FR 2574484 A1 19860613 FR 8418954 A 19841207 La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux démarreurs électriques à deux moteurs d'entraRnement dont l'un sert dans un premier temps à l'avancement de son lanceur par l'intermédiaire d'un écrou longitudinal fixe entralné en rotation par ce premier moteur, tandis que ledit lanceur est entraîné en rotation dans un deuxième temps à la fois par le premier et par le second moteur. Suivant l'invention un pignon d'attaque calé sur l'arbre du premier moteur engrène avec une roue dentée montée à rotation libre par rapport au carter du démarreur et dont l'alésage porte des cannelures hélicoldales avec lesquelles coopèrent des cannelures correspondantes ménagées à la périphérie de la queue du pignon de lancement de la grande couronne du moteur athermique, la denture droite dudit pignon étant en prise avec celle intérieure de forme complémentaire de l'alésage d'un pignon qui engrène avec celui calé sur l'arbre du second moteur, tandis que des moyens de rappel axial sont associés au pignon de lancement. Le pignon qui engrène avec celui du second moteur comporte préférablement un moyeu allongé dont l'alesage est pourvu d'une denture droite coopérant avec celle du pignon de lancement. Le dessin annexé, donne à titre d'exemplespermettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est suceptible de procurer Fig. 1 est une coupe longitudinale du démarreur établi conformément à l'invention. Fig. 2 illustre un dispositif de freinage du pignon actionné par le second moteur. Fig. 3 en est une coupe suivant III-III (fig. 2). Le démarreur illustré en fig. 1 comprend essentiellement un carter 1, renfermant des mécanismes que l'on décrira plus loin et qui sont commandés par un premier moteur électrique 2 et par un second moteur électrique 3. Le moteur 2 comporte un arbre de sortie 2a tourillonnant dans un palier la du carter 1 et sur lequel est calé un pignon 2b qui engrène avec une roue dentée 4 montée à rotation libre par l'intermédiaire d'un roulement 5 par exemple à billes, par rapport à un bossage creux lb du carter 1. La roue 4 comporte un alésage pourvu de cannelures hélicoldales 4a dans lesquelles sont engagées des cannelures 6 réalisées sur la partie extreme de la queue 7 d'un pignon 8 dont la denture est destinée à venir engrener avec celle de la grande couronne 9 d'un moteur thermique.On observe que la denture du pignon 8 coopère avec des rainures longitudinales 10 ménagées dans l'alésage d'un pignon 11. Plus exactement ce dernier comporte un moyeu creux allongé ila dans l'alésage duquel les rainures 10 sont ménagées. Le pignon 11 engrène avec un pignon 12 calé sur l'arbre 3a du second moteur 3, ledit arbre tourillonnant dans un palier il du carter 1. Dans l'alésage comprenant les rainures 10 on ménage une gorge 13 dans laquelle est engagé un jonc fendu 14 qui constitue butée de repos pour le pignon-8. En effet entre le jonc 14 et une collerette 7a de la queue 7 on dispose un ressort de compression 15 qui maintient au repos l'carrière du pignon 8 en appui sur le jonc 14. On note que l'extremite libre de la queue 7 du pignon 8 est pourvue d'une butée périphérique 16. Le fonctionnement découle des explications qui précèdent Lorsque le moteur 2 est mis sous tension le pignon 2b tourne en entrainant la rotation de la roue 4. Comme par suite des frottements le pignon 11 est immobilisé en rotation, la coopération entre les cannelures helicoldales 4a et 6 respectivement de la roue 4 et de la queue 7 du pignon 8 provoque le déplacement vers la gauche de ce dernier å l'encontre de la réaction du ressort 15, tant et si bien que la denture du pignon 8 vient engrener avec celle de la grande couronne 9. Cé déplacement vers la gauche est limité par l'appui de -la butée 16 contre une portée annulaire 4b de la roue 4, ladite butée traversant l'alésage du bossage lb. Lorsque le pignon 8 engrène avec la couronne 9 le moteur 3 est mis sous tension de manière à provoquer la rotation de la roue 11 qui du fait de la présence de ses rainures longitudinales 10 entrain la rotation du pignon 8 -jusqutà ce que le moteur thermique ait débarré. On note que le couple appliqué sur le pignon 8 est la résultante de ceux développés par les deux moteurs. Pour être certain de l'avancement du pignon 8 il faut absolument que le pignon l1 soit angulairement fixe. A cet effet le moteur 3 peut etre à aimants permanents de telle sorte qu'en court-circuitant ses balais on peut accentuer l'action des simples frottements. On peut aussi utiliser un dispositif tel que celui 17 illustré en fig. 2 et 3. Ce dernier s'adapte au pignon Il dont l'une des faces comporte deux axes 19 diamétralement opposé5 autour desquels pivotent des sabots 20. Chacun de ceux-ci comporte un patin 20a qui vient en prise avec une jante 21 solidaire du carter 1 grâce à l'action de deux ressorts de traction 22. Au repos lesdits ressorts appliquent les patins contre la jante 21 pour immobiliser le pignon 11. Dès que la roue 11 est entrainee en rotation par le moteur 3 les sabots basculent autour de leurs axes du fait qu'ils pressentent a l'oppose des-patins 20a par rapport a leurs axes de pivotement 19 une masse plus importante. Ainsi les patins quittent la jante 21 et le pignon 11 n'est plus freine. Des pions 23 limitent le débattement vers l'exterieur des sabots 20. Lorsque le moteur thermique a démarré on coupe l'alimentation du moteur 2 de sorte que l'action du moteur 3 sur le pignon 8 par l'inter mediaire du pignon 11 entrasse le revis sage de la partie cannelée 6 de la queue 7 par rapport aux cannelures helicoïdales 4a du pignon 4 alors angulairement fixe Le ressort 15 peut egalement suffire à ce retour si l'on coupe simultanement I l'alimentation des moteurs 2 et 3 ce qui simplifie la commande electrique du système. Il va de soi que lion peùt desolîdariser la queue 7 et 1e pignon 8 en intercalant entre ces deux Icments un ressort de dent contre dents un système de roues libres de maniere à reconstistuer un lanceur usuel. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n' a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détales d'execution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I O N S 1. Démarreur électrique à deux moteurs dont l'un sert également à l'avancement de son lanceur par l'intermédiaire d'un écrou longitudinalement fixe entrainé en rotation par ce premier moteur, tandis que ledit lanceur est entrajcné en rotation par le second moteur, caractérisé en çe qu'un pignon d'attaque (3) cale sur l'arbre (2a) du premier moteur (2) engrène avec une roue dentée (4) montée à rotation libre par rapport au carter (1) et dont l'alésage porte des cannelures helicoldales (4b) avec lesquelles coopèrent des cannelures correspondantes (6) ménagées à la périphérie de la queue (7) du pignon de lancement (8) de la grande couronne (9) du moteur- athermique, la denture droite dudit pignon (8) étant en prise avec celle intérieure de forme complémentaire (10) de l'alésage d'un pignon (11) qui engrène avec celui (12) calé sur l'arbre du second moteur (3), tandis que des moyens de rappel (15) sont associés au pignon de lancement (8). 2. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caracterisé en ce que le pignon (11) qui engrène avec celui (12) du second moteur (3) comporte un moyeu allongé (la) dont l'alésage est pourvu d'une denture droite (10) coopérant avec celle du pignon de lancement (8). 3. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caractériséen ce que l'extrémité libre de la queue (7) du pignon de lancement (8) comporte une butée périphérique (16) destinée à venir en appui contre une portée annulaire fixe. 4. Démarreur électrique suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le pignon (11) commande par le second moteur (3) est associe à un frein à inertie (17) qui se desserre quand ledit pignon se met à tourner.