FR 2583162 A1 19861212 FR 8508632 A 19850607 Dans un véhicule automobile, la détermination de la charge par essieu, à vide ou chargé, voire par roue et la disposition (les coordonnées) du centre de gravité du véhicule, sont des paramètres qu'il est nécessaire de connaître pour contrôler le comportement du véhicule au freinage. Ces paramètres sont, bien entendu,donnés par le constructeur pour un véhicule neuf à vide ou dans quelques configurations en charge, qu'il a déterminé à partir de calculs ou d'essais prototypes. Il est cependant utile, et deviendra bientôt nécessaire et obligatoire du fait d'une réglementation relative aux véhicules d'occasion, de pouvoir déterminer par l'expérience ces paramètres sur un véhicule usagé dont on sait qu'un grand nombre de caractéristiques mécaniques se sont trouvées modifiées par rapport à celles qu'il présentait lorsqu'il était neuf. L'objet de L'invention est une installation simple qui permet, au moyen de quelques mesures, avec une manipulation réduite du véhicule, de déterminer rapidement les paramètres en cause pour un véhicule usagé ou pour certains types d'utilisation du véhicule (chargement particulier notamment). Plus précisément, L'installation selon l'invention comporte un premier dispositif de calage et de soutien des roues d'un essieu du véhicule et un second dispositif, réglable en position par rapport au premier, de support des roues du second essieu et de levage de ce dernier autour du premier essieu calé sur le premier dispositif de soutien, ce premier dispositif étant associé à un moyen de détermination de la charge qu'il supporte, le second étant associé à un moyen de mesure de sa distance par rapport au premier et à un moyen de mesure de la hauteur de levage. Dans un mode de réalisation préféré de l'installation susdite, le premier dispositif comporte deux plateaux indépendants de pesée de chacune des roues du premier essieu, tandis que le second dispositif est constitué par un chariot mobile sur un chemin de roulement perpendiculaire à L'axe desdits essieux, comportant un organe de levage central dont L'extrémité mobile verticalement est pourvue d'une poutre horizontale de soutien de l'autre essieu, de longueur réglable. Alors que chaque extrémité longitudinale de ladite poutre est pourvue d'une fourche de levage et de calage de La roue correspondante, chaque plateau de pesée est constitué par une armature supportant un C de centrage et de calage de la roue, articulée autour d'un axe fixe parallèle à L'axe de L'essieu tandis que son autre extrémité constitue L'organe d'actionnement d'un capteur du poids supporté par L'armature. Il sera enfin préféré que les premier et second dispositifs de l'instatlation soient placés dans des fosses aménagées dans le sol de l'atelier ou du laboratoire de contrôle de manière que l'on puisse aisément mettre en place les véhicules à tester. L'invention sera mieux comprise au cours de La description d'un exemple de réalisation donné ci-après à titre d'exemple uniquement indicatif et non limitatif, qui permettra d'en dégager tes avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma d'ensemble de L'ins- tallation seLon L'invention, - La figure 2 illustre un détail de réalisation de la figure 1 (plateau de pesée). En se reportant tout d'abord à La figure 1 on voit un premier essieu 1 de véhicule automobile par exempLe, dont on a représenté les roues en la et lb. Le second essieu est référencé 2 et comporte les roues 2a et 2b. Sous L'essieu 1, l'installation selon L'invention est constituée par deux dispositifs 3a et 3b de soutien et de calage des roues la et lb. Chacun de ces dispositifs, identique à l'autre, est placé dans une fosse 4a, 4b et comporte une armature 5a, 5b ici en forme de triangle, dont une extrémité est articulée autour d'un axe fixe 6 parallèle à l'axe de l'essieu 1 et dont L'autre extrémité (ici une pointe du triangle 7aj 7b opposée au côté 8a, 8b articulé autour de L'axe fixe 6) coopère avec un capteur 9a, 9b des forces appliquées à chaque armature. Chaque armature est pourvue d'un Zr 10a, lOb de calage des roues la, lb de manière que pour chaque véhicule placé sur l'installation, la position des roues soit toujours identique et que le point d'application des forces dues à la pesanteur soit toujours situé à distance constante de L'axe 6 et de la pointe 7a ou 7b de L'armature. On a ainsi constitué un plateau de balance agissant comme un levier et si le Ar 10a, 10b est situé au milieu de la distance séparant l'axe 6 de la pointe 7a, 7b, le capteur 9a, 9b sera soumis à une force égale à la moitie du "poids de la roue" ou plus exactement de la charge de chaque roue augmentée de son poids. L'une des premières utilisations de ce dispositif de pesée consiste à mesurer la charge de chaque roue pour L'essieu 1 puis pour L'essieu 2. Connaissant l'empattement, ou la distance séparant les deux essieux et la voie du véhicule (écartement des roues d'un essieu), les deux pesées permettent de trouver rapidement les coordonnées de la projection du centre de gravité du véhicule sur un plan horizontal. Dans un mode de réalisation plus simple de ce premier dispositif, on met en oeuvre un seul dispositif de pesée de l'essieu total. Dans ce cas, pour déterminer la projection du centre de gravité susdite, on fera l'hypothèse que ce dernier est situé dans le plan de symétrie-du véhicule perpendiculaire aux essieux. L'installation selon L'invention comporte un second dispositif représenté schématiquement en 11 sur la figure 1, essentiellement constitué par un chariot 12 monté à roulement sur un chemin constitué par des rails 13a et 13b, installés au fond d'une fosse 14 et perpendiculaires à la direction des essieux 1 et 2. Ce chariot comporte un organe de levage 15 à L'extrémité duquel une poutre 16 hori zonale est attelée et comporte deux extrémités télescopiques 17a et 17b en forme de fourche horizontale. Les branches de chaque fourche peuvent ainsi être glissées de chaque côté de la partie inférieure des roues 2a et 2b de L'essieu 2 pour les caler et les souLever simultanément.Un indicateur de la hauteur de Levage est représenté en 18, tandis qu'un organe 19, par exemple une roue dentée, coopère en roulant sans glisser sur une crémaillère 20 pour indiquer automatiquement La distance horizontaLe A séparant l'axe de la poutre 16 de L'axe des pièces 10a et 10b en La mise en place du dispositif 11 sous L'essieu 2 alors que l'essieu 1 est calé dans les pièces en Nr10a et 10b permet d'obtenir la valeur exacte de l'empattement du véhicule qui peut être différente de celle donnée par le constructeur. Le levage de l'essieu 2 fait décrire à ce dernier une position de cercle autour de L'axe de L'essieu 1 qui entraîne un léger déplacement du dispositif 11 vers le dispositif de pesée, qui est lu par le capteur 19, et une modification de La charge enregistrée par les capteurs 9a et 9b qui est fonction de la hauteur de levage. A partir des paramètres relevés véhicule horizontal et ceux détectés véhicule incliné, il est possible par un calcul simple de déterminer l'altitude du centre de gravité par rapport au plan horizontal de support du véhicule. On voit que, au moyen de trois séries de mesure nécessitant un seul déplacement du véhicule entre elles, on peut déterminer la position du-centre de gravité du véhicule dans ses trois coordonnées. On notera que la longueur des pièces en V 10a et 10b sera suffisante pour admettre la majorité des véhicule: existants dont la voie varie entre environ 1150 et 1650 mil limètres. Les extrémités télescopiques 17a et 17b de la poutre 16 permettent de prendre en compte cette variation et la mobilité du chariot sur les rails 13a, 13b, prend en compte les différents empattements rencontrés (1800 à 3500 millimètres). Sur la figure 2 on a représenté en élévation l'un des dispositifs 3a de la figure 1, dans laquelle les éléments déjà décrits portent les mêmes références. On notera que la pièce en Zr 10a peut être reçue de manière amovible sur l'armature 5a au moyen d'une fixation 21. La fosse 4a, de profondeur faible (environ 350 millimètres), peut être refermée par une plaque non représentée reposant sur des cornières 22 après démontage de la pièce 10a. Enfin, L'axe 6 est porté par une structure de support 23 rapportée dans la fosse 4a et comportant le point d'attelage inférieur du capteur de forces 9a. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine des installations et bancs de mesure et de contrôle pour véhicules automobiles. REVENDICATIONS 1. Installation de mesure pour déterminer des paramètres pondéraux d'un véhicule roulant et notamment les coordonnées de son centre de gravité, caractériséeen ce qu' elle comporte un premier dispositif (3a, 3b) de calage et de Soutien des roues (la, lb) d'un essieu (1) du véhicule et un second dispositif (11), réglable en position (A) par rapport au premier, de support des roues (2a, 2b) du second essieu (2) et de levage de ce dernier autour du premier essieu calé sur le premier dispositif de soutien, ce premier dispositif étant associé à un moyen (9a, 9b) de détermination de la charge qu'il supporte, le second étant associé à un moyen (19) de mesure de sa distance (A) par rapport au premier et à un moyen (18) de mesure de la hauteur de levage. 2. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le premier dispositif comporte deux plateaux (5a, 5b) indépendants de pesée de chacune des roues (1a,1b) du premier essieu (1) tandis que le second dispositif (11) est constitué par un chariot (12) mobile sur un chemin de roulement (13a, 13b) perpendiculaire à l'axe desdits essieux, comportant un organe (15) de levage central dont l'extrémité mobile verticalement est pourvue d'une poutre (16) horizontale de soutien de l'autre essieu, de longueur réglable. 3. Installation selon la revendication 2 caractérisée en ce que chaque extrémité (17a,17b) longitudinale de ladite poutre est pourvue d'une fourche de levage et de calage de la roue correspondante (2a, 2b). 4. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque plateau de pesée est constitué par une armature (5a,5b) supportant un w (10a,10b) de centrage et de calage de la roue (la, lb), articulée autour d'un axe fixe (6) parallèle à l'axe de l'essieu tandis que son autre extrémité (7a, 7b) constitue L'organe d'actionnement d'un capteur (9a, 9b) du poids supporté par l'armature (5a, 5b). 5. Installation selon L'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisée en ce que les premier et second dispositifs susdits sont placés dans des fosses (4a, 4b, 14) au-dessus desquelles le véhicule à tester peut être amené.