FR 2577271 A1 19860814 FR 8501942 A 19850212 PORTE A VANTAIL PIVOTANT GUIDE L' invention concerne une porte à vantail pivotant guidé disposé dans le plan d' une carrosserie de véhicule à entrée latérale, qui peut occuper une position de fermeture dans le plan de la carrosserie et une position d'ouverture dans un plan transversal à l' axe longitudinal de la carrosserie passant par une cavité d' encastrement adjacente à une marche d' accès à la plate forme du véhicule. L' invention concerne plus particulièrement une porte à vantail pivotant guidé le long d' un rail de roulement disposé dans la partie supérieure de l' élément de carrosserie encadrant le vantail par l' intermédiaire d' un galet de retenue rigidement relié audit vantail tandis qu' un bras de commande rotatif dont les extrémités sont respectivement reliées au vantail et à la carrosserie assure la translation du galet et le mouvement résultant du vantail entre ses deux positions d' ouverture et de fermeture. Dans les véhicules de transport en commun à entrée latérale obturable par un vantail de porte pivotant guidé il est souvent nécessaire d' assurer un guidage de la partie inférieure du vantail à la fin du mouvement de fermeture de celui-ci. Selon un mode de réalisation connu la partie médiane de r entrée latérale comporte un guide fixé sur la marche qui gène le mouvement de montée et de descente des passagers ainsi que la pose du revêtement de la marche et la réalisation éventuelle du tapis sensible. Par ailleurs, la présence de la cavité d1 encastrement formée à l' extrémité de la marche constitue un vide dangereux pour les passagers occupant la plateforme ou le plancher lorsque le vantail est en position fermée. L'invention a pour objet un perfectionnement apporté aux portes à vantaux pivotants guidés, dans le but de réduire la profondeur transversale de la cavité d' encastrement et augmenter la sécurité des passagers occupant la plateforme ou le plancher du véhicule. Conformément à l' invention, le problème est résolu par le fait que le galet de retenue est situé le long du chant supérieur du vantail tandis que la base inférieure de celui-ci porte un support monté à coulissement et à guidage par rapport à une marche d' accès au plancher du véhicule. La porte présente donc un dépassement acceptable par rapport à la face latérale du véhicule en position ouverte du vantail qui peut être obtenu en rapprochant le support du galet de retenue de l' axe des bras de commande du vantail. La porte ainsi réalisée permet une réduction notable de la cavité dl encastrement du vantail. Selon un mode de réalisation de l'invention, le support inférieur du vantail possède une section en U dont les ailes horizontales sont situées de part et d' autre de l' arête frontale de la marche de sorte qu' en coopération avec la structure de la marche, on réduit les risques d'intrusion de la porte dans le véhicule sous l' effet d' un choc latéral extérieur et les risques de déformation par suite de r appui des passagers. La présente invention sera décrite plus en détail à l' aide du dessin annexé représentant un exemple schématique de la porte à deux vantaux appliqués à un véhicule de transport en commun. Sur ce dessin La figure l est une vue en perspective du vantail de la porte en position ouverte. La figure 2 est une demi-vue de dessus de la porte montrant un vantail en position fermée. La figure 3 est une demi-vue de dessus de la porte montrant un vantail en position ouverte dans la cavité d' encastrement. Selon la figure 1, le vantail ouvert d' un véhicule de transport en commun correspondant à une entrée ou sortie latérale comportant une cavité 1 d' encastrement munie de deux marches 2, 3 d' accès à un plancher ou plateforme 4. La cavité 1 s' étend de la marche inférieure 2 à la surface du plancher 4 et elle est fermée latéralement par les vantaux 5, 6 de la porte. Le pavillon 20 porte le rail de roulement et de guidage 8 en translation d' un galet 9 de retenue solidaire de chaque vantail de la porte positionné le long du chant supérieur (a) en fonction de la cinématique du mécanisme. Un axe de rotation vertical 10 solidaire de la carrosserie porte un bras de commande rotatif 11 dont Pextrémité est reliée au vantail correspondant à 1' aide d' un axe de rotation 12.Un mécanisme non représenté assure la rotation du bras 11 de la position représentée à la figure 2 à la position représentée à la figure 3 ou réciproquement. Au cours de cette rotation, le rail de guidage 8 assure la translation du galet 9 et le mouvement combiné du vantail correspondant dont la position représentée est celle dans laquelle le vantail occupe une position d' ouverture dans un plan sensiblement transversal à P axe longitudinal du véhicule et s' etend dans la cavité 1. La base (b) du vantail 5 ou 6 porte un support 13 constitué par un profil de tôle pliée à section en U horizontale. L' aile inférieure du profil se prolonge par un bras 14 dont l'.extrémité porte un doigt 15. L' aile supérieure fixée au vantail et 1' aile inférieure du support 13 sont situés de part et d' autre du plan horizontal représentatif de la marche inférieure 2 et de 1' arête frontale de ladite marche. Le mode de montage du support précité 13 assure un guidage de la porte au niveau de la marche 2 qui en position fermée vient coiffer 1' arête de la marche. La structure de la marche assure un arrêt et une butée transversale de la porte, particulièrement efficace lorsque celle-ci est soumise aux contraintes transversales consécutives à une collision latérale avec un autre véhicule. Le mode de montage du support précité assure également un guidage du vantail à la fin de la course de fermeture de celui-ci. A cet effet, le doigt 15 peut être réalisé en acier tandis que la face inférieure de la marche 2 porte une glissière 16 disposée parallèlement au rail de roulement 8 et dans un plan vertical commun. La glissière 16 peut être constituée par une coulisse de polyéthylène fixée sous la structure de la marche 2 dont au moins une extrémité possède un seuil d' engagement du doigt 15 à parois latérales divergentes. La porte à vantail ainsi décrite permet la suppression de toute proéminence sur la surface de la marche et facilite la pose du revêtement correspondant (tapis, moquette etc.). Sans sortir du cadre de l'invention, il est bien évident que la porte peut être réalisée à un seul vantail 5 ou 6 comme décrit précédemment et que le guidage de la base inférieure b du vantail pourrait tout aussi bien être réalisée par un galet additionnel à axe vertical monté à extrémité du bras 14 et engageable dans une portion de rail à ailes verticales orientées vers le chemin de roulage du véhicule. REVENDICATIONS 1. Porte à vantail (5, 6) pivotant guidé le long d' un rail de roulement (8) disposé dans la partie supérieure d' un élément de carrosserie (20) de véhicule à entrée latérale, qui encadre ledit vantail (5, 6), un galet de retenue (9) rigidement reliée à ce dernier, tandis qu' un bras de commande rotatif (Il), dont les extrémités sont respectivement reliées au vantail (5, 6) et à la carrosserie (20) assure la translation du galet (9) et le déplacement résultant du vantail (5, 6) entre une position d' ouverture dans un plan transversal à l' axe longitudinal de la carrosserie et une position de fermeture dans le plan de la carrosserie, caractérisé par le fait que le galet (9) est situé le long du chant supérieur (a) du vantail (5, 6) - et que la base (b) du vantail porte un support (13) monté à coulissement et à guidage par rapport à une marche (2) d' accès au plancher (4) du véhicule. 2. Porte à vantail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (13) possède une section en U dont les ailes horizontales sont situées de part et d' autre de 1' arête frontale de la marche (2). 3. Porte à vantail selon la revendication 2, caractérisé par le fait que 1' aile inférieure du support (13) se prolonge par un bras (14) muni à son extrémité d'un organe guidé (15). 4. Porte à vantail selon la revendication 3, caractérisé par le fait que 1' organe guidé (15) est monté à coulissement dans une glissière (16) dont au moins une extrémité possède un seuil à parois latérales divergentes d' engagement dudit organe (14).