FR 2559737 A1 19850823 FR 8402384 A 19840216 DESCRIPTION La présente invention concerne les moteurs pour aéronefs, comprenant d'une part la catégorie U.L.M. loisir pendulaire et deux ou trois axes,et d'autre part,la categorie UoLoMo à usage professionnel.Dans cette dernière catégorie,on peut distinguer deux cas prédominants:l'appareil destiné à l'agriculture et l'appareil militaire. Actuellement, les fabricants d'U.L.M. ne sont en fait que des assembleurs groupe moto propulseur, cellule et appareillage de hordoEt jusqu a présent les G.M.P.(groupe moto propulseur) qui ont pu être adaptes par ces assembleurs, ne peuvent être destinés qu'à l'U.L.M. loisirs,car il s'agit de G.M.P. mono,ou bicylindres 2 temps. Les projets des assembieurs d'U.L.M. sont : la fabrication d'appareils professionnels U.L.M.(agricoles et militaires)1mais il noexis- te pas actuellement de G.M.P. adaptable à-ce genre d'appareil. Il convient donc,pour rendre captif le marché n@tionnal et mondial de l'U.L.M. à usage tant loisir que professionnel, de concevoir et de fabriquer un G.M.P. puissant,fiable et suffisamment performant.Il faut donc allier aux performances techniques de ce G.M.P. des cardetéristiques essentielles de sécurité,de consommation,de fiabilité,de robustesse et d'autonomie de vol,car il apparait que toute ou grande partie des const-ructeurs,ont sacrifié la résistance et la fiabilité au brio de leurs moteurs. Le GoMoPs selon l'invention se compose de deux parties im- portantes, qui sont 1)Un moteur qui dans le cas présent, mais de façon non limitative,est constitué d'un bicylindres 4 temps de cylindrée 652 cm3 et développant une puissance maximum d'origine de 36CV à 5500tr/mn, soit 26,4iKW(DIN),dans le cadre de son utilisation'connue dans le domaine automobile.Moteur auquel est adapté une carburation augmen- tant le taux de remplissage(par exemple, un carburateur par cylindre, ou une suralimentation par tuba compresseur éventuellement, et un échappement accordé par cylindre dans le cas d'un carburateur par cylindre)0 L'objet de 11 invention est donc de combiner les propriétés connues du moteur,à un système de réduction spécifique, ce dernier transmettant à une hélice,le couple et la poussée nécessaires pour faire voler un appareil U.L.M. à une vitesse de croisière et une al- titude supérieures à celles qu'atteignent les appareils actuellement. Comme il a été dit précédemment,ce groupe moto propulseur peut être équipé au niveau de l'échappement d'un pot par cylindre, pot dont la forme et les propriétés ont été étudiées spécifiquement. Il en est de même de l'admission qui se compose d'un carburateur par cylindre0 Ces adaptations,admission,échappement permettent d'obtenir des performances de puissance, de fiabilité,dues à la robustesse du moteur, qui jusqu'à présent n'était employé que dans la fabrication automobile,d'autonomie de vol, de loin supérieure à celle obtenue par les groupes moto propulseurs actuels,d'obtenir un moteur très nettement moins bruyont que tous les autres moteurs employés, et surtout d'obtenir pour la première fois l'adaptation d'un moteur bicy lindres 4 temps de cylindrée 652 cm3 à une cellule U.L.M.Les essais d'adaptation du groupe moto propulseur selon l'invention,à une cellule d'U.L.M. ont montré que l'on obtenait un niveau sonore au décollage inférieur,une fiabilité et une vitesse accrue à un régime moindre,entraîant une consommation plus faible que les groupes utilisés actuellement. Le système de réduction,selon l'invention,à poulie et courroie crènelée comme le montre le dessin annexé, compose d'une platine 1(dè forme pentagone régulier)évidée dans son axe principal et verticalement pour laisser passer l'arbre moteur dans son position nementOCette platine 1 est fixée sur le moteur 29 par quatre vis de blocageeSur cette platine 1,est positionnée la poulie crènelée supérieure 4 du système de réduction.Cette poulie, sur laquelle vient se fixer l'hélice 16, qui elle est maintenue par un flasque 6 et serrée par six vis 17, tourne sur un arbre 2,sur lequel sont emman- chés deux roulements 12 et 13QCet ensemble est maintenu d'un c8té par une rondelle 18'et une vis de blocage,et de l'autre par un flasque 8 molleté(facialement),sur la face venant en appui sur la platine 1 pour bloquer, par le serrage de quatre vis de blocage, la partie de positionnement 24 excentrée de l'arbre 2,pour le réglage de la tension de la courroie 20.Les roulements 12 et 13 sont emprisonnés d'un côté par un circlips 14 et de l'autre par une entretoise 11 que vient serrer le couvercle 10,qui lui à la fois serre le roulement 12 et assure le centrage de l'hélice 16.La partie excentrée 24 de l'arbre 2 qui porte les roulements 12 et 13, permet à l'aide d'une broche positionnée dans l'un des trous 15,de procéder à la tension de la courroie 20 avant le serrage définitif du fias- que 80La transmission par la courroie 20 à la poulie 4 est assurée par la poulie crènelée 5 qui est la poulie moteurOCette poulie est fixée directement sur un arbre moteur 3 par une rondelle 19 et une vis de blocage.L'arbre moteur 3 est fixe directement sur le vil brequin du moteur 29. Le volant moteur 7, qui par l'action du démarreur 9 assure la mise en marche du groupe moto propulseur, est placé entre le sys- tème de réduction et la platine 1.L'emplacement de ce volant donne ainsi une certaine inertie non negligeableOCe volant moteur est centré sur l'arbre moteur 3 et fixé par six vis de blocage0Sur le volant moteur 7 est positionné le "picot" d'alLumage 23,constituant repère mobile des capteurs d'allumage 21,22 du circuit électronique intégral d'allumage du moteur. L'axe de positionnement des capteurs 21 - 22 est perpen diculaire à la face de la platine 1. En outre,apparaRt sur le dessin annexé d'ensemble,la silhouette du moteur 29, équipé d'un des pots d'échappement 25, ce der- nier décrivant une courbe parabolique qui part à son origine de l'orifice échappement,passe par un maximum au niveau des poulies du système de réduction et passe sous le cylindre du moteur 29.Un dispositif sur l'échappement 25,permet le réchauffement de l'admission,par passage des tubulures près du carburateur.Le silencieux 33 du pot d'échappement étant fixé au carter cylindre par une vis de blocage. La figure 1 représente une vue de coté de l'ensemble du G.M.P. et la figure 2, une vue avant de ce même G.M.P. La figure 5 représente le support capteur 21 ou 22 positionné sur la platine 1. La La figure 4 représente l'arbre moteur qui est centré sur le vilbrequin du moteur par l'alésage 30 et fixé par six vis M9x10Cx 36,5 six pans creux 34 de blocage positionnés dans le trou 31. La figure 3 représente l'arbre porte poulie supérieure 2 avec sa partie excentrée 24. La fourchette des rapports de réduction utilisés va du-zap- port 63 = 2,17 au rapport 79 = 3,76,ces rapports permettent d'obte 29 21 nir par la transmission courroie la suppression des vibrations en- gendrées par le moteur, surtout dans le cas d'un bicylindre. REVENDICATIONS 1) Groupe moto propulseur pour appareil ultra léger motorisé (U.L.M.)du type constitué d'un moteur bicylindres 4 temps,d'un dispositif de réduction et dune hélice, caractérisé en ce que le moteur dispose d'une carburation augmentant létaux de remplisse ge,d'un dispositif sur l'échappement permettant le réchauffement de l'admission par passage des tubulures près des carburateurs,et d'un système de réduction, 2) Groupe moto propulseur'selon la revendicakion(1)caractérisé en ce que la platine est de forme pentagonale, 3) Groupe moto propulseur selon la revendication(2) caractérisé en ce que cette platine est support de la poulie crènelée supé- rieure 4 et de son arbre 2,'du démarreur 9 et des supports de capteurs d'allumage 21 et 22 et de leurs capteurs. 4) Groupe moto propulseur selon la revendication(1) caractérisé en ce que la forme des pots d'échappement 25 permet le réchuuffe- ment des carburateurs, par l'agencement de la tubulure 5) Groupe moto propulseur selon la revendication(1) caractérisé en ce que l'adaptation de ce groupe moto propulseur sur une cellule U.L.M. est possible grâce au dispositif de réduction et de transmission par courroie, qui supprime les vibrations inévitablement engendrées par un tel moteur 6) Groupe moto propulseur selon la revendication(5) caractérisé en ce que les phénomènes vibratoires sont éliminés grâce à la combinaison valeur des rapports de réduction, longueur des cour roies et rendement de l'hélice(couple et poussée)