FR 2581612 A1 19861114 FR 8507197 A 19850513 La présente invention concerne un système de ballastage pour navires. Plus particulièrement la présente invention concerne un système pour évacuer du liquide de cuves de ballastage sans faire intervenir des systèmes séparés de décharge et pour décharger l'eau de ballast sans utiliser des pompes. Dans certains navires, des cuves de ballastage sont placées a l'intérieur de la structure double fond. D'autres cuves de ballastage en eau profonde, des cuves de flanc supérieur, des cuves latérales et des cuves à trémies supérieures peuvent également être agencées comme des cuves de ballastage, certaines desdites cuves étant placées jusqu'à et parfois au-dessus de la ligne de flottaison du navire. Des cuves de ballastage peuvent être utilisées en les remplissant d'eau, ou bien en variante, un chargement liquide peut être stocké dans celles-ci. La plupart des systèmes de ballastage connus à l'heure actuelle comportent des tuyauteries et vannes séparées pour chaque cuve ou compartiment de ballastage, en combinaison avec une ou plusieurs pompes de ballastage indépendantes. Des systèmes de ballastage utilisés à l'heure actuelle comprennent usuellement un système séparé de décharge qui est pourvu de pompes aspirantes indépendantes reliées à des tuyaux et à des vannes pour décharger ou vider chaque cuve et chaque compartiment. Chaque compartiment de ballastage est pourvu d'au moins deux tuyaux indépendants d'échappement d'air et de tropplein, d'un diamètre supérieur à celui du tuyau d'entrée unique et placés aux extrémités avant et arrière de chaque compartiment. On a trouvé que ce système de décharge était soumis à de grandes pertes par frottement dans les tuyaux, avec augmentation de la consommation d'énergie correspondante pour le transport de l'eau de ballast. En outre, il s'est produit de nombreux incidents où la structure des compartiments de ballastage a été sérieusement endommagée par une surpression lors du pompage du ballast dans les cuves. Une récente amélioration apportée au ballastage de navires de transport de marchandises sèches consiste à prévoir un gros conduit rectangulaire dans la structure en acier à double fond du navire. Le conduit central s'étend le long du fond du navire jusqu'à la cuve d'eau de ballast placée en avant. Un tel système est décrit dans le brevet US 3 209 715 délivré le 5 octobre 1965. Comme cela est décrit dans le brevet, le conduit central agit comme un gros tuyau dans lequel de l'eau est transportée par des pompes vers et à partir d'une série de cuves de ballast placées sur les deux cotés du conduit. Des tuyauteries d'aspiration et d'entrée sont placées dans un court conduit transversal disposé dans l'extré- mité arrière du conduit principal. Des vannes individuelles télécommandées sont prévues dans la structure latérale du conduit où la majeure partie de l'eau est transférée jusque dans et à partir des cuves. Un système séparé de décharge est prévu pour vider les cuves mais la majeure partie de l'eau peut etre pompe hors des cuves en éliminant une grande partie des pertes par frottement qui se produisent dans les tuyaux de systèmes normaux, en réduisant ainsi l'énergie de pompage nécessaire pour le transport de l'eau de ballast par compa raison'a des systèmes de ballastage classiques. Un conduit central est une structure en acier qui forme l'élément résistant dans la osque sans augmenter le poids de cette dernière. Le conduit a usuellement une largeur et une profondeur suffisantes pour recevoir également les tuyaux aboutissant aux réservoirs d'huile combustible et les tuyaux de chauffage à la vapeur. Le conduit central sert également de compartiment de ballastage lorsque cela est nécessaire et il peut être plein ou vide sans modifier notablement l'assiette longitudinale du navire. Le conduit assure également le ballastage des cales lorsqu'elles sont utilisées comme des cuves à ballast. Pour cet agencement, chaque cale ballastée comporte une sortie débouchant dans le conduit central et qui est pourvue d'une plaque d'obturation. En outre, une vanne télécommandée est placée au-dessus de la plaque d'obturation dans le haut du conduit central. Lorsque la cale est utilisée pour le chargement, la plaque d'obturation est verrouillee dans la position de fermeture de manière qu'il soit impossible d'inonder la cale à partir du conduit central. Un système d'accès séparé est prévu dans la cale de la manière normale pour être remployé lorsque la cale est utilisée pour le chargement. Ce système d'accès séparé comporte une vanne d'isolation de façon que ce système d'accèsàla cale ne puisse pas être utilisé lorsque la cale sert de compartiment d'eau de ballast. Un accès au conduit central est assuré par l'intermédiaire de trous d'homme placés dans le haut du conduit par rapport aux cales. Un accès au conduit central peut également être assuré par l'intermédiaire d'un trou d'homme prévu dans le conduit transversal et qui est accessible lorsque les cales sont pleines. Ce système de pompage du conduit central peut également être utilisé dans des navires de transport de produits pétroliers. Par le passé, il a été nécessaire de prévoir des tuyaux de ventilation à chaque extrémité du conduit mais cependant, dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, une seule colonne de ventilation est prévue à l'extrémité avant du conduit central. La colonne de ventilation assure une ventilation globale de l'ensemble du système de ballastage et elle permet d'utiliser seulement un tuyau de ventilation par cuve de ballastage, à la place des deux, ou plusieurs, tuyaux de ventilation qui sont normalement nécessaires pour. empêcher un incident résultant d'une pression ou d'un vide dans les cuves. Une telle colonne de ventilation assure non seulement une ventilation pour arrêter l'établissement d'une pression ou d'un vide dans les cuves de ballastage, mais elle permet également d'accéder au conduit central à partir du pont-plage sans avoir à passer par une cale ou par le conduit transversal. Des systèmes de ballastage existants utilisant un système à conduit commun ne permettent pas une utilisation efficace de la pression statique .établie par des cuves de ballastage en eau profonde ou par des cuves de flanc supérieur et latérales pendant le déballastage ou le déchargement de liquide hors des cuves. Cela est principalement dA au fait que la plupart des systèmes de déballastage comportent des pommes pour le déballastage et qu'on ne peut pas exploiter efficacement l'avantage de la force de gravité quand le niveau du liquide se trouvant dans les cuves est placé au-dessus de la ligne de flottaison du navire. Un objet de la présente invention est de créer un système de ballastage qui puisse être déballasté, en partie par gravité et en partie par action de pompage ou bien avec décharge partielle par force de gravité sans action de pompage. Cette caractéristique de double décharge réduit les temps de déballastage normalement nécessaires pour des navires et elle diminue en outre l'énergie nécessaire. Un autre objet de la présente invention est de créer un système de ballastage utilisant un conduit central s'étendant sur une partie de la longueur du navire dans une zone adjacente au fond de ce navire et de niveau avec et/ou sensiblement en dessons du fond des cuves de ballastage, le conduit central comportant des vannes placées entre le conduit et les cuves de ballastage de manière que les cuves puissent être déballastées com plètement sans faire intervenir des systèmes séparés de décharge. Un autre objet de la présente invention est de créer un système de ballastage utilisant un conduit central et comportant une seule colonne verticale de ventilation reliée à une extrémité du conduit et qui permette d'utiliser seulement un tuyau de ventilation dans chacune des cuves de ballastage, et qui permette d'accéder au conduit central à partir du pont-plage. La seule colonne verticale de ventilation prévue élimine la possibilite de mise en surpression de cuves de ballastage lorsqu'elles sont remplies par les pompes à ballast. Une autre particularité de la présente invention concerne un mode préféré de réalisation où on peut éviter l'utilisation d'un orifice inférieur d'admission d'eau de mer pour le ballastage d'un navire en faisant appel à un tuyau transversal commun s'étendant transversalement au navire et comportant des entrées situées sur les deux côtés du navire. Des orifices inférieurs d'aspiration d'eau de mer permettent souvent la pénétration de boue dans le système mais, avec des entrées placées des deux cotés, un débit constant d'eau entrante est maintenu indépendamment de la gite ou du roulis du navire. La présente invention concerne un système de ballastage de navire comportant un conduit central s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, plusieurs cuves de ballastage placées dans le navire, adjacentes au conduit central et dont les fonds ne sont pas situés en dessous du conduit central, des moyens pour introduire du liquide dans le conduit central et des moyens pour décharger ce liquide du conduit centrai, le perfectionnement concernant la prévision d'un système de décharge comprenant au moins une vanne entre chaque cuve et le conduit central, la vanne étant placée de façon à permettre le remplissage et pratiquement le vidage complet de chaque cuve sans aucun autre dispositif de vidage, et des moyens étant prévus pour l'ouverture et la fermeture de chaque vanne par une télécommande. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, la vanne prévue pour chaque cuve est placée à la base d'une paroi verticale située entre la cuve de ballastage et le conduit central. Les cuves de ballastage comprennent de préférence une pluralité de cuves de ballastage en double fond placées de chaque côté du conduit central et au moins une cuve de ballastage en eau profonde placée au-dessus du conduit central. Dans un autre mode de réalisation, il est prévu une pluralité de cuves de flanc supérieur au-dessus des cuves de ballastage en double fond, chacune des cuves de flanc supérieur étant jointe à une des cuves de ballastage en double fond par un tuyau et chacune des cuves de flanc supérieur comporte un dispositif de ventilation pour empêcher l'établissement d'une pression ou d'un vide dans les cuves de flanc supérieur et dans les cuves de ballastage en double fond. Le dispositif de ventilation comprend, dans un mode de réalisation, un seul tuyau de ventilation s'étendant depuis approximativement le centre de chacune des cuves de flanc supérieur jusqu a un orifice de sortie placé au-dessus d'un pont-plage du navire. La vanne est de préférence une vanne à opercule comportant un orifice avec une lèvre inférieure sensiblement en alignement avec le fond de la cuve de ballastage. Dans un mode de réalisation,- la vanne à opercule comporte un opercule adapté pour coulisser sur l'ouverture de vanne et elle est pourvue de renforts latéraux en forme de coin pour fixer de façon étanche l'opercule sur l'ouverture de vanne quand cette derniere est fermée. Dans un mode préféré de réalisation, l'opercule est déplacé par un dispositif d'actionnement à cylindre hydraulique comportant un piston qui est sorti lorsque la vanne est ouverte et qui est rétracté quand la vanne est fermée. La présente invention concerne également un système de ballastage pour un navire comportant un conduit central s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, une pluralité de cuves de ballastage placées dans le navire dans des positions adjacentes au conduit central, les fonds des cuves de ballastage n'etant pas situés en dessous de la base du conduit central, au moins une vanne prévue -entre chaque cuve et le conduit central, et des moyens pour ouvrir et fermer chaque vanne par télécommande, le perfectionnement consistant à prévoir un système de remplissage et de déchargement comprenant un conduit transversal relié au conduit central, le conduit transversal comportant une première sortie d'aspiration reliée à une pompe à ballast par un système d'actionnement de vannes de façon à pomper du liquide de la première sortie d'aspiration vers une première décharge hors-bord, pour un déballastage et pour pomper du liquide depuis un tuyau principal d'aspiration de liquide jusqu'à la première sortie d'aspiration pour un ballastage, et une seconde sortie d'aspiration placée dans le conduit transversal et reliée par un clapet de non-retour à une seconde décharge hors-bord pour un déballastage par gravité. La seconde décharge hors-bord est de préférence placée sur le côté du navire et à un niveau correspondant sensiblement à une ligne de flottaison dans une condition de léger ballastage. Dans un autre mode de réalisation, la pompe à ballast reliée à la première sortie d'aspiration peut être contournée par le système d'actionnement de vannes en vue d'un ballastage et d'un déballastage par gravité. Dans encore un autre mode de réalisation, le tuyau principal d'aspiration de liquide comprend un tuyau transversal s'étendant transversalement au navire et comportant une entrée a d'eau de chaque coté du navire Un tuyau de ventilation est de préférence placé approximativement au centre du tuyau transversal. La présente invention concerne également un système de ballastage pour navire comprenant un conduit central s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, une pluralité de cuves de ballastage placées dans le navire dans des positions adjacentes au conduit central, au moins une vanne située entre chacune des cuves de ballastage et le conduit central, des moyens pour ouvrir et fermer chaque vanne par télécommande, des moyens pour introduire du liquide dans le conduit central et des moyens pour décharger du liquide hors du conduit central, chacune des cuves de ballastage comportant un dispositif de ventilation s'étendant au-dessus d'un pont-plage du navire, le perfectionnement consistant à prévoir une colonne de ventilation reliée au conduit central et s'étendant au-dessus du pont-plage, cette colonne de ventilation comportant une sortie placée au-dessus du pont-plage, ladite sortie empêchant du liquide de pénétrer dans le conduit central et permettant à de l'air de pénétrer et de sortir du conduit central. Dans un mode préféré de réalisation, la sortie prévue dans la colonne de ventilation est placée à une hauteur de régulation au-dessus du pont-plage. Dans un mode préféré de réalisation, la colonne de ventilation comporte une échelle verticale et elle permet d'accéder du pont-plage au conduit central par l'intermédiaire de la colonne de ventilation. Dans encore un autre mode de réalisation, le dispositif de ventilation prévu pour chacune des cuves de ballastage comprend un seul tuyau de ventilation s'étendant depuis approximativement le centre de chacune des cuves de ballastage jusqu'à une sortie placée à une hauteur réglementaire au-dessus du pont-plage. Dans un autre mode de réalisation, la colonne de ventilation s'étend vers le haut au-dessus du pontplage jusque dans un premier compartiment comportant une barrière intermédiaire dégageant un espace supérieur s'étendant jusque dans un second compartiment comportant des ouies permettant une entrée et une sortie d'air, et une soupape à flotteur placée dans le second compartiment et adaptée pour s'appliquer de façon étanche contre un siège positionné au-dessus des ouies et en dessous dudit espace supérieur, lorsque de l'eau pénètre dans le second compartiment par l'intermédiaire des ouies. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en élévation latérale d'un navire montrant les positions des cuves de ballas- tage et du conduit central; la Figure 2 est une vue en plan du navire de la Figure 1 montrant les positions du conduit central et du conduit transversal; la Figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne 3-3 de la Figure 1; la Figure 4 est une vue en coupe partielle faite suivant la ligne 4-4 de la Figure 2; les Figures 5 et 6 sont des vues en élévation de face de vannes à opercules appropriées pour le système de ballastage de la présente invention; la figure 7 est une vue latérale représentant les vannes indiquées sur les Figures 5 et 6;; la Figure 8 est une vue en plan schématique du système de ballastage et de déballastage des cuves à ballast, faite suivant la ligne 8-8 de la Figure 1; la Figure 9 est une vue en coupe faite suivant la ligne 9-9 de la Figure 4 et montrant une colonne de ventilation prévue à l'extrémité avant du navire; la Figure 10 est une vue en coupe détaillée faite suivant la ligne 10-10 de la Figure 9 et montrant un agencement de la sortie d'air de la colonne de ventilation; la Figure 11 est une vue en coupe faite suivant la ligne 11-11 de la Figure 10. En référence maintenant aux dessins, les Figures 1, 2 et 3 représentent un navire 20 comportant un conduit central 21 qui s'étend depuis un conduit transversal 22 situé dans le compartiment-moteur, le long du fond du navire 20, jusqu'à une colonne de ventilation 50. Le conduit central 21 a une section droite sensiblement droite rectangulaire et des parois latérales sensiblement verticales pour former des parois verticales de liaison avec des cuves de ballastage en double fond 24, comme indiqué sur la Figure 3. Les cuves de ballastage en double fond 24 et le conduit central 21 sont disposés à l'intérieur du double fond 25 du navire 20. Des cuves de ballastage en eau profonde 26 sont espacées l'une de l'autre et positionnées au-dessus du double fond 25 en s'étendant d'un côté à l'autre du navire et vers le haut jusqu'au pont-plage 27. Ces cuves de ballastage en eau profonde 26 s'étendent au-dessus de la ligne de flottaison du navire et en conséquence, lorsqu'elles sont en train d'être vidées, elles créent une pression statique pour une décharge par gravité. Des cuves de flanc supérieur 28 sont représentées sur la Figure 3 et comporte un tuyau vertical 29 reliant une cuve de flanc 28 à une cuve de ballastage en double fond 24. Un seul tuyau de ventilation 30 prévu sur le pont-plage et placé à peu près au centre sur la longueur de la cuve de flanc supérieur 28 assure une ventilation à la fois de la cuve de flanc supérieur 28 et de la cuve en double fond 24. Le tuyau de ventilation 30 comporte une sortie disposée de façon à permettre une libre entrée et une libre sortie de l'air mais a empêcher une pénétration d'eau à partir du dessus du pont 27. La sortie du tuyau de ventilation 30 est placée à une hauteur réglementaire au-dessus du pont 27. Du fait de la liaison des cuves supérieures et inférieures, il est inutile de prévoir un renforcement additionnel du compartiment inférieur puisque la hauteur totale de liquide se trouvant dans le compartiment inférieur est la meme indépendamment de ce qu'on ait affaire ou non à une cuve supérieure. Bien que seulement des cuves de flanc supérieur 28 soient représentées sur les dessins, il va de soi qu'on peut aussi utiliser pour un ballastage des cuves latérales et des cuves à trémies latérales. Comme cela est illustré sur la Figure 3, les cuves de ballastage en double fond 24 comportentune paroi verticale 31 qui sépare les cuves de ballastage 24 du conduit central 21. Une vanne à opercule 32 est posi tionnée à la base de chaque paroi verticale 31, et les fonds des cuves de ballastage 24 sont disposés de façon à ne pas être situés en dessous de la base du conduit central 21. Les vannes 32 comportent une petite lèvre inférieure pour permettre pratiquement à tout le liquide se trouvant dans les cuves de ballastage 24 d'être vidées dans le conduit central 21. Des exemples de vannes appropriées 32 sont représentés sur les Figures 5, 6 et 7 qui montrent une vanne pourvue d'un opercule 33 pouvant coulisser vers le bas et fermer de façon étanche un orifice 34. La Figure 5 représente un opercule circulaire 33 et la figure 6 un opercule rectangulaire 33. La structure à opercule rectangulaire permet d'obtenir un bord inférieur rectiligne qui donne lieu à un vidage plus rapide pour de faibles niveaux. Comme on peut le voir, l'orifice 34 présente une dimension A entre la base de la bride 35 de la vanne et le point le plus bas dans cet orifice 34. Cette dimension A est de préférence de l'ordre d'environ 50 mm de manière que, quand la vanne 32 est montée dans la paroi verticale 31, une cuve de ballastage 24 adjacente puisse être complètement vidée dans le conduit central 21. La vanne comporte des renforts latéraux 36 pourvus de surfaces 37 en forme de coin qui sont disposées en correspondance à des surfaces inclinées de l'opercule 33. En conséquence, quand l'opercule 33 se déplace jusque dans la position de fermeture, les surfaces 37 en forme de coin poussent l'opercule contre le bord de l'orifice et des joints d'étanchéité 38 font en sorte que du liquide ne puisse pas fuir au travers de l'orifice. L'actionnement de la vanne 32 est de préférence effectué à l'aide d'un cylindre à double effet 39 monté dans un châssis 40 en forme de culasse de manière que, lorsque l'opercule 33 se déplace vers le haut, le piston se déplace vers l'extérieur du corps du cylindre 39; ainsi, quand la vanne se trouve dans la position d'ouverture, la tige de piston est sortie de la vanne. Lorsque la vanne est fermée, le cylindre à double effet 39 assure la rétraction de la tige de piston de façon que cette tige ne soit pas exposée pendant que la vanne est fermée. Cette mesure empêche de l'eau de mer ou d'autres liquides corrosifs d'entrer en contact avec la tige de piston du cylindre 39 lorsque la vanne se trouve dans la position de fermeture; ainsi, du fait que les vannes restent normalement fermées, excepté dans des opérations de ballastage et de déballastage, la durée de service des vannes est plus longue que celle des vannes normalement utilisées en ces endroits. Comme le montre la figure 4, une colonne de ventilation 50 est prévue à l'extrémité avant du conduit central 21. La colonne de ventilation 50 s'étend vers le haut à partir du conduit central 21 jusqu'à un dispositif de ventilation placé à une hauteur réglementaire au-dessus du pont-plage 27. Des détails concernant la colonne de ventilation 50 et le dispositif de ventilation vont être donnés dans la suite. Comme le montre la Figure 4, des vannes 32 pour les cuves de ballastage en eau profonde 26 sont placées dans une cloison horizontale du double fond 25 au-dessus du conduit central 21 de façon qu'il ne puisse pas subsister de liquide dans la cuve 26 une fois que la vanne 32 est ouverte. A l'extrémité arrière du conduit central 21, il est prévu un conduit transversal 22 qui, comme le montre la Figure 8, comporte une première sortie d'aspiration 65 reliée à un système d'actionnement de vannes comprenant une série de vannes 66, des tuyaux de liaison 67 et une pompe 70. Le système d'actionnement de vannes permet le pompage d'eau ou de liquide se trouvant à l'intérieur du conduit transversal 22 vers une première décharge hors-bord 71 par l'intermédiaire de la première sortie d'aspiration 65 ou bien, en variante, il permet une prise d'eau de mer par l'intermédiaire du tuyau principal d'aspiration d'eau de mer 72 de façon à la faire parvenir à la première sortie d'aspiration 65 en remplissant ainsi le conduit transversal 22.Comme on peut le voir en considérant le système d'actionnement de soupapes, la pompe 70 peut être utilisée ou contournée de telle sorte que, à la fois lors du remplissage et lors de la décharge du conduit transversal 22, la force de gravité puisse être utilisée en fonction de la position des cuves au-dessus ou en dessous de la ligne de flot tison. Le tuyau principal d'aspiration d'eau de mer 72 est représenté sur la Figure 8 comme un tuyau transversal qui s'étend d'un c6té à l'autre du navire et qui comporte une entrée d'eau de mer 75 sur les deux côtés de lacoque.Les deux entrées75 produisent un écoulement d'eau dans le tuyau d'aspiration, indépendamment de la gîte ou du roulis du navire. Un tube à air 76 ou tuyau de ventilation est placé approximativement au centre du tuyau transversal 72, à la place d'une disposition de tuyaux individuels de ventilation avec vannes d'obturation indépendantes qui seraient placées et fixées sur chaque entrée d'eau de mer. Le tuyau central de ventilation 76 empêche une pénétration d'une quantité excessive d'air dans le système, avec les difficultés correspondantes. Une seconde sortie d'aspiration 77 est prévue dans le conduit transversal 22 qui est relié, par l'intermédiaire d'un clapet de non-retour 78 à fermeture automatique et d'une soupape 79 à une décharge hors-bord 80, cette décharge 80 étant de préférence placée dans une position correspondant à la ligne de flottaison du navire dans une condition de léger ballastage. Dans cette position, on peut exploiter au maximum l'effet de la gravité. Par utilisation de la première sortie d'aspiration 65 et de la seconde sortie d'aspiration 77, le ballast peut simultanément être pompé et déchargé par gravité hors du conduit transversal 22. En utilisant les deux systèmes de déballastage, la durée du déballastage d'un navire est réduite. On peut en outre effectuer un déballastage en opérant uniquement par gravité sans l'utilisation de pompes pour tout le ballast situé au-dessus de la ligne de flottaison du navire. Un déballastage par gravité permet de réaliser des économies en ce qui concerne la consommation d'énergie. Une troisième sortie d'aspiration 81 est représentée dans le conduit transversal 22 et elle est reliée par l'intermédiaire d'une vanne 81 au bouchain principal du navire où des pompes de bouchain (non représentées) déchargent le liquide correspondant à l'extérieur. Cette troisième sortie d'aspiration 81 est généralement la sortie la plus basse dans le conduit transversal 22 et elle est plus petite que la première sortie d'aspiration 65 et la seconde sortie d'aspiration 77. Si cette troisième sortie d'aspiration 81 n'est pas reliée au bouchain du navire, il est alors prévu une pompe indépendante d'éjection d'eau de mer pour vider le conduit transversal 22. Le conduit transversal 22 est généralement placé dans le double fond du navire, à savoir dans le compartiment-moteur, comme indiqué sur les Figures 1 et 2.Un accès au conduit transversal 22, qui est généralement séparé des cales, est assuré par l'intermédiaire d'un trou d'homme (non représenté), positionné sur la cloison horizontale supérieure; par l'intermédiaire d'un trou d'homme (non représenté) prévu dans les cales, ou bien par l'intermédiaire de la colonne de ventilation 50 et du conduit central 21. Un accès peut être établi par l'intermédiaire du conduit central 21 lorsque le navire se trouve dans toute condition de chargement ou de ballastage. Par utilisation de deux sorties d'aspiration 65 et 77, dont une peut entre reliée par l'intermédiaire d'une pompe et dont l'autre est reliée'directement à la décharge hors-bord 80, il est possible d'assurer le déballastage des cuves supérieures en un temps plus court qu'en opérant uniquement par pompage. Les deux sorties d'aspiration 65 et 77 sont utilisées pour le vidage du conduit transversal 22, et par conséquent du conduit central 21. Cela permet un écoulement plus rapide de liquide à partir de l'intérieur du conduit central 21 et des cuves de ballastage. La colonne de ventilation 50 s'étend vers le haut au-dessus du pont-plage 27 comme le montre la Figure 9. La colonne 50 a une section de passage suffisamment grande pour faire en sorte qu'une pression établie dans le conduit central 21 ne puisse pas dépasser la pression statique représentant la différence entre les pressions régnant dans le conduit central 21 et la sortie d'air. Cette colonne de ventilation 50 assure une ventilation globale de l'ensemble du système de ballastage et elle permet d'équiper chaque cuve individuelle de ballastage 24 d'un seul tuyau de ventilation 30, à condition que l'extrémité inferieure du tuyau de ventilation 30 soit placée approximativement au centre de la cuve afin d'éliminer des poches d'air qui resteraient dans la cuve lors du ballastage, ou bien de permettre une pénétration d'air dans la cuve lors du déballastage.Les tuyaux de ventilation individuels 30 sont conçus en vue d'éliminer les poches d'air. Une échelle verticale 90 s'étend vers le bas sur un cbté de la colonne de ventilation 50 afin de constituer un accès au conduit central 21. A la partie supérieure de la colonne de ventilation 50, il est prévu un premier compartiment 92 placé entre le pont-plage 27 et le pont de gaillard 93. Comme le montrent les Figures 10 et 11, le premier compartiment comporte une barrière intermédiaire 94 laissant à la partie supérieure un espace d'air 95 qui débouche dans un second compartiment 96 comportant des ou Tes 97 permettant une entrée et une sortie d'air. Une soupape à flotteur 98 est montée sur un châssis 99 dans le second compartiment 96 et elle comporte un siège d'étanchéité 100~place juste au-dessus des ouïes 97 et en dessous de l'espace d'air 95 de telle sorte que, si de l'eau pénètre par les ouSes 97, le flotteur 98 monte et s'applique contre le siège 100 en assurant sa fermeture et en empechant l'eau de s'écouler vers le bas dans la colonne de ventilation 50. Le siège 100 est positionné à la hauteur réglementaire au-dessus du pont-plage 27. Un couvercle 101 de trou d'homme est prévu dans la paroi du premier compartiment 92 et il peut être déverrouillé pour permettre d'accéder à l'échelle verticale 90. REVENDICATIONS 1. Système de ballastage de navire, comprenant un conduit central (21) s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, une pluralité de cuves de ballastage (24) placées dans le navire dans une zone adjacente au conduit central de telle sorte que les fonds des cuves de ballastage ne soient pas situés en dessous de la base du conduit central, et des moyens pour introduire du liquide dans le conduit central et pour décharger du liquide de celui-ci, caractérisé en ce qu'il est prévu un système de décharge comprenant au moins une vanne (32) placée entre chaque cuve (24) et le conduit central (21), la vanne étant positionnée de façon à remplir et vider sensiblement complètement chaque cuve (24) sans autres dispositifs de vidage, et des moyens (39) pour ouvrir et fermer chaque vanne (32) par télécommande. 2. Système de ballastage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cuves de ballastage (24) sont placées de chaque côté du conduit central (21) à l'inte- rieur d'une structure à double fond du navire (10), et comportent des parois sensiblement verticales (31) entre les cuves (24) et le conduit central (21), la vanne (32) de chaque cuve (24) étant placée à la base de chacune des parois verticales (31). 3. Système de ballastage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cuves de ballastage en double fond (24) sont placées de chaque cbté du conduit central (21) et au moins une cuve de ballastage en eau profonde (26) est placée au-dessus du conduit central (21). 4. Système de ballastage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cuves de ballastage comprennent une pluralité de cuves de ballastage en double fond (24) placées de chaque côté du conduit central (21) et une pluralité de cuves de flanc supérieur (28) placées de chaque côté du navire (10), chacune des cuves de flanc supérieur étant jointe à une des cuves de ballastage en double fond (24) par un tuyau et chacune des cuves de flanc supérieur comportant un dispositif de ventilation (30) pour empêcher I'établissement d'une pression ou d'un vide dans les cuves de flanc supérieur (28) et dans les cuves de ballastage en double fond (24). 5. Système de ballastage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation de chacune des cuves de flanc supérieur (28) comprend un seul tuyau de ventilation (30) étendant approximativement à partir du centre de chacune des cuves de flanc supérieur (28) jusqu'à une sortie située au-dessus d'un pont-plage (27) du navire (10). 6. Système de ballastage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (32) comprend une vanne à opercule qui est placée à la base d'une paroi verticale entre la cuve de ballastage (24) et le conduit central (21), la vanne (32) comportant une ouverture (34) pourvue d'une lèvre inférieure sensiblement en alignement avec le fond de la cuve de ballastage (24). 7. Système de ballastage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vanne (32) comprend un opercule (33) adapté pour glisser sur l'ouverture (34) de la vanne et comporte des renforts latéraux (36) en forme de coin assurant l'application étanche de l'opercule (33) sur l'ouverture (34) de la vanne (32) quand celle-ci est fermée. 8. Système de ballastage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vanne comprend un opercule (33) adapté pour glisser sur l'ouverture (34) de la vanne et en ce qu'il est prévu un dispositif d'actionnement (39) à système hydraulique pourvu d'un piston qui est sorti quand la vanne est ouverte et qui est rétracté quand la vanne est fermée. 9. Système de ballastage pour un navire, comprenant un conduit central (21) s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, une pluralité de cuves de ballastage (24) plàcées dans le navire dans une zone adjacente au conduit central (21) de façon que les fonds des cuves de ballastage ne soient pas situés en dessous du fond du conduit central (21), au moins une vanne (32) placée entre chaque cuve (24) et le conduit central (21) et un dispositif (39) pour ouvrir et fermer chaque vanne par télécommande, caractérisé en ce qu'il est prévu un système de remplissage et déchargement comprenant un conduit transversal (22) relié au conduit central (21), le conduit transversal (22) comportant une première sortie d'aspiration (65) reliée a une pompe à ballast (70) par un système d'actionnement de vannes (66, 67) de façon à pomper du liquide de la première sortie d'aspiration (65) vers une première décharge hors-bord (71) pour un déballastage, et à pomper du liquide d'un tuyau principal d'aspiration de liquide (72) vers la première sortie d'aspiration (65) pour un ballastage, et une seconde sortie d'aspiration (77) placée dans le conduit transversal (22) et reliée par un clapet de non-retour (79) à une seconde décharge hors-bord (80) pour un déballastage par gravité. 10. Système de ballastage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde décharge hors-bord (80) est placée sur le cbté du navire (10) à un niveau représentant sensiblement une ligne de flottaison correspondant à une légère condition de ballastage. 11. Système de ballastage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pompe à ballast (70) reliée à la première sortie d'aspiration (65) peut être contournée par le système d'actionnement de vanne (6-6, 67) pour un ballastage et un déballastage par gravité. 12. Système de ballastage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tuyau principal d'aspiration de liquide comprend un tuyau transversal (72) s'etendant transversalement au navire (10) et comportant une entrée d'eau (75) de chaque côté de ce navire (10). 13. Système de ballastage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le tuyau d'aspiration comporte un tuyau de ventilation placé approximativement au centre du tuyau transversal (72). 14 Système de ballastage pour navire, comprenant un conduit central (21) s'étendant sur une partie de la longueur du fond du navire, une pluralité de cuves de ballastage (24) placées dans le navire dans une zone adjacente au conduit central (21), au moins une vanne (32) placée entre chacune des cuves de ballastage (24) et le conduit central (21), un dispositif (39) pour ouvrir et fermer chaque vanne (32) par télécommande, des moyens pour introduire du liquide dans le conduit central (21) et des moyens pour décharger du liquide de celui-ci, chacune des cuves de ballastage (24) comportant un dispositif de ventilation (30) s'étendant au-dessus d'un pont-plage (27) du navire (10), caractérisé en ce qu'il est prévu une colonne de ventilation (50) reliée au conduit central (21) et s'étendant au-dessus du pont-plage (27), la colonne de ventilation comportant une sortie placée au-dessus du pont -plage (27), cette sortie empêchant du liquide de pénétrer dans le conduit central (21) et permettant à de l'air d'entrer et de sortir du conduit central (21). 15. Système de ballastage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la sortie de la colonne de ventilation (50) est placée à une hauteur réglementaire au-dessus du pont-plage (27). 16. Système de ballastage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la colonne de ventilation (50) comporte une échelle verticale (90) et permet un accès du pont-plage (27) au conduit central (21) par l'intermédiaire de la colonne de ventilation (50). 17. Système de ballastage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (30) de chacune des cuves de ballastage comprend un seul tuyau de ventilation (30) s'étendant approximativement à partir du centre de chacune des cuves de ballastage (24) jusqu'à une sortie placée à une hauteur réglementaire au-dessus du pont-plage (27). 18. Système de ballastage selon la revendication 13, caractérisé en ce que la colonne de ventilation (50) s'étend vers le haut, au-dessus du pont-plage (27), jusque dans un premier compartiment (92), ce premier compartiment (92) comportant une barrière intermédiaire (94) laissant subsister un espace supérieur (95) s'étendant dans un second compartiment (96), ce second compartiment comportant des ouïes (97) permettant une entrée et une sortie d'air, et une soupape à flotteur (98) placée dans le second compartiment et adaptée pour s'appliquer de façon étanche contre un siège (100) positionné au-dessus des ouïes (97) et en dessous dudit espace supérieur (95), lorsque de l'eau pénètre dans le second compartiment (96) par l'intermédiaire des ouïes (97). 19. Système de ballastage selon la revendication 18, caractérisé en ce que la colonne de ventilation (50) comprend une échelle verticale (90) s'étendant vers le haut jusque dans le premier compartiment (92) et en ce qu'il est prévu un couvercle de trou d'homme placé sur un accès ménagé dans une paroi du premier compartiment (92).