FR 2601310 A1 19880115 FR 8610241 A 19860710 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif simple évitant le blocage des roues d'un véhicule lors d'un freinage puissant (P. 1/4). Sur un véhicule automobile classique, muni de freins à disque, le freinage est obtenu par l'action de serrage de deux patins solidaires du portemoyeu sur un disque solidaire de la roue. Ces deux patins sont plus ou moins appliqués sur le disque par la force hydraulique créée par le conducteur lorsque celui-ci appuie sur. la pédale de frein. Lors d'un freinage puissant, la pression d'application au niveau des patins est telle qu'une ou plusieurs roues se bloquent, notamment lorsque l'adhérence des roues sur le sol est faible, cette adhérence variant suivant l'état du revêtement du sol, l'état des pneus, les conditions atmosphériques, etc Ce blocage a pour effet d'annuler complétement l'adhérence et donc d'allonger considérablement la longueur de freinage et de déséquilibrer le véhicule. La solution "humaine" consisterait alors à relacher la pédale de frein pour libérer la ou les roues et redonner ainsi de l'adhérence, puis refreiner. Or, il s'agit d'un réflexe conditionné que n'a pas la majorité des conducteurs. Il existe des systèmes anti-blocage basés sur l'électronique, sophistiqués et donc onéreux. Le but de la présente invention est la réalisation d'un système simple, mécanique, et d'un prix de revient bas. Une petite pompe à huile, à engrenage (par ex.) de faible débit, fonctionnant en circuit fermé (P. 2) est entraînée solidairement à la roue (disque de frein, moyeu, etc ...). Cette pompe agit sur un piston distributeur (P. 1 et 2), ce distributeur admettant la pression de freinage sur l'un ou l'autre des deux pistons opposés de diamètres différents d'un même étrier flottant de disque de frein (P. 4). Lors d'un freinage "normal", la pompe hydrauligque débite, même à faible vitesse de rotation. Le piston distributeur (P. 3, fig. 3), de par sa.position, permet le passage de la pression de freinage de "a" en "b", c'est-à-dire en direction du gros piston de l'étrier (P. 4). Celui-ci pousse la plaquette correspondante sur le disque. L'étrier flottant se déplace dans le sens V (P. 4, fig. 6). Le petit piston s'enfonce jusqu'à ce que sa plaquette vienne en butée. Si la force de freinage est trop importante, la roue se bloque. La pompe ne débite plus. Le piston-distributeur (P. 3, fig. 4), poussé par le ressort, se déplace vers la droite. La pression du maitre-cylindre est alors transmise de "a" en "c", vers le piston de l'etrier (P. 4, fig. 5). Celui-ci pousse la plaquette correspondante. L'étrier se déplace dans le sens W (P. 4, fig. 5), tandis que le gros piston se retire et l'huile résiduelle est refoulée de "b" en "d", vers le réservoir de Lookeed. La force pressante au niveau des plaquettes étant moindre du fait de la surface plus petite du piston, le blocage de la roue cesse, la pompe hydraulique débite à nouveau, le piston distributeur reprend sa position initiale (P. 3, fig. 3). REVENDICATIONS Revendication 1 Dispositif pour éviter le blocage des roues d'un véhicule automobile lors d'un freinage puissant, caractérisé par l'utilisation d'une petite pompe hydraulique à faible débit, entrainée par le moyeu de chaque roue, et agissant sur un piston distributeur de débit, permettant à la pression initiale de freinage du circuit classique de s'exercer sur l'un ou l'autre des deux pistons opposés de diamètre différent d'un étrier de frein, flottant, modifiant ainsi la force pressante au niveau des plaquettes de frein. Revendication 2 Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait que la pression initiale est dirigée selon le cas, vers deux circuits différents pour chacune des roues et ce, par un piston distributeur de débit. Revendication 3 Dispositif selon revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le piston distributeur est actionné par une pompe hydraulique entraînée par chacune des roues. Revendication 4 Dispositif selon revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la pression initiale est dirigée alternativement vers 2 pistons de diamètres différents d'un même étrier de frein. Revendication 5 Dispositif selon revendications 1, 2 et 4, caractérisé par le fait que l'étrier de frein est "flottant", permettant le contact permanent avec les deux plaquettes de frein et les deux places du disque.