FR 2601292 A1 19880115 FR 8610374 A 19860710 ROUE A PATINS POUVANT ETRE UTILISEE SUR ROUTE L'invention porte sur une roue composée de patins périphériques montés sur un moyeu par des rayons autorisant un débattement entre deux positions extrêmes, un organe élastique rappelant les patins vers la position extrême extérieure. Des roues de ce genre sont décrites par exemple dans les demandes de brevets nO 83 03191 du 22 février 1983, nO 83 13351 du 10 août 1983 et n" 85 02073 du 05 février 1985, toutes trois au nom du demandeur. On sait qu'elles permettent d'accroître l'adhérence des véhicules de chantier qui en sont équipés lorsqu'ils travaillent dans des terrains difficiles et particulièrement boueux grace à un couple bien supérieur à celui obtenu avec des roues classiques ou même des chenilles. Par contre, ces roues présentent l'inconvénient d'interdire pratiquement tout déplacement sur route car elles détériorent la chaussée, suppriment tout confort à l'utilisateur et n'autorisent qu'une vitesse extremement réduite. Linvention a pour objet de remédier à ces inconvénients et pour ce faire la roue qui en est l'objet comporte des segments de jante jointifs recouvrant chacun au moins deux patins sur lesquels ils peuvent être bloqués par des moyens de solidarisation rapide. On conçoit que de la sorte l'utilisateur peut monter très rapidement ces segments lorsqu'il désire se servir de son véhicule sur une chaussée rigide qui ne doit pas être endommagée et les démonter tout aussi rapidement lorsque désire utiliser son véhicule terrain difficile. Ces opérations sont d'autant plus aisées et rapides que la segmentation de la jante permet sa mise en place segment par segment sans nécessiter la mise du véhicule sur cric. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de solidarisation rapide sont constitués par une plaque de blocage s'appuyant sur deux patins adjacents sous l'action d'un écrou monté sur une tige traversant la plaque fixée à l'intérieur du segment. Avantageusement, un excentrique à levier articulé sur deux paliers solidaires de la plaque est interposé entre l'écrou et la plaque. Après réglage de l'écrou, la pose et la dépose des segments se fait ainsi, par une simple manoeuvre de ltexcentrique grâce à son levier. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de solidarisation rapide sont constitués par deux bras articulés à l'intérieur du segment et appuyés sur les flancs de deux patins adjacents par une vis commandée par une noix en prise avec deux écrous à pas contraires solidaires des extrémités des bras. Comme précédemment, la pose et la dépose des segments est immédiate. I1 suffit d'agir sur la noix dans un sens ou dans l'aute. Selon encore un perfectionnement entrant dans le cadre de l'invention, les segments de jante sont doublés à l'intérieur ou à l'extérieur par des coussins en un matériau élastique. Cette disposition permet d'augmenter la souplesse et í'agrément du véhicule utilisé sur route. Selon encore un autre perfectionnement, des segments de jante d'une largeur importante par rapport à la taille des roues peuvent être prévus, de façon à permettre des travaux de cylindrage, par exemple pour la réfection de chaussées en terre battue. Deux modes de réalisation de l'invention sont maintenant décrits en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'une roue conforme à l'invention en cours de transformation; les figures 2 et 3 sont des vues latérales et de dessus des moyens de blocage des segments de jante; la figure 4 est une vue en perspective à échelle encore agrandie du levier de blocage; la figure 5 est une vue latérale partielle d'une autre roue conforme à l'invention; et la figure 6 est une vue à échelle agrandie des moyens de blocage des segments de cette roue. La roue représentée en figure 1 est essentiellement constituée par douze patins 1 pourvus de crampons 2 à leurs extrémités, portés par des rayons 3, lesquels sont montés sur un disque 4 solidaire du moyeu 5. Chaque rayon 3 est mobile radialement par rapport au disque 4 grâce à un quadrilatère articulé formé de deux biellettes 6 dont les extrémités sont montées respectivement sur le disque et sur le rayon. Chaque rayon 3 porte en outre une butée 7 coopérant avec un anneau 8 accolé au disque 4 pour limiter les mouvements des patins 1 vers le moyeu 5 et une butée g en équerre coopérant avec l'une des biellettes 6 pour limiter le mouvement des patins vers l'extérieur. Un organe élastique 10, constitué ici par une sangle tendue entre deux tourillons portés l'un par le rayon 3, lautre par le disque 4, rappelle le patin 1 vers l'extérieur. On sait qu'une telle roue permet, comme on le voit au bas de la figure 1, une excellente adhérence grâce à la possibilité pour le patin 1 en contact avec le sol de se rétracter vers le moyeu 5 à l'encontre de l'organe élastique 10 ce qui provoque lintervention des extrémités des deux patins 1 voisins. Conformément à l'invention et pour permettre à un véhicule équipé d'une telle roue de rouler sur des chaussées classiques, sont prévus quatre segments de jante 1 1 jointifs dont trois seulement sont représentés sur la figure 1 et qui recouvrent chacun trois patins 1 successifs. Chaque segment 1 1 est équipé de deux tiges 12 chacune pourvue d'une extrémité filetée pour coopérer, comme on le voit mieux sur les figures 2, 3 et 4, avec un écrous 13 s'appuyant sur deux excentriques 14 rotatifs sur un axe 15 en prise avec deux paliers 16 solidaires d'une plaque 17 traversée par la tige 12. Les excentriques sont pourvus d'une poignée de commande 18 grâce à laquelle, lorsque l'un des segments 1 1 est mis en place sur trois patins 1 successifs, son blocage intervient instantanément par appui des extrémités des plaques 17 sur les bords internes de deux patins voisins. Par manoeuvre inverse, le démontage est tout aussi rapide. S'agissant d'équiper une roue des segments de jante 1 1 conformes à l'invention, on voit qu'il est inutile de la mettre sur un cric, puisqu'il suffit de monter trois des segments, comme représenté à la figure 1, puis d'avancer ou de reculer le véhicule d'au moins un quart de tour pour monter le quatrième segment non représenté. L'utilisateur dispose ainsi instantanément d'un véhicule dont les roues devenues indéformables sont pourvues de jantes conventionnelles qui peuvent d'ailleurs être équipées de coussins élastiques, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur, soit à l'intérieur et à l'extérieur. On notera également qu'il suffit de prévoir des segments 1 1 de grande largeur pour constituer un véhicule capable d'effectuer des travaux de cylindrage. Le mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6 ne sera décrit que très brièvement. I1 ne diffère du précédent que par la constitution des moyens de blocage sous forme de deux leviers 19, dont l'un a deux branches, articulés sur un support 20 solidaire du segment 11. Ces leviers portent à leurs extrémités deux écrous 21 coopérant avec une vis à pas contraires 22 munie d'une noix 23. On conçoit aisément que la manoeuvre de ces noix 23 dans un sens ou dans l'autre permet le déblocage des segments 1 1 selon que les leviers s'appuient ou ne s'appuient pas sur les tranches de deux patins 1 successifs. REVENDICATIONS 1. Roue composée de patins (1) périphériques montés sur un moyeu (5) par des rayons (3) autorisant un débattement entre deux positions extrêmes, un organe élastique (10) rappelant les patins (1) vers la position extrême extérieure, caractérisée en ce qu'elle comporte des segments (11) de jante jointifs recouvrant chacun au moins deux patins (1) sur lesquels ils peuvent être bloqués par des moyens de solidarisation rapide. 2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation rapide sont constitués par une plaque de blocage (17) s'appuyant sur deux patins (1) adjacents sous l'action d'un écrou (13) monté sur une tige (12) traversant la plaque et fixée à l'intérieur du segment(11). 3. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'entre l'écrou (13) et la plaque(l7) est interpose un excentrique (14) à levier (18) articulé sur deux paliers (16) solidaires de la plaque (17). 4. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation rapide sont constitués par deux leviers (19) articulés à l'intérieur du segment ( 11} et appuyés sur les flancs de deux patins adjacents (1) par une vis (22) commandée par une noix (23) en prise avec deux écrous (2 1) à pas contraires solidaires des extrémités des leviers (19). 5. Roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les segments (11) de jante sont doublés à l'intérieur ou à l'extérieur par des coussins en un matériau élastique. 6. Roue selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que sont prévus des segments (11) de jante d'une largeur importante par rapport à la taille des roues.