FR 2573822 A1 19860530 FR 8517323 A 19851122 L'invention part d'un appareil de commande hydraulique destiné à envoyer du fluide de pression fourni par une source de fluide de pression à travers une soupape régulatrice de débit à un utilisateur ou un réservoir et à travers un organe de commande à pilotage hydraulique à un cylindre de frein lorsque cet organe est actionné, ce qui interrompt un courant d'huile pilote dérivé de la soupape régulatrice de débit, l'organe de commande engendrant une pression de freinage et possédant un piston solidaire d'un tiroir, le piston traversant une garniture d'étanchéité et s'appliquant contre un élément d'appui de ressort et ltextremité libre du piston pénétrant dans un alésage auquel est raccordée la conduite de frein. Lorsque, dans une installation de freinage comportant un tel appareil connu, on produit un freinage avec seulement une faible pression sur le générateur de pression de freinage, la résistance hydraulique de la conduite de frein provoque un retard dans l'établissement de la pression de freinage dans le cylindre de frein. Cela provient de ce que, au premier instant, la pression sur le branchement de la conduite de frein sur le cylindre de frein est nulle, alors que le robinet de frein est en position "établissement de la pression de freinage" et transmet le courant régle d'huile de remplissage du ou des cylindres de frein au frein de la remorque. Dès que la pression sur le branchement de la conduite sur le cylindre de frein atteint la valeur ajustée sur le générateur de pression de freinage (par la manoeuvre de la pédale de frein par exemple), le robinet de frein est commuté sur "recyclage". Le courant d'huile de remplissage cesse alors et la pression au branchement du cylindre de frein diminue d'une quantité correspondant à la résistance hydraulique de la conduite de frein.De ce fait, le robinet de frein commute de nouveau à la position "établissement de la pression de freinage" et ainsi de suite, jusqu a ce que, enfin, la pression désirée soit atteinte Cet établissement irrégulier de la pression a pour conséquence que l'opération de remplissage ou de chargement dure inutilement longtemps (demande de brevet allemand DE-OS 33 09 135). Lginvention vise notamment à éviter cet inconvénient. Selon L'invention un appareil de commande hydraulique comme défini au début est caractérisé en ce que l'extrémité libre du piston porte un disque dont Le diamètre correspond à celui de l'alésage et dans lequel est formé au moins un passage étranglé. Un appareil de commande ainsi réalisé a l'avantage sur l'art antérieur que l'établissement de la pression de freinage s'effectue de façon régulière et continue. Le régulateur de débit ou le courant d'huile de remplissage du ou des cylindres de frein n'est pas arrêté dès que la pression de freinage atteint la valeur ajustée, mais seulement à une pression de freinage plus élevée. Lorsqu'on choisit cette "surmodulation" de manière qu'elle corresponde à peu près à la résistance hydraulique de la conduite de frein, l'établis- sement irrégulier et discontinu de la pression est évité et Le processus de remplissage s'effectue rapidement. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est une coupe longitudinale d'un appareil de commande hydraulique selon L'invention; - la figure -2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; et - La figure 3 montre une variante d'un détail de la figure 1. L'appareil de commande représenté possède un corps 10 dans lequel est ménagé (voir la partie inférieure de la figure 1) un alésage longitudinal traversant 11, sur lequel est branchée une conduite d'alimentation 12 dans laquelle une pompe 13 refoule du fluide de pression provenant d'un réservoir 14. Dans L'alésage longitudinal 11 peut coutisser un tiroir 15 qui fait partie d'une soupape régulatrice de débit 16 et sur lequel agit - à l'encontre du fluide de pression entrant - un ressort de réglage 17. La partie arrière 18 de l'alésage, dans laquelle est disposé le ressort de réglage, est fermée étanche par une-vis 19. Deux encoches triangu Laires 21 sont formées dans l'extrémité du tiroir 15 dirigée vers l'admission 20 de L'alésage longitudinal 11. Le tiroir creux 15 contient un limiteur de débit 24 et en aval de celui-ci un étranglement 25 dtun diamètre nettement plus petit que celui du limiteur 24. L'alésage longitudinaL 11 contient trois rainures annulaires 26, 27 et 28. La rainure 26 communique par un orifice 29 avec le côté extérieur du corps 10, où est branchée une conduite de retour 30 qui mène au réservoir 14 ou à un utilisateur 31. La rainure annulaire 27 communique par un canal 35 avec un perçage 36 ménagé dans le corps 10 et dans lequel est disposée une cartouche de soupape 37 avec une soupape antiretour à clapet conique 38. Un canal 39 partant du perçage 36 débouche dans un alésage longitudinal 40 qui est parallèle à l'alesage longitudinal 11. Un canal 43 relie la rainure annulaire 28 à une rainure annulaire 47 ménagée dans une partie élargie 40' de C'alésage 40. Dans la chambre 45, situez entre le limiteur 24 et le perçage d'étranglement 25 dans le tiroir 15, débouchent plusieurs orifices radiaux 14 ménagés à la hauteur de la rainure annulaire 27. En aval de l'étranglement 25, plusieurs perçages radiaux 46 situés à ta hauteur de la rainure annulaire 28 débouchent à l'intérieur du tiroir creux. La partie élargie 40' de l'alésage longitudinal 40 contient une pièce insérée 49 en forme de coupe, avec un alésage 50 dans lequel peut coulisser un tiroir 51. Ce dernier porte un piston 52 dont la partie 52' représentée à gauche glisse à joint étanche dans une partie d'alésage 53 de la pièce insérée située sur le même axe que son alésage 50, tandis que sa partie 52" représentée à droite fait saillie à l'extérieur à travers une garniture d'étanchéité 54. Cette garniture prend appui sur un disque 55 contre lequel s'applique également un ressort 56 enfilé sur la partie droite 52" du piston et dont l'autre extrémité est appliquée contre une pièced'appui de ressort 58. Cette piece est disposée dans un piston 59 monté coulissant dans un alésage 60 situé sur te même axe que l'alésage longitu dinal 40 du corps 10. Sur la pièce cigappur de ressort agissent également des ressorts 61 et 62. Lgalésage 60 est ferme dsun côté par un bloc 64 qui constitue une partie rapportée du corps de l'appareil et dans lequel est formé un alésage tongitudinal 65 situé sur le même axe que l'alésage longitudinal 40. Un piston 66 est disposé coulissant à joint étanche dans l'alésage 65 et s'applique par un poussoir b7 contre une vis 68 fermant l'alésage longitudinab 65. Dans ce dernier débouche un perçage transversal 69 menage dans le bloc 64 et sur l'un des bouts duquel est branchée une conduite 70. Cette conduite vient d'un générateur de pression 71 que l'on peut actionner par une pédale de frein 72. Un dispositif de purge d'air 73 est prévu à l'autre bout du perçage transversal. La paroi annulaire 51' du tiroir 51 est traversée par un orifice transversal 76 et sa paroi d'extrémité est traversée par un orifice 75; le premier orifice débouche dans une gorge annulaire 77 qui coopère avec une rainure annulaire 78 de la pièce insérée 49. La gorge 77 et la rainure 78 communiquent par un orifice transversal 79 qui traverse la pièce 49 avec le canal 43. La chambre 80 formée à l'intérieur de la pièce insérée 49 est reliée par un orifice oblique 81 à une rainure annulaire 82 ménagée dans l'alésage 40. La rainure 82 communique par un orifice 83 avec le côté extérieur du corps 10. Le piston 52 présente un trou axial borgne 84 qui part de l'extrémité libre du piston et dont le bout intérieur communique par un orifice transversal 85 avec l'extérieur. L'extrémité libre du piston 52 porte extérieurement un disque 86 qui est monté fixe et dont le diamètre extérieur s'ajuste exactement dans l'alésage 40. Comme on peut le voir aussi sur la figure 2, le bord extérieur du disque 86 présente des encoches continues sur toute l'épaisseur du disque, qui forment des passages étranglés 87. Une conduite 88 part de l'alésage longitudinal 40, ou d'une chambre 40" formée à- l'extrémité libre de cet alésage, et mène à un cylindre de frein 89. L'orifice 83 est relié par une conduite 96 au réservoir 14. Fonctionnement La pompe 13 refoule du fluide de pression à travers l'admission 20 dans l'alésage longitudinal 11 et ce fluide pénètre également à l'intérieur du tiroir 15. Une partie de ce fluide de pression s'écoule à travers le limiteur 24 et l'étranglement 25 dans la chambre 18. Un courant d'huile de pilotage parvient à travers le perçage d'étranglement 25 à l'orifice transversal 46, de l3 dans la rainure annulaire 28 et le canal 43, de là à travers la rainure annulaire 47 dans l'orifice transversal 79 de la pièce insérée 49 puis dans la rainure 78, la gorge 77 et à travers i'crifice transversal 76 jusque dans la chambre 80. De là, le fluide s'écoule à travers l'orifice 81 et la conduite 96 jusqu'au réservoir 14.Par suite de la résistance hydraulique sur le limiteur 25 et de la différence de pression ainsi créée, le tiroir 15 est déplacé vers la droite contre la force du ressort de réglage 17 et établit de ce fait par les encoches triangulaires 21 une liaison avec la rainure annulaire 26 et la conduite 30 donc aussi avec le réservoir ou l'utilisateur ou les utilisateurs. Au moment où la pédale de frein 72 est actionnée, une pression s'établit dans la conduite 70, le perçage 69 et l'alésage 65, et le piston 66 est déplacé vers la gauche jusque contre le piston 59. La pièce d'appui de ressort 58 exerce une poussée sur le piston 52, de sorte que celui-ci est également déplacé vers la gauche, avec le tiroir 51. L'orifice transversal 85 est de ce fait fermé et la fente annulaire entre l'arête de disribution du tiroir 51 et le perçage transversal 79 diminue de plus en plus. Le courant d'huile de pilotage envoyé du canal 43 à la chambre 80 est étranglé puis interrompu, de sorte qu'un écoulement d'huile de pilotage vers le réservoir 14 ne peut plus avoir lieu. La différence de pression sur le limiteur 25 est à présent supprimée et le ressort 17 déplace le tiroir 15 vers la gauche, de sorte que les orifices transversaux 44 entrent en communication avec la rainure annulaire 27.Par suite de la chute de pression sur le limiteur 24, une partie du fluide de pression refoulé par la pompe 13 est maintenant envoyée dans le canal 35 et à travers la soupape antiretour 38 - qui s'ouvre dans le canal 39 et de là dans l'alésage longitudinal 40. A partir de cet alésage, elle peut seulement parvenir dans la conduite 88 et jusqu'au cylindre de frein en passant par les encoches d'étranglement 87 sur le disque 86. En raison de la différence de pression ainsi créée entre le côté avant et le côté arrière du disque 86, le piston 52 est soumis à une force supplémentaire, en direction du cylindre de freinage, tant que dure le remplissage de celui-ci. En l'absence du disque 86, le piston 52 serait repoussé dès que la pression de freinage est atteinte dans la conduite 88, si bien que la soupape régulatrice de débit serait aussitôt ajustée de manière à interdire l'écoulement de fluide de pression vers le cylindre de frein Ensuite, toute l'opération serait répétée, ce qui se traduirait par un établissement par secousses de la pression de freinage. L'invention évite cet inconvénient par la force supplémentaire exercée sur le piston 52 en raison de la présence du disque 86 car Le piston n'est pas repoussé aussi rapidement, avec la conséquence que La pression de freinage est surélevée ou surmodulée dans une certaine mesure, correspondant à peu près à la résistance hydraulique dans la conduite de frein. La soupape régulatrice de débit 16 reste ainsi plus longtemps en position "freinage", de sorte que la pression de freinage s'établit plus uniformément. L'établissement de la pression de freinage et le remplissage ou le chargement du cylindre de frein 89 s'effectuent rapidement, même lorsque la pression dans la conduite 70 est basse. Après la remontée de la pédale de frein, les différentes pièces reprennent rapidement leur position initiale; autrement dit, L'écouLement de fluide de pression vers le cylindre de frein est interrompu par le recul du piston 52 sous l'effet de la force exercée sur lui par le liquide contenu dans le cylindre de frein 89. Le vidage de celui-ci dans le réservoir s'effectue à travers le trou borgne 84 et L'orifice 85. La figure 3 montre un exemple de réalisation où un seuL ou plusieurs ressorts de compression agissant sur le disque 86 est ou sont disposé(s) entre ce disque et l'extrémité adjacente de la pièce insérée 49. On obtient ainsi une surmodulation encore plus favorable de La pression de freinage. REVENDICATIONS 1. Appareil de commande hydraulique destiné à envoyer du fluide de pression fourni par une source de fluide de pression à travers une soupape régulatrice de débit (16) à un utilisateur ou un réservoir et a travers un organe de commande à pilotage hydraulique à un cylindre de frein (89) lorsque cet organe est actionné, ce qui interrompt un courant d'huile pilote dérivé de la soupape régulatrice de débit, l'organe de commande engendrant une pression de freinage et possédant un piston (52) solidaire d'un tiroir (51), le piston traversant une garniture d'étanchéité (54) et s'appliquant contre un élément d'appui de ressort (58) et l'extrémité libre du piston pénétrant dans un alésage (40) auquel est raccordée la conduite de frein (88), caractérisé en ce que l'extrémité libre du piston (52) porte un disque (86) dont le diamètre correspond à celui de l'alésage (40) et dans lequel est formé au moins un passage étranglé. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ressort de compression est disposé entre le disque (86) et une pièce (49) recevant et guidant le piston (52). 3. Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le passage étranglé ou chaque passage étranglé est formé par une encoche (87) dans le bord extérieur du disque (86).