FR 2577179 A1 19860814 FR 8501802 A 19850208 La présente invention se rapporte à un système simple permettant de transformer, sans déposer le groupe moto-propulseur, une automobile à deux roues motrices en quatre roues motrices. Cette adaptation permet de conférer audit véhicule des caractéristiques de mobilité et de tenue de route qui ne peuvent être obtenues habituellement qu'avec des transmissions complexes mettant en oeuvre des moyens i dustriels importants et croûteux. L1invention a plus particulièrement pour objet un agencement particulier des divers organes composant la transmission qui assure une répartition de la moitié de la puissance sur les roues avant et de l'autre moitie de la puissance sur les roues arrière en gardant la possibilité de conserver la totalité de la puissance sur les roues avant par le er- médiaire d'un système de crabot commandé manuellement par le ccnducteur. L'invention a encore pour objet l'utilisation deux boîtier de renvoi qui permet de transmettre la puissance on suivant le contour de la caisse évitant ainsi la détérioration ou la modification du véhicule d'origine. Conformément à l'invention, le système comprend: - une prise de mouvement décrabotable fixée sur le groupe moto-propul seur. - une transmission longitudinale avec b%r"8iep i - renvoi, le tout protégé par un cache lorsqu'il passe à l'intérieur de la voiture. - un ensemble de transmission transversale équipée d'un différentiel qui transmet le mouvement aux roues arrière. Les figures 1 et 2 representent l'application de l'invention à une automobile type PEUGEOT 205 GTI (marque déposée par le constructeur de la voiture) ayant fait l'objet de la mise au point et de l'expérimentation tectonique de l'invention. Dans le véhicule ainsi réalisé conformément au schéma des figures 1 et 2 la prise de mouvement s'adapte sur la boîte de vitesses (1). Le demi- carter ou carter complet (2) qui recouvre la couronne du pont (36) est remplacé par un nouveau carter qui permet la mise en place d'un pignon à denture hélicoldale (26) qui engrène sur la couronne du pont (16). (voir détail figure 3/3) Un arbre (25), transv3rsal par rapport à l'axe longitudinal de la voiture, est lié au pignon (26) et protégé par un boîtier (27). Cet arbre est relie à un bolier de crabotage (3) comportant un crabot (28) fixé sur l'arbre (25) et un deuxième crabot (29) est fixé sur l'arbre d'entrée (30) du renvoi cônique (33), (34). (voir figure 3/3) Le crabotage de la transmission (passage en quatre roues motrices) s'effectue à l'aide du baladeur (31) qui est commandé par une fourchette (32) elle-même actionnée par une commande (20). L'action sur cette commande est réalisée par le conaucteur à l'aide d'un levier ou d'une tirette situé sous le tableau de bord de la voiture. La manoeuvre peut s'effectuer en roulant. Le renvoi cônique composé d'un couple cynique (33, 34) à denture héli cotidale permet au mouvement de sortir dans le sens longitudinal (parallèle à l'axe longitudinal de la voiture) par la bride (35). Le mouvement provenant de la sortie du renvoi cônique est repris par une transmission mécanique coulissante à double cardan (5) dont l'autre extrémité est fixée sur un arbre de liaison intermédiaire supporté par un palier basse fréquence à roulement (6). Le passage de la transmission à cardan (5) du compartiment moteur à l'intérieur de l'habitacle se fait par une ouverture pratiquée à l'avant du plancher de la voiture (7) en passant au-dessus de la crémaillère de direction (19), grâce à la position donnée par le carter (2) à l'ensemble de la prise de mouvement. Une deuxième transmission coulissante à double cardan (8), qui passe sous le siège avant droit (e), est liée d'un côté au palier (6) et de l'autre à l'arbre d'entrée du boîtier de renvoi (10). Ce boîtier de renvoi (10) est fixé sur le plancher arrière (11) derrière le siège avant droit (9) et protège un système à courroie crantée ou à channe ou à pignon qui permet de remonter le mouvement au-dessus du réservoir (12) dans l'axe longitudinal de la voiture. Un arbre (22) lié à la sortie du bottier (10) et qui passe entre les deux sièges arrière (13) est porté par un palier à roulement (14) fixé an-dessus du réservoir à carburant (12) sur le plancher arrière. Une troisième transmission coulissante à double cardan (15) transmet le mouvement de l'arbre (22) au pont arrière (16) en passant par une ouverture pratiquée dans le plancher arrière (17). Cette transmission (15) passe au-dessus de la traverse de suspension arrière (18). Le train arrière moteur est composé'd'un pont (16) fixé sur un chassis métallique. Ce pont comporte un couple cônique hypoïde à denture hélicol- dele et un différentiel sphérique. Le mouvement sort de part et d'autre du pont et est transmis aux roues (23) par l'intermédiaire des transmissions à joints homocinétiques (24). Le bras tiré de suspension d'origine est remplacé par un nouveau bras comportant un moyeu porté par un roulement à double rangée de billes. Les éléments de transmission sont calculés de manière à ce qu'ils soient par faìtement homocinétiques les uns par rapport aux autres. Le rapport de vitesses entre les roues avant et les roues arrière est égal à 1. La répartition de la puissance entre les roues avant et les roues arrière lorsque le système est craboté est de 50 % à l'avant et de 50 % à l'arrière à l'équiadhérence des quatre roues. Egalement le pont (16) est placé de telle manière que sa prise de mouvement se situe au-dessus de la traverse arrière de suspension (18). La forme du nouveau carter (2) est telle qu'elle permet à l'ensemble de la prise de mouvement (2), (3), (4) d'être placé au-dessus de la crémaillère de direction. REVENDI CATI OS 1)- Système permettant la transformation en quatre roues motrices d'un véhicule automobile à deux roues motrices et moteur transversal (21) sans modifications importantes de la structure du véhicule ni dépose du groupe moto-propulseur caractérisé par une prise de mouvement transversale cra ;chable (2), (3), (4) fixée sur le groupe moto-propulseur, une transmission longitudinale avec boîtier de renvoi et une transmission transversale arrière avec différentiel. 2)- Prise de mouvement selon la revendication 1), caractérisé par le fait qu'un crabot permet de désolidariser le pignon (26) qui engrène sur la couronne (36) du bottier de renvoi à couple cônique (33,34) grâce à une fourchette (32) actionnée par le conducteur par l'intermédiaire d'une commande (20). 3)- Transmission longitudinale caractérisée par le fait qu'elle possède un boîtier de renvoi intermédiaire (10) à courroie ou à chasse ou à pignons qui permet dtune part de passer au-dessus du logement du réservoir à carburant (12) et d'autre part de renvoyer'le mouvement dans l'axe longitudinal de la voiture vers l'arrière. 4)- Transmission selon revendications 1) et 3) caractérisée par le fait que le mouvement est transmis au pont arrière en passant au-dessus de la traverse arrière de suspension (18). 5)- Transmission selon les revendications 1) et 4) caractérisée en ce que le nez de pont (16) est situé au-dessus de la traverse arrière de suspension (18). 6)- Prise de mouvement selon la revendication 1) caractérisée.en ce que le demi-carter ou carter complet (2) qui recouvre la couronne de pont avant (36) est nouveau pour permettre la mise en place d'un pignon supplément2ire (26) qui engrène sur la couronne (36) et pour permettre à l'ensemble de la prise de mouvement d'être placée au-dessus de la crémaillère de direction (19). 7)- Prise de mouvement selon les revendications 1), 2) et 6) caractérisée par le fait que la sortie du couple cynique (33,34) se fait au-dessus de la crémaillère de direction (19).