FR 2579146 A1 19860926 FR 8504881 A 19850325 L'invention concerne un dispositif de montage d'un plancher escamotable pour véhicule utilitaire type fourgon. L'objet de-l'invention se rattache au secteur technique des véhicules destinés principalement au transport des charges et modifiés pour faciliter le chargement ou son déchargement. On connaît les véhicules utilitaires du type camionnette ou fourgon présentant un habitacle et une partie arrière sous forme d'un réceptacle fermé destiné à recevoir des charges diverses selon les applications spécifiques désirées. Généralement, l'accès au réceptacle s'effectue par des portes disposées à l'arrière. Compte tenu de la nature des -objets à charger dans le véhicule, il n'est pas toujours commode d'accéder à l'intérieur, ce qui rend le chargement et le déchargement délicats nécessitant de nombreuses manipulations. Ce problème se rencontre par exemple pour le chargement de cercueils dans les fourgons funéraires. Compte tenu de cet état de fait, l'invention s'est fixée pour but, d'une manière simple, efficace et rationnelle, de réaliser un dispositif adaptable à tout type de véhicules utilitaires et conformé pour recevoir un faux plancher, susceptible d'être facilement dégagé de l'intérieur du véhicule pour recevoir la ou les charges. Après chargement du faux plancher, il suffit de le repousser à l'intérieur du véhicule. A cet effet, le dispositif comprend essentiellement, convenablement montés à l'arrière du véhicule, des moyens de guidage et de positionnement parallèlês conformés et agencés pour autoriser in combinaison le libre coulissement limité de glissières support longitudinales parallèles entre lesquelles est monté horizontalement un plateau d'appui faisant office de plancher susceptible d'être dégagé partiellement de l'inté-- rieur du véhicule. L'invention est maintenant décrite plus en détail à l'aide des dessins qui représentent seulement un mode d'exécution. La figure 1 est une vue en perspective montrant le dispositif adapté à l'intérieur d'un véhicule. La figure 2 est, à une échelle plus importante, une vue partielle en perspective du dispositif. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe longitudinale montrant le principe de fonctionnement du dispositif. La figure 6 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 6-6 de la figure 3. La figure 7 est une vue en coupe considérée selon la ligne 7-7 de la figure 3. Afin -de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en seréférant aux-exemples de réalisation des figures des dessins. Comme le montre la figure 1, l'arrière du véhicule (V) à l'intérieur du réceptacle (V1) est agencé avec deux séries parallèles de moyens de guidage et de positionnement (1) et (2) conformés pour autoriser en combinaison, le libre coulissement limité de glissières longitudinales parallèles (13) recevant par paire un plateau horizontal d'appui (12i faisant office de plancher. Dans l'exemple illustré, les moyens (1) et (2) sont fixés sur des fers cornières longitudinalement parallèles (5) entretoisés par des éléments transversaux-(5a) pour constituer un ensemble rigide solidaire du plancher (P) que présente d'origine le véhicule. Eventuellement, cet ensemble support de fixation (5) peut être disposé en surélévation du plancher. Les moyens (1) sont composés chacun d'au moins une série de deux galets de roulement superposés (6) et (7) disposés selon le même alignement vertical avec un écartement déterminé. Cette paire de galets (6) et (7) est montoetournante sur un support vertical (la) avec semelle d'appui (lb). Le dispositif comprend deux moyens (1) disposés facialement en regard fixés respectivement sur chacun des fers longitudinaux (5) parallèles. De -la même façon, les moyens (2) sont composés chacun d'au moins deux paires de galets de roulement superposées (8) - (9) et (10) - (11) disposés selon le même alignement vertical avec un écartement déterminé. Chaque couple de galets (8) - (9) et (10! - (11) est monté tournant sur un support vertical commun (2a). Le dispositif comprend deux moyens (2) disposés facialement en regard et fixés respectivement sur chacun des fers longitudinaux (5), à proximité de l'ouverture arrière du véhicule.Les moyens (1) sont situés plus en retrait à l'intérieur du véhicule à une distance (d) des moyens (2), -convenablement déterminée en fonction de la longueur du plateau d'appui horizontal (12) susceptible de coopérer à libre coulissement entre les galets de roulement (6) - (-7)-, Dans ce but, les bords longitudinaux du plateau (12) coopèrent avec les glissières (13) convenablement profilées pour être engagées entre les galets (6 et 7) - (8 et 9) et (lo et 11). Les-glissières tel3) présentent en débordement de leur face de dessus et de dessous, du côté interne, des ailes verticales de guidage (13a) et (13b) pour constituer un chemin de roulement en combinaison avec les galets de roule'-- ment. Les glissières (13) ont une section transversale creuse (13c) pour permettre le guidage d'organes de roulement (14) que présentent les bords longitudinaux du plateau (12). Les extrémités transversales des glissieres sont équipées directement ou d'une manière rapportée, de butées verticales de fin de course (15) et (16) coopèrant avec les organes de roulement (14). Les glissières (13) et le plateau (12) sont très sensiblement de même longueur correspondant à la longueur du réceptacle (V1). D'une manière importante, les organes de roulement (14) du plateau sont convenablement positionnés et espacés sur la longueur dudit plateau pour que ce dernier ait une capacité de déplacement en translation limité par rapport aux glissières (13). A cet effet, la paire organes de roulement (14) située le plus près du bord transversal arrière (12a) du plateau (12), du côté des portes d'accès arrière, est décalée de ce bord d'une distance (x) correspondant très sensiblement à la longueur des supports verticaux (2a) recevant les galets de roulement (8 - 9) et -(10 - 11). Il en résulte donc que le plateau (12) en-position de butée des organes de roulement avec l'élément vertical (16) (figure 5) déborde des glissières (13) d'une distance (x) pour compenser la longueur des supports verticaux (12a).En effet, en position déployée du plateau (12) et conséquemment des glissières-(13), ces-dernieres ne doivent pas échapper l'ensemble des galets (8 - 9) et (10 - 11) afin de toujours assurer le guidage et le positionnement de l'ensemble du plateau (12). Dans ce but, chacune des glissières (13) à l'opposé de sa-partie d'extrémité située à arrière du véhicule,présente en débordement un doigt de positionnement (13d) susceptible de coopérer en position de déplacement maximum du plateau (123 avec une butée verticale fixe (17) formée par exemple sur une partie du support vertical (2a). Le bord transversal arrière (12a) du plateau (12) peut être équipé d'une ou plusieurs poignées de préhension (18) afin de faciliter sa manoeuvre. De même ce bord (12a) peut recevoir des béquilles escamotables d'appui au sol en position déployée du plateau. Eventuellement, la partie arrière du plateau (12) peut être agencée pour constituer un plan d'appui rabattable susceptible de constituer une rampe d'accès. I1 convient d'analyser le fonctionnement du dispositif selon l'invention. En position d'utilisation du véhicule, c'est-à-dire en position escamotée du plateau (12), l'ensemble plateau (12) et glissières (13) est positionné,en totalité,à l'intérieur du réceptacle arrière (V1) du véhicule. Les glissières coopèrent avec les deux moyens de guidage et de positionnement espacés (1) et (2), le plateau (12) étant totalement enfoncé entre les deux glissières, c'est-à-dire en position de butée des organes de roulement (14) avec l'élément vertical d'arrêt (15). L'ensemble plateau (12) et glissières (13) constituent un faux plancher (figure 3). Pour déployer le-faux plancher, après avoir ouvert les portes arrière; il suffit de tirer le plateau (12) qui coulisse, au moyen de ses organes de roulement coopérant avec l'intérieur de la section des glissières (13), de la distance (x) qui correspond à la position de butée des organes avec l'élément d'arrêt (16) (figure 4) pour provoquer concomitamment le coulissement des glissières (13) auxquelles est assujetti ledit plateau (12), jusqu'à la position de butée desdites glissières avec les moyens (17) (figure 5). Dans cette position, le faux plancher (12 - 13) est déployé àu maximum, mais demeure toujours correctement positionné eu égard aux galets (8 9) (10 - 11) des moyens de guidage arrière (2). I1 est bien évident que le nombre de moyens de guidage et de positionnement décrit n'est pas limitatif. Par exemple, les paires de galets de roulement superposés peuvent être montées sur un support unique pour être réparties sur la quasitotalité de la longueur du réceptacle améliorant ainsi le guidage et le positionnement de l'ensemble du faux plancher. Eventuellement, selon les applications spécifiques désirées, le réceptacle du véhicule peut être équipé de plusieurs dispositifs selon l'invention disposés en superposition. REVENDICATIONS -1- Dispositif de montage d'un plancher escamotable pour véhi cule utilitaire, caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement, convenablement montés à l'arrière du véhicule, des moyens de guidage et de positionnement parallèles (1) et (2) conformés et agencés pour autoriser en combinaison le libre coulissement limité de glissières support longitudinales parallèles (13) entre lesquelles est monté horizontalement un plateau d'appui (12) faisant office de plancher susceptible d'être dégagé partiellement de l'intérieur du véhicule. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (12) est agencé latéralement pour coopérer avec une partie correspondante des glissières (13) en vue de son coulissement limité par rapport auxdites glissières. -3- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage et de positionnement (1) et (2) sont établis à partir de galets de roulement superposés (6 - 7) ---- (8 - 9) et (10 - 11) convenablement montés sur des supports verticaux disposés facialement en regard d'une manière parallèle en étant fixés directement ou d'une manière rapportée sur le plancher d'origine du véhicule ou en surélévation de ce dernier. -4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les glissièrs (13) engagées entre les galets (6 - 7) (8 - 9) et (10 - 11) présentent en débordement de leur face de dessus et de dessous, des ailes verticales de guidage (13a) et (13b) pour constituer un chemin de roulement en combinaison avec lesdits galets. -5- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les glissières (13) ont une section transversale creuse (13c) conformée pour permettre le guidage d'organesde roulement (14) que présentent les bords longitudinaux du plateau (12), les extrémités transversales des glissières étant équipées de butée de fin de course (15) et (16) coopérant avec les organes de roulement. -6- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les glissières (13) et le plateau (12) sont très sensiblement de même longueur correspondant à la longueur du réceptacle arrière (V1) du véhicule, les organes de roulement (14) du plateau (12), étant convenablement positionnés et espacés sur la longueur dudit plateau (12) pour que ce dernier ait une capacité de déplacement en translation limité par rapport aux glissières (13). -7- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que paire d'organes de roulement (14) situés le plus près du bord transversal arrière (12a) du plateau (12) est décàlée dudit bord d'une distance (x) correspondant très sensiblement à la partie de longueur minimum des glissières devant toujours coopérer avec les galets (8 - 9) - (10 - 11) en position de déplacement maximum desdites glissières, pour permettre le débordement du plateau (12) par rapport aux glissières de la distance (x). -8- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des glissières (13) présente en débordement un doigt de positionnement (13d) susceptible de coopérer, en position de déplacement maximum de l'ensemble glissiere-plateau, avec une butée verticale (17). -9- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord transversal arrière (12a) du plateau (12) est équipé d'une ou plusieurs poignées de préhension et de béquilles escamotables d'appui au sol en position déployée du plateau.