FR 2573372 A1 19860523 FR 8417606 A 19841119 La présente invention vise les véhicules de transport présentant sur le plancher des chemins de roulement facilitant la mise en place de palettes et plus particulièrement des palettes utilisées dans les transports aériens. On connait de telles installations qui comprennent dans le plancher du véhicule des logements longitudinaux dans lesquels sont posés des profiles a section en U dont les branches supportent les axes de rouleaux régulièrement espacés, les profilés reposant sur un boudin creux déformable relié a une source d'air comprimé, les logements étant masqués par une tôle perforée a travers les ouvertures de laquelle peuvent saillir les rouleaux. Lorsque le boudin n'est pas gonflé, les rouleaux sont escamotés, tandis que lorsque ledit boudin est gonflé les rouleaux sont en saillie a la surface du plancher et permettent de faire rouler sur celui-ci des charges telles que des palettes. De telles installations présentent un certain nombre d'inconvénients. Le montage est complexe, le montage pour vérifier le bon etat du boudin s'avère long et complique et par conséquent cher. De plus, il arrive souvent que des poussières, debris etc. traversent les trous de la tôle perforée et bloquent les profilés en U dans leur logement, le nettoyage s' avérant difficile, puisqu'il necessite le demontage des tôles perforées. L'un des buts de la présente invention est de remédier a ces divers inconvénients. Les perfectionnements, selon l'invention, visent des chemins de roulement escamotables pour véhicules de transport presentant un plancher destiné à supporter des charges a transporter, de préférence arrimées sur des palettes, lesdits chemins de roulement comprenant une serie de logements longitudinaux parallèles dans le fond de chacun desquels est dispose un boudin en matiere souple relie à une source d'air comprimé et sur lequel repose un support sur lequel sont montes fous des galets, lesdits perfectionnements étant caractérisés en ce que le chemin de roulement comprend un premier profilé à section en U avec une âme et deux ailes et disposé renverse, l'extrémité libre de chaque aile étant prolongéepar un retour, les retours étant vissés dans le fond du logement, chaque aile du premier profile présentant des fentes verticales régu- lièrement espacées et un second profilé à section en U avec une âme et deux ailes et disposé retourné à l'intérieur du premier profilé de manière que les extrémités libres de ses ailes portent contre le fond du logement, le boudin s'étendant dans le second profilé, les galets étant montés fous aux deux extrémités d'une série d'axes disposes au droit des fentes verticales et soudés sur la surface externe de l'âme du second profile. Grâce à une telle structure, on réalise un chemin de roulement très simple, bon marché et d'un fonctionnement sQr, le montage et le démontage étant très rapides. De plus, les galets sont visibles et accessibles de l'extérieur ce qui permet de nettoyer facilement la rainure dans laquelle ils se déplacent. Enfin, comme les galets sont disposés par paire sur chaque axe, on peut sur une surface de plancher de véhicule réduire le nombre de chemins de roulement. Afin de faciliter le montage et le démontage even- tuel des chemins de roulement, les retours des ailes du premier profilé comportent au droit des fentes des ouvertures d'une dimension supérieure au diamètre des galets. Dans certains cas, les véhicules peuvent transporter des palettes planes sur lesquelles sont assujetties des charges, tandis que, dans d'autres cas, ils peuvent recevoir des palettes bois avec des madriers en saillie à leur extremite inférieure. Dans ce dernier cas afin d'éviter que les madriers ne viennent se loger entre deux rouleaux voisins, on a prevu dans la technique anterieure de rapprocher les rouleaux les uns des autres, ce qui, bien entendu conduit à augmenter le prix de revient de l'installation.Une caractéristique importante de l'invention, permet d'éviter le coincement des palettes bois sans augmenter le nombre de Suivant cette caractéristique, les fentes verticales des ailes du premier profilé sont décalées longitudinalement d'une aile a l'autre et les axes supportant à chaque extrémité fou un galet présentent deux extrémités parallèles sur lesquelles tournent les galets relies par une partie qui forme avec chaque extrémité un coude. Ainsi, on peut disposer les galets de manière que chaque galet situé d'un côté du premier profile soit situé sensiblement entre les axes de deux galets disposés de l'autre côté dudit premier profile, la distance séparant les axes de deux galets d'un même axe étant inférieure à la section d'un madrier d'une palette. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnes à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective montrant un chemin de roulement selon l'invention, Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, Figure 3 est une vue en coupe correspondant à la figure 2, les galets étant en position de service, Figure 4 est une vue en plan d'une variante de realisation, Figure 5 est une vue en perspective de la variante de la figure 4. Dans le plancher du véhicule sont disposés des profiles en U 1 qui présentent une âme la deux ailes lb et lc et deux retours ld et le, ces profilés constituant des logements pour les ensembles de roulement escamotables. Dans les profilés 1 sont disposés des profiles en U 2 présentant une ame 2a, deux ailes 2b et- 2c et deux retours 2d et 2e, les retours etant fixes par des-vis 3 vissées dans des écrous prisonniers 4 prévus sur l'âme la. Les ailes 2c et 2b presentent régulièrement es pacées des fentes 5, chaque fente 5 d'une ai-le 2b étant ali gnee avec une fente 5 de l'aile 2c. Les fentes 5 s'étendent depuis l'amie 2a jusqu'au bord inférieur des ailes 2b et 2c, tandis que les retours 2d et 2e présentent au droit des fentes 5 de larges ouvertures 7; Chaque fente 5 de l'aile 2b et la fente 5 correspondante de l'aile 2c sont traversees par un axe 8 à chaque extrémite duquel est monte fou un galet 9. Les axes 8 sont soudés sur l'ame 10a d'un profilé 10 dont les ailes 10b et 10c repose sur l'âme la dru profilé 1. Dans le profilé 10 est loge un boudin 11 en ma tierce souple et élastique et qui est relie en au moins un point intermédiaire de sa longueur à une source diapir comprime. On conçoit (voir figure 3) que lorsque de l'air comprime est envoyé dans le boudin 11, celui-ci en coopérant avec l'âme 10a du profilé 10 commandera le déplacement vers le haut dudit profilé 10 et par conséquent les axes 8 jusqu'à ce que ceux-ci viennent buter contre l'âme 2a du profile 2. Dans cette position les galets 9 feront saillie à la surface du plancher et permettront le deplacement de palettes sur ledit plancher. Lorsque le véhicule sera chargé ou déchargé, on mettra le boudin 11 à l'air libre de sorte que les galets 9 s escamoteront (voir figure 2). On conçoit que le montage, selon l'invention est très simple. Les galets 9 peuvent être étroits afin que les fentes laissées libres entre les ailes lb et 2c et lc et 2b soient également étroites. Comme ces fentes sont libres, on peut facilement les nettoyer ou simplement aspirer les pous sières avec un aspirateur. Les ouvertures 7 ont une largeur qui correspond au diamètre des galets 9 de sorte que le montage est très rapide. Egalement le démontage pour verifier le boudin 11 et éventuellement le remplacer est très simple puisqu'il suffit de démonter les vis 3 pour pouvoir retirer le profile 2 et le profilé 10. Dans certains cas le véhicule peut être chargé avec des palettes bois qui présentent a leur partie inférieure trois madriers en saillie. Pour que de telles palettes puissent être déplacées sur les chemins de roulement, il faut que l'intervalle entre les galets soit inférieur à la section d'un madrier ce qui oblige à rapprocher les gal-ets et ainsi à en prevoir un nombre beaucoup plus important ce qui augmente le prix de l'installation. L'invention permet (voir figures 4 et 5) de prevoir une réalisation dans laquelle il n'est pas nécessaire d'augmenter le nombre de galets. Comme on le voit aux figures 4 et 5 les profiles 2 présentent dans leur aile 2b des fentes 5a regu lièrement espacees, tandis que les ailes 2e présentent des fentes 5b qui sont décalées longitudinalement. Les axes 8a reliant les galets 9a sont ainsi coudés et la distance reliant deux galets 9a montes sur un même axe est inférieure à la section des madriers des palettes, de sorte que quelle que soit la position de celles-ci elles seront toujours supportées par les galets 9a. Bien entendu, l'invention n'est pas limite aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représen- tés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 > - Perfectionnements au montage de chemins de roulement escamotables dans des véhicules de transport comportant un plancher destiné à supporter des charges à transporter, de préférence arrimées sur des palettes, lesdits chemins de roulement comprenant une série de logements longitudinaux parallèles dans le fond de chacun desquels est disposé un boudin (11) en matière souple relié à une source d'air comprimé et sur lequel repose un support sur lequel sont montés fous des galets caractérisés en ce que le chemin de roulement comprend un premier profilé à section en U (2) avec une âme (2a) et deux ailes (2b et 2c) et disposé renversé, l'extrémité libre de chaque aile étant prolongé par un retour (2d, 2e), les retours étant vissés dans le fond du logement, chaque aile (2b, 2c) du premier profile (2) présentant des fentes verticales régulièrement espacées (5) et un second profilé (10) à section en U avec une âme (iota) et deux ailes (lOb et 10c) et dispose retourné à l'intérieur du premier profilé de maniere que les extrémités libres de ses ailes (lOb, 10c) portent contre le fond (la) du logement, le boudin s'etendant dans le second profilé (10), les galets (9) etant montés fous aux deux extremites d'une série d'axes (8) disposes au droit des fentes verticales (5) et soudés sur la surface externe de l'âme (lova) du second profilé (10). 2"- Perfectionnements au montage selon la revendication 1, caractérises en ce que les retours (2d et 2e) des ailes (2b et 2c) du premier profilé (2) comporte au droit des fentes (5) des ouvertures (7) d'une dimension superieure au diametre des galets (9). 30 Perfectionnements au montage selon la revendication 1, caractérisés en ce que les fentes (5a) verticales des ailes (2b et 2c) du premier profilé (2) sont decalées longitudinalement d'une aile à l'autre et les axes (8a) supportant à chaque extrémité fou ungalet (9a) présentent deux extrémités paralleles sur lesquelles tournent les galets (9a) reliés par une partie qui forme avec chaque extrémite un coude.