FR 2565471 A1 19851213 FR 8409120 A 19840612 Perfectionnements apportés aux bagages modulaires multifonctionnels regroupables et à leurs moyens de manipulation. L'invention concerne des perfectionnements apportés aux bagages modulaires multifonctionnels regroupables et à leurs moyens de manipulation. On connaît déjà des bagages modulaires du type valise portedocument s comprenant un module additionnel prévu pour le rangement d'effetspersonnels pour effectuer des voyages de courte durée. La conception de ce type de bagage a fait l'objet du brevet français nO 2506137. Il présente l'inconvénient de trop limiter le volume du ou des modules additionnels du fait de la position de la poignée principale,sinon il se trouve déséquilibré par rapport à ladite poignée. D'autre part, ceux-ci sont prévus pour une utilisation monofonctionnelle . On connaît également un bagage comprenant deux modules utilisant le concept de selle de cheval pour envelopper le bagage central décrit dans le brevet français 2495904, son origine remonte en réalité à la période de la conquête de l'ouest des Etats-Unis. Bien que ces deux modules permettent de constituer un ensemble esthétiquement portable indépendamment du bagage central, l'inconvénient de ce concept réside dans le fait qu'il ne permet l'ouverture du bagage central qu'après avoir entierement séparé les deux modules additionnels. Cet inconvénient doit être considéré comme majeur pour un ensemble devant être utilisé comme bagage cabine-avion très prisé par les hommes d'affaires.En effet le volume exigu dont dispose chaque passager à bord d'un avion ne permet pas, sans gêner les passagers voisins, de désolidariser les deux modules additionnels pour prendre, dans le bagage central qui est généralement un porte-documents, un livre ou autre. Ce même type d'inconvénient se retrouve dans un concept de bagage différent mais conçu à cette même fin,revendiqué dans le brevet français 1562995 (fig.9). Il existe aussi des ensembles de bagages à main du type valise-porte-documents autour duquel est fixée une housse. Pour ouvrir cette valise porte-documents ou pourremplir cette housse il faut détacher une de ses extrémités de ladite valise. Ce mode de groupement de bagage présente au moins deux inconvénients: - les vêtements rangés dans cette housse se trouvent pliés sous le fond de la valise et prennent des faux-plis, - l'accès à cette valise porte-documents reste aussi laborieux que dans les cas sus-énoncés et donc innéfficace pour un bagage-cabine-avion réellement multifonctionnel. Les perfectionnements apportés aux systèmes de bagages modulaires combinables, rigides ou non, multifonctionnels et groupables selon l'invention, ont pour but de pallier ces inconvénients et de satisfaire de nombreux et nouveaux besoins tant à la ville, en voyage qu'au travail. Ils présentent les caractéristiques suivantes: - ils sont modulaires, combinables, multifonctionnels et sont munis de moyens de fixation entre eux et de moyens d'ouverture et comportent notamment un module de base muni de moyens de fixation et d'articulation de modules additionnels équilibrés pour le portage de part et d'autre du module de base qui peut être une valise porte-documents ou tout autre type de bagage; - des moyens permettent l'ouverture séparée du module de base sans le désolidariser de l'ensemble; - des rabats internes, parties intégrantes ou fixes sur la face intérieure de chaque module additionnel, permettent de reconstituer un module central à partir de ces modules additionnels;; - des modules additionnels rigides ou non, repliables,per- mettent de constituer un seul sac portable représentant environ 1/6 du volume initial dudit bagage déployé sans sacrifier à l'esthétique, ce petit sac restant lui-même utilisable car il dispose encore d'une capacité de rangement; - des modules groupables en bagage-cabine-avion utilisables séparément ou groupés par deux; - un chariot modulaire à géométrie variable en longueur et en empattement; - une ou plusieurs poignées amovibles et articulées comprenant un moyen de verrouillage simple ou double;; - des volumes de rangement pouvant être relativement important séparables ou non, repliables à des épaisseurs variables en fonction des besoins et pouvant constituer, avec une enveloppe externe, une sacoche esthétique, chaque position de pliage correspondant à une fermeture de sécurité assurée au moyen d'une seule serrure comportant, soit un seul élément femelle et plusieurs éléments mâles compatibles avec cet élément femelle dont les positions ont été inversées par rapport au fonctionnement d'une serrure normale, soit un seul élément mâle et plusieurs éléments femelles compatibles, - un élément housse-penderie rigide,ou souple, mais comportant un moyen de rigidification,pour le transport de vêtements suspendus non pliés, dont le volume utilisable est modulable en épaisseur en fonction des besoins par des parois amovibles; il comporte en outre des moyens d'accrochage sur le côté d'un ensemble de bagages solidarisés et des moyens de le transformer en valise double, le tout étant équipé d'une poignée amovible de façon à en permettre le portage dans chacune de ses versions d'assemblage. Les avantages de ces perfectionnements aux systèmes de bagages modulaires selon l'invention sont les suivants: - multifonctionnalité, satisfaction quasi simultanée de besoins très différents pour les voyages, la ville, le travail après-modification de la géométrie de ces bagages selon les différentes options proposées; - géométrie variable: volume utilisable en fonction des besoins, la partie non utilisée pouvant éventuellement être repliée et rangée dans un des bagages utilisés, - modularité: par la combinaison d'éléments différents à usages multiples en un ensemble facilement manipulable; - utilisation séparée possible de chacun des différents modules sans sacrifier à l'esthétique du ou des modules choisis - ouverture possible des différents modules sans les séparer de l'ensemble regroupé portable; - l'élément housse-penderie à multiples combinaisons d'utilisations permet d'éviter de froisser les vêtements, ce qui n'est actuellement possible qu'avec des penderies rigides encombrantes lorsqu'elles ne sont pas utilisées et en général très pesantes, ce qui n'est pas le cas de celle proposée grâce à l'utilisation de matériaux souples et légers rigidifiés par des moyens également légers; en outre la possibilité offerte de pouvoir la solidariser avec d'autres bagages modulaires facilite considérablement son utilisation et son transport en cabine avion; - l'ensemble des modules groupés est très facilement transportable malgré son poids total en charge et son volume total déployé grâce à un chariot à géométrie variable en fonction du volume à transporter et pouvant éventuellement être muni d'un arceau télescopique; son empattement large lorsqu'il est déployé confère une grande stabilité au déplacement de l'ensemble qui peut être très encombrant en hauteur; - selon le type de besoin à satisfaire, le portage peut être manuel; - les ma,téríaux dans lesquels sont faits ces bagages peuvent être souplesou rigides ou combinés pour obtenir une robustesse maximale; - gain de temps et d'efforts du fait de la multifonctionnalité et de l'utilisation séparée ou groupée suivant les besoins variables au cours d'une journée ou d'un voyage; - économie de moyens du fait de la multifonctionnalité de certains de ses éléments, notamment la poignée et la bandoulière. L'invention est décrite en détail dans le texte qui suit en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels: - la fig.1 montre un exemple de bagage-cabine-avion comportant une valise porte-documents ouverte avec deux modules additionnels disposés de part et d'autre ; - la fig.2 montre le bagage formé par les deux modules additionnels entre lesquels ont été déployés des rabats qui étaient pliés entre ces modules et la valise porte-documents sur la représentation de la fig.1; - la fig.3 montre le bagage de la fig.2 représenté à plat; - les fig.4A et 4B montrent un moyen d'utilisation et de dissimulzation des parois constituant le module central~des fig.2,5 et 6; ; - les fig.5,6,7,8 et 9 montrent un autre exemple de bagagecabine-avion réalisé en regroupant des modules séparés, pliables partiellement et dont la partie centrale est entièrement pliable pour être rangée dans l'un d'eux; - les fig.10 et 11 montrent une autre variante de bagages regroupables et pliables; - les fig.14,15 et 16 montrent une autre version de bagages groupables et utilisables dérivés de la fig.2; - la fig.17 montre le regroupement sur une grosse valise à roulettes du bagage-cabine-avion de la fig.14 et d'une housse penderie fixée sur un côté de ceux-ci; - les fig.18 et 19 montrent un des modes d'utilisation de ces modules sur le porte-bagage d'une moto; - les fig.20,21 et 22 montrent un mode de réalisation de la housse de la fig.17;; - les fig.2 et 24 montrent un exemple de poignée amovible et son mode de -ixation sur une valise; - les fig.25 à 28 montrent une autre version de bagage modulaire lourd pour des utilisations professionnelles, par exemple pour le rangement d'outils de dépanneurs; - la fig.29 montre un exemple de chariot de transport de bagages regroupés. La fig.1 montre un exemple de bagage-cabine-avion dans sa plus simple version selon l'invention comportant une valiseporte-documents disposée à l'intérieur d'un ensemble de deux modules valises 3,4, réunis par une bande souple 5 et fermée par des pattes 6,7; les modules valises 3,4, comportent chacun, à leur périphérie,8,9, une fermeture à glissière permettant de les ouvrir sans les détacher de la valise portedocuments. La fig.2 montre une variante de ce bagage dans laquelle la partie centrale, recevant une valise porte-documents, comporte des parois pliables à l'intérieur telles que décrites sur la fig.3, permettant une utilisation séparée de ce bagage en l'absence de la valise porte-documents. Les parois latérales internes 10,11, des modules respectifs 3,4 comportent les côtés 12,13 équipés de leurs moyens d'assemblage, un fond souple 14 et des parties supérieures 15,16,17,18,19,20 avec leurs moyens d'assemblage et de fermeture. La fig.4A montre la disposition de parois 45,46,47,48 permettant de constituer un module central C entre les modules additionnels latéraux A,B en l'absence d'une valise porte documents. Les parois supérieures et inférieures 45,48 sont dotées, à leur périphérie, d'un rebord 49 sur lequel sont situés des moyens (non représentés) de fixation à l'autre module additionnel latéral. La fig.4B montre l'utilisation d'une paroi annexe D fixée sur la face extérieure de la paroi correspondante du module central après qu'elle ait été plaquée contre le module additionnel auquel elle est attenante. Cette paroi annexe sert à dissimuler ces autres parois lorsque l'on veut se servir séparément de ce module additionnel, comme elle est amovible elle peut servir de paroi intercalaire à l'intérieur de l'un des modules additionnelS. Les fig.5,6,7,8,9 montrent un autre mode de réalisation de bagage-cabine-avion dérivé de celui des fig. précédentes et regroupant un module 21, un module central 22 et un autre module 23. Les modules 21 et 23 pouvant respectivement être constitués de deux parties solidaires 24,25 mais séparées, assemblées de façon à constituer, à elles deux, chacun de ces modules additionnels. Le module 21 comporte, à sa périphérie, extérieure, une fermeture à glissière 25 pour l'accès interne. Le module central 22 (fig.9) comporte des parties pliables vers l'intérieur 12,13,15,16,17a,17b,18a,18b,19,20 comme sur la fig.3 pour recevoir une valise porte-documents, ou une valise dépliable pour l'utilisation en l'absence de ladite valise porte-documents. Sur la fig.9 on a représenté à plat le côté intérieur des modules extérieurs 21 et 23 enveloppant la valise 22. Les parties extérieures 12,13,15,16,17a,17b,18a,18b,19 et 20 permettant de constituer le module central en l'absence d'une valise porte-documents - sont rabattues vers l'intérieur. Une fermeture à glissière K disposée sur deux des côtés du panneau J est ouverte de façon à permettre le pliage de la face J contre le panneau D, de ce fait, les panneaux B et D sont alors respectivement repliables contre les panneaux A et C. Il est alors possible de fermer les deux parties de la fermeture à glissière L qui sont respectivement fixées sur la face interne des panneaux A et C. Ces poches ainsi assemblées fig.7 peuvent constituer un volume encore réductible par pliage fig.8 selon le besoin grâce à leur structure à soufflets et à une sangle 31. Le sac ainsi constitué peut être porté avec une bandoulière 32. Les dimensions de ces poches peuvent être telles qu'elles permettent de recevoir des dossiers de format standard. Les fig.10 et 11 montrent un autre exemple de bagage pliable notamment dans les dimensions d'un bagage cabine-avion. Il comporte dans ce cas trois soufflets 35,36,37 qui permettent le pliage suivant plusieurs positions. D'autre part, grâce à trois positions de fermeture 38,39,40, (la position 40 étant illustrée par la fig.11 correspondant à une position de pliage maximum de l'ensemble) deux pattes 41, à chaque extrémité inférieure, permettent de maintenir ces soufflets pliés en coopération avec le rabat supérieur. La patte 41 est fixée sur le côté 42 lorsqu'elle n'est pas utilisée. Tous types de fermetures et de serrures connues peuvent être adaptés sur ces types de bagages multifonctionnels. Les fig.14,15 et 16 montrent un exemple de bagage-cabine-avion comportant des modules groupés utilisables séparément, dérivés des fig.2 et 4. Il est constitué par deux modules extérieurs latéraux 50,51 munis de fermetures à curseur 52, entre lesquels sont fixés côte-à-côte deux modules 53,54 s'ouvrant sur leur face supérieure lorsqu'on les utilise avec le module 55, mais pouvant s' ouvrir sur leur périphérie lorsqu'on pas le module 55 et comportant chacun des points d'ancrage pour recevoir une poignée amovible du genre de celle repré sautée sur la fig.25. Il reste possible d'assembler en dessous de ce bagage-cabine-avion un module 55 qui peut être composé de deux parties munies d'un couvercle latéral pouvant être utilisées séparément. Sur la fig.15 on a montré les modules 53 et 54 clippés entre eux et sur la fig.16 les modules 50 et 51 également clippés entre eux. Ces divers modules peuvent être réalisés avec des soufflets en cuir ou en toile synthétique ou non, avec éventuellement des moyens de rigidification pliables de façon à permettre le rangement de ces modules à l'intérieur et entre deux des poches précitées. La fig.17 montre un bagage-cabine-avion de la fig.14 clippé sur une grosse valise 56 comportant quatre roulettes 57 pour faciliter sa manutention. Sur l'un de ses côtés, une housse penderie 58 a été clippée,elle peut éventuellement être plus haute que ce groupe de bagages, comme représentée en traits pointillés, sans en gener le déplacement. La fig.18 montre, en vue arrière, un exemple d'utilisation de modules de bagages montés sur une moto. Un second jeu de modules 50,51 des fig.14 et 16 est monté en sacoche avec audessus un bagage-cabine-avion du type de celui de la fig.14, solidarisé avec ces derniers. Sur le réservoir, fig.19, on peut par exemple utiliser deux modules tels que 55A et 55B de la fig.14 en bagagesde réservoir fixés sur une bordure d'adaptation 60 et de fixation au moyen de sangles 61. Ces bagages, après avoir été désolidarisés de la moto, peuvent être regroupés d'un seul tenant pour faciliter leur manutention, le second jeu de modules 55A et 55B se rangeant entre lesdits modules 50,51. Les fig.20,21 et 22 montrent un exemple de housse-penderie du type de celle qui est montrée sur la fig.17. Elle comporte trois volumes modulables 63,64,65 pouvant être clos à l'arrière et munis à l'avant de fermetures à glissière 66,67 et de parois intercalaires rigides 68,69 montées parexemple suivant l'assemblage de la fig.21, le dessus du volume 64 étant fermé par une toile souple. La partie supérieure comporte un crochet pliable 70 pour la suspendre. Cette housse peut également être utilisée comme valise double (fig.22); dans ce cas on retire les parois intercalaires 68,69, on les met en place en position 71,72 et on rabat les volumes 63 et 65 dans le sens des flèches 73,74, l'espace 75 entre les volumes 63,65 étant légèrement supérieur à deux fois l'épaisseur de la housse, celle-ci se retrouvant comme sur la fig.22. La partie arrière du volume est munie de plots 76 pour la pose au sol et le portage s'effectue au moyen d'une poignée 77 solidaire d'une sangle de fermeture 78. On peut également introduire des parois intercalaires 79,80,81 à mi-épaisseur de la housse pour une utilisation mixte en valise et en housse, dans ce cas, la face arrière peut être munie d'une fermeture à glissière. Sur la fig.23 on a montré un exemple de poignée amovible se composant d'un corps 83 se terminant par deux pivots 84,85 d'équerre se montant en engageant l'un des pivots en biais dans un trou correspondant des supports 86 solidaires de la paroi du bagage, le second s'engageant en déformant élastiquement la poignée suivant la flèche 87. Pour éviter le déboîtement intempestif sous l'effet de secousses pendant le portage, un verrou 88, coulissant dans des rainures 89 des côtés, empêche l'écartement élastique. La fig.24 montre une valise permettant de recevoir une poignée amovible en position de roulage ou de portage,les supports 86 étant cachés sous les rebords de la fermeture à glissière. Les fig.25 et 26 montrent un exemple de cadre de portage de modules lourds pour le transport de matériel de démonstration, d'outillage de dépannage ou autre ou d'échantillons de matériel. Le cadre 90 comporte des alvéoles 91,92 et 93,94 dans lesquelles on encastre ou on clippe des modules 95,96, 97,98. Elle peut recevoir des roues 99 (fig.27,28) montées en chape chacune sur un support 100 pouvant s'écarter dans une glissière 101 pour accroître l'empattement et la stabilité. La fig.29 montre un exemple de chariot à géométrie variable pour le transport de bagages groupés comme par exemple ceux de la fig.17. Il comporte un châssis en deux parties 106,107 munies chacune d'une glissière complémentaire-et de moyens de verrouillage à la longueur du bagage à transporter. Il comporte à ses extrémités une partie 108,109 s'étendant perpendiculairement à la glissière longitudinale XX, munie chacune d'une glissière recevant un support de roulette 110,111 et 112, 113 recevant chacun une roulette 114 en chape, lesdits supports pouvant s'écarter pour accroître l'empattement en fonction de la largeur et de la hauteur du bagage à transporter. La partie 109 se prolonge par une équerre 115 comportant une chape sur laquelle est également montée une roulette 114 monte-marche. On peut prévoir des bossages sur la partie 109 pour éventuellement recevoir un arceau de manoeuvre 116 amovible et pouvant être télescopique. Les bagages peuvent être fixés sur ledit chariot au moyen de centreurs coopérant avec des sangles ou des pattes à crochets. REVENDICATIONS: 1 - Perfectionnements apportés aux systèmes de bagages modulairescombinables, rigides ou non, multifonctionnels et groupables , caractérisés en ce que: - ils sont munis de moyens de fixation entre eux et de moyens d'ouverture, ils comportent notamment: un module de base (1) muni de ses moyens de fixation (2,6,7) et d'articulation (5) de modules additionnels (3,4) équilibrés pour le portage autour dudit module de base qui. peut être une valise porte-documents ou tout autre type de bagage, - des moyens (2) permettant l'ouverture séparée du module de base sans les dé,solidariser de l'ensemble, - des rabats internes (12,13,15,16,17A,17B,18A,18B,19,20) étant parties intégrantes ou fixes sur la face inférieure de chaque module additionnel, prévus pour reconstituer un module central à partir de ces modules additionnels, - des modules additionnels, rigides ou non, repliables de telle façon qu'ils permettent de constituer un seul sac portable représentant environ 1/6 du volume initial dudit bagage déployé sans sacrifier à l'esthétique, - des modules groupables en bagage-cabine-avion utilisables séparément ou groupés par deux, - un chariot modulaire à géométrie variable en longueur et en empattement, - une ou plusieurs poignées amovibles et articulées comprenant un moyen de verrouillage, - des volumes de rangement (35,36,37) séparables ou non, repliables à des épaisseurs variables en fonction des besoins et pouvant constituer, avec une enveloppe externe, une saccoche esthétique, chaque position de pliage correspondant à une fermeture de sécurité assurée au moyen d'une seule serrure comportant, soit un seul élément femelle et plusieurs éléments mâles (P1,P2,P3) compatibles avec cet élément femelle dont les positions ont été inversées par rapport au fonctionnement normal d'une simple serrure, soit un seul élément mâle et plusieurs éléments femelles compatibles avec cet élément mâle, - un élément housse-penderie rigide ou souple, comportant des moyens de rigidification et des parois amovibles (79,80, 81) modulant le volume en épaisseur et des moyens d'accrochage sur le côté d'un ensemble de bagages regroupés et solidarisés, et des moyens (68,69) permettant de le transformer en valise double équipée d'une poignée amovible (83). 2 - Système selon 1, caractérisé en ce que les modules (50, 51,52,53,55) sont regroupés et assujettis en un ensemble compact et montés fixés sur un module valise (56) équipé de quatre roulettes, et en ce qu'une housse (58) est clippée sur le côté de cet ensemble. 3 - Système selon 1, caractérisé en ce que ladite housse penderie est constituée de trois volumes (63,64,65) fermés par des fermetures à glissière (66,67) ou par tout autre moyen analogue, et par des parois intercalaires latérales (68,69) pouvant être interverties en position (71,72), elle comporte en outre des parois intercalaires (79,80,81) permettant de moduler l'épaisseur. 4 - Système de bagage selon 1, caractérisé en ce que ladite poignée amovible permettant le portage séparé de chacun desdits modules est mise en place élastiquement dans des supports (86) coopérant avec des pivots (84) de ladite poignée (83) verrouillée par un moyen amovible (88). 5 - Système selon 1, caractérisé en ce que lesdits modules sont fixés comme des saccoches sur les côtés d'un porte-bagage de moto, un ensemble du type bagage-cabine-avion étant clippé sur le dessus dudit porte-bagage, et en ce que les modules (55A,55B) sont clippables entre eux sur une bordure (60) fixée par des sangles (61) sur le réservoir de ladite moto, lesdits bagages pouvant être regroupés d'un seul tenant ou non pour une utilisation séparée. 6 - Système selon 1, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre de portage (90) avec des alvéoles dans lesquelles sont encastrés des modules (95,96,97,98) et en ce que ledit cadre est muni de roulettes (99) pouvant être montées sur des glissières (101) pour régler l'empattement. 7 - Système selon 1, caractérisé en ce qu'il est transportable sur un chariot constitué d'un châssis en deux parties (106,107) comportant une glissière longitudinale verrouillable et en ce que ses extrémités sont munies chacune d'une glissière perpendiculaire à la glissière longitudinale -les rendant élargissables- chacune recevant deux supports de roulette verrouillables (110,111,112,113), chacune des extrémités de la partie arrière de ce chariot pouvant comporter un point de fixation pour une équerre (115) permettant le montage d'une roulette monte-marche complémentaire et pour recevoir chacune des extrémités d'un arceau télescopique (116) amovible.