FR 2598135 A1 19871106 FR 8606791 A 19860505 L'invention concerne une poignée de commande de frein ou d'embrayage pour véhicules du type motocyclettes ou similaires. Une poignée de commande de ce type de véhicules se compose généralement d'un support fixé au guidon et d'un levier articulé au support et présentant un logement pour l'extrémité du câble qu'il s'agit de tirer pour actionner le frein ou 1 'embrayage. Lors de chutes ou de chocs violents, il arrive fréquemment, compte tenu de leur position débordante, que les leviers soient cassés. I1 en résulte aussi très souvent la casse du support qui est la partie la plus onéreuse. La totalité de la poignée doit donc être changée. On conçoit que le remplacement de ces pièces coûte cher. D'autre part, lorsque c'est le levier d'embrayage qui est cassé, il devient impossible de continuer sa route si l'état du véhicule et du conducteur pouvait le permettre. La poignée de commande selon l'invention, remédie à ces inconvénients, en évitant la détérioration ou la cassure du levier en cas de chutes ou de chocs, et surtout en permettant au conducteur de continuer sa route avec une machine possédant des freins et une commande d'embrayage en état de fonctionnement. Pour cela, et suivant une première caractéristique, la poignée selon l'invention comprend outre le support fixé au guidon, un levier de commande en deux parties distinctes, à savoir : une partie courte et massive comportant une extrémité d'articulation sur le support et un logement pour l'extrémité renflée du câble de commande, et une partie formant levier proprement dit qui est reliée à la première partie de manière ferme mais amovible, pour assurer son rôle en fonctionnement normal tout en pouvant être instantanément désolidarisée de ladite première partie en cas de chocs violents sur la partie formant levier. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé. La figure 1 est une vue illustrant un premier exemple de réalisation de la poignée selon l'invention, montée sur un guidon. La figure 2 est une vue partielle montrant séparément les deux parties du levier de manoeuvre. La figure 3 est une vue en coupe brisée considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 1. La figure 4 est une vue partielle et en coupe illustrant une deuxième forme de réalisation de la poignée selon l'invention. La figure 5 est une vue partielle montrant séparément les éléments composant la poignée selon la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 6-6 de la figure 4. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures des dessins. Selon les deux formes de réalisation illustrées, le levier (L) se compose de deux parties distinctes, c'est-à-dire d'une partie (1) courte et massive ou tête de levier, et d'une partie (2) formant levier proprement dit. La partie (1) est articulée par un axe (3) à un support (4) qui est conformé pour être fixé au guidon de la machine. Par exemple, le support (4) forme un demi-collier (4a) sur lequel s'articule en (5) un demi-collier complémentaire (6), l'ensemble étant serré par une vis (7) autour du guidon. Le support (4) forme également une chape (4b) pour l'articulation en (3) de la tête de levier qui présente à cet effet une partie amincie (la). A sa partie supérieure, le support se prolonge en (4c) pour former à l'extrémité un arrêt de gaine (4d), et il porte encore des moyens tels qu'oeillets (4e) destinés à recevoir une "cocotte". La tête du levier présente à sa partie supérieure un logement (lb) pour recevoir l'extrémité renflée (C1) du câble (C) de commande, et un bossage (lc) est formé sur une partie de la longueur de ladite partie supérieure. Ce bossage est percé en (ld) pour recevoir avec un jeu fonctionnel, un axe (8) destiné à l'articulation avec le levier proprement dit (2). Selon la réalisation illustrée aux figures 1, 2 et 3, l'axe (8) est monté serré dans un trou (2a) percé dans une saillie (2b) du levier, tandis que dans la réalisation illustrée aux figures 4, 5 et 6, l'axe (8) est monté avec jeu dans le trou (2a) du levier, et il y est retenu par un axe transversal ou une goupille (9). Ainsi réalisé, le levier (2) est donc monté à pivotement par rapport à la tête (1). Pour être fermement et correctement positionné sur cette tête, il faut alors l'indexer à la fois en translation et en rotation, avec cependant une possibilité de libération instantanée. Pour cela, différents moyens peuvent être mis en oeuvre. On en a illustré non limitativement deux aux figures du dessin. Selon la première réalisation, la partie formant levier preprement dit présente perpendiculairement à l'axe (8), un trou (2c) débouchant sur la face (2d) qui coiffe le bossage (lc). Dans ce trou est disposé un doigt (10) qui est poussé par un ressort (11) en appui contre une vis d'arrêt (12) pour être constamment en contact par son extrémité conique ou hémisphérique (lOa) avec une empreinte correspondante (le) formée sur le bossage (lc). De cette manière, le levier (2) est indexé en rotation et en translation par rapport à la tête (1). Mais lors d'un contact brutal de l'extrémité du levier (flèches F1, F2 ou F3) avec un obstacle (véhicule, chaussée...). On comprend que la résistance du ressort étant vaincue, le levier (2) peut pivoter (flèche F4) ou se désaccoupler (flèche F5) de la tête, ce qui évite tout risque de détérioration. Selon la seconde réalisation illustrée aux figures 4, 5 et 6, l'indexation en rotation du levier est réalisée par une saillie profilée (lof) (triangulaire en section par exemple) formée sur la tête (1) et coopérant avec une empreinte complémentaire (2e) du levier (2), tandis que l'indexation en translation est avantageusement obtenue par la pièce de recouvrement ou cocotte (13) qui présente à cet effet un bourrelet (13a) venant se loger dans une cavité (2f) formée sur le dos du levier (2). L'invention s'applique également, d'une manière avantageuse, pour les poignées de commande de freins hydrauliques. Les avantages ressortent bien de la description. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Poignée de commande de frein ou d'embrayage pour véhicules du type motocyclettes ou similaires, caractérisée en ce qu'elle comprend outre un support (4) fixé au guidon, un levier de commande (L) en deux parties distinctes, à savoir : une partie (1) courte et massive comportant une extrémité (la) d'articula et .un tion sur le support (45/ou des agencements pour la commande de frein et/ou de l'embrayage, et une partie (2) formant levier proprement dit, qui est reliée à la première partie de manière ferme mais amovible, avec indexation en rotation et en translation, pour assurer son rôle en fonctionnement normal tout en pouvant être instantanément désolidariée de ladite première partie en cas de chocs violents sur la partie formant levier. -2- Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison amovible entre la tête de levier (1) et le levier proprement dit (2), est obtenue par un axe (8) qui est solidarisé au levier (2) et monté avec un jeu fonctionnel dans un orifice (lc) de la tête. -3- Poignée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la solidarisation de l'axe (8) avec le levier (2) est obtenue par montage serré de, l'axe dans un orifice (2a) du levier. -4- Poignée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la solidarisation de l'axe (8) avec le levier (2) est obtenue par un axe transversal ou goupille (9) traversant ledit axe (8) et le levier ; l'axe (8) étant monté avec jeu dans un orifice (2a) du levier. -5- Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'indexation en rotation du levier (2) par rapport à la tête (1) est obtenue par une saillie profilée (lof) de la tête coopérant avec une empreinte complémentaire (2e) du levier située en regard lorsque ledit levier est dans le prolongement du guidon. -6- Poignée selon les revendications 1 et 5 ensemble, caractérisée en ce que l'indexation en translation du levier (2) par rapport à la tête (1) est obtenue par un bourrelet (13a) réalisé sur une pièce de recouvrement ou "cocotte" (13), et coopérant avec une cavité complémentaire (2f) formée sur le dos du levier (2). -7- Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'indexation en rotation et en translation du levier (2) par rapport à la tête (1) est obtenue par un doigt (10) qui est logé dans un trou (2c) du levier, et poussé constamment, par un organe avec capacité de déformation élastique (11) en appui contre une vis d'arrêt (12), dans une empreinte (le) de forme complémentaire à l'extrémité (lOa) du doigt.