FR 2572860 A1 19860509 FR 8417626 A 19841107 "Régulateur électronique d'alternateur destiné à la charge d'une batterie, notamment pour véhicule automobile" La présente invention concerne un régulateur électronique d'alternateur destiné à la charge d'une batterie d'accumulateurs. Cette invention se rapporte, plus particulièrement, à la régulation de la charge des > atte- ries équipant les véhicules automobiles, qui sont chargées au moyen d'un alternateur entraîné en rotation à partir du motter thermique du véhicule et associé à un pont redresseur, et qui fournissent l'énergie électrique nécessitée par les divers équipements du véhicule. Sur un véhicule automobile, la localisation de l'alternateur et celle de la batterie sont en général différentes. II en résulte que les températures de ces deux éléments peuvent être très différentes l'une de l'autre. Les régulateurs d'alternateurs actuels ne tiennent pas compte de ce phénomène et imposent à la batterie une tension de charge qui est déterminée automatiquement en fonction de grandeurs mesurées sur l'alternateur, donc ne prend pas exactement en considération les possibilités permises ou les contraintes imposées par la température propre de la batterie. Ceci vaut non seulement pour la température, mais aussi pour la tension, les caractéristiques du câblage pouvant entraîner une différence sensible entre- la tension au niveau de l'alternateur et la tension au niveau de la batterie. Pour adapter plus exactement la tension de charge de la batterie aux conditions de fonctionnement propres à celle-ci, et notamment pour obtenir que la tension de charge soit la plus voisine possible de la tension maximale admissible par la batterie, à toutes températures de cette dernière, on a déjà envisagé un régulateur dissocié en deux éléments, l'un placé sur la batterie ou au voisinage immédiat de celle-ci, et l'autre placé sur l'alternateur, reliés l'un à l'autre par un conducteur électrique. Le premier élément, associé à la batterie, comporte des moyens de détection de la température et de mesure de la tension directement sur la batterie, en évitant ainsi toute erreur de mesure due au câblage. Le second élément, placé sur l'alternateur, est un circuit électronique qui comprend la partie "puissance" du régulateur et qui commande le courant d'excitation de l'alternateur.L'élément du régulateur placé sur la batterie commande l'élément placé sur l'alternateur par l'intermédiaire du conducteur électrique reliant ces deux éléments éloignés l'un de l'autre, en émettant sur ce conducteur un signal électronique de type "tout ou rien", qui est fonction de la température de la batterie et tient compte aussi de sa tension, en rendant ainsi la commande pratiquement insensible aux parasites (voir demande de brevet français N" 84 05 856 du 4 Avril 1984 au nom de la Demanderesse). Le but de l'invention est de fournir un régulateur électronique d'alternateur du genre rappelé ci-dessus, qui soit applicable à tous alternateurs avec ou sans pont de redressement auxiliaire, qui soit réalisable de manière simple et économique notamment par l'utilisation sur l'alternateur d'un élément de puissance standard, et qui peut assurer des fonctions supplémentaires. A cet effet, l'élément de détection et de mesure, placé sur la batterie, comprend des moyens de comparaison électroniques influencés par la température ambiante, reliés à une borne de la batterie et recevant au moins un premier signal de référence, qui sont aptes à envoyer sur le conducteur de liaison avec l'élément de puissance un signal dont le potentiel traduit le fait que la tension de la batterie est inférieure ou supérieure à la valeur désirée, pour la température de batterie détectée, tandis que l'élément de puissance, placé sur l'alternateur, comprend des moyens de comparaison électroniques raccordés au conducteur de liaison de manière à recevoir le signal envoyé sur ce conducteur, et recevant aussi au moins un deuxième signal de référence, pour piloter un organe de commutation électronique autorisant ou interdisant le passage du courant électrique dans l'enroulement d'excitation de l'alternateur. L'élément de détection et de mesure, placé sur la batterie, doit être spécifique et doit, en particulier, fonctionner suivant une courbe de compensation thermique adaptée, telle qu'une courbe assimilée à une droite de pente thermique négative convenable (décroissance linéaire de la tension de la batterie en fonction de sa température). Cet élément de détection est avantageusement réalisé sur la base d'un circuit intégré spécifique, incluant les moyens de comparaison et influencé par la température ambiante. Le circuit intégré peut être alimenté par l'intermédiaire de la clé de contact du véhicule et d'une première résistance ; il est de préférence relié à une borne de la batterie par l'intermédiaire d'une résistance réglable.Une autre résistance est branchée entre la première résistance et le départ du conducteur de liaison avec l'élément de puissance, pour l'alimentation de ce conducteur de liaison. L'élément de détection et de mesure est de préférence encap sulé ; il peut être ainsi plongé directement dans l'électrolyte de la batterie. En variante, cet élément est disposé à l'extérieur de la batterie, mais en contact direct avec celle-ci. L'élément de puissance, placé sur l'alternateur, est réalisable de manière simple et économique sous la forme d'un régulateur standard, assurant par lui-même la régulation autour d'une valeur de tension prédéterminée, mais utilisé de manière quelque peu modifiée, en raccordant son entrée de détection non pas directement à une sortie de l'alternateur ou à une borne de la batterie, mais au conducteur deliaison amenant le signal délivré par l'élément de détection et de mesure, de manière à commander le courant d'excitation en fonction d'informations propres à la batterie. Néanmoins, la mise en oeuvre d'un régulateur standard, pour la réalisation de l'élément de puissance monté sur l'alternateur, permet d'utiliser exceptionnellement cet élément de puissance de façon classique en cas d'incident tel que panne de l'élément placé sur la batterie ou détérioration du câblage associé à cet élément. I1 suffit alors de raccorder l'entrée de détection de l'élément de puissance a une sortie de l'alternateur ou à une borne de la batterie. Comme le premier élément du régulateur, élément de puissance est avantageusement réalisé sur la base d'un circuit intégré spécifique, incluant les moyens de comparaison. Ce circuit intégré est alimenté, au travers de résistances, soit à partir de la sortie du pont de redressement auxiliaire dans le cas d'un alternateur pourvu d'un tel pont, soit à partir de la batterie par l'intermédiaire de la clé de contact. I1 est raccordé au conducteur de liaison, en provenance de l'élément de détection et de puissance, par l'intermédiaire d'une résistance réglable ou d'un pont de résistances incluant au moins une résistance réglable. La commande du- courant d'excitation, à partir de ce circuit intégré, se fait par l'intermédiaire d'un organe de commutation électronique constitué, par exemple, par un darlington. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, l'élément de puissance comprend des moyens de comparaison électroniques supplémentaires, recevant au moins un troisième signal de référence et raccordés à une phase de l'alternateur ou de son pont de redressement, ces moyens de comparaison supplémentaires contrôlant l'éclairement d'une lampe-témoin apte à signaler des défauts. L'élément de puissance reçoit ainsi une information supplémentaire qui est la tension de phase de l'alternateur, et il se comporte comme un régulateur de type "multifonctions" capable non seulement de commander le courant d'excitation, mais encore de signaler, par l'intermédiaire de la lampe-témoin, des défauts de nature mécanique ou électrique qui sont la cause d'un nonfonctionnement de l'alternateur, donc d'une absence de charge de la batterie. Dans ce dernier cas, L'élément de puissance est avantageusement réalisé sur la base- d'un circuit intégré spécifique incluant les moyens de comparaison recevant le signal envoyé sur le conducteur de liaison par l'élément de détection et de mesure placé sur la batterie, ainsi que les moyens de comparaison supplémentaires, ces derniers étant reliés à une phase de l'alternateur ou de son pont de redressement par l'intermédiaire d'un pont de résistances. Le régulateur électronique de l'invention offre encore d'autres possibilités intéressantes, par simple adjonction et sans modifications de ses circuits spécifiques. Ainsi, un capteur de température placé sur l'alternateur peut être relié à un point du conducteur de liaison entre l'élément de détection et de mesure et l'élément de puissance, pour assurer une protection thermique de l'alternateur. En outre, il peut être prévu un dispositif logique de commande, du type microprocesseur par exemple, recevant à ses entrées diverses informations fournies par des détecteurs appropriés, tandis que sa sortie est reliée à un point du conducteur de liaison entre l'élément de détection et de mesure et l'élément de puissance.De teis éléments complémentaires bloquent dans certaines conditions l'élément de puissance, en imposant un niveau de potentiel déterminé sur le conducteur de liaison, la régulation s'effectuant toujours fondamentalement à partir des informations relatives à la batterie. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de ce régulateur électronique d'alternateur destiné à la charge d'une batterie: Figure 1 est un schéma synoptique montrant, très schématiquement, la batterie et l'alternateur d'un véhicule automobile, en indiquant la localisation des deux éléments qui composent le régulateur conforme à l'invention Figure 2 est un schéma électrique détaillé correspondant à la figure 1 et illustrant une première forme de réalisation de l'invention;; Figures 3 et 4 sont des diagrammes avec courbes de compensation thermique pouvant être suivies par le régulateur Figure 5 est un autre diagramme, illustrant le fonctionnement de la partie "puissance" de ce régulateur Figure 6 est un schéma électrique détaillé relatif à une autre forme de réalisation de l'invention Figure 7 est un schéma électrique correspondant à une partie des figures 2 et 6, et illustrant une variante concernant le premier élément, placé sur la batterie. La figure 1 montre, très schématiquement, la batterie d'accumulateurs (1) d'un véhicule automobile et l'alternateur (2), avec pont de redressement (3) à diodes, servant à la charge de la batterie (1), laquelle sert à alimenter par un conducteur (4) les divers équipements consommateurs d'électricité montés sur le véhicule. Le régulateur se compose d'un élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), et d'un élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2). L'élément de détection et de mesure (5), qui prend en compte la température (Tb) de la batterie (1) et la tension (Ub) aux bornes de celle-ci, peut être plongé directement dans l'électrolyte de la batterie (1), ou être interposé entre le fond de la batterie (1) et le bac ou la plaque supportant cette batterie. La localisation particulière de l'élément de détection et de mesure (5) permet une prise en compte optimale de l'évolution de la température (Tb) de la batterie (1), dont la constante de temps est élevée. L'élément de détection et de mesure (5) est relié, par un conducteur électrique (7), à l'élément de puissance (6) placé sur l'alternateur (2), et il pilote cet élément de puissance (6) en envoyant, sur le conducteur (7), un signal (S) de type "tout ou rien" prenant en compte les deux paramètres (Tb,Ub) de la batterie (1). Comme le montre encore la figure 1, l'élément de puissance (6) peut, en outre, avoir son fonctionnement influencé par le signal issu d'un capteur de température (8) placé sur le pont de redressement (3) à diodes de l'alternateur (2) et/ou par une commande centralisée à microprocesseur (9), dont les sorties respectives (10,11) sont reliées au conducteur de liaison (7). Le capteur de température (8) permet, à partir d'une certaine température (Ta) de l'alternateur (2), d'avoir une limitation du courant d'excitation de manière à garder une température d'alternateur acceptable.La commande à microprocesseur (9), comportant plusieurs entrées (12) reliées à des détecteurs- divers placés sur le véhicule, émet à sa sortie (11) un signal logique capable de bloquer la régulation à des moments adéquats, correspondant à des situations particulières du véhicule telles que : phases d'accélération, batterie (1) bien chargée, etc... La figure 2 représente une forme de réalisation de ce régulateur composé de deux éléments (5,6), appliquée à un alternateur (2) triphasé, dont les trois enroulements statoriques (13) couplés en triangle sont reliés aux six diodes (14) du pont de redressement principal (3), ainsi qu'à trois autres diodes (15) formant ensemble un pont de redressement auxiliaire (16). La borne de sortie positive (17) du pont de redressement principal (3) est reliée par un conducteur (18) à la borne positive (19) de la batterie (1), dont la borne négative (20) est reliée à la masse, de même que la borne de sortie négative (21) du pont de redressement principal (3).L'enroulement d'excitation (22), appartenant au rotor de l'alternateur (1), a l'une de ses bornes (23) reliée à la borne positive (24) du pont de redressement auxiliaire (16), et son autre borne (25) reliée à la masse par l'intermédiaire d'une résistance (26). La borne positive (23) de l'enroulement d'excitation (22) est également reliée à la borne positive (19) de la batterie (1) par un conducteur (27) sur lequel sont intercalées une lampe-témoin (28) et une clé de contact (29). L'élément de puissance (6) du régulateur, placé sur l'alternateur, comprend un darlington (30) branché en série avec l'enroulement d'excitation (22), entre ce dernier et la masse. Une diode de protection (31) est branchée en parallèle avec l'enroulement d'excitation (22). La résistance (26) permet d'indiquer une coupure du darlington (30) au moyen de la lampe-témoin (28). L'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), comprend un capteur de température réalisé au moyen d'un circuit intégré spécifique (32), tel que le circuit intégré SGS L485 ou équivalent, incluant un comparateur (33) recevant à l'une de ses entrées un signal de référence (S1), et associé à deux condensateurs (34,35) réalisant un filtrage pour un fonctionnement correct. L'autre entrée du comparateur (33) est reliée à la borne positive (19) de la batterie (1) par l'intermédiaire d'une résistance réglable (36), permettant de régler la tension de régula tion désirée au niveau de la batterie (1). Le circuit intégré (32) est alimenté par l'intermédiaire de la clé de contact (29) et d'une résistance (37). Le conducteur de liaison (7), menant à- l'élément de puissance (6) du régulateur, est lui-même alimenté par une autre résistance (38) reliée à la résistance (37), ainsi que par le circuit intégré (32). Dans la forme de réalisation selon la figure 2, l'élément de puissance (6) placé sur l'alternateur (1) est du type "monofonction", c'està-dire qu'il commande uniquement l'alimentation de l'enroulement d'excitation (22). Cet élément de puissance (6), correspondant à un régulateur classique, est réalise sur la base d'un circuit intégré spécifique (39), tel que le circuit intégré TCW 8049 de MOTOROLA ou équivalent, incluant un comparateur (40) recevant à l'une de ses entrées un signal de référence (S2). L'autre entrée du comparateur (40) est alimentée à partir du conducteur de liaison (7) en provenance de l'élément de détection et de mesure (5), par l'intermédiaire d'un pont de résistances Avant de décrire le fonctionnement d'ensemble des circuits précédemment définis, il sera expliqué, en référence aux figures 3 et 4, comment les variations de la température (Tb) de la batterie (1) peuvent être compensées, les valeurs numériques étant bien entendu données ici à titre purement indicatif. Sur le diagramme de la figure 3, la courbe (CI), assimilée à une droite de pente thermique négative par exernple égale à -1 OmV/ C, est relative aux résultats actuellement obtenus, avec des régulateurs classiques ne tenant pas directement compte de la température (Tb) de la batterie. La compensation thermique obtenue n'est pas adaptée à une utilisation maximale de la batterie : la tension (Ub) aux bornes de cette batterie peut être supérieure à la valeur maximale acceptable pour certaines conditions de fonctionnement, et au contraire trop faible dans d'autres conditions pour garder une charge correcte.L'élément de détection et de mesure (5) du régulateur selon 11 invention, qui ne tient plus compte de la température (Ta) de l'alternateur (1), peut .être adapté pour que la tension (Ub) suive une courbe plus adéquate (C2) assimilée à une droite de pente thermique négative par exemple égale a - 20mV/0C. Comme illustré par le diagramme de la figure 4, la régulation peut aussi être réalisée suivant- une courbe (C3) comprenant une partie de pente thermique négative, par exemple égale à - 30mV/ C, située entre deux paliers. La limitation haute de la tension (Ub), par exemple à une valeur de 15 volts, permet d'éviter de surcharger la batterie (1) et aussi de protéger les différents équipements consommateurs d'électricité du véhicule. La limitation basse de la tension (Ub), par exemple à une valeur de 13 volts, permet d'avoir toujours une charge de la batterie (1), tout en ayant un seuil de tension assurant une certaine puissance disponible pour les équipements consommateurs, notamment les lampes d'éclairage du véhicule. Le circuit intégré spécifique -(32) de l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), est conçu de manière à matérialiser la courbe de compensation thermique (telle que C2 ou C3) suivant laquelle on désire effectuer la régulation. Lorsque la tension (Ub) mesurée entre les deux bornes (19,20) de la batterie (1) est inférieure à la tension désirée, pour la température (Tb) détectée, l'élément de détection et de mesure (5) envoie sur le conducteur de liaison (7) un signal (S) ayant un potentiel (U) qui est inférieur à la tension de régulation (Ur) du régulateur classique réalisé par l'élément de puissance (6)- voir le diagramme de la figure 5. Le passage d'un courant d'excitation d'intensité déterminée (le) dans l'enroulement (22) est alors autorisé par le darlington (30).A l'inverse, lorsque la tension (Ub) de la batterie (1) est supérieure à la tension désirée, pour la température (Tb) détectée, l'élément de détection et de mesure (5) envoie sur le conducteur de liaison (7) un signal (S) ayant un potentiel (U) qui est inférieur à une tension (U1), ce qui bloque le darlington (30) donc interrompt le passage du courant dans l'enroulement d'excitation (22). La compensation thermique est assurée par modification automatique des niveaux des potentiels, dans le circuit intégré (32). Lorsque le potentiel (U) du signal (S) se situe dans la "fenêtre" (Ul,Ur) le courant d'excitation est présent et la tension (Ub) augmente, jusqu'à ce qu'elle dépasse la tension de régulation (sur); à ce moment le courant d'excitation est interrompu, selon un processus classique. La figure 6 représente une autre forme de réalisation du régulateur selon l'invention, composé de deux éléments (5,6), appliquée à un alternateur (2) triphasé dépourvu de pont de redressement auxiliaire. Les trois enroulements statoriques (13) couplés en triangle sont reliés aux six diodes (14) d'un unique pont de redressement (3), dont les bornes de sortie positive (17) et négative (21) sont reliées respectivement à la borne positive (19) de la batterie (1) et à la masse, comme précédem ment. L'enroulement d'excitation (22) de l'alternateur (2) a l'une de ses bornes (23) reliée à la borne positive (19) de la batterie (1) par un conduc teur (27) sur lequel est intercalée la clé de contact (29). Un darlington (30) est branché en série avec l'enroulement d'excitation (22), et une diode de protection (31) est branchée en parallèle avec cet enroulement d'excitation. L'élément de détection et de mesure (S), placé sur la batterie (1), est réalisé comme précédemment sur la base d'un circuit intégré spécifique (32), et branché de la même manière, les éléments correspondants étant désignés par les mêmes repères que sur la figure 2. L'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (1), est ici du type "multifonctions", c'est-à-dire que'une part il commande l'alimen tation de l'enroulement d'excitation (22), et d'autre part il assure la commande de la signalisation par une lampe-témoin (28), branchée entre cet élément de puissance (6) et le conducteur (27). La double fonction de l'élément de puissance (6) est obtenue par un circuit intégré spécifique (46), incluant deux comparateurs (47,48). Le premier comparateur (47) reçoit à l'une de ses entrées un signal de référence (S2); son autre entrée est alimentée à partir du conducteur de liaison (7) en provenance de l'élément de détection et de mesure (5), par l'intermédiaire d'une résistance réglable (49). La sortie du comparateur (47) est reliée à la base du darlington (30). Le second comparateur (48) du circuit intégré (46) reçoit à l'une de ses entrées un signal de référence (S3); son autre entrée est alimentée à partir d'un conducteur (50) raccordé à une phase du pont de redres sement (3), et par l'intermédiaire d'un pont de résistances (51,52). La sortie du comparateur (48) est reliée à la lampe-témoin (28). Le circuit intégré (46) est alimenté par des résistances (53,54). Divers condensateurs (55,56,57), associés à ce circuit intégré (4-6), réalisent un filtrage convenable Comme dans la première forme de réalisation décrite, l'élément de détection et de mesure (5) forme le signal (S), en fonction de la tension (Ub) de la batterie (1) et de la température (Tb) de cette dernière ce signal (S) est reçu par l'élément de puissance (6) qui, par sa partie comportant le premier comparateur (47), pilote le darlington (30) pour la commande du courant d'excitation de l'alternateur (1). Le conducteur (50) permet de prélever le potentiel de phase (Up). Le second comparateur (48) interne au circuit intégré (46) permet, selon le niveau du potentiel de phase (Up), d'alimenter ou non la lampetémoin (28), pour signaler des défauts tels que: coupure de la courroie d'entraînement de l'alternateur (2) à partir du moteur thermique du véhicule, coupure du darlington (30), mise à la masse ou coupure du conducteur de liaison (7), coupure du circuit d'excitation de l'alternateur (2) au niveau des balais d'alimentation de-l'enroulement d'excitation (22), etc... Enfin, la figure 7 montre une variante, concernant la réalisation de l'élément de détection et de mesure (5) placé sur la batterie. Cet élément (5) est réalisé ici sous la forme d'un circuit intégré spécialement adapté (58), incluant non seulement le comparateur (33) mais aussi les composants associés, notamment des résistances (59,60), composants qui restent des éléments extérieurs dans les formes de réalisation des figures 2 et 6. Cette incorporation de certains composants permet de simplifier le branchement électrique de l'élément de détection et de mesure (5), et de limiter sa consommation énergétique. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce régulateur électronique d'alternateur qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les vaLiantes respectant les mêmes principes, quefls qu'en soient les détails constructifs, les adaptations fonctionnelles particulières ou les applications. Ainsi, des variantes peuvent être conçues, dans lesquelles le circuit intégré (32) ou son équivalent peut réaliser une courbe de compensation thermique autre que celles (C2, C3) indiquées plus haut et illustrées aux figures 3 et 4. Par ailleurs, un élément de puissance (6) "monofonctions", tel que celui de la figure 6, est également utilisable dans le cas d'un alternateur avec pont de redressement auxiliaire, et inversement un élément de puissance (6) "monofonction", ter que celui de la figure 2, est applicable aussi à un alternateur sans pont de redressement auxiliaire. REVENDICATIONS 1. Régulateur électronique d'altérniteur destiné à la charge d'une batterie d'accumulateurs, notamment d'une batterie équipant un véhicule automobile, ce régulateur étant dissocié en deux éléments (5,6), le premier étant un élément de détection de la température (Tb) et de mesure de la tension (Ub) placé sur la batterie (1) et le second étant un élément de puissance (6) placé sur l'alternateur (2) et commandant le courant d'excitation de cet alternateur (2), les deux éléments (5,6) étant reliés l'un à l'autre par un conducteur électrique (7) sur lequel est envoyé un signal (S) de type "tout ou rien", caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), comprend des moyens de comparaison électroniques (33) influencés par la température (Tb) ambiante, reliés à une borne (19) de la batterie (1) et recevant au, moins un premier signal de référence (S1), qui sont aptes à envoyer sur le conducteur (7) de liaison avec l'élément de puissance (6) un signal (S) dont le potentiel (U) traduit le fait que la tension (Ub) de la batterie (1) est inférieure ou supérieure à la valeur désirée, pour la température de batterie (Tb) détectée, tandis que l'élément de puissance (6) placé sur l'alternateur, comprend des moyens de comparaison électroniques (40; 47) raccordés au conducteur de liaison (7) de manière à recevoir le signal (S) envoyé sur ce conducteur, et recevant aussi au moins un deuxième signal de référence (52), pour piloter un organe de commutation électronique (30) autorisant ou interdisant le passage du courant électrique dans l'enroulement d'excitation (22) de l'alternateur (2). 2. Régulateur électronique d'alternateur selon larevendication 1, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), est prévu pour fonctionner suivant une courbe de compensation thermique (C2) assimilée à une droite de pente thermique négative, c'est-à-dire avec décroissance linéaire de la tension (Ub) de la batterie (1) en fonction de sa température (tub). 3. Régulateur électronique d'alternateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), est réalisé sur la base d'un circuit intégré spécifique (32; 58), incluant les moyens de comparaison (33) et influencé par la température ambiante (Tb). 4. Régulateur électronique d'alternàteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit intégré (32) de l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), est alimenté par l'intermédiaire de la clé de contact (29) du véhicule et d'une première résistance (37), et est relié à une borne (19) de la batterie (1) par l'intermédiaire d'une résistance réglable (36), une autre résistance (38) étant branchée entre la première résistance (37) et le départ du conducteur de liaison (7) avec l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2). 5. Régulateur électronique d'alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (5) est encapsulé et plongé directement dans l'électrolyte de la batterie (1). 6. Régulateur électronique d'alternateur selon l'une quelconqe des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2), est réalisé sur la base d'un circuit intégré spécifique (39 ; 46) incluant les moyens de comparaison (40 ; 47) et alimenté, au travers de résistances (43,44,45 ; 53,54), soit à partir de la sortie (24) d'un pont de redressement auxiliaire (16) de l'alternateur (2), soit à partir de la batterie (1) par l'intermédiaire de la clé de contact (29). 7. Régulateur électronique d'alternateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit intégré (39 ; 46) de l'élément de puissance (6) est raccordé au conducteur de liaison (7), en provenance de l'élément de détection et de mesure (6), par l'intermédiaire d'une résistance réglable (49) ou d'un pont de résistances (41,42) incluant au moins une résistance réglable (42). 8. Régulateur électronique d'alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2), comprend des moyens de comparaison électroniques supplémentaires (48), recevant au moins un troisième signal de référence (S3) et raccordes à une phase de l'alternateur (2) ou de son pont de redressement (3), ces moyens de comparaison supplémentaires (48) contrôlant l'éclairement d'une lampe-témoin (28) apte à signaler des défauts. 9. Régulateur électronique d'alternateur selon l'ensemble des revendications 6 et 8, caractérisé en ce que l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2), est réalisé sur la base d'un circuit intégré spécifique (46), incluant les moyens de comparaison (47) recevant le signal (S) envoyé sur le conducteur de liaison (7) par l'élément de détection et de mesure (5) placé sur la batterie (1), ainsi que les moyens de comparaison supplémentaires (48), ces derniers étant reliés à une phase de l'alternateur (1) ou de son pont de redressement (3) par l'intermédiaire d'un pont de résistances (51,52). 10. Régulateur électronique d'alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un capteur de température (8) est placé sur l'alternateur (2) et relié à un point du conducteur de liaison (7) entre l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), et l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2). 11. Régulateur électronique d'alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prevu en outre un dispositif logique de commande, tel que microprocesseur (9), recevant à ses entrées (12) diverses informations fournies par des détecteurs appropriés, tandis que sa sortie est reliée à un point du conducteur de liaison (7) entre l'élément de détection et de mesure (5), placé sur la batterie (1), et l'élément de puissance (6), placé sur l'alternateur (2).