FR 2584027 A1 19870102 FR 8609282 A 19860626 DISPOSITIF D'ELEVATION ET D'ABAISSEMENT POUR VEHICULES UTILITAIRES A SUSPENSION PNEUMATIQUE. L'invention concerne un dispositif d'élévation et d'abaissement pour véhicules utilitaires à suspension pneumatique, qui comprend une vanne de commmande commandée par un dispositif d'actionnement manuel et qui est construite de manière que les ressorts pneumatiques soient reliés à une source d'air comprimé pour 1 'éléva- tion et à une sortie d'échappement d'air pour 1 'abais- sement, tandis que, dans une position d'arrêt,ils sont maintenus à la pression existant au moment considété. De tels dispositifs d'élévation et d'abaissement servent en particulier pour les véhicules dits porteconteneurs, pour abaisser le châssis du véhicule, pour le dépôt ou le chargement d'un contenur, ou pour relever à nouveau au niveau de la marche le châssis du véhicule qui a été précédemment abaissé. Dans les véhicules équipés d'une régulation de niveau, la rcgu- lation du niveau est mise hors d'action pendant cette opération. Dans un dispositif d'élévation et d'abaissement de ce type qui est déjà connu, la vanne de commande disposée à proximité des ressorts pneumatiques est manoeuvrée à la main et présente au total quatre positions de commande. Dans la première position de commande, elle établit une liaison entre les ressorts pneumatiques et un dispositif de régulation du niveau, liaison qui est interrompue dans toutes les autres positions de commande. Dans les trois autres positions de commande, élévation, descente et arrêt, les ressorts pneumatiques sont directement reliés à une source d'air comprimé, mis à l'échappement ou bloqués et, dans ce dernier cas, le niveau de pression qui règne dans les ressorts pneumatiques au moment considéré reste maintenu. L'inconvénient de ce dispositif d'élévation et d'abaissement connu réside dans les temps de manoeuvre relativement longs pour l'élévation et la descente, qui sont dûs aux sections étroites et aux points diétran- glement dans les soupapes et aux grandes longueurs des conduites d'air comprimé. En outre, la vanne de comamnde manoeuvrée à la main doit être montée rigidement sur le bâti de la cabine du conducteur tandis qu'il serait fréquemment souhaitable de disposer d'un actionnement dont on puisse choisir la position dans l'espace, et qu'on puisse commander aussi bien de la cabine du conducteur que de ltextérieur. L'invention a pour but de perfectionner un dispositif d'élévation et de descente du genre cité au début de telle manière que, d'une part, son actionnement puisse être effectué à partir de différents points sans grande complexité de la commande et que, d'autre part, on puisse obtenir de courts temps d'actionnement c'est-à-dire de courts temps d'abaissement ou d'élévation. Selon l'invention, ce problème est résolu dans un dispositif d'élévation et de descente du genre cité au début, par le fait que la vanne de commande comprend, pour les différents ressorts pneumatiques des vannes de distribution respectives présentant deux positions de commande et qui, dans la première position de commande, relient les ressorts pneumatiques à une source d'air comprimé par l'intermédaire d'une vanne relais et, dans l'autre position de commande, isolent la source d'air comprimé, et un dispositif de distribution à commande électromagnétique, servant à commander la vanne relais, et par le fait que le dispositif d'actionnement manuel comprend un premier commutateur électrique manuel à trois positions de commande connecté au dispositif de distribution et un deuxième commutateur électrique manuel présentant deux positions de commande, pour la commande des vannes de distribution. Dans le dispositif d'élévation et de descente selon l'invention, la possibilité d'actionnement flexible dans l'espace est obtenue par la commande électrique des électrovannes, de sorte qu'il est possible de prévoir en plusieurs endroits des commutateurs manuels connectés en parallèle. Il est également possible de prévoir un commutateur manuel unique équipé d'un câble flexible. La fanne relais, avec ses grandes sections, garantit alors de courts temps d'élévation et d'abaissement tandis que les électrovannes peuvent conserver de petites sections pour constituer purement des vannes de commande. Selon une autre caratéristique de l'invention, le dispositif de distribution comrpend deux électrovannes disposées l'une à la suite de l'autre qui peuvent prendre deux positions de commande, dont la première électrovanne est reliée à la source d'air comprimé et la deuxième électrovanne est reliée au raccord de commande de la vanne relais, et la configuration des électrovannes et leur liaison électrique avec le premier commutateur électrique manuel sont elles que, dans la position de commande "élévation" du premier commutateur manuel, la deuxième électrovanne soit ouverte et la première électrovanne relie la deuxième électrovanne à la source d'air comprimé, que dans la position de commande "abaissement" du premier commutateur manuel, la deuxième électrovanne soit ouverte et la première électrovanne relie la deuxième électrovanne à uen sortie d'échappement d'air et que, dans la position de commande "arrêt" du premier commutateur manuel, la deuxième électrovanne soit fermée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la première électrovanne est constituée par une vanne de distribution 2/2 à rappel par ressort. Selon une autre caractéristique de l'invention, un clapet anti-retour dont le sens de blocage est dirigé vers la sortie est intercalé entre le raccord de commande et la sortie de la vanne relais. Selon une autre caractéristique de l'invention, les vannes de distribution sont à commande électromagnétique et sont connectées électriquement au deuxième commutateur manuel. Selon une autre caractéristique de l'invention, le deuxième commutateur manuel est connecté, côté entrée, à une source de tension continue et présente deux sorties à la première desquelles sont connectées les lignes de liaison électrique menant aux vannes de distribution électromagnétiques tandis que l'entrée du premier commutateur manuel est connectée à la seconde sortie. Selon une autre caractéristique de l'invention, les vannes de distribution sont à commande pneumatique et le raccord de commande des vannes de disbribution est connecté à une électrovanne supplémentaire, constituée de préférence par une vanne de distribution 3/2 et qui est connectée électriquement au deuxième commutateur manuel. Selon une autre caractéristique de l'invention, le deuxième commutateur manuel est constitué par un interrupteur marche/arrêt dont la sortie est connectée, d'une part, à l'électrovanne supplémentaire et, d'autre part, à l'entrée du premier commutateur manuel. Selon une autre caratéristique de l'invention, les électrovannes du dispositif de distribution, la vanne relais munie d'un clapet anti-retour et, éventuellement, l'électrovanne supplémentaire sont intégrées dans un bloc de distribution qui est de préférence disposé à proximité des ressorts pneumatiques. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le cas où le dispositif est prévu pour un véhicule utilitaire à suspension pneumatique munie d'une régulation du niveau, les vannes de distribution sont constituées par des vannes de distribution 3/2 dont un raccord commandé est connecté à la sortie de la vanne relais et dont les deux autres raccords commandés sont connectés respectivement à des vannes de régulation ee niveau servant à la régulation du niveau et dont chacune est reliée à la source d'air comprimé et à un ressort pneumatique. L'invention est décrite de façon plus détaillée dans la suite en regard d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. Les figures 1 et 2 sont toutes deux des schémas blocs d'un dispositif d'élévation et d'abaissement pour un véhicule utilitaire à suspension pneumatique équipé d'une régulation du niveau. A l'aide du dispositif d'élévation et de descente représenté sur la figure 1, les ressorts pneumatiques 10, 11 d'un véhicule utilitaire sont remplis d'air comprimé pour élever le châssis du véhicule et vidés d'air pour abaisser le châssis du véhicule. Dans le fonctionnement en marche normale, les ressorts pneumatiques sont alimentés par un dispositif de régulation du niveau qui, en fonction de différents capteurs, par exemple, en fonction de la charge, remplit les ressorts pneumatiques 10, 11 d'air comprimé fourni par une source d'air comprimé 12 ou les met à 1 'échap- pement. Sur la figure 1, on a représenté uniquement parmi les organes du dispositif connu de régulation du niveau, les vannes de régulation de niveau 13 et 14. Chaque vanne de régulation de niveau 13, 14 étant associée à un ressort pneumatique 10, 11.Les vannes de régulation de niveau 13 et 14 sont constituées par des vannes de distribution 5/4, un raccord commandé étant relié à la source d'air comprimé 12, un raccord commandé étant relié au ressort pneumatique correspondant 10 ou 11, deus raccords commandés étant reliés à une vanne de commande 15 du dispositif d'élévation et d'abaissement qui est encore à décrire, et un raccord commandé étant mis à l'atmosphère. La vanne de commande 15 comprend deux vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16 et 17, chaque vanne de distribution 16, 17 étant respectivement associée à un ressort pneumatique 10 ou 11 ou, plus précisément, à une vanne de régulation de niveau 13, 14. Parmi les trois raccords commandés des vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16 et 17, deux sont reliées aux deux raccords commandés des vannes de régulation de niveau 13, 14 et le troisième raccord est relié à la source d'air comprimé 12, à travers une vanne relais commandée 18. La vanne de commande 15 comprend en outre un dispositif de distribution 19 composé de deux électrovannes 20, 21 connectées l'une à la suite de l'autre, dont la première électrovanne 20 est reliée à la source d'air comprimé 12 et l'autre électrovanne 21 est reliée à l'entrée de commande de la vanne relais 18.La première électrovanne 20 est constituée par une vanne de distribution électromagnétique 3/2 et la deuxième électrovanne 21 par une vanne de distribution 2/2, chacune de ces vannes de distribution étant équipée d'un rappel à ressort. Dans la vanne relais 18, l'entrée de commande et la sortie sont reliées l'une à l'autre par un clapet anti-retour 28 dont le sens du blocage est orienté vers la sortie. Pour commander la vanne de commande 15 pour déclencher un mouvement d'élévation ou de descente du châssis du véhicule, il est prévu un dispositif d'actionnement 22 composé d'un premier commutateur électrique manuel 23 pouvant prendre trois positions de commande et un deuxième commutateur électrique manuel 24 pouvant prendre deux positions de commande. L'entrée du premier commutateur manuel 23 est connecté à l'une des deux sorties du deuxième commutateur manuel 24, dont l'entrée est raccordée à l'accumulateur 26 du véhicule par l'intermédiaire de la clé de contact 25 du véhicule. L'autre sortie du deuxième commutateur manuel 24 est connectée à l'enroulement électromagnétique des vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16, 17 équipées d'un rappel à ressort. Parmi les trois positions de commande du premier commutateur électrique manuel 23, la sortie de la première position de commande "élévation" est connectée à l'enroulement d'électroaimants de la première électrovanne 20 et la sortie de la troisième position de commande "abaissement" est connectée à l'enroulement électromagnétique de la deuxième électrovanne 21. La deuxième position de commande, ou position centrale, du premier commutateur manuel 23 ne possède pas de sortie.Les sorties du premier commutateur manuel 23 qui sont reliées aux deux électrovannes 20, 21 sont connectées l'une à l'autre à travers une diode de blocage 27 et, plus précisément, de telle manière que l'anode de la diode de blocage 27 soit connectée avec la première sortie et la catiode de la diode 27 avec la troisième sortie du commutateur manuel 23. De cette façon, dans la première position de commande élévation du commutateur manuel 23, les deux électrovannes 20, 21 sont excitées et, dans la troisième position de commande "abaissement" du commutateur manuel 23, seule la deuxième électrovannes 21 peut être connectée à la tension.La constitution des deux électrovannes 20, 21 est telle que la première électrovanne 20 mette à l'atmosphère la conduite de liaison menant à la deuxième électrovanne 21 dans la position de base tandis que, dans la position de travail, elle relie cette conduite de liaison à la source d'air comprimé 12 et de manière que la deuxième électrovanne 21 bloque l'entrée de commande de la vanne relais 18 dans la position de base et la relie à la première électrovanne 20 dans la position de travail. Les deux électrovannes 20, 21, la vanne relais 18 et le clapet anti-retour 28 sont intégrés dans un bloc de distribution 29 qui est symbolisé sur la figure 1 par un cadre en traits mixtes. Pour obtenir des conduites d'air comprimé de faible longueur entre la vanne relais 18 et les ressorts pneumatiques 10, 11, le bloc de distribution est disposé à proximité de ces derniers. Le mode d'action du dispositif d'élévation et d'abaissement de la figure 1 est le suivant. Dans la position "circulation" du deuxième commutateur manuel 24 qui est représentée sur la figure 1, les enroulements électromagnétiques des vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16, 17 sont connectés à l'accumulateur 26 du véhicule par l'intermédiaire du contact 25 qui est mis et ils sont donc excités. Le premier commutateur manuel 23 est déconnecté du courant et, sous l'action des deux ressorts 30, 31 indiqués sur le dessin, il prend sa deuxième position de commande ou position centrale arrêt. Sous l'effet de l'alimentation en courant des vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16, 17 , ces vannes prennent leur position de commande représentée sur la figure 1, dans laquelle les deux raccords de sortie commandés des vannes de régulation de niveau 13, 14 sont reliées l'une à l'autre. Dans cette position de commande des vannes de distribution élec tromagnétiques 3/2 16, 17, la régulation du niveau est en action. Pour activer le dispositif d'élévation et d'abaissement du châssis du véhicule, on doit placer le commutateur manuel 24 dans son autre position de commande "changement". Sous cet effet, l'entrée du premier commutateur manuel 23 est connectée à l'accumulateur 26 du véhicule, qui n'excite plus les vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16, 17, de sorte que ces dernières s inversent et relient chacune un ressort pneumatique 10, 11 à la sortie de la vanne relais 18 à travers la vanne de régulation de niveau 13, 14 correspondante. Si le premier commutateur manuel 23 est placé dans sa position de commande "élévation", les deux électrovannes 20, 21 sont alimentées en courant électrique. Les deux électrovannes se trouvent alors dans leur position de travail de passage et elles relient l'entrée de commande de la vanne relais 18 à la source d'air comprimé 12. La vanne relais 18 conduit l'air comprimé, à travers les vannes de distribution électromagnétiques 3/2 16, 17 et les vannes de régulation de niveau 13, 14, aux ressorts pneumatiques 10, 11 aussi longtemps que le premier commutateur manuel 23 est placé dans sa deuxième position de commande "arrêt". Dans cette position de commande "arrêt", les deux électrovannes 20, 21 sont désexcitées et elles prennent leur position de base représentée sur la figure 1, dans laquelle la source d'air comprimé 12 est isolée par la première électrovanne 20 et l'entrée de commande ou le raccord de commande de la vanne relais 18 est isolé par la deuxième électrovanne 21. De cette façon, la pression de commande qui est appliquée à cet instant à la vanne relais 18 reste maintenue. Cette pression de commande est maintenue même si la conduite de commande entre la vanne relais 18 et la deuxième électrovanne 21 manquait légèrement d'étanchéité. Si l'on amène le commutateur 23 à sa troisième position de commande "abaissement", seule la deuxième électrovanne 21 est alimentée en courant, cette électrovanne prend sa position de passage et relie de cette façon l'orifice de commande de la vanne relais 18 à l'électrovanne 20, qui est à l'échappement. Le raccord de commande de la vanne relais 18 est mis à l'atmosphère et commute sur l'échappement. De cette façon, la pression régnant dans les ressorts pneumatiques 10, 11 est abaissée jusqu'à ce que le commutateur manuel 23 soit placé à la position "arrêt". Au moment de la mise à l'échappement, de l'air comprimé arrive en passant par la vanne relais 18, de sorte qu'on évite un abaissement trop rapide et que de cette façon, le mouvement d'abaissement peut être exécuté avec une progression très fine. Le schéma de commande d'un dispositif d'élévation et d'abaissement pour un véhicule utilitaire à suspension pneumatique et à régulation du niveau qui est représente sur la figure 2 n'est que légèrement modifié comparativement au dispositif d'élévation et d'abaissement représenté sur la figure 1 et décrit. Pour cette raison, les éléments analogues sont munis des mêmes signes de référence mais majorés de 100 pour les distinguer. La principale différence par rapport à la figure 1 réside dans le fait que les vannes de distribution électromagnétiques 3/2 sont remplacées par des vannes de distribution 3/2 à commande pneumatique et à rappel par ressort 116, 117, dont le racord de commande est relié à l'un des trois raccords commandés d'une vanne distribution électromagnétique 3/2 132. Parmi les deux autres raccords commandés de la vanne de distribution électromagnétique 3/2 132, l'un est reliée à la source d'air comprimé 112 et l'autre est mis à l'atmosphère. La conduite de raccordement de la vanne de distribution électromagnétique 3/2 132 est reliée à la sortie du deuxième commutateur manuel 124 qui, ici, est constitué par un simple interrupteur marche/arrêt.La liaison entre le premier commutateur manuel 123 et le deuxième commutateur manuel 124 est réalisée de la même façon que sur la figure 1. Une autre nodification réside dans le dispositif de distribution 119. Ici, la position de base et la position de travail de la deuxième électrovanne 121 sont interverties, de sorte que, dans la position de base, le raccord de commande de la vanne relais 118 est relié à la première électrovanne 120 et que l'isolement de l'entrée de commande de la vanne relais 118 se produit dans la position de travail de la deuxième électrovanne 121. La deuxième électrovanne 121 est connectée électriquement avec la sortie donnant la deuxième position de commande "arrêt" du premier commutateur manuel 123 et la première électrovanne 120 est connectée électriquement à la sortie de la première position de commande "élévation" du commutateur manuel 123. La troisière sortie du commutateur manuel 123, pour la troisième position de commande "abaissement" est sans connexion. Tout le mode d'action du dispositif d'élévation-abaissement selon la figure 2 est le suivant En marche, le deuxième commutateur manuel 124 est ouvert. Toutes les électrovannes se trouvent dans la position de repos ou de base représentée sur la figure 2. Les deux vannes de distribution 3/2 116, 117 relient à nouveau les deux rac cords des vannes de régulation de niveau 113, 114, de sorte que le dispositif de régulation du niveau est en action. Pour l'activation du dispositif d'élévation et abaissement, on doit fermer le deuxième commutateur manuel 124. De cette façon, la vanne de distribution électromangétique 3/2 132 est alimentée en courant. Cette vanne s'inverse et relie la source d'air comprimé 112 aux raccords de commande de deux vannes de distribution 3/2 116, 117. Ces dernières s'inversent et, de leur côté, relient les ressorts pneumatiques 110, 111 à la sortie de la vanne relais 118 par l'intermédiapre des valves de régulation en niveau 113, 114. Dans la position de commande "élévation" du premier commutateur manuel 123, la première électrovanne 120 est elle aussi alimentée en courant. Cette électrovanne s'inverse et la source d'air comprimé 112 est appliquée, par l'intermédaire de la deuxième électrovanne 121, qui reste dans sa position de base de passage, au raccord de commande de la vanne relais 118. Cette dernière s'inverse et envoie l'air comprimé aux ressorts pneumatiques 110, 111 à travers les vannes de distribution 3/2 116, 117 et la vanne de régulation de niveau 113, 114, jusqu'à ce que le commutateur manuel 123 soit inversé sur sa deuxième position de commande "arrêt". Dans la position de commande "arrêt", la deuxième électrovanne 121 est alimentée en courant de sorte qu'elle passe à sa position de travail et qu'elle isole le raccord de commande de la vanne relais 118. La pression de commande qui est momentanément appliquée au raccord de commande reste maintenue. Si le commutateur manuel 123 se trouve dans sa troisième posiion de commande "abaissement", les deux électrovannes 120, 121 du dispositif de distribution ne sont pas excitées et se trouvent dans leur position de base ou de repos représentée sur la figure 2. Le raccord de commande de la vanne relais 118 est donc mis à l'atmosphère. La vanne relais 118 commute sur l'échappement et les ressorts pneumatiques 110, 111 sont mis à l'échappement par l'intermédiaire des vannes de distribution 3/2 116, 117 et par les vannes de régulation de niveau 113, 114, jusqu'à ce que le commutateur manuel 123 soit à nouveau amené à la position de commande "arrêt" . Le clapet anti-retour 128 empêche que, au moment du passage de la position de commande "abaissement" à la position de commande "arrêt", le raccord de commande de la vanne relais 118 ne reçoive plus la pression. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits plus haut. C'est ainsi que, par exemple il n'est pas nécessaire que le véhicule utilitaire possède un dispositif de régulation du niveau. Dans ces cas, les vannes de régulations de niveau et les vanne de distribution 3/2 ou les vannes de distribution électromagnétique 3/2 peuvent être remplacés par des vannes de distribution 2/2 ou par des vannes de distribution électromagnétiques 3/2 dont un raccord commandé est relié aux ressorts pneumatiques correspondants et dont l'autre raccord commandé est relié à la sortie de la vanne relais. En outre, les électrovannes du dispositif de distribution peuvennt encore être modifiées. C'est ainsi que, par exemple, sur la figure 2, la deuxième électrovanne 121 peut être d'une configuration identique à celle de la deuxième électrovanne sur la figure 1. Dans ce cas, et comme sur la figure 1, les deux électrovannes 120, 121 devraient être alimentées en courant dans la position de commande "élévation" -comme sur la figure 1- tandis que, dans la position de commande "abaissement", seule la deuxième électrovanne 121 devrait être parcourue par le courant. Dans la position de commande "arrêt" les deux électrovannes ne doivent donc pas être commandées.Cette modification de la commande a l'avantage que, lros de l'ouverture du commutateur manuel 124, pour la marche, ou lors de l'extraction de la clé de contact qui est en série avec le commutateur manuel 124, l'électrovanne 121 qui n'est pas parcourue par le courant se trouve toujours dans la position d'isolement et que, de cette fa çon, la pression régnant dans les ressorts pneumatiques 110, 111 reste maintenue. Dans le dispositif de commande de la figure 2, on doit au contraire faire en sorte dans ce cas, par des mesures supplémentaires, que 1 'électrovanne 121 soit parcourue par le courant et reste de ce fait dans cette position de blocage. Ceci peut être assuré, par exemple, au moyen d'un autre commutateur qui est couplé mécaniquement au commutateur manuel 124 et qui se ferme lorsqu'on ouvre le commutateur manuel 124 ou s'ouvre lorsqu'on ferme le commutateur manuel 124. Si l'on supprimait cette alimentation en courant de l'électrovanne 121, le châssis du véhicule pourrait à nouveau s'abaisser. En outre, les deux commutateurs manuels peuvent être accouplés entre eux de telle manière que l'actionnement du premier commutateur manuel inverse automatiquement en même temps le deuxième commutateur, ce qui supprime l'actionnement séparé de ce deuxième commutateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'élévation et d'abaissement du niveau pour véhicules utilitaires à suspension pneumatique, qui comprend une vanne de commande commandée par un dispositif d'actionnement manuel et qui est construite de manière que les ressorts pneumatiques soient reliés à une source d'air comprimé pour l'élévation et à une sortie d'échappement d'air pour l'abaissement, et de manière que, dans une position d'arrêt, ils soient maintenus à la pression existante au moment considéré, caractérisé en ce que la vanne de commande (15; 115) comprend, pour les différents ressorts pneumatiques (10, il ; 110, 11), des vannes de distribution respectives (16, 17 ; 116, 117) présentant deux positions de commande et qui, dans une position de commande, relient les ressorts pneumatiques (10, 11 ; 110, 111) à une source d'air comprimé (12 ; 112) par l'intermédiaire d'une vanne relais (18 ; 118) et, dans l'autre position de commande, isolent la source d'air comprimé (12 ; 112), et un dispositif de distribution (19 ; 119) à commande électromagnétique, servant à commender la vanne relais (18 118), et en ce que le dispositif d'actionnement manuel (22 ; 122) comprend un premier commutateur électrique manuel à trois positions de commande (23 ; 123) connecté au dispositif de distribution (19 ; 119) et un deuxième commutateur électrique manuel (24 ; 124 ) présentant deux positions de commande, pour la commande des annes de distribution (16, 17 ; 116 , 117). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispotif de distribution (19; 119) comprend deux électrovannes (20, 21 ; 120, 121) disposées l'une à la suite de l'autre qui peuvent prendre deux positions de commande, dont la première électrovanne (20 ; 120) est reliée à la source d'air comprimé (12 ; 112) et la deuxième électrovanne (21 ; 121) est reliée au raccord de commande de la vanne relais (18 ; 118), et en ce que la configuration des électrovannes (20, 21 ; 120 , 121 ) et leur liaison électrique avec le premier commutateur électrique manuel (23 ; 123) est formée de manière que, dans la position de commande "élévation" du premier commutateur manuel (23 ; 123) , la deuxième électrovanne (21 ; 121) soit ouverte et la première électrovanne (21 121) relie la deuxième électrovanne (21 ; 121) à la source d'air comprimé (12 ; 112) , que dans la position de commande "abaissement" du premier commutateur manuel (23 ; 123) , la deuxième électrovanne (20;120) soit ouverte et la première dlectzovanne (20 120) relie la deuxième élestrchanne (21 ; 121) à une sortie d'échappement d'air et gt, dans la position de commande Warrat" du premier commutateur manuel (23 ; 123) la deuxième électrovanne (21 ; 121) soit fermée, 3. Dispositif selon le revendication 2, caractérisé en ce que la première électrovanne (20 ; 120) est constituée par un distributeur 3/2 et la deuxième électrovanne (21 ; 121) est constituée par un distributeur 2/2 à rappel par ressort. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (28 ; 128) dont le sens de blocage est dirigé vers la sortie est intercalé entre le raccord de commande et la sortie de la vanne relais (18 ; 118). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les vannes de distribution (16 , 17) sont à commande électromagnétique et son connectées électriquement au deuxième commutateur manuel (24). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième commutateur manuel (24) est connecté, coté entrée, à une source de tension continue (26) et présente deux sorties à la première desquelles sont connectées les lignes de liaison électrique menant aux vannes de distribution électromagnétiques (16, 17) et à la seconde sortie duquel est connectée l'entrée du premier commutateur manuel (23). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les vannes de distribution (116, 117) sont à commande pneumatique et ce que le raccord de commande des vannes de distribution (116, 117) est connecté à une électrovanne supplémentaire (132), constituée de préférence par une vanne de distribution 3/2 et qui est connectée électriquement au deuxième commutateur manuel (124). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième commutateur manuel (124) est constitué par un interrupteur marche/arrêt dont la sortie est connectée, d'une part, à 1 'élec- trovanne supplémentaire (132) et, d'autre part, à l'entrée du premier commutateur manuel (123). 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les électrovannes (20, 21 ; 120 , 121) du dispositif de distribution (19. 119), la vanne relais (18 ; 118) munie d'un clapet anti-retour (28 ; 128) et, éventuellement, 1 'élec- trovanne supplémentaire (122) sont intégrés dans un bloc de distribution (29 ; 129) qui est de préférence agencé à proximité des ressorts pneumatiques (10 , 1 1 ; 110 , 111). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, prévu pour un véhicule utilitaire à suspension pneumatique munie d'une régulation du niveau, carac tersé en ce que les vannes de distribution sont constitues par des vannes de distribution 3/2 (16, 17 ; 116 , 117) dont un raccord commande est connecte b la sortie de la vanne relais (18 ; 118) et dont les deux autres raccords commandés sont connectés respectivement à des vannes de régulation de niveau (13 , 14 ; 113 , 114) servant å la régulation du niveau et dont chacune est reliée à la source d'air axiprimé (12 ; 112) et à un ressort pneunatique (10, 11 ; 110, 111).