FR 2549801 A1 19850201 FR 8312453 A 19830728 Dispositif de mise à l'eau des embarcations de sauvetage prévues à bord des navires et engins flottants ou non. La présente invention concerne la mise à l'eau dans les meilleures conditions des embarcations de sauvetage à bord des navires et plates-formes marines entre autres. On sait que la mise à l'eau et la récupération par un navire d'une embarcation nécessitent des manoeuvres délicates en raison des mouvements relatifs de l'embarcation par rapport au navire, notamment lorsque ce dernier prend de la gîte. En outre, d'autres difficultés résultent du fait que les cibles de suspension de l'embarcation peuvent subir des variations de tension provoquant des mouvements indésirables de celle-ci, ou du fait que les mouvements des deun cibles ae suspension habituellement utilisés ne sont pas synchronisés. Plusieurs dispositifs ont été conçus pour remédier à Ces différents inconvénients. Dans le Brevet Français No 2.095.173,pour faciliter la manoeuvre de mise à l'eau ou la remontée de l'embarcation, il est prévu un système complexe d'entraînement des câbles d'embarcation enroulée sur un treuil, permettant de régler la vitesse des mouvements de descente ou de remontée de l'embarcation par rapport au bossoir et par rapport à la surface de l'eau. Suivant le Brevet Français No 2.147.640 , le canot de sauvetage suspendu par palan au bossoir est pourvu sur son bord de glissières amovibles munies de galets de roulement prévus pour rouler sur des rails de descente portés par le bord extérieur du navire, facilitant ainsi la mise à l'eau du canot. Dans le Brevet Français No 2.319.570 est décrit un dispositif de mise à l'eau d'une charge flottante comprenant une flèche montée pivotante autour d'un axe horizontal solidaire du navire et terminée par un organe d'accrochage de la charge en forme de mâchoires. Sur cette flèche agissent d'une part un vérin de levage à double effet, d'autre part un vérin d'équilibrage prévu pour exercer sur la charge flottante un effet de levage sensiblement constant permettant de maintenir constante la tension du câble qui supporte la charge. Le Brevet Français No 2.225.965 concerne un engin de sauvetage utilisable dans tous les cas de naufrage ou risques d'explosion ou d'incendie à bord de batiments de mer ou plates-formes pétrolières. Cet engin est constitué par une capsule, de préférence sphérique, incluant un organe de propulsion et un organe de direction manoeu- vrables de l'intérieur de la capsule, conférant à cette dernière une autonomie complète. A l'état de repos, la capsule est suspendue à une potence. Elle est disposée sur un plan de glissement à rouleaux dont la hauteur peut être réglée, lors de l'utilisation, en fonction de la gcte du navire ou de la plate-forme. La présente invention a pour objet un dispositif simple, robuste et efficace, de conception différente de celle des dispositifs rappelés ci-dessus, qui permet également de remédier aux inconvénients signalés plus haut et en cutre de pouvoir éloigner suffisamment du navire l'embarcation au moment de sa mise à l'eau afin d'éviter que celle-ci ne se heurte à la coque du navire ou me risque d'approcher les hélices de façon dangereuse. De plus, le dispositif objet de l'invention permet de réduire la hauteur du bossoir en position de repos et d'économiser lténergie que necessite la manoeuvre de mise à l'eau de l'embarcation. A cet effet, le dispositif selon l'invention est consti tué par un unique bossoir formé par un ensemble mobile comprenant : - un bras principal coudé dont une branche sensiblement horizontale en position de repos est montée pivotante autour d'un axe horizontal solidaire du navire - et un bras secondaire articulé à l'extrémité de l'autre branche du dit bras principal, un vérin à double elfet et un câble pourvu de moyens de guidage étant prévus pour commander respectivement les mouvements des bras constitutifs du bossoir, desqueis mouvements résulte la mise à l'eau de l'embarcation de sauvetage qui est reliée par un câble à l'extrémité supérieure du bossoir. On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de l'invention en se référant à la description suivante et au dessin annexé qui donnent à titre d'exemple non limitatif deux formes de réalisation de l'invention. La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation de l'invention, la figure 2 en représente une variante. Sur la figure 1 qui représente un mode de réalisation de l'invention, le bossoir comprend : - un bras principal coudé 1 dont la branche 2 sensiblement horizontale en position de repos est montée pivotante autour d'un axe horizontal 3 reposant, par exemple au moyen de paliers (non représentés) sur un support solidaire du navire, - et un bras secondaire 5 articule en compas à l'extrémité 7 de la branche 6 du bras 1. Un câble 8 de longueur prédéterminée dont une extrémité est fixee au support 4 et dont l'autre extrémité est fixée au bras secondaire 5 permet d'assurer le déploie- ment de ce dernier. L'extrémité du câble 8 côté support peut également être enroulée sur un treuil ou fixée à une tige de vérin de manière à permettre de pouvoir manoeuvrer le bras 5 indépendamment du bras 1 ou de modifier la position relative des deux bras. L'embarcation 9 est reliée au bossoir par un câble 1C enroule sur un treuil monté sur le bras la Un dispositif tel u'à poulies 11-12-13 solidaires du bossoir assure le guidage des câbles 8 et 10. En position de repos la branche 6 du bras 1 est sensi- blement verticale et l'ensemble occupe la position représentée sur la figure en traits pleins. L'embarcation 9 prend appui sur la branche 2 sensiblement horizontale du bras 1. un vérin à double effet fixé sur le support 4 est prévu pour agir sur le bras 1 de manière à amorcer la rotation de ce dernier et provoquer le basculement de l'ensemble mobile autour de l'axe 3, après cuoi le mouvement s1ef- fectue par gravité, le vérin 14 agissant alors en mor- tisseur pour freiner le mouvement de l'ensemble mobile. Lors de ce mouvement, le bras 5 se déploie sous l'action du câble 8, de longueur déterminée ,prévue pour en permettre le complet déploiement, ce câble étant fixé comme indiqué ci-dessus, d'une part au support 4 solidaire du navire, d'autre part aü bras 5. Sur la figure considérée,l'ensemble mobile est représenté en traits mixtes durant; ia phase de rotation, et en traits interrompus après deploiement des deux bras. Dans cette dernière position, l'embarcation est à l'eau, éloignée du navire d'une distance pratiquement égale à le longueur totale du bras 5 et de la branche o du bras 1. La figure 2 représente une variante de réalisation de la figure 1. Suivant cette variante, le bras principal 15 est monté pivotant sutour d'une pièce intermédiaire 16, elle-même pivotant autour d'un axe horizontal 17 solidaire du navire, de telle sorte que le mouvement de rotation de l'ensemble mobile s'effectue d'abord autour du point de pivotement 16 jusqu'à une butée, déterminant ensuite la rotation autour du point de pivotement 17. Les dispositions générales du câble 18 commandant le mouvement du bras secondaire 19 et du câble 20 supportant l'embarcation 21 sont respectivement similaires à celles des câbles 8 et 10 de la figure 1. L'extrémité du câble 18 reliée au support 22 solidaire du navire peut également être fixée à un treuil ou à une tige de verin qui permet soit de manoeuvrer le bras secondaire 19 indépendamment du bras principal 15, soit de modifier la position relative des deux bras. I1 est possible dans ces conditions d'assurer, en cas de gîte du navire d'un côté ou de l'autre, le débordement horizontal ou voisin de l'horizontale de l'embar cation . Si la gîte est importante et du côté opposé à l'embarcation, il peut arriver que le déploiement ne s'effectue pas automatiquement. il est alors nécessaire de prévoir dans ce cas une force "contre-gîte", qui peut être constituée par une source d'énergie t elle que par exemple une bouteille d'air comprimé. L'air comprime agit sur le vérin de tenue du bras principal pour en amorcer le mouvement de rotation et le maintenir jusqu'à ce que le centre de gravit de l'ensemble mobile dépasse la verticale de l'axe de rotation, après quoi le vérin fonctionne en amortisseur pour freiner la descente par gravité du dit ensemble mobile. Il est également possible d'assurer un débordement horizontal de l'embarcation en cas de gîte du navire en utilisant un pendule commandant le vérin de réglage du câble de manoeuvre du bras secondaire. les différents mouvements de 11 ensemble mobile peuvent être commandés soit du ravire, les moyens de commande étant à cet effet réunis sur un bottier monté sur le bâti-support du bossoir, soit de l'embarcation , les moyens de commande étant dans ce cas fixés à l'extrémité inférieure du bras secondaire et facilement accessIbles de l'embarcation. Il est entendu que toute modification apportée par l'Homme de l'Art au dispositif qui vient d'être décrit ne sortirait pa du cadre de l'invention pour autant qu'elle releve de la conception qui en est à la base. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mise à l'eau des embarcations de sauvetage prévues à bord des navires, des engins flottants ou non , CARACTERISE en ce qu'il est constitué par un bossoir unique formé par un ensemble mobile comprenant; -un bras principal (1) coudé dont une branche (2) sensiblement horizontale en position de repos est montée pivotante autour d'un axe horizontal (3) solidaire du navire, - et un bras secondaire (5) articulé(en 7 ) à l'ex- trémité de l'autre branche (6) du dit bras principal (1), - un vérin (14) à double effet et un câble (8) pourvu de moyens de guidage (11, 12, 13) étant prévus pour commander respectivement les mouvements des bras (1) et (5) constitutifs du bossoir, desquels mouvements resulte la mise à l'eau de l'embarcation de sauvetage (C), qui est reliée par un câble (10) à l'extrémité supérieure du bossoir. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du vérin (14) est articulé sur le navire, tandis que sa tige est relise au bras principal (1) de manière à commander le mouvement de pivotement du dit bras, afin de déterminer le basculement de l'en- semble mobile autour de l1axe (3) solidaire du navire ainsi que les mouvements relatifs des dits bras, l'effet de gravité agissant ensuite pour accélérer le mouvement de mise à l'eau, tandis que le dit vérin 14) agit alors comme amortisseur pour freiner la mise à l'eau de l'embarcation. 3. Dispositif selon la revendicaiton 1, caractérisé en ce que le bras secondaire (5) est relié à l'extrémité d'un câble (8) de longueur prédéterminée dont l'autre extrémité est flxée au navire de manière à permettre un total déploiement du dit bras. 4. Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce que l'extrémité du cAble (8) reliée au navire est fixée à un élément de commande, tel qu'un treuil, afin de permettre de manoeuvrer le dit bras secondaire (5) indépendamment du bras principal (1) ou de modifier la position relative des deux bras. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras principal (15) est monté pivotant autour d'une pièce intermédiaire (16), elle-même pivotant autour d1un axe horizontal (17) solidaire du navire, de telle sorte que le mouvement s'effectue d'abord autour du premier des dits points de pivotement (16) jusqu'à une butée déterminant ensuite la rotation autour du deuxième des dits points de pivotement (17). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embaraction (9) est reliée à un câble unique (10) enroulé autour d'un treuil dispose sur le bras principal (1) et, en position de repos, prend appui sur la branche horizontale (2) du dit bras.