FR 2599090 A1 19871127 FR 8615081 A 19861029 La présente invention concerne un perfectionnement apporte à un dispositif pour le dosage du carburant d'un moteur à combustion interne, dans lequel la quantité de carburant delivree peut varier suivant la charge du moteur en contrôlant la quantité de carburant susceptible de se déplacer à partir de la chambre de dosage par une impulsion de gaz. On a proposé précédemment dans le brevet US n" 4554945 au nom de la demanderesse de faire varier la quantité de carburant pouvant être déplacée à partir de la chambre de dosage en prevoyant une tige de dosage qui s'étend dans la chambre et qui est reliee à un dispositif d'actionnement externe, dans lequel on peut faire varier l'amplitude du dépassement de la tige de dosage à l'intérieur de la chambre de dosage en fonction des besoins en carburant.On notera que le déplacement de la tige de dosage doit être contrôlé de façon très prise, lorsque dans des conditions de fonctionnement normal la necessite pour le dosage précis en carburant nécessite des amplitudes de deplacement relativement faibles, ces déplacements à effectuer étant d'une duree de l'ordre de quelques mill isecondes. Dans le dispositif ci-dessus, la quantité dosee de carburant préparée dans une chambre de dosage est délivrée à partir de la chambre au moteur par l'admission de gaz dans la chambre à une pression appropriée. Le gaz est fourni de façon cyclique à la chambre de dosage pour délivrer le carburant au moteur en synchronisme avec le cycle du moteur. Une soupape actionnée par pression est ménagez dans un orifice à travers lequel le gaz est admis à la chambre de dosage. Les constructions antérieures proposées pressentent des problèmes de fonctionnement et de fabrication qui sont soulevés en partie par les contraintes de place inhérentes aux formes, eu égard à la petite taille de la chambre -de dosage. Le problème est plus prononcé dans les dispositifs de dosage pour moteur automobile de taille classique ou la quantité dosée de carburant est relativement petite en particulier, au ralenti Egalement, dans les formes antérieures proposées, l'ouverture et la fermeture de la soupape qui contrôle l'alimentation en gaz vers la chambre de dosage et le commencement et la fin de l'alimentation en carburant vers la chambre de dosage, sont contrôlés à partir de la même alimentation en gaz cyclique.Ce mode de fonctionnement présente des problèmes pour obtenir une synchronisation correcte entre les alimentations en gaz et en carburant de la chambre. La presente invention a donc pour objet de fournir un procédé et un dispositif pour délivrer des quantités dosées de carburant à un moteur qui est efficace en fonctionnement, fiable en service et facile à fabriquer. Dans ce but, on fournit un procéde d'alimentation en carburant d'un moteur consistant à faire circuler le carburant à travers une chambre de dosage pour preparer une quantité dosée de carburant dans ladite chambre, et à décharger la quantité dosee de carburant à partir de la chambre de dosage pour la délivrer au moteur par l'admission d'un gaz à la chambre de dosage pour deplacer la quantité dosée de carburant, à partir de celle-ci, le perfectionnement consistant à contrôler le debut et la fin de la circulation du carburant par des moyens pouvant être actionnés pour mettre fin à la circulation en réponse à une pression prédéterminée du gaz disponible pour l'admission à la chambre de dosage, à fournir de façon cyclique le gaz à au moins ladite pression prédéterminée, pour assurer la fin de la circulation de carburant et à ladite chambre de dosage pour déplacer le carburant de celle-ci en synchronisme de telle sorte que la circulation du carburant est terminee avant que le gaz soit admis à la chambre de dosage. De façon appropriée, l'alimentation en gaz de la chambre de dosage est terminée avant de recommencer la circulation de carburant à travers la chambre de dosage. De préférence, lorsque la circulation de carburant recommence à travers la chambre de dosage, la chambre est en communication avec un circuit de retour du carburant pas plus tard que et de préférence avant que la chambre soit mise en communication avec un circuit d'alimentation en carburant. Dans une autre forme de l'invention, on prevoit un dispositif pour fournir du carburant à un moteur comprenant une chambre de dosage dans laquelle une quantité dosée de carburant est recueillie pour être fournie au moteur, des moyens pour faire circuler le carburant à travers la chambre de dosage pour établir ladite quantité dosée de carburant à l'intérieur de celleci, des moyens pouvant être actionnés pour admettre de façon selective le gaz à la chambre de dosage pour déplacer la quantité dosee de carburant à partir de celle ci et la fournir au moteur, des moyens pour contrôler le debut et la fin de la circulation du carburant en réponse à une pression prédéterminée du gaz disponible pour l'admission à la chambre de dosage, et des moyens pour fournir de façon cyclique le gaz à au moins ladite pression prédéterminée pour couper la circulation du carburant et admettre le gaz dans la chambre de dosage pour déplacer le carburant -à partir- de celle-ci en synchronisme, de telle sorte que la circulation est terminée avant que le gaz ne soit admis dans la chambre de dosage. De façon appropriée, les moyens pour contrôler la circulation de carburant comportent une soupape d'écoulement et une soupape d'échappement par lesquelles le carburant pénètre et quitte respectivement la chambre de dosage durant la circulation. Chacune desdites soupapes peut être actionnée pour se fermer en réponse à l'application d'un gaz à une pression située audessus d'une valeur prédéterminée appliquée au dispositif d'actionnement respectif des soupapes. De préférence, les moyens de commande du gaz sont destinés à appliquer le gaz à au moins ladite pression audit dispositif d'actionnement des soupapes et à fournir le gaz pour l'admission à ladite chambre de dosage en synchronisme à partir d'une source d'alimentation commune en gaz.Les moyens de commande du gaz comportent de préférence un clapet de commande du gaz pouvant etre actionné en réponse à la fermeture partielle d'au moins une desdites soupapes d'écoulement et d'échappement, de préférence dans la soupape d'écoulement, pour commencer l'alimentation en gaz à partir de ladite source d'alimentation commune en gaz pour l'admission à la chambre de dosage. Le clapet de commande du gaz est disposé de telle sorte que les soupapes d'écoulement et d'échappement sont totalement fermées avant que le gaz ne soit admis à la chambre de dosage. Les soupapes d'écoulement et d'échappement peuvent chacune se présenter sous la forme d'un élément de soupape mobile entre des positions ouvertes et fermées. Un diaphragme est associé avec chaque élément de soupape pour le déplacer vers une position fermée en réponse à un fléchissement de celui-ci lorsque le gaz est appliqué sur l'un de ses côtés à une pression située au-dessus de ladite pression prédéterminée. Un desdits diaphragmes est disposé de manière à actionner également ledit clapet de commande du gaz et pour fournir le gaz pour l'admission à la chambre de dosage De façon appropriée, les moyens pour commander la circulation de carburant à travers la chambre de dosage sont adaptés pour ré-établir la circulation de carburant apres la décharge de la quantité dosée de carburant de la chambre de dosage, en ouvrant à la fois la soupape d'écoulement et d'échappement, la soupape d'échappement étant ouverte en premier. On fournit également un dispositif pour délivrer du carburant à un moteur comprenant une chambre de dosage dans laquelle une quantité dosée de carburant est recueillie pour être délivrée au moteur, des moyens pour faire circuler le carburant à travers la chambre pour remplir la chambre, une entrée de carburant et une sortie de carburant par lesquelles ledit carburant en circulation est conduit vers et à partir de la chambre, des moyens pour établir la communication entre la chambre et l'entrée de carburant, des moyens pour établir la communication entre la chambre et la sortie de carburant, des moyens pouvant être actionnés pour admettre de façon sélective le gaz dans la chambre pour déplacer la quantité dosée de carburant à partir de celle-ci pour la délivrer au moteur, des moyens pour répéter en synchronisme ladite circulation de carburant et l'admission de gaz à la chambre, des moyens pour contrôler ladite circulation de carburant et ladite admission de gaz à la chambre dans lequel: la circulation de carburant est terminée avant que l'admission de gaz soit commencée; l'admission de gaz est terminée avant que la circulation de carburant soit commencée; et pour un établissement donné de circulation de carburant la communication entre la chambre et la sortie de carburant est établie pas plus tard que l'établissement de communication entre la chambre et l'entrée de carburant. Dans une autre forme de la présente invention, on prévoit un procédé d'alimentation en carburant d'un moteur dans lequel une quantité dosée de carburant est préparée dans une chambre et déchargée à partir de ladite chambre pour être fournie au moteur par l'admission d'un gaz à la chambre pour déplacer la quantité dosée de carburant à partir de celle-ci, le perfectionnement consistant à ouvrir un orifice pour admettre le gaz à la chambre en réponse à l'arrivée du gaz audit orifice au-dessus d'une première pression, et à régler l'alimentation de gaz audit orifice à partir d'une source de gaz de telle sorte que le gaz est seulement fourni à l'orifice lorsque la pression de la source de gaz est au-dessus d'une seconde pression qui est au-dessus de ladite première pression. De façon appropriée, l'alimentation en gaz à l'orifice de gaz est terminée à chaque cycle lorsque la pression de l'alimentation en gaz à l'orifice de gaz est en-dessous de la seconde pression, et de préférence, à ou proche de la première pression. De façon appropriée, le carburant circule à travers la chambre pour remplir la chambre en carburant, et la chambre est isolée du circuit de carburant pendant la période où l'alimentation en gaz est en communication avec la chambre. De préférence, la circulation de carburant à travers la chambre est commandée par la même source de gaz lorsque s'effectue le déplacement du carburant à partir de la chambre de dosage. De façon appropriée, la circulation de carburant est commencée et terminée lorsque l'alimentation en gaz est à une pression en-dessous de ladite seconde pression, et est de préférence commencée lorsque la pression d'alimentation du gaz est en-dessous de ladite première pression. La présente invention fournit également un dispositif de dosage de carburant d'un moteur comprenant une chambre pour recevoir le carburant, un orifice d'admission dans ladite chambre pouvant être ouvert de façon sélective pour délivrer le carburant à partir de la chambre, des moyens pour admettre de façon sélective le gaz à ladite chambre à une pression pour déplacer le carburant à -partir de celle-ci, à travers l'orifice d'admission et des moyens agissant en réponse à la demande de carburant pour faire varier la quantité de carburant susceptible de se déplacer à partir de la chambre, lesdits moyens pour admettre de façon sélective le gaz à ladite chambre comportant un orifice de gaz pour faire communiquer la chambre avec une source d'alimentation en gaz, des moyens pouvant être actionnés pour ouvrir de façon sélective ledit orifice de gaz en réponse à une pression d'alimentation du gaz à l'orifice, au-dessus d'une première pression prédéterminée et des moyens situés entre la source d'alimentation en gaz et l'orifice de gaz pouvant être ouvert de façon sélective en reponse à l'alimentation en gaz au-dessus d'une seconde pression prédéterminée pour permettre au gaz de passer vers lesdits moyens pour ouvrir ledit orifice, ladite seconde pression étant supérieure à ladite première pression. De façon appropriée, les moyens situés entre l'alimentation en gaz et l'orifice de gaz peuvent être actionnés pour se fermer lorsque l'alimentation en gaz est à une pression située en dessous de ladite seconde pression et de préférence à, ou proche de ladite première pression. Les moyens pour faire varier la quantité de carburant susceptible de se déplacer à partir de la chambre peuvent comporter un élément s'étendant à l'intérieur de la chambre et supporté et de telle sorte que l'amplitude de la pénétration de 1 'élément à l'intérieur de la chambre puisse varier. L'orifice de gaz est commodément ménagé dans cette partie de l'élément qui s'étend à l'intérieur de la chambre. De façon appropriée, L'orifice de gaz est munie d'un élément de soupape déformable élastiquement adapté pour se déformer et ouvrir l'orifice lorsque l'alimentation en gaz à l'orifice est au-dessus de la première pression. L'élément de soupape peut être relié à un support, ayant une position fixe par rapport à l'orifice de gaz, de telle sorte que l'élément de soupape est déformé élastiquement lorsque l'orifice de gaz est fermé par l'élément de soupape. Le degré de déformation de l'élément de soupape est augmenté afin d'ouvrir l'orifice de gaz. De façon appropriée, la chambre présente des orifices d'entrée et de sortie du carburant de telle sorte que le carburant puisse circuler à travers la chambre pour remplir celle-ci de carburant. Les orifices d'entrée et de sortie du carburant sont de préférence contrôlés par des soupapes pour s' ouvrir et se fermer pratiquement au meme moment Les orifices de carburant sont de préférence fermes avant que l'orifice de gaz s'ouvre pour admettre le gaz dans la chambre et ouvert après que l'orifice de gaz est fermé. De façon appropriée, le fonctionnement des orifices de carburant est effectué en réponse à des conditions de pression choisies de l'alimentation cyclique du gaz vers l'orifice de gaz, de telle sorte que les orifices de carburant sont fermés pratiquement au meme moment ou avant que les seconds moyens fonctionnent pour faire communiquer l'alimentation en gaz avec l'orifice de gaz. également, comme cela était mentionné ci-dessus, les seconds moyens sont disposés pour couper l'alimentation en gaz à l'orifice de gaz à une pression inférieure à la seconde pression et les orifices de carburant peuvent être ménagés pour s'ouvrir lorsque la pression de gaz dans la chambre est au-dessous de ladite seconde pression et de préférence, en-dessous de celle requise pour déplacer le carburant à partir de la chambre. Cette carac-téristique présente l'avantage de réduire la masse d'air emmagasinée dans la chambre lorsque l'orifice de gaz se ferme et de réduire en conséquence, ces masses de gaz entrainées dans le carburant de circulation pour revenir au réservoir du carburant, et ainsi la charge de vapeur chargée sur l'equipement de contrôle des émissions est réduite. Cette charge de vapeur chargée est aussi influencée par la pression de réglage ou de fermeture des premiers moyens contrôlant l'écoulement du gaz à travers l'orifice de gaz. Si cette pression de fermeture est proche de la pression à laquelle les seconds moyens coupent l'écoulement du gaz à l'orifice de gaz, il y aura une réduction de l'écoulement de retour du gaz des gaz retenus entre les premiers et les seconds moyens à l'intérieur de la chambre. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui suit, des modes de réalisation pratique du dispositif de dosage illustré dans les dessins annexés sur lesquels: - Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un ensemble d'une unité de dosage de carburant pour un moteur à 4 cylindres; - Fig. 2 est une vue en élévation suivant le sens des flèches '2' de la Fig. l; - Fig. 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la Fig. l de la section de dosage de l'unité; - Fig. 4 est une vue en coupe analogue à la Fig. 3 d'une forme de réalisation modifiée de l'unité de dosage; - Fig. 5 est une vue à plus grande échelle de la partie de la Fig. 4; - Fig. 6 est une vue à plus grande échelle d'une forme modifiée de la soupape de gaz et de la tige de dosage de la Fig. 4;; - Fig. 6a est une vue de la partie inférieure de la soupape de gaz dans la direction Y de la Fig. 6. En se reportant aux Fig. 1 et 2, l'unité de dosage présente une partie de dosage A comportant quatre chambres de dosage dont l'une est représentée en coupe sur la Fig. 3. Le carburant en provenance de chaque chambre de dosage est fourni à un cylindre individuel d'un moteur par ses tubes respectifs 5. Le carburant est fourni à partir d'un réservoir de carburant par l'intermédiaire de la conduite 6 vers un passage commun de la partie A pour chaque chambre de dosage. Le carburant en exces est renvoyé- au réservoir de carburant par la conduite 7 qui est alors reliée au passage commun dans la partie A. L'ensemble à solénoïde B comprend quatre solénoldes actionnés par des soupapes1 un pour chaque unité de dosage, pour contrôler l'alimentation en air pour actionner les soupapes de carburant et l'alimentation en air pour chaque unité de dosage. Une unité de soupape à solenolde 150 est représentée en détail sur la Fig. 3. La partie d'actionnement C de l'unité de dosage comporte le mécanisme au moyen duquel le moteur D assure le contrôle de la quantité de carburant dosee vers le moteur par chaque unité de dosage. En se reportant aux Fig. 3, 4 et 5 des dessins, le dispositif de dosage comprend un corps 10 ayant une chambre de dosage 11 ménagée à l'intérieur avec une tige de dosage 12 s'étendant co-axialement à partir de l'une des extrémites à l'intérieur de la chambre de dosage et supporté à coulissement dans le manchon 28 monté dans le corps 10. La tige de dosage 12 est de forme tubulaire sur la plus grande partie de sa longueur et présente un orifice 14 à l'extrémité inférieure normalement fermée par la soupape à champignon 16. La soupape 16 est reliée par la tige 18 à un ressort 29 fixe à l'extrémité opposée de la tige de dosage Il par le crochet 40. A l'extrémité de la chambre de dosage 11, opposée à celle où s'étend la tige de dosage 12, est menace un orifice d'admission en carburant 22 normalement fermé par un é-lément de soupape sphérique 23 poussé par le ressort 24 en position fermée. Les orifices d'entree et de sortie de carburant 25 et 26 communiquent respectivement avec la chambre de dosage il en des points espaces le long de celle-ci. Les soupapes respectives 60 et 61 sont menagées pour contrôleur l'écoulement - de carburant à travers les orifices 25 et 26. Chacune desdites soupapes comporte un elément rapporté d'étanchéité 62 realisé en un matériau légèrement élastique approprié, tel qu'en caoutchouc neoprène ou autre matériau analogue inerte aux carburants. Les éléments rapportés d'etancheité viennent en contact avec la surface du corps 10 autour des orifices 25 et 26 pour fermer les orifices lorsqu'on le désire. Les soupapes 60 et 61 sont chacune poussées vers une position ouverte par l'intermédiaire des ressorts 63 et 64 et sont representées ouvertes sur les Fig. 3, 4 et 5.Le ressort 64 qui maintient ouverte la soupape 61 de l'orifice de sortie du carburant 26 est d'une puissance de charge relativement plus élevée que le ressort 63 pour des raisons qui seront expliques ci-après. Les soupapes 60 et 61 sont mobiles à l'intérieur d'alésages respectifs 65 et 66 ménagés dans le corps 10 dans lequel ils sont logés pour assurer l'ouverture et la fermeture des orifices 25 et 26. Les soupapes 60 et 61, à leurs extrémités opposées aux éléments rapportés d'étancheité 62, viennent chacune en prise avec le diaphragme en caoutchouc 70 maintenu entre le corps 10 et la plaque 71 du passage d'air. La plaque 71 du passage d'air définit avec le diaphragme 70 une chambre 72 à soupape d'entrée de carburant et une chambre 73 à soupape de sortie du carburant, chacune communiquant avec la chambre d'alimentation d'air 74. Dans la forme de réalisation représentée à la Fig. 3, la chambre 72 présente une chambre de transfert annulaire 75 s'étendant tout autour et qui est normalement séparée de celle-ci par une plage annulaire 79 venant en prise avec le diaphragme 70. On notera que la plage annulaire 76 vient en prise avec le diaphragme 70 à la limite de la surface en prise avec la soupape d'entrée 60 sur le côte opposé du diaphragme. On notera également que la surface du diaphragme exposée à la chambre 72 est inférieure à celle exposee à la chambre 73, chaque chambre presentant une section transversale circulaires le diamètre de la chambre 72 etant plus petit que celui de la chambre 73. Cette disposition des chambres 72 et 73 et de la chambre de transfert annulaire 75 et les forces differentes des ressorts 63 et 64 est prevu pour obtenir un synchronisme particulier des evenements lorsque la chambre d'alimenta-tion en air 74 est accouplée à une source d'air comprime. Ce synchronisme des événements est le suivant: a) lors de l'alimentation initiale en air comprimé de la chambre 74 et par la suite des chambres 72 et 73, le diaphragme appliquera une force plus importante sur la soupape 61 que sur la soupape 60. Ceci est du au fait que la chambre 73 présente une plus grande surface exposée au diaphragme que la chambre 72 et sera en partie, compensée par le ressort 64 plus fort que le ressort 63. b) la soupape 60 commence à se déplacer avant la soupape 61 vers la position fermée et le fléchissement qui en résulte de la partie du diaphragme 70 exposé à la chambre 72 interrompra la relation d'étanchéité de celle-ci avec la plage annulaire 76 et l'air entrera dans la chambre de transfert annulaire 75. La chambre de transfert 75 assure la communication entre la chambre d'alimentation d'air 74 et l'intérieur creux de la tige de dosage 12 qui assure l'ouverture de la soupape 16. Toutefois, comme il existe un retard entre le commencement de la fermeture des orifices d'entrée et de sortie du carburant et l'admission d'air vers la chambre de transfert 75, et comme un certain temps est nécessaire pour que la pression augmente dans la soupape 16, on notera que les deux orifices d'entrée et de sortie de carburant 25 et 26 seront fermés avant que s'ouvre la soupape 16. Le circuit d'air à partir de la chambre de transfert 75 vers la soupape 16 sera décrit en détail ci-après dans cette demande. d) à la fin de l'alimentation en air comprimé de la chambre 74, et lors de l'échappement de celui-ci vers l'atmosphère (comme cela sera décrit ciaprès), la pression d'air dans la tige de dosage 12 et les chambres 72 et 73 tombera de telle sorte que la soupape 16 se fermera et que les soupapes 60 et 61 s'ouvriront. Toutefois, comme le ressort 64 a une puissance de charge plus élevée que le ressort 63, la soupape 61 s' ouvrira légèrement avant la soupape 60. En conséquence, l'air présent sous pression dans la chambre de dosage 11, s'évacuera à travers l'orifice de sortie du carburant 26 plutôt qu'à travers l'orifice d'entrée de carburant 25. L'évacuation de l'air à travers l'orifice de sortie du carburant est importante lorsque la présence de l'air dans l'orifice d'entrée du carburant et les passages de carburant qui y conduisent, peut interférer de façon néfaste avec le remplissage ultérieur de la chambre de dosage avec du carburant en préparation pour le prochain cycle d'alimentation en carburant. D'autres détails de la construction générale de l'unité de dosage représentée aux Fig. 3 et 4 apparaitront dans la demande de brevet australien nO 58036/86 et la demande de brevet USA correspondante nO 866425 déposée le 23 mai 1986 dont les descriptions sont incorporées ici à titre de référence. En bref, l'aspect d'alimentation de carburant du fonctionnement de l'unité de dosage consiste en ce que l'alimentation en carburant à partir de la chambre de dosage 11 vers le moteur est assurée en admettant de l'air vers la chambre de dosage à partir de la chambre de gaz 36 par l'intermédiaire de la soupape 16 et l'ouverture de l'orifice d'admission en carburant 22. La pression de l'air fourni à la chambre de gaz 36 est suffisante po-ur ouvrir la soupape 16, normalement maintenue fermée par le ressort 29, et ouvrir l'élément de soupape d'admission 23 normalement maintenu fermé par le ressort 24. De plus, la pression d'air est suffisante pour déplacer le carburant dans la chambre de dosage entre les orifices 14 et 22 et l'entraîner vers le point d'admission au moteur par la conduite de carburant 20.Le principe ci-dessus de décharge d'une quantité dosée de carburant à partir d'une chambre de dosage par une impulsion d'air et de variations de la quantité dosée par réglage de la position de l'entrée de l'air vers la chambre est discutée en détail dans les brevets US n04462760 et 4554945 qui sont incorporés ici dans la présente demande à titre de référence. Dans chacune des formes de réalisation de l'unité de dosage représentée aux Fig. 3 et 4, le contrôle de l'admission d'air vers la chambre d'alimentation d'air 74, est réglé en synchronisme avec le cycle du moteur par la soupape actionnée par solénoïde 150. La conduite commune d'alimentation d'air 151 reliée à une source d'air comprimé, non représentée, s'étend à travers la plaque 71 du passage de l'air avec des embranchements respectifs 152 fournissant l'air à la soupape à solénoïde 150 respective de chaque unité de dosage. Normalement, l'élément de soupape sphérique 159 est poussé dans l'orifice 158 par les ressorts 160 pour empêcher l'écoulement de l'air à partir du conduit 151 vers la chambre 74 et pour évacuer la chambre 74 vers l'atmosphère par l'orifice d'évacuation 161 et- le passage 162. Lorsque le solénoide est excité, la force des ressorts 160 est libérée à partir de l'élément de soupape 159. Ceci est la position représentée aux Fig. 3, 4 et 5. L'élément de soupape 159 est alors déplace par la pression de la source d'air pour ouvrir t'orifice 158 et permettre à l'air de s'écouler à partir de la conduite 151 par l'orifice 163 vers la chambre 74 et fermer l'orifice 161. L'admission de l'air vers la chambre 74 assure la fermeture des orifices d'entree et de sortie de carburant, comme cela était précédemment décrit. En se référant en particulier à la forme de réalisation de la Fig. 3, une fois que le diaphragme 70 a été infléchi suffisamment pour permettre a l'air de pénétrer dans la chambre de transfert annulaire 75, l'air passera par les conduits 165 et 164, vers la chambre de gaz 36. L'air passe alors à travers l'ouverture 37 dans la tige de dosage creuse 12 et assure l'ouverture de la soupape 16 et l'air pénètre ainsi dans la chambre de dosage par l'orifice 14. Comme cela a été mentionne précédemment, il y a un léger decalage de temps entre la fermeture des orifices d'entree et de sortie de carburant 25 et 26 et l'augmentation de pression de l'air dans la tige de dosage est suffisante pour ouvrir l'orifice de gaz 14. Ce retard contribue à faire en sorte que l'air ne soit pas admis dans la chambre de dosage avant que les orifices d'entrée et de sortie du carburant soient fermés. L'admission prématurée d'air dans la chambre de dosage aurait pour effet qu'une certaine quantité dosée de carburant dans la chambre de dosage soit dechargee vers l'orifice de sortie de carburant 26 et ramenée par l'orifice d'entrée de carburant 25 réduisant ainsi la quantité de carburant disponible pour l'admission au moteur par l'orifice d'admission 22. Après que l'air a eté fourni à la chambre de dosage 11 pendant un temps suffisant po-ur déplacer la quantité dosée de carburant à partir de celle-ci, et delivrer le carburant au moteur, le solénoïde est desexcite et l'élément de soupape 159 ferme à nouveau l'orifice 158 pour mettre fin à l'alimentation en air comprime de la chambre d'alimentation d'air 74. La fermeture de l'orifice 158 a pour effet d'ouvrir l'orifice 161 de telle sorte que la chambre 74 est évacuée vers l'atmosphère par l'orifice 163 et le passage 162. L'orifice de gaz 14 est alors fermé, l'orifice de sortie de carburant ouvert pour évacuer la chambre de dosage 11 et l'orifice d'entrée de carburant 25 ouvert de telle sorte que la chambre de dosage il est remplie avec du carburant préalablement à l'alimentation en carburant suivante. On a fait re'érense précédemment à l'avantage présente d'utiliser l'orifice d'entrée de carburant 25, ceci étant principalement obtenu par le ressort 64 plus fort que le ressort 63, de telle sorte que l'air dans la chambre de dosage 11 est évacué à travers l'orifice de sortie de carburant 26, de préférence à l'orifice d'entrée de carburant 25. Cet enchaînement peut être obtenu ou amélioré en prévoyant un passage direct à partir de la chambre 73 vers l'orifice 163 curt-circuitant la chambre 74. En consequence, lorsque l'orifice 161 s'ouvre pour évacuer généralement l'air à partir de la chambre 74 vers l'atmosphère, il y a une évacuation directe de la chambre 73 vers l'orifice 161. Cette évacuation directe de la chambre 73 facilitera un abaissement plus rapide de la pression au voisinage du diaphragme 70 dans la chambre 73, que l'abaissement de la pression dans les chambres 74 et 72, lorsque la charge totale en air de l'unité de dosage à partir de la chambre de gaz 36 en aval de la chambre 74 doit s'evacuer à travers la chambre 74. On a décrit ci-dessus en regard de la Fig. 3 comment une opération synchronisée peut être obtenue par rapport à l'ouverture de l'orifice de gaz 14 et à la fermeture des orifices d'entrée et de sortie de carburant 25 et 26 par l'intermédiaire de la chambre de transfert 75. Aux Fig. 4 et 5, on a représenté une variante de réalisation qui permettra d'obtenir la même opération synchronisée et qui présente de plus des caracteristiques bénéfiques supplémentaires. Mise à part les modifications décrites ci-dessous, la construction du dispositif de dosage représentée à la Fig. 4 est essentiellement la même que celle décrite précédemment en regard de la Fig. 3. Dans la variante de realisation, la chambre d'alimentation d'air 74 est en communication avec la chambre d'air 36 par le conduit 101, le passage 105, l'orifice 106, et le conduit 103 avec la soupape à diaphragme 102 contrôlant l'orifice 106. Le ressort 104 pousse la soupape 102 vers la position de fermeture de l'orifice 106 et isole ainsi le conduit 101 du conduit 103 pour empêcher l'écoulement de l'air à partir de la chambre 74 vers la chambre 36. On notera que la surface totale de la soupape à diaphragme 102 exposée à l'air dans le conduit 103 lorsque la soupape est ouverte, est plus grande que la surface exposée à l'air dans l'orifice 106 dans le passage 105 lorsque la soupape est fermée.Cette disposition a pour effet que la pression necessaire dans le passage 105 pour infléchir le diaphragme afin que la soupape 102 ouvre l'orifice 106, est plus grande que la pression de l'air dans le conduit 103 et le passage 105 à laquelle le ressort 104 fermera l'orifice 106. La puissance de charge du ressort 104 et la surface de la soupape 102 exposée au passage 105 lorsque l'orifice est fermé sont choisies de telle sorte que la pression d'air dans le passage 105 nécessaire pour ouvrir l'orifice 106 est plus élevée que celle nécessaire pour fermer les soupapes d'entrée et de sortie de carburant 60 et 61. De meme, la pression d'air nécessaire pour ouvrir l'orifice 106 est plus élevée que celle nécessaire pour ouvrir la soupape 16 dans la tige de dosage. La différence dans les pressions de l'orifice d'ouverture et de fermeture 106 est déterminée par le rapport des surfaces respectives des soupapes exposées à la pression de l'air. De préférence, les surfaces sont disposées de telle sorte que l'orifice 106 se ferme à sensiblement la même pression que l'orifice 14. Si l'orifice 106 est fermé à une pression au-dessus de celle pour laquelle l'orifice 14 est fermé, le gaz retenu dans la chambre 36 et la chambre de dosage 11 à cette pression plus élevée, doit être évacué par l'orifice de sortie de carburant 26 quand il s'ouvre jusqu'à ce que la pression tombe suffisamment pour que la soupape 16 ferme l'orifice 14. Ceci augmente la masse d'air qui revient à l'alimentation de carburant et augmente ainsi la vapeur chargée nécessaire à manipuler par le système de carburant. Dans la construction représentée aux Fig. 3 et 4, la soupape 16 est chargée par le ressort 29 vers la position fermée. Le ressort est logé dans la tige de dosage tubulaire 12 et, étant donné le diamètre relativement petit de l'alésage de la tige 12, et qu'il est nécessaire que le gaz s'écoule à travers celle-ci, le ressort 29 doit présenter une dimension et un diamètre de fil relativement petit. Ceci présente une difficulté pour obtenir la puissance de ressort requise dans le ressort 29 et aussi dans l'assemblage du ressort dans la tige de dosage. La puissance du ressort est particulièrement importante en ce qui concerne le mode de realisation représenté à la Fig. 3, car elle détermine la pression à laquelle s'ouvre la soupape 16 et ferme l'orifice de gaz 14 en contrôlant l'écoulement du gaz vers la chambre de dosage 11.De plus, cette ouverture et cette fermeture de la soupape 16 seront effectuées à une pression au moins légèrement au-dessus de celle à laquelle les orifices d'entrée et de sortie de carburant s'ouvrent et se ferment comme cela a et2 décrit précédemment. Dans la forme de réalisation représentée à la Fig. 4, l'orifice 106 et la soupape 102 assurent le contrôle en synchronisme avec l'admission du gaz à travers l'orifice 14 et ainsi, le ressort 29 peut présenter une charge basse. En fait, la seule fonction que la soupape 16 doit jouer dans ce mode de réalisation est d'empêcher l'écoulement de carburant à partir de la chambre de dosage 11, à l'intérieur de la chambre de gaz 36. Sur les Fig. 6 et 6a, est représentée une variante de réalisation d'une tige de dosage et d'un orifice de gaz et d'une soupape qui peuvent remplacer ces éléments tel que précédemment decrits, en regard de la Fig. 4. Dans ce mode de réalisation, la soupape 116 est un disque de matériau élastique flexible, tel que du caoutchouc ou de la matière plastique appropriée pour être utilisée dans un environnement de carburant, qui est supporte par le câble 117 fixé en 118 à l'extrémité supérieure de la tige de dosage 112. L'extrémité inférieure de la tige de dosage est évidée en 115 pour former un épaulement annulaire interne 119, la soupape 116 étant normalement logée dans l'évidement en reposant sur l'épaulement 119, pour empêcher le passage du carburant à partir de la chambre de dosage dans l'intérieur creux 120 de la tige de dosage. La traverse 121 est fixée à l'extrémité du câble 117 et s'etend diamétralement à travers le caté inférieur de la soupape à disque 116. La longueur de la traverse 121 logée dans l'extrémité de l'évidement 115 à l'extrémité de la tige de dosage est inférieure au diamètre interne de l'épaulement 119. De même la longueur du câble 117 est telle que la soupape à disque 116 est infléchie élastiquement en forme d'assiette par la traverse 121. De cette manière, la traverse 121 maintient la soupape 116 en position d'étanchéité contre l'épaulement 119 et la soupape 116 est maintenue co-axiale avec la tige de dosage et l'évidement 115. Sous l'action de la pression de l'air dans la chambre de gaz 36 et ensuite également dans l'intérieur 120 de la tige de dosage 112 qui est supérieure à la pression régnant dans la chambre de dosage 11, les parties 122 et 123 de la soupape à disque 116, de part et d'autre de la traverse 121, sont infléchies vers le bas autour des bords opposés 124 de la traverse, comme cela est représenté à la Fig. 6a vers les positions représentees en pointillés. L'air est ainsi admis à la chambre de dosage 11 pour effectuer la fourniture de carburant à partir de celle-ci La pression de l'air dans la chambre de gaz atteint la pression nécessaire pour réaliser ladite inflexion de la soupape 116 lorsque la soupape 102 ouvre l'orifice 106 pour faire communiquer les chambres 74 et 36. A la fermeture de l'orifice 106, à la pression inférieure à celle à laquelle elle est ouverte comme précédemment décrit, l'élasticité de la soupape à disque 116 lui permettra de reprendre sa forme de repos le long de sa périphérie sur l'épaulement 119. L'élimination de la nécessite d'un ressort chargeant la soupape dans la tige de dosage pour contrôler l'admission de l'air vers la chambre de dosage simplifie grandement la construction de la tige de dosage et de sa soupape, à la fois du point de vue de la construction des éléments et de l'ensemble et améliore la fiabilité en cours de service. Ceci est possible en utilisant la soupape 102 et l'orifice 106 pour obtenir le fonctionnement en synchronisme de la fermeture de l'orifice de carburant et de l'admission de l'air vers la chambre de dosage. La forme de disque de la soupape 107, telle que représentée à la Fig. 6, qui est fabriquée comme un disque plat, est particulièrement simple en construction et efficace en cours d'opération. Toutefois, d'autres formes de soupape de non-retour simple peuvent être utilises en alternance à celles-ci, en particulier d'autres formes, de soupape élastiquement déformables qui fonctionnent en reponse à un faible différentiel de pression les traversant. Dans la forme de réalisation de l'invention, telle que décrite en réference à la Fig. 4, et modifiee et decrite en référence aux Fig. 6 et 6a, pour incorporer la soupape à disque élastique, les pressions type pour le fonctionnement des différentes soupapes pour obtenir le synchronisme voulu des opérations telles que précedemment décrites, sont les suivantes: : Pression d'alimentation de carburant 100 KPa Pression d'alimentation de gaz 600 KPa Pression de rupture des soupapes de carburant 25 et 26 80 KPa Pression de rupture de la soupape de gaz 116 ouverture et fermeture 40 KPa Pression de rupture de la soupape de synchronisation 102 ouvertures 130 KPa fermetures 80 KPa Pression de rupture de la soupape d'alimentation en carburant 22 ouvertures et fermetures 230 KPa Le procédé et le dispositif précédemment décrits sont appropries pour être utilisés avec des moteurs à combustion interne à allumage par étincelles à deux ou à quatre temps et des moteurs pour une large gamme d'utilisation, y compris les moteurs de véhicule et les moteurs de bateau tels que les moteurs pour automobiles et les moteurs hors-bord. REVENDICATIONS l.Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur consistant à faire circuler le carburant à travers une chambre de dosage (11) pour préparer une quantité dosée de carburant dans ladite chambre et à décharger (en 20) la quantité dosée de carburant à partir de la chambre de dosage (11) pour alimenter le moteur par l'-admission de gaz (en 14) dans la chambre de dosage (11) pour déplacer la quantité dosée de carburant a' partir de celle-ci, caractérisé en ce qu'on commande la circulation de carburant par des moyens (25,26, 60, 61, 62, 63, 64, 70) pouvant etre actionnés pour mettre fin à la circulation en réponse à une pression prédéterminée du gaz disponible (en 72, 73, 74 et 36) pour l'admission (en 14) dans ta chmbre de dosage (11), en ce qu'on fournit de façon cyclique le gaz à au moins ladite pression prédéterminée pour couper la circulation de carburant (entre 25 et 26) et vers ladite chambre de dosage (11) pour déplacer le carburant à partir de celle-ci, en synchronisme de telle sorte que la circulation de carburant est terminée avant que le gaz ne soit admis dans la chambre de dosage (11). 2.Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gaz est fourni de façon cyclique à au moins ladite pression prédéterminée à une chambre de distribution (36) communiquant directement avec lesdits moyens de commande de la circulation, (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) la communication entre ladite chambre de distribution (36) et la chambre de dosage (11) étant établie en réponse à l'actionnement desdits moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25). 3.Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gaz est fourni de façon cyclique a' au moins ladite pression prédéterminée à une chambre de distribution (36) en communiquant directement avec lesdits moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) et le gaz est fourni a' partir de la chambre de distri bution (36) pour être admis dans la chambre de dosage (11) seulement après que la pression dans la chambre de distribution (36) est située au-dessus de la pression prédéterminée qui actionne lesdits moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25). 4.Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'alimentation en gaz de la chambre de dosage (11) est terminée après la fourniture d'une quantité dosée de carburant (par 25) et avant que la circulatiqn du carburant à travers la chambre de dosage (11) ait recommencé. 5.Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que- la chambre de dosage (11) présente un orifice d'entrée de carburant (25) et un orifice de sortie de carburant (26) qui sont tous les deux fermés lorsque la circulation est terminée et lorsque la circulation recommence, l'orifice de sortie du carburant (26) est ouvert avant 11 ouverture de l'orifice d'entrée (25) 6.Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que un orifice (14) est ouvert pour admettre le gaz à la chambre de dosage (11) en réponse à l'arrivée du gaz audit orifice (14) au-dessus d'une première pression et la fourniture de gaz audit orifice (14) à partir d'une source de gaz (74) est réglée de telle sorte que le gaz est seulement fourni à l'orifice (14) lorsque la pression de la source de gaz (74) est au-dessus d'une seconde pression supérieure à la première pression. 7.Procédé selon la revendication 6,caractérisé en ce que ladite seconde pression est au-dessus de la pression nécessaire pour actionner les moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) pour mettre fin à la circulation. 8.Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la fourniture de gaz à l'orifice (14) est terminée quand la source de gaz (74) est à une pression située entre lesdites première et seconde pressions 9.Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la fourniture de gaz à l'orifice (14) est terminée lorsque la pression de la source de gaz (74) est pratiquement à ladite première pression. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que la circulation de carburant'à travers la chambre de dosage (11) est terminée lorsque la pression de la source de gaz (74) est audessous de ladite seconde pression. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que la circulation de carburant à travers la chambre de dosage (11) est terminée lorsque la pression de l'alimentation de gaz (en 74) est située entre la première et la seconde pression. 12. Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur consistant à faire circuler un carburant à travers une chambre de dosage (11) pour préparer une quantité dosée de carburant dans ladite chambre, et à décharger la quantité dosée de carburant à partir de la chambre de dosage (11) pour alimenter le moteur par l'admission de gaz (en 14) vers la chambre de dosage (ll),caractérisé en ce que des premiers moyens de commande (16, 18, 29,12) de l'admission de gaz vers la chambre de dosage (11) admettent le gaz lorsque la pression de gaz disponible pour l'admission (en 36) est située au-dessus d'une première pression et le gaz est fourni à partir d'une source (74) auxdits premiers moyens (16, 18, 29,12) pour l'admission à la chambre de dosage (11) lorsque la pression de la source (74) est au-dessus d'une seconde pression qui est supérieure à ladite première pression. 13.Procédé selon la revendication 12,caractérisé en ce que la fourniture de gaz auxdits premiers moyens (16, 18, 29, 12) est terminée lorsque la pression de la source de gaz (74) est située entre lesdites première et seconde pressions. 14.Procédé selon la revendication 12,caractérisé en ce que la fourniture de gaz auxdits premiers moyens (16, 18, 29, 12) est terminée lorsque la pression d'alimentation de gaz est pratiquement à ladite première pression 15.Procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 13 ou 14, caractérisé en ce que la circulation du carburant à travers la chambre de dosage (11) est terminée lorsque la pression de la source de gaz (74) est audessous de ladite seconde pression. 16.Procédé selon l'une quelconque des revendications 12, 13 ou 14, caractérisé en ce que la circulation de carburant à travers la chambre de dosage (11) est terminée lorsque la pression de la source de gaz (74) est située entre lesdites première et seconde pressions. 17.Dispositif pour l'alimentation en carburant d'un moteur caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de dosage (11) dans laquelle une quantité dosée de carburant est recueillie pour être fournie au moteur, des moyens (70, 64, 63, 62, 61 , 60, 26, 25) pour faire circuler le carburant à travers la chambre de dosage (11) pour établir ladite quantité dosée de carburant à l'intérieur de celle-ci, des moyens (12, 16, 18, 29) pouvant être actionnés pour admettre de façon sélective le gaz dans la chambre de dosage (11) pour déplacer la quantité dosée de carburant à partir de celle-ci pour la fournir au moteur(en 20) , des moyens (70, 72, 73, 74, 75, 76) pour commander la circulation de carburant en mettant fin à la circulation en réponse à la pression du gaz disponible pour l'admission à la chambre de dosage (11) et des moyens (150, 152, 158, 159, 160, 162, 163) pour fournir de façon cyclique le gaz, à au moins ladite pression prédé terminée pour couper la circulation de carburant et admettre le gaz à la chambre de dosage (11) pour déplacer le carburant à partir de celle-ci en synchronisme, de telle sorte que la circulation est terminée avant que le gaz ne soit admis à la chambre de dosage (11). 18.Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens (150, 152, 158, 159, 160, 162, 163 ) pour fournir de façon cyclique le gaz fournissent initialement le gaz aux moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) et les moyens (12, 16, 18, 29) pouvant être actionnés pour admettre le gaz à la chambre de dosage (11) sont mis en marche en réponse à l'actionnement des moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) pour mettre fin à celleci 19.Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens de commande de la circulation (70, 64, 63, 62, 61, 60, 26, 25) sont adaptés pour mettre fin à la circulation à une première pression de gaz et les moyens (12, 16, 18, 29) pouvant être actionnés pour admettre le gaz à la chambre de dosage (11) sont adaptés pour admettre ledit gaz lorsque la pression de gaz est élevée à une seconde pression supérieure à la première pression. 20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que les moyens (12, 16, 18, 29) pour admettre sélectivement le gaz à la chambre de dosage (11) sont adaptés pour mettre fin à ladite admission à une pression située au-dessous de ladite seconde pression. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que la fin de ladite admission est à une pression située entre lesdites première et seconde pressions, 22.Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande de la circulation de carburant comportent une soupape d'entrée (60) et une soupape de sortie (61) par lesquelles le carburant pé nètre et quitte respectivement la chambre de dosage (11) au cours de la circulation, chacune desdites soupapes (60, 61) pouvant être actionnée (par 70)pour se fermer en réponse à l'application d;;un gaz à ladite pression prédéterminée et en ce que les moyens de commande du gaz (150, 152, 158, 159, 160, 162, 163 ) sont prévus pour fournir le gaz au moins auxdites soupapes (60, 61) et pour fournir ultérieurement le gaz pour l'admission à ladite chambre de dosage (11) en synchronisme à partir d'une source commune de gaz (151). 23.Dispositif selon la revendication 22,caractérise en ce que lesdits moyens de commande du gaz comportent une soupape de commande du gaz (70, 75, 76) pouvant être actionnée en réponse à la fermeture partielle d'au moins une desdites soupapes d'entrée (60) et de sortie (61) pour commencer l'alimentation de gaz à partir de ladite source de gaz commune (74) pour l'admission dans la chambre de dosage (11), la soupape de commande du gaz (70, 75, 76) étant disposée de telle sorte que les soupapes d'entrée (60) et de sortie (61) sont totalement fermées avant que le gaz ne soit admis 2 la chambre de dosage (11). 24.Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que les soupapes d'entrée (60) et de sortie (61) comportent chacune un élément de soupape (62) mobile entre des positions ouverte et fermée et un diaphragme (70) disposé pour déplacer chaque élément de soupape vers une position fermée en réponse à l'inflexion du diaphragme, lorsque le gaz est appliqué sur un côté de celui-ci (72, 73) , à au moins ladite pression prédéterminée, un desdits diaphragmes (70) etant disposés pour actionner ladite soupape de contrôle du gaz (70 75, 76). 25.Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que ladite soupape de commande du gaz est un orifice (76) normalement fermé par l'un desdits diaphragmes (70) et ouvert par l'inflexion dudit diaphragme (70) pour fermer partiellement la soupape associée (60). 26.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, caractérisé en ce que les moyens pour commander la circulation de carburant à travers la chambre de dosage (11) sont adaptés pour établir la circulation de carburant, après la décharge d'une quantité dosée de carburant à partir de la chambre de dosage (11), en ouvrant les deux soupapes d'entrée (60) et de sortie (61), la soupape de sortie (61) étant ouverte la première. 27.Dispositif pour l'alimentation en carburant d'un moteur , caractérisé en ce qu'il comporte une chambre (11) pour recevoir le carburant, un orifice d'alimentation (22) dans ladite chambre (11) pouvant être ouvert de façon sélective pour fournir le carburant à partir de ladite chambre (11), des moyens (12, 16, 18, 29) pour admettre de façon sélective le gaz dans ladite chambre (11) à une pression pour déplacer le carburant à partir de celle-ci à travers l'orifice d'alimentation (22) et des moyens (C) agissant en réponse à la demande de carburant pour faire varier la quantité de carburant pouvant se déplacer à partir de la chambre (11), lesdits moyens pour admettre de façon sélective le gaz dans ladite chambre (11) comportant un orifice de gaz (14) pour faire communiquer la chambre (11) avec une source d'alimentation de gaz (74), des moyens (12, 16, 18, 29) pouvant être actionnés pour ouvrir de façon sélective ledit orifice de gaz (14)en réponse à la pression d'alimentation de gaz au niveau de l'orifice (14), au-dessus d'une première pression prédéterminée, et des moyens intermédiaires (102, 104) situés entre la source de gaz (74) et l'orifice de gaz (14) pouvant être ouvert de façon sélective en réponse à l'alimentation de gaz au-dessus d'une seconde pression prédéterminée pour permettre au gaz de passer vers les moyens (12, 16, 18, 29) pour ouvrir ledit orifice (14), ladite seconde pression étant supérieure à ladite première pression. 28.Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que lesdits moyens intermédiaires (102, 104) sont adaptés pour isoler l'alimentation de gaz à partir de l'orifice de gaz (14) lorsque la pression de l'alimentation de gaz tombe au-dessous d'une pression choisie entre lesdites première et seconde pressions. 29.Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que ladite pression choisie est approximativement ladite première pression et n'est pas au-dessous de ladite première pression. 30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que lesdits moyens pour ouvrir de façon sélective ledit orifice de gaz (14) comportent un élément de soupape (116) destiné à fermer nor malement l'orifice de gaz (14) et à a' s'infléchir élastiquement pour ouvrir l'orifice lorsque l'alimentation en gaz au niveau de l'orifice est au-dessus de ladite première pression. 31.Dispositif selon la revendication 30, caractérisée en ce que ledit orifice de gaz comporte un siège de soupape (119), ledit élément de soupape (116) étant supporté dans une condition initialement élastiquement infléchie en contact étanche avec le siège de la soupape (119). 32.Dispositif selon la revendication 31, caractérisé en ce que l'élément de soupape (116) est supporté sur un organe (121) s'étendant transversalement dans l'orifice de gaz et logé sur le côté opposé de l'élément de soupape (116) au siège de soupape (119), ledit organe (121) présentant de part et d'autre par rapport à l'élément de soupape (116) un bord (124) autour duquel les parties respectives (122) de l'élément de soupape (121) regardant vers l'extérieur à partir desdits bords (124) sont infléchies en s'écartant du siège de soupape (119) lorsque l'alimentation en gaz est au-dessus de ladite première pression 33.Dispositif selon l'une des revendications 31 ou 32, caractérisé en ce- que le siège de soupape (119) est logé à l'extrémité de l'élément (112) s'étendant à l'intérieur de la chambre de dosage (11). 34.Dispositif pour l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de dosage (11) pour maintenir le carburant et le délivrer ensuite au moteur (par 20) par l'admission d'un gaz dans la chambre (11), des moyens (25, 26) pour faire circuler le carburant à travers la chambre (11) pour fournir la quantité de carburant à déplacer à partir de celle-ci et des moyens (70, 60, 61, 62, 63, 64, 72, 73) pour commander ladite circulation de carburant par rapport à l'admission de gaz dans la chambre (ll),lesdits moyens de commande de la circulation comportant un orifice d'entrée (25) et un orifice de sortie (26) par lesquels le carburant pénètre et quitte respectivement la chambre (11) au cours de la circulation, et des moyens (70, 72, 73, 60, 61, 62, 63, 64) pouvant être actionnés pour établir de façon cyclique et mettre fin à la circulation du carburant en ouvrant et en fermant lesdits orifices (25, 26) et adaptés pour ouvrir l'orifice de sortie (26) avant d'ouvrir orifice d'entrée (25) lorsque la circulation est établie. 35.Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il consiste à faire circuler le carburant à travers une chambre de dosage (11) pour préparer une quantité dosée de carburant dans une chambre, à introduire le gaz (en 14) dans ladite chambre (11) pour déplacer la quantité dosée de carburant et la fournir au moteur (par 20) lorsque ladite circulation de carburant est terminée, à contrôler la circulation de carburant à travers la chambre de dosage (11) en ouvrant et en fermant de façon cyclique les orifices d'entrée (25) et de sortie (26) communiquant avec la chambre de dosage (11) pour établir et mettre fin respectivement à la circulation, et à ouvrir l'orifice de sortie (26) avant d'ouvrir l'orifice d'entrée (25) durant l'établissement de la circulation.