FR 2573464 A1 19860523 FR 8417492 A 19841116 "Parc pour remiser sur une aire de stationnement d'un centre commercial, des chariots utilisés par la clientèle pour le transfert de marchandises du lieu d'achat à l'emplacement où est garé leur véhicule" La présente invention vise les parcs prévus sur les aires de stationnement de centres commerciaux pour remiser les chariots utilisés par la clientèle, pour le transfert de marchandises quelconques depuis le lieu d'achat à l'emplacement où est stationné le véhicule. I1 est bien connu que les centres commerciaux, les grands magasins, ou autres grandes surfaces, mettent à la disposition de la clientèle, des chariots destinés à faciliter l'acheminement des marchandises depuis le lieu de l'achat jusqu'à l'emplacement ou stationne leur véhicule. D'une manière générale, la clientèle prend un chariot à un emplacement, formant un parc à chariots, mais ne replace pas ce chariot dans le parc après utilisation en sorte que, très rapidement au cours de la journée, les chariots se trouvent dispersés sur l'aire de stationnement donnant ainsi naissance à des genes multiples à savoir, réduction sensible des places de stationnement, chocs avec des véhicules, et surtout nécessité d'emplois de manutentionnaires pour, de temps à autre dans la journée dégager l'aire de stationnement encombrée et reconstituer le parc de chariots. Depuis quelque temps, pour remédier aux inconvénients cidessus, on a prévu d'élever en des emplacements choisis de l'aire de stationnement, des structures formant au moins un couloir propre à l'insertion des chariots, on a déjà aussi proposé d'équiper les chariots d'un dispositif de consigne gratuite connu en soi susceptible, par enclenchement mutuel, de constituer une file de chariots par attelage de ceux-ci. Pour utiliser un chariot le dispositif de consigne gratuite attelant les deux derniers chariots de la file, peut être déverrouillé avec une pièce de monnaie, celle-ci étant récupérable lorsque, après utilisation, le chariot est ramené dans un couloir et est à nouveau attelé, de manière amovible, avec un autre chariot placé immédiatement devant. On précise que le couloir est prévu avec un fond compor tant des moyens de consigne gratuite pour l'attelage amovible d'un premier chariot dit encore chariot de tête, et, à 1' opposé, une entrée permettant l'insertion des chariots dans k couloir. En d'autres termes, le chariot est "consigné" pendant son utilisation (introduction d'une pièce de monnaie dans le dispositif porté par le chariot pour désaccoupler celui-ci du chariot immédiatement devant, tandis que, après utilisation, le fait d'atteler le chariot en cause avec le dernier chariot d' une file, permet de récupérer la pièce de monnaie. Certains progrès ont été constatés avec la mise en place de telles dispositions, en ce sens que les chariots ne sont pas dispersés par la clientèle sur l'aire de stationnement des véhicules, ce qui évite le ramassage des chariots par le personnel pour le regroupement de ceux-ci, et aussi dans une certaine mesure les détériorations de véhicules. Néanmoins, il subsiste à ce jour un inconvénient majeur avec les systèmes actuels de parcs pour chariots équipés d'un dispositif de consigne gratuite. Un tel inconvénient maJeur réside dans le fait que la clientèle ne replace pas systématiquement le chariot utilisé à l'emplacement où il a été pris, mais à un autre emplacement plus près du lieu de stationnement de leur véhicule. I1 en résulte que les différents parcs de chariots prévus sur l'aire de stationnement, sont utilisés de façon désordonnée conduisant à un désiquilibre, parfois très important dans le nombre de chariots stockés à un parc; ceci conduit à ce que certains parcs sont suralimentés en chariots pendant que d'autres sont pratiquement dépourvus de chariots. Or, le fait que certains parcs soient suralimentés en chariots, conduit à des files de chariots qui se prolongent nettement au-delà des limites des parcs en cause; les chariots empiètent donc sur les voies réservées à la circulation, ce qui nécessite une surveillance constante, et une main d'oeuvre pour déplacer les chariots en surnombre dans une file et les placer dans un autre parc, notamment aux heures d'affluence. Un autre inconvénient important, découlant du précédent, a été observé dans le cas où les aires de stationnement pr4- sentent une certaine décrivit6. En effet, lorsque le noire de chariots constituant une file est trop important, et que ceux-ci sont parqués sur un terrain en pente, on conçoit que des risques de rupture d'attelage des chariots peuvent survenir. Etant donné le poids non négligeable des chariots, on voit immédiatement les dégats importants que peuvent causer aux véhicules, et éventuellement aux personnes, une file de chariots se détachant du parc. La présente invention a pour objet de supprimer les inconvénients mentionnés dans ce qui précède, et propose à cet effet un dispositif de réalisation simple, dont la mise en oeuvre est peu couteuse, tout en étant particulièrement.effi- cace. Un parc selon l'invention pour remiser en au moins une file, sur une aire de stationnement de véhicules, des chariots utilisés par la clientèle pour le transfert de marchandises, du lieu d'achat à l'emplacement ou stationne le véhicule, le parc comprenant une structure, formant au moins un couloir, avec une entrée et unfond, lesdits chariots étant équipés, de manière connue en soi, d'un dispositif de consigne gratuite, apte à atteler de manière détachable les chariots les uns aux autres pour constituer une file, elle-m8me reliée par un chariot dit de tête à la structure, parc caractérisé par le fait que l'entrée du couloir forme une chicane apte à interdire le placement en bonne position d'un chariot,lorsque le dernier chariot de ladite file est au voisinage immédiat de la chicane, et que, partant, le couloir est complet. Suivant une forme particulière de réalisation la structure de parc forme une série de couloirs, avec pour chacun une entrée formant chicane. Avantageusement, on peut prévoir quatre couloirs paral lèlesDdisposés de part et d'autre d'un fronton vertical qui est mis à profit pour supporter quelques publicités5l'en- trée de chacun des couloirs formant chicane à l'aide d'une ossature convenable. Avec de tels parcs les files de chariots formées sont limitées à la stricte contenance de chaque couloir étant donné l'interdiction qui est faite à un client d'atteler un cha riot avec un autre le précédent lorsque le couloir est plein. Cela étant le client, pour récupérer la pièce de monnaie contenue dans le dispositif de consigne de son chariot,doit engager celui-ci dans un couloir dans lequel il reste au moins une place. Bien entendu le parc peut être réalisé de différentes manières, mais on conçoit que pour des raisons pratiques,et aussi d'économietll se présente sous l'aspect d'éléments tubulaires assemblés et fixés au sol de manière amovible pour permettre le remplacement éventuel d'éléments détériorés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 montre schématiquement en plan sur une aire de stationnement,une forme de réalisation d'un parc comprenant, un seul couloir destiné à recevoir des chariots utilisés par la clientèle pour le transfert de marchandises depuis un magasin jusqu'a un véhicule la figure 2 est une vue analogue à la précédente, le parc étant constitué de plusieurs couloirs juxtaposés, avec des entrées équipées conformément à l'invention la figure 3 est une vue en perspective correspondante à la figure 2. Suivant une forme de réalisation montrée àla figure 1, le parc forme un couloir s'étendant suivant un axe longitudinal X-X, est formé par assemblage d'éléments tubulaires. Le couloir C est délimité par deux longerons 10, 11, s' étendant parallèlement de part et d'autre de-l'axe X-X; à une extrémité les longerons sont réunis par une traverse 12 formant fond de couloir, tandis que, à l'autre extrémité, le couloir comporte une entrée E formant chicane. Le longeron 11 est plus court que l'autre longeron 10; ce dernier est prolongé-par un retour à l'angle droit 13, de sorte que l'extrémité de ce retour 13 et l'extrémité du longeron terminal ménagent l'entrée Edlu couloir par laquelle les chariots 18 peuvent être insérés. Telle que représenté la structure 10, 11, 12, 13, est située à une hauteur convenable à l'aide de montants 16 adaptés à être fixés au sol de manière amovible. La longueur du retour 13 est légèrement inférieure à la largeur 1 du couloir C, tandis que l'entrée E ainsi formée par un montant 16 du longeron 11, et un autre montant 16 du retour 13 est sensiblement égale à la largeur du couloir et permet sous certaines conditions le libre passage des chariots 18. On précise que chaque chariot est équipé avec un dispositif de consigne gratuite bien connu en soi symbolisé par 20, ces dispositifs étant par exemple placés sur la barre transversale supérieure des chariots prévus pour la conduite de ceux-ci. On précise encore que de tels dispositifs sont adaptés à être connectés entre eux, en sorte que les chariots 18 stockés dans un couloir C sont attelés les uns aux autres, par les dispositifs de consigne associés, le dispositif de consigne du chariot dit de tête 20A étant quant à lui connecté à un dispositif de consigne complémentaire fixé au parc. Ainsi lorsqu'un client désire extraire un chariot 18 du couloir C, il introduit une pièce de monnaie dans le dispositif de consigne du premier chariot accessible, ce qui libère celui-ci Les achats étant terminés, et le chariot vidé de son contenu, le client, pour récupérer sa pièce de monnaie, doit obligatoirement atteler son chariot 18 à un autre chariot dernier de la file. On comprend que si le couloir C est plein de chariots comme illustré à la figure 1, c'est-à-dire si le dernier chariot de la file est au voisinage de l'entrée E formant chicane, il y a impossibilité de connecter le dispositif de consigne gratuite avec celui équipant le chariot immédiatement devant.Le client doit donc rechercher un autre couloir. De préférence, et tel que représenté à la figure 2 le parc à chariots comprend une pluralité de couloirs C parallèles (par exemple quatre) propres au stockage,chacun,de deux files de chariots, symbolisées par des traits discontinus, les couloirs en cause s'détendant longitudinalement de part et d'autre d'un fronton 30 qui est avantageusement mis à profit pour supporter des panneaux publicitaires. Les entrées E de chaque couloir sont ménagées, suivant 1' exemple représenté, par des ossatures 31, 32, fixées au sol de manière amovible. Les ossatures précitées 31, 32, présentent une configuration symétrique de part et d'autre d'un plan longitudinal médian du parc; elles sont formées d'éléments tubulaires comprenant une branche horizontale 33 reliée aux extrémités à des montants 34, 35, fixés de manière amovible à des platines 36 ancrées dans le sol; à la branche horizontale 33 est rapporté un élément tubulaire de séparation 38 qui peut au choix : soit être fixé au sol par un tronçon descendant 39, et ce, légèrement à l'intérieur des couloirs C, soit s'étendre jusqu'au fronton 30 comme indiqué en traits mixtes par 40 pour séparer les couloirs C en deux parties distinctes,chacune étant susceptible de recevoir une file de chariots,18. Etant entendu que chaque entrée E formant chicane présente une configuration analogue à celle décrite en regard de la figure 1, on conçoit qu'un tel parc est susceptible de recevoir une quantité importante de chariots 18 dans les memes conditions que ci-dessus à savoir interdiction d'atteler un chariot à un autre si. le couloir C est empli. I1 va de soi que l'aire de stationnement est équipée d' une pluralité de parcs judicieusement disposés dans le but d' éviter à la clientèle des parcours trop longs. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisations décrites et représentées, lesquelles sont susceptibles de diverses modifications, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention, c'est ainsi que les parcs pourraient être réalisés en maçonnerie, en élément bois, ou de toute autre manière, dès lors que l'entrée de chaque couloir forme une chicane. REVENDICATIONS 1. Parc pour remiser en filesXsur une aire de stationnement de véhicules d'un centre commercial, des chariots utilisés par la clientèle pour le transfert de marchandises, le parc comprenant une structure formant au moins un couloir avec une entrée et un fond, lesdits chariots étant équipés, de manière connue en soi, d'un dispositif de consigne gratuite, apte à atteler de manière détachable les chariots les uns aux autres pour constituer une file, elle-meme reliée par un chariot, dit de tête, à la structure, parc caractérisé par le fait que l'entrée (E) du couloir (C) forme une chicane apte à interdire le placementven bonne position,d'un chariot (1-8) lorsque le dernier chariot de ladite file est au voisinage immédiat de ladite chicane et que, partant, le couloir est complet. 2 Parc suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée (E) du couloir (C) est formé par une interruption de la structure qui est globalement latérale à l'axe longitudinal (x-x) de celle-ci. 3. ParC suivant l'une quelconque des revendication pré- cédentes, caractérisé en ce que l'entrée (E) est formée par 1' extrémité d'un longeron (11) et l'extrémité d'un retour terminal (13). 4. Parc suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre les extrémités précitées respectivement du longeron (11) et de retour(l3) est sensiblement égale à la largeur (1) du couloir (c). 5. Parc suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu il comprend une pluralité de couloirs (C) dont chaque entrée (E) forme une chicane. 6. Parc suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les couloirs (C) s'étendentparallèlement et de part et d'autre d'un fronton (30) les fonds de couloir étant déterminés par le fronton 7. Parc suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque couloir (C) est prévu pour contenir deux files de chariots, chaque file étant accessible par une entrée (E) formantchicane. 8. Parc suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les chicanes de chaque couloir (C) sont formées parune ossature (31, 32) comprenant deux montants (34, 35) réunis en partie haute par une traverse (33) de laquelle part un tronçon tubulaire (38) ayant une partie terminale (39) dirigée vers le bas. 9. Parc suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les entrées (E) ménagées par lesdites ossatures sont d'égales largeurs par un décalage approprié du tronçon tubulaire (38,39) sur la traverse, en sorte que les ossatures sont symétriques de part et d'autre d'un plan longitudinal médian. lo. Parc suivant l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le tronçon tubulaire (40) s'étend des entrées tE) de chaque couloir (C), jusqu'au fronton (30) pour séparation des files de chariots d'un même couloir (C)