FR 2584350 A1 19870109 FR 8510242 A 19850704 Ensemble support pour une barre de guidage latéral d'une voiture de train sur pneumatique La présente invention est relative à un ensemble support pour une barre de guidage latéral d'une voiture de train sur pneumatique. On sait que dans un train sur pneumatique (tel qu'un métro), il existe deux chemins de roulement pour les roues des voitures ; le guidage latéral des voitures est assuré par une barre de guidage contre laquelle prennent appui et roulent des roues d'axe vertical. La barre de guidage sert en outre de conducteur de courant pour les moteurs de traction du train. Dans l'état actuel de la technique, la barre de guidage est maintenue aux moyens d'isolateurs eux-mêmes fixés à des traverses en bois, à des traverses en béton ou à des socles individuels selon la nature de la voie. Deux problèmes se posent dans la mise en oeuvre de cette technique a) il est nécessaire que les efforts exercés par les roues de guidage sur la barre de guidage et qui peuvent être importants (six tonnes) soient repris au niveau du socle ou de la traverse pour éviter le cisaillement des boulons de fixation des isolateurs. Les solutions actuelles utilisent diverses pièces métalliques (selon le type de voie) interposées entre l'isolateur et la traverse ou le socle. Ces solutions sont onéreuses. b) il est important de régler la distance entre l'isolateur et l'axe de la voie, ainsi que son orientation, soit dans les courbes de voie, soit au voisinage des aiguilles. Ce réglage est effectué dans la présente technique aux moyens de cales disposées entre la barre de guidage et l'isolateur. La encore il s'agit d'une technique onéreuse nécessitant des stocks importants de cales de diverses épaisseurs et un temps de réglage élevé. Un but de la présente invention est de réaliser un dispositif de support simple, s'adaptant aisément à tous types de voies, ne comportant qu'un nombre limité de pièces et permettant un montage et un réglage de position très rapides. L'invention a pour objet un ensemble support de barre de guidage latéral d'une voiture de train sur pneumatique, ladite barre servant de conducteur électrique de courant pour les moteurs de traction dudit train, ledit ensemble comportant un isolateur auquel est fixé ladite barre, ledit isolateur étant lui même fixé sur une traverse ou un socle, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend une cale coopérant avec ledit isolateur, ledit isolateur ayant une embase comportant une partie évidée délimitée par un bord rectiligne, ladite cale comprenant un côté rectiligne pouvant venir en appui sur ledit bord rectiligne lorsque la cale est placé dans ledit évidement, ladite cale ayant une épaisseur sensiblement égale à la hauteur de l'évidement, la cale possédant un perçage oblong, l'embase comprenant un premier perçage oblong disposé perpendiculairement au perçage oblong de la cale lorsque la cale et l'embase sont en appui, ladite embase comprenant en outre au moins deux autres perçages oblongs dirigés parallèlement audit perçage oblong de l'embase, lesdits perçages servant à recevoir des boulons de fixation sur ladite traverse ou socle, ladite cale comprenant un moyen pour ne lui permettre qu'un mouvement de glissement rectiligne, avant blocage des boulons, ledit mouvement de la cale entrainant un déplacement de l'isolateur dans une direction perpendiculaire. L'invention est précisée par la description ci-après de divers modes de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble support de l'invention, appliqué à une voie comportant des traverses en béton, - la figure 2 est une vue partielle en élévation partiellement coupée de l'ensemble support de la figure 1 sur une traverse en béton, - la figure 3 est une vue en perspective agrandie de l'ensemble support des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue de dessous de l'isolateur faisant partie de l'ensemble support des figures 1 à 3, - la figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessous de l'isolateur faisant partie de l'ensemble selon l'invention, selon une variante de réalisation, - la figure 7 est uné vue en coupe partielle selon la ligne VII-VII de la figure 6, - la figure 8 est une vue en perspective d'un socle individuel aménagé pour recevoir un ensemble support selon l'une des réalisations des figures 1 à 7, - la figure 9 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble support appliqué à une traverse munie d'un socle à flasques, - la figure 10 est une vue partielle en élévation de l'ensemble de la figure 9 monté sur une traverse, - la figure 11 est une vue éclatée en perspective d'un dispositif de l'invention monté sur une traverse avec interposition de plateau, - la figure 12 est une vue partielle en élévation de l'ensemble de la figure 11 monté sur une traverse. L'ensemble support représenté dans la figure 1 est destiné à la fixation d'une barre de guidage 1, en L, sur une traverse en béton 2. L'ensemble comprend un isolateur 3 et une cale 5. L'isolateur (voir figures 4 et 5), comprend une embase 30, sensiblement carrée et comprenant un évidement 31 s'étendant selon une ligne 32 d'un oôté 33 de l'embase au côté opposé 34. La ligne 32 est oblique par rapport aux autres oôtés de l'embase. L'embase de l'isolateur comporte, dans la partie non évidée, deux trous oblongs 35 et 36 parallèles entre eux et au côté 33, et, dans la partie évidée, un trou oblong 37 centré sur la médiane parallèle aux cotés 33 et 34 de embase et orienté parallèlement aux autres trous oblongs. L'isolateur comprend une face 38 perpendiculaire à l'embase et muni de perçages ou trous 39, 40, 41, pour le passage de goujons de fixation de la barre de guidage. La face 38 est étayée par des nervures 42, 43, 44, 45. Bien entendu l'embase, la face de fixation de la barre et les nervures sont constituées par un seul ensemble venu de moulage, par exemple en résine époxy renforcé de fibres de verre. La cale 5, (figure 3) est une plaque en forme de trapèze allongé. Elle possède une nervure 50 sensiblement parallélépipédique, et un trou oblong 51 dans la nervure, allongé dans le sens de la longueur de la cale. De préférence, le trapèze et un trapèze rectangle et l'angle que fait la nervure avec le côté oblique 52 du trapèze est égal à l'angle que fait la ligne 32 du côté de l'évidement de l'embase avec le côté 34 de l'embase. La traverse possède une gorge 20 dans laquelle peut s'encastrer la nervure de la cale 5. La traverse possède des perçages ou trous transversaux 21, 22, 23 dont les axes sont disposés comme les axes des perçages 35 à 37 de l'embase de l'isolateur. Le trou 23 est placé au centre de la gorge 20. Lorsque l'ensemble support est assemblé (figure 2), la cale 2 vient compenser l'évidement de l'embase par l'appui sur la traverse. L'isolateur est fixé par des tire-fonds tel que le tire-fond 6 qui traverse les trous 37 de l'embase 51 de la cale et 23 de la traverse. Une plaquette ressort 61 est interposée entre la tête du tire-fond et l'embase pour assurer l'indéserrabilité. Avant de bloquer le tire-fond, on procède au réglage de la position de l'isolateur par déplacement de la cale, dans la seule direction possible qui est celle de l'axe de la nervure. Il est possible d'assurer une position à 15 min en plus ou en moins d'une position intermédiaire. Le déplacement de la cale dans la direction indiquée provoque un mouvement de l'embase dans une direction perpendiculaire, dans un sens ou dans l'autre selon le sens de déplacement de la cale. Outre un réglage très aisé et très rapide de la position de l'isolateur, l'ensemble de l'invention permet grâce notamment à la nervure de la cale, de transmettre les efforts de cisaillement des tire-fonds sur la traverse elle-même. La mise en oeuvre de l'ensemble support précédent suppose que l'état des surfaces en contact de l'embase et de la traverse soit parfaits. On pourra se contenter d'une surface moins élaborée (brute de moulage) aussi bien pour l'isolateur que pour la traverse, en prévoyant un appui en trois zones. Pour cela, l'embase sera dotée de trois zones d'appui (voir figure 6) 46, 47 et 48 constituées par des surépaisseurs de forme carrée ou ronde, ou autre) entourant les trous 35, 36 et 37 respectivement. Ces zones d'appuis, bien entendu, viennent de moulage avec l'isolateur. On donne à la cale l'épaisseur convenable pour assurer une compensation adéquate de la hauteur de l'évidement. La cale est réalisée de préférence en matière isolante tel que polyamide ou polycarbonate. Si au lieu de traverse en béton on utilise pour supporter les barres de guidage, des socles individuels, on utilisera le même ensemble support avec isolateur et cale. La figure 8 montre un socle individuel 70 muni d'un étrier 71 traversant le socle et terminé par deux tiges filetées 72 et 73 pour le boulonnage de l'isolateur. Les tiges traversent les trous 35 et 36 (voir figures 4 et 6). Le socle possède comme la traverse une gorge 74 transversale pour recevoir la nervure de la cale. Un perçage 75, au milieu de la gorge permet l'assemblage de la cale et de l'isolateur par leurs perçages respectifs 51 et 37. Dans l'étrier 71 s'engagent des fers de reprise 76 destinés à être noyés dans du béton qui constituera la voie et maintiendra le socle 70 en position fixe. Lorsque la voie comporte des traverses en bois, les équipements utilisés dans la technique connue pour le maintient des isolateurs de barre de guidage, comprennent des socles métalliques à flasques tels que celui représenté et référence 8 dans la figure 9. Ces socles peuvent être utilisés tels quels dans la mise en oeuvre de l'invention à ceci près que les socles actuels possèdent quatre percages alors que trois seulement sont nécessaires dans le nouveau système. Ces socles comprennent un plateau 80 muni d'un talon 81 et deux flasques parallèles 82 et 83 munies d'échancrures 82A et 83A pour le boulonnage sur les côtés de la traverse 100. La cale 90 ne comporte maintenant aucune rainure car elle devient inutile. Les efforts de cisaillement sont en effet repris par le rebord 81 du socle à flasques. La cale trapézoidale possède toujours un trou oblong 91, le socle ayant trois trous 84, 85, 86 disposés pour coincider avec les trous 35, 36 et 37 de l'embase de l'isolateur. Le positionnement de l'isolateur dans la direction perpendiculaire à la traverse se fait par déplacement de la cale 90 qui glisse le long du talon 81 (figure 10). Les figures 11 et 12 illustrent une application de l'ensemble de l'invention aux traverses en bois avec interposition, entre la traverse et l'isolateur, d'un plateau. Cette technique est utilisée pour maintenir la barre dans les zones où l'effort sur la barre est faible. L'isolateur 3 est identique à ceux illustrés précédemment. La cale 90 est identique à celle représentée dans les figures 9 et 10. Le plateau 120 comprend une base 121 munies de trous 122, 123 et 124 pour sa fixation sur des trous 112, 113 et 114 de la traverse 110. Les dispositions de ces trous sont conformes à ceux déjà utilisés dans les métros. En outre, le plateau comprend une surépaisseur 125 traversée par des trous oblongs et curvilignes 126, 127 et 128 pour la fixation de l'isolateur 3 par les trous 35, 36 et 37 de son embase. La cale 90 ne sert ici qu'à compenser la différence de hauteur due à l'évidement 31 de l'embase 30 de l'isolateur 3. Le positionnement de l'isolateur est aisément réalisé par rotation du plateau qui comprend un téton de manipulation 129. REVENDICATIONS 1/ Ensemble support de barre de guidage latéral d'une voiture de train sur pneumatique, ladite barre servant de conducteur électrique de courant pour les moteurs de traction dudit train, ledit ensemble comportant un isolateur auquel est fixé ladite barre, ledit isolateur étant lui même fixé sur une traverse ou un socle, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend une cale (5) coopérant avec ledit isolateur (3), ledit isolateur ayant une embase (30) comportant une partie évidée (31) délimitée par un bord rectiligne (32), ladite cale comprenant un côté rectiligne (52) pouvant venir en appui sur ledit bord rectiligne lorsque la cale est placé dans ledit évidement, ladite cale ayant une épaisseur sensiblement égale à la hauteur de l'évidement, la cale possédant un perçage oblong (51), l'embase comprenant un premier perçage oblong (37) disposé perpendiculairement au perçage oblong de la cale lorsque la cale et l'embase sont en appui, ladite embase comprenant en outre au moins deux autres perçages oblongs (35, 36) dirigés perpendiculairement audit per çage oblong (51) de l'embase, lesdits perçages servant à recevoir des boulons de fixation sur ladite traverse ou socle, ladite cale comprenant un moyen pour ne lui permettre qu'un mouvement de glissement rectiligne, avant blocage des boulons, ledit mouvement de la cale entraînant un déplacement de l'isolateur dans une direction perpendiculaire. 2/ Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen est une nervure (50) portée par ladite cale et orientée obliquement par rapport audit côté rectiligne (52), ladite nervure venant dans une gorge (20) de ladite traverse ou socle. 3/ Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen est constitué par un bord (92) de la cale, opposé audit côté rectiligne et oblique par rapport à celui-ci, ledit bord s'appuyant sur un talon (81) d'un socle (80) disposé entre ledit ensemble et ladite traverse (100). 4/ Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embase (30) de l'isolateur (3) comprend trois zones (46, 47, 48) d'appui.