FR 2581012 A1 19861031 FR 8506624 A 19850426 La présente invention concerne un circuit ouvert de manutention aérienne pour des charges isolées. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des dispositifs de transport et d'emmagasinage. On connait de nombreux dispositifs, appareils ou machines destinés à recevoir et acheminer des produits vers un lieu, par exemple : transporteurs à bandes, à godets, convoyeurs aériens, monorail, ... Mais on manque de moyens similaires lorsqu'il s'agit de cueillir des produits dans des rangées où ils sont disposés, et de les ramener rapidement et automatiquement vers un lieu commun situé dans une des rangées. C'est le cas notamment en agriculture, viticulture, arboriculture et tout particulièrement en culture sous serre où le transport des produits n'est pas mécanisé. Le dispositif suivant l'invention est remarquable en ce qu'il comprend . Un rail porteur et son organe de traction incorporé. Des trolleys individuels ou couplés, débrayables destinés à supporter la charge. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La planche 1.3 est une vue en coupe du rail, de sa structure et de son organe de traction, ainsi qu'une vue en coupe d'un trolley en place sur rail. La planche 2.3 est une vue partielle de côté d'un trolley avec en coupe partielle le rail porteur et son organe de traction. La planche 3.3 est une vue en perspective d'un élément de convoyeur. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous une forme non limitative de réalisation illustrée aux figures des dessins. La description porte uniquement sur la construction et le principe de transport, l'implantation et le cheminement du rail étant directement lié au domaine d'exploitation. Le dispositif représenté sur la planche 1.3 comporte le tube ouvert (1) ayant un diamètre de l'ordre de 30 m/m. Il est relié au tube (6) par l'intermédiaire d'entretoises (4) et d'un voile (5), la distance entre ces tubes étant variable en fonction de la résistance recherchée pour la tenue de la poutre ainsi constituée. Ces poutres (15-planche 3.3) réalisées en modules de longueurs variables, y compris en courbes horizontales (14-planche 3.3), sont assemblées entre elles pour constituer le circuit. Les éléments de fixation (9-planche 1.3) sont repris sur les entretoises (4-planche 1.3) et reliés à des poteaux (16-planche 3.3) leur nombre étant fonction de la charge à acheminer. Sur la planche 1.3 apparait à l'intérieur des tubes (1) l'organe de traction. Il est constitué d'un élément sans fin, exemple : corde nylon, polyuréthane, crible acier, inox ... Il est entrainé en translation par un organe mécanique traditionnel, poulie à gorge, système à pincement alternatif ou continu. Sa section et sa résitance mécanique est fonction des charges à tracter. Le retour du cAable (7) s'effectue dans le tube (6) et le renvoi d'extrémité par passage sur une poulie folle. Cet organe de traction reçoit des bagues espacées destinées à décoller le câble du tube, à assurer le frottement répété (3 et 8) de la planche 1.3 et (15) de la planche 2.3. I1 sert aussi de taquet pour l'entraînement du trolley, il est réalisé en acier, en matière plastique ou toute matière ayant des qualités de résistance suffisante au frottement et au poinçonnement ou encore en éléments composés acier et matière plastique, acier et bronze Ces bagues sont attachées sur la corde ou le crible par collage, vissage, blocage mécanique. Exemple : goupille, coin ... Le trolley, élément d'accrochage de la charge à transporter constitue l'élément mobile du convoyeur. Il apparait en coupe à- la planche 1.3, sous forme d'un support (11) en alliage léger moulé recevant 2, 4 ou plusieurs galets (10) du commerce placés à 900 venant en appui sur le tube ouvert du rail, sans fixation. L'ensemble est stabilisé par la tige (13) dont la longueur est fonction de la hauteur de la poutre et son extrémité basse en forme de crochet(l7- planche 3.3) reçoit la charge. Le levier articulé (12) des planches 1.3 et 2.3 est destiné à l'entrainement du trolley. I1 pénétre dans le tube ouvert et au contact de la bague (15planche 2.3) de l'organe de traction, transmet la poussée au trolley. Son extrémité (12-planche 2.3) permet manuellement ou sur des cames fixes de le débrayer de l'organe de traction en toute position. Une autre caractéristique des trolleys est qu'ils peuvent s'accumuler en gravité sur un simple tube par exemple à l'extrémité du convoyeur et constituer un stockage automatique et permanent à l'intérieur d'une chambre froide, ou en attente d'opérations de conditionnement des produits transportés. Ces trolleys peuvent être utilisés individuellement pour des charges de 50 à 80 Xgs contenus dans des paniers, filets ou sacs. Ils peuvent cheminer le long du circuit au pas correspondant à celui des bagues fixées au préalable sur l'organe de traction. Ils peuvent être couplés pour recevoir une balancelle (18-planche 3.3) et ainsi supporter des charges de 100 à 160 kgs. Dans ce cas de figure, seul le trolley de tête est entrainé et dispose du levier 12 (planches 1.3 et 2.3). Les avantages ressortent bien de la description. En particulier, on souligne Le dispositif est d'une construction facile. Il est rapidement assemblé et mis en place sur le site. La structure fixe ou rail autoporteuse peut admettre des porte à faux de 3 m. et celà pour des charges utiles de 50 à 100 kgs. La structure fixe peut être en acier, aluminium, matière plastique ou tout matériau composite. La structure fixe est avant tout légère et résitante pour pouvoir s' accro- cher sans contrainte aux formes ou poteaux d'une structure existante. Les organes mécaniques : corde, capable, poulies sont des éléments économiques et standard du commerce. Adaptations variées : agriculture, vituculture, arboriculture, culture sous serre, industrie L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement ete indiqués. Elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1) Dispositif de manutention pour transporter des charges isolées, caractérisé en ce qu'il est constitué par un tube ouvert (1) relié à un tube fermé (6) par le moyen d'entretoises (4) et d'un voile (5) pour former une poutre auto-porteuse (15) se présentant sous la forme de modules de longueur variable, y compris en courbe (14), de telle sorte que l'assemblage desdits modules constitue un circuit. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qulau moins un élément mobile dit "trolley", destiné à l'accrochage de la charge à transporter, est constitué d'un support (11) recevant une pluralité de galets (10) placés à 900 venant en appui sur le tube ouvert (1) sans fixation, cet ensemble étant stabilisé par une tige (13) dont Extrémité basse forme un crochet (17). 3) - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un levier articulé (12) pénètre dans le tube ouvert (1), et coopère avec un organe de traction situé à l'intérieur du tube ouvert (1) pour assurer l'entrainement du trolley (11). 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de traction, constitué d'un élément sans fin (7), est entraîné en translation à l'intérieur du tube ouvert (1), le retour se faisant dans le tube fermé (6), cet élément (7) recevant des bagues espacées destinées à décoller cet élément (7) du tube et à servir de taquet pour rentrainement du trolley (11). 5) Dispositif selon rune des revendications précédentes, caractérisé en ce que des éléments de fixation (9) sont repris sur les entretoises (4) et reliés à des poteaux (16). 6) Dispositif selon l'une des rc':cndicat:ens précédentes, caractérisé en ce que les trolleys (11) peuvent s'accumuler par gravité sur un simple tube à ltextrémité du dispositif de manutention. 7) Dispositif selon l'une des revendîca ons précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux trolleys (11) peuvent ctre couplés pour recevoir une balancelle (18).