FR 2555535 A1 19850531 FR 8318898 A 19831124 La présente invention concerne un engin à voile mu par le vent et qui roule sur deux roues ou glisse sur deux patins ou skis. Cet engin est piloté par une personne se tenant debout approximativement de la même manière que sur une plan- che à voile. Pour se faire,l'engin est équipé d'un gréement-type planche à voi- le légèrement modifié pour s'adapter aux nouvelles contraintes mécaniques de l'engin. Il comporte donc deux roues pour la version qui roule dont l'une direc- trice est montée dans une chape pivotante à l'avant du châssis de l'engin, l'au- tre est fixe à l'arrière de ce même châssis. Le mât du gréement est articulé d'avant en arrière par exemple dans le plan vertical de symétrie de l'engin au- tour d'un axe de rotation placé sur une embase sur laquelle vient s'emboiter le mât qui peut tourner sur lui-même. Il permet de diriger l'engin: Lorsque l!;on met: le mât vers l'avant, l'engin abat et lorsque l'on met le mât vers l'arrière, il lofe. En adaptant bien la géométrie de l'avant de l'eegin, en cas de dévente, on remarque que l'engin se met à lofer sous l'effet du poids du pilote ce qui tend à redresser l'engin et évite la chute. Pour abattre,le pilote peut avancer le mât vers l'avant pour déplacer le cen- tre de poussée de la voile vers la roue directrice et de plus incliner légèrement l'engin sous le sent. Pour lofer, il peut incliner le mât sers l'arrière et de plus incliner légèrement l'engin au sent. Dans toutes ces manoeuvres la roue avant suit parfaitement les impulsions du pilote du fait de la liberté angulaire de la chape pivotante. Cet engin offre donc une plus grande sécurité d'utilisation que les engins à voile actuellement sur le marché. Il offre de plus des possibilités de vitesse inégalées jusqu'à présent du fait de son faible frottement sur la plupart des surfaces de roulement ou de glissement. Toutes les remarques faites sur l'engin à deux roues sont valables pour l'engin sur patins ou skis. La description qui va suivre illustrée par les figures 1, 2 et 3 et qui ne comporte aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre le fonctionne-' ment de la présente invention et donne une exemple de géométrie à donner à deux représentants de la famille d'engins ainsi créée. La figure 1 est une vue de côté de l'engin à deux roues. La figure 2 est une vue de dessus de la figure 1. La figure 3 est la vue de côté de l'engin à skis ou à patins. Sur la figure 1 les repères 2 et 3 schématisent les roues, la roue rep. 2 est montée ici dans une chape rep. 1 mais on peut imaginer tous types de sup- ports de cette roue assurant sa rotation angulaire perpendiculairement au plan de symétrie de l'engin. On peut ajouter un amortisseur de direction sur cette chape. Le repère 4 est le -- 2 -5 fourreau sur lequel vient s'emboiter le mât rep. 7. Il est articulé autour d'un axe de rotation rep. 8 horizontal qui lui permet de se déplacer dans le plan.er- tical ou sensiblement xertical de symétrie de l'engin. La rotation du repère 4 peut être asservie dans une autre version à la rotation de la chape rep. 1 pour assurer la direction de l'engin. Le mât rep. 7 peut tourner sur lui-même par rap- port au fourreau rep. 4. Le repère 5 est un châssis supportant le pilote. Il est dessiné en treillis tubulaire mais peut aussi être construit sous forme d'une co- que rigide. Dans la figure 2 le repère 6 est un plancher qui n'existera pas dans la version avec rep. 5 sous forme de coque rigide. La figure 3 montre l'engin équipé de skis ou patins rep. 9 et 10. Les repères 9 et sont articulés sur deux axes rep. 11 et 12. On peut adapter les dimensions formes et caractéristiques de l'engin au type d'uti- lisation requis par le pilote. Il est certain que l'engin doit être plus robuste mécaniquement pour une utilisation en course ou record de vitesses que pour une utilisation touristique et de loisir. La rotation du mât rep. 7 autour du fourreau rep. 8 peut-être réalisée sur des bagues ou tout autre dispositif tournant. _ 3 2555535 REVENI)CAT IONS I)Engin à voile destine à. se déplacer sur surfaces fermes caractérisE en ce qu'il comporte deux ensembles de déplacement disposés l'un à l'avant, l'autre a l'arrière de l'engin sur lesquels il se meut,ces deux ensembles étant reliés par un chEssis et caractérisé en ce que le mât (7) du gréement articulé à sa base ne peut se déplacer que dans le plan vertical de symétrie de l'engin ou sensiblement vertical. 2) Engin selon la revendication I caractérisé en ce que le mît (7) supportant la voile est emboité dans un fourreau (4) solidaire du châssis. 3) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fourreau (4) est articulé à sa base autour d'un axe de rotation (8) horizontal permettant un déplacement du mat dans le plan vertical de symétrie de l'engin ou sensiblement vertical. 4) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'emboitemnent du mât (7) dans le fourreau (4) permet une rotation sur lui-mame de ce mât. ) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (5) supporte un plancher (6) destiné à porter le pilote. 6) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de déplacement avant est articulé dans une chape (1) pivotante dont l'axe se trouve dans le plan de symétrie vertical de l'engin ou sensiblement vertical. 7) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ensembles de déplacement sont des roues. 8) Engin selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les deux ensembles de déplacement sont des skis. 9) Engin selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les deux ensembles de déplacement sont des patins. ) Engin selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 et 9, carac- térisé en ce que les deux ensembles de déplacement (9) et (10) sont articulés sur deux axes.(11) et (12) horizontaux.