FR 2561596 A1 19850927 FR 8404406 A 19840321 Perfectionnements aux mandrins d'enroulement pour les ceintures de sécurité de véhicules. L 'invention est relative aux mandrins servant de supports d'enroulement et de deroulemene pour les ceintures de scuri.lte de véhicules, ces ceintures etant accroches par l'une de leurs extrémités sur ces mandrins Dans certains modes de réalisation connus, les man drinks du genre en question sont constitués par des pièces massives fendues diamétralement ces pièces sont relativement pesantes et conteuses. Dans d'autres modes de réalisation connus, on fait appel à un agrégat de composants distincts dont certains sont en métal et d'autres en matière plastique : la cohésion de ces mandrins composites pose certains problèmes à la longue et leur fabrication est complexe. L'invention a pour but, surtout, de remédier à ces n- convénients en proposant pour les mandrins considérés une cons- truction à la fois robuste, durable, légère et économique. A cet effet les mandrins selon l'invention sont essen- tiellement caractérisés en ce queils sont constitués par des tronçons tubulaires métalliques évidés par deux fentes longitudinales diamétralement opposées, la longueur de chaque fente étant inférieure à celle du tronçon et légèrement su- périeure à la largeur de la ceinture à enrouler et les largeurs des deux fentes étant différentes et telles que ces deux fentes puissent être traversées par la ceinture, mais qu'une seule d'entre elles puisse être traversée par l'extré- mité de ceinture à accrocher sur le mandrin, extrémité épais- sie localement de toute manière désirable. L'épaississement local de l'extrémité de ceinture en question est notamment obtenu, d'une façon connue en soi, par son rabattement en boucle fermée autour d'une broche rigide. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - le tronçon tubulaire constitutif du mandrin forme luimême à l'une au moins de ses extrémités axiales une bague cylindrique de tourillonnement apte à pivoter dans un palier fixe de support, - le tronçon tubulaire constitutif du mandrin est terminé à l'une de ses extrémités axiales par au moins une patte excentrée propre à coagir aux fins de solidarisation angulaire avec une portée complémentaire d'une pièce rotative, coaxiale audit tronçon, faisant partie d'un mécanisme d'enroulement et de déroulement. L'invention comprend, mlses à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus exp li ci te- ment question ci-après. Dans ce qui suit, lSon va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ciannexé d'une manière bien entendu no limitative. La figure 1, de ce dessin, montre en vue de dessus un mandrin établi selon l'invention et propre à servir de support d'enroulement et de déroulement pour une ceinture de sécurité de véhicule. Les figures 2 et 3 montrent le même mandrin équipé de ladite ceinture, partiellement enroulée sur ce mandrin, respectivement en coupe transversale selon II-II, figure 3, et en vue latérale, la ceinture en question étant représen- tee en partie seulement sur ces deux figures. Le mandrin 1 ici considéré est constitué par un tronçon de tube métallique rigide 2 évidé de deux fentes longitudinales 3 et 4 diamétralement opposées, les longueurs L de ces deux fentes étant identiques et leurs largeurs A et B étant différentes, la largeur A de la fente 3 étant supérieure à celle B de la fente 4. Pour que la résistance mécanique du mandrin soit optimum, on arrondit les quatre coins de chacune des deux fentes 3 et 4, comme visible sur la figure 1. On se propose d'accrocher sur ce mandrin 1 une extrémité d'une ceinture de sécurité 5 de véhicule, ceinture dont la largeur est légèrement inférieure à L et dont l'épaisseur est inférieure à B, cet accrochage étant assuré de façon que l'on puisse enrouler et dérouler facilement la ceinture sur le mandrin. A cet effet, on épaissit localement ladite extrémité de toute manière désirable de façon que son épaisseur E soit comprise entre les largeurs A et B ci-dessus. Par exemple, d'une façon connue en soi, on rabat l'extrémité considérée de la ceinture sur le pan contigu de celle-ci autour d'une broche rigide 6 de façon a former une boucle fermée 7, la fermeture de cette boucle étant maintenue de toute manière désirable, notamment par couture, accrochage et/ou collage en 8. Vu la valeur choisie pour son épaisseur E, la boucle 7 peut être introduite à l'intérieur du mandrin à travers la fente 3 la plus large, mais elle ne peut être extraite hors de ce mandrin à travers la fente 4 la plus étroite. Cette fente 4 est toutefois assez large pour être traversée par la ceinture et c'est le cas en fin d'accrochage, comme visible sur la figure 2. Pour assurer cet accrochage de la ceinture sur le mandrin, on peut procéder de l'une des deux façons suivantes - si l'extrémité de ceinture à accrocher a été épaissie au préalable, on enfile d'abord son autre extrémité dans les deux fentes, en commençant par la plus large, puis on fait passer à travers ces deux fentes la totalité de la ceinture jusqu'à ce que l'extrémité élargie de celle-ci ait traversé la fente la plus large 3 : peu après ce passage, ladite extrémité épaissie, parvenue à l'intérieur du mandrin, demeure bloquée et emprisonnée à l'intérieur de celui-ci, ce qui assure l'accrochage désiré - si, au contraire, l'extrémité de ceinture à accrocher n'a pas été épaissie au préalable, on peut enfiler le brin contigu à cette extrémité dans les deux fentes 3 et 4 dans le sens inverse du précédent jusqu'à ce que ladite extrémité fasse suffisamment saillie hors du mandrin, puis procéder à l'épaissîssemènt de cette dernière et enfin achever le montage en sens inverse, comme précédemment. Après son accrochage sur le mandrin, la ceinture est enroulée autour ce celui-ci en commençant bien entendu par son brin, contigu à la boucle 7, qui sort dudit mandrin à travers la fente étroite 4. Pour éviter tout effet de cisaillement au niveau de cette sortie, il peut être avantageux dans certains cas d'arrondir ou chanfreiner celle, des deux tranches délimitant ladite fente 4, contre laquelle porte ledit brin, ainsi que visible en 9 sur la figure 2. Le tronçon tubulaire 2 constituant le mandrin 1 est formé par découpage d'un tube continu en métal, puis par matriçage des fentes 3 et 4 dans les tronçons ainsi découpés, opérations qui sont relativement simples et peu conteuses. Le tube considéré est avantageusement constitué par un flan en acier découpé et roulé cylindriquement autour d'un axe jusqu'à juxtaposition jointive des deux bords, de ce flan, parallèles à l'axe. Cette juxtaposition jointive peut être rendue définitive, notamment par soudure, ou encore par agrafage, c'est-à-dire par imbrication mutuelle de pattes, en forme par exemple de. queue d'aronde, faisant saillie sur l'un des bords, dans des encoches complémentaires évidées dans l'autre bord. Pour un diamètre extérieur de tube de 21mm, les largeurs A et B des fentes 3 et 4 peuvent être respec- tivement de 11 et de 6 mm. La forme tubulaire du tronçon 2 présente la- vantage suivant : ce tronçon comprend naturellement, axialement de part et d'autre des fentes 3 et 4, deux bagues cylindriques de révolution 10 et Il dont lune au moins peut être directement utilisée comme pivot de tourillonnement du mandrin par coopération avec un palier fixe, avec ou sans interposition de coussinet. Ladite forme tubulaire du tronçon 2 présente égale.nent 1 'avantage d'une excellente résIstance méca- nique, pour un poids donné. En outre, par simple découpage d'une extrémité axiale dudit tronçon, on peut faire apparaître sur cette extrémité au moins une patte excentrée 12 propre à coopérer aux fins de solidarisation angulaire avec une portée excentrée complementaire comprise par l'organe rotatif d'un mécanisme d'enroulement et de déroulement, ledit organe étant lui-meme monté pivotant coaxialement audit tronçon : comme sur le dessin, les pattes 12 sont de préférence au nombre de deux et diamètralement opposées. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un mandrin d'enroulement et de déroulement de ceinture de sécurité dont la constitution résulte suffisamment de ce qui précède. Ce mandrin présente un certain nombre d'avant tages par rapport à ceux antérieurement connus, notamment en ce quiconcerne la robustesse, la longévité, la légèreté et le faible prix de revient. Comme il va.de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisages , elle en embrasse, au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Mandrin d'enroulement pour ceinture de sécurité de véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par un tron çon tubulaire métallique (2) évidé par deux fentes longitudinales diametralfflren-t rasées (3,4) ,la longueur de chaque fente étant inférieure à celle du-tronçon et légèrement supérieure à la largeur de la ceinture à enrouler (5) et les largeurs des deux fentes etant différentes et telles que ces deux fentes puissent être traversées par la ceinture, mais qu'une seule d'entre elles (3) puisse être traversée par l'extrémité (7) de ceinture accrocher sur le mandrin, extrémité épaissie localement de toute manière désirable. 2. Mandrin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tranche, de la tente la plus étroite (4), contre laquelle porte le brin de ceinture traversant cette fente, est arrondie ou chanfreinée (en 9). 3. Mandrin selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le tronçon tubulaire qui le constitue forme lui-même à l'une au moins de ses extrémités axiales une bague cylindrique de tourillonnement (10, 11) apte à pivoter dans un palier fixe de support. 4. Mandrin selon l'une quelconaue des précédentes revendications, caractérisé en ce que le tronçon tubulaire qui le constitue est terminé à l'une de ses extrémités axiales par au moins une patte excentrée (12) propre à coagir aux fins de solidarisation angulaire avec une portée complémentaire d'une pièce rotative, coaxiale audit tronçon, faisant partie d'un mécanisme d'enroulement et de déroulement.