FR 2556686 A1 19850621 FR 8320524 A 19831220 L'invention se rapporte à un vélo de sport et de compéti-tion permettant un coefficient minimal de pénétration dans Irai. En vue d'améliorer les performances, le coureur cherche à présenter la plus faible résistan- ce possible à l'avancement. Celle-ci résulte de la conformation technique générale de sa machine, mais aussi de sa position par rapport au sens de défilement de l'air. En ce qui concerne la machine, les constructeurs soignent les détails. On fabrique ainsi des roues présentant un nombre plus faible de rayons afin de diminuer les turbulences à ce niveau et, par conséquent la résistance à l'avancement. On a imaginé aussi de ménager, dans le montant adjacent, une cavité pour le logement de la roue arrière, afin de réduire sa prise au défilement de l'air. Af-in de diminuer la résistance à l'avancement, on a pensé donner au guidon une forme plus aérodynamique. Divers bureaux d'études se sont penchés sur le profil des tubes constituant le cadre ainsi que le profil des roues et pneus. Toutes ces modifications n'apportent que des améliorations minimes qui, pour être efficaces, nécessitent de la part du coureur une grande connaissance du matériel et de ses possibilités. Une autre solution consisterait à pourvoir le cadre d'éléments de carrosser e de forme aérodynam i - que qui procurerait au vélo le coefficient de finesse cherché. Malheureusement le râglement des courses exclut formeliement toute adjonction de pièces jouant e roule de déflecteur. En c- qui concerne I e coureur sui même, on peut exploiter deux possibilités distinctes. Tout d'abord les possibilités- réglementaires liées à ses vetements et aux éléments de sécurité portés, tels que par exemple un casque dont ia forme générale peut présenter des caractéristiques aérodynamiques. Dans cet esprit, la coupe d'un vetement peut jouer un rôle, certes minime. Ensuite, et de loin la plus importante, il convient de mentionner la position du coureur. En effet, la position relevée augmente considérablement la prise au vent. Une position rabattue, légèrement couchée sur l'élément horizontal du cadre semble constituer une position privilégiée pour diminuer la résistance à l'avancement. Malheureusement, l'efficacité réclame une position fortement couchée qui ne peut etre obtenue sur un vélo traditionnel, en raison du mouvement des genoux qui se relèvent notablement durant le travail des jambes. De plus, la conformation générale du vélo traditionnel ne permet pas de se pencher vers l'avant suffisamment bas, notamment en raison de la barre horizontale du cadre. L'invention se rapporte à un vélo de course et de compétition permettant au coureur et à sa machine, par ses caractéristiques techniques et sa conformation générale, de présenter une section d'attaque à l'air plus faible, en meme temps qu'un coefficient de pénétration dans l'air minimal. Pour apporter ces résultats, I'invention procède de l'idée inventive qui consiste à déplacer le pédalier à l'arrière du vélo par rapport au moyeu de roue arrière, de manière à permettre au coureur de prendre, en permanence, une position couchée largement accroupie vers i'avant. Les caractéristiques d'aérodynamisme seront encore meilleures si la roue avant est réalisée plus petite que la roue arrière, favorisant ainsi encore plus la pénétration dans l'air. La résistance à l'avancement s'avère également réduite par la faible section que présente à l'air le corps couché, position dans laque-I le le pédalier est relevé par rapport à l'horizontale. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif, sur un mode d'exécution de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel : La figure 1 est une vue de profil du vélo de sport et de compétition selon l'invention, coureur en position de travail en fond graphique. La figure 2 est une vue en plan du vélo selon l'invention sans le coureur. La figure 3 est une vue schématique d'une variante à pédalier placé au moyeu arrière. L'invention procède de l'idée générale inventive suivante. Afin d'améliorer la pénétration dans l'air du coureur et de son vélo, on favorise la position couchée en déplaçant le pédalier vers l'arriè- re et en diminuant légèrement les dimensions de la roue avant. On examinera ci-après plus précisément les caractéristiques détaillées de l'invention. Le vélo de sport et de compétition selon l'invention, représenté en figure 1 comporte une roue avant 1 de dimensions plus faibles que celles de la roue arrière 2, pour permettre à l'utilisateur 3 de pencher l'extrémité de son corps plus vers le bas et favoriser ainsi la pénétration dans l'air. On pourra, en plus, incliner la fourche avant 4, légèrement vers l'arrière et prévoir un guidon 5 de forme aérodynamique. On prévoit, à cet effet, de monter sur la fourche avant 4, des miroirs 6 de surface réduite qui permettraient au coureur de garder une vision suffisante de la route pendant les instants plus ou moins prolongés de travail en position aérodynamique. La caractéristique essentielle du vélo selon l'invention concerne son pédalier qui est déplacé vers l'arrière et légèrement surélevé par rapport à sa hauteur habituelle. La position représentée sur le dessin ne présentant pas un caractère critique, pourra varier légèrement, aussi bien sur un axe horizontal qu'en hauteur. Le maintien du pédalier et la rigidité du cadre 7 sont assurés de la façon suivante. On réalise une triangulation 8 renforcée arrière, entre le moyeu de la roue arrière, la selle 9 et le pédalier 10. La fourche arrière 11 reste pratiquement identique à celle d'un vélo traditionnel. Elle sera renforcée au besoin, en raison de l'absence du montant central du cadre. Le pédalier 10 est disposé à un sommet du triangle de maintien arrière 8 partant de la selle 9 et du moyeu arrière 12. Le palier du pédalier est monté à l'extrémité d'une fourche oblique de soutien 13 et d'une fourche semi-horizontale d'appui 14. Le triangle de maintien arrière 8 est renforcé au voisinage de son sommet, côté sel le par un longeron horizontal 15 qui relie les fourches arrières 14 et oblique 13 entre elles et se prolonge jusqu'au palier de diretio 16. Ce longeron de renforcement pourra présenter d'autres positions, dans la mesure où il remplit sa fonction de rigidification. En particu lier, ce longeron pourra présenter une position plus inclinée vers l'arrière. Pour parfaire la rigidité du cadre et le rendre indéformable pour les efforts qu'il devra subir, on prévoit, en partie supérieure, entre la selle 9 et le palier de direction 16 un élément longitudinal superieur de rigidification 17 qui pourra éventuellement servir d'appui au corps du coureur et déterminera en tout cas l'angle d'inciinaiz son de son tronc vers l'avant. Comme déjà indiqué, ta position du pédalier pourra varier aussi bien en hauteur qu'en rapprochenient par rapport au moyeu arriere, L'inventeur a imaginé une variante, selon laquelle l'axe du pédalier serait confondu avec celui de la roue arrière ou lui serait concentrique, avec la démultiplication appropriée Cette variante permettrait de supprimer les fourches arrières 13 et 14 et d'incliner le longeron 15 jusqu'au moyeu de roue arrière. Bien évidemment, cette variante n, aura d'intérêt que dans la mesure où l'entraînement par un pédalier disposé au moyeu n'apporte pas de complica- tion mécanique anormale. Les nombreux avantages du vélo selon l'invention, notamment au niveau du gain en facilité de pénétration dans 'a i r, apporteront beaucoup au sport et à la compétition. Le surcroît d'adresse et d'équilibre se réclame l'usage de ce vélo, le réserve à des sportifs de haut niveau. Diverses variantes conformes à l'invention s'avèrent possibles dans la mesure où le centre de gravité de l'utilisateur reste entre les deux moyeux et dans la mesure où la position du pédalier impose aux genoux une amplitude de mouvements qui les rapprochent trop dutronc. De plus, les diverses modifications et substitutions habituelles sans apport inventif entrent dans le cadre de la présente invention REVENDICATIONS 1. Vélo de course et de compétition permettant un coefficient minimal de pénétration dans l'air, caractérisé en ce que la roue avant (1) est de dimensions plus faibles que la roue arrière et en ce que la pédalier (10) est déplacé vers l'arrière, au-deià du moyeu arrière, le maintien du palier portant le pédalier (1o) étant assuré par deux fourches à partir de la selle (9) d'une part et du moyeu arrière (12) d'autre part, pour constituer un triangle arrière à partir de la fourche arrière habituel le, triangle (8) renforcé par I 'extrémité d'un longeron horizontal (15) s'appuyant sur le palier de direction (16). 2. Vélo selon la revendication 1 caractérise en ce que le pédalier est concentrique au moyeu de roue arrière. 3. Vélo selon la revendication 1 caractéri s en ce que le longeron (15) est incliné vers l'arriè- re.