FR 2603949 A1 19880318 FR 8712992 A 19870909 Dispositif d'alimentation en carburant pour un véhicule à deux roues La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant pour un véhicule à deux roues. Sur les véhicules à deux roues, le réservoir de carburant est habituellement disposé plus haut que le carburateur. Dans la conduite d'alimentation allant du réservoir au carburateur, il est habituellement prévu un robinet d'isolement qui doit être fermé pendant des temps d'immobilisation relativement importants afin d'empêcher un trop-plein du carburateur, par exemple si la soupape à pointeau fuit légèrement. Le robinet d'isolement est habituellenent disposé sur la tubulure d'évacuation du réservoir, et il doit être manipulé spécialement à la main, ce qui est relativement peu commode et est donc fréquemment oublié. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient de l'utilisation d'un véhicule à deux roues, et de simplifier ainsi cette utilisation. L'invention part d'un dispositif d'alimentation en carburant conventionnel, muni d'un carburateur dont le dispositif de démarrage (volet de starter) est accouplé par l'intermédiaire d'un câble d'actionnement à un levier de manoeuvre disposé par exemple sur le guidon et qui, au moyen du levier de manoeuvre, peut être déplacé entre une première position libérant un orifice d'aspiration d'air du carburateur (pour la marche normale) et une deuxième position fermant au moins partiellement cet orifice d'aspiration d'air (pour le démarrage).Pour un tel dispositif d'alimentation en carburant, avec un réservoir de carburant en position haute et un robinet d'isolement du carburant réglable manuellement qui est disposé entre le réservoir de carburant et le carburateur, le but précité est atteint par le fait que le robinet d'isolement de carburant et le carburateur constituent une unité constructive commune, et que le dispositif de démarrage est relié fonctionnellement au robinet d'isolement de carburant et peut à l'aide du levier de manoeuvre être réglé à une troisième position à laquelle le dispositif de démarrage ferme le robinet d'isolement de carburant.Les conditions de marche et d'arrêt du véhicule à deux roues peuvent ainsi être commandées à l'aide d'un unique levier de manoeuvre, et ce en particulier lorsque, comme le prévoit une configuration supplémentaire opportune, le dispositif de démarrage est en outre prévu pour, à la troisième position du levier de manoeuvre, actionner un interrupteur d'allumage coupant l'allumage du moteur à combustion interne ; cet unique levier suffit donc pour toutes les opérations de mise en marche et de mise hors service du véhicule. On obtient ainsi une simplification importante de l'utilisation des véhicules à deux roues, en particulier ceux'dru type vélomoteurs. On obtient des configurations de l'invention particulièrement simple du point de vue constructif lorsqu'on emploie comme robinet d'isolement de carburant une valve à membrane. Une telle valve peut être réalisée avec peu de pièces, et sa membrane peut servir simultanément de joint d'étanchéité entre une partie de couvercle et un corps de carter du carburateur. L'exposé qui suit explicite un exemple de réalisation de l'invention à l'aide du dessin annexé. L'unique figure de ce dernier est une vue en coupe schématique d'un dispositif d'alimentation en carburant d'un véhicule à deux roues, notamment du type vélomoteur. Le dispositif d'alimentation en carburant comprend un carburateur de mode de fonctionnement conventionnel, dont le corps de carter 1 qui n'est représenté que partiellement sur la figure contient un évidement 3 qui est fermé vers l'extérieur par une partie de couvercle 5. Dans l'évidement 3 est disposé un tiroir de starter 7 en forme de volet, qui peut coulisser le long d'un guide 9 perpendiculairement à la partie de couvercle 5. Le tiroir de starter 7 fait partie d'un dispositif de démarrage (starter), et il est relié par l'intermédiaire d'un câble d'actionnement 11 à un levier de manoeuvre 13 disposé sur le guidon du véhicule à deux roues. Le tiroir de starter 7 commande la section d'ouverture d'un orifice d'aspiration d'air 15 du canal d'aspiration d'air du carburateur qui traverse l'évidement 3.A une première position :I; du levier de manoeuvre 13, représentée sur la figure, le tiroir de commande 7 dégage l'orifice d'aspiration d'air (en vue de la marche normale avec un moteur chaud). A une deuxième position II du levier de manoeuvre 13, le tiroir de starter 7 ferme l'orifice d'aspiration d'air 15 au moins partiellement, et permet ainsi le démarrage à froid du moteur à combustion interne. La chambre de flotteur (non représentée) du carburateur est reliée par l'intermédiaire d'un robinet d'isolement de carburant 17, qui constitue une même unité constructive avec le carburateur, à un réservoir de carburant 19 disposé plus haut que le carburateur. Le robinet d'isolement 17 est configuré sous la forme d'une valve à membrane, et il comprend dans la partie de couvercle 5, en vis-à-vis de l'évidement 3, une chambre 21 dans laquelle débouche une tubulure de raccordement 23 pour le raccordement d'une conduite de jonction 25 menant au réservoir 19, et ce en formant un siège de valve 27 tourné vers le tiroir de-tstarter 7. Entre la partie de couvercle 5 et le corps de carter 1 est disposée une membrane flexible 29, qui étanchéifie la chambre 21 vis-à-vis de l'évidement 3.La membrane 29 s'étend sur le côté de l'évidement 3 jusqu'à un canal de jonction 31, qui mène de la chambre 21 jusqu'à la chambre de flotteur du carburateur prévue dans le corps de carter I, et la membrane 29 assure l'étanchéité du canal de jonction 31 dans la zone de transition entre la partie de couvercle 5 et le corps de carter 1. La membrane 29 possède l'élasticité du caoutchouc, et elle est réalisée sous la forme d'une pièce moulée en un matériau résistant au carburant (caoutchouc par exemple). En vis-à-vis du siège de valve 27, un cône de valve 33 est formé solidairement sur la membrane 29, lequel par suite de l'élasticité de la membrane 29 est normalement maintenu à distance du siège de valve 27. Sur le côté opposé au cône de valve 33, la membrane 29 porte un prolongement 35 pénétrant dans l'évidement 3.A une troisième position III du levier de manoeuvre 13, le tiroir de starter 7 vient s'appuyer contre le prolongement 35 et, la membrane 29 étant déviée, pousse le cône de valve 33 contre le siège de valve 27. A la position III du levier de manoeuvre 13, le robinet d'isolement de carburant 17 est fermé, et il isole ainsi le réservoir 19 de la chambre de flotteur. Sur un élément adéquat du dispositif de démarrage (à savoir dans le présent exemple de réalisation sur le câble d'actionnement 11), il est prévu un actionneur 37, tel par exemple qu'une came ou une butée ou autre mécanisme similaire, qui à la position III du levier de manoeuvre ferme un interrupteur de court-circuit d'allumage 39 du moteur à combustion interne, coupant ainsi l'allumage. Au moyen d'un unique levier de manoeuvre 13, le véhicule à deux roues peut ainsi être démarré (position II), rouler en marche normale (position I), et être arrêté en coupant l'allumage et l'alimentation en carburant (position III). Son utilisation en est ainsi nettement simplifiée. Dans l'exemple de réalisation représenté, le robinet d'isolement de carburant 17 est représenté comme étant au-dessus du tiroir de starter 7 et de l'orifice d'aspiration d'air 15. Mais il peut être monté à une position horizontale ou verticale quelconque, et la membrane peut chevaucher le tiroir de starter 7 comme être décalée vis-à-vis de ce dernier, I'actionnement ayant alors lieu par l'intermédiaire de pièces supplémentaires. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant pour un véhicule à deux roues, avec un carburateur dont le dispositif de démarrage (volet- de starter 7) est accouplé par l'intermédiaire d'un câble d'actionnement (Il) à un levier de manoeuvre (13) et qui, au moyen du levier de manoeuvre (13), peut être déplacé entre une première position libérant un orifice d'aspiration d'air (15) du carburateur (pour la marche normale) et une deuxième position fermant au moins partiellement cet orifice d'aspiration d'air (pour le démarrage), avec un réservoir de carburant (19) disposé plus haut que le carburateur et relié à ce dernier par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation en carburant (25), et avec un robinet d'isolement de carburant (17) manuellement réglable qui est disposé entre le réservoir de carburant (19) et le carburateur, caractérisé en ce que le robinet d'isolement de carburant (17) et le carburateur constituent une unité constructive commune, et en ce que le dispositif de démarrage (volet de starter 7) est relié fonctionnellement au robinet d'isolement de carburant (17) et peut à l'aide du levier de manoeuvre (13) être réglé à une troisième position à laquelle le dispositif de démarrage (volet de starter 7) ferme le robinet d'isolement de carburant (17). 2. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le robinet d'isolement de carburant (17) présente une chambre (21) dans laquelle débouchent la conduite d'alimentation en carburant (25) du réservoir de carburant (19) -en formant un siège de valve (27)- ainsi qu'un canal de jonction (31) menant au carburateur, et en ce que le côté de la chambre (21) qui est en vis-à-vis du siège de valve (27) peut être fermé par une membrane flexible (29) qui peut être déviée à l'aide du dispositif de démarrage (7), membrane qui porte un corps de valve (33) associé au siège de valve (27). 3. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage présente un volet (7) déplaçable perpendiculairement à la membrane et perpendiculairement à l'orifice d'aspiration d'air, qui à la troisième position du levier de manoeuvre (13) pousse la membrane (29) sur le siège de valve (27). 4. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un cône de valve (33) constituant le corps de valve est formé solidairement sur la membrane (29), et un prolongement (35) destiné à l'appui contre le volet (7) est formé sur le côté de la membrane opposé au cône de valve (33). 5. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le volet (7) est disposé dans un évidement (3) d'un corps de carter (l) du carburateur, qui est fermé par une partie de couvercle (5) formant le siège de valve (27), en ce que la chambre (21) du robinet d'isolement de carburant (17) est formée dans la partie de couvercle (5), et en ce que la membrane (29) constitue simultanément un joint d'étanchéité entre le corps de carter (1) et la partie de couvercle (5), joint qui assure également l'étanchéité du canal de jonction (31). 6. Dispositif d'alimentation en carburant selon une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le volet est configuré sous la forme d'un tiroir (7) pouvant coulisser perpendiculairement au plan de la membrane (29). 7. Dispositif d'alimentation en carburant selon une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage (7) est prévu de manière à actionner un interrupteur d'allumage (39) à la troisième position du levier de manoeuvre (13).