FR 2596011 A1 19870925 FR 8604030 A 19860319 I1 est connu que les trois roues légers motorisés sont des véhicules économiques qui sont très maniables dans la circulation urbaine grace à leur très faible rayon de giration, de plus leur faible surface au sol pour le stationnement est très intéressante. I1 est connu que, pour ces véhicules, le rapport poids à vide sur poids total ent charge est très faible et variable en fonction de la nature des marchandises transportées; ceci a une grande influence sur la qualité de la suspension des roues arrières, donc sur le confort du conducteur et de ses passagers éventuels. La qualité de la suspension peut être considérée comme négligeable pour les marchandises transportées, par contre, pour le conducteur qui se sert quotidiennement de son vehicule, la qualité de la suspension est importante afin d'éviter, avec le temps, des problèmes de colonne vertébrale; en conséquence, il est intéressant, pour ce genre de véhicule, d'avoir une suspension spéciale à grande course pour le siège du conducteur.Pour les marchandises transportées, en fonction de leurs poids et de leurs volumes, il est intéressant de pouvoir les mettre soit dans un coffre qui est directement ou indirectement solidaire du châssis du véhicule, soit sur une remorque à deux roues qui est reliée au chassis du véhicule par un attelage articulé classique matérialisé par une boule qui est solidaire du chassis du véhicule et un logement de boule qui est solidaire de l'extrémité du timon de la remorque.Par éxemple, un réparateur de réfrigérateurs ou de machines à laver se rendra chez son client avec du petit outillage et quelques pièces de rechanges dans le coffre de son trois roues motorisé, s'il peut réparer sur place, il le fera; si après éxamen il est obligé d'éxécuter la réparation dans son atelier, il reviendra avec une remorque attelée à son trois roues léger motorisé et transportera le réfrigérateur ou la machine à laver jusqu'à son atelier. La remorque doit avoir son essieu relativement en arrière par rapport au plateau de chargement afin qu'une partie non négligeable du poids des marchandises transportées soient supportées par les roues arrières du véhicule tracteur, ceci afin d'augmenter l'éffort d'adhérence de la ou des roues motrices.Pour réduire l'influence de l'éffortde traction sur la tenue de route du véhicule tracteur, il est nécéssaire que le centre de la boule de l'attelage soit sensiblement située à la même hauteur que l'axe de rotation des roues arrières, ceci impose une faible course pour la suspension des roues arrières par rapport au châssis. Pour augmenter légèrement l'adhérence de la roue avant directrice, il est nécéssaire que la boule de l'attelage soit située légèrement en avant par rapport à laxe de rotation des roues arrières. En conséquence la boule d'attelage doit être à la même hauteur et en avant de l'axe de rotation des roues arrières ce qui oblige normalement à démonter le coffre qui est situé derrière le siège du conducteur, chaque fois que la remorque doit tre utilisée. Le but de la présente invention est un coffre avec siège suspendu intégré pour trois roues léger motorisé avec remorque qui permet, d'une part d'avoir une suspension très souple.pour le siège du conducteur et de ses passagers éventuels et d'autre part, de pouvoir atteler la remorque, même pour des trajets comportant des variations brutales de rampes, sans avoir à démonter le coffre du véhicule. Le coffre est rendu solidaire du châssis du véhicule par n'importe quel dispositif approprié, selon la présente invention il comporte contre sa paroi avant deux tubes verticaux fermés à leur partie inférieure, ces tubes ont sensiblement la même hauteur que le coffre et servent de fourreau pour des ressorts à boudin, l'intérieur de chaque ressort sert de guide à une barre qui est solidaire du siège ou de la banquette du conducteur.La partie supérieure du coffre comporte un couvercle qui se rabat vers l'avant et un couvercle qui se rabat vers l'arrière, ces couvercles servant d'une part à l'introduction des marchandises dans le coffre et d'autre part, le coffre étant vide de marchandises, à l'introduction de l'attelage de la remorque dans le coffre, la boule d'attelage étant solidaire du fond du coffre. Les formes des ouvertures crées par l'ouverture des couvercles précités diminuent partiellement les hauteurs des parois latérales et arrières du coffre afin de laisser les libertés nécéssaires au timon de la remorque lors des variations brutales des pentes de la chaussée au cours des trajets éffectués. Les figures ci annexées représentent à titre indicatif et non limitatif, la partie arrière d'un trois roues léger motorisé équipé d'un coffre conforme à la présente invention. Sur ces figures le coffre est intégré au châssis du véhicule; il est evident, que,sans rien changer au caractère de l'invention, ce coffre avec siège suspendu intégré peut très bien être indépendant du châssis du véhicule et être fixé au chassis par n'importe quelle fixation appropriée. La figure 1 représente une coupe par le plan médian longitudinal qui est perpendiculaire à l'axe des roues de la partie arrière d'un trois roues léger motorise équipé d'un coffre selon l'invention; ce coffre est ouvert et équipé d'un timon de remorque avec un attelage standard, ce timon est incliné selon une pente corresppndant à 14% pour la remorque et 0% pour le trois roues. La figure 2 représente la même coupe que pour la figure 1 mais la remorque est retirée et le coffre est fermé, ce coffre a une capacité de l'ordre de 80 dm3, ce qui permet de transporter les achats habituels d'une famille moyenne ou les outils et pièces détachées d'un spécialiste d' entretien de matériel électro ménager ou de bureautique. La figure 3 est une vue du dessus, la banquette étant retirée, avec coffre ouvert et attelage de remorque en place;pour les positions de l'attelage entre 600 à droite et 600 à gauche en passant par l'axe longitudinal du véhicule, le timon, donc la remorque,peut avoir la même inclinaison que sur la figure 1 soit rampe de 14% pour la remorque et 0% pour le trois roues. Pour la position 900 de l'attelage, la remorque et le trois roues sont sur terrain relativement plat. L'attelage et le timon sont représentés en traits pleins pour la position dans l'axe et en pointillés pour les positions à 600 et à 900. La figure 4 est similaire à la figure 3 mais avec remorque retirée et coffre fermé. La figure 5 est une coupe partielle par le plan V V de la figure 1 montrant la position de la banquette en fin de course de suspension. La figure 6 est une vue de dessous de la banquette par la coupe VI VI sur la figure 1. 1 et 2 sont les roues arrières du trois roues léger motorisé, 3 et 4 sont les pignons de chaine qui entrainent les roues 1 et 2; 5 et 6 sont les bras support des paliers des roues 1 et 2, ces supports font partie directement ou indirectement du châssis du véhicule, directement s'il n'y a pas de suspension entre bras support de roue et châssis, indirectement s'il y a une suspension entre bras support de roue et châssis. 7 et 8 sont les traverses dans lesquelles les tubes 9 et lo sont encastrés et soudés, ces traverses 7 et 8 font soit partie intégrante du châssis du vehicule, soit elles sont fixées au châssis par n'importe quel moyen approprié.Les tubes 9 et 10 sont ouverts à leur partie supérieure et fermé,par le fond de la traverse 8, à leur partie inférieure, ces tubes 9 et 10 servent chacun de logement à un ressort à boudin, 11 pour le tube 9 et 12 pour le tube 10. Les extrémités de ces ressorts 11 et 12 prennent appui dans le fond des tubes 9 et 10 pour leur partie inférieure et contre la traverse 13 avec ses renforts 14 et 15,qui sont solidaires de la banquette 16, pour leur partie supérieure. Les tubes 17 et 18 qui sont encastrés et soudés dans la traverse 13 sont centrés et coulissent à l'intérieur des ressorts 11 et 12.Sur les figures 1 et 2 la position de la banquette 16 est indiquée en traits pleins pour la position sans charge et en traits pointillés pour la position avec charge dynamique maximum; il est aisé de voir, par rapport au diamètre de la roue 2, que la course de la suspension de la banquette 16 est très importante ce qui assure un confortgarticulièrement intéressant pour le conducteur et ses passagers éventuels;pour des véhicules prévus pour une grande vitesse, un ou deux amortisseurs hydrauliques peuvent être placés en parallèle des ressorts 11 et 12. Sur la figure 5 la banquette 16 avec la traverse 13 et ses renforts 14 et 15 sont représentés dans la position correspondant à celle qui est représentée en pointillés sur les figures 1 et 2. 38 est la paroi avant du coffre, 3F et 19 sont les parois latérales, 20 est la paroi arriere; 21 est une paroi supérieure partielle et 22 est le fond du coffre. 23 est le couvercle qui s'ouvre vers l'avant à l'aide de la charnière 24 et est maintenu ouvert par les plots magnétiques 25. 26 est le couvercle qui s'ouvre vers l'arrière à l'aide de la charniere 27 et est maintenu ouvert par les plots magnetiques 28, la charnière 27 est située sensiblement à mis hauteur de la paroi arriere 20, ainsi la partie 37 de ce couvercle fait partie de la paroi arrière lorsque le couvercle 26 est fermé.D'une manière connue les couvercles 23 et 26 se recouvrent l'un l'autre lorsqu'ils sont fermés et leurs cotés débordent latéralement des parois latérales 39 et 19. Les parois latérales 5 et 19 ont des découpes 29 et 30 qui sont refermées par les parois latérales 31 et 32 des couvercles 26 et 23 lorsque ces derniers sont fermés. Ces découpes 29 et 30 permettent le passage du timon 33 de la remorque avec son attelage standard 34 qui est rendu, d'une manière connue, solidaire de la boule 35. La boule 35 est vissée dans la poutre 36 qui est à la fois solidaire de la traverse 8 et du fond 22. I1 est aisé de voir que les découpes 29 et 30 permettent au timon 33 d'avoir toutes les libertés de déplacement voulues lorsque, en s'articulant sur la boule 35, la remorque est tirée par le trois roues léger motorisé, ceci mêmelorsqu'il y a des changements brutaux de pentes, ou des descentes de trottoir par exemple. Dès que la remorque est désaccouplée, les couvercles 23 et 26 peuvent être utilisés comme des couvercles de coffre ordinaire, une serrure appropriée peut évidemment être installée. REVENDICATIONS 1)Coffre avec siège suspendu intégré pour trois roues léger motorisé composé d'un fond (22), d'une paroi avant Ug),d'une paroi arrière (20,37), d'une paroi partielle supérieure (21), de parois latérales (rif,19), d'un couvercle s'ouvrant vers l'avant (23) et d'un couvercle s'ouvrant vers l'arrière (26) caractérisé en ce que une traverse inférieure (8) et une traverse supérieure (7) sont directement ou indirectement solidaires de ce coffre et du châssis du véhicule, que des tubes (9,10) sont solidaires, directement ou indirectement, de ces traverses (7,8), que l'intérieur de ces tubes (9,10) servent de guides à des ressorts à boudin (11,12) qui prennent appui sur le fond de ces tubes (9,10), les ressorts à boudin (11,12) servant eux même de guides à des tubes (17,18) qui sont direct ement ou indirectement solidaires du siège (16) sur lequel le conducteur et ses passagers éventuels sont assis, le siège, ou la banquette, (16) prenant appui directement ou indirectement sur les ressorts à boudins (11,12), qu'une poutre (36) est solidaire du fond (22) du coffre et est reliée directement ou indirectement au châssis du véhicule, que cette poutre (36)reçoit une boule (35) dont le centre est sensiblement situé à la même hauteur que l'axe des roues (1,2) du véhicule et légèrement en avant par rapport à l'axe des roues (1,2), que les parois latérales (18,19) du coffre ont des découpes (29,30) et que la paroi arrière du coffre est divisée en deux parties par la charnière (27) du couvercle arrière (26). 2)Coffre avec siège suspendu intégré pour trois roues léger motorisé selon revendication 1) caractérisé en ce que les découpes (29,30) des parois latérales (18,19) du coffre sont obstruées par les parois latérales (31, 32) des couvercles (26,23) lorsque les couvercles (26, 23) sont fermes.