FR 2581604 A1 19861114 FR 8606770 A 19860512 L'invention a pour objet un dispositif de blocage d'une palette sur un plancher de véhicule, notamment un wagon de chemin de fer, destiné à éviter des endommagements et à garantir la sécurité pendant le transport. Le dispositif concerne par ailleurs une palette pour le transport d'objets cylindriques de grande densité, en position horizontale, de préférence des produits laminés. Lors du transport d'objets cylindriques de grande densité, tels que des produits laminés, les forces de freinage et d'accélération qui agissent sur le véhicule provoquent un déplacement de la charge sur le plancher de ce dernier. En particulier, dans le cas d'un transport par chemin de fer, les manoeuvres donnent lieu à des forces de déplacement très importantes qui conduisent à des sollicitations asymétriques du véhicule, à des endommagements du chargement ou de son emballage, ce qui entraîne des coûts considérables. Afin d'éviter ces dommages de transport parfois importants, on a recours à des auxiliaires de transport qui bien souvent, cependant, ne satisfont pas aux conditions requises.Pour le transport de rouleaux laminés à froid dans des wagons de chemin de fer, on utilise par exemple des auxiliaires en bois que l'on fixe sur le plancher du véhicule par clouage. Le travail manuel engendré par ce type de fixation est extrêmement important et de plus, ne garantit pas une sécurité suffisante, le revêtement en bois du plancher étant souvent en mauvais état, ce qui réduit la solidité des assemblages cloués. On sait aussi placer des bobines sur des châssis de manutention en profilés d'acier qui reposent sur le plancher du wagon et qui sont également fixées par clouage de coins en bois ou similaires. Cette fixation du chargement présente les mêmes inconvénients que celle précédemment décrite. On connait encore par le DE OS 3231 436 des éléments de fixation de sécurité que l'on fixe sur le chargement ou sur sa palette ou dispositif similaire, et qui sont constitués d'un plateau dont la face inférieure présente un grand nombre de saillies en forme de tranchants destinées à fixer la charge. Ces éléments de fixation provoquent cependant des dommages importants au plancher du véhicule et n'assurent pas une protection suffisante contre le glissement. Pour le transport de bobines par chemin de fer, on connaît encore des wagons spécialement conçus et construits à cet effet. La Deutsche Bundesbahn (chemins de fer fédéraux allemands) ne dispose que d'un nombre limité de ces wagons connus sous le nom de wagon à berceaux. Ils ont pour inconvénient d'être chers a' l'achat et de ne pouvoir être utilisés que dans ce domaine d'emploi limité. L'invention a pour but de réaliser un dispositif permettant de charger des objets cylindriques de grande densité, tels que des produits de laminage, en position horizontale sur un plancher de véhicule, de préférence un véhicule se déplaçant sur rails, de manière à sauvegarder la qualité du chargement et à le protéger suffisamment contre les forces de déplacement qui se produisent. Ce but est atteint grâce à l'invention en ce que l'on utilise comme auxiliaire de transport d'une charge cylindrique de grande densité, une palette que l'on positionne sur le sol plan d'un véhicule grâce à des éléments disposés sur le châssis du véhicule, de préférence sur le longeron, et que l'on assure contre les forces de déplacement provoquées essentiellement par les mouvements de freinage ou d'accélération du véhicule. A cet effet, la palette est assemblée géométriquement au châssis du véhicule, de préférence par quatre éléments de positionnement disposés dans la zone de ses angles.Les éléments de positionnement conformés en clavettes sont constitués d'une tige d'arrêt, d'une tôle de fixation de sécurité et d'une poignée, la poignée étant avantageusement conçue de sorte qu'elle puisse assurer les fonctions de guidage et de blocage lorsque la palette est mise en place sur le plancher du véhicule. La tige d'arrêt de la clavette est placée dans un élément de guidage disposé perpendiculairement au plancher, et assemblé rigidement au châssis du véhicule par des goussets et par une plaque de base. A sa partie supérieure, l'élément de guidage est pratiquement à fleur du plancher du véhicule. Ces constructions d'appui avec clavette arrêtent la palette sur le plancher du véhicule et transmettent directement au châssis du véhicule les efforts longitudinaux et transversaux qui se produisent lors du transport. Elles sont fixées de préférence à distance égale de l'axe de rotation d'un essieu placé au-dessous du châssis du véhicule et des deux côtés du longeron du châssis, de telle sorte que le centre de gravité de la charge se trouve directement au-dessus de l'axe de l'essieu monté. La palette bloquée par les clavettes sur le plancher du véhicule est constituée d'un châssis de base fabriqué de préférence à partir de profilés à caissons. Ses dimensions correspondent aux dimensions extérieures de la palette.Ses traverses reposent sur le plancher du véhicule, de même qu'une plaque de fond disposée au milieu entre les deux traverses et qui aux extrémités est assemblée de façon rigide aux longerons du châssis de base. Les longerons du châssis de base sont à angle droit avec les traverses, et décalés tous deux vers l'intérieur d'une même distance par rapport aux extrémités des traverses. Les faces en vis-à-vis des extrémités saillantes des traverses servent de surface d'appui aux éléments de positionnement et au blocage de la palette en direction longitudinale du véhicule. En même temps, la palette est bloquée dans cette zone en direction transversale par les longerons. Un bac dans lequel le chargement est disposé perpendiculairement à la direction d'avance du véhicule, prend appui sur les traverses et sur la plaque de fond, symétriquement par rapport à l'axe du centre de gravité du châssis de base. Le châssis de base et le bac sont avantageusement conçus de sorte que la palette qui 'ne reste pas constamment dans le véhicule, soit gerbable. Pour mettre en place la palette sur le plancher du véhicule, il faut commencer par enfiler les clavettes dans l'élément de guidage correspondant de la construction d'appui. Après quoi, on guide la palette dans sa position définitive sur le plancher du véhicule à l'aide des surfaces de glissement disposées sur la poignée de la clavette. La mise en place de la clavette sur le plancher du véhicule est liée en même temps à une fixation de sécurité de la clavette qui l'empêche de ressortir de l'élément de guidage de la construction d'appui. Cette fonction est assurée par la tôle de fixation montée sur chaque clavette dont un côté se trouve sous un longeron après mise en place de la palette, longeron qui est espacé du plancher du véhicule d'une distance correspondant à peu près à l'épaisseur de la tole de fixation. Grâce à cette configuration, il n'est pas possible d'enlever les clavettes avant de retirer la palette. La palette et son dispositif de blocage permettent l'utilisation spécifique a d'un véhicule pour le transport de charges cylindriques de grande densité, par blocage direct d'une palette sur le châssis du véhicule, sans pour autant iimiter les possibilités d'emploi de ce véhicule pour d'autres transports. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés La figure 1 est une vue latérale du dispositif, La figure 2 est une vue de dessus du dispositif. L'invention a pour objet une palette et un dispositif de blocage de la palette sur le plancher d'un wagon de chemin de fer. La palette comporte un châssis de base 1 fabriqué à partir de profilés à caisson, qui repose sur le plancher d'un wagon par ses traverses disposées parallèlement. Les deux traverses sont soudées à deux longerons disposés à angle droit par rapport à celles-ci, les longerons étant décalés vers l'intérieur des deux côtés d'une distance correspondant à la largeur d'une clavette utilisée pour bloquer la palette. Sur le châssis de base 1 de la palette prennent appui deux tôles 3 disposées à angle droit et renforcées par des profilés et sont assemblées au milieu du châssis de base 1 à une embase 4. Cette embase 4 est parallèle aux deux traverses et soudée sous les longerons à ceux-ci.Sur les surfaces d'appui, disposées en forme de coins, des deux tôles 3, est fixée une garniture 2, de préférence en bois, sur laquelle la bobine 13 repose avec son axe horizontal perpendiculairement à la direction de déplacement du wagon. La bobine 13 est disposée avec son axe d'enroulement et par conséquent son centre de gravité, directement au-dessus de l'axe d'un essieu monté du wagon. Pour bloquer la palette à l'encontre des forces de déplacement qui se produisent pendant le transport, notamment pendant les manoeuvres de wagons de chemin de . fer, des éléments de positionnement sont disposés aux quatre angles du châssis de base 1, constitués chacun d'une clavette et d'une construction d'appui. Les constructions d'appui sont soudées des deux côtés des deux longerons 12 sur les faces extérieures.Elles comportent chacune une plaque de fond 5 soudée au châssis du véhicule et sur laquelle un élément de guidage 6 tubulaire est fixé par des goussets et des tôles d'appui 7, 8; la partie supérieure de l'élément de guidage est à fleur du bord supérieur du plancher du wagon. Dans les éléments de guidage 6 sont logées les clavettes constituées d'une tige d'arrêt 9, d'une tôle de fixation de sécurité 10 et d'une poignée 11. La tôle de fixation de sécurité 10 repose sur le plancher du wagon et ses dimensions sont telles que l'un de ses grands côtés se trouve entre les longerons du châssis de base 1 et le plancher du wagon, de sorte qu'après mise en place de la palette sur le plancher du wagon, les clavettes ne peuvent plus être enlevées.La poignée 11 disposée sur la clavette est conçue en sorte qu'elle permet non seulement de manoeuvrer plus facilement la clavette, mais aussi de guider la palette lors de sa mise en place. A cet effet, la poignée est conformée de telle sorte que ses faces latérales tournées vers la traverse et le longeron du châssis de base 1, font glisser la palette dans sa position définitive sur le plancher du wagon lorsque celle-ci est abaissée par un engin de levage. Après sa mise en place, la palette est bloquée aux quatre angles par les clavettes, et la bobine 13 peut être déposée dans le bac de la palette. Après transport, on peut enlever la palette du wagon, de même que les clavettes, et le wagon peut à nouveau être utilisé pour d'autres transports. La conception de la palette la rend gerbable. Des oeillets disposés sur le châssis de base 1 permettent dans ce cas, l'emploi de moyens de butée spéciaux. Le blocage direct de la palette sur le châssis du véhicule permet d'absorber avec certitude les forces de déplacement qui se produisent et d'éviter les pertes de transport. REVENDICATIONS I. Dispositif de blocage de palettes sur un plancher de véhicule, de préférence un wagon de chemin de fer, caractérisé en ce que des clavettes sont disposées sur les longerons et/ou les traverses du châssis de base (1) d'une palette constituée d'un châssis de base (1) ainsi que d'un bac de réception de la charge (13) prenant appui sur celui-ci, destinées à transmettre les forces longitudinales et transversales qui se produisent pendant le transport, ces clavettes étant assembles à des constructions d'appui disposées sur le châssis du véhicule, de préférence sur le longeron (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on utilise une construction d'appui qui est constituée de préférence d'un élément de guidage (6) disposé sous le plancher du wagon, et qui est soudé par des goussets et des tôles d'appui (7, 8) à une plaque de fond (5) fixée sur le châssis du véhicule. 3. Dispositif selon les revendications1 et 2, caractérisé en ce qu'une clavette comporte une tige d'arret (9) sur laquelle est fixée une tôle de fixation (10) ainsi qu'une poignée (11), la poignée (11) présentant des surfaces de glissement qui guident le châssis de base (1) lors de sa mise en place sur le plancher du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que quatre constructions d'appui par palette sont utilisées de préférence, disposées dans leurs angles au-dessous du plancher du véhicule. 5. Palette pour le transport de charges cylindriques de grande densité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis de base (1) est constitué de deux traverses et de deux longerons, les longerons étant décalés vers l'intérieur des côtés aux extrémités des traverses et assemblés de manière rigide à celles-ci.