FR 2580555 A1 19861024 FR 8505972 A 19850419 TRAIN ARRIERE A BRAS TIRE POUR SUSPENSION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un train arrière à bras tiré pour suspension de véhicule automobile, comportant un filtrage horizontal et un montage particulier de la barre antiroulis, faisant de celle-ci l' élément de réaction du train aux forces transversales au véhicule. Un train arrière à bras tiré, selon l' étant de la technique, tourillonne sur deux paliers, le palier extérieur étant généralement doté d' une élasticité notable dans le sens longitudinal afin de filtrer les bruits de roulement, le palier intérieur étant fixe ; la butée axiale, prenant en charge les efforts transversaux est assurée par au moins l' un des deux paliers. Dans les virages, la charge transversale appliquée à la roue engendre un couple tendant à faire pivoter le bras autour du palier intérieur fixe, jouant sur la souplesse du palier extérieur Ceci détermine un microbraquage de la roue qui s' ajoute à la dérive du pneumatique, donnant naissance à un effet survireur nèfaste, puisque déstabilisant le véhicule sur sa trajectoire. La présente invention a pour but de pallier l'inconvénient ci-dessus elle sera décrite à titre d' exemple non limitatif au regard des figures l à 3 ci-jointes, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à une vue en plan d' un train arrière selon Il état de la technique ; - la figure 2, à une vue analogue du train arrière selon l'invention - la figure 3, à une vue de face du même train. Le train arrière de la figure l est constitué d' un bras tiré supportant la roue 2, relié à la caisse au moyen d1 un palier fixe 3 et d' un palier souple extérieur 4. On voit que sous l' action d' une force de ripage F, un couple est créé avec la réaction fournie par la butée axiale selon 1' axe défini par les deux paliers ; en jouant sur 1' élasticité du palier 4, l' axe 0 du bras vient en O' et le plan P de la roue 2 en P' cette déformation de la géométrie du train entraîne les conséquences nuisibles déjà évoquées sur la tenue de route du véhicule. Le train arrière selon l'invention, illustré à la figure 2, comporte également un bras tiré 1 supportant la roue 2, relié à la caisse par le palier extérieur souple 4 et par le palier intérieur 20 ; aucun de ces paliers 4-20 ne comporte de butée axiale succeptible d' encaisser les efforts transversaux. Ceux-ci sont pris en compte par la barre anti-roulis 21, fixée à la caisse 22 par des paliers-butée 23 situés au niveau de surépaisseurs 24 de la barre antiroulis qui est reliée au bras 1 par une jumelle 25 ; celle-ci est solidarisée à l'extrémité retournée 26 de ladite barre 21 au moyen d'une rotule 27 qui peut être en caoutchouc et au bras 1 par une charnière définie par deux paliers 30-31, situées dans un plan transversal à I' axe du véhicule. La liaison ci-dessus entre la barre antiroulis 21 et le bras 1 est située au voisinage de l' aplomb de l' axe de roue et permet de transmettre à ladite barre 21 la charge de ripage à laquelle est soumis le bras 1, pouvant encaisser ainsi les grandes poussées transversales. On notera que cette liaison autorise un débattement relatif entre le bras 1 et la barre 21,-résultant de la non concentricité de ces deux éléments, ainsi qu' un débattement horizontal du bras 1 lors du filtrage des vibrations au niveau des paliers élastiques 4-20. Toutefois, cette liaison impose des déplacements égaux dans les directions verticale et transversale de la rotule 27 et des paliers 30-31. La rotule 27 est situé aussi bas que possible compte tenu de la garde au sol du véhicule, de manière à réduire au maximum le moment du couple qui tend à tordre le bras de roue en ripage, et donc à induire une variation de carrossage élastique. Afin d' augmenter la rigidité en flexion de la barre 21, celle-ci aura une section elliptique dont le grand axe est horizontal. Cependant, bien que le montage selon 1t invention présente une certaine flexibilité transversale, cette dernière n1 est pas gênante pour la stabilité trajectorielle du véhicule, car grâce à la suspension ci-dessus, on substitue à une déformation angulaire du bras 1, induisant un microbraquage de la roue et un effet survireur du véhicule, une simple ' translation transversale dudit bras, sans incidence sur la tenue de route. REVENDICATIONS 1. Train arrière à bras tirés pour suspension de véhicule automobile comportant un filtrage horizontal, caractérisé par le fait que le bras (1) est relié à la caisse(22) par deux paliers élastiques (4-20) ne comportant pas de butée axiale, ledit bras (1) étant par ailleurs solidarisé à 1' extrémité retournée (26) de la barre antiroulis (21) par une jumelle (25) fixée à ladite barre (21) au moyen d'une rotule (27) et au bras par I' intermédiaire de deux paliers (30-31) situés dans un plan transversal à 1' axe du véhicule. 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre antiroulis (21) est fixée au véhicule par des paliers-butée (23) au niveau desquels elle présente des surépaisseurs (24). 3. Train arrière selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la barre (21) présente une section elliptique dont le grand axe est horizontal. 4. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jumelle (25) est située au voisinage de 1' aplomb de 1' axe de la roue (2). 5. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotule (27) est située aussi bas que le permet la garde au sol du véhicule.