FR 2565543 A1 19851213 FR 8409789 A 19840608 L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux voitures légères à deux roues, appelées SULKY, utilisées pour les courses au trot attelé. En compétition le matériel prend une certaine importance, aussi, on recherche de plus en plus à améliorer la légereté du sulky en vue de meilleures performances. On rappelle notamment que le SULKY comprend un pont aménagé avec une partie centrale formant siège pour le jockey, ce pont: étant associé par ses branches latérales aux roues, tandis que des brancards sont convenablements disposés pour assurer l'entrainement du sulky par le cheval. Le pont est réalisé à partir d'une forme en tube ovalisée renforcée pour garantir une certaine rigidité compte tenu des efforts et contraintes appliqués. Le pont ainsi conçu présente une certaine lourdeur. Par ailleurs selon la technique actuelle, le pont est fixé à une hauteur prédéterminée par rapport à l'axe des moyeux, et il n'y a aucune possibilité de règlage en fonction des besoins. Un autre problème réside dans le fait que ltentretien intérieur du pont du sulky est très délicat compte tenu des formes de raccordement en arc de cercle des fourches ou branches du pont avec la zone horizontale supérieure. l'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et apporte une solution originale pour une adaptation particulière du pont du sulky Selon une première caractéristiques de l'invention, le pont du sulky est remarquable en ce qu'il est réalisé en deux éléments tubulaires profilés adjacents liés entre eux par des points de jonction régulièrement répartis sur toute la longueur desdits éléments ; lesdits points de jonction formant entretoises d'espacement et servant de points de départ ou d'arrivée de pièces complémentaires constitutives dudit pont. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention aux figures des dessins où La figure 1 est une vue en perspective d'un sulky avec un pont aménagé selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective illustrant la partie inférieure du pont du sulky après le renversement de celui-ci. La figure 3 est une vue à grande échelle d'une partie du pont du sulky. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 3. La figure 5 est une vue en variante pour le règlage en hauteur du pont. Comme indiqué précédemment le sulky comprend une ossature désignée dans son ensemble par (0), et constituant le pont du sulky dont les branches latérales en forme de fourche à leurs extrémités s'rajustent sur les moyeux des roues (B). Des brancards (B) servant à l'attelage du cheval sont disposés et maintenus en position par des longerons (1) set des brides (2) faisant saillie par rapport au pont. Selon l'invention, le pont du sulky est réalisé avec deux éléments tubulaires profilés (3-4) adjacents, liés entre eux par des points de jonction (5) régulièrement répartis sur toute la longueur desdits éléments. Leurs branches adjacentes (3l4l) sont prévues de manière à être disposées intérieurement entre les roues du sulky, tandis que des prolongements coudés (6) sont dfune part liés par soudure dans la zone de raccordement (3343) des branches {31~ 41) et des parties horizontales (32~42) et d'autre part s'ajustent par l'extérieur sur les axes des roues. De préférence les zones de raccordement (33 43) sont progressives et comprennent des parties rectilignes. D'une manière avantageuse les points de jonction (5) précités, entre les deux tubes (3-4) forment entretoises d'espacement et servent également comme point de départ ou d'arrivée de pièces complémentaires telles que l'entretoise (7) disposée dans les zones de raccordement. Plus particulièrement en se référant aux figures 2 et 3, on distingue les points de jonction suivants : (51) en bout d'extrémité des branches du pont au niveau de l'axe de roue ; (52) 153) aux extrémités de la zone de raccordement entre les branches -4 ) et la partie horizontale supérieure (32~42) du pont ; (5 ) dans la partie rectiligne de liaison de la zone de raccordement (55) dans la partie horizontale supérieure du pont au niveau du siège du sulky. Les points de jonction précités sont établis sur des largeurs suffisantes pour définir des plans d'appui ou de positionnement d'autres pièces. Le point (51) est agencé avec une ouverture oblongue (8) autorisant l'engagement de l'axe (9) de la roue (R) et son règlage en hauteur avec un moyen de serrage approprié. Selon la figure 5, le point 51 est agencé sous forme de patte avec deux ou plusi tra hauteur variable pour permettre le changement de posi- tion de l'axe de la roue. Le point (52) permet le positionnement de l'extrémité d'une entretoise (7). Le point (53) permet le positionnement du côté inférieur d'un profilé (10) orienté perpendiculairement vers l'avant et l'autre extrémité de ladite entretoise, et du côté supérieur, le positionnement de l'autre profilé (10) définissant avec le premier une sorte de bride de liaison (2) du brancard (B). Le point (54) permet par sa surface supérieure l'adaptation de l'extrémité de raccordement en forme de bras coudé (6) s'ajustant par l'extérieur sur l'axe de roue. En/fin les points (55) assurent le positionnement des bras porteurs (11) du siège (12) du sulky. De préférence les deux tubes ont une section diamètrale différente. Selon l'invention, le pont du sulky bien que doublé est d'une plus grande légereté que les ponts simples antérieurs dont les formes sont particulières pour contribuer à la rigidité. Par ailleurs, le double pont selon l'invention offre une grande solidité et une certaine élasticité et confort d'utilisation. On peut règler en hauteur le pont par rapport au moyeu, permettant d'adapter la hauteur du sulky, en fonction du terrain ou autre paramètre. On peut également réaliser un entretien particulier de l'intérieur des tubes au niveau du traitement anti-rouille sur toute la longueur du pont ce qui n'était pas possible selon l'art antérieur par suite des caractéristiques de réalisation des ponts. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Pont de voitures légères appelées sulky caractérisé en ce qu'il est réalisé en deux éléments tubulaires profilés (3-4) adjacents liés entre eux par des points de jonction (5) régulièrement répartis sur toute la longueur desdits éléments ; lesdits points de jonction formant entretoises d'espacement et servant de points de départ ou d'arrivée de pièces complémentaires constitutives dudit pont. -2- Pont de sulky selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux éléments tubulaires (3-4) profilés comprennent des parties horizontales supérieures (3242) à partir desquelles est fixé le siège (12) ; des branches coudées (31~41) disposées intérieurement entre les roues du sulky dont les extrémités sont agencées pour recevoir l'axe (9) de roue (R) ; des zones de raccordement (3343) desdites branches et des parties horizontales, progressives avec des parties retilignes. -3- Pont de sulky selon les revendications 1 et 2 ensemble caractérisé en ce que les points de jonction (5) entre les éléments tubulaires (3-4) sont réparties comme suit : (51) en bout d'extrémité des branches du pont ; (5,5 ) aux extrémités de la zone de raccordement entre les branches (3l4l) de la partie horizontale supérieure (32~42) du pont ; (54) dans la partie rectiligne de liaison de la zone de raccordement ; (55) dans la partie horizontale supérieure du pont au niveau du siège de sulky, -4- Pont de sulky selon la revendication 3 caractérisé en ce que le point de jonction (51)est agencé avec une ouverture oblongue (8) autorisant l'engagement de l'axe (9) de roue et son règlage en hauteur avec un moyen de serrage approprié. -5- Pont de sulky selon la revendication 3 caractérisé en ce que point de jonction (52) permet le positionnement de l'extrémité d'une entretoise (7) de liaison ; le point de jonction (53) permettant le positionnement du côté inférieur d'un profilé (10) orienté perpendiculairement vers l'avant et dé l'autre extrémité de ladite entre toise (7), et du côté supérieur le positionnement d'un autre profilé (10), les deux profilés (10) définissant une bride de liaison (2) des brancards (B) du sulky. -6- Pont de sulky selon la revendication 3 caractérisé en ce que 4 le point de jonction (54) permet par sa surface supérieure l'adap- tation de l'extrémité de raccordement en forme de bras coudé (6) s'ajustant par l'extérieur sur l'axe de la roue. -7- Pont de sulky selon la revendication 3 caractérisé en ce que les points de jonction (55) assurent le positionnement des bras porteurs (11) du siège (12) du sulky;