FR 2562000 A1 19851004 FR 8404866 A 19840328 La pressente invention concerne un dispositif de transmission destiné à équiper un véhicule à quatre roues motrices, ce dispositif étant du type comprenant deux dif ferentiels associés respectivement aux roues du train avant et aux roues du train arrière. On connait déjà de tels dispositifs de transmission de conception relativement simple puisqu'ils ne comprennent que deux différentiels et ne sont pas dotés d'un différentiel dit 1,interponts" permettant de répartir la puissance entre les deux trains avant et arrière. Dans un tel dispo sitif à groupe moto propulseur disposé transversalement à l'avant du véhicule, l'arbre de sortie de la boite de vites- ses entraîne les roues avant par l'intermédiaire d'un premier différentiel. Le boîtier de ce premier différentiel, qui constitue son organe d'entrée, comporte alors un prolongement qui, par l'intermédiaire d'un couple conique, entraîne un arbre de transmissron relié au deuxième difféen- tiel associé au train arrière. Cette disposition présente comme inconvénient principal que l'encombrement du corps du premier différentiel à partir duquel s'effectue la prise de mouvement en direction du deuxième différentiel est sensiblement accru, du fait de la présence dudit prolongement et du couple conique. Cet encombrement important rend difficile et coûteuse l'adaptation d'un véhicule de série et sa transformation en véhicule à quatre roues motrices. De plus, il en résulte une charge plus élevée sur les roulements supportant à rotation le boîtier du différentiel associé aux roues avant, alors que la charge supportée par ces roulements est déjà par construction désé quilibrée. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de transmission qui ne présente pas ces inconvénients, qui soit en particulier plus simple et qui permette d'obtenir une répartition plus équilibrée de la charge exercée sur les roulements supportant le boîtier du différentiel situé immédiatement à la sortie du groupe moto-propulseur. A cet effet,l'invention a pour objet un dispositif de transmission pour véhicule à quatre roues motrices,du type comprenant deux différentiels,associés respectivement, l'un au train de roues avant et l'autre au train de roues arrière du véhicule,l'un de ces différentiels étant disposé au voisinage immédiat d'un groupe moto-propulseur et comportant un boîtier portant une couronne dentée entraînée par l'organe de sortie du groupe moto-propulseur,caractérisé en ce qu'il comporte un pignon qui engrène avec ladite couronne en un point de cette dernière à peu près diamétralement opposé par rapport au point d'engrènement de cette couronne avec l'organe de sortie du groupe moto-propulseur,ce deuxième pignon étant utilisé pour transmettre la puissance en direction du deuxième différentiel. Suivant un mode de réalisation,le deuxième pignon est porté par un tronçon d'arbre d'axe parallèle à l'axe des planétaires du premier différentiel,ce tronçon d'arbre portant un pignon de renvoi conique en prise avec un pignon solidaire d'un arbre longitudinal relié au deuxième différen tiel. L'invention va etre décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels - la Fig.l est une vue partielle en partie en élévation et en partie en coupe d'un dispositif de transmission selon l'invention ; - la Fig.2 est une vue schématique en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fiv.1. On voit sur le dessin une partie d'un groupe moto-propulseur comprenant un moteur M et une boîte de vitesses B disposés transversalement c'est-d-dire perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. L'axe X-X constitue l'axe du vilebrequin du moteur et de l'arbre primaire de la bote de vitesses,tandis que l'axe Y-Y constitue l'axe de l'arbre secondaire de cette même boîte de vitesses. Un pignon 10 de sortie de cette botte de vitesses ainsi qu'un premier différentiel D1 sont reçus en partie dans un meme carter 11 complété par un carter 12.Le carter il peut être le carter d'origine du véhicule à deux roues motrices à partir duquel est effectuée l'adaptaiion.Le pignon 10 engrène avec une couronne 13 fixée sur le boîtier 14 du différentiel D1 qui,de façon classique est tourillonné par l'intermédiaire de deux paliers 15,16 dans son carter. Egalement de façon classique,ce différentiel comprend un axe ou un croisillon 17 sur lequel sont montés rotatifs des satellites 18 en prise avec deux planétaires 19,20 qui constituent les organes de sortie du différentiel et qui sont reliés à des arbres de transmission 21 et 22 d'axe Z-Z parallèle aux axes X-X et Y-Y et destinés à entraîner les deux roues avant du véhicule. L'élément 12 du carter delimite d'une part,une partie du logement 12a destiné à recevoir le différentiel D1 et, d'autre part,un deuxième logement 12b pour un tronçon d'arbre 23,dont l'axe U-U est parallèle à l'axe Z-Z.Ces c deux logements sont séparés par une cloison 12e .A son ex- trémité de gauche sur le dessin,l'arbre 23 porte un pignon 24, reçu dans le logement 12a, qui est en prise avec lacouronne 13 en un point de cette dernière à peu près diamétralement opposé au joint d'engrènement du pignon 10 de sortie de la botte (Fig.2).Bien entendu,une certaine latitude est permise dans la position de ce pignon 24 qui peut ne pas être rigoureusement sur le même diamètre que le pignon 10. L'arbre 23 peut,conune dans le mode de réalisation représenté,être réalisé en deux parties reliées par des cannelures, une partie interne 25 qui porte le pignon 24 et un fourreau externe 26 portant un pignon de renvoi conique 27 en prise avec un pignon 28 lui-même solidaire d'un arbre 29 d'axe longitudinal V-V relié par un arbre de transmission (non représenté ) au deuxième différentiel D2,associé aux roues arrière et également non représenté.De préférence,l'axe V-V est contenu dans le plan longitudinal médian du vhicu- le et se trouve à un niveau convenable pour pouvoir attaquer dans de bonnes conditions le différentiel du train arrière. Le tronçon d'arbre 23 -est ru dans des portus 30,31 du carter 12 par l'intermédiaire de deux roulements 32 et 33. De même,le tronçon d'arbre longitudinal 29 est monté à rotation dans un carter 34 par l'intermédiaire de deux roulements 35 et 36. Le dispositif que l'on vient de décrire est très simple et n'a pas besoin d'être décrit plus en détail.En ce qui concerne son fonctionnement,il suffit d'indiquer que la couronne 13 entraînée par le pignon 10 sert d'organe d'entrée pour le différentiel D1 associé aux roues avant et sert également à entraîner par l'intermédiaire du pignon 24, du tronçon d'arbre 23,du renvoi d'angle 27,28 et de l'arbre 29,le différentiel associé aux roues arrière. Le fait que le pignon 24 soit en prise avec la couronne 13 en un point diamétralement opposé à celui où se trouve le pignon 10,permet d'équilibrer les efforts supportés par cette couronne et par conséquent par le bottier de différentiel et par les deux roulements 15,16 dans lesquels il est monté. De plus,la disposition de l'arbre 23 dont l'axe U-U est parallèle aux axes X,X- et Z,Z, permet également d'obtenir un bon équilibrage de la couronne et du bottier dû différentiel. Ce dispositif peut facilement être adapté sur un véhicule de série car on peut conserver la-partie 11 du carter du différentiel adjacente au carter de la botte et ajouter simplement l'ensemble constitué par le carter 12 et l'ensemble de l'arbre transversal 23 et du renvoi d'angle,ce qui peut être effectué sans problème majeur. Le dispositif permet donc de réaliser simplement et de façon économique l'adaptation d'un véhicule de série en un véhicule à quatre roues motrices. Bien entendu,le même agencement pourrait être transposé dans le cas d'un véhicule dont le groupe moto-propulseur serait disposé transversalement en position centrale ou au voisinage de l'essieu arrière. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de transmission pour véhicule à quatre roues motrices,du type comprenant deux différentiels (D1,D2),associés respectivement,l'un au train de roues avant et l'autre au train de roues arrière du véhicule, l'un (D1) de ces différentiels étant disposé au voisinage immédiat d'un groupe moto-propulseur (N,B) et comportant un boîtier (14) portant une couronne dentée (13) entraînée par l'organe de sortie (10) du groupe moto-propulseur,caractérisé en ce qu'il comporte un pignon (24) qui engrène avec ladite couronne (13) en un point de cette dernière à peu près diamétra lement opposé par rapport au point d'engrènement de cette couronne avec l'organe de sortie (10) du groupe moto-propulseur,ce deuxième pignon (24) étant-utilisé pour transmettre la puissance en direction du deuxième différentiel (D2 > . 2 - Dispositif suivant la revendication 1,caract6- risé en ce que le deuxième pignon (24) est porté par un tron çon d'arbre (23) d'axe (U-U) parallèle à l'axe (Z-Z) des planétaires (19,20) du premier différentiel (D1),ce tronçon d'arbre (23) portant un pignon de renvoi conique (27) en prise avec un pignon (28) solidaire d'un arbre longitudinal (29) relié au deuxième différentiel. 3 - Dispositif suivant la revendication 2,caractérisé en ce que-le tronçon d'arbre (23) est réalisé en deux parties concentriques (25,26) reliées par des cannelures et portant respectivement le pignon (24) et le pignon de renvoi conique 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce qu'il comprend un élément de carter (12) fixé sur une partie (11) du carter recevant l'organe de sortie (10) de groupe moto-propulseur et le premier différentiel (Di),cet élément de carter (12) délimitant un logement (12a) pour le premier différentiel et le deuxième pignon (24) et un logement (12b) pour le tronçon d'arbre (23) et le.renvoi d'angle (27,28).