FR 2576959 A1 19860808 FR 8501551 A 19850205 CHARNIERE DEGONDABLE NOTAMMENT POUR PORTES: DE TEHICULES AUTOMOBILES. L'invention concerne une charnière dégondable nta-mamt pour portes de véhicules automobiles comprenant deux charnons assurant la fixation de la porte sur un élément fixe de ltencadrement de celle-ci et dans laquelle l'un des charnons comporte un pivot cylindrique et un méplat de butée, tandis que l'autre charnon est percé d'un trou de passage et comporte également un méplat de butée, le pivot pouvant s'engager dans ledit trou, de fåeon à permettre la rotation d'un charnon par rapport à l'autre d'un angle prédéterminé. L'invention à pour objet une charnière dégondable du type précité, qui puisse être fabriquée en grande série à partir de pro fi lés étirés et qui comporte un dispositif de sécurité dont l'effet s'établit automatiquement lors du dépassement d'un angle de rotation initial d'un charnon par rapport à l'autre. Le but de l'invention est d'apporter une solution technique au problème de garnissage et de finition des portes avant le montage de celles-ci dans leur encadrement porté par la carrosserie. La solution proposée consiste à réaliser une charnière pouvant être dégondée d'un simple mouvement sans faire appel à un outillage spécial, de manière à permettre un démontage facile de la porte en vue de sa réparation éventuelle et plus généralement à sa remise en état sur un poste de réparation extérieur au - véhicule. Selon l'invention le méplat de butée du charnon percé limite axialement les flancs d'une mortaise de montage dont un flanc est limité par une face de butée axiale destinée à bloquer tolet déplacement relatif des charnons dans la direction de l'axe du pivot sur une partie de l'angle de rotation relative entre lesdits charmons. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de la charnière en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue en perspective des deux charnons constitutifs de la charnière - les figures 2 à 4 se rapportent au processus de montage de la charnière - la figure 5 est une section horizontale d'une partie de la porte et de lrencadrement de celle-ci passant au dessus d'une charnière. Sur la figure 1;, la référence 10 désigne le charnon fixe à profil en L portant une aile 11 avec des trous de fixation à un élément de carrosserie tel que l'encadrement d'une porte de véhicule et une aile 12. L'aile 12 possède un prolongement 13 dont le méplat supérieur constitue une face de butée et d'appui du charnon mobile 20. La face de butée 14 est surmontée d'un pivot cylindrique 15 et est surplombée par le chant 16 d'un tenon de centrage 17. Entre la face de butée 14 et le chant 16 s'étend un logement 18 destiné à reeevoir la partie fonctionnelle du charnon mobile 20. Le charnon mobile 20 à profil en L porte une aile 21 avec des trous de fixation au chant d'une porte et une aile 22. L'aile 22 possède un prolongement 23 formant tête qui est percée d'un trou de passage 24 du pivot T5. Le prolongement 23 constitue un méplat de butée 25 orienté vers le méplat 14 de façon à permettre la rotation relative des charnons tO, 20 et le contact de butée entre les méplats 14, 25. Le méplat de butée 25 limite axialement les flancs 26, 27 d'une mortaise de montage 28 orientée en direction du tenon 17. Le flanc 26 de la mortaise 28 est limité par une face de butée 29 destinée à bloquer tout déplacement relatif des charmons 10, 20 dans la direction de l'axe du pivot 15 sur la partie de l'angle de rotation relative entre les charnons comme montré à la figure 4. Le flanc 27 de la mortaise 28 se prolonge en direction du tenon 17 de façon à posséder une hauteur plus grande que le flanc 26 dans le but de constituer une butée. Cette butée limite l'angle de débattement du charnon mobile 23. en enant en contact sur l'aile 12 de l'autre charnon 10 au cours de i'ouverture de la porte. En se repportant plus particulièrement au processus de montage illustré aux figures 2 à 4 on voit que la figure 2 illustre le centrage initial du charnon mobile 20, selon lequel ia mortaise de montage 28 chevauche le tenon de centrage 17. La figure 3 illustre le charnon mobile 20 monte sur le charnon fixe .10 à la suite d'un déplacement relatif axial de ceux-ci, au cours duquel le pivot 15 s'engage dans le trou de montage 24 tandis que le charnon mobile 20 reste guidé par le tenon 17. La figure 4 illustre une position diimmobilisation du charnon mobile 20 dans la direction de l'axe du pivot 15 à la suite d'un mouvement de rotation du charnon mobile 20 consécutivement au montage d'un dispositif arretoir de porte indépendant. REVENDICATIONS notamment 1. Charnière dégondable/pour portes de véhicules automobiles comprenant deux charnons (10, 20) assurant la fixation de la-porte sur un élément fixe de l'encadrement de celle-ci et dans laquelle l'un des charnons (10) comporte un pivot cylindrique (15) et un méplat de butée (14), tandis que l'autre charnon (20) est percé d'un trou de montage (24) et comporte également un méplat de butée (25), le pivot (15) pouvant s'engager dans ledit trou de façon à permettre la rotation d'un charnon par rapport à l'autre d'un angle prédéterminé et le contact de butée entre les méplats, caractérisée par le fait que le méplat de butée (25) du charnon percé (20) limite axialement les flancs d'une mortaise de montage (28) dont un flanc (26) est limité par une face de butée (29) axiale destinée à bloquer tout déplacement relatif des charnons dans la direction de l'axe du pivot (15) sur une partie de l'angle de rotation relative entre lesdits charmons (10, 20). 2. Charnière dégondable selon la revendication 1, caractérisée-par le fait que le pivot (15) est situé sur un prolongement du charnon correspondant et que ce dernier possède un tenon de centrage (17) de la mortaise (28) portée par l'autre charnonlorienté en direction du pivot, qui s'étend axialement au dessus d'une face de butée (14) avec laquelle il délimite un logement (18) du flanc (26) de la mortaise de montage (28),porteur de la face de butée axiale(25).