FR 2562487 A1 19851011 FR 8405345 A 19840405 Le dispositif selon l'invention a pour but de protéger contre le vol tout véhicule grâce à une protection électrique et mécanique. Dans ce domaine, des dispositifs sont connus dans lesquels des contacteurs électriques et des systèmes électroniques avertissent de l'effraction et empêchent le démarrage éventuel du véhicule. La protection mécanique complète alors la protection électrique du fait que cette dernière peut être neutralisée éventuellement par une personne avertie. Cette protection est assurée par des clapets anti-retour montés en série dans le circuit de freinage. Lors de l'utilisation non-autorisée du véhicule, même si le circuit électrique est rétabli, à la première sollicitation des freins le véhicule restera définitivement bloqué sur place; seule la rotation de ia clé de commande pourra libérer le blocage des freins. Les problèmes qui peuvent résulter de tels disositifs sont - blocage intempestif des freins dû à une rotation insuffisante de la clé lors d'un freinage: le chemin du liquide de frein étant tel qu'il passe toujours au travers du clapet et donc de la bille, - du fait que les réalisations proposées utilisent des poussoirs qui viennent en appui sur les billes des clapets, lesdits poussoirs sont actionnés par un excentrique par l'intermédiaire d'un axe fileté sur le support des poussoirs. Cet empilage de pièces en mouvement oblige à resserrer les tolérances de fonctionnement idéal qui sont difficiles à respecter. - étanchéité défaillante : à cause des nombreuses pièces rapportées susceptibles de fuir; à cause aussi des poussoirs qui ne sont guidés que par des joints et qui sont montés flottants de part et d'autre d'une fourchette poussée axialement ce qui entrain une détérioration rapide des joints r.e dureté de la clé : dê à la force appliquée au poussoir pour vaincre la pression hydraulique de freinage s'appliquant sur la face opposée de la bille du clapet surtout dans le cas où le circuit de freinage a été mis en position de blocage par un appui préalable sur la pédale de frein après rotation de la clé pour mise en position antivol. - commande indirecte des poussoirs, d'où une usure des pièces de commande: excentrique. pêne, poussoirs - aucun arrêt des pièces en butée, les pièces de commande sont liées par des filetages sans serrage effectif de celles-ci. - enfin des poches d'air peuvent subsister à l'intérieur, et sont difficilement éliminées. L'objet de l'inventionest de fournir un dispositif permettant de résoudre ces problè mes et qui présent par ailleurs d'autres avantages Ce dispositif comprend de manie connue en soi : une serrure à barillet assurant la commande du déplacement d'au moins un clapet d'un circuit hydraulique et/ou pneumatique de freinage du véhicule après mise en oeuvre du dispositif, associé ou non à un double contacteur électrique ouvert-fermé assurant une protection sur le circuit de commande du démarreur et de l'allumage ainsi que la mise en veille d'une alarme. Selon une première caractéristique de l'invention, le système de commande des clapets est constitué d'un titoir où sont incorporés lesdits clapets et une rainure de circulation du fluide mettant en relation l'entrée et la sorrtie de l'appareil permettant ainsi d'éviter les blocages intempestifs causés par la rotation insuffisante de la clé du fait que la bille n'est plus en vis-à-vis de son siège. Les clapets sont donc en position blocage anti-vol , seuleument dans une position bien définie. Selon une autre caractéristique, les clapets sont constitués d'une bille disposée dans un loge nuent radial du tiroir poussée par un ressort contenu dans ledit logement pour venir en appui sur son siège rapporté ou non solidaire du conduit d'entrée du bloc contenant le tiroir; l'étanchéité est assuré par des joints disposés de chaque coté de l'ensemble clapet-gorge montés dans le bloc, ou montés sur le tiroir. Selon une autre caractéristique, le tiroir est pourvu de moyens d'indexage dans une position de travail (fonction antivol), et dans une ou plusieurs position de repos (position route) évitant ainsi tout risque de blocage intempestif causé par des vibrations ou une rotation insuffisante de la clé. Selon une autre caractéristique, de l'invention des logements recevant les ensembles ressort-biEle sont reliés à la gorge de circulation par des conduits de fuite. Selon un mode préférentiel de réalisation, le tiroir est rotatif et est relié par des moyens d'accouplement en rotation au barillet de la serrure et la rainure de circulation est constituée par une gorge disposée dans le plan transversal du clapet. Selon un autre mode de réalisation le tiroir est linéaire, son déplacement s'effectue à l'aide de deux plans inclinés maintenus en contact par un ressort, ou à l'aide d'un système vis-écrou à partir d'une serrure disposée axialement. Cette commande en translation s'effectue par came ou excentrique avec la serrure disposée perpendiculairement à l'axe du tiroir. Les clapets sont montés radialement -et débouchent dans une rainure de circulation qui met en communication l'entrée et la sortie de l'antivol en position route. En position vol, la bille viant sur son siège, ce qui entrain le blocage des freins à la première sollicitation sur la pédale. Un indexage de position est aussi prévu (bille et cuvette par exemple). Dans tous les cas, la partie électrique ne pourra fonctionner que si la bille n'est plus sur son siège grâce à deux poussoirs coulissants en appui dans leurs cuvettes respectives, ou autres systèmes analogues. Un limiteur de course est aussi prévu afin d'éviter de tourner indéfiniment le barillet et de positionner la clé aux positions route et vol. La serrure sera bloquée axialement et en rotation par une bague et une goupille noyée dans le bloc contenant le tiroir, ou par d'autres moyens de blocage. Une seule pièce est en mouvement avec le barillet de la serrure. Tous les raccordements s'effectuent directement sur le bloc du dispositif. Une liaison de sécurité évitant toute mise hors service des circuits d'entrée au maitre-cylindre et les circuits de sortie en direction des freins est effectuée à i'aide de raccords pourvus d'une tête de manoeuvre cassante de sécurité par rupture au-delà d'un effort défini rendant ainsi l'ensemble indémontable. Dans un trou taraudé du bloc, est fixé un fil électrique mis à la masse qui alimente le contacteur électrique commandant l'allumage et l'alarme auxiliaire. Cet appareil est prévu pour la commande d'un certain nombre d'organes avec le nombre de clapets correspondants. - Les trous d'entrée et de sortie, peuvent être assymétriques pour une construction plus réduite de l'appareil. Pour certaines utilisations, le dispositif peut être muni de sorties et d'entrées parallèles à l'axe du tiroir, le contacteur électrique est alors perpendiculaire à l'axe du tiroir. Cette invention peut équiper tous les véhicules, elle fonctionne aussi bien sur les arsins hydrauliques, sur l'embrayage ou les freins de parking des poids lourds. Les caractéristiques principales et avantages évidents de ce dispositif ressortiront de la description qui va suivre; les dessins annexés sont donnés à titre indicatif mais nullement limitatif quant à la réalisation finale. La figure 1 présente le schéma de principe de l'ensemble relié au circuit de freinage. Le bloc (1) est connecté d'une part avec le maitre-cylindre (28) relié à la pédale (29) par les conduites (30) et d'autre part aux freins avant (32) et arrière (33) par les conduites (31). Le dispositif est actionné par une clé (13) dans un barillet (14). La figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'antivol selon un premier mode de réalisation. La figure 3 est une vue en coupe du bloc (1) au niveau de l'entrée (22) où le siège (7) de la bille (8J est représenté en position et de la sortie (23) du circuit. La figure 4 représente une vue en plan du tiroir rotatif (2) comportant une rainure (19) d'accouplement pour la commande del arotation du titroir (2). Trois gorges (34) servent de logement aux joints (1 o). Deux gorges de circulation (21) sont utilisées pour la libre circulation du liquide de frein lorsque la bille (8) n'est plus sur son siège (7). Des cuvettes d'indexage (20) sont aussi usinées dans le tiroir (2) où une bille poussée par un ressort (ensemble 16) maintient la position choisie. La figure 5 est une vue en coupe selon AA de la figure 4 du tiroir (2) où le logement (35) du ressort (9) et de la bille (8) est en communication avec la gorge de circulation (219 par des conduits (2J). La figure 6 est une vue en coupe BB de la figure 4 du tiroir (2) où sont représentés les cuvettes d'indexage (20). La figure 7 représente le tiroir2) dans le bloc (1) en position route, position où la bille (8) ne repose plus sur son siège. La figure 8 représente une vue en plan du tiroir linéaire (36) dans le bloc (37). Dans cette figure sont représentés les clapets (46), les rainures (38) de circulation sur les génératrices du tiroir (36), les gorges qui reçoivent les joints et les indexages de position (39). L'arrêt en rotation du tiroir (36) s'effectue grâce à une rainure (40) dans le tiroir et des moyens de guidage tels que vis-clavette, vis à téton, goupille (50) dans la figure. Le plan incliné (41) sert à la commande en translation du tiroir (36) grâce au plan incliné (42) fixé sur le barillet (43) de la serrure (44). Un ressort (45) assure le contact des deux plans inclinés (41) et (42) et le retour en position du tiroir (36). La figure 9 représente une vue en 1/2 plan et en 1/2 coupe, un raccord cassant (27) où la gorge (49) est une rainure de rupture afin que ce raccord une fois monté et bloqué, les six pans cassés soit démontable que très difficilement. La figure 10 représent une autre réalisation du raccord cassant , en 1/2 vue et en 1/2 coupe où l'amorce de rupture s'effectue par des trous calibrés (47) perpendiculaire à l'axe de rotation du raccord. D'après le schéma de principe, figure 1 lorsque la clé (13) est en position (1), le contac teur électrique peut permettre le démarrage du véhicule (ainsi que la coupure de l'alarme), le circuit de freinage est normal, c'est-à-dire que le flux et le reflux du liquide de frein sont autorises. Lorsque la clé (13) est en position (II), le contacteur électrique coupe l'alimentation électrique du démarreur et de l'allumage et met an veille l'alarme. Les circuits de freinage (31) sont bloqués, la bille (8) est venue sur son siège, le flux sera autorisé et le reflux interdit, de ce fait le blocage des freins : position vol. II est évident que ce dispositif peut être inséré dans le circuit hydraulique de l'em brayage qui laissera ainsi l'embrayage débrayé. II suffit de tourner la clé en position route pour rétablir le circuit de freinage (positionXl)). L'étanchéité des différents circuits est assurée par des joints toriques compatibles avec le liquide des freins. Selon la figure 2, un poussoir cylindrique(1 1) coullissant axialement commande l'ouverture ou la fermeture du contacteur électrique (25) lors de la rotation de la clé (13) en position I ou il grace à des cuvettes (48). Fixé sur le barillet (14) de la serrure (5), un tenon cylindrique (3) est pourvu d'une partie (18) destinée à s'accoupler avec la partie complémentaire (19) usinée dans le tiroir rotatif (2). Une goupille (15) set de butée sur la partie (18) du tenon, c'est elle qui pellet définir la position du barillet de la serrure pour retirer la clé. Insérée dans le bloc (1) une goupille (15) limite la rotation du barillet en butant sur le tenon (3). Pour les poids ours, le freinage se fait par air comprimé, qu'un distributeur commande par l'intermédiaire de la pédale de frein. A ia mise en route normale du véhicule de l'air comprimé est envoyé au frein de parking qui se libère. Le camion peut rouler. Le dispositif doit empêcher l'air d'arriver aux bouteilles d'air des freins de parking. II suffit donc d'inverser les entrées avec les sorties du dispositif. REVENDICATIONS 1/ Dispositif antivol pour véhicule du type comportant une serrure à barillet assurant la commande du déplacement d'au moins un clapet d'un circuit hydraulique et/ou pneumatique de freinage du véhicule après mise en oeuvre du dispositif, associé ou non à un double contacteur électrique ouvert-fermé assurant une protection sur le circuit de commande du démarreur et de l'allumage ainsi que la mise en veille d'une alarme. caractérisé en ce que le circuit hydraulique et/ou pneumatique comporte un tiroir déplaçable (2,36) où sont incorporés les clapets (8, 9 ); une rainure de circulation (21) du fluide mettant en communication l'entrée (22) et la sortie (23) de l'appareil, disposée dans un plan contenant le clapet 2/ Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait que le tiroir est rotatif (2) et relié au barillet de la serrure par des moyens d'accouplement. 3/ Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait que le tiroir est linéaire (36). 4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tiroir est muni de moyens d'indexage pour une position de travail et au moins une position de repos. 5/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, associé à un double contacteur électrique (25) caractérisé en ce que ce contacteur est pourvu de moyen d'actionnement (11,48) mis en oeuvre lorsue la bille n'est plus sur son siège; et a sa masse relié au bloc (1). 6/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la serrure de commande est pourvue de moyen de blocage (6,4) en rotation et en translation, dans le bloc.(1). 7/ Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le barillet comporte des moyens de transformation de mouvement rotatif en mouvement linéaire pour la commande du tiroir, par exemple : système vis-écrou, plan incliné pour une disposition axiale de la serrure; came, excentrique ... pour une disposition perpendiculaire au tiroir de la serrure. 8/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps du dispositif comporte des entrées et des sorties assymétriques pour un encombrement plus petit. 9/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le corps du dispositif comporte des entrées et des sorties parallèles à l'axe du tiroir pour un montage plus facile sur certains véhicules. 10/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les raccords qui relient toutes les tuyauteries sont des raccords à tête cassant, s'opposant au démontage du dispositif pour sa mise hors service.