FR 2578289 A1 19860905 FR 8503171 A 19850301 Moteur à explosion dans lequel les fonctions aspiration dea gaz carburés et précompression, détente, échappement, sont effectuées dans des cylindres séparés. Cette disposition permet de réserver à la détente des gaz un volume considérablement plus important que celui des gaz carburés, admis et comprimés au taux maximum compatible avec les qualités antidétonnantes du carburant, que dans les moteurs classiques deux ou quatre temps. d'où meilleure utilisation de l'énergie thermique et réduction de la pollution, les gaz étant mieux brûlés. ( A l'échelle des dessins cette proportion est de 2,6/I .) FONCTIONNENENT Lecylindre A réservé à l'aspiration et à la précompression des gaz carburés est relié a la tubulure d'admission par lin- termédiaire de la soupape N 1, il communique avec le cylindre 8 par un canal très court ( 3 ) , commandé par la soupape N 2, dite de transfert. Premier temps du cycle ( Figures I, 2 et 3 ) Le piston du cylindre B, repo@ssé par l'explosion, descend vers le point mort bas, ainsi que le piston A, dont la bielle est entraînée par le même vilebrequin, mais avec une avance angulaire de 60 ( Figure 6 ) . La descente de ce piston détermine l'aspiration de gaz carburés, la soupape N 1 ouvrant avec un retard de 30 @, pour éviter le refoulement des gaz résiduels. A 45 @ avant le point mort bas le piston du cylindre B dégage la ou les lumières d'échappement. La soupape de transfert ouvre quinze degrés avant l'obstruction de la ou des lumières d'échappement, afin de permettre une légère chasse d'une partie des gaz brûlés non évacués dans l'atmosphère; à remarquer que les gaz frais repoussent lea gai brûlés de haut en bas et non pas latéra- lement comme dans le deux temps classique, d'où risque très faible d'entraînement de gaz carburés. ( L'ouverture de cet angle de chasse sera, bien entendu, à déterminer pour obtenir le meilleur rendement .) Deuxième temps du cycle ( Figure 4 ) Reprenant sa course ascendante le piston A comprime devant lui les gaz carburés, jusqu'à leur transfert total dans le cylindre B, au moment où il arrive & à son point mort haut , la soupape 2 s@ ferme et la compression s'achcve au taux optimum. L'explosion détermine alors le début d'un nouveau cycle. Légende des abréviations figurant sur les dessins, planches 1/2 et 2/2 O.A. = Ouverture de la soupape d'admission O.T. n " " de la soupape de transfert. O.E. = " " d'échappement. F.E. = Fermeture de l'échappement. F.T. = " n de la soupape de transfert. L.E. = Lumière d'échappement. 4 = Appendice pour éviter la communication du carter avec l'échappement, en position haute du piston ( S'il se révèle nécessaire à la construction.) Figure 5 = sens de rotation du moteur, vu de l'avant. Figure 6 = décalage des manetons sur le vilebrequin. Figure 7 sur planche 2/2 n Diagramme de fonctionnement du cylindre B, avec une estimation des angles correspondant aux différent s points du cycle. Figure 8, même diagramme, mais spécifique au cylindre A. Bien entendu les différents angles indiqués sur les diagramme seraient à déterminer au mieux, pour un rendement aptimum. Il y aurait intérêt à conserver pour la rotation de l'arbre à cames la demi-vitesse du moteur, dans ce cas cet arbre comperterait des cames doubles, opposées à 180 @ La réduction du rapport admission-détente peut être envisagé d'une façon différente de celle du shéma de fonctionnement représenté sur la planche 1/1 s au lieu d'un cylindre A d'alésage inférieur au cylindre B, on pourrait utiliser des cylindres de même diamètre, mais dans ce cas la bielle de A, plus longue, serait commandée par une manivelle de maneton plus courte, pour limiter la course. REVENDICATIONS t) Dispositif constituant une modification de la constitution et du fonctionnement d'un moteur â explosion , de cycle deux ou quatre temps, caractérisé par la présence, pour chaque cycle complet, de deux cylindres de volume différent. Le plus petit, ( A ), est réservé à l'aspiration et à la précompression des gaz carburés, qui sont enduite transfèrés dans le cylindre (B) , de volume beaucoup plus important, dans lequel se produit l'explosion et la détente des gaz enflammés. 2) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le transfert des gaz du cylindre A au cylindre B assuré par un canal très court et de faible section, ouvrant en tête du cylindre B ( 3 ) , permettant le passage de ees-gaz après ouverture de la soupape de transfert (2) 3) Dispositif suivant les revendications I et 2: , caractérisé par le décalage angulaire des manetons sur le vilebrequin ( Fig.6) Ce décalage permattant au cylindre A de se trouer au point mort haut en avance sur le point mort haut dans le cylindre B Le transfert étant ainsi total permet ltachèvement de la compression avant la zene ou se produit l'allumage. 4) Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé par la commande des soupapes assurée par un arbre à cames tournant à demi-vitesse, mais comportant des cames doubles opposées à 180