FR 2599702 A1 19871211 FR 8707903 A 19870605 VEHICULE DU TYPE SCOOTER, A SYSTEME PERFECTIONNE DE RANGEMENT D'UN CASQUE INTéGRAL La présente invention se rapporte à un véhicule du type motopatinette (désigné ci-après par "scooter") con çu, en prévoyant un grand compartiment de rangement d'un casque et d'autres objets au;dessous-d'un siège, pour ranger en particulier un casque de grandes dimensions qualifié de "casque intégral" et recouvrant intégralement le visage. Dans certains scooters classiques, un compartiment de rangement de grandes dimensions est ménagé dans le châssis pour stocker horizontalement un casque au-dessus du moteur, comme expose dans le modèle d'utilité japonais n 59-26089 et comme illustré par une ligne a1 en traits mixtes sur la figure 1 des dessins annexés. Dans d'autres scooters classiques, un casque est rangé au-dessus de la roue arrière, comme représenté par une ligne a2 en traits mixtes sur la figure 2. Pour permettre le rangement d'un casque intégral dans le scooter de la figure 1, il est nécessaire de surélever l'emplacement du siège pour maintenir la qualité du rembourrage de ce dernier et, dans le cas du scooter de la fiacre 2, il est nécessaire de surélever l'arrière b de ce siège ; l'un et l'autre cas accusent l'inconvenient consistant en ce que le centre de gravité occupe une po- sition haute. L'invention a pour objet de fournir un véhicule du type -scooter, muni d'un compartiment de rangement étudié de telle sorte qu'il puisse etre utilisé pour stocker un casque intégral sans réclamer une quelconque surélévation de l'emplacement du siège, si bien que le centre de gravité du véhicule n'occupe pas une position trop haute. A cette fin, le véhicule du type scooter conforme à l'invention comprend un siege situé sur la partie arr-ière d'un châssis, ainsi qu'un groupe propulseur disposé audessous du siège et entrainant une roue arrière implantée au-dessous de la partie-arrière du siege, le groupe propulseur supportant la roue arrière par sa partie postérieure et étant supporté à pivotement par le châssis dans sa partie avant, un compartiment de rangement étant ménagé au-dessous du siège et au-dessus du groupe propulseur et une ouverture, pratiquée au sommet du compartiment de rangement, étant recouverte par ledit siege, le véhicule étant caractérisé par le fait que ledit compartiment de rangement présente une plaque de fond disposee à proximité dudit groupe propulseur, à un emplacement situé plus bas que la position de soulèvement maximal de la roue arrière. En d'autres termes, la présente invention relègue la plaque de fond du compartiment de rangement du casque plus près du moteur, afin d'exploiter efficacement l'espace situé au-dessus du moteur pour stocker un casque tel qu'illustre par A ou A' sur les figures 1 et 2, ce qui permet de le stocker à une hauteur considérable- ment moindre en comparaison avec des réalisations classiques, comme illustré par h sur la figure 1. Selon une forme de réalisation préférentielle, le compartiment de rangement est monté sur le châssis par sa partie inférieure, et supporte le siège. Le compartiment de rangement présente de préférence une région en décrocheent, intercalée entre des parties de gauche et de droite du châssis. Lorsque le scooter possède une jupe et des réservoirs situés à l'intérieur de cette jupe, au-dessous de la partie postérieure du siège et derrière le cômparti- ment de rangement, une plaque de carénage est de préférence interposée entre ladite jupe et ledit compartiment, des orifices étant pratiqués dans cette plaque pour recevoir les ouvertures d'emplissage desdits réservoirs. Cette caractéristique améliore l'aspect extérieur lorsque le siege est ouvert et elle empeche que du liquide, s'échappant des ouvertures d'emplissage, suinte le long de la plaque de carénage pour pénétrer dans le compartiment de rangement. L'invention va à présent ètre décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1, déjà décrite, est une élévation latérale fragmentaire de la partie arrière d'un véhicule classique du type scooter ; la figure 2, déjà décrite, est une élévation latérale fragmentaire de la partie arrière d'un autre véhicule classique du type scooter la figure 3 est une élévation latérale d'un véhicule du type scooter, muni d'un compartiment de rangement d'un casque selon une premiere forme de réalisation de l'in- vention ; la figure 4 est une élévation latérale fragmentaire illustrant le cadre du véhicule de la figure 3 ;; la figure 5 est une vue en plan du cadre de la figure 4 la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3 la figure 7 est une élévation latérale d'un scooter à deux roues d'après une deuxième forme de réalisation de l'invention la figure 8 est une perspective en éclate, montrant le compartiment de rangement et la plaque de fond du siège du scooter de la figure 7 les figures 9 et 10 sont des coupes respectives selon les lignes IX-IX et X-X de la figure 8 ; la figure 11 est une vue en perspective du compartiment de rangement du scooter de la figure 7, partiellement en arraché pour mettre en évidence la situation dans laquelle le couvercle de visite est enleve ; la figure 12 est une coupe selon la ligne XII-XII de la figure 11 ; la figure 13 est une vue en perspective, montrant la face inférieure de la plaque de fond du siège du scooter de la figure 7 ;; les figures 14a et 14b sont respectivement une é1é- vation latérale et une vue en plan du cadre postérieur du scooter de la figure 7, illustrant en plus le moded'accouplement au châssis principal ; la figure 15 est une élévation latérale- d'un scooter selon une troisième forme de réalisation de l'in- vention ; et la figure 16 est une vue en plan, en partie de manière suggestive , de la région postérieure du scooter de la figure 15. La figure 3 est une élévation latérale d'un scooter à deux roues, équipé du système de rangement d'un casque conforme à la présente invention. Ce scooter 1 possède un châssis principal présentant un tube principal 3 relié à un tube frontal 2 et, par llintermediaire d'une solidarisation 4, à un cadre postérieur 5. Comme illustré sur les figures 4 et- 5, ce cadre postérieur 5 se compose d'un cadre principal 6 s'étendant à l'oblique vers le haut à partir de la solidarisation 4, ainsi que d'un prolongement 7 relié audit cadre 6.Ce cadre principal 6 est forme en cintrant en U une seule et unique tubulure de manière à obtenir, d'un seul tenant, deux tubes latéraux 8 et un tube transversal 9 ; une console 10 d'attache d'un amortisseur, orientée vers le bas, est soudée au milieu du tube transversal 9 ; les deux branches d'une console li en forme de portique, destinée à fixer un réservoir, sont soudées au sommet des tubes latéraux 8 avec léger décalage vers l'avant par rapport au tube transversal 9 ,- des trous 12 de fixation du réservoir sont percés dans le sommet de cette console 11. Des consoles 13 de solidarisation d'un compartiment de rangement sont soudées à la partie antérieure des tubes latéraux 8, des trous 14 étant ménagés dans ces consoles pour fixer ledit compartiment. Le prolongement 7 du cadre est lui aussi formé en cintrant en U une seule et unique tubulure, pour obtenir d'un seul tenant deux tubes latéraux 15 et un tube transversal 16 ; une console 17 est soudée sur le tube transversal 16 et elle présente des trous 18 de fixation du réservoir, ainsi que des trous 19 de fixation du châssis arrière. Une console 20 de solidarisation du moteur, ménagée d'une seule pièce dans la région inférieure postérieure de la solidarisation 4, permet l'installation d'une biellette 22 munie d'un pivot 21. Cette biellette 22 possède un bras 23 s'étendant vers l'intérieur du tube principal 3 ; une garniture sphérique 24 en caoutchouc, assujettie a son extrémité antérieure, établit un contact avec la surface interne du tube principal 3 afin de permettre, par suite de sa deformation élastique, une faible rotation de la biellette 22. Un groupe propulseur 25, comprenant un moteur vertical 26 et un carter de transmission 27, est relié de maniè- re oscillante à la biellette 22 par l'intermédiaire d'une console 28 et d'une cheville 29 prévues dans la région in ferieure antérieure de ce groupe. Le groupe propulseur 25 supporte et entraine une roue arrière 30 par sa partie postérieure, et sa région superieure postérieure est reliée à l'extrémité inférieure d'un amortisseur 31 dont i 'extré- mité supérieure est reliée à la console 10 du cadre principal 6. Le cylindre du moteur 26 se dresse vers le haut. Un garde-boue arrière 33 est installé à la face inférieure du cadre, au-dessus de la roue arrière 30, et un réservoir de carburant 32 est monté au-dessus de ce gardeboue par l'intermédiaire des trous de fixation 12 et 18, respectivement façonnés dans les consoles 11 et 17. Un compartiment 35 de rangement d'un casque est pourvu d'une paroi ou plaque de fond 36, dont l'étendue est pratiquement parallèle à une ligne droite n-n reliant le sommet du moteur 26 et le point de soulèvement maximal par oscillation de la roue arrière 30 ; cette paroi 36 est adjacente à ladite ligne droite et délimite, en son centre, une cavité rehaussée 37. Cette cavité 37 a pour objet d'empecher un contact entre la paroi de fond et une petite saillie du moteur 26, telle qu'une bougie d'allumage 38 qui s'insinue à l'intérieur du compartiment de rangement, mais n'entre pas au contact de l'enveloppe d'un casque.Une paroi antérieure 39 est déportée vers l'avant afin d'accroFtre la longueur du compartiment de rangement 35 dans le sens longitudinal du véhicule, tandis que des parois latérales 40 sont dotées d'un décrochement 41 (figure 6) qui leur permet de s'étendre davantage vers le bas, ce qui relègue la paroi de fond 36 à un niveau plus bas que les tubes latéraux 8, de façon à augmenter la profondeur du compartiment de rangement. Une partie repliée 42, ménagée à 'extrémité supé- rieure de chaque paroi latérale 40, s'ajuste dans une gorge 52 élaboree dans l'extrémité inférieure de la plaque de fond 51 d'un siège 50.; l'extrémité antérieure du siège 50 est reliée de manière pivotante à l'extrémité supérieure de la paroi antérieure 39 à l'aide d'une charnière 53, l'extrémité postérieure dudit siège venant en prise avec un dispositif d'emprisonnement 54, muni d'une pièce de retenue 44 installée sur une paroi postérieure 43 du compartiment de rangement. Ce dispositif d'emprisonnement 54 peut être ouvert par l'entremise d'un système de verrouillage 56, actionné par un câble de déblocage 55 et par une clé.Le compartiment de rangement 35 est assujetti aux consoles 13 prevues sur le cadre principal 6, ainsi qu'à une console non représentée; prévue à i ' ar- rière de ce cadre principal ; si besoin est, une plaque de renforcement 45 est soudée sur chaque tube latéral 8, une extrémité supérieure 46 de cette plaque étant appliquée contre la face inférieure de la partie repliée 42, puis fixée à la paroi latérale 40 du compartiment de rangement au moyen d'un boulon 47, afin de répartir le poids. Grâce à la réalisation qui precède, il est possible d'augmenter la profondeur du compartiment de rangement 35 sans surélever le siège 50, même lorsque ledit compartiment est d'une contenance suffisamment grande pour stocker un casque A de grandes dimensions. Il convient à present, en se référant aux figures 7 à 14, de décrire une deuxième forme de réalisation d'un scooter selon l'invention. La figure 7 évoque, en traits mixtes, la silhouette latérale d'un scooter à deux roues dans lequel un tube frontal 102 est assujetti à l'extremite antérieure d'un châssis principal 101, muni d'une region antérieure qui s'étend vers le haut à partir de son milieu. Le tube frontal 102 supporte, avec faculté de braquage intégral, une fourche frontale 113 qui supporte à pivotement une roue avant 111 par sa région inférieure, au moyen d'une biellette oscillante 112, et qui porte un guidon tubulaire 114 sur sa région supérieure. Le tube frontal 102 et la partie avant du châssis principal 101 sont enveloppés par un carénage frontal 116, tandis que la région poste- rieure inférieure du châssis principal 101 est munie d'un plancher repose-pieds 117.Par ailleurs, un gousset 103 est fixé à l'extrémité postérieure du châssis principal 101, auquel un cadre postérieur 105 est relié par l'in- termédiaire dudit gousset 103. Comme le montre également la figure 14, le cadre postérieur 105 est formé en intercalant un tube extreme 107 entre les extrémités postérieures de tubes latéraux 106 de gauche et de droite qui se dressent vers l'arrière du gousset 103, et en intercalant un tube transversal 108 entre ces tubes latéraux avant le tube extrême 107, lesdits tubes latéraux 106 étant assujettis au gousset 103 par leurs extrémités frontales, à l'extrémité postérieure du châssis principal 101. Un groupe propulseur 121, forme de l'ensemble intégré d'un moteur 122 et d'un carter de transmission 124, est supporté à pivotement par le gousset 10X3 par l'intermé- diaire d'une biellette 125, une roue arriere 126 étant supportée, par l'entremise d'un axe, par la partie postérieure dudit groupe 121. Le moteur vertical 122, dont le cylindre se dresse vers le haut, est garni à son sommet d'un chapeau 123 de bougie. Un amortisseur est prévu entre le groupe propulseur 121 et le cadre postérieur 105, d'une manière déjà connue. Le cadre postérieur 105 est enveloppé par une jupe postérieure 118 ; cette jupe 118, ouverte à son sommet, est coiffée par un siège 130 constituant une pièce qui couronne le châssis. De surcroît, un espace interne situé au-dessous du siège 130 et enveloppé par la jupe postérieure 118 renferme un compartiment de rangement 140,constitué d'une matiere plastique et propre à stocker un casque intégral H ; un réservoir de carburant 170 ; et un carter à huile 180. Une batterie 128 est par ailleurs logée dans un espace inférieur de la jupe postérieu re, situé à l'avant du gousset 103. Comme illustré sur les figures 8 et 11, le compartiment de rangement 140 est doté d'une région- 142 bombée vers le haut (ou cavité proéminente) dans la partie pos térieure d'une plaque ou paroi de fond 141 inclinée vers l'avant et vers le bas, ladite région 142 délimitant, devant le tube transversal 108 du cadre postérieur 105, un espace autorisant des oscillations du moteur 122. La forme, l'orientation et l'emplacement de la paroi de fond 141 présentent les mêmes caractéristiques que celles décrites ci-avant, à l'appui des figures 1 à 6, pour la paroi de fond 36 du compartiment de rangement 35. Grâce à ces caractéristiques, un casque volumineux tel que le casque intégral H peut être logé dans le compartiment de rangement sans qu'il faille surélever le siège 130. Un trou de visite 143 débouche dans la région bombée 142, et peut être ouvert et fermé par un couvercle 144 le chapeau 123 de bougie susmentionné, prévu au sommet du moteur 122, se trouve au-dessous de ce trou de visite 143. Un joint d'etanchement 146 en caoutchouc ceinture le couvercle 144 muni d'une zone d'emboitement 145 à la face inférieure de son extrémité posterieure ; le trou de visite 143 est fermé en mettant en prise ladite zone 145 avec l'extremite postérieure de ce trou 143, et en recouvrant ce trou par le couvercle 144 grâce à un boulon 149 vissé dans un ecrou- 148 prevu à la face inférieure d'un clip 147. Une coupe correspondante est illustrée sur la figure 12. Une paroi périphérique 150, se dressant autour de la paroi de fond 141, accuse une configuration complémentaire de celle de l'espace interne de la jupe postérieure 118. Un dispositif 151 de montage articulé est installé dans la région centrale supérieure antérieure de cette paroi périphérique 150, des bords curvilignes 152 s'étendant à partir de la gauche et de la droite dudit dispositif, vers les bords rehaussés de part et d'autre de la paroi périphérique 150. Ces bords curvilignes 152 sont munis, sur toute leur longueur, d'une garniture d'ëtan- cheme-nt respective 153 en caoutchouc.Comme le met en évidence la coupe de la figure 10, le bord curviligne 152 muni de la garniture 153 occupe une position plus haute que le bord supérieur de la jupe 118. D'epaisses poignées 154, similairement recourbées vers l'extérieur et vers le bas, sont en outre façonnées dans la partie posterieure desdits bords curvilignes 152 ; une région postérieure 155 saillant vers le haut est ménagée sur la partie postérieu- re de la paroi périphérique 150, entre les poignées 154 de gauche et de droite, une échancrure 156 partant du haut étant pratiquée au centre de cette régi on postérieure 155. Une region antérieure rehaussée 157 est également formée, entre les bords curvilignes 152 de gauche et de droite, sur la partie antérieure de la paroi périphérique 150.La zone antérieure de cette région rehaussée 157 est fermée par une paroi frontale supérieure 158 occupant une position plus basse, et deux trous de purge 159 sont respectivement percés à gauche et à droite de ladite paroi frontale 158, saillant vers l'extérieur de la partie antérieure de la paroi périphérique 150. Une plaque de carénage ou plaque borgne 160 est ménagée d'un seul tenant avec l'arrière du compartiment de rangement 140. Cette plaque 160, largement en saillie vers l'arrière à partir d'un emplacement sit-ué plus bas que la région postérieure 155 à l'arrière de la paroi périphéri que 150, est configurée postérieurement en une rampe 161 remontant vers l'arrière ; elle présente un orifice circulaire 162, destiné au réservoir de carburant 170 et pratiqué centralement devant la rampe 161 ; et elle comporte, dans sa région antérieure de droite, un trou circulaire 163 destiné au carter à huile 180. Un rebord collecteur 164, ménage du côté antérieur de droite de la plaque borgne 160, entoure la circonférence de l'orifice circulaire 163 associé au carter à huile ; une découpe 165, ménagée au centre de la partie antérieure, se raccorde à l'échancrure 156 façonnée dans la région posterieure 155 saillant vers le haut et est entourée, elle aussi, par un rebord collecteur 166.Deux trous de montage 167 sont par ailleurs pratiqués postérieurement à gauche et à droite dudit rebord -166. Deux trous de purge 168 sont prévus antérieurement à gauche et à droite de la plaque borgne 160, un trou de purge 169 étant également ménagé dans une région de l'extrémité antérieure de gauche de ladite plaque 160 qui est en tourée par l'extrémité de gauche de la région postérieure 155, et à ltexterieur de laquelle se trouve la poignée 154. Le compartiment de rangement 140 et la plaque borgne 160 précités sont venus de moulage solidaire en un matériau composite dur, par exemple une matière plastique renfcrcée par du verre dans cette forme de réalisation. Pour procéder au montage, l'on place la partie antérieure de la paroi de fond 141 du compartiment de rangement 140 sur le sommet d'une console 191 prévue sur le gousset 103, à l'extrémité postérieure du châssis principal 101, puis l'assujettissement est assuré par des jeux 192 de boulons et d'écroùs. Comme illustré sur la figure 9, la partie antérieure d'une aile de solidarisation 171 du réservoir de carburant 170 est placée sur le sommet d'une console 193 située sur le tube transversal 108 du cadre postérieur 105, puis l'on installe sur cette aile une entretoise de support 201 en U saillant vers le haut, ces pièces étant assujetties par des jeux 194 de boulons et d'écrous.La partie antérieure de la plaque borgne 160 est placee sur le sommet de l'entretoise 201 en U, puis fixée par des jeux 195 de boulons et d'écrous qui traversent les trous de montage 167 pratiqués à sa gauche et à sa droite. Une découpe 202 partant du haut est alors formée au centre de la region supérieure de l'entretoise 201, tandis qu'un crochet 203, prévu dans sa région inférieure, se trouve à l'intérieur de la découpe 202 et est sollicité en permanence dans le sens d'un verrouillage. D'autre part, une cavité 172 partant de l'avant est façonnée antérieurement sur le réservoir de carburant 170, au-dessous de l'aile de solidarisation 171 ; une ouverture d'emplissage 173 est prévue dans la zone an té- rieure du sommet, et un bouchon 174 coiffe cette ouverture 173. Le réservoir 1-70 est fixé, par la zone antérieure de l'aile 171, à la console 193 située sur le tube transversal 108 du cadre postérieur 105 ; il est boulonné sur l'entretoise de support 201 en U ; et il est assujetti, par des jeux 197 de boulons et d'écrous, au sommet d'une console 196 solidaire du tube extrême 107 du cadre pos térieur 105, grâce à la partie postérieure de l'aile 171 située sur cette console. Dans une telle condition assem blée, l'ouverture 173 d'emplissage du réservoir 170 traverse l'orifice circulaire 162 pratiqué au centre de la plaque borgne 160. Le carter à huile 180, logé dans la cavité 172 prévue au-dessous de la partie antérieure du réservoir de carburant 170, est installé par un moyen approprié sur le côté du châssis, par lequel il est supporté. Une cavité 182 partant de l'avant est formée sur la région antérieure du carter 180, cette cavité 182 occupant une position propre à entourer, par l'arriere, la périphérie du tube transversal 108 ; il est également prevu une ouverture d'emplissage 183, qui s'étend en longueur au-dessus du tube transversal 108. Cette ouverture 183 traverse l'orifice circulaire 163 pratiqué dans la zone antérieure de droite de la plaque borgne 160, l'extrémité supérieure de ladite ouverture étant coiffée par un bouchon 184. Ainsi, le compartiment de rangement 140, le réservoir de carburant 170 derrière ce dernier, ainsi que le carter à huile 180 se trouvent dans la jupe postérieure 118, et les ouvertures respectives 173 et 183 d'emplissage du réservoir 170 et du carter 180 sont accessibles audessus de la plaque borgne 160 en débordement vers 1 'ar- rière au-delà du compartiment 140. Le siège 130 est par ailleurs monté sur le compartiment de rangement 140 avec faculté d'ouverture. En effet, pour former le siège 130, l'arête périphérique d'une garniture superficielle 132 retenant prisonnier un matériau de rembourrage 131 est assujettie à une plaque de fond 133, cette plaque i33 présentant une forme apte à coiffer le sommet de la jupe postérieure 118. Comme le montre également la figure 13, la plaque de fond 133 est instal lée en mettant en prise par l'intermédiaire d.'une charnière 211 un dispositif 134 de montage articulé, prévu au centre de la région antérieure inférieure, avec le dispositif 15i de montage articulé situé au milieu de la région an térieure supérieure du compartiment de rangement 140.En outre, un axe d'encliquetage 136 est prévu sur une pièce i35 réceptrice d'un crochet et disposée au centre de la face inférieure postérieure de la plaque de fond 133 lorsque le siège 130 est en condition fermée, cette pièce 135 se trouve à l'intérieur des découpes 156, 165 et 202, l'axe d'encliquetage 136 étant maintenu emprisonné par le crochet 203. Dans cette condition également, un étroit labyrinthe est formé entre un bord extrême postérieur 137 de la plaque de fond 133 du siège, et la rampe 161 situee à l'arrièreZde la plaque borgne 160 précitée ; de plus, un rebord 138 saillant vers le bas présente une face 139 d'étanchement externe, façonnée sur chaque région interne inférieure de la plaque de fond 133.Comme illustre sur la figure 10, lesdits rebord 138 et face d'étanchement 139 viennent au contact intime de la garniture d'étanche ment 153 en caoutchouc ajustée sur le bord curviligne 152 de l'ouverture supérieure du compartiment de rangement 140, et ledit rebord 138 devient intérieurement adjacent audit bord curviligne 152, ce qui empêche un accroissement de la largeur du bord inférieur du siège 130. Ainsi, dans cette forme de realisation, la garniture d'étanchement 153 en caoutchouc est intercalée entre la plaque de fond 133 du siège et la zone s'étendant, à partir de l'avant, vers les deux cotés du sommet du compartiment de rangement 140. La région postérieure de la plaque borgne 160 prévue à l'arrière du compartiment 140 revêt la forme de la rampe 161 remontant vers l'arrière, pour constituer un étroit labyrinthe avec le bord extreme postérieur 137 de la plaque de fond 133 du siège lors d'un lavage du véhicule, l'eau est par conséquent empêchée de pénétrer dans le siège 130 par en bas.De surcroît, la région antérieure rehaussée 157 et la région postérieure 155 saillant vers le haut sont respectivement prévues à l'avant et à l'arrière du compartiment 140, de sorte que, même si de l'eau venait à s'insinuer audessous du siège 130 dans le sens longitudinal, sa péé- tration dans le compartiment 140 est interdite par lesdites régions i57 et 155 situées à l'avant et à i 'arriè- re de ce compartiment ; l'eau ayant pénétré sur la paroi frontale supérieure 158 et sur la plaque borgne 160 peut etre évacuée vers le bas, par l'intermediaire des trous respectifs de purge 159, i68 et 169. Lorsque le siège 130 monté sur la jupe postérieure 118 est en condition ouverte, des interstices existant entre le compartiment de rangement 140 et les ouvertures respectives 173 et 183 d'emplissage du réservoir de carburant 170 et du carter à huile 180, de même que les interstices entourant lesdites ouvertures 173 et 183, sont recouverts par la plaque borgne 160 formant une seule pièce avec le compartiment 140, de sorte que l'aspect extérieur autour desdites ouvertures 173 et 183 est amélioré, et que la paroi périphérique 150 du compartiment peut être egalement utilisée en tant que pièce de renfort de la plaque borgne 160. En outre, lors de l'emplissage par du carburant ou de l'huile, étant donné que la plaque borgne 160 occupe une position plus basse que le bord supérieur posterieur de la paroi périphérique 150 du compartiment ou de la région postérieure 155. saillant vers le haut, du carburant ou de l'huile répandu sur la plaque borgne 160 à travers les ouvertures 173 et 183, lors de l'emplissage, .est empêche par la région postérieure 155 de pénetrer dans le compartiment de rangement 140, et il est évacué vers le bas par l'intermédiaire des trous de purge 168 et 169. De surcroit, le rebord collecteur 164 est prévu tout autour de l'ouverture 183 d'emplissage du carter à huile, si bien que le flot d'huile est retenu par ce rebord 164 et évacué vers le bas en franchissant l'orifice circulaire 163. Le rebord collecteur 166 est lui aussi prévu tout autour de la découpe 165, si bien que du carburant ou de l'huile est empêché par ce rebord 166 de s'immiscer dans la découpe 165, et qu'il est par conséquent -empêché de pénétrer dans le compartiment i40 en franchissant les découpes 165 et 156. De plus, lorsque le couvercle 144 de la paroi de fond 141 du compartiment de rangement 140 est enlevé, le chapeau 123 de bougie se trouve au-dessous du trou de visite 143, ce qui permet d'accomplir aisément une intervention de maintenance, telle qu'une inspection et un remplacement. Les poignées solidaires 154 sont prévues à gauche et à droite de la partie supérieure postérieure du compartiment de rangement 140, de sorte qu'une saisie de ces poignes 154, en engageant la main au-dessous du siège 130, permet adéquatement de pousser le scooter ou de sortir une béquille 104. Cette forme de réalisation selon les figures 7 à 14 constitue un perfectionnement de la forme de réalisation d'après les figures 1 à 6. La caracteristique principale demeure l'emplacement de la paroi de fond du compartiment de rangement à proximité du groupe propulseur, à une hauteur plus faible que la position de soulevement maximal de la roue arrière. De plus, dans la forme de réalisation des figures 7 à 14, du fait que des interstices entre le compartiment de rangement dans la jupe et les ouvertures d'emplissage des reservoirs (ainsi qu'autour de ces ouvertures) sont recouverts par la plaque borgne faisant saillie d'un seul bloc depuis la paroi dudit compartiment, l'aspect extérieur est amélioré en cas d'ouverture de la pièce couronnant le châssis.De surcroit, comme la plaque borgne occupe une position plus basse que le bord supérieur de l'ouverture pratiquée au sommet du compartiment de rangement, la paroi de ce compartiment peut également être utilisée en tant que pièce de renfort de la plaque borgne, et du liquide répandu sur cette plaque borgne au cours de l'emplissage, à travers l'une ou l'autre des ouvertures, peut être efficacement empêché de pénétrer dans le compartiment. Une troisième forme de réalisation de l'invention va à present être décrite brièvement, en se référant aux figures 15 et 16. La figure 15 est une élévation latérale d'un scooter, présentant un châssis qui est muni d'un tube principal 303 relié à un tube frontal 302 qui supporte une fourche frontale 304. Cette fourche 304 supporte à pivotement une roue avant 305 à son extrémité inférieure, et est dotée d'un guidon tubulaire 306 à son extrémité supérieure, Le châssis possède par ailleurs un cadre postérieur 307 relié, par une solidarisation 308, à l'extrémité postérieure du tube principal 303. Comme illustré sur la figure 16, le cadre postérieur 307 comprend deux tubes latéraux 309, un tube transversal 310 reliant mutuellement les extrémités postérieures de ces tubes latéraux, ainsi qu'un tube transversal 311 qui relie entre eux lesdits tubes latéraux 309 et se trouve sensiblement à l'avant du tube transversal 310. Un groupe propulseur 312 est supporté de manière orcillante, entre la solidarisation 308 et le tube transversal 311, entre deux consoles 313 de montage du moteur qui sont portées par les tubes latéraux 309. Ce groupe 312 supporte et entraîne une roue arriere 314 par son extrémité posterieure. Un amortisseur 315 relie mutuellement la partie postérieure du groupe propulseur 312 et une console de montage de cet amortisseur, prévue sur le cadre posterieur 307.Le groupe 312 comprend un moteur horizontal 316 dont le cylindre s'étend vers l'avant à partir d'un carter de transmission 317, un filtre à air 318 et un carburateur 319 qui se trouvent au-dessus du carter 317, dans la région supérieure du groupe propulseur Conformément à l'invention, le cadre postérieur 307 porte un compartiment de rangement 320 juste au-dessus du groupe propulseur 312. La plaque ou paroi de fond de ce compartiment s'étend à l'oblique vers le haut et vers l'arriere, depuis l'avant du groupe propulseur jusqu'à l'extremite supérieure de la roue arrière 314, de telle sorte qu'un casque integral H puisse être logé dans ledit compartiment sans augmenter la hauteur d'un siège 321 supporte par ce compartiment. Le siège 321 ferme i 'ouver- ture pratiquée au sommet du compartiment de rangement, et il est relié de manière pivotante à l'extrémité supérieure de la paroi antérieure du compartiment. Dans les formes de réalisation ci-avant, la description porte sur un scooter à deux roues. Cependant, l'in- vention est également applicable à un scooter à trois roues, présentant deux roues arrière. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au véhicule decrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule du type scooter, comprenant un siège (50 ; 130 ; 321) situé sur la partie arrière diun châs- sis (2, 3, 5 ; 101, 102, 105 ; 302, 303, 305), ainsi qu'un groupe propulseur (25 ; 121 ; 312) disposé audessous du siège et entrainant une roue arrière (30 ; 126 ; 314) implantée au-dessous de la partie inférieure du siège (50 ; 130 ; 321), le groupe propulseur (25 ; 121 ; 312) supportant la roue arrière par sa partie postérieure et etant supporté à pivotement par le châssis (3 ; 101 ; 307), dans sa partie avant, un compartiment de rangement (35 ; 140 ; 320) étant ménagé au-dessous du siège et au-dessus du groupe propulseur et une ouverture, pratiquée au sommet du compartiment de rangement, étant recouverte par ledit siège, véhicule caractérisé par le fait que ledit compartiment de rangement (35 ; 140 ; 320) presente une plaque de fond (36 ; 141) disposée à proximité dudit groupe propulseur (25 ; 121 ; 312), à un emplacement si tué plus bas que la position de sou lèvement maximal de la roue arrière (30 ; 126 ; 314). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le compartiment de rangement (35 ; 140 320) est monté sur le châssis (5 ; 105 ; 307) par sa partie inférieure, et supporte le siege (50 ; 130 ; 312). 3. Vehicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le compartiment de rangement (35) présente une région en décrochement, intercalée entre des parties (8) de gauche et de droite du châssis ou cadre (5). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'ouverture pratiquée au sommet du compartiment de rangement (35) possède une région excédant la largeur interne de la region précitée en décrochement, intercalée entre les parties (8) de gauche et de droite du châssis. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le compartiment de rangement (140) est réalisé en matière plastique, une poignée (154) permettant de saisir le châssis étant ménagée d'un seul tenant avec chaque coté supérieur de ce compartiment de rangement. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la plaque de fond (36 ; 141) du compartiment de rangement s'étend à l'oblique vers le haut et vers l'arriere, de l'avant du groupe propulseur (25 ; 121) jusqu'à l'extrémité supérieure de la roue arriere (30 ; 126). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractér-ise par le fait que la plaque de fond (36 ; 1-41) du compartiment de rangement présente une cavité proéminente (37 ; 142), qui dépasse vers le haut pour permettre un jeu d'oscillation du groupe propulseur (25 ; 121). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il possède en outre une jupe (118) et au moins un reservoir ou carter (17D, 180) situé à l'intérieur de cette jupe, au-dessous de la partie postérieure du siège (130) et derrière le compartiment de rangement (140). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'une plaque de carénage (160) est interposée entre la jupe (118) et le compartiment de rangement (140), ladite plaque de carénage etant percée d'au m-oins un orifice (162, 163) dans lequel est engagée i 'ouvertu- re (173, 183) d'emplissage du réservoir ou carter (170, 180). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la plaque de carenage (160) et la plaque de fond (141) du compartiment de rangement sont reliées au châssis par des moyens de montage distincts (192, 193) 11. Véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait qu'une région de paroi (155) saillant vers le haut est prévue entre l'orifice (162, 163) pratiqué dans la plaque de carénage (160), et l'ou- verture du compartiment de r-angement. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérise par le fait qu'un couvercle amovible (144) est prévu sur la plaque de fond (141) du compartiment de rangement, pour permettre une maintenance et une inspection du groupe propulseur (121) situé au-dessous de cette plaque de fond, par enlèvement dudit couvercle. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'un chapeau (123) de bougie se trouve audessous du couvercle (144). 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le groupe propulseur (25 ; 121) présente un moteur vertical (26 126) dont le cylindre s'étend vers le haut. 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le groupe propulseur (312) présente un moteur horizontal (316) dont le cylindre s'étend vers l'avant. 16. Véhicule selon la revendication 15, caractérisé par le fait que le groupe propulseur (312) comprend en outre un carburateur (319) et éventuellement, ou en variante, un filtre à air (318), situés dans la partie su périeure de ce groupe propulseur.