FR 2563449 A1 19851031 FR 8406624 A 19840425 La présente invention a trait à un cylindre pour laminoir qui peut atteindre la précision d'épaisseur de bande dans le sens de la largeur de la bande et qui peut contrôler différents profils complexes de bandes. La figure 1 montre un laminoir conventionnel à quatre cylindres comprenant des cylindres de pression a et des cylindres de travail b. Le laminoir à quatre cylindres est désavantageux en ce que lorsqu'on lamine une bande d dont la largeur est inférieure à la longueur des cylindres de travail b, les cylindres de travail b seront cintrés ou courbés comme l'indiquent les lignes interrompues par deux points e de sorte que le bombé de la bande laminée augmente. Pour éviter l'augmentation du bombé, on a employé une méthode préconisant des cylindres de travail bombés. Une autre méthode a été employée, dans laquelle le bombé des cylindres de travail est contrôlé. Comme montré figure 2, un manchon s est monté sur le noyau du cylindre f et un compartiment d'huile h est formé à la partie centrale du noyau de cylindre f ; de l'huile sous haute pression est introduite dans le compartiment d'huile h de façon à dilater le manchon g et ainsi le bombé du cylindre peut être contrôlé. Toutefois, comme repre- senté figure 3, le manchon g qui est mis en contact avec un manchon conjugué i est obligé de se cintrer ou de s'incurver et de hautes contraintes sont développées au niveau des parties i. C'est pourquoi ces cylindres sont adaptés pour le laminage à froid de bande sous une faible force de laminage, mais ne sont pas adaptés pour le laminage à chaud de bandes ou de tôles utilisant des forces élevées pour le laminage. La méthode appelée de contrôle de cintrage a également été utilisée dans laquelle des forces de sens opposés sont exercées sur les arbres des cylindres de travail b. Cette méthode est désavantageuse par le fait que le cintrage est évité au niveau des portions A de contact entre le cylindre de travail b et le cylindre-de pression a de sorte qu'il n'est pas possible d'obtenir un résultat satisfaisant. Il en résulte qu'il est impossible d'obtenir un profil de section transversale correcte (voir figure 1). De nombreuses méthodes ont été proposées pour résoudre les problèmes ci-dessus et d'autres. Un exemple consiste à déplacer axialement des cylindres intermédiaires e dans un laminoir à six cylindres comme représenté figure 4. Les problemes ci-dessus ont été surmontés de façon satisfaisante par cette méthode mais de nouveaux problemes ont surgi. Ce faisant, le nombre de cylindres est plus élevé et la distribution de la pression au niveau des surfaces de contact n'est plus uniforme dans les directions axiales des cylindres. En outre la valeur maximale d'une telle pression est beaucoup plus élevée de sorte que l'usure des cylindres augmente, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'entretien des cylindres. De plus la cage s'élà- ve et ainsi elle s'allonge facilement à cause de la charge.En outre, puisque les cylindres intermédiaires sont déplacés axialement, ils sont endommagés. Le laminoir à six cylindres est symétrique à partir du centre de la construction, donc lorsque la bande d est déviée du centre du laminoir, le mouvement en zig-zag de la bande d a tendance à se produire fréquemment. En outre, lorsque le laminoir à six cylindres n'est muni que d'une paire de logements de palier, il est difficile de laminer une bande à profil transversal complexe. Une autre amélioration a été proposée, comme représenté figure 5, selon laquelle les deux extrémités d'un cylindre de pression a sont chanfreinés de sorte que les parties d'extrémité des cylindres de travail b et des cylindres de pression a ne sont pas en contact les unes avec les autres. Selon cette méthode, une bande de largeur relativement étroite peut être laminée de façon satisfaisante ; mais si des bandes de largeur relativement grande sont laminées, les cylindres ne sont pas pressés de façon solidaire aux endroits qui sont en contact avec les portions latérales de la bande de sorte que l'épaisseur des portions latérales de la bande laminée est plus élevée, ce qui provoque la formation d'un bombé négatif. Par rapport à ce qui précède, la présente invention a pour objet un cylindre pour un laminoir qui puisse surmonter pour l'essentiel les problemes ci-dessus, entre autres, afin d'obtenir un profil de section transversale correcte et une amélioration de l'efficacité de laminage. Les objets, effets et caractéristiques ci-dessus de la présente invention ressortiront plus clairement de la description suivante de modes de réalisation préférés, correspondant au dessin annexé, sur lequel - - la figure 1 est un diagramme d'un laminoir conven- tionnel, - la figure 2 est un schéma d'un cylindre bombé conventionnel, - la figure 3 est un schéma utilisé pour expliquer le fonctionnement du cylindre bombé conventionnel montré figure 2 - la figure 4 est un schéma d'un laminoir à six cylindres conventionnel, - la figure 5 est un schéma d'un laminoir à quatre cylindres conventionnel, - la figure 6 est une vue latérale, en partie en section, d'un cylindre selon la présente invention, - la figure 7 est un schéma détaillé de son extrémité, - la figure 8 est un schéma détaillé de la partie centrale, - la figure 9 est une coupe de la partie centrale d'un autre élément de la présente invention, - les figures 10 à 10 D sont des schémas de variantes du profil du cylindre, - la figure 11 est une coupe de la partie centrale d'un autre élément de la présente invention ; et - les figures 12 et 13 sont des laminoirs munis des cylindres selon la présente invention. La figure 6 est une vue latérale, en partie en section, d'un premier cylindre conforme à la présente invention; la figure 7, une vue détaillée de son extrémité, et la figure 8 une vue détaillée de sa partie centrale. Le numéro de référence 1 désigne le noyau du cylindre ; 2, un logement de palier ; 3, un palier ; 4, une butée de palier ; et 5, un joint à huile monte dans la butée de palier 4. Un manchon 6 est monté sur le noyau de cylindre 1 et est espacé par une distance convenable de la surface extérieure du noyau de cylindre 1. Le manchon 6 constitue la table de cylindre. Des anneaux d'espacement 7 sont interposés entre le manchon 6 et le noyau de cylindre 1 formant des parties séparées de l'extrémité et du centre du cylidnre. Les surfaces intérieures de 1 'extrémité 6a du manchon 6 sont coniques comme indiqué par le chiffre de référence 8 et une paire d'anneaux coniques 9 et 10 sont disposés dans l'espace annulaire entre la surface conique 8 de l'extrémité du manchon 6a et la surface extérieure de l'extrémité du noyau de cylindre 1 de sorte que les anneaux coniques 9 et 10 sont mobiles dans le sens axial du cylindre. La conicite des surfaces extérieures des anneaux coniques 9 et 10 est telle que ces surfaces sont solidaires de la surface conique 8 de ltextremite du manchon 6a. Les surfaces extérieures des anneaux coniques 9 et 10 présentent des rainures pour y recevoir les segments de piston 11. Les surfaces intérieures des anneaux coniques sont formées avec des rainures pour y recevoir des anneaux toriques 12. Une partie de l'extrémité de manchon 6a qui s'étend vers l'extérieur au-delà de la surface conique 8 à une partie en gradins dont le diamètre est supérieur à celui de la surface conique 8 et un filetage 13 pratiqué à la surface intérieure de la partie en gradins. Un joint annulaire 14 est monté dans la partie en gradins et un joint torique 15 est monté entre la surface verticale du joint annulaire 14 et la partie verticale de la partie en gradins, alors qu'un autre joint torique 15 est monté entre la surface intérieure du joint annulaire 14 et la surface extérieure du noyau de cylindre 1. Le joint annulaire 14 est maintenu dans sa position au moyen d'un écrou à anneau 16 engagé par vissage dans le filetage 13. L'espace dans lequel les anneaux coniques 9 et 10 sont insérés est maintenu étanche à l'huile. Un premier compartiment d'huile est constitué entre l'extrémité externe de l'anneau d'espacement 7 et l'extrémité intérieure de l'anneau conique 9 ; un second compartiment d'huile est constitué entre les anneaux coniques 9 et 10 et un troisième compartiment d'huile 19 entre l'anneau conique 10 et le joint annulaire 14. Des passages d'huile 20,21 et 22 sont formés dans le noyau du cylindre 1 et sont en communication avec les premier, deuxieme et troisième compartiments d'huile, resp. 17,18 et 19 et une source d'huile (non représentée). Toujours en référence à la figure 7, l'anneau conique 9 est muni de rainures en spirales 23 et 24. La rainure en spirale 23 communique avec le second compartiment d'huile 18 alors que la seconde rainure en spirale 24 communique avec le premier compartiment d'huile 17. L'anneau conique 10 est également muni de rainures en spirale 25 et 26. La première rainure en spirale 25 communique avec le troisième compartiment d'huile 19 alors que la seconde rainure en spirale 26 communique avec le deuxième compartiment d'huile 18. Dans la moitié supérieure de la figure 7, les anneaux coniques 9 et 10 sont montrés comme étant au contact de la surface conique 8 de l'extrémité du manchon 6a, c'est-à-dire les anneaux 9 et 10 sont ajustés entre l'extrémité 6a et le noyau du cylindre 1. Mais dans la moitié inférieure de la figure 7, les anneaux coniques 9 et 10 sont montrés comme étant montés non-ajustés entre l'extrémité du manchon 6a et le noyau du cylindre 1, c'est-à-dire que les anneaux 9 et 10 sont légèrement espacés de la surface conique 8. Un compartiment d'huile 27 est constitué entre les anneaux d'espacement 7 comme représenté à la figure 8 et communiquant avec un passage d'huile central 28 et des passages d'huile à gauche et à droite 29 et 30. Une paire d'anneaux coniques 31 et 32, cônés vers l'intérieur, sont insérés dans le compartiment d'huile 27. Ils se déplacent l'un vers l'autre lorsque l'huile est introduite sous pression à travers les passages d'huile 29 et 30 dans le compartiment d'huile 27 et s'éloignent l'un de l'autre lorsque l'huile est introduite sous pression dans le compartiment d'huile 27 à travers le passage d'huile central 28. Les surfaces intérieures de la partie centrale 6b du manchon 6 qui constitue le compartiment d'huile 27 sont coniques comme indiqué par la référence numérique 33.L'angle de conicité des surfaces coniques 33 est égal à celui des anneaux coniques 31 et 32 et est choisi de façon à ce que, lorsque les anneaux coniques 31 et 32 sont plus espacés l'un de l'autre dans le compartiment d'hui- le 27, il existe des ouvertures ou des espaces étroits entre les surfaces coniques 33 et les anneaux coniques 31 et 32. Comme les anneaux coniques 9 et 10, les anneaux coniques 31 et 32 sont munis de rainures en spirale. Lorsque l'huile sous pression est introduite dans le premier compartiment d'huile 17, les anneaux coniques 9 et 10 sont obligés de se déplacer vers le logement de palier 2 de sorte qu'ils sont montés non-ajustés entre le noyau du cylindre 1 et le manchon 6, (voir figure 7, moitié inférieure) ; mais lorsque l'huile sous pression est introduite uniquement dans le second compartiment 18, seul l'anneau conique 9 est obligé de se déplacer vers l'intérieur et est en prise avec le noyau du cylindre 1 et le manchon 6. Puis l'huile sous pression est introduite dans le troisième compartiment d'huile 19, l'anneau conique 10 est obligé de se déplacer vers l'intérieur et serré entre le noyau de cylindre 1 et le manchon 6 (voir figure 7, moitié supérieure). Donc en réaction à la pression de l'huile sélectivement introduite dans les premier, deuxième et troisième compartiments d'huile 17,18 et 19, les anneaux coniques 9 et 10 sont obligés de se déplacer axialement vers l'extérieur ou l'intérieur. L'huile sous pression passe à travers les rainures en spirale 23, 24, 25 et 26 de sorte que les anneaux coniques 9 et 10, le noyau du cylindre 1 et l'extrémité du manchon 6a sont lubriviés et l'extrémité du manchon 6a est élargie. Le mouvement axial en est facilité. Lorsque les cylindres du type de ceux décrits ci-dessus sont incorporés à un laminoir et si les anneaux coniques 9 et 10 sont montés non-ajustés entre le noyau du cylindre 1 et le manchon 6, la force de laminage exercée sur l'extrémité du manchon 6a n'est pas transmise à l'extrémité du noyau de cylindre 1. il en résulte que si les deux anneaux coniques 9 et 10 sont montés non-ajustés, la longueur efficace du cylindre le long de laquelle la force de laminage est transmise est lo Si seul l'anneau conique 9 est serré entre le noyau de cylindre 1 et le manchon 6, la force de laminage est transmise par l'intermédiaire de l'anneau conique 9 de sorte que la longueur efficace du cylindre sera lî Si les deux anneaux coniques 9 et 10 sont serrés entre le noyau du cylindre 1 et le manchon 6, la longueur efficace du cylindre sera 12. Lorsque la pression d'huile de travail augmente de manière à serrer fortement les anneaux coniques 9 et 10 entre le noyau de cylindre 1 et la manchon 6, l'extrémité du manchon 6a est élargie comme indiqué par les lignes fictives, figure 7. En conséquence, le profil de la section transversale du cylindre peut être modifié de façon à permettre un contrôle plus précis de la section transversale de la bande à laminer. Dans la structure représentée, le mouvement axial vers l'intérieur des anneaux coniques 9 et 10 oblige l'extrémité du manchon 6a à s'élargir et augmente en diamètre par rapport aux autres parties du manchon. Le dispositif peut également être constitué de manière à ce que le mouvement axial vers l'intérieur des anneaux coniques 9 et 10 oblige l'extrémité du manchon 6a à s'élargir et son diamètre devient égal à celui des autres parties du manchon. Dans un tel cas,lorsque les anneaux 9 et 10 se déplacent axialement vers l'extérieur ou vers le logement de palier 2, l'extrémité du manchon 6a se contracte et le diamètre diminue par rapport aux autres parties du manchon, avec les anneaux 9 et 10 étant montés ajustés à ou légèrement espacés de la surface conique 8. il est inutile de dire que l'adaptation de ce dispositif dépend de l'utilisation du cylindre. En référence maintenant à la figure 8, lorsque les passages d'huile 29 et 30 sont fermés de sorte que l'huile sous pression ne puisse s'introduire que dans le passage d'huile 28, la partie centrale du manchon 6b, c 'est-à-dire le profil de surface du manchon ou du cylindre est élargi comme indiqué par la ligne fictive. C'est- -dire le cylindre est bombé. Dans ces conditions, le laminage à faible force de laminage peut être accompli comme dans le cas de cylindres conventionnels. Lorsque l'huile sous pression est introduite par les passages d'huile 29 et 30, les anneaux coniques 31 et 32 se déplacent l'un vers l'autre. il en résulte que les surfaces coniques des anneaux coniques 31 et 32 sont en prise avec les surfaces coniques 33 de la partie centrale du manchon 6b ; c'est-à-di- re les anneaux coniques 31 et 32 sont serrés entre le noyau de cylindre 1 et le manchon 6. En consequence le profil de surface du cylindre est élargi pour former un bombé comme indiqué par la ligne fictive.Le bombe du cylindre ainsi formé est similaire pour l'essentiel à celui formé lorsque l'huile sous pression s'introduit dans le compartiment d'huile 27 à travers le passage d'huile 28, mais il faut remarquer que les anneaux coniques 31 et 32 sont serrés entre le noyau de cylindre 1 et la partie centrale du manchon 6b de sorte que le cylindre est similaire pour l'essentiel à un cylindre solide. En conséquence, le cylindre peut être utilisé pour le laminage à haute pression qui ne peut être effectué de la même façon avec les cylindres conventionnels. Si un cylindre solide est-utilisé, l'élargissement de la partie centrale du manchon 6b peut être réglé à volonté en ajustant les positions des anneaux 31 et 32. Une autre méthode pour élargir la partie centrale du manchon 6b consiste à alimenter le compartiment 27 avec de l'huile sous pression à travers le passage d'huile central 28 et puis d'obliger les anneaux coniques 31 et 32 à se dépalcer l'un vers l'autre. Selon une variante les anneaux 31 et 32 sont d'abord obligés de se déplacer l'un vers l'autre et ensuite l'huile sous pression est introduite à travers les passages d'huile 28,29 et 30. Dans le cas du laminage, fonction de la largeur et de la forme de la bande à laminer, les positions des anneaux coniques 9,10,31 et 32 sont réglés à volonté de sorte que la précision de laminage peut être remarquablement améliorée. il est possible de combiner le cylindre,objet de la présente invention, avec le processus de cintrage du cylindre de travail afin de pouvoir contrôler la section transversale de la bande à laminer avec un haut degré de précision. La figure 9 représente un autre mode de réalisation de 1 invention. L'angle de conicité des surfaces 33 coniques sur la partie centrale du manchon 6b est légerement plus grand que celui des anneaux coniques 31 et 32. Dans ce cas, la surface de la partie centrale du manchon 6b, c'est-à-dire le profil de la surface du cylindre peut être graduel--lement augmenté comme représenté figure 1OA à 1OD. La figure 11 représente une autre réalisation encore de la présente invention, dans laquelle seul l'anneau 31 ou 32 est utilisé pour modifier le profil de la partie centrale du manchon 6b. Dans cette variante, le passage d'huile central 28 n'est pas necessaire. De cette maniere, seul l'anneau conique 9 ou 10 peut etre utilisé à l1extrémité. Dans les réalisations ci-dessus, l'espace étanche à l'huile qui est créé entre l'extrémité du noyau de cylindre et l'extrémité du manchon et dans lequel sont insérés les anneaux coniques est obtenu en montant le manchon sur le noyau de cylindre par dessus les anneaux d'espacement 7. Selon une variante, l'espace étanche à l'huile peut être constitué entre une partie en gradins de l'extrémité du noyau de cylindre et le manchon qui est monté directement-sur le noyau de cylindre. Selon une autre variante, l'espace étanche à l'huile peut être constitué entre le noyau de cylindre et la partie en gradins de l'extrémité du manchon. Dans les modes de réalisation ci-dessus, les anneaux mobiles sont des anneaux dont les surfaces coniques sont plates, mais il s'entend que les surfaces coniques des anneaux mobiles peuvent être légerement convexes et la surface intérieure du manchon peut être de conicité complémentaire. De plus, des anneaux sans conicité peuvent également être utilisés. Les surfaces intérieures de l'extrémité du manchon et la partie centrale du manchon ont été décrites comme étant coniques mais il s'entend que les surfaces intérieures de l'extrémité du manchon peuvent être plates alors que la surface extérieure du noyau de cylindre peut être conique. Selon une variante, à la fois les surfaces intérieures du manchon et la surface extérieure du noyau de cylindre peuvent être coniques. il est évident que ces différentes variantes peuvent être effectuées sans sortir du cadre de la présente invention. La figure 12 montre un laminoir dans lequel les cylindres de la présente invention sont utilisés comme cylindres de travail. La référence numérique 34 désigne les cylindres de travail et 35, les cylindres de pression. Comme montré figure 12, lorsqu'une bande 36 de largeur relativement faible est laminée, les deux anneaux 9 et 10 sont montés non-ajustés, c'est-à-dire, ils ne sont pas serrés entre le noyau de cylindre et le manchon. il en résulte, que la force de laminage n'est pas transmise aux extrémités du cylindre. Dans ce cas, la longueur efficace du cylindre de travail 34 sera Lorsque la bande à laminer est de largeur moyenne, seuls les anneaux coniques 9 sont serrés entre le noyau du cylindre et le manchon 6. Dans ce cas, la longueur efficace du cylindre de travail 34 sera li Lorsque la bande à laminer est de largeur plus grande, les deux anneaux coniques 9 et 10 sont serrés entre le noyau de cylindre 1 et le manchon 6. Dans ce cas, la longueur efficace du cylindre de travail 34 sera 12. Selon la largeur de la bande à laminer, les anneaux coniques sont non-ajustés ou serrés comme decrit ci-dessus. Mais même lorsqu'une bande de largeur relativement petite doit être laminée, les cylindres de travail peuvent avoir des bombés thermiques sous certaines conditions de laminage de sorte qu'il est parfois préférable que les cylindres de travail soient cintrés sous la force de laminage. Dans ce cas les anneaux coniques 9 et 10 sont serrés entre le noyau du cylindre 1 et le manchon 6 de manière à transmettre le profil incurvé du cylindre de travail 34 à la bande à laminer. Selon les conditions de laminage, les anneaux coniques 9 et 10 sont non-ajustés ou serrés de sorte que la longueur efficace des cylindres de travail varie et le bombé de la bande à laminer est contrôlé. Selon que les anneaux coniques 9 et 10 sont serrés ou non entre le noyau du cylindre 1 et le manchon 6, les conditions de cintrage des cylindres de travail varient sur une grande distance. C'est pourquoi pour obtenir un réglage fin du cintrage des cylindres de travail, la méthode de cintrage des cylindres de travail devrait être employée. Parfois il est nécessaire de réduire le bombé d'une bande à laminer. Dans ce cas, les anneaux coniques 9 et 10 sont non-ajustés. il en résulte que le cylindre de travail est cintré en direction inverse de sorte que le bombé de la bande à laminer est trop réduit, c'est-à-dire qu'un bombé négatif est développé. Dans ce cas, la force de cintrage du cylindre de travail est diminuée pour obtenir un bombé optimal. Le mode de fonctionnement d'un cylindre à quatre cylindres, avec des cylindres de travail conformément à la présente invention ayant été décrit, il faut remarquer qu'il s'entend que les cylindres de la présente invention peuvent être utilisés comme cylindres de pression comme le montre la figure 13. Dans le dernier cas, la longueur efficace du cylindre sera 13 ou 14. il est inutile de dire que des bandes variées de largeur différente peuvent être laminées en modifiant la largeur des anneaux coniques des cylindres de travail supérieurs et inférieurs et des cylindres de pression et en modifiant les combinaisons d'anneaux coniques non-ajustés ou serrés. Le nombre d'anneaux coniques peut être un ou plus de trois. En outre, les cylindres selon la présente invention peuvent être intégrés comme cylindres intermédiaires dans un laminoir à six cylindres. Les effets, caractéristiques et avantages de la présente invention peuvent être résumés comme suit (l) les longueurs efficaces des cylindres de travail, de pression et intermédiaires peuvent être modifiées (la force de laminage peut être modifiée) de façon à pouvoir contrôler le cintrage des cylindres de travail. (ll) Le bombé d'une bande à laminer peut être contrôlé de façon optimale de sorte que la productivité en est améliorée, la précision de la section transversale peut être augmentée et on obtient une économie d'énergie. (ici) Sans changer les cylindres de travail, des bandes de largeurs différentes peuvent être laminées de sorte que le rendement du laminoir en est remarquablement amélioré. (fiv) Les forces de laminage sont symétriques à partir du centre du laminoir de façon à éviter le mouvement en zig-zag de la bande à laminer. (v) Les cylindres de la présente invention peuvent être utilisés comme cylindres à bombé effectif de sorte que le laminage avec des forces de laminage variees peut être effectué. (vi) Le laminoir comprenant les cylindres selon la présente invention peut laminer des bandes avec des largeurs variées de sorte que le rendement du laminoir peut être considérablement augmenté. (vii) Quelle que soit la largeur de la bande à laminer, le controle de la section transversale peut être effectué de façon optimale grâce au processus de cintrage du cylindre de travail. REVENDICATIONS 1. Cylindre utilisé dans un laminoir, caractérisé en ce qu'il comprend un noyau de cylindre ; un manchon monté sur ledit noyau de cylindre de façon à constituer des compartiments étanches aux liquides entre une extrémité dudit noyau de cylindre et l'extrémité dudit manchon et/ou entre une partie centrale dudit noyau de cylindre et une partie centrale dudit manchon, au moins une des surfaces opposées dudit noyau de cylindre et du manchon étant conique, et un anneau mobile interposé entre les surfaces opposées dudit noyau de cylindre et du manchon, ledit anneau conique étant susceptible de se déplacer axialement par rapport au rouleau de sorte que l'extrémité dudit manchon et/ou partie centrale dudit manchon sont dilatés radialement vers l'extérieur, de sorte que le profil du cylindre est modifié. 2. Cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité dudit manchon etlou la partie centrale dudit manchon sont amenés à se dilater radialement vers l'extérieur en déplaçant axialement lesdits anneaux mobiles et en refoulant un liquide dans ledit compartiment étanche aux liquides, de sorte que le profil du cylindre est modifié. 3. Cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau conique, pour provoquer la dilatation radiale vers l'extérieur dudit manchon est disposé mobile axialement dans le compartiment étanche aux liquides constitué entre l'extrémité du noyau de cylindre et l'extrémité du manchon. 4. Cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau conique, pour provoquer la dilatation radiale vers l'extérieur dudit manchon est disposé mobile axialement dans le compartiment étanche aux liquides constitué entre la partie centrale du noyau de cylindre et la partie centrale du manchon. 5. Cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les anneaux coniques, pour provoquer la dilatation vers l'exte- rieur dudit manchon sont disposés mobiles axialement dans le compartiment étanche aux liquides constitué entre I'extrémité dudit noyau de cylindre et I'extrémité dudit manchon et dans le compartiment étanche aux liquides constitué entre la partie centrale du noyau de cylindre et la partie centrale dudit manchon. 6. Laminoir caracterise en ce que au moins un des cylindres de travail, de pression et intermédiaires, est constitué par un cylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.