FR 2604970 A1 19880415 FR 8613563 A 19860925 L'objet de cette invention est de permettre par grand vent le maintien de toute la toile d'un voilier, et par conséquent lui permettre d'aller plus vite tout en maintenant et même en augmentant sa sécurité. Cet effet est obtenu en déplaçant le centre de gravité de la force de propulsion (centre de gravité de la voile) par déplacement du pied du mtt sur un rail courbe, dont le rayon de courbure est égal à la longueur du mât, ce qui permet de maintenir une tension constante du haubanage quelle que soit la position de ce dernier. Croquis 1, 2 et 3 Annexe 1. Le déplacement du centre de gravité augmente le rosent (ou couple) de renversement du navire et permet par conséquent t - soit d'augmenter la surface de toile tout en conservant la meme gSte si le flotteur n'est pas trop immergé, - soit d'alléger le flotteur immergé tout en conservant la même surface de toile. C'est-à-dtre que dans le grand vent, lorsque le flotteur iait sous-marin, il faut absolument réduire la toile pour éviter la casse, alors qu'en déplaQant le mat le flotteur se trouve allégé et l'on peut poursuivre sa route sans réduire sa vitesse. Au vent arrière ce système permet, d'une part de placer la grand' voile dans l'axe du navire, d'autre part de permettre au spi de recevoir le vent à part égale de part et d'autre de la grand'voile, donc de maintenir ce dernier dans l'axe dunnavire ce qui lui donne une plus grande eificacit. Mais si ce système est intéressant dans le grand vent et au vent arrière, il est également très utile dans les très faibles brises où l'on cherche à exploiter le moindre souffle d'air. En effet, ceux qui ont fait beaucoup de dériveur savent que pour utiliser au maximum le plus petit souffle d'air on fait ester le bateau du cSté du vent. Il n'est pas possible de faire gîter un catamaran mais avec le ddpla- cement du mât on obtient le même résultat. En résumé ce système permet s 12) Par grand vent a) - soit d'alléger le flotteur sous le vent, sans diminuer la sur iace de toile, b) - soit d'augmenter la surface de toile sans que le flotteur sous le vent ne s'enfonce davantage. 22) Par très faible brise de bénéficier au maximum du moindre souffle d'air en inclinant la voile coté vent comme à la contre gite sur un dériveur. 32) su vent arrière a) - de placer le centre de gravité de la grand'voile danx l'axe du navire, donc lui donner le maximum d'effioacité b) - de permettre au spi (la grand'voile étant dans l'axe) de recevoir de façon égale le vent, de part et d'autre de la grand'voile, donc de permettre à ce spi de tirer dans l'axe du navire avec également le maximum d'efficacité. Dans cet exposé il nta été question que de la grand'voile, mais il est évident que ce système s'applique de la même façon aux focs avec un rail dont le rayon de courbure est égal à la longueur de la ralingue de foc. Il s'agit par conséquent d'un système qui permet dans tous les cas d'améliorer les performances du navire. REYEDICÂTI0N D ispositif permettant d'effectuer sur voiliers, un règlage plus fin de la voilure en fonction de la force et de la direction du vent. Ce dispositif est caractérisé par le déplacement transversal du mat du navire sur un rail incurvé dont le rayon est calculé pour maintenir une tension constante des haubans , le déplacement transversal du mat entraînant par là même le déplacement du wentre de gravité de la voile.