FR 2573021 A1 19860516 FR 8417169 A 19841112 -- i -- La présente invention concerne les navires comportant une structure sustentée par des coussins de fluide sous pression dits navires à effet de surface. La présente invention concerne plus précisément les navires à effet de surface du type comportant une struc- ture sustentée munie de deux quilles latérales, un disposi- tif de fermeture arrière et un dispositif de fermeture avant aptes à coopérer avec les quilles latérales pour délimiter un coussin central de sustentation alimenté par des moyens générateurs d'air sous pression. On a déjà tenté de réaliser de tels navires à ef- fet de surface à quilles latérales. Les brevets américains 3 977 491, 3 987 865, et 4 090 459, ainsi que les brevets britanniques 1 210 973, 1 242 131, ou encore la demande de brevet française 2 422 535 illustrent par exemple différentes approches théo- riques de ces dispositifs. Toutefois, en pratique, les tentatives actuelles n'ont pas donné pleinement satisfaction en ce qui concerne le confort en pilonnement du navire dans toutes les condi- tions de mer, le suivi de la houle, la limitation des fuites et des variations de débits de fuites sur la périphérie des coussins, le franchissement d'éventuels obstacles. Les inventeurs ont déterminé en particulier que les problèmes précités rencontrés avec les réalisations jusqu'ici proposées étaient dûs pour une grande part aux mo- des d'alimentation du coussin central et des dispositifs de fermeture respectivement avant et arrière de tels navires. D'une façon générale, les moyens jusqu'ici propo- sés pour délimiter le coussin central de sustentation des navires à effet de surface à quilles latérales comprennent, à l'avant, une jupe multilobée généralement verticale ouver- te vers le coussin central, et à l'arrière une enceinte d'extension horizontale. Le plus souvent, l'enceinte constituant la ferme- ture arrière est totalement séparée du coussin central et reliée aux moyens générateurs d'air sous pression par des -2 - conduits associés. L'alimentation en air sous pression de l'enceinte est totalement séparée du coussin central. Selon d'autres propositions moins communes, le dispositif de fermeture avant et le dispositif de fermeture arrière-jupe multilobée et enceinte horizontale sont alimen- tés par des générateurs d'air sous pression séparés et res- pectivement associés, tandis que le coussin central est alimenté indirectement par l'intermédiaire des dispositifs de fermeture avant et arrière. La présente invention vient proposer un navire à effet de surface du type comportant une structure sustentée munie de deux quilles latérales, un dispositif de fermeture arrière et un dispositif de fermeture avant aptes à coopérer avec les quilles latérales pour délimiter un coussin central de sustentation alimenté par un générateur d'air sous pres- sion, dans lequel la fermeture arrière, réalisée au moins partiellement en matériau souple, comprend au moins une en- ceinte d'extension horizontale délimitée vers l'avant par un voile interne incliné vers le haut en rapprochement du cen- tre du coussin central, des premiers moyens formant conduits relient l'enceinte et le générateur d'air sous pression pour assurer le gonflage de l'enceinte, des seconds moyens for- mant conduits relient le générateur d'air sous pression au coussin central pour assurer une alimentation principale de celui-ci, des moyens de communication sont prévus entre l'enceinte et le coussin central pour assurer une alimenta- tion secondaire du coussin, les moyens formant conduits ain- si que les moyens de communication étant adaptés pour assurer le gonflage de l'enceinte sous une pression supé- rieure à la pression du coussin central, et le générateur d'air ayant une caractéristique statique de fonctionnement pression/débit à faible pente. Selon l'invention, les moyens formant conduits et les moyens de communication sont adaptés pour déterminer une perte de charge relative pAR entre l'enceinte et le coussin central comprise entre 0,07 et 0,15, la perte de charge re- - 3 - lative pAR étant plus précisément définie par la relation: pAR = (PbAR - Pc)/ PbAR, dans laquelle PbAR représente la pression moyenne en statique dans l'enceinte et Pc représente la pression en statique dans le coussin central. Des essais opérés sur une telle structure de sus- tentation conforme à la présente invention ont montré que simultanément le rendement du système et le confort en pi- lonnement du navire étaient nettement améliorés par rapport aux propositions antérieures, sans nécessiter la mise en oeuvre d'une part de moyens actifs de contrôle et d'asservissement et d'autre part d'une puissance installée surdimentionnée par rapport à celle nécessaire en fonction- nement moyen. Les dispositions conformes à la présente invention permettent en particulier de réaliser une auto-adaptation automatique rapide et optimale des pressions relatives dans les fermetures et le coussin central, quelles que soient les conditions de fonctionnement, les fermetures selon l'invention permettant pour des fréquences élevées de ren- contre avec la houle de minimiser les variations de débit de fuite, et la faible pente de la caractéristique du généra- teur d'air permettant quant à elle, de limiter les fluctua- tions de pression liées aux variations de volume du coussin apparaissant aux basses fréquences de rencontre. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, la fermeture arrière est formée par superposi- tion d'une pluralité de chambres adjacentes d'extension hori- zontale, en communication. Un tel empilage réalise une suspension à plusieurs étages qui permet un meilleur contrôle du débattement verti- cal de la fermeture. Selon une autre variante de réalisation préféren- tielle conforme à la présente invention, l'enceinte est for- mée d'une paroi extérieure formée d'une pluralité de lobes - 4 -2573021 -- 4 -- d'extension horizontale reliés chacun à la structure susten- tée par des liens et dont le lobe supérieur est relié direc- tement à la structure, et d'un lobe inférieur comportant un prolongement interne incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central. Le cas échéant, le générateur d'air sous pression peut être divisé en au moins 2 unités reliées chacune d'une part à l'enceinte par l'intermédiaire de premiers moyens for- mant conduits, d'autre part au coussin central par l'intermédiaire de seconds moyens formant conduits. Une telle division du générateur d'air sous pression en au moins deux unités est utilisée en particulier pour les navires de surface importante demandant en conséquence un coussin de sustentation important. Un autre avantage de cette disposition est de per- mettre de garantir la tenue de conditions de navigation sa- tisfaisantes avec une seule unité en défaillance de la seconde unité de génération d'air. Selon la présente invention, les moyens de communication reliant l'enceinte de la fermeture arrière au coussin central sont prévus soit dans le prolongement interne du lobe inférieur incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central, soit en position adjacente à la surface inférieure de la structure sustentée, entre l'extrémité supérieure du-dit prolongement interne du lobe inférieur et la surface inférieure précitée de la structure sustentée. De façon préférentielle, des panneaux semi-planants généralement horizontaux à l'utilisation, sont fixés sur la partie inférieure de l'enceinte. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, des orifices de vidange sont ménagés dans la partie inférieure de l'enceinte. Par ailleurs, les inventeurs ont déterminé que pour optimiser le confort en pilonnement du navire, il convenait d'utiliser un générateur d'air sous pression tel que la conductance statique globale du système d'alimentation (dQ/dPC)N au point nominal de fonctionnement satisfasse à la - 5 - 2573021 relation (dQ/dPc)N 2,5>(Q/Pc)N o Q est le débit total de sustentation et Pc est la surpression relative du coussin central. De préférence, le générateur d'air sous pression est un ventilateur du type hélicocentrifuge ou équivalent, ceci dans le but d'optimiser le rendement global du système de sustentation sans augmenter de façon prohibitive la puis- sance installée tout en réalisant les conditions désirées au sein du coussin central. Pour ce faire, le type de ventilateur choisi est tel que sa vitesse spécifique de rotation n s q définie par N = n s q x Q v-1/2(pv/4 o: - N est la vitesse de rotation du ventilateur en tours/minute, - Qv est le débit de sustentation du ventilateur, - Pv est la pression délivrée par le ventilateur, - r est la masse volumique de l'air, est inférieure à 70, de préférence voisine de 35 et éventuel- lement même très inférieure à 35 dans le cas de dispositifs de ventilateur multi-étagés. L'ensemble de ces dispositifs permettent d'utiliser des ventilateurs de faible diamètre dont l'intégration dans l'architecture du navire est compatible avec les nécessités d'emménagement imposées. De plus, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens formant conduits comprennent une ca- nalisation à embranchement dont le tronc commun est raccordé au générateur d'air sous pression, une première branche gé- néralement rectiligne qui constitue les premiers moyens for- mant conduits est raccordée à l'enceinte, et une seconde branche incurvée, qui constitue les seconds moyens formant conduits, est raccordée au coussin central. En alimentant ainsi l'enceinte de la fermeture arrière par la liaison la plus directe, on réduit au maximum les pertes de charge ali- mentant la fermeture arrière. De préférence, selon l'invention, un volet mobile est inséré sur la canalisation au niveau de l'embranchement pour régler la répartition du débit d'air issu du générateur entre les deux branches. -6- Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, un système de volets est disposé sur les seconds moyens formant conduits. Un tel système de volets qui peut aisément être commandé à partir du poste de pilotage du navi- re permet de maintenir en toute sécurité une pression dans la fermeture arrière supérieure à celle du coussin central. Les inventeurs se sont également préoccupés de per- fectionner les fermetures avant d'un navire à effet de sur- face à quilles latérales précédemment existantes. A cet effet, le navire à effet de surface précité conforme à la présente invention possède une fermeture avant réalisée au moins partiellement en matériau souple, qui com- prend une enceinte supérieure d'extension horizontale, s'étendant transversalement entre les deux quilles latérales, qui communique avec le coussin central pour être alimentée par celui-ci, et deux rangées de jupes inférieures multilo- bées raccordées en-dessous de l'enceinte supérieure, en s'étendant transversalement entre les deux quilles latérales, qui convergent vers le centre du coussin central de haut en bas et dont la concavité est dirigée vers le centre du cous- sin, les deux rangées délimitant par ailleurs entre elles des chambres intermédiaires qui communiquent avec l'enceinte su- périeure grâce à des orifices ménagés dans la paroi de celle- ci. Ainsi, selon l'invention, on obtient, sans inter- vention extérieure, l'auto-adaptation de la fermeture avant aux conditions de variation de la surface libre, afin d'une part de limiter le contact des jupes avec l'eau, ce qui ré- duit leur tralnée propre et leur usure, et d'autre part, de réduire les variations de débit de fuites et donc les varia- tions de pression dans le coussin. Tout cela conduit bien en- tendu à améliorer le confort en pilonnement du navire. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, la structure sustentée présente à l'avant une paroi inclinée vers le haut en éloignement du centre du cous- sin central, et l'enveloppe de l'enceinte supérieure, convexe vers l'extérieur, est raccordée tangentiellement sur cette - 7 - paroi inclinée. Comme cela sera évoqué plus en détail par la suite, la raideur de la suspension avant est liée à l'inclinaison de la paroi précitée sur l'horizontale, et peut de ce fait aisément être contrôlée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fermeture avant comprend en outre une enveloppe complémen- taire disposée sur l'avant de l'enceinte supérieure associée et raccordée d'une part à l'extrémité supérieure de la ran- gée de jupes la plus avant, d'autre part sur l'avant de la structure sustentée. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les orifices ménagés dans l'enceinte supérieure de la fermeture avant pour assurer l'alimentation de celle- ci à partir du coussin central et l'alimentation des cham- bres intermédiaires à partir de l'enceinte supérieure sont adaptés pour assurer en statique une pression de l'enceinte du même ordre de grandeur que la pression dans le coussin central et une pression dans les chambres intermédiaires comprise entre 0,3 fois et 0,75 fois la pression du coussin central. Afin d'autoriser selon un deuxième mode de fonc- tionnement, la navigation sur coque du navire conforme à la présente invention, des moyens de relevage sont prévus sur les fermetures avant et arrière. Ces moyens de relevage peuvent être avantageuse- ment formes de câbles fixes d'une part à la partie infé- rieure des fermetures, et d'autre part sur des treuils associés. Par ailleurs, afin de limiter les fuites d'air en- tre les quilles latérales et les extrémités en regard des fermetures avant et arrière qui ne peuvent être raccordées à ces dernières, des éléments souples formant bavette sont disposés sur les extrémités latérales des fermetures, pour glisser sur la paroi latérale interne des quilles respecti- vement associées. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention apparaltront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique en -8 -2573021 coupe partielle longitudinale verticale d'un navire à effet de surface à quilles latérales conforme à la présente invention, - la figure 2 représente une vue transversale avant du même navire, - la figure 3 représente une vue schématique par- tielle de dessous, de la portion avant d'un navire à effet de surface à quilles latérales conforme à la présente invention, - la figure 4 illustre schématiquement en vue de dessus les moyens générateurs d'air sous pression intégrés à un navire à effet de surface à quilles latérales conforme à la présente invention, - la figure 5 illustre schématiquement une premiè- re variante de réalisation de la fermeture arrière conforme à la présente invention, selon une vue en coupe verticale longitudinale, - la figure 6a illustre schématiquement une se- conde variante de réalisation d'une fermeture arrière conforme à la présente invention, selon une vue en coupe verticale similaire, -- la figure 6b illustre le comportement de la fer- meture arrière conforme à la seconde variante de réalisation représentée sur la figure 6a, lors d'une élévation relative de la surface libre, - la figure 7 représente une troisième variante de réalisation d'une fermeture arrière conforme à la présente invention selon une vue en coupe verticale longitudinale, - la figure 8 illustre une vue schématique en perspective d'une fermeture avant conforme à la présente in- vention, - la figure 9 illustre une première variante de réalisation d'une fermeture avant conforme à la présente in- vention selon un plan de coupe vertical longitudinal, - la figure 10 illustre schématiquement une se- conde variante de réalisation d'une fermeture avant conforme à la présente invention selon un plan de coupe vertical lon- gitudinal similaire, - 9 - - la figure 11 illustre une troisième variante de réalisation d'une fermeture avant conforme à la présente in- vention selon un plan de coupe vertical longitudinal similai- re, - la figure 12 représente une vue latérale agrandie des baguettes antifriction latérales d'étanchéité illustrées sur la figure 8, - la figure 13 représente une vue des mêmes baguet- tes latérales selon une section généralement horizontale, - les figures 14a, 14b et c, 14d représentent sché- matiquement le comportement d'un navire selon l'invention respectivement sur une houle de très grande longeur d'onde, une houle de longueur d'onde intermédiaire et sur des houles courtes. On a représenté sur les figures, en particulier sur les figures 1 à 3, un navire à effet de surface 10 conforme à la présente invention comprenant une structure sustentée 12 munie de deux quilles latérales 20 et comportant par ailleurs un dispositif de fermeture arrière 100 et un dispositif de fermeture avant 200 aptes à coopérer avec les quilles latéra- les 20 pour délimiter un coussin central de sustentation 300 alimenté par un générateur d'air sous pression, ou ventila- teur, 50. La géométrie de la structure sustentée 12 représen- tée sur les figures ne doit bien entendu aucunement être considérée comme limitative. Il en est de même pour la géomé- trie des quilles latérales 20. On notera cependant que, comme représenté sur la figure 1, la surface inférieure 14 de la structure sustentée 12 est pour l'essentiel généralement horizontale, à l'exception d'une portion, la plus avant, référencée 16 sur la figure 1 qui est inclinée vers le haut en éloignement du centre du coussin central 300. Par ailleurs, selon le mode de réalisation repré- senté sur les figures, en particulier sur la figure 2, les surfaces internes latérales 22 des quilles 20 s'étendent gé- néralement verticalement au droit des fermetures. - 10 - On va maintenant décrire la fermeture arrière 100 et les moyens d'alimentation associés à celle-ci. Cette fermeture arrière comprend pour l'essentiel une enceinte d'extension horizontale, s'étendant transversa- lement au navire entre les deux quilles 20. Le volume interne de l'enceinte 100 est relié au générateur d'air sous pression 50 précité grâce à des pre- miers moyens formant conduits 54, dont la géométrie sera dé- crite plus en détail par la suite, qui débouchent dans un orifice 56, ménagé dans la paroi inférieure de la structure sustentée 12 au-dessus de l'enceinte 100, comme représenté sur la figure 1. De préférence, les premiers moyens formant conduits sont équipés d'un système d'aubage (figure 1). Des orifices de communication 150 sont par ailleurs prévus sur l'avant de l'enceinte 100 de telle sorte que l'alimentation en air sous pression du coussin central 300 soit réalisée partiellement par l'intermédiaire de l'enceinte arrière 100. Cette enceinte est délimitée vers l'avant, comme représenté par exemple sur la figure 1 par un voile interne 102 (convexe vers le coussin à l'utilisation) incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central. Différentes variantes de réalisation de l'enceinte sont susceptibles d'être retenues selon l'invention. Plusieurs de ces variantes sont illustrées sur les figures 5 à 7. Selon le mode de réalisation illustré sur la figu- re 5 (qui est généralement similaire à celui illustré sur la figure 1), l'enceinte 100 est limitée par une paroi extérieu- re arrière 110, par le voile avant 102 précité, et latéralement par les deux parois verticales internes des quilles latéra- les. Plus précisément, la paroi arrière extérieure 110 est formée d'une pluralité de lobes 112, 114, 116 d'extension horizontale. Les lobes 112, 114, 116 sont convexes vers l'extérieur. Chaque lobe 112, 114 et 116 peut par exemple être constitué par une surface généralement cylindrique à généra- trice horizontale, ces surfaces étant raccordées tangentiel- lement deux à deux. Des câbles 118, 120 relient chacun des lobes 112, 114, 116 à la structure sustentée 12. Plus précisément, les câbles 118, 120 précités relient les zones communes à deux lobes adjacents 112, 114, 116 à un point 18 de la surface in- férieure 14 de la surface sustentée, disposé vers l'avant par rapport à la paroi extérieure arrière 110. Le point 18 pré- cité peut avantageusement être prévu au voisinage de l'extrémité supérieure du voile avant 102o Les câbles 118, 120 peuvent le cas échéant être remplacés par des parois fortement ajourées reliant également les lobes 112, 114 et 116 à la surface inférieure 14 de la structure sustentée. De telles parois ajourées sont fonction- nellement équivalentes aux cables 118, 120. Selon le mode de réalisation représenté sur la fi- gure 1, les orifices de communication 150 sont prévus, dans le voile avant 102 sensiblement à mi-hauteur de celui-ci. Selon le mode de réalisation représenté sur la fi- gure 5, les orifices de communication 150 reliant le volume interne de l'enceinte 100 au coussin central 300 sont adja- cents à la surface inférieure 14 de la structure sustentée 12. Selon cette première variante de réalisation repré- sentée sur les figures 1 et 5, à chaque instant, la pression est la même dans tout le volume de l'enceinte 100. Selon le mode de réalisation représenté sur la fi- gure 6a, la fermeture arrière 100 est formée de plusieurs chambres superposées, au nombre de deux en l'espèce selon le mode de réalisation représenté, référencées respectivement 122 et 124. * Outre les surfaces latérales verticales de dli7mi- tation, parallèles au plan de la figure 6a, la chambre supé- rieure 122 est délimitée par une paroi arrière convexe vers l'extérieur, par exemple cylindrique de révolution, 126, so- lidaire d'un voile généralement plan 128 incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central 300. La paroi 126 précitée, s'étend généralement hori- - 12 - zontalement transversalement au navire entre les deux quilles latérales 20. La génératrice horizontale supérieure de la pa- roi 126 est raccordée à la surface inférieure 14 de la struc- ture sustentée 12, tandis que la génératrice horizontale inférieure de la même paroi 126 est raccordée au voile 128, ce dernier étant par ailleurs, par son extrémité avant raccordé à la surface inférieure de la structure sustentée 12. . La chambre inférieure 124 est délimitée par le même voile 128, une paroi extérieure 130 convexe vers l'extérieur, d'extension générale horizontale, par exemple cylindrique de révolution, et le voile 102 précité. L'orifice 56 en liaison avec les moyens formant conduits 54 ménagés dans la structure sustentée 12 débouche dans la chambre supérieure 122. Cette dernière communique par l'intermédiaire d'orifices 132 ména- gés dans le voile intermédiaire 128 avec la chambre inférieu- re 124. Par ailleurs, les orifices de communication 150 re- liant le volume interne de la fermeture arrière 100 et du coussin central 300 sont ménagés, de façon similaire au mode de réalisation représenté sur la figure 5, en position adja- cente à la surface inférieure 14 de la structure sustentée 12. Les orifices 132 sont dimensionnés pour assurer à l'équilibre le gonflage des chambres séparées 122, 124 à la même pression. Néanmoins, comme cela est illustré sur la figure 6b, en dynamique, sous l'effet des variations de volume des différentes enceintes, les pressions dans chaque enceinte 122, 124 prennent des valeurs distinctes. Dans le cas par exemple d'une élévation relative de la surface libre 1, la pression à l'intérieur de la chambre inférieure 124 sera supérieure à la pression régnant à l'intérieur de la chambre supérieure 122, dans la mesure o celle-ci est directement en liaison par l'intermédiaire des orifices de communication 150 avec le coussin central 300. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 7, la - 13 - fermeture arrière 100 est constituée de trois chambres 134, 136 et 138, superposées. Dans la suite, ces chambres seront dénommées respectivement supérieure, intermédiaire et infé- rieure. Ces trois chambres comprennent respectivement une paroi arrière, convexe vers l'extérieur, d'extension horizon- tale, par exemple cylindrique de révolution, référencée res- pectivement 140, 142 et 144. La génératrice supérieure de la paroi 140 est rac- cordée à la surface inférieure 14 de la structure sustentée. La génératrice inférieure de la paroi 140 est reliée à la gé- nératrice supérieure de la paroi 142 adjacente. La génératri- ce inférieure de cette dernière est reliée à la génératrice supérieure de la paroi 144 sous-jacente, tandis que la géné- ratrice inférieure de cette dernière est prolongée par le voile interne 102 précité. Par ailleurs, la chambre supérieure 134 est séparée de la chambre intermédiaire 136 par une toile 146 inclinée vers le haut en rapprochement du centre du coussin central, raccordée d'une part en commun aux parois 140 et 142 arrière, et d'autre part à la surface inférieure 14 de la structure sustentée 12, vers l'avant. De façon similaire, la chambre intermédiaire 136 est séparée de la chambre inférieure 138 par une toile 148 inclinée vers le haut en rapprochement du centre du coussin central 300 et raccordée d'une part en commun aux parois 142 et 144, et d'autre part à la surface inférieure 14 de la structure sustentée 12, vers l'avant. Selon le mode de réalisation représenté sur la fi- gure 7, les toiles 146 et 148 et le voile 102 sont raccordés en commun à la surface inférieure 14 de la structure susten- tée, en 18. L'ouverture 56 au niveau de laquelle débouchent les premiers moyens formant conduits 54 est disposée en regard de la chambre supérieure 140. Des premiers orifices 152 sont prévus dans la toile 146, et des seconds orifices 154 sont prévus dans la toile 148, pour assurer d'une part une commu- - 14 - nication entre la chambre supérieure 140 et la chambre inter- médiaire 136, et d'autre part entre cette dernière et la chambre inférieure 138. Par ailleurs, les orifices de communication 150 précités sont prévus dans le voile 102, sensiblement à mi-hauteur de celui-ci. Les orifices 152 et 154 sont dimensionnés pour as- surer une perte de charge de la chambre supérieure 134 vers la chambre inférieure 138. Il en résulte que les différentes chambres 134, 136 et 138 sont gonflées à des pressions différentes. Sur les figures, l'alimentation de la fermeture ar- rière 100 par les premiers moyens formant conduits 54 est illustrée par les flèches référencées A. Comme cela est représenté sur les figures, le cous- sin central 300 délimité par les quilles latérales 20, la fermeture avant 200 et la fermeture arrière 100 est également relié directement au générateur d'air sous pression 50 par l'intermédiaire d'un conduit référencé 58 sur les figures dé- bouchant dans le coussin central au niveau d'un orifice 60 ménagé dans la paroi inférieure de la structure sustentée 12. - Le cas échéant, le générateur d'air sous pression peut être divisé en au moins deux unités reliées chacune d'une part par l'intermédiaire de seconds moyens formant conduits 58 au coussin central 300, d'autre part par l'intermédiaire de premiers moyens formant conduit 54 à l'enceinte 100. Cette disposition est illustrée en particulier sur la figure 2 pour laquelle deux ventilateurs 50 associés cha- cun à un ensemble de conduits 54, 58 sont représentés respec- tivement de part et d'autre de l'axe longitudinal O-0 du navire. Sur cette figure 2, les ventilateurs et conduits as- sociés sont assortis respectivement d'indice a et b selon leur position en regard de l'axe longitudinal O-O. Dans le cas o la structure sustentée est consti- tuée par un caisson de liaison intercoque, les unités (50a, b) et les premiers et les seconds moyens formant conduits - 15 - (54a, 54b, 58a, 58b) sont disposés à l'intérieur dudit cais- son, les moyens formant conduit étant réalisés selon une dis- position sensiblement horizontale. Les unités 50a, 50b sont constituées par des venti- lateurs à axe vertical dont l'ouïe d'aspiration est disposée horizontalement à la partie supérieure du caisson, formant pont. Dans un tel cas, les ventilateurs 50 et circuits 54-58 associés sont de préférence symétriques en regard de l'axe longitudinal O-O et fonctionnent en parallèle. Plus précisément, selon le mode de réalisation pré- férentiel représenté sur la figure 4, l'air prélevé dans l'atmosphère par chaque ventilateur 50, comme illustré sché- matiquement par les flèches référencées P sur la figure 1, est canalisé à la sortie du ventilateur 50 dans une canalisa- tion à embranchement 52. Chaque ventilateur est avantageusement équipé d'un clapet anti-retour 62 à sa sortie lorsque plusieurs unités sont prévues en parallèle. En outre, lors d'un fonctionnement au moyen d'une seule unité, le clapet de la seconde unité (hors fonctionnement) sera maintenu fermé. Plus précisément encore, la canalisation à embran- chement 52 précitée comprend un tronc commun 64 et deux bran- ches 54, 56 précédemment évoquées. Le tronc commun 64 est relié à la sortie du venti- lateur 50 associé. Une première branche 54 de la canalisation, généra- lement rectiligne pour réduire au maximum les pertes de char- ge, débouche dans l'orifice 56, en regard de l'enceinte 100 de la fermeture arrière, au travers d'un système d'aubage 56a, 56b destinés notamment à orienter l'air de façon judi- cieuse vers la fermeture arrière. Enfin, la seconde branche 58 incurvée, qui débouche dans l'orifice 60 alimente le coussin central 300. Un volet ajustable 70 situé à l'embranchement entre les canalisations 54 et 58, schématiquement illustré sur la figure 4, permet de régler la répartition du débit entre les deux canalisations. Par ailleurs, de préférence, un système de volets - 16 - 72 comprenant une pluralité de volets montés à pivotement autour d'axes horizontaux, et commandés à pivotement en po- sition à partir du poste de pilotage du navire, est prévu au niveau de l'orifice 60. Le système de volets 72 permet de maintenir une pression dans la fermeture arrière 100 supérieure à celle du coussin central 300. Ce système assure également la fermeture de la sor- tie d'air 60 lors de la navigation sur coque du navire comme cela sera exposé par la suite. Comme on l'a précédemment évoqué, selon l'invention, pour optimiser le confort en pilonnement du na- vire dans toutes les conditions de mer, le générateur d'air sous pression 50 présente des caractéristiques statiques va- riation de pression d'air/variation de débit, en sortie, qui aux points nominaux de fonctionnement aient la plus faible pente possible. Plus précisément, les caractéristiques varia- tion de pression/variation de débit des ventilateurs sont, selon l'invention, inférieures à 1/10ème de Pa/m3/sec. Pour ce faire, selon l'invention, les ventilateurs sont avantageusement des ventilateurs hélico centrifuges ou équivalents. On sait que le fonctionnement dynamique d'un venti- lateur, illustré par la courbe variation de pression/variation de débit est caractérisé par des boucles fermées, centrées sur la caractéristique statique. Cette courbe par ailleurs s'aplatit aux basses fréquences en se rapprochant de la caractéristique statique tandis que la même courbe évolue vers des formes généralement elliptiques aux fréquences élevées. Ainsi, comme cela est représenté aux figures 14a, b, c, d: Sur les houles de très grande longeur d'onde (C / L >4.5) o Lest la longueur du coussin et} la longueur d'onde de la houle, le navire de par la portance archimédien- ne des coques et la faible pente de houle apparente suit la déformée de la surface libre (fig. 14a); - 17 - 2573021 - 17 - Sur les houles intermédiaires (4.5 piston) et aux variations de hauteur de fuite sous les ferme- tures sont maximales. Se produisant à relativement basse fré- quence, ces excitations n'induisent, compte-tenu de la caractéristique plate des ventilateurs que des variations mo- dérées de la pression du coussin (fig 14b et c); Sur les houles plus courtes, le navire suit le niveau moyen de la surface libre. Le rôle des suspensionsdes fermetures est alors de limiter les fluctuations du débit de fuite et par conséquent les variations de pression (fig 14d). Cela permet d'optimiser le confort en pilonnement du navire. Comme cela a été précédemment évoqué, le coussin central 300 est alimenté en partie directement par le venti- lateur 50 (par l'intermédiaire du conduit 58), en partie in- directement, par l'intermédiaire de la fermeture arrière 100. Sur les figures, ces alimentations directe et indi- recte du coussin sont illustrées respectivement par les flè- ches référencées B et C. Les sections des conduits 54, 58, des orifices as- sociés 56, 60 et des orifices ménagés dans les parois de l'enceinte arrière 100 (orifices référencés 150, 152 et 154) sont dimensionnées pour maintenir dans l'enceinte 100 une pression constamment supérieure à la pression régnant dans le coussin central 300. Plus précisément encore, selon l'invention, les moyens formant conduit 54, 58 et les orifices de communica- tion 150 sont adaptés pour déterminer une perte de charge re- lative PAR entre l'enceinte 100 et le coussin central 300 comprise entre 0,07 et 0,15. La perte de charge relative pAR est définie par la relation: pAR = (PbAR - Pc) / PbAR dans laquelle PbAR représente la pression moyenne en statique dans l'enceinte 100 et Pc représente la pression en statique dans le coussin central 300. - 18 - La caractéristique précitée permet d'optimiser l'efficacité de la suspension due aux coussins de sustenta- tion tout en minimisant la puissante totale de sustentation. Pour autoriser le fonctionnement du navire soit sous forme d'un navire à effet de surface sustenté par un coussin de fluide sous pression, soit en navigation sur co- que, des moyens sont prévus pour autoriser le relevage de la fermeture arrière 100. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, ces moyens de relevage comprennent des câbles ou sangles 190 associés à des moyens formant treuil 192, dispo- sés sur la structure sustentée 12. Plus précisément, les cables 190 qui s'étendent généralement verticalement à l'intérieur de la fermeture ar- rière sont reliés d'une part en extrémité inférieure, au point bas de l'enceinte 100, en 194, d'autre part sur le treuil 192; en traversant à cet effet un alésage 30 prévu dans la paroi inférieure de la structure sustentée 12. Pour limiter néanmoins les fuites entre les quil- les latérales 20 du navire et les extrémités latérales de la fermeture arrière 100, des éléments souples 180 formant ba- vette sont de préférence disposés sur les extrémités latéra- les de l'enceinte 100. Ces bavettes sont destinées à glisser sur la paroi latérale de quille qui leur est associée, tout en assurant l'étanchéité. De façon avantageuse, la géométrie de ces bavet- tes 180 correspond étroitement à la géométrie, considérée en section longitudinale verticale, de la paroi extérieure de l'enceinte. De telles bavettes qui sont appuyées contre les quilles latérales 20 grâce à la pression interne de la ferme- ture arrière contribuent à la rigidité transversale de la fermeture. On distingue également sur la figure 1 des pan- neaux généralement horizontaux 160 disposés sur la partie in- férieure de l'enceinte 100 et mis au contact de l'eau. Ces panneaux 160 remplissent une triple fonction. 25710Zl - 19 - Ils remplissent tout d'abord une fonction planante. L'effort qui s'exerce sur ces panneaux lors de contacts avec la surface libre a tendance à faire s'effacer la fer- meture arrière. De plus, ces panneaux 160 renforcent la partie inférieure de l'enceinte 100 et limite l'usure de celle-ci. Enfin, ces panneaux 160 canalisent le débit de-fuite de façon à réduire la traînée. On notera également la présence d'orifices de vi- dange 162 dans la partie inférieure de la fermeture arriè- re. Ces orifices 162 peuvent être ménages par exemple dans une zone inférieure commune au voile 102 et aux panneaux 160. Nous allons maintenant décrire la structure de la fermeture avant 200 représentée sur les figures. Cette fermeture avant 200 comprend pour l'essentiel une enceinte supérieure d'extension horizontale 210 et deux rangées de jupes multilobées, supportées en partie inférieure de celle-ci, référencées respectivement 230 et 250 d'une façon générale. L'enceinte supérieure 210, selon le mode de réa- lisation représenté sur les figures, est composée d'une part d'une paroi inférieure 212, généralement horizontale, qui est raccordée à l'arrière à la surface inférieure 16 de la structure sustentée 12, en 213, et qui se prolonge vers l'avant par une paroi 214, convexe vers l'extérieur et in- clinée généralement vers le haut, raccordée à la surface inférieure 16 de la structure sustentée 12 en 216. La paroi 214 précitée peut être par exemple cy- lindrique de révolution, à génératrice horizontale. Par ailleurs, comme représenté sur les figures, le bord supérieur de la paroi avant 214 qui est dirigée vers l'arrière, se raccorde tangentieIlement à la surface inclinée 16 de la structure sustentée 12. Bien entendu, pour assurer la fermeture avant du coussin central 300, l'enceinte supérieure 210 précitée s'étend transversalement au navire, la longueur de ladite - 20 -2573021 -20 enceinte 210, considérée transversalement à l'axe longitudinal 0-0 étant sensiblement égale à la longueur séparant les deux quilles latérales 20. Il en est de même pour les deux rangées de jupes 230 et 250 précitées. La jupe 230 la plus arrière est formée d'une plura- lité de lobes 232 généralement cylindriques, dont les axes convergent vers le centre du coussin, de haut en bas, comme représenté sur les figures, la concavité des lobes 232 étant ouverte vers le coussin central 30b, c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule, pour éviter l'écopage. Plus précisément, les lobes 232 sont délimités par des enveloppes hémicylindriques prolongées vers l'arrière par des voiles de maintien 234 parallèles à l'axe longitudi- nal O-O du navire. Plus précisément, selon le mode de réalisation re- présenté, les voiles 234 sont de forme triangulaire, et rac- cordés par leur bord supérieur à la paroi 212 généralement horizontale de l'enceinte supérieure 210. La jupe la plus avant 250 est formée d'un même nom- bre de lobes 252. Ces lobes 252 sont disposés respectivement en re- gard des lobes 232 précités, sur l'avant de ceux-ci. Là encore, les lobes 252, généralement hémicylin- driques convergent vers le centre du coussin central 300 de haut en bas. La concavité des lobes 252 est ouverte vers le coussin central 300, soit vers l'arrière du navire, afin d'éviter l'écopage. Les lobes 252 précités sensiblement hémicylindri- ques, se prolongent vers l'arrière par des voiles plans 254, parallèles à l'axe longitudinal O-0 du navire, et raccordés d'une part par leur bord supérieur à la paroi 212 de l'enceinte supérieure 210, et d'autre part par l'intermédiaire de leur bord libre arrière incliné sur la verticale, au niveau de la ligne d'adjacence 236 des lobes arrière 232, comme représenté en particulier sur la figure 3. On notera néanmoins que selon le mode de réalisa- - 21 - tion représenté sur les figures, les lobes 252 sont raccor- dés en extrémité supérieure sur l'enceinte 210 par l'intermédiaire d'une liaison sensiblement rectiligne et horizontale. De ce fait, comme représenté en vue de face sur la figure 2, l'enveloppe des lobes 252 apparaît sous forme d'une combinaison d'une part d'un triangle généralement plan supérieur dont la base définie la liaison avec l'enceinte supérieure 210 et la pointe est dirigée vers le bas, et d'autre part de deux secteurs coniques raccordés de part et d'autre du triangle précité. Les deux jupes 230 et 250 précédemment évoquées délimitent entre elles une série de chambres intermédiaires référencées 254. Ces chambres 254 communiquent avec l'enceinte su- * périeure 210 par l'intermédiaire d'orifices 220. D'autre part, cette dernière communique avec le coussin central 300 par des orifices 218 ménagés dans la paroi 212 de l'enceinte 210. Selon une caractéristique importante de la pré- sente invention, les orifices 218 assurant une communica- tion entre l'enceinte supérieure 210 et le coussin central 300 sont déterminés de telle sorte que la pression régnant dans l'enceinte supérieure 210 soit sensiblement égale à la pression dans le coussin central 300, en statique. Par ailleurs, les orifices 220 assurant une com- munication entre l'enceinte supérieure 210 et les chambres intermédiaires 254 sont dimensionnés pour assurer une perte de charge telle que la pression en statique, à l'intérieur des chambres intermédiaires 254 soit comprise entre 0,3 fois et 0,75 fois la pression du coussin central 300. Les chambres intermédiaires 254, constituent ainsi une zone de transition entre la pression du coussin central 300 et la pression atmosphérique extérieure. Cette disposition permet de réduire la résistance de vague du coussin. Par ailleurs, les inventeurs ont constaté que les valeurs relatives préférentielles de pression ci-dessus - 22 - évoquées permettent d'assurer constamment un développement op- timum des jupes 230 et 250, quelles que soient les conditions de navigation. Comme cela est illustré sur les figures 9 à 11, l'inclinaison sur l'horizontale de la surface inclinée avant 16 de la structure sustentée 12, sur laquelle se raccorde l'extrémité supérieure de la paroi 214, peut selon les appli- cations, prendre diverses valeurs. Le choix de l'inclinaison est déterminé en fonction de la raideur de la suspension souhaitée, sachant que la rai- deur de la suspension est liée directement à l'inclinaison de la surface 16 par rapport à l'horizontale. L'homme de l'art comprendra en effet aisément que, lorsque la surface 16 présente une faible inclinaison sur l'horizontale, comme représenté sur la figure 9, lors d'une élévation relative de la surface libre par rapport au navire, la mise en contact de la paroi avant 214 et de la paroi in- cline 216 limite fortement le débattement vers le haut de la fermeture avant. La raideur de la suspension est alors impor- tante. Lorsque comme représenté sur la figure 10, l'inclinaison sur l'horizontale de la surface 16 de la struc- ture sustentée 12 est moyenne, le débattement vers le haut de la fermeture avant est renforcé. La souplesse de la suspen- sion est alors supérieure. Enfin, dans un cas extrême, lorsque comme repré- senté sur la figure 11, la surface 16 précitée est divisée en une première section 16B faiblement inclinée sur l'horizonta- le, prolongée vers l'avant par une seconde section 16A sensi- blement verticale, sur laquelle est raccordée la paroi 214 précitée de l'enceinte supérieure 110, un fort débattement vers le haut de l'enceinte supérieure 210 et de l'ensemble de la fermeture avant est autorisé en cas d'une élévation relati- ve de la surface libre. La souplesse de la suspension est alors optimum. Comme cela est représenté sur la figure 1, le cas échéant, une enveloppe complémentaire 260 peut être dispo- - 23 - sur l'avant de l'enceinte supérieure 210, en étant raccordée d'une part en 262 à l'extrémité supérieure de la rangée de jupes 250 la plus avant, et d'autre part, en 264 sur le ta- bleau avant de la structure sustentée. De préférence, cette enveloppe complémentaire 260 convexe vers l'extérieur est formée d'une enveloppe cylin- drique de révolution à génératrice horizontale. L'enveloppe complémentaire 260 est alors reliée à l'enceinte supérieure 210 par l'intermédiaire d'orifices ménagés dans la paroi 214 et non représentés sur les figures pour simplifier l'illustration. Par ailleurs, afin d'autoriser le fonctionnement du navire, soit par sustentation et sur coussin à fluide sous pression, soit en navigation sur coque, 1à encore des moyens de relevage sont de préférence associés à la fermetu- re avant 200. Selon le mode de réalisation représenté sur la fi- gure 1, ces moyens de relevage comprennent d'une façon gé- nérale, des câbles ou sangles 290 accrochés d'une part en partie inférieure de la fermeture avant, par exemple sur la rangée de jupes 230 la plus intérieure, et associés d'autre part à un treuil 292 supporté par la structure sustentée 12. En outre selon une variante représentée sur la figure 1, un treuil 400 permet le relevage de l'enveloppe 260. Dans un tel cas, des éléments souples formant ba- vette sont là encore disposés sur les extrémités latérales de la jupe avant pour glisser sur la paroi latérale de quil- les respectivement associées. Selon un mode de réalisation considéré actuelle- ment comme préférentiel, les éléments souples, formant ba- vette sont formés, comme représenté sur la figure 12, d'une pluralité de rangées de baguettes anti-friction 270, recti- lignes et discontinues, décalées longitudinalement d'une rangée à l'autre. Ces baguettes anti-friction 270 sont plus précisément disposées sur la surface extérieure des voiles 234 latéraux. De préférence, les baguettes anti-friction 270 sont inclinées sur l'horizontale de façon similaire aux gé- nératrices dE lobes 232. - 24 - En outre, des trous de Iubrification d'air 272 sont prévus dans les parois latérales 234 afin de limiter le frot- tement entre les baguettes anti-friction 270 et les parois latérales des quilles 20. Comme représenté sur la figure 13, la section droi- te des baguettes anti-friction 270, considérée perpendiculai- rement à leur extension générale, est de préférence sensiblement triangulaire, la pointe de cette section repo- sant contre les surfaces latérales des quilles 20. Bien entendu, la présente invention n'est aucune- ment limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être dé- crits mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. De préférence, des éléments d'étanchéité formant ba- vette 402 sont disposés sur les extrémités latérales de l'enceinte supérieure 210 et de l'enveloppe complémentaire 260, comme représenté sur la figure 8. Par exemple, les surfaces latérales internes des quilles 20 peuvent être non verticales. Dans un tel cas, la géométrie des jupes multilobées 230 et 250 est adaptée en conséquence. Pour cela, par exem- ple, les lobes latéraux des jupes peuvent être de forme géné- rale tronconique pour assurer un contact étroit entre la fermeture avant et les quilles latérales afin de limiter au mieux les fuites. De façon similaire, la géométrie de l'enceinte supérieure 210 sera aisément adaptée à la géomé- trie des quilles latérales 20. De préférence, les fermetures sont réalisées en tissu soupe enduit de néoprène. - 25 - REVENDICATIONS 1. Navire à effet de surface du type comportant une structure sustentée (12) munie de deux quilles latérales (20), un dispositif de fermeture arrière (100) et un disposi- tif de fermeture avant (200) aptes à coopérer avec les quil- les latérales (20) pour délimiter un coussin central de sustentation (300) alimenté par un générateur d'air sous pression (50), caractérisé par le fait que: - la fermeture arrière (100) réalisée au moins par- tiellement en un matériau souple, comprend au moins une en- ceinte d'extension horizontale délimitée vers l'avant par un voile interne (102) incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central (300), - des premiers moyens formant conduits (54) relient l'enceinte et le générateur d'air sous pression (50), pour assurer le gonflage de l'enceinte, et - des seconds moyens formant conduits (58) relient le générateur d'air sous pression (50) au coussin central (300) pour assurer une alimentation principale de celui-ci, - des moyens de communication (150) sont prévus en- tre l'enceinte et le coussin central (300) pour assurer une alimentation secondaire de celui-ci, les moyens formant conduits (54, 58) ainsi que les moyens de communication (150) étant adaptés pour assurer le gonflage de l'enceinte sous une pression supérieure à la pression du coussin central et en combinaison le générateur présente une caractéristique de fonctionnement pression/débit à faible pente pour contribuer à limiter les variations de pression dans le coussin quelles que soient les conditions de navigation. 2. Navire à effet de surface selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens formant conduits (54, 58) et les moyens de communication (150) sont adaptés pour définir une perte de charge relative pAR entre l'enceinte et le coussin central (300) comprise entre 0,07 et 0,15, la per- te de charge pAR étant définie par la relation: pAR = (PbAR - Pc)/PbAR, - 26 - dans laquelle PbAR représente la pression moyenne en statique dans l'enceinte (100) et Pc représente la pression en statique dans le coussin central (300). 3. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'enceinte arrière (100) est formée par superposition d'une pluralité de chambres adjacentes (122, 124, 134, 136, 138) d'extension horizontale, en communication. 4. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'enceinte (100) est formée d'une paroi extérieure formée d'une pluralité de lobes (112, 114, 116) d'extension horizontale, reliés chacun à la structure sustentée (12) par des liens (118, 120) et dont le lobe supérieure (12) est relié directement à la structure (12), et dont le lobe inférieur (116) comporte un prolongement interne (102) incliné vers le haut en rapprochement du centre du coussin central (300). 5. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé par le fait que le générateur d'air sous pression (50) comprend au moins deux unités (50a, 50b) reliées chacune, d'une part par l'intermédiaire de seconds moyens formant conduits (58a, 58b) au coussin central (300), d'autre part par l'intermédiaire de premiers moyens formant conduits (54a, 54b) à l'enceinte (100). 6. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 à 5 comprenant deux unités (50a, 50b), caractérisé en ce que les unités(50a, 50b) sont respectivement disposées sur chaque bord du navire de telle sorte qu'une unité puisse assu- rer à elle seule la sustentation du navire, l'unité du bord opposé à celle en fonctionnement étant obturée par des clapets antiretour (62a ou 62b). 7. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé par le fait que des moyens de commu- nication (150) sont prévus dans le voile interne (102) incliné vers le haut en rapprochement du coussin central afin - 27 - d'assurer un débit dans les premiers moyens formant conduits (54a, 54b) du même ordre de grandeur que celui des seconds moyens formant conduits 58a, 58b. 8. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de commu- nication (150) sont adjacents à la surface inférieure'(14) de la structure sustentée (12). 9. Navire à effet de surface selon l'une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé par le fait que des panneaux semi- planants (160) généralement horizontaux à l'utilisation sont fixés sur la partie inférieure du lobe inférieur (116), pour assurer le suivi de la surface libre au passage des vagues. 10. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 9, caractérisé par le fait que des orifices de vi- dange (162) sont ménagés dans la partie inférieure de l'enceinte (100). 11. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 10, caractérisé par le fait que le générateur d'air sous pression (50) présente une caractéristique coeffi- cient de pression/coefficient de débit telle que la conductan- ce statique globale du système d'alimentation dQ/dPc soit telle que (dQ/dPc)N 2,5>(Q/Pc)N oh Q est le débit total de sustentation et Pc est la pression du coussin au point de fonctionnement nominal. 12. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 10, caractérisé par le fait que le générateur d'air sous pression (50) est un ventilateur du type hélico- centrifuge, dont la vitesse de rotation spécifique est infé- rieure à 70. 13. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 12, caractérisé par le fait que les moyens formant conduits (52) comprennent une canalisation à embranchement dont le tronc commun (64) est raccordé au générateur d'air sous pression (50), une première branche (54) généralement rectiligne et qui constitue les premiers moyens formant conduits estraccordée à l'enceinte (100) et une second bran- che incurvée (58) qui constitue les seconds moyens formant - 28 - conduits est raccordée au coussin central (300). 14. Navire à effet de surface selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'un volet mobile (70) est in- séré sur la canalisation (52) au niveau de l'embranchement pour régler la répartition du débit d'air issu du générateur entre les deux branches (54, 58). 15. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 14, caractérisé par le fait qu'un système de vo- lets (72) est disposé sur les seconds moyens formant conduits (58). 16. Navire à effet de surface selon la revendication 15 caractérisé en ce que les volets( 72a, 72b) sont fermés pour assurer l'obturation des seconds moyens formant conduits (58) en mode de navigation sur coque. 17. Navire à effet de surface selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que les premiers moyens formant conduits de communication (54) alimentent l'enceinte (100) au travers d'un système d'aubage (56a, 56b). 18. Navire à effet de surface selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 prise en combinaison avec la rev. 5 dont la structure sustentée est constituée par un caisson de liaison intercoque, caractérisé en ce que les unités (50a, b) et les premiers et les seconds moyens formant conduits (54a, 54b, 58a, 58b) sont disposés à l'intérieur dudit cais- son, les moyens formant conduit étant réalisés selon une dis- position sensiblement horizontale. 19. Navire à effet de surface selon la revendication 18 caractérisé en ce que les unités (50a, 50b) sont constituées par des ventilateurs à axe vertical dont l'ouie d'aspiration est disposée horizontalement à la partie supérieure du caisson, formant pont. 20. Navire à effet de surface selon l'une quelconque des revendications 1 à 19 caractérisé en ce que la fermeture avant (200) est apte à réguler le débit de fuite sur l'avant quel- les que soient les conditions de navigation et à participer au rappel en tangage du navire. 21. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- -2573021 - 29 - cations 1 à 20, caractérisé par le fait que des moyens de re- levage (190, 192, 290, 292) sont associés aux fermetures, en vue d'un relevage de celles-ci pour navigation sur coque. 22. Navire à effet de surface selon la revendication 21, caractérisé par le fait que les moyens de relevage com- prennent des câbles (190, 290) fixes en partie inférieure des fermetures et associés à des treuils (192, 292) supportés par la structure sustentée. 23. Navire à effet de surface selon l'une des revendi- cations 1 à 22, caractérisé par le fait que des éléments sou- ples (270) formant bavettte sont disposés sur les extrémités latérales de l'enceinte formant fermeture arrière pour glisser sur la paroi latérale des quilles respectivement associée.