FR 2602738 A1 19880219 FR 8610997 A 19860728 L'objet de la présente Invention est la réalisation d'un système de propulsion pour embarcations légères,de sport ou dc plaisance,qui permette de mettre en jeu simultanément l'énergie musculairs des bras et des jambes d'un ou plusieurs rameurs,assis sur un banc ou siège fixe et regardant vers l'avant,pour en- trainér dans u mouvement de va-et-vient,une pelle unique de grande surface,plongeant dans l'ea@@ et se déplaçant dans son plan vertical,parallèlement à elle-même sur un parcours qui soit le plus lon.g possible,conditions favorables à un rendement optimal et à des vitesses améliorées.L'Invention comporte en ou- tre,un dispositif permettant l'inclinaison automatique du plan de la pelte,dans son trajet de retour,pour que son. bord inférieur plane sur la surface de l'eau et ne freine pas l'erre de l'embarcation,imprimée dans le sean actif des déplacements. L'Invention prévoit égalementl'assujettissement de l'organe sur lequel agissent les. efforts musculaires des membres des ra meurseafin d'éliminer les. contraintes et fatigues inutiles Pour atteindre ces objectifs,le dispositif conçu est spécialement adaptable à des embarcations du type "Catamaran",à deux flotteurs entre lesquels la pelle peut facilement évoluer. Les moyens généralement employés pour la propulsion musculaire soat l'aviron,la pagaie,la roue à aubes, avec lesquels Dn D'utilise que les bras au que les jambes.D'autres dispositifs font appel à des sièges à glissière,avec points d'appuis pour les pieds,pour ajouter à l'effort des bras la poussés des jambes. C'est le cas des Skiffs ou de certains engins équipes de pales latérales animées alternativement par des leviers manuels. En tout état de cause,aucun des aytèmes connus,dans l'état actuel de la technique,ne semble mettre en application un long déplacement linéaire d'une pelle(4)plus rationnel et plus effi cace que les déplacements angulaires des avirons (1) ou (2) des aubes (3) à rotation.Ces comparaisons sont mises en évidence par Les surfaces tracées en "grisé" sur les figures 1,2,3 Tous les éléments constituant le dispositif de propulsion et, subsidiairement,le dispositif de direction,sont fixés avec tous les moyens classiques d'amsvibilité sur un chassis rectangulaire ,métallique ou en matériau plastique moulé,comportant deux longerons d'une longueur de l'ordre de 2 à 3 mètres,environ,réunis par un certain nombre d'entretoises transversales,longues de I à 2 mà- trestenvirontcompte-tenu des dim.ensions générales de l'engin con -sidéré et de la nature des flotteurs sur lesquels il doit reposer. Les éléments du dispositif s.ontt -un balancier (5) situe dans la partie centrale (Figures 3-5-6). ~deux rails tubulaires (12) disposés comme indiqué sur les Figures 3-4-5-6. -un chariot (II),coulissant sur les rails -une pelle (4),montée en articulation sur le chariot. -une bobine multiplicatrice à trois réas (16)(17),montée sur axe(15). -trois cardages de traction (18) et (21). -un ou deux Sandows élastiques tendus sur poulies de renvoi(25). -un @iège QU banc fixe (33) à positionnement réglable. -un tube de direction(29),avec guidan(28) et hiellette (30) action riant la timonerie (cardages et poulies de renvoi)(Fig.3 et 6) -un gouvernail (31) en poupe;un gouvernail(32)en proue,amovibles ou relevables. -te balancier(5) est constitue par quatre tubes métalliques calés sur un arbrs (8) et relié@#,à leurs extrêmités supérieures par une rampe transversale (6) et > à leurs extrêmités inférieures par une rampe (7).Les deux bras de levier ainsi formés peuvent être calés sur un même plan,ou décalés légèrement(Fig.3 et 5). L'arbre (8)supporté par les piliers latéraux (34),tourne sur les deux paliers(9) Figure 6. Sous la rampe inférieure du balancier sont disposés deux anneaux ou cr@chets(20)auxquels sont amarres les cordages de traction (18). -Les rails(12),tubes d'acier inoxydable,légèrement et périodiquement enduits d'une couche de graisse consistante,sont fixés à leurs extêmités sur deux traverses et comportent des butoirs élastiques (27)amortissant les fins de course du chariot. -Le chariot(11),petit cadre rectangulaire,rigide,coulisse sur quatre manchons en matière plastique rigide,moulée;en forma ...de raccord en T,dont une parti@(14)s'ancastre dans l'une des extrêmités de chaque entretoise du chariot,l'autre(13)entourant avec un léger jeu le rail (12)-Figures 4-5-6-7. -La pelle (4) est constituée par une plaque rectangulaire en contreplaqué marine ou en plastique armé,fixée au 4/5ème de sa hauteur sur charnières à axe transversal(iO).Par rapport à cet axe;la partie supérieure de la pelle constitue un petit bras de levier sur lequel agissent,d'une part,le cordage de traction(21) et,d'autre part,le Sandow antagoniste (24),amarrés l'un et l'autre au méme anneau de fixation. (23).Dans le sens antéropostérieur de la traction,le plan de la pelle conserve sa position verticale,avec entrainement du chariot grâce à une butée (26)fixée sur le chariot,ainsi qu'il est indiqué sur la Figura 5. -La bobine multiplicatrice agissant comme un treuil est(ons- tituee par deux cylindres creux montés solidairement sur un axe(15) repensant sur deux entretoises,en poupe.Le cylindre (I7) a un diamètre deux ou trois fois supérieur à celui des deux cylindresAa- téraux (16). -Les deux cordages (IE)amarrés aux points (20) à la base du balancier sont enroulés sur les réas (16),dans le sens indiqué sur la Figure 8.-Le Cordage (21)amarré au point (23) de la pelle est enroulé,en sens contraire sur le réa (I7).Leurs extrêmi- tés intraduites dans des trous sont arrêtées dans la partie creu @@ des cylindres,respectivement par des noeuds(19) et (22). Fig.8. Les cordages utilisés sont- de type courant dans le commerce de l'acastillage,imputrescibles et résistants aux efforts exigés. -Les sandows, (24) antagonistes des cordages,sont assez longs pour ttre très extensibles. Ainsi réalisé,l'engin de propulsion,avec siège et gouvernails,constitue un en.semble indépendant qui peut être posé sur deux flotteurs amovibles,avec points d'attache adaptés à leur forme et à leur dimension. -Le fonctionnement du système est le suivant: Les mains du ou des rameurs sont posées sur la rampe (6) du balancier qui est tirée par les bras;les pieds sont posés surla rampe(?) qui est repoussée par les jambes.Lo tirage des cordages (18)provoque la rotation de la bobine provoquant le tirage,en sens inverse du cordages (21)et le déplacement du chariot et de la pelle dans le sens. antéroèpostérisur.En fin de cous@e,le chariot vient buter sur le tampon (27).Le balancier étant ramené vers sa position de départ,la tension des sandows est au maximum et le relâchement de la traction exercée sur le bras de levier de la pelle par les cordages, soumet celle-ci à l'action des sandows qui tout en provoquant son inclinaison du co- té opposé à La butée (26)la ramène avec le chariot au point de départ antérieur.Pendant le trajet de retourne bard inférieur de la pelle se trouve à ras ou hors d'eau.Figures 3-4-5. @. On voit que grâce à la bobine multiplicatrice,la longueur du trajet parcouru par la pelle est de beaucoup supérieure à l'amplitude de mouvement du balancier.Il en résulte un meilleur rendement en vitesse par rapport aux autres types de propulsion.De plus le pasitionnement fixe de l'arbre du balancier favorise,sans contraintes inutiles,la détente complète des muscles des. bras et des jambes du ou des rameurs qui,disposés de front,côte à c8te sur le banc peuvent exercer sur le balancier une force considérable permettant dlatteindre,avec moindre fa tigue,des vitesses intéressantes. Les applications de l'invention concernent,de toute évidence,le nautisme de sport et de plaisance. Elles peuvent même,éventuellement,s'étendre au petit cabotage,les usagers pouvant ttre abrités dans un habitacle caréné, en matériau léger,adaptable,à volonté,en superstructure sur le chassis porteur de l'engin. M.algré l'absence de propulsion en marche arrière,l'embar- cation est très maniable grâce aux deux. gouvernails commandés par un guidon et permettant d'effectuer des virages très courts. Ltengin peut,dans le domaine des engins de plage,avoir la faveur des usagers et loueurss d'embarcations à roues à aubes et à pédalier. REVENDICATIONS I)-Dispositif pour la propulsion d'embarcations légères à deux flotteurs,caractérisé par le fait qu'il met en jeu,simul- tanément,la traction des bras et la poussée des jambes d'un ou plusieurs rameurs,assis de front sur un siège fixe,pour entrai- ner une pelle (4) de grande surface, plongeant verticalement dans l'eau,supportée par un chariot(II)coulissant sur deux rails parallèles (I2) et animée de déplacements linéaires alternatifs,actifs dans le sens antéro-postérieur et passifs,au retour, avec inclinaison automatique de la pelle dont le bord inférieur est ainsi relevé hors du pland'eau F. 2)-Dispositif selon la revendication 1,caractérisé par le fait que les rails sont des tubulures en acier inoxydable,dis- posées parallèlement entre les flotteurs et indépendantes de ceux-ci. 3-Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que l'effort de traction des bras et de pousse des jambes s'exerce au moyen d'un Balancier t5-) qui entraine le déplacement du chariot et de la pelle par l'intermédiaire de deux cordages (la) et d'un cordage (2I),tendus et enroulés sur une bo- bine multiplicatrice tournant sur un axe transversal(15) disposé à l'arrière de l'engin. 4)- Dispositif. selon les revendications 1-2-3 ,caractérisé par le fait que le chariot (II) comporte une butée (26) qui maintient la pelle dans le plan vertical malgré son articulation sur l'axe (IG),lorsqu'elle est tirée vers L'arrière par le cordage(2I) 5)- Dispositif selon les revendications 1-3-4-,caractérisé par le fait que la tension constante des cordages,d'une part et 'inclinaison du plan de la pelle,au retour,d'autre part, sont assurées par un système élastique comportant de longs san dows(24)avec poulies de renvoi(25) disposées dans la partie an -térieure. REVENDICATIONS (Suita) 6)- Dispositif selon la revendication 3-,caractérisé par le fait que le Balancier(5) est un cadre. rectangulaire,fait de quatre tubes métalliques,calés sur un arbre transversal(B)reposant sur deux paliers(9)terminant les supports latéraux (34)et reliés entre eux,à l'extrêmité supérieure du bras de levier,par une rampe tubulaire (6) servant de poignée pour les mains et,à l' extrtmité du bras de levier inférieur,par une rampe (7) sur laquelle reposent les pieds du ou des rameurs. 7)- Dispositif selon des revendications -3- et -5-,caracté- risé par le fait que les êxtrêmités des cordages et les extrê- mités du sandow qui leur sont opposées sont amarrées aux mimes anneaux ou crochets (20) fixés à l'extrêmité inférieure du bras de levier dubalancier et aux anneaux ou crochets (23)du bras de levier de la pelle. a)- Dispositif selon la revendication -3-,caractérisé par le fait que le diamètre du Réa cylindrique médian(17) d.e la hobine qui entraine le cardage(2I) relié à la pelle,est supérieur ou au mains égal au double du diamètre des deux Réas latéraux (16) sur lesquels agissent les deux cordages (18) reliés au ba- lancier,ce doublage des cordes sur deux réas étant compatible avec l'effort supplémentaire de traction inhérent à la multiplication du mouvement du chariot et de la pelle par rapport à l'amplitude de course du balencier. 9)- Dispositif selon la revendication-8-,caractérise par le fait que chacun des trois cylindres comporte contre une flasque,un trou dans lequel l'extrêmité du cordage introduit dans la partie creuse de la bobine y est amarré par un noeud d' arrêt (19) ou (22). IO).- Dispositif selon les revendications 1-2-3-4-5-6-7-8-, caractérisé par le fait que tous les organes et éléments constitutifs,y compris le siège,la timonerie et,éventuellement un habitacle,sont fixés sur un chassis rectangulaire avec longez rons et entretoises formant un ensemble indépendant des flotteurs sur lesquels il doit reposer et qui peuvent Btre amovibles.