FR 2595412 A1 19870911 FR 8701755 A 19870212 POMPE D'INJECTION DE ÂR3URANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un piston, qui se déplace en un mouvement de va-et-vient dans la perforation d'un cylindre, limitant par sa face frontale une chambre opérationnelle de pompe, qui possède un canal, ouvert sur cette chambre pour faire passer la quantité de carbutant voulue de la chambre opérationnelle de 1a pompe, et comportant un pointeau qui part de la fermeture de la perforation du cylindre qui se trouve en face de la face frontale du piston de la pompe, vers cette face. et en s'alignant avec le canal du piston de la pompe, formant en commun avec ce dernier un point d'étranglement, I1 est déJà connu une pompe à injection de carburant de ce genre dans laquelle, pour freiner le piston de cette pompe vers la fin de la course d'alimentation, il est produit une élévation de la pression, dans la chambre opérationnelle de cette pompe, du fait que le pointeau qui se trouve dans la fermeture de la perforation du cylindre forme, en commun avec la perforation d'évacvation du piston de la pompe, un point d'étranglement, Ce point d'étranglement a effectivement un effet sur la caractéristique de débit de la pompe à injection, il ne fait toutefois pas disparaître la perte de charge en raison des tolérances nécessaires de fabrication. La pompe d'injection suivant l'invention, dans laquelle il est disposé, pour le réglage des caractéristiques de débit dans la zone des tolérances, un pointeau, réglable par rapport au canal du piston de la pompe, présente en revanche l'avantage que la courbe de quantité fournie conditionnée par les tolérances de fabrication, par rapport à la vitesse de rotation, qui est désignée comme la caractéristique de débit de la pompe J- 'injection de carburant, et qui varie d'une pompe à l'autre dans les limites des tolérances, peut mètre adaptée d'une façon optimum à la caractéristique la meilleure, d'une façon simple, après le montage de la pompe à injection de carburant. I1 est possible d'obtenir d'autres perfectionnements avantageux et améliorations de la pompe d'injection ci-dessus grâce à des dispositions décrites ci-après. Suivant des modes de réalisation préférés de l'invention: le pointeau est guidé mobile dans la fermeture de la perforation du cylindre, mobile dans une perforation avec un ajustement serré, et peut être réglé au moyen d'une vis de réglage, La vis de réglage est placée dans un trou fileté de la fermeture de la perforation du cylindre. Le pointeau reçoit une forme conique. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré par la figure annexée qui montre la partie de pompage d'une pompe d'injection de carburant, simplifiée, en coupe longitudinale, et qui est expliquée plus en détail dans la description ci-après. L'exemple de réalisation représenté montre la partie pompage d'une pompe d'injection de carburant du type à distributeur. Dans une perforation 1 d'un cylindre 2, il est disposé un piston 3 de pompe, rotatif et mobile, qui est animé d'un mouvement de va-et-vient, et , en même temps, de rotation, au moyen d'un organe d'entraînement, connu en soi et qui ntest ss représenté. Le piston de pompe 3, limite par sa face frontale 4 libre, une chambre 5 de compression et d'opération. Sur la face opposée à la face frontale 4 du piston 3, la chambre opérationnelle 5 est fermée par une tête de cylindre 6, qui est vissée dans le logement 7 qui reçoit le cylindre 2, et qui ferme hermétiquement par sa face inférieure, cette chambre 5 opérationnelle. Cette chambre opérationnelle 5 est alimentée en carburant par l'intermédiaire d'une gorge longitudinale 8, pratiquée dans la surface enveloppante du piston 3 de la pompe, et d'une perforation d'aspiration 9, traversant le cylindre 2, ainsi que d'un canal 10 du logement 7, à partir d'une chambre d'aspiration qui n'est pas représentée aussi longtemps que le piston de pompe 3 parcourt sa course d'aspiration.Un canal longitudinal 11 s'étend axialement dans le pistou 3 de la pompe, canal qui s'ouvre sur la face frontale 4 du piston 3 de la pompe, vers la chambre opérationnelle 5. Une première perforation tranversale 12, déviant du canal longitudinal 11 débouche dans une gorge 13 distributrice, pratiquée dans la surface enveloppante du piston 3 de la pompe. Par le canal longitudinal 11, la perforation transversale 12, la gorge distributrice 13, et une conduite d'injection 14, il arrive, dans le cylindre 2 et le logement 7, à chaque course de compression du piston 3 de la pompe, qui ferme au cours sa rotation, l'orifice d'aspiration 9, et commande une des multiples conduites 14 d'injection, le carburant venant de la chambre opératinnnelle 5, dans la conduite d'injection t4 voulue.Les conduites 14 d'injection vont aux buses d'injection du moteur à combustion interne. Dans la zone qui est à l'extérieur du cylindre 2, le canal longitudinal 11 est relié avec une perforation de commande 15, qui s'étend transversalement, et dont les orifices de sortie sont commandés par un tiroir annulaire 16, guidé sur le piston 3 de la pompe. Suivant la position du tiroir de commande 16, la perforation 15 de commande est commandée, en avance ou en retard, au cours de la course de compression du piston 3 de la pompe, de sorte que la quantité de carburant fournie aux buses d'injection par le piston de la pompe, a un volume plus ou moins grand. Dans une perforation axiale 18 de la tête de cylindre 8, il est inséré un pointeau 19, mobile, à ajustement serré. Son extrémité inférieure s'avance, sous la forme d'un pointeau d'étranglement 20, dans la chambre opérationnelle 5, et ce, coaxialement avec le canal longitudinal 11 du piston 3 de la pompe. Le pointeau 19, ou pointeau d'étranglement 20 a un diamètre un peu plus petit que l'ouverture du canal longitudinal 11, et a une longueur telle qu'il s'enfonce, vers la fin de la course d'alimentation, dans le canal longitudinal 11 du piston 3 de B pompe, au point qu'il est formé, entre la périphérie du pointeau 20 d'étranglement et la paroi de la partie du canal longitudinal 11 voisine de la face frontale 4, un point d'étranglement. Grâce à ce point d'étranglement, la quantité de carburant fournie, venant de la chambre 5 opérationnelle, ne peut s'écouler qu'en étant étranglée, la quantité de carburant arrivant aux buses d'injection par le canal longitudinal 11 descendant quand la vitesse de rotation ou la vitesse du piston 3 de la pompe augmente. La quantité à injecter coulant par le point d'étranglement peut être influencée par le choix du diamètre du canal longitudinal 11, ou par le diamètre et la longueur de la partie du pointeau 20 d'étranglement qui s'enfonce dans le canal longit-dinal 11, ainsi que par sa forme. Comme la caractéristique de débit de la pompe d'injection peut varier dans des limites de tolérance déterminées en fonction des tolérances de fabrication, une courbe caractéristiqe voulue pour la caractéristique de débit peut etre réglée en ajustant ou réglant la longueur du pointeau d'étranglement. A cet effet, le pointeau 19 est inséré mobile dans la perforation axiale 18 de la tête de cylindre 6, avec un ajustement serré. Il peut être réglé au moyen d'une vis de réglage 21, qui se visse dans un trou fileté 22 de la tête de cylindre 6. Pour pouvoir la faire tourner, cette vis de réglage 21 offre un six pans intérieur 23 destiné à recevoir un outil. Pour régler la caractéristique de débit de la pompe d'injection, on déplace axialement le pointeau 19 en faisant tourner la vis de réglage 21, de sorte que son pointeau d'étranglement 20 dépassant dans la chambre opérationnelle 5 pénètre de plus en plus loin dans la chambre 5 opérationnelle. Si, pendant le travail de réglage de la pompe d'injection, on rencontre des points déterminés de la courbe caractéristique recherchée, on bloque la vis de réglage 21 avec un contre-écrou 24. Dans l'exemple de réalisation décrit, le pointeau dlétranglement 20 présente une forme cylindrique. Pour arriver à un étranglement bien déterminé, son diamètre, et la longueur de la partie qui s'engage dans le canal longitdinal 71 du piston de la pompe, en commun avec le diamètre intérieur de la perforation longitudinale 11 sont déterminants. Mais l'étranglement peut aussi être influencé par la forme du pointeau 20 d'étranglement qui peut, par exemple, avoir une forme conique. REVENDICATIONS 1- Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un piston (3), qui se déplace en un mouvement de va-et-vient dans la perforation d'un cylindre (1), limitant par sa face frontale une chambre opérationnelle (5) de pompe, qui possède un canal (11), ouvert sur cette chambre (5) pour faire passer la quantité de carburant voulue de la chambre opérationnele de la pompe, et comportant un pointeau (20) qui part de la fermeture (6) de la perforation du cylindre qui se trouve en face de la face frontale du piston de la pompe, vers cette face, et en s'alignant avec le canal du piston de la pompe, formant en commun avec ce dernier un point d'étranglement, pompe caractérisée en ce que, pour ajuster la caractéristique de débit sans sortir des limites des tolérances, le pointeau (20) est disposé réglable par rapport au canal (il), du piston de la pompe (3). 2- Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le pointeau (20) est guidé mobile dans la fermeture (6) de la perforation (1) du cylindre, mobile dans une perforation (18) avec un ajustement serré, et peut être réglé au moyen d'une vis (21) de réglage. 3- Pompe d'injection suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la vis de réglage (21) est placée dans un trou fileté (22) de la fermeture (6) de la perforation (1) du cylindre. 4- Pompe d'injection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le pointeau reçoit une forme conique.