FR 2603660 A1 19880311 FR 8711842 A 19870824 "Dispositif électronique de commande pour un système d'injection de carburant d'cn moteur à combustion interne lors du processus du changement de vitesse". L'invention part d'un dispositif électronique de commande pour un système d'injection de carburant d'un moteur å combustion interne, permettant d'élaborer des si gnaux d'injection dépendants de grandeurs caractéristiques du fonctionnement pour des soupapes dtinjection susceptibles d'être commandées séparément. Pour obtenir un dosage optimal du mélange, on utilise très fréquemment aujourd'hui dans la recherche et dans la série, ce que l'on appelle l'injection séquentielle de carburant, à l'aide de laquelle il est possible de doser pour les différents cylindres d'un moteur à combustion interne multi-cylindres, la quantité de carburant la plus favorable pour chaque cylindre. Très souvent, les moteurs à combustion interne équipés d'un tel système d'injection de carburant ont une puissance très élevée. Si ces moteurs à combustion interne sont montés sur des véhicules comportant des boites de vitesses automatiques, il peut en résulter une usure extrême- ment élevée de l'embrayage du fait qu'au moment du passage des vitesses, la puissance du moteur à combustion interne doit outre dans une large mesure absorbée par l'embrayage. Le document DE-PS 28 42 389 décrit un dispositif pour régler le couple de rotation d'un moteur à combustion interne pendant la commutation d'une bote de vitesses étagée. I1 est alors prévu une diminution continue en fonction du temps du couple par l'intermédiaire de l'allumage et du dosage en carburant. I1 est indiqué en particulier d'interrompre l'alimentation en carburant, de supprimer l'infection de carburant ou bien de réduire la durée des impulsions d'injection. I1 s'est avéré que ce dispositif connu ne donne pas un résultat optimal dans tous les cas, et surtout loraqu'une réduction très progressive du couple est recherchée. le but de l'invention est en conséquence de créer pendant le processus de passage des vitesses, une action sur le moteur gracie à laquelle le couple du moteur peut être réduit dans une large mesure et très progressivement tandis qu'ensuite, un rétablissement progressif de la puis- sance du moteur est assuré. Ce but est atteint, conformément à l'invention en ce que, pour permettre de contrôler les couples lors de processus de changement de vitesses, les signaux de commande de certaines soupapes d'injection au moins, sont supprimés. Grace au dispositif électronique de commande conforme à l'invention, il est possible pour protéger dans une très large mesure l'embrayage dans la ligne d'entratne- ment du moteur à combustion interne, de réduire le couple délivré par ce moteur à combustion interne dans une mesure telle que l'embrayage, à vrai dire, n'ait plus à absorber que l'énergie des pièces en mouvement du moteur. Ceci permet en conséquence de concevoir un embrayage plus réduit, ce qui a, à son tour pour conséquence, une économie de cott et de poids dans la fabrication en série. En outre, la réduction et l'accroissement duacouple peuvent être dosés de façon très fine. La mise hors circuit réalisée conformément à l'invention de tous les cylindres du moteur à combustion interne ou de certains d'entre eux, peut être adaptée individuellement à l'ensemble des différentes composantes. La phase du rétablissement du couple demande alors une attention particulière, car dans ce cas, on doit avant tout attacher de l'importance à un fonctionnement sans à-coups. Cela peut être obtenu gråce à un fonctionnement alterné des cylindres de façon qu'en se plaçant également du point de vue de gaz d'échappement aussi propres que possible, les différentes chambres de combustion ne se refroidissent pas trop. D'autres avantages de l'invention ainsi que des formes de réalisation avantageuses de celle-ci se dégagent d'un exemple de réalisation en combinaison avec la description ci-après. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va être décrit et explicité plus en détail ci-après - 1* figure 1 montre une évolution typique de la vitesse de rotation en fonction du temps pendant un processus de changement de vitesses, - la figure 2 est un diagramme avec différentes possibilités de réalisation de l'invention, le nombre de cylindres alimentés en carburant étant reporté en fonction du temps sur cette figure. - la figure 3 est un diagramme opérationnel schématisé permettant de représenter une réalisation possible de l'invention. L'exemple de réalisation concerne un dispositif électronique de commande pour un système d'injection de carburant dans un moteur à combustion interne comportant quatre cylindre et à allumage séparé. Les conditions représentées concernent le dosage du carburant. Des interventions complémentaires, par exemple sur l'allumage, sont également possibles sans difficulté. La figure 1 montre, rapporté en fonction du temps, l'évolution de la vitesse de rotation d'un mo- teur à combustion interne pendant un processus de changement de vitesses. Ce processus de changement de vitesses commence à un instant to. On peut voir au début sur le diagramme une vitesse de rotation élevée qui, ensuite, s'abaisse à une valeur plus basse, pour, après l'achèvement du processus de changement de vitesses, reprendre à un niveau bas de la vitesse de rotation, une allure croissante. Il est alors important de réduire à l'instant to le couple du moteur de façon que la vitesse de rotation ne continue pas à croître sur le moteur débrayé. La figure 2 montre dans un diagramme correspondant en fonction du temps, le nombre des cylindres alimentés en carburant dans le cas précité du moteur à combustion interne à quatre cylindres. Dans l'exemple 1, les signaux de commande pour toutes les soupapes d'injection, sont supprimés à l'instant to jusqu'à un instant où une certaine location de couple est à nouveau souhaitée. Dans cet exemple 1 est ainsi libérée, à l'instant tl, l'injection pour un cylindre, après l'écoulement d'un intervalle de temps déterminé A t, c'est-à-dire à t2,l'injec- tion est libérée pour deux cylindres, à l'instant suivant t3, l'injection est libérée de façon correspondante pour trois cylindres, et finalement à l'instant t4, tous les cylindres doivent être à nouveau alimentés en carburant. La détermination des quantités individuelles de carburant reste alors l'affaire de l'appareillage de commande, qui en fonction des grandeurs caractéristiques de fonctionnement telles que la vitesse de rotation et la charge, allouent une quantité de carburant souhaitée. Il peut alors se produire des cas dans lesquels, une suppression somplète de l'alimentation en carbu rant pendant le processus de changement de vitesses, n'est pas souhaitable, et que par exemple, deux cylindres doivent continuer à être alimentés en carburant. Ceci est représenté sur la figure 2 par une ligne en tirets (exemple 2). Avantageusement, les instants de mise en oeuvre du nouveau fonctionnement des différents cylindres peuvent être déterminés séparément sur le cas individuel considéré. Ceci est valable en ce qui concerne la période comportant un couple réduit, aussi bien qu'en ce qui concerne la phase de la nouvelle mise en oeuvre du dosage du carburant Jusqu'd ce que tous les cylindres soient à nouveau alimentés. La possibilité de la mise en oeuvre variable est représentée dans le cas de l'exemple 2, par une ligne en tirets. Les systèmes modernes d'injection sont généralement commandés par calculateurs. Devant cet arrièreplan un diagramme fonctionnel schématisé dans ses grandes lignes est indiqué sur la figure 3 pour une réalisation possible du diagramme de la figure 2 et donc de 1' inven- tion. Dans le cas du diagramme fonctionnel de la figure 3, il y a dans le déroulement normal du programme, une interrogation 10 sur le point de savoir s'il y a un processus de changement de vitesses ou non. S'il n'y a pas de processus de changement de vitesses, il s'en suit une injection normale 11. Dans le cas d'un processus de changemment de vitesses, un processus d'exécution 12 démarre et ensuite, l'état de comptage est interrogé dans le bloc 13 et décodé selon des indications déterminées de façon appropriée. Les enregistrements dans ce bloc 13 s'orientent alors sur la représentation de la figure 2 (exemple 1). Des signaux sont appelés qui correspondent à la période indiquée t1 à t4, dans le cas de l'exemple de réalisation spéciale selon la figure 3, l'instant initial tl et la période différentielle entre les instants tl à t4 étant susceptible d'être prédéterminé de façon à être commandé (blocs 14 et 15). Dans une zone de pontage qui correspond à l'intervalle entre le début du processus de changement de vitesses to et tI, il ne doit pas se produire d'injection, conformément à l'exemple 1 de la figure 2. Ceci est réalisé au moyen du bloc 16. Dans l'intervalle de temps suivant entre tl et t2, un cylindre est libéré.Ensuite, deux cylindres sont libérés (bloc 18), finalement trois cylindres (bloc 19) et à l'instant t4 les quatre cylindres, grâce à quoi on peut revenir au cas normal. Cette libération individuelle est réalisable par des portes logiques, par exemple avant les étages terminaux pour les différentes soupapes d'injection. Une indication de solution concernant ltesem- ple 2 de la figure 2, est représentée en tirets sur la figure 3. Si la phase d'établissement du couple d'un moteur à combustion interne ne dure pas un temps négligeable, il est recommandé de traiter les différents cylindres alternativement pour un nombre total de cylindres restant le même. Dans le cas d'un moteur à combustion interne à six cylindres, les différents cylindres peuvent , de fa çon correspondante, être commandés, soit individuellement, soit en groupe. De façon correspondante, l'objet de l'invention peut, également être mis en oeuvre en combinaison avec la commande instantanée dans le cas de processus de poussée. REVENDICATIONS 1.- Dispositif électronique de commande pour un système d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne, permettant d'élaborer des signaux d'injection dépendants de grandeurs caractéristiques du fonctionnement pour des soupapes d'injection susceptibles d'être commandées séparément, dispositif caractérisé en ce que, pour permettre de contrôler les couples lors de processus de changement de vitesses, les signaux de commande de certaines soupapes d'injection au moins, sont supprimés. 2.- Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que, au début du processus du changement de vitesses, des signaux de commande sont supc primés pour un laps de temps susceptible d'être choisi (to à t1) et qu'ensuite, le nombre de soupapes d'injection commandées est à nouveau augmenté. 3.- Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le laps de temps susceptible d'être choisi (to à t1) est déterminé par le processus de changement de vitesses. 4.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la phase où les soupapes d'injection sont à nouveau commandées {t1 à t4) est accordée à la ligne d'entratnement du véhicule équipé du moteur à combustion interne. 5.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au début du processus de changement de vitesses (to) un prsces- sus de comptage (12) démarre et l'état de comptage commande la remise en service des différentes soupapes d'injection (13). 6.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, lors de la suppression partielle des signaux de commande pour les différentes soupapes d'injection, il s'effectue une commande tour à tour des soupapes d'injection et donc une mise en service tour à tour des différents cylindres. 7.- Dispositif électronique de commande pour un système d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne, permettant d'élaborer des signaux d'injection dépendants de grandeurs caractéristiques du fonctionnement pour des soupapes d'injection susceptibles d'être commandées séparément, dispositif caractérisé en ce que, en vue du contrôle des couples, les signaux de commande d'au moins certaines soupapes d'injection sont supprimés en liaison avec des processus de poussée.