FR 2593763 A1 19870807 FR 8601739 A 19860203 Véhicule propulsé par le vent se gouvernant comme un surf à voile, par l'action combinée d'une planche et d'un gréement. Le besoin de pratiquer ce sport en des endroits proches du domicile, a guider les recherches vers une conception sécurisante d'une structure portanteen appui sur trois points largement espacés. Dans les disposifs connus, les roues sont disposées par paires, réunies par des essieux, un à l'avant, l'autre à l'arrière. Ces chariots à voile, prolongation du Fun sur terre qui se dirigent suivant le principe des skates, n'évitent pos au pilote les risques de chuter. D'autre part, les truclcs qui supportent les essieux, élements constitués de silent-blocs d'un coté et d'un axe incliné de l'autre, ont l'inconvénient de limiter à la fois la largeur du chariot et le diamètre des roues. Dans ce genre de dispositif, le pilote, s'il veut contrer l'action du vent doit peser de tout son poids sur un bord et prendre ainsi de la vitesse en équilibre instable. Cette position expose aux risques d'etre déventé brutalement, de déraper des roues arrièrès, de voir sa trajectoire déviée par les accidents de terrain ou de se heurter à un obstacle imprévu. Ainsi, pour des raisons de sécurité, ce genre de véhicule est-il limité, dans la pratique, aux zones de sable dur du littoral. Le véhicule, selon la présente invention vit inconvénients, en apportant plus de fiabilité dans les manoeuvres et en assurant la protection du pilote. En effet, le sport de la planche à voile, limité aux plans d'eau et aux étendues de plage, peut se pratiquer, à présent, sur des aires d'évolution nouvelles situées à l'intérieur des terres. Pour répondre à ces problèmes, une architecture a été repensée, apportant les solutions techniques illustrée par le dessin annexe. L'essieu rigide (1) supportant les roues arrières (3) permet une meilleure tenue de cap et les longerons (2) cintrés en arceaux sont conçus pour recevoir le corps du pilote. Ces arceaux rehaussés sur l'avant ont l'avantage de dévier ou de surmonter l'obstacle. La direction obtenue par l'oscillation de la planche (5) est moins dépendante des variations de terrain. Elle agit sur la fourche (7) pour faire pivoter la roue avant (4). Le véhicule à voile, objet de l'invention, fonctionne de la manière suivante : Le pilote debout sur la planche (5) tient le wishbone (10). Ainsi peut-il faire osciller la planche et manoeuvrer son gréement. Pesant sur le bord droit de la planche il vire à droite et inversement. Des essois ont été effectués sur un ancien terrain d'aviation avec un prototype du type "tricycle à voile". Celui ci d'une largeur de voie arrière de 1,70 M et d'un empattement total de 2,30 M s'est comporté de ia façon suivante Le pilote désirant se rapprocher du vent doit se pencher vers l'extérieur de l'engin. Si, au cours de cette manoeuvre, sa voile est déventée, le pilote peut se reposer sur le longeron (2). Il peut même y rester en appui s'il le souhaite. Dans ce cas, les roues arrières (3) jouent le rôle d'antidérive tout en évitant à l'engin de basculer. Le pilote modifie sa trajectoire pour naviguer en vent de travers. Tout en gardant le pied dans le cale-pied arrière, il lji crffit de relacher la pression excercée sur la planche puis manoeuvrer de concert son gréement de façon à abattre sa voile. En laissant revenir sa planche en position horizontale les blocs de rappel (6) étant prévus à cet effet, le pilote arrive en vent arrière. S'il veut assurer sa stabilité, il pose un pied sur le longeron (2). Pour freiner ou arrêter l'engin, le pilote agit sur le plancher (9). Ce plancher articulé et munis de rappels vient alors commonder les freins placés sur les roues arrières ou, dans d'autres versions, il pourra venir, directement, au contact avec le sol (sable). Selon les variantes, les trois points d'appui peuvent être munis de roues, de skis, ou de patins (équipés de flotteurs, il pourrait faire l'objet d'un projet futur). La sensibilité de la direction (8) et la dureté des rappels (6) sont réglables. Eventuellement, la pose d'un système de suspensions sera un avantage supplémentaire. Dans tous les cas, l'engin est facilement transportable. Les longerons (2) sont articulés au point avant (7) Une fois désolidarisées de l'essieu (1) leurs extremites se referment sur la plonche. Dans sa forme et sa dimension, l'engin ainsi replié n'est pas plus encombrant qu'un wishbone. D'après la structure et le comportement de ce véhicule à voile, sa commercialisation devrait répondre aux besoins d'apprentissage des débutants. Les caractères particuliers évoqués, ci-dessus, devraient attirer les initiés au fun board et les associations diverses qui pourront organiser des épreuves sportives dans une nouvelle catégorie. Ce produit, pouvant être fabriqué par les moyens ordinaires de ltindustrie moderne, devrait séduire un grand nombre d'usagers qui souhaitent pratiquer les sports de plein air. REVENDICATIONS 10) Véhicule propulsé par le vent composé d'un châssis (1 et 2) en appui sur trois points (3 et 4) lesquels peuvent etre des roues, des skis, des patins ou des flotteurs, selon les variantes. D'une planche centrale munie d'un gréement de planches à voile (5 et 10) et d'un plancher de sécurité (9). 20) Véhicule, selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le chassis, ainsi constitué d'un essieu (1) et de deux longerons (2) , forme une structure portante. 30) véhicule, selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les deux points d'appui arrière (3) sont fixes et solidarisés par un essieu (1) 40) Véhicule, selon la revendication 20, caractérisé par le fait que le point d'appui avant (4) est monté pivotant dans un fourreau (7). 50) Véhicule, selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la planche centrale (5) suspendue à deux blocs de rappels (6) l'un attaché au milieu de l'essieu arrière et l'autre au point avant, revient d'elle même à sa position initiale. 6 ) Véhicule, selon la revendication 50 caractérisé par le fait que cette planche oscille dans l'axe longitudinal pour commander le système de direction (8). 70) Véhicule, selon la revendication 20 caractérisé par le fait que les longerons (2) rattachés aux points d'appuis arrieres (3) sont courbés pour former une ogive qui vient s'articuler à son extrémité avant sur le fourreau (7). 80 Véhicule selon la revendication 10 caractérisé par le fait que l'espace intérieur est comblé par un plancher. Celui-ci assurant le freinage et la protection du pilote.