FR 2571439 A1 19860411 FR 8511626 A 19850730 La présente invention apporte un système d'allumage électronique à réglage automatique de l'avance à l'allumage pour un moteur à carburateur. L'invention concerne plus particulièrement un système d'allumage électronique du type comprenant - un premier dispositif détecteur conçu pour fournir des signaux électriques indiquant les conditions de fonctionnement du moteur, - un second dispositif détecteur conçu pour détecter le passage d'un piston ou d'un groupe de pistons par le point mort haut (p.m.h.) et pour produire un signal du type MARCHE-ARRET présentant deux changements de niveau successifs séparés par un intervalle de temps proportionnel à la vitesse de rotation du moteur chaque fois un piston ou un groupe de pistons passe par le p.m.h., ainsi que - une unité électronique de réglage et de commande, connectée au premier et au second dispositif détecteur et préagencée pour activer, à travers au moins une bobine d'allumage, la bougie ou les bougies d'allumage d'un cylindre ou d'un groupe de cylindres avec une avance variable dépendant des signaux fournis par le premier dispositif détecteur en relation avec le passage par le p.m.h. du piston ou du groupe de pistons correspondant. Un tel système d'allumage est constitué, par exemple, par le système Microplex type MED 600 fabriqué par Magneti Marelli S.p.A. Le but de l'invention est de procurer un système d'allumage électronique à réglage automatique de l'avance à l'allu- mage, du type indiqué ci-dessus, qui permette de réduire au minimum l'angle de rotation que le moteur doit effectuer avant qu'une explosion effective ne se produise dans la phase de démarrage.Selon l'invention, ce but est atteint avec un système d'allumage du type indiqué au début, qui est caractérisé en ce que : - il comprend en outre un dispositif de contrôle sensible au premier signal fourni par le dispositif détecteur après un démarrage du moteur et conçu pour fournir un premier et un second signal de commande en réponse au premier respectivement au second changement de niveau du premier signal et - l'unité de réglage et de commande est préagencée pour commander L'emmagasinage d'énergie dans la bobine d'allumage et la production d'un étincelle sur la bougie ou les bougies associée(s) au piston ou au groupe de pistons lorsque le dispositif de contrôle fournit les premier et second signaux de commande, de sorte que L'angle de rotation du moteur avant que ne se produise la première explosion dans la phase de démarrage est rendu minimal. A la suite de la première étincelle produite, L'allumage est commandé avec une avance calculée selon la méthode habituelle du système. Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres quatre temps, le système selon l'invention permet de réduire à un maximum de 1800 L'angle de rotation du moteur avant que ne se produise la première explosion utile dans la phase de démarrage. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est un schéma partiellement synoptique d'un système d'allumage électronique selon l'invention ; - la figure 2 montre trois formes d'onde correspondant à trois signaux produits dans le système d'allumage selon la figure 1 ; et - la figure 3 représente une variante de réalisation du système de figure 1. Un système d'allumage électronique à réglage automatique de l'avance à l'allumage pour moteurs à carburateur selon l'invention, comme représenté sur la figure 1, possède un détecteur du type roue phonique, désigné dans son ensemble par 1. Ce détecteur comporte un élément 2 qui tourne en synchronisme avec le vilebrequin du moteur (non représenté) et est pourvu d'une série de points de référence, sous forme d'encoches 3 par exemple. Dans Le cas d'un moteur à quatre cylindres quatre temps, l'élément tournant 2 possède, par exemple, deux encoches 3, disposées à 1800, dont l'une est associée aux premier et quatrième cylindres et dont l'autre est associée aux second et troisième cylindres. Le détecteur 1 comprend en outre un capteur 4 qui délivre à sa sortie, pendant le fonctionnement, un signal dont la forme d'onde en fonction du temps t est sensiblement du type du signal A sur la figure 2. Chaque fois qu'une encoche 3 de-l'élément tournant 2 passe devant le capteur 4, le signal A présente une oscillation, formée d'une demi-onde positive et d'une demi-onde négative. L'élément tournant 2 est monté de manière que les encoches ou points de référence 3 passent devant le capteur 4 Lorsque le piston ou le groupe de pistons associé avec les encoches passe par le point mort haut (ou par un point de référence situé à une distance angulaire prédéterminée devant ou derrière le p.m.h.). Par conséquent, chaque oscillation du signal A indique le passage d'un piston ou d'un groupe de pistons par le point mort haut (ou, de manière générale, par le point de référence). La sortie du capteur 4 est connectée à un circuit conformateur d'impulsions 5, par exemple un comparateur à seuil ("déclencheur"). Ce circuit compare le signal A avec un seuil de référence et -délivre un signal de sortie, par exemple du type de celui désigné par B sur la figure 2.Ce signal consiste plus particulièrement en une succession d'impulsions correspondant chacune, dans l'exemple représenté, à la demi-onde positive de chaque oscillation du signal A. Chaque impulsion du signal B présente deux changements de niveau successifs (un flanc de montée et un flanc due décroissance). La fréquence des impulsions B est en outre représentativede la vitesse de rotation du moteur. Le système d'allumage comprend en outre des détecteurs 6 N qui délivrent des signaux électriques représentatifs, par exemple, de la température du moteur, de la dépression dans la tubulure d'aspiration, et ainsi de suite. Le circuit conformateur d'impulsions 5 et les détecteurs 6 à N sont connectés à une unité électronique de réglage et de commande qui est désignée dans son ensemble par 10. Cette unité comporte des circuits d'entrée 11, une unité de calcul 12, des circuits à mémoire 13 et un étage pilote de puissance 14. Ce dernier est connecté aux bougies d'allumage CC à travers une bobine d'allumage T, dont les enroulements sont désignés par W1 et W2, ainsi qu'à travers un distributeur rotatif D. Sur La base des informations contenues dans les signaux fournis par le circuit conformateur d'impulsions 5 et par les'détecteurs 6 à N, l'unité de réglage et de commande 10, par des moyens connus, est capable de produire l'emmagasinage d'énergie dans l'enroulement W1 de La bobine d'allumage et à provoquer ainsi, au moyen du distributeur D, le jaillissement d'une étincelle sur les bougies d'allumage de cylindres du moteur avec une avance à t'allumage qui peut être variée selon les modalités préétablies relatives au passage des pistons du moteur par le point mort haut. L'unité de réglage et de commande 10 possède en outre des circuits de contrôle 15 connectés à la sortie du circuit conformateur d'impulsions 5. Ces circuits, pouvant avoir par exempLe la forme de dispositifs à mémoire bistables (bascules), sont sensibles à La première impulsion du signal B délivrée par le circuit conformateur 5 après chaque. démarrage du moteur et, en réponse au flanc de montée respectivement au flanc de décroissance de cette première impulsion, ils fournissent un premier et un second signal de commande au circuit pilote 14, à travers un circuit OU 16 intercalé entre L'unité de calcul 12 et ce circuit pilote. Le premier signal de commande appliqué au cir cuit-pilote 14 déclenche le commencement d'emmagasinage d'énergie dans l'enrouLement W1 de La bobine d'allumage.Le courant dans cet enroulement augmente rapidement, comme cela est indiqué par la première impulsion trianguLaiFe de la forme d'onde C sur la figure 2. Le second signal de commande appliqué au module pilote par-les circuits de controle 15 provoque, au moyen du distributeur, La production d'une étincelle sur les bougies d'allumage associées aux cylindres dans lesquels les pistons sont les plus proches du p.m.h., de sorte que l'allumage se produit sensiblement en mème temps que le fLanc de decroissance de la première impulsion du signal 8. De cette manière, lors du démarrage du moteur, l'angle de rotation que Le moteur doit effectuer avant que ne se produise une explosion rutile dans la phase de démarrage est rendu minimal. Ce qui a été expliqué dans ce qui précède est rendu possibLe par le fait qu'au démarrage, la durée des impulsions du signal appliqué par le conformateur 5 suffit pour emmagasiner une quantité d'énergie suffisante dans l'enroulement W1 pour produire L'étincelle. Ensuite, L'unité de réglage et de commande 10 commence fonctionner normalement, de la façon traditionnelle, avec réglage automatique de L'avance à l'allumage ; donc, pour l'allumage suivant, Le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage est amené à circuler avec une avance At par rapport au passage par le point mort haut, comme cela est représenté qualitativement par la forme d'onde C de la figure 2 (suivant une impulsion triangulaire). Au cas où l'unité de réglage et de commande 10 est constituée par un circuit intégré, les circuits de contrôle 15 peuvent y être incorporés. Les circuits 15 peuvent également être distincts et séparés de l'unité 10. La figure 3 montre une variante de réalisation du système de la figure 1 mais avec une distribution statique, c'est-à-dire sans distributeur rotatif, pour un moteur à quatre cylindres quatre temps. Le détecteur 101 à roue phonique possède dans ce cas deux capteurs 4, 104, disposés à 1800 et combinés avec une seule roue 2 pourvue d'une encoche 3 unique. Les capteurs sont connectés à l'unité de réglage et de commande 10 par des circuits conformateurs d'impulsions 5, 105, respectifs. Ces derniers sont connectés à deux sections 115a, 115b d'un circuit de contrôle 115. Ces sections sont identiques et correspondent au circuit de contrôle 15 de figure 1. Les sorties des deux sections du circuit 115 sont connectées à des entrées respectives de deux circuits OU 16, 116, à L'autre entrée de chacun desquels est connectée une sortie correspondante de l'unité de calcul 12. Les sorties des circuits OU sont connectées à deux sections d'un circuit pilote 14 pour la commande de deux bobines d'allumage T. Le fonctionnement du système de figure 3 est sensiblement analogue à celui du système représenté sur la figure 1. La prévision en double des capteurs, des conformateurs d'impulsions, des canaux ou sections du circuit de contrôle 115 et des circuits OU est simplement due au fait qu'en l'absence d'un distributeur mécanique rotatif, le circuit pilote 114 doit être "informé" sur la question de savoir dans lequel groupe ou "rangée" de cylindres il doit produire la première étincelle. Pour cette raison, le système comprend deux capteurs, dont l'un est associé avec un premier groupe de deux cylindres (pistons) et dont l'autre est associé au second groupe. Comme indiqué dans ce qui précède, pour tous les modes de réalisation, les points de référence de l'élément tournant 2 peuvent être conjugués à une autre position de référence des pistons correspondants, en avance ou en retard par rapport au p.m.h. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Système d'allumage électronique à réglage automatique de l'avance à l'allumage pour moteurs à carburateur, comprenant - un premier dispositif détecteur (6 à N) conçu pour fournir des signaux électriques indiquant des conditions de fonctionnement du moteur, - un second dispositif détecteur (1 à 5 ; 101, 2, 3, 104, 105) conçu pour détecter le passage d'un piston ou d'un groupe de pistons par le point mort haut (p.m.h.) et pour produire un signal Q du type MARCHE-ARRET présentant deux changements de niveau successifs séparés par un intervalle de temps proportionnel à la vitesse de rotation du moteur chaque fois qu'un piston ou un groupe de pistons passe par le p.m.h., - une unité électronique de réglage et de commande (10), connectée au premier et au second dispositif détecteur (6 à N ; 1 à 5 ; 101, 2, 3, 104, 105) et préagencée pour activer, à travers au moins une bobine d'allumage (T), la bougie ou les bougies d'allumage (CC) d'un cylindre ou d'un groupe de cylindres avec -une avance variable dépendant des signaux fournis par le premiér dispositif détecteur (6 à N) en relation avec le passage par le p.m.h. du piston ou du groupe de pistons correspondant caractéris en ce que - il comprend en out-re un dispositif de contrôle (15 ; 115) sensible au premier signal fourni par le second dispositif détecteur (1 à 5, 101, 2, 3, 104, 105) après un démarragedu moteur et conçu pour fournir un premier et un second signal de commande en réponse au premier, respectivement au second changement de niveau du premier signal et - l'unité de réglage et de commande (10) est préagencée pour commander l'emmagasinage d'énergie dans la bobine d'allumage (T) et la production d'une étincelle sur la bougie ou les bougies (CC) associée(s) au piston ou au groupe de pistons lorsque le dispositif de contrôle (15, 115) fournit les premier et second signaux de commande, de sorte que l'angle de rotation du moteur avant La première explosion au démarrage est rendu minimal. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle est formé de circuits à mémoire (15, 115) de l'unité de réglage et de commande (10), dont l'état peut être modifié en réponse au premier et au second changement de niveau du premier signal fourni par le second dispositif détecteur (1 à 5, 101, 2, 3, 104, 105) après chaque démarrage du moteur. 3. Système selon revendication 1 ou 2, comprenant un distributeur rotatif (D), caractérisé en ce que le second dispositif détecteur (1 à 5) comprend un détecteur (1 ; 2 à 4) à roue phonique accouplée au vilebrequin du moteur, ainsi qu'un circuit conformateur d'impulsions (5) connecté à la sortie du détecteur (1 ; 2 à 4) à roue phonique. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, comprenant un dispositif de distribution statique, caractérisé en ce que le second dispositif détecteur comprend un détecteur (101) à roue phonique avec deux capteurs (4, 104) coopérant avec un seul élément tournant (2) qui présente des références (3) détec- - tables et est accouplé au vilebrequin du moteur, les sorties des capteurs (4, 104) étant connectées à l'entrée de circuits conformateurs d'impulsions (5, 105) respectifs.