FR 2557040 A1 19850628 FR 8320643 A 19831223 "Dispositif pour le bâchage et le débchage de véhicules". L'invention concerne un dispositif permettant le bâchage et le débâchage rapides des véhicules, notamment des Ca- bines Torpédo de camions militaires afin que l'on puisse, lorsque les arceaux ont été totalement repliés et le pare-brise rabattu ou effacé, installer un système d'armes pouvant tirer b l'horizontale sur 3600 et vers le haut sur 90O. Les véhicules Torpédo ont depuis des décennies fait appel d des ossatures formées de bielettes articulées destinées à sous-tendre la toile, celles-ci se repliant en accordéon pour venir en position rétractée se ramasser à l'arrière du véhicule sous un encothrement le plus réduit possible. S'agissant des véhicules militaires et en particulier de leur cabine de pilotage, on prévoit le plus souvent un montage articulé du pare-brise de manière à ce qu'il puisse se rabattre vers l'avant, l'ossature formée d ' arçeaux articulés étant repliable et servant à soutenir la capote démontable. Cette formule de cabine, de même que le repliement des arceaux de la capote présente plusieurs inconvénients liés au oare - brise et à la manoeuvre de bâchage et de débSchage. En effet, le fait que le pare-brise se rabatte sur l'avant de la cabine gene le refroidissement du moteur, car il vient se placer devant les ouies d'aération dudit moteur.En outre, le pare-brise ainsi rabattu gêne la visibilité du chauffeur en masquant les quelques mètres de route situés immédiatement devantle véhicule, ce qui est particulièrement gênant pour un véhicule évoluant en terrain accidenté. En outre, le montage de l'ossature et son mode de repliement engendrent des manoeuvres longues et fastidieuses aussi bien dans le sens déploiement que dans le sens rétraction. L'invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients, et concerne à cet effet un dispositif de bâchage et de ddbSchage pour cabines torpédo, notamment pour les véhicules militaires, dans lequel le pare-brise peut au choix être rabattu sur l'avant tandis que l'ossature articulée se replie et bascule vers l'arrière, ou encore être maintenu en position opérationnelle (alors que la cabine est débachée),ou enfin et surtout, former un ensemble cinématiquement solidaire avec l'ossature articulée pour pouvoir être replié en accordéon avec ladite ossature. L'invention concerne donc un dispositif pour le bâchage et le débâchage de véhicules, applicable notamment aux cabines de pilotage de camions militaires, du type comprenant une ossature formée d'arceaux articulés accouplés au pare-brise et servant à sous-tendre la toile recouvrant ladite cabine, ce dispositif étant caractérisé en ce que la base du pare-brise est assemblé à l'habitacle du véhicule par des organes de fixation amovibles tandis que le fate dudit pare-brise est accouplé aux arceaux articulés formant l'ossature, cette dernière constituant avec le pare-brise un ensemble cinématique repliable en accordéon, en d-recticn de l'arrière de la cabine, ledit ensemble étant solidaire de montants escamotables pour s'effacer, après repliement, à l'intérieur de la cabine. Suivant un mode. de réalisation, le pare-brise est totalement indépendant de l'habitacle du véhicule ainsi que des arceaux articulés formant l'ossature du bâchage, la base et le faite de ce pare-brise étant accouplés de façon amovible audit habitacle et auxdits arceaux par des moyens de fixation amovibles, de sorte que le pare-brise peut au choix être démonté de l'habitacle ou encore être maintenu en place(tandis que l'ossature est repliée vers l'arrière) ou encore rabattu sur l'avant de la cabine ou enfin suivre l'ossature dans son repliement en accordéon. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description ci-après et des dessins annexés dans lesquels - la fig.1 est une vue en perspective de l'ossature de la cabine de pilotage d'un véhicule, par exemple militaire. - la fig.2 est une vue en plan schématique montrant le système d'articulation de l'ossature articulée sous-ten dant la toile de bâchage, - les fig.3 à 7 sont des schémas illustrant le repliement progressif de l'ossature articulée, - la fig.8 est une vue en perspective montrant les organes de fixation amovibles du pare-brise. Le but essentiel de lVinvention est de mettre à la disposition des usagers de véhicules torpédo et en particulier les militaires pilotant des véhicules de transport de troupes ou de ma- triel, un système de bâchage et de débâchage rapides permettant de réduire très notablement le temps matériel nécessaire à ces opérations tout en rendant la manoeuvre simple et aisée. Là où il fallait naguère une bonne dizaine de minutes pour procéder à l'opé -ation de dêbâchage, l'invention propose d'obtenir le même résultat en dix fois moins de temps. Pour ce faire, le pare-brise 1 de la cabine torpédo 2 est totalement indépendant de l'ossature de ladite cabine, la base 11 de ce pare-brise étant assemblée au châssis 3 de la cabine 2 par des organes de fixation amovibles, tandis que son faite 12 est accouplé à l'ossature 4, formée d'arceaux articulés, par des orgaw nes également détachables de manière à ce que l'on puisse au choix désolidariser la base du pare-brise du châssis de la cabine en maintenant son fate articulé à l'ossature 4, ou encore désolidariser la partie supérieure du pare-brise de l'ossature 4 mais maintenir a liais au niveau de sa base 1 1,de manière à maintenir le parebrise en position relevée, dite"position opérationnelle", ou encore, puisque les organes de fixation constituent en même temps des moyens d'articulation, faire basculer vers lavant le pare-brise pour le rabattre sur la cabine 2. De façon avantageuse, la base 11 du pare-brise est redue indépendante du châssis 3 de la cabine de manière à pouvoir former avec l'ossature articulée 4, un ensemble cinématique pouvant se replier à la façon d'un accordéon vers l'arrière de la cabine sous un encombrement réduit. Cette ossature 4 est formée, dans l'exemple considéré, de trois arceaux ou bielettes 5,6 et 7, les arceaux avant 5 étant accouplés au fatte 12 du pare-brise et les arceaux arrière 7 aux iroetants effaçables 8. Ces différents arceaux sont reliés les uns aux autres par des tourillons 9 de manière à pouvoir s'articuler à la façon d'un compas, ces tourillons 9 comportant des butées fin de course de façon à éviter que l'ossature s'affaisse vers le bas. Ces systen's de lmiLation de course sont parfaitement connus et utilisés dans le commerce pour ce genre de pièces articulées. Les arceaux 5, 6 et 7 des deux flancs de la cabine sont reliés entre eux au niveau de leurs articulations 9, par des traverses 10, visibles en fig.1. Les montants 8 ont leur extrérîté inférieure engagée, avec étancheité,danslesforreauxîî, solidaires de la partie arrière du châs sis de la cabine, ces fourreaux renfermant des ressorts pneumatiques à gaz 12, dont la poussée est supérieure au poids de l'ossature 4, la base inférieure des montants comportant un orifice dans lequel est engagée, à travers des fourreaux 11, une broche de fixation 13 s'opposant à l'enfoncement inopiné des montants dans lesdits fourreaux. L'extrémité supérieure des montants 8 comporte une chape 14 en forme de secteur, dans laquelle pivote l'arceau 7, cette chape comportant des orifices 15 distriiaées sur un arc de cercle pour de verrouiller dans des positions différentes lesdits arceaux 7, ces verrouillages se faisant par une broche ou goupille 16. Les organes de fixation amovibles assurant l'accouplement de la base et du fate du paré-brise respectivement au châs sis de la cåbine-et à l'ossature de bâchage, sont constitués d'éléments du commerce par exemple de broches, de sauterelles ou encore, comme illustré en fig.8, de loquets basculants 17 pourvus d'une décape 18 venant en prise sur un tourillon 19 (axes d'articulation) solidaire du pare-brise, le verrouillage de ce loquet étant réalisé par un verrou vissable 20. Il est bien évident qu'il s'agit là d'un mode de réa lisation mais que l'on pourrait utiliser tout autre organe de fi .xation amovible sans sortir du cadre de l'invention. Ce système de montage permet le déploiement et le repliement de l'ossature articuléeyavec ou sans le pare-bris dans un temps record. En effet, si l'on souhaite découvrir totalement la cabine, il suffit-de désolidariser la base 11 du pare-brise.de la cabine puis de retirer la broche 16 de manière à pouvoir libérer les arceaux 7 et les incliner comme cela est visible en fig.4, suivant un angle de 450 environ.Il suffit ensuite d'amener l'ar ceau 6 contre l'arceau 71par une simple rotation/ puis de replier l'ensemble à la façon d'un accordéon jusqu'à ce que les trois ar ceaux 5,6 et 7 soient regroupés et juxtaposés, le pare-brise, arti culé par son faite aux arceaux formant avec ceux-ci un ensemble cinématique et basculant vers l'extérieur (fig.3), pour venir en définitive s'appliquer contre les arceaux juxtaposés comme visible en fig.6. Le tout est ensuite ramené en position verticale par basculement autour de la chape 14 des montants 8,de manière à ce que l'ensemble puisse venir se loger derrière les sièges du conducteur et du passager. Lorsque l'on est dans cette position1 il suffit de retirer la broche 13 pour permettre l'effacement ou l'escamotage de l'ensemble à l'intérieur de la cabine, ce mouvement de des cente s'effectuant par une simple pression exercée sur les arceaux de manière à catprirr'r le gaz (ressort pneumatique) contenu à l'intérieur des amor- tisseurs. Lorsque l'ensemble est effacé comme visible en fig.7, on le verrouille dans cette position en introduisant la broche 13 dans un orifice 21 prévu à la partie supérieure des montants 8. On observe que dans cette position de la fig.7, les arceaux sont en application les uns sur les autres de même que le pare-brise de sorte que l'ensemble est vertical et forme un volume réduit. Pour passer de la position débchée et à la position bâché, il suffira de procéder aux opérations inverses, c'est-à-dire: déverrouillage des montants 8 (qui seront poussés vers le haut par le gaz catprimé des ressorts pneumatique 12; déblocage dB la chape 14 (pour libérer les arceaux 7,déploiement de ces arceaux et accrochage de la base du pare-brise à la cabine. La toile ou boche est elle-même fixée à l'ossature articulée par des organes de fixation traditionnels et peut, bien entendu, se replier avec l'ossature 4 au cours de l'opération de débâchage. REVENDICATIONS 10) Dispositif pour le bâchage et le ddb chage de véhicules, applicable notamment aux cabines de pilotage de ca mions militaires, du type comprenant une ossature formée d'arceaux articulés accouplés au pare-brise et servant à sous-tendre la toile formant le bchage de ladite cabine, dispositif caractérisé en ce que la base (11) du pare-brise (1) est assemblée à la cabine {2) du vdhicule par des organes (17,18) de fixation amovibles., tandis que le faIte (12) dudit pare-brise est accouplé aux arceaux articulés (5,6,7) pour former avec ceux-ci un ensemble cindma- tique repliable en accordéon, en direction de l'arrière de la cabine (2), ledit ensemble étant solidaire de montants escamotables (8) pour s'effacer avec eux, après repliement, à l'intérieur de la cabine 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-brise (1) est indépendant de la cabine du véhicule (2) et des arceaux articulés (5), la base et le farte de ce pare-brise étant accouplés de façon amovible à ladite cabine (2) et auxdits arceaux (5) par des moyens de fixation démontables. 3 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes de fixation amovibles (17,18) servant à assembler la base et le faIte du pare-brise à la cabine du véhicule et aux arceaux (5), sont constitués par des loquets basculants (17) se refermant sur des tourillons (19) solidaires du pare-brise, ces loquets étant bloqués en position de fermeture par des verrous vissés (20). 40) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le faîte (12) du pare-brise est relié aux arceaux (5) par des articulations, la base (11), détachable de la cabine, pivotant vers l'extérieur de celle-ci au cours de l'opération de débchage et venant finalement se placer dans un plan parallèle aux arceaux juxtaposés (5,6,7), 50) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé ce que les arceaux (5,6,7) sont en position déployée (bâchage), et--lblement dans un meme plan et en position ré tr -te (débSchage) dans des plans sensiblements parallèles et ver ticaux de même que le pare-brise. 60) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les montants escamotables sont constitues de tubes logés avec étanchéité dans des fourreaux (11) menacés dans la cabine du véhicule, l'extrémité supérieure desdits montants comportant une chape (14) en forme de secteur dans laquelle pivotent les arceaux arrières(7), tandis que l'extrémité inférieure est soutenue dans les fourreaux par des amortisseurs (12). 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les amortisseurs (12) sont constitués de ressorts pneumatiques à gaz. 8 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chape (14) fixée à l'extrémité supérieure des montants escamotables (8) est pourvue d'orifices de réglage (15) distribués sur un arc de cercle, les arceaux arrières(7) comportant des trous de verrouiloage susceptibles d'être amenés en regard desdits orifices (15) pc r leur verrouillage en des positions angulaires différentes. 9 ) r spositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérlsé en ce que le faite (12) du pare-brise étant indépendant de l'ossature repliable (4), ledit pare-brise peut au cours de l'opération de débâchage être soit maintenu en position opérationnelle, soit rabattu sur l'avant de la cabine, soit encore rester accouplé à l'ossature pour se replier avec elle à l'arrière de la cabine. 100) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les tourillons (19) du pare-brise constituent les moyens d'articulation dudit pare-brise par rapport à la cabine du véhicule ou à l'ossature -repliable.