FR 2580008 A1 19861010 FR 8505491 A 19850403 ''invention est relative à une balise routière. Elle trouvera tout particuliérement son application dans le domaine de la circulation routière pour délimiter des zones et localiser des emplacements. On connait 1 utilisation des balises routiéres utilisées en particulier par les services effectuant des travaux sur les routes pour dévier le flot de voitures et les écarter ainsi du lieu de travail. Cette déviation peut étre réalisée sur de grandes distances par exemple sur routes ou autoroutes auquel cas les balises sont placées à intervalles réguliers sur plusieurs centaines de métres voire plusieurs kilomètres. Les balises routiéres actuelles sont réalisées dans un matériau plastique ce qui leur permet en cas de chocs de résister et si malencontreusement un véhicule venait à heurter une balise routiére celle-ci ne provoque aucun dégât. Les balises routiéres comportent une embase largement dimensionnée ce qui leur assure une bonne stabilité quoique malgré cela elles peuvent être renversées par exemple sous 1 action d un choc avec une voiture. Pour accroitre leur stabilité, la partie inférieure des balises routiéres est lestée notamment à l'aide dune réserve de sable, ou encore dans certains cas, les utilisateurs plantent les balises sur un fer à béton piqué verticalement dans le sol. Afin qu'elles puissent être perçues à distance par les automobilistes, généralement les balises routiéres sont revêtues de coloris vifs tels qu'une alternance de bandes rouge et blanche. Dans leur utilisation, les balises routières actuelles donnent satisfaction si ce n'est qu'une fois couchées accidentellement, elles ne peuvent plus assurer leurs fonctions et deviennent même un obstacle dangeureux. Par contre. sur les plans de leur mise en place et de leur ramassage. elles nécessitent certaines précautions d usage difficilement compatibles avec une grande rapidité d'exécution. Par exemple, la pose d'une balise routière doit être effectuée avec précision pour dune part la placer à 1 endroit précis du périmètre du lieu à délimiter puis il est nécessaire de la poser sur le sol avec suffisamment de délicatesse pour être certain que l'embase soit correctement placée. Par exemple. on ne peut envisager de jeter la balise routiére pour en assurer la pose. car il y a fort à craindre qu'elle tombe sur le sol couchée et ne se redresse plus. Lorsque par exemple des balises routières doivent être mises en place à intervalles réguliers sur de très grandes distances. ceci oblige à utiliser une camionnette qui devra marquer un arret lors de la mise en place de chaque balise avec les pertes de temps qui en résultent. De même pour le ramassage des balises. celles-ci ne présentent aucun moyen d accrochage et il est obligatoire de procéder à un ramassage unitaire des balises. Pour accélérer cette opération, généralement on utilise une camionnette dotée dune porte latérale par laquelle le ramasseur prélève chaque balise alors que le chauffeur à vitesse réduite les frêle. Il s'agit dune opération délicate et dangereuse car le ramasseur est fortement penché à I'extérieur du véhicule durant la manoeuvre avec tous les risques de chute que cela comporte. Le but de la présente invention est de présenter une balise routière qui présente une efficacité totale même après avoir été renversee sous l effet par exemple d un choc. Cette propriété permet d accroitre de façon sensible la sécurité car la balise routière est un organe fondamental de sécurité tant pour les usagers de la route que pour les opérateurs chargés d'effectuer des travaux sur la chaussée. Par ailleurs, la balise routière de la présente invention présente des propriétés particulières qui lui autorisent d être mise en place par un lâche. Cette caractéristique est fort appréciable puisque le lâché est une opération qui peut être réalisée manuellement facilement et surtout automatiquement. Ainsi. dorénavant il est concevable d'utiliser un dispositif placé à bord d'un véhicule qui lâche sur la voie des balises routiêres à intervalles réguliers pour marquer une délimitation. Bien entendu, la précision du posé sera lié à la précision du lâché mais dans ce domaine. il existe des appareils parfaitement adaptés à ce besoin. Parallèlement à la pose automatique des balises routières de la présente invention, ces dernières peuvent également être ramassées automatiquement. Selon plusieurs variantes du dispositif de ramassage automatique. le ramassage peut être envisagé en écartant toute interivention manuelle. Ainsi, les risques encourrus par le ramasseur jusqu a présent sont totalement supprimés avec la balise routiere de la présente invention. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description suivante qui n'est cependant donnée qu'a titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. La balise routière destinée dans le domaine de la circulation routière à délimiter des zones et localiser des emplacements qui présente une embase stable et un corps de forme elancée pour faire saillie sur le sol, recouvert généralement d'une couleur visible à distance est caractérisée par le fait que l'embase présente les propriétés d'un culbuto, compatible avec'encaissement d'un choc pour provoquer le redressement de la balise après un lâché de celle-ci pour sa pose. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels - la figure 1 illustre une vue extérieure de la balise routiére selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, - la figure 2 schématise en vue de coupe les détails internes de la balise routière de la présente invention. - la figure 3 schématise un mode de ramassage automatique d'une balise routière selon la présente invention. - la figure 4 représente en vue de coupe longitudinale un mode préférentiel de réalisation de l'invention qui lui assure la propriété d'etre emboitable, - la figure 5 schématise un mode de dépose automatique d'une balise routière selon la présente invention, - la figure 6 schematise un second mode de ramassage automatique d'une balise routière selon la présente invention. La presente invention vise une balise routière destinée dans le domaine de la circulation routière à délimiter des zones et localiser des emplacements. La balise routière 1 illustrée à la figure 1 comporte une embase 2 stable surmontée d'un corps 3 de forme élancée pour faire saillie sur le sol. La stabilité de l'embase 2 est nécessaire pour donner une bonne assise à la balise 1. ceci malgré les contraintes extérieures susceptibles d'être rencontrées telles que l'action du vent ou de l'air déplacé par les véhicule. La forme élancée du corps 3 permet à la balise routière de se démarquer vis-à-vis de la surface du sol pour que rles automobilistes puissent voir à distance la balise routière. A cet égard. le corps 3 est généralement recouvert de coloris vifs visibles à distance, tel qu'un alternement de lignes blanche et rouge. Selon la caractéristique principale de la présente invention, l embase~2 presente les propriétés d'un culbuto c'est-à-dire que l'embase 2 est a' meme à redresser la balise 1 même après inclinaison de celle-ci quelqu'en était l'angle De la sorte, jamais la balise routière de la présente invention ne peut être trouvee en position couchée comme cela se rencontrait avec les balises routières actuelles. Meme après un choc malencontreux avec un véhicule, la balise routière se redresse alors qu au moment du choc, elle est tout à fait à même à se coucher pour ne provoquer aucun dégât sur le véhicule. De plus, l'embase 2 présente des propriétés compatibles avec l'encaissement d'un choc pour provoquer le redressement de la balise 1 après un lâché de celle-ci pour sa pose. Contrairement aux culbutos qui sont utilisés tels qu'ils soient de façon permanente en contact avec le sol, la balise routière de la présente invention peut jouir des propriétés du culbuto après avoir encaissé un choc. De la sorte, par exemple pour la pose de la balise routière de la présente invention, il est possible d'envisager que celle-ci soit lâchée depuis un véhicule en marche soit manuellement soit automatiquement à l'aide de dispositifs existants. Par exemple, la figure 5 illustre un mode de dépose automatique des balises routières de la présente invention. On peut envisager un véhicule 14 présentant sur sa partie arrière une trémie 15 alimentee en balise 1 à partir d'un magasin non représenté. Cette trémie laissant échapper périodiquement une balise telle que représentée à la figure 5a. Ensuite, la balise 1 vient en contact avec le sol puis est basculée par le bec 16 de la trémie tel que le représentent les figures 5b et 5c. Enfin, grace aux caractéristiques de la balise de la présente invention. celle-ci se redresse afin de prendre sa position définitive comme le montre la figure 5d. La figure 2 illustre en vue de coupe longitudinale la balise routière 1 de la présente invention. Afin que celle-ci puisse encaisser des chocs sans en souffrir, de préférence. sa partie externe est réalisée dans un matériau élastique. A cet égard, certains matériaux plastiques présentent des caractéristiques tout à fait à même à répondre à ce besoin. Tel qu'il est illustré à la figure 2, pour doter la balise routière 1 de la présente invention des propriétés d'un culbuto, on abaisse son centre de gravité en lestant son embase 2 par 1 apport par exemple d'un noyau lourd 4. Par contre, la partie intérieure du corps 3 est évidée. Pour la précision du placement des balises routières de la présente invention, il est souhaitable que celles-ci ne puissent glisser sur le sol après avoir été jetées. Cette propriété peut être acquise en réalisant la partie extérieure de la balise 1 dans un matériau à coefficient de frottement élevé. De la sorte, lorsque la balise entre en contact avec le sol après avoir été lâchée. elle oscille mais ne glisse pas. Pour éviter que la balise routière de la présente invention n'oscille perpétuellement, son embase 2 de forme sphèroidale est munie d'un méplat 5 dans sa partie inférieure. Ce méplat renforce l'assise de la balise 1 et lui assure une certaine stabilité. Ce meplat peut être notamment constitué par une forme en creux telle que le montre la figure 2 qui présente l'avantage d'une meilleure stabilité sur une surface irrégulière. Parallèlement aux possibilités de pose automatique ou manuelle de la balise routière 1 de la présente invention par simple lâché de celle-ci depuis un véhicule roulant, il est avantageux d'envisager son ramassage automatique. Plusieurs solutions peuvent âtre employées. La première solution simple mais efficace consiste à utiliser un dispositif présentant certaines analogies avec les filets de pêches pour crevettes munis de roulettes latérales. De tels filets peuvent etre placés latéralement sur un véhicule et il suffit alors de cueillir au passage chacune des balises routières qui se regroupe dans le filet. Un autre mode de ramassage de la balise routière 1 de la présente invention est représenté aux figures 6a à 6d. Par exemple, un véhicule de ramassage 17 est équipé d'un bouclier 18 et d'un système de préhension à courroie 19. le bouclier a pour objet de faire basculer la balise lors de l'avance du véhicule vers celle-ci et le dispositif 19 a pour but d'entraîner la balise 1 vers un magasin de stockage porté par le véhicule. Le ramassage s'effectue de la manière suivante, le véhicule 17 s'approche de la balise 1, la fait basculer par l'intermédiaire du bouclier 18. En continuant son avancement, le véhicule 17 met en contact l'embase de la balise 1 entre deux courroies 20 tournant en continu comme le montre la figure 6b. A ce moment, l'embase pincée par les courroies est entrainée vers le haut comme le montre la figure 6c puis ensuite déversée dans le magasin de stockage du véhicule 17 comme le montre la figure 6d. La figure 3 illustre un autre dispositif de ramassage plus sophistiqué puisqu'il permet de travailler en continu à grande vitesse. Les moyens d'accrochage situés au niveau de son extrémité superieure dont est dotée la balise 1 de la présente invention se présentent sous la forme d'une tige verticale 7 munie à son extrémité supérieure d'une butée 8 qui se présente, dans le cas de la figure 3, sous la forme d'une sphère. Dans ce cas, le dispositif de ramassage 9 se présente sous la forme d'un peigne horizontal ou légèrement oblique supporté par un véhicule. Le peigne 9 est doté de dents 10 entre lesquelles la tige 7 de la balise 1 vient se loger lors- du ramassage. La butée 8 forme un point d'arrêt afin que la tige 7 ne puisse s'échapper du peigne 9. En donnant aux dents 10 un mouvement de translation tel que schématise par les flèches 11 de la figure 3, il est possible d'assurer une évacuation de la balise routière 1 vers le véhicule de support du peigne 9 aussitot le ramassage effectué. Ainsi, il est possible d'automatiser entierement le dispositif de ramassage des balises routières. Pour minimiser l'encombrement pris par les balises routières une fois celles-ci ramassées, il est avantageux de leur assurer des propriétés d'emboitement les unes dans les autres. La figure ; illustre en vue de coupe longitudinale une balise dotée de moyens d'emboitement qui lui assure de telles propriétés. Les moyens d'emboitement se présentent sous la forme d'une embase 2 perforée 2 et d'un corps 3 évidé. L'embase perforée 12 peut recevoir le corps 3 généralement de forme conique d'une autre balise. Dans ce cas, pour assurer la stabilité de l'ensemble. l'embase présente dans sa masse un noyau lourd toroidal 13. Pour augmenter le degré d'emboitement des balises routières, il est également possible d'envisager de fendre partiellement l'embase 2 à l'aide d'une ou plusieurs fentes disposées sur le pourtour de l'orifice d'emboîtement afin que ce dernier puisse s'évaser lors de l'emboîtement des balises routières. Dans ce cas, le noyau lourd doit de préférence se scinder en plusieurs pièces. D'autres mises en oeuvre de la présente invention à la portée de l'Homme de l'Art auraient pû également être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Balise routière,destinée dans le domaine de la circulation routière à délimiter des zones et localiser des emplacements, qui présente une embase (2) stable et un corps (3) de forme élancée pour faire saillie sur le sol, recouvert généralement de coloris visibles à distance, caractérisée par le fait que l'embase (2 > présente les propriétés d'un culbuto compatible avec l'encaissement d un choc pour provoquer le redressement de la balise (X) après un lâché de celle-ci pour sa pose. 2. Balise routière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la balise (1 > est réalisée pour sa partie externe dans un matériau élastique. 3. Balise routière selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est réalisée pour sa partie externe dans un matériau à coefficient de frottement élevé. 4. Balise routière selon la revendication 1. caractérisée par le fait que l'embase (2) est de forme sphéroidale munie d'un méplat (5) dans sa partie inférieure avantageusement constituée par une forme en creux 5. Balise routière selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte au niveau de son extrémité superieure des moyens d'accrochage. 6. Balise routière selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les moyens d'accrochage se présentent sous la forme d'une tige verticale (7) supérieure dotée à son extrémité d'une butée (8). 7. Balise routière selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle présente des moyens pour etre emboitables. 8. Balise routière selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les moyens se présentent sous la forme d'une embase perforée (12) et d'un corps (3) évidé. 9. Balise routière selon la revendication 8, caractérisée par le fait que l'embase présente un lest formé d'un noyau lourd (13) toroidal.