit, le ressort 36 restitue le travail emmagasiné et pousse le doigt 34 dans le trou 30. Le moyen d'indexage 31, amené ainsi à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt 30, réalise alors une immobilisation du compartiment de rangement 1 par rapport à la voie de roulement 21. Si l'utilisateur souhaite déplacer le compartiment 1 le long de la voie 21, il lui suffit d'exercer une traction dans le sens de la flèche f6 sur l'organe de manoeuvre 35 du moyen d'indexage 31. Le doigt 34 est ainsi dégagé du trou 30 et libère le compartiment 1 qui peut être déplacé sur la voie de roulement 21, par exemple dans le sens de la flèche f4, jusqu'au moment où le doigt 34 est automatiquement engagé comme dit ci-dessus dans un autre moyen 30 définissant une autre position d'immobilisation stable pour le compartiment 1. La description ci-dessus permet de mettre en évidence que le compartiment selon l'invention offre des caractéristiques d'adaptation propres au stockage, au rangement ou à la protection de pièces de natures diverses, généralement à caractère technique, mais aussi des possibilités d'adaptabilité de la structure qu'il constitue avec la voie de roulement 21. En effet, selon le nombre et l'écartement des moyens d'arrêt 30, il est possible d'immobiliser le compartiment 1 en différentes positions stables le long de la voie 21. Cette possibilité présente un avantage incontestable, car elle permet de dégager une partie utile de la plaque 24 formant table de dépôt ou établi de travail pour l'exécution d'opérations de montages, de réglages, voire de réparations. L'ensemble constitué par le compartiment 1 et la voie 21 représente ainsi une installation de travail, de rangement, offrant une grande capacité d'adaptation et d'adaptabilité, particulèrement pratique pour tout personnel amené à exécuter des opérations d'entretien, de réparation, de dépannage à partir d'un nombre varié, voire important, de pièces techniques. En outre, il convient de noter que le compartjment 1 peut ête aisément enlevé de la voie 21 en procédant de façon inverse à ce qui est décrit aux fig. 4 à 7. Ceci permet de remplacer ou de changer aisément le compartiment en fonction des besoins et de réaliser une installation exactement adaptée aux besoins de l'utilisateur, en choisissant un compartiment 1 aménagé en fonction de ses besoins. Une telle installation peut, bien entendu, faire intervenir plusieurs ensembles compartiment-voie de roulement, organisés relativement de la façon la plus appropriée. Une disposition préférée d'une telle installation consiste à grouper plusieurs ensembles, de façon que les voies 21 s'étendent parallèlement et à distance l'une de l'autre. La fig. 8 met en évidence une application particulièrment avantageuse de l'objet de l'invention. Selon cet exemple, deux ensembles compartiment 1-voie de roulement 21 sont adaptés, par l'intermédiaire d'ossatures porteuses 40, à l'intérieur du volume utile d'un véhicule automobile utilitaire V. Dans un tel cas, l'équipement d'un tel véhicule est assuré de manière que les compartiments 1 présentent les portes 6 dirigées vers l'ouverture d'accès du véhicule, généralement le hayon ou la porte arrière. Dans une telle adaptation, les voies 21 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Il devient possible de faire assumer aux compartiments 1, par la masse globale qu'ils représentent, une fonction de répartition de charge en les plaçant correctement, par l'intermédiaire des moyens d'arrêt 30 et des moyens d'indexage 31, dans la position la plus favorable à l'équilibrage ou au centrage du véhicule en fonction des conditions de circulation de ce dernier. Les ossatures 40 peuvent être munies de vérins de pieds, tels que 41, permettant un réglage d'aplomb et une adaptabilité ou un montage sans perçage en faisant intervenir, par exemple, un plancher en bois 42 rapporté pour épouser les passages de roues 43 assurant son immobilisation. Par des pattes associées aux vérins 41, il devient possible d'assurer le montage des ossatures par simple mise en place de vis. Ces dispositions rendent possible le montage d'une installation de rangement et de stockage, quel que soit le type du véhicule utilitaire devant être équipé. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS : 1 - Compartiment ordonné de rangement, du type comprenant au moins un caisson (1) pourvu d'une porte (6) d'accès frontal, caractérisé en ce qu'il comprend - au moins deux trains d'organes de roulement (17, 18) adaptés à la base du caisson et alignés selon un même écartement, - une voie de roulement (21) montée sur une structure porteuse (23, 24), apte à recevoir les deux trains d'organes de roulement et comportant des moyens d'arrêt (30) définissant au moins deux positions d'immobilisation du caisson, - et au moins un moyen d'indexage (31) porté par le caisson et apte à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt (30). 2 - Compartiment ordonné de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il-comprend : - un caisson (1) de forme générale parallélépipédique dont la base est pourvue d'au moins deux trains d'organes de roulement (17, 18) comprenant chacun deux roues (19) disposées parallèlement et extérieurement à deux parois du caisson, - une voie de roulement (21) montée sur une structure porteuse, constituée par deux rails (22) parallèles en forme de profilés à section en "C" se faisant face par leurs ouvertures longitudinales (25) et comportant chacun dans l'aile supérieure deux ouvertures (28, 29) ménagées selon un écartement (e) différent de l'empattement (E) entre les trains, l'un des rails étant pourvu des moyens d'arrêt constitués par au moins deux trous (30) ménagés dans l'aile supérieure (26), - et un moyen d'indexage (31) constitué par un corps mobile (32), porté par une paroi du caisson pour s'étendre à l'aplomb de l'un des rails et associé à un organe élastique de rappel (36) sollicitant en permanence un doigt (34) qu'il forme en course d'engagement dans l'un des trous (30). 3 - Comp3rtiment ordonné de rangement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le caisson (1) délimite un volume de rangement (8) accessible par une porte (6) frontale et possédant des crémaillères verticales (12) sur lesquelles sont montées des consoles (11) de support de plateaux de rangement (10). 4 - Compartiment ordonné de rangement selon la revendication 3, caractérisé en ce que certains au moins des plateaux de rangement (10) sont réversibles et comportent, sur une face au moins, un revêtement en mousse (13). 5 - Compartiment ordonné de rangement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le caisson (1) délimite un second volume de rangement (14) occupé par un bloc (15) de tiroirs (16) coulissant orthogonalement à la direction de la voie de roulement. 6 - Compartiment ordonné de rangement selon l'une des revendications 1 à 3 et 5, caractérisé en ce que le caisson (1) est pourvu d'un bac (7) superposé constituant son dessus. 7 - Installation de rangement comportant une pluralité de compartiments (1) selon l'une des revendications 1 à 6 et dont les voies de roulement (21) s'étendent à distance et parallèlement les unes aux autres. 8 - Application d'une installation selon la revendication 7 à l'équipement du volume utile d'un véhicule (V) automobile utilitaire.