FR 2569153 A1 19860221 FR 7442547 A 19741223 La présente invention se rapporte aux caisses de véhicules. Un procédé connu d'exécution de caisses de camions consiste à réaliser un cadre au moyen de poutres longitudinales (par exemple, des longerons centraux et des longerons de rive) et d'entretoises disposées en travers de ces poutres longitudinales, auxquelles elles sont soudées ou boulonnées. On construit le cadre sur le châssis lui-même du camion auquel il est destiné, ou sur un gabarit de forme correspondante, puis on soude ou on boulonne sur ce cadre des parois latérales et terminales. On pose, enfin, un toit. Compte tenu du grand nombre possible de châssis de camions et des conditions imposées par les caisses de camions, l'exécution de caisses de camions selon le procédé que l'on vient de mentionner s' effectue en général à la demande, à partir d'éléments de base dont on peut facilement disposer. Les éléments constitutifs, de même que les procédés mis en oeuvre, sont peu standardisés ou même ne le sont pas du tout et c'est, en général, moins en vue de constituer un stock que de satisfaire à une commande donnée que l'on confectionne des caisses de camions. te procédé connu est donc peu intéressant, du fait qu'il est coûteux et inefficace, qu'il demande beaucoup de main-d'oeuvre et qu'il peut exiger de longs délais. L'invention vise essentiellement des moyens permettant d'intro- duire des éléments standardisés dans la confection de caisses de véhicules. De façon précise, l'invention a pour objet un cadre pour caisse de véhicule, en particulier pour caisse de camion, comprenant un assemblage d'au-moins un élément de forme allongée disposé longitudinalement et d'un certain nombre d'entretoises transversales, cet élément ou ces éléments et les entretoises sont en prise mutuelle de manière à constituer une structure rigide autoportante dans laquelle la position des entretoises peut être réglée le long de l'élé- ment ou des éléments longitudinaux. On notera que, grâce à une telle disposition, il est possible de réaliser un cadre polyvalent (ou une gamme de cadres polyvalents), ce cadre pouvant être adapté à un châssis de camion donné, simplement par réglage de la position des entretoises, de manière à permettre la fixation des ferrures de montage du châssis, ou organes analogues, et à assurer que les entretoises soient dégagées par rapport aux parties constitutives du chassies. te réglage de la position des entretoises peut encore avoir pour effet de satisfaire à certaines conditions, imposées, par exemple, par le chargement de la caisse du camion. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins la Fig. 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation du cadre selon l'invention; la Fig. 2 est une vue en bout d'une entretoise intermédiaire du cadre de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en bout du cadre, ce cadre étant monté sur un châssis de véhicule, avec une paroi d'extrémité fixée à ce cadre; la Fig. 4 représente, en perspective, une partie d'une ferrure de montage disposée sur un longeron du cadre et servant au montage de ce dernier sur le châssis; la Fig. 5 est une vue en coupe montrant le mode de fixation d' une paroi latérale sur l'extrémité d'une console du cadre; la Fig. 6 est une vue, en perspective, d'une console du cadre; la Èig. 7 est une vue en coupe montrant comment une paroi latérale est assemblée avec un toit;; la Fig. 8 est une coupe montrant comment une paroi latérale est assemblée avec une paroi d'extrémité; la Fig. 9 est une vue en coupe montrant le mode d'assemblage avec une paroi latérale d'une monture arrière comportant des portes. Le cadre pour caisse de camion, tel que représenté sur la Fig.1, se compose de deux longerons longitudinaux 100, d'un certain nombre de traverses intermédiaires 101, ou entretoises,et d'un certain nombre de consoles 102. Chacun des longerons 100 forme une poutre qui comprend une âme 103 placée verticalement, une aile supérieure étagée 104 comportant deux bords 105 situés, de part et d'autre de l'âme 103, à un même niveau, inférieur au niveau d'une partie centrale 106, et une aile inférieure 107 formée de deux parties latérales 108 situées de part et d'autre de l'âme 103 et qui sont inelinés vers le haut, c'est-à dire vers l'aile supérieure 104. Grâce à une telle disposition, une gorge est délimitée le long de chaque face du longeron 100, cette gorge comportant une paroi de fond rectiligne définie par l'âme 103, une paroi inférieure inclinée vers le haut et une paroi supérieure étagée. Chaque entretoise intermédiaire 101 est obtenue par emboutissage d'une feuille ou bande rectangulaire de métal, de manière à revêtir la forme d'une auge comportant un fond 109 et des parois latérale les 110. L'élément 101 est symétrique par rapport à un plan vertical passant par son axe longitudinal, ainsi que par rapport à un plan vertical transversal passant par son centre. te fond 109 de l'élé- ment 101 est incurvé vers le haut, tandis que ses parois latérales 110 sont bombées vers l'extérieur, dans la partie centrale de l'élé- ment.Comme on le voit sur la Fig. 2, chaque extrémité de l'élément 101 est rabattue vers l'extérieur sur son pourtour pour former un rebord ou bride 111, et les bords supérieurs des parois latérales 110 sont rabattus vers l'extérieur de manière à constituer des 1é- vres horizontales 112, ou rebords, co-planaires. t' élément t01 comporte également, à chaque extrémité, deux saillies dirigées vers le haut (non représentées) prévues sur les c8tés respectifs de l'élé- ment. Chacune des consoles 102 est réalisée, comme les entretoises, à partir d'une tôle métallique, et comporte un fond incurvé et des parois latérales cintrées qui vont en s'évasant vers une extrémité de la console, comme on le voit sur la Fig. 6. Chaque console 102 comporte un rebord 113 sur le pourtour de son extrémité étroite, des lèvres horizontales co-planaires 114 sur les bords supérieurs de ses parois latérales, et des saillies 115,116 tournées vers le haut, prévues sur les c8tés respectifs de la console. Les saillies 116 de l'extrémité de la console opposée au rebord 113 présentant une enco che, et, à cette extrémité, le bord 117 du fond de la traverse est rabattu vers le bas. Comme on peut le voir d'après les Fig. 1 et 3, les entretoises 101 sont disposées entre les longerons 100 et y sont fixées par application de leurs extrémités dans les gorges que comportent les faces latérales des longerons. Une fixation rigide est assurée grâce aux rebords 111 et aux saillies qui scencastrent respectivement dans les angles délimités par les parties inclinées 108 des ailes infé rieures 107 et par les âmes 103, et dans les gorges délimitées par les âmes 103 et par les parties 105 des ailes supérieures 104. Une telle disposition permet d'obtenir une fixation ferme, sans nécessiter ni soudures, ni boulons. De plus, on peut régler la position des éléments le long des longerons simplement en les faisant coulisser dans les gorges de ces longerons. les extrémités des consoles 102 qui sont appliquées sur les longerons 100 ont la même configuration que les extrémités des entretoises 101. Un encastrement des consoles 102 dans les longerons 100, qui donne toute sécurité tout en permettant de régler la position latérale de ces consoles peut donc s'effectuer comme l'encastrement des entretoises 101 dans les longerons 100. Sur le cadre, tel que décrit, sont fixées des parois latérales, comme on peut le voir sur la Fig. 5. Ces parois latérales peuvent être d'un seul tenant ou consister en plusieurs pièces assemblées, en matériau approprié. C'est ainsi, par exemple, que les parois latérales peuvent être faites d'une seule pièce de contre-plaqué; elles peuvent encore consister en plusieurs feuilles d'aluminium assemblées, munies d'éléments de rigidité verticaux et/ou obliques, avec ou sans revêtement de contre-plaqué; les parois latérales peuvent également être du type "sandwich", constitué par des feuilles de parement, l'une intérieure et l'autre extérieure, collées à une âme en matériau isolant, par exemple en mousse de matière plastique, avec des lattes périphériques encastrées, en bois ou autre matériau.Les parois latérales représentées sur les figures et qui seront décrites ci-après sont des panneaux 118 en contre-plaqué d'un seul tenant, avec des revêtements en résine de matière plastique renforcée par des fibres de verre, appliqués sur la face intérieure et sur la face extérieure, et destinés à assurer une meilleure résistance aux intempéries et une meilleure résistance aux chocs et à conférer aux parois une grande résistance au eisaillement, surtout lorsqu'elles sont traversées par des boulons. Le long du bord inférieur de la face intérieure de chaque paroi latérale est fiée, par collage et au moyen de rivets ou pièces analogues, une fourrure 119, par exemple en bois; également le long du bord inférieur de la face intérieure est fixée une plaque intérieure d'assemblage 120 dont la forme est prévue pour qu'elle s'applique contre la fourrure 119, pour y être fixée, et également contre le panneau de la paroi latérale, au-dessus-de cette fourrure. La plaque d'assemblage 120 s'étend au-dessous du bord inférieur de la paroi latérale et de la fourrure et elle comporte, dans cette partie inférieure, une dent 121 faisant saillie vers l'extérieur et une partie plate horizontale 122, tournée vers l'intérieur. te long du bord inférieur de la face extérieure de la paroi latérale est fixée une plaque-charnière 123. Cette charnière s'étend vers le bas un peu au-delà du bord inférieur du panneau de la paroi latérale, et elle forme sur son pourtour inférieur, une cavité 124 sur sa face intérieure. En vue de la fixation de chaque cssté du cadre, il est prévu un longeron de rive 125 qui comporte, près de son bord inférieur, un rebord intérieur 126 orienté vers le haut, et, à son extrémité supérieure, un bord, tourné vers l'extérieur et rabattu vers le bas, qui se termine par un bourrelet 127, de section circulaire. On fixe la paroi latérale sur le cadre du véhicule de la façon suivante. On glisse le bourrelet terminal 127 du longeron de rive 125 dans la cavité 124 de la plaque-charnière 123 de la paroi latérale, et l'on soulève cette dernière en l'inclinant pour l'écarter du cadre. te longeron de rive 125 pivote autour de l'articulation de charnière constituée par le bourrelet 127 et la cavité 124 et pend vertical ment. On déplace ensuite la paroi latérale pour engager les bords 117 rabattus vers le bas des consoles 102 dans les évidements en forme de coins délimités par le rebord 126 et la partie adjacente du longeron de rive 125, le long du caté du cadre du véhicule. On incline la paroi latérale vers le cadre et cela a pour effet de faire pivoter la paroi latérale autour de l'articulation de charnière, jusqu'à ce que la saillie 121 en forme de dent s'applique contre le profil incurvé de la tête des saillies 116 des consoles 102.La partie inférieure de la plaque d'assemblage 120 se déforme ainsi dans le sens qui l'éloigne de la paroi latérale, jusqu'd ce que la dent en saillie 121 ait franchi l'extrémité de la tête des saillies 116, à la suite de quoi la plaque d'assemblage 120 revient élastiquement à sa position initiale et la dent en saillie 121 vient en prise avec les encoches des saillies 116. Dans cette position, la plaque-semelle 122 repose sur les lé- vres 114 des consoles 102. tes parois latérales sont fixées finalement dans leur position verticale quand on pose le plancher sur les lèvres 112, 114 de tous les éléments 101, 102 et sur les semelles 122 des parois latérales. On fixe également une paroi terminale avant sur le cadre du véhicule. Comme on le voit sur la Fig. 8, la paroi terminale comprend deux cornières ou poteaux d'angle 128 fixés verticalement à une certaine distance l'un de l'autre au moyen d'un panneau avant fixé sur ces poteaux, par exemple à l'aide de rivets. Au bord inférieur du panneau avant est fixée une poutre transversale (non représentée). On fixe la paroi terminale avant, à l'état monté tel que décrit jusqu'à présent, sur le cadre du véhicule, en boulonnant sa poutre transversale inférieure sur les extrémités avant des longerons 100, au moyen de ferrures fixées préalablement à cette poutre transversale. Les poteaux d'angle 128 présentent des ailes en saillie 129 et, tandis que la poutre transversale est déplacée pour être fixée aux longerons, les ailes 129 s'appliquent sur les faces intérieures des panneaux latéraux 118 adjacents. Les poteaux d'angle 128 sont également munis d'un rebord intermédiaire 130 tourné vers l'extérieur, et ces rebords viennent buter contre les bords des panneaux des parois latérales et font saillie sur ceux-ci à l'avant. On termine la fixation des poteaux d'angle 128 sur les parois latérales en appliquant au marteau une plaque de couverture profilée 131 contre la surface extérieure des panneaux latéraux et autour des rebords en saillie 130. La plaque de couverture 131 et les cornières 128 comportent des saillies 132 et des évidements 133 de forme complémentaire servant à bloquer la plaque de couverture. Enfin, on enfile un rivet de fixation, ou pièce analogue, dans la plaque de couverture 131, dans le panneau latéral 118 et dans l'aile 129, de façon à bloquer la paroi latérale entre la plaque de couverture et cette aile. On fixe également un châssis arrière sur le cadre du véhicule. Comme l'indique la Fig. 3, ce châssis arrière comprend deux montants d'angle 134 soudés, à leur extrémité, sur une poutre supérieure 135 et une poutre inférieure 136 en forme de U. Comme représenté sur la Fig. 9, chaque montant 134 a approximativement un profil en U dont le fond est disposé vers l'intérieur, et, sur son aile arrière, sont fixées des charnières 137 ou tout autre moyen de montage de portes 138.Chaque montant 134 comporte également une aile 139 coudée vers l'avant, et l'on fixe le châssis arrière sur le cadre du véhicule en le déplaçant jusqu a ce que la poutre transversale inférieure 136 s'applique contre l'extrémité arrière des longerons 100 et que les ailes 139 s'appliquent contre la face intérieure des panneaux latéraux adjacents 118. ta poutre transversale 136 est munie de ferrures 140 (Fig. 3) qui sont boulonnées aux longerons 100.Chaque montant d'angle 134 est fixé rigidement à la paroi latérale voisine 118 à l'aide de plaques 141,142 articulées l'une à l'autre, dont l'une forme un crochet dans lequel est engagé un bord 143 du montant 134 coudé vers l'extérieur, et dont l'autre est appliquée contre la face extérieure du panneau latéral 118 et est fixée à l'aide de rivets qui traversent la paroi latérale et l'aile 139, de sorte que la paroi latérale se trouve bloquée entre la plaque 141 et 1' aile 139. Après avoir assemblé les parois latérales, la paroi terminale avant et le châssis arrière sur le cadre du véhicule comme expliqué plus haut, on peut fixer un toit. Comme le montre la Fig. 7, le toit consiste en une charpente rectangulaire éléments 144 dont chacun est formé d'unie âme verticale 145, d'une aile inférieure intérieure 146 et d'ailes extérieures, l'une supérieure 147, l'autre inférieure 148. Des poutrelles 149, des panneaux, ou autres éléments de toit sont posés dans cette charpente sur les ailes intérieures 146 et fixés à l'aide de rivets. Chaque aile supérieure 147 tournée vers l'extérieur comporte un bord dentelé 150 tourné vers l'intérieur et qui délimite une alvéole de forme divergente. Une feuille de peau 151, distincte ou solidaire des panneaux 149, recouvre ces panneaux et pénètre dans les alvéoles. Une bande de caoutchouc 152, en forme de coin et profilée en dent de scie, est enfoncée à force dans chaque alvéole pour fixer la feuille 151. On peut initialement séparer l'un des éléments 144 des autres pour faciliter la pose de la peau 151. tes ailes inférieures extérieures 148 présentent des portions horizontales et des portions verticales, et l'on fixe le toit, tel que décrit, sur les parois latérales, sur la paroi terminale avant et sur le châssis arrière, en l'abaissant jusqu'à ce que les parties horizontales î48a reposent sur les bords supérieurs des parois et que les parties verticales 148b soient appliquées contre les faces intérieures des parois. On bloque ensuite les éléments 144 sur les parois, à l'aide de plaques 153 dont la forme est prévue pour qu' elles s'appliquent exactement contre les âmes 145, contre les parties horizontales 148a et contre les faces extérieures des parois, ces plaques 157 s'encastrant sous des rebords 154 des éléments 144 et étant bloquées, à l'aide de rivets, contre les parois latérales. On achève la réalisation de l'ensemble constitué par le cadre, les parois latérales, la paroi terminale avant, le châssis arrière et le toit tels que décrits ci-dessus, avant de le fixer au châssis d'un véhicule, en fixant le plancher 155 (Fig.5) sur les lèvres 112, 114 des éléments 101,102. A ce stade, on fixe le plancher, après avoir réglé la position des éléments 101,102 et des ferrures de montage (qui-seront décrites ci-après), en fonction du type du châssis sur lequel on veut monter la caisse de camion et également en fonction des charges imposées à cette caisse. Les ferrures de montage 156 (représentées sur les Fig. 1, 3 et 4) comportent une tête 157 qui s'adaptent dans les gorges extérieures des longerons 100, entre les consoles 102, ainsi qu'un corps 158, muni de trous pour le passage de boulons ou pièces analogues, et qui s'étend vers le bas. Comme indiqué, avant de poser le plancher 155, on règle la position des ferrures 156 en les faisant coulisser le long des gorges des longerons 100, et l'on règle également la position des consoles 102 pour pouvoir régler les ferrures 156. La tête 157 de chaque ferrure 156 comporte un rebord supérieur et un rebord inférieur qui sont engagés respectivement dans la partie supérieure et la partie inférieure de la gorge correspondante, à la manière des saillies 115 et des rebords 113 des consoles 102, ce qui permet legéplacements latéraux tout en assurant une liaison rigide entre les ferrures et les longerons. Comme on peut le voir sur la Fig. 3, le corps 158 des ferrures 156 peut être boulonné directement sur le châssis 159, ou bien on peut intercaler une pièce d'espacement 160, suivant la distance à laquelle se trouvent lesferrures et suivant les dimensions du châssis 159. La forme de rdalisation que l'on vient de décrire présente les avantages suivants 1) On peut régler la position des éléments 102,101 et des ferrures 156 avant de les monter sur un châssis de camion. Cela permet de conserver en stock des caisses de camions de type standard (du même modèle ou correspondant à quelques modèles différents) et de les utiliser, selon les besoins, sur une vaste gamme de châssis de camion. 2) La réalisation du cadre ne comporte pas le soudage ou le boulonnage des éléments 101 et 102 sur les longerons 100, ce qui permet de réaliser une économie de temps et de main-d'oeuvre. 3) La conception des éléments 101,102 assure une grande rigidité et donne au plancher 155 une grande surface d'assise sans avoir besoin d'une grande quantité de matériaux (coûteux et pesants), comme c'est le cas pour les cadres de type connu réalisés à l'aide d' entretoises massives, de section uniforme. La construction rigide des éléments 101 et 102 facilite également l'alignement des extrémités libres des consoles 102 pour le montage des longerons de rive. 4) Les parois latérales, la paroi extrême avant, le châssis arrière et le toit sont construits de telle façon que l'on peut les adapter sur le cadre facilement et rapidement, avec peu de main-d' oeuvre. L'ensemble est résistant et les liaisons sont étanches. Lorsqu'il est nécessaire de retirer le toit ou une paroi en vue de son remplacement, on peut le faire simplement et vite en retirant des rivets. L'invention est susceptible de variantes. C'est ainsi, par exemple, qu'au lieu des traverses 101,102 on peut utiliser des poutres fendues du type décrit dans la demande de brevet britannique NO 32 429/74 du demandeur. - REVEIiDICATIOiS 1. - Ossature pour véhicule, en particulier pour camion comprenant un assemblage d'au moins un élément de forme allongé disposé longitudinalement et d'un certain nombre d'entretoises transversales, caractérisée en ce que cet élément ou ces éléments (100) et les entretoises (101,102) sont en prise mutuelle de manière à constituer un assemblage rigide autonortant dans lequel la position des entretoises peut être réglée le long de l'élément ou des éléments longitudinaux. 2. - Ossature selon la revendication l, caractérisée en ce que l'élément, ou les éléments, et les entretoises sont en nrise mutuelle par encastrement de parties conjugées (111,113,115,103, 105, 108) prévues respectivement sur les faces latérales de l'élément, ou des éléments, et aux extrémités des entretoises cet encastrement étant tel qu'il permet aux entretoises de coulisser le long de l'élément , ou des éléments , tout en les empêchant de se déplacer verticalement par rapport à l'élément ou aux éléments. 3. - Ossature selon la revedication 2 , caractérisée en ce que les parties conjuguées comprennent des gorges formées sur les faces latérales de l'élément ou des éléments (100) et des saillies situées aux extrémités des entretoises (lot, 102). 4. - Ossature selon l'une des revendications 1 à 3 , comportant , sur au moins l'un des éléments longitudinaux , des ferrures qui s'étendent vers le bas et sont destinées R être fixées à un châssis de véhicule, caractérisée en ce que ces ferrures (156) sont reliées rigidement à l'élément ou aux éléments (lot), de manière que leur position puisse être réglée le long de cet élément ou de ces éléments. 5. - Ossature selon la revendication 4, caractériseen ce que chaque ferrure (156) comporte une tête (157) qui peut coulisser dans une gorge prévue sur la face latérale de l'élément corresDondant. 6. - Ossature selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que chaque entretoise (101,102) est formée à partir de tôle et consiste en un élément en forme d'auge dont le fond est incurvé,et dont les parois latérales sont cintrées vers l'extérieur et présentent des bords supérieurs (112,114) situés dans un même plan. 7. - Ossature selon l'une des revendications 1 à 6 , carac térisée par des parois latérales (ll8) comportant chacune sur son bord inférieur des moyens de fixation (123, 124, 1203 qui coonerent avec des saillies (116) formées aux extrémités libres des consoles (102) de l'assemblage et avec un longeron de rive (125) en prise avec les consoles. 8. - Ossature selon la revendication 7 , caractérisée en ce que les moyens de fixation coonerent avec le longeron de rive par l'intermédiaire d'une articulation (124, 127) et avec les saillies par une dent de retenue (121)1 grâce à quoi la liaison de la paroi latérale (118) avec les consoles (102) neut être réalisée en faisant pivoter la paroi jusqu'à ce que la dent de retenue vienne en prise avec les saillies en créant un blocage. 9. - Ossature selon l'une des revendications 7 et 8 caractérisée par une poutre transversale terminale inférieure (136) fixée à l'extrémité adjacente de chaque élément longitudinal (100) de l'assemblage et par des montants d'angle (128, 134) qui sont fixés à la poutre inférieure et sont assemblés à l'aide de moyens de fixation (129 R 133) avec les parois latérales adjacentes (118). 10. - Ossature selon l'une des revendications 7 à 9 I caractérisée en ce qu'une charpente périphérique de toit est assemblée , par des moyens de fixation (148, 153) avec les parois latérales adjacentes , et en ce qu'une feuille de neau (151) recouvre des éléments de couverture montés à l'intérieur de la charpente et est fixée à la charpente par des éléments formant coins (150, 152). 11. - Ossature selon 11 une des revendications 7 à 10 caractérisée en ce que les moyens de fixation sont canables de réaliser un assemblage obtenu , au moins en partie , par encastrement de parties conjuguées. 12. - Ossature selon la revendication 11 , dont le toit est muni d'une feuille de peau,caractérisée en ce que cette feuille est assemblée avec les ements adjacents , au moins en partie l'aide de dispositifs de fixation comprenant des coins qui emprisonnent la feuille dans des alvéoles.