FR 2592686 A1 19870710 FR 8600458 A 19860108 La présente invention est relative à un dispositif prévu pour équiper un moteur Diesel , ou plus générale- ment , toute installation s fixe ou mobile , utilisant un combustible liquide tel que du gazole ou analogue. En parti culier , l'invention peut Outre utilisée pour équiper le mo teur Diesel d'un camion ou d'un autobus. On sait que le gazole , tel qu'il est commer sialis e e st un mélange de divers produits pétroliers dont les points de congélation sont différents.En hiver * par basses températures * les paraffines figurent parmi les pre miers cors tituants du gazole ayant tendance à figer , Dans ce ce cas ,on voit apparattre au sein du gazole ,de petites pail lettes de paraffine * qui viennent s-tagglutiner dans le fil tre à mailles fines prévu immédiatement en amont de la pompe d'injection . Rapidement , la cartouche filtrante se trouve colmatée , et le véhicule tombe en panne. pour éviter cet inconvénient , divers sys tomes de ré chauffage ont été proposés .En particulier b il est connu de prévoir-un réchauffage électrique , qui présen te l'avantage autre utilisable instantanément lors d'un dé marrage à froid , mais offre le grave inconvénient de gre ver le fonctionnement de la batterie électrique w déjà cri tique sur un véhicule à moteur Diesel La présente invention concerne un dispo sitif pour le préchauffage du gazole s qui ne consomme pas d1électricité en régime permanent , et présente l'avantage d'8tre réalisable à peu de frais , pour s'adapter sur les installations les plus variées. Un dispositif elon l'invention , pour ré- chauffer du gazole en circulation à partir d'une circulation d'un fluide chaud , est caractérisé en ce qu'il comprend un bottier à l'intérieur duquel se trouvent , d'une part t dans la partie centrale ,un noyau creux pourvu d'un raccord tu bulaire d'entrée et d'un raccord de sortie pour le fluide chaud , d'autre part ,autour du noyau creux , une première chambre à double paroi , pourvue d'un raccord tubulaire d' entrée tet d'un raccord de sortie pour le gazole Suivant une autre caractéristiquo de l'inw ntion ,le fluide chaud est l'huile de graissage cir culant par ailleurs dans le moteur Diesel. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le liquide chaud est l'eau de refroidissement qui circule par ailleurs dans le moteur Diesel. Suivant une autre caractéristique de l'invention , la première chambre à double paroi où circule le gazole est t à son tour , entourée par une deuxième chambre à double paroi où circule un fluide chauffant. Suivant une autre caractéristique de l'in Invention , le fluide chauffant du noyau centrale le même que celui de la deuxième chambre à double paroi. Suivant une autre caractéristique de l'in Invention , le fluide chauffant du noyau central e st différent de celui qui circule dans la deuxième chambre à double paroi ,l'un étant x par exemple , l'huile du moteur e l'autre s l'eau de refroidissement0 Suivant une autre caractéristique de l'in vention ,l'ensemble du bottier et de ses cloisons intérieures est constitué par deux demi-coquilles identiques entre elles , qu'on adapte l'une contre l'autre , avec t entre elles t des moyens d'étanchéité bord à bord. Suivant une autre caractéristique de 1'in- Invention , les moyens d'étanchéité bord à bord sont constitués par un Joint souple , à section en H ,l'assemblage des deux demi-coquilles étant assuré par serrage d e vis. Suivant une autre caractéristique de l'invention ,les deux demi-coquilles sont en matière plastique et on les soude bord à bord pour assurer à la fois la rigi dité et l'étanchéité de leur assemblage. Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les carac téristiques de l'invention. Figure 1 est un schéma montrant l'empla- cement pour monter le dispositif selon l'invention sur le moteur Diesel d'un camion ou d'un autobUs . Figure 2 est une première variante du dispositif dont le chauffage est assuré par une circulation de l'huile de graissage du moteur. Figure 3 est une coupe suivant III - iri (figure 2) ,pour une deuxième variante de réalisation. Figure 4 est une vue éclatée d'une troisiè me variante à deux demi-coquilles identiques. Figure 5 est une vue partielle du Joint dt étanchéité en H. Figure 6 est une vue assemblée d'une quatrième variante à double chambre ,pour le fluide chauffant. Figure 7 est une vue en plan suivant la flèche VII (figure 6) * montrant la disposition des chambres dans une demi-coquille. Figure 8 montre une cinquième variante assemblée par soudage bord à bord. On a représenté sur la figure 1 , un moteur Diesel de camion 1 t dont la pompe d'inJection 2 reçoit J par une canalisation 3 , le gazole provenant du réservoir Le dispositif 4 selon l'invention peut autre intercalé à 1' un ou l'autre des emplacements référencés 5 et 6 Dans le mode de réalisation de la figure 2, le dispositif 4 se présente sous la forme d'un bottier en cloche 7 ,que referme un couvercle amovible étanche 8. La partie centrale du bottier 7 est cons- tituée par un noyau axial 9 , dans lequel des canalisations longitudinales 10 sont réparties autour d'un perçage axial 1 1 .Par ailleurs , une première chambre àdouble paroi 12 est définie autour du noyau 9 . Elle comporte un raccord tubulaire d'entrée 13 , et un raccord tubulaire de s ortie 14 , quton intercale sur le trajet de la canalisation de gazole 3. Dans la variante de la figure 3 , le raccord d'entrée13 est orKnté~ tangentiellement , de façon à engendrer un écoulement tourbillonaire du-gazole (flèches 15) , dans la chambre 12 . Cela améliore le coefficient d' échange thermique entre les fluides en présence. Les canalisations longitudinales 10 traversent de part en part le noyau 9 et le couvercle 8 , si bien que le dispositif 4 se présente sous la forme d'une entretoise qu'il suffit d'interposer entre la cartouche de filtre à huile et son siège sur le moteur 1 ( emplacement 6) 2 pour assurer le branchement des canalisations 10 où 1' huile chaude circulera désormais .Le perçage central 9 reçoit un embout vissé amovible 16 , qui permet le vissage sur le siège précité t prévu sur le ctté du moteur 1 ( emplacement 6) .Ainsi ,un même dispositif 4 standard peut swadapter sur des moteurs 1 de types divers: il suffit de remplacer l'embout 16 pour passer d'un type de moteur 1 à un autre Dans l'exemple illustré sur la figura 4, le dispositif 4 est constitué par deux demi-coquilles 17 identiques entre elles s et assemblées bord à bord de part et d'autre d'un joint d'étanchéité 18 . Chaque demicoquille 17 peut être réalisée d'une pièce en matière plastique injectée s et comportant - un premier raccord tubulaire 19 pour le fluide chauf fant ; - un second raccord tubulaire 20 pour le gazole t - deux cheminées 21 , pour passer des vis d'assemblage. Le noyau central 25 dans lequel débouche le raccord 19 est entouré par une cloison 22 à profil ondulé t qui e st elle-mEme entourée par la première chambre à double paroi 12 qu'alimente l'un des raccords 20 Dans la variante des figures 6 et 7 , la première chambre à double paroi 12 est elles même entourée par une cloison ondulée 23 qui la sépare d 'une seconde chambre à double paroi 24 où débouche un raccord tu; bulaire 26 .Dans ce cas , le joint d'étanchéité 18 (figure 7) a un contour à plusieurs zones fermées disposées les unes autour des autres * et reliées par des ponts 27 à savoir s - des contours 28 pour les cheminées 21 à vis d'assem blage ;; - un contour ondulé 29 pour la cloison 22 du noyau central 25 ; - un conteur ondulé 30 pour la cloison entourant la première chambre 12 ; - un contour rectangulaire 31 pour les parois extérieu res des demi-coquilles 17 entourant la deuxième cham bre à double paroi 24 Dans tous les cas ( figures 4 et 6) ,les divers éléments du joint 18 ont une section en H (figure 5) définissant deux gorges opposées 32 pour assurer bord à bord * l'étanchéité des deux demi-coquilles 17 après leur assemblage. Bien entendu , cet assemblage peut outre effectué e non plus par des vis 33 ,c omme dans les cas pré- ciments , mais par un soudage 34 dffectué bord à bord au niveau du plan de joint (figure 9) . Dans ce cas o on peut supprimer les cheminées d'assemblage 21 . Si on les conserbe , les vis 35 qu'on y place sont alors utilisées pour fixer le dispositif 4 sur tout support désiré REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour réchauffer du gazole en circulation à partir d'une circulation d'un fluide chaud s caractérisé en ce qu'il comprend un bottier (7) , (17) ,à l'intérieur duquel se trouvent sd 'une part t dans la partie centrale , un noyau creux (10) , (25) 2 pourvu dtun raccord tubulaire (16) t (19) ,d'entrée t et d'un raccord de sortie pour le fluide chaud * d 4autre part , autour du noyau creux (9) , (25) ,une première chambre à double paroi (12) , pourvue d'un raccord tubulaire (13) , (14) , (20) d'entrée et d'un raccord de sortie pour le gazole. 2 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le fluide chaud est l'huile de graissage circulant par ailleurs dans un moteur Diesel (1). 3 -Dispositif suivant la revendication 1,ca- ractérisé en ce que le fluide chaud est l'eau de refroidis serment qui circule par ailleurs dans un moteur Diesel (1). 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications prEcédentes , caractérisé en ce que la première chambre à double paroi (12) où circule le gazole est à son tour entourée par une deuxième chambre à double paroi (24) où circule un fluide chauffant 5 - Dispositif suivant la revendication 4 , caractérisé en ce que le fluide chauffant du noyau central (9) t (25) est le mgme que celui de la deuxième chambre à double paroi (24). 6 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le fluide chauffant du noyau central (9) , (25) est différent de celui qui circule dans la deu xième chambre à double paroi (24) t l'un étant l'huile d'un moteur Diesel (1) b l'autre b l'eau de refroidissement du moteur (1). 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes e caractérisé e n ce que l'ensem- ble du bottier et de ses cloisons intérieures est constitué par deux demi-coquilles (17) identiques entre elles , qu'on adapte l'une contre l'autre , avec , entre elles t des moyens d'étanchéité bord à bord. 8 - Disnositif suivant la revendication 7, caractdrisé en ce que les moyens d'étanchéité bosd à bord dsont constitués par un joint souple (18) à section en H ltassemblage des deux demi-coquilles (17) étant assuré par serrage de vis (33). 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que les deux demi-coquilles (17) sont en matière plastique et sont soudées bord à bord pour assurer à la fois la rigidité et l étanchéité de leur assemblage. 10 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9 , caractérisé en ce que le noyau central (25) et la chambre à double paroi (12) sont entourés chacun par une cloison à contour ondulé (22) b (23). li - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la canalisation (13) pour l'arrivée du gazole débouche avec une orientation tangentielle dans la chambre à double paroi (12).