FR 2585098 A1 19870123 FR 8610723 A 19860716 Ensemble d'embrayage multi-disque, notamment pour véhicules lourds Sur des véhicules lourds, et notamment sur des poids lourds, on utilise des embrayages multi-disque pour accoupler et désaccoupler l'arbre de sortie d'un moteur et l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Ces embrayages multi-disque comprennent, entre le volant-moteur et un couvercle d'embrayage fixé sur le volant, un plateau de pression et au moins un plateau intermédiaire. Un disque d'embrayage est prévu de chaque côté du plateau intermédiaire. Un ressort principal pousse le plateau de pression vers le volant de manière à engager en friction les disques d'embrayage avec le plateau de pression, le plateau intermédiaire et le volant. Lors du débrayage, on souhaite soulever le plateau de pression et le plateau intermédiaire à l'écart du volant, afin de désengager les disques d'embrayage. Pour réaliser le soulèvement du plateau intermédiaire, il est prévu un ressort de débrayage. Le mouvement de soulèvement du plateau intermédiaire est contrôlé de telle sorte qu'il est inférieur au mouvement de soulèvement du plateau de pression. Ce contrôle est obtenu en faisant s'appuyer le plateau intermédiaire sur un élément de contre- support, qui peut être déplacé en réponse à l'action de débrayage. On connaît par la demande de brevet allemand n 30 41 432 un ensemble d'embrayage dans lequel le soulèvement du plateau intermédiaire est contrôlé par un levier qui s'appuie d'une part contre le couvercle ou carter d'embrayage et d'autre part contre le plateau de pression. Cette configuration garantit que le plateau intermédiaire suit le mouvement de soulèvement et le mouvement d'engagement du plateau de pression. Le plateau intermédiaire accomplit un déplacement égal à la moitié du déplacement du plateau de pression. Ce contrôle du plateau intermédiaire permet à l'action de transmission de couple des deux disques d'embrayage d'être équilibrée, de sorte que les garnitures de friction des deux disques sont uniformément usées. Dans la configuration connue, il faut des éléments de construction supplémentaires, venant s'ajouter aux autres éléments de l'embrayage, pour contrôler le soulèvement du plateau intermédiaire. La présente invention a pour but d'améliorer un ensemble d'embrayage du type précité de façon que son montage soit plus simple, et qu'il présente ainsi une fiabilité de fonctionnement accrue, et puisse être fabriqué plus économiquement tout en conservant la totalité de ses capacités fonctionnelles. Afin d'atteindre ce but, un ensemble d'embrayage multidisque selon l'invention, destiné notamment à des véhicules lourds, comprend un couvercle d'embrayage, qui possède un axe et qui est prévu pour être monté sur un volant-moteur. Un plateau de pression est disposé du côté axial du couvercle d'embrayage qui est tourné vers le volant. Le plateau de pression est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage, et déplaçable axialement par rapport à ce dernier. Au moins un plateau intermédiaire est prévu du côté axial du plateau de pression qui est tourné vers le volant. Ce plateau intermédiaire est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage, et déplaçable axialement par rapport à ce dernier. Au moins deux disques d'embrayage sont disposés chacun au voisinage axial d'un des côtés axiaux du ou des plateaux intermédiaires. Un ressort principal, s'appuyant contre le couvercle d'embrayage, agit sur le plateau de pression en direction du volant de manière à -lorsque l'ensemble d'embrayage est assemblé au volant- pousser les disques d'embrayage en engagement de friction avec respectivement le plateau de pression, le ou les plateaux intermédiaires et le volant. Un élément de débrayage agit à l'encontre du ressort principal, en vue de désengager les disques d'embrayage. Le plateau de pression peut être soulevé vers le couvercle d'embrayage, passant ainsi d'une position d'embrayage à une position de débrayage, en réponse à une action de débrayage exercée par l'élément de débrayage. Le plateau intermédiaire peut être soulevé par un moyen élastique de débrayage vers le couvercle d'embrayage, passant ainsi d'une position d'embrayage à une position de débrayage, en réponse à une action de débrayage exercée par l'élément de débrayage. Le mouvement de soulèvement axial du plateau intermédiaire entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage est contrôlé par un moyen d'appui de plateau intermédiaire qui, à l'encontre de l'action du moyen élastique de débrayage, fait s'appuyer le plateau intermédiaire contre un élément de contre-support, lequel peut, en réponse à l'action de l'élément de débrayage, être déplacé axialement. Par suite de quoi, le mouvement de soulèvement axial du plateau intermédiaire entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage est inférieur au mouvement axial du plateau de pression entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage. L'élément de contre-support remplit dans l'ensemble d'embrayage, en plus de sa fonction de contre-support, une autre fonction. On supprime ainsi la nécessité d'employer un élément de contre-support venant s'ajouter aux autres éléments de l'embrayage. Les différentes caractéristiques de l'invention ressortent de l'exposé qui suit. Pour une meilleure compréhension de l'invention, de ses avantages fonctionnels et des buts spécifiques atteints lors de son application, on se référera au dessin annexé et à l'exposé qui suit, qui représentent et décrivent des modes de réalisation préférentiels de l'invention. L'exposé qui suit explicite l'invention en référence à plusieurs exemples de réalisation et à l'aide du dessin annexé, dans lequel: - Figure 1 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un ensemble d'embrayage à ressort-diaphragme, du type "tiré" Figure 2 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un ensemble d'embrayage à ressortdiaphragme du type "poussé"; Figures 3 et 4 sont des vues, respectivement en élévation et en coupe longitudinale, d'un élément d'écartement selon Figures 1 et 2 Figures 5, 6 et 7 sont des vues, respectivement en coupe longitudinale et selon deux élévations partielles, radialement de l'extérieur, d'un ensemble d'embrayage utilisant des ressorts à lames tangentielles comme élément de contrôle du parcours de déplacement du plateau intermédiaire; Figure 8 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un ensemble d'embrayage tri-disque utilisant des éléments d'écartement; et Figure 9 est une vue partielle, vue en élévation radialement de l'extérieur, d'un ensemble d'embrayage tri- disque utilisant des éléments d'écartement d'un mode de construction différent. Figure 1 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un ensemble d'embrayage bi-disque I qui est fixé au volant-moteur 5 d'un moteur à combustion interne non représenté. L'ensemble d'embrayage 1 est constitué entre autres d'un couvercle d'embrayage 6 qui est vissé, en intercalant une bague intermédiaire21, au volant 5, et maintenu à distance de ce dernier dans le sens axial. Les éléments 1, 5 et 21 sont disposés concentriquement à l'axe de rotation 46. Les éléments suivants sont disposés entre le couvercle 6 et le volant 5 (en partant du couvercle 6): plateau de pression 14, disque d'embrayage 13, plateau intermédiaire 10 et disque d'embrayage 12. Un ressort-diaphragme 16 est disposé entre le couvercle d'embrayage 6 et le plateau de pression 14; il s'appuie au niveau:de sa circonférence externe contre le couvercle d'embrayage 6, et dans une zone radialement intermédiaire contre le plateau de pression 14. Des doigts élastiques 20 du ressort-diaphragme 16, tournés radialement vers l'intérieur, permettent d'engager et de désengager l'ensemble de l'embrayage. Pour le débrayage, il est prévu un système de débrayage (non représenté), capable d'exercer une e585098 force de débrayage sur les doigts élastiques 20, dans le sens de la flèche F. Par leurs moyeux 18 et 19, les deux disques d'embrayage 12 et 13 sont montés sans rotation relative, mais en mobilité axiale, sur un arbre d'entrée de boîte de vitesses (non représenté). Le plateau de pression 14 et le plateau intermédiaire 10 sont tous deux assemblés sans rotation relative dans le sens circonférentiel, mais en mobilité axiale, au couvercle d'embrayage 6. Cet assemblage peut s'effectuer soit par des ressorts à lames tangentielles, soit par des guides longitudinaux, prévus entre d'une part le plateau de pression 14 et le plateau intermédiaire 10, et d'autre part le couvercle d'embrayage 6 et la bague intermédiaire 21. Dans tous les cas, il faut, pour garantir un débrayage satisfaisant, qu'au moins le plateau intermédiaire 10 soit contraint par un moyen élastique de débrayage dans le sens de la flèche P. Dans le cas o le plateau intermédiaire 10 est suspendu par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentielles, cette contrainte est exercée par lesdits ressorts. Dans le cas d'un guidage longitudinal par l'intermédiaire de butées, il faudra prévoir un moyen élastique de débrayage séparé. Le mouvement de débrayage du plateau de pression 14 peut également avoir lieu par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentielles, mais il peut aussi être assuré par une liaison positive entre le ressort-diaphragme 16 et le plateau de pression 14. Sur le plateau intermédiaire 10, il est prévu plusieurs butées 34 radialement proéminentes, réparties sur la circonférence, sur chacune desquelles est vissé un élément d'écartement 28. Chacun de ces éléments d'écartement 28 s'étend en direction du ressort-diaphragme 16, o il vient s'appuyer par son extrémité libre 31 contre le côté du ressort- diaphragme 16 qui est tourné vers le plateau intermédiaire 10 et le volant 5. Ces points d'appui des éléments 28 sont situés sur un rayon R2 qui se trouve approximativement au milieu entre les deux rayons d'engagement R3 et R1 du ressort-diaphragme 16, respectivement avec le couvercle d'embrayage 6 et avec le plateau de pression 14. Comme le montrent Figures 3 et 4, chaque élément d'écartement 28 est réalisé sous la forme d'une pièce en tôle renforcée par une configuration en U. Les éléments d'écartement 28 présentent une section en U, et forment des branches 35 s'étendant latéralement vers le bas. Afin de faciliter le montage, ces branches 35 peuvent être guidées dans le sens axial sur des faces de guidage correspondantes des butées 34. L'orientation des éléments d'écartement 28 quant à leur développement dans le sens axial est ainsi facilité. Chaque élément d'écartement 28 est assemblé à la butée 34 par l'intermédiaire d'une vis 32 s'étendant dans le sens radial. Pour permettre leur ajustement, les éléments d'écartement 28 sont dotés d'une fente 33 dont la dimension axiale est supérieure au diamètre de la vis 32. A l'état monté de l'ensemble d'embrayage 1, on peut ainsi effectuer un ajustement initial de chaque élément d'écartement 28, qui doit alors reposer par son extrémité libre 31 contre le ressort-diaphragme 16. Pour recevoir les éléments d'écartement 28, il est prévu des évidements correspondants 23, 26 et 37, tant dans la bague intermédiaire 21 et dans le couvercle d'embrayage 6 que dans le plateau de pression 14. L'ensemble d'embrayage selon Figure 1 fonctionne comme suit. La figure représente l'embrayage en position embrayée. Dans cette position, les éléments d'écartement 28 subissent un ajustement initial lors du montage, de sorte qu'ils reposent par leurs extrémités libres contre le ressortdiaphragme 16. Suite à la précontrainte du ressort-diaphagme 16, le couple à transmettre est transmis par le volant 5 et par le plateau de pression 14 aux deux disques d'embrayge 12 et 13 d'une manière uniforme. Pour débrayer, les doigts élastiques 20 sont contraints par une force de débrayage dans le sens de la flèche F de telle sorte que le ressortdiaphragme 16 pivote autour du cercle de basculement R3. Le plateau de pression 14 suit ce mouvement du ressort-diaphragme -qui l'éloigne du volant 5- selon un parcours spécifique de soulèvement axial. Parallèlement et dans le même temps que ce mouvement de soulèvement axial du plateau de pression 14, le plateau intermédiaire 10 est désengagé d'au moins la moitié du parcours de soulèvement axial précité, attendu que d'une part il est précontraint par un moyen élastique de débrayage dans le sens de la flèche P, et d'autre part il s'appuie par l'intermédiaire des éléments d'écartement 28 en un point du ressort-diaphragme 16 qui se déplace d'environ la moitié du parcours de soulèvement axial du plateau de pression 14, dans la même direction. Ce débrayage simultané des deux disques d'embrayage 12 et 13 engendre une libération simultanée des deux disques, le disque d'embrayage 13 -situé entre le plateau intermédiaire et le plateau de pression 14- étant, par son moyeu 19, libéré de son engrènement avec l'arbre de boîte, et ce du montant du mouvement de débrayage du plateau intermédiaire 10, et sans subir de contrainte de couple dans le sens de la flèche F. Ce déplacement se produit très aisément, attendu que le disque d'embrayage 13, du fait du mouvement de débrayage du plateau de pression 14, n'a plus de couple à transmettre du volant 5 à l'arbre de boîte. Lors d'un nouvel actionnement de l'élément de débrayage, la force de débrayage exercée sur les doigts élastiques 20 diminue, et ces derniers se déplacent dans le sens contraire à la flèche F, de sorte qu'il se produit un mouvement d'engagement du plateau de pression 14 vers le volant 5, et simultanément un mouvement d'engagement du plateau intermédiaire 10, dans la même direction. Lors de ce mouvement, le plateau intermédiaire 10 se déplace d'environ la moitié du parcours d'engagement axial du plateau de pression 14. Lors de ce mouvement d'engagement, les deux disques d'embrayage 12 et 13 sont simultanément engagés de manière positive, sans que l'un des disques soit préalablement soumis à un couple qui n'était pas présent dans l'autre. Il se produit ainsi une usure uniforme des garnitures de friction des deux disques d'embrayage, et les éléments d'écartement 28 assemblés solidement au plateau intermédiaire 10 ont une action positive supplémentaire quant à l'uniformité de l'usure. Cette action est due au fait que le disque d'embrayage ayant éventuellement des garnitures plus usées est soumis au couple plus tard que l'autre, et subit donc une contrainte de couple inférieure. Inversement, le disque ayant les garnitures les moins usées subit une contrainte plus lourde, et est donc plus rapidement usé. L'emploi du ressort-diaphragme 16, qui peut tout aussi bien être réalisé sous la forme d'un ressort Belleville, pour l'obtention des mouvements positifs d'engagement et de désengagement du plateau intermédiaire 10 se traduit par l'obtention d'un ensemble d'embrayage particulièrement économique et fonctionnellement fiable, attendu qu'à la différence de l'état antérieur de la technique, le ressort-diaphragme exerce à la fois une fonction de serrage des deux disques d'embrayage 12 et 13 et une fonction de contrôle de l'engagement et du désengagement du plateau intermédiaire 10. La force exercée par le moyen élastique de débrayage sur le plateau intermédiaire 10 dans le sens de la flèche P doit être ici suffisamment importante pour que, dans toutes les conditions de fonctionnement -soit donc à l'état débrayé-, les éléments d'écartement 28 reposent de manière fiable par leurs extrémités libres 31 contre le ressort-diaphragme 16. Figure 2 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un ensemble d'embrayage 2 qui ne différe de l'ensemble d'embrayage 1 selon Figure 1 qu'en ce qu'il s'agit ici d'un embrayage du type dit "poussé". Dans un tel type d'embrayage, le ressort-diaphragme 17 est disposé de telle sorte qu'il s'appuie au niveau de sa circonférence extérieure contre le plateau de pression 15, et dans une zone de diamètre inférieur contre le couvercle d'embrayage 7. A cet effet, plusieurs rivets 47 sont disposés dans le couvercle 7, répartis sur la circonférence, rivets qui pénètrent dans le ressort-diaphragme 17 dans les interstices entre les différents doigts 20 du ressort-diaphragme, et forment à l'arrière, au moyen d'un anneau de support 48, un cercle de basculement de rayon R1. La zone d'appui pour les extrémités libres 31 des éléments d'écartement 28 se trouve sur un rayon R2 situé au milieu entre ce cercle de basculement et le cercle de basculement de rayon R3 qui se trouve à l'opposé du plateau de pression 15. Les autres éléments de cet ensemble d'embrayage 2 sont identiques à ceux de l'ensemble d'embrayage I selon Figure 1. De même, il n'y a pas de différences dans le fonctionnement des deux ensembles d'embrayage, puisque dans le présent cas, c'est à nouveau les éléments d'écartement qui, conjointement avec une force exercée par un moyen élastique de débrayage dans le sens de la flèche P, assurent un appui précis et durable de leurs extrémités libres 31 en un point du ressort- diaphragme 17 qui garantit l'obtention pour le plateau intermédiaire 10 de la moitié des distances d'engagement et de désengagement. Les avantages présentés par cet embrayage correspondent à ceux de l'embrayage selon Figure 1. I1 est inutile de décrire plus en détail le mode de fonctionnemenbt du présent embrayage, les embrayages à ressort diaphragme du type "poussé" étant généralement connus. Figures 3 et 4 sont des vues, respectivement en élévation et en coupe A-B, d'un élément d'écartement 28, dont la fonction a déjà été décrite en détails dans le cadre de la description de Figures 1 et 2. On va maintenant décrire Figures 5 à 7. Figure 5 est une vue en coupe longitudinale C-D d'un ensemble d'embrayage respectivement 3 ou 4 selon Figure 6 ou 7, o la force d'application de pression du plateau de pression 22 est exercée au moyen de ressorts hélicoïdaux 24. Pour l'actionnement de l'embrayage, il est prévu plusieurs leviers de débrayage 25 répartis sur la circonférence, qui sont montés pivotants tant dans le couvercle d'embrayage, respectivement 8 ou 9, que dans le plateau de pression 22. Dans un embrayage de ce type, on n'a pas besoin du ressort-diaphragme ou encore du ressort Belleville pour contrôler le mouvement du plateau intermédiaire 11. Aussi utilise-t-on ici, comme le montrent notamment les vues partielles selon Figures 6 et 7, les ressorts à lames tangentielles 26 prévus entre le plateau de pression 22 et le couvercle d'embrayage 8 ou 9. Des éléments d'écartement, respectivement 29 ou 30, sont ici fixés au plateau intermédiaire 11, et s'appuient par leurs extrémités libres contre les ressorts à lames tangentielles 26, ce en un point qui est équidistant des points de fixation des ressorts 26, respectivement au plateau de pression 22 et au couvercle d'embrayage 8 ou 9. A cet effet, des butées 43, proéminentes radialement vers l'extérieur, sont prévues sur le plateau de pression 22, auxquelles les ressorts à lames tangentielles 26 sont fixés par des rivets 41. Par son autre extrémité, chaque ressort 26 est fixé au couvercle d'embrayage 8 ou 9. Selon Figure 6, un élément d'écartement 29 vissé à une butée 45 du plateau intermédiaire Il s'appuie contre les ressorts à lames tangentielles 26 en leur milieu. Sur cette butée 45 s'étend une surface de fixation passant par l'axe de rotation 46 de l'embrayage. Une vis 38 s'étend ici à travers une fente 33 de l'élément d'écartement 29. Cette fente 33 est nécessaire pour l'ajustement initial de l'élément d'écartement 29. A nouveau, le plateau intermédiaire 11 doit ici être contraint par une force de débrayage exercée dans le sens de la flèche P, force qui est fournie par des ressorts à lames tangentielles 27 lorsque de tels ressorts sont prévus pour l'assemblage sans rotation relative du plateau intermédiaire 11 à la bague intermédiaire 21. En l'absence de tels ressorts, cette force élastique peut être produite par un autre moyen élastique de débrayage. Dans le présent cas, le plateau intermédiaire 11 est muni de butées 44 proéminentes radialement vers l'extérieur, destinées à la fixation des ressorts à lames tangentielles 27 à l'aide de rivets de fixation 42. Les autres extrémités des ressorts 27 sont assemblés à la bague intermédiaire 21 par des vis 39. Le mode de fonctionnement de l'embrayage selon Figures 5 et 6 peut être facilement déduit de la description ci-dessus. Lors du débrayage du plateau de pression 22, obtenu par le déplacement des leviers 25 dans le sens de la flèche F, la zone de fixation qui se trouve sur le côté des ressorts à lames tangentielles 26 qui est tourné vers le plateau de pression est déplacée en direction du couvercle 8. L'autre extrémité des ressorts 26 reste axialement fixe. La zone médiane des ressorts 26 se déplace ainsi, dans le même sens, de la moitié du parcours de débrayage du plateau de pression 22. C'est dans cette zone intermédiaire que le plateau intermédiaire 11 s'appuie par l'élément d'écartement 29 contre les ressorts 26. En conséquence, le plateau intermédiaire 11 accomplit, dans le même temps et dans le même sens, la moitié du mouvement de débrayage du plateau de pression 22. On obtient les mêmes avantages que décrit pour les embrayages selon Figures 1 et 2. Si, dans un mode de réalisation selon Figures 5 et 6, la présence des ressorts à lames tangentielles 27 n'est pas impérativement nécessaire, par contre, dans le cas d'un mode de réalisation selon Figure 7, il est nécessaire de fixer le plateau intermédiaire 11 au couvercle d'embrayage et à la bague intermédiaire par des ressorts à lames tangentielles 27. La zone de fixation des ressorts 27 du côté du plateau intermédiaire, qui est constituée par les butées 44, est en fait utilisée simultanément pour la fixation du levier d'appui 30. Les rivets de fixation 42, destinés à la fixation des ressorts 27 sur les butées 44, servent simultanément à la fixation du levier 30. On adopte ici le principe de base de disposition, généralement courant, selon lequel les ressorts à lames tangentielles 26 -destinés au plateau de pression 22- et les ressorts à lames tangentielles 27 sont échelonnés les uns derrière les autres dans le sens axial. En conséquence, le levier 30 doit avoir une course oblique et être quelque peu contre-coudé pour venir s'appuyer par son extrémité libre 31 approximativement au centre circonférentiel des ressorts 26. Au reste, ce mode de réalisation ne diffère pas de celui selon Figures 5 et 6. Les leviers 30 peuvent être ajustés en les adaptant dans chaque cas aux conditions d'installation correspondantes, par exemple par cintrage. Il n'est pas nécessaire de décrire plus en détail le mode de fonctionnement de ce mode de réalisation. Il n'est pas impératif d'utiliser, pour le contrôle des mouvements d'engagement et de désengagement du plateau intermédiaire d'un embrayage bi-disque tel que décrit ci-dessus, des ressorts à lames tangentielles; on peut en principe employer également à cet effet des ressorts à lames radiales. Dans les deux cas, l'avantage apporté par l'invention est à voir en ceci que des éléments qui sont déjà des éléments essentiels d'un embrayage se voient chargés d'une fonction supplémentaire, à savoir le contrôle du déplacement du plateau intermédiaire. En outre, il n'est pas obligatoire d'utiliser des ressorts hélicoïdaux pour l'actionnement du plateau de pression dans les modes de réalisation selon Figures 5 à 7. Il est en principe également possible de prévoir à cet effet des ressorts Belleville ou des ressortsdiaphragmes. Par contre, les modes de réalisation selon Figures I et 2 ne sont possibles qu'avec des ressorts Belleville ou des ressorts-diaphragmes -ce entièrement indépendamment du fait que l'on utilise ou non des ressorts à lames tangentielles pour la suspension du plateau intermédiaire et du plateau de pression. Figure 8 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un embrayage tri-disque. La conception de base adoptée ici est celle du mode de réalisation selon Figure 1, et on a repris autant que possible les mêmes références numériques. L'ensemble d'embrayage 49 représenté ici comprend un couvercle d'embrayage 6 connu et une bague intermédiaire correspondante 21, qui sont tous deux fixés à un volant-moteur 5. Un ressort-diaphragme 16 s'appuie contre le couvercle d'embrayage 6, à l'intérieur de ce dernier et dans la zone de sa circonférence externe correspondant à R3. Ce ressort s'appuie en outre contre le plateau de pression 14 au niveau d'une circonférence plus petite correspondant à R 1. A la suite du plateau de pression 14, on trouve un disque d'embrayage 13, un plateau intermédiaire , un autre disque d'embrayage 12, un autre plateau intermédiaire 50, et enfin un troisième disque d'embrayage 51. Le mouvement de débrayage du plateau intermédiaire 10 est contrôlé par des éléments d'écartement 28, qui dans leur principe sont identiques à ceux de Figure 1, à savoir que leurs extrémités libres 31 s'appuient contre le côté intérieur du ressort- diaphragme 16, et ce sous l'action de la force exercée dans le sens de la flèche P par un moyen élastique de débrayage. Les éléments d'écartement 28 peuvent être déplacés de la manière habituelle, et sont initialement ajustés. Toutefois, les extrémités libres 31 ne s'appuient pas ici dans une région située au milieu entre R1 et R3, mais sur un rayon R2/1 qui est supérieur à R1 d'un tiers de la différence entre R3 et R1. On assure ainsi que le plateau intermédiaire 10 accomplit deux-tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14. De même, des éléments d'écartement sont prévus pour déplacer le plateau intermédiaire 50 d'environ un tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14; mais comme ces éléments d'écartement ne se situent pas dans le plan du dessin, ils ne sont pas représentés. Ils s'étendent, selon le même principe que les éléments d'écartement 28 du plateau intermédiaire 10, dans des évidements 23, 37 et 36 de la bague intermédiaire 21, du couvercle d'embrayage 6 et du plateau de pression 14, mais ils sont prévus plus longs que les éléments d'écartement 28, et ils viennent s'appuyer sur un rayon différent -le rayon R2/2. Ce rayon est supérieur à R1 d'environ deux-tiers de la différence entre R3 et R1, de sorte que le plateau intermédiaire 50 accomplit environ un tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14. Dans cet embrayage tri-disque, l'engagement et le désengagement uniformes des deux plateaux intermédiaires 50 et 10, chacun avec la part du mouvement de débrayage qui lui revient, sQnt ainsi à nouveau assures. On notera qu'il est également 1l1 possible d'obtenir un mode de réalisation similaire avec un embrayage du type "poussé"; dans ce cas toutefois, les points d'appui des éléments d'écartement des deux plateaux intermédiaires sont intervertis par rapport au cas de Figure 8: cela est dû tout simplement au fait que, dans ce type d'embrayage, la course de déplacement du ressort-diaphragme est différente. Il existe cependant une autre possibilité pour débrayer positivement un plateau intermédiaire 50 selon Figure 8 d'un tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14. Cette possibilité est illustrée à la Figure 9, qui est une vue partielle simplifiée d'un embrayage tri-disque, vu en élévation, radialement de l'extérieur. Les principaux éléments sont identiques à ceux de Figure 8, et donc désignés par les mêmes références numériques. Ainsi, par exemple, le plateau intermédiaire 10 est contrôlé par les éléments d'écartement 28, qui s'appuient contre leressort-diaphragme 16 comme à la Figure 8. Dans le présent cas, le plateau de pression 14 est par exemple fixé par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentielles 26, mais un autre moyen de fixation est tout aussi envisageable. Par contre, la fixation circonférentielle du plateau intermédiaire 10 ne peut être réalisée qu'à l'aide de ressorts à lames tangentielles 27, d'une manière connue, attendu que le débrayage du plateau intermédiaire 50 est obtenu par l'intermédiaire de ces ressorts 27. Le plateau intermédiaire 50 est ici muni de plusieurs éléments d'écartement 29 répartis sur la circonférence et orientés dans le sens axial, comme déjà proposé à la Figure 6. A nouveau, ces éléments d'écartement 29 s'appuient ici par leurs extrémités libres 31 au niveau de la zone médiane du développement circonférentiel des ressorts à lames tangentielles 27, sous l'action d'une force exercée dans le sens de la flèche P par un quelconque moyen élastique de débrayage. Le plateau intermédiaire 50 accompagne ainsi automatiquement le plateau intermédiaire sur la moitié de son mouvement de débrayage, de sorte qu'il en résulte à nouveau pour le plateau intermédiaire 50 un déplacement égal à un tiers du mouvement total de débrayage. A nouveau, il est possible ici de prévoir soit un ensemble d'embrayage du type "tiré", soit un ensemble d'embrayage du type "poussé": il suffit de tenir compte de ce que les éléments d'écartement 28 s'appuient sur le point correspondant du ressort-diaphragme 16 -à savoir soit en R2/1, soit en R2/2, comme on l'a déjà expliqué en détail dans le cadre de la description de Figure 8. Il faut enfin encore noter que dans un embrayage tri-disque selon Figure 9, o le plateau de pression 14 est sollicité par des ressorts hélicoïdaux, il n'est pas possible d'utiliser les éléments d'écartement 28. Dans un tel cas, il est tout-à-fait possible de contrôler le plateau intermédiaire 10 par les ressorts à lames tangentielles 26, par l'intermédiaire d'éléments d'écartement similaires aux éléments d'écartement 29. Dans ce cas, on conviendra que ces éléments d'écartement doivent être disposés, comme l'indique la flèche 52, à une distance du développement circonférentiel des ressorts à lames tangentielles 26 égale aux deux-tiers de la longueur -en partant des rivets de fixation 40. Le plateau intermédiaire 10 peut ainsi accomplir deux-tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14, tandis que le plateau intermédaire 50 accomplit comme précédemment un tiers du mouvement de débrayage du plateau de pression 14. - REVENDICATIONS - 1. Ensemble d'embrayage multi-disque, notamment pour véhicules lourds, comprenant: un couvercle d'embrayage (6), d'axe (46), et prévu pour être monté sur un volant-moteur (5), un plateau de pression (14), disposé du côté axial du couvercle d'embrayage (6) qui est tourné vers le volant (5), le plateau de pression (14) étant assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (6), et déplaçable axialement par rapport à ce dernier, au moins un plateau intermédiaire (10), disposé du côté axial du plateau de pression (14) qui est tourné vers le volant (5), le plateau intermédiaire (10) étant assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (6), et déplaçable axialement par rapport à ce dernier, au moins deux disques d'embrayage (13, 12), disposés chacun au voisinage axial d'un des côtés axiaux du ou des plateaux intermédiaires (10); un ressort principal (16) s'appuyant contre le couvercle d'embrayage (6) et agissant sur le plateau de pression (14) en direction du volant (5) de manière à -lorsque l'ensemble d'embrayage est assemblé au volant (5)pousser les disques d'embrayage (13, 12) en engagement de friction avec respectivement le plateau de pression (14), le ou les plateaux intermédiaires (10) et le volant (5), un élément de débrayage (F) agissant à l'encontre du ressort principal (16), en vue de désengager les disques d'embrayage (13, 12), le plateau de pression (14) pouvant être soulevé vers le couvercle d'embrayage (6), passant ainsi d'une position d'embrayage à une position de débrayage, en réponse à une action de débrayage exercée par l'élément de débrayage (F), le plateau intermédiaire (10) pouvant être soulevé par un moyen élastique de débrayage vers le couvercle d'embrayage (6), passant ainsi d'une position d'embrayage à une position de débrayage, en réponse à une action de débrayage exercée par l'élément de débrayage (F), le mouvement de soulèvement axial du plateau intermédiaire entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage étant contrôlé par un moyen d'appui du plateau intermédiaire (28) qui, à l'encontre de l'action du moyen élastique de débrayage, fait s'appuyer le plateau intermédiaire (14) contre un élément de contre-support (16), lequel peut, en réponse à l'action de l'élément de débrayage (F), être déplacé axialement de telle sorte que le mouvement de soulèvement axial du plateau intermédiaire (10) entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage est inférieur au mouvement axial du plateau de pression (14) entre sa position d'embrayage et sa position de débrayage, caractérisé en ce que l'élément de contre-support (16) remplit dans l'ensemble d'embrayage, en plus de sa fonction de contre-support, une autre fonction. 2. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort principal (16) est constitué par un ressort-diaphragme (16) ou encore un ressort Belleville, le ressort diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville constituant l'élément de contre-support (16). 3. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 2, comprenant deux disques d'embrayage (13, 12), caractérisé en ce que le plateau intermédiaire (10) est muni d'au moins deux éléments d'écartement (28) jouant le rôle dudit moyen d'appui du plateau intermédiaire, et qui sont répartis autour de l'axe (46), les éléments d'écartement (28) s'appuyant contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville sur un rayon (R2) qui est différent du rayon (R1) sur lequel le ressort- diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville s'appuie contre le plateau de pression (14). 4. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville s'appuie contre le plateau de pression (14) sur un rayon (R1) et contre le couvercle d'embrayage (6) sur un rayon (R3), et en ce que les éléments d'écartement (28) s'appuient contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville en un point (R2) situé approximativement à mi-chemin de la différence entre les rayons (R1, R3). 5. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (28) peuvent être ajustés axialement par rapport au plateau intermédiaire (10). 6. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (28) sont montés sur une face circonférentielle externe du plateau intermédiaire (10) par des vis (32) s'étendant radialement, lesquelles traversent des fentes axiales (33) des éléments d'écartement (28). 7. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (28) ont, vus en coupe perpendiculairement à l'axe (46) au point d'assemblage mutuel entre le plateau intermédiaire (10) et l'élément d'écartement (28) en question, une section en U, et en ce que le plateau intermédiaire (10) est muni, à ce point d'assemblage mutuel, d'une butée (34) radialement proéminente, laquelle est reçue dans la section en U de manière à fixer l'élément d'écartement correspondant (28) sensiblement dans un plan contenant l'axe (46). 8. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (28) sont reçus par des évidements (36, 37, 23) pratiqués dans au moins le plateau de pression (14) et/ou le couvercle d'embrayage (6) et/ou une éventuelle bague intermédiaire (21) disposée entre le couvercle d'embrayage (6) et le volant (5). 9. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce que le moyen élastique de débrayage est constitué par plusieurs ressorts à lames (27) assemblant en rotation commune le plateau intermédiaire (11) au couvercle d'embrayage (8, 9). 10. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ressorts à lames (27) sont des ressorts à lames tangentielles. 11. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 2, comprenant trois disques d'embrayage (13, 12, 51) et deux plateaux intermédiaires (10, 50), à savoir un premier plateau intermédiaire (10) voisin du plateau de pression (14) et un second plateau intermédiaire (50) éloigné du plateau de pression (14), caractérisé en ce que le mouvement de soulèvement axial du second plateau intermédiaire (50) est inférieur au mouvement de soulèvement axial du premier plateau intermédiaire (10), et en ce que le premier (10) et le second (50) plateaux intermédiaires sont tous deux munis d'éléments d'écartement (28), les éléments d'écartement (28) du premier plateau intermédiaire (10) s'appuyant contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville en un point radial (R2/1) différent du point radial (R2/2) auquel les éléments d'écartement (28) du second plateau intermédiaire (50) s'appuient contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville. 12. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville s'appuie contre le plateau de pression (14) sur un rayon (R1) et contre le couvercle d'embrayage (6) sur un rayon (R3), en ce que les éléments d'écartement (28) du premier plateau intermédiaire (10) s'appuient contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville en un point (R2/1) situé à une distance d'un de ces rayons qui est approximativement égale à un tiers de la différence radiale entre lesdits rayons, et en ce que les éléments d'écartement (28) du second plateau intermédiaire (50) s'appuient contre le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville en un point (R2/2) situé à une distance du même de ces rayons qui est approximativement égale aux deux-tiers de la différence radiale entre lesdits rayons. 13. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que le plateau de pression (22) est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (8) par plusieurs ressorts à lames (26) ou autres éléments similaires, lesquels constituent l'élément de contresupport. 14. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 13, caractérisé en ce que les ressorts à lames (26) sont des ressorts à lames tangentielles à l'axe (46). 15. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le plateau intermédiaire (11) est muni d'au moins deux éléments d'écartement (28) jouant le rôle dudit moyen d'appui du plateau intermédiaire, et s'appuyant contre les ressorts à lames (26) qui jouent le rôle dudit élément de contre-support- en des points respectifs situés entre les extrémités des ressorts à lames (26). 16. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 15, caractérisé en ce que le plateau intermédiaire (11) est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (9) par d'autres ressorts à lames (27), les éléments d'écartement (30) étant assemblés au plateau intermédiaire (11) par des éléments d'assemblage (42) qui assemblent également les autres ressorts à lames (27) au plateau intermédiaire (11). 17. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 16, caractérisé en ce que les autres ressorts à lames (27) et les ressorts à lames (26) sont sensiblement alignés dans une direction parallèle à l'axe (46), et en ce que les éléments d'écartement (30) sont inclinés par rapport à l'axe (46). 18. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 1, comprenant trois disques d'embrayage (13, 12, 51) et deux plateaux intermédiaires (10, 50), à savoir un premier plateau intermédiaire (10) voisin du plateau de pression (14) et un second plateau intermédiaire (50) éloigné du plateau de pression (14), caractérisé en ce que le mouvement de soulèvement axial du second plateau intermédiaire (50) est inférieur au mouvement de soulèvement axial du premier plateau intermédiaire (10), en ce que le premier plateau intermédiaire (10) est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (6) par des ressorts à lames (27), en ce que le premier plateau intermédiaire (10) est muni d'au moins deux éléments d'écartement (28) répartis autour de l'axe (46) et s'appuyant contre l'élément de contre-support (16), et en ce que le second plateau intermédiaire (50) est muni d'au moins deux autres éléments d'écartement (29) répartis autour de l'axe (46) et s'appuyant contre les ressorts à lames (27) -lesquels assemblent le premier plateau intermédiaire (10) en rotation commune au couvercle d'embrayage (6)- en des points situés approximativement à mi-chemin des extrémités (42, 39) des ressorts à lames (27) correspondants. 19. Ensemble d'embrayage multi-disque selon la revendication 1, comprenant trois disques d'embrayage (13, 12, 51) et deux plateaux intermédiaires (10, 50), à savoir un premier plateau intermédiaire (10) voisin du plateau de pression (14) et un second plateau intermédiaire (50) éloigné du plateau de pression (14), caractérisé en ce que le plateau de pression (14) est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (6) par un groupe de ressorts à lames (26), en ce que le premier plateau intermédiaire (10) est assemblé en rotation commune au couvercle d'embrayage (6) par un autre groupe de ressorts à lames (27), en ce que le second plateau intermédiaire (50) est muni de plusieurs éléments d'écartement (29) s'appuyant contre les ressorts à lames de l'autre groupe de ressorts à lames (27) en des points situés approximativement à mi-chemin des extrémités (42, 39) de ces ressorts, et en ce que le premier plateau intermédiaire (10) est muni de plusieurs autres éléments d'écartement s'appuyant contre les ressorts à lames du groupe de ressorts à lames (26) en un point (52) éloigné approximativement de l'extrémité des ressorts à lames du groupe de ressorts à lames (26) qui est fixée au couvercle d'embrayage (6) (en 40) d'une distance égale aux deux-tiers de la longueur entre les extrémités (41, 40) des ressorts à lames du groupe de ressorts à lames (26). 20. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications I à 10 et 13 à 17, comprenant deux disques d'embrayage (13, 12) et un plateau intermédiaire (10), caractérisé en ce que le mouvement de soulèvement axial du plateau intermédiaire (10) est approximativement égal à la moitié du mouvement de soulèvement axial du plateau de pression (14). 21. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 1, 2, 11, 12, 18 et 19, comprenant trois disques d'embrayage (13, 12, 51) et deux plateaux intermédiaires (10, 50), à savoir un premier plateau intermédiaire (10) voisin du plateau de pression (14) et un second plateau intermédiaire (50) éloigné du plateau de pression (14), caractérisé en ce que le mouvement de soulèvement axial du premier plateau intermédiaire (10) est approximativement égal aux deux-tiers du mouvement de soulèvement axial du plateau de pression (14), et en ce que le mouvement de soulèvement axial du second plateau intermédiaire (50) est approximativement égal à un tiers du mouvement de soulèvement axial du plateau de pression (14). 22. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 2 à 21, l'embrayage étant du type "tiré", caractérisé en ce que le ressort-diaphragme (16) ou encore le ressort Belleville comporte une zone radialement extérieure supportée axialement par le couvercle d'embrayage (6), une zone radialement intermédiaire agissant sur le plateau de pression (14), et une zone radialement intérieure pouvant être engagée par l'élément de débrayage (F) dans une direction l'éloignant du volant (5). 23. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 2 à 21, l'embrayage étant du type "poussé", caractérisé en ce que le ressort-diaphragme (17) ou encore le ressort Belleville comporte une zone radialement extérieure s'appuyant contre le plateau de pression (15), une zone radialement intermédiaire supportée axialement par le couvercle d'embrayage (7), et une zone radialement intérieure pouvant être engagée par l'élément de débrayage (F) dans une direction rapprochant du volant (5). 24. Ensemble d'embrayage multi-disque selon une quelconque des revendications 1, 9, 19 et 13 à 21, caractérisé en ce que le ressort principal est constitué par des ressorts de compression hélicoYdaux (24).