FR 2579546 A1 19861003 FR 8504669 A 19850328 L'invention est relative à un dispositif de freinage pour voiture d'enfant, notamment pour poussette. Elle a pour but de fournir un dispositif de ce genre qui soit de structure simple, peu onéreuse et robuste et de manoeuvre aisée. A cet effet, le dispositif selon l'invention, comportant un organe de freinage qui porte une partie active de freinage agencée pour coopérer directement avec une roue pour la bloquer en rotation et qui est actionné par un organe de manoeuvre propre à lui faire occuper une position inactive et une position active de freinage, est caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un support pour l'organe de freinage ; un ressort agissant entre le support et l'organe de freinage en sollicitant celui-ci à coulisser vers sa position active de freinage ; des moyens de butée complémentaires porté par le support et par l'organe de freinage ; et des moyens de montage de l'organe de freinage sur son support, agencés pour que l'organe de freinage soit reçu par ledit support avec un jeu important de manière qu'il puisse, sous l'action du ressort et de l'organe de manoeuvre, occuper deux positions angulaires extrêmes, à savoir une première position pour laquelle les moyens de butée sont hors de coopération, pour le blocage de la roue, et une seconde position pour laquelle les moyens de butée coopèrent entre eux et maintiennent l'organe de freinage hors de coopération avec la roue, le déplacement entre ces deux positions angulaires étant commandé positivement par l'organe de manoeuvre. Suivant un mode de réalisation préféré, les moyens de butée comportent un passage qui peut être traversé librement par un élément complémentaire de butée seulement quand l'organe de freinage, sous l'action du ressort, coulisse sensiblement parallèlement à luiaême en étant dans sa première position angulaire. Suivant ce mode de réalisation, l'organe de freinage est porté par un tube du châssis de la voiture qu'il traverse de part en part, le ressort étant disposé à l'intérieur du tube et l'organe de freinage portant, à une extrémité, ladite partie active et étant couplé, a l'autre extrémité, à l'organe de manoeuvre. Le passage est par exemple constitué par un orifice ménagé dans le tube, l'organe de freinage étant reçu avec jeu dans des orifices du tube pour pouvoir flotter par rapport à celui-ci. L'organe de freinage est de préférence constitué par un U dont une branche traverse en permanence deux fois le tube et dont l'autre branche, plus courte que la précédente, peut avoir, pour la seconde position angulaire, son extrémité libre à l'intérieur du tube, en butée contre la surface intérieure de celui-ci, un orifice étant prévu pour constituer ledit passage et permettre à ladite extrémité libre de traverser librement le tube pour être à l'extérieur de celui-ci. Avantageusement, l'organe de manoeuvre relie les organes de freinage associés à deux roues latérales ou à deux ensembles de roues latérales jumelées. Suivant le mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de manoeuvre est souple et il est déplaçable dans une direction sensiblement verticale, la position basse correspondant à la première position angulaire et la position haute correspondant à la seconde position angulaire. Suivant le mode de freinage désiré, l'organe de freinage peut coopérer latéralement avec la jante de la roue, pour bloquer celle-ci positivement par butée mécanique, ou bien il peut coopérer par friction avec la bande de roulement de la roue. On comprendra bien l'invention à la lecture de la des cription qui va suivre et en -référence aux dessins annexés dans lesquels Fig.l est une vue en élévation arrière, avec coupe et arrachements,d'une roue d'une voiture d'enfant équipée du dispositif de freinage selon l'invention, ce dispositif étant en position de freinage ; Fig.2 est une Vue analogue à la figure l pour la position débloquée du dispositi de freinage Fig.3 est, en élévation arrière et à plus faible échelle, une vue montrant les deux roues latérales arrière de la voiture dont les dispositifs de freinage sont couplés par un organe de manoeuvre unique ; et Fig.4 est une vue en élévation arrière d'une roue latérale de voiture d'enfant équipée d'un dispositif de freinage selon un autre mode de réalisation. Sur les dessins, on a représenté une partie latérale inférieure d'une voiture d'enfant qui comporte une roue 1 portée par un châssis 2 par l'intermédiaire d'un essieu 3. Selon l'invention, pour réaliser le freinage ou blocage en rotation de la roue 1 par rapport au châssis 2, on prévoit un dispositif de freinage qui comporte un organe de freinage 4 dont une partie active 5 est agencée pour coopérer directement avec la roue 1 et la bloquer, cet organe de freinage étant actionné par un organe de manoeuvre 6 propre à lui faire occuper une position inactive (Fig.2) pour laquelle il est hors de coopération avec la. roue 1 et une position active (Fig.l) pour laquelle il bloque la roue. L'organe de freinage 4 est porté par le châssis 2 dont la partie qui supporte l'organe 4 est constituée par un tube 7.Un ressort 8 agit entre le tube 7 et l'organe de freinage 4 en sollicitant celui-ci à coulisser vers sa position active de freinage.Des moyens de butée 9 appartenant au tube 7 coopèrent avec des moyens de butée complémentaires 10 appartenant à l'organe de freinage 4. Cet organe est porté par le tube 7 de telle ma- nière qu'il puisse être reçu par celui-ci avec un jeu important de sorte qu'il puisse, sous l'action du ressort 8 et de l'organe de manoeuvre 6,occuper deux positions angulaires extrêmes, à savoir une première position (Fig.1) pour laquelle les moyens de butée complémentaires 9, 10 sont hors de coopération, pour le blocage de la roue 1, et une seconde position (Fig.2) pour laquelle les moyens de butée coopèrent entre eux et maintiennent l'organe de freinage 4 hors de coopération avec la roue, le déplacement entre ces deux positions angulaires étant commandé positivement par l'organe demanoeuvre 6. Suivant le mode de réalisation préféré représenté, l'organe de freinage 4 est constitué par un U dont une branche 11 traverse radialement en permanence deux fois le tube 7, l'extrémité extérieure de la branche Il portant la partie active 5 tandis que l'extrémité intérieure de cette branche est attelée à l'organe de manoeuvre 6, Pour le passage de la branche 11, la paroi du tube 7 présente un orifice extérieur 12 et un orifice intérieur 13. La partie active extérieure 5 est de plus grand diamètre que le reste de la branche 11 à laquelle elle est assujettie par vissage en 14, la différence de diamètre créant un épaulement pour l'appui d'une extrémité du ressort de compression 8 qui est disposé autour de la branche 11, à l'intérieur du tube 7, et dont l'autre extré-- mité est en appui contre la surface intérieure du tube, du côté de l'orifice intérieur 13. L'autre branche 15 du U est lisse et plus courte que la branche 11 équipée de sa partie active extérieure 5. La branche 15 traverse en permanence au moins une fois le tube 7 par un orifice intérieur 16 et, pour la position de freinage, elle traverse une seconde fois le tube par un orifice extérieur 17. Le montage du U 4 sur le tube 7, par l'intermédiaire des orifices 12, 13, 16 et 17,est tel que cet organe peut flotter pour pouvoir, sous l'action de l'organe de manoeuvre 6, occuper les deux positions angulaires extrêmes représentées sur les figures 1 et 2. Pour permettre ce flottement, une partie au moins de ces orifices, mais de préférence tous, sont d'un diamètre plus grand que la partie correspondante du U qu'ils reçoivent. Ce jeu est tel que, pour la position angulaire de freinage représentée à la figure 1, la partie active 5 soit en butée contre le bord supérieur de l'orifice 12 tandis que la branche inférieure 15 est en butée contre le bord supérieur de l'orifice 16 ; pour cette-position, le bord des orifices 13 et 17 peut ne pas coopérer avec la branche associée 11, 15. Au contraire, pour la position angulaire déverrouillée, la branche 11 coopère avec la bord supérieur de orifice 13 tandis que la branche 15 coopère encore avec le bord inférieur de l'orifice 16 ou bien, en variante, la partie active extérieure 5 coopère avec le bord supérieur de l'Qrifice 12. On voit donc que le U peut occuper une position radia-le permettant le freinage et une position oblique inactive. Dans la position active de freinage, l'extrémité de la partie active extérieure 5 est reçue dans une cavité 18 de la jante 19 qui présente une pluralité de telles cavités 18 réparties coaxialement et l'extrémité libre extérieure 10 de la branche 15 est en appui contre la face radiale de la jante 19 tournée vers le tube 7. Le ressort 8 sollicite la partie active extérieure 5 vers la roue 1, le mouvement de sortie étant limité par la butée de la branche 15 contre la jante. A partir de la position de freinage de la figure 1, pour obtenir le déblocage de la roue 1, on agit sur l'organe de manoeuvre 10 suivant un mouvement combiné, illustré par la flèche A, grâce auquel le U 4 est tiré, par son âme centrale 20, à la fois vers l'intérieur de la poussette et vers le haut pour venir occuper la position montrée en traits mixtes en 4A sur la figure 2. Pour cette position, le U est écarté en oblique de sa position radiale et l'extrémité 10 de la branche inférieure 15 est à l'intérieur du tube 7. Quand on relâche l'organe de manoeuvre 6 à partir de la position 4A, le ressort 8,qui s'était comprimé lors du déplacement suivant A, se détend partiellement en sollicitant le U à se déplacer vers la roue 1.Toutefois, du fait de l'obliquité du U, la partie active extérieure 5 n'atteint pas la jante 19 car l'extrémité 10 de la branche 15 vient radialement en butée contre le bord inférieur de l'ouverture 17. Pour cette position, l'organe de freinage 4 est donc en position inactive et la roue 1 peut tourner'librement par rapport au châssis 2. A partir de la position inactive représentée à la figure 2, pour obtenir le freinage de la roue 1, l' & e centrale 20 est sollicitée par l'organe de manoeuvre 6 suivant un mouvement combiné, illustré par -la flèche B, par lequel le U est tiré à la fois vers l'intérieur de la voiture et vers le bas. A la fin de ce déplacement, le U est dans la position radiale 4B représentée en traits mixtes sur la figure 1. Quand l'organe 6 est relâché, le ressort 8, qui s'était comprimé lors du déplacement suivant B, se détend en sollicitant le U à se déplacer parallèlement à lui-même vers la roue 1. Du fait que, pour la position B, la branche 15 est alignée avec l'ouverture 17, cette branche traverse librement le tube par cette ouverture et vient en butée contre la jante 19, tandis que la partie active extérieure 5 vient coopérer avec l'une des cavités 18 pour le blocage de la roue, Avantageusement, l'organe de freinage 6 est souple, en étant par exemple constitué par une sorte de sangle. Pour faciliter la manoeuvre de l'organe de freinage 4, l'organe de manoeuvre 6 est déplaçable sensiblement verticalement. Comme il ressort de ce qui précède, la position basse de l'organe de manoeuvre correspond à la première position angulaire pour laquelle le freinage est possible, tandis que la position haute correspond à la venue en butée de la branche 15 contre la surface intérieure du tube 7. De préférence, comme montré à la figure 3, les deux roues latérales arrière 1 ou, de façon équivalente, les deux jeux de roues latérales arrière , sont équipés d'un organe de freinage propre 4, tandis que l'organe de manoeuvre 6 est unique et relie les deux organes 4 pour leur commande simultanée. Dans la réalisation des figures 1 à 3, l'organe de freinage 4 coopère latéralement avec la jante 19 de la roue pour bloquer celle-ci positivement par butée mécanique. Dans le mode de réalisation de la figure 4, qui pour le reste est identique à celui des figures 1 à 3, l'été ment de châssis 7 est horizontal et l'organe de freinage 4 peut se déplacer radialement par rapport à la roue 1 pour coopérer avec celle-ci et la freiner par friction par l'intermédiaire d'un patin approprié 21 qui vient porter sur la bande de roulement de la roue. Ainsi, avec le dispositif selon l'invention, il suffit, avec le dispositif de manoeuvre 6, de déplacer l'organe de freinage 4 suivant un mouvement combiné de basculement pour le faire passer de l'une des positions à l'autre. Bien entendu, l'inyention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses. variantes sans sortir pour autant de ssn cadre. C'est ainsi, par exemple, que les moyens de butée pourraient comporter, sur l'organe de freinage 4, un élargissement ou saillie prévu sur la branche il, au voisinage de l'âme centrale 20, cet élargissement pouvant franchir 1'9rit fice 13 pour la position radiale représentée à la figure 1 ou au contraire être arrêté par la surface extérieure du tube 7 pour la position oblique de la figure 2, REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage pour voiture d'enfant, comportant un organe de freinage (4) qui porte une partie active (5) de freinage agencée pour coopérer directement avec une roue (1) et la bloquer en rotation et qui est actionné par un organe de manoeuvre (6) propre à lui faire occuper une position inactive et une position active de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre : un support (7) pour l'organe de freinage ; un ressort (8) agissant entre le support (7) et l'organe de freinage (4) en sollicitant celui-ci à coulisser vers sa position active de freinage des moyens de butée complémentaires (9, 10) portés par le support (7) et par l'organe de freinage (4) ; et des moyens (12, 13, 16, 17) de montage de l'organe de freinage (4) sur son support, agencésspour que l'organe de freinage soit reçu par ledit support avec un jeu important de manière qu'il puisse, sous l'action du ressort (8) et de l'organe de manoeuvre (6), occuper deux positions angulaires extrêmes, à savoir une première position pour laquelle les moyens de butée (9, 10) sont hors de coopération, pour le blocage de la roue (1), et une seconde position pour laquelle les moyens de butée coopèrent entre eux et maintiennent l'organe de freinage hors de coopération avec la roue, le déplacement entre ces deux positions angulaires étant commandé positivement par l'organe de manoeuvre (6). 2.- Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de butée comportent un passage (17) qui peut être traversé librement par un élément complémentaire (15) de butée seulement quand l'organe de freinage (4) sous l'action du ressort (8) coulisse sensiblement parallèlement à lui-même en étant dans sa premiere position angulaire. 3.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (4) est porté par un tube (7) du châssis (2) qu'il traverse de part en part, le ressort (8) étant disposé à l'intérieur du tube et l'organe de freinage portant, à une extrémité, ladite partie active (5) et étant couplé, à l'autre extrémité, à l'organe de manoeuvre 6. 4.- Dispositif de freinage selon les revendications 2 et 3 considérées ensemble , caractérisé pàr le fait que le passage (17) est constitué par un orifice ménagé dans le tube (7), l'organe de freinage (4) étant reçu avec jeu dans des orifices (12, 13, 16, 17) du tube pour pouvoir flotter par rapport à celui-ci. 5.- Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (4) est constitué par un U dont une branche (11) traverse en permanence deux fois le tube et dont l'autre branche (15), plus courte que la précédente, peut avoir, pour la seconde position angulaire, son extrémité libre (10) à l'intérieur du tube (7), en butée contre la surface intérieure (9) de celui-ci, tandis que pour la première position angulaire ladite extrémité libre peut traverser librement ledit passage pour s'étendre à l'extérieur du tube. 6.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (6) relie les organes de freinage (4) associés à deux roues latérales ou à deux ensembles de roues latérales. 7.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (6) est souple. 8.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (7) est déplaçable dans une direction sensiblement verticale. 9.- Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la position basse de l'organe de manoeuvre correspond à la première position angulaire et la position haute dudit organe de manoeuvre correspond à la seconde position angulaire. 10.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (4) coopère latéralement avec la jante (19) de la roue (1) pour bloquer celle-ci positivement par butée mécanique. 11.- Dispositif de freinage selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'extrémité active (5) de l'organe de freinage (4) est agencé pour pénétrer dans au moins une cavité (18) de la jante. 12.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (4) coopère par friction avec la bande de roulement de la roue (1). 13.- Dispositif de freinage selon la revendication 12, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (4) est déplaçable sensiblement radialement par rapport à la roue (1).