FR 2585320 A1 19870130 FR 8511215 A 19850723 La présente invention concerne un dispositif de traction électrique pour bicyclette constitué par deux moteurs électriques à aimants permanents montés en opposition et attaquant un même galet central. Ces deux moteurs enserrés dans une tôle mince roulée constituant le support à fixer sur la fourche avant de toute bicyclette, permettent, par la mise en série ou en parallèle de leurs bobinages, la sélection de deux vitesses à partir de la tension constante fournie par une batterie. Le domaine technique de l'invention est la motorisation électrique d'un cycle, constituant une aide sensible au pédalage. La bicyclette est diffusée partout dans la monde, et les dispositifs de fourche sont maintenant, de fait, standardisés, ce qui permet l'adjonction d'un équipement optionnel de traction électrique universel. Qui nta pas rèvé d'une bicyclette qui marche toute seule, dans le plus grand silence, et qui reste cependant une bicyclette (pas un cyclomoteur) ? SOLEX a fait des heureux avec le moteur 2 temps, mais il est encore trop bruyant, et il faut y mettre du mélange, se salir mains et vêtements, et de temps en temps décalaminer I1 y a dix ans, il n'était pas encore possible de réaliser un dispositif électrique compact simple, propre (sans acide) et léger, à un prix abordable Les moteurs à rotor bobiné étaient lourds, et leur rendement médiocre pour les petites puissances. Les batteries les plus économiques, au plomb, craignaient les décharges profondes répétées, et risquaient de répandre leur acide au cas ou la bicyclette tomberait par terre, ce qui arrive I1 existe maintenant de petits moteurs à aimants permanents fiables et d'excellent rendement, même pour les petites puissances. IL existe aujourd'hui des batteries au plomb, étanches, et capables de subir des cyclages répétitifs sans perdre rapidement leur capacité. Les Américaines ont mis sur le marché des dispositifs intéressants à galet, à monter sur la fourche avant de tout vélo. Ces dispositifs utilisent un moteur déporté sur le coté, et démarrent directement sous la pleine tension, ce qui est brutal et entraine une usure prématurée du pneumatique. Le système proposé comporte deux moteurs (1) montés en opposition, symétriquement, et attaquant un même galet central (2). Le démarrage s'effectue en alimentant les deux moteurs en série, soit sous mi-tension nominale. Un bouton poussoir actionnant un relai ou un dispositif électronique, permet le passage en deuxième vitesse, les moteurs étant alors alimentés sous pleine tension et donnant ainsi le couple maximum. Dès que l'on relache la pression sur le bouton poussoir, les moteurs sont à nouveau commutés en série, et si la vitesse est suffisante, deviennent générateurs pour recharger la batterie, tout en occasionnant un léger freinage, ce qui limite lTemballement dans les descentes sans user les patins de frein. On peut à chaque instant accompagner les moteurs d'un léger coup de pédale, et la montée des cotes se fait sans effort important, le dispositif électrique apportant l'essentiel de l'énergie néces- saire.L'ensemble complêt, avec la batterie de 24Ah, à monter sur toute bicyclette, ne pèse pas plus de douze kilos, et sa mise en place ne nécessite pas plus d'une demie-heure d'intervention sans être spécialiste. Les deux m oteurs (1) et le galet central (2) sont enserrés dans une tôle mince roulée (3) constituant alignement et support à fixer sur la fourche avant de la bicyclette au moyen d'une vis (6) et de deux haubans (7) règlables en longueur, et fixés au niveau de l'axe de la roue, assurant ainsi la stabilité. Le tube constitué par la tôle mince roulée enserrant les moteurs, comporte une découpe pour la portée du pneumatique sur le galet (2). Les relais, ou les circuits électroniques de puissance (4) sont fixés sous la tôle support (3) juste à coté des moteurs. La batterie (5) repose sur la feuille support (3) des moteurs (1) et se trouve ainsi suspendue sur le pneumatique par le galet (2). REVENDICATIONS 1) Dispositif adaptable pour l'entrainement d'un cycle du type comportant un ensemble moteur électrique à aimants (2) (5) (4) permanents avec galet, batterie et accessoires de commande (1) caractérisé en ce que le dit ensemble comporte deux moteurs montés symétriquement et en opposition de part et d'autre (2) d'un même galet central qu'ils entrainent, ce galet agissant sur la périphérie du pneumatique. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé (1) (3) en ce que les deux moteurs sont enserrés dans une feuille mince roulée constituant support et alignement, avec une (2) découpe pour la portée du galet sur le pneumatique. 3) Dispositif selon revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la fixation sur la fourche s'effectue au moyen d'une (6) (7) seule vis et de deux haubans règlables en longueur, fixés au niveau de l'axe de la roue, assurant la stabilité. 4) Dispositif selon les revendications 1,2 et 3 carac (4) térisé en ce que les organes de commande électrique ou élec (3) tronique de puissance sont fixés sous la feuille support (1) des moteurs, juste à coté des moteurs. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la batterie est fixée sur la feuille (1) support des moteurs, et se trouve ainsi suspendue sur le (2) pneumatique par le galet, contribuant par son poids à son adhérence. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bobinages des deux (1) moteurs peuvent être commutés en série et en parallèle, sur (5) la batterie, permettant la sélection de deux vitesses de fonctionnement à partir d'une même-tension.