FR 2589809 A1 19870515 FR 8516838 A 19851114 T.'app]icati-,n généralisée de l'attelage automatique avait fait espérer l'e'iminatin totale des dangers encourus par les atteleurs, risques restés pratiquement identiques depuis plus d'un siècle, hormis l'abandon des chaînes. En raison de l'incertitude de cette application, il apparait naturel de rechercher une amélioration de la sécurité du personnel effectuant les attelages, notamment celui des wagons marchandises; c'est précisément l'objet de la présente invention Les manoeuvres décrites ci-après se classent ainsi a) La manivelle du tendeur à vis dnit être placée sur le crochet de traction adverse. b) Serrage varié du tendeur à vis, au serrage ou au desserrage, c'est-à-dire au cours de attelage ou du dételage. c! Les mêmes opérations peuvent aussi être obtenues mécani quement par l'air comprimé, procédé permettant un gain de temps important mais qui pose des problèmes de liaison avec le matériel en usage actuellement. d) Découplage des deux organes de traction placés comme indiqué ci-dessus, après desserrage manuel ou mécanique y compris usage habituel d'une perche. Il faut préciser que ces diverses manoeuvres ont pour but l'élimination toujours recherchée de l'intervention du personnel sous le plan de l'attelage, ce qui est essentiel. a) Contrôle de la position préparatoire du tendeur. i) Si l'emploi du tendeur est prévu assez tt, décrocher ce tendeur de son support rep. 4 fig. 2 et le dévisser à sa longueur maximale, rep. 1 fig. 2. 2) Si au contraire les wagons sont déjà en contact ou en mouvement proche, l'atteleur attend l'arrêt et procèdera à la mise en place sur le crochet d'attelage adverse de la manille du tendeur déjà dévissé. b) Mise en place de la manille. Cette mise en place dela manille sur le crochet vis à vis, est précisément à l'origine de nombreuses blessures aux mains des atteleurs. Cette manoeuvre demande à être amé liorée. Pour y parvenir, l'atteleur peut utiliser une perche, généralement en aluminium, du modèle utilisé dans les triages p-)ur pratiquer les coupes dans les rames en refoulement; mais ces barres doivent être munies d'une palette de longueur supérieure À la largeur de la manille, de sorte que l'atteleur pourra la guider vers le crochet opposé, en la maintenant sensiblement horizontale, ceci par l'action de l'adhérence magnétique de la palette rep. i et 2 fig. 1,liée A la perche rep. 3 et pourra ainsi engager l'extrémité libre de la manille sur le crochet d'attelage. Les bandes magnétiques ont été choisies parmi les modèles FERRIFLEX ou FERRITE (produits DIC). La fig. 1 représente ltensemble de ltembout venant s'-embouter simplement sur la perche habSnellement utilisée. c) Il reste à effectuer alors, après la mise en place de la manille, le serrage du tendeur pour assurer la tension désirée de l'attelage. Jusqu'à présent, cette manoeuvre est effectuée par l'atteleur sous le plan de l'attelage entre les deux wagons avec les inconvénients que cela comporte. Or, il est possible d'effectuer la même opération pratiquement sans risque en substituant au travail sous l'attelage une manoeuvre au dessus de cet attelage; pour ce faire, on peut utiliser un élément de passerelle acces sible par marchepieds, passerelle relevable si nécessaire. Pour procéder à ce vissage, il est facile de pratiquer des méplats ou des six pans avec les collets du tendeur à vis entre les deux filetages inversés; ltopérateur pourra alors utiliser une clé du type classique comme pour un serrage d'écrou en ménageant dans tous les cajun croisillon sur le levier de manoeuvre usuel du tendeur à vis, que ce levier soit du type ORE articulé ou soit l'ancien modèle de levier à boule français afin de faciliter pour l'atteleur les manoeuvres de rattrapage. REVEN DI CATI O1 S 1. Ensemble de modifications à apporter aux véhicules ferroviaires et particulièrement aux wagons à marchandises pour permettre aux atteleurs d'effectuer leurs manoeuvres sans la nécessité de s'introduire entre les 2 wagons sous le plan de l'attelage. 2. Selon la revendication i, les opérations à effectuer pour atteler ou dételer deux véhicules sont caractérisées en ce qutelles sont effectuées au dessus du plan de l'attelage, ce qui est rendu possible par un ou deux marchepieds du type courant et un élément de passerelle situé au centre de la traverse de tête et éventuellement relevable ou verrouillable. Cette manoeuvre est une extension de celle qui est déjà exécutée dans les triages pour décrocher à la perche les tendeurs d'attelage au cours des débranchements. 3. Selon la revendication 2, qui nlentionne 11usage d'une perche pour décrocher la manille du tendeur, la revendication 3 est caractérisée par la présence d'une plaque magnétique fixée à l'extrémité de la perche et permettant de porter la manille à lthorizontale sur le crochet adverse. 4. Toujours selon les revendications 1 et 2, l'atteleur placé au dessus du tendeur, peut alors le manoeuvrer selon la caractéristique suivante, c'est-à-dire l'emploi d'une clé à écrou agissant sur des méplats ou un six pans pratiqué sur le tendeur existant, entre ees deux filetages.