FR 2563181 A1 19851025 FR 8406313 A 19840420 Différents dispositifs ant été imaginés pour orienter avec précisioei l'axe d'une charge par rapport à un axe de référence de l'avion qui ltemporte, ils sont généralement dénommés dispositifs d'harmonisation0 La demanderesse a d'ailleurs obtenu ou demandé des brevets se rapportant à ce genre de dispositif (brevet no 76.34428 et demande n 83.19041). Alors que dans ces-dispositifs l'harmonisation est obtenue soit en décalant le crochet avant par rapport au crochet arrière du déclencheur d'emport et de largage de la charge (brevet n 76.34428), soit en orientant l'ensemble du dispositif d'emport par rapport à un adaptateur intermédiaire fixé sur l'avion (demande n 83.19041), la présente invention se rapporte a un dispositif qui, en utilisant les partioulariu tés existantes sous une aile d'avion, permet d'harmoniser directement l'ensemble du dispositif d'emport par rapport à l'aile sans adaptateur intermédiaire. Une aile d'avion est susceptible de comporter dune part un moyen de fixation du dispositif d'emport de charge constitué par un alésage vertical recevant un embout cylindrique mâle de fixation du dispositif d'emport, d'autre part une mortaise située en avant et à une certaine distance de l'alé- sage permettant l'introduction d'un tenon mâle du dispositif déport pour assurer le maintien en azimut de la charge par rapport à l'avion et enfin un empochement arrière sur lequel peut prendre appui un pion du dispositif d'emport pour assurer une bonne cohésion en site du dispositif d'emport avec l'aile de l'avion, La distance de cet empochement à l'alésage de fixation peut varier selon l'emplacement choisi pour la fixa- tion du dispositif d'emport sous l'aile de l'avion. Le dispositif objet de la présente demande permet de s'adapter à ces circonstances pour obtenir une harmonisation a la charge par rapport à lEvion. Comme il sera expliqué plus loixl, l'orientation en azimut est obtenue en faisant pivoter l'embout cylindrique male du dispositif d'emport dans l'alé- sage correspondant de l'aile à l'aide d'un mécanisme de décalage transversal au nivS3au du tenon du dispositif d'emport. Le pivotement dr; dispositif d'emport par rapport à l'aile -fit qu'il est nécessaire de prévoir un décalage transversal du pion d'appui en site pour assurer sa coIncidence avec l'empochement arrière de l'aile. Comme cet empochement peut avoir plusieurs positions suivant le point choisi de fixation sur 11 aile, le pion du dispositif dtemport doit pouvoir etre réglé également longitudinalement. Ces dispositions particulières selon l'invention sont précisées dans la description suivante, établie en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une coupe schématique verticale de l'aile avec le dispositif et le pyl8ne d'emport la figure 2 est une coupe agrandie du mécanisme de décalage transversal de l'avant du pylône d'emport la figure 3 en est une vue de dessus avec coupe partielle la figure 4 représente le mécanisme de décalage transversal et longitudinal du pion arrière du pylône d'emport vu en coupe ; et la figure 5 est une vue de dessus. L'ensemble monté est représenté sur la figure 1 où l'aile 1 est schématisée par le contour de son profil en trait mixte tandis que le pylône 2 est représenté par son contour en trait fin. La coupe de la figure 1 est faite dans un des plans le long de 11 envergure de l'aile où le constructeur de l'avion a disposé des pièces d'accrochage de pylônes supports de charge, à savoir - un alésage vertical 3 coupé par un épaulement 4 avec un élargissement d'appui 5 dans sa partie inférieure - une mortaise rectangulaire 6 en avant de l'alésage 3; - un empochement 7 , proéminent ou non, en arrière de l'alésage 3. On a représenté en outre en 7' la proJection d'un empochement situé dans l'un des autres plans où sont disposés d'autres points daccrochage qui se proJettent sur les précédents éléments 3 et 6. Le pylône 2 est guidé par la mortaise 6 et calé contre l'empochement 7 comme on le verra ci-après mais il est supporté et maintenu par l'alésage 3 et l'0paulemen,t 4 aveopo bilité de rotation. A cet effet, un embout cylindrique 8 prolonge une embase 9 liée solidement à la structure d'u pylône 2 et cet embout s'ajuste à faible jeu dans l'alésage 3. L'embout 8 est prolongé par un goujon 10. La fixation est obtenue par le blocage d'un écrou Il sur ce goujon 12 provoquant l'appui de la face de embase 9 contre celle de l'élargissement 5. Le réglage en azimut, désigné par le terme "harmonisation", permet d'assurer l'angle exact de pylône, donc de la charge qu'il emporte, avec précision et dans des limites d'environ + 20. Selon l'invention, ce réglage en azimut est assuré par le réglage transversal, relativement à l'axe de référence XX de l'avion porteur, d'un support 12 lié au pylône et portant un tenon 13 qui s'engage à très faible jeu dans la mortaise 6. Les figures 2 et 3 montrent en détail un mode dtexécu- tion de ce réglage selon l'invention. Le tenon 13 comporte des méplats 14-14' usinés au même écartement que les faces opposées de la mortaise 6 de l'aile. Par ailleurs, le tenon 13 est de révolution et peut tourner dans un fourreau 15 d'axe vertical en se vissant dans un taraudage 16 par sa queue inférieure filetée 17. Cela permet un réglage en hauteur du tenon 13 engagé dans la mortaise 6 de l'aile sous l'action par exemple d'une clé sur un six-pans 18 (figure 3) de la partie supérieure du fourreau 15. Le fourreau 15 est lui-même maintenu avec possibilité de rotation autour de son axe vertical par le support réglable 12 à l'aide de deux demi-brides 19-19t fixées au support par des boulons tels que 20 et s'engageant dans une saignée 21 du fourreau 15. Un blocage du fourreau est réalisable au moyen de l'écrou mtle 22 coopérant avec l'alésage supérieur fileté 23 du support 12 et pouvant, par dévissage, venir se bloquer contre l'épaulement 24 du fourreau 15. Des créneaux de cet écrou 22, tels que 25; permettent la mise en oeuvre d'une rondelle frein 26. Comme on l'a indiqué précédemment, le support 12-est réglable en étant articulé autour d'un axe 27 traversant une structure du pylône 2 et pouvant être bloqué par un écrou 28 assujetti par une rondelle frein 29. Le réglage fin est effectue, par deux vis calantes 30, 30' (figure 3) portées par une cage 31 solidaire de la structure du pylône et pouvant agir de part et d'autre d'une languette 32 qui prolonge le support 12 à l'intérieur de cette cage. Les vis 30-30' sont actionnées par des tourne-vis à travers des ouvertures 33-33' de part et d'autre du pylône. L'invention comprend en outre un moyen de positionnemen du pion d'appui 34 en regard de l'empochement arrière 7, quelle que soit sa position en 7 ou en 7' et quelle que soit sa hauteur relative. Les figures 4 et 5 montrent un pion 34 qui est un boulon avec une tête six-pans bombée pour pouvoir coopérer avec ltempochement creux. Ce pion 34 se visse dans un bloc 3! avec un écrou de blocage in(saeeable 56. Le bloc 35 comporte une platine d'appui 35' traversée au centre par un axe filets 37 avec un écrou de blocage indesserrable 38. L'axe 37 fait partie d'une contreplaque 39 dont un bec relevé 40 s'engage dans une fente 41 de la partie supérieure de la structure du pylône 2. L'axe 37 est assez long pour que, avant serrage, le bec 40 puisse se dégager de la fente et être retourné du côté opposé de l'axe en amenant le pion 34 b une position 34 ce qui permet, pour un débattement donné, de ne nécessiter qu'une longueur de fente 41 minimale.Une rondelle 42 et une goupille 43 évitent la chute de la contreplaque 39 en cas de fausse manoeuvre. Une plaquette frein 44, fixé à la platine 35', permet son positionnement avant blocage par l'écrou 38 en s'engages dans un créneau 45 du bec 40. Cette plaquette frein n'est Ps indiquée sur la figure 5. La mise en oeuvre de l'invention comporte - une phase de mise en place du pylône 2 sans blocage au moyen de l'écrou de la fixation principale, l'approche er hauteur du tenon 13 selon laprofondeur de la mortaise 6 et l'approche en position et hauteur du pion 34 au contact de l'empochement 7 ; - une phase d'harmonisation au moyen des vis calantes 30-30' avec blocage de celles-ci - une phase de blocage avec rattrapage des jeux du pion 34, puis de serrage définitif des divers écrous et de mise en place éventuelle des divers carénages et bouchons d'orifices. En particulier, la plaquette frein 44 et le bec 40 permettent le blocage en position du pion 34 sans lui communiquer le moindre effort transversal qui serait en effet susceptible de dérégler l'harmonisation, c'est-à-dire l'alignement réglé par le tenon 13. R E V E N D I C A T I O N S. 1. Dispositif d'harmonisation en azimut d'un pylône (2) par rapport à l'avion porteur, caractérisé par son adaptation aux particularités de l'aile (1) d'une part en utilisant comme axe vertical de pivotement un embout cylindrique (8) de fixation du pylône sur l'aile d'autre part en utilisant une mortaise 0 existant dans l'aile pour y introduire un tenon (13) solidaire du pylône, réglable en hauteur et décalable transversalement. 2. Dispositif selon la revendication 1, comportant un support (12) qui est articulé sur un axe vertical (27) solidaire du pylône et qui est décalable transversalement à l'aide de vis (30-30') 3. Dispositif selon la revendication 2, comportant un système de décalage transversal et longitudinal d'un pion d'appui (34) réglable en hauteur pour amener ce pion en regard et au contact d'empochements(7-7') situés sous l'aile. 4. Dispositif selon la revendication 3 avec système composé d'un support (35-35') coulissant dans une fente longitudinale (41) ménagée dans le pylône et comportant un axe de pivotement autour duquel peut s'orienter un bloc (35) dans lequel est vissé le pion d'appui (34), l'immobilisation de l'ensemble se faisant par des écrous de blocage (36-38).