FR 2559838 A1 19850823 FR 8402550 A 19840221 La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux structures d'inverseurs pour moteurs à réaction et plus particulièrement aux inverseurs dits à portes. On connait bien les inverseurs à portes, notamment par le - brevet français nO 8014907 déposé le 4 juillet=1980 par la demanderesse. Ces inverseurs permettent la déviation du jet latéralement et vers l'avant lorsqu'on les déploie en posi tion d'inversion de poussée. Dans les dispositifs décrits antérieurement et notamment celui du brevet 8014907, les nap - pes du jet dévié sont orientées dans l'axe B.B'médian longi tudinal des portes comme on l-'a schématisé sur la figure 5 des dessins annexés qui représente la configuration classi que du jet dévié tel qu'on le trouve danse brevet 8014907. On précise tout de suite que les figures I à 5.annexées sont - reproduites à titre explicatif et concernent toutes la struc ture classique d'inverseur à portes telle qu'elle est prévue dans le brevet 8014907. Ces figures permettront de miteux com prendre l'invention. Dans le cas d'utilisation de cette struc ture classique, il peut se faire que les jets déviés viennent - interférer soit avec le sol, soit avec la voilure de l'avion ce qui peut présenter des inconvénients tels qu'ingestion par le moteur de graviers arrachés du sol ou risque d'endommage ment de la voilure. Il est donc préférable d'éliminer de telles interferences préjudiciables, mais lå géométrie générale de l'avion peut s'y opposer lorsqu'on utilise les inverseurs-classiques La présente invention propose un procédé et un ensemble de moyens simples permettant d'assurer, pour chaque cas particu lier, un contrôle précis dés caractéristiques physiques et - notamment de l'orientation et de la configuration de la nappe de jet dévié. Grâce à l'invention, on peut par exemple déca ler comme on le souhaite la direction d'écoulement de la nap pe déviée par rapport à l'axe B.B' médian des portes de manière à éviter que la nappe ne vienne interférer avec des parties de la voilure ou du sol.Selon un aspect général de l'invention, ce contrôle est obtenu efficacement en agissant sur la géométrie d'au moins une des parties ue la structure du moteur située à l'aval du groupe propulseur dans le sens d'écoulement du flux et au contact de laquelle circule ledit flux. - En principe, l'invention peut s'appliquer à tous les types de moteurs comportant au moins un inverseur qui, en position active d'inversion, dégage dans le capotage du moteur, une ouverture ou puits d'inversion par lequel s'écoule le flux dévié, ce puits d'inversion étant délimité dans le sens de l'écoulemen du flux par deux zones opposées entre lesquel les et au contact desquelles circule le flux dévié, lesdites zones etant constituees, d'une part, par la face interne de la structure d'inverseur et, d'autre part, par le bord fixe d'un canal interne du moteur dans lequel sont acheminés les gaz provenant du groupe propulseur. Selon l'invention, pour obtenir le contrôle du jet dévié re cherché, on donne à l'une au moins des deux zones opposées une forme irrégulière dans une direction transversale au sens d'écoulement du flux. - Le bu-L recherché pourra être at'ceint soit en prévoyant une décou;Oe particulière, notamment oblique, en S ou en arc de cercle, du bord fixe du canal ; soit en agissant sur la peau interne de la structure d'inverseur, tout particulièrement lorsque l'inverseur est un inverseur portes ayant une for - me générale considérée dans ce qui suit par mesure de simplici té comme une portion de-cylindre avec peau interne concave terminée par un becquet d'extrémité, comme prévu dans le brevet 8014907.Dans ùn tel cas, 1a modification pourra con cerner soit le becquet dont la hauteur pourra varier d'une - extrémité à l'autre en étant symétrique ou dissymétrique, soit l'épaisseur du fond de porte qui pourra varier d'un bord latéral de la porte à l'autre. On pourra soit n'utiliser qu'une seule des modifications in diquées ci-dessus soit en combiner deux ou plus de deux pour - obtenir l'effet final désiré en ce qui concerne le contrôle du jet dévié. On décrira à présent l'invention en référence aux dEssins annexés dans lesquels les figures 1 à 5 représentent les structures de l'état de la technique existant notamment dans le brevet français - 8014907, la figure 1 montrant schématiquement en coupe une porte d'inverseur classique en position ouverte, la figure 2 étant une vue de dessus de la figure 1, les figures 3 et 4 étant respectivement une coupe selon la ligne H-H et une vue selon la flèche G de la figure 5 qui représente une porte d'inverseur ouverte avec le jet dévié, les figures 6, 7 et 8 sont trois variantes d'une première modification possible selon l'invention, la figure 9 est une vue de face d'une porte d'inverseur mo- difiée selon l'invention, les figures 10 à 13 sont quatre variantes de réalisation d'un becquet modifié selon l'invention vu dans le sens de la flè che G de la figure 9, la figure 14 est une vue de face d'une porte d'inverseur mo difiéer et - les figures 15 à 17 sont trois variantes de réalisation d'une épaisseur de fond de porte modifiée selon l'invention, repré sentée conformément à la ligne de coupe V-V de la figure 14. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 5 qui représentént schématiquement la structure de porte d'inverseur connue d'a - près le brevet français antérieur 8014907, le bord 1 de l'ex- tension du canal F ae ventilateur tou "fan") est situé dans un plan nernendiculaire à l'axe A-A' du moteur, ce bord dépas sant dans l'ouverture 2 ménagée dans le capotage C du moteur et étant situe en aval du groupe propulseur GP non représenté - qui dans le cas présent est constitué par le ventilateur. L'ouverture de la porte P (figure 1) dégage ainsi un orifice ou puits d'inversion 3 qui fait communiquer le canal F avec 1 'extérieur pour assurer la déviation du jet J (figure 5) vers l'extérieur et vers l'nont. Dans la configuration ha rituelle, le fond 5 de la porte et le becquet d'extrémité 6 - ainsi que le bord 1 du canal F sont symétriques par rapport à l'axe A-A' du moteur. Par ailleurs l'épaisseur "e" du fond de porte figure 3) et la largeur "h" du becquet sont cons tants. Il s'ensuit que le jet J inversé s'écoule symétrique ment par rapport à l'axe B-B' longitudinal médian de la porte figure 5).Comme on l'a déjà indiqué, on peut souhaiter modifier l'orientation et/ou la concentration du jet J par rapport à cet axe B-B' soit en le déviant d'un eôté ou de l'autre comme représenté en trait interrompu en KI ou K2 soit en limitant son épanouissement comme représenté par le trait - interrompu K3. Ceci est obtenu grâce aux modifications ap portées au bord du canal de ventilateur (figures 6 à 8), à la forme du becquet de porte (figures 9 à 13) ou à la forme du fond de porte (figures 14 à 17), c'est-à-dire à l'une au moins des zones opposées entre lesquelles et au contact desquelles - circule le flux dévié. Naturellement, on comprendra qu'on pourrait modifier simultané ment plusieurs de ces zones. A la figure 6, on voit que le bord la du canal de ventilateur presente une découpe oblique. I1 en résulte que le flux sera - dévié dans le sens de la flèche F1. A la figure 7, le bord lb du canal présente une découpe en creux ou en arc de cercle sy métrique par rapport à l'axe A-A'. Cette disposition dans laquelle la largeur du puits 3 dans sa partie médiane est su périeure à sa largeur sur les côtés, permet une concen - tration du flux dans l'axe A-A' en rXduisant les fuites la térales. A la figure 8, le bord lc présente une découpe en S allongé qui est une variante de la figure 6. On obtient également une déviation du jet inversé dans le sens de la flèche F1. L figure 9 représes-ce une porte vue de l'avant munie du becquet 6 aidant à la déviation du jet vers l'amont. Les figures 10 à 13 sont diverses variantes de becquets vus selon la flèche G de la figure 9. - A la figure îQ, le becquet est dissymétrique sa hauteur h2 à une extrémité étant superieure à sa hauteur hl à l'extré- mité opposée. A la figure 11, on trouve un becquet symétrique en croissant, la hauteur mdiane hl étant inférieure à la hauteur h2 aux - extrémités. A la figure 12 on a un profil évolutif avec une partie gau che à hauteur hl constante et une extrémité droite de hauteur supérieure h2. A la figure 13, le becquet a un profil avec partie centrale - de hauteur hl constante raccordée aux extrémités de hauteurs différentes h2 et h3. A la figure 14 on a représenté une porte vue de l'avant dans laquelle le fond 5 de porte présente des profils en coupe selon la figure V-V qui peuvent être similaires à ceux des figures l5 à 17. A la ficure 15, l'épaisseur e2 à une extrémité est supé rieure à l'épaisseur el à l'extrémité opposée. A la figure 16, l'épaisseur au centre el est inférieure à l'épaisseur e2 aux extrémités latérales de la porte. - A la figure 17, on a un profil en aile de mouette, c'est-à dire avec arête centrale d'épaisseur e2 importante raccor dée par des arcs de cercles aux extrémités latérales d'é paisseur el plus faible. Naturellement, les formes représentées dans les dessins ne sont pas limitatives et on pourra les adapter en fonction des besoins. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour contrôler localement les caractéristiquès physiques, notamment l'orientation et la configuration du flux dévié par un inverseur d'un moteur à réaction lors du déploiement dudit inverseur en position active, caractérisé - en ce que l'on agit sur la geometrie d'au moins une des paries de la structure du moteur située à l'aval du grou pe ropulseur dans le sens d'écoulement du flux et au con tact de laquelle circule ledit-flux. 2 - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la - revendication 1 dans lequel le moteur comporte au moins un inverseur qui, en position active d'inversion, dégage dans le capotage du moteur un puits d'inversion par lequel s 'é- coule le flux dévié, ce puits d'inversion étant délimité dans le sens de l'écoulement du flux par des zones opposées - entre lesquelles et au contact desquelles circule le flux dévié, ces zones étant constituees d'une part par la peau interne de la structure d'inverseur et d'autre part par le bord fixe d'un canal interne du moteur, le dispositif étant caractérisé en ce que la forme de l'une au moins de - ces zones opposées (1-5-6) est irrégulière dans une direc tion transversale du sens d'écoulement du flux. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérise en ce que le bord fixe (1) du canal (F) présente, au niveau du puits d'inversion (3), une découpe générale (la) oblique de - telle manière que ledit puits est plus large sur un côté que sur l'autre. 4 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la découpe (la) du bord fixe' du-canal est rectiligne. 5 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce - que la découpe (tic) dubord fixe du canal présente l'aspect d'un S allongé. 6 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bord fixe du canal présente, au niveau du puits d'inversion (3), une découpe en arc de cercle (lb), la lar geur du puits dans la zone médiane étant supérieure à sa largeur sur ses côtés d'extrémités. 7 - Dispositif selon la-revendication 2 dans lequel l'in verseur est un inverseur à portes, chaque porte ayant une forme générale en portion de cylindre avec face interne concave (5) terminée.par un becquet (6) transversal à la - face interne, caractérisé en ce que la hauteur (hl-h2-h3) ou surface active du becquet (6) varie d'une extrémité à l'autre. 8 - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le becquet (6) est dissymétrique. - 9 - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le becquet est symétrique. 10 - Dispositif selon la revendication 2 dans lequel l'in verseur est un inverseur à porte, chaque porte ayant une forme générale en portion de cylindre avec face interne - concave, articulée sur des bords latéraux à la structure fixe du capotage, caractérisé en ce que l'épaisseur du fond (5) de porte varie d'un bord latéral à l'autre. 11 - Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que par rapport à l'axe longitudinal, médian de la-porte, l'epaisseur du fond de porte varie symétriquement. 12 - Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que par rapport à l'axe longitudinal--médian de la porte, l'épaisseur de la porte est dissymétrique d'un bord latéral à l'autre.