FR 2584669 A1 19870116 FR 8511263 A 19850712 "GARDE-BOUE DE VEHICULE UTILITAIRE" La présente invention concerne un garde-boue de véhicule utilitaire et, plus particulièrement, un gardeboue prévu pour équiper une roue arrière de tracteur pour semi-remorque routière. Ce garde-boue appartient au genre de ceux composés de deux éléments extrêmes, fixés de part et d'autre d'un élément intermédiaire, l'ensemble formé par ces trois éléments possédant une forme traditionnelle de garde-boue enveloppant la partie supérieure d'une roue. Un tel gardeboue qui possède une certaine souplesse et une bonne résistance aux chocs, dues à sa structure et au choix des matériaux constitutifs de ses éléments, est connu dans son principe par le brevet français N" 70 08795 /2 082 354 au nom du Demandeur. Dans un garde-boue de ce genre, tel qu'il est actuellement réalisé, les éléments extrêmes comportent des dispositions pour leur fixation sur le châssis du véhicule. L'élément intermédiaire, formant la partie supérieure du garde-boue, est assemblé de façon démontable entre les deux éléments extrêmes, ce qui le rend aisément et rapidement démontable et interchangeable. Sur l'un des deux éléments extrêmes peut encore être montée une bavette souple. Ces diverses caractéristiques sont décrites en détail dans la demande de brevet français N" 83 19883/ 2 556 301 au nom du Demandeur. L'amovibilité de l'élément intermédiaire du gardeboue permet de retirer cet élément alors que le véhicule reste en service, notamment lorsque les roues reçoivent des chaînes à neige, ou encore pour certains transports spéciaux, au cours desquels la semi-remorque ou le chargement risqueraient de heurter et de détériorer l'élément intermédiaire, qui est aussi celui situé le plus haut. I1 se pose alors le problème de l'entreposage de cet élément intermédiaire du garde-boue, qui a été retiré. Un rangement dans la semi-remorque n'est pas toujours possible, et devient même totalement impossible lors d'un trans port "sous douane" au cours duquel la semi-remorque ne peut être ouverte ; un rangement à l'intérieur de la cabine du tracteur est difficilement envisageable. La présente invention fournit une solution simple et peu coûteuse à ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet un garde-boue du genre indiqué plus haut, sur lequel des moyens sont prévus pour la retenue de l'élément intermédiaire en superposition avec l'un des éléments extrêmes, lorsque cet élément intermédiaire est démonté. Ainsi, l'élément intermédiaire démonté peut rester associé à l'un des deux éléments extrêmes du garde-boue laissés en place, cet élément intermédiaire étant par exemple escamoté sous l'élément extrême du garde-boue tourné vers l'arrière du véhicule. L'élément intermédiaire démonté peut donc être, en toutes circonstances, rangé et transporté, jusqu'à ce qu'il soit remis en place. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, les moyens pour retenue de l'élément intermédiaire du garde-boue en superposition avec l'un des éléments extrêmes comprennent au moins deux crochets prévus vers une extrémité de l'élément intermédiaire, sur la face supérieure de celui-cichaque crochet comportant un bec prévu pour s'introduire élastiquement dans une cavité complémentaire creusée dans la face extérieure de l'élément extrême considéré, vers le sommet de cet élément extrême. Chaque crochet peut être constitué par un bloc en caoutchouc ou similaire, pourvu du bec précité ainsi que d'une embase pour sa fixation sur l'élément intermédiaire et prolongé par une languette de préhension, un insert métallique étant noyé dans le bloc en caoutchouc pour former ressort.L'insert peut aussi être mis à profit, compte tenu de sa dureté comparativement à la partie en caoutchouc, pour la fixation du crochet sur l'élément intermédiaire du garde-boue, par rivetage ou par vissage. Avantageusement, les moyens pour la retenue de l'élément intermédiaire du garde-boue en superposition avec l'un des éléments extrêmes sont complétés par deux guidessupports disposés sur les deux rebords latéraux de l'élément extrême considéré, et repliés vers l'intérieur de cet élément extrême, de manière à assurer une retenue complémentaire de l'élément intermédiaire par ses propres rebords, dans une région éloignée de celle comportant les crochets. Les deux guides-supports sont également réalisables par des pinces en caoutchouc ou similaire, rigidifiées et maintenues en forme repliée par des inserts métalliques également mis à profit pour la fixation de ces guidessupports sur les rebords de l'élément extrême, par rivetage ou par vissage. Les moyens de retenue précédemment indiqués permettent de mettre en place l'élément intermédiaire sous l'été ment extrême du garde-boue, et de l'en retirer, d'une manière rapide et pratiquement instantanée, sans outil ni opération manuelle compliquée. En outre, ces moyens assurent une retenue très sûre de l'élément intermédiaire sous l'élément extrême, évitant tout risque de perte. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce garde-boue de véhicule utilitaire Figure 1 est une vue de côté d'un garde-boue conforme à la présente invention, dont l'élément intermédiaire est indiqué dans sa position "normale";; Figure 2 est une vue de côté similaire à figure 1, mais montrant l'élément intermédiaire du garde-boue dans sa position escamotée Figure 3 est une vue en perspective représentant un élément extrême du garde-boue, avec l'élément intermédiaire retenu sous cet élément extrême Figure 4 est une vue de détail, à échelle agrandie, montrant l'un des crochets en coupe longitudinale Figure 5 est une vue en plan par dessus du crochet, correspondant à figure 4 ; Figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de figure 2, à échelle agrandie, relative à un autre détail. Comme le montrent les figures 1 et 2, le garde-boue représenté se compose principalement de deux éléments extrêmes incurvés symétriques (1,2) et d'un élément intermédiaire incurvé (3) qui réunit les deux éléments extrêmes, l'ensemble composé de ces trois éléments (1,2,3) possèdant une forme traditionnelle de garde-boue apte à envelopper la partie supérieure d'une roue (4) de véhicule utilitaire. Les trois éléments (1,2,3) du garde-boue sont munis de rebords latéraux (la,2a,3a) aptes à arrêter les projections de boue, pierres et autres. Ce garde-boue peut êtrecomplé- té par une bavette souple (5) qui prolonge vers le bas celui des éléments extrêmes (1) qui est tourné vers l'ar- rière du véhicule. Le montage du garde-boue sur le châssis d'un véhicule est réalisé par l'intermédiaire de deux tubes-supports horizontaux (6,7), qui traversent respectivement deux sabots de fixation (8,9) incorporés l'un à l'élément extrême (1) du garde-boue, et l'autre à l'élément extrême (2) du garde-boue. Chaque sabot de fixation (8,9) est réalisé d'une seule pièce avec l'élément de garde-boue correspondant (1,2) et se présente comme un caisson - voir aussi figure 3. L'élément intermédiaire (3) du garde-boue qui est amovible, est assemblé normalement aux deux éléments extrêmes (1,2) par encliquetage au moyen d'ergots (10) venant se loger dans deux cavités (11) formées au sommet de chaque élément extrême (1,2). Les deux éléments extrêmes (1,2) ainsi que l'élément intermédiaire (3) du garde-boue sont des pièces moulées, par exemple en polyuréthane, ce qui leur confère la souplesse recherchée et permet de les obtenir directement de moulage avec les sabots de fixation (8,9) et leurs autres particularités, telles que les cavités (11). L'invention fournit des moyens, plus particulièrement représentés aux figures 3 à 6, qui permettent de retenir l'élément intermédiaire (3) en position escamotée sous l'élément extrême (1), lorsque cet élément intermédiaire (3) est retiré, la position escamotée apparaissant aussi à la figure 2. Ces moyens de retenue comprennent, d'une part, deux crochets (12) prévus sur l'élément intermédiaire (3), et d'autre part, deux guides-supports (13) portés par l'élément extrême (1). Les deux crochets (12), dont la structure est bien visible aux figures 4 et 5, sont fixés sur la face supérieure de l'élément intermédiaire (3), vers une extrémité de cet élément. Chaaue crochet (12) est constitué par un bloc en caoutchouc ou similaire, dans lequel est noyé un insert métallique (14) en forme de lame. Le bloc en caoutchouc comprend une embase (15) pour sa fixation sur l'élément intermédiaire (3) au moyen de rivets (16) s'appuyant sur l'insert 114), et une partie allongée dans laquelle on distingue un bec d'accrochage (17) et, au-delà de ce bec, une languette (18) pourvue de nervures transversales (19), permettant une bonne préhension manuelle. L'insert (14), qui joue le rôle d'un ressort, ne se prolonge pas dans la languette (lu), afin que celle-ci conserve toute sa souplesse. Les deux guides-supports (13), dont l'un est bien visible à la figure 6, sont formés chacun par une pièce en caoutchouc ou similaire, de forme générale rectangulaire et repliée sur elle-même; rigidifiée par un insert métallique (20). Chaque guide-support (13) est fixé par sa partie supérieure contre un rebord latéral (la) de l'élément extrême (1), au moyen de rivets (21) s'appuyant sur l'insert (20). La partie inférieure de chaque guide-support (13) est repliée vers l'intérieur de l'élément (1), selon un profil apparaissant clairement à la figure 6. Les deux guides-supports (13) sont placés en vis-à-vis, assez près de l'extrémité inférieure de l'élément (1). Lorsque l'élément intermédiaire (3) occupe sa position "normale", comme le montre la figure 1, les crochets (12) sont tournés vers l'arrière sans être utilisés, et les guides-supports (13) n'interviennent pas. Pour escamoter l'élément intermédiaire après son démontage, on le fait glisser sous l'élément extrême (1) par un mouvement pivotant, comme indiqué par une flèche (22) sur la figure 2. Au cours de ce mouvement, les rebords latéraux (3a) de l'élément intermédiaire (3) sont engagés dans les parties repliées des deux guides-supports (13). A la fin de ce mouvement, les becs (17) des deux crochets (12) passent au-dessussdu bord supérieur de l'élément extrême (1), et s'introduisent élastiquement respectivement dans les deux cavités (11) formées au sommet de cet élément (1) et servant aussi à l'assemblage de l'élément intermédiaire (3) en position "normale" par les ergots (10). L'élément intermédiaire (3) du garde-boue se trouve finalement escamoté sous l'élément extrême (1), en étant bien positionné et retenu par les crochets (12) et par les guides-supports (13) situés en des points assez éloignés les uns des autres. Une partie de l'élément intermédiaire (3) peut être dissimulée par la bavette (5). Le véhicule, notamment tracteur pour semi-remorque, peut ainsi rouler sans que les éléments intermédiaires (3) soient en place, mais en emportant ces éléments de sorte que ceux-ci pourront être, à tout moment, remis en place. A cet effet, il suffit de dégager les becs (17) hors des cavités (11), en s'aidant des languettes (18), et de ramener l'élément intermédiaire (3) vers sa position "normale", par un mouvement inverse de celui décrit plus haut. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce garde-boue qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe, quels que soient notamment les détails de structure ou les matériaux constitutifs des moyens de retenue de l'élément intermédiaire. REVENDICATIONS 1. Garde-boue de véhicule utilitaire, plus particulièrement garde-boue prévu pour équiper une roue arrière de tracteur pour semi-remorque routière, du genre de ceux composés de deux éléments extrêmes (1,2), entre lesquels est fixé de façon démontable un élément intermédiaire (3) formant la partie supérieure du garde-boue, caractérisé en ce que des moyens (11,12,13) sont prévus pour la rétenue de l'élément intermédiaire (3) en superposition avec l'un des éléments extrêmes (1), lorsque cet élément inter- médiaire (3) est démonté. 2. Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités (11,12,13) sont prévus pour la retenue de l'élément intermédiaire (3) en position escamotée sous l'élément extrême (1) du garde-boue tourné vers l'arrière du véhicule. 3. Garde-boue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens pour la retenue de l'élément intermédiaire (3) en superposition avec l'un des éléments extrêmes (1) comprennent au moins deux crochets (12) prévus vers une extrémité de l'élément intermédiaire (3), sur la face supérieure de celui-ci, chaque crochet (12) comportant un bec (17) prévu pour s'introduire élastiquement dans une cavité complémentaire (11) creusée dans la face extérieure de l'élément extrême considéré, vers le sommet de cet élément extrême (1). 4. Garde-boue selon la revendication 3, caractérisé en ce que les becs (17) des crochets (12) sont prévus pour coopérer avec des cavités (11) servant aussi à l'assemblage normal de l'élément intermédiaire (3) à l'élément extrême considéré (1). 5. Garde-boue selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque crochet (12) est constitué par un bloc en caoutchouc ou similaire, pourvu du bec précité (17) ainsi que d'une embase (15) pour sa fixation sur l'élément intermédiaire (3), et prolongé par une languette de préhension (18), un insert métallique (14) étant noyé dans le bloc en caoutchouc pour former ressort. 6. Garde-boue selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens pour la retenue de l'élément intermédiaire (3) en superposition avec l'un des éléments extrêmes (1) sont complétés par deux guides-supports (13) disposés sur les deux rebords latéraux (la) de l'élément extrême considéré (1), et repliés vers l'intérieur de cet élément extrême (1), de manière à assurer une retenue complémentaire de l'élément intermédiaire (3) par ses propres rebords (3a), dans une région éloignée de celle comportant les crochets (12). 7. Garde-boue selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux guides-supports (13) sont réalisés par des pièces en caoutchouc ou similaire, rigidifiées et maintenues en forme repliée par des inserts métalliques (20).