FR 2598136 A1 19871106 FR 8606583 A 19860430 La présente invention concerne une structure démontable pour aéroglisseur ou hydroglisseur comprenant un boudin pneumatique et un tablier étanche. On utilise fréiuemment pour des véhicules marins des carènes réalisées a l'aide d'un boudin gonflable en forme de U ou en forme oblongue. De telles carènes ost l'inconvénient d'of.rir, dans le sens de la marche, une surface frontale importante, et la forme arrondie rend le pilotage délicat en cas de vent relativement fort. j'autre part, si on veut transporter par la route un tel véhicule, son tablier rigide rend inutile un dégonflage du boudin et il faut un plateau remorqué de la taille de la carène pour le transport. L'objet de la présente invention est de réalieer une carene et un tablier qui puissent être transportés aans un véhicule de dimension réduite comme une voiture particulière ou une patite camionette. A cet effet, la structure démontable pour aéroglisseur ou hydroglisseur comprenant un boudin pneumatique et un tablier étanche est caractérisée en ce que le boudin pneumatique est constitué de deux éléments rectilignes indépen criants, chacun fixé à un longeron, les deux longerons étant relies entre eux par des traversen servant de support au tablier. four pouvoir transporter plus facilement les longerons, ceux-ci seront avantageusement constitués de plusieurs pièces en alliage léger emboitées bout à bout leszunes dans les autres et dont la longueur unitaire sera fonction de la place disponible sur le toit du véhicule terrestre où à l'int6- rieur de celui-ci. On pourra ainsi réaliser des aéroglisseurs d'une dizaine de mètres de long .Les deux longerons seront reliés entre eux par des traverses, également en alliage léger, en nombre suffisant pour avoir un ensemble rigide, les traverses extrèmes étant profilées pour constituer un bord d'attaque et un bord de fuite assurant une bonne pénétration dans l'air à l'avant et provoquant le minimum de remous à l'arrière, et les traverses intermédiaires permettant de supporter les organes de propulsion et de commande ainsi que le siège du pilote. Pour permettre le transport du tablier, qui pourra avoir une longueur de l'ordre de dix mètresset une largeur de l'ordre de deux mètres, ce tablier sera constitué par une toile étanche fixée aux longerons et aux boudins de façon pratiquement étanche par des attaches rapides. Les boudins seront fixés aux lDngeress par des sangles élastiques accrochées à des oeilletons placés en bout de pattes soudées aux longerons tout au long de ceux-ci. filtre deux des traverses médianes, on dipoosera deux entretoises sur lesquelles sera fixée la toile du tablier ae façon approximativement étanche, ce qui permettra de ménager dans la toile un orifice rectangulaire qui permettra a'admettre sous le tablier un flux d'air suffisant pour obtenir la sustfn- tation s'il s'agit d'un aéroglisseur. Un systeme ;*e sustentation et de propulsion est décrit dans la demande de brevet en France W 2 076 103 et il n'est pas ici besoin de le écrire de façon plus précise. 'il sfagit d'un hydro glisseur, on pourra disposer le groupe propulseur à l'arrière de façon classique. On voit que le transport d'une telle s structure est aisé, par suite de la division des boudins en deux éléments qui une fois dégonflés et repliés, occuperont le minimum de volume,et par suite également de la division des longerons en éléments de l'ordre de deux êtres de longueur , longueur approximativement égale d celle des trverses. L'invention sera maintenant décrite à :'aide de la figure jointe, qui montre en plan une structure selon l'invention, innée à titre d'exemple non limitatif. La structure démontable se compose de deux boudins pneumatiques 1 et 2, chacun en une seule pièce et qui, après -égonflage peuvent facilement être roulés étant donné leur forme rectiligne. Chacun de ces boudins est fixé à un longeron Q:Ces deux longerons 3 et 4 sont parallèles aux boudins 1 et 2 et portent des pattes telles que 5 nazies d'oeilletons 6 dont on n'a représenté qu'un petit nombre pour la clarté de la figure, mais qui sont régulière- ment réparties sur la longueur des longerons 2 et 4 . Des sangles g accrochées aux oeilletons 6 permettent de fixer les boudins 1 et 2 aux traverses 3 et 4. ces sangles sont élastiques afin de bien s'adapter aux boudins en fin de gonflage. Les traverses 5 et 4 sont de préférence en alliage léger, et, pour faciliter leur transport, elles sont scandées en plusieurs longueur grâce à des emboitements tels que 8. Des traverses en alliage léger 9 , 10 , 11 12 réunissent les longerons 3 et 4 sur lesquels des goussets 13, 14, 15 et 16 sont soudés pour fixer les traverses à l'aide de goujons par exemple. Les traverses 9 et 10 correspondent respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule et sont profilées pour permettre une pénétration correcte dans les vagues et pour que le sillage à l'amère soit minimal. De plus, dans le cas des aéroglisseurs, elles descendent jusqu'au niveau de la base des boudins et elles en épousent la forme pour éviter des fuites d'air importantes. Les traverses 11 et 12 permettent d'une part de soutenir le groupe moto-propulseur et d'autre part de supporter le siège du pilote. Ces deux traverses possèdent des goussets 17 permettant de fixer deux entretoises 18 et 19 qui délimitent un orifice 20 destiné au passage de l'air de sustentation. Une toile formant tablier étanche, de préférence caoutchoutée, sera fixée par des attaches rapides sur les longerons, sur toutes les traverses et sur les entretoises 18 et li Un orifice sera n-nagé dans cette toile, non représentée, à l'intérieur du rectangle formé par les traverses 11 et 42 et les entretoises 18 et 19. Cet orifice est représenté en traits mixtes sur la figure, et il a déjà été désigné par 20. L'eng-n moteur, non représenté, sera une hélice dans le cas d'un aéroglisseur qui sera utilisée d'une part pour la propulsion à la façon d'une hélice d'avion , et d'autre part pour la sustentation en admettant, grâce à un carénage, de l'air dans l'orifice 20 . Ce procédé étant connu, on ne s'y étendra pas. Pour le transport, la seule pièce pesante sera le moteur muni de son hélice placé dans son carénage. Toutes les autres pièces sont aisément transportables, les traverses subdivisées et les entretoises étant en alliage léger , les boudins et le tablier étant en toile caoutchoutée ou enduite de matière plastique synthétique. Une grosse voiture ou une petite camionette suffisent . C'est là que réside le principal avantage du véhicule selon l'invention. REVENpICATIOS 1. Structure démontable pour aéroglisseur ou hydroglisseur, comprenant un boudin pneumatique et un tablier étanche, caractérisé en ce que la boudin pneumati?ue est constitué de deux éléments rectilignes indépendants, chacun fixé à un longeron, les deux longerons étant reliés entre eux par des traverses servant de support au tablier. 2. Structure démontable selon la Revendication 1, caractérisée en ce que le nombre de traverses est au moins de quatre, les traverses extrèmes correspondant au bord d'attaque et au bord de fuite, et les traverses médianes servant de support au dispositif de propulsion et de sustentation et au siège du pilote. 3. Structure démontable selon l'une quelconque des Revendications 1 ou 2, carac térisée en ce que les longerons et les traverses sont réalisés en alliage léger. 4. Structure dmontable selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, carac térisée en ce que les longerons sont réalisés en plusieurs parties assemblées par emboitage.bout à bout. 6. structure démontable selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, earacté risée en ce que les boudins pneumatiques sont fixés aux longerons à l'aide de sangles élastiques accrochées à des oeilletons placés en bout de pattes soudées aux longerons et réparties le long de ceux-ci. 6. Structure démontable selon l'une quelconque des Revendications 1 à 5, caracté risée en ce que le tablier est constitué par une toile fixée par des attaches rapides sur les traverses et sur les longerons de façon approximativem6nt étanche.