FR 2580550 A1 19861024 FR 8505984 A 19850419 La présente invention a pour objet une roue à structure composite destines en particulier mais non exclusivement à entre montée sur une automobile. Des roues composites sont déjà connues. Elles sont resalisses à partir de pièces fabriques. en des matériaux dfférents, assembls par des moyens appropriés. Le disque est le plus souvent en alliage léger embouti, moulé ou forgé, et la jante en tôle d'acier ordinaire ou à hautes caractéristiques mécaniques. Habituellement, le disque (ou voile) est embotté au-dessous du creux de jante et assemblé par soudure ou rivetage sur celle-ci, notamment dans le cas de roues à jantes creuses destinées à recevoir des bandages pneumatiques evec ou sans chambre à air. Dans ce cas, le disque et le voile sont génér-lement réalisés dans le meme matériau, le plus souvent jante et voile en tôle d-acier ou jante et voile en tôle d'aluminium, ou jante en tôle d'aluminium et voile en aluminium moulé. Ce type de roue se compare aux roues réalisées entièrement en alliage léger, moulé ou forgé, ou en plastique moule', armé ou non de fibre de verre ou de carbone. Ce dernier type de roue, ainsi que le type cité plus haut réalisé avec une jante en aluminium assemble' a' un voile en aluminium forgé, moulé ou embouti, permet d'obtenir des gains de poids par rapport aux roues on acier et/ou des possibilités de style irréalisables avec la tôle embouais. Leur inconvénient est un prix de revient très supérieur aux roues en toile d'acier embouai, même agrémentées d'un enjoliveur. Une solution possible pour résoudre ce problème consiste à assembler une jante en tôle d'acier d'un modèle standard, robuste et peu coûteux, avec un disque en aluminium moulé, embouti ou forgé ou en plastique moulé armé ou non, au moyen d'une pièce de liaison de préférance en tôle d'acier ordinaire ou à hautes caractéristiques mécaniques, réalisée par des moyens industriels standards. La-dite pièce de liaison est embottée sous le creux de jante et assemblée par soudage ou autre procédé sur le voile. Cette so- lution, bien que moins onéreuse que les roues décrites précédemment, présente l'inconvénient de nécessiter une pièce supplémentaire, avec ses investissements spécifiques, ses coûts de réalisation et d'assemblage et son poids. Ces différents problèmes sont résolus par la présente invention en assemblant un disque en aluminium moulé, emboûti ou forgé, ou en plastique moulé, armé ou non, comportant le profil extérieur de la jante jusqu'au raccordement extérieur du creux de jante, avec une demi-Jante intérieure en tôle emboutie, repoussée ou obtenue par tout autre procédé approprié, comportant le profil de jante complémentaire. L'étanchéité entre les deux pièces, nécessaire pour l'utilisation de pneumatiques "tubelese" est assures par un joint au profil et en la matière appropriée et disposé comme décrit ci-apres. La figure 1 représente la demi-coupe d'unie roue tôle utilisée courasent. Elle comprend une jante 18comportant un creux de jante 6 et un disque 1, comportant un bord rabattu; Ce dernier est emboîté sous le creux de jante 6 dans le diamètre 15 pour y être soudé ou riveté. L'encom brument des freins est représenté par 17. La figure 2 représente la demi-coupe d'une roue composite avec pièce intermédiaire coo-e décrite auparavant. On y retrouve représentée en coupe partielle la jante standard en tôle 18 avec son creux de jante 6 et son diamètre d'embottagel5, l'encombrement des freins 17. Le disque 1 est re- présenté en alliage léger ou autre matériau. La pièce de liaison îa est représentée emboîtée dans le diamètre 5, soudée en 20 et visses en 4 sur le disque {. Une autre solution que le vissage peut être envisagée. La figure 3 représente be principe de la présente invention. Un disque 1 pouvant être en alliage léger moulé, forgé ou autre, est assemblé sur une demi-jante 2 en tôle, principalement en acier ordinaire ou à hautes caractéristiques mécanique. Le disque 1 comporte, outre les dispositifs normaux pour a être monté sur un véhicule, non représentés sur la coupe par- tielle : - a) le profil complet extérieur 5 d'une jante, destiné à recevoir le talon d'un pneumatique et permettre son montage, le profil étant par exexemple arreté en 7, bord extérieur du creux de jante 6 ; - b) un embottage 3 destiné à recevoir la demi-jante 2 et à la centrer.La fonction centrage peut cependant être assurée par un autre dispositif, notamment par le diamètre 12.; - c) une face d'appuis 11 sur laquelle vient s'assembler la demijante 2 ; - d) des trous de fixation 13 débouchants ou non, filetés ou non, pouvant recevoir des boulons 4, ou tout autre moyen d'assemblage approprié. L'assemblage disque-demi-jante peut être imaginé par d'autres dispositifs ne nedessitant pas de trous 13, notamment la soudure par friction réalises sur la face 11 - e) un logement 10 destiné à recevoir un joint d'étanchéité 9. La demi-jante 2 comporte : - a) le profil 8 complémentaire au profil 5 pour réaliser l'ensemble de la jante nécessaire au montage d'un pneumatique - b) une partie oomplémentaire au dis que 1 pour s'emboîter dans l'alesage 3 - c) une face d'appuis 11 ; - d) des trous 14 destinés a' recevoir les organes d'assemblage disque-demi-jante, sauf dans le cas d'une sou- dure par friction ou autre procédé approprié ; - e) un diamètre 12 pouvant éventuel- lement Autre utilisé pour centrer la demi-jante 2 sur le disque 1. La figure 4 représente le même principe, mais l'étanchéité entre la demi-jante 2 et le disque 1 est réalisée differoninent : le joint 9 est écrasé entre la demi-jante 2 et le disque 1 dans un logement 10 prévu à cet effet dans le disque 1, ceci afin d'éviter l'usinage plus coûteux et plus encombrant du logement 10 prévu à la figure 3. Il est à note: que le logement du joint 9 peut atre réalité dans la pièce 2. On obtient ainsi une roue ayant les mêmes caractéristiques, aspect extérieur et possibilités esthétiques, qu'une roue moulée ou forgée en alliage léger ou tout autre matériau moulable ou forgeable avec un prix de revient inférieur, un poids sensiblement équivalent le tout étant réali é avec des moyens industriels existant déJà chez les fabricants de roues. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent autre décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1) Roue à structure composite caracrérisée en ce que le profil de la jante à gorge est obtenu pour sa partie extérieure par la périphérie 5 du voile 1 réalisé dans un premier matériau moulé, embouai ou forgé, et pour sa partie intérieure 8 par une pièce complementaire 2 réalisée dans un second matériau embouti et comportant un bord rabattu faisant face d'appuis 11, l'ensemble étant assemblé et rendu étanche (voir Fig. 3 ou 4). 2) Roue selon la revendication 1 caractérizée en ce que la pièce com- plémentaire 2 est embattes et centrée sur le voile 1 par un diamètre 3 prolongeant le creux de jante 6. 3) Roue selon la revendication 1 caractérisée en ce que la pièce com plémentaire 2 est centrée sur le voile 1 par le diamètre intérieur 12 du bord rabattu. 4) Roue selon les revendications 1 et 2 ou 1 et 3, caractérisée en ce que le voile 1 et la pièce 2 sont assembles par boulons 4. 5) Roue selon les revendications 1 et 2 ou 1 et 3, caractérisée en ce que le voile 1 et la pièce 2 sont assemblés par un soudage. 6) Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac térisée en ce que le voile 1 comporte un logement 10 pour recevoir un dispositif d'étanchéité. 7) Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la pièce 2 comporte un logement pour recevoir un dispositif d'étanchéité. 8) Roue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un joint 9 est dispose'- dans le logement prévu à cet effet.