FR 2580554 A1 19861024 FR 8506285 A 19850418 L'invention est relative à un système de crampons amovibles de désembourbement pour roues d'automobiles. Lorsq'on est embourbé, il faut soit s se faire tirer par un -panneur ou une tierce personne a condition de ne pas être trop isolé ,ou soit s'en sortir par ses propres moyens, c'est à dire : lever le cot embourbé à l'aide du cric , trouver des branches et caillous ensuite les placer sous la ou les roues, ensuite baisser le véhicule et faire un essai; tout ceci est fastidieux, prend du temps et ne met pas l'automobiliste à l'abri d'un autre embeurbement un on deux mètres plus loin. L'invention remédie à ces problèmes ; en effet si les roues des véhicules légers s'embourbent facilement dans les terrains mous ou sableux, c'est tout Simplement parce ce que leur adhérence n'est étudié que sur terrain dur puisq'elles sont faites pour cela, mais rares sont les automobilistes qui n'ont jamais connu la mésaventure qu'est de s'embour@er. Peur avoir une bonne ad@érence en terrain mou, il faut que les roues soient munies de crampons ; les crampons amovibles sont la tonne solution cor ils sont fixés très rapidement, il suffit de les placer sur la roue on difficulte et do serrer @'écrou ou l'ailette du premier et dernier erampons, cequi prend environ cinq minutes et ensuite se dégage@ soit en avant, soit en arrière. la longueir du jeu de crampons amovibles est environ le Quart du périmètre de la roue, au sas ou celle-ci une fois @ortie de l'or- -mière se met@rai de nouveau à patiner. il est impossible qu'elle s'enfonce car à chaque passage des erampons amovibles, le véhicule avancera. s Le volume aeS crampons amovibles est as faible encombrement et ils peuvent être rungés facilement avec la roue de secour. Dans le commerce ost vendu des chemins de roulement genre gros grillage, ce système de désembourbement me présente pas de solution radicale, car il faut tout de me lever le véhicule pour placer ces chemins seus les roues et ensiite les déplacer au fur et o - mesure que le véhicule avance ; de plus leur volume est très important. Description ces figures : La figure 7 est une Tua de face du crampon entraineur, il se compose d un serre-pneu en deux demies parties (1) sont percés sur chaque partie un trou (5') permettant le passage d'un boulon (4) destiné au blocage du dit serre-pneu (1) sur la roue (9) le serre-pneu (1) est enrobé de caoutchouc (7') zur chaque demie-partie, est placé un patin (3). La figure 2 est une vue de gauche du crampon entraineur montrant que le patin (3) est enrobé de caoutchouc (2) de façon à ne pas abimer le pneu. La figure 3 est une vue de face d'un crampon intermédiaire (7) montrant qu'il est constitué d'un seul bloc. La figure 4 est une vue de dessus d'un crampon intermédiaire dans lequel sont parcés deux trous (8) destinas à y introduire une corde ou cable. La figure 5 est une vue de face en coupe partielle d'un densième mode de réalisation montrant que les crampons ( 7 et 7' ) reposant sur une semelle (7a) et que le tout ne constitue Qu'une pièce. La figure 6 est une vue de dessua dea crampona montrant que ceux-ci peuvent être rectiligne (7) cu angulaire (7b). La figure 7 est une vue de face d'un troisième mode de réalisation montrant que les crampons (7 et 7' ) sont alternés avec des semelles intercalaires (12) percées de trous (5a) servant à faire l'écartement des dits crampons. La figure 8 est une vue de profil d'un quatrième mode de réalisation montrant qu'un seul crampon (11) est fixé sur la roue (9) dont la partie supérieure forme une élinse par rapport au périmètre de la roue (9). La figure 9 est une vue de face du quatrième mode de réalisation montrant que l'unique crampon (11) est également fixé sur la roue par les serres- pneus (1) et que la partie supérieure de celui-ci est munie de rainures profondes (13). La figure 10 est une sue de profil de l'invention en action montrant que le premier et le dernier crampon (7') sont fixés à la roue (9) par les serres-pneus (1) ce qui permet de sortir la roue de l'ornière (10) soit en avant, soit en arrière, et que les crampons intermédiaires sont entrainés par une corde ou cable (6) passant dans les trous (5) des dits serres-pneus (1), des noeuds ou serres-cablesx (9') sont placés sur la corde (6) de manière à ce que les crampons intermédiaire conservent leur place respective. REVENDICATIONS 1 Dispositif de crampons amovibles pour roue d'automobiles, caractérisé en ce que le premier et dernier crampons (7') sont munis chacun d'un serre-pneu (1) destinés à entrainer et guider les crampons intermédiaires (7). 2 @ispositif de crampon@ amovibles tel que défini dans la revendication i . caractérisé en ce que le @erre-pneu (1) est compose de parties égales et que ces dites parties sont pourvus de trous (5') dans lesquels passe un boulon (4) de manière k permettre leur serrage air la roue (9). 3 Dispositif de erampons amovibles tel que défini dans les revendi - cations 1 et 2, caractérisé en ce que le serre-pneu (1) et pourvu de trous (5) permettant le passage d'une corde ou cable (6) 4 Dispositif de erampon amovible tel que défini dans la revendication 1. caractérisé en ce que les crampons intermédiaires (7) sont pourvue de trous (8) destinés à permettre le passage d'une corde ou cable (6). 5 Dispositif de crampons amovibles tel que défini dans les revendica -tions 3 et 4, caractérisé on ce que la corde (6) est muni de neands ou de werres cables (9') servant d'arrêt aux crampons intermédiaires (7) de manière à conserver leurs écartements respectifs. 6 Dispositif de crampons amovibles tel que défini dans les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le serre-pneu (1) comporte un enrobage en caoutchouc (7') de manière à servir de premier crampon et qu'il est également muni de patin (3) enrobé de caoutchouc (2) de ma -nière à serrer le pneu (9) sans l'abimer. 7 Dispositif de erampons amovibles tel que défini dans la revendi -cation 1, caractérisé en ce que les crampons peuvent être de forme rectiligne ou engulaire (7b). 8 dispositif de erampons amovibles tel que défini dans la revendi -cation 1, caractérimé en ce que les crampons (7et 7') ont une base soit rectiligne, zéit de forme épousant celle du pneu (9) 9 Dispositif de eramponz amovibles tel que défini dans les revendications 1 et 2, caractéri@e en ce qu'il comporte des inter-crampons (12) percé@ de trous (5 a). 1 10 Dispositif de crampons amovibles tel que défini dans les revendi -cations 1 et 2, caractérisé en ce que les crampone (7 et 7') reposent sur une base (7a) le tout sonstitué d'une seule pièce. 11 Dispositif de crampons amovibles tel que défini dans les reven -dications 1 et 2, caractérisé en @e qu'il est constitué d'un @@ul aloc (11) dont la partie supérieure forme une él@p@@ par @pport an périmètre de la roue (9) et que cette partie supérieure conporte des rainures profondes (13).