FR 2585261 A1 19870130 FR 8511439 A 19850726 La presente invention est relative à un frein à ski rétractable monté à pivotement sur la surface du ski autour d'une axe transversal. On connait déjà de nombreuses realisations de freins à ski, constitués généralement de deux bras pivotants formés de fils métalliques rigides convenablement agencés pour s 'é- tendre respectivement de part et d'autre des côtés latéraux du ski en position déployée du frein, les extrémités de ces bras débordant du contour apparent du ski étant avantageusement munis de patins qui améliorent l'efficacité du freinage, en particulier lorsque le ski, échappant à la chaussure de son utilisateur commence à dévaler une pente de neige. Les extrémités opposées des bras sont associées à une pédale de manoeuvre qui, lorsque la chaussure du skieur est en place sur le ski, est appliquée contre la surface de ce dernier. Selon un mode de réalisation connu par le brevet français 80.12 836 au nom de la société demanderesse, on a notamment prévu de conformer les extrémités des bras coopérant avec la pédale de telle sorte que, lorsque celle-ci est appliquée à plat sur le ski, les extrémités opposées portant les patins s'escamotent au-dessus de celui-ci sans déborder de ses côtés latéraux pour se loger librement sous la semelle de la chaussure.A cet effet, et selon un mode de réalisation préféré de l'invention telle que décrite dans le brevet intérieur précité, les extrémités des bras de freinage coopérant avec la pédale, dites extrémités de commande par opposition aux extrémités de freinage portant les patins, comportent des extensions coudées qui tourillonnent dans des paliers prévus sur ou dans la pédale de manoeuvre, la forme de ces extensions ainsi que celle des bras pivotants étant telle que, dans la position inactive du frein, ces extensions forment un V dont la pointe est dirigée soit vers le bas, soit vers l'avant du ski.Lors du fonctionnement du frein, les extrémités de freinage sont ainsi écartées de part et d'autre du ski, tandis que, dans la position d'escamotage, ces mêmes extrémités de freinage sont rapprochées l'une de l'autre et en retrait par rapport aux côtés du ski, un organe élastique de rappel tendant en permanence à faire pivoter la pédale de manoeuvre par rapport aux bras et ce, dans une position angulaire pour laquelle les extrémités de freinage sont suffisamment écartées pour passer de part et d'autre des côtés du ski. La commande d'un tel frein à ski s'effectue en deux temps, lorsque le skieur, chaussant le ski, engage sa chaussure dans la fixation correspondante. Dans un premier temps, la pédale du frein est basculée en bloc d'une position au-dessus du ski vers une position où elle vient au contact de la surface de ce dernier, les bras de freinage pivotant dans d'autres paliers portés par une platine fixée sur la surface du ski, en amenant ces extrémités sensiblement dans le plan supérieur du ski, mais en restant écartées l'une de l'autre pour que le mouvement de pivotement s'accomplisse sans qu'elles touchent ou se bloquent contre les bords latéraux du ski.Dans un second temps, la pédale de manoeuvre est à son tour appliquée à plat sur la surface du ski en imposant, dans ce mouvement, du fait de l'orientation inclinée des extensions prolongeant les extrémités de commande dans leurs paliers fixés ou portés par la pédale, un mouvement de rétraction des extrémités de freinage l'une vers l'autre au-dessus du ski, avec pour effet un débattement des parties des bras pivotants qui traversent les paliers fixés sur la platine.Le ressort de rappel fonctionnant en traction, monté entre un point fixe de la platine en avant de celle-ci et la pédale, permet en permanence d'exercer sur cette dernière un effort tendant à la relever par rapport à la surface du ski de telle sorte que, en cas d'échappement de la chaussure, la pédale reprenne immédiatement une position ou les extrémités de freinage sont d'abord écartées, puis amenées vers le bas pour permettre l'arrêt du ski grâce aux patins qu'elles comportent. Un tel système présente de nombreux avantages, en procurant notamment un ensemble robuste et fiable, parti culièrement apprécié des utilisateurs et permettant, du fait de sa simplicité, une fabrication en très grande série. La présente invention a pour objet un frein à ski comportant, comme celui rappelé ci-dessus, deux bras de freinage pivotants avec des extrémités de freinage portant des patins, aptes à s'étendre vers le bas par rapport au plan supérieur du ski et des extrémités de commande opposées aux extrémités de freinage, comprenant des extensions coudées formant un V dont la pointe est dirigée soit vers le bas, soit vers l'avant quand le frein est à plat, en étant appli qué sur la surface du ski, et tourillonnant dans des paliers prévus sur une pédale de manoeuvre soumise à l'action d'un mécanisme de rappel élastique en position relevée, de telle sorte que l'application de cette pédale contre la surface du ski, à l'encontre de ce mécanisme élastique, provoque le pivotement des extrémités de freinage en même temps que leur rétraction.Grâce a ces dispositions, les patins de freinage frottant légèrement sur la partie haute des bords latéraux ou chants du ski, les bras se déforment élastiquement pour se refermer sur la surface du ski ; quand la pédale est libérée au déchaussage, elle se soulève, provoquant dans un premier temps l'écartement des branches du frein puis leur pivotement vers le bas quand les patins prévus en bout des bras quittent la surface précédente. L'invention permet en outre de simplifier sensiblement la structure du frein telle que mise en oeuvre dans l'état de la technique précédemment rappelé, en évitant en particulier la présence des paliers complémentaires, prévus sur la platine du ski et dans lesquels pivotent les bras au cours des mouvements de la pédale. L'invention a également pour objet un frein à ski dans lequel le mouvement de la pédale provoquant le relevage et la rétraction des bras de freinage s'effectue dans le même sens que celui de la chaussure lors de la mise en place dans sa fixation et non pas, comme dans le dispositif connu précité, avec un mouvement contraire a celui de cet engagement, ce qui facilite encore le fonctionnement et améliore l'efficacité du système. A cet effet, le frein å ski considéré se caractérise en ce que la pédale de manoeuvre est directement articulée autour d'un axe transversal porté par le ski et disposé sur cette pédale a l'opposé des paliers recevant les extensions coudées des extrémités de commande des bras, les extrémités de freinage étant réunies aux extrémités de commande par des parties médianes aptes à glisser sur une platine fixée sur le plan supérieur du ski lors des mouvements de la pédale autour de son axe Selon une caractéristique particulière de l'invention, chaque bras de freinage comporte une partie médiane cintrée sensiblement à angle droit et constitué avec l'extrémité de commande et l'extrémité de freinage d'un élément de fil métallique. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le mécanisme de rappel élastique de la pédale est constitué de deux ressorts séparés, tendus chacun entre l'axe transversal sur lequel s'articule la pédale et la partie médiane de chaque bras pour ramener ceux-ci en direction de l'axe et provoquer le mouvement de relèvement de la pédale. Dans un autre mode de réalisation, le mécanisme élastique comporte un ressort unique, dont les deux extrémités sont enroulées sur un axe support parallèle à l'axe d'articulation de la pédale et presentent des extensions appliquées contre la face intérieure de la pédale, les deux extrémités du ressort étant réunies par une boucle centrale appliquée sur les extrémités de commande des bras de freinage et exerçant sur celles-ci un effort de poussée, provoquant le relSve- ment de la pédale. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, la partie médiane des bras coulisse sur un ou deux pans inclinés permettant aux bras de freinage de rattraper leur décalage en hauteur par rapport å la pédale et de. se trouver juste au-dessus de la surface du ski quand le frein est en position inactive. Selon également une autre caractéristique particulière, la pédale comporte la forme d'un couvercle à bords rabattus et présente un évidement frontal dans son côté opposé à l'axe d 'articulation porté par le ski, pour le passage des extrémités de commande des bras de freinage. Enfin et selon une autre caractéristique, des butées d'arrêt pour les extrémités de commande des bras de freinage en position de relevage maximal de la pédale sont disposées soit sur la platine, soit sur la pédale de manoeuvre. D'autres caractéristiques d'un frein à ski établi conformément à l'invention, apparaitront encore à travers la description qui suit de divers exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Figure 1 est une vue en perspective d'un frein à ski rétractable, établi conformément à un premier mode de réalisation de l'invention - la Figure 2 est une vue de face de la pédale selon la figure 1, partiellement coupée suivant un plan passant par les extrémités de commande des bras de pivotement; - la Figure 3 est une vue de dessus d'un frein à ski selon un autre mode de réalisation de l'invention. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la référence 1 désigne une portion de ski, limitée à la région de celui-ci où doit être monté le frein à ski selon l'invention, notamment sous l'emplacement de la semelle de la chaussure du skieur actionnant ce frein lors de l'engagement de cette chaussure dans une fixation (non représentée). Les références 2 et 3 désignent les extrémités de la portion 1 dirigee respectivement vers l'avant et vers l'arrière du ski. Le frein considéré comporte une platine d'immobilisation 4 fixée sur la portion 1 du ski au moyen de vis 5, celle-ci étant munie de deux oreilles laterales, respectivement 6 et 7, entre lesquelles est monté un axe d'articulation transversal 8, disposé ainsi au voisinage du plan supérieur du ski, au dessus de la platine 4. Sur l'axe 8 est articulée une pédale 9 de manoeuvre d'actionnement du frein, constituée d'un couvercle 10 à bords rabattus, présentant dans sa face dirigée vers l'arrière 3 du ski une ouverture 11 pour permettre le passage des bras du frein de la manière qui sera indiquée plus loin. Sous le couvercle 10 sont par ailleurs montés deux paliers respectivement 12 et 13, dont le détail de la réalisation importe peu à l'invention et dont diverses variantes ont par exemple déjà été envisagées dans le brevet français 80.12 836 au nom de la société demanderesse. Ces paliers 12 et 13 sont en conséquence seulement schematisés sur les figures annexées mais comportent selon une disposition prévue dans ce brevet antérieur, une orientation telle que leurs directions respectives forment entre elles un V très ouvert, dont la pointe est dirigée soit vers l'avant du ski, soit vers le bas quand la pédale de manoeuvre 9 est à plat.A 1' intérieur de chacun des paliers 12 et 13 sont engagées deux extensions, respectivement 14 et 15, prolongeant les extrémités dites de commande 18 et 19 des deux bras de freinage 16 et 17 du frein à ski considéré s'étendant de manière connue de chaque côté du ski et constituées ici d'un élément de fil metallique convenablement conforme. Ces extrémités de commande 18 et 19 passent à travers l'ouverture 11 ménagée dans le bord du couvercle 10 et sont réunies à l'opposé des extensions 14 et 15 à deux parties médianes 20 et 21 coudées à angle droit. Ces dernières se prolongent à leur tour après un nouveau coude à angle droit, par deux autres extrémités 22 et 23, dites extrémités de freinage, ces dernières passant sur les côtés latéraux du ski 1 dans la position illustrée sur la figure 1 notamment. Ces extrémités 22 et 23 sont munies en bout de patins de freinage 24 et 25, d'un type en lui-même connu. Le frein à ski comporte également, montés sur la partie arrière de la platine 4 un ou deux pans inclinés 26 et 27 destinés à coopérer chacun avec les parties médianes 20 et 21 des bras de freinage 16 et 17, ces rampes étant agencées de telle sorte que leurs extrémités les plus relevées soient dirigées vers la partie arrière 3 du ski. Ces parties medianes 20 et 21 sont par ailleurs réunies, dans l'exemple de réalisation considéré sur les figures 1 et 2, à l'axe transversal 8 d'articulation de la pédale 9 par un mécanisme élastique constitué de deux ressorts, respectivement 28 et 29, en prise sur chacune de ces parties médianes, ces ressorts s'entendant jusqu'à l'axe 8 de part et d'autre de la pédale 9.Les ressorts 28 et 29 comportent à leurs extrémités des crochets 30 et 31 en prise sur ces parties médianes 20 et 21 et exercent ainsi sur les bras de freinage 16 et 17 un effort de traction tendant à ramener le frein dans la position représentée sur la figure 1 où les extrémités 22 et 23 débordent sur les côtés latéraux du ski et s'étendent vers le bas, le frein étant dans ce cas en position active. Avantageusement, la course vers la partie avant 2 du ski des bras 16 et 17 sous l'effet des ressorts 28 et 29 est limite au moyen de deux butées, respectivement 33 et 34, prévues sur le bord correspondant de la platine 4 et contre lesquelles viennent s'appliquer dans cette position les extrémités de commande 18 et 19. On réalise ainsi un frein à ski rétractable de conception très simple, dans lequel notamment le pivotement de la pédale commandant les bras de freinage est réalisé par un mouvement qui s'exerce naturellement avec la mise en place de la chaussure du skieur sur la partie correspondante du ski. Lorsque le skieur chausse en effet le ski, sa chaussure exerce sur la pédale 9 un effort qui, applique cette dernière contre la platine 4 en même temps que les parties medianes 20 et 21 coulissent sur cette platine, en provoquant la rotation des bras 16-17 dans les paliers 13 et 14. Par suite de leur orientation ceux-ci font decrire aux branches un mouvement rentrant par rapport à l'axe du ski, 11 élasticité de construction de ces bras permettant aux patins 24-25 de franchir la partie haute des chants du ski s'il y a interférence avec ceux-ci et de se retrouver sur le plan du ski vers l'intérieur. En cas de déchaussage provoqué ou accidentel, en particulier lors d'une chute du skieur produisant un effet tel que la chaussure échappe a sa fixation, les extrémités des patins 24 et 25 s'appuient sur le ski, la pédale 9 étant libre de se soulever en provoquant la rotation des extensions coudées 14 et 15 des bras dans les paliers 12 et 13 et l1écar- tement des extrémités de ces bras par suite de l'orientation de ces paliers sur la pédale. Quand les bras de freinage échappent au plan du ski, leur rotation continue jusqu'a leur rencontre avec les butées 33 et 34 de la platine 4. Dans un autre exemple de réalisation illustrée sur la figure 3, on retrouve les éléments essentiels de la structure du frein considéré avec, dans ce cas, une variante en ce qui concerne la réalisation du mécanisme élastique qui permet en permanence d'exercer sur la pédale 9 l'effort de relèvement nécessaire. A cet effet, la pédale 9 est munie, parallèlement à l'axe d'articulation 8, d'un axe transversal complémentaire 35, s'étendant légèrement au-dessus du premier. Cet axe 35 est associé a un ressort unique 36, convenablement préformé et comportant en particulier deux extrémités, respectivement 37 et 38 enroulées autour de l'axe 35 et-se prolongeant par des extensions 39 et 40 venant en appui contre la surface interne du couvercle 10. Dans sa partie médiane, les deux branches du ressort 36 sont réunies l'une a l'autre par une partie transversale 41 qui passe par le dessus des extrémités de commande 18 et 19 des bras de freinage, en exerçant sur ceux-ci un effort de rappel équivalent a celui obtenu dans le premier exemple de réalisation par les deux ressort associés a chacune des parties médianes. Dans l'un ou l'autre des deux exemples de réalisa tion ci-dessus, les paliers 12 et 13 dans lesquels pivotent les extensions 14 et 15 formant entre eux un V largement ouvert dont la pointe est dirigée vers le bas ou vers l'avant du ski quand la pédale est à plat sur celui-ci, constituent les seuls points de liaison de la pédale 9 avec les bras de freinage 16 et 17, qui sont ainsi libres de glisser sur la platine 4 lors du mouvement de la pédale, en particulier sans nécessiter, comme dans les solutions antérieures déjà connues, la présence de paliers complémentaires sur la surface du ski, notamment prévus pour autoriser le maintien des bras lors de leurs mouvements successifs de pivotement d'une part et de rétraction l'un vers l'autre d'autre part. Il en résulte une plus grande simplicité de fabrication et au total un abaissement sensible du prix de revient. En outre, la structure très simple du frein permet son entretien et son éventuelle réparation, par exemple pour changer l'un des bras, sans avoir à procéder à son complet démontage. Bien entendu, il doit être entendu que l'invention ne se limite pas aux seuls exemples de réalisation spécialement décrits et représentés ci-dessus ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Notamment, il va de soi que la forme particuliere du ou des ressorts assurant le relevage de la pédale ou de la platine supportant l'axe d'articulation de la pédale pourrait subir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Frein a ski, comportant deux bras de freinage pivotants avec des extrémités de freinage portant des patins, aptes a s'étendre vers le bas par rapport au plan supérieur du ski et des extrémités de commande opposées aux extrêmités de freinage, comprenant des extensions coudées formant un V dont la pointe est dirigée soit vers le bas, soit vers l'avant quand le frein est à plat, en étant appliqué sur la surface du ski, et tourillonnant dans des paliers prévus sur une pédale de manoeuvre soumise à l'action d'un mécanisme de rappel élastique en position relevée de telle sorte que l'application de cette pédale contre la surface du ski, a l'encontre de ce mécanisme élastique, provoque le pivotement des extrémités de freinage en même temps que leur rétraction, caractérisé en ce que la pédale de manoeuvre est directement articulée autour d'un axe transversal (8) porté par le ski (1) et disposé sur cette pédale a l'opposé des paliers (1213) recevant les extensions (14-15) coudées des extrêmités de commande (18-19) des bras (16-17), les extrêmités de freinage (22-23) étant réunies aux extrêmités de commande par des parties médianes (20-21) aptes a glisser sur le plan supérieur du ski lors des mouvements de la pédale autour de son axe. 2 - Frein a ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras de freinage comporte une partie médiane cintrée sensiblement deux fois a angle droit et constitué avec l'extrêmité de commande et l'extrêmité de freinage d'un élément de fil métallique. 3 - Frein à ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme de rappel élastique de la pedale est constitué de deux ressorts séparés, tendu chacun entre l'axe transversal sur lequel s'articule la pedale (1) et la partie médiane de chaque bras pour ramener ceux-ci en direction de l'axe et provoquer le mouvement de relevement de la pédale. 4 - Frein à ski selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme élastique comporte un ressort unique (36), dont les deux extrémités (37 et 38) sont enroulées sur un axe support (35) parallèle a l'axe d'articulation (8) de la pedale (9) et présentent des exten siqns (39-40) appliquées contre la face intérieure de la pédale, les deux extrémités du ressort étant réunies par une boucle centrale (41) appliquée sur les extrémités de commande des bras de freinage et exerçant sur celles-ci un effort de poussée, provoquant le relèvement de la pédale. 5 - Frein à ski selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie médiane des bras coulisse sur un ou deux pans inclinés permettant aux bras de freinage de rattraper leur décalage en hauteur par rapport à la pédale et de se trouver juste au-dessus de la surface du ski quand le frein est en position inactive. 6 - Frein à ski selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pédale (9) comporte la forme d'un couvercle (10) à bords rabattus et présente un évidement frontal (11) dans son côté opposé à l'axe de l'articulation (8) porté par le ski, pour le passage des extrémités de commande des bras de freinage (18-19). 7 - Frein à ski selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des butees d'arrêt (3334) pour les extrémités de commande (18-19) des bras de commande en position de relevage maximal de la pédale (9) sont disposées sur la surface du ski (1).