FR 2592616 A1 19870710 FR 8618436 A 19861231 La présente invention se rapporte aux suspensions avant pour véhicules automobiles. Dans les suspensions avant du type classique, appelées habituellement les suspensions MacPherson, chaque support de roue est relié, en bas, à l'extr'émité d'un bras approximativement transversal, par un joint à rotule, et, en haut, à un élément télescopique qui assure également la fonction d'amortisseur. Unressort, généralement hélicoldal, associé à l'amortisseur, est interposé entre la partie tubu- laire fixée au support de la roue et la partie de l'amortisseur qui est reliée à la coque du véhicule.Cette disposition est trés répandue mais elle se révèle être d'un montage relativement compliqué, en raison du grand nombre des organes constitutifs de la suspension et du grand nombre des points de la fixation de la suspension sur la coque. En outre, elle présente une médiocre stabilité au roulis et rend en conséquence nécessaire l'utile sation d'une barre anti-roulis en combinaison avec la structure décrite ci-dessus. Le but de la présente invention est de réaliser une suspension avant pour véhicules automobiles qui conserve tous les avantages des suspensions classiques décrites ci-dessus tout en évitant en même temps les inconvénients précités. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet une suspens ion avant pour véhicules automobiles dans laquelle les supports des roues sont reliés respectivement à deux jambes du type MacPherson, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une traverse élastiquement déformable en torsion et en flexion, qui est reliée à la coque du véhicule par des supports élastiques et qui possède des parties d'extrémités libres reliées respectivement aux supports des roues Dans la suspension selon l'invention, les deux bras transversaux des suspensions MacPherson traditionnelles, ainsi que la traverse rigide qui fait partie de la coque et aux extrémités desquelles les bras sont reliés, sont remplacés par un unique élément qui permet les déplacements des roues grâce à sa déformabilité élastique.Le nombre d'éléments de la suspension est réduit par rapport aux suspensions classiques du type décrit plus haut et, en outre, le nombre des points de fixation à la coque est plus faible. Ladite traverse joue en outre le rôle de barre stabilisatrice, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser une barre auxiliaire anti-roulis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé qui représente schématiquement une suspension selon l'invention par une vue en perspective. Sur le dessin, la référence 1 désigne dans son ensemble une suspension avant pour véhicules automobiles dans laquelle les supports 2 des roues 3 sont reliés chacun à une jambe 4 du type MacPherson qui comprend un amortisseur 5 et un ressort 6. Selon l'invention, les supports 2 sont en outre reliés entre eux par une traverse 7 qui possède une partie centrale 8 et deux parties d'extrémités 9. Aux extrémités de la partie centrale 8, sont disposées deux pattes 10 qui servent à fixer la traverse à la coque du véhicule au moyen de supports élastiques (non représen tés). La traverse est constituée par un élément unique en tôle emboutie qui est élastiquement déformable en flexion et en torsion de façon à permettre les mouvements verticaux des supports 2 des roues 3. Dans l'exemple particulier représenté, la traverse 7 présente la configuration d'un V et la structure d'une demi-coquille. En particulier, dans l'exemple représenté, la traverse 7 présente une structure en forme de gouttière, qui possède des nervures longitudinales 7a contenues dans un même plan, dirigées vers l'extérieur et disposées le long des bords longitudinaux de la traverse. Grâce à cette caractéristique auxiliaire, il est possible d'accoupler l'élément 7 à un autre élément identique de façon à réaliser une structure en coquille qui peut être utilisée comme traverse dans une suspension arrière de véhicule automobile, en particulier, dans une suspension du type décrit et représenté dans la demande de brevet n" 68 080-A/83 déposée par la même demanderesse. Le dessin annexé montre en outre les barres ll du dispositif de direction, qui sont articulées sur les supports de roues 2 à une extrémité et sur le bottier de direction (non représenté) à l'autre extrémité. La liaison entre les extrémités de la traverse 7 et les supports 2 des roues 3 est naturellement une liaison articulée donnant une possibilité de rotation autour des axes 12 des jambes 4. Grâce à la structure décrite ci-dessus, la suspension selon l'invention est d'un montage simple, grâce au fait qu'elle est composée d'un nombre de pièces réduit et qu'elle présente un nombre réduit de points de fixation sur la coque. La traverse 7 joue également le rôle de barre stabilisatrice, ce qui permet d'éviter l'utilisation d'une barre anti-roulis additionnelle. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l - Suspension avant pour véhicules automobiles, dans laquelle les supports (2) des roues (3) sont respectivement reliés à deux jambes (4) du type MacPherson, caractérisée en ce que ladite suspension comprend en outre une traverse (7) élastiquement déformable en torsion et en flexion, qui est reliée à la coque du véhicule par des supports élastiques et qui possède des parties d'extrémités libres (9) reliées respectivement aux supports (2) des roues (3). 2 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (7) est équipée de deux pattes (10) servant à la fixer auxdits supports élastiques et qui sont disposées aux extrémités d'une partie intermédiaire centrale de la traverse. 3 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (7) présente sensiblement la configuration d'un V et la structure d'une demi-coquille. 4 - Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que la traverse présente la forme d'une gouttière, avec des nervures longitudinales (7) -situées dans un même plan, dirigées vers l'extérieur et disposées le long des bords longitudinaux de la gouttière.