FR 2558421 A1 19850726 FR 8401515 A 19840124 L'invention a trait en général aux véhicules et plus particuliè- rement aux structures de glaces de portes de véhicules. Jusqu'aux années 60, les portes avant de nombreux véhicules étaient equipées d'une grande glace principale verticalement mobile et d'une glace triangulaire plus petite, dite d'aeration, ou déflecteur, montée pivotante sur la porte en avant de la glace principale.Un montant rigide etait monté sur la porte pour séparer les glaces principale et déflectrice, tout en assurant la stabilité des deux vitres, surtout de la plus grande ou glace principale, lorsque celle-ci était en position to talement ou partiellement relevée, les bords latéraux de la glace principale étant constamment engagés à coulissement dans des gorges prévues dans le montant et le chtssis de porte qui ltentouraient. Cependant, en raison de changements intervenus dans la forme des parebrises de véhicules et de la diminution de visibilité qui était due à la presence du montant du deflecteur, ce dernier a progressivement été éliminé pour titre remplacé par une glace plus grande et d'un seul tenant. La popularité accrue des véhicules à toit rigide amovible, appelés "hard top", s'est traduite par l'adoption d'une glace de porte d'un seul tenant et sans chasses ou cadre, c est-à dire une vitre qui coulisse le long de glissières de guidage montées dans la partie inférieure de la porte, mais laissant la glace sans support au-dessus du bord supérieur de la porte. Des profilés d'étanchéité étaient montés sur les bords latéraux du toit et sur le montant du parebrise pour assurer ltétanchéité de la glace de porte lorsque celle-ci était totalement relevée. Bien que la construction comportant un toit rigide amovible ou "hard top" avec une glace de porte d'une seule dimension ait offert un aspect attrayant tout en assurant une étanchéité efficace autour de la vitre, on a dû faire face à certaines difficultés lorsqu'on utilisait ce type de glace sur un véhicule automobile décapotable. La capote d'une voiture décapotable, qui portait les joints ou profiles d'étanchéité de la glace sur ses bords extérieurs, assurait une fermeture hermétique ainsi qu'un support latéral à la vitre lorsque la capote était utilisée et fermée. Toutefois, lorsqu'on repliait la capote, la partie supérieure de la glace n'était pas maintenue, ce qui en permettait les débattements la latéraux et était une source de bruit et finalement d'usure et de déréglage du mécanisme lève-glace. Ainsi, il serait souhaitable de pouvoir disposer d'un stabilisateur de glace de porte de véhicule qui soit capable de résoudre les pro blèmes qui accompagnent les structures connues de glaces de porte qui permettaient ce débattement latéral de la glace de porte. I1 serait également souhaitable de prévoir un stabilisateur de glace de porte de véhicule qui convienne tout particulièrement dans son application à des véhicules du type décapotable. Enfin, il serait avantageux de pouvoir disposer d'un stabilisateur de glace de porte de véhicule qui puisse être utilisé avec des glaces de porte de véhicule qui sont réalisées sous forme d'une grande vitre principale d'un seul tenant. La présente invention a pour objet un stabilisateur efficace pour glace de porte de véhicule, conçu de manière à empêcher le déplacement latéral de la glace de porte lorsqu'elle est en position de fermeture totale ou partielle. Ce stabilisateur comprend des premier et second supports espacés qui s'élèvent au-dessus de la porte dont ils sont solidaires par une première extrémité, tandis que l'autre extrémité est solidaire de l'encadrement du parebrise. Ces premier et second supports sont disposés sur les faces opposées de la glace et reçoivent celle-ci en coulissement dans une position située vers l'arrière par rapport au bord antérieur de la glace. De préférence, des éléments ou garnitures élastiques en caoutchouc ou feutre approprié sont montés sur les premier et second supports, ctest-à-dire sur les surfaces de ceux-ci qui sont tournées vers la glace, ces éléments ou garnitures recevant la glace de façon à en permettre le mouvement coulissant vertical tout en empêchant le mouvement latéral de la glace. Le stabilisateur particulier pour glace de porte de véhicule suivant la présente invention permet de résoudre la plupart des problèmes que posent les constructions de l'art antérieur pour de telles portes, attendu que l'on supprime tout mouvement latéral indésirable de la glace. Le stabilisateur suivant la présente invention convient tout particulièrement pour équiper des véhicules dépourvus de châssis ou encadrement de glace monté sur la porte, par exemple dans le cas de véhicules à toit rigide amovible ou "hard top", et plus spécialement encore dans le cas de véhicules décapotables. En adoptant des supports espacés qui s'élèvent dans l'espace compris entre la porte et l'encadrement du parebrise et sontconçus pour recevoir la glace en coulissement, celle-ci peut se déplacer verticalement en toute liberté tout en étant maintenue de façon à en empêcher les déplacements ou débattements latéraux lorsqu'elle est relevée partiellement ou en totalité. Cela supprime le bruit que l'on constatait antérieurement sur des véhicules du type décapotable lorsque la capote est ouverte et repliée et que la glace n'est pas maintenue par un support latéral quelconque; en outre, ce montage supprime l'usure et les dérangements qui en résultent pour le mécanisme régulateur du mouvement de la glace par suite de ces déplacentnts ou débattements latéraux.Enfin, le stabilisateur de glace de porte de véhicule suivant la présente invention joue un rale décoratif du fait qu'il sépare le plan de la vitre en une grande glace principale et un faux déflecteur, même si en fait la glace n'est constituée que d'un seul panneau de verre de grandes dimensions. Les differents avantages, caractéristiques et applications de la présente invention ressortiront davantage au cours de la lecture de la description détaillée qui suit, laquelle se réfère au dessin annexé, sur lequel La FIGURE 1 est une vue en perspective d'un véhicule - ici du type décapotable- équipé d'un stabilisateur de glace de porte suivant la présente invention, et La FIGURE 2 est une vue en coupe transversale, faite à une échelle agrandie suivant la ligne brisée 2-2 de la Figure 1, montrant la construction du stabilisateur de glace de porte de véhicule suivant la pré- sente invention. Dans la description, les mimes chiffres de référence sont utilisés pour désigner les mimes composants qui apparaSssent sur les Figures du dessin. Sur le dessin, on a représenté un stabilisateur 10 pour glace de porte de véhicule, lequel est destiné à stabiliser la glace d'un véhicule 12 afin d'empêcher tout mouvement ou débattement latéral de la glace lorsque celle-ci est en position complètement ou partiellement relevée. Ce stabilisateur 10 convient particulièrement pour des véhicules du type à toit rigide et amovible, ou "hard top", et mieux encore pour des véhicules du type eécapotable, attendu que ces deux types de véhicules ne comportent aucun chessis ou cadre entourant la glace de porte. Comme le montre la Figure 1, le stabilisateur 10 pour glace de porte de véhicule est monté sur un véhicule 12, par exemple une automobile ainsi qu1i1 est classique, ce véhicule 12 comprend des portes laté- rales 14 qui s'articulent à l'aide de charnières sur la carrosserie du véhicule et cornportent des panneaux respectivement intérieur 16 et extérieur 18 reliés entre eux. Las panneaux intérieur et extérieur 16 et 18 définissent une cavité niee-xne dans la porte 14 et différents éléments de quincaillerie et mécaniques sont montés dans cette cavité, tels que mé- casaisme de verrouillage, charnières, éléments de guidage de la glace, le- ve-glace, etc. Le véhicule 12 est également pourvu d'un parebrise avant 20 monté dans un encadrement 22 comprenant essentiellement une traverse supérieure 24 et des montants latéraux 26, Ces derniers et la porte 14 coopèrent de façon à former entre eux une ouverture pour glace avant, dans laquelle un panneau unique 28 en vitre appropriée est agencé de manière à pouvoir coulisser verticalement. Bien que le stabilisateur 10 de glace de véhicule suivant la présente invention s'applique avantageusement à des véhicules du type à toit rigide amovible (hard top), on obtient des avantages plus marqués en l'utilisant sur un véhicule du type décapotable tel que le représenta la Figure 1, lequel comporte effectivement une capote 30 que l'on peut déployer ou ranger pour couvrir ou au contraire découvrir l'habitacle d'un véhicule. Comme on l'a indiqué plus haut, le véhicule 12 comporte une glace 28 d'un seul tenant en guise de vitre latérale en verre transparent, et cette glace 28 peut coulisser entre une position relevée, que montre la Figure 1, et une position abaissée ou ouverte dans laquelle la glace 28 est logée à l'intérieur de la porte 14 dans la cavité formée entre les panneaux respectivement intérieur 16 et extérieur 18. Ainsi qu'il est conventionnel, la glace 28 peut coulisser dans des éléments de guidage, tel que des glissières 36 que montre la Figure 2, lesquelles sont montées à l'intérieur de la porte 14 etelle est mue par un mécanisme lèveglace (non représenté) qui commande le mouvement de coulissement vertical de la glace 28. Différents éléments ou profilés d'étanchéité, non représentés, sont fixés sur la surface interne du montant latéral 26 de l'encadrement du parebrise, ainsi que sur les bords latéraux du châssis de la capote 30, et leur rale consiste à former un joint hermétique autour des bords de la glace 28 lorsque celle-ci est relevée au maximum etque la capote 30 est en position de fermeture. Comme le montre dans l'ensemble la Figure 1, et plus en détail la Figure 2, le stabilisateur 10 comprend des premier et second supports 40 et 42 qui s'élèvent à partir de l'intérieur de la porte. De préférence, ces premier et second supports 40 et 42 se présentent sous forme de profilés allongés dont la première extrémité est fixée aux surfaces internes de la porte 14 et la seconde extrémité est fixée au montant latéral 26 de l'encadrement du parebrise, cette fixation s'effectuant par tout moyen connu, par exemple par soudage ou l'usage d'organes appropriés de fixation. Les premier et second supports 40 et 42 sont disposés- de part et d'autre de la glace 28 qui s'engage à coulissement dans ces supports. Ain- si, ces premier et second supports 40 et 42 maintiennent la glace 28 entre eux afin d'empêcher tout mouvement latéral de la glace et cela de façon a' permettre le coulissement vertical de la glace entre ses positions relevée et abaissée. De préférence, des garnitures élastiques 44 et 46, sous forme de bandas allongées de caoutchouc, feutre, etc., sont appliquées respectivement contre la surface interne des premier et second supports 40 et 42, qui fait face à la glace 28. Ces garnitures élastiques 44 et 46 s'appliquent librement contre la glace 28 afin de permettre le mouvement de coulissement vertical de celle-ci tout en la retenant fermement dans un plan vertical de manière à éviter tout mouvement latéral indésiré de la glace 28 lorsque celle-ci est en position relevée ou partiellement relevée. Ainsi, la description ci-dessus porte sur un stabilisateur particulier pour glace de porte de véhicule, dont le seul rale consiste à empocher un déplacement latéral indésiré de la glace lorsque celle-ci est en position relevée ou partiellement relevée. Le stabilisateur suivant la présente invention sera avantageusement utilisé sur des véhicules comportant un toit du type dit "convertible" ou transformable (véhicule décapotable) où aucun cadre ou ch8ssis n'est prévu autour de la glace. De cette façon, le stabilisateur suivant l'invention sert à supporter latéralement la glace de porte lorsque la capote du véhicule est rangée ou repliée, ce qui empêche les débattements latéraux de la glace qui se traduisaient jusqu'à présent par du bruit, des cliquetis et aussi par une usure indésirable des mécanismes lève-glace. Le stabilisateur pour glace de porte de véhicule suivant la pré- sente invention joue également un rale décoratif étant donné qu'il divise la grande glace de porte, d'un seul tenant, en une partie principale et une glace triangulaire simulant un déflecteur. REVENDIC aTIO~NS 1. Stabilisateur (10) pour glace de porte de véhicule, ce véhicule (12) comprenant une porte (14) montée à pivotement sur le véhicule, un encadrement (22) de parebrise (20) qui comporte un montant latéral (26) orienté vers le haut, ce montant (26) et la porte (14) formant une ouverture pour une glace entre eux, une glace (28) d'un seul tenant montée à l'intérieur de la porte (14) de façon à pouvoir coulisser verticalement entre une position relevée et une position abaissée, ce stabilisateur de glace de porte de véhicule étant caractérisé par le fait qu'il comprend des premier et second supports (40, 42) solidaires de la porte à une première extrémité et de l'encadrement (26, 24) du parebrise à une seconde extrémité, ces supports (40, 42) étant montés respectivement de part et d'autre de la glace 2. Stabilisateur de glace de porte de véhicule selon la Revendication 1, caractérisé en outre par le fait que des garnitures élastiques (44, 46) sont montées sur les premier et second supports (40, 42) de manière à faire face à la glace (28) qui porte à coulissement contre ces garnitures (44, 46) de manière à empocher tout mouvement latéral de la glace. 3. Un véhicule caractérisé par le fait qu'il comprend : a) une porte (14); b) un encadrement de parebrise qui comporte un montant latéral (26); c) une ouverture pour la glace, formée entre la porte et le montant; d) un panneau de glace (28) d'un seul tenant monté à l'intérieur de la porte de manière à pouvoir coulisser verticalement entre des positions respectivement relevée et abaissée dans ladite ouverture, et e) des premier et second supports (40, 42) fixés par une extrémité à la porte (14) et par l'autre extrémité audit montant (26) de l'encadrement de parebrise, de manière à être disposés entre la porte et le montant, ces supports étant par ailleurs disposés respectivement sur les faces opposées de la glace (28), celle-ci portant contre les supports précités. 4. Un véhicule selon la Revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre des garnitures élastiques (44, 46) montées sur chacun desdits premier et second supports (40,42) sur des surfaces tournées vers la glace (28), celle-ci pouvant ainsi porter à coulissement contre ces garnitures de manière à éviter tout mouvement latéral de la glace.