FR 2597431 A1 19871023 FR 8606136 A 19860422 DISPOSITIF PERMETTANT L'INCLINAISON LATERALE DU GREEMENT D'UN ENGIN A PROPULSION A VOILE La présMte invention a pour objet un engin à propulsion à voile. I1 exis te différents types d'engins à propulsion à voile: voiliers monocoques lestés, dériveurs équilibrés par le poids de leur équipage, multicoques, planches à voile, chars à voile sur sable, sur glace... Depuis une dizaine d'année les planches à voile ont démontre l'interet de ne pas avoir l'ensemble du plan de voilure incliné sous le vent, comme la plupart des bateaux classiques à gréementrelié d'une maniére rigide à la coque par les haubans. une Cette inclinaison sous le vent du plan de voilure donne composante de poussée vélique dirigée verticalement et vers le bas, augmentant la resistance à l'avancement de l'engin. Mais cette inclinaison sous le vent de l'ensemble de l'engin ou gîte est indispensable pour obtenir le couple deredressement qui s'oppose au couple de chavirage développé par la voilure. La gite correspondant au maximum du couple de redressement peut être trés faible pour les chars à voile, faible puor les multicoques, mais forte à trés forte pour les monocoques lestés dont la courbe de stabilité culmine en génèral vers 600de gite; cette différence d'inclinaison peut expliquer en partie les différences de vitesse entre monocoques et multicoques. Les monocoques ne peuvent pas exploiter à fond leur couple de redresse ment ,la gîte correspondant au meilleur compromis couple de redresse ment maximal-inclinaison du plan de voilure minimal se situant vers 250 en rénèral sur monocoque, alors qu'un catamaran sortant à peine sa coque de l'eau(on est alors au maximim du couple de redressement) a un plan de voilure pleinement rentable.De plus ,il a été prouvé, surtout par les planches à voile ,qu'une orientation de la poussée vélique vers le haut permettait d'alleger dynamiquement l'engin et de diminuer la résistance à l'avancement. L'idée d'un gréement inclinable au vent n'est donc pas neuve,avant les planches à voile:les jagandas du Brésil , quelques 6mJI des années 30 (ceux-là furent interdits par la suite par la jauge:ils marchaient trop bien) l'avaient dé jà testé.Elle fait l'objet de différnt brevéts :2409184 de Monsieur Louis BIART,2503656 de Monsieur Victor JAURES,2480702 de Monsieur Franck GUIGAN concernant différents moyens et types de gréement permettant d'obtenir cette inclinaison sur dériveurs légers et catamarans Aucun moyen d'inclinaison de gréement n'a jusqu'ici été proposé sur mono coque lesté où il serait pourtant trés interessant pour la vitesse d' avoir une poussée vélique rentable à un angle de gîte important,entre 400 et500,le maximum de puissance potentielle d'un monocoque étant obtenu vers 600de gîte. La présente invention vise donc à permettre une inclinaison latérale du gréement de tout voilier,et notamment sur monocoque lesté pouvant ester à de grands angles,dans le but de mieux exploiter son couple de rappel et de pouvoir ,à certaines allures par rapport au vent (au largue par exemple)obtenir un effet de sustentation dynamique de la voilure.A cet effet le gréement comprend ,à sa partie inferieure, une piéce de liaison reliant le mat à l'haubannage latéral;elle est liée à la coque par l'intermediaire d'un axe longitudinal,sur le prolongement duquel se trouve le ou les étais avant et arriére du gréement;cet axe permet l'inclinaison latérale de l'ensemble du gréement;cette même piéce et également reliée à la coque par des moyens mécaniques permettant de régler cette inclinaison latérale. Il est donné à titre d'exemple et pour une meileure compréhension de l'invention deux modes de réalisation se référant aux dessins ci annexés: Fig. 1 VUE DE COUPE LATERALE Fig. 2 VUE EN PERSPECTIVE Fig. 3 WE EN PERSPECTIVE DE LA PIECE Fig. 4 WE DE COUPE LATERALE La forme la plus simple de cette invention est donc une piéce en V(1) reliant le mât(4) dans sa partie médiane(3) et les haubans(6) à ses extrémités exterieures(5);la piéce pivote autour de son axe(2) grâce à des palans(7) tirant à babord ou à tribord par l'intermédiaire de cables(8) passant par une poulie fixée aux cadenes(9). Dans une variante,une forme extréme de la piéce serait de réduire la piéce à ine bande circulaire(20) coulissant dans une gorge(23) ménagée dans la coque(lO),de couple correspondant circulaire,la coque(l0) de l'engin devenant alors l'axe X-X' de la piéce qui relie toujours le mât(4) posé sur sa partie (22) aux haubans(6) fixés par leur intersection tangentielle(24) avec la bande circulaire.De même que la piéce en V,cette piéce circulaire permet l'inclinaison laterale du gréement,mais ici autour de la coque elle-même.Les moyens mécaniques Permettant ce mouvement pourront être actionnés par palans,vérins ou treuils doubles effet ou par un pignon agissant directement sur la bande circulaire. L'ensemble du gréement pivotant latéralement ,il est necessaire de prévoirs les moyens de maîtriser la forme des voiles lors de leur angulation latérale par rapport au vent selon l'axe de leur bord d'attaque.Pour le foc on pourra se limiter en taille à un foc type "solentt", l'écoute allant directement sur la piéce permettant le pivotement.Pour la Grand Voile,on aura soit un systéme de type Wishbone,soit hallebas trés puissant soit une barre d'écoute pivotant, elle aussi, selon le même axe que l'ensemble du gréement. REVENDICATIONS l)Dispositif permettant l'inclinaison latérale du gréement d'un engin à propulsion à voile du type comportant des moyens mécaniques pour régler cette inclinaison,caractérisé en ce qu'il comporte une piéce de liaison (1) rendant solidaire le mât(4) et son systéme d'étayage latéral l'engin. 2)Dispositif d'inclinaison latérale du gréement d'un engin à propulsion à voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piéce de liaison à sensiblement la forme d'un V(l),reliant le mât(4) reposant à sa partie médiane(3) aux haubans(6) fixés à ses extrémités exterieures (5);la piéce pivote autour de son axe(2) solidaire de la coque(lO) grâce à des moyens mécaniques tirant sur les extrémités(5) du V et prenant appui sur la coque. 4)Dispositif d'inclinaison latérale du gréement d'un engin à propulsion à voile selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pivote ment de la piéce de liaison(l)est obtenu grâce à des palans(7) tirant sur les cables(8) passant sur des poulies fixées à des cadénes(9) solidaire dela coque(lO). - 4)Dispositif d'inclinaison latérale du gréement d'un engin à propulsion à voile selon la revendication l,caractérisé en ce que dans une variante la piéce de liaison (20) a la forme d'une bande circulaire coulissant dans une gorge(23) ménagée dans la coque(lO),de couple correspondant circulaire.