FR 2558121 A1 19850719 FR 8400711 A 19840116 La présente invention permet de connaître l'état des fusibles d'un. véhicule à tout moment. Actuellement, un conducteur ne s'aperçoit de la défaillance d'un fusible que lorsqu'il utilise 1organe protégé par celui-ci. Le contrôleur selon l'invention permet, à l'aide de voyants lumineux, d'être averti de la rupture d'un fusible dès qu'elle se produit. Selon une première variante, un voyant situé au dessus de chaque fusible s'allume quand ce dernier est défectueux. Ce système n'est prévu que pour un compartiment à fusibles situé dans l'habitacle et visible de la place du conducteur. La deuxième variante est composé d'un système identique à celui de la première auquel s'ajoute un voyant qui, placé sur le tableau de bord, s'éclaire lorsqu'un des fusibles est hors d'usage. Ce modèle a l'avantage de pouvoir être placé sur un compartiment à fusibles où qu'il soit situé dans le véhicule. Dans la troisième variante, seul un voyant lumineux placé sur le tableau de bord averti de la rupture d'un des fusibles. Ce système peut être placé n'importe où dans le véhicule, il est de plus meilleur marché que les deux autres systEunea, Un contrdleur pour deux fusibles est représenté, dans la figure I par l'invention selon la première variante, dans la figure 2 par celle selon la seconde variante. Les indices sont destinés à améliorer la compréhension du fonctionnement; tous les composants portant le même chiffre sont identiques. Dans la figure I, le fusible (I) est bon; l'anode et la cathode de la diode électroluminescente (2) sont au même potentiel donc elle ne s'allume pas. Le fusible (I') est défectueux; le courant passe de la batterie (I2) dans la diode électroluminescente (2'),. puis dans la résistance (4') vers la masse (I3) La diode (2') s'éclaire. Chaque module (2,3,4) ne nécessite qu'un fil de raccordement à la masse, leur alimentation se faisant par celle du fusible qu'il contrôle. La diode électroluminescente (2) est de type 3 mm ou f 5 mm rouge; la résistance (4) de 2 K.Ohms, I//2 Watt; la diode de commutation (3) doit au moins supporter un courant direct de 50 mA et une tension inverse de 50 V (ex; ils4148, IN9I4).Cette dernière protège la diode électroluminescente (2), celle-ci risquant d'être reliée directement à la masse du fait de la destruction du fusible et de la très faible résistance des ampoules de signalisation des véhicules.. Une ampoule de veilleuse (5 W) a une résistance d'environs 30 Ohms, ce qui représente un courant de 400 mA; une diode électroluminescente ne supportant que 20 mA, elle se détruirait sans la protection de la diode de commutation (3) Pour une tension de I2 V chaque module (2,3,4), de l'invention selon la première variante, a une consommation, au repos (fusible bon) de 72 mW, au travail (fusible défectueux) de 66 mW. ces consommations représentent une énergie 70 fois moins importante que celle consommée par une ampoule de veilleuse (5 W). Ce système peut contrôler les fusibles de tous les véhicules, que leur tension d'alimentation soit de I2 V ou 24 V. Dans la figure 2, on admet que le fusible (9) est défectueux et le (9') bon. Ce dernier étant bon, la diode électroluminescente (5') a ses cathode et anode au même potentiel, elle ne s'allume pas. Le fusible (9) étant défectueux, le courant passe, d'une part de la batterie (I2) dans la diode électroluminescente (5), les résistances (6,7) vers la masse (I3), d'autre part de la batterie (I2) dans la diode électroluminescente (II), la résistance (IO), la diode (8), la résistance (7) vers la masse (I3)* Les diodes électroluminescentes (5six) s'allument. Du fait que le fusible (9') soit bon, la cathode de la diode (8') est reliée au positf.Sans les diodes (8,8') le courant passerait de la batterie (I2) dans le fusible (9'), les résistances (7,7') vers la masse (I3); les diodes électroluminescentes (5F51) resteraient éteintes,les circuits (I4,I4') étant reliés. ta diode électroluminescente (II) est plcée sur le tableau de bord du véhicule, elle permet d'avertir le conducteur de la défaillance d'un des fusibles. Les résistances (6,6',in) protègent respectivement les diodes électroluminescentes (5 > 5',II) comme la diode (3) protège la diode électroluminescente (2).. Chaque module (5,6,7i,8) nécessite la liaison de deux fils; le raccordement à la masse (I3) et le raccordement (I5) des modules (5,6, 7,8) au voyant (II) du tableau de bord. Pour une tension de I2 V chaque module, de l'invention selon la figure 2, a une consommation, an repos (fusible bon) de 96 mW, au travail (fusible défectueux) de 69 mW. Ces consommations représentent une énergie 50 à 73 fois moins importante que celle d'une ampoule de veilleuse (5 W).Les diodes électroluminescentes (5,11) sont de type 3 mm ou 5 mm rouges; la résistance (7) de I,5 K..Ohms, I/4 de Watt; les résistances (6,IO) de 0,5 K,Ohm I/2 Watt; la diode (8) doit au moins supporter 50 mA de courant direct et 50 V de tension inverse (ex: lN4148, IN914). Pour installer ce système sur des véhicules alimentés en 24 V, la valeur de toutes les résistances (6,7,IO) doit être doublée. Afin d'améliorer l'invention selon les deuxième et troisième variantes, il est possible d'ajouter une cellule clignotante à la diode électroluminescente (II); un voyant clignotant attire d'avantage l'attention du conducteur qu'une lampe continuellement allumée. Le contrôleur de fusibles, objet de l'invention, peut se présenter de plusieurs façons: - En éléments de deux et trois modules permettant à n'importe quel conducteur de composer et de plaoer lui même son contr8leur. Dans ce cas le système de fixation dépend du type de fusible utilisé. - Monté en série sur les véhicules, ce contrôleur permettra au constructeur d'obtenir un argument supplémentaire lors de la publicité et de la vente. - Monté sur les véhicules possèdant un nombre important de fusibles, ce corltrôleur détectera immédiatement l'élément défectueux et avertira aussitôt le conducteur. REVENDICATIONS 1. Controleur de fusibles comportant un module avertisseur caractérisé en ce qu'il est composé d'une diode electroluminescente (5) rouge et d'une résistance de protection (6) de 0,5 K.Ohm 1/2 watt. 2. Contrôleur de fusibles selon la revendication 1, caractérisé par les diodes de detection de rupture des fusibles protégeant les lignes positives composés d'une diode de commutation (4) [ex: lN4148, 1N914] et d'une résistance de protection (3) [ex: 2 K.Ohms 1/2 watt]. 3. Contrôleur de fusibles selon la revendication 2, caractérisé par les circuits intégrés (nons repérés sur la figure) tex: CD 40493 inverseurs de polarité qui, associés aux modules de détection, permettent la surveillance des fusibles protégeant les lignes de masse.