FR 2563576 A1 19851031 FR 8506334 A 19850425 La présente invention concerne une installation d'injection mécanique avec mesure de quantité d'air pour un moteur à combustion interne, comportant un régulateur de marche à chaud servant à l'enrichissement du mélange dans la phase de marche à chaud, qui est relié d'un côté par un tuyau de pression avec le tube d'admission du moteur en aval du papillon et de l'autre côté par un tuyau de pression avec un répartiteur de quantités de carburant d'un régulateur de mélange, le régulateur de marche à chaud assurant, en vue d'une modification de mélange, la régulation d'une pression de commande, agissant sur un piston de commande du répartiteur de quantités de carburant en fonction de la température et additionnellement de la dépression d'admission régnant dans le tuyau de pression, dans lequel est disposée une soupape de commande interrompant, dans la phase de marche à chaud du moteur, la liaison entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud. I1 est connu que, dans des véhicules équipés d'installations d'injecic'n il 4 produit au bout d'un certain temps de marche dans > r ilase de marche à chaud du moteur des perturbations de fonctionnement ou des erreurs de comportement en marche qui sont provoquées par un calaminage des soupapes d'admission. La couche poreuse de calamine absorbe une partie de la quantité de carburant injectée, qui fait défaut pour la combustion et qui provoque ainsi en cours de marche des ratés désagréables.Pour remédier à cet inconvénient, il est prévu en addition à un système pneumatique d'enrichissement à plein régime un distributeur agencé sous forme d'une thermovalve et placé entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud ( brevet DE 32 42 985 ), et au moyen duquel l'enrichissement à plein régime est réalisé aussi bien au ralenti qu'en charge partielle. La carburation est améliorée de cette manière. I1 s'est cependant avéré en pratique que, dans des installations d'injection comportant un distributeur disposé entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud, notamment une thermovalve, des irrégularités se produisant dans la phase de marche à chaud du moteur à combustion interne ne sont encore pas éliminées d'une manière satisfaisante car le fort enrichissement en carburant a une influence défavorable sur le fonctionnement correct des bougies d'allumage. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients se manifestant encore dans la phase de marche à chaud du moteur en apportant de faibles-modifications, faisant appel aux techniques de fabrication à l'installation d'injection. Ce problème est résolu en ce qu'il est prévu un interrupteur sensible à une variation brusque de pression, soumis en permanence à la dépression régnant dans le tube d'admission et au moyen duquel, lors d'une augmentation de la charge et d'une diminution de la dépression dans le tube d'admission, le distributeur peut être commandé de telle sorte que la liaison entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud soit interrompue. Selon d'autres particularités de l'invention : - l'interrupteur sensible à une variation brusque de pression est disposé dans un conduit auxiliaire partant du tuyau de pression entre le tube d'admission et le distributeur - le distributeur est constitué par une électrovalve de commutation constituée par un distributeur à 3/2 voies, qui ferme le tuyau de pression lors d'une ouverture du raccord placé du côté du tube d'admission et qui assure simultanément l'évent du tuyau de pression placé du côté du régulateur de marche à chaud. Du fait de l'agencement de l'interrupteur sensible à une variation brusque de pression et également du distributeur pouvant être commandé électriquement, il est possible de régler de façon plus précise la carburation dans l'ensemble du système. Le comportement au démarrage du moteur dans la phase de marche à chaud est considérablement amélioré et on agit favorablement sur la consommation et les gaz d'échappement car l'interrupteur sensible à une variation brusque de pression agit seulement pendant une courte durée dans le sens d'un enrichissement du mélange. En outre le fonctionnement correct des bougies d'allumage n'est plus altéré. Des interrupteurs sensibles à une variation brusque de pression sont connus et sont utilisés dans des installations d'alimentation en carburant pour la commande d'une électrovalve de démarrage placée dans le collecteur d'admission. De tels interrupteurs sensibles à une variation brusque de pression ne peuvent cependant entrer en action que lorsqu'une thermovalve placée dans le tuyau de dépression aboutissant audit interrupteur est ouverte. On considère comme un avantage que les mesures conformes à l'invention puissent être appliquées à une installation d'injection existante sans faire intervenir de travaux de transformation importants et coûteux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui est une représentation schématique de l'installation d'injection conforme à l'invention. L'installation d'injection mécanique 1 représentée, qui est utilisée dans un moteur à combustion interne 2 à allumage externe, se compose dans l'essentiel d'un régulateur de mélange 3 et d'un régulateur de marche à chaud 4. Ce régulateur de marche à chaud 4 est relié au tube d'admission 5 du moteur 2 par un tuyau de pression 6, duquel part un tuyau secondaire 8 aboutissant à un interrupteur 7 sensible à une variation brusque de pression. Cet interrupteur 7 sensible à une variation brusque de pression et opérant en fonction de la dépression régnant dans le tube d'admission, assure la commande électrique d'un distributeur 9, qui est disposé entre la dérivation 10 et le régulateur de marche à chaud 4.Le distributeur 9 est agencé dans l'exemple considéré sous la forme d'un distributeur à 3/2 voies pouvant être actionné électromagnétiquement et il assure la commande du régulateur de marche à chaud 4, dans lequel il ouvre ou ferme en arrière de la dérivation 10 le tuyau de pression 6 aboutissant au distributeur à 3/2 voies. L'interrupteur 7 sensible àune variation brusque de pression comporte deux chambres 12, 13 séparées par une membrane 11 et dont la chambre désignée par 12 est soumise à la dépression régnant dans le tube d'admission. La chambre 12 est reliée, par l'intermédiaire d'un étranglement 14 placé dans la membrane 11, avec la chambre 13 où il est prévu un contact de commande 16 interrompant sous l'action d'un ressort 15 la liaison électrique avec le distributeur à 3/2 voies 9. La dépression dans le tube d'admission, qui diminue lors d'une augmentation de la charge, engendre évidemment simultanément une réduction de la dépression dans la chambre 12 mais non cependant dans la chambre 13 par l'intermédiaire de l'étranglement 14.La membrane 11 est ainsi tirée vers le ressort 15, le contact de commande 16 est fermé, le distributeur à 3/2 voies 9 est actionné de manière à fermer le tuyau de pression 6a aboutissant au raccord 17, placé du côté du tube d'admission, du distributeur à 3/2 voies 9 et simultanément à assurer l'évent du tuyau de pression 6b placé du côté du régulateur de marche à chaud. Ainsi une dépression régnant dans le tube d'admission ne peut pas agir sur la membrane 18 du régulateur de marche à chaud 4. On obtient ainsi une section de passage plus grande, le piston de commande 19 du régulateur de mélange 3 est moins fortement sollicité et le disque stabilisateur 20 est poussé vers le bas, ce qui se traduit par un enrichissement du mélange air-carburant. Ce n'est que lorsqu'un équilibre de pression est établi entre les deux chambres 12, 13 que le contact de commande 16 est à nouveau ouvert par le ressort 15, que l'actionnement du distributeur à 3/2 voies 9 est arrêté et que la liaison du régulateur de marche à chaud 4 avec le tube d'admission 5 est rétablie. I1 se produit alors un appauvrissement du mélange. REVENDICATIONS 1. Installation d'injection mécanique avec mesure de quantité d'air pour un moteur à combustion interne, comportant un régulateur de marche à chaud servant à l'enrichissement du mélange dans la phase de marche à chaud, qui est relié d'un côté par un tuyau de pression avec le tube d'admission du moteur en aval du papillon et de l'autre côté par un tuyau de pression avec un répartiteur de quantités de carburant d'un régulateur de mélange, le régulateur de marche à chaud assurant, en vue d'une modification de mélange, la régulation d'une pression de commande, agissant sur un piston de commande du répartiteur de quantités de carburant en fonction de la température et additionnellemént de la dépression d'admission régnant dans le tuyau de pression, dans lequel est disposée une soupape de commande interrompant, dans la phase de marche à chaud du moteur, la liaison entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud, caractérisée en ce qu'il est prévu un interrupteur sensible à une variation brusque de pression (7), soumis en permanence à la dépression régnant dans le tube d'admission et au moyen duquel, lors d'une augmentation de la charge et d'une diminution de la dépression dans le tube d'admission, le distributeur (9) peut être commandé de telle sorte que la liaison entre le tube d'admission et le régulateur de marche à chaud soit interrompue. 2. Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'interrupteur sensible à une variation brusque de pression (7) est disposé dans un conduit auxiliaire (8) partant du tuyau de pression (6) entre le tube d'admission (5) et le distributeur (9). 3. Installation d'injection selon une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le distributeur (9) est constitué par une électrovalve de commutation constituée par un distributeur à 3/2 voies, qui ferme le tuyau de pression (6a) lors d'une ouverture du raccord (17) placé du côté du tube d'admission et qui assure simultanément l'évent du tuyau de pression (6b) placé du côté du régulateur de marche à chaud.