FR 2569637 A1 19860307 FR 8413638 A 19840905 L'invention est relative à une articulation à rotule pour un rétroviseur de véhicule, comportant des moyens de rabattement contre le vehicule en cas de choc sur le rétroviseur. Il est connu d'utiliser une articulation à rotule sphérique pour atteler un rétroviseur sur un véhicule, cette articulation permettant d'orienter le rétroviseur selon un grand nombre de directions. Toutefois, en cas de choc sur le rétroviseur, celui-ci se rabat sur le véhicule, obligeant le conducteur à retrouver l'orientation initiale du rétroviseur, opération qui est toujours délicate. Un des buts de l'invention est de proposer un rétroviseur pourvu d'une rotule, mais dont le débattement par rapport au véhicule est limité et s'effectue essentiellement autour d'une position privilégiée qui correspond à l'orientation correcte du rétroviseur. Un autre but de l'invention est de proposer un rétroviseur possédant des moyens de rabattement contre le véhicule en cas de choc, ces moyens permettant une remise en place rapide du rétroviseur dans sa position privilégiée. Un autre but de l'invention est de proposer un tel rétroviseur dont l'effort de manoeuvre de la rotule et celui des moyens de rabattement peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre. Ces buts sont atteints par un rétroviseur de véhicule comprenant un ensemble boîtier porte-miroir, une embase fixée sur le véhicule et une pièce de liaison interposée entre le boîtier et l'embase. Selon l'invention, ladite pièce de liaison est montée à rotation sur l'un des éléments embase ou boîtier susdit, autour d'un axe vertical et coopère avec ledit élément par un système de surfaces crantées qui sont perpendiculaires audit axe vertical et par un système élastique de rappel desdites surfaces crantées l'une contre l'autre, tandis que l'autre elément coopère avec ladite pièce de liaison par une rotule portée par cette pièce et comportant une saignée méridienne dans laquelle pénètrent des dents portées par ledit autre élément.De manière préférée, le premier élément est l'em- base susdite le second étant le boîtier. De préférence, l'effort de frottement du boîtier sur la pièce de liaison est réglable au moyen d'un ensemble vis-écrou de serrage de ces deux pièces. Avantageusement, la vis de l'ensemble de serrage forme axe de rotation de la pièce de liaison par rapport à l'embase, et se prolonge par une autre extrémité pour former avec un second trou un organe supportant le système élastique et permettant le réglage de la force de rappel de ce dernier. Dans une variante de réalisation, la tige comporte un méplat longitudinal coopérant avec un méplat correspondant prévu sur la pièce de liaison et sur des rondelles de montage. Dans une autre variante, la tige est en une seule pièce avec la pièce de liaison qui peut également y être surmoulée.. D'autres détails et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, d'un mode de realisation donné à titre d'exemple non limitatif en regard des figures annexées, parmi lesquelles La figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'une articulation de rétroviseur selon l'invention. La figure 2 est une vue éclatée et en perspective des principaux éléments de l'articulation de la figure 1. Selon les figures, un rétroviseur est fixé sur une embase 1 comportant un élément de paroi sensiblement vertical 2 solidaire de la carrosserie du véhicule et un cylindre 3 d'axe vertical, disposé à faible distance de l'élément de paroi 2 et relié à lui par une nervure horizontale 4. Le cylindre 3 est creux et il est ouvert à sa partie inférieure. I1 possède une paroi supérieure 5 horizontale, sur la surface extérieure de laquelle sont pratiqués trois évidements ou gorges radiales 6, 7, 8 de section en forme de V, disposées à la périphérie du cylindre 3. La paroi 5 est pourvue d'un trou axial traversant 9 qui est circulaire ; elle constitue l'une des surfaces crantées précitées. L'articulation comprend aussi une tige 10 filetée à ses deux extrémités. Elle est pourvue d-'un épaulement circulaire il et présente un méplat longitudinal 12 qui s'étend sur toute sa longueur non épaulée. La tige 10 est introduite dans le cylindre 3 par le trou 9. Un ressort 13 constituant le système elastique de-rappel précité est logé à l'intérieur du cylindre 3 ; il s'appuie sur la paroi 5 de celui-ci et exerce une poussée contre une rondelle 14 qui présente un trou à méplat et bute contre un écrou monté à l'extrémité inférieure de la tige 10. La pièce de liaison 17 entre le boîtier 16 du rétroviseur et son embase 1 comprend un cylindre 18 ouvert à une extrémité, dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur du cylindre 3 et dont la paroi 19 porte extérieurement une rotule hémisphérique 20. La pièce de liaison 17 présente un trou axial traversant 21 à méplat pour coopérer avec le méplat 12 susdit. La face intérieure de la paroi 19 du cylindre 18, ou seconde surface crantée, comporte trois saillies 22 de forme complémentaire de celle des gorges 6, 7, 8 du cylindre d'embase 3, et disposées de la même façon que ces gorges. La face in térieure de la paroi 19 présente encore un évidement axial 23 de forme sensiblement complémentaire de l'épaulement 11 de la tige 10. Quant à la rotule 20, elle présente deux saignées méridiennes opposées 24, 25 qui s'étendent depuis la base de l'hémisphère jusqu'à son sommet, sur une largeur et une profondeur limitées. La pièce de liaison 17 ainsi définie est emmanchée sur la partie de la tige 10 opposée au cylindre d'embase 3, et elle s'appuie par son évidement 23 sur l'épaulement 11 de la tige 10. Son cylindre 18 coiffe donc partiellement le cylindre d'embase 3, les saillies 22 portées par la pièce de liaison 17 étant disposées dans les gorges 6-, 7, 8 du cylindre d'embase 3. Le boîtier 16 du rétroviseur, représenté partiellement en figure 2 et portant un miroir, est pourvu d'une coupelle circulaire d'axe vertical 26. La coupelle 26 est reliée au bord latéral du boîtier par un bras 27 qui s'accroche sur la paroi latérale 28 de cette coupelle. La coupelle présente deux faces principales : une face sphérique convexe 29 et une face concave 30 conique s'évasant vers l'extérieur. La face concave 30 porte deux dents diamétralement opposées 31, 32 dont la hauteur est inférieure à la profondeur des saignées 24, 25 de la rotule. Enfin, la coupelle 26 présente un trou axial traversant 33, ce trou étant oblong suivant une direction radiale. La coupelle 26 est montée sur la tige 10 par son trou 33 et elle est plaquée par sa face concave 30 sur la rotule 20 par une rondelle sphérique 34 à trou axial à méplat, qui est en contact avec la face convexe 29 de la coupelle, et un écrou 35 monté à l'extrémité de la tige 10. La coupelle 26 est disposée par rapport à la rotule 20 de façon que ses dents 31, 32 viennent se loger dans les saignées correspondantes 24, 25 de la rotule. En utilisation, une fois l'assemblage de la figure 1 réalisé et les écrous serrés d'une façon appropriée, la pièce de liaison 17 est immobilisée en rotation autour de la tige 10, ses saillies 22 étant logées dans les gorges 6, 7, 8-du cylindre 3 fixe. Le boîtier 16 peut être orienté manuellement, sa coupelle 26 pouvant glisser contre la rotule 20. Ce mouvement est limité, car les dents 31, 32 de la coupelle 26 ne peuvent se déplacer que dans les sai gnées 24, 25 de la rotule. Toutefois, en cas de choc accidentel sur le boîtier 16 du rétroviseur, une fois les dents 31, 32 en butée sur le bord des saignées 24, 25, la pièce de liaison 17 est sollicitée en rotation et ses saillies 22 sortent des gorges 6, 7, 8, en raison de la forme de ces gorges et de l'assemblage élastique entre la pièce de liaison 17 et le cylindre d'embase 3. Une rotation de la pièce de liaison 17 autour de la tige 10 est donc autorisée, jusqu'à ce que le boîtier 16 du rétroviseur soit plaqué contre le véhicule, s'effaçant ainsi devant l'obstacle. Il est aisé de repositionner correctement le boîtier 16 en le tournant manuellement, les gorges 6, 7, 8 constituant un dispositif d'indexage pour la pièce de liaison 17. Il reste alors seulement à effectuer un réglage fin de l'orientation du boîtier par rapport à la rotule. La tige 10 à méplat est solidaire en rotation des deux rondelles 14, 34 et de la pièce de liaison 17. Cet agencement vite un desserrage des écrous 15, 35 lors de la rotation du boîtier 16 ou de la tige 10. Le mode de réalisation de l'invention décrit précédemment n'est qu'un exemple parmi d'autres réalisations possibles. Ainsi la rotule peut coopérer, non pas avec le boîtier mais avec l'embase, auquel cas le boîtier portera un cylindre et l'embase portera une coupelle. Selon une autre variante, la rotule peut même être solidaire du boîtier ou de l'embase, la pièce de liaison présentant alors une face concave de réception de la rotule. Selon une autre variante, les moyens d'assemblage entre l'embase et la pièce de liaison ne sont pas communs avec les moyens d'assemblage entre le boîtier et l'embase. Enfin l'embase 1 pourra prendre toutes les formes et toutes inclinaisons possibles. L'invention trouve notamment son application dans la fabrication de rétroviseurs extérieurs de véhicules. REVENDICATIONS 1.- Rétroviseur de véhicule comprenant un boitier porte-miroir et une embase fixée sur le véhicule, ainsi qu'une pièce de liaison interposée entre le boîtier et l'embase, caractérisé en ce que la pièce de liaison (17) est montée à rotation sur l'un des éléments embase (1) ou boîtier (16) susdit autour d'un axe vertical, et coopère avec ledit élément (1) par un système de surfaces crantées (6 à 8, 22) qui sont perpendiculaires audit axe vertical, et par un système élastique (13) de rappel desdites surfaces crantées l'une contre l'autre, et en ce que l'autre élément (16) coopère avec ladite pièce de liaison (17) par une rotule (20), ladite rotule étant portée par ladite pièce (17) et présentant une saignée méridienne (24, 25) dans laquelle pénètrent les dents (31, 32) portées par ledit élément (16). 2.- Rétroviseur selon la revendication 1, carac térisé en ce que le premier élément susdit est l'embase (1) tandis que l'autre est le boîtier (16). 3.- Rétroviseur selon la revendication 2, carac térisé en ce que l'effort de frottement du boltier (16) sur la pièce de liaison (17) et réglable au moyen d'un ensemble vis-écrou (10, 35) de serrage de ces deux pièces. 4.- Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vis (10) de l'ensemble de serrage forme axe de rotation de la pièce de liaison (17) par rapport à l'embase (1) et se prolonge par une autre extrémité pour former avec un second écrou (15) un organe supportant ledit système élastique (13) et permettant le réglage de la force de rappel de ce dernier. 5.- Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite tige (10) comporte un méplat longitudinal (12) coopérant avec un méplat correspondant prévu sur ladite pièce de liaison (17) et sur des rondelles de montage (14, 34). 6.- Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite tige (10) est en une seule pièce avec la pièce de liaison.