FR 2559103 A1 19850809 FR 8401812 A 19840207 SUSPENSION AVANT POUR PETIT VEHICULE. La présente invention se rapporte à une suspension avant pour petit véhicule , du type à trois roues dont une est motrice à l'arrière. On connaît l'intérêt de tels petits véhicules, de taille minimale, voisine de 1 m de largeur et 2 m de longueur ; ces derniers sont en général d'un prix de revient réduit, ne nécessitent pas l'acquisition du permis de conduire, et surtout, sont d'un maniement aisé dans la circulation urbaine et lors des manoeuvres de parking. Cependant, de tels vehicules ont une tenue de route médiocre dans les virages du fait de leur tendance à se retourner ; en conséquence de la faible surface de leur polygone de sustentation, découle une insuffisance de conservation d'assiette et de cap sous l'action des forces centrifuges et de l'inclinaison du véhicule vers l'extérieur du virage. La suspension selon la présente invention a pour but de pal.lier la difficulté ci-dessus, en provoquant l'inclinaison spontanée du petit véhicule dans le sens contraire, c'est-à-dire vers l'intérieur du virage et en déplaçant son polygone de sustentation vers l'extérieur du virage. L'invention sera décrite au regard des figures 1 à 5 ci-jointes, données à titre d'exemple non limitatif, et qui se rapportent respectivement - la figure 1, à un schéma d'ensemble du véhicule - la figure 2, à une vue en coupe selon un plan verti cal, de la figure 1 selon A-A ; - la figure 3, à une vue en élévation du train avant gauche - la figure 4, à un détail de la suspension - la figure 5, à une vue analogue à figure 2 du véhi cule, incliné, en cours de virage dans le sens de la flèche - les figures 6 et 7, à un schéma vu en plan du véhi cule respectivement roulant sur une ligne droite et dans un virage à gauche. Considérons les figures l à 3 ; rappelons que l'invention se rapporte à la suspension avant du véhicule qui sera plus particulièrement décrite au niveau du train gauche. Celui-ci est du type constitué par un bras tiré 1 sur l'extrémité avant duquel est articulé un axe 2, perpendiculaire, par l'intermédiaire d'une chape 3, la partie supérieure de l'axe 2 servant de point d'attache à la partie supérieure du cylindre d'un amortisseur 4, dont la partie inférieure 5, solidaire du piston, est fixée à l'extrémité libre, postérieure, du bras 1, ces deux points d'attache de l'amortisseur 4 étant mobiles en rotation autour d'axes perpendiculaires au plan contenant le train ci-dessus.De façon connue, un ressort hélicoïdal 12 entoure l'amortisseur 4 et se trouve positionné entre deux coupelles 13 - 14 fixées respectivement au cylindre 4 et à la partie 5 solidaire du piston. La roue 6 est attachée au bras 1 par le porte-fusée 7 situé à peu près au milieu dudit bras. Le train précédent est solidarisé à la structure du véhicule, plus particulièrement au berceau 9, par l'intermédiaire d'une pièce cylindrique 8, dans laquelle l'axe 2 peut tourner librement. Il est à remarquer, comme cela est bien visible aux figures 2 et 4, qu? l'ensemble constitué par l'axe 2 du train et la pièce cylindrique 8 de la structure porteuse est sensiblement incliné par rapport à la verticale, d'un angle de l'ordre de 10 à 30 , préférentiellement compris entre 15 et 20 . L'intersection du prolongement virtuel de cet axe avec le sol se produit en un point B situé entre les roues 6. Par ailleurs, on notera encore que les bras 1 sont reliés entre eux par le dispositif de direction 10, qui aboutit en un point ll localisé à peu près au milieu de la distance séparant le porte-fusée 7 de la chape 3. La position du conducteur, visible à la figure 1, est telle que la suspension ci-dessus est logée sous ses genoux. Le fonctionnement de la suspension est illustré à la figure 5. Lorsque le véhicule vire selon le sens de la flèche C, les roues pivotent autour de l'axe 2 ; ce faisant, la roue extérieure s'éloigne de l'axe longitudinal du véhicule (de X2 - Xl, voir figure 7) ce qui augmente la base de sustentation de la partie du véhicule située à droite de son axe médian X X', correspondant donc à l'extérieur du virage. En outre, et compte tenu de l'inclinaison En ce qui concerne le débattement de la suspension, lorsque la roue 6 rencontre un obstacle sur la route, le bras 1 pivote verticalement dans la chape 3 ; l'axe 2 étant maintenu dans la pièce cylindrique 8 fixée à la caisse du véhicule, c'est l'extrémité opposée du bras 1 qui se déplace sous l'impact, actionnant de ce fait en compression l'amortisseur 4 et le ressort 12. REVENDICATIONS 1. Suspension avant pour petit véhicule du type à trois roues dont une est motrice à l'arrière, caractérisée par le fait que chaque train est c.onstitué par un bras tiré (l)sur l'extrémité avant duquel est articulé un axe (2),perpendiculaire, par l'intermédiaire d'une chape (3), la partie supérieure de l'axe (2) servant de point d'attache à la partie supérieure du cylindre d'un amortisseur (4), dont la partie inférieure (5), solidaire du piston, est fixée à l'extrémité libre, postérieure, du bras (1), ces deux points d'attache de l'amortisseur (4) étant mobiles en rotation autour d'axes perpendiculaires au plan contenant le train, un ressort hélicoï da1(12), entourant de façon connue en soi ledit amortisseur (4), se trouve maintenu en place entre deux coupelles (13 - 14) solidarisées respectivement au cylindre (4) de l'amortisseur et à la partie (5) fixée au piston. 2. Suspension avant selon la revendication l, caractérisée en ce que l'ensemble constitué par l'axe (2) et la pièce cylindrique (8) de la structure porteuse du véhicule est sensiblement incliné par rapport à la ver ticale, d'un angle i compris entre 10 et 30 * préfé- rentiellement entre 15 et 20 , de telle façon que l'intersection du prolongement de cet axe avec le sol se situe entre les roues (6). 3. Suspension avant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est située sensiblement au niveau des jambes du passager, permettant ainsi aux roues (6) de tourner dans le volume disponible sous ses genoux.