FR 2585994 A1 19870213 FR 8512196 A 19850809 Des voitures ferroviaires à deux planchers, sont depuis longtemps utilisées pour des services de banlieue. La capacité de ces voitures, mesurée par la surface de plancher "utile", c'est-à-dire affectée aux voyageurs, est beaucoup plus importante que celle des voitures à un seul plancher. Leur poids "unitaire", c'est-à-dire rapporté au mètre carré de plancher "utile", est notablement plus faible. En conséquence, pour des performances identiques, la puissance de motorisation "unitaire", qu'il est nécessaire de prévoir est plus faible. De plus, pour des voitures de même largeur, le volume "unitaire" des travaux de génie civil, pour la construction des lignes et des stations (notamment dans leurs parties souterraines) est plus faible. Cependant, malgré ces avantages, en fait considérables, les voitures à deux planchers ne sont généralement pas utilisées pour constituer des rames de métro. Il semble d'ailleurs que cette situation risque de se prolonger puisque, mondialement, le matériel proposé ou envisagé, pour les lignes de métro nouvelles, reste un matériel à un seul plancher, même lorsqu'il s'agit de la desserte de très grandes agglomérations urbaines, destinées à devenir les plus grandes mégalopoles du 21ème siècle. Une telle situation s'explique parce que les voitures de banlieue à deux planchers sont généralement destinées à être utilisées sur des lignes existantes, en complément de voitures à un seul plancher, antérieurement seules utilisées. Celà impose que les voitures à deux planchers soient desservies par le quai unique qui dessert les voitures à un seul plancher. En fait, jusqu'ici, ce résultat n'est obtenu qu'au prix d'une sévère limitation de la largeur de l'ensemble des portes donnant accès aux voitures à deux planchers, avec pour conséquence la nécessité d'imposer des temps de stationnement relativement importants pour permettre la descente et la montée des voyageurs en heures de pointe. Si une telle situation est souvent acceptable dans le cas de l'exploitation des lignes de banlieue, elle ne l'est généralement pas dans le cas de l'exploitation des lignes de métro, où le respect régulier de temps de stationnement strictement alloués, est un impératif essentiel, pour que puisse être assurée, aux heures de pointe, la fréquence des dessertes que nécessite l'importance du trafic. La présente invention a pour objet un nouvel aménagement des voitures à deux planchers et des stations qu'elles desservent, en vue de doter les nouvelles voitures à deux planchers de très larges accès et de permettre ainsi des temps de stationnement au moins aussi courts que dans le cas de l'utilisation de voitures à un seul plancher, et des passages de rames dans les stations au moins aussi fréquents. A cet effet ce système de transport ferroviaire utilisant des voitures à double plancher est caractérisé en ce que les voitures comportent à chacun de leurs deux niveaux de larges accès affectés spécialement au niveau considéré, et en ce que chaque station comporte des quais établis à deux niveaux différents, un ou deux quais inférieurs au niveau des planchers inférieurs des voitures permettant d'accéder à leurs étages inférieurs et un ou deux quais supérieurs, au niveau de leurs planchers supérieurs permettant d'accéder à leurs étages supérieurs. Dans le cas où il n'y a que deux quais, ces deux quais peuvent etre disposés de part et d'autre de la voie de stationnement; ils peuvent également etre superposés soit d'un côté, soit de l'autre, de la voie de stationnement. Les voitures peuvent ne comporter des portes, à chaque étage, que du côté où la station comporte des quais au niveau correspondant. Dans le cas où il y a deux quais superposés de chaque côté de la voie de stationnement, l'un des deux quais inférieurs et l'un des deux quais supérieurs sDnt réservés à la montée des voyageurs, et l'autre quai inférieur ou supérieur est réservé à leur descente. Le dessin annexé montre à titre d'exemple un mode de réalisation de 11 invention dans le cas de deux quais de part et d'autre de la voie de stationnements et de voitures équipées à chaque étage de portes sur une face seulement. La figure 1 est une vue en élévation de la face latérale d'une voiture comportant uniquement des accès au niveau inférieur, et pas au niveau supérieur. La figure 2 est une vue en élévation de la face latérale d'une voiture comportant uniquement des accès au niveau supérieur et pas au niveau inférieur. Les figures 3 et 4 sont des vues en coupes transversales, à échelle double, faites respectivement suivant les lignes III-III et IV-IV de la figure 2. La voiture 1 reposant sur la voie 2 par des boggies 3 comporte sur une de ses deux faces latérales des accès 4a à 'ld en nombre et de largeur désirés, affectés uniquement au niveau inférieur 5 de la voiture, dont les seuils 6 sont au niveau de son plancher 7. Elle comporte sur son autre face latérale des accès 8a à 8f en nombre et de largeur désirés, affectés uniquement du niveau supérieur 9 de la voiture, dont les seuils 10 sont au niveau de son plancher 11. Les quais inférieur 12 et supérieur 13 sont de part et d'autre de la voie. Les espaces 14 et 16, au-dessus des boggies 3 et au dessous du plancher supérieur 11, soient disponibles pour toute affectation, notamment des équipements. L'évacuation exceptionnelle d'une rame arrêtée en dehors des stations pourra s'effectuer de diverses manières. Par exemple, les voyageurs occupant les étages inférieurs pourront quitter la rame par les portes latérales infé rieures, et les voyageurs occupant les étages supérieurs, qui pourront être mis en communication entre eux, pourront quitter la rame par des portes placées à chacun de ses bouts. Par exemple encore, de petits escaliers intérieurs, normalement utilisés seulement en cas d'évacuation exceptionnelle d'une rame arrêtée en dehors des stations, mettront en communication, dans chaque voiture, l'étage inférieur et l'étage supérieur, permettant soit aux voyageurs occupant les étages inférieurs de sortir par les portes en bout de l'étage supérieur, soit aux voyageurs occupant les étages supérieurs de sortir par les portes latérales de l'étage inférieur. Un tel système de transport comporte notamment les deux avantages très importants suivants I1 permet de construire des lignes dont la puissance de transport sera très supérieure, par exemple de près des trois quarts, à celle des lignes actuelles les plus puissantes. Il assurera une forte réduction des coûts par unit de trafic, coûts d'investissement et coût d'exploitation. Il permet l'équipement des très grandes agglomérations destinées à devenir des mégalopoles du 21ème siècle, dont la population sera très supérieure à celle des métropoles du 20ème siècle. Cependant, grâce à l'emploi de rames de plus faible capacité que celle des rames destinées à la desserte des mégalopoles, il trouvera également son emploi pour la création de lignes nouvelles dans des agglomérations moins importantes; dans ce cas, grâce à l'utilisation de rames moins longues, plus légères, plus largement accessibles, plus fréquentes et plus rapides, il permettra souvent des exploitations de meilleure qualité et plus économiques que les exploitations classiques. - REVENDICATIONS 1.- Système de transport ferroviaire utilisant des voitures à double plancher caractérisé en ce que les voitures comportent à chacun de leurs deux niveaux de larges accès (4 et 8) affectés spécialement au niveau considéré, et en ce que chaque station comporte au moins deux quais établis à deux niveaux différents, au moins un quai inférieur (12), au niveau des planchers inférieurs (7), permettant d'accéder aux étages inférieurs (5) des voitures, et au moins un quai supérieur (13), au niveau des planchers supérieurs (11), permettant d'accéder aux étages supérieurs (9). 2.- Système de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la station ne comporte qu'un seul quai supérieur et un seul quai inférieur. 3.- Système de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le quai supérieur et le quai inférieur sont de part et d'autre, de la voie de stationnement. 4.- Système de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le quai supérieur et le quai inférieur sont superposés d'un même côté de la voie de stationnement. 5.- Système de transport suivant l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les voitures n'ont des portes à chacun de leur étage que sur la face qui est du côté où il y a un quai au niveau du plancher correspondant. 6.- Système de transport suivant la revendication l, caractérisé en ce que la station comporte deux quais superposés de chaque côté de la voie de stationnement, l'un des deux quais inférieurs et l'un des deux quais supérieurs étant réservés à la montée des voyageurs, et l'autre quai inférieur et supérieur étant réservé à leur descente.