FR 2561354 A1 19850920 FR 8404073 A 19840316 La présente invention concerne un phare pour un véhicule, comportant tm filament principal ou filamentroute et un filament secondaire ou filament-code, qui sont disposés longitudinalement, et une plaque de soutien dis posée au dessous du filament-code, et concerne en particu- lier la constitution d'un réflecteur utilise pour ce phare. Un exemple d'un phare classique pour un véhi- cule est représenté sur les figures 1 et 2, annexées à la présente demande. La référence i désigne un réflecteur possédant une surface paraboloidale, la référence 2 un fi lament-route, la référence 3 un filament-code et la réfé- rence 4 une plaque de soutien disposée au dessous du filament-code 3. Le filament-route 2 est agencé de telle sorte que la pointe de ce filament est disposé à une distance comprise entre 0,6 et 0,8 mm en avant du foyer f de la surface paraboloidale du réflecteur l, et le filament-code 3 est disposé en avant du filament-route. Les filaments 2 et 3 sont disposés de manière à coïncider avec l'axe de révolution de la surface paraboloïdale.Le réflecteur 1 com- porte deux surfaces paraboloïdales (il existe également une surface paraboloidale possédant la distance focale F1 seule), qui possèdent comme distances focales F@ et ai l foyers correspondants se situent en un point f et c'est pourquoi cette configuration est dite homofocale. Lorsque les filaments sont disposés comme cela a été décrit précedemment, le diagramme de la tache lumineuse du faisceau-route possède des dimensions importamtes et il en resulte une densité de flux lumineux réduite. Ceci résulte du fait que la lumière, qui est présente au niveau de la pointe du filament et qui est essentiellement une lumière parallele, est réfléchie par le réflectuer, mais que cette lumière est réfléchie en étant diffusée au fur et a mesure qu'elle se rapproche d'une partie éloi- gnée du foyer f, c'est-à-dire qu'elle se rapproche de l'extrêmité arrière du filament. Afin d'obtenir pour le diagramme de la tache lumineuse formée par le faisceau-route, un diagramme de tache lumineuse possédant une intensité lumineuse élevée, lorsque l'on dispose sensiblement le centre du filament rcuse 2 au niveau du foyer f, on peut obtenir la dis tribution de lumière représentée sur la figure 8 (a) annexée à la présente demande, mais dans ce cas une partie centrale sombre du diagramme du faisceau-code devient étandue (voir la figure 8 (b) annexée à la présente demande). C'est pourquoi le diagramme désiré de distribution de lumiere a été jusqu'à présent formé moyennant l'utili- sation d'une glace à prismes, à partir de légat de la tache lumineuse mentionnée précédemment.Cependant, dans le cas ou il apparaît une situation ' hors de position " du point de vue dela relation de position entre le foyer et le filament, en raison de la position dudit filament, d'une inégalité du réflecteur ou analogue, il apparait une distorsion dans la caractéristique de la distribution de lumière, ce qui entraine ce qu'on appelle un flcu ru " décalage par rapport au foyer " , et par conséquent une diminution de l'intensité lumineuse. Ceci affecte éventuellement la sécurité du véhicule circulant. C'est pourquoi la présente invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus, qui sont liés à la technique connue. Ce problème est résolu conformément à l1inven- tion au moyen d1un phare pour un véhicule, comportant un filament-route et un filament-code disposés longitudina- lement, une plaque de soutien située au dessous du filamentcode, et un réflecteur, caractérisée en ce que le réflecteur comporte une surface paraboloïdale sucerieure et une surface paraboloïdale inférieure, qui sont diffvrentes l'une de l'autre, lorsqu'on les observe à partir d'une ligne eorrespondant à une ligne limite prédéterminée, que le foyer associé à la surface supérieure est situé à une distance comprise entre 0,5 et 4 mm en avant du foyer associé à la surface infnrieure et qu'approximativement le centre du filamentroute est disposé au foyer associe à la surface inférieure. cette disposition permet d'obtenir un diagramme de distribution de la lumière possédant une grande intensité lumineuse. D'autres caractéristiques avantageuses de la presente invention ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels les figures i et 2 , dont il a déjà été fait mentior, sont des vues en coupe d'un exemple de phare classique pour un véhicule les figures 3 et 5 sont respectivement des vues montrant une forme de réalisation dgun phare pour un véhicule, conforme à la présente invention, la figure 3 étant un schéma explicatif, sur lequel un réflecteur est vu de face, la figure 4 une vue en coupe de ce réflecteur et la figure 5 une vue en coupe à plus grande échelle de la disposition des deux filaments les figures 6 (a) et (b) à 9 (a) et (bj montrent des diagrammes de la tache lumineuse d'un faisceauroute et d'un faiseeau-code et la figure 10 est un schéma explicatif d'un réflecteur servant à la fois pour un véhicule utilisé pour la conduite à droite et la conduite à gauche. On va decrire ci-apres la présente invention de façon détaillée en référence aux dessins. Les figures 3 à 5 sont des vues montrant une forme de réalisation de la présente invention, sur lesquelles la référence il désigne un réflecteur, la référence 12 un filament-route, la référence 13 un filament-code et la référence 14 une plaque de soutien disposée au-dessous du filament-code 13.Le réflecteur 11 possède une surface paraboloidale il A possédant une distance focale F1 et une surface parabololdale 11 B possédant une distance focale F2, le réflecteur étant ageneé de telle manière que les deux foyers fi et f2 des surfaces sont situés à une distance réciproque qomprXse entre 0,5 et 4 mm (f étant disposé en avant de f2). Les limites entre les deux surfaces paraboloidales il A et 11 B sont repérées par les droites E, F représentées sur la figure 3. Ici, le point 0 désigne le centre du phare, tandis que le point, où une droite A partant du centre 0 et faisant un angle de 150 au dessous de la droite horitontale D passant par ledit centre intersecte le bord le plus extérieur de la surface paraboloidale, est repéré par a et que le point, où la droite horizontale B passant le point 0 intersecte le bord le plus à l'extérieur de la surface parabololdale, est repéré par b. La position, dans laquelle le faisceau-code est projeté sur le réflecteur, se situe au-dessus d'une ligne qui passe par les points a, O et b, et l'angle de 150 est l'angle d'occultation du filament. Cet angle dépasse quelquefois 150, comme cela est représenté par la ligne formée de tirets, en raison du caractère inégal de la position du filament. De même, de facon similaire, sur le côté de la droite horizontale sur la droite sur la figure 3, l'angle est quelquefois réduit sur la droite (voir la ligne formée de tirets. Par conséquent la limite entre les surfaces paraboloidales 11 A et Il B doit nécessairement être disposée au-dessous de la ligne brisée passant par a, O et b. On notera que la figure 3 représente le cas d'un véhicule utilisé pour la conduite à gauche, et que, dans le cas d'un véhicule utilisé pour la conduite à droite, on peut utiliser une forme symétrique de gauche à droite par rapport à la forme de la figure 3. Dans le cas d'un réflecteur de phare qui sert pour des véhicuies utilisés pour la conduite à droite et pour la conduite à gauche, il est possible d'utiliser le dispositif de la figure 10. Si le phare est construit comme cela est décrit ci-dessus, approximativement le centre du filament-route 12 est disposé au foyer f2 d la surface paraboloidale 11 B située à la partie inférieure du réflecteur 11, c'est pourquoi le diagramme de la tache lu mineuse du faisceau-route possède l'angle de diffusion le plus faible, et la surface du diagramme de la tache lumineuse est réduite, ce qui accroît la densité du flux lumineux.La figure 9 (a) montre ledit diagramme de la tache lumineuse, qui possède une configuration incluant une combinaison approximativement d'une moitie supérieure d'un diagramme de tache lumineuse (voir la figure 7 (a)), pour lequel le foyer est situé en avant de l'extrêmité du filament-route 12, et approximativement d'une moitié inférieure d'un diagramme de tache lumineuse (voir la figure 8 (a)), pour lequel le foyer est disposé au centre du filament-route.Dans ce ças, le diagramme de la tache lumineuse du faisceau-code sera un diagramme dans lequel il n'existe aucune partie sombre, et dans lequel la surface du diagramme est petite et le diagramme estbrillant, comme cela est représenté sur la figure 9 (b), tout comme dans le cas ou le foyer est disposé en avant du filamentroute 2 (voir la figure 7 (b)). Csest-à-dire qu'à la fois pour le faisceau-route et le faisceau-code, l'éclairage sera plus lumineux que dans le cas de l'art antérieur illustré sur les figures 6 (a) et (b). Par conséquent le diagramme de distribution de lumière formé par la glace à prismes présentera une grande intensité lumineuse. En outre, on place les foyers des deux surfaces paraboloïdales formés par la surface supérieure 11 A et par la surface il B du réflecteur 11 dans des positions différentes ce qui a pour effet que les positions rela tives du filament-route et du filament-code disposés longitudinalement et des foyers deviennent proches. Par conséquent, même s'il existe une légère inégalité dans la position des filaments ou du réflecteur, la caractéristique de distribution de lumière est moins perturbée et il se produit rarement un état de décalage par rapport au foyer, ce qui fournit un phare conférant une sécurité élevée au véhicule en circulation. Comme cela a été décrit ci-dessus, conformément à la présente invention, le réflecteur il est conformé de manière à posséder deux surfaces paraboloidales il A et il B dont les foyers sont deux points situés à une distance prédéterminée et dont les filaments sont disposés de telle sorte que le filament-routei2 et le filament-code 13 sont dans une relation de position appropriée avec les deux foyers f1, f2, et que donc il est possible de réaliser un phare dans lequel à la fois le filament-route et le filament-code fournissent un diagramme de distribution de lumière présentant une grande intensité lumineuse. E.n outre, lors de la mise en oeuvre de la présente invention, on notera qu'à la place de la construction dans laquelle les filaments sont disposés direetement à l'intérieur du réflecteur comme cea est repré- senté dans la forme de réalisation illustrée, il est possible d'utiliser une constructiondans laquelle une lampe est montée à l'intérieur du réflecteur. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicule comportant un filamentroute (12) et un filament-code (13) disposés longitudinalement, une plaque de soutien (14i disposée au-dessous du filament-code (13j, et un réflecteur (11i, caractérisé en ce que le réflecteur (11, comporte une surface parabololdale supérieure (11 A) et une surface parabololdale inférieure (11 B) qui sont différentes l'une de l'autre lorsqu'on les observe à partir d'une ligne correspondant à une ligne limite prédéterminée (E, Fj, que le foyer (f1) associé à la surface supérieure ( 1 A) est situé à une distance comprise entre 0,5 et 4 mm en avant du foyer (f2) associé à la surface Inférieure (11 B) et qu'approximativement le centre du filament-route (12) est disposé au foyer (f2) associé à la surface inférieure (11 B). 2. Phare selon la revendication 1, ledit phare possédant une construction pour laquelle approxma- vivement le centre du filament-route (12; est situé au foyer f2 de la surface parabololdale inférieure (11 B) du réflecteur (11), caractérisé ence que le diagramme de la tache lumineuse du faisceau-route possède l'angle de diffusion le plus petit, ce qui accroit la densité du flux lumineux. 3. Phare pour véhicule selon la revendication I, caractérisé en ce que les filaments (12,13) sont disposés de telle sorte que le filament-route (12j et le filamentcode (13) sont dans une relation appropriée de position par rapport aux deux foyers (f1 f2j, avec pour effet que, même s'il existe une légère inégalité dans la position des filaments (12, 13) ou du réflecteur (11), le phénomène de flou ou de décalage par rapport au foyer se produit ra rement. 4. Phare pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède une constitution selon laquelle une lampe est disposée à la place des filaments (12, 13, à l'intérieur du réflecteur -(11v.