FR 2579280 A1 19860926 FR 8504376 A 19850325 La présente invention concerne d'une manière générale tes butées de débrayage, notamment pour véhicules automobiles. Ainsi qu'on le sait, une butée de débrayage comporte1 globalement, un élément de manoeuvre, par lequel elle est destinée à être soumise à un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage,-et un capot par lequel ledit élément d'attaque est attelé axialement audit élément de manoeuvre-. En pratique, pour son action sur une telle butée de débrayage, la fourchette de débrayage comporte deux doigts, et, pour ses doigts, ou, plus précisément, pour les extrémités, ou patins, de ceux-ci, il est prévu, par exemple, sur la butée de débrayage, en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, d'une part, deux facettes transversales d'appui, qui s'étendent globalement radialement, et, d'autre part, deux facettes axiales de guidage, qui, parallèles l'une à l'autre, s'étendent globalement axialement. Ces facettes axiales de guidage, qui, en pratique, sont chacune respectivement établies au droit des facettes transversales d'appui, ont notamment pour fonction de permettre à la fourchette de débrayage, qui est fixe en rotation par rapport à l'axe de la butée de débrayage, et qui par ses doigts est au contact desdites facettes axiales de guidage de celle-ci, de s'opposer, en service, à toute rotation intempestive de la butée de débrayage autour de son axe sous les sollicitations de rotation dont elle est l'objet du fait du contact de son élément d'attaque avec le dispositif débrayeur de l'embrayage concerne. En effet, dans le cas par exemple d'une butée de débrayage autocentreuse, c'est-à-dire d'une butée de débrayage dans laquelle l'élément d'attaque jouit d'une latitude omnidirectionnelle de cheminement par rapport à l'élément de manoeuvre perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, une telle rotation de la butée de débrayage autour de son axe en service ne pourrait manquer de perturber l'autocentrage rccherché . La présente invention vise plus particulièrement le cas des butées de débrayage l'tirées", c'est-à-dire des butées de débrayage destinées à agir en traction sur le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander. Une telle action en traction implique, d'une part, que l'élément d'attaque de la butée de débrayage à mettre en oeuvre soit engagé derrière le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander, ou soit en prise avec une quelconque pièce, pièce d'accostage par exemple, elle-même engagée derrière ce dispositif débrayeur, et, d'autre part, que ses facettes transversales d'appui soient tournées en direction de ce dispositif débrayeur. Il en résulte que, en service, les doigts de la fourchette de débrayage sont engagés transversalement entre les facettes transversales d'appui de la butée de débrayage et le dispositif débrayeur de l'embrayage. Or cette fourchette de débrayage est usuellement portée, à pivotement, par le carter de la boîte de vitesses, tandis que la butée de débrayage1 qui, par ailleurs, est usuellement montée à coulissement sur un guide, dit trompette, solidaire également de ce carter, est, de fait, portée par le dispositif débrayeur de l'embrayage, puisque son élément d'attaque est, soit directement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'une pièce d'accostage, engagé derrière celui-ci. Autrement dit, la fourchette de débrayage et la butée de débrayage appartiennent alors à deux blocs différents, à savoir, d'une part, celui comportant le carter de la boite de vitesses, et, d'autre part, celui comportant le carter du moteur correspondant, ce dernier portant usuellement ltembrayage associé. Dès lors, l'un des problèmes à résoudre avec les butées de débrayage "tirées" du genre concerné résulte de ce que, au montage de l'ensemble, c'est-à-dire lors du rapprochement axial relatif de ces deux blocs, il est nécessaire d'engager progressivement les doigts de la fourchette de débrayage derrière les facettes transversales d'appui de la butée de débrayage, et de ce qu'un démontage, c'est-à-dire une décon nexion l'un par rapport à'autre de ces deux blocs, doit être, inversement, possible, pour un accès ultérieur par exemple à l'embrayage en vue d'un changement ou d'une réfection de celui-ci. L'engagement progressif, au montage, des doigts de la fourchette de débrayage derrière les facettes transversales d'appui de la butée de débrayage, implique normalement de présenter initialement sensiblement à plat, à l'horizontale, c'est-à-dire parallèlement à l'axe de l'ensemble, la fourchette de débrayage, et, par pivotement, de la redresser proSres-sivement a la verticale, c'est-à-dire perpendiculairement à cet axe, au fur et a mesure de l'engagement de ses doigts derrière lesdites facettes transversales d'appui de la butée de débrayage, et, au démontage, un mouvement inverse de la fourchette de débrayage est nécessaire. De telles opérations de pivotement de la fourchette de débrayage, dans un sens ou dans l'autre, suivant qu'il s'agit du montage ou du démontage, sont malaisées à conduire, sur- tout lorsque cette fourchette de débrayage est montée pivotante autour d'une rotule, le degré de liberté supplémentaire dont elle dispose alors rendant encore plus compliqué le bon contrôle nécessaire de ses mouvements. En outre, elles peuvent s'avérer impossibles, car elles imposent de disposer, pour les mouvements de la fourchette, de débrayage, d'un volume mort non négligeable, qui n'est pas toujours disponible. Pour pallier cette difficulté, il a été déjà proposé, dans le brevet français déposé le 15 Mai 1981 sous le NO 81 09710 et publié sous le No 2.505.954, une disposition suivant laquelle, par rapport au plan axial de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire, les facettes axiales de guidage de la butée de débrayage sont tronquées, lesdites facettes axiales de guidage étant toutes entières disposées, l'une d'un premier côté de ce plan, l'autre de l'autre côté de celui-c. Grâce à une telle disposition, il n'est plus nécessaire, au Islontage ou au démontage de l'ensemble, d'îrnpcser à la fourchette de débrayage un quelconque mouvement de pivo tement de grande amplitude. Il suffit, au contraire, de faire pivoter, d'un certain angle, sur elle-même, autour de son axe, la butée de débrayage, le montage relatif entre cette butée de débrayage et cette fourchette de débrayage s'apparentant en pratique à un montage du type à baïonnette ou en quart de tour. Mais il importe, bien entendu, pour assurer, en service, un maintien convenable de la position angulaire de la butée de débrayage autour de son axe, nécessaire à la conservation de l'autocentrage, aussi bien que pour assurer, lors d'un montage ou d'un démontage, un maintien convenable de la position pivotée de cette butée de débrayage, nécessaire, elle aussi, à la sûreté dtun tel montage ou démontage, de prévoir des moyens de maintien en rotation particuliers, les facettes axiales de guidage de la butée de débrayage ne satisfaisant plus à un tel maintien que pour un sens circonférentiel, du fait que, comme indiqué, elles sont tronquées, ledit sens circonférentiel, dit ci-après sens circonférentiel préférentiel, étant en pratique choisi pour correspondre aux sollicitations en rotation dont est l'objet en service ladite butée de débrayage. Dans le brevet français N 81 09710 mentionné ci-dessus, ces moyens de maintien particuliers sont constitués par un ressort, qui est attelé à la butée de débrayage, et qu!on attelle par ailleurs à l'un ou autre de deux points fixes, angulairement écartés l'un de l'autre, suivant la position angulaire à fixer pour cette butée de débrayage. Bien que cette disposition donne satisfaction, elle présente l'inconvénient de soumettre en service les facettes axiales de guidage aux sollicitations élastiques du ressort ainsi mis en oeuvre pour le maintien en rotation de la butée de débrayage dans le sens circonférentiel opposé au sens circonférentiel préférentiel. Eu égard au fait que, par ailleurs1 leur surface utile se trouve réduite de moitié, il peut en résulter à terme une certaine détérioration de ces facettes axiales de guidage, sauf à rrévoir initialement pour elle un traitement de dur crissement spécifique, propre à leur permettre de résister de manière convenable à de telles sollicitations, mais toujours nécessairement relativement coûteux. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition qui, tout en permettant un montage et un démontage relatif d'une butée de débrayage et d'une fourchette de débrayage par simple rotation sur elle-même, autour de son axe, de la butée de débrayage, évite cet inconvénient. De manière plus précise, elle a pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, pour l'action d'un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage, d'une part, au moins deux facettes transversales d'appui, qui s'étendent globalement radialement, et, d'autre part, deux facettes axiales de guidage, qui, parallèles l'une à l'autre, s'étendent globalement axialement, et qui, par rapport au plan axial de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire, sont, sur une portion au moins de leur longueur axiale, toutes entières disposées l'une d'un premier côté dudit plan axial, l'autre de l'autre côté de celui-ci.Cette butée de débrayage étant d'une manière générale caractérisée en ce que les facettes axiales de guidage ne sont toutes entières disposées d'un premier côté du plan axial de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire, pour l'une, et de l'autre côté de ce plan axial, pour l'autre, que sur une portion de leur longueur axiale, lesdites facettes axiales de guidage s'étendant par ailleurs chacune de part et d'autre dudit plan axial pour une autre portion de leur dite longueur axiale, au voisinage, au moins, des facettes transversales d'appui associées. Par la portion de leur longueur axiale suivant laquelle elles s'étendent ainsi de part et d'autre du plan axial qui leur est sensiblement perpendiculaire, les facettes axiales de guidage de la butée de débrayage suivant l'invention peuvent avantageusement, et de manière connue en soi, en assurer par elles-mêmes le blocage en rotation, dans l'un et l'autre des sens circonférentiels, autour de son axe, en service, cependant que, comme précédemment, par la portion de leur longueur axiale suivant laquelle, tronquées, elles ne s'étendent que d'un côté de ce plan axial, elles en permettent la rotation sur elle-même autour de son axe nécessaire au démontage de l'ensemble. I1 suffit en effet de déplacer en conséquence la fourchette de débrayage, de manière à ce que l'extrémité de ses doigts soit alors au droit de la portion ainsi tronquée de ces facettes axiales de guidage. Ainsi donc, par rapport à des facettes axiales de guidage traditionnelles, la surface utile des facettes axiales de guidage de la butée de débrayage suivant l'invention n'est plus réduite de la moitié, mais seulement d'une fraction moindre, du quart par exemple, ce qui est, déjà, en soi, avantageusement favorable à une minimisation des usures dont elles peuvent être l'objet, et, ces facettes axiales de guidage étant aptes à un blocage en rotation dans les deux sens circonférentiels de la butée de débrayage en service, il n'est avantageusement plus besoin de prévoir de quelconques moyens de maintien particuliers, et, plus précisément, un quelconque ressort, pour le maintien en rotation, en service1 de cette butée de débrayage dans le sens circonférentiel opposé au sens circonférentiel préférentiel. Les usures de ces facettes axiales de guidage s'en trouvent encore favorablement minimisées, sans qu'il soit nécessairement indispensable de leur appliquer un quelconque traitement de durcissement à cet effet. De plus, outre l'économie ainsi faite sur la présence d'un ressort et de moyens propres à en assurer l'attelage à chacune de ses extrémités, le montage relatif d'une fourchette de débrayage et de la butée de débrayage suivant l'invention, aussi bien que leur démontage, se trouvent avantageusement simplifiés, aucune manipulation d'un tel ressort n'étant alors plus nécessaire pour un tel montage ou un tel démontage. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation, suivant a la flèche I de la figure 2, d'une butée de débrayage suivant l'inven- tion, pour sa position angulaire de service la figure 2 en est, avec un arrachement, une vue en plan, suivant la flèche Il de la figure 1 la figure 3 en est une vue de côté, suivant la flèche III de la figure 1 la figure 4 est une vue en perspective du capot mis en oeuvre dans cette butée de débrayage, représentée isolément;; les figures 5, 6 sont des vues partielles en coupe transversale de ce capot, suivant respectivement les lignes V-V et VI-VI de la figure 4 la figure 7 est une vue de côté analogue a celle de la figure 3 pour une position avancée de la fourchette de débrayage avec laquelle coopère la butée de débrayage suivant l'invention nécessaire au démontage relatif de celle-ci vis a-vis de cette fourchette de débrayage la figure 8 est une vue en élévation analogue à celle de la figure 1, pour la position pivotée de cette butée de débrayage nécessaire à ce démontage relatif la figure 9 est une vue partielle de côté de cette butée de débrayage dans sa position pivotée, suivant la flèche IX de la figure 8 la figure 10 est une vue en coupe axiale d'une autre butée de débrayage suivant l'invention la figure 11 est, avec des arrachements-coupes locaux, une vue en élévation de cette butée de débrayage, suivant la flèche XI de la figure 10 la figure 12 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne XII-XII de la figure 10 la figure 13 en est une vue partielle de côté, suivant la flèche XIII de la figure 10. Globalement, et tel qu'illustré sur ces figures, sur lesquelles elle a été représentée en trait plein alors qlle les organes avec lesquels elle est destinée a coopérer Wr ont été schématisés en traits interrompus, une butée de débrava- ge 10 suivant l'invention con.iporte, de xuaniere connue en soi' un élément de manoeuvre 11, par lequel elle est destinée à titre Foullise i un organe de co1-raandc 12, en pratique une fourchette de débrayage, et par lequel, en outre, dans les formes de réalisation représentées, elle est adaptée à être engagée à coulissement sur un organe de guidage 13, en pratique la "trompette" entourant usuellement l'arbre de sortie d'une boite de vitesses, un élément d'attaque 14, par lequel elle est adaptée a agir sur le dispositif débrayeur 15 de l'embrayage à commander, et un capot 16, par lequel ledit élément d'attaque 14 est attelé axialement audit élément de manoeuvre 11. De manière connue en soi, la fourchette de débrayage 12 est montée pivotante sur le carter de la boite de vitesses, non représenté sur les figures. Par exemple, et tel que représenté, elle est montée rotative sur ce carter, autour d'un axe orthogonal à î1axe de l'organe de guidage 13. En variante, elle est montée à rotule. Quoi qu'il en soit, pour action sur la butée de débrayage 10, la fourchette de débrayage 12 comporte deux doigts 18, par lesquels elle encadre cette butée de débrayage 10, et dont les extrémités 19, ou patins, sont conformées de manière à pouvoir agir sur celle-ci. Dans la forme de mise en oeuvre illustrée, le dispositif débrayeur 15 de l'embrayage à commander est un diaphragme. La butée de débrayage 10 devant agir en traction sur ce dispositif débrayeur 15, et, plus précisément, sur l'extrémité des doigts que comporte celui-ci, son élément d'attaque 14 doit être engagé derrière ce dispositif débrayeur 15, pour action sur celle de ses faces qui est opposée à elle. En pratique, cet engagement~de la butée de débrayage 10 derrière le dispositif débrayeur 15 se fait par l'intermédiaire d'une pièce d'accostage 20, qui, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 9, est portée à demeure par le dispositif débrayeur 15, et sur laquelle, par son élément d'attaque 14, la butée de débrayage 10 vient s'encliqueter élastiquement lors du montage de l'ensemble, un jonc élastiquement déformable 21 étant prévu à cet effet entre cette pièce d'accostage 20 et cet élément d'attaque 14, ledit jonc 21 étant adapté à coo pérer avec une portée d'entraînement appartenant à l'un de ces organes et une gorge de retenue appartenant à l'autre de ceux-ci. Dans la forme de réalisation représentée, la portée d'entraînement appartient à la pièce d'accostage 20 et la gorge de retenue à l'élément d'attaque 14 mais une disposition inverse est possible. Ces dispositions sont d'ailleurs bien connues par ellesmêmes, notamment par la demande de brevet français déposée le 26 Avril 1983 sous le N0 83 06847 et publiée sous le NO 2.545.172, et, ne faisant pas partie par elles-mêmes de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici. De manière également connue en soi, l'élément de manoeuvre 11 de la butée 10 comporte un manchon 23, par lequel il est engagé -à coulissement sur l'organe de guidage 13, un flasque annulaire 24, qui s'étend transversalement par rapport à l'axe de l'ensemble, à l'une des extrémités dudit manchon 23, et, à la périphérie externe de ce flasque annulaire 24, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 9, un rebord axial 25, qui, coaxial du manchon 23, s'étend annulairement autour de celuici, dans le même sens axial que ce manchon 23, et dans lequel sont formées, de place en place, pour l'encliquetage, ainsi qu'il apparaîtra ci-après, du capot 16, des pattes élastiquement déformables 26, au nombre de trois dans la forme de réalisation représentée, lesdites pattes élastiquement déformables 26 étant chacune séparées latéralement par des fentes axiales de la partie courante dudit rebord axial 25. Le capot 16, qui, dans la forme de réalisation représentée, est en tôle, comprend, corollairement, d'une part, annulairement autour de l'axe de l'ensemble, une jupe 28, par laquelle il est engagé sur le rebord axial 25 de l'élément de manoeuvre 11, et, d'autre part, transversalement par rapport audit axe, à l'extrémité de la jupe 28 opposée au flas que annulaire 24 de l'élément de manoeuvre 11, un bord tom bé 29, qui s'étend radialement en direction de cet axe. Dans la jupe 28 sont formées, de place en place, en correspondance avec les pattes axiales 26 de l'élément de manoeuvre 11, au ras du bord tombé 29, des fenêtres 30, sur la tranche transversale desquelles se crochettent, chacune respectivement, par un bourrelet, lesdites pattes axiales 26, cependant que la partie courante dudit rebord axial 25 de l'élément de manoeuvre 11 prend appui, par sa tranche d'extrémité, sur ledit bord tombé 29 du capot 16. L'élément d'attaque 14, qui est logé pour l'essentiel dans le volume interne défini par l'élément de manoeuvre 11, entre son manchon 23 et son rebord axial 25, est formé, dans les formes de réalisation représentées, par un roulement à billes, dont la bague externe 32, sous la sollicitation d'une rondelle élastique à action axiale 33 prenant appui sur le flasque annulaire 24 de l'élément de manoeuvre 11, porte par sa tranche opposée sur le bord tombé 29 du capot 16, et dont la bague interne 34 est adaptée, par une gorge 35, à coopérer avec le jonc élastique 21, ladite bague interne 34 faisant axialement saillie à cet effet hors du capot 16 à la faveur de l'ouverture centrale dudit bord tombé 29 de celui-ci. Pour l'action de la fourchette de débrayage 12, la butée de débrayage 10 suivant l'invention comporte, en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, au moins deux facettes transversales d'appui 38, qui, pour coopération avec les extrémités ou patins des doigts 18 de ladite fourchette de débrayage 12, s'étendent globalement radialement. S'agissant d'une butée de débrayage tirée, ces facettes transversales d'appui 38 sont axialement tournées en direction de l'extrémité de l'élément d'attaque 14, c'est-àdire en direction de la portion dudit élément d'attaque 14 par laquelle celui-ci est adapté à agir sur le dispositif débrayeur 15 de l'embrayage à commander. En pratique, ces facettes transversales d'appui 38 appartiennent chacune à une patte 39 qui, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 9, est diun seul tenant avec le capot 16, en s étend dant transversalement, en direction opposée à l'axe de l'ensemble, à compter de l'extrémité de la jupe 28 de celui-ci opposée à son bord tombé 29, sensiblement dans le plan du flasque annulaire 24 de l'élément de manoeuvre 11. C'est donc par l'intermédiaire du capot 16 que l'élément de manoeuvre 11 est, dans ce cas, adapté à être soumis à la fourchette de débrayage 12. En pratique, pour son raidissement, chacune des pattes 39 que présente ainsi le capot 16 a sa partie c-ourante légèrement déportée axialement en direction du bord tombé 29 par rapport à ses bords latéraux, qui, eux, sont sensiblement à ras avec l'extrémité concernée de la jupe 28. Pour l'action de la fourchette de débrayage 12, la butée de débrayage 10 suivant l'invention comporte, en outre, deux facettes axiales de guidage 40, qui, parallèles l'une à l'autre, s'étendent globalement axialement, et qui, par rapport au plan axial P de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire, et suivant une disposition faisant l'objet du brevet français NO 81 09710 mentionné ci-dessus, sont tronquées, lesdites facettes axiales de guidage 40 étant, sur une partie ou portion au moins de leur longueur axiale, toutes entières disposées, l'une d'un premier côté udit plan axial P, l'autre de l'autre côté de celui-ci. Le plan axial P considéré est schématisé par sa trace, en traits interrompus, sur les figures 1, 3 et'5. I1 correspond par ailleurs au plan de la figure 2. En pratique, ce plan axial P passe par la zone médiane des pattes 39 du capot 16, les facettes axiales de guidage 40 s'étendant chacune respectivement sensiblement au droit des facettes transversales d'appui 38 correspondantesç Suivant l'invention, ces facettes axiales de guidage i0 ne s'étendent ainsi toutes entières d'un même côté du plan axial P que pour une portion de leur longueur axiale, lesdites facettes axiales de guidage 40 s'étendant par ailleurs chacune de part et d'autre dudit plan axial P pour une autre portion de leur dite longueur axiale, au voisinage, au moins, des facettes transversales d'appui 38 associées. Autrement dit, suivant l'invention, les facettes axiales de guidage 40 s'étendent de part et d'autre du plan axial P de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire pour une portion I au moins de leur longueur axiale, en pratique à compter des facettes transversales d'appui 38 associées, cependant que, suivant la portion restante II de celle-ci, elles sont tronquées, selon les dispositions, précisées ci-dessus, correspondant à cette définition. Les portions I, II que présentent ainsi les facettes axiales de guidage 40 peuvent par exemple-avoir une même longueur axiale. Quoi qu'il en soit, et ainsi qu'il est mieux visible pour l'une d'elles à la figure 4, les facettes axiales de :-uidage 40 de la butée de débrayage suivant l'invention ont, chacune, en plan, un contour en L. En pratique, dans la forme de réalisation plus parti- culièrement représentée sur les figures 1 à 9, ces facettes axiales de guidage 40 sont formées sur le capot 16 et s'étendent sur toute la hauteur de celui-ci. Elles résultent de simples emboutis locaux de la jupe 28 de ce capot 16, en s'étendant sensiblement tangentiellement à la surface extérieure de celle-ci. Autrement dit, dans la forme de réalisation représentée, les facettes axiales de guidage 40 sont constituées par la face externe de bossages que présente en saillie dans son épaisseur la jupe 28 du capot 16, et lesdits bossages s'étendent globalement tangentiellement à la surface extérieure de cette jupe 28, sensiblement perpendiculairement au plan axial P de l'ensemble passant par la zone médiane des pattes 39 associées. Quoi qu'il en soit, par celle, I, de leurs portions qui s'étend de part et d'autre de ce plan axial P, les facettes axiales de guidage 40 ont pour fonction, en service1 de coopérer en contact avec les faces internes des doigts 18 de la fourchette de débrayage 12, pour un maintien en rotation autour de son axe de la butée de débrayage 10,tant dans le sens circonférentiel, dit ici sens circonférentiel préférentiel, correspondant aux sollicitations en rotation dont est alors l'objet ladite butée de débrayage, que dans le sens circonférentiel opposé. Suivant des dispositions ne faisant pas partie en pro; pre de la présente invention, la butée de débrayage 10 com- porte, en outre, a demeure, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 a 9, et en combinaison, d'une part des moyens de butée propres à en assurer un appui circonférentiel, dans un premier sens, sur un autre organe, lors d'une rotation autour de son axe, et, d'autre part, des moyens d'arc-boutement, propres à s'opposer, après un tel appui circonférentiel, à une rotation rétrograde de sa part, suivant un deuxième sens opposé au précédent. Dans les formes de réalisation représentées, les moyens de butée en question sont formés par une patte spécifique 42, qui s'étend globalement radialement en saillie sur le capot 16, d'un seul tenant avec celui-ci. Cette patte 42, qui est en pratique globalement implantée à mi-chemin- entre les deux pattes 39 portant les facettes transversales d'appui 38, comporte, dans la forme de réalisation représentée, un premier tronçon 43, qui, globalement transversal, s'étend en oblique à compter de l'estré- mité de- la jupe annulaire 28 du capot 16 opposée au bord tombé 29 de celui-ci, et un deuxième tronçon 44, qui, globalement axial, en équerre par rapport au précédent, s'étend, lui, dans l'épaisseur axiale de la butée, c'est-à-dire entre ladite extrémité de la jupe 28 du capot 16 et ledit bord tombé 29 de celui-ci. C'est par ce tronçon globalement axial 44 que la patte 42 est destinée à coopérer en butée avec un organe extérieur à la butée de débrayage 10. Il s'agit, en pratique, ainsi qu'il apparaîtra ci-après, de la fourchette de débrayage 12, et, plus précisément, de la face interne d'un des doigts 18 de celle-ci. De préférence, les moyens d'arc-boutement mis par ailleurs en oeuvre suivant l'invention sont élastiquement déformables, de manière à pouvoir être en prise avec la four chette de débrayage 12 tantôt par une face transversale de cette fourchette de débrayage 12, et tantôt par une face axiale de celle-ci. Dans la forme de réalisation représentée, ces moyens d'arc-boutement comportent une lamelle de ressort 46, qui, disposée globalementgcirconférentiellement autour de la butée de débrayage 10 qui la porte, comporte, successivement, un premier tronçon 47, par lequel elle est rapportée sur la dite butée de débrayage 10, un deuxième tronçon 48, par lequel elle s'étend globalement parallèlement à une facette transversale d'appui 38 de celle-ci, et un troisième tron çon 49, qui en forme ltextrémité libre d'arc-boutement. En pratique, par son premier tronçon 47, cette lamelle de ressort 46 est rapportée sur une patte radiale 50 de la butée de débrayage 10 située circonférentiellement en-deçà de la facette transversale d'appui 38 correspondante de celle-ci par rapport à son extrémité libre 49, et donc en-deçà de la facette axiale de guidage 40 associée à cette facette transversale d'appui 38. Dans les formes de réalisation représentées, cette-patte 50 est d'un seul tenant avec le capot 16 de la butée de débrayage 10, en continuité avec la patte 39 de celui-ci sur laquelle est forcée la facette transversale d'appui 38 concernée. En pratique, c'est par un rivet 51 que, par son tron çon 47, la lamelle de ressort 46 est ainsi rapportée sur cette patte 50 du capot 16. Dans la forme de réalisation représentée, le deuxième tronçon 48 de la lamelle de ressort 46 a, vu de côté, figure 3, une configuration générale en forme de S, pour appui sur une face transversale de la butée de débrayage 10, et, plus précisément, sur celle des faces transversales du doigt 18 concerné de cette fourchette de débrayage 12 qui est tournée axialement du côté opposé à la facette transversale d'appui 38 correspondante. A l'état libre, et tel que schématisé en traits interrompus 49' à la figure 3, le troisième tronçon 49 de la lamelle de ressort 46 s'étend sensiblement transversalement par rapport a l'axe de l'ensemble, et donc sensiblement parallèlement à la facette transversale d'appui 38 correspondante, dans l'épaisseur du doit 18 concerné de la fourchette de débrayage 12. En élévation, figure 1, les premier et troisième tron çons 47 et 49 de la lamelle de ressort 46 s'étendent en oblique par rapport au deuxième tronçon 48, ou tronçon mé- dian, de celle-ci, d'un même côté de ce deuxième tronçon 48. Dans la forme de réalisation représentée, les moyens d'arc-boutement que forme la lamelle de ressort 46 constituent aussi par eux-mêmes des moyens de maintien particuliers propres à s'opposer à une rotation de la butée de débrayage 10 autour de son axe dans un sens circonférentiel. Pour coopération en butée circonférentielle avec de tels moyens de maintien, celui des doigts 18 de la fourchette de débrayage 12 qui est concerné par cette lamelle de ressort 46 présente, axialement en saillie à son extrémité, en direction opposée à la facette axiale de guidage 40 correspondante, et donc en direction d'un des coudes du deu xieme tronçon 48 de cette lamelle de ressort 46, un talon 52, figure 3. Par ailleurs, pour l'action d'un organe de manipulation 53 propre à en commander une rotation autour de son axe, la butée de débrayage 10 suivant l'invention, comporte, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 9, une patte spécifique 5S. Cette patte 54, qui s'étend globalement radialement en saillie sur le capot 16, d'un seul tenant avec celui-ci, comporte un premier tronçon 55, globalement transversal, par lequel elle est issue de l'extrémité de la jupe 28 du capot 16 opposée à son bord tombé 29, et un deuxième tron çon 56, qui, globalement axial, déborde au moins pour partie axialement de l'épaisseur axiale de la butée de débraya ge 10, du côté de celle-ci opposé à l'extrémité de son élément d'attaque 14. Autrement dit, à l'inverse du tronçon axial 44 de la patte 42 précédente, ce tronçon axial 56 de la patte 54 s'étend axialement en direction opposée au bord tombé 29 du capot 16. De préférence, et tel que représenté, il présente un retour en équerre 57 le long d'un de ses bords. Globalement, la patte 54 ainsi constituée s'étend en position sensiblement diamétralement opposée par rapport à la patte 42 constituant les moyens de butée associés. Dans la forme de mise en oeuvre représentée, l'organe de manipulation 53 associé est une simple tige engagée à coulissement dans un passage 58, d'ouverture réduite calibrée, ménagé à cet effet, orthogonalement par rapport a l'axe de l'ensemble1 dans la paroi du carter 59 de l'embra- yage à commander, et, pour son action sur la patte 54 de la butée de débrayage 10, elle présente, à son extrémité, un retour en équerre 60. Enfin, dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 9, le capot 16 de la butée de débrayage 10 comporte, en regard chacune respectivement des pattes 39 portant les facettes transversales d'appui 38, des languettes 62, qui, venues par crevés de ce capot 16, dans le plan du bord tombé 29 de celui-ci, s'étend dent sensiblement radialement parallèlement auxdites facettes transversales d'appui 38. Au montage, la butée de débrayage 10 est mise en place sur son guide 13, qui est porté par le carter de la boîte de vitesses, et, par ses doigts 18, la fourchette de débrayage 12 est engagée sur elle, chacun desdits doigts 18 venant s'insérer entre la facette axiale de guidage 40 correspondante et la languette 62 qui lui est parallèle, avec, en sus, pour l'un d'eux, un engagement sous le tronçon médian 48 de la lamelle de ressort 46 constituant les moyens dtarc- boutement prévus suivant l'invention, figures 1 et 3. La fourchette de débrayage 12 est alors montée pivotante sur le carter de la boîte de vitesses. Après rapprochement axial relatif du bloc qui, portant la boîte de vitesses, est ainsi équipé de la butée de dé brasage 10 et de la fourchette de débrayage 12, vis-à-vis du bloc moteur portant l'embrayage à commander, il suffit, pour atteler la butée de débrayage 10 au dispositif débrayeur 15 de ce dernier, d'assurer un déplacement axial correspondant de cette butée de débrayage 10 en direction de ce dispositif débrayeur 15, en agissant en conséquence sur la fourchette de débrayage 12, par pivotement de celle-ci autour de son axe suivant la flèche Fi de la figure 3. En effet, agissant sur les languettes 62 prévues à cet effet sur le capot 16 de la butée de débrayage 10, la fourchette de débrayage 12 provoque alors l'encliquetage de l'élément d'attaque 14 de cette butée de débrayage 10 sur la pièce d'accostage 20 portée par le dispositif débrayeur 15. Lors d'un tel encliquetage, le maintien en rotation de ladite butée de débrayage 10 autour de son axe, nécessaire pour en éviter la déconnexion, vis-à-vis de la fourchette de débrayage 12, est assuré par celle, I, des portions des facettes axiales de guidage 40 qui s'étend de part et d'autre du plan axial P passant par leur zone médiane. Pour un démontage de l'ensemble ainsi obtenu, c'est-àdire pour un désaccouplement de la fourchette de débrayage 12 vis-à-vis de la butée de débrayage 10 permettant une sé- paration des blocs portant cette fourchette de débrayage 12 et cette butée de débrayage 10, il faut d'abord agir sur la fourchette de débrayage 12, dans le sens de la flèche F1 de la figure 3, de manière à amener les extrémités des doigts 18 de cette fourchette de débrayage au droit de la portion Il, tronquée, des facettes axiales-de guidage 40 de la butée de débrayage 10. Au cours de cette action, le tronçon médian 48 de la lamelle de ressort 40 constituant les moyens d'arc-boutement mis en oeuvre se trouve refoulé élastiquement, jusqu'à, éventuellement, contact avec la languette62 correspondante du capot 16. I1 suffit ensuite d'agir sur l'organe de manipulation 53. Poussé en avant, celui-ci vient en effet porter contrela patte 54 de la butée de débrayage 10 et, plus précisément, contre le retour 57 du tronçon axial 56 de celle-ci, et il en résulte une rotation sur elle-même q autour de son axe, de la butée de débrayage 10, suivant la flèche F2 de la figure 1 et de la figure 8, cette rotation étant alors possible du fait que c'est au droit de la portion tronquée II des facettes axiales de guidage 40 de cette butée de débrayage 10 que, comme indiqué, se situe alors l'extrémité 19 des doigts 18 de la fourchette de débrayage 12. Cette action, qui est en pratique effectuée en aveugle, en étant commandée de l'extérieur du carter de l'embrayage, est poursuivie jusqu'à ce que, tel qu'illustré par la figure 8, la patte 42 constituant les moyens de butée prévis sur la butée de débrayage 10 vienne en appui circonférentiel sur la face interne de celui des doigts 18 de la fourchette de débrayage 12 qui est. en aval dans le sens circonférentiel de rotation concerné. Mais, conjointement, du fait qu'elle est portée par la butée de débrayage 10, la lamelle de ressort 46 constituant les moyens d'arc-boutement a progressivement échappé au doigt 18 concerné de la fourchette de débrayage 12, et, lorsqu'elle est totalement libérée par rapport à celui-ci, figures 8 et 9, elle reprend sa configuration libre de repos suivant laquelle son tronçon d'extrémité 49 s'étend sensiblement transversalement par rapport à l'axe de l'ensemble, au droit de la facette axiale d'extrémité 63 dudit doigt 18 de cette fourchette de débrayage 12, la position de celleci étant par ailleurs déterminée par la timonerie à laquelle, pour sa commande, elle est attelée. Toute rotation rétrograde de la butée de débrayage 10 autour de son axe est dès lors impossible, la lamelle de ressort 46 s'opposant par arc-boutement à une telle rotation rétrograde, par butée contre ladite facette axiale d'extrémité 63 du doigt 18 concerné de la fourchette de débrayage 12. Comme, par ailleurs, les pattes 39 du capot 16 de la butée de débrayage 10 portant les facettes transversales d'appui 38 de celle-ci ont conjointement échappé aux doigts 18 de la fourchette de débrayage 12, le démontage recherché est alors possible. Bien entendu, l'extrémité 19, ou patin, des doigts 18 de la fourchette de débrayage 12 doit être axialement dimensionnée en conséquence, son extension axiale devant être au plus égale à celle de la portion tronquée II des facettes axiales de guidage 40 de la butée de débrayage 10. Les figures 10 à 13 illustrent l'application de l'invention au cas où, tel que décrit dans le brevet français No 81 09710 mentionné ci-dessus, l'élément de manoeuvre 11 de la butée de débrayage 10 est une pièce massive, qui forme d'un seul tenant les pattes radiales 39 sur lesquelles sont prévues les facettes transversales d'appui 38, et sur le manchon 23 de laquelle sont directement formées les facettes axiales de guidage 40. Comme précédemment, ces facettes axiales de guidage 40 ont, globalement, en plan, figure 13, un contour en L, avec, à compter des facettes transversales d'appui 38, une première portion I, qui s'étend de part et d'autre du plan axial P passant par leur zone médiane, perpendiculairement à ce plan axial P, et une deuxième portion Il, qui, tronquée, ne s'étend que d'un côté dudit plan axial P, suivant des dispositions du-même type que celles décrites plus en détail cidessus. Dans la forme de réalisation représentée, le capot 16, qui n'a qu'une extension axiale réduite, est crocheté, en pratique par sertissage, sur un retour 65 que. présente radialement en saillie vers l'extérieur le rebord axial 25 du flasque 24 de l'élément de manoeuvre 11 et la pièce d1ac- costage 20', qui se réduit à une simple bague, est en simple appui axial contre un jonc 21 porté par la bague interne 34 du roulement constituant l'élément d'attaque 14, sous la sollicitation d'une rondelle élastique 66, qui, disposée de l'autre côté du dispositif débrayeur 15, prend, elle, appui sur un épaulement 67 dudit élément d'attaque 1t, par l'intermédiaire d'une rondelle de répartition 68. Le montage et le démontage relatifs de cette variante de réalisation vis-à-vis de la fourchette de débrayage 12 concernée se font comme précédemment, à la différence que, un passage d'ouverture suffisante étant disponible à cet effet dans la paroi du carter de l'embrayage correspondant, la rotation sur elle-même de la butée de débrayage autour de son axe nécessaire à un tel montage ou à un tel démontage est assuréeà la main. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution. En particulier, et tel que prévu dans le brevet français No 81 09710 mentionné ci-dessus, les doigts de la fourchette de débrayage peuvent être conformés de manière à faciliter au démontage le passage des pattes de la butée de débrayage portant ses facettes transversales d'appui, ce qui permet de réduire l'amplitude de la rotation à appliquer à cette butée de débrayage pour l'obtention de sa position pivotée nécessaire à ce démontage. En outre, les deux facettes transversales d'appui que présente cette butée de débrayage peuvent appartenir à une collerette circulairement continue de celle-ci. RBVBNDICATIONS 1. Butée de débrayage, notannlent pour véhicule automobile, du genre comportant, en positions glbbalement diamé- oralement opposées l'une par rapport à l'autre, pour l'action d'un organe de commande (12), en pratique une fourchette de débrayage, d'une part, au moins deux facettes transversales d'appui (38), qui s'étendent globalement radialement, et, d'autre part, deux facettes axiales de guidage(40), qui, parallèles l'une à l'autre, s'étendent globalement axialement, et qui, par rapport au plan axial (P) de l'en- semble qui leur est sensiblement perpendiculaire, sont, sur une portion au moins de leur longueur axiale, toutes entières disposées, l'une d'un premier côté dudit plan axial(P), l'autre de l'autre côté de celui-ci1 caractérisée en-ce que les facettes axiales de guidage (40) ne sont toutes entières disposées d'un premier côté du plan axial (P) de l'en- semble qui leur est sensiblement perpendiculaire, pour l'une, et de l'autre côté de ce plan axial, pour l'autre, que sur une portion (II) de leur longueur axiale, lesdites facettes axiales de guidage (40) s'étendant par ailleurs chacune de part et d'autre dudit plan axial (P) pour une autre portion (I) de leur dite longueur axiale, au voisinage, au moins, des facettes transversales d'appui (38) associées. 2. Butée de débrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les facettes axiales de guidage (40) s'étendent de part et d'autre du plan axial (P) de l'ensemble qui leur est sensiblement perpendiculaire pour une portion (I) au moins de leur longueur axiale à compter des facettes transversales d'appui (38) associées. 3. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisée en ce que les facettes axiales de guidage (40) ont chacune en plan un contour en L.