FR 2569379 A1 19860228 FR 8413322 A 19840827 Dispositif permettant le dégivrage des pare brise Claude MENDOLA La présente invention concerne un dispositif permettant de diriger directement de l'air très chaud vers la surface extérieure du pare-brise des véhicules automobiles et sous 1 action de cet air chauffé de dégivrer le pare-brise. Actuellement il existe un système de dégivrage des véhicules qui con siste à ventiler par air chaud la face intérieure du pare-brise Cet air chaud ventilé provient du circuit d'eau servant à refroidir le moteur. Sa température se situe aux environs de 400. Lorsque le pare-brise est givré, le moteur du véhicule étant froid, 1' action de dégivrage du pare-brise demande plusieurs minutes. Eh effet, d'une part le réchauffement du moteur est lent par basse température, et par conséquent le réchauffement du circuit d'eau d'autre part, le verre du pare-brise étant mauvais conducteur do la chaleur celle- ci passe difficilement à travers le pare-brise pour faire foire le givres De plus, le peu d'efficacité de ce système oblige le conducteur à sortir du véhicule pour parachever le dégivrage à la main, à l'aide d'un chiffon ou d'un grattoir. Le dispositif selon l'invention revendiquée permet de remédier à ces inconvénients. La présente invention est caractérisée par le fait que la surface ex térieure du pare-brise est en contact direct avec de l'air fortement chauf- fé. 10) - L'air dirigé vers le pare-brise est porté rapidement à une forte température. En effet le moteur dégage des gaz d'échappement au niveau immédiat du collecteur à une température très élevée et immédiatement après la mise en route. 20) - Faible consommation de carburant compte tenu du temps de fonctionnement pour dégivrer. 30) - Efficacité optimale du dégivrage due à la température élevée à la sortie de l'échangeur, à la direction de l'air chauffé, et enfin au contact direct de cet air chaud avec l'extérieur du pare-brise. Le dispositif objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend a) - Un échangeur de température de forme concentrique monté à l'intérieur du tuyau d'échappement principal, Cet échangeur sera placé à l'aval immédiat du collecteur d'échappement du bloc moteur. Il sera d'un diamètre inférieur au tuyau principal. b) - A l'entrée de l'échangeur, un ventilateur poussera de l'air ambiant jusqu'à la sortie. c) - L'air QXément réchauffé à la sortie de l'échangeur sera dirigé directement vers l'extérieur du pare-brise par l'intermédiaire d'une rampe de distribùtion dans laquelle sera ménagée des orifices en direction du pare-brise. Elle sera fixée au capot et à proximité immédiate de la base du pare-brise. La commande de mise en marche ou arrêt du ventilateur se fera de l'intérieur du véhicule. Il ne pourra être mis en marche que lorsque les vitres du véhicule seront totalement remontées. Le diamètre de ltéchangeur de température, sa composition, sa longueur, et les diamètres des orifices de la rampe de distribution seront déterminés très exactement par des essais. Seule ltexpérimentation permettra de déterminer avec précision tous ces éléments afin de dégivrer le pare-brise dans un temps minimum. Selon une première variante, une tuyauterie souple pourra entre raccordée directement entre le dispositif de ventilation existant - (chauffage du véhicule ) - et l'entrée d'air ambiant de l'échangeur. Selon une deuxième variante, l'échangeur de température sera enroulé extérieurement autour du tuyau d'échappement principal. A l'entrée de cet échangeur le système de ventilation employé sera identique à la première variante. Le dispositif objet de l'invention sera décrit plus en détail ci-après ense référant aux dessin annexés représentant schématiquement des exemples de ce dispositif. Les figures 1, 2, 5 représentent respectivement : - Une vue schématique de l'ensemble du dispositif de dégivrage avec ventilateur. - Une vue schématique de l'ensemble du dispositif de dégivrage utili sant la ventilation existante. - Une vue schématique de l'ensemble du dispositif de dégivrage avec l' échangeur de température extérieur au tuyau d'échappement et utilisant la ventilation existante. La figure 1 représente l'ensemble du dispositif de dégivrage avec un ventilateur monté à l'entrée de l'échangeur. Les gaz d'échappement à la sortie du moteur (6) sont véhiculés dans le tuyau principal (4) un échangeur (10) de forme concentrique sera monté è l' intérieur du tuyau d'échappement (4)* A l'entrée d'air ambiant ou prise de l'échangeur (10) sera installé un ventilateur (12) qui poussera l'air ambiant dans l'échangeur (10) jusqu'à la sortie qui sera raccordée à une rampe de distribution (i i). Des orifices (15) seront ménagés dans la rampe (11). Des orifices (15)l'air réchauffé dans l'échangeur (io) sera dirigé vers le pare-brise (7). La rampe de distribution (ii) sera fixée au capot du véhicule a proxi- mité et à la base du pare brise (7). Cette rampe (15) sera d'une longueur sensiblement égale à la dimension du pare-brise (7). La figure 2 représente le même dispositif que la figure 1 mais à l'en- trèe de l'échangeur (io) il sera fixé un tuyau souple (13) relié directement au système de ventilation (14) existant qui permet de climatiser l'intérieur de la voiture (air chaud air froid) La figure 3 représente l'ensemble du dispositif de dégivrage mais ltéu changeur (10) sera enroulé extérieurement sur le tuyau principal (4). système de ventilation sera identique à celui de la figure 2e Bien entendu,l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'au- tres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention REVE#D I CATI ONS t.- Dispositif permettant le dégivrage des pare-brise automobiles par contact direct d'air fortement chauffé et dirigé sur l'extérieur du pare-brise automobile. Lea gaz d'échappement du moteur (6) sont véhiculés dans le tuyau d'échappement (4). Un échangeur (10) sous la forme d'un tuyau concentrique et de diamètre inférieur au tuyau (4) sera installé à l'intérieur de (4) et à proximité du bloc moteur (6). PI 11 entrée d'air ou prise de l'échangeur (10) sera installé un ventilateur (12) alimenté en énergie électrique par la batterie du véhicule. Ce ventilateur (12) poussera l'air ambiant dans l'échangeur (10). Cet air sera fortement réchauffé à la sortie de l'échangeur. Cette sortie sera reliée à la rampe de distribution (11). Des orifices (15) seront ménagés dans la rampe (11) en direction du parebrise (7). Des orifices (15) l'air réchauffé sera dirigé vers le pare-brise (7) de bas en haut. La rampe (il) sera fixée au capot du véhicule à proximité immédiate de la base du pare-brise (7). Cette rampe (15) sera d'une longueur sensiblement égale à la dimension du pare-brise (7). La mise en marche du ventilateur ne pourra se faire que lorsque les vitres du véhicule seront totalement remontées. 2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'entrée de l'échangeur (10) sera reliée directement par un tuyau souple (13) au sys terne de ventilation existant (climatisation intérieure du véhicule) (14). 3.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur de température (10) sera enroulé extérieurement sur le tuyau d'échappement (4) à proximité du bloc moteur (6), le système de ventilation (14) poussera par l'intermediaire d'un tuyau souple (13) l'air ambiant dans l'entrée de ltéchangeur (10).