FR 2565922 A1 19851220 FR 8409717 A 19840615 Passerelle médiane de sécurité pour wagon destiné au transport de véhicules La présente invention se rapporte à une passerelle médiane de sécurité pour wagon destiné au transport de véhicules, tels que des véhicules routiers. Les wagons porte-automobiles sont, à l'heure actuelle, généralement conçus pour offrir la plus grande surface de chargement possible. En conséquence, l'étage inférieur de ces wagons est souvent prolongé, au-delà de la traverse de tete qui porte les tampons et le crochet d'attelage, par des consoles qui sont fixées sur cette traverse de tete et qui servent à supporter un prolongement du plancher. Une ridelle transversale d'extrémité est articulée dans des paliers montés sur les extrémités aval de ces consoles, cette ridelle servant en outre, lorsqu'elle est rabattue en position horizontale, de passerelle de circulation pour les véhicules transportés, de façon à pouvoir les charger et les décharger par l'extrémité de la rame, ainsi que de passerelle de circulation piétonne pour le personnel de chargement. De façon à permettre la manoeuvre d'attelage de deux wagons, il est par ailleurs indispensable qu'il soit aménagé1 autour du crochet d'attelage de chaque wagon, un volume d'espace libre de largeur A dlune quarnta1- ne de centimètres, de longueur B d'une quarantaine de centimètres, et de hauteur h au-dessus de l'extrémité du plancher dXune vingtaine de centimètres. Ceci conduit, d'une part à interrompre l'extrémité du plancher dans cette zone, et d'autre part à ménager une échancrure dans la partie inférieure de la ridelle transversale, de façon à obtenir, lors de l'utilisation de cette dernière en ridelle de sécurité (position verticale), un volume d'espace libre A. B. h. Afin de pouvoir obstruer, en position horizontale de la ridelle, le trou de surface AxB ainsi créé, de façon à éviter des accidents, tout en laissant le volume Axflxh libre en position verticale de la ridelle, on équipe généralement ce genre de wagon porte-automobiles d'une passerelle médiane de sécurité à section longitudinale formant un angle obtus pointant vers le haut. Cette passerelle médiane de sécurité est de largeur légèrement supérieure à la largeur A de la surface au sol de l'espace d'attelage, et de longueur légèrement supérieure à la longueur B. Son extrémité aval est fixée de manière articulée sur des charniè res placées sur la ridelle juste au-dessus de l'échancrure de hauteur h pratiquée dans celle-ci, et son extrémité amont est laissée libre de manière à reposer simplement sur le plancher du wagon. Ce plancher étant en général ondulé, l'extrémité amont de cette passerelle de sécurité est légèrement recourbée vers le haut afin de pouvoir glisser sur ledit plancher sans en accrocher les ondulations. De la sorte, lorsque la ridelle est rabattue en position horizontale, cette passerelle de sécurité vient obstruer, en la recouvrant, la surface libre d'attelage AxB et, lorsque ladite ridelle est relevée en position verticale, la passerelle de sécurité autorise le dégagement du volume règlementaire d'attelage AxBxh. T.'inconvénient de ce dispositif connu réside dans le fait qu'en position horizontale, il vient en surépaisseur d'environ 7 à 8 centimètres par rapport au plancher à cet endroit. Etant donné que cette extrémité du wagon est le siège de violents soubresauts au moment du chargement ou du déchargement des véhicules, il arrive fréquemment que cette passerelle de sécurité vienne heurter les pots d'échappement de ces véhicules, ce qui provoque des dommages à ceux-ci. La présente invention a pour but de pallier ce genre d'inconvénient. Elle s'applique à un wagon porte-véhicules du type tel que décrit ci-dessus et se base sur la remarque selon laquelle le crochet d'attelage est normalement associé, en amont de la traverse de tête, à un "dispositif de traction" comportant, en particulier, un empilage de rondelles élastiques destinées à amortir les efforts de traction s'exerçant sur ledit crochet, ainsi que les éléments mécaniques de retenue de ce crochet. Ce dispositif de traction est normalement placé dans un coffre sans fond, de largeur C égale ou supérieure à celle de la largeur A de l'espace d'attelage, et de longueur de l'ordre de 1,5 m. Ce coffre est fermé sur le dessus par une tôle généralement plane, qui se trouve être au niveau du fond des ondulations du plancher à cet endroit, c'est-à-dire à au moins 25 millimètres en-dessous du niveau de roulement des véhicules sur ledit plancher à cet endroit. Cette tôle plane est contigüe à la surface supérieure de la traverse de tête, ou elle recouvre au moins partiellement celle-ci. Elle définit, avec ladite surface supérieure de la traverse de tête, une surface médiane, généralement plane et lisse, qui se trouve å un niveau inférieur au niveau supérieur de roulement de la partie de l'extrémi- té du plancher qui fait saillie au-delà de la traverse de tête. L'invention se rapporte donc à une passerelle médiane de sécurité pour wagon destiné au transport de véhicules, ledit wagon étant muni d'un plancher s'étendant de manière protubérante au-delà de la traverse de tête portant le crochet d'attelage, ainsi qu'une ridelle transversale d'extrémité articulée à l'extrémité dudit plancher de manière å pouvoir prendre une position verticale ou une position horizontale, ladite ridelle et l'extrémi- té protubérante dudit plancher présentant des ouvertures permettant de laisser un espace libre d'attelage AxBxh autour du crochet d'attelage, ladite passerelle médiane de sécurité étant de longueur supérieure à celle (B) dudit espace libre, de largeur suffisante pour recouvrir substantiellement la largeur (A) de cet espace, et ayant son arête amont articulée dans des charnières fixées sur la ridelle, au-dessus de son ouverture, tandis que sa tranche aval est laissée libre, une surface de largeur (C) égale ou supé- rieure à la largeur (A) dudit espace étant ménagée à la place du plancher en amont de la traverse de te te, de façon contigüe à celle-ci, à un niveau égal ou inférieur à celui de la face supérieure de ladite traverse de tette, ledit niveau étant inférieur au niveau supérieur de ladite partie protubé- rante de l'extrémité du plancher, et elle est caractérisée en ce qu'elle est de largeur (1) légèrement inférieure à la largeur A de l'espace d1atte- lage AxBxh, et en ce qu'elle est agencée de manière que Sa tranche amont repose toujours, quelle que soit la position, verticale ou horizontale, de ladite ridelle transversale, sur la surface médiane composée de la surface supérieure de ladite traverse de tête et de ladite surface ménagée en amont de ladite traverse de tête. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue latérale schématique de l'extrémité d'un wagon porte-automobiles équipé d'une passerelle de sécurité selon l'invention, - La figure 2 est une vue en plan partielle de l'extrémité du wagon de la figure 1, avec sa ridelle transversale rabattue en position horizontale. En se reportant à la figure 1, qui représente schématiquement une des deux extrémités d'un wagon porte-automobiles conforme à l'invention, la référence 1 désigne la traverse de tête portant les deux tampons 20 ainsi que le crochet 9 d'attelage au dispositif 10 prévu à cet usage sur le wagon suivant. De manière classique, ce crochet d'attelage 9 traverse de manière coulissante la traverse 1 et il est relié, en amont de cette traverse, à un dispositif de traction, non représenté, comportant des organes classiques d'amortissement longitudinal et de fixation, et contenus dans un coffre sans fond 21, ouvert vers le bas et fermé sur le dessus par une tale plane et lisse 2, de quarante centimètres de large (largeur C, figure 2) et cent cinquante centimètres de long par exemple, placée de manière contigüe à la surface supérieure 22 de la traverse de tête 1 et soudée à celle-ci. De manière classique également, deux consoles 4 sont fixées sur la traverse de tête i parallèlement au crochet d'attelage 9 et elles supportent, comme représenté, une protubérance de l'extrémité du plancher ondulé 3. Une ridelle transversale 6, faisant pratiquement toute la largeur du wagon et d'une quarantaine de centimètres en hauteur, est articulée sur des charnières 5 fixées aux extrémités aval des consoles 4. Cette ridelle peut prendre, soit la position verticale, et elle sert alors effectivement de ridelle transversale d'extrémité, soit la position horizontale, et elle sert alors de passerelle d'intercommunication entre deux wagons. La ridelle 6 est représentée en position horizontale (passerelle) sur la vue en plan de la figure 2, à laquelle on se reportera également pour la suite de la description. De manière à permettre l'accès de l'agent d'attelage, il est prévu, autour du crochet d'attelage 9, un espace réglementaire de surface au sol de largeur A, égale à quarante centimètres dans cet exemple, de longueur B égale à quarante cinq centimètres dans cet exemple, et de hauteur h, au-dessus du niveau supérieur 23 de ltextrdmite protubérante du plancher 3, égale à vingt centimètres dans cet exemple. En conséquence, comme on le voit clairement sur les dessins, d'une part la partie centrale de l'extrémité du plancher 3 est découpée de manière à présenter une ouverture 24 de largeur A et d'une longueur de vingt cinq centimètres environ, et d'autre part la partie inférieure de la ridelle 6 est découpée de manière à présenter une echancrure 11, de hauteur h égale à vingt centimètres dans cet exemple et de largeur A. On dégage ainsi le volume d'attelage réglementaire AxBxh autour du crochet d'attelage 9. Le trou de surface AxB ainsi créé n'est pas sans présenter un danger d'accident pour le personnel. Pour éviter ceci, une passerelle médiane de sécurité 7 est prévue de manière à ce qu'elle recouvre le trou de surface AxB lorsque la ridelle 6 est rabattue en position horizontale, tout en laissant libre le volume AxBxh réglementaire lorsque cette ridelle 6 est en position verticale. De manière à réaliser l'ensemble de ces deux conditions, la passerelle de sécurité 7 a traditionnellement une largeur légèrement supérieure à A, de façon à toujours reposer par son extrémité amont sur le plancher ondulé 3, une longueur légèrement superieure à B, et elle présente, en section longitudinale, un angle obtus pointant vers le haut de part et d'autre d'une arête transversale et sensiblement médiane 12. L'arête transversale aval de la passerelle 7 est fixée de manière articulée sur des charnières 8 placées sur la ridelle 6, juste au-dessus de l'échancrure il, et sa tranche transversale amont 25 est libre et légère- ment recourbée vers le hajt de manière, dans les dispositifs de l'art anté- rieur, à reposer et glisser sans accroc sur le plancher ondulé 3. Conformément à l'invention, dont le but est d'éviter que la pesse- relle médiane de sécurité 7 ne vienne exagérément en protub4E-ance de ltex- trémité du plancher 3 lorsque la ridelle 6 est rabattue en position horizon- tale, la passerelle 7 a une largeur 1 légèrement inférieure à A, laissant de part et d'autre un jour J faible, d'un demicentimètre dans cet eemple, plus généralement de l'ordre d'un centimètre, tout en conser'7ant une longueur légèrement supérieure à B, par exemple cinquante centimètres de long pour trente-neuf centimètres de large.Dans ces fonditlons, la tranche amont 25 de la passerelle 7 repose toujours sur la surface plane et lisse constituée par la partie supérieure 22 de la traverse 1 et par la tAle 2 qui lui est contigüe, c'est-à-dire à un niveau égal ou inférieur à celui du fond des ondulations de l'extrémité du plancher 3 dans sa partie protubérante. Par rapport aux dispositifs de l'art antérieur, l'arête amont 25 de la passerelle 7 repose donc toujours à un niveau inférieur, au moins de la hauteur E = 25 millimètres des ondulations du plancher 3, à celui où elle reposait précédemment. Comme représenté en traits mixtes sur la figure 1, lorsque la ridelle 6 est rabattue en position horizontale, la passerelle 7 ne vient plus en protubérance sensible au-dessus du niveau supérieur de l'extrémité protubérante du plancher ondulé 3. REVENDICATIONS 1.- Passerelle médiane de sécurité (7) pour wagon destiné au transport de véhicules, ledit wagon étant muni d'un plancher(3) s'étendant de manière protubérante au-delà de la traverse de tête (1) portant le crochet d'attelage (9), ainsi que d'une ridelle transversale d'extrémité (6) articulée à l'extrémité dudit plancher de manière à pouvoir prendre une position verticale ou une position horizontale, ladite ridelle (-6) et l'extrémité protubérante dudit plancher présentant des ouvertures (24, 11) permettant de laisser un espace libre d'attelage (AxBxh) autour du crochet d'attelage (9), ladite passerelle médiane de sécurité (7) étant de longueur supérieure à celle B dudit espace libre, de largeur suffisante pour recouvrir substantiellement la largeur A de cet espace, et ayant son arête amont articulée dans des charnières (8) fixées sur la ridelle (6), au-dessus de son ouverture 11, tandis que sa tranche aval (25) est laissée libre, une surface (2) de largeur C égale ou supérieure à la largeur A dudit espace étant ménagée à la place du plancher (3) en amont de la traverse de tête (1), de manière contigüe à celle-ci, à un niveau égal ou inférieur à celui de la face supérieure (22) de ladite traverse de tête (1), ledit niveau étant inférieur au niveau supérieur (23) de ladite partie protubérante de l'extrémité du plancher (3). caractérisée en ce qu'elle est de largeur 1 légèrement inférieure à la largeur A de l'espace d'attelage (AxBxh), et en ce qu'elle est agencée de manière que sa tranche amont (25) repose toujours, quelle que soit la position, verticale ou horizontale, de ladite ridelle transversale (6), sur la surface médiane (22, 2) composée de la surface supérieure (22) de ladite traverse de tête (1) et de ladite surface (2) ménagée en amont de ladite traverse de tête (1). 2.- Passerelle médiane de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que sa largeur 1 est telle qu'elle laisse un jour latéral J avec l'extrémité dudit plancher (3) de l'ordre du centimètre.