FR 2577987 A1 19860829 FR 8415737 A 19841011 PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS CIRCONFERENTIELS A COMBUSTION DECRITS DANS LE RREVET 7429794 DU 29 / 08 / 1974 Louis MASSAL Les planches 1 et 2 explicitent l'animation du piston 4 qui exécute son mouvement alternatif par engrènement avec la sphère 3.L'action des gaz le main tient avec cette dernièrs dont il se espars arrété par sa butes 5 en fond de eour se apres avoir transmis à l'arbre 2 la force de 1' explosion La dynamique des moteurs à explosion est bien connuesle moteur circon féretiel se caractérise : par l' absence d'inerties négatives,par l'absence de soupapes,par une détente tres rapide,cette détente tres courte accepte les com bustions spontanées sans cognum@nt et diminuu la valeur des fuites Il dispose de 3000 pour 1'ECH et 2500 pour l'ADM et le blayage.Le remplissage des cylindres par soufflante st inertie est toujoure maximum et croit avec la vitesse,d'ou un couple remarquable sur toute la courbe des régimes.L'utilisation de l'énergie de l'ECH par î'interma'diaire d'une tuyère 9 sur le stator 30 pendant 80 est un facteur de puissance ajoutas au travail moteur0 Les perfectionnements aux moteurs circonférentiels se caractérisent: par l'utilisation d'une sphère 3 d'un tres voisin du # du cylindre permet de construire un piston tres léger parfaitement cylindrique de faible dilatation ajuste avec un jeu minimum,qui assure une parfaite étanchéité avec un seul eeg ment. L'injection est effectuée par l'injecteur 16 réglable de l'extérieur par la butés 17 et reçoit le gazole de l'injecteur 18 classique qui donne la pression au jet et retourne au. circuit l'exédent de gazole,une pompe classique non représentée alimente les injecteurs. Au circuit de graissage est incorpore un pulsateur 20 qui injecte ponctuellement le volume nécessaire à l'amortissement de l'impact sphère piston sous l'action de la came 21. La planche 3 fg 4 est une coups de l'arbre moteur dans l'axe du canal 24 qui représente les canaux de distribution 25 et 26;la figure 5 est un développé de la soie de 1' sabre moteur qui porte les gorges terminant les canaux 25 et 26. Ce dispositif permet de couper périodiquement le graissage général pour assurer l'éfficacité du pulsateur 20 conjointement au clapet 22, une pompe classique non représentée entrainée pas la pries de mouvement 23 assume la circulation du lubrifiant. Des ouvertures adéquates 31 sont ménagées sur les flancs du carter motteur dans l'axe du primitif des roues pour créer un courant d'air à l'in trieur du moteur aui active son réfroidissement Dans la planche 4,32 fg 6 est le volume qui rempli d'huile par le pulsateur 20 amortit l'impact de la sphère dans le piston. 33,fg 7 est le volume qui amortit 1' arret du piston sur sa butée NOMENCLATURE / 1, bloc cylindre. 2, arbre moteur. 3, bras terminé par une sphè re. 4, piston. 5, bague butée du piston fermant le cylindre. 6, lumière d'ECH. 7, lumière d'ADM. 8, canal de transfer à la tuyère d'ECH. 9, tuyère d'ECH. @@,collect@ur d'@CH portant l@n @uyères. 11, tamb@ur portant l@ stator so daire du carter. 12, bride fixant le tube d'ECH. 13,coupe de l'arbre du bloc cylindrespar par l'axe de l'injecteur,qui assure la distribution d'air et ferme périodiquement la lumière d'ADM. 14, gorge de transfer de l'air aux cylindres I5, alésage qui reçoit l'air pour les cylindres;de lai soufflante. 16, injecteur à débit réglable. 17, butée de réglage de l'injecteur. I8, injecteur classique qui assure le débit de 16. 19, alésage de transfer de l"air par la gorgs 14. 20, puleateur. 21, camus du pulsateur. 22, boite à bille formant clapet et qui reçoit l'huile d'une pompe classique non représentée. 23, prise de mouvement des accessoires extérieurs. 24, canal d'alimentation générale en huile. 25,ca nal alimentant les sphères. 26, canal de graissage général. 27, roue de syn chronisation. 28, glissières de la roue de synchronisation. 29, soufflante sur l'ADM. 30, stator. 31, passages d'air sur les flancs du carter,participant au réfroidissement. 32, volume d'huile qui amortit l'impact sphère piston. 33, vo lume d'huile qui amortit l'arret du piston sur sa butée REVENDICATIONS Les perfctionnements ont pour objet : L'allègement du piston,qui reçoit des accélérations importantes,pour que sa masse n'impose au bras moteur que des contraintes acceptables . Un pulseteur fournit à l'impact des aphb res et des pistons l'huile d'amortissement. Le système d'injection est dè terminé par la nécéssité d'éviter de fortes contraintes à l'injecteur enfer mé dans la chambre d'explosion,pour lui donner une bonne fiabilité. Un sta tor est incorpore dans le circuit des tuyères d'échapement. Das ouvertures sont pratiquées dans les flancs du carter moteur pour établir un courant d'air constamment renouvelé. 2.- Dispositif selon la revendication 1.- Le bras moteur 13,est terminé par une sphère d'un tres voisin de celui du cylindre et absorbe la majorité des contraintes,de ce fait le piston est construit avec un volume de matiè re tres réduit,donctres léger et offre une grande surface de réfroidissement il sera ajusté avec un jeu minime pour assurer une bonne étanchéité avec un seul segment. 3.- Disositif selon la revendication 1.- Au circuit. de graissage est incor poré un pulsateur 20, qui par le biais dune disposition spéciale des canaux 24, 25, 26, collaborant avec le clapet 22, assure l'amortissement du point d'impact 32 fg 6,sous la poussée des cames 21, La butée 33; utilise le brou illard d'huile projeté. Ce dispositif permet de couper alternativement l'écou lement d@s canaux 25, et 26,pour que l@ur débit périodique soit maximum. 4.- Dispositif selon la revendication 1.- L'injecteur 16,réglable de l'ex térieur par la butée 17,est jumelé à l'injecteur classique 18,qui donne la pression au jet et retourne au ciecuit l'exédent de gazole,une pompe à ba rillet non représentée alimente les injecteurs . 5,- Dispositif selon la revendication 1.- Le etator 30,collabore avec les tuyères spéciales 9, PL 3, pour ajouter à l'action motrice de la détente la poussée de l'échappement. 6.- Dispositif selon la revendication 1. - Des ouvertures adéquates 31, sont ménagées sur les flancs du carter moteur dans l'axe du primitif des roues dont la rotation met en mouvement un circuit d'air interne constamment renouvelé qui participe avec éfficacité au réfroidissement