FR 2569638 A1 19860307 FR 8413639 A 19840905 L'invention concerne un rétroviseur pour véhicule, et plus précisément ses moyens d'articulation. El-le concerne notammeht-un rétroviseur extérieur monte sur e flanc du véhicule. Un moyen d'articulation classique d'un rétroviseur sur le flanc d'un véhicule consiste en une rotule sphérique, laquelle autorise une rotation du rétroviseur autour d'un grand nombre d'axes. Un autre moyen d'articulation connu consiste en un unique pivot vertical autour duquel peut tourner le boîtier du rétroviseur, complété éventuellement par des moyens d'orientation du miroir porté par le hoîtier, par rapport à celui-ci. Les possibilités et facilités de réglage de ces dispositifs connus sont limitées et rendent l'usage du rétroviseur relativement mal pratique. Un des buts de l'invention est de proposer un rétroviseur mobile par rapport au véhicule autour de deux axes privilégiés. Un autre but de l'invention est d'autoriser un réglage de l'effort de manoeuvre du rétroviseur autour de ses axes, cet effort pouvant notamment être différent pour chacun des deux axes. Un autre but de l'invention est de proposer une gamme de rétroviseurs dont chacun d'eux possède un maximum de pinces identiques à celles des autres formant le produit de base de la gamme auquel il est aisé sans transformation importante d'adjoindre ou d'incorporer différents accessoires tels que manettes ou organes de commande. Un autre but de l'invention est de proposer un rétroviseur dont le boîtier peut etre aisément immobilisé dans une position indexée par rapport à son embase, lorsque ce rétroviseur comporte un dispositif d'orientation du miroir par rapport à son boîtier, tel qu'un dispositif électrique ou à câbles. Ces buts sont atteints grâce à un rétroviseur de véhicule comprenant un boîtier de miroir pouvant tourner à force par rapport à une. embase fixée sur le véhicule selon deux axes perpendiculaires, par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces de liaison qui. coopèrent avec le boîtier et l'embase par des surfaces de frottement. Selon l'invention, les surfaces de frottement opérant durant la rotation du boîtier autour de l'un des axes sont cylindriques, et celles opérant durant la rotation du boîtier autour de l'autre axe sont planes. Selon un mode de réali.sation préféré de l'invention, ce rétroviseur comprend - un cylindre s.olidaire de l'embase, - une chape attelée au boîtier et présentant deux ailes parallèles et opposées, disposées au droit du cylindre et parallèlement à. son axe, - deux coupelles constituant les pièces de liaison, qui sont glissées en opposition entre le cylindre et les ailes de la chape, chaque coupelle présentant essentiellement une surface cylindrique creuse par laquelle elle frotte contre la surface extérieure du cylindre, et une surface plane opposée par laquelle elle frotte contre la face intérieure de l'aile adjacente de ladite chape, - un arbre de rotation porté par la chape et traversant perpendiculairement les ailes, le cylindre et les coupelles, et - des moyens de serrage des ailes de la chape contre les coupelles. Grâce à un tel mode de réalisation, il est possible de régler l'effort de manoeuvre du rétroviseur autour de ses deux axes de rotation. En choisissant de façon appropriée la matière des coupelles, les dimensions des surfaces de frottement opérant selon chaque axe, ainsi que l'orientation de ces surfaces par rapport à la direction de l'effort de serrage, on peut obtenir un effort de manoeuvre du rétroviseur qui est différent pour chacun des deux axes. Dans le cas où le rétroviseur comporte un dispositif d'orientation du miroir par rapport à son boîtier, ce boi- tier est immobilisé en rotation autour d'un axe sensiblement vertical dans une position indexée par rapport à l'embase, au moyen d'un encliquetage. De préférence, cet encliquetage comprend un système élastique fixé sur le fond de la chape du boItier et pourvu d'une gorge parallèle à l'arbre vertical de rotation et qui coopère avec une broche de même orientation, fixée sur l'embase. Dans le cas où le rétroviseur possède une manette pour manoeuvrer le boîtier par rapport à l'embase, il coma porte un indexeur qui pivote autour de l'arbre de rotation et auquel est fixée la manette, l'indexeur comportant, à l'opposé de la manette, des moyens d'encliquetage avec le bottier Dans cette version la broche définie ciodessus est remplacée par une protubérance de forme et d'orientation correspondantes prévue sur l'indexeur. Avantageusement, le cylindre de l'embase est creux et l'indexeur traverse axialement ce cylindre. De préf érence, le rétroviseur selon l'invention comporte une rondelle de butée qui est interposée entre l'une des ailes de la chape et la coupelle adjacente, de façon à etre entraide en rotation avec l'aile, et l'arbre de rotation et les moyens de serrage sont constitués par un boulon qui prend appui sur la face extérieure de la rondelle de butée et sur la face extérieure de l'aile opposée. Cette rondelle de but est en forme de cloche saillante à l'intérieur de la coupelle adjacente, le boulon s'appuyant sur le fond de cette cloche par l'intermédiaire d'un ressort. D'autres détails et avantages de l'invention appa raîtront au cours de la description qui suit de quelques modes de réalisation donnés a titre d'exemples non limitatifs, en regard des figures annexées parmi lesquelles - La figure 1 représente une première forme dsareicula tion de rétroviseur selon l'invention, en coupe longi tudinale suivant la ligne I-I de la figure 2. - La figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne Il-Il de la figure 1. - La figure 3 représente une articulation pour un re troviseur comportant un dispositif d'orientation du miroir par rapport à son boîtier, en coupe horizon tale suivant la ligne III-III de la figure 1. -La figure 4 représente une articulation comportant une manette de commande, en coupe longitudinale sui vant la ligne IV-IV de la figure 5. - La figure 5 est une coupe horizontale suivant la ligne V-V de la figure 4. - La figure-6 représente une variante d'articulation comportant des moyens de serrage à ressort, en coupe transversale. Les figures 1 et 2 représentent essentiellement l'articulation d'un rétroviseur extérieur monté sur le flanc gauche d'un véhicule, le boiter du rétroviseur, qui comporte un miroir, étant représenté partiellement en 1 et étant articulé autour d'une embase 2 fixée sur le véhicule, représentée également partiellement. Le boîtier 1 se termine par une chape constituée de deux ailes planes 3, 4 parallèles et situées. en regard. Les ailes 3, 4 horizontales sont portées B une extrémité par un fond de chape 5 perpendiculaire aux ailes et constituant une paroi du boltier 1 de rétroviseur ou une pince se rapportant au boîtier et permst.tant à celui-ci d'être indexé par rapport à l'embase autour d'un axe horizontal. Chaque aile 3, 4 prdsente-, sur-sa face extérieure située à l'opposé de l'autre aile,. deux nervures longitudinales 6, 7 et 8, 9 qui sont en saillie perpendiculairement à cette face. L'embase 2 présente une forme creuse 10 évasée en direction de la paroi du véhicule et se termine, à son extrémité libre, par un cylindre creux 11 d'axe horizontal. Le cylindre li comporte deux zones épaissies 12, 13 dans ses parties supérieure et inférieure, dans lesquelles sont ménagés deux trous traversants oblongs 16, 17 (figure 3) alignés selon un axe vertical passant par l'axe longitudinal du cylindre 11. Les trous 16, 17 sont évasés vers l'extérieur du cylindre et ils sont élargis transversalement au cylindre 11. Les zones épaissies 12, 13 comportent encore deux nervures 18, 19 saillant horizontalement a partir de l'extrémité du cylindre 11 opposée a la forme évasée 10 de l'embase 2, et situées en regard l'une de l'autre. Chaque nervure 18, 19 comporte deux trous traversants circulaires 20, 21 disposés sur une ligne transversale au cylindre 11, au droit des trous de l'autre nervure (figure 3). Pour articuler le boîtier 1 de rétroviseur sur son embase 2, le cylindre d'embase 11 est disposé entre les ailes 3, 4 de la chape du boîtier 1. Deux coupelles supérieure et inférieure 22, 23 sont glissées en opposition entre ces ailes et le cylindre 11, de façon à combler l'espace correspondant. Chaque coupelle 22, 23 est circulaire de préférence et présente essentiellement une surface cylindrique creuse 24, 25 par laquelle elle est en contact avec la surface extérieure du cylindre 11, et une surface plane opposée 26, 27. La surface plane 26 de la coupelle supérieure 22 est en contact avec la face intérieure de l'aile supérieure 3, la face intérieure d'une aile étant celle située en regard de l'autre aile. Entre la coupelle inférieure 23 et l'aile inférieure 4 est placée une rondelle de butée 28 essentiellement plane. La face intérieure.de la rondelle de butée 28 qui est tournée vers la coupelle inférieure 23 présente un contour de préférence circulaire 29 (figure 3). Sa face extérieure présente un contour 30 polygonal situe en retrait par rapport au contour circulaire 29, de façon à définir un épaulement 31 qui vient se loger dans l'épaisseur de l'aile inférieure 4,laquelle est évidee selon un contour correspondant, pour y être immobilisé. Les ailes 2, 3 de la chape du boîtier 1, les coupelles 22, 23, le cylindre 11 et la rondelle de butée 28 sont réunis par l'intermédiaire d'un boulon comportant une vis 32 traversant chacune de ces pièces, la tête de la vis 32 s'appuyant contre la face extérieure de l'aile supérieure 3 et étant bloquée en rotation par les nervures d'aile 6 et 7. A l'extrémité libre de la vis 32 est monté un écrou 33 qui s'appuie contre la face extérieure de la rondelle de butée 28, par l'intermédiaire d'une rondelle élastique 34. Les nervures 8, 9 de l'aile inférieure 4 sont situées de part et d'autre de l'écrou 33, mais à distance de cet écrou. Ainsi le boltier 1 ou son support-peut tourner par rap porte son embase fixe. 2 autour de l'axe vertical de la vis 32 et ao tour de l'axe du cylindre horizontal 11 de l'embase 2. Durant sa rotation autour de l'axe vertical, l'aile supérieure 3 de la chape du boîtier 1 frotte contre la face plane 26 de la coupelle supérieure 22 qui est alors immobile. De même, l'aile inférieure 4 entraine en rotation la rondelle de butée 28 dont la face intérieure plane frotte contre la face plane 27 de la coupelle inférieure 23. Les surfaces opérantes sont donc constituées par deux surfaces circulaires ayant un diamètre égal à celui des deux coupelles 22, 23. Durant la rotation du boîtier autour de l'axe horizontal, chaque coupelle 22, 23 frotte contre le cylindre li de l'embase 2 par sa face cylindrique creuse 24, 25. Le débattement de la vis 32 par rapport au cylindre 11 est autorisée par les trous oblongs et évasés 16 et 17 susdits. En choisissant de façon appropriée la nature des matériaux, les dimensions des surfaces frottantes des ailes 3 et 4, des faces 2X, 24, 26, 27 des coupelles, et des surfaces frottantes du cylindre 11, et compte tenu de la différence de forme entre les surfaces planes et les surfaces cylindriques, on obtient aisément un effort de manoeuvre différent selon chacun des deux axes. L'articulation de rétroviseur présentée sur les figures 1 et 2 permet l'orientation du rétroviseur par manipulation de son boîtier. Cette même articulation peut être avantageusement utilisée lorsque le rétroviseur comporte un dispositif d'orientation du miroir par rapport à son boîtier, tel qu'un dispositif à moteurs électriques ou à câbles de traction. Dans ce cas, l'articulation selon l'invention ne joue plus de rôle en service normal, puisque le boîtier n'a plus à être déplacé pour orienter le miroir.Le boîtier 1 (figure 3) est alors immobilisé par rapport à l'embase 2 dans une position privilégiée, qui correspond à une orientation correcte du miroir par rapport au véhicule, le réglage fin de cette orientation étant réalisé au moyen du dispositif susdit A cet effet, un système élastique représenté ici; sous la forme d'une lame ressort 35 est fixé sur le fond 5 de la chape du boîtier 1, entre les ailes 3 et 4 et entre les nervures 18 19 de l'embase 2, en deux points par des vis 37, 38. Ce système élastique 35 est en saillie vers l'embase 2 et comporte une gorge 39 tournée vers elle et s' étendant verticalement.Cette gorge 39 coo- père avec une goupille cylindrique 40 emmanchée dans les trous 21 alignés verticalement des deux nervures 18, 19 de l'embase 2. Toutefois, en cas de sollicitation violente sur le boîtier 1 du rétroviseur, la goupille 40 peut se dégager par l'lasticité du systeme ressort et autoriser le pivotement du bottier autour de l'axe de la vis 32.Les trous 20 des nervures 18, i9 servent a fixer la goupille, lorsque l'embase 2 est fixée, après rotation de 1800 autour d'un axe vertical, sur le flanc droit du véhicule. Dans ce eas, les points de fixation du système élastique 35 sont inversés celui-ci étant dissymétrique, il inmobilise le rétroviseur dans une nouvelle orientation adaptée à la fixation du Eitrom viseur à droite. Le rétroviseur selon les figures 4 et 5 représente une version améliorée du rétroviseur des figures 1 et 2 Son boîtier 1 peut en effet être manoeuvré de l'intérieur du véhicule grâce à une manette 41 logée dans l'embase creuse 2. La manette 41 est fixée par une vis 42 à une extrémité d'un indexeur 43. L'indexeur 43 est logé à l'intérieur du cylindre 11 de l'embase 2 et il est traversé par la vis 32. I1 peut ainsi pivoter autour de cette vis sur un certain angle. I1 comporte une face supérieure 44 et une face inférieure 45 qui sont au contact sans serrage des zones épaissies 12, 13. du cylindre d'embase 11. Les faces 44 et 45 sont. convexes, transversalement à l'axe du cylindre 11, et elles permettent à l,indexeur 43 de pivoter selon cet axe. L'indexeur 43 com porte, à l'opposé de la manette 42, une protubérance 46 possédant une extrémité arrondie par rapport à un axe vertical, et s'étendant verticalement. La protubérance 46 est destinée à coopérer avec le systdme ressort 35 déjà décrit - en figure 3, et solidaire du boîtier l. La protubérance 46 joue donc un rôle analogue à celui de la goupille 40. Toutefois, la protubérance 46 est solidaire de la manette 41 et est donc mobile en rotation autour de la vis 32. Dans cette rotation, la protu bérance 46 entraîne le boitier 1 et donc le miroir du rétroviseur. Par ailleurs, la rotation de la manette 41, et donc de l'indexeur 43 autour de l'axe horizontal du cylindre 11, est transmise à la vis 32 qui provoque la rotation correspondante du boîtier 1, par l'intermédiaire des ailes 3, 4. L'indexeur 43 est limité dans sa rotation autour de la vis 32 par deux butées horizontales 55, 5.6 internes aucylindre 11, du côte de la manette 41, et contre lesquelles rient buter l'Indexeur-43. Celui-ci est donc maintenu autour d'une position moyenne ; en particulier, un choc sur le boîtier 1 du rétroviseur nlentraîne qu'un faible déplacement de l'indexeur 43, suivi d'un éventuel désaccouplement entre celui-ci et le boîtier 1. La figure 6 représente une variante du montage selon la figure 2. Le serrage de la vis 32 s'effectue ici par l'intermédiaire d'un ressort de compression-47 s'appuyant contre l'écrou 33 et contre le fond d'une rondelle en forme de cloche 48. Le ressort 47 permet de compenser le jeu résultant de l'usure des différentes surfaces frottantes. L'embase du rétroviseur comporte une zone supérieure épaissie 50 inchangée et une zone inférieure épaissie 51 évidée dans sa partie basse, de façon à loger le fond de la cloche 48. Le cylindre 49 est entouré par la coupelle supérieure .22 et une coupelle inférieure 52 évidée dans sa région centrale, de façon à être traversée par la cloche 48. La cloche 48 s1 appuie par un épaulement 53 contre la coupelle inférieure 52, et comporte un rebord périphérique 54 polygonal coopérant avec une ouverture correspondante de l'aile inférieure 4 de la chape du boitier. L'invention trouve notamment son application dans la fabrication de rétroviseurs extérieurs pour véhicule. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur de véhicule comprenant un ensemble-boStier de miroir (1) pouvant tourner à force par rapport à une embase (2) fixée sur le véhicule selon deux axes perpendiculaires, par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces de liaison (22, 23) qui coopèrent avec ledit boîtier (1) et ladite embase (2) par des surfaces de frottement, caractérisé en ce que les surfaces de frottement (24, 25) opérant durant la rotation du boîtier (1) autour de l'un desdits axes sont cylindriques, et en ce que les surfaces de frottement (26, 27) opérant durant la rotation du boîtier (1) autour de l'autre axe sont planes. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend - un cylindre (11) solidaire de ladite embase (2), - une chape solidaire dudit boîtier (1) et présentant deux ailes planes parallèles et opposées (3, 4) dis posées au droit dudit cylindre (11) et parallèlement à son axe, - deux coupelles (22, 23) constituant lesdites pièces de liaison, qui sont glissées en opposition entre ledit cylindre (11) et les ailes (3, 4) de ladite chape, chaque coupelle (22, 23) présentant essentiel lement une surface cylindrique creuse (24, 25) par laquelle elle frotte contre la surface extérieure dudit cylindre (11), et une surface plane opposée (26, 27) par laquelle elle frotte contre la face intérieure de l'aile adjacente (3, 4) de ladite chape, - un arbre de rotation (32) porté par ladite chape et traversant perpendiculairement lesdites ailes (3, 4), ledit cylindre (11) et lesdites coupelles (22, 23), et - des moyens de serrage (32, 33) des ailes (3, 4) de ladite chape contre lesdites coupelles (22, 23). 3. Rétroviseur selon la revendication 2, caracté- risé en ce qu'il comporte un dispositif d'orientation du miroir par rapport à son boîtier (1), ledit boîtier étant immobilisé dans une position indexée par rapport à ladite embase (2), au moyen d'un encliquetage (35, 40) 4. Rétroviseur selon la revendication 3,-caractérisé en ce que ledit encliquetage comprend un organe élastique (35) fixé sur le fond (5) de la chape dudit boîtier (1) et pourvu d'une gorge (39) qui s étend parallèlement audit arbre de rotation (32) et qui coopère avec une broche (40) de même orientation, fixée sur ladite embase (2). 5. Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte - une manette ( 1) pour manoeuvrer ledit boîtier (1) par rapport a ladite embase (2), - un indexeur (43) qui pivote autour dudit arbre de rotation (32), et auquel est fixée ladite manette (4 i), ledit indexeur (43) comportant, à l'opposé de ladite manette (41) des moyens d'encliquetage (46) avec ledit boîtier (1). 6 Rétroviseur selon la revendication 5, caracté- risé en ce que lesdits moyens d'encliquetage comprennent un organe élastique (35) fixé sur le fond de la chape dudit boîtier (1) et pourvu d'une gorge (39) qui sQetend parallèlement audit arbre de rotation (32) et qui coopère avec une protubérance (46) de forme et d'orientation correspondantes prévue sur ledit indexeur (43). 7. Rétroviseur selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le cylindre (11) de ladite embase (2) est creux, ledit indexeur (43) traversant axialement ledit cylindre (11). 8. Rétroviseur selon 1 t une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une rondelle de butée (28) est interposée entre l'une des ailes (4) de ladite chape et ladite coupelle adjacente (23) de façon à être entraînée en rotation avec ladite aile (4), et en ce que ledit arbre de rotation (32) et lesdits moyens de serrage sont constitués par un boulon (32, 33) qui prend appui sur la face extérieure de ladite rondelle de butée (28) et sur la face extérieure de l'aile opposée (3). 9. Rétroviseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite rondelle de butée est en forme de cloche (48) saillant à l'intérieur de ladite coupelle adjacente (52), ledit boulon (32, 33-) s'appuyant sur le fond de ladite cloche (48) par l'intermédiaire d'un ressort (47).