FR 2562137 A1 19851004 FR 8405440 A 19840403 La présente invention a trait à un leve-glace pour véhicules automobiles, du genre comportant une transmission à câble sous gaine (ou transmission dite Bowden), et dans lequel la glace est décalée latéralement en direction de l'intérieur dans la carrosserie, ou plus exactement dans la porte elle-meme. On connaît déjà de tels leve-glaces à transmission par câble sous gaine ; voir par exemple la demande de brevet allemand DE-OS 1 630 609. Ces dispositifs comprennent essentiellement un câble sans fin, un tambour sur lequel celui-ci stenroule, un rail de guidage, ainsi qu'un chariot d'entraînement susceptible de se déplacer sur ce dernier. du Le montage de ces lève-glaces dans la porte intéressée véhicule s'effectuait jusqu'ici en disposant d'abord la glace dans la porte. On introduisait ensuite le mécanisme leve-glace dans celle-ci à travers une ouverture ménage dans sa tôle intérieure ; on serrait en place le rail de guidage et le tambour par des vis engagés dans des trous traudés prévus a l'avance, et la glace elle-meme etait rendue solidaire du chariot par l'intermédiaire d'une baguette rainure du levée qui lui était fixée. Dans tous les cas, vu à partir de l'intérfeur en direction de l'extérieur, le rail de guidage se présentait finalement en avant de la glace. Si l'on abaissait cette derniere, elle coulissait derrière le rail - l'ensemble étant toujours vu dans la même direction. Toutefois plus récemment l'on a préféré decaler autant que possible la glace dans l'epaisseur de la porte en direction de la tôle intérieure de celle-ci pour ménager entre cette glace et la tôle extérieure une zone susceptible d'être deformée en cas d'accident et dans laquelle, d'ailleurs, on peut éventuellement prévoir des nervures de renforcement. Mais pour quelque raison que ce soit qu'on procède à ce décalage de la glace ers la tôle intérieure de la porte, cela a pour résultat que sur ce côté il ne reste plus de place disponible pour le rail du lève-glace. Celui-ci doit donc obligatoirement être dispose sur l'autre côté, c'est-à-dire entre la glace et la tôle extérieure de la porte. Toutefois l'on se heurte alors à la difficulte que l'extrémité superieure du rail se trouve derrière la glace et qu'elle n'est plus accessible pour le montage des vis usuelles. L'invention se propose donc d'établir un rail de guidage dont l'extrémité superieure puisse être fixée en place lors du montage de façon sure, même si elle doie être montée entre la glace et la tôle extérieure de la porte. A cet effet, conformément à l'invention, l'extremite du rail de guidage qui se trouve en haut à la position de service est solidaire d'un dispositif, tel qu'une butée, une oreille, un goujon ou analogue, qui vient coopérer avec un organe de retenue solidaire de la tôle extérieure de la porte et qui assure avec celui-ci une liaison permanente. Ainsi qu'il résulte de cette caractéristique, l'invention consiste en ce que le rail n'est plus fixé par vissage à son extrémité supérieure, comme cela était le cas dans la technique antérieure, mais bien qu'au contraire il y est maintenu dans un système de liaison fixe par blocage ou embrochage. Dans son mode le plus simple, cette liaison peut consister en ce que le rail vienne s'appliquer par une surface de butée relativement importante contre une portée de la tôle extérieure de la porte. Toutefois dans une forme d'exécution ptéf'etée l'on prévoit d'emboutir des nervures dans le bord replie de cette tôle et d'enfoncer, ou respectivement d'engager, ltextrémité supérieure du rail de guidage entre les nervures ainsi réalisées.Mais il est également possible d'établir de telles nervures par le moyen de pièces en tôle fixées en place par soudure par points. Comme l'extremite supérieure du rail de guidage est simplement engagée ou bloque en position, suivant une autre caractéristique de l'invention l'on prévoit à ltextrémité oppose de celui-ci des moyens mécaniques qui ou bien maintiennent constamment l'effort de blocage, ou bien à tout le moins permettent de régler après coup ce rail en direction du haut. Comme moyens de ce genre on peut utiliser soit un ressort, soit une vis de fixation réglable. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 montre schématiquement en coupe une porte de véhicule automobile comportant une glace décalée vers l'intérieur. Fig. 2 représente un premier mode de fixation de l'extrémité supérieure du rail de guidage, vu suivant la flèche A de fig. 1. Fig. 3 représente la porte du véhicule toujours vue suivant la flèche A de fig. 1, mais avec un second mode de fixation de l'extrémité supérieure précitée. Fig. 4 illustre un troisième mode de fixation de cette extrémité. Fig. 5 représente une autre forme d'exécution de la fixation de l'extrémité inférieure du rail de guidage. Fig. 6 en indique une variante. En fig. 1 l'on a désigné par 1 la tôle extérieure de la porte du véhicule et par 2 la tôle intérieure de celle-ci. Entre les deux est ménagé à la façon connue une ouverture en forme de fente à travers laquelle la glace 3 de la porte peut s'enfoncer dans la porte. Comme on peut le voir en fig 1, la glace 3 ne se trouve pas au milieu de l'espace compris entre les toles 1 et 2, mais au contraire elle est décalée de façon à être plus rapprochée de la premiere. On ménage de ce fait entre cette glace et la t81e extérieure 1 un espace libre plus important, ce qui est désirable à divers points de vue, par exemple pour prévoir une zone susceptible d'etre cabossee. Cette disposition décalée de la glace 3 a toutefois pour résultat que le rail de guidage 4 du lève-glace ne peut plus entre disposé a la façon habituelle entre la glace et la tole intérieure mais qu'il faut au contraire le rapporter dans le plus grand espace prévu entre cette glace et la tôle extérieure 1, comme le fait bien ressortir fig. 1. Cependant fig. 1 montre encore que la glace 3, qui est introduite en place la première lors du montage, recouvre le haut de l'espace intérieur de la porte, de sorte qu'il n'est plus possible de fixer par vissage le haut du lève-glace, ou plus exactement l'extrémité supérieure de son rail de guidage 4, introduit par la suite à travers une ouverture de la tle intérieure 2. Pour assurer cette fixation l'on a par conséquent fait comporter à la tôle extérieure 1 deux lèvres 1a fixées intérieurement à son bord supérieur, par exemple par des points de soudure. Cette disposition est particulierement visible en fig. 2. Entre ces lèvres 1a l'extrémité supérieure du rail de guidage 4 se trouve maintenue en position de façon sure. Fig. 4 montre un ode de fixation similaire, mais dans lequel les levures latérales la sont remplacées par des nervures lb embouties dans la tôle extérieure 1 de la porte. le rail de guidage 4 est aInsi maintenu à son extrémité supérieure par le moyen d'une liaison qu'on peut assimiler a l'enfoncement d'une fiche. Ce rail, qul presente a la façon connue un profil de section en tome de U, peut comporter vers son extrémité inférieure une oreille latérale dépassante 5 percée d'un trou traversant 6 grace auquel cette extrémité peut être bloquée par le moyen d'une vis contre une entretoise intérieure 73 solidaire de ia tôle extérieure 1 de la porte. Fig. 3 fait bien ressortir le profil en U du rail de guidage 4, sur lequel est guidé un chariot 8 qui peut être élevé et abaissé par le moyen d'un câble 9. Le câble 9 est renvoyé aux extrémités du rail 4, par exemple par le moyen de poulies dont on ne voit en fig. 3 que celle du haut, référencée 10. Ce câble 9 s'engage ensuite dans la gaine 11 d'une transmission du type connu sous le nom de Bowdent pour aboutir à un tambour à partir duquel il est déplacé. Ces éléments constitutifs sont bien connus dans la technique des transmissions à câble sous gaine pour leve-glaces et n'ont donc pas été davantage représentés au dessin annexé. Sur le bord inférieur-de la glace 3 une baguette rainurée de levée 12 est engagée et bloquée en position, par exemple par collage. Cette baguette est reliée au chariot 8 par des vis 13 et 14 de sorte que lorsque ce dernier s'abaisse et se soulève, il entraîne avec lui la glace elle-même. Fig. 3 montre encore un autre genre de fixation de l'extremite supérieure du rail de guidage. Dans cette disposition, à l'extremite précitée il est préau une large surface 4a qui vient porter par l'intérieur contre le bord supérieur de la tôle extérieure 1 de la porte. Grâce à la largeur de cette surface de portée, on est assuré que le rail ne peut basculer latéralement. Alors que dans l'agencement antérieur du rail de guidage 4 en avant de la glace 3, il était prévu de faire comporter au chariot d'entralnement des perforations traversantes et de percer la baguette rainurée de levée de trous filetés pour recevoir des vis correspondantes, ici cette succession d'opérations se trouve inversée : Les trous traversants se trouvent dans la baguette rainure de levée et les trous filetés dans le chariot. La fixation de l'extrémité inférieure du rail 4 peut être rigide, comme cela a été décrit par exemple en référence à fig. 1 et 3. Toutefois il est plus avantageux de prévoir une fixation non pas rigide, mais mobile, de façon à permettre une pression de portée constante du rail contre la face interne de la tôle extérieure de la porte. Cela convient surtout pour empêcher le rail de faire du bruit. Fig. 5 montre un tel mode de fixation mobile dans lequel la pression de contact est automatiquement maintenue. A cet effet l'on a fixé en 20 un ressort 21 au rebord inférieur horizontal de la tôle extérieure 1 de la porte et c'est sur l'extremite libre de ce ressort que vient reposer le rail de guidage 4. Grâce au ressort 21 ce rail 4 est toujours sollicité vers le haut et par conséquent son extrémité supérieure porte en permanence contre la tôle intérieure 1. Fig. 6 montre également une telle fixation mobile de ltextrémité inférieure du rail de guidage 4. Cette disposition n'assure pas automatiquement certes la portée constante du rail contre la tôle extérieure, mais la pression d'application peut être réglée et corrigée ultérieurement, si nécessaire. Sur le rebord horizontal inférieur de la tôle extérieure 1 l'on a fixé à cet effet une tige filetée 22 sur laquelle vient se visser un écrou moleté 23 avec contre-écrou 24. Le rail 4 repose par son extremite inférieure sur l'écrou 23. En dévissant ce dernier l'on peut solliciter vers le haut l'ensemble du rail 4 et régler par conséquent, ou corriger apres coup, la pression d'application de celui-ci contre le bord supérieur de la porte. Le contre-écrou 24 sert à bloquer le réglage ainsi réalisé. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n' a été donne qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'execution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Lève-glace à transmission par câble sous gaine, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un câble sans fin, un tambour de câble, un rail de guidage, ainsi qu'un chariot mobile sur la longueur de ce dernier et auquel la glace est fixée par l'intermédiaire d'une baguette rainurée, caractérisé en ce que l'extremite du rail de guidage (4) qui se trouve en haut à la position de service est solidaire d'un dispositif, tel qu'une butée, une oreille, un goujon ou analogue, qui vient coopérer avec un organe de retenue (la) de la tole extérieure (1) de la porte et qui assure avec celui-ci une liaison permanente. 2. Lève-glace suivant la revendication 1, caractérise en ce que l'organe de retenue (la) est constitué par des surépaisseurs, nervures ou analogues établies sur la tôle exterieure (1) de la porte. 3. Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à l'extrEmité inférieure du rail de guidage (4) il est prévu un système de fixation (21) qui sollicite ce rail vers le haut. 4. Leve-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à l'extremite inférieure du rail de guidage (4) il est prévu un système de fixation (22, 23) par le moyen duquel ce rail est réglable en position dans le sens de son axe longitudinal. 5. Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans le chariot (8) sont prévus des trous taraudés propres à recevoir les vis (14) de fixation de la baguette rainuree (12) à ce chariot.