FR 2565538 A1 19851213 FR 8508867 A 19850612 Bande anti-chocs pour une carrosserie de véhicule automobile, notamment pour un pare-chocs. L'invention concerne une bande anti-chocs pour une carrosserie de véhicule automobile, notamment pour un pare-chocs, qui s'étend le long d'une région centrale et des sections d'extrémité du pare-chocs recourbées, et de préférence rabattues autour d'un élément de la carrosserie, la bande anti-chocs présentant une garniture interieure de renforcement munie d'une partie d'enveloppe en mousse sur tout son pourtour, tandis que des éléments de fixation locaux sont disposés sur la garniture intérieure de renforcement en vue de la fixation de la bande anti-chocs. Dans une bande anti-chocs connue du type mentionné dans le préambule (US-A -3 841 682), la garniture intérieure de renforcement est réalisée à partie d'un élément d'un seul tenant et il est nécessaire, pour réaliser cette garniture intérieure de renforcement et du fait de la longueur importante des sections d'extrémité recourbées, d'avoir recours à un outil d'emboutissage relativement important, qui est la cause de coûts élevés. En outre, il a été établi que la garniture intérieure de renforcement d'un seul tenant et de ce fait peu maniable se plie facilement en cours de transport, et surtout en particulier ses sections d'extrémité coudées. De telles pièces comportent une proportion de rejets élevée qui augmente leur coût. Le but de l'invention est de constituer une bande anti-chocs du type indiqué de manière qu'on puisse la fabriquer au moyen d'outils simples et peu coûteux et qu'il soit possible de conserver les dimensions précises de la garniture intérieure de renforcement. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que la garniture intérieure de renforcement qui est entourée par la partie d'enveloppe est constituée par l'assemblage de plusieurs parties disposées les unes sur les autres en chevauchement dans des positions de liaison et qu'il est prévu, dans chaque position de liaison, un élément de fixation traversant les parties et servant à la fixation de la bande anti-chocs. D'autres caractéristiques et détails de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description donnée plus loin en référence au dessin annexé. Les avantages que l'on obtient surtout grâce à l'invention consistent en ce que l'on peut réaliser une fabrication simple de la bande anti-chocs par la constitution en plusieurs parties de la garniture intérieure de renforcement, du fait que les parties individuelles peuvent être fabriquées au moyen de petits outils peu coûteux. Grâce à la possibilité qui existe de compenser les tolérances entre les parties individuelles de la garniture intérieure de renforcement pendant la fabrication, on améliore la tenue des cotes de la bande anti-chocs qui constitue le produit final. Comme les parties individuelles de la garniture intérieure de renforcement sont rassemblées en un ensemble unitaire du fait de leur incorporation dans de la mousse qui est réalisée dans un outil approprié, une liaison par soudage ou vissage devient inutile entre les parties de la garniture intérieure de renforcement.La mousse qui forme la partie d'enveloppe peut passer par des ouvertures prévues dans la partie centrale et dans les parties latérales, de préférence dans les régions de liaison, ce qui fait que l'on obtient une bonne liaison entre les parties appliquées les unes sur les autres de la garniture intérieure de renforcement et de la partie d'enveloppe. Les éléments de fixation disposés dans les positions de liaison permettent d'établir une liaison entre les parties individuelles de la garniture intérieure de renforcement assurant leur bon fonctionnement. L'invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue de dessus d'un pare-chocs d'un véhicule automobile muni d'une bande anti-chocs, la figure 2 est une vue fragmentaire en direction de la flèche R de la bande anti-chocs de la figure 1, la figure 3 est une vue fragmentaire en direction de la flèche S de la garniture intérieure de renforcement de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, à plus grande échelle et tournée, la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, à plus grande échelle et tournée, la figure 6 est une vue en plan en direction de la flèche T de la figure 5. Un pare-chocs 1 représenté à la figure 1 est maintenu en position par l'intermédiaire de deux dispositifs de fixation 2 disposés de chaque côté d'un plan longitudinal central A-A sur une carrosserie fixe 3. Le pare-chocs 1 qui est constitué en aluminium, en acier ou en matière plastique présente, vu en coupe selon la figure 4, un profil sensiblement en forme de U, le côté ouvert 4 du profil étant tourné vers la carrosserie adjacente 3. Sur une face 5 du pare-chocs 1 qui est sensiblement droite est montée une bande anti-chocs 6 dont la forme en section transversale est sensiblement trapézoidale. La bande anti-chocs 6 est réalisée par l'assemblage d'une partie d'enveloppe 7 constituée en matériau flexible et d'une garniture intérieure de renforcement 8 noyée dans la partie d'enveloppe 7. En ce qui concerne le matériau utilisé pour la partie d'enveloppe 7, on utilise une matière mousseuse et de préférence de la mousse de polyuréthane, tandis que la garniture intérieure de renforcement 8 est en métal (acier ou aluminium) ou en matière plastique. La bande anti-chocs 6 s'étend le long d'une section centrale 9 et de sections d'extrémité 11, 11' du pare-chocs 1 qui sont courbées et de préférence rabattues autour d'un élément de carrosserie 10. La garniture intérieure de renforcement 8 qui s'étend le long d'une face 5 du pare-chocs 1 est constituée par l'assemblage d'une partie centrale 12 et de deux parties latérales 13 se raccordant à cette dernière, la partie centrale 12 et les parties latérales 13 se raccordant par chevauchement dans des positions de liaison 14. La région de chevauchement B a une longueur comprise entre environ 30 et 50 mm La partie centrale 12 s'étend en direction transversale C-C du véhicule et est adaptée à la forme courbe du pare-chocs 1. Les extrémités libres extérieures de la partie centrale 12 sont désignées par la référence 15.Les deux parties latérales 13 présentent dans une région 16 qui est voisine de la position de liaison 14 une courbure plus prononcée. La partie centrale 12 et les parties latérales 13 sont munies, du moins dans les positions de liaison 14, d'un profilage 17 déterminant un assemblage-avec concordance des formes. Le profilage 17 peut être en U, en V, en W, ou selon une forme de ce type. Grâce au profilage 17, on obtient la fixation de la partie centrale et des parties latérales en direction longitudinale et en hauteur, tout en permettant le réglage dans la direction transversale C-C du véhicule. Selon la figure 5, la partie latérale 13 est située à plus faible distance de la face 5 du pare-chocs 1 que la partie centrale 12. Dans chaque position de liaison 14 est prévu un élément de fixation 18 sur la partie centrale 12, qui est de préférence constitué par un boulon 19 muni d'une tête. Le boulon 19 est rendu solidaire de la partie centrale 12 par brasage, soudage ou analogue, alors que la tette du boulon 19 s'appuie contre le côté 20 de la partie centrale 12 qui est à l'opposé de la face 5 dans un enfoncement 21 en forme de U. Le boulon 19 traverse la partie centrale 12, la partie transversale 13 et la face 5 du pare-chocs 1. Pour la fixation de la bande anti-chocs 6, on vis un écrou 23 sur le boulon 19 en partant du côté intérieur 22 du pare-chocs 1. On détermine le réglage des parties latérales 13 par rapport à la partie centrale 12 en prévoyant sur les parties latérales 13, dans la région des positions de liaison 14, des ouvertures en forme de fentes 24 s'étendant en direction transversale du véhicule, qui reçoivent les boulons 19 (figure 6). Pour fixer la bande anti-chocs 6, on prévoit dans la partie centrale 12 d'autres boulons 19 en dehors des boulons 19 disposés dans les positions de liaison 14. Dans la région des parties latérales 13, les éléments de fixation sont constitués par des vis à tôle 25 qui sont enfoncées en partant du côté intérieur 22 du pare-chocs 1 dans des soyages 26 constitués dans la tôle de la partie latérale 13. Pour rendre optimale l'homogénéité entre parties latérales 13 et partie centrale 12, on prévoit avantageusement dans les positions de liaison 14 des ouvertures 27 dans les parties latérales 13 et la partie centrale 12, au travers desquelles peut passer la mousse formant la partie d'enveloppe 7. On obtient ainsi une liaison efficace entre la partie centrale 12, la partie latérale 13 et la partie d'enveloppe 7. La bande anti-chocs 6 est réalisée au moyen du procédé suivant: la partie centrale 12 et les deux parties latérales 13 sont réalisées dans un simple outil d'emboutissage. Ensuite, on monte sur la partie centrale 12 les boulons 19. Puis on dispose les deux parties latérales 13 et la partie centrale 12 dans un outil de formation de mousse > les parties latérales 13 et la partie centrale 12 étant disposées les unes sur les autres par chevauchement, de manière que le boulon 19 traverse l'ouverture en forme de fente 24 de la partie latérale 13. Après alignement des parties latérales 13 par rapport à la partie centrale 12, on réalise la partie d'enveloppe 7 par formation de mousse au moyen de l'outil approprié, la mousse déterminant une liaison résistante entre la partie centrale 12 et les deux parties latérales 13. REVENDICATIONS 1. Bande anti-chocs pour une carrosserie de véhicule automobile, notamment pour un pare-chocs, quia'étend le long d'une région centrale et des sections d'extrémité du pare-chocs recourbées, et de préférence rabattues autour d'un élément de la carrosserie, la bande anti-chocs présentant une garniture intérieure de renforcement munie d'une partie d'enveloppe en mousse sur tout son pourtour, tandis que des éléments de fixation locaux sont disposés sur la garniture intérieure de renforcement en vue de la fixation de la bande anti-chocs, caractérisée en ce que la garniture intérieure de renforcement (8) qui est entourée par la partie d'enveloppe (7) est constituée par l'assemblage de plusieurs parties (12, 13) disposées les unes sur les autres en chevauchement dans des positions de liaison (14) et qu'il est prévu, dans chaque position de liaison (14) un élément de fixation (18) traversant les parties (12, 13) et servant à la fixation de la bande anti-chocs (6). 2. Bande anti-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que la garniture intérieure de renforcement (8) entoure une partie centrale (12) et deux parties latérales (13) se raccordant à cette dernière. 3. Bande anti-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie centrale (12) et les parties latérales (13) présentent dans les positions de liaison (14) des profilages (17) déterminant une liaison par concordance des formes. 4. Bande anti-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fixation (18) dans chaque position de liaison (14) est constitué par un boulon (19) fixé à la partie centrale (12), qui traverse la face (15) du pare-chocs (1), l'ouverture recevant le boulon (19) étant constituée dans la partie latérale (13) par une ouverture en forme de fente (24) disposée en direction transversale du véhicule. 5. Bande anti-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'on prévoit en tant qu'élément de fixation (18) pour les parties latérales (13) des vis à tôle (25) que lton enfonce à partir du côté intérieur (22) du pare-chocs (1) dans des soyages (26) constitués dans la tôle de la partie latérale (13). 6. Bande anti-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'on prévoit des ouvertures (27) dans la partie centrale (12) et dans les parties latérales (13), de préférence au niveau des positions de liaison (14).