FR 2569160 A1 19860221 FR 7633663 A 19761104 La présente invention concerne les appareils volants, elle permet de les faire décoller à la verticale ou en oblique (décollage sauté) Les dispositifs connus (de moi) hélicoptère,réacteurs à la verticale,assemblage de plusieurs hélices fonctionnant en autogire ne semblent pas donner toute satisfaction quant à la vitesse de déplacement horizontale. Le dispositif ,objet de l'invention, permet de cumuler les aventages de l'hélicoptère et de l'avion sans en avoir les inconvénients. L'appareil se décompose en deux parties bien distinctes, l'avion classique avec tout: son équipement et un rotor à inertie. Le rotor est constitué d'une surface plane(ou bombée) circulaire(6)dans laquelle s'encastrent des palOs(I)dont la forme peut être variable mais dont la section est lenticulaire(réversibiliti et couronnée sur sa périphérie par un réservoir contenant la plus grande partie du carburant liquide nécessaire au vol,ce réservoir comporte des cloisons non étanches provoquant l'entrainement du liquide mais permettant à celui-ci de se répartir régulièrement sous effet de la force centrifuge. Etant donné que l'ensemble est appelé à tourner à une très grande vitesse,il est indispensale que ltéquilibrage soit parfait. La forme du rotor est telle quelle lui confère une résistance exeptionnelle à la force centrifuge (considkrable)tout en offrant qu'une résistance très réduite à l'air. Un arbre creux(3)d'une solidité à toute épreuve relie le rotor à l'avion par l'intermédiaire de deux roulements pendant le décollage et l'atterrissage cet arbre est le seul lien existant entre les deux partie. La commande des pales est transmise à l'intérieur de l'avion par l'intermédiaire d'une tige(7)le mouvement de commande étant vertical. Le principe du système consiste à emmagasiner dans le rotor une énergie cinétique suffisante pour assurer la sustentation de l'avion pendant les quelques secondes qui lui sont nécessaires a assur r sa sustentation propre par ses ailes. Un seul moteur (dont la puissance n'est pas superieure à celle d'un avion classiquenassure ltentrainement du rotor d'abord et de l'hélice de l'avion ensuite. Un système d'embrayage permet de relier au moteur soit-le rotor soit ie lthélice. La stabilité au décollage est assurée par l'inretie du rotor (effet gyroscopique) Apres le decollage,le rotor est arreté ,à ce moment il est possible de le verouiller à l'avion le déverouillage ne se faisant qu'a l'atterrissage. LF rotor arrèté,on branche le réservoir du rotor sur celui de 1' avion,celui-ci ayant un faible volume DEnOLLAGE Le pilote lance le rotorà grande vitesse,celle-ci étant acquise,il coupe la liaison moteur rotor,établit la liaison moteur hélice,à ce moment il donne aux pales du rotor l'incidence nécessaire pour soulever l'ensemble ,I'appareil se soulève prend de la vitesse sous l'action de I'hélice;;l'appareil ayant atteint une vitesse suftisante(portance par les ailes)le pilote arrete la rotation résiduelle du rotor verouille celui-ci à l'avion, branche le réservoir du rotor sur celui de l'avion,à partir de moment l'appareil se comporte comme un avion. Atterrissage Le pilote débranche le réservoir du rotor,dveroille celui-ci donne une incidence négative aux pales du rotor ce qui a pour effet de le mettre en rotation,coupe la liaison moteur hélice à l'approche du sol il inverse le pas des pales du rotor ce qui a pour effet de frainer l'arrivée au sol. I1 est à noter qu'a l'atterrissage la puissance moteur est disponible pour faire tourner le rotor ce qui compense le manque de puissance inertiel de celui-ci(carburant consomd)mais dans ce cas il faut prévoir un système qui compense le couple de réaction; on peut néenmoins envisager de conserver une certaine vitesse horizontale,ce qui permet de compenser par le gouvernail de direction. aaXXXXXX L'étude du système m'a conduit à envisager pour les militaires une sorte de soucoupe volante,des fusées additionnelles donnant au rotor une puissance considérable lui permettant d'arriver à une une vitesse suffisante pour que la portance se fasse par le plateau du rotor,la stabilité latérale par les pales ,la direction et la profondeur par une déviation du jet du réacteur. En cas d'avarie au rotor il peut être largué (cas de l'avion ) ce qui diminue le risque à l'atterrissage (incendie) L'application de ce système à l'aviation commerciale ne parait pas réalisable(masses trop importantes de part et d'autre reliées seulement par l'arbre du rotor pendant le décollage et l'atterris sage). L'appareil decolle en ligne de vol (pas question de cabrer tant que le rotor tourne rapidement) Le rotor perd rapidement de la vitesse mais sa force de sustentation faiblissante est compensée par la portance progressive des ailes de l'avion. L'effet (pale avancente pale reculantezest absorbé par l'inertie du rotor. S'il faut babtiser l'invention,je propose le nom d'HELIVION Revendication. Dispositif permettant le décollage vertical d'un aéronef à l'aide d'un rotor; Caractérisé par le fait que ce rotor est muni d'un réservoir périphérique contenant un liquide dont la masse mise en rotation rapide,constitue.une réserve d'énergie cinétique récupérable.