FR 2584695 A1 19870116 FR 8510575 A 19850710 La présente invention vise des ponts élévateurs du type à deux colonnes, c'est-à-dire des ponts comprenant deux colonnes s'érigeant verticalement et le long de chacune desquelles est monté un chariot, pourvu de bras latéraux destinés à être placés sous un véhicule à soulever, les chariots étant reliés à un mécanisme pour commander leur déplacement en synchronisme le long desdites colonnes. On connait plusieurs systèmes pour commander le déplacement des chariots le long des colonnes qui sont soit des systèmes hydrauliques, soit des systèmes mécaniques. Dans les systèmes hydrauliques, il est prévu un moteur qui commande une pompe aspirant de l'huile dans une bâche et refoulant celle-ci dans un vérin dont la tige du piston porte une poulie sur laquelle est guidé un câble ou une chaînedont une extrémité est fixée au vérin, tandis que l'autre est fixée à un chariot, l'autre chariot étant fixé à une extrémité d'un second câble ou d'une chaîne guidé à l'extrémité supérieure de la colonne correspondante et dans une traverse reliant les extrémités inférieures des colonnes et dont l'extrémité libre est solidaire du premier chariot. Les systèmes mécaniques comprennent généralement deux vis sans fin logées chacune dans une colonne et sur lesquelles sont montés des écrous solidaires des chariots. L'une des vis sans fin est reliée à travers un réducteur à un moteur et il est prévu une liaison cinématique disposée dans une traverse reliant les extrémités inférieures des deux colonnes pour que les deux vis soient entraînées en synchronisme dans un sens ou dans l'autre. Une telle liaison cinématique comprend soit un arbre entraînant à chaque extrémité un pignon d'angle coopérant avec un pignon d'angle solidaire de chaque vis sans fin, soit une simple chaine sans fin qui passe sur deux pignons dont l'un est calé sur l'une des vis sans fin et l'autre sur l'autre. Lorsqu'un garage s'équipe d'un tel pont, le fabricant le livre démonté et envoie sur place un technicien monteurqui est chargé du montage, du réglage, de la vérification, etc... on conçoit qu'une telle mise en place est longue, chère, car elle nécessite de déplacer un technicien spécialisé. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un pont élévateur à deux colonnes qui puisse être livré tout monté et dont tous les réglages, vérifications, etc... puissent être faits en usine ce qui assure une grande sécurité. Les perfectionnements, selon l'invention visent des ponts élévateurs du type à deux colonnes reliées à leur extrémité inférieure par une traverse chaque colonne comportant des moyens de guidage pour un chariot pourvu de bras de support destinés à être insérés sous un véhicule à soulever, l'une des colonnes comportant un moteur entraînant des moyens pour commander le déplacement du chariot correspondant dans un sens et dans l'autre le long des moyens de guidage, lesdits moyens de commande du déplacement du chariot étant reliées, par une liaison cinématique à l'autre chariot de manière que celui-ci soit déplacé le long de la colonne correspondante en synchronisme avec le premier chariot et sont caractérisés en ce que chaque colonne est portée par une embase montée basculante sur la traverse, les axes de basculement desdites colonnes étant inclinées par rapport à l'axe de la traverse de manière, que dans une position de transport, lesdites colonnes puissent s'étendre l'une à côté de l'autre contre la traverse. Grâce à cette disposition, lors du stockage, du transport et de la livraison, les ponts seront disposés de manière que les colonnes reposent sur la traverse et au moment du montage il suffira de les relever pour qu'elles s'érigent verticalement, de les fixer dans cette position et de sceller la traverse au sol, le pont étant prêt à fonctionner après que le moteur ait été convenablement branché. Afin de faciliter la mise en position de transport des colonnes, les bras de support sont démontables des chariots. Suivant une caractéristique constructive de détail, chaque colonne comprend deux barres verticales solidaires à leur extrémité inférieure de l'embase et dont les extrémités supérieures sont solidaires d'une platine, la platine et l'embase étant relis par un carter en tôle, tandis que chaque chariot est solidaire de deux manchons montés coulissants sur les barres. L'invention vise également des ponts élévateurs à deux colonnes du type dans lesquels les moyens pour commander les déplacements des chariots le long des colonnes comprennent deux vis sans fin verticales disposées chacune dans une colonne, chaque chariot étant solidaire d'un écrou monté sur la vis sans fin correspondante, l'une des vis sans fin étant entraînée par un moteur, et reliée par une liaison cinématique s'étendant dans la traverse l'autre vis sans fin, les perfectionnements étant caractérisés en ce que chaque vis sans fin est reliée à la liaison cinématique par un moyen désaccouplable et l'embase est divisée en deux parties articulées entre elles sur un axe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation de l'embase sur la traverse. Enfin suivant une dernière caractéristique, chaque vis sans fin comprend un crabot, la liaison cinématique comprimant un crabot correspondant. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'un pont élévateur, selon l'invention, Figure 2 est une vue en perspective montrant le pont plié pour être livré, Figure 3 montre un détail en perspective, Figure 4 montre en perspective un détail d'une colonne, Figure 5 montre en perspective le détail de l'entraînement des chariots le long des colonnes, Figure 6 montre en coupe une variante de réalisation, Figure 7 montre en coupe encore une variante de réalisation. Le pont représenté aux figures 1 à 6 comprend deux colonnes 1 et 2 et une traverse inférieure 3. Le long de la colonne 1 est mobile un chariot 4 qui comporte deux bras 5 et 8 pourvus de patins 6. Le chariot 5 comporte deux chapes 10 et 11. Entre les ailes de la chape 10 s'articule sur un axe 9 le bras 5, tandis que le bras 8 s'articule sur un axe 12 traversant les ailes de la chape 11 et un trou correspondant du bras 8 (voir figure 4). La seconde colonne 2 comporte un chariot 15 qui est aménagé de la même façon que le chariot 5. Ce chariot 15 n'est pas décrit en détail ici et on a utilisé pour désigner les éléments correspondant à ceux du chariot 5 les mêmes références affectées de la lettre a Sur la colonne 1 est monté un moteur 16 qui entraîne une pompe dont le refoulement est relié à un vérin 17 (voir figure 5) dont la tige du piston 18 porte une poulie 19 sur laquelle passe un câble 20 dont une extrémité est fixée à une patte 21, tandis que l'autre extrémité est reliée au chariot 5 qui comprend des manchons 23 qui sont guidés sur deux barres verticales 24 dont l'extrémité inférieure est solidaire d'une embase 25 tandis que l'extrémité supérieure est solidaire d'une platine 26 (voir figure 4). Entre la platine 26 et l'embase 25 s'étend un carter en tôle 30.Une telle colonne a l'avantage d'être relativement légère tout en étant parfaitement rigide. La colonne 2 est identique à la colonne 1 et on a utilisé pour désigner les éléments correspondant à ceux de la colonne 1 les mêmes références affectées de la lettre "a". Un câble 31 est fixé par une extrémité au chariot 5, est guidé sur une première poulie 32 montée folle sur un axe supporté par la traverse 3, au droit de la colonne 1, puis sur une seconde poulie 33 située au droit de la colonne 2 passe sur une poulie 34 portée par la platine 26a et est fixé au chariot 15. On conçoit que lorsque le vérin 17 s'allongera le chariot 5 se déplacera vers le haut, le chariot 15 étant entraîné simultanément vers le haut. Les embases 25 et 25a sont percées respectivement de trous 36 et 37 pour Je passage du câble 31. La platine 25 est montée, sur la traverse 3, articulée sur un axe 38 qui est incliné par rapport à l'axe longitudinal de ladite traverse 3, tandis que la platine 25 est également articulée sur la traverse 3 sur un axe 39 qui est sensiblement parallèle à l'axe 38. Ainsi les deux colonnes 1 et 2 peuvent être basculées pour s'étendre l'une à côté de l'autre (voir figure 2). La traverse 3 est formée de deux barres à section rectangulaire 41 et 42 solidaires d'une plaque 43, les extrémités libres des barres 41 et 42 recevant de larges semelles 45 destinées à assurer l'ancrage et la stabilité du pont élévateur. Le pont élévateur est livré comme représenté à la figure 2, les bras 5 et 8 et 5a et 8a ayant été démontés des chariots 5 et 15, en retirant les axes 9 et 12. On pose le pont élévateur à l'endroit désiré et on scelle les semelles 45 en fichant dans ledit sol des pitons qui traversent des trous 46 prévus dans les semelles 45, puis on relève chaque colonne 1 et 2 en les faisant basculer sur les axes 38 et 39 et on fixe les embases 25 et 25a à la traverse 3 et aux semelles à l'aide de boulons qui traversent les trous 47 des embases 25 et 25a, des trous 48 des semelles 45 et des trous 49 des barres 4 2 et 43, les bras 5, 5a, 6 et 6a sont ensuite mis en place et fixés avec les axes correspondants. I1 suffit ensuite de brancher le moteur 14 à une source de courant électrique et le pont est prêt à fonctionner. On conçoit qu'une telle réalisation est très intéressante, d'une part, parce qu'elle ne nécessite pas une main d'oeuvre importante pour monter le pont, celuici pouvant même être mis en place par l'acheteur lui-même, et d'autre part, parce que tous les réglages peuvent être effectués à l'usine, ce qui offre une grande sécurité. On conçoit que lorsqu'on fera basculer les colonnes 1 et 2 pour les amener dans la position de la figure 2 que la longueur du câble 31 est plus importante. Cette différence sera rattrapée par le coulissement des chariots 4 et 15 le long des guides 24 et 24a. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit le pont est du type dont les chariots sont commandés par un vérin et des câbles, mais l'invention s'applique également à des ponts élévateurs des autres types connus. A la figure 6, on a représenté schématiquement une variante de l'invention adaptée à une réalisation dans laquelle le pont comporte deux colonnes 50 et 51 reliées par une traverse 52, dans chaque colonne est guidée une vis sans fin 53 sur laquelle se visse un écrou 54 solidaire d'un chariot 55. L'extrémité inférieure de chaque vis sans fin 53 est reliée par un crabot 57 à un crabot correspondant 56 d'un pignon d'angle 58 logé dans un boîtier 59 et coopérant avec un pignon d'angle 60 calé sur un arbre 61. L'une des vis 53 est entraînée sélectivement dans un sens ou dans l'autre par un moteur 62 de sorte que par la liaison cinématique comprenant l'arbre 61, les deux pignons 60 et les pignons 58, les deux vis 53 tournent dans le même sens et à la même vitesse. Chaque colonne 50 et 51 est portée par une embase 64 qui est séparée en deux parties 64a et 64b reliées entre elles par une articulation 67, le bord libre de .la partie 64b étant relié par un axe 65 à la traverse 52. Pour placer le pont dans la position de transport (voir figure 2) on fait basculer chaque colonne 50, 51 autour de l'axe 65 afin de séparer les crabots 56 et 57, puis autour de l'axe 67. Pour le montage on procède de la façon inverse, les embases étant boulonnées comme cela a été exposé pour le premier mode de réalisation. La figure 7 montre une variante de réalisation dans laquelle dans chaque colonne 75 est disposée une vis sans fin 76 dont l'extrémité inférieure est pourvue d'un crabot 77 qui coopère avec un crabot 78 solidaire d'un pignon 71 dont l'axe 72 est supporté par la traverse 79, sur les pignons 72 passe une chaine 70. Chaque colonne 75, comme dans le mode de réalisation précédent, est portée par une embase 80 présentant deux parties 80a et 80b reliées par une articulation 81, la partie 80b étant elle-même articulée sur un axe 82 sur la traverse 79. Le pont suivant cette dernière réalisation se monte d'une manière identique à celle qui vient d'être décrit pour les modes de réalisation précédemment décrits. Bien entendu, l'invention nlest pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10- Perfectionnements aux ponts élévateurs du type à deux colonnes (1 et 2) reliés à leur extrémité inférieure par une traverse (3) chaque colonne (1-2) comportant des moyens de guidage (24) pour un chariot (4-15) pourvu de bras de support (5-8) destinés à être insérés sous un véhicule à soulever, l'une des colonnes (1) comportant un moteur (16) entraînant des moyens pour commander le déplacement du chariot (4) correspondant dans un sens et dans l'autre le long des moyens de guidage (24), lesdits moyens de commande du déplacement du chariot (4) étant reliés, par une liaison cinématique à l'autre chariot (15) de manière que celui-ci soit déplacé le long de la colonne correspondante en synchronisme avec le premier chariot (4), caractérisés en ce que chaque colonne (1 et 2) est portée par une embase (25,25a) montée basculante sur la traverse, les axes de basculement (38-39) desdites colonnes (1 et 2) étant inclinés par rapport à l'axe de la traverse (3) de manière, que dans une position de transport, lesdites colonnes puissent s'étendre l'une à côté de l'autre contre la traverse (3). 20- Perfectionnements aux ponts élévateurs, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les bras de support (5-8) sont démontables des chariots (4-15). 30- Perfectionnements aux ponts élévateurs, selon la revendication 1, caractérisés en ce que chaque colonne (1-2) comprend deux barres verticales (24-24a) solidaires à leur extrémité inférieure de l'embase (25) et dont les extrémités supérieures sont solidaires d'une pla- tine (26), la platine (26) et l'embase (25) étantreliées par un carter en tôle (30), tandis que chaque chariot (415) est solidaire de deux manchons (23) montés coulissants sur les barres (24). 40- Perfectionnements aux ponts élévateurs, selon la revendication 1 et dans lesquels les moyens pour commander les déplacements des chariots (55) le long des colonnes (50 et 51) comprennent deux vis sans fin verticales (53) disposées chacune dans une colonne (50, 51), chaque chariot (55) étant solidaire d'un écrou (54) monté sur la vis sans fin correspondante (53), l'une des vis sans fin étant entraînée par un moteur (62), et reliée par une liaison cinématique (61) s'étendant dans la traverse (52) à l'autre vis sans fin (53), caractérisés en ce que, chaque vis sans fin (53) est reliée à la liaison cinématique par un moyen désaccoupable et l'embase (64) est divisée en deux parties articulées entre elles sur un axe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation de l'embase sur la traverse (52). 50- Perfectionnements aux ponts élévateurs, selon la revendication 4, caractérisés en ce que chaque vis sans fin (53-76) comprend un crabot (57-77), la liaison cinématique comprimant un crabot correspondant (56-78).