FR 2572034 A1 19860425 FR 8416178 A 19841023 COUSSIN DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CAVITE A VOLUME VARIABLE DE SUSPENSION. L'invention concerne un coussin de siège en matière plastique synthétique dont la base inférieure possède une cavité à volume variable assurant la fonction de suspension. Les sièges à suspension pneumatique possèdent usuellement un coussin gonflable disposé sous une matelassure qui prend part par une variation de volume aux mouvements qu'exécute normalement le coussin de siège, mais qui, si une charge dynamique est appliquée brutalement pendant une durée limitée constitue un élément d'une certaine dûreté. Un tel siège connu par la publication FR A 1 501 161 possède une cavité à volume variable constituée par deux pièces embouties en forme de cuvette de façon à former lorsqu'elles sont réunies, d'une part une chambre à air extérieure de volume constant et d'autre part en coopération avec un diaphragme, une chambre à air intérieure de volume variable qui communique avec la chambre à air extérieure. La publication FR A 2 438 561 décrit un-siège dont le coussin pneumatique possède des plis déformables sous l'effet de la charge supportée par le siège. Le problème non résolu sur les sièges précités réside dans le fait que ltélément pneumatique ne permet pas de rigidifier l'ensemble du coussin lors de la manutention et du montage du siège sur le véhicule ni une fixation aisée de celui-ci sur un support rigide constitué par exemple par le plancher du véhicule. Conformément à l'invention le problème est résolu par le fait que la cavité à volume variable affecte la forme d'une poutre creuse qui s'étend transversalement à l'avant et sous le coussin du siège et présente au moins le long de l'un de ses flancs lon gitudinaux des plis affectant la forme d'ondulations adjacentes à une paroi soumise à la charge du coussin et en dessous de la poutre, une base munie notamment d'une ouverture d'échappement. Selon une particularité de l'invention, la matière synthétique constitutive du coussin est surmoulée sur la poutre et remplit l'ensemble des plis formés le long de ses flancs longitudinaux. Dans le but de favoriser la fixation du coussin sur le plancher du véhicule, la base de la cavité est raccordée au flanc avant de celle-ci par un pli mince affectant la forme d'une semelle dont le dessus constitue la surface d'appui des moyens d'rafage solidaires du plancher du véhicule. Dans le but d'augmenter la rigidité du coussin la cavité est réalisée sous la forme d'une pièce creuse obtenue par dilatation d'un élément creux ramolli de matière synthétique thermoplastique pour l'appliquer contre les surfaces internes d'un moule par injection d'un fluide gazeux à l'intérieur dudit élément creux, la forme du moule étant telle que la poutre comporte des ondulations sur ses flancs longitudinaux latéraux opposés et une semelle de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit faite en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une coupe longitudinaledu coussin de l'assise d'un siège arrière de véhicule automobile. - la figure 2 est une vue de dessus du coussin de l'assise dont on a retiré la partie supérieure afin de montrer la disposition transversale de la poutre de suspension. - la figure 3 est une section longitudinale de la poutre de sus pension selon une variante de réalisation de celle-ci. Le coussin de siège tel qu'il est représenté à titre d'exemple à la figure 1 repose sur un plancher 2 0 de véhicule et concerne celui d'une banquette arrière comportant un coussin d'assise 1 et un coussin de dossier 2. Le coussin d'assise qui comporte l'application de l'invention possède un coussin en polyvinyle ayant l'aspect d'une mousse alvéolaire. L'avant du coussin 1 possède une partie relevée 3 constitutive d'un appui pour les cuisses du passager assis. La base inférieure du coussin 1 à l'aplomb de la partie relevée possède une cavité à volume variable 4 de suspension pneumatique. Selon l'invention la cavité 4 affecte la forme d'une poutre creuse 5 qui s'étend transversalement à l'avant du coussin 1 et sous ce dernier. Dans le but d'obtenir une variation du volume intérieur de la poutre 5 les flancs longitudinaux opposés 6, 7 possèdent des plis 8, 9 affectant la forme d'ondulations 10 réunies au dessus de la poutre par une paroi lisse 11. La paroi lisse 11 favorise l'é- crasement de la poutre et l'obtention de la déformation des plis 8, 9 sous l'effet d'une charge F. Dans ce meze but la base 12 de la poutre 5 est munie d'ouvertures 13 qui favorisent l'échappe- ment de l'air contenu dans la poutre sous l'effet de la charge ou l'obtention de la forme primitive de la poutre lors de la suppression ou d'une réduction de la charge F. Il y a lieu de remarquer que les ouvertures 13 peuvent être raccordées à une chambre auxiliaire 14 également déformable au moyen d'une canalisation 15. Ce type de montage permet la réalisation aisée d'une suspension hydraulique ou pneumatique dans laquelle le fluide serait enfermé dans un volume constant. La chambre 14 pourrait être réalisée par une paroi souple dont la flexibilité serait inférieure à celle des plis 8, 9. Le fluide contenu dans l'ensemble des cavités pourrait être par exemple un liquide ou un-gaz ayant des propriétés susceptibles de retarder la combustion du siège et d'empêcher la formation de gaz de combustion toxiques. Dans le but de favoriser la fixation du coussin 1 sur le plancher 20 du véhicule, la base 12 de la poutre 5 est raccordée au flanc avant 6 à plis 8 par un pli mince 16 qui affecte la forme d'une semelle 17 sur le dessus de laquelle est formée ia surface d'appui de pattes de fixation 18 ou plus généralement de moyens d'agrafage et de retenue solidaires du plancher 20 tels que des boutons de pression, pions d'ancrage Une caractéristique importante du coussin réside dans le fait que la matière alvéolaire constitutive du coussin est surmoulée sur la poutre 5 et remplit les plis 8, 9 formés le long des flancs longitudinaux opposés 6, 7 dans le but de faire participer la poutre 5 avant sa déformation à la retenue des occupants du siège au cours des accélérations longitudinales auxquelles ils peuvent entre soumis au cours des décélérations brutales du véhicule. Il y a lieu de remarquer que la section représentée de la poutre 5 n'est pas limitative et que celle-ci pourrait tout aussi bien être triangulaire avec un flanc longitudinal avant 6' porteur des plis déformables 8' comme représenté à la figure 3. Ainsi que cela est montré à la figure 2, la section horizontale de la poutre 5 affecte la forme en V et présente des extrémités 5a, 5b orientées vers l'arrière du coussin à proximité des flancs latéraux de ce dernier. Il y a lieu de noter que la distribution des ondulations 10 n'est pas nécessaire le long des extrémités orientées 5a, 5b si l'on désire conférer aux flancs du siège une rigidité augmentée De même il sera possible de prévoir l'emploi de poutres affectant une section évolutive en fonction de la répartition des charges sur le coussin. Dans le but de conférer au coussin un aspect de finition traditionnelle, celui-ci est recouvert d'une housse d'habillage 19 dont le côté avant peut être emprisonné entre la semelle 17 et le bord avant du coussin. REVENDICATIONS 1. Coussin de siège en matière synthétique dont la base inférieure possède une cavité à volume varaiable (4) de suspension, carac- térisé par le fait que la cavité affecte la forme d'une poutre creuse (5) qui s'étend transversalement à l'avant et sous le coussin (1) du siège et présente au moins le long de l'un de ses flancs longitudinaux (6, 7, 6'), des plis (8,8w,9) affectant la forme d'ondulations (10) adjacentes à une paroi (11) soumise à la charge du coussin et,en dessous de la poutre, une base (12) munie notamment d'une ouverture (13) d'échappement. 2. Coussin de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la base (12) de la poutre (5) est raccordée au flanc avant (6, 6') par un pli mince (16) affectant la forme d'une semelle (17) dont le dessus constitue la surface d'appui de moyens d'agrafage (18) solidaires d'un plancher (20) de véhicule automobile. 3. Coussin de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la matière synthétique constitutive du coussin est surmoulée sur la poutre (5) et remplit l'ensemble des plis (8,8',9) formés le long de ses flancs longitudinaux (6, 7, 6'). 4. Coussin de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la poutre transversale (5) possède des extrémités rabattues (5a, 5b), en partie le long des flancs latéraux du coussin. 5. Coussin de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la poutre transversale (5) est raccordée au niveau de son ouverture d'échappement (13) à une chambre auxiliaire déformable (14).