FR 2580737 A1 19861024 FR 8505829 A 19850417 Procédé de fabrication d'un panneau routier, autoroutier, publicitaire et ceinture pour la mise en oeuvre du procédé L'invention concerne la conception et la fabrication des panneaux de signalisation routière, autoroutière et publicitaire. Les panneaux permanents doivent, pour satisfaire aux critères de résistance, rigidité, etc., édictés par les organismes nationaux en charge des équipements routiers, comporter en plus de la plaque de panneau un retour périphérique d'une vingtaine de millimètres. Le plus souvent, le retour et la plaque sont en une seule pièce, obtenue à partir de métal en bobine ou en feuilles, à l'aide de machines plieuses, de presses à emboutir, etc. Afin de permettre la prépsration par avance du de cor de la plaque de panneau, on 8 déjà proposé de réaliser des panneaux en deux parties différentes : la plaque proprement dite, et une ceinture périphérique comportant deux lèves de sertissage sensiblement parallèles, dans l'écartement desquelles on vient insérer la plaque. Les lèves sont ensuite écrasées par une molette crantée ou par un outil muni de pointes. Ces deux modes de sertissage peuvent être insuffisants. D'autre part, ils induisent des déformations localisées importantes et obligent à ouvrir le profil pour y loger la face. L'objet de l'invention est de proposer la conception d'un panneau réglementaire, fabriqué en deux éléments, et réalisé par un procédé de sertissage de la plaque dans une ceinture comportant une- bande principale, une levre d'appui et une levure de sertissage, ce procédé ne présentant pas les inconvenients des procédés connus. L'invention propose à cet effet un procédé selon lequel: on utilise une ceinture comportant une levure support et une levure de sertissage formant un dièdre sensiblement rectangulaire dont les faces internes sont dotées de profils de sertissage complémentaires, la levre support étant sensiblement perpendiculaire à la bande principale, l'autre ouverte à un angle légèrement supérieur à 90 , . on met la ceinture en forme, . on réalise la jonction des extrémités de ceinture, . on place la plaque de panneau contre la lèvre support perpendiculaire à la bande principale, et on rabat l'autre levre de sertissage en forçant les profils complémentaires à coopérer pour bloquer la plaque. Ce procédé permet une fabrication facile de la ceinture par filage. La levure étant bien ouverte, la mise en place de la plaque est particulièrement aisée. Le rabattement d'une levre sur l'autre, et la coopération des profils complémentaires (au sens large, i.e. l'un des profils peut partiellement pénétrer l'autre) permet une déformation douce, mais continue, le long de la périphérie de la plaque de panneau, ce qui n'altère pas sa résistance à la corrosion. Selon une première méthode de jonction, on utilise un bloc de jonction comportant des encoches sur lesquelles on vient déformer partiellement au moine un profil prévu sur la ceinture. Selon une seconde méthode, on utilise une lame élastique inox venant s'appuyer et s'encastrer contre deux profils de retenue prévus sur la ceinture. L'invention concerne également la ceinture destinée à la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Cette ceinture comporte deux lèves formant un dièdre sensiblement rectangulaire dont les faces internes sont dotées de profils de sertissage complémentaires, une des lèvres étant sensiblement perpendiculaire à la bande principale. Avantageusement, la lèvre perpendiculaire è la bande principale comporte une surface d'appui de plaque de panneau. La surface d'appui est traversée par une rainure, et l'autre lèvre comporte une nervure destinée à pénétrer dans la rainure. Avantageusement, la lèvre qu'on rabat comporte un bourrelet destiné à maintenir la plaque contre la surface d'appui de la première lèvre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante faisant référence aux dessins annexés sur lesquels - les figures 1 à 3 représentent en coupe la ceinture conforme à l'invention à trois étapes du procédé de sertissage de l'invention : mise en place de la ceinture, mise en place de la plaque, fermeture de la lèvre de sertissage, - la figure 4 représente, en perspective, un premier mode de réalisation de la jonction d'une ceinture, tandis que la figure 4A représente plus en détail le bloc de jonction utilisé, - les figures 5 et 6 représentent, respectivement en coupe et vue de face, un second mode de réalisation de la jonction d'une ceinture. La ceinture 1 se compose essentiellement d'une bande principale 2, destinée è former l'entourage du panneau routier perpendiculairement à celui-ci, et sur laquelle sont prévus différents profils supplémentaires 3,4,5,6 selon les fonctions dévolues à la ceinture. Les profils 3 et 4 s'étendent perpendiculairement à la bande 2 et ont une section en L dont les retours 7 se font face. Ils définissent ainsi, avec la bande 2, une section en U partiellement fermée par les retours 7, et pouvant être utilisée pour y faire les jonctions de ceinture (voir plus loin), ou comme glissière pour y loger divers éléments de fixation de panneau (écrou, etc.). Les profils 5 et 6 sont les lèvres de support et de sertissage conformes à l'invention. La lèvre 5 s'détend perpendiculairement à la bande 2 tandis que la lèvre 6 s'étend dans le prolongement latéral de la bande 2 à lègèrement plus de 900. L'épaisseur de la lèvre 6, notamment à se naissance 8 près de l'angle de dièdre 5,6, est calculée de manière à en permettre le pliage pour la rabattre sur la lèvre 5. La lèvre 5 offre, sur se face interne au dièdre 5,6, une surface plane 9 et inclinée 9' pouvant servir de butée à une plaque de panneau, surface dans laquelle est prévue une large rainure 10. La lèvre 6, sur as face interne au dièdre 5,6, comporte une nervure 11 relativement étroite, éloignée de l'angle du dièdre 5,6 d'une distance voisine de celle qui sépare cet angle de la zone médiane de la rainure 10. La lèvre 6 se termine par un bourrelet 12, légèrement plus éloigné de l'angle du dièdre 5,6 que ne l'est le flanc de la rainure 10 le plus éloigné. La fabrication d'un panneau routier conformément à l'invention comporte les étapes suivantes. La ceinture 1 en aluminium filé est débitée à bonne longueur (le périmètre de la plaque de panneau) et mise en forme (circulaire, triangulaire, etc. selon le type de panneau). On opère la jonction des deux extrémités de ceinture, l'une avec l'autre, selon une méthode qui sera décrite plus loin. On vient (fig.2) placer la plaque de panneau 13 en appui contre la lèvre 5. Cette plaque de panneau en aluminium, acier prélaqué ou autre matériau a été préparée indépendamment et a reçu son décor définitif ou sera à même de le recevoir ultérieurement. Le déport angulaire vers l'extérieur de la lèvre 6 est destiné à permettre le placement sans Jeu de la plaque 13, introduite perpendiculairement à la lèvre de support 5. Ce déport doit être simplement suffisant pour que la nervure Il n'empêche pas le placement de la plaque. Plus le déport est accentué, plus le rabattement de la lèvre est difficile. Le déport n'est pas nécessaire si les profils de sertissage mâles sont prévus sur la lèvre de support et les profils femelles sur la lèvre de sertissage. On rabat ensuite (fig.3), à la molette, la lèvre 6 sur la plaque 13 et la lèvre 5, de telle manière que les lèvres 6 et 5 sont sensiblement parallèles à la plaque 13, celle-ci se trouvant parfaitement bloquée par une déformation régulière due au "poinçonnement" opéré par la nervure 11 coopérant avec la rainure 10, tandis que le bourrelet 12 appuie la plaque 13 contre le biseau 9' ce qui assure la planéité parfaite de la plaque. La déformation de le plaque 13 et son sertissage, conforme è l'invention, ae font régulièrement tout le long du périmètre du panneau. La solidarisation des extrémités 14 et 15 de ceinture, à l'endroit de leur raccordement 16, est prévue de préférence dans une partie rectiligne du périmètre de panneau (sauf pour les panneaux circulaires). Selon les figures 4 et 4A on glisse, préalablement à la fermeture de la ceinture, un bloc de jonction 17 dans le profil en U partiellement fermé défini par les profils 3 et 4. Ce bloc 17 comporte sur sa face avant des encoches cylindriques 18 et 19. Le bloc est placé de manière que les encoches 18 et 19 se trouvent respectivement de part et d'autre du raccordement 16. I1 suffit alors de venir avec un outil déformer les retours 7 des ailes 3 et 4, de manière à y former desenfoncements 20 coopérant avec les encoches 18 et 19 du bloc 17. Le bord des encoches 18 peut être usiné de façon à former des crans, comme cela est représenté sur les figures 4 et 4A, mais cela n'est pas nécessaire. Le mode de réalisation illustré sur les figures 5 et 6 est plus spécialement prévu pour une ceinture ne comportant pas de profil en U partiellement fermé. Au lieu des profils 3 et 4 en la ceinture comprend ici deux nervures d'appui 21 et 22 entre lesquelles on vient insérer une lame d'acier inox avec dentures 23 venant s'arc-bouter par ses bords longitudinaux 24 sur les flancs des nervures 21 et 22. Les bords longitudinaux 24 sont munis de dents (notamment visibles sur la partie supérieure de la figure 6 où la nervure 21 a été partiellement arrachée) qui pénétrent dans l'aluminium, plus mou que l'acier inox. La lame d'acier inox 23 peut s'appuyer directement sur l'arrière de la lèvre 5 si on ne prévoit pas de nervure 22. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un panneau routier, autoroutier ou publicitaire selon lequel on sertit une plaque (13) de panneau dans une ceinture (1) comportant une bande principale (2), une lèvre de sertissage (6) et une lèvre support (5),caractérisé en ce que on utilise une ceinture (1) comportant une lèvre de sertissage (6) et une lèvre support (5) perpendiculaire à la bande principale (2), formant un dièdre sensiblement rectangulaire dont les faces internes sont dotées de profils (10,11) de sertissage complémentaires, . on met la ceinture (1) en forme, on assure la jonction des extrémités (14,15) de la ceinture, on place la plaque (13) de panneau contre la lèvre support (5) perpendiculaire à la bande principale (2), et on rabat la lèvre de sertissage (6) en forçant les profils complémentaires (10,11) à coopérer pour bloquer la plaque (13). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise un bloc de jonction (17) comportant des déformations (18,19) sur lesquelles on vient déformer partiellement au moins un profil (3,4,7) prévu sur la ceinture (1). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise une lame élastique inox (23) venant s'appuyer et s'encastrer contre deux profils (21,22 ou 5) de retenue prévus sur la ceinture (2). 4. Ceinture pour la fabrication d'un panneau routier, comprenant une bande principale (2) et deux lèvres de sertissage (5 et 6) destinées à sertir une plaque (13) de panneaux, caractérisée en ce qu'elle comporte une lève de sertissage (6) et une lèvre support (5) sensiblement perpendiculaire à la bande principale (2), formant un dièdre sensiblement rectangulaire dont les faces internes sont dotées de profils (10,11) de sertissage complémentaires. 5. Ceinture selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle est en aluminium filé. 6. Ceinture selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la lèvre (5) perpendiculaire à la bande principale (2) comporte une surface (9, 9') d'appui de plaque (13) de panneau. 7. Ceinture selon la revendication 6, caractérisée en ce que la surface d'appui (9,9') est traversée par une rainure (10). 8. Ceinture selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'autre lèvre (6) comporte une nervure (11) destinée à pénétrer dans la rainure (10). 9. Ceinture selon la revendication 8, caractérisée en ce que autre lèvre (6) comporte un bourrelet (12) destiné à maintenir la plaque (13) contre la surface d'appui (9,9') de la première lèvre (5).