FR 2576868 A1 19860808 FR 8501510 A 19850204 La présente invention concerne un navire transbordeur pour le transport de véhicules et de passagers, comportant au moins deux, et de préférence trois, ponts pour véhicules superposés s'étendant longitudinalement par rapport au navire, l'un de ces ponts étant le pont de cloisonnement avec lequel on peut communiquer par des portes disposées du côté de l'étrave et de l'étambot, ledit pont de cloisonnement comportant des rampes d'arrivée et de départ conduisant vers les autres ponts pour véhicules. Ces dernières années, le développement des navires transbordeurs pour le transport de véhicules et de passagers s'est effectué dans le sens d'une plus grande performance sans augmentation correspondante de la longueur et de la largeur du navire, c'est-à-dire que les bateaux ont été construits avec une hauteur aussi grande que le permet la largeur, compte-tenu de la stabilité. Il est actuellement usuel de prévoir deux ponts pour véhicules au-dessus du pont de cloisonnement et, de façon traditionnelle, l'espace en dessous du pont de cloisonnement est utilisé pour loger l'équipage ou les passagers et/ou pour aménager une ehambre des machines surdimensionnée. On connaît cependant des réalisations individuelles dans lesquelles des véhicules sont amenés par des ascenseurs sous le pont de cloisonnement dans un pont pour véhicules semblable à une cale.Cependant, on n'a entrepris aucune solution radicale en ce qui concerne la partie du navire se trouvant sous le pont de cloisonnement. Parmi les exigences de sécurité internationales, l'une des principales concerne l'agencement des cloisons étanches B/5 sous le pont de cloisonnement. Une cloison étanche B/5 est une cloison longitùdinale par rapport au navire, qui est disposée dans un plan vertical au 5ème de la largeur du navire, à savoir la largeur interne, qui est mesurée à partir de la coque du navire perpendiculairement au plan diamétral sur la hauteur de la ligne de charge de division la plus profonde. L'objet de la présente invention est un navire transbordeur qui puisse permettre de charger des véhicules sous le pont de cloisonnement avec accès direct aux autres ponts. A cette fin, selon l'invention, un navire transbordeur est caractérisé en ce que, sous le pont de cloisonnement, est aménagé un pont de cale pour véhicules, qui s'étend pour l'essentiel sur la totalité de la longueur du navire et est pourvu, à ses extrêmités, de rampes pour la communication avec le pont de cloisonnement, des écoutilles étanches et ouvrables étant prévues dans ledit pont de cloisonnement pour lesdites rampes et le pont de cale étant limité latéralement par des cloisons étanches B/5 et en ce que les moteurs principaux du navire sont agencés dans l'espace délimité entre les parois latérales de la coque et lesdites cloisons étanches B/5, cet espace formant la salle des machines avec l'espace se trouvant sous le pont de cale. Ainsi, la présente invention rompt avec la tradition voulant que l'espace situé sous le pont de cloisonnement soit utilisé seulement comme habitation ou salle de machines. Grâce à l'invention, un navire transbordeur comporte un grand espace étanche en-dessous du pont de cloisonnement en direction longitudinale du navire, cet espace étant réservé à une charge roulante directement traversante, en partie du fait que les moteurs principaux se trouvent à l'extérieur des cloisons étanches B/5 et en partie du fait que les rampes arrière et avant sont agencées aussi loin vers l'arrière ou vers l'avant, que le permettent les cloisons étanches B/5. Grâce à cette construction, on remarquera en outre que l'on remplit les exigences de sécurité internationales. En ménageant un pont pour véhicules sous le pont de cloisonnement, on obtient une bien meilleure stabilité pour le navire. Ainsi, il est possible d'augmenter la superstructure du navire sans nuire à la stabilité. En ce qui concerne le confort et la sécurité, la construction selon l'invention présente d'autres avantages, puisque les espaces d'habitation se trouvant sous le pont de cloisonnement sont renvoyés dans la superstructure du navire. Une telle structure est également avantageuse en ce qui concerne les installations portuaires et de débarquement, ainsi que les considérations économiques. Si l'on augmentait la capacité d'un navire transbordeur en prévoyant un troisième pont, il est vraisemblable que les installations portuaires et de débarquement devraient être adaptées, ce qui n'est pas le cas lorsque l'on prévoit un troisième pont en-dessous du pont de cloisonnement. Pour obtenir la capacité totale du pont de cale, on prévoit des rampes combinées comportant des parties fixes et des parties mobiles, de façon que lesdites parties mobiles ouvrent une partie dudit pont. Selon une autre caractéristique de la presente invention, le navire transbordeur est agencé de façon que l'espace situé sous le pont de cale soit utilisé pour aménager des réservoirs d'huile et d'eau sur le fond du navire et d'une salle de machines au-dessus desdits réservoirs. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un navire transbordeur selon l'invention. La figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1. L'exemple de réalisation de navire transbordeur selon l'invention, représenté sur ces dessins, comporte trois ponts pour véhicules, à savoir le pont de cloisonnement 1, un pont 2 au-dessus du pont de cloisonnement 1 et le pont de cale 3. Sur les figures, la référence 4 désigne la superstructure du navire qui, par rapport aux constructions traditionnelles, est modifiée de façon que les espaces d'habitation normalement disposés sous le pont de cloisonnement sont déplacés vers cette superstructure, de sorte que la sécurité et le confort sont améliorés. La superstructure n'est pas représentée plus en détail, puisque elle peut varier selon les besoins, tout en devant respecter les conditions de sécurité. L'accès aux ponts pour véhicules 1,2 et 3 a lieu par l'intermédiaire de portes ouvrables 5 et 6 prévues dans l'étrave et l'étambot du navire, une rampe d'arrivée et de départ basculante se trouvant derrière la porte 5 de l'étrave, tandis que la porte 6 de l'étambot est constituée par une porte coulissant latéralement. Le pont supérieur 2 comporte, de manière traditionnelle, une rampe d'arrivée et de départ basculante, disposée à l'étrave du navire. La rampe 7 est représentée dans sa position basculée vers le haut par un trait pointillé double et dans sa position basculée vers le bas par un trait tireté double. La rampe 8 de l'étambot est dans le cas représenté une rampe fixe, mais elle pourrait aussi bien être une rampe mobile. L'accès au pont de cale 3 a lieu par des rampes 9 et 10, disposées respectivement à chacune des extrêmités du pont et constituées chacune d'une partie fixe et d'une partie mobile. La première partie 9a210a provenant du pont de cloisonnement 1 est fixe et est dirigée vers une partie mobile 9b,10b, qui peut être basculée vers le bas jusque au niveau du pont de cale 3. Toutes les rampes-mobiles sont réalisées d'une manière connue en soi, puisque elles sont montées pivotantes à une de leurs extrémités et sont levées ou abaisses au moyen de vérins hydrauliques. La réalisation des rampes 9 et 10 du pont de cale 3 augmente la capacité de celui-ci comme cela ressort clairement de la figure 1. Les ouvertures du pont de cloisonnement 1 pour les rampes d'accès 9 et 10 sont obturables par l'intermédiaire d'écoutilles 11 et 12 étanches, de façon que la capacité du pont de cloisonnement reste inchangée et que le pont est étanche. Les écoutilles sont réalisées de manière analogue aux rampes d'accès mobiles ; elles sont pourvues de gonds à une extrêmité et peuvent être abaissées ou levées par des vérins hydrauliques. Sur la figure 1, les écoutilles sont représentées en position ouverte au moyen d'une ligne pointillée. Le pont de cale 3 est limité latéralement par les cloisons étanches 45 portant la référence 13. La salle des machines est agencée entre les cloisons étanches 13 et les parois latérales 14 de la coque du navire, ainsi que le pont de cale 3. Les moteurs principaux (non représentés) sont installés dans les espaces latéraux compris entre les cloisons étanches 13 et les parois latérales 14 de la coque, tandis que les autres installations, comme les installations de pompage ou analogues, sont aménagées sous le pont de cale 3. Comme on peut le voir sur la figure 1, l'espace ménagé sous le pont de cale 3 est partagé en deux et les réservoirs d'huile et d'eau douce 15 sont prévus sur le plancher du navire ; l'espace 16 entre celui-ci et le pont de cale 3 est utilisé comme partie de la salle des machines. Ainsi, grâce à l'invention, on obtient un nouveau navire transbordeur pour véhicules et passagers, dans lequel est ménagé un grand espace étanche sous le pont de cloisonnement, cet espace s'étendant entre les cloisons étanches B/5 dans la direction longitudinale du navire et pouvant être utilisé pour le transport de camions. D'un point de vue commercial, le navire transbordeur selon l'invention satisfait le besoin qui existe entre un navire transbordeur à deux ponts et un navire transbordeur à trois ponts. REVENDICATIONS 1 - Navire transbordeur pour le transport de véhicules et de passagers, comportant au moins deux, et de préférence trois, ponts pour véhicules superposés s'étendant longitudinalement par rapport au navire, l'un de ces ponts étant le pont de cloisonnement avec lequel on peut communiquer par des portes disposées du côté de l'étrave et de l'étambot, ledit pont de cloisonnement comportant des rampes d'arrivée et des rampes de départ conduisant vers les autres ponts pour véhicules, caracterisé en ce que, sous le pont de cloisonnement (1), est aménagé un pont de cale pour véhicules (3), qui s'étend pour l'essentiel sur la totalité de la longueur du navire et est pourvu, à ses extrêmités, de rampes (9,10) pour la communication avec le pont de cloisonnement (1), des écoutilles étanches et ouvrables (11,12) étant prévues dans ledit pont de cloisonnement (1) pour lesdites rampes et le pont de cale (3) étant limité latéralement par des cloisons étanches B/5(13) et en ce que les moteurs principaux du navire sont agences dans l'espace entre les parois latérales de la coque et lesdites cloisons étanches B/5, cet espace formant la salle des machines avec l'espace se trouvant sous le pont de cale (3). 2 - Navire transbordeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rampes (9,10) en direction du pont de cale sont des rampes combinées, comportant des parties fixes et des parties mobiles (9a,9b ; îOa,10b0. 3 - Navire transbordeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace se trouvant sous le pont de cale (3) est subdivisé en un espace occupé par des réservoirs d'huile ou d'eau (15) reposant sur le fond du navire et une salle des machines disposée au-dessus de ces réservoirs.