FR 2569242 A1 19860221 FR 7634070 A 19761109 Double moteur rotatif hydraulique, où deux palettes rec tangulaires de 40 cm2, P1 et P2, décalées de 1800, utilisant la pression pendant 3240, avant d'être entraînées par l'autre moteur pour utiliser, à parts égales, le reste des 3600, pour fermer chaque alimentation avant le temps mort qui précède le retour du même cycle, qui commence par une première rotation de 50, sous une double pousse, simultanément mécanique et fluidique, qui varie de 40 kg à 80 kg, avec une pression de 1 kg/cm2, suivie par les poussées successives de 13 kg à 40 kg, pendant 670, de 40 kgS pendant 1800, et de 40 kg à zéro, qui accompagne la fermeture de l'échappement qui marque la fin de l'entrainement de l'axe, après une rotation de 3240. Mais il est un point très important de ce brevet qu'il nous faut mettre immédiatement au point, parce qu'il est en totale contradiction avec les lois pourtant bien simples de la pression hydrau- lique. Comment une poussée de 80 kg peut-elle s'exercer sur P1 et sur P2, alors que, d'après l'unité de pression au centimètre carré et leurs surfaces d'application, elle ne peut dépasser 40 kg ? La responsabilité de cette contre-vérité apparente appartient à notre système de distribution du fluide moteur qui place cate à c8te, à la fin de chaque cycle moteur, deux parois pivotantes tournant, pour des actions entièrement différentes et en sens inverse l'une de l'autre, pour le moment qui nous intéresse. il s'agit d'abord, tournant autour d'un axe fixe extérieur à la rotation motrice, d'une paroi rectangulaire de 40 cmQ de surface, qui assure, tour à tour, en position horizontale, au moment du passage de P1 ou de P2, la fermeture de l'alimentation et qui, une fois son extrémité longitudinale libre dépassée par la rotation des palettes, ces dernières ne la soutenant plus, cette paroi, ainsi li- bérée et sous la pression d'une poussée hydraulique, qui peut être supérieure à 40 kg, car sa surface 'a aucune raison d'etre strit::te- ment gale à 40 cm2, entame une rotation de sa position première vers une position d'arr8t au contact du cylindre intérieur traversé par l'échappement, fermant ainsi, de ce côté, le cylindre moteur et trou van,de l'autre, la pression hydraulique à son action sur PI et P2. Mais la simultanéité de la rotation de la paroi vers une ouverture complète de l'alimentation, et celle des palettes se dé plagiant selon un rayon, à l'intérieur des cylindres moteurs, entrat- nent, dès le départ, une séparation entre les deux mouvements, avec communication directe avec l'échappement,. qui interdit toute poussée utile, au moins pour le début de la rotation motrice, ce qui suffit à condamner notre système. C'est pouroBuoi, au lieu d'utiliser des palettes rayonnantes, nous les avons remplacées par des palettes inclinées, mais dont l'angle n'atteint pas 900, au-delà desquels la m8me divergence se reproduirait, avec les mêmes fuites; dans notre moteur, cet angle est d'environ 500. Dans ces conditions, dès que les palettes cessent leur soutien, poussées par au moins 40 kg, elles rencontrent, obligatoirement, le début de ces plansinclinés qui, solidaires de l'axe moteur et des forces croissantes d'inertie contraire de ses appareils utilisateurs, qui les obligent à garder le contact du fait de la différence de puissance, de part et d'auire en leur transmettant directement, par leur extrémité libre, les 40 kg de poussée qu'elles re çoivent, mais permettant aussi, au fkr et à mesure que cette surface inclinée se découvre, à la pression fluidique d'intervenir directement au cours de sa rotation de 50, selon une progression constante de O kg à'40 kg, qui s'ajoute à cèlle que lui transmet la paroi 12 et qui font une poussée sur P1 ou sur P2 qui varie, comme nous l'avons écrit sur la requête, de 40 kg à 80 kg, mais dont la dépense fluidique est toujours la même, puisqu'elle dépend des 40 cm2 de 1' échappement I1 s'agit là d'une nouvelle application d'une des lois de l'hydraulique illustrée, il y a bien longtemps, par une expérience bien connue des étudiants, où un tonneau en bois cerclé dc fer et rempli d'eau éclate, de toutes parts, sous la poussée d'une pression hrdraulique d'une hauteur relativement faible. L'entrainement de l'axe sur une longueur vraiment surprenante, puisqu'il utilise les 9/10 de 3600, laissant le dernier dixib- me à la disposition du deuxième moteur, pour assurer, par moitié, la fermeture de l'alimentation et le temps mort du premier, qui précé- dent le renouvellement du même cycle. Un tel rendement véritablement exceptionnel au point de le croire, sans plus amples explications, impossible tient pourtant à une raison bien simple : la faible épaisseur des palettes 13, désignées aussi par PI et P2, ce qui laisse à la disposition de la pression hydraulique la presque totalité des 3240 disponibles dans chaque moteur. Ainsi, sur la figure I de notre brevet, qui représente, de face, le fonctionnement de notre moteur, P1 a une épaisseur de 2 mm que nous avons jugée largement suffisante pour résister à une pression de 40 kg, d'autant plus que le c3té oblique extérieur de PI, visible sur la figure 1, est solidaire, par soudure, du disque 4, luimême solidaire de l'axe, et que son côté longituuinal le plus près du cylindre 10 est soudé à un segment cylindrique de 900 qui, au contact de ce dernier, contrôle l'échappement de 4 cm sur 10 qui 2e traverse, en débordant de 180 1'équivalent angulaire de sa largeur et en assurant, à chaque passage, sa fermeture et son ouverture progressive qui font varier, dans les deux sens, la puissance utile entre 40 kg et zéro kg. Cette double solidarité de PI et de P2 avec deux parois disposées, entre elles, à angle droit et dont l'une, incurvée sur 900 autour d'un cylindre fixe, assure, sur toute la longueur du cylindre moteur, un véritable verrouillage qui stabilise la rotation aussi bien pendant les 1800 de la puissance maximale qu'au cours des 720 qui sont utilisés pour la fermeture proressive-de l'échap- pement et qui s'accompagnent de l'exploitation d'une force décroissante de 40 kg à zéro et après ltentraSnement passif de 360 que nous connaissons et qui est le fait du deuxième moteur, et qui assure la fermeture de l'alimentation hydraulique et le temps mort qui précède le retour du m^rme cycle par la rotation de 50 sur laquelle nous nous sommes expliqué au début de cet exposé, et qui est suivi d'une deuxième rotation de 670 qui est le complement de 50 pour égaler les 720 de la fermeture de l'échappement et qui, maintenant, vont être utilisés, à partir d'une ouverture de 230 de l'échappement, après les rotations du temps mort de 180 et celle de 50 et qui correspondent à l'utilisation d'emblée, par P1, d'une poussée que nous évaluons à 13 kg environ et qui va être suivie par une poussée croissante Jusqu'd atteindre la puissance maximale de 40 kg qui précède le maintien de cette dernière pendant les 1800 et avant le début de la fermeture de l'échappement qui termine pour ri les 3240 d'entrainement positif. La simplicité de ce xonctionnement est telle et la même pour toutes les dimensions, mêmes les plus grandes, que leur construction n'utilise que dix-neuS numéros pour désignerl'ensemble des pièces fixes mobiles et les trois aménagements fixes et qui se retrouvent tous, sauf un, le numéro 16, qui est une paroi transversale, en forme de couronne, qui ferme, intérieurement, les cylindres moteurs. C'est ce petit nombre de pièces et la facilité de leur discrimination respective- qui nous ont poussé à les inscrire sur le mme plan de a figure 1 de notre brevet et indépendamment de leur utilisation à l'extérieur ou à l'intérieur de ces moteurs. C'est ainsi que les pièces mobiles, au nombre de huit, se divisent en deux groupes de quatre et de deux, qui, finalement, sont réunis, par soudure, en un seul pour-former, à chaque extrémité de l'axe, un système identique d'utilisation de la pression et de contrôle, au passage de l'échappement, des pressions, dans l'ordre, tantôt décroissantes, tantôt croissantes, avant ltentraRnement de l'axe de 360 par le deuxième moteur, qui précède le irenouvelle- ment du même cycle positif de 3240 par le premier moteur et auxquels s'ajoutent deux pièces qui ont un rôle isolé, l'une dont nous avons déjà étudié le fonctionnement avec le contrôle, par la paroi 12, de l'arrivée de la pression hydraulique, l'autre avec le numéro 19, le contrôle ma,luel de l'échappement commun 18. Ces deux groupes, sur la figure 1, sont composés, pour le premier, des numéros 2, 3, 4, solidaires de l'axe de sortie 1 par l'intermédiaire de la soudure d'un étui d'une certaine épaisseur 2 et du disque 4, solidaire, par ailleurs de 13 et de 14, et qui est, finalement, solidaire de 1, par l'intermédiaire de la clavette 3, qui traverse 1 et 2, les deux pièces mobiles isolées étant évidemment la paroi 12 dont nous connaissons le fonctionnement et la pièce qui porte le numéro 19 et dont nous allons, maintenant, étudier le sien. Dans un moteur hydrau2tque, où le passage le plus étroit commande la puissance, l'échappement commun doit avoir, pour le moins, en ce çsi cnncerne notre double moteur, les dimensions qui correspondent à sa plus grande poussée sur l'axe, c'est-à-dire, et puisqu'il se trouve que la distance qui sépare les moteurs, 4 cm, est égale à la largeur de leur échappement, un passage transversal à travers le cylindre extérieur 3, qui réunit les deux moteurs, suffisamment long pour oie, multiplié par 4, il atteigne, au total, les 80 cm2 de leur puissance maximale. Quant au segment cylindrique 19, qui se déplace eu plus près de la concavité intérieure de 8, il disposerait, pour sa rotation, des 3600 disponibles, si sa solidarité extérieure, avec une commande manuelle extérieure, ne la limitait, de part et d'autre, à un passage de 80 cm2 correspondant à la plus grande puissance réunie des moteurs, alors que la dimension circulaire des segments, pour conserver constamment le contact avec 8, tout en assurant leur contrôle des passaps, doit avoir, au minimum, 1800 et, pour plus de sécurité, un nombre de degrés supérieur. Les pièces fixes sont au nombre de 8 avec 5, 6, 7, 85 9, 10, Il sur la figure I et seize, sur la figure 3, les trois aména- gements étant celui de l'échappement 15, à travers 10, et dont nous connaissons le fonction, de 17, une étroite bande circulaire termi nalc de l'extrémité externe de 10, qui est au simple contact de 4 et qui est chargée, en principe, de maintenir la régularité cylin disque au niveau du passage de 15 et, enfin, de l'échappement commun 18, à travers 8, dont nous venons de parler. Laissant de côté la partie centrale de chaque moteur que nous connaissons déjà, avec tout ce qui est solidaire de l'axe mc teur, il nous faut étudier, maintenant, la partie périphérique, avec ses huit pièces fixes ; c'est ainsi que la première qui se présente est la paroi, en forme de couronne 5, qui, débordant, lntéri- eiirement, sur le diamètre du disque dentrainement 4 de l'axe 1, maintient ainsi, avec une deuxième paroi 5, semblable, située à l'autre extrémité, et qui, comme la première, est au contact de plus près de la rotation du deuxième disque, à la fois non seulement la stabilité longitudinale de ce double système rotatif, mais aussi, par un juste boulonnage 7, avec la seconde paroi en forme de couronne plus petite 6, soudée en son milieu avec 8 la meil- leure étanchéité extérieure entre 4 et 5. Le cylindre 8 est solidaire de deux canalisations de 8 cm de diamètre intérieur sur une hauteur de 10 m et qui assure, à chaque moteur, une pression de 50 kg, soit 10 kg de plus que nécessaire, pour compenser des fuites sans doute improbablesO Cette pression se répand, sans contrôle, dans l'intervalle entre 8 et 9, le deuxième cylindre concentrique, qui n'a d'autre utilité que de servir à l'installation de l'axe longitudinal 17, réunissant, par boulonnage, la paroi 5 à la paroi intérieure 16 qui, en forme de couronne entre 8 et 10, ferme, de ce côtéS chacun des eylindres moteurs et qui sert de support à la rotation de la paroi 12 dont nous avons étudié, par ailleurs, le fonctionnement, fer mant ainsi, dans cet ordre d'idées, la boucle de nos explications0 I1 nous faut étudier, maintenant, les différents aspects du fonctionnement même de ces moteurs, au cours des 3600 de rota tion et qui se divise en deux circuits, essentiellement différents, par sa longueur et son objectif t c'est ainsi que le premier, après le départ, utilise 3240 de la poussée motrice pour ltentrainement direct de l'axe, alors que le deuxième, entrané par le second mo- teur, met à profit cette période passive dg360, pour faire les deux modifications indispensables, de 180 chacune, avant le départ d'un nouveau cycle, la fermeture de l'alimentation qui permet le passage de PI et de P2 et le temps mort terminal dont la rotation ouvre de 180 l'échappement 15, fermé pendant 900, ce qui permet d'util4ser, à chaque départ, en y ajoutant les cinq premiers degrés de l'ouverture de l'alimentation et en comptant 40 kg pour les 720 de l'ouver- ture de 4 cm de l1échappement, à peu près, la puissance correspondante, avec 230 de 13 kg. Nous avons donc utilisé, sur la figure 1, à partir de la position de part de PI et jusqu'à son contact avec 12, en position oblique de fermeture du cylindre moteur, et la fermeture de l'échappement 15, après une rotation de 3240, les lettres 1, A', B, C, D, E et X, pour indiquer la durée de ces cinq opérations positi vetave, de A à A', les cinq degrés de puissance croissante de 40 kg à 80 kg, suivie de A' en B d'un entraSnement pendant 670, par une force croissante de 13 kg à 40 kg précédant celle, pendant 1800, d'une puissance maximale de 40 kg, entre B et C, qui précède une puissance décroissante de 40 kg à zéro, entre les 720 qui séparent C de E et qui terminent l'entraRnement positif de 3249 de l'axe moteur. Mais, Si la figure i représente ces cinq antrainements sur le même plan, il n'en est pas de même dans la réalité et si, comme nous le proposons, la puissance maximale constante de 40 kg appartient au premier moteur entre B et C, celles de C en E et de A en B appartiennent au second et sont opposées, respectivement, à la première et à la deuxième moitié de BO. Dans ces conditions, à la poussée maximale ccnstante de 4G kg, pendant les premiers 900 entre B et , s'ajoutent les 720 de la poussée décroissante de 40 kg à zéro du deuxième moteurs, pour une variation de 80 kg à 40 kg et dont la dernièrc poussée de 40 kg est utilisée, par ce même moteur, pour entraîner, chez le premier, les 360 de la rotation, de 180 chacune, pour la fermeture de l'alimentation et le temps mort qui suit, avant la reprise du même cycle. Faisant suite à cette première rotation de 900, la deuxième rotation, qui lui est égale, bénéficie d'emblée, pendant 50, de la poussée, entre A et A', de 40 kg à 80 kg, pour un total de 80 kg à 120 kg. -A la poussée croissante, pendant 670, qui passe- entre A' et B, de 13 kg à 40 kg, s'ajoutent, pendant les derniers 900, les 40 kg de la poussée maxljrale qui font varier la puissance de 53 kg à 80 k. Dans ce brevet, deux planches et trois fleures aident à la compréhension de ce double moteur rotatif. la figure i est la vue de l'extrémité de l'un des moteurs, semblable à celle qui existe dl, c8té opposé pour le deljxibme motel. et où, pour le petit nombre de pièces ou d'aménagements qui existent, onze pour les pièces fixes et huit pour les pièces mobiles, pour un total de dix-neuf, nous nous sommes permis de les inscrire tous , sauf le numéro 16, qui désigne une paroi intérieure, et le numéro 19, l'échappement commun caché par les moteurs et indiqué seulement par une flèche sur la figure 1 et qui nous a sèrvi pour toutes les explications précédentes. La figure 2 est la vue extérieure de la sortie, à travers le cylindre 8 limité, intérieurement et transversalement par les parois de l'échappement commun 18, avec l'indication de ses dimensions minimales, 20 cm x 4 cm, pour satisfaire à l'évacuation de la puissance maximale de 80 kG. La figure 3 est la coupe longitudinale, verticale et médiane des deux moteurs, où l'on retrouve, avec la simplicité évidente d'un double entraînement simultané de l'axe, décalé entre eux de 1800 et qui n'est pas sans rappeler par la légèreté des parties mobiles et l'efficacité de leur double entrainement de l'axe, qui a fait, depuis leur invention, le succès du fonctionnement d'une bi cyclette avec, évidemment, un rendement rotatif bien supérieur à celui de ses 1800 . On y retrouve la totalité des dix-neuf numéros, avec le dernier, 19, surajouté et indiquant, en coupe, une paroi striée, au contact de la surface intérieure d; cylindre 8, et occu axent la largeur de l'échappement commun 18, entre les parois intérieures en forme de couronne 16 ; il y manque seulement la commande extérieure mrnuel]e médiane. Revendications 1) Double moteur rotatif hydraulique, où chacune des palettes d'en tratnement de l'axe, PI et P2, décalées de 1800 et servant d'appui à une pression de 40 kg, à raison d'un kilo au centimètre carré, utilise successivement, pendant une rotation positive de 3240, une poussée de 40 kg à 80 kg, pendant 50, 13 àg à 40 kg, pendant 670, pour un total. avec la précédente de 720, a 40 kg continus pendant 1800, et, pour finir cette période d'activité, de 40 kg à zéro, pendant 720 entraînant la fermeture de l'échappement. Une rotation passive de 360, entraînée par l'autre moteur termine ce premier entraînement, et qui, divisée en deux parties égales, utilise la première à la fermeture de l'alimentation correspondante et la deuxième au temps mort, qui suit, avant le renouvellement du même cycle. 2) Dispositif-selon la révendication 1, caractérisé par le fait que chaque moteur, décalé de 180 et bénéficiant, pendant 1800, de la puissance maximale de 40 kg, assure, à eux deux, et avec cette dernière poussée, la rotation de 3600 de l'axe, ce qui fait que chaque moteur se trouve dans l'obligation'de reporter sur l'autre toutes les forces dtentraînemcnt qui se trouvent sur la moitié opposée de la rotation. C'est ainsi qu'à chaque nouveau départ, s'ajoutent aux 40 kg de poussée pendant 1800 de l'autre moteur . a) une première poussée de 40 kg à 80 kg, pendant 50, pcur un total qui varie de 80 kg à 120 kg ; b) une deuxième poussée, pendant 670; après une rotation de 720, en comptant la précédente, qui passe ainsi, d'une première poussée de 13 kg à 40 kg, à celle de 53 kg à 80 kg ; c) une troisième poussée décroissante, de 40 kg à zéro, pendant 720, pour un total var iant entre 80 kg et 40 kg et qui se stabilise à 40 kg, pendant les 18 qui suivent, pour la fermeture de l'allmen- tatiun, et les suivants, pour le temps mort qui précède le retour du meme cycle, sont le fait du moteur qui n'est pas intervenu dans ce qui précède. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'association entre la paroi transversale et longitudinale qui, circulant à l'intérieur de chaque cylindre moteur, utilise sa surface de 40 cm2 pour disposer d'une poussée de 40 kg,pourrait aussi bien, en conservant les mêmes dimensions et en renforgant, si besoin est, sa résistarjce, en supporter des poussées supérieures, avec le mtine rendement, mais que, dans tous les cas, le fait qui, indépendamment de la puissance de ces moteurs, en assure le bon fonctionnement, c'est l'association de cette paroi et deun segment cylindrique qui, circulant au plus près du cylindre qui contient l'échappement, an contôle automatiquement, avec la même précision, les fermetures et les ouvertures successives qui accompagnent chaque rotation et qui commandent la rdg3t3arité du fonctionnement de ces moteurs. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la longueur angulaire du segment de 900 est supérieure de 18 à celle de 720 de l'échappement, et permet à chacune des parois transversales dont ils sont solidaires de repousser en position de fermeture de l'alimentation la paroi de fermeture oblique du côté de ltéchap pement de chaque moteur, après une rotation de 186-, et, ceci est essentiel, en conservant puisqu'à la in de ces deux rotations simultanées l'échappement fermé. Dans ces conditions, le fluide moteur peut se répandre de part et d'autre de P1 ou de P2, égalisant les pressions hydrauliques et permettant ainsi au deuxième moteur de la faire pivoter vers son alimentaton, avec pas plus d'effort à supporter que celui de son propre poids. 5) Dispositif selon la revendication l, caractérisé par le fait que la rotation de 180 qui concerne le temps mort ouvre de 180 lBéchap- pement du même, auxquels s'ajoutent les 5 premiers degrés qui suivent immédiatement et qui commencent un nouveau cycle d'entrainement, ce qui porte l'espace disponible, au commencement de ce zendernier, 8 230, pour une première poussée de 13 kg. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ces moteurs hydrauliques tels qu'ils sont définis par la requête, ne disposentd'aucun système de fermeture de l'alimentation motrice. A défaut d'un contrôle de l'alimentation, qui serait obli gatoirement double et qui pourrait poser des problèmes avec les hau- tes pressions, nous proposons de faire une seule installation à la sortie de l'échappement commun et en l'absence de pression du fluide moteur, par la présence d'un segment cylindrique ouvert sur plus de 1800, pour rester au contact au plus près de la courbure intdri- eure du cylindre extérieur fraisé transversallement, en son milieu, surine largeur de 4 cm qui sépare les moteurs et qui se trouve limitée par les parois 16, en forme de couronne, et sur une longueur d'au moins 20 cni, pour l'utilisation d'un passage de 80 cm2 qui correspond à une évacuation d'une poussée hydraulique de 80 kg, qui est la puissance maximale de ces deux moteurs dont nous rappelons, en terminant, les dimensions extérieures, avec un diamètre intérieur de 8 cm pour chaque canalisation fluidique, un diamètre de 18 cm du cylindre périphirique et une longueur d'environ 28 cm pour l'ensemble des deux moteurs. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'entraSnement positif de ce double moteur est indépendant de la pression, haute ou basse, utilisée et, dans tous les cas, égal à 90 ç de la rotation. Quant à la puissance de la rotation, elle est strictement égale à celle du liquide qui passe par l'échappement, c'est-à-dire à 100 %. Les manuels prétendent que les turbines ont un rendement de près de 90 % ; ils oublient d'ajouter : de la force de jet, qui est un sous-produit d'une pression bien supérieure, ce qui va remettre tout en cause. Bien str, les barrages continueront d'exister et les turbines de tourner, mais on n'en construira plus de ce type, puisque, avec notre nouveau moteur, on obtiendra, presque partout, avec moins d'eau, la même puissance. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ltexploitation actuelle du fluide hydraulique par les turbines s'ef fectue soas une pression en général constante, pour entraner, d'une manibre régulière, les génératrices électriques. I1 peut en être de même avec notre double moteur, malgré les changements de puissance qui passent, à chaque tour, du simple au double et même au triple. Pour obtenir ce résultat, il suffit de placer sur le même axe un deuxième double moteur semblable, alimenté latéralement, à 900 du précédent et d'écarter de 900 chacun des premiers moteurs qui additionnent également les deux poussées de 40 kg sur 3600, pour avoir une seule poussée maximale de 80 kg, alors que les puissances variables s'additionnent de mêmeF de part et d'autre. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que cette association de dieux doubles moteurs en croix plut être utilisée par la pression vapeur, à tous les niveaux, et par tous les autres fluides élastiques, qui peuvent se trouver en condition d'exercer aussi bien une pression qu'unie aspiration suffisante pour faire tourner un axe et qui fera, peut-etre prochainement, le sujet d'un autre brevet.