FR 2581954 A1 19861121 FR 8500674 A 19850111 Moyeu pour roues de bicyclette à blocage dans des empreintes de la fourche et bicyclette dont les roues sont équipées d'un tel moyeu. Dans le cadre de la recherche d'un meilleur aérodynamisme, d'un poids minimum ainsi que d'une parfaite géométrie dans les bicyclettes de compétition, le moyeu à blocage par empreinte, porteur de la roue libre 6 hors du cadre permet de réduire considérablement la largeur de la fourche arrière, d'obtenir un meilleur aérodynamisme sur la fourche avant, ainsi qu'une rapidité accrue du changement de roue avec un meilleur centrage de celles-ci (figures 1 et 3). Les moyeux actuels se composent d'une partie tournante composée de deux flasques d'où partent les rayons, le tout tournant sur un axe fixe qui est percé tout le long pour permettre le passage de l'axe de l'excentrique qui sert à la fixation à l'ex- térieur de part et d'autre des fourches du cadre. Le manque de précision de la position de fixation dans les fourches rend les bicyclettes faites sur mesure assez imprécises étant donné la différence de position que l'on peut rencontrer à chaque -blocage de roue, et surtout de la roue arrière qui est la roue du rendement de l'effort. Sur les bicyclettes actuelles, la fourche arrière est très écartée pour permettre l'emplacement de la roue libre de compétition qui se compose de six couronnes. La roue arrière est montée excentrée pour permettre l'emplacement de la roue libre (figure 6). Les tubes constituant la fourche arrière qui partent de la noix du pédalier, s'ouvrent dans un angle accentué par rapport à l'effort de pédalage transmis par la chaine, d'où nécessité d'une section des tubes assez importante pour flèchir le moins possib le, car il y a flexion. Notre nouveau moyeu 1 est constitué d'un axe 3 qui comprend deux flasques 4 pour recevoir les rayons, d'une surlongueur pour recevoir la roue libre 6 et de deux portées de roulement 5 (fig.2 Le-moyeu de la roue avant n'a pas de surlongueur. La conception de blocage des roues par empreintes de roulements dans les cages par ses portées mécaniques, les roues sont fixées sans le traditionnel papillon de blocage (figure 1 et figure 3). Sur le moyeu à blocage par empreinte, les pattes de la fourche arrière se terminent par deux cages 2 de roulement, l'une en forme de tape, l'autre avec une lumière pour le passage de la sur longueur porte roue libre de la roue arrière et une patte de fixation du dérailleur (figure 4). Les pattes de la fourche avant se terminent par deux cages 2 de roulement en forme de tape (figure 3). Par cage en forme de tape, on entend une cage présentant un alesage borgne pour recevoir le roulement et une rainure radiale à l'alesage débouchant dans l'alesage, et présentant une largeur égale au diamètre du dit alesage pour le passage du roulement. Un usinage au diamètre extérieur du roulement sur lm/m de profondeur sert d'empreinte de pinçage pour la fixation de la roue (figure 2). Pour la fixation des roues par le système de pinçage des roulements dans les empreintes, il est nécessaire que la côte intérieure entre-cage soit inférieure de 2 m/m à la côte hors roulement de l'axe (figure 2). La flexibilité des tubes de la fourche permet le passage des roulements de l'axe sur les bossages des cages 2 pour venir s'encastrer dans les empreintes qui fixent les roues dans une posi tion géométrique parfaite (figure 1 et figure 3). Les cages 2 sont montées de telle manière que le poids du cycliste et l'effort de transmission de la chaine amènent bien en appui les roulements dans les cages 2 (figure 4). Par l'appui bien mécanique des roulements pincés dans les cages, on obtient un centrage des roues dans tous les sens avec une géométrie parfaite et des côtes "du sur mesure" inamovibles (figure 3). La roue arrière peut désormais être montée centrée sur les flasques 4 de l'axe qui constituent 11 ensemble moyeu en rotation sur les deux roulements, qui se pincent dans les cages de la fourche (figure 1). Avec la roue libre 6 hors du cadre, nous modifions fondamentalement ce qui existe. Les tubes constituant la fourche travaillent en ligne par rapport à l'effort de la chaine, cela annule toute flexion, donc possibilité de diminuer la section des tubes de la fourche (figure 5). Par ce système, il apparait un gain de poids, et par son profil beaucoup plus étroit un bénéfice aérodynamique important. Par ses tubes de conception en ligne, nous obtenons un gain de rigidité appréciable dans le rendement de l'effort (figure 5). La roue libre 6 peut être changée sans démonter la roue. Pendant une compétition, le mécanicien peut changer la roue libre 6 en quelques secondes. Important avantage en compétition où le mécanicien peut changer les couronnes de la roue libre 6 sans arrêter le coureur (figure 5). La chaine ne passe plus à l'intérieur du cadre donc suppression de 11 attache rapide (figure 5). La chaine peut être rivetée à la longueur voulue à l'usine. Le dérailleur, quelque soit la marque, peut être fixé cô- té moyeu et travailler vers l'extérieur donc logique diminution du frottement de la chaine, car lorsque le dérailleur se replie pour se déplacer vers l'extérieur, il travaille sur les petits pignons, lorsqu'il se déploie et se rapproche vers le moyeu, il travaille sur les grands pignons (figure 1). C'est plus logique et cela rend la manette de commande fonctionnelle dans le même sens que la manette du double plateau, soit grand développement en tirant vers soi, petit développement en poussant vers le cadre. Il faut cependant, sans changer le principe des dérailleurs existants, de légères modifications d'adaptation (figure 1). Actuellement, sur les systèmes existants, le dérailleur est fixé sur la patte extérieure du cadre, lorsqu'il se replie, il s'approche du moyeu et travaille sur les grands pignons, donc c'est lorsqu'il est le plus replié qu'il reçoit le plus grand développement de chaine. I1 est évident qu'en rapportant une patte pour y monter le dérailleur côté extérieur de la roue libre 6, on peut fonctionner exactement comme il est fait jusqu'à présent en utilisant les dérailleurs qui existent, sans aucune modification. On peut adapter le système du moyeu à blocage par empreintes sur les cadres de fabrication de série actuelle (figure 6). Dans ce cas, la cage 2 arrière côté roue libre 6 sera identique aux trois autres, excepté que celle-ci sera munie de la patte pour la fixation du dérailleur (figure 6). Pour certains cas, type vélos de cyclo-cross par exemple, il est à rajouter une sécurité supplémentaire de fixation sous Forme d'une vis pression molletée 9 venant emprisonner le roulement dans la cage 2. REVENDICATIONS R1/ Moyeu (1) pour roue avant ou arrière de bicyclette caractéri sé en ce qu'il est constitué par un axe (3) pourvu de deux flasques (4) pour recevoir les rayons de la roue et de deux portées (5) de roulement pour recevoir des roulements qui coopèrent en blocage, soit avec la fourche avant, soit avec la fourche arrière de la bicyclette. R2/ Moyeu (1) pour roue arrière de bicyclette selon la revendica tion 1 comprenant un axe (3) caractérisé en ce que le dit axe (3) reçoit extérieurement au cadre de la bicyclette la roue libre dentée, c'est à dire celle coopérant en engrènement avec la chaine de la bicyclette. R3/ Moyeu (1) pour roue arrière de bicyclette selon la revendica tion 2 constitué notamment par un axe (3) caractérisé en ce que le dit axe (3) reçoit intérieurement au cadre, la roue libre dentée. R4/ Moyeu (1) pour roue arrière de bicyclette comportant un axe (3) selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le dit axe (3) présente une surlongueur pour recevoir la roue libre dentée (6), soit intérieurement, soit extérieurement au cadre de la bicyclette. R5/ Bicyclette dont les roues avant et arrière sont équipées d'un moyeu selon la revendication 1 caractérisée en ce que les tubes des fourches avant et arrière sont terminés chacun par une cage (2) dans laquelle s'engage un des roulements porté par l'axe du moyeu de la roue. R6/ Bicyclette selon la revendication 5 caractérisée en ce que chaque cage est en forme de tape. R7/ Bicyclette selon la revendication 5 caractérisée en ce que dans chaque cage (2), est ménagée une empreinte usinée au diamètre extérieur du roulement pour recevoir ce dernier. R8/ Bicyclette selon les revendications 5 et 7 caractérisée en ce que la côte intérieure entre les cages (2) est inférieure à la cOte hors roulement du moyeu en sorte de bloquer les dits roulements dans les empreintes des cages sous l'effet de l'élasticité naturelle des tubes de la fourche correspondan te. R9/ Bicyclette dotée d'un moyeu selon la revendication 1, lequel moyeu est équipé d'une roue libre dentée, caractérisée en ce que la dite roue libre dentée (6) est montée extérieurement au cadre. Rl0/ Bicyclette selon les revendications 5 et 6 dont la fourche arrière est terminée par des cages (2) caractérisée en ce que les dites cages sont montées de manière que le poids du cycliste et l'effort de transmission de la chaine amènent bien en appui les roulements dans les cages. Rll/ Bicyclette selon la revendication 9 comportant un dérailleur caractérisée en ce que le dit dérailleur lorsqu'il se dép loie, se rapproche du moyeu et travaille sur les grands pig nons de la roue libre dentée (6) tandis que lorsqu'il se replie, il se déplace vers l'extérieur et travaille sur les petits pignons. R12/ Bicyclette selon les revendications 5 et 6 caractérisée en ce que les cages (2) sont dotées chacune d'une vis pression molletée (9) pour emprisonner le roulement.