FR 2591655 A1 19870619 FR 8509938 A 19850628 Installation à conduites montantes de conformation en J pour la production d'hydrocarbures au large des côtes sa combinaison avec un manifold ; procédé de raccordement du manifold. La présente invention concerne des perfectionnements au transport d'hydrocarbures, à partir de manifolds et de têtes de puits sous-marins jusqu'à un navire de production, et elle concerne plus particulièrement une conduite montante perfectionnée par laquelle s'écoulent ces hydrocarbures. On connait et on utilise depuis longtemps des conduites montantes verticales pour transporter des hydrocarbures, parmi lesquels le pétrole et le gaz naturel, depuis des manifolds ou des têtes de puits sous-marins, jusqu'à des navires de production en surface. Un problème fondamental se pose alors pour le navire de production couplé à une telle conduite montante, celui de rester stationnaire. De plus, une tension doit être appliquée à une conduite montante de production verticale par des dispositifs de tension, pour l'empêcher de faire des boucles ou de se plier, notamment en eau profonde. La tension appliquée à une conduite montante verticale peut atteindre des valeurs relativement élevées, surtout par gros temps. De plus, cette tension relativement élevée nécessite d'utiliser des compensateurs de pilonnement, et elle oblige en outre à procéder fréquemment à des inspections et à des remplacements de tronçons de conduite montante, en raison de la fatigue. Un autre grave problème lié à l'utilisation d'une conduite montante de production verticale est celui de l'usure de la jonction entre son extrémité inférieure et un manifold sous-marin. Lorsque la mer est agitée ou dans d'autres situations d'urgence, il s'avère souvent nécessaire de séparer la conduite montante de son raccord près du fond de la mer. Cela oblige à réenrouler la conduite montante, ce qui, en même temps que la flexion de la conduite séparée, peut la détériorer, de même que le navire de production, à l'extrémité supérieure de la conduite montante. D'autres limitations à l'utilisation d'une conduite montante verticale sont : l'incitation à utiliser un navire de production semi-submersible pour obtenir une réduction des mouvements provoqués par les vagues, au détriment de la capacité de chargement ; la nécessité de réduire le champ. angulaire du navire de production à l'intérieur d'un cercle lorsque la longueur de la conduite montante augmente ; et la nécessité d'une installation de contrôle élaborée pour le navire-citerne voisin du navire de production, pour éviter l'application de charges latérales au navire de production et à la conduite montante, dues à la présence du navire-citerne. En raison des inconvénients précités, le besoin est apparu de perfectionner la construction et.la configuration des conduites montantes destinées à transporter les hydrocarbures, depuis les manifolds jusqu'aux navires de production en surface. La présente invention se rapporte à une conduite montante perfectionnée destinée à satisfaire ce besoin. Le brevet des Etats-Unis N0 3 266 256, délivré le 16 Abût 1966, décrit un procédé de pose de canalisations scus-marines. La présente invention se rapporte à un système de conduites montantes de production perfectionnées, utilisées pour relier un manifold sous-marin à un navire de production en surface. Ce système peut comprendre une ou plusieurs conduites montantes, selon l'application à laquelle le système est destiné ou selon le nombre de canalisations de distribution du manirold sous-marin auquel la ou les conduites du système sont reliées. Canaque conduite montante du système présente une configuration en J et comprend un tronçon horizontal susceptible d'être posé sur le fond marin et d'être relié par son extrémité extérieure, à une boîte de raccordement située sur un manifold sous-marin préalablement posé. Un tronçon de coude relie l'autre extrémité du tronçon horizontal à un tronçon vertical qui monte rejoindre le navire de production en surface. Le tronçon horizontal d'une conduite montante unique ou de l'une des conduites d'un ensemble de conduites montantes multiples peut glisser avec frottement sur le fond marin, de sorte que les forces de frottement exercées par ce fond sur ce tronçon s'opposent à la tendance éventuelle du tronçon horizontal à se déplacer. La longueur du tronçon horizontal est choisie de façon que ces forces de frottement contrebalancent la plus grande partie, sinon la totalité, de la traction horizontale exercée sur la conduite montante par le navire de production. Le navire garde sa position grâce à des propulseurs et/ou à des amarres. En restant en station, le navire applique une traction horizontale à la conduite montante, tout en faisant face aux vagues, lorsque les hydrocarbures sont transportés du manifold au navire de production par l'intermédiaire de la conduite montante. La conduite montante selon l'invention résout donc le problème fondamental posé par le fait que le navire de production doit rester stationnaire dans le cas d'une conduite montante de production classique, pour empêcher que celle-ci ne subisse un bouclage ou une flexion, notamment en eau profonde. L'invention a principalement pour objet un système de- conduites montantes perfectionnées, constitué par une conduite montante unique ou plusieurs conduites, destinées à relier un manifold sous-marin ou un ensemble de têtes de puits à un navire de production en surface, chaque conduite montante du système ayant une configuration en J en présentant un tronçon horizontal et un tronçon vertical, le tronçon horizontal de la conduite montante unique ou de l'une des conduites montantes d'un système à conduites multiples étant conçu pour glisser avec frottement sur le fond marin, tandis que le tronçon vertical est conçu pour être relié au navire de production.Ainsi, la traction horizontale appliquée aux conduites alors que le navire de production fait face aux vagues est contrebalancée par les forces de frottement exercées sur le tronçon horizontal de la conduite montante, lequel tronçon glisse avec frottement sur le fond marin, ce qui résout le problème du maintien en station du navire et évite des contraintes de flexion excessives, avec#une tension minimale appliquée à la conduite montante. L'invention a également pour objet un système de conduites montantes du type décrit ci-dessus en combinaison avec un manifold sous-marin et un navire de production, le système de conduites montantes comportant un tronçon de conduite montante horizontal glissant avec frottement sur le fond marin, lorsque les hydrocarbures sont transportés du manifold au navire de production par l'intermédiaire du système de conduites montantes et que les forces horizontales appliquées au système par le navire sont contrebalancées par les forces de frottement entre le fond marin et ledit tronçon horizontal. D'autres objets de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, en regard du dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, et dans lequel la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'un navire de surface comportant une seule conduite montante de production qui en descend pour rejoindre un manifold sous-marin et est reliée au manifold, cette vue montrant un premier stade de la pose de la conduite montante en J selon l'invention ;; la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, mais montrant l'augmentation de longueur de la conduite montante et son inclinaison pendant une phase ultérieure de sa pose la figure 3 est une vue analogue à celle des figures 1 et 2, mais montrant la conduite montante en J totalement posée et apte à fonctionner la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1, mais représentant une technique perfectionnée de raccordement d'une conduite montante unique à un manifold sous-marin la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais représentant un stade ultérieur du raccordement de la conduite montante au manifold la figure 6 est une vue analogue à celle des figures 4 et 5, mais montrant la conduite montante reliée au manifold et formant une configuration en J la figure 7 est une vue en perspective partielle d'un système de conduites montantes multiples et du raccord situé sur un manifold sous-marin, destiné à recevoir les extrémités inférieures des conduites montantes du système, lorsqu'on les guide dans le raccord la figure 8 est une vue en perspective de l'ex- trémité supérieure des conduites montantes d'un système à conduites multiples, montrant la façon dont on les réunit en un faisceau la figure 9 est une vue en bout des extrémités supérieures des conduites montantes des figures 7 et 8 ;;et la figure 10 est une vue en élévation latérale partielle d'un groupe de conduites montantes d'un système à conduites multiples, montrant la façon dont les conduites forment une configuration en J après leur raccordement au manifold sous-marin. Un premier mode d'exécution d'un système de conduites montantes de production en mer (au large des côtes) à configuration en J selon l'invention est désigné globalement en 8 et comprend une seule conduite montante 10 utilisée pour relier un manifold sous-marin 12 à un navire en surface 14, pour permettre de transporter des hydrocarbures ou autres depuis le manifold jusqu'au navire. La conduite montante 10 est spécialement conçue pour être utilisée au large en eau profonde, par exemple à des profondeurs de plus de 300 m. Elle convient également particulièrement pour être utilisée dans des eaux envahies par la glace, du fait que la conduite montante unique 10 du système 8 peut être posée sur le fond marin et que le navire de production peut s'éloigner si les forces engendrées par la glace deviennent menaçantes. La conduite montante 10 est constituée par un train de tronçons de conduite qui sont soudés, vissés ou assemblés autrement bout à bout. Les tronçons de conduite peuvent avoir n'importe quel diamètre, mais ils ont en général un diamètre de l'ordre de 30 cm ou plus pour transporter la production de plusieurs puits. La conduite montante 10 comporte un tronçon de coude 16 entre ses extrémités, l'une des extrémités se raccordant au manifold et l'autre extrémité au navire de surface 14. Un tronçon horizontal 18 de la conduite montante 10, se raccordant au tronçon de coude 16, peut glisser en frottant sur le fond marin 20. Un second tronçon vertical 22 monte à partir du tronçon de coude 16 et se raccorde au navire 14. La forme globale de la portion suspendue de la conduite montante est celle d'une chaînette raidie. L'extré mité supérieure du tronçon 22 est désignée en 24 et est maintenue dans une position verticale ou presque verticale, grâce à un limiteur de couple vertical 26 porté par le navire en surface et en descendant, comme indiqué sur les figures 1 à 3.Le limiteur est utilisé en liaison avec une tourelle ou une plaque tournante pour permettre au navire de tourner par rapport à la conduite montante. En variante, on peut fixer la conduite montante au navire de production dans un derrick à suspension à la Cardan ou une rampe inclinée pivotante, que l'on utilise également en liaison avec une tourelle ou une plaque tournante rotative. Le manifold 12 est de n'importe quelle structure classique. Il repose sur le fond marin 20 et comporte une boîte de raccordement 28 à laquelle est relié le tronçon horizontal terminal adjacent 18. En cours d'utilisation, la conduite montante 10 transporte des hydrocarbures, par exemple du pétrole et/ou du gaz naturel, depuis le manifold 12 jusqu'au navire en surface 14. En principe, le gaz naturel est séparé du pétrole au niveau du navire en surface 14 et réinjecté dans le fond marin 20, utilisé comme gaz combustible ou brûlé, tandis que le pétrole est en principe dirigé vers un bateau-citerne (non représenté), amarré ou relié autrement au navire en surface 14. En variante, on peut combiner le stockage et la production dans un seul navire ou bien canaliser les hydrocarbures se trouvant au fond de la mer vers un autre navire amarré ou vers la côte. Pendant le transport des hydrocarbures par la conduite montante 10, le navire 14 est maintenu dans une position pratiquement fixe par rapport au manifold 12 par des amarres 30. Lorsque les conditions atmosphériques sont difficiles, un ou plusieurs propulseurs 32 du navire 14 peuvent être utilisés pour exercer une traction horizontale. Dans les deux cas, qu'on utilise des amarres 30 ou des pro pulseurs 32, la traction horizontale est de l'ordre de 450 kg à 68 tonnes. Ainsi, en utilisant une conduite montante 10 selon l'invention, on peut supprimer le problème fondamental de la fixité du navire de surface et réduire au minimum la tension appliquée à la conduite montante 10. On y parvient principalement en utilisant les forces de frottement entre le fond marin et le tronçon horizontal 18 de la conduite montante 10 pour éliminer pratiquement la totalité de la traction horizontale exercée sur le manifold et son raccord. Cet effet protège le raccordement de la conduite montante 10 avec le manifold 12 et garantit que la navire 14 reste stationnaire, en appliquant une traction horizontale à la conduite montante tout en faisant face aux vagues lorsque les hydrocarbures sont transportés du manifold au navire par l'intermédiaire de la conduite montante. Pour mettre en place la conduite montante 10, on guide verticalement une conduite rigide verticale constituée par des tronçons de tube soudés, vissés ou reliés autrement entre eux, depuis le navire de surface 14 jusque dans la boîte de raccordement 28 du manifold 12. On ajoute alors des tronçons de conduite supplémentaires à la conduite et on éloigne le navire de la position alignée verticalement avec le manifold, comme indiqué sur la figure 1. Comme le montre la figure 2, la longueur de conduite augmente, un coude se forme et le navire 14 passe dans une position intermédiaire latérale par rapport à une position alignée verticalement avec le manifold 12. La tension est maintenue à l'extrémité supérieure de la conduite montante au cours de cette étape de la pose. Enfin, lorsque des tronçons supplémentaires sont ajoutés à la conduite, la longueur de celle-ci augmente et, en raison de sa flexibilité inhérente, une portion de cette conduite, c'est-à-dire le tronçon horizontal 18, est posée progressivement sur le fond marin. La longueur du tronçon horizontal 18 est calculée pour garantir que la plus grande partie, sinon la totalité, de la traction horizontale provenant du navire 14, est compensée par les forces de frottement entre le fond marin et ce tronçon.Le navire demeure alors en position, les amarres 30 lui étant fixées et en descendant pour rejoindre des positions d'ancrage (non représentées). On peut utiliser les propulseurs 32 avec les amarres dans des mers agitées. La conduite montante en J représentée sur la figure 3 peut garder cette configuration indéfiniment pendant que des hydrocarbures sont transportés à travers la conduite montante et que le navire de surface ne supporte que le poids de cette conduite et de son contenu, et maintient une traction horizontale. Une autre technique possible de pose de conduite montante unique consiste à établir sa configuration en J en fixant son extrémité inférieure au fond marin ou au manifold par un câble. On déploie alors la conduite montante avec application d'une traction horizontale, selon la description précédente.- On peut alors relier l'extrémité inférieure de la conduite montante au manifold alors, on peut poursuivre la pose de la conduite sur le fond marin, jusqu'à ce que la proportion désirée de la traction horizontale ait été compensée p-ar les forces de frottement au contact du fond. Cette variante de technique est représentée sur les figures 4 à 6, sur lesquelles un navire de surface 14 fait descendre un câble 32 sur le fond marin 20, l'extré- mité inférieure de ce câble étant ancrée par des moyens appropriés situés sur le manifold. Par exemple, le câble peut être ancré au fond marin 20, par exemple au moyen d'une poulie de retenue 36 fixée à un pieu enfoncé dans le fond marin. L'une des extrémités du câble est reliée à une bouée 38 qui flotte à la surface de l'eau et l'autre extrémité du câble est fixée au navire 14. Selon un autre mode d'exécution, le câble peut passer par la boîte de raccordement 28 du manifold 12. Ainsi, cette boîte ne doit pas nécessairement être rotative, comme il le faut pour mettre en oeuvre la technique décrite en regard des figures 1 à 3. Ainsi, on évite les problèmes de paliers ou d'autres problèmes structuraux associés à la boîte de raccordement en appliquant la technique représentée sur les figures 4 à 6. A mesure que le navire 14 se déplace dans la direction de la flèche 40, la conduite est déposée de façon continue et est contrainte de suivre le câble. Cela nécessite que la longueur du câble augmente. Tandis que le navire 14 continue à se déplacer, la portion horizontale 42 de la conduite montante se trouve au fond de la mer. Alors, on libère le câble de la bouée 38 et on le relie à un autre navire de surface 44 qui se déplace dans le sens de la flèche 46, en provoquant le rapprochement de la conduite montante de la boîte de raccordement 28 et son raccordement à celle-ci. On libère alors le câble du navire 14 et on l'enroule sur le navire 44.Ensuite, la conduite montante continue à être posée par le navire 14, jusqu'à ce que la longueur désirée soit en contact avec le fond marin, pour lui appliquer la force de frottement désirée et compenser ainsi la traction du navire 14. Si l'on compare les caractéristiques de fonctionnement de la conduite montante 10 en J à celles d'une conduite montante verticale classique, on peut obtenir plusieurs caractéristiques désirables absentes lorsqu'on utilise une conduite montante verticale avec la conduite 10. Par exemple, avec une conduite montante verticale, il-faut appliquer une tension pouvant atteindre 270 tonnes par mauvais temps pour empêcher la flexion de la conduite montante. Avec la conduite montante 10, lorsqu'on utilise des amarres 30 ou des propulseurs, la traction horizontale peut descendre dans l'intervalle de 0,45 à 63 tonnes. Pour compenser le pilonnement, un navire de surface utilisant une conduite montante verticale doit comporter des dispositifs de tension qui soient des compensateurs de pilonnement actifs. Par comparaison, lorsqu'on utilise la conduite montante 10, il n'y a pas besoin de tels dispositifs de tension. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale de structure classique, des forces de tension relativement importantes lui sont appliquées en permanence. Cela nécessite un contrôle fréquent de la conduite et le remplacement de certains de ses tronçons lorsqu'ils sont proches de leurs limites d'endurance. Par comparaison, la conduite montante 10 n'est pas soumise à une tension permanenteaussi élevée. Dans la conduite montante 10, les points subissant des contraintes sont situés au niveau du coude 16. On ne change la conduite touchée qu'occasionnellement, en ajoutant ou en retirant un ou plusieurs tronçons sur le navire de surface 14. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale classique, il se présente souvent des problèmes d'usure pour l'articulation ou le joint à rotule au niveau du manifold se trouvant au fond de la mer. Il ne se présente pas de tels problèmes d'usure lorsqu'on utilise une conduite montante 10, du fait que le tronçon horizontal 18 est immobilisé, car il frotte sur le fond de la mer. Ainsi, il n'y aura pas de mouvement relatif entre le tronçon horizontal 18 de la conduite montante 10 et le manifold 12, ce qui élimine les problèmes d'usure associés aux articulations à rotule des conduites montantes classiques. Avec une conduite montante verticale classique, il faut souvent séparer son extrémité inférieure du manifold, par exemple par mer agitée ou dans des circonstances analogues. Cela crée une situation dangereuse en eau profonde, en raison du décrochage de la conduite au-dessous du navire. La séparation provoque le réenroulement de la conduite, ce qui peut détériorer le navire de production aussi bien que la conduite. Avec la conduite montante 10 en J selon l'invention, il ne peut se présenter de problèmes de décrochage, car la conduite montante est posée sur le fond marin et n'a pas à être séparée du manifold par gros temps ou lorsque la glace apparaît. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale classique, la capacité du navire de surface auquel la conduite se raccorde est limitée et on choisit pour lui, en général, un type semi-submersible de façon à réduire les mouvements du navire. On le fait aux dépens de la capacité de chargement qui, pour un semi-submersible, a une limite supérieure de l'ordre de 6 000 à 7 000 tonnes. Au contraire, le navire de surface 14 utilisant la conduite montante 10 en J selon l'invention peut avoir une coque classique pour augmenter la capacité. Cette capacité peut être de l'ordre de 100 000 tonnes ou plus. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale classique, il existe un arc de cercle limité à l'intérieur duquel le navire peut se déplacer. Cependant, lorsque la longueur de la conduite montante augmente ou que la profondeur jusqu'à laquelle elle doit s'étendre augmente, il faut restreindre la zone à l'intérieur de laquelle le navire peut se déplacer pour éviter l'application de charges latérales trop élevées à la conduite. Lorsqu'on utilise une conduite montante 10 selon l'invention, il ne se pose pas de tels problèmes, du fait qu'elle peut supporter l'application d'un déplacement latéral relativement important, en corrélation avec la charge latérale, et doit sa stabilité dynamique et statique à la traction latérale appliquée. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale classique, il y a des conditions de contrôle strictes du positionnement d'un bateau-citerne par rapport au navire de production auquel la conduite verticale est reliée. Si le bateau-citerne est amarré au navire de production, on impose des exigences sévères au système de commande du bateau-citerne pour éviter l'application de charges latérales à la fois au navire de production et à la conduite. Le contrôle du bateau-citerne est simplifié par l'utilisation d'une conduite montante 10 selon la présente invention par corrélation des forces latérales appliquées au navire de production et à la conduite avec le déplacement horizontal du navire de production. Ainsi, lorsqu'on utilise une conduite lo, on réalise le contrôle à un coût d'équipement et de main-d'oeuvre minimum, ce qui garantit le contrôle correct du bateau-citerne par rapport au navire de production. Lorsqu'on utilise une conduite montante verticale classique, il ne peut y avoir de production pendant le reconditionnement du puits. Avec la conduite montante 10 selon l'invention, on peut poursuivre la production, dans la mesure où un navire séparé effectue le reconditionnement et ne gêne pas le transport des hydrocarbures vers le navire de production lui-même. Un système à conduites montantes de production multiples 50 est représenté sur les figures 7 à 10 et comprend plusieurs conduites 52 formées de la façon décrite précédemment à propos de la conduite montante 10. Chaque conduite 52 est reliée de n'importe quelle façon appropriée en un faisceau avec des conduites montantes 52 adjacentes, par exemple par entretoises 54 en différents emplacements de la longueur des conduites montantes. Le faisceau de conduites montantes 52 peut présenter n'importe quelle configuration, telle que celle représentée sur les figures 8 et 9 où une conduite montante centrale 52 est entourée par un groupe de conduites 52. Pour des raisons de clarté, le faisceau représenté sur les figures 8 et 9 comporte seulement neuf conduites montantes 52. Les extrémités inférieures des conduites montantes 52 sont guidées dans un raccord 56 (figure 7) d'un manifold sous-marin. Dans ce but, le raccord 56 est monté de façon à pouvoir tourner sur un arbre 60 faisant saillie latéralement du manifold 58. Le raccord 56 comporte un élément distributeur 62 comportant des alésages 64 destinés à recevoir les extrémités inférieures de conduites montantes 52 respecti#ves, lorsque les conduites montantes sont guidées dans les alésages. Chaque alésage 64 comporte un tube 66 qui en part pour rejoindre un puits sous-marin afin d'en recevoir l'hydrocarbure. Le raccord 56 peut tourner autour de l'axe longitudinal de l'arbre 60 à partir d'une position dans laquelle l'élément 62 est à l'extrémité supérieure de sa trajectoire de déplacement, de sorte que les extrémités ouvertes des alésages 64 sont alignées verticalement avec les conduites montantes 52 respectives. Ainsi, tandis que les conduites montantes descendent d'un navire de surface situé au-dessus d'elles, elles peuvent pénétrer dans des alésages 64 respectifs et être ainsi reliées à des tubes 66 correspondants aboutissant aux différents puits sous-marins auxquels lesdits tubes 66 sont reliés. Le raccord 56 peut alors tourner par rapport au manifold 58, tandis que le navire de surface auquel les conduites montantes 52 sont reliées se déplace dans une certaine direction par rapport au manifold 58. Les figures 1 à 3 représentent séquentiellement la façon dont le navire peut passer d'une position située juste au-dessus du manifold à une position qui en est écartée. Lorsqu'on utilise le système 50, le raccord 56 est initialement dans la position représentée sur la figure 7. Ainsi, tandis que les conduites montantes 52 sont posées à partir du navire de surface, on les fait descendre de façon que leurs extrémités inférieures pénètrent dans les alésages 64 correspondants, ce qui les relie aux tubes 66 respectifs. Alors, le navire de surface se déplace latéralement par rapport au manifold 58 et, ce faisant, les conduites montantes 52 commencent à s'incliner de la façon représentée sur la figure 2. En fin de compte, les conduites montantes seront disposées de la façon représentée sur la figure 10, certains de leurs tronçons, les tronçons 52a, ayant une direction générale horizontale, et les tron çons 52b ayant une direction générale inclinée vers le navire.L'un au moins des tronçons horizontaux 52a frottera sur le fond marin, comme indiqué sur la figure 10, de sorte que la tendance éventuelle des tronçons 52a ) se déplacer est combattue par les forces de frottement exercées par le fond marin sur le manifold horizontal 52 qui est en contact avec le fond marin. La longueur du tronçon horizontal en contact avec le fond marin est choisie de façon que ces forces de frottement contrebalancent la plus grande partie, sinon la totalité, de la traction horizontale exercée sur la conduite montante par le navire de production. Le navire est maintenu en position avec des propulseurs et/ou des amarres. En restant stationnaire, le navire applique une traction horizontale aux conduites montantes 52 tout en faisant face aux vagues lorsque les hydrocarbures sont transportés du manifold au navire de production par l'intermédiaire des différentes conduites montantes. REVENDICATIONS 1. Installation destinée à être utilisée pour transporter des fluides hydrocarbonés de têtes de puits sous-marines ou d'un manifold sous-marin à un navire de production (14), caractérisée en ce qu'elle comprend une conduite montante (10) à tronçon horizontal (18), un tron çon de coude (16) et un tronçon vertical (22), le tronçon horizontal (18) comportant des moyens pour fixer la conduite montante (10) au manifold sous-marin 112), l'extrémité supérieure du tronçon vertical (22) comportant des moyens pour le raccorder au navire de production (14), le coude (16) définissant une transition continue entre le tronçon horizontal (18) et le tronçon vertical (22), le tronçon horizontal (18) étant conçu pour glisser avec frottement sur le fond marin (20). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite montante (10) comprend plusieurs tronçons de conduite reliés entre eux, ledit tronçon de coude (16) étant incurvé. 3. Combinaison d'un manifold sous-marin comportant : une boîte de raccordement (28) ; un navire de surface (14) ; et un système de conduites montantes à configuration en J comprenant une conduite montante (22) s'étendant entre le manifold (12) et le navire de surface (14), la ccnduite montante (10) comportant un tronçon horizontal (18) relié à la boîte de raccordement (28) du manifold (12) et susceptible de glisser avec frottement sur le fond marin (20) au voisinage du manifold (12). 4. Combinaison selon la revendication 3, caractérisée en ce que la conduite montante (10) comporte une section de coude incurvée (16) reliant ses tronçons horizontal (18) et vertical (22). 5. Combinaison selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que ledit système de conduites comprend plusieurs conduites montantes (52) et des moyens (54) reliant les conduites montantes (52) les unes aux autres en un faisceau. 6. Combinaison selon la revendication 5, caractérisée en ce que le manifold sous-marin (58) comprend une boîte de raccordement (56) montée de façon à pouvoir tourner sur le manifold (58) et comportant plusieurs alésages (64) destinés à recevoir les extrémités inférieures de conduites montantes correspondantes (52). 7. Combinaison selon la revendication 6, caractérisée en ce que le navire de surface comporte des moyens pour supporter l'extrémité supérieure du tronçon vertical de la conduite montante et permettre au navire de tourner par rapport à elle. 8. Procédé de raccordement d'un manifold pour hydrocarbures sous-marins comportant une boîte de raccordernent à un navire de surface, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : on forme un système de conduites montantes descendant du navire de surface ; on relie l'extrémité inférieure du système de conduites à la boîte de raccordement du manifold sous-marin ; et l'on augmente la longueur du système de conduites montantes tout en déplaçant latéralement le navire de surface et alors que le système de conduites demeure raccordé à la boîte de raccordement, cette augmentation de longueur comprenant l'opération consistant à poser un tronçon du système de conduites sur le fond marin alor#s que le navire se déplace vers une position fixe par rapport au manifold. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend l'opération consistant à former un coude dans le système de conduites montantes, alors qu'on pose ledit tronçon horizontal sur le fond marin. 10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend l'opération consistant à maintenir l'extrémité supérieure du système de conduites montantes sur le navire de surface et à permettre au navire de tourner par rapport audit système.