FR 2566349 A1 19851227 FR 8410086 A 19840620 Différents dispositifs de détection de véhicules sont connus. On citera parmi ceux-ci - les boucles à inductions passives qui détectent le passage d'une masse magnétique sans pouvoir l'identifier. - les antennes réceptrices noyées dans la chaussée qui reçoivent des émissions actives permanentes de certains véhicules par exemple, autobus pour gérer des feux ou groupes de feux tricolores. - tubes ou groupes de tubes pneumatiques permettant de détecter le passage d'essieux - capteurs piézo-électriques enterrés dans la chaussée qui -peuvent Are utilisés pour obtenir le poids des essieux ou évaluer celui-ci avec une précision de +/- lo %. Ce capteur dlynamique permet d'obtenir les grandeurs physiques décrites ci-dessus lors du passage du véhicule. - capteur capacitif du lLype coaxial donnant des résultats similaires aux capteurs piézo-électriques.. - capteur tribo-électrique. - reconnaissance de forme. La technique proposée - consiste è marqueur électroniquement chaque véhicule et à le reconnaître lors de son passage. Le marquage du véhicule peut Are réalisé sur l'ensemble de la population ou sur des groupes ou sous-groupes de véhl- cules 9 par exemple : abonnes a une société d'autoroutes ou une société de parking ou véhicules prioritaires d'un ensemble de localités (autobus, taxis, pompiers, police...) Le marquage se fera en deux zones distinctes en fonction des besoins - zone fixe permettant de reconnaître le véhicule ou/et son type.Cette partie sera lndélèle. Certains systèmes spécifiques permettront l'écriture initiale sur le badge ou l'écriture par un organisme, authentifie de certaines données données complémentaires marquantes de la vie du véhicule. - zone variable pouvant être écrite, lue ou effacée extérieurement au véhicule et à tous moments, et ne pourra Are lue que de l'extérieur. La description et l'exemple d'utilisation qui vont suivre permettront de mieux comprendre le fonctionnement de 15inventions objet du présent brevet et son utilisation. Le marquage électronique -se présente sous forme d'un badge plastifié (1) contenant un système électronique sans source d'énergie externe fixé sous le véhicule (2) par l'intermédiaire d'une pièce de fixation (3). Le badge badge ne comporte aucune source d'énergie externe, ni Interne sauf celle qui est captée au travers de l'antenne (4) et portée par l'onde Basse Fréquence reçue par le badge. Le "badge" est composé des éléments suivants (fig. 2) - une antenne de réception (4) d'ondes basses fréquence codes. - un système de stockage d'énergie (6) permettant de stocker à très basse tension une partie de l'énergie reçue par l'antienne (4). - un système (5) destiné à décoder un éventuel message transmis par l'onde BF reçue sur l'antenne (4). - la mémoire ineffacable (7) qui sera programmée au début et dont certaines zones pourraient être modifiables par certains organismes. - une zone mémoire (8) qui pourra etre écrite à partir des modulations d'amplitudes et/ou fréquence reçue par l'antenne (4) et décodée par le système (5). - un système d'émissions d'ondes Haute Fréquence (9) destiné à émettre tout ou partie du contenu des mémoires (7) et/ou (8) vers l'extérieur au travers d'une antenne (10). - une unité logique et de commande (11) destinée a piloter l'ensemble du fonctionnement du badge. Différents systèmes externes (fig. 3a et 3b) permettent- de communiquer avec le badge de la manière suivante Une antenne (12) formée par exemple par une boucle de plusieurs spires enterrées dans le sol (13) est reliée è - un générateur (14), alimenté en énergie par le cabale (15). Un système de détection de passage de véhicules (18) pouvant également être enterré dans le sol, est relié au générateur (14). Lors du passage d'un véhicule, le détecteur (22)(fig.4), relié au capteur (18) par le cible (19) envoie une impulsion à l'organe de pilotage (23) Celui-ci met alors en fonction le générateur de puissance (24) en codant ou non non l'onde Basse Fréquence à émettre p cette onde électrique est transmise à 18antenne (12) Via le cible (20). L'émission Basse Fréquence est alors reçue par le véhicule lors de son passage. Suivant le cas, la modulation de l'onde porteuse Basse Fréquence peut être de plusieurs types - sans modulation : énergie simple pour alimenter ou refraîchir le badge. - modulation demandant une lecture du badge. - modulation transmettant un message très court Le badge étant dépourvu d'énergie interne, le train d'ondes devra avoir une forme variable dans le. temps. - onde démission d'énergie pure - onde d'émission d'énergie comportant un message superposé à elle L'antenne placée dans le sol ou à proximité du véhicule sera de dimension suffisante pour transmettre le maximum d'énergie Elle ne pourra cependant pas être trop grande de manière à ne prendre en compte qu'un véhicule à la fois. Dans le premler cas, l'énergie sera stockée dans la capacité de stockage du badge. Dans le second cas, le badge après avoir reçu un peu d'énergie émise par (12) et reçue par (4), continue à stocker l'énergie émise en (6) tout en décodant le message par (5) donnant l'instruction d'émission totale ou partielle avec ou sans effacement de la zone de mémoire provisoire (s) L'instruction reçue et décodée, le badge utilise l'énergie stockée en (8) L'ensemble du fonctionnement est géré par l'unité (11), L'émission se fera en Haute Fréquence de manière à nécessiter peu d'énergie pour une portée de quelques dizaines ou centaines de mètres. Les ondes modulées seront reçues par l'antenne (16) placée sur le-dispositif de réception (17). Le message sera décodé par le récepteur (17) et pourra ainsi être dirigé vers un organe de traitement approprié. Dans le troisième cas, un message pourra être transmis par le système (14) au véhicule O Le processus sera le même que ci-dessus et le message sera stocké dans la mémoire provisoire et effaçable (8). On peut également imaginer (voir figure S3) un dispositif où les antennes d'émission de réception et le détection du véhicule seraient confondues an un seul système noyé dans le sol. La liste des applications ci-dessous n'est pas limitative et permet de se rendre compte du vaste domaine d'application du système 1/ péage dynamique pour autoroutes, tunnels... L'application - peut être faite soit pour l'ensemble des véhicules circulent ou pour les abonnés de différentes sociétés d'autoroutes. Dans le premier cas, le badge porte en mémoire inaltérable le numéro du véhicule et sa catégorie et reçoit en entrée le numéro de la gare. En sortie, on lit le numéro du véhicule, sa catégorie et sa provenance On peut ainsi déterminer automatiquement les droits å acquitter. te paiement peut se faire en sortie ou mensuellement par facturation. Dans le second cas, le badge porte par eymple an mémoire inaltérable le numéro d'abonné et reçoit en entrée le numéro de le gare. En sortie on lit la référence du véhicule et se provenance. B1 est ainsi possible de déterminer automatìquernent les droits å acquitter et de réaliser la facturation sans arreter un seul instant le véhicule. Les gains apportés par un tel système- sont considérables - personnel péager - diminution des attentes aux péages donc accroissement de la fluidité du trafic. 2/ Accès de certains véhicules à des zones données. Le badge porte en mémoire inaltérable un numéro d'identification et un chiffre correspondant aux zones autorisées. Ces données peuvent permettre l'accès à différentes zones d'un ensemble en réservant certaines parties à certains véhicules. La partie effaçable peut recevoir l'heure d'entré dans une zone, heure qui sera lue en sortie. 3/ commande prioritaires de feux. Les données fixes pouvant être de mEme nature que ci-dessus permettent de donner le passage à un véhicule prioritaire de niveau O (pompier, ambulance) sur une véhicule de priorité (1) par exemple transport en commun. 4/ Contrôle d'acquittement de la taxe sur les véhicules. Le système de vignette serait remplacé par un marquage annuel du badge par. un organisme spécialisé et équipé pour inscrire l'année d'acquittement de taxe sur le badge. Le contrôle pourrait store ensuite très automatisé et systématique. 5/ Verbalisation automatique de certaines infractions. Le véhicule en infraction peut Are identifié par son badge de manière très aisee. 6/ Suivi de l'espace intervéhiculaire. Une des causes les plus répandues des accidents autoroutiers réside dans le faible espace entre deux véhicules se suivant. L'infraction ne peut être constatée que que si ce faible espace est maintenu pendant une distance de parcours suffisante par exemple, 500 mètres ou t km. On peut donc imaginer de placer deux stations (25 et26) à une distance (29) de 500 m X 1 km. Chaque station est constituée par un dispositif de mesure de distance entre véhicules (28) et un système d'identification des véhicules (27).Il est ainsi possible de savoir que le véhicule (A) suit le véhicule (B) en (25) et qu'il le suit toujours an (26) ou qu'il l'a doublé. 7/ Suivi technique des véhicules. Ce système pourrait fonctionner de la même manière que pour la taxe sur les véhicules. Lors de chaque visite technique, un dispositif spécial permettrait l'enregistrement de cette visite sur le badge en mémoire ineffaçable. 8/ Suivi d'itinéraires aux fins de dimensionnement des routes. Les enquêtes manuelles pourraient très facilement autre rempia- cées par un tel système avec une fiabilité beaucoup plus grande. Des dispositifs d'interrogation et de recueils des données (30) peuvent être installés sur les différentes voies d'accès d'un itinéraire donné permettant de connaître le parcours des véhicules. Les flux de circulation peuvent être ainsi parfaitement identifiés. De nombreuses autres applications à l'automobile et à d'autres domaines peuvent outre envisageas. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de reconnaissance de véhicule caractérisé en ce que chaque véhicule porte un système électronique dépourvu de source d'énergie permanente propre comportant une zone mémoire fixe inaltérable et une zone variable et que le contenu de la zone variable peut entre écrite à partir dvun dispositif fixe par rapport à la chaussée, le contenu des zones fixe et variable peut Store être lu depuis le même dispositif fixe par rapport à la chaussée ; l'énergie nécessaire au fonctionnement du dispositif embarqué sur un véhicule lui est transmise par une émission d'onde électrique pilotée et générée par le dispositif fixe par rapport à la chaussée. 2/ Dispositif suivant revendication 1 caractérisé en ce que l'énergie d'activation du système embarquée est transmise par une onde basse fréquence modulée ou non. 3/ Dispositif suivant revendication I caractérisé en ce que les messages émis par le système embarqué son transmis an haute fréquence. 4/ Dispositif suivant revendication b caractérisé en ce que les messages ternis par le système embarqué sont transmis en très haute fréquence. 5/ Dispositif suivant revendication 1 caractérise en ce que l'ensemble des éléments embarqués sur le véhicule sont scellés dans une enveloppe en matière plastique étanche et fixé sous le véhicule.