FR 2588522 A1 19870417 FR 8613410 A 19860925 i La présente invention se rapporte à un dispositif de contrôle de la vitesse utilisé principalement pour un bicyclette, et plus particulièrement à un dispositif de contrôle de la vitesse qui supporte un corps de levier sur un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette, le corps de levier étant tourné pour actionner un dérailleur, et changer ainsi la vitesse de la bicyclette à un stade prédéterminé de changement de vitesse. Le dispositif conventionnel de contrôle de la vitesse qui supporte de manière rotative, sur un organe de fixation, le corps de levier pour actionner le dérailleur, comme on le sait bien, comporte un dispo- sitif ayant un mécanisme de positionnement comprenant un organe de positionnement ayant un certain nombre de parties d'engagement, un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement, et un ressort pour solliciter l'organe d'engagement vers les parties d'engagement, et celui ayant un méca- nisme de friction pour appliquer, au corps de levier, une résistance à la rotation contre un ressort de retour sur le dérailleur. Le dispositif conventionnel de contrôle de la vitesse a indépendamment soit le mécanisme de position- nement ou le mécanisme de friction, mais le dispositif incorporant les deux mécanismes n'a pas été proposé. Cependant, l'inventeur a déjà proposé un dispositif pourvu d'un mécanisme de positionnement et d'un mécanisme de changement ayant un organe de manoeuvre pour changer un organe de positionnement d'un mécanisme de position- nement de sa position active à sa position inactive, de façon que lorsque l'organe de manoeuvre est manoeuvré pour changer l'organe de positionnement à la position inactive, le corps de levier subisseune résistance à la rotation contre le ressort de retour sur le dérailleur. En conséquence, le dispositif ci-dessus permet de choisir de manière souhaitable un cas o le mécanisme de positionnement est utilisé pour établir les stades respectifs de changement de vitesse pour changer la vitesse et celui o le mécanisme de positionnement n'est pas utilisé mais la résistance à la rotation est appli- quée au corps de levier, pour ainsi changer la vitesse de la bicyclette à une position souhaitée de fonction- nement du corps de levier. Par exemple, même lorsqu'un câble de commande se dilate, sa longueur n'est pas ajustée mais le dispositif est changé au contrôle de la vitesse par la résistance à la rotation ou le frottement, permettant ainsi le contrôle de la vitesse avec précision. Le dispositif ci-dessus permet le changement du mécanisme de positionnement à la position active et à la position inactive, mais le mécanisme de positionnement et le mécanisme de changement sont incorporés au corps de levier dans l'organe de fixation par vissage d'un boulon de serrage, donc l'organe de manoeuvre est limité dans sa gamme d'utilisation. Par conséquent, la résistance contre l'engagement de l'ogane d'engagement avec la partie d'engagement de l'organe de positionnement et la résistance à la rotation appliquée au corps de levier lorsque le mécanisme de positionnement est changé à sa position inactive, sont presque décidées,donc une précision de traitement est requise pour chaque composant et il est difficile d'ajuster la résistance à l'engagement et la résistance à la rotation, comme on le souhaite. La préserte invention a pour objet un dispositif de contrôle de la vitesse capable de changer, par le mécanisme de changement, le mécanisme de positionnement à sa positio active et sa position inactive, et d'ajuster de.lanière Souhaitable la résistance contre l'engagement des parties d'engagement avec l'organe d'engagement pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement du mécanisme de positionnement et/ou la résistance à la rotation, en d'autres termes, le frottement, pour surmonter le ressort de retour sur le dérailleur. En plus de détail, le dispositif de contrôle de vitesse de la présente invention, qui est pourvu d'un organe de fixation et d'un corps de levier qui y est supporté rotatif pour manoeuvrer le dérailleur ayant un ressort de retour est pourvu de: un mécanisme de positionnement pourvu d'un organe de positionnement ayant un certain nombre de parties d'engagement, au moins un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement, et un ressort pour solliciter l'organe d'engagement vers les parties d'engagement; un mécanisme de changement ayant un organe de manoeuvre pour changer l'organe de position- nement ou l'organe d'engagement sur le mécanisme de positionnement à sa position active lorsque le mécanisme de positionnement fonctionne et sa position inactive lorsque celui-ci ne fonctionne pas; et un mécanisme d'application d'une résistance qui, lorsque le mécanisme de positionnement est changé à la position inactive, applique,au corps de levier, une résistance à la rotation surmontant le ressort de retour du dérailleur; et de plus, un mécanisme d'ajustement, séparé du mécanisme de changement, pour ajuster la résistance à la rotation au corps du levier contre le ressort de retour du dérailleur, en d'autres termes, la résistance contre l'engagement de l'organe d'engagement avec la partie d'engagement sur le mécanisme de positionnement et/ou la résistance à la rotation appliquée au corps de levier par le mécanisme d'application d'une résistance. Ainsi, dans le dispositif de contrôle de la vitesse de la présente invention, l'organe de manoeuvre sur le mécanisme de changement change le mécanisme de posi- tionnement à sa position active et sa position inactive, donc le changement de vitesse est effectué en établissant le stade de changement de vitesse par le mécanisme de positionnement et lorsque le mécanisme de positionnement est changé à sa position inactive, le changement de vitesse est effectué sur la base de la résistance à la rotation appliquée au corps de levier par le mécanisme d'application d'une résistance, et par ailleurs le mécanisme d'ajustement est de manière souhaitable réglable en résistance contre l'engagement de l'organe - d'engagement avec la partie d'engagement et/ou la résistance à la rotation appliquée au corps du levier. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale agrandie d'un mode de réalisation d'un dispositif de contrôle de la vitesse selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un organe de positionnement du mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un corps de came; et - la figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie du mode de réalisation de la figure 1, o un organe d'engagement est changé à sa position inactive. En se référant à la figure 1, un organe de fixa- tion 1 est pourvu d'une partie de fixation 12 qui est fixée au cadre de la bicyclette, par exemple, par soudure, et d'une tige de levier 11 supportant de manière rotative un corps de levier 2 qui manoeuvre un dérailleur ayant un ressort de retour, la partie de fixation 12 suppor- tant de manière non rotative un adaptateur cylindrique 4 et sur la tige 11 du levier est fixé de manière déta- chable un manchon 5 ayant une partie de tige 51 de plus grand diamètre et une partie de tige 52 de plus petit diamètre, avec, sur le pourtour externe, des cannelures s'étendant axialement, la partie de tige 51 de plus grand diamètre étant retenue à une extrémité de manière non rotative sur l'adaptateur 4. Le corps de levier 2 comprend une protubérance 21 traversée d'un perçage avec une partie de contrôle (non représentée) qui s'étend radialement vers l'extérieur d'un côté de la protubérance 21, la protubérance 21 étant supportée rotative sur la partie de tige 51 de plus grand diamètre par le manchon 5. Dans le manchon 5 est incorporé, en une pièce, un mécanisme de positionnement 3 pour ajuster la partie active du corps de levier 2, un mécanisme de changement 6 décrit ci-dessous et un mécanisme 7 d'application de la résistance pour appliquer, au corps du levier, une résistance à la rotation surmontant le ressort de retour sur le dérailleur. Le mécanisme de positionnement 3 comprend un organe de positionnement 31 en forme de disque ayant un certain nombre de parties d'engagement 31a corres- pondant auxstadesde changement de vitesse du dérailleur, au moins un organe d'engagement 32 pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement 31a, un support annulaire 33 pour supporter l'organe d'engage- ment 32, et un ressort 34 pour solliciter l'organe d'engagement 32 vers les parties d'engagement 31a, l'organe de positionnement 31 étant supporté sur la partie de tige 52 de plus petit diamètre à l'endroit du manchon 5 de façon à être non rotatif et axialement mobile, le support 33 étant supporté sur la partie de tige 51 de plus grand diamètre de façon à être rotatif et axialement mobile, le ressort 34 étant interposé entre le support 33 et une partie 53 de plus grand diamètre formée en une partie intermédiaire de la partie de tige 51 de plus grand diamètre. Un certain nombre de protubérances 3 3asont prévues sur le pourtour externe du support 33, et des évidements 21a pouvant venir en engagement avec les protubérances 33a sont prévus sur le pourtour interne du perçage à l'endroit de la protubérance 21 de façon que le support 33, et à son tour l'organe d'engagement 32, tournent en association avec le corps de levier 2. Le mécanisme de changement 6 change l'organe de positionnement 31 ou l'organe d'engagement 32, c'est-à- dire l'organe de positionnement dans ce mode de réali- sation, à la position active et à la position inactive du mécanisme de positionnement 3 et comprend un organe de manoeuvre 61, un corps de came 62 en forme de disque interposé entre l'organe de manoeuvre 61 et l'organe de positionnement 31 et ayant des surfaces de came haute 62a et des surfaces de came basse 62b et un poussoir 63 principalement formé d'une bille, interposé entre le corps de came 62 et le support 33 afin de déplacer le support 33 de la position d'engagement de l'organe d'engagement 32 à sa position de dégagement. L'organe de manoeuvre 61 a une partie cylindrique 61a de plus petit diamètre et une partie cylindrique 61b de plus grand diamètre, la partie cylindrique 61a de plus petit diamètre étant fixée à la partie de tige 52 de plus petit diamètre, le corps de came 62 étant maintenu non rotatif sur le pourtour interne de la partie cylin- drique 61b de plus grand diamètre et le poussoir 63 étant inséré dans le perçage 31b sur l'organe de positionnement 31, pour ainsi transmettre une force de rotation de l'organe de manoeuvre 61 de la surface de came du corps de came 62 au support 33 par le poussoir 63. Par conséquent, l'organe d'engagement 32 maintenu sur le support 33 est déplacé dans la direc- tion de dégagement de l'organe de position- nement 31. De plus, le corps de came 62, comme le montre la figure 3, porte les surfaces de came haute 62a et les surface de came basse 62b qui sont disposées de manière alternée circonférentiellement et ondulée en continuation. Le mécanisme 7 d'application d'une résistance dans le mode de réalisation montré sur le dessin, sert à appliquer une résistance à la rotation au corps de levier 2 en utilisant le changement du mécanisme de positionnement 3 de sa position active à sa position inactive et il comprend une partie active à friction 71 prévue sur la partie périphérique externe de l'organe de positionnement 31 et contactant l'extrémité de la protubérance 21 sur le corps de levier 2 pour appliquer, au corps de levier 2, une résistance contre sa rotation, lorsque le mécanisme de positionnement 3 est changé à sa position inactive De plus, le mécanisme 7 d'application d'une résis- tance peut alternativement également être utilisé en tant que mécanisme d'ajustement 8 que l'on décrira ci-dessous. Le mécanisme d'ajustement 8 ajuste la résistance à la rotation du corps de levier 2 contre le ressort de retour sur le dérailleur, c'est-à-dire la résistance contre l'engagement de l'organe d'engagement 32 avec la partie d'engagement 31a sur l'organe de position- nement 31 et/ou la résistance à la rotation appliquée par le mécanisme 7 d'application d'une résistance au corps de levier 2, et comprend un moyen d'ajustement 80 à visser à un perçage fileté formé sur la tige de levier 11il sur l'organe de fixation 1. Le moyen d'ajustement 80 comprend une tête 81 ayant une manette 83 à peu près en forme de C et un boulon fileté ayant une filetage 82 pouvant être vissé au perçage fileté sur la tige 11 du levier, et entre la tête 81 et l'organe de positionnement 31 est prévu un cylindre de transmission 72 pour transmettre, à l'organe de positionnement 31, le mouvement du moyen d'ajus- tement 80 dans la direction de l'ajustement, le cylin- dre de transmission 72 étant fixé de manière non rota- tive et axialement mobile sur le pourtour externe de la partie de tige 52 de plus petit diamètre du manchon 5. Lorsque le moyen d'ajustement 80 est vissé vers l'avant, l'organe de positionnement 31 est déplacé par l'inter- médiaire du cylindre de transmission 72 pour ainsi ajuster la résistance contre l'engagement de l'organe d'engagement 32 avec la partie d'engagement 31a et également ajuster la résistance à la rotation appliquée au corps de levier 2 lorsque le mécanisme de position- nement 3 est changé à sa position inactive. De plus, il est possible que,lorsque le mécanisme de changement 6 change le mécanisme de positionnement 3 à sa position inactive, la partie active de friction 71 sur l'organe de positionnement 31 soit adaptée à venir en contact avec la protubérance 21 du corps de levier 2 pour ainsi ajuster la résistance à rotation par le moyen d'ajustement 80. Alternativement, l'organe de positionnement 31, lorsque le mécanisme de changement 6 change le mécanisme de positionnement 3 à sa position inactive, peut ne pas contacter la protubérance 21 ou, même lorsqu'il y a contact, peut appliquer, au corps de levier 2, une résistance à la rotation insuffisante pour surmonter le ressort du retour du dérailleur, et le moyen d'ajustement 80 peut être manoeuvré pour appliquer,au corps de levier 2, la résistance à la rotation surmontant le ressort de retour. Dans ce cas, le moyen d'ajustement 80,en d'autres termes, le mécanisme d'ajustement 8 sert également de mécanisme 7 d'application d'une résistance. Sur les figures 1 et 4, le chiffre de référence 9 désigne une bague à ressort retenue à une extrémité de la partie de tige 52 de plus petit diamètre du manchon 5. La bague à ressort 9 constitue un mécanisme de maintien, sur le manchon 5, du mécanisme de position- nement 3, du mécanisme de changement 6 et du cylindre de transmission 72, en une pièce, et ainsi les mécanismes respectifs,lorsqu'ils sont incorporés avec le corps de levier 2 dans l'organe de fixation 1, sont faciles à assembler. En se référant de nouveau à la figure 1, le mécanisme de positionnement 3 est à l'état de son fonctionnement,donc l'organe d'engagement 32 engage une partie d'engagement 31a et le poussoir 63 engage la surface de came basse 62b sur le corps de came 62. Lorsque le corps de levier 2 est tourné à l'état de la figure 1, l'organe d'engagement 32 maintenu sur le support 33 tourne en même temps que le corps de levier 2 sur l'étendue du pas entre les parties respectives d'engagement 31a par rapport à l'organe de positionnement 31, pour ainsi maintenir le corps de levier 2 en une position appropriée établie par le mécanisme de posi- tionnement 3. Ensuite, dans le cas o l'organe d'engagement 32 est changé de sa position active à sa position inactive pour appliquer, au corps de levier 2,une résistance à la rotation contre le ressort de retour du dérailleur, l'organe de' manoeuvre 61 est d'abord tourné sur un angle, par exemple, de 90 et ensuite le corps de came 62 est tourné en même temps que lorgane de manoeuvre 61, pour ainsi mettre la surface de came haute 62a en engagement avec le poussoir 63. Ainsi, le support 33 déplace de nouveau le ressort 34 pour dégager l'organe d'engagement 32 de la partie d'engagement 31a, changeant ainsi l'organe d'engagement 32 à sa position inactive. Dans ce cas, lorsque la résistance à la rotation du corps de levier 2 n'est pas suffisante pour surmonter le ressort de retour sur le dérailleur, le moyen d'ajus- tement 80 est vissé vers l'avant pour abaisser le cylindre de transmission 72 et l'organe de position- nement 31 est déplacé vers la protubérance 21 du corps de levier 2, poussant ainsi la partie active à friction 71 sur le pourtour externe de l'organe de positionnement 31 contre la face extrême de la protubérance 21. Lorsque le mode d'application, au corps de levier 2, de la résistance prédéterminée à la rotation est changé à celui de la manoeuvre de mécanisme de positionnement 3, le moyen d'ajustement 80, lorsqu'il est ajusté, est dévissé et l'organe de manoeuvre 61 est tourné en sens inverse sur un angle, par exemple, de 90 , de façon que l'organe de manoeuvre 61 tourne pour permettre au corps de came 62 de tourner. Alors, une force de restauration du ressort 34 déplace le support 33 vers l'organe de positionnement 31, mettant ainsi en engagement l'organe d'engagement 32 avec la partie d'engagement 31a. Dans le cas de l'ajustement de la résistance à la rotation entre l'organe d'engagement 32 et la partie d'engagement 31a, lorsque le mécanisme de positionnement 3 est à sa position active, le moyen d'ajustement 80 est, par exemple, vissé vers l'avant, et ainsi le support 33 maintenant le cylindre de transmission 72 et l'organe d'engagement 32, est déplacé, tout en mettant l'organe d'engagement 32 en engagement avec la partie d'engagement 31a afin de déformer le ressort 34 et d'augmenter sa force. Dans ce cas, comme le moyen d'ajustement 80 est manoeuvré quel que soit l'organe de manoeuvre 61, la relation de position entre la partie d'engagement 31a et l'organe d'engagement 32 est maintenue de manière fiable. Dans la construction ci-dessus, lorsque le moyen d'ajustement 80 est manoeuvré pour appliquer une résistance prédéterminée à la rotation au corps de levier 2, une marge H1 pour l'ajustement,comme on peut le voir sur la figure 4, est garantie. De même, lorsque le moyen d'ajustement 80 est manoeuvré pour ajuster la résistance à l'engagement créée entre l'organe d'engage- ment 32 et la partie d'engagement 31a, une marge H2 pour l'ajustement, que l'on peut voir sur la figure 1, est assurée. Par conséquent, les composants,comme le mécanisme de positionnement 3, le mécanisme 7 d'appli- cation d'une résistance et le mécanisme d'ajustement 8, ne doivent pas nécessairement être traités à une haute précision, facilitant ainsi leur traitement et leur assemblage. Dans le mode de réalisation ci-dessus, l'organe d'engagement 32 est adapté à être changé de la position active à la position inactive du mécanisme de position- nement 3. Alternativement, l'organe de positionnement 31 peut être changé de manière identique. De même, l'organe d'engagement 32 est associé au corps de levier 2 par le support 33 et l'organe de positionnement 31 ayant des parties d'engagement 31a est supporté du côté de l'organe de fixation 1. Alter- nativement, ces organes peuvent être agencés de manière inversée. Dans l'organe d'engagement 32, on utilise un rouleau comme le montre la figure 1, qui peut alternati- vement faire corps, par exemple, avec le support 33, et la construction du mécanisme de positionnement 3 n'est pas définie. De même, la construction du mécanisme de change- ment 6 utilisé dans ce mode de réalisation n'est pas définie. Alternativement, le mécanisme d'ajustement 8 peut être adapté à ajuster uniquement la résistance d'enga- gement de l'organe d'engagement 32 aveclapartie d'enga- gement 31a ou uniquement la résistance à la rotation appliquée au corps de levier 2. Alternativement, l'organe de manoeuvre 61 est utilisé pour appliquer, par sa rotation, au corps de levier 2, une résistance prédéterminée à la rotation, en même temps que le changement du mécanisme de posi- tionnement 3 à sa position inactive. Ainsi, la construc- tion du mécanisme 7 d'application d'une résistance n'est pas particulièrement définie. Comme on peut le voir par ce qui précède, dans la présente invention, l'organe de manoeuvre 61 du mécanisme de changement 6 permet à l'organe de position- nement 31 ou à l'organe d'engagement 32 d'être changé de la position active du mécanisme de positionnement 3 à sa position inactive, applique par le mécanisme 7 d'application d'une résistance, au corps de levier 2, une résistance à la rotation surmontant le ressort du retour du dérailleur, et ajuste, par le mécanisme d'ajustement 8, la résistance à la rotation contre le ressort de rotor, c'est-à-dire la résistance à l'enga- gement de l'organe d'engagement 32 avec la partie d'engagement 31a du mécanisme de positionnement 3 et/ou la résistance à la rotation appliquée au corps de levier 2 par le mécanisme 7 d'application d'une résistance, pour ainsi assurer que la résistance à la rotation du corps de levier 2 sera réglable sans précision stricte de traitement des composants respectifs, et que le bon ajustement, même lorsque la résistance à la rotation varie après un long usage, pourra être obtenu pour permettre un usage efficace du dispositif pendant longtemps. - REVENDICATIONS - 1. Dispositif de contrôle de la vitesse pour manoeuvrer un dérailleur ayant un ressort de retour, caractérisé en ce qu'il comprend: - a) un organe de fixation (1), - b) un corps de levier (2) supporté rotatif par rapport audit organe de fixationetmanoeuvrant ledit dérailleur, - c) un mécanisme de positionnement (3) pourvu d'un organe de positionnement (31), ayant un certain nombre de parties d'engagement (31a), au moins un organe d'engagement (32) pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement, et un ressort (34) sollicitant ledit organe d'engagement vers lesdites parties d'engagement; et établissant les stades de changement de vitesse dudit dérailleur, - d) un mécanisme de changement (6) ayant un organe de manoeuvre (61) qui change l'un dudit organe de positionnement etdudit organe d'engagement à la posi- tion active o ledit mécanisme de positionnement fonctionne et la position inactive o ledit mécanisme de positionnement ne fonctionne pas, - e) un mécanisme (7) d'application d'une résistance qui applique audit corps de levier, une résistance à la rotation surmontant ledit ressort de retour dudit dérailleur à la position inactive dudit mécanisme de positionnement, et - f) un mécanisme d'ajustement (8) pour ajuster la résistance à la rotation audit corps de levier contre ledit ressort de retour sur ledit dérailleur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme précité de changement est pourvu d'un organe de manoeuvre (61) supporté rotatif par rapport à l'organe de fixation précité et un corps de came (62) rotatif en association avec la rotation dudit organe de manoeuvre et ayant des surfaces de came pour libérer l'engagement dudit organe d'engagement avec ladite partie d'engagement dudit organe de positionnement dans ledit mécanisme de positionnement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de changement précité est pourvu d'un poussoir (63) pouvant venir en engagement avec les surfaces de came précitées sur le corps de came et actionné par l'opération de rotation dudit corps de came afin de déplacer ledit organe de positionnement et ledit organe d'engagement dudit mécanisme de position- nement de la position d'engagement l'un avec l'autre à la position de dégagement l'un de l'autre. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme précité de positionnement est pourvu d'un support (33) qui maintient l'organe d'enga- gement précité, l'un dudit support et dudit organe de positionnement étant adapté à s'éloigner de l'autre dudit support et dudit organe de positionnement du fait du fonctionnement dudit poussoir. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'à la partie périphérique externe de l'un dudit support et dudit organe de positionnement est prévue une partie de manoeuvre à friction (71) qui contacte le corps de levier précité pour lui appliquer une résistance contre sa rotation lorsque le mécanisme de changement change ledit mécanisme de positionnement à sa position inactive. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'ajustement précité a un moyen d'ajustement (80) qui a un filetage pouvant être vissé à l'organe de fixation précité et un élément de contrôle, ledit élément de contrôle étant manoeuvré en rotation pour ajuster la résistance contre l'engagement de l'organe d'engagement avec la partie d'engagement du mécanisme de positionnement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme d'ajustement précité est pourvu d'un cylindre de transmission (72) pour transmettre le mouvement du moyen d'ajustement précité à l'un dudit organe de positionnement et dudit organe d'engagement sur le mécanisme de positionnement. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un de l'organe de positionnement précité et de l'organe d'engagement précité sur le mécanisme de positionnement est pourvu d'une partie de manoeuvre à friction (71) qui contacte le corps de levier précité pour lui appliquer une résistance à la rotation lorsque le mécanisme précité de changement change le mécanisme de positionnement à sa position inactive, de façon que lorsque ledit mécanisme de positionnement est passé à sa position inactive, le moyen d'ajustement sur le mécanisme d'ajustement rende également réglable la résistance à la rotation appliquée audit corps de levier. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'ajustement précité est pourvu d'un moyen d'ajustement (80) ayant un filetage pouvant être vissé à l'organe de fixation précité et un élément de contrôle, ledit élément de contrôle étant manoeuvre pour ajuster la résistance à la rotation appliquée au corps de levier par le moyen d'application d'une résistance. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est depluspourvu d'un manchon (5) monté de manière détachable et non rotativesur l'organe de fixation précité, ledit manchon ayant un moyen de maintien pour maintenir le mécanisme précité de position- nement et le mécanisme de changement en une unité.