FR 2588634 A1 19870417 FR 8613149 A 19860919 L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour véhicule automobile ayant au moins deux essiéux entrainés et un moteur disposé transversalement au sens de la marche avec une boute de vitesses qui entraine par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages à denture droite aussi bien le boîtier du différentiel de l'un des essieux qu'un arbre -intermédiaire qui peut être accouplé à la roue dentée conique menante d'un renvoi d'angle pour assurer l'entraînement en rotation d'un arbre de transmission aboutissant à l'autre essieu du véhicule. Dans un dispositif connu de transmission de ce genre (DE-OS 32 41 943), l'arbre intermédiaire est supporté par ses deux extrémités seulement dans un carter approprié. La roue dentée conique menante du renvoi d'angle est calée sur cet arbre intermédiaire à proximité immédiate de l'un des paliers tandis que, au voisinage de l'autre palier, le pignon mené du jeu d'engrenages à denture droite est monté fou sur l'arbre intermédiaire. Le pignon possède des crabots d'accouplement en rotation et peut être accouplé en rotation avec l'arbre intermédiaire au moyen d'un manchon baladeur à denture complémentaire de crabotage.Etant donné que l'arbre intermédiaire n'est supporté que par ses deux extrémités et que, par suite de la disposition du pignon conique mené du renvoi d'angle entre la roue dentée conique menante et le manchon baladeur à crabots, il existe un intervalle relativement grand entre les deux paliers de cet arbre intermédiaire, celui-ci est exposé à une flexion relativement importante qui peut conduire à une perturbation des engrènements des dentures et, aussi, en conséquence, à des bruits plus élevés. Vient s'ajouter à ceià le fait que la totalité des forces dues à l'engrènement des dentures dj renvoi d'angle doit être supportée par l'arbre intermédiaire car la roue dentée conique menante n'a pas d'appui propre. On connait assurément déjà un dispositif d'entra;- nement analogue (DE-OS 33 34 905) dans lequel la roue dentée conique menante du renvoi d'angle qui est logé dans un carter particulier est supportée par les deux extrémités prolongées des deux côtés de son moyeu, dans ce même carter, et guide en rotation une des extrémités de l'arbre intermédiaire dont l'autre extrémité est supportée par une autre partie du carter. L'accouplement en rotation de l'arbre intermédiaire avec le moyeu prolongé de la roue dentée conique menante se fait à l'extérieur du carter du renvoi d'angle au moyen d'un manchon baladeur.Il en résulte alors une extension relativement grande dans le sens de l'axe de l'arbre intermédiaire ce qui a des conséquences désavantageuses pour les conditions du soutien parce que l'arbre intermédiaire est supporté dans une autre partie du carter que le mDyeu de La roue dentée conique du renvoi d'angle qui reçoit cet arbre par son autre extrémité. L'invention a donc pour but de faire disparaître ces défauts et de perfectionner le dispositif de transmission défini plus hat de façon que, tout en obtenant un bon soutien de la roue dentée conique menante du renvoi d'angle et en diminuant la charge de flexion de l'arbre intermédiaire, on obtienne une rédJction de la longueur du dispo siti f dans le sens de cet arbre. Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que la roue dentée conique menante est supportée d'un câté par son moyeu dans une cloison intermédiaire et ds l'autre côté par l'arbre intermédiaire, qui a trois points d'appui, un à chacune de ses deux extrémités et un autre dans l'intervalle, dans le moyeu de La roue dentée conique menante, le moyeu portant du côté de la denture de cette roue menante des crabots d'accouplement en rotation dont la denture coplémentaire de crabotage est prévue sur un manchon baladeur calé en rotation sur t'arbre intermédiaire. Etant donné que la roue dentée conique menante du renvoi d'angle a deux paliers, d'une part dans la cloison intermédiaire et d'autre part sur l'arbre intermédiaire, cette roue est bien soutenue et seule une partie des forces résultant de l'engrènement doit être supportée par l'arbre intermédiaire lui-même. Cet arbre intermédiaire est soutenu non seulement à ses extrémités mais aussi à peu près en son milieu à l'aide du moyeu de la roue dentée conique menante de sorte que la flexion est de prime abord notablement réduite et que l'on peut se contenter d'un arbre intermé- diaire de dimensions plus faibles.De plus, l'ensemble du dispositif est raccourci dans le sens de l'axe de l'arbre intermédiaire parce que la roue dentée conique menante du renvoi d'angle est elle-même utilisée comme une partie de l'accouplement avec l'arbre intermédiaire et qu'il suffit de prévoir la place nécessaire aux deux parties de l'accouplement qui sont de toute façon indispensables en plus de la roue dentée conique menante. La figure unique annexée montre en coupe à titre d'exemple les parties essentielles selon l'invention d'un dispositif de transmission pour. véhicules automobiles ayant au moins deux essieux entrainés. On se reportera à cette figure au cours de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, le véhicule automobile a un moteur (non représenté) monté transversalement au sens de la marche auquel est associée une boute de vitesses disposée parallèlement à l'axe. Cette boite de vitesses entraîne par l'intermédiaire de roues dentées à denture droite 1, 2, 3, 4 aussi bien le boîtier du différentiel de l'un des essieux 6 qu'un arbre intermédiaire 7. Cet arbre intermédiaire 7 peut être accouplé en rotation avec la roue dentée conique menante 8 d'un renvoi d'angle à roues coniques 8,9 dont le pignon conique de renvoi 9 fait partie intégrante d'un arbre 10 qui porte une bride 11 à laquelle est accouplée en rotation un arbre de transmission aboutissant à l'autre essieu. Comme on le voit, la roue dentée conique menante 8 du renvoi d'angle 8, 9 est supportée d'un côté dans une cloison intermédiaire 12 et, de l'autre côté, au moyen d'un palier 13 monté sur l'arbre intermédiaire 7, tandis que ce dernier possède trois points d'appui, un à chacune de ses deux extrémités et un palier lisse 14 situé sensiblement en son milieu dans le moyeu 8a de la roue dentée conique 8. Le moyeu 8a est pourvu du côté denté de la roue conique 8 de crabots 15 d'accouplement en rotation dont la denture antagoniste 16 est disposée sur un manchon baladeur 17 qui est calé en rotation avec l'arbre intermédiaire 7. Pour la clarté du dessin, les pièces du dispositif destinées à la manoeuvre du manchon baladeur 17 ne sont pas représen tées. REVENDICATION Dispositif de transmission de couple pour véhicules automobiles ayant au moins deux essieux entrainés et un moteur disposé transversalement au sens de la marche avec une boite de vitesses qui entraîne par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages à denture droite aussi bien le boitier du différentiel de l'un des essieux qu'un arbre intermédiaire qui peut être accouplé à la roue dentée conique menante d'un renvoi d'angle pour assurer I'entraînement en rotation d'un arbre de transmission aboutissant à l'autre essieu du véhicule, caractérisé en-ce que la roue dentée conique menante (8) est supportée d'un côté par son moyeu (8a) dans une cloison intermédiaire (12) du carter et de l'autre côté par ledit arbre intermédiaire (7) qui a trois points d'appui, un à chacune de ses extrémités et un dans l'intervalle, dans le moyeu (8a) de la roue dentée conique menante (8), le moyeu (8a) portant du côté de la denture de cette roue menante des crabots (15) d'accouplement en rotation dont la denture complémentaire (16) de crabotage est prévue sur un manchon baladeur (17) calé en rotation sur l'arbre intermédiaire (7).