FR 2576499 A1 19860801 FR 8501267 A 19850130 La présente invention concerne un siège assis transformable en siège allongé, à usage, soit individuel, soit collectif en lieux de séjour ou de transit et dans les véhicules, lesdits sièges étant alors deux par deux vis à vis. L'originalité principale de la présente invention est que le dossier dudit siège assis est le seul élément à entrer dans la composition dudit siège allongé. Cedit siège assis est constitué principalement d'un dossier et d'une assise, l'un et l'autre étant fixés à une structure-support résistante éprofil préférence trianguléet raidi par des contours nervurés. L'invention est caractérisée en ce que ledit dossier est disjoint et indépendant de ladite assise, et se meut par des moyens qui conservent ses axes transversaux sensiblement parallèles à eux-mêmes, ledit dossier étant prolongé par une bande souple, en toile par exemple, de largeur sensiblement égale à celle dudit dossier, ladite bande étant encadrée, supportée et tendue entre deux fils fins latéraux résis- tants, en acier par exemple, fils et bande étant fixés par une extrémité au bord inférieur dudit dossier, et par-l'autre extrémité à un ancrage situé à distance et hauteur appropriées. Ce siège allongé se compose donc dudit dossier peu lourd en soi, complété desdits fils et bande, légers pour la manoeuvre, résistants sous le poids de l'occupant, et souples pour le rangement. Ces sièges assis, à usage individuel, peuvent être également à usage collectif, deux par deux vis à vis. A ce sujet, le présent demandeur a déjà proposé une solution dans son dépôt européen 84.402280 dont l'un des objets vise deux sièges vis à vis transformables, chacun étant composé de trois panneaux jointifs articulés, le premier panneau formant le dossier, et les deux suivants repliés sur eux-mêmes formant l'assise. Les trois panneaux de chacun de ces deux sièges vis à vis, se déploient en deux sièges allongés superposés, le dossier du supérieur se relevant en pivotant, tandis que le dossier de l'infé- rieur se décroche momentanément pour se réaccrocher plus bas, l'un et l'autre ensembles de trois panneaux ayant des moyens d'-accrochage à leur autre extrémité respective.Mais ces panneaux, rigides et articulés, risquent d'être fragiles et encore trop lourds pour leur manoeuvre. La présente invention écarte ces craintes, tout en procurant les mêmes résultats par des moyens radicalement différents. D'autres caractéristiques apparaitront dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif. La fig.1 est l'élévation longitudinale d'un siège transformable. La fig.2 est, vu en plan, le siège de la fig.1, allongé. La fig.3 est l'élévation d'une suite collective de sièges vis à vis. La fig.4 est, vu en plan, le siège allongé supérieur de la fig.3. La fig.5 est la vue transversale gauche des sièges assis de la fig.3. La fig.6 est la vue transversale droite des sièges assis de la fig.3. Les fig.7,8 sont une variante de déplacement des dossiers de la fig.3 La fig.9 montre un verrouillage de dossier assis, par le bas. La fig.10 reproduit la fig.3 surmontée de sièges-relax permanents. Tous les sièges sont bien galbés, en particulier les dossiers, en largeur d'une part, et qui d'autre part en longueur réalisent un compromis entre profils assis et allongé, tenant compte d'éventuels ap pui-t8te règlables. Mais ces sièges sont dessinés avec faces planes pour la clarté des dessins. Par ailleurs, un même élément est dessiné en trait pointillé en position assise, et en trait plein en position allongée. En outre, ce même élément porte le même numéro de référence dans les deux positions, mais avec un accent en plus pour la position assise.Exemple, 1' le dossier assis, et 1 le même dossier allongé. Les fig.1,2 montrent un siège allongé composé d'un dossier 1 fixé par ses crochets latéraux 2 à l'axe inférieur 3 de la structure-support triangulée 4, ce dossier 1 étant prolongé à partir de son bord inférieur 5 par deux fils fins latéraux résistants 6, représentés avec des interruptions obliques simulant la torsade, ancrés aux points latéraux supérieurs 7 de la structure 8. Ces fils 6 encadrent, supportent et tendent une bande de toile 9 de largeur égale à celle du dos sier 1. Cette toile peut suivre intégralement le profil des fils 6 pour former alors avec le dossier 7 un genre de hamac, et dans ce cas la toile 9 de la fig.2 se prolonge suivant le profil 6 jusqu'aux points 7.Mais, de préférence, à partir d'une zone intermédiaire 10 correspondant aux jarrets, la bande de toile forme un plan sensible-ment horizontal 11 qui soutient les jambes dans un profil de relaxation, en s'ancrant plus bas aux points latéraux 12 de la structure 8, puis se relève en un plan vertical 13 en s'ancrant aux points latéraux 7 comme les fils 6, de façon à constituer une poche à ciel ouvert, suspendue aux fils 6 au moyen de deux flancs souples verticaux, latéraux, triangulaires 14, en toile également par exemple. La fig,l montre l'assise 15, le dossier assis 1' fixé par ses mêmes crochets latéraux 2' à l'axe supérieur 16 de ladite structure 4, ainsi qu'un espace de rangement 17 situé derrière le dossier assis 1', où viennent s'enrouler, en attente de déploiement, lesdits fils et bande, non figurés, 6',9t,11,13',14'. Un croisillon 18, fig.2 renforce la rigidité du dossier pour résister au poids latéral de l'oc cupant allongé qui entre ou sort. Des lattes transversales éventuelles 19,20, en acier mince par exemple, raidissent la bande de toile. Le ddcrochage momentané du dossier 11,1 de sa structure 4 est acceptable pour un usage individuel. Mais pour un usage collectif, il est préférable d'assurer une liaison permanente règlable entre le dossier et sa structure, par crainte de vol notamment. En usage collectif précisément, l'invention prévoit que lesdits siège ges assis sont combinés vis à vis. On peut ainsi avoir une seule série de sièges vis à vis, côte à côte, dans un local exigu par exemple de part et d'autre d'une table médiane qui s'escamote lors de la transformation en sièges allongés. Mais on peut aussi avoir plusieurs suites parallèles de sièges assis, ces sièges etant donc dans chaque suite, successivement vis à vis et dos à dos, lesdits fils et bande s'ancrant alors sur la structure du siège vis à vis. Les fig.3 à 6 représentent deux suites de sièges c3te à côte d'un cô- té du couloir longitudinal. 5'agissant des mêmes sièges assis, les références auraient dfl etre les mêmes qu'en fiv.1 et2. Mais on a prendre de nouvelles références pour distinguer les sièges vis à vis. Les assises 27,22 se relèvent suivant les flèches de rotation 23,24, pour découvrir de vastes rangements de bagages au sol 25,26 cadenassables sur les demi-anneaux 27,28. On voit deux sièges 29tu29 et 30', 30, et leurs structures-support 31 et 32. Les fils 33 et la bande 34 du siège allongé 29 sont ancrés aux-points 35 et 36 latéraux de la structure 32 du siège vis-à vis 30',30. De même pour les fils 37 et la bande 38 du siège 30, ancrés aux points latéraux 39,40 delastructure 31. En fig.4,5 on voit le croisillon 41 de raidissement du dose sier 29',29. En fig.4 on voit les lattes 42,43 de raidissement. Ces fig.3 à 6 donnent un premier exemple de liaison permanente entre dossier 29',29 et structure 31. Deux bielles courtes 44',44 constamment parallèles entre elles, tournent par une extrémité dans deux tourillons latéraux coaxiaux 45 solidaires de la structure 31. Leur autre extrémité enserre un axe transversal 46's46 qui, constamment parallèle à lui-même, tourne dans ses deux tourillons 46ll portés par le dossier 29',29, en passant de la position haute assise 46t à la position basse allongée 46, et réciproquement. De même pour le siège 301,30 et sa structure 32, avec les deux bielles plus longues 47's47 tournant dans -les deux tourillons latéraux coaxiaux 48 solidaires de la structure 32, et enserrant l'axe 49',49 tournant dans ses deux tourillons 49" portés par le dossier 30',30* Lesdits tourillons 45 ou46", et 48 ou 49", peuvent être munis de ressorts classiques de com pensation non figurés, pour faciliter la manoeuvre des dossiers faite au moyen des poignées 50,51 situées du c8té du couloir 52, et escamotables, de par leur souplesse par exemple, au passage des occupants allongés qui entrent ou sortent. Les fig.7,8 donnent un deuxième exemple de liaison permanente entre le dossier 29',29 et sa structure 31. Ledit axe 46',46 qui tourne dans ses deux tourillons 46", porte à ses extrémités deux roues dentées 53 prolongées par deux petits cylindres coaxiaux 54. Les roues dentées 53 engrènent sur deux crémaillères 55 solidaires de la structure 31, bien que non figuré. Chaque crémaillère 55 porte un contreprofilé parallèle 56 qui par contact anti-friction avec lesdits cylindres 54, maintient chaque roue dentée 53 dans sa crémaillère 55. On voit sur la fig.8 que chaque crémaillère porte deux butées 57'haute et 57 basse, correspondant pour les roues dentées 53',53 aux positions de l'axe 46',46 du dossier 29',29 de la fig.3. Et de même pour les positions de l'axe 49',49 du siège 30',30. Sur les fig.1,2 les fils et bande forment un tout qui, décroché des points latéraux 7 et 12, s'enroule et se range dans ledit espace 17. Les fig.3,4 donnent un autre exemple de rangement. Chaque couple de fils 33 ou 37 est divisé en deux parties reliées entre elles par deux anneaux-mousquetons 58 ou 59. La bande 34 ou 38, liée auxdits fils 33 ou 37, est également divisée en deux parties, et sa continuité en position allongée est assurée par une liaison de type VELCRO. Pour le rangement, -les VELCRO étant dégraphés, les anneaux de--58--se suspendent aux crochets-latéraux 61 de la -structure-32, et de-même-les anneaux de 59.se suspendent aux crochets latéraux 62 de la structure 31.Tandis que les mousquetons de 58 s'accrochent aux demi-anneaux 63',63 du dossier 29',29; et que les mousquetons de 59 s'accrochent aux demi-anneaux 64',64 du dossier 30',30. Par sécurité anti-choc, lesdits dossiers transformables peuvent être verrouillés en position haute assise. La fig.9 donne un exemple. Dans l'approche finale du dossier vers sa position assise 29' selon la flèche 65, le cliquet 66, à ressort spirale selon la flèche 67, solidaire du dossier, se soulève au contact du profil de la gâche 68 solidaire de la structure 31, et verrouille le dossier en retombant derrière le cran 69. Pour déverrouiller, on appuie suivant la flèche 71 sur le levier 72 solidaire du cliquet 66, accessible au travers d'une ouverture 70 située au bas du dossier 29' côté couloir 52. En ce qui concerne la fig.10 relative à l'agencement d'un étage supplémentaire de sièges-relax permanents au dessus de sièges assis transformables vis à vis, le présent demandeur a déjà proposé dans sondit dépôt européen 84.402280 un tel agencement, mais avec cette particularité que ces sièges-relax étaient d'orientation alternée. Selon une autre caractéristique de la présente invention, au dessus desdits sièges assis vis à vis transformables en sièges allongés au moyen de fils et bande complémentaires, on dispose un étage supplémentaire de sièges-relax permanents, ave.c cette particularité inverse de celle précitée, que tous ces sièges-relax, de même que tous les sièges transformés allongés supérieurs, ont même orientation, de préférence vers l'avant du véhicule. La fig.10 ajoute à la fig.3, au dessus des sièges 29',29 et 30',30, un étage supplémentaire supérieur de sièges-relax permanents 73 accessibles au travers du couloir par trois marches 74 non gênantes. Ladite orientation générale commune à tous les sièges-relax 73 et à tous les sièges transformés allongés supérieurs 29, permet à tous les occupants desdits sièges allongés 29, de bénéficier pour leur tête, d'un supplément de hauteur libre, gracie au fait que les pentes 75 des cuisses des sièges-relax 73, sont sensiblement plus fortes que les pentes 76 des dos de ces mêmes sièges-relax 73. D'ou un gain précieux en hauteur d'habitacle du véhicule, à aisance égale des occupants. Les rectangles en trait pointillé 77 et 78 des fig.3 et 10, rappellent les dimensions règlementaires des issues de secours. Tous les véhicules, par air,fer,mer,terre, sont concernés par la présente invention. A titre d'exemple, avec cet étage supplémentaire de relax permanents, on obtient dans un car de douze mètres, 64 places pour taille de 190 cm. A savoir, 24 places relax à l'étage en six rangées de quatre; et au plancher, 40 sièges transformables. Au plancher en effet, des 48 sièges théoriques en douze rangées vis à vis de quatre, il faut déduire 4 places pour installer un W.C., et 4 places encore, vu la largeur des portes pour dépassement de 61 places. La transformation des sièges assis en sièges allongés se fait sans arrêt du car, et au seul gré mutuel de chaque couple vis à vis. Cela répond précisément aux enquêtes faites par caméra invisible, révélant que l'environnement d'un véhicule crée un besoin d'assoupissement au bout d'un même laps de temps, quelque soit l'heure du départ. Les cars appelés "cars-couchettes" par exemple, n'obtiennent pas de tels résultats. Déjà leur capacité est moindre malgré des couchettes planes trop courtes de 174 cm. D'autre part le changement en couchettes doit être simultané pour tous, et nécessite un long arrêt du car, pour transformer les sièges et arrimer les discordants-filets antichoc, cette discordance provenant de la disparité inévitable entre la longueur des couchettes 174 cm et le double pas des sièges 150 cm. En outre, ce long arrêt du "car-couchette" ne profite même pas au conducteur, car c'est à lui qu'incombe toute la transformation ce qui est préjudiciabLe à la sécurité du voyage. REVENDICATIONS 1. Siège assis transformable en siège allongé, constitué principalement d'un dossier:1,29,30, et d'une assise 15,21,22, l'un et l'autre étant fixés à une structure-support 4,31,32, CARACTERISE en ce que ledit dossier est indépendant de ladite assise, et se meut par des moyens qui conservent ses axes transversaux sensiblement parallèà eux-mêmes, ledit dossier étant prolongé par une bande souple 9 de largeur sensiblement égale à celle du dossier, ladite bande étant encadrée, supportée et tendue par deux fils fins latéraux résistants 6, 33,37, lesdits fils et bande étant fixés par une extrémité au bord inferieur 5',5 du dossier 1',1, 29',29 et 30',30, et par l'autre extrémité à des points latéraux d'ancrage 7,35,39 des structures-support 8,32,31. 2. Siège assis selon la rev.1, CARACTERISE en ce que, à partir de la zone 10 correspondant aux jarrets, ladite bande forme un plan sensiblement horizontal 11,34,38, qui soutient les jambes dans un profil de relaxation, en s'ancrant plus bas aux points latéraux 12, 36,40 de la structure 8,32,31, puis se relève en un plan vertical-13 en s'ancrant aux mêmes points latéraux 7,35,39, que les fils 6,33,37, au moyen de deux flancs souples verticaux, latéraux, triangulaires14. 3. Siège assis.selon lesrev.1-et 2, CARACTERISE--en-ce que les dits fils et bande sont rangés en position assise, dans un espace 17 situé derrière le dossier assis 1',29',30t. 4. Siège assis selon les rev.1 -à 3, CARACTERISE en ce que le dossier 1,29,30, est raidi par un croisillon 18,41. 5. Siège assis selon les rev.1 à 3, CARACTERISE en ce que la bande souple 9,11,34,38, est raidie Par des lattes transversales 19, 20 et 42,43. 6. Siège assis transformable selon les rev.1 à 5, CARACTERISE en ce qu'il est combiné deux par deux vis à vis 29',29 et 30',30, lesdits ancrages latéraux des fils 33 et bande 34 du siège 29',29 se faisant sur les points latéraux 35,36 de la structure 32 du siège vis à vis 3O',30; et réciproquement pour les fils 37 et bande 38 du siège 30',30. 7. Sièges assis deux par deux vis à vis selon la rev.6, CARACTE RISE en ce que le dossier 29'-,29 reste en liaison permanente avec sa structure 31, au moyen de deux bielles courtes constamment parallèles entre elles, 44',44, tournant par une extrémité dans deux tourillons coaxiaux 45 solidaires de la structure 31, et par l'autre extrémité enserrant l'axe transversal 46',46 tournant dans ses deux tourillons 46" portés par le dossier 29',29; et de meme pour le dossier 30',30 en liaison permanente avec sa structure 32, au moyen des deux bielles parallèles entre elles 47',47, plus longues que celles 44l,44, dont une extrémité tourne dans les deux tourillons coaxiaux 48 solidaires de la structure 32, et dont l'autre extrémité enserre l'axe transversal 49',49 qui tourne dans ses deux tourillons 4911 portés par le dossier 30',30. 8. Sièges assis deux par deux vis- à vis selon la rev.6, CARACTE RISE en ce que la liaison permanente entre structure 31 et dossier 29',29, se fait par roues dentées 53',53 engrènant sur deux crémaillères 55 solidaires de la structure 31, les roues dentées étant portées par l'axe transversal 46',46 du dossier 29',29, et maintenues appliquées par un contact anti-friction entre les petites cylindres coaxiaux 54 prolongeant les roues dentées, et les contre-profiés 56 des crémaillères 55. 9. Sièges assis deux par deux vis à vis selon la rev.6, CARACTE RISE en ce que les fils 33,37 sont divisés en deux parties reliées entre elles par deux anneaux-mousquetons latéraux 58 ou 59, la bande liée auxdits fils étant ellemeAme divisée en deux parties raccordées durant l'occupation par une liaison du type VELCRO, le rangement des fils et bande se faisant d'une part en suspendant les anneaux de 58 aux crochets latéraux 61 de la structure 32 et les anneaux de 59 aux crochets latéraux 62 de la structure 31; d'autre part, en accrochant les mousquetons de 58 aux demi-anneaux latéraux 63',63-du dossier 29',29, et les mousquetons de 59 aux demi-anneauxlatéraux-64',64 du dossier 30'S30-. 10. Sièges assis deux par deux vis à vis selon la rev.6, CARAC TERISE en ce que chaque dossier est verrouillé en position haute assise par un cliquet 66 à ressort 67, solidaire du dossier 29',29 ou 30',30, qui coopère avec une esche 68 solidaire de la structure 31, ou 32, et se déverrouille en désenclanchant ledit cliquet 66 par un levier 72. 11. Sièges assis 29',29 et 30',30 deux par deux vis à vis selon la rev.6 au dessus desquels est disposé un étage supplémentaire de sièges-relax permanents 73, CARACTERISE en ce que tous les siègesrelax permanents 73, de même que tous les sièges transformés allongés supérieurs 29, ont mêmé orientation dans le véhicule.