FR 2570992 A1 19860404 FR 8415132 A 19841002 "Dispositif de liaison entre deux parties d'un véhicule comportant des parties articulées" La présente invention concerne un dispositif de liaison entre deux parties d'un véhicule comportant des parties articulées, par exemple un autobus, un autocar, ou encore un train ou une rame de chemin de fer métropolitain. Dans les véhicules connus en plusieurs parties articulées se succédant bout à bout,les châssis des deux parties sont reliés à l'articulation de telle sorte qu'ils soient solidaires l'un de l'autre en rotation autour de l'axe de roulis, lequel est l'axe longitudinal commun aux deux parties lorsque celles-ci sont disposées en alignement. La conséquence directe de cette liaison en roulis est que le plancher du véhicule reste toujours dans le même plan quel que soit l'angle de roulis. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et concerne à cet effet un dispositif de liaison disposé entre deux parties d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une plateforme constituée d'éléments sensiblement plans juxtaposés chacun à deux autres éléments par deux bords respectifs, les bords voisins respectifs des éléments juxtaposés étant disposés de part et d'autre d'un axe de déformation, les axes de déformation étant sensiblement concourants, en ce qu'au moins un premier élément, contigu à l'une des deux parties du véhicule, est maintenu parallèle au sol de cette partie et monté mobile en rotation dans son propre plan par rapport à elle, en ce qu'au moins deux autres éléments, contigus à l'autre partie du véhicule, sont maintenus parallèles au sol de cette partie et montés mobiles en rotation dans leur propre plan par rapport à elle, et en ce que des éléments intermédiaires sont juxtaposés et articulés respectivement de part et d'autre desdits au moins deux éléments et également au premier éliment, par leurs bords voisins de ceux-ci, de telle sorte que le premier élé- ment et lesdits au moins deux éléments puissent définir deux plans inclinés l'un par rapport d l'autre et raccordés de part et d'autre par lesdits éléments intermédiaires. Il en résulte que la plate-forme assure la continuité du plancher au-dessus de l'articulation et ce, quel que soit l'angle de roulis existant entre les deux parties du véhicu- le. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre se rapportant à une forme de réalisation préférentielle de l'invention décriteà titre d'exemple non limitatif et reprd- sentée sur le dessin ci-joint montrant schématiquement en perspective un dispositif de liaison selon l'invention associé d deux parties d'un véhicule. Le dispositif de liaison selon l'invention reprd- senté sur les figures et désigné par la référence générale 1 est destiné à articuler deux parties 2, 3 d'un véhicule articulé dislpségnormalement dans le prolongement l'une de l'autre, lorsque le véhicule progresse en ligne droite, par exemple une partie motrice et une partie tractée ou poussée. Dans les véhicules, on définit habituellement un axe de roulis, axe longitudinal du véhicule quand il s'agit d'un véhicule compact, ou axe longitudinal lorsqu'il progresse en ligne droite quand il s'agit d'un véhicule articulé, et un axe de tangage, transversal au véhicule. Dans un véhicule en plusieurs parties articulées, en fait, chaque partie a un axe de roulis qui lui est propre, tel que l'axe de roulis 21 pour la première partie 2 que nous désignerons dans la suite de l'exposé par "partie avant" et l'axe de roulis 31 pour la deuxième partie 3 que nous désignerons par "partie arrière", bien que rien ne s'oppose d ce que l'avant et l'arrière soient inversés ; dans le cas de l'invention, où les différentes parties sont mobiles en rotation autour de l'axe de roulis qui leur est propre, donc libresen rotation l'une par rapport à l'autre, toutes ces parties ont également un axe de tangage qui leur est propre, et notamment la partie avant 2 possède un axe de tangage 22. Sur les dessins, on a supposé que les axes de roulis et de tangage de chacune de ces parties articulées 2, 3 sont dans le plan du sol 23, 33 de ces parties. Les parties avant 2 et arrière 3 sont également reliées par un soufflet 4 destiné à assurer la protection de la zone d'articulation contre les intempéries. Le dispositif de liaison selon l'invention comporte une plate-forme 1 constituée de régions ou éléments sensiblement plans 11, 12, 13, 14, 15 juxtaposés chacun à deux autres régions ou éléments par deux bords respectifs. Un premier élément 11, contigu à la partie avant du véhicule, est maintenu parallèle au sol 23 de cette partie avant et monté mobile en rotation dans son propre plan par rapport à elle, grâce à des organes de guidage s'apparen- tant par exemple à une glissière, non représenté s sur la figure. De même, deux éléments 12, 13, contigus d la partie arrière 3, sont maintenus parallèles au sol 33 de cette partie et montés mobiles en rotation dans leur propre plan par rapport å elle, également grâce à des organes de guidage non représentés. Si les sols 23, 33 des deux parties sont, sur terrain horizontal, au même niveau, les éléments 11, 12, 13 sont dans le même plan, pouvant etre le plan des sols 23, 33 des deux parties 2, 3, ou un plan situe Légèrement plus haut ou ldgerement plus bas. Les deux derniers éléments 14, 15 sont disposés en position intermédiaire, l'un dtant-juxtaposX au premier élément 11 contigu à la première partie du véhicule 2,-d'un côté de celui-ci, et à l'un dés deux éléments 12, 13 contigus à la deuxième partie, l'autre élément intermédiaire dotant juxtaposé également au premier élément 11, mais de l'autre côté de celui-ci, et å l'autre éliment contigu à la deuxième partie. Les bords des éléments juxtaposes qui sont placés en regard l'un de l'autre définissent entre eux, à mi-distance, un axe de déformation, plus précisément de flexion, par rapport auquel les bords sont disposés symétriquement. Les différents éléments sont articules entre eux le long de cet axe de déformation de manière suivante : le premier élément 11 contigu à la partie avant 2 est articulé aux éléments intermédiai- res 14, 15 le long de leurs axes de déformation communs, et les éléments 12,-13 contigus à la partie arrière 3 sont articulds aux mêmes éléments intermédiaires 14, 15 le long des axes de ddforma- tion qu'ils ont en commun avec eux , en revanche, les dldments 12, 13 ne sont pas articulés entre eux, et sont montés de manibre à pouvoir s'écarter et se rapprocher l'un de l'autre. Ces éléments sont articulés par des moyens tels que des charnières 16, ou encore par des zones flexibles. Les axes de déformation sont aumoins approximativement concourants. Ainsi, le premier élément 11 contigu à la partie avant 2 et les deux éléments 12, 13 contigus à la partie arrière 3 peuvent définir deux plans inclinés l'un par rapport à l'autre et raccordés de part et d'autre par les éléments intermédiaires 14, 15. Comme la plate-forme présente une forme générale circulaire, et que les éléments juxtaposés sont en forme de secteurs circulaì- res, lesquels sont juxtaposés par leurs bords latéraux sensiblement radiaux, les axes de déformation s'tendent radialement et sont concourants au centre de la plate-forme. Be centre de la rotation de la partie avant 2 du vdhi- cule par rapport au premier ;élément 11 , et celui de la rotation de la partie arrière 2 par rapport aux éléments contigus 12, 13 sont confondus, et le centre commun est également celui de la plate-forme. Ce centre est donc le centre de rotation des deux parties 2, 3 du véhicule l'une par rapport à l'autre. Le premier élément 11 est un secteur circulaire ayant un angle au centre de 1800; ses deux bords articulés sont donc dans le prolongement l'un de l'autre, et ce secteur est en forme de demi-cercle ; le sol de la partie avant 2 du véhicule comporte, dans la région de ce premier secteur 11, une échancrure 24 ; dans la région de cette échancrure 24, l'extrémité du sol 23 de la première partie 2 comporte deux bords 25, 26 convergents en direction du centre de rotation de cette première partie par rapport au premier élément, de part et d'autre de ladite échancrure 24. Les autres éléments 12, 13, 14, 15 sont des secteurs circulaires ayant un angle au centre par exemple de 450 ; le sol 33 de la partie arrière 3 du véhicule comporte également, dans la région des deux secteurs 12, 13 contigus, une échancrure 34 ; dans la région de cette échancrure, l'extrémité du sol de la deuxième partie 3 comporte également deux bords 35, 36 convergents en direction du centre de rotation de cette seconde partie par rapport auxdits éléments 12, 13. Le premier élément 11 constitue donc la demi-plateforme 6 avant, les deux quatre autres éléments 12, 13, 14, 15 la demi-plate-forme arrière, et ces deux demi-platesformes sont articulées l'une à l'autre. Plus précisément, la demi-plate-forme avant est articulée à une traverse de base 51 appartenant a un cadre 5, maintenue parallèle au sol 23 de la partie avant du véhicule, et la demi-plate-forme arrière est articulée à la même traverse 51 ; cette traverse s'étend transversalement par rap port au véhicule, le long de l'axe de tangage lorsque les deux parties dudit véhicule sont alignées ; cette traverse de base 51 joint deux montants 52, 53 du cadre, disposé latéralement par rapport au véhicule ; le milieu de la traverse de base 51 est confondu avec le centre de rotation des deux parties du véhicule qui a été défini plus haut, et le plan du cadre 5 est disposé transversalement par rapport au véhicule lorsque ces deux parties sont alignées. Il faut noter que le cadre 5, fixe en rotation autour de l'axe de tangage et de l'axe de roulis, est mobile en rotation autour d1un axe 54 perpendiculaire au sol 23 de la partie avant ; de la sorte, lorsque les deux parties du véhicule ont un angle de déviation donné l'une par rapport à l'autre, le cadre 5 ne tourne que d'un angle moitié. Lorsque le véhicule se trouve sur un sol inégal, ces deux parties 2, 3 peuvent pivoter autour de leurs axes de roulis respectifs 23, 33 et de l'axe de tangage 22, grâce au fait que le premier élément 11 n "suit" la partie avant 2, que les deux éléments 12, 13 contigus à la partie arrière 3 "suivent" celle-ci, et que les éléments intermédiaires 14, 15 permettent la déformation, plus précisément la flexion, nécessaire de la plate-forme grâce à leurs articulations sur le premier élément 11 et les deux autres 12, 13 ; cette possibilité est conservée morne en virage ; la déformation ou le "gauchissement" de la plate-forme en dehors de son plan de repos implique un écartement des deux éléments 12, 13 contigus à la partie arrière 3 ; l'espace créé entre ces deux éléments est obturé par des parties disposées à recouvrement l'une sur l'autre, solidaires de l'un ou/et l'autre des deux éléments. Cette liaison peut donc suivre tous les mouvements en roulis et en tangage des deux parties du véhicule l'une par rapport à l'autre et assurer ainsi la continuité du plancher à l'intérieur du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra prévoir d'autres formes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison disposé entre deux parties (2, 3) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une plate-forme (1) constituée d'éléments (11, 12, 13, 14, 15) sensiblement plans juxtaposés chacun à deux autres éléments par deux bords respectifs, les bords voisins respectifs des éléments juxtaposés étant disposés de part et d'autre d'un axe de déformation, les axes de déformation étant sensiblement concourants, en ce qu'au moins un premier élément (11?, contigu à l'une des deux parties du véhicule, est maintenu parallèle au sol (23) de cette partie (2) et monté mobile en rotation dans son propre plan par rapport à elle, en ce qu'au moins deux autres éléments (12, 13 !, contigus à l'autre partie du véhicule, sont maintenus parallèles au sol (33) de cette partie (3) et montés mobiles en rotation dans leur propre plan par rapport à elle, et en ce que des éléments intermédiaires (14, 15) sont juxtaposés et articulés respectivement de part et d'autre desdits au moins deux éléments (12, 13) et également au premier élément (11?, par leurs bords voisins de ceuxci, de telle sorte que le premier élément (11) et lesdits au moins deux éléments (12, 13) puissent définir deux plans inclinés l'un par rapport à l'autre et raccordés de part et d'autre par lesdits éléments intermédiaires (14, 15). 2. Dispositif selon la revendication -?, caractérisé en ce que le centre de la rotation du premier élément (11) par rapport à la partie (12) du véhicule qui lui est contigus, et le centre de rotation desdits au moins deux autres éléments (12, 13) par rapport à la partie (3) du véhicule qui leur est contigus, sont confondus. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plate-forme comporte un cen tre qui est le centre de rotation des deux parties (2, 3) du véhicule par rapport aux éléments contigus respectifs (11, 12, 13), et par conséquent le centre de rotation de ces deux parties (2, 3) l'une par rapport à l'autre. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les axes de déformation sont sensiblement concourants en un point qui est le centre de rotation des deux parties (2, 3) du véhicule. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est circulaire. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments (11, 12, 13, 14, 15) sont en forme de secteurs circulaires dont les bords juxtaposés sont les bords latéraux, sensiblement radiaux. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte cinq éléments. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élé- ment (11) en forme de demi-cercle (secteur de 1800) et quatre éléments (12, 13, 14, 15) en forme de secteurs de 450 environ. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les bords articulés le sont au moyen de charnières (16). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre(5) muni d'au moins une traversedebase (51) maintenue parallèle au sol de l'une des parties du véhicule et s'étendant selon l'axe de tangage (22) de celie-ci:, joignant deux montants (52, 53) disposés latéralement par rapport au véhicule, le milieu de la traverse de base (51) constituant le centre de rotation des deux parties du véhicule, le plan du cadre (5) étant disposé transversalement par rapport au véhicule.