FR 2556438 A1 19850614 FR 8319546 A 19831207 JOINT D'ETANCHEITE AUTOBLOQUANT. La présente invention se rapporte à un joint d'étanchéité autobloquant, qui s'applique notamment au montage des vitres fixes dans les véhicules automobiles. On connaît de nombreux dispositifs de montage de vitres fixes utilisant un joint d'étanchéité. Ces dispositifs, notamment celui représenté à la figure 1, permettent de résoudre ce problème. Dans ce dispositif, le joint d'étanchéité 22 comprend un élément de retenue 23, un élément de tenue de vitre 24 et un élément de recouvrement 25. Ce dispositif connu présente de nombreux inconvénients. Tout d'abord l'aspect extérieur, c'est-à-dire le seul qui soit visible, est beaucoup trop important par rapport à la vitre et la carrosserie du véhicule. Ceci ne répond plus aux exigences esthétiques et de style en carrosserie automobile actuels. D'autre part, l'élément de recouvrement extérieur 25, indispensable sur les joints connus, entraîne une surépaisseur extérieure par rapport à la face de la carrosserie. Cette surépaisseur est dommageable pour l'aérodynamisme et le style des carrosseries modernes. Enfin, la présence des arrondis de baie, sur laquelle doit se monter le joint, exige que ledit joint d'étanchéité puisse s'adapter parfaitement à ces arrondis. Dans les joints connus, l'élément de recouvrement extérieur 25 se plaque difficilement, ce qui peut entraîner les défauts d'étanchéité. Le but de la présente invention est donc de réaliser un dispositif de montage de vitre, sans aucun élément du joint à l'extérieur de la baie : et qui n'entraîne pas de défaut d'étanchéité. A cet effet, l'invention a pour objet un joint d'étanchéité autobloquant constitué par un corps sur lequel se raccordent - une lèvre de retenue sur la carrosserie du véhicule, - une lèvre de tenue de la vitre, - une lèvre d'étanchéité de baie, - une lèvre d'étanchéité de vitre, la lèvre d'étanchéité de baie comportant un élément bloquant qui vient en appui sur un cadre de la lèvre de tenue de vitre. Selon un mode de réalisation de l'invention, le cadre de la lèvre de tenue de vitre comporte une butée. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément bloquant est constitué par une section pleine demironde. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément bloquant est constitué par une lèvre. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément bloquant est constitué par une section pleine ronde. Selon un mode de réalisation de l'invention, la butée de la lèvre de tenue de vitre est constituée par une excroissance située à l'extérieur du cadre. Selon un mode de réalisation de l'invention, la lèvre de tenue de vitre comporte un décrochement. Selon un mode de réalisation de l'invention, la lèvre de tenue de vitre comporte à l'intérieur de son cadre une arête. Le joint autobloquant selon l'invention présente ainsi l'avantage de ne pas avoir d'élément qui se trouve à l'extérieur de la carrosserie ; c'est-à-dire à l'extérieur de la baie. Ce joint peut ainsi répondre aux exigences esthétiques et de style actuels. D'autre part, le joint autobloquant selon l'invention, n'ayant plus d'élément de recouvrement extérieur à la baie, permet d'obtenir un meilleur aérodynamisme. Enfin, le joint autobloquant selon l'invention ne présente pas de problème d'étanchéité dans les arrondis de baie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 2 est une vue en coupe du joint autoblo quant selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de fixation d'une vitre utilisant le joint représenté sur la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe d'un mode de réali sation d'un joint autobloquant selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe d'un mode de réali sation d'un joint autobloquant selon l'invention. Le dispositif de fixation d'une vitre 10 selon l'invention comprend essentiellement un joint d'étanchéité autobloquant qui vient se monter dans la carrosserie du véhicule automobile. Cette carrosserie est constituée par une tôle extérieure 12 qui vient former une baie 13. Cette tôle extérieure vient se terminer dans une partie ll qui se recourbe et renferme un renfort de baie 15 et un doublage de baie 14. Le joint d'étanchéité autobloquant 1 est constitué par un corps 2 sur lequel se raccordent - une lèvre de retenue 3 sur la tôle extérieure, - une lèvre de tenue de vitre 4, - une lèvre d'étanchéité de baie 6. Le corps 2 comporte une lèvre d'étanchéité de vitre 5 et une face d'appui de vitre 26. La lèvre de tenue de vitre 4 comprend un cadre 16 qui part du corps 2 et qui vient entourer la vitre 10. Ce cadre 16 comporte à l'extérieur une excroissance qui forme la butée 9. La lèvre de tenue de vitre 4 est munie de : à l'extérieur de son extrémité d'un décrochement 8, et à l'intérieur de son extrémité d'une extrémité de plaquage 18. Enfin, la lèvre de tenue de vitre 4 comporte à l'intérieur de son cadre 16 une arête 17. La lèvre d'étanchéité de baie 6, qui vient se raccorder à la base du corps 2, comporte un élément bloquant 7. Cet élément bloquant 7 est situé du côté du cadre 16. Dans un mode de réalisation de l'invention~représenté sur la figure 2, l'élément bloquant 7 est constitué par une section pleine demi-ronde 20. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément bloquant 7 est constitué par une lèvre 19. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément bloquant 7 est constitué par une section pleine ronde 21. Ces différents types d'éléments bloquants sont représentés respectivement sur les figures 2, 4 et 5. La lèvre de retenue 3 sur la tôle se raccorde au corps 2. Le joint d'étanchéité autobloquant 1 présente ainsi une section monobloc. Ce joint d'étanchéité autobloquant 1 étant en élastomère. Le montage de la vitre 10 dans la baie 13 se fait suivant le dispositif connu appelé "montage à la ficelle". Pour ce faire, le joint autobloquant 1 est monté sur la vitre 10. La ficelle est introduite à l'intérieur de la lèvre de retenue 3. L'ensemble vitre 10 avec son joint d'étanchéité autobloquant 1 et la ficelle est présenté dans la baie et introduit sur la partie 11 de la tôle extérieure par l'intermédiaire de ladite ficelle de montage. La lèvre de retenue 3 vient ainsi coiffer la partie 11 de la tôle extérieure 12 et assure ainsi la mise en place de l'ensemble. La lèvre d'étanchéité 6, du fait de sa liaison élastique avec le corps 2, vient s'appliquer sur la baie 13. D'autre part, l'élément bloquant 7 de ladite lèvre d'étanchéité 6 vient s'appuyer sur la butée 9 du cadre 16 de la lèvre de tenue de vitre 4. Cet élément bloquant 7 en poussant sur la butée 9 applique l'extrémité de plaquage 18 sur la vitre 10. La vitre 10 vient ainsi en butée sur la face d'appui 26 du corps 2. L'arête 17 située tout autour du cadre 16 et à l'intérieur dudit cadre 16 permet de rattraper toutes les erreurs géométriques des côtés de la vitre 10. Enfin, la lèvre d'étanchéité 5, du fait de son élasticité, vient s'appliquer sur la vitre 10 et garantit ainsi l'étanchéité de ladite vitre 10. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité autobloquant (1) constitué par un corps (2) sur lequel se raccordent - une lèvre de retenue (3), - une lèvre de tenue de vitre (4), - une lèvre d'étanchéité de baie (6), - une lèvre d'étanchéité de vitre (5), caractérisé en ce que la lèvre d'étanchéité de baie (6) comporte un élément bloquant (7) qui vient en appui sur un cadre (16) de la lèvre de tenue de vitre (4). 2. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (16) de la lèvre de tenue de vitre (4) comporte une butée (9). 3. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément bloquant (7) est constitué par une section pleine demi-ronde (20). 4. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément bloquant (7) est constitué par une lèvre (19). 5. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément bloquant (7) est constitué par une section pleine ronde (21). 6. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (9) est constituée par une excroissance située à l'extérieur du cadre (16). 7. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lèvre de tenue de vitre (4) comporte un décrochement (8). 8. Joint d'étanchéité autobloquant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lèvre de tenue de vitre (4) comporte à l'intérieur de son cadre (16) une arête (17).