FR 2566719 A1 19860103 FR 8410242 A 19840628 On connaît déjà des dispositifs de conception très diffFrence pour la rehausse de l'assise d'un siège soit à l'avant et à l'arrière simultanément, soit à l'avant seulement ou à l'arrière uniquement. Ces dispositifs sont plus ou moins compliqués et du fait qu'il est absolument nécessaire de bloquer la position du siège d'une manière sure et définitive, pour éviter, en particulier, des dérèglements dangereux pendant la conduite du véhicule ou lors d'un choc, on est amené à réali- ser des dispositifs très résistants aussi bien dans le sens vertical du fait du poids variable du passager que dans le sens tranversal du fait de chocs éventuels. Or, les habitacles des véhicules modernes sont très étroits et donc nécessitent des dispositifs peu encombrants. D'autre part, il est absolument nécessaire de limiter le poids des dispositifs supplémentaires pour ne pas alourdir le véhicule. La simplicité de construction est également nécessaire pour obtenir des ensembles bon marché mais cependant les pièces doivent permettre une réalisation assurant une très haute résistance du matériel. La présente invention remédie aux incanvénients mentionnés ci-dessus en créant un dispositif de réglage en hauteur de l'assise d'un siège employant des moyens assurant une réversibilité complète et permettant un réglage à volonté entre un point mort bas et un point mort haut, tout en assurant une grande sécurité. Ce dispositif très léger et peu encombrant peut être à commande manuelle ou à commante par groupe motoréducteur. Conformément à l'invention, le dispositif de réglage de l'assise d'un siège à l'aide d'une vis sans fin et d'une crémaillère se caractérise en ce que la-face supérieure d'une glissière porte une pièce maintenant un axe autour duquel peut tourner une pièce pivotante en L dont le bord porte une crémaillère courbe tandis que le bord porte un axe coulissant dans une fenêtre courbe délimitant un point mort haut et un point mort bas d'un support fixé à l'un des angles du siège, la crémaillère coopérant avec une vis sans fin montée sur un support relié'par tout moyen convenable a la partie mobile de la glissière, cette vis sans fin entraînée par la crémaillère puis bloquée par un moyen manuel ou à moteur. Suivant une autre caractéristique, il est prévu un organe moteur du genre groupe motoréducteur pour l'entrainement de la vis sans fin qui actionne, par l'intermédiaire de la crémaillère, le réglage de l'assiette du siège. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, a titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale du dispositif de réglage de l'assise d'un siège conforme a l'invention. La fig. 2 est une vue en plan correspondant a la fig. l sensiblement suivant la flèche F2 de cette figure. La ig. 3 est une coupe suivant la ligne 111-I Il de la fig. 1. La fig. 4 est une légère variante de la fig. 3. Au dessin, on a représenté très schématiquement une glissière 1 permettant le réglage longitudinal d'avant en arrière de la position du siège. La partie fixe de la glis sière est désigne par la. La face supérieure lb de l'elé- ment mobile de la glissière porte une pièce 2 verticale de forme sensiblement trapézoldale qui est maintenue sur la face supérieure lb de la glissière l par des pattes 3, 4 maintenues sur la face supérieure lb au moyen de vis 5 tan geant la face latérale intérieure lc de la partie mobile de la glissière 1, un étrier 6 est réalisé dans la pièce 2, dont les ailes 6a, 6b portent des paliers pour recevoir un arbre 7 sur lequel est montée une vis sans fin réversible 8 (fig. 3).L'arbre 7 de la vis sans fin 8 est relié par un engrenage non représenté, d'une part, à un arbre 10, et, d'autre part, à un arbre Il. Une pièce pivotante 15 ayant sensiblement la forme d'un L est montée sur un axe 16 solidaire de la pièce 2. De plus, la pièce pivotante 15 porte dans sa zone centrale 15a un axe 17 traversant une fenêtre courbe 18 percée dans la partie arrière de la pièce 2. Finalement, l'extrémité libre 15c de la pièce 15 porte un axe 19 sur lequel est monté un support 20 destiné à recevoir,3ur sa face supérieure 20a, l'un des angles de l'armature du siège. 21 désigne un trou percé dans la pièce 20 pour fixer l'armature du siège sur la face supérieure 20a de la pièce 20. Par ailleurs, l'arbre 10 porte l'un des pignons 22 d'un couple de renvoi d'angle 23 permettant la transmission, donnée par un arbre 25 ou 11, du mouvement de rotation d'un ensemble motoréducteur 30 ou 34. L'extrémité avant lla de l'arbre 11 peut cependant,dans certains cas, recevoir son mouvement de rotation soit d'un groupe motoréducteur soit d'une commande manuelle. La partie inférieure de la pièce pivotante 15, c'està-dire la partie sensiblement horizontale du L, qui est désignée par 15d, est courbe de façon a présenter une surface 115 percée de trous équidistants 116 formant ainsi une crémaillère destinée a coopérer avec le filet de la vis sans fin 8. Ainsi, lorsque l'on fait tourner sur elle-même la vis sans fin 8, le filet de cette dernière entrain en rotation, soit dans le sens de la flèche F5, soit dans le sens de la flèche F6 de la fig. 1, la pièce 15 autour de l'axe 16. On obtient ainsi (flèche F6) l'élévation de l'extrémoté 15c de la pièce 15, et la pièce de support 20 peut passer de la position représentée en trait plein a la fig. 1 a la position représentee en traits mixtes sur cette même figure (mouvement limité par le déplacement de l'axe 17 dans la fenêtre courbe 18). L'assise du siège est ainsi élevée du point mort bas au point mort haut. Si la vis sans fin 8 est entraînée dans l'autre sens (flèche F5),la pièce de support 20 passe du point mort haut au point mort bas. L'explication donnée ci-dessus permet de dire que toutes les positions intermédiaires entre le point mort haut et le point mort bas peuvent etre obtenues. Le pas de vis 8 dont l'angle peut normalement varier entre 17 et 490 permet de réaliser un ensemble totalement réversible, c'est- -dire que le sens de rotation a droite ou a gauche de la vis sans fin est possible dès que cette vis est libérée,son entraînement étant obtenu par la crémaillère 115. Lorsque le dispositif est entraîné par un groupe motoréducteur, le verrouillage de la position est effectué par les engrenages du motoréducteur et ainsi la position du siège est bien définie avec la possibilité de mise en mémoire de positions prédéterminées a l'aide d'un ensemble électronique. La commande motorisée peut être donnée a l'arbre 25 ou 11.Par contre, lorsque la commande de rotation de la vis 8 est faite par l'intermé- diaire de la rotation de la crémaillère 115-116 (pièce courbe percée de trous équidistants), il est absolument nécessaire de prévoir un blocage de la vis 8 par freinage de la vis 8, par exemple par des sabots 31 resserrés l'un vers l'autre par des ressorts 32 de puissance suffisante, sabots 31 qui sont écartés l'un de l'autre contre l'action des ressorts précités, soit au moyen de la rotation d'un axe 33, soit par un moyen électromagnétique ou pneumatique afin de libérer la vis en permettant ainsi la rotation et, de ce fait, le pivotement angulaire de la crémaillère courbe 115, 116 de la pièce 15, fig. 4. Dans une autre configuration pour le freinage indispensable a l'immobilisation de la crémaillère 115, il est nécessaire de prévoir un blocage de la vis 8 obtenu par l'arrêt de l'arbre 11 ou de l'arbre 25. Les motoréducteurs n'existent pas dans cette configuration. La réversibilité totale du dispositif de réglage de l'assise du siège permet donc a l'occupant, sans sortir du véhicule, de régler l'assise de ce siège soit sur la partie avant du siège, soit sur la partie arrière du siège lorsque le siège considéré est équipé de quatre dispositifs sus-décrits, soit de régler la partie avant, soit la partie arrière du siège lorsque ce dernier est équipé de seulement deux de ces dispositifs. Bien entendu, le réglage s'effectue a) CAS 1 Réglage avant-arrière. L'utilisateur règle la position avant puis la position arrière ou vice versa. b) CAS 2 Lorsque les deux crémalllères courbes 115 disposées d'un même cté du siège sont liées par une commande unique des vis sans fin 8,il est possible de régler simultanément la hauteur de l'arrière et de 19avant de l'assise du siège suivant des valeurs différentes ou identiques suivant la distance séparant l'axe 16 de l'axe 19. c) CAS 3 L'utilisateur règle soit la position avant, soit la position arrière, puisque le siège ne comporte qu'un réglage avant ou arrière. L'ensemble décrit permet de limiter au strict minimum le nombre de pièces qui ont un volume s 'intégrant aisément entre les deux glissières de chaque siège 4'un véhicule et dont le poids est le plus faible possible. Le motoréducteur, lorsque le dispositif est totalement motorisé, peut comporter deux sorties de mouvement l'une pour le réglage avant, l'autre pour le réglage arrière dans le cas d'un siège totalement réglable. Il est possible dans le cas de dispositifs de réglage sur la partie arrière du siège de prévoir un élément Blec- trique, magnétique ou autre compensateur du poids du passager et du siège. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de l'assise d'un siège à l'aide d'une vis sans fin réversible et d'une crémaillère, caractérisé en ce que la face supérieure (lb) d'une glissiè- re (1) porte une pièce (2) maintenant un axe (16) autour duquel peut tourner une pièce pivotante (15) en L dont le bord (15d) porte une crémaillère courbe (115-116) tandis que le bord (15a) porte un axe (17) coulissant dans une fenetre courbe (18) délimitant un point mort haut et un point mort bas d'un support fixé à un des angles du siège, la crémaillure (115-116) coopérant avec une vis sans fin (8) montre sur un support maintenu sur la glissière (1), cette vis sans fin entraînée par la crémaillère étant soumise à l'action d'un organe de blocage manuel ou à moteur. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe moteur du type groupe motoréducteur entratne en rotation la vis sans fin (8) et bloque cette dernière dans la position choisie. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractE- risé en ce que le dispositif de blocage est mécanique, Elec- trique ou pneumatique pour assurer l'arrêt de la vis sans fin (8) dans la position choisie. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la vis sans fin (8) dont l'angle du filet est compris sensiblement entre 17 et 49', est totalement réversible.