FR 2570035 A1 19860314 FR 8514023 A 19850912 "Moteur à combustion interne associé au moyeu d'une roue motrice de bicyclette ou véhicule similaire" L'invention concerne un moteur à combustion interne associé au moyeu d'une roue motrice de bicyclette ou véhicule analogue, l'association "moteur et moyeu" comprenant :: a) un axe de moyeu prévu pour être fixé sur un cadre -de bicyclette, b) un corps de moyeu monté tournant autour de l'axe de moyeu, c) au moins un pignon lié au corps de moyeu et prévu pour un entraînement par chaîne et pédalier, d) un ensemble moto-réducteur avec une transmission à engrenages, dont le carter est maintenu sur l'axe de moyeu, un moteur à combustion interne avec piston à mouvement alternatif dont le vilebrequin est accouplé au corps de moyeu par l'intermédiaire de la transmission à engrenages, et un embrayage débrayable interposé sur la chaîne cinématique reliant le vilebrequin au corps de moyeu, e) et un bras-support lié à l'ensemble moto-réducteur pour absorber le couple de réaction en le reportant sur le cadre de la bicyclette. On connaît déjà, par le brevet allemand 926 533, une bicyclette à moteur dans laquelle un groupe moteur d'entraînement est monté dans la roue arrière, et est suspendu élastiquement par rapport à l'axe du moyeu. Cette disposition du bloc-moteur dans la roue arrière exige une réalisation spéciale et coûteuse de la roue arrière ellemême, le centre de gravité de tout le dispositif d'entraî- nement est situé relativement haut, et la roue arrière est pratiquement entièrement recouverte, sur un côté, par le bloc-moteur. On connaît aussi, par le brevet allemand 691 918, un dispositif à roue libre avec frein à rétro-pédalage, relié à un moteur logé dans la roue motrice dune bicyclette, et entraîné par le moteur ; le couple de réaction de ce moteur est reporté sur la fourche du cadre de la bicyclette au moyen d'un organe intermédiaire élastique. Cette autre disposition connue nécessite elle aussi une réalisation très coûteuse de la roue arrière, à l'inté- rieur de laquelle sont incorporées des pièces essentielles du dispositif d'entraînement ; ceci conduit à une construction relativement "fermée", dans laquelle l'acces- sibilité d'au moins certains éléments est mauvaise. La présente invention fournit une nouvelle réalisation de moteur à combustion interne, associé au moyeu d'une roue motrice de bicyclette ou véhicule similaire, qui évite les inconvénients indiqués ci-dessus. A cet effet, dans ltensemble selon l'invention, la transmission à engrenages comprend une roue dentée de sortie montée tournante sur l'axe du moyeu relativement au corps de moyeu, et cette roue dentée de sortie est accouplée au corps de moyeu par l'intermédiaire d'un dispositif de roue libre. Cet agencement offre entre autres pour avantage le fait que, dans l'application du moteur conforme à l'inven- tison à une bicyclette, les qualités de roulement de la bicyclette sont entièrement conservées lors de son entraî- nement par pédalage. Dans une forme de réalisation de ce moteur, la transmission à engrenages comprend plusieurs étages, chacun formé de deux rosies dentées en prise, la première roue dentée de chaque étage étant montée tournante autour de l'axe de moyeu tandis que la deuxième roue dentée de chaque étage est montée tournante coaxialement au vilebrequin de ce moteur. Dans le cas de cette forme de réalisation, avantageusement, le carter de la transmission à engrenages et les premières roues dentées des différents étages sont montés sur un élément tubulaire entourant coaxialement l'axe de moyeu, et ltélément tubulaire est monté autour de l'axe de moyeu avec interposition d'au moins une pièce annulaire élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bras-support de réaction est situé à distance du plan médian de la bicyclette et est fixé au cadre de cette bicyclette par l'intermédiaire d'un élément élastique, assurant un guidage du bras-support en autorisant une mobilité de ce dernier dans la direction de la marche du véhicule. De préférence, le carter de la transmission à engrenages, ainsi qu'un carter du moteur lié au précédent et entourant le vilebrequin, sont divisés en deux suivant un plan qui contient l'axe de rotation du corps de moyeu et aussi l'axe de rotation du vilebrequin. L'embrayage précité du moteur est réalisable sous la forme d'un embrayage centrifuge, interposé dans la chaîne cinématique entre le vilebrequin et la transmission à engrenages. Cet embrayage centrifuge comporte, dans un mode de réalisation particulier, un tambour monté coaxialement au vilebrequin et lié à la transmission à engrenages ; le tambour entoure un bras de manivelle du vilebrequin qui est conformé en support pour au moins une masselotte de l'embrayage, coopérant avec ledit tambour-. Plus particu fièrement encore, le tambour de l'embrayage centrifuge peut être lié en rotation avec un arbre de sortie du moteur, lui-mêm-a monté tournant à l'intérieur du carter de la transmission à engrenages, tandis que le bras de manivelte est monté tournant autour de l'arbre de sortie. Le moteur comporte, dans une forme doexécutionk avantageuse, un mécanisme de démarrage qui, au moyen d'un dispositif de commande, met en service un système d'accouplement direct neutralisant simultanément le dispositif de roue libre et l'embrayage centrifuge.La roue dentée de sortie de la transmission à engrenages est montée mobile axialement sur l'axe de moyeu et est apte à être liée en rotation avec le corps de moyeu par l'intermédiaire du système d'accouplement direct r.eutralisant le dispositif de roue libre, le système d'accouplement direct étant mis hors service dans une première position de la roue dentée de sortie et mis en service dans une deuxième position de celle-ci, l'embrayage centrifuge comporte des moyens de commande agissant sur les masselottes, une première position de ces moyens de commande laissant les masselottes libres et une deuxième position provoquant l'accouplement de l'embrayage centrifuge, et la roue dentée de sortie et les moyens de commande sont déplaçables de leur première position vers leur deuxième position au moyen du mécanisme de démarrage du moteur. Ces dispositions permettent de faire démarrer le moteur simplement par pédalage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bras-support de réaction est conformé en tube et constitue une partie du-dispositif d'échappement du moteur. Dans une réalisation particulière, le tube fait saillie en avant d'un pot d'échappement monté sous l'ensemble motoréducteur sensiblement dans le plan médian du véhicule, l'extrémité libre de ce tube étant obturée ; à l'intérieur du tube est disposé un tuyau d'échappement raccordé au moteur et débouchant dans la région de l'extrémité obturée du tube. Le corps du moyeu est avantageusement lié en rotation de façon démontable avec le moyeu de la roue motrice. Celleci possède de préférence une conformation "en assiette" ou "en cuvette", déterminée par ses rayons qui s'étendent obliquement entre leurs points d'attache sur le moyeu de la roue, occupant une position asymétrique, et la jante de la roue, située dans le plan de symétrie du véhicule. Le moteur se trouve ainsi partiellement enveloppé par la roue à laquelle il est associé. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de ce moteur à combustion interne associé au moyeu d'une roue motrice de bicyclette ou véhicule similaire :: Figure 1 est une vue de côté, en còupe, d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention, associé au moyeu d'une roue de bicyclette Figure 2 est une vue de face, en coupe, du moteur à combustion interne associé à ce moyeu ; Figure 3 montre le détail du dispositif d'échappement du moteur à combustion interne de la figure 2 , Figure 4 est une vue en coupe similaire à la figure 1, montrant une forme de réalisation de ltensemble motoréducteur modifiée en ce qui concerne l'embrayage centrifuge , Figure 5 est une vue partielle en coupe d'un ensemble moto-réducteur selon la figure 1, mais dont le montage sur I'axe du moyeu est réalisé selon une variante. Sur les figures,le repère 1 désigne un axe de moyeu, qui est tenu au moyen de deux écrous à chapeau sur une fourche, non représentée, appartenant au cadre d'une bicyclette. L'axe 1 porte des roulements à billes 2,2a et 3,3a, servant de paliers pour le montage tournant du corps 4 du moyeu. Le corps de moyeu 4 constitue un élément d'une roue motrice de bicyclette, avec un tambour de frein incorporé 6 pour un système de freinage à tambour 7, et avec des rayons de roue 8 vissés sur une bride annulaire et portant une jante 8a. Les rayons 8 sont avantageusement réalisés d'une seule pièce avec la jante 8a, par un procédé de moulage par coulée sous pression ou par injection. Comme le montre la figure 1, le corps 4 du moyeu porte, du côté droit, une denture de pignon 5 avec roue libre, pour l'entraînement par une transmission habituelle à pédalier et chaîne, ici non représentée. Un carter de chaîne Sa est prévu pour recouvrir la chaîne de transmission. Du côté gauche si l'on se réfère à la figure 1, et à l'extérieur du roulement à billes 2,2a, le corps 4 du moyeu porte un dispositif de roue libre à cliquets 9. A cet effet, une couronne intérieure d'encliquetage 25b est montée à l'extrémité du corps 4 du moyeu, tandis qu'une bague 25 supportant les cliquets est disposée sur le moyeu d'une roue dentée coaxiale 24 constituant un engrenage intermédiaire. La roue dentée 24 appartient à un train d'engrenages intermédiaire qui sera décrit plus loin, logé à l'intérieur d'un carter 10,10a. Les moyens d'entraînement sont constitués par un moteur à combustion interne monocylindre 18. Ce moteur, refroidi par air, a son carter de cylindre 18 réalisé d'une seule pièce avec le carter 10 déjà mentionné plus haut, comme le montre clairement la figure 2. Le carter du cylindre 18 est divisé en deux parties suivant un plan contenant l'axe du vilebrequin 12. I1 apparaît nettement, sur la figure 2, qutà l'état monté le carter 10, entourant l'axe 1 du moyeu, possède une position centrée par rapport au plan vertical contenant l'axe du vilebrequin 12.La partie 18a du carter formant boîtier de vilebrequin, et résultant de la division en deux indiquée ci-dessus, est réalisée d'une seule pièce avec l'une des parties 10a du carter 10 logeant le train d'engrenages. Le piston 17, monté coulissant dans le cylindre 18, est relié par une bielle 16 à un maneton 14 du vilebre quin 12, lequel est monté tournant à l'intérieur du carter général 10 - 18 par l'intermédiaire de roulements 11 et lla. Comme le montre la figure 1, le vilebrequin 12 comporte d'un côté un premier bras de manivelle 13, et de l'autre côté un second bras de manivelle 15 réalisé d'une seule pièce avec le maneton 14. Selon l'invention, le second bras de manivelle 15 est conçu de manière à constituer un embrayage centrifuge 26, avec des masselottes à patins de friction 26a revêtus d'une garniture de friction 26b et soumis chacun à l'action d'un ressort de rappel 26c.Comme on le voit sur la figure 1, l'embrayage centrifuge comporte encore un disque 26d pour la retenue des ressorts 26c, et il est complété par un tambour 27, lié en rotation avec une partie 29 d'un arbre de sortie. Cette partie d'arbre de sortie 29 forme également, avec un autre roulement 28, un palier pour le bras de manivelle 15 dont une partie est conformée en support 15a pour les masselottes de l'embrayage centrifuge. La partie 29 de l'arbre de sortie, qui tourne dans le palier lla à l'intérieur du carter général 10 - 18, comporte suivant son axe un accouplement 29a, réalisant une liaison en rotation, qui est formé par un organe de serrage réalisé par exemple sous la forme d'une vis 29b. L'élément complémentaire de cet accouplement 29a est un arbre de pignon 19, disposé coaxialement, qui est monté tournant, à l'intérieur du carter général 10 - 18, d'une part du côté gauche dans le roulement lla et d'autre part du coté droit dans un autre roulement 30. Le pignon de l'arbre 19 est en prise avec une roue dentée intermédiaire 20 appartenant à un premier étage du train d'engrenages précédemment mentionné, la roue dentée 20 étant montée tournante autour de l'axe 1 du moyeu par l'intermédiaire d'un roulement 20a. Cette roue dentée 20 est pourvue d'une seconde denture 21, de plus petit diamètre, qui est en prise avec une autre roue dentée 22 appartenant à un deuxième étage du train d'engrenages et montée tournante autour de l'axe de pignon 19. La roue dentée 22 est elle aussi pourvue d'une seconde denture 23, de plus petit diamètre, qui est en prise avec une der- nière roue dentée 24 appartenant à un troisième étage du train d'engrenages.Une bague 25, constituant un support de cliquets, est solidaire de la dernière roue dentée 24 et constitue, avec ses cliquets 25a, le dispositif de roue libre à cliquets 9 déjà évoqué plus haut, dont la couronne intérieure d'encliquetage 25b est montée dans le corps 4 du moyeu, du côté gauche de celuì-ci. Toujours du coté gauche de la roue 4-8, le vilebrequin 12 porte encore un volant 39, qui est entouré d'un carter recevant également la magnéto 40. Le moteur à combustion interne, inclus dans l'ensem- ble moto-réducteur décrit ci-dessus, est un moteur à deux temps, dont le cylindre comporte une lumière d'échappement 31 sur laquelle est raccordé un tuyau d'échappement 32 comme le montre la figure 2. Le tuyau d'échappement 32 débouche dans un élément tubulaire 32a de section un peu plus grande, visible plus particulièrement à la figure 3. L'élément tubulaire 32at constituant une partie du dispositif d'échappement, est fixé par son extrémité anté rieure au cadre au véhicule, par l'intermédiaire d'un support élastique 34, tandis que vers l'arrière cet élé- ment tubulaire 32a débouche dans un pot d'échappement 33 avec tuyau d'échappement dans l'air 33a, disposé au-dessous de ltensemble moto-réducteur, comme on le voit notamment sur la figure 2. Cette réalisation particulière du dispositif d'échappement, avec un retour vers l'arrière, est avantageuse en ce sens que sa longueur totale, rendue nécessaire pour le fonctionnement du moteur, est rendue compatible avec l'espace libre beaucoup plus court disponible sur le côté de la roue arrière. Le dispositif d'échappement, fixé rigidement sous l'ensemble moto-réducteur et appuyé à l'avant sur le cadre de la bicyclette, reporte sur ce cadre le couple de réaction de l'ensemble moto-réducteur, ainsi que le couple de réaction engendré lors d'un freinage du moyeu 4 par action sur le tambour de frein 6, la liaison du carter général 10 - 18 avecl'axeldu moyeu fournissant un point fixe pour un montage possédant un degré de liberté. I1 est également possible de monter l'ensemble moto réducteur avec deux degrés de liberté r 11 un en rotation et l'autre en translation horizontale, tout en assurant une bonne sécurité de fonctionnement. Pour ce genre de montage, l'appui est également réalisable au moyen d'une jambe de force qui est articulée de façon élastique au moteur. Une autre possibilité consiste à réaliser un montage élastique du carter du train d'engrenages sur une pièce-support de frein, elle-même montée fixe sur le cadre de la bicyclette.Enfin, le carter général 10 - 18 peut être monté sur le cadre de la bicyclette par l'inter- médiaire d'une pièce-support de frein, montée pivotante par rapport au carter du train d'engrenages, l'appui du carter étant réalisé au moyen d'un tuyau d'échappement solidaire du moteur ou d'une jambe de force, laquelle serait articuléede façon élastique au moteur. La partie 10a - 18a du carter général 10 - 18, -visible sur la figure 2 à droite du plan de joint, reçoit dans sa région inférieure, formant le carter du vilebrequin, un carburateur 35 et une plaque mince 36 pourvue de lumières obturables par une membrane dont la déformation est limitée par une butée, et il reçoit encore, dans sa région située le plus à droite, un filtre à air 37, placé sous un capot spécial. Pour amortir les bruits d'aspiration, on utilise des cavités existantes de cet ensemble moto-réducteur, sans nécessité d'aucune pièce additionnelle. Dans l'embrayage centrifuge 26, tel que montré à la figure 1, il est possible de réaliser le bras de manivelle 15 avec un système d'accouplement direct permettant de faire démarrer le moteur en cours de trajet, par pédalage. Cette forme de réalisation particulière est indiquée à la figure 4. Les éléments de ltensemble moto-réducteur sont ici pour l'essentiel les mêmes que précédemment, mais à chaque masselotte à patin de friction 26a est associé un doigt presseur 42 guidé en direction radiale dans le support 15a des masselottes. Les doigts presseurs 42 à déplacement radial peuvent être actionnés par une tige axiale commune 432 qui est montée coulissante dans la partie 29 de l'arbre de sortie et dans l'arbre de pignon 19 lié en rotation avec la partie d'arbre 29.La tige 43 coulisse dans des alésages coaxiaux des éléments 19 et 29, son déplacement axial étant commandé depuis ltextérieur au moyen d'un levier 44. Ce levier 44 pivote autour d'un support excentrique 45 et il agit sur la tige 43, laquelle pousse vers l'extérieur les doigts presseurs 42 pour appliquer les patins de friction des masselottes 26a contre le tambour 27, même si la vitesse de rotation provoquant normalement l'accouplement n'est pas atteinte. Le levier de commande 44 est lié à un ressort à lame 46, qui lors du pivotement du levier agit de faucon élastique sur un levier double 47 pivotant autour d'un point d'articulation 48. Le levier double 47 repousse alors vers la droite la dernière roue dentée intermédiaire 24, qui est déplaçable axialement dans la forme de réalisation ici considérée, jusqu'à ce qu'elle vienne s'appliquer contre une partie conique d'accouplement 49 du corps de moyeu 4, par une partie complémentaire. Ainsi est obtenue une liaison en rotation entre le corps de moyeu 4 et le train d'engrenages, donc entre la roue arrière de la bicyclette et le moteur à combustion interne. Ce dispositif permet de faire démarrer le moteur par simple pédalage. Le montage de ltensemble moto-réducteur sur l'axe de moyeu, lui-même fixé au cadre de la bicyclette, peut être encore réalisé selon une variante illustrée par la figure 5, qui est une vue partielle de l'ensemble. Cette figure montre partiellement l'axe 1 et le corps 4 du moyeu, autour desquels est monté le carter 10 - 10a. Alors que, dans le cas de la figure 1, ce carter est monté sur l'axe 1 directement ou avec la seule interposition d'un coussinet, il intervient ici un palier formé par un tube spécial 51, monte rigidement dans le carter 10 - 10a. L'appui sur l'axe de moyeu 1 solidaire du cadre de la bicyclette est réalisé par l'-intermédiaire de bagues élastiques 52, à section rectangulaire ou circulaire (bagues toriques). Le tube 51 sert aussi de support pour les roulements respectifs 20a et 24a des roues dentées 20 - 21 et 24, appartenant au train d'engrenages dont les autres composants ne sont ici pas représentés. Comme déjà décrit en référence à figure 1, la roue dentée 24 sert de support à des cliquets 25a d'un dispositif de roue libre à cliquets, incluant une couronne d'encliquetage 25b montée dans le corps 4 du moyeu. Ce montage particulier de la partie de carter 10 10a, par l'intermédiaire du tube 51 et des bagues élastiques intercalaires 52, sur l'axe de moyeu 1 fixé rigidement au cadre de la bicyclette, permet d'amortir les vibrations transmises par le moteur à la partie de carter 10 - 10a et, de là, à l'axe de moyeu 1. On obtient ainsi une amélioration des qualités de fonctionnement de la bicyclette équipée de l'ensemble moto-réducteur décrit plus haut ; de plus, la durée de vie du montage de cet ensemble sur l'axe de moyeu se trouve considérablement augmentée. Par ailleurs, cette adjonction d'un tube 51 dans la partie de carter 10 - 10a, avec un montage élastique par rapport à l'axe de moyeu 1, a pour avantage qu'en raison du montage rigide du tube 51 dans le carter 10 - 10a, recevant sur un axe parallèle le vilebrequin 12, les distances entre les axes du train d'engrenages restent invariables, tandis que l'ensemble moto-réducteur peut être monté élastiquement, comme un tout, sur l'axe de moyeu 1 fixé au cadre de la bicyclette. Le moteur décrit ci-dessus peut être mis en marche au moyen d'un démarreur réversible, utilisable aussi bien à l'arrêt total que pendant l'utilisation en bicyclette. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, il est en outre possible de faire démarrer le moteur par pédalage. I1 est encore à noter que, comme le montre la figure 1, la roue motrice possède une conformation sensiblement "en assiette" ou "en cuvette". Les rayons 8 de cette roue, réalisable dans son ensemble comme une pièce en alliage léger coulée sous pression ou éventuellement comme une pièce en matière synthétique injectée, s'étendent obliquement entre leurs points d'attache sur le moyeu, occupant une position asymétrique par rapport au cadre de la bicyclette, et la jante 8a de la roue motrice, qui se situe dans le plan de symétrie du cadre, ce qui donne à la roue sa forme d'ensemble "en assiette". Par suite de cette forme, l'ensemble moto-réducteur se trouve partiellement logé dans le volume délimité par la roue. REVENDICATIONS 1, Moteur à combustion interne associé au moyeu d'une roue motrice de bicyclette ou véhicule analogue, comprenant : a) un axe de moyeu (1) prévu pour être fixé sur un cadre de bicyclette, b) un corps de moyeu (4) monté tournant autour de l'axe de moyeu (1), c) au moins un pignon (5) lié au corps de moyeu (4) et prévu pour un entraînement par chaîne et pédalier, d) un ensemble moto-réducteur avec une transmission à engrenages (19 à 24), dont le carter (10,lOa) est maín- tenu sur l'axe de moyeu (1), un moteur à combustion interne (12,17,18) avec piston à mouvement alternatif dont le vilebrequin (12) est accouplé au corps de moyeu (4) par llintermédiaire de la transmission à engrenages (19 à 24), et un embrayage débrayable (26) interposé dans la chaîne cinématique reliant le vilebrequin (12) au corps de moyeu (4), e) et un bras-support (32a) Lié à l'ensemble motoréducteur pour absorber le couple de réaction en le repor- tant sur le cadre de la bicyclette, caractérisé en ce que la transmission à engrenages (19 à 24) comprend une roue dentée de sortie (24) montée tournante sur l'axe de moyeu (1) relativement au corps de moyeu (4), et en ce que cette roue dentée de sortie (24) est accouplée au corps de moyeu (4) par llintermédiaire d'un dispositif de roue libre (25). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission i engrenages comprend plusieurs étages, chacun formé de deux roues dentées en prise (19 à 24), la première roue dentée (20,21,24) de chaque étage entant montée tournante autour de laxe de moyeu (1) tandis que la deuxième roue dentée (19,22,23) de chaque étage est montée tournante coaxialement au vilebrequin (12) de ce moteur. 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter (lO,lOa) de la transmission à engrenages et les premières roues dentées (20,21,24) des différents étages sont montés sur un élément tubulaire (51) entourant coaxialement l'axe de moyeu (1), et- en ce que ltélément tubulaire (51) est monté autour de l'axe de moyeu (1) avec interposition d'au moins une pièce annulaire élastique (52). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras-support de réaction (32a) est situé à distance du plan médian de la bicyclette et est fixé au cadre de cette bicyclette par l'inter- médiaire d'un élément élastique (34), assurant un guidage du bras-support (32a) en autorisant une mobilité de ce dernier dans la direction de la marche du véhicule. 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (lO,lOa) de la transmission à engrenages, ainsi qu'un carter (18,18a) du moteur (12,17,18) lié au précédent et entourant le vilebrequin (12), sont divisés en deux suivant un plan qui contient l'axe de rotation du corps de moyeu (4) et aussi l'axe de rotation du vilebrequin (12). 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'embrayage débrayab'e précité (26) est réalisé sous la forme d'un embrayage centrifuge, interposé dans la chaîne cinématique entre le vilebrequin (12) et la transmission à engrenages (19 à 24). 7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embrayage centrifuge (26) comporte un tambour (27) monté coaxialement au vilebrequin (12) et lié à la transmission à engrenages (19 à 24), le tambour (27) entourant un bras de manivelle (15) du vilebrequin (12) conformé en support pour au moins une masselotte (26a) de l'embrayage, coopérant avec ledit tambour (27). 8. Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tambour (27) de l'embrayage centrifuge (26) est lié en rotation avec un arbre de sortie (29) du moteur luimême, monté tournant à l'intérieur du carter (lO,lOa) de la transmission à engrenages, et en ce que le bras de manivelle (15) est monté tournant autour de l'arbre de sortie (29). 9. Moteur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un mécanisme de démarrage, qui au moyen d'un dispositif de commande (44,45) met en service un système d'accouplement direct (49) neutralisant simultanément le dispositif de roue libre (25) et l'embrayage centrifuge (26). 10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la roue dentée de sortie (24) de la transmission à engrenages (19 à 24) est montée mobile axialement sur l'axe de moyeu (1) et est apte à être liée en rotation avec le corps de moyeu (4) par l'intermédiaire du système d'accouplement direct (49) neutralisant le dispositif de roue libre (25), le système d'accouplement direct (49) étant mis hors service dans une première position de la roue dentée de sortie (24) et mis en service dans une deuxième position de celle-ci, en ce que l'embrayage centrifuge (26) comporte des moyens de commande (42,43) agissant sur les masselottes (26a), une première position de ces moyens de commande laissant les masselottes (26a) libres et une deuxième position provoquant l'accouplement de ltembrayage centrifuge (26), et en ce que la roue dentée de sortie (24) et les moyens de commande (42,43) sont déplaçables de leur première position vers leur deuxième position au moyen du mécanisme de démarrage (44,45) du moteur. 11. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le bras-support de réaction (32a) est conformé en tube et constitue une partie du dispositif d'échappement (32,32a,33) du moteur (12,17,18). 12. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tube (32a) fait saillie en avant d'un pot d'échappement (33) monté sous l'ensemble moto-réducteur sensiblement dans le plan médian du véhicule, ltextrémité libre de ce tube étant obturée, et en ce qu'est disposé, à l'intérieur du tube (32a), un tuyau d'échappement (32) raccordé au moteur (12,17,18) et débouchant dans la région de l'extrémité obturée du tube (32a)0 13.Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que le corps de moyeu (4) est lié en rotation, mais de faucon démontable, avec le moyeu de la roue motrice (8)o 14. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la roue motrice (8) possède une conformation "en assiette" ou "en cuvette", déterminée par ses rayons qui s'étendent obliquement entre leurs points d'attache sur le moyeu de la roue, occupant une position asymétrique, et la jante de la roue, située dans le plan de symétrie du véhicule. 15. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et 10 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu un démarreur réversible pour sa mise en marchez