FR 2586639 A1 19870306 FR 8513162 A 19850902 L'invention est relative à un chariot d'usage domestique, notamment pliable et de préférence démontable, et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans ce cas que son application semble avoir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, le transport de différents articles, objets ou denrées sur terrain me-uhe et de surcroît sur tous revetements. On sait qu'il est d''usage, dans les modèles existants de chariots, de réaliser une ossature rigide, non réglable, présentant parfois une possibilité de pliage ou de démontage lsmi- tee, ayant un domaine de manutention restreint lié directement au type de roues, et un manque de eonfort au roulage pour l'u- tilisateur lorsque ces chariots sont utilisés sur des terrains inconsistants, coma-e par exemple le sable des plages. Toutes c-es réalisations s sont donc trouvées limitées dans leur usage, d'autant plus que la partie stockage, délimitée le plus s-ouvent par une ossature définissant un paral lelépipède rectangle, sintègre difficilement dans le domaine des loisirs, telles que courses urbaines, Pilage etc... Par ailleurs, les chariots proposés a ce gour sont toujours de fabrication standard, non réglable aux earac-téris- tiques anatomiques de l'usager. L'invention a donc pour but notamment, de transporter avec un plus grand confort sur différents terrains ou revêtements, des articles, objets ou denrées suivant les besoins de l'usager et de ses caractéristiques anatomiques, et ceciau moyen d'une ossature tubulaire réglable, qui en particulier présente l'intérêt d'hêtre pliable ou entièrement démontable pendant ou après usage. L'invention a également pour but de fournir une enve lippe, pour la réception des articles, objets ou denrées, conçue zour s'intégrer dans n'importe quel lieu d'utilisation, afin de lieux répondre aux diverses exigences de la pratique, tout en ?présentant une esthétique nouvelle, fonctionnelle et attrayante. La construction selon l'invention répond aux critères d'utilisation dans une plus large gamme d'application. Elle est aractérisée principalement par une ossature tubulaire, légère, suivant une forme désignée plus simplement par l'expression "Delta" pour le support des roues et assemblée sur une partie centrale, réglable se terminant par une forme "canne" facilitant la prise manuelle et une enveloppe associée à cette ossature de préférence de façon amovible. Suivant une caractéristique de l'invention, l'ossature comporte une entretoise mobile de forme particulière située dans sa partie inférieure, de manière à maintenir, dans un premier temps, une rigidité de la forme "Delta" de l'ossa- ture mais aussi, en position relevée, à stabiliser l'enveloppe de transport durant la phase roulante, et en position abaissée pour le maintien de l'ensemble verticalement, afin de faciliter le stationnement, le chargement ou le déchargement. Suivant un mode de réalisation, l'enveloppe est fixée à l'axe de l'ossature du chariot à l'aide d'une potence cintrée dite 'tForte-manteau", pouvant occuper deux positions sur l'os- sature, l'une de support pour la dite enveloppe, l'autre de reprise et de stabilité de charge pour des colis divers tels que valises ou autres. Suivant une variante d'exécution, l'ossature "Delta" comporte une embase tubulaire en forme de fourches, afin de pouvoir transporter sans l'aide de l'enveloppe des articles plus encombrants genre colis, valise ou autres. Dans ce cas, elle assure une rigidité supplémentaire au niveau de l'ossature "Delta". Dans cette configuration d'un usage complémentaire la potence dite "Porte-manteau" sera à inverser vers le bas afin de stabiliser la charge dans sa partie haute durant le transport. L'ossature est donc, dans ce dernier type de cons tructionoapte à assurer des fonctions distinctes, celle de supporter une enveloppe contenant différents articles, objets ou denrées durant le transport de ceux-ci sur différents terrains, celle de transporter d'autres articles plus encombrants avec l'adaptation de l'embase et celle d'être pliable ou entièrement démontable suivant les besoins de l'usager. La canne de saisie est réglable en longueur pour s'adapter à toutes les morphologies. Le chariot ainsi réalisé n'est plus limité au seul usage de la ménagère pour faire son marché, mais trouve de nouvelles applications ui ne pourraient être atteintes par les moyens de la technique antérieure. Ainsi par exemple, le chariot est particulièrement apte à recevoir un fourreau pour cannes de golf. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront encore de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation donné ici à titre d'exemple et représente sur les dessins ci-annexés, lesquels descriptions et dessins sont bien entendu, donnés à titre d'indication. La figure 1 montre en perspective et, pour certaines de ces parties, de façon schématique, les éléments essentiels de ossature tubulaire en position roulage. La figure 2 montre également en perspective l'ensem- ble équipé de l'enveloppe de transport des différents articles, objets ou denrées, l'ensemble en position roulage La figure 3 montre également en perspective I ensem ble sans l'enveloppe mais pourvu de son embase pour le trains port d'autres articles plus volumineux, le tout en position roulage. Conformément au mode de réalisation représenté, llapo pareil se compose tout d'abord D'un timon tubulaire central 1 ayant à son extré- mité supérieure une courbe en forme de canne pour la tenue pen- dant l'utilisation, et un habillage moulé la pour une meilleure prise. Dans sa partie inférieure le tube comporte plusieurs trous lb pratiqués dans un même alignement, pour pouvoir eventuellement régler la longueur de l'ensemble et aussi pour recevoir de part et d'autre, les deux supports de roues 2 avec leur fixation centrale 3 et 4. De deux tubes 2 disposés symétriquement par rapport la la canne 1 et formant un delta servant de support de roues La jonction de ces tubes avec la partie centrale est réalisée Al moyen d'une vis 3 et d'un écrou 4 type "molette" afin dQe- fectuer un serrage ou desserrage aisé à la main. Dans le but d'avoir une inertie maximale de l'en- semble une fois assemblé, ces deux tubes 2 ont leur extrémité ?a aplatie et formée suivant le diamètre extérieur de la canne afin de réaliser un encastrement au serrage. Dans la partie inférieure, pour chacun des tubes, une goupille fendue 5 et une rondelle 6 servent de butée à la douille de la roue. Celle-ci est stoppée au moyen d'une autre rondelle 6 et d'une goupille fendue 5, ceci permettant un démontage rapide de la roue. De deux roues 7 à large bande de roulement de préférence du type sphérique, afin de faciliter le roulage sur terrain meuble type sable, ou surface dure type asphalte. Ces roues préalablement remplies d'air assurent une bonne suspension pendant l'utilisation. Elles sont équipées en outre d'un fourreau qui permet leur logement sur le support, ceci ayant pour intérêt d'avoir constamment un roulage sans risque de grippage. D'une entretoise cintrée 8 reliant les deux supports "Delta" 2 afin d'assurer en position relevé pendant le roulage une meilleure rigidité de l'ensemble, et en position baissée le maintien vertical de l'ensemble durant le stationnement, le chargement ou le déchargement. Cette entretoise 8 est fixée de part et d'autre sur les supports 2 au moyen d'une fixation boulonnée servant à assurer la position désirée soit relevée ou abaissée. D'une potence tubulaire 9 dite "Porte-manteau" servant à accrocher l'enveloppe sur le chariot. Elle est fixée sur la canne 1 à l'aide d'une vis 10 et d'un écrou à oreilles 11. Afin d'assurer une meilleure tenue sur la canne 1, les deux extrémités se rejoignant au droit du système de fixation sont applaties et formées suivant le diamètre extérieur de la canne 1. D'une enveloppe 12 d'une forme particulière de préférence ovoide, et pouvant être décorée suivant l'usage ou le domaine d'utilisation sollicité, équipe le chariot pour le stockage des articles, objets ou denrées. Cette enveloppe confectionnée notainment dans une matière textile d'une certaine tenue, peut-être éventuellement doublée à l'intérieur d'un tissu plastifié. Une poche 12a dans la partie supérieure sert à enfiler l'enveloppe sur le cintre 9 instantanément. Sur le devant une sangle 13 divisée en deux parties 13a et 13b, sert à maintenir des articles tels que parasols, cannes à pêche, ou autres objets longs. Un système de fermeture de la sangle par boutons pressions 14 facilite le stockage de ces articles. Afin de mieux maintenir l'enveloppe sur l'ensemble du chariot, un système de fermeture par mousqueton est prévu de part et d'autre de l'enveloppe 12 dans sa partie inférieure sur chaque support 2. D'une embase 15 en forme de fourche fixée de part et d'autre des supports 2, par un système de vis et d'écrou à oreilles 16 et 17, sous l'entretoise cintrée 8, pour l'usage d'une manutention de colis ou d'articles plus encombrants ne nécessitant pas l'usage de l'enveloppe 12. A cet effet le cintre 9 est orienté vers le bas pour donner plus de stabilité pendant le roulage à l'article ou le colis transporter. Pour réduire l'encombrement de l'ensemble, il suffit de dévisser les fixatlons 3 et 4 et de rabattre la canne 1 vers les roues. L'enveloppe 12 sera au préalable retirée du cintre 9, dans le cas de l'utilisation avec. l'embase 15 son démontage n'est pas nécessaire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes d'exécution ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes. REVENDICATIONS 1) Chariot à usage domestique pour le transport de petits fardeaux, notamment chariot de plage du genre, comprenant une ossature porteuse munie de roues et un conteneur, chariot caractérisé en ce que l'ossature est constituée d'une part, d'un timon de saisie (1) sur lequel se raccorde autour d'un axe amovible (3-4) deux éléments tubulaires (2) porte roue (7), ces éléments étant d'allure divergente du point de fixation sur le timon aux roues pour former un delta pouvant contenir, à l'état replié de l'ossature le timon de saisie, d'autre part, une potence tubulaire (9) sur le timon et pouvant occuper deux positions, l'une de support pour l'enveloppe (12), l'autre de reprise de charge pour des colis divers, d'autre part encore une entretoise cintrée (8) montée pivotante entre les éléments tubulaires porte roue pour rigidifier l'ossature delta et occuper deux positions, l'une relevée pour stabiliser l'enveloppe de transport, l'autre abaissée pour former avec les roues (7) un trépied d'appui au sol. 2) Chariot à usage domestique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le timon (1) présente une extrémité (la) en forme de canne etune autre extrémité (lob) pourvue de trous de réglage de positionnement entre la canne et les éléments tubulaires (2) porte roue. 3) Chariot à usage domestique selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la potence (9) du timon présente une forme générale d'arceau pour servir de support à l'enveloppe (12) de préférence ovoïde, se fixant à la potence par simple emboitement d'une poche coiffante (12a) 4) Chariot à usage domestique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ossature porteuse comporte une embase (15) en forme de fourche disposé entre éléments tubulaires (2) porte roue sous l'entretoise cintrée (8). 5) Chariot à usage domestique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments tubulaires (2) porte roue sont équipés à chaque fois d'une roue pneumatique (7) à large bande de roulement de préférence à section tubulaire inscrite dans un cercle.