FR 2567459 A1 19860117 FR 8510645 A 19850711 La présente invention concerne uneporte de véhicule automobile dans laquelle est disposé, à une certaine distance d'un recouvrement extérieur de porte, un raidisseur de porte qui courut sensiblement horizontalement et qui se trouve au niveau d'un tronçon inférieur de recouvrement extérieur de porte constitué d'un revêtement formant pare-choc, en plastique, qui peut se déformer de façon réversible et qui est relié, de façon amovible, à une structure porteuse de la porte du véhicule automobile, étant précisé que la porte du véhicule automobile, de préférence, enserre des zones saillantes des bas de caisse latéraux formant seuil de porte d'un véhicule correpondant. On connait déjà une porte de véhicule de ce type à partir du document DE-OS 31 51 861. Ici, une partie inférieure extérieure de porte, en plastique, est placée à ne certaine distance du raidisseur de porte, de sorte que des chocs agissant sur la partie inférieure de la porte peuvent dans une certaine mesure être absorbés par une déformation libre de la partie inférieure de porte, tandis que des déformations causées par des chocs d'intensité plus forte, qui conduisaient à des dommages sur la partie inférieure de la porte, sont arrêtéesen butant sur le raidisseur de porte. On doit pourtant voir un inconvénient essentiel de cette exécution connue dans le fait que, en présence de chocs intervenant positivement sur le raidisseur tubulaire, le bord supérieur et le bord inférieur de fixation du revêtement formant pare-choc conduisent à des pointes notables de contrainte dans la zone de fixation des parois en tôle qui s'y raccordent. De ce fait peuvent apparaitre des déformations résiduelles qui remettent en cause l'actionne pare-choc du revêtement formant pare-choc. En outre, l'espace de construction pour une structure et un équipement de volume intérieur de porte est fortement limité par la porte de véhicule automobile connue avec protection latérale. L'invention a donc pour objet de développer une porte de véhicule automobile selon le modèle, de façon à éviter les inconvénients mentionnés. L'efficacité de la nervure d'appui ou des nervures d'appui repose essentiellement sur le fait qu au moins dans le cas d'une déformation élastique du revêtement formant pàre-choc est garanti entre la nervure et le raidisseur un guidage parallèle qui interdit des déplacements en coulissement vertical du revêtement formant pare-choc par rapport à la porte de véhicule automobile. De plus, le bord supérieur se loge, sans être fixé, dans un logement de la porte, de sorte que des déformations du revêtement formant pare-choc ne conduisent encore qu'à des contraintes de traction relativement faibles du bord inférieur de fixation. Des réalisations avantageuses de 1 'in- vention s'énoncent comme suit: - le raidisseur est formé à partir d'une tôle de la porte, pliée à arête vive à la façon d'un soyage, qui appartient à la structure porteuse de la porte du véhicule automobile. - la nervure d'appui s' appuie latéralement et est guidée parallèlement à son axe sur une surface de glissement formée de composants de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile. - deux nervures d'appui parallèles se détachent du revêtement formant pare-choc et enserrent, de par la forme et avec possibilité de coulissement transversal, une aile d'appui saillant, parallèlement à l'axe, de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile. -l'aile d'appui constitue un composant raidisseur de porte. - la nervure d'appui est reliée de façon amovible à la strucuture porteuse de la porte du véhicule automobile. - les nervures d'appui sont fixées de façon amovible, sur l'aile d'appui. - deux nervures d'appui sont dirigées, en conservant une certaine distance, en direction d'un raidisseur de porte qui est enserré en cas de déformation élastique du revêtement formant pare-choc -une portion supérieure de revêtement formant pare-choc peut pivoter sur sa portion inférieure et recouvre, à l'extérieur, à la façon d'un couvercle, un volume libre de la porte de véhicule automobile. -lgaxe de pivotement de la portion supérieure du revêtement formant pare-choc est définie par un matriçage formant charnière par amincissement ou autres semblables. - le logement dans la porte est muni d'un guidage par fente dans lequel s'introduit un prolongement de revêtement formant pare-choc - le prolongement occupe diagonalement la profondeur hors-tout de la porte de véhicule automobile et il est relié à un revêtement intérieur de porte. -le revêtement intérieur de porte et le revêtement formant pare-choc sont conçus d'une pièce. On explique ci-dessous7 à l'aide d'un dessin, cinq exemples d'exécution d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention; de façon plus précise, les figures 1 à 5 représentent respectivement une coupe verticale schématique d'une zone de raccordement d'une porte de véhicule automobile. Toutes les portes de véhicule auto mobile 1, 2, 3, 4 et 5, présentent en coincidence un corps à double coque où la coque intérieure et la coque extérieure sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire des faces latérales de la porte. Un recouvrement de porte constituant la coque extérieure comporte ici une tôle extérieure de porte 6, 7, 8, 9 et 10 et, dans une portion inférieure, un revêtement formant pare-choc 11, 12, 13, 14 et 15 reliée de façon amovible, à la porte du véhicule 1, 2, 3, 4 et 5. Sur les revêtements formant pare-choc 11, 12 et 13 vient respectivement de forme une nervure d'appui Ila, 12a et 13a et sur les revêtements formant pare-choc 14 et 15 viennent respectivement de forme deux nervures d'appui d'axe parallèle 14a et 15a. En cas de déformation du revêtement formant pare-choc correspondant 11, 12, 13, 14 et 15, toutes les nervures d'appui îîa, 12a, 13a, 14a et 15a s'appuient contre un raidisseur correspondant 16, 17, 18, 19 et 20 du corps de porte correspondant. Un bord supérieur -des revêtements formant pare-choc 11, 12, 13, 14 et 15 est rabattu vers l'intérieur de la porte et repose, sans être fixé, dans un logement approprié 21, 22, 23, 14 et 25 de telle façon qu'il n'est pas possible de le saisir de ltextérieur. Dans le cas des exemples d'exécution selon la figure 1, la figure 2 et la figure 3, il s'agit de portes de véhicule automobile 1, 2 et 3, dans lesquelles seule une vitre latérale, 26, 27 ou 28 de faible hauteur peut s'abaisser dans le corps de porte correspondant, tandis que les vitres latérales 29 et 30 des portes de véhicule automobile 4 et 5 occupent sensiblement la hauteur hors-tout de ces portes lorsqu'elles sont abaissées. Les raidisseurs 16, 17 et 18 sont donc constitués de portions de paroi d'une tôle intérieure de porte 16a et de portions de paroi de la tôle extérieure de porte 7 ou 8, de sorte qu'il ne faut pas de profil raidisseur supplémentaire. La tôle intérieure de porte 16a est dans ce but, pliée à arête vive à la façon d'un soyage et occupe presque toute la hauteur hors-tout de la porte 1. De ce fait le raidisseur 16 forme un volume libre 31 ouvert en direction de l'habitacle et qui sert de casier de réception. L'ouverture de prise pour ce volume libre 31 est limitée par les éléments de matelassage d'un revêtement intérieur de porte 32, de sorte que la zone, à arête vive, de transition entre la tôle intérieure de porte 16a et le raidisseur 16 n'est plus à angle vif L'utilisation du volume libre 31 comme casier de réception apporte en outre l'aven- tage que l'on peut atteindre, sans démontage d'aucune pièce rapportée de la porte 1, une fixation par vissage, indiquée d'un simple trait, de la nervure d'appui îîa avec le raidisseur 16.Selon chaque fois la raideur en torsion de la nervure d'appui.lla, la fixation par vissage peut soit être fixe, et dans ce cas un alésage est prévu dans le raidisseur 16, soit coulisseren direction de l'intérieur sous une force de précontrainte définie de la fixation par vissage, et dans ce cas l'un des composants peut présenter une lumière ou autre semblable. Dans ce dernier cas le raidisseur 16 forme une surface de glissement qui guide, parallèlement à son axe, la surface latérale, tournée vers elle, de la nervure d'appui îîa. Dans le cas de la porte 2, par contre, il est simplement prévu une fixation par vissage, fixe en position, de la nervure d'appui 12a sur lue raidisseur 17. Par dépose d'un revêtement intérieur 33, on peut diviser le raidisseur 17, de façon à pouvoir accéder à la fixation par vissage de la nervure d'appui 12a avec le raidisseur 17. Du fait de l'allure, côté intérieur, du raidisseur 17, il apparait entre lui, la nervure d'appui 12a et la zone du revêtement formant pare-choc 12 située au-dessus de la nervure d'appui 12a, un volume libre 34.On peut accéder de l'extérieur à ce volume libre 34 par le moyen que le revêtement formant pare-choc 12 est affaibli en section par un matriçage formant charnière par amincissement et courant au -dessus de la nervure d'appui 12a, de sorte que l'on peut faire pivoter vers l'extérieur, à la façon d'un couvercle, une portion supérieure du revêtement formant pare-choc 12. Dans ce volume libre 34 on peut par exemple déposer des chambres à air, de l'outillage de bord, un câble pour démarrage sur une autre batterie ou autre semblable. Le dispositif de fermeture du couvercle est prévu sur les faces frontales de la porte 2. Dans le cas de l'exécution selon figure 3, il est remarquable que le logement 23 soit formé d'un. guidage par fente 8a dans la tôle extérieure de porte 8 dans lequel pénètre un prolongement 13b du revêtement formant pare-choc 13. Le revêtement 13b occupe diagonalement la profondeur hors-tout de la porte 3 et se transforme, d'une pièce, en le revêtement intérieur de porte 13c. Tous les joints rabattus du revêtement de porte 13c peuvent être conçus formant une charnière par amincissement, la fidélité de forme de ces joints étant obtenue par une liaison avec des éléments de matelassage 36 ou 37 de forme stable. Pour le démontage du revêtement formant pare-choc 13, on peut, après avoir enlevé l'élément de matelassage 36 et 37, mettre le revêtement de porte 13c en position allongée et le sortir hors du guidage par fente 8a. En outre, le prolongement 13b peut être fixé à un cadre de vitre 38.Ce qui a été dit au sujet du volume libre 31 de la figure 1 est également valable pour l'utilisation d'un volume libre 39. Dans le cas des figures 4 et 5 il s'agit de portes 4 et 5 pour lesquelles, chaque fois, une portion inférieure, rabattue à environ 180 , d'une paroi intérieure de porte 40 ou 41 vient saisir par dessous une zone saillante d'un bas de caisse correspondant, formant seuil de porte, 42 ou 43, ce par quoi le seuil de porte correspondant 42 ou 43 peut, en cas de choc latéral sur la porte 4 ou 5, absorber des proportions importantes de l'énergie de choc. Ceci a en particulier une signification du fait que les deux portes 4 et 5 sont traversées sur toute leur hauteur par un puits pour les vitres latérales 29 ou 30. Pour la liaison de la coque extérieure et de la coque intérieure, il est en outre prévu une ceinture 44 ou 45 à laquelle sont reliés les raidisseurs 19 ou 20.C'est également au niveau de cette liaison que, pour des motifs de stabilité, doit également sè trouver la position de la charnière inférieure, indiquée par un tireté, de la porte 4 ou 5. La ceinture 44 présente, côté extérieur, un profil en rainure 44a dans lequel est suspendu un bord supérieur, rabattu à environ 180 degrés, du revêtement formant pare-choc 14 Le raidisseur 19 présente u.e section trapézoidale et se situe en face des deux nervures d'appui 14e. En cas de déformation élastique du revêtement formant pare-choc 14, le raidisseur 19 est enserré des deux côtés par les nervures d'appui 14a de sorte que l'on obtient ainsi un guidage sûr du revêtement formant pare-choc 14. Le raidisseur 20 de la porte 5 présente une forme tubulaire, étant précisé que sur le corps tubulaire est venue de forme une aile d'appui 20a en forme de L. L'aile d'appui 20a, dont le côté le plus long est dirigé vers 1 extérieur, est enserrée de par la forme par les eux nervures d'appui 15a du revêtement formant pare-choc 15, de sorte que ce revêtement formant pare-choc 15 peut coulisser transversalement par rapport à l'aile d'appui 20a. Ce guidage par l'aile d'appui 20a est défini de façon que soit on puisse entièrement renoncer à un moyen de fixation, soit on doive prévoir une fixation amovible en collaboration avec un guidage par lumière dans l'aile d'appui 20a. Dans le cas où l'on doit utiliser ici un moyen de fixation, la portion supérieure du revêtement formant pare-choc 15 doit pouvoir se rabattre, comme dans le cas du revêtement formant pare-choc 12 de la figure 2, de façon qu'un accès suffisant aux vissages reste garanti. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile dans laquelle est disposé, à une certaine distance d'un recouvrement extérieur de porte, un raidisseur de porte qui court sensiblement horizontalement et qui se trouve au niveau d'un tronçon inférieur du recouvrement extérieur de porteconstitué d'un revêtement formant pare-choc, en plastique, qui peut se déformer de façon reversible et qui est relié, de façon amovible, à une structure porteuse de la porte du véhicule automobile, étant précisé que la porte du véhicule automobile, de préférence, enserre des zones saillantes des bas de caisse latéraux formant seuil de porte d'un véhicule automobile correspondant, caractérisée en ce qu'au moins une nervure d'appui (11e, 12a, 13a, 14e, 15a), dirigée vers l'intériedr de la porte, se détache du revêtement formant pare-choc (11, 12, 13, 14, 15), nervure qui, en cas de déformation du revêtement formant pare-choc (11, 12, 13, 14, 15), s'appuie sur le raidisseur (16, 179 19, 20); et en ce qu'un bord extérieur supérieur du revêtement formant pare-choc (11, 12, 13, 14, 15) est rabattu vers l'intérieur de la porte et pénètre dans un logement (21, 22, 23, 24, 25) prévu dans la porte. 2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le raidisseur (16) est formé à partir d'une tôle (16a) de la porte, pliée à arête vive à ia façon d'un soyage, qui appartient à la structure porteuse de la porte du véhicule automobile (1). 3. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la nervure d'appui (11e, 12a, 13a) s'appuie latéralement et est guidée parallèlement à son axe sur une surface de glissement formée de composants de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile (1, 2, 3). 4. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que deux nervures d'appui (15a) parallèles se détachent du revêtement formant pare-choc (15) et enserrent, de par la forme et avec possibilité de coulissement transversal, une aile d'appui (20a) saillant, parallèlement à l'axe, de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile (5). 5. Porte de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'aile d'appui (20a) constitue un composant du raidisseur de porte (20). 6. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la nervure d'appui (île, 12a, 13a) est reliée,- de façon amovibile,àla structure porteuse de la porte de véhicule automobile -(1, 2, 3). 7. Porte de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que les nervures d'appui(15a) sont fixées de façon amovible, sur l'aile d'appui (20a). 8. Porte de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que deux nervures d'appui (14a) sont dirigées, en conservant une certaine distance, en direction d'un raidisseur de porte (19) qui est enserré en cas de déformation élastique du revêtement formant pare-choc (14). 9. Porte de véhicule automobile selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisée en ce qu'une portion supérieure du revêtement formant pare-choc (12) peut pivoter sur sa portion inférieure et recouvre, à l'extérieur, à la façon d'un couvercle, un volume libre (34) de la porte de véhicule automobile (2). 10. Porte de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'axe de pivotement de la portion supérieure du revêtement formant pare-choc (12) est défini par un matriçage formant charnière par amincissement (35) ou autre semblable 11. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le logement (23) dans la porte est muni d'un guidage par fente (8a) dans lequel s'introduit un prolongement (13b) du revetement formant pare-choc (13). 12. Porte de véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisée en ce que le prolongement (13b) occupe diagonalement la profondeur hors-tout de la porte de véhicule automobile (3) et qu'il est relié à un revêtement intérieur de porte (13c). 13. Porte de véhicule automobile selon la revendication 12 caractérisée en ce que le revêtement intérieur de porte (13c) et le revêtement formant parechoc (13) sont conçus d'une pièce.