FR 2575126 A1 19860627 FR 8419661 A 19841221 arques e posées Les vehicules roulants, et en particulier les automobiles, ont une face avant dont l'importance sur l'aérodynamique externe et interne (refroidissement) est en général très élevee. La figure 1 présente un exemple représentatif de cette zone des véhicules dans le cas d'une automobile. Les exigences d'aérodynamique externe conduisent à souhaiter pour la partie inférieure (2) de la face avant (1) du véhicule appelée par la suite l'bouclier", des formes assez basses et proches de la route. Cette tendance se heurte aux nécessités d'usage courant des véhicules (rampes de parking, mauvais chemins) qui limitent le développement vers le bas des boucliers. Plusieurs solutions ont été. proposées pour rendre mobile tout ou partie de ce bouclier (2) pour obtenir à haute vitesse un bouclier avant très proche du sol (effet aérodynamique important et favorable) qui remonterait vers le haut à basse vitesse en permettant ainsi des conditions d'utilisation courante habituelles. Les figures 2 et 3 représentent des exemples de ces réalisations ("Ford" Probe III et IV) (figure 2), "ALFA ROMEO" 90 (figure 3). Dans tous les exemples connus à ce jour, il s'agit de rendre mobile toute la partie inférieure (3) de l'avant d'un véhicule (figure 2) ou une partie du bouclier (2) formant un bas-volet (4) de largeur proche de la largeur de l'avant du véhicule (figure 3). En effet, l'intérêt d'un bouclier avant proche du sol est double a) il permet de réduire le débit d'air sous la voiture en provoquant également des dépressions locales favorables car elles réduisent le délestage aérodynamique du train avant b) il masque un peu plus les roues avant du véhicule dont la contribution à la trainée totale du véhicule est importante. L'objectif de l'invention est d'obtenir ces effets aérodynamiques favorables non pas par une pièce mobile de grande largeur mais par deux dispositifs de dimensions plus réduites. Le figure 4 représente le dispositif selon l'invention dont l'un des éléments est fixe (5) et est placé devant chacune des deux roues avant du véhicule, et dont l'autre élément (6), mobile, est situé sous la partie centrale du bouclier avant (2). L'élément (6) assure la fonction décrite en a) ci-dessus et l'élément (5) assure la fonction décrite en b) ci-dessus. L'élément (5) de l'invention est fixe car, du fait de sa position plus proche des roues avant, il peut être situé plus bas sans toucher le sol dans les rampes de parking et sur les mauvaises routes : la figure 5 montre que la distance dl peut aisément être plus faible quelea distance d2. L'élément mobile (6) est placé au centre de la partie inférieure avant du bouclier (2), et comporte un panneau principal sensiblement vertical dont la largeur est approximativement la moitié de la largeur de l'avant du véhicule.-Sa hauteur est toujours inférieure à la hauteur totale de la face avant verticale du bouclier (2). Cet élément (6) est mobile par rapport au bouclier (2) entre deux positions extrêmes : -l'élément (6) est totalement remonté vers le haut pour une utilisation a basse vitesse et plus ou -moins abaissé selon les types d'utilisation routiere du véhicule. La mobilité de l'élément (6) peut être organisée et commandée de différentes façons. La section (7) de l'élément (6) dans un plan perpendiculaire aux axes des roues du véhicule peut varier selon la configuration du véhicule deux catégories de configurations et les sections correspondantes de l'élément (6) sont données par les figures 6 et 7 et les paragraphes ciapres. Dans le cas d'un véhicule équipé d'un plancher non caréné comme le montre la figure 6 comme les poids lourds et la majorité des automobiles actuelles, la section (7) de l'élément (6) ne comporte qu'une partie verticale dont la courbure reprend la courbure locale du bouclier et -répond principalement à des considérations de style, et qui se termine généralement par une inflexion vers l'avant (13). L'élément (6) peut en particulier avoir le même modelé que les parties latérales (14) du bouclier (2) avec lesquelles il est alors en continuité dans sa position haute. La figure 7 montre une réalisation possible de l'élément (6). Dans le cas d'un véhicule équipé d'un plancher caréné ou semi caréné (8), la section (7) de l'élément (6) comporte alors une partie verticale (9) et une partie à peu pres horizontale (10) dirigée vers 1 'arrière, ces deux parties étant raccordées par un arrondi (11). La partie sensiblement verticale (9) de l'élément (6) peut notamment avoir le même modelé que les parties latérales (12) du bouclier (2) avec lesquelles l'élément (6) est alors en continuité dans sa position haute. De la même façon, la partie horizontale (10) et le raccordement arrondi (11) peuvent avoir le même modele que les parties inférieures latéral-es (15) du bouclier (2), avec lesquelles l'élément (6) est alors en continiuté dans sa positionhaute. ,Dans l'hypothèse (figure 8 et 9) ou une ouverture-(16) servant d'entree d'air -de refroidissement par exemple- serait pratiquée dans le bouclier (2), il est possible soit de concevoir l'élément (6) et ouverture (16) comme indépendantes (figure 8) soit de concevoir l'élement (6) comme formant la bordure inférieure de l'ouverture (16) : lsouverture (16) ayant alors une hauteur variant selon la position de l'élément (6). Il est possible également (figure 10) de prévoir un passage d'air (17) entre l'élément (6) et le bouclier (2). Ce passage d'air ayant une section variable avec la position de l'élément (6). Le dispositif (5) (figure 11) est composé de deux éléments symétriques (18) placés chacun devant l'une des roues avant du véhicule. Un élément (18) se présente comme une plaque plane sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule et placée sous le bouclier (2) en avant de la roue (19). La largeur de la plaque (18) est sensiblement égale à la largeur d'un pneumatique et sa hauteur est choisie pour que son arête inférieure (20) soit à une distance du sol à peu près égale à la distance au sol du bas de l'élément (6) lorsque celui-ci est en position abaissée. L'élément (18) peut egalement comporter (figure 12) une extension (21) vers le haut qui suit le contour de l'arc e de roue (25). Cette variante est plus spécialement intéressante lorsque le bouclier a-une partie inférieure sensiblement en retrait par rapport au plan extérieur (24) des roues avant. L'élément (18) peut être raccorde au bouclier (2) par des arrondis (22) ou des plans inclinés {23) comme le montre la figure 13. REVENDICATIONS I 1 - Un dispositif aérodynamique pour la partie inférieure (2) dite "bouclier" de l'avant (1) des vehicules et en particulier des .automobiles caractérisé de la combinaison de deux élements (5) et (5) ; lJelement (6) étant formé d'un panneau sensiblement vertical, placé au centre du bouclier avant (2) et dont la largeur est approximativeme la moitié de la largeur de l'avant du vehicule et dont la hauteur est inférieure à la hauteur de la face avant verticale du bouclier (2), cet élément (6) étant mobile par rapport au bouclier (2)- entre une position haute et une position basse ou partie inférieure est située-sensiblement plus bas que la limite inférieure du bouclier (2), la mobilité du panneau (6) pouvant être organisee de differentes façons ; l'élément (5) qui est associé à cet élément (6) étant formé de deux parties (18) placés devant les roues avant du véhicule et se présentant comme une plaque plane sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, de largeur proche de celle des pneumatiques et de hauteur telle que son arête inférieure (20) soit située à une distance du sol proche de la distance du sol du bas de l'élément (6) lorsqu'il est en position abaissée. 2 - Un dispositif selon 1 caractérisé par un modelé de l'élément (6) semblable au modelé du bouclier (2) qui les mette en continuité de forme lorsque l'élément (6) est en position haute. 3 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que la partie inférieure de l'élément (6) se termine par une î-nflection vers l'avant (13). 4 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que la partie inférieure de l'élément (6) comporte une partie à peu prés verticale (9) et une partie à peu près horizontale (10) dirigée vers l'arrière, ces parties étant raccordées entre elles par un arrondi (11). 5 - Un dispositif selon une des-revendications 1 a 4 caractérisé par un modelé des parties (9), (10) et (11) de l'élément (6) semblable au modelé du bouclier (2) qui les mette en continuité de forme lorsque l'élément (6) est en position haute-. 6 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à5 caractérisé par le fait que l'élément (6) forme la bordure inférieure d'une ouverture (16) pratiquée dans le bouclier (2) pour le refroidissement ou toute autre raison. 7 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait qu'un passage d'air (17) est prévu entre l'élément (6) et le bouclier (2), ce passage d'air (17) ayant une section variable avec la position de l'élément (16). 8 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérise par le fait que le déplacement de l'élément (6) entre ses deux positions extrêmes haute et basse est asservi à la vitesse par un système passif, ou par un système actif commandé par le conducteur ou automatiquement. 9 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que les parties (18) de l'élément (5) comportent des extensions vers le haut (21) suivant le contour de l'arche de roue (25). 10 - Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 9 caractérisé par le fait que les éléments (18) et leurs extenstions (21) sont raccordées au bouclier (2) par des arrondis (22) ou des plans inclinés (23).