FR 2570046 A1 19860314 FR 8413033 A 19840807 La présente invention concerne les bateaux à plusieurs coques ayant des coques gonflables et plus spécialement mais non exclusivement de type catamaran. On a déjà proposé des catamarans gonflables dont les coques sont constituées de boudins simples ou accolés par paire de chaque cSté d'une structure formant pont et servant de support à une voilure. De tels engins sont étudiés pour autre légers et performants sous voiles. On connatt aussi des bateaux du type catamaran à coques gonflables, sensiblement parallèles ou réunies pour former une étrave, dont la structure centrale rigide forme un pont plat ou un caissoncockpit et qui peuvent store munis d'un moteur ou d'un autre moyen de propulsion y compris de systèmes fonctionnant par l'énergie musculaire de l'utilisateur. De telles embarcations ne sont pas dotées d'une structure de pont leur permettant de supporter une charge utile relativement lourde et ne sont pas non plus prévues pour Autre construites en plusieurs tailles sans d'importantes modifications dans la conception même de cette structure. Un objectif de la présente invention est de permettre la construction de bateaux de différentes tailles à plusieurs coques gonflables, plus spécialement du type catamaran, supportant unestructure formant plate-forme1 le tout -constituant un ensemble solidaire et rigide capable de supporter de lourdes charges et par conséquent susceptible de stadapter à de nombreuses formes d'utilisation. Un autre objectif de la présente invention est de permettre la construction de bateaux aux caractéristiques décrites ci-dessus qui seront de plus facilement démontables et d'un encombrement réduit dans leur forme désassemblée et prête au stockage. La description suivante complétée de dessins permettra de présenter clairement l'invention et d'en visualiser l'assemblage. I1 s'agit d'un bateau du type catamaran comprenant deux coques gonflables parallèles à enveloppes d'un type classique dont la fabricatio est connue et utilisée par de nombreux constructeurs d'embarcations gonflables. Ces coques du type dit nboudin" (1) sont unies par une structure formant cadre constituée de 3 éléments longitudinaux(4) portés par 2 à 4 éléments transversaux (3) selon la longueur du catamaran, auxquels ils sont vissés en plusieurs points au travers de la surface de contact d'un élément sur l'autre. Les éléments transversaux, ou poutres (3), qui maintiennent l'écartement des coques sont rendus solidaires de celles-ci par leur fixation à chaque extrémité sur un support rigide ou selle épousant la forme du boudin et enserrant celui-ci comme une selle (2). Les extrémités de la selle viennent s'insérer dans de forts étriers en caoutchouc dur (8) dont elles dépassent pour être réunies l'une à autre par dessous les boudins au moyen d'une sangle. Les étriers sont bien entendu collés sur l'enveloppe gonflable lors de sa fabrication. Chaque extrémité de la selle est percée d'une fente pour le passage de la sangle. Un autre mode d'ajustement des selles sur les boudins est obtenu au moyen d'un second élément semi-cylindrique de mOrne largeur que la selle, attaché à celle-ci de manière à former un anneau qui enferme le flotteur tel4). La fixation de cet élément sur les extrémités de la selle se fait après le dépassement de celles-ci des étriers, en utilisant les mêmes fentes prévues pour les passages de sangle; par exemple au moyen df crochets passés dans les fentes sur le flanc intérieur du flotteur, l'autre extrémité de l'élément pouvant être pourvue d'une ou 2 fixations à levier du-type utilisé pour les chaussures de ski. On peut bien entendu envisager d'autres systèmes d'attache d'un élément semi-cylindrique à l'autre, le résultat étant l'enserrement du boudin par une sorte d'anneau faisant corps avec ce boudin après gonflage de celui-ci, l'anneau étant de surcrott maintenu par les étriers. L'utilisation de ce mode de solidarisation des selles sur les boudins par un deuxième élément semi-cylindrique pour former un anneau offre 1 avantage de présenter sur la partie immergée des flotteurs des segments de surface dure que lton peut joindra les uns aux autres par des éléments d'une portée relativement courte (facilité de stockage) mais qui fixée sur les segments constituent un carénage de l'oeuvre vive. Un des éléments de carénage de chaque côté peut en outre être muni d'un puits de dérive intégré. Des renforts de caoutchouc peuvent être prévus sur l'enveloppe de la coque aux endroits ou viennent reposer les selles. Les selles sont elles-m & es pourvues, sur leur partie en contact avec le boudin, d'une semelle en caoutchouc. Chaque selle est pourvue de deux paires de saillies qui, lorsqu'elle est en position sur le boudin-coque, sont situées l'une un peu à l'extérieur de l'axe vertical du boudin sur la partie supérieure de ce dernier, l'autre sur son flanc intérieur et à ltextrémité de son diamètre horizontal (5). Les 2 saillies parallèles situées sur le haut de la selle, celle-ci étant en position sur le flotteur, sont écartées l'une de l'autre par un espace correspondant à la largeur de la poutre transversale dont l'extrémité vient se placer entre elles. Une cheville filetée traverse l'ensemble poutre-saillies et le maintient solidaire par un vissage auto-vérouillant (6). Les 2 saillies parallèles situées sur le bas de la selle, celle-ci étant positionnée sur le flotteur, reçoivent l'extrémité d'un élément dont l'autre extrémité vient se fixer sur la poutre transversale à mi-distance environ du centre du bateau, constituant un second point d:appui pour celle-ci et conférant plus de rigidité à l'ensemble (7). La fixation de cet élément à chacune de ses extrémités se fait également par des chevilles filetées auto-blocantes sur la selle d'une part et sur la poutre transversale de l'autre. Le m8me système de fixation est utilisé à chaque point d'assemblage des poutres avec les selles. Pour faciliter leur introduction tout en assurant solidement leur fonction les chevilles (6) sont munies de 2 filetages d'un diamètre différent, chacun se vissant à l'intérieur de l'une des saillies. La circonférence de chacune des chevilles sera un peu plus petite à partir de son dépassement de la première saillie dans le sens de son introduction. Le diamètre des trous filetés à l'intérieur des saillies sera bien entendu correspondant. Cela permet une introduction rapide et un vissage simultané des deux pas de vis. Seul l'élément arc-boutant, à son point de fixation avec la traverse sera assuré à l'aide d'une cheville munie d'un boulon à ailettes par exemple (7a), les poutres devant être libres de toute sailli en vue de leur rangement à l'intérieur les unes des autres lors du stockage dont nous parlons plus loin. Les chevilles (6) seront percées à leur tête de trous opposés pour permettre leur serrage à l'aide d'une tige métallique. La tête de cheville peut en outre être à quatre pans pour permettre également le serrage à l'aide d'une clé. A ce point il convient de préciser que tous les éléments du cadre et du pont seront de préférence en aluminium ce matériau offrant, outre sa rigidité, Sa légéreté et sa résistance à la corrosion, la possibilité d'utiliser une forme en U qui augmente la résistance des poutres à une poussée verticale et à la torsion tout en permettant un système de rangement de la plate-forme desassemblée, conçu pour occuper une faible volume. La forme en U permet également le passage des chevilles d'assemblage par des trous pratiqués dans les parois du U et l'encastrement des éléments. Les poutres longitudinales au nombre de 3, 1 centrale et 2 que nous appelerons longitudinales de coques, sont vissées en travers des transversales dans des blocs de bois ou tout autre matériau compact et léger que la forme en U de celles-ci permet de contenir et qui tout en procurant un vissage solide renforcent les poutres aux intersections et assurent les appuis sur les selles (13). Des encoches dans les parois des poutres sont nécessaires pour l'intersection et la solidarisation d'une poutre avec une autre à chaque passage de 1 une sur 1 autre. Pour pallier à la faiblesse causée par la brèche dans les parois des poutres longitudinales aux endroits d'intersection avec les transversales, des blocs de bois (13) d'un gabarit égal à la largeur intérieure des poutres transversales sont placés dans celles-ci lors du montage et maintenus en place par le vissage des poutres entre elles. Ces blocs seront donc percés de trous correspondants munis d'un filetage pour un vissage autoblocant. Ils seront d'une longueur égale ou supérieure à la largeur des éléments longitudinaus qu'ils renforcent de par leur emplacement dans les poutres transversales aux endroits où celles-ci passent au travers des encoches pratiqués dans les poutres longitudinales. Des blocs de bois (ou autre matériau) seront également placés dans les poutres transversales à leurs extrémités (13). Ils seront percés d'un trou pour le passage de la cheville de fixation à la selle et, de par leur épaisseur supérieure à la hauteur des parois entre lesquelles ils seront insérés, reposeront sur la selle évitant un contact direct de la poutre avec sa surface d'appui. Ils seront de plus munis d'une semelle de caoutchouc. Les éléments arc-boutants (7) en U également, sont pourvus à leurs extrémités de tunnels de passage pour les chevilles de fixation (7jazz Ces éléments sont d'une largeur un peu inférieure à celle de la poutre transversale à l'intérieur de laquelle chacun vient loger une de ses extrémités à l'endroit prévu pour le passage de la cheville, l'autre extrémité reposant sur la selle sur le flanc intérieur du boudin. La largeur des poutres dépend de leur emplacement dans la structure assemblée. Ainsi la poutre longitudinale centrale constituée de 2 éléments dans l'exemple choisi pour illustrer l'invention (un catamaran plus petit peut ne recevoir que 4 selles, 2 par flotteur, et par conséquent sera doté de poutres longitudinales constituées chacune par un élément simple), a son élément le plus large situé à l'arrière du bateau; l'autre élément, situé à l'avant peut coulisser à l'intérieur du précédent. Cela permet un assemblage facile et solide d'un élément avec l'autre par coulissage partiel de l1un dans l'autre jusqu'à superposition des orifices de vissage communs (10). En outre, il est possible de les faire coulisser complètement ltun dans l'autre pour le rangement après désassemblage. Le plus étroit de ces deux éléments est cependant d'use largeur suffisante en son intérieur pour recevoir, lors du stockage, placés cate à cote, les éléments longitudinaux de coques portés par les moitiés arrières de celles-ci. Ces deniers éléments complétés par ceux situés sur les moitiés avant des flotteurs forment ainsi que nous l'avons vu pour la poutre longitudinale centrale, la longueur totale des poutres longitudinales de coques, Les éléments placés sur l'avant coulissent également à l'intérieur de ceux placés derrière eux, pour l'assemblage et le stockage. Cette conception permet de ranger tous les éléments longitudinaux du cadre à l'intérieur du plus large d'entre eux pour ne former lors du rangement qu'un seul paquet. De mOrne la poutre transversale située à l'arrière est juste un peu plus large que celle du milieu, eLle-même plus large que celle de l'avant. Rangées par encastrement des unes dans les autres elles ne formeront également qu'un seul paquet. La largeur très supérieure de la poutre longitudinale centrale offre, outre l'avantage d'un rangement compact des éléments désassemblés, plus de rigidité à l'ensemble du cadre, et autorise une réduction de la longueur des panneaux de pont (Q). 9 Ceux-ci, percés de trous pour l'évacuation de liteau, sont placés de part et d'autre de la longitudinale centrale, leur longueur disposée dans le sens de la largeur du bateau. Cette division du pont proprement dit en panneaux relativement -petits, si elle implique une manipulation plus longue, permet un stockage plus facile. De préférence en aluminium, ils sont rectangulaires avec des rebords conduits vers l'intérieur par deux angles droits pour former une bande d'appui sur le contour du panneau. Cette bande d'appui permet de les faire reposer par un de leurs côtés étroits sur une corniche (11) dont est pourvue la poutre longitudinale centrale sur toute sa longueur de chaque côté. La poutre centrale affectera, vue en coupe de profil, la forme d'un escalier à 2 marches. Le bord vertical de la bande d'appui des panneaux, en contact avec la partie verticale supérieure du rebord de la poutre centrale, est pourvu de 2 courts pitons (9a) qui viennent s'introduire dans la paroi de ce rebord par des trous correspondants. Le rebord constituant la bande d'appui des panneaux est encoché à l'endroit du passage des poutres transversales. Les panneaux recouvrent complètement les selles et se terminent à l'aplomb vertical du point extérieur de la circonférence du boudin selon le diamètre horizontal de ce dernier. Ils sont fixés de ce côté, à plat sur les poutres longitudinales de flotteurs par un système rapide d'enclanchement et de vérouillage à ressort (9a). Il peut s'agir par exemple d'une paire de petits crochets séparés par un ressort, disposés dans le panneau de pont, que l'on presse l'un contre l'autre en les pinçant avec les doigts pour les relâcher après les avoir introduits dans l'orifice correspondant pratiqué dans la poutre longitudinale de flotteur. Il y a 2 paires de crochets par panneau. A toutes les surfaces de contact des panneaux avec le cadre il faut prévoir des semelles de caoutchouc ou de nylon collées sur les panneaux. Il convient de préciser que les panneaux de pont ont leur surface utilisable exactement à niveau avec celle de la poutre centrale étant donné outils sont posés sur une corniche de cette poutre passant sous la hauteur de leurs rebords. Cependant à l'autre extrémité ils recouvrent complètement le flotteur et passent par conséquent par-dessus les poutres longitudinales de flotteur. La.dénivellation de l'ordre de 10 mm correspond à ltépaisseur de la tSle d'aluminium et de la semelle de contact. Cette dénivellation minime peut être soit négligée soit surmontée par un léger décrochement exécuté dans la fabrication des panneaux pour permettre un ajustement parfait. De même, du fait du léger rétrécissement des éléments longitudinaux du cadre situés à l'avant par rapport à ceux de l'arrière (dans le cas, ici présenté, d'une plate-forme dont la longueur nécessite l'emploi de plus de 2 selles sur chaque flotteur), les panneaux posés sur les éléments avant seront légèrement plus longs (1 centimètre environ) et pourvus d'encoches pour le passage des longitudinales de coques légèrement modifiées dans leur situation et leur gabarit. On peut recouvrir la plate-forme d'un tapis de caoutchouc en une ou plusieurs sections, percé d'orifices correspondant à ceux prati qués dans les Ils panneaux pour ltécoulement de de I'eara. La section de tapis recouvrant la poutre centrale est percée d'orifices d'un gabarit un peu supérieur au gabarit des testes de boulons servant à la solidarisation de l'assemblage pour permettre l'affleurement de ces tStes qui sans cette précaution feraient saillie en soulevant un peu le tapis provoquant une usure locale de celui-ci. Un tableau arrière (15) est solidement fixé aux extrémités arrières des poutres longitudinales, des encoches étant prévues dans les panneaux de pont pour les besoins de la fixation. Sur ce tableau vient s'installer le moteur hors-bord. Dans le cas où deux moteurs seraient utilisés, chacun devant alors Entre placé dans l'espace compris entre l'un des flotteurs et la poutre centrale, l'armature du tableau serait pourvue dcun manchon servant de prolongement au tunnel de passage de la cheville de solidarisation de l'élément arc-boutant selle-poutre transversale. La cheville utilisée serait alors plus longue (16) et le tableau bénéficiant de ce fort soutien supplémentaire offrirait une rigidité plus que suffisante contre la poussée des moteurs. Le tableau divisible en trois parties peut être constitué de panneaux en contreplaqué coulissant dans des couloirs de soutien sur les éléments d'armature fixés sur le cadre de la plate-forme. On peut envisager de nombreuses utilisations pour ce type de plate-forme-catamaran capable de supporter des charges relativement lourdes. On peut en évoquer deux en particulier à titre d'exemple non limitatif et pour compléter le descriptif de cette plate-forme. Une tente peut être montée sur la plate-forme donnant à l'utilisateur la possibilité de disposer, sur un bateau de taille très modeste, d'une vaste surface habitable fig. 3. Cela permet d'envisager d'habiter à bord plusieurs jours en formule camping sans avoir à se passer d'éléments de confort peu praticables en camping ordinaire et cela tout en se promenant dans des endroits inacessibles à des bateaux dont la dimension permet le confort mais exclut la versatilité de navigation, d'atterrage ou de stockage du catamaran que nous décrivons et dont le prix de l'entretien sont bien entendu sans commune mesure avec ceux du mOrne catamaran. Ici encore, nous avons qu'il existe des brevets décrivant des engins flottants gonflables pourvus de tente mais d'une ambition plus modeste et ne bénéficiant pas du même système d'installation. La tente affecte une forme semi-cylindrique offrant moins de prise au vent, donnée par une armature constituée par le montage de 3 cerceaux en arc de cercle, divisibles chacun en 3 éléments à fixation télescopique les uns aux autres fig. 3. Le montage des cerceaux s'effectue en introduisant leurs bases dans des manchons serrables d'une hauteur de 15 à 20 cm environ, eus-mtmes fixés à leur embase par les mêmes boulons de solidarisation des poutres longitudinales avec les transversales. Des orifices existent dans les panneaux de pont et le tapis aux endroits de passage des manchons. Des tubes légers fixés horizontalement aux arceaux vers le tiers supérieur de la hauteur de la tente, maintiennent l'écartement de ceux-ci et assurent la rigidité dans la partie supérieure de l'armature. Une toile en matière synthétique étanche et isolante (elle peut autre recouverte d'une feuille d'aluminium) est alors fixée sur 1 'armature. Cette toile peut se rouler entièrement vers l'arrière, mais aussi partiellement en roulant les parois par exemple pour ne laisser que la partie formant toit grtce à un système de fermeture à crémaillère. De mOrne, si l'on désire que la tente n'occupe qu'une moitié de la plate-forme, on peut enlever l'arceau avant et l'attacher contre celui de l'arrière par de petites courroies rivetées sur ce dernier. La toile est munie de panneaux transparents pouvant se rouler vers le haut pour découvrir un panneau moustiquaires lui-m8me pouvant se rouler pour une ouverture totale. A l'arrière comme à l'avants les panneaux de façades pourvus également de sections transparentes, peuvent autre ouverts complètement ou totalement fermés. En état de fermeture, un manchon à soufflet prévu dans la toile permet de la serrer, par élastique ou cordelette, autour de la barre de direction du moiteur en arrière de la poignée de commande. Ceci assure une bonne étanchéité sans inhiber la manoeuvre. Un tapis de sol étanche inhérent à la tente remonte le long des parois de celle-ci sur une vingtaine de centimètres et vient sty fixer pour éviter les insinuations d'eau. On peut avoir un rebord ou bastingage léger d'une vingtaine de centimètres de hauteur courant le long du bord extérieur des poutres longitudinales de flotteurs. Les poutres de contreplaqué qui forment ce bastingage sont mises en place par coulissage dans des supports en équerre vissés dans les panneaux de pont. Un panneau sur deux suffit pour la fixation d'une équerre de support. Des orifices sont pratiqués dans le tapis recouvrant la plate-forme pour les passages de supports. Ce bastingage est immédiatement à l'extérieur de la tente lorsqu'elle est on place mais il est indépendant de celle-ci. Une plage de 25 cm de largeur environ (plus OU moins selon la taille de la plate-forme) court sur toute la longueur de la plateforme à l'extérieur du bastingage permettant par exemple d'arrimer hors de la tente, celle-ci ayant été montée, tout ce qui n'est pas nécessaire à l'intérieur : réservoirs supplémentaires de carburant, d'eau ou tout autre élément d'équipement (boIte à outil, matériel de pêche ou même petit générateur ou compresseur etc...) Des anneaux ou des barrettes peuvent être prévus le long du bord extérieur vertical des panneaux pour un arrimage par sangles, le bastingage étant utilisé d'autre part. Pour un autre mode d'utilisation de la plate-forme-catamaran on utilise les manchons serrables servant au maintien des arceaux de tente lorsque celle-ci n'est pas en place, pour la fixation d'une balustrade permettant l'arrimage d'objets lors d'un transport de colis ou de matériel. REvIINDICATI S 1. Bateau démontable à plusieurs coques gonflables réunies par un cadre rigide formé de poutres longitudinales et transversales, caractérisé en ce que les poutres ont une section en forme d'u inversé permettant, par un jeu de gabarits ,le coulissage des unes dans les autres pour assurer leur assemblage et un stockage compact et en ce que chacune des selles (2) supportant les transversales (3) forme par l'adjonction d'un second élément semi-cylindrique (14) un anneau autour du flotteur (i) autorisant un carénage des oeuvres vives par plusieurs éléments courts et faciles à manipuler ou stocker mais d'une portée suffisante pour couvrir ltespace compris d'un anneau à l'autre et les extrémités du flotteur (1), chaque selle (2) étant en outre pourvue de saillies parallèles (5) pour assurer par le vissage d'une cheville (6) sa solidarisation avec une poutre transversale (3) laquelle est renforçée par 2 éléments de soutien (7) démontables dont la disposition dans l'assemblage assure, en collaboration avec celles des points de solidarisation des extrémités de la transversale sur les selles (a > , une bonne distribution des poussées de haut en bas. 2. Bateau démontable à plusieurs coques gonflables réunies par un cadre rigide, selon revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités des selles (2) sont enfilées dans des étriers (8) inhérents à la coque. 3. Bateau démontable à plusieurs coques gonflables réunies par un cadre rigide selon revendication 1 caractérisé en ce que les poutres longitudinales (4) étant pourvues dtencoches calibrées pour les intersections avec les transversales (3), des blocs calibrés (13) de bois ou autre matériau compact et léger, sont encastrés, lors de l'assemblage, dans les transversales (3) pour constituer un renfort des longitudinales (i) aux intersections, tout en permettant d'assurer le vissage des poutres entre elles, les blocs (13) placés dans les extrémités des transversales (3) servant en outre rassises pour cellesci sur les selles (2), 4. Bateau démontable à plusieurs coques gonflables réunies par un cadre rigide selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des panneaux de pont (9) rectangulaires, placés de part et d'autre de la poutre longitudinale centrale, recouvrent complètement le cadre et les points d1assemblage avec les flotteurs pour constituer une plate-forme de même largeur que la largeur horstout du bateau et en ce que la poutre longitudinale centrale est beaucoup plus large que les longitudinales de coques assurant plus de rigidité à l'ensemble du cadre et permettant une réduction de la longueur des panneaux de pont (9) et que la dite longitudinale centrale est pourvue d'une corniche (11) de chaque cSté courant sur toute sa longueur pour l'appui et la fixation, par un de leurs côtés, des panneaux (il), ceux-ci se fixant par ailleurs à plat sur les longitudinales de coques. 5. Bateau démontable à plusieurs coques gonflables réunies par un cadre rigide selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des manchons serrables à embases (12) utilisant les mêmes points de fixation (10) des longitudinales de coques (4) aux transversales (3) permettant l'implantation d une armature de tente dont les caractéristiques peuvent Stre aussi variées que multipies, ou d'une rampe utilisable pour l'arrimage lors de transports. Il est entendu que les caractéristiques de atructure et d'assemblage de la présente invention permettent sa construction en tailles différentes ainsi que des modifications, additions ou combinaisons d'éléments, selon les utilisations envisagées, sans que l'on s'éloigne de ses principes de conception.