FR 2553720 A1 19850426 FR 8316678 A 19831020 TRAIN AVANT DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à une disposition particulière de train avant pour véhicule automobile, plus particulièrement du type faux Mac Pherson à bras isocèle transversal. La préoccupation principale ayant présidé à la présente invention relève des considérations actuelles relatives à la simplification des opérations de montage d'un véhicule envisagéedèssa conception, ainsi que son allègement maximum favorisant une faible consommation d'énergie. Certaines améliorations techniques du train avant luimême découlent également de la présente invention et seront ultérieurement précisées. On connaît déjà des trains avant du type faux Mac Pherson à bras isocèle transversal selon lesquels ledit bras isocèle est fixé par son sommet à la base du porte-fusée . Le niveau du chassies du véhicule se trouvant sensiblement plus haut, il est alors nécessaire de rapporter au châssis un berceau inférieur permettant aux extrémités libres du bras isocèle transversal d'y prendre appui. Une telle disposition présente un certain nombre d'inconvénients, en particulier l'excédent de poids de cette structure et l'opération supplémentaire destinée à la constituer ; de plus, la présence de ce berceau, de forme fermée, s'oppose au montage vertical par en dessous d'un sous-ensemble prémonté comportant le groupe motopropulseur, la suspension, la direction et la transmission. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus. Elle sera maintenant décrite au regard des figures 1 à 4, données à titre d'exemple non limitatif, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à une vue en perspective d'un demi train avant antérieurement connu - la figure 2, à une vue analogue d'un train avant conforme à l'invention; - la figure 3, à une vue en perspective d'un sous ensemble utilisable selon l'invention ; - la figure 4, à un schéma montrant les avantages de la géométrie d'un train selon l'invention. Le demi-train avant illustré à la figure 1, constituant l'état de la technique antérieure, est du type faux Mac Pherson, selon lequel un porte-fusée 1 maintient la roue 2 et se trouve solidarisé à la caisse par un bras inférieure triangulaire 3, un amortisseur vertical 4 et son ressort et la direction 5. Ces trois éléments permettent le guidage et le débattement de la roue 2. On remarque que selon la disposition précédente, le bras inférieur 3 est fixé par son sommet à une rotule 9 localisée à la base du porte-fusée 1, et par ses extrémités libres 10 - ll en rotation autour d'un axe longitudinal, à un longeron inférieur 6 solidarisé au longeron principal 7,du châssis. Cette disposition est imposée par la position basse du bras 3. De plus, on constatera que l'emplacement de la trans mission 8, traversant l'espace compris entre le ber ceau 6 et le longeron 7 s'oppose au montage vertical d'un sous-ensemble qui la comporterait déjà solidari sée au porte-fusée 1 ainsi qu'à l'ensemble motopropul seur et qui comporterait également le bras 3, l'amor tisseur 4 et la direction 5. La figure 2 montre comment la présente invention modifie la structure précédente de façon à pallier les inconvénients ci-dessus. On retrouve le porte-fusée 1 maintenant la roue 2 celui-ci est solidarisé à la caisse par le bras triangulaire 3 et l'amortisseur 4, et est en relation avec la direction 5 et la transmission 8. On remarquera cependant que la position du bras tri an- gulaire 3' diffère sensiblement de la représentation suivant la figure 1, en ce que son sommet 32' situé du côté du porte-fusée 1 lui est solidarisé au moyen d'une rotule coopérant avec sa partie supérieure comme cela est visible à la figure 3. Compte tenu de la surélévation du bras 3 qui en découle, il est alors possible de fixer directement ses extrémités libres 10' - ll' en rotation autour d'un axe longitudinal au longeron principal 7. L'absence de tout longeron inférieur analogue à 6 de la figure 1 présente tout d'abord l'avantage d'alléger sensiblement la structure porteuse du véhicule ; de plus, elle permet un assemblage plus économique des éléments précédents à ladite structure, comme on le voit à la figure 3. Selon l'invention, on prépare séparément et sur un présentoir un sous-ensemble constitué par le groupe motopropulseur 30, la boîte de vitesses 31, la transmission 8, la direction 5, les bras de suspension 3', les amortisseurs 4 et leurs ressorts de suspension ainsi que les porte-fusées 1. Ce sous-ensemble est ensuite assemblé automatiquement à la structure porteuse en le présentant verticalement par dessous, rien ne gênant alors le passage vertical de l'arbre de transmission, contrairement à ce qui se passerait dans le cas de la figure 1. On notera en outre que la garde au sol du véhicule selon la disposition de l'invention est plus importante, ce qui lui offre de nouvelles possibilités de roulage en terrain déformé. La figure 4 schématise un autre avantage de l'invention découlant de la possibilité d'obtenir un déport négatif au sol plus important, avec les avantages techniques bien connus qui en découlent. En effet, pour un diamètre de la roue 2 donné, on a représenté la position du bras 3 selon la figure 1 et du bras 3' selon la figure 2. Rappelons que l'axe de pivot est la ligne imaginaire qui passe par les points 40 - 40' de l'attache supérieure de l'amortisseur 4 à la caisse et par le point de fixation 32 - 32' des extrémités extérieures des bras de suspension 3 - 3'. Leur trace 41 - 41' sur le plan du sol 42 donne un déport négatif si elle est située à l'extérieur de la trace du plan de roue 43 sur le sol 62. Ledit déport est d'autant plus négatif que les points 41 - 41' sont plus à l'extérieur de la trace précédente. On voit immédiatement à la figure 4 que le déport négatif est amplifié-dans le cas de l'utilisation d'un bras 3' par rapport à celle d'un bras 3, ce qui autorise un déport négatif même avec des roues de plus petit diamètre. REVENDICATIONS 1. Train avant de suspension pour véhicule automobile du type faux Mac Pherson à bras isocèle transversal selon lequel le porte-fusée (1) est solidarisé à la caisse par un amortisseur (4), la direction (5) et un bras inférieur triangulaire dont le sommet est fixé au porte-fusée et les extrémités libres à la partie suspendue du véhicule, caractérisé par le fait que lesdites extrémités libres (10' - 11') du bras triangulaire (3') sont directement fixées au longeron principal (7) du châssis de façon mobile en rotation autour d'un axe longitudinal de ce dernier tandis que le sommet du bras est solidarisé à la partie supérieure du porte-fusée (1). 2. Procédé de montage d'un train avant de suspension pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prépare séparément un sousensemble constitué d'un groupe motopropulseur (30), de la boîte à vitesses (31), de la direction (5), des bras de suspension (3'), des amortisseurs (4) et de leurs ressorts, ainsi que des porte-fusées (1), ce sous-ensemble étant ensuite assemblé, éventuellement par des moyens automatiques, à la structure porteuse du véhicule en le présentant verticalement par en dessous.