FR 2570998 A1 19860404 FR 8415054 A 19841001 La présente invention a pour objet une prise de force à sorties multiples à partir d'un pignon central dépendant de l'arbre du moteur d'un véhicule. Sur les chantiers de contruction, il est souvent nécessaire de pouvoir entrainer, à partir d'une prise de force, plusieurs dispositifs, tels qu'un groupe électrogène, une pompe hydraulique, un compresseur, etc. A l'heure actuelle, les véhicules utilisés sur les chantiers ne comportent généralement qu'une prise de force, de sorte qu'il est nécessaire de connecter et de déconnecter les différents dispositifs demandant un entrainement, au fur et à mesure des besoins. I1 s'ensuit une perte de temps considérable. On a déjà proposé des véhicules offrant deux prises de force diamètralement opposées mais ce nombre reste encore insuffisant. La présente invention a pour but d'apporter une prise de force à sorties multiples qui permette d'entrainer simultanément plusieurs dispositifs et, à cette fin, elle comporte un pignon de répartition solidaire du pignon central dépendant de l'arbre du moteur du véhicule, une série de pignons périphériques régulièrement répartis autour de la périphérie du pignon de répartition, une série de pignons de transmission dont chacun est co-axial à, et d'un seul tenant avec, une prise de force et engrène avec deux pignons périphériques. Grâce à cette structure, il est possible de multiplier le nombre des prises de force, la répartition régulière des pignons périphériques assurant l'équilibrage du pignon central. Dans une forme d'exécution préférée, la prise de force selon l'invention comprend six pignons périphériques et trois pignons de transmission, l'axe du premier pignon de transmission étant sensiblement dans le même plan vertical que l'axe du pignon central et les plans contenant l'axe du pignon central et, respectivement l'axe des deuxième et troisième pignons de transmission faisant sensiblement un angle de 720 avec ledit plan vertical, de part et d'autre dudit plan. Dans un tel arrangement, on obtient trois prises de force disposées approximativement à 9h1/4, midi et 2h3/4. Cette disposition correspond à la forme d'exécution préférée car, en général, trois prises de force sont suffisantes et il vaut mieux que les pignons de transmission soient disposés à la partie supérieure de l'ensemble pour limiter les risques de heurt avec le sol. Tous les pignons utilisés sont montés sur roulement à billes. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après faite en référence à la figure unique du dessin annexé qui représente schématiquement une forme d'exécution préférée de la prise de force à sorties multiples selon l'invention. Un pignon central 1 dépendant de l'arbre du moteur d'un véhicule est co-axial à, et solidaire d'un grand pignon de répartition 2 engrenant avec six pignons 3a-3f régulièrement disposés à sa périphérie. Trois pignons de transmission 4a-4c engrènent chacun avec deux pignons périphériques respectivement 3f, 3a ; 3a, 3b, 3c. La disposition des pignons périphériques 3a-3f, et par suite, des pignons de transmission 4a-4c, est telle que le plan vertical contenant l'axe xl du pignon central contient également l'axe x2 du pignon de transmission 4b tandis que le plan contenant l'axe xl et l'axe x3 du pignon de transmission 4a fait un angle de 720 avec ledit plan vertical et que le plan contenant l'axe xl et l'axe x4 du pignon 4c fait un angle de 720 de l'autre côté dudit plan vertical. Trois prises de force 5a, 5b et 5c sont respectivement co-axiales, et d'un seul tenant avec, les pignons de transmission 4a, 4b et 4c. On comprend que le pignon central 1 entraîne par l'intermédiaire des pignons 2, 3 et 4 chacune des prises de force 5a, 5b et 5c, permettant ainsi d'entraîner simultanément trois dispositifs, tels qu'un groupe électrogène, un compresseur et un pompe hydraulique. La prise de force multiple selon l'invention peut équiper tout véhicule de chantier (grues, camions, etc.). REVENDICATIONS 1- Prise de force à sorties multiples à partir d'un pignon central dépendant de l'arbre du moteur d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un pignon de répartition (2) solidaire dudit pignon central (1), une série de pignons périphériques (3a-3f) régulièrement répartis autour de la périphérie du pignon de répartition (2), une série de pignons de transmission (4a-4c) dont chacun est co-axial à, et d'un seul tenant avec, une prise de force (5a-5c) et dont chacun engrène avec deux pignons périphériques (3f,3a ; 3a,3b ; 3b,3c). 2- Prise de force selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend six pignons périphériques (3a-3f) et trois pignons de transmission (5a-5c), l'axe {x2) du premier pignon de transmission (sb) étant -sensiblement dans le meme plan vertical que l'axe (xl) du pignon central 1 et les plans contenant l'axe du pignon central (xl) et respectivement l'axe (x3 et x4) des deuxième et troisième pignons (4a, 4c) faisant sensiblement un angle de 720 avec ledit plan vertical, de part et d'autre dudit plan.