FR 2573702 A1 19860530 FR 8516652 A 19851112 DISPOSITIF DE VOLET DE FERMETURE POUR DES OUVERTURES DANS LES PAROIS EXTERIEURES VERTICALES DES VEHICULES L'invention concerne un dispositif de volet de fermeture comportant un volet de fermeture pour des ouvertures dans des parois verticales extérieures de véhicules, en particulier de véhicules utilitaires, comme les autocars ou analogues, dispositif qui, après pivotement vers l'extérieur, peut coulisser parallèlement à lui-même dans des rails télescopiques latéraux de guidage. A partir des documents DE-OS 32 45 123 et DE-OS 32 49 390 on connaît des volets de fermeture pour ouvertures du type mentionné qui, après pivotement vers l'extérieur, peuvent coulisser parallèlement à eux-mêXes dans des rails télescopiques latéraux de guidage. Le volet de fermeture pivote, à partir de sa position de fermeture, au moyen de parallélogrammes articulés, étant précisé que des rails guidage sont fixés aux parallélogrammes articulés et des rails mobiles sont fixés au volet de fermeture et que les rails mobiles sont guidés par les rails de guidage, de sorte qu'après-pivotement vers l'extérieur, le volet peut coulisser parallèlement à lui-même.Le dispositif connu de volet de fermeture convient certes en principe pour des volets élevés, par exemple les volets du compartiment à bagages d'une galerie haute d'un autocar, en tenant compte de l'exigence d'un faible espace de manoeuvre. Il est toutefois désavantageux quelea hauteur de l'ouverture du compartiment à bagages soit réduite dtenviron 15 à 20% par le mécanisme de manoeuvre qui se trouve en haut et en travers dans- l'ouverture du compartiment bagages. Il est en outre désavantageux qu'il faille faire pivoter vers l'extérieur, parallèlement à la paroi de l'autocar le volet complet y compris le mécanisme de manoeuvreyles rails de guidage, les rails mobiles ce qui exige uns exécution très rigide du dispositif, ce qui signifie un poids propre élevé.En outre cela signifie, selon chaque fois l'exécution,un rétrécissement en largeur de l'ouverture libre du compartiment à bagages, ainsi que la nécessité d'une place relativement importante pour le pivotement vers l'extérieur. Ce dispositif est relativement coûteux et présente un nombre relativement élevé de pièces. L'ouverture du volet est aidée par un câble précontraint dont il faut reprendre le réglage de temps à autres. Le but de l'invention est de créer un dispositif de volet-de fermeture du type mentionné au début qui soit de structure simple et de manoeuvre fiable et dans lequel l'ouverture du véhicule et l'espace créé à l'intérieur du véhicule à travers l'ouverture du véhicule puissent etre pratiquement utilisés sur toute hauteur. On atteint le but que se propose l'invention par le moyen que le volet de fermeture, y compris les rails télescopiques de guidage, en position de rétraction, pivotent autour d'un axe transversal inférieur fixe par rapport au véhicule, à partir de la position fermée,d'un angle faible par rapport à la paroi du véhicule, vers l'extérieur jusqu'à une butée fixe par rapport au véhicule ; et que le volet de fermeture peut coulisser vers le haut dans la position ouverte, le long des rails télescopiques qui viennent en prolongement, au moyen d'au moins un mécanisme de manoeuvre latéral par rapport à l'ouverture du véhicule et s'étendant à 11 intérieur du véhicule. De chaque côté de l'ouverture du véhicule il est approprié de prévoir un mécanisme de manoeuvre, étant précisé que les deux mécanismes sont construits essentiellement identiques et sont disposés symétriquement par rapport à l'ouverture du véhicule. Il est avantageux que le mécanisme de manoeuvre comporte un levier mobile dans le plan vertical, dont l'extrémité côté ouverture du véhicule est articulée, avec possibilité de pivotement, autour d'un axe transversal horizontal, fixe par rapport au volet de fermeture et situé au bord inférieur du volet de fermeture ou de la moitié du rail télescopique fixée au volet et dont lwautre extrémité est guidée en coulissement dans une portion de rail fixe par rapport au-véhicule, disposée essentiellement horizontalement et s'étendant a' l'intérieur du véhicule, à peu près au milieu de la hauteur de l'ouverture du véhicule, étant précisé qu'un ressort qui compense sensiblement le poids du volet est articulé d'un côté au levier et de l'autre côté au véhicule. Pour assurer la rigidité du mécanisme de manoeuvre et exclure un coincement du volet de fermeture dans les rails télescopiques, il est avantageux de disposer entre les deux leviers des deux mécanismes latéraux de manoeuvre, dans la zone de l'axe transversal, fixe par rapport au volet de fermeture, un tube de torsion. Une forme d'exécution particulièrement rigide et simple prévoit que l'axe transversal, fixe par rapport au volet de fermeture, du levier coincide, lorsque les rails télescopiques sont en position de rétraction, avec l'axe transversal fixe par rapport au véhicule. Tandis que l'une des extrémités du levier est articulée au volet de fermeture ou au rail mobile des rails télescopiques, l'autre extrémité du levier est guidée, par un galet, dans la portion de rail pour pouvoir facilement déplacer un volet. Il est intéressant que la butée fixe par rapport au véhicule soit formée par un tronçon supérieur mobile de rail s'étendant à l'intérieur du véhicule, dont l'extrémité côté ouverture du véhicule soit articulée à l'extrémité supérieure de la moitié du rail télescopique qui peut pivoter autour de l'axe transversal et dont l'autre extrémité forme une butée pour une broche de guidage fixe par rapport au véhicule. Il est avantageux que la broche de guidage comporte un galet guidé dans le tronçon de rail, étant précisé que, dans une extension avantageuse de l'invention, ce galet est exactement identique au galet du levier qui se trouve dans la portion de rail ; par conséquent la portion de rail et le tronçon de rail présentent la même section. Sur le tronçon de rail est en outre prévu, pour bloquer le volet de fermeture dans la position fermée comme dans la position ouverte, un ressort à dépassement de point mort que l'on peut exécuter sous forme de ressort de compression ou de traction mais aussi sous forme de ressort à gaz. Dans le cas d'une ouverture particulièrement grande, il est approprié de prévoir pour un volet de fermeture deux butées latérales, fixes par rapport au véhicule, de conception essentiellement identique. L'avantage principal de l'invention réside dans le fait qu'après ouverture du volet de fermeture ou du volet du compartiment à bagages, on dispose de la pleine hauteur de l'ouverture de compartiment à bagages pour charger ou vider ce compartiment, c'est-à-dire que l'ouver ture du compartiment à bagages n'est pas partiellement masquée par le dispositif de manoeuvre comme dans l'état actuel de la technique. On obtient cet avantage au moyen d'un mécanisme de manoeuvre particulière ment simple et d'un coût favorable qui s'en sort avec peu de pièces, qui est donc peu sujet aux incidents et qui ne demande essentiellement pas d'entretien. Il est en outre avantageux que lors du pivotement du volet de fermeture à l'extérieur, autour du point de rotation situé en bas, il suffise pour ce pivotement d'un espace libre encore moindre que dans l'état, mentionné au début, de la technique.La construction peut être de poids comparativement léger, puisque le poids principal du volet de fermeture est articulé à un axe inférieur de pivotement fixe par rapport au véhicule, tandis que dans le cas du dispositif à parallèlogramme connue poids du volet doit se transmettre au véhicule par l'intermédiaire de leviers supplémentaires. Pour équilibrer le poids du volet de fermeture il est intéressant de prévoir un ressort à gaz choisi de façon que l'on puisse ouvrir ou fermer le volet avec un faible effort seulement. L'articulation du ressort est déterminée de façon que le faible effort de manoeuvre nécessaire soit toujours constant sur toute la zone d'ouverture et de fermeture. On explique en détail ci-dessous l'invention à l'aide d'un exemple d'exécution et en se référant aux dessins joints. La figure 1 représente un dispositif de volet de fermeture en vue latérale schématique. La figure 2 représente la vue E de la figure 1, avec représentation supplémentaire d'un volet ouvert. La figure 3 montre un détail de la figure 1, volet basculé vers l'extérieur. La figure 4 représente en coupe un rail télescopique usuel du commerce. La figure 5 représente une coupe du volet de fermeture le long de la ligne A-A de la figure 1. La figure 6 représente un détail de la figure 1 en coupe le long de la ligne B-B de la figure 1. La figure 7 représente un détail de la figure 1 en coupe le long de la ligne C-C de la figure 1. La figure 8 représente le détail de la figure 7 le long de la ligne D-D. Le dispositif de volet de fermeture selon le dessin comporte, en plus d'un volet de fermeture 1, deux mécanismes latéraux de manoeuvre 11 ainsi que deux auxiliaires supérieurs de pivotement et de butée, le volet de fermeture lui-même étant disposé entre deux rails latéraux télescopiques 2. Chaque rail de guidage télescopique 2 se compose d'un rail de guidage 2.1 et d'un rail mobile 2.2 selon figure 4, étant précisé qu'entre les rails est prévu un chariot mobile à roulement à billes Le volet de fermeture 1 est fixé sur le rail mobile 2.2 tandis que de son côté le rail de guidage 2.1 est articulé à l'axe transversal inférieur G, fixe par rapport au véhicule, comme cela apparatt sur la figure 5. Le rail de guidage télescopique 2 permet de faire pivoter vers l'extérieur le volet de fermeture 1, pour passer de la position fermée H à la position ouverte J, d'un angle faible par rapport à la paroi du véhicule, jusqu'à une butée 12 fixe par rapport au véhicule, ce qui permet de faire coulisser le volet vers le haut, dans la direction d'ouverture K de plus que la longueur du rail de guidage télescopique 2 en position de retrait (comparez figure 2); Pour la manoeuvre du volet de fermeture 1 est prévu, de chaque côté de l'ouverture, un levier 3 qui est relié à l'une de ses extrémités, avec possibilité de pivotement, au volet de fermeture 1, dans l'exemple d'exécution représenté, précisément au point G. A l'autre extrémité L du levier 3 est prévu selon figure 6 un galet 13 disposé, avec possibilité de coulissement, dans une portion de rail 4 fixée à l'ossature 10.Le changement de position du point L est nécessaire pour que le levier 3, rigide en soi,puisse coulisser avec le volet de fermeture 1 le long du rail de guidage télescopique 2. Pour équilibrer le poids du volet de fermeture, il est prévuun ressort 5, sous forme d'un ressort à gaz, choisi de façon que l'on puisse ouvrir et fermer le volet de fermeture 1 avec un faible effort seulement. L'articulation du ressort à gaz est déterminée de façon que le faible effort de manoeuvre nécessaire soit toujours constant sur toute la zone d'ouverture et de fermeture. Pour assurer la rigidité du mécanisme de manoeuvre 11 et exclure un coincement du volet de fermeture 1 dans les rails de guidage télescopique 2, il est avantageux de disposer entre les leviers 3 à gauche et à droite un ressort de torsion 6 selon figure 5. La butée 12, fixe par rapport au véhicule, pour le pivotement, vers l'extérieur, du volet de fermeture 1 pour passer de la position d'ouverture H à la position de fermeture J est une butée formée par un tronçon de rail 7 dont un côté est fixé au demi-rail, ou rail de guidage 2.1, pivotant, du rail de guidage télescopique 2. Le tronçon de rail 7 est guidé latéralement dans la direction d'ouverture par une broche de guidage 8 fixée à l'ossature 10 et ceci, de façon plus précise, au moyen d'un galet 14 selon les figures 7 et 8. Ceci donne de la rigidité au volet de fermeture 1, ainsi qu'au rail de guidage télescopique 2, en position de pivotement vers l'extérieur, pour l'ouverture du volet 1 dans la direction K. Pour bloquer le volet de fermeture 1 en position fermée H et en position ouverte J, un ressort à dépassement de point mort 9, qui peut être exécuté sous forme de ressort de compression ou de traction mais aussi de ressort à gaz, est en outre articulé au tronçon de rail 7. REVENDICATIONS 1. Dispositif de volet de fermeture pour des ouvertures dans les parois extérieures verticales des véhicules, en particulier des véhicules utilitaires, comme des autocars ou analogues, dispositif qui, après pivotement vers l'extérieur, peut coulisser parallèlement à luimême dans des rails télescopiques latéraux de guidage (2) caractérisé en ce que le volet de fermeture (1), y compris les rails télescopiques de guidage (2), en position de rétraction, pivotent autour d'un axe transversal inférieur (G) fixe par rapport au véhicule, à partir de la position fermée (H),d'un angle faible par rapport à la paroi du véhicule, vers l'extérieur jusqu'à une butée (12) fixe par rapport au véhicule ; et en ce que le volet de fermeture (1) peut coulisser vers le haut dans la position ouverte, le long des rails télescopiques (2) qui viennent en prolongement, au moyen d'au moins un mécanisme de manoeuvre (11) latéral par rapport à l'ouverture du véhicule et s'étendant à l'intérieur du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que de chaque côté de l'ouverture du véhicule est prévu un mécanisme de manoeuvre (11), étant précisé que les deux mécanismes sont construits essentiellement identiques et sont disposés symétriquement par rapport à l'ouverture du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de manoeuvre (11) comporte un levier (3) mobile dans le plan vertical, dont l'extrémité côté ouverture du véhicule est articulée, avec possibilité de pivotement, autour d'un axe transversal horizontal, fixe par rapport au volet de fermeture et situé au bord inférieur du volet de fermeture (1) ou de la moitié (2.2) du rail télescopique fixée au volet (1) et dont l'autre extrémité (L) est guidée en coulissement dans une portion de rail (4) fixe par rapport au véhicule, disposée essentiellement horizontalement et s'étendant à l'intérieur du véhicule, à peu près au milieu de la hauteur de l'ouverture du véhicule, étant précisé qu'un ressort (5) qui compense sensiblement le poids du volet (1) est articulé d'un côté au levier (3) et de l'autre côté au véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'entre les deux leviers (3) des deux mécanismes latéraux de manoeuvre (11) est fixé, dans la zone de l'axe transversal fixe par rapport au volet de fermeture, un tube de torsion (6). 5. Dispositif selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe transversal, fixe par rapport au volet de fermeture, du levier (3) coincide, lorsque les rails télescopiques (2) sont en position de rétraction, avec l'axe transversal (G) fixe par rapport au véhicule. 6. Dispositif selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'autre extrémité (L) du levier (3) est guidée dans la portion de rail (4) par un galet (13) 7. Dispositif selon les revendications 7 à 6, caractérisé en ce que la butée fixe par rapport au véhicule (12) est formée par un tron çon supérieur mobile de rail (7) s'étendant à l'intérieur du véhicule, dont l'extrémité côté ouverture du véhicule est articulée à l'extrémité supérieure de la moitié (2.1) du rail télescopique qui peut pivoter autour de l'axe transversal (G) et dont l'autre extrémité forme une butée pour une broche de guidage (8) fixe par rapport au véhicule (figure 7). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la broche de guidage (8) comporte un galet (14) guidé dans le tronçon de rail (7). 9. Dispositif selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que sur le tronçon de rail (7) est prévu un ressort à dépassement de point mort (9) pour un blocage du volet de fermeture (1) dans la position fermée (H) et dans la position ouverte (J). 10. Dispositif selonlesrevendications 7 à 9, caractérisé en ce que deux butées latérales, fixes par rapport au véhicule, (12), essentiellement de même conception, sont prévues pour un volet de fermeture (1). 11. Dispositif selon les revendications 3 à 10, caractérisé en ce que les ressorts d'équilibrage (5) et/ou les ressorts à dépassement de point mort (9) sont des ressorts à gaz. 12. Dispositif selon les revendications 7 à 11, caractérisé en ce que le tronçon de rail (4) et le tronçon de rail (7) présentent la même section ; et en ce que les galets correspondants (13 et 14) sont identiques.