FR 2600611 A1 19871231 FR 8609564 A 19860625 La présente invention concerne une protection contre les intempéries pour véhicule léger motorisé ayant un siège suspendu à grande course de suspension, vehicule comme dXcrit,par exemple, dans la demande de brevet NO 86 04030 le 19 Mars 1986. A cet éffet, un toit formant parapluie est solidaire du siège suspendu et un pare-brise en plastique déformable, de préférence en polycarbonate, est solidaire du toit par sa partie supérieure et du châssis du véhicule par sa partie inférieure, les parties supérieure et inférieure du pare-brise étant articulee chacune selon un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues arrières; la partie supérieure est articulée par rapport au toit et la partie inférieure est articulée par rapport au châssis, le galbe du pare-brise variant en fonction de la hauteur du siege suspendu par rapport au châssis du véhicule.Le siège étant en position haute, donc non chargé, le galbe est suffisament prononcé vers l'avant pour permettre de tourner le guidon sans heurter le pare-brise; lorsque le siège est en position basse, donc avec charge maximum, le galbe du pare-brise vers l'avant est considérablement augmenté. Les articulations supérieures du parebrise par rapport au toit sont situées sous le toit, légè- rement en arrière par rapport au bord avant du toit. Les figures ci annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un trois roues léger motorisé équipé d' un coffre avec siège suspendu intégré conforme à la demande de brevet 86 04030 et d'une protection contre les intempéries conforme à la présente invention. La figure 1 est une vue latérale du trois roues motorisé avec, en traits pleins, le siège, le toit et le pare-brise en position haute et en traits pointillés, le siège,le toit et le pare-brise en position siège chargé, donc en position basse; la Partie supérieure est coupée selon plan I,I,I de la figure 2. La figure 2 est une vue de face du trois roues léger motorisé avec le siège, le toit et le pare-brise en position haute donc non chargée; des coupes partielles montrent les articulations de la partie supérieure du pare-brise par rapport au toit. La figure 3 est une-vUe latérale de l'articulation de la partie basse du pare-brise par rapport au châssis. La figure 4 est une vue de face ae l'articulation de la partie basse du pare-brise par rapport au châssis. 40 est la roue avant directrice, 41 est la partie du ch^assis dans laquelle la colonne de direction 42 est centrée, 43 est le guipon. 44 et 45 sont les roues arrières dont 46 et 47- sont les .xes de rotation, s'il n'y a pas de suspension inuéanuante pour les roues arrières 44 et 45, les axes Je rotation 46 et 47 sont généralement coaxiaux. 23 et 26 sont les couvercles lu coure 43 cji est indirectement solidaire du châssis 4.D,4i dans lequel le moteur 50 est fixe. Le siège 16 avec son support 13, 14,i5 dont les tubes 17,18 sont solidaires, est centré dans les ressorts 17,18 eux même centrés dans les tubes 9,10 qui sont solidaires du coffre 48. Les accoudoirs 51,52 avec la traverse 53 sont solidaires du siège 16. Les deux colonnes 54,55 sont solidaires à la fois du siège 16 et des accoudoires 51,52. Les extrémités supérieures des colonnes 54,55 sont solidaires du cadre 56 du toit 57 qui a les rabats 58,59. La partie inférieure des rabats 58,59 peut comporter, d'une manière connue, des goutières qui ne sont pas représentées. Les entretoises 60,61 relient le cadre 56 aux accoudoirs 51,52 pour rigidifier la position du cadre 56 par rapport au siège 16. I1 est évident que si le toit 57 n'est pas fait en tissus imperméable souple mais en plastique rigide ou en tole, le cadre 56-et le Toit 57 avec ses rabats 58,59 ne forment qu'une seule et unique pièce. Le pare-brise 62 est en plastique élastique, de préférence en polycarbonate,qui tout en étant relativement rigide, est facilement déformable. A sa partie supérieure, la plaque 62 du pare-brise est coincée entre deux bandes rigides 63, de préférence métalliques, qui comportent deux articulations coaxiales 65,66 solidaires du cadre de toit 56 et dont ltaxe commun est sensiblement parallèle aux axes 46,47 des roues arrières 44,45. A sa partie inférieure la plaque 62du pare-brise est coincée entre deux bandes rigides 64, de préférence métalliques, qui comportent dans leur partie médiane, une articulation 67 qui est représentée à titre indicatif en détail sur les figures 3 et 4. L'articulation 67 pince, à l'aide des boulons 68,69 le tube 70 dont le diamètre intérieur est identique au diamètre des trous correspondants des chappes 71,72 qui sont solidaires de la partie 41 du châssis du véhicule. L'axe 73 qui est arrèté par la goupille 74 est sensiblement parallele aux axes 46,47 des roues arrières 44,45. I1 est aisé de voir que, lorsque le siège i6, par les variations de charges écrase les ressorts 11 et 12, les articulations 65,66 et 67 permettent au pare-brise 62 de modifier son galbe pour s'adapter automatiquement à la hauteur du siège 16 par rapport au châssis 41,49 du véhicule. RZVENDIrATIO.iS 1) Protection contre les intempéries pour véhicule léger motorisé ayant un siège avec grande course de suspension caractérisé en ce que un toit (57) formant parapluie est solidaire du siège (16) et que un pare-brise (62) en plastique déformable, de préférence en,polycarbonate, est solidaire du toit (57)par sa partie supérieure et du châssis (41) du véhicule par sa partie inférieure, le galbe du pare-brise (62) se modifiant automatiquement en fonction de la course de la suspension (11,12) du siège (16). 2) Protection contre les intempéries pour véhicule leger motorisé ayant un siège avec grande course de suspension selon revendication 1 caractérisé en ce que les parties supérieure et inférieure du. pare-brise (62) sont articulées chacune selon un axe sensiblement parallèle aux axes de rotation (46,47) des roues arrières, (44,45) , la partie supérieure étant articulée par rapport au toit (57) et la partie inférieure étant articulée par rapport au châssis (41) du véhicule. 3) Protection contre les intempéries pour véhicule léger motorisé ayant un siège avec grande course de suspension selon revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (62) formant le pare-brise est pincée à sa partie supérieure comme à -sa partie inférieure entre des bandes rigides (63,64) comportant des articulations (65,66,67) dont les axes sont sensiblement parallèles aux axes de rotation (46,47) des roues arrières (44,45) du véhicule.