FR 2567957 A1 19860124 FR 8510951 A 19850717 La présente invention se rapporte à un système de balaya- ge de lubrifiant et, plus particulièrement, à un système de ce genre muni d'une pompe à engrenages d'admission à dou- ble corps, comportant une paire de raccords d'admission sé- parés pouvant être individuellement reliés à des emplace- ments séparés assurant un prélèvement de balayage sur un ou plusieurs compartiments de portée du moteur d'un aéronef, en provoquant un balayage ininterrompu tant dans des condi- tions de gravité positive que négative. Un moteur d'aéronef moderne doté de turbines à gaz peut être soumis à des conditions extrêmes de fonctionnement, ainsi qu'à des conditions de gravité négative ou positive résultant de la rotation du compartiment du moteur par rap- port à la cellule et/ou de manoeuvres de vol. I1 est ty- pique de rencontrer un certain nombre de compartiments de portée du moteur, dans lesquels se trouvent des paliers associés à l'arbre du moteur de l'aéronef, ces paliers étant lubrifiés et refroidis par de l'huile délivrée sous pres- sion. Le compartiment de portée du moteur est isolé hermé- tiquement par des garnitures d'étanchement à labyrinthe ex- posées extérieurement à l'air comprimé, ce qui se traduit par la présence d'air dans ledit compartiment de portée du moteur en plus de l'huile de lubrification et de refroidisse- ment. Il est important d'évacuer en permanence l'huile de lu- brification et de refroidissement du compartiment de portée du moteur, afin d'éviter que ce compartiment soit noyé. Le noyage d'un tel compartiment impliquerait une surchauffe des paliers résultant des pertes par turbulence de ces pa- liers noyés ou, dans le cas le plus grave, un incendie du moteur provoqué par une fuite d'huile à travers le système d'étanchéité de l'arbre dans le compartiment, jusque dans des régions chaudes dudit moteur. La solution classique apportée à l'évacuation de l'huile de lubrification et de refroidissement consiste en un système de balayage de lubrifiant comportant une pompe munie d'un raccord d'admission relié à un orifice de sortie du com- partiment de portée du moteur. Lorsque, comme mentionné ci- avant, le moteur est soumis à des conditions extrêmes de fonctionnement et aux forces de gravité négative et posi- tive, il est nécessaire de disposer de deux zones assurant un prélèvement de balayage sur le compartiment de portée du moteur et, dans ce cas, deux raccords de sortie occupent des positions différentes, une zone de prélèvement de bala- yage ayant pour objet d'extraire l'huile de lubrification et de refroidissement en service normal, l'autre raccord de sortie ayant pour fonction d'extraire cette huile de lubrifi- cation et de refroidissement dans des conditions autres que celles d'un fonctionnement normal, par exemple en presence de forces de gravité négative. Lors d'un fonctionnement sous l'action de forces de gravité négative, l'huile de lubrifica- tion et de refroidissement collectée dans le carter du com- partiment de portée du moteur, ainsi que l'air renfermé par ce compartiment, effectuent des déplacements; ainsi, il se produit une inversion des fonctionnements normaux respec- tifs de l'une des zones de prélèvement de balayage destinée à communiquer avec l'huile contenue dans le carter, et l'au- tre de ces zones destinée à communiquer avec l'air renfermé par ledit carter. En service normal, le fluide situé dans la zone normale de prélèvement de balayage consiste habituel- lement en un mélange d'air et d'huile, tandis que seulement de l'air est présent dans l'autre zone de prélèvement. Cette relation est inversée lors d'un fonctionnement sous gravité négative. Le système de balayage de lubrifiant doit fonctionner efficacement aussi bien dans des conditions de service normal que dans des conditions de gravité négative, ainsi qu'au cours des transitions entre ces états. La solution évidente et classique apportée à ce problème a consisté à proposer un système de balayage de lubrifiant comprenant deux pompes dont chacune est associée à un compartiment de portée du moteur, l'une de ces pompes étant reliée au raccord de sortie assurant un prélèvement de balayage pour le cas d'un fonc- tionnement normal, l'autre pompe étant reliée à l'autre raccord de balayage de sortie prévu pour un fonctionnement sous gravité négative. Il a été nécessaire d'utiliser deux pompes pour isoler l'un-de l'autre les deux raccords de sortie provenant du compartiment de portée du moteur, de telle sorte que l'huile ou un mélange d'air et d'huile soit toujours pompé à coup sûr du raccord de sortie dans lequel l'huile est présente. L'utilisation de deux pompes, pour assurer une évacua- tion de l'huile de lubrification et de refroidissement hors du compartiment de portée du moteur dans toutes les condi- tions de fonctionnement, accroit la complexité, le poids et les cotes du système de balayage de lubrifiant, à cause du doublement des éléments de pompage nécessaires pour remplir les fonctions requises. L'art antérieur a déjà proposé des pompes à engrenages pourvues de deux ou plus de deux pignons mutuellement en prise, ainsi que de plusieurs raccords d'admission pour pomper du fluide provenant de différentes sources. Un exem- ple d'une telle pompe à engrenages dotée de deux pignons engrenant l'un dans l'autre est renfermé par le brevet des E.U.A. n 3 420 180, dans lequel deux pignons en prise mu- tuelle communiquent avec des raccords d'admission séparés pour recevoir un fluide provenant de deux sources, et pour évacuer ce fluide vers un raccord commun de sortie. Le brevet précité propose une dérivation (ou canal modifiant les propor- tions), qui part de l'un des raccords d'admission de la pompe et gagne le pignon associé à l'autre raccord d'admission de cette pompe. Une partie d'un mélange d'air et d'huile peut s'écouler par le canal de dérivation pour rejoindre le flux d'huile pompé par le pignon mentionné en dernier lieu, en vue d'assurer une circulation d'huile de refroidissement s'effectuant selon une proportion fixe à partir de deux sources individuelles, les deux fluides différents étant pompés en opposant une résistance différente à l'effet d'aspiration de la pompe. La pompe à engrenages du brevet cité en réfé- rence ne serait pas efficace dans un système de balayage de lubrifiant équipant un compartiment de portée d'un moteur et du type dans lequel l'un des éléments de pompage pomperait de l'air et l'autre élément de pompage pomperait un mélange d'air et d'huile, étant donné que le canal de dérivation "court-circuiterait" ces deux éléments de pompage, et qu'on constaterait la fuite d'une quantité notable d'air qui af- fecterait négativement le pompage du mélange d'air et d'huile. Les tentatives menées dans l.art antérieur,pour utiliser une seule et unique pompe munie de deux raccords d'admission provenant d'un compartiment de portée d'un moteur n'ont pas été couronnées de succès, probablement pour les raisons évoquées dans le brevet précité, à savoir que les deux flui- des en cours de pompage opposent des résistances diffé- rentes à l'effet d'aspiration. Il peut s'opérer un pompage d'une proportion de l'un des fluides inopportunément grande par comparaison avec la quantité de l'autre fluide pompé. L'invention telle que décrite ci-après se distingue de l'art antérieur par le fait qu'elle propose un système de balayage de lubrifiant équipant des compartiments de portée soumis à des conditions de gravité variables, et présentant une pompe à engrenages d'admission à double corps qui pompe simultanément, à partir de deux raccords d'admission, n'importe quel gaz, liquide ou mélange de ces derniers sans aucune interaction entre lesdits raccords d'admission ni influence négative exercée sur les performances de l'un ou l'autre de ces raccords, cette pompe continuant de fonction- ner lors d'une variation intervenant dans les fluides pré- sents auxdits raccords d'admission. La présente invention concerne par consequent un système de balayage de lubrifiant muni d'une pompe à engrenages d'admission à double corps présentant deux liaisons différen- tes avec des compartiments de portée d'un moteur qui sont soumis à des conditions de gravité variables, afin de pomper simultanément du.fluide à partir de deux raccords assurant un prélèvement de balayage, système dans lequel, en service normal, le fluide présent à l'un desdits raccords consiste en un mélange d'huile et d'air et le fluide présent à l'autre raccord est de l'air, sans aucune interaction entre les deux raccords d'admission de la pompe et avec la possibilité d'une inversion des flux de fluide vers lesdits raccords d'admission de la pompe dans des conditions de gravité négative, sans une quelconque baisse de l'effet de pompage. Grâce à l'utilisation d'une pompe à engrenages d'admis- sion à double corps ayant la faculté de pomper différents fluides à partir de deux zones de prélèvement de balayage d'un compartiment de portée d'un moteur, et continuant d'exercer son effet de pompage lors d'un fonctionnement nor- mal, d'un fonctionnement dans des conditions de gravité né- gative ou dans des périodes transitoires entre ces condi- tions, l'on se dispense de la nécessité d'utiliser deux pom- pes associées à un compartiment de portée du moteur soumis à de telles conditions de fonctionnement, ce qui réduit la complexité, le poids et les cotes requis pour le balayage satisfaisant d'une huile de lubrification et de refroidisse- ment. La pompe à engrenages d'admission à double corps du système de balayage de lubrifiant présente la faculté de balayer concomitamment de l'air et de l'huile à partir du compartiment de portée d'un moteur à des pressions d'admis- sion indépendantes, le débit du volume à l'admission demeu- rant fondamentalement le même, que l'un des raccords d'admis- sion de la pompe renferme de l'air et l'autre raccord d'admis- sion renferme de l'huile, ou bien que ces deux raccords d'admis- sion renferment de l'huile. La pompe à engrenages d'admission à double corps pompe simultanément, à partir de deux raccords assurant des pré- lèvementsde balayage, n'importe quelle combinaison d'un gaz (tel que de l'air) et d'un liquide (tel que de l'huile) ou un mélange des deux, sans aucune interaction entre les deux raccords d'admission ni influence négative exercée sur les performances de l'un ou l'autre de ces raccords. Ce résultat est obtenu sans aucune communication par fluide entre les deux raccords d'admission de la pompe, l'isolation précitée assurant un effet de pompage continu lorsqu'il se produit, aux deux orifices d'admission, un changement de fluide tel que celui ayant lieu lorsque le compartiment de portée du moteur est soumis à des conditions de gravité négative. L'isolation des deux trajets d'écoulement à travers la pom- pe à engrenages est obtenue par la présence de régions curvilignes d'étanchéité, délimitées par des tronçons de la paroi des chambres de pompage dans le carter de la pompe logeant les pignons rotatifs mutuellement en prise. Les ré- gions curvilignes d'étanchéité en entrée présentent une longueur au moins égale à l'espacement entre deux crêtes adjacentes des dents des pignons, et se trouvent entre l'arête antérieure de chaque fente d'alimentation d'un raccord d'admission et l'intersection des chambres de pompage au voisinage de la région d'engrènement à l'entrée de la pompe. Les régions curvilignes d'étanch/ité en sortie sont inter- calées entre l'arête postérieure des fentes d'alimentation des orifices d'admission et l'arête du seul et unique ori- fice de sortie, et possèdent la même longueur minimale que les régions curvilignes d'étanchéité en entrée. Les fentes d'alimentation des raccords d'admission peuvent être pra- tiquées à n'importe quel endroit entre les régions curvi- lignes d'étanchéité en entrée et les régions curvilignes d'étanchéité en sortie. Un objet de l'invention consiste à fournir un système de balayage de lubrifiant possédant une pompe à engrenages d'admission à double corps qui pompe simultanément et sépa- rément, à partir de-deux raccords d'admission, soit de l'air, soit de l'huile, soit un mélange des deux, sans aucune inter- action entre les deux raccords d'admission ni aucune influ- ence négative exercée sur les performances de l'un ou l'autre de ces raccords, moyennant une faculté de la pompe à réamorcer l'un desdits raccords d'admission sans affecter le fonction- nement de l'autre de ces raccords. Un autre objet de l'invention consiste à proposer une pompe à engrenages d'admission à double corps du type décrit dans le paragraphe qui précède, cette pompe comportant des régions curvilignes d'étanchéité en entrée et des régions curvilignes d'étanchéité en sortie au moins égales à l'espacement entre deux crêtes adjacentes des dents des pi- gnons, de façon à isoler un trajet d'écoulement de l'un des raccords d'admission vers le raccord d'évacuation de la pompe, d'un trajet d'écoulement de l'autre raccord d'admission vers.ledit raccord d'évacuation, en vue d'interdire toute communication entre ces deux trajets d'écoulement. Sous un autre de ses aspects, l'invention vise à assurer un fonctionnement amélioré de la pompe à engrenages d'ad- mission à double corps, par l'utilisation de rampes d'alimen- tation en entrée provoquant une alimentation progressive des entredents des pignons dans la zone d'admission des élé- ments de pompage. Un autre objet de la présente invention consiste à as- surer un fonctionnement amélioré de ladite pompe à engre- nages, grace à la présence de gorges de détente par emprison- nement, afin d'ouvrir progressivement les entredents des pignons en direction du raccord de sortie de la pompe. La pompe à engrenages d'admission à double corps présente des paliers en contact avec les faces extrêmes des éléments de pompage, ces paliers pouvant être associés auxdits élé- ments de pompage avec un jeu fixe; ou bien, de préférence, la pompe peut être du type chargé par une pression, afin de réduire à un minimum les fuites de fluide et d'accroître la durée utile,en tirant parti du principe d'une charge par pression pour coincer axialement lesdits paliers contre les faces extrêmes des pignons. Lorsqu'on applique ce principe d'une charge par pression, il est important d'éviter une communication entre les trajets de circulation à l'admission. La seule communication du flux avec les régions des paliers chargées par une pression s'effectue, à partir de l'un des raccords d'admission, par l'intermédiaire d'un trou axial percé seulement dans,l'un des paliers flottants, étant donné que le système classique, présentant un trou axial dans cha- cun des paliers associés respectivement à chacun des éléments de pompage, se traduirait par une communication entre les flux des deux raccords d'admission. L'unique trou axial, destiné à communiquer avec un seul raccord d'admission, est utilisé lorsque la pression d'admission est supérieure à la pression de sortie, et que la pompe fonctionne comme un moteur. Lorsque cette pompe fonctionne en mode de pompage et que la pression de sortie est plus élevée, des trous axiaux peuvent être pratiqués dans chacun des paliers situés dans la zone de sortie de la pompe, étant donné que les deux élé- ments de pompage sont en communication avec l'orifice commun de sortie et que cela ne provoque aucune interconnexion entre les raccords d'admission. Un autre objet de l'invention est de proposer un système de balayage de lubrifiant équipant un compartiment de portée d'un moteur soumis à des forces de gravité négative et posi- tive, ce système comprenant une pompe à engrenages d'admis- sion à double corps munie d'un carter comprenant des cham- bres de pompage sensiblement cylindriques dans lesquelles sont logés deux pignons en prise mutuelle tournant dans des sens opposés, ledit carter présentant deux raccords d'admis- sion pouvant être reliés séparément à différentes zones de prélèvement de balayage sur ledit compartiment de portée, ainsi qu'un seul et unique raccord de sortie pouvant être relié à un réservoir; deux fentes d'alimentation, dont chacune est associée à l'un respectif desdits raccords d'ad- mission et auxdits pignons afin de délivrer, à ces pignons, un fluide empruntant deux trajets d'écoulement indépendants desdites fentes d'alimentation audit raccord commun de sortie; ainsi que des moyens séparant,l'un de l'autre les deux trajets d'écoulement pour éviter une quelconque com- munication par fluide entre lesdits raccords d'admission, ladite pompe pouvant pomper efficacement de l'air ou de l'huile (ou un mélange des deux) à partir de l'une quelconque des zones de prélèvement de balayage indépendamment de l'autre zone,et avec possibilité de variation réciproque dans la nature du fluide présent dans lesdites zones de prélèvement lors d'une variation intervenant dans les conditions de fonctionnement du compartiment de portée du moteur. Un autre objet de l'invention consiste à proposer une pompe à engrenages d'admission à double corps pour pomper un fluide à partir de deux orifices de sortie d'un compar- timent, lequel fluide présent auxdits orifices de sortie pouvant être alternativement de l'air ou de l'huile, voire un mélange des deux, ladite pompe comprenant un carter muni de deux raccords d'admission respectivement associés à cha- cun desdits orifices de sortie des compartiments, ainsi que d'un seul et unique raccord de sortie; deux fentes d'ali- mentation séparées,pratiquées dans ledit carter et communi- quant respectivement avec chacun desdits raccords d'admission ledit carter comprenant deux chambres de pompage sensiblement cylindriques, deux pignons rotatifs engrenant l'un dans l'autre dans ces chambres de pompage, lesdits pignons tour- nant séparément en regard d'une fente d'alimentation asso- ciée afin d'acheminer un fluide vers le raccord de sortie; des parties des parois desdites chambres de pompage délimi- tant des régions curvilignes respectives d'étanchéité en entrée et d'étanchéité en sortie, coopérant avec chaque pignon pour empêcher une quelconque communication directe par fluide entre les raccords d'admission et entre ces derniers et le raccord de sortie; lesdites régions curvi- lignes d'étanchéité en entrée s'étendant entre l'arête antérieure de chaque fente d'alimentation et l'intersection desdites chambres de pompage, et étant au moins égales à l'espacement entre des crêtes adjacentes des dents des pi- gnons, cependant que les régions curvilignes d'étanchéité en sortie sont au moins égales à l'espacement entre des crêtes adjacentes des dents des pignons et sont intercalées entre le raccord de sortie et l'arête postérieure des fentes d'alimentation; ainsi que des paliers chargés par une pres- sion contre les faces extrêmes des pignons par l'intermédiai- re du fluide circulant à travers la pompe, sans former aucun trajet d'écoulement entre lesdits raccords d'admission. L'invention vise en outre à fournir un système de balayage de lubrifiant équipant des compartiments de portée d'un moteur qui sont soumis à des forces de gravité négative et positi- ve et renferment de l'huile et de l'air, ce système comprenant une pompe à engrenages munie d'un carter comprenant trois chambres de pompage sensiblement cylindriques; plusieurs pignons rotatifs respectivement logés dans chacune desdites chambres de pompage et se composant d'un pignon central en prise avec chacun de deux pignons externes,pour délimiter quatre trajets d'écoulement d'un fluide emprisonné entre les dents des pignons et les parois des chambres de pompage, deux de ces trajets d'écoulement étant délimités par les dents dudit pignon central; ledit carter présentant deux paires de raccords d'admission associées à des fentes d'ali- mentation, une première paire délivrant le fluide audit pi- gnon central et à l'un des pignons externes, tandis que l'autre paire de raccords d'admission délivre le fluide audit pignon central et à l'autre desdits pignons.externes; un premier raccord de sortie,ménagé dans ledit carter pour recevoir le flux du fluide provenant des pignons alimentés en fluide par l'un des raccords d'admission de ladite première paire et par l'un des raccords d'admission de ladite autre paire; un second raccord de sortie pour recevoir le flux du fluide provenant du pignon central et de l'autre des pignons externes; des moyens délimitant des régions curvili- gnes d'étanchéité en entrée, au moins égales à l'espace- ment entre des crêtes adjacentes des dents des pignons et situées entre,l'arête antérieure de chaque fente d'alimen- tation en entrée et l'intersection des chambres de pompage logeant ledit pignon central et lesdits pignons externes, afin d'empêcher une- communication entre ces fentes d'alimenta- tion; ainsi que des moyens délimitant des régions curvili- gnes d'étanchéité en sortie, au moins égales à l'espa- cement entre des crêtes adjacentes des dents des pignons,et intercalées entre les raccords de sortie et l'arête posté- rieure des fentes d'alimentation en entrée. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un système de balaya- ge de lubrifiant équipant plusieurs compartiments de portée du moteur à turbinesà gaz d'un aéronef; la figure 2 est une coupe transversale d'une pompe à engrenages d'admission à double corps, utilisée dans ledit système de balayage de lubrifiant;- la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une coupe fragmentaire schématique de ladite pompe à engrenages à double corps, visant à favoriser l'illustration des principes de l'invention; et la figure 5 est une représentation, analogue à la figure 4, d'une pompe à trois pignons auxquels sont associées deux paires de raccords d'admission jumelés. La figure 1 montre un système de balayage de lubrifiant destiné au moteur à turbinesà gaz d'un aéronef. Une boîte d'engrenages de ce moteur, portant globalement la référence , comprend un certain nombre de compartimentsde portée dudit moteur dont trois, désignés par 12, 14 et 16, renfer- ment des paliers assurant le montage rotatif d'un arbre moteur. Lesdits paliers sont lubrifiés et refroidis par de l'huile qui leur est délivrée sous pression, chacun des comparti- ments de portée étant isolé hermétiquement, par exemple par des garnitures d'étanchéité à labyrinthe interposées entre les parois des compartiments et l'arbre du moteur de l'aéro- nef. Le compresseur dudit moteur délivre de l'air comprimé à,l'extérieur de ces garnitures à labyrinthe, de façon à emprisonner hermétiquement l'huile à l'intérieur des compar- timents de portée du moteur. Par conséquent, de l'air est présent dans lesdits compartiments en plus de l'huile de lu- brification et de refroidissement. Chaque compartiment de portée possède un carter à partir duquel l'huile et l'air sont balayés, l'huile étant ensuite refroidie et renvoyée au système de lubrification. Il doit s'opérer un balayage permanent des compartiments de portée, afin d'éviter un noyage de ces compartiments, ce qui se traduirait par une surchauffe des paliers résultant de pertes par turbulence de ces paliers noyés ou bien, dans un cas extrême, par un incendie du moteur causé par une fuite d'huile à travers les garnitures d'étanchéité jusque dans des régions chaudes du moteur. Le moteur d'aéronef à turbines à gaz peut être soumis à des conditions extrêmes de fonctionnement et à des forces de gravité négative et positive résultant soit d'une rotation du logement du moteur, soit de manoeuvres de vol. Dans des conditions de gravité négative, l'huile ou le mélange d'huile et d'air renfermé au fond du carter du compartiment de portée accuserait, dans des conditions de service normal, un passage à une position différente et à une condition d'échange mu- tuel avec l'air contenu dans ledit carter. Dans le but d'extrai- re à tout instant l'huile de lubrification et de refroidisse- ment des compartiments de portée du moteur, chacun de ces compartiments de portée possède deux orifices de sortie qui assurent un balayage et occupent des positions séparées. Com- me on le voit sur la figure 1, le compartiment de portée 12 présente des orifices 18 et 20 de balayage de sortie, les compartiments 14 et 16 comportant des orifices distincts 22, 24 et 26, 28, respectivement, qui assurent un balayage à la sortie; lesdits orifices de sortie occupent des positions appropriées telles qu'au moins l'un de ces orifices communique avec l'huile renfermée par le compartiment de portée considéré, dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. L'invention exposée dans le présent mémoire se rapporte à l'utilisation d'une pompe à engrenages munie de raccords d'admission individuels, associés à chacun des éléments de pompage de cette pompe afin d'extraire l'huile de lubrifica- tion et de refroidissement des compartiments de portée du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement, ce qui évite la nécessité d'associer une pompe à engrenages séparée à chacun des orifices de balayage de sortie. Plus particulièrement, comme le montre la figure 1, on a prévu trois pompes à engrenages d'admission à double corps, repérées globalement par les références 30, 32 et 34. La pompe 30 possède deux raccords d'admission reliés aux orifices de sortie 18 et 20 du compartiment de portée 12, par deux conduits 35 et 36 parcourus par le fluide. Deux conduits 37 et 38 à fluide assurent la communication entre la pompe 32 et les orifices de sortie 22 et 24 du compartiment 14. La pompe 34 est reliée,par deux conduits 39 et 40 à fluide, aux orifices de sortie 26 et 28 du compartiment 16. Chacune des pompes à double corps est pourvue d'un seul et unique raccord de sortie permettant de délivrer l'huile de lubrifica- tion et de refroidissement à un circuit dans lequel est in- corporé un réservoir 41, ce circuit renfermant d'autres éléments constitutifs, tels que des dispositifs refroidis- seurs d'huile. Ces raccords au circuit sont indiqués par des conduits de sortie 42, 43 et 44, le conduit 42 débouchant dans le conduit 43. La puissance d'entraînement des pompes à engrenages d'admission à double corps est fournie par un arbre d'entrée pouvant être assujetti par clavetage (ou par cannelures) à un arbre menant la pompe 34, des arbres 46 et 47 d'entraîne- ment et de solidarisation étant reliés aux pompes 30 et 32 par des accouplements d'entraînement clavetés ou cannelés. Un groupe ou module comprenant trois pompes 30, 32 et 34 est représenté sur la figure 3, la réalisation de la pom- pe 34 à double corps étant illustrée en particulier sur les figures 2 et 4. Il convient par conséquent de décrire en détail la réali- sation de la pompe 34 à engrenages, cette description s'ap- pliquant aux trois pompes représentées. Un carter 50 comprend deux chambres de pompage 51 et 52 sensiblement cylindriques, dont chacune loge l'un respectif de deux pignons en prise mutuelle. Ces pignons consistent en une paire de pignons cy- lindriques 53 et 54 à denture droite dont chacun possède une série de dents respectives 55 et 56, et qui sont calés sur des axes rotatifs 57 et 58 supportés par des paliers 60 et 62, lesquels seront décrits plus en détail ci-après. L'axe 57 est claveté sur l'arbre d'entrée 45 afin de faire tourner les éléments de pompage dans des directions opposées, comme illustré par les flèches sur la figure 4. Comme le montre la figure 2, le carter 50 de la pompe présente un rac- cord d'admission 66 pouvant être relié au conduit 39 à flui- de, en vue de gagner l'orifice de sortie 26 qui communique, en service normal, avec l'air renfermé par le compartiment de portée du moteur. Ledit carter 50 présente un second rac- cord d'admission 68 qui peut être relié au conduit 40 à fluide menant à l'orifice de sortie 28 et qui, en service normal, communique avec de l'huile (ou un mélange d'huile et d'air) renfermé par ledit compartiment de portée. Le raccord d'admission 66 est en communication avec un canal 69 prati- qué dans le carter et s'achevant par une fente 70 d'alimen- tation du pignon 53. Ce canal 69 renferme un filtre 71 à crépine. Le raccord d'admission 68 communique avec un canal 72 qui, ménagé dans le carter 50, s'achève par une fente 73 d'alimentation du pignon 54. Ce canal 72 loge un filtre 74 * à crépine, ainsi qu'un détecteur 75 à puce magnétique. Comme le mettent en évidence les figures 2 et 4, une rotation des éléments de pompage 53 et 54 a pour effet que le fluide situé dans les fentes d'alimentation pénètre dans les entredents séparant les dents 55 et 56 des pignons et est emprisonné entre ces dents et les parois des chambres de pompage 51 et 52, pour être ensuite acheminé par des tra- jets d'écoulement jusqu'à un raccord de sortie 80 relié à un orifice de sortie 81 par l'intermédiaire d'un canal de communication 82. Le fluide mis en circulation par les éléments de pompage est refoulé à force par le raccord de sortie 80, par suite de l'engrènement mutuel des dents 55 et 56 des pignons dans une région d'entrée en prise qui coïncide, pour l'essen- tiel, avec l'intersection entre les deux chambres de pompage sensiblement cylindriques. Pour permettre un fonctionnement adéquat de la pompe à engrenages d'admission à double corps, il est nécessaire d'éviter à coup sûr une communication des flux entre les deux raccords d'admission. Du fait du pompage simultané de volumes d'air et d'huile. (ou d'un mélange d'huile et d'air) à par- tir des deux orifices de sortie assurant un prélèvement de balayage sur un compartiment de portée du moteur, une commu- 2567957 nication mutuelle entre les deux trajets de circulation peut exercer des effets négatifs sur le pompage de l'huile (ou du mélange d'huile et d'air) . Les moyens maintenant les trajets d'écoulement séparés consistent en deux régions curvilignes 86 et 88 d'étanchéité en entrée, délimitées par des tron- çons des parois des chambres de pompage 51 et 52 qui sont intercalés entre l'intersection de ces chambres 51 et 52 et l'arête antérieure des fentes d'alimentation 70 et 73, et présentent une longueur au moins égale à l'espacement entre les crêtes de dents des pignons adjacentes. Ces régions curvi- lignes d'étanchéité en entrée interdisent en permanence une communication entre les fentes d'alimentation. En vue de conférer un fonctionnement davantage en douceur, il peut être prévu une alimentation progressive des entredents des pignons à partir desdites fentes 70 et 73, en ménageant des rampes d'alimentation en entrée dans les surfaces des paliers 60 et 62 qui sont contiguës aux faces extrêmes des pignons. Comme le montre la figure 4, les paliers 62 possèdent des rampes d'alimentation 90 et 91 de ce type qui communiquent avec les fentes d'alimentation 70 et 73, accusent une diminution progressive de section et s'achèvent à fleur de la face des- dits paliers, dans une zone telle qu'elles n'affectent pas négativement les régions curvilignes 86 et 88 d'étanchéité en entrée. Les moyens pour maintenir les trajets d'écoulement sépa- rés consistent, en outre, en des régions curvilignes d'étan- chéité en sortie qui, constituées par des tronçons des parois des chambres de pompage 51 et 52, sont désignées par et 96 sur les figures 2 et 4 et s'étendent entre le raccord de sortie 80 et les arêtes postérieures des fentes d'ali- mentation 70 et 73, sur une longueur au moins égale à l'espa- cement entre des crêtes adjacentes des dents des éléments de pompage (pignons), de manière à assurer efficacement l'étanchéi- té des raccords d'admission de la pompe vis-à-vis de 1'ori- fice de sortie 80. Les fentes 70 et 73 assurant l'alimentation à l'entrée peuvent se trouver à n'importe quel endroit entre les régions curvilignes respectives d'étancheité en 16 2567957 entrée et en sortie. Pour assurer un fonctionnement davantage en douceur, deux gorges 97 et 98 de détente par emprisonnement peuvent être ménagées dans les faces des paliers 60 et 62, afin d'auto- riser un échappement du fluide vers l'orifice de sortie 80 lorsque les dents 55 et 56 viennent progressivement en prise complète. Les paliers 60 et 62 comprennent chacun deux éléments sensiblement cylindriques, les éléments 100 et 101 constitu- tifs des paliers 62 étant représentés sur les figures 3 et 4, les côtés de ces éléments étant mutuellement en butée d'une manière bien connue dans l'art antérieur, comme illustré en 102 sur la figure 4. La pompe peut être assemblée avec les paliers 60 et 62 présentant un jeu fixe avec les faces ex- trêmes des éléments de pompage. De préférence, ces paliers sont chargés par une pression, le palier 60 étant un palier flottant et une pression étant exercée sur les faces éloignées des éléments 100 et 101 constituant le palier 62. Cette char- ge par une pression confère une faculté de pompage de l'air d'une haute efficacité, ainsi qu'.une haute efficacité volu- métrique au cours du pompage de l'huile. La pompe peut fonctionner soit en mode pompage, soit en mode dosage. En mode pompage, la pression du fluide évacué est plus grande que la pression d'admission tandis que,en mode dosage, cette pression d'admission du fluide est su- périeure à la pression de sortie. En mode dosage, la pression d'admission est transmise aux faces éloignées des éléments 100 et 101 constituant les paliers, ce transfert s'opérant par l'intermédiaire d'un trou axial 105 traversant l'élément 101, ce qui fait que la pression d'admission peut s'exercer sur des régions présélectionnées sur les faces éloignées des élé- ments 100 et 101 constitutifs des paliers. Le transfert s'effectue seulement vers un raccord d'admis- sion afin d'éviter, entre ces deux raccords d'admission, toute communication par fluide qui se produirait si l'élément constitutif des paliers était, lui aussi, percé d'un trou axial. Il est imposé une charge axiale qui est proportionnelle 17 2567957 à la pression différentielle à travers les éléments de pom- page, afin d'assurer l'étanchéité des faces extrêmes des pignons par rapport aux paliers, ce qui réduit les fuites internes du côté haute pression au côté basse pression. Chacun des éléments 100 et 101 constituant les paliers présente également une série d'évidements logeant des res- sorts (dont l'un est illustré en 106), de manière à appli- quer une légère force de serrage aux éléments de portée contre les faces extrêmes des pignons, en vue d'obtenir une bonne étanchéité lors du démarrage ou de l'amorçage de la pompe. De surcroît, la pression chargeant les paliers tend à empêcher l'huile emprisonnée dans la pompe de -fuir et retourner au compartiment de portée lors de la mise à l'arrêt du moteur. Lorsque les éléments de portée 100 et 101 doivent être chargés par la pression de sortie, un trou axial analogue au trou 105 peut être ménagé dans chacun des éléments de portée 100 et 101 qui communiquent avec la région du raccord de sortie, étant donné que des trous axiaux pratiqués à cet endroit dans les deux éléments ne provoqueraient aucune communication par fluide entre les deux raccords d'admission séparés de la pompe. Il convient à présent de décrire davantage l'ensemble du module, en se référant à la figure 3. Le carter 50 abrite également les pompes à engrenages 30 et 32 d'admission à double corps. La pompe 30 présente des pignons 120 et 121 en prise mutuelle, calés sur des axes respectifs 122 et 123 et comparables aux pignons 53 et 54 calés sur les axes 57 et 58. L'axe 122 est entraîné par une liaison clavetée (ou cannelée) avec un bout d'arbre 125 de la pompe 32, les axes étant supportés par un palier fixe 126 comprenant des élé- ments constitutifs 127 et 128 comparables aux éléments 100 et 101, mais non directement soumis à la pression du fluide. Ces paliers sont maintenus dans le carter 50 par une plaque d'extrémité 129.. Il est prévu un palier supplémentaire flot- tant 130 qui supporte les axes 122 et 123, ainsi que le bout d'arbre mené 125 et un bout d'arbre 135 de la pompe 32. Le a 2567957J bout d'arbre 125 est claveté sur l'axe 57 de la pompe d'admis- sion 34, les axes de la pompe 32 étant supportés par le pa- lier flottant 60 mentionné ci-avant. Les paliers 60 et 130 sont des paliers flottants et, dans ce cas, la pression exercée sur les faces éloignées des éléments 100 et 101 du palier 62 se traduit par l'application d'une pression entre les faces extrêmes des éléments de pompage et les paliers adjacents de toutes les pompes d'admission. Les conduits de sortie 42 et 43 cités à l'appui de la figure 1 sont formés par une chambre commune de sortie 140 ménagée dans le carter 50, qui est associée aux pompes 30 et 32 et s'étend jusqu'à un raccord de sortie 141. Chacune des pompes d'admission à engrenages assure simulta- nément et individuellement le pompage, à partir de deux rac- cords d'admission, d'un gaz tel que de l'air ou d'un liquide tel que de l'huile (ou d'un mélange des deux), sans aucune interaction entre lesdits raccords d'admission ni aucune in- fluence négative exercée sur les performances de l'un ou l'autre de ces raccords. La pompe réamorce assurément l'un de ces raccords sans affecter le fonctionnement de l'autre raccord. La transition entre les fluides (ou le mélange de ces derniers) aux deux raccords d'admission peut être commu- tée en service, sans aucune baisse de rendement. La pompe à double corps permet l'utilisation d'un seul et unique élément de pompage (c'est-à-dire d'un pignon) associé à cha- que orifice de balayage de sortie et, par conséquent, une seule et unique pompe à engrenages peut être employée pour coopérer avec deux orifices de sortie d'un compartiment de portée du moteur, pour éviter une pénalisation due à la com- plexité, au poids et aux dimensions et affectant la solution classique consistant à utiliser deux pompes à engrenages pour chaque compartiment de portée. La figure 5 illustre schématiquement une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la pompe peut com- porter trois éléents de pompage associés à quatre raccords d'admission indépendants et à deux raccords de sortie. Le fait d'utiliser trois pignons constituant les trois éléments de pompage permet d'obtenir un déplacement efficace équivalant à deux pompes à engrenages dont chacune compte deux éléments de pompage. Cela supprime l'un des pignons et son palier associé. Cette réalisation comprend un pignon central 150 et deux pignons externes 151 et 152, logés respectivement dans des chambres de pompage 154, 155 et 156 sensiblement cylindriques. Deux fentes 160 et 161 d'alimentation à l'admission com- muniquent séparément avec les pignons 150 et 151 et, lorsque ces pignons tournent dans la direction figurée par les flèches, il est établi deux trajets d'écoulement individuels parmi lesquels le flux provenant de la fente d'alimentation s'écoule vers un canal de sortie 165, tandis que le flux provenant de la fente d'alimentation 161 s'écoule vers un canal de sortie 166o Deux fentes supplémentaires 170 et 171 d'alimentation à l'admission coopèrent respectivement avec le pignon central et le pignon externe 152. Un trajet d'écoulement est établi de la fente d'alimentation 170 jusqu'au canal de sor- tie 165, afin de rejoindre le flux empruntant le trajet d'écoulement délimité par le pignon externe 151. Le flux pro- venant de la fente d'alimentation 171 parcourt un trajet menant au canal de sortie 166, lequel est conjointement prévu pour le trajet d'écoulement du pignon central 150 à partir de la fente d'alimentation 161. Le module à trois pi- gnons possède les mêmes éléments constitutifs que le module à deux pignons décrit en regard des figures 1 à 4, la seule différence résidant dans la présence des pignons externes sup- plémentaires en prise mutuelle. Des paliers sont en contact avec les faces extrêmes des pignons, ces paliers étant munis des rampes d'alimentation à l'entrée et des gorges de détente par emprisonnement. Pour le fonctionnement en mode dosage, la charge par pression est dérivée d'un seul et unique trou axial communiquant seulement avec l'une des fentes d'alimentation à l'admission, afin d'empêcher à coup sûr une communication par fluide entre les quatre raccords d'admission. Ce trou axial peut être ménagé en de nombreux endroits différents,et 2567957 le trou axial coopérant avec le palier du pignon central 150 est repéré par 175. Lorsque la pression de sortie est plus forte, il pourrait être prévu deux trous axiaux pratiqués à des emplacements assurant une communication avec les ca- naux de sortie 165 et 166. Tout comme dans la réalisation d'après les figures 2 à 4, ce type de réalisation présente des régions curvilignes d'étanchéité en entrée et en sortie. Ces régions sont déli- mitées par des tronçons des parois des chambres de pompage, dont la distance est au moins égale à l'espacement entre les crêtes de dents adjacentes des pignons. Les régions curvili- gnes d'étanchéité en entrée sont interposées entre l'arête antérieure des fentes 160, 161, 170 et 171 d'alimentation à l'admission et l'intersection des chambres de pompage 154, 155 et 156. Les régions curvilignes d'étanchéité en sortie s'étendent entre les canaux de sortie 165 et 166 et les arêtes postérieures desdites fentes d'alimentation 160, 161, et 171. Lesdites régions d'étanchéité en entrée et en sortie sont respectivement repérées par 180, 181, 182, 183 et 184, 185, 186, 187. La pompe à trois pignons confère les résultats améliorés décrits ci-avant au sujet de la pompe à deux pignons, avec l'avantage supplémentaire consistant en ce que quatre trajets distincts de circulation d'admission sont obtenus sans aucune communication par fluide entre ces trajets, si bien que l'utilisation de trois éléments de pompage permet d'atteindre une plus grande faculté de débit. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système et à la pompe décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de balayage de lubrifiant équipant un compar- timent de portée d'un moteur d'aéronef soumis à des forces de gravité négative et positive et comprenant deux orifices de sortie pour de l'huile et éventuellement, ou en variante, pour de l'air, système caractérisé par le fait qu'il com- prend une pompe (30, 32, 34) munie de deux pignons rotatifs (53, 54) en prise mutuelle, deux raccords d'admission (66, 68) dont chacun peut être relié auxdits orifices de sortie (18, 20, 22, 24, 26, 28), ainsi qu'un seul et unique raccord de sortie (80) pouvant être relié à un réservoir d'huile (41); ainsi que des moyens (86, 88, 95, 96) ménagés dans la pompe (30, 32, 34) pour maintenir des trajets d'écoule- ment séparés entre la paire précitée de raccords d'admission (66, 68) et ledit raccord de sortie (80), afin de permettre un effet de pompage à partir des deux orifices de sortie, indépendamment l'un de l'autre. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pompe comporte un carter (50) comprenant deux chambres de pompage (51, 52) sensiblement cylindriques dont chacune loge l'un des pignons rotatifs (53, 54), les moyens permettant de maintenir des trajets d'écoulement séparés con- sistant en des tronçons de paroi desdites chambres de pom- page afin de délimiter des régions curvilignes d'étanchéité en entrée (86, 88) et d'étanchéité en- sortie (95, 96), en vue d'empêcher tout trajet d'écoulement direct entre les raccords d'admission et entre ces raccords d'admission et le raccord de sortie. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les régions curvilignes d'étanchéité (86, 88, 95, 96) présentent une distance minimale égale à l'espacement entre les crêtes de dents adjacentes (55, 56) des pignons. 4. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il présente des rampes (90, 91) d'alimentation à l'entrée, en vue d'alimenter progressivement les entredents 22 2567957 des dents (55, 56) des pignons. 5. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il présente des gorges (97, 98) de détente par emprisonnement, établissant la communication entre le rac- cord de sortie (80) et la région dans laquelle les pignons (53, 54) viennent en prise mutuelle intégrale. 6. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des paliers (60, 62) chargés par une pression contre les faces extrêmes des pignons (53, 54), ainsi qu'un moyen (105) pour diriger la pression vers lesdits paliers (60, 62) sans établir aucun trajet d'écoulement entre les raccords d'admission. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le moyen directeur de pression consiste en un trou (105) traversant les paliers et communiquant seulement avec l'un des raccords d'admission. 8. Système selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les paliers sont soumis à une précharge, par des moyens élastiques (106), contre les faces extrêmes précitées des pignons. 9. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pompe (30, 32, 34) peut fonctionner soit en mode pompage, soit en mode dosage. 10. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente un troisième pignon (150) engrenant avec l'un des pignons (151, 152) de la paire précitée, afin de constituer une pompe à trois pignons munie de deux raccords d'admission supplémentaires et d'un raccord de sortie supplé- mentaire, ledit pignon (150) en prise avec les deux autres pignons (151, 152) coopérant avec deux des raccords d'admis- sion et deux des raccords de sortie. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé par le fait que des régions curvilignes respectives d'étanchéité en entrée (180 - 183) et d'étanchéité en sortie (184 - 187), égales à l'espacement entre deux crêtes adjacentes des dents des pignons, sont prévues pour coopérer avec lesdits pignons (150 - 152) afin d'empêcher une communication par fluide entre 23 2567957 les raccords d'admission. 12. Pompe à engrenages d'admission à double corps des- tinée à pomper un fluide à partir de deux orifices de sor- tie d'un compartiment, le fluide présent auxdits orifices de sortie du compartiment pouvant consister alternativement en de l'air ou de l'huile, ou en un mélange des deux, pompe caractérisée par le fait qu'elle comprend un carter (50) muni de deux raccords d'admission (66, 68) dont chacun est asso- cié à l'un respectif desdits orifices de sortie (18, 20, 22, 24, 26, 28) du compartiment, ainsi qu'un seul et unique rac- cord de sortie (80); deux fentes d'alimentation séparées (70, 73), ménagées dans ledit carter (50) et communiquant chacune avec l'un respectif desdits raccords d'admission (66, 68); deux pignons rotatifs (53, 54) en prise mutuelle, logés dans ledit carter et tournant individuellement en re- gard d'une fente d'alimentation associée, afin d'acheminer le fluide vers le raccord de sortie (80); et par le fait que ledit carter (50) délimite des régions curvilignes res- pectives d'étanchéité en entrée (86, 88) et d'étanchéité en sortie (95, 96), qui coopèrent avec chaque pignon pour empêcher toute communication directe par fluide entre les raccords d'admission et entre ces raccords d'admission et le raccord de sortie. 13. Pompe selon la revendication 12, caractérisée par le fait que les régions curvilignes d'étanchéité (86, 88, 95, 96) ont une distance minimale correspondant à un entredent. 14. Pompe selon la revendication 13, caractérisée par le fait qu'elle présente des paliers (60, 62) chargés par une pression contre les faces extrêmes des pignons (53, 54), ainsi qu'un moyen pour diriger la pression vers lesdits paliers sans établir aucun trajet d'écoulement entre les raccords d'admission. 15. Pompe selon la revendication 14, caractérisée par le fait que les paliers sont soumis à une précharge, par des moyens élastiques (106), contre les faces extrêmes précitées des pignons. 16. Pompe selon la revendication 15, caractérisée par le 24 2567957 fait que le moyen directeur de pression consiste en un trou (105) traversant les paliers et communiquant seulement avec l'un des raccords d'admission. 17. Pompe selon la revendication 16, caractérisée par le fait qu'elle présente un troisième pignon (150) engrenant avee l'un des pignons (151, 152) de la paire précitée afin de former une pompe à trois pignons munie de deux raccords d'admission supplémentaires et d'un raccord de sortie supplé- mentaire, le pignon (150) en prise avec les deux autres pignons (151, 152) coopérant avec deux des raccords d'admission et deux des raccords de sortie. 18.,Pompe à engrenages d'admission à double corps destinée à pomper un fluide à partir de deux orifices de sortie d'un compartiment, le fluide présent auxdits orifices de sortie du compartiment pouvant consister alternativement en de,l'air ou de l'huile, ou en un mélange des deux, pompe caractérisée par le fait qu'elle comprend un carter (50) muni de deux rac- cords d'admission (66, 68) associés respectivement à cha- cun desdits orifices de sortie (18, 20, 22, 24, 26, 28) du compartiment, ainsi que d'un seul et unique raccord de sor- tie (80); deux fentes d'alimentation individuelles (70, 73), ménagées dans ce carter et dont chacune communique avec l'un respectif desdits raccords d'admission, ledit carter compre- nant deux chambres de pompage (51, 52) sensiblement cylindri- ques; deux pignons rotatifs (53, 54), mutuellement en prise dans lesdites chambres de pompage et tournant séparément en regard d'une fente d'alimentation associée, afin d'acheminer le fluide vers le raccord de sortie (80); des tronçons des parois desdites chambres de pompage délimitant des régions curvilignes d'étanchéité en entrée (86, 88) et d'étanchéité en sortie (95, 96), associées ' chaque pignon pour empê- cher toute communication directe par fluide entre les raccords d'admission et entre ces raccords d'admission et le raccord de sortie, lesdites régions curvilignes d'étanchéité en en- trée (86, 88) s'étendant entre l'arête antérieure de chaque fente d'alimentation (70, 73) et l'intersection desdites cham- bres de pompage (51, 52) et étant au moins égales à l'espace- 2567957 ment entre des crêtes adjacentes des dents (55, 56) des pi- gnons, tandis que les régions curvilignes d'étanchéité en sortie (95, 96) sont au moins égales à l'espacement entre des crêtes adjacentes des dents des pignons et s'éten- dent entre le raccord de sortie et l'arête postérieure des fentes d'alimentation; ainsi que des paliers (60, 62), chargés par une pression contre les faces extrêmes desdits pignons (53, 54) par le fluide circulant à travers la pompe, sans établir aucun trajet d'écoulement entre les raccords d'admission. 19. Pompe selon la revendication 18, caractérisée par le fait que la charge par pression est-obtenue par un trou (105) qui traverse lesdits paliers et communique seulement avec l'un des raccords d'admission. 20. Pompe selon la revendication 19, caractérisée par le fait qu'elle comporte des rampes (90, 91) d'alimentation à l'entrée, en vue d'alimenter progressivement les entredents des pignons. 21. Pompe selon la revendication 19, caractérisée par le fait qu'elle présente des gorges (97, 98) de détente par emprisonnement, qui établissent la communication entre le raccord de sortie et la zone dans laquelle les pignons viennent en prise mutuelle intégrale. 22. Système de balayage de lubrifiant équipant des compar- timents de portée d'un moteur qui sont soumis à des forces de gravité négative et positive et renferment de l'huile et de l'air, système caractérisé par le fait qu'il comporte une pompe à engrenages présentant un carter comprenant trois chambres de pompage (154, 155, 156) sensiblement cylindriques; plusieurs pignons rotatifs (150 - 152) dont chacun est logé dans l'une respective desdites chambres de pompage et parmi lesquels un pignon central (150) est en prise avec chacun de deux pignons externes (151, 152) pour délimiter quatre trajets d'écoulement du fluide emprisonné entre les dents des pignons et les parois des chambres de pompage (154 - 156), deux de ces trajets d'écoulement étant délimités par des dents dudit pignon central (150), ledit carter présentant deux raccords d'admission associés à des fentes d'alimentation (170, 171) coopérant avec ledit pignon central (150) et l'un des pignons externes (151, 152); au moins un raccord d'admission supplémentaire associé à des fentes d'alimenta- tion dudit pignon central et de l'autre de ces pignons externes; un premier canal de sortie (165), ménagé dans ledit carter pour recevoir un flux de fluide provenant des pignons (150 - 152) alimentés en fluide par l'un des raccords d'admis- sion de la paire précitée et par ledit raccord d'admission supplémentaire; un second canal de sortie (166), destiné à recevoir le flux du fluide provenant des pignons associés à l'autre desdits raccords d'admission et audit raccord d'admission supplémentaire; des moyens délimitant des régions curvilignes d'étanchéité en entrée (180 - 183), au moins égales à l'espacement entre des crêtes des dents adjacentes des pignons et intercalées entre l'arête antérieure de cha- que fente d'alimentation (170, 171) associée aux deux raccords d'admission précités et l'intersection des chambres de pompage renfermant ledit pignon central et le pignon externe susmentionné, afin d'empêcher une communication entre lesdites fentes d'alimentation; ainsi que des moyens délimitant des régions curvilignes d'étanchéité en sortie (184 - 187), au moins égales à l'espacement entre des crêtes des dents adjacentes des pignons et intercalées entre les canaux de sortie (165, 166) et les fentes d'alimentation à l'admission. 23. Système de balayage de lubrifiant équipant des com- partiments de portée d'un moteur qui sont soumis à des forces de gravité négative et positive et renferment de l'huile et de l'air, système caractérisé par le fait qu'il comprend une pompe à engrenages présentant un carter à trois chambres de pompage (154, 155, 156) sensiblement cylindriques; plusieurs pignons rotatifs (150 - 152) dont chacun est logé dans l'une respective desdites chambres de pompage et parmi lesquels un pignon central (150) est en prise avec chacun de deux pignons externes (151, 152) pour délimiter quatre trajets d'écoule- ment du fluide emprisonné entre les dents desdits pignons et les parois desdites chambres de pompage (154 - 156), deux de ces trajets d'écoulement étant délimités par les dents dudit pignon central (150), ledit carter comprenant deux paires de raccords d'admission associés à des fentes d'alimen- tation (170, 171), une première paire de ces raccords d'admis- sion délivrant le fluide audit pignon central (150) et à l'un des pignons externes, tandis que l'autre paire de rac- cords d'admission alimente en fluide ledit pignon central et l'autre desdits pignons externes; un premier canal de sortie (165), ménagé dans ledit carter pour recevoir le flux du fluide provenant des pignons (150 152) alimentés en fluide par l'un des raccords d'admission de la première paire précitée et par l'un des raccords d'admission de l'autre paire susmentionnée; un second canal de sortie (166) recevant le flux du fluide provenant du pignon central et de l'autre des pignons externes; des moyens délimitant des régions curvilignes d'étanchéité en entrée (180 - 183), au moins égales à l'espacement entre des crêtes adjacentes des dents des pignons et intercalées entre l'arête antérieure de chaque fente d'alimentation à l'admission et l'intersection des chambres de pompage renfermant ledit pignon central et lesdits pignons externes, afin d'empêcher une communication entre lesdites fentes d'alimentation (170, 171); ainsi que des moyens délimitant des régions curvilignes d'étanchéité en sortie (184 187), au moins égales à l'espacement entre des crêtes des dents adjacentes des pignons et situées entre les canaux de sortie et l'arête postérieure des fentes d'ali- mentation à l'admission. 24. Système selon la revendication 23, caractérisé par le fait qu'il comporte des paliers (60, 62) chargés par une pression contre les faces extrêmes des pignons (53, 54), ainsi qu'un moyen (105) pour diriger la pression du fluide parcourant la pompe vers lesdits paliers, sans établir aucun trajet d'écoulement entre les raccords d'admission. 25. Système selon la revendication 24, caractérisé par'le fait que le moyen directeur de pression consiste en un trou (105) traversant les paliers et communiquant seulement avec l'un respectif des raccords d'admission de chaque paire de 28 2567957 raccords d'admission. 26. Système selon la revendication 25, caractérisé par le fait qu'il présente des rampes (90, 91) d'alimentation à l'entrée, destinées à alimenter progressivement les entre- dents des pignons. 27. Système selon la revendication 26, caractérisé par le fait qu'il comporte des gorges (97, 98) de détente par emprisonnement, qui établissent la communication entre les raccords de sortie et la région dans laquelle les pignons viennent en prise mutuelle complète. 28. Système selon la revendication 27, caractérisé par le fait que la pompe peut fonctionner soit en mode pompage, soit en mode dosage. 29. Système selon la revendication 28, caractérisé par le fait que les paliers (60, 62) sont soumis à une précharge, par des moyens élastiques (106), contre les faces extrêmes précitées des pignons. 30. Système de balayage de lubrifiant équipant un compar- timent de portée d'un moteur qui est soumis à des forces de gravité négative et positive, système caractérisé par le fait qu'il comprend une pompe à engrenages (30, 32, 34) d'admission à double corps, munie d'un carter (50) à deux chambres de pompage (51, 52) sensiblement cylindriques lo- geant deux pignons (53, 54) en prise pouvant tourner dans des sens opposés, ledit carter comportant deux raccords d'admission (66, 68) pouvant être reliés séparément à diffé- rentes zones assurant un prélèvement de balayage sur ledit compartiment de portée (12, 14, 16), ainsi qu'un seul et unique raccord de sortie (80) pouvant être relié à un réser- voir (41); deux fentes d'alimentation (70, 73), dont chacune est associée à l'un respectif desdits raccords d'admission et desdits pignons,afin de délivrer le fluide auxdits pignons (53, 54) selon deux trajets d'écoulement indépendants s'éten- dant des fentes d'alimentation au raccord commun de sortie; ainsi que des moyens (86, 88, 95, 96) isolant l'un de l'autre les deux trajets d'écoulement afin d'éviter une quelconque communication par fluide entre lesdits raccords d'admission 29 2567957 (66, 68), ce qui fait que la pompe peut pomper efficacement de l'air ou de l'huile, voire un mélange des deuxà partir de l'une considérée desdites zones de prélèvement indépen- dammnent de l'autre et avec possibilité de changement de nature du fluide présent auxdites zones de prélèvement lors de variations intervenant dans les conditions dudit compartiment (12, 14, 16) de portée du moteur.