FR 2583698 A1 19861226 FR 8511719 A 19850731 a présente invention concerne une armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile. Pour réduire les vibrations d'un volant accouplé à une colonne de direction il est impératif d'slléger le poids de ce volant. Egalement pour réduire également les risques engendrés par les vitesses élevées que peuvent atteindre actuellement les véhicules automobiles de série, on cherche en permanence à utiliser habituellement un type de volant capable de commander les manoeuvres du véhicule tout en résistant aux efforts de flexion jusqu'à une limite pré- déterminée jusqu'à laquelle il se déforme élastiquement, et qui peut se déformer d'une manière permanente lorsque cette limite a été dépassée par suite d'un choc ou d'un accident, ce qui évite ainsi que des dommages corporels ne soient causés au conducteur. Actuellement on connait et on utilise déjà des vo vanta de sécurité construits 9 partir d'une armature métallique qui est logée à l'intérieur d'une masse de matière du type mousse laquelle est recouverte ultérieurement d'un fourreau extérieur. Un volant de direction construit à partir d'une armature suivant l'invention présente, par rapport aux autres volants déjà utilisés, les avantages d'être d'une construction simple, d'avoir un poids réduit du fait que son cercle est formé d'un tube métallique à paroi mince, en un matériau non ferreux, et d'avoir un prix de revient inférieur, tout ceci résultant du choix des matériaux utilisés et de la simplification du processus de construction et de montage. A cet effet cette armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile , destinée à être incluse dans une masse de matériau alvéolaire ou mousse recouverte d'un fourreau extérieur et comprenant un moyeu central ob sont logées les extrémités inférieures de deux rayons qui s'étendent suivant un sens oblique et ascendant et dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points du cercle de l'armature, est caractérisée en ce qu'aux deux points du cercle entre les centres desquels existe un écart angulaire d'environ 1100 aboutissent les deux extrémités d'un rayon double rétrécies pour former chacune une zone aplatie se terminant en biseau afin de mieux s'adapter au profil du cercle et la liaison entre ces deux pièces est réalisée 8U moyen d'une bride en forme de T, moulée en aluminium par injection, dont la tette est traversée par la courbe du cercle qu'elle épouse, tandis que sa tige coiffe l'extrémité aplatie du rayon, en épousant également sa forme. On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en plan de l'armature métallique suivant l'invention. La figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1. La figure 3 est une vue de dessous du moyeu prise suivant le flèche C de la figure 2. Sur la figure 1 on peut voir une armature suivant l'invention qui comprend un cercle extérieur 1, réalisé en tube métallique à paroi fine ou en matériau non ferreux, tel que l'aluminium, un rayon double 2, construit symétriquement une seule pièce au moyen d'une tige d'acier, et un moyeu 3. Sur la figure 2 on peut voir que chacune des deux extrémités du rayon 2 est rétrécie pour former une zone aplatie 2a se terminant en biseau afin de mieux s'adapter au profil du cercle 1. La liaison entre ces deux pièces est réalisée au moyen d'une bride 4 en forme d T, moulée en aluminium par injection, dont la tète est traversée par la courbe du cercle 1 qu'elle épouse, tandis que sa tige coiffe l'extrémité aplatie du rayon 2, en épousent également se forme. La zone centrale du rayon double 2 présente une partie courbe 2b de petit rayon de courbure et sur laquelle est formé, par injection d'aluminium sous haute pression, le moyeu 3. De cette façon la zone centrale 2b du rayon 2 se trouve noyée dans la masse du moyeu 3 et renforce d'une manière extraordinaire la résistance de ce moyeu. Effectivement du fait que la partie courbe précitée 2b forme sensiblement un demi-cercle dans le moyeu 3, il n'est pas permis à l'ensemble du volant de se rompre par suite de l'impact du corps du conducteur, sous l'effet d'un choc ou d'un accident, et à la place de cette rupture il se produit une déformation de la zone centrale précitée du rayon double 2. Sur la partie inférieure du moyeu 3 est prévue une patte courbe 3e qui fait partie intégrante du matériau du moyeu et qui est en saillie par rapport è celui-ci, d'une manière excentrique. Cette patte 3e qui s'étend vers le haut avec un petit angle de 60, a pour but d'actionner la tringle de déconnexion des feux clignotants, lorsqu'après un virage, on tourne le volant pour recentrer la direction. Cette patte 3a a une section appropriée pour pouvoir résister au travail mécanique continu auquelle elle est soumise. La présence de la patte 3a qui est formée à partir du même matériau que le moyeu 3 et qui vient de moulage en même temps que celui-ci, constitue un avantage important par rapport aux dispositif connus et utilisés jusqu'à présent pour assurer la déconnexion des feux clignotants et qui sont normalement formés d'un ensemble de trois pièces parmi lesquelles la petite patte qui assure la déconnexion, est réalisée en matière plastique et de ce fait facilement destructible. Comme il a été indiqué précédemment, le cercle 1 est relié au moyeu 3 qui se trouve centré à un niveau bien inférieur, au moyen du rayon double 2 sans qu'il existe des soudures succeptibles d'affaiblir la structure du cercle et du rayon double qui se trouvent être relié au moyen des brides en T 4. Ces brides 4 sont décentrées le long de l'arc principal du cercle 1, chaque bride 4 comprenant une zone 4a plus courte et une zone 4b plus grande, pour garantir la résistance maximale du cercle et du moyeu 3 de manière qu'ils résistent è tous les efforts de flexion et de torsion dans les limites établies par les normes de sécurité en vigueur. D'après la description qui précéde on peut voir qu'il est possible,suivant l'invention, de fabriquer une armature métallique à résistance élevée dans laquelle interviennent ou peuvent intervenir des matériaux ferreux et non ferreux. Par ailleurs, le cercle tubulaire 1 et le rayon double 2 étant conformés de le manière appropriée et centrés dans un moule unique correspondant, on peut obtenir une telle armature par une seule opération d'injection d'aluminium sous pression élevée, ce qui se traduit par une amélioration du montage de l'ensemble de l'armature métallique du volent. Cette opération unique de montage vient se substituer au nombre élevé d'opérations de soudure et de vérifications et corrections correspondantes au moyen desquelles on avait réalisé jusqu'a présent la liaison entre le rayon et d'une part le cercle et d'autre part le moyeu. Ceci se traduit par une économie importante pour la fabrication de l'armature métallique suivent l'invention par rapport à toutes les armatures connues actuellement. A cet importent avantage vient s'ajouter le fait que les liaisons moulées sont totalement sûres et qu'avec ces liaisons on peut supprimer tous les mouvements possibles qui se produisent avec les armatures actuelles par suite des variations de température et du travail continu auquel ces armatures sont soumises pendent l'utilisation quotidienne du volant de direction d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile , destinée à être incluse dans une masse de matériau alvéolaire ou mousse recouverte d'un fourreau extérieur et comprenant un moyeu central ob sont logées les extrémités inférieures de deux rayons qui s'étendent suivant un sens oblique et ascendant et dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points du cercle de l'armature, caractérisée en ce qu'aux deux points du cercle entre les centres desquels existe un écart angulaire d'environ 1100 aboutissent les deux extrémités d'un rayon double (2) rétrécies pour former chacune une zone aplatie (2a) se terminant en biseau afin de mieux s'adapter au profil du cercle (1) et la liaison entre ces deux pièces est réalisée au moyen d'une bride (4) en forme de (T), moulée en aluminium par injection, dont la tête est traversée par la courbe du cercle (1) qu'elle épouse, tandis que sa tige coiffe l'extrémité aplatie du rayon (2), en épousant également sa forme. 2.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les brides en T (4) sont décentrées le long de l'arc principal, en garantissant la résistance du cercle (1) et de tout l'ensemble. 3.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile suivant l'une quelconque des.revendications précédentes caractérisée en ce que la zone centrale du rayon double (2) présente une partie courbe (2b) de petit rayon de courbure et sur laquelle est formé, par injection d'aluminium sous haute pression, le moyeu (3) de telle façon que la zone centrale (2b) du rayon (2) se trouve noyée dans la masse du moyeu (3) sur la partie inférieure duquel est prévue une pet te courbe (3a) qui fait partie intégrante du matériau du moyeu et qui est en saiilie par rapport à celui-ci, d'une manière excentrique, cette patte (3a) s'étendant vers le haut avec un petit angleet ayant pour but d'actionner la tringle de décon nexi3n des feux clignotants. 4.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que du fait que dans sa fabrication interviennent des matériaux ferreux et non ferreux et que le cercle tubulaire (1) et le rayon double(2) sont conformés de la manière appropriée et centrés dans un moule unique correspondant, on peut obtenir une telle armature par une seule opération d'injection d'aluminium sous pression élevée, ce qui se traduit par une amélioration du montage de l'ensemble de l'armature métaMli- que du volant, grâce à la réalisation simultanée des brides en T (4) qui relient les extrémités du rayon double (2) au cercle (13, et du moyeu (3) sur la zone centrale du rayon (2).