FR 2580126 A1 19861010 FR 8600409 A 19860110 On connaît des outils électriques guidés manuellement dans lesquels, après coupure du courant d'alimentation, le moteur est freiné par un dispositif de freinage. C'est surtout le cas dans les machines tournant à grande vitesse comme, par exemple, les scies circulaires à main, les rabots ou les meuleuses d'angle. Le dispositif de freinage a le mode de fonctionnement suivant : lors du branchement de la machine, la bobine d'aimant du dispositif de freinage est aussi parcourue par le courant qui est redressé, de sorte que le frein se desserre et que le moteur peut démarrer sans être freiné. Lors du débranchement, l'alimentation électrique de la bobine d'aimant est aussi coupée ; l'aimant cesse d'agir et les disques de frein sont poussés l-'un sur l'autre par une force de ressort ; le moteur est freine. Un inconvénient de cette disposition est que pendant la marche du moteur les bobines d'aimant sont aussi parcourues par le courant et constituent donc une source supplémentaire de chaleur au voisinage du moteur. Cela est désavantageux en particulier dans les outils électriques guidés manuellement parce que ces appareils sont de construction très ramassée. Dans le cas de machines fixes, ce problème ne se pose pas dans la même mesure que dans le cas d'outils électriques guidés manuellement. Pour des raisons de sécurité, on a évité jusqu'ici de disposer le dispositif de freinage dans le carter métallique de transmission, car ainsi un groupe parcouru par le courant entrerait en contact avec le carter métallique de transmission et l'appareil ne répondrait plus aux exigences de la classe de protection II selon la norme VDE 0740. L'invention vise donc à créer un outil électrique guidé manuellement dans lequel le dispositif de freinage soit disposé à quelque distance du moteur et les conditions de la classe de protection Il restent remplies. Selon l'invention, le dispositif de freinage est disposé dans le carter de transmission et entre le carter de transmission et le dispositif de freinage est prévue une enveloppe en matière isolante. Grâce à cela, le dispositif de freinage est logé loin du moteur dans le carter de trans mission et est isolé du carter métallique par une enveloppe isolante, de sorte qu'une liaison électrique avec le carter de transmission ne peut être établie ni par un contact électrique direct ni par des courants de fluide. La transmission du courant à l'arbre du moteur par l'intermédiaire de la roue métallique de ventilateur est exclue aussi, car les garnitures de frein sont en matière isolante, de sorte qu'ici encore les conditions de la classe de pro tection Il sont remplies. Pour des raisons de sécurité, il est à conseiller de ne pas incorporer d'amiante à la matière de la garniture de frein. La disposition de la garniture de frein sur la plaque d'armature du dispositif de freinage est avantageuse en ce sens qu'il ne se produit que des forces centrifuges minimales et que l'on obtient une séparation thermique vis-à-vis du ventilateur. L'invention est expliquée plus précisément à propos de dessins. A titre d'exemple, on a représenté ici une meuleuse d'angle, mais l'invention peut aussi être transposée purement et simplement à d'autres outils électriques guidés manuellement: la figure 1 montre une coupe longitudinale d'une meuleuse d'angle, et la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La meuleuse d'angle 1 est entraînée par un moteur électrique 2 qui se trouve dans un carter en matière isolante 3. Un arbre de moteur 4 transmet le mouvement de rotation de l'induit, par l'intermédiaire d'un pignon, d'une roue conique 6 et d'un arbre d'entraînement 7, à un outil 8. L'arbre de moteur est monté, d'une part, dans l'extrémité non représentée du carter en matière isolante 3 et à l'autre extrémité, par le palier 9, dans le carter de transmission 10. Pour protéger le logement de transmission contre la salissure, le palier 9 est muni d'un recouvrement 11 qui porte, en direction de l'arbre 4 du moteur, un élément d'étanchéité 12. Le carter en matière isolante 3 se termine à peu près à l'extrémité de l'induit de sorte qu'une roue de ventilateur 13 montée de façon fixe sur l'arbre 4 du moteur juste à lasuite de l'induit se trouve déjà dans le carter de transmission 10 faisant suite au carter en matière isolante 3. Entre la roue de ventilateur 13 et le palier 9, un dispositif de freinage 14 est disposé concentriquement autour de l'arbre 4 du moteur avec un espacement. Le dispositif de freinage 14 est ancré fermement dans le carter de transmission 10 mais séparé électriquement de celui-ci par l'enveloppe en matière isolante 15. Un manchon intermédiaire 16, qui s'applique contre la paroi intérieure du carter de transmission 10, empêche que des courants de fuite puissent arriver de la bobine d'aimant 17 au carter de transmission 10.Des ressorts 18 sont disposés, sur un anneau intérieur 19 du dispositif de freinage 14, de telle-sorte qu'ils peuvent exercer une pression uniforme sur une plaque d'armature 20. La plaque d'armature 20 est avantageusement munie d'une garniture de frein 21. La garniture de frein 21 peut aussi être posée sur le côté de la roue de ventilateur 13 qui est opposé aux pales. Quand on branche l'outil électrique, la bobine d'aimant 17 est aussi parcourue par un courant redressé, la plaque d'armature 20 est attirée contre la force des ressorts 18 et la garniture de frein 21 s'écarte de la roue de ventilateur 13. Le moteur 2 peut démarrer et atteindra en service permanent un échauffement notable. Un échauffement supplémentaire du moteur 2 est évité par le fait que le dispositif de freinage 14, qui est aussi soumis à un échauffement continuel en service, est disposé dans le carter de transmission 10. Etant donné que le carter métallique de transmission 10 peut mieux dissiper la chaleur que l'enveloppe en matière isolante 3, le moteur 2 ne subit pas notablement l'action du dégagement supplémentaire de chaleur du dispositif de freinage 14.Toutefois, pour répondre aux prescriptions concernant l'isolation de protection, il est nécessaire que le contact direct entre carter de transmission 10 et dispositif de freinage 14 soit empêché. L'en veloppe en matière isolante 15 empêche ce contact direct La figure 2 montre comment on obtient le montage rigide du dispositif de freinage 14 dans le carter de transmission 14. Des nervures 22, qui sont disposées en direction axiale sur la surface latérale de l'envieloppe en wa- tière isolante 15, s'engagent dans des rainures 23 qui sont ménagées sur la surface intérieure du carter de transmission 10, également en direction axiale. Le diamètre de l'enveloppe en matière isolante 15 en elle-meme est inferieur au diamètre intérieur du carter de transmission. Le dispositif de freinage est donc seulement relié au carter de transmission 10 par l'intermédiaire des nervures 22 de l'enveloppe en matière isolante 15, par ailleurs', l'espacement entre surface latérale de l'enveloppe en matière isolante 15 et diamètre intérieur du carter de transmission 10 forme des fentes à air 24 par lesquelles peut passer l'air qui vient du moteur 2. Grâce à cette disposition, on arrive à disposer d'un outil électrique guidé manuellement una d'un dispositif de freinage, qui est moins fortement exposé à ltéchauffement et qui n'a pas non plus de dimensions notablement supérieures à celles des outils électriques antérieurement connus de cette espèce et répond tout de même aux exigences de la classe de protection II, -REVENDICATIONS 1. Outil électrique guidé manuellement, essentiellement formé d'un entraînement et d'une transmission, muni d'un dispositif électromagnétique de freinage pour freiner la rotation du moteur et caractérisé en ce que le dispositif de freinage (14) est disposé dans le carter de transmission (10), et en ce qu'entre le carter de transmission (10) et le dispositif de freinage (14) est prévue une enveloppe en matière isolante (15). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la garniture de frein (21) est fixée sur la plaque d'armature (20) du dispositif de freinage (14). 3. Outil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la garniture de frein (21) du dispositif de frein (14) est formée d'une matière qui répond à la classe de protection II selon la norme VDE 0740. 4. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la garniture de frein (21) est formée de matière exempte d'amiante. 5. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (14) correspond à une roue de ventilateur (13) montée de façon fixe sur l'arbre (4) du moteur. 6. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (14) est disposé rigidement dans le carter de transmission (10). 7. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'entre le dispositif de freinage (14) et le carter de transmission (10)sont prévues des fentes à air (24). 8. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'entre le dispositif de freinage (14) et le logement de transmission est disposé un élément d'étanchéité (12).