FR 2584034 A1 19870102 FR 8510120 A 19850628 La présente invention concerne un ensemble de dispositifs constituant un antivol pour les véhicules automobiles de tourisme et de transport. Actuellement les systèmes antivol conjuguent généralement un blocage de la direction et de l'allumage au moyen d'un verrou, avec une alarme sonore. Les voleurs forcent une porte ou cassent une vitre, ouvrent le capot et arrachent l'alimentation de l'alarme, parfois pendant le court temps de temporisation de l'alarme. Ensuite ils cassent le blocage de direction avec un levier, coupent les fils puis raccordent directement les fils d'allumage et de démarreur. C'est à peu Drès aussi simple pour les camions. Cela met le vol à la portée des amateurs. Le but de l'invention est de rendre indispensable des moyens importants, ainsi qu'un temps suffisant pour qu'une alarme soit efficace. L'idée est de commander par un microprocesseur et sa logique, ou par tout autre procédé capable d'identifier un code, une carte à mémoire ou une clé magnétique, d'une part l'arrêt ou la mise en service de fonctions indispensables à la marche, d'autre part le verrouillage ou le déverrouillage, fortement protégé, du capot moteur sous lequel se trouve aussi l'accès à l'électronique. A cela est ajoutée une alarme personnalisée déclenchée par une tentative de violation. Les systèmes d'ouverture de loquet par déchiffrage d'un code existent dans le commerce. En plus d'autres fonctions éventuelles dans la marche du véhicule, l'électronique est utilisée de la manière décrite. Le clavier est installé sur le tableau de bord, ou bien a l'extérieur dans un logement abrité, si l'on veut également faire ouvrir les portes par ce procédé. L'électronique est alimentée par la batterie. En plus une prise d'alimentation est placée en un endroit abrité mais accessible de l'extérieur, et fermée par un bouchon de caoutchouc. Le clavier peut être de remplacé par un lecteur/a moiré ou de carte magnétique. L'électronique est mise sous tension par un contacteur. Si le code est composé, la logique actionne, par l'intermédiaire de relais, un certain nombre de servitudes dont celles de l'antivol. Ces dernières sont, dans le cas présent. 1 - La mise sous tension du circuit de déverrouillage du capot moteur. Eventuellement de la malle arrière. 2 - L'arrêt du système d'alarme. 3 - La mise sous tension du circuit d'allumage, ou du calculateur d'injection s'il y a lieu. 4 - Pour un camion ou un diesel, l'ouverture d'un robinet carburant. Eventuellement d'un robinet hydraulique. Lorsqu'on quitte le véhicule, on appuie la touche antivol et les fonctions ci-dessus sont actionnées à l'inverse. 1 - Verrouillage, déverrouillage du capot moteur. A la fermeture mécanique habituelle est ajouté un (ou deux) verrou électrique selon le modèle représenté en coupe Figure 1. Soudé au dessous du capot moteur (1), un renfort (2) sur lequel est soudé (ou formé) un doigt de verrouillage (3). Dans un logement solidaire du chassis (4) un penne (5), libre autour d'un axe (6), est tenu en position verrouillage par son poids. Un léger ressort peut.être ajouté pour maintenir le penne vérrouillé. On voit que la cinématique est telle que si l'on tire sur le capot pour l'ouvrir on bloque le penne verrouillé. Sur le penne est fixée une masse magnétique (7). Juste en face est un électro-aimant (8). Détecteur-sandwich (13-14) sous le capot moteur et le renfort. L'électro-aimant (8) est relié par un contact à bouton poussoir ou à basculeur (9) au circuit de déverrouillage mis sous tension par l'électronique full). Lorsque le code a été composé, une action sur le contact (9) tire la gache (5) par l'électro-aimant (8) et libère le capot moteur. On ouvre alors la fermeture mécanique. Figure 2. 2 - Alarme. 2.1 - Sous le capot moteur, partout où un forçage avec un levier, un découpage au chalumeau, ou bien un perçage, permettrait, soit d'enlever, soit d'ouvrir le système de déverrouillage, est collé le détecteur sandwich suivant. Une feuille isolante, une feuille de métal très mince, une feuille isolante, une feuille de métal très mince, une feuille isolante. Ces feuilles étant collées ensemble. Les feuilles isolantes peuvent être en matière plastique (PVC, polyétylène, etc.), fibre imprégnée ou bien une couche de colle, selon les nécessités : collage pour la feuille au contact du capot, isolation électrique pour la feuille centrale, protection pour la feuille extérieure. En plus la feuille centrale doit carboniser au découpage au chalumeau pour devenir conductrice. La plupart des plastiques et des fibres ont cette qualité.Le plastique est préférable pour le maintient de l'isolation lors de la fabrication et dans le temps, et pour la mise en contact des feuilles métalliques lors d'un perçage. Les feuilles métalliques très minces sont de préférence en métal peu oxydable, comme l'aluminium ou l'étain. 2.2 - Par endroits au bord du détecteur sandwich, on laisse dépasser, sur une largeur égale à celle de la prise de courant (Figure 3), la feuille isolante centrale (12) des deux feuilles métalliques (13), qui elles-mêmes dépassent des feuilles isolantes externes (14). Cette languette est introduite dans la prise de courant qui est serrée contre le capot (1) par un boulon (15) vissé dans un pont (16) soudé au capot. Deux plaguettes de métal (17) pliées en tube fendu à un bout (18), sont noyées dans du plastique souple injecté (19). L'écart entre les parties planes des plaquettes (20) est juste supérieur à l'épaisseur des trois feuilles intérieures (13) du détecteur sandwich. Cette fente fait toute la largeur de la prise, environ un centimètre. Une rondelle (21) est également noyée dans le plastique. Le boulon (16) serre sur cette rondelle et par la souplesse du plastique en (22) serre la languette (13) entre les plaquettes de métal, assurant le contact et la tenue du matériau. Les plaquettes (20) sont en métal inoxydable et ne faisant pas couple thermo-électrique avec les feuilles sandwich, ou bien elles sont argentées sur la surface de contact. La partie tube fendu (18) est aux dimensions standard des cosses, ou bien elle est en forme de cosse plate standard. Si le capot moteur est percé par un foret, ou découpé au chalumeau, les deux feuilles métalliques sont mises en contact soit par le foret, soit par arrachement de métal, soit par carbonisation de la feuille isolante. 2.3 - Le circuit d'alarme est représenté (Figure 4). Il est mis sous tension par l'électronique (11) en position anti vol, éventuellement par l'intermédiaire d'un relais auto-bloquant mécaniquement (23). Si les deux feuilles métalliques du détecteur d'effraction (13) sont mises en contact, le relais temporisé (24) se bloque électriquement pendant que l'alarme (25) est alimentée. La temporisation du circuit est un peu supérieure à la durée de charge du condensateur que constituent les deux feuilles de métal. L'alarme peut être le klaxon du véhicule, s'il est avec la batterie sous le capot moteur. Pour les poids lourds qui n'ont pas la batterie sous le capot moteur, une petite batterie y est logée pour alimenter l'électronique et l'alarme. 2.4 - Les charnières du capot moteur sont éloignées de sa surface et placées pour être inaccessibles sans couper des tôles défendues par le système d'alarme - 2.2 -. Un système possible est représenté en coupe (Figure 5). Le sandwich (14) étant collé à l'intérieur des tôles entourant la charnière. Pour les camions dont l'accès au moteur est obtenu par le basculement de la cabine vers l'avant, les charnières, le système de verrouillage ainsi que le moteur sont entourés de tôles faisant structure sur lesquelles est collé le détecteur sandwichw. Les fils et l'électronique sont dans les zones protégées. Le détecteur est placé de telle sorte qu'on doive le traverser pour accéder au verrouillage ou aux charnières. 3 - Mise sous tension du circuit d'allumage. 3.1 - La mise sous tension du système d'allumage ou d'injection électronique, ou des deux, est faite par un relais commandé par le microprocesseur (11). Ce peut être un relai autobloquant mécaniquement dans la position commandée, par souci de sécurité, pour que le risque de coupure intempestive de l'allumage ou de l'injection soit pratiquement nul. Un système possible est montré (Figure 6). Un ressort à boudin (26) travaillant en compression maintient en contact la masse (27) fixée sur un ressort à lame (28). Dans ce cas, lorsqu'on appuie la touche "antivol", le programme envoie une impulsion dans l'enroulement (29) pour basculer le relais en position coupé. Le code fait alimenter l'autre enroulement. 4 - Robinet carburant. 4.1 - Pour les camions et les diesels, un robinet électrique est placé sur l'arrivée de gaz oil, juste avant la ponpe d'injection, éventuellement à son contact. Il est sous le capot moteur, à un endroit inaccessible par dessous le camion, éventuellement dans un boitier défendu par le détecteur sandwich. Il est commandé par le micro-processeur. En position antivol le robinet est fermé. En position marche le robinet est ouvert. Un verrouillage mécanique bloque le robinet en position ouverte. Le système de verrouillage est vu par le dessus dans à rotation la Figure 7 pour un robinet de 900 (42). Il est représenté en position ouvert après rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. Un doigt guidé (31), poussé en postion verrouillée ouvert par un ressort (32), est relié par un câble (33) à une tirette dans la cabine. Le doigt bloque en position ouvert une came (34) liée à l'axe du robinet.Sur ce doigt est fixée une palette de plastique (35) qui pousse en contact des couples de lames, le premier couple (36) : lorsque le robinet (et donc la came et le doigt) est verrouillé ouvert ; le second couple (37) : pour toutes les autres positions de la came, et qui alimente le moteur du robinet dans le sens ouverture ; le troisième couple : uniquement pendant le fonctionnement du moteur pour la fermeture du robinet (38). Un léger creux dans la came (39) fait couper ce dernier contact lorsque le robinet est fermé. Entrainement par un moteur électrique (40) démultiplié et une vis sans fin (41) sur les dents de la came. Pour fermer le robinet, il faut tirer le doigt de verrouillage depuis la cabine. Ce n'est pas nécessaire pour ouvrir le robinet : le contact (37) est fermé et le léger creux dans la came (39) n'est pas retenu par le doigt. Si c'est un robinet à guillotine, un trou et un creux sont forés dans le prolongement de la pièce mobile, à un tel endroit que le trou soit en face du doigt guidé lorsque le robinet est ouvert, et le léger creux en face du doigt guidé lorsque le robinet est fermé. Le même système de palette liée au doigt guidé, et de couples de lames, est monté pour faire contact comme décrit pour le robinet à rotation. La longueur et position du doigt guidé, la position de la palette et des couples de lames contact, sont telles que lorsqu'on tire le doigt guidé le contact (36) se coupe juste avant que le contact s'établisse en (38). Lorsque le contact s'établit en (38) le doigt est complètement dégagé et la came peut tourner. Le bout du doigt et l'angle de la came sont arrondis de façon à ce qu'une rotation amorcée puisse continuer, la came repoussant le doigt en (43). Le contact en (37) n'est coupé que lorsque le doigt (31) soit presqu'à fond de course dans l'angle de la came (34), le robinet étant complètement ouvert. Le circuit de commande et de contrôle du robinet carburant est représenté Figure 8. En position antivol la ligne (44) est sous tension, en position marche c'est la ligne (45) Le moteur du robinet est en (40) et le démarreur en (46). En Dosition antivol, si le robinet est ouvert le contact (36) est fermé et le voyant rouge (47) indique qu'il faut tirer la C) commande qui déverrouille le robinet ouvert. En fin de course de cette commande le contact s'établit en (38) et le robinet se ferme. Quand le creux (39) de la came arrive en face du doigt (31) le contact (38) s'ouvre et le robinet reste fermé. Le contact reste établi en (37) et si l'on compose le code la logique (11) met la ligne (45) sous tension et le robinet s'ouvre. Si le robinet ne s'ouvre pas, le contact (36) reste ouvert et le voyant rouge (48) indique que le robinet est fermé. D'autre part le contact (49) du démarreur est inefficace dans ce cas. Clavier de commande (Figure 9) Les touches du clavier sont assez proeminentes (50) et leur surface est différente par rangée (bonmbée, plate, creuse, lisse, sculptée-). Elles sont également à enfoncement assez dur. Leur écartement est celui des doigts non jointifs, soit environ 2 cm entre axes, pour une largeur de touche d'environ 1 cm. Tout ceci pour qu'elles puissent être reconnues au toucher et le code composé sans erreur sans voir le clavier. Le clavier est placé au fond d'une sorte de boîte de la grandeur de la main représentée en coupe verticale en (51), dont les cotés viennent jusqu'au pointillé, de façon que l'on ne puisse pas deviner quel numéro l'on compose. La touche antivol, de plus grande dimension, est sur ce clavier. Son action peut soit être directes soit nécessiter la composition du code.Dans ce dernier cas il y a aussi une touche marche, et lorsqu'on appuie sur une de ces deux touches après avoir composé le code, les circuits correspondants sont actionnés et le programme renvoie au début, c'est à dire au code. Ceci pour éviter qu'un passager ou un enfant ne coupe les circuits "marche" par inadvertance. Si l'action de la touche antivol est directe, le clavier est placé en un endroit accessible seulement par le conducteur, sous le volant par exemple. La boite au fond de laquelle se trouve le clavier est fermée par un couvercle pivotant (52), tenu fermé par un léger ressort ou par gravité. 4 - Protection d'accessoires (Figure 10) L'autoradio peut être protégé du vol par le même système. Il suffit que son logement soit un boitier en tôle d'épaisseur adéquate (53) dont le fond renforcé et comportant les ouvertures standard pour autoradio (54) affleure le tableau de bord (55) qui peut être fixé de plusieurs façons. L'ouverture du logement est sous le capot moteur (1). Elle est fermée d'une plaque de tôle boulonnée (56). Sur cette tôle, de la mousse (57) collée assure l'isolation thermique, et un joint sur le pourtour fait étanchéité. Le microprocesseur peut y être logé, ainsi que le calculateur d'injection. Dans ce cas le détecteur d'effraction (13) peut être collé sur la face intérieure, aux endroits accessibles. Des trous d'aération sont pratiqués dans les parois inférieure et supérieure. REVENDICATIONS 1) Dispositif antivol de véhicules de tourisme et de trans port caractérisé par l'utilisation d'un microprocesseur ayant en mémoire morte un programme, chargé d'une part de reconnaître un code, et si c'est le bon code de commander les actions suivantes, a) la mise sous tension du circuit de déverrouillage du capot moteur et de la malle arrière, b) la coupure de tension du système d'alarme, c) la mise sous tension du système d'allumage et du calculateur d'injection s'il y a lieu, d) pour les diesels la mise sous tension du circuit d'ouverture du robinet de carburant chargé d'autre part, lorsqu'on actionne une touche "antivol", a) de couper la tension du circuit de déverrouillage du capot moteur et de la malle arrière, b). de mettre sous tension le système d'alarme, c) de couper la tension du circuit d'allumage et d'injection s'il y a lieu, d) de mettre sous tension le circuit de fermeture du robinet de carburant. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation de mémoire morte enfichable pour stocker le programme antivol avec un numéro de code spécifique, et éventuellement d'autres programmes pour le fonctionnement du véhicule, et pouvoir ainsi les changer facilement. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le remplacement de l'ensemble détecteur de code par un lecteur de carte à mémoire, de carte magnétique ou de clé magnétique. 4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le microprocesseur qui est relié à la batterie est aussi alimenté, pour les cas de panne de cette dernière, par une prise de courant à bornes non inversables placée dans un endroit abrité mais accessible de l'extérieur, et fermée par un bouchon de caoutchouc. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation d'un clavier à touches saillantes, dures, et de forme et rugosité de surface différente (50), placé au fond d'un boitier à peine plus grand que la main (51), fermé par un couver le rabattant (52). 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par ce que le système de déverrouillage du capot moteur comprend un circuit (10) mis sous tension par le micro-processeur (11), fermé par un contact au tableau de bord (9), et actionnant un électro-aimant (8) qui en attirant une masse magnétique (7) efface un penne,autobloquant en cas de forçage,(5) libérant ainsi un doigt cranté (3) et le capot moteur (1) auquel il est soudé, alors que l'ensemble est entouré du sandwich métallique d'alarme (13-14). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé par le fait que sur la face intérieure des tôles dont le forçage, le perçage ou le découpage permettrait d'atteindre les charnières ou le verrouillage du capot moteur (5) ou le système d'allumage ou d'injection, ou le robinet carburant (42) ou hydraulique, ou le système d'alarme (25), est collé un détecteur sandwich composé de : une feuille collante (14) une feuille de métal inoxydable mince (13) une feuille isolante (12) une feuille de métal inoxydable mince (13) une feuille de protection (14), toutes collées ensemble. 8) Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé par la mise sous tension d'une des deux feuilles (13) par le microprocesseur en fonction antivol, alors que l'autre feuille (13) est reliée par un relai auto-bloquant électriquement à une alarme sonore, klaxon ou couineur, située sous le-capotmoteur. 9) Dispositif selon les revendications 1, 7 et 8 caractérisé par la prise de contact sur les feuilles (13) séparées par leur isolant (12) à l'aide de deux plaquettes (20) serrées sur les feuilles (13) par une vis (15)traversant un pont (16), serrage permi par la souplesse en (22) du moulage plastique (19) coulé autour des plaquettes qui forment prise de courant à l'autre extrémité. 10) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le blocage mécanique dans la position commandée, d'un relai alimentant l'allumage ou (et) l'injection électronique, grace à un ressort à boudin (26) qui maintient une masse magnétique (27), montée sur un ressort à lame (28), en contact de l'électro-aimant qui l'a attirée, et fermant le circuit d'allumage entre la masse et un plot fixé sur des deux électro--aimants. 11) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par la présence juste avant la pompe d'injection sur le circuit du gaz-oil, d'un robinet (42) commandé par un moteur électrique (40), à l'aide d'une came (34), et d'un doigt guidé manoeuvrable depuis la cabine (31), qui d'une part peut bloquer le robinet en position ouverte, et d'autre part, en mettant en contact selon sa position des couples de lames (36) (37) (38), indique la position du robinet et coupe ou donne le courant au moteur pour ouvrir ou fermer le robinet. 12) Dispositif selon les revendications 1 et 11, caractérisé par l'utilisation du même doigt guidé (31) mettant en contact les mêmes couples de lames (36) (37) (38), pour un robinet de gaz-oil à guillotine, la came (34) étant remplacée par le prolongement de la pièce mobile du robinet, prolongement portant en face du doigt guidé (31) un trou lorsque le robinet est ouvert, et un creux équivalent du (39) lorsque le robinet est fermé. 13) Dispositif selon les revendications 1, 11 et 12, caractérisé par un circuit de commande et de contrôle qui, lorsque la ligne antivol (44) est sous tension, indique en (47) par le contact (36) que le robinet (42) est ouvert et qu'il faut tirer le doigt guidé (31) ce qui donne en (38) le courant au moteur (40) pour fermer le robinet, et lorsque c'est la ligne marche (45) qui est sous tension, donne le courant en (37) pour ouvrir le robinet et indique éventuellement en (48) par le contact (36) que le robinet du gaz-oil (42) est resté fermé et dans ce dernier cas empêche le démarreur (46) de fonctionner. 14) Dispositif selon les revendications 1 à 9, caractérisé par l'installation de l'autoradio, et éventuellement du microprocesseur avec son électronique ainsi que du calculateur d'injection s'il est distinct, dans un logement (53) protégé par le sandwich (13-14) relié au système d'alarme, ouvert en (56) sous le capot moteur, et portant les ouvertures standard (54) pour les commandes de l'autoradio.