FR 2573846 A1 19860530 FR 8517583 A 19851128 La présente invention concerne une structure de support de vilebrequin pour moteurs a combustion interne multicylindre en ligne ou en V. On connait un moteur a combustion interne multicylindre dans lequel le vilebrequin est supporté à rotation par plusieurs cloisons de tourillon venues de matière avec le carter-moteur du bloc-cylindres, et par plusieurs chapeaux de palier fixés sur ces cloisons de tourillon par des boulons. Ces chapeaux de palier sont renforcés a l'aide d'un pont de façon à accroitre la rigidité de l'ensemble-palier du vilebrequin (voir brevet US nO 3 841 203). Conformément à un autre moteur à combustion interne multicylindre connu, plusieurs chapeaux de palier supportant un vilebrequin sont fixés respectivement à plusieurs cloisons de tourillon du bloccylindres, et ces chapeaux de palier sont relies mutuellement à l'aide d'un pont. Le vilebrequin est alimenté en huile lubrifiante à partir d'un systeme d'huile lubrifiante prévu dans les chapeaux de palier et le pont (voir brevet US nO 1 759 147). Avec les moteurs à combustion interne multicylindre classiques, la rigidité de l'ensemble-palier du vilebrequin est une rigidité élevée étant donne que les chapeaux de palier sont reliés mutuellement par le pont. L'ensemble-palier du vilebrequin est toutefois peu avantageux dans la mesure où le poids d'ensemble du moteur est accru. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir une structure de support de vilebrequin pour moteurs à combustion interne multicylindre qui comprend des cloisons de tourillon1 des chapeaux de palier et un pont pour supporter un vilebrequin et comporte un ensemble-palier de vilebrequin de rigidité élevée en vue d'une résistance mecanique accrue de support de vilebrequin tout en reduisant le poids d'ensemble du moteur. L'invention a également pour but de fournir une structure de support de vilebrequin pour moteurs à combustion interne multicylindre qui comprenne des cloisons de tourillon en un alliage leger, des chapeaux de palier en un alliage de fer et un pont en un alliage léger, les chapeaux de palier étant soumis à un degré réduit de contrainte thermique axiale étant donne qu'ils se trouvent fixés rigidement entre les cloisons de tourillon et le pont. L'invention a encore pour but de fournir une structure de support de vilebrequin pour moteurs à combustion interne multicylindre qui comprenne des cloisons de tourillon, des chapeaux de palier et un pont pour supporter un vilebrequin, le pont etant réalisé en un alliage d'aluminium afin de reduire le poids de cette structure de support de vilebrequin et etant construit de maniera à fournir une rigidité tres élevée même avec un systeme d'huile lubrifiante incorporé dans les chapeaux de palier et le pont. Conformément à la présente invention, il est prévu une structure de support de vilebrequin dans un moteur à combustion interne multicylindre, caracterisee en ce qu'elle comprend un bloc-cylindres realise en un alliage léger et comprenant un-carter-cylindres définissant plusieurs alésages de cylindre et un carter-moteur présentant plusieurs cloisons de tourillon espacees, plusieurs chapeaux de palier espaces,realises en un alliage de fer et relies respectivement auxdites cloisons de tourillon, ces cloisons de tourillon et ces chapeaux de palier délimitant en commun des trous de palier entre eux, un vilebrequin supporté à rotation dans lesdits trous de palier, et un pont réalise en un alliage leger, s'étendant par-dessus les chapeaux de palier,et relié aux chapeaux de palier.Le pont peut comprendre une partie principale centrale s'étendant par-dessus les chapeaux de palier le long du vilebrequin, et plusieurs jambes venues de tnatlêre avec cette partie principale et maintenues respectivement contre lesdits chapeaux de palier. Le pont peut egalement comprendre une paire de parties externes espacées s'étendant parallele- ment à ladite partie principale par-dessus les extrémités extérieures des jambes et reliant mutuellement ces jambes. Par conséquent, ce pont peut présenter une configuration en forme de grille.La partie principale délimite une galerie principale s'étendant longitudinalement a travers elle, les jambes et les chapeaux de palier définissant plusieurs passages deri- vés d'huile à travers eux, ces passages dérives d'huile communiquant avec la galerie principale et les trous de palier. Dans un mode de realisation, chacun des passages dérives d'huile présente un axe central longitudinal décalé transversalement sur un côté par rapport à l'axe central dudit carter-cylindres qui passe par le centre du vilebrequin, et la galerie principale présente un axe central longitudinal decalé transversalement sur ledit côte par rapport à l'axe central du carter-cylindres. D'autres caracLeristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels - la FIG. 1 est une vue en coupe transversale verticale d'une structure de support de vilebrequin conforme a un mode de réalisa- tion de la présente invention ; - la FIG. 2 est une vue en coupe trinsversule prise suivant la ligne II-II de la FIG. 1 - la FIG. 3 est une vue en coupe transversale verticale d'un moteur à combustion interne comportant une structure de support de vilebrequin conforme à un autre mode de realisation de la présente invention ; - la FIG. 4 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne IV-IV de la FIG. 3 ;; - la FIG. 5 est une vue en-coupe transversale prise suivant la ligne V-V de la FIG. 4 ; - la FIG. 6 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne VI-VI de la FIG. 4 ; - la FIG. 7 est une vue de dessous d'un pont, prise suivant la direction de la fleche VII de la FIG. 4 ; - la FIG. 8 est une vue de dessous d'un chapeau de palier, prise suivant la ligne VIII-VIII de la FIG. 5 ; - la FIG. 9 est une vue en plan partielle du pont, prise suivant la ligne IX-IX de la FIG. 5 ; - la FIG. 10 est une vue en coupe transversale partielle prise suivant la ligne X-X de la FIG. 7. La structure de support de vilebrequin conforme à une réalisation représentée sur les fig. 1 et 2 se trouve englobée dans un moteur à combustion interne en V6. Ce moteur à combustion interne comporte un bloc-cylindres B comprenant deux carterscylindres 11 et 12 disposes en forme de V et un carter-moteur 2 reliant en une pièce les parties accouplees inférieures de ces carters-cylindres 11 et 12. Ces derniers présentent des axes de cylindre respectivement L1-Ll et L2-L2, et trois alésages de cylindre en ligne respectivement 31 ou 32. Ces mêmes carters-cylindres 11 et 12 comportent egalement des chemises d'eau 41 et 42 réalisées dans leurs parois respectives de maniere à entourer les alesages de cylindre 31 et Le vilebrequin 2 présente deux parois formant jupes venues de matière et s'étendant vers le bas 51 et 52 se faisant face l'une l'autre et s'etendant le long d'un vilebrequin Sc. Les parois-jupes 51 et 52 comportent, sur leurs extrémités inférieures, des rebords de fixation venus de matiere respectivement 61 et 62 sur lesquels se trouve fixée une cuvette carter d'huile Po. Le carter-moteur 2 comprend egalement quatre cloisons de tourillon venues de matiere 7, espacées à certains intervalles le long du vilebrequin Sc et s'étendant jusqu'aux parois-jupes 51 et Le carter-moteur 2 presente une cavité en forme de canal s'étendant vers le bas 10, réalisée dans la partie centrale inférieure de chacune des cloisons de tourillon 7 afin de recevoir un chapeau de palier 11 (décrit par la suite) en son intérieur. Les cloisons de tourillon 7 présentent egalement des moitiés de palier semi-circulaires 8qui y sont réalises au--dessus du centre des cavités 10 afin de supporter le vilebrequin Sc. Des surfaces femelles d'adaptation 12, 12 sont réalisées sur des côtés opposes intérieurs de la partie superieure de la cavité 10. Les chapeaux de palier 11, en un alliage de fer et presentant une section transversale rectangulaire, sont embotés respectivement dans les cavites 10 des cloisons de tourillon 7. Chacun de ces chapeaux de palier 11 présente une surface supérieure plane qui est maintenue contre la surface inferieure de l'une des cloisons de tourillon 7, et une moitié de palier semi-circulaire 9 réalisée en position centrale dans sa surface supérieure plate, en coTncidence avec l'une des moitiés de palier 8.Chaque chapeau de palier 11 présente des surfaces males d'adaptation 13, 13 realisées sur des côtes opposes extérieurs de sa partie supérieure qui s'étendez le long du vilebrequin SCLes surfaces femelles et males d'adaptation 12 et 13 s'epousent étroitement les unes les autres suivant des parties d'ajustement serre E1. Ces parties d'ajustement serré E1 servent à positionner les chapeaux de palier 11 suivant une direction normale au vilebrequin Sc. Des doigts d'assemblage 14 sont insérés dans les cloisons de tourillon 7 et les chapeaux de palier 11, à travers leurs surfaces de joint, afin de positionner ces chapeaux de palier 11 dans le sens axial par rapport à ces cloisons de tourillon 7. Chaque chapeau de palier 11 est fixe à la cloison de tourillon correspondante 7 A l'aide d'une paire de premiers boulons de fixation 15, 15 qui s'étendent vers le haut à travers des parties latéralement opposees de ce chapeau et sont visses dans la cloison de tourillon 7. Un pont 17, réalisé en un alliage léger tel qu'un alliage d'aluminium, s'étend par-dessus les surfaces inférieures des chapeaux de palier Il et est fixe sur elles. De maniere plus précise, le pont 17 et le chapeau de palier 11 sont fixés à la cloison de tourillon correspondante 7 à l'aide d'une paire de seconds boulons de fixation 16, 16 plus longs que les premiers boulons de fixation 15, 15 et s'étendant vers le haut à travers le pont 17 sur des côtés latéralement opposés de celui-ci et à travers le chapeau de palier 11, ces seconds boulons étant vissés dans la cloison de tourillon 7. Le chapeau de palier 11 et la cloison de tourillon correspondante 7 sont positionnes de manière relative à l'aide d'un doigt d'assemblage 18 qui y est insert à travers leurs surfaces de joint et qui delimite un passage d'huile lubrifiante. Le pont 17 est constitue d'une partie principale 171 s'eten- dant le long du vilebrequin Sc et de plusieurs jambes 172 venues de matière et faisant saillie vers le haut à partir de cette partie principale 171, respectivement en direction des chapeaux de palier 11. Ce même pont 17 presente une galerie principale 21 qui y est menagée longitudinalement à travers la partie principale 171, et plusieurs passages dérives d'huile 22 qui sont menages respectivement dans les jambes 172 et s'écartent vers le haut à partir de la galerie principale 21. Ces passages dérivés d'huile 22 communiquent, par l'intermédiaire des passages d'huile situes dans les doigts d'assemblage 18, avec des passages d'huile 23 ménagés respectivement dans les chapeaux de palier 11. Ces passages d'huile 23 débouchent respectivement sur les surfaces de palier des moitiés de palier 9. Les moities de palier 8 et 9 realisees dans les cloisons de tourillon 7 et les chapeaux de palier 11 délimitent en commun plusieurs trous de palier 24 dans lesquels sont supportées à rotation les parties formant tourillons du vilebrequin Sc, par l'intermédiaire de coussinets de palier 25. Le fonctionnement de la structure de support de vilebrequin conforme au mode de réalisation précédent va être décrit ci-dessous. Lorsqu'on met en marche le moteur à combustion interne utilisant le bloc-cylindres B, la pression d'explosion agissant sur les pistons situés dans les alesages de cylindre 31 et 32 se trouve appliquée sur le vilebrequin Sc le long des axes de cylindre inclinés L1-L1 et L2 L2 des carters-cylindres 11 et 12. Le vilebrequin Sc se trouve par conséquent soumis à des efforts de flexion et de torsion dans les directions verticale et horizontale.Toutefois, l'ensemble-palier prévu pour le vilebrequin Sc est hautement rigide et peut supporter ce vilebrequin Sc d'une manière extrêmement sOre étant donne que les chapeaux de palier 11 réalisés en un alliage de fer sont fixés energiquement aux cloisons de tourillon 7 par des premiers boulons de fixation 15, 15, et que les cha peaux de palier 11 et le pont 17 sont fixés énergiquement à ces cloisons de tourillon 7 par les seconds boulons de fixation 16, 16. Par conséquent, les contraintes indésirables de deformation agissant sur le vilebrequin Sc se trouvent reduites. Au cours du fonctionnement du moteur, le vilebrequin Sc est soumis à des chocs énergiques diriges vers le bas et provoques par le mouvement alternatif des pistons dans les alesages de cylindre 31. Etant donné que les chapeaux de palier 11 sont réalises en un alliage de fer en vue d'une rigidité accrue, les contraintes vers le bas appliquees sur le vilebrequin Sc peuvent cependant être suffisamment supportees par les chapeaux de palier. Simultanement, les cloisons de tourillon 7, les chapeaux de palier 11 et le pont 17 se trouvent portes à une temperature élevée et soumis à une dilatation thermique. Dans la mesure ou les cloisons de tourillon 7 et le pont 17 sont réalisés en un alliage d'aluminium, leurs coefficients de dilatation thermique sont les mêmes.Comme les chapeaux de palier 11 en alliage de fer sont fixes énergiquement et pris en sandwich entre les cloisons de tourillon 7 et le pont 17, toute contrainte thermique ou deplacement axiaux localises des chapeaux de palier 11 provenant de la différence entre les coefficients de dilatation thermique des cloisons de tourillon 7 et des chapeaux de palier 11 se trouvent grandement réduits étant donné que les cloisons de tourillon 7 et le pont 17 ont tendance à se dilater dans la même mesure. Par conséquent, la resistance de frottement à la rotation du vilebrequin Sc ne se trouve pas augmentée. Le jeu existant entre les coussinets de palier 25 et le vilebrequin Sc ne se trouve pas non plus accru, et aucun grippage n'a lieu entre ces coussinets de palier 25 et le vilebrequin Sc. En conséquence, le bloc-cylindres B se trouve empêché de subir une déformation indue. Les fig. 3 à 10 illustrent un moteur à combustion interne à refroidissement d'eau à quatre cylindres en ligne oA se trouve incorporée une structure de support de vilebrequin conforme à un autre mode de réalisation de la présente invention. Ce moteur à combustion interne, désigné dans son ensemble par E, comprend un bloc-cylindres B et une culasse H qui est montee sur celuici avec interposition entre eux d'un joint G. Comme le montrent les fig. 3 à 5, le bloc-cylindres B est réalisé en un alliage d'aluminium et comprend un carter-cylindres 30 et un carter-moteur 31. Le carter-cylindres 30 comporte quatre alésages de cylindre 32 disposes en ligne suivant la configuration dite "siamoise", sans chemises d'eau dans les parois-limites 33 situées entre les alesages de cylindre adjacents 32. Des chemises de cylindre 34 sont logées respectivement dans les alesages de cylindre 32, et des pistons 35 sont montés coulissants dans ces chemises 34. Le carter-moteur 31 comprend plusieurs cloisons de tourillon venues de matiere 36, espacees à certains intervalles le long de la serie d'alesages de cylindre 32. Des chapeaux de palier 37 en un alliage de fer sont maintenus appliqués respectivement contre les surfaces inférieures des cloisons de tourillon 36. Ces chapeaux de palier 37 sont relies mutuellement à l'aide d'un pont 38 en un alliage d'aluminium, qui s'étend par-dessus les surfaces inferieures des chapeaux de palier 37 et maintenu applique contre celles-ci. Chacun de ces chapeaux de palier 37 et ce pont 38 sont relies énergiquement, à l'aide d'une paire de boulons de fixation 39, 40, à la cloison de tourillon correspondante 36. Les cloisons de tourillon 36 et les chapeaux de palier 37 qui y sont fixes délimitent en commun des trous de palier 41 situes entre les boulons 39, 40. Un vilebrequin Sc est supporté à rotation par des coussinets de palier 42 situés dans les trous de palier 41. Ce vilebrequin Sc est relié aux pistons 35 au moyen des bielles 43. Comme representé sur les fig. 6, 8 et 9, les chapeaux de palier 37 et le pont 38 délimitent en commun entre eux des cavités 44 qui sont disposees entre les boulons de fixation 39 et 40 et comprennent des passages dérives d'huile de lubrification 45. Chacune de ces cavités 44 comprend un évidement supérieur 46 ménagé dans la surface inferieure 47 (fig. 8) de l'un des chapeaux de palier 37 et un évidement inférieur 48 ménagé dans la surface supérieure 49 (fig. 9) du pont 38. Les chapeaux de palier 37 et le pont 38 sont renforcés à l'aide de nervures de renforcement 50 et 51 s'étendant en position centrale à travers respectivement les cavités 46 et 48, les passages dérivés d'huile lubrifiante 45 s'eten- dant a travers ces nervures de renforcement 50 et 51.Les cavites 44 interviennent de manière efficace dans la réduction du poids des chapeaux de palier 37 et du pont 38 sans abaisser leur rigidité. Comme le montre la fig. 7, le pont 38 se présente en forme de grille comprenant plusieurs jambes 52 espacées à certains intervalles et reliees respectivement aux chapeaux de palier 37, une partie principale centrale 53 s'étendant le long du vilebrequin Sc et reliant mutuellement ces jambes 52 par leurs zones centrales, et deux parties exterieures espactes 54 et 55 s'étendant parallelement a la partie principale centrale 53 et reliant mutuellement les jambes 52 au niveau de leurs extrémités. La partie principale centrale 53 délimite une galerie ou passage principal 56 s'étendant longitudinalement à travers elle et qui est obture à ses extrémités opposees par des bouchons pleins respectivement 57 et 58. Les passages dérives d'huile 45 presentent respectivement des extrémités inférieures communiquant avec la galerie principale 56 et des extremites superieures communiquant avec les trous de palier 41.- Il est prevu, dans les passages dérivés d'huile 45, des doigts d'assemblage 59 qui définissent des passages d 'huile à travers eux et sont disposes à travers les surfaces suprieure et inférieure 47, 49 des chapeaux de palier 37 et du pont 38. Comme le montre la fig. 5, chacun des passages dérivés d'huile 45 présente un axe central longitudinal l1 qui est decale transversalement d'une distance e1 (vers la droite sur la fig. 5) par rapport à l'axe de cylindre L qui passe par le centre O du vilebrequin Sc. La galerie principale 56 présente un axe central longitudinal t2 qui est decale transversa lement d'une distance e2 (encore plus à droite sur la fig. 5) par rapport à l'axe central longitudinal /1 des passages dérivés d'huile 45. Comme le montrent les fig. 5, 7 et 10, il est prévu un passage d'alimentation d'huile 60 qui est ménage à travers l'un des chapeaux de palier 37 et le pont 38, sur son côté (côté droit sur la fig. 5) vers lequel se trouve décalée la galerie principale 56. Ce passage d'alimentation d'huile 60 présente une extrémite inférieure qui est reliee, par l'intermédiaire d'un conduit d'huile 61, à la galerie principale 56, en une position intermediaire de celle-ci. Comme le montrent les fig. 5 et 7, ce conduit d'huile 61 est venu de matiere avec le pont 38 sur son côté vers lequel se trouve decalée la galerie principale 56.Ce meme conduit d'huile 61 est incliné par rapport à cette galerie principale 56 et il présente une extrémité intérieure qui communique avec celle-ci entre deux passages dérivés d'huile adjacents 45. Ce conduit d'huile 61 présente un axe central longitudinal t, qui ne recoupe l'axe centrale1 d'aucun des passages derives d'huile 45. Par consequent, la pression dynamique de l'huile lubrifiante qui s'écoule du passage d'alimentation d'huile 60, par l'intermédiaire du conduit d'huile 61, jusque dans la galerie principale 56 n'agit pas directement sur l'un quelconque des passages derivés d'huile 45. On voit sur les fig. 3 à 5 que le passage d'alimentation d'huile 60 presente une extremite superieure qui communique avec un passa ge vertical d'huile 62 ménage dans le bloc-cylindres B. Ce passage d'huile 62 communique avec la sortie 63 d'un filtre à huile F qui présente une entre 64 communiquant avec une pompe à huile P, par l'intermédiaire d'un passage horizontal d'huile 65 ménagé dans le bloc-cylindres B. Le fonctionnement de ce moteur à combustion interne E est le suivant : lorsque ce moteur à combustion interne E est mis en marche, la pression d'explosion qui agit sur les pistons 35 se trouve appliquée sur le vilebrequin Sc. Etant donne que ce vilebrequin Sc est supporté de manière rigide par les chapeaux de palier 37 fixés par le pont 38 sur les cloisons de tourillon 36, ce vilebrequin Sc se trouve empêche d'être soumis à des efforts importants de flexion et de torsion tendant à defor- mer ce vilebrequin. Les poids des chapeaux de palier 37 et du pont 38 se trouvent réduits du fait des cavités 44 qui y sont ménagées, mais ces chapeaux de palier 37 et ce pont 38 presentent une résistance mécanique suffisante en raison des nervures de renforcement 50 et 51.Les cavités 44 interviennent egalement de manière efficace pour absorber une contrainte thermique ou un déplacement axiaux des chapeaux de palier 37 qui proviennent de la difference existant entre les coefficients de dilatation thermique de ces chapeaux de palier 37 et du pont 38. Ces mêmes cavites 44 interviennent encore d'une façon efficace pour dégager de la chaleur par rayonnement à partir des chapeaux de palier 37 et du pont 38, afin de supprimer ainsi toute déformation thermique de l'ensemble de support de vilebrequin, et de reduire par conséquent les contraintes thermiques sur ce vilebrequin Sc. L'huile lubrifiante qui est fournie sous pression à partir de la pompe à huile P s'ecoule à travers le passage d'huile 65 jusque dans le filtre à huile F. Après avoir eté filtre par ce filtre a huile F, cette huile de lubrification s'ecoule à travers le passage 62, le passage 60 et le conduit 61, jusque dans la galerie principale 56 à partir de laquelle cette huile se trouve envoyee, par l'intermédiaire des passages dérivés d'huile 45, jusqu'aux coussinets de palier 42 situes autour du vilebrequin Sc. Etant donné que l'axe central 2 3 du conduit d'huile 61 ne croise l'axe central t 1 d'aucun des passages dérives d'huile 45, la pression dynamique de l'huile lubrifiante qui s'écoule à partir du passage d'alimentation d'huile 60, par l'intermédiaire du conduit d'huile 61, jusque dans la galerie principale 56, n'agit pas directement sur l'un quelconque de ces passages derives d'huile 45. Par consequent, cette huile lubrifiante peut être amenée de manière uniforme et sous une pression uniforme à ces passages dérives d'huile 45. Ces mêmes passages 45 et la gale rie principale 56 se trouvent decalés latéralement sur le même coté par rapport à l'axe de cylindre L passant par le centre 0 du vilebrequin Sc. En consequence, la longueur entière du conduit d'huile 61 qui est relie la galerie principale 56 peut se trouver réduite, afin de permettre à l'huile lubrifiante provenant de la pompe à huile P d'être fournie aux passages dérivés d'huile 45 sans retard important dans le temps. Le vilebrequin Sc peut par consequent se trouver lubrifié de maniere efficace. Dans la mesure où les passages dérivés d'huile 45 sont décalas par rapport à l'axe de cylindre L qui passe par le centre 0 du vilebrequin Sc, ces passages derivés d'huile 45 sont situes à l'écart de la position dans laquelle ce vilebrequin Sc se trouve soumis à la pression maximale d'explosion. Avec un tel agencement, la rigide des chapeaux de palier 37 ne se trouve pas reduite du fait de la presence dans ceux-ci des passages dérivés d'huile 45. Le pont en forme de grille 38 en un alliage d'aluminium est extrêmement léger, ce qui réduit de la sorte le poids d'ensemble du moteur E. Sa partie principale centrale 53, avec la galerie principale 56 qui est ménagée à travers elle, est extrêmement rigide, afin d'accroftre la rigidité du pont entier 38. La structure de support de vilebrequin presente le degré voulu de rigidité, même avec les passages d'huile qui sont menagés dans les chapeaux de palier 37 et le pont 38. R E V E N D I C A T I O N S 1. Structure de support due vilebrequin dans un moteur à combustion interne multicylindre, caractérisée en ce qu'elle comprend un bloc-cylindres (B) réalise en un alliage léger et comprenant un cartercylindres (11-12, 30) définissant plusieurs alesages de cylindre (31-329 32) et un carter-moteur (2, 31) présentant plusieurs cloisons de tourillon espacees (7, 36), plusieurs chapeaux de palier (11,37) espaces,réalises en un alliage de fer et relies respectivement auxdites cloisons de tourillon (7, 36), ces cloisons de tourillon (7, 36) et ces chapeaux de palier (11, 37) delimitant en commun des trous de palier (24, 41) entre eux, un vilebrequin (Sc) supporté à rotation dans lesdits trous de palier (24, 41), et un pont (17, 38) réalisé en un alliage léger, s'étendant par-dessus les chapeaux de palier (11, 37), et relie aux chapeaux de palier (11, 37). 2. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une paire de boulons de fixation (16, 39-40) qui s'etendent à travers le pont (17, 38) et chacun des chapeaux de palier (11, 37) et se vissent dans les cloisons de tourillon (7, 36) de manière à fixer ce pont (17, 38) et ces chapeaux de palier (11, 37) sur ces cloisons de tourillon (7, 36r. 3.- Structure de support de vilebrequin selon la revendication Z, caracterisee en ce que le vilebrequin (Sc) est dispose entre lesdits boulons de fixation (16, 39-40). 4. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 2, taracte-risée en ce qu'elle comprend une paire d'autres boulons de fixation (15) qui s'étendent à travers chacun des chapeaux de palier (11) et se vissent dans les cloisons de tourillon (7) afin de fixer ces chapeaux~ de palier (11) sur ces cloisons de tourillon (7). 5. Structure de support de vilebrequin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pont (17,- 38) comprend une partie principale centrale (las, 53) s'étendant par-dessus les chapeaux de palier (11, 37) le long du vilebrequin (Sc), et plusieurs jambes(172, 52) venues de matière avec cette partie principale (I71, 53) et maintenues respectivement contre lesdits chapeaux de palier (11, 37). 6. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 5, caractérisée en ce que le pont (17, 38) comprend une paire de parties externes espacees s'étendant parallèlement à ladite partie principale (171, 53) par-dessus les extrémités exterieures des jambes (172, 52) et reliant mutuellement ces jambes (172, 52). 7. Structure de support de vilebrequin selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caracterisee en ce que ladite partie centrale (171, 53) délimite une galerie principale (21, 56) s'étendant longitudinalement à travers elle, les jambes (172, 52) et les chapeaux de palier (11, 37) definissant plusieurs passages dérivés d'huile (22, 45) à travers eux-, ces passages dérives d'huile (22, 45) communiquant avec la galerie principale (21, 56) et les trous de palier (24, 41). 8. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 7, caractérisée en ce que chacun des passages derivés d'huile (45) presente un axe central longitudinal (21) decale transversalement sur un côte par rapport à l'axe central (L) dudit cartr-cylindres (30) qui passe par le centre (O) du vilebrequin (Sc). 9. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite galerie principale (56) présente un axe central longitudinal (l2) décalé transversalement sur ledit côte par rapport à l'axe central (L) du carter-cylindres (30). 10. Structure de support de vilebrequin selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le pont (38) présente un conduit d'huile (61) s'étendant obliquement par rapport à la galerie principale (56), ce conduit (61) presentant une extremite intérieure communiquant avec cette galerie principale (56), ce conduit d'huile (61) présentant un axe longitudinal s'étendant hors d'alignement avec l'axe central ( t1) d'aucun des passages dérives d'huile (45). 11. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 10, caractérisée en ce que le bloc-cylindres (B), l'un des chapeaux de palier (37) et le pont (38) definissent des passages d'huile qui communiquent avec l'extrémité extérieure dudit conduit d'huile (61), en comprenant en outre un filtre å huile (F) qui est monté sur ce bloc-cylindres (B) et presente une sortie (63) qui communique avec le passage d'huile (62) ménage dans ce bloc-cylindres (B). 12. Structure de support de vilebrequin selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisée en ce que les chapeaux de palier (37) et les jambes (52) delimitent en commun entre eux des cavites (44) et presentent des nervures de renforcement (50, 51) qui sont disposées respectivement dans lesdites cavités (44). 13. Structure de support de vilebrequin selon la revendication 12, caracterisee en ce que chacune des cavites (44) présente un évidement supérieur (46) ménage dans la surface inferieure (47) de l'un des chapeaux de palier (37), et un évidement inferieur (48) ménagé dans la surface supérieure (49) de l'une des jambes (52).