FR 2570994 A1 19860404 FR 8415205 A 19841003 L'invention est relative aux bras de suspension, pour véhicules automobiles, qui pivotent autour d'un axe solidaire de la structure du véhicule et qui relient une roue à une barre de torsion sensiblement parallèle à cet axe. L'invention concerne plus particulièrement ceux de ces bras qui comportent un corps principal en tôle emboutie et un moyeu tubulaire entourant 1 axe de pivotement. L'ancrage d'une extrémité de la barre de torsion s effectue alors généralement par 1' intermé- diaire d'une pièce rigide fixée par vissage ou par soudage au corps en tôle ou au moyeu tubulaire. Mais lorsque le bras est réalisé en tôle relativement mince pour être léger, il risque de se produire à l'usage, au droit de la fixation de ladite pièce rigide. des déformations ou même des arrachements du bras consécutivement aux importants efforts transmis par la barre de torsion. L'invention a pour but de réaliser un bras de suspension, particulièrement simple et léger, présentant une fiabilité satisfaisante au voisinage de l'ancrage d'une barre de torsion. Selon l'invention, la piece rigide d'ancrage de la barre de torsion est solidaire du moyeu tubulaire du bras et prend appui, au-dessus de ce moyeu. sur le bord d'une nervure de raidissement s'détendant sur le corps sensiblement perpendiculairement au moyeu. Suivant deux modes de réalisation de l'in- vention - la nervure est formée directement par emboutissage- dans une demi-coquille supérieure constitutive du corps en tôle; - ou bien la nervure est rapportée par soudage sur la face supérieure du corps, Deux exemples de réalisation d'un bras de suspension selon l'invention sont décrits ci-après, avec référence aux dessins parmi lesquels - la Figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de realisation du bras associé à un axe de pivotement et à une barre de torsion; - la Figure 2 est une vue en élévation du bras, de la Figure 1, nu; - la Figure 3 est une vue de dessus du bras des Figures 1 et 2; - les Figures 4 à 6 sont des vues en coupe suivant les lignes IV-IV de la Figure 3, V-V et VI-VI de la Figure 2; et, - la Figure 7 est une vue analogue à celle de la Figure 6, d'un bras suivant une variante de réalisation. On voit sur la Figure 1 un bras de suspension 1 associé à un axe de pivotement 2 et à une barre de torsion 3 sensiblement parallèle à l'axe 2. Le bras 1 comporte un corps principal 4 en tôle emboutie, aux deux extrémités duquel sont respectivement soudés un moyeu tubulaire 5 entourant l'axe 2 et un embout cylindrique 6 propre à recevoir l'arbre d'une roue (non représenté). Le bras 1, sensiblement horizontal, ainsi que l'axe 2 et la barre 3, est destiné à relier cette roue à la structure d'un véhicule, structure à laquelle sont fixés, de manière classique non représentée, l'axe 2 et l'une des extrémités de la barre 3. L'autre extrémité 7 de cette barre 3 est ancrée. par l'intermédiaire d'une douille dentelée 8, sur une pièce rigide métallique 9 traversée par le moyeu 5 et en appui, au-dessus de ce dernier, sur le bord 10 d'une nervure de raidissement 11 qui s'étend sur le corps 4 perpendiculairement au moyeu 5, la section de la nervure 11 s'amenuisant en s'approchant de 1 embout cylindrique 6. La pièce 9 est rendue solidaire du moyeu 5 par emmanchement serré et/ou par soudage; en variante, la solidarisation de la pièce d'ancrage et du moyeu est obtenue en les réalisant monopiéce. par exemple par moulage ou par forgeage. Le corps principal 4 est constitué de deux demi-coquilles 12. 13 soudées entre elles suivant un plan de jonction situé au niveau des axes géométriques du moyeu 5 et de l'embout 6, et une soudure 15 maintient la partie supérieure de la pièce 9 en appui sur le bord 10, La nervure 11 est formée directement par emboutissage dans la demi-coquille supérieure 12. En variante, comme visible à la Figure 7, la nervure lia peut être rapportée par soudage sur la demi-coquille supérieure 12a du corps 4a. A la Figure 5, sont représentes, à l'inte- rieur du moyeu tubulaire 5 et emmanchés respectivement à ses deux extrémités, deux paliers 16 légèrement souples munis chacun d'une douille interne 17 propre à recevoir l'axe de pivotement 2. Le bras proposé selon l'invention s'avère particulièrement résistant, même si la tôle utilisée est relativement mince. car les efforts généralement importants transmis au bras par la barre de torsion 3, et orientés dans le sens indiqué par la flèche F à la Figure 2, tendent à maintenir la partie superieure de la pièce d'ancrage 9 en appui sur le bord 10 de la nervure. La- force de cet appui étant dirigée vers l'embout cylindrique 6, perpendiculairement à l'axe de pivotement 2, la soudure 15 n'est soumise qu'à de faibles contraintes et la nervure 11, à peu prés alignée avec ladite force d'appui, travaille essentiellement en compression et procure un renforcement maximal du bras. REVENDICATIONS 1 - Bras de suspension pour véhicule automobile, pivotant autour d'un axe (2) solidaire de la structure du véhicule, reliant une roue à une barre de torsion (3) sensiblement parallèle à cet axe (2), et comportant un corps (4, 4a) en tôle emboutie et un moyeu tubulaire (5) entourant l'axe (2) de pivotement, ainsi qu'une pièce rigide (9) d'ancrage de la barre de torsion (3), caractérisé en ce que la pièce rigide (9) est solidaire du moyeu tubulaire (5) du bras et prend appui, au-dessus de ce moyeu (5), sur le bord (10) d'une nervure (11. îîa) de raidissement s'étendant sur le corps (4, 4a) sensiblement perpendiculairement au moyeu (5). 2 - Bras de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure (11) est formée par emboutissage dans une demi-coquille supérieure (12) constitutive du corps (4) en tôle. 3 - Bras de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure (lita) est rapportée par soudage sur la face supérieure du corps (4a ) 4 - Bras de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce d'ancrage (9) est traversée par le moyeu (5).