FR 2584664 A1 19870116 FR 8500945 A 19850122 La présente invention se rapporte à une cale réglable et escamotable à butée inclinable pour l'immobilisation de véhicules sur les convois portevoitures. Les voitures transportées sont immobilisées sur la majorité des véhicules porte-voitures par des cales venant se fixer sur des plaques de tôle perforées. Ces plaques sont juxtaposées en suites linéaires pour constituer le chemin de roulement. Les perforations apportent également une bonne stabilité et une bonne prise du véhicule sur le chemin de roulement. Cet effet résulte de la disposition des perforations, de leur forme et de leur nombre. Pour des raisons de facilité de fabrication, ces perforations se renouvellent à intervalles constants en suites identiques multiples. Les cales d'immobilisation connues comportent un verrou qui vient s'engager dans les perforations pour les solidariser à un endroit donné avec le chemin de roulement. Ces cales sont destinées à assurer l'immobilisation du véhicule pendant le transport. Elles nécessitent donc un contact étroit du pneu avec la barre de blocage ou avec le plan incliné d'appui. Or, pour ne pas amoindrir dangereusement la résistance mécanique des plaques de tôle constituant le chemin de roulement, I'intervalle entre deux perforations successives a été choisi plus grand que celui dicté par les nécessités d'ajustement dues aux disparités de dimensions entre les voitures. Pour pallier cet inconvénient, certains constructeurs ont imaginé des cales articulées réglables dont la base du cadre de butée peut être immobilisée en deux endroits. Malheureusement, les dimensions limitées pour des raisons pratiques à des valeurs peu élevées ne procurent pas au niveau du sommet les variations d'amplitude suffisantes pour offrir un réel intérêt d'utilisation. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une cale réglable et escamotable à butée inclinable par intervalles suffisamment petits pour réaliser un fractionnement d'intéret réellement pratique de la distance entre deux perforations successives. A cet effet, I'invention se rapporte à une cale escamotable et inclinable caractérisée en ce que la butée est reliée en partie inférieure à un axe de pivotement solidaire d'une base d'appui par des structures de blocage à crans permettant une plage étendue de variations en inclinaisons, lesdites structures pouvant être accouplées ou désaccouplées par la simple manoeuvre d'un levier de commande. Le principal avantage de la cale selon l'invention concerne la finesse de réglage de l'inclinaison entre deux positions extrêmes. En effet, la cale conforme à l'invention permet de fixer une des cales avant la mise en place de la voiture et de parfaire l'immobilisation avec la deuxième cale seulement. Elle permet, de plus, de diminuer le jeu entre le corps de la cale et le pneu et de garantir ainsi le maintien suffisant pour se dispenser d'arrivage. D'autres avantages peuvent s'énoncer comme suit ses moyens d'accrochage en position à plat lui permettent de faire corps avec le chemin de roulement et ainsi de rester sur le chemin en roulage à vide sans provoquer de bruits intempestifs lors des secousses et cahots; ses' mécanismes lui assurent une mise en oeuvre rapide; simplicité de fabrication Les caractéristiques et d'autres avantages de la présente invention sont exposés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution, en référence au dessin accompagnant dans lequel . la figure 1 est une vue en perspective avec écorché partiel en extrémité de la cale conforme à l'invention;; . la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne ll-ll de la figure 3; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la cale conforme à l'invention selon la ligne 111-111 de la figure 2. En se référant plus particulièrement à la figure 1, la cale selon l'invention se compose d'une base d'appui 1 portant un axe de pivotement 2 accouplé à une butée inclinable 3 commandée par un levier de manoeuvre 4. La base 1 est conçue pour venir se rapporter sur le chemin de roulement et s'y fixer par accrochage dans ses perforations 5. Pour ce faire, elle possède à chaque extrémité un flasque mobile autour de l'axe 2 tel que 6 et 7 présentant chacun en son extrémité inférieure un crochet 8. Des pièces palières 9 et 10 conformées chacune en partie inférieure selon un deuxième crochet 11 sont montées en extrémité de l'axe 2. Les flasques 6 et 7 sont réunis entre eux par une barre longitudinale 12. La deuxième pièce palière 10 est légèrement décalée vers l'intérieur de la base d'appui 1. Les flasques et pièces palières respectivement 6 ou 7 et 9 ou 10 sont réalisés mobiles l'un par rapport à l'autre jouant ainsi le role de mâchoires pour les crochets 8 et 11 qui viennent s'enficher dans les perforations 5 et enserrer la tôle perforée réalisant ainsi un maintien solide par accrochage de la cale qui se trouve véritablement plaquée contre le chemin de roulement et immobilisée latéralement et longitudinalement. Un capot de protection 13 recouvre l'axe de pivotement 2 en formant deux plans inclinés symétriques 14 et 15. Une ou plusieurs plaques de fond 16 procurent le renfort de base suffisant. Les pièces palières 9 et 10 portent les extrémités cannelées 17 et 18 de l'axe de pivotement 2 mobile monté en rappel élastique vers une position opérante. Une partie cannelée supplémentaire 19 est prévue au droit de la deuxième pièce palière 10. La butée inclinable 3 est montée sur les extrémités cannelées de l'axe de pivotement 2 par ses montants 20 et 21 réunis entre eux en partie supérieure par une barre de contact et d'appui 22. A l'une de ses extrémités, I'axe de pivotement 2 comporte une pièce terminale 23 présentant un passage transversal 24 dans lequel vient s'engager à rotation l'extrémité inférieure d'un levier de manoeuvre 25 à extrémité supérieure coudée 26 maintenue par une fourche 27 prévue sur le montant adjacent 20. Le levier 25 comporte à son extrémité inférieure une came 28 représentant une saillie 29 disposée dans le plan de l'extrémité coudée 26, qui vient appuyer contre le flanc du montant adjacent 20 et produire ainsi un mouvement de translation de l'axe de pivotement 2. Cette came 28 a pour but de provoquer la sortie de l'axe de pivotement 2 afin d'extraire ses parties cannelées 17 et 19 des pièces palières et permettre ainsi le mouvement libre de la butée. Le levier 25 est réalisé d'une seule pièce pour être extrait de chaque cale après usage et servir de clé amovible commune à toutes les cales d'un même chargement. La butée inclinable peut être placée dans la position souhaitée. Pour l'immobiliser, il suffit d'engager les cannelures de l'axe de pivotement dans les cannelures correspondantes des pièces palières 9 et 10. En raison du nombre important de cannelures et, par conséquent d'inclinaisons possibles, la posi t i on de blocage scra très pcu viifferc-nte dc. c.elie souhaitée avec l'assurance d'un blocage de grande résistance dans cette position contrairement au blocage peu sur que pourrait présenter un dispositif immobi isable dans une position quelconque. Comme indiqué, la came 28 permet de désaccoupler la liaison par crans et d'assurer ainsi le mouvement libre et continu de la butée en vue d'une modification d'inclinaisons ou du rabattement complet de la butée contre le chemin de roulement Ce désaccouplement se réa se par extrae- tion des parties cannelées de l'axe des pièces palières correspondantes. On a décrit ci-dessus un blocage par translation de l'axe de pivotement. II en serait de même si la butée inclinable se désaccouplait de l'axe de pivotement. L'invention a été décrite en détail sur un mode de réalisation. II est bien entendu toutefois que las variantes directes et modifications simples ainsi que les substitutions par des moyens équivalents, adjonctions d'éléments inopérants et autres changements sans apport inventif ne sauraient échapper à la présent protection mais entrent au contraire pleinement dans son cadre. REVENDICATIONS 1. Cale escamotable et inclinable pour l'immobilisation de véhicules sur le plan de chargement d'un convoi porte-voitures du type venant se fixer sur le chemin de roulement caractérisée en ce que sa base d'appui (1) est articulée à la butée inclinable (3) par un axe de pivotement (2) portant des structures d'immobilisation par crans coopérant avec des structures homologues prévues à l'extrémité des montants (20) et (21) de la butée inclinable (3) et en ce que ces structures d'immobilisation peuvent être désaccouplées par action sur un levier de manoeuvre (25) avec rappel en position accouplée en vue d'une modification d'inclinaison ou du rabattement complet de la cale. 2. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que les structures d'immobilisation sont des parties cannelées présentes en extrémités (17) et (18) et au voisinage d'une extrémité en (19). 3. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la base d'appui (1) est formée de deux flasques (6) et (7) mobiles autour de l'axe (2) réunis entre eux par une barre longitudinale (12) et en ce que des pièces palières (9) et (10) sont montées en extrémité de l'axe (2), pièces traversées par les parties cannelées (17) et (19) portées par l'axe de pivotement (2). 4. Cale selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisée en ce que l'une des pièces palières (9) est adjacente à un des flasques (6) et en ce que l'autre (10) est disposée au voisinage de l'autre flasque (7), au droit de la partie cannelée (19). 5. Cale selon la revendication 3 caractérisée en ce que les flasques (6) et (7) présentent chacun en extrémité inférieure un crochet tel que (8). 6. Cale selon la revendication 3, caractérisée en ce que les pièces palièrs (9) et (10) sont conformées en partie inférieure selon un crochet tel que (11)-, 7. Cale selon les revendications 5 et 6 caractérisée en ce que les crochets (8) et (11) traversent deux perforations (5) du chemin de roulement et l'enserrent à la manière d'une tenaille. 8. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la butée inclinable (3) est formée d'une barre d'appui (22) reliée à la base (1) par deux montants (20) et (21) et en ce que lesdits montants sont engagés dans les structures cannelées (17) et (18) prévues à l'extrémité de l'axe de pivotement (2). 9. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe de pivotement (2) comprend à l'une de ses extrémités une pièce terminale (23) dans laquelle vient s'engager à rotation le levier de manoeuvre (25). 10. Cale selon les revendications 1 et 9 caractérisée en ce que le levier de manoeuvre (25) porte une came (28) dont la pointe vient appuyer contre le flanc du montant adjacent (20) pour provoquer la translation de l'axe de pivotement (2).