FR 2604313 A1 19880325 FR 8709377 A 19870702 L'invention a pour objet un moteur électrique comportant une boite de vitesses disposée dans un flasque de support côté entraînement. Ce moteur électrique est destiné en particulier å la commande d'une tondeuse a gazon automobile, c'est-å-dire pourvue de roues motrices. L'invention a pour but de conformer un moteur électrique du type précité, de telle sorte que son volume et son poids soient réduits par rapport aux moteurs connus, que les éléments de construction utilisés soient fabriqués a des coûts aussi réduits que possible, que la complexité du montage du groupe soit aussi faible que possible et que les caractéristiques de fonctionnement du moto-réducteur et de la machine entrainée s'en trouvent améliorées. Ce but est atteint avec le moteur électrique suivant l'invention en ce que les parois extérieures de la boite de vitesses, faisant saillie en direction du moteur, entourent les roues d'engrenage i une distance aussi réduite que possible, en ce que les parties de parois de la boite se trouvant à l'intérieur de la boite de vitesses présentent des contours servant a guider le lubrifiant et en ce que la surface intérieure totale du couvercle fermant la boite de vitesses est recouverte par une plaque d'étanchéité. La configuration de la boite de vitesses sous la forme d'un élément de construction de dimensions aussi réduites que possible, intégré dans le flasque de support, a pour avantage de réduire le poids et le volume du moteur d'entraînement par rapport aux solutions connues. Une tondeuse à gazon équipée de la sorte est ainsi plus facile à manipuler par l'utilisateur. Malgré l'entraînement des roues, le poids et le volume de la machine n'augmentent pas dans une mesure importante par rapport aux machines sans engrenage.Un autre avantage réside dans le fait que la réserve de lubrifiant contenu dans la boite de vitesses peut être maintenue aussi faible que possible, tout en assurant que le lubrifiant ne puisse s'échapper dans des vides, et ce, grâce a la forme des parois intérieures de la boite de vitesses qui est adaptée en partie tout au moins aux contours des roues d'engrenage, ce qui améliore considérablement l'utilisation du lubrifiant. Enfin, un avantage particulier réside dans le fait que l'étanchéité entre le couvercle et la boîte de vitesses est résolue de la manière décrite suivant l'invention, en ce que notamment toute la surface intérieure du couvercle est doublée d'une plaque plane réalisée dans un matériau élastomère.On a ainsi la possibilité d'utiliser un seul élément d'étanchéité, réalisable de manière simple et peu coûteuse, qui présente en outre l'avantage d'assurer l'étanchéité de l'arbre de sortie du moteur électrique en entourant celui-ci a la manière d'un joint d'étanchéité a lèvres. Ce dernier avantage est obtenu de manière intéressante en ce que le trou de passage de la plaque d'étanchéité présente un diamètre inférieur a celui de l'arbre et en ce que le trou de passage pratiqué dans le couvercle est convenablement chanfreiné ou arrondi. Ces deux mesures contribuent a former une lèvre d'étanchéité. I1 est ainsi inutile de continuer a utiliser des bagues a lèvres avec ressort qui sont relativement coûteuses ou des joints spéciaux d'étanchéité pour la traversée de l'arbre, ainsi que d'utiliser un deuxième joint d'étanchéité coûteux, en forme de cadre, adapté aux contours frontaux de la boite de vitesses, entre la boite de vitesses et le couvercle. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La figure 1 est une coupe de la boîte de vitesses, et La figure 2 est une vue de dessus du flasque de support avec la boîte de vitesses représentée en coupe partielle. Suivant les figures 1 et 2, le flasque de support 2 qui est fait en une pièce avec la boite de vitesses 3, de préférence sous la forme d'un élément commun moulé par injection, est fixé sur le carter 1 du moteur. L'arbre 4 du moteur traverse la boîte de vitesses et porte à l'intérieur de celle-ci la vis sans fin 5 d'engrenage qui est solidaire de la roue tangente 7 fixée sur l'arbre mené 6 de l'engrenage. La boite de vitesses 3 enferme les roues 5 et 7 ainsi que les tronçons d'arbre correspondants i une distance aussi faible que possible, mais entoure aussi les paliers 8 et 9 de l'arbre mené 6 de l'engrenage (voir figure 2), tandis que le palier 10 de l'arbre 4 du moteur est intégré dans le flasque de support 2. L'intérieur de la boite de vitesses 4 est rempli d'un lubrifiant longue durée, une bonne répartition du lubrifiant dans la boite de vitesses 3 étant assurée en particulier par la forme de l'élément de paroi 11 de la boite. Sur sa face opposée au moteur, la boite de vitessses 3 est fermée par le couvercle 12 qui est maintenu par exemple par les vis 13 sur la boite de vitesses 3. Toute la face inférieure du couvercle 12 tournée vers l'engrenage est recouverte par une plaque d'étanchéité 14 qui est faite par exemple d'un mélange de caoutchouc résistant aux graisses et réalisée par découpage dans une plaque mince. Cette plaque d'étanchéité 14 assure l'étanchéité entre les faces frontales des parties de paroi de la boite de vitesses 3 et le couvercle 12, ainsi que l'étanchéité de l'arbre 4 du moteur dans le trou de passage 15.A cet effet, le diamètre du trou découpé dans la plaque d'étanchéité 14 est légèrement inférieur à celui de l'arbre 4 du moteur, de sorte que lorsque l'on met en place le couvercle 12 pourvu de la plaque d'étanchéité 14 sur la boite de vitesses 3, la plaque d'étanchéité 14 se bombe vers l'extérieur a la manière de lèvres autour de l'arbre 4 et assure une étanchéité ne laissant pas passer le lubrifiant. Ce bombage est soutenu par l'arrondi 16 en forme de chanfrein pratiqué sur la face intérieure du trou de passage 15. Pour fixer le moto-réducteur sur la machine 17, plusieurs saillies 18 en forme de colonnes sont disposées sur le flasque de support 2 ainsi que sur le couvercle 12 qui présentent un perçage taraudé tout au moins sur une partie de leur longueur. De manière avantageuse, l'arbre mené 6 de l'engrenage est prévu avec un embrayage pour entraîner les roues de la tondeuse, tandis que l'arbre 4 du moteur est utilise directement comme arbre des couteaux. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique comportant une boite de vitesses (3) disposée dans le flasque de support côté entraînement, destiné en particulier a l'entraînement d'une tondeuse & gazon a roues entraînées, qui présente un logement pour le support de l'arbre du moteur (4) ainsi que des logements pour les paliers de l'arbre de sortie (6) de l'engrenage, caractérisé en ce que les parois extérieures de la boite de vitesses (3), faisant saillie en direction du moteur, entourent les roues d'engrenage a une distance aussi réduite que possible, en ce que les parties de parois (11) de la boite se trouvant à l'intérieur de la boite de vitesses présentent des contours servant à guider le lubrifiant et en ce que la surface intérieure totale du couvercle (12) fermant la boite de vitesses (3) est recouverte par une plaque d'étanchéité (14). 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque d'étanchéité (14) est réalisée dans un matériau élastomère et présente un trou de passage (15) de l'arbre (4) du moteur dont le diamètre est inférieur a celui de l'arbre (4) du moteur. 3. Moteur électrique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le couvercle (12) est arrondi en chanfrein sur la face inférieure du trou de passage (15). 4. Moteur électrique selon les revendications 1 a 3, caractérise en ce qu'une ou plusieurs saillies (18) en forme de colonne, s'étendant dans la direction de l'axe du moteur, sont disposées sur le couvercle (12), pourvues de perçages taraudes et reçoivent des vis servant au bridage du moteur électrique sur la machine (17). 5. Moteur électrique selon les revendications 1 a 4, caractérisé en ce que l'engrenage est un engrenage a vis sans fin et en ce que l'arbre de sortie (6) de l'engrenage agit sur l'entraînement des roues et l'arbre (4) du moteur sur le dispositif de coupe.