FR 2582354 A1 19861128 FR 8607197 A 19860521 " Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, dont l'organe d'entr !nement est un coulisseau disposé dans un alésage de l'arbre d'entratnement." L'invention part d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un piston de pompe animé d'un mouvement de va et vient et simultanément d'un mouvement de rotation, avec un disque-came solidaire du piston de pope en rotation et en souièvement, et dont le c8té opposé au piston de pompe se déplace sur des galets, ce disque comportant au moins un crabot d'entraSnement venant en prise pour ltentraSner en rotation dans un évidement axial, de section transversale correspondante, d'un organe d'entrainement, et avec un arbre d'entratne- ment fixé axialement solidaire en rotation de cet organe d'entratnement. Dans les pompes d'injectionde carburant connues de ce type (pompes d'injection BOSCH, type vE..F ..) l'organe d'entrainement entre l'arbre d'entrainement et le disque-came est un disque rainuré en croix, dans les évidements duquel viennent en prise, d'une part, deux griffes du disque-came et, d'autre part, décalées de 900, deux griffes de l'arbre d'entrainement. Sans cesser d'être solidaire en rotation avec le piston de la pompe, le disquecame peut accompagner celui-ci dans les déplacements axiaux qui lui sont imposés, le disque rainuré en croix étant alors au moins partiellement entrarné (mis en flottement) selon la façon dont agit le frottement. Un tei dispositif d'accouplement doit, autant que possible, fonctionner sans jeu, car la position angulaire de l'arbre d'entrainement de la pompe d'injection est associée à la position angulaire de l'arbre de vilebrequin du moteur pour pouvoir associer de façon précise les temps d'injection aux positions respectives des pistons du moteur ou bien à la position angulaire de l'arbre de vilebrequin du moteur. Des écarts dans cette association prédéterminée, se traduisent, non seulement par des défauts de combustion entrafnant une consommation plus élevée de carburant, et une proportion plus élevée de substances nuisibles dans les gaz d'échappement, mais aussi par des bruits intenses ainsi que des ssllicitations mécaniques et dvrnazi- ques du moteur à combustion interne. Le dispositif d'accouplement décrit ci-dessus de la pompe d'injection connue, présente l'inconvénient que pour transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entrainement au disque rainuré en croix, et de celui-ci au disque-came, des surfaces identiques se trouvent les unes en face des autres dans le sens de rotation sur les griffes de l'arbre d'entrainement, sur les côtés associés du disque rainuré en croix, et sur les griffes du disquecame, ces surfaces s'étendant, d'une part, largement dans la direction perpendiculaire par rapport au vecteur du sens de rotation et, d'autre part, dans une large mesure, dans la direction radiale ainsi que dans la direction de levage. Comme ces surfaces dans la direction de levage coulissent couramment les unes sur les autres, ceci a pour conséquence que la transmission de la rotation s'effectue par l'intermédiaire des arêtes limitant ces surfaces dans la direction de levage, auquel cas, même si ce n'est que dans une mesure réduite, un coincement de ces surfaces sur les arêtes est inévitable. Cet effet défavorable du fût porteur des arêtes se manifeste particulièrement après une certaine usure du dispositif d'accouplement, selon laquelle le coincement, et donc le jeu du dispositif d'accouplement, sont accrus de façon surproportionnelle. Déjà une légère usure des surfaces se frottant l'une sur l'autre se traduit par un coincement relativement important, et donc par un jeu important du dispositif d'accouplement.Ce jeu s'accompagne des inconvénients précités d'une mauvaise association de la position angulaire du piston de la pompe par rapport à la position angulaire de l'arbre de vilebrequin du moteur. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une pompe d'injection de carburant du type initialement mentionné, caractérisée en ce que l'organe d'entrainement est un coulisseau disposé dans un alésage transversal prévu à 11 extrémité, tourné vers le piston de la pompe, de l'arbre d'entrainement, ce coulisseau ayant une section transversale circulaire avec un méplat en forme de segment, ce méplat du coulisseau étant en regard du disque-came, et l'évidement pour le crabot d'entraSnement étant prévu à l'intérieur du méplat. La pompe d'injection de carburant conforme à l'invention comportant les caractéristiques précitées, présente par contre l'avantage qu'un tel coincement et donc un fAt porteur d'arêtes n'existent plus du fait de la section transversale circulaire du coulisseau jouant le rôle d'organe d'entratnement. Du fait des surfaces bombées en regard l'une de l'autre entre la surface enveloppe du coulisseau et la paroi interne de l'alésage transversal dans lequel est logé ce coulisseau, un coincement n'est pas possible étant donné l'absence de portée sur des arêtes.Le coulisseau est fixé en direction axiale de l'arbre d'en- traînement du fait que l'extrémité de cet arbre d'entraine- ment l'entoure jusqu'au méplat, de sorte que lors de l'en- trainement du piston de la pompe, seul le disque-came reste mobile axialement. Le crabot d'entrainement prévu dans ce cas peut, du fait de l'paisse~- disponible du coulisseau, être prévu plus large radiate-eLt, de sorte que lors de la transmission de l'effort du mouveert de rotation, le recouvrement des surfaces en pré3er,ce est plus important. Au contraire du disque rainuré en croix des poupes d'injec tion connues, le disque-came ne peut pas se coincer, car il y a un guidage par adhérence de la piste de came sur les galets, de sorte que la broche d'entraînement du disquecame a également un guidage rigiae en direction axiale. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, il est prévu, d'une nr.ière en soi connue, deux griffes jouant le rôle de crabot d'entraînement et les évidements sont prévus aux extrémités du coulisseau. Grâce à l'utilisation de deux griffes, on obtient une transmission uniforme du couple, et gråce a' la disposition es evide-ênts aux extrémités du coulisseau, on obtient, d'une part, une possibilité d'usinage facile des différentes pièces lors de leur fabrication, et d'autre part, indépendamment du - fait que l'on a un levier de rotation favorable, on peut ob-' tenir de bonnes conditions de lubrification. Selon une autre forme de réalisation de l'in- vention, les deux griffes, le coulisseau et l'arbre d'entraînement qui s' interpénètrent pour constituer une unité, présentent une section transversale circulaire qu'entoure un anneau portant les galets, de sorte que le coulisseau est guidé en direction axiale de l'arbre d'entraînement par la paroi de l'alésage transversal, et en direction radia- le de l'arbre d'entrainement, par les surfaces internes des griffes contre les évidements. le guidage du coulisseau est ainsi obtenu avantageusement grâce à des pièces de toutes façons existantes, sans qu'une dépense supplémentaire intervienne lors du montage. D'autres avantages et d'autres formes avantageuses de réalisation de l'invention, vont découler de la description ci-après et des dessins ci-joints : Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va être décrit plus en détail ci-après. - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une pompe d'injection de carburant représentée partiellement, - la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1 de la partie terminale de l'arbre d'entrainement de la pompe d'injection. Sur les figures 1 et 2 est représentée la partie d'une pompe d'injection à distributeur concernant l'invention0 Dans un boiter 1 de la pompe d'injection, est monté rotatif dans une douille de palier 2, un arbre d'en- traînement 3, qui entrains dans un déplacement de va et vient, par l'internédiaire d'un dispositif d'accouplement un piston de pompe 5, lebel est guidé dans une tête de åis- tributeur 6 disposée également dans le boiter 1.En outre, l'arbre d'entraînement 3 entraîne une pompe de refoulement 7 grâce à laquelle le carburant amené à la pompe à partir d'un réservoir de carburant, est refoulé sous une pression déterminée dans une chambre de travail 6 de la pompe, également logée dans le boîtier 1, et à partir de laquelle la chambre de travail de la pompe d'injection de carburant non représentée et délimitée d'une part par le piston de pompe 5, est alimentée en carburant. La pompe de refoulement 7 est délimitée axialement, d'une part, par une surface 9 du boîtier 1, dans laquelle sont prévus , également, les arrivées et les départs 10 pour le carburant, et elle est en outre recouverte axialement par une plaque intermédiaire 11. Sur cette plaque intermédiaire 1i est placé axialement un anneau de galet 12 qui est susceptible d'être décalé en rotation autour de l'axe de la pompe par l'intermédiaire d'un dispositif 8 de réglage de l'injection, non représenté -plus en détail. Dans une rainure annulaire axiale 13 de l'anneau de galets 12, tournent les galets 14 montés dans cet anneau de galets 12. Le piston 5 de la pompe est pressé, par l'intermédiaire d'un ressort 15 prenant appui d'un côté sur la tête du répartiteur, d'une coupelle de ressort 16 et d'un palier axial 17, sur un disque-came 18 qui est ainsi maintenu en adhérence et interpénétration de forme avec les galets 14 de l'anneau de galets 12. Une broche 19 assure la liaison en rotation entre le piston de pompe 5 et le disque-came 18. Le dispositif d'accouplement assure la transmission du déplacement en rotation de l'arbre d'entraînement au disque-came 18 ou bien au piston de pompe 5, en ménageant un déplacement axial relatif du disque-came 15 ou bien du piston de pompe 5 par rapport à l'arbre d'entraînement non mobile axialement. Ceci est rendu possible par deux griffes 20 qui sont solidaires axialement du disque-came 18 et qui viennent en prise dans des évidements 21 d'un coulisseau 22 monté dans un alésage transversal 23 d'une tête 24 de l'arbre d'entraînement 3. Ce coulisseau 22 comporte sur son côté en regard du disque-came 18, un méplat 25 qui est en affleurement avec l'extrémité frontale 27 de l'arbre d'entraînement 3 et sur lequel repose la surface d'appui 26 correspondante du disque-came 18.La tête 24 de l'arbre d'entraînement 3 entoure ainsi partiellement le coulisseau 22 et le maintient fermement en direction axiale. La pompe d'injection de carburant conforme à l'invention fonctionne dans la zone du dispositif d'accouplement 4 comme suit : lorsque l'arbre d'entraînement 3 est entraîné en synchronisme avec 11 arbre de vilebrequin du moteur, le coulisseau 22 est entraîné en rotation par la tête 24 et son alésage transversal 23 et il entraîne ainsi en rotation par l'intermédiaire des évidements 21 et des griffes 20, le disque-came 18. La piste de came 27 du disque-came 18 tourne pendant ce déplacement en rotation sur les galets 14 de l'anneau de galets 12, Si bien que le disque-came est déplace d'un mouvement de va et vient en direction axiale, de façon correspondante à la piste de came. Ce déplacement de va et vient est transmis au piston de pompe 5, le ressort 15, en dehors de la liaison par adherence entre la piste de came 27 et les galets 14, exerçant aussi un effort axial d'ensemble grâce auquel l'anneau de galets 12 est pressé sur la plaque intermédiaire 11, et cette dernière sur la pompe de refoulement 7. Entre l'anneau de galet 12 et la plaque intermédiaire 11, il est prévu un bandeau 28 de l'arbre d'entraînement 3 pour fixer axialement celui-ci. Du fait de la disposition axiale des griffes 20 et des évidements 21, le disque-came 18 peut effectuer, contre l'action du ressort 15, un déplacement axial alier et retour par rapport au coulisseau 22 ou à l'arbre d'entraînement 3. REVENDICATIONS 1.- Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un piston de pompe animé d'un mouvement de va et vient et simultanément d'un mouvement de rotation, avec un disque-came solidaire du piston de pompe en rotation et en soulèvement, et dont le côté opposé au piston de pompe se déplace sur des galets, ce disque comportant au moins un crabot d'entraSnement venant en prise pour l'entraîner en rotation dans un évidement axial, de section transversale correspondante, d'un organe d'entraînement, et avec un arbre d'entraînement fixé axialement solidaire en rotation de cet organe d'entraînement, pompe d'injection caractérisée en ce que l'organe d'entrai- nement est un coulisseau (22) disposé dans un alésage transversal (23) prévu à l'extrémité (24), tourné vers le piston (5) de la pompe, de l'arbre d'entraînement (3), ce coulisseau (22) ayant une section transversale circulaire avec un méplat (25) en forme de segment, ce méplat (25) du coulisseau (22) étant en regard du disque-came (18), et l'évidement (21) pour le crabot d'entraînement étant prévu à l'intérieur du méplat (25). 2.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux griffes (20) sont prévues comme crabots d'entraînement et que les évidements (21) sont prévus aux extrémités axiales du coulisseau (22). 3.- Pompe d'injection de carburant, selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux griffes (20), le coulisseau (22), et l'arbre d'entraînement (3), qui s'interpénètrent pour constituer une unité, présentent une section transversale circulaire qu'entoure un anneau (12) portant les galets (14), de sorte que le coulisseau (22) est guidé en direction axiale de l'arbre d'entraînement (3) par la paroi de l'alésage transversal (23), et en direction radiale de l'arbre d'entraînement (3), par les surfaces internes des griffes (20) contre les évidements (21).