FR 2553357 A1 19850419 FR 8316177 A 19831012 La présente invention concerne un dispositif permettant la mise en tension automatique de toutes centrales d'alarme, et plus particulièrement celles qui sont destinées à la protection des véhicules contre le vol. Actuellement, un grand nombre de véhicules automobiles sont équipés par leur propriétaire de système antivol de toutes sortes, la présente invention s'applique aux systèmes antivols alimentés par le courant électrique produit par la batterie de la voiture, c'est-à-dire, sous une tension de 12 volts pour les automobiles ou 24 volts pour les camions. Les systèmes antivols connus se composent souvent de plusieurs éléments dont l'un assure la mise en fonction de tout système de signalisation quelconque permettant au conducteur d'être averti (sirène - émetteur de poche - etc...). Cet élément qui est le cerveau du système d'alarme est appelé "centrale d'alarme" et est mise sous tension manuellement et volontairement par le conducteur lorsqu'il quitte son véhicule. Actuellement la mise sous tension des centrales d'alarme se fait par manipulation soit d'un interrupteur de type conventionnel, soit d'un clavier numérique à combinaison enregistrée ou d'une télécommande à distance. A chaque sortie de son véhicule, le conducteur doit faire une manoeuvre pour enclencher le dispositif de mise en tension de la centrale d'alarme, de même lorsqu'il entre dans son véhicule, il doit procéder de façon inverse pour neutraliser le système d'alarme. Dans la pratique, l'appareil de déclenchement pour la mise en tension de la centrale d'alarme, aussi simple soit-il, doit être actionné à chaque fois que cela est utile, mais exige l'intervention active du conducteur, ce qui entraine des risques d'oubli ou de négligence notamment par faute de temps. La présente invention, au contraire, permet un armement automatique de la centrale d'alarme dès que le conducteur retire la clé de contact du combiné "contact - démarrage" et ceci sans autres manipulations supplémentaires. De même pour désamorcer la centrale d'alarme, il lui suffira de mettre en route le véhicule ou de mettre la clé de contact au premier cran (position accessoires) du combiné "contact - démarrage". A cet effet, l'invention concerne un système antivol équipé d'un appareil de mise en action et de mise à l'arrêt de la centrale d'alarme commandé par le conducteur, caractérisé en ce que le dit appareil, est actionné par l'introduction ou le retrait de la clé de contact d'un combiné "contact - démarrage" et en ce qu'il comporte à cet effet, un interrupteur placé en série entre l'alimentation de la batterie et le combiné "contact démarrage" et un moyen d'actionnement de l'interrupteur commandé par la position de la clé de contact. Un témoin lumineux permet de contrôler le bon fonctionnement de l'appareil lors de sa mise en tension et reste allumé tout le temps de la mise en veille du système d'alarme assurant ainsi un effet dissuasif contre le vol. On décrira à présent une forme de réalisation préférée de l'invention en références aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est un schéma présentant le système antivol dont il est composé afin d'assurer son bon fonctionnement. La figure lA est une vue schématique en bout du bloc "contact - démarrage". La figure 2 représente la commande électro-magnétique équipant le dispositif de l'invention. La figure 1 monte en '7' le dispositif d'armement automatique d'une centrale d'alarme classique '9' , le dispositif '7' dont la fonction est commandée par la position (1-2-3) de la clé de contact '4' dans le combiné "contact - démarrage" '5' du véhicule. Cette position (1-2-3) détermine le passage du courant de la batterie dans les divers fils d'alimentation '19' alimentant les divers accessoires du véhicule, le dispositif '7' est monté en série entre la batterie '10' et le bloc "contact - démarrage" '5' et donc alimenté en permanence par la batterie '10' en étant protégé par un fusible '11'. Comme on le voit à la figure 2, l'arrivée du courant '13' dans le boitier '7' s'achemine par l'intermédiaire du plot mobile '18' lequel maintenu électriquement contre la borne '1" qui alimente la centrale d'alarme. Comme sur la figure 2, le système antivol est branché, le témoin lumineux sera branché sur le plot '14' et à la masse '16' Lorsque la clé de contact '4' est engagée dans le combiné '5' en position de premier cran '2' ou en position '3' démarrage, l'arrivée du courant sur le fil '6' aboutit au plot '17' de la commande par exemple un électro-aimant '20' qu'elle excite en attirant le plot mobile '18' ce qui entraine la coupure de l'arrivée de courant sur le plot fixe '14' alimentant la centrale d'alarme. Le basculement du plot mobile '18' en position interrompue de la figure 2, contre le plot fixe '15' situé dans un chassis plastique se produit en état de marche du véhicule et met la centrale d'alarme hors service. REVENDICATIONS I) Système notamment pour vehicule comportant une centrale d'alarme et un appareil de mise en action et de mise à l'arrêt de la centrale d'alarme commandé par le conducteur, caractérisé en ce que le dit appareil est actionné par l'introduction ou le retrait de la clé de contact d'un combiné contact de démarrage et en ce qutil comporte à cet effet, un interrupteur placé en série entre l'alimentation de la batterie et le combiné contact de démarrage et un moyen d'actionnement de l'interrupteur commandé par la position de la clé de contact. 2) Système selon la revendication (I) dans lequel le moyen d'actionnement de l'interrupteur est constitué par un électro-aimant dont l'excitation est raccordée au combiné contact de démarrage. 3) Système selon la revendication (1) -caractérisé en ce que l'interrupteur est constitué d'un plot fixe raccordé à la source de courant et d'un plot mobile raccordé à la centrale d'alarme et déplacé entre le plot fixe et une structure raccordée à la masse, vers laquelle il est sollicité élastiquement. 4) Système (1) (2) et (3) pris ensemble caractérisé en ce que en position de marche du véhicule l'engagement de la clé de contact dans le combiné "contact-démarrage" excite l'électro-aimant qui attire le plot mobile en contact avec le plot fixe. 5) Système selon la revendication (4) caractérisé en ce que dans la position de la clé enclenché au premier cran ou position accessoire ou en cas de retrait de la clé, le plot mobile est écarté élastiquement du plot fixe et ramené au contact de la masse par l'excitation de la bobine de l'électro-aimant. 6) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un témoin lumineux fixé au tableau de bord et raccordé au plot mobile de l'interrupteur. 7) Système selon la revendication (6) en ce que le témoin lumineux étant placé sur le tableau de bord est allumé quand le véhicule est en stationnement, et a un effet dissuasif sur d'éventuels voleurs.