FR 2573813 A1 19860530 FR 8418142 A 19841126 Procédé et appareil d'arrêt et de redémarrage automatiques pour moteur thermique entrainant un compresseur. La presente invention concerne un procède et un appareil électro-pneumatique d'arrêt et de redemarrage automatiques pour moteur thermique entrainant un compresseur, notamment pour tracteur agricole équipé d'un compresseur entraîné par le moteur Diesel dudit tracteur. De nombreux travaux agricoles tels que les opérations de taille s'effectuent à l'aide d'outils pneumatiques ou hydropneumatiques mûs par l'air comprimé emmagasiné dans le reservoir d'un compresseur porté ou tracté par un tracteur agricole et entraîné par celui-cl. On connaît des dispositifs électro-mécaniques principalement constitués par un électro-aimant ou par un moteur entraînant une vis sans fin et permettant de commander automatiquement, le redémarrage du tracteur lorsque la pression de l'air dans la cuve ou réservoir du compresseur baisse jusqu'à une valeur minimum prédéterminée, et l'arrêt dudit tracteur lorsque la pression atteint une valeur maximum pre reglee. Ces dispositifs électro-mécaniques sont actionnes au moyen d'un pressostat équipant la cuve du compresseur. Les dispositifs électro-mécaniques d'arrêt et de redémarrage automatiques du genre susmentionné présentent un certain nombre d'inconvénients tels que - un encombrement important ; une consommation importante de courant électrique ; - l'utilisation de nombreux fils électriques ; - l'envoi d'impulsions électriques au démarreur quelle que soit la cause de la basse de pression y compris, par conséquent, en cas d'anomalies de fonctionnement de l'installation de production et de distribution d'air comprimé (rupture ou débranchement du tuyau flexible de liaison aux outils, par exemple), ce qui est une cause de détérioration rapide du démarreur ; - une fiabilité trés moyenne ;; - une construction complexe. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs électro-mécaniques du type susvisé. Selon l'invention, cet objectif est atteint grâce à un procédé suivant lequel la pression de l'air comprime renfermé dans la cuve du compresseur est appliquée : - d'une part, soit sur au moins une face de travail d'un piston relié à la tirette de commande de la pompe à injection du moteur et, - d'autre part, sur l'une des faces de travail d'un tiroir pilote soumis à une poussee antagoniste, par exemple communiquee par un ressort et qui, suivant sa position qui est fonction de la valeur de la pression de l'air comprimé, permet d'établir ou d'interrompre la communication entre ladite cuve et la chambre délimitée par la face de travail du piston, ce tiroir pilote etant également utilisé pour actionner un contact permettant le passage d'un courant electrique en direction du démarreur du moteur, lorsque ledit tiroir pilote occupe une position correspondant à une pression basse prédéterminée. L'appareil selon l'invention est remarquable par le fait qu'il comporte : - d'une part, un verin comprenant un piston doté d'au moins une face de travail et logé avec une aptitude de coulissement axial dans un premier alésage d'un corps, ce piston etant solidaire d'une tige destinée à être reliée à la tirette de commande de la pompe à injection du moteur thermique et, - d'autre part, un tiroir pilote logé avec une latitude de coulissement axial dans un deuxième alesage du corps dans lequel est encore ménagé au moins un passage mettant en communication lesdits premier et deuxième alésages et débouchant dans une chambre délimitée par la face de travail du piston, cette chambre pouvant5 suivant la position du tiroir pilote, être mise ou non en communication avec une autre chambre délimitée par la face de travail de ce dernier sur la face opposée duquel est appliquée la poussée d'un ressort de compression, ledit appareil comprenant encore au moins un contact destiné à être incorporé dans un circuit reliant la batterie au démarreur et susceptible d'être actionné par le tiroir pilote lorsque ce dernier occupe une position correspondant à une pression basse pré-réglée, le corps comportant une entre apte à être raccordée à la cuve d'un compresseur et communiquant en permanence avec la chambre délimitée par ledit tiroir pilote. Le procédé et le dispositif de l'invention confèrent de nombreux avantages. On souligne notamment - le faible encombrement du boîtier électro-pneumatique comportant les dispositions de l'invention ; - sa très faible consommation de courant électrique ; - l'utilisation de deux fils électriques seulement - la possibilité d'utiliser le tiroir pilote pour actionner un deuxième contact placé en avant du premier et incorporé à un montage electronique évitant que le démarreur ne soit enclenché lorsque le moteur est en marche ;; - sa grande fiabilite et son entretien facile qui nécessite seulement l'introduction d'un peu d'huile dans l'entrée du boftier electro-pneumatique avant son accouplement au tuyau flexible de liaison à la cuve du compresseur 3 - une grande simplicite de construction et d'adaptation sur le tracteur ou le compresseur équipê du moteur thermique - la sécurité conférée par son fonctionnement. Les buts, caractéristiques et avantages susmentionnés et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels a figure 1 est une vue de face d'un tracteur agricole équipé d'un compresseur et d'un boîtier électro-pneumatique d'arrêt et de redémarrage automatiques selon l'invention. b figure 2 est une vue en coupe axiale du bloc pneumatique de ce boitier électro-pneumatiquc, dont les organes mobiles sent représentés dans des positions correspondant à l présence d'une basse pression de l'air comprimé dans la cuve du compresseur et suivant lesquelles le moteur du tracteur peut fonctionner. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3 - 3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe axiale identique à la figure 2 et suivant laquelle les organes mobiles du bloc pneumatique sont représentés dans des positions correspondant à une pression élevée de l'air comprime et suivant lesquelles la pompe à injection du moteur du tracteur est arrêtée. La figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5 - 5 de la figure 4. La figure 6 est une vue analogue à la figure 2 et montrant une variante d'exécution du bloc pneumatique de l'appareil selon l'invention. On se réfère audits dessins pour décrire des exemples avantageux de réalisation du dispositif et de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Selon le mode d'execution illustré aux figures 2 à 5, ce dispositif electro-pneumatigue-d'arrêt et de redémarrage automatiques comprend un bottier électronique 1 et un bloc pneumatique 2, par exemple assemblés par vissage. On ne décrit pas le schéma de montage des composants et circuits contenus dans le bottier électronique lequel n'entre pas dans le cadre de l'invention et n'est pas necessaire à la compréhension de celle-ci. Le bloc-pneumatique 2 comprend un corps 3 comportant deux alésages 4, 5, par exemple disposes parallèlement. Dans le premier (4) de ces alésages est logé, avec une aptitude de coulissement axial un piston différentiel 6 pourvu d'au moins un joint périphérique d'étanchéité. Ce piston comporte deux faces de travail opposées fl, f2 de surfaces inégales. I1 est porté par la portion intermédiaire d'une tige coaxiale 7 dont les portions opposées 7a, 7b sont montées avec une latitude de coulissement étanche dans des guides annulaires 8, 9, respectivement, installés fixement, de manière étanche, aux extrémités opposes du corps 1. Ces guides servent également de butées limitant l'amplitude des mouvements inverses de la tige 7 qui comporte, par exemple, des epaulements circulaires 7c, 7d venant buter contre lesdits guides. Le piston 6 et sa tige 7 constituent, avec l'alésage 4 et les guides 8, 9 un vérin différentiel à double effet. L'extrémité externe de la portion 7a de la tige 7 disposée du côté de la petite face de travail f2 du piston 6 est équipée d'un bouton de manoeuvre 10 disposé à l'extérieur du corps 1, tandis que l'extrémité externe de la portion 7b de ladite tige disposée du côté de la grande face de travail fl dudit piston est munie d'un organe d'assemblage tel qu'une chape ll également disposée à l'extérieur dudit corps. Le piston 6 délimite, à l'intérieur de l'alésage 4, par sa grande face de travail fl, une première chambre annulaire C1 et, par sa petite face de travail, une deuxieme chambre annulaire C2. Dans le deuxième alésage 5 du corps 1, est monté, avec une aptitude de coulissement axial, un tiroir pilote cylindrique 12 pourvu de joints périphériques d'étanchéité. Ce tiroir pilote délimite, par sa face de travail f3, une chambre C3 également délimitée par la face tronconique 13a d'un bouchon fileté 13 vissé, de manière réglable et étanche, dans l'une des extrémités taraudée de l'alésage 5. Un ressort de compression 14 est loge dans l'alésage 5 et calé, par l'une de ses extrémités contre la face f4 du tiroir pilote opposée à la face de travail f3. L'extrémité opposée de ce ressort est calée contre une bague d'arrêt filetée 15 vissée de manière reglable dans la seconde extrémité taraudée de l'alésage 5 et comportant un évidement axial F communiquant avec le logement C4 du ressort 14. Cette bague filetée permet un réglage du taux de compression du ressort 14 de façon à permettre un réglage du recul du tiroir pilote sous la poussée de 1 flair comprimé, ce qui permet de fixer la valeur de la pression maximum devant entraîner l'arrêt de la pompe à injection et du compresseur. Deux passages ou canaux A, B ménagés dans le corps 1, établissent une communication entre les alésages 4 et 5. L'un de ces canaux (canal A) débouche, d'une part, dans la chambre annulaire C2 delimitée par la petite face de travail f2 du piston différentiel 6 et, d'autre part, dans la chambre C3 délimitee par la face de travail f3 du tiroir pilote 12, lesdites chambres communiquant en permanence. Le second desdits canaux (canal B) débouche dans la chambre annulaire Cl délimitée par la grande face de travail fl du piston différentiel et, selon la position du tiroir pilote, son orifice d'entrée D communique avec la chambre C3 ou est obturé par ledit tiroir pilote pendant une partie de la course de celui-ci. On observe que les épaulements circulaires 7c, 7d de la tige 7 permettent de maintenir le piston 6 écarté des fonds opposes de l'alésage 4 constitués par les faces internes des guides 8, 9, dans ses positions extrêmes, et l'empèchent d'obturer et de franchir les orifices de communication des passages A, B debouchant dans les chambres C1, C2 délimitées par ses faces opposees fl, f2. Dans le corps 1, est encore ménagé un passage d'entrée E débouchant dans la chambre C3 et communiquant en permanence avec cette chambre et également avec la chambre C2. Ce passage d'entrée est équipé d'un raccord pneumatique rapide 16 permettant de raccorder le bloc pneumatique à une tuyauterie flexible branchee à la cuve du compresseur. Le bloc pneumati-que porte au moins un contact 17 susceptible d'être actionné par le tiroir pilote 12. Toutefois, de préférence, un deuxième contact 18 est avantageusement disposé en avant du premier en considerant le sens de la course que peut effectuer le tiroir pilote sous la poussée du ressort 14 préalablement comprimé. De manière très intéressante, ces contacts 17 et 18 sont constitués par des contacts susceptibles d'être actionnes sous l'effet d'un champ d'induction magnetique tels que des contacts à effet Hall ou des contacts Red. Dans ce cas, le tiroir pilote 12 est muni daun aimant 19 fixe, de toute manière appropriée, sur le côté de la face de travail f3 dudit tiroir pilote avec lequel il forme un ensemble mobile dont une portion de la face destinée à recevoir la poussée de l'air comprimé est constituée par la face frontale dudit aimant. Cet ensemble mobile, dans la position de démarrage, bute contre la face tronconique 13a du bouchon fileté 13 lequel permet un réglage de la valeur de la pression minimum appelee à commander le redémarrage du moteur. Les contacts 17 et 18 sont installes dans un logement exécuté dans le corps 1 et sont alignés parallèlement à l'axe de l'alésage 5 dans lequel peut se déplacer le tiroir pilote. ils sont disposés à faible distance dudit alésage. On comprend que ces contacts sont actionnés sous 1 effet du champ d'induction magnetique engendre par l'aimant 19 lorsque celui-ci passe devant 1 lesdits contacts. Le contact 17 est destiné à ouvrir ou à fermer un circuit reliant la borne + de 1a batterie à la borne du relais ou contacteur du démarreur du tracteur, une portion de ce circuit étant contenue dans le boîtier électronique 1 d ou sortent seulement deux fils 20, 21, munis de cosses permettant le branchement auxdites bornes. Le contact 18 est relié à un montage électronique contenu dans le boîtier 1 et qui a pour fonction d'enregistrer si le moteur du tracteur est à l'arrêt ou fonctionne, en mesurant la tension présente à la borne + de la batterie, cette tension étant plus élevée que 1a tension normale lorsque le moteur est en marche Dans le premier cas, ce montage elec- tronique permettra le passage du courant électrique en direction du démarreur lorsque le contact 17 sera actionné, alors que, dans le second cas, ledit montage interdira le passage du courant, en évitant ainsi d'actionner le démar- reur lorsque le moteur est en marche, l'actionnement dudit démarreur opéré dans des conditions de marche du moteur êtant en effet extrêmement nuisible pour son intégrité. Le contact 18 pourrait aussi etre constitue par un petit micro intégré au boîtier électronique et permettant d'enregistrer l'absence ou l'existence de vibrations découlant, respective-ment, de l'arrêt o du fonctiennement du moteur. La figure 1 illustre le montage de 1 'appareil 1 électro-pneu- matique de l'invention sur un tracteur agricole 22 sur lequel est monté un compresseur et sa cuve ou reservoir 23. Un tuyau flexible 24 relie la cuve 23 du compresseur à l'appareil électro-pneumatique 1-2, ledit tuyau étant branché sur le raccord rapide 16 du bloc pneumatique 2 dudit appareil. L'un des fils de connexion (fil 20) du boîtier electronique est branché à la borne + de la batterie 25 du tracteur, tandis que le second fil (fil 21) est branche au relais ou contacteur du démarreur 26 dudit tracteur. D'autre part, la portion terminale 7b munie de la chape il de la tige 7 du vérin differentiel 4-5 est accouplée à la tirette 27 de la pompe à injection 28 du moteur Diesel du tracteur. L'appareil electro-pneumatique d'arrêt et de redémarrage automatique selon l'invention fonctionne de la manière suivante. Avant la mise en service de cet appareil, la tirette 27 de la pompe à injection 28 est repousssee manuellement--(posi- tion de manoeuvre) a l'aide du bouton de manoeuvre 10 et de la tige 7. Le demarreur est ensuite actionne manuellement et, par l'intermédiaire de sa prise de force, le tracteur entraîne le compresseur qui refoule de l'air comprimé, stocké dans sa cuve 23. L'air comprimé remplit le passage d'entrée E, la chambre C3, le canal A et la chambre C2. L'ensemble tiroir pilote 12-aimant 19 poussé par le ressort 14, bute contre le bouchon 13. La chambre C1 communique avec l'atmosphère par le passage B, l'orifice D, le logement C4 et l'évidement axial F. L'élévation de la pression qui s'applique sur la face f3 du tiroir pilote 12 a pour effet d'entraîner un recul progres- sif de ce dernier, à l'encontre de l'action antagoniste exercée par le ressort 14 qui a été préalablement taré, au moyen de la bague d'arrêt 159 en fonction d'une pression maximum pre-determinée (par exemple de l'ordre de 13 à 16 bars) devant provoquer l'arrêt du moteur Dièse du tracteur et du compresseur. L'obtention de cette pression maximum correspond au moment ou le tiroir pilote ouvre l'orifice D qu'il avait précédemment obturé lors de son recul.A ce moment, en effet, l'air comprimé pénètre également dans la chambre C1 et, compte tenu du fait que la surface de la face fl du piston de manoeuvre 6 est plus importante que celle de sa face opposée f2, ledit piston est repoussée dans le le sens de la poussée exercée sur la face f1 la plus grande. Ce mouvement se traduit par une traction sur la tirette 27 qui arrête la pompe à injection 28 et, par conséquent, le moteur du tracteur et le compresseur (figures 4 et 5). I1 est alors possible d'enclencher le eycle automatique de l'appareil electro-pneumatique lequel s'obtient par la mise sous tension de son boîtier électronique. Le fonctionnement des outils pneumatiques raccordés à la cuve 23, entraîne une diminution de la pression de l'air comprimé renfermé dans ladite cuve. Tant que cette pression également présente dans le bloc pneumatique 2 reste superieure à la force de rappel du ressort 14, les organes mobiles dudit bloc pneumatique demeurent dans la position illustrée aux figures 4 et 5. Lorsque la valeur de cette pression devient inférieure a la force de rappel du ressort (par exemple de l'ordre de 7 à 10 bars) l'ensemble tiroir pilote 12-aimant 19 est progressivement déplacé sous la poussée dudit ressort en direction du fond fixe 13a de la chambre C3, à l'encontre de l'action antagoniste exercee sur la face opposée f3 du tiroir pilote9 par la pression dé- croissante présente dans ladite chambre. Au début de son déplacement, le tiroir de distribution obture l'orifice D. L'aimant 19 passe ensuite devant le premier contact 18 ou contact de sécurité permettant d'enregistrer si le moteur est normalement à l'arrêt ou si, par suite d'une anomalie de fonctionnement (debranchement ou rupture du flexible pneumatique, par exemple), ledit moteur a--st en marche. Dans cette dernire eventualité, aucune impulsion de courant électrique ne sera adressée au démar reur 25 lorsque 1 'air-ant 19 passera dent le second contact 7 et un avertisseur sonore signalera l'anomalie de fonc- tionnement aux opérateurs. Lorsque le tiroir pilote ouvre l'orifice D, la chambre C1 est mise e l'atmosphère par le passage B-D-C4-F, et la tige 7 est repoussée sous l'effet de la pression s'exerçant sur la petite face f2 du piston différentiel 6, ce qui a pour effet de repousser la tirette 27 de la pompe à injection 28 et de replacer cette dernière en situation de fonctionnement. Lorsque l'aimant 19 passe devant le second contact 17 (figures 2 et 3), une impulsion de courant électrique est envoyée au relais du démarreur, si le dispositif électronique actionné par le premier contact 18 a constaté que le moteur est normalement à l'arrêt. Le moteur est remis en marche et entraîne le compresseur. La pression s'élève de nouveau dans la cuve 23 et, par conséquent, dans les chambres C3 et C2. Lorsque cette pression qui s'applique sur la face f3 du tiroir pilote devient supérieure à la force de rappel du ressort, ledit tiroir pilote se trouve progressivement repoussé par cette pression a l'encontre de l'action antagoniste exercée par ledit ressort. Lorsque le tiroir pilote découvre l'orifice D, l'air comprimé pénètre dans la chambre Cl > par le passage D-B, ce qui a pour effet, comme inique précédemment, de repousser le piston 6 et sa tige 7 dans le sens de la poussee exercée sur la face fl dudit piston. La tige 7 entraine la tirette 27 qui arrête la pompe à injection et, par conséquent, le moteur du tracteur et le compresseur. Le cycle de fonctionnement automatique de l'appareil se poursuit pendant toute la durée d'utilisation des outils pneumatiques raccordés à la cuve 23 du compresseur. La figure 6 illustre une variante d'execution du bloc pneumatique de l'appareil électro-pneumatique de l'invention. Selon ce mode d'exécution, le vérin de manoeuvre est un vérin à simple effet comprenant un piston 6' délimitant, à l'intérieur de l'alésage 4, une chambre de pression C1, et dont la face de travail fl' est destinée à recevoir la poussée de l'air comprimé assurant son deplacement dans un sens. Le mouvement du piston 6' dans la direction Inverse s'effectue sous la poussée d'un ressort 29 entourant la tige 7 et calé, par ses extrémités opposées, contre la face oppose dudit piston et contre la guide 8, respectivement. Dans ce cas, un seul passage B-D établissant une communication entre les alésages 4 et 5 est ménagé dans le corps 1, ce passage débouchant dans la chambre de pression C1 et son orifice de communication avec l'alésage 5 pouvant déboucher d'un côte ou de 1 'autre du tiroir pilote 12, ou être obturé par ledit tiroir pilote, selon la position de ce dernier. Suivant cette variante d'exécution, il n'est pas nécessaire de réaliser une étanchéité entre la tige 7 et le guide 8 qui est donc dépourvu de joints d'étanchéité. Le dispositif électronique de l'appareil comporte plusieurs montages de sécurité tels que - un montage assurant l'arrêt apyres quelques secondes si le moteur ne démarre pas ; - un montage coupant l'alimentation du démarreur afin d'éviter sa détérioration, des que le moteur a démarré 9 - un montage actionnant un avertisseur sonore en cas d'anomalie de fonctionnement ; - un montage évitant la détérioration du dispositif électronique, en cas d'erreur de branchement 9 etc... REVENDICATIONS 1. - Procéde d'arrêt et de redémarrage automatiques pour moteur thermique entraînant un compresseur, par exemple pour tracteur entraînant un compresseur, caractérisé par le fait que la pression de l'air comprime renferme dans iacuve (23) du compresseur est appliquée : - d'une part, sur au moins une face de travail (fl, fl') d'un piston (6, 6') relié à la tirette de commande 127) de la pompe à injection (28) du moteur et, - d'autre part, sur l'une des faces de travail (f3) d'un tiroir pilote (12) soumis à une poussez antagoniste par exemple communiquée par un ressort, et qui, suivant sa position qui est fonction de la valeur de la pression de l'air comprimé, permet d'établir ou d'interrompre la communication entre ladite cuve et la chambre (C1) délimitée par la face de travail (fl) dudit piston, ce tiroir pilote étant également utilise pour actionner un contact (17) permettant le passage d'un courant electrique en direction du démarreur (26) du moteur, lorsque ledit tiroir pilote occupe une position correspondant à une pression basse prédéterminée. - 2. - Procéde suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de l'air comprimé renfermé dans la cuve (23) du compresseur est appliquée, soit sur la petite face de travail (f2), soit simultanément sur les deux faces de travail (fl, f2) de surfaces inégales, d'un piston différen- tiel (6) relié à la tirette de commande (27) de la pompe a injection (28) du moteur thermique. 3. - Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, carac térisé en ce que le tiroir pilote (12) est utilisé pur actionner un deuxième contact (18) disposé en avant du premier (17) en considérant le sens du déplacement que peut effectuer ledit tiroir pilote sous la poussée du ressort ledit deuxième contact étant incorporé à un montage électronique ayant pour fonction d'enregistrer si le moteur du tracteur est à l'arrêt ou en marche et, dans ce dernier cas, d'empêcher le passage du courant électrique en direction du démarreur (26), lorsque le premier contact (17) est actionné. 4. - Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les réglages de la valeur des pressions maximum et minimum destinées à commander les déplacements du piston (6, 61) sont obtenus au moyen d'organes filetés (13, 15) se vissant dans les extrémités taraudées de l'alésage (5) du corps (3) dans lequel est monté le tiroir pilote mobile (12) et contre l'un (15) desquels est calé le ressort (14) appuyé contre ledit tiroir pilote 5. - Appareil d'arrêt et de redémarrage automatiques pour moteur thermique entraînant un compresseur, par exemple pour tracteur entraînant un compresseur, caractérisé en ce qu'il comporte - d'une part, un vérin comprenant un piston (6, 6t) doté d'au moins une face de travail (f1. fl') et loge avec une aptitude de coulissement axial dans un premier alésage (4) d'un corps (3), ce piston etant solidaire d'une tige (7) destinée à être accouplée à la tirette (27) de commande de la pompe à injection du moteur thermique, et, - d'autre part, un tiroir pilote (12) loge avec une latitude de coulissement axial dans un deuxième alésage 6. - Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le verin est un verin différentiel à double effet comprenant un piston différentiel (6) dote de deux faces de travail opposées (fl, f2) de surfaces inégales, et en ce que le corps (3) est pourvu de deux passages (A, B-D) mettant en communication lesdites premier et deuxième alésages (4, 5) et débouchant, l'un (B-D) dans une premiere chambre (C1) delimitée par la grande face de travail (fl) du piston différentiel (6) et l'autre (A), dans une deuxième chambre (C2) délimitée par la petite face de travail (f2) dudit piston differentiel, cette deuxième chambre communiquant en permanence avec une troisième chambre (C3) délimitée par la face de travail (f3) du tiroir pilote (12) et avec l'entrée (E). 7. - Appareil selon l'une des revendications 5 ou 6, carac térisé en ce qu'il comporte un deuxième contact (18) disposé en avant du contact de démarrage (17) en considérant le sens du déplacement que peut effectuer le tiroir pilote (12) sous la poussée du ressort (14), ce deuxième contact etant disposé de façon à être actionne par ledit tiroir pilote lors de ce mouvement et étant incorporé à un montage électronique ayant pour fonction d'enregistrer si le moteur du tracteur est à l'arrêt ou en marche et, dans ce dernier cas, d'empêcher le passage du courant électrique vers le démarreur (26), lorsque ledit contact de demarrage est actionné. 8. - Appareil selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier contact (17) etou le deuxième contact (18) est ou sont un ou des contacts susceptible(s) d'être actionné(s) sous l'effet d'un champ d'induction magnétique, tel(s) -qu'un ou des contact(s) à effet Hall ou un ou des contacts Red, dispose(s) à faible distance de l'alésage (5) dans lequel peut se déplacer le tiroir pilote (12), et en ce que ledit tiroir pilote est muni d'un aimant (li) permettant d'actionner ledit ou lesdits contact(s), lors de son passage devant ce ou ces derniers). 9. - Appareil selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le ressort (14) est calé, par l'une de ses extrémités, contre une bague d'arrêt filetée (15) vissée, de manière réglable, dans l'une des extrémité taraudee de l'alésage 55) dans lequel sont logés ledit ressort et le tiroir pilote (12). 10. - Appareil selon l'une quelconque des revendications -5, 6, 7 ou 9, caractérisé en ce qu'un bouchon fileté (13) est vissé de manière réglable, dans la seconde extrémité taraudée de l'alésage (5) dans lequel sont loges le ressort (14) et le tiroir pilote (12), ledit bouchon réglable servant de butée contre laquelle ledit tiroir pilote peut venir en appui dans l'une de ses positions extrêmes li. - Appareil selon l'une des revendications 5 ou 6D caractérisé en ce que le piston (6, 60) est porté par la portion intermédiaire de la tige (7) dudit piston, l'une des extrémités de ladite tige étant équipée d'un bouton de manoeuvre (10).