FR 2566490 A1 19851227 FR 8509739 A 19850626 La présente invention concerne le domaine de la mécanique et plus précisément de l'appareillage industriel, agricole et de transport automobile. Les accouplements flexibles utilisés de façon générale dans les arbres de transmission comportent deux demiaccouplements reliés l'un à l'autre par un élément d'amortissement formé de caoutchouc constitué d'une bague élastique hexagonale, ayant des manchons de serrage à chaque angle de l'hexagone, incorporés au caoutchouc de la bague par moulage ou vulcanisation (brevet d'U.R.S.S. n0 264 280, publié le 11 octobre 1970, dans la classe F16D3/74) ; ces manchons ont des saillies sphériques ou en forme de came, à leurs surfaces de contact, et une nervure trapèzoidale qui fait partie du manchon et s'ajuste dans une fente du demi-accouplement de métal ferreux, apparemment de manière que la liaison assurée par l'accouplement soit plus sûre. Ces accouplements présentent des ruptures catastrophiques dues au fait que les matériaux élastiques (caoutchouc) dont ils sont formés ne peuvent pas supporter les différentes forces de contraction de l'arbre de transmission et d'autres éléments de la transmission du véhicule. En outre, ils ne supportent pas la torsion de marbre de transmission par le moteur, cette torsion augmentant avec la vitesse. Lorsque les matériaux élastiques de ces accouplements s'usent puis se rompent irréparablement, ils provoquent alors la rupture du support central du palier d'arbre de transmission, du croisillon du joint de cardan et du support de la botte de vitesse. Cette rupture est due au fait que les réalisateurs et fabricants ont tendance à construire des accouplements vulcanisés avec des manchons nervurés qui, lors du fonctionnement, ont un effet physique durable sur ces accouplements et créent des concentrations de contraintes qui conduisent à leur destruction. Il est aussi confirmé que ces accouplements de caoutchouc ne supportent pas le contact avec le lubrifiant projeté par le moteur, la boîte de vitesse ou le différentiel lorsque le véhicule roule ou lorsqu'il est en cours d'entretien dans des installations de lubrificatione et qu' ils ne supportent pas le contact avec le gas-oil et les autres huiles lubrifiantes, car ces substances huileuses contribuent à la détérioration des accouplements. En plus des inconvénients précédents, l'accouplement de caoutchouc ne supporte pas la chaleur reçue par la bote de vitesse et l'arbre de transmission lorsque le véhicule a roulé pendant longtemps, la chaleur contribuant à la relaxation et à la détérioration du caoutchouc, provoquant finalement sa rupture. Aucun des éléments ou parties constitutifs ne peut être remplacé après sa rupture, et le reste des éléments du système de transmission du véhicule se casse, l'arbre de transmission, les croisillons et les paliers créant des bruits et des vibrations. L'invention a pour objet une simplification de la construction des accouplements avec augmentation de leur durabilité. Ces propriétés sont obtenues par utilisation d'un accouplement flexible ayant un certain nombre de plaques flexi- bles qui forment un corps ou un ensemble permettant un déplacement alternatif mutuel des plaques1 combinées à des éléments de fixation ou de liaison, par exemple des manchons à bride, logés dans des trous des plaques flexibles avec un faible serrage, et des rondelles de support fixées à l'autre extrémité du manchon le long duquel elles peuvent coulisser ; comme chaque rondelle peut coulisser librement sur un manchon, elle maintient le jeu de plaques flexibles et joue le r81e d'une bride de support de ce jeu.Ainsi, cette combinaison de rondelles et de manchons à bride ayant des surfaces d'appui avec le jeu de plaques flexibles permet un certain déplacement relatif parmi tous ces éléments, lorsqu'ils sont fixés aux demi-accouplements. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente un accouplement flexible de transmission selon l'invention la figure 2 est unetcoupe transversale de l'accouplement de la figure 1 la figure 3 est une coupe détaillée d'une partie de l'accouplement, suivant la ligne I-I de la figure 4 ; et la figure 4 est une élévation frontale de l'accou- plement selon l'invention. L'accouplement comporte deux demi-accouplements 3 et 7, ayant la forme de manchons comprenant trois bras reliés par des vis 2 à l'élément élastique 1. Cet élément élastique est un corps résistant en forme de rosace formé d'un certain nombre d'éléments -deux à dix huit plaques flexibles 1, des manchons 4 de serrage à bride et des rondelles 5 qui peuvent coulisser sur eux- formant un corps ou ensemble de forme et de dimensions convenables. Les brides et les surfaces d'appui des manchons 4 serrent le jeu de plaques flexibles 1, et garantissent ainsi la solidarisation du jeu et a'interchangeabilité des parties de l'accouplement. Ce jeu est fixé aux demi-accouplements 3 et 7 par des boulons 2 et des écrous 6. Les manchons 4 ayant des brides et/ou des surfaces d'appui sont introduits dans les plaques flexibles 1 en forme de rosace du jeu et augmentent la résistance aux contractions tout en permettant des oscillations entre les emplacements accouplés et en éliminant les ruptures dans d'autres parties du système de transmission du véhicule, et les vibrations et contractions, grâce à l'emmanchement coulissant et au léger serrage (voir les diamètres D1 et D2 de la figure 3) des éléments 1 de la figure 1 ;ces dispositions permettent un ddpla- cement relatif des organes raccordés et garantissent l'élimination des concentrations de contraintes de tension. Cet accouplement selon l'invention a déjà été éprouvé dans plus de vingt cinq véhicules automobiles, notamment de marques "Lada", "Alfa-Romeo", "Fiat", "Skoda", "Simca" et "Mercedes Ben". Il peut aussi être parfaitement bien utilisé dans d'autres véhicules et appareillages agricoles et industriels qui comportent des accouplements analogues ; le matériau élastique constitutif ne se détériore pas facilement sous l'action des contractions des conditions de travail auxquelles sont soumis les accouplements actuellement utilisés. L'accouplement flexible selon l'invention supporte les températures élevées et n'est pas détérioré par les lubrifiants, le gas-oil et les autres matières huileuses qui détériorent l'accouplement actuellement utilisé. Un autre avantage de l'accouplement selon l'invention est son démontage facile et le fait que tous ses éléments peuvent être remplacés -une partie quelconque qui peut se détériorer peut être remplacée par une nouvelle. Etant donne ces nombreux avantages, l'accouplement selon l'invention a une durabilité qui est un multiple élevé de celle de l'accouplement actuellement utilisé. Un autre avantage de l'accouplement selon l'invention est sa construction simple, son montage facile, sa grande durabilité, son faible coût de fabrication et les économies dues à sa résistance mécanique, à sa durabilité et à son faible taux de détérioration et de rupture des autres éléments de la transmission du véhicule tels que les joints de cardan et les paliers de transmission. Il élimine aussi les bruits et vibrations du véhicule. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Accouplement flexible pour transmission, caractérisé en ce qu'il comprend deux demi-accouplements (3, 7) reliés l'un à l'autre par des éldments élastiques (1) comprenant deux à dix huit plaques flexibles ayant 2 à 12 mm d'épaisseur et formant un corps ou ensemble de forme et de dimensions convenables, les demi-accouplements étant couplés par des manchons (4) et des rondelles (5) ayant des brides ou surfaces d'appui qui serrent le jeu complet de plaques flexibles, garantissant ainsi la solidarité du jeu de plaques et l'interchangeabilité des éléments constituant l'accouplement. 2. Accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques (1) ont une forme symétrique de rosace donnant une grande résistance aux contractions et permettant simultanément des oscillations entre les éléments couplés. 3. Accouplement selon la revendication 1, caractérisé par la combinaison de manchons (4) à brides et de rondelles (5), ayant des surfaces d'appui tournées vers le jeu de plaques flexibles (1), formant une articulation interne à l'ensemble et capable d'absorber les contractions et vibrations grâce à l'emmanchement coulissant et au léger serrage des éléments de l'ensemble, cette articulation permettant un certain déplacement mutuel des éléments et garantissant ainsi une réduction de la concentration des forces de tension. 4. Accouplement selon la revendication.3,caractérisé en ce que la rondelle (5) est couplée à l'extrémité du manchon (4) à bride de support de manière que sa périphérie interne coulisse à l'extrémité du manchon à bride q est opposée à la bride, le manchon constituant un manchon de support et de serrage lorsque l'accouplement est monté sur les demiaccouplements (3, 7) par ses boulons de serrage.