FR 2557720 A1 19850705 FR 8414049 A 19840913 la présente invention concerne un appareillage adapté à la gestion du transport aérien. A l'heure actuelle, un aéronef en vol parcourt des voies aériennes de plus en plus encombrées, avec un grand nombre d'aéronefs en service 24 heures sur 24 et dans des ré gions globales de plus en plus étendues. Il y a longtemps qu'est révolue l'époque à laquelle un aéronef donné ayant un rayon d'action global était affecté à une seule liaison aérienne répétitive, avec le même groupe de personnel de cabine en service tournant sur la même liaison aérienne. Ceci peut encore s'appliquer à des compagnies aériennes desservant des lignes d'apport, mais non aux grands transporteurs qui exploitent fréquemment des lignes aériennes qui sont internationales par nature. De façon caractéristique, un grand nombre des membres d'équipage, en particulier en ce qui concerne le personnel de cabine, arrivent au travail un jour donné sans connaître exactement la destination de l'aéronef sur lequel ils doivent prendre leur service. Du fait de la diversité des destinations, c'est-à-dire nationales, internationales, etc, et de la nature exacte de l'aéronef, c'est-à-dire un gros porteur, un appareil classique, etc, les membres de l'équipa- ge et le personnel de cabine doivent emporter avec eux toutes les informations de vol essentielles pour assurer efficacement les mouvements de l'aéronef ainsi que pour apporter aux passagers le service approprié.Toute l'information nécessaire à l'équipage ou au personnel de cabine est amenée à bord personnellement, ou conservée dans l'aéronef, ou remise dans la cabine de l'aéronef peu de temps avant le moment du vol. Tous les services de restauration qui fournissent de la nourriture et des boissons alcoolisées doivent être inventoriés avant le début du vol et ensuite comptabilisés à la destination du vol. Du fait de l'insistance du public pour que les départs aient lieu à l'heure, il arrive fréquemment que l'aéro- nef décolle sans que le personnel dispose d'une liste exacte des passagers et des sièges qui leur sont affectés. Bien que ceci ne soit pas critique pour le service des passagers, ces derniers auraient l'impression d'un service de bien meilleure qualité si le personnel connaissait l'identité exacte des passagers, avec le nom et le siège correspondant. En ce qui concerne les aspects économiques de la gestion de cabine, il existe un problème important concernant la disparition de produits en stock. On considère que les pertes subies par les compagnies aériennes dans le seul domaine des boissons alcoolisées sont importantes. tes locations d'écouteurs et les ventes hors taxe constituent de fa çon similaire des sources de pertes potentielles pour les compagnies aériennes. Dans les vols internationaux et les vols assurant la correspondance avec des vols internationaux, il y a de plus en plus de passagers qui payent en monnaie étrangère les services offerts à bord de l'aéronef, ce qui pose un problème de taux de change au personnel de cabine. tes dévaluations de certaines monnaies, ainsi que l'appréciation d'autres monnaies, d'une manière qui est fréquemment spontanée et quotidienne, ont entraîné des pertes importantes pour les compagnies aériennes, du fait qu'il n'existe à l'heure actuelle aucun moyen permettant de tenir le personnel de cabine au courant de ces changements. tes compagnies aériennes se sont attaquées sérieusement aux problèmes mentionnés ci-dessus. L'administration des compagnies aériennes est prompte à relever des changements dans des domaines tels que les monnaies et les horaires de vol, et à fournir à chaque membre du personnel de cabine des feuillets supplémentaires de modification d'information, pour permettre à celui-ci de mettre à jour ses éléments d'information. Du fait que la compagnie aérienne n'a aucun moyen de connaître exactement sur quelles lignes aériennes et sur quel type d'appareil les membres du person nel de cabine assureront leur service, ceux-ci reçoivent avant le vol, sur une certaine période, des volumes de nouveaux documents à substituer aux anciens documents qui doivent être modifiés et mis à jour. Il n'est pas surprenant que des membres du person nel de cabine, pressés par le temps, puissent effectuer une mise à jour sélective de leur documentation, de façon à n'y incorporer que l'information dont ils pensent avoir besoin. Lorsque ceci se produit, un membre du personnel de cabine peut très bien se trouver en vol vers une destination sans disposer de l'information la plus récente concernant la ligne aérienne considérée. Il n'existe jusqu'à présent aucune solution simple aux problèmes indiqués ci-dessus. L'invention décrite ciaprès procure une solution économique et originale aux problèmes que les compagnies aériennes ont rencontrés dans le domaine considéré précédemment de la gestion des services offerts dans la cabine d'un aéronef. L'invention porte plus particulièrement sur un appareillage adapté à la gestion du transport aérien, prévu pour l'utilisation avec un aéronef transportant plusieurs occupants, capable de se déplacer géographiquement sur toute l'étendue d'une région globale, entre des emplacements globaux pouvant être identifiés de façon discrète, qui sont caractérisés de manière identifiable sous la forme de paires d'emplacements de départ/destination, dans lequel chaque aéronef conserve une information globale concernant des paramètres essentiels à la rentabilité du mouvement de l'aéronef, ainsi qu a la satisfaction des exigences concernant le service des passagers. L'appareillage adapté à la gestion comprend un dispositif de manipulation d'information embarqué dans l'aéronef, qui est connecté à un dispositif de mémoire contenant l'information globale. Le dispositif de mémoire est connecté fonctionnellement, par l'intermédiaire d'un microprocesseur, à un terminal vidéo commandé par clavier qui comporte un écran cathodique. Le clavier permet de demander une information concernant des paires d'emplacements de départ/destination, à partir de l'information globale, pour la présenter sur l'écran cathodique du terminal vidéo. Un but essentiel de l'invention est donc de procurer un appareillage adapté à la gestion d'un aéronef qui facilite le déplacement de l'aéronef dans de bonnes conditions de rentabilité, ainsi que la satisfaction des exigences concernant le service des occupants, à l'intérieur d'une région globale1 par l'utilisation d'une mémoire embarquée à bord de l'aéronef, contenant une information globale1 qui est connectée par un processeur central à un terminal vidéo commandé par clavier, et dans lequel une information concernant des paires d'emplacements de départ/destination, qui est issue de l'information globale, est présentée au terminal vidéo et/ou fournie sous la forme d'un document imprimé. Un autre but de l'invention est de procurer un appareillage qui assure une liaison efficace entre les fonctions exigées pour la gestion du service de cabine d'un aéronef, et des fonctions de gestion au sol, par l'intermédiaire d'une liaison de transmission numérique air-sol, sol-air. Un autre-but encore de l'invention est de procurer un appareillage adapté à la gestion, embarqué à bord d'un aéronef, comportant une mémoire qui peut être modifiée à partir d'un point distant situé au sol, ou par l'intermédiaire d'un satellite. Un autre but encore de l'invention est de procurer un appareillage adapté à la gestion de cabine d'aéronef qui puisse être connecté par l'intermédiaire d'une unité centrale de traitement aux écrans vidéo du système de divertissement de l'aéronef. Un autre but encore de l'invention est de procurer un appareillage adapté à la gestion de cabine d'aéronef qui puisse émettre des informations à partir de l'aéronef vers une station au sol ou vers le siège de la compagnie aérienne, cette information concernant une gamme étendue d'activités relatives à la cabine de l'aéronef, comme par exemple, de façon non limitative : des rapports de défauts, le temps de service de l'équipage, des éléments relatifs à la maintenance de la cabine, des commentaires de passagers, une information de surveillance en vol, une information statistique concernant les stocks pour la restauration, pour des segments de vol correspondant à des emplacements de départ/ destination spécifiques, une information de correspondance pour les passagers, les ventes de boissons alcoolisées, les locations d'écouteurs et les ventes hors-taxe. Pour parvenir aux buts précédents, l'invention procure un appareillage adapté à la gestion d'un aéronef, prévu pour l'utilisation avec un aéronef transportant des occupants et capable de se déplacer gFographiquement sur toute l'étendue d'une région globale entre des emplacements au sol globaux pouvant être identifiés de façon discrète, qui sont caractérisés de façon identifiable sous la forme de paires d'emplacements de départ/destination, dans lequel chaque aéronef se déplaçant et transportant des occupants conserve une information globale concernant des paramètres essentiels à la rentabilité des déplacements de l'aéronef ainsi qu'à la satisfaction des exigences de service pour les occupants.L'appareillage adapté à la gestion comprend un émetteur-récepteur embarqué à bord de l'aéronef qui est connecté à une unité de mémoire contenant l'information globale concernant les paramètres essentiels précités. Il est en outre prévu d'incorporer dans l'appareillage au moins un émetteur-récepteur déporté, pour établir une liaison de télécommunication avec l'émetteur-récepteur de l'aéronef, grace à quoi l'information contenue dans la mémoire de aéronef peut être modlfiFe à partir de ltdnetteu- récepteur déporté, et l'information concernant les paramètres qui est produite dans l'aéronef peut être émise en vue de son utilisation à l'emplacement de l'émetteur récepteur déporté. L'émetteur-récepteur déporté peut se trouver à un emplacement au sol ou bien il peut être relié à un emplacement au sol par l'intermédiaire d'une liaison numérique de transmission de données par satellite et/ou par l'émetteur-récepteur de l'aéronef. La mémoire située dans l'aéronef est connectée fonctionnellement, et par l'intermédiaire d'un microprocesseur, à un terminal vidéo commandé par clavier qui est associé fonctionnellement à une imprimante, destinée à fournir des documents imprimés, ainsi qu'au système de divertissement vidéo de l'aéronef, situé à distance. Le clavier permet de demander une information concernant des paires d'emplacements de départ/destination, à partir de l'information globale, pour la présentation simultanée sur le terminal vidéo ou sur les écrans vidéo du système de divertissement, ainsi qu'au moyen d'un document imprimé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre dsun mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une représentation géographique d'une région globale de la terre, dans laquelle on peut utiliser l'invention La figure 2 est une représentation tridimensionnelle qui montre une partie de la terre et une représentation schématique des divers composants qui interviennent dans la mise en oeuvre de L'invention ;; La figure 3 est un schéma synoptique d'un mode de réalisation préféré de l'invention La figure 4 est une représentation tridimensionnelle du dispositif conforme à l'invention, tel qu'il apparaîtrait de façon caractéristique à bord d'un aéronef La figure 5 est une représentation schématique de la structure de la base de donnes de gestion de cabine qui se trouve dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 6 est une représentation schématique de la structure du fichier de base de données générale qui fait partie de la structure de base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de 1 'aé- ronef La figure 7 est une représentation schématique de la structure du fichier de films qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 8 est une représentation schématique de la structure du fichier d'agréments qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef la figure 9 est une représentation schématique de la structure du fichier de langues étrangères qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 10 est une représentation schématique de la structure du fichier de messages généraux qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure i1 est une représentation schématique de la structure du fichier de messages spéciaux qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 12 est une représentation schématique de la structure du fichier de messages de destination qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 13 est une représentation schématique de la structure du fichier de monnaies qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef la figure 14 est une représentation schématique de la structure du fichier de ventes en vol qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 15 est une représentation schématique de la structure du fichier de défauts qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située dans l'aéronef tes figures 16A, 163 et 16C sont des représentations schématiques de la structure de la base de données d'historiques des fichiers qui fait partie de la base de données de gestion de cabine de la figure 5, dans la mémoire située à bord de l'aéronef La figure 17 est un schéma synoptique de la structure de commande de l'appareillage adapté à la gestion de cabine La figure 18 est un schéma synoptique de la logique d'affichage d'heure SM? et de la logique d'affichage d'en-tête ; La figure 19 est une représentation de l'affichage d7en-tête La figure 20 est une représentation d'un affichage d'information avant le vol ; et La figure 21 est une représentation partiellement arrachée d'un terminal embarqué prévu pour l'utilisation avec l'appareillage adapté à la gestion de cabine. On va maintenant considérer la figure 1 qui est destinée à représenter une région globale 11 de la terre, dans laquele 1 'appareillage conforme à l'invention est applicable. Pour expliquer la théorie qui correspond au principe de l'invention, on recourra à ce qu'on appelle couramment en algèbre de Boole un Diagramme de Venn". Un examen de la figure 1 fait apparaître la structure d'un tel diagramme. fl faut noter que l'utilisation de la technique du Diagramme de Venn n'est destinée qu'à faire apparaître l'importance du problème qui est résolu par l'invention, qui sera décrite ultérieurement de façon plus complète, et elle n'est pas destinée à l'obtention d'une équation mathématique qui serait employée d'une manière quelconque pour limiter l'invention. On voit un cercle 12 qui couvre la majeure partie de la région globale 11. Le cercle 12 est destiné à représenter toute l'information globale concernant des paramètres essentiels à la sécurité et à la rentabilité du déplacement de l'aéronef, et toute l'information concernant le suivi des services offerts aux occupants de l'aéronef dans la région globale entourée par le cercle d'information globale 12. On utilise l'expression "occupants de l'aéronef" dans un sens qui englobe les passagers aussi bien que le personnel de la compagnie aérienne. Uniquement dans un but d'explication, on a représenté quatre emplacements géographiques discrets au sol, qui sont, de gauche à droite : LAX (Los Angeles) ; JFK CJohn F. Kennedy, New York) ; CCS (Caracas, Vénézuéla) et LHR (London Heathrow Airport). Il est important de noter ici qu'à tout aéroport dans le monde est affecté, par convention, un code à trois (3) lettres, appelé "Code Ville/Aéroport". A chacun des aéroports indiqués ci-des-sus est associé un cercle respectif, c'est-à-dire que le cercle 13 est associé à tAI, le cercle 14 est associé à JFK, le cercle 16 est affecté à CCS et le cercle 17 est associé à LHR. Chacun des cercles 13, 14, 16 et 17 est destiné à représenter toute l'information globale concernant des paramètres essentiels liés à la combinai son ville/aeroport qui est représentée au centre de chacun des cercles 13, 14, 16 et 17. Trois aéronefs 18, 19 et 21, ainsi qu'un satellite 22 et une station au sol 23 sont représentés schématiquement sur la figure 1. L'aéronef 18 est destiné à représenter un aéronef partant de LAX (Los Angeles) à destination de JFK (New York, New York). L'aéronef 19 a une route départ/destination qu'on peut caractériser par JFK/CCS et l'aéronef 21 a une route aérienne départ/destination qui est caractérisée par LHR/JFK. Dans le cas de l'aéronef 18 se dirigeant de LAX vers JFK, l'équipage n'a spécialement besoin que de l'infor- mation contenue dans la région d'intersection hachurée 24, qui représente seulement la partie de l'ensemble de l'information globale qui est essentielle pour l'aéronef 18 volant entre Los Angeles (LAX) et New York (JFK). Par conséquent, le segment de vol Los Ângeles-New York, et l'information contenue dans l'intersection et relative à l'invention, seront caractérisés par TAXJFE, ce qui est un terme nouveau qui constitue une expression d'une paire départ/destination. On notera d'une manière similaire que l'intersection hachurée 26 des cercles d'information 14, 16 représente uniquement la partie de l'ensemble de l'information globale qui est essentielle pour l'aéronef 19 volant entre New York. () et Caracas, au Vénézuéla (CCS). Le segment de vol qu'on vient de décrire produit la nouvelle expression suivante : JFKCCS. On voit enfin que l'intersection hachurée 27 des cercles d'information 14 et 17 représente uniquement la partie de l'ensemble de l'information globale qui est essentielle pour l'aéronef 21 volant entre l'aéroport de Heathrow à Londres (LHR) et New York (JFK). La nouvelle expression pour ce segment de vol sera IERJFE. On peut voir à la lecture de ce qui précède que lorsqu'un aéronef se déplace dans toute une région globale 11 entre des emplacements globaux pouvant être identifiés de façon discrète, comme par exemple LAI, ZFE, 005 et LHR, chaque route aérienne entre des villes peut etre caractérisée par une paire d'emplacements de départ/destination. On va maintenant présenter les détails du dispositif qui est employé pour mettre en oeuvre l'invention et qui utilise les paires d'emplacements "départ/destination". la fonction conjointe du satellite 22 et de la station au sol 23 sera envisagée par la suite, au moment de l'examen du fonctionnement de l'appareillage d'ensemble de l'invention. On rappelle que chaque équipage, comprenant le personnel de cabine, doit avoir accès à toute l'information globale représentée par le cercle d'information globale 12. Sachant ceci, on va maintenant considérer la figure 2 qui est une représentation tridimensionnelle d'une partie de la terre et une représentation schématique des divers composants qui interviennent dans la mise en oeuvre de l'invention. la figure 2 est destinée à représenter tous les aspects d'un appareillage adapté à la gestion d'un aéronef qui pourrait comporter : (1) un aéronef tel qu'un avion 18 à bord duquel se trouve un matériel d'appareillage adapté à la gestion, 31, (2) une station au sol 23 équipée d'un émetteur-récepteur, non représenté, qui est connectée par des lignes téléphoniques 32 à un centre administratif 33, et (3) un satellite de télécommunications 22 qui est relié res- pectivement à la station au sol 23 et à l'avion 18 par des liaisons de télécommunications numériques. L'avion 18 comporte une liaison de télécommunication numérique 35 qui est représentée entre cet avion et la station au sol 23. On va maintenant considérer la figure 3 qui est un schéma synoptique du matériel 31 de la figure 2, embarqué dans l'aéronef. On a représenté par un cadre en pointillés la cabine 40 de l'aéronef 18, ainsi qu'unie baie d'avionique 41. A l'intérieur de l'aéronef se trouve un émetteurrécepteur 42 fonctionnant en ondes décamétriques, qui est associé à la baie d'avionique 41 et qui fait fonction de dispositif de manipulation d'information. L'utilisation d'un émetteur-recepteur fonctionnant en ondes métriques entre également dans le cadre de l'invention. L'émetteur-récepteur 42 est capable de communiquer avec la station au sol 23 ou avec un satellite 22 (figure 2), et il utilise un signal numérique ayant un débit normalisé de 2400 bits/seconde. Un message émis ou reçu par l'émetteur-récepteur 42 a une lon- gueur caractéristique inférieure à une demi-seconde. L'émetteur-récepteur 42, fonctionnant en ondes décamétriques, est connecté comme le montre schématiquement une ligne 43 à un modem 44, prévu pour l'utilisation en ondes décamétriques et équipé d'une mémoire tempon, qui est lui-même connecté à une unité centrale de traitement (UCT) 4o, par une connexion 45, et à une unité de mémoire 49, par des connexions 47, 48. L'UCT 46 est un microprocesseur de conception classique. En pratique, toute l'information globale comprenant les paramètres essentiels est appliquée à l'UCT 46 et elle est transférée par cette dernière vers l'unité de mémoire 49 pendant que l'aéronef est au sol.Il est cependant très important de noter qu'on peut modifier à partir du sol l'unité de mémoire-et l'information qu'elle contient, par l'intermédiaire de la liaison de télécommunication 35, assurant la transmission de données numériques. Selon une variante, on peut modifier l'unité de mémoire 45 et l'information enregistrée à l'intérieur à partir d'un satellite 22, par une liaison de télécommunication 36 (figure 2), sur un ordre provenant d'une station au sol 23, qui a elle-même reçu un message de changement d'information provenant d'un centre administratif de la compagnie aérienne par les lignes téléphoniques 32. tes stations déportées comme la station 23 se trouvent de façon caractéristique aux aéroports qui peuvent être identifiés de façon discrète par le code ville/aéroport à trois lettres mentionné précédemment. Sur la figure 2, on a choisi arbitrairement pour la station déportée 23 l'aéroport O'Hare à Chicago qui a le code à trois lettres : ORD. L'unité de mémoire 49 est connectée fonctionnellement au microprocesseur qui constitue l'UCT 46 par les connexions 47, 48, et elle est connectée par des connexions 51, 52 ai clavier 53 qui commande-par l'intermédiaire d'une connexion 54 un écran cathodique 55 (figure 4) dans un ter minal vidéo 56. Une imprimante 58 destinée à sortir des documents imprimés est connectée par une connexion 57 au mi- croprocesseur de l'UGT 46, pour offrir ainsi aux utilisateurs de l'appareillage soit un message visuel vidéo, soit un document imprimé. Un aéronef qui comporte des systèmes de divertissement vidéo pour les passagers comprend de façon caractéristique un certain nombre d'écrans de présentation déportés. Un écran 60 de ce type est représenté connecté à l'UCT 46 par une connexion 59, pour être commandé à partir du clavier 53 lorsqu'une information qui serait utile aux passagers, comme une information concernant des vols de correspondance, est nécessaire juste avant d'arriver à la destination prévue. Un lecteur de cartes magnétiques 62 est connecté par une connexion 61 à l'UGT 46 et il constitue un dispositif de sécurité faisant en sorte que seuls les membres du personnel de cabine qui sont autorisés puissent accéder à l'appareillage de gestion de cabine. Un lecteur de carte à détection de marques 64 est connecté par une connexion 63 à 1 'UCT 46 et il procure un moyen commode pour une introduction rapide de données ou d'ordres dans l'appareillage. On a également représenté dans la baie d'avionique 41 une unité de gestion de système automatique d'acheminement et- d'indication de communications 70 qu'on trouve dans le commerce (système ACARS, qui est une marque déposée de Aeronautical Radio Inc.), dont les détails ne font pas partie de l'invention. L'unité de gestion 70, qui est respectivement connectée de façon bidirectionnelle par des connexions 68, 69 à l'UGT 46 et au modem 44,équipé d'une mémoire tampon, assure l'interface avec le pilote ainsi qu'avec la liaison de télécommunication, d'une manière qui nwest pas représentée mais qui est bien connue dans l'indus- trie aéronautique civile. En fonctionnement, le clavier 53 permet de demander une information concernant une paire départ/destination, à partir de l'information globale qui est enregistrée dans l'unité de mémoire 49. Cette information concernant une paire départ/destination peut être présentée au choix ou simultanément au moyen de l'écran cathodique 55 du terminal vidéo 56 et/ou d'un document imprimé 80 (figures 4 et 21) produit par l'imprimante 58. En outre, comme indique précédemment, on peut également commander la présentation de l'information aux passagers, par l'intermédiaire du système de divertissement vidéo. On va maintenant considérer la figure 4 qui représente sous forme tridimensionnelle l'appareillage réel tel qu 'il existe actuellement, prévu pour l'utilisation dans un aéronef commercial. Les références numériques employées sur la figure 4 correspondent à celles utilisées jusqu'à présent en relation avec la représentation sous forme de schéma synoptique de la figure 5. Ce qui précède permet de voir qu'on a développé un programme utilisant les codes à trois lettres d'aéroport et/ ou de ville, couvrant le monde entier, pour accéder à l'information globale. On combine les codes de ville de départ et d'arrivée pour former une nouvelle expression. On utilise ensuite cette nouvelle expression combinée pour accéder à l'information particulière qui est propre à un segment de vol particulier. La technique d'utilisation de paires d'emplacements de départ/destznation sous la forme d'une nouvelle expression combine d'une manière inhabituelle une information connue, pour résoudre le problème de la présentation d'information de segment de vol pour l'utilisation par le personnel de cabine. Comme indiqué précédemment, une fonction de sécurité a été intégrée dans l'appareillage, au niveau de sa conception, et cette fonction consiste en ce qu'à la mise sous tension initiale de l'appareillage de gestion de ca bine, l'écran cathodique 55 présente un message demandant à l'utilisateur d'introduire une carte "d'identité" dans le lecteur de cartes magnétiques 62. Ce lecteur est du type qui lit une piste codée de façon magnétique sur une carte du genre "carte de crédit". Par ce moyen, l'utilisateur peut spécifier le personnel qui est autorisé à accéder à l'ap- pareillage de gestion de cabine et empêcher l'utilisation par des passagers ou du personnel non autorisé. Pour obtenir l'information communiquée avant le vol, un utilisateur autorisé doit introduire par le clavier les emplacements de départ et de destination. L'écran cathodique 55 affiche alors ces emplacements,ltheure GMT,ltheure locale aux emplacements de départ et d'arrivée, et d'autres informations concernant le vol considéré, comme des détails sur les services offerts sur ce vol. Comme on l'a indiqué précédemment, les compagnies aériennes ont été confrontées constamment an problème consiste tant à suivre avec précision l'utilisation de produits alimentaires embarqués à chaque vol. n s'agît d'une fonction de suivi de stock et de suivi financier que l'intention qun est décrite ici permet de réaliser plus efficacement. Le terminal vidéo 56, et plus précisément l'image sur l'écran cathodique 55, demande à l'utilisateur d'introduire le nombre de repas embarqués par classe, le nombre d'écouteurs, la quantité de boissons alcoolisées, la quantité d'objets hors-taxe, toutes ces données devant être inventoriées au moment de l'embarquement des articles.L'entrée de cette information peut se faire par le lecteur de cartes à détection de marques, 64, ou par le clavier 55. Llappareilla- ge est conçu de telle manière que l'information relative aux stocks puisse être communiquée en sens descendant vers une station au sol 23, par l'intermédiaire de l'émetteur-récepteur à ondes décamétriques 42, comme le montre la figure 2. La station au sol comporte un émetteur-récepteur et une UCT, une mémoire, etc, associées, ces éléments n'étant pas repré sentés. L'information concernant la charge de passagers peut être introduite manuellement par le clavier 53 pour être enregistrée dans la mémoire 49. Au cas où l'information qui apparaît sur un document fourni au personnel de cabine juste avant le vol s'avère incomplète, une station au sol se trouvant au point de départ peut transmettre le document complet peu de temps après le décollage de l'aéronef En ce qui concerne les annonces en vol qu'on désire faire aux passagers, on notera que des annonces désirées, dans les langues que le segment de vol nécessite de façon caractéristique, sont enregistrées dans la mémoire 49. fl faut également noter que des annonces légalement autorisées peuvent aussi être fournies par un document imprimé 80 de l'imprimante, pour l'utilisation directe par le personnel de cabine lorsqu'il effectue les annonces nécessaires aux passagers, au moyen du système d'intercommunication de l'aéronef. Dans le domaine des conversions de monnaies, l'ap- pareillage adapté à la gestion de cabine peut fonctionner automatiquement, à la demande de l'utilisateur, pour indiquer par l'intermédiaire de l'imprimante 58 ou du terminal vidéo 56 les conversions de monnaies qui sont les plus nécessaires pour le segment de vol donné, ou n'importe quelles autres conversions de monnaies demandées par lléquipage. Dans des domaines tels que la douane et le contrôle des documents, l'appareillage adapté à la gestion de cabine peut présenter une information portant sur des textes particuliers concernant les réglements douaniers, ou toute autre documentation qui est habituellement exigée pour ce segment de vol départ/destination particulier. Si l'utilisateur d'un appareillage conforme à l'invention le désire, il peut interroger l'unité de mémoire 49 par l'intermédiaire du clavier 53, pour accéder efficacement à une documentation du type "manuel" qui est conservée dans la cabine. En ce qui concerne l'information concernant les vols de correspondance, de nombreux utilisateurs assurent actuellement cette fonction au moyen de communications vocales. L'invention qu'on vient de décrire permet d'améliorer notablement cette fonction. Au moyen de son imprimante 58 ou de son terminal vidéo 56, l'appareillage adapté à la gestion de cabine peut fournir automatiquement l'information concernant les vols de correspondance, par 1'imprimante et le terminal vidéo, ainsi que par le système de divertissement 60, Cette caractéristique est particulièrement commode dans les cas d'arrivée en retard ou d'arrivée à une destination de remplacement.L'appareillage adapté à laXgestion de cabine offre la possibilité de résoudre des problèmes de correspondance inhabituels pour les passagers ou pour l'équipage, par communication vers le sol au moyen de l'émetteur à ondes décamétriques 42 et de la liaison de télécommunication numérique 35, en vue de l'étude de ces problèmes par du personnel du centre administratif ayant l'habitude de débrouiller ce type de problème. Un autre aspect de lappareillage permet de suivre des points de maintenance de la cabine, comme des défectuo- sités de sièges, de lampes ou d'autres systèmes qui pour- raient être enregistrés dans la mémoire et ensuite transmis au sol de la manière décrite précédemment, en vue d'une action de maintenance à l'arrivée à la destination. A la fin de chaque segment de vol a lieu ce qu on appelle un compte rendu de vol, qui exige l'entrée d'information par le per sonnel de cabine.Ici encore, l'utilisateur peut introduire par le clavier 53 ou le lecteur de cartes à détection de marques 64 un résumé des diverses transactions du segment de vol, après quoi l'utilisateur peut demander à la mémoire 49 de fournir par l'intermédiaire de l'imprimante 58 un document imprimé 80 consistant en un rapport résumé. Une étude statistique des ventes de boissons alcoolisées, d'écouteurs et d'articles hors taxe, par segment de vol, permettra à la direction de la compagnie aérienne d'identifier des équipages qui semblent avoir, statistiquement, des ventes notablement inférieures à celles qu'on constate normalement pour un segment de vol départ/destination donné.L'aptitude du personnel du centre administratif à détecter de telles ventes apparemment faibles, ainsi que l'équipage mis en jeu, permettra aux compagnies aériennes de déterminer rapidement à partir d'une mémoire de masse située au sol si les ventes faibles et l'équipage présentent une certaine corrélation, en relation avec d'autres segments de vol. On pense que ce type de recherche, ou tout au moins le fait de savoir qu'une telle possibilité existe, réduira les pertes dont on suppose l'existence à l'heure actuelle. Comme on peut le prévoir, il y a à la fin de chaque vol une fonction de fermeture de session dont le r8le est de mettre fin à la responsabilité du personnel de cabine pour le vol qui est terminé. Cette fonction de fermeture de session a pour effet d'enregistrer de façon permanente dans la mémoire 49 certaines informations sélectionnées qui ont été produites pendant le segment de vol, et elle permet d'initialiser l'appareillage adapté à la gestion de cabine pour le vol suivant. Pour fournir de la manière la plus efficace et la plus rapide à ltéquipage et à la direction de la compagnie aérienne une information de gestion concernant les diverses opérations qui se déroulent dans la cabine des passagers, de la manière résumée ci-dessus, on a déterminé que les données les plus importantes doivent être enregistrées dans la mémoire 49 située à bord. Ces données doivent en outre être organisées de manière à assurer un enregistrement et un accès efficaces. La figure 5 représente le mode de réalisation préféré de l'organisation des données dans la mémoire embarquée 49. La base de données de gestion de cabine est constituée par un certain nombre d'éléments de données et de programme.A titre d'exemple, l'unité de mémoire 49, qui dans le mode de réalisation préféré de l'invention, consiste en un disque fixe du type Winchester, contient un répertoire de disque 100 qui donne à l'UCT 46 les positions physiques des divers fichiers de données et des divers programmes sur le disque 49. De plus, la base de données de gestion de cabine qui se trouve sur le disque 49 comprend une zone de mémoire 102 prévue pour un système d'exploitation, tel que le système iRMX-86, pour l'UCT 46, ainsi qu'une zone de me- moire 104 pour les programmes d'ordinateur destinés à la réalisation des fonctions de gestion de cabine. La structure de données sur la mémoire à disque 49 comprend également divers fichiers pour l'enregistrement de données de gestion de cabine. On y trouve une base de données générale 106 qui comporte un enregistrement de données pour chaque segment de vol et qui est représentée en détail sur la figure 6. On trouve également dans la base de données de gestion de cabine 49 une série de fichiers de bases de données auxiliaires comprenant : un fichier de films 108, un fichier d'agréments 110, un fichier de langues 112, un fichier de messages généraux 114, un fichier de messages spé- ciaux 116, un fichier de messages de destination 118, un fichier de monnaies 120, un fichier de vente en vol 122, un fichier de défauts 124 et un fichier de matriculés d'en- ployés non valides 126. Les figures 7 à 15 illustrent les structures de ces fichiers. La base de données générale ou fichier de segments de vol 106 est organisé en une série d ' enregistre- ments, comme l'indiquent des références numériques 107A î07D. Il doit y avoir au minimum un enregistrement pour chaque segment de vol sur lequel l'aéronef est susceptible de travailler. On notera qu'il peut y avoir un grand nombre d'enregistrements 107A - î07D, en particulier pour les grandes compagnies aériennes,à cause du grand nombre de lignes qu'elles desservent. Les en-t8tes des diverses zones dans les enregistrements 107A - 107D fournissent une brève des cription du contenu de chaque zone des enregistrements.Par exemple, la première zone 106A dans chaque enregistrement 107A - 107D est une zone de trois caractères alphabétiques contenant l'identificateur de l'aéroport de départ pour un segment de vol particulier, et la seconde zone 107B est une zone de trois caractères alphabétiques qui contient l'identificateur de l'aéroport d'arrivée pour le segment de vol. I1 en résulte que chacun des enregistrements 107A - 107D dans le fichier de base de données générale 106 contient une information qui concerne un segment de vol particulier qui est identifié par la combinaison de l'aéroport de départ 106Â et de l'aéroport d'arrivée 1063. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le fichier de base de données générale 106 est enregistré dans une mémoire vive 49 qui peut tre constituée de préférence par une mémoire à disque tournant, comme un disque du type Winchester. On peut accéder à dea enregistrements individuels tels que l'enregistrement l07Â, représentant des segments de vol, dans le fichier de base de données générale 106,en combinant le code de 1'emplacement de départ, tel que LAX pour l'Aéroport International de Los angles, avec le code de l'emplacement d'arrivée, tel que ORD pour l'Aéroport International O'Hare de Chicago, pour produire une expression combinée LêlORD. On peut ensuite utiliser cette expression combinée ou chaine de caractères en tant qu 'adresse ou que clé de fichier sur disque, pour accéder directement à 1 'en- registrement 107Â-107D du fichier de base de données générale qui contient l'information relative au segment de vol désiré, défini par les identificateurs de départ et d'arrivée combinés.La structure de fichier qui est représentée sur la figure 6, combinée au procédé d'accès décrit ci-dessus, procure un moyen d'une efficacité inhabituelle pour l'organisation de données de gestion de cabine, et elle procure également un moyen rapide pour accéder à des données qui peuvent être d'une utilité particulière pour l'équipage et la direction de la compagnie aérienne. Conjointement aux zones 106A et 106B contenant les codes d'emplacement ou identificateurs de départ et d'arrivée, les enregistrements de fichier de segments de vol 107A107D comprennent une zone 106C qui enregistre un numéro de vol pour un segment de vol particulier. Le numéro de segment de vol 106C consiste en une zone numérique à quatre caractères ASCII qui identifie le numéro d'un vol officiel de la compagnie aérienne. Les numéros de vol sont normalement spécifiés par un nombre à trois chiffres : 1-999. Cependant, des vols spéciaux pour certaines compagnies aériennes sont souvent spécifiées par les numéros de vol 1000-1999.On peut également combiner cette zone particulière 106C avec les identificateurs de départ et d'arrivée 106A et 106B, pour définir une clé de base de données permettant d'accéder à un enregistrement 107A-107D qui représente un segment de vol pour un numéro de vol particulier. Des enregistrements de segments de vol ou de base de données générale 107A-107D séparés peuvent être nécessaires pour différents numéros de vol lorsque l'information contenue dans le fichier de base de données générale 106 est susceptible de varier pour dif- férents vols sur le même segment de vol. Par exemple, dans un vol du matin sur un segment particulier tel que celui allant de Los Angles à Chicago, il peut être servi un petitdéjeuner, tandis qu'un déjeuner serait servi dans un vol plus tardif, ce qui exige deux enregistrements s éparés, bien que le segment de vol soit le même. D'une manière similaire, le type d'aéronef à utiliser sur un segment de vol particulier est placé dans une zone 106D. La zone de type d'aéronef 106D peut consister en une zone à trois caractères alphanumériques qu'on utilise pour indiquer le type d'aéronef spécifié dans l'enregistrement de segment de vol particulier 107A-107D. Un but de cette zone est de procurer des enregistrements individuels conte nant les services et les données réels pour un segment de vol particulier lorsqu'on utilise plus d'un type d'aéronef sur ce segment de vol. On peut également utiliser cette zone pour accéder par une clé à la base de données, de la manière décrite ci-dessus. Te Tableau I ci-dessous montre un exemple de codes à trois caractères qu'on peut utiliser dans la zone 106D. TABLEAU I 721 - Boeing 727-35 722 - Boeing 727-235 727 - Boeing 727-21 72A - Boeing allongé 727-221 72S - Boeing 727-2D4 732 - Boeing 737-200 747 - Boeing gros porteur 747-100 74L - Boeing gros porteur 747-SP DII - Douglas DC10-10 fliC - Douglas DC10-30 L15 - Lockheed 1-1011-500 Les enregistrements 107A-107D de la base de données générale comprennent également deux zones 106E et 106F qui contiennent respectivement l'heure de départ et l'heure d'arrivée pour ce segment de vol particulier.L'heure de départ 106E et l'heure d'arrivée 106F sont représentées dans les zones 106E et 106F sous la forme de zones numériques à quatre caractères qui contiennent les heures locales de départ et d'arrivée correspondant aux portes d'aéroport de départ et d'arrivée spécifiées. Les heures sont enregistrées en format de 24 heures. En plus de l'heure d'arrivée et de l'heure de départ, chaque enregistrement de segment de vol 107A-107D comprend une zone 106G qui contient le temps de vol prévu pour le segment de vol considéré. La zone 106G est une zone à quatre caractères numériques qui contient le temps écoulé estimé depuis la porte de l'aéroport de départ jusqu'à la porte de l'aéroport d'arrivée. Ce temps est enregistré en format de 24 heures. Une huitième zone 106H consiste en une zone alphabétique à trois caractères qu'on utilise pour enregistrer la désignation officielle de l'aéroport relatif à un centre de maintenance désigné de la compagnie aérienne. On peut utiliser cette zone 106H pour identifier le centre de maintenance pour un aéronef spécifié. Dans le cas où l'heure d'arrivée contenue dans la zone 106B et l'heure de départ contenue dans la zone 106E sont enregistrées en heure GMT, , on peut utiliser une zone indiquée en 106I pour enregistrer les écarts qui représentent la différence entre l'heure GMT et l'heure locale pour l'heure de départ 106E ou pour l'heure d'arrivée 106F, ou pour les deux. Le kilométrage entre l'aéroport de départ et l'aéro- port d'arrivée est enregistré dans une zone 106J. Une pratique employée par certaines compognies aériennes consiste à avoir plusieurs numéros de vol pour le même vol. Par exemple, dans le cas d'un aéronef qui fait un vol circulaire autour de la terre, il est possible d'émettre un numéro de vol de base tel que 091 pour indiquer 1 'itiné- raire faisant le tour de la terre, et d'émettre des numéros de vol individuels pour des segments intermédiaires du vol, comme 427 pour un segment allant de Los Angeles à New York et 319 pour un segment allant de Ondes à Forme. On peut enregistrer ces différents numéros de vol dans une zone 106K du fichier de base de données générale 106. Dans le cas d'un aéronef parcourant des segments de vol qui traversent d'importantes étendues d'eau, il est souvent nécessaire ou imposé par la loi que des gilets de sauvetage soient présents dans l'aéronef Un indicateur placé dans une zone 106L du fichier de base de données générale 106 indique si un gilet de sauvetage est exigé ou non sur ce segment de vol. Pour les vols longs, les compagnies aériennes pré voient fréquemment des films pour le divertissement des pas sagers.-Une information relative aux films à présenter sur un segment de vol particulier est placée dans une zone 106M de la base de données générale. Cette zone contient les numéros des enregistrements individuels dans le fichier de films 108 qui contiennent l'information concernant le film qui doit être présenté sur ce segment de vol.Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la zone 106M, appartenant par exemple à l'enregistrement de données 107A, contient un premier nombre (NOMBRE D'ENREGISTREMENTS) qui indique le nombre d'enregistrements de films auxquels on doit accéder pour ce vol, et, dans cette représentation, trois numéros (NUMESO D'ENREGISTREMEW?) qui représentent les numéros d'enregistrement dans le fichier de films 108 qui contiennent l'information concernant les films présentés ou à présenter sur ce segment de vol. On peut ensuite utiliser les numéros d'enregistrement (NUME3O D'ENREGISTREMENT) en tant qu'adresses de fichier sur disque pour accéder directement à l'enregis- trempent dans le fichier de films 108.Dans l'exemple représenté sur la figure 6, le premier nombre dans l'enregistre- ment 107A indique qu 'il y a deux enregistrements dans le fichier de films 108 de la figure 7 qui contiennent une information relative aux films à présenter sur ce segment de vol, et les seconds nombres 6 et 10 sont les numéros des enregistrements qui contiennent ceta information, et on peut utiliser ces numéros en tant que clés pour accéder directement à ces enregistrements dans le fichier de films 108. Dans le mode de réalisation préféré du fichier de films 108 qui est représenté sur la figure 7, l'information enregistrée dans les enregistrements, comme il est indiqué en 108A, 108B et 108C, est enregistrée sous une forme ou un format qui permet une présentation directe sur l'écran d'affichage 55 du terminal représenté sur la figure 4, sans traitement supplémentaire. Les repas à servir pendant le vol constituent une autre catégorie d'information enregistrée dans les enregistrements de la base de données générale 106. Cette information est enregistrée dans une zone 106N dans le fichier de base de données générale 106, sous la forme d'un code tel que P pour le petit-déjeuner, D pour le déjeuner ou D pour le dîner. Une catégorie d'information importante supplémentaire qui doit être mise à la disposition de l'équipage consiste dans les types d'agréments à offrir aux passagers pendant le segment de vol particulier. Du fait que dans certains vols internationaux longs la liste des agréments qui sont offerts aux passagers de première classe, de classe affaires et de classe économique peut être très étendue, chaque enregistrement dans le fichier de base de données générale 106 comporte une zone 1060 qui contient la clé identifiant un numéro d'enregistrement dans le fichier d'agréments 110, représenté sur la figure 8. Comme le montre la figure 8, les agréments sont enregistrés dans le fichier d'agréments 110 d'une manière telle que l'information contenue dans chaque enregistrement soit prête pour une présentation immédiate, sans manipulation supplémentaire de données.La structure de la zone d'agréments 1060 est identique à la structure de la zone de films 106M, dans la mesure où le nombre des enregis- trements est enregistré en compagnie de leurs adresses. De plus, dans les vols internationaux, il est souhaitable que des membres de l'équipage soient capables de parler diverses langues étrangères. Les langues étrangères nécessaires pour un segment de vol quelconque sont indiquées par une zone 106P dans la base de données générale 106S qui contient une clé identifiant un enregistrement particulier dans le fichier de langues étrangeres 112, représenté sur la figure 9. Il y a un enregistrement dans le fichier de langues étrangères 112 pour chaque combinaison de langues étrangères qui peut être exigée pour un segment de vol quelconque. Dans le mode de réalisation préféré de la base de données de gestion de cabine 49, on a prévu la possibilité d'enregistrer trois types de messages ou de moyens permettant à la direction de la compagnie de communiquer avec l'équipage ou d'autres employés à bord de l'aéronef. La première catégorie de messages constitue ce qu'on appelle des "messages généraux" et elle comprend de façon caractéristique un type d'information présentant un intérêt pour l'ensemble de la compagnie, comme l'achat d'un nouvel aéronef ou l'application de nouvelles politiques dans la compagnie.On accède aux messages généraux au moyen du fichier de base de données générale 106 qui comporte une zone de messages généraux 106Q qui a une structure similaire à celle de la zone 106M et qui indique les enregistrements contenus dans le fichier de messages généraux 114 de la figure 10 qui sont applicables à un segment de vol particulier. Comme le montre la figure 10, le fichier de messages généraux 114 est constitué par un certain nombre d'enregistrements, chacun d'eux comportant une zone qui indique la date d'origine 114Â et l'heure d'origine du message général, ainsi qu'une zone 11lit qui contient une identification de l'émetteur. Il existe également une zone 114D destinée à enregistrer une date d'élimination du message général et une zone 114E qui contient le texte du message général.Dans le fonctionnement normal de 1' appareillage adapté à la gestion de cabine, le message général ne sera présenté que si la date présente est antérieure ou égale à la date d'élimination contenue dans la zone 114D. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la zone de texte 114E peut contenir un maximum de 1024 caractères alphanumériques, avec un maximum de 25 enregistrements dans le fichier de messages généraux 114. De façon similaire, il est prévu de présenter des messages spéciaux qui ne sont applicables à ce segment de vol particulier qu'à une date particulière. Il existe dans ce but dans la base de données générale 106 une zone 106R qui contient une clé permettant d'accéder aux enregistrements appro priés dans le fichier de messages spéciaux 116, représenté sur la figure 11. La structure et le fonctionnement du fichier de messages spéciaux 116 sont les mêmes que ceux du fichier de messages généraux 114 de la figure 10. La seule exception consiste en ce qu'il existe une zone supplémentaire 116A pour enregistrer la date à laquelle le message spécial s'applique. D'une manière similaire à ce qui est prévu pour les messages spéciaux, la base de données de gestion de cabine 149 permet également d'utiliser des messages de destination qui contiennent une information applicable à l'emplacement ou à l'aéroport d'arrivée pour un segment de vol particulier. Comme avec les messages généraux et les messages spéciaux, le fichier de base de données générale 106 comporte une zone 106S qui contient des clés permettant d'accéder aux messages de destination appropriés dans le fichier de messages de destination 118 de la figure 12, pour un segment de vol particulier. La structure et le fonctionnement du fichier de messages de destination 118 sont les mêmes que ceux du fichier de messages généraux 114 et du fichier de messages spéciaux 116. Dans de nombreux vols internationaux, diverses monnaies sont utilisées à bord de l'aéronef pour acheter divers produits tels que des boissons ou des marchandises proposées dans les ventes en vol. Du fait que l'utilisation de monnaies différentes dans différentes parties du monde, avec des taux de change qui peuvent dans certains cas varier quotidiennement, complique considérablement le travail du personnel de cabine, des moyens sont prévus dans la base de données de gestion de cabine 49 pour présenter une information concernant les monnaies et les taux de change appropriés à utiliser sur un segment de vol particulier. On réalise ceci en prévoyant dans la base de données générale 106 une zone 106? qui contient une clé désignant des enregistrements appropriés dans le fichier de monnaies 120, pour un segment de vol particulier.Comme pour la zone 106M, la zone 106T dans l'enregistrement de base de données générale 107A107D contient un premier chi-ffte- (NOflBRE D'ENREGISTI?EMENTS) qui représente le nombre de monnaies différentes à prendre en compte sur le segment de vol, et les chiffres restant dans la zone 106T représentent les numéros d'enregistrement pour ces monnaies dans le fichier de monnaies 120. Il est ainsi possible de présenter à l'équipage un certain nombre de monnaies différentes qui seront utiles pour ce segment de vol particulier. Le fichier de monnaies 120 est composé à son tour d'un certain nombre de zones différentes, comprenant une première zone 120A qui contient la date à laquelle l'information de monnaies a été introduite dans le fichier de monnaies 120. La seconde zone 120B contient le nom du pays et la troisième zone 120C contient le nom de la monnaie, comme le dollar pour les Etats-Unis ou la livre pour la Grande Bretagne. Le taux de change à la date d'introduction 120A est enregistré dans une zone î2OD. En plus du taux de change dans la zone 120D, il est prévu de présenter des équivalents arrondis pour des sommes en francs spécifiée.Dans exemple représenté sur la figure 13, l'équivalent de 10 F en dollars des E.U.A. est enregistré dans une zone 120E, ce qui correspond dans ce cas à 1,25 U.S. , tandis que dans le cas du dollar australien, la somme correspondante serait de 1,45 $ australiens. D'une manière similaire, il est prévu d'enregistrer l'équivalent de 20 F et de 25 F dans les zones 120F et 120G et, comme le montre la figure 13, ces sommes correspondent respectivement à 2,50 U.S. et d 3,15 U.S. 4 . On a choisi les sommes de 10 F, 20 F et 25 F du fait qu'elles représentent le montant caractéristique du prix d'une boisson ou d'un écouteur, c'est-à-dire les produits auxquels le personnel de cabine a le plus souvent affaire. Une information concernant les ventes en vol est également enregistrée dans la base de données de gestion de cabine 49, et on peut y accéder pour des segments de vol particuliers au moyen d'une zone 106U dans la base de données générale 106 relative à un segment de vol particulier. la zone 106U contient un nombre qui est à nouveau composé d'un premier chiffre indiquant le nombre d'erregistrements appropriés dans le fichier de ventes en vol 122 de la figure 14 auquel on doit accéder pour un segment de vol rticulier. Les chiffres restant dans la zone de ventes en vol 106U de la base de données générale représentent les enregistrements particuliers qui contiennent l'information concernant le type de marchandises à vendre dans ce segment de vol particulier. La fichier de ventes en vol 122 est organisé dune manière telle que chaque enregistrement contienne une zone 122A contenant une descrip- tion du type de marchandises, une zone 1223 contenant les unités dans lesquels les marchandises seront vendues, une zone 122C contenant le prix des marchandises, une zone 122D contenant le numéro d'identification de produit et une zone 122E contenant le nom de la marchandise particulière à vendre qui est identifiée dans cet enregistrement. Avec cette information contenue dans le fichier de ventes en vol 122, il est possible de présenter au personnel de cabine l'ensemble de l'information concernant les types de marchandises à vendre pour n'importe quel segment de vol particulier. Un type d'information qui peut être particuliere- ment utile pour l'équipage consiste en une liste de défauts dans l'équipement qui se trouve à bord de l'aéronef parti ou- lier considéré. On parvient à ce but en enregistrant ans le fichier de défauts 124 une liste du matériel défectueux ou des problèmes qui existent dans l'aéronef. Dans l'exemple du fichier de défauts 124 représenté sur la figure 15, on utilise une première zone i 24A pour décrire la nature problème, comme un siège cassé ou un manque de magazines dans l'aéronef.Des zones 1243 et 124a indiquent l'heure et la date à laquelle le défaut a été enregistré, et des zones 124D et 124E indiquent le numéro de vol et le secteur dans lequel le problème a été enregistré. Du fait que les défauts concernent l'aéronef par ticulier et non un segment de vol, il n'est pas nécessaire d'utiliser la base de données générale pour accéder à ce wi- chier. iwans ans la base de données de gestion Ge cabine 49 qui est représentée sur la figure 5, la base de données générale 106 et les fichiers de bases de données auxiliaires 108-126 concernent essentiellement l'enregistreLaent de ce qu'on appelle une information globale, qui est applicable aux opérations de vol de compagnies aériennes d'une manière générale. Comne décrit ci-dessus, le fichier de base de données générale 106 contient des enregistrements individuels 106A-107D qui défi- nissent des données globales portant sur un segment de vol spécifique soit en conservant ces données dans l'enregistre- ment de segment de vol lui-même, soit en utilisant une clé ou une adresse de fichier sur disque pour accéder à un enregistrement prédéterminé dans l'un des fichiers de bases de données auxiliaires 108-126. le mode de réalisation préféré de l'appareillage adapté à la gestion de cabine utilise un second type de données qu'on peut appeler des données opérationnelles de vol. Dans la base de données de gestion de cabine 49 qui est représentée sur la figure 5, les données opérationnelles de vol sont enregistrées dans un fichier de base de données d'historique de vol qui est désigné par la référence 128. Un exemple de fichier de base de données d'historique de vol est présenté sur les figures 16A, 16B et 1 La. Comme le montrent les figures 16A, 16B et t6C, le fichier de base de données d'historique de vol 128 est composé d'un certain nombre d'enregistrements qui sont désignés par les références numériques 130 et 132. En fonctionnement normal, il y aura un enregistrement de base de données d'historique de vol 132 pour chaque segment de vol, et on utilisera cet enregistrement pour accumuler des données opérationnelles concernant ce segment de vol particulier.Bien que seulement deux enregistrements de base de données d'historique de vol 130 et 132 soient re présentés sur les figures 16A,16B et 16C, le fichier de base de données d'historique de vol 128 contient autant d'enregistrements qu'il est nécessaire pour enregistrer les données accumulées sur divers segments de vol, jusqu'd ce que ces données puissent être transférées vers un ordinateur se trouvant dans une base au sol, et ne doivent plus ttre con servées dans l'aéronef. Dans les cas dans lesquels les données opérationnelles de segment de sol sont immédiatement transmises à un ordinateur situé dans une base au sol après chaque segment de vol, l'appareillage ne devrait comporter qu'un seul enregistrement de base de données d'historique de vol 130. Comme on peut l'apprécier par l'examen des figures 16A, Ici et 16C, chaque enregistrement de base de données d'historique de vol 190 et 132 contient une grande quantité de données. Chaque enregistrement dans le fichier de base de données d'historique de vol 128 est identifié par un identificateur de base de données d'historique de vol (BDHV). Dans le cas où il y a plus d'un enregistrement de base de donnes d'historique de vol 130, 132, il sera nécessaire d'identifier l'enregistrement considéré.Sur la figure 16A, cette identi- fication est accomplie par la. zone d'identification }3DHV 134 qui contient des données de base d'identification de segment de vol identiques à celles qui sont enregistrées dans les en registrements de base de données générale, comprenant l'aéro- port de départ, l'aéroport d'arrivée, le numéro du vol, le type d'aéronef et le centre de maintenance. L'identificateur BDlIV peut en outre contenir l'heure de départ et l'heure d'arrivée, ainsi que la durée de vol. Ainsi, dans le fonctionnenent de l'appareillage adapté à la gestion de cabine, on peut utiliser l'identificateur BDHV comme une clé pour accéder à l'adresse de fichier sur disque de l'enregistrement de base de données d'historique de vol contenant l'information opérationnelle qui se rapporte à un segment de vol particulier.Dans l'exemple représenté sur la figure 16A, les enre gistrements de base de données d'historique de vol 130 et 132 comprennent une zone de déchargement 136 qui indique la date et l'heure à laquelle l'information contenue dans cet enregistrement particulier de base de données d'historique de vol est transmise vers un ordinateur central ou chargée sur une disquette pour autre transférée vers un ordinateur central se trouvant au sol. Une zone (qui n'est pas représentée) ayant une configuration similaire à la zone de déchargement 136 est utilisée pour enregistrer la date et l'heure à laquelle l'en- registrement particulier considéré a été initialisé, ceci se produisant habituellement pendant le processus d'ouverture de session qu'on envisagera dans une partie ultérieure de cette description. Chaque enregistrement de base de données d'historique de vol contient également des zones prévues pour enregistrer le numéro de vol, le type d'aéronef et le numéro d' I-a- triculation de l'aéronef particulier dans lequel l'appareLl- lage adapté à la gestion de cabine est installé .Ces zones sont respectivement représentée. en 138, 140 et 142 sur la figure 16A. L'aéroport de départ pour un segment de vol est enregistré dans une zone 144 et l'aéroport final pour ce segment de vol est enregistré dans une zone 146; Dans le cas où il y a un ou plusieurs aéroports intermédiaires pour ce segment de vol particulier, leurs identificateurs peuvent être enregistrés dans la zone indiquée en 148 dans 1' enregistre- ment de base de données d'historique de vol. Le nom, le matricule et la base du chef-steward de la première classe sont enregistrés dans une zone 150, de mème que le nom, le matricule et la base du chef-steward de la classe économique. L'information qui doit étre introduite dans la base de données d'historique de vol avant le départ sur un segment de vol est enregistrée dans des zones qu'on designe de façon générale par DEPLRD 1, DEPART 2, DEPAiX 3 et DEPAR? 4, qui sont indiquées sur la figure 16A par les numéros de référence respectifs 152, i54, 156 et 158.La zone DEPART 1 152 contient des sous-zoneR qu'on utilise pour enregistrer le nombre de lots de spiritueux en première classe, 160, le nombre de chariots en première classe et en classe économique, 162, le nombre de glacières en première classe et en classe économique, 164, ainsi que l'identification de l'emplacement auquel les lots et les chariots ont été conditionnés, dans la zone 166, et le matricule de la personne qui a conditionné les lots et les chariots de première classe, dans la zone 168. Dans le mode de réalisation particulier de l'invention qui est représenté sur la figure 16A, il existe également une zone 170 prévue pour un indicateur destiné à indiquer si les spiritueux sont sous douane ou ont été taxés.La zone DEPART 1 152 comprend également des sous-zones F5 en 172 et L2 en 174, dans lesquelles sont conservés les cinq premiers chiffres et les deux derniers chiffres des numéros des plombs de douane pour les lots de spiritueux qui ont été chargésen première classe. De façon similaire, des zones 176 et 178 contiennent la m4me information relative aux numéros de plombs de douane. La zone DEPART 2 154 contient un certain nombre de sous-zones comprenant une sous-zone 180 dans laquelle est enregistré le stock de départ de grands flacons de spiritueux en première classe, uce zone 182 dans laquelle est enregistré le stock initial de flacons normaux de spiritueux e première classe, 1m9 zone 184 dans lamelle est enregistré le stock initial de flacons miniatures de spiritueux en première classez une zone 186 dans laquelle est enregistré le stock initial de vins en première classe, une zone 188 dans laquelle est enre gistré le stock initial de bières en première classe et une zone 190 dans laquelle est enregistré le stock initial de cigarettes gratuites en première classe. On utilise d'une ma nièce similaire des zones 192, 194 et 196 pour enregistrer le stock initial ou de départ de flacons miniatures de spiri- tueux, de vin et de bière pour la classe affaires. La zone DEPART 3 156 comprend des sous-zones qui contiennent le stock initial ou de départ pour la classe économique, comprenant une sous-zone 198 qui contient le nombre de lots de spiritueux, une sous-zone 200 qui indique le nombre de chariots de distribution, une sous-zone 202 qui indique le nombre de glacières et une sous-zone 204 qui contient l'identificateur de l'emplacement ou de l'aéroport auquel le stock de départ a été conditionné, ainsi que le matri cule de la personne qui a effectué le conditionnement, dans la zone 206. Comme avec la zone DBPART 1 152, il existe des zones 210, 212, 214 et 216 pour enregistrer les cinq premiers chiffres et les deux derniers chiffres des plombs de douane appliqués aux lots de spiritueux. La zone DEPAR? 4 158 comprend le stock initial ou de départ pour les flacons miniatures de la classe économique dans une sous-sone 218, une sous-zone 220 pour le vin de la classe économique, une sous-zone 222 pour la bière de la classe économique, une aous-zons 224 pour le nombre d' écou- teurs à vendre en classe économique et, de façon similaire, le nombre de cigarettes dans la classe économique, dans la zone 226. La partie du fichier de base de données d'historique de vol représentée sur la figure 16B comprend quatre zones ARRIVEE 1, ARRIVEE 2, ARRIVEE 3 et ARRIVEE 4 qu'on utilise pour enregistrer le stock final ou le stock de divers articles sur un aéronef à la fin d'un segment de vol. Comme on peut le voir en comparant les zones d'arrivée 228, 230, 232 et 234 avec les zones de départ 152, 154, 156 et 158 de la figure 16A, les zones d'arrivée contiennent la m4me information géné- rale pour l'enregistrement des quantités de produits en stock. De plus, comme le montre la figure 16B, le fichier de base de données d'historique de vol comprend une zone pour la somme d'argent reçue de la part des passagers de la première classe et de la classe affaires. Cette zone est divisée en un certain nombre de sous-zones, comme l'illustrent la souszone 238 et la soua-zone 240, qui indiquent le pays de la monnaie considérée et la sonme d'argent dans la monnaie de ce pays. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'identification du pays dans la sous-zone 238 est représentée par un code qu'on peut utiliser à la manière d'une clé ou d'une adresse de fichier sur disque pour accéder à l'information relative à la monnaie de ce pays dans le fichier de mon naies 120 de la figure 13.Comme le montre la figure 16B, oe mode de réalisation de l'invention permet d'enregistrer des monnaies de cinq pays différents. la figure 16B montre que le fichier de base de données d'historique de vol permet également d'enregistrer le nombre de passagers en première classe, en classe affaires et en classe économique, dans des zones respectives 242, 244 et 246. Chacune de ces zones de nombre de passagers 242, 244 et 246 est décomposée en sous-zenes, comme l'illustrent des zones 248, 250 et 252, qui permettent d'enregistrer le nombre de passagers respectivement pour l'aéroport de départ, pour des aéroports intermédiaires et pour l'aéroport final. Dans le mode de réalisation particulier de l'inven- tion qui est représenté sur la figure 1iB, il efiste 'me zone 254 qui est prévue pour enregistrer l'argent reçu de la part des passagers de la classe économique. la structure de cette zone est identique à la structure de la zone d'argent reçu 236. La partie du fichier de base de données dthistorique de vol qui est représentée sur la figure 16B comprend également une zone 256 et une zone 258 qui sont respectivement destinées i l'enregistrement de la valeur en francs de l'argent reçu en première classe et en classe affaires, et de l'argent reçu en classe économique.Le contenu de ehacune des cinq sous-zones dans les zones de monnaies 256 et 258 représente la valeur en francs de la monnaie étrangère enregistrée dans les sous-zones de sommes représentées par la référence 240. L'équivalent en francs qui est enregistré dans les zones 256 et 258 est.calou lé en utilisant le rapport de conversion qui se trouve dans la zone 1 20D du fichier de monnaies de la figure 13. La partie finale du fichier de base de données d'historique de vol, qui est représentée sur la figure 16C,comprend des zones dans chaque enregistrement 130 et 132 dans lesquelles est enregistrée la consommation des divers articles en stock qui sont enregistrés dans les zones de départ 152, 154, 156 et 158 et dans les zones d'arrivée 228, 230, 232 et 234.Les nombres représentant la eonsommatfon pour la première classe et pour la classe affaires sont enregistrés dans la zone 260 et ils représentent donc le nombre de grands flacons de spiritueux (zone 262), le nombre de flacons normaux de spiritueux (zone 264), le nombre de flacons miniatures (zone 266), le nombre de bouteilles de vin (zone 268), le nombre de bouteilles de bière (zone 270), ainsi que le nombre de cigarettes gratuites, qui ont été consommés dans le segment de vol.D1 une manière similaire, le nombre de flacons miniatures de apiritueux consommés en classe affaires est enregistré dans la zone 274, tandis que la consom ation de vin et de bière en classe af faites est enregistrée dans les zones 276 et 278. La consommation de flacons miniatures de spiritueux, de vin, de bière, d' écouteurs et de cigarettes pour la classe économique est en- registrée d'une manière similaire dans une zone 280.Du fait que les spiritueux, les écouteurs et les cigarettes sont de façon caractéristique vendus en classe économique alors qu'ils sont distribués gratuitement en première classe et en classe affaires, il est prévu dans le fichier de base de données d'historique de vol de la figure 16C une zone 282 pour enregistrer la valeur en francs des flacons miniatures de spir- tueux, du vin, de la bière, des écouteurs et des cigarettes consommés dont le nombre est enregistré dans la zone 280. On peut obtenir la valeur en francs des divers articles vendus dans la classe économique à partir du fichier des ventes en vol 122 de la figure 14. Le diagramme logique de la figure 17 montre la logique d'ensemble des programmes enregistrés dans la zone 104 de la base de données 49 de la figure 5 qui commande le fonc tionnement de l'appareillage adapté à la gestion de cabine. A la mise sous tension indiquée par la flèche 300, un titre est présenté sur l'unité d'affichage 55, à écran cathodique ou à écran plat, du terminal représenté sur les figures 4 et 21. Cette présentation apparalat de préférence automatiquement lorsque l'énergie électrique de l'aéronef devient disponible, ce qui fait que le titre apparat automatiquement sur l'unité d'affichage 55, sans qu'il soit nécessaire qu'un membre de l'équipage mette en marche le terminal ou l'unité d'affichage. La case logique 302 de la figure 17 indique la génération de cet affichage. L'affichage lui-même peut être n'importe quel affichage approprié qui, de préférence, indique la nature de l'appareillage ou identifie ce dernier, et donne une instruction à l'opérateur pour l'étape suivante. Des instructions ca ractéristiques peuvent demander de déverrouiller et de sortir le clavier 53 du terminal représenté sur la figure 21, ainsi que d'introduire dans le lecteur de cartes magnétiques 60 la carte d'identification magnétique de l'employé. L'appareillage réagit à une carte valide, comme l'indique la flèche 304, en générant automatiquement un affichage de menu sur l'unité d'affichage 55, comme l'indique la case 506. Il faut noter que les programmes destinés à mettre en oeuvre la logique représentée sur la figure 17 sont enregistrés dans le fichier de programmes de gestion 104 de la base de données de gestion de cabine, qui est elle-meme enregistrée dans le fichier sur disque 49, comme il est représenté sur la figure 21 ainsi que sur la 'figure 4. Dans le mode de réalisation préféré de ltinwrentions l'affichage de menu est de la forme indiquée ci-dessous, qui comprend au sommet une partie d'en-ttte qui identifie le segment de vol. MENU LAX 12:15 07 SEP LHR 8:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP MENU OUVERTURE DE SESSION INFORMATION AVANT LE VOL INVENTAIRE DE DEPART PASSAGERS EMBARQUES CONVERSION DE MONNAIES INVENTAIRE D'ARRIVEE DEFAUTS DU MATERIEL CLOTURE D'INVENTAIRE CLOTURE DU COMPTE DE MONNAIES COMPTE-RENDU DES VENTES EN VOL PIN DU VOL Sélectionnez l'option désirée en appuyant sur les touches de flèches montante ou descendante. Exécutez l'option sélectionnée en appuyant sur la touche "RETOUR". MESSAGES GUIDE-OPERATEUR Sélectionnez l'option désire en appuyant sur les touches de flèches montante ou descendante. Exécutez l'option sélectionnée en appuyant sur la touche "RETOUR". Il faut noter que la partie de l'en-tête indiquant les aéroports de départ et d'arrivée ne sera remplie qu'après l'achèvement de la procédure d'ouverture de session indiquée à la case 308. À ce point, la seule sélection dans le menu ci-dessus que permet la logique contenue dans la case 306 correspond à la logique d'ouverture de session 308, comme l'indique la flèche 510. Lorsqu'on a sdlectionné la logique d'ouverture de session de la case 308, par exemple en appuyant sur une touche "RETOUR" sur le clavier 53, l'unité d'affichage 55 présente un affichage qui demande : ETES-VOUS LE CHEF-STEWARD DE PREMIERE CLASSE ? Si l'opérateur frappe la réponse "oui", par exemple en appuyant sur une touche "O" sur le clavier 53, l'affichage suivant apparat sur l'unité d'affichage 55. OUVERTURE DE SESSION POUR LE CHEF-STEWARD DE PREMIERE CLASSE OUVERTURE DE SESSION POUR LE GMT 20:15 07 SEP CHEF-STEWARD DE PREMIERE CLASSE Nom du Chef-Steward de Première salasse : ALFRED DUPOND Matricule : 56803 Base du Chef-Steward : lAX Numéro du Vol : 515 De : LAX A : JFK A : LHR Frappez votre NOM COMPLET : ALFRED DUPOND MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez votre NOM COMPLET : Frappez votre MATRICULE: Frappez votre CODE DE BASE : Dans l'affichage représenté ci-dessus, les parties écrites en majuscules après le symbole "deux points" représente tent l'information introduite par l'opérateur.Après que l'opé- rateur a appuyé sur la touche RETOUR, il apparaît sur l'unité d'affichage 55 l'affichage d'ouverture de session pour la classe économique indiqué ci-apris. OUVERTURE DE SESSION POUR IE CHEF-STEWARD DE LA CLASSE ECONOMIQUE GMT 20:15 07 SEP OUVERTURE DE SESSION POUR LE CHEP-STEWARD DE LA CLASSE ECONOMIQUE Nom du Chef-Steward de la classe économique : PIERRE DURAND Matricule : 84381 Base du Chef-Steward : MIA Numéro du Vol : 515 De : LAX A : JFK A : LHR Frappez votre NOM COMPLET : PIERRE DURAND MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez votre NOM COMPLET : Frappez votre MATRICULE : Frappez votre CODE DE BASE : LES MESSAGES GUIDE-OPERATEUR SUIVANTS NE SONT PAS AFFICHES SI LES RENSEIGNEMENTS ONT DEJA ETE INTRODUITS PAR LE CHEF STEWARD DE PREMIERE CLASSE. Frappez votre NUMERO DE VOL : Frappez LE CODE DE DEPART Frappez le CODE INTERMEDIAIRE (Appuyer sur RETOUR s'il n'y en a pas) : Frappez le CODE DE DESTINATION : Ici encore, dans l'affichage représenté ci-dessus, les parties en lettres majuscules qui suivent le symbole "deux points" représentent l'information introduite par l'opérateur. Comme le montrent les messages guide-opérateur' cidessus, le chef-steward de la classe économique ou de la pre mière classe devra frapper le numéro de vol, le code de départ, les codes intermédiaires et le code de destination qui serviront à identifier le segment de vol pour le système. Il faut noter à ce point que la logique d'ouverture de session peut comporter une logique qui permet d'accéder au fichier de matricules non valides 126 dans la base de données de gestion de cabine 49, comme il est représenté sur la figure 5, afin de pouvoir déterminer la validité des matricules que l'opérateur introduit dans le système par le clavier. Lorsque l'ouverture de session a été achevée, l'unité d'affichage 55 présente automatiquement le menu, comme l'indique la flèche 312 de la figure 17. La sélection suivante faite dans le menu sera de façon caractéristique la rubrique INFORMATION AVENT LE VOL comme l'indique la flèche 314 dans le schéma logique de la figure 17. Comme l'indique la case logique 316 sur la figure 17, la sélection de la rubrique INFORMATION AVANT LE VOL fera ap parattre sur l'unité d'affichage 55 l'affichage qui est représenté sur la figure 20. La première ligne de l'affichage IN FORMATION AVENT LE VOL représenté sur la figure 20 est l'en- tette qui indique les codes d'identification d'aéroport pour l'emplacement de départ et celui d'arrivée, soit dans ce cas LAX pour l'Aéroport International de Los Angeles et JFK pour l'Aéroport Kennedy à New York.La génération de cet affichage d'en-tEte est représentée en détail dans la logique présenté sur les figures 18 et 19. Comme le montre la figure 18, l'appareillage adapté à la gestion de cabine comporte une horloge 318, réalisée par matériel. Les signaux de sortie de l'horloge matérielle 318, représentés sur la figure 18, comprennent des signaux présents sur les lignes 320, 322, 524 et 326 qui représentent respectivement le temps GM? en heures (GMTHR), en minutes (GMTMIN), en jours (GIUJOUR) et en mois (GMTMOIS). Des signaux représentant ces quantités sont appliqués à l'en- trée d'un dispositif logique GMTSET correspondant au bloc 328, en compagnie de quantités présentes sur les lignes 330 et 332, provenant de l'enregistrement de segment de vol approprié dans la base de données générale 106, comme l'indique la flèche 334, qui définissent respectivement la différence en heures entre l'heure locale à l'emplacement de départ et l'heure GM2, et la différence en heures entre l'heure locale à l'emplacement de destination, soit dans ce cas LHR, et l'heure GMT. . Comme le montre en outre la figure 18, la logique GMTSET 328 convertit ces quantités en quantités qui représentent l'heure, le jour et le mois à l'emplacement de départ LAX et à l'emplacement de destination LHR, en heure GMT.Ces quantités indiquées de façon générale par la référence 336 sont ensuite appliquées à une logique d'en-tOte 338 qui génère l'en teste 340 représenté sur la figure 19. Un entre peut ainsi entre généré automatiquement pour chaque affichage et l'infor- mation de base correspondante est enregistrée dans la logique EN-TETE 338 de la figure 18 sans qu'il soit nécessaire de recalculer cette information pour différents affichages. Ia logique d'information avant le vol, 316, de la figure 17 utilise ainsi l'information générée dans la logique d'affichage d'en-tEte de la figure 18 en combinaison avec l'information de segment de vol de base disponible dans le fichier de base de données générale 106 et les fichiers de base de données auxiliaires des figures 7-15 pour générer l'information appropriée destinée à entre communiquée à l'équipage avant le vol pour ce segment de vol particulier. Une fois que l'affichage de base d'information avant le vol de la figure 2O a été présenté sur l'unité d'affichage 55, l'opérateur appuie sur la touche SUITE pour que 1' appa- reillage présente sur l'unité d'affichage 55, comme l'indique la flèche 342, les messages généraux quelconques qui sont susceptibles de s'appliquer au segment de vol et qui proviennent du fichier de base de données auxiliaire 314. Cette logique est indiquée par la case 344 de la figure 17. Une fois que les messages généraux éventuels ont été présentés, l'opérateur appuie sur la touche SUITE pour que, comme l'indique la flèche 346 de la figure 17, l'appareillage présente les messages spéciaux quelconques susceptibles de s'appliquer au segment de vol. Cette logique est indiquée par la case 348 de la figure 17. Un exemple d'un affichage de message spécial est donné ci-dessous. INFORMATION AVANT LE VOL/MESSAGES SPECIAUX LAX 12:15 07 SEP JFK 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 EP MESSAGES SPECIAUX POUR LE VOL 116 FILMS PROPOSES ZONE 1 : L'HOTEL DE LA PLAGE DUREE 1:30 ZONE 2 : LE CONFORMISTE DUREE 1:45 ZONE 3 : LE GAUCHER DUREE 1:40 ZONE 4 : VACANCES ROYALES DUREE 1:30 ZONE 5 : L'HOMME ELGIlE DUREE 11:30 Appuyez sur la touche SUITE pour continuer ! Appuyez sur la touche MENU pour retourner au menu ! MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Appuyez sur la touche SUITE pour continuer Appuyer sur la touche MENU pour retourner au menu ! Dans le même ordre d'idée, l'information de destination peut autre présentée automatiquement sur l'unité d'affi- chage 55, comme l'indique la flèche 350.Un exemple d'affichage de destination est donné ci-dessous INFORMATION AVANT LE VOL/INFORMATION DE DESTINATION LAX 12:15 07 SEP JFK 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP INFORMATION DE DESTINATION POUR LE VOL 116 DE : LAYL A : JOHN F. KENNEDY AIRPORT NEW YORK, NEW YORK PROCEDURES D'ARRIVEE DE L'EQUIPAGE : LES CHEFS-STEWARDS BASES SUR UN AUTRE AEROPORT DOIVENT PRENDRE CONTACT AVEC LE BUREAU DES EQUIPAGES PROCEDURES D'INFORMATION DES EQUIPAGES : PIECE 1236-WORLDPORT, en face de la zone d'arrivée des vols internationaux. DISTANCE DE LA VILLE : 25 km MAGASIN HORS TAXE : OUVERT DE 07 30 JUSQU'A 45 MINUTES AVANT LE DEPART DU DERNIER AVION TRANSPORT AU SOL : AUTOBUS, METRO, TAXI HOTELS A L'AEROPORT EMPLACEMENT DE L'ENTREPOT POUR LES CHEFS-STEWARDS : Hall sud, niveau départ, à côté de la Citybank BUREAU DE MESSAGES : OUI NUMERO DE TELEPHONE : 632-4090 LOCATION DE VOITURES : oui RESTAURANTS : oui DIVERS :Service d'hélicoptères ; Gratuit pour les passagers de première classe et de classe affaires, vers NYC et EWR et retour MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Appuyez sur la touohe SUITE pour continuer 3 Appuyez sur la touche MENU pour retourner au menu Comme il est indiqué dans la logique de la figure 17, une fois que la séquence d'information avant le vol a été ache uvée, le menu est à nouveau présenté sur l'unité d'affichage 55, conformément à la case logique 306. A C8 point dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'opérateur aura l'entière liberté de sélectionner les diverses procédures indiquées par les flèches qui partent de la case logique de menu 306, sur la figure 17. Dans 1' exploitation normale d'une compagnie aérienne, l'opérateur sélectionne dans le menu la logique d'inventaire de départ, comme l'indique la flèche 354 sur la figure 17. La première partie de la logique de départ, correspondant à la case 370, fait apparaître sur l'unité d'affichage 55 un affichage du type indiqué ci-dessous. INVENTAIRE DE DEPART DE LA PREMIERE CLASSE ET DE LA CLASSE AFFAIRES LAX 12:15 07 SEP VIZIR 20:15 07 SEP GMT 20:15 C7 SEP INVENTAIRE DE DEPART DE LA PREMIERE CLASSE ET DE LA CLASSE AFFAIRES LOTS : 23 CHARIOTS : 10 GLACIERES : 20 CONDITIONNE A : LAX PAR N 345678 5 PREMIERS CHIFFRES 2 DERNIERS CHIFFRES N DE PLOMBS 12345 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,23,24 DE DOUANE DE 67890 : 42,43,44,45,46,47,48,49,5O,51 ,52,53,54,55,56 DEPART 69696 : 21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35 NOMBRE DE GRANDS FLACONS DE SPIRITUEUX POUR LA PREMIERE CLASSE ...................................... 25 NOMBRE DE FLACONS NORMAUX DE SPIRITUEUX POUR LA PREMIERE CLASSE ...................................... 10 NOMBRE DE FLACONS MINIATURES POUR LA PREMIERE CLASSE .........................................999 NOMBRE DE BOUTEILLES DE VIN/CHAMPAGNE POUR LA PREMIERE CLASSE ...................................... 88 NOMBRE DE BIERES POUR LA PREMIERE CLASSE (25 cl) ........ 12 NOMBRE DE PAQUETS DE CIGARETTES GRATUITS (PAQUETS DE 4) .......................................... 10 NOMBRE DE FLACONS MINIATURES DE SPIRITUEUX POUR LA CLASSE AFFAIRES .525 NOMBRE DE BOUTEILLES DE VIN/CHAMPAGNE POUR LA CLASSE AFFAIRES .....................................789 NOMBRE DE BLERES POUR LA CLASSE AFFAIRES(25 cl) .0 25 Indiquez si ces articles sont en "DROITS PAYES" ou "SOUS-DOUANE" (P ou D) MESSAGES GUIDE-OPERATEUR Frappez le NOMBRE DE LOTS DE SPIRITUEUX POUR PC/CA Frappez le NOMBRE DE CHARIOTS POUR PC/CA : Frappez le NOMBRE DE GIACIERES POUR PC/CA : Frappez le CENTRE D'APPROVISIONNEMENT Frappez le MATRICULE DE L'EMPLOYE CHARGE DU CONDITIONNEMENT : Indiquez si ces articles sont en "DROITS PAYES" ou "SOUS-DOUANE" (P ou D) : Frappez les 5 premiers chiffres du NUMERO DES PLOMBS DE bOUANE DE DEPART POUR PC/CA :: Frappez les 2 derniers chiffres du NUMERO DES PLOMBS DE DOUANE DE DEPART POUR PC/CA : Frappez le nombre initial de GRANDS FLACONS DE SPIRITUEUX EN PC : Frappez le nombre initial de FLACONS NORMAUX DE SPIRITUEUX EN PC: Frappez le nombre initial de FLACONS MINIATURES EN PC Frappez le nombre initial de bouteilles de VIN/CHAMPAGNE EN PC: Frappez le nombre initial de BIERES (25 cl) EN PC Frappez le nombre initial de PAQUETS DE CIGARETTES (paquets de 4) EN PC Frappez le nombre initial de FLACONS MINIATURES EN CA : Frappez le nombre initial de bouteilles de VIN/CHAMPAGNE EN CA: Frappez le nombre initial de BIERES (25 cl) EN CA : : Comme l'affichage ci-dessus permet de le voir, la logique correspondant à la case 370 réagissant à l'information introduite par l'opérateur de l'appareillage charge l'informa- tion d'inventaire de départ dans les zones de départ 152 et 154 du fichier de base de données dthistorique de vol 128, représenté sur la figure 16A. Une fois que l'inventaire de départ de la première classe a été terminé, la logique de l'appareillage met en action, comme l'indique la flèche 372, la logique d'inventaire de départ de la classe économique, représentée par la case 374 de la figure 17. Ceci fait apparaître sur l'unité d'affichage 55 l'affichage indiqué ci-dessous. INVENTAIRE DE DEPART DE LA CLASSE ECONOMIQUE LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP INVENTAIRE DE DEPART DE LA CLASSE ECONOMIQUE LOTS : 23 CHARIOTS : 10 GLACIERES : 20 CONDITIONNE A : LAX PAR N 345678 5 PREMIERS CHIFFRES 2 DERNIERS CHIFFRES N DE PLOMBS 12345 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,23,24 DE DOUANE DE 67890 : 42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56 DEPART 69696 : 21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35 NOMBRE DE FLACONS MINIATURES POUR LA CLASSE ECONOMIQUE .... 999 NOMBRE DE BOUTEILIES DE VIN ETRANGER POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ................................................ 100 NOMBRE DE BIERES POUR LA CLASSE ECONOMIQUE (25 cl) ........ 999 NOi'lBRE DE BOUTEILLES DE VIN FEANCAIS POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ................................................ 888 NOMBRE D'ECOUTEURS VENDABLES .............................. 525 NOMBRE DE PAQUETS DE CIGARETTES VENDABLES ................. 425 Frappez le CENTRE D'APPROVISIONNEMENT : MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez le NOMBRE DE lOTS DE SPIRITUEUX POUR CE Frappez le NOMBRE DE CHARIOTS POUR CE : Frappez le NOMBRE DE GLACIERES POUR CE Frappez le CENTRE D'APPROVISIONNEMENT :: Frappez le MATRICULE DE L'EMPLOYE CHARGE DU CONDITIONNEMENT Indiquez si ces articles sont en "DROITS PAYES" ou "SOUS-DOUANE" (P ou D) : Frappez les 5 premiers chiffres du NUMERO DES PLOMBS DE DOUANE DE DEPART POUR CE Frappez les 2 derniers chiffres du NUMERO DES PLOMBS DE DOUANE DE DEPART POUR CE Frappez le nombre initial de FLACONS MINIATURES EN CE : Frappez le nombre initial de BOUTEIlLES DE VIN ETRANGER en CE Frappez le nombre initial de BIERES (25 cl) en CE Frappez le nombre initial de BOUTEILLES DE VIN RANCAIS EN CE : Frappez le nombre initial des ECOUTEURS VENLÀBLES EN CE :: Frappez le nombre initial de PAQUETS DE CIGARETTES VENDABLES EN CE Comme pour l'inventaire de départ de la première classe, la logique d'inventaire de départ de la classe dconomi- que, 374 charge l'information introduite dans l'affichage cidessus dans les zones de départ 156, 158 du fichier de base de données d'historique de vol 128, représenté sur la figure 16A. Une fois que l'opérateur a effectué l'izwentaire de départ pour la classe économique, l'appareillage passe automatiquement à la logique de menu 306, comme l'indique la flèche 376. Avant ou après l'inventaire de départ, l'opérateur d l'appareillage peut sélectionner dans le menu la rubrique PASAGERS EMBARQUES pour charger le nombre de passagers embar qués à l'aéroport de départ ou à des aéroports intermédiaires, dans les zones 242, 244 et 246 du fichier de base de données d'historique de vol, comme il est représenté sur la figure 163. Le déclenchement de cette logique s'effectue par la ligne 360 et sa mise en oeuvre correspond à la case 378 sur la figure 17. A n'importe quel moment pendant le vol, l'opérateur de l'appareillage a la possibilité, en utilisant le menu, de mettre en oeuvre la logique de conversion de monnaies, représentée par la case 380 de la figure 17. La logique de conver sion de monnaies représentée en 380 produit sur I' écran un affichage du type indiqué ci-dessous, en utilisant les données de monnaies qui se trouvent dans le fichier de monnaies 120 représenté sur la figure 13. Comme indiqué précédemment, on peut accéder aux enregistrements appropriés dans le fichier de monnaies 120 en utilisant l'information de segment de vol, pour obtenir les enregistrements appropriés dans le fichier de base de données générale de la figure 6. CONVERSION DE MONNAIES LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GIi? 20:15 07 SEP CONVERSION DE MONNAIES DERNIERE MISE A JOUR 22:15 23 MARS 83 PAYS MONNAIE 10 F 15 F 20 F 30 F GRANDE BRET.LIVRE 0,85 1,30 1,70 2,10 ALLEMAGNE MARK 3,25 4,90 6,50 8,15 ETATS-UNIS DOLLAR 1,25 1,90 2,50 3,15 Frappez le nom d'un pays supplémentaire : AUSTRALIE (Appuyez sur MENU pour quitter cet affichage) MESSAGES GUIDE-OPERATEUR Frappez le nom d'un pays supplémentaire : (Appuyez sur lfiEgU pour quitter cet affichage) L'opérateur de l'appareillage a également la possi- bilité d'utiliser le menu pour appeler un affichage utilisant la logique de la case 382, représentant des défauts du matériel. L'affichage de défauts présente sur l'unité d'affichage 55 l'information contenue sur la figure 15 et permet à l'opérateur de supprimer des défauts ou d'ajouter des défauts supplémentaires. A la fin du segment de vol, l'opérateur de l'appareillage sélectionne dans l'affichage de menu l'opération d'inventaire d'arrivée, comme l'indique la flèche 356 sur la figure 17. La première opération, correspondant à la case lo- gique 384, est la génération d'un affichage d'inventaire d'arrivée pour la premier classe et la classe affaires, du type représenté ci-dessous. INVENTAIRE D'ARRIVEE POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP INVENTAIRE D'ARRIVEE POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES LOTS : 23 CHARIOTS : 10 GLACIERES : 20 DROITS PAYES 5 premiers chiffres 2 derniers chiffres N DE PLOMBS 17777 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24 DE DOUANE 22145 : 41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54 D'ARRIVEE 54321 : 67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80 NOMBRE RESTANT DE GRANDS FLACONS, PLEINS POUR LA PREMIBRE CLASSE ................................................... 25 NOMBRE RESTANT DE GRANDS FLACONS DE SPIRITUEUX ENTAMES POUR LA PREMIERE CLASSE .................................. 2 NOMBRE RESTANT DE FLACONS NORMAUX DE SPIRITUEUX PLEINS POUR LA PREMIERE CLASSE .. .. .... a .... ..... .. . . a... .. . . ... .. 10 NOMBRE RESTANT DE FLACONS NORIJAUX DE SPIRITUEUX ENTAflES POUR LA PREMIERE CLASSE .................................. 1 NOMBRE RESTANT DE FLACONS MINIATURES POUR LA PREMIERE CLASSE ...................................................999 NOMBRE RESTANT DE BOUTEILLES DE VIN/CHAMPAGNE POUR LA PREMIERS CLASSE ........................................... 88 NOMBRE RESTANT DE BIBRES (25cl) POUR LA PREIJIERE CLASSE .. 12 NOIRE RESTANT DE PAQUETS DE CIGARETTES GRATUITS (PAQUETS DE 4) ..................................................... 10 Frappez les 5 premiers chiffres du NUMERO DE PLOMBS DE DOUANE D'ARRIVES PC/CA : 17777 MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez les 5 premiers chiffres du N DE PLOMBS DE DOUANE D'ARRIVEE PC/CA: Frappez les 2 derniers chiffres du N DE PLOMBS DE DOUANE D'ARRIVED PC/CA Frappez le nombre restant de GRANDS FLACONS DE SPIRITUEUX PLEINS EN PC Frappez le nombre restant de GRANDS FLACONS DE SPIRITUEUX ENTAMES EN PC Frappez le nombre restant de FLACONS N0RIUX DE SPIRITUEUX PLEINS EN PC Frappez le nombre restant de FLACONS NORMAUX DE SPIRITUEUX ENTAMES EN PC :: Frappez le nombre restant de FLACONS MINIATURES EN PC Frappez le nombre restant de BOUTEILLES DE VIN/CHAMPAGNE EN PC Frappez le nombre restant de BLERES (25 cl) EN PG Frappez le nombre restant de PAQUETS Dd CIGARETTES (Paquets de 4) Lorsque l'opérateur a introduit l'information d'in- ventaire d'arrivée, la logique correspondant à la case 384 introduit automatiquement cette information dans les zones 228 et 230 du fichier de base de données d'historique de vol, représenté sur la figure 163.Une fois que ceci a été effectué, la logique de l'appareillage met en oeuvre, comme l'indique la flèche 386, la logique correspondant à la case 588S pour faire apparaître sur l'unité d'affichage 55 un affichage d'in- ventaire d'arrivée pour la classe économique, du type représenté ci-dessous. INVENTAIRE D'ARRIVEE POUR EA. CLASSE ECONONIQUE LAX 12:15 07 SEP IHR 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP INVENTAIRE D' ARRlVEE POUR LA CLASSE ECONOMIQUE LOTS : 23 CHARIOTS : 10 GLACIERES : 20 CONDITIONNE A LAX PAR NO 345678 DROITS PAYES 5 premiers chiffres 2 derniers chiffres N DE PLOMBS 55667 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24 DE DOUANE 93321 : 41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54 D'ARRIVEE 10000 : 07,08,09,10,11,12,13,14t5,16,17,18,19,20 NOMBRE RESTANT DE FLACONS MINIATURES POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ............................................. 999 NOMBRE RESTANT DE BOUTEILLES DE VIN ETRANGER POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ...................................... 100 NOMBRE RESTANT DE BIERES (25cl) POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ............................................. 999 NOMBRE RESTANT DE BOUTEILLES DE VIN FRANCAIS POUR LA CLASSE ECONOMIQUE ...................................... 888 NOMBRE RESTANT D'ECOUTEURS VENDABLES ................... 444 NOsBRE RESTANT DE PAQUETS DE CIGARETTES VENDABLES ...... 425 FRAPPEZ LE NOMBRE RESTANT D'ECOUTEURS VENDABLES : 444 MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez les 5 premiere chiffres du N DE PLOMBS DE DOUANE D'ARRIVEE EN CE: Frappez les 2 derniers chiffres du N DE PLOMBS DE DOUANE D'ARRIVEE EN CE: Frappez le nombre restant de FLACONS MINIATURES EN CE : Frappez le nombre restant - de BOUTEILLES DE VIN ETRANGER EN CB t Frappez le nombre restant de BIERES (25 cl) EN CE : Frappez le nombre restant de BOUTEILLES DE VIN FRANCAIS EN CE : Frappez le nombre restant d'ECOUTEURS VENDABLES EN CE : Frappez le nombre restant de PAQUETS DE CIGARETTES VENDABLES EN CE :: Comme avec l'inventaire d'arrivée pour la première classe, la logique 388 introduit l'information contenue dans l'affichage ci-dessus dans les zones 232 et 234 du fichier de base de données d'historique de vol 120. De plus, à la fin du segment de vol, l'opérateur de l'appareillage peut sélectionner dans le menu la procédure de clôture d'inventaire, ce qui met en oeuvre la logique de la case 390, comme l'indique la ligne 358 de la figure 17. Pour la clôture d'inventaire de la première classe l'unité d'affichage 55 présente l'affichage indiqué ci-dessous. CLOTURE D'INVENTAIRE POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP CLOTURE D'INVENTAIRE POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES PREMIERE CLASSE CLASSE AFFAIRES GRANDS FLACONS FLACONS VIN/ BIERE CIG FLACONS VIN/ BIERE FLACONS NORMAUX MINIATURES CHAMP. 25 cl. (4) MINIATURES CHAMP. 25 cl. DE SPIR. DE SPIR. DE SPIR. 75 cl. DE SPIR. 18,7 cl. DEPART ,0 ,0 PLEINS A ,0 ,0 L'ARRIVEE ENTAMES A ,0 ,0 L'ARRIVEE ARRIVEE ,0 ,0 CONSOMMA ,0 ,0 TION VERIFIEZ votre INVENTAIRE comme indiqué ci-dessus ! S'IL EST CORRECT utilisez la touche ACCEPTATION, ou bien appuyez sur la touche MENU et sélectionnez L'INVENTAIRE DE DEPART ou L'INVENTAIRE D'ARRIVEE et frappez les valeurs correctes. MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : VERIFIEZ vorte INVENTAIRE comme indiqué ci-dessus ! S'IL EST CORRECT utilisez la touche ACCEPTATION, ou bien appuyez sur la touche MENU et sélectionnez L'INVENTAIRE DE DEPART ou L'INVENTAIRE D'ARRIVEE et frappez les valeurs correctes. Lorsque l'inventaire pour la première classe a été vérifié de la manière indiquée par l'affichage ci-dessus, l'appareillage met automatiquement en oeuvre, comme l'indique la flèche 392, la procédure de clgture d'inventaire pour la classe économique, représentée par la case 394. Ceci produit un affichage tel que celui indiqué ci-dessous. CLOTURE D'INVENTAIRE POUR LA CLASSE ECONOMIQUE LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GMT 20:15 07 SEP CLOTURE D'INVENTAIRE POUR LA CLASSE ECONOMIQUE CLASSE ECONOMIQUE FLACONS VIN VIN BCOU- MINIATURES ETRAN- BIERE FRANCAIS TEURS CIGARETTES DE SPIR. GER VALEUR 20 F 15 F 15 F 15 F 25 F 10 F DEPART ARRIVEE CONSOM MATION VALEUR DE LA CONSOM MATION VERIFIEZ votre INVENTAIRE comme indiqué ci-dessus I S' IL EST CORRECT utilisez la touche ACCEPTATION, ou bien appuyez sur la touche MENU et sélectionnez L'INVENTAIRE DE DEPART ou L'INVENTAIRE D'ARRIVEE et frappez les valeurs correctes. MESSAGES GUIDE-OPERATEUR : VERIFIEZ votre INVENTAIRE comme indiqué ci-dessus t S'IL EST CORRECT utilisez la touche ACCEPTATION, ou bien appuyez sur la touche MENU et sélectionnez L'INVENTAIRE DE DEPART ou L'INVENTAIRE D'ARRIVEE et frappez les valeurs correctes. Une fois que l'inventaire pour la classe économique a été vérifié, l'appareillage retourne automatiquement à la logique de menu 306. Outre la procédure de clôture d'inventaire, on peut mettre en oeuvre une fonction de clôture de compte de monnaies, indiquée par la case 396 sur la figure 17, en sé- lectionnant dans le menu l'option de clature de compte de monnaies. La logique de la case 396 pour la procédure de elt- ture de compte de monnaies pour la première classe produit un affichage du type représenté ci-dessous. CLOTURE DE COMPTE DE MONNAIES POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES LAX 12:15 07 SEP LHR 20:15 07 SEP GNT 20:t5 07 SEP CLOTURE DE COMPTE DE MONNAIES POUR LA PREMIERE CLASSE ET LA CLASSE AFFAIRES MONNAIES ENCAISSEES PAYS SOMME X TAUX DE TOTAL CHANGE FRANCE 99999,99 I 1,00 99999,99 ETATS-UNIS 99999,99 x 0,125 99999,99 GRANDE BRETAGNE 99999,99 2 0,085 99999,99 ALLEMAGNE 99999,99 9 0,35 99999,99 X X X SOMME DEPOSEE i'!tESSAGES GUIDE-OPERATEUR : Frappez la SOMME ENCAISSEE EN FRANCS Frappez le nom d'un autre pays ou appuyez sur "RETOUR" : Frappez la SOMME ENCAISSEE EN XXXXXX :: Frappez le NOMBRE DE PASSAGERS DE PREMIER CLASSE de XXX à Yn: Frappez le NOMBRE DE PASSAGERS EN CLASSE AFFAIRES de III à YYY: Une fois que la procédure de cloture de compte de monnaies de la première classe a été achevée, un affichage similaire est présenté pour la clôture du compte de monnaies de la classe économique. A la fin du segment de vol, lorsque les opérateurs de l'appareillage, qui sont habituellement des membres de l'équipage, ont accompli l'ensemble des diverses fonctions décrites ci-dessus, ils sélectionnent dans le menu l'option de fin de vol qui met en oeuvre la logique correspondant à la case 398. L'une des fonctions essentielles de la logique de fin de vol est de figer les données dans la base de données d' historique de vol de façon que les membres de l'équipage ne puissent plus effectuer dea changements, pour que la direction puisse ainsi être mise en possession de données exactes. Le mode de réalisation préféré d'un terminal embarqué dans un aéronef comprend une mémoire destinée à enregistrer la base de données de gestion de cabine représentée sur la figure 5, ainsi qu'une unité d'affichage destinée à présen- ter le type de données décrit ci-dessus, un clavier pour l'in- troduction des données dans la mémoire et un lecteur de cartes magnétique, et ce terminal est représenté sur la figure 21. On trouve une description plus détaillée de ce terminal dans la demande de brevet des E.U.A. n 532 648, déposée le 14 septembre 1983. Pour les besoins de la description, les éléments du terminal de la figure 21 qui sont similaires aux éléments du terminal représenté sur la figure 4 portent les mimes numéros de référence.Le terminal représenté sur la figure 21 est logé dans un coffret 400 et il comporte un panneau avant 410. On prévoit normalement que le coffret 400 du terminal soit fixé dans la partie de la cabine de l'aéronef qui reçoit les passagers, d'une manière telle que le panneau avant 410 soit accessible aux membres de l'équipage. Dans la partie supérieure droite du panneau avant 410 se trouve l'unité d'affichage 55 qui, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, est un dispositif d'affichage à écran plat. L'une des considérations fondamentales d'un point de vue ergonomique est la lisibilité de l'affichage dans l'environnement de la cabine d'un aéronef.Les caractères projetés sur l'unité d'affichage 55 doivent avoir une taille suffisante pour être aisément lisibles par le membre de l'équipage qui exploite l'appareillage ; simultanément, l'unité d'affichage 55 doit présenter suffisamment d' informations pour réduire au minimum la nécessité de faire défiler l'affichage ou d'appeler de toute autre manière des pages de données supplémentaires, ce qui augmenterait notablement la complexité d'exploitation de l'appareillage. En relation avec les divers affichages envi- sagés dans la partie précédente de la description, les dispositifs daffIchage préférés permettent l'affichage de so ca ractères sur 24 lignes. Le panneau avant 410 comprend également un volet de clavier qui a été rabattu sous le clavier 53 sur la représente tation de ia figure 1 et n'est donc pas visible sur cette figure. Le volet comporte une serrure qui est destinée à limi- ter l'accès au clavier au personnel autorisé. Du fait que certaines catégories d'information, en particulier celles concernant les stocks embarqués, présentent une importance économique pour les compagnies aériennes, on considère qu'il est important de prévoir divers moyens pour limiter l'accès à cette information.Le clavier 53 comporte des touches de fonctions spéciales, désignées de façon générale par la ré- férence 411, qui comprennent une touche "RETOUR", une touche "MENU", une touche "SUITE" et une touche "ACC3P2AvION",pour faciliter l'utilisation de l'appareillage. Le panneau avant 410 comprend également un volet d'imprimante 412 derrière lequel se trouve normalement l'imprimante 58. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'imprimante 58 est une imprimante électrique rotative rapide, fonctionnant par exemple à 2000 caractères par seconde, du type décrit dans le brevet des E.U.A. no 4 178 583. Une imprimante rapide de ce type est particulièrement utile dans la mesure où elle permet d' imprimer rapidement l'un quelconque des affichages envisagés précédemment. A titre d'exemple, une copie sur papier de l'affichage de message de destination faciliterait la lecture de cette information au moyen du système d'annonces de l'aéronef. Dans le terminal représenté sur la figure 25, comme dans celui de la figure 4, on a prévu la possibilité d'introduire des données au moyen de cartes de données. Plus précisément, cette possibilité est obtenue au moyen du lecteur de cartes à détection de targues, 64, qui accepte des cartes de données introduites par une ouverture 414 et éjecte les cartes par l'ouverture supérieure 416. Comme on peut le voir sur la figure 21, l'impriman- te 58 comprend également une plaque de protection 48 comportant une fente courbe 420 par laquelle émergent les documents imprimés par l'imprimante. Le clavier 53 est supporté par une paire de rails 422 et 424 qui sont fixés au coffret 400, ce qui permet de rétracter le clavier en le faisant glisser à l'intérieur du coffret 400, sous l'unité d'affichage 55. Le clavier 53 comporte un lecteur de cartes magnétiques désigné de façon générale par la référence 60. Le clavier 53 comporte une fente 426 par laquelle on peut introduire une carte magnétique dans le lecteur de cartes magnétiques 60. L'une des fonctions principales du lecteur de cartes magnétiques est de procurer un moyen d'identification ou d'autorisation des opérateurs, de façon que 1' utilisation de 1' appareillage puisse entre limi- tée au personnel autorisé. A l'intérieur du coffret 400 sont montés un certain nombre de composants, parmi lesquels une alimentation 428 pour l'imprimante 58, ainsi que des alimentations 429 pour les autres composants incorporés dans le terminal. Un certain nombre de cartes de circuit imprimé sont fixées dans le coffret 400, dans la partie arrière du terminal. Les cartes de circuit imprimé, qui ne sont pas visibles dans la partie arrachée du coffret 400, comprennent le microproces- seur ou unité centrale de micro-ordinateur 46 de la figure 3 et des circuits associés. Le microprocesseur ou micro-ordina- teur 46 utilise les programmes de système d'exploitation 102 et les programmes de gestion 104 qui sont enregistrés dans la mémoire 49 de la figure 5. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur la figure 21, la base de données 49 pour l'ap- pareillage adapté à la gestion de cabine, 49, représentée sur la figure 5, est contenue dans le terminal et se troue dans l'unité de disques Winchester 49. Cependant, du fait qu'un aéronef procure des conditions d'environnement ddfavo- rables pour une unité de disques du type Winchester telle que celle représentée en 49 sur la figure 21, on doit apporter une attention particulière au montage et à l'orientation de l'unité de disques.La figure 21 montre l'orientation préférée de l'unité de disques Winchester dans un aéronef. L'unité de disques Winchester 49 est représentée sous une forme arrachée, pour permettre de voir ses principaux composants internes. L'unité de disques 49 contient un ensemble de disques durs tournants non amovibles, désignés par la référence 430. antre les disques se trouve un mécanisme de testes de lecture/deri- ture 432 qui est lui-même commandé par un moteur pas à pas 434. Du fait qu'on a découvert que la vibration la plus Smpor- tante dans un aéronef est la vibration dans la direction verticale qui peut se produire de façon caractéristique au moment de l'atterrissage, l'orientation des disques 430 et des estes 432 dans une position pratiquement verticale, comme il est représenté sur la figure 21, conduit à un nombre important d'erS reurs de lecture de données numériques.Le fait de faire tourner de 900 l'unité de disques 49 de façon que les disques 430 soient horizontaux réduit considérablement le nombre d'erreurs de lecture résultant de la vibrationde l'aéronef. Cependant, lorsque l'unité de disques est orientée de cette manière, elle devient sujette à des contacts accidentels entre les types et les disques, à cause de la vibration importante dans la direction verticale, ce qui entratie un risque important de dété- rioration des tetes de lecture/écriture 432 et des disques 430 eux-mêmes. Il en résulte qu'on considère préférable d'orienter l'unité de disques Winchester 49 de la manière représentée sur la figure 21 et de prévoir des possibilités de lecture fortement redondantes, placées sous la commande du système d'exploitation 102 de la base de données de gestion de cabine 49. On utilise une unité de disquette 436 dans le but d'introduire de relativement grandes quantités de données sous forme numérique dans la base de données 49 et pour transférer des données d'historique de vol vers un ordinateur basé au sol, en particulier lorsqu'on ne dispose pas de moyens de transmission ds données du type représenté sur la figure 3. L'unité de disquette Sony de 8,9 cm, ayant une capacité d'enregistrement de données d'environ 160 kilo-octets, est une unité de disquette appropriée. Comme le montre la figure 21, l'unité de microdisquette est fixée à la partie supérieure gauche du coffret 400, derrière le volet de disquette et d'imprimante 412 et directement au-dessus de l'imprimante 58. L'unité de microdisquette 436 comporte une fente 438 pour l'insertion d'une disquette dans cette unité. Un bouton 440 est prévu pour l'éjection de la disquette.Pour protéger l'unité de microdisquette 436 contre un accès non autorisé, une plaque mobile 442 est fixée à la partie supérieure de la plaque de protection d'imprimante 418. Un autre procédé pour échanger de grandes quantités de données sous forme numérique avec la base de données 49 est représenté sur les figures 3 et 21, et il consiste à uti liser une base de données numériques 442, sous la forme d'un dispositif de transmission de données ombilical , à la place de l'unité de disquette 436. Le bus de transmission de données ombilical 442 est connecté à une station au sol 444 au moyen d'un câble 446 lorsque l'aéronef est à une porte d'embarquement. Le terminal de la figure 21, décrit ci-dessus, procure un moyen particulièrement efficace et commode, ainsi qu'économique, pour communiquer avec la base de données de gestion de cabine embarquée, 49, de la figure 5. En combinant les divers composants du terminal en un seul coffret 400, de la manière représentée sur la figure 21, il est possible de réaliser un terminal qui ait un faible encombrement et soit très bien adapté à l'utilisation dans un aéronef de transport de passagers. Le panneau avant 410 est l'une des caractéris- tiques importantes du terminal décrit, représenté sur la figure 21. Cette caractéristique permet de planer le terminal dans des parties de l'aéronef dans lesquelles l'accès au sommet et aux cotés du terminal ne serait pas possible. On peut donc loger le terminal dans un nombre maximal d'emplacements potentiels à l'intérieur de l'aéronef. Une autre caractéristique très importante du terminal consiste dans l'existence de l'unité de disquettes 436, qui permet de charger ou de déchar- ger des parties de la base de données, comme la base de données d'historique de vol 128, décrite en détail en relation avec les figures 16A, 163 et 16C. fl va de soi que de nombreuses modifications peu- vent autre apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. appareillage adapté à la gestion d'un aéronef transportant des occupants, capable de se déplacer géographiquement sur toute l'étendue d'une région globale (11), entre des emplacements globaux (LAX, JETS, ...) pouvant être identifiés de façon discrète, qui sont caractérisés de linière identifiable sous la forme de paires d'emplacements de départ/ destination, et avec lequel chaque aéronef (18) transportant des occupants conserve une information globale concernant des paramètres relatifs à la rentabilité du déplacement de l'aéronef et à la satisfaction d'exigences de service pour les occupants, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de manipulation d'information (42) embarqué à bord de l'aéronef, qui est connecté à une mémoire embarquée (49) contenant l'information globale concernant les paramètres ; cette mémoire (49) est connectée fonctionnelleiaent à un ordinateur (46) et à un terminal vidéo (56) commandé par un clavier ; et le clavier (53) permet de demander dans l'information globale enregistrée dans la mémoire l'information relative aux paires d'emplacements de départ/destination, pour la présenter sur le terminal vidéo (56). 2. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de manipulation d'information déporté (23), destiné à établir une liaison de télécommunication (35) avec le dispositif de manipulation d'information de l'aéronef (42), grtce à quoi on peut modifier l'information globale à partir du dispositif de manipulation d'information déporté (23) et on peut transmettre l'information générée dans l'aéronef en ce qui concerne lesdits paramètres, en vue de son utilisation par le dispositif de manipulation d'information déporté (23). 3. Appareillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de manipulation d'information de l'aéronef et le dispositif de manipulation d'information déporté comprennent tous deux un émetteur-récepteur (42). 4. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les emplacements globaux indentifiabîes de façon discrète (LAK, JFK, ...) sont des emplacements au sol. 5. Appareillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur déporté se trouve à un emplacement au sol. 6. appareillage embarqué adapté à la gestion d'une cabine d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens de traitement de données (46) comprenant un ordinateur, montés à l'intérieur de l'aéronef pour traiter des données de gestion de cabine ; un terminal (56) monté à l'intérieur de l'aéronef et connecté fonctionnement aux moyens de traitement de données (46), pour communiquer avec l'ordinateur, ce terminal comprenant des moyens d'affichage (55) destinés à présenter à un opérateur un affichage de données de gestion de cabine, et dea moyens d'entrée de données (53) qui procurent un moyen pour l'entrée de données de gestion de cabine par un opérateur ; et une base de données (49) située à l'inté- rieur de l'aéronef et connectée fonctionnellement à l'ordina- teur, cette base de données comprenant des données globales de segment de vol qui représentent une information relative à chaque segment de vol sur lequel l'aéronef est susceptible de voler. 7. Appareillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les données globales de segment de vol comprennent des identificateurs d'aéroports de départ et d'arrivée (106A, 106B) pour chaque segment de vol enregistré dans la base de données (49). 8. Appareillage selon la revendication 7, caracté risd en ce que les données de segment de vol comprennent en outre des numéros de vol 9. Appareillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les données de segments de vol comprennent en outre des heures de départ et d'arrivée (106E, 106F) pour chaque segment de vol enregistré dans la base de données(49). 10. Appareillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les données de segment de vol comprennent des données concernant le service des repas (106N). 11. Appareillage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les données de segment de vol comprennent en outre une information concernant les services offerts aux passagers (106M, 1060). 12. Appareillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les données de segment de vol comprennent le type d'aéronef (1C6D). 13. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de données (49) comprend un fichier de base de données générale (106) qui contient un ensemble d'enregistrements de segment de vol (îO7A-107D), et chacun des enregistrements de segment de vol contient au moins une partie des données globales de segment de vol pour un segment de vol particulier. 14. Appareillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (107A- 107D) comprennent des identificateurs d'aéroports de départ et d'arrivée (106A, 1063) pour le segment de vol particulier. 15. Appareillage selon la revendication 14, carac térisé en ce que les enregistrements de segment de vol (îO7A 1 07D) comprennent le numéro de vol (106C) du segment de vol particulier. 16. Appareillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les enregistrements de segmant de vol (107A-107D)com- prennent des données concernant le service des repas (106N) pour le segment de vol particulier. 17. Appareillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (107A 107D) comprennent les heures de départ et d'arrivée (106E, 1 06F) pour le segment de vol particulier. 18. Appareillage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (107A- 107D) qui comprennent les numéros de vol comprennent également une information concernant les services offerts aux passagers (106fil, 1060) pour le segment de vol particulier. 19. Appareillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de traitent de données (46) comprennent des moyens d'adressage d'enregistrement de segment de vol, pour adresser les enregistrenents de segment de vol (107A-107D) et pour accéder à ces enregistrements, en utili sant les identificateurs d'aéroports de départ et d'arrivée (106A, 106B) qui définissent un segment de vol. 20. Appareillage selon la revendication 19, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (107A- 107D) sont enregistrés dans des positions adressables dans la base de données (49) et les moyens d'adressage de segment comprennent des moyens de combinaison qui sont destinés à combiner les identificateurs de départ et d'arrivée (106A, 106B) pour un enregistrement de segment de vol désiré, de façon à créer une expression combinée, et des moyens destinés à convertir cette expression combinée pour donner l'adresse de la position adressable à laquelle se trouve l'enregistrement de segment de vol désiré. 21. Appareillage selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens de combinaison incorporent dans l'expression combinée le numéro de vol (106C) relatif à l'en- registrement de segment de vol désiré. 22. Appareillage selon la revendication 21, caractérisé en ce que les moyens de combinaison incorporent dans l'expression combinée le type d'aéronef (106D) relatif à l'enregistrement de segment de vol désiré. 23. Appareillage selon la revendication 20, caractérisé en ce que le fichier de base de données générale (106) est enregistré dans un fichier sur disque, et en ce que la- dite adresse représente l'adresse de fichier sur disque de l'enregistrement de segment de vol désiré. 24. Appareillage embarqué adapté à la gestion d'une cabine d'un aéronef,caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens de traitement de données (46) comprenant un ordinateur, montés à l'intérieur de l'aéronef dans le but de traiter des données de gestion de cabine ; un terminal (56) monté à l'intérieur de l'aéronef et connecté fonctionnellement aux moyens de traitement de données (46), pour communiquer avec ltordi- nateur, ce terminal comprenant une unité d'affichage (55) destinée à présenter à un opérateur un affichage des données de gestion de cabine, et des moyens d'entrée de données (53) destinés à procurer un moyen pour l'entrée de données de gestion de cabine par un opérateur ; et une base de données (49), se trouvant à l'intérieur de l'aéronef et connectée fonctionnel- lement à l'ordinateur, cette base de données contenant des données de vol globales représentant une information prSdéter- minée utile dans les fonctions de gestion de cabine, et des données d'historique de vol représentant des données opérationnelles qui sont associées à un ou plusieurs segments de vol. 25. Appareillage selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'une partie au moins des données de vol globales est enregistrée dans un fichier de base de données générale (106) qui comprend un ensemble d'enregistrements de segment de vol (107A1107D), 26. Appareillage selon la revendication 25, caractérisé en ce que chacun des enregistrements de segment de vol (107A-107D) comprend une information globale relative à un segment de vol prédéterminé. 27. Appareillage selon la revendication 26, caractérisé en ce que la base de données (49) comprend au moins une base de données auxiliaire (108-126) qui contient une information globale s' ajoutant à 1' information globale enregistrée dans la base de données générale (106), et en ce que les enregistrements de données de vol (107A-107D) comprennent l'identification de l'emplacement dans les bases de données auxiliaires (108-126) de 1' information globale relative à un segment de vol prédéterminé. 28. Appareillage selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'identification de l'emplacement comprend l'adresse dans la base de données auxiliaire (108-126) de l'information relative à un segment de vol prédéterminé. 29. Appareillage selon la revendication 25, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (107X- 107D) comprennent des identificateurs de segment de vol comprenant des codes d'identification d'aéroports de départ et d'arrivée (106A, 1063). 30. appareillage selon la revendication 29, caractérisé en ce que les identificateurs de segment de vol comprennent en outre un numéro de vol (106c). 31. Appareillage selon la revendication 29, caractérisé en ce que les enregistrements de segment de vol (1O7A- 107D) comprennent une information relative aux services of ferts aux passagers (106M, î06N, 1060). 32. Appareillage selon la revendication 31, carac térisé en ce que l'information relative aux services offerts aux passagers est enregistrée dans au moins un fichier de base de données auxiliaire (1Q8, 110) et une partie au moins de l'information relative aux services offerts aux passagers dans les enregistrements de segment de vol (107A~107D) se présente sous la forme d'une clé permettant d'accéder à un enregistrement prédéterminé dans l'une de ces bases de données auxiliaires (108, 110). 33. Appareillage selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'une partie au moins des données d'historique de vol est enregistrée dans un fichier d'historique (129). 34. Appareillage selon la revendication 33, caractérisé en ce que le fichier d'historique de vol (129) comprend une information relative au personnel de cabine pour un segment de vol. 35. apparei11nge selon la revendication 33, caractérisé en ce que le fichier d'historique (129) comprend au moins un enregistrement (130, 132) pour un segment de vol. 36. Appareillage selon la revendication 35, caractérisé en ce que ledit enregistrement comprend un identificateur de segment de vol (134). 37. Appareillage selon la revendication 24, caractérisé en ce que les moyens de traitement de données (46) comprennent des moyens de génération de menu destinés à gêné- rer un affichage de menu sur l'unité d'affichage (55) et à permettre la sélection par un opérateur, à l'aide des moyens d'entrée de données (53), d'une ou de plusieurs des opérations d'un ensemble d'opérations de gestion de cabine. 38. Appareillage selon la revendication 36, caractérisé en ce que l'une des opérations de gestion de cabine est une opération d'ouverture de session demandant à l'opé- rateur d'introduire une information relative à un segment de vol. ag. Appareillage selon la revendication 37, caractérisé en ce que l'une des opérations de gestion de cabine est une opération d' information avant le vol. 40. Appareillage selon la revendication 37, caractérisé en ce que l'une des opérations de gestion de cabine est une opération d'inventaire de départ. 41. Appareillage selon la revendication 37, carac térisé en ce que l'une des opérations de gestion de cabine est une opération de conversion de monnaies.