FR 2589342 A1 19870507 FR 8514815 A 19851007 On connaît déjà des dispositifs qui permettent d'imprimer un basculement à un siège, en particulier un siège pour véhicules terrestres, nautiques ou aériens dans lesquels les glissières permettent le réglage du siège sont courbes. Les dispositifs de glissières courbes ont pour but d'améliorer le confort des utilisateurs. L'exigence des constructeurs est caractérisée par le déplacement suivant une courbe circulaire d'un point H (fig. 1), lié à l'assise du siège. Ces courbes sont systématiquement circulaires, donc à rayon constant, parce que la technique existante ne permet pas de fabriquer des glissières courbes non circulaires. Cet état de fait conduit, d'une part, les constructeurs à chercher des compromis de confort en utilisant suivant les véhicules des rayons différents, ce qui nécessite l'exécution d'outillages coûteux non réutilisables quand les rayons de courbure changent, d'autre part, à limiter la recherche d'un meilleur confort ou d'une meilleure position de conduite par l'impossibilité de tracer une courbe de point H qui soit différente d'une position de cercle. La présente invention permet, d'une part, de réaliser des courbures classiques circulaires différentes au moyen d'organes faciles à réaliser et de faible coût, lorsque l'on veut passer d'un rayon de courbure à un autre rayon de courbure, d'autre part, d'obtenir un confort et une position de conduite améliorée par la possibilité de faire varier le point H sur une courbe quelconque non circulaire. Conformément à l'invention, le dispositif permet d'obtenir un déplacemnet curviligne d'un siège en utilisant une glissière rectiligne, dans lequel chaque glissière rectiligne d'un type connu en soi à déplacement et verrouillage manuel ou à moteur est montée inclinée, ce dispositif étant caractérisé en ce que le mouvement curviligne du siège est obtenu par une cale d'épaisseur solidaire du profilé fixe inférieur de la glissière et présentant une aile verticale, puis le dessous de 11 assise Al du siège S (voir fig. 1) est monté sur des axes arrière supportés par des pattes fixées sur le profilé supérieur des glissières tandis que la partie inférieure avant de l'assise Al est montée sur des axes coopérant avec un bras de levier articulé sur un axe solidaire du dessus du profilé supérieur des glissières de façon que l'extrémité libre de chaque bras de levier portant un doigt ou galet puisse se déplacer le long d'une fenêtre courbe percée dans chacune des ailes verticales prémentionnées, la forme de la fenêtre courbe étant déterminée pour répondre à l'exigence des constructeurs, cette fente étant caractérisée par le déplacement suivant la courbe (C) entre les points maxi AR. PD et le point maxi AV.PD1 du point H lié à l'assise du siège. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la courbe de déplacement du point H de la zone centrale de l'assise Al est conforme aux positions que doivent occuper l'assise Al et le dossier D du siège S pour assurer le meilleur confort au passager et la courbe (C) de PD à PD1 étant déterminée par le confort du siège. Suivant une autre particularité de l'invention et en tenant compte de la position désirée de la courbe (C) du point H par rapport au plancher de la voiture, les profilés inférieurs fixes des glissières peuvent être liés soit directement au plancher de la voiture, soit sur des supports intermédiaires pouvant être ou non inclinés. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale du dispositif produisant un déplacement curviligne de l'assise d'un siège à l'aide d'une glissière rectiligne. La fig. 2 est vue de dessus partie en coupe correspondant à la fig. 1. La fig. 3 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 2. Les fig. 5 et 6 montrent des courbes permettant de réaliser l'un des organes du dispositif produisant le déplacement curviligne de l'assise du siège. A la fig. 1, le plancher 1 du véhicule considéré porte deux soubassements 2, 3 de hauteurs différentes. Le soubassement 2 étant plus haut que le -soubassement 3 de façon que la glissière rectiligne 4 soit inclinée, par exemple, d'un angle voisin de 5 à 100.-Le profilé inférieur 5 de la glissière 4 repose sur le soubassement 3 par l'intermédiaire d'une cale d'épaisseur 6 qui présente sur sa partie avant une aile verticale 7. Le profilé supérieur 8 de la glissière 4 porte à sa partie arrière une patte 9 et à sa partie avant une patte 10. Ces pattes 9 et 10 portent des axes 11, 12. Bien entendu, ce montage se répète sur la partie droite du siège, la fig. 1 montrant seulement la partie gauche du siège S. Les axes 11 permettent la rotation de pattes 13 fixées sous la partie arrière de l'assise Al du siège S dont le dossier D1 peut être articulé sur l'assise Al au moyen de dispositifs ou ferrures habituellement employés. La partie avant de l'assise Ai porte une patte 15 maintenant un axe 16 sur lequel est articulée une bielle ou bras de levier 17 pivotant autour de l'axe 12 et présentant à son autre extrémité 17a un doigt ou galet 18 pouvant se déplacer aisément dans une fenêtre courbe 19 découpée dans l'aile verticale 7 dans la cale d'épaisseur 6. Comme on l'a dit ci-dessus, le même montage est prévu sur le côté droit du siège. Bien entendu, chaque glissière rectiligne 4 est munie d'un dispositif permettant son blocage dans la position choisie du profilé supérieur 8 mobile coulissant par rapport au profilé fixe 5 inférieur. De ce fait, la position ainsi choisie est celle que désire l'occupant du siège S. Comme on s'en rend compte aux fig. 1, 5 et 6, la forme de la fenêtre courbe 19 est tracée à partir des exigences des constructeurs, c'est-à-dire à partir de débattement désiré du point central H de l'assise A1 du siège S entre une position de départ PD (glissière reculée au maximum, voir fig. 1) et une position maximale avant PD 1. A partir du déplacement rectiligne (D) de l'axe il lié à l'assise et du déplacement désiré du point H suivant la courbe (C) on obtient le déplacement de l'axe 16 lié à l'assise suivant la courbe 20, puis à partir du déplacement de 16 lié à l'assise suivant la courbe (C) et le déplacement rectiligne suivant (D) (fig. 1et 6) de l'axe 12 lié à la partie supérieure de la glissière rectiligne, on obtient le déplacement de l'axe 18 qui définit la courbe de la fenêtre 19 de l'aile verticale 7 de la cale d'épaisseur 6.Ce dispositif permet donc, de remplacer avantageusement les glissières courbes par des glissières rectilignes de construction standard à partir d'outillage existant tout en permettant, comme cela est déjà réalisé sur la glissière rectiligne, un coulissement aisé, un verrouillage parfait du profilé supérieur sur le profilé inférieur, une haute résistance à l'arrachement du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur tout en utilisant des pièces légères de motoriser complètement la glissière par des mécanismes connus. Finalement, les glissières peuvent être à blocage par crantage ou même des glissières commandées par des vis sans fin de façon à obtenir un réglage continu entre une position arrière maximum et une position avant totale. Les pièces complémentaires, à savoir les cales d'épaisseur 6, ailes verticales 7, fenêtres courbe 19, bielle ou bras de.levier 17 sont d'une fabrication aisée ne demandant aucun outillage coûteux. Dans certains cas, il est possible également de prévoir une aile verticale 7 percée d'une fenêtre courbe 19 coopérant avec un bras de levier 17 afin de rendre mobile verticalement la partie arrière du siège de la même façon que décrit ci-dessus. Dans certains cas, le plancher du véhicule peut être conformé de façon à supprimer les soubassements 2 et 3 ce qui réduit encore le prix de revient de ce dispositif. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant d'obtenir un déplacement curviligne d'un siège en utilisant une glissière rectiligne, dans lequel chaque glissière (4) rectiligne d'un type connu en soi à déplacement et verrouillage manuels ou à moteur repose sur une cale d'épaisseur (6) solidaire du profilé fixe inférieur (5) de la glissière, caractérisé en ce que la cale (6) présentant une aile verticale (7) puis le dessous de l'assise Al du siège S est monté sur des axes arrières (11) supportés par des pattes (9) fixées sur le profilé supérieur (8) des glissières tandis que la partie inférieure avant de l'assise Al est montée sur des axes (16) coopérant avec un bras de levier (17) articulé sur un axe (12) solidaire du dessus du profilé supérieur (8) ;;des glissières (4) de façon que l'extrémité libre de chaque bras de levier (17) portant un doigt ou galet (18) puisse se déplacer le long d'une fenêtre courbe (19) percée dans chacune des ailes verticales (7) prémentionnées, la forme de la fenêtre courbe étant donnée par le profil désiré du déplacement du point H lié à l'assise sur la courbe (C) entre un point maximum arrière PD et un point maximum avant PD1. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la courbe de déplacement du point H lié à l'assise du siège peut être circulaire et dans ce cas obtenu aisément avec des outillages peu coûteux ou non circulaires pour permettre aux constructeurs de véhicules d'optimatisêr la position de conduite et le confort des usagers. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pour tenir compte de la position désirée de la courbe (C) du point H par rapport au plancher de la voiture les profilés inférieurs fixes des glissières peuvent être liés soit directement au plancher de la voiture, soit sur des supports intermédiaires pouvant être ou non inclinés.