FR 2567820 A1 19860124 FR 8411653 A 19840723 La présente invention a pour objet un dispositif optique ou lumineux permettant d'apprécier et de ditinguer un ralentissement important d'un ralentissement faible d'objet en mouvement et notamment d'un véhicule automobile. Chaque véhicule automobile est équipé (en application de la loi) à l'arrière de feux "Stop" dont la position en hauteur est inférieure à un mètre par rapport au sol. Dès que le conducteur d'un véhicule appuie sur la pédale de frein, les feux "Stop" (9) s'allument, quelquesoit la puissance du ralentissement, principe du tout ou rien. Ceci a pour but d'avertir les conducteurs des véhicules qui suivent afin qu'ils puissent conserver les distances de sécurité et éviter ainsi des accidents. Lors d'un ralentissement important, ou brutal de la circula tion, il faut entre capable de remplir simultanément et très rapidement les deux fonctions suivantes IO) Voir s'allumer les feux "Stop" des véhicules. En période de circulation dense, seuls les feux du véhicule qui pré cède sont visibles ; mais pour les autres, il faut se dé placer sur les extrémités gauche ou droite du couloir du sens de la circulation, et malgré cela, les feux '1Stop" ne sont pas toujours visibles. 20) Etre capable d'apprécier le degré de ralentissement du ou des véhicules qui précèdent afin de conserver la dis tance de sécurité de freinage. De plus, il faut noter que les feux "Stop" (9) peuvent être confondus avec les autres feux obligatoires tels que les feux de position, de gabarit, et notamment avec le feu arrière antibrouillard. La définition de ces feux (position, puissance des lampes, surface éclairante, fonctions) est décrite par des textes régle- mentaires dont le respect est garanti par le Service des Mines. route modification doit faire l'objet d'une étude approfondie et justificative nécessitant une très longue réflexion. L'invention présente l'avantage de diminuer le nombre d'accidents et le nombre de véhicules impliqués dans une même collision, tout en évitant de modifier les matériels qui répondent aux prescriptions réglementaires mentionnés ci-dessus. Cette invention se présente sous la forme d'un boitier indépendant, ou incorporé à un autre équipement. I1 comporte un système électronique (2-3-4) associé à un capteur de ralentissement (I), d'une lampe (5) munie de son réflecteur, et sur la face avant un diffuseur rouge transparent. Monté sur un véhicule, le dispositif (IO) est installé soit à l'intérieur, au niveau du pare brise arrière, soit à l'extérieur mais au-dessus des. feux actuels (pour les poids lourds, à la hauteur des feux de gabarit supérieurs), de telle sorte que le diffuseur rouge soit dirigé vers l'arrière du véhicule. Le dispositif (IO) assure deux fonctions distinctes et complémentaires, tout en respectant le code de la route. Suivant la première fonction, le dispositif (Io) agit comme un rappel des feux "Stop" (9) réglementaires. Dès que la pédale de frein (6) est actionnée, un signal de commande est envoyé sur les feux (9), ainsi que sur la commande (4) qui allume la lampe 5 du dispositif (po). Les feux (9) et la lampe (5) s'allument simultanément, jusqu'à l'arrêt de la pression sur la pédale (6). La lampe (5) est plus visible que les lampes (9) du fait de sa position au niveau de la lunette arrière du véhicule pouvant être aperçue plus facilement à travers les différents pare brises des véhicules qui suivent. De plus, cette première fonction offre une redondance de signalisation intéressante pour la sécurité car si les deux lampes "Stop" sont grillées, cas tries rares, il reste encore une lampe en état de fonctionnement. Suivant la deuxième fonction, le dispositif (I0) agit commme un signal d'alarme, à savoir : lors d'un ralentissement important ou brutal, la lampe (5) se met à clignoter pendant un temps déterminé. Ceci incite les conducteurs des véhicules qui suivent à ralentir fortement pour conserver les distances de sécurité et d'arrêt permettant ainsi d'éviter un accident. Le fonctionnement de ce dispositif (lo) n'est pas en contradiction avec le code de la route. La sollicitation du capteur (I) transmet un ordre à la temporisation (2), à la condition que la pédale (6) fournisse une impulsion par le fil (II). La temporisation (2) alimente un clignoteur (3) pendant plusieurs secondes quelque soit la durée de l'impulsion (II). Ce clignoteur envoye un signal modulé sur une commande (4) qui a pour effet de faire clignoter la lampe (5). Le maintien de l'impulsion (II) et la sollicitation du capteur (I) font clignoter la lampe (5). La disparition de l'impulsion (il) ou de la sollicitation du capteur (I) entraine l'extinction de la lampe (5) après une durée égale à celle définie par la temporisation (2). Le fil (8) permet d'avoir une tension positive en permanence (+ 12 volts continu pour les voitures), le fil (7) est relié à la masse du véhicule (tension nulle), le fil (II) transmet la commande de la pédale (6). REVENpICATIONS 1) Dispositif avertisseur optique ou lumineux permettant d'apprécier et de distinguer une ralentissement important voir brutal, d'un ralentissement faible, pour un objet en mouvement et notamment d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait que le dispositif a deux fonctions la première fonction agit comme un rappel de feux "STOP" pour un ralentissement faible, la deuxième fonction sert d'avertisseur lumineux en cas de ralentissement important. Le dispositif se compose des éléments suivants - Un contact (1) permet de déterminer le début du ralentissement brusque. Ce contact (1) est constitué d'un système permettant de fermer un contact dès que la décélération atteint une vitesse déterminée par construction. Ce contact (1) quand il est fermé transmet le signal ou l'impulsion de commande du fil (11) venant de la pédale (6) à la temporisation (2). - Une temporisation (2) permet de transformer une impulsion de quelques millisecondes ou de plusieurs secondes en un signal continu d'un temps déterminé avec exactitude. L'impulsion venant du contact (1) est transformée en un signal déterminé vers le clignoteur (3). - Un clignoteur (3) permet de transformer un signal continu en un signal discontinu de fréquence déterminée. - Une commande (4) permet d'allumer la lampe (5) soit en fixe pour un ralentissement faible, soit en clignotant pour un ralentissement brutal. - Une lampe (5) permet de visualiser l'importance du ralentissement. - Les fils (7 - 3 - 11) permettent le raccordement du dispositif au réseau extérieur tel que la pédale (6) et la lampe "Stop" (9). Le fil (7) étant la masse, le fil (8) étant le pôle positif du courant et le fil (11) transmet la commande de la pédale (6). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lors d'un ralentissement faible seuls les éléments suivants sont en fonctionnement la commande (4) et la lampe (5). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lors d'un ralentissement important voir brutal, les éléments suivants sont en service à savoir : le contact (1), la temporisation (2), le clig!oteur(3), la commande (4), la lampe (5). 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par 1 fait que le-système ne peut fonctionner que si la pédale (6) eft actionnée. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sa présentation peut être dans un boitier indépendant, ou incorporé dans un autre appareil ou équipement. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait de la position du système soit à l'intérieur du véhicule au niveau de la lunette arrière, ou à l'extérieur mais plus haut que les feux existants.