FR 2583549 A1 19861219 FR 8608379 A 19860610 Arrangement d'un levier d'accouplement La présente invention concerne l'arrangement d'un levier d'accouplement qui est prévu dans l'assemblage d'entraînement entre une source d'entraînement disposée dans le bottier iTun enregistreur de route et un organe enregistreur associé au capot rabattable de l'enregistreur de route et qui est constitué, pour pouvoir effectuer un ajustage de l'assemblage d'entraînement, de deux éléments assemblables l'un avec l'autre. L'architecture des enregistreurs de route couramment employés actuellement, qui prévoit que les disques de diagramme utilisés comme support d'enregistrement soient en traînéS, en fonction du temps réel, par-un mécanisme disposé dans le capot rabattable de l'enregistreur de route et que, de ce fait, les disques de diagramme soient associés au capot exige, quant à l'assemblage d'entraînement entre un organe enregistreur et la source d'entraînement de ce dernier, un déploiement de moyens techniques considérable au moment où, en plus des enregistrements effec-tués avec des organes enregistreurs disposés dans le bottier de l'enregistreur de route sur la face avant des disques de diagramme, un enregistrement supplémentaire doit être effectué soit sur la face arrière des disques de diagramme soit entre deux disques de diagramme disposés sur un même axe, à une certaine distance l'un sur l'autre, et où la source d'entraînement pour l'organe enregistreur concerné est associé au bottier. Comme on le sait, ce dernier arrangement sert dans les enregistreurs de route à relever les temps de travail de chaque membre de l'équipage du véhicule, ctest-à-dvre a'. en registrer les temps de travail du conducteur et du cowyeur sous une forme caractérisant différentes catégories de temps de travail sur respectivement un disque de diagras ans ce cas, l'organe enregistreur agissant entre les disques de diagramme ou sur le disque de diagramme disposé en bas est monté, ainsi que le montre la demande de brevet d'invention allemande 27 10 340, sur un support plat qui est articulé sur le capot et qui sert de table porte-diagramme au disque de diagramme disposé en haut. Cette solution permet une manipulation relativement simple des disques de diagramme lors de la mise en place et du préidmement de ces derniers de 1'enregistreur de route et, ce qwi est décisif, une application perpendiculaire de la pointe de gravure de 1'organe enregistreur exige cependant, pour dégager l'organe enregistreur et sont point d'appui des forces d'accouplement lors de l'ouverture et de la fermeture du capot de l'enregistreur de route, au moins un levier de transmission supplémentaire sur lequel est disposé un tenon d'accouplement entourant le disque d'enregistrement disposé en haut ou, en d'autres termes, le disque de diagramme disposé, en regardant la face frontale de l'enregistreur de route, à l'arrière.L'assemblage d'entrainement, par exemple d'un bouton de réglage disposé sur la face frontale de l'enregistreur de route et dont l'emplacement ne peut pas être librement choisi ne serait-ce que pour des raisons d'esthétique, au levier de transmission se fait au moins par l'in- termédiaire d'un levier d'accouplement monté dans le boitier de l'enregistreur de route et équipé d'un taquet dlentraSne- ment associé au tenon d'accouplement du levier de transmis- sion lequel levier d'accouplement est, pour sa part, fonctionnellement relié b un arbre de réglage portant le bouton de ré%Lage. Il est évident qu'un tel assemblage å plusieurs paliers et pouvant être interrompu exige impérativement une possibilité d'ajustage, surtout parce que l'organe d'enregistrement la la pointe de gravure de celui-ci doit, pour pouvoir per- mettre aussi une exploitation des enregistrements à la machine, être associé exactement au support d'enregistrement ou à un quadrillage imprimé sur le support d'enregistrement. Abstraction faite de l'ajustage relativement peu technique par cintrage du levier d'accouplement une méthode jusqu' présent couramment employée prevoyait de réaliser le levier d'accouplement en deux parties et de visser sur l'un des éléments monté à pivotement dans un plan parallèle à l'axe de l'appareil, un autre élément sur lequel est formé le taquet d'entraînement. Une telle solution rend l'assemblage d'entralnement en effet ajustable, exige cependant, sans compter que l'assemblage par. vis doit, en outre, être fixé au moyen d'une laque d'immobilisation, une habileté considérable et, en raison de l'hystérésis mécanique, de multiples corrections,.si bien qu'elle est peu appropriée, aussi en ce qui concerne le cout et la complexité du montage, à une fabrication en grande série.De plus, il faut réserver, pour un tel mode d'ajustage et de fixation, relativement beaucoup d'espace, ce qui n'est pas possible sans difficulté avec la densité d'implantation déjà passablement élevée dans les enregistreurs de route. De même, un alignement automatique des éléments à relier du levier d'accouplement qui serait souhaitable lors de la fermeture du capot, n'est donné qu'avec des restrictions en raison du guidage insuffisant de ces éléments. La présente invention a donc pour but de réaliser et d'arranger le levier d'accouplement en deux parties de l'assemblage d'entraînement disposé dans le boîtier d'un enregistreur de route entre une source d'entraînement disposée dans le boîtier et un organe enregistreur associé au capot de l'enregistreur de route de telle sorte que le faible espace d'encastrement existant dans l'enregistreur de route soit mieux exploité, que le nombre des pièces nécessaires soit réduit et que le montage soit largement simplifié pour pouvoir être effectué finalement à la machine et que l'ajustage de l'assemblage d'entratnement puisse avoir lieu par une fermeture unique du capot. La solution de ce problème prévoit que le levier d'accouplement soit placé sur chant entre une paroi de boîtier et une plaque de montage associée parallèlement à celle-ci, que des surfaces prévues sur chacune des deux parties du levier d'accouplement soient associées parallèlement l'une à l'autre en formant une fente de collage et que cette fente de collage soit accessible par une ouverture ménagée dans la plaque de montage et/ou dans la paroi de bottier et que le levier d'accouplement soit complété par collage après la fixation de la plaque de montage dans le boîtier de l'enregistreur de route. L'avantage décisif de l'invention doit être vu tout particulièrement dans le fait que le levier d'accouplement est, d'une manière en soi atypique, monté mobile perpendiculairement au plan de la plaque de montage d'une part entre la plaque de montage et une paroi de boitier parallèle et, d'autre part, entre des mâchoires de guidage moulées sur la plaque de montage. Cela permet non seulement de mieux utiliser l'espace d'encastrement et de contourner d'autres sous-ensembles ou composants mais aussi de créer des rapport cinétiques plus favorables pour un ajustage automatique de l'assemblage d'entratnement lors de la fermeture du capot. En outre, l'arrangement conforme à l'invention du levier d'accouplement convient, d'une manière particulière, b relier les deux éléments de levier entre eux par collage, étant donné que la fente de collage est facilement accessible. Par une réduction conséquente du nombre de composants par montage enfichable et ajustage automatique ainsi que par l'assemblage au moyen de collage, l'invention offre ensuite l'avantage d'être particulièrement appropriée à la fabrication en grande série. Un exemple d'exécution sera expliqué ci-dessous, d'une manière plus détaillée, à l'aide des dessins ci-annexés, dans leesquels la figure 1 est une vue partielle d'un enregistreur de route qui est équipé, pour l'enregistrement sur deux disques de diagramme disposés sur un même axe, d'un support doté d'un organe enregistreur, la figure 2 est une vue de dessus des éléments de l'assemblage d'entratnement de l'organe enregistreur disposés sur la plaque de montage auxquels sont associés schématiquement les éléments montés sur le support, la figure 3 est une vue de côté des éléments de l'as assemblage d'entrainement fixés sur la plaque de montage et la figure 4 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne de coupe A-B sur la figure 2. La vue partielle de la figure 1 choisie comme représentation d'ensemble montre l'enregistreur de route concerné dans l'état ouvert, c'est-à-dire que le capot 1 qui est articulé, d'une manière connue, au moyen d'une charnière au boîtier 3 de l'enregistreur de route et qui peut être verrouillé sur ce dernier au moyen d'une serrure 4, est ouvert. Un premier disque de diagramme 5 disposé en bas et un deuxième disque de diagramme 6 disposé en haut sont associés à un support 8 équipé d'une broche de centrage et d'entraînement 7, le support 8 étant entraîné, en fonction du temps réel, par un mécanisme disposé, en règle générale, dans le capot 3 et traversé-par des moyens de transmission et d'accouplement non repérés sur les dessins pour l'affichage de la vitesse.La distance entre les deux disques de diagramme 5 et 6 est prédéterminée par un anneau d'écartement 9 qui est monté fàu dans un support 10 qui est articulé sur le capot 3 et qui s'appuie au bord du capot 3. Lorsque le capot 3 sera fermé, une cloche de serrage 15 montée folle dans une paroi de boltier 11 du boîtier 3 dans laquelle pénètrent les organes enregistreurs 12, 13 et 14 agissant sur le disque de diagramm 6 situé en haut et servant à l'enregistrement des paramètres de course, - vitesse et distance parcourue - ainsi que des paramètres de'temps de travail du conducteur, se bloque sur la broche de centrage 7 munie d'une entaille 16 et retient les deux disques de diagramme 5 et 6 conjointement avec l'anneau d'écartement 9 sur-le support 8. Les enregistrements de temps de travail pour le convoyeur sont effectués au moyen d'un organe enregistreur 17 (figure 2) monté élastiquement sur le support 10 et réalisé comme levier coudé dont seule la pointe de gravure 18 est visible sur la figure 1. L'organe enregistreur 17 coopère avec un levier de transmission 19 également réalisé comme levier coudé et monté sur le support 10 qui porte un tenon d'acmouplement 20 entourant le disque de diagramme 6 disposé en hauts Lorsque le capot 1 est fermé, le tenon d'accouplement 2G S'engage dans un taquet d'entraînement 22 moulé sur un levier d'accouplement 21 qui pénètre, par un évidement 23 ménagé dans la paroi de boîtier 11, dans l'espace de capot 24 de l'nreqistreur de route.Le levier d'accouplement 21 qui, ainsi que le montre encore la figure 1, est posé sur chant entre la paroi de boîtier il et une plaque de montage 25 introduite dans le boîtier 3 de l'enregistreur de route, coopère, pour sa part, fonctionnellement (flèche} avec un bouton de réglage 26 accessible au panneau frontal de l'enregistreur de route et associé au convoyeur. Ainsi que le montre la figure 2, le levier d'accouplement 21 est constitué, pour l'essentiel, de deux éléments 27 et 28, sur l'un desquels est moulé le taquet d'entrainement 22 pourvu de deux plaques directrices 29 et 30 alors que sur l'autre est formé un bras 31 qui engrène, par l'intermédiaire d'un assemblage à tenon et mortaise 32r 33, avec un levier d'arrêt 34 å plusieurs bras monté å rotation sur la plaque de montage 25. L'un des bras 35 du levier d'arrêt 34 présente une denture d'arrêt non repérée par un chiffre de référence, dans laquelle s'engage un cliquet d'arrêt 36 moulé, en technique outsert, sur la plaque de montage 25.L'autre bras 37 du levier d'arrêt 34 engrène, par l'intermédiaire d'une denture appropriée, avec un arbre denté 38 auquel peut être accouplé un arbre de liaison 39 associé au boston de réglage 26. L'assemblage des deux éléments 27 et 28 du levier d'accouplement 21 ne se fait, conformément à l'invention, qu'après le prémontage de ces derniers sur la plaque de montage a5 et après l'incorporation de la plaque de montage 25 dans le boîtier 3 de l'enregistreur de route par collage. A cette fin, des surfaces non repérées par des chiffres de référence sont prévues sur les deux éléments qui se trouvent, dans l'état prémonté, parallèlement face a face, et cela s une faible distance formée par des saillies imprimées sur l'une des surfaces dont l'une porte le chiffre de référence 40, ladite distance servant de fente de collage 41.En même temps la disposition spatiale des surfaces opposées a été prise de telle sorte que la fente de collage 41 se trouve, pour ltessentiel, dans un plan perpendiculaire å la plaque de montage 25 et parallèle à un mouvement d'ajustage possible. Au guidage de la face plane et de la face frontale du levier d'accouplement 21 servent, d'une part, des éléments de palier 48, 49, 50 moulés sur la plaque de montage 25 et pourvus de mâchoires de guidage 42, 43, 44, 45 46, 47 et, d'autre part, la paroi de boîtier 11, des évidements 51 et 52 prévus aux éléments 27 et 28 permettant toujours le double guidage de chaque élément. Au bras 31 sont associés de petits supports 53 et 54. En outre est prévu un élément de fixation 55 en forme de crochet qui est associé aux deux éléments 27 et 28 du levier d'accouplement 21 dans la zone de la fente de collage 41. L'élément de fixation 55 facilite, d'une part, le prémontage, évite, d'autre part, un contact entre la fente de collage 41 et l'élément support 50, l'application de la colle (flèche sur la figure 4) ayant lieu par une ouverture 56 dans la plaque de montage 25 ainsi que par une ouverture 57 ménagée dans le fond de l'élément de fixation 55, et sert, simultanément, de patin de guidage au levier d'accouplement 21 complété. En plus, une languette formée sur l'élément de fixation 55 s'engage dans une fente 59 ménagée dans l'élément 28 du levier d'accouplement, de sorte que l'élément de fixation 55 et l'élément 28 se trouvent, déji avant le complétément du levier d'accouplement 21, dans une position définie et que seul l'élément 27 reste déplaçable par rapport aux éléments susmentionnés. Un prolongement 60 prévu sur l'élément 27 sert au levier d'accouplement 21 de prolongement de guidage; un autre prolongement 61 passe à travers la plaque de montage 25 et sert à l'ajustage manuel de l'élément 27. Pour être-complet, il convient de mentionner encore que l'assemblage d'entraînement conforme à l'invention - le chiffre 62 désigne un percement à tenir dégagé dans la plaque de montage 25 - est réalisable à l'intérieur d'un espace d'encastrement très étroit. Ainsi qu'il a déji été mentionné en partie, les deux éléments 27 et 28 du levier d'accouplement 21 seront assemblés, lors du montage, avec l'élément de fixation 55 et introduits dans les pièces à palier 48, 49, 50 sur la plaque de montage 25 et le bras 31 de l'élément 28 est simultanément amené en engagement avec le levier d'arrêt 34. Après la fixation de la plaque de montage dans le boîtier 3 de l'enregistreur de route, l'élément 28 ne peut plus être déplacé qu'au moyen du bouton de réglage alors que l'élément 27 est déplaçable indépendamment de ce dernier. Lorsque l'organe enregistreur 17 et aussi, de ce fait, le levier de transmission 19 portant le tenon d'accouplement 20, sont fixés, au moyen d'un gabarit, sur une piste d'enregistrement déterminée, l'élément 27 s'ajuste automatiquement lors de la fermeture du capot 1. Les différents éléments du levier d'accouplement 21 peuvent ensuite être collés ensemble, de la manière décrite ci-dessus, à conditionque le bouton de réglage 26 se trouve dans la position qui correspond à la piste d'enregistrement déterminée par le gabarit. REVENDICATIONS: 1 - Arrangement d'un levier d'accouplement qui est prévu dans l'assemblage d'entraînement entre une source d'entraînement disposée dans le boîtier d'un enregistreur de route et un organe enregistreur associé au capot rabattable de l'enregistreur de route et qui est constitué, pour pouvoir effectuer un ajustage de l'assemblage d'entraînement, de deux éléments assemblables l'un avec l'autre, caractérisé par le fait que le levier d'accouplement (21) est posé sur chant entre une paroi de boitier (11) et une plaque de montage (25) associée parallèlement à celle-ci, que des surfaces prévues sur chacun des deux éléments (27, 28) du levier d'accouplement (21) sont disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre en formant une fente de collage (41) et que la fente de collage (41) est accessible par une ouverture (57) ménagée dans la plaque de montage (25) et/ou dans la paroi de boîtier (11) et que le levier d'accouplement (21) sera complété par collage après la fixation de la plaque de montage (25) dans le boîtier (3) de l'enregistreur de route. 2 - Arrangement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier d'accouplement (21) est guidé latéralement dans des mâchoires de guidage (42, 43, 44, 45, 46, 47) moulées sur la plaque de montage (25). 3 - Arrangement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'aux deux éléments (27, 28) du levier d'accouplement (21) est associé un élément de fixation (55) en forme de crochet qui sera collé avec les deux éléments (27, 28) et qui sert au levier d'accouplement complet de patin de guidage.