FR 2597062 A1 19871016 FR 8605300 A 19860414 I1 a été constaté que pour un grand nombre de pays en voie de développement, notamment des pays d'Afrique, il est essentiel de disposer de moyens de transport efficaces pour des denrées, notamment alimentaires, qui sont essentiellement constituées par des grains. Le transport par voies d'eau est la plupart du temps le seul possible et ce transport doit être peu cher, ce qui conduit à disposer d'embarcations pouvant être manoeuvrées avec une puissance minimale pour une charge maximale et ceci avec un faible tirant d'eau afin de pouvoir naviguer le plus longtemps possible en saison de basses eaux et aussi afin de pouvoir accoster sur des berges de toutes natures. L'expérience a montré que les embarcations utilisées sont des pirogues en bois de longueur importante par rapport à leur largeur, ces pirogues fonctionnant à l'aide de moteurs de faible puissance, notamment de moteurs hors bord et pouvant aussi être manoeuvrées à la perche dans des parties peu profondes et sans courant. I1 a été constaté selon l'invention que les formes générales que présentent les pirogues constituent les formes les plus efficaces mais que les pirogues traditionnelles en bois ont une faible durée de vie due au manque d'entretien et à la nature des bois utilisés. La présente invention concerne une nouvelle pirogue modulaire qui peut être fabriquée dans des ateliers éloignés du lieu d'utilisation et dont les modules sont transportables par exemple par camion, l'assemblage des modules pouvant être réalisé sur le lieu même d'utilisation, par exemple la berge d'une riviere ou une plage, l'aide d'un outillage tres rudimentaire pouvant être livré avec les éléments de la pirogue. Conformément a l'invention, la pirogue modulaire est constituée par des éléments identiques et complémentaires comportant aux extrémités des membrures latérales fixées à des membrures transversales coplanaires de fond reliées par des lisses et membrures transversales, lesdites membrures étant reliées extérieurement à des plaques de bordés et deux éléments consécutifs étant réunis par des vis et écrous traversant les membrures latérales et de fond. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale d'une pirogue réalisée conformément à l'invention. La fig. 2 est une vue schématique de dessus correspondant à la fig. 1. La fig. 3 est une perspective partielle illustrant l'assemblage de deux éléments consécutifs de coque. La fig. 4 est une coupe prise suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une coupe, à plus grande échelle, d'un détail apparaissant partiellement à la fig. 3. La pirogue illustrée par les fig. 1 et 2 comporte une coque 1 à arrière et avant symétrique. La coque est constituée d'éléments dits centraux C identiques entre eux et d'éléments de proue et de poupe P identiques pour la poupe et pour la proue mais qui présentent, en plan, sensiblement l'aspect de trapèzes à grands côtés très légèrement cintrés et à fond en voûte. La fig. 1 montre que les éléments extrêmes de poupe et de proue P1, P2 sont dits à grand élancement, c'est- -dire en faisant un angle aigu avec l'horizontale, par exemple de l'ordre de 10 à 200 afin que la pirogue destinée à être utilisée en tant que chaland voit sa longueur de flottaison augmentée sensiblement en fonction de la charge. On obtient ainsi que la vitesse demeure sensiblement constante quelle que soit la charge de la pirogue et cela pour une puissance consommée sensiblement constante. Toutes les pirogues comportent avantageusement un même nombre d'éléments de proue et d'éléments de poupe mais leur nombre d'éléments centraux peut différer pour réaliser des pirogues de plus ou moins grande longueur, par exemple comprise entre 32 et 48 mètres ou davantage lorsque les éléments ont tous une même longueur par exemple de 4 mètres. On décrit dans ce qui suit comment sont avantageusement constitués les différents éléments qui présentent tous une même structure permettant leur assemblage avec des éléments contigus. Chaque élément est, de préférence, constitué comme illustré par les fig. 3 à 5. Pour permettre leur transport facile par route, les éléments décrits ci-dessus ou au moins les éléments centraux et les éléments de proue et de poupe de grande largeur sont réalisés avantageusement en deux parties symétriques 2, 2a. La fig. 5 montre que chaque partie 2, 2a comporte des membrures transversales 3, 3a alignées entre elles dont les extrémités devant être assemblées sont reliées à des ferrures longitudinales 4, 4a en forme de L renversé ainsi qu'à des goussets de renfort 5, 5a. Les membrures transversales 3, 3a sont fixées, par exemple soudées, sur des bordés de fond 6, 6a constitués de préférence en tôle épaisse. Les soudures extérieures telles que les soudures 7, 7a reliant les ferrures 4, 4a aux bordés de fond 6, 6a sont soigneusement poncées pour ne pas faire saillie au delà de l'extrémité des bordés 6, 6a ni constituer des protubérances par rapport aux ferrures 4, 4a. L'assemblage des parties symétriques 2, 2a est réalisé par leurs ferrures 4, 4a constituant en quelque sorte des pièces de quille qui sont assemblées au moyen de vis et écrous 8 après interposition d'un joint d'étanchéité 9, par exemple en élastomère. Une semelle d'étanchéité 10 est finalement fixée par des vis et écrous 11 sur les ailes horizontales des ferrures 4, 4a après mise en place d'un joint d'étanchéité 12 de même nature que le joint 9. Les deux extrémités de chaque élément sont reliées à des membrures terminales en L 13, 13a qui sont soudées aux ferrures 4, 4a et aux bordés de fond de la même façon qu'illustré à la fig. 5 en ce qui concerne les ferrures longitudinales 4, 4a. Les membrures 13, 13a apparaissent à la fig. 3 qui est à plus petite échelle et ne sont pas représentées plus en détail puisque de réalisation analogue à ce qui est décrit en référence à la fig. 5 pour les ferrures longitudinales 4, 4a. Les membrures en L sont, par ailleurs, reliées à des membrures latérales d'extrémité 14, 14a. Les membrures latérales d'extrémité sont reliées entre elles par des lisses 15 qui sont recouvertes par des plaques de bordés 16. A leurs extrémités, les lisses et plaques de bordés sont soudées aux membrures 14, 141, d'une part, et 14a, 14a1, d'autre part. Pour renforcer encore la structure, des goussets tels que 17, 17a relient les membrures en L telles que 13 aux membrures latérales 14, 14a qui leur correspondent. Comme cela ressort de ce qui précède, un élément complet est délimité à chacune de ses extrémités par deux membrures transversales telles que 13, 13a et deux membrures latérales d'extrémité telles que 14, 14a dont les faces externes sont dans un même plan. Pour assembler deux éléments consécutifs tels que a et b, il suffit de les accoler l'un à l'autre avec interposition d'un joint d'étanchéité 18 entre les membrures en L 14, 14' et 14a, 14'a et les membrures de fond 13, 13', 13a, 13'a et de les boulonner au moyen de vis et écrous 19 comme cela est montré par la fig. 4 qui fait apparaître également que les membrures latérales d'extrémité sont également renforcées par des goussets 20. Le montage consiste ensuite à monter des semelles d'étanchéité 21 avec interposition d'un joint d'étanchéité 22. I1 est avantageux, comme illustré par la fig. 3, que la partie haute du bordé latéral 16 soit repliée en 16a sensiblement en forme de U, ce qui a pour effet d'augmenter encore la rigidité et de permettre la fixation d'accessoires. Ces accessoires peuvent être une main courante ou des arceaux 23 pour le support d'un taud 24 pouvant s'étendre sur tout ou partie de la longueur de la pirogue. Etant donné que tout ou partie des éléments constitutifs de la pirogue est de préférence réalisé en deux parties comme décrits dans ce qui précède, ces deux parties peuvent être emboîtées, de sorte qu'un nombre important d'éléments constituant la pirogue peuvent être chargés sur un même véhicule en tenant peu de place, l'assemblage des parties se faisant sur le lieu de montage qui peut être la berge d'une rivière. La pirogue étant destinée à naviguer dans des eaux peu profondes et à être échouée fréquemment pour permettre son chargement et son déchargement, il est avantageux de munir le dessous du bordé de fond 6 de virures en U 25 munies de garnitures en bois 26 montées pour être facilement interchangeables. La construction en éléments transportables permet, si on le désire, de prévoir le montage en chantier et avant livraison de réservoirs, tels que les réservoirs à combustible illustrés en 27 à la fig. 2 et même le montage d'un ou plusieurs moteurs 28 pour l'entraînement. Comme cela ressort de ce qui précède, toutes les lisses et ferrures sont soit planes, soit en L ou en U, de sorte que toutes les parties des ferrures qui ne sont pas protégées par un joint d'étanchéité demeurent en permanence accessibles pour pouvoir être peintes et entretenues. Outre ce qui précède, le dessus des membrures en L peut être utilisé pour le support d'un plancher amovible 29 qui permet d'isoler les marchandises chargées de l'humidité qui peut éventuellement exister à la surface de la partie interne du bordé. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Piroque modulaire formant chaland, caractérisée en ce qu'elle est constituée par des éléments identiques et complémentaires comportant aux extrémités des membrures latérales (14, 141, 14a, 14au) fixées à des membrures transversales coplanaires de fond (13, 13 ) reliées par des lisses (15) et membrures 1 transversales (3), lesdites membrures étant reliées extérieurement à des plaques de bordés(6, 16) et deux éléments consécutifs (a, b) étant réunis par des vis et écrous traversant les membrures latérales et de fond (14, 14', 13, 13', 13a, 13'a, 14a, 14'a). 2 - Pirogue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les membrures sont constituées par des ferrures en L soudées aux lisses (15) et aux plaques de bordés, lesdites membrures de deux éléments consécutifs étant isolées par un joint d'étanchéité (9, 18) et les parties libres desdites membrures étant en outre, reliées par des vis et écrous à des plaques d'étanchéité (10, 21) serrant un joint d'étanchéité (12, 22). 3 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les membrures sont renforcées par des goussets (5, 20) les reliant aux lisses (3, 15). 4 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie supérieure (16a) du bordé latéral est pliéesensiblement en U pour constituer un raidisseur et un support à des accessoires du genre main courante, arceau (23) de support d'un taud (24) et analogues. 5 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bordé de fond est muni de virures(25). 6 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les virures (25) comportent des garnitures (26) amovibles, en bois. 7 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que des éléments sont constitués en deux parties divisées dans le sens de la longueur, les deux parties comportant des ferrures longitudinales (4, 4a) en L formant pièces de quille et réunies par des vis et écrous (8, 8a) après interposition d'un joint d'étanchéité (9), les deux dites ferrures longitudinales (4, 4a) étant recouvertes par une plaque d'étanchéité (10) fixée par vis et écrous et assurant la compression d'un joint d'étanchéité (12). 8 - Pirogue suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les lisses et ferrures transversales sont constituées par des profilés ouverts en L ou en U faisant que leur face non revêtue d'un joint d'étanchéité demeure accessible. 9 - Piroque suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par un plancher amovible (29) mis en place sur le dessus des membrures de fond (13, 131, 13a, 13'a).