FR 2561297 A1 19850920 FR 8418895 A 19841211 La présente invention est relative à une commande par volant à main ou par manivelle d'une partie au moins relevable de toit de véhicule automobile, pouvant etre entratné dans le sens du relèvement ou dans le sens de l'abaissement par un pignon qui coopère par engagement réciproque craboté avec un élément de transmission de forces, en partieulier avec un support en forme d'arc, qui est entraîné soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire d'un engrenage, en particulier d'un engrenage planétaire, grâce à un ment de commande, savoir un volant à main ou une manivelle, et qui permet également de bloquer l'élément de transmission de forces dans une position quelconque gracie à des moyens agissant par crabot entre une partie fixe, savoir le toit du véhicule ou le boiter d'engrenage, et l1élément de commande. Des commandes par volant à main 6 par manivelle connues du type précédemment décrit sont utilisées pour des parties mobiles très variées de la carrosserie de véhicules automobiles, par exemple pour les glaces descendantes ou les toits ouvrants de véhicules automobiles. Plus particulièrement, dans le cas de toits ouvrants coulissants ou de toits ouvrants relevables de véhicules automobiles, il est nécessaire que la manivelle ou le volant à main de commande puisse 8tre bloqué dans la position d'ouverture choisie après réglage de la position de dé- placement ou de relèvement choisie de la partie mobile du toit et que simultanéement, ladite partie mobile puisse être blow quée dans sa position déplacée. Cette disposition vise, d'une part, à garantir pendant un laps de temps relativement long le maintien de la partie mobile du toit dans la position déplacée choisie, indépendamment de la vitesse du véhicule et, d'autre part, à empêcher que la partie mobile du toit puisse revenir automatiquement de sa po- sition déplacée en sa position d'origine en cas d'accident no taitirnent. Dans ce contexte, il convient de tenir compte plus particulièrement du fait que le pavillon rigide de toit ouvrant rique de revenir inopinément de sa position d'ouverture choi- sie dans sa position d'origine ou dans une position d'ouvertu- re moindre sous l'influence de la pression du vent, notamment lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est élevée,sans que la manivelle ou le volant à main ait été actionné; il en résulte une moindre utilité pour l'aménagement d'un toit ouvrant. Ce qui est cependant nettement plus important dans ce contexte, e'est que le conducteur soit obligé, presqutà chaque accéléra tion du véhicule, d'actionner de nouveau la manivelle ou le volant à main pour régler la position d'ouverture de la partie mobile du toit en fonction de ses besoins en vue de maintenir à peu près constante la circulation de l'air dans l'habitacle. L'attention du conducteur est ainsi détournée de la route ce qui implique un risque d'accident accru. Dans la vue d'éliminer ces inconvénients, il a été proposé des commandes par manivelle ou par volant à main pour des parties mobiles ou au moins relevable de véhicules automobiles,en particulier psur des toits ouvrants relevables, selon lesquelles le conducteur peut bloquer la position d'ouverture choisie de la partie mobile du toit en actionnant un bouton pressoir particulier, combiné avec la manivelle ou le volant à main. L'expérience a montré que le conducteur oublie souvent d'actionner ce bouton arrêtoir ou du moins que son attention est détournée de la route; de ce fait, ce moyen connu- de bloquer la partie mobile du toit dans la position d'ouverture choisie présente peu d'avantages. De plus, la disposition et le montage de ce bouton arrêtoir sur la manivelle ou le volant à main implique l'utilisation de pièces complémentaires spécif i- ques, donc un coût plus élevé ce qui constitue un inconvénient supplémentaire, mis à part l'efficacité insuffisante de ce dispositif et son coût plus élevé. Conformément à une proposition antérieure de la demanderesse, visant à remédier aux -inconvénients précédemment exposés de commandes par manivelle ou par volant à main connus la manivelle, respectivement le volant à main, et le pignon menant, respectivement la roue dentée d'entrée d'un engrenage, coopèrent avec des moyens d'engrenage par crabot, pouvant être dégagés provisoirement sous l'effet de la pression d'un ressort et disposés alternativement et coaxialement par rapport à l'axe de rotation commun de la manivelle et du pignon menant; le moyeu de la manivelle, respectivement le volant à main, est ddplaça- ble de la valeur d'un chemin de dégagement correspondant à la profondeur d'engagement des moyens d'engrenage par crabot ,disposés alternativement. I1 est prévu plus précisément que le moyeu de la manivelle, respectivement le volant à main soit constitué d'un disque comportant des évidements et des saillies radiaux et que l'arbre du pignon menant, respectivement de la roue dentée d'entrée, comporte une tEte d'arrêt pourvue ggale- ment d'évidements et de saillies radiaux, ladite tette d'arrêt étant reliée sans possibilité de rotation à l'arbre de pignon et le disque dErrdt au moyeu de la manivelle.Cette conformation d'un dispositif de blocage d'une partie mobile de toit de véhicules automobiles dans la position d'ouverture choisie permet certes un blocage absolument sûr de la partie mobile du toit, mais implique un coût de fabrication très élevé. Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet une commande par volant à main ou par manivelle pour une partie au moins relevable de toit de véhicule automobile,qui, d'une part, permette un blocage absolument sûr de la partie mobile du toit dans la position déplacée choisie, indépendamment de la vitesse de dd- placement du véhicule ou du changement de cette vitesse et,d'autre part, puisse dtre réalisée à un coût de construction et de montage sensiblement plus faible. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que le dispositif de blocage de l'élément de commande, savoir de la manivelle ou du volant à main, respectivement de l'élé- ment de transmission de forces, soit constitué par un élément basculant, mobile autour d'un axe perpendiculaire à l'arbre re- liant le pignon à l'élément de commande, subissant la charge d'un ressort dans un des sens de mouvement, présentant au moins une saillie d'arrêt et plusieurs gâches d'arrêt fixes L'utili- sation d'un élément basculant pouvant être logé à l'intérieur du moyeu de la manivelle, respectivement du volant à main, per- met d'une part une simplification du montage et d'autre part une diminution du coût de fabrication de la commande par volant à main ou par manivelle, tout en garantissant simultanément le verrouillage souhaité de la partie mobile de toit dans la position d'ouverture choisie. De plus, cette disposition conforme à l'invention décharge le conducteur de toute attention particulière concernant le maintien de la position d'ouverture de la partie mobile du toit, qui assure une aération optimale de l'habitacle. Conformément à l'invention, l'élément basculant constituant le dispositif de blocage est avantageusement un levier basculant dont l'un des bras de levier subit la charge d'un ressort de pression s'appuyant sur le fond du volet à main, respectivement sur le moyeu de la manivelle. Le levier basculant s'appuye en pouvant basculer sur le palier de l'arbre de pignon qui est fixe et disposé du cté du toit du véhicule, l'articulation du levier basculant pouvant également être excentrique par rapport à l'arbre de pignon. En vue de permettre le réglage du levier basculant, le volant à main ou le moyeu de la manivelle est disposé sur l'arbre de pignon en étant déplaçable axialement.Afin de pouvoir régler une position d'ouverture quelconque de la partie mobile du toit, le levier basculant coopère avec une multitude de gâches d'arrêt disposées sur un cercle concentrique à l'arbre de pignon, dans la partie fixe du boîtier d'engrenage ou d'un autre élément fixé sur le toit du véhicule. En détail, il est prévu selon l'invention que le levier basculant présente une section transversale sensiblement en forme de Z et soit disposé, grace à un évidement ménagé en son centre, sur un lamage présentant deux surfaces parallèles et ménagé sur le palier fixe de l'arbre de pignon, situé du c8té du toit du véhicule, ledit levier pouvant basculer autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de 1 t arbre de pignon. Cette conformation du levier basculant comme sa disposition fixe du c6té du toit du véhicule permettent de fabriquer ledit levier basculant de manière très simple par un moulage par injection, ce qui est le mode de fabrication usuel de tels éléments d'un mécanisme de commande de parties mobiles de toit de véhicules automobiles. Le bras du levier basculant, opposé au bras de levier subissant la charge d'un ressort de pression, comporte avantageusement une saillie d'arrêt de section transversale sensiblencidt en forme de coin. Le ressort de pression coopérant avec le bras de levier opposé à celui comportant ladite saillie d'ar rêt, est avantageusement constitué par un ressort hélicoïdal. Mais il peut aussi être prévu que ledit ressort de pression coopérant avec l'un des bras du levier basculant soit constitué par un ou plusieurs ressort: à lames ou bellevilles. Toujours selon l'invention, le levier basculant et le volant à main, respectivement le moyeu de la manivelle, sont constitués de pièces moulées par injection, en particulier en matid- re synthétique et les gâches d'arrêt coopérant avec le levier basculant sont prévues dans la face inférieure du bottier d'un engrenage coopérant avec le pignon et disposées l'une dtroite- ment à côté de l'autre de façon à présenter l'aspect d'une can nelure. L'invention sera explicite de façon purement indicative a l'aide des dessins annexés d titre d'exemple non limitatif. La figure 1 présente une coupe d'une commande par volet à main ou par manivelle pour une partie au moins relevable de toit de véhicules automobiles. 'la figure 2 est une coupe selon Il-II de la commande par vo- lant à main ou par manivelle conforme à la figure 1. La figure 3 montre une vue agrandie de la disposition du levier basculant dans la commande par volet à main ou par manivelle conforme aux figures 1 et 2. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repè- res utilisés au cours de la description Le toit d'un véhicule automobile, qui n'est pas représenté en détail sur le dessin, est pourvu d'une ouverture qui peut être fermée de manière connue par une partie de toit mobile ou pavillon au moins relevable, également non représenté sur le dessin La partie de toit relevable est avantageusement commandée dans le sens du relèvement et dans le sens de l'abaissement par des câbles filetés, entraînés en sens opposé.La commande de la partie relevable du toit est assure par une manivelle ou un volant à main (1) accessible de l'habitacle. Le volant à main (1) est constitué d'une pièce moulé par injection, creuse in- térieurement. Le volant à main (!1) est accouplé sans possibilité de rotation avec un pignon menant (6) par l'intermddiai- re d'un arbre (2), de sorte qu'à chaque mouvement de rotation du volant à main (1), le pignon menant (6) effectue également un mouvement de rotation.Dans l'exemple de réalisation montré, le pignon menant (6) est disposé à la suite d'un engrenage constitué d'un engrenage planétaire comprenant essentiellement des roues planétaires (4), une roue à denture intérieure (5), un pignon menant central (3) et le pignon (6) agissant sur le mécanisme de commande de la partie relevable du toit. Le mécanisme de re lèvement du pavillon de toit ouvrant comprend en outre un support en forme d'arc, simplement esquissé sur le dessin, qui coopère par une denture latérale avec le pignon (6) sous forme d'un assemblage par crabot.Le réglage de la partie réglable du toit de la carrosserie du véhicule est effectué par le conducteur qui actionne le volant à main entratnant l'arbre de pignon (2), le pignon menant (6) et l'engrenange planétaire l3 à 5) en tenant compte de la démultiplication. Afin de pouvoir bloquer le pavillon relevable dans la position de relèvement choisie par le conducteur, il estprévu un dispositif de blocage constitué dans l'exemple de réalisation présenté par un levier basculant (7) qui présente, en projection horizontale, une section transversale en forme de Z et qui s'appuye en étant mobile autour d'un axe perpendiculaire à l'ar- bre de pignon (2), sur un palier (8) dudit arbre (2), disposé latéralement sur le bottier d'engrenage . L'un des bras (9) du levier basculant (7) subit la charge d'un ressort de pression (10) s'appuyant sur le fond du volant à main (1) tandis que son autre bras de levier (11) comporte une saillie (12) orientée vers le fond dudit volant à main. Le bras (9) du levier basculant (7) qui subit la charge du ressort de pression (1 O), comporte une saillie d'arrêt (13) orientée vers le toit du véhicule et coopérant avec de multiples guiches d'arrêt (14) disposées l'une étroitement à cOté de l'autre de façon à présenter l'aspect d'une cannelure.Ceci a pour conséquence que la partie de toit relevable, respectivement l'élément de transmission de forces (15) adjoint à ladite partie de toit relevable, comme le volet à main (1) servant de commande à cette dernière,peu- vont etre bloqués pratiquement dans n'importe quelle position et peuvent donc être bloqués de façon progressive, sans ruptu- re, sur une partie fixe, savoir sur le toit du véhicule ou sur un boitier d'engrenage (16) fixé sur ledit toit Comme montré plus particulièrement à la figure 3, le palier assurant l'appui de l'arbre (2) du pignon (3) du côté du bot tier d'engrenage, présente un lamage possédant des surfa- ces parallèles (1B), sur lequel est disposé un évidement en forme de fenêtre (17) ménagé dans le levier basculant (7). Par cet évidement (17), le levier basculant (7) slappuye, en pou vante basculer autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'arbre (2) du pignon (3), sur le palier fixe (8) qui assure l'appui de l'arbre de pignon (') du côté du bottier d'engrenage. Le ressort de pression (10) coopère avec le bras de levier (9) et détermine l'encliquetage du levier basculant (7) dans les gâches (14), prévues plus particulièrement dans le bottier d'en- grenage mais également dans n'importe quel autre élément fixé sur le toit du véhicule. En outre, le volant à main (1), respectivement le moyeu d'une manivelle correspondant audit volet, est disposé sur l'ars bre de pignon (2) en étant déplaçable axialement de sorte qu'une légère pression vers le haut du volant à main, respectivement du moyeu de la manivelle, entraine le dégagement du levier basculant (7) des gâches d'arrêt (14) avec lesquelles il coopère, ce qui permet le réglage libre de la position de la partie relevable du toit du véhicule. Un avantage particulier de la commande par volant à main ou par manivelle pour partie au moins relevable de toit de véhicule conforme à l'invention, réside dans la conception et la conformation particulière du dispositif de blocage tant de 1'd- lément de transmission de forces que de l'élément de commande et se caractdrise essentiellement par l'utilisation d'un levier basculant subissant d'un côté la charge d'un ressort, peralet tant le blocage de l'élément de transmission de forces et du voiant à main ou de la manivelle dans une position quelconque. NOMENCLATURE 1 manivelle ou volant à main 2 arbre de pignon 3 pignon 4 roues planétaires 5 roue à denture intérieure 6 pignon 7 levier basculant 8 palier de l'arbre (2) 9 bras de levier 10 ressort à pression 11 bras de levier 12 saillie du bras de levier (11) 13 saillie d'arrêt du bras de levier 19) 14 gâches d'arrêt 15 élément de transmission de forces 16 boiter d'engrenage 17 évidement dans le levier basculant (7) 18 surfaces parallèles du lamage du palier (8) REVENDICATIONS 1. Commande par volant à main ou par manivelle d'une partie au moins relevable de toit de véhicule automobile, pouvant être entratnée dans le sens du relèvement ou dans le sens de l'abais sement par un pignon qui coopère par engagement réciproque cra boté avec un élément de transmission de forces, en particulier avec un support en forme d'arc, qui est entraîné soit directe ment, soit indirectement par l'intermédiaire d'un engrenage,en particulier par un engrenage planétaire, gracie à un élément de commande, savoir un volant à main ou une manivelle, et gui per met également de bloquer l'élément de transmission de forces dans une position quelconque grâce à des moyens agissant par crabot entre une partie fixe, savoir le toit du véhicule ou le bottier d engrenage, et l'élément de commande, caractériée en ce que le dispositif de blocage de l'élément de commande, res pectivement de l'élément de transmission de forces, est consti tué par un élément basculant (7), mobile autour d'un axe per pendiculaire à l'arbre (2) reliant le pignon (6) à l'élément de commande (1), subissant la charge d'un ressort dans un des sens de mouvement, présentant au moins une saillie d'arrêt,et par plusieurs gâches d'arrêt fixes 614) e 2.Commande selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'élé-l ment basculant constituant le dispositif de blocage est un le vier basculant dont l'un des bras de levier (9) subit la char- ge d'un ressort de pression lant à main, respectivement sur le moyeu de la manivelle. 3. Commande selon chacune des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le levier basculant (7) constituant l'élément basculant s'appuye en pouvant basculer sur le palier (8) de l'arbre de pignon 4. Commande selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le volant à main, respectivement le moyeu de la manivel- le, est dispose sur l'arbre de pignon (2) en étant déplaçable axialement. 5. Commande selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le levier basculant (7) coopère avec une multitude de gâches d'arrêt (14) disposées, sur un cercle concentrique à l'arbre de pignon, dans la partie fixe du boiter d'engrenage ou d'un autre élément fixé sur le toit du véhicule. 6. Commande selon chacune des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le levier basculant (7) constituant l'élément bascu lant, présente une section transversale sensiblement en forme de Z, est disposé grâce à un évidement (17) énagé en son cen tre, sur un lamage présentant deux surfaces parallèles (18) et ménagé sur le palier (8) fixe de l'arbre de pignon, situé du côté du toit du véhicule, et peut basculer autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'arbre de pignon (2). 7. Commande selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le bras de levier (11) du levier basculant (7), oppo sé au bras de levier (9) subissant la charge d'un ressort de pression, comporte une saillie d'arrêt (12). 8. Commande selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le ressort de pression (10) coopérant avec le bras de levier (9) du levier basculant est constitué par un ressort hélicoidal. 9. Commande selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le ressort de pression coopérant. avec le bras de levier (9) du levier basculant est constitué par un ou plu sieurs ressorts à lames ou Bellevilles. 10. Commande selon l'une des revendications 1 à 9 caractdrisée en ce que le levier basculant et le volant à main, respectivement le moyeu de la manivelle, sont constitués de pièces moulées par injection, en particulier en matière synthétique. 11. Commande selon l'une des revendications 1 à 10 caractérise en ce que les gâches d'arrêt (14) coopérant avec le levier bascu lant sont prévues dans la face inférieure du bottier d'un engre nage (3 & à 5) coopéranya'vec le pignon (6) et sont disposées l'une droitement à cOté de l' autre de façon à présenter l'as- pect d'une cannelure.