FR 2559849 A1 19850823 FR 8502174 A 19850215 La présente demande a trait à un nouveau mode de formation du système d'aspiration et d'échappement dans les moteurs à combustion interne. La solution proposée se distingue, entre autre, par une pression moindre des gaz dans le système d'échappement, ce qul est réalisé grâce & une combinaison des effets d'éjection et d'injection par des branches séparées de l'échappement. Les effets d'écoulement dynamique dans le canal d'échappement génèrent un flux plus intense dans le système d'aspiration, tandis que dans le tuyau d'aspiration est utilisé également un effet d'entraînement en rotation de l'air. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre en référence au dessin annexé d'une application a' un moteur à quatre cylindres où les Figures 1 et 2 sont des vues schématiques respectivement an plan et en élévation du bloc moteur. Sur ces figures on voit apparattre, avec leurs réfé- renias correspondantes, les éléments suivants. 1 - tubulure d'aspiration 2 - canal d'aspiration 3 - filtre à air 4 - tubulure d'échappement des cylindres I et Il 5 - tubulure d'échappement des cylindres 111 et IV 6 - chambre de diffuseur 7 - injecteur 8 - diffuseur 9 - culasse 10 - bloc moteur U1-U4 buses d'aspiration i1-i4 buses d'échappement V clapet de retenue c tuyaux de connexion. La tubulure d'échappement (4) est introduite coaxialement dans la chambre (6), tandis que la tubulure d'échappement (5) l'est de façon excentrique. Lors de l'écoulement des gaz à travers la branche (4) a lieu une baisse de pression dans la branche (3). Dans le cas contraire, la branche (5) a une influence analogue sur la baisse de la pression dans la branche (4). En tenant compte de la séquence de l'échappement des gaz brûlés de chacun des cylindres du moteur (I-IV), on peut combiner les constructions des branches (4) et (5), cela afin de créer de plus grands effets de baisse de la pression dans les branches d'échappement. Les buses que l'on monte sur les canaux d'aspiration Ui et sur les canaux d'échappement i i doivent entre réparties en une position déterminée et de manière spécifique. Ces buses sont reliées entre elles à l'aide de petits tubes, dans lesquels on introduit, pour certains types de moteurs, des clapets de retenue (Y), de sorte que par les effets dynamiques de l'écoulement des gaz dans les zones des ca naux d'échappement on influe sur l'accélération du flux d'air dans les canaux d'aspiration du tuyau d'aspiration. Pour certains types de moteur, il faut obligatoirement installer des clapets (V) dans les petits tubes de connexion. Les canaux d'aspiration sont raccordés de façon tangentielle à la tubulure d'aspiration (1), de sorte que le flux d'air dans celle-ci reçoit un mouvement rotatif. Le potentiel rotatif ainsi créé contribue à augmenter le remplissage du cylindre en air. A c8té de ces effets positifs, dans le cas de la construction propose de la tubulure d'aspiration (1), les influences négatives du mouvement ondulatoire du flux d'air sont moindres par rapport aux constructions classiques connues. L'introduction de l'air à partir du filtre d'air (3) dans la tubulure d'aspiration (1) se fait excentriquement par rapport à l'axe longitudinal du tuyau d'aspiration, Ainsi se crée une rotation primaire du flux d'air dans la partie d'entrée de la tubulure d'aspiration, laquelle doit etre façonnée de manière adéquate en vue d'avoir une forme aérodynamique adaptée à intensifier l'effet d'entrarnement en rotation. REVENDICATIONS 1 - Système d'échange du fluide de travail dans les moteurs à combustion interne, avec génération et rotation de flux d'air, se caractérisant par le fait qu'il comporte dans le système d'échappement deux branches (4 et 9 formant avec la chambre (6) et le diffuseur (8) un système auto-éjecteur, des canaux d'aspiration (2) et de canaux d'échappement de forme adaptée, des buses d'aspiration Ui et des buses d'échappement i i associées à des tuyaux de connexion (c) avec, éventuellement, des clapets de retenue (V), et une tubulure d'aspiration (1) avec canaux d'aspiration (2) raccordés tangentiellement ainsi.qu'un raccorde- ment excentrique au filtre d'air (3). 2 - Système selon la revendication 19 earactérisé par le fait que les effets de génération de flux d'air et de rotation de celui-ci sont obtenus grSce à des modifications constructives des éléments du système d'aspiration (1, 2 et 3) et des éléments du système d'échappement (4, 3, 6t 7 et 8), ainsi que grtce à une répartition appropriée des buses (Ui et ii) par rapport aux éléments indiqués.