FR 2573377 A1 19860523 FR 8417510 A 19841116 L'invention concerne un système de contrôle des détecteurs placés le long d'une voie ferrée pour la détection du passage d'un train, éventuellement le comptage des wagons ou encore pour la confirmation d'aiguillage. L'invention permet un contrôle rapide et fiable des détecteurs sur le site, à l'aide d'un appareillage transportable. Les voies ferrées sont équipées de détecteurs dits "à courant de Foucault" pour élaborer des signaux électriques exploitables indiquant les passages des trains, ou représentatifs des manoeuvres d'aiguillage. Pour les travaux en tunnel, il est même nécessaire pour des raisons de sécurité de compter les wagons entrant et sortant, à l'aide de semblables détecteurs. Un tel détecteur se compose essentiellement d'un oscillateur et d'un trigger de Schmidt couplé à la sortie de signal de l'oscillateur. Une baisse du niveau de l'oscillateur provoquée par l'approche d'une masse métallique, entraine le changement d'état du trigger et ce changement d'état est pris en compte par une unité de traitement située à distance dans un poste de surveillance. Il arrive que des phénomènes d'hystérésis bloquent l'oseil- lateur.Le système de l'invention a pour but d'identifier de tels détecteurs défectueux. L'invention concerne essentiellement un système de contrôle de détecteur placé le long d'une voie ferrée pour la détection du passage des trains ou du positionnement des aiguillages, un tel détecteur comportant un oscillateur fonctionnant à une fréquence choisie et dont le niveau de signal est susceptible d'être modifié, notamment par le rapprochement d'une masse métallique, qui se distingue en ce qu'il comporte au moins un boitier de couplage susceptible d'être disposé à proximité d'un détecteur et renfermant des moyens pour modifier les conditions de fonctionnement d'un oscillateur précité, des moyens de commande de ceux-ci pour les actionner au rythme d'une séquence choisie, des moyens de détection destinés à être connectés aux bornes dudit détecteur, et une unité d'affichage pilotée par lesdits moyens de détection. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, les moyens précités pour modifier les conditions de fonctionnement de l'oscillateur comportent une self-induction, bobinée sur un noyau de ferrite, dont les bornes sont connectées au rupteur d'un relais pour pouvoir être court-circuité, la bobine de ce relais étant connectée pour être pilotée par lesdits moyens de commande. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre d'une installation conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 est un schéma-bloc de l'installation couplée à deux détecteurs en cours de contrôle. - La figure 2 est un schéma d'un boitier de couplage de l'installation; et - La figure 3 est un graphe illustrant la double séquence élaborée pour contrôler les détecteurs. Le système de contrôle 10 de la figure 1 comporte un montage en cascadé comprenant successivement un oscillateur 11 un synthétiseur de fréquence 12, du type à boucle de verrouillage de phase, connu en soi, un diviseur de fréquence 13 et un séquenceur 14. Le synthétiseur 12 est piloté par un clavier 15. I1 permet d'appliquer à l'entrée du séquenceur 14 via le diviseur 13, un signal de fréquence ajustable (sélectionnée à partir du clavier) représentative de la vitesse simulée d'un train.Le rôle du séquenceur est de fournir des impulsions de pilotage déduites du signal d'entrée mais dans un rapport cyclique donné, représentatif de l'espacement entre essieux. I1 est en outre connecté à des moyens de comptage 17 des impulsions de pilotage, eux-memes connectés à des moyens d'affichage 16 dont le rBle est d'indiquer le nombre d'essieux simulés pendant le déroulement d'une séquence choisie. La conception d'un tel séquenceur est à la portée de l'homme du métier. I1 est à noter que le système est conçu pour contrôler simultanément deux détecteurs 20a, 20b, du type décrit ci-dessus mais fonctionnant à des fréquences différentes, respectivement à 39 kHz et 50 kHz. En effet, les voies ferrées sont équipées de telles paires de détecteurs. Deux détecteurs associés sont disposés le long d'un même rail et écartés d'une distance prédéterminée. Les sorties Sa et Sb des détecteurs sont reliées par fils à une unité de traitement (non représentée) située à distance dans un poste de surveillance. Le déphasage entre les signaux délivrés par les détecteurs 20a et 20b indique le sens de déplacement du train sur la voie. Pour cette raison, le séquenceur 14 comporte deux sorties délivrant des séquences de créneaux identiques mais déphasées entre- elles d'un intervalle de temps dt représentatif de l'écartement des détecteurs 20a et 20b, pour la vitesse choisie. Les deux séquences délivrées aux sorties 18a et 18b du séquenceur sont représentées à la figure 3. Les deux sorties commandent deux relais 19a et 19b, respectivement, lesquels sont connectés à une source de tension continue pour alimenter deux boîtiers de couplage 21a, 21b correspondants susceptibles d'étire disposés, pendant les opérations de con trôle, à proximité des détecteurs 20a, 20b. Chaque boitier de couplage 21a ou 21b est conforme à la figure 2.Il se compose d'une self-induction 23 constituée d'un enroulement 24 bobiné sur un noyau de ferrite 25 et dont les bornes sont connectées au rupteur 26 d'un relais pour pouvoir etre court-circuitées sur commande. La bobine 27 du relais est alimentée par l'intermédiaire d'un relais 19a ou 19b. La self-induction est donc court-circuitée au rythme de l'une des séquences illustrées à la figure 3 ce qui provoque un blocage intermittent du détecteur20a ou 20b voisin et par conséquent la simulation du passage d'un train. Le système de contrôle 10 est par ailleurs pourvu de moyens de détection sous la forme de deux démodulateurs 30a, 3Gb ou détecteurs d'enveloppe analogues destinés à être connectés en parallèle aux bornes de sortie des détecteurs 20a et 20b, respectivement.Ils reçoivent donc respectivement un signal alternatif à 39 kHz et un signal alternatif à 50 kHz qui disparaissent périodiquement chaque fois que les oscillateurs des détecteurs 20a et 20b sont bloqués par l'influence des self-inductions court-circuitées dans les bottiers de couplage 21a et 21b correspondants. Autrement dit, chaque démodulateur 30as 3Gb délivre à sa sortie (si le détecteur 20a ou 20b n'est pas défectueux) une séquence semblable à l'une de celles de la figure 3. Chaque démodulateur a sa sortie connectée à un compteur 31a 31b. Les sorties de ces compteurs sont reliées à une unité d'affichage 32. Si les détecteurs 20a et 20b sont en bon état les résultats affichés en fin de contrôle sur l'unité d'affichage 32 doivent correspondre aux données visualisées sur les moyens d'affichage 16. Les tests peuvent entre répétés pour différentes vitesses simulées en changeant les caractéristiques des signaux délivrés par le séquenceur 14. RE\1ENDICATIGNS 1. Système de contrôle de détecteurs (20a, 20b) placés le long d'une voie ferrée pour la détection du passage des trains ou du positionnement des aiguillages, un tel détecteur comportant un oscillateur fonctionnant à une fréquence choisie et dont le niveau de signal est susceptible d'entre modifié, notamment par le rapprochement d'une masse métallique, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boitier de couplage (21a, 21b) susceptible d'être disposé à proximité d'un détecteur et renfermant des moyens pour modifier les conditions de fonctionnement d'un oscillateur précité, des moyens de commande (14, 19a, 19b) de ceux-ci pour les actionner au rythme d'une séquence choisie, des moyens de détection (30a, 30b) destinés à être connectés aux bornes dudit détecteur, et une unité d'affichage (32) pilotée par lesdits moyens de détection. 2. Système de contrôle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens précités pour modifier les conditions de fonctionnement d'un oscillateur comportent une self-induction (23) dont les bornes sont connectées au rupteur (26) d'un relais pour pouvoir être court-circuité, la bobine (27) de ce relais étant connectée pour être pilotée par lesdits moyens de commande. 3. Système de contrôle selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un montage en cascade comprenant un oscillateur (11), un synthétiseur de fréquence (12) du type à boucle de verrouillage de phase, piloté par un clavier de commande (15), éventuellement un diviseur de fréquence (13) et un séquenceur (14) pour fournir des impulsions de pilotage à une fréquence sélectionnée représentative de la vitesse simulée d'un train et dans un rapport cyclique représentatif de l'espacement entre essieux. 4. Système de contrôle selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'affichage (16) du nombre d'essieux simulés dans la séquence choisie, pilotés de préférence par ledit séquenceur. 5. Système de contrôle selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit séquenceur comporte deux sorties (18a, 18b) fournissant des impulsions de pilotage déphasées, le déphasage étant représentatif de l'écartement de deux détecteurs précités fonctionnant à des fréquences différentes et disposés le long d'une même voie. 6. Système de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de détection précités comprennent au moins un démodulateur (30a, 30b) ou détecteur d'enveloppe analogue pour délivrer un signal d'enveloppe des oscillations délivrées par ledit oscillateur pendant la séquence de contrôle et des moyens de comptage reliés audit démodulateur et en ce qu'une unité d'affichage (32) est connectée auxdits moyens de comptage. 7. Système de contrôle selon l'ensemble des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit système de contrôle comporte deux démodulateurs ou détecteurs d'enveloppe destinés à être respectivement connectés aux bornes de deux détecteurs précités fonctionnant à des fréquences différentes.