FR 2580756 A1 19861024 FR 8605643 A 19860418 L'invention concerne un amortisseur à réglage continu et progressif, destiné en particulier à des applitations industrielles, et qui comporte une enveloppe extérieure emplie d'un liquide amortisseur et dans laquelle est placé un tube sous pression formant compartiment cylindrique pour un piston. Ce tube comporte,pour la sortie du liquide amortisseur, des orifices d'étranglement dont la section peut être modifiée, progressivement, par un manchon de réglage pouvant être tourné par rapport au tube sous pression. L'amortisseur comporte également un fond pour fermer l'enveloppe extérieure, et un manchon de montage assurant la sortie étanche de la tige de piston hors du tube d'enveloppe extérieure, de sorte qu'en faisant tourner le tube sous pression, assujetti, de maniere à en empêcher une rotation relative, au fond et au manchon de montage par rapport au manchon de réglage relié, de façon à éviter une rotation relative, à l'enveloppe extérieure, on produit une modification de la section des orifices d'étranglement. Des amortisseurs du genre décrit ci-dessus sont connus. Ils possèdent l'inconvénient d'un mécanisme onéreux et compliqué de montage et de réglage. L'invention a pour but de simplifier la structure d'un amortisseur de la nature indiquée ci-dessus, en particulier pour permettre un ajustement facile de ses caractéristiques d'amortissement. L'invention résout le problème ainsi posé en munissant le fond aussi bien que le manchon de montage, chacun, de surfaces directement accessibles pour la fixation d'un outil ou d'une clé. Selon d'autres particularités de l'invention, il y a, dans une forme préférée de réalisation, un six-pans creux formé dans le fond, cependant que le manchon de montage fait saillie de l'enveloppe extérieure et comporte sur cette saillie un polygone externe. Ce développement selon l'invention présente l'avantage de permettre de régler la caractéristique d'amortissement, de façon simple, par application d'une clé sur le fond ou sur le manchon de montage et de réglage. Comme l'envelop pe extérieure de l'amortisseur est fixée, pour le montage de celui-ci, sur un élément de structure approprié et que le manchon de réglage est assujetti à l'enveloppe externe de manière à ne pas pouvoir tourner par rapports elle, une rotation imprimée au tube sous pression, assujetti, de manière à ne pas pouvoir effectuer de rotation relative, aussi bien au fond qu'au manchon de montage et réglage provoque une modification de la section des orifices d'étranglement. L'amortisseur selon l'invention n'a donc pas besoin d'éléments structurels supplémentaires pour le réglage continu et progressif de ses caractéristiques d'amortissement. Selon une autre particularité de l'invention, une pièce de portée étanche, destinée à loger au moins un segment racleur et/ou une bague d'étanchéité, est montée dans le manchon de montage et réglage de manière à pouvoir être remplacée. Cela permet, sans modifier les autres éléments. de la structure de l'amortisseur, d'utiliser des tiges de pistons de diamètres différents et d'utiliser également des garnitures d'étanchéité pour ces tiges de pistons dont on peut faire ainsi varier le nombre et la structure, lorsqu'il faut adapter l'amortisseur selon l'invention à un domaine particulier d'utilisation. Par exemple, quand il faut utiliser une tige de plus gros diamètre en raison de l'existence de plus grands efforts latéraux, ii suffit tout simplement d'utiliser une pièce de portée étanche ainsi qu'un manchon de guidage correspondant à ce diamètre voulu, cependant que toutes les autres parties de l'amortisseur demeurent inchangées. Pour simplifier la finition du tube sous pression, on prévoit dans l'invention de réaliser ce tube sous pression sous la forme d'un corps cylindrique,à l'extrémité inférieure duquel le fond est monté de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à ce corps,et à l'extrémité supérieure duquel est monté de façon lâche un manchon destiné au guidage de la tige du piston. Le manchon de réglage peut lui aussi, selon l'invention, avoir la forme d'un corps-cylindrique et être assu jetti, à l'aide d'une goupille de sécurité, à l'enveloppe extérieure de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à celle-ci, ce qui entrain également une simplification de la structure d'ensemble du dispositif. L'invention propose en outre d'assurer par un circlip ou bague d'arrêt la fixité de la position axiale du manchon de réglage sur le tube sous pression. L'invention propose enfin d'équiper à ses deux extrémités l'enveloppe extérieure d'un filetage externe permettant de monter directement l'amortisseur sans devoir faire appel à des brides, pattes ou autres éléments de fixation pour le montage de l'amortisseur. Un exemple de réalisation de l'amortisseur selon l'invention sera maintenant décrit plus en détail, à titre illustratif et nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe longitudinale de l'amortisseur de l'invention, la figure 2 est une vue latérale d'une partie de l'amortisseur selon la figure 1, la figure 3 est une vue par le bas de l'amortisseur, la figure 4 est une vue par le haut de l'amortisseur, la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1, la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1, la figure 7 est une vue latérale d'une partie du manchon de réglage et du tube sous pression, et la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7. L'amortisseur selon l'invention comporte une enveloppe extérieure 1 de forme essentiellement cylindrique, munie à ses deux extrémités de filetages externes la ou lb, permettant de monter directement l'enveloppe extérieure 1 dans un trou ou trou taraudé correspondant de l'élément de machine ou d'appareillage sur lequel l'amortisseur est à monter. Concentriquement à l'enveloppe extérieure 1 est dis posé dans celle-ci un tube 2 sous pression formant un compartiment cylindrique pour un piston 3 qui peut ainsi cotrits- ser dans le sens longitudinal en étant guidé dans le tube 2 sous pression.Le piston 3 est muni d'une tige 3a qui est guidée vers le haut pour sa sortie du tube 2 sous pression et de l'enveloppe extérieure 1 et qui porte à son extrémité située à l'extérieur une tête 3b reliée, dans l'exemple représenté, par une vis 3c à la tige 3a. L'extrémité inférieure du compartiment cylindrique formé par le tube 2 sous pression est fermée par un fond 4 assujetti au tube 2 sous pression, par une liaison étanche et qui interdit une rotation relative du fond 4 par rapport au tube 2. Une partie cylindrique du fond 4 fait saillie du tube 2 sous pression et s'appuie sur l'enveloppe extérieure 1 par rapport à laquelle le fond-4 peut tourner. Une garniture 5 montée dans le fond 4, en assure l'étanchéité. par rapport à l'enveloppe extérieure 1. Entre la partie du fond 4 située dans l'enveloppe extérieure 1 et l'extrémité du tube 2 sous pression, le fond 4 est muni de deux trous diagonaux qui se croisent et qui communiquent en leur milieu, par un trou central 4b, avec le compartiment cylindrique. Le trou central 4b peut être obturé par un clapet de non-retour qui, dans l'exemple de réalisation, a la forme d'une bille 6 montée dans un dispositif 6a de clapet dont le siège est formé par le trou central 4b. Le tube 2 sous pression comporte, dans l'exemple de réalisation décrit, au total cinq orifices 2a d'étranglement qui, dans l'exemple de réalisation selon les figures 7 et 8,sont constitués par des perçages cylindriques. Un manchon 7 de réglage, monté rotatif sur le tube 2 sous pression, permet de modifier la section de l'écoulement de sortie empruntant ces orifices 2a. Ce manchon 7 a également la forme d'un corps cylindrique et il comporte des orifices 7a dans la région des orifices 2a d'étranglement ménagés dans le tube 2 sous pression. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces orifices 7a ont la forme de fentes cunéifor mes, ce qui permet, par une rotation relative du tube 2 sous pression par rapport au manchon 7 de réglage, de modifier- la section de l'écoulement de sortie empruntant les orifices 2a d'étranglement. La fixité de la position axiale du manchon 7 de réglage sur le tube 2 sous pression est assurée par un circlips ou bague 8 d'arrêt. Cette bague 8 d'arrêt pénètre dans une gorge du tube 2 sous pression et s'appuie sur la face frontale supérieure du manchon 7 de réglage. La face frontale inférieure du manchon 7 s'appuie sur la partie de l'enveloppe extérieure 1 entourant le fond 4. Dans cette partie, le manchon 7 de réglage présente une encoche axiale dans laquelle pénètre une goupille 9 de sécurité montée dans l'enveloppe extérieure 1. On réalise ainsi une liaison d'assujettissement, empêchant une rotation relative, entre le manchon 7 de réglage et l'enveloppe extérieure 1. L'extrémité supérieure du tube 2 est disposée dans un manchon 10 de montage et de réglage, qui est relié, par exemple par un ressort 11 d'ajustage, au tube 2 de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci,mais qui tourne dans l'erveloppe extérieure 1. L'étanchement du manchon 10 par rapport à l'enveloppe extérieure 1 est obtenu à l'aide d'une bague 12 d'étanchéité et la fixité de la position axiale est assurée par un circlips ou bague 13 d'arrêt. Pour pouvoir maintenir la position relative du manchon 10 par rapport à l'enveloppe extérieure 1, après le réglage des orifices d'étranglement, l'enveloppe extérieure 1 comporte une vis 14 de fixation. Une pièce 15 de portée étanche est montée à la partie supérieure du manchon 10. L'étanchement de cette pièce est. assuré à l'aide de bagues 15a, 15h et 15c d'étanchéité aussi bison à l'égard du manchon 10 qu'à l'égard de la tige 3a de piston. Le remplacement de cette pièce 15 de portée étanche permet d'utiliser des pistons 3 comportant des tiges 3a de diamètre ou épaisseur différents. On peut ainsi adapter le nombre et la forme de chacune des bagues 15a, 15b et 15c tl'étanchéité à l'application prévue dans chaque cas pour l'amortisseur. oar exemple, la bague 15a peut être remplacée par un segment racleur. La fixité de - la position axiale de la pièce 15 de portée est obtenue à l'aide d'un circlips ou bague 16 d'arrêt.Une douille 17 de guidage délimite la position supérieure finale du piston 3 à l'intérieur du tube 2. Cette douille 17 peut être montée ou insérée de façon lâche sur la partie avant de la tige 3a de piston. Quand la tête 3b de la tige 3a de l'amortisseur, représenté en position normale sur la figure 1, est chargée en direction axiale, il se produit un déplacqment du piston 3 dans le tube 2, à l'encontre de l'action d'un ressort 18 monté entre la tête 3b et le manchon 10. Dans son mouvement de retrait, le piston 3 refoule du liquide amortisseur du tube 2 sous pression, par les orifices 2a d'tranglement, dans un espace annulaire formé entre l'enveloppe extérieure 1 et le manchon 7 de réglage. On peut régler l'effet d'étranglement des orifices 2a en en modifiant la section de sortie par une rotation relative imprimée au manchon 7 de réglage par rapport au tube 2 sous pression. Cette rotation est obtenue à l'aide d'un outil qui est monté sur le fond 4 ou sur le manchon 10.A cet effet, le fond 4 comporte un sixpans creux 4c et le manchon 10 de réglage présente des surfaces pour l'application d'une clé. Le liquide amortisseur refoulé du compartiment cylindrique parvient, en empruntant les orifices 7a du manchon 7 de réglage, dans le compartiment ou espace annulaire et, de là, en passant par plusieurs orifices- 2b de retour, situés derrière le piston 3, il revient dans le compartiment cylindrique. Lors du mouvement de retour du piston 3, le liquide amortisseur est refoulé à nouveau, en passant par les orifices 2E de retour, dans l'espace annulalre > cependant que le liquide amortisseur parvient par en bas, en empruntant les ti-oJs diagonaux 4a et le trou central 4b, dans le compartiment cylindrique. Iela soulève la bille 6 et l'écarte de son siège. L'espace annulaire comporte une matière 19 de réserve élastique qui sert à assurer la ompensation d'équi librage en volume. Des orifices 20, ménagés dans l'enveloppe exté-rieure 1, permettent en outre de réaliser le raccordement externe de l'amortisseur avec des récipients d'équilibrage ou des circuits hydrauliques. I1 'ia de soi que, sans sortir du cadre de l'inven tiorî, dc nombreuses modifications peuvent être apportées à l'amortisseur hydraulique décrit et représenté. REVENDICATIONS 1. Amortisseur à réglage continu et progressif, - en particulier pour des fins industrielles, comportant une enveloppe extérieure emplie d'un liquide amortisseur, dans laquelle est montée un tube sous pression constituant un compartiment cylindrique pour un piston, ce tube étant percé d'orifices d'étranglement destinés à assurer la sortie du liquide amortisseur et dont la section peut: être modifiée de façon continue et progressive par un fanchon de réglage pouvant tourner par rapport au tube sous pression, l'amortisseur comportant également un fond pour otturer l'enveloppe extérieure et un manchon de montage et réglage assurant l'étanchement de la tige de piston à sa sortie du tube extérieur, une modification de la section deE orifices d'étranglement étant obtenue par la rotation du tube sous pression (assujetti, de manière à empêcher une rotation relative, au fond et au manchon de montage et réglage) par rapport à ce manchon de montage et réglage (assujetti, de manière à empêcher une rotation relative, à l'enveloppe extérieure), amortisseur caractérisé en ce-que le fond (4) ainsi que le manchon (10) de montage et réglage comportent chacun des surfaces (4c, lova) directement accessibles pour le montage d'une clé ou d'un outil. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que son fond (4) comporte un six-pans creux (4c). 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le manchon (10) de montage et réglage fait saillie de l'enveloppe extérieure (1) et comporte, dans cette partie en saillie, un polygone externe (10a). 4. Amo,tisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une pièce (15) de portée étanche est montée amoviblement dans le manchon (10) de montage et réglage pour loger au moins un segment racleur (15a) et une bague (15b) d'étanchéité. 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tute (2) sous pression est réaliste sous forme d'un corps cylindrique à lextré- mité inférieure duquel le fond (4) est monté de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à ce tube, et à l'extrémit-é - supérieure duquel est montée de façon lâche une douille (17) pour le guidage de la tige (3a) de piston. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des revenditions 1 à 5, caractérisé en ce que le manchon (7) de montage et réglage est également réalisé sous forme d'un corps cylindrique et est relié par une goupille (9) de sécurité à l'enveloppe extérieure (1) de manière à ne pfs pouvoir tourner par rapport à cette enveloppe. 7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fixité de la position axiale du manchon (7) sur le tube (2) est obtenue à l'aide d'une bague (8) d'arrêt. 8. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (1) présente à chacune de ses deux extrémités un filetage externe (la, lb).