FR 2564142 A1 19851115 FR 8407398 A 19840514 La présente invention concerne un Moteur thermique Compound Cycle deux temps quatre temps avec disposition à un nombre pair de cylindres, en ligne , opposés ou en V , de fonctionner sur la moitié de ceux-ci en cycle quatre temps et sur l'autre moitié en cycle deux temps. Ces derniers étant suralimentés par une précompression dans le carter de deux volumes de déplacement de pistons pour alimenter un cylindre à cycle deux temps. En définitive les cylindres fonctionnant en cycle quatre temps travaillent comme dans un moteur normal, les cylindres fonctionnant en cycle deux temps travaillent en unicourant avec suralimentation, alimentés par une lumière en bas de course du piston , l'échappement se faisant par une soupape en tête ou éventuellement par une lumière judicieusement placée ; le remplissage pouvant se faire au maximum dans la fonction de deux volumes sur un. Dans cette invention le carter moteur est judicieusement cloisonné par groupe de deux cylindres , un cylindre quatre temps avec un cylindre deux temps , la partie quatre temps faisant fonction d'un autocompresseur. La carburation de ce principe de moteur pouvant se faire par carburateur , soit par injection mécanique, soit par injection électro-mécanique ; le graissage par carter spécialement aménagé ou carter sec. Ce principe de moteur peut être refroidi par circulation d'eau ou par ventilation d'air ce principe peut être appliqué à des moteurs fixes , à l'automobile, à l'aviation et au moteur marin. L'invention va être décrite en détail par deux exemples schématiques de réalisation, l'un sur moteur deux cylindres opposés , l'autre sur deux cylindres parallèles ; exemples donnés à titre non limitatif , et à l'aide des dessins joints. Figure " 1 12 et Figure " 2 " , moteur à cylindres opposés. Figure " 3 " et Figure " 4 " , moteur à cylindre parallèles. La Figure " 1 " représente une élévation en coupe , la position du piston du cylindre l,quatre temps et le piston du cylindre 2, deux temps , tous les deux au point mort haut , les lumières repères a.et b. démasquées par les pistons, permettent le remplissage du carter en air ou gaz car buré les les cylindres 1 et 2 étant au point d'allumage après une rotation du vilebrequin de 1800 , les pistons se trouvent comme sur la Figure " 2 " au point mort bas. Le piston du cylindre 1 en fin de détente. Le piston du cylindre 2 également en fin de détente mais la soupape d'échappement repère c. ouverte avant que la lumière repère d. soit découverte par le piston ; en même temps que l'échappe- ment des gaz brulés se fait , le cylindre 2 se remplit de gaz frais à une pression finale de l'ordre de deux volumes dans un. Après une nouvelle rotation du vilebrequin de 180 (soit 3600 ou fin de premier tour) nous nous retrouvons dans la position des pistons de la Figure " 1 ". Le piston du cylindre 1 fin d'échappement début d'admission , le piston du cylindre 2 fin de compression avec allumage. Après une nouvelle rotation du vilebrequin de 1800 (deuxième tour) nous nous retrouvons avec les pistons dans la position de la Figure 2 2 n x fin d'admission pour le cylindre 1 , fin de détente du cylindre 2 avec ouverture de la soupape d'échappement repère c.et ouverture de la lumière repère d. Comme précédemment après une nouvelle rotation de 1800 (3600 o fin deuxième tour) nous nous retrouvons au point de départ de la Figure n 1 ". En deux tours nous avons eu un allumage et une détente dans le cylindre quatre temps N" 1 et deux allumages et deux détentes dans le cylindre deux temps NO 2. A noter que le taux de remplissage du cylindre deux temps peut être réglé à la convenance par les dimensions des lumières de remplissage du carter ou du cylindre, repères a. b. d. Le cycle pour les Figures N 3 n et n 4 " d'un moteur à deux cylindres parallèles est exactement le même que pour les Figures n 1 n et n 2 " 1 à la différence que la Figure n 4 est la coupe du cylindre deux temps N" 2. Nous allons donner page quatre , à titre d'exemple un tableau des positions d'allumage et de précompression pour différents types de moteurs : Par exemple , six et deux cylindres, en fonction de la rotation du vilebrequin sur deux tours ; les cylindres étant numérotés comme dans la Figure 5 5 n r il est bien entendu que dans le six cylindres opposés les carters sont cloisonnés deux cylindres par deux cylindres; dans le six cylindres en ligne , les différents compartiments carters sont judicieusement reliés deux à deux par des canaux d'écoulement de précompression - Voir (f) Figure "5". Ceci est valable pour tous les policylindres en ligne, opposés et en V très fermés. Ces moteurs thermiques compound mixte deux temps quatre temps peuvent être alimentés en un carburant liquide par carburateur, par injection ou en combustible gazeux avec une valve spéciale ce type de moteur mixte peut etre conçu pour fonctionner en cycle Diesel. D'autre part, ces moteurs compound peuvent etre alimentés avec une carburation mixte, carburateur et injection et d'autre part, être alimentés en bi-carburants, essence alcool, essence gaz ou alcool gaz ; indifféremment sur la partie cycle deux temps ou sur la partie cycle quatre temps. Dans n'importe quel type d'alimentation, en cas de besoin, l'un quelconque des cycles (2 temps ou 4 temps) peut fonctionner seul. Type de Moteur Vilebrequin 1er tour 2ème tour 0 60 120 180 240 300 360 60 120 180 240 300 360 6 Cylindres en ligne 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 @ et 6 Cylindres opposés 1 - 6 : 2 - 5 : 3 - 4 Cylindre 4 temps allumage 1 2 3 1 Cylindre 2 temps " " 6 4 5 6 4 5 6 Cylindre de précompression 2+5 1+6 3+4 2+5 1+6 3+4 Cylindre de compression 5 6 4 5 6 4 2 Cylindres ( 1 - 2 ) Cylindre 4 temps allumage 1 1 Cylindre 2 temps " " 2 2 2 Cylindre de précompression 1+2 1+2 Cylindre de compression 2 2 Revendications 1 - Moteur thermique compound mixte deux temps, quatre temps à nombre pair de cylindres en lignes, opposés ou V très fermé, moitié cycle deux temps et moitié cycle quatre temps, avec embiellage sur un seul vilebrequin ; caractérisé par une précompression dans le carter judicieusement cloisonné dû au déplacement d'un piston quatre temps et d'un piston deux temps soit deux volumes pour charger un cylindre deux temps un volume. 2 - Moteur deux cylindres opposés selon la revendication 1 caractérisé en ce que le déplacement du piston quatre temps cylindre (1) et du piston deux temps cylindre (2) dans la rotation du vilebrequin détermine une précompression dans le carter de deux volumes qui par le canal et lumière (d) charge le cylindre deux temps (2) l'admission se faisant quand les pistons démasquent les lumières (a) et (b), et l'échappement par la soupape (c) ou éventuellementpar une lumière conventionnelle. 3 - Moteur deux cylindres en ligne selon les revendications 1 et 2, caractérisé par une précompression dans le carter due aux pistons des cylindres (1) et (2) qui par le canal et la lumière (d) charge le cylindre deux temps (2) par une admission par les lumières (a) et (b), et un échappement par la soupape (c) ou lumière. 4 - Moteur 6 cylindres en lignes ou V très fermé selon l'une des revendications précédentes caractérisé par des précompressions dans des sous-carters agencés par un cloisonnement du carter principal, les sous-carters étant judicieusement mis en communication par les canaux d'intercommunication (f), (1) avec (6) - (2) avec (5) - (3) et (4) même sous-carter. 5 - Moteur 6 cylindres opposés selon l'une des revendications précédentes caractérisé par la juxtaposition de trois ensembles de deux cylindres opposés, manetons à 1200 et trois sous-carters. 6 - Moteur thermique selon l'une quelconque des revendicationsprécédentes caractérisés en ce que l'alimentation est effectuée par carburateur, injection ou cycle diesel ; en carburants liquides gazeux ou éventuellement en bi-carburants par exemple : cylindres cycle quatre temps par essence, cycle deux temps alcool ou gaz et inversement.