FR 2587412 A1 19870320 FR 8608552 A 19860613 "Pompe d'injection de carburant pour moteurs à. combustion interne comprenant un piston de réglage dont une face est soumise r une pression dépendant de la vitesse de rotation d'une source de pression" L'invention part d'une pompe d'inJection de carburant pour moteurs a combustion interne comportant un piston de réglage servant a régler l'instant d'injection et une servo-soupape avec un tiroir de commande mobile coaxialement par rapport au piston commande, dont une face frontale est soumise a l'action d'un ressort , et l'autre, limitant une chambre de commande de la pression, est soumise une pression dépendant de la vitesse de rotation d'une source de pression, et comportant une chambre opérationnelle, fermée -par une face frontale qui peut être reliée par l'intermédiaire du tiroir de commande, avec la source de pression ou une chambre de décharge. Dans une pompe injection de ce type connue par exemple par le brevet GB 1 238 283, le piston de réglage du dispositif destiné à modifier , dans le temps, le point d'injection est ajusté à l'aide d'une servo-soupape dont le tiroir de commande est soumis à l'action, d'un côté de la pression d'alimentation, dépendant de la vitesse de rotation, d'une soupape d'alimentation alimentant la chambre d'aspiration d'une pome d'injection en carburant, et d'un autre côté, d'un ressort de rappel.Dans les pompes fortement chargées, en particulier, celles destinées à l'injection directe avec des pressions d'injection importantes, il se produit dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection, lors du réglage des quantités injectées et de cette injection , des variations de pressions instantanées, qui ont pour conséquence des inconstances des parcours du tiroir de commande et par suite aussi du piston de réglage. La pompe à injection de carburant suivant l'invention où la chambre de commande de la pression du tiroir de commande est reliée avec la source de pression en passant par un orifice d'étranglement.a, en revanche l'avantage que du fait que le côté pression du tiroir de commande de la servo-soupape n'est plus accouplé avec la chambre d'aspiration de la pompe d'injection, les chocs de pression très fréquents sont écartés du tiroir de commande, de sorte que ce dernier et avec lui le piston de réglage ne répondent plus qut une modificatiçn de la pression moyenne. Grace aux dispositions que l'on trouvera décrites ci-après, il est encore possible d'apporter à la pompe d'injection indiquée ci-dessus d'autres perfectionnements et améliorations , caractérisées en ce que l'6trangle- ment est disposé,sous la forme d'un orifice d'étranglement dans le fond d'un trou borgne du piston de réglage recevant le tiroir de commande, et est relié avec un évidement recevant une broche de réglage communiquant avec une chambre d'aspiration de la pompe, et en ce que le ressort de rappel agissant sur le tiroir de commande , est disposé dans une chambre de décharge sans pression. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans la figure qui montre une coupe transversale partielle de la pompe d'injection et qui est décrite en détail dans la description ci-apres. Dans le carter 1 d'une pompe à injection enfermant une chambre d'aspiration 10, un entraînement à cames est disposé qui possède, par exemple dans une pompe d'injection à distributeur, un anneau rotatif 2à rouleaux, ou dans nepompetnjecVion à piston radial, un anneau à cames rotatif. Une broche 3, insérée radialement dans l'anneau à rouleaux 2 s'engage, par un passage 4 du carter 1 dans un cylindre 5, adapté à cette dernière et dans un piston de de réglage 6 qui y est mobile. Dans ce piston de réglage 6, la broche 3 est guidée par une pièce d'articulation 7, qui peut tourner dans l'évidement 8 où elle est placée et qui présente une gorge circonférentielle.Dans le sens axial, le cylindre 5 est fermé à chacun des deux bouts par un couvercle 11,12. Dans le cylindre 5, le piston de réglage 6, qui, d'une façon connue, sert à faire tourner l'anneaux à rouleaux 2 pour règler le moment d'injection de la pompe, limite, sur le côté droit, une chambre opérationnelle 14 et, sur le côté gauche, une chambre de décharge 15 sans pression. Un ressort de rappel 16, placé dans la chambre de décharge 15 pousse le piston de réglage 6 vers la chambre opérationnelle 14. Dans le piston de réglage 6 est disposé un trou borgne 18, partant de la face avant de ce piston tournée vers la chambre 15 de décharge dans laquelle débouche près de cette face frontale, un canal de communication, constitué d'une perforation transversale 19 et d'une perforation longitudinale 20 décalée axialement par rapport à la perforation transversale 21, qui est reliée, en passant par une soupape de retenue 22, et une perforation longitudinale 23 à l'évidement 8 du piston de réglage 6. Le fond du trou borgne 18 communique également avec l'évi- dement 8, par un orifice d'étranglement 24. Dans le trou borgne 18 est placé, mobile, un tiroir de commande 25 en forme de piston, dont la tête 31, dépassant au-delà du trou borgne, est sollicit8e par un ressort de rappel 26, qui s'appuie sur le couvercle 11 et se trouve dans la chambre de décharge 15, la face frontale qui est à l'opposé de la tête 31 enfermant, en commun avec le fond du trou borgne 18, une chambre 30 de commande de la pression. Le tiroir de commande 25 présente dans la zone où débouche la perforation transversale 21, et vers la chambre 15 de décharge, de chaque côté, une gorge circonférentielle 27, et 28.Le collet 29 situé entre les deux gorges 27 et 28 recouvre , quand le tiroir de commande 25 est dans la position neutre, l'embouchure du canal 19, 20 conduisant à la chambre opérationnelle 14. Quand la pompe d'injection décrite est en fonctionnement, une pompe d'alimentation, qui n'est pas représentée, envoie d'une façon connue, du carburant dans la chambre d'aspiration 10 du carter 1, la pression montant avec l'augmentation de la vitesse de rotation. Cette pression agit aussi, par le passage 4, l'éviement 8, et l'orifice d'étranglement 24, sur la face frontale limitant la chambre de commande de la pression 30 du tiroir de commande 25, ce dernier se déplaçant vers la gauche, quand la pression augmente contre l'action du ressort de rappel 26. Son collet 29 libère alors l'embouchure du canal de communication 19, 20, de sorte que le carburant arrive, de la chambre d'aspiration 10, en passant par la perforation 23, la soupape de retenue 22, la perforation transversale 21, la gorge circonférentielle 27, et le canal de liaison 19, 20, dans la chambre opérationnelle 14.De ce fait, le piston de réglage 6 est poussé, de la position de repos représentée, vers la gauche pendant qu'il ajuste au moyen de la broche 3, l'anneau à rouleaux 2 dans le sens des aiguilles d'une montre, avec cette consé- quence que l'instant de l'injection est ajusté dans le sens "Avance". Suivant la position du tiroir de commande 25, qui dépend de la pression existant dans la chambre d'aspiration 20, et de la force du ressort de rappel 26, le piston de réglage 6 amène le collet 29 du tiroir de commande 25, après un parcours plus ou moins long sur son canal 19,20 de liaison, de sorte que l'arrivée de carburant dans la chambre opérationnelle 14, et par suite une continuation du déplacement du moment d'injection, sont arrêtées. Quand la vitesse de rotation descend et quand, par suite, la pression baisse dans la chambre d'aspiration 10 de la pompe, la pression baisse aussi dans la chambre de commande 30, de sorte que le tiroir de commande 25 est poussé vers la droite par le ressort de rappel 26. La gorge circonfé rentielle 28 entre alors en communication avec la chambre 15 de décharge sans pression par recouvrement avec l'em- bouchure du canl de liaison 19, 2D de sorte que le carburant peut couler de la chambre opérationnelle 14, dans la chambre de décharge 15 sous la force du ressort de rappel 16., le piston de réglage 6 étant poussé vers la droite. L'orifice d'étranglement 24 conduisant de l'évidement 8 du piston 6 de réglage vers la chambre de pression de commande 30, a pour effet que les chocs de pression dans la chambre d'aspiration qui se produisent quand change le réglage de la quantité injectée, n'agissent plus sur le tiroir de commande 25, mais au contraire exercent sur son côté- pression, une pression de travail moyenne équilibrée. REVENDICATIONS 1 / Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne comportant un piston de réglage servant à régler l'instant d'injecti;on, et une servosoupape avec un tiroir de commande mobile coaxialement par rapport au piston de commande, dont une face frontale est soumise à l'action d'un ressort, et l'autre, limitant une chambre de commande de la pression, est soumise une pression dépendant de la vitesse de rotation d'une source de pression, et comportant une chambre opérationnelle, fermée par une face frontale qui peut être reliée par l'intermédiaire du tiroir de commande , avec la source de pression ou une chambre de décharge, pompe d'injection caractérisée en ce que la chambre de commande (30) de la pression du tiroir de commande (25) est reliée avec la source de pression (10) en passant par un orifice d'étranglement (24). 2'/ Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractériséeen ce que l'étrangelment est disposé, sous la forme d'un orifice d'étranglement (24) dans le fond d'un trou borgne (18) du piston de réglage (6) recevant le tiroir de commande (25), et est relié avec un evi- dement (8) recevant une broche de réglage (3) communiquant avec une chambre d'aspiration de la pompe. 3 / Pompe d'injection suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le ressort de rappel (26) agissant sur le tiroir de commande (25) est disposé dans une chambre de décharge (15) sans pression.