FR 2561295 A1 19850920 FR 8503852 A 19850315 L'invention concerne une serrure de porte, de capot ou analogue pour véhicule automobile comportant un pêne, de préférence un pêne en forme de fourche monté pivotant, un cliquet de blocage bloquant le pêne dans la position de fermeture, éventuellement une barre de manoeuvre et un moteur auxiliaire tournant de préférence dans un seul sens de rotation, réalisé de préférence sous la forme d'un moteur électrique et muni éventuellement d'une transmission et dans laq1le le moteur électrique est relié, du coté sortie, a un bras de manivelle, le bres de manivelleestenliaison active, éventuellement par l'intermédiaire de la barre de çitanoeuvre avec le pêne et ce dernier peut être amené, au moyen du moteur auxiliaire, depuis une position de pré-fermeture dans une position de fermeture principale et eentuellement inversement. Depuis longtemps on Pcnnait des serrures de portes, de capots ou analogues pour véhicules automobiles, qui sont munies d'un système auxiliaire de fermeture entrané par un moteur. D'une part il s'agit d'une question de commodité d'utilisation de véhicules automobiles et d'autre part ceci est en rapport avec des prescriptions de sécurité devenant de plus en plus sévères pour les serrures de portes, de capots ou analogues de véhicules automobiles.De tels syst'mes duxiliaires de fermeture 3 moteur étaient particulièrement répandus jusqu'alors dans des serrures de capots ou des serrures de portes de véhicules automobiles pour les hayons arrière et les portes arrière de voitures commerciales. La raison en est que les capots, les hayons arrière ou les portes arrière possèdent souvent des surfaces nettement plus importantes et par conséquent également des surfaces d étanchéité marginales plus importantes que dans le cas de portes latérales de véhicules automobiles si bien que les forces de fermeture devant être exercées sont extraordinairement élevées pour garantir une force d'étanchéité suffisante contre la garniture d'étanchéité périphérique.En outre les capots, les :ia~os arrière et les portes arrière sont la plupart du temps net tement plus légers que les portes latérales de véhicules automobiles, de sorte que l'on ne peut obtenir un encliquetage de la serrure correspondante du capot ou de la porte qu'en réalisant une fermeture violente du capot ou analogue. Pour des questions de sécurité, notamment dans le cas de serrures prévues pour des portes arrière de voitures commerciales, il est prescrit de prévoir pour le pêne de la serrure, une position de pré-fermeture (pré-encliquetage) et une position de fermeture principale (encliquetage principal). Alors que,lorsque l'on amène le pêne de la serrure dans la position de pré-fermeture, seules de très faibles forces de fermeture s'exercent, les forces intenses de fermeture, qui ont été expliquées précédemment et qui sont déterminées par la garniture d'étanchéité périphérique, apparaissent sur le trajet s'étendant entre la position de pré-fermeture et la position de fermeture principale.Dans le cas des serrures connues de portes de véhicules automobiles, le pêne peut être par conséquent amené manuellement, par fermeture de la porte correspondante, dans la position de pré-fermeture, tandis que le trajet allant de la position de pré-fermeture jusque la position de fermeture principale est parcouru a l'aide du moteur auxiliaire de sorte que les forces intenses de fermeture sont exercées par le moteur auxiliaire. Le point de départ de l'enseignement apporté par l'invention est de façon détaillée une serrure de porte pour véhicule automobile connue, notamment pour la porte arrière d'un véhicule automobile (voir le modèle d'utilité allemand n" 83 22 896), pour laquelle malgré l'utilisation d'un moteur auxiliaire tournant uniquement dans un sens de rotation, une protection étendue est garantie contre des blessures ou des dégats matériels, résultant du coincement d'un membre ou d'objets. A cet effet la serrure connue de portes pour véhicules automobiles est équipée d'une barre de manoeuvre réalisée sous la forme d'un organe de protection contre toute surcharge et qui, par suite du dépassement d'une force de pression ou d'une force de traction déterminée, peut être rétractée ou déployée depuis sa longueur normale de travail jusqu'a une longueur de surcharge.Dans le cas d'une force de fermeture de par exemple 1000 N et d'un rapport de réduction de 1:5, la force de pression ou la force de traction maximum de la barre de manoeuvre de la serrure connue de porte de véhicules automobiles est égale à environ 200 N. Bien que dans le cas de la serrure connue et expliquée précédemment de portes pour véhicules automobiles, il existe globalement une protection excellente vis-a-vis de blessures ou de dégats matériels et qu'il existe une protection remarquable de la serrure de la porte pour véhicules automobiles vis-a-vis d'une surcharge, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un circuit électronique de protection contre les surcharges pour le moteur auxiliaire, il existe cependant d'une manière inchangée dans le cas de la serrure connue de porte pour véhicules automobiles tout comme dans le cas de serrures de portes pour véhicules automobiles comportant une barre de manoeuvre réalisée rigide, c'est-a-dire non réalisée en tant qu'organe de protection contre une surcharge, le problème consistant en ce que la serrure de porte pour véhicule automobile est bloquée avec une force de fermeture totale, dans la mesure ou pour une raison quelconque le moteur auxiliaire et/ou la transmission est bloqué. Ceci peut être le cas lorsque le pêne de la serrure est déplacé vers la position de=ermeture principale ou que cette dernière est déja atteinte et signifie que l'on ne peut encore ouvrir la porte considérée qu'en force ou bien qu'en l'envoyant en atelier. A partir de l'état de la technique expliqué précédemment, l'invention a pour but de réaliser et de développer la serrure connue de porte , de capot ou analogue pour véhicules automobiles, comportant un moteur auxiliaire, de manière que lors du blocage du moteur auxiliaire ou de la transmission, une ouverture manuelle de la porte soit possi ble. La serrure conforme à l'invention de portes pour véhicules automobiles, grâce a laquelle le problème indiqué précédemment est résolu, est caractérisée en ce qu'un accouplement débrayable est disposé entre le bras de manivelle ou la barre de manoeuvre et le pêne et que l'accouplement débrayable peut être débrayé manuellement de préférence par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture, depuis l'extérieur et/ou par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre à partir de l'intérieur. L'essentiel est que la liaison active entre le moteur auxiliaire et le pêne de la serrure puisse être supprimée manuellement en cas d'urgence. Il est judicieux de disposer l'accouplement débrayable prévu à cet effet con forcément a 1 l'invention, dans n'importe quel endroit entre le moteur auxiliaire ou la transmission et le pêne de la serrure.Cet accouplement est normalement embrayé de sorte que la liaison active est établie, mais il peut être débrayé manuellement, dans la mesure ou le moteur auxiliaire ou la transmission est bloqué. Ce débrayage de l'accouplement devrait être réalisé de façon appropriée par I'intermédiaire des moyens de manoeuvre déjà existants, a savoir par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture à partir de l'extérieur et par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre à partir de l'inté- rieur. Conformément à l'invention on obtient par con séquent une possibilité d'action manuelle, ayant un effet prioritaire par rapport au système auxiliaire électrique de fermeture, pour la serrure de porte , de capot ou analogue pour véhicules automobiles, conforme à l'invention. Pour être complets, il faut indiquer que l'on peut naturellement utiliser également d'autres moteurs, par exemple des moteurs hydrauliques ou analogues, à la place d'un moteur auxiliaire réalisé sous la forme d'un moteur électrique.Il faut en outre indiquer que l'explication indiquée ci-après de l'invention en référence à une serrure de portes pour véhicules automobiles, a savoir pour une porte arrière d'un véhicule commercial, n'a que le caractère d'un exemple, sans avoir aucun caractère limitatif pour l'application de l'enseignement fourni par l'invention a d'autres serrures de portes, de capots ou analogues pour véhicules automobiles. Enfin il faut en outre indiquer que, pour l'enseignement apporté par l'invention, il importe peu qu'un organe de protection contre les surcharges soit ou non prévu. On peut réaliser des accouplements débrayables selon les modes de réalisation les plus divers. Ici le spécialiste moyen a la possibilité de développer d'une manière aisée a concevoir, par des essais, un grand nombre de variantes de construction.Cependant les formes de réalisation ex- pliquées ci-après, d'une serrure conforme a l'invention pour une porte de véhicule automobile se sont avérés comme étant tout particulièrement appropriés. Dans le cas d'une serrure connue pour porte de véhicule automobile , dont part l'invention, il est pré- vu une coulisse pivotante qui, moyennant le montage intercalé d'une coulisse auxiliaire, attaque un téton dgentrainement du pêne de la serrure et est reliée a la barre de manoeuvre. Si une telle construction est également prévue dans la serrure conforme a l'invention pour porte de véhicule automobile, il est recommande que cette serrure pour porte de véhicule automobile soit agencée de telle sorte que l'accouplement débrayable comporte un organe de transmission de force agissant entre la coulisse et le pêne ou la coulisse auxiliaire et que l'organe de transmission de force puisse être amené manuellement depuis une position de fonctionnement, dans laquelle il accouple la coulisse au pêne ou a la coulisse auxiliaire, dans une position de dégagement dans laquelle il libère la coulisse du pêne ou de la coulisse auxiliaire, et inversement. La possibilité de débrayage de l'accouplement embrayable prévu conformément a l'invention est par conséquent réalisée au moyen d'un organe de transmission de force déplaçable manuellement. lorsque l'organe de transmission de force est dans la position de dégagement, la coulisse n'est plus reliée de façon active au pêne de la serrure ou a la coulisse auxiliaire, de sorte que cette dernière peut être pivotée librement. Pour réaliser l'actionnement manuel de l'organe de transmission de force, l'accouplement débrayable prévu conformément a l'invention comporte de façon appropriée une coulisse de manoeuvre pouvant etre pivotée manuellement et a laquelle l'organe de transmission de force est relié par l'intermédiaire d'un doigt d'entraînement ou analogue. Il est particulièrement avantageux d'avoir une réa- lisation caractérisée en ce que la coulisse de manoeuvre est reliée pour sa part par l'intermédiaire d'un téton d'entraînement ou analogue au cliquet de blocage et que dans le cas d'un pivotement de la coulisse de manoeuvre, aussi bien l'organe de transmission de force peut être amené dans la position de dégagement et le cliquet de blocage peut être amené dans la position d'ouverture.Par conséquent on aboutit alors au fait que, dans le cas d'un actionnement manuel de la coulisse de manoeuvre, on manoeuvre non seulement l'organe de transmission de force, mais simultanément également le cliquet de blocage. Ceci est particulièrement important lorsqu'une action manuelle est nécessaire dans le cas ou le pêne de la serrure est situé dans la position de fermeture principale. Dans le cas d'un actionnement normal de la serrure conforme å l'invention pour portes de véhicules automobiles, c'est-à-dire dans le cas du fonctionnement normal du moteur auxiliaire, naturellement l'accouplement débrayable et son système mécanique manuel de manoeuvre ne doivent pas être gênants. En particulier l'organe de transmission de force doit pouvoir suivre un déplacement d'ouverture du pêne de la serrure.A cet effet il est recom mandé- d'utiliser une réalisation du point de vue construction qui est caractérisée en ce que la coulisse de manoeu vre comporte un trou allongé en forme d'arc de cercle pour le téton d'entrainement de l'élément de transmission de force et que le centre de l'arc de cercle du trou allongé coïncide avec l'axe de pivotement associé au téton d'entraînement. Par conséquent, dans le cas normal, le doigt d'entraînement de l'organe de transmission de force peut se déplacer sans problème selon un mouvement de va-et-vient dans le trou allongé en forme dgarc de cercle de la coulisse de manoeuvre et dans ce cas la coulisse de manoeuvre n'a aucune action sur le téton d'entraînement.Seul un mouvement de basculement de la coulisse de manoeuvre autour de l'axe de rotation, qui naturellement ne doit pas coincider avec le centre de l'arc de cercle du trou allongé, conduit à une action sur le téton d'entraînement et à une manoeuvre de l'organe de transmission de force. Dans ce qui précède on n'a pas encore expli qué l'endroit ou l'organe de transmission de force est articulé. Cet organe de transmission de force peut être un élément particulier qui est articulé en soi sur un axe de rotation de la serrure de la porte du véhicule automobile. Mais conformément à un enseignement particulièrement préféré de l'invention, l'organe de transmission de force est articulé de manière à pouvoir pivoter sur la coulisse LBor- gane de transmission de force fait par conséquent partie de la coulisse de sorte que l'organe de transmission de force et la coulisse agissent en commun, lorsque l'organe de transmission de force est dans la position de fonctionnement, comme si seule une coulisse était présente De cette manière l'organe de transmission de force peut être pivoté en commun librement avec la coulisse, ce qui présente des avantages importants du point de vue du cycle de déplacement. Dans le cas de la forme de réalisation expliquée précédemment de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile, il est recommandé d'ut i- liser une réalisation qui est caractérisée en ce que l'organe de transmission de force comporte une surface d'appui qui, dans la position de fonctionnement, vient s'appliquer contre une surface d'appui du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire. Il est alors particulièrement avantageux que les surfaces d'appui soient disposées sur des parties saillantes, réalisées en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, du pêne de la serrure et/ou de la coulisse auxiliaire et de l'organe de transmission de force. La réalisation de surfaces d'appui particulières, notamment sur des parties saillantes en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, présente comme avantage le fait que les forces nécessaires pour le déplacement de l'organe de transmission de force peuvent être déterminées de façon précise. On obtient des rapports de force pouvant être définis d'une manière très précise , ce qui est d'une importance considérable pour la caractéristique de manoeuvre de la serrure conforme à l'invention de la porte du véhicule automobile. En liaison avec la réalisation expliquée précédemment de la serrure conforme à l'invention de portes de véhicules automobiles il est recommandé d'utiliser une construction qui est caractérisée en ce que l'organe de transmission de force est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras et que la surface d'appui est prévue sur un bras de levier court et le point d'attaque de la coulisse de manoeuvre est prévu sur un bras de levier allongé. De même cette variante de réalisation contribue à fournir une caractéristique optimisée de manoeuvre de la serrure de la porte de- véhicule automobile. Dans le cas d'une construction, expliquée précédemment, de la serrure conforme à l'invention d'une porte de véhicule automobile, la position de dégagement de l'organe de transmission de force, qui libère la coulisse du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire, peut être définie par le fait que dans la position de dégagement, le pêne de la serrure ou la coulisse auxiliaire peut être entraîné par pivotement librement le long de l'organe de transmission de force. Cela signifie que le pêne de la serrure ou la coulisse auxiliaire peut être également déplacé librement le long de la coulisse. Ceci peut être réalisé aisément par le fait que la coulisse et l'organe de transmission de force sont disposés dans des plans différents C'est de toute façon la plupart du temps le cas dans un organe de transmission de force articulé de façon à pouvoir pivoter sur la coulisse.Dans tous les cas l'organe de transmission de force peut être réalisé en forme d'arc de cercle pour la formation d'un espace libre pour le mouvement de pivotement du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire le long de l'organe de transmission de force. Selon un autre enseignement de l'invention, qui est particulièrement important, une autre réalisation de la serrure conforme a l'invention pour porte de véhicule automobile est caractriséeen ce que la coulisse et la coulisse auxiliaire peuvent pivoter autour d'un axe commun de rotation et comportent des trous allongés en forme d'arcs de cercle, coîncidants dans la position de fonctionnement, et possédant chacun une cavité d'accouplement, que l'organe de transmission de force est réalisé sous la forme d'une patte pouvant pivoter autour de l'axe commun --de rotation et déplaçable au moyen d'un trou allongé en dlrection de cet axe et comportant un téton d'entraînement traversant les trous allongés de la coulisse et de la coulisse auxiliaire, et que le téton d'entraînement peut être guidé par déplace- ment de l'organe de transmission de force par rapport a l'axe de rotation depuis les cavités d'accouplement dans les trous allongés, et inversement. I1 est alors recommandé de rEdliser le téton d'entraînement avec une longueur telle qu 7 il pénètre dans un trou allongé en forme d'arc de cercle de la coulisse de manoeuvre se trouvant dans un plan situé en avant ou en arrière de la coulisse et de la cou lisse auxiliaire.Naturellement il faut qu'ici également le centre des trous allongés en forme d'arc de cercle coîn- cide avec l'axe de rotation utilisé pour le téton d'entraînement, et ce centre est ici l'axe de rotation commun de la coulisse, de la coulisse auxiliaire et de l'organe de transmission de force. Il est important que, dans le cas de cette forme de réalisation de la serrure conforme à l'invention d'une porte pour véhicule automobile, la coulisse et la coulisse auxiliaire soient accouplées uniquement par l'intermédiaire du téton d'entraînement uniquement lorsque ce dernier est situé dans la cavité d'accouplement des trous allongés.Si par suite d'un mouvement de déplacement de l'organe de transmission de force, le téton d'entraînement est dégagé des cavités d'accouplement pour être amené dans les trous allongés proprement dits, la coulisse auxiliaire peut alors pivoter librement par rapport à la coulisse et le pêne de la serrure peut être ouvert. Pour le trou allongé en forme d'arc de cercle ménagé dans la coulisse de manoeuvre, ce qui a aéja été dit en liaison avec la forme de réalisation de la coulisse de manoeuvre munie d'un trou allongé en forme d'arc de cercle, du type indiqué précédemment, est par ailleurs valable ici également. Naturellement il existe encore une multiplicité de possibilités de réaliser de différentes manières dans les détails de construction la serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles. Par exemple dans le cas d'une coulisse de manoeuvre s'accrochant également sur le cliquet de blocage, il faut veiller à ce que, dans le cas normal, le cliquet de blocage puisse être relevé indépendamment de la coulisse de manoeuvre. Cette forme de réalisation ainsi que d'autres formes de réalisation de la serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles vont être décrites ci-apres, parallèment à l'explication d'exemples de réalisation préférés de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-apres prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation d'une serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles, dans la forme de réalisation prévue pour la porte arrière d'un véhicule de voiture commerciale, dans se position de fermeture - la figure 2 est une représentation, correspondant à celle de la figure 1, de la serrure pour porte de véhicule automobile, qui est inchangée dans la position de fermeture principale, mais comporte un moteur auxiliaire ramené dans sa position de repos - la figure 3 est une représentation, correspondant à la figure 1, de la serrure pour porte de véhicule automobile dans la position de fermeture, lorsque le moteur auxiliaire est bloqué et que l'accouplement est débrayé ; et - la figure 4 est une représentation schématique d'un second exemple de réalisation d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicules automobiles, selon une représentation correspondant a celle de la figure 1. En référence à la figure 1 on va tout d'abord expliquer de façon précise la constitution de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile. La serrure de porte de véhicule automobile représentée sur la figure 1, est prévue pour la porte arrière 1 d'un véhicule commercial. Sur cette porte 1, on identifie un cylindre de fermeture 2 pour la manoeuvre depuis l'extérieur. On n'a pas représenté un piston de ferme ture correspondant à la serrure pour porte de véhicule automobile dans la porte 1. On peut identifier un pêne 3, qui est réalisé sous la forme d'un pêne en forme de fourche monté pivotant, un cliquet de blocage 4 bloquant le pêne 3 de la serrure dans la position de fermeture (ce cliquet est masqué sur la figure 1 et est représente par conséquent avec des tirets), une barre de manoeuvre 5 pour le pêne 3 de la serrure et le cliquet de blocage 4 et un moteur auxiliaire 6, qui est cependant n'est indiqué que de façon schématique.Le moteur auxiliaire 6 est réalisé, dans l'exemple de réalisation représenté, sous la formé d'un moteur électrique tournant uniquement dans un sens de rotation et comportant une transmission, et est relié, du cté sortie, à un bras de manivelle 7 seulement indiqué. Sur la figure 1 on peut voir que le pêne 3 de la serrure peut être bloqué dans une position de préfermeture par l'intermédiaire d'un système de pré-encli- quetage et dans une position de fermeture principale par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage principal 9 au moyen du cliquet de blocage 4. Le pêne 3 de la serrure peut être amené au moyen du moteur auxiliaire 6 depuis la position de pré-fermeture dans la position de fermeture principale. A la fin d'un tel processus, le moteur auxiliaire 6 revient dans la position initiale. On n'a par ailleurs pas représenté de systèmes électroniques d'exploration et de dispositifs d'affichage de la position du cliquet de blocage 4 et du pêne 3 de la serrure, ni les moyens de commutation électronique correspondants en liaison avec le moteur auxiliaire 6. Sur la figure 1 on peut voir qu'un accouplement débrayable 10 est monté entre la barre de manoeuvre 5 et le pêne 3 de la serrure. L'accouplement débrayable 10 peut être débrayé manuellement, et ce depuis l'extérieur par l'intermédiaire du cylindre de fermeture 2 et depuis l'intérieur par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre non représenté. L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 1, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile comporte en outre une coulisse pivotante 13 attaquant un doigt d'entraînement 11 du pêne 3 de la serrure moyennant le montage intercalé d'une coulisse auxiliaire 12 et qui est reliée avec possibilité de rotation à la barre de manoeuvre 5. L'axe de rotation 14 utilisé en tant qu'élément de liaison est indiqué. On a représenté par ailleurs le fait qu'un levier de verrouillage 15 est relié rigidement à la coulisse auxiliaire 12. Ce levier de verrouillage 15 pourrait également faire partie intégrante de la coulisse auxiliaire 12 dans la mesure ou ceci serait possible pour des questions de place.Dans tous les cas on peut voir de façon nette qu'une surface de commande 16 pour le téton d'entraînement 11 du pêne de la serrure est prévue sur la coulisse auxiliaire 12 et sur le levier de verrouillage 15. L'axe commun de rotation pour le cliquet de blocage 4, la coulisse auxiliaire 12, la coulisse 13 et le levier de blocage 15 porte la référence 17. Le levier de blocage 4 comporte enfin un levier intégré de manoeuvre 18, sur l'extrémité libre duquel se trouve disposé un téton de raccordement3 non repérable sur la figure 1 et prévu pour une barre de manoeuvre. L'accouplement débrayable 10 comporte, dans l'exemple de réalisation représenté, un organe de transmission de force 19 agissant entre la coulisse 13 et la coulisse auxiliaire 12. L'organe de transmission de force 19 peut être amené manuellement depuis une position de fonctionnement, représentée sur la figure 1 et réalisant lBaccouple- ment de la coulisse 13 à la coulisse auxiliaire 12, dans une position de dégagement libérant la coulisse 13 de la coulisse auxiliaire 12, et inversement. La coulisse de manoeuvre 21 peut pivoter autour d'un axe de rotation 22 et est accouplée pour sa part au moyen d'un téton dlentraî- nement 23 à un levier de liaison 24. Ce levier de liaison 24 comporte pour sa part un téton 26 s'engageant dans un évidement 25, ouvert d'un côté, du levier de manoeuvre 18 pour le cliquet de blocage 4.Par conséquent la coulisse de manoeuvre 21 est reliée de cette manière au cliquet de blocage 4, si bien que dans le cas d'un pivotement de la coulisse de manoeuvre 21, l'organe de transmission de force 19 peut être amené dans la position de dégagement et le levier de blocage 4 peut être amené dans la position d'ouverture. L'action de coopération entre l'évidement 25 et le téton 26 permet d'aboutir à ce que, dans la position de fonctionnement, le cliquet de blocage 4 peut être amené dans la position d'ouverture sans que le téton 26 l'en empêche. La coulisse de manoeuvre 21 comporte par ailleurs un trou allongé en forme d'arc de cercle 27 pour le téton d'entraînement 20 de l'organe de transmission de force 19. Le centre de l'arc de cercle du trou allongé 27 coîncide avec l'axe de rotation 17 associé au téton d'entraînement 20. Dans la position de fonctionnement, il peut se produire par conséquent, sans aucune gène, un mouvement de pivotement de la coulisse 13 munie de l'organe de transmission de force 19 et du doigt d'entraînement 20 étant donné que le doigt d'entraînement 20 peut circuler sans aucune gène dans le trou allongé en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21. L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 1, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile se caractérise par le fait que l'organe de transmission de force 19 est articulé de façon à pouvoir pivoter sur la coulisse 13 elle-même, et ce au moyen d'un axe de rotation 28. L'organe de transmission de force 19 comporte en outre une surface d'appui 20 venant s'appliquer, dans la position de fonctionnement, contre une surface d'appui 29 de la coulisse auxiliaire 12. Les surfaces d'appui 29, 30 sont disposées sur des parties saillantes réalises en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, de la coulisse auxiliaire 12 et de l'organe de transmission de force 19.L'organe de transmission de force 19 est réalisé à cet effet sous la forme d'un levier à deux bras, la surface d'appui 30 étant prévue sur un bras de levier court et le point d'attaque de la coulisse de manoeuvre 21 - téton d'entraînement 20 - étant prévu sur un autre bras de levier long. En outre on peut voir encore clairement sur la figure 1 que la coulisse 13 se trouve ménagé un trou 31 en forme d'arc de cercle prévu pour le téton d'entraînement 20 de l'organe de transmission de force 19 et dans laquelle le téton d 'entraînement 20 peut se deplacer par rapport à la coulisse 13 dans le cas d'un mouvement de rotation de l'organe de transmission de force 19. Lorsque l'organe de transmission de force 19 est situé dans la position de dégagement, dans lexem- ple de réalisation représenté, la coulisse auxiliaire 12 peut pivoter librement le long de l'organe de transmission de force 19. Ceci va etre encore explicité de façon plus précise en préférence à la figure 3. Pour la formation d'un espace libre 32 pour le mouvement de pivotement de la coulisse auxiliaire 12, dans l'exemple de réalisation repré senté l'organe de transmission de force 19 est réalisé avec une forme courbée en arc de cercle. La figure 1 représente la position de fermeture principale de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile, à l'instant précis ou la position de fermeture principale est atteinte par suite de l'action du moteur auxiliaire 6. La figure 2 représente une situation précédant juste cette position dans le cas normal et dans laquelle en effet la serrure de porte de véhicule automobile prend sans aucune modification la po sition de fermeture principale, mais le moteur auxiliaire 6 est ramené dans la position initiale. Ce retour dans la position initiale conduit à ce que la coulisse 13 est pivotée, ainsi que l'organe de transmission de force 19, vers le haut dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 17.Ce mouvement de rotation est possible étant donné que le téton d'entraînement 20 peut circuler, comme cela a été expliqué précédemment, sans être gêné dans la lumière allongée en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21. Si dans cette position d'un cliquet de blocage 4 est actionné et pivoté dans sa position d'ouverture, le pêne 3 de la serrure est libéré. Le pêne peut pivoter dans la position d'ouverture étant donné que maintenant le mouvement de pivotement de la coulisse auxiliaire 12 n'est pas bloqué par la coulisse 13 associée à l'organe de transmission de force 19. La figure 3 montre, selon une représentation correspondant à celle de la figure 1, le cas apparaissant lorsque pour une raison quelconque le moteur auxilaire 6 ou la transmission associée s'est bloqué. Dans l'exemple de réalisation représenté c'est le cas alors que la position de fermeture principale est atteinte, mais ceci peut également être un probleme à tout moment sur le trajet entre la position de pré-fermeture et la position de fermeture principale ou même encore avant que la position de pré-fermeture soit atteinte. Sans l'accouplement débrayable 10, le pêne 3 de la serrure serait ici totalement bloque par le moteur auxiliaire 6, et la porte 1 ne pourrait être ouverte qu'à force. Mais conformément à l'invention, on peut actionner la coulisse de manoeuvre 21 et ce dans le sens d'un mouvement de pivotement en sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 22. De ce fait le levier long de l'organe de transmission de force 19 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 28, la partie saillante en forme de bec de l'or gane de transmission de force 19 libère la partie saillante en forme de bec de la coulisse auxiliaire 12 et cette coulisse auxiliaire 12 peut pivoter en penétrant sans aucune gène dans l'espace libre 32. Ceci est représenté sur la figure 3 au moyen de la flèche.Simultanément le cliquet de blocage 4 est amené dans la position d'ouverture et le pêne 3 de la serrure est de ce fait libéré. Même dans le cas ou le moteur auxiliaire 6 est bloqué3 la porte 1 peut par conséquent être ouverte au moyen de l'accouplement 10 débrayable manuellement. Le second exemple de réalisation, représenté sur la figure 4, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile est constituée,pour un grand nombre d'éléments,exactement de la même manière que l t exemw ple de réalisation représenté sur la figure 1, si bien qu'ici on ne va expliquer que les caractéristiques de construction différentes. Dans le cas de la serrure pour porte de véhicule automobile ici représentée, la coulisse 13 et la coulisse auxiliaire 12 peuvent pivoter autour d'un axe de rotation commun 17. La coulisse 13 et la coulisse-auxi- liaire 12 comportent deux trous allongés 34 colncidants, en forme d'arcs de cercle, comportant chacun une cavité d'accouplement 33.Sur la figure 4 on ne peut pas voir que la surface de commande 16 pour le téton d'entraînement il du pêne 3 de la serrure est disposée uniquement sur la coulisse auxiliaire 12 qui est la plus rapprochée du pêne 3 de la serrure. L'organe de transmission de force 19 est réalisé ici sous la forme d'une patte pouvant pivoter autour de l'axe de rotation commun 17 et pouvant être dépla CE eu moyen d'un trou allongé 35 par rapport à l'axe de rotation 17, et comporte un téton d'entraînement 36 traversant les trous allongés 34 de la coulisse 13 et de la coulisse auxiliaire 12.Le téton d'entraînement 36 peut être guidé, par déplacement de l'organe de transmission de force 19 par rapport a l'axe de rotation 17; depuis les cavités d'accouplement 33 jusque dans les trous allongés 34 et inversement. En outre le téton d'entraînement 36 pénètre dans un trou allongé en forme d'arc de cercle de la coulisse de manoeuvre 21 se trouvant dans un plan situé en arrière de la coulisse 13 et de la coulisse auxiliaire 12. Sur la figure 4 on a indiqué au moyen d'une flèche en forme d'arc de cercle que, ici également, le mouvement de rotation du téton dlentraînement 36 dans le trou allongé en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21 peut s'effectuer normalement sans aucune gène, de sorte que par conséquent le moteur auxiliaire 6 peut revenir depuis la position représentée sur figure 4 dans la position initiale. Au moyen d'une flèche double on a indiqué la direction dans laquelle l'organe de transmission de force 19 doit être déplacé lors du blocage du moteur auxiliaire 6 ou de sa transmission par rapport à l'axe de rotation 17, afin de libérer la coulisse auxiliaire 12 et par conséquent le pêne 3 de la serrure.Si en effet l'organe de transmission 19 est déplacé suivant la direction de la flèche double sur la figure 4, le téton d'entraînement 36 parvient dans les trous allongés proprement dits 34. Conformément à la forme d'arc de cercle du trou allongé 34, la-coulisse auxiliaire 12, qui est masquée par la coulisse 13 sur la figure 4 et qui ne peut par conséquent pas être identifiée séparément, peut être entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 17. Etant donné que le téton d'entraînement 11 vient s'appliquer uniquement contre la surface de commande 16 de la coulisse auxiliaire 12, mais ne vient pas en contact avec la coulisse 13, le pêne 3 de la serrure peut être amené par rotation dans la position d'ouverture, lorsque le cliquet de blocage 4 est ouvert. En ce qui concerne le déplacement d'ouverture des cliquets de blocage 4, on obtient des possibilités comparables à celles de l'exemple de réalisation expliqué précédemment, de sorte qu'ici il est inutile de donner des indications supplémentaires. Dans les exemples de réalisation représentés, la barre de manoeuvre 5 est réalisée rigide et le moteur auxiliaire 6 est équipé d'un dispositif de protection contre les surcharges. Mais l'enseignement de l'invention peut etre appliqué de la même manière lorsque la barre de manoeuvre 5 est réalisée sous la forme d'un organe de protection contre les surcharges. REVENDICATIONS 1. Serrure de porte, de capot ou analogue pour véhicule automobile comportant un pêne (3), de préférence un pêne en forme de fourche monté pivotant, un cliquet de blocage (4) bloquant le pêne dans la position de fermeture, éventuellement une barre de manoeuvre (5) et un moteur auxiliaire tournant de préférence dans un seul sens de rotation, réalisé de préférence sous la forme d'un moteur électrique et muni éventuellement d'une transmission et dans laquelle le moteur électrique est relié, du côté sortie, à un bras de manivelle, le bras de manivelle est en liaison active, éventuellement par l'intermédiaire de la barre de manoeuvre, avec le pene et ce dernier peut être amené, au moyen du moteur auxiliaire, depuis une position de pré-fermeture dans une position de fermeture principale et éventuellement inversement, caractérisée en ce qu'un accouplement débrayable (10) est disposé entre le bras de manivelle ou la barre de manoeuvre (5) et le pêne (3) et que l'accouplement débrayable (10) peut être débrayé manuellement de préférence par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture (2), depuis l'extérieur et/ou par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre à partir de l'intérieur. 2. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans laque) le il est prévu une coulisse (13) pivotante, attaquant le pêne (3) ou un téton d'entraînement (20) du pêne, éventuellement moyennant le montage intercalé d'une coulisse auxiliaire (12), et reliée au bras de manivelle ou à la barre de manoeuvre, caractérisée en ce que l'accouplement débrayable (10) comporte un organe de transmission de force (19) agissant entre la coulisse (13) et le pêne ou la coulisse auxiliaire (12) et que l'organe de transmission de force (19) peut être amené manuellement depuis une position de fonctionnement, dans laquelle il accouple la coulisse (13) au pêne ou à la coulisse auxiliaire (12), dans une position de dégagement dans laquelle il libère la coulisse (13) du pêne ou de la coulisse auxiliaire (12), et inversement. 3. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de transmission de force (19) est relié par l'intermédiaire d'un téton d'entraînement (20) ou analogue à une coulisse de manoeuvre (21) pouvant être pivotée manuellement. 4. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que la coulisse de manoeuvre (21) est reliée pour sa part par l'intermédiaire d'un téton d'entraînement (23) ou analogue au cliquet de blocage (4) et que dans le cas d'un pivotement de la coulisse de manoeuvre (21), à la fois l'organe de transmission de force (19) peut être amené dans la position de dégagement et le cliquet de blocage (4) peut être amené dans la position d'ouverture. 5. Serrure pour véhicule automobile selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la coulisse de manoeuvre (21) comporte un trou allongé en forme d'arc de cercle (27) pour le téton d'entraînement (20) de l'élé- ment de transmission de force (19) et que le centre de l'arc de cercle du trou allongé (27) coîncide avec l'axe de pivotement associé au téton d'entraînement (20). 6. Serrure pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'organe de transmission de force (19) est articulé de manière à pouvoir pivoter sur la coulisse (13). 7. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'organe de transmission de force (19) comporte une surface d'appui (30) venant, dans la position de fonctionnement, s'appliquer contre une surface d'appui (29) du pêne ou de la coulisse auxiliaire (12). 8. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que les surfaces d'appui (29, 30) sont disposées sur des parties saillantes, réali sées en forme de becs et dirigées l'une vers L'autre, du pêne ou de la coulisse auxiliaire (12) et de l'organe de transmission de force (19). 9. Serrure pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que l'organe de transmission de force (19) est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras et que la surface d'appui (30) est située sur un bras de levier court et que le point d'attaque de la coulisse de manoeuvre (21) est prévu sur un bras de levier long. 10. Serrure pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que dans le cas où l'organe de transmission de force (19) est dans la position de dégagement, le pêne ou la coulisse auxiliaire (12) peut pivoter librement à côté de l'organe de transmission de force (19). 11. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'organe de transmission de force (19) est réalisé en forme d'arc de cercle de manière à former un espace libre (32) pour le mouvement de pivotement du pêne ou de la coulisse auxiliaire (12) à côté dudit organe de transmission de force. 12. Serrure pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la coulisse (13) et la coulisse auxiliaire (12) peuvent pivoter autour d'un axe commun de rotation (17) et comportent des trous allongés (34) en forme d'arc de cercle, coincidants dans la position de fonctionnement (2) et possé- dant chacun une cavité d'accouplement (33), que l'organe de transmission de force (19) est réalisé sous la forme d'une patte pouvant pivoter autour de l'axe commun de rotation (17) et déplaçable au moyen d'un trou allongé (35) en direction de cet axe (17) et comportant un téton d'entraînement (36) traversant les trous allongés (34) de la coulisse (13) et de la coulisse auxiliaire (12), et que le téton d'entraînement (36) peut être guidé par déplacement de lior- gane de transmission de force (19) par rapport à l'axe de rotation (17) depuis les cavités d'accouplement (33) dans les trous allongés (34), et inversement. 13. Serrure pour véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisée en ce que le doigt dBentral- nement (36) s'engage dans un trou allongé en forme d'arc de cercle (27) de la coulisse de manoeuvre (21) qui est dans un plan situé en avant ou en arrière de la coulisse (13) et de la coulisse auxiliaire (12).