FR 2594474 A1 19870821 FR 8602145 A 19860218 L'invention concerne un ferme-porte hydraulique. Les ferme-portes se composent d'un bottier qui contient, d'une part, un fluide hydraulique, d'autre part le mécanisme du ferme-porte. Ce mécanisme comprend une came de commande qui est solidaire du pivot de porte dépassant de la face supérieure du boitier. Cette came agit, à l'encontre de ressorts, sur un ensemble à cylindre et piston alimenté par le fluide hydraulique contenu dans le bottier. Cet ensemble à cylindre et piston comporte, d'une part,- un orifice d'entrée du fluide hydraulique pourvu d'une soupape et, d'autre part, un orifice de fuite réglable pour ce fluide. Ainsi, lorsque l'on ouvre une porte pourvue d'un ferme-porte, la rotation de la came provoque la compression des ressorts et ces ressorts ont donc tendance à provoquer la fermeture de la porte, la vitesse de fermeture étant cependant contrôlée par la section libre de l'orifice de fuite permettant l'écoulement du fluide hydraulique hors de l'ensemble cylindre et piston. Le fonctionnement de ces ferme-portes est cependant défectueux dans la mesure où, notamment, la force de rappel de la porte en position de fermeture devient trop importante lorsque la température ambiante est élevée et est par contre, trop faible lorsque la température ambiante est basse. Par ailleurs, il est apparu que ces ferme-portes ne maintiennent pas correctement la porte en position de fermeture lorsque celle-ci est soumise à l'action de coups de vent, tandis que, en outre, la construction même des ferme-portes connus leur procure une fiabilité relativement faible compte tenu de l'usure et de la détérioration engendrées par suite des couples élevés de pivotement et de torsion produits lors de la manoeuvre de la porte. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un ferme-porte hydraulique, caractérisé en ce que le fluide hydraulique est constitué par de l'huile pourvue d'une charge, tandis que l'orifide de fuite est réglé par une vis pointeau dont l'extrémité d'obturation de l'orifice de fuite est constituée par un matériau à coefficient de température positif très élevé. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'orifice d'entrée du fluide est constitué par un canal perpendiculaire à l'axe du pivot de porte. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le canal communique avec la chambre de fluide hydraulique formée entre le cylindre et le piston, par un perçage disposé dans l'axe du cylindre et de son piston, et pourvu d'une soupape à bille poussée par un ressort. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la came est une came symétrique en forme de coeur agissant sur deux galets d'un chariot relié à l'ensemble cylindre et piston par une tige de liaison, les galets étant disposés symétriquement par rapport à l'axe de la tige de liaison et de l'ensemble cylindre et piston. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un ferme-porte conforme à l'invention - la figure 2 est une coupe axiale établie suivant la ligne X-X de la figure 1. La présente invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'un ferme-porte robuste qui maintienne correctement la porte en position de fermeture et qui assure le retour à vitesse constante, de cette porte en position de fermeture, quelle que soit la tempé-rature ambiante. Ce ferme-porte se compose d'un boitier étanche 1 contenant le mécanisme de fermeture, ainsi que l'huile nécessaire à son fonctionnement. L'actionnement de ce mécanisme est assure à partir d'une came 2 réalisée en forme de coeur, de façon qu'en position de repos du mécanisme, cette came 2 soit symétrique par rapport à l'axe longitudinal X-X. Cette came 2 est solidaire du pivot de porte 3 qui sort du boitier par une traversée étanche. Le mécanisme hydraulique du ferme-porte comprend un piston 4 se déplaçant dans un cylindre 5 et qui est relié à un chariot 6,à l'intérieur duquel se déplace la came 2,par l'intermédiaire d'une tige axiale 7. Le piston 4 est fixé à la paroi latérale d'extrémité 1 du boitier 1 par l'intermédiaire d'une pièce rapportée vissée 8 pourvue d'un canal 9 d'évacuation du fluide contenu dans la chambre 10 formée entre le cylindre 5 et le piston 4. Ce canal 9 débouche en 91 à l'intérieur du boitier 1 et comporte une vis pointeau 11 permettant de régler la section d'écoulement de l'huile. A cet effet, et conformément à l'invention, cette vis pointeau est réalisée en deux parties, une partie arrière métallique et filetée 111 qui se loge dans l'orifice taraudé correspondant de la. pièce 8, et une partie avant 112 réalisée à l'aide d'un matériau présentant un coefficient de température positif très élevé, l'extrémité de cette partie avant 112 agissant comme organe de réglage de la section d'écoulement de l'huile au travers du canal 9. Par ailleurs, l'huile mise en oeuvre dans le bottier est une huile chargée, par exemple par du carbone et la combinaison de ces particularités constitutives de l'huile et de la vis pointeau, permet d'assurer un fonctionnement uniforme de la porte, par exemple pour des températures comprises entre -20 et +400C, du fait que la charge de l'huile tend, par temps froid, à maintenir stable la viscosité de cette huile, afin d'obtenir un écoulement convenable par l'orifice 91 me me pour les températures très basses. Ce réglage du ferme-porte étant ainsi effectué pour les températures basses, afin d'éviter son blocage, on constate qu'on obtient un fonctionnement correct pour les températures élevées, du fait que la plus grande fluidité de l'huile est compensée par une diminution de la section d'écoulement en raison de la dilatation de la partie 111 de la vis pointeau 11. L'arrivée de l'huile à l'intérieur de la chambre 10 est assurée par un canal 12 formé radialement sur la tige 7 de façon à être perpendiculaire à l'axe Y-Y du pivot de porte 3, c'est-à-dire dans un plan parallèle au fond du boitier 1 et au plan de la came 2. Par ailleurs, ce canal 12 communique avec un perçage axial 13 de la tige 7, ce perçage axial formant un siège pour une bille 14 poussée par un ressort 15. Cette disposition permet d'assurer un fonctionnement correct du ferme-porte, que celui-ci soit disposé à la partie basse ou à la partie haute de l'encadrement de la porte, c'est-à-dire que le pivot 3 soit le pivot inférieur ou le pivot supérieur de cette porte. En effet, le canal 12 étant parallèle au fond 1, la pression de l'huile est constante, que le pivot 3 soit orienté vers le haut ou vers le bas. Par ailleurs, quelle que soit cette orientation, la bille 14 est toujours correctement appliquée contre son siège par le ressort 15 du fait de l'orientation axiale du perçage 13 et cela malgré la faiblesse de la force du ressort 15. La tige 7 reliant le cylindre 5 au chariot 6 est entourée par deux ressorts coaxiaux 17 et 18 qui sont de force différente, de façon à réaliser, en combinaison avec la came 2, un ferme-porte qui présente un couple élevé à l'ouverture et à la fermeture, d'une part pour des petits angles (par exemple 0 Ces deux ressorts coaxiaux de force différente, permettent alors d'éviter que la porte s'ouvre légèrement sous l'action du vent, tandis que l'augmentation du couple en position d'ouverture maximum de la porte permet d'éviter le choc brutal de cette porte contre une butée rigide quelconque. Le déplacement du cylindre 5 par rapport au piston fixe 4 est assuré à partir de la came 2 qui agit sur deux galets 19 et 20 montés à libre rotation entre les deux platines inférieures 61 et supérieure 62 du chariot 6. Ces deux galets 19 et 20 sont disposés symétriquement par rapport à l'axe coaxial X-X du mécanisme et en position de repos du mécanisme (position de fermeture de la porte), la came 2, en forme de coeur, est disposée symétriquement par rapport à l'axe longitudinal X-X et s'appuie de manière identique sur les deux galets 19 et 20. La tige 7 ainsi que le piston 4 et le cylindre 5 sont situés suivant cet axe X-X de façon à constituer un mécanisme symétrique qui réduit les couples de torsion et de pivotement s'exerçant sur les pièces du mécanisme et sur le boiter, afin d'augmenter la fiabilité du ferme-porte. Comme cela se remarque sur la figure 1, les deux galets symétriques 19 et 20 s'appuient sur des surfaces de guidage formées par les parois latérales longitudinales 12, 13 du boîtier 1, de façon que le chariot 6 se déplace suivant l'axe X-X pour comprimer les ressorts 17 et 18 lors du pivotement de la came 2. Cette disposition est par ailleurs de préférence telle que le déplacement de la came 2 sur les galets 19 ou 20 et le déplacement des galets 19 ou 20 sur les surfaces de guidage 12, 13 s'effectuent sans glissement et donc avec-une usure moindre. REVENDICATIONS 1) Ferme-porte hydraulique se composant d'un boîtier (1) contenant un fluide hydraulique et le mécanisme du ferme-porte, ce mécanisme comprenant une came de commande (2) solidaire du pivot de porte (3) et agissant, à l'encontre d'un ressort, sur un ensemble à cylindre (5) et piston (4) alimenté par le fluide hydraulique du boîtier, cet ensemble à cylindre et piston comportant, d'une part, un orifice d'entre du fluide hydraulique pourvu d'une soupape (14, 15), d'autre part un orifice de fuite réglable (9, 91) pour ce fluide, ferme-porte caractérisé en ce que le fluide hydraulique est constitué par de l'huile pourvue d'une charge, tandis que l'orifice de fuite est réglé par une vis pointeau (11) dont l'extrémité (111) d'obturation de l'orifice de fuite est constituée par un matériau à coefficient de température positif très élevé. 2) Ferme-porte conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée du fluide est constitué par un canal (12) perpendiculaire à l'axe Y-Y du pivot de porte (3). 3) Ferme-porte conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le canal(12) communique avec la chambre (10) de fluide hydraulique formée entre le cylindre (5) et le piston (4), par un perçage (13) disposé dans l'axe du cylindre et de son piston et pourvu d'une soupape à bille (14) poussée par un ressort (15). 4) Ferme-porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (2) est une came symétrique en forme de coeur agissant sur deux galets (19, 20) d'un chariot (6) relié à l'ensemble cylindre (5) et piston (4) par une tige de liaison (7), les galets (19, 20) étant disposés symétriquement par rapport à l'axe X-X de la tige de liaison (7) et de l'ensemble cylindre (5) et piston (4). 5) Ferme-porte conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort est constitué par deux ressorts coaxiaux (17, 18), de force différente, disposés autour de la tige (7) de liaison et prenant appui, d'une part, sur l'ensemble cylindre et piston, d'autre part, sur une platine fixe (21) du boîtier traversée- par cette tige de liaison. 6) Ferme-porte conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les deux galets (19 et 20) recevant en appui la came prévue sur le chariot (6), s'appuient également sur deux surfaces planes de guidage (11, 13) formées par les faces internes des parois latérales du boîtier (1).