FR 2560557 A1 19850906 FR 8403345 A 19840301 L'objet de l'invention concerne un dispositif de chariot élévateur, tracteur, rails, route. Il est destiné à effectuer ses déplacements pour prises de charges et dépôts de charges, aussi bien sur une aire plane, quais de gare ou autres que sur voie ferrée. Les appareils de ce genre étaient jusqu'à ce jour équipés pour charger ou décharger les marchandises sur des surfaces planes mais ne pouvaient pas circuler sur rails pour charger ou décharger les wagons et étaient dans l'impossibilité de déplacer les rames en assurant en même temps leur freinage. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et donne la possibilité d'assurer une circulation par les aires planes ainsi qu'un déplacement sur rails par utilisation de la traction pneumatique et de la sustentation par roues métalliques escamotables avec les ensembles d ' attelage automatique ainsi que de freinage pour permettre l'application nouvelle des chariots élévateurs. Il est constitué par la combinaison de la sustentation et entraînement par quatre roues motrices pneumatiques avec des roues métal liques libres et mobiles dans le plan vertical commandées par vérin, ainsi que par les dispositifs de freinage et d'attelage automatique des wagons. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de 1 'invention La figure 1 représente vu en élévation et dans son ensemble le chariot élévateur rails, route. Les figures 2 et 3 montrent schématiquement le dispositif de sustentation des roues métalliques escamotables avant et arrière. Le chariot 1 est constitué figure 1 de la façon classique avec organes élévateurs 2 et fourche de palettes 3 dans leur position haute et basse 2', 3'. I1 est pourvu à 11 avant et à l'arrière d'une paire de roues métalliques 4, 5 montées libres sur bras articulé 6 ou cadre 7. Les roues sont situées dans le même axe vertical queles quatre roues porteuses et motrices 8, 9 montées avec des bandages pneumatiques. Les roues métalliques dont la jante supporte le bandage métallique 10 avec boudin de guidage 11 situé sur sa face interne exactement comme les roues de wagons. Elles sont déplacées sur leurs supports escamotables 6, 7 au moyen de vérins de façon que lorsqu'elles sont en position basse, elles contactent le rail 12 sans surélever les bandages pneumatiques moteurs 8, 9 qui permettent la traction. Ce chariot tracteur est muni d'une barre d'attelage 13 avec ressort amortisseur 14 et entonnoir 15 destiné à encercler et envelopper un crochet 16 de 1' attelage du wagon et de le claveter. Un flexible d ' air comprimé 17 relié au réservoir avec verrouillage d ' accouplement 18. Cet ensemble d 'éléments est complété par un marchepied 20 permettant au personnel de guider la manoeuvre. Ce- chariot élévateur est utilisable pour la manoeuvre des fardeaux comme tous les appareils de manutention avec fourches de soulèvement et de transports de palettes. Par contre, lorsqu'il s'agit de charger et de décharger des wagons, il peut circuler sur rails en tous points où se trouvent les wagons sur voie ferrée. Ses quatre roues motrices dont deux directionnelles lui permettent de franchir les rails et de prendre toutes les positions désirées. Son bras de levage par sa trajectoire lui donne la possibilité d'atteindre tous les espaces porteurs des wagons. I1 peut enfin vu sa puissance même réduite déplacer un wagon ou même une rame de wagon pour l'amener à un quai de chargement ou l'en éloigner.On peut monter sur ce chariot d'autres accessoires, telles que balayeuse aspiratrice, épateuse. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur -fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de chariot élévateur tracteur, rails, route permettant d'effectuer ses déplacements pour chargement et déchargement aussi bien sur une aire plane que sur une voie ferrée, tout en assurant non seulement le déplacement des wagons mais en même temps leur freinage, se caractérisant par la combinaison, la sustentation motrice par les roues (8, 9) montées sur pneumatiques et le déplacement sur rails par roues métalliques (4, 5) escamotables, alors que l'attelage (13) et le freinage (17) sont incorporés -à la carrosserie du chariot (1) porteur de la plate-forme de guidage (20). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que lors du déplacement par rails, les quatre roues motrices (8, 9) sont en contact avec le rail (12) en même temps que les roues métalliques à jante (10) et à boudin directionnel (11) sont également en contact avec le rail (12). 3 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les roues métalliques (4, 5) sont montées à l'avant et à l'arrière sur bras articulés (6) et sur armature (7) formant supports escamotables au moyen de vérin. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la barre d'attelage (13) comporte un ressort amortisseur (14) et un entonnoir enveloppant (15) se clavetant automatiquement sur le crochet (16) du wagon. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le conduit flexible (17) avec tête de raccordement 18) est relié au réservoir d'air comprimé (19) monté sur le chariot (4) pour le freinage des wagons.