FR 2568825 A1 19860214 FR 8407474 A 19840515 Ensemble de trois essieux oscillants liés l'un à l'autre. La présente invention concerne un ensemble de trois essieux liés l'un à l'autre de manière à former ce que l'on appelle, dans la technique, un "tridem" oscillant, destiné à etre adapté au châssis d'un véhicule, en vue de constituer un élément de suspension mécanique dudit véhicule. Cet ensemble est particulièrement destiné à être intégré à un train roulant de véhicule semi-porté, exigeant une suspension mécanique, et comportant plusieurs essieux répartis en plusieurs lignes, deux essieux adjacents de deux lignes parailèles étant placés cote à côte. On cornait des ensembles d'essieux de type tridem à roues simples susceptibles d'équiper les trains roulants du type susmentionné. Ce genre de suspension ne permet pas d'amortir convenablement la conposante transversale des variations du relief du revêtement routier, notamment lors du transport de très lourdes charges. La présente invention vise à remédier à cét inconvénient et propose à cet effet un ensemble de trois essieux liés l'un à l'autre de manière à former un "tridem" oscillant, destiné à être adapté au châssis d'un véhicule en vue de constituer un élément de suspension mécanique dudit véhicule, caractérisé en ce qu'au moins un essieu comporte un axe d'essieu monté oscillant en son milieu, ledit axe d'essieu étant solidaire d'un balancier articulé à un palier d'oscillation et ledit palier étant fixé rigidement à un ressort de suspension lié audit tridem par ses extrémités de manière à assurer la liaison de l'essieu au châssis du véhicule. L'ensemble d'essieux selon l'invention permet, outre la compensation longitudinale du profil du revêtement routier liée à la Èiisosition longitudinale des roues en tridem oscillant, la conpensation transversale du profil routier grâce à la possibilité d'oscillation transversale de chaque essieu. Ainsi, s'agissant de l'évolution d'un tridem selon l'invention sur un profil routier comportant des bosses, si une roue d'un essieu s'élève par roulement sur une bosse, la seconde roue du tridem pourra passer, selon l'étendue de cette bosse et les dimensions de l'essieu, sur une zone du revêtement moins élevée, voire en dehors de l'étendue de cette bosse. I1 en résultera, par rapport à un tridem à roues simples, une élévation moindre de l'axe d'essieu, une sollicitatign moins grande du tridem et donc du châssis qui lui est lié et l'amortissement du véhicule sera facilité. D'autre part, le supplément de charge sur l'essieu dû à la traversée de la bosse sera réparti également sur les deux roues de l'essieu et soulagera ainsi les pneumatiques. L'axe d'essieu peut être situé avantageusement au-dessus de l'axe d'articulation du balancier, cette disposition permettant d'obtenir la retenue latérale du véhicule lors d'un couple de basculement dû à un effort latéral. Le ressort de suspension peut consister en des lames élastiques maintenues latéralement par une boite encerclant ledit ressort et comprendre un groupe de lames supérieures et un groupe de lames inférieures, les lames supérieures étant maintenues latéralement et venant en appui sur des butées appartenant à des éléments d'articulation ou à des traverses d'extrémité du tridem, et les lames inférieures, allongées à leur extrémité avant, étant liées par cette extrémité à l'un desdits éléments d'articulation ou traverse d'extrémité du tridem. Ce mode de fixation du ressort au tridem permet de solidariser l'axe d'essieu au Chassis du véhicule et assure la retenue du véhicule à un effort latéral. On décrira à présent l'invention plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation à propos des dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un tridem selon l'invention - La figure 2 est une vue de dessus de ce tridem - La figure 3 est une vue en coupe d'un essieu selon la ligne A-A de la figure 4 - La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un essieu du tridem selon la ligne B-B de la figure 3 Le tridem représenté sur la figure l comporte une succession de t,lj - 1 montés sur une même ligne (figure 2) et liés l'un à l'autre par des éléments d'articulation 2. Il est fixé au châssis, à ses extrémités par des traverses 3 et, dans sa partie médiane, par les éléments d'articulation 2.Chaque essieu l est constitué d'un axe d'essieu 7-avec ses roues 8, d'un palier 4 sur lequel prend appui un ressort à lames 5 et d'un balancier 6 articulé au palier 4 et fixé à l'axe d'essieu 7. Le balancier est articulé au palier au moyen d'une tige cylindrique 21 logée dans l'alésage du palier et comportant une tête de maintien 22 à l'une de ses extrémités et fermée par un chalJeau 23 à l'autre. Le ressort de suspension 5 consiste en des lames élastiques 9 (figure 3) qui sont maintenues latéralement et serrées l'une sur l'autre par une boîte 10 encerclant ledit ressort. Cette boîte 10 est fixée au palier 4 par l'intermédiaire d'une tige il (figure 4) en forme de U, dont les écrous 12 viennent s'appliquer en serrage contre la face supérieure d'une plaque métallique 13, qui maintient l'ensemble du ressort 5 serré contre le palier 4. Le ressort 5 comporte un groupe de lames élastiques supérieures 14 (figure 3) et un groupe de lames inférieures 15. Le groupe de lames supérieures 14 est maintenu latéralement par un élément de cerclage l6 et vient en appui sur les butées 17 de la traverse d'ext.nemité avant 3 et de l'élément d'articulation 2. Le groupe de lames inférieures 15 est fixé rigidement par serrage audit ressort 5 et comporte à son extrémité avant des lames prolongées qui se terminent par un arrondi renforcé 18 entourant fermement un doigt 19 ou élément de liaison de l'élément d'articulation 2 ou de la traverse d'extrémité 3 avec le ressort 5. Le groupe de lames inférieures 15 solidarise ainsi l'axe d'essieu au tridem. L'axe d'essieu 7 est situé au-dessus de l'axe S du balancier 6 et permet la retenue latérale du véhicule par le fait que la zone d'application de la charge se trouve sous la zone de portance. De même, la retenue latérale du véhicule est assurée par la fixation du ressort, au tridem grâce au maintien latéral des lames et à l'accrochage avant des lames inférieures avec le tridem. La présente invention apporte ainsi aux essieux liés en tridem connus la possibilité d'oscillation transversale des essieux, et permet d'obtenir un progrès technique en particulier dans la répartition de charge sur les roues des essieux intéressant notamment dans le cas des transports routiers lourds. R^EED ATIONS 1.- Ensemble de trois essieux liés l'un à l'autre de manière à former un "tridem" oscillant, destiné à être adapté au châssis d'un véhicule en vue de constituer un élément de suspension mécanique dudit véhicule, caractérisé en ce qu'au moins un essieu (1) comporte un axe d'essieu (7) monté oscillant en son milieu, ledit axe d'essieu (7) étant solidaire d'un balancier (6) articulé à un palier (4) d'oscillation et ledit palier (4) étant fixé rigidement à un ressort de suspension (5) lié audit tridem par ses extrémités de manière à assurer la liaison de l'essieu (1) avec le châssis du véhicule. 2.- Ensemble de trois essieux selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'essieu (7) est situé au-dessus de l'axe d'articulation (S) du balancier (6). 3.- Ensemble de trois essieux selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ressort de suspension (5) consiste en des lames élastiques (9) maintenues latéralement et serrées l'une sur l'autre par une boîte (10) encerclant ledit ressort (5). 4.- Ensemble de trois essieux selon l'une des revendications 1, 2, et 3, caractérisé en ce que le ressort (5) comprend un groupe de lames élastiques supérieures (14) et un groupe de lames inférieures (15) les lames supérieures (14) étant maintenues latéralement et venant en appui sur des butées (17) appartenant à des élément d'articulation (2) ou à des traverses d'extrémité (3) du tridem, et les lames inférieures (15) allongées à leur extrémité avant étant liées par cette extrémité à l'un desdits éléments d'articulation (2) ou traverse (3) d'extrémité du tridem. 5.- Ensemble de trois essieux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'articulation (2) du tridem consiste en un palier (25) fixé au châssis, auquel est articulé un balancier (24) dont les deux extrémités comprennent chacune un élément de butée (17) pour les lames supérieures (14) du ressort (5) et dont l'extrémité arrière comprend en outre un élément en forme de doigt (19) assurant la liaison des lames inférieures (15). 6.- Ensemble de trois essieux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (3) consiste en un palier auquel sont fixés la butée (17) et l'élément en forme de doigt (19). 7.- Ensemble de trois essieux selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les lames inférieures (15) présentent à leur extrémité avant un arrondi (18) ou "oeil renforcé" logeant ledit élément en forme de doigt (19). 8.- Train roulant équipé des ensembles d'essieux formant tridem selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ces ensembles d'essieux sont répartis longitudinalement en plusieurs lignes, les essieux adjacents (1) de deux lignes parallèles étant placés cote à côte.