FR 2554410 A1 19850510 FR 8317779 A 19831109 La présente invention concerne la transformation de catamarans de sport à propulsion à voile en bateaux de pêche-promenade à moteur. Les catamarans de sport traditionnels sont en effet peu utilisables avec un moteur étant donné la constitution particulière de ces bateaux. Ils possèdent en général deux coques reliées entre elles par des barres avant et arrière ou encore par un cadre métallique complet reposant sur des pylônes intégrées aux coques. Le plancher du bateau est alors souvent constitué d'une toile forte imputrescible dite "trempoline", fixée au cadre métallique ou aux coques à sa périphérie. L'invention a pour objet de permettre l'utilisation de ces bateaux dans des conditions de confort supérieures par l'adaptation d'un plancher rigide en remplacement de la trempoline et permettant de se tenir debout ou de se déplacer facilement à bord tout en eliminant les anciens vides de la trempoline, conséquences du laçage et de la mise en tension nécessaire de cette dernière. Des côtés rapportés permettent de conserver à bord, dans des conditions d'utilisation normales le matériel embarqué. Des bancs permettent de s'asseoir correctement tandis que des accessoires tels que coffres, taquet d'amarrage et dames de nage, permettent d'équiper le bateau de tous les éléments nécessaires à son utilisation. Ces accessoires permettent ainsi l'usage de rames et d'un mouillage permettant d'ancrer le bateau. La particularité de cet équipement est d'etre entièrement et rapidement démontable, ceci permettant de remettre facilement le bateau dans sa version sportive d'origine au désir de l'utilisateur. Les élé- ments démontés peuvent ainsi être transportés sans problèmes étant donné le faible encombrement. L'ensemble peut également être transporté en place sur le bateau, transformant meme celui-ci en une remorque au volume utilisable. Une autre possibilité est due à l'adaptation d'un moteur hors-bord fixé sur un tableau, l'ensemble étant situé à l'intérieur du bateau. Ceci permet de disposer d'une propulsion mécanique, celle-ci étant par ailleurs bien protégée et à l'abri des vagues. L'emplacement intérieur du moteur permet de résoudre également les problèmes d'équilibrage du bateau, les coques de catamarans de sport étant parfois peu porteuses à l'arriere. Le relevage du moteur en position oblique permet de plus de faciliter l'accession à l'hélice en cas de nécessité et ceci sans déposer le moteur de son tableau. Les éléments constitutifs du plancher, des côtés, des bancs et même des coffres sont construits de telle manière qu ils doivent allier la rigidité, la légèreté et la flottabilité, ce dernier point dans un but de sécurité bien évident en cas de retournement accidentel du bateau. Cette flottabilité s'ajoutant alors à celle des coques augmente alors l'insubmersibilité de l'ensemble. Ces éléments sont construits à partir des matériaux couramment utilisés en construction nautique. Nous citerons en particulier le bois, l'aluminiums l'époxy, le polyester, le polyéthylène, l'Â3S,le kevlar. Ils peuvent être constitués d1éléments pleins (exemple contreplaqué + tasseaux de renfort) ou creux. Les matériaux cités précédemment constituent alors une enveloppe en couche mince avec une partie vide intérieure. Cette partie assure alors un surcroît de flottabilité de chaque élément. Elle peut également être comblée par disposition préalable, remplissage ou injection d'un matériau à flottabilité élevée excluant l'entrée de 11 eau de par ses qualités hydrofuges, en cas de percement accidentel de l'enveloppe. Ces matériaux peuvent être du polystyrène expansé à cellules fermées ou des mousses phénoliques hydrofuges. Les matériaux "composites" de tous ceux précédemment cités peuvent également être utilisés. Pour bien faire comprendre l'équipement proposé par la présente invention, on en décrira ci-après une forme d'exécution préférée en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels les figures 1-2-3-4 sont des vues générales représentant l'invention citée, en place, sur un catamaran de type "à pylones" (modèle décrit précédemment) figure 1 : vue face avant figure 2 : vue de dessus figure 3 : coupe selon l'axe longitudinal figure 4 : perspective vue de dessus 3/4 arrière Les figures 5-6-7-8-9-10-11-12 sont des vues détaillées du montage proposé comme exemple. figurs 5-6-7 : coupes transversales figure 8 : vue de dessous figure 9 : coupe selon l'axe longitudinal figure 10 : éclaté d'un 1/2 plancher et cotés attenants figures 11-12 : coupes sur fixations et renforts du tableau moteur. Les figures 1-2-3-4 et 10 montrent la disposition des éléments constituants le plancher (1) supportant respectivement les cotés latéraux (2), avant (3), arrière (4). La figure 10 montre en particulier un éclaté d'un demi plancher et des côtés attenants. Ce demi plancher peut être redivisé en deux éléments égaux reliés entre eux par des contreplaques disposées de part et d'autre du plancher et boulonnées entre elles. Cet aménagement n'est pas indispensable. Il permet cependant de faciliter le transport du plancher s'il est démonté. Les côtés latéraux (2), avant (3) et arrière (4) sont reliés au plancher par des "gonds" (21) permettant ainsi une mise en place facile et rapide de l'ensemble. La liaison de ces côtés entre eux est assurée par des plaques boulonnées. Les côtés latéraux (2) sont divisés en 2 parties au niveau du tiers avant afin de permettre le passage des haubans dans un espace libre. Ces deux parties sont reliées au niveau supérieur par des plaques boulonnées. Les côtés avant (3) sont interrompus partiellement face au taquet d'amarrage (8) afin de permettre le libre passage des aussières (mouillage). Les côtés arrière (4) sont également divisés en deux afin de permettre le démontage et un encombrement moindre des différents éléments. Une découpe permet en outre, de laisser le passage libre à l'écoute de grandvoile frappée au chariot mobile circulant sur la barre arrière du cadre métallique ainsi qu'à la barre destinée à la manoeuvre des safrans. Des bancs (5) prennent appui sur les cotés latéraux (2) par l'intermédiaire de charnières permettant de les replier l'un sur l'autre au démontage. Ces bancs sont également fixés aux côtés arrière (4) par boulonnage et reposent en partie avant sur un support (6). Des dames de nage (9) permettent l'utilisation de rames par les ouvertures pratiquées à leur niveau dans les côtés (2). Le tableau moteur (7) est fixé sur la partie arrière du plancher (1). Tous ces éléments sont boulonnés sur le plancher. Un taquet d'amarrage (8) et des coffres (10) sont prévus. L'équipement étudié jusqu'ici peut s'adapter à différents types de catamarans. Nous décrivons maintenant, à titre d'exemple, les modalités de son adaptation sur un catamaran "à pylones". Les figures 5-6-7-8-9-10-11-12 montrent de manière détaillée la constitution des différents éléments et des principales liaisons les concernant. Les figures 5 et 7 nous montrent, en coupe transversale la liaison du plancher (i) posé sur les barres porteuses (11) respectivement sur l'arrière et sur l'avant par l'intermédiaire des verrous (13) à serrage instantané. Ces barres porteuses renforcent la rigidité du plancher. Elles reposent elles-mêmes sur les manchons de pylones (14) recouvrant ces derniers et assurant la liaison du cadre métallique avec les coques. Des coussinets en caoutchouc (16) fixés sous les barres porteuses assurent une liaison souple entre ces barres et les manchons de pylônes. Leur rôle est d'éviter l'effet de cisaillement sur des surfaces réauites travaillant en "compression" et d'amortir les vibrations pouvant être engendrées par le moteur. La figure 6 nous montre en coupe transversale au milieu du bateau la disposition des barres porteuses (12) dé section égale à la moitié des barres (11) des figures 5 et 7 mais réparties au dessus et au dessous des barres latérales (15) du cadre métallique assurant la liaison entre pylones. Ces barres porteuses (12) sont reliées entre elles rigidement ainsi qu'au plancher par l'intermédiaire des verrous (13) à serrage instantané. Elles assurent un renfort du plancher en son centre et dans son axe transversal (elles sont d'ailleurs doublées de part et d'autre de cet axe) et ont également pour rôle de lier l'ensemble de l'équipement plancher-barres porteuses au cadre métallique, ceci au niveau des barres latérales. Nous évitons ainsi le soulèvement du plancher de son logement et la désolidarisation de cet équipement du bateau. Les barres porteuses ci-dessus sont également équipées de coussinets (16) (en caoutchouc) assurant une liaison souple sur les barres latérales du cadre. Les figures1à4 et 8 nous montrent, par ailleurs, le blocage du plancher sur la poutre avant du bateau (celle supportant le mât) et sur l'arrière par des tasseaux (17) évitant son recul. Ces tasseaux sont fixés à l'intérieur des côtés arrière (4) et passent devant les manchons de liaison des barres latérales (15). Une découpe est pra- tiquée dans le plancher pour permettre leur passage à son niveau. La figure 8 représente l'ensemble plancher/barres porteuses en vue de dessous. On distingue bien le détail des liaisons et les verrouillages de tous les éléments. Le démontage du plancher se fait en dévissant les têtes de verrous (volants). Cela libère instantanément les barres porteuses qu'il suffit alors de glisser sur le côté droit ou gauche du bateau en commençant par les barres du milieu ce qui permet ensuite doter les barres avant et arrière en soulevant légèrement le plancher pour échapper les barres latérales du cadre métallique de liaison des coques. Démonter le taquet (8) et tableau (7). Les barres porteuses ôtées, les éléments de plancher peuvent alors être retirés séparément par moitié avec leurs côtés attenants. Pour un démontage plus complet il suffit alors d'ôter les quelques liaisons (boulons et plaques boulonnées) qui fixent ces derniers éléments les uns aux autres ce qui permet alors de dégager tous les côtés de chaque demiplancher en les démontant au niveau des gonds. Les figures 5-6-7 et 9 nous montrent que les verrous sont constitués de 2 flasques de forme carrée (une supérieure et une inférieure) ces dernières étant reliées entre elles par 4 tiges filetées les traversant dans les angles et dont la longueur est limitée par des écrous. Ces flasques enserrent ainsi le plancher d'un côté, les barres porteuses de l'autre côté, et éventuellement des cales d'espacement entre les barres centrales (12) maintenues parallèles à ellesmêmes. Une tige filetée de plus forte section assure la fonction de vérin de serrage. Elle traverse l'une des flasques en son centre au travers d'un écrou et est munie à son extrémité d'un volant de serrage. L'action de ce dernier écarte la flasque correspondante de l'élément serré par l'éloignement provoqué de l'écrou, ce dernier étant solidaire de la flasque.L'extrémité de la tige filetée munie d'un écrou borgne prend appui sur l'élément lui faisant face pour le maintenir fortement serré. Les figures 8-11 et 12 nous montrent le tableau du moteur (7) et les renforts le maintenant. Des contreplaques (18) disposées au-dessus et au-dessous du plancher entre les barres de support (ii) et (12) sur la partie arrière servent à accroitre la rigidité et la solidité du plancher au niveau du tableau moteur (7). Elles sont boulonnées au plancher ainsi que des cales (19) maintenant le tableau à sa place en le bloquant de part et d'autre, de sa position. Un barreau (20) placé en-dessous des contreplaques inférieures sous le plancher est également boulonné à ce dernier ainsi qu'aux contreplaques supérieures et aux cales (19) en avant du tableau moteur. Ce barreau (20) est également boulonné au tableau moteur (7) dans sa partie inférieure afin d'empecher le pivotement de ce dernier et l'arrachage de ses ancrages lors du fonctionnement du moteur en particulier lors des accélérations et décélérations. Enfin des coffres (10) (fig 1-2-3-4) peuvent être ajoutés et peuvent recueillir le mouillage d'une part, le petit matériel d'autre part. On comprendra que la description ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent. REVENDfCATIONS i) Equipement permettant la transformation de catamarans de sport à voiles en bateaux de pêche-promenade à moteur caractérisé par la mise en place d'un plancher rigide (i) en remplacement de la trampoline, de côtés (2,3,4) fixés à ce plancher et faisant saillie au-dessus de celuici, de bancs- (5) coffres (10) taquet d'amarrage (8) dames de nage (9) et d'un tableau moteur intérieur (7) destiné à recevoir un moteur hors-bord. 2) Equipement selon la revendication 1 dont la liaison au plancher (1) des côtés (2,3,4) est caractérisé par la présence de gonds (21) assurant un montage et un démontage instantané. 3) Equipement selon les revendications 1 et 2 dont les bancs (5) sont caractérisés en ce que leur fixation aux côtés latéraux (2) est assurée par des charnières permettant le repliage contre ces côtés lors du démontage. 4) Plancher (i) selon la revendication 1 pouvant se diviser en quatre parties caractérisées par une séparation selon l'axe longitudinal et une séparation selon l'axe transversal, cette dernière étant sup prime au montage par l'intermédiaire de contreplaques disposées au dessus et au dessous du plancher et boulonnées à ce dernier. Ces dispositions rendent ainsi l'ensemble entièrement démontable. 5)Constitution des éléments de plancher (i) des côtés (2,3,4) des bancs (5) des coffres (10) selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 4 caractérisée par l'utilisation de deux techniques de construction, la première utilisant des panneaux rigides d'épaisseur suffisante avec éléments de renfort si nécessaire, la seconde faisant usage d'éléments creux, la partie intérieure étant laissée vide mais tanche, ou bien encore remplie par mise en place préalable ou par injection d'Ai matériau à fldtabilité élevée et hydrofuge. 6) Les matériaux utilisés selon la revendication 5 sont caractérisés par la possibilité d'emploi au choix, du bois,de l'aluminium, de l'époxy,du polyester, du polyéthylène, de l'ABS, du kevlar, du polystyrène expansé à cellules fermées, des mousses phénoliques hydrofuges et matériaux composites. 7) Les côtés (2,3,4) les bancs (5) les montants (6) le tableau moteur (7) les coffres (io) le taquet d'amarrage (8) les dames de nage (9) sort se' n l'une quelconque des revenuica ions précédentes caractérisés par le fait qu'ils sont reliés entre eux ou au plancher (1)à à l'aide de plaques de renfort et de boulons, ces liaisons s'ajou- tant à celles déjà citées aux revendications 2 et 3. 8) Les côtés latéraux (2) sont selon les revendications 1,2,3 et 7 caractérisés par leur scindement en deux parties au niveau des haubans ces parties étant reliées entre elles à leur extrémité supérieure par des plaques boulonnées. 9) Les côtés avant(3) sont selon les revendications 1,2 et 7 carae- térisés par leur interruption face au taquet d'amarrage (8) et de hauteur réduite de moitié par rapport aux côtés lateraux (2). Ils sont reliés à eux par des plaques boulonnées. 10) Les cotés arrière (4) sont selon les revendications 1,2,3 et 7 caractérisés par une échancrure diminuant leur hauteur de telle manière à laisser passer librement l'écoute de grand voile et la barre de commande des safrans en position d'utilisation normale. Ils sont également reliés aux côtés (2) et aux bancs (5) par des plaques et des boulons. 11) Le tableau moteur (7) est selon les revendications 1 et 7 caractérisé par sa fixation sur la partie arrière du plancher (i) et en avant du côté arrière (4). Des renforts par contreplaques boulonnées (18) équipent cette partie du plancher. Le tableau moteur est maintenu en place par des cales de maintien (19) et par un barreau rigide (20) placé sous les contreplaques inférieures, l'ensemble étant fixé par des boulons. 12) L'équipement relevant des revendications 1 à 11 est caractérisé par sa possibilité d'adaptation à titre d'exemple (et sans limitations relatives à son adaptabilité d'autres modèles) à des catamarans de type à pylones intégrés aux coques, leur liaison étant assurée par un cadre métallique. 13) Selon la revendication 12 l'équipement en cause est caractérisé par le fait qu'il s'adapte sur des catamarans "à pylones" tels que nous les avons définis par l'utilisation de barres porteuses (11) reposant sur les manchons de pylones (14) et supportant le plancher (1) ce dernier étant relié aux barres par des verrous (13). 14) Selon les revendications 12 et 13 la rigidité du plancher (1) est également assurée par deux ensembles de deux barres porteuses (12) l'une et l'autre étant d'épaisseur inférieure de moitié aux barres (11) et se trouvant disposées au-dessus et au-dessous des barres de liaison latérales (15) du cadre métallique. Ces deux ensembles sont disposés de part et d'autre de l'axe transversal médiant du plancher. La liaison plancher/barres est également assurée par des verrous (13) des cales d'espacement étant disposées à cet effet entre les barres supérieures et inférieures à l'intérieur des verrous. 15) Selon les revendications 12,13 et 14 les verrous (13) sont caractérisés pas le fait qu'ils sont à ouverture instantanee libérant ainsi les barres-support. Ces dernières sont alors glissées sur les côtés droite ou gauche du bateau ce qui permet leur désolidarisation complète du plancher. Ce dernier peut alors être déposé en deux parties et éventuellement complètement démonté. 16) Selon les revendications 12,13,14 et 15 les verrous (13) sont caractérisés par une flasque supérieure et une flasque inférieure de forme carrée reliées ensemble par 4 tiges filetées disposées aux angles. Ces flasques enserrent d'une part le plancher, d'autre part les barres porteuses, éventuellement des cales d'espacement (dans le cas des barres (12)). Une tige filetée de plus forte section traverse l'une des flasques en son centre à travers un écrou solidaire de la flasque. Elle est munie à son extrémité d'un volant de serrage. L'action sur ce dernier écarte la flasque de l'élément enserré par l'éloignement provoqué de l'écrou lié à la flasque. L'extrémité de la tige filetée munie d'un écrou borgne prend alors appui sur l'élément qui lui fait face pour le maintenir serré. 17) Les barres porteuses (11) et (12) selon l'une quelconque des revendications 12 à 16 sont caractérisées par le fait que leur portée sur les manchons de pylones (14) ou leur serrage sur les barres latérales du cadre métallique, s'exercent par l'intermédiaire de coussinets en caoutchouc assurant une liaison souple.