FR 2572118 A1 19860425 FR 8415956 A 19841018 PERFECTIONNEMENT A UX DISPOSITIF DE VERROUILLAGE ELECTRIQUE, XOTSstIENT D'SE OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile, au moyen d'une serrure électrique du type à armement comprenant un ensemble de pêne mobile actionné à partir d'un motoréducteur et susceptible de crocheter une gâche montée sur une partie fixe de la carrosserie. Les opérations d'ouverture et de fermeture du capot nécessitent généralement des manipulations plus ou moins contraignantes ; il est donc souhaitable d'éviter le plus possible les interventions manuelles pour les remplacer par des mécanismes commandés, sans toutefois faire appel à des solutions trop coûteuses ou compliquées. En fin de fermeture du capot, un verrouillage est nécessaire habituellement, cette phase de l'opération s'avère la plus pénible puisqu'elle contraint l'utilisateur à appliquer un effort important pour vaincre à la fois l'effort résistant dû à l'engagement total de la serrure et à la compression des joints d'étanchéité, ce qui conduit la plupart du temps à claquer le capot à la fermeture. Afin de remédier à ces inconvénients, on a proposé, dans la demande de brevet français N" 8 104 705 publiée sour le N" 2 501 766, un dispositif de verrouillage électrique caractérisé en ce que l'ensemble de pêne comporte, armés par un ressort commun 9, un levier de verrouillage 7 en position engâchée et en ce qu'il comporte en outre un organe rotatif 6 commandant les leviers précédents; entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture par la sortie du motoréducteur 5, en réponse à des impulsions de courant électrique. L'organe de commande rotatif 6 peut basculer autour d'un axe tXY) perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion 17 soit sous l'action du levier de verrouillage 7 entrant en contact avec une rampe inclinée 23 de l'organe de commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture manuelle 22, afin de permettre la libération des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8 en cas de panne électrique. La présente invention 2 pour objet un perfectionnement à ce dispositif et concerne plus particulièrement les véhicules dont l'ouvrant n'est pas équipé d'un dispositif de suréquilibrage. Dans ce type d'application il est souhaitable d'obtenir, à l'ouverture, un entrebâillement "Rositif" visualisant le déverrouillage de l'ouvrant. La présente invention a pour but de permettre d'assurer cette fonction d'entrebâillement et d'éviter également des accidents qui pourraient survenir lorsqu'un utilisateur imprudent vient à pousser avec son doigt sur ltextrémité du pêne. Dans ces buts l'inventeur propose un dispositif du type mentionné plus haut, caractérisé en ce que l'organe de commande 6 est muni d'un bossage qui coopère avec l'extrémité d'une branche 16 du levier de verrouillage pour s'opposer à tout mouvement inverse du pêne mobile lorsque ce dernier a tourné dans le sens de l'ouverture jusqu a sa position d'ouverture complète et est également muni d'une rampe provoquant le basculement de l'organe de commande autour dudit axe XI pour provoquer l'effacement dudit bossage et permettre la fermeture du capot par rotation de l'organe de commande. On décrira maintenant l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - les figures 1 et 2 représentent en élévation et vu de côté, le dispositif de verrouillage de l'art antérieur en position d'ouverture, - les figures 3 et 4 illustrent la position d'eng chage de la serrure au premier cran du levier de verrouillage, avant la rotation motorisée de l'organe de commande, - les figures 5 et 6 illustrent la position d'approche de l'organe de commande rotatif, - les figures 7 et 8 illustrent la fermeture complète de la serrure au deuxième cran du levier de verrouillage, après rotation complète de l'organe de commande, - les figures 9 et 10 illustrent la décondamnation extérieure manuelle de la serrure, en cas de panne électrique, - les figures 11 et 12 représentent en élévation et vu de côté le perfectionnement du dispositif de verrouillage représenté aux figures 1 à 10 représenté en position d'ouverture, - la figure 13 est une section partielle selon la ligne 13-13 de la figure 10, - les figures 14 et 15 illustrent la décondamnation extérieure manuelle de la serrure représentée aux figures 11 à 13, en cas de panne électrique. Dans la réalisation représentée aux figures 1 à 10, l'ensemble motorisé 1 est monte sur un panneau mobile, capot ou porte de coffre tandis que la gâche 2, en forme d'étrier, est montée sur une partie fixe de la carrosserie. ta figure 1 montre schematiquement quelques points 3, 4 de fixation par des moyens d'assemblage classiques. La serrure électrique comporte un motoréducteur 5 dont l'arbre de sortie entraine en séquence, par l'intermédiaire d'un organe de commande 6 rotatif, un levier 7 de verrouillage de la gâche et un levier 8 de condamnation du levier de verrouillage, ces deux leviers étant rappelés vers la position d'ouverture de la figure 1 par un ressort de torsion 9 commun accroché entre lesdits leviers. Le levier de verrouillage 7 et le levier de condamnation 8 pivotent perpendiculairement l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'un bottier 10 en tôle pliée, autour de leurs axes respectifs 11, 12, le ressort de rappel commun 9 étant enroulé autour de l'axe 11 du levier de verrouillage. Le levier de verrouillage 7 possède un nez en forme de crochet 13 prévu pour l'introduction de la gâche 2, une zone de crantage diamétralement opposée, pouvue de deux crans de condamnation 14, 15 successifs et une branche recourbée 16, terminée par un pion 17 susceptible d'interférer avec certaines surfaces de organe de commande rotatif 6 dans le but de faire pivoter le levier de verrouillage 7 sélectivement dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage de la gâche. Le levier de condamnation 8 possède, quant à lui, un nez 18 s'engageant sous 17action du ressort 9 dans l'un des crans du levier de verrouillage, selon la position de ce dernier, une branche recourbée 19 susceptible d'interférer à son tour avec certaines cames de l'organe de commande rotatif et une branche soumise à l'action d'un poussoir extérieur 21 à commande manuelle afin de faire pivoter le levier de condamnation 8 dans le sens de la décondamnation, c'est-à-dire de son désengagement avec le levier de verrouillage 7 pour libérer ce dernier à l'ouverture. L'organe de commande rotatif 6 entraîné successivement dans les deux sens de rotation Far la sortie du motoréducteur 5 est une pièce de préférence fabriquée en matière synthétique moulée affectant une forme compacte mais aux contours très tourmentés, c'est-à-dire présentant une variété de faces d'appui et de cames de formes diverses et commandant les mouvements respectifs des leviers susmentionnés qui constituent l'équipage mobile de l'ensemble pêne. Les différentes formes caractéristiques de l'organe de commande 6 seront décrites ci-après avec le fonctionnement du dispositif. Outre sa rotation autour de l'axe moteur, l'organe de commandes peut basculer autour d'un axe XI, notamment en cas de panne électrique sous l'action manuelle du poussoir extérieur 21 (figures 9 et 10) dont la force d'application est reportée sur l'organe de commande 6 par l'intermédiaire d'un levier d'ouverture manuelle 22 monté pivotant autour de l'axe d'articulation 12 du levier de condamnation 8 et pivotant parallèlement avec ce dernier. Le dispositif représenté aux figures 1 à 10 fonctionne de la façon suivante : 1 - Fermeture automatique du capot En partant de la position d'ouverture (figures 1, 2) le rabattement manuel du capot provoque l'introduction de la gâche 2 dans le crochet 13 du levier de verrouillage puis le pivotement de ce dernier (sens horaire), jusqu'au premier cran de verrouillage 14 par le levier de condamnation 8 (figure 3). Simultanément, l'extrémité de la branche 16 du levier de verrouillage établit un contact électrique par l'intermédiaire d'un contacteur 23 (figure 4), ce qui provoque l'alimentation du motoréducteur 5 et la mise en rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire inverse). Après une rotation "6" (figure 5), la face d'appui "f" de organe de commande entre en contact avec le pion 17 du levier de verrouillage et provoque le pivotement de ce dernier (sens horaire) jusqu'au deuxième cran de condamnation 15 par le levier de condamnation (figure 7). La gâche est alors complètement verrouillée, mais l'organe de commande 6 continue sa course jusqu'à la position représentée sur la figure 7. Les leviers de verrouillage et de condamnation sont armés par le ressort de rappel commun 9. 2 - Ouverture automatique du capot Cette phase est accomplie par la rotation inverse (sens horaire) de l'organe de commande, sur une impulsion électrique d'ouverture donnée à distance soit à partir d'un contacteur (non représenté) intérieur à l'habitacle du véhicule, soit à partir d'un contacteur extérieur actionné par exemple par une clef de coffre ou par un bouton poussoir. Pour décondamner la serrure en vue de l'ouverture, il est nécessaire de prévoir une cinématique particulière des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8 afin d'assurer leur désengagement progressif puis leur libération automatique sous l'effet du ressort 9. Lors de la rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire à partir de la figure 7), le profil extérieur de la came 24 pro duit d'abord une surcourse d'un angle "6" " (sens horaire) du levier de verrouillage, correspondant à la position de l'organe de commande représentée en pointillés 25 sur la figure 7. Cette action rompt le contact entre le levier de verrouillage et le levier de condamnation 8 qui se trouvait en butée au deuxième cran de condamnation 15. Poursuivant sa rotation (figure 5), la came 24 de l'organe de commande 6 provoque le désengagement du levier de condamnation 8 en le faisant pivoter dans le sens horaire inverse (figure 6) par contact avec la branche recourbée 19 du levier de condamnation. En poursuivant sa rotation de la figure 5 à la figure 1, la variation du profil de la came 24 ramène à partir du point 26 le levier de condamnation 8 à sa position de détente tandis que le levier de verrouillage 7 libéré est rappelé par le ressort 9 vers la position d'ouverture de la figure 1. 3 - Fermeture et ouverture manuelles du capot En cas de panne électrique, le dispositif est prévu pour fonctionner manuellement quelle que soit la position de l'organe de commande 6 au moment de la panne. Si l'organe de commande occupe la position de la figure 7, celui-ci t entrave pas les mouvements de pivotement des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8. La fermeture du capot s'effectue simplement par pression sur ce dernier, jusqu l'armement au deuxième cran 15 du levier de verrouillage. Pour ltouverture, une action mécanique suivant F (figure 8) exercée de l'extérieur sur le levier de condamnation 8 par l'intermédiaire du poussoir 21 assure la libération des leviers 7, 8 et le déclenchement de la serrure. Si l'organe de commande 6 occupe une position intermédiaire autre que la position verrouillée de la figure 7, il constitue une gêne au pivotement des leviers précédents. Cette gêne est évitée en faisant basculer l'organe de-commande d'un angle (sens horaire, figure 10) autour de son axe XI, en comprimant un ressort de torsion 27 enroulé autour de son arti-culation. Le basculement de l'organe de commande est provoqué différemment selon qu'il s'agit de la fermeture ou de l'ouverture de la serrure. A la fermeture manuelle du capot, provoquant le pivotement du levier de verrouillage jusqu'au deuxième cran de condamnation 15, le pion 17 de ce levier rencontre sur sa trajectoire une rampe inclinée 28 faisant partie intégrante de l'organe de commande 6. Une composante de la force exercée tend alors à faire basculer l'organe de commande dans le sens précité, le pion 17 du levier de verrouillage occupant les positions 17' représentées en pointillés sur les figures 1, 3 et 5. A l'ouverture, le poussoir extérieur 21 (figure 10) agit simultanément sur les leviers d'ouverture 22 et de condamnation 8 pour, d'une part, faire basculer l'organe de commande 6 et, d'autre part, libérer les leviers de condamnation 8 et de verrouillage 7. On décrira maintenant le perfectionnement apporté à la présente invention en se reportant aux figures 11 à 15. Conformément à l'invention, l'organe de commande 6 est muni d'un profil latéral 30 qui se compose d'un bossage 31 et d'une rampe consécutive 32 qui sont agencées consécutivement au voisinage de la périphérie de l'organe de commande 6. Le profil 30 coopère avec l'extrémité libre 17 de la branche recourbée 16 du levier de verrouillage. Dans le sens correspondant à l'ouverture, l'organe de commande 6 entrasse le pêne mobile 7 en rotation jusqu' à provoquer l'ouverture complète du battant, c'est-à-dire jusqu'à la libération de la gâche 2. Dans cette position, lentrebaîllement est obtenu par l'intermédiaire du bossage 31 qui s'oppose à toute rotation en sens inverse du pêne mobile 7, ce qui maintient ce dernier en appui sur la gâche dans sa position libérée. On peut également vérifier qu'il est alors impossible de provoquer accidentellenent une rotation du pâne dans le sens de la fermeture en agissant sur le crochet 13 avec un doigt et qu'ainsi tout risque d'accident est évité. Dans le sens de la fermeture et afin de vaincre l'obstacle constitué par le bossage 31, la rampe 32 provoque un basculement de l'organe de commande 6 autour de l'axe XI d'un angle ss pour provoquer l'effacement du bossage 31 et permettre à nouveau la fermeture du capot. En ce qui concerne la commande en cas de panne électrique, l'action manuelle sur le poussoir extérieur décrite précédemment peut ici s'exercer directement, à la fois sur le levier de condamnation 8 et sur l'organe de commande 6. La structure de la serrure est alors modifiée et simplifiée grâce à la suppression du levier d'ouverture 22. C'est alors le nouveau poussoir 21 représenté à la figure 15 qui assure la fonction d'ouverture grâce à deux doigts 21 a et 21 b. REVENDICATIONS 1. Perfectionnement à un dispositif de verrouillage électrique notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile au moyen d'une serrure électrique du type à armement, comprenant un ensemble de pêne mobile (1) actionné par l'intermédiaire de différents leviers, à partir d'un motoréducteur (5) et susceptible de crocheter une gâche (2) montée sur une partie fixe de la carrosserie, l'ensemble de pêne comportant , armés par un ressort commun (9), un levier de verrouillage (7) en position engâchée et un organe rotatif (6) commandant les leviers précédents, entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture par la sortie du motoréducteur (5), en réponse à des impulsions de courant électrique, l'organe de commande rotatif (6) pouvant basculer autour d'un axe (XI) perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion (27) soit sous l'action du levier de verrouillage (7) entrant en contact avec une rampe,inclinée (28) de l'organe de commande, soit sous l'action. d'un levier d'ouverture manuelle (22), afin de permettre la libération des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8) en cas de panne électrique, caractérisé en ce que l'organe de commande (6) est muni d'un bossage (31) qui coopère avec l'extrémité d'une branche (16) du levier de verrouillage pour s'opposer à tout mouvement inverse du pêne mobile (7) lorsque ce dernier a tourné dans le sens de l'ou- ouverture jusqu a sa position d'ouverture complète et est également muni d'une rampe (32) provoquant le basculement de l'organe de commande autour dudit axe (XP) pour provoquer l'effacement dudit bossage et permettre la fermeture du capot par rotation de l'organe de commande. 2. Perfectionnement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bossage (31)et la rampe(32)sont agencés consécutivement au voisinage de la périphérie de l'organe de commande 6 sur la face duquel ils constituent un profil (30).