FR 2581963 A1 19861121 FR 8002707 A 19800207 La présente invention concerne un moyen de transport de matériels par avion, les matériels étant placés à l'extérieur de l'avion. L'expression "matériels" utilisée dans cette description s'entend pour des articles tels que des bombes, des armes téléguidées, des réservoirs de combustibles, des trépieds d'équipement et analogues, qui sont sélectionnés en fonction de la mission que l'avion doit exécutter Le transport de matériels à l'extérieur d'un avion pose de nombreux problèmes de conception lorsqu'il s'agit d'un avion de combat à rôles multiples. Par exemple, la structure de l'avion peut être adaptée de façon à permettre un tel transport, mais on a trouvé que l'adoption de cette solution se faisait au détriment du poids et du volume interne lorsque l'avion était utilisé dans un rôle autre que celui du transport de matériels.Inversement, si la structure de l'avion ne comporte qu'un minimum d'adaptations, l'aptitude au transport de matériels divers est limitée. En conséquence, la présente invention a pour obJet de prévoir un moyen de transport de matériels nécessitant une adaptation de la structure de l'avion de peu d'importance et n'entraînant qu'une faible augmentation permanente du poids et du volume interne. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un moyen de transport de matériels qui puisse être facilement enlevé lorsque l'avion est utilisé dans un rôle autre que celui de transport de matériels, qui permette un accès à la partie de la structure de l'avion qui peut se trouver cachée par le moyen de transport de matériels,et qui permette un accès facile à des éléments tels que des unités de libération et d'éjection de matériels lorsque celles-ci sont incorporées au moyen de transport de matériels. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un moyen de transport de matériels qui puisse contenir des matériels de types très divers et des mélanges de matériels de n'importe quelle charge utile. Des unités de libération et d'éjection de matériels sont de préférence transportées par le moyen de transport de matériels de façon qu'il y ait un ancrage, une libération et une éjection commodes et efficaces des matériels transportés. Selon la présente invention, le moyen de transport de matériels pour avion comprend un organe de transport de matériels situé dans une position de vol adjacente à une surface d'un avion de transport, un moyen de charnière permettant de faire pivoter ledit organe sur l'avion, et un moyen d'enclenchement distant du moyen de charnière pour enclencher ledit organe sur l'avion dans la position de vol à la suite de quoi, ledit organe peut être amené par pivotement autour du moyen de charnière, dans les positions de vols et hors-vol, De préférence, le moyen de charnière permet à l'organe de transport de matériels de basculer autour d'un axe situé généralement dans le sens longitudinal de l'avion. De préférence, le moyen de transport de matériels comprend, en plus de l'organe de transport de matériels déjà cité, un second organe de transport de matériels placé dans une position adjacente à une surface de l'avion le long du premier organe, ce second organe de transport de matériels comportant également un moyen de charnière pour pouvoir pivoter sur l'avion, I1 est préférable que le moyen d'enclenchement du premier organe soit disposé de façon à enclencher les deux organes l'un à l'autre ainsi que sur l'avion, mais,en variante, le second organe peut comprendre son propre moyen d'enclenchement pour en permettre l'enclenchement sur l'avion. Il est commode que le moyen de transport de matériels ou chaque moyen de transport de matériels, soit situé près d'une partie inférieure de l'avion. Grâce à la présente invention, le moyen de transport de matériels peut passer de la position "en vol" à une position "hors-vol" qui permet de découvrir la partie de l'avion cachée par ledit moyen et d'én faciliter llinspec- tion et l'entretien. Simultanément, les autres parties cachées du moyen de transport de matériels sont découvertes, ce qui permet également d'y accéder. Cette dernière caractéristique est particulièrement avantageuse, car les unités de libération et d'éjection nécessitent la réalisation de connexions électriques et un réarmement avec des cartouches d'émission de gaz. Comme le moyen de transport de matériels peut être basculé autour du moyen de charnière, un accès est assuré sans que l'on ait à procéder à l'enlèvement total, nécessitant beaucoup de temps, du moyen de transport de matériels de l'avion, et dans le cas ou l'enlèvement doit être exécuté rapidement par exemple, dans le cas où l'avion doit voler sans matériel, le moyen de charnière peut comporter un dispositif de dégagement rapide. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels La figure 1 est une vue partielle en élévation de côté d'un avion comportant un moyen de transport de matériels, des matériels étant transportés La figure 2 est une vue en plan de dessous, c'està-dire une vue prise suivant la flèche II de la figure 1 La figure 3 est une vue avant de l'avion sur lequel est fixé le moyen de transport de matériels ; La figure 4 est une vue partielle de côté du moyen de transport de matériels après son enlèvement de avion La figure 5 est une vue partielle en plan du moyen de transport de matériels, c'est-à-dire une vue prise suivant la flèche V de la figure 4 ;; La figure 6 est une vue en coupe schématique du moyen de transport de matériels dans le sens des flèches VI-VI de la figure 5 (c'est-a-dire en regardant vers l'arrière), mais représentant, en plus, une structure locale d'avion sous forme schématique La figure 7 est une vue en coupe du moyen de transport de matériels prise dans le sens des flèches VII-VII de la figure 5 (c'est-à-dire en regardant vers l'avant ) ; La figure 8 est une illustration d'une partie de la zone du moyen de transport de matériels limitée par les flèches vi-vi et VII-VII La figure 9 est une vue agrandie de la zone de la figure 6 limitée par le bloc IX, représentant le moyen d'enclenchement ; et La figure 10 est une vue agrandie de la zone de la figure 6 limitée par le bloc X représentant le moyen de charnière. Dans les figures, un moyen de transport de matériels monté à I'extérieur d'un avion comprend un premier organe de transport 1 ayant la forme d'une structure allongée d'une largeur très supérieure à la profondeur et un second organe de transport 2 ayant une forme similaire. Les deux organes sont disposés de façon à être côte- -cOte près de la surface inférieure du fuselage d'un avion dans la position de vol, et à être basculés vers l'extérieur et vers le bas, à la manière dé portes d'accès, pour les écarter de l'avion dans la position hors-vol. Naturellement, les organes 1 et 2 peuvent avoir une configuration telle qu'ils se trouvent adjacents à des surfaces de l'avion autres que celles qui font face au sol, Les deux organes 1 et 2 comportent des bords extérieurs 3 et 4, eespectivpmPnt, et des bords intérieurs 5 et 6, respectivement. Les bords intérieurs sont disposés de façon à être adjacents l1un à 11 autre, à être parallèles zone -2axe longitudinal Y-Y de l'avion et à être décalés par rap L - à cet axe, lorsque les organes sont placés cOte-à-côte rjiS la position de vol, alors que les bords extérieurs sont le distance de l'axe Y-Y de l'avion et parallèles l'un è autre. Les bords intérieurs 5 et 6 sont décales par rap- port à l'axe de l'avion dans la position de vol, de sorte que, Si o le souhaite, des matériels peuvent être transportés en coincidence avec l'axe dans une vue en plan. Les deux organes 1 et 2 comportent des moyens permettant de les faire pivoter sur la structure de l'avion, ces moyens ayant la forme d'une série de pattes individuelles 7 qui sont situées dans la zone des bords extérieurs 3 et 4, respectivement. Chaque patte 7 peut être reliée par un axe de pivotement 8 (d'un type à dégagement rapide connu) à un dispositif d'ancrage constituant une partie de l'avion. Ce dispositif sera décrit ci-dessous en liaison avec la figure 10. Une patte typique 7 est représentée en 7' dans la figure 8. Le moyen de transport comporte un moyen d'enclenchement constitué d'une série d' organes d'enclenchement individuels 9 , qui sont disposés de façon à ancrer de manière amovible les bords intérieurs 5 et 6 des organes 1 et 2 l'un à l'autre et à l'avion dans la position de vol. Les organes d'enclenchement 9 sont décrits ci-dessous en liaison particulière avec la figure 9. Les organes de transport 1 et 2 sont conçus spécialement pour permettre le transport de matériels divers en fonction de la mission ou du rôle de l'avion sur lequel est ou sera fixé le moyen de transport, et en tenant compte des conditions de charge, c'est-à-dire de la position du centre de gravité. Dans ce but, les organes 1 et 2 sont constitués d'une série de compartiments 10 qui sont formés dans le sens de la profondeur. Les compartiments sont formés par des éléments structurels transversaux 11 et longitudinaux 12, les éléments longitudinaux 12 comportan,t des ouvertures 13 à travers lesquelles s'étendent transversalement des goujons à libération rapide (non représentés) qui viennent s'engager dans des unités de libération et d'éjection de matériels. L'aspect général d'une unité typique de libération et d'éjection est représenté en 14 de la figure 8. Comme indiqué précédemment, les unités 14 contiennent des moyens d'enclenchement libérables qui s'engagent dans les matériels pour les ancrer, ainsi qu'un moyen d'éjection pour détacher de l'avion les matériels libérés. Le moyen d'enclenchement et le moyen d'éjection nécessitent une connexion électrique avec l'avion, ainsi que la fourniture et le renouvellement de cartouches d'émission de gaz d'actionnement. Par conséquent, il est nécessaire d'avoir accès aux unités à la suite de leur ancrage dans les compartiments 10.En conséquence, seule la surface extérieure des organes 1 et 2 comporte une coiffe 15 alors que la surface intérieure, c'est-à-dire la surface qui en fonctionnement se trouve adjacente à l'avion, reste découverte. I1 est facile d'accéder aux unités 14, lorsque les organes 1 et 2 sont écartés de l'avion dans la position hors-vol, par l'intermédiaire de cette zone découverte, La coiffe 15 comporte des ouvertures 16 pour que le moyen d'enclenchement et d'éjection de matériels y soit en saillie. Des plaques d'obturation (non représentées) sont prévues pour fermer ces ouvertures 16 dans les compartiments qui ne sont pas occupés par une unité 14. Dans le but d'éviter une duplication inutile de détails dans la figure 5, les compartiments 10 et leur structure associée sont seulement représentés dans les zones A et B ; cependant les zones C et D sont identiques à la zone B. Comme cela est représenté, chaque compartiment 10 peut recevoir deux unités 14 en tandem. Les figures 1, 2 et 7 représentent divers matériels dans la position de vol. Pour permettre l'accès a la structure cachée de l'avion, ainsi qu'aux autres zones également cachées des organes 1 et 2, ces organes peuvent être basculés autour d'axes de pivotement 8 après libération des organes d'enclenchement 9, de façon à placer le système dans la posi tion hors-vol, représentée par le contour en trait mixte dans les figures 3 et 6. Cette opération s'effectue en l'absence de matériels. Dans le mode de réalisation représenté, où les organes sont basculés vers le bas dans la position hors-vol, chaque organe comporte un système à treuil 17, représenté avec davantage de détails en figure 6. Comme indiqué précédemment, la position hors-vol des organes 1 et 2 est représentée par le contour en trait mixte. Chaque système à treuil 17 comprend une bobine entraînée 18 sur laquelle est enroulé un câble 19. Pendant le basculement des organes 1 et 2 autour de leur axe de pivotement 8, les câbles 19 s'étendent autour de poulies 20 et leurs extrémités sont fixées de façon amovible à des pattes 21. Les poulies 20 et les pattes 21 sont fixées sur 11 avion. La rotation de bobines 18 provoque le bobinage et de débobi- nage des câbles et par conséquent le basculement vers le haut et vers le bas, respectivement, des organes. Les systèmes à treuil 17 peuvent être egalement utilisés pour faciliter l'enlèvement des organes 1 et 2 de l'avion et leur remontage sur celui-ci. Dans ce cas, à la suite du basculement des organes vers la position hors-vol représentée en trait mixte dans la figure 6, les extrémités des câbles 19 sont attachées de façon amovible à des pattes 22 situées à l1exté- rieur des pattes 21 et également fixées sur l'avion. I1 est également commode que les câbles 19 soient engagés dans des séries de poulies 23 portées par les organes 1 et 2 et soient guidés par celles-ci, Grâce à cet agencement, les organes peuvent être abaissés sous contrôle jusqu'au niveau du sol lors de l'enlèvement des axes de pivotement 8. En liaison maintenant avec la figure 9, chaque organe d'enclenchement 9 comprend un boulon fileté 24 qui est porté par des pattes 25 et 26 distantes l'une de l'autre qui sont formées sur le bord intérieur de l'organe 1. Un circlip 27 est placé entre les pattes 25 et 26 de façon à retenir le boulon ; le boulon 24 peut ainsi tourner, mais ne peut se déplacer dans le sens axial que d'une quantité limitée. La tête de boulon 28 se trouve dans un évidement pendant la position de vol de façon que la surface exte- rieure soit relativement lisse, alors que l'extrémité filetée 29 est engagée dans un écrou rigide 30 en forme de fût en partie flottant qui est porté par l'avion. En vol, le boulon est serré dans une position de verrouillage par une cl. Pour maintenir l'organe 2 dans la position de vol, le boulon 24 s'étend dans une fente 31 formée dans une patte 32 qui est portée par le bord intérieur 6 de l'organe 2, la patte 32 étant maintenue contre la patte 25 après serrage du boulon 24, En liaison maintenant avec la figure 10, chaque dispositif d'ancrage, constituant une partie de l'avion, comr prend un support 33 qui est fixé l'intérieur de la structure de l'avion.S'étendant généralement vers le bas à travers ce support, de façon à pouvoir coulisser axialement et à avoir un mouvement de rotation limité, se trouve un ergot 34, A son extrémité inférieure, l'ergot comporte une ouverture 35, à travers laquelle peut s'étendre l'un des axes de pivotement 8 associés aux organes 1 et 2, et à son ex trémité supérieure,. une tête 36 comportant des plats opposés l'un à l'autre. L'ergot est sollicité vers le bas, dans la position représentée en pointillé par un ressort en spirale 37 qui est comprimé entre un chapeau supérieur 38 et une zone de base 39 d'une partie creuse de ergot. Le chapeau 38 est porté par un support supérieur 40 qui comporte une fente 41 ayant une forme permettant le passage de la tête 36 lorsque celle-ci est sollicitée vers le haut malgré la tension du ressort en spirale et une rotation ultérieure de 900 de l'ergot pour que la tête repose sur les côtés de la fente. Dans cette dernière position représentée en pointillé dans la figure 10, lorsque les organes 1 et 2 sont enlevés, l'ergot se trouve placé à l'intérieur de l'avion. La présente invention n'est pas limitée aux exem les de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible do variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Moyen de transport de matériels pour avion caractérisé en ce qu'il comprend un organe de transport de matériels (1) prévu pour être situé, dans la position de vol, près d'une surface d'un avion porteur, des moyens de charnière (7, 8) pour faire pivoter l'organe sur l'avion, et des moyens d'enclenchement (9) distants des moyens de charnière (7, 8) pour enclencher l'organe sur l'avion dans la position de vol, à la suite de quoi, l'organe peut être basculé autour des moyens de charnière (7, 8) vers la position de vol et à partir de celle-ci. 2 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend , en plus de l'organe de transport de matériels (1) cité ci-dessus, un second organe de transport de matériels (2) prévu pour être adjacent à une surface de 1' avion le long du premier organe (1), ce second organe (2) comportant des moyens de charnière (7, 8) pour permettre son pivotement sur l'avion. 3 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement (9) enclenchent les deux organes (1 et 2) l'un dans l'autre et sur l'avion. 4 - Moyen de transport de matériels pour avion caractérisé en ce qu'il comprend des premier et second organes de transport de matériels (1, 2), chaque organe ayant une forme allongée avec une largeur très supérieure à la profondeur et comportant un bord extérieur (3, 4) et un bord intérieur (5, 6) parallèles l'un à l'autre, ledit moyen comprenant en outre des moyens de charnière (7, 8) associés aux bords extérieurs (3::, 4) pour en permettre le pivotement sur un avion et des moyens d'enclenchement (9) associés aux bords intérieurs (5, 6) pour en permettre l'enclenchement sur l'avion, à la suite de quoi, dans la position de vol, les premier et second organes (1, 2) se trouvent côte-àcôte près d'une partie inférieure de l'avion, les côtés intérieurs (5, 6) étant réunis, et lors de la libération des moyens d'enclenchement (9), les premier et second organes (1, 2) peuvent être basculés vers le bas et vers l'extérieur dans une position hors-vol. 5 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier organe (1) a une largeur supérieure à celle du second organe (2). 6 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un organe de transport de matériel (1, 2) comporte des éléments longitudinaux (12) et transversaux (11) qui forment une pluralité de compartiments (10) s'étendant sur sa profondeur, et en ce que dans chaque compartiment se trouve au moins une unité de libération et d'ejection de matériels (14). 7 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments longitudinaux (12) comportent des ouvertures transversales (13) à travers lesquelles peuvent s'étendre des goujons de montage des unités de libération et d'éjection de matériels (14). 8 - Moyen de transport de matériels selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de treuil (17) permettant de basculer l'organe de transport de matériels, ou chaque organe de transport de matériels (1, 2), entre la position de vol et la position hors-vol et/ou d'abaisser l'organessou chaque organe,(l, alors de son enlèvement de l'avion, 9 - Avion, caractérisé en ce qu'il comporte une zone en surface, un organe de transport de matériels (1) prévu pour être situé en position de vol près de la zone en surface, des moyens de charnière (7, 8, 34) permettant de faire pivoter l'organe sur l'avion, et des moyens d'enclenchement (9) distants des moyens de charnière (7, 8, 34) pour permettre l'enclenchement de l'organe sur l'avion dans la position de vol, à la suite de quoi, lors de la libération des moyens d'enclenchement (9), l'organe (1) peut être basculé autour des moyens de charnièrepour être placé dans la position de vol et de hors-vol. 10 - Avion selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprand, en pius de l'organe de transport de matériels (1) cité en premier, un second organe de transport de matériels (2) prévu pour etre placé le long du premier organe (1), des moyens de charnière (7, 8, 34) pour permettre le pivotement du second organe de transport de matériels (2) sur l'avion, lesmoyens d'enclenchement (9) permettant d'enclencher les organes (1, et 2) l'un dans l'autre ainsi que sur l'avion. 11 - Avion, caractérisé en ce qu'il comporte une zone à ventre, un axe longitudinal (Y-Y), un premier organe de transport de matériels (1), un second organe de transport de matériels (2), chaque organe ayant une forme allongée d'une largeur très supérieure à la profondeur et comportant un bord intérieur (5, 6) et un bord extérieur (3, 4) généralement parallèles l'un à l'autre, des moyens de char nière (7, 8, 34) associés aux bords extérieurs (3, 4) pour permettre le pivotement sur l'avion et placés de façon que dans la position en vol les organes (1, 2) se trouvent situés côte-à-côte et au-dessous de la région à ventre, leurs bords intérieurs (5, 6) étant réunis et parallèles à l'axe longitudinal (Y-Y), et des moyens d'enclenchement (9) associés aux bords intérieurs (5, 6) pour permettre leur enclenchement sur l'avion dans la position de vol, à la suite de quoi, lors de la libération des moyens d'enclenchement (9), les premier et second organes (1, 2) peuvent être basculés vers le bas, et vers l'extérieur pour les écarter de l'avion, dans la position hors-vol. 12 - Avion'selon la revendication 11, caractérisé en ce que le premier organe (1) de transport de matériels a une largeur supérieure à celle du second organe (2) de transport de matériels, 13 - Avion selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins un organe de transport de matériels (1, 2) comprend des éléments longitudinaux t123 et transversaux (11) qui forment une pluralité de compartiments (10) s'étendant sur sa profondeur, et en ce que dans chaque compartiment se trouve une unité de libération et d'éjection de matériels (14).