FR 2600613 A1 19871231 FR 8609574 A 19860630 Bateau circulaire. La présente invention concerne un bateau circulaire. On a déjà décrit (FR-A-2.483.351) un engin nautique de forme circulaire, dont la coque est coristituëe par une calotte sphérique comportant-, en son centre, un puits pour L'engagement, avec une aptitude de rotation, de la partie inférieure d'un mât portant une voiLe. IL s'agit toutefois d'une proposition purement théorique, car un tel engin nautique est ingouvernable et ne peut donc naviguer. L'invention a pour objet un engin de navigation de forme circulaire qui peut être faciLement dirige et qui, du fait de sa forme et de son agencement particuliers, offre plusieurs avantages trés intéressants. Le bateau circulaire selon l'invention est notamment retrarquable par le fait que sa coque comporte un flanc peripnerique évase, en forme d'étrave circulaire. Selon une autre caractéristique trés interessante, la coque de ce bateau comporte, dans sa partie basse, un compartiment de lestage pourvu d'un orifice inférieur de remplissage et de vidange,.et elle est équipée d'un obturateur permettant l'ouverture et La fermeture de cet orifice. Selon une autre caractéristique avantageuse, la coque de ce bateau comporte, dans sa partie supérieure, un compartiment rempli d'un matériau flottant insubmersible. Suivant une autre caractéristique intéressant les embarcations à voile, Le bateau selon l'invention comporte un mât central exécuté en deux parties dont l'une est fixe et l'autre montée avec une aptitude de rotation autour de la portion supérieure de ladite partie fixe, La partie tournante dudit mât portant La voile dont elle autorise les changements d'orientation et étant équipée, a cet effet, de moyens connus en soi permettant la fixation amovible de la partie supérieure de ladite voile dont la partie inférieure est reliée à des moyens autorisant sa manoeuvre. Un avantage important du bateau circulaire selon l'invention réside dans Le fait qu'il est effectivement gouvernable et qu'il n'a aucun sens privilégié de déplacement ou de positionnement ; il est toujours orienté en position adéquate pour accoster ou-pour appareiller. IL peut être Lesté ou délesté quasi automatiquement, à volonté. Il est insubmersible, Léger, aisément transportable, facile à mouiller et à retirer de l'eau. Lorsqu'il est réalisé sous forme d'embarcation à voile, la manoeuvre de celle-ci est très facile. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels La figur-e 1 est une vue en perspective d'une embarcation à voile réalisée selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale de cette embarcation dé pour vue de sa voilure. La figure 3 est une vue en plan et en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1. La figure 4 est une vue de détaiL, en coupe axiale, montrant le mât équipant les embarcations à voile illustrées aux figures 1, 2, 3 et 11. La figure 5 est une vue partiel le et en coupe verticaLe montrant le dispositif permettant Le remplissage et la~ vidange du compartiment inférieur de lestage de la coque. La figure 6 est une vue de détail, à plus grande échelle et en coupe longitudinale de ce dispositif dont L'obturateur est représenté dans La position d'ouverture de L'orifice de remplissage et de vidange. La figure 7 est une vue analogue à La figure 6 et montrant ledit obturateur dans La position de fermeture dudit orifice. La figure 8 est une vue en coupe axiale d'une embarcation à moteur réalisée selon l'invention. La figure 9 est une vue en coupe axiale illustrant une application de L'invention à la réalisation d'une embarcation mue au moyen d'hélices actionnées à l'aide de pédaliers. La figure 10 est une vue en plan de La figure 9. La figure 11 est une vue en perspective d'une autre forme d'exécution d'une embarcation à voile selon l'invention. La figure 12 est une vue de détail, en coupe verticale, montrant la fixation coulissante de l'extrémité inférieure des cordages de fixation et de manoeuvre de La voile de l'embarcation illustrée à la figure 11, sur le bord périphérique de la coque circulaire de ladite embarcation. On se réfere auxdits dessins pour décrire des exemples de réalisation intéressants, quoique nullement limitatifs, du bateau circulaire selon l'invention. On souligne que si L'on se préfère, selon ces exemples d'execution, a des embarcations de dimensions reLativement modestes, on n'exclut pas de réaliser le bateau circulaire suivant l'invention avec des dimensions importantes, sous forme de bâtiments pouvant être équipés de parties habitables. D'autre part, on précise que le terme "bateau" designant l'invention et utilisé dans le présent mémoire descriptif, doit etre compris comme désignant tout engin de navigation, quelles que soient ses dimensions et sa destination, axe'sorte que ce bateau peut tout aussi bien être un engin de plage conçu pour les loisirs qu'un navire equipé pour assurer le transport de personnes ou de marchandises en mer, etc. Ce bateau comporte une coque circulaire 1 de forme tulipée, c'est-à-dire présentant un flanc périphérique évasé 2. La coque 1 a ainsi, latéralement, La forme d'une étrave circulaire. La coque 1 peut avantageusement être réalisée en toute matiere présentant la rigidité et la robustesse souhaitables, telle que polyester ou aluminium, par exemple. Elle Comporte, dans sa partie basse, un compartiment de Lestage 3 délimitant une chambre et dont la base conique constitue la quille 4 du bateau. Ce compartiment inférieur est pourvu, dans sa partie basse, d'un orifice 5 lequel est, de manière avantageuse, ménagé dans la partie inférieure d'un puits tubulaire 6, de préférence cylindrique, disposé à travers ledit compartiment, dans la partie centrale ou à proximité de la partie centrale de ce dernier. Dans ce puits vertical 6, est monté, avec une aptitude de coulissement axial, un obturateur cylindrique 7 solidaire d'une tige de manoeuvre 8 dont L'extrémité supérieure est équipée d'une tête de préhension rabattable-9, par exemple constituée par un anneau articulé sur ladite extrémité. La tige 8 est montée avec une latitude de coulissement, dans une bague de guidage et de butée 10 installée fixement dans la partie supérieure du puits 6. Ce dispositif d'ouverture et de fermeture permet un lestage automatique du bateau lors de sa mise à l'eau et son délestage également automatique Lors de sa sortie de l'eau Lors du maillage, l'obturateur 7 est soulevé de manière à ouvrir l'orifice 5 et à permettre l'entrée de l'eau dans le compartiment de lestage 3 (figure 6). Lorsque ce dernier est rempli d'eau, l'obturateur 7 est abaissé pour fermer l'orifice 5 et retenir l'eau constituant le lest, dans le compartiment de lestage figure 7). Lorsque le bateau e-s t retiré de l'eau, l'obturateur. 7 est soulevé pour découvrir l'orifice 5 et permettre- La vidange du compartiment de lestage. Celui-ci peut comporter un ou plusieurs dispositifs d'ouverture et de fermeture du genre précédemment décrit, l'augmentation du nombre de ces derniers permettant d'accélérer le lestage et le délestage dudit compartiment. Dans sa partie supérieure, la coque 1 comporte un autre compartiment 11 de forme annulaire et disposé au-dessus du compartiment de lestage 3. Ce compartiment supérieur annuraire est rempli d'un matériau flottant insubmersible 12, par exemple constitué par une matière plastique cellulaire (mousse de polyuréthane, mousse de polystyrène, mousse de polychlorure de vinyle, etc...), par du liège ou autre matériau. Les figures 1 à 4 représentent une application de l'invention à la .réalisation d'une embarcation à voile. Dans ce cas, l'embarcation est équipée d'un mât 13 dont la base peut être fixée à demeure ou être agencée de manière à pouvoir être fixée de façon amovible au centre de ladite embarcation, par exemple sur la face supérieure 3a du compartiment de lestage 3 constituant Le plancher de ladite embarcation. Ce mât comporte une partie fixe 14 et une partie mobile 15 montée ou apte à être montée, avec une aptitude de rotation, autour de La portion supérieure de ladite partie fixe, le-sdites parties fixe 14 et tournante 15 étant constituées par des tubes cylindriques. Dans un but d'allégement, la partie tournante 15 a une longueur plus importante que celle de la portion supérieure de La partie fixe autour de laquelle elle est ou peut être montée. La partie fixe 14 est munie, à distance de son extrémité inférieure, d'une bague 16 servant de support à la partie tournante 15. La base de la partie tournante est rigidement solidaire d'une barre de direction 17 s'étendant diamétralement par rapport à la coque 1 et ayant une longueur un peu supérieure au diametre de ladite coque. Cette barre de direction 17 est rigidement reliée, à une bôme 18 de forme courbe, par exemple constituée par un tube demi-circulaire dont le rayon r est légèrement supérieur au rayon r' de la coque 1. La voile 19 en forme de spi est attachée, par l'intermédiaire de sa partie supérieure, au sommet de la partie tournante 15 du mât laquelle peut être équipée, de manière connue en soi, de moyens de fixation, par exemple constitués, d'une glissière longitudinale et d'un coulisseau classiques (non représentés) permettant de hisser ladite voile. D'autre part, la voile 19 est fixée à la bôme 18, par L'intermédiaire de son bord inférieur. On comprend qu'en agissant sur la barre de direction 17, il est possible de modifier l'orientation de la voile 19 dont La partie supérieure et la base tournent simultanément grâce à sa fixation sur L'ensemble rigide rotatif constitué par la partie tournante 15 du mât 13, La bôme 18 et ladite barre de direction 17. La figure 8 illustre un exemple d'application de l'invention à la réalisation d'une embarcation à moteur. Dans ce cas, l'embarcation est équipée d'un socle fixe 20 solidarisé à demeure ou agencé de manière à pouvoir être fixé de façon amovible au centre de ladite embarcation, par exemple sur la face supérieure 3a du compartiment de lestage 3 constituant le plancher de ladite embarcation. Sur ce socle fixe 20 est monté, avec une aptitude de rotation autour de l'axe de l'embarcation, un support 21 destine à l'appui et à la fixation du moteur 22. La coque 1 est pourvue d'une ouverture axiale 23 au-dessus de laquelle sont disposés le socle 20 et le support rotatif 21 du moteur 22, cette ouverture étant destinée au passage du carter 24 de l'arbre ou autre système de transmission assurant L'entraînement de L'hélice 25. Un dispositif d'étanchéité (non réprésenté) peut être disposé autour du carter 24 afin d'empêcher que l'eau ne pénêtre à l'intérieur de l'embarcation. On conçoit que grâce au montage tournant du moteur 22 et de l'hélice -25, il est possible de modifier la direction de L'embarcation en cours de navigation. Les figures 9 et 10 représentent un exemple d'application de l'invention à I'exé.cution d'une embarcation mue par un système de pédaliers et d'hélices destiné à être actionné par deux personnes. Suivant ce mode d'exécution, l'embarcation est équipée de deux pédaliers indépendants 26, 27 dont Les arbres de transmission et d'entraînement 26a, 27a sont alignés suivant un diametre de ladite embarcation. Une hélice de propulsion 28, 29 est montée sur l'extrémité extérieure de chaque arbre de transmission 26a, 27a, ces hélices étant ainsi diamétralement opposées. Les pédaliers indépendants 26, 27 sont montés tournants et guidés, d'une part, par l'intermédiaire de leur extrémité interne, dans un palier 30 fixé au centre de L'embarcation, et, d'autre part, par l'intermédiaire de leur arbre de transmission 26a, 27a, dans des passages radiaux 31, 32 ménagés dans la coque 1, par exemple dans le compartiment annulaire 11. Les hélices propulsives 28, 29 sont positionnées dans des cavités 33, 34 diamétralement opposees menagées latéralement dans la coque 1. Les pédaliers indépendants 26, 27 (qui peuvent être actionnés avec le pied ou à la main) et les hélices propulsives 28, 29 entraînées par ces derniers, assurent non seulement la propulsion de l'embarcation, mais également les changements de direction de celle-ci. Il suffit, en effet, d'arreter la rotation de l'un des pédaliers ou de ne pas les faire tourner à la même vitesse pour obtenir un changement de cap plus ou moins prononcé. L'embarcation à pédales décrite ci-dessus n'a donc pas besoin d'etre équipée d'un gouvernail. L'embarcation à voile illustrée à la figure 11 diffère de celle qui est représentée aux figures 1 à 4, principalement par Le fait qu'elle est équipée d'un autre type de voilure. Cette voilure comporte une voile trapézoidale 35 dont l'extrémité superieure est assujettie à la partie tournante du mât 13 et dont Le bord inférieur est attaché à une bôme droite 36 dont les extrémités sont reliées au bord supérieur de La coque 1 au moyen de cordes ou de câbles 37 dont les extrémités inférieures sont équipées de coulisseaux 38 montés dans une glissiere circulaire 39 équipant Ledit bord supérieur (figure 12). A sa partie supérieure, la coque 1 comporte une rambarde peripherique 40 s'élevant au-dessus du plan constitué par la face supérieure du compartiment 11. Enfin, on précise que le bateau circulaire selon l'invention peut aussi être réalisé sous forme d'une embarcation à coussin d'air, munie ou non d'une jupe souple. REVENDICATIONS 1. - Bateau circulaire, caractérisé en ce que sa coque (1) comporte un flanc périphérique évasé (2), en forme d'étrave circulaire. 2. - Bateau circulaire selon la revendication 1, caractérisé en coque sa coque (1) comporte, dans sa partie basse, un compartiment de lestage (3) pourvu d'au moins un orifice inférieur (5) de remplissage et de vidange, et en ce qu'elle est équipée d'un obturateur permettant l'ouverture et la fermeture de cet orifice. 3. - Bateau circulaire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que L'orifice ou chaque orifice (5) de remplissage et de vidange est ménagé dans La partie inférieure d'un puits tubulaire (6) disposé à travers le compartiment de lestage (3) et dans lequel est monté, avec une aptitude de coulissement axial, un obturateur cylindrique (7) solidaire d'une tige de manoeuvre (8). 4. - Bateau circulaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que sa coque (1) comporte, dans sa partie supérieure, un compartiment (11) rempli d'un matériau flottant insubmersible (12). 5. - Bateau circulaire selon la revendication 1, réalisé sous forme d'une embarcation à voile, caractérisé en ce qu'il comporte un mât central (13) exécuté en deux parties (14, 15) dont l'une (14) est fixe et L'autre (15) montée avec une aptitude de rotation autour de la portion supérieure de ladite partie fixe, la partie tournante (15) dudit mât portant la voile (19, 35) dont elle autorise les changements d'orientation et étant équipée, à cet effet, de moyens connus en soi permettant la fixation amovible de la partie supérieure de ladite voile dont la partie inférieure est reliée à des moyens (17-18 ; 36-37) autorisant sa manoeuvre. 6. - Bateau circulaire suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la base de la partie tournante (15) du mât (13) est rigidement solidaire d'une barre de direction (17) rigidement reliée à une bôme (18) de forme courbe, par exemple demi-circulaire, permettant la fixation du bord inférieur de La voile (19). 7. - Bateau circulaire suivant la revendication 5, carac térisé en ce que Le bord supérieure de la coque (1) est pourvue d'une glissière circulaire (39) dans laquelle sont montés deux coulisseaux (38) permettant la fixation des cordages (37) d'attache et de manoeuvre de la voile (35). 8. - Bateau circulaire selon la revendication 1 réalisé sous forme d'une embarcation à moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un socle central fixe (20) disposé au-dessus d'une ouverture axiale (23) ménagée dans la coque (1), ledit socle portant un support rotatif (21) destiné à l'appui et à la fixation du moteur (22) de ladite e-mbarcation. 9. - Bateau circulaire suivant la revendication 1 réalisé sous forme d'une embarcation mue par un système de pédaliers et d'hélices, caractérisé en ce que ladite embarcation est équipée de deux pédaliers indépendants (26, 27) dont les arbres de transmission et d'entrainement (26a, 27a) sont alignés, chacun desdits arbres étant accouplé, par l'intermédiaire de son extrémité extérieure, à une hélice propulsive (28, 29). 10. - Bateau circulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d 'une embarcation à coussin d'air, muni ou non d'une jupe souple.