FR 2603946 A1 19880318 FR 8612696 A 19860911 La présente invention concerne un dispositif évitant la collision des avions avec les oiseaux qui volent sur les pistes des aérodromes et péné trent dans l'entrée de l'air des réacteurs pendant le décollage, l'atterissage, ou le vol à basse altitude. étaient de combustion A I'oriine, les moteurs/interne, entrainant une ou plusieurs hélices. Normalement alors, les dégâts issus de la collision avec un ou plusieurs oiseaux visaient par exemple les pare-brises, les empennages, ou les fuselages..., le risque était généralement superficiel et n'entrainait pas de grands et coateux dégâts notamment aux moteurs, et dans la plupart des cas, les passagers n'étaient pas exposés à de grands dangers. Maintenant, que les avions sont équipés de turbo-réacteurs et leurs dériVéE, notamment du type à double flux dérivés, avec d'énorme soufflantes qui aspirent une grande quantité d'air en propulsant l'avion à une vitesse très rapide, qu'ils donnent plus aux oiseaux qui se trouvent devant l'entrée du réacteurJla possibilité de s'échapper. Alors les oiseaux aspirés de cette façon peuvent fracasser le compresseur du réacteur et mettre celui-ci hors d'usage. Donc, les risques de dégâts, soit pour l'avion, soit pour les passagers sont grands, et les accidents de ce type innombrables. Pour éviter une telle situation, les experts essayent différents moyens. Parmi ces solutions, il existe par exemple des diffuseurs de cris de détresse installés sur plusieurs véhicules implantés aux abords de la plateforme de l'aérodrome, des canons, ou encore l'utilisation de grands oiseaux artificiels en matiére synthétiques plastiques, téléguidés à partir de points lointains pour appeurer les vrais oiseaux, mais ces derniers ne sont pas force ment effrayés, e+ pour cela, les responsables des aérodromes recourent au lâcher de vrais oiseaux: des faucons pour chasser les autres oiseaux, mais les faucons eux-mêmes peuvent aussi entrer dans "la bouche" de l'avion, de plus, ce moyen est coûteux. Tous ces moyens sont des moyens de dissuasion contre les oiseaux, et ils ne peuvent jamais neutraliser le risque de ceux-ci pour les avions, car ces moyens ne traitent que " l'environnement extérieur " qui existe autour de l'avion. Supposons qu'un avion veuille atterir sur la piste d'un aérodrome qui n'utilise aucun de ces moyens, ou même s'il les utiliseoque leur capacité ne suffit pas à chasser les oiseaux, ou encore si l'avion est obligé par panne par exemple à un atteris sage forcé soit sur un aérodrome secondaire ou sur le sol, dans ce cas, l'avion est désarmé et est à la merci d'être endommager de façon grave, sans compter les victimeshumaines issues de cet accident. Aussi il a été proposé des systèmes deprfjace-x a ex. cation portés par les aéronefs eux-mêmes tels que, un grillage fixe sur les hélicoptères mus par des turbo-moteurs, ce grillage comble l'entrée d'air de ceux-ci,mais ce tupe de grillage n'est utilisable3Ue pour un turbo-moteur de faible puissance tel celui d'un avion. Des brevets décrivent des moyens pour protéger l'entée de l'air des réacteurs d'avion, parmi lesquels le brevet F R 2344445 concerne un déflecteur conique ou ogival, formé par un jeu de baguettes sortant de la base et convergeant vers l'apex de l'ogive ou du cône. Ce déflecteur est monté devant le moteur, la pointe tournée vers l'avant. Tandis que l'air passe entre les baguettes. Mais avec ce système les oiseaux de petite tailles ou les gros insectes telles que les sauterelles peuvent entrer avec l'sur qui alimente le réacteur. Le brevet FR 2 538 854 décrit un solide bouclier disposé pointe à l'avant dans l'axe du réacteur prolongé vers l'arrière par des baguettes spéciales formant un cbne devant le réacteur, mais également ici la configuration conique et éspacée des bagettes sur sa base à la bouche du réacteur et son sommet à l'avant n'évite pas aux oiseaux ou aux corps étrangers de pénétrer entre deux de celles-ci quand ceux-ci se heurtent sur la partie conique du dispositif, de plus, le dispositif décrit par ce brevet est toujours fixe et ne peut donc pas s'escamoter en cas de non utilisation, ce qui est un obstacle permanent, soit pour la pénétration de l'air alimentant le réacteur et donc du rendement, soit pour la manoeuvrabilité de l'avion dans le cas ou il n'y a pas d'oiseaux, ou dans le vol à haute altitude par exemple. Le brevet US 4 149 689 décrit un système semblable avec bouclier en partie avant qui délimite l'arrivée d'air chaud tubulure reliée à la partie arrière du réacteur. Le brevet US 3 871 844 décrit un système semblable mais de forme ogivale avec grillage fixe à la place des baquet es longitudinales. Le brevet US 2 928 497 décrit un systeme de pro téction constitué d'une barre centrale supportant à son extrémité avant un bouclier d'une seule piéce déplaçable vers l'avant et permettant lors de son avancée par verin,le déploiement d'un écran pérforé qu'il renferme au repos. L'écran pérforé se déploie comme un parapluie invérsé sur toute l'ouverture du réacteur pour capter dans sg partie intérieure tronconique les oiseaux ou les corps etrangers,dans un logement centrale,et au moment de non utilisation du dispositif,l'écran se remlie pour être entierement contenu dans la cavité du bouclier. D'autre part, les oiseaux ou le reste de leurs corps ou plumes, risquent de se coller sur la paroi interne du dit ecran sous l'effet de la forte aspiration d'air par les aubes du compresseur du réacteur, et ainsi d'obturer les trous de la dite paroi constituant un autre obstacle au passage de l'air. le brevet US 3 537 240, décrit un systéme de protection contre les oiseaux constituant en un grillage cylindrique mobile fixé dérrière un bouclier ogival d'une seule piéce de plus grand diamétre correspondant à l'ouverture de l'entrée du l'air du réac teur de l'avion. Mais dans ce systéme, le bouclier est toujours devant l'entrée de l'air, ce qui oblige une aspiration latérale permanente de l'air atmosphérique, même dans le vol normal, car le bouclier d'une seule piéce n' est pas éscamotable. Le brevet US 2 944 631, décrit un écran pérforé réalisé en deux parties en fuseau, articulées à la maniére de mâchoires dans l'entrée du réacteur,qui en position ouverte,sont éffacées contre les parois intérieures du réacteur,et en position de fonctionnement sont amenés l'une contre l'autre par mise en contact de leur arête avant.l'arête arrière assurant une étancheité périphérique prévue intérieurement dans l'entrée du réacteur par une surface en forme de segment sphérique. Une telle surface risque de réduire la section d'entrée d'air et l'écran occupant tout le volume de cette entrée constitue un obstacle au passage de l'air, dont les trous peuvent etre obtures par ies oiseaux captés qui viennent s'y écraser et qui risquent alors dans ce cas d'être aspirés dans le réacteur de l'avion. Tous ces moyens ne présentent pas une éfficacité compléte qui évite totalement la pénétration des oiseaux dans l'entrée de l'air du réacteur de l'avion. Le dispositif selon l'invention remédie à ces inconvenients, et traite le problème de façon à donner totalement à l'avion "l'arme grâce à laquelle il peut se défendre contre le risque de collision avec les oiseaux par ses moyens spécifiques sans être à la merci de l'éfficacité ou de la non éfficacité des moyens utilisés. A titre indicatif, mais non limitatif, nous donnons dans les dessins et la rédaction qui suivent, un exemple de réalisation de ce dispositif selon l'invention décrite, étant entendu que toute modification de cette réalisation qui ne sorte pas du cadre du principe de base de réalisation de ce dispositif, est a considérer comme une variante du présente dispositif. De même, les dimensions et proportions qui apparaissent sur les différentes figures auxquelles on se référera ci-après, ont été choisies afin de rendre clairs les dessins, et ne sont donc pas forcément les dimensions et proportions qui seront adoptées dans la pratique réelle. les points principaux de l'invention se résument comme suit: 1- Le cylindre de grillage est tronconique mais avec le diamétre le plus large en partie avant, tandis que le diamétre le plus petit est en arrière, c'est-à-dire à côté de l'entrée de l'air du réacteur. De la sorte l'impact d'un oiseau sur les cotés latéraux du cylindre tronconique est évité lors de l'avancement de l'avion, car le corps de l'oiseau glisse en arrière dans l'espace et non contre le cylindre du fait de l'inclinaison allant en s'éffaçant de celui-ci. 2- Un bouclier mobile est prévu en avant du dispositif selon l'invention. 3- le dispositif peut totalement s'escamoter dans la nacelle, et cela dans le cas de non utilisation afin de ne pas devenir un obstacle permanent contre l'aspi- ration de l'air atmosphérique par le réacteur en vol normal quand il n'y a pas de risque de pénétration des oiseaux. 4- Le bouclier peut fermer l'entrée de l'air du réacteur quand l'avion est au repos dans les aérodromes, ce qui évite de disposer manuellement une couverture de protection. 5- I1 permet d'être utilisé pour les différentes vitesses de l'avion: soit à l'atterissage ou le décollage où la vitesse de l'avion est environ 3 m/s par exemple, ou pour une vitesse qui dépasse 1 mach ( par exemple pendant les opérations militaires avec les avions de l'adversaire ou pendant les opérations de manoeuvrabilité...). 6- Les différentes variantes du dispositif selon l'invention et leurs dérivées qui ne sortent pas duprin- cipe de base selon la conception de réalisation de cette invention, permettent un grand choix et ainsi d'adopter le type le plus conforme avec les réacteurs des avions actuel-s ou qui se construireront dans l'avenir et cela selon la configuration de leurs nacelles et notamment la partie avant de celles-ci où l'entrée de l'air qui differe selon les fonctions de l'avion, par exemple avion de ligne , bombardier, ou avion de chasse ... L'invention consiste principalement en un cylindre du type tronconique dont le grand diamétre est à l'avant, et le petit diamétre à l'arrière qui est proche du réacteur de l'avion, par exemple constitué principalement d'un filet métallique, qui se trouve dans le cas de non utilisation escamoté, selon son type: soit entre le réacteur et sa nacelle, soit dans la partie avant de celle-ci ( qui existe devant les aubes du réacteur). Ce cylindre perforé ou de filet métallique (selon le genre), est mobile vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à son logement grâce des moyens par exemple hydrauliques. Donc, le dispositif est toujours escamoté dans son logement, et quand l'avion veut atterir, décoller, où voler à basse altitude où se trouvent des oiseaux, le pilote fait sortir le dispositif selon l'invention de son logement périphérique à l'entrée de l'air du réacteur, et quand l'extrémité avant du dispositif arrive à une distance suffisante de l'entrée d'air permettant une alimentation en quantité suffisante triRn3UJ ip préreglée du réacteur, des segmentsrou fuseaux articulés aux extrémités à l'avant de la partie tronconique ou des tranches de calottes sphériques ou de demie sphére se trouvant en front de la chemise de forme tronconique, se combinent ensemble en formant un "chapeau" fermant la section avant (le front) du tronc de cône pérforé qui se trouve directement dans le passage de l'air alimentant le réacteur, l'air étant admis alors périphériquement entre le chapeau conique ou sphérique et le réacteur. Quand un oiseau se trouve par hasard devant le réacteur, il heurte les parois du cône frontal ou celles de la demi sphére ainsi définis en avant de celui-ci, puis il glisse sur les côtés du cylindre de forme tronconique dans l'espace en dehors de la bouche du réacteur sans aucune possibilité de pénétrer au dedans et parmi les aubes de celui-ci. A titre d'illustration des dessins sont joints La figure 1, représente la première étape du fonctionnement du dispositif selon une première mode de réalisation, celui-ci sortant de son logement entre la nacelle et le réacteur. La figure 2, représente la deuxième étape du fonctionnement du dispositif de la figure 1. La figure 3, représente les segments triangulaires en forme de " largues " totalement sortis et combinés pour former un "bouclier" sur la partie avant du dispositif pour protéger la "bouche" du réacteur de l'avion. Les figures 4-A, 4-B, et 4-C, représentent des vues de détail agrandi du fonctionnement des segments triangulaires (2), pour former le bouclier avant (17). La figure 5, représente une première variante du dispositif où le bouclier est constitué de demies sphéres ségmentées au lieu des segments triangulaires formant un bouclier sphérique afin de reduire sa longueur. La figure 6, représente la configuration tronconique du cylindre perforé. La figure 7, représente le dispositif selon l'invention monté sur un avion. Les figures 8, et 9, représentent une deuxième variante du dispositif utilisant deux ou plusieurs courts tronçons de cylindres téléscopiques coulissant les uns dans les autres au lieu d'un seul long cylindre pérforé. La figure 10, représente la configuration des tronçons téléscopiques en cas de repos dans leur logement. La figure 11, représente une troisième variante du dispositif avec cylindre tronconique repliable sous forme de soufflet, la figure montre cette variante dans la situation de repos. La figure 12, représente le soufflet en cours de déploiement. La figure 13, représente le soufflet après avoir fini sa sortie totalement de son logement. La figure 14, représente un détail du mode d'installation des deux tronçons téléscopiques l'un dans l'autre. Les figures 15, 16, 17, 18, 19, et 20,illustrent en vue en coupe horizontale, le mécanisme du fonctionnement du bouclier avant selon une autre variante,et les differentes étapes de se mise en position à l'entrée de l'air du réacteur de l'avion. - Figure 15 : le dispositif sortant totalement de son logement, mais avant le fermeture du bouclier avant. - Figure 16 : le commencement de la fermeture du bouclier (demie fermeture). - Figure 17 : l'étape de fermeture du bouclier, celuici est alors prêt de reçevoir les oiseaux en pleine sécurité. - Figure 18 : une modification du cylindre tronconique pérforé par rapport à la figure 17. - Figure 19 : le dispositif disposé dans son logement habituel en vol normal. - Figure 20 : le dispositif dans la phase de repos de l'avion, abrité par exemple dans un aérodrome. La figure 21; représente un moyen d'évacuation des corps des oiseaux captés par le dispositif. La figure 1, représente la première étape du fonctionnement du dispositif selon l'invention où le cylindre de forme tronconique pérforé qui est formé de grille ou filet(l),avec des segments triangulaire en forme de "langues"pivotants a commencé de sortir de la bouche du réacteur,ou bien de la cavité qui se trouve entre celuici et la nacelle(l2),ou entre la nacelle et un capot extérieur à celle-ci par exemple. Dans cette phase du fonctionnement du dispositif selon l'invention, le réacteur de l'avion est alimenté en air atmosphérique comme d'habitude, par avant, et dans ce cas, par la "bouche" du cylindre tronconique pérforé. La figure 2, représente la deuxième étape du fonc tionnement du dispositif selon l'invention. aprés avoir fait sortir complétement le cylindre (1) de toute sa longueur, l'aspiration de l'air atmosphérique par le réacteur se fait toujours par l'avant comme selon la figure 1. la figure 3, représente les langues (2) combinées ensemble en formant un bouclier(l7),couvrant la bouche du cylindre de filet (1). Dans ce cas , l'entrée de l'air du réacteur est protégée entièrement contre la pénétration des oiseaux et les corps étrangers car les "langues" (2) formant le bouclier(l7),sont combinées totalement et sans aucune divergence entre l'une et l'autre, ces langues alors évitent la pénétration frontale des oiseaux, tandis que la paroi pérforée du cylindre tronconique (1) évite cette pénétration si elle arrive latéralement, et la paroi pérforée du cylindre tronconique(l), n'empêche pas le réacteur d'être alimente par l'air atmosphérique à travers les orifices latéraux. Le type représenté sur les figures 1, 2, et 3, précédentes comporte par exemple un seul cylindre tronconique pérforé(l), et des segments triangulaires articulés sur la partie avant de celui-ci, et qui se combinent soit pendant le vol de l'avion, soit pendant son repos grâce à un systéme de manoeuvre selon les figures 4, A, et B. La figure 4-A, représente à titre d'exemple non limitatif, une vue de détail agrandi d'un segment triangulaire (2), en coupe longitudinale afin d'illustrer son fonctionnement pour former avec les autres segments triangulaires le bouclieravant(l7). les autres segments fonctionnant de la même façon, aprés avoir sorti le cylindre tronconique pérforé (1), de son logement dans la partie intérieure de la nacelle du réacteur, avec les segments(23, qui se trouvent sur la partie avant du cylindre tronconique, lesdites segments (2), chacun relié au support annulaire (32), disposé périphériquement à l'intérieur du cylindre (1), et qui est muni en avant d'articulations (33),sur lesquelles la partie arrière des segments (2), est montée pivotement. cette partie arriére des segments est reliée en un point inférieur (36), à un petit cable métallique (34). La partie du cable (34), qui se trouve entre le le point (34), et un support (35),et muni d'un ressort (37), afin que les segments (2), soient toujours en ligne droite par rapport à l'avancement de l'avion, ( comme ce qui est présenté sur la figure, ou au moment de non utilisation le dispositif). Le support cable (35), est attaché à la paroi intérieure du cylindre tronconique pérforé (1), et prolongé vers l'arrière par des elements de guidage (42), d-'un support annulaire (38), qui coulisse sur le dit guidage (42), monté sur la paroi intérieure du cylindre tronconique (1), chaque cable (34), relié à un segment (2), est attaché à la périphérie du support annulaire (38), ce dernier est muni et attaché en deux endroits; en haut et en bas par deux cables moteur (40), recouverts une gaine flexible (39). La figure 4-B, représente un segment (2), incliné en bas pour former avec les autres segments le bouclier avant (17). Deux moteurs électriques non représentés sur la figure actionnent les cables (40), afin que le support annulaire (38), tire le cable (34), faisant pivoter vers l'interieur des segments (2), de sorte à former un bouclier fermé conique ou ogival (17), dans ce cas, les ressorts (37), sont comprimés la traction du cable (34). Quand le pilote veut remettre les segments en situation de non utilisation, il actionne des moteurs en sens inverse. I1 est à signaler que la sortie du cylindre tronconique par : par exemple un moyen hydraulique et le fonctionnement Qes segments (2), est indépendant du fonctionnement des segments seuls; ce qui permet de faire fonctionner les- segments sans sortir le cylindre tronconique pérforé pour fermer l'entrée de l'air du réacteur de l'avion en cas de repos en aérodrome, par exemple comme dans le cas de la variante citée sur la figure 20. Il est à signaler que les cables (34), arrivant du point (36), sur la base arrière inférieure du segment triangulaire (2), et attaché avec les autres cables (34), arrivant des autres segments (2), par le support annulaire (38), sont en nombre égale au nombre de segments (2), et que le support annulaire (38), seul est attaché par les deux cables (40), reliés par poulies aux deux moteurs. Des moyens d'étanchiété sont prévus sur les deux bords latéraux de chaque segment (2), en contact avec les autres segments en matière synthétique souple afin d'assurer l'étanchiété entre les segments. De plus, chaque segment triangulaire (2), est muni par sa base arrière d'une piéce (41), souple afin de réaliser l'étanchiété entre la base du segment qui touche l'extémité du cylindre tronconique (1), et l'extémité avant du support (32),à noter également que la partie (43), en contact le support (32), est cylindrique pour amener un contact permanent lors de pivotement. La figure 4-C, représente en vue frontale, le sommet des segments triangulaires (2), quand ceux-ci se combinent pour former le bouclier avant (17). Dans cette figure, il existe le moyen d'étanchiété (44), pourvu sur les parties latérales de segments(2). La figure 5, représente une variante du dispositif selon l'invention, où le bouclier est constitué d'une demie sphére ou calotte segmentée(l7), disposée à l'avant du dispositif, ce qui permet d'obtenir une réduction de la longueur. La fifre 6, représente un schéma montrant la configuration tronconique du cylindre (1) de grillage avec le diamétre le plus grand en avant, et celui le plus petit en arrière "contrairement aux disposi tions connues dans ce domaine," ce qui évite entière ment aux oiseaux après leur collision avec le disposi tif selon l'invention ,de pénétrer dans l'entrée de l'air du réacteur notamment des parties de leurs corps ou de leurs plumes à travers les orifices ou la grille du cylindre en les aspirant avec l'air atmosphérique. Au contraire, si la grille cylindrique représente un diamétre,des deux côtés,identique,ou est de forme conique avec diamétre avant plus petit que celui de l'arrière, lors de l'avancement de l'avion, les oiseaux glissent en arrière le long de la grille ou la heurtent, dans ce cas là, des parties de leurs corps ou leurs plumes peuvent entrer avec l'air atmosphérique alimentant le réacteur. Si la collision frontale n'est pas accompagnée par des déchirures des corps ou d'arrachement des plumes, dans ce cas là, la force du compresseur du réacteur qui aspire forcément l'air atmosphérique pour alimenter ce dernier, aspire avec l'air les corps des oiseaux,et comme ceux-ci sont des blocs de chair de dimensions plus granes que les rtous de la grille, et que dans ce cas là, la force d'aspiration est plus forte que celle qui fait glisser le oiseaux en arrière dans la ligne inverse de l'avancement de l'avion,et que cette ligne est en contacte de manière succéssive avec la paroi inclinée du cône (si son apex est en avant comme dans les autres dispositifs ), dans ce cas là, il y a toujours risque que le corps de l'oiseau vienne s'attacher ou se coller à la paroi du cylindre ou du cône bouchant ainsi des orifices de celui-ci et ne permet plus alors à une quantité suu ffisante d'air d'arriver au réacteur de l'avion, et si les oiseaux sont nombreux, das ce cas, ils peuvent boucher totalement la paroi de grillage. Mais avec un grillage tronconique dont le petit diamétre est en arrière, ce risque est annulé; car à la succession de l'avancement de l'avion,correspond une succession de divergence entre le corps de l'oiseau d'une part, et la paroi du grillage d'autre part, contrairement à ce qui arrive dans le cas où le grillage de forme d'un cylindre tronconique de diamétre le plus grand en arrière, ou un cône pérforé par exemple dont l'apex est en avant. Alors,avec un cylindre du type tronconique à diamétre large en avant,et petit en arrière, comme la figure 6, selon l'invention, l'angle ( A ) qui existe entre la paroi ( B ) et la ligne de l'avancement ( M ) de l'avion, et par consequence du réacteur, fait diverger l'endroit où se trouve le corps de l'oiseau par rapport à la paroi de la grille,quand le contact de l'oiseau arrive par exemple au point (R). La figure 7, représente le dispositif selon l'invention en pleine fonction, où il est monté sur un avion en protégeant l'entrée de l'air du réacteur de celui-ci contre le risque d'une collision avec les oiseaux. A la fin de l'attérissage ou du décollage; le dispositif selon l'invention s'éscamote. La figure 8, représente un schéma d'une deuxième variante du dispositif selon l'invention, où au lieu d'utiliser un seul long cylindre (l)tronconique pérforé, on utilise deux ou plusieurs courts tronçons de cylindres téléscopiques (deux dans cette figure) coulissants l'un dans l'autre. Les sections (B), et(C), de cette figure montrent chacune deux petits cylindres du forme tronconique, le grand(l), et le petit (1); en position hors de leur logement. Le grand cylindre (1), (en avant), est fixé par deux colonnes de fixation (11), (ces deux colonnes constituent une partie avant des pistons hydrauliques (6), qui glissent dans les cylindres hydrauliques (5), de deux côtés),tandis que le petit cylindre arrière (1), est fixé en avant par la paroi intérieure du cylindre (1), avant d'une part, et par un cylindre non pérforé qui entoure l'entrée de l'air du réacteur où se trouvent les aubes (10). Ce cylindre (9) , ne permet pas quand le dispositif selon l'invention fonctionne, à l'air atmosphérique d'entrer par les orifices de la grille des deux (ou plusieurs) cylindres tronconiques pérfores. Pour le fonctionnement du dispositif; il suffit que les deux cylindres hydrauliques (5) fassent sortir les deux pistons hydrauliques (6), ceux-ci poussent alors en avant par leurs extrémités les colonnes de fixation (11) du grand cylindre grillagn (l),afin que ce dernier en se déplaçant vers avant tire avec lui le petit cylindre grillé ( ,jusqu'à la fin de la course du piston hydraulique (6). La variante représentée par cette figure permet au dispositif selon l'invention d'occuper une faible longueur dans son logement, entre la zone où existent les aubes (10) du réacteur et la partie avant de la nacelle (12). La paroi de cylindres tronconiques (1), (l),consiste soit en des trous ou un filet métallique ou autre façon convenable qui permet au réacteur de l'avion d'être alimente à travers les orifices de celle-ci par l'air atmosphérique au moment de fonctionnement l'invention. Pour cette figure, on peut utiliser soit les langues (2), soit les fuseaux de demie sphére (2).... comme un bouclier avant du dispositifselon l'invention. La figure 9, représente une autre variante du dispositif selon l'invention, et cela afin de réduire sa longueur pendant le repos dans le logement qui se trouve selon la figure entre la zone où existe les les aubes du réacteur et la partie avant de la nacelle (12), En effet, cette figure correspond à la figure 8, mais ici les cylindres tronconiques sont au nombre de quatre; (1), (1), (í), (1), et cela pour occuper un moins grand espace dans la partie avant et intérieure (13) de la nacelle (12). La figure lO,montre la variante décrite dans la figure 9, précédente, mais le dispositif selon l'invention au repos dans son loement,et où chaque cylindre tronconique (1), (1), (1), (1), se trouve au dedans de celui qui est plus grand afin que le dispositif n'occupe qu'une petite longueur dans son logement. La figure 11, représente une troisième variante du dispositif selon l'invention, où au lieu d'un ou plusieurs cylindre(s) tronconique(s),(l), (1), (1).... comme décrit sur les figures 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, et 10, précédentes, le cylindre tronconique pérforé est en forme de soufflet, ici comprimé dont les plis permettent de réduire la longueur du dispositif afin de l'installer dans la partie avant (13) de la nacelle (12)qui entoure le dispositif au lieu de le mettre autour du réacteur même comme décrit pour les figures 1, 2, 3, et 4. Le soufflet (14) est représenté au repos dans son logement (13) qui est constitué par la paroi intérieure de la nacelle (13). La figure 12, correspond à la figure 11, mais avec le soufflet pérforé (14) en cours de déploiement hors de son logement actionné par deux cylindres hydraulique (6), faisant apparaStre la configuration tronconique du soufflet. La figure 13,représente le même dispositif, le soufflet (14)ayant fini sa sortie de son logement(13)et présentant une forme du cylindre tronconique(l),avec la forme du filet déployé pour permettre à l'air atmosphérique d'alimenter le réacteur de l'avion. La figure 14, représente un détail du mode d'installation de deux tronçons de cylindres téléscopiques pérforés coulissant l'un dans l'autre. Le grand tronçon(l), couliss-e autour du tronçon (l),qui a un diamétre plus petit equipé,por les moments de non utilisation, afin ne pas flotter, au niveau du tronçon d'une sorte de ressort d'acier (15) par exemple comme un arc plat, ce ressort est fixé par colliers (16), qui permettent à celui-ci de glisser sur le tronçon (1). le nombre de ressorts (15), sur le même niveau est variable selon l'exigence et la necessité de la variante utilisée et par exemple égal à trois disposés à 1200 ou quatre à 900. La figure 15, montre avec les figures 16, 17, 18, 19, et 20, le mécanisme du fonctionnement du bouclier avant et son installation représenté de façon non limitative en version hydraulique afin de rendre claire et le fonctionnement du dispositif selon l'invention La figure représente une vue en coupe horizontale du réacteur où deux cylindres hydrauliques (5), ( ici vus superposés), et le piston (6), (piston principal), sont disposés sur la périphérie extérieure du cylindre qui entoure les =uses (10) de l'entrée de l'air du réacteur, ( les deux autres cylindres et pistons hydrauliques ne sont pas vus). Le cylindre tronconique pérforé (1), est constitué soit de deux ou plus de petits cylindres tronconiques l'un entre dans l'autre de façon téléscopique, comme illustré sur les figures 8, 9, et 10, ou de type en soufflet selon les figures 11, 12, et 13. Ce cylindre tronconique pérforé (1), est dressé devant l'entrée de l'air du réacteur de l'avion, et sortant de son logement qui se situe dans la paroi intérieure (13) de la nacelle(12). Le diamctre le plus petit du dit cylindre tronconique (1), ne dépassant jamais le diamétre intérieur du cylindre du réacteur qui entoure les aubes (10) de celui-ci, ou bien le diamétre 1, pls petit quand le cylindre du réacteur est évasé comme représenté par la ligne pointillée (22). Ce non dépassement est toujours respécté dans toutes les phases de fonctionnement du dispositif selon l'invention, soit lors du déploiement avant la fermeture du bouclier(17),soit quand il est rentré dans son logement dans le cas de non utilisation afin de ne pas être un obstacle réduisant l'ouverture au niveau de l'entrée de l'air pendant "l'aspiration" de l'air atmosphérique par le réacteur dans le vol normal par exemple. Le bouclier avant(l7),est divisé en deux partis sous forme de fuseaux articulés à l'arrière à la manière de mâchoires,et est relié au cylindre tronconique pérforé (l),par une sorte de soufflet(l8),de caoutchouc par exemple, ou autre materiau convenable à cet usage. Dans cette figure, le soufflet (18), est serré et logé entre la partie avant du cylindre tronconique pérforé (1), et la partie arrière de deux segments du du bouclier (17). Les deux parties du bouclier (17), sont attachées ensemble par a- une première articulation principale(23),qui est rattachée à la partie avant du piston hydraulique (6), et par b- deux articulations secondaires (19), reliées par biellettes(20)à une deuxième articulation principale (21). La partie avant du cylindre hydraulique comporte un petit cylindre hydraulique avec son piston (24), (piston secondaire). Le fonctionnement du piston secondaire (24), est indépendant du fonctionnement du piston hydraulique principale (6), ainsi on peut faire avancer le dispositif selon l'invention en avant ou reculer en arrière sans faire fonctionner le piston secondaire (24), ou ou faire fonctionner le piston secondaire (24), sans faire fonctionner le piston principal (6). Au moment de l'attérissage ou du décollage de l'avion, ou en le cas de necessité, le pilote fait fonctionner le cylindre hydraulique principal (5), en poussant en avant tout le dispositif selon l'inven tion jusqu'à la fin de sa longueur',, où il se trouve dans la situation représentée sur cette figure 15. Dans cette situation, l'air atmosphérique alimente le réacteur de l'avion principalement et comme habituelle ment; en avant. La figure 16, représente la deuxième étape du fonctionnement du dispositif selon l'invention. Après avoir fait sortir le dispositif de son logement dans la partie intérieure (13), de la nacelle (12),qui est illustrée sur la figure 15, précédente, le pilote doit fermer les deux parties de bouclier (17); et pour cela, il actionne le cylindre hydraulique secondaire (24), qui par son avancement pousse la la deuxième articulation (21),en avant avec pour conséquence de tirer sur les deux biellettes resserrant les deux articulations secondaires (19), et par conséquente les deux parties du bouclier (17), comme illustré dans cette figure où les deux segments du bouclier (17), sont en position intérmediaire. Les deux parties de soufflet caoutchouc (18), dans cette deuxième étape du fonctionnement sont alors à moité déployés. Dans cette deuxième étape de fonctionnement du dispositif selon l'invention, le réacteur de l'avion "aspire" l'air atmosphérique selon deux directions a- une direction partiellement avant à travers la divergence qui n'est pas completement férmée, et qui existe entre les deux parties du bouclier (17). b- une direction latérale à travers les orifices du cylindre tronconique pérforé (1). étape étape La figure 17, représente la troisième et dernière/ du fonctionnement du dispositif selon l'invention, cette étape est atteinte quand le piston secondaire (24), à fini sa courte poussée en avant, la deuxième articulation principale (21) est en bord de course avant et les deux demi boucliers (17), sont serrés l'un contre l'autre en constituant une configuration ogivale ou sphérique ( selon la forme des deux demi- boucliers (17),). Le soufflet caoutchouc (18), est complétement déploié en comblant l'espace entre l'arrière de la configuration ogivale du bouclier (17), ou sphérique... et la partie avant du cylindre tronconique (1). Dans cette dernière étape du fonctionnement du dispositif selon l'invention, l'entrée de l'air alimentant le réacteur se fait totalement à travers les orifices du cylindre tronconique pérforé (1), et ainsi aucune pénétration d'oiseaux ou de corps étrangers n'est possible dans entrée de l'air du réacteur, où quand un oiseau par exemple existe devant le réacteur de l'avion ou bien devant le dispositif selon l'invention, car celui-ci heurte la paroi extérieure du bouclier (17), et glisse en arrière en faisant un angle par rapport à la ligne de l'avancement de l'avion, et l'inclinaison opposée de la paroi éxterieure du cylindre tronconique pérforéraugmente la divergence entre la ligne de l'avan cement de l'avion et celle-ci. La figure 18, représente une modification du cylindre tronconique pérforé (1), par rapport à la figure 17, la limite des orifices au lieu d'être exactement au niveau de la limite de la "bouche" de nacelle (12), ou bien la bouche du réacteur, est prolongée vèrs l'arrière à l'intérieur pour augmenter la pénétration de l'air atmosphérique alimentant le réacteur de l'avion. La figure 19, représente le dispositif selon l'invention disposé dans son logement habituel dans la paroi intérieure (13), de la nacelle (12), soit au repos de l'avion, soit en vol normal, le cylindre pérforé étant constitué de plusieurs tronçons tronconiques pérforés (1), (í), (1,.... disposés les uns autour des autres téléscopiquement. Dans cette figure on voit que le dispositif selon l'invention est logé entièrement et totalement dans la cavité de la nacelle (12). La figure 20, représente le dispositif selon l'invention, dans la phase de repos,l'avion abrité par exemple dans un aérodrome évitant de mettre manuellement une couverture protectrice sur l'entrée de l'air du réacteur , comme actuellement car dans ce cas,il suffit que le pilote fasse fonctionner le piston hydraulique secondaire (24) qui fonctionne séparament du piston hydraulique principale (6), qui est retracté afin de fermer le bouclier (17). La figure 21, représente un systéme d'évacuation des restes des corps des-oiseaux et autres corps étrangers qui sont captés, disposé à la partie intér ieure et inférieure de la cavité (13), de la nacelle (12), du réacteur de l'avion, où il est prévu un prolongement évidé (27), incliné vers le bas et l'arrière de sorte que quand un oiseau heurte le dispositif selon l'invention, quelque soit le point d'impact, lors de l'avancement de l'avion, le corps de l'oiseau est évacué de la partie en arrière du cylindre (1), tronconique pérforé par le passage de l'air à travers ce prolongement (27), qui l'aspire et le rejéte à l'arrière hors du réacteur. Le prolongement (27), peut être muni ou/non par une ou deux fermetures respectivement intérieure (28), et extérieure (29), qui s'ouvrent vers l'arrière et le bas, par pivotement (30),ou glissement (31), à l'aide des petits moteurs électriques ou de verins. De la rédaction précédente, il est claire que: L'invention dans le cas de non utilisation du dispositif, c'est à dire en cas de vol normal à toute altitude ne constitue jamais un obstacle continu contre l'entrée libre de l'air atmosphérique dans le réacteur, car le dispositif s'escamote , le bouclier (17), s'ouvrant et s'effaçant comme le cylindre pérforé autoudryla périphérie du passage de l'air du réacteur, contrairement aux dispositifs anterieurs. Le dispositif de certaines de ses parties, peut être construit en matière de résistance suffisante tels que synthétiques; ou métalliques comme par exemple l'aluminium ou ses alliages. Le cylindre tronconique en un seul element représenté sur les figures 1, 2, 3, et 4, pourra être utilisé sur les avions mus par un seul réacteur, se trouvant au milieu (le ventre) de l'avion, car ce type d'avion presente une longue ouverture entre les limites des aubes du réacteur et les limites de l'entrée de l'air qui se trouve au front de l'avion. Application du dispositif, à la protéction des réacteurs d'avion contre la pénétration des oiseaux soit pendant le vol, soit pendant le repos dans l'aérodrome. RVENDICATIONS 1) Dispositif de protéction mobile et éscamotable des réacteurs d'avion contre la pénétration des oiseaux et des corps étrangers, disposé en cas de non utilisa tion sur la périphérie avant de l'entrée de l'air du réacteur devant les aubes, ou entre le réacteur et la nacelle, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un cylindre mobile pérforé (1) de forme tronconique, alimentant le réacteur de l'avion en air atmosphé rique latéralement pendant l'utilisation du dispo sitif, dont le grand diamètre est à l'avant, et celui le plus petit à l'arrière, et d'autre part, un bouclier (17), avant non pérforé constitué d'au moirs deux parties articulées par rapport et autour ce l'extré- mité avant du cylindre tronconique, pour recevoir l'impact des oiseaux ou les corps etrangers, sur toute la section frontale du dispositif 2) Dispositif de protéction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte dans la partie avant, un grand nombre de parties articulées sous formes de segments triangulaires ou "langues" (2),qui se combinent ensemble pour former un bouclier de forme conique ou ogivale, lorsqu'ils s'avancent en avant avec le cylindre tronconique pérforé (1), sur lequel ils rr montés par articulations (33), reliées à un support annulaire (32), disposé périphériquement à l'intérieur dl cylindre (1), la partie arrière des segments (2), étant munie d'un cable (34), entouré d'un ressort (37), de rappel attaché à un support annulaire (38), à travers un support cable (35),ce dit support (38),disposé sur la paroi intérieure du cylindre tronconique (1), et est attaché en deux points ; supérieur et inférieur à deux cables (40),recouvert par une gaine flexible (39), et reliés par poulies à deux moteurs électriques. 3) Dispositif de protéction selon revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre tronconique pérforé est constitué de deux ou plusieurs courts tronçons ; (1), (1), (1)..., de cylindres téléscopiques pérforés coulissant les uns dans les autre 4) Dispositif de protéction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre tronconique pérforé est repliable sous forme d'un soufflet à plis tronconiques. 5) Dispositif de protéction selon les revendications 1, et 3, caractérisé en ce qu'il comporte des ressorts (15), en arc plat fixés par colliers (16), permettant aux tronçons téléscopiques d'être maintenus ans flottement les uns par rapport aux autres, notamment pendant le repos du dispositif dans son logement en vol normal. 6) Dispositif de protéction selon les revendications 1, 3, 4, et 5, caractérisé en ce que le bouclier (17), est constitué de deux parties en fuseaux formant deux mâchoires attachées en arrière à l'avant du cylindre tronconique par un manchon (18), en forme de soufflet étanche afin de completer la forme ogival ou sphérique au moment du fonctionnement du dispositif. 7) Dispositif de protéction selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bouclier est formé de deux parties (17), articulées, reliées d'une part au cylindre tronconique pérforé (1), par une sorte de soufflet (18), par exemple de caoutchouc. les deux dites parties du bouclier (17), sont attachés en outre ensemble par: - une première articulation principale (23), qui est rattachée à la partie avant d'un piston hydraulique principal (6), et par: - deux articulations secondaires (19), reliées par deux biellettes (20), à une deuxième articulation principale (21), celle-ci est attachée à son tour par un piston secondaire (24), sortant de la partie avant du cylindre hydraulique (16). 8) Dispositif de protéction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'évacuation des corps des des oiseaux ou autres corps étrangers captés, constitué par un prolongement (27), évidé dans la partie intérieure et inférieure de la cavité (13), de la nacelle (12), peurvu ou/non de fermetures respectivement intérieure (28), et extérieure (29), actionnées pour leur ouverture en glissement ou pivotement,par moteurs électriques ou verins. 9) Dispositif de protéction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments triangulaires sont pourvus sur les parties latérales (44), et leur base (41), de parties souples déstinées à amener l'étanchieté lorsqu'elles se referment pour constituer un bouclier avant (17).