FR 2553389 A1 19850419 FR 8316212 A 19831012 L'invention concerne le transport des matériaux de revêtement routier, notamment des matériaux chauds, destinés à la réparation des routes. Pour réparer des revêtements de routes plus ou moins endommagés, on utilise généralement un camion à benne basculante qui, chargé d'un mélange chaud de bitume et de gravillons ou analogue parcourt les routes à réparer. Une quantité suffisante de mélange est déversée par exemple en faisant basculer la benne, dans chaque trou ou fissure rencontré, puis étalée et tassée par des moyens appropriés par des ouvriers accompagnant le camion. Pour que cette opération s'effectue dans de bonnes conditions, il est nécessaire que le mélange soit à une température appropriée. Trop chaud, il est liquide, pas assez chaud, il est trop visqueux. Les températures souhaitées sont généralement comprises entre 1300C et 1500C. La benne servant au transport, le mélange est chaud au départ de la centrale où il est produit mais se refroidit rapidement en cours d'utilisation. Ceci obige alors à retourner à la centrale pour vider la benne du mélange refroidi restant et à le remplacer par un mélange chaud. Ainsi, plusieurs retours sont nécessaires au cours d'une journée, et ils représentent une perte importante de temps et d'énergie. D'autre part, les mêmes camions-bennes qui ont servi pour le transport du mélange de revêtement sont utilisés pour le transport de sable ou de gravillons au cours d'autres opérations d'entretien des routes. Cela conduit alors à un nettoyage particulièrement fastidieux des bennes au fond desquelles le mélange bitumineux re froidi adhère fortement. Pour remédier à ces inconvénients, le but de l'invention est de proposer un moyen de transport qui permette notamment de transporter des matériaux de revêtement routier chauds sans qu'une variation importante de température se produise au cours d'une journée au moins, qui soit commode d'utilisation, évite de salir la benne d'un véhicule transporteur, et soit de fabrication économique. L'invention a donc pour objet un conteneur pour le transport au moyen d'un véhicule de matériaux de revêtement routier chauds, -notamment pour la réparation des routes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens formant double paroi qui délimitent un volume de stockage ouvert vers le haut, l'espace délimité dans les moyens formant double paroi étant garni d'un matériau d'isolation thermique, des moyens amovibles pour la fermeture isotherme de l'ouverture supérieure dudit volume, une trappe prévue dans la zone inférieure de l'une au moins des parties d'extrémité dudit volume, et des moyens pour fixer de façon amovible le conteneur au véhicule. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, la section transversale du volume de stockage du conteneur présente une forme en U, ledit conteneur étant alors destiné à être monté sur une benne basculante. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, le fond du conteneur est en pente descendant vers la trappe, et les flancs du volume convergent vers cette même -trappe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront mieux à la lecture de la description qui va suivre, d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple uniquement, et représentée sur les dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 représente en perspective partiellement éclatée, avec arrachement partiel, un conteneur suivant l'invention; - la Fig. 2 représente en coupe droite verticale le conteneur de la Fig. 1; - la Fig. 3 représente schématiquement le conteneur de la Fig. 1 monté sur une benne basculante de camion. Le conteneur représenté sur la Fig. 1, comporte un double paroi avant 2 de forme plate et rectangulaire, et une double paroi. arrière 3 de même forme que la double paroi 2, mais munie en outre à peu près au milieu de sa base d'une ouverture 4 également rectangulaire. Entre ces doubles parois 2 et 3 se trouve un berceau en U habillé également d'une double paroi 5 délimitant un volume de stockage 6 à fond semi-cylindrique, et à flancs plans et verticaux. L'ensemble repose sur deux barres de fixation 7 placées transversalement soos les doubles parois 2 et 3, de préférence en bois, renforcées à leurs extrémités 8 qui dépassent latéralement du bord des doubles parois. Devant l'ouverture 4 est prévue une trappe 9 à guillotine. La double paroi avant 2 comprend un cadre rectangulaire fermé 10 en profilés d'acier à section en U ouverts vers l'intérieur du cadre, et habille du côté intérieur au volume 6 par une plaque 11 de préférence en acier, et du côté extérieur par une plaque 12 de préférence en aluminium anodisé pour des raisons de poids et d'entretien. La double paroi arrière 3 est réalisée de la même façon, avec un cadre 13 habillé par des tôles intérieure 14 en acier et extérieure 15 en aluminium qui comportent en outre des découpes rectangulaires 16 et 17 respectivement. Ces decoupes viennent s'appliquer sur un cadre intérieur 18 fixé au cadre formant le contour de la paroi 3. Ce cadre intérieur 18 est constitué de profilés en U semblables å ceux du cadre extérieur, mais ouverts ver l'éxtérieur, de façon à ce que l'ouverture 4 soit délimitée par des bords lisses. La double paroi 5 comprend une ossature 19, une tôle intérieure 20 et un habillage extérieur 21. L' ossature 19 est formée par quatre arceaux 22 formés de segments rectilignes de profilés d'acier et deux longerons 23 portant ces arceaux, l'ensemble étant constitué de profilés en U disposés comme le montre la Fig. 1. Deux des arceaux 22 sont placés dos-à-dos à-mi-longueur du conteneur, et les deux autres sont disposés contre les tôles d'habillage intérieures des doubles parois 2 et 3, respectivement. la tôle intérieure 20 est de préférence roulée d'une seule pièce de façon à présenter un fond semi-cylindrique lisse et deux flancs plans et verticaux, et elle est fixée contre les faces intérieures des arceaux 22. L'habillage extérieur 21 de l'ossature 19 comprend une ou plusieurs plaques de tôle en aluminium anodisé de préférence recouvrant l'ensemble de l'ossature. Ce dernier présente ainsi extérieurement cinq faces planes se coupant suivant des lignes longitudinales, et une ouverture supérieure rectangulaire allongée donnant accès au volume de stockage 6. L'espace délimité par les doubles parois 2, 3 et 5 est de préférence rempli de laine de roche 24 ou autre matériaux d'isolation thermique présentant une bonne tenue à des températures de l'ordre de 1500C. L'ouverture supérieure est recouverte par une bâche amovible 25 (Fig. 3) qui est de préférence formée de deux couches de chlorure de polyvynile séparées par une couche de mousse isolante thermiquement. Elle est attachée à la partie supérieure des parois extérieures du conteneur 1 par exemple par des câbles 26. Sur la face extérieure de la paroi arrière 3, deux glissières verticales 27 en U sont fixées de part et d'autre de l'ouverture 4, de façon à former un guidage pour la trappe 9. Un levier 28 articulé sur l'une des glissières 27 permet d'actionner cette trappe par l'intermédiaire d'une biellette 29. La trappe 9 comprend également une double paroi montée sur un cadre. Une barre métallique 30 relie les extrémités inférieures des glissières 27 et constitue la butée de fermeture inférieure de la trappe. Les barres de fixation 7, de préférence en bois afin d'isoler thermiquement le conteneur 1 de son support, sont respectivement boulonnées sur les cadres des doubles-parois avant 2 et arrière 3, et munies d'un orifice renforcé à chaque extrémité 8 pour la fixation sur un plancher de support, au moyen de boulons par exemple. Ainsi le conteneur 1 peut facilement être monté sur la benne et être démonté de celleci. Lorsque le conteneur 1 est fixé sur la benne basculante d'un véhicule, avec sa bâche 25 retirée, il est rempli du mélange bitumineux de revêtement rou tier ou autre produit chaud désiré. Cette opération se fait de la même façon que si l'on remplissait la benne elle-même. La bâche 25 est ensuite attachée de façon à isoler thermiquement le produit chaud de l'atmosphère. Un pyromètre muni d'un cadran de lecture extérieur 31 permet de contrôler la température du mélange. I1 s'est avéré que les déperditions thermiques dans des conditions de fonctionnement normales étaient due l'ordre de 10C par heure, permettant donc l'usage d'un chargement de mélange au moins pendant une journée. Lorsque le véhicule à benne basculante arrive à proximité d'une partie de route à réparer, on ouvre la trappe 9 au moyen du levier 28 et le mélange s'écoule par gravité. Au besoin, on fait basculer la benne pour faciliter l'écoulement. La forme arrondie et lisse de l'habillage intérieur 20, ainsi que la position de l'ouverture 4 à la partie inférieure du volume 6 permet une vidange pratiquement complète du conteneur 1, accélérée au besoin par basculement de la benne support. Si l'on désire utiliser cette benne pour transporter un autre produit, par exemple du sable ou du gravillon,il suffit de démonter le conteneur 1. Aucune opération de nettoyage due au transport de bitume ou autre matière de revêtement adhérente n'est requise. Une variante non représentée de l'invention consiste à prévoir, de même que précédemment,des doubles parois de confinement pour isoler thermiquement le produit, mais en réalisant un fond en pente par rapport à la structure de support, descendant de l'avant vers l'ar rière, on réalise ainsi une sorte d'entonnoir. Il n'est plus nécessaire alors d'employer une benne basculante pour assurer un écoulement convenable du produit. - REVENDICATIONS 1. Conteneur (1) pour le transport au moyen d'un véhicule de matériaux de revêtement routier chauds, notamment pour la réparation des routes1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens formant double paroi (2,3, 5) qui délimitent un volume de stockage (6) ouvert vers le haut, l'espace délimité par les moyens formant double paroi étant garni d'un matériau d'isolation thermique (24), des moyens amovibles (25) pour la fermeture isotherme de l'ouverture supérieure dudit volume, une trappe (9) prévue dans la zone inférieure de l'une au moins des parties d'extremit! des moyens formant double paroi, et des moyens (7) pour fixer de façon amovible le conteneur (1) au véhicule. 2. Conteneur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le volume (6) présente en section transversale une forme générale en U. 3. Conteneur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale du volume (6) est constante suivant sa longueur 4. Conteneur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale du volume (6) évolue régulièrement d'une extrémité du volume vers l'extrémité qui présente ladite trappe (9), où cette section à sa plus grande hauteur. 5. Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les flancs et le fond du volume sont fermés par une tôle (20) rou lée d'une seule pièce faisant partie desdits moyens (2, 3,5) formant double paroi. 6. Conteneur suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une ossature (19) comnor tant deux longerons supérieurs (23) auxquels sont fixés les bords supérieurs des flancs de ladite tôle, et plusieurs arceaux (22) espacés disposés verticalement et fixés par leurs extrémités aux longerons (23). 7. Conteneur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens formant double paroi (2,3,5) comportent deux parties d'extrémité (2 et 3) comprenant un cadre (10 et 13) recouvert des deux côtés de tôles d'habillage (10, 12 et 14, 15), lesdites parties étant fixées contre les extrémités de ladite ossature (19). 8. Conteneur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les parties d'extrémité (2,3) desdits moyens formant double paroi sont pourvus de barres de support (7) en un matériau d'isolation thermique qui constituent lesdits moyens de fixation amovible du conteneur sur le véhicule. 9. Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite trappe (9) est montée dans deux glissières (27 verticales fixées contre la face extérieure (15) de l'une des parties d'extrémité (3), celle-ci étant pourvue à sa partie inférieure d'une ouverture (4) pour la passage du matériau contenu dans le volume (6) de stockage.