FR 2581118 A1 19861031 FR 8506542 A 19850430 CHARNIERE DEMONTABLE NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES. La présente invention se rapporte à une charnière démontable, comportant un premier charnon fixé à un ouvrant et pourvu d' au moins un prolongement relié autour d' un axe d1 articulation à au moins un prolongement d' un second charnon fixé à un élément de support. La charnière selon l'invention peut être employée notamment sur les véhicules automobiles pour 1' articulation des ouvrants (portes, hayons) mais aussi dans d'autres secteurs. On connait des charnières démontables par exemple par les brevets français 2 356 795 et 2 502 676. Ces charnières se composent de deux parties dites charnons articulées 1' une à 1' autre, 1' un des charnons présentant un axe s' engageant dans un logement de 1' autre charnon. Pendant I' opération de montage ou de démontage, 1' un des charnons doit subir un déplacement parallèle à l'axe d' articulation. La présente invention a pour but de fournir une charnière démontable pour laquelle le montage et le démontage peuvent être réalisés en déplaçant un des charnons perpendiculairement à 1' axe d' articulation, sans pose ou dépose de pièces accessoires. Le montage des charnons de cette charnière peut être inversé et pour une application sur un véhicule automobile, cette charnière peut donc aussi bien servir du coté droit que du côté gauche du véhicule. Dans I' application à 1' automobile, cette charnière facilite le montage en chaîne du fait qu'il est possible de séparer la porte au moment de 1' équipement intérieur (sellerie, instruments de bords, etc...), cette porte pouvant être équipée à part. Le montage et le démontage peuvent être réalisés facilement sans faire appel à un outillage spécial. La charnière selon l' invention est caractérisée par le fait qu un des charnons présente dans au moins un de ses prolongements au moins une paire de portées intérieures de guidage, de forme cylindrique débouchant chacune sur l' extérieur par une échancrure latérale et que l'autre charnon présente sur au rnoins un de ses prolongements au moins une paire de tenons dl articulation présentant chacun deux facettes cylindriques centrées sur l' axe d' articulation et deux méplats s' entendant parallèlement à une droite perpendiculaire à Il axe d' articulation, lesdits tenons étant guidés en rotation par lesdites portées après engagement par l'intermédiaire desdites échancrures, deux prolongements d' un charnon encadrant un prolongement de l' autre charnon de manière à assurer l'immobilisation axiale. Selon une caractéristique, les méplats des tenons sont parallèles à l' axe d' articulation. Selon une autre caractéristique, la charnière comporte deux tenons ménagés de part et d' autre du un prolongement de charnon, l' autre charnon comportant deux portées de guidage conjuguées sur deux prolongements de manière que les échancrures soient en vis-à-vis. Selon une caractéristique, la charnière comporte deux tenons ménagés en vis-à-vis sur deux prolongements de charnon, l'autre charnon comportant deux portées de guidage conjuguées sur un prolongement de manière que les échancrures soient disposées de chaque côté dudit prolonssment. Selon une caractéristique, les prolongements du second charnon présentent des appendices servant de butées qui coopèrent avec une pièce rapportée se montant sur le premier charnon et servant de butoir pour lesdits appendices. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en seréférant à un mode de réalisation donné à titre d' exemple et représenté par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la charnière, les charnons étant disjoints et en position de montage - la figure 2 une vue en perspective de la charnière après montage ;; - la figure 3 est une vue en perspective de la charnière, le charnon occupant une position permettant la mise en place de 1' arrêt de porte - la figure 4 est une vue en perspective de la charnière en position de fin de pivotement - la figure 5 est une coupe par 1' axe d' articulation des deux charnons de la charnière - les figures 6 à 8 représentent des vues selon 1 axe de la charnière qui montrent différentes positions relatives des charnons. La charnière représentée sur les figures se compose de deux charnons 1 et 2 s' articulant autour d' un axe 3. Le charnon 1 à profil en L présente sur une aile trois prolongements 11 formant des tenons, l'autre aile 12 servant à la fixation. Le charnon 2 à profil en L présente, sur une aile, deux prolongements 21 formant des tenons, 1' autre aile 22 servant à la fixation. Par exemple la charnon 1 est fixé à un élément de carrosserie et le charnon 2 est fixé à un ouvrant. Pour la fixation des charnons 1 et 2, des trous de fixation non représentés peuvent être ménagés sur les ailes 12 et 22. L' épaisseur selon l'axe 3 d' un prolongement 21 du charnon 2 correspond à l'intervalle séparant deux prolongements 11 du charnon 1. Les charnons peuvent être réalisés en mécano-soudage, en moulage fonderie ou en moulage plastique. Les trois prolongements 11 du charnon 1 dont 1' une constitue un tenon, forment deux mortaises 15. Ils forment des faces d'appui 14 perpendiculaires à l' axe 3. Ils présentent des tenons d' articulation 13 qui sont saillants par rapport aux faces d'appui 14. Chaque tenon d'articulation 13 présente deux facettes cylindriques 131 diamétralement cpposées et deux méplats 132 s' étendant parallèlement à 1' axe 3 et à une droite 5 perpendiculaire à 1' axe d' articulation 3. Les deux facettes cylindriques 131 sont centrées sur 1' axe d'articulation et enveloppent un cylindre fictif centré sur 11 axe 3.De préférence les diamètres mesurés entre les facettes cylindriques 131 sont égaux pour les différents tenons. ne préférence les méplats 132 des tenons sont parallèles entre eux. De préférence les facettes terminales 133 des tenons sont planes. Les deux prolongements 21 du charnon 2 constituent des tenons et forment une mortaise 25. Ils forment des faces d' appui 24 perpendiculaires à 1' axe 3. Ils présentent des portées intérieures de guidage 231 de forme cylindrique. Chaque portée débouche vers 1' extérieur par une échancrure latérale 232 de forme rectangulaire. L'écartement entre les bords latéraux (parallèles à 1' axe 3) d' une échancrure correspond sensiblement, au jeu près, à 1' écartement entre les méplats 132. La profondeur entre une face d'appui 24 et le fond de 1' échancrure correspond, au jeu près, à la hauteur entre la face d'appui 14 et une facette terminale conjuguée 133. Chaque prolongement 21 formant tenon peut s' engager dans une mortaise 15 correspondant du charnon 1. Les portées cylindriques 231 sont formées par un alésage cylindrique 23 traversant de part et d'autre chaque prolongement 21 du charnon. Les prolongements 21 du charnon 2 présentent des appendices saillants 26 qui servent de butées. Ces appendices s' engagent dans les mortaises du charnon 1 au moment du montage. Le charnon 1 reçoit, après encastrement du charnon 2 dans le charnon 1, une pièce rapportée 4 qui barre le passage des mortaises 15 non occupé par les prolongements 21 et qui sert de butoir aux appendices saillants 26 du charnon 2. Ces appendices 26 et cette pièce-butoir 4 définissent la position limite de pivotement. La pièce-butoir 4 qui est représentée sur les dessins à la forme d' un T T s' engageant sur l' aile du profil qui comporte des épaulements pour immobiliser cette pièce. La pièce 4 peut être enlevée pour le démontage de la charnière. Le fonctionnement de la charnière va maintenant être expliqué - La figure 1 illustre la présentation du charnon 2 en face du charnon I au moment du montage, les deux charnons étant alors disjoints. - Les figures 2 et 6 illustrent 1' assemblage du charnon 2 sur le charnon 1 après encastrement. Chaque prolongement 21 du charnon 2 est engagé selon la direction 5 dans une mortaise conjuguée formée entre deux prolongements Il du charnon 1. Les tenons 13 passent dans les échancrures 232 (figures 2 et 7). Les appendices 26 servant de butées s' engagent dans les mortaises du charnon 1. Le charnon est amené à pivoter autour de 1' axe 3 de manière à dégager les appendices 26 et permettre la mise en place de la pièce 4 (figure 3). Les figures 4, 6, 7 et 8 illustrent le charnon 2 monté sur le charnon à a' la suite d' un pivotement relatif des charnons. Les facettes cylindriques 131- glissent alors dans les portées cylindriques 231 ce qui assure le guidage en rotation autour de 1' axe 3. Le guidage axial est assuré par les surfaces 14 et 24. Les figures 4 et 7 illustrent une position limite de pivotement du charnon 2 par rapport au charnon 1. Dans cette position les appendices de butée 26 sont en appui contre la pièce-butoir 4. La figure S illustre 1' autre position limite de pivotement du charnon 2 par rapport au charnon 1. Dans le cas d'une porte de véhicule automobile, les figures 4 et 7 correspondent à la position d'ouverture maximale et la figure 8 à la position de fermeture. Il est bien entendu que 1' on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager 1' emploi de moyens équivalents. Le nombre de tenons d'articulation peut varier en fonction de 1' effort demandé. REVENDICATIONS 1. Charnière démontable, comprenant un premier charnon (1) fixé à un ouvrant et pourvu d'au moins un prolongement (11) relié autour d'un axe d'articulation (3) à au moins un prolongement (21) d'un second charnon (2) fixé à un élément de support, caractérisée par le fait qu' un des charnons (2) présente, dans au moins un de ses prolongements (21), au moins une paire de portées intérieures de guidage (231), de forme cylindrique, débouchant chacune sur 1' extérieur par une échancrure latérale (232) et que l'autre charnon (1) présente, sur au moins un de ses prolongements (11), au moins une paire de tenons d'articulation (13) présentant chacun deux facettes cylindriques (131) centrées sur 1' axe d'articulation (3) et deux méplats (132) 51 entendant parallèlement à une droite perpendiculaire à 1' axe d' articulation, lesdits tenons étant guidés en rotation par lesdites portées apres engagement par 1' intermédiaire desdites échancrures, deux prolongements d' un charnon encadrant un prolongement de 1' autre charnon de manière à assurer l'immobilisation axiale. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les méplats (132) desdits tenons sont parallèles à l'axe d'articulation. 3. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu' elle comporte deux tenons (13) ménagés de part et d'autre d'un prolongement (Il) de charnon, L'autre charnon comportant deux portées de guidage conjuguées (231) sur deux prolongements de manière que les échancrures (232) soient en vis-à-vis. 4. f:'larnière selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'elle comporte deux tenons (13) ménagés en vis-à-vis sur deux prolongements (11) de charnon, 1' autre charnon co nportant deux portées de guidage (231) conjuguées sur un prolongement (21) de manière que les échancrures (232) soient disposées de chaque côté dudit prolongement (21). 5. Charnière selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'un des charnons tl) cornporte trois prolongements (11) et que 1' autre charnon (2) comporte deux prolongements (1). 6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les tenons sont ménagés sur les prolongements du charnon ( I ) à trois prolongements et que les portées de guidage (231) sont ménagées dans les prolongements du charnon (2) à deux prolongements. 7. Charnière selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les portées cylindriques (231) sont formées par un alésage (23) traversant de part et d' autre les prolongements de charnon. 8. Charnière selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les prolongements (21) du second charnon (2) présentent des appendices (24) servant de butées qui coopèrent avec une pièce rapportée (4) se montant sur le premier charnon (1) et servant de butoir pour lesdits appendices.