FR 2578016 A1 19860829 FR 8502896 A 19850228 rElN DE PARKING A TAMBOUR NOTAMMENT POUR ROUES DE VHICULES AUTOMOBILES. L'invention concerne un frein de parking à tambour du type comportant un tambour rigidement relié au moyeu porté par 1' arbre de la roue à freiner, une garniture de friction susce, > tible d' entrer en contact avec la surface cylindrique interne du tambour, un support de garniture expansible et un moyeu de commande d' écartement dudit support. On connaît par la publication FR A 1 390 un frein plus particulièrement applicable à un cycle dans lequel un -collier expansible est fixé par une extrémité au support de la roue et dont 1' autre extrémité trend appui sur le bras d' un levier articulé autour d' un axe porté par ledit support. Ce levier reçoit 1' effort de commande permettant de le faire pivoter afin d'appliquer le collier sur la surface du tambour et de réaliser de la sorte le freinage de celui-ci. Ce type de frein n' est pas adapté pour immobiliser une roue dont le moyeu se prolonge radialement par un disque chevauché par 1' étrier d' un frein conventionnel portant également des garnitures de friction amenées en contact avec les faces opposées dudit disque au cours du processus de freinage. En effet selon un montage conventionnel des freins à disque 1' emplacement de 1' étrier solidarisé avec le porte-fusée, ne permet plus le montage du frein à tambour sur ce même porte-fusée. L'incompatibilité de montage ainsi constatée ne peut être résolue de manière sirrFle. L'invention a donc pour objet un frein de parking à tambour constitue d' un petit nombre de pièces qui peut être réalisé et monté très sim lement sur une roue de véhicule. Selon l'invention, 1' arbre de la roue se prolonge radialement vers 1' extérieur et parallèlement au disque de freinage par un plateau support de frein dont la face tournée vers le disque comporte des bossages d' appui d' un support cylindrique de la garniture de friction et que ce dernier est porté par un disque annulaire fendu qui présente un amincissement équidistant des bords opposés de la fente sur lesquels s' exerce l' effort d' appui du moyen de commande de l' écartement dudit support cylindrique. Le frein ainsi réalisé ne comporte qu' un nombre réduit de pièces et le plateau support de frein à tambour peut également servir d' élément de montage et de protection à 1' étrier du frein à disque. Les caractéristiques et avantages de ;'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre à titre d' exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une demi-vue en coupe longitudinale du un moyeu de roue portant le frein à tambour conforme à 1' invention. - la figure 2 est une vue en coupe partielle du frein selon la ligne 2-2 de la figure 3. - la figure 3 est une vue de face du support cylindrique porteur de garniture de friction et de son moyeu de commande. Selon la réalisation représentée sur la figure 1 1' arbre de roue 10 porte un roulement représenté schématiquement en Il monté dans un moyeu de roue 12. Le moyeu 12 se X prolonge radialement par un disque de freinage 13 en forme d1 anneau circulaire dont le bord interne se prolonge axialement par une paroi cylindrique formant tambour 14. Le moyeu 12 porte par ailleurs un certain nombre de perçages 15 taraudés répartis circonférentiellement destinés à recevoir les boulons de fixation de la roue à freiner. Sur 1' arbre de roue 10 est monté par ailleurs un manchon 16 muni d une bride radiale 17. L1 ensemble du manchon 16 est solidarisé avec l'arbre de la roue 10 au moyen d'un assemblage à cannelures. La bride 17 se prolonge radialement par un plateau 18 en tôle emboutie qui supporte l'ensemble des mécanismes non rei3résentés des freins à disque et à tambour et notamment 1' étrier du frein à disque ainsi que le levier de commande du frein à tambour. Selon la figure 2 l'axe 19 du levier de commande du frein à tambour est porté par le plateau 18 et supporte en rotation un levier coudé 20 dont une branche s' étend parallèlement au plan du plateau 18 et dont 1' autre est perpendiculaire au plan de la figure. Une branche du levier 20 est montée sur l'axe 19 et l'autre branche est tirée par le câble de manoeuvre des biellettes 22, 22' montées à articulation autour d' un axe 21 et destinées à la commande de 1' écartement du support 23 de la garniture de friction 24 du frein à tambour. A cet effet l'axe 21 traverse le levier 20 afin que les déplacements de ce dernier sous 1' action du câble assurent les déplacements correspondants de l'axe 21. o Le plateau 18 porte sur sa face 18a tournée vers le disque 13 des bossages 25 obtenus lors de 1' emboutissage dudit plateau qui sont circonférentiellement répartis sur un même cercle centré sur 1' axe du plateau. Deux bossages 25 situés de part et d' autre de 1' axe 21 sont limités latéralement par une protubérance 25'. Les bossages 25 constituent le zones d'appui axial de nez 26, 26' disposés sur chant de tole du support cylindrique 23, tandis que les protubérances 25' constituent des appuis tangentiels qui s' opposent à la rotation du support 23 selon que le tambour tourne dans un sens ou dans 1' autre. Le support cylindrique 23 est soudé sur un disque annulaire 31 muni d' une fente radiale 32 et d' un amincissement 33 diamètralement opposé à ladite fente équidistant des bords opposés 32a, 32b de ladite fente. Le support cylindrique 23 possède des extrémités repliées 23a, 23b dont chacune est munie d' une fente 34a et 34b dans lesquelles sont respectivement engagées les biellettes 22, 22' dont les extrémités sont en appui sur les bords de la fente, du disque annulaire 31. Le mode de fonctionnement du frein peut être aisément déduit de la descrirtion qui vient d' en être faite. Ainsi une traction du câble de commande se traduit par une rotation du levier 20 autour de 1' axe 19 et par un déplacement de l'axe 21. Ce dernier permet un écartement des biellettes 22, 22' et une mise sous tension du disque 31 dont 1' élasticité au niveau de 1' amincissement 33 permet à la garniture 24 d' entrer en contact avec la surface cylindrique du tambour 14. VENDICANONS 1. Frein de parking à tambour, notamment pour roues de véhicules automobiles du type comportant un tambour (14) et un disque rigidement reliés au moyeu (12) porté par 1' arbre de la roue à freiner, une garniture (24) de friction susceptible d' entrer en contact avec la surface cylindrique interne du tambour, un support (23) de garniture expansible et un moyen (22, 22' ) de commande d' écartement dudit support (23), caractérisé par le fait que 1' arbre de roue (10) de la roue se prolonge radialement vers l'extérieur et parallèlement au disque (13) par un plateau (18) support du frein dont la face (18a) tournée vers le disque (13) comporte des bossages (25) d' appui d' un support (23) cylindrique de la garniture (24) de friction et que ce dernier est porté par un disque annulaire (31) fendu qui présente un amincissement (33) équidistant des bords opposés (32a, 32b) de la fente (32) sur lesquels s'exerce l'effort d' appui du moyen (22, 22') de commande de 1' écartement dudit support cylindrique (23). 2. Frein de parking selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (23) cylindrique de la garniture (24) de friction possède des extrémités repliées respectivement munies d' une fente (34a, 34b) traversée par une biellette (22 ou 22') du moyen de commande de 1' écartement du support cylindrique et que 1' extrémité de la biellette (22, 22') est en appui sur le disque annulaire (31). 3. Frein de parking selon la revendication 2, caractérisé par le fait que deux bossages (25) situés de part et d'autre de l'axe (21) des biellettes (22, 22' ) du moyen de commande sont limitées latéralement par une protubérance (25' ) constitutive d' un appui tangentiel du support (23) cylindrique de la garniture (24).