FR 2558423 A1 19850726 FR 8401422 A 19840124 DESCRIPTION La présente invention concerne un type de remorque ou caravane tractable par des véhicules de tourisme et le dispositif d'attelage qui s'y rapporte. Les remorques ou caravanes connues du même genre sont conçues pour être tractées par des " pick-up " c'est à dire des véhicules utilitaires et non de tourisme. Quant aux caravanes tractées par des véhicules de tourisme elles sont constituées par une cellule isolante de forme approximativement parallélipipédique montée sur un chassai6 équipé d'un ou plusieurs trains de roues et accouplé au véhicule tracteur par un attelage muni d'un dispositif à rotule placé au niveau de son pare-chocs arrière. Les inconvénients de cette conception sont nombreux - La maniabilité en marche arrière n'est pas aisée du fait de la position du point d'accouplement qui se trouve en arrière des roues arrières du véhicule tracteur. Ceci a pour effet d'inverser le sens de rotation du volant par rapport à la direc tion prise par la caravane. - La surcharge des roues arrières et le soulagement des roues avant du véhicule tracteur. En effet, le poids sur la flèche de la caravane a tendance à diminuer la tenue de cap du véhicule et dans le cas de traction avant à diminuer la motricité. - La mise " en lacets "de la caravane est liée à la distance entre point d'accou plement et position de ses roues. En effet plus cette distance est faible et plus la tendance à la mise " en lacets " est grande. Or dans la conception factuelle, pour éviter un trop grand poids sur l'attelage lié à l'inconvénient cité préeédemment, les constructeurs sont obligés de placer les roues de la caravane pratiquement à l'aplomb de son centre de gravité. Ceci a pour conséquence de limiter la dis tance entre point d'accouplement et position des roues et de ce fait les force à accepter le risque d'une mise " en lacets ". - L'habitabilité d'une caravane de moins de quatre mètres est mauvaise en ce sens que les modèles connus n'ont dans cette dimension que deux lits tout faits à une place, les deux autres couchages étant constitués par la transformation de la dinette en lit à deux places.n est donc évident que ce système est peu pratique puisque chaque soir et chaque matin il faut effectuer des manipulations souvent difficiles. - L'aérodynamisme de la caravane est mauvais du fait de sa face frontale qui se trouve être pratiquement perpendiculaire au sens du déplacement, même si des progrès dans ce domaine ont été réalisés récemment. De plus, du fait de la distance entre véhicule tracteur et caravane, des remous d'air se créent, ajoutant une force de rétention. Cet inconvénient a évidemment des répercus sions négatives sur les performances et la consommation énergétique. - L'attache caravane telle qu'elle existe à l'heure actuelle présente au moins deux inconvénients : celui d'être un organe proéminant et bas et de ce fait de ne pas être vu, surtout dans les stationnements, et par conséquent d'occasion ner des dégâts matériels aux autres véhicules dans les manoeuvres. et celui de posséder une rotule graissée souvent mal protégée, qui provoque des salis sures aux piétons y venant malencontreusement au contact. La caravane et l'attelage objets de l'invention permettent d'éviter ces inconvénients. La caravane a la particularité de posséder une capucine 1 venant au dessus du pavillon du véhicule tracteur, l'attelage se trouvant entre la capucine et le pavillon. Les avantages de cette solution sont très importants - La maniabilité en marche arrière est très aisée du fait de la position du point d'accouplement situé entre les aplombs des roues avant et arrières du véhicule tracteur, De ce fait le sens de rotation du volant donne celui de la direction prise par la caravane. - Le poids de la caravane reporté sur le véhicule tracteur peut être important car il ne peut avoir qu'une incidence positive sur la tenue de cap et la motricité d'où la possibilité d'une grande charge utile. - Du fait de l'avantage précédent la position des roues de la caravane peut être reculée au maximum augmentant ainsi la distance entre point d'accouplement et position des roues et par conséquent la tenue de route en évitant la mise "en lacets ". - L'habitabilité par rapport à une caravane actuelle est augmentée de toute la partie située au dessus du pavillon du véhicule tracteur et de la partie inclinée qui relie la capucine au reste de la caravane. Cette habitabilité supplémentaire permet l'installation d'un couchage permanent à deux places en capucine et de deux lits superposés d'accès facile. La dinette n'a donc a être transformée en couchage que dans le cas d'une occupation nocturne par six personnes. L'aérodynamisme est excellent du fait de la possibilité d'avoir une face fron tale de la capucine inclinée en prolongement du pare-brise du véhicule tracteur. De plus cette conception évite les remous d'air entre caravane et véhicule trac teur puisque cet espace est comblé par la forme de la caravane elle même. Les performances et la consommation énergétique s'en trouvent donc amélio- rées. - L'espace sous capucine, lorsqu'il n'est pas occupé par le véhicule tracteur, peut être aménagé soit au moyen de toile soit par des éléments rigides fixés à la caravane en une pièce indépendante supplémentaire 2 permettant de ranger des objets tels que vélos, skis, planche à voile, etc. .. ou le logement d'une ou deux personnes. n est d'autre part à noter que la caravane objet de l'invention peut être équipée d'un auvent comme une caravane classique. - L'attache caravane, objet de l'invention est caractérisé en ce que le point d'ac accouplement est situé sur le pavillon du véhicule tracteur. Elle est constituée de deux parties: l'élément de fixation au véhicule et ltélément de jonction à la ca ravane. L'élément de fixation au véhicule tracteur peut être de différentes formes suivant le type de véhicule sur lequel il vient se monter et suivant la résistan ce à la compression et aux forces tangentielles de son pavillon. Le mieux approprié est constitué par un contre pavillon renforcé par des nervures 3 fixé soit par des boulons au pavillon soit par des attaches aux gouttières ou venant s'insérer dans l'ouverture des portières dans le cas de véhicule ne possédant pas de gouttières. .Une autre solution, plus particulièrement adaptée aux véhicules à toit ou vrant utilise le même principe que précédemment mais le contre pavillon est supprimé. La structure est donc constituée par de simples renforts dis posés en étoile 4 dont les branches viennent à l'aplomb des montants du pavillon. n est à noter que dans ces deux solutions le montage et le démon tage sont aisés et rapides. Dans le cas de véhicule décapotable ou de véhicule dont le pavillon n'est pas suffisamment résistant l'élément de fixation sera constitué par un areeau extérieur 5 ou intérieur 6 au véhicule venant se raccorder au plan cher soit directement soit par l'intermédiaire d'une attache caravane clas sique. On notera à ce propos que la caravane à capucine peut être munie d'une attache de caravane ordinaire venant s'accoupler à l'arrière du vé hicule tracteur mais cette solution supprime un certain nombre d'avantages par rapport à celle objet de l'invention. Un avantage supplémentaire de l'élément de fixation objet de l'invention est celui de renforcer la résistance du pavillon du véhicule tracteur et de ce fait d'accroitre la sécurité en cas d'accident et en particulier de " tonneau ". De plus certains véhicules étant équipés d'origine d'un arceau il est poe- sible de l'utiliser directement en tant qu'élément de fixation. 11 est d'autre part envisageable qu' à l'avenir les constructeurs de véhicu les de tourisme prennent conscience de cet avantage et les équipent systé matiquement d'un pavillon suffisamment résistant pour éviter l'utilisation de toute structure rapportée. L'élément de jonction à la caravane est essentiellement lié au poids de celle ci et à celui reporté sur le véhicule tracteur. Plusieurs solutions sont possibles: Rotule classique 7. .Attelage par plateau oscillant similaire à celui utilisé pour les semi-remor ques. .Attelage par bloc caoutchouc monté ou non sur une embase tournante. Il est à noter que dans le cas d'un arceau intérieur au véhicule l'élément de jonction peut également se situer à l'intérieur et par conséquent être escamoté par une trappe amovible ou sur charnière similaire à celle venant dissimuler le bouchon du réservoir d'essence sur certains véhicules. L'élément de jonction n'altère donc pas l'esthétique de la voiture. REVENDICATIONS 1. Remorque ou caravane tractable par un véhicule de tourisme caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'une capucine venant au dessus du pavillon du véhicule tracteur et reliée å celui-ci par un dispositif d'accouplement articulé autour d'un point fixe se trouvant dans l'espace situé entre la partie inférieure de la capucine et la partie supérieure du véhicule et dont l'aplomb tombe l l'intérieur de la surface de sustentation de ce dernier. 2 Dispositif d'attelage caractérisé en ce que le point d'accouplement est situé au dessus du pavillon du véhicule tracteur, cette position pouvant être obtenue par l'utilisation d'un contre pavillon renforcé portant le dispositif d'accouplement et venant se fixer sur le pavillon du véhicule tracteur ou par l'utilisation d'un système analogue mais le contre pavillon étant remplacé par des plaques d'appui au droit des montants de pavillon ou par l'utilisation d'un arceau intérieur ou extérieur au véhicule venant se fixer sur son plancher ou sous son plancher ou encore sur une attache classique de caravane,