FR 2549529 A1 19850125 FR 8411092 A 19840712 Tubulure d'échappement pour moteurs de vehicules automobiles. L'invention concerne une tubulure d'échappement destinée à des moteurs de véhicules automobiles, notamment un collecteur d'échappement ayant plusieurs raccords menant aux ouvertures d'échappement de la culasse, constitué d'un tube intérieur en toue d'acier résistant à la chaleur et d'un tube extérieur isolé par rapport au tube intérieur. On décrit une tubulure d'échappement de ce type dans une demande de brevet allemand antérieure P 32 35 332.4. Elle se caractérise par rapport aux collecteurs habituels en fonte, par un faible poids et par de bonnes propriétés d'isolation. En outre, en raison de ses ondulations de dilatation ménagées dans la paroi en tôle du tube intérieur, elle convient au mieux pour compenser des différences de dilatation å la chaleur entre la tubulure d'échappement et les parties de raccords qui y sont reliés. D'autre part, des essais sur des tubulures d'échappement de ce type en tôle d'acier, ont montré qu'elles ne présentent pas une stabilité suffisante lorsqu'elles sont soumises à une température élevée et qu'elles tendent à présenter des phénomènes de déformation. Ceci sera explicité d'une manière plus détaillée dans la suite sur l'exemple d'un collecteur d'échappement. Bien entendu, ces phénomènes se produisent également dans d'autres tronçons de la tubulure d'échappement qui subissent des contraintes thermiques très grandes. Alors que la culasse reste, en raison du système de refroidissement qui y est incorporé, à un niveau de température relativement bas et ne subit, en conséquence, qu'une dilatation comparativement faible, le collecteur d'échappement est porté par les gaz résiduaires chauds jusqu'à une température de 1000"C environ. Cela est le cas notamment dans des collecteurs en tôle d'acier qui sont isolés sur leur partie extérieure. Le collecteur tend ainsi à se dilater bien plus que la culasse. Mais cette dilatation ne peut s'effectuer, en raison de la liaison relativement rigide entre le collecteur d'échappement et la culasses que dans la mesure où la culasse le permet.Les forces de dilatation qui subsistent dans le collecteur entraînent, en raison de la limite d'élasticité de la tôle formant collecteur qui diminue aux températures élevées mentionnées, une déformation permanente prenant la forme d'un refoulement. Lorsque le collecteur se refroidit et lorsque la résistance du matériau formant collecteur augmente à nouveau, ce refoulement fait que le collecteur tend à se rétracter plus que la culasse à laquelle il est relié rigidement. I1 se forme donc, dans le collecteur froid, des contraintes de traction qui font que le collecteur se rétracte sur lui-même, lors du démontage. Les perçages des raccords du collecteur ne sont alors plus alignés avec les boulons filetés de la culasse et le démontage, mais surtout le remontage du collecteur, est rendu très difficile. Ce phénomène se fait sentir, d'une manière par ticulièrement forte, dans des moteurs scellés à tubulure d'échappement isolée, car il se produit alors des températures et des différences de dilatation thermiques sensiblement plus élevées. Les mêmes phénomènes se produisent, par exemple, aussi dans des tubulures d'échappement qui sont montées dans des moteurs en V, à titre de pièces de liaison entre les collecteurs d'échappement des deux culasses. Alors que la distance entre les deux collecteurs d'échappement ne subit qu'une dilatation faible, en raison des culasses refroidies qui la maintiennent, il se produit dans le conduit de liaison lui-même, en raison des gaz d'échappement chauds, une température sensiblement plus élevée et, en conséquence, une dilatation plus forte. Il en résulte également des déformations et des contraintes permanentes entre les points de raccordement, comme décrit ci-dessus. L'invention vise à pallier ces inconvénients. On cherche donc notamment a éliminer les déformations permanentes qui apparaissent en raison des contraintes thermiques élevées de la tubulure d'échappement. Ce problème est résolu suivant l'invention en ce que le tube intérieur est, au moins par tronçons, flexible suivant l'axe et s'appuie au moins localement sur le tube extérieur qui est rigide L'invention repose donc sur le principe chaud èt souple à l'intérieur et froid et rigide à i' l'extérieur. Cela est fondé sur la réflexion suivante on utilise deux tubes différents s'étendant coaxialement, qui sont isolés thermiquement l'un de l'autre. Le tube soumis aux variations de température est flexible axialement de manière à pouvoir absorber des dilatations thermiques. L'autre tube n'est pas soumis, enraison de l'isolation. à des dilatations thermiques sensibles et, dans la plupart des cas, n'est pas non plus soumis à une contrainte thermique extrêmement élevée de l'autre côté de l'isolation1 de silte qu'elle peut être réalisée de façon rigide et conserver, à I'oDDosé du tube intérieur chargée thermiquement, une résistance mécanique suffisante. Il suffit simplementia cet effet,que la résistance du tube extérieur soit plus grande que les forces de réglage nécessaires à la compensation du retrait sur les tronçons flexibles ce qui, du point de vue de la construction, ne soulève aucune sorte de difficulté. Pour éliminer les mouvements de retrait mentionnés, ci-dessus, il est particulièrement recommandé que le tube extérieur soit rigide dans la direction axiale èt que l'appui du tube intérieur s'effectue suivant la direction axiale. On obtient ainsi une tubulure d'échappement a autocompensation, l'appui extérieur servant, en même temps, a maintenir l'isolationJde de sorte que l'on intègre dans le principe de construction aussi bien une isolation thermique qu'une isolation acoustique. Les tronçons flexibles du tube interieur sont formés avantageusement par des ondulations de dilatation. Mais, au lieu de cela, on peut également mettre en oeuvre dans le tube intérieur des tuyaux ondulés ou enroulés flexibles ou des soufflets a plis, d'une manière continue ou par tronçons. On obtient ainsi une tubulure d'échappement dont le tube intérieur assume/à une température élevée, les fonctions de l'étanchéité et de la flexibilité, tandis que le tube-extérieur, sensiblement.?lus froid, sert à supporter les forces longitudinales provenant du tube intérieur. Le tube extérieur est également avantageusement en tole d'acier. Il peut être raidi par des nervures longitudinales quand on doit absorber de grandes forces longitudinales. Pour l'isolation entre le tube intérieur et le tube extérieur, on peut faire appel, par exemple à de la laine minérale ou à une matière semblable. La chambre annulaire comprise entre le tube intérieur et le tube extérieur peut cependant rester aussi libre pour autant que les propriétés d'isolation de l'air suffisent. Pour obtenir l'appui axial entre-le tube intérieur et le tube extérieurs diverses possibilitéss s'offrent au spécialiste.Il est particulièrement favorable que le tube extérieur coopere par- complé- mentarite de forme avec le tube intérieur, avec la possibilitéj suivant un perfectionnement ae l'idée de l'invention1 dans les tubulures d'échappement dont le tube intérieur comporte plusieurs ondulations de dilatation, de tirer profit de ces ondulations de dilatation ou d'ondulations de même type placées de manière correspondante, pour réaliser la complémentarité de forme,en enserrant en tout ou partie par le tube extérieur, au moins les ondulations de la tubulure d'échappement qui se trouve a l'extrémité et en s'y appuyant axialement. Au lieu de cela, la coopération par complémentarité de forme peut s'effectuer également par des anneaux fixés sur le tube intérieur et/ou sur le tube extérieurs ou par un anneau en matériau isolant s'appuyant axialementtdans des ondulations du tube intérieur et du tube extérieur. La possibilité mentionnée en dernier offre l'avantage essentiel-que l'isolation entre le tube interieur et. le tube extérieur n'est pas diminuée aux emplacements de la liaison par complémentarité de forme. On a en outre la possibilité d'agencer les anneuax en plusieurs parties, et de manière à ce qu'ils puissent être traversés par un courant. On peut renoncer a l'incorporation de matériau isolant et, au lieu de cela, produire un refroidissement par un courant d'air forcé dans la chambre annulaire comprise entre le tube intérieur et le tube extérieur, avec un raccordement aux deux extrémités de la tubulure d'échappement. Les anneaux prennent aussi en charge en même temps l'appui radial du tube intérieur. Pour la réalisation du tube extérieur, il s'est avéré particulièrement avantageux de le constituer en coquilles de tôle qui se touchent suivant la direction du pourtour et qui présentent sur leurs bords longitudinaux, respectivement des rebords de liaison larges faisant un peu saillie radialement. Ce rebord de liaison sert en même temps aussi à raidir le tube extérieur, et cela tant en direction axiale que contre des forces éventuelles de flambage et il sert de nervure de froidissement pour que le tube extérieur reste à une température basse. S'il s'agit, pour la tubulure d'échappement, d'un collecteur dans lequel plusieurs raccords dérivent de la tubulure collectrice intérieure vers les ouvertures d'échappement de la culasse, il est recommandé de faire s'étendre les rebords de liaison des coquilles en tôle dans le plan des raccords. il s'est en outre avéré avantageux, dans cette forme de construction, que les coquilles de tôle entourent à la manière d'un sachet l'extrémité fermée de la tubulure collectrice, de manière que celle-ci soit entièrement enfermée et soit donc l'isolée thermiquement et acoustiquement de tous côtés. Aux extrémités de raccordement de la tubulure d'échappement, le tube extérieur. est avantageusement soudé avec les brides de raccordement qui s'y trouvent. On obtient ainsi, outre un amortissement du bruit, un appui efficace de la bride de raccordement qui doit porter le poids de la tubulure d'échappement suivante. A cet effet, on soude aussi le tube extérieur à la bride du raccord suivant. Si le tube extérieur doit présenter d'une part, de la rigidité axiale et,d'autre part, une certaine flexibilité en direction transversale, il est recommandé d'y ménager des ondulations ou des moulures, notamment des parties étranglées localement. il peut s'agir également de déformations dissymetriques, donc, par exemple, de parties étranglées ovales qui autorisent essentiellement des mouvements de flexion que dans un plan. Enfin, on a encore la possibilité de perforer le tube intérieur et due l'entourer de tous côtés d'une manière étanche par le tube extérieur avec interposition d'une isolation qui sert, non seulement d'isolation thermique, mais également d'isolation acoustique. On obtient ainsi un effet supplémentaire d'amortissement du bruit dans la tubulure d'échappement. L'isolation est, dans ce cas, constituée avantageusement de remplissages en toile métallique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortent de la description-qui va suivre, d'exemples de réalisation. Aux dessins, donnés uniquement à titre d'exemples - la figure 1 est une vue partielle, en coupe axiale, d'un collecteur d'échappement - la figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe, suivant la ligne 11-111 de la figure 1 - la figure 4 est une vue partielle, en coupe axiale d'un autre collecteur d'échappement - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un exemple d'application pour un tuyau transversal d'échappement - la figure 6 est une vue en plan d;; meme exemple d'application - la figure 7 illustre un exemple d'application pour un tuyau d'échappement très long - la figure 8 illustre un mode de réalisation pour le tuyau d'échappent suivant la figure 7 - la figure 9 illustre un autre mode de réalisation du tuyau d'échappement suivant la figure 7 ; et - la figure 10 illustre une variante pour la liaison par complémentarité de forme entre le tube intérieur et le tube extérieur. Le collecteur d'échappement représenté aux figures 1 à 3 est constitué d'un tube collecteur 1 intérieur , dont partent quatre raccords 2 a 5 menant aux ouvertures d'échappement de la culasse. I1 est constitué en tôle d'acier ayant une épaisseur de paroi de 0,5 à 1,5 mm et notamment de 0,6 à 1,0 mm et flexible par tronçons. C'est ainsi que le tube collecteur présente un grand nombre d'ondulations 6 a 10 continues suivant la direction du pourtour et faisant saillie radialement, les ondulations 7 à 9 absorbant essentiellement les différences dues à la dilatation thermique entre le tube collecteur 1 et la culasse qui y est reliée et qui n'est pas représentée aux dessins, tandis que les ondulations 6 et 10 servent principalement d'ondulations de maintien sur lesquelles on reviendra ultérieurement d'une manière plus détaillée. Dans les tronçons du tube collecteur, qui se trouve entre les raccords 2 à 5, est prévu respectivement le même nombre d'ondulations de dila tation afin qu'il se produise dans ces tronçons des forces de compensation de même valeur et afin de conserver la même valeur a la tension relative entre les raccords individuels. Les ondulations 6 à 10 sont ménagées directement dans la paroi du tube en soumettant le tube collecteur à une surpression intérieure dans un moule profilé de manière correspondante et en le comprimant axialement en même temps. On se reportera à cet effet à la demande de brevet antérieure allemande P 32 35 332.4. A l'une des extrémités, le tube collecteur est muni d'une bride de raccordement 11. A l'autre extrémité, il présente un prolongement 12 cylindrique fermé qui porte l'ondulation 6. Comme le montrent, en outre, les figures, le tube collecteur 1 est entouré de tous côtés d'une isolation 13 Cette isolation peut s'étendre également, au moins sur une partie des raccords, comme cela est représenté pour les raccords 4 et 5 à droite. Enfin, le tube collecteur 1 est entouré, ainsi que son isolation 13, d'un tube extérieur 14- disposé coaxialement. Comme le montrent notamment les figures 2 et 3, le tube extérieur est constitué de deux hémicoquilles -15 et 16 en tôle.-- Ces hémicoquilles en tóle servent, d'une part, à envelopper latéralement l'isolation 13 et, d'autre part, provoquent l'isola tion- souhaitée du tube collecteur 1 intérieur. Elles sont , à cet-effet, pressées étroitement sur le contour ondulé sur les deux ondulations 6 et 10 d'extrémité du tube collecteur de manière à v créer-une liaison par complémentarité de forme entre le tube interieur et le tube extérieur. La liaison des deux hémicoquilles 15 et 16 en tôle, entre elles, s'effectue par des rebords de liai son 15a et 15b ou 16a et l6b, qui s'étendent axialement, qui font saillie radialement, et qui sont en contact l'une avec l'autre suivant un plan. Ces rebords de liaison sont reliés entre eux par plusieurs points de soudure 17 ou d'une autre façon. Ils entraînent, par leur forme, un raidissement considérable des deux hémicoquilles en tôle, notamment suivant la direction longitudinale. On est sûr, en outre, en raison de leur position, qu'elles restent a un niveau de température re-lativement bas, car elles agissent en tant que nervures de refroidissement. Les deux hémicoquilles en tôle sont soudées sur la bride de raccordement 11 du tube collecteur 1 pour donner à celui-ci un appui supplémentaire vis-à-vis des forces provenant de la tubulure d'échappement raccordée. Dans la région des raccords, les hémicoquilles en tôle peuvent être découpées,comme cela est représenté pour les raccords 2 et 3. Mais ils peuvent également entourer cylindriquement en se prolongeant axialement, le début des raccords, comme cela est représenté a la figure 3. Cela permet, en outre, un meilleur transfert des forces de la bride de raccordement 11 a la culasse. Un autre mode de réalisation pour la fixation axiale du tube intérieur est représenté à la figure 4. La complémentarité de forme entre le tube intérieur et le tube extérieur n'est pas réalisée par les ondulations, mais par des surfaces de butée spéciales. Dans l'exemple de réalisation, celles-ci sont des anneaux ou des pièces annulaires 18 et 19, qui sont fixées au tube collecteur 1 et des anneaux ou des pièces annulaires 20 et 21 coopérant avec eux qui sont soudés aux coquilles en tôle du tube extérieur 14. Entre les surfaces de butée, se trouve une mince couche de matériau isolant pour assurer la séparation thermique souhaitee entre le tube intérieur et le tube extérieur.Cette séparation thermique est augmentée en outre par le fait que les anneaux ou les pièces annulaires 18 à 20 ne sont qu'en contact linéaire avec le tube intérieur et avec le tube extérieur. Une séparation thermique encore meilleure sera décrite ultrieu- rement a propos de la figure 10. Le blocage par complémentarité de forme du tube~interieur peut s'effectuer suivant les deux directions axiales. Mais il suffit cependant, pour un très grand nombre de cas d'utilisation, que le blocage ne s'opère que dans l'une des directions axiales afin d'empêcher que le tube collecteur 1 ne fasse ressort lors du démontage. En outre, le collecteur d'échappement suivant la figure 4 se distingue par des ondulations de dilatation supplémentaires dans la région de la bride de raccordement 11. Les deux hémicoquilles en tôle et leurs rebords de liaison sont cependant reliés a cette bride de raccordement 11, de la même façon qulA la figure 1 pour assurer leur aptitude a maintenir la tubulure de départ.Elles peuvent en outre être soudées à la bride du raccord 5. Les figures 5 et 6 montrent un exemple d'application de la construction suivant l'invention pour un tuyau d'échappement transversal. Comme le montrent les figures, un tel tuyau transversal 23 est nécessaire dans des moteurs en V 24, pour réunir les courants de gaz d'échappement des deux tubes collecteurs d'échappement 25 et 26. Le tuyau transversal 23 est donc fixé entre ces brides de raccordement 27 et 28. Il subit, en raison de la grande charge thermique, les phénomènes de déforma tion décrits précédemment et provoque donc des contraintes entre les collecteurs d'échappement 25 et 26. Ces phénomènes de déformation peuvent être éliminés par le principe décrit précédemment sur l'exemple d'un collecteur d'échappement, donc par une fixation notamment par une fixation axiale du tube intérieur par un tube extérieur relativement plus froid et rigide au moins axialement. Un autre exemple d'application de l'invention est représenté a la figure 7. I1 s'agit la d'un tuyau d'échappement 29 relativement long, qui est suspendu par deux points 30 et 31 au moteur ou au châssis du véhicule. En raison de la grande longueur du tuyau, il se produit dans ce cas une dilatation thermique allant jusqu'a 2 cm. Il faut absorber cette variation de longueur essentiellement par le point de suspension 31, car le point de suspension 30 ne tolère en général que les oscillations transversales se produisant en marche, mais n'autorise pas le tuyau d'échappement a coulisser axialement-. En utilisant le principe décrit ci-dessus, on peut réduire cette dilatation d'une manière importante car ele est limitée à la variation ae longueur du tube extérieur assez froid. Les exemples de réalisation pour ces deux cas d'application décrits se trouvent aux figures 8 et 9. A la figure 8, on utilise comme tube intérieur, un tuyau flexible enroulé 32 en matériau résistant à la chaleur, notamment un tuyau flexible ondulé particulier dans lequel les ondulations du côté intérieur du tuyau flexible, sont recouvertes par un prolongement issu du profil des ondulations. Comme tube extérieur, on utilise un tube 33 à paroi relativement épaisse qui, en raison du fait que ses ondulations sont peu marquées, est encore suffisamment rigide suivant la direction axiale, mais présente une certaine flexibilité vis-å-vis des contraintes en flexion. Les deux tubes sont fixés par leurs extrémités à une bride de raccordement 34 et 35. La chambre annulaire comDrise entre les deux tubes est emplie d'une isolation 13, par exemple en- silicate d 'aluminium. Dans l'exemple de réalisation suivant la ligure 9, le tube intérieur est constitué d'un tuyau flexible ondulé 36 a paroi mince, résistant à la chaleur et a la corrosion, et le tube extérieur est constitué d'un tube d'acier 37 a paroi relativement épaisse qui, pour l'absorption de déplacements transversaux, présente des parties étranglés localement, ayant une section transversale de forme ovale. Les parties étranglées ovales donnent a la différence de parties s'étendant annulairement au tube extérieur , la rigidité axiale qui est nécessaire pour soutenir le tube intérieur. Le tube intérieur et le tube extérieur sont alors à nouveau fixés par leurs extrémités à des brides de raccordement 38 communes. On est sur ainsi, que la tendance à se dilater du tube intérieur très chargé thermiquement, reste limitée à ce qu'autorise le tube extérieur plus froid. Si le tuyau flexible ondulé 36 est perforé, il est recommandé de réaliser l'isolation 13 en laine minérale ou en une matière semblable, qui se caractérise par une absorption du bruit particulièrement bonne. La figure 10 représente un autre exemple de la liaison par complémentarité de forme du tube intérieur 1 et du tube extérieur 14. Dans ce cas les deux tubes présentent, sur des régions opposées radialement l'une à l'autre, des ondulations 40 et 41 faisant tout le tour, de manière à ce que l'ondulation 40 disposée sur le tube intérieur fasse saillie radialement vers l'intérieur et de manière à ce que l'ondulation 41 ménagée sur le tube extérieur fasse saillie radialement vers l'extérieur.Les deux ondulations sont reliées l'une à l'autre par complémentarité de forme, par l'interposition d'un anneau 42 en céramique en réalisant ainsi, non seulement une fixation axiale, mais, également aussi un appui radial des deux tubes l'un par rapport à autre. L'anneau 42 est constitué avantageusement de plusieurs partiels, et notamment d'au moins deux parties mais, le cas échéant aussi, de billes disposées les unes à côté des autres. L'avantage de ce mode de réalisation est que l'effet d'isolation dans la région de la liaison par complémentarité de forme se conserve entièrement. Si l'on utilise des corps isolants 42 pouvant être parcourus axialement par un courant, on peut renoncer a l'isolation 13 et, au lieu de cela, soumettre la chambre annulaire comprise entre le tube intérieur et le tube extérieur, à un refroidissement par circulation forcée d'air. La chaleur évacuée peut être utilisée par exemple pour préchauffer l'air de combustion ou pour le chauffage du véhicule. A l'exemple de réalisation, la section transversale de l'anneau en céramique est circulaire. Mais on pourrait choisir a cét effet également d'autres formes assurant une bonne complémentarité de forme avec adaptation aux contours ondulés du tube intérieur et du tube extérieur. En résumé, l'avantage de la construction suivant l'invention est que, le tube intérieur chaud et flexible s'appuie aussi bien axialement que radialement sur un tube extérieur froid et rigide et que l'on élimine ainsi des phénomènes de déformation et que l'on réduit les variations de longueur dues a la chaleur. REVENDICATIONS 1. Tubulure d'échappement destinée a des moteurs de véhicules automobiles, notamment collecteur d'échappement ayant plusieurs raccords menant aux ouvertures d'échappement de la culasse,- constituée d'un tube intérieur en tôle d'acier résistant à la chaleur et d'un tube extérieur isolé par rapport au tube intérieur, caractérisée en zen ce que le tube intérieur (1,32,36) est, au moins par tronçons, flexible suivant l'axe et s'appuie au moins locale- ment sur le tube extérieur (14,33,37) qui est rigide. 2. Tubulure d'échappement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le tube extérieur (14,33,37) est rigide suivant la direction axiale et l'appui du tube intérieur (1,32,36) s'effectue suivant la direction axiale. 3. Tubulure d'échappement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le tube extérieur (14,33,37) est en tôle d'acier notamment en acier de construction. 4. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube éxtérieur (14,33,32) est raidi par des nervures longitudinales. 5. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube extérieur (14,33,37) coopère par complé mehtarité de forme avec le tube intérieur (1,32,36). 6. Tubulure d'échappement suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la coopération de forme s'effectue par des anneaux (18 à 21) fixés sur le tube intérieur et/ou sur le tube extérieur. 7. Tubulure d'échappement suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le tube intérieur comporte plusieurs ondulations- s'détendant à peu près suivant la direction du pourtour, caractérisée en ce que la complémentarité de forme est obtenue par au moins anneau (42) en matériau isolant s'appuyant axialement dans des ondulations (40,41) du tube intérieur et du tube extérieur. 8. Tubulure d'échappement suivant la revendication 7, caractérisée en ce que l'anneau (42) est en céramique. 9. Tubulure d'échappement suivant les revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que l'anneau (42) est en plusieurs parties et peut être parcouru axialement par un courant. 10. Tubulure d'échappement suivant la revendication 5, dans laquelle le tube intérieur comporte plusieurs ondulations s'étendant suivant la direction du pourtour, caractérisée en ce que le tube extérieur (14)enserre au moins une partie des ondulations se trouvant a l'extrémité (6,10) et s'u appuie axialement. 11. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube extérieur (14) est constitué de coquilles en tôle (15,16) se touchant suivant la direction du pourtour et présentant sur leurs bords lonvitudinaux respectivements des rebords de liaison (15a, 16a, 16b) larges faisant un peu saillie radialement. 12. Tubulure d'échappement suivant la revendication 11, comprenant plusieurs raccords menant du tube intérieur collecteur aux ouvertures d'échappement de la culasse, caractérisée en ce que les coquilles en tôle (15,16) sont agencées en hémico-quilles et leurs rebords de liaison (15a,16a, 16b) s'étendent dans le plan des raccords (2 à 5). 13. Tubulure d'échappement suivant la revendication 12, caractérisée en ce que les coquilles de tôle (15,16) entourent, à la manière d'un sachet, l'extrémité fermée du tube collecteur (1). 14. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube extérieur (14,33,37) est soudée à l'extrémité du raccordement du tube intérieur (1,32, 36). avec là-bride de raccordement (11,34,35,38) qui s'y trouve. 15. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube extérieur 133,37) combine, par des parties locales étranglées, la rigidité axiale à l'élasticité dans la direction transversale. 16. Tubulure d'échappement suivant l'une des renvendications précédentes, caractérisée en ce- que le tube intérieur (1,32,36) est perforé et est entouré avec interposition d'une isolation accoustique (13), de tous côtés d'une manière étanche par le tube extérieur (14,33,37). 17. Tubulure d'échappement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une isolation en toile métallique est interposée entre le tube intérieur (1,32,36) et le tube extérieur (14, 33,37).