FR 2586398 A1 19870227 FR 8512730 A 19850826 L'invention concerne les gréements pour navire à propulsion vélique ; ce gréement est spécialement adapté aux multicoques. Un gréement classique comprend un mat, proche de la verticale, sur lequel se gréent une ou plusieurs voiles. Les réglages s'effectuent principalement en agissant sur l'orientation et la tension des voiles par rapport au mat, les mats étant principalement fixes et étayés à l'aide d'un haubannage travaillant unila téralement en traction, avec de fortes compressions sur le mat. Le brevet enregistré sous le numéro 82 18537 (classement 2 535 671) décrit un 't. ystème destiné à abattre le mat en navigation fluviale, le dit mat étant constitué d'un gréement classique, non prévu pour être réglable en tant que gréement dans son ensemble. Le principe de soutènement ne fait que participer à l'étayage du mat. Le brevet enregistré sous le numéro 83 10713 (classement 2 547 788) décrit un mat-portique permettant de recevoir la voilure. Les efforts sont alors reportés uniquement sur le portique, qui doit être fixé rigidement au bateau ou haubanné. Le brevet enregistré sous le numéro 82 21332 (classement 2 537 943) décrit un gréement dont la voile, bômée, se règle comme une voile classique, le portique étant monté rigidement sur le bateau. C'est un système destiné à incliner latéralement le plan de voilure par rapport au plan de symétrie longitudinale du bateau. Cette invention, spécialement étudiée, d'après l'auteur, pour les multicoques, doit permettre de maintenir la verticalité du plan de voilure lorsque le catamaran gite. Or un catamaran qui gite, chose acceptable sur un catamaran léger de sport où un retournement du bateau a peu de conséquences sur la sécurité des équipiers, est extremement dangereux en croisière ou en course hauturière car la stabilité des multicoques décroit très rapidement au-delà de 20 à 45 degrés pour s'annuler vers 45 à 80 degrés, entrainant un chavirage irrémédiable. En dehors de ce point,-le système n'apporte rien de sensiblement nouveau concernant les réglages des voiles selon la force et la direction du vent. De plus, une structure téléscopique du mat ne lui permettra plus de travailler à la compression, tous les efforts étant alors répartis sur le portique fixe par lintermédiaire d'une articulation fixe. Des pieds télescopiques diminuent la résistance du dit portique aux efforts qu'il doit supporter ou l'alourdissent, donc diminuent la stabilité du bateau. Le système de réglage de la que te du mat per@et de déplacer quelque peu la position du centre de poussée vélique longitudina- lement par rapport au centre de la surface anti-dérive, pas d'abaisser ce centre de voilure de façon sensible pour diminuer le couple des forces de chavirage. Il correspond a résultat obtenu sur un gréement classique en agissant sur~la longmeur et la tension du haubannage. Le gréement selon l'invention se compose principalement d'une voile unique (7), établie sur une antenne inclinée (1). La dite antenne (1) est soutenue en sa partie centrale par un dispositif bilatéral (2) d'appui sur le bateau (9) dans sa partie centrale. Le pied (3) de l'antenne (1), articulé à l'avant du bateau, peut se déplacer (6) transversalement, provoquant une orientation de l'antenne (2) et de la voile (7) par rapport à l'axe du bateau, selon la direction du vent. Le pont de solidarisation (5) de l'antenne (É) et du haut du dispositif d'appui bilatéral (2) glisse (8) le long de l'antenne (1), faisant pivoter l'antenne (1) dans le plan vertical pour adapter le gréement à la force du vent, en faisant varier notablement la surface du triangle présenté (7) latéralement entre l'antenne (1) et le bateau, le positionnement en hauteur et en position longitudinale du centre de poussée de la voilure, la portance verticale de la voilure, ainsi que le positionnement du point supérieur de maintien (5) de l'antenne (2) en fonction de.la force du vent. Selon les caractéristiques de l'invention, les liaisons mécaniques et articulations nécessaires aux mouvements des différentes pièces permettent au pied (3) de l'antenne (1), un mouvement de rotation de l'antenne dans les plans horizontaux et verticaux, ainsi qu'un déplacement latéral (6) de ce pied (3) de l'antenne (1) par rapport à l'axe du bateau. au point de solidarisation (5) de l'antenne (1) et du dispositif d'appui bilatéral (2), une rotation dans les plans horizontaux et verticaux de l'antenne (1) par rapport au dit dispositif (2), la fixation de cette articulation (5) ou liaison mécanique pouvant se déplacer (8) le long de l'antenne (1) par translation. . aux pied(s) (4) du dispositif d'appui bilatéral (2), une rotation autour d'un axe transversal au bateau du dit dispositif (2) Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie basse (10) de la voile (7) peut être laissée libre, par rapport à l'antenne (1), de façon à pouvoir "gambiller" le bas de la voile (10), en l'établissant en faisant le tour à l'extérieur du dispositif d'appui bilatéral (2), ce dit dispositif (2) pouvant gêner la portance de la voile (7) aux allures portantes. Selon une autre encore des caractéristiques de l'invention, une ou plusieurs voiles d'allures portantes (11) telles que notamment spinaker, foc ballon, peuvent etre établies en plus de la voile principale. Selon une autre encore des caractéristiques de l'invention, une ou plusieurs voiles supplémentaires (12) peuvent être établies par vent faible à l'aide, notamment, d'une flèche (13) envoyée en bout d'antenne (1). Selon une autre encore des caractéristiques de l'invention, il est possible de prévoir un dispositif raccourcissant l'antenne (1) de sa longueur non utilisée (14) pour établir la voile par gros temps. Selon une autre caractéristique de l'invention, tout système. de réduction de surface de voilure peut être utilisé, notamment, prise de ris, enrouleur, changement de voile, de façon à établir la surface nécessaire de voile selon la force du vent et les règlages du gréement. Dans les planches annexes, l'antenne (1), dont Le pied articulé (3) se déplace transversalement (6) (fig. 2a et 2b), est soutenue par un dispositif d'appui bilatéral (2), articulé sur un axe transversal (4a), dont le point de solidarisation (5) avec l'antenne (1) glisse (8) le long de l'antenne (1) (fig. la et fig. lob). Les mouvements sont représentés en pointillés fléchés, ils peuvent notamment correspondre à l'emplacement de rails sur lesquels glisse un chariot ; les voiles sont hachurées. Les figures la et lb représentent les vues latérales du gréement par vent faible (fig. la) et par vent fort (fig. lob). Le reglage s'obtient par translation (8) du point (5) de solidarisation du dispositif d'appui bilatéral (2) le long de la partie centrale de l'antenne (1), provoquant la rotation de l'antenne (1) et du dispositif d'appui (2) par déformation du triangle formé avec le bateau (9), abaissant ainsi le centre de poussée vélique, le centre de gravité du gréement et diminuant la surface présentée latéralement selon la force du vent. Les figures 2a et 2b représentent les vues de dessus du gréement en position d'allures montantes (fig. 2a) et d'allures portantes (fig. 2b), la voilure n'étant pas représentée. Le réglage stobtient par translation latérale (6) du pied (3) de l'antenne (1), provoquant une orientation de l'antenne (1), par rotation horizontale, en fonction de la direction du vent par rapport à l'axe du bateau. Les figures 3a et 3b représentent le gréement vu de dessus, aux allures portantes, avec le bas (10) de la voile (7) non "gambillée" (fig. 3a) et le bas (10) de la voile (7) "gambillée" (fig. 3b) autour du dispositif d'appui bilatéral (2) ; le bas (10) de la voile (7) est libre par rapport à l'antenne (1) à partir de l'articulation (5) avec le dispositif d'appui bilatéral (2), et maintenue par tension du point dtamure (3b). La manoeuvre consiste à libérer le point d'amure de sa fixation au bateau (9), à faire avec ce point le tour, à l'extérieur, du dispositif d'appui bilatéral (2) et à refixer ce point d'amure (3b) au même endroit que précédemment. Les figures 4, 5, 6a et 6b sont des vues latérales du gréement avec voile supplémentaire d'allures portantes (11) (fig. 4), de petit temps (12) montée sur une antenne de flèche (13) (fig. 5), et avec une antenne (1) entiere (fig. 6a) et raccourcie (fig. 6b) par suppression d'un tronçon d'antenne (14) par gros temps. Un mode de réalisation du gréement selon l'invention nécessite une antenne (1) montée en son pied (3) sur une articulation à rotule le reliant transversalement (6) (fig 2a et 2b) à un chariot (3a) se déplaçant transversalement (6) sur un rail fixé à l'avant du bateau. En sa partie centrale (8), l'antenne (1) comporte sur le dessus un rail (8) équipé d'un chariot (5) sur lequel est fixée une articulation à rotule soutenant la dite-antenne (1) sous le sommet d'un portique en "V" inversé (2). Les deux pieds (4) du portique (2) reposent sur le bateau (9), munis d'axes (4a) permettant une rotation dans le sens longitudinal. Les commandes de réglages sont notamment réalisées par cables, fixés sur les chariots et renvoyés par des poulies. La manoeuvre du pied (3) de l'antenne (1) oriente ladite antenne (1) en fonction de la direction du vent. La translation du dispositif d'appui bilatéral (2) le long du rail de l'antenne (1) règle le positionnement en.hauteur et longueur du gréement, la portance verticale de la voilure, la rigidification de l'antenne, la surface du triangle présenté latéralement compris entre l'antenne et le bateau. Au fur et à mesure de l'abaissement de la voilure, il convient de réduire sa surface notamment avec des moyens classiques comme prise de ris, pour l'adapter à la force du vent. Les buts poursuivis par cette invention sont d'obtenir que les efforts transmis au bateau soient latéralement répartis en compression et traction, inférieurs de moitié à la traction sur un hauban équivalent, de diminuer la compression sur l'antenne, qui est pratiquement de l'ordre de la composante propulsive de la poussée vélique, de contrôler le travail à la flexion de l'antenne en variant la longueur de la portion maintenue, en fonction de la force du vent, de diminuer la composante de dérive de la poussée, en augmentant la portance verticale. Son utilisation est particulièrement adaptée aux multicoques, et devrait permettre une amélioration de la sécurité par diminution des efforts transmis à la coque-et allègement des liaisons entre coques. 'antenne (1) est composée de un ou plusieurs tronçons dont certains sont mobiles ou amovibles (1 et 13, fig. 5), (1 et 14, fig. 6a et fig. 6b). REVENDICATIONS 1) Gréement pour navire à propulsion vélique, caractérisé en ce qu'il comporte une antenne inclinée (1) ne nécessitant pas de haubannage, dont le pied (3) est lié mécaniquement ou articulé à l'extrêmité du bateau et se déplaçant latéralement (6) de façon à orienter ladite antenne (1) par rotation horizontale, en fonction de la direction du vent par rapport à l'axe du bateau (9), autour d'un point (5) liant mécaniquement ou articulant l'antenne (1) à un dispositif bilatéral d'appui (2) articulé sur le bateau (9), selon un axe transversal, ladite antenne (1) pivotant longitudinalement par le déplacement (8) de ce point (5 de solidarisation du dispositif d'appui bilatéral (2) le long de la partie centrale (8) de l'antenne (1) de façon à faire varier notablement la surface du triangle présenté latéralement entre l'antenne (1) et le bateau (9), le positionnement en hauteur et en position longitudinale du centre de poussée de la voilure, la portance verticale de la voilure, ainsi que le positionnement du point supérieur de maintien (5) de l'antenne (1) en fonction de la force du vent, la surface de voilure établie étant modifiée selon les systèmes classiques, notamment prise de ris. 2) Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antenne (1) est composée de un ou plusieurs tronçons dont certains sont mobiles ou amovibles (1 et 13, fig. 5), (1 et 14, fig. 6a et fig. 6b).