FR 2571672 A1 19860418 FR 8404419 A 19840320 MEMOIRE DESCRIPTIVE LA PRÉSENTE INVENTION PROPOSE UN SYSTEME SIMPLE P LA DÉCONNEXION,D'UNE FORME CONTROLÉE,DU SYSTEME ÉLECTRIQUE OU MOTEUR SUR UN VÉHICULE TEL QU'AUTOMOBILE, CAMION, BATEAU. LE SYSTE EN QUESTION SUBSTITUE LE FIL AU CABLE DE MASSE DE LA BATTERIE VÉHICULE. EN RELATION AVEC CECI, IL CONVIENT DE NOTER, DU MOINS S LES AUTOMOBILES, LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DES ÉLEMENTS ÉLECTRI@ TELS QUE LES BOUGIES, LES ÉCLAIRAGES ETC...SE COUPENT AU TRAVE@ LA PRISE DE MASSE ÉLECTRIQUE QUE REPRÉSENTE LE CHASSIS ET LE @ DU VÉHICULE. POUR AUTANT LA DÉCONNEXION DU CABLE DE MASSE DE L@ BATTERIE RESPECTIVE AU CHASSIS OU LE CORPS DU VÉHICULE COMMANI LA FERMETURE COMPLETE ET CHACUN DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES AU M@ LEURS INTERRUPTEURS CORRESPONDANTS. LA PRÉSENTE INVENTION UTILISE UN CABLE FORTEMENT ISOLÉ CONNEC TERMINAL DE LA BATTERIE NORMALEMENT LIÉ A LA MASSE DU VÉHICUL QUI SE PROLONGE JUSQU'A L' ÉLEMENT D'ACTION QUI PEUT ETRE SIT L'INTÉRIEUR DU VÉHICULE, COMME PAR EXEMPLE AU SOL DE LA VOITUR DU CAMION. L'ÉLEMENT D'ACTION POSSEDE UNE PREMIERE PARTIE CONN TANT PHYSIQUE QU'ÉLECTRIQUE A UNE PARTIE METALLIQUE DE L'AUTOMOEILE PAR EXEMPLE LE SOL DE LA VOITURE, ET, UNE SECONDE PARTIE CONNECTÉE AU CABLE (MENTIONNÉ CI-AVANT) ET ISOLÉ DE LA PREMIERE PARTIE. A L'INTÉRIEUR DE L'ÉLEMENT D'ACTION, IL EST PR UN DISPOSITIF MOBILE DE PRÉFERENCE AU MOYEN D'UN SYSTEME D'ACCOUPLEMENT VISSÉ ET QUI PUISSE CONNECTER ÉLECTRIQUEMENT @ MANIERE CONTROLÉE LA PREMIERE ET LA SECONDE PARTIE, FERMANT AI LA CONNEXION A LA MASSE DE LA BATTERIE DU VÉHICULE.UN INTERR@ MANUEL SÉPARE QUI PUISSE ETRE DÉFINI PAR UNE CLÉ AYANT ÉTÉ SPÉCIALEMENT ADAPTEE POUR SON INSERTION SUR LA PREMIERE PART@ L'ÉLEMENT D'ACTION DE MANIERE QU'IL SOIT SUR LE DISPOSITIF M@ PROPORTIONNANT LA CAPACITÉ DU MOUVEMENT TANTOT POUR CONNECTER OU POUR DECONNECTER LA PREMIERE ET LA SECONDE PARTIE DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT, L'ACCOUPLEMENT PHYSIQUE PARTICULIER DE L'ACTIONNEUR ET LE DISPOSITIF MOBILE IMPLIQUE OU POUR LE MOINS INTERDIT MATERIELLEMENT LE FONCTIONNEMENT DE L'ÉLEMENT DE CONTACT PAR L'INTERMÉDIAIRE D'UN QUECONQUE DISPOSITIF OU OUTIL CONVENTIONNEL. LE SYSTEME DE LA PRÉSENTE INVENTION EST DE FABRICATION SIMPLE ET SE MONTE FACILEMENT, SOIT SUR UNE AUTOMOBILE EN PERCANT UN TROU AU SOL, POUR PERMETTRE LA FIXATION, LA DÉCONNECTION TOTALE SYSTEME ÉLECTRIQUE DU VÉHICULE PERMET D'ÉVITER, OUTRE LE VOL, L'USAGE NON AUTORISÉ DU VÉHICULE MAIS EGALEMENT L'IMPOSSIBILTÉ A L'USAGER LUI MEME QUI SERAIT NON APTE A CONDUIRECPAR EXEMPLE ÉTAT D'IVRESSE). S'AJOUTE ÉGALEMENT UNE MESURE ADDITIONNELLE DE SÉCURITÉ DU CAPOT ACTIONNÉE ÉLECTRIQUEMENT ÉTANT LUI MEME CONNECTÉ AU CIRCUIT ÉELECTRIQUE DU VÉHICULE OU A LA DÉCONNEXION DE LA PRISE DE MASSE DE LA BATTERIE QUI SE TRAITE ICI, PROVOQUANT AINSI LE BLOCAGE ET FERMETURE COMPLETE DU CAPOT DE TELLE FACON QUE PERSONNE NE PUISSE CONNECTER INTENTIONNELLEMENT LA BATTERIE A LA MASSE POUR ANNULER L'EFFET DE LA PRÉSENTE MESURE. LA PRESENTE INVENTION S'ILLUSTRE POUR DE QUI FAIT RÉFERENCE A UNE RÉALISATION SIMPLIFIEÉS SUR LES SCHÉMAS CI-JOINTS. LA FIG. 1 EST UNE VUE DU SYSTEME DE LA PRÉSENTE INVENTION CONNECTEE A UNE BATTERIE D'UNE AUTOMOBILE PARTIELLEMENT REPRÉSENTEE. LA FIG.2 EST UNE VUE D'ENSEMBLE DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT SELON LA PRÉSENTE INVENTION , MONTÉE AU SOL DE L'AUTOMOBILE. LA FIG.3 EST UNE VUE DE SECTION VERTICALE CENTRALE DÉTAILLÉE DU DIT ÉLEMENT D'ACTION ET QUI MONTRE SCHÉMATIQUEMENT DE LUI MEME A LA BATTERIE DE L'AUTOMOBILE. LA FIG.4 EST UNE VUE DE SECTION CENTRALE D'UNE STRUCTURE TYPE ALTERNATIF DE L'ÉLEMENT D'ACTION. LA FIG.5 EST UNE VUE EN COUPE (DE DESSUS) DE LA PARTIE" SUPÉRIEURE D'UN VERROU DE CAPOT SELON LA PRÉSENTE INVENTION. LA FIG.6 EST UNE VUE DE FACE FIXANT LA FERMETURE DE CAPO DE LA FIG.5 ,INCLUANT UNE VUE DE SECTION CENTRALE D'UN CONNECTE APPARANT. LA FIG.7 EST UNE VUE DE SECTION TRANVERSALE SELON LA LIG 7-7 DE LA FIG.6,EN COUPE TRANSVERSALE LAISSANT APPARAITRE LES PIECES D'ACTION DE LA FERMETURE. LE SYSTEME DE LA PRÉSENTE INVENTION EST ADAPTÉ POUR SUBSTITUER AU FIL OU CABLE DE MASSE CONVENTIONNEL D'UNE BATTERI UTILISÉE SUR UN VÉHICULE TEL QU'UNE AUTOMOBILE. SUR L'EXAMEN QUI S'EFFECTUE EN CONTINUATION, L'INVENTION SE RÉFE A UNE AUTOMOBILE, ON POURRA TOUT AUSSI BIEN APPRÉCIERQUE C'EST APPLICABLE A D'AUTRES TYPES DE VÉHICULES TELS QUE CAMION OU VÉHICULES UTILITAIRES ET AUTRES...POSSÉDANT UNE CARROSSERIE METALLIQUE OU AUTRES ÉLEMENTS QUI PUISSENT ETRE UTILISÉS COMME CIRCUIT DE RETOUR POUR LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DU VÉHICULE. FAISANT RÉFERENCE MAINTENANT A LA FIG.1 DU DESSIN, EN @ SE PROJETTE UNE BATTERIE(11) DE VOITURE QUI DISPOSE DE DEUX BORNES (12) ET (13) ENTRE LESQUELLES EXISTE UNE TENSION ÉLECTR POUR LE FONCTIONNEMENT DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES SUR UNE AUTOMOI (14).SELON LA PRATIQUE COURANTE, ON MONTRE LA BATTERIE (11) DISPOSÉE SUR LE COMPARTIMENT DU MOTEUR DE L'AUTO (14) ET AINSI SELON LA PRATIQUE CONVENTIONNELLE UNE DES DEUX BORNES DE LA BATTERIE (12) EST DISPOSEE POUR ETRE CONNECTÉE A LA MASSE SUR LE CHASSIS OU CARROSSERIE DU VÉHICULE PENDANT QUE L'AUTRE BORNE (13) EST DESTINÉE A ETRE CONNECTÉE POUR LA MANOEUVRE CORRESPONDANTE DES DISPOSITIFS ÉELECTRIQUES TELS QUE LES ÉCLAIRAGES AVEC LEURS INTERRUPTEURS RESPECTIFS.LES DITS DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES ONT UN POLE CONNECTÉ AU TRAVERS DES INTERRUPTEURS MANUELS ET UNE CONDUITE ÉLECTRIQUE (16) PROVENANT DE LA BORNE 13 ET L'AUTRE POLE CONNECTE ÉLECTRIQUEMENT A LA MASSE DU CHASSIS OU CARROSSERIE DU VÉHICULE (14). AVEC LA BORNE 12 DE LA BATTERIE CONNECTÉE A LA MASSE ,IL EST BIEN CLAIR QUE L'ACTIONNEMENT DES DIVERS INTERRRUPTEURS DE LA VOITURE FERMERA LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES SELON LES CAS POUR LES FAIRE FONCTIONNER AVEC LA BATTERIE (11).LA PRÉSENTE INVENTION PROPOSE UN SYSTEME POUR LA DECONNEXION DE MANIERE SÉLECTIVE OU CONTROLABLE DE LA POSITION A LA MASSE DE LA BATTERIE DE MANIERE QU'IL N'EXISTE AUCUN CIRCUIT DE RETOUR POUR AUCUN DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DU VÉHICULE ET AINSI LAISSER EFFECTIVEMENT HORS SERVICE TOUT LE SYSTEME ÉLECTRIQUE DU VÉHICULE. CE SYSTEME EST PRÉVU CONTRE LE VOL MAIS AUSSI CONTRE TOUT AUTRES RISQUES D'ACTIONS ILLÉGALES. LE SYSTEME DE LA PRÉSENTE INVENTION TELLE QU'ELLE SE DÉMONTRE ICI D'UNE FACON GÉNÉRALE SUR LA FIG.1 DU PLAN COMPREND UN CABLE ISOLÉ (21) QUI A UN CONDUCTEUR DE BATTERIE (22) A UNE EXTRÉMITÉ ET SUR LAQUELLE UN CONTACT S'ACCOUPLANT MATERIELLEMENT COMME ÉLECTRIQUEMENT. LA BORNE (12) DE LA BATTERIE ET L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) SITUÉ CELUI-CI A L'AUTRE EXTRÉMITE DU DIT CABLE. CET ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) PEUT ETRE MONTÉ SUR N'IMPORTE QUELLE PARTIE DE LA CARROSSERIE OU DU CHASSIS DU VÉHICULE (14). SELON L'ÉXÉCUTION EST AINSI REPRÉSENTÉ L'ÉLEMENT D'ACTION (23) SITUÉ SUR LE PLANCHER (24) DU CORPS DU VÉHICULE. 81 ON LE DÉSIRE CET ÉLEMENT PEUT SE MONTER SUR LA CLOISON QUI SÉPARE L'HABITACLE DU MOTEUR OU AUSSI BIEN DANS LE COFFRE A : BAGAGES. LE CHOIX EST DÉTERMINÉ PAR LA PERSONNE QUI RÉALISE LE MONTAGE EN RESPECTANT LES DONNÉES DU SYSTEME. LA PRÉSENTE INVENTION INCLUE EGALEMENT UNE BÉCURITÉ DE CAPOT AUXILLIAIRE ACTIONNÉE ÉLECTRIQUEMENT ET CONNECTÉE SUR LE CIRCUIT DE L'AUTOMOBILE POSSÉDANT LE DISPOSITIF : DE DÉCONNEXION DE LA PRISE DE MASSE BREVEMENT DECRITE CI-DESSUS. TELLE QUE L'INDIQUE LA FIG.1 LA FERMETURE (26) OU LOQUET SERA MONTÉ DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR DE L'AUTO. (14) POUR SOUTENIR UNE BARRE (27) QUI DEPEND DU CAPOT BASCULANT (28) DE L'AUTO. CETTE BARRE (27) A AU MOINS UNE PROTUBÉRANCE LATÉRALE POUR L'ACCROCHE DU LOQUET, ET PEUT POSSÉDER UN NUMERO DONNÉ DES DITES PROTUBERANCES POUR S'ACCOMODER AUX DIFFÉRENTES POSITIONS DE MONTAGE DU LOGUET. CE LOQUET EST ACTIONNÉ ÉLECTRIQUEMENT ET COMPREND UN CABLE CONNECTÉ A LA MASSE ET UNE PAIRE DE CABLES A BASSE TENSION CONNECTÉ, UNE A LA CONDUITE DU COURANT (16) PROVENANT DE LA BATTERIE (11), ET L'AUTRE A UN CONNECTEUR ÉMERGEANT (29), TOUT CELA SERA MIEUX DÉTAILLÉ PLUS LOIN. LE LOQUET (26) FONCTIONNE BLOQUANT LE CAPOT EN POSITION FERMÉ EN L'ABSENCE D'UN ACTIVEMENT ÉLECTRIQUE DU TEL LOQUET DE FACON QU'UN VOLEUR PAR EXEMPLE NE PUISSE LEVER LE CAPOT ET VÉRIFIER SI LA BATTERIE DISPOSE D'UNE CONDUITE A LA MASSE CONVENTIONNELLE. CE DISPOSITIF RENFORCE LA PROTECTION DU PRÉSENT SYSTEME DE SÉCURITÉ. L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT DE LA PRÉSENTE INVENTION EST GÉNÉRALEMENT INCLU DANS UN CORPS CYCLINDRIQUE, COMME L'INDIQUE LA FIG.2 AVEC LE CABLE ISOLÉ (21).SUR LA PARTIE SUPÉRIEURE DU DIT CORPS EXISTE UNE BRIDE EXTÉRIEURE (31) AVEC UNE PROLONGATION DU CORPS DESTINÉ A PASSER DANS L'OUVERTURE (26) AU SOL (24) DE L'AUTO PAR EXEMPLE, AVEC UN ÉCROU (32) VISSÉ SUR UNE PROLONGATION AU CORPS DE L'ÉLEMENT EN QUESTION (COMME CE SERA DÉCRIT PLUS LOIN) ET QUI FIXE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) AU SOL (24), TOUT CET ENSEMBLE EST PLACÉ EN PRINCIPE DERRIERE OU DESSOUS UNE CLOISON OU D'UN ÉLEMENT DU PAVILLON DE L'AUTO, ET COMME L'ILLUSTRE LE CROQUIS, SOUS LA MOQUETTE (33) NORMALEMENT EXISTANTE AU SOL DE L'HABITACLE AUTO (14) AINSI EST PLACÉ A UN ENDROIT L'ÉCROU DE FIXATION (32) AU DESSUS DU SOL (24) ET AVEC UNE PETITE FENTE (34) POUR PERMETTRE L'ACCÉS DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT.DE CETTE MANIERE, L'OBJET DE LA PRÉSENTE INVENTION PEUT RESTER RELATIVEMENT INCONNU A L'INTÉRIEUR DE L'HABITACLE DE L'AUTO POUR LES RAISONS QUI SERONT DÉTAILLÉS PLUS TARD. EN SE RÉFÉRANT A LA FIG.3 DES PLANS, ON APPRECIERA, QUE SONT REPRÉSENTÉS SUR LA MEME SECTION VERTICALE CENTRALE DE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) ET DES PIECES ASSOCIÉES PARTICULIEREMENT AVEC RÉFERENCE AU MONTAGE SUR LE SOL (24) DU VÉHICULE. COMME PARTIE DE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) EXISTE UN CORPS CYLINDRIQUE (41) FABRIQUÉ EN MÉTAL COMME LE LAITON OU AUTRE SIMILAIRE ET QUI A UNE BRIDE EXTÉRIEURE CENTRALE (42) PLUS OU MOINS COMME INDIQUÉ. UNE PARTIE SUPÉRIEURE (43) DU CORPS CYLINDRIQUE PRÉSENTE UN ECROU EXTÉRIEUR (44) ET LE DIT CORPS (41) A UN TROU OU OUVERTURE CENTRALE (46) SUR LE SENS DE LA LONGUEUR AVEC LA PARTIE INFÉRIEURE (47) DU DIT CORPS VISSÉE INTÉRIEUREMENT EN (48). LA PARTIE SUPÉRIEURE (43) DU CORPS CVMINORIQUE (41) EST DISPOSEE A PASSER AU TRAVERS DE L'OUVERTURE (26) PERCEE SUR LE SOL OU AUTRE PARTIE DE LA CARROSSERIE DE L'AUTOMOBILE (14) LA OU SE TROUVE L'ÉCROU (32) QUI A UN FILETAGE INTERIEUR ET QUI EST DISPOSÉ POUR S'ACCOUPLER AVEC L'ÉCROU EXTÉRIEUR (44) DE CETTE PARTIE EXTREME DU CORPS DE SORTE QUE LA MEME RESTE FIXEE AU SOL (24) DE L'AUTO. GRACE A L'ÉCROU (32) APPUYE SUR LA FACE SUPÉRIEURE DE LUI-MEME. L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) INCLU AUSSI UN ÉLEMENT ISOLÉ CREUX DE FORME CYLINDRIQUE (51) FORME D'UN MATERIEL CÉRAMIQUE, PAR EXEMPLE, LEQUEL S'AJUSTE SUR LA PARTIE INFÉRIEURE (47) DU CORPS (41) FACE AUQUEL EST PLACÉ ET FIXÉ UNE COQUILLE CYLINDRIQUE CREUSE (52) QUI PORTE UN ORIFICE VISSÉ (53) CONCENTRI QUE. LE CABLE ISOLÉ (21) S'AJUSTE DEPUIS L'EXTREME INFÉRIEUR DE L'OUVERTURE CENTRALE DU CYLINDRE ISOLANT (51) AVEC LE CONDUIT ÉLECTRIQUE CENTRAL (56) DU DIT CABLE (21) ENTRANT EN CONTACT MATÉRIEL ET ÉLECTRIQUE AVEC LA COQUILLE (52) DANS L'ORIFICE VISS@ (53) DE LUI MEME. LES PARTIES (41), (51) ET (52) DE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) PEUVENT ETRE CONJOINTES SI LE CABLE (21) PEUT ETRE FIXÉ A LA PARTIE INFÉRIEURE DE LUI MEME POUR CONCEVOIR UNE CONSTRUCTION UNITAIRE DE L'ÉLEMENT D'ACTION. DANS CET ENSEMBLE D'ACTIONNEMENT (23) EXISTE AUSSI UN ÉLEMENT AUXILLAIREMENT MOBILE (61), CONSTITUÉ D'UN CYLINDRE MÉTALLIQUE AVEC UN FILETAGE EXTÉRIEUR DESTINÉ A ETRE VISSE AVEC LE FILETAGE INTÉRIGUR (48) DE LA PARTIE (47) . CI ÉLEMENT CYLINDRIQUE DÉPLACABLE (61) EST DISPOSÉ DE MANIERE QU'A TRAVERS UNE PIECE INTERMÉDIAIRE LIBREMENT GIRATOIRE POSSÉDANT UN TIGE EXTREME (62) ET POUVANT ETRE ACTIONNÉ PAR L'EXTREMITÉ INFÉRIEURE D'UN ACTIONNEUR MANUEL OU CLE (71) AUQUEL EST DISPOSÉ DE MANIERE QU'IL PUISSE PASSER ET S'AJUSTER DANS L'ORIFICE (46) DE LA PARTIE HAUTE (41) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23).CETTE CONFIGURATION DE LA PARTIE SUPÉRIEURE (62) DE L'ÉLEMENT GIRATOIRE INTERMÉDIAIRE PEUT PAR EXEMPLE SE PRÉSENTER COMME UNE TIGE RAINURÉE OU AVEC UNE SECTION CARRÉE. L'ACTIONNEMENT MANUEL (71) A LA FORME D'UNE CLÉ OU SEMBLABLE, AVEC UNE TIGE CYLINDRIQUE (72) QUI REPRÉSENTE (SUR CET EXEMPLE) UN CREUX DE SECTION ADÉQUATE (73) SUR SA PARTIE SUPÉRIFURF ET UNE OREILLE ISOLÉE (74) SUR LA PARTIE SUPÉRIEURE. EN EFFET, L'ACTIONNEUR (71) NE PEUT TRANSMETTRE AUCUN AUCUN COURANT ÉLECTRIQUE EHN ACCORD AVEC LA PRÉSENTE MESURE. PAR CONTRE, L'OREILLE DE LA PARTIE ISOLÉE (74) CONVIENT DE PRÉFÉRENCE QU'IL SERVE D'ISOLANT, AFIN DE DONNER AU PUBLIC EN GÉNÉRAL OU AU QUELCONQUE CHAUFFEUR, LA SÉCURITÉ QU'IL PUISSE UTILISER LE PRÉSENT DISPOSITIF SANS S'EXPOSER A UNE DÉCHARGE ÉLECTRIQUE.LE CREUX (73) DE LA PARTIE INFÉRIEURE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) EST ÉTUDIÉ POUR S'ACCOUPLER AVEC L'EXTREME (62) DE LA PARTIE SUPÉRIEURE DE LA DE LA PIECE ACCOUPÉEE A L'ÉLEMENT MOBILE (61) DE FACON QU'IL SOIT POSSIBLE POUR LE CHAUFFEUR DE L'AUTOMOBILE (14) D'INSÉRER LA CLÉ (72) DANS L'ÉLEMENT DE L'ACTIONNEMENT (23) A TRAVERS L'ORIFICE (46) DE LA PREMIERE PARTIE DE CE DERNIER POUR QU'IL S'EMBOITE DANS LE MÉCANISME (62) CONJUGUÉ AVEC LE DIT ÉLEMENT MOBILE(61) ET UNE CONTINUATION POUR FAIRE TOURNER CE DERNIER JUSQU'A CE QU'IL ENTRE EN CONTACT MATÉRIEL ET ÉLECTRIQUE AVEC LA PARTIE SECONDE OU INFÉRIEURE (52) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT.EUX, DONNERONT LIEU A LA CONNEXION ÉLECTRIQUE ENTRE LA PREMIERE PARTIE (41) ET LA SECONDE PARTIE (51) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) DE SORTE QUE FERME LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE ENTRE LE CONDUIT (56) DU CABLE (21) ET LA MASSE ÉLECTRIQUE REPRÉSENTÉE PAR LA PARTIE DE L'AUTOMOBILE OU L'ON A FIXÉ LE DISPOSITIF. COMME ON PEUT VOIR, L'ACTIONNEUR MANUEL OU CLÉ (71) PEUT ETRE UTILISÉ POUR CONNECTER OU DÉCONNECTER LA PRISE DE MASSE DE SYSTEME ÉLECTRIQUE SELON LA PRÉSENTE INVENTION. EN SE REFERANT A LA FIG.3 DU SCHÉMA, IL EST AUSSI REPRÉSENTÉ SUR LA MEME BATTERIE (11) QUI A LA BORNE DE MASSE (12) ET LE CONNECTEUR (22) ACCOUPLÉ A CE DERNIER. TELLE QUE L'INDIQUE CETTE MEME FIG.3, LE CABLE ISOLÉ (21) PART DU CONNECTEUR (22) A TRAVERS L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23), OBJET DE LA PRÉSENTE INVENTION, JUSQU'A LA PRISE DE MASSE ÉLECTRIQUE. L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) DE LA PRÉSENTE INVENTION PEUT ETRE CONFIGURÉ DE MANIERE DISTINCTE ET PASSANT A LA FIG.4 ON PEUT VOIR ICI REPRÉSENTÉ UNE AUTRE POSSIBLE CONFIGURATION. IL A ÉTÉ PRÉVU UN COUDE CREUX (91) EN PLASTIQUE FILETÉ INTÉRIEUREMENT AUX DEUX EXTRÉMITÉS ET DOTÉ D'UN CYLINDRE (92) FILETÉ EXTÉRIEURE MENT ET ACCOUPLÉ A L'EXTREME VERTICAL SUPÉRIEUR DU COUDE (91) POUR PASSER A TRAVERS UNE OUVERTURE SUR LE SOL OU AUTRE PARTIE (24) DE L'AUTOMOBILE DE FACON QUE L'ÉCROU (32) PUISSE ETRE VISSÉ ET AFIN DE FIXER LE COUDE AU SOL. DANS LA PARTIE HORIZONTALE DU DIT COUDE (91) EST VISSÉ UN CYLINDRE MÉTALLIQUE PLEIN (93) SUR UNE SUPERFICIE LONGITUDINALE PLATE (94) EN SON EXTREMITÉ DISPOSÉE FACE A L'OUVERTURE DU CYLINDRE VISSÉ (92). L'ÉLEMENT MOBILE (61) DEJA VISSÉ A LA PARTIE INFÉRIEURE DU CYLINDRE (92) ET DE CETTE MANIERE POUVANT FAIRE TOURNER EN AVANCANT POUR METTRE LA PARTIE INFÉRIEURE DU DIT ÉLEMENT MOBILE (61) EN CONTACT ÉLECTRIQUE AVEC LA PARTIE PLANE (94) DU CYLINDRE (93). LA CONDUITE ÉLECTRIQUE (56) DU CABLE (21) S'INTRODUIT DANS UNE PERFORATION LONGITUDINALE (96) A L'EXTREME EXTÉRIEURE DU MEME CYLINDRE (93) ET PEUT ETRE SOUDE A CE DERNIER AVEC LA PARTIE ISOLANTE DU CABLE FORTEMENT SERRÉ A L'EXTREME DU COUDE (91) POUR SCELLER LA CONNEXION. ON PEUT UTILISER SI ON LE DÉSIRE UN PRODUIT DE SCELLEMENT APPLICABLE SUR LA DITE CONNEXION. ON PEUT APPRÉCIER LA RÉALISATION DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT REPRÉSENTÉ SUR LA FIG.4 FONCTIONNANT DE LA MEME MANIERE QUE LA RÉALISATION DÉCRITE ANTÉRIEUREMENT EN RÉFERENCE A LA FIG.3, MEME SI CERTAINES STRUCTURES MATÉRIELLES DIFFERENT EN QUELQUES ASPECTS SECONDAIRES. PRENONS MAINTENANT EN CONSIDERATION LE FONCTIONNEMENT DE L'OBJET DE LA PRÉSENTE INVENTION ET SE RÉFÉRANT DE NOUVEAU A LA FIG.3,IL FAUT NOTER QUE LES CIRCUITS ÉLECTRQIUES CONVENTIONNELS SONT CONNECTES DEPUIS LA BORNESANS LA PRISE DE MASSE (13) DE LA BATTERIE (11) A UN DES POLES DE L'INTERRUPTEUR ÉLECTRIQUE (81) AVEC L'AUTRE POLE CONNECTÉ A UNE LAMPE (82) (PAR EXEMPLE) ET L'AUTRE POLE DE LA LAMPE CONNECTÉ A LA FOIS A UNE PARTIE ÉLECTRIQUE CONDUCTRICE DE L'AUTO. COMME CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE RETOUR A LA BATTERIE COMME ON PEUT VOIR UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE COMPLET OU, SOIT FERMÉ AU TRAVERS DE LA LAMPE (82) UNIQUEMENT PEUT TENIR LIEU SI EXISTE RÉELLEMENT UNE CONNEXION ENTRE LA CARROSSERIE OU CHASSIS ET LA BORNE DE MASSE (12) DE LA BATTERIE (11).LE SYSTEME DE CETTE INVENTION FONCTIONNE EN ÉLIMINANT DE MANIERE SÉLECTIVE CETTE CONNEXION DE MASSE PAR L'INTERMÉDIAIRE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) POUR INTERROMPRE TOUS ET CHACUN DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTOMOBILE. LA BORNE DE MASSE (12) DE LA BATTERIE EST, EN FAIT, SANS CONNECTER UNE MASE ET SANS CONNECTER AUCUN CIRCUIT METALLIQUE DE RETOUR POUR LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTO. ET UNIQUEMENT POUR FAIRE DÉPLACER L'ÉLEMENT MOBILE (61) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) PAR L'INTERMÉDIAIRE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) A POUR CONSÉQUENCE DE FERMER LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE. LE VERROU DE CAPOT AUXILLIAIRE (26) DE LA PRÉSENTE INVENTION PEUT ETRE CONFIGURÉ DE MANIERES TRES DIVERSES. NÉANMOINS IL EST CONSTITUÉ D'UN MÉCANISME DE VERROU ACTIONNÉ MAGNÉTIQUEMENT DE FACON OU'IL SOIT MOBILE QUAND LE COURANT ÉLECTRIQUE PASSE A TRAVERS UNE BOBINE POUR CRÉER UN CHAMP MAGNÉTIQUE ET SE TROUVE FERMÉ OU BLOQUÉ EN L'ABSENCE DU DIT COURANT ÉLECTRIQUE. SUR LES FIGS.5,6 ET 7 SONT REPRÉSENTÉES UNE EXÉCUTION DE VERROU DE CAPOT EN ACCORD AVEC LA PRÉSENTE INVENTION. EN SE RÉFERANT AUX DITES FIGURES, ON PEUT VOIR LA PRÉSENCE D'UNE BOITE (101) DISPOSÉE A ETRE PLACÉE SOUS UN COUVERCLE OU DANS UN CONTENAIR QUI N'EST PAS INDIQUÉ SUR LE PLAN.UN VERROU QUI PRÉSENTE UNE DENT (102) DÉPASSANT LATÉRALEMENT, EST MONTÉE EN FORME BASCULANTE JOINTE AVEC LA PARTIE INFÉRIEURE DE LA PIECE, ENTRE LES PAROIS VERTICALES DE CELLE-CI (101), ET POSSEDANT UN PASSANT LONGITUDINAL (103) QUI S'EMBOITE DANS UNE RAINURE COURBÉE (104) SITUÉE SUR UN COTÉ VERTICAL CENTRAL (106) DE LA PROPRE BOITE. UN RESSORT (107) APPARAIT SUR L'AXE DU VERROU, AVEC UNE EXTRÉMITÉ APPUYÉE SUR LUI MEME ET L'AUTRE BOUT APPUYÉ SUR LE FOND DE LA BOITE POUR MAINTENIR NORMALEMENT LE DIT VERROU EN POSITION ''LEVÉE'', AVEC LA DENT (102) SORTANT LATERALEMENT DE LA BOITE EN QUESTION, TELLES QUE LE MONTRENT LES FIGS. 5 ET 7.ON A PLACÉ UN CLIQUET OU PIECE SIMILAIRE (108) DE TYPE BASCULANTE SUR LA PARTIE CENTRALE (106) SUR LE MEME COTÉ OPPOSÉ AU LOQUET (102) AVEC UNE PARTIE RECOUPÉE QUI EST DESTINÉE POUR ENCLANCHER LE PASSANT (103) ET QUI INCLU UN BRAS QUI PARI DU CENTRE DE BASCULEMENT SUR LA LONGUEUR DE LA PARTIE CENTRALE (106) AVEC UNE PATTE OU EXTENSION LATÉRALE (109) A SON EXTREME. UNE PLAQUE EST MONTÉE DE FACON A POUVOIR OSCILLER EN TOURNANT SUR SA PARTIE INFÉRIEURE ENTRE LES PAROIS FRONTALES ET ARRIERES DU LOGEMENT ADJACENT AU CLIQUET (108) ET UN PASSANT VERTICAL (112) S'ÉLEVE DE LA BASE DU LOGEMENT SUR LA LONGUEUR DE LA PAROI POUR QUE LA PLAQUE (111) REPOSE CONTRE CE PASSANT SITUÉ DERRIERE LA PATTE (109) DU CLIQUET (108) QUAND CETTE PLAQUE SE TROUVE EN POSITION INCLINÉE TELLE QUE L'INDIQUE LA FIG.5. ON CONSTATE UNE PETITE LAME RESSORT (113) FIXÉE A LA PLAQUE (111) ET QUI S'ÉTIRE JUSQU'A RESTER ENCLANCHER A UNE SAILLIE OU DENT DE LA PAROI ARRIERE DE LA CAISSE POUR OBLIGER NORMALEMENT LA PLAQUE (111) VERS LA POSITION BASCULÉE, C'EST A DIRE EN POSITION SOUS LA PATTE DU CLIQUET AFIN QUE CELUI-CI NE PUISSE PLUS TOURNER. DANS CETTE POSITION LE LOQUET (102) RESTE FERMÉ EN PHASE EMBOITÉ OU POSITION ELEVÉE. LE MÉCANISME DU LOQUET INCLU AUSSI UNE BOBINE (116) QUI A UN AXE DE FER OU ÉLEMENT SIMILAIRE ET QUI EST MONTÉ SUR LA CAISSE AVEC L'AXE PLACÉ DE MANIERE A RETENIR LA PLAQUE BASCULANTE (111) QUAND ELLE MEME EST EN POSITION VERTICALE TELLE QUE L'INDIQUE LE FIG.6. LA DITE PLAQUE BASCULANTE (111) QUI EST CONS TITUÉE D'UN MATERIEL MAGNÉTIQUE TEL QUE FER OU ACIER ET POUR AUTANT L'ACTIVITÉ DE LA BOBINE (116) FERA BASCULER LA PLAQUE(111) CULBUTANT LA PETITE RÉSISTANCE DE LA LAME RESSORT (113). DEPUIS LA POSITION INCLINÉE JUSQU'A LA POSITION VERTICALE, OU BIEN DEPUIS LA POSITION DE LA FIG.5 A LA POSITION DE LA FIG.6. CECI DONNE LIEU POUR AUTANT AU DÉPLACEMENT DE LA PLAQUE (111) LA RETIRANT DE DESSOUS LA PATTE DU CLIQUET (108) DE MANIERE A CE QUE LE CLIQUET RESTE LIBRE POUR TOURNER.PAR CONSÉQUENT LA DENT (102) DU LOQUET PEUT ALORS BSCULER EN CULBUTANT LA RÉSISTANCE DU RESSORT (107) JUSQ'A LA POSITION REPRÉSENTÉE EN POINTILLÉS SUR LA FIG.7. LE PASSANT (103) DU LOQUET POSSÉDANT LA DENT (102) COULISSERA LE LONG DE LA RAINURE (104) COMME L'INDIQUE AUSSI LA FIG.7. COMME ON PEUT COMPRENDRE A PARTIR DES INDICATIONS ANTÉRIEURES, LE MÉCANISME DU LOQUET DEMEURERA EN POSITION FERMÉ DURANT TOUT LE TEMPS QUE LA BOBINE (116) NE SERA PAS ALIMENTÉE ET S'OUVRIRA UNIQUEMENT QUAND LE COURANT ÉLECTRIQUE TRAVERSERA LA BOBINE (116) POUR FAIRE BASCULER LA PLAQUE (111) JUSQU'A LA POSITION LEVÉE OU VERTICALE. L'ACTIVITÉ DE LA BOBINE (116) SE CONCOIT PAR L'INTERMÉ DIAIRE DE LA CONNEXION DE LA MEME MASSE ÉLECTRIQUE AU TRAVERS DU CABLE (118) ET LA CONNEXION DE L'AUTRE BORNE A LA CONDUCTION ÉLECTRIQUE (16) DE L'AUTOMOBILE MOYENNANT LE CONDUCTEUR (119). IL EST POUR AUTANT ÉVIDENT QUE LE MÉCANISME DU LOQUET (26) EST UNIQUEMENT ACTIVÉ QUAND LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE EST EN CONDITION DE FONCTIONNER OU SOIT QU'IL EST FERMÉ ET RESTE NON ALIMENTÉ FERMANT AINSI LE LOQUET. A N'IMPORTE QUEL MOMENT PENDANT LEQUEL ON UTILISE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) DU PRÉSENT SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR DÉCONNECTER LA BATTERIE DE L'AUTO DE LA PRISE DE MASSE. CETTE DISPOSITION PROPOSE UN DEGRÉ SUPPLEMENTAIRE DE SÉCURITÉ AU MOMENT OU LE CAPOT DE L'AUTOMOBILE NE PEUT ETRE LEVÉ QUAND LE SYSTEME DE SÉCURITÉ EST EN CONDITION DE FONCTIONNE MENT POUR PROTÉGER L'AUTO. IL EST ALORS POSSIBLE QUE LA BATTERIE DE L'AUTO PERDE SA CHARGE OU DÉFAILLE POUR UNE RAISON QUELCONQUE ET NE PUISSE PAS OBTENIR DE COURANT ÉLECTRIQUE. EN ABSENCE DU COURANT ÉLECTRIQUE QUI PASSE AU TRAVERS DE LA BOBINE (116) DU LOQUET AUXILLIAIRE (26) LE CAPOT DE L'AUTO RESTE BLOQUÉ EN POSITION FERMÉ ET A POUR BUT DE PRÉVENIR LES POSSIBLES DIFFICULTÉS D'UNE DÉFAILLANCE DE BATTERIE (DÉCHARGÉÉ) AUQUEL CAS LE CAPOT DOIT ETRE OUVERT SANS QU'IL N'Y AIT AUCUN COURANT ÉLECTRIQUE DISPONIBLE, LA PRÉSENTE INVENTION PRÉVOIT AUSSI LE CONNECTEUR EMERGENT (29) CONNECTÉ PAR L'INTERMÉ DIAIRE D'UN CONNECTEUR (121) A LA BORNE D'ENTRÉE DE LA BOBINE (116).CE CONNECTEUR EMERGENT EST DESTINÉ OU PREVU POUR ETRE MONTÉ SOUS L'AUTOMOBILE, PAR EXEMPLE EN UN LIEU RELATIVEMENT INACCESSIBLE ET EN POSITION TRES PEU PERCEPTIBLE DE SORTE QU'IL RESTE OCCULTE POUR UN VOLEUR OU UN INTRUS.L'OUVERTURE DU MÉCANIS ME DU LOQUET (26) PEUT ALORS OBTENIR CONNECTANT UNE BATTERIE EXTÉRIEURE ENTRE LE CONNECTEUR (29) ET LA MASSE ÉLECTRIQUE POUR FAIRE PASSER LE COURANT A TRAVERS LA BOBINE (116) DU LOQUET ET L'OUVRIR. LE DIT CONNECTEUR EMERGENT PEUT, PAR EXEMPLE, ETRE CONSTITUÉ D'UN CYLINDRE DE PLASTIQUE (126) QUI AURAIT LA PARTIE SUPÉRIEURE FERMÉE AVEC UNE BRIDE QUI EN FAIT LE TOUR, DUMENT FILE TÉE POUR PERMETTRE L'USAGE DE BOULONS OU VIS POUR FIXER LE CONNECTEUR A LA PARTIE INFÉRIEURE OU AUTRE LIEU DE L'AUTOMOBILE (14).SUR LA PARTIE INFÉRIEURE DU CYLINDRE DE PLASTIQUE (126), IL EST PRÉVU UNE PLAQUE MÉTALLIQUE (127) AVEC UNE AILETTE CENTRALE (128) QUI DÉPASSE, ET LE CABLE ISOLÉ (121) SORT DE LA PARTIE SUPÉ RIEURE DU CYLINDRE (126) AVEC LE CONDUCTEUR CENTRAL DU DIT CABLE ACCOUPLÉ PHYSIQUEMENT ET ÉLECTRIQUEMENT A LA PLAQUE MÉTALLIQUE (127). IL EST PRÉVU UN CAPUCHON OU BOUCHON DE PLASTIQUE (129) POUR ETRE MIS EN PRESSION SUR L'EXTREME INFÉRIEUR DU CONNECTEUR ÉMERGENT POUR FERMER L'AILETTE (128) ET LAISSER FERMÉ LA PARTIE INFÉRIEURE DU CONNECTEUR. UN CABLE EMERGENT PEUT ETRE FACILEMENT CONNECTE, A L'AIDE DE PINCES DE CONTACT, A L'AILETTE (128) DE SORTE A POUVOIR UTILISER ALORS UNE BATTERIE AUXILLIAIRE POUR LACHER LE LOQUET AUXILLIAIRE (26). IL FAUT NOTER A CE PRÉSENT MOMENT QUE L'ÉLEMENT D'ACTION -NEMENT SELON LA PRÉSENTE INVENTION NE PERMET PAS SEULEMENT DE METTRE HORS SERVICE TOUS ET CHACUN DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES D'UNE AUTOMOBILE A L'AIDE DE L'UTILISATION DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) MAIS DE SORTE QUE LE PRÉSENT SYSTEME SOIT DISPOSE AFIN QUE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT SOIT MONTÉ EN UN LIEU AU BON CHOIX DU PROPRIETAIRE DU VEHICULE DE FACON QUE LA LOCALISATION DU DIT ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT PUISSE ETRE TOTALEMENT DISSIMULÉ. IL FAUT NOTER EN PARTICULIER, QUE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) PEUT PAR EXEMPLE, ETRE PLACÉ AU SOL (24) DE L'HABITACLE DU VÉHICULE, SOUS LA MOQUETTE (33) EXISTANTE, AVEC UNIQUEMENT UNE FENTE OU OUVERTURE RÉDUITE (34) SUR CETTE DERNIERE. LA SITUATION PHYSIQUE RÉELLE D'UNE TELLE OUVERTURE (34) PEUT VARIER SELON LES DÉSIRS DE LA PERSONNE QUI INSTALLE LE SYSTE ME CITÉ POUVANT FAIRE COINCIDER SUBSTANTIELLEMENT AVEC LE DIAMETRE DE LA TIGE (72) CELUI DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) UNIQUEMENT EN CONNAISANCE DE CAUSE ET AVEC UN TACT PRECIS POUR L'EMPLACEMENT APPROPPIÉ DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ PERMETTANT A N'IMPORTE QUI DE METTRE EN SERVICE LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTO- CECI EST ÉTUDIÉ CONTRE LE VOL DE L'AUTOMOBILE, MEME QUAND ON SAIT BIEN QU'IL N'EST PAS POSSIBLE DE METTRE EN MARCHE L'AUTO SANS ACTIVITÉ ET '' FAIRE UN POUT '' SUR LE CABLE DE CONDUCTION ÉLECTRIQUE (16) CECI NE SERVIRA A RIEN QUAND L'OBJECTIF DE CETTE PATENTE A ÉTÉ MONTÉ SUR UNE AUTO.DE PLUS LE''PONT'' ÉLETRIQUE SELON LA PRÉSEN TE INVENTION, AU DELA DE CONNECTER TEMPORAIREMENT LA BORNE DE MASSE (12) DE BATTERIE (11) AU CORPS OU CHASSIS SUR LA PRÉSENTE MESURE PERMETTRA SEULEMENT LA MISE EN MARCHE DE L'AUTO MAIS PLUS TARD DONNERAIT LIEU SUBSTANTIELLEMENT A LA DÉCONNEXION DE LA BATTERIE DU SYSTEME DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES, DE MANIERE QUE LES DITS CIRCUITS ÉLECTRIQUES NE SERAIENT PLUS ALIMENTÉS EN MARCHE, AU RALENTI DE L'AUTO, DE PLUS LA BATTERIE NE SERAIT PLUS DISPONIBLE POUR PROPORTIONNER LE COURANT AUX DIVERS ÉLEMENTS DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES.EN SUPPLEMENT A CE QUI EST INDIQUÉ, IL CONVIENT DE NOTER QUE SI UNE PERSONNE UTILISANT MEME SA PROPRE VOITURE, EN SUPPOSANT BIEN SUR QU'ELLE SOIT DOTÉE DU MEME SYSTEME DE SÉCURITÉ QUE CELUI-CI, LA DITE PERSONNE OU CHAUFFEUR POTENTIEL QUI SERAIT EN CONDITION PHYSIQUE ANORMALE, SOIT, AYANT ABSORBEE UNE DOSE D'ALCOOL TROP ÉLEVÉE OU BIEN DES MÉDICAMENTS QUI ENTRAINENT LE SOMMEIL, IL EN RESULTERAIT L'ABSOLUE IMPOSSIBILITÉ D'INSÉRER CORRECTEMENT L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) DANS L'ORIFICE (34) PREVU A CET EFFET SOUS LA MOQUETTE POUR ACCÉDER A L'ÉLEMENT D'ACTIONNE MENT (23) AUX FINS DE CONTACTER LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTO LA PRÉSENTE INVENTION CONSTITUE UNE AMELIORATION DES SYSTEMES DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILE, EN JOUANT NON SEULEMENT CONTRE LE VOL OU DÉTÉRIORATION DU VÉHICULE MAIS PRÉSENTE AUSSI UNE UNE PROTECTION MATÉRIELLE DANS LE CAS OU LE CHAUFFEUR NE SERAIT PAS EN BONNE DISPOSITION POUR PRENDRE LE VOLANT. LA PRÉSENTE INVENTION A ÉTÉ DÉCRITE EN RÉFERENCE A L'ÉXÉ CUTION PRÉFÉRENTIELLE, SOIT LE MONTAGE SUR UNE AUTOMOBILE. PAR CONTRE, TEL QU'IL POURRA ETRE REMARQUÉ PAR LES TECHNICIENS EN LA MATIERE, OHN PEUT APPORTER DES MODIFICATIONS ET VARIATIONS DANS LE FOND ET LA FORME DE LA PRÉSENTE INVENTION ET POUR CELA ON NE PRÉTEND PAS LIMITER LA DITE INVENTION AU DÉTAIL DE L'ILLUSTRATION OU DES TERMES EXACTS DE LA DESCRIPTION. -N O T A REVENDICATIONS. IL SE REVENDIQUE COMME OBJECTIF DE LA PRÉSENTE PATENTE D'INVENTION : -1/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES QUI SE CARACTÉRISE ESSENTIELLEMENT PAR COMPRENDRE UN CABLE ISOLÉ DISPOSÉ POUR SA CONNEXION A UNE BORNE DE MASSE DE LA BATTERIE DU VÉHICULE EN SUBSTITUTION DU CONDUCTEUR DE LA PRISE DE MASSE DE CELUI-CI, UN ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT COMPOSÉ DE DEUX PARTIES EST DESTINÉ A LA CONNEXION PHYSIQUE ET ÉLECTRIQUE DE SA PREMIERE PARTIE SUR LE CORPS DU VÉHICULE DE L'AUTOMOBILE. CET ÉLEMENT PRÉSENTE SA SECONDE PARTIE ISOLÉE ÉLECTRIQUEMENT DE SA PREMIERE DEJA MENTIONNÉ ET CONNECTÉE AU DIT CABLE.COMME FIGURE AUSSI UN ÉLEMENT MOBILE INTÉRIEUR DISPOSÉ POUR QUE SON DÉPLACEMENT OUVRE OU FERME LA CONNEXION ÉLECTRIQUE ENTRE LES PARTIES CITÉES, ET ENFIN, UN ACTION NEUR INTERMÉDIAIRE MANUEL PRÉVU POUR SON INSERTION AU DIT ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT ET POUR ACCOUPLEMENT AU RÉFFRENT ÉLEMENT MOBILE AFIN QUE LE DÉPLACEMENT DE CE DERNIER OUVRE OU FERME LA CONNEXION ÉLECTRIQUES ENTRE LES PARTIES INDIQUÉES UN ET DEUX DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT POUR METTRE HORS SERVICE DE FACON CONTROLÉE, TOUS LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTOMOBILE. -2/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILE, BELON LES REVENDICATIONS UN QUI SE CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LE DIT ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT INCLU UN ISOLATEUR CYLINDRIQUE CREUX QUI PORTE LA PREMIERE PARTIE EN QUESTION, FIXÉE A L'EXTREME SUPERIEUR DE CELUI-CI ET LA SECONDE PARTIE MENTIONNÉE FIXÉE A L'EXTREME INFÉRIEUR DU PROPRE ISOLATEUR, TENANT LES PARTIEB PREMIERE ET SECONDE MENTIONNÉES, DES ORIFICES CONCENTRIQUES FILETÉS, ALIGNÉS A TRAVERS DU RÉFERENT ISOLATEUR ET AVEC L'ÉLEMENT INDIQUÉ AUPARAVANT DÉPLACABLE VISSÉ A L'INTÉRIEUR DE L'OROFICE DE LA PREMIERE PARTIE ET EN POSITION D'AVANCER ET RECULER RESPECTIVEMENT A LA SECONDE PARTIE. -3/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES. SELON LA REVENDICATION UN QUI SE CARACTERISE PAR LE FAIT DE L'ELEMENT MOBILE EN QUESTION TIENT UNE CONFIGURATION CYLINDRIQUE, FILETÉE EXTÉRIEUREMENT POUR POUVOIR SE VISSER DANS LA PREMIERE PARTIE DE SON PROPRE ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT. AINSI, COMME IL EST REPRÉSENTÉ UN TROU TARAUDÉ SITUÉ EN SON EXTRÉMITÉ SUPÉRIEURE ET LOGÉ DANS LA MEME PREMIERE PARTIE POUR SON ACCOUPLMENT EN UN CREUX DE FORME ADÉQUATE CONFORME A L'EXTREME CORRESPONDANT DE L'ACTION NEUR MANUEL AVEC LA MISSION DE FAIRE TOURNER CET ÉLMENT MOBILE OUVRANT OU FERMANT AINSI LA CONNEXION AVEC SA SECONDE PARTIE : MEN TIONNÉE CI-DESSUS. -4/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES SELON LA REVENDICATION UN QUI SE CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LA PREMIERE PARTIE D'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT DISPOSE D'UN CORPS CYLIN DRIQUE CREUX AVEC UNE BRIDE EXTÉRIEURE CONCENTRIQUE D'UN FILETAGE EXTÉRIEUR EXTREME SUR LA PARTIE SUPÉRIEURE DE CELUI-CI ET D'UN FILETAGE INTÉRIEUR SUR LA RÉGION INFÉRIEURE DU DIT CORPS, AINSI COMME IL POSSEDE UN ÉCROU APTE A ETRE VISSÉ A LA PARTIE SUPÉRIEURE DU CORPS CYLINDRIQUE POUR LE FIXER A LA CARROSSERIE, TARAUDÉ EVIDEMMENT, AVEC LA PARTIE CYLINDRIQUE SUPÉRIEURE SORTANT A TRAVERS UNE OUVERTURE OU UN TROU ET DONT LE PROPRE ÉLEMENT DÉPLACABLE INTÉRIEUR VISSÉ A LA PREMIERE PARTIE EN QUESTION POUR AVANCER OU RECULER PAR ROTATION DE MANIERE CONTROLÉE SE DEPLACANT EN RESPECTANT LA ZONE INFÉRIEURE. S'ACCOUPLANT OU SE DÉSACCOUPLANT DE LA PARTIE SECONDE DU RÉFÉRENT ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT. -5/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES SELON LA REVEN DICATION UN QUI SE CARACTERISE PAR LE FAIT D'INCLURE UN LOQUET AUXILLIAIRE DE CAPOT DISPOSÉ POUR SON MONTAGE DANS LE COMPARTIME MOTEUR DU VÉHICULE ET QUI COMPREND UNE DENT MONTÉE DE FORME BAS@ LANTE, DESTINÉEE A SOUTENIR UNE PIECE ADÉQUATE, FIXÉE AU CAPOT POU BLOQUER CELUI-CI DANS SA POSITION FERMÉ, UN ÉLEMENT NORMALEMENT INCLINÉ POUR ÉVITER LE BASCULEMENT DE LA DENT DU LOQUET-UNE BOBI PLACÉE POUR FAIRE BOUGER MAGNÉTIQUEMENT L'ÉLEMENT CITÉ SÉPARANT DITE DENT POUR LE FAIRE LACHER ET BASCULER.LES CONTACTS ÉLECTRI QUES QUI COMMANDENT LA BOBINE CI-DESSUS MENTIONNÉE ENTRE LA MASS ET LE POLE ACTIF DE LA BATTERIE DE L'AUTOMOBILE, PAR L'INTERMÉDIA RE DESQUELS LE LOQUET RESTE BLOQUÉ DURANT LA DÉCONNEXION DE LA BATTERIE DE MASSE PAR L'INTERMÉDIAIRE DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMEN ET, EST DÉBLOQUÉ POUR QUE BASCULE SELON L'ACTIVITÉ DE LA RÉFÉRENT BOBINE DURANT LE TEMPS QUE LA BATTERIE EST CONNECTÉE A LA MASSE PAR L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT EN QUESTION. -6/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES SELON LA REVEN DICATION UN QUI SE CARACTERISE PAR LE FAIT D'INCLURE UNE FERMETU AUXILLAIRE POUR LE CAPOT DU VÉHICULE, FERMETURE DISPOSÉE POUR SON MONTAGE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR DU VÉHICULE ET QUI PRÉSENTE UNE BOBINE CONNECTÉE ENTRE LA MASSE ÉLECTRIQUE ET LE POLE NON CONNECTÉ A LA MASSE DE LA BATTERIE CORRESPONDANTE, POUR LE DÉBLO QUAGE DU LOQUET UNIQUEMENT DURANT L'ACTIVITÉ DE LA BOBINE, ET UN CONNECTEUR D'ÉMERGENCE QUI COMPREND UNE BORNE CONNECTÉE ÉLECTRI QUEMENT AU POLE NON CONNECTÉ A LA MASSE DE LA PROPRE BOBINE ET DISPOSÉ A PLACER EN UN LIEU EXTERNE RESPECTIF AU COMPARTIMENT. -7/ SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR AUTOMOBILES.