FR 2571318 A1 19860411 FR 8415271 A 19841004 PROCEDE POUR ENLEVER LA CAISSE D'UN CHASSIS DE VEHICULE, PROCEDE POUR METTRE EN PLACE CETTE CAISSE ET VEHICULE COMPORTANT UNE CAISSE AMOVIBLE. L'invention concerne un procédé pour enleverla caisse d'un châssis de véhicule, un procédé pour mettre en place la caisse sur le châssis et un véhicule comportant une caisse amovible. On connaît déjà des procédés pour enlever ou mettre en place la caisse d'un châssis de véhicule du type à caisse amovible. Par exemple, des vérins sont montés sur le châssis et permettent d'élever la caisse ou au contraire d'abaisses le châssis, de manière que la caisse et le châssis soient désolidarisés l'un de l'autre dans le sens vertical, ce qui permet de faire reposer la caisse sur des béquilles pliables et de désengager le châssis de dessous la caisse par coulissement longitudinal et horizontal du châssis. Cette solution a cependant comme inconvénient de nécessiter une source d'alimentation en fluide extérieur au véhicule ce qui est source de nombreux problèmes.De plus, les vérins sont encombrants, ce qui n'est pas adapté à des caisses telles que des caisses de forme générale parallèlépipédique ou destinées à des véhicules de contenance moyenne, tel qu'un fourgon de 3,5 tonnes. L'invention vise donc à remédier à ces inconvénients en proposant un procédé et un véhicule dans lequel le caisson peut être facilement enlevé et mis en place. Cette invention s'applique tout particulièrement à des véhicules de poids moyen tels que des fourgons dont le poids en charge est de l'ordre de 3,5 tonnes. A cet effet, l'invention propose un procédé pour enlever la caisse d'un châssis de véhicule dans lequel on gonfle au moins un coussin déformable interposé entre la caisse et le châssis afin d'opérer un déplacement relatif de la caisse par rapport au châssis, vers le haut, on fait reposer la caisse indépendamment du châssis; on dégonfle au moins partiellement le coussin pour l'écarter de la caisse et on désengage le châssis de la caisse par coulissement longitudinal. Un procédé pour mettre en place un caisson sur le châssis d'un tel véhicule comporte les étapes suivantes : on amène la caisse à l'aplomb du châssis par coulissement longitudinal; on gonfle le coussin afin que la caisse repose sur lui; on replie les moyens de maintien au repos de la caisse; et on dégonfle le coussin afin d'opérer un déplacement relatif de la caisse par rapport au châssis vers le bas, ce qui amène la caisse à se placer dans la position souhaitée sur le châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour gonfler le coussin, on le branche sur le pot d'échappement du véhicule. L'invention permet de réaliser un véhicule dont la charge utile est utilisée au maximum car on évite la présence d'organes pesants tels que des vérins, des bouteilles de gaz comprimé, etc. Cette invention est plus particulièrement destinée à des véhicules de poids moyen, de l'ordre de 3,5 tonnes L'invention permet à un transporteur de gérer un parc de plusieurs caisses avec un seul châssis moteur. Les coussins utilisés sont particulièrement fiables et le procédé pour enlever la caisse ou au contraire la remettre assure une bonne stabilité du contenu de la caisse. Lorsqu'ils sont inutilisés, les coussins occupent un encombrement minimal et naturellement ont également un poids minimal. Les autres caractéristiques de l'invention seront mieux comprises grâce à la description qui va suivre en référence aux dessins annexés dans lesquels Les Figures 1, 2, 3, 4 sont quatre vues schématiques, en perspective, illustrant un véhicule selon l'invention, avec respectivement la caisse montée dessus, la caisse dans la première étape du procédé pour l'enlever, la caisse dans une étape suivante et enfin, la caisse enlevée, reposant indépendamment du châssis. La Figure 5 est une vue schématique, en perspective, partielle, illustrant un coussin gonflé sur lequel repose la caisse partiellement dégagée, cette vue ne correspondant pas à une étape du procédé mais permettant une meilleure compréhension de l'invention. La Figure 6 est une vue schématique, en perspective, des moyens pour gonfler et pour dégonfler les coussins. La Figure 7 est une vue schématique d'arrière, du véhicule selon l'invention. La caisse étant en position supérieure et les coussins gonflés. La Figure 8 est une vue schématique, de côté, du véhicule selon l'invention avec les deux coussins gonflés. La Figure 9 est une vue schématique, de dessus, du châssis selon l'invention. La Figure 10 est une vue schématique montrant les moyens de guidage. L'invention s'intéresse à un véhicule comportant un châssis (1) sur lequel repose un caisson amovible (2). Au châssis (1) sont associées des roues 3 et, le cas échéant, une carrosserie 4 pour une cabine et sous laquelle est placé un moteur. Le châssis (1) peut être conventionnel et connu en soi, spécialement adapté, ultérieurement, conformément à l'invention. Le véhicule considéré est donc soit un véhicule automobile à moteur ou encore une remorque. Préférentiellement, le véhicule est un fourgon de poids total en charge de valeur moyenne, de l'ordre de 3,5 tonnes. Selon l'invention, le véhicule comporte au moins un coussin 5, déformable et gonflable, interposé entre le châssis (1) et le caisson (2), des moyens de gonflage (6) et des moyens de dégonflages (7) associés au coussin (5). Préférentiellement, le coussin (5) est associé au châssis 1. Selon l'invention, les moyens de gonflage (6) comprennent le conduit d'échappement 8 du véhicule. De cette manière, le gonflage peut etre- assuré par les gaz d'échappement du véhicule, ce qui permet à ce dernier d'être dépourvu de toute bouteille de gaz comprimé ou similaire. A cet effet, il est prévu un bouchon amovible (9) permettant de fermer l'orifice du conduit d'échappement (8). En fonctionnement conventionnel du véhicule -c'est à dire lorsqu'il roule- le bouchon (9) est naturellement enlevé permettant le rejet vers l'extérieur des gaz d'échappement. Lorsque l'on veut réaliser une opération de mise en place ou d'enlèvement du caisson (2), le bouchon (9) est placé sur le conduit d'échappement (8), par exemple vissé, pour obturer ce dernier. Selon l'invention, le véhicule comporte plusieurs coussins (5) ou un ou plusieurs coussins (5) ayant chacun plusieurs compartiments, ces différents coussins ou compartiments de coussins étant disposés longitudinalement et/ou transversalement sur le châssis (1). Ces coussins ou parties de coussin sont contigüs ou non. Dans une forme de réalisation préférentielle, illustrée sur les Figures, il est prévu un coussin avant (5a) et un coussin arrière (5b), respectivement attenant à la partie extrême antérieure 10a et à la partie extrême postérieure 10b du châssis (1). Ces deux coussins (5a, 5b) occupent la presque totalité de la longueur de la partie de support du châssis (1) écartés entre eux sensiblement à l'aplomb des roues arrière (3) du véhicule. Les coussins (5) sont réalisés en matériau déformable telle qu'une toile, celle-ci devant présenter une capacité de résistance suffisante et l'étanchéité nécessaire. Dans la forme de réalisation envisagée, chaque coussin (5) est fixé au plan de base (11) du châssis (1) et présente un contour rectangulaire (12). A chaque coussin (5) est associé un conduit d'amenée (13a, 13b) de gaz d'échappement. Ces conduits (13a,13b) traversent par exemple des lumières (14) prévues dans les longerons (15) du châssis (1) pour être fixés à leur extrêmité (16) au plan de base (11) à l'endroit d'une ouverture percée dans celui-ci, ce qui permet d'introduire les gaz d'échappement dans les coussins. A leur autre extrêmité (17), les conduits d'amenée 13a, 13b sont branchés sur le conduit d'échappement (8). Des vannes (18a, 18b) montées sur les conduits (13a, 13b) permettent de diriger les gaz d'échappement vers l'un ou vers l'autre des coussins (5a,5b). Préférentiellement ces vannes (18a,18b) sont situées à proximité immédiate du bouchon 9, et ce pour des raisons pratiques de manipulation. Les moyens de gonflage (6) comprennent donc outre le conduit d'échappement (8), le bouchon (9), les conduits (13a, 13b) et les vannes (18a,18b). De manière analogue sont prévus des conduits d'évacuation des gaz d'échappement (19a,19b) associés aux coussins (5a,5B). Ces conduits d'évacuation (19a,19b) traversent également des lumières (20) ménagées dans le longeron (15). A leur extrêmité (21), chaque conduit d'évacuation (19a,19b) débouche dans un trou ménagé dans le plan de base 11, ce qui permet l'évacuation des gaz d'échappement depuis les coussins (5A,5b). A leur autre extrémité (22), les conduits d'évacuation (19a,19b) portent des vannes (23a,23b) pouvant être fermées ou ouvertes selon que l'on veut empecher le gaz se trouvant dans un coussin d'être évacué ou au contraire provoquer l'évacuation de ces gaz d'échappement. Préférentiellement les vannes (23a,23b) sont placées à proximité des vannes (18a,18b). Les conduits (19a,19b) et les vannes (23a,23b) constituent donc les moyens de dégonflage (7). Il va de soi que sont prévus autant de moyens de gonflage (6) et de dégonflage (7) que de coussins (5) ou de partie de coussins. En variante, l'invention peut comporter des moyens de commande des vannes (18a,18b,23a,23b) permettant un fonctionnement automatique du système. Aux quatre coins du châssis (1) sont prévus des verrous (24) permettant le maintien du caisson 2 lorsque celui-ci est porté par le véhicule. Le caisson (2) comporte des béquilles (2-5) notamment quatre béquilles à ses quatre angles, ces béquilles permettant le maintien du caisson (2) indépendamment du châssis (1). Ces béquilles (25) sont par exemple montées articulées autour d'axes horizontaux et transversaux (26). Des jambes de force (27) peuvent être associées aux béquilles (25). Les béquilles (25) sont donc montées dans des cylindres support (28) placés transversalement sur le fond (29) du caisson (2). La hauteur des béquilles (25) correspond à la hauteur à laquelle se trouve le caisson (2) lorsque les coussins (5a,5b) sont gonflés. Le véhicule comporte encore des moyens de guidage longitudinal (30) du châssis par rapport au caisson (2). Ces moyens de guidage sont tels que la mise en place du caisson (2) sur le châssis (1) est réalisée avec une position très précise pour le caisson 2, de manière à coopérer avec les verrous (24). Les moyens de guidage (30) comprennent par exemple un rail de guidage (31), longitudinal, fixé au châssis (1) sur au moins un côté de celui-ci, notamment du côté opposé à celui où se trouve le conduit d'échappement (8). Le rail (31) s'étend sur toute la longueur de la partie de support du châssis (1) et se termine, vers la partie extrême postérieure (1Ob) par une ouverture évasée (32). Les moyens de guidage longitudinal (30) comportent également au moins un et préférentiellement 2 galets de guidage coopérant avec le rail (31), d'axe vertical (33a). Ces galets (33) sont portés à l'extremîté d'une colonne (34) fixée au fond (29) et saillant en-dessous de celui-ci. Préférentiellement, il est prévu deux galets et donc deux colonnes (34), respectivement vers l'avant et vers l'arrière du caisson amovible (2). Des lumières (35) sont ménagées dans le fond du rail (31) aux emplacements où se trouvent les galets (33) et les colonnes (34) lorsque le caisson (2) se trouve dans sa position normale. Ces lumières (35) permettent d'etre traversées par les galets (33) et colonnes (34) lorsque le caisson (2) est descendu pour reposer sur le châssis (1). Egalement, il est prévu un faux châssis (36) fixé au-dessus du châssis (1) et sur lequel repose le caisson (2). Le procédé pour enlever le caisson (2) du châssis consiste donc à d'abord gonfler au moins un coussin (5) afin d'opérer un déplacement relatif du caisson (2) par rapport au châssis (1), vers le haut. Puis, on fait reposer le caisson 2, indépendemment du châssis (1) grâce aux béquilles (25) correspondant au coussin (5) qui a été gonflé. On peut alors dégonfler au moins partiellement le coussin (5) pour l'écarter du fond (29) du caisson Selon l'invention, pour gonfler le coussin (5), on branche celui-ci sur le conduit d'échappement (8) du véhicule. Pour faire reposer le caisson (2) indépendamment du châssis (12, on déploie des- béquilles 25. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, on gonfle d'abord le coussin avant (5a) pour opérer un déplacement relatif de la première partie extrême avant du caisson (2) par rapport au châssis (1) puis on déplie les béquilles avant (25). Ensuite, on gonfle le coussin arrière (5b) ce qui permet de déplier ultérieurement les béquilles (25) arrière. On remarquera donc que le caisson (2) repose toujours sur un élément de résistance que ce soit le châssis (1) ou plus exactement le faux châssis (36) ou les béquilles (25). Pour réaliser le gonflage et le dégonflage successif des caissons avant (5a) et arrière (5b), on utilise les vannes prevues à cet effet (18a,18b,23a,23b). Outre, une sécurité parfaite, ce procédé permet d'assurer le maintien du contenu du caisson (2). Une fois les quatre béquilles (25) mises en place, le châssis (1) peut être désengagé du caisson (2) par coulissement horizontal longitudinal. Pour mettre en place un caisson (2) sur un châssis (1), le caisson (2) reposant sur les béquilles t25), on procède par les opérations opposées. C'est à dire que l'on amène le caisson (2) à l'aplomb du châssis (1), les galets (33) étant situés au droit des lumières (35). Puis, on gonfle le coussin arrière (5b) ce qui va permettre de replier les béquilles arrière (25) puis de redescendre le caisson (2) à sa partie arrière jusqu'à le faire reposer sur le faux châssis (36). Ensuite, on gonfle le coussin avant (5a) et, de la même manière, on peut replier les béquilles avant (25), le caisson (2) venant alors reposer également vers l'avant sur le faux-châssis 36. Pour la mise en place correcte du caisson (2) sur le châssis (1), on met en oeuvre les moyens de guidage (30), les galets (33) venant coopérer avec le rail (31), cette coopération étant facilitée par liouverture évasée (32). REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant un châssis (1) muni de roues (3) et un caisson (2) porté par le châssis (1) de façon amovible, càractérisé par le fait qu'il comporte au moins un coussin déformable et gonflable (5) interposé le châssis et le caisson amovible (2); des moyens de- gonflage (6) et des moyens de dégonflage (7) du coussin (5). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de gonflage (6) comprennent le conduit d'échappement (8) du véhicule. 3. véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'il est prévu un bouchon (9) amovible, de fermeture du conduit d'échappement (8). 4 . Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, , caractérisé par le fait que les moyens de gonflage (6) comprennent un conduit d'amenée de gaz d'échappement (13a,13b) branché sur le conduit d'échappement (8) débouchant dans le coussin (5a,5b) sur lequel est monté une vanne (18a,18b). 5 . Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de dégonflage (16) comprennent un conduit -d'évacuation (19a,19b) débouchant dans le coussin (5a,5b) comportant à son extrêmité (22) une vanne (23a,23b). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que les conduits d'amenée (13a,13b) et d'évacuation (19a,19b) traversent des lumières (14,20) ménagées dans le longeron (15) du châssis (1), les vannes (18a,18b, 23a,23b) et l'ouverture du conduit d'échappement (8) étant situé à proximité les uns des autres, tandis que les conduits d'amenée (13a,13b) et d'évacuation (19a,19b) débouchent dans le plan de base du châssis 1. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporteplusieurs coussins ou un ou plusieurs coussins (5) ayant plusieurs parties} disposé longitudinalement et/ou transversalement; CES coussins ou partie du coussin étant contigüs ou non. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un coussin avant (5a) et un coussin arriere (5b). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait qu'il- comporte des moyens de guidage longitudinal (30) du châssis (1) par rapport au caisson (2). 1C. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que les moyens de guidage (30) comprennent un rail (31) porté par le châssis (1), avec lequel coopèrent des galets (33) portés par le caisson (2). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 10, caractérisé par le fait que les galets (33) sont portés par des colonnes (34) fixés sur le fond (29) et saillant en dessous de celui-ci, des lumières (35) étant percées dans le fond du rail (31) aux emplacements correspondant à la position des galets (33) lorsque le caisson (2) est porté par le chassis (1). 12. Procédé pour enlever le caisson (2) d'un châssis (1) de véhicule selon l'une quelconque des revenditions 1 à 11, caractérisé par le fait que on gonfle un coussin (5); on fait reposer le caisson (2) indépendamment du châssis; on dégonfle au moins partiellement le coussin (5) pour l'écarter du caisson 2; et on désengagele châssis (1) du caisson (2) par coulissement longitudi- nal. 1 3. Procédé selon la revendication 12, caractérisé par le fait que pour gonfler le coussin (5) on branche celui-ci sur le conduit d'échappement (8) du véhicule. 1 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 2 et 13, caractérisé par le fait qu'on gonfle un coussin (5a) puis on déplie les béquilles correspondantes (25) puis on gonfle un coussin (5b) puis on déplie les béquilles correspondantes (25). 1 5. Procédé pour mettre en place un caisson sur un châssis de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'on amène le caisson (2) à l'aplomb du châssis (1); on gonfle un coussin (5) jusqu'à ce que -le caisson (2) repose sur le coussin (5), on replie les béquilles correspondantes 16. Procédé selon la revendication 15 caractérisé par le fait que pour amener le caisson (2) à l'aplomb du châssis 1 on utilise les moyens de guidage longitudinal (30) et on fait coopérer les galets (33) portés par le caisson (2) avec un rail (31) porté par le châssis (1).