FR 2583001 A1 19861212 FR 8508853 A 19850610 La présente invention concerne un dispositif destiné au préchauffage et au maintien en température des moteurs et de l'habitacle des véhicules. L'invention est plus spécialement destinée aux véhicules de type diesel. Parmi les dispositifs eonnus, on peut citer les thermoplongeurs installés dans la durite inférieure entre le moteur et le radiateur de refroidissement. Ces systèmes ne sont pas satisfaisants car le phénomène de thermosyphon est gêné par le calorstat installé dans la durite supérieure, et qui lorsque le moteur est froid, bloque la circulation dans le circuit d'eau. D'autres thermoplongeurs s'installent dans la culasse ou dans le' bloc moteur à l'emplacement d'une pastille de désablage, mais ces systèmes chauffent uniquement le bloc moteur. Certains systèmes utilisent le circuit d'huile avec un dispositif de brûleur de carburant à air pulsé. Dans certains pays au climat rigoureux, on utilise des plaques chauffantes électriques placées sous le moteur et autour de la batterie. De même le réchauffage du carburant est effectué par différents dispositifs tel que des échangeurs de chaleur eau-carburant ou drs résistances électriques. Tous ces systèmes existants présentent l'invonvénient majeur d'être monofonction. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en permettant le préchauffage, le chauffage, ou le réchauffage, de tout ou partie des éléments d'un véhicule nécessitant un apport de chaleur par temps froid. I1 facilite le démarrage, diminue l'usure des organes moteurs, et permet une économie de carburant, en chauffant séparément ou simultanément le bloc moteur, l'habitacle, la lunette arrière, lle carburant ne ces saire au démarrage, la batterie et les siègeso L'invention sera mieux comprise à partir des dessins annexés où: - la figure 1 représente en coupe le dispositif de base, - la figure 2 représente le montage du dispositif sur un moteur diesel, - la figure 3 présente l'lltilisntion du dispositif pour le chauffage du bloc moteur, du réservoir à carburant, du carburant avant passage dans le filtre et de la batterie. - les figures 4, 5 et 6 des variantes de montage. Le dispositif selon l'invention comporte une pompe (15) qui aspire l'eau en provenance du moteur par l'orifice (8) et qui la refoule par la durite (12) dans le réservoir (13) Ce réservoir contient un moyen de chauffage électrique constitué par une ou plusieurs résistances électriques (9) et une sonde de température (10). Le réservoir (13) est traversé par un serpentin (14) dans lequel transite le carburant entre le réservoir et le filtre. L'eau chaude ressort du dispositif par l'orifice (1) en direction du chauffage de l'habitacle. La sonde de température (10) est reliée à un thermostat (5) qui peut être réglable ou préréglé. Le réservoir (13) possède une entrée (16), une sortie (1) et au moins une autre sortie (6) contrôlée par une électrovanne (4) et qui permet la circulation d'eau chaude pour certaines options, par exemple, et de façon non limitative, pour le réchauffage de la batterie ou des sièges. L'électrovanne (4) interrompt le circuit pendant l'utilisation du véhicule. Le dispositif comporte un boîtier électrique (7) comprenant un transformateur-redresseur permettant de passer du courant du secteur au courant continu respectant la tension et la polarité de celui délivré par la batterie, et qui permet par un jeu de relais d'isoler la batterie et de fournir énergie utile aux accessoires tels que dégivrage et ventilation, et d'agir sur l'électrovanne (4). La résistance électrique (9) est alimentée directement par le secteur, la puissance électrique consommée étant importante et de l'ordre de deux mille watts. Le dispositif selon l'invention peut comporter de nombreuses variantes, sans sortir du champ de l'invention. En particulier, le dispositif peut comporter plusieurs sorties (6) en liaison avec plusieurs électrovannes (4). De même le serpentin (14) peut être supprimé pour les véhicules à essence, ou maintenu et utilisé comme circuit auxiliaire, par exemple, par le branchement des extrémités (2) et (3) sur le réservoir de laveglaces. Le réchauffeur selon l'invention est particulièrement destiné aux véhicules de type diesel devant circuler quelles que soient les conditions atmosphériques, tels les véhicules prioritaires ou nécessitant de plus le préchauffage de l'habitacle comme les ambulances. Il peut également être utilisé dans des applications domestiques pour la mise hors gel d'installation de chauffage. REVENDICATIONS 1) Réchauffeur destiné notamment au préchauffage des véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte à la fois un réservoir (13), des moyens d'alimentation électrique et des moyens de chauffage de l'eau contenue par le réservoir, des moyens de contrôle de la température de l'eau et, une pompe (15) pour forcer le passage de l'eau à travers le dit réservoir. 2) Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (13) possède au moins deux sorties (1,6). 3) Réchauffeur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une des sorties (1,6) est munie d'une électrovanne (4). 4) Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôle de la température de l'eau du réservoir (13) est assuré par une sonde (10) reliée à un thermostat (5). 5) Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bottier électrique (7) comporte un transformateur redresseur fournissant un courant continu de tension et polarité identiques à celui délivré par la batterie du véhicule. 6) Réchauffeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (7) comporte en outre des relais permettant d'isoler la batterie du véhicule, d'agir sur l'électrovanne (4), et de fournir énergie électrique aux accessoires.