FR 2556706 A1 19850621 FR 8320139 A 19831215 La présente invention a pour objet un appareil de manutention destiné c hisser des charges telles que par exemple des échelles, sur le toit d'un véhicule automobile, notamment du genre camionnette. Pour hisser des charges telles nue des-échelles sur le toit dlun fourqon ou camionnette, il est connu de mettre en oeuvre deux demi-chario--s mobiles sur des roues, séparément l'un de l'autre. Ce dispOSitif exige la presence simultanée de deux personnes, présente des risques de coincement et nécessite de pus des efforts importants de la part des opérateurs pour sa manoeuvre car il n'est équipé d'aucun moyen de soulèvement. L'invention a pour but de proposer un appareil de manutention ne présentant pas ces inconvénients, et qui, en particulier, puisse etre mis en oeuvre par une seule personne, et ce sans exiger de celle-ci des efforts physiques importants. Conformément à 11invention, l'appareil de manutention comprend - un élément tubulaire adapte pour être fixé sur le toit du véhicule parallelement à l'axe longitudinal de ce dernier, et associé à les moyens d'entraine- ment en rotation; - au moins un lien souple pouvant s'en- rouler autour de l'élément tubulaire sous i'action desdits moyens d'entrainn.ent, au moins un support de réception d'une charge, fixé au lien souple; - et au moins une enL-retoise rigide fixée à 1' extréri-ité dti lien souple on reliant les extrémités des liens souples. Les liens souples peuvent entre par exemple des sangles, des cordes ou des chaînes et, suivant une particularité, l'invention prévoit que chaque support comporte une piece allongée fixée au lien souple, à une certaine distance de l'extrémité de e lien, et un bras transversal d'accrochage d'une charge telle que par exemple une échelle, ce bras étant solidaire de la pièce allongée. Dans ces onditions, cet appareil peut être utilisé par une seule personne, par exemple pour installer sur le toit d'une camionnette une échelle qui est d'abord accrochée aux deux bras des supports, avec lesquels elle est solidarisée war tout moyen approprié. I1 suffit ensuite a l'opárateur de déclencher les moyens d'entrainemert en rotation de l'élé- ment tubulaire fixé sur le toit, par exemple une tringle manuelle entraînant en rotation l'élément tubulaire par l'intermédiaire d'un organe approprié tel qu'un pignon ou un galet, de sorte que les sangles s'enroulent autour de l'élimant tubulaire et que les supports sont progressivement vissés sur le toit avec l'échelle. Cette manoeuvre peut être exécutée sans nécessiter un effort musculaire élevé. Suivant un mode de réalisation de l'invention, l'appareil comprend pour chaque lien souple, une glissière apte a être fixée sur le toit du véhicu- le sensiblement perpenliculanrement à lement tubulaire et à recevoir le lien souple, au moins un organe de renvoi tel qu'une poulie, fixée à la partie terminale de la glissière contigue au bord lu toit, et de préférence une roulette fixée à chaque extrémité de l'entretoise de façon à prendre a?pui sur la paroi du véhicule lorsque la charge est intaillée sur les supports et progressivement hissée sr le toit. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'une forme de réalisation de l'appareil de manutention conforme à l'invention, monté sur une camionnette; - la Figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de l'appareil de la Figure I, avec une échelle accrochée sur les deux supports suspendus aux liens souples, avant le début de la manoeuvre de l'appareil;; - la Figure 3 est une vue en perspective partielle à échelle agrandie d'une extrémité de l'élément tubulaire et d'un mode Âe réalisation des moyens d'entraînement en rotation de cet element, - la Figure 4 est une sue en élévation la telle arriere à échelle agrandie, de l'appareil des Figures 1 à 3 dont les supports ont été hissés presque au. niveau du toit du véhicule avec la charce accrochée à ceux-ci; - la Figure 5 est une vae en élévation ana logue à la Figure 4 montrant la position de l'appareil au moment du basculement des suppor s et de leurs char ges sur les poulies de renvoi montées aux extrémités des glissières au-dessus des boras longitudinaux du toit du véhicule;; - la Figure 6 est une vue en élfvation ar rière de l'appareil avec ses supports engagés partiel lement à plat sur le toit du véhicule, après basculement sur les poulies de renvoi; - la ligure 7 est une vue analogue d la Figure 6 montrant les sunr > orts hloauGs sur le toit du véhicule par un dispositif de verrouillage; - la.Figure 8 est une vue en perspective partielle d'un support et de sa glissière dans une position correspondant à la Figure 6. L'appareil de manutention illustré aux des sins est destiné à hisser des charges telle que par exemple une échelle double l sur le toit d'un véhicule 2 du genre camionnette ou fourgonnette. Cet appareil comprend, dans la forme d'exé cution représentée - un elEment tubulaire 3 constitué par exemple par un tube métallique, fixé sur le toit 4 du véhicule 2 parallèlement à l'axe longitudinal de ce dernier, l'élément tubulaire 3 étant en fait dans l'exemple décrit, pratiquement situé dans le plan vertical contenant l'axe longitudinal du véhicule, cet élément étant en outre associé à des noyens d'entraîneraent en rotation; - au moins leux liens souples constitués dans l'exemple décrit par deux sangles 5 dont une extrémite 5a est fixée à la partie terminale arrière du tube 3 de façon à pouvoir s'enrouler autour. de celui-ci sous l'action des moyens d'entrasnement précités;; - des supports 6 de réception de la charge l, fixés chacun à une extrémité5 1'une sangle 5 oppo- sée à son extrémité 5a; - et au moine une entretoise rigide 7 reliant les extrémités 5b des sangles 5 opposées aux extrémités 5a. Dans l'exemple décrit, l'entretoise 7 est une barre horizontale s'étendant d'une extrémité à l'au- tre du véhicule 2 au-dessus des roues de celui-ci, lorsque les sangles 5 sont complètement déroulées. Une roulette 8 est fixée à chaque extrémité de l'entretoise 7, et de plus accrochée à la partie terminale 5b de la sangle correspondante 5 par tout moyen approprié tel qu'un arceau 9. Les moyens d'entrainement du tube 3 en rotation son dans cet exemple constitués par un galet ou pignon, logé dans un boitier 11 fixé sur un profilé 12 de support du tube 3, en re criard de 11 extrémité arrière de ce dernier (Figure 3). Le tube 3 est supporté à ses extrémités opposées par deux profilés 12 dans lesquels il peut tourillonner par action du pignon ou du galet précité lui-même en traîné en rotation de façon connue en soi par une-tringle manuelle 13 pourvue d'un crochet terminal 14 susceptible d'être engagé dans ur anneau 15 solidaire du galet ou du pignon inttrieur au boîtier 11. Chaque support 6 comporte une pièce allongée 16 fixée a la sangle 5 à une certaine distance de l'extrémité 5b de celle-ci (Figures 4 et 5), cette fixation étant assurée dans l'exemple illustré aux des sins par une plaquette 17 appliquée sur la sangle 5 du cté de celle-ci opposée à la pièce allongée 16, et rendue solidaire de tette dernière par des rivets ou des vis 18. Chaque support 6 est d'autre part pourvu d'un bras transversal 19 d'accrochage de la charge 1, fixé à la pièce 16 perpendiculairement à celle-ci et à une distance appropriee de l'éxtrémité inférieure de ladite pièce 16, un sabot 21 étant fixé par exemple par soudure, à cette extrémité inferi-ure de la pièce 16 correspon- dante. La stabilité de claque bras 19 est assurée par une équerre correspondante 22 dont les côtés sont respectivement solidarisés avec la face Inférieure du bras 19 et la face adjacente de la pièce allongée 16, par exemple par soudage. Chaque support 6 est complété par une tige 23 fixée à son extrémité supérieure et s'étendant le long de la pièce 16 jusqu'au bras 19 auquel la tige ou plaquette 23 est fixée et des fentes 30 sont agencées dans les sabcs 21 (Figures 4-5) pour recevoir des liens 10 de fixation de la charge 1 sur les supports 6. Chaque sangle 5 est engagée dans uns glissière 24 fixée au droit des extrémités de l'élément tubulaire 3, perpendiculairement à celui-ci et à l'avant ainsi qu'à l'arrière du véhicule 2. Chaque glissière 24 pré senteunprofil en U approprié au glissement et à la retenue latérale de la sangle correspondante 5, l'extrémité de chaque glissière 24 contiguë au tube 3 étant fixée à à la cornière 12 au-dessous du tube 3, tandis que son extrémité opposée est support Se par une chape 25 fixée au toit 4. Aidelà des chapes 25, chaque glissière 24 se termine par une partie 24a arrondie vers le bas et dans laquelle est montée une poulie 26 de renvoi de la sangle 5. L'invention prévoit également des moyens de retenue et de verrouilllage des supports nobiles 6 sur le toit 4 du véhicule. Dans l'exemple représenté, les moyens de retenue omprennent, pour chaque support 6, un plat 27 fixé latéralement à ce support, à savoir à la partie antérieure du sabot 21 et parallèlement à la pièce plate allongée 16. Ce plat 27 peut venir s'engager, lorsque le support f est hissé sur le toit 4 du véhicule (Figure 6), à l'intérieur d'un profilé en U 28 (Figures 6 à 8) fixé par sabranfihe inférieure à la glissière correspo:idante 24, au voisinage de la chape ou étrier 25.La branche supérieure horizontale de chaque profilé 28 s'étend suffisamment au-dessus du niveau atteint par le plat 27 associé, pour permettre l'introduction de ce dernier à l'intérieur du profilé 28 au fur et à mesure que le support 6 est rapproché de l'élément tubulaire 3 en fin ce manoeuvre (Figures 6 et 7). Enfin, les moyens de verrouillage des supports 6 sur le toit 4 comprennent a-l moins un crochet 29 de verrouillage monté basculart autour d'un axe 31 parallèle à l'élément tubulaire 3 (Figures 6 et 7), à l'extrémité de la glissière 24 contiguë à cet élément 3. L'axe 31 et le crochet 29, qui peut être avantageusement double, sont montés sur une potence 32 fixée à l'extrémité de la glissière 24. La partie terminale avant de chaque pièce allongée 16 est pourvue d'une barrettetransversale 33 fixée à un support 34 à une distance convenable de la pièce 16 compte tenu de l'écartement entre l'axe 31 et cette pièce 16, afin de pouvoir provoquer le basculement du ou des crochets 29 autour de l'axe 31 par poussée delabarrette 33 en fin de chargement.Le ou les crochets 29 vient alors se rabattre sur l'axe 33 enverrouillant le support 6 sur la glissière-24, conjointenent avec le profilé correspondant 28. La mise en oeuvre du dispositif de manutention et de chargement qui vient d'être décrit est le suivant. Les sangles 5 étant conpl3tement déroulées et les supports 6 étant donc en position basse (Figure 1), le manutentionnaire accroche l'échelle 1 sur les bras 19 (Figure 2), puis assuj-ttit l'échelle 1 aux supports 6 par les liens 10 (Figure 4) enroulés autour des sabots 21 et q'--ln montant de l'échelle 1, dont le montant supérieur est en appui sur les tiges 23. Puis le manutentionnaire fait tourner la tringle 13, qui entraîne en rotation le tube 3 par l'in termédiaire de l'organe le transmission locE dans le boîtier 11, de sorte que les sangles 5 commencent à s'enrouler autcur du tube 3 et que les supports 6 s'élèvent le long du côté du véhicule 2 avec leur charge 1. Durant cette ascension , les roulettes s peuvent s'appuyer sur la paroi du véhicule, et lorsque la plaquette 17 de fixation de chaque pièce allongée 16 à la sangle 5 associée arrive à la hauteur de la poulie de renvoi 26, les deux supports 6 basculent si multanément autour de ces poulies 26 et des extrémités recourbées 24a des glissières 24, cotrirne indiqué par la flèche F portée sur la Figure 5.Après ce basculement, les deux supports 6 s'engagent sur les glissières 24 (Figures 6 et 7), l'échelle 1 se trouvant par conséquelt à plat sur le toit du véhicule 2, et les plats 27 s'introduisent progressivement à l'intérieur des pro filés 28 de retenue, le manutentionnaire continuant à faire tourner l'élément tubulaire 3 grace à la tringle de commande 18 (Figures 6 et 8). L'avance des supports 6 sur les glissières 24 se poursuivant, les titres transversales 33 arrivent au contact des crochets de verrouillage 29, qui sous la poussée des tiges 33 basculent autour de leurs axes 31, et viennent se rabattre sur les tiges 33 (Figure 7) en verrouillant ainsi les deux supports 6 sur les glissières 24. Chaque crochet 29 est muni d'une patte la térale saillante 20 pernettant au manutentionnaire de relever les crochets 29 pour déverrouiller les supports 6, et ce au moyen.de la tringle 13 et de son crochet terminal 14, lorsqu'on veut décharler l'échelle 1. Pour ce faire, il suffit, après déverrouillage des supports 6 par relevage des crochets 29, de faire tourner le tube 3 en sens inverse du précédent, les supports 6 et leur. charge 1 accomplissant alors le trajet inverse de celui par lequel ils ont été hisses sur le toit du véhicule 2. La mise en oeuvre de ce dispositif de manutention est particulièrement simple et aisée, puisqu'il suffit d'une seule personne tacet effet, et que celleci n'est pas obligée de fournir des efforts musculaires élevés comparativement à =eux exigés par les dispositifs antérieurs connus. L'invention peut comporter de nombreuses variantes d'exécution. Ainsi les sangles 5 peuvent être remplacées par des chaînes ou par des cordes, et l'élé- ment tubulaire 3 peut être commandé en rotation par des moyens électriques , hydrauliques ou pneumatiques, le verrouillage des supports 6 sur les glissières 24 pouvant être prévu par exemple par des électroaimants. I1 convient d'autre part de noter que l'élé- ment tubulaire rotatif 3 peut être disposé le long d'un côté du véhicule, au lieu d'être situé suivant son axe de symétrie. Des poulies de renvoi peuvent alors être disposées au milieu du toit, ce mode d'exécution étant particulièrement adapté auxvéhicu les utilitaires dont la torte arrière est montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal. Les deux sangles 5 peuvent être remplacées par une seule. sangle de largeur suffisante, montée de préférence au milieu du véhicule, associée à un seul support et dont l'extrémité est pourvue d'une entretoise. Cette dernière fixée à la (ou aux) sangle (s) peut de plus, être rendue solidaire du (ou des) support (s), ce qui accroît la rigidité de llensemble. Enfin, chaque poulie ae renvoi 26 peut être remplacée par deux ou trois poulies, fixes ou articulées, ce qui agumente le rayon de courbure lors du passage du support à cet endroit, et corrélativement dminue l'effort à fournir. REVENDICATIONS 1 - Appareil de manutention destiné a hisser des charges sur le toit (4) d'un véhicule (2), caractérisé en ce qu'il comprend - un élément tubulaire (3) adapté Eour être fixé sur le toit (4) du véhicule (2) parallèlement à l'axe longitudinal do ce dernier, et associé à des moyens d'entraînement en rotation; - au moins un lien souple (5) pouvant s'enrouler ou se dérouler autour de l'élément tubulai re (3) sous l'action desdits moyens l'entraînement; - au moins un support (o) de réception d'une charge (1) fixé au lien souple - et au moins une entretoise (7) rigide fi xée à l'extrémité du lien souple ou reliant les extrémités (5b) des liens souples (5). 2 - Appareil selon la reveldication 1, caaioant deux liens souples (5),caractérisé en ce que chtcIue support r6) compor- te une entre allongée (16) fixe au lien souple (5) à une certaine distance de l'extrémitC (3b) de ce lien, et un bras transversal (19) d'accrochage d'une charge (1) tellequepar exemple une échelle, ce bras (19) étant solidaire de la pièce allongée (16). 3 - Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque lien souple (5), une glissière (24) apte à être fixée sur le toit (4) du véhicule sensiblement psrpendiculairement à l'élément tubulaire (3) et à recevoir le lien souple (5), au moins un organe de renvoi tel qu'une polie (26) fixée à la partie terminale (24a) de la glissière (24) contigue au bord du toit (4), et de préférence une roulette (8) fixée à chaque extrémité de l'entretoise (7) de façon à prendre appui sur la paroi du véhicule lorsque la charge (1) est hissée sur le toit (4). 4 - Appareil selon l'une ds revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de retenue et de verrouillage des supports (6) sur le toit (4) du véhicule. 5 - Appareil selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les lesdits moyens comprennent, pour chaque support (6) un plat (27) fixé latéralement audit support (6) et un profilé en U (28) fixé par une de ses branches à la glissière correspondante (24), un intervalle suffisant pour autoriser l'introduction du plat (27) de retenue du support (6), en fin de montee de la charge, étant ménagé entre la glissière (24) et le bord de la seconde branche du profilé (28). 6 - Appareil selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en =e que lesdits moyens comprennent, pour chaque support (6) au moins un crochet t29) de verrouillage monté basculant autour d'un axe (34) parallèle à l'élément tubulaire (3) à l'extrémité de la glissière (24) contiguë à cet élément (3), ce crochet (29) pouvant basculer sous la poussée d'une tige terminale (33) d'accrochage du support associé (6) afin de venir se rabattre sur cette tige (33) en verrouillant le support (6) sur le toit du véhicule. 7 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les lions souples sont des sangles (5), des cordes ou des chaînes. 8 - Appareil selon I'un des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent un organe tel qu'un galet ou un pignon coopérant avec une extrémité de l'élément tubulaire (3) et pouvant être actionné au moyen d'une tringle manuelle (13), l'élément tubulaire (3) et son organe d'entraîne- ment étant montés sur une pièce (12) de support fixée au toit (4) du véhicule. 9 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (3) est monté, soit au milieu du toit (4) du véhicule, soit le long d'un bord latéral du toit avec des organes de renvoi des liens souples (5) tels que des poulies, fixés dans la zone centrale du toit.