FR 2592359 A1 19870703 FR 8519592 A 19851231 "Gréement d'engin à voile, notamment de planche à voile" La présente invention concerne de façon générale le domaine des engins mobiles à voile, et elle a plus particulièrement pour objet un gréement de planche à voile. Dans le domaine de la fabrication et de l'utilisation des planches à voile, I'évolution constatée au cours des dernières années peut se caractériser par les faits suivants - Le niveau moyen des pratiquants de ce sport nautique a progressé. - La technique des voiles est de plus en plus sophistiquée. - La taille des planches et des voiles tend à se réduire, ce qui autorise une plus grande rapidité dans l'exécution des manoeuvres. - Une évolution de la pratique de ce sport est constatée vers : des vitesses de plus en plus élevées, des sauts de plus en plus hauts, une navigation par vent de plus en plus fort, et un retour à l'esprit du "surf". - Les voiles proposées par les fabricants sont de plus en plus performantes, les formes et les techniques utilisées essayant de se rapprocher de celles de l'aile d'avion. Cette évolution se heurte toutefois au fait qu'une planche à voile, comme un voilier, navigue soit "amure à tribord", soit "amure à bâbord", c'est-à-dire que sa voilure est disposée pour recevoir le vent soit par le côté droit, soit par le côté gauche, lorsqu'on regarde vers l'avant. Les deux faces de la voile doivent donc pouvoir être présentées au vent, ce qui interdit des configurations de voiles à profil épais et non déformable, et qui puissent être utilisées sous les deux amures. Pour résoudre cette contradiction, il a été déjà proposé, au moins théoriquement, d'utiliser une voile symétrique et profilée, prévue pour présenter toujours la même face au vent, dont le basculement ou le pivotement permet le changement d'amure. La voile possédant une face convexe et une face concave, son montage basculant ou pivotant permet de présenter au vent toujours la même face, à savoir sa face concave, que le vent vienne de droite ou de gauche. Cette voile peut être articulée au sommet d'un petit mât, ou mâtereau, monté sur la planche à voile en lieu et place du mât classique. Un tel principe n'a cependant trouvé, jusqu'à présent, aucune application pratique. Ceci est dû probablement au fait que l'application stricte du principe conduit à prévoir une voile montée pivotante autour d'un seul axe par exemple horizontal, donc avec un seul degré de liberté, ce qui limite fortement les possibilités de positionnement et d'utilisation de la voile. A l'inverse, une articulation de la voile sur une rotule permet une infinité de positions de celle-ci dans l'espace, mais ne procure aucun positionnement de la voile pour que celle-ci puisse être placée et maintenue dans l'une des positions particulières "amure à tribord" ou "amure à bâbord". L'invention résoud ces difficultés et fournit donc une solution permettant à la voile d'occuper pratiquement toutes positions dans l'espace, tout en procurant une possibilité de maintien de la voile dans l'une ou l'autre de deux positions privilégiées. A cet effet, la présente invention a pour objet un gréement d'engin à voile, notamment de planche à voile, comprenant de façon connue un mâtereau au sommet duquel est articulé le support d'une voile symétrique par rapport à un plan transversal situé à mi-hauteur de la voile, celle-ci étant profilée et présentant toujours la même face au vent, le changement d'amure étant effectué par basculement ou pivotement de cette voile par rapport au mâtereau, ce gréement étant caractérisé par le fait que la partie antérieure de la voile est liée au sommet du mâtereau par l'intermédiaire d'une articulation multidirectionnelle, et que des moyens sont prévus pour le blocage temporaire de l'articulation dans l'une ou l'autre de deux positions correspondant, respectivement, aux utilisations de la voile "amure à tribord" et "amure à bâbord" la voile pouvant être très bordée, ou le déblocage de cette articulation. Le déblocage de la voile par rapport au mâtereau permet le passage d'une amure à l'autre, par pivotement de la voile qui est alors retournée vautour, notamment au-dessus de l'utilisateur, ou encore par basculement de la voile devant l'utilisateur en passant par une position basse, cette dernière manoeuvre évitant toute interruption de la poussée du vent sur la voile. Une fois débloquée, l'articulation multidirectionnelle de la voile autorise aussi des positions de navigation diverses de la voile, telle qu'une position en "aile volante", sensiblement horizontale, ou des positions intermédiaires. Lorsqu'ils interviennent, les moyens de blocage temporaire de l'articulation de la voile sur le mâtereau annulent l'effet multidirectionnel de cette articulation et maintiennent la voile parallèle au mâtereau, dans l'une ou l'autre de deux positions symétriques, séparées par une rotation de 1800. Dans une forme de réalisation particulière, ces moyens de blocage comprennent, d'une part, une pièce portée par le mâtereau et pourvue de deux encoches situées l'une en regard de l'autre et tournées vers le haut, et d'autre part, deux paires symétriques d'ergots transversaux faisant saillie sur la partie antérieure de la voile, cette dernière comportant un élément tubulaire ou cylindrique traversant de manière coulissante un manchon lié à l'articulation, de sorte que le coulissement dudit élément dans le manchon permet l'introduction de l'une ou l'autre des deux paires d'ergots dans les deux encoches précitées. L'engagement des ergots dans des encoches complémentaires assure le blocage de l'articulation, plaçant la voile dans la position "amure à tribord" ou "amure à bâbord", selon la paire d'ergots positionnée dans les encoches. La manoeuvre de blocage est permise par le débattement de la voile relativement à son articulation ; cette manoeuvre est facilitée en prévoyant que la pièce portée par le mâtereau est formée de deux ailes évasées, fixées de part et d'autre du mâtereau de préférence avec possibilité de réglage en hauteur, chaque aile possédant un bord supérieur incliné sur lequel est ménagée l'une des encoches. Le déblocage de l'articulation est obtenu en soulevant la voile, de manière à extraire les ergots des encoches Sur l'élément tubulaire ou cylindrique, appartenant à la partie antérieure de la voile, sont avantageusement montées deux butées réglables, situées de part et d'autre du manchon traversé par ledit élément, et permettant de régler le débattement de la voile, donc d'ajuster en hauteur les positions de blocage de la voile. Dans l'une ou l'autre des deux positions de blocage de l'articulation de la voile sur le mâtereau, le plan de symétrie de la voile est situé légèrement au-dessous de cette articulation. Le principe de la voile pivotante ou basculante permet d'avoir des moyens de tenue de la voile très différents du "wishbone" classique présent des deux côtés de la voile, ces moyens étant situés du seul côté de la concavité de la voile. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de tenue de la voile comprennent deux poignées disposées symétriquement et liées à la partie antérieure de la voile. Chaque poignée peut être notamment attachée à l'un des ergots transversaux servant au blocage de l'articulation de la voile. Ces poignées sont prévues pour la tenue de la voile par la main avant de l'utilisateur ; I'effort biais et dirigé vers le bas, que la main avant exerce sur la voile par l'intermédiaire de l'une ou l'autre des poignées, assure en partie le maintien des ergots dans les encoches. Les moyens de tenue de la voile comprennent encore, toujours du côté de la concavité de la voile, une sorte de bôme composée d'une partie arrière rectiligne, sur laquelle est étarquée la partie postérieure de la voile, et d'un arceau dont les deux extrémités, tournees vers l'avant, sont liées à la partie antérieure de la voile. Cette bôme permet la tenue de la voile par la main arrière de l'utilisateur, en cours de navigation avec voile bloquée en outre, grâce à son arceau, elle facilite les manoeuvres de changement d'amure et la tenue du gréement dans une position quelconque, telle qu'avec la voile placée en "aile" au-dessus de l'utilisateur, ou positionnée devant lui, lorsque l'articulation de la voile se trouve débloquée. De préférence, les deux extrémités de l'arceau appartenant à la bôme sont liées à la partie antérieure de la voile par l'intermédiaire d'articulations, qui permettent de modifier l'angle défini par le plan de la bôme et la partie antérieure de la voile. Cette articulation supplémentaire permet de modifier le creux de la voile, suivant l'étarquage. Le gréement objet de l'invention comprend encore, selon une caractéristique complémentaire, un cordage apte à être fixé entre, d'une part, la partie arrière de la bôme et, d'autre part, l'articulation de la voile et/ou les moyens de blocage de l'articulation ; ce cordage, prévu pour la suspension de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un harnais, est lui aussi unique et situé d'un seul côté de la concavité de la voile. Le poids de l'utilisateur, suspendu à ce cordage par l'intermédiaire du harnais, participe également au blocage de l'articulation de la voile, dans la position "amure à tribord" ou "amure à bâbord". La voile elle-même possède avantageusement, dans sa partie antérieure articulée au sommet du mâtereau, une structure relativement rigide et épaisse profilée en bord d'attaque d'aile d'avion, tandis que la partie postérieure de la voile est de faible épaisseur, et réalisable en matériau tel que tissu. Ces deux parties de voile, bien différenciées, peuvent être réunies, suivant une ligne de jonction, par des moyens qui permettent la séparation de ces deux parties. Une telle division de la voile en deux parties séparables n'est pas indispensable au fonctionnement du gréement, mais elle constitue une disposition commode pour adapter, sur la même partie avant, des parties arrières différentes, permettant ainsi d'obtenir une variété des formes, surfaces ou autres caractéristiques des voiles. Il peut être noté que le gréement selon l'invention permet, dans la position de blocage de l'articulation de la voile, d'avoir une voile très bordée, c'est-à-dire située presque dans le plan médian de la planche à voile, ce qui à des vitesses élevées pour lesquelles l'angle entre le vent apparent et l'axe de la planche est faible, permet d'assurer un bon rendement à la voile. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce gréement d'engin à voile, appliquée à une planche à voile Figure 1 est une vue de côté d'une planche à voile, pourvue du gréement objet de l'invention, la voile étant vue du côté de sa face concave Figure 2 est une vue en coupe horizontale de ce gréement, suivant ll-ll de figure I Figure 3 est un détail de figure 2, montrant plus particulièrement les moyens de blocage de l'articulation de la voile Figures 4 et 5 sont des vues de face et de côté de ces moyens de blocage, correspondant à figure 3 Figure 6 est une autre vue en coupe horizontale, à échelle agrandie, suivant VI-VI de figure 1, montrant le détail d'une articulation de l'arceau à la partie antérieure de la voile Figure 7 est une vue en coupe similaire à figure 6 et représentant une variante de cette articulation Figure 8 est une vue d'ensemble à plus petite échelle de la planche à voile, montrant diverses positions pouvant être occupées par la voile en cours d'utilisation, notamment lors d'un changement d'amure. La figure I représente partiellement la coque 1 d'une planche à voile, sur laquelle est monté un mâtereau 2, le pied du mâtereau 2 étant fixé à la coque 1 par l'intermédiaire d'une articulation multidirectionnelle classique 3, du genre "diabolo". Une voile 4 est fixée au sommet du mâtereau 2 par l'intermédiaire d'une autre articulation multidirectionnelle 5, permettant notamment un pivotement de la voile 4 autour d'un axe horizontal 6. Le mâtereau 2 comporte, à sa partie inférieure, une rallonge réglable 7 prévue pour ajuster la hauteur du mâtereau à la taille de l'utilisateur. Vers son sommet, mais au-dessous de l'articulation 5 de la voile 4, ce mâtereau 2 porte encore une pièce 8 assurant le blocage de la voile 4 dans l'une ou l'autre de deux positions privilégiées. La pièce 8 sera décrite en détail plus bas, en même temps que les autres moyens participant au blocage de la voile 4. La voile 4 possède une structure symétrique par rapport à un plan médian 9 transversal et très proche de l'axe de pivotement 6. Comme le montre la figure 2, cette voile 4 possède un profil concave asymétrique. La voile 4 est constituée de deux parties 10 et 1 1 réunies l'une à l'autre suivant une ligne droite de jonction 12, à savoir une partie antérieure 10 et une partie postérieure 11. La partie antérieure 10, de forme allongée, dont la surface représente environ un quart de l'étendue totale de la voile 4, est relati vement épaisse et profilée en bord d'attaque d'aile d'avion. Cette partie antérieure 10 est réalisable en un matériau relativement rigide, mais léger, avec une structure pleine ou creuse : tissu renforcé par une résine, polyester, aluminium, bois ou autre, un remplissage en mousse pouvant être ajouté dans le cas d'une structure creuse. C'est par sa partie antérieure 10 que la voile 4 est articulée au sommet du mâtereau 2. La partie postérieure 11 de la voile 4, occupant environ les trois quarts de la surface totale de la voile, est de faible épaisseur et réalisée en tissu ou autre matériau analogue, léger et mince. Cette partie postérieure 11 possède un contour polygonal symétrique, avec un côté avant rectiligne de plus grande longueur raccordé au bord arrière de la partie antérieure 10, suivant la ligne de jonction 12 déjà mentionnée. Les parties antérieure 10 et postérieure 11 peuvent être réunies de façon séparable le long de cette ligne 12 au moyen d'une fermeture à glissière, de boutons-pression, d'une rainure recevant une baguette, ou de tout autre dispositif. La partie postérieure il de la voile 4 est raidie au moyen de lattés 13, profilées ou non, avec gousset avant à positionnement rigide. Cette partie postérieure 11 comporte encore deux hublots 14, à disposition symétrique par rapport au plan médian 9, qui offrent une visibilité en position "amure à tribord" et en position "amure à bâbord". Enfin, la partie postérieure 11 de la voile 4 est tendue au moyen de deux dispositifs d'étarquage symétriques 15, situés vers les deux extré mités de la partie antérieure 10, et d'un dispositif d'étarquage arrière 16 (voir figure 2). Le gréement est pourvu, pour sa tenue, de deux poignées 17 et d'une sorte de bôme 18, tous ces moyens étant placés du côté de la concavité de la voile 4. Les deux poignées 17, à disposition symétrique, se présentent chacune comme un anneau relié par une attache 19 à un ergot transversal 20 fixé sur la partie antérieure 10 de la voile 4, et participant au blocage de cette voile comme décrit plus loin - voir aussi figures 3 et 5, La bôme 18, également symétrique, se compose d'une partie arrière rectiligne 21 raccordée au milieu d'un arceau 22 sensiblement semicirculaire. La partie rectiligne 21 et l'arceau 22 sont réalisables au moyen de tubes, en aluminium ou autre matériau. L'extrémité postérieure de la partie rectiligne 21 sert de point d'attache pour le dispositif d'étarquage arrière 16, assurant la tension de la partie postérieure 11 de la voile 4. Les deux extrémités de l'arceau 22, tournées vers l'avant, sont liées à la partie antérieure 10 de la voile 4, par l'intermédiaire de deux pièces symétriques 23 formant charnières. L'articulation de l'arceau 22 sur la partie antérieure 10 de la voile 4 est représentée plus en détail, dans une réalisation particulière, sur la figure 6. Chaque charnière 23 comprend un axe d'articulation 24 proprement dit, auquel sont liés d'une part un embout 25 introduit dans une extrémité de l'arceau 22, et d'autre part une plaquette 26 fixée contre la partie antérieure 10 de la voile 4. Cette articulation, autorisant un pivotement de la bôme 18 par rapport à la partie antérieure 10 de la voile 4, permet de modifier le creux de la voile, suivant l'étarquage de celle-ci. Dans une variante illustrée par la figure 7, chaque pièce d'arti culation 27 de la bôme 18 est formée par une bride circulaire 28 solidaire d'un embout 29 introduit dans l'extrémité correspondante de l'arceau 22. La bride circulaire 28 entoure une partie cylindrique ou tubulaire 30 qui appartient à la structure de la partie antérieure 10 de la voile 4. Cette partie antérieure 10 comporte des régions échancrées 31 pour le passage de chaque extrémité de l'arceau 22. Le gréement comprend encore un cordage 32, situé du côté de la concavité de la voile 4, et servant à la sus pension de l'utilisateur, par l'intermédiaire d'un harnais porté par celui-ci. L'extrémité arrière du cordage 32 est fixée sur la partie arrière rectiligne 21 de la bôme 18. L'extrérnité avant du cordage 32 traverse un oeilleton situé au niveau de l'articulation 5, dans le plan de symétrie 9 de la voile 4, et est fixée finalement sur la pièce 8. La partie antérieure 10 de la voile 4 présente, sur son bord avant t de part et d'autre du plan de symétrie 9, une échancrure 33 traversée par un tube 34 solidaire de la structure de la partie antérieure 10. Le tube 34, dont l'axe est perpendiculaire au plan 9, permet la fixation de la voile 4 à l'articulation 5 pourvue de moyens de blocage dans des positions privilégiées. L'articulation 5 proprement dite est formée par un "diabolo" classique, qui lie le sommet du mâtereau 2 avec un manchon 35, avec possibilité de rotation du diabolo, suivant son axe, par rapport au mâtereau 2 et au manchon 35. Ce dernier est traversé axialement par le tube 34 solidaire de la partie antérieure de la voile 4, ledit tube 34 pouvant coulisser dans le manchon 35. Deux butées réglables 36, montées sur le tube 34 et situées de part et d'autre du manchon 35, limitent le déplacement du tube 34 relativement à ce manchon 35. Les moyens de blocage comprennent, sur la voile 4, deux paires d'ergots transversaux 20 fixés symétriquement sur la partie antérieure 10 de la voile, et faisant saillie sur les deux faces de cette partie antérieure 10. Comme déjà indiqué plus haut, les ergots 20 situés du côté de la concavité de la voile 4 supportent les deux poignées 17. Les ergots 20 sont prévus pour coopérer avec la pièce 8, fixée sur le mâtereau 2, dont la conformation apparaît clairement sur les figures 3 à 5. Cette pièce 8 est formée de deux ailes évasées 37, fixées de part et d'autre du mâtereau 2 avec possibilité de réglage en hauteur, par exemple au moyen de deux vis 38. Chaque aile 37 présente, sur son bord supérieur incliné, une encoche 39 tournée vers le haut et située en regard de l'encoche similaire 39 formée dans l'autre aile 37. Le blocage de la voile 4 est assuré par l'engagement de l'une des deux paires d'ergots 20 dans les deux encoches 39 de la pièce 8, ce positionnement étant maintenu par le poids de la voile 4. Selon la paire d'ergots 20 introduite dans les encoches 39, la voile 4 se trouve ainsi bloquée soit en position "amure à tribord", soit en position "amure à bâbord". Il est à noter qu'en position de blocage, le plan médian 9 de la voile 4 est décalé vers le bas par rapport à l'axe de pivotement horizontal 6, le décalage étant indiqué en d sur la figure 1. Grâce à ce décalage vertical d, en cours de navigation, le centre d'application de la poussée du vent sur la voile (point vélique) se trouve légèrement en dessous de l'axe de pivotement 6 de la voile 4, ce qui assure aussi le maintien de la voile dans sa position bloquée. Le blocage de la voile 4 est aussi assuré, en partie, par l'effort biais exercé par la traction de la main avant de l'utilisateur sur l'une des poignées de tenue 17. Le blocage des ergots 20 dans les encoches 39 de la pièce 8 est encore renforcé par l'effort biais que le poids de l'utilisateur, suspendu à son harnais, transmet à la voile 4 par l'intermédiaire du cordage 32. Pour passer par exemple de la position "amure à tribord" à la position "amure à bâbord", les deux ergots 20 inférieurs doivent être d'abord extraits des encoches 39, en soulevant toute la voile 4 donc en faisant coulisser le tube 34 dans le manchon 35. Ce déblocage est effectué avec la main avant, par l'intermédiaire de l'une des poignées 17. Une fois la voile 4 débloquée, celle-ci peut pivoter sur 1800 autour de l'axe horizontal 6, suivant la flèche 40, pour être amenée dans une position où sa concavité est tournée du côté opposé. La voile 4 peut être bloquée dans cette nouvelle position par un abaissement amenant l'autre paire d'ergots 20 dans les encoches 39 de la pièce 8. La manoeuvre de retournement de la voile 4 peut être effectuée en la faisant uniquement pivoter autour de l'axe horizontal 6, la voile passant par une position intermédiaire horizontale, et l'utilisateur passant sous la voile. L'articulation multidirectionnelle 5 autorise toutefois des mouvements et positions beaucoup plus variés de la voile 4, dont les seules limites résultent de la présence du mâtereau 2. Ainsi, comme l'illustre la figure 8, le passage de la position "amure à tribord" à la position "amure à bâbord", ou vice-versa, peut aussi s'effectuer par basculement devant l'utilisateur, la voile 4 pivotant dans un plan sensiblement vertical suivant la flèche 41 après déblocage de l'articulation 5, de sorte qu'elle ne perd à aucun moment son effet propulsif. Au cours du passage d'une position à l'autre, les mains de l'utilisateur suivent l'arceau semi-circulaire 22 de la bôme 18. L'articulation multidirectionnelle 5 permet aussi d'utiliser la voile 4 dans la position intermédiaire indiquée à la figure 8 par le tracé en trait continu, I'articulation 5 restant débloquée, pour une navigation avec vent arrière; le centre de gravité se situe alors très bas. La voile 4 peut encore être utilisée en position sensiblement horizontale, formant alors une sorte d'aile. D'autres positions et mouvements très divers, non décrits ici, restent possibles selon les styles des pratiquants, l'allure et la direction du vent, les manoeuvres ou figures effectuées (sortie de la voile hors de l'eau, démarrage, sauts,....), etc. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce gréement de planche à voile qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notam ment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention par l'utilî- sation de matériaux différents ou par la modification de certains détails de structure du gréement ou de la voile. En particulier, au lieu d'être composée de deux parties séparables, la voile peut être réalisée d'une seule pièce réunissant les caractéristiques de la partie antérieure 10 et de la partie postérieure 11 précédemment décrites, et reproduisant le même profil. Une autre variante peut consister à monter les poignées de tenue 17 et les ergots de blocage 20 non pas sur la structure de la partie antérieure 10 de la voile, mais sur le tube 34 solidaire de cette partie 10. Enfin, l'invention est applicable à des engins à voile autres que des planches à voile, tels que des engins à voile terrestres, se déplaçant soit sur des roues, soit par glissement sur la glace ou la neige. REVENDICATIONS 1. Gréement d'engin à voile, notamment de planche à voile, comprenant un mâtereau (2) au sommet duquel est articulé le support d'une voile (4) symétrique par rapport à un plan transversal (9) situé à mi-hauteur de la voile (4), celle-ci étant profilée et présentant toujours la même face au vent, le changement d'amure étant effectué par basculement au pivote ment de cette voile (4) par rapport au mâtereau (2), caractérisé en ce que la partie antérieure (10) de la voile (4) est liée au sommet du mâtereau (2) par l'intermédiaire d'une articulation multidirectionnelle (5), et en ce que des moyens (8,20,33 à 36) sont prévus pour le blocage temporaire de l'articulation (5) dans l'une ou l'autre de deux positions correspondant, respectivement, aux utilisations de la voile (4) "amure à tribord" et "amure à bâbord" la voile pouvant être très bordée, ou le déblocage de cette articulation (5) pour le changement d'amure ou l'utilisation de la voile (4) dans des positions diverses. 2. Gréement d'engin à voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage temporaire de l'articulation (5) de la voile (4) sur le mâtereau (2) comprennent, d'une part, une pièce (8) portée par le mâtereau (2) et pourvue de deux encoches (39) situées l'une en regard de l'autre et tournées vers le haut, et d'autre part, deux paires symétriques d'ergots transversaux (20) faisant saillie sur la partie antérieure (10) de la voile (4), cette dernière comportant un élément tubulaire ou cylindrique (34) traversant de manière coulissante un manchon (35) lié à l'articulation, de sorte que le coulissement dudit élément (34) dans le manchon (35) permet l'introduction de l'une ou l'autre des deux paires d'ergots (20) dans les deux encoches précitées (39). 3. Gréement d'engin à voile, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce (8) portée par le mâtereau (2) est formée de deux ailes évasées (37), fixées de part et d'autre du mâtereau (2) de préférence avec possibilité de réglage en hauteur, chaque aile (37) possédant un bord supérieur incliné sur lequel est ménagée l'une des encoches (39). 4. Gréement d'engin à voile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que sur l'élément tubulaire ou cylindrique (34), appartenant à la partie antérieure (10) de la voile (4), sont montées deux butées réglables (36), situées de part et d'autre du manchon (35) traversé par ledit élément (34). 5. Gréement d'engin à voile selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 4, caractérisé en ce que, dans l'une ou l'autre des deux positions de blocage de l'articulation (5) de la voile (4) sur le mâtereau (2), le plan de symétrie (9) de la voile (4) est situé au-dessous de cette articulation (5). 6. Gréement d'engin à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de tenue de la voile (4), situés du côté de la concavité de celle-ci, comprennent deux poignées (17) disposées symétriquement et liées à la partie antérieure (10) de la voile (4). 7. Gréement d'engin à voile selon l'ensemble des revendications 2 et 6, caractérisé en ce que chaque poignée (17) est attachée à l'un des ergots transversaux (20) servant au blocage de l'articulation (5) de la voile (4). 8. Gréement d'engin à voile selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de tenue de la voile (4) comprennent encore, du côté de la concavité de la voile, une sorte de bôme (18) composée d'une partie arrière rectiligne (21), sur laquelle est étarquée (en 16) la partie postérieure (11) de la voile (4), et d'un arceau 122) dont les deux extrémités, tournées vers l'avant, sont liées à la partie antérieure (10) de la voile (4). 9. Gréement d'engin à voile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'arceau (22) appartenant à la bôme (18) sont liées à la partie antérieure (10) de la voile (4) par l'intermédiaire d'articulations (23 ; 27), permettant de modifier l'angle défini par le plan de la bôme (18) et la partie antérieure (10) de la voile (4). 10. Gréement d'engin à voile selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend encore un cordage (32) apte à être fixé entre, d'une part, la partie arrière (21) de la bôme (18) et, d'autre part, I'articulation (5) de la voile (4) et/ou les moyens de blocage (8) de l'articulation (5), ce cordage (32) étant prévu pour la suspension de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un harnais. 11. Gréement d'engin à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la voile (4) possède, dans sa partie antérieure (10) articulée au sommet du mâtereau (2), une structure relativement rigide et épaisse profilée en bord d'attaque d'aile d'avion, tandis que la partie postérieure (11) de la voile (4) est de faible épaisseur. 12. Gréement d'engin à voile selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie antérieure épaisse (10) et la partie postérieure de faible épaisseur (11) de la voile (4) sont deux parties réunies entre elles, suivant une ligne de jonction (12), par des moyens permettant la séparation de ces deux parties (10,11).