FR 2559744 A1 19850823 FR 8502194 A 19850215 INSTALLATION DE CONVOYEUR UTILISEE AVEC UN DISPOSITIF POUR L'EXTRACTION DE MATERIAUX PULVERULENTS La présente invention concerne une installation de convoyeur utilisée en association avec un dispositif extracteur pour transférer des matériaux en poudre ou pulvérulents depuis des conteneurs ou de navires de taille relativement importante jusqu'à une installation de transport, de manutention ou de stockage de matériaux. Elle a plus particulièrement trait à une installation de convoyeur utilisée en association avec un dispositif extracteur pour transférer du ciment sec ou tout autre matériau en poudre et en vrac, depuis le dispositif extracteur jusqu'à une installation de transport, de manutention ou de stockage de matériaux. Le transfert de divers matériaux pulvérulents soulève des problèmes difficiles; le ciment, en raison de ses propriétés physiques, est cependant plus particulièrement préoccupant. Le ciment sec se présente sous la forme d'un matériau en poudre fine passant dans un tamis ayant une ouverture de mailles de 0,149 mm (100 mesh). Il est légèrement abrasif, et s'écoule relativement librement en formant un angle de talus de 30 à 45 . Lorsqu'il est aéré, il a un comportement de quasi-fluide, mais lorsqu'il est tassé ou reposé, il devient dense et difficile à manutentionner. Il est bien connu que le ciment possède, lorsqu'il est combiné à de l'eau, des propriétés d'adhérence très fortes, et qu'il se détériore fortement lorsqu'il est exposé à l'humidité. Une fois mélangé de manière appropriée, il prend et durcit très rapidement. Lorsque le ciment est dans son état aéré et non tassé, il pose des-problèmes de transport et de manutention spécifiques. Si le conteneur utilisé pour contenir le ciment ou si l'installation utilisée pour le transporter, sont ouverts aux influences extérieures, le vent peut entraîner les fines particules du ciment. En addition à la perte de produit ainsi créée, les particules de ciment présentes dans l'air soulèvent un certain nombre de problèmes. Elles engendrent un environnement agressif qui accélère l'usure des équipements et qui occasionne un danger pour la santé des personnes qui doivent travailler dans un tel environnement. Si les conteneurs ou l'installation de transport- sont exposés à l'humidité, le ciment a tendance à se combiner avec l'eau, à prendre et à durcir rapidement en une masse solide. En raison des propriétés de forte adhérence du ciment, cette masse est susceptible d'adhérer aux équipements, ce qui se traduit par une usure ou une défaillance de ces équipe- ments et par des temps d'arrêt indésirables et couteux. Lorsque le ciment s'est combiné à l'eau et qu'il a pris, il devient un matériau de rebut qui doit être éliminé. Le coût du matériau ainsi perdu et de son élimination constitue également une dépense indésirable.Une installation de manutention de matériau, comportant un convoyeur, doit être à même de manutentionner le ciment tout en ltempêchant d'endommager les équipements, et doit être également à même de conserver le ciment dans une condition stable. On a utilisé des installations pneumatiques pour déplacer de pe tites quantités de ciment. Si l'on utilise des pressions positives, les installations exigent une puissance considérable et des équipements coû- teux pour la séparation de l'air et du ciment. En conséquence, de telles installations se sont révélées inefficaces et inadaptées à de grandes quantités. Les organismes qui sont amenés à déplacer de grandes quantités de ciment, tels que les cimenteries, ont adopté plusieurs types différents d'installations mécaniques. Un premier type connu d'installation mécanique utilise des organes de raclage, d'alimentation et des convoyeurs élévateur fermés pour extraire du ciment de barges et d'autres conteneurs de matériaux, et pour le placer sur une installation de transport qui l'achemine jusqutà une autre installation de manutention ou de stockage. L'installation de transport la plus communément utilisée est un convoyeur horizontal. On a déjà utilisé des installations de convoyeur non recouvertes, mais de telles installations exposent le ciment au vent, à la pluie et à la neige, et soulèvent les problèmes susmentionnés. On a également utilisé dessins tallations de convoyeur totalement recouvertes; mais avec de telles installations, le dispositif extracteur ne peut décharger le ciment qu'en un nombre de points limité le long du trajet du convoyeur.La plupart de ces installations exigent également que la barge ou le conteneur se déplace pendant l'extraction, en raison du nombre limité des points de chargement. En addition, le mécanisme du convoyeur étant totalement recouvert, les temps d'arrêt qui résultent de pannes de l'installation sont très longs en raison de la difficulté d'accès au mécanisme du convoyeur. L'installation de convoyeur selon la présente invention élimine les problèmes de manutention du ciment des dispositifs de l'art antérieur susmentionnés. L'installation est simple et compacte, et permet que le dispositif extracteur dépose de façon ininterrompue le ciment sur le dispositif de transport en un point quelconque de sa longueur. Le châssis fermé de l'installation protège du vent le convoyeur et le matériau qu'il transporte, empêchant ainsi une perte de matériau coûteuse et un endommagement des équipements eux-mêmes. Il protège également le matériau contre une attaque de l'humidité sous la forme de neige ou de pluie, ainsi que de l'humidité provenant d'un ruissellement quelconque dans la zone de l'extraction.Il assure un accès aisé au mécanisme interne du convoyeur, et autorise ainsi des interventions rapides de réparation et d'entretien en réduisant la durée des temps d'arrêt coûteux. Le châssis fermé fournit également une barrière de sécurité qui constitue une prévention contre les risques physiques des personnes travaillant à proximité. Un premier objet de la présente invention est de procurer une installation de convoyeur perfectionnée, d'un faible coût, simple et compacte, destinée à être utilisée en association avec un dispositif d'extraction pour des matériaux pulvérulents. Un second objet de la présente invention est de procurer une installation de convoyeur perfectionnée qui permette à un dispositif extrac- teur de déposer de façon ininterrompue du ciment ou tout autre matériau pulvérulent sur un convoyeur s'étendant à l'intérieur d'un châssis fermé, en un point quelconque de la longueur dudit chassies fermé. Un troisième objet de la présente invention est de procurer une installation de convoyeur pourvue d'un châssis fermé qui protège du vent et de l'humidité le matériau transporté par la bande transporteuse de l'installation, et qui fournit une barrière de sécurité constituant une prévention contre les risques physiques des personnes travaillant à proximité. Un quatrième objet de la présente invention est de procurer une installation de convoyeur qui autorise un acces aisé à son mécanisme in- terne en vue d'interventions rapides de réparation et d'entretien, en réduisant ainsi la durée de temps d'arrêt coûteux. D'autres buts, avantages et caractères de la présente invention ressortiront de façon évidente d'un examen de la description détaillée qui va suivre et des revendications jointes, en référence aux dessins annexés. Ces buts sont atteints selon la présente invention par une installation de convoyeur perfectionnée sur laquelle sont chargés des matériaux pulvérulents provenant d'un dispositif extracteur, et qui les transporte jusqutà une installation de stockage, de manutention ou une autre installation de transport de matériaux. L'installation proposée comprend un dispositif de transport composé d'un châssis fermé de convoyeur pourvu d'une ouverture longitudinale, un organe de transport disposé à l'intérieur dudit châssis fermé, et une bande de couverture flexible recouvrant la totalité de l'ouverture dudit châssis fermé, ladite bande de couverture flexible étant également pourvue de rebords qui viennent s'accoupler avec le châssis fermé le long de l'ouverture de ce dernier. L'installation comprend également un dispositif de déchargement pourvu d'une zone supérieure de réception conçue pour être raccordée audit dispositif extracteur, des goulottes de déchargement et un tablier inférieur. Le dispositif de déchargement se déplace de manière continue dans le sens longitudinal au-dessus de l'ouverture du châssis fermé du dispositif de transport, et charge le matériau sur l'organe de transport du dispositif de transport. Le tablier du dispositif de déchargement est placé partiellement à l'intérieur du châssis fermé. Lorsque le dispositif de déchargement se déplace au-dessus de l'ouverture du châssis fermé, le tablier désaccouple la bande de couverture flexible d'avec le châssis fermé, et ladite bande de couverture flexible passe au-dessus du sommet du tablier.Lorsque la bande de couverture passe au-dessus du tablier, ce dernier provoque le réaccouplement de la bande de couverture avec le châssis fermé et le verrouille sur le dispositif de convoyage au-dessus de l'ouverture de celui-ci. Divers modes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective montrant le dispositif extracteur utilisé en association avec la présente invention; - la figure 1A est une vue en perspective de l'ensemble à dispositif de transport et de déchargement utilisé en association avec le dispositif extracteur de la figure 1; - la figure 2 est une vue en perspective du mode de réalisation préféré de la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 3A est une vue en perspective montrant un ensemble à rouleau utilisé dans le tablier horizontal du dispositif de déchargement représenté sur la figure 3;; - la figure 4 est une vue partielle en perspective montrant le châssis fermé du dispositif de déchargement de la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5--5 de la figure 3, montrant la bande transporteuse et le châssis fermé sur un support situé dans un puits rectangulaire creux s'étendant entre deux rails utilisés pour supporter le dispositif extracteur; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 3; - la figure 7 est une vue partielle à plus grande échelle montrant une première paroi latérale du châssis fermé du convoyeur ainsi que les raccordements de la bande de couverture de la figure 7; - la figure 8 est une vue de détail montrant une partie d'une variante de mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 8A est une vue en coupe selon la ligne 8A-8A de la figure 8. Bien que la présente invention soit décrite par la demanderesse en référence à un mode de réalisation préféré comportant plusieurs variantes, on comprendra que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et à ces variantes. En outre, on comprendra que les dessins ne sont pas à l'échelle et que les modes de réalisation sont illustrés au moyen de symboles graphiques, de représentations schématiques et de vues de détail. Dans certains cas, la demanderesse peut avoir omis des détails qui ne seraient pas nécessaires à la compréhension de la présente invention, tels que des détails conventionnels de fabrication et de montage. En référence aux dessins, la figure 1 illustre un dispositif extraction de matériau 10 monté sur deux rails 11 d'une structure d'appontement 12 déchargeant une barge 13 contenant un matériau pulvérulent 14. Le dispositif extracteur 10 comprend de façon générale un organe de support 15 composé d'un organe porteur 16 et d'un dispositif de commande 17 et 18, un premier organe de transport 21, un second organe de transport 22, et un organe de chargement 23. La figure 1A illustre un ensemble de déchargement 24 disposé de manière centrale dans l'organe porteur 16 relié et placé au-dessous de l'organe de commande 17 pour recevoir le matériau pulvérulent extrait. (cf. figure 1). L'organe porteur 16 porte l'en- semble de déchargement 24 de manière alternative dans le canal 25 (cf. fig. 1) de la structure d'appontement 12 lorsque l'organe porteur 16 effectue le même mouvement alternatif en haut du canal 25 en se déplaçant sur les rails 11 disposés sur les côtés opposés du canal. L'ensemble de déchargement 24 se compose ae façon générale d'une trémie 26 qui rassemble le matériau déchargé du premier convoyeur 21 et transfère le matériau dans une cavité 30 du convoyeur par l'intermédiaire de goulottes latérales 28 en passant autour de la plaque de couverture 27 du châssis fermé du convoyeur. Dans le mode de réalisation de la figure 1A, l'ensemble de transport 31 contient un convoyeur 32 du type à auge s'étendant dans la cavité 30 et décrit dans la demande PCT publiée portant le numéro WO 84/ 00948.Cette demande décrit plus en détail le dispositif extracteur 10 et décrit de façon générale l'ensemble de déchargement 24 et l'ensemble de transport 31. La figure 2 illustre de façon détaillée l'ensemble complet de déchargement et de transport 110. Cet ensemble 40 est constitué de façon générale par l'ensemble de déchargement 24 et les goulottes 28 qui sont les principaux composants fonctionnels d'un mécanisme de guidage de déchargement 41 et d'un ensemble de transport longitudinal 31. Dans le mode de réalisation de la figure 2, l'ensemble de transport 31 comporte une bande transporteuse 42 et un bâti de convoyeur 43 pourvu d'une base 44, de deux parois latérales verticales 45 et d'une bande de couverture de châssis fermé 27. En référence aux figures 3, 4 et 6, le mécanisme de guidage 41 de déchargement du matériau comprend un ensemble de goulotte 50 constitué par une tôle de métal ou de tout autre matériau approprié. L'ensemble de goulotte 50 se compose d'une goulotte verticale 51 et d'un tablier horizontal allongé 52. La goulotte verticale 51 est une enceinte en forme de pince pourvue d'une goulotte supérieure rectangulaire 53 reliée et disposée au-dessous de la trémie 26 du dispositif extracteur 10, et de deux goulottes latérales de déchargement 28 inclinées en forme de crochet ayant une section transversale rectangulaire et s'étendant depuis les cô- tés opposés de la goulotte supérieure 53. Les goulottes latérales 28 communiquent avec le tablier 52 par l'intermédiaire des parois latérales opposées 55.Elles définissent ainsi un passage transversal 56 entre elles. Le ciment ou tout autre matériau pulvérulent provenant de la trémie 26 (cf. fig. 1A et 2) pénêtre dans la goulotte verticale 51 par une ouverture 57 située en haut de la goulotte supérieure 53. Le ciment tombe dans la goulotte supérieure 53 et pénêtre alors dans les goulottes latérales de déchargement 28. Après être tombé le long de ces goulottes de déchargement 28, il pénêtre dans le tablier horizontal 52 par deux ouvertures 58 ménagées dans les deux parois latérales opposées 55 du tablier 52. Le dessus 60 du tablier 52 comporte une zone horizontale 61 disposée entre les deux goulottes de déchargement 28, et deux zones inclinées 62 s'étendant depuis les extrémités opposées de la zone horizontale 61. Les zones inclinées 62 sont pourvues de canaux transversaux 63 et la zone horizontale est pourvue de canaux transversaux 64 pour recevoir des rouleaux 65. Les canaux 63 et 64 ont un fond plat qui sert d'embase pour les rouleaux 65 (représentés sur la figure 3A). La zone horizontale 61 du sommet 60 comporte un évidement longitudinal 66 le long de chacun de ses bords à proximité des goulottes de déchargement 28 pour recevoir la bande de couverture 27 du convoyeur (cf. fig. 6). La figure 3A illustre un rouleau 65 monté sur deux pattes 67 servant de montage à pivot. Un arbre 69 s'étend entre les pattes 67 en passant par le centre du rouleau 65. Quatre paires de pattes 67 fixées au tablier 52 dans les canaux 63 et 64 au moyen de boulons et d'écrous, de vis ou de raccords soudés conventionnels, servent à supporter les quatre rouleaux 65. La bande de couverture 27 du convoyeur, qui repose normalement en étant accouplée de manière étanche avec les parois latérales 45 du convoyeur, enjambe ces rouleaux 65 lorsque le guide de déchargement 111 se déplace le long du châssis fermé 43 du convoyeur pendant le fonctionnement de l'ensemble 40. Le mécanisme de déchargement 41 comprend un rouleau 70 à chaque extrémité du tablier 52 (cf. figures 2 et 3). Les rouleaux 70 sont similaires quant à leur forme et à leurs dimensions aux rouleaux 65, et ont un rôle de moyen de pression pour maintenir la bande de couverture 27 abaissée contre les côtés 45 du convoyeur. Chaque support 71 de rouleau comprend un élément 72 en forme de "U", et deux pattes 73 assujetties aux parois des goulottes de déchargement 28. Les bras 74 de l'élément 72 sont montés à pivotement sur des pattes 73 au moyen de pivots 75. La barre 72 én forme de "U" possède des extensions ouvertes 76 qui reçoivent un arbre 77 supportant à rotation le rouleau 70.Chaque support 71 de rouleau comporte deux vérins hydrauliques 78 dont une première extrémité est montée à pivotement au bras 74, la seconde extrémité étant montée à pivotement sur la goulotte de déchargement 28 en utilisant une patte 80 située audessus de la patte 73. Les vérins 78 possèdent un raccordement hydraulique aux zones de commande 17 et 18, le vérin actionnant le mécanisme de déchargement pouvant faire varier la force dirigée vers le bas exercée par les rouleaux 70 sur la bande de couverture 27.Les rouleaux 70 roulent sur le dessus de la bande de couverture 27 du convoyeur et, en fonction du sens de déplacement du mécanisme de déchargement, un premier de ces rouleaux maintient la bande de couverture 27 en appui contre les parois latérales 45 et le rouleau 65 lorsque le dispositif 10 se déplace vers l'avant, le second rouleau pressant la bande de couverture vers le bas pour l'accoupler en place sur le dessus des parois latérales 45 du convoyeur lors du passage du dispositif 10. Deux languettes 81 sont fixées à l'extérieur de chaque paroi latérale 55 du mécanisme de guidage de déchargement 41 (cf. figures 4 et 6). Les languettes 81 sont des bandes plates et allongées de caoutchouc ou de tout autre matériau flexible approprié, et elles s'étendent sur toute la longueur des parois latérales 55. Deux cornières métalliques allongées 82 serrent chaque languette 81 et la fixent à la paroi latérale 55. Ces languettes 81 frottent contre les parois latérales 45 du bâti du convoyeur (comme le montre la figure 6). Ainsi les languettes 81 assurent une étanchéité vis-à-vis de la poussière, en empêchant les particules de poussière de s'échapper de la zone définie entre les parois latérales 45 et les parois latérales 55. En référence aux figures 5, 7 et 7A, l'ensemble de transport 31 est représenté en place sur une structure de support 83 du convoyeur disposée dans le canal 25 entre les deux rails 11 sur lesquels circule le dispositif extracteur 10. Le canal 25, la structure de support 83 et l'ensemble de transport 31 ont de préférence une longueur identique à celle de la barge ou d'un autre conteneur, afin de permettre à l'opérateur du dispositif extracteur une plage de mouvement aussi étendue que possible. L'ensemble de transport 31 est une structure allongée pourvue d'une base 44 comportant un fond plat 84, des parois latérales inclinées 85 et une surface supérieure concave 86. La surface concave 86 sert de support à la bande 42, souvent désignée par le terme "bande à coussin d'air" sans fin, qui retourne dans l'espace situé au-dessus du fond 84. La base 44 comporte également des rebords latéraux horizontaux 87 sur lesquels des rebords latéraux horizontaux 88 des parois latérales 45 du bâti du convoyeur viennent en appui. Ces rebords latéraux 87 et 88 assurent une liaison étanche à l'air entre la base 44 et les parois latérales 45, la liaison étant faite au moyen de boulons et d'écrous 90 ou de tout autre procédé ou dispositif de liaison approprié. Les parois latérales 45 possèdent une zone verticale 91 s'étendant depuis les rebords 88, et un bourrelet arrondi 92 fixé à la zone verticale 91 par un procédé tel que la soudure. Le diamètre du bourrelet arrondi 92 est sensiblement supérieur à l'épaisseur de la zone verticale 91. La bande de couverture 27 est une bande horizontale plate pourvue de deux rebords 93 situés à une certaine distances des bords de la bande et s'étendant vers le bas. La bande de couverture 27 est constituée d'un matériau flexible tel que le caoutchouc ou tout autre matériau thermoplastique flexible résistant. Un treillis 94 noyé dans la partie plane de la bande (tel que le montre la figure 7A) confère à la bande un support structurel vis-à-vis de la formation d'une flèche, et une résistance à la rupture par traction. Chaque rebord 93 comporte une partie droite 95 et une partie terminale 96 dont l'épaisseur est supérieure à celle de la partie droite 95 et qui est tournée vers l'intérieur.La disposition et la configuration des rebords d'accouplement 93 sont telles qu'ils viennent s'engager en chevauchant sur le bourrelet arrondi 92 et verrouillent la bande de couverture 27 en place. Des lèvres planes 97 s'étendent audelà de la bande de couverture 27 à des fins qui seront décrites ci-dessous. La configuration des rebords d'accouplement utilisée dans le mode de réalisation préféré de l'invention n'est pas la seule à pouvoir conférer une liaison fiable entre la bande de couverture 27 et les parois latérales 45. Par exemple, une configuration comportant deux lobes respectivement disposés à l'intérieur et à ltextérieur de chaque paroi latérale 45, procurerait également une liaison convenable. La bande transporteuse 42 est une bande sans fin sur coussin d'air d'un type bien connu dans l'industrie de la manutention de matériaux. Il s'agit d'une bande souple qui adopte une configuration concave afin d'épouser une surface supérieure concave 86. Elle défile sur un coussin d'air 98 formé entre le dessous de la bande 42 et la surface supérieure de la surface supérieure 86 de la base 1111. De l'air sous pression qui est introduit par des ouvertures (non représentées) ménagées dans la surface supérieure 86 de la base 44, au-dessous de la bande 112, engendre la formation du coussin d'air 98.L'air sous pression ne perturbe pas le matériau pulvérulent porté par la bande transporteuse 112, en raison d'un organe d'aspiration (non représenté sur les dessins) qui place l'auge 99 à une pression inférieure à la pression atmosphérique. Cet organe d'aspiration contribue également à maintenir en place la bande de couverture 27. Les figures 8 et 8A illustre une variante de mode de réalisation de la présente invention. Les rouleaux 65 portés par un tablier 52 mettent la bande de couverture 27 en prise entre les rebords 93, et réalisent la libération de la bande de couverture 27 d'avec les parois latérales 115. Comme le montre la figure 8, un rouleau distal 110 peut être adjoint à chaque extrémité de chaque support 71 de rouleau entre le rouleau 70 et le rouleau 65. Une seconde extension 113 des supports 71 de rouleau supporte ce rouleau 110. Un arbre 1111 relie à rotation le rouleau 110 et le support 113. Le rouleau 110 provoque l'accouplement de la face inférieure de la bande de couverture 27 avec la lèvre 97. Il aide le rouleau 65 à libé rer les rebords d'accouplement 93 d'avec le bourrelet cylindrique 92 de la paroi latérale 45 du bâti du convoyeur en soulevant les parties terminales 97 avant que le rouleau 65 ne vienne en prise avec la partie centrale de la face inférieure de la bande de couverture 27 en la relevant. Sans les rouleaux 110, le rouleau 65 vient en prise avec la face inférieure de la bande de couverture 27 entre les deux rebords d'accouplement 93 de cette dernière, et soulève la bande de couverture 27 vers le haut. Avant que les rebords d'accouplement 93 soient libérés d'avec les parois latérales 45, la lèvre 97 de la bande de couverture 27 est légèrement arquée vers le bas, et les talons d'accouplement 96 s'enroulent même un peu plus autour du bourrelet 92 des parois latérales 115. Le rouleau 110 empêche ce phénomène et facilite la libération. En fonctionnement le dispositif extracteur 10 se déplace sur les rails 11 au-dessus du canal 25 parallèlement à la barge 13. Ce faisant, il déplace le mécanisme de déchargement 41 longitudinalement au-dessus du dispositif de transport 31. Lorsque l'opérateur déplace le mécanisme de déchargement 41 vers la droite, le rouleau 70 situé dans la partie avant de l'ensemble 40 roule sur la bande de couverture 27 en maintenant ainsi cette dernière en accouplement avec les parois latérales 45 du convoyeur. Les vérins hydrauliques 78 fournissent la force destinée à appliquer et à faire varier la pression fournie par le rouleau 70. Le rouleau 65 situé à proximité du rouleau 70 roule au-dessous de la bande de couverture 27 et la repousse vers le haut, de sorte que les rebords 93 de celle-ci sont libérés des bourrelets 92 des parois latérales 115. Les rouleaux 65 guident la bande au-dessus du tablier 52 du mécanisme de déchargement. Le rouleau supérieur arrière 70 roule sur la bande de couverture 27 et, grace à la force fournie par les vérins hydrauliques 78, presse la bande de couverture 27 pour la ramener en accouplement avec les parois latérales 45. Le fonctionnement est totalement identique dans les deux sens.Le mé- canisme de chargement 41 peut alors déposer le ciment ou tout autre matériau pulvérulent sur la bande transporteuse 42 en un point quelconque de la longueur du dispositif de transport 31 tout en maintenant le dispositif fermé de manière sensiblement étanche. Le dispositif protège le matériau du vent et de l'humidité, empêche les pertes de matériau, fournit une barrière de sécurité en assurant ainsi la protection physique des personnes travaillant à proximité, et permet un accès aisé à ses constituants en vue d'interventions rapides de réparation et d'entretien, réduisant ainsi la durée des temps d'arrêt coûteux. La description qui précède concerne certains modes de réalisation particuliers de l'invention, mais il est évident à l'homme de l'art que l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation, et que différentes modifications et variantes peuvent lui etre apportées sans sortir de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de convoyeur fermée pour recevoir et transporter un matériau pulvérulent (14) en le confinant, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis fermé (43,45) pourvu d'une ouverture longitudinale, un moyen de transport (42) disposé à l'intérieur dudit châssis fermé-et déplaçant ledit matériau (14) dans le sens longitudinal, un dispositif de guidage de déchargement (41) disposé au-dessus de ladite ouverture et apte à être déplacé longitudinalement pour décharger ledit matériau (14) dans ledit châssis fermé en un point quelconque de la longueur de ladite ouverture, un moyen de couverture (27) flexible fermant normalement la totalité de l'ouverture dudit châssis fermé et étant apte à être déplacé sélectivement par ledit dispositif de guidage de déchargement (41) au fur et à mesure que ce dernier se déplace long de ladite ouverture en permettant le déchargement dudit matériau dans ledit châssis fermé par l'intermédiaire dudit moyen de guidage, ledit moyen de couverture s'ouvrant en un quelconque desdits points tout en formant une couverture sensiblement étanche à la poussière au-dessus de ladite ouverture. 2. Dispositif de convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (41) comporte un moyen formant tablier (52) disposé au-dessus de la dite ouverture et séparant ledit moyen de couverture (27) dudit châssis fermé (113-, 115) tout en maintenant une étanchéité efficace entre ces derniers, un moyen de déchargement (24) communiquant avec une zone dudit tablier (52) située entre ledit châssis fermé et ledit moyen de couverture (27), et un moyen (65) pour guider ledit moyen de couverture au-dessus dudit tablier tout en permettant un accouplement de la partie restante dudit moyen de couverture avec ledit châssis fermé le long de ladite ouverture de part et d'autre dudit moyen de guidage (41). 3. Dispositif de convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de pression (70) sollicitant ledit moyen de couverture (27) lorsque ledit moyen de guidage de déchargement (41) déplace et remet en place progressivement ledit moyen de couverture audessus de ladite ouverture et lorsque ledit moyen de guidage de déchargement (41) se déplace le long de ladite ouverture. 11. Dispositif de convoyeur selon la revendication 2, caracterisé en ce que ledit moyen de couverture (27) est constitué par une bande continue flexible ayant des parties longitudinales (93) formant des rebords qui sont normalement accouplées avec ledit châssis fermé le long des bords opposés (92) de ladite ouverture. 5. Dispositif de convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que des organes en forme de languettes flexibles (81) sont disposés entre ledit tablier (52) et ledit châssis fermé (43,45), en permettant un mouvement de coulissement entre ces derniers et empêchant un échappement dudit matériau (111) hors dudit dispositif de convoyeur. 6. Combinaison d'un dispositif de guidage de déchargement (41) et d'un châssis fermé ( 43,45) de convoyeur pourvu d'une ouverture pour recevoir un matériau pulvérulent (14) provenant dudit moyen de guidage (41), caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de couverture flexible (27) constitué d'une bande horizontale s'étendant longitudinalement au-dessus de ladite ouverture, et des rebords verticaux (93) espacés s'étendant longitudinalement, qui sont accouplés avec ledit châssis fermé (43,45) à proximité de ladite ouverture, et constituant une couverture sensiblement étanche aux poussières au-dessus de ladite ouverture. 7. Installation de manutention de matériaux pour extraire un matériau pulvérulent (14) d'une source et pour le transporter jusqu'à une zone de réception, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de convoyeur comportant un châssis fermé (43, 45) définissant une ouverture longitudinale par laquelle ledit matériau (14) est introduit dans ledit châssis, un dispositif extracteur (10) comportant un dispositif de guidage de déchargement (41) disposé au-dessus de ladite ouverture pour décharger ledit matériau (14) dans ledit châssis fermé (43,115) et apte à se déplacer le long de ce dernier, une bande de couverture flexible (27) fermant ladite ouverture et apte à être progressivement déplacée par ledit dispositif de guidage de déchargement (41) au fur et à mesure que ce dernier se déplace le long de la dite ouverture en permettant le déchargement dudit matériau (14) dans ledit châssis fermé (43,45) par l'intermédiaire dudit dispositif de guidage (41) et apte à s'ouvrir tout en maintenant une couverture sensiblement étanche aux poussières au-dessus de ladite ouverture, et un moyen pour évacuer partiellement l'air dudit châssis fermé (43, 45) en réduisant ainsi la production de poussière dans ledit châssis fermé (43, 45). 8. Dispositif de convoyeur pour.recevoir et transporter un matériau pulvérulent (14) en un point quelconque de sa longueur tout en le confinant, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen de transport longitudinal (40) comportant un châssis fermé (43,45) définissant une ouverture longitudinale par laquelle est introduit ledit matériau (14), et un moyen de transport longitudinal (42) disposé au-centre dudit châssis fermé (43,45); un dispositif de guidage de déchargement (41) disposé au-dessus de ladite ouverture et apte à être déplacé le long de cette dernière pour décharger ledit matériau (14) dans ledit châssis fermé, comportant un moyen (50) formant des goulottes et un moyen formant tablier (52) dont une zone est disposée à l'intérieur dudit châssis (43,45) par laquelle le matériau (14) tombe sur ledit organe de transport (42); une bande de couverture flexible (27) fermant ladite ouverture et apte à être déplacée par ledit moyen formant tablier (52) au fur et à mesure que ledit dispositif de guidage (41) se déplace le long de ladite ouverture en permettant le déchargement dudit matériau (111) dans ledit châssis fermé (43,45) tout en maintenant une couverture sensiblement étanche aux poussières audessus de ladite ouverture. 9. Dispositif de convoyeur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe de transport comporte une bande (42) concave qui glisse sur un coussin d'air (98). 10. Dispositif de convoyeur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite bande de couverture flexible (27) est une bande flexible horizontale pourvue de rebords (93) espacés qui s'accouplent avec ledit châssis fermé (43,45) dudit convoyeur et forme une couverture sensiblement étanche aux poussièrees au-dessus de ladite ouverture. 11. Dispositif de convoyeur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen (50) formant goulottes définit un passage transversal permettant à ladite bande de couverture flexible (27) de traverser ledit dispositif de guidage (41), et en ce que ledit tablier (52) comporte un moyen de séparation (65) qui désaccouple et un moyen de pression (70) qui réaccouple ladite bande de couverture (27) avec ledit châssis fermé (43,45). 12. Dispositif de convoyeur selon la revendication 11, caractéri- sé en ce que ledit moyen de pression (70) est variable et est constitué par un rouleau qui réaccouple ladite bande de couverture (27) avec ledit châssis fermé (43,45). 13.Dispositif de convoyeur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit moyen de séparation (65) est constitué par un rouleau qui désaccouple ladite bande de couverture (27) d'avec ledit châssis fermé (43,45).