FR 2581234 A1 19861031 FR 8605708 A 19860421 La présente invention est relative à une armature annulaire de bobine de champ montée à l'intérieur d'un carter de moteur et comportant une pièce isolante qui 'articule sur sa première bride et qui, en franchissant l'espace destiné à l'enroulement, peut pivoter en direction de la deuxième bride et constitue, à travers le carter du moteur une pièce de guidage recevant les conduites de raccordement. Une armature de bobine de ce type est décrite par exemple par le brevet DE-AS 27 58 700. Dans ce dispositif connu, la pièce isolante est constituée par un étrier en matière plastique et comporte une ouverture pour recevoir les conduites de raccordement. Cet étrier connu en matière plastique est réalisée par formage sur la première bride de telle manière qu'il peut d'abord pivoter en s'écartant de la deuxième bride. Ensuite, l'étrier en matière plastique, avec les conduites de raccordement placées dans l'ouverture, pivote vers la deuxième bride en passant devant le côté ouvert de la bobine excitatrice et peut se fixer à cette bride. Les conduites de raccordement connues sont constituées par les torons qui sont fixés par brasage aux extrémités de l'enroulement. La fixation par brasage des torons aux extrémités de la bobine, l'introduction des torons dans l'ouverture de l'étrier én matière plastique et le pivotement de l'étrier en matière plastique audessus du côté ouvert de la bobine excitatrice, puis la fixation à sa bride s'effectuent en une suite d'opérations complètement automatiques. Le but de l'invention est la réalisation d'une armature de bobine du type initialement défini qui puisse être réalisée d'une manière complètement automatique dans des conditions encore meilleures, notamment en ce qui concerne la facilité de la fixation par brasage. Ce but est atteint, suivant l'invention, du fait que la pièce isolante est une attache ayant une section de forme angulaire qui, par l'une de ses ailes, s'articule à l'extérieur sur la première bride à peu près à la hauteur du fond de la bobine et peut être arrêtée contre la première bride par des dispositifs d'arrêt montés dans la zone intérieure de la pièce angulaire. Du fait que la pièce isolante est constituée par une attache ayant une section de forme angulaire, le point de charnière se trouve déplacé à peu près à la hauteur du fond de la bobine, ce qui donne une grande distance entre la pièce isolante et l'armature de bobine lorsque la pièce isolante est rabattue vers l'extérieur. Il en résulte dans la zone située au-dessous de l'attache de forme angulaire, un grand espace libre dans lequel les conduites de raccordement sont fixées par brasage aux extrémités de la bobine. La présence de cet espace libre facilite d'une manière considérable les opérations de manipulation nécessaires au brasage automatique des torons. Dans un mode de réalisation de l'invention, la première bride présente, dans la zone située au-dessous de l'attache de forme angulaire, l'alésage d'orientation à peu près radiale dans lesquels peuvent s'engager des chevilles constituant des points d'appui de brasage. Ces chevilles facilitent l'accrochage automatique des extrémités d'enroulement. Après que les torons aient été brasés et enroulés sur les chevilles de brasage, l'attache de forme angulaire pivote, au-dessus de l'espace pour l'enroule- ment, en direction de la deuxième bride et est arrêtée par des dispositifs d'arrêt dans la zone angulaire intérieure au niveau de la première bride. Ce mode de fixation de l'attache garantit un mode d'arrêt sûr, que la bride opposée soit ou non en position d'ouverture pour l'enroulement. De plus, après l'arrêt, l'attache de forme angulaire constitue un élément élastique, de sorte qu'après sa mise en place dans Xe carter du stator la bobine est maintenu par serrage. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'un exemple de réalisation en se référant au dessin. La fig. I est une vue de dessus d'une armature de bobine. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue dans la direction A de la fig. 1. La fig. 4 représente une bobine complètement montée munie d'une bobine excitatrice. L'armature de bobine 10 comporte une première bride 11 et une deuxième bride 12 qui délimitent entre elles un espace 13 pour l'enroulement comportant un fond de bobine 14 destiné à recevoir un enroulement inducteur 27. La première bride 11 porte une attache 15 qui a une section en forme d'angle droit et qui, par l'une de ses ailes 16 s'articule sur le côté extérieur de la première bride 11 à peu près à la hauteur du fond de bobine 14. L'autre aile 17 de l'attache 15 comporte à son extrémité une partie 18 qui fait saillie à angle droit et comporte des rainures 19 qui sont ouvertes d'un côté et dans lesquelles s'engagent les conduites de raccordement 28. Lorsque le montage est terminé et que la bride 15 pivote dans le sens de la flèche 20 pour s'appliquer sur la deuxième aile 12, l'aile 17 se place au-dessus de l'espace d'enroulement 13 dans lequel se trouve l'enroulement 27. Comme le montre la fig. 3, l'aile 17, en suivant le contour de la bride 11, s'incurve en arc de cercle. La deuxième bride 12 comporte une plaque d'appui 21, réalisée par formage et de forme adaptée à la partie saillante 18 qui, lorsque l'attache 15 est incurvée, assure la ferme ture des rainures 19 à moitié ouverte d'un côté qui sont ménagées dans la partie saillante 18. L'aile 1.7 de l'attache 15 qui. recouvre l'espace pour enroulement 13 porte, sur son côté intérieur, deux bandes d'arrêt 22 qui, après pivotement, se placent en travers dans l'espace pour enroulements 13. Ces bandes d'arrêt 22, partant de l'extrémité de l'aile 17, s'étendent vers le côté intérieur de l'autre aile 16 jusqu'à une distance 23. Les bandes d'arrêt 22 forment chacune un bac d'arrêt 24 en face du côté intérieur de l'aile 16. La première bride i1 est aplatie dans sa partie voisine de la zone angulaire intérieure de l'attache 15. Les bandes d'arrêt ont une forme telle que, lorsque l'attache 15 a pivoté, leurs becs d'arrêt 24 sont engagés derrière le bord aplati 25 de la première bride 11. Dans la position de pivotement, la dimension des bandes d'arrêt 22 dans le sens radial augmente constamment depuis l'extrémité de l'aile 17, en direction du côté intérieur de l'aile 16, de manière à former un plan incliné. L'obliquité des bandes d'arrêt 22 facilite le pivotement des attaches 15 vers l'intérieur (fig. 2). Dans sa partie aplatie qui, dans la position de pivotement de l'attache 15, est recouverte par celle-ci la première bride 11 est munie d'alésages 26 qui sont orientés à peu près radialement et dans lesquels peuvent s'engager des chevilles 29. Celles-ci servent de point d'appui de brasage d'une part pour les extrémités de l'enroulement et d'autre part pour les torons ou les conduites de raccordement qui doivent etre brasés. Comme le montre notamment la fig. 3, l'attache 15 s'articule par l'intermédiaire de deux bras 16a montés à une certaine distance l'un de l'autre, sur le côté extérieur de la première bride 11. Cette disposition permet un positionnement précis de l'attache. Comme le montre la fig. 3, les bandes d'arrêt 22 passent au-dessus des parois intermé diaires 19a des rainures 19 ouvertes en forme de demicercle dans la partie saillante 18.Il en résulte une augmentation de la rigidité. L'attache de forme angulaire 15 constitue une pièce isolante qui, dans la position de pivotement (fig.4) dans laquelle les conduites de raccordement 28 sont engagées dans les rainures 19, sert à faire passer ces conduites de raccordement à travers le carter, non représenté du stator d'un moteur. Comme le montre notamment la fig. 2, l'attache 15 en position d'ouverture offre un espace libre exceptionnellement grand dans la zone des torons 28 ou des extrémités de bobine qui doivent être brasés ce qui facilite beaucoup le brasage automatique. Après que les torons aient été fixés par brasage, les chevilles de brasage 29, avec les torons 28 fixés par brasage, sont courbes dans la direction de la deuxième bride 12, de sorte que les chevilles de brasage 29 sont orientées transversalement dans l'espace pour enroulement 13. Les torons 28 sont ensuite courbés de nouveau, de sorte qu'ils se dirigent vers l'extérieur dans le sens radial parallèlement au côté intérieur de la deuxième bride 12. Ensuite, l'attache 15 pivote en direction de la deuxième bride 12, de sorte que les torons 28 s'insèrent dans les rainures 19 et que les becs d'arrêt 24 s'engagent et s'arrêtent derrière le bord aplati 25 de la première bride 11. Le fait que cet arrêt se produit sur la même bride que celle sur laquelle se trouvent les charnières de l'attache assure un excellent blocage, quelle que soit la distance à laquelle se trouve la deuxième bride 12. Après le blocage, le dispositif de guidage des torons constitue un élément élastique, de sorte qu'après la mise en place dans le carter de stator la bobine est maintenue par serrage. REVENDICATIONS 1. Armature annulaire de bobine de champ montée à l'intérieur d'un carter de moteur et comportant une pièce isolante, réalisée par projection qui s'articule sur sa première bride et qui, en franchissant l'espace pour l'enroulement, peut pivoter en direction de la deuxième bride et constitue un dispositif de guidage à travers le carter du moteur recevant les conduites de raccordement, caractérisée en ce que la pièce isolante est une attache (15) ayant une section de forme angulaire qui, par l'une (16) de ses ailes, s'articule extérieurement sur la première bride (11), à peu près à la hauteur du fond (14) de la bobine, et peut être arrêtée contre la première bride (11) par des dispositifs d'arrêt (22,24) montés dans la zone angulaire intérieure. 2. Armature de bobine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'aile (17) de l'attache (15) qui traverse l'espace pour enroulement (13) comporte au moins un bec d'arrêt (24) qui fait saillie vers l'enroulement (27) et qui, lorsque l'attache (15) pivote, peut s'arrêter derrière le bord (25) de la première bride (11). 3. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le bec d'arrêt (24) est formé à l'extrémité d'une bande d'arrêt (22) qui est montéesur l'aile (17) tournée vers l'espace pour enroulement (13), s'étend dans la direction de l'autre aile (16) de l'attache (15) et s'en rapproche jusqu'à une certaine distance (23). 4. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la dimension dans le sens radial de la bande d'arrêt (22), à partir de l'extrémité de l'aile (17) qui traverse l'espace pour enroulement(13) augmente constamment en allant vers l'autre aile (16) de l'attache (15). 5. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la distance (23) com prise entre l'extrémité de la bande d'arrêt (22) et l'aile opposée (16) de l'attache (15) est égale à l'épaisseur de la première bride (1l) dans cette zone. 6. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'aile (17) de l'attache (15) qui traverse l'espace pour enroulement comporte à l'une de ses extrémités une partie saillante (18) qui est tournée vers l'extérieur et dans laquelle sont ménagées des rainures (19), qui sont ouvertes à moitié sur le côté et dans lesquelles s'engagent les conduites de raccordement (28). 7. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la deuxième bride (12) comporte une plaque d'appui (21) qui est réalisée par formage et est adaptée à la partie saillante (18) et qui, lorsque l'attache (15) se ferme en s'incurvant, assure la fermeture des rainures (19) ouvertes à moitié d'un côté et qui sont ménagées dans la partie saillante (18). 8. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'aile (17) de l'attache (15) tournée vers l'espace pour enroulement est adaptée à la courbure de l'armature de bobine annulaire (10) et en ce que l'attache (15) s'articule, en deux endroits (16a) de l'autre aile (16) situés à une certaine distance l'un de l'autre, sur la première bride (11) de l'armature de bobine (10). 9. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la première bride (11) comporte, dans la zone de l'attache (15), des alésages (26) dirigés à peu près dans le sens radial et destinés à recevoir des chevilles (29) qui servent de points d'appui de brasage pour les conduites de raccordement (28). 10. Armature de bobine selon l'une des revendi cations 1 à 9, caractérisée en ce que la première bride (11) est aplatie dans la zone des alésages (26) destinés aux chevilles (29). 11. Armature de bobine selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les bandes d'arrêt (22) situées sur le c6té intérieur de l'aile (17) sont dans le prolongement des parois de séparation (19a) formées par les rainures (19).