FR 2564788 A1 19851129 FR 8507835 A 19850524 La présente invention est relative à un toit ouvrant pour véhicule automobile avec un pavillon au moins relevable jusqu'a une position d'aération, en particulier avec un pavillon coulissant et relevable,tel que sur le pavil- lon de toit ouvrant,relevable de sa position de fermeture intégrée dans le plan du toit du véhicule pour obturer une ouverture dans celui-ci et sous laquelle est engagé un châssis, sont disposées des protections latérales qui recouvrent la fente en forme de coin comprise entre les bords longitudinaux du pavillon et le plan du toit du véhicule lorsque le pavillon est en position relevée d'aération. L'on connait une multitude de formes de réalisation et de dispositions de pavillons mobiles permettant d'obturer l'ouverture du toit de véhicules automobiles : le pavillon peut être conçu soit comme un volet simple s'appuyant par son extrémité avant sur le toit du véhicule et relevable par son extrémité arrière, soit comme un volet avec un mouvement combiné de glissement et de relèvement. A l'intérieur de ces catégories de pavillons mobiles de toit ouvrant de véhicule automobile, il existe un grand nombre de variantes quant à la disposition, la commande, l'appui du pavillon de toit ouvrant. Cependant, tous les pavillons de toit ouvrant relevables en une position d'aération présentent l'inconvénient commun, dans la mesure ou leur extrémité arrière peut être'relevée d'un angle suffisant,. de déterminer dans l'habitacle une prise d'air dans la zone de la fente en forme de coin comprise entre le pavillon relevé et le plan général du toit du véhicule, en particulier en cas de vitesse élevée du véhicule, de sorte que le pavillon doit être abaissé plus ou moins de sa position d'aération. Ladite fente en forme de coin comprise entre le pavillon et le plan général du toit du véhicule produit des effets particulièrement désagréables lorsqu'il pleut puisque de l'eau de pluie peut pénétrer dans l'habitacle. En vue d'eliminer ces inconvénients inhérents aux toits ouvrants de véhicules automobiles, pourvus d'un pavillon au moins relevable en une position d'aération, il a été proposé par le brevet DE-AS 2319063 de prévoir le long des deux bords longitudinaux du pavillon une protection composée de plusieurs parties rigides, s'appuyant sur le pavillon en étant mobiles autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement du pavillon; les parties rigides composant la protection, mobiles les unes par rapport aux autres, sont mises en position de travail pour l'obturation de la fente entre le pavillon et le toit du véhicule, grace à un ressort.Ce type de protection permet certes d'empêcher des prises d'air ou la pénétration d'eau de pluie dans l'habitacle par la fente en forme de coin, même dans l'hypothèse d'une vitesse élevée du véhicule, mais présente l'inconvénient majeur de nécessiter une grande hauteur pour le montage du pavillon mobile car les éléments rigides composant la protection ont une hauteur considérable même lorsqu'ils sont repliés. Par suite, la présente invention a pour objet une protection de la fente en forme de coin comprise entre le pavillon relevé du toit ouvrant et le plan du toit du véhicule lorsque le pavillon est relevé en position d'aération, protection qui, d'une part, garantisse un recouvrement sûr et impeccable de ladite ouverture ou fente en forme de coin et, d'autre part, puisse être disposée sans aucun accroissement de la hauteur nécessaire au montage et puisse être utilisée également pour des toits ouvrants avec un pavillon relevable et coulissant. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que les protections disposées de part et d'autre du pavillon soient constituées d'une pièce d'un matériau flexible autour d'au moins un axe et soient reliées au toit ou éléments du toit du véhicule, à leur extrémité supérieure par une baguette de fixation, à leur extrémité inferieure par un mécanisme de ressort de -rappel. Les protections flexibles traversent avec leur extrémité inférieure une fente située entre le châssis de toit ouvrant engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit et l'habillage en forme de coffre de l'équipement du toit du véhicule, de sorte qu'elles soient logées complètement dans l'espace vide compris entre le châssis du toit ouvrant et l'habillage de l'équipement du toit du véhicule. Ce type de protections en matière flexible autour d'au moins un axe présente l'avantage, en relation avec son introduction entre l'habillage de l'équipement du toit du véhicule et le chassis de toit ouvrant engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit, que lesdites protections peuvent être utilisées,sans nécessiter une augmentation de la hauteur de montage pour le toit ouvrant, même pour des toits ouvrants de construction très plate. De plus, les protections subissent la traction du mécanisme de ressort de rappel lorsque le pavillon est relevé en position d'aération, de façon à éliminer tout risque de production de bruits dus à un battement des protections. Afin de répartir régulièrement la prise de la force de traction du mécanisme de ressort de rappel sur toute la longueur des protections, il est prévu,selon l'invention, une baguette de renforcement rigide, disposée sur et le long des bords inférieur et supérieur des protections, en matériau flexible autour d'au moins un axe; les protections sont fixées par la baguette de renforcement prévue à leur bord supérieur sur le pavillon de toit ouvrant, tandis que la baguette de renforcement prévue à leur bord inférieur s'appuye sur le mécanisme de ressort de rappel. I1 s'offre une multitude de possibilités de réalisation des baguettes de renforcement et de leurs modes d'assemblage avec les protections, dont le choix s'oriente avantageusement en fonction du matériau utilisé pour les protections. Les protections elle-mêmes peuvent être constituées d'un tissu rigide mais surtout d'une feuille de matière synthétique; dans ce dernier cas, il sera utilisé des feuilles semi-rigides qui présentent une bonne flexibilité autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe du plan du toit du véhicule mais sont relativement rigides perpendiculairement audit axe. Dans l'hypothèse dans laquelle les protections sont constituées par des feuilles de matière synthétique; au moins l'une des baguettes de renforcement forme avantageusement une pièce unique avec la protection concernée. Mais il peut aussi être prévu que les deux baguettes de renforcement constituent une pièce unique avec la feuille de matière synthétique utilisée comme protection. Selon d'autres détails de réalisation de l'invention, les bords longitudinaux du pavillon sont pourvus de baguettes de fixation destinées aux protections et, dans l'hypothèse de toits ouvrants avec pavillon coulissant et relevable, les baguettes de fixation pour les protections sont disposées sur la paroi latérale, orientée vers le milieu du pavillon, des rails de guidage disposés le long des bords latéraux du pavillon.Les baguettes de fixation, plus généralement les rebords, disposés sur les parois latérales des rails de guidage solidaires du pavillon ou sur le pavillon présentent utilement une section transversale en forme de L, tandis que les baguettes de renforcement prévues au bord supérieur des protections et coopérant avec lesdites baguettes de fixation, comportent une gorge longitudinale de section transversale correspondante de sorte que les baguettes de renforcement peuvent être engagées par glissement sur les baguettes de fixation lors du montage des protections. Mais dans certains cas, il peut être avantageux que la branche repliée des baguettes de fixation soit de hauteur limitée de sorte que la baguette de renforcement prolongeant les protections puisse être engagée, respectivement enclpsée, latéralement sur la baguette de fixation. Ceci comporte des avantages de montage évidents lorsque le pavillon doit être enlevé, pour des réparations par exemple. Ce type de montage n'entrave en rien la facilité de mobilité longitudinale relative des baguettes de renforcement et des baguettes de fixation. Les protections sont donc avantageusement constituées d'un matériau flexible au moins autour d'un axe, en particulier d'une feuille en matière synthétique présentant vue de dessus une forme trapézoïdale, et, sont fixées au moins par l'une de leurs extrémités frontales sure toit du véhicule ou le chassis de toit ouvrant de façon à être protégées contre tout risque de déplacement longitudinal. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de ressort de rappel coopérant avec les protections est constitué d'au moins un ressort de traction fixé d'un côté sur la baguette de renforcement prévue sur le bord inférieur de la protection et de l'autre côté sur le toit du véhicule. En vue d'obtenir une tension suffisante et répartie régulièrement sur toute la longueur des protections lorsque le pavillon se trouve en position relevée d'aération, il est avantageusement prévu deux ressorts de rappel disposés dans la zone des extrémités arrieres des protections. Dans l'hypothèse de pavillons servant simplement de volet d'aération et relevablesà cet effet par leur extrémité arriere,.il peut être prévu que les baguettes de renforcement diposées le long des bords longitudinaux supérieurs des protections ne cooperent qu'avec un certain nombre de supports, en particulier en forme de crochet, disposés le long des bords longitudinaux du pavillon, soit sur la face inférieure du pavillon, soit sur les parois latérales des rails de guidage,orientbes vers le milieu du toit.En cas de pavillon de toit ouvrant simplement relevable mais non déplacable par glissement, une mobilité relative des éléments de fixation sur le pavillon par rapport aux baguettes de renforcement des protections n'est pas nécessaire et un simple accrochage des baguettes de renforcement sur les supports en forme de crochets, disposés à une certaine distance l'un de l'autre, est suffisant. Selon une autre caractéristique de l'invention, les protections, respectivement les baguettes de renforcement disposées le long des bords supérieurs desdites protections, cooperent avec des baguettes de fixation ou des supports en forme de crochet disposés sur les côtés longitudinaux des bords de lrouverture du toit, repliés vers le bas, respectivement sur les faces latérales correspondantes du chassis de toit ouvrant, engagé sous la dite ouverture du toit.Ainsi, lorsque le pavillon est enlevé, les protections peuvent etre conduites, par leur baguette de fixation prévue à leurs bords longitudinaux supérieurs, autour du chassis de toit ouvrant engagé sous l'ouverture dans le toit > pour être fixées sur les bords repliés vers le bas de l'ouverture dans le toit ou sur ledit châssis de toit ouvrant, les protections recouvrant alors simultanément le mécanisme de commande du pavillon. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une représentation somatique d'un pavillon de toit ouvrant, pourvu de protections latérales et relevé en position d'aération, conforme à l'invention. La figure 2 présente une coupe transversale partielle d'un toit de véhicule comportant un pavillon de toit ouvrant relevable et des protections latérales, La figure 3 est une vue frontale d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention. L' ouverture (1) dans le toit (2) d'un véhicule peut être fermée par un pavillon (3) qui, en position fermée, s'intègre dans le plan du toit du véhicule. Dans la zone de son extrémité avant, le pavillon de toit ouvrant (3) s'appuye par un support (4) sur un patin (6) en étant mobile autour d'un axe (5) orthogonal à la direction de déplacement du véhicule, le patin (6) étant déplaçable dans un rail de guidage (7) disposé sur le fond d'un châssis (8) de toit ouvrant, engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit. L'extrémité arrière du pavillon (3) de toit ouvrant prend appui en étant relevable grâce à un bras de levier (9) dont l'extrémité supérieure s'engage par un patin (10), qui s'y appuye, dans un rail de guidage (11) disposé sur la face inférieure du pavillon (3).Le bras de levier (9) s'appuye sur le rail de guidage (7) par un bloc (12) en étant mobile autour d'un axe perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule. Le chassis de toit ouvrant (8) engagé sous le bord de l'ouverture dans le toit est recouvert vers l'intérieur de l'habitacle, par un habillage de l'équipement du toit du véhicule (13), constitué par une pièce préformée autoportante.- L'habillage (13) en forme de coffre est solidarisé au longeron (15) du toit du véhciule (L) de façon usuelle grâce à une fixation par clips (14).L'espace vide, présentant vue de côté une forme de coin, compris entre le plan du toit du véhicule et le pavillon (3) lorsque ce dernier est relevé en position d'aération, est recouvert par des protections latérales (16).Conformément à l'exemple de réalisation présenté, les protections latérales (16) sont constituées de feuilles de matière synthétique semi-rigide, flexibles autour d'au moins un axe, en particulier d'un axe parallèle au plan général du toit du véhicule; lesdites protections latérales (16) présentent, vues de dessus, une forme trapéz idale. Les protections (16) sont pourvues le long de leur bord longitudinal supérieur d'une baguette de renforcement (17) comportant une gorge longitudinale(l8) et dont la section transversale de profilé présente sensiblement la forme d'un L.Comme montré plus particulièrement à la figure 2, la baguette de renforcement (17) est accrochée par sa gorge longitudinale (18) à une baguette de fixation (19) qui est disposée sur la paroi latérale (20) du rail de guidage (11), orientée vers le milieu du pavillon. La baguette de fixation (19) présente une section transversale de profilé en forme de L de façon à correspondre à la gorge longitudinale (18) de la baguette de renforcement (17). Le long de son bord longitudinal inférieur, la protection latérale (16) est pourvue d'une autre baguette de renforcement (21); conformément au mode de réalisation présenté à la figure 3, les baguettes de renforcement (17) et (21) peuvent former une pièce unique avec la protection latérale (16) constituée d'une feuil Te de matière synthétique.Sur la baguette de renforcement (21) sont accrochés des ressorts de traction (22), constituant un dispositif de ressort de rappel, qui sont fixés par ailleurs sur le longeron (15) du toit du véhicule (2). La protection (16) traverse une fente (23) située entre le chassis de toit ouvrant (8) et l'habillage (13) de sorte que la protection (16) est escamotée complètement dans l'espace vide compris entre l'habillage (13) de lléquipement du toit du véhicule et le chassies de toit ouvrant (8) , respectivement le longeron (15), lorsque le pavillon (3) se trouve dans sa position abaissée de fermeture. Comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 2, d'autres baguettes de fixation (26) ou de simples supports en forme de crochets sont disposés sur le bord replié (25) de l'ouverture (1) dans le toit du véhicule (2); les baguettes de renforcement (17) supérieures des protections latérales (16) peuvent s'engager pour y être bloquées dans les baguettes de fixation (26) lorsque le pavillon (3) de toit ouvrant est enlevé de sorte que ladite protection latérale (16) recouvre le chassies de toit ouvrant (8) et le mécanisme de commande et de relèvement du pavillon de toit ouvrant. NOMENCLATURE 1 ouverture dans le toit (2) 2 toit du véhicule 3 pavillon de toit ouvrant 4 support 5 axe 6 patin 7 rail de guidage 8 châssis de toit ouvrant 9 bras de levier 10 patin 11 rail de guidage 12 bloc 13 habillage de l'équipement du toit 14 fixation par clips 15 longeron 16 protections latérales 17 baguette de renforcement 18 gorge longitudinale 19 baguette de fixation 20 paroi latérale du rail de guidage (11) 21 baguette de renforcement 22 ressort de traction 23 fente 24 espace vide 25 bord replié 26 baguette de fixation REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant pour véhicule automobile avec un pavillon au moins relevable en une position d'aération, en particulier avec un pavillon coulissant et relevable, tel que sur le pavillon de toit ouvrant relevable à partir de sa position de fermeture intégrée dans le plan du toit du véhicule pour obturer une ouverture dans celui-ci et sous laquelle est engagé un châs sis, sont disposées des protections latérales qui recouvrent la fente en forme de coin comprise entre les bords longitudinaux du pavillon et le plan du toit du véhicule lorsque le pavillon est en position relevée d'aé ration, caractérisé en ce que les protections (16) disposées de part et d'autre du pavillon (3) sont constituées d'une pièce en un matériau fle xible autour d'au moins un axe et sont reliées au toit ou éléments de toit du véhicule, à leur extrémité supérieure par une baguette de fixa tion (19), à leur extrémité inférieure par un mécanisme de ressort de rappel (22). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les protec tions flexibles (16) traversent avec leur extrémité inférieure une fen te (23) située entre le châssis (8) engagé sous les bords de l'ouverture du toit et l'habillage (13) de l'équipement du toit du véhicule. 3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'une ba quette de renforcement rigide (17), respectivement (21), est disposée sur et le long des bords longitudinaux supérieur et inférieur des protections (16) en matériau flexible autour d'au moins un axe. 4. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'au moins une des- baguettes de renforcement (17), (21) des protections (16) qui sont constituées d'une feuille en matière synthétique, forment une pièce unique avec lesdites protections. 5. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les bords longitudinaux du pavillon sont pourvus de baguettes de fixation (19) destinées aux protections (16) et en ce que les baguettes de fixation (19) pour les protections (16) de toits ouvrants avec un pavillon coulis sant et relevable sont disposées sur la paroi latérale (20), orientée vers le milieu du pavillon des rails de guidage (11) disposés le long des bords latéraux du pavillon. 6. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les baguettes de fixation (19) disposées sur les parois latérales des rails de guidage (11) solidaires du pavillon (3), présentent une section trans versale de profilé sensiblement en forme de L et en ce que les baguet tes de renforcement (17) prévues à l'extrémité supérieure des protec tions (16) et coopérant avec lesdites baguettes de fixation comportent une gorge longitudinale (18) de section transversale correspondante. 7. Toit ouvrant selon la revendication 6 caractérisé en ce que la branche de profilé d'une baguette de fixation, repliée pour être parallèle à la paroi latérale (20) du rail de guidage (11) présente une hauteur ré duite de sorte que la baguette de renforcement (17) prolongeant la pro tection (16) puisse être engagée, respectivement enclipsée, latéralement sur la baguette de fixation. 8. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les protections latérales (16) subissent la traction d'au moins un res sort de traction (22) fixé d'un côté sur la baguette de renforcement (90) coopérant avec le bord inférieur des protections et de l'autre côté sur le toit du véhicule (2, respectivement 15). 9. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les protections (16) sont fixées sur le toit du véhicule (2), respective ment le châssis de toit ouvrant (8) de façon à exclure toute possibilité de déplacement longitudinal. 10. Toit ouvrant selon l'-une des revendications 1 à 9 carRctér*sé en ce que les protections (16) présentent, vues de dessus, une forme trapézoïdale. 11. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que les baguettes de renforcement (17) disposées le long des bords longitu dinaux supérieurs des protections ne coopèrent qu'avec un certain nombre de supports, en particulier en forme de crochet, disposés le long des bords longitudinaux du pavillon , soit sur la face inférieure du pavillon, soit sur des rebords orientés vers le milieu du pavillon. 12. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que les protections (16), respectivement les baguettes de renforcement (17) disposées le long des bords supérieurs desdites protections, coopèrent avec des baguettes de fixation (26) ou des supports en forme de crochet disposés sur les côtés longitudinaux des bords (25) de l'ouverture du toit , repliés vers le bas, respectivement sur les faces latérales cor respondantes du chdssis de toit ouvrant engagé sous les bords de l'ouver ture du toit.