FR 2567034 A1 19860110 FR 8410846 A 19840706 La présente invention concerne un procédé qui permet de régler putes les gouvernes d'un aéronef, ailerons, gouvernails de profondeur et de direction, volets de courbure avant et volets de courbure arrière, dans une position donnée, afin de corriger, ou de modifier sa trajectoire de vol libre. On connaît la réalisation de ces gouvernes en matériaux divers comme les carcasses de métal de bois souple ou de plastique entoilées et les matières plastiques, plus ou moins souples et déformables. Toutefois ces matériaux présentent trois inconvénients majeurs 10) une fois soumis à un léger pliage ou torsion pour changer la position des gouvernes qu'ils constituent, ils tendent à reprendre leur forme originaire et empêchent de ce fait la conservation de la correction apportée à la trajectoire, vitesse, portance et stabilité de l'aéronef. 20) ils ne se laissent pas manipuler selon un degré de torsion et de pliage très fin et très précis ; ce qui rend très difficile, voire impossible toute correction précise de trajectoire, de vitesse, de stabilité, de portance de l'appareil en vol. 30) sur toute la même surface de gouverne qu'ils forment et en des sections différentes ces matériaux habituellement employés ne se laissent pas tordre ou plier légérement dans des sens opposés, à la fois vers le haut et vers le bas pour des gouvernes agissant sur le plan horizontal, vers la gauche et vers la droite pour des gouvernes agissant sur un plan vertical, et de ce fait ne permettent pas, en modifiant de façon sensible et variée, des filets d'air en bord d'attaque et en bord de fuite, de modifier de façon sensible et variée, la vitesse, la stabilité, la portance, l'altitude et la direction de l'appareil en volo Selon l'invention décrite ci-dessus, pour palier ces inconvénients la solution consiste à n'employer à la réalisation des gouvernes qu'un métal léger, une feuille d'aluminium, par exemple, de 10 à 40/100e de milimètre d'épaisseur, sans lequel il n'est pas possible d'obtenir les résultats performants précedemment décrits. A l'inverse des autres matériaux cités, l'utilisation pour la réalisation de toutes les gouvernes d'une feuille d'aluminium dont l'épaisseur peut varier de 10 à 40/100 e de milimètre (l'épaisseur préférentielle étant de 10 à 15/100 e de milimètre pour des maquettes dont l'envergure varie entre 10 et 50 centimètres), présente trois principaux avantages suivants 10) Ce métal conserve efficacement la torsion et/ou le pliage qui lui a été soumise contre les filets d'air qui augmentent de force avec la vitesse de l'appareil et permet donc à celui-ci d'évoluer très vite sans que Sa trajectoire, son équilibre et sa portance se modifient au cours du premier vol et des suivants, 20) Par le fait qu'on peut lui appliquer des torsions (et/ou des pliages) très fines et très légères correspondant à des variations allant de quelques milimètres jusqu'à des fractions de milimètre, il permet un réglage beaucoup plus précis du débattement des gouvernes et par conséquent de la direction, de la vitesse, de la portance, de la stabilité, de l'altitude, bref des figures acrobatiques que peut éxécuter l'appareil en vol. 3 ) Enfin, par le fait que ce métal souple et léger peut se tordre et/ou se plier légèrement en différentes sections et en des sens opposés sur toute la longueur de bande par laquelle il constitue chaque gouverne, il permet de nombreuses possibilités de modification des flux d'air arrivant en bord d'attaque et en bord de fuite des ailes, du stabilisateur et de la dérive ; ce qui offre une grande variété de combinaisons de réglages simultanés concernant la vitesse, la portance, la direction, l'équilibre, l'altitude, la hauteur de redressement après un piqué de l'appareil en vol, bref une gamme étendue de figures de vol difficile à obtenir avec des maquettes de planeurs ou d'avions non télécommandé. L'invention se réalise par deux types principaux de pontage de toutes les gouvernes. La disposition de ces gouvernes par rapport aux différents bords d'attaque et de fuite des ailes du stabilisateur et de la dérive, présente quatre principales variations de montage que nous examinerons ensuite. I Selon le premier type de montage la feuille d'aluminium employée de 10 à 40/100e de milimètre d'épaisseur et de préférence de 10 à 20/100e pour des maquettes de 10 à 50 cm d'envergure, ne constitue que la surface de chaque gouverne, volets de courbure avant des ailes (5) et du stabilisateur (8), volets de courbure arrière (7) et ailerons (9) des ailes gouvernails de profondeur (2) du stabilisateur et de l'aile delta, et gouvernail arrière (11) et gouvernail avant (10) de la dérive, comme ils sont représentés sur les figures non limitatives de trois topes d'aéronef version planeur i - le premier (figure (1) avec stabilisateur différencié à l'arrière du fuselage - le second (figure (2) ) à aile delta dont le volet de courbure arrière fait office sur une section de stabilisateur avec son gouvernail de profondeur (e) - le troisième (figure (2bis) ) sur lequel, à l'inverse du premier type, le stabilisateur avec ses gouvernes, volet de courbure avant (8) et gouvernail de profondeur (2) > est placé à l'avant et l'aile à l'arrière du fuselage (chaque figure représente chaque aéronef vu de profil et en partie dessus avec fuselage, dérive, demie aile et demi stabilisateur ;;sous le fuselage avant un clou ou crochet qui permet le lancement à l'aide d'un élastique puissant est indiqué par le chiffre O Par un léger prolongement la feuille d'aluminium constitutive de chaque gouverne vient se fixer sur un seul côté de sa longueur à la partie de l'aéronef qui > selon le cas représente 10) Les bords d'attaque (2) de la dérive concernant le gouvernail de direction avant (10), de l'aile concernant le volet de courbure avant (2) du stabilisateur concernant le volet de courbure avant (8) 20) Les bords de fuite (2) de la dérive concernant le gouvernail de direction arrière (11 de l'aile concernant l'aileron (9) de l'aile concernant le volet de courbure arrière (7) du stabilisateur concernant le gouvernail de profondeur (2) de l'aile delta concernant le volet de courbure arrière (7) qui fonctionne également comme gouvernail (2) de profondeur de stabilisateur II Selon un deuxième type préférentiel de montage les surfaces qui constituext les différentes gouvernes (5, 6 7y 8 9 10, 11) sont solidaires de toute la voilure faite en feuille d'aluminium (4) de 10 à 40/100e de milimètre d'épaisseur et qui vient recouvrir par collage le bâti, ou support (1) rigide et léger, de l'aile (fig. 3 demie aile) du stabilisateur (fig. 4 demi stabilisateur), de la dérive (fig. 5), comme illustré par ces figures (fig. 3, fig. 4, fig. 5) non limitatives et par les figures non limitatives (fig. 6, fig. 7, fig. 8) qui représenter la même feuille d'aluminium constituant la voilure collée sur les bâtis correspondants vue de dessous et formant en même temps les gouvernes correspondant8 : - à l'aile (fig. 6 demie aile normale et delta) - au stabilisateur (fig. 7 demi stabilisateur) - à la dérive (fig. 8) Ce type de montage est préférable dans la mesure où il offre quatre avantages 10) Une simplification apportée à la réalisation des différentes gouvernes, puisqu'elles sont montées en même temps que la voilure des ailes du stabilisateur et de la dérive. 20) Une plus grande solidité de l'aéronef tout en lui conservant la légéreté requise pour le vol. 30) La possibilité de réaliser des bords d'attaque aussi fins que le caté non tranchant d'une lame de couteau ; ce qui permet à l'aéronefs avec la même force de tractions d'atteindre une plus grande vitesse de vol. 40) La possibilités si l'on 'installe pas de volets de courbure avant, de donner aux bords d'attaque des ailes et du stabilisateur, que la feuille d'aluminium recouvre par collage dessus à l'avant et dessous, une légère courbure fixe, solide et très mince qui améliore la portance de l'aéronefs et seulement en ce qui concerne l'extrémité des ailes un léger vrillage négatif qui améliore la stabilité et vitesse de l'aéronef, Compléments de ce deuxième type de montage Quand on aborde le recouvrement de la deuxième surface des demies ailes, demis stabilisateurs et de la dérive, ce deuxième type de montage, par lequel les gouvernes sont solidaires de toute la voilure métalique, présente trois variantes. 10) Soit la feuille d'aluminium de 10 à 40/love d'épaisseur + milimètre est collée sur une face du bâti rigide et léger de l'aile du stabilisateur qui correspond au dessus ou extrados de l'aile et du stabilisateur, ou est collée sur le cOté gauche de la dérive ; et dans ce àas les surfaces qui correspondent à l'intrados ou dessous de l'aile et du stabilisateur et celle qui correspond au côté droit de la dérive sont recouvertes d'une voilure plus légère d'un autre matériau, en toiles papier ou feuille de plastique et viennent se coller, par dessous et sur le côté, sur les surfaces inférieures et de côté de toutes les gouvernes, augmentant ainsi leur solidité sans leur ôter leur souplesses et évitant également qu'elles ne se coupent à force d'être plus ou moins pliées et tordues, 20) Soit la feuille d'aluminium est collée sur la parti du bâti du stabilisateur et de l'aile qui correspond à l'intrados ou surface de dessous de ces pièces, ou est collée sur le côté droit du bâti de la dérive et dans ce cas c'est inversement sur la surface du bâti correspond à l'extrados ou dessus de l'aile et du stabilisateur qui vient recouvrir la voilure plus légére d'un autre matériau ou sur la surface correspondant au côté gauche de la dérive, et renforcer par collage la surface de dessus de toutes les gouvernes. 30) Soit enfin ce sont deux feuilles d'aluminium d'épaisseur égale ou différente selon l'envergure et le poids de l'aéronef qui recouvrent à la fois le dessus et le dessous des bâtis (T) de l'aile et du stabilisateur, le côté gauche et le côté droit en ce qui concerne la dérive et qui, tout en doublant ou doublant presque, ou en surdoublant leur épaisseur, se collent l'une contre l'autre au niveau des gouvernes qui constituent le prolongement et la terminaison de cette double voilure métaliquev Notons que ce deuxième type de montage peut également se réaliser selon une autre variante qui consiste à coller la voilure métalique simple ou double qui forme en m8me temps les gouvernes sur une plaque de polystyréne expansée rigide et qui constitue les structures complétez des ailes stabilisateur et dérive. Indications concernant le mode de réalisation de 1 tout aéronef Dans ces exemples que nous donnons pour la construction des aéronefs dont l'envergure varie de 10 cm à 1 mètre, indiquons au passage que les deux demies ailes et les deux demis stabilisateurs sont assemblés à un fuselage en balsa d'une épaisseur variant de 1 cm à 5 cm Pour augmenter la solidité de leur assemblage 5 11 emplanture des demies ailes et demis stabilisateurs, dont la surface est collée au fuselage, est formée pour une part d'un longeron (L7) du bâti rigide (1) et part le pliage à angle droit dlune bande de la feuille dealuminium qui le recouvre et le déborde de 1 centimètre ou plus (L8) comme l'illustre la figure (U8) non limitative. La pièce qui constitue la dérive est collée à la verticale dans une fente pratiquée à l'arrière du fuselage. Dans la version non équipée de gouvernails elle est faite d'une planche de balsa de 3 à 5 milimètres d'épaisseur profilée et amincie aux bords d'attaque et de fuite. Dans la version équipée de gouvernails de direction avant et/ou arrière, on colle verticalement dans la fente pratiquée à l'arrière du fuselage les prolongements inférieurs du bâti (1) qui forme la dérive ; la feuille d'aluminium qui recouvre sur un côté ou sur les deux côtés du bâti (1) de la dérive et qui forme en même temps vers l'avant du bâti le gouvernail de direction avant et vers l'arrière du bâti le gouvernail de direction arrière, déborde les parties inférieures de la dérive et vient se coller, pour renforcer la solidité, sur un seul ou sur les deux côtés arrière du fuselage. CeStype de construction donné comme exemple n'est pas limitatif. Selon une autre variante, l'aile entière et le stabilisateur entier à voilure métalique peuvent s'assembler au fuselage dans un encastrement supérieur ou inférieur de celui-ci. Cariantes de dispositif de montage de toutes les gouvernes. Excepté en ce qui concerne le gouvernail de direction avant (10) de la dérive, toutes les autres gouvernes de l'aéronef, gouvernail arrière de direction (If), gouvernail de profondeur (e) du stabilisateur, volets 10) Les gouvernes (G) se placent, selon les cas, à l'avant du bord d'attaque (2) et à l'arrière du bord de fuite (2) auxquels elles sont fixées, comme le représente la figure (2) non limitative. 20) Les gouvernes se placent, selon les cas, en retrait des bords d'attaque (2) et des bords de fuite (3), comme le représente la figure (10) non limitative. 30) Les gouvernes (G) sont placées, selon le cas, à cheval sur les bords d'attaque (2) et sur les bords de fuite (2) et possédent une possibilité de débattement à la fois à l'avant et à l'arrière de ces bords d'attaque (2) et de fuite (2) auxquels elles sont fixées, comme le représente la figure (11) non limitative. 40) Les gouvernes sont disposées doubles de deux façons - soit l'une (G1) est montée, selon le cas, en avant du bord d'attaque (2) ou en arrière du bord de fuite (2) et l'autre (G2) en retrait selon le cas du bord d'attaque (2) ou du bord de fuite (3) > comme le représente la figure (12) - soit l'une et l'autre parties de la gouverne double sont toutes les deux (G1 et G2) montées, selon le cas, en retrait du bord d'attaque (2 ou en retrait du bord de fuite (3), comme l'illustre la figure (12bis). Variantes de dispositifs de montage concernant les volets de courbure avant des ailes et du stabilisateur 1 ) position avancée Les volets de courbure avant des ailes (2) et du stabilisateur (8) sont fixés au bord d'attaque (2) et se placent en avant de celui-ci > comme l'illustrent la figure (13-1) concernant les demies-ailes > normale et delta et la figure (141 ) concernant le demi-stabilisateur. Ils sont encadrés par une tige métalique (12) ou autre matériau léger, fin et solide, dont les parties postérieures (12bis) à gauche et à droite sont fixées aux prolongements gauche et droit du bord d'attaque ( afin de les protéger contre les chocs frontaux. 20) position de retrait Les volets de courbure avant (31) des ailes et du stabilisateur (1 sont montés en retrait du bord d'attaque (2) de l'aile et du stabilisateur en prenant appui sur un longeron (L1) du bâti (1) de l'aile et du stabilisateur, sur une largeur qui correspond à la largeur du volet plus quelques milimètres d'espace vide aménagé pour permettre le débattement par torsion ou pliage du métal qui constitue le volet vers le haut ou vers le bas comme le représentent les figures (13-2 et 14-2). 30) position à cheval Les volets de courbure avant des ailes (14) et ceux du stabilisateur (17) sont fixés à cheval sur le bord dtattaqle. Une première moitié (Gi) s'étend à l'avant du bord d'attaque , une deuxième moitié (G2) s'étend sur une même longueur et largeur à l'arrière du bord d'attaque. Dans le logement qu'occupe cette deuxième moitié (W2) une surface un peu plus grande est évidée de façon à permettre vers le haut ou vers bas un débattement du volet. La première moitié (G1) placée à l'avant du bord d'attaque (2) est également protégée contre les chocs frontaux comme pour la position avancée du volet par un cadre (12) formé par une tige métalique ou autre matériau fin dont les pattes postérieures gauches et droites (12bis) sont fixées aux prolongements gauche et droit du bord d'attaque (2), comme l'illustrent les figures (13-3) et (14-3) non limitatives. 40) position double Au lieu d'un seul volet on procède au montage de deux voletsparallèles (G1) et (G2) concernant les volets de courbure avant des ailes (15) et ceux du stabilisateur (18) de deux façons - soit, comme l'illustrent les figures non limitatives (13-4-1) et (14-4-1), un volet (G1) prolonge vers l'avant le bord d'attaque (2). Le deuxième volet (G2) est placé en retrait du même bord d'attaque (2) et prend appui sur un longeron (L1) du bâti (1) de l'aile du stabilisateur - soit, comme l'illustrent les figures non limitatives (13-4-2) parallèles et (14-4-2), les deux volets/(G1) et (G2) sont montés en retrait du bord d'attaque et en prenant appui chacun sur un longeron (L1) et (L2) du bâti (1) de l'aile et du stabilisateur, le volet (G2) étant, avec le même écartement et le même espace libre, permettant son débattement, placé parallèlement et en arrière du volet (G1) Variantes de dispositifs de montage concernant les volets de courbure arrière et ailerons des ailes et le gouvernail de profondeur du stabilisateur 10) position en prolongement arrière des bords de fuite (2) des ailes et du stabilisateur Les ailerons ({) et les volets de courbure arrière (Z) des ailes et les gouvernails de profondeur (e) du stabilisateur et de l'aile delta sont fixés aux bords de fuite (2) des ailes et du stabilisateur et prolongent l'arrière de ceux-ci, comme l'illustrent les figures (15-1) et (i7i). 20) position de retrait vers l'avant Les ailerons (19) et volets de courbure arrière (20) des ailes et les gouvernails de profondeur () de l'aile delta et du stabilisateur sont montés en retrait du bord de fuite et vers l'avant des ailes et stabilisateur en prenant appui sur un longeron (L3) des bâtis (1) demies ailes et demis stabilisateurs sur une largeur qui correspond à la largeur de chaque volet plus quelques milimètres d'espace vide aménagé pour permettre le débattement de chaque volet vers le haut ou vers le bas, comme l'illustrent les figures non limitatives (15-2) et (W 30) position à cheval Les ailerons (21) et volets de courbure arrière 522) des ailes et le gouvernail de profondeur (26) sont fixés à cheval sur les bords de fuite (2) des demies ailes et demis stabilisateurs.De chacun, une première moitié (G1) s'étend à l'arrière du bord de fuite ; une dauxième moitié (G2) s'étend sur une même largeur et longeur en parallèle, é retrait du bord de fuite (2) et vers l'avant de l'aile et du stabilisateur, comme l'illustrent les figures non limitatives (15-3) et (16-3) Dans le logement qu'occupe la deuxième moitié (G2) une surface un peu plus grande est évidée de façon à permettre vers le haut et vers le bas un débattement des ailerons, des volets de courbure arrière, des ailes et du gouvernail de profondeur du stabilisateur. 40) position double Les ailerons (23) et volets de courbure arrière (24) et le gouvernail de profondeur (27) du stabilisateur, sont, comme les volets de courbure avant montés en double et en parallèles, le premier (G1) placé devant le second (G2) de deux façon - soit, comme l'illustrent les figures non limitatives (15-4-1) et (16-4-1), un volet (G1) prolonge vers l'arrière le bord de fuite (2) le deuxième volet (G2) est placé en retrait du même bord de fuite (2) vers l'avant de l'aile et du stabilisateur et prend appui sur un longeron (LQ) du bâti (1) de l'aile et du stabilisateur - soit > comme l'illustrent les figures non limitatives (15-4-2) et (16-4-2), les dieux volets parallèles (G1) et (G2) les deux ailerons parallèles (G1) et (G2) les deux gouvernails de profondeur parallèles (G1) et (G2) sont montés en retrait du bord de fuite ()) vers l'avant de l'aile et du stabilisateur, le volet (G2) prenant appui sur le longeron (L4), étant, avec le même écartement et le même espace libre permettant son débattement vers le haut et vers le bas, placés parallèlement et en arrière des volets (G1) qui prennent appui sur le longeron (L3). Variantes de dispositifs de montage concernant les~g uvernails de direction avant et arrière de la dérive Gouvernail de direction avant 10) position de retrait de l'avant vers l'arrière de la dérive Le gouvernail de direction avant (10) est fixé sur le bord d'attaque (2) de la dérive et se prolonge en arrière de celui-ci dans un logement évidé de la dérive plus large de un à deux milimètres de façon à permettre son débattement vers la droite ou vers la gauche comme l'illustre la figure non limitative (17-1). 20) position à cheval Le gouvernail de direction avant (28) est fixé à cheval sur le bord d'attaque (2) de la dérive. Une première moitié (G1) s'étend vers l'avant de ce bord d'attaque (2), une deuxième moitié (G2), comme dans la position précédement décrite, se prolonge en arrière de celui-ci dans un logement de la dérive plus large de un à deux milimètres de façon à permettre à celle-ci (BZ) un débattement vers la droite ou la gauches comme l'illustre la figure non limitative (17-2). 30) position double Ce sont deux gouvernails de direction (e) parallèles l'un derrière l'autre qui sont montés. Le premier (29-G1) est fixé sur le bord d'attaque (2) de la dérive et s'étend en arrière de celui-ci dans un logement de la dérive dont la largeur plus grande permet un débattement du premier gouvernail avant (29-Gi) vers la gauche ou vers la droite. Le deuxième gouvernail (29-G2) est fixé plus en arrière à un longeron (L5) du bâti de la dérive parallèle au bord d'attaque (2). Comme le premier gouvernail avant (G1) il occupe plus en arrière un deuxième logement dont la largeur plus grande permet également un débattement du deuxième gouvernail (G2) vers la gauche ou vers la droite comme l'illustre la figure non limitative (17-3). Gouvernail de direction arrière 1 ) position prolongement arrière de la dérive Le gouvernail de direction arrière (11) est fixé au bord de fuite (3) de la dérive et se prolonge en arrière de celui-ci, comme l'illustre la figure non limitative (7) 20) position de retrait Le gouvernail de direction arrière ( 2) est placé à un ou deux milimètres en retrait du bord de fuite (3) et vers l'avant de la dérive et se fixe à un longeron (L6) du bâti de la dérive parallèle au bord de fuite (2) comme l'illustre la figure non limitative (18-2). 3 ) position à cheval Le gouvernail de direction arrière (5t) est fixé à cheval sur le bord de fuite (3) de la dérive. Une première moitié (G1) occupe un logement en retrait du bord de fuite (2) et vers l'avant de la dérive logement dont la plus grande largeur de un à deux milimètres permet un débattement de la moitié (G1) vers la gauche ou vers la droite. La deuxième moitié (G2) du gouvernail de direction (31) se prolonge à l'arrière du bord de fuite comme l'illustre la figure non limitative (18-3). 40) position double Ce sont également deux gouvernails arrière de direction ( S) qui sont montés parallèles et l'un derrière l'autre. Le premier (G1) est fixé à un longeron du bâti de la dérive qui occupe une position plus avancée selon un écartement de un ou deux milimètres plus large que le gouvernail (G1) de façon à permettre son débattement vers la gauche ou la droite. Le second gouvernail (G2) est fixé au bord de fuite (3) de la dérive et se prolonge en arrière de celui-ci, comme l'illustre la figure non limitative (18-4). Illustration des débattements des gouvernes en des directions simuktanément opposées L'emploi d'un métal léger et fin comme la feuille d'aluminium de 10 à 40/100e d'épaisseur pour réaliser les gouvernes de l'aéronef présente l'avantage de pouvoir se tordre et plier légèrement dans des directions simultanément opposées sur de différentes parties de toute la longueur et surface d'action de chaque gouverne de sorte qu'une méme gouverne peut avoir des effets différents et contraires de modifications des flux d'air ce qui permet une plus grande variété et complexité des. figures de vol d'un aéronef qui n'est plus contrôlable une fois lancé. Les figures non limitatives (-----i-i.) (19-5) représentent une des possibilités de torsions et légers pliages des gouvernes constituant les volets de courbures avant (5) de la demie aile et du demi stabilisateur (8). Les traits en pointillés indiquent le plan de l'aile et de demi stabilisateur. La figure (19-1) non limitative représente ces torsions en sens opposés vers le haut et vers le bas aux deux extrémités du volet d courbure avant monté en avant du bord d'attaque (2).. La figure (19-2) non limitative représente la même chose mais avec des volets de courbure avant ) et (8) montés en retrait du bord d'attaque (2). La figure (19-3) non limitative représente la même chose mais avec un volet de courbure avant (3) et (8) en (G1) et (2) monté à cheval sur le bord d'attaque (2). La figure (19-4) non limitative représente la même chose mais ave un volet monté en double, l'un (G1) en retrait, l'autre (G2) en avant du bord d'attaque (2). La figure (19-5) non limitative représente les mêmes torsions en sens contraires des volets de courbure avant mais séparées les unes des autres par des coupures faites sur la largeur de bande de la gouverne : une variante qui s'applique aux quatre types de montage du volet de courbure (5) et (8) et précédement illustrés, Les figures non limitatives (20-1) à (20-+) représentent les même torsions simultanées vers le haut et vers le bas que celles illustrées par les figures (19-I) à (19-5) et qui concernent les gouvernes qui font office d'aileron (6) et de volet de courbure arrière (7) pour l'ailes et de gouvernail de profondeur (2) pour le demi stabilisateur.Les traits en pointillés sur toutes les figures indiquent le plan de l'aile et du demi stabilisateur. Les figures non limitatives (21-1) à (21-4) représentent une des possibilitées de torsions et légers pliages en des sens opposés de la gouverne constituant le gouvernail avant (ro) de la dérive. La figure (21-i) non limitative représente ces torsions quand le gouvernail de direction avant (10) est monté en retrait de l'avant vers l'arrière de la dérive. La figure (21-2) non limitative représente ces mêmes torsions quand le gouvernail de direction avant (10) est fixé à cheval sur le bord d'attaque de la dérive. La figure (2Li2) non limitative représente ces mêmes torsions quand le gouvernail de direction avant (1O) est monté en double (10) (G1) La figure (21-4) non limitative représente ces mêmes torsions dans les trois types de montage du gouvernail avant mais séparées les unes des autres par des coupures faites sur la largeur de bande de la gouverne. Les traits en pointillés sur toutes ces figures indiquent le plan vertical de la dérive. Les figures non limitatives (221) à (22-5) représentent une des possibilités de torsions et légers pliages en des sens opposés de la gouverne constituant le gouvernail arrière (11) de la dérive, La figure (22-1) non limitative représente ces torsions quand le gouvernail de direction arrière (tut) est fixé au bord de fuite (3) de la dérive et se prolonge en arrière de celui-ci. La figure (22-2) non limitative représente ces mêmes torsions vers la gauche et vers la droite du plan vertical de la dérive quand le gouvernail de direction arrière (11) est placé en retrait du bord de fuite (2) de la dérive. La figure (22-3) non limitative représente ces mêmes torsions quand le gouvernail de direction arrière (11) est fixé à cheval sur le bord de fuite de la dérive. La figure (22-4) non limitative représente ces mêmes torsions quand le gouvernail de direction arrière (11) est monté en double en arrière (G1) de la dérive et en retrait avant (G2) de celle-ci Les traits en pointillés sur toutes ces figures indiquent le plan de la dérive. 10) Procède de réalisation et de fonctionnement de toute les qouvernes d'un aéronef : tordre ou plier légèrement plus ou mo un métal léger (dans des variations allant de quelques milimètres È des fractions du milimètre), (notamment une feuille d'aluminium de à 40/100e d'épaisseur) afin d'obténir le débattement recherché de chaque gouverne;; procéda caractérisé par le fait que lton tord ce n constituant chaque gouverne, en différentes parties égales ou inégE sur toute la longueur de bande de chaque gouverne, dans des sens ot posés, à savoir vers le haut et vers le bas pour le gouvernes dispc ses sur ie plan horizontal de l'aéronef (5,6,7,8,9), vers la gauche et vers la droite pour les gouvernes disposées sur le plan vertical de l'aéronef (I5) et (51), ou dans un des deux sens mentionnés, en vue de varier les écoulements des filets d'air et tourbillons. 2 ) Procédé selon la revendication précédente, caractéri par le fait que le volet de courbure avant (8) du stabilisateur est plié et tordu de façon à faire varier l'angle d'incidence permettar une variation de ltéquilibre horizontal de l'aéronef. 3 ) Procédé selon l'une quelconque revendications précé- dentes caractérisé par le fait que certaines combinaisons de torsion et pliage du métal constituant les différentes gouvernes donnent t l'aéronef, en cours de vol et sans pour autant que sa vitesse soit diminuée, un sifflement qui ressemble à celui des avions à réactior 4 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications pr cédentes caractérisé par le fait que le métal employé à la réalisat des gouvernes de l'aéronef sert en même temps de voilure aux ailes, au stabilisateur et à la dérive de l'aéronef. 5 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le métal est, soit sur le verso ou le recto de la gouverne qu'il constitue, soit sur ces deux faces, renforcé par un autre matériau léger de recouvrement, ou qu'il forme lui même une double voilure d'épaisseur égale ou inégale. 6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que ce métal, employé à la réalisation de quatre types différents de gouvernes, en prolongement avant ou arrière, en retrait, à cheval, en double, est fixé - soit dans le prolongement arrière des bords de fuite (gouvernes (6,7,9,11) ) et dans le prolongement avant des bords d'attaque (2) (gouvernes (S,B) ), soit en retrait des bords de fuite (gouvernes (19,20,22,23,24,25,26,27,30,31,32)) et des bords d'attaque (gouvernes (13,14,15,16,17,18)) - soit à cheval sur les bords de fuite et dfattaque (gouvernes (14,17,19,21,22,26,28,31)) - soit enfin en double pièces (e) et (U7) toutes les deux étant à leur tour soit en retrait des bords de fuite et d'attaqueS soit l'une (ZI) en prolongement avant des bords d'attaque (2) et en prolongement arrière des bords de fuite (3) et l'autre (G2) en retrait des bords d'attaque et de fuite. 7 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que ce métal employé à la réalisation des volets de courbure avant par le prolongement avant des bords d'attaque auxquels il est fixé, est entouré d'un cadre pro tecteur (I ) en matériau fin, solide, léger, qui se fixe aux bords d'attaque à un ou deux milimètres des extrémités gauche et droite des volets de courbure avant. 8 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il s'applique au domaine du jouet et des modèles réduits d'avions et planeurs.