FR 2604953 A1 19880415 FR 8613725 A 19861001 Comme dans beaucoup d'autres domaines la nouveauté des jeux offerts à la clientèle des parcs d'attraction est souvent un important facteur de succès. Cependant il apparait que le milieu sous-marin est resté jusqu'ici vierge de toute recherche en ce sens, celà pouvant s'expliquer par le fait que l'on ne trouve pas toujours, aux lieux d'implantation des parcs, de plans d'eau correspondants aux exigences réclamées par de telles installations. I1 faut i effet Plusieurs metres de hauteur d'eau et un fond solide apte à recevoir les ancrages indispensables à l'infrastructure du circuit. Mais la nouveauté n'est pas le seul critère recherché par l'auteur d'une attraction foraine, il doit aussi se préoccuper des facteurs émotionnels recherchés par le public, évidemment de la fiabilité de son projet, de sa rentabilité, de la sécurité des participants et aussi du cott de la mise en oeuvre. La rentabilité étant une des conditions primordiale on commencera par son étude à l'aide des diagrammes des Fig. 1 à 4 précisant le temps de rotation sur I'embarcadaire (1). On y voit des nacelles (2), ( du latin navicella) supposés de six ou huit places, montées sur roues et constituées de deux parties emboitées l'une sur l'autre. La partie inférieure (3) s'apparente à une barque ayant un petit plat-bord que l'on peut enjamber facilement sur chacun de ses cotés pour prendre place sur les sièges. En effet, à l'exception d'un rail central de guidage, simple fente, aucun obstacle ni tranchée ne s'oppose à la circulation piétonne sur le quai (1) autour de ces barques (3) ce qui en accélere l'accès et le départ. Ces barques (3) seront réalisées de préférence en tôle d'acier dont le poids fera baisser le centre de gravité de l'ensemble. A l'opposé le cockpit (4) qui les surmonte dans leur parcours sous-marin, pourrait-être fait de polyester armé. Lors de l'arrivée des nacelles (2) sur le quai (1) les cockpits (4) sont déplacés par un pont roulant (5) de technologie courante, d'une nacelle (2) arrivante à une autre partante. Dans l'exemple donné dans les diagrammes, les nacelles (2) se succèdent toutes les 20 secondes! ce qui représente de 1000'à 1500 passagers/heure, selon que les nacelles (2) sont à six ou huit places. En-fait, avec cette rotation, le temps d'embarquement est de l'ordre de 40 secondes ce qui semble plus que suffisant pour occuper des véhicules dont l'accès est libre des deux cotés. La Fig. 5 donne le mouvement et la distribution des passagers sur le quai (1) dont l'organisation est nécessaire pour une rotation normale. Bien entendu ces opérations se font sous la surveillance de deux ou trois préposés, l'un d'eux étant spécialement chargé du "dispatching" aidé en cela par l'automatisation. Pour être complet citons en Fig. 5 quelques exemples des spectacles qu'on pourrait attendre du parcours sous-marin. En 6 projection holographique d'une scène sous marine avec pieuvre géante ( Hugo ). En 7, passage dans un banc de poissons exotiques ( Nautilus ). En 8, vieux gallion espagnol ayant fait naufrage aux Bermudes, avec ses malles de trésors éparpillés. En 9, monstre du Loch Ness. En 10, "saut de carpe" avec émersion instantannée.En 11, attaque de requins blancs ( Les dents de la mer ). En 12, mer des Sargasses. En 13, ruines de l'atlantide. En 14, épave du Titanic et en 15 obscurité avant émersion. Cette émersion en fin de parcours, qui se fait à grande vitesse sous l'effet de la poussée, dans un jaillissement d'écume constitue le clou de l'attraction, le facteur émotionnel principal recherché cité plus haut. La Fig. 6, représente schématiquement le cable sans fin (15) qui déplace les nacelles (2) dans le parcours sous marin. Les deux flèches 16 et 17 indiquent respectivement l'endroit supposé où les nacelles (2) se dégagent du cable (15) pour remonter en surface et celui où elles-s'y engagent. Les roues à gorge (18) de grand diamètre peuvent être remplacées par d'autres plus petites, le circuit n'épousant pas nécessairement la forme régulière indiquée. La Fig. 7 schématise, dans un plan vertical, les différents cables utilisés. On y retrouve le cable (15) déjà cité, le cable (19) qui assure le déplacement synchronisé des nacelles (2) sur le quai (1) et le cable (20) qui en assure l'immersion jusqu'au cable (15) qui prend le relai. Les ligne 21 sont des chemins db roulement sur lesquels prennent appui, par suite de la poussée; les pheumatiques des roues (22). Les lignes (21) sont des "chemins de roulement" sur lesquels prennent appui, par suite de a poussée, les pneumatiques des roues (22) La remontée "libre" en fin de parcours des nacelles (2) peut nécessiter un frein dont le tapis roulant (23) ( sur un plan décalé ) fait office en "coinçant" les roues (22) de la nacelle arrivante (2). Sa seconde fonction est d'amener cette nacelle (2) en position d'être accrochée par le cable (19) donc d'être recyclée dans le circuit. Précisons que le cable (15) à vitesse lente et sans effort important n'entraine les nacelles (2) que par un seul point d'attache à l'avant du véhicule alors que les cables (19) (précision ) et (20) ( forte résistance ) possèdent dedx points d'attache à l'avant et à l'arrière de la nacelle (2). Les Fig. 8 et 9 représentent en coupe longitudinale et transversale les nacelles (2) à leur arrivée sur le quai (1). On y retrouve les parties séparées, la barque (3) et le cockpit (4). La barque (3) est évidemment munie de sièges (23). Elle comporte sur son pourtour supérieur un profilé t24) de plastique épais qui en chevauche le bord. Ce profilé (24) indéformable, est obtenu dans un moule dans lequel le bord de la barque (3) retournée est placé avant coulage de la résine. Lors du montage du cockpit (4) ce profilé (24) est luimême enserré, à la fermeture, d'un boudin (25) de caoutchouc parfaitement "concentrique" qui assure l'étanchéité et contribue au verrouillage de l'ensemble.L'expérience précisera si, pour assurer cette dernière fonction, des fermetures à levier sont indispeneables, sachant qu'en immersion la pression en tiendra lieu de meme qu'elle complétera l'étanchéité. Des hublots (26) il est interêssant de noter ou'ils n'ont pas besoin d'=; e ''-.e transparence parfaite et que même teintés de glauque ils donneront mieux l'impression d'une vision dans les profondeurs de la mer. De même que ceux qui se trouvent à l'avant pourront être encore opacifiés afin que les nacelles (2) précédentes ne soient pas trop visibles. Le kiosque (27) en'tôle épaisse, solidement fixé au cockpit (4) a pour principale raison d'être, de pouvoir soulever et déplacer ce dernier. A cet effet il comporte latéralement des saillies (28) que viennent accrocher les machoires (29) faisant partie de l'ensemble des éléments d'un pont roulant (5) y compris l'entourage (30) en mousse de caoutchouc. Le déplacement des nacelles (2) est obtenu par la pression d'une barrette (31) solidaire du cable (19) sur les fourches (32) fixées sous les nacelles (2), à l'avant et à l'arrière, et guidées par le rail (33). Le cable (19) est actionné par le moteur réducteur (34) par l'intermédiaire de la poulie (35). Le tapis roulant (23) déjà cité et qui est situé sous les roues (22) positionne en butée la nacelle (2) de telle sorte que sa fourche (32) présente son ouverture à l'entrée de la barrette (31) du cable moteur (19) ce qui assure la translation. I1 y a lieu de noter que ce système d'entrainement, généralisé sur tous les cables, assure un démarrage progressif ( sinusoidal ) garant d'une utilisation prolongée du matériel. La Fig. 10 est une vue en coupe de ces éléments moteurs. Les barrettes (31) sont solidement engagées dans une bague ou sphère d'acier (36) soudée sur les différents câbles métalliques. Les roulements (37) sont évidemment destinés à éviter l'usure. Là ou le besoin l'impose, en particulier dans le parcours sous-marin, Fig. 11, le câble (15) est guidé par des profilés (38) en tôle d'acier ou en nylon qui servent de rails aux barrettes (31). Dans ce secteur, la poussée étant plus importante que le poids, les roues (22) prennent appui sur le chemin de roulement (21) constitué d'une forte tole boulonnée sur un muret deù béton (39). Selon la durée du séjour, encore indéterminée, des passagers dans les nacelles (2) et le volume d'air disponible à l'intérieur on peut envisager l'installation, sous les sièges (23) de bouteilles d'air comprimé ( lest) assurant l'apport d'oxygène. !malgré cela - et pour compléter la liste des critères cités plus haut en rapport avec la sécurité des passagers - une panne, malgré les précautions prises, pourrait obliger ces derniers à un séjour dans les nacelles (2) en plongée trop long-pour les réserves d'air disponibles. Dans ces conditions, la solution immédiate et relativement simple, consiste à libérer les nacelles (2) qui remontent d'elles-mêmes en surface où les secours ne posent plus de problèmes. Or, pour les libérer il faut simplement dégager le chemin de roulement (21) qui les retient au fond. I1 existe de nombreux moyens - déverrouillage magnétique par exemple - pour obtenir ce résultat. Pour des raisons de simplification on a opté ici pour des charges creuses (40) logées dans les tettes de vis (41) et mises a feu par l'envoi d'un courant électrique. Le capot (42) sert à éviter les projections sur les nacelles. Lorsque dans le parcours sous-marin les nacelles (2) sont soumisent à un changement de direction cela s'opère avec des poulies comme celle (18) de la Fig. 6. La Fig. 12 donne un exemple de ce cas où la poulie (18) tourne sur son axe vertical (43) en enroulant le cable (15) autour d'elle grace à des évidements (44) sur la jante, qui permettent le logement des sphères (36) et de leurs élements connexes. L'écart des nacelles (2) sur le câble (15), écart qui est aussi celui des sphères (36) d'entrainement, est trop grand pour assurer la rotation synchrone, c'est-à-dire sans glissement du câble (15) sur sa jante. C'est pourquoi ce câble est muni de sphères ou boules intermédiaires (45), moulées in situ à l'aide d'un béton de synthèse comme l'époxy. Ces boules (45) en se logeant dans des cavités (46) prévues à cet effet sur la jante de la poulie (18) entraine sa rotation sans glissement. Les câbles (15, 19 ou 20) ainsi appareillés sont d'un entretien nul et restent d'un prix abordable ce qui corrobore la dernière des conditions citées au début sur le coùt de la mise en oeuvre. REVENDICATIONS. 1) Attraction aquatique avec véhicules amphibies tractés par câbles caractérisée en ce que les véhicules (2) sont consti tués de deux pièces(3 et 4) superposées et emboitées. 2) Attraction aquatique selon la revendictition précédente caractérisée en ce que les véhicules (2) comportent à leur base des fourches (32) qui servent à les solidariser tempo rairement avec les éléments des câbles (15, 19 et 20 ) prévus à cet effet. 3) Attraction aquatique selon chacune des revendications précédentes caractérisée en ce que les câbles (15, 19 et 20) comportent, fixées à équidistance, des bagues (34) munies de tourillons opposés (31) qui s'engagent dans les fourches (32) pour les y associer. 4) Attraction aquatique selpn l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que l'engagement des tourillons (31) des câbles (15, 19 et 20) enveloppants les poulies (35) se fait progressivement dans un mouvement sinu soidal. 5) Attraction aquatique selon les revendications 1 et 2 caractérisée par le fait que la direction des véhicules (2) est assurée par un rail (33) que suivent les fourches (32). 6) Attraction aquatique selon la revendication 3 caractérisée par le fait que les tourillons (31) solidarisés aux bagues (34) et donc aux câbles (15,19 et 20 ) sont guidés sur tout ou partie de leur parcours par des profilés 7) Attraction RqllrtiqllP melon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'étanchéité de l'emboitage est obtenue par un profilé de caoutchouc (25) moulé s'engageant par pression sur un joint (24) de profil complémentaire. 8) Attraction aquatique selon la revendication 1 caractérisée en ce que le toit des véhicules (2) comporte un "kiosque" (27) muni de saillies (28). 9) Attraction aquatique selon les revendications 1 et 8 caractérisée en ce que l'emboitage supérieur (4) des véhicules (2) est soulevable et déplaçable grace aux saillies !28)solidaires du kiosque (27) accrochées par les machoires (29) faisant partie d'un pont roulant.t5) 10) Attraction aquatique selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la partie supérieure (4) du véhicule (2) arrivant sur le quai (1) est déplacée pour servir à un autre véhicule (2) partant. 11) Attraction aquatique selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les roues (22) des véhicules (2) immergés prennent appui sur un chemin de roulement (21) sous l'effet de la poussée. 12) Attraction aquatique selon la revendication précédente caractérisée par le fait que le chemin de roulement C21) est détachable instantannément de son support (37), à distance, par l'utilisation de vis à charges creuses (38) ou d'autres procédés de technique courante. 13) Attraction aquatique selon les revendications 1,2,3 et 4 caractérisée par le fait que les cables ( 15, 19 et20) comportent, en plus des bagues (34) d'autres bagues (43) sans tourillons (31) équidistantes et rapprochées. 14) Attraction aquatique selon la revendication précédente caractérisée par le fait que les bagues (43) sont obtenues directement de moulage sur ie câble meme. 15) Attraction aquatique selon les revendications 13 et 14 caractérisée par le fait que les bagues (43) permettent l'engre- nages avec les poulies (18) grace aux évidement complémentaires (44) pratiqués sur leurs jantes.