FR 2570917 A1 19860328 FR 8514125 A 19850924 "DISPOSITIF DE DETECTION DE PANNE POUR CIRCUIT A LAMPE D'ARRET" La présente invention concerne un dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt qui sert à allumer une lampe d'arrêt quand un interrupteur de frein est fermé en actionnant un frein d'une automobile. La construction d'un dispositif de détection classique pour détecter une panne d'un circuit à lampe d'arrêt d'une automobile au moment d'une vérification avant le démarrage de l'automobile est représentée sur la Figure 3 des dessins annexés. Dans la construction telle que représentée sur la Figure 3, quand un interrupteur de batterie BAT-SW est fermé pour fermer un interrupteur général M-SW (à ce stade, un interrupteur d'allumage IG-SW est maintenu à sa position ouverte a ), une lampe-témoin P-LMP est allumée à moins que des lampes d'arrêt soient rompues. Ainsi, on juge que le circuit à lampe d'arrêt est maintenu dans un état normal. Ensuite, un frein est actionné pour fermer un interrupteur de frein BK-SW.Si l'interrupteur de frein fonctionne d'une manière normale, un courant électrique passe dans l'interrupteur de frein, sans traverser la lampetémoin P-LMP qui a une résistance supérieure à celle des lampes d'arrêt STP-LMP, de sorte que la lampe-témoin P-LMP est éteinte. On vérifie ainsi le fonctionnement de l'interrupteur de frein BK-SW (voir la publication de brevet "Japanese Patent Publication" NO 20709/1976). Le dispositif de détection classique servant à détecter la panne du circuit à lampe d'arrêt présente certains inconvénients. C'est-à-dire que le dispositif classique est construit de telle sorte que la détection de la panne est réalisée alors qu'un moteur est arrêté et, en conséquence, une batterie est inutilement consommée. En outre, il ne permet pas de juger l'apparition de la panne, telle qu'un mauvais fonctionnement ou une rupture du circuit à lampe d'arrêt pendant que l'interrupteur de frein BK-SW est à l'état fermé, et il ne permet pas de vérifier la lampe d'alarme ALM-LMP proprement dite. La présente invention vise à éliminer les inconvénients du dispositif classique tels que décrits ci-dessus. Un but de la présente invention est de fournir un dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt dans lequel l'apparition de la panne dans le circuit à lampe d'arrêt puisse être facilement détectée et dans lequel la lampe d'alarme proprement dite puisse être vérifiée. Selon la présente invention, un dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt servant à allumer une lampe d'arrêt quand un interrupteur de frein est fermé en actionnant un frein d'une automobile, est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour détecter l'état de rupture du circuit à lampe d'arrêt et pour envoyer une instruction de fonctionnement à un circuit d'excitation pour exciter un dispositif d'alarme, et un moyen pour fermer un circuit d'alimentation destiné au dispositif d'alarme pour que ce dispositif d'alarme fonctionne pendant une période prédéterminée réglée par une minuterie après la fermeture d'un interrupteur d'allumage et l'ouverture du circuit d'alimentation du dispositif d'alarme par la fermeture d'un interrupteur de frein placé dans le circuit à lampe d'arrêt pendant la période réglée par la minuterie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est un schéma de circuit simplifié représentant un exemple de réalisation du dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt selon la présente invention; la Figure 2 est un schéma de circuit détaillé de l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1; et la Figure 3 est un schéma de circuit du dispositif de détection classique servant à détecter la panne du circuit à lampe d'arrêt. On va maintenant expliquer un exemple de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins. La Figure 1 représente l'exemple de réalisation de la présente invention . Le dispositif tel que représenté sur la Figure 1 comprend un circuit à lampe d'arrêt 1 incluant un interrupteur de frein BK-SW comportant un élément de contact agencé pour être fermé quand un frein d'une automobile est actionné, une lampe d'arrêt STP-LMP agencée pour être allumée par un signal envoyé par l'intermédiaire de l'interrupteur de frein BK-SW et un interrupteur à relais RL-SW comportant un élément de contact de relais agencé pour être ouvert quand une panne telle qu'une rupture de la lampe d'arrêt STP-LMP, une rupture d'un fil ou un défaut analogue se produit, un circuit à lampe d'alarme 2 incluant une lampe d'alarme ALM-LMP et un circuit d'excitationDRIV, la lampe d'alarme ALM-LMP étant agencée pour être allumée par un signal envoyé par l'intermédiaire du circuit d'excitationDRIV quand l'élément de contact de relais de l'interrupteur à relais est ouvert, et un circuit de commande 3 qui commande l'allumage et l'extinction de la lampe d'alarme ALM-LMP en fonction des états de fonctionnement de l'interrupteur d'allumage IG-SW et de l'interrupteur de frein BK-SW, ce qui permet de faire une vérification du fonctionnement de la lampe d'alarme ALM-LMP et de l'interrupteur de frein BK-SW Le circuit de commande 3 fonctionne comme un circuit à bascule de type RS. Quand l'interrupteur d'allumage IG-SW est fermé, un signal de sortie de positionnement ou de mise à un est envoyé au circuit d'excitation DRIV du circuit à lampe d'alarme 2 comme un signal d'instruction en vue d'allumer la lampe d'alarme ALM-LMP. Ensuite, quand l'interrupteur de frein BK-SW est fermé, un signal de sortie de remise à l'état initial ou à zéro est envoyé au circuit d'excitation DRIV du circuit à lampe d'alarme 2 comme un signal d'instruction en vue d'éteindre la lampe d'alarme ALM-LMP. Si une panne de l'interrupteur de frein BK-SW se produit, aucune instruction pour éteindre la lampe d'alarme n'est envoyée au circuit à lampe d'alarme 2. La Figure 2 représente une construction détaillée du circuit de commande 3 et du circuit d'excitation DRIV. On va d'abord décrire le fonctionnement du dispositif représenté sur la Figure 2, quand le circuit à lampe d'arrêt 1 est dans un état normal. Quand l'interrupteur allumage IG-SW est fermé (à ce stade, l'interrupteur de frein BK-SW est maintenu à sa position ouverte), un courant de base est envoyé au transistor Q3 par l'intermédiaire du circuit de la résistance R6 et de la diode D5 contenu dans le circuit de commande 3. Le transistor Q3 est rendu conducteur et un circuit d'alimentation pour la lampe d'alarme ALM-LMP contenue dans le circuit à lampe d'alarme 2 est ainsi formé par l'intermédiaire de la diode D6 et du transistor Q3, indépendamment du circuit d'excitation DRIV, de sorte que la lampe d'alarme est allumée.A ce stade, le transistor Q2 contenu dans le circuit de commande 3 est maintenu à son état bloqué, puisque le transistor comporte un circuit de minuterie ou d'horloge incluant une résistance R5 et un condensateur C2 connectés à la base du transistor Q2 et que le circuit d'horloge a une valeur de constante de temps élevée. Si l'interrupteur d'allumage IG-SW est fermé, le transistor Q1 est rendu conducteur, ce qui court-circuite le point A dans le circuit à lampe d'alarme 2 par l'intermédiaire de l'interrupteur à relais RL-SW et de la lampe d'arrêt STP-LMP. Le signal d'entrée du circuit d'excitation DRIV passe à un niveau bas, de sorte que le circuit d'excitation DRIV proprement dit n'envoie pas d'instruction pour allumer la lampe d'alarme ALM-LMP.La constante de temps est déterminée de manière à ce que la lampe d'arrêt STP-LMP ne s'allume pas quand le transistor Q1 est maintenu conducteur. Si le frein est actionné pendant la période de temps réglée par le circuit d'horloge, ce qui ferme l'interrupteur de frein BK SW contenu dans le circuit à lampe d'arrêt 1, le courant de base traverse un moment le transistor Q2 au moyen du circuit incluant la résistance R3 et le condensateur C1, pour maintenir le transistor Q2 à son état conducteur, la base du transistor Q3 étant ainsi courtcircuitée et le transistor Q3 étant mis à l'état bloqué. Le circuit d'alimentation de la lampe d'alarme ALM-LMP contenue dans le circuit à lampe d'alarme 2 est rompu et la lampe est éteinte. A ce stade, si l'interrupteur de frein BK-SW est fermé, le transistor Q1 est mis à l'état bloqué. Cependant, le point A du circuit à lampe d'alarme est court-circuité par l'élément de contact de relais de l'interrupteur à relais RL-SW, qui est fermé en raison de l'excitation de la bobine de relais de l'interrupteur à relais RL-SW, de sorte que le signal d'entrée du circuit d'excitation DRIV passe à un niveau bas. En conséquence, le circuit d'excitation DRIV proprement dit n'envoie aucune instruction à la lampe d'alarme ALM-LMP pour l'allumer. Ainsi, on peut vérifier si la lampe d'alarme ALM-LMP et l'interrupteur de frein BK-SW fonctionnent de manière normale ou non par les opérations consistant à fermer l'interrupteur d'allumage IG-SW au moment du démarrage du moteur, à allumer la lampe d'alarme ALM-LMP, et à actionner ensuite le frein, ce qui permet d'éteindre la lampe d'alarme ALM-LMP. On va maintenant décrire le fonctionnement de ce dispositif quand la panne se produit dans le circuit à lampe d'arrêt 1. Au moment d'une panne de l'interrupteur de frein BK-SW, la lampe d'alarme ALM-LMP n'est pas éteinte et elle est maintenue dans son état allumé, même si le frein est actionné après fermeture de l'interrupteur d'allumage IG-SW. C'est-à-dire que, lorsqu'une panne se produit pendant que l'interrupteur de frein BK-SW est ouvert, un signal de conduction n'est pas envoyé au transistor Q2 par l'intermédiaire de l'interrupteur de frein BK-SW, même si le frein est actionné, et, en conséquence, le transistor Q3 est maintenu à l'état conducteur.Quand une panne se produit alors que l'interrupteur de frein BK-SW est dans son état fermé, un signal de conduction n'est pas envoyé au transistor Q2 et, par conséquent, le transistor Q3 est maintenu à son état conducteur, même si le frein est actionné, puisque le condensateur C1 a déjà été maintenu dans un état chargé avant la fermeture de l'interrupteur d'allumage 10-5W. Au moment de la rupture du fusible F contenu dans le circuit à lampe d'arrêt 1, de la rupture au point B ou de la rupture de la lampe d'arrêt STP-LMP,le point A du circuit à lampe d'alarme 2 passe à un niveau haut quand l'interrupteur d'allumage IG-SW est fermé, puisque le transistor Q1 est mis à l'état bloqué dans n'importe lequel de ces cas, et, par conséquent, la -lampe d'alarme ALM-LMP est allumée par le signal envoyé par l'intermédiaire du circuit d'excitation DRIV. Cependant, même si le frein est actionné pour fermer l'interrupteur de frein BK-SW, le niveau du point A ne change pas et la lampe d'alarme ALM-LMP est maintenue à l'état allumé. Ainsi, l'apparition de la panne, telle que le mauvais fonctionnement de l'interrupteur de frein BK-SW dans le circuit à lampe d'arrêt 1, la rupture de la lampe d'arrêt 5TP-LMP, la rupture du fusible F, la rupture d'un fil du circuit, ou autre panne analogue, peut être détectée de façon sûre par le fait que la lampe d'alarme ALM-LMP ne s'éteint pas, même si le frein est actionné après la fermeture de l'interrupteur d'allumage IG-SW pour allumer la lampe d'alarme ALM-LMP. Puisque la vérification est faite après le démarrage du moteur, on évite la consommation inutile de la batterie. En outre, on peut détecter l'apparition de la panne dans le circuit à lampe d'arrêt 1 non seulement au moment de la vérification avant le démarrage mais également pendant la marche de l'automobile. L'exemple de réalisation représenté sur la Figure 2 comprend un commutateur de contrôle de lampe CK-SW (commutateur à boutonpoussoir) qui permet de détecter la lampe d'alarme ALM-LMP comme il faut. Comme on l'a décrit plus haut, le dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt selon la présente invention comprend un circuit de commande qui est construit de manière à ce que le circuit d'alimentation destiné à la lampe d'alarme soit formé pour allumer la lampe d'alarme en fermant l'interrupteur d'allumage et à ce que le circuit d'alimentation destiné à la lampe d'alarme soit ensuite rompu par la fermeture de l'interrupteur de frein contenu dans le circuit à lampe d'arrêt. Ce dispositif a des avantages supérieurs tels qu'il permet de détecter facilement l'apparition de la panne dans le circuit à lampe d'arrêt ainsi que de vérifier la lampe d'alarme proprement dite. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt qui sert à allumer une lampe d'arrêt quand un frein est actionné pour fermer un interrupteur de frein, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen(RL-5W)pourdétecterl'état de rupture du circuit à lampe d'arrêt (1) et (3) pour envoyer une instruction de fonctionnement à un circuit d'excitation (DRIV) pour exciter un dispositif d'alarme (ALM-LMP),et un moyen (R6,D5)pour fermer un circuit d'alimentation (D6,Q3,Q2) pour le dispositif d'alarme pour que le dispositif d'alarme fonctionne pendant une période déterminée réglée par une minuterie (R5,C2) après fermeture d'un interrupteur d'allumage (IG-SW) et ouverture du circuit d'alimentationpourle dispositif d'alarme par la fermeture d'un interrupteur de frein (BK-SW) placé dans le circuit à lampe d'arrêt pendant la période réglée par la minuterie. 2. Dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit à lampe d'arrêt (1) comprend une bobine de relais et un élément de contact de relais (RL-SW) contenus dans celui-ci, et en ce qu'un signal de sortie de l'élément de contact de relais qui est produit quand la bobine de relais est désexcitée en raison d'une rupture du circuit est envoyé comme une instruction de fonctionnement pour le dispositif d'alarme. 3 Dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des premier et second transistors (Q3, Q2) disposés dans le circuit d'alimentation pour le dispositif d'alarme (ALM-LMP), le premier transistor (Q3) étant rendu conducteur pour fermer le circuit d'alimentation et le second transistor (Q2) étant rendu conducteur après la période prédéterminée réglée par la minuterie (R5,C2) constituée par un circuit RC quand l'interrupteur d'allumage (IG-SW) est fermé, et en ce que la minuterie est déclenchée pour rendre conducteur le second transistor (Q2) quand l'interrupteur de frein (BK-SW) est fermé pendant la période prédéterminée, le premier transistor (Q3) étant ainsi mis à l'état bloqué et le circuit d'alimentation pour le dispositif d'alarme étant ainsi Ouvert. 4. Dispositif de détection de panne pour circuit à lampe d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'alarme (ALM-LMP) est constitué par une lampe.