FR 2543239 A1 19840928 FR 8404540 A 19840323 L'invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles comportant un disque de support d'embrayage pouvant être fixé au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression déplagable axialement, un ressort Bellevillerévu entre ce plateau de pression et le disque de support d'embrayage et qui prend appui par des parties ex,térieures du point de vue radial sur ledit disque de support d'embraya- ge et charge par des parties radi.alement plus à l'intérieur le plateau de pression, avec des moyens de transmission du couple de rotation prevus entre ledit plateau de pression et le disque de support d'enbrayage, et comportant un plateau de contre-pression pouvant être fixé axialement et bloque en rotation sur le disque de support d'embrayage par l'intermédaire de moyens d'entretoisement et un disque diembrayage devant etre prevu entre ce plateau de contre pression et le plateau de pression, et dans lequel on utilise comme moyens d'entretoisement une pièze de forme en tole qui peut etre fix6e au disque de support d'embrayage Comme moyens d'entretoisement ou de maintien d8n écartement servant a former l'espace intercalaire entre le plateau de contre-pression et le disque de sup port d'embrayage et dans lequel le disque d'embrayage (au moins ses garnitures de friction), le plateau de pression et le ressort Belleville sont logés, on utilise en général dns de telles constructions, des masselottes axiales pressentes sur le plateau de contre-pression cons titubé an fonte ou, dans le cas où egalement le disque de support d'embrayage est constitue en fonte, il est également possible de prevoir de tels appendices saillants axiaux également sur le disque de support d'embrayage. Mais étant donne que ces appendices saillants façonnes å partir de la fonte doivent posséder un dimensionnement radial relativement important (notamment parce qu'une resis- tance elevée à l'éclatement est nécessaire, et également pour des raisons de technique de fonderie), on obtient par conséquent un encombrement radial relativement important ou bien, dans le cas de conditions de place données, un accroissement du diamètre de friction n'est pas possible . ,ais l'encombrement radial de l'embrayage est également important etant donné que le démarreur est pré- vu sur le côté de l'embrayage tourné à i'opposé du moteur, et Que plus l'embrayage pressente une dimension importante suivant la direction radiale, plus le démarreur doit etre décalé de façon importante 2ar ressort à la transmission ou à son axe et requiert également par con saquent un espace important. Une autre construction, dans laquelle le plateau de contre-pression est un disque pratiquement plat en fonte et le disque de support dsembrayage est une pièce de forme en tole, comporte comme moyens d'en tretolsement ou de maintien d'un ecartement, des prolon gements diriges axialement du disque de support d embrayage constitue en tole, comme cela a de ste mentionne', et l'assemblage du disque de support d'embrayage et du pla- tea de contre-pression est realise au moyen de vis qui sont prévues dans l'espace intercalaire radial entre ces appendices saillants axiaux et le disque d'embrayage Une telle construction ne presente aucun avantage par rapport a la construction décrite plus haut, au moins en ce qui concerne le problème de l'encombrement radial, d'autant que l'epaisseur radialede la paroi des moyens d'entretoisement est relativement importante, etant donne qu'elle correspond å l'épaisseur relativement importante de la tole du disque de support d'embrayage Selon une autre proposition, non publiée, on utilise comme moyens d'entretoisement une pièce de forme en tôle particulière qui est fixée sur le disque de support d'embrayage et dans le cas de laquelle le maintien du plateau de contre-pressoon suivant la direc tion axiale est réalisé au moyen d'un jonc placé dans une gorge des moyens d'entretoisement. La transmission du couple de rotation est réalisée par le fait que des bras en console radiaux du plateau de contre-pression s'engagent dans des évidements au moyen d'entretoisement. Une telle réalisation est relativement onéreuse du point de vue fabrication et complexe du point de vue structure et fabrication, et en raison de l'épaisseur de paroi relativement importapte des moyens d'entretoisement, qui est nécessaire en raison du jone utilisé, un encombrement radial assez important est à nouveau nécessaire et l'em- brayage devient de ce fait également lourd et onéreux. La présente invention a pour but d'éliminer notamment ces inconvénients des embrayages à friction connus et de créer des embrayages à friction qui se caractérisent par une etendue radiale plus faible ou, pour des conditions données, par la possibilité d'accroltre le diamètre de friction, et en outre par un fonctionnement sur, une fabrication plus simple et meilleur marché ainsi qu'une durée de vie élevée. Ce problème est résolu conformément à la présente invention grace au fait que les moyens dientretoi- sement, qui. sont réalisés sous la forme d'une pièce de forme en tôle et qui peuvent etre fixés sur le disque de support d'embrayage, enserrent avec un effet de pince la face du plateau de contre-pression, tournée à l'oppose' du moteur. De ce fait, ces moyens d'entretoisement peuvent être réalisés avec une épaisseur de tôle nettement plus faible que dans le cas des constructions connues jusqu'alors, ce qui à nouveau permet de faire l'économie d'un espace de construction radial ou autorise un accroissement du diamètre de friction, et entraine une réduction du poids et , comme cela sera encore décrit ci-après, pour nit des possibilités dtune fabrication plus simple et meilleur marché et garantit d'autre part un fonctionnement sûr et une durée de vie élevée. Il est avantageux que la pièce de forme en tôle soit réalisée sous la forme d'un chapeau ou d'une couvez cette pièce de forme en tôle pouvant être fixée, par exemple par vissage, au moyen de son bord en forme de rebord, sur le disque de support d'embrayage. Un tel embrayage peut.être fabriqué et installé d'une manière particulièrement simple et bon marché. Il peut être en outre avantageux que la pièce de tôle bloque le plateau de contre-pression aussi bien suivant la direction axiale que suivant la direction circonférentielle et assume par conséquent également la fonction de transmission du couple de rotation. Le plateau de contre-pression, qui est constitué par exemple par de la fonte, peut être introduit à force dans la pièce de forme en tôle en forme de chapeau ou de coupe.Un moyen relativement simple visant à garantir la tranmsission du couple de rotation peut être obtenu grâce au fait que le plateau de contre-pression possède, sur son pourtour exterieur au moins approximativement cylind-rique, des rainures s'étendant suivant la direction axiale et dont les parties en creux sont réalisé par façonnage dans une zo- ne périphérique au moins approximativement cylindrique de la pièce de forme en tôle. On peut obtenir une forme de réalisation particulièrement avantageuse lorsque les différentes zones des gorges et les différentes parties en creux se contactent réciproquement au niveau de deux zones de contact. Ces zones de contact peuvent être situées respectivement des deux côtés du point, qui est le plus profond, des parties en creux. Une autre possibilité avantageuse de transis- sion du couple de rotation est fournie par une liaison à rivetsjausuel cas les zones, qui enserrent le plateau de contre-pression suivant la direction radiale, de la pièce de forme en tôle réalisée en forme de chapeau ou de godet sont reliées par l'intermédiaire de la liaison d rivetZau plateau de contre-pression. Une liaison a rivet particulièrement avantageuse s'est avérée être une liaison formée par des rivets insérés suivant la direction axiale. La liaison à rivez peut être réalisée 2ar exemple sous la forme d'une liaison à rjvetsaveugles.k cet ef fet, les rivets peuvent être formés au moyen de tétons de rivets tubulaires formés par façonnage d'un seul tenant avec la pièce de forme en tôle.Une telle liaison à rivets peut être réalisée grâce au fait que l'on façonne les rivets tubulaires -dirigés suivant la direction axiale sur s parties, dirigées au moins approximativement radialement de la pièce de forme en tôle s'engageant à la manière d'une pince par-dessus le plateau de contre-pression, qu'on introduit ensuite à force le plateau de contre-pression dans la pièce de forme en tôle en forme de chapeau ou de coupe auquel cas, les rivets tubulaires lDénètreilt dans les perçages borgnes correspondants et qu'on ecarte ensuite cas rivets tubulaires suivant la direction radiale et en direction des parois des perçages borgnes La liaison å. rivet réalisée suivant la direction axiale entre la pièce de forme en tole et le plateau de contre-pression peut cependant être réalisée au moyen d'elle ments de rivets individuels qui sont creux et que l'on introduit dans un perçage borgne du plateau de contre-pression, et qu'on écarte au moins radialement en direction des contours du perçage borgne une partie de la section, située dans le perçage borne, de chaque élément de rivet. Les perçages borgnes peuvent comporter au moins une contre-dépouille ou un profil augmentant le diamètre et dans lequel les éléments de rivets sont déformés plastiquement par écartement radial Ces profils peuvent être réalisés par exemple sous la forme d'un filetage. L'écartement d'un élément de rivet au moins es- sentiellement creux peut cependant être également réalisé par introduction d'une broche d'écartement subsistant dans le perçage de l'élément de rivet Cette broche d'écartement peut être rétrécie au niveau de son extrémité tournée vers la surface de frottement. L'élément de rivet peut être un corps de rivet tubulaire possédant une tête réalisée par façonnage et qui prend appui sur la zone, dirigée respectivement radia lament, de la section s'engageant radialement derrière le plateau de contre-pression La tête du rivet peut cepen dant être également formée lors de l'insertion ou après l'insertion de l'organe d'écartement, auquel cas pendant ou après cette insertion, une bouterolle est appliquée sur les zones correspondantes du rivet tubulaire.Il peut être particulièrement avantageux que la broche d'écartement subsistant dans l'élément de rivet possède une partie rétré- cie sur son e,.tremité tournée vers la surface de frotte ment et que la tête du rivet soit matée radialement en direction de cette partie Il s'est avéré partieulièrement avantageux d'utili- se une forme d realnsati-s-n de la pièce de forma en tole dans laquelle cotte pièce possède des zones marginales dirigees radianemert qu, comme cela a déja eté mentionne, peuvent être réalisées à la manière d'un rebord de chapeau et et parl'intermédiaire desquelles la pièce de forme en tole est fixée au disque de support d'embrayage, et dans laquelle en outre la couronne dentée annulaire d'un demarreur prend appui sur la face des parties marginales, tournée à l'opposé du disque de support d'embrayage. La pièce de forme en tola peut être fixée à cette couronne dentée de démarreur par l'intermédiaire de sa zone marginale, grâce à un élément de fixation permanent, sur le disque de support d'embrayage. A cet effet, dans le disque de support d'embrayage peuvent être ménagés des taraudages dans lesquels sont insérées des vis qui traversent la couronne den tée du démarreur et le: parties marginales en forme de rebord de la pièce de forme en tôle. Il peut être en outre avantageux que, suivant la direction circonférentielle, à une section de zone marginale de la pièce de forme en tôle, par laquelle cette pièce de forme est appliquée aussi bien contre la couronne dentée du démarreur-que contre le disque de support d'embrayage, succède une section de zone marginale qui est située à distance de la couronne dentée. On obtient de ce fait, d'une façon particulièrement avantageuse, une possibilité d'aération de l'embrayage à friction.Il peut en outre être avantageux que la zone marginale en forme de rebord de chapeau, la couronne dentée et le disque de support d'embrayage soient réalisés de telle maniera que, suivant la direction circonférentielle, à une section de zone marginale de la pièce de-forme en tôle, par laquelle cette dernière est appliquée contre le disque de support d'embrayage, succède une section de zone--aargillale au niveau de laquelle il existe un écartement entre cette section et le disque de support d'embrayage. IL peut être en outre avantageux que les parties. marginales dirigées radialement de la pièce de forme en tôle, c1est-â-dire le bord en forme de rebord de chapeaupor- te au moins un profil antagoniste pour un dispositif de centrage qui est fixé sur le disque du support d'embrayage. L'unité pré assemblée plateau de contre-pression/disque dlembrayage/plateau de pression et la pièce de forme en tôle munie de la couronne dentée peuvent êtmcen'c-reesd'une manière particulièrement simple par l'intermédiaire d'un tel dispositif de centrage. Il peut être avantageux que la goupille de centrage située dans le disque de support d'embrayage soit prévue à proximité immédiate du point de fixation des ressorts à lames, qui transmettent le couple de rotation entre le plateau de-pression et le disque de support d'embrayage. Cette goupille de centrage peut être recouverte au moins partiellement par les ressorts à lames suivant la.direction axiale, sur le côté extérieur du disque de support d'embrayagé, tourné vers le moteur, ce qui a pour effet qu'un blocage contre une extraction axiale de cette goupille de centrage est garanti lors du montage de l'embrayage. Il peut être également avantageux de disposer d'une forme de réalisation selon laquelle le rivet servant à la fixation des ressorts à lames sur le disque de support d'embrayage et une goupille de centrage servant à centrer les moyens d'entretoisement ou les composants reliés à cas derniers soient fixés dans la même zone du disque de support d'embrayagee Ils peuvent alors être partie culrerement avantageux que le rivet de fixation du ressort à lames et la goupille de centrage soient constitués par un élément commun. Il peut en outre être avantageux que des espaces libres ou des passages, qui garantissent une aération appropriée, soient prévus dans la zone au moins approxima tivement cylindrique de la pièce en forme de tole réalisée en forme de chapeau ou de godet Mais la pièce de forme en tôle, qui sert de moyens d'entretoisement et qui est utilisée pour le maintien ou la fixation du plateau de contre-pression et sert à la transmission du couple de rotation entre le disque de support d'embrayage et le plateau de contre-pression, peut également être réalisée de telle manière qu'elle n'enserre pas avec un effet de pince, au moyen d'une zone marginale continue, le plateau de contre-pression, mais que des pattes puissent s'étendre à partir du bord en forme de rebord de chapeau ou à partir de zones des moyens d'entretoisement s'étendant suivant la direction axiale, auquel cas la liaison à rives avec le plateau de contre-pression est réalisée dans les zones de cas pattes, qui sont dirigées radialement et qui s'engagent derrière le plateau de contre-pression. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description 'année ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une coupa d'une unité d'embrayage à friction conforma à l'invention; la figure 1a est une vue à plus grande échelle. d'une coupe prise suivant la flèche II sur la figure 9; la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1. la figure 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III sur la figure 2; la figure 4 représente une autre détail conforme à l'invention; la figure 5 représente. une vue ana1ogue à celle de la figure 2 > maie d'une autre forme de réalisation de l'invention; la figure 6 représente une coupe pris. suivant la Ligne VI-lJI de,la figure 5; la figure 7 représente une coupe' prise suivant la figure VII-VII sur la figure 53 et; la figure 8 représente une autre forme de réalisation conforme i l'invention, correspondant à la coupe VI-VI sur la figure 5. L'embrayage à friction 1 est constitué par un disque de support d'embrayage 3 fixé à un vilebrequin partiellement représenté 2, par un plateau de pression 4 déplaçable axialement, par un ressort Belleville prévu entre ce plateau de pression et le disque de support dsem- brayage (1) et qui prend appui par des parties extérieures du point de vue radial 6 sur des zones d'appui 7 du disque de support d'embrayage 3 et 'par des parties 8 situées radialement plus à l'intérieur, sur le peau de pression 4 par l'intermédiaire de bossages d'appui 9.Le ressort tel leville 5 est monté è l'état précontraint et charge la garniture de friction 10 du disque d'embrayage 11 en direction du plateau de contre-pression 12, qui est articulé d'une manière du point de vue axiale et avec blocage en rotation sur le disque de support d'embrayage 3, par l'intermédiaire d'un dispositif d'entretoisement ou de maintien à distance 13 Le dispositif d:entretoisement 13 est une pièce de forme en tôle qui est réalisée avec la forme d'un chapeau ou d'une coupe et est fixée par son bord 14 sur le disque de support d'embrayage 3 au moyen de vis ajustées 15.Les vis ajustées 15 fixent an outre la couronne dentée 16, qui est emmanchée ou montée à force sur les parties 17, qui s'étendent au moins approximativement axialement, de la pièce de forme en tôle 139Le plateau de contre-pression 12 est emman- ché à force dans la partie dentretoisement 13 en forme de chapeau ou de coupe et engrène par-dessus le plateau de contre-pression avec une action de pinceS par des parties dirigées radsalement 18, de sorte que la plateau de pression est bloqué suivant la direction axiale.Des parties en forme de rainures ou de gorges 19, qui s'engagent, par les parties s'étendant au moins approximativement axialemant de la pièce de forme en tôle 13 en forme de chapeau ou de coupa, radialement vers l'intérieur dans des parties 20 également an forme de gorges ou de rainuras ménagées dans le plateau de contre-pression, garantissent un blocage parfait du plateau de contre-pression 12, suivant la direction péri- sphérique 7 dans le composant en forme de chapeau ou de coupe , ctest-à-dire la transmission du couple de rotation. D'après la figure la, il est visible que les zones 19 en forme de gorges axiales de la pièce de forme en tôle 13 et les parties 20 du plateau de contre-pression 12 se con tactent réciproquement le long de deux zones de contact K, c'est-à-dire respectivement des deux côtés du point, qui est le plus profond, des parties en creux 19. Pour réaliser le désaccouplement ou l'accouplement de l'embrayage à friction, on utilise un poussoir central 21 qui actionne un disque de pression 22 et par conséquent le ressort Belleville 5. Le plateau de pression 4 comporte des appendices saillants axiaux 23 qui sont prévus au moins pour l'essentiel à l'intérieur de l'étendue radiale des garnitures de friction 10 et traverse des ouvertures 24 ménagées dans le disque de support d'embrayage 3. Une surface frontale 25 des appendices saillants 23 sert de point de fixation pour les ressorts à lames 26 prévus à l'intérieur de l'espace d'embrayage soumis à contrainte d'une part par le disque de support d'embrayage 3 et d'autre part par le plateau de contre-pression 12, et situés sur le côté de l'espace extérieur de ltembrayage, dirigé vers le côté Adu moteur.L'autre point de fixation 27 pour les ressorts à lames 26 est prévu sur le disque de support d'embrayage 3 et ce également sur le côté extérieur de ltembrayages tourné vers le côté A du moteur. Le point de fixation 27 est situé sur une partie coudée 28 dirigée vers le côté A du moteur, dans le disque de support d'embrayage 3, tandis que -lorsque l'on regarde suivant la direction périphérique et en direction du point de fixation 25 - cette partie 38 est suivie par une partie 29 decalée en retrait suivant la direction axiale. La fixation des ressorts à lames 26 sur le disque de support d'embrayage 23 est réalisée par l'intermédiaire de rivets 30. En vis-à-vis de la tête 31 du rivet 30 se trouve disposée une surface d'appui plane 32 située sur le plateau de pression et qui, lors de ltopération de rivetage, sert de surface d'appui pour le rivet 30. Le dispositif doit être tel que le rivet 30 possède une tête de rivet ou tête de pose 31 réalisée par façonnage et que la tête 33, qui est située sur le côté extérieur 1 de l'em- brayage, est réalisée sous la forme d'une tête de fermetu re, auquel cas pendant l'opération de rivetage la partie 31 réalisée sous la forme de la tête de rivet ou tête de pose prend appui cotnre la surface d'appui 32.Mais la liaison rivetée peut être également formée de telle manière que la tête 33 constitue la tête de rivet ou de pose, que le rivet s'étend è travers les ressorts à lames 26 et l'ouverture ménagée dans le disque de support d'embrayage 3 etquelatête 31 est réalisée sous la forme d'une tête de fermeture, auquel cas pendant l'opération de rivetage la-surface d'appui 32 agit dans la pratique à la manière d'une bouterolle. L'écart entre la surface 32 et la tête 31 est choisie dans tous les cas pour qu'une course d'écartement parfaite du plateau de pression 4 soit également garanti lorsque l'embrayage est neuf. Le rivetage des ressorts à lames 26 sur le plateau de pression est réalisé par l'intermédiaire d'une liaison a rivets aveugles 34, auquel cas un rivet 36 est introduit dans un par-gage borgne 35 comportant des contre dépouilles (non représentées en détail), comme par exemple un filetage. Ce rivet 36 est constitué par un corps creux 37 qui fait saillie tout sabord au-delà des ressorts a lames, par une partie représentée avec des hachu- ras. On introduit un organe d'écartement 38, qui possède un diamètre supérieur au diamètre du par gage intérieur du corps creux, par sa partie39 rétrécie tournée vers la surface de frottement du plateau de pression, dans la position représentée à l'intérieur du corps creux 37, ce qui a pour effet que ce dernier est élargi et est refoulé dans-les contre-dépouilles. La broche d'écartement possède en outre, au niveau de son extrémité tournée à lSopposé de la surface de frottement du plateau de pression A, une partie rétrécie 40 qui est pratiquement recouverte ou enserrée par la tête de fermeture 41, lors de la formation de cette dernière, si bien que la broche d'écartement 38 subsistant dans le corps creux est blo quée de façon parfaite. La partie 42, qui est voisine de la partie de fixation située du côté du lateau de pression sur des appendices saillants 33, du disque de support d'embrayage 3 - suivant la direction de disposition de ressort lames en direction du rivet 30 - est une partie calibrée et sert de butée pour les ressorts à lames 26.La distance entre la zone de butée 42 etla partie opposée des ressorts à lames est choisie de telle manière qu'un décalage de la plaque de pression 4 soit possible sur une distance égale au mions approximativement à l'usure maximale des garnitures de friction 10 du disque d'embrayage 11, mais de manière qu'une extension excessive des ressorts à lam Só soit ovitée, lorsque seul le plateau de pres sion 4s le ressort Belleville 5 et le disque de support d'embrayage 3 sont assemblés. Pour réaliser le montage correct en position du dispositif d'entretoisement ou oude maintien 13 en for- me d pot et du plateau de contre-pression 12, qui lui est lié > lors du montage de ces pièces et du disque d1em- brayage 1 i sur le disque de support d'embrayage 3, dans ce dernier se trouva Introduite une goupille de centrage 43 qui s'engage dans un perçage de centrage 44 - mais le contour de centrage peut être également une fente dispo- sée radialement Ce contour de centrage 44 est prévu dans une cavité 45, qui fait saillie suivant la direction axiale vers le moteur, dans la région du bord 14 du dispositif d'entretoisement, auquel cas la partie 45 est prévue à nouveau dans la région de la partie coudée 28ménagée dans le disque de support d'embrayage 3. La tige de serrage ou la douille de serrage 43 peut être prévue au moins approximativement dans la région des ressorts à lames 26, auquel cas, comme cela est représenté sur la figure 1 par des hachures, les ressorts à lames recouvrent au moins partiellement la broche de serrage 43 par une partie de recouvrement 46 de telle sorte qu'un blocage sûr vis-à-vis de toute extraction de cette broche est garanti lors du montage du dispositif 13 d'entretoisement ou de maintien. Sur la figura 4 on a indiqué le fait que le rivet de fixation servant à l'articulation des ressorts à lames 26 sur, le disque de support d'embrayage 3 et le dispositif de centrage prévu pour le dispositif d'entre toisement ou de maintien 13 peuvent être également formés par un élément commun 47. Cet élément 47 possède un col- let de butée 48, une partie de centrage 49 et une tête de fermeture 50 formée sur le côté des ressorts lanes. Le contour de centrage 44 est ici représenté sous la forma d'une fente radiale qui est ouverte vers l'extérieur. Mais ce contour de centrage pourrait être également réalisé sous la forme d'une fente plus longue radialement et ser terminant en deçà du contour extérieur du couvercle. Ceei permet d'éviter des effets éventuels susceptibles d'apparantre par suite de faibles décalages radiaux dans le cas de l'application d'une pression sur la couronne dentée. En se reportant aux figures 5 à 8, on voit quXau moins la partie radiale 10 ne possède pas une forme continue eree, conormément à la f10ure 1 > mais que dans le cas des formes de- réalisation conformément aux figures 5 à 8, des parties 17aS qui sont réali- sées tout d'abord au moins approximativement avec une forme cylindrique, c'est-à-dire qui s'étendent axialement et qui sont réalisées en étant fermées suivant la direction périphérique, s'étendent & partir du bord 14 en forme de rebord de chapeau.C'est à partir de cas parties 17a que s'étendent des parties 51 en forme de pattes qui s'engagent- par leurs zones radiales 18a der- rière le plateau de contre-pression 12. Pour la transmission du couple de rotation, il est prévu ici une liaison à rivets 5-2, établie au moyen de rivets disposés suivant la direction axiale, à la place des profilés 19/20 des figures 1 et 2. La liaison à rivets 52 conformément à la figure 6 est formée de la même manière que la liaison à rivets 34, c'est-a-aire également sous la forme d'une liaison à rivets aveugles. Ici également un élément de rivet 53, qui est constitué par un corps creux 54 et par un organed'écar- tement 56 pénétrant dans la perçage étagé 55, est introduit dans le perçage 57 dans la partie î8aet et dans le perçage bor- gne 58 du plateau de contre-pression 12. Le perçage borgne 58 comporte des contre-dépouilles radiales.Après lin- troduction de la broche d'écartement 56, munie d'une partie 59 en forme de coin ou de cône, dans l'élément de'ri- vets, ce qui a pour effet de réaliser l'ancrage de l'élément de rivet 53 dans le perçage borgne par suite du refoulement radial du matériau du corps creux 37, une liaison parfaite du eomposant en forme de chapeau 13 avec blocage en rotation par rapport au plateau de contrepression 12 est garantie.La tête de rivet 60 est formee après l'introduction de l'organe d'écartement 56 ou lors de la dernière phase de l'introduction, la partie en forme de coin ou de cône 61, qui est tournée à ltopposé de la surface du plateau de contre-pression 12, étant insérée au moins partiellement suivant une direction radiale vers l'intérieur par matage de parties du corps creux et étant de ce fait bloquée suivant la direction axiale. La liaison à rivets' 52 de la figure 8 est réalisée par les rivets tubulaires 62, qui sont réalisés. par façonnage dans la partie 18a et qui sont élargis suivant leur étendue radiale après l'introduction du plateau de contre-pression dans' la pièce de forme en tôle et après la pénétration de l'embout 62 du rivet dans les perçages borgnes correspondants 63. Afin que soient garantis une bonne aération et un bon refroidissement de l'embrayage à friction, on a re présenté sur la figure 1, dans la région de la paroi 17 au moins approximativement cylindrique, et ce à la hauteur, comptée radialement des garnitures de friction 10, un évi dement 64 t il est prévu une multiplicité de tels evi- dements répartis sur la périphérie. La pièce de forme en tôle 13 peut ceFeindant être également agencée de telle manière que, comme représenté sur les figures 5 à 8, au lieu que la partie radiale 18a dirigée vers l'intérieur possède une forme continue comme cela est représenté sur les figures 1 à-4, au moins les parties marginales 14 se raecordant à une partie cylindrique 17 au moins approximativement fermée (comme sur la figure 1), sont réalisées en forme de pattes. Sur la figura 1 il est en outre visible que la zone marginale 14 réalisée en forme de rebord de cha peau est ondulée et qu'a une section de zone marginale 14b de la pièce de forme en tôle, au moyen de laquelle cette pièce de forme est appliquée aussi bien contre la couron- ne dentée du démarreur que contre le disque de support d'embrayage 3 succède une section de zone marginale ou une cavité ou poche 45, auquel cas il existe une cer- taine distance entre la section de zone marginale 44a et la couronne dentée 13. En outre lorsque lton regarde également sui vant la direction périphérique, le bord est agencé de telle sorte qu'a une section 44a, par laquelle il prend appui contre le disque de support d'embrayage 3, succède une section de zone marginale 65 et fusil existe un certain écartement entre cette section et. le disque de support d'embrayage 3. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour vé- hicules automobiles comportant un disque de support d'embrayage (3) pouvant être fixé au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression (4) déplaçable axialement, un ressort Belleville (5) prévu entre ce plateau de pression et le disque de support d'embrayage et qui prend appui par des parties extérieures du point de vue radial sur ledit disque de support d'embrayaS et charge par des parties radialement plus à l'intérieur le plateau de pression (4), avec des moyens (26) de transmission du couple de rotation prévus entre ledit plateau de pression et le disque de support d'em- brayage, et comportant un plateau de contre-pression (12) pouvant être fixé axialement et bloqué en rotation suri disque de support d'embrayage par l'intermédiaire de moyens d'entretoisement (13) et un disque d'embrayage (li) devant être prévu entre ce plateau de contre-pression et le plateau de pression, et dans lequel on utilise comme moyens d'entretoisement (13) une pièce de forme entre le qui peut être fixée au disque de support d'embrayage (3); caractérisé en ce que la pièce de forme entôle (13) enserre à la manière d'une pince la plateau de contre pression (12), sur le côté (B) tourné å lopposé du mo- teur. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de foema en tôle (13) est réalisée en forme de chapeau ou de coupe. 3. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression (12) est fixé par-dessus la pièce de forme en tôle (13) aussi bien suivant la direction axiale que suivant la direction périphérique. 4. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le plateau de contre-pression (12) est inséré à force dans la pièce de forme en tôle (13) en forme de chapeau ou de coupe. 5. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression (12) possède, sur son pourtour extérieur au moins approximativement cylindrique (17), des rainures (20) s'étendant suivant la direction axiale et dont les parties en creux (19) sont façonnées dans la zone periphérique, au moins approximativement cylindrique, de la pièce de forme en tôle (13). 6. Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que les différentes zones des rainures (20) et les différentes parties en creux (198 se contactent réciproquement dans deux zones de contact (K). 7. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en-ce que les zones de contact (K) sont situées respectivement des deux côtés du point le plus profond des parties en creux (19)c 8. mbrayaga à friction salon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les parties (18,18a), s'engageant suivant la direction radiale par dessus le plateau de contre-pression (12) de la pièce de forme an tole (18) réalisée avec la forme d'un chapeau ou d'une coupe sont reliées au plateau de contre-pression (12) par l'intermédiaire d'une liaison à rivet (56). 9. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé en ce que la liaison à rivet est formée par des rivets (53,62) s'étendant suivant la direction axiale. 10. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que la liaison à rivez est une liaison à rivets aveuglas (52). 11. Embrayage à friction selon l'une qimîconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les ri verts sont réalisés au moyen de totons de rive tubulaire (62) façonnés d'un seul tentant avec la pièce de forme en tôle (l8a). 12. Embrayage â friction selon l'une quelconque des revendications 1 a' il, caractérisé en ce que la pièce de forme en t81e (18) possède des parties marginales (14) di rivées radialement,au moyen desquelles elle est fixée au disque de support d'embrayage (3) et que la couronne annulaire (16) du démarreur prend appui sur le face des parties marginales, qui est tournée Q l'opposé du disque de support d'embrayage. 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que la couronne dentée (16) du démarreur et la pièce de forme en tôle (13) sont fixées, par l'intermédiaire de leurs parties marginales (14), au moyen dtun organe de fixation (15) sur le disque de support d'embrayage (3) 14. Embrayage a friction selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que, pour la fixation de la couronne dentée (16) et de la pièce de forme en tale (13) par 11 intermédiaire, de leurs parties marginales (14) à l-aide de vis (15), des taraudages sont ménagés dans le disque de support d'embrayage (3). 15. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que, en se plaçant suivant la direction périphérique, à une section de zone marginale (14b) de la pièce de forme en tôle (13), par laquelle cette pièce de forme est appliquée aussi bien contre la couronne dentée (16) du démarreur que contre le disque de support d'embrayage (3), succède une section de zone marginale (44a) qui est située à distance de la couronne dentée. 16. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que, en re gardant suivant a direction circonférentielle, à une section de zone marginale (4hua) de la pièce de forme en tôle (13), par laquelle cette pièce de forme est appliquée contre le disque de support d'embrayage, succède une section de zone marginale (65r, au niveau de laquelle il existe un écartement entre cette section et le disque de support d'embrayage (3). 17. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractrisé en ce que la pièce de forme en tôle possède des zones marginales (18) dirigées radialement, qui portent un profil antagoniste (44) pour un dispositif de centrage (43) qui est fixé dans le disque de support d'embrayage (3). 18. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 1? > caractérisé en ce que des espaces libres ou des passages (64) sont prévus dans la zone au moins approximativement cylindrique (17) de la pièce de forme en tôle (13) réalisée en forme de cha- peau ou de coupe et ee au moins approximativement au niveau des garnitures de friction (10) du disque d'embrayage (11). 19 Embrayageà friction selon l'une quelconque des revendications 1 å 18 earactérisé en ce que la pièce de forme en tôle (13) en forme de chapeau ou de coupa possède des pattes (51) réparties sur son pourtour. 20. Embrayage å friction selon la revendication 19, caractérisé en ce que les pattes (51) s'étendent à partir des parties marginales (14) dirigées radialement et en forme de rebord de chapeau, ou de parties (171) prévues à la suite de ces parties marginales et possédant une forme au moins approximativement cylindrique. 21. Embrayage friction selon l'une queiconque des revendications 1 a 20, caractérisé en ce que les zones marginales. radiales (13) sont réalisées en forme de pattes. 22. Embrayage à friction selon la revendication 21, caractérisé en ce que les pattes s'étendent approzima- tivement a partir des parties (17) de la pièce de forme tole (13), qui possèdent une forme au moins approximativement cylindrique. 23. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 8 a 22, caractérisé en ce que la liaison à rivets (52) entre la piece de forme en tôle (13) et le plateau de contre-pression (12) est réalisée par l'intermédiaire d'éléments de rivets creux (54, 62), qui sont introduits dans des perçages borgnes respectifs (58, 63) du plateau de contre-pression ( et qu'au moins une partie de la section, située dans le perçage borgne, de chaque élément de rivet (53,62) doit être dilatéeradiala-' ment en direction des contours du perçage borgne 24. Embrayage a friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que les perçages borgnes (58,63) possèdant ait moins chacun une contre-dépoulle ou un profil augmentant le diamètre et dans lequel les éléments de rivet (54,62) sont déformés plastiquement par écartement ra dial. 25. Embrayage & friction selon la revendication 24, caractérisé en ce que les profils sont réalisés en forme de filetage 26. Embrayage à friction selon lXune quelconque des revendications 23 à 25, caractérisé en ce que l'écar- tement est réalisé par introduction d'une broche dlécarte- ment (56) subsistant dans le perçage (55) de l'élément de rivet (64) et se rétrécissant au niveau de son extrémité tournée vers la surface de frottement. 27. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendication 23 à 26, caractérisé en ce que l'élément de rivet (54) est un corps de rivet tubulaire possédant une tete formée par façonnage. 28. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 23 à 27, caractérisé en ce que la broche d'écartement (56) possède, sur son extrémité située à l'opposé de la surface de frottement, une zone rétrécie (71), et que la tête (60) du rivet (63) est matée radialement an direction de cette zone (61). 29. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 14 à 28, caractérisé en ce que la goupille de centrage (43) est prévue dans la disque de support d'embrayage (3) & proximité immédiate du point (27) de fixation des ressorts à lames. 30. Embrayage à friction selon la revendication 29, caractérisé en ce que la oupille de centrage (43) est recouverte, suivant la~direction radiale, au moins partiel lement par les ressorts å lame (26)) sur le côté extérieur (A) tourne vers le moteur, du disque de support d'embrayage. 31. Embrayage à friction suivant l'une quelconque des revendications 1 a 30, caractérisé en ce que le rivet (30) servant a la fixation des ressorts à lames (26) sur le disque de support d'embrayage (30) et une goupille de cen- trage (43) servant au centrage des moyens d'entretoisement (3) ou des composants, reliés à ces moyens, sont fixe- dans la meme zone du disque du support d'embrayage (3). 32. Embrayage à friction selon la revendication 31, caractérisé en ce que le rivet de fixation des ressorts à lames t la goupille de centrage (43) sont constitués par un élement commun (479.