FR 2565545 A1 19851213 FR 8409275 A 19840612 L'invention est relative à la construction d'un hydroglis seur à propulsion vélique, éventuellement à géométrie variable. Elle concerne plus particulièrement, et parce que ctest dans ce domaine qu'elle semble présenter le plus d'intérêt, mais non exclu sivement; une construction du genre catamaran de petite taille, de préférence transportable sur le toit d'un véhicule de tourisme, On sait qu'il est d'usage, dans les techniques classiques, et notamment dans l'élaboration des engins de plage, de réaliser des embarcations dont le poids est un handicap pour le transport La planche à voile résoud ce problème, mais par sa difficulté d'utilisation, elle s'adresse plus particulièrement à un public sportif Les voiliers actuels équipés de safran et de plan antidérive amovibles sont d'un emploi malaisé lors d'un départ ou d' une arrivée en eau insuffisamment profonde. Leur présence d'autre part entraîne une résistance à l'avancement préjudiciable à la bonne marche de l'embarcation .Ces accessoires fixes ou mobiles sont des éléments encombrants et contraignants en dehors de leurs utilisations L'invention à donc pour but notamment de supprimer ces inconvénients, et de présenter une embarcation d'utilisation facile, de construction simple orientée vers un large public . Un autre but est de fournir une embarcation dont les coques sont aptes a assurer deux fonctions distinctes : D'une part celle de flottabilité et de plan antidérive dans des conditions normales d'utilisation, d'autre part celle de planage normalement obtenu par bon vent notamment aux allures portantes .L'invention à encore pour but de fournir un mécanisme particulier du mat qui assure les changements de direction, et permet de garder le cap choisi par un réglage adéquat L'invention est caractérisée par deux éléments de coque, désignés plus simplement dans ce qui suit par l'expression "coque" reliées de façon que la symétrie soit respectée et la stabilité obtenue dans tous les sens par la présence de ces deux coques Les flotteurs latéraux du bateau présentent une surface immergée d'une forme s'opposant à la dérive latérale, ce qui permet alors de supprimer le dispositif antidéive classique Un plan porteur provoque le dejaugeage au portant L'invention est aussi caractérisée par un mat qui s'incline en tous sens et dont l'inclinaison provoque un déplacement du centre de poussée vélique par rapport au plan de dXrive,permettant un contr8le de la direction de l'ensemble sans qu'il soit nécEssaire d'avoir recours à un organe habituel de direction tel que safran L'embarcation, selon l'invention, réioud le problème du poids par un dispositif simple de montage et de séparation rapide des coques, permettant le transport par une seule personne d'un élément du bateau .5elon une caractéristique de l'invention, les matériaux employés pour la construction étant légers, le transport sur un toit de voiture est tout indiqué L'invention est caracterisée par l'absence d'éléments antidérive et de direction amovibles traditionnels, en effet les coques sont constituées d'un plan antidérive et d'un plan porteur, l'écartement des coques procure une grande stabilité et autorise l'utilisation d'une plus grande surface de voilure, doublée aux allures portantes L'invention est aussi caractérisée par un mat qui s'oriente en tous sens, cette caractéristique est mise à profit particulièrement pour le contrôle de la direction de l'embarcation en l'absence de gouvernail D'autres caractéristiques et avantages apparaitront encore dans la description détaillée qui suit, dans un mode de réalisation donné ici à titre d'exemple et représenté sur les deux figures jointes La figure 1 montre en perspective les éléments principaux de l'embarcation La figure 2 représente une vue d'arrière et d'avant des flotteurs Tel qu'il est reptésenté, l'engin comporte deux flotteurs t l'un babord : 1A(plan porteur) et 2A(plan antidérive), l'autre tribord s 1B(plan porteur) et 2B(plan antidérive) Le mat 3 repose sur l'axe longitudinal du voilier qui peut être l'endroit de séparation des deux coques au niveau du bras se jonction 11 La voile 4 élément moteur du bateau est munie d'un fourreau qui reçoit le mat .Celle-ci peut être équipée de lattes Une seconde voile est prévue aux allures portantes (utilisable immédiatement en ciseau) elle est plaquée contre la première aux allures de pr6s. Le wishbone 5 permet le contrôle de la voile soit debout (comme sur une planche à voile), soit assis (comme sur un dériveur), dans ce cas il comporte uncircuit d'écoute approprié, non' représenté Le wishbone est équipé à l'arrière d'un dispositif de dévérouillage rapide et de fermeture automatique ainsi que d'un axe à l'avant 5A permettant l'ouverture des deux bras par rotation, dans le cas d'utilisation de la seconde voile L'étai 6 retient le mat, il est relié au circuit d'écoute 8A et 88 en son point bas 6A Les haubans 7A et 7B maintiennent le mât en arrière et le cas échéant dans le sens latéral . Ils sont reliés au circuit d'écoute 8A et 8B. Le cicuit d'écoute 8A et 813 relie l'étai et les haubans en coulissant dans les poulies 9A,9S,9C,9D et se coince dans les taquets 10A et 10D aux extrémités basses des deux haubans Le bateau coups l'eau avec les deux étraves fines des coques (plan antidérive) 2A et 22 , les deux plans porteurs 1A et 1E entrent en contact avec l'eau et provoquent l'effet de planage Le cap est maintenue par la position plus ou moins avancée ou reculée du màt 3, par exemple aux allures de prés il est nécessaire de reculer le centre de poussée vélique par rapport au centre de dérive, on obtient facilement ce résultat en exerçant une prés sion verticale sur le wishbone 5 , au besoin par déblocage du taquet coinceur IOA ou 1013 selon l'amure (au vent de la voile dans l'exemple), le mou que donne alors l'écoute SA ou 813 permet le réglage souhaité . Il suffit de bloquer l'écoute à nouveau dans son taquet coinceur IOA ou 10B . Cet exemple est valable pour toutes les allures . Les virements de bord, vent devant, demandent de reculer au maximum le centre de poussée par rapport au plan de dérive Les coques pourront être constituées en matériaux permettant d'assurer la protection contre les intempéries, tout spécialement en milieu marin .Les coques pourront être avantageusement constituées en matières plastiques (polyester armé) Elles pourront en particulier être réalisées par moulage , avec injection de mousse afin de répondre aux exigences et normes de sécurité (flottabilité) La mat, éventuellement celui d'une planche à voile ,peut entre constitué dans différents matériaux en usage dans ce type de construction:Aluminium, résine armée, ou autres matériaux Il sera nécéssaire de renforcer le m t à l'endroit du capelage des haubans et de l'étai, il pourra être divisé en deux éléments d'égale longueur pour faciliter le transport sur route Il devra contenir une mousse rigide non hydrophile qui assurera la flottabilité de ce dernier La voile peut être celle adaptable au mât, la surface de voile variant en fonction des caractéristiques dimensionnelles de lembar- cation, du choix du programme de navigation et éventuellement, des aptitudes de l'utilisateur On obtient donc un engin qui présente de nombreux avantages dont les principaux seront rappelés ci-aprés . Conformément à une caractéristique supplémentaire avantageuse de l'invention, les deux coques sont séparables dans le sens longitudinal, de préférence dans l'axe du bateau . il est alors , dans ces conditions, possible lorsque les coques sont séparées, de las porter facilement,seul, et de les hisser sur une galerie de voiture sans difficulté Cette embarcation peut donc être montée, ou démontée, de façon extrêmement rapide, du fait du nombre d'éléments relativement faible. Cette caractéristique est d'un intérêt tout particulier dans le cas d'utilisations fréquentes sn saison estivale particulièrement .- Bien entendu l'inventaire n'est pas limité à l'exemple d' exécution ci-dessus-décrit et représenté,pour lequel on pourra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées REVENDICATIONS 1)Hydroglisseur ~3 propulsion vélique an particulier catamaran caractérisé d'une part en ce que chacun des flotteurs (1) présente une forme de carène résultant de la combinaison d'un plan antidérive (2A-2B) s'étendant sur toute la longueur du flotteur et d'un plan porteur (1A-1B) situé à l'intérieur du flotteur et priez nant naissance au niveau de la partie antérieure du bras de jonction (11) transversal qui relie les dits flotteurs, d'autre part en ce que le gréement est constitué notamment d'un mât orientable en toutes diractiohs,contr8lé dans ses déplacements par un jeu d' écoutes reliées en circuit fermé, d'une part à l'étai 6 de mât, d'autre part aux haubans 7A et 72 ce grace à q.uoi, le gréement se maintien stable dans l'une quelconque des positions choisies par l'utilisateur 2)Hydroglisseur à propulsion vélique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque flotteur présente sur l'avant un plan antidérive à profil laminaire évolutif conduisant la vague d'étrave sous le plan porteur pour déclancher une poussée dynamique, autorisant l'effet de planage de l'hydroglisseur 3)Hydroglisseur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le jeu d'écoute en circuit fermé pour commander les déplacements du gréement suit à chaque fois un circuit symétrique prenant naissance au point bas (6A) de l'étai pour se prolonger an direction de la teste d'étrave des flotteurs où il est guidé par une première poulie (9A et 9B) qui le conduit. au droit du hauban (7A et 7B) par l'intermédiaire d'une seconde poulis (9C et 9D) fixée au flotteur afin d'être reliée au dit hauban (7A et 72) par un dispositif de liaison réglable (1OA et 10B) . 4)Hydroglisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le wishbone (5) du gréement à ses deux branches articulées autour d'un point pivot (5A), de manière telle que les dites branches puissent être séparées pour occuper une position dans laquelle elles sont alignées sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'hydroglisseur de manière à constituer chacune et simultanément un appui pour une voile associée (43