FR 2582616 A1 19861205 FR 8508197 A 19850531 La présente invention concerne un aérodyne de conception nouvelle destiné à s'élever du sol, tel un Piseau, mû par la force musculaire à l'aide d'ailes mobiles assurant la sustentation, la propulsion et le planement. Raisonné scientifiquement selon les principes de l'aérodynamique, 1'ORIIHOPTERE, objet de la présente invention, est caractérisé par le fait qu'il est sans relation avec les ailes delta ou autres engins assimilés, qu'il est de structure simple, léger, maniable, silencieux, de lignes harmonieuses, et permet le vol totalement libre grSce à la 'morphologie" parculière des ailes, et à l'ensemble constituant le train d'atterrissage qui comprend des moyens assurant plusieurs fonctions techniques capitales. Cet appareil est particulièrement destiné au sport et aux loisirs. lies détails techniques, modes de réalisation particuliers et fonctionnement de l'appareil vont maintenant être décrits en se référant aux dessins annexés Pl. 1/4 - sans références pour plus de clarté plan, face, profil Pl. 2/4 - avec références Fig. i : vue en plan de l'appareil Fig. 2 : vue en élévation de face Fig. 3 : vue en élévation de cOté Pl. 3/4 Fig. 4,5,6 : position de l'opérateur selon les trois vues pl. 4/4 Fig. 7 : détail de la partie propulsive de l'aile. la présente invention est caractérisée en ce que les ailes, à la naissance desquelles est aménagée une gaine où s'insère chacune des deux branches du chassis principal servant d'axe de rotation - P1. 2 (i) Fig. 1 et 2 - sont incurvées dans la partie sustentatrice (A) et constituées d'un revêtement de Mylar ou de Kevlar (marques déposées). Ce revêtement est tendu par des nervures tronconiques effilées en fibre de verre ou de carbone - (1bis) Fig. 1 et 2 -, souples, nerveuses et déformables.Celles-ci, insérées dans des gaines prévues à cet effet et retenues à leur extrémité extérieure à l'aide de Velcro (marque déposée), sont divergentes dans la partie propulsive (B) à partir d'un point situé sur le bord d'attaque (6) Fig. 1 -, vers l'extrémité des ailes dont le battement engendre le gauchissement ou une torsion semi-hélicordale entrainant la sustentation et la propulsion - une courroie -(2) Fig. 3- soutenant chaque aisselle ; le segment - (3) Fig. 1 et 2 où s'exerce la force motrice sur le bras - (4) Fig. 1 et 2 - par rapport au point d'articulation - (5) Fig. 1 et 2 - se situe au plus près du bord d'attaque - (6) Fig.1,2,3 - réduisant ainsi l'effort. lies gaines recevant les tubes ou tiges tronconiques effilés en fibre de verre ou de carbone constituant le bord d'attaque s'interrompent au point 16 -Pi. 4- avant la pointe des ailes -(17) Pl. 4- et favorisent ainsi la torsion semi hélicofdale requise. li'ensemble constituant le train d'atterrissage -(7) Fig. 1,2,3- est caractérisé, comme il a été indiqué précédemment, en ce qu'il est un élément essentiel de l'appareil assurant plusieurs fonctions techniques capitales : - amortisseur d'atterrissage, - protection, - fonction directionnelle commandée soit par le déplacement du centre de gravité, situé très bas, en exerçant une pression contrôlée et/ou dirigée de chaque pied en un point fixe au niveau des patins -(8) Fig. 1,2,3- ceux-ci légèrement surélevés par rapport à l'opérateur debout au sol afin de permettre l'élan contre le vent -Pl. 3 Fig. 6 - soit par un balancement, toujours au niveau des patins, le centre de gravité restant alors fixe et provoquant les différentes inclinaisons qui engendrent les impulsions propres à manoeuvrer l'appareil. Un nez incurvé -(9) Fig. 1,2,3- et un empennage -(10) Fig. 1,2,3- également tendus de Mylar ou de Xevlar (marques déposées) compensent la stabilité. Plusieurs systèmes de sécurité sont envisagés quant au blocage des ailes selon un angle déterminé par rapport au mouvement ascendant-descendant. Deux seront énumérés ici 1) un sandow ou ressort à lame de tension déterminée -(1i) Fig. 1,2,3- relic le point de jonction du segment -(3) Fig.1,2- au bras -(4) Fig. 1,2- en un point renforcé ta train d'atterrissage -(7) Fig. 1,2,3 2) chacune des deux tiges ou tubes effilés constituant l'armature souple des bords d'attaque -(6) Fig: 1,2,3- se rejoignent à l'axe de l'appareil à la sortie de leurs gaines respectves, maintenus par une forte gaine souple -(12) Fig. 2- munie d'un cran de sécurité. Plusieurs améliorations ou modifications peuvent être apportées à la conception initiale sans pour autant sortir du cadre de l'invention, telles que - l'adaptation d'un volet -(13) Fig, 1- à chaque extrémité des ailes destiné à faciliter le mouvement ascendant tout en atténuant les turbulences - la fixation d'une "allule" -(14) Fig. 2- au point de jonction des nervures sur le bord d'attaque réduisant la trainée; - le prolongement des patins -(8) Fig. 1,2,3- affectant initialement la forme de skis par une large courbe -(15) Fig. 3rejoignant le chassis principal et permettant d'assurer une protection souple de grande dimension. La présente invention est destinée au sport et aux loisirs. Opération de montage et démontage aisée. Simplicité de conception et technologie de construction de faible prix de revient font que les industries du domaine du vol à voile, deltaplane ou planches à voile, sont particulièrement adaptées à la fabrication - marériau et usinage - de cet appareil. REVENDICATIONS 1) Ornithoptère mQ par la force musculaire caractérisé d'une part en ce que les ailes mobiles, dont le battement assure la sustentation, la propulsion et le planement, ont une structure particulière engendrant le gauchissement ou une torsion semi-hélicoïdale, principe fondamental de la présente invention, qui comporte des nervures (1 bis) tronconiques effilées en fibre de verre ou de carbone insérées dans des gaines prévues à cet effet contribuant à la tension du revête- ment, parallèles et incurvées dans la partie sustentatrice (i), diver- gentes dans la partie propulsive (B) à partir d'un point situé sur le bord d'attaque (6), lequel s'interrompt au point (16) avant la pointe des ailes (17), d'autre part en ce que la structure constituant le train d'atterrissage, qui comporte des moyens assurant plusieurs fonctions techniques capitales - direction, amortissement, protection -, est com- posée de patins (8) surélevés (Fig.6) par rapport à l'opérateur debout au sol, munis d'un dispositif où viennent au décollsge se bloquer les pieds dont l'impulsion contribue aux différentes nanocuvres propres à diriger l'appareil. 2) Ornithoptère selon la revendication 1 caractérisé en ce que les tubes ou tiges effilés en fibre de verre ou de carbone constituant le bord d'attaque affectent la forme d'un S allongé. 3) Ornithoptère selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens comprennent une gaine aménagée à la naissance des ailes où s'insère chacune des deux branches du chassis principal servant d'axe de rotation (1). 4) Ornithoptère selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bras (4) s'articule au point (5) recevant vers son milieu le segment (3) où s'exerce l'effort réparti Jusqu'à l'extrémité ascendante-descendante fixée au point (6). 5) Ornithoptère selon la -revendication 1 caractérisé en ce qu'non croisillon est destiné à renforcer et affermir la structure du train d'atterrissage. Les extrémités de ce renfort sont fixées d'une part au point (5) du chassis principal et d'autre part au point (7) de la traverse reliant les deux éléments qui rejoignent les patins. 6) Ornithoptêre selon la revendication 1 caractérisé en ce que la forme initiale des patins (Fig. 6) peut affecter une large courbe rejoignant le chassis principal (15). 7) Ornithoptère selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une courroie (2) est destinée à soutenir les aisselles. 8) Ornithoptère selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ressort à lame double d'un sandow (11) tend au blocage des ailes selon un angle déterminé. 9) Ornithoptère selon les revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'un volet (13) adapté à l'extrémité des ailes s'ouvre dans le mouvement ascendant. 10) Ornithoptère selon les revendications 1 à 4 caractérisé par la fixation d'une allule (14) au point de jonction des nervures sur le bord d'attaque réduisant la trainée.