FR 2582593 A1 19861205 FR 8508577 A 19850530 La présente invention est relative à un dispositif d'un type nouveau , destiné à assurer à volonté le blocage ou la libération de la suspension d'un véhicule à savoir - le blocage , pour améliorer la statilité transversale de l'ensemble du véhicule - la libération pour laisser le suspension jouer normalement. On cpnnaît des véhicules comportant un châssis qui , par l'intermédiaire de suspensions , repose sur des roues . Un tel véhicule peut être constitué aussi bien par un camion que par un wagon de chemin de fer ou par un vehicule automobile . On sait que ,lorsqu'un véhicule de ce type se trouve sur une chaussée inclinée transversalement , sa stabilité transversale reste assurée tant que le centre de gravité de l'ensemble du véhicule et de sa charge ne sort pas du polygone de sustentation .Or , on constate que cela est parfois le cas , notamment lorsque la charge est mobile sur le véhicule ( notamment lorsque la charge est constituée par une benne dont l'opérateur peut commander le basculement ) Ainsi , il est fréquent qu'un véhicule stationné sur un terrain en dévers reste en équilibre tant que sa benne est posée horizontalement sur le châssis 3 par contre , au fur et à mesure que le benne s'élève au cours de la manoeuvre de basculement ,le centre de gravité de la benne s'élève , et , le jeu de l'élasticité des suspensions aidant , l'opération peut se terminer par un basculement sur le côté de l'ensemble du véhicule La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients , en réalisant un dispositif que l'opérateur puisse commander depuis sa cabine de conduite , pour améliorer la stabilité transversale de l'ensemble du véhicule et de sa charge Un dispositif selon l'invention , destiné à équiper un véhicule dont le chassis repose , par l'intermédiaire d'une suspension déformable , sur l'arbre ou l'essieu de roues porteuses , est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vérin , disposé entre un longeron du châssis et l'élément portant un arbre de roues du véhicule , tandis que , par ailleurs ,des moyens sont prévus pour commander à volonté l'allongement du vérin , qui déleste ainsi la suspension , jusqu'à venir porter contre une butée mécanique qui rend ainsi désormais le châssis rigidement solidaire de 1' axe géométrique de la roue considérée Suivant une autre caractéristique de 1' invention , le vérin est porté par le châssis et son allongement lui permet de venir buter contre l'essieu correspondant qu'il repousse Suivant une autre caractéristique de l'invention ,la butée mécanique est constituée par un crochet un étrier ou un câble ,solidaire de l'essieu considéré , et contre lequel vient porter , pour le mettre sous tension mécanique , un appui prévu à cet effet sur le longeron correspondant du châssis Suivant une autre caractéristique de 1' invention , le longeron du châssis est constitué par un fer à U , ou par un fer à I , dont l'aile inférieure horizontale constitué l'appui de la butée mécanique Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention Figure 1 est une vue latérale montrant schématiquement un camion à benne basculante susceptible d' être équipé selon l'invention Figure 2 est une vue arrière suivant la direction de la flèche II ( figure 1) , montrant les problèmes de stabilité transversale , rencontrés par un camion de type connu , du fait du jeu de la suspension pendant le soulèvement de la benne Figure 3 est une vue analogue , montrant le camion équipé d'un dispositif selon l'invention , qui plus est lorsqu'il stationne sur un sol en déclivité transversale. Figure 4 montre le dispositif selon l'invention , installé sur les essieux d'une semi-remorque Figure 5 est une vue analogue , jpour un autre type de semi-remorque. Figure 6 est une vue arrière suivant la direction de la flèche VI ( figure 1) , montrant le dispositif selon l'invention , en fonctionnement sur un essieu de camion Figure 7 est une vue analogue , lorsque le dispositif est escamoté , pour laisser librement jouer la suspension , par exemple lorsque le camion circule sur la route Figure 8 est une coupe suivant VIII - VIII (figure 9) Figure 9 est une vue correspondante , montrant l'arrière d'un camion équipé suivant une autre variante de l'invention Le dispositif selon l'invention est destiné à équiper par exemple un camion 1 , dont le châssis 2 porte , à l'arrière , un axe transversal 3 , autour duquel est susceptible de pivoter une benne basculante 4 .L'arrière du châssis 2 est constitué par des longerons 5 , reposant par des suspensions 6 , sur un essieu 7 , muni de roues 8 On voit que , sur un camion 1 de type connu (figure 2) , lorsque le centre de gravité 9 de la charge (c'est-à-dire par exemple celui de la benne 4 , lorsqu'elle est en position soulevée , du genre de celle que la figure 1 montre en pointillés sous la référence 10) , la stabilité transversale du véhicule est compromise du fait du jeu des auspensions 6 . En effet , lorsque la verticale du centre de gravité 9 dépasse latéralement la limite de stabilité 11 par rapport au plan médian longitudinal 12 du véhicule , la suspension 6 , située du même côté de 12 que le centre de gravité 9 a tendance à se comprimer , cependant que la suspension 6 , située de l'autre côté ( à gauche sur la figure 2) se déleste .Il en résulte que la benne 4 a tendance à s'incliner latéralement . Dès que la distance 11 dépasse la limite de stabilité pour laquelle la verticale du centre de gra vité 9 passe par la suspension 6 , l'ensemble du véhicule a tendance à basculer pour se coucher au sol sur son côté droit. L'incident qui vient d'être décrit est susceptible de se produire lorsque le camion 1 stationne sur un terrain 13 horizontal . L'inconvénient est , bien entendu , encore plus grave si le camion 1 stationne sur un terrain 14 présentant une déclivité transversale (figure 3) Cependant , le camion 1 de la figure 3 étant équipé d'un dis positif 15 selon l'invention , le jeu des suspensions 6 se trouve éliminé .On verra qu'il en résulte un double effet - suppression de l'effet de roulis , pour la charge 4 ; - report du point limite de stabilité transversale ., si bien que la limite acceptable passe de la valeur 11 (fi gure 2) définie par l'écartement des suspensions 6 , à la valeur 16 ( figure 3) , correspondant à l'extérieur du pneu de la roue 8 la plus chargée ( à droite , sur la fi gure 3) Dans l'exemple illustré sur les figures 6 et 7 , et qui correspond plus précisément à celui de la figure 3 , chacun des longerons 5 du châssis 2 est constitué par un fer à I possédant une aile inférieure horizontale 17. Cette dernière est réunie par les suspensions 6 ( non représentées ) à l'essieu arrière 7 . Ce dernier est solidaire d' un crochet vertical 18 , dont le be supérieur 19 est disposé au-dessus de la semelle 17 Par ailleurs , le longeron 5 est solidaire du corps 20 d'un vérin hydraulique dont la tige coulissante 21 est dirigée vers le bas . Cette tige fait face à un sabot 22 ,soudé sur la partie supérieure de l'essieu 7 Le vérin 20 , 21 , est préférablement un vérin hydraulique à double effet , dont la commande s'effectue à distance , à partir de la cabine de pilotage 23 du camion 1 Le fonctionnement est le suivant Quand le vérin 20 , 21 est contracté ç (figure 7) , sa tige 21 se trouve écartée au-dessus du sabot 22 . Le bec 19 du crochet 18 se trouve au-dessus de la semelle 17 , si bien que les suspensions 6 peuvent jouer librement , en laissant débattre l'essieu 7 par rapport au longeron 5 du châssis 2 . Le camion 1 peut circuler normalement sur route Par contre , lorsque le camion 1 s'arrête , par exemple pour une opération de bennage ,il suffit au conducteur de commander l'allongement des vérins 20 , 21 Chaque tige 21 s'allongeant vers le bas , elle vient prendre appui sur son sabot 22 , et écarte l'essieu 7 au-dessous des longerons 5 du châssis 2 .Ce mouvement se prolonge jus qu'à ce que le bec 19 de chaque crochet 18 vienne en butée contre la semelle 17 du longeron 5 correspondant i A la fin de ce mouvement , les essieux 17 se trouvent désormais rigidement solidarisés des longerons 5 , ce qui supprime toute possibilité de mouvement pour les suspensions 6 Du fait de ce verrouillage , l'ensemble du caiion t , de sa charge 4 , et des roues 8 devient rigide ce qui suptrive towt effet de suspension et reporte la limite de stabilité transversale sur l'extérieur du pneumatique de la rwe 8 la plus chargée ( limite 16) Dans la variante illustrée sur la figure 8 , la butée sur 1' aile inférieure 17 est constituée par un étrier 23 , dont les deux branches traversent des ouvertures 24 de la semelle 17 . Chaque branche porte à son extremité un écrou de butée 25 , situé au-dessus de la semelle 17. La partie inférieure coudée 26 de l'étrier 23 passe autour et au-dessous de l'essieu-7 7 . Comme précédemment , le corps 20 de chaque vérin 20 , 21 , est solidaire du longeron correspondant 5 du châssis Bien entendu , la butée pourrait encore être réalisée sous des formes différentes . Par exemple ,un câble pourrait relier l'essieu 7 au longeron 5 . A l'état détendu , ce câble laisserait jouer librement les suspensions 6. Par contre , l'allongement des vérins 20 , 21 serait poursuivie jusqu'à mise sous tension complète du câble Dans la variante illustrée sur la figure 4 , la benne 4 équipe les longerons 5 du châssis d'une remorque. Chaque essieu 7 est porté par la partie centrale d'un ressort à lames 27 . Les vérins 20 , 21 , et les butées ( par exemple les crochets 18) sont disposés entre les longerons 5 et les essieux 7 Dans la variante de la figure 5 , les deux essieux 7 d'une remorque sont montés à la façon d'un boggie , sur les deux extrémités dtun même ressort à lames 27 , dont la partie supérieure centrale 28 est solidaire des longerons 5 du châssis . Ici encore , les vérins 20 , 21 et leurs butées (crochets 18 , étrier 23 , ou câble ) , sont montés entre les longerons 5 et les essieux 7 REVENDICATIONS 1 -Dispositif destiné à équiper un véhicule dont le châssis (2) repose par l'intermédiaire d'une suspension déformable (6) sur l'arbre ou essieu (7) de roues porteuses (8) , caractérisé en ce qu'il comprend au soins un vérin (20) (21) , disposé entre Ml longeron (5) du châssis (2) , et l'é- léîeit (7) portant an arbre de roue (8) du véhicule ,tandis. que , par ailleurs , des otens sont pr4vus pour coaaan4çr à volonté l'allongement du vérin (20), (21) qui déleste ainsi la suspension (6) jusqu'à venir porter contre une butée mé- canique qui rend ainsi désoriais le châssis (2) rigidement selidaire de l'axe géométrique de la roue (8) considérée. 2 - Dispositif suivant la revendication 1 ; caractérisé en ce que le vérin (20) ,(21) est porté par le châssis (2) et son allongenent lui permet de venir buter contre l'essieu (7) correspondant qu'il repousse. 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la butée mécanique est constitué par un crochet (18) , un étrier (23) r, ou un câble , solidaire de l'essieu (7) considéré , et contre lequel vient porter , pour le mettre sous tension mécanique, un appui prévu à cet effet sur le longeron (5) correspondant du châssis (2). 4 - Dispositif suivant la revendication 3 , caractérisé en ce que le longeron (5) du châssis (2) est constitué par un fer à U , ou par un fer à I ,dont l'aile infé rieure horizontale (17) forme l'appui de la butée mécanique 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que chaque vérin (20) ,(21) est un vérin hydraulique à double effet , commandé à distance depuis le poste de pilotage du véhicule