FR 2579154 A1 19860926 FR 8504368 A 19850325 La présente invention concerne un dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, également muni du dispositif selon l'invention, d'où il resu ite une impossibilité de contact entre les deux véhicules. Traditionnellement, pour protéger le véhicule contre la collision, le véhicule automobile est muni par des pare-chocs avant et arrière, éventuellement montés sur ressort, et prévu également dans certains cas sur les côtés latéraux. Il est également connu d'utiliser des dispositifs avertisseurs de priximité , notamment du brevet F R 2452721 qui permet de détecter la distance entre la partie avant ou arrière du véhicule et un obstacle tel qu'un mur ou un autre véhicule immobile en cas de manoevre dans des espaces restreints Un autre brevet F R 2124082 , concerne un dispositif destiné à équiper un véhicule automobile pour produire un signal dans d'alarme basé sur l'emploi d'un radas ,Jo le rapprochement du véhicule par rapport à un obstacle se trouv.e dans une zone située à une distance prédéterminée en avant du véhicule. Ces systemes basés sur le principe " dXalarme ", qui avertit(seulement)le conducteur en laissant à son gré d'agir encore efficacement ou non, par contre ilMnta pas. pue temps d'éviter la collision à endroit où se trouve l'obstacle. Ces accidents sont soit: entre les véhicules eux-mêmes, ou entre des véhicules et d'autres obstacles;( murs, arbres, roches,...). Le dispositif selon l'invention permet de remedier à cet inconvénient , et évite les collisions entre véhicules qui sont la majorité des cas des collisions, environ 60 fia. A titre indicatif, mais non limitatif, nous donnons dans le dessin et la rédaction qui suit, un exemple de réalisation de ce dispositif selon l'nvention décrite,étant entendu que toute modification de cette réalisation qui ne sorte pas du cadre du principe basé selon l'idée de réalisation de ce dispositif,est a considérer comme une variante du présente dispositif. De même, les dimensions et proportions qui apparaissent sur les différentes figures auxquelles on se référera ciaprès, ont été choisies afin de rendre claie les dessins,et ne sont donc pas forcément les dimensions et proportions qui seront adossées dans la pratique réelle. La tache de l'invention est de créer autour la carro- sserie du véhicule automobile, des lignes de force magnétique issues des pôles Noras d'aimants permanents ou temporaires avec électro-aimant , ces lignes de force magnétique évitent la collision ou le contact avec les autres véhicules automobiles qui sont aussi munis Qu même dispositif , et cela selon le fait de la répulsion entre pôles d'aimant de même nom. Le dispositif selon 11 invention comporte une ceinture des barreaux aimantés juxtaposée, et qui entourent au moins partiellement la périphérie de la carrosserie de chaque véhicule. On sait que chaque barreau aimanté posséde deux pôles qui induisent un champs magnétique ; pôle Nord , et pôle Sud, et on sait aussi que les pôles magnétiques du même nom ( identiques) se repoussent. Et selon la loi de Coulomb : Dans le vide , ou pratiquement dans l'air, la force magnétique qui s'exerce entre deux pôles d'aimants, varie en raison inverse du carré de leur distance. Ainsi, chaque véhicule est ceinturé par des barreaux aimantés dont le pôle Sud de chaque barreau par exemple est orienté vers la carrosserie du véhicule, et le pôle Nord du côté extérieur . L'orientation des aimants est la même pour tous les véhicules, et le niveau de la hauteur de cette " ceinture aimantée " est exactement le même pour tous les véhicules , dans le cas où deux véhicules munis de cette ceinture tendent à se heurter Ces deux véhicules ont alors au fur et à mesure leur rapprochement une tendance crois.-sante à se repousser de sorte qu' ils ne peuvent se heurter comme s'il y avait un ressort invisible dû aux lignes du champs magnétique entre les deux véhicules. Il résulte de l'utilisation de ce dispositif sur les véhicules, que: 1- il n'y a pas de dommages matériels pour les dieux véhicules. 2- Il n'y a pas des victimes parmi les occupants de ceux-ci. 3- Il n' a pas des victimes parmi les passagers. Et cela arrive automatiquement et sans intervention des conducteurs des deux véhicules. L'utilisation du dispositif selon l'invention évite toutes collisions entre véhicules: Collisions frontales, latérales, et carrières. Les barreaux aimantés qui entourent la carrosserie du véhicule sont des aimants permanents , mais selon une variante, on peut utiliser des électro-aimants, ( bobines enroulées par des fils métalliques isolés et alimentées par un courant électrique à une tension correcte ; 110 volts à 600 volts par exemple , issu d'une batterie spécialement affectée à cette tâche ). L'alimentation du courant électique est commandée par un détecteur de métaux qui , quand le véhicule approche d' un autre véhicule , ou est approché par un autre véhicule, dans ce cas , au lieu de donner seulement un signal d'alarme,déclenche l'alimentation des électro-ainWnts. Dans le cas de l'utilisation d'aimants permanents , la sécurité est absolue , car il y a toujours une permanence des lignes magnétiques issues des pôles Nord sans aucune rupture par exemple due : à une panne , à une faiblesse du courant électrique issu de la batterie.... La ceinture aimantée peut être constituée de barreaux aimantés ju=ftaposés les uns à côté des autres , mais on peut aussi utiliser au lieu de barreaux séparés rangés les uns à côté des autres, une ou plusieurs piéces aimantées conformes à la configuration de la paroi de la carrosserie. A titre d'illustration des dessins sont joints: - La figure 1-A, comporte une topographie d'un champs magnétique d'un barreau droit aimanté. - La figure 1-3 , représente une topographie ce champs magnétique de deux barreaux aimantés opposés par leur pôle Nord. - La figure 2, représente une vue de dessus de l'agencement des barreaux aimantés ceinturant la carrosserie d'un véhicule. La figure 3 represente, une vue de côté de l'agencement de la figure 2. La figure 4 représente le dispositif selon l'invention vu également de coté, où. les barreaux aimantés sont recouverts par une matière non-ferro-magnétique , en mousse,semirigide déformable. La figure 5 représente , isolement la ceinture de barreaux aimantés destinée à venir entourer la carrosserie du véhicule. La figure 6 représente, une vue de détail, d'un barreau aimanté qui se trouve à l'endroit de l'ouverture ou de la fermeture des portières. La figure 7-A illustre, l'agencement du détail de la figure 6 précédente sur la carrosserie du véhicule dans l'endroit de l'ouverture et la fermeture des portières. La figure 7-3 illustre, l'agencement du détail de deux barreaux aimantés sur la carrosserie, hors de l'endroit de l'ouverture et la fermeture de portières. La figure 8 illustre selon un coupe traversale, l'insta- llation d'un barreau aimanté sur la carrosserie elle-même ou sur les pare-chocs. La figure 9 illustre d'un schéma, l'installation d'un détecteur de métaux pour que quant un autre véhicule s 'appro- che, il déclenche le courant électrique qui va alimenter les bobines de fer doux pour que celles-ci constituent électroaimants. La figure 10 illustre en vue de côté, l'agencement des capteurs et de électro-aimants de la figure 9. La figure 11 illustre, en vue de détail, l'installation d'un capteur au dessus d'un électro-aimant. Les figures 12 et 13 illustrent en variante, l'installation de"la ceinture aimantée" au dessus des pare-chocs. La figure 14 représente, l'utilisation du dispositif sur sur la coque d 'un navire. La figure 15 représente, l'utilisation du dispositif selon l'invention pour les " auto-tamponneuses." Les figures 16 A, B, et a, représentent en vue de détail, des piéces aimantées conformées selon I'endroit où elles vont se placer en remplacement de barreaux aimantés juxta- posés l'un à côté de l'autre. Les figures 17-A, et 17-B, illustrent l'utilisation du dispositif selon l'invention respectivement sur les camions et sur les bus. Les figres 18-A, et 3,représentent,un systeme accessoire pour neutraliser la force magnétique d'aimant permanents. La figure 2 représente une ceinture des barreaux aimantés ( 1 ) disposés autour la carrosserie ( 2 ), les barreaux dans cette figure sont aussi sur le pare-choc avant ( 4 ) et le pare-choc arrière ( 5 ). Dans cette figure on voit que les barreaux aimantés (1 ) qui se trouvent dans la zone ( 6 ) où se trouvent les roues avant ( 3 ) sont avancés un peu au dehors du niveau de la carrosserie ( 2 ) afin de laisser un espace suffisant pour la manoeuvre de ces roues. La figure 3 représente vue de coté,la même figure 2 précédente où on voit les barreaux aimantés ( 1 ) les une à c8té des autres, même sur les pare-chocs avant ( 4 ) et arrière ( 5 ). La figure 4 représente, un véhicule muni du dispositif selon l'invention entouré par un revêtement de matière synthétique non ferro-magnétique en mousse souple ou en matière plastique semi- rigide et déformable,par exemple. La figure 5 représente une illustration de la configuration de la ceinture des barreaux aimantés (1) qui entoure la carrosserie ( 2 ). La figure 6 représente, un barreau aimanté ( 1 ) qui se trouve sur la carrosserie où la zone(7)de l'ouverture ou de la fermeture des portières, et à l'endroit de l'articulation de celles-ci pour que l'aimantation des barreaux ne fasse aucun obstacle ou influence dans l'operation de l'ou- verture ou de la fermeture des portières. Le barreau aimanté ( 1 ) qui se trouve seulement à cet endroit ainsi que celui qui est en vis à vis, sont munis latéralement d'une feuille métallique d'une épaisseur 1-2 mm. environ de fer ordinaire ou doux ( 9 ). Afin de concentrer sur sa surface les lignes de force magnétique- qui vont du pôle Nord au pole Sud. Cette feuille est doublée d'une deuxième feuille( 9 )avec interposition d'un isolant(9)de même épaisseur par exemple caoutchouc,plastique,ou d'une autre matière synthétique non ferro-magnétique. Dans cette figure on voit aussi l'aimant(1) et le groupe de feuilles( 9 ),( 94 ),et( 9 ),(de fer doux et l'isolant) sont disposés dans une enveloppe ou couvercle( 8 )en matière non ferro-magnétique, par exemple synthétique. La figure 7-A représente,l'agencement du barreau de la figure 6 précédente,avec l'ensemble des barreaux aimantés (1) dans chaque zone d'ouverture et de fermeture des portières, où entre ceux,se trouvent les feuilles doublées de fer doux (9) et (9) )avec l'interposition d'un isolant( 9 ),qui se trouvent à côté de chaque barreau (1), l'un en face de l'autre. Les feuilles double de fer doux (9) et (9) séparent le barreau (1 )qui existe dans l'endroit de fermeture de portière de l'autre barreau(1)qui existe de l'autre côté de la portière. comme il est illustré en vue agrandie dans le grand cercle. La figure 7-3 représente, l'agencement du barreau aimanté (1)avec l'ensemble des barreaux(1)qui existent hors de la zone(7),(zone d'ouverture et de fermeture des portières). On voit que les feuilles doublées de fer doux( 9' )et( 9"), et l'isolant( 9 )existent à côté et en face de la carrosserie ( 2 ), et ne sont pas en face d'eux comme dans la figure 7-A précédente, cela signifie que " le groupe " des feuilles (9), (9),et(9),(du fer doux et l'isolant), existent toujours entre le barreau aimanté(1) et la carrosserie(2),et de plus,exceptionnellement dans la zone (70 entre deux barreaux aimantés (1) et (1),ce qui est illustré dans la figure 7-A. La figure 8 rerrésente,comme un exemple nullement limitif, la situation d'un barreau aimanté (1) où on voit le pôle Sud à côté de la carrosserie (2), et le pôle Nord en dehors de celle-ci. On voit que le barreau ( 1 ) est disposé dans une enveloppe ou couvercle ( 8 ) présentant une section en en matière non ferro-magnétique, par exemple synthétique. e, Deux feuilles (plaques) de fer doux ( 9') et ( 9 ), en épaisseur d'environ 1-2 mm. chacune de celles-ci est séparée par une feuille isolante ( 9 ) de même épaisseur, de matière non ferr -magnétique, synthétique par exemple plastique ou caoutchouc... sont nrévues sur le fond de ltenveloppe(8) entre ce fond et le pôle Sud du barreau aimanté ( 1 ) . Ces dieux feuilles ( 9'), et ( 9) avec la feuille isolante( 9 ), de cette façon, permettant d'annuler toute influence probable du t tôle Sud ou du barreau aimanté en général , sur la paroi de carrosserie ( 2 ) du véhicule. Cette figure représente aussi comme exemple, la fixation des bareaux aimantés ( 1 ) par des vis ( il ) de manière que celles-ci évitent un contact entre le barreau aimanté ( 1 ) et la paroi de carrosserie ( 2 ) par l'interposition d'une coque ( 10 ) pourvue de rebords perforés. La figure 9 représente, l'utilisation du dispositif selon l'invention avec des électro-aimants au lieu d'aimants permanents. Dans ce but, nous utilisons des détecteurs de métal du véhicule pouvant constituer obstacle à notre véhicule et vis versa, cette détection qui a des moyens d'avertissement visuels et/ ou accoustiques déclanche en même temps l'alimen ceux-ci tation en courant électrique des électro-aimants pour que/ constituent aimants fonctionnant alors comme des aimants permanents. Les capteurs ( 12 ) dans cette figure déclenchent le courant électrique qui alimente les bobines des électroaimants ( i Quand obstacle s'éloigne, la collision n'étant pas arrivée, le courant électrique cesse d'alimenter les bobines ( 1 ), mais il les alimente quand un autre obstacle métallique issu d'un autre véhicule s.e présente. Dans cette figure on voit le module de commande (13 ) disposé dans le coffre de la voiture et le dispositif indicateur ( 14) ; quand l'obstacle s'approche: le module de commande( 13 ) met en action, un avertisseur sonore et visuel/ amplifié ou l'un d'eux, et Il alimentation en courant électrique/issu Ce la batterie spéciale ( 15 ) pour alimenter les bobines (1). En effet, pour utiliser le détecteur des métaux et l'électro-aimant , il existe deux sources de courant électrique continu nouX 11 alimentation: 1- un courant issu de la batterie habituelle du véhicule qui alimente le détecteur des métaux en basse tension. 2- un courant électrique amplifié en haute tension par l'amplificateur (16) issu d'une batterie spécifique ( 15 ) pour alimenter les bobines ( 1 ) lorsque les électro-aimants doivent fonctionner. Les étapes de fonctionnement dans ce cas sont les suivantes: Quand un obstacle métallique s'approche, les têtes de capteur ( 12 ), le module de commande ( 13 )-et le dispositif indicateur ( 14 ) se mettent en action et donnent un avertissement sonore et / ou visuel , en même temps , assurent l'alimentation en courant élrctrique issu de la batterie ( 15). L'alimentation en courant électrique est assurée de façon constante tant que l'obstacle métallique est proche. Quand cet des têtes obstacle s'éloigne et devient hors du domaine de détection/ de capteur ( 12 ), le module de commande ( 13 ) coupe l'ali mentation des électro aimants , tandis que le courant électrique issu de la batterie habituelle du véhicule continue à alimenter les détecteurs afin que ceux-ci demeurent en état de veille pour d'autres obstacles eventuels. D'autre w t , on peut couver le courant électrique issu de la batterie habituelle alimentant le détecteur des métaux par la clé de contact , ainsi dans ce cas le détecteur des métaux ne fonctionne que quand le véhicule se met en marche. On peut aussi couper ce courant manuellement même si le véhicule est en marche, si par exemple ce véhicule circule dans une région ou pays n'appliquant pas encore le dispositif selon l'in--rent--ion sur son territoire. Par ailleurs , il est à signaler que le signal variable emis par les détecteurs où les capteurs ( 12 ) alimentés de facon continue par la batterie habituelle du véhicule n'est pris en compt qui à partir d'un seuil réglable à partir seulement duquel se produit le déclenchement du courant électrique issu de la batterie spéciale(15) quand 1' obstacle s'approche. A l'inverse, quand l'obstacle s'éloigne, ae courant électrique est coupé au delà de ce seuil. Ce seuil pour le déclenchement et l'enclenchement du courant électrique alimentant les bobines est urédéterminé mais peut être reglable. Ce seuil est nécessaire pour ne pas alimenter sans raison les électro-aimants, dés qu'un croisement ou un dépassement de deux véhicules se produit, par exemple, la distance de seuil latéralement pourra être de 50 cm. Cette distance pourra être plus élevée pour les capteurs(12) disposés à l'avant et à l'arrière et qui pourrons être aussi de sensibilité differente. La figure 10 représente,une vue latérale d'une voiture munie du dispositif selon l'invention en utilisant des électro-aimants où le courant qui les alimente est déclenché. La figure Il illustre le positionnement du capture(12)au dessus(ou éventuellement au dessous)des barreaux bobinés(1) et les files métalliques(22),(qui sont figurés symboliquement dans cette figure) et qui enroulent autour les barreaux bobinés(1) afin que ceux-ci devient des élecuro-aimants au moment de l'alimentation par le courant électrique. La figure 12 représente, l'installation des barreaux (1) dans un endroit plus élevé par rapport aux autres figures, afin autre disposés au dessus des pare-chocs, et autre à une hauteur compatible avec tout type de véhicule. La figure 13 est une vue correspondant à la figure 12 où " la ceinture " est disposée à un niveau légèrement plus élevé sans courbe des roues avant. La figure 14 représente,une application du dispositif selon l'invention sur un bateau avec des barreaux aimantés plus large pour compenser les differences de niveau du bateau fonction de la charge de celui-ci. La figure 15 représente,une autre application du dispositif selon l'invention ,pour des jouets tels des véhicules téléguidés ou télécommandés / ou non. Cette figure repre sente, comme exemple spécifique, les "auto-tamponneuses" où l'utilisation C;i' dispositif selon l'invention évite toute collision même légère, et cela est préférable sur le plan de la sécurité, la ceinture aimantée remplaçant le bandeau de caoutohouc, ce qui créerait de la sorte un nouveau type d'attraction. Les figures 16 - A, B, et C, représentent, des conforma tions particulières de barreaux aimantes à aimantation permanente déstinés à être disposés respectivement en partie avant ou arrière (16-A), horizontalement sur les passages de roues avant pour faciliter leur manoeuvre en ménageant un espace suffisant ( 16-B ), et longitudinalement sur les côtés lateraux ( 16-C ), l'ensemble d'un côté latéral est alors composé selqn le nombre de portières de trois ou quatre éléments. La figure 17-A représente , l'utilisation du dispositif selon l'invention sur des camions, il est clair que la hau teur de I1 aimant ( 1 ) ne doit jamais dépasser le niveau ce hauteur où sera placée la ceinture aimantée sur d'autres véhicules; dans le cas du camion, l'aimant ( 1 ) peut s'ins- taller sur la périphérie inférieure de celui-ci par des moyens qui le supportent en le fixant par exemple par des tiges verticales (17) dirigées vers le bas de la caisse du La figure 17-B représente, une autre application du véhicule. dispositif selon l'invention pour de grands véhicules du type bus par exemple0 où le dispositif selon l'invention repré- senté par l'aimant (1) ceinture la péripherie du bus. La figure 18-A représente, le détail et l'installation dé systeme accessoires permettant d'annuler l'effet des aimants permanents, par exemple pendant la réparation des véhicules ou pour une utilisation du dispositif selon l'in vention dans un pays où l'emploi ou l'utilisation d'une telle ceinture " aimantée n'est pas mis en oeuvre , pour ne pas risquer d'attirer les autres véhicules , ou lorsque le véhicule est place dans un garage... Selon cette figure, on applique le meme principe que celui appliqué sur les f@ gares 6, 7-A , et B, et 8, où le groupe des feuilles de fer doux ( 9 ) et ( 9 ) et l'iso- lant (9) est fixé entre le pôle Sud et la carrosserie du véhicule pour éviter l'influence des lites ne champ magné- tique issues de ce pôle sur l'habitacle du véhicule. Sur la figure 18-A, on remplace les feuilles de fer doux par de la limaille de fer doux (20) et (20) disposée dans deux pochettes ( 18 ) et ( 19 ) de matière synthétique mousse plastique ou caoutchouc , et l'espace de cette matière syn thétique entre les deux pochettes (18) et (19) constitue l'isolant (20), dans ce cas, la limaille (20) qui est dans la pochette ( 18 ) et la limaille ( 20 ) qui est dans la pochette ( 19 ) constituent l'equivalent de deux " feuilles (9) et (9) des figures 6, 7-A, et B, et 8, assurant un rôle preventif contre l'influence de l'aimant en dehors du véhicule. Dans le cas de l'utilisation d'électro-aimants, il suffit de couper l'alimentation du détecteur des métaux en courant électrique. Mais dans le cas de l'utilisation d'aimant permanents, ces enveloppes protectrices à double pochette de la largeur des aimants sont disposées l'une à côté de l'autre, et reliées par exemple, par des boutons-pression ( 21 ) pour composer également une ceinture entourant la a ceinture de barreaux aimantés ( 1 ) sur les pôles Nord de ceux-ci qui l'attire. Les deux épaisseurs de limaille de fer doux fonctionnent dans ce cas / comme des feuilles de fer doux pour concentrer sur leur surface et neutraliser les lignes de force magnétique issues des pôles Nord et annulent ainsi toutes influence be ceux-ci. Nous avons choisi la limaille de fer doux dans les figures 18-A, et 18-B, au lieu de deux feuilles comme il est décrit dans les figures 6, 7-A, et B, et 8, car la limaille dans les pochettes de matiere synthétique mousse se conforme mieux à la configuration de la carrosserie où se trouvent les barreaux aimantés ( 1 ) d'une part , et pour faciliter leur enroulement après l'utilisation d'autre part. Les boutons-pression ( 21 ) ou autres moyens, servent à relier entre aux les groupes de pochette les uns à côté des autres, saut à l'androit des articulations des portières et du coffre à bagages. Cela s'applique dans le cas général s mais si on utilise ce longues pièces aimantées au lieu des tronçons juxtaposés de barreaux aimantés , comme il est illustré dans les figures 16-A , B, et C , il convient alors de prolonger le groupe des pochettes pleines de limaille de fer doux, ces pochettes contenant la limaille e étant en mousse,cela leur permet de se conformer avec les courbes des longues pièces aimantées des figures 16-A , B , et C La figure 18-B représente , l'installation des groupes protecteurs des pochettes pleines de la limaille de fer doux entourant la ceinture des piles Nord des aimants qui se/trouvent sur la carrosserie ( 2 ).On voit aussi que à l'endroit où se trouve l'articulation des portières, illustrée en zone. ( 7 ), les deux groupes des pochettes voisins , séparés afin de ne tas gêner l'ouverture et la fermeture de ces portières , car à cet endroit il n'y a pas de boutons-pression (21). Dans cette figure on voit les groupes des feuilles de fer doux ( 9 ), et ( 9 ), et l'isolant ( 9 ) entre les pôles Sud des aimants et la carrosserie ( 2 ) Selon l'invention, la matière des barreaux aimantés pourra être constituée d'alliages ou de matériaux à fort champ magnétique co=e par exemple: alliages à base de cuivre-nickle-cobalt, cuivre-nickle-fer, cobalt-terres rares, ou autres alliages convenables à ce but. Par rapport à la rédaction précédente , il est à signaler que: Il est évident que le dispositif selon l'invention ne subit aucune influence par rapport au champ magnétique terrestre , de même ; il n 'y a aucune influénce de ce dispositif sur l'habItacle du véhicule grâce aux feuilles de fer doux ( 9) et ( 9 ), et l'isolant ( 9 ) qui concentrent sur leurs surfaces et neutralisent les influences issues du pôle Sud. En ce qui concerne la durée de vie d'un aimant perma nent, celui-ci ne perd que 0,3 % de de sa nuisance en dix ans, ce qui est parfaitement négligable par rapport à la durée de vie du véhicule lui-meme. Concernant le choix entre systeme électro-aimant et à aimant permanent; la permanence de l'aimantation d'un aimant permanent évite tout risque d'interruption de l'action de celui-ci , et présente une grande simplicité de risse en oeuvre et conduit à des réalisation de prix très modérés. Il est clair que l'utilisation du dispositif selon l'in Invention n'annule pas l'utilisation des ceintures de sécurité ov. d'un sac gonflable à air, car l'arrêt brusque du véhicule par " le ressort " invisible constitué par les lignes magné tiques issues des pôles Nord de chaque véhicule , dû à la réduction brusque de la vitesse par exemple:: de ( 40 ) Km / h. à ( O ) Km /h. fait la quantité d'energie cinetique qui est absorbée par l'utilisation du dispositif selon l'invention dans une petite fraction de seconde , et sur une petite distance , pour éviter la collision et des dommages matérirls , mais cet arrêt brusque du véhicule, laisse l'occupant continuer suivre sa traject oire et s'enfoncer contre le volant , si par exemple l'obs tacle arrive du devant, c'est pourquoi la ceinture de sécurité ou le sac à air sont indispensables pour protéger l'occupant tandis que le dispositif selon l'invention protège la carrosserie du véhicule de la collision par un autre véhicule et les occupants de ce qui résulte de cette collision. Pour l'utilisation éfficace d'une telle invention pour tous les véhicules sans exception ; il convient que celle-ci soit généralisée avec une mise en oeuvre simultanée. Si un territoire applique le dispositif sur ses véhicules , et qu'un autre ne l'utilise pas; dans ce cas , il convient d'utiliser soit le dispositif dans un état portatif, nota mment avec aimant permanents, et reçus de façon amovible dans des poches, du type cartouchière, juxtaposées l'une à côté de l'autre à la périphérie du véhicule, de manière. à enlever les aimants lors du passage dans ce territoire. Soit il convient d'utiliser le dispositif avec électro aimant et détecteur des métaux, où il suffit de couper le courant électrique alimentant le détecteur. dans le cas d'utilisation d'une ceinture à aimants permanents fixes ; il convient alors de les recouvrir de la ceinture articulée de protection décrite sur les figures 18-A, et B, afin de neutraliser les influences des aimants et nota- mnent t le pAcle Nord pour les objets métalliques en dehors du véhicule. Le dispositif selon l'invention dans ses diverses variantes en dehors de la protection contre les accidents S peut aussi éviter les enfoncements de carrosserie lors du stationne- ment des véhicules , car la repulsion va exister à l'approche d'autres véhicules. De plus , le dispositif selon l'invention donne un grand progrès en ce qui concerne l'arrêt , car il fait démarrer le ralentissement avant le contact entre véhicules, ce qui n'est pas le / cas nabituellement où le ralentissement résulte de la défor- coe mation des carrosseries ou ne démarre que lorsqu'un contact avec --n autre véhicule est détecté au niveau des pare-chocs. Le dispositif selon l'invention est particulièrement déstiné à éviter la collision entre les véhicules automobiles ou autres engins qui se mouvent au meme niveau et oui peuvent se heurter. REVENDICATIONS 1) ensemble anti-collision rour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer sur chaque véhicule à une même hauteur une ceinture d'aimants permanents (1) ou électro-aimants (1') avec mAeme pôle extérieur recouvrant au moins une partie de la périphérie de la carrosserie ( 2 ) des véhicules pour crèer des lignes de force magnétique évitant la collision ou le contact entre véhicules munis du même dispositif du fait de la répulsion entre pôles d'aimant de même nom au fur et à mesure de rapprochement entre véhicules. 2) Dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ceinture d'aimants (1) est un peu déportée vers l'extérieur du véhicule dans la zone (6) où se trouvent les roues avant (3) afin de permettre une manoeuvrabilité suffisante de ces roues(3). 3) Dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, selon la revendication 1 caractérisé par l'interposition entre aimants ( 1 ) et paroi de carrosserie ( 2 ) du véhicule, de deux feuilles de fer doux (9 ) et 9 9") avec interposition ( 9 ) entre celles-ci de matière isolante non-ferro-magnétique, plastique. 4) Dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, selon les revendications 1, et 3, caractérisé par l'agencement latéralement aux aimants ( 1 ) se trouvant en vis à vis dans chaque zone as ouverture et de fermeture des portières, des feuilles de fer doux ( 9') et ( 9") avec interposition d'un isolant (9). 5) Dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre véhicule automobile, selon la revendication 1 caractérisé en ce que les aimants sont constitués d'électro- aimants(1) alimentés par un courant électrique issu d'une batterie ( 15 ) déstinée spécifiquement à cet usage, ce cdv- rant est déclenché par l'utilisation de capteurs ( 12 ) de métaux disposés sur la carrosserie (2) à proximité des aimants (1'). 6) Dispositif anti-collision pour véhicule automobile avec un autre v6hicule automobile, selon l'ensemble revendications 1, 2, 3, et 4, caractérisé en ce que les aimants (1) sont constitués de barreaux conformés au profil de la paroi où ils sont reçus. 7) Diapositif @@ti-collision pour véhicule automobile avec un autre vé@icule automobile, selon l'ensemble des revendications 1, 2, 3, 4, et 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de neutralisation du champ magnétique sous forme d'une ceinture articulée constituée de pochettes pleines de limaille de. fer doux qui entourent éxtérieurement les pôles Nosd des aimants permanent ( 1 ), ce groupe de pochettes est constitué d'une matière mousse définissant deux pochettes adjacentes ( 18 ) et ( 19 ) pleines de lima- ille de fer doux ( 20') et ( 20") séparées par une paroi également en matière mousse constituant isolant ( 20 ), et des boutons-pression C 21 ) permettent de relier ces pochettes les unes aux autres.