FR 2604314 A1 19880325 FR 8712026 A 19870828 REDRESSEUR INCORPORE DANS UN ALTERNATEUR POUR VEHICULES La présente invention concerne un redresseur incorporé dans un alternateur pour véhicules automobiles. De façon générale, les alternateurs prévus pour des véhicules automobiles tels que des voitures, des auto- bus, des camions, des motocyclettes, etc, comprennent un arbre tournant, un circuit magnétique de rotor par exemple du type à griffes, monté sur l'arbre, un mandrin d'enroule- ment incorporé dans le circuit magnétique de rotor, un enroulement de rotor bobiné autour du circuit magnétique de rotor, un stator, un enroulement de stator bobiné autour du stator, plusieurs balais, un portebalais, plusieurs bagues collectrices, un redresseur qui redresse le courant alterna- tif produit pour donner du courant continu, et un ventila- teur de refroidissement qui est monté sur le circuit magné- tique de rotor pour refroidir le redresseur, ce dernier étant placé dans un écoulement d'air, dans une configura- tion telle que l'air destiné à refroidir le radiateur du redresseur est introduit à l'intérieur de l'alternateur à partir de l'extérieur de la carcasse de l'alternateur, par l'action du ventilateur de refroidissement. Du fait que le radiateur produit ou dissipe une quantité de chaleur considérable sous l'effet du redresse- ment, il doit être refroidi le plus possible pour améliorer son efficacité, ce qui a conduit à proposer l'utilisation de radiateurs munis d'ailettes de refroidissement qui ont donné satisfaction, dans une certaine mesure. Un exemple de redresseur classique présente une structure dans laquelle une diode du c8té positif et une diode du côté négatif sont fixées sur un substrat moulé dont les deux côtés sont munis d'ailettes de refroidissement qui font saillie à partir du substrat, comme décrit par exemple dans la demande de modèle d'utilité japonais publiée sous le numéro Sho-58-75479. La structure classique est cependant désavantageuse dans la mesure o l'efficacité de refroidis- sement n'est pas satisfaisante, bien que des ailettes de refroidissement soient formées sur le substrat. Il est dif- ficile d'augmenter la taille du substrat du fait que divers dispositifs électroniques ou électriques sont utilisés dans le véhicule automobile, ce qui réduit l'espace disponible pour agrandir le substrat. Les brevets US-4 488 070 et US-4 419 597 décrivent des exemples de redresseurs classiques comprenant des radiateurs du type divisé. Le redresseur décrit dans le bre- vet US-4 488 070 comprend une paire de radiateurs, l'un pour le côté positif et l'autre pour le côté négatif, qui sont disposés mutuellement en parallèle sur les côtés intérieur et extérieur en direction diamétrale, dans lesquels sont respectivement encastrées plusieurs diodes pour des électro- des positive et négative, et qui sont munis d'ailettes de refroidissement. Des fils conducteurs partant des diodes et un fil conducteur de sortie d'un enroulement de stator sont soudés à une languette ou une bande de borne qui est encas- trée dans un substrat isolant. Cette technique a donné satisfaction dans une certaine mesure. Cependant, pour satisfaire certaines exigences récentes concernant la réduction du poids et du volume de l'appareil, ainsi que pour obtenir un alternateur de puissance plus élevée, on désire maintenant fortement améliorer l'efficacité du refroidissement des radiateurs dans le redresseur, par l'emploi d'ailettes plus grandes. De plus, des diodes qui sont juxtaposées sur le radiateur tendent à prendre des températures différentes pendant le redressement, en fonction de leur utilisation ou de leur fonction dans les redresseurs, ce qui fait qu'on observe une tendance à la fluctuation de la réparti- tion de température du radiateur, conduisant ainsi à un fonctionnement des diodes d'une manière non uniforme. Dans ces conditions, on ne peut pas obtenir des redresseurs ayant une fiabilité suffisante. Dans des redresseurs, on assemble habituellement des radiateurs du cOté positif et du c8té négatif au moyen d'un ensemble de goujons, de façon qu'ils puissent être superposés, avec les extrémités correspondant aux bornes fixées par les goujons à un élémentde la carcasse de l'alter- nateur, comme le montre la figure 5. Plus précisément, l'un des radiateurs, par exemple le radiateur 16, ainsi qu'une barrette de borne 23, est accouplé de manière fixe à l'une de ses extrémités avec un premier goujon 13, par des canne- lures et l'autre extrémité de ce radiateur est accouplée de façon mobile avec un second goujon 13', tandis que l'autre radiateur, 15, est accouplé de façon mobile au pre- mier goujon 13 à l'une de ses extrémités et il est accouplé de façon fixe à son autre extrémité avec le second goujon 13', avec un contact obtenu par l'intermédiaire de cannelu- res. Ce type de construction classique est désavantageux dans la mesure o l'une des extrémités correspondant aux bornes du radiateur 16 n'est pas assujettie de manière fixe par le goujon, ce qui fait que lorsque le radiateur 16 est fixé ou monté surun &lmen de la carcasse, i'extrémibéqui est accouplée de façon mobile ou tournante avec le goujon 13' tend à se déformer et à exercer un effort résiduel sur des puces de diodes qui sont encastrées dans le radiateur 16, dans la direction indiquée par une flèche sur la figure 5. Ceci pourrait entraîner une destruction des puces de dio- des, une rupture des fils conducteurs provenant des puces de diodes, un décollement de la matière de soudage utilisée pour fixer les puces de diodes, ou d'autres défauts. A cet égard également, on désire améliorer encore davantage la structure de redresseurs. En outre, les redresseurs classiques comprennent des radiateurs équipés de puces de diodes, et un substrat isolant placé face aux radiateurs, ce substrat isolant por- tant un ensemble de languettes de bornes, chacune d'elles étant connectée à une borne ou une cosse partant de la puce de diode correspondante, et à un fil conducteur provenant d'un enroulement de stator. Du fait que la languette de bor- ne est constituée par une seule plaquette sur laquelle la borne de la puce de diode et le fil conducteur provenant de l'enroulement de stator sont connectés à la même position, la chaleur qui est appliquée au moment de la connexion ou des efforts externes qui s'exercent à partir du c8té de l'enroulement de stator, ont tendance à être transmis par la languette de borne unique à la puce de diode qui est sensible à la chaleur et à l'effort ainsi appliqués. Ceci entraine également divers inconvénients décrits ci-dessus et conduit finalement à une dégradation de la fiabilité du redresseur. Un but de l'invention est de procurer un redres- seur ayant un fonctionnement extrêmement fiable. Un autre but de l'invention est de procurer un redresseur qui permette un refroidissement efficace. Un autre but encore de l'invention est de procu- rer un redresseur qui soit moins sensible à des défauts produits par la chaleur ou un effort résiduel. Des recherches approfondies ont permis de trouver qu'il était possible d'atteindre les buts ci-dessus en uti- _30 lisant un radiateur de type divisé, c'est-à-dire une paire de radiateurs, et en plaçant ces radiateurs dans un écoule- ment d'air, en faisant en sorte que l'air destiné au refroidissement des radiateurs soit introduit selon une con- figuration ou une relation déterminée. L'invention est basée sur la découverte précédente et elle procure un redresseur destiné à des alternateurs pour véhicules automobiles, comprenant une paire de radia- teurs conducteurs pour des c8tés positif et négatif, avec des puces de diodes juxtaposées encastrées dans chacun des radiateurs, un substrat isolant faisant face aux radiateurs et équipé d'une bande de bornes prévue pour être connectée à chacun des fils conducteurs provenant de puces de diodes correspondantes, et des ailettes de refroidissement formées sur le radiateur. Ces radiateurs sont placés dans la direc- tion radiale en parallèle l'un par rapport à l'autre dans un écoulement d'air, et l'air destiné à refroidir les radia- teurs est introduit à l'entrée de l'alternateur, par l'action d'un ventilateur de refroidissement, à travers des orifices d'entrée d'air qui sont formés sur un élément de la carcasse de l'alternateur. Un aspect de l'invention porte sur un redresseur incorporé dans un alternateur pour des véhicules automobiles comprenant: (a) une paire d'éléments de carcasse; (b) un arbre supporté par les éléments de carcasse; (c) un circuit magnétique de rotor emmanché sur l'arbre; (d) un mandrin d'enroulement incorporé dans le circuit magnétique de rotor; (e) un enroulement de rotor bobiné autour du circuit magnétique de rotor; (f) un stator; (g) un enroulement de stator bobiné autour du stator; (h) un ensemble de balais; (i) un porte-balais; (j) un ensemble de bagues collectri- ces; (k) un redresseur qui redresse le courant alternatif produit pour donner du courant continu et qui comporte une paire de radiateurs conducteurs pour les c8tés positif et négatif, dans chacun desquels sont encastrées des puces de diodes disposées en Juxtaposition, un substrat isolé placé _.... face aux radiateurs et équipé d'une languette de borne des- tinée à être connectée à chacun des fils conducteurs prove- nant de puces de diodes correspondantes, et des ailettes de refroidissement formées sur chacun des radiateurs; et (1) un ventilateur de refroidissement monté sur le circuit magnétique de rotor pour refroidir le redresseur; ce redresseur étant caractérisé en ce qu'il est placé dans un écoulement d'air correspondant à de l'air destiné à refroi- dir les radiateurs, qui est introduit à l'intérieur de l'alternateur à partir de l'extérieur de l'élément de car- casse de l'alternateur, à travers des orifices d'entrée d'air, par l'action du ventilateur de refroidissement, de façon que les radiateurs soient placés mutuellement en parallèle dans la direction radiale, dans l'écoulement d'air précité, dans une configuration telle que le substrat iso- lant se trouve en amont dans l'écoulement d'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La suite de la description se réfère aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue de c8té partiellement arrachée d'un alternateur prévu pour l'utilisation dans des véhicules, comprenant le dispositif redresseur de l'inven- tion; La figure 2 est une vue en élévation de face d'un redres- seur conforme un mode de réalisation de l'invention, fixé sur le flasque de l'alternateur; La figure 3 est une vue en élévation par l'arrière du redresseur représenté sur la figure 2; La figure 4 est une vue de c8té du redresseur représenté sur la figure 2; La figure 5 est une coupe latérale de la partie importante du redresseur classique; Les figures 6A et 6B sont respectivement une vue en élévation de face et une vue latérale du radiateur du c8té négatif dans le redresseur de l'invention; La figure 7 est une coupe de la partie importante du redresseur de l'invention, illustrant le fonctionnement de celui-ci; La figure 8A est une vue d'arrière en élévation d'un redresseur conforme à un mode de réalisation préféré de l'invention; La figure 8B est une vue d'arrière en élévation d'un redresseur conforme à un autre mode de réalisation de l'in- vention; La figure 9 est une vue latérale du redresseur représenté sur la figure 8A; La figure 10A est une vue en élévation par l'arrière agrandie de la partie importante du redresseur représenté sur la figure 8A; La figure lOB est une vue en élévation par l'arrière agrandie de la partie importante du redresseur représenté sur la figure 8B; La figure 11 est une coupe de la partie importan- te du redresseur représenté sur la.figure 9; La figure 12 est une coupe latérale partielle du redres- seur conforme à un mode de réalisation supplémentaire de l'invention, illustrant l'accouplement de radiateurs et d'un substrat isolant; Les figures 13A, 13B et 13C sont respectivement une vue en élévation de face, une vue en élévation par l'arrière et une vue latérale du redresseur conforme à un autre mode de réalisation préféré de l'invention; et Les figures 14X et 14Y sont des coupes respecti- ves selon les lignes X-X et Y-Y de la figure 13A. Sur les figures 1 à 4, la référence 1 désigne un alternateur pour des véhicules automobiles tels que des voitures ou autres. L'alternateur 1 comprend une paire d'éléments de carcasse la et lb supportant un arbre tour- nant 2 auquel est fixé, par exemple par emmanchement, un circuit magnétique de rotor du type à griffes, 3. Une poulie 4 est fixée à une extrémité de l'arbre et le circuit magné- tique de rotor contient un mandrin d'enroulement 5 autour duquel est bobiné un enroulement de rotor 6. L'alternateur comprend également un stator 7 autour duquel est bobiné un enroulement de stator 7a, un ensemble de balais 8 supportés ou maintenus de façon élastique ou flexible, par exemple par des ressorts, au moyen d'un porte-balais 8a, un ensemble de bagues collectrices 9 en contact glissant avec les balais, et un redresseur 10 destiné à redresser le courant alterna- tif qui est produit. Les éléments ou organes autres que le redresseur 10 peuvent être construits de la manière classi- que. Le redresseur 10 est monté ou fixé par un ensemble de goujons 13 sur un flasque 11, qui est une plaque annulaire montée face à la surface latérale du circuit magnétique de rotor 3, et ce flasque porte également le porte-balais 8a, un régulateur 12 et divers autres éléments, si on le dési- re. Le redresseur 10 est placé dans un écoulement d'air et l'air destiné au refroidissement des radiateurs est intro- duit à l'intérieur de l'alternateur 1 à partir de l'exté- rieur de celui-ci, à travers des orifices d'entrée d'air (non représentés) qui sont formés dans les éléments de car- cassela et lb. U'écoulementd'air est produit et dirigé dans la direction coincidant avec l'axe du circuit magnétique de rotor 3 par l'action d'un ventilateur de refroidissement 3a qui est formé de manière unitaire avec le circuit magnéti- que de rotor 3, ou est solidaire de celui-ci. L'air qui est ainsi introduit s'écoule avec un mouvement tourbillonnaire en direction de l'axe de l'arbre 2, il atteint le ventila- teur de refroidissement 3a, refroidit l'enroulement de stator 7a, et il est évacué ou expulsé de l'alternateur par des orifices de sor- tie d'air (non représentés) qui sont formés dans les éléments de carcasse la et lb. Le redresseur 10 comprend une matière ou un substrat isolant 14 qui est placé face à une paire de radiateurs 15 et 16 qui sont fixés sur l'élément de carcas- se conjointement au substrat 14, par exemple au moyen des deux goujons 13 et 13'. Les radiateurs 15 et 16, qui sont respectivement des radiateurs du côté positif et du côté négatif, sont disposés en superposition, l'un au-dessus de l'autre. Les goujons 13 et 13' traversent respectivement les extrémités de chaque radiateur 15 ou 16, et ces radiateurs sont mutuellement isolés par des moyens appropriés, par exemple par un isolateur 17 intercalé entre eux. Bien que le montage des radiateurs 15 et 16 puisse être d'un type classique, comme représenté sur la figure 5, il est préféra- ble que les radiateurs 15 et 16 soient assemblés par les goujons 13 et 13' conformément à un mode de réalisation de l'invention qu'on décrira ultérieurement. Le radiateur du côté positif, 15, est placé plus près de l'axe du circuit magnétique de rotor 3, et le radiateur du côté négatif, 16, est placé du côté extérieur, c'est-à-dire du côté plus éloi- gné que le radiateur 15, à partir de l'axe de l'arbre 2. Les radiateurs 15 et 16 sont disposés mutuellement en parallèle et ils sont placés parallèlement à la direction de l'écoule- ment d'air, de façon que le substrat isolant 14 soit en aval dans l'écoulement d'air. Les radiateurs 15 et 16 compor- tent des ailettes de refroidissement respectives 15a et 16a qui font saillie à partir d'eux. Des puces de diodes sont encastrées dans les radiateurs 15 et 16, sur les surfaces extérieures respecti- ves de ceux-ci, dans des parties désignées par la référence 18. Les puces de diodes sont disposées en une rangée sur les radiateurs, et les fils conducteurs 18a qui proviennent des diodes respectives sont connectés à des plaquettes de bornes correspondantes 20 et 21 auxquelles sont connectés des fils conducteurs 7b provenant de l'enroulement de stator 7a, ce qui forme un circuit de base de l'alternateur. Sur les figures 2 à 5, la référence 24 désigne un élément dans lequel est incorporé un condensateur destiné à éviter la génération de bruit, et des plaquettes de bornes 24a qui partent de l'élément 24 sont respectivement interca- lées entre le substrat isolant 14 et le radiateur du côté positif, 15, et entre lisolateur 17 et le radiateur du côté négatif, 16, et ces plaquettes sont fixées par le goujon 13 à une extrémité du substrat isolant 14. En fonctionnement, on fait passer un courant par le balai 8 et la bague collectrice 9 en direction du circuit magnétique de rotor 3, qui est mis en rotation par la poulie 4 et l'arbre tournant 2, de façon à induire un courant alter- natif dans l'enroulement de stator 7a, et ce courant est redressé par le redresseur 10. Le régulateur 12 régule la tension de sortie. Ce fonctionnement est connu et on n'en donnera pas une description détaillée. La rotation de l'arbre tournant 2 fait tourner le ventilateur de refroidis- sement 3a, pour qu'un écoulement de fluide froid ou un école - ment d'air traverse les orifices d'entrée d'air formés dans les éléments de carcasse la et lb et refroidisse l'enroule- ment de stator 7a et les ailettes de refroidissement 15aetl6a. Dans un mode de réalisation préféré de l'inven- tion, les ailettes de refroidissement 15a et 16a s'étendent en saillie dans au moins trois directions (figures 2 à 7). Plus précisément, le radiateur du côté négatif, 16, comporte un ensemble d'ailettes de refroidissement 16a qui font saillie à partir de quatre surfaces du radiateur 16, c'est-à- dire sur les surfaces avant et arrière du radiateur 16, lorsqu'on le regarde dans la direction de l'axe de l'arbre 2 (ou de l'écoulement-d'air) , et sur les surfaces intérieure et extérieure du radiateur 16 lorsqu'on le regarde par le côté de l'arbre (la surface latérale du radiateur 16 qui fait face au radiateur 15 est la surface intérieure du radiateur 16). Les ailettes de refroidissement 16a sont mutuellement espacées sur les surfaces avant et arrière et sur la surface intérieure. Cependant, sur la surface exté- rieure, les ailettes de refroidissement 16a sont disposées dans des zones en dehors des parties dans lesquelles les puces de diodes sont encastrées (figure 6B). D'autre part, la disposition d'un ensemble d'ailettes 15a sur le radiateur du côté positif, 15, est pratiquement la même que celle des ailettes de refroidissement 16a sur le radiateur 16, à l'exception du fait que le radiateur 15 ne comporte pas d'ailette de refroidissement sur la surface extérieure,c'est-à-dire la surface faisant face au radiateur du c8té négatif, ou radiateur 16. Ainsi, le radiateur 16 comporte des ailettes de refroidissement 16a sur les surfa- ces avant et arrière et sur sa surface-intérieure. Cepen- dant, certaines des ailettes de refroidissement 15a qui se trouvent sur la surface intérieure du radiateur 15 sont cou- pées de façon que les extrémités des ailettes qui font face au capot 8b, qui est solidaire du porte-balais 8a et qui entoure la bague collectrice 9, soient disposées le long d'une courbe imaginaire concentrique par rapport à la péri- phérie du capot 8b, et espacée de cette dernière d'une dis- tance prédéterminée, afin d'éviter le contact avec le capot 8b (figures 2 et 3). Les parties des ailettes de refroidis- sement 15a qui se trouvent sur la surface avant ou surface côté amont du radiateur 15 peuvent de préférence comporter un revêtement isolant 19, de façon à assurer l'isolation des ailettes t5a par rapport à l'élément de carcasse la (figure 7). L'existence d'ailettes de refroidissement de gran- de longueur s'étendant sur la surface intérieure du radia- teur du côté positif, 15, et de celles s'étendant sur les surfaces intérieure et extérieure du radiateur du côté néga- tif, 16, améliore les caractéristiques ou le rendement de refroidissement du redresseur 10, du fait que les ailettes de grande longueur peuvent directement recevoir l'air de refroidissement, ce qui fait que le refroidisse- ment peut avoir lieu sur une surface d'aire élevée. Lorsque le moteur du véhicule automobile tourne à faible vitesse, l'écoulement d'air est faible, ou le débit d'air est réduit. Dans cette situation, les ailettes de refroidisse- ment 15a et 16a qui s'étendent en direction du ventilateur de refroidissement 3a, en particulier, refroidissent effi- cacement les radiateurs 15 et 16. D'autre part, une vites- se de rotation élevée du moteur provoque un écoulement d'air important; dans ces conditions, les ailettes de refroidis- sement de grande longueur, qui ont des surfaces d'aire éle- vée, contribuent dans une large mesure au refroidissement des radiateurs. Par conséquent, il est possible d'optimiser les conditions de refroidissement du redresseur en corres- pondance avec le débit d'air donné, qui peut varier en fonction de la vitesse de rotation du moteur du véhicule automobile. La structure cidessus est avantageuse par le fait suivant. Bien que l'écoulement d'air vers le radiateur 16 soit partiellement obstrué par le flasque 11, on peut com- penser la diminution de l'efficacité de refroidissement par l'augmentation que procure l'existence des ailettes de refroidissement 16a sur la surface latérale extérieure du radiateur 16, ce qui garantit le maintien d'une efficacité de refroidissement élevée. En outre, le revêtement isolant 19 qui est formé sur la partie du radiateur du côté positif qui se trouve en amont de l'écoulement d'air, maintient ou renforce la rigidité diélectrique entre le radiateur 15 et l'élément de carcasse la, qui correspond au côté néga- tif. Même lorsque des sels ou des poussières s'accumulent sur le radiateur 16 et l'élément de carcasse la ou entre eux, on peut empêcher que ces éléments ne fassent apparal- tre un court-circuit ou subissent une corrosion galvanique, ce qui contribue encore davantage à l'amélioration de la fiabilité du redresseur 10. On expliquera ci-après un autre mode de réalisa- tion préféré du redresseur conforme à l'invention, en se référant aux figures 8A à 11. Dans ce mode de réalisation, le substrat isolant 14 est constitué par des parties 14a, 14c et 14d formées d'un seul tenant, c'està-dire des guides cylindriques 14a, dans lesquels les goujons 13 sont insérés de façon mobile ou avec jeu, formées d'un seul tenant avec des parties de support 14b ayant des cavités respectives dans lesquelles des collets 13a des goujons 13 sont appli- qués ou logés pour supporter le substrat isolant 14, et une paire d'embases 14c et 14d formées entre les parties de sup- port 14b de façon à faire face aux radiateurs respectifs 15 et 16. L'embase 14d qui fait face au radiateur du côté néga- tif, 16, comporte des languettes de bornes 20 et 21 auxquelles sont connectées les extrémités de fils conduc- teurs provenant des puces de diodes qui sont encastrées dans les radiateurs 15 et 16. Dans une variante représentée sur les figures 8A et 10A, on utilise trois languettes de bornes 20 pour des puces de diodes normales et une languette de borne 21 pour une puce de diode de point neutre. La puce de borne 21 pour la diode de point neutre est placée à l'intérieur, en étant intercalée entre les languettes de bornes 20, 20. Ainsi, la languette de borne 21 sépare en deux régions les zones de génération ou de dissipation de chaleur des radiateurs 15 et 16. Du fait que les diodes de point neutre reçoivent une puissance faible et produisent une plus faible quantité de chaleur, la languette de neutre pour la diode de point neu- tre dissipe une plus petite quantité de chaleur que la lan- guette de borne pour des diodes normales, et du fait qu'aucune des languettes de bornes de type normal, 20, n'est directement intercalée entre d'autres languettes de bornes de type normal, cette structure permet un refroi- dissement efficace des radiateurs. En outre, l'embase 14c qui fait face au radiateur du côté positif, 15, est plus petite que l'embase 14d, du fait qu'elle ne comporte pas une partie faisant face à la région occupée par les languettes de bornes 20, 20, de façon à former un espace ouvert 14e (figure 10A). Les ailettes de refroidissement 15a qui s'éten- dent à partir de la surface du radiateur 15 faisant face à l'espace ouvert 14e peuvent avantageusement être remplacées par des ailettes de refroidissement plus longues, 15b, de façon que leurs extrémités puissent atteindre l'espace ouvert 14e et affleurer pratiquement la surface supérieure de l'embase 14c, comme le montre la figure 9. L'utilisation des ailettes de refroidissement 15b, qui ont une aire plus élevée, améliore encore davantage l'efficacité du refroi- dissement des radiateurs 15. Il est préférable d'utiliser les radiateurs 15 et 16, qui ont des ailettes de refroidis- sement s'étendant dans au moins trois directions, comme le montrent les figures 2 à 7, bien que la répartition et la disposition des ailettes de refroidissement 15a (15b) et 16a sur les radiateurs 15 et 16 ne soient pas limitées à celles représentées sur les figures 2 à 7. Dans le mode de réalisation qui est représenté sur les figures 8A à 11, la disposition et la répartition des ailettes de refroidissement sont pratiquement les mêmes que celles représentées sur les figures 2 à 7,à l'excetiondufait que certaines des ailettes de refroidissement 15a comportent des prolongements 15b, comme le montrent les figures 9 et 11. Dans ce cas, les ailettes de refroidissement 15a qui compor- tent des parties prolongées 15b font face à la région du radiateur 15 dans laquelle sont encastrées deux diodes à - puissance d'entrée élevée qui produisent une grande quantité de chaleur, ce qui permet d'améliorer l'efficacité du refroidissement de cette région et d'obtenir un refroidisse- ment uniforme. EXENPLE On a comparé, en fonctionnement, deux types de redresseurs de l'invention, comprenant des ailettes de refroidissement 15a avec des prolongements 15b(qu'on appellera ci-après simplement des "grandes ailettes de refroidissement"), c'est-à-dire un redresseur tel que celui représenté sur la figure 10A, dans lequel la languette de borne 21 pour la puce de diode de point neutre a été placée à l'intérieur, et un autre dans lequel la languette de bor- ne 21 était du côté extérieur (figure lOB), avec un redres- seur qui avait la même configuration de puces de diodes que ci-dessus, mais qui ne comportait ni un espace ouvert 14e ni des ailettes de refroidissement avec des prolongements 15b (ce qu'on appellera simplement ci-après des "petites ailet- tes de refroidissement"). Les résultats obtenus sont indiqués dans les Tableaux 1 et 2 ci-dessous, dans lesquels le carac- tère A désigne une puce de diode de point neutre et les caractères B, C et D désignent des puces de diodes normales. Tableau 1 Répartition de température Radiateur du Radiateur du côté (+) côté (-) (oC) (oC) Disposition des puces de diodes B A C D B A C D Forme des ailettes: Petites 89 93 106 102 83 88 96 92 Grandes 84 88 99 96 - - - - Tableau 2 Répartition de température Radiateur du Radiateur du côté (+) côté (-) (oc) (orC) Disposition des puces de diodes A B C D A B C D Forme des ailettes: Petites 77 102 113 106 74 94 102 95 Grandes 75 98 109 99 - - - - D'après les résultats indiqués dans les Tableaux 1 et 2 ci-dessus, on peut voir que l'existence de l'espace ouvert 14e et des ailettes de refroidissement 15a comportant des prolongements 15b a amélioré l'efficacité du refroidisse- ment des radiateurs et a fait apparaître une répartition de température plus uniforme. Il est également évident d'après les résultats représentés dans les Tableaux 1 et 2 que le fait de placer à l'intérieur la puce de diode de point neu- tre a considérablement amélioré les caractéristiques de refroidissement des radiateurs, et que la configuration dans laquelle la puce de diode de point neutre était placée à l'extérieur, conjointement à l'existence d'ailettes de refroidissement munies de prolongements, s'est également révélée efficace, bien que dans une moindre mesure. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, dont la partie importante est représentée sur la figure 12, les goujons 13 sont introduits de façon mobile ou avec jeu dans le substrat isolant 14, comportant sur sa surface inférieure des cavités respectives dans lesquelles des collets 13a des goujons 13, formés en une seule pièce avec ces derniers, sont appliqués ou logés, pour supporter le substrat isolant 14 au voisinage de l'une de ses extrémités. Des guides cylindriques 14a, dans lesquels sont insérés les goujons 13, font saillie à partir de la surface supérieure du substrat isolant 14, en étant formés en une seule pièce avec ce dernier. Les deux extrémités du radiateur du côté positiI sont accouplées aux guides 14a de façon que les extrémités du radiateur 15 soient fixées aux goujons 13 d'une manière isolée, en posi- tion médiane sur la hauteur de ces goujons. Un isolateur 17 comportant un trou dans lequel est introduit le goujon 13, et une partie formant une cavité annulaire contre laquelle porte le sommet du guide cylindrique en saillie 14a, est placé de façon que le côté inférieur de l'isolateur 17 se trouve sur le côté supérieur du radiateur 15. Le côté supé- rieur de l'isolateur 17 est en contact avec une extrémité du radiateur du côté négatif, 16, qui est fixée solidement au goujon 13, par exemple par emmanchement, au moyen d'une partie cannelée 13b qui est formée près de l'extrémité du goujon 13. D'autres parties peuvent être constituées comme dans les autres modes de réalisation décrits. Une tige de borne 22 est emmanchée sur l'une des extrémités du radiateur du caté positif, 15, par l'intermédiaire d'une partie cannelée (non représentée), et l'une des extrémités d'une barrette * de borne 23 est emmanchée sur la partie cannelée (figure 2). Sur la figure 12, un élément 24, dans lequel est incorporé un condensateur destiné à empêcher la génération de bruit, comporte des bornes 24a qui partent de cet élément et qui sont respectivement intercalées entre le substrat isolant 514 et le radiateur du côté positif 15, et entre l'isolateur 17 et le radiateur du côté négatif 16, à une extrémité du substrat isolant 14. Les radiateurs 15 et 16 sont mutuelle- ment isolés au moyen du guide cylindrique 14a et de l'isola- teur 17. Le redresseur qui est ainsi construit est fixé fermement, d'une part sur le flasque 11, avec des écrous 25 du côté inférieur du goujon 13, et d'autre part sur l'élé- ment de carcasse la, du côté supérieur du goujon 13, avec des écrous 25. Dans le redresseur conforme au mode de réalisation ci-dessus, le radiateur du côté positif, 15, qui est accouplé à ses deux extrémités aux goujons 13, de maniè- re isolée, est bloqué par le substrat isolant 14 et le radiateur du côté négatif, 16, qui est solidement emmanché sur les goujons 13 à ses deux extrémités, par l'intermédiai- re de la partie cannelée 13b. Cette structure établit un accou- plement rigide avec les goujons, ce qui fait que le radia- teur du côté négatif, 16, peut être fixé fermement au goujon 13. Ainsi, lorsqu'on monte le redresseur 10 sur l'élément de carcasse la, on peut éviter effectivement une possibilité susceptible d'apparattre, consistant en une déformation du radiateur du côté positif, qui exerce un effort résiduel sur le radiateur du côté négatif, 16, et provoque ainsi une cassure des puces de diode encastrées dans ce dernier. On obtient ainsi un redresseur ayant une meilleure fiabilité. En outre, dans le redresseur conforme à ce mode de réalisation, le radiateur du côté positif, 15, et la barret- te de borne 23 sont accouplés en étant en contact au moyen de cannelures, par l'intermédiaire de la tige de borne 22, par opposition à l'accouplement au moyen du goujon 13; ceci assure l'accouplement entre le radiateur 15 et la barrette 23. Chacun des goujons 13 est connecté au côté négatif, qui est mis à la masse, ce qui fait qu'il n'est pas nécessaire d'assurer l'isolation entre l'élément de carcasse la et le goujon 13 lorsqu'on fixe le redresseur sur l'élément de car- casse la, contrairement au cas dans lequel le radiateur du côté positif, 15, est emmanché sur le goujon 13, ce qui per- met de simplifier la construction. On décrira ci-après en détail un autre mode de réalisation préféré du redresseur de l'invention, en se référant aux figures 13A à 14Y. Dans ce mode de réalisation, la languette de borne 21 pour la puce de diode de point neu- tre est constituée par une paire d'éléments de languette 21a et 22b placés en superposition, l'un au-dessus de l'autre. La partie à nu de la languette de borne 21 qui est interca- lée entre les embases 14a et 14b'comnporte une cavité 21c qui est prévue de façon à se connecter à la borne 18 qui part de la puce de diode encastrée dans le radiateur du côté positif, 15. D'autre part, la partie de la languette de borne 21 qui fait saillie à partir de l'embase 14b'faisant face au radia- teur du côté négatif, 16, est constituée par des éléments de languette 21a et 21b qu'on courbe de façon qu'ils se sépa- rent mutuellement en étant dirigés vers le haut et vers le bas, c'est-àdire vers le côté du radiateur du côté négatif, 16, et le côté de l'enroulement de stator 7a. L'élément de languette supérieur 21a comporte une cavité 21e destinée à permettre l'accouplement et la connexion avec la borne 18 de la puce de diode qui est encastrée dans le radiateur du côté négatif, 16. D'autre part, l'élément de languette inférieur 21b com- porte une cavité 21f dans laquelle est logé et connecté le fil conduc- teur 7b qui provient de l'enroulement de stator 7a (ou bien le fil de l'enroulement de stator 7a lui-même). Il est pré- férable que les cavités 21e et 21f soient formées dans des positions mutuellement déviées dans la direction longitudi- nale de l'embase 14V. La cavité 21f prévue pour l'accouple- ment, et la connexion qui est formée dans 3 'élément de languette inférieur 21b, a pratiquement la forme d'un triangle relativement grand, ce qui facilite l'accouplement des trois fils conduc- teurs 7b avec l'élément de languette 21b, et empêche que les fils conducteurs 7b ne s'échappent de la cavité 21f au moment du Itreft. L'élément de languette inférieur 21b tra- verse l'embase 14a faisant face au radiateur du côté positif, , comme le montre la figure 14Y. D'autre part, les autres languettes de bornes 20 sont constituées par deux éléments de languettes, à savoir respectivement des éléments de languettes supérieur et infé- rieur 20a et 20b, formés en pliant une plaque de métal au milieu. A l'une des parties d'extrémités de chaque languette de borne 20 qui est placée entre les embases 14a' et 14b' se trou- ve une cavité 20c prévue pour l'accouplement et la connexion avec la borne 18a qui provient de la puce de diode encastrée dans le radiateur du côté positif, 15. D'autre part, la partie d'extrémité de chaque languette de borne 20 qui fait saillie vers l'extérieur à partir de l'embase 14' faisant face au radiateur du côté négatif 16, est formée comme dans le cas de la languette de borne 21, par des éléments de languette a et 20b qu'on obtient en pliant au milieu une plaque de métal, de façon que ces éléments soient disposés à distance l'un de l'autre, vers le haut et vers le bas, c'est-à-dire du côté du radiateur du côté négatif, 16, et du côté de l'enroulement de stator 7a, comme le montre la figure 14X. L'élément de languette supérieur 20a comporte une cavité e destinée à permettre l'accouplement et la connexion avec la borne 18a de la puce de diode qui est encastrée dans le radiateur du côté négatif, 16. D'autre part, l'élément de languette inférieur b comporte une cavité 20a dans laquelle est logé et connecté le fil conducteur 7bprovenant de l'enroulement de stator 7a (ou le fil de l'enroulement de stator 7a lui-même). Il est préféra- ble que les cavités 20e et 20f soient placées dans des posi- tions mutuellement déviées dans la direction longitudinale de l'embase 14b. Dans la structure ci-dessus, les languettes de bor- nes 20 et 21 fixées au substrat isolant 14 comportent les éléments de languettes supérieurs et inférieurs respectifs mutuellement séparés, auxquels sont respectivement connectés le fil conducteur 7b provenant de l'enroulement de stator 7a et la borne 18a qui est reliée à la puce de diode, ce qui fait qu'on peut effectivement empêcher que la chaleur appli- quée au moment de la formation de connexions et l'effort résiduel provenant de l'enroulement de stator 7a affectent directement les puces de diodes. Lorsqu'on forme les conne- xions, on engage les bornes 18a du c8té des puces de diodes dans les cavités 20e et 21e qui sont formées dans les élé- ments de languettes supérieurs 20a et 21a, tandis qu'on engage les fils conducteurs 7b provenant de l'enroulement de stator 7a dans les cavités 20f et 21f qui sont formées dans les éléments de languettes inférieurs 20b et 21b, et on rétreint ces cavités pour réaliser une fixation temporaire, suivie par une connexion finale, par exemple par soudage. Du fait que le fil conducteur 7b est relativement épais, une quantité considérable de chaleur est nécessaire pour le con- necter à la languette de borne. Cependant, la séparation des éléments de languettes vers le haut et vers le bas permet d'éviter une influence directe sur les puces de diodes, par les bornes 18, de la chaleur appliquée au moment de la for- mation des connexions, et de l'effort résiduel qui s'exerce à partir de l'enroulement de stator 7a. Par conséquent, les puces de diodes qui sont sensibles à la chaleur et à un effort externe peuvent être protégées efficacement, ce qui procure une fiabilité élevée pour le dispositif redresseur JOqui est obtenu. Du fait que les puces de diodes sont fra- giles, il est nécessaire de prendre de grandes précautions lorsqu'on les fixe aux radiateurs 15 et 16; on peut tout d'abord connecter de façon préliminaire les bornes 18a des puces de diodes aux éléments de languettes 20a et 21a pour former des modules d'assemblage, après quoi on monte ces modules dans l'alternateur 1, comme on le fait habituelle- ment. En outre, la disposition déviée dans la direction longitudinale de l'embase 141 des cavités 20e et 20f qui sont formées dans les éléments de languettes supérieur et inférieur 20a et 20b, ou des cavités 21e et 21f qui sont formées dans les éléments de languettes supérieur et infé- rieur 21a et 21b, facilite l'opération de réalisation de connexions avec le fil conducteur 7b ou la borne 18a. Cette configuration est également avantageuse dans la mesure o elle permet d'éviter des inconvénients tels qu'un contact accidentel d'un fer à souder avec l'élément de languette supérieur 20a ou 21a, au moment de la connexion du fil con- ducteur 7b sur la languette de borne. En outre, en dépit du fait que les languettes des bornes 20 aient une forme telle qu'on courbe au milieu une seule plaque de métal pour former des éléments de languette supérieur et inférieur superposés, il n'y a pas d'augmenta- tion du nombre de pièces utilisées. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Redresseur incorporé dans un alternateur pour des véhicules automobiles comprenant: (a) une paire d'élé- ments de carcasse (la, lb); (b) un arbre (2) supporté par les éléments de carcasse (la, lb); (c) un circuit magnéti- que de rotor (3) emmanché sur l'arbre (2); (d) un mandrin d'enroulement (5) incorporé dans le circuit magnétique de rotor; (e) un enroulement de rotor (6) bobiné autour du mandrin d'enroulement; (f) un stator (7); (g) un enroulement de stator (7a) bobiné autour du stator; (h) un ensemble de balais (8); (i) un portebalais (8a); (j) un ensemble de bagues collectrices (9); (k) un redresseur (10) qui redresse le courant alternatif produit pour donner du courant continu et qui comporte une paire de radiateurs con- ducteurs (15, 16) pour les côtés positif et négatif, dans chacun desquels sont encastrées des puces de diodes dispo- sées en juxtaposition, un substrat isolé (14) placé face aux radiateurs (15, 16) et équipé d'une languette de borne (20, 21) destinée à être connectée à chacun des fils conducteurs provenant de puces de diodes correspondantes, et des ailettes de refroidissement (15a, 16a) formées sur chacun des radiateurs; et (1) un ventilateur de refroidissement (3a) monté sur le circuit magnétique de rotor (3) pour refroidir le redresseur; ce redresseur étant caractérisé en ce qu'il est placé dans un écoulement d'air correspondant à de l'air destiné à refroidir les radiateurs, qui est introduit à l'intérieur de l'alternateur à partir de l'exté- rieur de l'élément de carcasse (la) de l'alternateur, à tra- vers des orifices d'entrée d'air, par l'action du ventila- teur de refroidissement (3a), de façon que les radiateurs soient placés mutuellement en parallèle dans la direction radiale, dans l'écoulement d'air précité, dans une configu- ration telle que le substrat isolant (14) se trouve en aval dans l'écoulement d'air. 2. Redresseur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les radiateurs (15, 16) comportent les ailettes de refroidissement (15a, 16a) qui s'étendent a partir d'eux dans au moins trois directions, ces ailet- tes de refroidissement (15a, 16a) étant placées au moins sur les faces avant et arrière des radiateurs, lorsqu'on regarde dans la direction de l'écoulement d'air, et sur la face latérale dans la direction de l'écoulement d'air. 3. Redresseur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le radiateur du côté positif (15) compor- te les ailettes de refroidissement (15a) sur ses surfa- ces avant, arrière et intérieure, et le radiateur du côté négatif (16) comporte les ailettes de refroidisse- ment (16a) sur ses surfaces avant, arrière, intérieure et extérieure. 4. Redresseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en -ce que les ailettes de refroidissement (15a) qui se trouvent sur la surface avant du radiateur du côté positif (15) sont recouvertes d'un revêtement isolant (19) dans la région qui fait face à l'élément de carcasse (la) auquel le redresseur (10) est fixé. 5. Redresseur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le substrat isolant (14) comprend des guides cylindriques (14a) dans lesquels des goujons (13) sont introduits de façon mobile, des parties de support (14b) formées d'un seul tenant avec les guides cylindri- ques, ces parties de support comportant des cavités res- pectives dans lesquelles des collets (13a) des goujons sont logés pour supporter le substrat isolant (14), et une paire d'embases (14c, 14d) formées entre les parties de support de façon à faire face respectivement aux ra- diateurs du côté positif et du côté négatif (15, 16). 6. Redresseur selon la revendication 5, caracté- risé en ce que le radiateur du côté positif (15) compor- te une échancrure formant un espace ouvert (14e). 7. Redresseur selon la revendication 6, caracté- risé en ce que les ailettes de refroidissement (15a) qui se trouvent sur la surface du radiateur du côté positif (15) faisant face au substrat isolant (14) comportent des prolongements (15b) qui font face à l'espace ouvert (14e) et s'étendent jusqu'à celui-ci, ces prolongements (15b) affleurant pratiquement la surface supérieure de l'embase (14c) du substrat isolant (14) faisant face au radiateur du côté positif (15). 8. Redresseur selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 7, caractérisé en ce que les puces de diodes sont disposées dans les radiateurs (15, 16) de façon qu'une diode de point neutre soit placée à l'inté- rieur. 9. Redresseur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les radiateurs (15, 16) et le substrat isolant (14) sont fixés par une paire de goujons (13) ayant des collets- respectifs (13a) supportant des extré- mités correspondantes du substrat isolant (14), les deux extrémités du radiateur du côté positif (15) et les deux extrémités du radiateur du côté négatif (16) étant res- pectivement disposées du côté du collet (13a) et du côté du sommet du goujon opposé au collet, et accouplées aux goujons de façon que le radiateur du côté positif (15) soit isolé des goujons et que le radiateur du côté néga- tif (16) soit isolé du radiateur du côté positif (15), le radiateur du côté positif (15) étant intercalé entre le radiateur du côté négatif (16) et le substrat isolant (14), et les extrémités du radiateur du côté négatif (16) étant fermement accouplées aux goujons. 10. Redresseur selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les extrémités du radiateur du côté négatif (16) et les goujons (13) sont en contact mutuel par l'intermédiaire de cannelures. 11. Redresseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce gue la languette de borne (20, 21) compor- te, à son extrémité faisant saillie vers l'extérieur à partir de l'embase (14a', 14b') une paire d'éléments de languettes (20a, 20b; 21a, 21b) qui sont superposés l'un au-dessus de l'autre en étant mutuellement espacés et qui comportent des cavités respectives (20e, 20f; 21e, 21f), l'une étant prévue pour être reliée aux fils conducteurs (7b) provenant de l'enroulement de stator (7a), et l'autre étant prévue pour être reliée & la bor- ne (18, 18a) qui provient de la puce de diode encastrée dans le radiateur du côté négatif (16), et l'autre ex- trémité de la languette de borne (20, 21) qui se trouve entre les embases (14a', 14b') du substrat isolant com- portant une cavité (20c, 21c) prévue pour être reliée à la borne (18, 18a) qui provient de la puce de diode cor- respondante qui est encastrée dans le radiateur du côté positif (15). - 12. Redresseur selon la revendication 11, carac- térisé en ce que les éléments de languettes (20a, 20b; 21a, 21b) sont déviés dans la direction de la longueur de l'embase (14a', 14b'). 13. Redresseur selon la revendication 11, carac- térisé en ce que la cavité (20c, 21c) qui est formée dans les éléments de languettes (20a, 20b; 21a, 21b) à l'extrémité qui se trouve entre les embases (14a', 14b') du substrat isolant (14) a une forme triangulaire.