FR 2571013 A1 19860404 FR 8415347 A 19841003 La présente invention concerne un dispositif de carénage pour roue directrice d'un véhicule automobile. Il est avantageux de caréner les roues, car cela diminue la tramée aérodynamique du véhicule, ce qui entraine une économie de carburant. I1 a été proposé des carénages qui enveloppent la partie des roues directrices située au-dessus de la garde au sol et sont montés sur ces roues; par suite, ils pivotent et débattent en même temps que les roues. De ce fait, la continuité de la carrosserie au niveau du passage de roue ne peut être que très imparfaitement réalisée, car il faut laisser des jeux importants pour les débattements de l'ensemble roue-carénage. La présente invention a pour objet un dispositif de carénage qui permet au contraire d'assurer correctement la continuité de la carrosserie. Le dispositif de carénage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque roue directrice, un volet mobile monté pivotant par rapport à la structure du véhicule autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et situé au-dessus de la roue, ce volet pouvant occuper une position de repos dans laquelle il recouvre le passage de roue, en prolongeant la carrosserie, et des moyens commandés par la timonerie de direction pour faire pivoter le volet vers l'extérieur depuis sa position de repos, quel que soit le sens du virage, ce qui dégage le passage de roue. Ce dispositif de carénage permet, lorsque la roue directrice est en position de ligne droite, d'obturer presque complètement le passage de roue, aux jeux de fonctionnement près, et ainsi de diminuer sensiblement la tramée aérodynamique. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le volet mobile comporte deux panneaux articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, le panneau supérieur étant monté pivotant par rapport à la structure du véhicule alors que le panneau inférieur est relié à cette structure par une biellette. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif de carénage selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est une vue latérale montrant une roue directrice et son volet, en position de ligne droite; La Figure 2 est une vue en perspective du volet vu de l'in térieur; La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 1, lors d'un virage; La Figure 4 est une schéma des moyens pouvant être utilisés pour faire pivoter le volet. A la Figure 1, on voit en-l une roue directrice d'un véhicule automobile et en 2 son axe de rotation. La roue 1 est enveloppée par un carénage constitué par un volet comprenant un panneau supérieur 3 et un panneau inférieur 4, tous deux galbés. Le panneau supérieur 3, qui se trouve en regard de la partie supérieure de la roue 1, est solidaire de deux leviers 5 qui sont reliés l'un à l'autre par une tringle 6. Ces leviers sont articulés sur des ferrures 7 solidaires de la structure 8 du véhicule, autour d'un axe 9 qui est situé au-dessus de la roue et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. La partie supérieure du panneau inférieur 4 est reliée par des pattes 10a et lOb à la partie inférieure du panneau 3, autour d'un axe 11 qui est situé au-dessus de l'axe 2 de la roue et sen siblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Ce panneau est en outre relié aux ferrures 7 par des biellettes 12 qui sont articulées en 13 sur le panneau et en 14 sur les ferrures; les axes 9, 11, 13 et 14 étant sensiblement au sommet d'un parallélogramme. En position de repos, le panneau 3 est situé dans le prolongement de l'aile 15 et le panneau 4 prolonge lui-même le panneau 3. Un câble 16 qui relie l'un des leviers 5 à la timonerie de direction par l'intermédiaire de moyens décrits plus loin, permet, lors d'un virage, de faire pivoter les leviers 5 dans le sens de la flèche f , quel que soit le sens de ce virage. Cette manoeuvre a pour effet de déplacer vers l'extérieur le panneau 3qui entrain le panneau 4, ce qui dégage le passage de roue et permet le débattement de la roue (voir Figure 3). A la Figure 4, les deux cibles 16 dont l'un est relié au volet de gauche et l'autre au volet de droite, sont attelés à un chariot 17 qui est mobile dans des paliers 18 et 19 solidaires de la structure du véhicule. Ce chariot est relié à l'une des extrémités d'un câble de commande 20 qui passe sur une poulie de renvoi 21 et dont l'autre extrémité est fixée à une ferrure 22 solidaire de la crémaillère de direction 23. Un ressort de rappel 24 interposé entre la palier 19 et une butée 25 tend à déplacer le chariot 17 et a maintenir le cable 20 tendu. La ferrure 22 porte une butée 26 interposée sur le trajet de la butée 25 solidaire du chariot 17. En ligne droite, le chariot 17 occupe la position réprésentée a la Figure 4, dans laquelle le cable est tendu, la butée 26 étant au contact de la butée 25 ou à une faible distance de celleci. Les câbles 16 sont réglés pour que les volets occupent alors leur position de ligne droite de la Figure 1. Lorsque la crémaillère de direction 23 se déplace vers la droite au dessin, comme indiqué par la flèche F1, la butée 26 rencontre et repousse la butée 25 qui entrasse le chariot 17 vers la droite, le câble 20 prenant du mou. Une traction est ainsi exercée sur les cibles 16 qui font pivoter les panneaux 3 et 4 comme décrit précédemment. En revanche, lorsque la crémaillère 23 se déplace vers la gauche, comme indiqué par la flèche F2, la ferrure 22 exerce une traction sur la cible 20 qui entrain le chariot 17 vers la droite, les butées 25 et 26 s'écartant l'une de l'autre. Dans les deux cas, lorsque la crémaillère 23 reprend la position de ligne droite, le ressort 24 repousse le chariot 17 vers la gauche jusqu'à ce qu'il ait repris la position de la Figure 4. Les câbles 16 se déplacent vers la gauche et ramènent les panneaux 3 et 4 dans le prolongement de l'aile 15, comme cela est représenté a la Figure 1. Cependant, si lepoidsduvolet est suffisant, le ressort 24 peut être supprimé. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas etre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de carénage pour roue directrice d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque roue directrice, un volet mobile 3-4 monté pivotant par rapport a la structure du véhicule autour d'un axe 9 sensiblement paral lèle a l'axe longitudinal du véhicule et situé au-dessus de la roue, ce volet pouvant occuper une position de repos dans laquelle il recouvre le passage de roue, en prolongeant la carrosserie, et des moyens commandés par la timonerie de direction pour faire pivoter le volet 3-4 vers l'extérieur depuis sa position de repos, quel que soit le sens du virage, ce qui dégage le passage de roue. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet mobile comporte deux panneaux 3 et 4 articulés l'un par rapport a l'autre autour d'un axe 11 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, le panneau supérieur 3 étant monté pivotant par rapport ala structure du véhicule alors que le panneau inférieur 4 est relié a cette structure par une biel- lette 12. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement 9 du panneau3 par rapport a la structure, l'axe d'articulation 11 des deux panneaux l'un par rapport a l'autre, et les axes d'articulation 13 et 14 de la biellette 12 sont sensiblement au sommet d'un parallélogramme.