FR 2599316 A1 19871204 FR 8607980 A 19860603 La présente invention a essentiellement pour objet un procédé de manutention de véhicules par remorquage. Elle vise également un chariot pour la mise en oeuvre de ce procédé. On a déjà proposé divers moyens pour transporter ou déplacer d'un point à un autre des véhicules automobiles dont la fabrication est terminée ou sur le point de l'être. C'est ainsi qu'il est bien connu de transporter un ou plusieurs véhicules sur un chariot ou une remorque attelée à un engin ou camion tracteur. Ce moyen est généralement utilisé pour transporter les véhicules depuis l'usine jusqu'aux points de vente. Mais, jusqu'à présent, on n'a pas encore proposé des moyens de manutention qui soient économiques et permettent le transport d'une façon simple et fiable de véhicules d'un point à un autre dans une usine où, comme on le sait, les véhicules terminés doivent être déplacés à certains moments de la fabrication. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes en proposant un procédé et un chariot de manutention de véhicules par remorquage, qui donnent toute satisfaction sur le plan des coûts et de la fiabilité de transport. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de manutention de véhicules par remorquage, et du type consistant à effectuer le transport d'au moins un véhicule à l'aide d'un chariot ou analogue qui reçoit ce véhicule et est attelé à un engin tracteur ou analogue, caractérisé en ce qu'on réalise, par manoeuvre du véhicule, l'engagement et l'immobilisation de l'une des roues avant de ce véhicule sur ledit chariot immédiatement au-dessus du sol de façon que les autres roues du véhicule roulent sur le sol lors du remorquage par l'engin tracteur. Suivant une autre caractéristique de ce procédé, on réalise l'engagement et l'immobilisation de l'une des roues avant de deux véhicules respectivement sur un côté et sur l'autre du chariot. On peut bien entendu effectuer l'attelage de plusieurs chariots successifs articulés entre eux et portant chacun deux roues appartenant respectivement à deux véhicules. L'invention concerne également un chariot pour l'exécution du procédé ci-dessus,- lequel chariot est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support latéral s'étendant au voisinage de la surface du sol et permettant l'engagement et l'immobilisation d'une roue de véhicule. Ce chariot est encore caractérisé en ce qu'il comporte deux supports latéraux symétriques et solidaires d'un cadre surbaissé. Suivant une réalisation préférée, les deux supports latéraux du chariot sont en alignement avec l'essieu à deux roues de ce chariot. Cet essieu à deux roues est de préférence disposé à l'intérieur et au-dessus du cadre surbaissé du chariot. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, des rampes d'accès de roue sont associées aux supports latéraux précités. Ces supports latéraux délimitent chacun une ouverture en travers de laquelle est prévu un élément de butée de roue. On précisera encore que le cadre surbaissé du chariot présente une extrémité en forme de chape et une extrémité opposée en forme de palier pouvant s'articuler dans la chape du cadre formant le chariot suivant, ce qui permet un attelage commode de plusieurs chariots successifs portant chacun la roue avant de deux véhicules. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique et de dessus d'un convoi de chariots assurant le déplacement de véhicules, conformément aux principes de l'invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un chariot qui peut être attelé d'un côté à un engin tracteur, et de l'autre côté à un autre chariot - la figure 3 est une vue en coupe faite sensiblement suivant la ligne III-III de la figure 2 ; et - la figure 4 illustre en perspective la liaison entre deux chariots successifs. En se reportant à la figure 1, on voit un engin tracteur 1 permettant le remorquage d'une succession de chariots 2 articulés entre eux pour permettre au convoi de virer, et entraînant chacun deux véhicules V disposés respectivement sur le côté droit et gauche de chaque chariot. Comme on le voit clairement sur la figure 2, chaque chariot 2 est constitué par un châssis ou cadre tubulaire surbaissé 3 qui comporte deux supports latéraux 4 pour l'une des roues avant 5 des véhicules V. Ainsi, les supports latéraux 4 sont situés à une faible distance au-dessus du sol sur lequel roule le chariot 2 qui comporte à cet effet un essieu 6 à deux roues 6a, solidaire du châssis ou cadre surbaissé 3. Suivant l'exemple de réalisation représenté, l'essieu 6 est disposé à l'intérieur et au dessus du cadre ou châssis surbaissé 3. Et, comme on le voit bien sur la figure 2, l'essieu 6 est sensiblement en alignement avec les deux supports latéraux 4. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, les supports latéraux 4 délimitent chacun une ouverture 8 dans laquelle peut s'engager et être immobilisée la roue avant 5 du véhicule V. Des rampes d'accès 9 de la roue 5 à l'ouverture 8 sont associées aux supports latéraux 4 qui comportent des plaques ou analogues 10 de maintien de roue, ainsi qu'un élément 11 en forme de traverse qui s'étend au travers de l'ouverture 8 et sert de butée inférieure pour la roue 5. Comme on le voit bien sur la figure 4, l'une 3a des extrémités du chariot 2 comporte une partie en forme de chape 12 dans laquelle est articulée l'extrémité 13 en forme de palier du chariot suivant. Cette articulation est tout simplement effectuée à l'aide d'un axe de liaison 14 monté dans le palier 13 et traversant la chape 12. On a montré en 15 sur la figure 4 un autre axe traversant des orifices 16 ménagés dans les deux plaques 12a de la chape 12, de façon à limiter le rayon de braquage de la succession de chariots 2, et à maintenir parallèles les plaques 12a. Tous les chariots 2, à l'exception du premier qui est tracté par l'engin 1, comportent une extrémité 3a avec chape 12 et une extrémité opposée 3b (figures 1 et 4) avec palier 13. Quant au premier chariot tracté par l'engin 1, il comportera, comme on le voit bien sur la figure 2, une partie 17 avec par exemple un anneau 18 permettant l'arrimage au tracteur 1. La mise en place des véhicules V sur les chariots 2 s'effectue de la façon suivante. Une roue avant 5 du véhicule peut être engagée, par manoeuvre autonome de ce véhicule, dans l'ouverture 8 d'un support 4 du chariot 2, lequel support empêche, comme on l'a vu précédemment, la roue engagée d'être en contact avec le sol. La roue avant d'un autre véhicule V est engagée de la même façon, grâce à la rampe d'accès 9, dans l'ouverture 8 de l'autre support latéral 4 du chariot 2. Plusieurs chariots portant chacun la roue avant de deux véhicules peuvent être reliés entre eux grâce aux moyens 12 et 13, et le chariot de tête est arrimé au tracteur 1 qui peut ainsi remorquer les véhicules, étant entendu que les trois roues de chaque véhicule, non portées par le chariot 2,rouleront sur le sol. Le remorquage s'effectuera bien entendu avec moteur à l'arrêt des véhicules, colonne de direction non bloquée, frein à main détendu et aucune vitesse engagée. Une fois le train de véhicules arrivé à destination, la roue avant 5 engagée sur les supports latéraux des chariots sera désengagée par manoeuvre autonome du véhicule. On a donc réalisé suivant l'invention un procédé et un chariot de manutention de véhicules par remorquage, qui sont particulièrement satisfaisants et économiques lorsque l'on désire, dans une usine par exemple, transporter des véhicules d'un point à un autre lors de la fabrication. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que les chariots 2 pourraient n'entraîner chacun qu'un seul véhicule. Egalement, l'essieu du chariot pourrait ne pas être en alignement avec les supports latéraux de ce chariot. Les moyens de liaison articulée de deux chariots successifs pourraient être différents de ceux décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. Eventuellement, l'arrière du dernier chariot pourra être équipé comme l'avant du premier chariot, de manière à permettre l'arrimage au tracteur 1 indifféremment à l'une ou l'autre des extrémités du convoi qui peut ainsi faire un trajet de retour à vide sans retournement. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Procédé de manutention de véhicules par remorquage et du type consistant à effectuer le transport d'au moins un véhicule à l'aide d'un chariot ou analogue qui reçoit ce véhicule et est attelé à un engin tracteur, caractérisé en ce qu'on réalise, par manoeuvre du véhicule, l'engagement et l'immobilisation de l'une des roues avant de ce véhicule sur ledit chariot immédiatement au-dessus du sol de façon que les autres roues du véhicule roulent sur le sol lors du remorquage. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par l'engagement et l'immobilisation de l'une des roues avant de deux véhicules respectivement sur un c8té et sur l'autre coté du chariot. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on réalise l'attelage de plusieurs chariots successifs articulés entre eux et portant chacun deux roues appartenant respectivement à deux véhicules. 4. Chariot pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support latéral (4) s'étendant au voisinage de la surface du sol et permettant l'engagement et l'immpbilisation d'une roue (5) de véhicule (V). 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux supports latéraux (4) symétriques et solidaires d'un cadre surbaissé (3). 6. Chariot selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les deux supports latéraux précités (4) sont en alignement avec l'essieu (6) à deux roues (6a) du chariot (2). 7. Chariot selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'essieu (6) à deux roues du chariot est disposé à l'intérieur et au-dessus du cadre surbaissé (3). 8. Chariot suivant l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par des rampes (9) d'accès de roue associées aux supports latéraux précités (4). 9. Chariot selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les suports latéraux (4) délimitent chacun une ouverture (8) en travers de laquelle est prévu un élément (11) de butée de roue. 10. Chariot selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le cadre surbaissé (3) présente une extrémité en forme de chape (12) et une extrémité opposée en forme de palier (13) pouvant s'articuler dans la chape du cadre de chariot suivant.