FR 2571435 A1 19860411 FR 8415727 A 19841005 L'invention a pour objet un carburateur pour moteur à carburant comportant un moyen de débordement disposé dans une chambre de débordement, qui détermine un niveau constant du carburant, alimentant les circuits d'utilisation du carburateur. Actuellement, les carburateurs pour moteur à combustion comportent tous des cuves à flotteur avec des pointeaux pour régler l'arrivée du carburant, quand le niveau est atteint. Quelles que soient les dispositions techniques, le niveau de cuve n'est jamais constant et ce du fait des accélérations, des décélérations, des virages, etc... Lorsque le niveau de cuve est brusquement modifié, le mélange carburant-air s enrichit. La consommation augmente, le moteur fonctionne mal, car le mélange carburant-air est trop riche, les gaz de combustion polluent l'atmosphère. Actuellement, afin d'éviter ces inconvénients, il a été prévu de récupérer le carburant en surplus pour l'envoyer dans le réservoir soit par gravité soit par une autre pompe. Par gravité, cela n'est guère possible puisque l'engin est par définition mobile ; de plus, le réservoir ne se trouve pas obligatoirement sous le carburateur. Par une autre pompe de retour du carburant, cette autre pompe n'est pas toujours alimentée puisqu'il n'y a pas toujours un surplus de carburant, ladite pompe doit donc aspirer de l'air. Il faut donc une pompe spéciale qui soit une pompe air-liquide. Cette pompe accroît également le coût de la fabrication. L'invention tend à résoudre tous ces problèmes. Ainsi le fait de maintenir un niveau rigoureusement constant à l'arrivée du carburant dans le carburateur implique, que le niveau est également rigoureusement constant dans les circuits d'alimentation des circuits (ralenti, progresions, starter, enrichisseur, pompe de reprise). Le mélange air-carburant n'est pas trop riche, donc la consommation peut être abaissée et le moteur pollue moins. La circulation permanente du carburant (essence), entre la pompe et le réintégrateur, fait pratiquement disparaître le "VAPOR LOOK" constaté sur le fonctionnement des carburateurs classiques. Le carburant devient un agent de refroidissement. A cet effet, le dispositif selon l'invention consiste à remplacer dans un carburateur la cuve, son flotteur et son pointeau. Sur les moteurs fonctionnant au carburant et au G.P.L. il a été constaté une détérioration rapide lors du fonctionnement au G.P.L., lorsque la cuve est vide, le système pointeau flotteur se détériore, du fait du martèlement des constituants provoqués par les vibrations ; avec le carburateur selon l'invention ces inconvénients n'existent pas. A cet effet, le procédé selon l'invention consiste à alimenter le carburateur avec un débit de carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance, à provoquer un débordement permanent de carburant à un niveau constant quelles que soient les phases ou les conditions d'utilisation du véhicule, à renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe. Le moyen d'alimentation du carburateur, qui permet de provoquer un débordement, avec un débit du carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance est composé dlune pompe d'alimentation et d'un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation dudit carburateur. Le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation du carburateur, peut être une seconde ppmpe. Le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe ~d'alimentation est un moyen faisant office de réintégrateur. Ledit réintégrateur est composé d'une chambre et d'un moyen faisant office de by-pass piloté par un détecteur de niveau, le by-pass met en communication la chambre du réintégrageur et les circuits d'aspiration de la pompe. 1) Le procédé selon l'invention consite à utiliser - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique - un puits de débordement faisant office de microcuve, - un moyen de remplissage du puits de débordement assure un niveau constant, au moyen d'un débordement permanent, la hauteur dudit puits définissant le niveau rigoureux de l'alimentation des circuits (notament ralenti, progressions, stater, enrichisseur, pompe de reprise). - un moyen faisant office de réintégrateur réintégre le carburant issu du débordement, dans le circuit d'aspiration de la pompe d'alimentation. 2) Le procédé selon l'invention consiste à utiliser - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation, - un moyen faisant office de réintégrateur. 3)Le procédé selon l'invention consiste à utiliser - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation, - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur. 4) Le procédé selon l'invention consiste à utiliser - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur les circuits d'alimentation, - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement faisant office de microcuve, - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur. 5) Le procédé selon l'invention consiste à utiliser - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur les circuits d'alimentation, - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement faisant office de microcuve, - un moyen faisant office de réintégrateur Le carburateur, selon l'invention, comporte un moyen de remplissage du carburateur en carburant qui consiste à alimenter le carburateur avec un débit de carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance, un moyen qui consiste à provoquer un débordement permanent de carburant à un niveau constant quelles que soient lesfphases ou les conditions d'utilisation du véhicule, un moyen qui consiste à renvoyer le surplus de carburant issu du débordement, dans les circuits d'alimentation de la pompe. Le moyen d'alimentation du carburateur, qui permet de provoquer un débordement, avec un débit du carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance est composé : d'une- pompe d'alimentation et d'un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation dudit carburateur. Le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation du carburateur, est une seconde pompe. Le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation est un moyen faisant office de réintégrateur. Ledit réintégrateur est composé d'une chambre et d'un moyen faisant office de by-pass piloté par un détecteur de niveau, le by-pass met en communication la chambre du réintégrageur et les circuits d'aspiration de la pompe. 1) Le carburateur selon l'invention-comporte - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique - un puits de débordement faisant office de microcuve, - un moyen de remplissage du puits de débordement assure un niveau constant, au moyen d'un débordement permanent, la hauteur dudit puits définissant le niveau rigoureux de l'alimentation des circuits (notament ralenti, progressions, stater, enrichisseur, pompe de reprise Y. - un moyen faisant office de réintégrateur réintégre le carburant issu du débordement, dans le circuit d'aspiration de la pompe d'alimentation 2) Le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation, - un moyen faisant office de réintégrateur. 3) Le carburateur, selon l'invention, comporte : - une pompe d'alimentation du carburateur et un-orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation, - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur. 4) Le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement faisant office de microcuve, - une seconde pompe qui permet de renyoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur. 5) Le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation du carburateur et un orifice calibré monté sur ledit circuit d'alimentation - une chambre de débordement qui est à la pression atmosphérique, - - un puits de débordement faisant office de microcuve, - un moyen faisant office de réintégrateur Le puits de débordement est rempli de carburant qui arrive par un tuyau qui plonge dans ledit puits et dont l'extrémité dudit tuyau d'alimentation est sensiblement'perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit puits afin d'éviter qué l'inertie des liquides perturbe le débordement permanent. On comprend donc, qu'à la mise en route du moteur, le moyen (réintégrateur ou éventuellement une seconde pompe) consiste à renvoyer le surplus de carburant issu du débordement, entre- en action au moyen d'un détecteur de niveau qui pilote un double clapet disposé dans un by-pass. Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe d'alimentation du carburateur ; dès qu'il y a débordement, le détecteur de niveau pilote le double clapet pour mettre en position d'équilibre le pasage du surplus de carburant, issu du débordement, et le passage par aspiration du carburant, issu du réservoir, consommé par le moteur. Dans le cas où le moteur consomme son maximum de carburant, il y a donc au moins une quantité epsilon de carburant qui déborde dudit puits de débordement dans la chambre de débordement. Le fait que le puits de débordement déborde constamment au minimum d'une quantité epsilon implique que le niveau de carburant est constant et ce quelles que soient les accélérations, les décélérations, les virages. Le dispositif selon l'invention permet donc d'obtenir un niveau constant du carburant et il réduit l'inertie du carburant liquide. Ainsi, à titre d'exemple, une cuve actuelle peut avoir un volume compris entre 50 cm3 et 120 cm3. Le puits de débordement selon l'invention peut avoir un volume voisin de 4 ou 5 cm. Il fait donc office de microcuve. La chambre de débordement comporte au moins deux orifices - un orifice supérieur auquel est branché un tuyau qui va déborder dans la partie supérieure de la chambre du réintégrateur. Cet orifice fait office de mise à l'air libre - un orifice inférieur permet l'évacuation par gravité du carburant de débordement, il est branché à un tuyau qui Va déboucher dans la partie supérieure de la chambre du réintégrateur. Le réintégrateur agit comme un répartiteur qui réintègre le surplus du carburant dans le circuit d'alimentation de la pompe. Le réintégrateur est composé d'une chambre dans laquelle débouche, à sa partie supérieure, le tuyau de mise à l'air libre et le tuyau de retour du carburant issu du débordement. Le fond de la chambre s'ouvre par un orifice qui débouche un by-pass. Un moyen tel qu'un double clapet fixé à un flotteur, monté dans la chambre du réintégrateur, assure l'ouverture et la fermeture des orifices du by-pass. Le by-pass est monté sur le cirucuit d'alimentation de la pompe d'alimentation. Le détecteur de niveau est composé d'un flotteur qui est disposé dans la chambre du réintégrateur. La partie inférieure dudit flotteur est fixée à un pemier clapet supérieur qui comporte, à sa périphérie, un joint torique qui assure l'étanchéité lorsqu'il vient reposer sur le siège de l'orifice de sortie de la chambre du réintégrateur. Cet orifice est fermé lorsque le moteur est à l'arrêt, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de carburant dans la chambre du réintégrateur. Dès que le moteur est en marche, le premier clapet supérieur ouvre l'orifice et le surplus de carburant, issu du déboîtement va dans le circuit d'alimentation de la pompe. Le premier clapet supérieur se prolonge par une tige qui se termine par un second clapet inférieur muni d'un joint torique et qui ferme et ouvre un orifice sur lequel est branché un tuyau qui permet, d'aspirer le carburant du réservoir. La pompe d'alimentation et le calibreur peuvent être reglés par exemple un peu plus de 15 litres/heure et ce afin qu'il existe toujours un débordement de carburant au niveau du puits. Le niveau est donc toujours le sommet du puits et ce quels que soient les accélérations, les décélérations, les virages. De plus, le volume de liquide carburant est moins grand que dans une cuve traditionnelle, l'inertie est donc beaucoup moins grane. Les dessins ci-joints donnés à titre d'exemple indicatif et non limitatif permettront aisément de comprendre l'invention. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. La figure 1 est une vue schématique du carburateur selon l'invention lorsque le moteur est arrêté. La figure 2 est une vue schématique du carburateur selon l'invention lorsque le moteur est en marche. La figure 3 est une vue en perspective mettant en évidence le puits de débordement, la chambre de débordement. A cet effet, le procédé selon l'invention consiste à alimenter le carburateur avec un débit de carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance, à provoquer un débordement permanent de carburant à un niveau constant quelles que soient les phases ou les conditions d'utilisation du véhicule, à renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe 6. Le moyen d'alimentation du carburateur, qui permet de provoquer un débordement, avec un débit du carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance est composé d'une pompe d'alimentation 6 et d'un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit d'alimentation 9 dudit carburateur. Le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation du carburateur, peut être une seconde pompe (non représentée sur les figures). Le moyen, qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation, est un moyen faisant office de réintégrateur 3. Ledit réintégrateur 3 est composé d'une chambre 18 et d'un moyen faisant office de by-pass 20,21, piloté par un détecteur de niveau 22 ; le by-pass 20,21 met en communication la chambre 18 du réintégrageur 3 et les circuits d'aspiration 27 de la pompe 6. 1) Le carburateur selon l'invention comporte - une chambre de débordement 1 qui est à la pression atmosphérique - un puits de débordement 2 faisant office de microcuve, - un moyen de remplissage (6,8) du puits de débordement 2 assure un niveau constant K, au moyen d'un débordement permanent, la hauteur dudit puits 2 définissant le niveau rigoureux K de l'alimentation des circuits (notamment ralenti, progressions, stater, enrichisseur, pompe de reprise). - un moyen faisant office de réintégrateur 3 réintègre le carburant, issu du débordement, dans le circuit d'aspiration de la pompe d'alimentation. 2) Selon un autre mode de réalisation, le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation 6 du carburateur et un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit d'alimentation 9, - un moyen faisant office de réintégrateur. 3) Selon un autre mode de réalisation, le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation 6 du carburateur et un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit dalimentation 9, - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur (ce mode de réalisation n'est pas représenté sur les dessins). 4) Selon un autre mode de réalisation, le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation 6 et un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit d'alimentation 9. - une chambre de débordement 1 qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement faisant office de microcuve, - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur (ce mode de réalisation n'est pas représenté sur les dessins). 5) Selon une autre mode de réalisation, le carburateur selon l'invention comporte - une pompe d'alimentation 6 et un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit d'alimentation 9. - une chambre de débordement 1 qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement 2 faisant office de microcuve, - un moyen faisant -office de réintégrateur 3 Le puits de débordement 2 est rempli de carburant 5 qui arrive par un tuyau 11, qui plonge dans ledit puits 2, et dont l'extrémité 12 dudit tuyau d'alimentation est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit puits 2 afin d'éviter que l'inertie des liquides perturbe le débordement permanent. On comprend donc, qu'à la mise en route- du moteur, le moyen (réintégrateur 3 ou éventuellement une seconde pompe) consiste à renvoyer le surplus de carburant 5 issu du débordement, entre en action au moyen d'un détecteur de niveau 22, qui pilote un double clapet 23, 28 disposé dans un by-pass 20,21. Le carburant 5 est aspiré du réservoir 7 par la pompe d'alimentation 6 du carburateur ; dès qu'il y a débordement, le détecteur de niveau 22 pilote le double clapet 23, 28 pour mettre en position d'équilibre le passage du surplus de carburant 5, issu du débordement, et le passage par aspiration du carburant 5, issu du réservoir, consommé par le moteur. Le fait que le puits de débordement 2 déborde constamment, au minimum d'une quantité epsilon, implique que le niveau K de carburant est constant et ce quels que soient les accélérations, les décélérations, les virages. Ainsi, à titre d'exemple, une cuve actuelle peut avoir un volume compris entre 50 cm3 et 120 cm3. Le puits de débordement 2 selon 11 invention peut, par exemple, avoir un volume voisin de 4 ou 5 cm3. La chambre de débordement 1 comporte au moins deux orifices 13 et 14: - un orifice supérieur 13, auquel est branché un tuyau 15, qui va déboucher dans la partie supérieure 17 de la chambre 18 du réintégrateur 3. Cet orifice fait office de mise à l'air libre - un orifice inférieur 14 permet l'évacuation par gravité du carburant de débordement ; il est branché à un tuyau 16 qui va déboucher dans la partie supérieure 17 de la chambre 18 du réintégrateur 3. Le réintégrateur 3 est composé d'une chambre 18 dans laquelle débouche, à sa partie supérieure 17, le tuyau 15 de mise à l'air libre et le tuyau 16 de retour du carburant. Le fond de la chambre 18 s'ouvre par un orifice 19, qui débouche dans un by-pass 20, 21. Un moyen tel qu'un double clapet 4, piloté par un détecteur de niveau tel qu'un flotteur 22, monté dans la chambre 18, assure l'ouverture et la fermeture des voies 20,21 du by-pass. -Le by-pass 20, 21 est monté sur le circuit d'aspiration 27 de la pompe d'alimentation 6. Le by-pass relie, par 20 le réservoir 7, et par 21 ladite pompe 6. Le double clapet 23, 28 est piloté parun flotteur 22 qui est dispose dans la chambre 18 du réintégrateur 3. La partie inférieure dudit flotteur 22 est fixée à un premier clapet 23 qui comporte, à sa périphérie, un joint torique 24 qui assure l'étanchéité lorsqu'il vient reposer sur le siège de l'orifice de sortie de la chambre 18. Le premier clapet 23 se prolonge, par une tige 26, qui se termine par un second clapet 28, muni d'un joint torique 25 qui ferme et ouvre l'orifice sur lequel est branché un tuyau qui permet d'aspirer le carburant 5 du réservoir 7. Ce second clapet 28 se met en position de fermeture, uniquement lorsque le réservoir est en charge ou lorsqu'il se met à siphoner. FONCTIONNEMENT A la mise en route du moteur, le détecteur de niveau 22 du reintégrateur 3, non influencé par le débordement du puits de débordement 2, se trouve en position clapet 23 fermé qui obture le circuit de réintégration, et clapet 28 ouvert qui permet l'aspiration du carburant 5 venant du réservoir 7. A ce moment precis, la pompe 6 remplit intantanbment le puits 2 qui déborde dans le réintégrateur 3. Le carburant 5, arrivant dans la chambre 18 du réintégrateur 3, actionne le détecteur de niveau 22 qui ouvre, à ce moment, le clapet 23 et réintégre le carburant 5 dans le circuit d'aspiration 27 de la pompe 6 . En marche normale, le détecteur de niveau 22 agit sur les clapets 23,28 qui se mettent en position d'équilibre et permettent l'aspiration normale du carburant 5 consommé par le moteur. La chambre 18 du réintégrateur 3 est mise en communication avec la chambre du puits de débordement 2, afin d'équilibrer les pressions relatives. REVENDICATIONS 1. Procédé pour maintenir rigoureusement constant le niveau de l'alimentation des circuits d'un carburateur caractérisé par le fait qu'il consiste à alimenter le carburateur avec un débit de carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance, à provoquer un débordement permanent de carburant à un niveau constant quelles que soient les phases ou les conditions d'utilisation du véhicule, à renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe (6). 2. Procédé pour maintenir rigoureusement constant le niveau de l'alimentation des circuits d'un carburateur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen d'alimentation du carburateur, qui permet de provoquer un débordement, avec un débit du carburant toujours supérieur à la consommation du moteur en pleine puissance est composé d'une pompe d'alimentation (6) et d'un orifice calibré (8) monté sur ledit circuit d'alimentation (9) dudit carburateur. 3. Procédé pour maintenir rigoureusement constant le niveau de l'alimentation des circuits du carburateur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation du carburateur, peut être une seconde pompe 4.Procédé pour maintenir rigoureusement constant le niveau de l'alimentation des circuits du carburateur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen, qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu du débordement dans les circuits d'alimentation de la pompe d'alimentation, est un moyen faisant office de réintégrateur (3) ledit réintégrateur (3) est composé d'une chambre (18) et d'un moyen faisant office de by-pass (20,21), piloté par un détecteur de niveau (22) ; le by-pass (20,21) met en communication la chambre (18) du réintégrageur (3) et les circuits d'aspiration (27) de la pompe (6). 5. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 3 ou 4 caractérisé par le fait qu'il comporte - une chambre de débordement (1) qui est à la pression atmosphérique - un puits de débordement (2) faisant office de microcuve, - un moyen de remplissage (6,8) du puits de débordement (2) assure un niveau constant K, au moyen d'un débordement permanent, la hauteur dudit puits (2) définissant le niveau rigoureux K de l'alimentation des circuits (notamment ralenti, progressions, stater, enrichisseur, pompe de reprise). - un moyen faisant office de réintégrateur (3) réintègre le carburant, issu du débordement, dans le circuit d'aspiration (27) de la pompe d'alimentation. 6. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4 caractérisé par le fait qu'il comporte - une pompe d'alimentation (6) du carburateur et un orifice calibré (8) monté sur ledit circuit d'alimentation (9), - un moyen faisant office de réintégrateur (3). 7. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 caractérisé par le fait qu'il comporte - une pompe d'alimentation (6) du carburateur et un orifice calibré 8 monté sur ledit circuit d'alimentation (9), - une seconde pompe qui permet de renvoyer le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur 8. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé par le fait qu'il comporte - une pompe d'alimentation (6) du carburateur et un orifice calibré (8) monté sur ledit circuit d'alimentation (9), - une chambre de débordement (1) qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement (2) faisant office de microcuve, - une seconde pompe qui permet de renvoyer -le surplus de carburant issu de la pompe d'alimentation du carburateur. 9. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte - une pompe d'alimentation (6) et un orifice calibré (8) monté sur ledit circuit d'alimentation (9), - une chambre de débordement (1) qui est à la pression atmosphérique, - un puits de débordement (2) faisant office de microcuve, - un moyen faisant office de réintégrateur (3). 10. 0'arburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 3, 4, 5, 6,, 7, 8 ou 9 caractérisé par le fait qu'il comporte un puits de débordement (2) rempli de carburant (5) qui arrive par un tuyau (11), qui plonge dans ledit puits (2), et dont l'extrémité (12) dudit tuyau d'alimentation est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit puits (2), afin d'éviter que l'inertie des liquides perturbe le débordement permanent. 11. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9 caractérisé par le fait qu'il comporte une chambre de débordement (1) qui comporte au moins deux orifices (13 et 14) - un orifice supérieur (13), auquel est branché un tuyau (15), qui va déboucher dans la partie supérieure (17) de la chambre (18) du réintégrateur (3). Cet orifice fait office de mise à l'air libre - un orifice inférieur (14) permet l'évacuation par gravité du carburant de débordement ; il est branché à un tuyau (16) qui va déboucher dans la partie supérieure (17) de la chambre (18) du réintégrateur (3). 12. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, ou 9 caractérisé par le fait qu'il comporte un réintégrateur (3) composé d'une chambre (18) dans laquelle débouche, à sa partie supérieure (17), le tuyau (15) de mise à l'air libre et le tuyau (16) de retour du carburant ; le fond de la chambre (18) s'ouvre par un orifice (19), qui débouche dans un by-pass (20, 21) ; un moyen tel qu'un double clapet (4), piloté par un détecteur de niveau tel qu'un flotteur (22), monté dans la chambre (18), assure l'ouverture et la fermeture des voies (20,21) du by-pass ; le by-pass (20, 21) est monté sur le circuit d'aspiration (27) de la pompe d'alimentation (6) ; le by-pass relie, par (20) le réservoir (7), et par (21) ladite pompe (6). 13. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, -9 ou 12 caractérisé par le fait qu'il comporte un double clapet (23, 28) piloté par un flotteur (22) qui est disposé dans la chambre (18) du réintégrateur (3) ; la partie inférieure dudit flotteur (22) est fixée à un premier clapet (23) qui comporte, à sa périphérie, un joint torique (24) qui assure l'étanchéité lorsqu'il vient reposer sur le siège de l'orifice de- sortie de la chambre (18) ; le premier clapet (23) se prolonge, par une tige (26), qui se termine par un second clapet (28), muni d'un joint torique (25) qui ferme et ouvre l'orifice sur lequel est branché un tuyau qui permet d'aspirer le carburant (5) du réservoir (7).