FR 2564516 A1 19851122 FR 8407778 A 19840518 CHARNIERE NOTAMMENT POUR L'ARTICULATION D'UNE PORTE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention a pour objet une charnière du type comportant un charnon mobile fixé à la porte articulé sur un charnon fixe de la caisse du véhicule automobile au moyen d'un axe d'articulation et un dispositif d'arrêt de porte permettant d'assurer le maintien de la porte en position ouverte. On connait des charnières de ce type dans lesquelles un ressort de compression ainsi qu'une came articulée assurent correctement le maintien de la porte en position ouverte. Toutefois, dans les dispositifs connus, le ressort est placé perpendiculairement à l'axe d'articulation, ce qui a pour inconvénient un encombrement important qui empêche l'intégration de ce type de charnière dans les véhicules automobiles modernes dont l'épaisseur des portes et des pieds de caisse du véhicule est très réduite. Afin de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, la présente invention propose une charnière caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt de porte comporte un ressort exerçant un effort axial, selon une direction parallèle à celle dudit axe d'articulation, sur un levier articulé sur la caisse du véhicule autour d'un axe perpendiculaire à la direction de l'effort axial exercé par le ressort et muni d'une première rampe définissant un premier cran d'arrêt du mouvement de pivotement de la porte, ledit charnon mobile étant muni d'un galet monté tournant sur un axe perpendiculaire à la direction dudit effort axial et qui coopère avec ladite rampe pour provoquer le pivotement du levier à l'encontre de l'effort axial exercé par le ressort lors du pivotement de la porte. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'arrêt de porte comporte un ressort hélicoïdal de compression disposé dans un tube de guidage parallèle à l'axe d'articulation du charnon mobile sur le charnon fixe et dont les deux extrémités sont chacune en appui sur un levier, chacun de ces deux leviers étant articulé sur la caisse du véhicule autour d'-un axe perpendiculaire à la direction de l'ef- fort axial exercé par le ressort de compression et muni d'une rampe définissant un cran d'arrêt du mouvement de pivotement de la porte, ledit charnon mobile étant muni de deux galets dont chacun est monté tournant sur un axe perpendiculaire à la direction de l'effort axial et coopère avec l'une desdites deux rampes pour provoquer le pivotement du levier correspondant à l'encontre de l'effort exercé par le ressort lors du pivotement de la porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux leviers sont articulés sur la caisse du véhicule autour d'un axe commun. Grâce à une telle structure, la charnière-présente un encombrement transversal très réduit tout en assurant un effort important de maintien de la porte. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'une charnière réalisée conformément aux enseignements de la pré sente invention et dont certains éléments sont représentés en coupe partielle - la figure 2 est une vue suivant la flèche F de la figure 1 des éléments constitutifs du dispositif d'arrêt de porte intégré à la charnière ; - la figure 3 est une section selon la ligne 3-3 de la figure 1; - la figure 4 est une section selon la ligne 4-4 de la fiqure 1; - la figure 5 est une vue de dessus similaire à celle de la figure 1 dans laquelle la charnière est repré sentée à son premier cran d'ouverture ; et - la figure 6 est une vue de dessus similaire à celle de la figure 1 dans laquelle la charnière est repré sentée à son second cran d'ouverture. On a représenté aux figures une charnière de porte 10 permettant d'assurer l'articulation d'une porte 12 de véhicule automobile sur une partie fixe de la caisse du véhicule constituée par la pièce 14 communément appelée pied de caisse. La charnière 10 est composée essentiellement d'un charnon mobile 16 fixé à la porte 12 et articulé sur un charnon fixe 18, monté sur le pied de caisse 14, au moyen d'un axe d'articulation vertical 20. La charnière 10 incorpore un dispositif d'arrêt de porte permettant d'assurer le maintien de la porte dans deux positions, ou deux crans, d'ouverture. Conformément à l'invention, le dispositif d-'arrêt de porte comporte deux leviers 24, 26 articulés sur le charnon fixe 18 autour d'un axe d'articulation commun 22. L'articulation de chacun des leviers 24 et 26 sur l'axe commun est assurée au moyen d'un demi-palier cylindrique 28, 30 formé au voisinage d'une extrémité des leviers. Cette caractéristique permet d'assurer le débattement des deux leviers 24 et 26 dans un plan commun, parallèle à la direction de l'axe 20 de la charnière 10. Les leviers 24 et 26 sont guidés dans leur débattement par une portion en U 32 dy charnon fixe contre les faces latérales 34 et 36 duquel ils viennent en butée lorsque la porte est dans sa position fermée représentée aux figures 1 à 3. Chacun des deux leviers 24 et 26 est muni d'une patte coudée, 38 et 40 respectivement, sur laquelle est formée une double rampe, 42 et 44 respectivement. La double rampe 42 est constituée de deux rampes consécutives 46 et 48 en forme de V inversé qui définissent respectivement le premier cran et le deuxième cran d'ouverture de la porte. Les profils des doubles rampes 42 et 44 sont symétriques, comme l'ensemble du dispositif d'arrêt de porte, par rapport au plan médian P passant par l'axe d'articulation 22 des leviers 24 et 26 et s'étendant perpendiculairement à la direction de l'axe vertical 20 de la charnière 10. Conformément à l'invention, le dispositif d'arrêt de porte comporte un ressort 50 exerçant un effort axial sur les extrémités libres des leviers 24 et 26, selon une direction parallèle à celle de l'axe d'articulation vertical 20 de la charnière 10. Le ressort 50 est un ressort hélicoidal travaillant à la compression. Le ressort 50 est disposé dans un tube de guidage 52, parallèle à l'axe d'articulation 20, dans lequel il est monté comprimé entre les pattes 38 et 40 des leviers 24 et 26. Afin de provoquer le pivotement des leviers 24 et 26 lors du pivotement de la porte, le charnon mobile 16 est muni de deux galets 54 et 56 dont chacun est monté tournant autour d'un axe, 58 et 60 respectivement, perpendiculaire à la direction de l'effort axial exercé par le ressort 50, c'est-à-dire perpendiculaire à la direction de l'axe vertical 20 de la charnière. Les axes d'articulation 58 et 60 sont montés sur des bras symétriques 62 et 64 rapportés sur le corps du charnon mobile 16. On comprend ainsi aisément que l'entraxe "l" séparant les axes 58 et 60 est constant. L'entraxe 1 est'choisi de telle sorte que la distance "d" séparant les bords en vis-à-vis des galets 54 et 56 soit inférieure à la distance "x" séparant les sommets des rampes 46 et 46' lorsque la porte est en position fermée. On décrira maintenant le fonctionnement de la charnière 10. Lorsque l'utilisateur ouvre la porte 12, en partant de la position fermée illustrée à la figure 2, il provoque le pivotement de cette dernière autour de l'axe 20 dans le sens indiqué par la flèche A de la figure 1; dans ce mouvement, le charnon mobile 16 est entraîné en rotation de manière identique. La rotation du charnon mobile 16 autour de l'axe 20 provoque la prise de contact des galets 54 et 56 avec la partie montante des rampes 46 et 46', puis le pivotement des leviers 24 et 26 autour de leur axe 22, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort de compression 50. Cette rotation se poursuit jusqu'à ce que les galets 54 et 56 viennent occuper la position repé- rée 54' et 56' à la figure 4 correspondant au premier cran d'ouverture de la porte (position illustrée à la figure 5). Dans la position d'ouverture illustrée à la figure 5, la porte est maintenue en position par le dispositif d'arrêt de porte du fait de l'emprisonnement de chacun des galets 54 et 56 entre les rampes consécutives 46 48 et 46' - 48'. Si l'utilisateur désire provoquer l'ouverture complète de la porte, il doit appliquer un effort supplémentaire sur cette dernière dans la direction indiquée par la flèche B de la figure 5 jusqu'à atteindre la position illustrée à la figure 6 dans laquelle le charnon mobile 16 est en appui sur le charnon fixe 18 par l'intermédiaire de surfaces d'appui 66 et 68 formées en vis-à-vis sur chacun des deux éléments. Dans cette dernière position correspondant au second cran d'ouverture de la porte, les galets 54 et 56 occupent leur position repérée 54" et 56" à la figure 4 dans laquelle ils sont en appui sur la face descendante de la seconde rampe 48. La porte est ainsi maintenue élastiquement dans sa position maximale d'ouverture. Les manoeuvres visant à provoquer la fermeture de la porte 12 sont symétriques, mais in-verses, de celles qui viennent d'être décrites pour l'ouverture. REVENDICATIONS 1. Charnière (10) notamment pour l'articulation d'une porte (12) latérale de véhicule automobile du type comportant un charnon mobile (16) fixé à la porte (12) articulé sur un charnon fixe (18) de la caisse (14) du véhicule au moyen d'un axe d'articulation (20) et un dispositif d'arrêt de porte, caractérisée en ce que ce dernier comporte un ressort (50) exerçant un effort axial, selon une direction parallèle à celle dudit axe d'articulation (20), sur un levier (24) articulé sur la caisse du véhicule autour d'un axe (22) perpendiculaire à la direction de l'effort axial exercé par le ressort (50) et muni d'une première rampe (46) définissant un premier cran d'arrêt du mouvement de pivotement de la porte, ledit charnon mobile (16) étant muni d'un galet (54) monté tournant sur un axe (58) perpendiculaire à la direction dudit effort axial et qui coopère avec ladite rampe (46) pour provoquer le pivotement du levier (24) à l'encontre de l'effort axial exercé par le ressort (50) lors du pivotement de la porte. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort (50) est un ressort hélicoïdal de compression disposé dans un tube de guidage (52) fixé à la caisse (14) du véhicule et dont une extrémité est en appui sur le levier sur lequel il exerce un effort axial sollicitant ce dernier en appui contre une butée fixe (34) lorsque la porte est en position fermée. 3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier est muni d'une deuxième rampe (48) consécutive à ladite première rampe (46) et définissant un second cran d'ouverture de la porte, les deux rampes étant situées sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation du charnon mobile sur le charnon fixe. 4. Charnière selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle incorpore un dispositif d'arrêt de porte comportant un ressort hélicoldal de compression (50) disposé dans un tube de guidage (52) parallèle à l'axe d'articulation (20) du charnon mobile (16) sur le charnon fixe (18) et dont les deux extrémités sont chacune en appui sur un levier, chacun de ces deux leviers (24, 26) étant articulé sur la caisse du véhicule (14) autour d'un axe (22) perpendiculaire à la direction de l'effort axial exercé- par le ressort de compression (50) et muni d'une rampe (46, 46') définissant un cran d'arrêt du mouvement de pivotement de la porte, ledit charnon mobile (16) étant muni de deux galets (54, 56) dont chacun est monté tournant sur un axe perpendiculaire (58, 60) à la direction de l'effort axial et coopère avec l'une desdites deux rampes (46, 46') pour provoquer le pivotement du levier correspondant (24, 26) à l'encontre de l'effort exercé par le ressort (50) lors du pivotement de la porte. 5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux leviers (24, 263 sont articulés sur la caisse du véhicule autour d'un axe commun (22). 6. Charnière selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisée en ce que chacun des deux leviers (24, 26) est muni d'une deuxième rampe (48, 48'). 7. Charnière selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que les profils des rampes formés sur chacun desdits deux leviers sont symétriques par rapport à un plan médian- (P) perpendiculaire à la direction dudit tube de guidage.