FR 2557534 A1 19850705 FR 8400005 A 19840102 La présente invention vise des aéronefs légers plus connus sous l'abréviation ULM. Les aéronefs de ce type comprennent un châssis supporté par des roues, un siège pour le pilote, une voilure soit traditionnelle soit du genre aile delta avec un trapèze de commande et un moteur placé derrière le pilote avec une hélice propulsive. Dans de tels appareils, le moteur est generalement posé et fixé sur le châssis et on a constaté que ce montage engendre de nombreuses vibrations ce qui rend l'aeronef peu confortable et risque une détérioration rapide. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'aéronef, objet de la presente invention est du type comprenant un châssis supporté par des roues, avec au moins un siège pour le pilote, une voilure et un moteur monte sur le châssis derrière le siège et entraînant à travers un reducteur une hélice propulsive, ledit aéronef étant caractérisé en ce que le bâti comporte deux barres de support reliees entre elles par deux barres de suspension, ces der nières étant fixées sur lesdites barres de support avec interposition d'amortisseurs de vibration, le moteur etant par une extrémité suspendu a l'une des barres de suspension, tandis que son autre extrémité du côte de laquelle s'etend l'arbre de sortie reçoit fixée une plaque supportant le réducteur qui est relié par un joint homocinétique audit arbre de sortie, ladite plaque étant par son bord supérieur fixée suspendue a l'autre barre de suspension. Grâce a un tel montage, on réalise un groupe moto-propulseur compact, leger dont les vibrations sont parfaitement amorties. Suivant une autre caractéristique, sur l'arbre de sortie du moteur est calée une grande couronne et la plaque supporte un démarreur dont le pignon d'attaque est destine à coopérer avec la grande couronne. Enfin l'aéronef peut être du type dans lequel le châssis affecte la forme d'un T avec un timon et un essieu le bâti comprenant un cadre fixé par un petit côté au timon et dont l'autre petit côté est relié a l'essieu par des montants, ledit aéronef étant caractérisé en ce que les barres de support sont solidaires du petit coté du cadre relié à l'essieu par les montants et sont supportés à leur autre extrémité par des barres solidaires des montants. L'invention va maintenant être décrite avec plus de details en se referant à un mode de réalisation particulier donne à titre d'exemple seulement et representé aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective schematique d'un aéronef selon l'invention, Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un détail, Figure 3 montre en perspective un amortisseur de vibration, Figure 4 est une vue en élévation avec des coupes partielles du montage du moteur. Aux différentes figures, on a représenté un aeronef qui comprend un châssis désigne dans son ensemble par la référence 1 et formé d'un timon longitudinal 2 dont l'une des extrémités est solidaire d'un essieu 3 pourvu de deux roues 4, tandis qu ' & son extrémité libre le timon comporte une roue 5. Le châssis 1 supporte un bâti 7 en forme de cadre présentant deux poutres 7a et 7b dont l'extrémité infe- rieure est reliee par une traverse 7c fixée sur le timon 2, tandis que l'extrémité superieure est solidaire d'une traverse 7d, le cadre ainsi formé constituant un berceau pour un siège 8. Dans la partie centrale de la traverse 7d strige une barre 9 reliée par une contre-fiche 10 au timon 2, l'extrémité libre de la barre 9 etant destinée à recevoir la voilure qui n'est pas répresentée ici. La traverse 7d est supportée par deux montants 12 fixés à l'essieu 3 et comportant en un point intermediaire de leur longueur une barre 13 dont l'extrémité libre est solidaire de l'une des extrémités d'une barre de support 14 dont l'autre extremite est solidaire de la traverse 7d. Le moteur de l'aéronef qui est designe dans son ensemble par la référence 15 est loge entre les barres 13 et les montants 12 sous les barres de support 14. Le moteur 15 comporte sur son arbre de sortie 16 une grande couronne 17 et un joint homocinetique 18 qui entraîne par un arbre 19 un petit pignon 20. L'arbre 19 est guidé dans un palier réalisé dans une épaisse plaque 21 fixee par des goujons 22 au bloc du moteur 15. Dans la plaque 21 est guide un arbre 24 sur lequel est calé un grand pignon 25. Les pignons 20 et 25 sont masqués par un carter 30 qui est traversé par l'arbre 24 sur lequel est calé un moyeu 31 d'une hélice propulsive 32. Les pignons 20 et 25 constituent un réducteur de vitesse de maniere que l'hélice 31 soit entraînée à une vitesse correspondant à la moitié de celle du moteur 15. La plaque 21 permet la fixation d'un démarreur 33 dont l'arbre 35 taillé helicoïdalement supporte un pignon mobile axialement 34 destine à cooperer avec la couronne 17. La plaque 21 comporte deux goujons 37 qui traversent les trous 39 d'une barre de suspension 40 et dont les extrémités filetées reçoivent des ecrous 38. La barre de suspension 40 est percée au voisinage de ses extrémités de trous 41 pour la passage de vis 42 qui traversent un manchon 43 noyé dans une masse élastique de caoutchouc 44 solidaire d'un support 45 fixé par des vis 46 à la barre de support 14. Les deux extrémités de la barre de suspension 40 sont montees de la même maniere sur les deux barres de support 14, les ensembles 43, 44 et 45 constituant des amortisseurs de vibration 47. Du côté opposé à l'hélice 32 le moteur est pourvu d'une patte 48 dont le bord supérieur présente deux goujons 49 traversant des trous 52 d'une barre de suspension 50 identique à la barre 40, les goujons 49 recevant des écrous 51. La barre de suspension 50 est montée sur les barres de support 14 de la même façon que la barre 40 avec interposition d'amortisseurs de vibration. Grâce à ce montage, on abaisse le centre de gravité du moteur ce qui rend l'aéronef plus stable. Les vibrations engendrées par le moteur sont absorbées ce qui rend l'appareil plus confortable et évite une usure préma- turee des pièces et enfin, on réalise un groupe moto-propulseur compact et simple dont le poids est réduit. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vent d'être decrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Perfectionnement au montage des groupes moto-propulseurs des aéronefs légers du type comprenant un châssis (1) supporté par des roues (4-5), un siège (8) une voilure et un moteur (15) monté sur un bâti (7) du châssis (1), ledit moteur (15) étant disposé derrière le siège (8) et entraînant à travers un réducteur, une hélice propulsive (32) caractérisé en ce que le bâti (7) comporte deux barres de support (14) reliées entre elles par deux barres de suspension (40-50), ces dernières étant fixees sur lesdites barres de support (14) avec interposition d'amortisseurs de vibration, le moteur (15) étant par une extrémité suspendu à l'une des barres de suspension (50) tandis que son autre extrémité du côté de laquelle s'etend l'arbre. de sortie (16) reçoit fixee une plaque (21) supportant le réducteur (20-25) qui est relié par un joint homocinétique audit arb-re de sortie, ladite plaque (21) étant par son bord supérieur fixée, suspendue à l'autre barre de suspension (40). 20 Perfectionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur l'arbre de sortie (16) du moteur est calée une grande couronne (17) et la plaque (21) supporte un demarreur (33) dont le pignon d'attaque est destiné à coopérer avec la grande couronne. 30 Perfectionnement selon la revendication 1, dans lesquels le châssis affecte la forme d'un T avec un timon (2) et un essieu (3), le bâti (7) comprenant un cadre (7a, 7b, 7c, 7d) fixe par un petit côté au timon (2) et dont l'autre petit côté (7d) est relié à l'essieu (3) par des montants (12), caractérisé en ce que les barres (14) de support sont solidaires du petit côté (7d) du cadre relié à l'essieu (3) par les montants (12) et sont supports à leur autre extrémité par des barres (13) solidaires des montants (12).