FR 2585304 A1 19870130 FR 8511217 A 19850723 La présente invention a tralt d'une façon générale à l'éclairage des véhicules, et concerne plus particulièrement un perfectionnement aux dispositifs d'éclairage nocturne pour véhicules routlers tels que des automobiles. Les dispositifs d'éclairage qui équipent conventionnellement les véhicules routiers comprennent généralement des sources lumineuses blanches ou jaunes, selon les législations, associées a des réflecteurs. On réalise ainsi des projecteurs 9 feux de crolsement et a feux de longue portée. Ce type de source lumineuse est censé éclairer relativement uniformément une région donnée située devant le véhicule, région dont les caractéristiques dimensionnelles sont imposées. La présente invention a pour objet d'améliorer considérablement l'efficacité de l'éclairage frontal de véhicules tels que les véhicules routiers. Elle vise plus particulièrement à proposer un perfectionnement aux systèmes d'éclairage actuels dans le but de faire ressortir davantage tout ce qui est signalisation routière ou analogue. A cet effet, la présente invention concerne un système d'éclairage frontal pour véhicule, du type comprenant au moins une source lumineuse blanche ou jaune, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une source de lumière ultraviolette. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de celle-cl, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence au dessin annexé, sur lequel la figure unique est une vue en perspective schématique de la région avant d'un véhicule routler tel qu'une automobile. En référence au dessin, un véhicule automobile, globalement indiqué en 10, comprend conventionnellement deux projecteurs 12a, 12b pourvus de sources lumineuses blanches ou jaunes, selon les législations, et conventionnellement aptes à fonctionner en feux de route (à longue portée) et en feux de croisement, sous le contrôle d'un commutateur manoeuvrable par le conducteur. Selon la présente invention, on a également prévu à l'avant du véhicule 10 deux projecteurs supplémentaires l4a, 14b qui sont chacun équipés d'une source de lumière ultraviolette, ou 'lumière noire'. Dans le présent exemple de réalisation non limitatif, les projecteurs 14a, 14b présentent sensiblement le méme aspect extérieur que des projecteurs additionnels conventionnels tels que des phares antl-brouillard. Ils sont cependant équipés de sources lumineuses ultraviolettes. On utilisera de préférence pour ces sources des lampes à décharge a vapeur de mercure, adaptées de manière à pouvoir être alimentées par la tension continue, généralement de 12 volts, qui est fournie par l'accumulateur du véhicule. Les projecteurs 14a, 14b pourront comporter des réflecteurs et/ou diffuseurs de type conventionnel, de manière à concentrer la lumière ultraviolette diffusée par les sources en des faisceaux appropriés à un éclairage relativement intense des régions de la route situées devant le véhicule. On choisira pour les sources ultraviolettes une longueur d'onde de l'ordre de 300 a 400 nm, ces valeurs n'étant cependant pas limitatives. Afin de pouvoir utiliser la présente invention avec des projecteurs complémentaires de forme conventlonnelle, on aura avantage b concevolr une lampe de lumière ultraviolette à alimentation par une tension de 12 volts continus et à broche de montage et de connexion normalisée. Il suffira alors de remplacer dans le projecteur la lampe de lumière jaune ou blanche par la lampe de lumière ultraviolette selon la présente invention. Cependant, on pourra également prévoir en série sur tout type de véhicule de telles sources de lumière ultraviolette. Le ou les projecteurs associés pourront dans ce cas être prévus, comme les projecteurs conventlonnels, dans la calandre du véhicule automobile. En ce qui concerne la commande des projecteurs å lumière ultraviolette, il pourra se faire indépendamment ou non de la commande 'phares/codes' (feux de route/feux de croisement). On prévoira de préférence un interrupteur individuel, éventuellement intégré d'une manière ou d'une autre au commodo du véhicule, pour les projecteurs ultraviolets. L'utilisateur pourra ainsi allumer ceux-ci individuellement lorsqu'il le jugera nécessaire. Une autre solutlon pourra consister à allumer automatiquement les projecteurs ultraviolets lorsque les feux de crolsement ou les feux de route sont allumés par l'utilisateur. Après avolr décrit les aménagements structurels inhérents à la présente invention, on va maintenant envisager ses avantages sur le plan fonctionnel. Tout d'abord, Des essais ont été effectués et ont démontré que le fait d'utiliser un éclairage ultraviolet d'une puissance moyenne en complément de l'éclairage jaune ou blanc traditlonnel accrolssait l'acuité visuelle nocturne du conducteur de l'odre de 30 à 50 X, et ce sans provoquer d'éblouissement supplémentaire des conducteurs qui circulent en sens inverse. Cet amélioration de la visibilité est essentiellement due au fait que tous les objets présents dans le champ d'éclairement, ayant une couleur sensiblement blanche, ou contenant plus généralement une composante spectrale non négligeable dans les régions proches du violet, vont ressortlr avec une grande netteté par rapport aux autres régions du champ d'éclairement. Ainsl sera mise en relief toute la signalisation horizontale de la chaussée, telle que les bandes blanches de séparation, continues ou discontinues, les bandes blanches de délimitation latérale de la chaussée, les flèches d'indication de rabattement, etc.Le conducteur percevra également beaucoup mieux les poteaux déflecteurs qui signalisent les courbes ou qui encadrent le profil général des routes à grande circulation, ainsi que les panneaux et poteaux d'indication de direction. Par ailleurs, comme on l'a indiqué plus haut, on a constaté que le fait de superposer à des feux jaunes ou blancs classiques de tels projecteurs à lumière ultraviolette ne provoque aucune gêne supplémentaire chez les conducteurs qui circulent en sens inverse, et ce dans la mesure ou il suffit d'une puissance de lumière ultraviolette tout à fait ralsonnable pour obtenlr les effets avantageux indiqués ci-dessus. On pourra par ailleurs profiter de l'accroissement de la visibilité provoqué par la source ultraviolette pour diminuer légèrement la puissance des projecteurs de lumière blanche A titre d'exemple, une puissance de l'ordre de 20 watts, soit la moitié de la puissance des lampes blanches ou jaunes traditionnelles, s'est avérée donner des résultats satisfaisants. En outre, la portée des projecteurs ultraviolets sera avantageusement réglée à une distance de l'ordre de 30 9 50 mètres, ces valeurs n'étant cependant nullement limitatives. Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que tous les éléments de signalisation fixes ou en mouvement du type catadioptre (réflecteurs diffusants) seront perçus par le conducteur comme étant d'un violet Intense, pour ainsi les distinguer facilement de toute autre source lumineuse généralement blanche ou jaune, telle que les feux avant d'autres véhicules, les lumières flxes, etc. Un autre avantage encore de la présente invention est qu'elle permet de détecter les plaques d'huile présentes sur la chaussée. En effet, Si les matériaux conventionnellement utilisés pour les chausses ne sont que peu réactifs à la lumière violette, en revanche l'huile présente la propriété d'apparaltre d'une couleur vert-jaune dans les conditions d'éclairement conformes à l'invention. Ces taches de couleur spécifique seront facilement perçues par le conducteur, pour améliorer encore la sécurité. Enfin on pourra utiliser les projecteurs selon l'invention comme projecteurs anti-brouillard. Il s'avère en effet que la pénétration de la lumière violette ou ultraviolette dans les particules d'eau en suspenslon est tout à fait supérieure à celle de la lumière blanche ou jaune. La visibilité par temps de broulllard sera donc accrue, en tout cas en ce qui concerne la signalisation présente sur la route. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation envisagés, mais inclut toute varlante ou modification que pourra y apporter l'homme de l'art. En particulier, l'invention s'applique à tous les éclairages de véhicules dans lesquels il est nécessaire d'accroitre la visibilité d'objets blancs ou contenant un rayonnement dans la gamme violet-ultraviolet. REVENDICATIONS 1. Système d'éclalrage frontal pour véhicule, du type comprenant au moins une source lumineuse blanche ou jaune (12a,12b) caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une source de lumière ultraviolette (14a,14b). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de lumière ultraviolette comprend au moins un prolecteur (14a, 14b) dont le faisceau est dirigé vers l'avant du véhicule. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le véhicule est un véhicule automobile, caractérisé en ce que la mise en route de la ou des sources de lumière ultraviolette est commandée conjointement à celle de la ou des sources de lumière blanche ou jaune. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque source de lumière ultraviolette comprend une lampe à décharge à vapeur de mercure comportant une broche de montage et de connexion normalisée.