FR 2565540 A1 19851213 FR 8408961 A 19840607 La présente invention concerne les installations de freinage pour véhicules automobiles. On a pu constater que lorsqu'un véhicule se déplace en courbe et qu'il est soumis à un freinage,il peut se produire un décrochement brusque du train arrière pouvant entraîner un risque de " tonneau " ou en d'autres termes de basculement et de retournement du véhicule. On connaît un certain nombre d'installations visant à éliminer cet inconvénient en réalisant une diminution du freinage de la roue arrière disposée à l'intérieur de la courbe. En particulier,le brevet DE-A-1 160 744 décrit une installation visant à obtenir ce résultat au moyen d'un dispositif à pistons,commandé, par l'intermédiaire d'un mécanisme à leviers, partir d'un pendule soumis aux forces de décélération et d'accélération transversale ou centrfu- ge du véhicule,ce dispositif réalisant simultanément la répartition de l'effort de freinage entre les roues avant et les roues arrière ainsi qu'une répartition entre les deux roues arrière. Un tel dispositif est de construction complexe et peu fiable et peut donc difficilement être mis en oeuvre sur un véhicule. Le document DE-A-1 630 405 décrit un agencement dans lequel il est prévu sur chacune des canalisations d'alimentation des freins des roues arrière,une électrovanne reliée à un générateur de signaux sensible à l'acce- lération transversale du véhicule,de sorte qu'à sertir d'une certaine valeur de euil de cette accélération,l'une ou l'autre de ces électro-vannes est actionnée pour fermer la canalisation correspondante et supprimer ainsi l'effort de freinage sur la roue disposé à l'intérieur de la courbe.Il est prévu par ailleurs dans cet agencement une capacité avec laquelle le cylindre de frein de chaque roue arrière est mis en communication,lors de la fermeture de l'électro-vanne associée,afin de faire chuter la pression dans ce cylindre de frein a une valeur déterminée. Ce dispositif,s'il vise à obtenir le résultat indiqué ci-dessus,est également de construction complexe puisqu'il est nécessaire de prévoir sur chaque canalisation une électro-vanne Ainsi qu'un dispositif électrique de détection et de commande,ce qui non seulement complique l'installation mais pose également des problèmes d'interface avec le circuit hydraulique de freinage. Tout en cherchant à éliminer ce même inconvénient,l'agencement décrit dans la demande FR-A-82 22 001 prévoit également sur chacune des canalisations associées aux freins des roues arrière,un dispositif obturateur sensible à la décélération,ainsi qu'à l'accélération transversale du véhicule,afin de réaliser simultanément une modulation de l'effort de freinage,en fonction de ces deux paramètres.Un tel dispositif demeure néanmoins relativement compliqué à mettre en oeuvre et la présence de deux dispositifs distincts complique l'installation et-peut poser des problèmes d'implantation et de fiabilité. Le but de cette invention est en conséquence de réaliser une installation de freinage pour véhicule qui permette,notamment,lors d'un freinage en courbe,de diminuer ou de supprimer l'effort de freinage exercé sur la roue située à l'intérieur de la courbe,ce dispositif devant to;ute- fois être de construction particulièrement simple et d'un fonctionnement très fiable. A cet effet,l'invention a pour objet une installation de freinage pour véhicule automobile,comprenant une source de fluide sous pression,un circuit d'alimentation des freins des roues avant et un circuit d'alimentation des freins des roues arrière,alimentés à partir de ladite source et des moyens pour diminuer l'effort de freinage exercé par le frein de la roue arrière disposée à l'int6- rieur de la courbe,lorsque le véhicule se déplace le long d'une telle courbe,caractërisée en ce que lesdits moyens comprennent un corps à trois voies disposées en T T ", la voie correspondant à la branche verticale du " T" étant reliée à la source de fluide sous pression,tandis que la branche horizontale de ce " T " est disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, les deux voies correspondant aux extrémités de cette branche étant reliées aux freins des roues arrière,ce corps délimitant un logement dans lequel est reçu un obturateur mobile,sensible aux accélérations transversales subies par le véhicule,cet obturateur pouvant coopérer avec deux sièges associés respectivement aux deux voies reliées aux freins des roues arrière,pour obturer au moins en partie l'une ou l'autre de ces voies sous l'effet d'accélérations transversales suffisantes. Suivant d'autres caractéristiques - la liaison entre le raccord en " T " et les freins des roues arrière est croisée ; - le raccord en " T " est disposé au voisinage du train arrière du véhicule - le raccord en " T " comprend un corps complété à ses deux extrémités par des bouchons sur lesquels sont raccordées les canalisations reliées aux freins des roues arrière et qui délimitent lesdits sièges,le corps comportant sur sa paroi interne des moyens de guidage latéral de l'obturateur. L'invention va être décrite plus en détail cidessous en se référant au dessin annexé,donné uniquement à titre d'exemple et sur lequel - la Fig.1 est un schéma de l'installation suivant l'invention - la Fig.2 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un élément essentiel de cette installation. L'installation représentée schématiquement à la Fig.l comprend une source de fluide sous pression constituée par exemple par un maître-cylindre 1 et qui peut être de tout type connu. Ce maRtre-cylindre est relié par deux canalisations 2 et 3 aux freins 4 et 5 des roues avant du véhicule,qui sur le dessin sont représentés sous la forme de freins à disques. il est également relié à un circuit d'alimentation des freins 11 et 12 des roues arrière,qui,sur le dessin sont représentés comme étant constitués par des freins à tambour Le circuit d'alimentation des freins des roues arrière comprend une canalisation 13 sur laquelle est placé un dispositif compensateur ou limiteur 14, connu en soi, qui peut par exemple être asservi à la charge etjou à la décélération longitudinale du véhicule. Cette canalisation alimente ensuite par l'intermédiaire d'un raccord en T 15 et de deux canalisations 16,17 les freins arrière respectifs. Suivant l'invention,le raccord en T représenté plus en détail à la Fig.2 comprend un corps 20 de forme générale cylindrique ou parallélépipédique d'axe transversal par rapport à la direction longitudinale du véhicule, fermé à ses deux extrémités opposées par deux bouchons 21 et 22. Dans sa partie médiane,ce corps comporte une première voie 23 à laquelle est raccorde la canalisation 13,tandis que chacun des deux bouchons comporte une voie 24,25 sur laquelle se raccordent les canalisàtions 16,17. On notera que la liaison entre le raccord et les freins est croisée,une voie disposée d'un côté du raccord étant reliée au frein de la roue située de l'autre côté.le-long de sa paroi interne et dans sa partie médiane,le corps 20 comporte,dans le mode de réalisation représenté,quatre saillies 26 dirigées vers son axe et qui sont destinées à assurer le centrage d'un obturateur constitué par une bille 27.Cette bille est par ailleurs sollicitee par deux ressorts 2B,29 prenant respectivement appui dans deux gorges 31,32 des bouchons 21 et 22. Ces derniers délimitent sur leurs faces diriges vers l'intérieur du corps, et autour de passages axiaux 33 et 34,un siège 35,36 constitué dans l'exemple représenté par une bague 37,38 en matériau élastomère,dont une partie fait saillie à l'intérieur du logement délimité par le corps et qui est maintenue en place au moyen d'une attache métallique 39,40 venant en prise sur un épaulement du bouchon. Le fonctionnement de l'installation suivant i'invention est le suivant : lorsque le véhicule se déplace ce en courbe,et qu'il est soumis à un freinage,l'accélération centrifuge ou transversale qu'il subit peut être suff i- sante pour provoquer un déplacement de la bille 27 vers l'extérieur du virage ou de la courbe. A partir d'un certain seuil d'une telle accélération,la bille vient s'appli- quer contre le siège correspondant,obturant ainsi la voie reliée à la canalisation d'alimentation du frein de la roue disposée à l'intérieur de la courbe.A titre de-'emple, le poids de la bille et la flexibilité des ressorts 28,29 qui la scllicitent peuvent être choisis de telle con que la coupure de l'alimentation du frein de la roue intérieure soit obtenue pour une accélération centrir-uge de l'ordre de 2m/s/s, pour un véhicule très sensible au défaut Bien entendu, la séquence de fonctionnement qui a été décrite ci-dessus vient en addition de la compensation habituelle réalisé par le compensateur 14 et au moyen de laquelle le freinage des roues arrière peut être diminué. il resulte de ce qui précède que le dispositif suivant l'invention permet de resoudre de faWon particulièr - ment efficace le problème pose. En effet, on obvient la répartition souhaiteedu freinage entre les roues a-riere et les moyens mis en jeu sont particulièrement simples puisqu'il suffit de remplace le raccord en T habituel par un raccord suivant l'invention auquel est incorporé un obturateur permettant de couper ou de diminuer l'alimentation du frein de la roue disposée à l'intérieur de la courbe. - REVENDICATIONS 1 - Installation de freinage pour véhicule automobile,comprenant une source (1) de fluide sous pression, un circuit (2,3) d'alimentation des freins (4,5) des roues avant et un circuit (13,14,15,1S,17) d'alimentation des freins (11,12) des roues arrière,alimentés à partir de ladite source,et des moyens pour diminuer l'effort de freinage exercé par le frein de la roue arrière disposée à l'intérieur de la courbe,lorsque le véhicule se déplace le long d'une telle courbe,caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent un corps 115) à trois voies disposées en " T ",la voie correspondant à la branche verticale du " T " étant reliée à la source de fluide sous pression,tan- dis que la branche horizontale de ce " T " est disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du vehicule, les deux voies 124,25) correspondant aux extrémités de cette branche étant reliées aux freins (11,12) des roues arrière,ce corps délimitant un logemen. dans iequel est reçu un obturateur mobile (27),sensible aux accélérations transversales subies par le vdhicule,cet obturateur pouvant coopérer avec deux sièges (35,36) associés respectivement aux deux voies (24,25) reliées aux freins des roues arrière,pour obturer l'une ou l'autre de ces voies sous l'effet d'acce- lérations transversales suffisantes. 2 - Installation suivant la revendication 1,carac- térisée en ce que la liaison entre le raccord en " T " (15) et les freins (11,12) des roues arrière est croisée. 3 - Installation suivant la revendication 1,caractérisée en ce que le raccord en ' T " (15) est disposé au voisinage du train arrière du véhicule. 4 - Installation suivant la revendicat on 1 ,carac- térisé en ce que le raccord en " T " comprend un corps (20) complété à ses deux extrémités par des bouchons (21,22) sur lesquels sont raccordées les canalisations (16,17) reliées aux freins des roues arrière et qui. délimitent lesdits sièges (35,36),le corps (20) comportant sur sa paroi interne des moyens (26) de guidage latéral de l'obtura- teur (27). 5 - Installation svant la revendication a, caractérisée en ce que les sièges (35,36) sont déliini- tés par des bagues (37,38) en élastomère fixées sur les bouchons.