FR 2597822 A1 19871030 FR 8606044 A 19860425 La présente invention concerne un dispositif à transformation pour la couverture rigide de tout ou partie d'un véhicule. L'invention concerne essentiellement ceux des véhicules qui sont initialement prévus pour être utilisés complètement découverts ou encore qui sont ordinairement bachés. I1 est souhaitable, même pour un véhicule bâché, de disposer de couvertures rigides pour rendre plus confortable l'utilisation de ces véhicules sous des climats rigoureux. L'invention part de la constatation, qu'il est déterminant,pour les véhicules qui sont à l'origine découverts ou seulement bâchés, que la mise en place et le démontage éventuel d'une couverture rigide puissent être réalisés de manière rapide, simple et éventuellement par une seule personne. En outre, il est très important qu'un véhicule muni de coquilles rigides de couvertures ne devienne pas plus bruyant et que les éléments de couverture ne risquent pas de jouer ou de vibrer par rapport à la caisse du véhicule quelles que soient les conditions d'utilisation de ce véhicule. I1 est important également que l'étanchéité du véhicule soit assurée et que les éléments mis en oeuvre puissent supporter des efforts importants, par exemple en cas de retournement du véhicule ou de chocs brutaux, notamment pour des véhicules devant être utilisés au cours de manifestations ou autrescirconstances au cours desquelles des actes violents se produisent. L'invention résout ce problème. Conformément à l'invention, le dispositif à transformation pour la couverture rigide de tout ou partie d'un véhicule découvert dont le caisson arrière présente un bord supérieur sensiblement plan et qui est muni d'au moins un arceau de sécurité est caractérisé en ce qu'on prévoit au moins une première coquille, conformée pour recouvrir les sièges avant du véhicule, ladite première coquille délimitant un dessus ou pavillon à partir duquel sont formés deux montants latéraux délimitant à leur partie inférieure une semelle d'appui prolongée par un bord tombé d'appui, au moins un profilé d'emboîtement délimitant un logement avec l'arceau de sécurité pour l'emboîtement du bord antérieur des montants de ladite première coquille dont le bord antérieur est maintenu appliqué, par au moins un verrou, sur le dessus de la traverse reliant les montants du pare-brise du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective d'un véhicule découvrable comportant le dispositif de couverture rigide de l'invention. La fig. 2 est une perspective analogue à la fig. 1 montrant une configuration du dispositif de couverture de l'invention. La fig. 3 est une perspective éclatée de certains des éléments du dispositif de couverture à transformation de l'invention. La fig. 4 est une perspective d'un élément supplémentaire du dispositif. La fig. 5 est une élévation latérale, schématique, partielle et partie en coupe du véhicule et des parties du dispositif de l'invention. La fig. 6 est une coupe partielle vue sensiblement suivant la ligne VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est une élévation, à plus grande échelle, illustrant un détail apparaissant à la fig. 5. La fig. 8 est une coupe vue sensiblement suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 3. Au dessin, 1 désigne dans son ensemble la caisse d'un véhicule terrestre découvrable, qui comporte de façon usuelle un pare-brise 2 comportant des montants 3 et 4 reliés à leur partie supérieure par une traverse 5. La partie arrière du véhicule forme de façon connue un caisson ou benne 6 dont 7 désigne le bord supérieur. Les véhicules du type décrit ci-dessus sont munis, sensiblement au niveau des parties arrière des dossiers de siège avant 8, d'un arceau de sécurité 9 destiné à protéger le conducteur et les passagers, en cas de retournement du véhicule. Pour permettre la couverture, de façon rigide, au moins de la partie de l'habitacle contenant les sièges avant 8, l'invention prévoit une première coquille 10 dite de conduite qui est conformée pour recouvrir tout le poste de conduite du véhicule et qui délimite à sa partie supérieure un bord il prévu pour coopérer avec une porte 12 (fig. 2), articulée sur des charnières 13 (fig. 1 et fig. 5). La première coquille 10 forme à sa partie arrière deux montants 14 qui s'étendent de bas en haut à partir du dessus 10a ou pavillon de la coquille. Le bord antérieur 14a des montants rectilignes est engagé légèrement à force dans un couloir 15a d'un profilé d'emboîtement 15 bien visible aux fig. 2,3,5 e-t 6. Le profilé 15 est fixé sur l'arceau de sécurité 9 par exemple par des rivets ou des vis 16. Il peut être formé par l'arceau de sécurité 9 lui-même si cet arceau est fabriqué par exemple en matière composite. La partie inférieure des montants 14 forme une semelle 14b prolongée par un bord tombé 14c de façon que lesdits montants reposent sur le bord supérieur 7 de la caisse 6 lorsque leur bord antérieur 14a est engagé dans le profilé 15 qui s'étend jusqu'au-dessus de la semelle 14b afin d'empêcher que les montants 14 puissent être soulevés lorsqu'ilssont engagés dans le profilé 15 comme le montre le dessin. Lorsque le bord antérieur 14a des montants 14 est emboîté et serré dans le profilé 15 des deux montants de l'arceau de sécurité 9, le bord antérieur 106 du dessus de la première coquille 10 repose sur le dessus de la traverse 5 reliant les montants 4de pare-brise 2. Les fig. 5 et 7 montrent que le bord lOb est maintenu appliqué de façon serrée sur le dessus de la traverse 5 par des verrous 17, par exemple du type à genouillère ou par des vérins à vis ou tout autre moyen de fixation approprié connu dans la technique. -Il est avantageux, ainsi que l'illustre la fig. t de munir le bord antérieur 1Ob d'un joint souple 18 conformé sensiblement à la façon de la lettre V, ce joint souple étant maintenu par un profilé 19 conformé pour que ledit joint soit appliqué par son extrémité libre contre la face intérieure de la traverse 5 reliant les montants 4 de pare-brise. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en remplaçant le joint 18 décrit ci-dessus par un joint linéaire ou d'une autre forme interposée entre le bord antérieur 1Ob de la première coquille 10 et le dessus de la traverse 5 du pare-brise. Comme cela ressort de ce qui précède et de la considération des fig. 5 et 7, les verrous 17 relient la partie avant inclinée 10c de la première coquille aux montants ou à la traverse du pare-brise et ces verrous exercent sur lapartie avant 10c une force qui applique le bord antérieur 1Ob sur la traverse du pare-brise, cette force présentant une composante faisant que la première coquille 10 tend en même temps à être tirée vers l'avant du véhicule. Il résulte de ce mode de montage que le bord antérieur 14a des montants 14 de la coquille 10 est maintenu en butée contre l'intérieur du profilé 15 et puisque ce profilé empêche que les montants 14 de la coquille 10 puissent être soulevés il existe alors un verrouillage absolu de l'ensemble de la coquille 10 avec le véhicule sans qu'il y ait à prévoir aucun autre moyen de fixation et sans que la coquille 10 puisse vibrer ou jouer d'une quelconque façon par rapport au véhicule lorsque celui-ci roule. Bien que l'ensemble de la coquille 10 puisse être fabriqué en tôle métallique par emboutissage, il est avantageux qu'elle soit réalisée en matériau composite, par exemple en résine polyester armée, car elle peut ainsi être réalisée de façon particulièrement économique en petites séries et présenter des qualités d'insonorisation et d'isolation supérieures à celles d'une coquille métallique. Comme cela ressort de ce qui précède, la partie arrière 10d de la coquille 10 forme un portique qui enveloppe l'arceau de sécurité 9 en prenant appui sur celui-ci. Les dessins, en particulier les fig. 3 et 5, montrent que la partie arrière 10d est conformée pour délimiter une rainure 20 à peu de distance de son extrémité, cette rainure s'détendant sur toute la longueur du portique, c'est-à-dire aussi bien le long des montants 14 que du dessus de la coquille. La partie 10e qui s'étend au delà de la rainure 20est décalée d'une mesure d pour s'étendre à l'intérieur du plan délimité par la face externe de la coquille. La mesure d est sensiblement égale à l'épaisseur de paroi de la coquille. La description qui précède montre que le véhicule peut être utilisé en comportant seulement la première coquille 10 mais alors le panneau arrière est complete- ment ouvert et il peut en résulter des inconvénients dus aux turbulences de l'air provoquées par l'avance du véhicule. Pour constituer une cabine entièrement close et constituer un véhicule à caisson ouvert dit : "Pick-up", l'invention prévoit une seconde coquille 21 (fig. 2 et 4). La seconde coquille 21 comporte un fond 22 dont la hauteur est choisie pour s'étendre jusqu'au plancher du véhicule et ce fond peut être muni d'une lucarne 23. Le fond est relié à un dessus 24 et à deux côtés latéraux 25,25a qui peuvent être de très faible longueur. Chaque côté latéral délimite à sa partie inférieure une semelle 14b de la même façon que les montants 14 de la première coquille et un bord tombé 14c pour assurer l'appui sur le bord supérieur 7 de la caisse 6. Le dessus 24 et les côtés latéraux 25,25a de la seconde coquille 21 constituent, comme la première coquille, un portique dont l'extrémité avant forme un bord tombé 26 bien visible à la fig. 6 et dont la hauteur correspond sensiblement à la profondeur de la rainure 20. Comme le montre la fig. 6, du fait du décalage de la mesure d de la partie 10e qui s'étend au delà de la rainure 20 de la première coquille, la seconde coquille peut présenter des parois qui sont alignées à celles de la première coquille. Le maintien en place de la seconde coquille sur la première coquille est assuré, comme illustré par la fig. 8, par des verrous 17a identiques ou analogues aux verrous 17 décrits précédèm- ment. Ainsi que l'illustre la fig. 8, il est avantageux que la semelle 14qui prend appui sur le dessus 7 de la caisse E) soit plus étroite que le bord 7. De cette façon, les verrous 17a développent une force composée qui applique à la fois la semelle 14b et le bord 14c contre la caisse 6. Il en résulte une liaison sans jeu possible de la seconde coquille 21 tant par rapport à la caisse du véhicule que par rapport à la première coquille, étant donné que le bord tombé 26 porte contre la paroi délimitant la rainure 20. Pour certaines utilisations, il est avantageux que toute la caisse 6 du véhicule soit recouverte. La fig. 3 montre une disposition qui prévoit une troisième coquille 27 dont les côtés latéraux (251,25a1) sont constitués de même manière que décrits ci-dessus en référence à la fig. 4. Ainsi, les côtés latéraux de même que le bord arrière inférieur de la troisième coquille 27 forment des semelles 14b et des bords tombés 14c. L'extrémité avant de la troisième coquille 27 délimite également un bord tombé 26 destiné à être introduit dans la rainure 20. La fixation de la troisième coquille 27 est assurée de la même manière que celle de la seconde coquille, c'est-d-dire au moyen de verrous 17a. La fig. 5 montre en coupe la troisième coquille 27 mise en place pour coopérer avec la première coquille 10 à la couverture totale du véhicule. La troisième coquille 27 est avantageusement munie de glaces due custode 28, et une lucarne arrière analogue à la lucarne 25a de la fig. 4 peut être prévue. De même, et bien que cela ne soit pas représenté, la troisième coquille 27 peut être munie à sa partie arrière d'un hayon relevable ou d'une porte pivotante. Il est fréquent que les véhicules concernés par le dispositif de couverture de l'invention soient réalisés suivant au moins deux longueurs de châssis. Lorsque le véhicule est dit à châssis long, la troisième coquille 27 de la fig. 3 ntest plus reliée directement à la première coquille 10, mais par une coquille intermédiaire 29 qui présente la forme d'un arceau dont les montants forment des semelles d'appui 14b et des bords tombés d'emboîtement 14c. La coquille intermédiaire présente à sa partie avant un bord tombé 26 et près de sa partie arrière une rainure 20 réalisée identiquement comme décrit dans ce qui précède. La fixation sur la caisse 6 est également assurée comme décrit précédemment au moyen de verrous d'un type quelconque. La description qui précède montre que le dispositif de l'invention permet de standardiser la fabrication des différentes coquilles et tout particulièrement de la première coquille 10 et de la troisième coquille 27. Ainsi que cela est exposé dans ce qui précède, il est avantageux que les différentes coquilles soient fabriquées en résine synthétique par exemple en polyester armé ou en résine thermo-plastique moulée sous vide ou autrement travaillée. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, des joints en élastomère peuvent être prévus pour être interposés entre les bords tombés 26 et le fond des rainures 20 complémentaires. De même, des joints souples peuvent également être mis en place sur le bord 11 et la première coquille pour assurer l'étanchéité avec une porte telle que la porte 12. REVENDICATIONS 1. Dispositif à transformation pour la couverture rigide de tout ou partie d'un véhicule découvert dont le caisson arrière présente un bord supérieur sensiblement plan et qui est muni d'au moins un arceau de sécurité (9) caractérisé en ce qu'on prévoit au moins une première coquille (10) conformée pour recouvrir les sièges avant du véhicule, ladite première coquille (10) délimitant un dessus ou pavillon (10a) à partir duquel sont formés deux montants latéraux (14) délimitant à leur pied une semélle d'appui (14b) prolongée par un bord d'appui (14c), au moins un profilé d'emboîtement (15) délimitant un logement (15a) pour l'emboîtement du bord antérieur (14a) des montants (14) de ladite première coquille dont le bord antérieur (10b) est maintenu appliqué par au moins un verrou (17) sur le dessus de la traverse (5) reliant les montants du pare-brise (4) du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé d'emboîtement (15) est fixé sur l'arceau de sécurité (9) et délimite le logement (1ia) avec celui-ci. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dessus (10a) et les montants (10d) de la première coquille (10) délimitent une rainure (20) pour l'insertion d'un bord tombé (26) formé par de seconde ou troisième coquilles (24,27) ou par une coquille intermédiaire (29). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la semelle (14b) des montants (14) de la première coquille est prévue pour venir en butée contre le bas du profilé (15) lorsque le bord antérieur (14a) des montants (14) est engagé dans le logement (15a) délimité par chaque profilé. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les seconde et troisième coquilles (24,27) de même que la coquille intermédiaire (29) pré sentent les mêmes semelles (14b) prolongées par les mêmes bords tombés (14c) que les montants (14) de la première coquille (10). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (10e) qui s'étend au delà de la rainure (20) tant de la première coquille que de la coquille intermédiaire est décalée d'une mesure d par rapport à la surface externe de la coquille, la mesure d correspondant sensiblement à l'épaisseur de paroi des coquilles. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les coquilles sont reliées à la caisse du véhicule par des verrous, vérins ou autre organe de fixation (17,17a) exerçant une force dirigée dans un sens pour lequel les emboîtements réalisés tant dans les profilés (15) de l'arceau de sécurité (9) que sur le bord (7) de la caisse par les semelles (14b) et bord tombé (14c) tendent à être augmentés. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la coquille intermédiaire (29) présente la forme d'un arceau reliant la première coquille (10) à la troisième coquille (27) lorsque le véhicule est du type à châssis long tout en ne comportant qu'une troi sième coquille (27) prévue pour un véhicule du type à châssis court. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par des joints souples tels que t18) interposés entre des parties du véhicule et des parties de coquille.