FR 2554861 A1 19850517 FR 8318259 A 19831115 L'invention a trait à une ferrure de fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue comportant au moins un chariot de roulement à engager et à fixer dans le profilé de la traverse basse d'un ouvrant de fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue, le profilé étant constitué essentiellement de deux parois verticales pourvues de nervures horizontales pour un joint d'étanchéité et d'un voile transversal, le chariot comprenant au moins un galet de roulement se déplaçant sur un rail solidaire de la traverse basse du dormant de la fenêtre coulissante, porte coulissante ou analogue. On connaît déjà, par le document FR-A-2 332 406, un chariot pour un ouvrant de fenetre ou porte-fenetre coulissante, pourvu d'au moins un galet de roulement. Ce chariot est glissé et fixé dans la traverse basse de l'ouvrant de la fenêtre ou de la porte-fenetre composé de profilés en métal ou en matière plastique avant assemblage de l'ouvrant. Pour permettre l'interchangeabilité du galet de roulement, le chariot se compose d'une carcasse ainsi que d'une monture supportant le galet de roulement et pouvant se démonter de la carcasse. En effet, la réalisation du chariot en deux parties comme décrit, permet de démonter la monture amovible tout en laissant la carcasse engagée et fixée dans la traverse basse. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de défaire l'ouvrant pour retirer le chariot en vue du remplacement du galet de roulement.Toutefois, l'obligation d'avoir à introduire le chariot dans la traverse basse de l'ouvrant de la fenêtre ou de la porte coulissante avant l'assemblage de l'ouvrant ainsi que la fixation du chariot par vissage dans des trous taraudés à réaliser dans la traverse basse, constitue une complication de fabrication des fenetres coulissantes, portes coulissantes ou analogues. De meme, chaque type de profilé nécessite une carcasse dé chariot spécifique correspondant à la section intérieure du profilé. Dans le cas des chariots comportant une monture amovible, la conception des chariots est volumineuse et couteuse. La présente inventionapour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir une ferrure dont le chariot est adaptable à différents profilés, conçu économiquement et peut etre fixé à l'intérieur du profilé de la traverse basse après assemblage de l'ouvrant et sans que la fixation du chariot nécessite la réalisation des trous taraudés dans le profilé. A cet effet, l'invention concerne une ferrure de fenêtre coulissante, porte coulissante ou analogue comportant au moins un chariot de roule ment à engager et à fixer dans le profilé de la traverse basse d'un ouvrant de fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue, le profilé étant constitué essentiellement de deux parois verticales pourvues de nervures horizontales pour un joint d'étanchéité et d'un voile transversal, le chariot comprenant au moins un galet de roulement se déplaçant sur un rail solidaire de la traverse basse du dormant de la fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue, caractérisée en ce que le chariot comporte, au moins un élément de blocage, libre en rotation autour d'un axe de rotation vertical solidaire du chariot et coopérant avec les faces internes des parois verticales et au moins un élément de réglage appliquant directement ou indirectement l'élément de blocage sur le dessus des nervures horizontales solidaires des parois verticales et que le châssis du chariot et l'élément de blocage libre en rotation comportent une largeur légèrement inférieure à l'espace situé entre les faces internes des nervures horizontales pour leur introduction à l'intérieur -du profilé. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiel le- ment en ce que le chariot peut être fixé dans la traverse basse d'un ouvrant assemblé et ceci sans exiger une préparation préalable de la traverse basse pour cette fixation telle que la réalisation de trous taraudés par exemple. Un autre avantage consiste en ce que le chariot peut se fixer dans plusieurs types de profilés variant en largeur et/ou en hauteur. Finalement, en ce qui concerne les chariots permettant l'interchangeabilité du galet de roulement, ce chariot présente une simplification des constituants et des pièces plus restreints par rapport aux pièces des chariots connus. Ceci entraîne une diminution sensible du prix de revient. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'une traverse basse de l'ouvrant de la fenetre, porte ou analogue comportant une ferrure conforme à l'invention. - la figure 2 est une vue en élévation d'un des chariots de la ferrure selon un premier mode d'exécution. - la figure 3 est une vue partielle en élévation d'un des chariots de la ferrure selon un second mode d'exécution. - la figure 4 est une vue partielle d'une variante de l'élément de blocage. - la figure 5 est une vue partielle d'une autre variante de l'élément de blocage. On se réfère aux figures 1 et 2. Le cadre de l'ouvrant 1 d'une fenêtre coulissante, porte coulissante ou analogue comporte à sa traverse basse un profilé 2, ou est réalisé entièrement en profilés assemblés selon un procédé connu en soi. Ce profilé 2 se compose d'un voile 3 et de deux parois verticales et parallèles 4, 5. Ces parois verticales 4, 5 comportent à leur extrémité inférieure 6, 7 une nervure horizontale 8, 9 ayant une section en forme de "C". Dans ces nervures horizontales 8, 9 sont enfilés des joints d'étanchéité (non représentés). La face inférieure 10 du voile 3 présente un bossage semicylindrique 11. L'espace 12 situé entre les faces internes 13, 14 des nervures horizontales 8, 9 permet la mise en place d'un chariot 15 constituant un des éléments de la ferrure de fenêtre, porte ou analogue. Ainsi, la largeur 16 du chariot 15 est légèrement inférieure à l'espace 12. Le chariot 15 comporte un châssis 17 présentant deux joues latérales 18 déterminant un espace libre dans lequel est disposé un galet de roulement 19 pivotant autour d'un axe d'articulation horizontal 20 dont les extrémités sont maintenues par lesdites joues latérales. Le galet de rou -lement 19, faisant saillie par rapport à la face inférieure 21 du châssis 17, se déplace sur un rail 22 solidaire de la traverse basse du dormant 23. Le pourtour de roulement 24 du galet dé roulement 19 est adapté à la section du rail 22. Le dessus 25 de ce rail 22 pénètre à l'intérieur du profilé 2 sans que, toutefois, les chants inférieurs 26, 27 des parois verticales 4, 5 du profilé 2 touchent le dessus 28 de la traverse basse du dormant 23. Le châssis 17 comporte sur sa face supérieure 29 une pluralité de berceaux 30, 31, 32, 33 composés de deux tétons verticaux 34, 35 faisant saillie par rapport à ladite face supérieure 29 du châssis 17. Ces tétons verticaux 34, 35 comportent sur leurs faces 36, 37 dirigées vers le plan médian 38 une certaine inclinaison s'évasant vers le haut. Ces faces inclinées 36, 37 prennent appui contre le pourtour extérieur 39 du bossage semi-cylindrique 11 de la face inférieure 10 du voile 3 du profilé 2. En exerçant une poussée de bas vers le haut sur le châssis 17, on obtient un certain coincement du bossage semi-cylindrique 11 entre lesdites faces inclinées 36, 37 et le centrage du chariot 15 dans le profilé 2. Pour exercer cette poussée, au moins un élément de blocage 42, 43 tel que décrit plus loin est disposé de préférence en dessous du châssis 17. A cette fin, la face inférieure 21 du châssis 17 présente deux décrochements 40, 41 disposés de part et d'autre des joues latérales 18. Ces deux décrochements 40, 41 servent de logements à deux éléments de blocage 42, 43 . La profondeur des décrochements 40, 41 et la hauteur des éléments de blocage 42, 43 sont telles que la face inférieure 58, 59 de ces der nier s soit en retrait par rapport au pourtour de roulement 24 du galet de roulement 19.Le dégagement du plan de roulement du galet de roulement 19, constitué par le dessus 25 du rail 22,est également obtenu ou peut être accentué par un creux pratiqué dans la face inférieure des éléments de blocage 42, 43, ne laissant subsister qu'une face inférieure 58, 59 à chaque extrémité des éléments de blocage 42, 43. Ces éléments de blocage 42, 43 peuvent pivoter autour d'un axe d'articulation vertical qui se confond avec l'axe d'élément de réglage 44, 45. On dispose de préférence ces axes d'articulation verticaux à proximité des extrémités 46, 47 du châssis 17 pour conférer à ce dernier une assise stable.Ces éléments de blocage 42, 43 dont une des extrémités 48, 49 peut faire saillie par rapport aux extrémités 46, 47 du châssis 17, comportent une largueur légèrement inférieure à l'espace 12, ce qui permet d'introduire également ces éléments de blocage 42, 43 à l'intérieur du profilé 2. La longueur 50 de ces éléments de blocage 42, 43 correspond approximativement à 11 espace libre 51 situé entre les faces internes 52, 53 des parois verticales 4, 5 du profilé 2. Selon un premier mode de réalisation, ces éléments de blocage 42,43 ont une face supérieure rectangulaire 54, 55 dont la diagonale est légèrement inférieure à l'espace libre 51 pour pouvoir faire pivoter les éléments de blocage 42, 43 après leur introduction dans le profilé 2 en vue de la coopération directe entre lesdits éléments de blocage 42, 43 et les faces internes 52, 53 des parois verticales 4, 5 du profilé 2. Cependant, il est parfois souhaitable d'utiliser le même chariot 15 pour des profilés ayant un espace libre supérieur à l'espace libre 51 du profilé 2 et/ou ne comportant pas de bossage 11 permettant de centrer le chariot 15 dans le profilé 2. Selon un second mode de réalisation, les extrémités 48, 49 des éléments de blocage 42, 43 présentent une courbure de came.En fonction de la rotation des éléments de blocage 42, 43, on obtient une augmentation progressive de la longueur active de ces éléments de blocage 42, 43 s'interposant entre les faces internes 52, 53 des parois verticales 4, 5 du profilé 2etcentrant ainsi le chariot 15 dans le profilé 2. Pour bloquer et fixer le chariot 15 dans le profilé 2 à une distance déterminée de l'une de ses extrémités, chaque élément de blocage 42, 43 est réglable par rapport à la face supérieure 29 du châssis 17. Pour ce réglage, les éléments de réglage 44, 45 sont filetés et traversent des trous taraudés dans les éléments de blocage 42, 43. Par le contact entre le dessus 56, 57 des nervures horizontales 8, 9 et la face inférieure 58, 59 des éléments de blocage 42, 43, ainsi qu'entre les tétons verticaux 34, 35 et le bossage semi-cylindrique 11 se réalise le blocage du chariot 15 dans le sens vertical. La combinaison du centrage et du blocage vertical du chariot 15 présente un avantage important. En effet, on peut fixer ce chariot 15 à la fois dans des profilés à largeur variable en utilisant le centrage et dans des profilés de hauteur variable du fait du blocage vertical. On peut augmenter l'effet de blocage vertical en pourvoyant la face inférieure 58, 59 des éléments de blocage 42, 43 d'aspérités 60 exerçant un certain grippage dans le dessus 56, 57 des nervures horizontales 8, 9 (voir figure 4). Selon la figure 5, on peut egalement prévoir que les éléments de blocage 42, 43 soient pourvus de sabot de blocage 61, monté à l'extrémité 62 d'un axe fileté 63 vissé dans un trou taraudé 64 réalisé dans l'élément de blocage 42, 43. On se réfère à la figure 3. Lorsque les éléments de blocage 42, 43 ne comportent pas d'élément de réglage 44, 45, ou lorsque la possibilité d'adaptation en hauteur doit être étendue, on prévoit sur la face supérieure 29 du châssis 17 des plots de serrage 65, 66 dont les tétons verticaux 34, 35 coiffent le bossage 11, ou en cas d'absence de bossage, se placent près des coins 67, 68 du voile 3 (voir figure 1) et des deux parois verticales 4, 5. Ces plots de serrage 65, 66 sont pourvus d'un élément de réglage 69, 70. Avantageusement, l'é- cartement 71 des éléments de réglage 69, 70 est supérieur à la longueur 50 des éléments de blocage 42, 43 pour pouvoir accéder aux éléments de réglage 69, 70 des plots de serrage 65, 66 quelle que soit la position de ltélément de blocage 42, 43. La course de réglage des plots de serrage 65, 66 additionnée à la course de réglage des éléments de blocage 42, 43 permet d'obtenir une plage de réglage importante. De ce fait, il est possible dlaugmen- ter la gamme des profilés à hauteur variable. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Ferrure de fenêtre coulissante, porte coulissante ou analogue comportant au moins un chariot de roulement à engager et à fixer dans le profilé de la traverse basse d'un ouvrant de fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue, le profilé étant constitué essentiellement de deux parois verticales pourvues de nervures horizontales pour un joint d'étanchéité et d'un voile transversal, le chariot comprenant au moins un galet de roulement se déplaçant sur un rail solidaire de la traverse basse du dormant de la fenetre coulissante, porte coulissante ou analogue, caractérisée en ce que le chariot (15) comporte, au moins un élément de blocage (42, 43), libre en rotation autour d'un axe de rotation vertical solidaire du chariot (15) et coopérant avec les faces internes (52, 53) des parois verticales (4, 5) et au moins un élément de réglage (44,45 ou 69,70) appliquant directement ou indirectement l'élément de blocage (42, 43) sur le dessus (56,57) des nervures horizontales (8, 9) solidaires des parois verticales (4,5) et que le châssis (17) du chariot (15) et l'élément de blocage (42,43) libre en rotation comportent une largeur légèrement inférieure à l'espace (12) situé entre les faces internes (13,14) des nervures horizontales (8,9) pour leur introduction à l'intérieur du profilé (2). 2. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de blocage (42,43), libre en rotation autour d'un axe vertical solidaire du chariot (15), comporte l'élément de réglage (44,45) appliquant l'élément de blocage directement sur le dessus (56,57) des nervures horizontales (8,9). 3. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chas- sis (17) du chariot (15) comporte dans sa face inférieure (21) deux décrochements (40,41) servant de logement de deux éléments de blocage (42,43) libres en rotation. 4. Ferrure selon les revendications I et 3, caractérisée en ce que la face inférieure (58,59) des éléments de blocage (42,43) est en retrait par rapport au pourtour de roulement (24) du galet de roulement (19) appliqué sur le dessus (25) du rail (22). 5. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élé- ment de blocage (42, 43) comporte une longueur (50) correspondant approximativement à l'espace libre (51) situé entre les faces internes (52,53) des parois verticales (4, 5) du profilé (2). 6. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de blocage (42, 43) comportent une face supérieure rectangulaire (54,55) dont la diagonale est légèrement inférieure à l'espace libre (51). 7. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de blocage (42, 43) comportent des extrémités (48, 49) en forme d'arc de cercle augmentant progressivement la longueur active des éléments de blocage (42,43) lors de leur rotation. 8. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les. éléments de blocage (42, 43) comportent une face inférieure (58, 59) pourvue d'aspérités (60) exerçant un certain grippage dans le dessus (56, 57) des nervures horizontales (8, 9) du profilé (2). 9. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de blocage (42, 43) comportent un sabot de blocage (61) monté à l'extrémité d'un axe fileté (63) vissé dans un trou taraudé (64) réalisé dans l'élément de blocage. 10. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot (15) comporte à sa face supérieure (29) des berceaux (30, 31, 32, 33) comportant deux tétons verticaux (34, 35) à faces inclinées (36, 37) coopérant avec le pourtour extérieur (30) d'un bossage cylindrique (11) faisant saillie par rapport à la face inférieure (10) du voile (3) du profilé (2). 11. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis (17) du chariot (15) comporte sur sa face supérieure (29) l'élément de réglage (69,70) appliquant, par l'intermédiaire de moyens de blocage, les éléments de blocage (42, 43) indirectement sur le dessus (56, 57) des nervures horizontales (8, 9). 12. Ferrure selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens de blocage sont des plots de serrage (65, 66) disposés sur la face supérieure (29) du châssis (17) coopérant avec les coins (67, 68) du voile (3) du profilé (2). 13. Ferrure selon la revendication 12, caractérisée en ce que les plots de serrage (65, 66) comportent un élément de réglage (69, 70) dont la course de réglage s' ajoute à celle des éléments de blocage (42, 43). 14. Ferrure selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'é- cartement (71) des éléments de réglage (69, 70) comporte une longueur supérieure à la longueur (50) des éléments de blocage (42, 43) pour pouvoir accéder aux éléments de réglage (69, 70) avant mise en position active des éléments de blocage (42, 43).