FR 2585317 A1 19870130 FR 8511475 A 19850726 "Procédé de rehaussement de véhicule automobile, notamment pour transformer un véhicule de base en van, et véhicule automobile correspondant". L'invention concerne un procédé de fabrication d'un véhicule automobile, notamment du type "vans", c'est-à-dire des véhicules de transport pour passagers à 6 ou 8 places sur trois range-es de sièges, ou des véhicules du type "petit utilitaire", à partir d'un véhicule de base comme par exemple un véhicule berline ou break. Plus généralement, l'invention concerne un procédé de rehaussement d'un véhicule automobile pour en augmenter le volume intérieur, tout en conservant la plus grande partie possible des pièces d'origine du véhicule de base, ainsi que la ligne esthétique de ce véhicule de base et notamment son profil avant. De manière connue, on distingue trois types différents de pièces composant la carrosserie transformée et retravaillée à partir de la coque d'un véhicule de base - les pièces reconduites, cwest-a-dire les pièces récupérées intégralement sur le véhicule de base et transposées telles quelles sur la nouvelle carrosserie; - les pièces entièrement nouvelles, qui sont conçues spécifiquement pour la nouvelle carrosserle, essentiellement pour son habillage extérieur; - et les pièces mises en opération, c'estxàwdire retou chées à partir d'éléments d'origine du véhicule de base, pour les adapter aux nouvelles contraintes techniques et esthétiques de la carrosserie transformée. Dans le domaine de la fabrication des vans pour le trans- port de 6 à 8 personnes, on connatt bien entendu le principe consis- tant à concevoir un modèle de carrosserie complètement original, qui ne se rattache à aucun modèle de voiture déjà existant qui serait carrossé différemment, par exemple en berline, en break ou autre. Cette solution présente donc l'inconvénient de demander la fabrication de pièces complètement originales pour ce véhicule déterminé, quand bien même il ne serait fabriqué qu'en petite série. En conséquence, les coûts de fabrication de ces vans sont relativement élevés, ce qui diminue leur compétitivité, et donc leur impact commercial. Pour pallier ce type d'inconvénient, on a donc déjà conçu des véhicules automobiles à volume intérieur accru, en travaillant un véhicule de base et en lui rapportant des pièces de carrosserie correspondant aux trois catégories énoncées ci-dessus. Plus précisément, la demande de brevet 8507419 déposée le 15 Mai 1985 par la Société HEULIEZ DEA décrit un procédé de substitution d'une cellule arrière à volume accru à la moitié arrière d'un véhicule berline de base, notamment pour constituer le bloc médical d'un véhicule ambulance. Ce type de conception, illustré en figure l.a présente effectivement l'avantage de permettre la récuperation integrale de la moitié avant d'un véhicule de base, mais implique l'élaboration d'un très grand nombre de pièces nouvelles, puisque seul l'essieu arrière du véhicule de base est éventuellement reconduit lors de la réalisation de la cellule arrière . D'autres solutions techniques permettant d'augmenter le volume intérieur d'un véhicule de base sont représentées en figure l.b et l.c, et consistent soit à insérer entre la moitié avant et la moitié arrière du véhicule de base un arceau 10 de rallonge, soit à rapporter à l'arrière du véhicule un élément de caisse 11 complémentaire de la malle 12 du véhicule de base, dans le prolongement du pavillon. Ces deux conceptions connues limitent le recours à des pièces entièrement nouvelles, mais présentent en revanche l'inconve- nient de ne pas permettre un réhaussement du pavillon du véhicule de base. Or, ce réhaussement est absolument nécessaire dans le cas où l'on désire installer, par exemple, une troisième rangée de sièges pour passagers à l'arrière du véhicule, au-dessus de l'essieu arrière. Un tel réhaussement est obtenu à l'aide de la solution connue représentée en figure l.d et correspondant par exemple à la transformation de véhicules berline ou break en ambulances rapides. Selon ce mode de transformation d'une carrosserie, on coiffe le pavillon du véhicule de base, ainsi que la malle arrière, d'un caisson supplémentaire 13 qui assure à la fois le rehaussement du pavillon d'une valeur h, et le rallongement du volume habitable d'une longueur 1. Cette solution a été et est encore fréquemment utilisée, mais s'avère de moins en moins satisfaisante du fatt de l'évolution de la forme des coques de véhicules. En effet, comme il est représenté en figure 2.a, on tend à réaliser des coques de véhicules automobiles qui présentent latéralement des dévers de plus en plus importants. Cette évolution est bien entendu liée à l'amélioration constante des performances aérodynamiques des véhicules, et amène progressivement le profil des coques à se rapprocher d'un cercle ou d'un ovale dans leur partie supérieure.En conséquence, un rehaussement pratiqué sur une coque présentant ce type de profil, selon la solution représentée en figure l.d, c'est-à-dire par ajoût d'un caisson supérieur 13 au-dessus du pavillon du véhicule de base, présente deux types d'inconvénients - tout d'abord, du fait du "bombé" du pavillon du véhicule d'origine, il est nécessaire de réaliser un caisson 13 dont les pans latéraux 24 descendent très bas sur les flancs du véhicule afin que le nouveau pavillon ait une largeur p suffisante pour le confort des passagers 22. Ilcanvient en effet que le rehaussement du pavillon soit également réalisé dans les zones latérales de 11 intérieur de l'habitacle;; - d'autre part, le type de raccordement anguleux que présente la jonction entre le pavillon 13 et la coque 25 d'origine produit un effet tout à fait inesthétique qui nuit à l'impact commercial du véhicule transformé. Par comparaison on peut déjà noter que le principe général de la pré- sente invention consiste a obtenir le rehaussement du véhicule de base non pas par ajoût d'un caisson supérieur, mais par insertion de rehausses 26 entre le bas de caisse 27 et la superstructure 28 du véhicule de base (Cf. Fig. 2.b). En conséquence, le but de l'invention est de fournir un procédé de fabrication d'un véhicule automobile de volume intérieur accru, à partir d'un véhicule de base, permettant de pallier les inconvénients des procédés connus mentionnés ci-dessus. L'invention concerne également un véhicule réalisé à partir d'un tel procédé. A cet effet, un premier objet de l'-inventron est de fournir un procédé qui permette la récupération du plus grand nombre possible de pièces d'origine du véhicule de base, notamment afin de limiter les coûts de fabrication du véhicule transformé. Un autre objet de l'invention est de fournir un tel procédé de fabrication qui modifie le moins possible la silhouette du véhicule de base, notamment son profil avant et son mattre-couple, tout au moins au-dessus de la ligne de ceinture. Un objet complémentaire de l'invention est de fournir un procédé de rehaussement d'un véhicule de façon à en augmenter le volume intérieur au niveau des sièges déjà existants dans le véhicule de base, mais également à augmenter le volume à l'arrière du véhicule de base pour y dégager un espace utile susceptible notamment de loger un siège supplémentaire et ses passagers. Une autre caractéristique avantageuse de l'invention est de fournir un procédé qui soit dans son principe adaptable à toutes sortes de véhicules de base, berlines, breaks ou autres, pour la réalisation d'un van ou équivalent spécifique à chacun de ces modèles de base. Enfin, le procédé suivant l'invention a également pour but de permettre aisément une retouche éventuelle de la ligne de carrosserie de certains éléments du véhicule de base (ailes avant et arrière , portes, capot-moteur,...) de façon à harmoniser Si nécessaire l'esthétique générale du véhicule transformé. Ces objets de l'invention ainsi que d'autres qui appas rattront par la suite, sont obtenus à l'aide d'un procédé de fabrication d'un véhicule automobile, notamment du type van , à partir d'un véhicule de base, dans le but d'en augmenter le volume in térieur pour y loger par exemple des sièges supplémentaire en partie arrière, tout en conservant le plus grand nombre possible de pièces de carrosserie d'origine dudit véhicule de base, procédé caractérisé en ce qu'on découpe la coque dudit véhicule de base selon la hauteur, et suivant une ligne passant sensiblement par la région de jonction de la baie de pare-brise avec le coffre avant par les pieds de porte avant et arrière, et se prolongeant au niveau de la ligne de ceinture dans la partie arrière, de façon à séparer le bas de caisse de la superstructure, et en ce qu'on joint à nouveau flgidertent le bas de caisse et la superstructure au moyen de rehausses insérées entre chacun des éléments du bas de caisse et de la superstructure ainsi séparés. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion, on rapporte des montants avant et arrière de custode sensiblement verticaux au-dessus de l'unité arrière du bas de caisse, de façon que la partie arrière du véhicule transformé 'tombe" de manière sensiblement verticale, pour que l'habitacle englobe le plus grand volume possible au-dessus du bas de caisse De manière préférentielle, et dans le cas on 1 on souhaite également rallonger le véhicule de base, on découpe le bas de caisse transversalement en arrière des pieds des montants de portes centraux, et on rapporte des éléments de rallonge de la coque entre les parties avant et arrière du bas de caisse ainsi séparées De façon avantageuse on réutilise au moins lensemble des pièces constituant les portes du véhicule dQorigineD par exemple en insérant un médaillon central entre les parties supérieure et in férieure, préalablement séparées, de la doublure de porte et mime de la garniture extérieure. I1 est clair que lopération de rehaussement de la coque du véhicule s'accompagnera de la surélévation des sièges origine du véhicule de base, pour offrir au conducteur et aux passagers la visibilité nécessaire à travers les vitres rehaussées D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront ci-après à la lecture de modes de réalisation prefe- rentiels de l'invention, donnés à titre non liitati et des dessins annexés dans lesquels - les Fig. 1.a,1.b,1.c,l.d représentent différents pro cédés connus d'augmentation du volume intérieur d'un véhicule de base;; - les Fig. 2a et 2b illustrent respectivement d'une part les inconvénients d'un réhaussement par caisson supérieur, et d'autre part le principe général de l'invention consistent à insérer simplement des réhaussessensiblement au niveau de la ceinture du véhicule de base dont on conserve le bas de caisse et la superstructure; - la Fig. 3 représente schématiquement la ligne de découpe d'un véhicule de base selon le procédé de l'invention; - la Fig. 4 représente une vue éclatée des éléments d'origine et rapportés essentiels d'un véhicule réalisé selon le procédé de l'invention; - la Fig. 5 représente les éléments d'origine et rapportés formant les pièces mobiles et les accessoires montés sur la coque transformée du véhicule réalisé selon le procédé de l'invention. Comme on peut le voir en figure 3, la ligne de découpe L du véhicule de base représenté traverse successivement, de l'avant vers l'arrière, la région de jonction de la baie 31 de pare-brise avec le coffre avant 32, les pieds de porte 33,34,35 des portes avant et arrière, et se prolonge au niveau de la ligne de céinture dans la partie arrière 36 du véhicule. En fait, et comme on le verra ci-apres, il ne s'agit pas de découper toute la carrosserie du véhicule le long de cette ligne L, mais uniquement de découper la caisse auto-portante du véhicule, le rehaussement des ailesrdes porSsnotammentsspouvant être réalisé par ail- leurs de diverses manières. Cette caractéristique du procédé selon l'invention apparait plus clairement en figure 4. On constate en effet sur cette figure que le bas de caisse 40 du véhicule d'origine a té découpé latéralement successivement le long de la partie arrière 41 de l'aile avant, au niveau des pieds de porte 42,43,44, ainsi que dans la zone de ceinture de la partie arrière 45, dans le cas où le véhicule de base est un véhicule berline deux-volumes à cinq portes. La découpe 45 correspond alors à la découpe des montants encadrant le hayon arrière, En outre, le bas de caisse a également été découpé sous la baie de pare-brise le long de la ligne 46. En représentation éclatée et au-dessus du bas de caisse 40, on repère également des pièces d'origine de la superstructure du véhicule de base qui seront réutilisées telles quelles dans le véhicule transformé. Il en est ainsi des montants de portes 51, 52, ou encore des traverses supérieure 53 et inférieure 54 de la baie de pare-brise, ainsi que de l'ensemble collecteur d'air 55. Le rehaussement de la superstructure est obtenu en rapportant des rallonges entre les parties de chaque élément de la caisse du véhicule de base, qui ont été séparées par la découpe du véhicule selon la hauteur. Ainsi, une rehausse 62,63 en forme de U est rapportée entre le pied de porte 42 et le montant avant 51 d'une part, et entre le pied de porte 43 et le montant central 52 d'autre part. Cette rehausse vient par exemple s 1encastrer extérieurement sur les extrémités découpées du pied et du montant cprresppndants, ou elle est fixée par points due soudure ou équivalent. Le recouvrement et l'interposition de chaque rehausse 62,63 peuvent également être réalisés par soyage ou autre. D'autre part, une plaque latérale 61 est rapporte le long de la ligne de decoupe 41 sur l'aile avant, en coopérant avec un profilé 60 assurant le rehaussemeht du bord supérieur de l'aile avant du véhicule de base. En outre, une plaque de rehaussement 64 est interposée entre le bord de découpe transversal 46 du fond de coffre avant et l'ensemble collecteur d'air 55 situé au pied de la baie de parebrise. I1 est clair que chacun de ces éléments de rehaussement 62,63,60,61,64 est réalisé selon une forme adaptée aux éléments de caisse entre lesquels ils sont interposés et fixés, et ne se limite donc pas auxmodesde réalisation représentés sur les dessins. Dans le mode de réalisation représente en figure 4, on a également choisi de transformer la partie arrière du véhicule de base, de façon à lui conférer une chute arrière sensiblement verti- cale. En conséquence, on a surmonté l'unité arrière 48 du bas de caisse 40 par des montants 65,66 sensiblement verticaux, prolongant respectivement le pied de porte 44 et le pied de montant arriere 45. Ces montants 65,66 comportent également chacun, le cas échéant, une doublure 67 de façon à se présenter sous la forme de caissons de section fermée. En outre, une plaque de réhaussement 68 peut être rapportée longitudinalement sur le bord supérieur de l'unité arrière 48. Les montants de custode 65,66 rapportés symetriquement de chaque cbté du véhicule sont réunis à leur vis v S au moyen de traverses de pavillon 70,71 avec éventuellement une doublure de traverse 72. Ceci permet de fermer par le haut des arceaux de rigidification formés par les montants de custode et les traverses, ce qui a pour effet de former une assise résistante pour le pavillon (non représenté), ainsi que de rigidifier l'ensemble de la caisse transformée en reprenant les efforts transmis par la partie arrière de la superstructure. De manière avantageuse, les extrémités supérieures des montants 51,52,65,66 sont reliées de chaque côté du véhicule par un brancard longitudinal 69 et sa doublure 70. Il est à noter que dans le cas où la partie arrière du véhicule de base n'est pas modifiée, il est possible de récupérer les montants arrière, ainsi qu'éventuellement les brancards et les traverses de pavillon pour la fabrication du véhicule transformé. En revanche, on a également représenté,en figure 4, le cas où l'on souhaite allonger le véhicule de base, de façon à obtenir un supplément de volume en sus de celui procuré par le rehaussement. L'allongement est notamment utile dans le casd'unvéhicule berline que l'on souhaite transformer en van,en y placant un troi sième siège en arrière des deux sièges avant et arriere d'origine. Dans ce cas, s'il est effectivement possible de placer ce troisième siège au-dessus de l'essieu arrière du véhicule de base, il est souvent nécessaire de rallonger un tant soit peu le plancher juste en avant de ce troisième siège supplémentaire, afin de permettre le repos des pieds des passagers supplémentaires. A cet effet, le bas de caisse 40 est découpé transversalement le long d'une ligne 80, en arrière des pieds-de porte 43 des montants centraux du véhicule de base. Cette zone est optimale pour réaliser la découpe transversale, dans la mesure où elle n'entrain aucune modification pour les montants centraux et permet de maintenir la largeur des portières avant. En revanche, les portières arrière devront être à la fois rehaussées et rallongées. Selon le mode de réalisation représenté, les deux moitiés de bas de caisse séparées par la découpe 80 sont à nouveau réunies entre elles par l'intermédiaire d'une t81e de rallonge 81 formant un élément supplémentaire de plancher, et bordées latéralement par des éléments de raccordement 82,83 formant caisson. Là encore, la tole 81 peut être rapportée sur les bords de découpe transversale par recouvrement ou soyage. La fixation de ces pieces suPPlémentaires est également réalisée préréren- tiellement par soudure par points, ou par tout autre moyen équivalent. Si l'on se réfère maintenant à la figure 5, on va pouvoir évaluer les répercutions de ces modifications apportées à la caisse auto-portante du véhicule de base sur les pièces mo- biles et les accessoires rapportés sur la caisse On pourra notamment constater que la solution technique à la base de l'invention permet de limiter considérablement le nombre d in- terventionsà réaliser sur ces pièces mobiles et accessoires La figure 5 donne dgune part une idée de aspect esthétique du véhicule transformé sous la référence 100, et d'autre part une vue éclatée des éléments constituant chacune des principales pièces mobiles ainsi que les accessoires prin- cipaux rapportés sur la coque transòrmée La silhouette 100 correspond à celle doun van à large espace intérieur, réalisée à partir d'un véhicule de base ber- line. Pour avoir une idée des transformations apportées au véhicule berline, on peut noter que le van a été rehaussé sensiblement d'une valeur't"que l'on peut par exemple faire apparaître au niveau des portières, et qu'il a été rallongé en arrière du pavillon d'une longueur"f"pour loger une rangée supplémentaire de sièges, et une baie de custode 101. En outre, un rallongement supplémentaire a également pu être réalisé par insertion d'un élément de plancher rapporté sur le bas de caisse, comme schématisé en figure 4 par la référence 81. On a pu constater jusqu'à présent que les élements nouveaux rapportés sur la caisse du véhicule de base pour en effectuer la transformation en van ou équivalent, sont en nombre extrêmement limité. I1 en est de méme pour les pièces mobiles ou accessoires. On peut en effet d'ores et déjà noter que le procédé selon l'invention permet de conserver du véhicule de base les éléments suivants - bouclier avant 110; - optique avant 111 (phares et clignotant); - capot avant 112; - grille d'aération 113; - pare-brise 114 et baie de pare-brise 115; - pavillon 116, au moins en ce qui concerne la partie avant 117 et la partie arrière 118; - éléments des portes avant 119 (vitre 120, mécanis me de serrure, parties des panneaux extérieurs et in térieurs); - éléments des portes arrière 121 (Cf. ci-après); - bouclier arrière 122 et optique arrière 123; - élément d'aile arrière 124; - le cas échéant, éléments de hayon arrière 125,126,127; - planche de bord 128; - éléments de garnissage intérieur, tels que les parties de la doublure de pavillon, des parties des doublures de portes avant et arrière; les sièges du véhicule de base. Si l'on s'attache maintenant aux éléments qu'il est nécessaire de mettre en opération ou de réaliser spécifiquement pour le van, on peut noter trois catégories principales d'adaptation - la rehausse des éléments mobiles ou des accessoires résultant de la rehausse de la caisse (portes, hayon, habillage des ailes avant et arrière, capot avant...); - le rallongement de pièces de carrosserie, principale ment le pavillon 116 et éventuellement les portesar rière 121; - l'adaptation des conditions de conduite à la nouvelle géométrie du véhicule transformé, principalement la rehausse des sièges d'origine, et l'adaptation des tringleries de commande (notamment du volant rehaus sé en même temps que la planche de bord 128). Divers moyens peuvent être mis en oeuvre pour realiser ces adaptations, sans se départir de l'esprit de 18invention. La constatation essentielle que l'on peut à nouveau faire est que le nombre d'interventionsqu'il est nécessaire d'effeôtuersur- le vé- hicule de base est extrêmement réduit, et ne concerne qutun mini mum de pièces, qui pour la plupart néoessitènt seulement dCetre mises en opération et retravaillées, et non pas d' être créées spécifiquement "de toute pièce" pour le véhicule transformé. Pour des raisons esthétiques, il sera préférable toutefois de créer un habillage extérieur d'ales avant 13O propre au véhicule transformé, notamment si l'on souhaite rectifier légère- ment la ligne du capotpourltharmoniser avec la silhouette générale du nouveau véhicule. En revanche, on peut conserver l'habillage extérieur de l'aile arrière 124 du véhicule d'origine, qui sera surmontée d'un panneau extérieur d'aile 132 remontant jusqu'à la baie de custode 101. Le capot du coffre avant 112 peut également présenter dans sa partie avant un habillage rapporté 131, en fonction de l'inclinaison nouvelle que l'on souhaite donner au capot 112. Pour ce qui est du hayon arrière, dans le cas où le véhicule berline est un véhicule cinq portes, il est possible de récupérer la partie inférieure du hayon d'origine, en ne prévoyant comme éléments nouveaux que le cadre extérieur et la vitre de hayon. Il est également possible de récupérer intégralement le cadre et la vitre, et d'insérer une rehausse entre ce cadre et sa vitre d'origine et la partie basse également conservée du hayon. Dans le mode de réalisation représenté, la porte avant ne subit finalement que de très légères modifications. Du fait de l'aspect et du relief de l'habillage extérieur 140 de chaque porte avant 119, le rehaussement a été simplement obtenu en rapportant un bas de porte 141 dans la partie inférieure découpée de la porte d'origine 142. Selon un autre mode de réalisation, il est également possible de conserver pratiquement intégralement la porte d'origine, en la découpant dans le sens de la hauteur dans sa partie médiane, et en insérant un médaillon central, par une technique de recouvrement ou de soyage par exemple. La doublure 143 de chaque porte 119 est par exemple ré alisée, comme représente en découpant la partie inférieure 144 du cadre de doublure du reste de la doublure 143, et en insérant des éléments de rehaussement 145 pour ce qui est du cadre, ainsi qu'une garniture inférieure 146 dont la hauteur correspond à celle du rehaussement général du véhicule. La mise en opération des portes arrière est un peu plus importante. En effet, dans la mesure où le montant arrière de la porte arrière 121 a été retouché, et où l'on a également procédé à un rallongement du véhicule par insertion d'un élément de plancher supplémentaire en arriere des montants centraux, il est nécessaire de retoucher la porte arrière à la fois en rehaussement et en rallongement. La solution présentée en figure 5 est à cet égard tout à fait indicative, et l'objet de l'invention ne saurait s'y limiter. En l'occurence, on constate que l'ensemble de l'habillage extérieur 150 de la porte arrière 121 est nouveau, à l'excep- tion peut être de la serrure, la partie vitrée étant d'ailleurs divisée en deux éléments séparés par un montant 151, afin de distinguer une vitre descendante 152 et une vitre fixe 153 distincte de la baie de custode 101. Cette séparation de la vitre de porte arrière 121 en deux glaces 152 et 153 se justifie par le fait que la forme de la partie inférieure arrière de la porte arrière peut être telle qu'il ne serait pas possible d'y loger la glace 153 si l'on voulait la descendre complétement. Pour ce qui est de la doublure de la porte arrière, il est possible par exemple de récupérer intégralement le cadre de doublure 154 ainsi que la garniture 155, en y insérant une rehausse de cadre 156, et un complément de garniture 157. Si le cas présenté correspond à la configuration et à la mise en opération la plus complexe, dans la mesure où il est nécessaire à la fois de rehausser et de rallonger la porte arrière, il est clair que pour certaines transformations plus simples de véhicules de base en vans ou équivalent, seul un rehaussement aurait à autre effectué sur chaque porte arrière 121. De façon à standardiser les éléments nouveau, de carrosserie du véhicule transformé, on peut envisager d'utiliser un même embouti standardisé pour les bas de panneaux extérieurs de portes avant et arrière 141,150, rapportés sur les hauts de porde 142,158 Le pavillon 116 est rallongé par exemple en insérant un élément de pavillon 119 entre les parties avant 117 et arrière 118 récupérées sur le véhicule de base. On note enfin que les sièges des deux premières rangées, qui ont été récupérés sur les véhicules de base, sont surélevés par des glissières 160 ou des-profiles 161, de façon à les remettre à niveau par rapport à la nouvelle hauteur de ceinture du véhicule transformé. I1 est bien entendu tout à fait possible d'autoriser une rotation ou un basculement des sièges de la rangée médiane, pour autoriser diversssoenfigurationsdes places assises. Le véhicule rehaussé et éventuellement rallongé ainsi obtenu offre donc un maximum d'habitabilité sur la base du véhicule d'origine. Le procédé selon l'invention présente l'avantage de limiter de façon très importante le nombre de pièces nouvelles rapportées sur le véhicule et plus particulierement la surface de tôle supplémentaire nécessaire, par comparaison avec la solution connue de la figure ld. Les seules modifications importantes sont l'insertion de quelques rehausses dans la coque, ainsi éventuellement- qu1une augmentation de l'empattementdu véhicule, notamment pour faciliter l'accès à la rangée supplémentaire de sièges arrière Cette invention trouve une application préférentielle dans la réalisation de vans à usage familial multiple, ou sous forme de véhicules de loisirs ou du type petit utilitaire. REVENDICATIQNS 10) Procédé de fabrication deun véhicule automobile, notamment du type van, à partir d'un véhicule de base, dans le but d'en augmenter le volume intérieur pour y loger par exemple des sièges supplémentaires dans la partie arrière, tout en conservant la majeure partie des pièces de carrosserie d'origine dudit véhicule de base, caractérise en ce qu'on découpe la coque dudit véhicule de base selon la hauteur et suivant une ligne L passant sensiblement par la région de jonction g46) de la baie de pare brise avec le coffre avant, par les pieds de porte (42,43,44) avant et arrière, et se prolongeant au niveau de la ligne de ceinture dans la partie arriere du véhicule, de façon à séparer le bas de caisse (40) de la superstructure (49), et en ce qu'on joint à nouveau rigidement ledit bats de caisse (40) et ladite superstructure (49? au moyen de rehausses (60,61,62,63,64) insérées entre chacun des éléments de coque ainsi sépares 20) Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on surmonte l'unité arrière (48) du bas de caisse (40) par des montants avant (65) et arrière (66) de custode sensiblement verticaux de façon que l'arrière dudit véhicule transformé tombe de manière sensiblement verticale, et en ce qu'on ponte rigidement des traverses horizontales (71,72) de pavillon entre les extrémités supérieures desdits montants de custode (66,65) symétriques,pour former des anneaux de rigidification et de support du pavillon (116) 30) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on découpe le bas de caisse (40) transversalement en arrière des pieds (43) des montants de porte (52)centraux, et qu'on rapporte rigidement des éléments de rallonge (81,82,83) de la coque (40) entre les parties avant et arrière du bas de caisse ainsi séparées 40) Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'on rallonge le pavillon (116) du véhicule de base par ajoût d'un élément de pavillon transversal (119) rapporté rigidement entre les parties avant (ll7)etarriere(118) du pavillon d'origine, ledit pavillon (116) rallongé venant reposer sur une paire de brancards (69) avec doublure (70) s'étendant de chaque c6té dudit véhicule à partir de la traverse (53) de baie de pare-brise jusqu'à la traverse arrière (71). 50) Procédé selon la revendication i, caractérisé en ce qu'on découpez en hauteur, au moins la doublure (143;154) de chaque porte avant (119) et/ou arrière (151) du véhicule de base, et qu'on rapporte rigidement sur chacune d'elles des pièces de réhaussement (145,146;156,157) pour amener la partie supérieure desdites portes au niveau du pavillon (116) rehaussé. 6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on rapporte rigidement un embouti de bas de porte (141;150) sur les parties supérieures (142;158) des garnitures extérieures des portes avant (119) et/ou arrière (121) 70) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on prolonge l'arbre de direction du volantde direction rehaussé, et en ce qu'on surélève les sièges du véhicule de base sur des glissières (160) et des profilés (161), une rangée supplémentaire de sièges étant installée sensiblement au-dessus de l'essieu arrière du véhicule transformé. 80) Véhicule réalisé suivant le procédé de l'une quelconque des revendications de 1 à 7.