FR 2566355 A1 19851227 FR 8409745 A 19840621 Passerelle d'extrémité articulée pour plancher supérieur mobile de wagon porte-véhicules La présente invention se rapporte à une passerelle d'extrémité ar ticulée pour plancher supérieur mobile de wagon destiné au transport de véhicules tels que des automobiles, camions, ou engins routiers, ledit wagon porte-automobiles étant du type comportant un plancher inférieur fixe et au moins un plancher supérieur mobile verticalement De manière a pouvoir adapter les wagons poree-automobiles d plusieurs étages aux différents gabarits des véhicules pouvant être transportés, in a été conçu depuis quelque temps des wagons d deux étages, ou plus, dont le plancher supérieur, ou au moins un des planchers supérieurs, peut être manoeuvré verticalement dé haut en bas, et vice-versa, de façon en particulier à pouvoir reposer sur le plancher inférieur, et permettre ainsi par exemple le transport de véhicules utilitaires de grand gabarit sur un seul niveau Chaque plancher supérieur mobile doit obligatoirement être équipé, a chacune de ses extrémités longitudinales, de passerelles de franchis- sement servant, à l'arrêt du train, à l'intercommunication entre les wa gons Par ailleurs, ces passerelles peuvent être relevées en position serti cale, et elles servent alors, lorsque le train roule, de ridelles de sécurí- té pour les véhicules chargés sur le pont supérieur correspondant Ces passerelles doivent avoir, de manière h permettre aux piétons de circuler a l'arrêt en gare du convoi, la largeur transversale du pont supérieur qu'elles équipent Dans le sens longitudinal du wagon, leur longueur 1 doit etre suffisante pour leur permettre de dégager, lorsqu'elles sont relevées en position verticale et lorsque le plancher mobile qu'elles équipent est descendu sur le plancher inférieur - d'une part, sur chaque cSté du wagon, un espace règlementaire A destiné à permettre l'accès pour l'agent de manoeuvre, - d'autre part, à l'extrémité centrale du wagon, un espace règlementaire B destine 9 permettre l'accès pour l'agent d'attelage On perd donc au total, pour ledit plancher supérieur mobile, une longueur de chargement égale a 1 x 2. La passerelle d'extrémité pour pont supérieur mobile conforme a l'invention permet de pallier cet inconvénient Elle est caractérisée en ce qu'elle est constituée, au moins dans la partie axiale de chargement, de deux éléments de passerelle contigüs et articulés l'un par rapport à l'au tre autour d'une charnière transversale. Avantageusement, l'élément aval de la passerelle de l'invention a une longueur inférieure à la hauteur au sol du porte-à-faux, avant ou arrière, du véhicule susceptible d'être chargé à l'extrémité correspondante du wagon, ce qui correspond généralement à une hauteur de l'ordre d'une dizaine de centimètres. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue,latérale, schématique et partielles de l'extrémi- té d'un wagon porte-automobiles d deux niveaux et plancher supérieur mobile verticalement, équipé d'une passerelle conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue partielle schématique de dessus de l'extrémité de wagon de la figure 1, avec le plancher supérieur entièrement descendu de ma- nie à reposer sur le plancher inférieurs et la passerelle de l'invention entièrement relevée en position verticale. La figure 1 représente schématiquement l'extrémité d'un wagon fer- roviaire porte-automobiles équipé d'un plancher inférieur fixe 1 et d'un plancher supérieur mobile 2. De manière très classique, le plancher supérieur 2 peut être déplacé verticalement et parallèlement à lui-même, à l'aide d'un dispositif classique à cibles 3, poulies de renvoi 4, et treuils qui. n'a pas été reprd- senté intégralement sur le dessin pour ne pas surcharger celui-ci. Le pont supérieur 2 peut ainsi prendre différentes positions un hauteur. Dans chacune de ces positions, il repose sur des barres transversales d'appui 5 que l'on vient encastrer a cet effet dans des orifices 6 de chacun des montants latéraux 7 > prévus è cet effet. On distingue également sur le dessin une des roues 3 du wagon qui repose sur un rail 9.Enfin, toujours de maniera très classique il est possible de descendre complètement le plancher supérieur 2, afin de le faire reposer sur le plancher inférieur 1. Cette position est figurée un traits mixtes sur le dessin. Conformément a l'invention, le plancher supérieur mobile 2 est équipé, à chacune de ses extrémités, d'une passerelle relevable 10, faisant toute la largeur du wagons composée de deux éléments de passerelle articulés entre eu et contigus dans le sens longitudinal - un premier élément amont 11, de longueur X, articulé sur l'extrémité du plancher 2 autour d'une charnière transversale 12. - un second élément aval 13, de longueur x, articulé autour d'une charnière transversale 14--fixée a l'extrémité aval du premier élément 11. En position haute du pont mobile 2 telle que représentée en traits pleins, l'élément amont ll est placé en position horizontale, tandis que l'élément aval 13 est placé en position verticale, et bloqué dans cette position par des moyens classiques non représentés ; il sert alors de ridelle transversale de sécurité. Comme, de manière très avantageuse, la longueur du second élément 13 est égale a une dizaine de centimètres, caest-d-dire est inférieure à la hauteur au sol h du véhicule d'extrémité 15 a transporter sur le pont 2,-on on voit clairement sur le dessin qu'il est possible de charger ce véhicule 15 de manière a ce que son porte-h-faux avant dépasse, de la petite passerelle 13 relevée, de la longueur x de cette dernière. Le véhicule 15 occupe alors la totalité de la longueur 1 de la passerelle 10, ce qui n'était pas possible avec les dispositifs de l'art antérieur. En position totalement descendue du plancher 2, celui-ci reposant alors sur le plancher 1, position qui apparat en traits mixtes sur la figu- re 1, ainsi que sur la figure 2 d laquelle on se reportera également, la passerelle 10, composée alors des éléments 11 et 13 alignés, peut être soit horizontale, comme on le voit dessiné en pointillés sur la figure 1, et elle sert alors de passerelle de- cirtulation, soit être mise verticale, comme dessiné sur la figure 2 et en traits mixtes sur la figure 1, et elle permet alors de dégager réglementairement d'une part l'espace B destiné a permettre l'accès pour l'agent d'attelage, et d'autre part l'espace A desti- né d permettre l'accès pour l'agent de manoeuvre. L'invention n'est évidemment pas limitée a l'exemple de réalisa- tion qui vient d'être décrit. Il n'est par exemple pas obligatoire que la passerelle (10) de l'invention s'étende sur toute la largeur du plancher suparieur 2 du wagon, l'essentiel étant qu'elle s'étende sur la partie axiale centrale sur laquelle repose l'avant du véhicule d'extrémité 15 d charger. 'Dans ce cas > il sera nécessaire d'équiper l'extrémité du plancher 2 de deux passerelles latérales supplémentaires, amovibles ou relevables, qui permettront a la fois la circulation piètonne sur les cotés du plancher 2 et le dégagement des deux espaces A destinés a l'agent de manoeuvre. REVENDICATIONS 1.- Passerelle d'extrémité articulée (10) pour plancher supérieur mobile de wagon porte-véhicuIes, du type comportant un plancher inférieur fixe (1) et au moins un plancher supérieur (2) mobile verticalement et pouvant être descendu totalement de façon d reposer sur ledit plancher inférieur fixe, caractérisée en ce qu'elle est constituée, au moins dans la partie axiale de chargement, de deux éléments de passerelle (111, 13) contigùs et articulés l'un par rapport è l'autre autour d'une charnière transversale (14) 2.- Passerelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément aval (13) de ladite passerelle (10) a une longueur (x) inférieure d la hauteur au sol (h) du porte-è-faux du véhicule (15) susceptible d'être chargé a l'extrémité correspondante du wagon. 3.- Passerelle selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément aval (13) de ladite passerelle a une lon- gueur de l'ordre d'une dizaine de-centimètres.