FR 2576579 A1 19860801 FR 8501127 A 19850128 La présente invention concerne l'aviation et a notamment pour objet les cabines d'aéronefs. I1 est avantageux d'appliquer l'invention revendiquée dans des avions destinés à transporter tant des cargaisons que des passagers. On connaît une cabine d'aéronef (cf.par exemple, brevet N" 4 066 227, délivré aux Etats-Unis d'Amérique) ayant un plancher principal et un plancher complémentaire, disposé au-dessus du plancher principal et lié à celui-ci et à la structure au moyen d'une carcasse porteuse. La carcasse porteuse du plancher complémentaire comporte une partie inférieure (partie d'appui), disposée symétriquement par rapport à la direction axiale du salon et fixée sur le plancher principal, et une partie supérieure (partie de mezzanine) liée à la partie inférieure de la carcasse et à la structure. A la partie supérieure de la carcasse, on a disposé un plancher complémentaire sur lequel sont montés des sièges de passager. La partie inferieure comporte des cloisons d'appui disposees dans la direction axiale, fixée dans des guides, formés de rails, du plancher principal. De ce fait, une partie notable de la surface du plancher principal ne peut pas être utilisée, ce qui réduit les possibilités d'utilisation de l'aéronef. La partie supérieure de la carcasse porteuse et le plancher complémentaire, disposé sur celle-ci, sont cons titués par des sections distinctes non désassemblables qui se joignent l'une à l'autre, s'appuient sur la partie inférieure de la carcasse porteuse et sont liées à la structure. Cette construction complique l'assemblage et le désassemblage du plancher complémentaire et son stockage dans les conditions des dépôts. On s'est donc proposé de mettre au point une cabine d'aéronef dans laquelle la carcasse du plancher complédentaire serait realisee selon une conception telle qu'elle permettrait d-'élargir les possibilités d'utilisation d'un aéronef et d'assurer un montage et un démontage relativement rapides du plancher complémentaire et de la carcasse porteuse et aussi son stockage commode dans des dépôts. Le problème posé est résolu du fait qu'une cabine d'aeronef comportant un plancher principal et un plancher complémentaire, disposé au-dessus du plancher principal et lié à la structure par l'-intermediaire d'une carcasse porteuse est caractérisée selon l'invention, en ce que la carcasse porteuse du plancher complémentaire est constituee par des éléments haubanés par rapport à la structure, chacun des éléments comportant une poutre disposée essentiellement horizontalement, -liee avec une possibilité de séparation, par une extrémité à la structure et par l'autre, au plancher complémentaire, et une suspension exécutée de fa çon qu'il soit possible de régler sa longueur et articulée par une extrémité avec la poutre et liée par l'autre extremité à la structure avec possibilité de séparation. I1 est avantageux que les éléments soient haubanés à l'aide de tringles, articulées chacune, par une ex trématé à une poutre correspondante et, par l'autre, avec la structure avec possibilité de séparatio-n, les tringles étant exécutées de façon qu'il soit possible de régler leur longueur. Ce mode de haubanage élève les caractéristiques de la rigidite et permet de lier aisément des-poutres avec la structure et de disposer ces poutres parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la structure. Il n'est pas moins avantageux que chaque couple d'éléments soit haubané par deux tringles exécutées de fa çon qu'on puisse régler ieur longueur, des premières extrémités de ces tringles étant articulées sur une poutre et leur autre extrémité étant liée à l'autre poutre et à la structure de façon à permettre leur séparation, les poutres étant equidistantes l'une de l'autre. Ce mode de réalisation du haubenage permet de ré duire le nombre d'organes nécessaires à la fixation des tringles à la structure et de réduire ainsi le temps dépensé pour le montage et le démontage des éléments constitutifs de la carcasse porteuse. I1 est possible que la suspension soit liee à la structure au moyen d'un rail lie à la structure, et d'un chariot, fixé sur l'extrémité supérieure de la suspension et muni de galets qui s'appuient sur ledit rail. Ce mode de réalisation réduit lui aussi le -temps nécessaire au montage et au démontage des éléments de la carcasse porteuse. I1 est souhaitable que le rail soit exécuté composite suivant sa longueur et constitué par des parties distinctes liées l'une à l'autre avec possibilite de séparation, que chaque partie soit liée à la structure avec possibilité de séparation, qu'une tringle, dont la longueur est reglable, soit montée entre la structure et le chariot. Ce mode de realisation permet d'augmenter i 'encom- brement, suivant la hauteur, -de la cabine quand on a besoin d'augmenter la hauteur de la cabine pour transporter des cargaison-s d'une grande hauteur. Il est avantageux que le plancher complémentaire soit lié aux poutres des éléments par l'intermédiaire des panneaux verticaux haubanés par rapport au-x poutres à l'aide des tringles exécutées de façon qu'on puisse regler leur lon gueux Grace à cette solution, on a assuré dans un maitrecouple sensiblement réduit, les passages nécessaires d'une hauteur suffisante tant sur le plancher principal que sur le plancher complémentaire. 11 est nécessaire que soient posés sur les poutres et les panneaux verticaux, des panneaux horizontaux ayant, sur la partie opposée à a partie qui s'appuie sur les panneaux verticaux, des saillies pourvues d'orifices et que sur chaque poutre soit fixée une pièce ayant des rainures dans lesquelles sont engagées lesdites saillies des panneaux horizontaux voisins et des orifices pour la liaison avec la pièce par un élément de fixation. ainsi que des chapes pour l'articulation de la poutre avec la suspension et avec les tringles. Ceci permet d'augmenter une surface utile du plancher complémentaire pour l'emplacement et l'arrimage d'une cargaison sur celui-ci ou pour le transport des pa-ssagers. La fixation de ces panneaux horizontaux à la pièce sur la poutre et leur disposition sur les panneaux verticaux assure l'assemblage et le désassemblage aises et réduit la durée necessaire à la préparation d'un aéronef au vol. Il est souhaitable de prévoir des épaulementssur le panneau horizontal à ses extrémités et de fixer des limiteurs sur les poutres destines a coopérer avec ces epaulements et à limiter le déplacement du panneau horizontal Ceci permet d'accélérer le montage-des panneaux horizontaux, dont les dimensions de la largeur sont relativement petites. Il est souhaitable de monter, sur les suspensions voisines, des éléments servant d'appui-aux dos des passagers et d'articuler a chaque-suspension et a chaque élément pour les dos des passagers, une- extrémité de contre-fiches execu- tees de façon a permettre le réglage de leur longueur, 1 'a-u- tre extrémité des contre-fiches étant articulée de façon amovible avec une poutre correspondante. Ce mode de réalisation permet d'utiliser les panneaux horizontaux en tant que siège pour le transport des passagers. I1 est nécessaire de fixer, sur les panneaux horizontaux, des éléments de fixation des ceintures de sécurité et de monter, sur les faces d'extrémité des panneaux horizontaux, des ecrans de sécurité fixés, d'une part, sur la poutre conjointement avec les panneaux verticaux et, d'autre part, à la pièce conjointement avec la saillie du panneau horizontal, l'écran de secu-rite disposé en avant suivant la direction du vol étant exécute avec une forme allongée. On élève ainsi sensiblement la sécurité de transport des passagers sur les panneaux horizontaux. La cabine d'aéronef exécute selon la présente invention permet d'effectuer l'assemblage relativement rapide du plancher complémentaire à partir des éléments formant dessections, dans n'importe quelle variante à executer. De plus, en réalisant le plancher suspendu, on a réussi à élargir les possibilités d'utilisation d'un aeronef et d'élever son efficacité et d'assurer en même temps le stockage commode des éléments du plancher complémentaire dans les conditions des dépôts. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaitront mieux à la lumitre de la description explicative qui va suivre, d'un mode de realisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins non limitatifs annexés, sur lesquels - la Fig. 1 représente schématiquement une cabine d'aeronef, selon 1 'invention, avec un plancher suspendu, disposé le long de toute la cabine en vue de côté ; - la Fig. 2 représente la meme cabine avec un plancher suspendu dispose à la partie avant de la cabine en vue de côté ; - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III sur la figure 1 - la Fig. 4 représente un organe de fixation de la poutre à la structure ;; - la Fig. 5 représente la fixation des tringles à Ta poutre et à la- structure ; - la Fig. 6 représente une variante de disposition du plancher suspendu dans les parties avant et arrière de la cabine en vue de côté ; - la Fig. 7 représente une variante du haubenage de chaque élément - la Fig. 8 représente un organe de fixation de la suspension à la structure ; - la Fig. 9 est une vue suivant la flèche A de la figure 8, à echelle agrandie ; - la Fig. 10 représente une poutre avec des limiteurs du déplacement des panneaux sur lesquels sont prévus des epaulements ; - la Fig. 11 represente un organe de fixation de la poutre et des panneaux verticaux ; - la Fig. 12 représente une poutre avec une pièce destinée à la fixation de la suspension et des tringles en vue de haut ;; - la Fig. 13 correspond à la figure l2, en vue de côté ; - la Fig. 14 est une coupe suivant la ligne XIV XIV de la figure 10 a.échelle agrandie ; - la.Fig. 15 illustre le montage d'un- panneau des écrans de sécurité sur la poutre - lå Fig. 16 représente un organe reliant la poutre a la contre-fiche de la suspension ; - la Fig. 17 représente la fixation des ceintures de sécurité au panneau ; - la Fig. 18 illustre la disposition des sièges de passagers en coupe transversale ; et - la Fig. 19 représente une poutre avec la suspension et les tringles en position assemblés pour le stockage ge. La cabine d'aéronef comporte une structure 1 (figure 1) dans laquelle sont disposés un plancher principal 2 et un plancher complémentaire 3 qui s'étendent le long de la structure 1. Des échelles 4 se joignent aux extrémités du plancher auxiliaire 3. Le plancher complémentaire 3 est disposé au-dessus du plancher principal 2 et est lié a la structure 1 par une carcasse porteuse 5. La carcasse porteuse 5 du plancher complémentaire 3 est composée d'éléments 6 haubanés par rapport a la structure 1. Chaque élément 6 comprend une poutre 7, disposee horizontalement (figures 2 et 3 j5 une suspension 8 (figure 1) reliant la poutre 7 au plafond de la structure 1. Par une extrémité, la poutre 7 est raccordée à la structure 1 de manière qu'on puisse la séparer Ce raccordement comporte un support 9 (figure 4) pourvu d'une chape et fixé à demeure à la structure 1. Une fourchette 10 (figure 5) est prévue sur 1 'extrémité de la poutre 7 et est percee d'orifices traversants (non représentés). La chape du support 9 est logée dans la fourchette 1Q de façon que leurs orifices soient coaxiaux et est liée à celle-ci par une cheville 11 qui permet la séparation rapide et aisée de 1a poutre 7 de la structure 1.Par l'autre extrémité, la poutre 7 est Tiee au plancher complémentaire 3 avec possibilité de. sa separation. Ce mode d'assemblage va être décrit ci-après.- Dans la variante décrite ci-dessus, un couple d'é- lements 6 (figure 2) forme un ensemble droit ou gauche par rapport à la ligne axial, qui est haubane à l'aide de deux tringles 12 (figure 53 et 13. Des premières extrémités de ces tringles 12 et 13 sont liées par des articulations 14 et 15 respectivement a la poutre 7.L'autre extrémité de la tringle 12 est liée à l'autre poutre 7 (figure 2) d'un même ensemble tandis que l'autre extrémité de la tringle 13 est raccordee à la. structure 1 (figures 2 et 5). Laliaison desdites autres extrémités des tringles 12 (figure -5) et 13 avec la poutre 7 et la structure 1 respectivement est exécutée de la maniere analogue à la liaison de la poutre 7 avec la structure decrite ci-dessus. Les tringles 12 et 13 sont exécutées de façon qu'il soit possible de régler leur longueur pour positionner les poutres 7 perpendiculairement à la structure 1 et parallèlement l'une à 1 l'autre. A cet effet, les extrémités des tringles 12 et 13 sont munies d'embouts 16 rendus solidaires de celles-ci par un assemblage fileté. Selon une autre variante, représentée sur la figure 7, le haubanage de chaque élément 6a s'effectue par une tringle 12a. Une extrémite 12a est articulée avec la poutre 7 et l'autre extrémité est liée à la structure 1 de la ma nière analogue au mode décrit ci-dessus de la liaison de la poutre 7 avec la structure 1. Les tringles 12a sont exe- cutées de façon qu'on puisse régler leur longueur à l'aide d'un moyen décrit ci-dessus ou de moyens connus quelconques convenables à cet objectif. Les supports 9 (figures 2, 5) prévus sur la structure 1, sont équidistants 1 'un de 1 'autre le long de la cabine pour la disposition des éléments 6 de la carcasse porteuse 5 (figure 1). Gràce à ce mode de disposition des supports 9, il est possible de monter les éléments 6 en formant une composition quelconque désirée suivant toute la longueur de la cabine, comme montré sur la figure 1, dans la partie avant de la cabine (figure 2) ou dans les parties avant et arrière de la cabine comme montre sur la figure 6. Il est possible d'appliquer d'autres modes de disposition des éléments 6 et du plancher complementeire 3. Chaqu-e suspension 8 est liée à la structure 1 par un rail 17 (figure 1) lié a la structure 1 et un -chariot 18 (figures 8, 9) coopérant avec le rail et fixé sur l'extre- mité supérieure de la suspension 8. Dans l'exemple décrit, le rail 17 a la section en I et le chariot 18 s'appuie par des galets 19 sur son aile inférieure. Les galets 19 sont conçus de façon que leur diamètre soit sensiblement inférieur à la hauteur entre les ailes supérieure et inférieure du rail 17. Pour la transmission de la charge verticale vers le haut sur le rail 17, le chariot 18 est muni d'une aile 18a coopérant avec la face inférieure de l'aile du rail 17. Le rail 17 est constitué de parties distinctes 17a (figure 9) assemblées et reliées entre exiles et au corps 1 de façon qu'on puisse les désassembler suivant la longueur du rail. Un crochet 20 est fixé sur chaque partie 17a et est utilisé pour sa liaison à la structure et un support 21 muni d'une chape est fixé sur la structure 1. Le crochet 20 est engagé dans la chape 2i. Pour l'accouplement des parties 17a du rail 17 entre elles, on a prévu, d'une part, une chape 22 sur les extrémités de chaque partie 17a, et, d'une autre part, une fourchette 22 munie d'orifices. Pour relier les parties voisines 17a, on place une chape d'une partie dans la fourchette de la partie voisine et on les accouple par une cheville 24 qui assure leur séparation rapide. La partie 17a du rail 17 est liée à la structure 1 par un procédé analogue à la liaison des poutres 7 avec la structure 1. Dans la zone où est disposé le chariot 18, la suspension 8 est liée à la structure 1 par une tringle 25 qui est exécutée réglable en longueur et est fixée sur la structure 1 et sur la suspension 8 de la manière analogue à la liaison des tringles 12 et 13 servant au haubanage des poutres 7. Selon une autre variante de réalisation, la suspension 8a (figure 3) est liée à la structure 1 de la manière analogue à la liaison de la poutre 7 avec la structure 1. I1 est possible de lier la suspension à la structure avec une possibilite de séparation en faisant appel aux autres modes connus quelconques convenables à cet objectif. Le plancher complémentaire 3 (figures 2, 3) est constitué par des panneaux 3a (figure 7) liés aux poutres 7 des éléments 6 à l'aide des panneaux verticaux 26 (figure 10). Les panneaux verticaux 26 sont articules avec les panneaux 3a du plancher complementaire 3 et sont haubanes par rapport à la poutre 7 par la tringle 27 (figure 3) exécutée reglable en longueur. La liaison de la tringle 27 avec la poutre 7 et le panneau supérieur 26, est exécutée de la façon analogue à la liaison des tringles 12, 13 avec les poutres 7 et la structure 1. Un peigne 28 muni de fentes identiques 28a et d'orifices disposés coaxialement, est menagé sur l'extremite de la poutre 7 (figures 10, 11), opposée à celle liée à la structure 1. Une chape 29 est exécutée sur le panneau vertical et est engagée dans l'une des fentes 28a du peigne 28. Dans l'autre fente du peigne 28, la chape 29 du panneau vertical voisin 26 est logée. Un élément de fixation en qualité duquel on utilise une cheville 30, est logé dans les orifices du peigne 28 et dans la chape 29. Cette cheville assure une séparation relativement rapide de l'as sembl age. Des panneaux horizontaux 31 (figures 11, 12) ayant des saillies 32 (figure 12) percees d'orifices, disposées à la partie opposée celle s'appuyant sur les panneaux verticaux 26, sont posés sur les poutres 7 et les panneaux verticaux 26, alors qu'une pièce 33 est fixée sur chaque poutre 7. Dans cette pi-èce sont prévues des rainures 34 dans lesquell-es s'engageant les saillies 32 des panneaux horizontaux voisins 31 et aussi une chape 35 (figures 12, 13) pour 1 'ar- ticulation de la suspension 8 avec la poutre 7 -et une chape 36 pour la liaison avec la tringle 12 avec la poutre 7. Les rainures 34 de la pièce 33 sont formées par des cloisons 37 dans lesquelles sont pratiqués des orifices coaxiaux traversants pour le montage d'un élément de fixation sous la forme d'une cheville 38 liant la pièce 33 a la saillie 32 du panneau horizontal 31, c'est-a-dire, pour la liaison de la poutre 7 avec le panneau horizontal 31. La-chape 35 de la pièce 33 est raccordée à la suspension 8 par des éléments de fixation se présentant sous forme d'un boulon 39 et d'un écrou 40 tandis que la chape 36 est liée avec la tringle 12 par une cheville 41 assurant sa dépose rapide. La poutre 7 et la pièce 33 sont liées par des elements de fixation 42 (figure 13) et sont renforcées par un élément de renforcement 43. Dans le cas où les dimensions de la largeur des panneaux horizontaux 31 sont relativement petites, on prévoit des epaulements 44 (figures 10 et 14) disposés suivant la longueur de leurs faces d'extrémité, alors que les poutres sont munies de limiteurs 45 fixés a des poutres, coopérant avec les épaulements 44 et limitant les déplacements du panneau horizontal 31. Un élément 46 (figures 3, 15) est monté sur les sus pensions voisines 8 (figure 15) et sert d'appui aux dos des passagers lorsqu'ils sont transportés sur les panneaux hori zontaux 31. Les suspensions 8, 8a et l'élément 46 sont renforcés par des contre-fiches (figure 15) respectivement 47 et 48 qui sont exécutées réglables en longueur. Une extrémité de la contre-fiche 47 (figure 16) est fixee sur la poutre 7 à l'aide d'un élement 49 solidaire de celle-ci avec possibilité de séparation tandis que l'autre ex trématé de la contre-fiche 47 est articulée sur la suspension 8 selon un mode analogue à la liaison de la tringle 12 avec la poutre 7. La contre-fiche 48 est articulée par une extrémité avec l'élément 46. Son autre extrémité est liée à la chape 50 (figure 12) de la pièce 33 de manière qu'on puisse -la séparer. Cette liaison elle aussi est analogue a la liaison de la tringle 12 avec la pièce 33. Des éléments 51 (figure 17), destinés la fixation des ceintures de sécurité 52 des passagers, sont fixés sur les panneaux horizontaux 37. Des écrans de sécurité 53, 54, figure 15 sont montes sur les faces d'extremite des panneaux horizontaux 31. Ces écrans de sécurité sont fixés sur la poutre 7, d'une part, conjointement avec les panneaux verticaux 26 et, d'autre part, conjointement avec la saillie 32 (figure 12) du panneau horizontal 31. A cet effet, des pieds 55 prévus sur les écrans de sécurité 533 54 (figure 15) de la suspension 8, sont exécutés d'après la forme des rainures 34 de la pièce 33 et sont munies d'un orifice destine a la fixation pour l'assemblage avec la saillie 32 par la cheville 38. Des pieds 56 sont en outre exécutés en fonction de la forme des fentes 28a du peigne 28 (figure II) et sont munis d'un orifice pour l'assemblage avec le panneau 26 à l'aide d'une cheville 30. Les écrans de sécurité 53 (figure 15) sont execu tes avec une forme allongée pour protéger les jambes des passagers en cas des surcharges relativement importantes exercées dans la direction vers lavant suivant le sens de vol. En vue d'améfiorer le confort pour le transport des passagers, on a pose, sur le plancher principal, des panneaux 57 (figure 18) avec des éléments (non representés) pour la fixation des panneaux 57 au plancher principal 2et des sièges de passager 58 qui peuvent-être realisés selon une conception connue quelconque convenable à ces objectifs. Des éléments (non représentes) destines a la fixation des sièges de passager 58 sont également fixés sur les panneaux horizontaux 31a du plancher complementaire (plancher suspen du) 3. La largeur de ces panneaux correspondant a la longueur de la poutre 7. Dans le cas ou la hauteur du panneau vertical 26 est relativement grande, on monte des marchepieds 59 pour assurer l'acces aisé sur le panneau horizontal 31a. Pour assurer un stockage commode dans les conditions d'un depot, on a assemblé chaque éliment 6 (figure 19) comportant une poutre 7, une tringle 12 ou des tringles 12 et 13 avec un chariot 18 et une tringle 25 sur ce chariot ainsi qu'avec une contre-fiche 47 et on les a lies par des sangles 60 et 61. Le montage de la carcasse porteuse du plancher com plêmentaire dans la cabine d'un aéronef s'effectue de la manière suivante. Dans le cas ou un aéronef est utilisé seulement comme aeronef pour le transport des passagers, le plancher complémentaire 3 est assemble suivant toute la longueur de la cabine. A cet effet, on monte dans la cabine des rails 17 parallèlement a l'axe longitudinal de la cabine. Les crochets 20 de chaque partie 17a sont alors engagés dans les orifices des supports 21 et, ensuite, les parties 17a sont assemblées 1 1'une avec l'autre et avec la structure 1 à l'aide des chevilles 24 qui sont engagées dans les orifices de la fourchette 23 d'une extrémite de la partie 17a et de la cha pe 22 de l'autre extrémité de l'autre partie 17a et dans la chape du support (non représenté) de la structure 1. Après cela, on pose les élements 6 sur les rails 17, montes dans la cabine. A-cet effet, on engage les galets 19 du chariot 18 de la suspension, entre les ailes de la section en I du rail 17. Ensuite, on dispose les éléments 6 aux endroits de leur fixation avec la structure 1. Ceci fait, on engage la fourchette 10 de la poutre 7 dans la chape du support 9 et on les assemble par la cheville 11 ; on relie la tringle 13 à la structure 1 et la tringle l2 à la poutre 7 de l'autre élément 6. On place la chape 29 du panneau vertical 26 sur les autres extrémités des poutres voisines 7, dans la fente de son peigne 28 et on la bloque par une cheville 30, chaque panneau 3a du plancher complementaire 3 étant lié, au préalable, aux panneaux verticaux 26 (droit et gauche). Au besoin, on effectue le réglage des longueurs des tringles 12 et 13 ainsi que de la suspension 8 en obtenant la perpendicularité de chaque poutre 7, par rapport à la structure 1 et leur perpendicularité mutuelle. Ceci fait, on relie la tringle 27 du panneau vertical 26 à la poutre 7 et la tringle 25;;u chariot 18 à la structure 1. Les tringles 25 et 27 sont liées de la manière analogue au mode utilisé précédemment pour les tringles 12 et 13. On monte les échelles 4 sur les extrémités du plancher complémentaire 3 en les fixant au plancher complémentaire 3 selon un procédé connu convenable à cet objectif. On pose, sur les poutres 7 et les panneaux verticaux 26, les panneaux horizontaux 31 auxquels sont fixés au prealable les éléments 51 pour les ceintures de sécurité 52, en engageant leurs saillies 32 dans les rainures 34 de la piece 33 et en reliant les saillies 32 avec les cloisons 37 de la pièce 33 par une cheville 38. Les épaulements 44 du panneau horizontal 31 sont engagés sous les limiteurs 45. On pose les éléments 46 sur les suspensions 8 et on relie les extrémités des contre-fi-ches 47, 48 à chaque poutre 7. On place les écrans de sécurité 53 et 54 sur les faces d'extrémité du plancher complémentaire 3 en engageant leurs pieds 56 dans les fentes 28a du peigne 28 et les pieds 55 dans les rainures 34 de la pièce 33 respectivement en les accouplant par une cheville 30 avec le panneau vertical 26 et par une cheville 38 avec la saillie 32 du panneau horizontal 31. Le plancher suspendu 3 ainsi assemble dans la cabine de 1 'aéronef est approprié pour recevoir des passagers ou une cargaison. Le désassemblage de la carcasse porteuse 5 et du plancher suspendu 3, s'effectue dans l'ordre inverse. Un modèle expérimqntal d'une cabine d'aéronef, exécute selon la presente invention, est monté sur un aéronef. Il a eté soumis a des essais relativement longs et a montré une fiabilité élevée et une haute sécurité lors du transport de passagers. En même temps, on a conferé a l'aéronef de plus hautes possibilités d'utilisation et une efficacite relativement élevée. En constituant la carcasse porteuse par des elé- ments, on a simplifié l'assemblage et le d-ésassemblage du plancher complémentaire et on a assure son stockage commode dans des locaux de dépots (conteneurs). R E V E N D I C A-T I O N S 1 - Cabine aéronef comportant un plancher principal (2) et un plancher complémentaire (3), dispose au-dessus du plancher principal (2) et lié à la structure (1) par une carcasse porteuse (5), caractérisée en ce que-la carcasse porteuse du plancher complémentaire (3) est constituée par des éléments (6) haubanés par rapport à la structure (1), chacun des elements (6) comportant une poutre (7) disposée essentiellement horizontalement, liée avec une possibilité de séparation, par une extrémité à la structure (1) et, par l'autre, au plancher complémentaire (3), et une suspension (8) exécutée de façon qu"il soit possible de regler sa longueur et articulée par une extrémité avec la poutre (7) et liée par l'autre extrérité à la structure (1) avec une possi bilité de separation. 2 - Cabine d'aeronef selon la revendication 1, ca ractérisée en ce que le haubanage des elements (6) est réalisé à l'aide de tringles (12a), une extremite de chacune de ces tringles étant articulée avec une poutre correspondante (7) et l'autre étant liée à la structure (1) avec possi bilité de separation, les tringles -étant réglées de manière qu'on puisse regler leur longueur. 3 - Cabine d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque couple d'élements (6) est haubané par deux tringles (12, 13-) exécutées avec la possibilité du réglage de leur longueur, des premières extrémités de ces tringles étant liées a une poutre (7) et leur autre extrémite étant liée à l'autre poutre (7) et à la structure (1) avec possibilité de séparation, les poutres (7) des elé- ments (6) étant disposées à des distances égales l'une de l'autre. 4 - Cabine aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que la suspension (8) est liée -a la struc ture (1) au moyen d'un rail (17) lié à la structure, et d'un chariot (18) fixé sur-l'extrémite supérieure de la suspension (8) et muni de galets (i9) qui s'appuyent sur le rail (17). 5 - Cabine d'aérons selon la revendication 4, ca ractérisée en ce que le rail (17) est exécuté composite suivant sa longueur et est constitué par des parties distinctes (17a), accouples l'une à l'autre avec po-ssibilité de séparation, en ce que chaque partie (17a) est liée a la structure (1) avec possibilité de separation et en ce qu'une tringle (25), exécutée reglable en longueur, est montée entre la structure (1) et le chariot (18). 6 - Cabine d'aeronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plancher complémentaire (3) est lié aux poutres (7) des éléments (6) par 1 'intermédiaire des panneaux verticaux !26) haubanés par rapport aux poutres (7) à l'aide des tringles (27) exécutées réglables en longueur. 7 - Cabine d'aeronef selon la revendication 6, ca ractérisee en ce que les panneaux horizontaux (31) ayant des saillies (32) percées d'orifices, sur la partie opposée a la partie qui s'appuie sur les panneaux verticaux (26), sont po sés sur les poutres (7) et les panneaux verticaux (26), en ce que sur chaque poutre (7) est fixée'une pièce (3-3) ayant des rainures (34) dans lesquel-les sont logées les saillies (32) des panneaux horizontaux voisins (31) et des orifices pour le raccordement des saillies (32) avec la piece (33) par des elements de fixation, et des chapes (35, 36) destinées à assurer l'articulation de la poutre (7) avec la suspension (8) et avec les tringles (12, 13). 8 - Cabine d'aeronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que des épaulements (44) sont prévus sur le panneau horizontal (31) à ses faces d'extremite, en ce que des limiteurs (45) sont fixes sur les poutres (7) et sont destinés à coopérer avec des épaulements (44) et à limiter le déplacement du panneau horizontal (31). 9 - Cabine d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un élément (46) est monte sur les suspensions voisines (8) et sert d'appui pour les dos des passagers et en ce que des contre-fiches (47, 48), exécutées ré glables en longueur, sont articulées par une de leur extré-mité avec chaque suspension (8) et avec chaque élément (46) pour le dos des passagers, les autres extrémités de ces contre-fiches étant articulées avec une poutre correspondante (7). 10 - Cabine d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que des eléments (51) pour la fixation des ceintures de sécurité, sont fixés sur les panneaux horizontaux, en ce que des ecrans de sécurité (53, 54) sont montes sur les faces d'extrémité des panneaux horizontaux (31), et fixés, d'une part, sur la poutre (7) conjointement avec les panneaux verticaux (26) et, d'autre part, à la pièce (33) conjointement avec la saillie (32) du panneau horizontal (31), l'écran de barrière (53) disposé ava-nt suivant le sens de vol étant exécute avec une forme allongée.