FR 2559470 A1 19850816 FR 8402622 A 19840214 I1 existe de nombreux systèmes de crics actuellement sur le marché, destinés à soulever des véhicules de tous poids et éventuellement d'autres charges, telles que des palettes. Ces dispositifs connus, bien que parfaitement efficaces, présentent l'inconvenient d'être assez complexes et lourds, ce qui entraîne d'une part un prix de revient relativement élevé et un maniement parfois compliqué. L'invention vise un système de cric extrêmement simple à construire et facile à manoeuvrer, ce qui permet d'en équiper à bon marché tous les véhicules ou autres installations impliquant le soulèvement d'une charge. Ce nouveau cric ne fait appel à aucun des systèmes à vérin, vis sans fin ou crémaillere, actuellement connus, et repose uniquement sur la notion de levier. Il se compose d'un parallèlogramme déformable, dont deux cotés sont parallèles au sol et au véhicule à soulever, tandis que les deux autres côtés peuvent prendre des inclinaisons différentes, sous l'action d'un levier de manoeuvre, de sorte que les deux faces horizontales précitées soient plus ou moins écartées l'une de l'autre. La longueur de ce bras de levier étant très sensiblement supérieure à l'écart entre les deux faces horizontales précitées, l'action à exercer sur ce bras de levier pour écarter les deux faces horizontales est divisee d'autant, ce qui permet, au moyen d'un effort relativement faible exercé sur ce bras de levier, de soulever la face horizontale mobile en l'écartant de la face horizontale reposant sur le sol, et en soulevant en même temps toute charge reposant sur la face horizontale mobile. L'ensemble des éléments constituant ce cric est réalisé en éléments mécaniques decoupés et emboutis, et les articulations étant simplement rivetées, la fabrication et le prix de revient de ce dispositif en sont largement améliores par rapport aux dispositifs antérieurs lourds et croûteux. On va maintenant décrire l'invention plus en détails en se référant au dessin annexé sur lequel - les figures 1,2 et 3 sont respectivement une vue latérale, une vue de dessus, et une coupe verticale de l'appareil selon l'invention, et les figures 4 et 5 montrent les deux positions extrêmes du dispositif, à l'état replié et déployé respectivement. En se référant au dessin, on voit que le dispositif selon l'invention se compose d'un parallélogramme présentant deux côtés horizontaux 1 et 2 réunis par deux côtés obliques 3 et 4, l'ensemble étant articulé autour de rivets 5. Sur le côté oblique 3 est fixé un levier de manoeuvre 6, qui, comme on le vo-it mieux sur la figure 4, présente une longueur tres supérieure a son écart d'avec la face supérieure 2 du dispositif. Pour atteindre cette longueur, on peut soit utiliser un montage télescopique comme représenté, ou tout autre moyen d'assemblage d'éléments prolongateurs entre eux. Sur la face supérieure 2 du cric est monté un dispositif se composant d'une part d'un chariot constitué par un cavalier 7, et d'autre part d'un systeme d'adaptation de hauteur constitué par une plaque 38 permettant d'adapter la hauteur du cric l'état replié à l'espace disponible pour le placer sous le véhicule a soulever. Au repos, le cric se présente comme on le voit sur la figure 4, les faces 1 et 2 étant pratiquement au contact, et le chariot 7 au voisinage de l'articulation du côté 3 avec la plateforme 2. Quand on exerce un effort vers le bas sur le levier 6, comme indiqué par la fleche F1, on releve le côté 3 en déformant le parallélogramme de maniere telle que la face supérieure 2 est éloignée de la face inférieure 1, et dans le même temps le chariot 7 se déplace vers le côté 4 dans le sens de la fleche F2, en roulant sur des galets désignés par 9 sur la figure 3. Quand le chariot 7 butte contre le côté 4, le mécanisme est figé, et le cric reste en équilibre stable, avec la charge qu il supporte, ce qui permet d'effectuer toutes les opérations sur cette charge. L'ensemble se comporte donc comme un levier du premier genre, dont un bras (le levier 6) pivote autour du point d'appui 5, tandis que l'autre bras est constitué par la portion du côté 3 située entre le point de fixation du levier 6 sur ce levier 3, et l'autre articulation 5' avec la plateforme supérieure 2. La longueur du levier 6 étant calculée de manière a représenter un nombre de fois suffisant la longueur du-petit côté du levier, l'effort 9 exercer sur le levier 6 pour soulever la charge supportée par la plateforme 2 est divisée d'autant.Ainsi pour une voiture de taille moyenne, l'effort a exercer sur le levier 6 sera de l'ordre de 30 a 40 kg au maximum, ce qui est la por tée de tout opérateur moyen, et ne dépasse pas les efforts que l'on exerce sur les crics classiques. Bien entendu les dimensions des éléments constitutifs du cric et le cric lui-même vont être adaptés aux différentes charges à soulever, qui pourront être elles-mêmes très variables pouvant aller d'une petite voiture jusqu'a des charges plus importantes, que ce soit des véhicules ou des charges différentes telles que des palettes. Les éléments constitutifs du cric pourront être aussi bien en métal embouti, comme indiqué précédemment, qu'en autre matériau, tels que des éléments en matiere plastique composite dont il est connu que la résistance mécanique est du même ordre de grandeur sinon supérieure a celle des éléments métalliques. REVENDICATIONS. 1. Cric caractérisé en ce qu'il se compose d'un parallélogramme déformable, dont l'une des faces horizontales repose sur le sol tandis que l'autre face horizontale supporte la charge a soulever, les deux éléments horizontaux étant réunis par des côtés obliques a inclinaison variable, un des côtés obliques portant un levier de manoeuvre destiné a déterminer le pivotement de cet élément oblique en déformant le parallélogramme et en éloignant les deux faces horizontales l'une de l'autre (si la charge est portée par la face supérieure horizontale, un chariot coulissant sur ladite face supérieure, de maniere suivre le déplacement longitudinal de cette face parallelement à elle-même, au coürsdu soulevement de la charge). 2. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en éléments métalliques, en partie, et rivetés ensembles.