FR 2556301 A1 19850614 FR 8319883 A 19831207 255630 1 "Garde-boue de véhicule routier" La présente invention concerne un gardeboue de véhicule routier et elle se rapporte, plus particulièrement, aux garde-boue équipant les roues des véhicules tracteurs pour semi-remorques routières. On connaît déjà, par le précédent brevet français N 70 08795/ 2 082 354 au nom du Demandeur, un garde-boue de véhicule routier composé de deux éléments extrêmes rigides, fixés de part et d'autre d'un élément intermédiaire en matériau relativement souple. Cette struc- ture particulière de garde-boue, en trois éléments, procure au garde-boue une certaine souplesse lui permettant d'encaisser sans détérioration les chocs, notamment lors des opérations d'attelage et de dételage d'une semi-remorque, tout en assurant une bonne tenue mécanique et un enve- loppement important de la roue lors de la marche du véhicule. Les garde-boue du genre particulier rappelé ci-dessus ont été jusqu'à présent fixés sur les châssis des véhicules concernés au moyen de supports de montage composés d'un sabot métallique fixé sur l'un des éléments extrêmes du garde-boue, et d'une console de fixation traver- sant le sabot et rendue solidaire du châssis. La mise en oeuvre d'un tel dispositif de montage nécessite des organes de fixation tels que vis et des interventions, notamment des opérations de perçage, coûteuses en main-d'oeuvre. La présente invention élimine ces inconvénients, en fournissant un gardeboue du genre ici considéré dans lequel chaque élément extrême est réalisé d'une seule pièce avec son sabot de fixation. Ainsi on évite la fabrication séparée et le montage d'un sabot rapporté, d'ou une économie de pièces et un gain de temps. Avantageu- sement, chaque élément extrême du garde-boue selon l'invention est obtenu, avec le sabot de fixation correspondant, directement par moulage. Chaque sabot de fixation, solidaire d'un élément extrême du garde- boue se présente de préférence comme un caisson, comportant sur au moins l'une de ses faces latérales une ouverture pour le passage d'un tubesupport et renfermant au moins un collier de serrage intérieur muni d'une vis accessible depuis l'extérieur pour serrer le collier autour du tubesupport. Chaque collier de serrage peut être conçu comme un insert, dans le cas d'un élément de garde-boue réalisé par moulage avec son sabot de fixation incorporé. Selon une caractéristique avantageuse, les vis de serrage des colliers sont rendues accessibles depuis l'extérieur par des ouvertures ménagées dans une face sensiblement verticale du sabot, cette disposition permettant de fixer facilement sur le garde-boue une plaque d'immatricu- lation ou des feux de signalisation en utilisant les vis de serrage des colliers. La réalisation des deux éléments extrêmes du garde-boue par moulage, en une matière acceptant certaines déformations, permet également de prévoir sur ces éléments extrêmes des dispositions particu- lières, telles que cavités ou évidements, pour l'assemblage démontable par encliquetage de l'élément intermédiaire du garde-boue. On réalise donc, là aussi, une économie sensible de pièces et de main-d'oeuvre par rapport aux solutions antérieures consistant à réunir l'élément inter- médiaire aux deux éléments extrêmes au moyen de boulons. L'élément intermédiaire du garde-boue est ainsi rendu plus aisément et rapidement démontable et interchangeable, ce qui facilite les interventions sur les roues ou sur les pneumatiques, telles que la pose de chaînes. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représen- tant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce garde- boue de véhicule routier: Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'un garde-boue conforme à la présente invention; Figure 2 est une vue de face du garde-boue de figure 1; Figure 3 en est une vue de côté, avec partie arrachée montrant le système de montage d'une bavette; Figure 4 est une vue partielle avec coupes de ce garde-boue à échelle agrandie, montrant divers détails de réalisation. Comme le montrent les figures 1 et 2, le garde-boue représenté se compose principalement de deux éléments extrêmes symétriques (1,2) et d'un élément intermédiaire (3) qui réunit les deux éléments extrêmes, l'ensemble composé de ces trois éléments (1,2,3) possédant une forme traditionnelle de garde-boue apte à envelopper la partie supé- rieure d'une roue de véhicule. Les trois éléments (1,2,3) du garde-boue sont munis de rebords latéraux (la,2a,3a) aptes à arrêter les projections de boue, pierres et autres. Ce garde-boue peut être complété par une bavette souple (4) qui prolonge vers le bas l'un des éléments extrêmes (1) . Le montage du garde-boue sur le châssis d'un véhicule routier est réalisé par l'intermédiaire de deux tubes-supports horizontaux (5,6), qui traversent respectivement deux sabots de fixation (7,8) incorporés l'un à l'élément extrême (1) du garde-boue, et l'autre à l'élément extrême (2) du garde-boue. Chaque sabot de fixation (7,8), réalisé d'une seule pièce avec l'élément de garde-boue correspondant (1,2), se présente comme un caisson avec deux faces latérales (9), une face sensiblement verticale (10) et une face supérieure inclinée (11). Les faces latérales (9) compor- tent des ouvertures circulaires coaxiales (12) aptes à être traversées par l'un des tubes-supports (5,6). A l'intérieur de chaque sabot (7,8) sont disposés deux colliers de serrage (13), formés chacun d'une embase fixe (14) et d'une pièce pivotante (15), montée tournante sur un axe (16) porté par l'embase (14). Deux ouvertures (17), ménagées dans la face sensiblement verticale (10) du sabot (7,8), permettent le passage de vis (18) au moyen desquelles est réalisé le serrage des colliers (13), bloquant ceux-ci sur l'un des tubes-supports (5,6). Comme indiqué en traits mixtes sur la figure 1, les vis (18) permettent en outre la fixation d'une plaque d'immatriculation (19) ou de feux de signalisation. Les deux éléments extrêmes (1,2) ainsi que l'élément intermédiaire (3) du garde-boue sont des pièces moulées, par exemple en polyuréthane, ce qui leur confère la souplesse recherchée et permet de les obtenir directement avec les sabots de fixation (7,8) et leurs autres particularités décrites ci-après. Ce mode de réalisation permet aussi d'incorporer directement les colliers de serrage (13) sur les éléments extrêmes (1,2) du garde- boue, en concevant les embases (14) de ces colliers comme des inserts qui se retrouvent noyés dans la matière moulée. Comme montré notamment à la partie supérieure de la figure 4, l'assemblage démontable de l'élément intermédiaire (3) entre les deux éléments extrêmes (1,2) du garde-boue est réalisé par encliquetage. Au sommet de chaque élément extrême (1,2) sont formées à cet effet deux cavités (20), recevant chacune un ergot (21) avec dent d'accrochage formé à l'extrémité correspondante de l'élément intermédiaire (3). Enfin, comme représenté sur la figure 3 ainsi qu'à la partie infé- rieure de la figure 4, l'un au moins des deux éléments extrêmes (1,2) du garde-boue comporte, le long de son bord inférieur, une rainure (22) ouverte vers le bas mais fermée à ses deux extrémités. La paroi qui délimite la rainure (22) du côté intérieur du garde-boue présente une interruption (23) dans sa partie médiane. La bavette souple () est pourvue d'un bourrelet (24) le long de son bord supérieur, ce bourrelet 24) étant introduit dans la rainure (22). Le montage de la bavette (4) est réalise en pliant celle-ci et en la glissant dans la rainure (22) par ses deux côtés, depuis la partie médiane interrompue (23) de ladite ranure. Ainsi on supprime aussi tous organes de fixation particuliers tels ue vis pour le montage de la bavette (4), lequel peut désormais s'effecter trs rapidement et se présenter de manière esthétique. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la see anme d'exécution de ce garde-boue de véhicule routier qui vient d'être décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contrre, toutes les variantes de réalisation et d'application fondées sur le même mncipe. REVENDICATIONS 1. Garde-boue de véhicule routier, plus particulièrement garde-boue équipant les roues des véhicules tracteurs pour semi-remorques routières, du genre de ceux composés de deux éléments extrêmes (1,2), fixés de part et d'autre d'un élément intermédiaire (3), caractérisé en ce que chaque élément extrême (1,2) est réalisé d'une seule pièce avec un sabot de fixation (7,8). 2. Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque sabot de fixation (7,8), solidaire d'un élément extrême (1,2) du garde- boue, se présente comme un caisson comportant sur au moins l'une de ses faces latérales (9) une ouverture (12) pour le passage d'un tube-support (5,6), et renfermant au moins un collier de serrage intérieur (13) muni d'une vis (18) accessible depuis l'extérieur pour serrer le collier (13) autour du tube-support (5,6). 3. Garde-boue selon la revendication 2, caractérisé en ce que les vis de serrage (18) des colliers (13) sont rendues accessibles par des ouvertures (17) ménagées dans une face sensiblement verticale (10) du sabot (7,8), de manière à permettre aussi la fixation d'une plaque d'immatriculation (19) ou de feux de signalisation au moyen desdites vis (18). 4. Garde-boue selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce chaque élément extrême (1,2) est obtenu directement par moulage, avec le sabot de fixation (7,8) correspondant. 5. Garde-boue selon l'ensemble des revendications 2 et 4, caractéri- sé en ce que chaque collier de serrage (13) est conçu comme un insert, mis en place lors du moulage de l'élément extrême (1,2) avec sabot de fixation incorporé (7,8). 6. Garde-boue selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que ses deux éléments extrêmes (1,2) comportent des dispositions, telles que des cavités ou évidements (20), pour l'assem- blage démontable par encliquetage de l'élément intermédiaire (3) de ce garde-boue. 7. Garde-boue selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que l'un au moins de ses deux éléments extrêmes (1,2) comporte le long de son bord inférieur une rainure (22) ouverte vers le bas mais fermée à ses extrémités, et interrompue dans sa partie médiane (23), prévue pour le montage d'une bavette souple (4) pourvue d'un bourrelet (24) le long de son bord supérieur.