FR 2566731 A1 19860103 FR 8410217 A 19840628 Pont inférieur de wagon destiné au transport de véhicules La présente invention se rapporte à un pont inférieur de wagon à un ou plusieurs étages destiné au transport de véhicules, tel que des véhicules routiers. Le pont inférieur des wagons porte-automobiles à un ou plusieurs étages est généralement constitué, tel que schématisé sur la figure 1 annexée, de deux poutres longitudinales porteuses 1 sur lesquelles sont fi xées des consoles métalliques 2, servant à supporter le plancher 3, luimême limité par des bordures latérales 4, et sur lequel sont calés les vehi- cules automobiles 7 à transporter. Par cette disposition classique, on obtient une hauteur H1 entre le plancher inférieur 3 et le plancher supérieur 10 correspondant à ce que l'on appelle le gabarit de chargement du pont inférieur. Pour les véhicules de hauteur maximale transportés sur le pont inférieur, on prévoit une hauteur de garde G entre le pavillon du véhicule et le dessous du plancher 10 de l'étage supérieur. Le gabarit de chargement de l'étage supérieur correspond à la hauteur 112 comprise entre le dessus du plancher supérieur 10 et le gabarit ferroviaire. Le principal inconvénient de ce genre de dispositif connu est la limitation de la hauteur H1, et par suite également de la hauteur H2, qui résulte du fait que le plancher inférieur 3 est assez haut placé au-dessus de la voie en raison de la hauteur indispensable P des deux poutres longitudinales 1 de support du plancher inférieur 3. Le pont inférieur de wagon porte-véhicules conforme à l'invention a une hauteur de plancher par rapport au sol inférieure à celle des dispositifs connus décrits ci-dessus, et permet donc d'augmenter les hauteurs H1 et éventuellement H2 ci-dessus définies. Il est du type muni de poutres longitudinales destinées au support du plancher inférieur dudit pont, et il est caractérisé en ce que lesdites poutres longitudinales sont rendues apparentes au-dessus dudit plancher inférieur. Par ailleurs, avec un dispositif classique tel que celui de la figure 1 annexée, il tend à se produire une oxydation rapide du plancher inférieur 3, en partie à cause du mauvais écoulement de l'eau de pluie. Enfin, l'espace E entre deux véhicules 7 chargés en double-file est en général très réduit, ce qui peut être la cause de heurts entre véhicules parallèles lors des inévitables balancements qui apparaissent en cours de roulement du wagon porteur. I1 est connu, par exemple du brevet FR-A 1.246.825, de réaliser, en partie pour pallier ce genre d'inconvénients, un plancher porteur en forme de V renversé très ouvert. Toutefois ce type de réalisation entraine nécessairement une diminution de la hauteur de chargement Hl du fait que la partie des véhicules chargés en double-file qui se trouve la plus proche de l'axe longitudinal du wagon est surélevée par rapport à la réalisation classique à plancher totalement plat. Le pont inférieur de wagon porte-véhicules de l'invention permet, en outre, selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, de pallier également ces derniers inconvénients. I1 est en outre caractérisé en ce que son plancher comporte une partie centrale située entre lesdites poutres longitudinales et deux parties en biais, à pentes douces descendantes de l'intérieur vers l'extérieur du wagon, situées de part et d'autre de ladite partie centrale. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple préférentiel de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue transversale schématique d'un pont inférieur de wagon porte-automobiles de l'art antérieur, - la figure 2 est une vue transversale schématique du pont inférieur de wagon porte-automobiles de l'invention. En se reportant à la figure 2, les éléments homologues de ceux de la figure 1, précédemment décrite, y sont désignés par les mêmes chiffres et lettres de référence. Conformément à l'invention, et comme on le voit sur le dessin, les deux poutres longitudinales porteuses 1 sont rendues apparentes de quelques centimètres, par exemple 7 centimètres, au-dessus du plancher 3. Par ailleurs, le plancher 3 est composé de trois parties - une partie centrale 30 plane et horizontale, c'est-à-dire parallèle au sol, comprise entre les deux poutres 1 et soudées sur celles-ci ; en variantes, cette partie centrale 30 pourrait avoir soit une forme bombée, vers le haut ou vers le bas, soit une forme de V très ouvert, soit une forme de V renversé très ouvert, l'ouverture du V dans les deux cas étant de l'ordre de celle selon le brevet FB-A-1.246.825 précité. - deux parties en biais 31 et 32 à pentes légèrement descendantes, comme représenté, de chaque poutre 1 vers la botdure associée 4, situées de part et d'autre de ladite partie centrale 30 ; ces deux parties en biais 31 et 32 sont supportées par les deux consoles 2, de formes alors adaptées en conséquence comme représenté, elles-mêmes fixées de maniere habituelle aux poutres porteuses 1. On se rend compte aisément alors, à l'examen de la figure 2, que le fait de laisser les deux poutres 1 apparentes permet d'accrottre la hauteur Hi entre planchers supérieur 10 et inférieur 3, ce qui permet d'augmenter la capacité de transport en hauteur du wagon, c'est-g-dire d'accrottre son gabarit de chargement. Par ailleurs, les parties latérales en biais 31 et 32 permettent à la fois d'assurer une meilleure évacuation de l'eau de pluie et un accroissement de l'espace E entre véhicules 7 chargés parallèlement en doublefile, comme on le voit par la comparaison des figures 1 et 2. REVENDICATIONS 1.- Pont inférieur de wagon destiné au transport de véhicules, du type muni de poutres longitudinales (1) destinées au support du plancher inférieur (3) dudit pont, caractérisé en ce que lesdites poutres longitudinales sont rendues apparentes au-dessus dudit plancher inférieur. 2.- Pont inférieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites poutres longitudinales dépassent de quelques centimètres du dessus dudit plancher supérieur. 3.- Pont inférieur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'en outre son plancher (3) comporte une partie centrale (30) située entre lesdites poutres longitudinales, et deux parties en biais (31, 32), à pentes douces descendantes de l'intérieur vers l'extérieur du wagon, situées de part et d'autre de ladite partie centrale (30). 4.- Pont inférieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (30) est plane et horizontale. 5.- Pont inférieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (30) a une forme boubée vers le haut. 6.- Pont inférieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (30) a une forme bossée vers le bas. 7.- Pont inférieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (30) a une forme de V très ouvert. 8.- Pont inférieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (30) a une forme de V renverse très ouvert.