FR 2591288 A1 19870612 FR 8616927 A 19861203 La présente invention concerne une soufflerie radiale, destinée en particulier à un véhicule et comportant une volute avec un coquille au moins, une. roue tournant dans la volute et un moteur électrique entraînant la roue et monté dans un support fixé sur la coquille. Dans les dispositifs connus, la coquille et le support du moteur sont réalisés sous forme de brides appliquées l'une sur l'autre et fixées à l'aide de vis qui absorbeut aussi le couple circonférentiel du moteur électrique.La fixation du support du moteur à l'aide de vis est toutefois un inconvénient dans la mesure où la coquille doit présenter une épaisseur de paroi appropriée aux endroits comportant les perçages pour le logement des vis de fixation et le perçage doit soit être taraudé, soit muni d'une rondellearrêtoir pour des vis à tôle. Le support du moteur doit de même comporter à des endroits appropriés des oeillets pour le logement des vis de fixation. te dispositif connu est relativement coûteux par suite de l'accumulation de matière en plusieurs endroits et de la nécessité d'utiliser des pièces supplémentaires, telles que des vis, et des outils appropriés pour le montage des pièees. L'invention vise à développer une soufflante radiale du type précité, de façon à permettre, avec des moyens simples et sans éléments de fixation distincts, un montage facile du support du moteur sur le corps de la soufflante, y compris dans le cas de corps à faible épaisseur de paroi. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la forme du côté de la coquille en regard du support du moteur est celle d'une enveloppe cylindrique et la forme de la zone du support du moteur à relier à la coquille est adaptée à la forme de l'enveloppe cylindrique de cette dernière; et des moyens d'encliquetage sont prévus en deux points au moins de la circonférence, dans ladite zone à relier, pour la fixation du support du moteur sur la coquille. Les principaux avantages de l'invention sont une réduction de la consommation de matière et un montage plus facile, ce qui se traduit finalement par une production moins coûteuse. Un autre avantage réside dans le fait que le montage du support du moteur sur la coquille n'exige aucun outil, tel qu'une clé, et se prête à une fabrication automa tique par robots. Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, la circonférence du support du moteur est réalisée en U, de façon à former une gorge annulaire dans laquelle pénètre l'enveloppe cylindrique de la coquille. Le support du moteur recouvrant ainsi ltex- trémité de l'enveloppe cylindrique et s'appliquant simultanément sur les faces intérieure et extérieure de cette dernière, on obtient une étanchéité fiable qui rend inutile les moyens d'étanchéité supplémentaires, tels que joints d'étanchéité. Les moyens d'encliquetage sont avantageusement équidistants sur la circonférence de l'enveloppe cylindrique, trois ou quatre desdits moyens étant prévus selon la forme de réalisation. Dans une première forme de réalisation préférentielle des moyens d'encliquetage, quatre tenons radiaux sont disposés dans la zone d'assemblage du support du moteur et pénètrent dans des ouvertures correspondantes de la zone d'assemblage de l'enveloppe cylindrique, réalisées de façon que l'encliquetage des tenons s'effectue dans leur position limite. Dans une réalisation avec la gorge annulaire précitée, il convient que les tenons soient réalisés sous forme de ligaments entre les parois en U de la gorge annulaire. Dans une seconde forme de réalisation avantageuse des moyens d'encliquetage, trois groupes de doubles languettes élastiques sont prévus sur l'enveloppe cylindrique, s'étendent vers le fond de la gorge, traversent ce dernier par des ouvertures et se placent derrière le support du moteur par des becs d'encliquetage. Cette disposition garantit que la liaison par encliquetage peut être libérée uniquement quand les languettes disposées par paires sont comprimées et déverrouillent ainsi le support du moteur. Lorsqu'il est important dans l'application considérée que le support du moteur occupe une position déterminée par rapport à la coquille, il est avantageux de prévoir sur l'enveloppe cylindrique et/ou le support des moyens fixant une position de montage définie. Ces moyens peuvent par exemple être réalisés sous forme d'une saillie sur l'enveloppe cylindrique et d'une ouverture correspondante sur le support du moteur, pour le logement de la saillie. Avec une telle réalisation, un couple transmis par le moteur à son support est en outre absorbé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente schématiquement une soufflante radiale avec son moteur d'entraînement; la figure 2 représente la face frontale d'une enveloppe cylindrique; la figure 3 représente partiellement un support de moteur; la figure 4-représente partiellement la surface de l'enveloppe cylindrique; la figure 5 représente partiellement l'unité montée selon figures 3 et 4; la figure 6 représente une variante de réalisation de la figure 2; les figures 7 à 9 représentent des variantes de réalisation des figures 3-5; et la figure 10 représente un blocage en rotation. La figure 1 représente une soufflante radiale 1 comprenant essentiellement une volute 2, une roue 3 et un motéur électrique 6. La volute est constituée par deux parties 2' et 2", la partie 2' comportant une coquille 3 et la partie 2" une coquille 4. Le moteur 6, dont l'arbre 7 porte la roue 5, est fixé dans un support 8 qui présente une section 8" en forme de manchon pour le logement du moteur 6. Le support 8 du moteur présente sur sa circonférence exté rieure une zone 8' servant à la liaison entre le support et la coquille 4 de la partie 2" de la volute. La zone de liaison 8' du support 8 du moteur est réalisée de façon à former une gorge annulaire 10 dans laquelle est emmanchée l'extrémité d'une enveloppe cylindrique 9 formée sur la coquille 4. Les détails de l'assemblage du support 8 du moteur et de l'enveloppe cylindrique 9 sont décrits ci-dessous à l'aide des figures 2 à 10. La figure 2 est l'élévation frontale d'une première forme de réalisation de l'enveloppe cylindrique 9, avec quatre ouvertures 13 équidistantes sur la circonférence. Les ouvertures 13 sont ainsi disposées avec un angle a = 900 par rapport au centre du cercle. Chaque ouverture 13 débouche sur la face frontale de l'enveloppe cylindrique 9 par une fente 13', entourée par des saillies 15 latérales. La figure 3a représente à plus grande échelle une partie d'une première forme de réalisation du support 8 du moteur comprenant un moyen d'encliquetage. La gorge annulaire 10 est recouverte par l'extrémité du support 8 du moteur repliée vers l'avant. La paroi de la gorge annulaire 10 est prolongée dans une zone 16, de façon à former un tenon perpendiculaire à la gorge annulaire, sous forme d'un ligament 11 entre les parois latérales de cette dernière. Le fond de la gorge annulaire 10 présente au voisinage du ligament 11 une ouverture 12 servant au passage des saillies 15. L'ouverture 12 est également nécessaire dans le moule d'injection, car la coulisse doit traverser pour le moulage du ligament 11. La figure 3b est une coupe suivant l'axe III-III de la figure 3a. Elle montre qu'un ligament il est disposé perpendiculairement à la gorge annulaire 10, entre les parois latérales de cette dernière. L'ouverture 12 se trouve sur la base de la gorge. La figure 4a représente à plus grande échelle le détail Y de la figure 2 vu suivant la flèche X. Elle montre que l'enveloppe cylindrique 9 comporte une ouverture 13 débouchant par une fente 13' sur la face frontale de l'enveloppe cylindrique 9. La partie supérieure de la fente 13' est encadrée par des saillies 15. Des arêtes d'encliquetage 14 se trouvent au point OÙ la fente 13' débouche dans l'ouverture 13. La figure 4b est une coupe suivant l'axe IVTIV de la figure 4a. Elle représente l'enveloppe cylindrique 9 avec l'ouverture 13 et l'arete d'encliquetage 14 à laquelle se raccorde la fente 13' qui s'étend jusqu'à la zone comprise entre les saillies 15. La figure 5a représente le dispositif selon figures 3a et 4a après assemblage. On reconnaît à la partie inférieure l'enveloppe cylindrique 9, derrière laquelle se trouve le support du moteur dont seule est visible la partie de la paroi formant la gorge annulaire 10 et recouvrant l'extrémité de l'enveloppe cylindrique 9. Dans la zone 16, les pièces non visibles sont représentées en tireté, à savoir le ligament 11, l'arrête d'encliquetage 14, la fente 13 et les saillies 15. Lors du montage du support du moteur sur l'enveloppe cylindrique 9, le ligament 11 atteint d'abord l'extrémité supérieure de la fente 13' entre les saillies 15. L'application d'une force sur le support du moteur en direction de l'enve- loppe cylindrique 9 évase la fente 13', car le ligament 11 est surdimensionné par rapport à cette dernière.Lorsque le ligament 11 atteint la zone de l'ouverture 13, dont le diamètre est égal à celui du ligament 11, les parties de la paroi de l'enveloppe cylindrique 9 limitant la fente 13' reviennent dans leur position initiale par élasticité, de sorte que le ligament 11 s'encliquète derrière les arêtes 14. La figure 5b est une coupe suivant l'axe V-V de la figure 5a. Elle montre que le support 8 du moteur se trouve pour l'essentiel derrière l'enveloppe cylindrique 9, seule sa partie qui forme la gorge annulaire 10 recouvrant ladite enveloppe 9. Dans cette position de montage, le ligament 11 se trouve au-dessous de l'arête d'encliquetage 14. La figure 6 est l'élévation frontale d'une seconde forme de réalisation d'une enveloppe cylindrique 9, dont la circonférence porte des moyens d'encliquetage équidistants (doubles languettes élastiques 17 et 18). Les trois moyens d'encliquetage sont donc disposés suivant un angle ss = 1200 par rapport au centre du cercle. Les fentes 23 sont situées entre les languettes élastiques 17 et 18, et une saillie 24 est prévue pour le blocage en rotation et sera décrite ultérieurement à l'aide de la figure 10. La figure 7a représente à plus grande échelle un détail de la seconde forme de réalisation du support 8 du moteur, avec la gorge annulaire 10. Le fond de cette dernière comporte une ouverture 21 destinée au passage des doubles languettes 17 et 18 de l'enveloppe cylindrique 9. La figure 7b est une coupe suivant l'axe VII-VII de la figure 7a. Elle représente le support 8 du moteur, la gorge annulaire 10 et l'ouverture 21 sur le fond de la gorge. la figure 8a représente à plus grande échelle le détail Y de la figure 6, vu suivant la flèche X. Elle illustre la forme des languettes élastiques 17 et 18, formées par des évidements 22 et une fente 23 de l'enveloppe cylindrique 9 et en saillie axiale sur le bord de cette dernière. Les extrémités en saillie des languettes 17 et 18 comportent des becs d'encliquetage 19 et 20 orientés chacun en sens inverse. La figure 8b est une coupe suivant l'axe VIII-VIII de la figure 8a; l'enveloppe cylindrique 9 et le bec d'encliquetage 19 sont représentés en coupe, mais non la languette 17. La figure 9a représente les dispositifs selon figures 7 et 8 après assemblage. La partie du support du moteur formant la gorge annulaire 10 recouvre l'extrémité extérieure de l'enveloppe cylindrique 9. Dans cet état (assemblé), les languettes élastiques 17, 18 , les évidements 22 voisins des précédentes et la fente 23 comprise entre elles sont recouverts, de sorte que seuls les becs d'encliquetage 19 et 20 sortent par l'ouverture 21 et se placent derrière le bord supérieur du support du moteur. Pour supprimer la liaison par encliquetage et démonter le support du moteur, il suffit de rapprocher par compression les becs d'encliquetage 19 et 20, de façon qu'ils déverrouillent le support 8 du moteur et permettent son extraction axiale. La figure 9b est une coupe suivant l'axe IX-IX de la figure 9a. Elle montre que le support 8 du moteur est parallèle à l'enveloppe cylindrique 9 et que cette dernière se loge dans la gorge annulaire 10. Le bec d'encliquetage 19 situé à l'extrémité extérieure de la languette 17 traverse le fond de la gorge et se place derrière l'extrémité supérieure du support 8 du moteur. La figure 10 représente un dispositif de blocage en rotation du support 8 du moteur par rapport à l'enveloppe cylindrique 9. Ce blocage en rotation est constitué comme suit : une saillie 24 est réalisée sur la face frontale de l'enveloppe cylindrique 9 et sten- gage dans une ouverture correspondante 25 sur le fond de la gorge annulaire 10 du support 8 du moteur. Le blocage en rotation absorbe en outre le couple circonférentiel transmis par le moteur électrique à son support. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Soufflante radiale destinée en particulier à un véhicule et comportant une volute avec une coquille au moins, une roue tournant dans la volute et un moteur électrique entraînant la roue et monté dans un support fixé sur la coquille, ladite soufflante étant caractérisée en ce que la forme du côté de la coquille (4) en regard du support (8) du moteur est celle d'une enveloppe cylindrique (9) et la forme de la zone (8') du support (8) du moteur à relier à la coquille (4) est adaptée à la forme de l'enveloppe cylindrique (9) de cette dernière; et des moyens d'encliquetage (11, 13, 14; 17, 18, 19, 20, 21) sont prévus en deux points au moins de la circonférence, dans la zone (8'), pour la fixation du support (8) du moteur sur la coquille (4). 2. Soufflante radiale selon revendication 1, caractérisée en ce que la circonférence extérieure de la zone (8') du support (8) du moteur est en U, de façon à former une gorge annulaire (10) dans laquelle pénètre l'enveloppe cylindrique (9) de la coquille (4). 3. Soufflante radiale selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée par trois ou quatre moyens d'encliquetage (11, 13, 14; 17, 18, 19, 20, 21) équidistants (angle a, ss). 4. Soufflante radiale selon revendication 3, caractérisée en ce que la zone de liaison (8') du support du moteur comprend quatre tenons radiaux, qui pénètrent dans des ouvertures correspondantes (13) de la zone de liaison de l'enveloppe cylindrique (9), réalisées de façon que l'encliquetage des tenons se produise dans leur position limite. 5. Soufflante radiale selon revendication 4, caractérisée en ce que les tenons sont réalisés sous forme de ligaments (11) entre les parois en U de la gorge annulaire (10). 6. Soufflante radiale selon revendication 3, caractérisée en ce que trois groupes de doubles languettes élastiques (17, 18) sont prévus sur l'enveloppe cylindrique (9), s'étendent en direction du fond de la gorge annulaire (10), traversent ce dernier par des ouvertures (21) et se placent par des becs d'encliquetage (19, 20) derrière le support du moteur. 7. Soufflante radiale selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par des moyens (24, 25) prévus sur l'enveloppe cylindrique (9) et/ou le support (8) du moteur pour le blocage dans une position de montage définie.