FR 2575856 A1 19860711 FR 8418082 A 19841126 Le procédé selon l'invention consiste, sur une route, une rue, une voie d'accès à un immeuble, à une aire de stationnement, sur tout chemin de roulement public ou privé destiné notamment aux voitures particulières, à mettre en oeuvre des modifications répétées et identiques, en creux ou en relief de la surface de roulement, transversales par rapport à la direction des voitures, de hauteur ou de profondeur choisies, de telle sorte qu'on entende à l'intérieur de la voiture qui parcourt ce chemin de roulement une succession de sons de hauteur, de durée et d'intensité déterminées. Il existe des portions de chaussée qui présentent de telles modifications de la surface de roulement : les roues des voitures sont soumises à une série de chocs légers et leur vibration engendre un son précis et nettement perceptible à l'intérieur de la voiture. Cela se produit, par exemple, sur certains ponts mobiles dont la surface de roulement est constituée d'une grille métallique aux dessins réguliers. Le procédé selon l'invention consiste à utiliser ce phénomène et, en perfectionnant ces modifications de la surface de roulement, dans leur forme et dans leur agencement, à construire des pistes sonores destinées à faire entendre de la musique dans les voitures. L'invention trouve son application dans le domaine musical et celui de la décoration routière ; dans celui de la signalisation routière, en prévenant les automobilistes d'un danger et en les renseignant sur sa nature. Elle trouvera encore des applications dans le domaine de la publicité commerciale, et elle peut aussi servir à mesurer la vitesse des véhicules. Le procédé selon l'invention ainsi que les moyens destinés à mettre en oeuvre le procédé sont plus complètement décrits ci-dessous, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une route à double sens de circulation dont la partie de droite a été garnie de modifications de la surface de roulement en forme de stries, destinées à produire des sons, et constituant deux pistes sonores accolées, une pour les roues de droite, une pour les roues de gauche, donnant des sons différents, la figure 2 est une vue en perspective d'une de ces pistes sonores, montrant l'aspect des modifications de la surface de roulement, ici des stries rectilignes en creux, perpendiculaires à la direction des voitures, la figure 3 montre en coupe différents profils que pourraient prendre ces modifications de la surface de roulement, en creux ou en relief, la figure LI montre, vus de dessus, différents aspects que pourraient prendre ces modifications de la surface de roulement, rectilignes, en arc de cercle, en ligne brisée, en réseau, en alignements de plots, la figure 5 est une vue de dessus d'une piste sonore où les modifications de la surface de roulement sont en forme de stries rectilignes et où se produit un changement de l'équidistance entre les stries, les deux séries de stries représentées étant séparées par un espace non strié destiné à éviter les dissonances, la figure 6 est une vue en perspective d'une route à double sens de circulation, dont la partie droite a été équipée de deux pistes sonores qui ne sont pas accolées et qui laissent aux automobilistes la possibilité de rouler sur un revêtement ne comportant pas de modifications de la surface de roulement, la figure 7 représente, vu de dessus, un assemblage de pistes sonores juxtaposées donnant chacune un son différent et offrant aux automobilistes le choix entre plusieurs combinaisons de sons. Un son régulier, d'une certaine hauteur, est engendré par un mouvement périodique, qui se répète, pareil à lui-même, un grand nombre de fois. La hauteur de ce son dépend de la fréquence du mouvement, exprimée en herz (Hz), nombre de fois qu'il se reproduit en une seconde. Ainsi, une roue passant 60 km/h sur une série de modifications de la surface de roulement équidistantes de 37,9 mm, réparties sur une longueur de 16,7 m, fera entendre le la du diapason pendant une seconde. En effet, la roue vient de recevoir, en une seconde, 440 impulsions identiques qui lui ont imprimé un mouvement périodique de fréquence 440 Hz, qui est la fréquence du la du diapason. A la même vitesse, on obtient des sons plus aigus avec des intervalles entre les modifications de la surface de roulement plus petits et des sons plus graves avec des intervalles plus grands : par exemple, si l'intervalle est de 18,6 mm, c'est le la à l'octave au-dessus du diapason qui sonnera, et si l'intervalle est de 75,8 mm, le la à l'octave au-dessous. A vitesse plus élevée, on obtient un son plus aigu sur les mêmes modifications de la surface de roulement : à 120 km/h, le la du diapason sonnera sur des intervalles de 75,8 mm. Tous les sons peuvent être réalisés sur plusieurs octaves : l'important est que l'intervalle entre les modifications de la surface de roulement, ou plus exactement entre les arêtes ou les surfaces qui reçoivent le choc des pneus, soit régulier et précis. En faisant varier la longueur des pistes sonores, c'est la durée des sons qu'on peut régler. A 60 km/h, une piste de 4,2 m de long sonnera pendant un quart de seconde, une autre de 50 m de long sonnera pendant trois secondes. A 120 km/h, pour obtenir des sons de même durée, il faut des pistes deux fois plus longues. Une forme de réalisation des moyens destinés à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention est décrite ci-dessous en relation avec les figures. La figure 1 montre en perspective une route à double sens de circulation. Sur sa partie droite, deux pistes sonores 1 et 2 où les modifications de la surface de roulement sont en forme de stries rectilignes ont été aménagées, accolées l'une à l'autre. L'intervalle entre les stries n'est pas le même sur ces deux pistes, ce qui fait qu'elles produisent deux sons différents, un sous les roues de droite, un autre sous les roues de gauche la possibilité apparaît de faire des accords sur deux notes, des mélodies avec leur accompagnement. La figure 2 montre en perspective l'allure d'une portion d'une de ces pistes sonores avec ses stries, ici -en creux. D'autres profils que peuvent prendre les modifications de la surface de roulement sont dessinés sur la figure 3. Ces profils, en creux ou en relief, ont été retenus, parmi d'autres profils possibles, pour leur facilité de réalisation ou leur résistance à l'usure provoquée par les roues. On peut régler l'intensité de l'émission du son en faisant varier la hauteur ou la profondeur des modifications de la surface de roulement : plus les creux ou les reliefs seront importants, plus le son obtenu sera fort.En plaçant par endroits, à des intervalles bien plus grands, plusieurs mètres, des modifications de la surface de roulement nettement plus importantes, plus hautes ou plus profondes, on a la possibilité grâce à des coups isolés et plus-forts, d'avoir un effet de percussion et de souligner un rythme. Les modifications de la surface de roulement ne sont pas nécessairementrectilignes : l'important est qu'elles soient suffisamment transversales par rapport à la direction des voitures pour que les roues reçoivent une succession précise de chocs. La figure 4 illustre, vues de dessus, quelques formes que pourraient prendre ces modifications de la surface de roulement en restant compatibles avec le procédé selon l'invention : en arc de cercle, en ligne brisée, en réseau, en alignements de plots. Sur un revêtement existant, des plaques préfabriquées comportant les modifications de la surface de roulement adéquates peuvent être rapportées et fixées de manière à constituer des pistes sonores. Ces plaques seront en béton ou en toute autre matière résistant à l'abrasion et éventuellement colorées dans la masse pour un effet décoratif supplémentaire. Un revêtement existant peut être lui-même creusé de stries perpendicu laires à la direction des voitures de manière a obtenir des pistes sonores. Dans le même but, des modifications de la surface de roulement peuvent etre imprimées en creux dans un revêtement existant, à l'aide de plaques métalliques en relief pressées sur lui. Si la chaussée est en construction ou en réfection et qu'on utilise comme revêtement-des plaques, par exemple en béton, il est commode, pour obtenir les modifications de la surface de roulement sur les plaquesau moment de leur fabrication, de couler le béton dans des moules spécialement construits pour les pistes sonores. I1 faudra un moule différent pour chaque note et chaque intensité utilisées. Quelque soit le mode de réalisation choisi, le résultat ne dépend que des modifications de la surface de roulement et de leur agencement. La figure 5 montre, vue de dessus, une piste sonore où les modifications de la surface de roulement, ici en forme de stries rectilignes, constituent deux séries 1 et 2 où les intervalles entre les stries ne sont pas les mêmes : on passe ici d'un son d'une certaine hauteur à un autre d'une hauteur différente. Pour eviter une dissonance, les séries de stries 1 et 2 sont séparées par un espace 3 non strié, donc non sonore, d'une longueur égale à l'empattement moyen d'une voiture, de manière a ce que les roues arrière aient fini de sonner sur la série de stries 1 au moment où les roues avant commencent à sonner sur la série 2. La figure 6 montre en perspective une route à double sens de circulation analogue à celle de la figure 1, également garnie sur sa partie droite de deux pistes sonores où les modifications de la surface de roulement sont en forme de stries rectilignes, mais qui ne sont pas accolées l'une à l'autre et qui n'occupent pas toute la partie droite de la chaussée. Ces deux pistes sonores laissent subsister, sur la partie droite de la chaussée, des espaces où le revêtement n'a pas été transformé et les automobilistes ont la possibilité d'y rouler sans entendre les sons émis par les pistes sonores. La figure 7 montre, vue de dessus, une juxtaposition de cinq pistes sonores pourvues de modifications de la surface de roulement en forme de stries rectilignes et donnant chacune un son différent. Si, par exemple, ces pistes ont 1 m de large, le conducteur d'une voiture de 1,5 m de large aura le choix, suivant l'endroit où il roule, entre sept combinaisons de sons deux à deux : il pourra entendre ensemble les sons émis par les pistes 1 et 2, 1 et 3, 2 et 3, 2 et 4, 3 et 4, 3 et 5, 4 et 5. Pour permettre une bonne écoute d'un air du répertoire existant, il faut que les moyens en accord avec le procédé selon l'invention soient réalisés sur une portion de route où l'automobiliste puisse garder une vitesse constante, pour que les sons produits par ces moyens restent stables. On peut d'ailleurs se rendre compte en conduisant sur une telle portion de route qu'il est très possible, en roulant à vitesse constante, de maintenir pendant plusieurs dizaines de secondes à la même hauteur le son produit par exemple par la boîte de vitesses. Il en sera de même pour les sons produits par les pistes sonores. Mais, en dehors de nombreux morceaux de musique du répertoire existant qui pourront être adaptés, il pourra être intéressant d'utiliser des musiques spécialement écrites pour mettre en valeur l'invention, par exemple des musiques écrites pour qu'une variation de la vitesse des voitures ne vienne pas les enlaidir, mais au contraire les enrichir : il sera alors possible d'équiper des portions de route où il n'est pas possible de garder une vitesse constante. L'invention trouve son application dans le domaine musical et dans celui de la décoration routière, au même titre qUe celle qui s'adresse à l'oeil. Elle trouve une autre application dans le domaine de la signalisation routière, en prévenant les conducteurs d'un danger, avec efficacité et sans brutalité. Il sera même possible de donner des informations sur ce danger, en faisant entendre telle ou telle succession de sons associée par les conducteurs à telle ou telle situation. La capacité d'avertissement des pistes sonores pourra être accentuée par l'application, sur les surfaces dirigées vers le conducteur, d'un enduit réfléchissant visible la nuit. L'invention peut aussi servir a la mesure de la vitesse des véhicules, en mesurant la hauteur du son qu'ils produisent. Dans ce cas, on pourra procéder à un enregistrement simultané du son et de l'image et disposer d'un document complet sur le passage du véhicule. Du fait de la structure des modifications de la surface de roulement qui sont mises en oeuvre, les pistes sonores présentent des qualités intéressantes en cas de forte pluie ou de verglas : en fractionnant le film d'eau ou de glace, elles réduisent les risques de glissade. Enfin, l'invention peut trouver des applications dans le domaine de la publicité commerciale, par exemple sur les voies d'accès ou les aires de stationnement des magasins à grande surface, en attirant les curieux ou les amateurs ou en imitant des airs connus se rapportant à une marque. Elle trouve une autre application dans le domaine des loisirs, dans le cadre de parcs de jeux ou d'attractions. REVENDICA!lONS 1) Procédé pour obtenir de la musique dans les voitures caractérisé en ce qu'il consiste à garnir des portions de chaussée de modifications de la surface de roulement transversales par rapport à la direction des voitures, en creux ou en relief, séparées par des intervalles choisis et réguliers, sous forme de stries ou d'alignements de plots, rectilignes, en-arc de cercle, en ligne brisée, en réseau, constituant des pistes sonores, de telle sorte qu'on entende à l'intérieur de la voiture qui les parcourt une succession de sons de hauteur, de durée et d.'inten- sité déterminées. 2) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses modifications constituent deux pistes sonores différentes, de sorte que sur une voiture les roues de gauche produisent une autre succession que les roues de droite. 3) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses modifications constituent des pistes sonores non accolées qui laissent subsister des espaces où le revêtement n'a pas été transformé, donnant aux automobilistes la possibilité de rouler sans entendre les sons émis par les pistes sonores. 4) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses modifications constituent plusieurs pistes sonores accolées et donnant des successions de sons différentes, de sorte que les automobilistes aient le choix, suivant l'endroit où ils roulent, entre plusieurs combinaisons musicales. 5) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses modifications constituent, sur une mEme piste sonore, deux séries successives au sein desquelles leur intervalle n'est pas le même, séries séparées par une portion de revêtement non transformé d'une longueur égale à l'empattement moyen d'une voiture et destinée à éviter les dissonances. 6) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comprend à des endroits choisis des modifications plus importantes, plus hautes ou plus profondes que les autres et à des intervalles plus grands, de nature à produire un effet rythmique. REVENDICATIONS 7) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses modifications sont obtenues par impression en creux dans un revêtement existant, à l'aide de formes en relief pressées sur lui. 8) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses modifications sont obtenues par creusement dans un revêtement existant. 9) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses modifications se trouvent sur des plaques préfabriquées, en béton ou en une autre matière résistant à l'abrasion, rapportées et fixées sur la chaussée. 10) Surface de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses modifications sont obtenues par moulage dans le revetemént lui-meme, dans le cas où on utilise le béton comme revêtement pour une chaussée nouvelle ou en réfection.