FR 2575710 A1 19860711 FR 8517073 A 19851119 L'invention s'applique à un véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur dont la surface réfléchissante montre au conducteur une section de la chaussée qui se trouve derrière lui. I1 est déjà connu un véhicule dans lequel le premier rétroviseur transmet directement au conducteur du véhicule le faisceau de rayons venant de la chaussée derrière le conducteur. Celui-ci, dit rétroviseur extérieur, monté sur la carrosserie du véhicule, doit, afin de montrer une section de la chaussée suffisante pour assurer la sécurité du véhicule, présenter une grandeur minimum appropriée de sorte qu'il se pose des problèmes au point de vue de la correction de sa résistance à l'air et aussi au point de vue de l'aspect (style) de la carrosserie. En outre, le conducteur doit tourner la tête vers le côté pour regarder le rétroviseur extérieur placé de son côté. Le véhicule suivant l'invention, où le premier miroir communique avec un second miroir qui se trouve dans le champ de vision du conducteur et que le faisceau lumineux entre le premier miroir et le second miroir est transmis au conducteur, présente l'avantage que le-premier rétroviseur qui se trouve, en général, sur le côté extérieur du véhicule peut être très petit, de sorte que la correction de sa résistance à l'air n'a qu'une faible influence. On peut considérer comme un autre avantage qu'un rétroviseur extérieur aussi petit pourra s'intégrer à la carrosserie plus facilement, même au point de vue de l'aspect général.Enfin, le second rétroviseur sera disposé directement dans le champ de vision du conducteur, de sorte qu'il devint possible d'exercer une surveillance continue de la chaussée qui se trouve derrière le conducteur sans, qu'à cet effet, le regard doive se porter, ou d'une façon essentiellement négligeable, hors de la chaussée qui se trouve devant le conducteur. Des dispositions décrites ci-après apportent des perfectionnements avantageux et des améliorations au véhicule décrit. La figure unique annexée représente un exemple de réalisation de l'invention et montre une esquisse de principe du siège du conducteur d'un véhicule automobile, vu d'en haut. La vue illustrée par la figure dans un véhicule automobile 10, sur le siège du conducteur duquel se trouve un conducteur 12 montre, si l'on regarde dans la direction de la marche, (flèche 14), devant le conducteur 12, une disposition de miroirs 16, qui comporte deux rétroviseurs séparés 18 et 20, qui communiquent entre eux. Le jeu de miroirs 16 se trouve, un peu décalé vers la gauche, devant le conducteur 12. Le premier miroir rétroviseur 18 est placé sur le côté extérieur du véhicule 10. Sa position est choisie telle qu'il communique avec l'autre, le second rétroviseur 20. Ce second rétroviseur 20 est intkgré, dans l'exemple de réalisation, dans le tableau-de bord 22 du véhicule.La position du second miroir 20 est fixée de telle façon qu'un faisceau lumineux indiqué par la flèche 24 entre les deux miroirs 18 et 20, est transmis directement dans le champ de vision du conducteur 12. La disposition du premier miroir 18 est telle que le faisceau lumineux 24 constitue la déviation d'un faisceau lumineux 28 qui contient une section de la chaussée qui se trouve derrière le conducteur 12. Cette section de chaussée se trouve à l'intérieur d'un angle a et est transmis, dans la direction de la flèche 24, 26 de parcours du faisceau, totalement au conducteur 12. Une disposition de miroirs 116, correspondant à la disposition de miroirs que l'on vient de décrire se trouve à droite du conducteur 12.Un premier miroir 118, placé sur le côté extérieur du véhicule, envoie un faisceau lumineux 128 à un second miroir 120, correspondant avec lui, qui est également intégré dans le tableau de bord 22 du véhicule. Le faisceau lumineux est caractérisé, entre les deux miroirs 118 et 120, à l'aide d'une flèche 12-4. Ce faisceau lumineux 124 est dévié par le miroir 120 et est envoyé au conducteur 12. Cette déviation du faisceau lumineux est indiquée par la flèche 126. Comme le montre nettement la figure, le conducteur 12 peut, sans tourner la tête, observer les deux miroirs 20 et 120 placés dans son champ de vision, et juger les conditions du trafic derrière son véhicule. Comme le montre encore la figure, les deux miroirs 20 et 120 sont réalisés sous la forme de miroirs concaves. Leur courbure est ici choisie telle que le centre de l'image du second miroir 20 ou 120 est réalisé sous forme d'une ligne et se trouve toujours sur la surface du premier miroir 18 ou 118 qui lui est associé. Pour l'adaptation des deux dispositions de miroirs 16 ou 116 à la position du conducteur 12, il es-t prévu que l'on peut modifier la position aussi bien des deux miroirs 18 ou 118 extérieurs, que celle des deux miroirs intérieurs 20 ou 120. De plus, la disposition des miroirs intérieurs 20 et 120 est telle que leur centre d'image linéaire est vertical. Grâce à cette disposition, la largeur du miroir extérieur 18 ou 118 peut être maintenue très faible. Pour l'ajustement, les miroirs extérieurs 18 et 118 peuvent tourner sur un axe qui est essentiellement perpendiculaire au plan du dessin. Les deux miroirs 18 et 118 extérieurs présentent de préférence des surfaces réfléchissantes planes. Ils ont une forme allongée et l'axe longitudinal du miroir se trouve, au moins pour l'essentiel, parallèle à l'axe de rotation du miroir extérieur 18 ou 118. Un réglage optimum et simple des deux miroirs par rapport au champ de vision du conducteur peut être obtenu si une modification de position déterminée de l'un des miroirs 18 ou 118 s' associe à une modification de position de l'autre miroir 20 ou 120. A cet effet, il peut être avantageux de prévoir, par exemple, un accouplement du mécanisme de réglage de l'un des miroirs avec le mécanisme de réglage de l'autre miroir. Grâce à la disposition et à la configuration décrites, on obtient, à côté des-avantages déjà mentionnés en commençant, encore une autre amélioration de la correction de la résistance à l'air, car le miroir extérieur 18 ou 118 se trouve par rapport à la direction (flèche 30) du vent relatif sur un angle ss qui est sensiblement supérieur à 900. Enfin, on obtient que le miroir extérieur 18 ou 118, très compact, en forme de bandes, soit dégivré sans difficultés rapidement; car sa masse est relativement petite. Le dégivrage peut, par exemple, être assuré au moyen d'éléments chauffants électriques, qui sont disposés aussi bien dans la zone de la surface du miroir que dans la zone de l'articulation d'ajustement et du mécanisme de réglage. REVENDICATIONS 10) Véhicule automobile comprenant au moins un rétroviseur ou miroir dont la surface réfléchissante montre au conducteur une section de la chaussée qui se trouve derrière ce conducteur, caractérisé en ce que ce premier miroir (18 ou 118) communique avec un second miroir (20 ou 120) qui se trouve dans le champ de vision du conducteur (12) et que le faisceau lumineux (24 ou 124), entre le premier miroir (18 ou 118), et le second miroir (20 ou 120) est transmis au conducteur (12). 20) Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le second miroir (20 ou 120) est réalisé sous la forme d'un miroir concave, dont le centre d'image se trouve au moins approximativement. ourla surface réfléchissante du premier miroir (18 ou 118). 30) Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le centre d'image du second miroir (20 ou 120) est réalisé en forme de ligne et est disposé verticalement. 40) Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier miroir (18 ou 118) présentant, de préférence, une surface réfléchissante plane, a une forme allongée et est disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du miroir. 50) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier miroir (18 ou 118) est disposé sur le côté extérieur du véhicule, et le second miroir, (20 ou 120), dans la cabine du véhicule (10). 60) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier miroir (18 ou 118) et/ou le second miroir (20 ou 120) peuvent subir une modification de leur position. 70). Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est associé à une modification déterminée de la position de l'un des miroirs (18, ou 118, 20, ou 120), une modification déterminée de l'autre miroir (20, ou 120, ou 18, 118). 80) Véhicule suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage de l'un des miroirs (18, ou 118, et 20 ou 120) est accouplé de façon appropriée avec un mécanisme de réglage de l'autre miroir (20, 120, ou 18, 118). 90) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule (10) présente sur chacun des deux côtés du conducteur (12) un premier miroir (18 et 118) et, qu'à chacun des premiers miroirs, il est adjoint un second miroir (20 et 120).