FR 2599062 A1 19871127 FR 8607518 A 19860523 La présente invention se rapporte à une travure légère autoporteuse à train de roulage intégré pour le franchissement de brèches par des engins blindés. La grande rapidité d'intervention nécessaire aux moyens techniques employés à des fins militaires réclame des temps courts de mise en oeuvre aussi bien au niveau de la manutention que des modifications de configurations. De plus la phase de chargement sur une structure porteuse et le déchargement représentent une durée jugée importante dans le cas d'opérations ponctuelles pour lesquelles l'effet de surprise joue à plein. Les remorques conventionnelles à charger sur une structure porteuse et à déployer ne peuvent donner satisfaction dans ce cas. En effet, le temps de manipulation en chargement et en déchargement et les manoeuvres diverses de mise en place dépassent largement la durée de préparation des engins au franchissement. L'invention a pour but de proposer une travure autoporteuse à manoeuvres de préparation au transport et de mise en place particulièrement rapides. A cet effet, I'invention se rapporte à une travure légère pour le franchissement de brèches par des engins blindés caractérisée en ce qu'elle possède, intégré à son corps, un train porteur sous la forme de deux béquilles escamotables, sous l'effet d'un vérin propre à chaque béquille, ladite travure comportant en outre un timon rabattable. Les principaux avantages sont précisés ci-apres : - rapidité de mise en oeuvre - caractère autonome - prix de revient inférieur aux réalisations sur struc tures porteuses. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de la présente invention sont consignés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins accompagnants dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en plan montrant l'extrémité avant de la travure et détaillant plus particulièrement le timon rabattable - la figure 2 est une vue partielle en plan montrant l'extrémité avant de la travure et détaillant plus particulièrement le timon rabattable - la figure 3 est une demi-coupe transversale au niveau d'une béquille rabattable - la figure 4 est une vue en coupe transversale de l'articulation du vérin de manoeuvre sur le soubassement de la travure - la figure 5 est une vue en élévation d'une béquille escamotable avec son articulation et ses moyens de roulement. La présente invention concerne une travure légère 1 qui possède sa propre structure porteuse intégrée 2 composée de deux trains de roulage escamotables 3 et 4 montés en limite des chemins de roulement 5 et 6 en zone médiane de la travure 1. Les trains de roulage escamotables 3 et 4 peuvent affecter différentes formes techniques. Selon le mode de réalisation représenté, il s'agit pour chaque train d'une béquille pivotante 7 ou 8 articulée autour d'un axe géométrique 9 paral-lèle au soubassement 10 de la travure formé pour chaque chemin de roulement 5 et 6 par deux lignes de caissons 11 et 12 reliés entre eux par des traverses de renforcement 13 portant lesdits chemins de roulement. Ceux-ci sont limités latéralement de chaque côté par des profilés de bordure tels que 14 et 15 faisant office de guide-roue dont ung au moins, de préférence le profilé côté extérieur 15 est réalisé rabattable. Chaque béquille pivotante se compose d'un ensemble de bras réalisés sous la forme de tubes porteurs convergents 16 et 17 assemblés en V à pointe dirigée vers le bas. Le profil de ces tubes présente par exemple un décrochement 18 permettant un décalage de la branche inférieure 19 par rapport à la branche supérieure 20. L'extrémité inférieure 21 de la béquille est traversée à la jonction des tubes 16 et 17 par un moyen 22 porteur d'une roue 23 garnie d'un pneumatique 24-, roue disposée à l'aplomb de l'axe de pivotement géométrique 9 grâce au décrochement 18 et équipée d'un dispositif de freinage 24. En pratique, les extrémités supérieures des bras 16 et 17 présentent des extensions latérales 25 et 26 montées pivotantes dans des douilles ou pièces palières 27 et 28 solidarisees à deux traverses de renforcement successives 13. Les deux béquilles sont manoeuvrées chacune en mouvements de pivotement dans une position haute escamotée puis dans une position basse de roulage ou inversement par un vérin hydraulique tel que 29 à corps 30 monté articulé autour d'un axe de pivotement 31 parallèle à l'axe de pivotement de la béquille prévu dans un logement 32 ménagé au droit de la béquille dans le caisson adjacent. La tige 33 du vérin de manoeuvre est montée articulée sur un support transversal 34 reliant les bras 16 et 17 entre eux en partie supérieure par exemple par une chape 35 traversée par un axe d'articulation. Les vérins de manoeuvre 29 sont alimentés en fluide moteur sous pression par le groupe hydraulique de l'engin de mise en place de la travure sur la brèche. En position de roulage, les béquilles sont reliées entre elles par une barre d'accouplement 36 montée articulée et désolidarisable à chacune de ses extrémités, par exemple par une chape 37 permettant sa fixation rapide à l'aide d'une goupille à un support transversal adapté 38 monté environ à mi-hauteur de la béquille par les bras 16 et 17. La travure autoportée selon l'invention possède en extrémité avant un -timon rabattable 39 monté pivotant autour d'un axe horizontal 40 porté par les extrémités parallèles rapprochées de deux bras de liaison 41 et 42 fixés aux chants intérieurs des chemins de roulement 5 et 6. Le timon 39 est immobilisé en position horizontale en extrémité par une goupille transversale de blocage 43 adjacente à l'axe horizontal traversant les extrémités de bras de liaison 41 et 42. Le timon porte en extrémité un anneau de remorquage 44 et une roue dite jockey 45 sur laquelle s'appuie la travure en position de manoeuvre c'est à dire de roulage non tractée. Comme représenté sur la figure 1, le timon se rabat vers le haut en position quasi horizontale après libération de la goupille transversale de blocage 43 et pivotement autour de l'axe 40. Le fonctionnement statère relativement simple. La travure autoportée 1 est tractée par un engin quelconque de puissance suffisante jusqu'au lieu d'utilisation par son anneau de remorquage 44. Elle est détachée à la manière d'une remorque. On rabat le timon autour de son axe horizontal 40 vers la rampe de la travure et on le fixe dans cette position immédiatement après avoir détaché la remorque. La travure est ensuite prise par l'engin de manoeuvre après accouplement des circuits hydrauliques aux vérins de manoeuvre 29 propres à chaque béquille. Arrivé sur le lieu de franchissement, l'engin de manoeuvre met en place la travure au travers de la brèche après avoir libéré les articulations de la barre d'accouplement 36 et escamoté les béquilles en position horizontale sous l'action des vérins 29. Les béquilles sont limitées dans leurs débattements hauts par butée contre le fond des caissons adjacents du soubassement et sont bloquées dans cette position par les vérins. II est bien entendu que l'invention ne saurait se limiter aux seuls moyens décrits avec précision ci-dessus, mais qu'au contraire, elle est susceptible de diverses variations et modifications sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Travure légère pour le franchissement de brèches par des engins blindés, caractérisée en ce qu'elle comporte deux béquilles (7,8) propres à chaque chemin de roulement (5,6) se présentant chacune sous la forme de deux bras convergents (16) et (17) assemblés en V à pointe dirigée vers le bas, lesdits bras étant montés pivotants à leur partie supérieure autour d'un axe géométrique (9) parallèle au soubassement (10) de la travure constituée pour chaque chemin de roulement (5,6) par deux lignes de caissons (11 et 12), les béquilles étant manoeuvrées entre une position haute escamotée et une position basse de roulage par un vérin de manoeuvre (29) monté entre une première articulation solidaire du soubassement et une deuxième articulation entre l'extrémité de la tige (33) et un support transversal approprié (34) reliant les bras (16 et 17) entre eux et en ce que la travure comporte à son extrémité un timon rabattable (39) monté pivotant autour d'un axe horizontal (40) porté par les extrémités parallèles rapprochées de deux bras de liaison (41 et 42) fixés au chemins de roulement, le timon étant immobilisé en position horizontale par une goupille transversale de blocage (43) traversant les extrémités des bras de liaison (41 et 42). 2. Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bras (16 et 17) formant les béquilles escamotables présentent un décrochement (18) en partie centrale. 3. Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de chaque béquille porte une roue (23) équipée d'un dispositif de freinage (24) et en ce que les extrémités des bras (16 et 17) comportent chacune une extension latérale (25 et 26) montée pivotante dans des douilles ou-pièces paliè res (27 et 28) portées par deux traverses de renforcement successives propres à chaque chemin de roulement. 4. -Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les béquilles homologues de deux chemins de roulement sont reliées entre elles par une barre d'accouplement (36) montée articulée sur un support transversal (38) propre à chaque béquille pivotante (7 ou 8).