FR 2573012 A1 19860516 FR 8413024 A 19840821 Jante de bicyclette à grande résistance mécanique et de faible poids I1 est clair que plus une bicyclette est légère, meilleures seront les performances du cycliste. Pour alléger l'ensemble de la bicyclette, il faut en alléger les éléments constitutifs mais il ne faut pas rendre l'ensemble fragile. Ainsi, on peut alléger successivement cadre, guidon, roue. L'allégement des roues d'une bicyclette présente pour l'utilisateur des avantages importants non seulement pour une raison de moindre poids à entraîner mais aussi pour une raison de maintien de l'équilibre pour le cycliste : plus la roue avant est légère, meilleure est l'équilibre. Pour alléger la jante, on peut envisager d'utiliser les fibres de carbone associés à des résines, mais celles-ci présentent deux défauts : lorsqu'elles se brisent, elles entraient la destruction brutale et presque complète de la jante, pouvant provoquer la chute du cycliste ; enfin les fibres de carbone s'usent rapidement au frottement des patins de freinage. Les dispositifs selon l'invention remédient à ces inconvénients en permettant l'utilisation des fibres de carbone pour alléger la jante en associant un support métallique en couronne assurant une bonne cohésion fibres-métal-rayons de roue et un rev8tement sur les faces latérales gauche et droite périphériques composé soit de métal, soit de produits présentant une bonne tenue aux frottements des patins de freinage. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après brièvement un exemple d'exécution sans caractère limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe en tranche de la jante. Sur cette figure, on a indiqué en 1 les fibres de carbone associées à des résines, en 2 les plaques métalliques, ou d'une autre matière (vernis, peinture, plastique), posées sur les faces extérieures droite et gauche, latérales, de la jante et destinées à recevoir le frottement des patins de freinage. - en 3, la face supérieure de la jante sur laquelle viendra s'appliquer le boyau. - en 4, le creux, vide interne de la jante. - en 5, la plaque métallique, ici représentée plane mais pouvant avoir toute autre espèce de profil, lui assurant une meilleure rigidité et une meilleure tenue aux efforts de torsion ou de cisaillement. La figure 2 montre en 1 le trou circulaire par lequel viendra passer la valve de gonflage du boyau. Le figure 3 présente la réalisation d'un montage d'un rayon, montrant en 1 le trou par lequel est introduit l'écrou de serrage du rayon. On observe que l'axe de ce perçage fait un angle o( degré avec l'axe de la jante. En 2, l'écrou de serrage du rayon dont la face d'appui fait elle aussi un angle w degrés avec l'axe de la plaque métallique. Les rayons sont montrés alternativement à droite et à gauche de l'axe de la jante sleon une disposition couramment utilisée. En 3, une coupe de l'extrémité filetée du rayon engagé dans l'écrou de serrage. L'angle t est fonction du rayon de la jante et de la largeur de l'axe de la roue. REVENDICATIONS 1. Ensemble de matieres composites constituant une jante de roue de bicyclette caractérisé en ce qu'il comprend des fibres de carbonne-lSl) dia poses autour d'une couronne métallique (5) assurant la cohésion de Pensem- ble. 2. Ensemble de matériaux selon la revendication 1 caractévisé en ce que la couronne métallique (5) peut avoir une forme plane ou un autre profil lui assurant une meilleure rigidité ou une meilleure tenue aux efforts de torsion ou cisaillement. 3. Ensemble composite selon la revendication 1 caractérisée en ce que les périphéries extérieures droite et gauche (2) de la jante supportent une surface métallique ou un vernis, une peinture, un pIastique resistant bien au frottement des patins de freinage.