FR 2571416 A1 19860411 FR 8415644 A 19841010 la présente invention concerne.un arrêt de porte, notamment de portière de véhicule automobile et plus particulièrement un arrêt de porte qui est indépendant de l'axe d'articulation de la porte. Cet arrêt de porte comprend un tirant articulé, par l'une de ses extrémités, au montant de porte et se déglacant par rapport à une ferrure fixee au battant de porte, le tirant et la ferrure étant pourvus de moyens complémentaires assurant le freinage local de leur déplacement relatif. L'arrêt de porte de l'invention est caractérisé en ce que les moyens complémentaires assurant le freinage local du dépla- cernent du tirant et de la ferrure sont constitués par deux chemins à bille, parallèles, comportant chacun une bille et formés chacun de deux rainures réalisées en regard l'une de l'autre, l'une sur le tirant l'autre sur la lerrure, au moins un logement, dont la dimension est inférieure au diamètre aes billes, étant prévu dans l'une des rainures de c:a-le chemin à bille. Suivant ur. mode de realisation l bille des des chemins sont logées partiellement dans une cage présentant deux parois opposées pourvues chacune d'un orifice pour recevoir une bille, ces parois étant loges chacune dans un chemin à bille entre les rainures formées dans le tirant et dans la ferrure. Suivant une variante de réalisation chaque chemin comporte au moins deux logements pour la bille, ces logements étant réalisés dans les rainures en regard du tirant et de.la la ferrure. Suivant une forme de réalisation la ferrure est constituée par un étrier réalisé en acier à ressort et présentant deux parois opposées pourvues chacune d'une rainure constituant une tartie d'un chemin à bille. la figure 1 est une vue en coupe d'un arrêt de porte conforme à l'invention monté sur une portière de véhicule. La figure 2 est une vue en coupe suivant- XX de la figure 1. la figure 3 est une vue suivant F1 de la figure 1. la figure 4 est une vue en coupe, suivant P2 de la figure 1. I'arrEt de porte conforme à l'invention présente notamment l'avantage de ne pas nécessiter de graissage ainsi que l'avantage d'être d'une manoeuvre silencieuse dans la mesure où tous les déplacements s'effectuent par roulement et non pas par friction. également cet arrEt de porte est de construction simple et robuste et admet des tolérances de montage relativement importantes sans que la manoeuvre de la porte soit gênée et sans provoquer de frottements qui seraient à l'origine de bruit et d'usure. Sur la figure 1 on a représenté en(1) le montant de caisse d'un véhicule automobile sur lequel est articulé un tirant (2) par l'intermédiaire d'un support (3). le support (3) est fixé au montant (1) par des vis (4) et forme dans sa zone centrale une chape traversée par un axe d'articulation (5) pour le tirant. L'extrémité du tirant (2) est à cet effet pourvu d'un oeillet (6) qui s'articule, sur l'axe (5) par l'intermédiaire d'une bague ou similaire, fixée dans l'oeillet et réalisée en métal tel que du bronze ou en une matière plastique dure. If battant de torte (8) du véhicule est articulé sur la caisse par un axe indépendant (9) et comporte une ferrure (10) dans laquelle coulisse le tirant (1). la ferrure (10) est réalisés en acier à ressort et pressente une forme générale d'étrier en "U" dont la base est pourvue d'un prolongement (11) rabattu latéralement contre la ferrure. Ce prolongement reçoit les vis de fixation de la ferrure au battant de porte et est pourvu d'une fente (12) à l'intérieur de laquelle se déplace le tirant (2). Dans l'ezemtle représenté, le tirant (2) est réaliste à l'aide de de-ax pattes (23, 24), assemblées dos à dos,à une de leurs extrémités par le manchon serti (7) et à leurs autres extrémités par un axe (13) emmanché à force. les extrémités dénassantes de cet se (13) reçoivent en appui une plaque transversale (14). la ferrure (10) et le tirant (2) délimitent entre eux deux cnemins à bille, perallèles, rectilignes, recevant chacun une bille en acier (15), chacun de ces chemins étant délimité par deux rainures à section courbe, formées en renard l'une (21 22) sur le tirant (2) l'autre (101, 102) sur la ferrure (10). autour di tirant (2) est disposée une cage en bronze (16) de forme générale rectangulaire dont deux parois opposées comportent chacune un orifice (161) recevant en libre rotation une bille (15)o Ces parois recevant les billes (15) traversent donc diamétralement les chemins à bille délimités par les rainures (21, 101; 22, 102). Dans ces rainures, sont formées plusieurs paires de logements destinés à recevoir partiellement les billes (15). Dans l'exemple représenté chaque chemin à bille comporte deux logements (A1, B1) réalisés dans sa rainure (21-) ou (?2) du tirant et deux logements (A2, B2) réalisés dans sa rainure (101) ou (102) de la ferrure (10). les quatre logements (A1, 31) du tirant et les quatre logements (A2, 32) de la ferrure se font face deux à deux. le fonctionnement de l'arrêt de porte est le suivant: Lorsque le battant de porte (8) commence à s'ouvrir à partir de la position fermée représentée en traits renforçés sur la figure 1, la ferrure (1Q) se déplace par rapport au tirant (2) tandis que les billes (15), qui sont dégagées des logements (A1,A2) ( 2) des deux chemins, roulent dans les rainures (2î, 22, 101, 102). Lorsque l'ouverture du battant de porte atteint un certain angle, les billes (15) viennent se loger simultanément et brusoue- ment, du fait de la force de ressort exercé par étrier (10) dans les logements (A1, A2), de lFur chemin à bille respectif.Cette position constitue une position d'arrêt intermédiaire de l'ouverture du battant de porte. Pour ouvrie la porte d'un angle plus important l'opérateur doit alors exercer sur le battant de porte un effort tel qu'il déplace le tirant par rapport à la ferrure en dégageant les billes des logements (41, A2). Finalement, en position d'ouverture complète du battant les billes (15) viennent se loger, sous l'action du ressort eonstitué par l'étrier (10), dans les logements (B1, 32) tandis que la plaque (14), disposée contre l'axe (13), vient en appui sur la cage (16) elle-même en appui sur les bords de la fente (12) du prolongement (11). Ia butée des éléments (13, 14, 16 et 11) l'un contre l'autre détermine la position d'ouverture maximum du battant de porte tandis que la mise en place des billes (15) dans les logements (31, B2) constitue un frein à sa fermeture intempestive. REVENDICATI0NS 15 Arrêt de porte, notamment de portière de véhicule automobile comprenant, un tirant(2) articulé, par l'une de ses extrémités, au montant de porte(1) et se déplaçant par rapport à une ferrure (10) fixée au battant de porte (8), le tirant et la ferrure étant pourvues de moyens complémentaires assurant le freinage local de leur déplacement relatif, arrêt de porte caractérisé en ce que les moyens comclé- mentaires assurant le freinage local du déplacement du tirant et de la ferrure sont constitués par deux chemins à bille, parallèles, comportant chacun une bille (15) et formés chacun de deux rainures (21, 22, 101, 102) réalisées, en regard l'une de l'autre, l'une sur le tirant l'autre sur la ferrure, au moins un logement (Al, A2, B1, 32), dont la dimension est inférieure au diamètre des billes, étant prévu dans l'une des rainures de chaque chemin à bille. 2) Arrêt de porte conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que les billes (15) des deux chemins sont logées partiellement dans une cage (16) présentant deux parois opposées pourvues chacune d'un orifice (161) pour recevoir une bille, ces parois étant logées chacune dans un chemin à bille entre les rainures formées dans le tirant et dans la ferrure. 3) Arrêt de porte con orme à la revendication I caractérisé en ce que cvaqle chemin comporte au moins deux logements (A1, A2, B1, B2) pour la bille, ces logements étant réalisés dans les rainures en regard du tirant et de la ferrure. 4) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revcndications précédentes caractérisé en ce que la ferrure (10) est constituée par un étrier en acier à ressort et présentant deux parois opposées pourvues chacune d'une rainure (10î, 102) constituant une partie d'un chemin à bille. 5) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité libre du tirant est pourvue d'une butée latérale (13, 14) susceptible de recevoir en appui la cage à bille tandis-que la ferrure (10) est pourvue de rebords (11), suce*rtiblesde recevoir en anpui lz cage (16) pour constituer un arrêt de porte en position ouverte. 6) Arrêt de porte conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que l'articulation du tirant sur la rainure comprend un manchon intermédiaire (7) disposé dans un oeillet (6) de l'extrémité du tirant (2) ce manchon recevant l'axe d'articulation (5) disposé sur un support (3) fixé au montant de porte. 7) Arrêt de torte conforme à la revendication 2 caractérisé en ce que la cae (16) est réalisée en bronze. 8) Arr8t de porte conforme à la revendication 4 caractérisé en ce que l'étrier constituant la ferrure (10) est réalisé en forme de "U" dont la base présente un prolongement (11) rabattu contre l'extrémité de ce "U", ce prolongement étant pourvu dune fente (12) pour le passage du tirant, la large-5 de cette fente étant plus faible que celle de la cage.