FR 2577852 A1 19860829 FR 8502877 A 19850225 VALVE POUR PNEUMATIQUES SANS CHAMBRE AIR La présente invention se rapporte à une valve pour pneumatiques sans chambre à air, encore appelés pneumatiques tubeless. Comme on le voit sur la figure A, les valves traditionnelles comprennent une tubulure axiale I renfermant un mécanisme obturateur non représenté. La partie gauche de la figure A, repérée par Al, représente la valve avant son montage sur la jante de roue, tandis que la partie droite, repérée par A2, représente la valve une fois montée dans la jante. La tubulure 1 est habituellement réalisée en laiton et porte à son extrémité extérieure un pas de vis 3 destiné à recevoir un capuchon. Entourant la tubulure 1, on trouve une enveloppe 2, habituellement en caoutchouc, dont la fonction consiste à protéger la tubulure 1, à permettre sa mise en place et son maintien dans le trou de jante et à assurer l'étanchéité entre l'intérieur du pneumatique et l'atmos phère au niveau du trou de jante. L'enveloppe caoutchoutée 2 est spécialement conformée pour s'ancrer sur la jante 4 de la roue, assurer l'étanchéité et empêcher son glissement. Normalement ment, l'ancrage est si solide qu'il est irréversible et qu'en pratique on ne peut retirer la valve de la jante une fois que celle-ci y a été installée. La tubulure 1, qui peut être droite ou légèrement conique, est solidaire de l'enveloppe caoutchoutée 2 de façon à ne pouvoir ni glisser, ni bouger. La solidarisation résulte habituellement d'un collage du caoutchouc sur le laiton, l'adhérence naturelle du caoutchouc sur le laiton étant parfois suffisante. Comme on le voit sur la figure A, cette tubulure 1 a une longueur telle qu'elle s'arrête approximativement au niveau de la jante 4. Si tel n'était pas le cas, il serait impossible, du moins extrêmement difficile, de monter la valve dans le trou de jante, malgré l'élasticité du caoutchouc. Le montage suppose en effet la déformation de l'enveloppe caoutchoutée 2, entrat- nant une forte compression centripète, qui doit pouvoir être absorbée d'une façon ou d'une autre. Dans la valve traditionnelle, ou la tubulure 1 n'existe pas à ce niveau, c'est I'enveloppe caoutchoutée 2 qui absorbe toute la déformation. Cependant, on comprendra aisément que ce type de valve, une fois montée comme on le voit sur la figure A, référence A2, ne peut tenir des pressions extrêmes. En pratique, l'expérience montre qu'on est limité à 4,2 bars. En effet, l'air contenu dans le pneumatique, si la pression est trop haute, a tendance à créer des ballonnements Juste au-dessus du niveau de la jante 4, ce qui peut conduire à l'éclatement du pneumatique. D'autre part, on ne manquera pas d'observer que le maintien de la valve n'est assurée, au niveau de la jante 4, que par l'enveloppe caoutchoutée 2, qui est nécessairement relativement élastique. Il s'ensuit, lorsque le véhicule portant les pneumatiques roule a haute vitesse, une flexion de la tubulure sous l'effet de la force tangentielle d'inertie , la tubulure n'est plus perpendiculaire à la jante. Ces phénomènes peuvent entratner des fuites au niveau de la jonction valve/ jante. Enfin, ce type de valve n'accepte généralement, pour être hermétique, qu'un seul diamètre de trou de jante. Il faut donc disposer d'un stock de valves dif férentes en fonction des divers diamètres de trous de jante. L'invention vise précisément à résoudre les problèmes énoncés ci-dessus et apporte un progrès certain dans tous ces domaines. Elle concerne une valve qui, comme toute valve traditionnelle, comprend une tubulure axiale renfermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage du pneumatique et une enveloppe longitudinale externe, dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante de la roue. Selon l'invention en revanche, la tubulure est allongée et se prolonge vers l'intérieur du pneumatique au-delà du niveau de la jante : le prolongement voit son diamètre aller en augmentant par sauts successifs. Dans ces conditions, la tubulure et l'enveloppe peuvent être constituées de matériaux pouvant glisser l'un sur l'autre. Avantageusement, les sauts consistent en une succession de parties droites de diamètre croissant, rac cordées par des parties coniques toutes évasées vers le bas. En variante, la tubulure comprend, avant son prolongement, des crantages annulaires servant au positionnement de l'enveloppe, les crantages faisant saillie dans celle-ci. L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif. Dans ce dessin - la figure 1 est une vue d'une valve selon 1' invention, - la figure 2 est une vue d'une autre valve selon l'invention, enlvariante. Comme précédemment, ces figures sont divisées en deux parties portant respectivement les références A et B, et correspondant à la valve non montée (A) et montée (B). On a ajouté une figure portant la référence C et qui montre la valve montée dans un trou de jante de diamètre supérieur. Dans ces illustrations, l'enveloppe est représentée en coupe pour permettre de voir le positionnement de la tubulure à l'intérieur de la valve. Comme on le voit sur les figures 1, la valve comprend une tubulure 1 dont la partie extérieure 11 par rapport au niveau de la jante, en position non montée comme représentée à la figure 1A, se prolonge d'une partie 12 dont le diamètre va en s'élargissant par sauts successifs. On rencontre ainsi une première partie conique 121, suivie d'une partie droite 122, puis d'une partie conique 123, d'une partie droite 124 et enfin d'une partie droite 125 d'un diamètre supérieur à celui de la partie 124. On trouve par ailleurs l'enveloppe externe 2 et le bouchon de valve 3. Lors du montage, on exerce des forces de traction sur la tubulure 1, qui glisse à l'intérieur de 1' enveloppe 2 pour venir dans la position représentée à la figure 1B, lorsque la jante 4 a pris place entre les deux surfaces 21 et 22 faisant office de butées. Suivant le diamètre du trou de jante, la valve se placera avantageusement selon la figure lB ou 1C. L'enveloppe caoutchoutée 2 accompagne les déplacements de la tubulure, tant sous les efforts de traction que sous les mouvements de relaxation vers le bas. On remarquera que la jante 4 se trouve, une fois la valve montée, dans une position vis-à-vis d'une des parties coniques, en l'occurrence 123, et que le caoutchouc de l'enveloppe 2 s'y trouve fortement comprimé. On comprendra dès lors qu'une telle valve présente une tenue très améliorée à la pression et, par suite de l'existence du prolongement 12, une très bonne tenue à la flexion. Dans les figures 2, on a représenté une variante où la partie lisse 11 de la tubulure 1 présente des crantages annulaires servant au positionnement de l'enveloppe 2. Ces crantages annulaires font saillie dans l'enveloppe 2. Ainsi, on rencontre successivement un pre mier crantage 211 et un deuxième crantage 212, puis comme on l'a vu aux figures 1, le prolongement de la partie lisse 11 constitué d'une première partie conique 221, suivie d'une partie droite 222, puis d'une partie conique 223, d'une partie droite 224, d'une autre partie conique 225 et enfin d'une partie droite 226. Une telle valve se caractérise également par de très hautes tenues à la pression et à la flexion. Par suite de la conformation de la tubulure 1, et notamment de son diamètre qui va en s'élargissant vers l'intérieur du pneumatique, la tubulure 1 est bloquée dans l'enveloppe 2, même si les matériaux constitutifs n'ont pas entre eux de propriétés d'adhérence suf fisantes. En d'autres termes, on peut par exemple utiliser une tubulure en matière plastique dans une enveloppe caoutchoutée. On s'affranchit donc des contraintes liées & un choix de matériaux particuliers. Avec des matières moulables, faciles à travailler et bon marché, on prévient de plus les phénomènes d' oxydation pendant la durée de vie du pneumatique, dus aux agressions atmosphériques ou au salage des routes l'hiver. On maitrise mieux les phénomènes de résistance à la déchirure, aux hydrocarbures, aux déformations et aux vieillissements. Enfin, avec une tubulure traditionnelle en laiton, on est vite limité dans le débit d'air qu'on peut faire passer à travers la valve. Or, un débit d'air très fort doit pouvoir être assuré lors du montage du pneuma- tique, pour lui permettre de prendre rapidement et convenablement son assise dans la jante. la valve selon l' invention peut être réalisée, notamment grâce au libre choix de ses matériaux constitutifs, de façon à s'affranchir de ces limitations. REVENDICATIONS 1. Valve comportant une tubulure (1) axiale ren fermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage du pneumatique et une enveloppe (2) longitudinale externe dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure (1) et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante (4), caractérisée en ce que la tubulure (1) est allongée et se prolonge versl' intérieur du pneumatique au-dela du niveau de la jante (4), et en ce que le prolongement (12) voit son diamètre aller en augmentant par sauts successifs. 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sauts consistent en une succession de par ties droites de diamètre croissant raccordées par des parties coniques évasées vers le bas. 3. Valve selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la tubulure (1) comprend avant son prolongement (12) des crantages annulaires servant au positionnement de l'enveloppe (2). 4. Valve selon la revendication 3, caractérisée en ce que les crantages font saillie dans l'enveloppe. 5. Valve selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la tubulure (1) est en matière moulable et l'enveloppe (2) est en caoutchouc.