FR 2573719 A1 19860530 FR 8418490 A 19841128 L'invention concerne un dispositif de commande, de présélection et d'indexation des changements de vitesse arrière des cycles et véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des accessoires et équipements de cycles, notamment des changements de vitesse et leur moyen de commande. On connaît pour le changement de vitesse pour cycles des systèmes permettant de préselectionner les vitesses soit à l1ar- rêt, soit en cours de pédalage. A ce jour, les différents systèmes proposés présentent des inconvénients. Par exemple, certains systèmes ne permettent une préselection des vitesses que dans un sens, celui de la montée genérale- ment. D'autres s'avèrent très compliqués aussi bien en ce qui concerne leur principe de fonctionnement que les moyens de mise en oeuvre. De plus, d'une manière importante, de par leur conformation, un déplacement angulaire important du levier de manoeuvre est nécessaire rendant difficile, voire impossible, une manoeuvre sans lâcher le guidon c'est-à-dire avec un seul doigt, généralement le pouce. Certains dispositifs remédient à ces inconvénients et sont manoeuvrables par de simples impulsions. Toutefois, d'autres in- convénients apparaissent alors au niveau de la commande proprement dite et plus particulièrement au niveau de la transmission avec le changement de vitesse. En effet, les manettes, leviers ou autres organes de manoeuvre dits à impulsion sont reliés au dérailleur par une tige métallique semi rigide du genre corde à piano nécessitant de plus une gaine de protection obligatoirement incompressible et inextensible. Dans les dispositifs connus à ce jour, l'utilisation d'un câble classique de transmission n'est pas possible compte-tenu de la conception même du câble susceptible de subir, lors de la manoeuvre du levier de commande, des allongements et tassements qui entrainent une imprecision très importante de la commande. Compte-tenu de lenseignement de l'état antérieur de la technique et des inconvénients qui existent, l'invention s'est fixée pour but, d'une manière simple, rationnelle et efficace,de réaliser un dispositif de commande, de présélection et d'indexation des changements de vitesse pour cycles, conformé pour, d'une part, être manoeuvrable sous l'effet de simples impulsions digitales et, d'autre part, être assujetti à un câble de commande classique logé dans une gaine de protection également de conception connue et employée couramment dans le domaine du cycle. A cet effet, le dispositif trouve une application particulièrement avantageuse pour les changements de vitesse du type de ceux conformés pour déplacer transversalement un guide-chaine par rapport aux pignons étagés solidaires du moyeu de la roue arrière, ledit changement de vitesse étant relié par câble à un organe de commande du type à levier notamment, actionnable manuel lement par impulsion. Selon l'invention, le dispositif est remarquable en ce que le levier ou manette de manoeuvre est conformé et agencé pour coopérer avec des moyens de commande, de réglage et d'indexation ledit moyen, en combinaison avec le levier, à partir d'une position neutre étant apte à assurer dans un premier temps, d'une part la mise sous tension ou détension du câble à chaque inversitxi du sens de l'impulsion exercée sur le levier et, d'autre part, dans un deuxième temps, agir sur ledit câble pour le déplacement transversal du guide-chaîne pour le passage ou la sélection d'une ou plusieurs vitesses selon qu'il y a ou non action de pédalage. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins représentant seulement un mode d'exécution. La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du dispositif. La figure 2 est une vue en perspective, en alignement et en ordre de montage des différents éléments constitutifs de l'organe de commande à impulsion. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'or gane. de commande. La figure 4 est une vue en coupe considérée selon la ligne 4.4de la figure 3. Les figures 5 et 6 sont à une échelle plus importante des vues partielles en coupe considérées respectivement selon les li- gnes 5.5 et 6.6 de la figure 3. Les figures 7,8, 9, 10, 11 sont des vues à caractère schématique illustrant le principe de fonctionnement de l'organe de commande à impulsion pour d'une part, la tension (ou détension) du câble et, d'autre part, le passage des vitesses. Les figures 12, 13, 14, 15 sont des vues à caractère schématique montrant le principe de fonctionnement du dérailleur arrière. La figure 16 est une vue partielle de face montrant un exemple de réalisation pour le réglage du dérailleur. La figure 17 est une vue en coupe transversale considérée, selon la ligne 17.17 de la figure 12. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures des dessins. Pour une meilleure compréhension de la suite de la description, la figure 1 montre la partie arrière d'un cadre de bicyclette notamment les haubans (H) et les bases (B) avec les pattes de fixation (P), le moyeu de la roue arrière équipée de la roue libre (R). Un changement de vitesse (V) de type à parallélogramme déformable est monté à articulation élastique en combinaison avec l'axe de la roue, au moyen par exemple d'une patte. D'une manière connue, et selon l'exemple illustré, le changement de vitesse comprend pour l'essentiel une chape support supérieure (1) et une chape support inférieure (2) reliées à articulation par deux biellettes (3) et (4) afin de constituer le parallélogramme déformable pour le déplacement transversal de la chaîne (CH) sur la roue libre (R). La chape inférieure (2) reçoit d'une manière connue, un guide-chaîne (G) assujetti à un organe élastique de rappel, ledit guide-chaîne portant à rotation libre des galets d'enroulement, en tension de la chaine. Le changement de vitesse, notamment par le déplacement du guide-chaîne (G), est asservi par câble (C) à un organe de commande manuelle. D'une manière préférée, quoique non rigoureusement limitative, l'organe de commande est conçu pour être fixé sur le guidon de la bicyclette à proximité de la main de l'utilisatéur en position normale de pédalage. On n'exclut pas de fixer l'organe de commande sur le tube diagonal, le tube supérieur, éventuellement la potence. Ouel que soit l'endroit de fixation, l'organe de commande comprend les éléments essentiels suivants comme il ressort plus particulièrement de la figure 2 des dessins. La fixation de l'organe de commande, désigné dans son ensemble par (OC) s'opère par exemple au moyen d'un collier (5) en deux demi-parties (5a) et (5b). Le demi collier supérieur (5b) présente une portée polygonale (5bl) pour le montage et l'indexation angulaire d'un secteur (6) présentant à cet effet une ouverture complémentaire (6a). D'une manière connue, la portée (5bl) présente une ouverture axiale à méplat (5b2) pour l'emmanchement et l'indèxation d'une portée correspondante (7a) d'un axe pivot (7). Sur la portée cylindrique de l'axe pivot (7) sont montés en superposition et, à libre rotation, une plaque circulaire d'indexation et de /reXgMagend'entrainement (9) auquel est relié le câble de commande (C) de changement de vitesse. Un levier de manoeuvre (10) actionnable digitalement est conformé et agencé pour coopérer avec le tambour (9) et la plaque d'indexation (8) en vue de leur entraînement concomitant ou séparé pour, d'une part, assurer la mise sous tension ou détension du câble à chaque inversion de sens du levier et, d'autre part, agir sur le changement de vitesse en vue de sélectionner une ou plusieurs vitesses ou bien autoriser le passage d'une ou plusieurs vitesses sous l'action de pédalage. Dans ce but, la plaque circulaire (8) présente en débor dement de sa face inférieure, à proximité de son bord périphérique, un ergot (8a) coopérant après montage de la plaque (8) sur l'axe (7) avec une encoche (6b) formée à partir du bord périphérique du secteur (6). En alignement avec l'ergot (8a) et d'une manière axiale, la plaque (8) présente en débordement de sa face supérieure, une languette verticale (8b) dont l'extrémité libre est équipée, dans sa partie médiane, d'un bossage (8c). D'une manière diamétralement opposée à la languette (8b), la plaque (8) présente verticalement, en saillie de sa face de dessus, un secteur (8d) avec une ouverture étagée (8dl). Comme il est indiqué dans la suite de la description, ce secteur vertical fait office de masque. Le tambour (9) est monté en superposition de la plaque (-8) précédemment décrite, l'ensemble étant libre en rotation sur la porte cylindrique de l'axe pivot (7). Le diamètre du tambour est déterminé de façon à pouvoir tourner entre les parois de la languette (8b) et du secteur (8d), avec l-e jeu fonctionnel nécessaire. Une partie de la périphérie du tambour (9) présente deux rangées superposées de dentures (9a) et (9b) susceptibles de coopérer respectivement avec deux cliquets superposés (11) et (12) montés dans un support (13) que présente une partie du levier de manoeuvre (10). Après montage du tambour (9), les dentures (9a) et (9b) sont disposée en regard du masque (8d) notamment des parties correspondantes de l'ouverture étagée (8dl). Les cliquets (1) et (12) sont assujettis à un organe élastique tel que ressort afin de pousser constamment lesdits cliquets vers l'avant, en direction des dentures respectives. D'une manière importante, les deux dentures (9a) et (9b) sont de pas opposes pour autoriser l'entraînement dans un sens ou dans l'autre du tambour lors d'une impulsion angulaire exercée sur le levier (10). Les parties actives profilées (lla) et (12a) des cliquets sont disposées inversement l'une par rapport à l'autre en combinaison avec le profil correspondant des dentures (9a) et (9b). D'une manière connue, les dentures sont du type à "dents de loup", c'est-à -dire avec une face perpendiculaire aux génératrices du tambour (9) pour son entrainement par le cliquet correspondant et une face inclinée pour l'échappement dudit cliquet. Le masque (8d) permet de retenir les cliquets (11) ou (12) lorsqu'ils sont en contact avec sa surface pleine ou de les laisser passer lorsqu'ils sont en correspondance avec l'ouverture étagée (8dl) dudit masque. Le tambour (9) présente une gorge circulaire (9c) pour l'enroulement du câble de commande (C) dont l'extrémité est positionnée fixement dans un logement profilé (9cl). Comme déjà indiqué, d'une manière particulièrement importante, le câble (C) est du type de ceux employés couramment sur les bicyclettes c'està- dire une série de brins torsadés. On souligne que le secteur (6) présente une patte équerrée (6c) pour le passage du câble(C) et pour faire office de support à la gaine de protection dudit câble. Ce levier de manoeuvre (10) présente au niveau de sa partie d'articulation, deux pattes espacées recourbées vers le bas (lOa) et (lob). Après montage du levier 110) en superposition du tambour (9) et de la plaque (8), les deux pattes (lOa) et (lOb) sont positionnées de part et d'autre de la languette verticale (8b) relative à la plaque (8). Dans ce but, le levier (10) est monté en combinaison avec une vis (14) qui présente une portée circulaire lisse (14a) prolongée en bout par une partie filetée (14b) de diamètre inféri eur: . Le corps de la vis (14) est engagé librement dans l'alésage d'une portée circulaire interne (lOc) du levier (10). La portée lisse (14a) de la vis 14 après vissage de la partie filetée (14b) dans l'axe pivot (7), prend appui par l'intermédiaire d'une rondelle (15) sur un ou des moyens de friction (1A) en appui sur le tambour (9). La rondelle (15) est immobilisée en rotation sur une portée à méplat (7b) de l'axe pivot72,le ou les moyens de friction étant par exemple des rondelles. On conçoit donc qu'en vissant plus ou moins la vis (14) on exerce une force de pression variable sur l'ensemble tambour (9) plaque (8). Un ressort de rappel (16) est convenablement enroulé autour de la portée interne (10c) du levier, les brins libres d'extrémités (16a) et (16b) dudit ressort, après entrecroisement, sont disposés parallèlement et positionnés en butée de part et d'autre du bossage (8c) de la languette (8b). Un ergot (17), formé en débordement de la face de dessous du levier a assure le positionnement relatif des deux brins (16a) et (16b). Ce ressort (16) tend à rappeler constamment en position neutre le levier (10), position dans laquelle les deux pattes recourbées (lOa) et (lOb) sont équidistantes selon une valeur ( des bords de la languette (8b) qui fait ainsi office de butée de limitation. Toujours dans cette position neutre, les deux dentures (9a) et (9b) du tambour (9) se trouvent positionnées en regard des cliquets (11) et (12) du levier. D'une manière importante, il ressort que selon cette conception de montage des différentes pièces constitutives de l'organe de commande, seuls le tambour (9) et la plaque (8) sont soumis à une force de pression, le levier de manoeuvre (10) demeurant libre en rotation. En position neutre, la valeur angulaire (Q() ) correspond à l'amplitude nécessaire exercée par le levier pour permettre une action sur le changement de vitesse en vue du déplacement correspondant du guide-chaîne pour le passage d'une vitesse. Le nombre de dents de chacune des dentures (9c) et (9b) du tambour est identique et fonction du nombre de pignons de la roue libre. Si (n) est le nombre de pignons, le nombre de dents sera égal à On décrit maintenant le fonctionnement du moyen de commande du changement de vitesse quel que soit le mode d'exécution de ce dernier. Le câble (C) est convenablement relié au tambour et au dérailleur pour le déplacement du guide-chaine (G). On suppose réalisé le réglage entre le levier et le dérailleur de sorte que en position d'alignement du guide-chaine avec le plus petit pignon (ou le plus grand) de la roue libre (R). les parties actives des cliquets sont disposées en regard de l'une des extrémités des rangées dentées (9a) et (9b) du tambour (9). Prenons par exemple le cas où l'utilisateur désire monter ses vitesses : les parties actives des cliquets (11) et (12) sont en prise avec les dents correspondantes (9a) et (9b) du tambour (9) au travers de l'ouverture étagée (8dl) du masque (8d). Une simple impulsion digitale sur le levier de commande (10) (flèche F10) a pour effet - dans un premier temps, le cliquet (11) étant en prise avec une dent (9a) du tambour (9), ledit tambour est déplacé angulairement et entraîne concomitamment la plaque (8)de par la force de friction entre le tambour et la plaque réglée par la vis (14), jusqu'à ce que ladite plaque vienne en butée, de par son ergot (8a), dans l'encoche (6b) du secteur. Ce déplacement angulaire limité ( ) de l'ensemble plaque-tambour correspond dans le cas de la montée, à la tension du câble de commande (figure 8). - dans un deuxième temps, la plaque (8) étant toujours en butée et par conséquent immobilisée angulairement, seul le tambour est entrainé par le levier (10) jusqu'à ce que la patte recourbée (lOa) arrive en butée avec le bord vertical correspondant de la languette (8b). Ce déplacementangulaire( )provoque le déplacement transversal correspondant du guide-chaîne (G) pour le passage d'une vitesse. Dans cette postion, l'un des brins d'extrémité (16a) du ressort (16) est en appui sur le bossage (8c) de la plaque (8) tandis que l'autre brin (16b) à tendance à s'écarter dudit bossage (figure 9) et est sollicité en tension parlergot (17) du levier (10). Si l'on relâche l'appui digital exercé sur le levier, celui-ci, sous l'effet de détente du ressort (16). revient en position neutre du fait qu' il n'est pas freiné angulairement. le tambour (9) demeurant en position du fait de l'échappement du cliquet sur la face inclinée de la dent considérée. De même, le masque (8d) empêche la prise de l'autre cliquet (12) à la denture correspondante (9b) du tambour. Aucune force n'étant exercée sur le bossage (8c) par le brin (16b), il en résulte également que la plaque (8)demeure en position de butée dans l'encoche du secteur (6) de sorte que le câble demeure ainsi sous tension (figure 10). Pour le passage d'une vitesse suivante toujours dans le sens de la montée, il suffit de donner une nouvelle impulsion sur le levier (10) et ainsi de suite. Inversement, si l'utilisateur exerce sur le levier (10) une force d'appui digitale (F20),le guide-chaîne sera déplacé transversalement en sens inverse pour descendre les vitesses. De la même façon que pour la montée - dans un premier temps, le déplacement angulaire du levier entraine concomitamment le tambour (9) et la plaque (8), la partie active du cliquet (12) étant en prise avec la denture (9b) jusqu'à la position de butée de l'ergot (8a) de ladite plaque (8) dans l'échancrure (6b) du secteur (6). Le déplacement angulaire limite (psi) de l'ensemble plaque (8)-tambour (9), correspond, dans le cas de la descente, à la détension du câble de commande (figure 11). - dans un deuxième temps, la plaque (8) étant toujours en butée, le tambour est entrainé par le levier jusqu'à ce que la patte recourbée (lOb) dudit levier arrive en butée avec l'autre bord vertical correspondant de la languette (8b). -Ce pivotement angulaire (t :) provoque, comme indiqué précedemment, le déplacement transversal du guide-chaîne (G), pour le passage d'une vitesse (descente dans ce cas). On voit donc. qu'à chaque inversion de sens de pivotement angulaire du levier, on opère, avant l'action proprement dite sur le changement de vitesse, la tension ou la détension selon le cas, du câble de commande ce qui s'avère très important et particulièrement avantageux pour la précision de la commande dudit changement de vitesse. L'organe de commande ainsi réalisé est particulièrement bien adapté pour l'indexation et la sélection des vitesses. Par exemple, la plaque (8) peut présenter en débordement de son bord périphérique, dans un même plan, un secteur (8e) sur lequel sont marqués des chiffres correspondants au nombre de vitesses à pas ser tandis que le tambour (9) peut être équipé d'un index t%t} se wésentant en regard de ces chiffres. I1 suffit alors d'affi cher la ######## vitesse; que l'on désire passer en procédant par impulsions successives sur le levier de manoeuvre (10). I1 est aussi possible d'afficher et de mémoriser le nombre de vitesses avant l'action de pédalage proprement dite. Dans ce but, l'organe de commande décrit se combine d'une manière avan tageuse avec le changement de vitesse illustré figure 1 et dont le principe de fonctionnement est plus particulièrement montré aux figures 12 à 15. Une partie de la chape support supérieure (1) reçoit un ressort de torsion (20) dont les deux brins d'extrémités (20a) et (20b) sont entrecroisés à partir d'un maneton (21) pour s'étendre parallèlement de part et d'autre d'un pion (25) que présente une partie de la chape support inférieure (2). Le maneton (21) est disposé facialement en débordement d'un tambour (22) monté enrotation surxun axe (23) solidaire de la chape (1) en étant assujetti à un ressort de rappel (24). Le tambour est disposé entre les deux biellettes (3) et (4) du parallélogramme, de même que le pion (25). Le ressort (20) est enroulé par exemple sur un prolongement de l'axe (23) du tambour (22). Le câble de commande (C) enroulé sur le tambour (9) du levier de manoeuvre, est relié fixement au tambour (22) de sorte qu'une traction exercée sur ledit câble par l'intermédiaire du levier, entraîne circulairement ledit tambour (22). I1 en résulte le fonctionnement suivant : on suppose par exemple que l'utilisateur désire monter ses vitesses. Dans ce but, il agit sur le levier de manoeuvre (lien - ------------~--------------- donnant une seule impulsion pour le passage d'une seule vitesse ou plusieurs impulsions pour afficher la vitesse souhaitée. Le câble (C) est ainsi soumis à une force de traction (F2) (figure 12) ce qui a pour effet d'entrainer circulairement le tambour (22). La rotation du tambour (22), par son maneton (21) en combinaison avec les brins (20a) et (20b) du ressort (20) coopérant avec le pion (25), notamment avec le brin (20a), déplace transversalement le support inférieur (2) du changement de vitesse (flèche F3) et par conséquent le guide-chaîne. Le ressort (20) est déformé, le brin (20a) est soumis à une force de réaction (F4) résultant de sa position de contact avec le pion (figure 13). Le ressort (20) n'est donc plus en position d'équilibre tant qu'aucune action de pédalage n'a lieu. Le tambour (22) demeure en position correspondant à la vitesse sélectionnée. La chaîne fait butée pour le déplacement du support inférieur (2). A noter que la tension du ressort de rappel (24) du tambour (22) est inférieure à la force de traction du câble (C). Au fur et à mesure du pédalage et en conséquence du déplacement du support inférieur 2, le ressort à tendance à reprendre sa position d'équilibre. de sorte que les deux brins (20a) et (20b) sont soumis respectivement à deux forces de même intensité et de direction opposée (figure 14). Pour la descente, on agit sur le levier de manoeuvre (10) selon le sens inverse au précédent en donnant une seule impulsion (passage d'une seule vitesse) ou plusieurs impulsions-pour afficher la vitesse désirée. Le câble (C) se-trouve détendu de sorte que le tambour (22) par son ressort de rappel (24) précédemment sous tension. se déplace circulairement selon la flèche (F5). Le brin (20b) du ressort (20) déplace transversalement le support inférieur (2) selon la flèche (F6) au moyen notamment du pion (25). Si aucune action de pédalage n'a lieu. le ressort (20) est déformé et n'est plus en position d'équilibre. le pion (25) exerce sur le brin (20b) une force de réaction (F7) (figure 15). Le tambour (22) demeure en position en correspondance avec la vitesse sélectionnée. Aussitôt l'action de pédalage, la force de réaction (F7) tend à s'annuler de sorte que le ressort (20) reprend sa position d'équilibre (figure 15), chacun des brins (20a) et (20b) est soumis à une force de même intensité. I1 est nécessaire de prévoir un réglage du changement de vitesse ainsi réalisé afin de se mettre en alignement sur la première denture. Dans ce but, le pion (25) est assujetti à des moyens conformés pour permettre son réglage en translation par rapport à la denture. Par exemple, le pion (25) est monté dans une lumière oblongue (26a) formée dans une patte (26) que présente directement ou d'une manière rapportée, la chape support inférieure (2). Le pion (25) est traversé par une vis (27) bloquée en translation tandis que des moyens (28) permettent d'agir en rotation sur la vis en vue du déplacement du pion (25) pour son réglage. On doit souligner que si les deux brins (20a) et (20b) du ressort (20) sont en contact à la fois sur le maneton (21) et le pion (25) (qui sont de même diamètre), aucun jeu n'apparaît au niveau de l'ensemble du parallèlogramme. Par contre si le diamètre du maneton (21) est supérieur à celui du pion (25), les deux brins (20a) et (20b) se trouvent en contact seulement avec ledit maneton engendrant ainsi un jeu latéral pour l'ensemble du parallèlogramme ce qui permet un auto-centrage Eventuellement, la périphérie du tambour (22) peut être partiellement crantée et coopérer avec une bille (29) asservie à un ressort pour bien "marquer" le passage ou la sélection de chacune des vitesses dans un sens ou dans l'autre. I1 est bien évident que le dérailleur ainsi décrit est équipé d'une manière connue des organes de réglage, de fixation et de protection. I1 résulte donc de ce qui précède que la combinaison des éléments principaux du dispositif selon l'invention, à savoir l'organe de commande (OC) et le dérailleur arrière, permet l'affichage et la mémorisation de la vitesse désirée en agissant par de simples impulsions digitales- et en utilisant un câble de commande classique c'est-à-dire constitué par une pluralité de brins torsadés. On a donc réalisé une commande sélective à impulsion en utilisant un câble et une gaine du type de ceux couramment employés pour les cycles REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de commande, de présélection et d'indexation des changements de vitesse pour cycle et véhicules similaires du type de ceux conformés pour déplacer transversalement un guide-chaine par rapport aux pignons étagés solidaires du moyeu de la roue arrière, ledit changement de vitesse étant relié par câble (C) à un organe de commande du type à levier (10) notamment, actionnable manuellement par impulsion, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le levier ou manette de manoeuvre (10) est conformé et agencé pour coopérer avec des moyens de commande, de réglage et d'indexation (9-8-6), lesdits moyens, en combinaison avec le levier, à partir d'une position neutre étant aptes à assurer dans un premiér temps1 d'une part, la mise sous tension ou détension du câble à chaque inversion du sens de l'impulsion exercée sur le levier et, d'autre part, dans un deuxième temps, agir sur ledit câble pour le déplacement transversal du guide-chaîne pour le passage ou la sélection d'une ou plusieurs vitesses selon qu' il y a ou non action de pédalage. - 2 - Dispositif selon la revendication 1 dans lequel l'organe de commande comprend un secteur due base (6) indexé angulairement sur un organe support (5 ) conformé pour le montage de l'ensemble sur une partie appropriée du cycle, un axe pivot (7) étant indexé en combinaison avec le secteur (6) agencé pour le passage du câble et faire office de support à l'organe de protection dudit câble caractérisé en ce que sur une portée cylindrique de l'axe pivot (7) sont montés en superposition et à libre rotation, une plaque circulaire (8) d'indexation et de réglage et un tambour d'entrainement (9) auquel est relié le câble de commande (C), ladite plaque et ledit levier étant soumis à une force de friction, le levier de manoeuvre (10) étant monté libre en rotation, sans friction, sur l'axe pivot (7) en étant conformé et agencé pour coopérer avec le tambour (9) et la plaque (8) en vue, dans un premier temps, de leur entraînement concomitant pour la mise sous tension ou détension du câble à chaque inversion de sens du lever et, dans un deuxième temps, pour l'entraînement du tambour seul en en vue de la commande du câble pour le passage ou la sélection d'une vitesse, ledit levier étant d'autre part agencé pour être déplacé angulairement avec la même amplitude limitée dans un sens ou dans l'autre à partir d'une position neutre jusqu'à une position limitée à l'encontre d'un moyen élastique de rappel. - 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque circulaire (8) présente à sa périphérie en débordement de sa face de dessous, un ergot (8a) coopérant, après montage de la plaque (8) sur l'axe (7) avec une encoche (6b) formée à partir du bord du secteur (6); ladite plaque (8) présente en dé /notamment bordement de sa face de dessus,/ en alignement axial avec l'ergot (8a), une languette équerrée (8b) prolongée en hauteur par un bossage médian (8c), un secteur vertical (8d) étant formé en saillie de la face de dessus de la languette, ledit secteur présentant une ouverture étagée (8dl). - 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diamètre du tambour (9) est déterminé de façon à pouvoir tourner entre les parois de la languette (8b) et du secteur (8d) avec le jeu fonctionnel nécessaire, une partie de la périphérie du tambour présentant deux rangées superposées de dentures (9a) et (9b) susceptibles de coopérer respectivement avec deux cliquets superposés (11) et (12) montés dans un support que présente une partie du levier (10) ; après montage duatambour(9)sur l'axe pivot (7), en superposition de la plaque (8), les dentures (9a) et (9b)sont convenablement disposées en regard de l'ouverture étagée (8dl) du masque. - 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux dentures (9a) et (9b) sont de pas opposé pour autoriser l'entraînement dans un sens ou dans l'autre du tambour (9) sous l'effet d'une impulsion angulaire exercée sur le levier (10), les parties actives profilées (lla) et (12a) des cliquets étant dis posées inversement l'une par rapport à l'autre en combinaison avec le profil correspondant desdites dentures. - 6 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (10) est monté tournant en combinaison avec une vis axiale (14) vissée dans l'axe pivot (7) pour agir en pression au moyen d'organes de friction (15-18), sur l'ensemble tambour (9)plaque (8), une partie dudit levier coopérant avec un ressort de rappel (16) dont les brins libres d'extrémité (16a) et (16b) après entrecroisement en égard a un ergot (17) formé en débordement de la face de dessous dudit levier, sont disposés parallèlement et en butée de part et d'autre du bossage (8c) que présente la languettte équerrée de la plaque (8). - 7 - Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le levier (10), au niveau de sa partie d'articulation, présente deux pattes espacées (lova) et (lOb) recourbées vers le bas, lesdites pattes, après montage du levier, étant positionnées de part et d'autre de la languette verticale (8b), d'une manière équidistante selon une valeur (d ) en position neutre du levier constamment rappelé dans cette position par le ressort (16), les deux pattes équerrées faisant office de butée de limitation du déplacement angulaire dans les deux sens, du levier (10), la valeur angulaire (g ) correspondant à l'amplitude nécessaire exercée par le levier pour changer-une vitesse. - 8 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le nombre de dents de chacune des dentures (9a) et (9b) du tambour est identique et fonction du nombre de pignon de la roue libre de sorte que si (n) est le nombre de pignons de la roue libre, le nombre de dents sera égal à (n-l) - 9 - Dispositif selon les revendications 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que l'ergot (8a) de la plaque (8), après entraînement simultané du tambour (9) et de ladite plaque par le levier (10), vient en butée dans l'encoche (6b) du secteur (6) selon un déplacement angulaire limité (g) qui correspond, à la tension ou détension du câble suivant que l'on monte ou que l'on descend les vitesses. - 10 - Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le changement de vitesses est du type à parallélogramme déformable comprenant pour l'essentiel une chape support supérieure (1) et une chape support inférieure (2) reliées à articulation par deux biellettes (3) et (4) pour le déplacement transversal d'un guidechaîne que présente la chape inférieure (2), caractérisé en ce qu'une partie de la chape support supérieure (1) reçoit un ressort de torsion (20) dont les deux brins d'extrémité (20a) et (20b) sont entrecroisés à partir d'un maneton (21) pour s'étendre parallèlement de part et d'autre d'un pion (25) que présente une partie de la chape support inférieure (2), ledit maneton (21) étant solidaire d'une partie conformée pour être déplacée angulairement sous l'effet de traction du câble de commande (C) et rappelée en position par un organe élastique pour entraîner concomitamment, dans un sens ou dans l'autre, le support inférieur (2) en combinaison avec le ressort (20). - 11 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le maneton (21) est disposé facialement en débordement d'un tambour (22) monté rotatif sur un axe (23) solidaire de la chape (1) en étant assujetti à un ressort de rappel (24), ledit tambour et le pion (25) étant disposés entre les deux biellettes (3) et (4) du parallélogramme tandis que le ressort (20) est enroulé sur un prolongement de l'axe (23) le câble de commande (C), enroulé sur le tambour (9) du levier de manoeuvre (10), est relié fixement au tambour (22) du dérailleur. - 12 - Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'en position neutre du levier de manoeuvre (10), et après passage d'une ou plusieurs vitesses, le ressort (20) est en position d'équilibre de sorte que les deux brins d'extrémités (20a) et (20b) n'exercent et ne sont soumis à aucune action en égard au pion (25), tandis qu'après avoir exerce une ou plusieurs impulsions sur le levier (10) pour la sélection à l'arrêt, c'est-àdire avant pédalage, d'une ou plusieurs vitesses, le ressort(20) est déformé, l'un des brins (20a) ou (20b) (selon le sens) est soumis à la force de réaction résultante de son contact avec le pion (25), ledit ressort (20) retrouvant sa position d'équilibre au fur et à mesure du pédalage. - 13 - Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le pion (25) est assujetti à des moyens conformés pour permettre son réglage en translation par rapport à la denture afin de mettre en alignement le changement de vitesse sur la première denture - 14 - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le pion (25) est montée dans une lumière oblongue (26a) formée dans une patte (26) que présente directement, ou d'une manière rapportée, la chape support inférieure (2), ledit pion étant traversé par une vis (27) bloquée en translation, des moyens(28) permettant d'agir en rotation sur la vis en vue du déplacement du pion. - 15 - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le maneton (21) et le pion (25) sont de même diamètre, les deux brins (20a) et (20b) du ressort (20) étant en contact à la fois sur ledit maneton et ledit pion de sorte qu'il n'apparaît aucun jeu au niveau de l'ensemble du parallélogramme. - 16 - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le diamètre du maneton (21) est supérieur à celui du pion(25), les deux brins (20a) et (20b) se trouvant seulement en contact avec ledit maneton (21) pour conférer un jeu latéral à l'ensemble du parallélogramme. - 17 - Dispositif selon les revendications 2 et 10 ensemble, caractérisé en ce que la plaque (8) présente une partie appropriée (8e) pour le marquage des chiffres correspondant au nombre de vitessoetandis que le tambour (9) est équipé d'un index (9dl se présentant en regard de ces chiffres.