FR 2594177 A1 19870814 FR 8602198 A 19860211 D E S C R I P T I O N La présen@e invention concerne un moteur rotatif au stator circulaire qui permet de réduire les difficultés d'étanchement et de fonctionnement au maximum dans sa categorie pour être comparable au moteur convenu tionnel classique. C'est un moteur à combustion interne avec allumage provoque ou non. bon domaine d'utilisation est celui du moteur à piston animé d'un mouvement de va-et-vient qu'il peut détrôner par ses qualités. Jusqu'à présent, différents moteurs rotatifs n'ont pu prouver cellesci, notamment la sobriété et à degré moindre la longévité. Ce qui a éteint des espoirs que ce nouveau procédé a fait naître par ses autres performances. En effet, le rotatif au stator de section épitrochoidale ne présente pas pendant un cycle la m8me concavité, on rencontre en plus deux légères convexités; cette courbe irrégulière fait pense@ qu'il existe une relation entre sa forme et le manque d'étanchéité. Une amélioration est apportée par un moteur rotatif dont la section du stator a une forme elliptique où il nEy a pas de convexité, mais les différents degrés de concavite persistent. D'autres rotatifs sont encore moins fonctionnels. Le problème technique posé est d'accroître autant que possible l'étanchéité et la solidité pour redonner au rotatif la fiabilité qu'il a germée par ses autres caractéristiques. Pour ce faire, la courbe de concavité parfaitement homogène reste toujours le cercle. Le stator d'un rob tatif doit revenir à un cylindre dont la section est un cerole; c'est le but recherché de l'invention. Le moteur @otatif proposé comporte un cylindre de section circulaire et un rotor de préférence circulaire aussi, ( il peut être triangulaire et même pentagonal). Trois ( ou cinq ) ailettes sont disposées comme les rayons d'un cercle, à égales distances les unes des autres (Rig 1 ). Grâce à un vilebrequin qui meule rotor en excentricité par rapport à l'axe du cylindre, donc le moteur, et qui tourne dans le sens contraire du rotor mais à la même vitesse angulaire. Une autre façon est possible en faisant tourner le vilebrequin dans le même sens que le rotor et à trois fois plus vite. Pour faire tourner le vilebrequin dans le sens contraire, la denture interne du rotor accroche un engrenage faisant corps avec un tube à l'intérieur duquel tourne l'axe du vilebrequin; quelques engrenages fixés à l'extérieur du carter font tourner le tube et l'axe du vilebrequin en sens contraires à la même vitesse. A@tre solution: Pour faire tourner trois fois plus vite le vilebrequin ### ## #####, l'engrenagre à denture interne de celvi-ci doit être trois fois plus grand que le pignon à denture externe concentrique et solidaire du carter. Les figures n 2,3,4 et 5 illustrent le fonctionnements ta protu- bérance ciroulaire excentrique du vilebrequin met le rotor au point mort haut ( fig. 2), c'est à dire le plus externe du ct;é des admission et échap- @ement, avec le position symétrique de deux ailettes; la troisième ailette dirigée vers le point mort bas, c'est à dife à l'opposé des orifices . En tournant dans de sans inverses, le vilebrequin et le rotor font augmenter le volume délimité par le cylindre, le rotor et es ailettes au maximum puis ils le font diminuer au minimum au point mort bas; le phénomène recommence de l'autre côté. On vide le rotor de certaines parties pour le rendre léger. L étanchéité s'obtient par l'utilisation des se@ments (5), (o), et (7) de la figure n l. Les ailettes sont guidées à leur extrémité interne dans leur mouvement par une came solidaire du carter et d'un profil lé- gerement épitrochoidal à deux noeuds. Un autre mode de réalisation d'êtan- ohéité peut se faire avec un stator aux angles arrondis, ainsi que les angles du rotor, ailettes et segments ( Fig. 6 ). L'amélioration est encore possible autrement vu la parfaite homogénéité de concavité, en faisant appuyer les ailettes sur des patins (fig. 7) dont la convexité externe épouse absolument la concavité interne du cylindre.Les ailettes sont toujours poussées, vers la périphérie par la force centrifuge#t animées d'un mouvement circulaire; leur extrémité interne en plus d'un mouvement pendulaire. C'est le rotor, dans son mouvement trochoidal, glisse sur les ail- ettes et non l'inverse. L'allumage provoqué doit être assuré par une bougie unique et non pas deux comme cela se voyait quelques fois ( trop de perforations du cété de la détente nuit à l'étanchéité). Elle se place à 500 environ par rapport à l'axe vertical de symetrie du moteur (Fig.l). Deux à trois condensateurs et une came à deux à trois bosses très voisines produiront deux à trois étincelles très rapprochées pour garantir l'allumage dans les ctas de léger dérèglement de celui-ci. Le moteur rotatif, par le fait qu:il réalise les quatre temps de la combustion dans quatre espaces différents, permet de remplacer l'allumage discontinu par un allumage continu, constitué soit par une résistance élec- trique soit par un arc électrique soit par tout autre dispositif produisant un feu continu. L'installation d'un tel dispositif à un moteur rotatif relève de la seconde partie de la présente invention. L application industrielle de cette invention se fait là où le besoin d'une force motrice exige sa production dans de Comptenu des qualités prévisibles que ses prédédesseurs ont en partie laissé espérer. terrain d'évolution sera 11 industrie et les moyens de locomotion. Les espoirs escomptésed de ce moteur sont les effets suivants: - antivibration. - antipollution. - antiencombrement. - légèreté. - souplesse. - puissance. - longévité. - sobriété. On peut penser è de bonnes performances. Post-scriptum: Le vilebrequin peut être remplacé par deux disques tournants comportant vers la périphérie deux tuyaux - qui créent l'excentricitéet dans lesquels tourne## l'aux du rotor, grâce aux engrenages fixés à l'extérieur du flasque. @e rotor n'átant plus perforé à son milieu, sera plus solide. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne à piston rotatif caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre de section circulaire (1), un rotor de section circulaire ou triangulaire (2), un vilebrequin (3) à excentrique porteur du rotor et dont le mouvement rotatif est de trois fois supérieur et dans le même sens de celui du rotor, trois palettes (4) délimitant avec rotor et cylindre trois chambres de combustion et guidées à leur extré@ité interne par une came solidaire du carter du moteur, et des segments placés entre les palettes et le stator d'une part (6) et entre le palettes et le rotor d'autre part ( 5 et 7)g le vilebrequin peut être même remplacé par deux disques tournants latéraux avec des tuyaux excentriques porteurs du rotor0 L'allumage est soit continu, soit discontinu aveo production de plusieurs étincelles très rapprochées au niveau dune seule bouge (8). 2. Moteur rotatif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section du cylindre présente une courbe fermée plane par- faite régulaité, autrement dit cette section est vn cercle. 3. Moteur, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le roter monté sur excentrique du vilebrequin porte trois palettes disposées comme les rayons d'un cercle, à égale distance-angulaireentre elles. 4. Hoteur, selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'allumage discontinu classique e-lt remplace par tout dispositif produisant un feu continu quel qu'il soit; ce qui permet une simplification des élénentn et l'amélioration du fonctionnement Ceci est valable pour tous les moteurs rotatifs scrns soupapes. 5. Moteur,selon la revendication 4, caractérisé en ce que en cas d'utilisation de l'allumage discontinu il est préconisé la production de plusieurs étincelles Grès rapprochées dans le temps pour améliorer la combustion. 6. moteur, selon la revendication 5, caractérisé en oe que l'étanchéité est améliorée par l'addition de patins sur lesquels s'appuient les palettes.