FR 2555239 A1 19850524 FR 8417919 A 19841123 L'invention part d'un dispositif de fermeture de portes pour véhicules, tels que véhicules automobiles, véhicules sur rails, autobus ou autres unités mobiles, comprenant un organe de manoeuvre mû par un fluide de pression pneumatique ou hydraulique (vérin à double effet) pour ouvrir et fermer les portes et une électrovanne de porte commandée par un interrupteur ou un boutonpoussoir électrique pour appliquer la pression à l'organe de manoeuvre. I1 est connu de réaliser les dispositifs de fermeture de portes d'unités mobiles, en particulier de véhicules automobiles, véhicules sur rails, autobus et ainsi de suite, de manière que la fermeture et l'ouverture des portes s'effectuent indépendamment de la volonté des voyageurs lorsqu'une personne autorisée, habituellement le conducteur d'un autobus ou d'un tramway par exemple, appuie sur un bouton, ce qui provoque la commutation d'une vanne de porte pour l'envoi de fluide sous pression dans une canalisation de fermeture et la mise à l'échappement simultanée d'une canalisation d'ouverture correspondante, ou inversement, de sorte que les portes commandées par le dispositif s'ouvrent ou se ferment de façon semi-automatique. On connaît des dispositifs de fermeture de portes qui comprennent, comme électrovanne de porte, une vanne de renversement de pression à commande électrique qui relie l'une des canalisations de fluide de pression menant à l'organe de manoeuvre (canalisation de fermeture et canalisation d'ouverture) à une source de pression et qui produit la mise à l'échappement de l'autre, ce qui entraîne la fermeture ou l'ouverture des portes. L'organe de manoeuvre peut être formé d'un vérin pneumatique à double effet. Il est habituel et prescrit pour de tels dispositifs de fermeture de portes, en prévision de cas d'urgence par exemple, d'installer en plus, près de la porte ou à un autre endroit adéquat, une vanne dite de robinet de secours, laquelle permet également d'actionner le mécanisme de fermeture ou d'ouverture de la porte en cas de défaillance du conducteur ou pour d'autres raisons. Sur les dispositifs de fermeture de portes connus, il peut s'avérer un problème que lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de la fermeture, la porte continue à exercer une poussée dans ce sens lorsque son mouvement de fermeture est entravé, par exemple parce qu'un objet et/ou une personne est coincé dans la porte. L'invention vlse notamment à supprimer ce problème. Selon l'invention, un dispositif de fermeture de portes comme indiqué au début est caractérisé en ce qu'il comprend une ligne de commande parallèle, menant à l'électrovanne de porte, qui est préparée pour la commande de l'électrovanne de porte par un premier interrupteur, lequel est fermé à chaque position de porte sauf à la position de fermeture complète, et est ensuite libérée pour la commande de l'électrovanne de porte lorsqu'un second interrupteur dans la ligne de commande parallèle, sous forme d'un interrupteur manométrique, détecte, pendant le mouvement de fermeture de porte, une élévation de pression supé- rieure à une valeur préfixée dans la canalisation de fermeture. Un dispositif de fermeture de portes ainsi réalisé a l'avantage, notamment, que le mouvement de fermeture de la porte peut être arrêté à tout moment, également lorsque I'électrovanne de porte est actionnée dans le sens de la fermeture, par application d'une contrepression correspondante et réglable, et que, en plus, le renversement du mouvement de la porte, de la fermeture à l'ouverture, peut être déclenché automatiquement. Un autre avantage est que le dispositif de fermeture de portes selon l'invention est ainsi d8té d'un dispositif de renversement particulièrement simple et économique et qui est appliquable à tout dispositif de fermeture de portes. Encore un autre avantage est que le renversement du sens de mouvement, de la fermeture à l'ouverture, se produit automatiquement sous l'effet d'une commande séparée de l'électrovanne de porte, si bien que, après que la position d'ouverture complète a été atteinte, le mouvement de fermeture peut être produit sans difficultés et sans que cela demande des mesures quelconques dans le dispositif, par le simple fait que le conducteur ou le contraleur du véhicule appuie une nouvelle fois sur le bouton poussoir. Il est avantageux que la vanne de fermeture de porte soit une vanne à quatre voies et deux positions, dont la position peut être commutée, indépendamment de l'actionnement du boutonpoussoir, par une ligne de commande parallèle particulière, mais seulement au cas où la porte concernée n'est pas encore complètement fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une représentation schématique d'un dispositif de fermeture de portes selon l'invention, c'est-à-dire équipé d'un dispositif automatique de renversement du sens de mouvement. Le concept de base de l'invention est de doter un dispositif de fermeture de portes d'un dispositif automatique de renversement qui entre en action lorsque, pendant le mouvement de la porte dans le sens de la fermeture, une résistance quelconque produit une telle pression en retour est la canalisation de fermeture que l'on peut considérer que la porte produirait le coincement d'un objet ou d'une personne ou déclencherait un cas d'urgence si elle devait poursuivre son mouvement de fermeture.Au cas où une telle pression en retour est produite, la porte retourne automatiquement à sa position d'ouverture, grâce au fait qu'une ligne de commande parallèle pour l'électrovanne de porte est préparée pour la commande de cette vanne par un premier interrupteur, qui est fermé dans n'importe quelle position d'ouverture de la porte, et qui est ensuite activée lorsque la pression dans la canalisation de fermeture monte au-dessus d'un niveau préfixé. Le principe de la réalisation d'un dispositif de fermeture de portes selon l'invention ressort du dessin. Le dispositif comprend une électrovanne de porte 10 qui peut être actionnée à travers une ligne de commande principale 11 au moyen d'un boutonpoussoir ou d'un interrupteur 12 installé dans cette ligne. L'électrovanne de porte 10 est une vanne à quatre voies et deux positions et elle relie une réserve de fluide de pression, une source de pression ou un accumulateur à fluide de pression 13 raccordé à un orifice d'entrée lOa, dans chacune de ses deux positions possibles, å un autre orifice de sortie lOb (pour la canalisation de fermeture 14) ou lOc (pour la canalisation d'ouverture 15), en reliant l'autre de ces deux orifices lOb et 10c à un orifice de mise à l'échappement lOd. La vanne de porte 10 est réalisée de manière qu'elle puisse être commutée chaque fois à son autre position par une simple impulsion de courant électrique, laquelle est appliquée à la bobine 16 de son électroaimant par la brève connexion de la ligne de commande principale 11 à une tension d'alimentation, qui est positive dans ce cas et est désignée par le signe +Ug, par suite de l'actionnement du bouton-poussoir 12. La canalisation de fermeture 14 venant de l'orifice de sortie lOb contient une soupape de commutation 17 qui peut être actionnée à la façon d'un robinet de secours et qui assure la continuité de la canalisation de fermeture à la position de repos ou position normale représentée. Une description plus détaillée de ce robinet de secours n'est pas nécessaire car il ne fait pas partie de l'objet de l'invention. Quoi qu'il en soit, le robinet de secours comporte un organe de verrouillage de sécurité 17a qui peut être enclenché par la manoeuvre mécanique du robinet de secours et qui peut seulement être déverrouillé hydrauliquement. L'organe de verrouillage 17a est relié à la canalisation d'ouverture 15 à travers un dispositif 18 formé d'un clapet anti-retour et d'un étranglement. La canalisation d'ouverture, contenant en outre un limiteur de pression 19, est reliée à l'un des orifices de l'organe de manoeuvre de porte 20, de préférence à travers un étranglement 21, tandis que la canalisation de fermeture 14 est reliée à l'autre orifice de l'organe de manoeuvre 20. Ce dernier produit les mouvements de la porte dans le sens de l'ouverture et de la fermeture et il peut être constitué par un vérin pneumatique à double effet, l'application de la pression de travail pneumatique à travers la canalisation de fermeture ou à travers la canalisation d'ouverture produisant tantôt la charge d'un côté du piston du vérin, tantôt la charge de l'autre côté de ce piston. Le dispositif comporte en plus une ligne de commande électrique parallèle 22, menant à la vanne de porte 10, qui est également reliée à la tension d'alimentation positive +UB et dans laquelle sont installés deux interrupteurs marche/arrêt. Un premier interrupteur 23, actionné par la porte à sa position de fin de course de fermeture, est seulement ouvert à cette position de fermeture complete de la porte, mais est fermé le reste du temps, c'est-à-dire à n'importe quelle position intermédiaire de la porte. L'interrupteur 23 est donc un contact de repos, alors que le second interrupteur 24 prévu dans la ligne de commande parallèle 22 est un interrupteur manométrique sensible à la pression dans la canalisation de fermeture 14. Comme c'est le cas dans l'exemple de réalisation représenté, la prise de pression pneumatique pour cet interrupteur est située de préférence en aval d'un étranglement 25 dans la canalisation de fermeture 14. L'interrupteur manométrique 24 est réalisé de manière qu'il soit toujours ouvert lorsque les pressions dans la canalisation de fermeture 14 sont normales et qu'il se ferme lorsqu'un niveau de pression déterminé est dépassé dans cette canalisation. Le fonctionnement est comme suit. Lors du mouvement de la porte depuis sa position ouverte, l'interrupteur 23 dans la ligne de commande parallèle 22 reste fermé ; donc, si la fermeture de la porte est entravée, par le coincement d'un objet ou d'une personne par exemple, la pression dans la canalisation de fermeture 14 monte et atteint finalement une valeur à laquelle l'interrupteur manométrique 24 réagit. Comme cette valeur peut être réglée à volonté, la réaction peut être tres sensible si cela est désiré. Lorsque l'interrupteur 24 est ainsi fermé également, la vanne de porte 10 est commutée, ce qui revient å dire que le sens de manoeuvre de la porte est renversé et ce par l'élément de commande primaire de cette vanne, qui fait alors passer cette dernière à la position représentée en haut sur le dessin, avec les liaisons croisées.La canalisation de fermeture 14 est par conséquent mise en meme temps à l'échappement, de sorte que l'interrupteur manométrique 24 s'ouvre de nouveau et que l'ensemble du dispositif de fermeture de portes, après ce renversement de mouvement, est de nouveau préparé pour le fonctionnement normal. I1 est par conséquent possible, immédiatement après le renversement du mouvement de la porte, que celle-ci soit amenée à se refermer, par l'actionnement du bouton-poussoir par une personne autorisée, jusqu'd la position de fermeture complète. Comme l'interrupteur 23 est ouvert à cette dernière position, des élévations de la pression dans la canalisation de fermeture, qui ne sont pas exclues lorsque l'organe de manoeuvre 20 arrive en butée, ne peuvent plus déclencher un renversement indésiré par commutation de la vanne de porte 10. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture de portes pour véhicules, tels que véhicules automobiles, véhicules sur rails, autobus ou autres unités mobiles, comprenant un organe de manoeuvre mft par un fluide de pression pneumatique ou hydraulique (vérin à double effet) pour ouvrir et fermer les portes et une électrovanne de porte commandée par un interrupteur ou un bouton-poussoir électrique pour appliquer la pression à l'organe de manoeuvre, caractérisé en ce qu'il comprend une ligne de commande parallèle (22) > menant à l'électrovanne de porte (10), qui est préparée pour la commande de l'électrovanne de porte (10) par un premier interrupteur (23), lequel est fermé à chaque position de porte sauf à la position de fermeture complète, et est ensuite libérée pour la commande de l'électrovanne de porte (10) lorsqu'un second interrupteur dans la ligne de commande parallèle (22), sous forme d'un interrupteur manométrique (24), détecte, pendant le mouvement de fermeture de porte, une élévation de pression supérieure à une valeur préfixée dans la canalisation de fermeture (14). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électrovanne de porte (10) est une électrovanne à quatre voies et deux positions qui change de position à chaque impulsion de courant électrique appliquées son électroaimant. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la canalisation de commande pneumatique pour appliquer la pression de la canalisation de fermeture (14) à l'interrupteur manométrique (24) installé dans la ligne de commande parallèle (22) est raccordée à la canalisaticadefermeture (14) en un point situe en aval d'un étranglement (25) en direction de l'organe de manoeuvre de porte (20).