FR 2556806 A1 19850621 FR 8320327 A 19831216 La présente invention concerne le domaine de la -ransmission de puissance par mouvement rotatif, avec changement de vitesse par l'action de freins, et a pour objet un mécanisme de transmission à deux vitesses destiné à cet effet. Certains dispositifs de ce type connus à ce jour utilisent deux moteurs entraînant un réducteur à train d'engrenages épicycloïdaux à deux entrées. Pour l'obtention de la première vitesse, les deux moteurs tournent et le train d'engrenages réalise le premier rapport. L'obtention de la deuxième vitesse s'effectue par rotation d'un seul moiteur, le deuxième étant bloqué, et le train épicycloïdal realise le deuxième rapport. Ces dispositifs connus présentent cependant l'inconvénient qu'en fonctionnement à la deuxième vitesse, seule la puissance d'un seul moteur est disponible. La présente. invention a pour but de pallier cet inconvénient. Elle a, en effet, pour objet un mécanisme de transmission à deux vitesses avec changement de vitesse par l'action de freins caractdrisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un carter renfermant un ensemble de trains d'engrenages épicycloïdaux disposés coaxialement sur un arbre d'entrée traversant, ainsi que les autres éléments de l.ransmission, à savoir des arbres creux coaxiaux à l'arbre d'entrée comportant chacun une couronne solaire engrenant avec les satellites du premier train d'engrenages épicycloïdaux, une couronne à denture intérieure solidaire du premier arbre creux coopérant avec les satellites du deuxième train d'engrenages épicycloï- daux, dont l'engrenage solaire est solidaire du deuxième zabre creux, un porte-satellites solidaire d'une roue dentée de distribution, une roue dentée intermédiaire, et des roues dentées de sortie solidaires des arbres de sortie, et par des freins disposés à l'extérieur du carter. L'invention sera mieux comprise grace à la description ci-apr8s, quine rapporte à un mode de réali- sation prééré, donne. à titre d'exemple non limitatif et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est un schéma d'un mécanisme conforme à l'invention. Comme le montre le dessin annexé, le mécanisme de transmission est essentiellement constitué par un carter 1, qui renferme l'ensemble des trains épicycloïdaux et des autres éléments de transmission, et par des freins A et B disposés extérieurement à ce carter 1. Ce dernier est traversé par un arbre d'entrée 2, qui entraîne directement le porte-satellites 3 du premier train d'engrenages épicy cloidaux. Les satellites jumeaux 4 engrènent simultanément avec l'engrenage solaire 6 d'un premier arbre creux 5 et avec l'engrenage solaire 10. Cet arbre 5 est muni, extérieurement au carter 1, d'un disque de frein , et à l'intérieur dudit carter 1 d'une couronne à denture intérieure 7 faisant partie du deuxième train d'engrenages épicycloïdaux et engrenant avec les satellites 8 de ce deuxième train. Ce deuxième train d'engrenages comporte, en outre, un engrenage solaire 11 solidaire d'un deuxième arbre creux 9, qui est muni d'un autre engrenage solaire 10 faisant partie du premier train d'engrenages épicycloïdaux, et, extérieurement au carter 1, d'un disque de frein A. Les satellites 8 du deuxième train d'engrenages épicycloïdaux sont montés sur un porte-satellites 12 solidaire d'une roue dentée de distribution 13, qui engrène, d'une part, avec une roue dentée intermédiaire 14 entraînant une autre roue dentée 15 solidaire d'un arbre de sortie 17, et, d'autre part, une roue dentée 16 solidaire d'un arbre de sortie 18. L'arbre d'entrée 2 est traversant, de sorte qu'il est possible d'utiliser deux moteurs. En outre, les deux freins A et B, qui sont situés de part et d'autre du mécanisme, qui peut être un réducteur ou un multiplicateur de vitesse, sont en liaison avec les trains d'engrenages épicycloïdaux par l'intermédiaire d'arbres creux 5 et 9 coaxiaux à l'arbre d'entrée 2. Le mécanisme conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante Pour obtenir une vitesse de sortie lente, le frein A est ouvert et le frein B est bloqué. L'arbre d'entrée 2 entraîne alors les satellites 4 au moyen du porte-satellites 3. Du fait que la roue solaire 6 est bloquée par le frein B, les satellites 4 font tourner la roue solaire lO, qui entraîne la roue solaire 11 par l'intermédiaire de l'arbre creux 9. La roue à denture intérieure 7 étant également bloquée par l'action du frein B, les satellites 8 entrent en rotation par engrenage avec la roue 7, et font tourner le porte-satellitesl2 et ainsi la roue dentée de distribution 13 solidaire dudit portesatellite 12. La vitesse de sortie rapide est obtenue par ouverture du frein B et blocage du frein A. L'arbre d'entrée 2 entraîne alors les satellites 4 par l'intermédiaire du porte-satellites 3, et la roue solaire 10 est bloquée par le frein A. Les satellites 4 entrainent la roue solaire 6, qui entraîne à son tour la couronne à denture intérieure 7 par l'intermédiaire de l'arbre creux 5. La roue solaire ll étant bloquée par l'action du frein A, les satellites 8 entrent en rotation en engrenant avec la roue solaire 11 et font tourner le porte-satellites 12 et de ce fait la roue dentée de distribution 13 qui est solidaire du portesatellites 12. L'ensemble du mécanisme de transmission peut être bloqué par serrage simultané des freins A et B, et en coupant l'alimentation des moteurs. Grace à l'invention, il est possible de réaliser un mécanisme de transmission sous forme d'un réducteur ou d'un multiplicateur de vitesse permettant de poursuivre une transmission de mouvement à puissance réduite en cas de panne de l'un des deux moteurs, ou de n'utiliser qu'un seul moteur en disposant d'un deuxième moteur en réserve pret à fonctionner. L'invention trouve plus particulièrement son application dans les organes de transmission à couples élevés, qui demandent des sécurités importantes, en particulier les dispositifs de levage dans l'industrie de la sidérurgie, etc... Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexe. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. M6canisme de transmission à deux vitesses avec changement de vitesse car l'action de freins, caracsérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un carter (1) renfermant un ensemble de trains d'engrenages épicycloidaux disposés coaxialement sur un arbre d'entrée traversant (2), ainsi que les autres éléments de transmisslon. à savoir des arbres creux (5 et 9) coaxiaux à l'arbre d'entrée (2) comportant chacun une couronne solaire {6 et 10) engrenant avec les satellites (4) du premier train d'engranges épicycloIdaux, une cournne à denture intérieure (7l solidaire du premier arbre creux (5) coopérant avec les satellites (8) du deuxième train d'engrenages éplcycloidaux, dont l'engrenage solaire (11) est solidaire du deuxième rbre creux (9), un porte-satellites (12) solidaire d'une roue dentée de distribution (13), une roue dentée intermédiaire (14), et et des roues dentées de sortie (15 et 16) solidaires des arbres de sortie (17 et 18). et par des freins (A et B) disposés à l'extérieur du carter (1). 2, Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce qua les freins (A et B) sont situés de part et d'autre du carter (lJ et sont pontés sur les arbres creux (9 et 5) coaxiaux à l'arbre d'entrée (2) et en liaison avec les trains d'engrenages épicycloidaux.