FR 2604402 A1 19880401 FR 8613439 A 19860926 BOîTIER DE CHAUFFAGE ET DE DISTRIBUTION D' AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un boîtier de chauffage et de distribution d' air pour véhicule automobile comportant une entrée d' air froid en arrière de laquelle l'air est réparti par 1' intermédiaire d' un premier volet, soit directement dans une chambre, soit dans un canal d' air équipé d'un radiateur de réchauffage et aboutissant à ladite chambre en arrière de laquelle un second et un troisième volets pivotants répartissent 1' air soit vers une sortie de ventilation, soit vers une sortie de désembuage, soit vers une sortie de chauffage vers le sol. On connait des boîtiers conformes à la description ci-dessus servant à proleter de 1' air dans 1' habitacle, soit vers le pare-brise (désembuage), soit vers le sol, soit vers les aérateurs du tableau de bord. Le brevet FR A 81 18961 décrit un tel dispositif. Il comporte un premier volet de mixage pour aiguiller 1' air soit directement vers des volets de répartition, soit vers un canal de dérivation où 1' air est réchauffé. La répartition d' air, en aval du radiateur, vers les diverses sorties est réalisée par trois volets de répartition. La synchronisation des mouvements de rotation des trois volets nécessite un système de transmission assez compliqué. La présente invention a pour but de fournir un boîtier de chauffage et de distribution d' air ne comprenant que trois volets pivotants actionnés par un système de manoeuvre simplifié. Ce boîtier permet de moduler l'air admis en ventilation au profit ou au détriment du chauffage sol. Le boîtier selon l'invention est caractérisé par le fait que le second volet pivotant contrôle le passage d' air vers deux voies dont 1' une est la sortie de ventilation et 1' autre conduit au troisième volet de manière à obturer 1' une ou 1' autre des deux voies ou à laisser le passage vers les deux voies, ledit troisième volet contrôlant le passage d' air vers la sortie de chauffage au sol et vers la sortie de désembuage de manière à répartir I'air soit sur 1' une ou l'autre desdites sorties, soit sur les deux à la fois. Selon une caractéristique, le second et le troisième volets sont couplés en rotation. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d' exemple et représenté par les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe du boîtier selon l'invention, - la figure 2 représente le boîtier distribuant 1 air sur la voie de ventilation, les voles de désembuage et de chauffage au sol étant complètement isolées, - la figure 3 représente le boîtier distribuant 1' air sur les voies de ventilation et de chauffage au sol, la voie de désembuage étant isolée, - la figure 4 représente le boîtier distribuant 1' air sur la voie de chauffage au sol maximum, les voies de ventilation et de désembuage étant isolées, - la figure 5 représente le boîtier distribuant 1' air sur les voies de désembuage et de chauffage au sol, la voie de ventilation étant isolée, - la figure 6 représente le boîtier distribuant 1' air sur la voie de désembuage, les voies de ventilation et de chauffage au sol étant isolées. Le boîtier représenté sur les figures comprend un carter 1 muni d' une entrée 11 servant à l'admission d' air froid, d'une sortie d'air 12 servant à projeter de 1' air dans les aérateurs par Il intermédiaire de conduits, d'une sortie 13 servant à projeter l'air sur le pare-brise, d'une sortie 14 servant à projeter 1' air vers le sol. Le carter est cloisonné par une paroi 15 délimitant un canal f6 de circulation d'air débouchant en amont sur 1' entrée 11 et en aval sur une chambre interne 17 qui communique directement avec 1' entrée 11. Un radiateur 2 est placé dans ce canal 16 pour réchauffer l'air froid venant de 1' entrée. Un volet de mixage 3 est monté pivotant autour d' un axe 31 dans le carter. Il se compose d' une pale 32 et d' une pale 33 solidaires. La pale 32 est susceptible d' occuper soit une position repérée a où elle obture l'orifice amont du canal 16 et laisse libre le passage de 11 vers 17, soit une position repérée b où elle obture le passage de 11 vers 17 et laisse libre le passage de 11 vers le canal 16. La pale 33 est susceptible d'occuper soit la position a où elle obture l'orifice aval du canal 16, soit la position b où elle est escamotée et laisse libre le passage par 1' orifice aval. Le radiateur 2 est placé en aval de 1' orifice amont du canal. La chambre 17 communique avec une chambre de forme cylindrique dans laquelle tourne un volet de répartition 4 et qui débouche vers les aérateurs par la sortie 12. Cette chambre communique en aval avec une chambre de forme cylindrique dans laquelle tourne un volet de répartition 5 et qui débouche vers le pare-brise par la sortie 13. Le volet de répartition 4 pivote autour d'un axe 41. Il présente deux pales de part et d' autre de l'axe 41. Le volet de répartition 5 pivote autour d' un axe 51. I1 présente deux pales de part et d' autre de 1' axe 51. Les deux volets 4 et 5 sont liés en rotation par un mécanisme de transmission de préférence constitué par des pignons. Ainsi, en se référant à la figure 1, lorsque le volet 4 occupe successivement les cinq positions a, b, c, d, e, le volet 5 occupe successivement les cinq positions correspondantes a, b, c, d, e. Sur les figures 2 à 6, on a représenté les cinq positions occupées alternativement par les volets 4 et 5. Dans la position de la figure 2, le volet 4 ferme les voies de passage de I' air vers la sortie de désembuage 13 et vers la sortie de chauffage au sol 14 et il laisse libre le passage vers la sortie de ventilation 12. La ventilation par les aérateurs est alors au maximum. Suivant que le volet 3 occupe la position a ou b, 1' air est à température ambiante ou réfrigéré ou réchauffé. Dans la position de la figure 3, le volet 4 répartit 1' air vers la sortie de ventilation 12 et vers la chambre contenant le volet 5. Celui-ci ferme le passage vers la sortie de désembuage 13 et laisse libre le passage vers la sortie 14 de chauffage au sol. Dans ce cas, il est possible de moduler le débit d' air en ventilation, au profit ou au détriment du chauffage au sol. Dans la position de la figure 4, le volet 4 ferme le passage vers la sortie de ventilation 12 et le volet 5 ferme le passage vers la sortie de désembuage 13 en laissant passer l'air vers la sortie de chauffage au sol 14. Le chauffage au sol est alors au maximum. Dans la position de la figure 5, le volet 4 ferme le passage vers la sortie de ventilation 12 et le volet 5 laisse passer l'air vers la sortie de désembuage 13 et la sortie de chauffage au sol 14. Dans la position de la figure 6, le volet 4 ferme le passage vers la sortie de ventilation 12 et ferme le passage vers la sortie de chauffage au sol 14 en laissant passer totalement l'air vers la sortie de désembuage 13. Il est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager 1' emploi de moyens équivalents. REVENDICATIONS 1/ Boîtier de chauffage et de distribution d' air pour véhicule automobile, comportant une entrée d1 air froid (11) en arrière de laquelle l'air est réparti par l'intermédiaire d' un premier volet (3) soit directement dans une chambre (17), soit dans un canal d'air (16) équipé d'un radiateur de réchauffage (2) et aboutissant à ladite chambre, à 1' arrière de laquelle un second et un troisième volets pivotants (4, 5) répartissent l'air soit vers une sortie de ventilation (12), soit vers une sortie de désembuage (13), soit vers une sortie de chauffage vers le sol (14), caractérisé par le fait que le second volet pivotant (4) contrôle le passage d' air vers deux voies dont 1' une est la sortie de ventilation (12) et dont l'autre conduit au troisième volet (5) de manière à obturer 1' une ou 1' autre des deux voies ou à laisser le passage vers les deux voies, ledit troisième volet (5) contrôlant le passage d' air vers la sortie de chauffage au sol (14) et vers la sortie de désembuage (13) de manière à répartir 1' air soit sur 1' une ou 1' autre desdites sorties, soit sur les deux à la fois. 2/ Boîtier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le second et le troisième volets (4, 5) sont couplés en rotation. 3/ Boîtier selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le couplage en rotation du second et du troisième volets est assuré par un système de transmission à pignons.