FR 2580567 A1 19861024 FR 8602662 A 19860226 Dispositif d'essuie-glace pour vitres de véhicules motorisés. L'invention part d'un dispositif d'essuie-glace pour les vitres de véhicules motorisés, comportant un moteur d'entrainement et un mécanisme, monté en aval de ce moteur, pour transformer le mouvement d'entrainement en un mouvement pendulaire qui entraine l'élément du mécanisme, qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement, en même temps qu'un bras d'essuie-glace qui lui est relié positivement et qui appuie sur la vitre à essuyer. On connait déjà un dispositif d'essuie-glace dans lequel les positions de changement de direction du balai d'essuie-glace sur la vitre se modifient selon chaque fois l'état d'exploitation - vitre sèche ou humide -, froide ou chaude, etc. Ceci est possible du fait que la répartition du jeu de mécanisme, qui existe toujours, se modifie en fonction de l'état d'exploitation respectif. Ceci signifie, en pratique, que le balai d'essuie-glace est souvent poussé ou même que, par suite de son poids propre, il est en avance sur le mécanisme pendant le mouvement vers le bas. Il n'est donc pas possible de régler et de respecter exactement les positions de changement de direction. De ce fait, il peut se produire que le balai d'essuie-glace vienne buter contre la monture de la vitre ou la dépasse. Le dispositif d'essuie-glace conforme à l'invention, caractérisé en ce que l'élément de mécanisme présente deux butées dont respectivement une butée vient buter, près de deux positions de changement de direction du mouvement pendulaire, contre une contre-butée fixe en position, qui lui correspond; et que les butées et/ou les contre-butées sont conçues élastiquement, présente,par parcontre, l'avantage que, au voisinage des positions de changement de direction du mouvement pendulaire, le mécanisme fonctionne contre les contrebutées, de sorte que le jeu du mécanisme est obligatoirement et complètement reporté du côté opposé au sens du mouvement et qu'il n'intervient donc pas, de sorte que les positions de changement de direction du balai d'essuie-glace ne sont pas modifiables. Des extensions et améliorations intéressantes du balai d'essuie-glace indiqué dans le préambule ci-dessus sont possibles grâce aux mesures suivantes. - entre la butée et la contre-butée est disposé un transmetteur de pression; - le dernier élément de mécanisme est conçu comme roue dentée présentant un secteur sans dent supérieur au pas des dents; et les deux dents qui limitent le secteur sans dent constituent, par leur flanc des dents tourné l'un vers l'autre, des surfaces de butée; - le transmetteur de pression a la forme d'un coulisseau qui est guidé dans le carter et dont une saillie se loge dans le secteur sans dent de la roue dentée; - la saillie s'étend transversalement par rapport à la direction de coulissement; et le coulisseau présente un bras qui s'étend transversalement à la direction de coulissement et entre deux contre-butées; - les deux contre-butées sont constituées par des tampons en matériau élastique placés dans des niches du carter; - les deux faces tournées l'une vers l'autre, des tampons convergent en direction du bras du coulisseau; - la distance, mesurée dans la direction de coulissement, entre les tampons est inférieure à la largeur, mesurée dans cette direction, du bras du coulisseau. Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin et expliqué en détail dans la description suivante. - La figure 1 représente le principe d'un dispositif d'essuie-glace, dont le carter de mécanisme est ouvert et dont le balai d'essuie-glace se trouve dans l'une des positions de chagement de direction du mouvement pendulaire; - la figure 2 représente l'élément de mécanisme, qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement d'entrainement, dans une position qui correspond â peu près à la moitié de l'angle pendulaire parcouru par le balai d'essuie-glace; et la figure 3 représente l'élément de mécanisme selon la figure 2 à son autre position de changement de direction du mouvement pendulaire. Un dispositif d'essuie-glace représenté sur la figure 1, pour nettoyer les vitres de véhicules motorisés, comporte un moteur d'entrainement 10 en aval duquel est disposé un mécanisme 12. Le mécanisme 12 comprend un mécanisme réducteur à vis sans fin 14 dont l'arbre de vis sans fin 16 est constitué de l'arbre du rotor du moteur électrique d'entrainement 10. A la roue à vis sans fin 18 du mécanisme à vis sans fin 14 est relié un axe d'excentrique 20 qui agit comme une manivelle et auquel est articulé un élément 22 L'élément 22 présente un segment denté 24 qui, par son bras 26, s'étend jusqu'à l'axe d'excentrique 20 sur lequel il tourillonne. Le segment denté 24 engrène avec une roue dentée 28 solidarisée avec un arbre pendulaire 30. A cet arbre pendulaire 30 est en outre fixé un bras d'essuie-glace 32 qui, avec un balai 34, s'appuie sur une vitre à essuyer, non représentée qui est balayée par le balai 34. Pour que le segment denté 24 soit toujours en prise avec la roue dentée 28, une jumelle 36 tourillonne librement sur l'arbre pendulaire 30 et présente une seconde portée 38 qui se trouve sur l'élément 22. Sur son côté opposé au segment denté 24, la roue dentée 28 présente un secteur sans dent 40 qui est plus grand que le pas des dents. Le mécanisme 12 présente également deux mécanismes partiels. le mécanise à vis sans fin 14 démultipliant le mouvement d'entrainement du moteur 10 et le mécanisme pendulaire constitué des pièces 20, 22, 24, 28 du mécanisme transformant le mouvement de rotation du moteur d'entrainement 10 en un mouvement pendulaire. La suspension pendulaire de l'élément 22 y autorise une sorte de mouvement de bielle de l'élément auquel se superpose simultanément un mouvement pendulaire.On peut de ce fait atteindre un mouvement pendulaire du balai 34 d'environ 1800. Le balai 34 exécute donc un mouvement pendulaire, en mène temps que l'arbre de mouvement pendulaire 30 et la roue dentée28, entre deux positions 42 et 44 de changement de direction de mouvement pendulaire, dont l'une de ces positions de changement de direction constitue également ce que l'on appelle la position de rangement dans laquelle le balai 34 se range lorsque l'on met hors circuit le dispositif d'essuie-glace. La figure 1 montre, en outre, que le mécanisme 12 est entouré d'un carter 46. Au voisinage de la roue dentée 28, repose un coulisseau 50 dont une saillie 52 vient se loger dans le secteur sans dent de la roue dentée 28.Les deux dents 54 et 56 qui limitent le secteur sans dent 40 forment des butées qui collaborent avec la saillie 52 du coulisseau 50. Le coulisseau 50 présente en outre un bras 58 qui s'étend entre deux tampons 60 et 62 placés dans des niches du carter 46. Aussi bien la saillie 52 que le bras 58 du coulisseau 50 s'étendent transversalement par rapport à la direction de coulissement du coulisseau 50. On peut voir, en outre, en particulier sur la figure 2,que les deux faces,tournées l'une vers l'autre, des tampons 60 et 62 convergent en direction du bras 58 du coulisseau 50. La distance, mesurée dans la direction du coulissement, entre les pointes des tampons 60 et 62 est inférieure à la largeur, mesurée dans cette même direction, du bras de coulisseau 58.La forme du tampon 60 est représentée sur la figure l,tandis que la figure 3 montre la forme du tampon 62. Du fait que les deux tampons sont fabriqués en un matériau élastique et que la largeur du bras de coulisseau 58 est plus grande que la distance entre les pointes des deux tampons 60 et 62, dans une position médiane, représentée sur la figure 2, du coulisseau sq les deux pointes des tampons 60 et 62 sont déformées. Lorsque l'on met en circuit le moteur d'entrainement 10, le mouvement d'entrainement est transmis, par l'intermédiaire de l'arbre de vis sans fin 16, de la roue à vis sans fin 18, de l'axe d'excentrique 20 et de l'élément 22, à la roue dentée 28 qui constitue l'élément du mécanisme 12 qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement d'entrainement. Le mouvement pendulaire communiqué à la roue dentée 28 est transmis à l'arbre pendulaire 30 et donc au bras d'essuie-glace 32. Dans la position de marche, représentée sur la figure 1, du dispositif d'essuie-glace, la dent 56 de la roue dentée 28 vient buter contre la saillie 52 du coulisseau 50 et pousse celui-ci, par son bras 58, contre le tampon élastique 62.Sous la contre-pression croi#ssante créée par le tampon 62, l'ensemble du jeu,imévitable1dans le mécanisme 62 est reporté du côté opposé au sens du mouvement, où il n'intervient pas, de sorte que la position 44 de changement de direction du mouvement pendulaire n'est atteinte que sous l'action de la commande du mouvement déclenchée par l'axe d'excentrique 20 agissant comme manivelle. A partir de la position de marche représentée sur la figure 1, le bras d'essuie-glace 32 court alors, en sens antihoraire, vers la position 42 de changement de direction du mouvement pendulaire. La dent 56 s'y écarte de la saillie 52 du coulisseau 50, tandis que l'autre dent 54 vient sur la saillie 52.Dans cette position intermédiaire représentée sur la figure 2, le coulisseau 50 est maintenu par les deux tampons élastiques 60 et 62 dans une position médiane jusqu'à ce que la dent 54 commence à venir contre la saillie 52 (figure 3). La dent 54 pousse alors le coulisseau 50 de façon que le bras 58 du coulisseau soit poussé contre le tampon 60 et le déforme La résistance élastique du tampon 60 reporte à nouveau alors l'ensemble du jeu du mécanisme 12 du côté opposé au sens du mouvement, de sorte que maintenant le bras d'essuie-glace 32 coulisse en agissant contre la tension du tampon 60. De ce fait, pour chaque mouvement pendulaire, un respect absolu d'une position déterminée 42 de changement de direction du mouvement pendulaire est garantie. L'élément de mécanisme qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement d'entrainement, à savoir la roue dentée 28, présente donc deux butées qui sont constituées par les deux dents 54 et 56 limitant le secteur sans dent 40. Les deux dents collaborent, avec interposition d'un coulisseau 50 agissant comme transmetteur de pression, avec des contre-butées 60 et 62 qui, dans l'exemple d'exécution, sont conçues élastiques. Les surfaces de butée des deux butées 54 et 56 sont formées par les flancs 55, tournés l'un vers l'autre, de ces dents. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'essuie-glace pour les vitres de véhicules motorisés, comportant un moteur d'entrainement et un mécanisme, monté en aval de ce moteur, pour transformer le mouvement dfentrainenent en un mouvement pendulaire qui entraine l'élément du mé, canisme qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement, en meme temps qu ### bras d'essuie-glace qui lui est relié positivement et qui appuie sur la vitre à#essuyer, caractérisé en ce que 11 élément de mécanisme (28) présente deux butées (54, 56) dont respectivment une butée (54 ou 56) vient buter, près des deux positions (42, 44) de changement de direction du mouvement pendulaire, contre une contre-butée (60 ou 62) fixe en position, qui lui correspond; et en ce que les butées (54, 56) et/ou les contre-butées (60 ou 62) sont conçues élastiquement. 20) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la butée (54 ou 56) et la contre-butée (60 ou 62) est disposé un transmeteur de pression (50). 30) Dispositif d'essuie-glace selon l'une des revendications lou 2, dans lequel l'élément de mécanisme qui se trouve le dernier dans le sens de la transmission du mouvement d'entrainement présente une denture qui engrène avec un autre élément de mécanisme et qui est solidarisée avec un arbre à mouvement pendulaire portant le balai d'essuie-glace, caractérisé en ce que le dernier élément de mécanisme est conçu comme roue dentée (28) présentant un secteur sans dent (4Q) supérieur au pas des dents; et en ce que les deux dents (54 ou56) qui limitent le secteur sans dent (40) constituent, par leur flanc de dent (55) tourné l'un vers l'autre, des surfaces de butée. 40) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, dans lequel le mécanisme est logé dans un carter, caractérisé en ce que le transmetteur de- pression (50) a la forme d'un coulisseau (50) qui est guidé dans le carter (56) et dont une saillie (52) se loge dans le secteur sans dent (40) de la roue dentée (28). 50) Dispositif d'essuie-glace selon la revendi cation 4, caractérisé en ce que la saillie (52) s'étend transversalement par rapport à la direction de coulissement; et en ce que le coulisseau (50) présente un bras (58, qui stétend transversalement à la direction de coulissement et entre deux contre-butées (60 et 62). 60) Dispositif d'essie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux contre-butées (60, 62) sont constituées par des tampons en matériau élastique placés dans des niches du carter (46). 70) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux faces, tournées l'une vers l'autre, des tampons (60, 62) convergent en direction du bras (58) du coulisseau (50). 80) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la distance, mesurée dans la direction du coulissement, entre les tampons (60, 62) est inférieure à la largeur, mesurée dans cette direction, du bras (58) du cou lisseau.