FR 2559448 A1 19850816 FR 8402181 A 19840209 La présente invention concerne un dispositif permettant rapidement et à moindre frais, la transformation d'une planche à voile en planche à moteur. Nous croyons que dans chaque être humain existe une part de violence et d'agressivité. Pour se soulager de ce quota de violence, l'homme a toujours recherché des émotions fortes. Doté d'une certaine intelligence, il a su mettre celle-ci à profit, pour créer les engins nécessaires pour connaitre des sensations de plus en plus grisantes. Il a oonc inventé, un jour l'automobile. Puis il la perfectionna au fil du temps pour la rendre plus rapide. Ensuite, est venu le temps de l'aviation et des engins nautiques. Nous connaissons actuellement un bon nombre d'embarcations à moteur permettant des vitesses élevées. Mais créées à une époque ou nous étions moins touchés "par la crise", elles se révèlent aujourd'hui onéreuses tant à l'achat, qu'à l'entretien ou à l'utilisation. (En particulier consommation d'énergie). En 1968, invention de la planche à voile. Peu chère à l'achat, énergie gratuite puisque propulsée par le vent, mais vitesse relativement faible. En 1983, invention d'un "kart sur eau". Ceci vient boulverser le fait que jusqu'à présent seuls des moteurs puissants par conséquent gros consommateurs d'énergie et chers à l'achat, propulsaient les embarcations à vive allure. Mais il subsiste tout de même un inconvénient majeur. L'utilisation d'embarcation à moteur reste interdite sur un bon nombre de plans d'eau. L'investissement reste par conséquent lourd, puisqu'une seule utilisation et sur seulement quelques plan d'eau est possible. Nous avons voulu, par la présente invention remédier à l'inconvénient précité. Partant d'une planche à voile, donc utilisable en tout lieux ou presque, nous avons pensé à un ensemble permettant sa transformation rapide et surtout peu onéreuse, en un engin à moteur. D'un poids relativement faible, l'ensemble est propulsé par un moteur de faible cylindré, pour atteinre une vitesse assez élevée. Peut-être arriverons nous ainsi à un compromis interressant entre l'utilisation de la voile et du moteur. Selon une forme préférentielle, le dispositif sera réalisé en deux parties principales. Un cokpit en matière transparente: exemple "MAKROLOI\i" (marque déposée) qui est un polycarbonate résistant aux chocs. Un ensemble stabilisateur, support moteur, moulage anatomique. Pour cet ensemble, nous emploierons du polyester qui est employé depuis longtemps dans la construction de coques de bateaux. Nous mettons un point important aux choix des matériaux nécessaires à une parfaite sécurité de l'utilisateur. La figure 1 représente le dispositif selon l'invention. Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte donc un cokpit (1), de forme aérodynamique, et lui permettant de s'emboiter sur l'avant de la planche, et de n'être maintenu en place que par des sangles (3). Un ensemble stabilisateur (6), moulage anatomique (5) et support moteur (7), moulés en une seule pièce. C'est toujours par souci de sécurité pour l'utilisateur que nous avons ce moulage et ces stabilisateurs. Si le moulage anatomique n'apporte que confort de par sa forme et son revêtement (mousse plastifiée), les stabilisateurs sont qu'en à eux très importants. Ils donnent en effet une plus grande surface portante et par la même une plus grande stabilitée Figure 2 et 3. Pour le maintient de l'ensemble, une sangle (8) permet ae tenir soliaaire, la planche (2) aux stabilisateurs (6) et support moteur (7). D'autre part l'emplacement réservé en temps normal à la dérive est utilisé pour fixer à l'aine de goupilles (4) l'ensemble moulage anatomique (5). Des joints en caoutchouc interposés entre la planche (2) et les goupilles (4), pour rattraper le jeu, permettent d'obtenir un ensemble planche (2) stabilisateurs (6) le plus compact possible. Tout ceci dans un but de simplicité et de rapidité de niise en place. Pour renare notre engin utilisable par un grano nombre de personnes, nous prévoyons un système de commandes Figure 4 réglable, tant en hauteur qu'en longueur, par glissière (14). Ce système de commanoe se cornpose dune barre de direction (9) pivotante sur elle-même, surmontée d'un guidon (10) et d'une demie poulie (15) solidaire oe la barre qui permettra par l'intermédiaire du cable (12) la commanoe ae direction moteur. Le cable (12) passant dans la poulie (15) est fixé sur celle-ci par un serre cable (13). Ce système évite ainsi le coulissement du cable (12) autour de la poulie (15) ce qui empêcherait la commande de direction moteur. L'ensemble barre de direction (9) est fixé dans l'emplacement prévu jusqu'à présent pour le mât, nous garderons par conséquent le même système de serrage. La commande moteur se fait sur le guidon (10) par tirage rapide et un embrayage automatique (système vélomoteur) permettant ainsi l'arrêt de l'engin sans couper les gaz. Nous pensons en effet qu'il serait difficile de remettre le moteur en route étant donné la relative stabilité de l'engin à l'arrêt. C'est toujours par souci de sécurité pour l'usager et des éventuelles personnes pouvant se trouver à proximité que nous imposons l'arrêt de l'engin lorsque celui-ci n'est plus controle par son pilote. Le réservoir d'essence, classique aux moteurs marins est placé à l'arrière dans un emplacement (I I) prévu à cet effet, il sera maintenu par une sangle. Tous ces ensembles s'adaptent sur le planche (2) sans aucune modification de celle-ci. L'utilisation prernière de la planche reste donc possible. REVENDICATIONS 10) Dispositif pour transfarmer une planche à voile en planche à moteur caractérisée en ce qu'il comporte un cokpit (1), un moulage anatomique (5), des stabilisateurs (6), une barre de direction (9), un guidon (10), un support moteur (7) et un emplacement pour réservoir d'essence (11) sans qu'aucune modification ne soit apportée à la planche. 20) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre de direction (9), articulée, réglable en hauteur et en longueur, soutient une poulie (15) réglable, pour le passage du cable de direction (12), un guidon (10) sur lesquelles est fixé un système de débrayage pour le moteur et un tirage rapide pour les gaz. 30) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le moulage anatomique (5), les stabilisateurs (6), le support moteur (7) soient moulés d'une seule pièce, emboitée à l'emplacement prévu pour la dérive et maintenu à l'arrière par une sangle (8). 40) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le cokpit (I) est conçu de façon à s'emboiter sur la planche (2) et de n'être maintenue que par sangles (3).