FR 2565950 A1 19851220 FR 8506263 A 19850424 La présente invention concerne une grue-tour pivotant en haut avec des treuils pour le câble de relevage et de translation du chariot et avec un cadre porteur de base pouvant etre relié à l'extrémité supérieure de la tour, lequel est relié, par une couronne d'orientation pourvue d'un dispositif de rotation, au plateau tournant, qui porte la pointe d'ancrage se confondant avec la tour et qui est relié de manière articulée avec la flèche et la contre-fleche, ainsi le cadre porteur de base avec le plateau tournant, la couronne d'orientation, le dispositif de rotation, la pointe d'ancrage et la contre-flèche est rassemblé en une unité de montage ou bien seuls certains de ces éléments forment une unité de montage. Une grue-tour de ce type qui correspond à la condition, dans la pratique, d'un montage et d'un démontage simples eut rapideset nécessitant le moins de place possible, est connue du brevet allemand nO 32 26 211. Les grues-tourssont de plus en plus nécessaires à l'intérieur des villes, non seulement pour l'érection de bâtiments, mais en particulier également pour l'assainissement et la rénovation de bâtiments existants et c'est pourquoi l'on ne dispose très souvent que de peu de place pour le montage et le démontage de la grue-tour et les rues doivent souvent etre utilisées pour les travaux de montage. Les autorités n'autorisent, pour les travaux de montage, qu ' exceptionnellement des barrages des rues et, par principe, seulement pendant un court temps. Les grues mobiles nécessaires pour les travaux de montage nécessitent en principe souvent de l'espace de circulation, donc le constructeur de grues est obligé de construire ces grues-tours de façon qu'elles puissent être montées et démontées aussi simplement et rapidement que possible. Comme les rues en pièces doivent etre transportées par les grues, il est de plus nécessaire de fractionner les grues en colis de transport, qui peuvent être chargés simplement et aux dimensions tolérées pour la circulation. Dans ce but, les colis de transport doivent en principe également être les colis de montage1 pour pouvoir entreprendre le montage et le démontage d'une manière aussi rationnelle et rapide que possible. La présente invention a par conséquent pour tâche d'améliorer la grue-tour du type indiqué ci-dessus de façon qu'elle puisse être montée et démontée encore plus rapidement et plus simplement. Selon l'invention, cette tâche est résolue par le fait que le point de fixation du câble de relevage et la poulie de renvoi pour le câble de translation du chariot sont disposés dans un wagonnet pouvant être déplacé sur le rail de guidage de la flèche pour le chariot roulant, qui peut être arrêté à la pointe de la flèche, et que le plateau tournant est relié à une partie de rail prolongeant le rail de guidage, sur lequel peuvent se déplacer le chariot roulant et la wagonnet. La grue-tour selon l'invention peut être encore plus rapidement montée et démontée par le fait que le point de fixation du câble de relevage et de la poulie de renvoi du câble de translation du chariot sont disposés sur un wagonnet, qui peut être déplacé après le montage de la flèche, à l'extrémité externe de celle-ci, sur les rails de translation du chariot qui sont déjà présents, pour y être bloqué. Au démontage, le blocage est libéré et le wagonnet est déplacé, avec le chariot roulant, sur la partie de rail reliée au plateau tournant et y est maintenu,donc le chariot roulant et le wagonnet forment des parties de l'unité de montage se composant du plateau tournant et de la contre-flèche ainsi que des pièces qui leurs sont reliées.La rentrée du wagonnet se produit au moyen du treuil de translation du chariot, qui maintient la chariot roulant et le wagonnet au moyen du câble de translation du chariot, à la position rentrée de transport. De manière utile, pour l'arrêt ou le blocage du wagonnet dans la zone de l'extrémité avant de la flèche, est prévu un loquet oscillant qui présente une extrémité avant fourchue dont la branche externe est plus longue que la branche interne, et les branches, à l'état d'arrêt ou de blocage, entourent un boulon fixé sur le wagonnet et la longueur du loquet entre son appui sur le boulon et son articulation est plus importante que la distance perpendiculaire rapportée au rail entre eux. Après le montage et le maintien incliné de manière utile de la flèche, le wagonnet doit simplement être guidé à sa position la plus externe après relâchement du câble de translation du chariot, jusqu'à ce que le boulon ait glissé sur la branche interne du loquet et repose contre la branche externe de façon que par tension du câble de translation du chariot, le blocage entre en action. Pour détacher le wagonnet du blocage, le wagonnet doit simplement être guidé dans la direction de l'extrémité de la flèche jusqu'à ce que le boulon glisse également sur la branche externe du loquet. Le wagonnet peut alors être rentré par le câble de translation du chariot et le boulon passe sur le loquet sans être bloqué. Pour pouvoir rentrer et sortir le wagonnet avec l'ancrage pour le câble de relevage et la poulie de renvoi par le treuil de translation du chariot,l'une des parties du tambour du câble servant à l'enroulement et servant au déroulement du treuil de translation du chariot est logée librement rotative sur la roue du tambour, et ces deux parties peuvent être couplées l'une à l'autre. Pour rentrer et sortir le wagonnet, l'accouplement se composant par exemple de boulons est détaché. Après l'arrêt ou le blocage du wagonnet à la position de fonctionnement, le câble de translation du chariot peut être tendu d'une manière simple par le tambour du câble, et après tension, les deux parties du tambour sont de nouveau reliées l'une à l'autre. Le concept selon l'invention d'une grue-tour est particulièrement adapté aux plus petites grues. Comme dans le cas de celles-ci, le diamètre de la couronne d'orientation est également plus petit, leur espace interne doit être maintenu aussi libre que possible de pièces incorporées, de façon que le grutier puisse y monter en étant aussi peu gêné que possible, pour arriver au plateau tournant et dans la cabine qui y est incorporée. Par ailleurs, l'espace interne de la couronne d'orientation est bien adapté à la disposition du corps de bagues collectrice pour l'alimentation en courant vers les moteurs des treuils de levage et de translation du chariot. Selon une autre configuration de l'invention, on prévoit que le corps de bagues collectrices soit relié au plateau tournant par des tiges télescopiques par lesquelles il peut être déplacé entre sa position de transport dans la zone du plateau tournant et sa position de fonctionnement en-dessous du plateau tournant.A la position de transport, le corps de baguescollectricesest ainsi inséré dans l'unité se composant du cadre porteur de base , de la couronne d'orientation et du plateau tournant de façon à faire partie de l'unité de transport et de montage tandis qu'il se trouve, à la position de fonctionnement, en-dessous du plateau tournant de façon à ne pas rétrécir l'espace pour la montée,à l'intérieur de la couronne d'orientation ,du grutier. Dans les plus grandes grues-tours,il est utile, pour éviter de plus grandes unités de transport, de réunir le wagonnet avec le point de fixation du câble de relevage et la poulie de renvoi et le chariot roulant à une pièce interne de la flèche en une unité autonome de transport, qui alors est reliée par son côté interne, au plateau tournant et par son côté externe à la partie externe de la flèche. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale schématique d'une première forme de réalisation d'une grue-tour pivotant en haut; - la figure 2 est une vue latérale agrandie de l'extrémité supérieure de la tour avec flèche articulée au plateau tournant et contre-flèche;; - la figure 3 est une vue latérale du plateau tournant réuni, en une unité de montage et de transport, au cadre porteur de base, à la pointe d'arrêt ou de haubanage replié sur la contre-grue, au chariot roulant rentré, au wagonnet rentré avec point de fixation du câble de relevage et poulie de renvoi ainsi qu'au corps de baguescollectricesrentré - la figure 4 est une vue latérale d'une seconde forme de réalisation du plateau tournant avec partie de rail rajoutée vers l'avant où est articulée la flèche; - la figure 5 est une vue latérale d'un plateau tournant réuni en une unité de montage et de transport avec pointe de la tour rabattue sur la contre-flèche selon la figure 4;; - la figure 6 est une vue latérale de l'encliquetage du wagonnet portant le point de fixation du câble de relevage et la poulie de renvoi du câble de translation du chariot, dans la zone de l'extrémité externe de la flèche; - la figure 7 est une vue en plan du wagonnet selon la figure 6; - la figure 8 est une vue du treuil de translation du chariot; - la figure 9 est une vue avant de la zone du plateau tournant avec membrure inférieure de la flèche formée d'une poutre en T double; - la figure 10 est une représentation correspondant à la figure 9 avec une flèche de section transversale triangulaire, dressée sur sa base; - la figure 11 est une représentation schématique de la zone supérieure de la tour pendant le montage de la flèche; - la figure 12 est une représentation correspondant à la figure 11 avec la flèche montée;; - la figère 13 est une vue latérale schématique de la pointe de la tour avec flèche et contre-flèche d'une grue-tour pivotant en haut où les treuils pour le câble de relevage et de translation du chariot ainsi que le chariot roulant rentré et le wagonnet rentré avec le point de fixation sont disposés sur une partie médiane de la poutre; - la figure 14 montre une modification de la forme de réalisation de la figure 4; - la figure 15 montre une autre modification de la forme de réalisation de la figure 4; et - la figure 16 est une vue latérale schématique de la pointe de la tour avec la flèche et la contre-flèche d'une grue-tour pivotant en haut ou le chariot roulant rentré et le wagonnet rentré avec le point de fixation du câble de relevage sont maintenus sur une pièce interne de la flèche. La grue-tour selon la figure 1 se compose d'une plate-forme 2 s'appuyant sur des blocs de fondation 1, et qui est chargée par des plaques 4 en forme de bloc servant de ballast. Sur la plate-forme 2 est fixée, à la manière habituelle, la tour 6 composée des -éléments 5. A l'extrémité supérieure de la tour est relié le cadre porteur de base 7 qui porte la couronne dentée 8. Le plateau tournant 9 est relié au cadre porteur de base 7 par une couronne d'orientation. Le plateau tournant 9 est relié au dispositif de rotation dont le pignon s'engrène avec la couronne dentée 8. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le plateau tournant 9 se compose d'une piece de pied 11 qui est reliée par des barres à la pièce de tête 12. Sur les pièces de pied et de tête 11, 12 est articulée la contre-flèche 15 aux points 13, 14. Sur la contreflèche 15 sont disposés le treuil 16 du chariot roulant, le treuil 17 de relevage et le contrepoids 18. A la pièce de tête 12 est de plus reliée de manière articulée la pointe de haubanage 19, qui est reliée, par les tiges 20 de haubanage, à la contre-flèche 15 dans la zone du contrepoids 18. Les tiges de haubanage 20 se composent de deux parties de tige, qui sont reliées de manière articulée l'une à l'autre par une pièce de jonction 21, de façon que la pointe de haubanage 19 puisse être rabattue sur la contre-flèche 15 sans que les tiges de haubanage-20 doivent être démontées, et ces tiges, S'inflèchissent lors du repliement de la pointe de haubanage 19. La flèche 23 est reliée de manière articulée à la pièce de tête 12 du plateau tournant 19 au point 22.La pièce de tête 12 est pourvue d'une partie de rail 24, qui se raccorde au rail de guidage 25 de la flèche 23 pour le chariot roulant et prolonge celui-ci dans la zone du plateau tournant 9. La cabine 26 est latéralement reliée au plateau tournant 9. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 6, un wagonnet 27 est enclenché à la partie externe de la flèche 23 par un loquet 28, qui porte le point de fixation 29 du câble de relevage 30 et la poulie de renvoi 31 du câble 32 de translation du chariot. Le wagonnet 27 peut être déplacé sur le rail de guidage 25 du chariot roulant. Dans ce but, le wagonnet 27 se compose, comme on peut le voir sur les figures 6 et 7, d'une construction de cadre et présente quatre roues 33. Dans son plan longitudinal médian, le wagonnet 27 est pourvu d'une âme 34 qui est pourvue, des deux côtés, de boulons d'arrêt 35. Le loquet 28 est logé de manière articulée dans la zone de la membrure inférieure sur la flèche 23, de façon que les boulons 35 se trouvent entre les branches 36, 37 du loquet 28 lorsque le boulon 35 passe sur la branche inférieure 37. Le loquet 28 lui-même est de forme fourchue de façon que pour chacun des boulons 35 soit prévu un bras du loquet. Dès que les boulons 35 sont passés sur la branche interne plus courte 37 des bras du loquet, ils cognent la branche plus longue 36. A cette position, le wagonnet 27 est retenu et le câble de translation du chariot 32 est tendu, donc le loquet 28 maintien le wagonnet 27 arrêté et à la position que l'on peut voir sur la figure 6. Pour détacher le wagonnet 27, celui-ci doit simplement être déplacé dans la direction de l'extrémité de la flèche 23, jusqu'à ce que le boulon 35 ait glissé sur la branche plus longue 36 du loquet 28. Si le wagonnet 27 est rentré, il peut passer sur le loquet 28 sans être bloqué, parce que les boulons 25 ne peuvent pas s'appuyer sur la branche plus courte 37, lorsqu'ils glissent, à la rentrée, sur la branche plus longue 36. Les figures 3 et 5 montrent l'unité de montage et de transport réunie se composant du cadre porteur de base, du plateau tournant, de la pointe de haubanage et de la contre-flèche. Pour pouvoir transporter cette unité sur des camions traditionnels, leur longueur 1 est de 12,0 m, leur hauteur h de 2,4 m et leur largeur b est également de 2,4 m. Le chariot roulant 40 et le wagonnet 27 sont insérés à l'état complètement câblé, sur la partie de rail 2 4 reliée au plateau tournant, et sont maintenus à la manière représentée, par le câble de translation du chariot 32, à la position rentrée. Comme on peut mieux le voir sur les figures 9 et 10, le corps 41 de bagues collectrices, qui sert à l'alimentation en courant vers les moteurs du dispositif de rotation et des treuils de relevage et de translation du chariot est relié au plateau tournant par des tiges tubulaires télescopiques 42. A la position de fonctionnement, les tiges 42 sont sorties, de façon que le corps de bagues collectrices se trouve à une distance en-dessous du cadre porteur de base 7,si importante que le grutier puisse monter, sans être gêné, à travers la couronne d'orientation pour atteindre, par le plateau tournant, la cabine. A la position sortie de fonctionnement, le corps 41 est relié à la tour par des tiges 43, 44 servant à la retenue. A la position de transport, le corps 41 est rentré, à la façon représentée sur la figure 3, dans la zone de la couronne d'orientation ou respectivement du plateau tournant. L'exemple de réalisation selon les figures 4 et 5 se différencie de celui des figures 1 à 3 essentiellement par le fait que la partie de rail 45 est solidement reliée à l'avant au plateau tournant , la contre-flèche 15 est logée articulée sur le plateau tournant et la point de haubanage 19, est relié , en cas de fonctionnement, de manière rigide au plateau tournant . La flèche 47 est articulée sur la partie de rail 45. Dans l'unité de transport que l'on peut voir sur la figure 5, le wagonnet 27 et le chariot roulant 40 sont rentrés sur la partie de rail 45 et de nouveau les dimensions maximum permissibles pour le transport routier sont maintenues. La ligne de séparation entre la tour et l'unité de montage et de transport qui lui est réunie, est signalée, sur les figures 2, 4 et 5, par une ligne en trait mixte. Dans les unités de montage et de transport que l'on peut voir sur les figures 3 et 5, le câble de translation du chariot maintient également, à la position rentrée, par le wagonnet 27, le chariot roulant 40 tandis que le crochet de la grue est maintenu par le câble de relevage. Dans l'exemple de réalisation de la figure 9, le profil en coupe transversale de la flèche repose sur la pointe, de façon que la poutre en T double 46 formant la membrure inférieure de la flèche forme le rail pour le chariot roulant 40. Dans l'exemple de réalisation de la figure 10, le profil de la flèche 23 repose sur la base, de façon que latéralement les poutres, 48 forment les rails de guidage du chariot roulant. Le montage de la flèche 23 peut être simplifié à la façon montrée sur les figures 11 et 12. Dans ce cas, les tiges de haubanage se composent des parties de tige 56, 57, qui sont reliées l'une à l'autre de manière articulée par le collier 58. Lors du montage, on relie d'abord le collier 58 à la partie extrême du premier élément de la flèche 23 à la façon visible sur la figure 11. Après avoir relié la flèche 23 à la partie de tête 12 de plateau tournant 9 et la partie de tige 56 à la pointe de haubanage 19, le collier 58 peut être détaché du premier élément de la flèche 23 de façon qu'il prenne sa position horizontale visible sur la figure 12. Le treuil 16 de translation du chariot présente, à la manière représentée sur la figure 8, un tambour du câble, qui se compose de deux parties 50, 51, qui servent chacune, en sens opposé, à l'enroulement ou respectivement au déroulement du câble de translation. La partie 51 du tambour est logée librement rotative sur l'arbre 52 du tambour, et les parties de tambour 50, 51 sont pourvues de plaques frontales 53, 54 tournées l'une vers l'autre, par lesquelles elles peuvent être reliées l'une à l'autre au moyen des boulons 55. La partie 50 du tambour est fixée non rotative sur l'arbre 52 du tambour. Pour sortir ou rentrer le wagonnet 27, la fixation par boulons 55 est détachée Après tension du câble de translation, la fixation par boulons 55 est rétablie. Par la division du tambour pour le câble de translation , celui-ci peut être tendu sur la partie 51 > du tambour, de façon que les tambours de tension autrement nécessaires pour le câble du chariot roulant puissent être supprimés. La partie 51 du tambour pour le câble allant au chariot roulant 40 par la poulie de renvoi 31 est plus longue, de façon qu'à la rentrée du wagonnet 27, le tronçon plus long du câble puisse y être totalement enroulé Dans l'exemple de réalisation de la figure 13, une poutre 60 est fixée sur le plateau tournant 9, qui en dépasse des deux côtés, et à cette poutre sont articulés d'une paf'la pièce externe 61 de la flèche et d'autre part la contre-flèche 15. Sur la partie de poutre dépassant du côté de la flèche, peuvent être insérés et fixés le chariot roulant 40 et le wagonnet 27 avec le point de fixation du câble de relevage. La pointe 19 de la flèche peut être rabattue sur la poutre 60 de façon que les deux forment avec le wagonnet rentré, le plateau tournant et le cadre porteur de base 7, une unité de montage. L'exemple de réalisation de la figure 14 correspond, à la base à celui de la figure 4. A l'exception que les treuils 16, 17 pour les câbles de relevage et de trans lation sont disposés sur la partie de poutre 45 qui est reliée au plateau tournant 46/ L'unité de montage se compose, dans cet exemple de réalisation,-du plateau tournant avec la partie de poutre 45, la pointe 19 de la tour et le câble porteur de base. La contre-flèche 15 n'est articulée au plateau tournant 46'que lors du montage. L'exemple de réalisation de la figure 15 correspond à celui de la figure 14 à l'exception que, dans ce cas, le treuil 16 de translation - est fixé sur la pointe 19 de la tour. Dans l'exemple de réalisation de la figure 16, on prévoit une partie interne 64 de flèche, qui est d'une part articulée sur le plateau tournant 63 et d'autre part sur la partie de flèche externe 61, et qui sert à la réception du chariot roulant 40 rentré et du wagonnet 27 inséré. De plus, les treuils 16, 17 pour le câble de relevage et le câble de translation sont fixés sur la pièce 64 de la flèche. La pièce ou partie 64 de la flèche forme , avec le wagonnet rentré, une unité de montage. De plus, le plateau tournant 63 avec le cadre porteur de base et la pointe de la flèche et la contreflèche forment une autre unité de montage. REVENDICATIONS 1. Grue-tour pivotant en haut avec des treuils pour le câble de relevage et de translation du chariot et avec un cadre porteur de base pouvant être relié à l'extrémité supérieure de la tour, qui est relié, par une couronne d'orientation pourvue d'un dispositif de rotation, au plateau tournant, qui porte la pointe d'ancrage se confondant avec la tour et est relié de manière articulée avec la flèche et la contre-flèche, pour ainsi réunir, en une unité de montage, le cadre porteur de base avec le plateau tournant la couronne d'orientation, le dispositif de rotation , la pointe d'ancrage et la contre-flèche, ou bien de façon que seuls cértains de ces éléments forment une unité de montage, caractérisée en ce que le point de fixation (29) du câble de relevage (30) et la poulie de renvoi (31) du câble de translation de chariot (32) sont disposés dans un wagonnet (27) déplaçable sur le rail de guidage de la flèche (23), et lequel peut être arrêté dans la zone de l'extrémité externe de la flèche (23), et en ce que le plateau tournant ( 3) est relié à une partie de rail (24, 45) prolongeant le rail de guidage (25), ou peuvent se déplacer le chariot roulant (40) et le wagonnet (27). 2. Grue-tour selon la revendication 1 caractérisée en ce que pour arrêter le wagonnet (27) dans la zone de l'extrémité avant de la flèche (23), est prévu un loquet oscillant (28) qui présente une extrémité avant fourchue, dont la branche externe (36) est plus longue que la branche interne (37), et en ce que les branches (36, 37) à l'état de blocage, entourent un boulon (35) fixé sur le wagonnet (27) et la longueur du loquet (28) en son appui sur le boulon (35) et son articulation est plus importante que la distance perpendiculaire, entre les deux, rapportée au rail de guidage (25). 3. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la partie de rail (24) se trouve à la partie supérieure du plateau tournant. 4. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la partie de rail (45) est fixée à l'avant au plateau tournant et la flèche (23) y est articulée. 5. Grue-tour selon la revendication 4 caractérisée en ce que la partie de rail est articulée par son côté interne au plateau tournant (63) et forme la partie interne (64) de la flèche. 6. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le tambour du câble du treuil de translation du chariot se compose, d'une manière connue, de parties servant chacune à l'enroulement et au déroulement et l'une des parties est logée librement rotative sur l'arbre du tambour et l'autre peut être couplée à l'autre. 7. Grue-tour selon la revendication 6 caractérisée en ce que la partie du tambour du câble enroulant ou respectivement déroulant le plus long tronçon de câble est logée librement rotative sur l'arbre du tambour. 8. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la pointe de haubanage (19) est reliée de manière articulée au plateau tournant. 9. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le corps (41) de baguescollectricesest relié au plateau tournant par des tiges télescopiques (42), par lesquelles celui-ci peut être déplacé entre sa position de transport dans la zone du plateau tournant et sa position d'utilisation en-dessous ou au-dessus du plateau tournant. 10. Grue-tour selon la revendication 9 caractérisée en ce que le corps (41) de baguescollectricesest pourvu d'une prise pour le câble électrique. 11. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la pointe de haubanage (19) est reliée à la contre-flèche (15) par une tige de haubanage (20) pourvue d'une articulation (21) à sa zone médiane. 12. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la pointe de haubanage (19) est reliée par des tiges de haubanage (58, 57) à la partie extrême externe du second élément de la flèche et en ce que les tiges de haubanage présentent une articulation (58) par laquelle elles sont reliées à l'extrémité externe du premier élément de la flèche ou bien à l'élément suivant. 13. Grue-tour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les treuils (16, 17) pour le câble de translation du chariot et du relevage sont disposés sur la partie interne de la flèche, la pointe de haubanage, la contre-flèche ou bien le plateau tournant.