FR 2560846 A1 19850913 FR 8404322 A 19840312 La présente invention concerne un véhicule à propulsion éolienne destiné à évoluer sur terre ou sur mer. L'application immédiate est la réalisation d'un engin de sport et de loisir. On connait déjà des dispositifs à trois appuis (char à voile ou aéroplage) montés sur roues et propulséspar le vent, un appui sur l'avant et deux sur l'arrière, la roue étant le sommet d'un triangle isocèle, les deux roues arrières étant les deux extrémités de la base de ce même triangle isocèle. Ceux-ci font traditionnellement appel à une structure de poutre triangulée associée à une traverse en frêne. Ceux-ci sont lourds et encombrants. Certains chars à voile plus modernes utilisent une coque en stratifié conteuse. Récemment, il est apparu des chars à voile utilisant des chassis tubulaires où les tubes travaillent indifféremment en traction et compression. Ceux-ci utilisent généralement une voile comportant un fourreau étroit emmanché sur un mat tubulaire. Des voilures plus fines sont obtenues par un mat en stratifié profilé sur lequel la voile est ralinguée. D'autre part, la rigueur d'utilisation sur sol dur et irrégulier ("toile ondulée", galets) soumet la structure à des chocs répétés et violents. L'utilisation de haubanage en acier demande des sections importantes du fait de la faible ténacité de cette matière qui nécessite un remplacement fréquent. La présente invention offre, à cotit moindre, des performances élevées, un entretien réduit, un transport et un stockage facile. Cette structure comporte principalement quatre tubes réunis entre eux à l'une de leurs extrémités. Le tube le plus long, sensiblement vertical en marche normale, constitue le mat. L'extrémité libre de l'un des trois tubes courts constituant l'avant est le sommet d'un triangle isocèle ; les extrémités de la base de ce même triangle isocèle sont les extrémités libres des deux autres tubes courts, symétriques, constituant l'arrière de la structure. Le triangle isocèle défini précédement est dans un plan sensiblement orthogonal au mat, donc sensiblement horizontal en marche normale. L'extrémité libre du tube avant supporte l'organe d'appui directionnel, ltextrémité libre de chacun des tubes arrières symétriques supporte les deux autres organes deap pui. La rigidité est obtenue : - par deux cables tendus reliant l'extrémité libre du tube court avant au9 extrémités libres des tubes arrières symétriques. - par une poutre supportant une partie du poids du pilote reliant l'extrémité libre des deux tubes arrières - par un haubannage classique tendu reliant le mat à chacune des extrémités libres des trois tubescourts. De préférence, les cables précités seront réalises en un matériau aux caractéristiques sensiblement équivalentes au cable acier Si ce n'est une tenacité bien plus élevée. Un tel cable existe déjà , il est réalisé en fibre aramide commercialisé sous la marque déposée par la firme Dupont de Nemours, Kevlar 29 ou 49. La propulsion est assurée par une voile comportant un fourreau large assurant la finesse aérodynamiquè souhaitée. La tension longitudinale de la voile et du fourreau est assurée par des lattes forcées entre le mat et la voile. A cet effet, la latte butte sur le mat à l'extérieur ou à l'intérieur, dans ce cas, une ouverture est pratiquée dans le mat afin de permettre le passage de la latte. Le siège est confectionné en toile et comporte deux fourreau s'enfilant sur les tubes arrières symétriques, et une poche contenant une plaque rigide s'appuyant sur la poutre. Le siège peut encore Btre rigide et faire office de poutre arrière. La pièce de liaison centrale peut être constituée d'une plaque munie de trois axes correctement disposés liant les trois tubes inférieurs et permettant un pliage facile. Au centre de cette pièce, un alésage est pratiqué, permet tant le centrane du mat au moyen d'un axe. Une rondelle antig friction est intercalée entre les deux pièces d'appui. Le rappel de la voile est assuré par deux brins reliés au point d'écoute de la voile. Chaque brinpasse dans une poulie distincte attachéeSchacune à l'une des extémités arrières du véhicule. Ces deux brins partent vers l'avant e sont reliés-devant le pilote à un palan attaché au centre dont le brin libre revient vers le pilote. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit et qui est donnée en rapport avec des formes de réalisation présentées à titre d'exemple non limitatif et se référant aux dessins annexes. La figure 1 représente une vue en élévation laterale de l'engin selon l'invention, muni de roues la figure 2 represente une vue de dessus du ehassis du même véhicule. La figure 3 représente le dispositif fileté comportant un pas à droite et un pas à gauche permettant d'allonger un tube la figure 4 represente un des trois embouts de tube et la pièce centrale permettant le pliage parapluie Les figures 5 et 6 represente en coupe le mat, la voile et son fourreau large, la latte tendue entre voile et mat. la figure 7 represente le systeme d'écoute et met en évi dence l'effet de chariot BEVEI!DICATIONS 1 - Véhicule à propulsion par vent comportant un chassis reposant sur des moyens permettant son déplacement, et un mat haubanné tendu porteur d'une voile caractérisée en ce que le chassis est constitué d'une armature de forme générale de pyramide tritngulaire de base isocèle comportant trois tubes situés sur chaque arrete supérieure de cette pyramide, deux cables tendus situés sur les deux cOtés isométriques de la sensiblement base isocèle, une pu̲trm-st ute/sur la base du triangle isocèle formant base de la pyramide, le mat appuyé, étant fixé sensiblement au droit du sommet de la pyramide, les organes d'appui étant sensiblement fixés aux sommets de la base de a pyramide, l'organe d'appui directeur situé à l'avant étant sensiblement situé au sommet du triangle isocèle formant base de la pyramide. 2 - Véhicule à propulsion par le vent selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voile comporte un fourreau large s'emmanchant sur le mat et des lattes forcées entre le voile et le mat. 3 - Véhicule à propulsion par le vent selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que la voile est bordée par deux brins liés aux deux extrémités passant chacun dans une poulie distincte attachée à l'un et l'autre des extrémités arrières l'autre extrémité liée des deux brins étant fixée au point d'écoute de la voile. 4 - Véhicule à propulsion par le vent selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que la piece centrale comprend trois axes permettant le pliage en parapluie des trois tubes. 5 - Véhicule à propulsion par le vent selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tension des cabes est obtenue en raccourcissant l'un d'eux au moyen d'un ridoir. 6 - Véhicule à propulsion par le vent selon lune des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tension des cables est obtenue en allongeant l'un des tubes. 7 - Véhicule à propulsion par le vent selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cables sont réalisés en fibre aramide commercialisée sous la marque Kevlar 29 ou 49 par la firme du pont de emours, ou tout autre fibre aux carac téristiques mécaniqueséquivalentes ou supérieurs non commercialiséés à ce jour. 8 - Véhicule à propulsion par le vent selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que la poutre est constituée d'un tube, le siège est constitué dlune toile tendue entre les deux tubes arrières et comportant un dossier rigide appuyant sur la poutre.