FR 2569152 A1 19860221 FR 7537225 A 19751205 L'invention concerne une carrosserie, notamment pour caravanes, présentant un placage externe et un placage interne av une isolation disposée entre eux. Les carrosseries conventionnelles de caravanes compor tent habituellement un châssis en tube métallique autoportant formant la structure portante proprement dite, sur laquelle sont montés les placages interne et externe, par vissage ou autre moyen de liaison-mécanique. L'assemblage d'une carrosserie de ce type nécessite une depense de temps élevée, car le châssis métal lique dans son ensemble doit d'abord être achevé et ce n'est qu'ensuite que l'on peut monter les placages,qui sont d'ordi naire constitués par l'assemblage de panneaux individuels, ainsi que d'autres aménagements externes et internes. Etant donné l'encombrement du châssis métallique, il n'est pas possible de préparer à l'avance des parties importantes de l'assemblage et de les entreposer.Cela signifie que chaque carrosserie indi viduelle, en commençant par le soudage du châssis métallique, doi être assemblée sur place. Une caravane possédant un châssis en tubes métalliques est de plus relativement lourde, car pour obtenir une stabilité suffisante, en général, on utilise un châssis en tubes d'acier relativement plus résistants. Les châssis de ce type sont de plus exposés à la corrosion par les ouvertures inévitables entre les panneaux individuels du placage externe En outre, on peut craindre que les liáisons-m6caniques entre le châssis métallique et les placages se desserrent-en raison des secoussés du voyage, avec le temps. Dans les carrosseries-conventionnelles, l'enveloppe externe est constituéé'en genXraL de panneaux de tôle enduits ou laqués, vissés, soudés ou~-assu-je-ttis d'autre façon sur la struc ture portante de la carròsserie. Les endroits, en particulier les angles de la carrosserie, auxquels les panneaux viennent mu tuellement en butée sont habituellement recouverts de moulures d'enjolivement. Pour une telle enveloppe extérieure, on utilise donc des éléments qui doivent être découpés spécialement pour chaque type de carrosserie avant de pouvoir les monter indivi duellement sur le véhicule terminé. Cela entrain une dépense élevée de main-d'oeuvre pour le montage.De plus, les jonctions recouvertes de moulures d'enjolivement entre les panneaux venant mutuellement en butée sont exposées à un risque accru de corro sion. Lors de grandes différences de températures, il existe le risque que l'enveloppe externe-présente des comportements autres à l'égard de la température que ceux présentés par la structure portante et il peut alors en résulter des jeux à certains endroits. Un inconvénient important de l'enveloppe externe conventionnelle réside en outre dans le fait que sa réparation éventuelle entraîne une grande dépense de main-d'oeuvre. On a déjà pensé recouvrir l'ensemble de la carrosserie de la caravane d'une enveloppe de matière plastique d'un seul tenant. Cette solution soulève cependant la difficulté des comportements différents de dilatation à la chaleur, dans une mesure importante, entre le revêtement de matière plastique et la structure portante. Là encore la réparation de l'enveloppe externe est difficile et n'est possible qu'au prix d'une dépense de temps élevée. La présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients des carrosseries conventionnelles ou tout au moins de les atténuer. Un objet plus spécial de l'invention peut être vu dans le fait qu'il s'agit de réaliser une carrosserie qui permette la préfabrication de pièces assez grandes,facilement entreposables et qui puisse être assemblée grâce à ces pièces préfabriquées avec une dépense de temps relativement moindre. L'invention a de plus pour objet de réaliser une carrosserie qui, tout en étant suffisamment stable est plus légère et moins sensible aux intempéries. Un autre objet de l'invention consiste à réaliser un habillage extérieur en particulier pour carrosserie de caravane ou analogue permettant un montage et une réparation aisée et n'occasionnant aucun problème même lors de changements extrêmes de température. Pour la solution de ce problème, l'invention réalise une carrosserie dans laquelle les placages interne et externe des parois du toit et du plancher sont chacun reliés à un élément plan unique par au moins un élément d'écartement prévu à tous les angles externes et il est prévu dans la jonction d'angle de chaque paire d'éléments de surface venant en butée un élément d'angle interne par lequel les deux éléments de surface sont reliés. La carrosserie selon l'invention est réalisée sans véritable châssis, la stabilité exigée de la carrosserie achevée étant obtenue par l'assemblage des éléments de surface individuels et le type de leur jonction d'angle.Les éléments individuels de surface peuvent être préfabriqués et entreposés, une rationalisation ultérieure étant de ce fait permise, à savoir que, pour des types variés de carrosserie, on peut utiliser au moins partiellement les mêmes éléments de surface. Le fait que l'on n'utilise aucun châssis a de plus pour conséquence une diminution avantageuse du poids. La stabilité de la carrosserie terminée est susceptible d'une amélioration avantageuse par le fait que les parties de parois transversales internes utilisables pour des aménagements internes, qui possèdent le même montage que les éléments de surface, sont fixés de la même manière que ceux-ci, par des éléments d'angle au plancher, aux parois latérales -et au toit et font ainsi partie de la structure portante de la carrosserie. On obtient une liaison particulièrement stable des divers éléments de surface et/ou des parties de parois transversales du fait que chaque paire d'éléments venant en butée est collée à l'élément d'angle approprié, de même que vissée à l'aide de vis traversant les éléments d'écartement et l'élément d'angle. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, les éléments de surfaces, les parties de parois, demême que les éléments d'écartement et d'angle sont réalisés en contreplaqué qui est de préférence collé de façon à résister à l'eau et à la chaleur. On obtient ainsi un montage non seulement très peu sensible aux intempéries, mais également qu'aucune tension interne ne se produise du fait que toutes les parties "travaillent" de la même manière. Les panneaux et rails d'accouplement utilisés pour l'habillage extérieur selon 11 invention n'ont chacun à être découpés que pour se conformer à la hauteur de paroi correspondant et les panneaux peuvent simplement être insérés dans des rails d'accouplement montés sur la paroi. Lors d'un endommagement de la carrosserie, on peut aisément démonter les-panneaux individuels et les remplacer par de nouveaux. Grâce aux feuillures s'interpénX trant et des rails d'accouplement, qui ne sont pas soudés les uns aux autres ou liés de façon rigide les uns aux autres, tout l'habillage des parois peut, lors des fluctuations de température "travailler" dans toutes les directions, sans se décor mer. Un autre avantage très important est le fait que dans l'habillage des parois, selon l'invention, par suite des feuillures s'interpénétrant, de même que de la possibilité pour deux panneaux, le cas échéant,de se chevaucher, les angles rentrant sur la carrosserie, à peu près comme c'est le cas pour les portes et fenêtres, ne présentent aucun problème. Car dans ce type d'angle, on peut, selon l'invention, grâce aux feuillures des panneaux ou au chevauchement de deux panneaux faire un gain sur le matériau manquant nécessairement. On obtient un habillage particulièrement stable, facile à monter et esthétique lorsque les rails d'accouplement sont assez larges pour qu'entre les aretes voisines des panneaux pénétrant dans un rail d'accouplement il subsiste un écartement de l'ordre du diamètre d'une tête de vis. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle, sur l'arrête supérieure de chaque paroi de panneau, est mis en place un rail d'angle dont une aile s'étend sensiblement verticalement vers le bas et dont l'autre aile, de préférence se présente horizontalement par rapport à la paroi, vers l'exté-. rieur, et dans laquelle sur l'aile horizontale est rabattu le bord correspondant d'une plaque de toit, on obtient que l'habillage du tot peut être monté aisément et peut, dans toutes les directions, accepter les dilatations thermiques. Selon l'invention, dans laquelle les panneaux et rails d'accouplement s'étendent sensiblement verticalement vers le bas et sont ouverts sur leurs deux extrémités inférieures, on obtient l'avantage que l'habillage des parois est bien aéré par l'arrière, de façon que l'eau suintante éventuelle puisse s'écouler vers le bas. En liaison avec la caractéristique selon laquelle les panneaux ont un écartement assez faible par rapport à la structure portante de la paroi, il se produit un effet avantageux d'isolation supplémentaire. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue schématique en perspective arrachée, d'une carrosserie sans habillage de paroi externe, la figure 2 est une coupe transversale agrandie à travers une jonction d'angle sensiblement selon II-II de la figure 3, la figure 3 est une vue partielle de l'habillage de paroi externe d'un angle supérieur d'une carrosserie, et la figure 4 est une coupe à travers la structure portante de la paroi, avec l'habillage de paroi selon IV-IV de la figure 3. On a représenté à la figure 1, une carrosserie de caravane constituée de deux parois latérales 10, dans lesquelles sont prévues des ouvertures de porte et fenêtre (non représentées) deux parois frontales 11, dont l'une n'est pas représentée, un plancher 12 et un toit 13. Les parois, le plancher et le toit, sont chacun constitués par un élément de surface, d'une seule pièce et préfabriqué, dont le montage sera décrit plus en dé tail ci-dessous, en se référant à la figure 2. A une distance de, par exemple environ 2 m, sont placées, le long des parois latérales 10, des parties de parois transversales 14 qui sont ancrées latéralement dans la paroi 10 correspondante, en bas au plancher 12 et en haut au toit 13. Tous les éléments de surface et de parois précités, liés de façon rigide les uns aux autres, forment la structure portante de la carrosserie. Les parties de parois transversales 14 n'ont pas seulement la fonction de stabiliser la structure portante mais servent également de parois de cloisonnement et/ou de parois latérales pour des placards ou autres aménagements. Dans la figure 2, on a représenté en coupe à titre d'exemple une jonction d'angle, entre une paroi latérale 10 et une paroi frontale 11. Chacun des éléments de surface comprend deux panneaux de contreplaqué 15,16, encollés, résistant à l'eau et à la chaleur, selon la norme AW 100, d'une épaisseur de par exemple environ 3 mm, qui forment respectivement l'un (15) le placage externe et l'autre (16) le placage interne de la carrosserie. Les deux panneaux 15,16, sont grâce à des éléments d'écartement 17,18,19, maintenus espacés de, par exemple, environ 20 mm, la-largeur des éléments d'écartement 17, de même que leur profonaeur pouvant s'élever à environ 20 mm, tandis que la largeur de l'élément d'écartement 19 et le cas échéant également celle de l'élément d'écartement 18 est plus grande pour des motifs indiqués ci-après.L'espace entre les éléments d'écartement 17,18,19 est rempli par une isolation appropriée 20, qui est, par exemple, constituée par de la mousse de polystyrène. La jonction d'angle des deux éléments de surface venant mutuellement en butée résulte d'un collage sur la surface 21, de même que d'un certain nombre de vis 22 qui, depuis l'exté- rieur, traversent le panneau 15, l'élément d'écartement 19 et le panneau 16 de la paroi frontale 11, et pénètrent, au moins partiellement dans l'élément d'écartement 18 de la paroi latérale 10. En outre, dans l'angle interne formé par les deux parois 10,11, une pièce en forme de coin 23 est collée sur les deux surfaces 24 et 25, de même que vissée par un certain nombre de vis 26 et 27 aux parois. Les vis 26 traversent donc comme les vis 22 le panneau 15, l'élément d'écartement 19 et le panneau. 16 de la paroi frontale 11 et pénètrent au moins partiellement dans l'élément 23, tandis que les vis 27 traversent le panneau 15, l'élément d'écartement 18 et le panneau 16 de la paroi latérale 10 et là encore pénètrent au moins partiellement dans l'élément 23. Les vis 22, 26 et 27 sont respectivement décalées l'une par rapport à l'autre, dans la direction perpendiculaire au plan du dessin dans la figure 2. Pour augmenter la solidité de la jonction d'angle de même que pour couvrir le joint formé entre la paroi frontale 11 et la paroi latérale 10, on utilise une pièce de contreplaqué 28 pouvant avoir une largeur d'environ 45 mm et qui partant de l'extérieur de l'angle, affleurant au panneau 15 de la paroi frontale 11, est, comme représenté à la figure 2, collé et en plus, le cas échéant, là aussi visseeou clouée aux deux parois 10 et 11. Les parties de paroi transversale 14 sont fixées de la même manière aux parois latérales correspondantes 10, au plancher 12 et au toit 13, comme la figure 2 le représente pour la jonction d'angle. Les parties de paroi transversales 14 sont donc vissées et collées directement à chaque élément de surface de même que reliées par des éléments d'angle 29, qui sont collés et vissés autant avec les parties de parois transversales qu'avec l'élément de surface correspondant. Selon la figure 1, les éléments d'angle 29 sont des parallélépipèdes utilisés à ces endroits du fait de leur plus grande stabilité et, dans l'état terminé de la carrosserie, ne sont plus visibles. Ainsi, à titre d'exemple, on admet que le coté faisant face à l'observateur de la partie de paroi transversale 14 sert de cloison pour un placard. La jonction d'angle décrite dans la présente invention favorise non seulement la stabilité de l'ensemble de la structure mais également l'isolation, qui était critique, en particulier dans les angles des éléments de surfaces réalisés d'une seule pièce. La forme parallélépipédique de la carrosserie assemblée à l'aide des éléments de surface préfabriqués a l'avantage supplémentaire qu'elle permet d'utiliser de façon optimale l'espace interne et l'installation facile de meubles à l'intérieur. Selon les figures 2 à 4, l'habillage de paroi externe 30 est constitué d'un grand nombre de panneaux 31 et de rails d'accouplement 32. Les panneaux 31 sont constitués de panneaux allongés à angles droits en tôle d'aluminium d'une épaisseur de préférence d'environ 0,5 mm qui, sur leurs deux côtés longitudinaux sont munis d'une feuillure, chacun sur une largeur d'environ 20 mm, la largeur des panneaux, sans tenir compte de la feui lure, s'élevant à environ 450 à 500 mm. Les rails d'accouplement 32 sont également constitués par des bandes de tôle d'aluminium allongées, qui comme pour les panneaux 31 sont munis chacun sur leurs deux arêtes longitudinales d'une feuillure, sur une largeur de 20 mm environ.La largeur des rails d'accouplement 32 est telle qu'entre les arêtes'voisines de deux panneaux 31 disposés l'un à côté de l'autre, il subsiste un écartement sensiblement de l'ordre de grandeur d'un diamètre de tête de vis, soit de 10 mm environ. Dans le montage de l'habillage de paroi, an commence d'abord par un rail d'accouplement 32, qui est fixé par des vis 33 ou autres moyens de liaison aux parois 10,11, de sorte qu'à l'état final il est disposé verticalement et que ses feuillures 34 se présentent vers l'extérieur. Puis dans une feuillure 34 de ce premier rail 32 on met en place une feuillure 35 d'un panneau 31; en même temps autre feuillure 35 de ce panneau 31 est mise en place dans une feuillure 34 d'un deuxième rail d'accot plement 32, qui à son tour est fixé à la paroi correspondante 10, 11. Ainsi le premier panneau 31 est monté sur la paroi. L'assemblage ultérieur résulte de la répétition de ces étapes, jusqu'au montage du dernier rail d'accouplement 32. Le dernier panneau 31 est enfin enfoncé par en bas ou par en haut dans le dernier, comme dans le premier des rails d'accouplement.Comme montré dans la figure 2, on utilise ainsi des panneaux 36 munis d'angles correspondant aux angles de la carrosserie. Pour rendre plus claire la lecture du dessin, les feuillures, en particulier aux figures 2 et 4, sont représentées avec un rayon de feuillure exagéré. En réalité les feuillures 34, respectivement 35, sont si étroites qu'elles peuvent tout juste pénétrer les unes dans les autres Toutefois, il existe entre les surfaces internes des panneaux 31 et des surfaces externes de la structure portante 33 un écartement del'ordre de 6 mm environ qui contribue-à l'isolation de la carrosserie et à l'aération. Si les parois latérales 10 et les parois frontales 11 de la carrosserie sont habillées de la façon décrite, un rail d'angle 37 est, selon les figures 3 et 4, monté sur l'arête supérieure du véhicule. Ces rails retenus par des vis 38, ou d'autres fixations analogues, à la paroi correspondante 10,11, sont disposés de telle façon que chaque rail d'accouplement 32 est traversé par une vis 38 et chaque panneau 31 respectivement 36 est traversé par au moins une vis 38. Les rails d'angle 37 sont de préférence constitués en aluminium d'une épaisseur d'environ 2 mm; l'aile du rail d'angle 37 s'étendant parallèlement à la paroi mesure environ 40 mm et l'aile du rail d'angle 37 s'écartant perpendiculairement de la paroi mesure environ 30 mm. L'habillage du toit de la carrosserie est formé par une plaque plane -39, pour laquelle là encore il peut s'agir de tôle d'aluminium d'une épaisseur d'environ 0,5 mm dont les bords 40 selon la figure 4 sont rabattus sur l'aile horizontale du rail d'angle 37. L'habillage décrit ci-dessus peut y compris la plaque de toit 39 se dilater librement par la chaleur dans toutes les directions. Dans les panneaux 31, les feuillures 34 permettent la liberté de déplacement utile de la plaque de toit, et dans la plaque 39 de toit c'est le bord rabattu 40. Du fait, en outre, de l'absence de soudure ou autre liaison rigide entre les panneaux 31 et les rails d'accouplement 32, de même qu'entre la plaque de toit 39 et les rails d'angle 37, les éléments individuels peuvent être facilement enlevés ou remplacés pour la réparation de la carrosserie ou de l'habillage. Les panneaux 31 ne sont pour l'essentiel retenus, dans des conditions normales, -que par les feuillures 34 et 35 s'interpénétrant étroitement. (On indique encore à ce sujet que les teuillures de la figure 2 ne sont que schématiquement représentées). On obtient un maintien supplémentaire des panneaux 31, 36, par les vis 38. A l'extrémité inférieure de la paroi, il subsiste un espace formé entre les panneaux 31 et le côté externe de la structure portante 33. Par là les eaux de condensation qui peuvent s'accumuler éventuellement derrière les panneaux peuvent s'écouler librement vers le bas. L'habillage terminé peut à volonté être laqué; en variante on peut également utiliser des panneaux peints ou enduits. L'invention est décrite ci-dessus se rapportant à une carrosserie de caravane. Elle s'adapte cependant de même façon à d'autres carrosseries en forme de caisson, comme des voitures de vente, des camions et analogues. REVENDICATIONS 1. Carrosserie, en particulier pour caravane, munie d'un placage interne et d'un placage externe, et d'une isolation disposée entre eux, caractérisée par le fait que les placages interne et externe (15,16) des parois (10,11) du toit (13) et du plancher (12) sont chacun reliés les uns aux autres par des éléments d'écartement (18,19) prévus au moins sur toutes les arêtes externes et que dans les jonctions d'angle de chaque paire d'éléments de surface venant mutuellement en butée, il est prévu un élément d'angle interne( 23)par lequel sont reliés les deux éléments de surface. 2. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des parties de paroi transversales internes (14) utilisables pour des aménagements intérieurs, ayant la même construction que les éléments de surface, sont fixées par des éléments d'angle (29) au plancher (12), à la paroi latérale (10) et au toit (13) et font partie de la structure portante de la carrosserie. 3. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que chaque paire d'éléments venant mutuellement en butée (10,11,12,13) et/ou les parties de parois transversales (14) sont collés les uns aux autres et avec l'élément d'angle correspondant (23, 29) de même que vissés par des vis (22, 26, 27) traversant les éléments d'écartement (18,19) et au moins en partie l'élément d'angle (23,29). 4. Carrosserie selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les jonctions externes entre les éléments de surface venant mutuellement en butée aux angles (10,11,12,13) sont recouverts d'éléments de recouvrement (28) qui sont collés et de préférence également vissés sur chacun des deux éléments de surface. 5. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le placage externe (15) et de préférence également le placage interne (16) ainsi que, également de préférence, tous les éléments d'écartement et d'angle~ (17...19, 23, 29) et éléments de recouvrement (28?,sont constitués en contreplaqué. 6. Carrosserie selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le contreplaqué est un contreplaqué encollé, résistant à l'eau et à la chialeur. 7. Carrosserie selon l'une quelconque des revendictions 1 à 6, caractérisée par le fait que dans l'état final les élément d'angle non visibles (29) sont parallélépipédiques, les éléments d'angle visibles (23) sont en forme de coin. 8. Carrosserie selon l'une quelconque des-revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'entre les placages externe et interne (15,16), d'autres éléments d'écartement (17) sont réalisés et que les espaces restant entre les éléments d'écartement (17, 18, 19) sont remplis par un matériau isolant (20). 9. Habillage de paroi, en particulier pour les parois externes d'une carrosserie, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il est assemblé à partir de panneaux individuels allongés, sensiblement à angles droits (31) munis sur leurs deux arêtes longitudinales de feuillures, chacune des paires de panneaux voisins (31) pénétrant par leurs feuillures voisines (35) dans la feuillure correspondante (34) sur l'arête longitudinale d'un rail d'accouplement commun (3 10. Habillage de paroi selon la revendication 9, ca ractérisé par le fait qu'essentiellement seuls les rails d'ac couplement (32) sont fixés sur la structure portante (33) de la paroi, avec leurs feuillures 534) tournées vers l'extérieur. 11. Habillage de paroi selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que les rails d'accouplement (32) sont assez larges pour qu'entre les arêtes voisines des panneaux (31) pénétrant dans un rail d'accouplement (32) il subsiste un écartement de l'ordre du diamètre d'une tête de vis. 12. Habillage de paroi selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que les panneaux (31) et de préférence également les rails d'accouplement (32) sont constitués en tôle d'aluminium. 13. Habillage de paroi selon lune quelconque des revendications 9 à 12, caractérise par le fait que sur l'arête supérieure de chaque paroi de panneau 31 est mis en place un rai: d'angle (37) dont une aile s'étend sensiblement verticalement vers le bas et dont l'autre aile se présente horizontalement par rapport à la paroi, vers l'extérieur, et que sur l'aile horizontale est rabattu le bord correspondant d'une plaque de tout. 14. Habillage de paroi selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé par le fait que les panneaux (31) et les rails d'accouplement (32) s'étendent sensiblement verticalement et sont ouverts sur lueurs deux extrémités inférieures.