FR 2577678 A1 19860822 FR 8502447 A 19850220 La présente invention concerne les ensembles de transmission de mouvement intercalés entre la botte de vitesses et le tableau de bord d'un véhicule automobile. De tels ensembles sont couramment utilisés pour transmettre, à partir de la sortie de la boite de vitesses, une information de mouvement jusqu'au tableau de bord, afin d'actionner les différents indicateurs du tableau de bord utilisant les informations mécaniques de vitesse. Dans sa forme la plus simple, un tel ensemble comporte une prise de mouvement, un flexible sous gaine de type Bowden, mis en rotation par la boîte de vitesses, et un élément de raccordement au tableau de bord. Cependant, dans les véhicules automobiles modernes, il ne suffit plus de disposer au tableau de bord d'un mouvement dérivé de la boîte de vitesses et transmis par un tel flexible. En effet, on veut obtenir aussi, à titre d'exemple, au tableau de bord, un sional électrique représentatif de la vitesse, par exemple pour servir de signal d'entrée à un calculateur de bord ou à un régulateur de vitesse. Pour élaborer un tel signal électrique, représentatif de la vitesse, il est connu de détecter la rotation du flexible entre la boîte de vitesses et le tableau de bord, et de traduire cette rotation en un signal électrique. Pour ce faire, on intercale sur le trajet du flexible un transducteur approprié, susceptible de transformer le mouvement de rotation du flexible en un signal électrique. En définitive, l'ensemble de transmission comporte ainsi depuis la boite de vitesses une première longueur de flexible, le transducteur, et une seconde longueur de flexible allant au tableau de bord, ce montage faisant intervenir quatre raccords de flexible (un raccord à la boite de vitesses, deux raccords au transducteur, un raccord au tableau de bord) ; de plus, le signal électrique élaboré par le transducteur est transmis par un conducteur filaire spécifique spécial qui va par exemple du transducteur au tableau de bord. Un tel état de la technique antérieure est schématiquement représenté à la figure 1 ; sur cette figure, la boite de vitesses est référencée BV, le transducteur intermédiaire TI, le tableau de bord TB. Une première liaison par flexible F1 à deux raccords R1 et R2 réunit la boite BV au transducteur TI. Une deuxième liaison par flexible F2 à deux raccords R3 et R4 réunit le transducteur TI au tableau de bord TB. Une liaison filaire LF transmet le signal électrique élaboré par le transducteur TI au tableau de bord TB. Une telle disposition classique présente certains inconvénients. Tout d'abord, on remarquera que la transmission de mouvement se fait à travers les quatre raccords R1, R2, R3, R4. Il en résulte des possibilités nombreuses de jeux et de vibrations ; en pratique, de telles vibrations se traduisent, par exemple, au tableau de bord, par une oscillation intempestive de l'aiguille du compteur de vitesse. De mme l'apparition de bruits et d'usures anormales se trouve facilitée. Sur le plan économique, la présence de quatre dispositifs de raccordement et d'une liaison filaire longue grève le coût de revient ; on pourrait tenter de disposer 1'ensemble constitué par le transducteur TI, ses deux raccords R2 et R3 et les deux raccords mobiles complémen- taires au niveau du tableau de bord. Néanmoins, cet ensemble est rigide dans le plan axial et devrait tre monté perpendiculairement au tableau de bord TB, ce qui n'est généralement pas possible par manque de place dans cette zone à bords des véhicules automobiles modernes. Cet inconvénient oblige donc à éloigner le transducteur du tableau de bord en le raccordant à celui-ci par une longueur de flexible F2 et à le placer sous le capot moteur dans une zone où la température ambiante maximale est nettement plus élevée (pouvant atteindre par exemple 125 C.) De ce fait, la longueur de la liaison filaire est importante et celle-ci doit en outre pouvoir supporter également la température ambiante élevée. La présente invention propose un nouvel ensemble de transmission entre la botte de vitesses et le tableau de bord éliminant les inconvdnients précités de la technique antérieure, remarquablement simple, fiable, économique, essentiellement caractérisé par une nouvelle structure beaucoup plus efficace que la précédente. Le nouvel ensemble de transmission selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte un flexible de transmission unique et continu à une de ses extrémités d'une prise de mouvement adaptable à la boite de vitesses, et à l'autre extrémité d'un embout de montage adaptable au tableau de bord, cet embout de montage comportant la fois des moyens mécaniques assurant la transmission au tableau de bord du mouvement du flexible, et des moyens transducteurs miniaturisés traduisant le mouvement du flexible en un signal électrique disponible au tableau de bord. De préférence, la partie centrale de 1'embout est constitud par une pièce de transmission montée à rotation susceptible de recevoir à son extrdmitd tournée vers le flexible l'extrémité de celuici, et portant à sa périphérie un élément de transduction, notamment un système aimant6 ou une roue dentée, pour coopérer avec un élément détecteur homologue. Dans le cas d'un aimant, l'élément détecteur homologue peut tre une sonde d effet Hall, une bobine, un ILS (Interrupteur à lame souple). Une roue dentée peut coopérer avec un dispositif optoélectronique ou une bobine. Dans les deux cas, l'élément détecteur précité est monté de préférence sur un circuit imprimé dont la sortie électrique est assurée par des câbles ou des fiches. On comprend facilement que le transducteur dûment miniaturisé, est ainsi complètement intégré au tableau de bord, dont la température ne ddpasse généralement pas 85 C ; il travaille dans des conditions beaucoup plus sûres et pratiquement sans bruit. La liaison filaire de la technique antérieure est réduite en longueur. Par ailleurs sont éli- minés les raccords du flexible au transducteur de la technique antérieure, sources de jeux, de bruits, d'usure et de vibrations. Le complément de description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés, fera mieux comprendre comment l'invention peut tre réalisée. Sur les dessins annexés, la figure 1 ayant déjà été définie : -la figure 2 représente une vue schématique de l'ensemble de transmission conforme à la présente invention, -la figure 3 représente une vue schématique en coupe axiale d'un embout de montage intégré à un ensemble de transmission conforme à la présente invention, -la figure 4 représente schématiquement un exemple de réalisation conforme à la présente invention d'un circuit électrique de détection logé dans l'embout de montage et comprenant une sonde à effet Hall. On aperçoit sur la figure 2 une boite de vitesses BV et un tableau de bord TB reliés par un ensemble de transmission ET conforme à la présente invention. Cet ensemble de transmission ET comprend un-flexible de transmission FT muni à une de ses extrémités d'une prise de mouvement PM adaptée à la boite de vitesses BV et à l'autre extrémité d'un embout de montaae (référencé EM) au tableau de bord TB. Cet embout de montage EM comporte une liaison filaire de sortie LF avantageusement munie d'un raccord R, au niveau de laquelle est disponible le signal électrique représentatif de la vitesse. La structure de la prise de mouvement PM, classique en elle-mme ne sera pas décrite en détail par la suite. Un mode de réalisation, considéré actuellement comme préférentiel, de l'embout de montage EM conforme à la présente invention est illustré sur la figure 3. Cet embout de montage EM comprend un corps d'embout 10 qui loge une pièce de transmission 20 montée à rotation et qui supporte un élément détecteur 60 et un circuit électrique (figure 4) associés à un élément de transduction 51 porté par la pièce 20. 'La pièce de transmission 20, est de préférence réalisée en matière plastique. Selon la représentation donnée sur les figures annexées, la pièce 20, en partie centrale 21, supporte un aimant 51 de géométrie annulaire, multipolaire, qui forme un élément de transduction. L'extrémité arrière de la pièce 20 est munie d'un alésage central borane 22 dans lequel est engagée et immobilisée l'extrélaité de l'arbre flexible 86. L'extrémité avant de la pièce 20 est munie d'un embout de section droite transversale carrée 23 ou équivalent. Cet embout 23 est adapté, de façon classique en soi pour assurer la transmission au tableau de bord du mouvement du flexible. La pièce 20 est montée à rotation dans le corps d'embout 10 mais immobilisée en translation dans ce dernier. Pour cela, l'extrémité arrière de la pièce vient en appui contre une nervure annulaire 11 prévue sur la pé- riphérie interne du corps d'embout 10, tandis que l'extrémité avant de la partie centrale 21 vient en appui contre une bague 70 immobilisée sur la périphérie interne du corps d'embout 10. Selon l'illustration de la figure 3 annexée, cette bague 70 est concave vers l'avant de l'embout de montage EM. De façon connue en soi, le corps d'embout 10 est muni à son extrémité avant de structures 12 permettant un assemblage par clipsage ou autre de l'embout de montage EM sur le tableau de bord TB. Un élément détecteur 60 (formé en l'espèce d'un circuit intégré à sonde de Hall incorporée de type connu désigné par la suite par sonde à effet Hall) est fixé sur un circuit imprimé électriquement isolant 90 et immobilisé à l'extérieur du corps d'embout 10, en regard du trajet de déplacement en rotation de l'aimant 51 en vis-à-vis d'une fentre ménagée dans la paroi du corps d'embout 10. Le circuit imprimé 90 est de préférence supporté en position radiale sur l'extrémité arrière du corps d'embout 1G. De façon avantageuse, un carter 80 formé de deux demi-coquilles 81,82 coopérant par encliquetage est fixé sur l'extrémité arrière du corps d'embout 10 pour entourer et protéger la sonde à effet Hall 60 et les composants associés placés sur le circuit imprimé 90. Selon la représentation illustrée sur la figure 4, la sonde à effet Hall 60 est alimentée par l'intermédiaire d'une diode D61 et d'une résistance R62. Plus précisément, l'anode de la diode D61 est reliée à une borne 64 d'alimentation positive +Vcc, tandis que la cathode de cette diode D61 est reliée à une première borne de la résistance R62 dont la seconde borne est reliée à une borne d'alimentation 63 de la sonde. La borne de masse 65 de la sonde 60 est reliée à la borne de masse 66 de l'alimentation élec- trique. Une cellule de filtrage et d'écrtage est connectée en parallèle des bornes 63 et 65. Cette cellule comprend, connectés en parallèle, une diode Zener D67 (dont la cathode est reliée à la borne 63) et un condensateur C68. La sortie de la sonde à effet Hall 60 est référencée 69 sur la figure 4. La sonde 60, les diodes D61, D67, la résistance R62 et le condensateur C68 sont tous supportés par le circuit imprimé 90. Les bornes 64,66,69 sont reliées à des liaisons filaires référencées 91-sur la figure 3. A titre d'exemples, la sonde à effet Hall 60 peut tre du type"SPRAGUE UGS 3030T"ou encore"HONEYWELL 8SS 5". La fixation de la gaine 85 enveloppant le flexible 86 sur l'extrémité arrière du corps d'embout 10 peut tre réalisée à l'aide de tous moyens classiques appropriés. A titre d'exemple, cette fixation peut tre réalisée en introduisant la gaine 85 dans l'extrémité arrière du corps d'embout 10 et en sertissant sur cette extrémité arrière une douille 95. Bien entendu, le mode de réalisation particulier qui vient d'tre décrit ne doit pas tre considéré comme limitatif. A titre d'exemple, la sonde à effet Hall formant élément détecteur 60 associé à l'aimant 51 pour détecter la rotation de celui-ci, pourra tre remplacée par une bobine ou un relais d lamelle sous ampoule de verre ou équivalent. On peut encore envisager de remplacer l'aimant 51 par une roue dentée, l'élément détecteur homologue étant alors formé d'un dispositif optoélectronique ou d'une bobine. Tous ces dispositifs transducteurs sont classiques en eux-mmes et, de ce fait, ne seront pas décrits en détail par la suite. Dans le cas où l'aimant 51 est remplacé par une roue dentée (roue polaire), la bobine sera avantageusement polarisée magndtiquement par un aimant permanent. REVENDICATIONS 1. Ensemble de transmission de mouvement intercalé entre la boîte de vitesses (BV) et le tableau de bord (TB) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un flexible de transmission (FT) unique et continu muni à une de ses extrémités d'une prise de mouvement (PM) adaptable à la boite de vitesses (BV), et à l'autre extrémité d'un embout de montage tEM) adaptable au tableau de bord, cet embout de montage comportant à la fois des moyens mécaniques (20, 23) assurant la transmission au tableau de bord (TB) du mouvement du flexible, et des moyens transducteurs miniaturisés (51,60) traduisant le mouvement du flexible en un signal électrique, 2. Ensemble de transmission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie centrale de l'embout (EM) est constituée par une pièce de transmission (20) montée à rotation, susceptible de recevoir à son extrémité tournée vers le flexible (86) l'extrémité de celui-ci, et portant à sa périphérie un élément de transduction (51), coopérant avec un élément détecteur homologue (60). 3. Ensemble de transmission selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément de transduction (51) est un système aimanté. 4. Ensemble de transmission selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément de transduction (51) est une roue dentée. 5. Ensemble de transmission selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'élément détecteur (60) est une sonde à effet Hall. 6. Ensemble de transmission selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'élément détecteur (60) est un interrupteur à lamelle sous ampoule de verre. 7. Ensemble de transmission selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'élément détecteur (60) est une bobine. 8. Ensemble de transmission selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément détecteur (60) est un dispositif optoélectronique. 9. Ensemble de transmission selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément détecteur (60) est une bobine polarisée magnétiquement par un aimant permanent. 10. Ensemble de transmission selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'élément détec- teur (60) est monté sur un circuit imprimé équipé de moyens de connexion de sortie.