FR 2584660 A1 19870116 FR 8510690 A 19850709 RESERVOIR DE COMBUSTIBLE POUR VEHICULES AUTOMOBILES ET PROCEDE POUR SON OBTENTION. La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux réservoirs de combustible pour véhicules automobiles et plus particulièrement aux réservoirs en matière plastique obtenus par la technique d'extrusionsoufflage ; elle concerne également un procédé permettant l'obtention de ce nouveau type de réservoir. Il est bien connu que les réservoirs. de combustible doivent comporter des moyens permettant d'éviter l'absence de combustible dans la zone de soutirage pour certaines inclinaisons du véhicule. Une des solutions proposées pour résoudre ce problème dans le cas de réservoirs en matière plastique moulée, solution faisant l'objet du FR-A-2 203 367 (correspondant à 1'US-A-3 905 505), consiste à prévoir à l'intérieur du réservoir une enceinte perforée fermée latéralement et qui surplombe la zone de soutirage de manière à ce que le combustible contenu dans ladite enceinte ne puisse s'en échappes latéralement qu'en étant freiné. De préférence, ladite enceinte est solidaire de la plaque support de jauge, le soutirage se faisant par le fcnd du réservoir. Une autre solution similaire, qui est illustrée par la figure 1 annexée, consiste à effectuer le soutirage non pas par le fond du réservoir mais par la partie supérieure. Dans un tel cas, l'enceinte (1) se présente sous la forme d'un bac disposé à l'intérieur du réservoir, ce bac (1) remplissant la fonction de rétention de carburant et étant posé à l'aide d'une broche métallique lors de l'extrusion. Un bouchon (2) obstrue le trou laissé par la broche. L'alimentation et le retour de carburant est obtenu au moyen de deux conduits (3,4) montés sur une platine (5) qui est fixée par l'intermédiaire d'une bague (6). La liaison au moteur est réali sée par l'intermédiaire de tuyaux (7,8) raccordés aux conduits (3,4k. Ces tuyaux (7,8) sont en général en caoutchouc ou en matière plastique (polyamide par exemple). Une telle solution permet d'obtenir des réservoirs de grande capacité ayant une hauteur réduite permettant, par exemple, de les loger sous les sièges arrière d'un véhicule. En revanche, ils sont de constitution relat- vement complexe, nécessitent le maintien en positionjau moyen d'attaches par exemple, des conduits de liaison entre la sortie de réservoir et le moteur du véhicule. De plus, dans de tels réservoirs, il peut arriver que la hauteur (H) varie légèrement, ce qui peut entrainer des problèmes de désamorçage étant donné qu'il est assez difficile d'avoir un positionnement précis et constant des sorties (9,10) des conduits (3,4) par rapport au fond (llp du réservoir. C'est ainsi très souvent que dans un tel type de réservoir, il n'est pas possible de consommer la totalité de l'essence, qu'il est très difficile de contrôler la quantité de combustible étant à consommer. Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un perfectionnement à de tels réservoirs en matière plastiques obtenus par extrusion/soufflage qui non seulement, simplifie notablement le processus de fabrication, donc en diminue notablement les coûts, mais par ailleurs, autorise également un contrôle précis de la consommation sans risque de désamorçage lorsque le carburant contenu dans le réservoir est sur le point d'être totalement consommé. D'une manière générale, l'invention concerne donc un nouveau type de réservoir de combustible pour véhicules automobiles, du type comporant une enceinte (bac) entourant la zone de soutirage de manière à ce que le combustible contenu dans ladite enceinte ne puisse s'en échapper latéralement qu'en étant freiné, les conduits d'aspiration etsde retour du combustible étant disposés à l'intérieur de ladite enceinte et leurs extrémités débouchant à proximité de la base de ladite enceinte et se caractérise par le fait que la base de l'enceinte est solidaire du- fond du réservoir proprement dit, les conduits d'aspiration et de retour du combustible étant, quant àeux, solidaires d'une part de ladite enceinte et, d'autre part, d'une pièce de jonction noyée dans une paroi latérale dudit réservoir et à l'extérieur de laquelle ils débouchent pour être reliés au système d'alimentation proprement dit du moteur Dans un tel type de réservoir, le bac, les conduits d'aspiration et de retour, la pièce de jonction sont constitués d'un ensemble préfabriqué incorporé au réservoir proprement dit directement lors de l'opération d'extrusion-soufflage, la liaison de la base du bac et de lêa pièce de jonction avec les parois du réservoir étant obtenue directement par surmoulage au moment du soufflage. De tels types de réservoirs présentent, non seulement les avantages de ceux faisant l'objet du FR-A2 203 357 mais également permettent d'avoir un positionnement précis, constant et non modifiable entre les orifices de sortie des conduits d'aspiration et de retour par rapport au fond du réservoir proprement dit. Par ailleurs, le fait qu'un tel ensemble (bac, conduits, pièce de jonction) soit surmoulé à l'intérieur du réservoir simplifie notablement la fabrication. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris-grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif mais non limitatif et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels - la figure 1 illustre comme dit précédemment un réservoir de combustible pour véhicules de type connu mettant en oeuvre les enseignements du brevet français n0 2 203 367 si ce n'est que le soutirage du combustible est réalisé par le dessus du réservoir au moyen de conduits et non pas par simple soutirage par le fond - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un réservoir réalisé conformément à l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail, également en perspective, d'un ensemble : bac, conduits d'aspiration et de retour, pièce de jonction que comporte un tel réservoir. Si l'on se reporte à la figure 2, figure dans laquelle les mêmes références qui ont été utilisées à la figure 1 ont été employées pour désigner les mêmes éléments, le réservoir conforme à l'invention comporte une enceinte proprement dite R en matière plastique thermosoufflée (polyéthylène par exemple) et destiné à contenir le carburant. A l'intérieur de cette enceinte, est disposé un ensemble comportant un bac (1) qui a pour fonction d'éviter l'absence de combustibles dans la zone de soutirage pour certaines inclinaisons du véhicule. Conformément à l'invention, la base (12) de ce bac (1) est solidaire du fond (ll) du réservoir. Par ailleurs, le soutirage du combustible est réalisé à l'intérieur de ce bac (l) au moyen d'un conduit d'aspiration (3) destiné à alimenter le moteur, le retour du carburant étant effectué par l'intermédiaire d'un conduit (4). Les conduits d'aspiration et de retour (3,4) sont, d'une part, solidaires de la paroi latérale du bac et débouchent à l'extérieur du réservoir au travers d'un élément d'une pièce de jonction (13) noyée dans une paroi latérale (14) de l'enveloppe du réservoir R. Ces conduits (3,4) traversent la pièce de jonction (13) et sont solidaires de cette dernière.La liaison au moyen d'alimentation du moteur proprement dit est réalisée au moyen conduits additionnels branchés aux extrémités des conduits (3,4). Grâce à un tel type de construction, on obtient un positionnement parfait, indéréglable des extrémités (9,10) des conduits (3,4) par rapport au fond du réservoir et ce, même si ce dernier vient de se déformer. En effet, si une telle déformation se produit, comme le bac (1) est lié au fond du réservoir, les conduits (3,4) suivront la déformation et par suite les orifices d'entrée (9,10) seront toujours situés au même niveau. Si dans l'exemple de réalisation illustré par la figure 2, les conduits (3,4) sont fixés à la paroi du bac (1) à sa partie supérieure, traversent par exemple cette dernière et plongent à l'intérieur du bac, il pourrait être envisagé de les faire déboucher directement au voisinage de la base dudit bac. Un tel type de réservoir peut être obtenu par un procédé qui fait également l'objet de la présente invention, procédé qui, d'une manière générale, consiste à surmouler lors de l'opération d'extrusion-soufflage de l'enveloppe du réservoir, un ensemble constitué (voir figure 3) du bac (1), des conduits (3,4) et de la pièce de jonction (13). Dans un tel cas, lors de l'opération d'extrusion-soufflage, cet ensemble (1,3,4,13) est positionné à l'intérieur du moule au moyen d'une canne de soufflage conventionnelle de telle sorte que l'élément de jonction (13) se présentant sous la forme d'un disque, soit situé au niveau de la paroi latérale.La hauteur du bac (1) est, bien entendu, adaptée en fonction de la hauteur du réservoir à réaliser afin que lors de l'opération d'extrusion-soufflage, la base (12) du bac (1) vienne s'appliquer contre l'intérieur du fond de la paroi du réservoir et soit automatiquement soudée à cette dernière. Simultanément, la pièce de jonction (13) se trouve noyée dans la paroi latérale du réservoir. On obtient donc en une seule et même opération un réservoir comportant d'une part, des tuyauteries de jonction au moyen d'alimentation proprement dit du moteur et, d'autre part, des moyens empêchant le dé jaugeage et entourant la zone de soutirage du carburant. En outre, un tel réservoir peut également être associé à une jauge conventionnelle contrôlant le taux de remplissage du réservoir. Par rapport aux réservoirs obtenus par extrusionsoufflage, une telle solution présente de nombreux avantages, notamment par le fait qu'elle simplifie notablement le processus de fabrication, élimine toute opération ultérieure de montage et surtout élimine tous les risques de désamorçage des systèmes d'alimentation par le fait que les conduits d'aspiration et de retour du carburant - ont des orifices positionnés à une distance précise, invariable, même si le réservoir se déforme. REVENDICATIONS 1/ Réservoir R de combustible pour véhicules automobiles du type comportant une enceinte (1) (bac) entourant la zone de soutirage de manière à ce que le combustible contenu dans l'enceinte (1) ne puisse s'en échapper latéralement qu'en étant freiné, les conduits d'aspiration (3) et de retour (4) du carburant étant disposés à l'intérieur de ladite enceinte (1) et leurs extrémités (9,10) débouchant à proximité de la base (12) de ladite enceinte, caractérisé par le fait que la base (12) de l'enceinte (1) est solidaire du fond (11) du réservoir proprement dit, les conduits d'aspiration (3) et de retour (4) du combustible étant, quant à eux, solidaires d'une part de ladite enceinte (1) et, d'autre part, d'une pièce de jonction (13) noyée dans une paroi latérale dudit réservoir R et à l'extérieur de laquelle ils débouchent pour être reliés au système d'alimentation proprement dit du moteur. 2/ Réservoir selon la .revendicationl, caractérisé par le fait que l'enceinte (bac) (1), les conduits d'aspiration (3) et de retour (4), la Pièce de jonction (13) sont constitués d'un ensemble préfabriqué incorporé au réservoir proprement dit R directement lors de l'opération d'extrusion-soufflage, la liaison de la base (12i de l'enceinte (1) et de la pièce de jonction (13) avec les parois du réservoir étant obtenue directement par surmoulage au moment du soufflage. 3/ Procédé pour la réalisation d'un réservoir de combustible pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'on surmoule lors de l'opération d'extrusion-soufflage de l'enveloppe du réservoir R un ensemble constitué d'une enceinte (bac) (1) de conduits (3,4) et d'une pièce de jonction (13), cet ensemble (1.3.4.13) étant positionné à l'intérieur du moule au moyen d'une canne de soufflage conventionnelle, de telle sorte que l'élément de jonction (13), se présentant sous la forme d'un disque, soit situé au niveau d'une paroi latérale et que la base (12) du bac (1) (enceinte) vienne s'appliquer contre l'intérieur du fond de la paroi du réservoir et soit automatiquement soudée à cette dernière, la pièce de jonction (13) étant quant à elle noyée dans la paroi latérale du réservoir.