FR 2581939 A1 19861121 FR 8507415 A 19850515 La présente invention concerne la réalisation d'issue de secours pour autocar. Le nombre d'accidents dans lesquels les autocars sont impliqués est relativement faible. Cependant, le nombre de victimes par accident d'autocar est important et l'opinion publique s'en est émue. Elle note en particulier les difficultés d'évacuation d'un autocar accidenté. Elle remarque que les installations réglementaires deviennent insuffisantes si le car accidenté se trouve au contact d'autres véhicules accidentés bloquant les issues et les passages par les fenêtres. Enfin si le car tombe dans l'eau, les issues classiques cessent d'être manoeuvrables. Pour toutes ces raisons et pour accélérer la vitesse d'évacuation, il a paru souhaitable a l'inventeur d'installer des ouvertures d'évacuation par le toit. En tout état de cause, ces issues accélereront l'évacuation des passages en conjonction avec les autres moyens d'évacuation des passagers et ces issues par le toit peuvent devenir les seuls moyens de fuite devant le danger. L'objet de l'invention est une issue de secours pour autocar obtenue par le découpage d'une ouverture dans la partie axiale du toit sur laquelle on installe le corps de l'issue de secours fixé au toit par un systeme de vis et boulons,soudure ou analogue caractérisé en ce que le corps de l'issue de secours comporte un couvercle extérieur soutenu en position ouverte par une tringle pliante de blocage et un couvercle intérieur portant une échelle escamotable. Selon un de ses aspects, l'invention a pour objet une boîte adaptable dans un orifice à découper dans le plafond d'un autocar, la boîte de forme générale assez plate comportant un couvercle supérieur et un couvercle inférieur ou extérieur et intérieur, et renfermant une échelle pliante.Une telle boîte peut être fournie et installée sur n'importe quel car sur lequel il suffit de découper dans le plafond une ouverture appropriée. Une bride périphérique permet de poser la boîte dans l'ouverture pratiquée dans le toit du car. Le but de l'invention et sa mise en oeuvre seront compris dlune façon plus complète en se référant à l'exemple de réalisation décrit ci-dessous en référence à la figure 1 représentant l'issue de secours ouverte et a la : figure 2 représentant l'issue de secours fermée. En se reportant à la figure 1, on voit d'abord le corps de l'issue 1 fixé au toit 2. On note que la partie supérieure du corps de l'issue 3 est fixée sur le toit par un jeu de vis et boulons tels que 4 munis de joints d'étanchéité 5.Le couvercle extérieur 6 représenté ouvert est doté également d'un joint d'étanchéité 7. Le couvercle extérieur 6 est maintenu en place par la tringle pliante 8 munie d'une rotule de blocage 9 et d'une rotule inférieure 10. Pour faciliter l'évacuation, le couvercle 6 est muni d'une rembarde 11. A la fermeture le couvercle 6 pivote autour de la charnière 12. En 13 on a figuré le logement prévu pour le nécessaire de secours. On note enfin en 14 un téton interrupteur électrique destiné à allumer la lampe assurant l'éclairage du sauvetage par le toit la nuit. Au-dessous du toit 2, on décrit la partie du corps de l'issue 1 qui s'abaisse à l'intérieur de l'autocar. On note d'abord la présence du couvercle inférieur 15 pivotant autour de sa charnière 16. Il est maintenu en position verticale comme le couvercle supérieur 6 par une tringle pliante 16 munie de sa rotule supérieure, de sa rotule de blocage 18 et d'une rotule inférieure 19. En 20, on note le logement de la tige d'ouverture du corps de l'issue 1. Enfin, on note la présence essentielle de l'échelle escamotable 21. Grâce à cette échelle 21, une fois dépliée, une personne cherchant à fuir l'intérieur du car, gravira les marches de l'échelle en prenant appui sur la rembarde 11 et peut ainsi sans effort atteindre le toit 2 du car. En se reportant à la figure représentant l'issue de secours fermée, on note la présence de la lampe d'éclai- rage 22 actionnée de l'extérieur par le téton 14 soit de l'intérieur par le téton 14' (figure 1). L'ouverture de l'issue 1 est commandée par le coulissement de la tige 23 assujettie à coulisser le long de la bague fixe de guidage 24. Le tige 23 est bloquée dans son mouvement aux deux extrémités par un boulon de préférence un papillon tels que 25 et 26. Deux épingles clavettes de sécurité telles que 27 et 28 empêchent l'ouverture intempestive des papillons 25 et 26. I1 faut donc arracher l'épingle avant d'ouvrir l'issue de secours. L'enlèvement d'un seul des deux boulons 25, 26 permet l'ouverture des deux couvercles de la boîte. On note enfin en 29 et 30 des crochets permettant d'accrocher une échelle de corde pour descendre du toit au sol. Dans de nombreux cars modernes de grande capacité il sera possible de procédé à l'installation axiale de deux issues de secours. Pour faciliter l'évacuation des voyageurs, on placera l'une des issues de telle sorte que la charniers d'ouverture de l'issue soit à droite dans le sens de la marche du car tandis que la deuxième issue présentera une charnière d'ouverture de 1 issue a gauche dans le sens de la marche du car de sorte que les voyageurs puissent circuler le long de l'allée centrale sans être gênés par le déploiement de l'échelle escamotable. La présente invention n 7 est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Issue de secours pour autocar obtenue par le découpage d'une ouverture dans le toit sur laquelle on installe le corps de l'issue de secours fixé au toit par un système tel que vis et boulons, caractérisée en ce que le corps de l'issue de secours est en forme de boîte et comporte un couvercle extérieur (6), un couvercle intérieur (15) et une échelle escamotable (21), logée dans la boîte. 2 - Issue de secours selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couvercle extérieur (6) est soutenu en position ouverte par une tringle pliante de blocage (8). 3 - Issue de secours selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'échelle pliante (21) est fixée au couvercle inférieur (15). 4 - Issue de secours selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couvercle intérieur (15) est également soutenu en position ouverte par une tringle pliante de blocage (16). 5 - Issue de secours selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en temps normal, ladite issue de secours est bloquée par une tige (23) portant un écrou (25, 26), à chaque extrémité et dont l'ouverture est avantageusement protégée par une clavette de sécurité (27, 28). 6 - Issue de secours selon l'une des revendications prEcedentes,caractérisee en ce que le couvercle supérieur porte au moins une rembarde de sécurité (11). 7 - Issue de secours selon l'une des revendications précédentes,caractérisée en ce qu'elle est munie d'une lampe de sécurité (22) susceptible d'être allumée tant de l'intérieur que de l'extérieur. 8 - Issue de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle porte à l'extérieur au moins un crochet (29, 30) pour accrocher une corde de descente du toit sur la chaussée. 9 - Autocar porteur de deux issues de secours selon l'une des revendications 1 a 8, caractérisé en ce que l'une des issues de secours est dotée d'une charnière d'ouverture située à la droite de l'allée centrale par rapport au sens de la marche du car tandis que la charnière de l'autre issue de secours est située à gauche de l'allée centrale dans le sens de la marche.