FR 2600614 A1 19871231 FR 8609688 A 19860626 DESCRIPTION. a) Titre de l'invention : CARENE TETRAEDRE PORTANTE. b) Domaine technique de l'invention : naviguation maritime. c) Etat de la technique antérieure : dans la marine à voile et de commerce les coques sont traditionnellement "rondes" et dites "à déplacement". Pour la marine à moteur et de vitesse les coques "en V" sont convenables pour bien fendre les flots et déaauger afin de naviguer "au surf", glis ser sur l'eau, tout en assurant une stabilité de naviguation conséquente et une bonne tenue de cap. Les coques en V sont dites "planantes". d) Exposé de l'invention avec solution apportée : Dessin de carène aux ca ractéristiques hydrodynamiques de portance par l'effet du déplacement, et de résistance au roulis par la forme nervurée de la carène. Le principe de la technique multidièdre tend à "arrondir" la coque, ap portant ainsi les avantages des deux techniques antérieures, tout en di minuant les inconvénients inhérents à chacune d'elles pour la navigua tion à voile. Ce qui amène une économie d'énergie motrice, ou un gain de vitesse, et une stabilité accrue. La forme du tableau arrière au profil "en queue de requin" fait partie de l'invention. Cette forme originale, pour l'aérodynamique et l'esthétî- que, fait office de jupe et de plate-forme au ras de la flottaison et permet l'intégration de stabilisateurs pour des unités/sophistiquées. Cette forme de carène étant le fait d'un principe : départ et naviguation au surf, elle représente, à l'analyse, une synthèse objectivement profi table de plusieurs phénomènes hydrodynamiques connus : effet tunnel, effet Vosper, effet Coanda... L'invention réside dans le tracé et la situation de principe des lignes d'arête, nervures, des trois bouchains vifs de chacun des côtés de la coque et de la ligne du fond de quille. Le dessin des couples, exception faite pour la muraille (le franc-bord), est obtenu par des segments de droite reliant les lignes d'arête au droit des coupes transversales. Ceci est la caractéristique technique originale de cette construction géométrique, cette forme de carène. Ces lignes d'arête sont caractéristiques en ce que leur représenta tion dans la vue de profil détermine trois courbes d'allure sinusoidale, ce qui entraine pour les trois plans inclinés, totalement ou partielle ment immergés, une incidence évolutive et enveloppante longitudinalement. Les dièdres constituent en outre un frein anti-roulis. Les deux pre miers plans du fond assurent les performances de portance. Le troisième plan incliné, de faible largeur et semblable à un chanfrein, au niveau de la flottaison, fait office de déflecteur et d'appui en coin. Le second plan incliné-s'élève en formant un V prononcé sur l'avant pour bien fendre la vague sans enfourner, il s'aplatit progressivement jusqu'à l'arrlbre- pour atténuer les remous du sillage et par là-même bénéficier d'un effet de soulèvement. Ces trois plans inclinés caractérisent l'aptitude au déjaugeage. Une définition poussée du tracé des lignes d'arête permettrait une optimisation du coefficient de pénétration hydrodynamique. La coque étant asymétrique il n'est tenu compte dans les explications pour le nombre et la situation des plans que d'une demi-vue. e) Présentation des dessins : un plan avec une vue de côté et une vue de dessus, et un second plan avec deux demi-vues, AV. et AR., de principe des sections transversales. Plans 1/2 et 2/2. f) Mode de réalisation : Depuis l'invention, en Septembre 1972, plusieurs modèles et maquettes ont été réalisés en bois, matériau noble et marin par excellence. Un modèle au 1/100 construit en tranchets ; une maquette au 1/33 construction bordé sur membrures"; un modèle au 1/25. La réalisation à l'échelle 1/1 de l'invention, soit environ trente trois mètres de long, au stade actuel de la technologie, autorise tous les modes de construction : bois, métaux et plastiques, ferro-ciment. g) Application industrielle possible : relance de la construction navale pour les tonnages intermédiaires, 50 à 200 tonnes, qui représentent un marché ordinairement limité aux navires de servitudes et ostensiblement réservé aux yachts de luxe. Outre le secteur de la construction navale, de telles unités représen tent un débouché pour tous les corps de métiers associés au secteur des bâtiments et des travaux publics. REVENDICATIONS I/ Carène portante et planante pour-la naviguation maritime caractérisée par un volume formé de trois plans inclinés (1), (2), (3) longitudinaux, successifs symétriquement de chacun des côtés de la coque avec un dessin des couples obtenu par des segments de droite reliant les lignes d'arête au droit des coupes transversales. Ces dièdres constituant un frein anti roulis, les deux premiers plans (1), (2) du fond assurant les performances de portance et de stabilité, le troisième plan incliné (3) de faible largeur et semblable à un chanfrein au niveau de la flottaison faisant office de déflecteur et d'appui en coin. II/ Carène selon revendication I caractérisée en ce que les- trois plan inclinés, totalement ou partiellement immergés, ont une incidence évolutive et enveloppante longitudinalement déterminant des lignes d'arête d'allure sinusoiCale, ainsi, la coque étant symétrique, le second plan incliné (2) s'éléve en formant un V prononcé sur l'avant pour bien fendre la vague sans enfourner et s'applatit progressivement jusqu'à l'arrière pour atténuer les remous du sillage et par la même bénéficier d'un effet de soulèvement. III/ Carène selon la revendication I caractérisée en ce qu'elle comporte un tableau arrière présentant deux plans inclinés en profil de queue oe requin faisant office de jupe et de plate-forme au ras de la flottaison.