FR 2571088 A1 19860404 FR 8415198 A 19841003 La présente invention concerne l'articulation des ridelles pivotantes de véhicules, notamment de camion. Dans de nombreux cas, les ridelles sont articuw lées à la plate-forme d'un véhicule au moyen de gonds pour permettre le démontage éventuel des ridelles en les faisant coulisser lorsqu'elles sont déverrouillées. I1 est fréquent que la plate-forme, sur les côtés latéraux de laquelle les ridelles sont articulées, soit de plus faible largeur que la largeur hors tout des trains de roues dont est muni le véhicule. De ce fait les ridelles disposées au niveau des roues viennent buter contre celles-ci et ne peuvent pas occuper une position verticale lorsqu'elles sont basculées pour donner accès à la plate-forme. L'invention résout le problème exposé ci-dessus en créant une nouvelle charnière. Conformément à l'invention, la charnière pour ridelle pivotante de véhicule comporte une ferrure fixée latéralement au véhicule et formant une articulation pour un axe supportant au moins une branche formant bielle pour un second axe auquel est articulée une chape fixée à la ridelle. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe-élévation schématique de la charnière de ridelle selon l'invention montée sur un camion. La fig. 2 est une vue de dessus, à plus grande échelle, de la charnière de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une vue de face de la charnière des figures précédentes. La fig. 5 est une élévation latérale correspondant à la fig. 4. La fig. 6 est une coupe-élévation, en partie schématique, illustrant la charnière dans une position permettant le démontage de la ridelle. Au dessin, i désigne un longeron de châssis d'un véhicule, dont 2 désigne la plate-forme, 3 l'un des essieux et 4 un train de roues. Comme cela est fréquent, le train de roues fait saillie par rapport au longeron 1. La plate-forme 2 est prévue pour que des ridelles 5 puissent être disposées de part et d'autre des longerons 1 auxquels elles sont reliées par des charnières 6, rendant possible l'écartement de la ridelle 5 d'une mesure 1, lorsque ladite ridelle occupe la position illustrée en 5a à la fig. 1, pour laquelle ladite ridelle est rabattue vers le bas à l'extérieur du train de roues 4. Chaque ridelle 5 est reliée au longeron 1 par au moins deux charnières dont une seule est décrite dans ce qui suit, étant donné que lesdites charnières sont toutes identiques entre elles. Le dessin montre que la charnière comporte une ferrure de support 7 fixée au longeron 1, par exemple vissée ou soudée à celui-ci. La ferrure 7 délimite, à sa partie inférieure, un berceau 8 présentant une ouverture 9 (fig. 3) dont la largeur est inférieure au diamètre d'un axe 10. La largeur de l'ouverture 9 est par ailleurs supérieure ou au moins égale à la mesure m séparant un méplat 11 de la génératrice diamétralement opposée de l'axe 10. De cette manière, l'axe 10 peut tourner librement dans le berceau 8 qui-forme palier et ne peut être extrait de ce berceau que pour une seule position de l'axe 10, c'est-à-dire lorsque le méplat Il est sensiblement parallèle au plan de la ferrure 7 ainsi que l'illustre la fig. 6. La ferrure 7 est coudée, à son extrémité supérieure 7a, pour constituer une butée dont la fonction apparaît dans ce qui suit. L'axe 10 constitue la traverse d'un étrier 12 dont les branches 13, 14 formant bielle sont reliées entre elles par un second axe 15 au-delà duquel lesdites branches 13, 14 sont découpées pour délimiter une encoche 16 délimitant une portée 17. Le second axe 15 supporte, par ses extrémités 15a, 15b, saillant au-delà des branches 13, 14 de l'étrier 12, les branches 18, 19 d'une chape 20 dont la semelle 21 présente des lumières 22 pour le passage de vis ou boulons de fixation, non représentés, servant à relier la chape 20 au bord 23 de la ridelle 5. La semelle 21 de la chape 20 présente des encoches 24 en regard des portées 17 de l'étrier 12, ce qui fait que lesdites portées 17 peuvent être complètement engagées dans lesdites encoches 24, comme l'illustrent les fig. 1 et 6, pour que l'axe longitudinal de l'étrier 12 soit aligné avec celui des branches 18, 19 de la chape 20 lorsque les portées 17 butent dans le fond des encoches 24. Lorsque la ridelle est en position haute comme illustrée en 5b à la fig. 1, la charnière se trouve en dessous de ladite ridelle, puisque la semelle 21 de la chape 20 est fixée sous le bord inférieur de la ridelle. Dans cette position, les portées 17 se trouvent dans le fond des encoches 24 de la chape dont les branches 18, 19 sont alignées avec les branches 13, 14 de l'étrier 12, ce qui correspond à la position illustrée par la fig. 5. La fig. 5 montre aussi que l'axe 10 se trouve dans le fqnd du berceau8 de la ferrure 7 tandis que le second axe 15 est en butée contre la partie coudre 7a de la ferrure 7. L'illustration de la fig. 1 fait apparaître que la charnière entoure alors par les branches de la chape et de l'étrier la ferrure 7, et se trouve accolée au longeron 1 du véhicule. Dans cette position, tout le poids de la ridelle est supporté par la charnière dont l'axe 10 repose dans le berceau 8. Lorsqu'on souhaite basculer la ridelle, celle-ci est déverrouillée puis pivotée suivant la flèche Fi. Le poids de la ridelle fait que le mouvement de pivotement a lieu tout d'abord autour de l'axe 10 de la chape 20 restant alignée avec l'étrier 12. La ridelle vient ainsi progressivement en position 5 puis, lorsque le mouvement est continué suivant la flèche F2, la chape 20 pivote par le second axe 15 par rapport à l'étrier 12 pour venir progressivement occuper la position 5a. La largeur des branches de l'étrier 12 fait que la ridelle peut être écartée de la mesure 1 qui rend possible que ladite ridelle s'étende dans une position sensiblement verticale à l'extérieur du train de roues 4. Si l'on désire que l'étrier 12 ne puisse pas dépasser une position pour laquelle il fait un angle droit tant par rapport à la ferrure 7 que par rapport aux branches 18, 19 de la chape 20, on fait comporter aux branches 13, 14 de l'étrier 12 un talon 25 venant buter contre le longeron 1 après un pivotement d'environ 90 ce qui est représenté aux fig. 1 et 3. Pour obtenir le même résultat, il est possible aussi de réaliser lesdites branches 18, 19 de façon suffisamment courte pour qu'en fin de pivotement de la chape par rapport à l'étrier la semelle 21 de la chape vienne en butée contre le des sous des branches 13, 14 de l'étrier 12 (fig. 2,3). Lorsqu'on désire retirer une ridelle, il suffit, comme l'illustre la fig. 6, de la faire pivoter d'un angle suffisant pour que le méplat 11 de l'axe 10 soit amené en alignement avec l'ouverture du berceau 8, ce qui permet de faire échapper ledit axe 10 et d'extraire la ridelle. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule, comportant une ferrure fixée latéralement au véhicule etcaractérisée en ce qu'elle forme une articulation pour un axe (10) supportant au moins une branche (13,14) formant bielle pour un second axe (15) auquel est articulée une chape (20) fixée à la ridelle. 2 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ltaxe d'articulation (10) forme la traverse d'un étrier dont les branches (13, 14) supportent le second axe (15) qui est articulé aux branches (18, 19) de la chape (20) présentant une semelle (21) fixée au bord inférieur de la ridelle (5). 3 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les branches (13, 14) forment à leurs extrémités des portées (17) coopérant avec le fond d'encoches (24) prévues dans la semelle (21) de la chape (20) pour limiter dans un sens le pivotement de l'étrier (12) par rapport à la chape (20) à une mesure pour laquelle les branches (13, 14) de l'étrier sont alignées avec les branches (18, 19) de la chape (20). 4 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la ferrure (7) fixée latéralement au véhicule délimite un berceau pour l'articulation de l'axe (10) de l'étrier (12) et une partie coudée (7a) formant butée pour le second axe (15) reliant les branches (13, 14) de cet étrier (12). 5 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'axe (10) d'articulation de l'étrier (12) présente un méplat (11) et en ce que le berceau (8) délimite, à sa partie supérieure, une ouverture dont la largeur corres pond à la mesure m séparant le méplat (11) de la oen- ratrice diamétralement opposée de llaxe (10) de façon que ledit axe puisse être extrait de la ferrure (7) pour permettre le démontage de la ridelle (5) dans une position angulaire de celle-ci correspondant à une seule position que peut occuper le méplat (11) dans le berceau (8). 6 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la ferrure supportant l'axe d'articulation d'au moins une branche (13, 14) formant bielle est fixée directement au côté latéral d'un longeron du châssis d'un véhicule. 7 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les branches (13, 14) de l'étrier (12) forment un talon (25) venant buter contre le longeron (1)- de la plate-forme (2) du véhicule. 8 - Charnière pour ridelle pivotante de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la mesure dont la chape (20) peut pivoter par rapport à l'étrier (12) est limitée en réglant la position du second axe d'articulation (15) par rapport aux branches (18, 19) de la chape (20) et au fond (2) de cette chape.