FR 2572701 A1 19860509 FR 8516148 A 19851030 La présente invention concerne une caisse pour wagon frigorifique, et elle a trait pLus particulièrement à l'agencement des ouvertures de portes du volume de chargement. Les caisses de wagons frigorifiques connus sont agencées de manière que, grâce à la hauteur des parois latérales et à la forme du toit, le gabarit de wagon, imposé par des spécifications techniques concernant les voies ferrées, soit exploité au maximum. A cet égard, la largeur du wagon est choisie de telle sorte que, en observant le gabarit prédéterminé et les épaisseurs nécessaires de parois, la largeur du volume de chargement permette le chargement maximal du volume existant au moyen de palettes normalisées. Pour les raisons précitées, la hauteur pouvant être donnée aux portes du volume de chargement, lorsque leurs joints d'étanchéité périphériques doivent être situés dans un plan, est plus faible que la hauteur possible d'empilage dans le volume de chargement. En conséquence, on rencontre l'inconvénient de l'impossibilité du chargement et du déchargement de piles de palettes adaptées à la hauteur du volume de chargement. Pour éviter cet inconvénient, on connaît une solution technique selon laquelle la porte du volume de chargement pénètre dans le toit du wagon frigorifique, et est pour cette raison coudée dans une zone supérieure. La disposition des joints d'étanchéité est conservée comme dans la solution technique précitée. L'inconvénient de cette solution technique connue consiste en ce que les joints d'étanchéité de porte sont également coudés et sont par consnt itués dans deux plans. Il en résulte ainsi AU moins des défauts d'étanchéité, et des dommages des joints d'étanchéité sous l'effet de déformations inévitables de la porte du volume de chargement, qui irXpliquent une diminution du coefficient de transmission de chaleur, ce qui se traduit par une augmentation des frais de réparation et d'entretien. L'objet de l'invention consiste à agencer la caisse du wagon frigorifique de telle sorte que, tout en conservant la largeur du volume de chargement, la hauteur des ouvertures de portes du volume de chargement correspond de à la hauteur possible d'empilage dans le volume de chargement, et qu'il soit possible de disposer dans le volume de chargement des portes comportant des joints d'étanchéité périphériques placés dans un plan. Pour résoudre ce problème, le toit du wagon, au moins dans la zone des ouvertures de portes du volume de chargement, est coudé horizontalement d'une -aniere telle que le coude du revêtement intérieur du toit de wagon soit situé au-dessus de la hauteur possible d'empilage de palettes dans le volume de chargement. Le coude prévu dans le contour extérieur du toit de wagon est réalisé en tenant compte de l'épaisseur d'isolation nécessaire. En outre, au moins dans la zone des ouvertures de portes du volume de chargement, le toit du wagon est réalisé avec des profilés longitudinaux de toit, qui comportent une aile verticale placée dans le plan des montants verticaux de portes, cette aile étant soudée sur les montants de portes et servant comme ceux -ci, de butée pour l'encadrement d'ouverture de porte. Egalement au moins dans la zone des portes du volume de chargement, les profilés longitudinaux de toit sont pourvus d'une aile supérieure horizontale qui recouvre les garnitures d'étanchéité des portes du volume de chargement. La liaison de la tôle extérieure de toit avec les profilés longitudinaux de toit est réalisée par une soudure étanche,d'une manière telle que la tôle extérieure de toit forme avec les profilés longitudinaux de toit une rigole d'évacuation d'eau de pluie.Les encadrements d'ouvertures de portes sont fabriqués d'une manière connue à partir de matériaux ayant une faible conductibilité thermique, mais cependant avec une hauteur libre qui correspond à la hauteur admissible d'empilage dans le volume de chargement, et ils sont fixés sur les montants de portes, sur les profilés longitudinaux de toit, ainsi que sur les profilés d'obturation placés dans la zone de plancher. Egalement comme cela est connu, les encadrements d'ouvertures de portes sont reliés au revêtement de parois latérales et au revêtement intérieur de toit ainsi que dans la zone de plancher du wagon frigorifique. Avec l'agencement conforme à l'invention de la caisse de wagon, notamment dans la zone des portes du volume de chargement, il résulte que la hauteur libre de l'ouverture d'une porte de chargement corresponde à la hauteur possible d'empilage de palettes dans le volume de chargement du wagon frigorifique, et que les joints d'étanchéité de portes peuvent être réalisés avantageusement, et comme cela est connu, comme des joints d'étanchéité à un ou plusieurs gradins comportant des éléments d-'étanchéité qui sont placés dans un plan. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe montrant l'agencement conforme à l'invention, du toit d'une caisse de wagon dans la zone d'une porte de volume de chargement, y compris l'agencement d'une porte de volume de chargement avec un joint d'étanchéité a un gradin, dans la position de fermeture, la figure 2 est une représentation analogue de l'invention montrant l'agencement d'une porte de volume de chargement avec un joint d'étanchéité à deux-gradins. Le toit de wagon 1 est coudé, au moins dans la zone des portes du volume de chargement, de telle sorte que le revêtement intérieur 2 du toit de wagon présente un contour horizontal de fermeture au-dessus de la hauteur admissible d'empilage dans le volume de chargement. Le contour extérieur de toit est coudé en tenant compte de l'épaisseur nécessaire d'isolation du toit de wagon, et il se termine par des profilés longitudinaux de toit 3, 3' sur lesquels est soudée de façon'étanche la tôle de toit. Les profilés longitudinaux de toit 3, 3' comportent une aile verticale placée dans le plan des montants de- porte (non représentés) sur lesquels ils sont soudés.L'encadrement d'ouverture de porte 4, adapté à la hauteur libre de p-assage qui correspond à la hauteur admissible d'empilage dans le volume de chargement, est formé d'un matériau d'une faible conductibilité thermique et est réalisé avec une forme connue, en étant placé d'une manièreclassiquecontre les montants de porte, ainsi que contre les profilés inférieurs habituels de fermeture,qui sont soudés sur les montants dans la zone du plancher et les profilés longitudinaux de toit 3, 3'. Les revetements intérieursdes parois latérales et du toit du véhicule sont fixé également d'une manière connue, sur les encadrements d'ouvertures de portes.Au moins au-dessus des ouvertures de portes du volume de chargement, les profilés longitudinaux de toit 3, 3' sont pourvus d'une aile horizon -tale, qui recouvre les garnitures d'étanchéité 5 des portes 6 du volume de chargement, et qui s'étendent sur une distance déterminée au-dessus de la zone de jonction de la tôle extérieure de toit avec les ailes verticales des profilés de toit. Des rigoles d'évacuation d'eau de pluie sont ainsi créées au-dessus des portes du volume due chargement.Les portes 6 du volume de chargement sont montées d'une manière connue La forme de l'encadrement d'ouverture de porte 4 correspond à la conception prévue pour le joint d'étanchéi té de porte, à savoir conformément à la figure 1 avec un gradin pour la garniture d'étanchéité de porte 5,ou bien conformément à la figure 2 avec deux gradins pour les garnitures d'étanchéité de porte 5 et 5', comme cela est bien connu, les contours extérieurs des portes du volume de chargement étant agencés de telle sorte que la ligne- de gabarit 7 du wagon ne puisse en aucun cas être atteinte lorsque les portes du volume de chargement sont fermées. Avec l'agencement, conforme à l4invention, de la caisse de wagon, notamment dans la zone des portes du volume de chargement, où la forme donnée au toit de véhicule peut également être conservée sur toute la longueur du wagon, il résulte que, tout en observant le gabarit des wagons de chemin de fer et en maintenant la largeur du wagon, les ouvertures des portes du volume de chargement peuvent être adaptées en hauteur aux impératifs de chargement et de iechargement de piles de marchandises, par exemple de piles de palettes, en rapport avec la hauteur admissible d'empilage dans le volume de chargement, tout en exploitant la disposition avantageuse des garnitures d'étanchéité de porte dans un plan. REVENDICATION Caisse de wagon frigorifique, caractérisée en ce que la forme du toit de wagon, au moins dans la zone des portes du volume de chargement, est profilée d'une manière telle que le contour du revetement intérieur de toit (2) rejoigne, au-dessus de la cote correspondant à la hauteur admissible d'empilage dans le volume de chargement du wagon, horizontalement les encadrements d'ouvertures de portes (4) réalisés d'une manière connue av-ec une hauteur libre correspondante, en ce que la tôle extérieure de toit, ayant l'épaisseur d'isolation nécessaire, est agencée en correspondance également avec un coude horizontal et est soudée de façon étanche sur des profilés longitudinaux de toit (3; ; 3'), qui comportent une aile verticale placée dans le plan des montants de porte et est soudée sur ceux -ci, et en ce qu'il est en outre prévu,au-dessus de chacune des ouvertures de portes du volume de chargement, un moyen d'évacuation d'eau, qui est formé par les ailes verticales des profilés longitudinaux de toit (3 ; 3'), dépassant supérieurement des parties pliées horizontalement de la tôle extérieure de toit ainsi que par des ailes horizontales desdits profilés, recouvrant les garnitures d'étanchéité (5).