FR 2580858 A1 19861024 FR 8605357 A 19860415 La présente invention concerne un appareil de commutation actionnable électromagnétiquement comportant une armature magnétique mobile et un noyau magnétique fixe en forme de E dont les branches externes libres sont équipées d'anneaux de court-circuit maintenus dans une rainure de la face frontale et dans une autre rainure de la face externe de la branche externe respective et dont la branche centrale libre est entourée par une bobine inductive de préférence disposée sur un corps de bobine, une plaque d'amortissement en matière élastique du type caoutchouc étant alors disposée entre la bobine ou respectivement le corps de bobine et les zones adjacentes de surface de la branche transversale du noyau magnétique reliant les branches libres. On attend d'appareils de commutation du type mentionné ci-dessus une fréquence élevée de commutation et une durée de vie de 10 millions de commutations et davantage. Chaque manipulation individuelle de commutation signifie alors pour l'appareil de -commutations une contrainte de choc, le phénomène de déplacement de l'armature magnétique provoquant alors en particulier des vibrations dont les effets ne peuvent être négligés lors de la conception des appareils de commutation Sont concernés par ces contraintes de choc entre autres la bobine ou le corps de bobine qui reçoit la bobine, et également ce qu'on appelle les anneaux de courtcircuit sur les extrémités externes libres des branches du noyau magnétique.Pour amortir en particulier les forces de rebondissement qui agissent sur la bobine ou sur le corps de bobine, on connait à cet effet des plaques d'amortissement qui sont disposées entre la bobine ou respectivement le corps de bobine et les zones voisines de surfaces de la branche transversale du noyau magnétique reliant les branches libres L'effet de telles plaques d'amortissement est de façon surpre nante excellent, mais cependant il se forme entre la face tournée vers la plaque d'amortissement de la bobine ou respectivement du corps de bobine et précisément cette face du corps d'amortissement, après un assez grand nombre de commutations, une forte adhérence et ceci sous la forme d'un "collage".Lorsqu'on change une bobine défectueuse, il peut alors arriver facilement que non seulement la bobine ou respectivement le corps de bobine en plus de la bobine soient retirés de l'appareil, mais qu'il en aille de même simultanément de ladite plaque d'amortissement. Ceci peut facilement ne pas être remarque par le personnel de maintenance et a pour conséquence que bien qu'une nouvelle bobine ait été introduite dans l'appareil de commutation, il n'y ait pas cependant de nouvelle plaque d'amortissement ou respectivement celle qui était disponible auparavant. Il en résulte non seulement un appui plus tâche de la bobine dans l'appareil,mais egalement un comportement non fiable de tout l'appareil de 'commutation. On souhaite également, pour les anneaux de courtcircuit mentiowds, un qri fixe sans jeu avec anDrtiSarent des chocs pour les protéger des en'magerents à la suite des vibrations et pour prévenir leur chute hors de la position prévue.Pour obtenir cet appui fixe sans jeu des anneaux de court-circuit, on a déjà prévu de petits éléments en fil de ressort qui doivent améliorer le maintien des anneaux de court-circuit On a également proposé de courber les branches latérales des anneaux de court-circuit après leur montage, ou respectivement de les torsader, pour les comprimer très étroitement et très fixement dans les rainures mentionnées de l'anneau magnetique. A la place de ceux-ci, on a cependant également produit des éléments en matière plastique de forme spéciale, qui tendent à améliorer la fixation des courts-circuits pour qu'elle soit exempte de vibrations et ne se perde pas.Il s'agit ici ainsi, en résumé, soit de phénomènes additionnels de montage (torsion des branches latérales des anneaux de court circuit),soit de pièces séparées ou à monter séparément qui alourdissent tout le processus de montage et provoquent une dépense supplémentaire. Le problème qui est à la base de la présente invention est de diminuer les risques mentionnés relatifs à la plaque d'amortissement ou même de les éliminer et, en outre, de produire l'amortissement et la fixation des anneaux de court-circuit d'une façon aussi simple et aussi favorable au montage que possible. Pour atteindre ces buts, on propose selon la présente invention d'attribuer à la plaque d'amortissement,qui est munie d'encoches pour les trois branches libres en forme de E de l'anneau magnétique, une forme du type cadre dont les branches placées aux deux extrémités longitudinales sont disposées dans les rainures, élargies à cet effet, des faces externes des branches externes du noyau magnétique et sont directement voisines des zones, maintenues dans les rainures, des anneaux de court-circuit en serrant ces derniers au moins légere- ment dans leur position.Par de telles mesures, on améliore la fixation de la plaque d'amortissement sur le noyau magnétique de telle maniere qu'elle demeure également, lors de l'enlèvement du corps de bobine ou respectivement de la bobine, sur le noyau magnétique, même lorsque ses zones collées au corps de bobine sont tout d'abord soulevées sur une faible distance. Un rebondissement des branches de cadre, placées sur les extrémités longitudinales, de la plaque d'amortissement du type cadre, hors des rainures du noyau magnétique est exclus, à moins que les branches de cadre mentionnées ou l'une des branches de cadre soient arrachées en utilisant une certaine force.Mais également dans ce cas, l'attention du monteur est attirée suffisamment sur la présence d'une plaque d'amortissement, de sorte qu'avec une grande vraisemblance on n'oublie plus d'insérer une nouvelle plaque d'amortissement. Simultanément, cependant, on obtient par les mesures décrites également un serrage et ainsi une fixation des anneaux de court-circuit, de sorte qu'il n'est pas besoin d'avoir des moyens de maintien additionnels ou d'effectuer une courbure séparée. On peut obtenir une amélioration des effets mentionnés, et ainsi une proposition de réalisation selon la présente invention, du fait que les branches de cadre# placées aux extrémités longitudinales, de la plaque d'amortissement du type cadre, sont saisies par en dessous et également reçues latéralement par les anneaux de court-circuit respectifs associés. En outre, on propose de fabriquer la plaque d'amortissement à partir d'un élastomère, de préférence un terpolymère d' éthylène-propylène. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention résultent de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple d'une forme de réalisation de l'invention et faite en référence aux dessins, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un noyau magnétique en forme de E avec la plaque d'amortissement montée sur le noyau et avec des anneaux de court-circuit montés également ; et - la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe du noyau magnétique montré sur la figure 1. La figure 1 représente une vue en perspective d'un noyau magnétique 10 dont les branches externes libres 11 et 12, tout comme la branche centrale libre 13, sont dirigées vers le haut. Ces branches libres 11 à 13 sont reliées ensemble par une branche transver sale 14, ce qui donne une forme en E. Une plaque d'amortissement 15 est retournée sur les branches externes 11 à 13 et repose sur les zones de surfaces opposées de la branche transversale 14. Cette plaque d'amortissement 15, vue dans l'ensemble, a une forme de cadre avec des encoches pour les branches libres 11 à 13. L'encoche destinée à la branche centrale 13 correspond alors précisément a son contour en section transversale, les encoches pour les branches externes 11 et 12 sont par contre plus courtes dans le sens longitudinal que les branches externes Il et 12 dans cette direction. Ceci parce que les branches de cadre 16 et 17 placées sur les extrémités longitudinaies, de la plaque d'amortissement 15, s'engagent dans des rainures des branches externes 11 et 12 (qu'on ne peut que supposer dans cette représentation), ces dernières servant en même temps à recevoir les anneaux de- court-circuit 18 et 19.Ces branches de cadre 16 et 17 de la plaque d'amortissement 15 sont alors tendues avec les zones des anneaux de court-circuit 18 et 19 placées dans les rainures mentionnées, ce qui donne une fixation solide et également exempte de jeu des anneaux de courtcircuit 18 et 19. Par ailleurs, les anneaux de courtcircuit 18 et 19 sont encore maintenus dans des rainures des extrémités frontales des branches externes 11 et 12, comme on peut le voir clairement de la représentation du dessin. Une vue latérale, partiellement en coupe correspondant au tracé de la coupe A à D montré à la figure 1, est constituée par la figure 2. On peut ainsi reconnaitre le noyau magnétique 10 avec ses branches externes 11 et 12 et sa branche centrale 13 ainsi que la branche transversale 14. On peut également voir la plaque d'amortissement 15, partiellement vue de côté et partiellement en coupe. Dans la moitié gauche de la représentation, l'anneau de court-circuit 18 se trouve dans une vue latérale et l'autre anneau de court-circuit 19 se reconnaît de façon tronquée seulement dans les zones qui sont placées dans une rainure frontale 20 et dans une rainure latérale 21 sur la branche externe 12.Dans cette zone découpée du noyau magnétique 10, on voit maintenant que la rainure 21 déjà mentionnée non seulement reçoit l'anneau de court-circuit 19, mais en outre la branche de cadre 17 de l'extrémité longitudinale de la plaque d'amortissement 15 qui se trouve à droite dans la représentation. Cette rainure 21 est dans ce but ainsi élargie ou respectivement rendue plus large qu'il ne serait nécessaire seulement pour recevoir l'anneau de court-circuit 19. Finalement, dans la moitié placée à gauche d'une ligne centrale 22 de la représentation de l'anneau magnétique 10, on a dessiné en pointillés un corps de bobine 23 sur lequel est montée une bobine 24. On montre ainsi comment la plaque d'amortissement 15 est placée entre la branche transversale 14 du noyau magnétique 10 et le corps de bobine 23. Comme le but, la fonction et les avantages des formes de réalisation représentées de la présente invention ont déjà été expliqués, d'autres détails sont superflus. Il est à noter cependant seulement que le dessin ne représente qu'une seule forme de réalisation. De multiples modifications de la conformation illustrée, par exemple pour les anneaux de court-circuit et pour la forme de la plaque d'amortissement, sont possibles sans se départir du concept de l'invention. Par exemple, on peut prévoir d'élargir les branches de cadre 16 et 17 placées aux extrémités longitudinales de la plaque d'amortissement 15 et de les laisser dépasser des extrémités longitudinales de l'anneau magnétique 10. REVENDICATIONS 1. Appareil de commutation actionnable électromagnétiquement comprenant une armature magnétique mobile et un noyau magnétique (10) fixe en forme de E,dont les branches externes libres (11, 12) sont munies d'anneaux de court-circuit (18, 19) maintenus dans une rainure de la face frontale et dans une autre rainure de la face externe de la branche externe respective et dont la branche centrale libre (13) est entourée par une bobine inductive (24) disposée de préférence sur un corps de bobine (23), au moins une plaque d'amortissement (15) en matière élastique du type caoutchouc étant alors disposée entre la bobine (24) ou respectivement le corps de bobine (23) et les zones de surface avoisinantes de la branche transversale (14) de l'anneau magnétique (10), reliant les branches libres, appareil caractérisé en ce que la plaque d'amortissement (15) est munie d'encoches pour les trois branches libres en forme de E (11, 12, 13) du noyau magnétique (10), présente une forme de cadre dont les branches (16, 17) placées sur les deux extrémités longitudinales sont disposées dans les rainures (21) élargies à cet effet des faces externes des branches externes (11, 12) du noyau magnétique et sont directement voisines des zones maintenues dans les rainures des anneaux de court-circuit (18, 19),en serrant ces derniers au moins légèrement dans leur position. 2. Appareil de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches de cadre (16, 17) placées aux extrémités longitudinales, de la plaque d'amortissement (15) en forme de cadre sont saisies par en dessous et reçues latéralement par les anneaux de court-circuit (18, 19) respectifs associés. 3. Appareil de commutation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque d'amortissement (15) est constituée par un élastomère, de préférence un terpolymère d'éthylènepropylène. 4. Appareil de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque d'amortissement (15) serre et saisit de telle manière les anneaux de court-circuit (18, 19), que ceux-ci sont amortis contre des chocs durs, déclenchés par les processus de commutation, et sont ainsi protégés contre les endommagements et la destruction.