FR 2543419 A1 19841005 FR 8305807 A 19830331 La présente invention concerne le domaine de la sellerie, en particulier pour véhicules automobiles, et a pour objet un siège à confort hygro-thermique amélioré. Le confort thermique est un problème constant posé aux fabricants de sièges. En effet, particulièrement par temps chaud, l'occupant d'un siège est généralement incommodé par la chaleur et par l'humidité, surtout dans le cas de positions assises de longue durée. Actuellement, le seul moyen de lutte contre cet inconfort, qui est fréquent dans l'automobile, consiste à utiliser des matériaux de rembourrage et des revêtements de sellerie aussi perméables à 11 air que possible. Cependant, ce choix judicieux de matériaux de rembourrage et de recouvrement à forte perméabilité ne permet d'apporter qu'une solution partielle au problème du confort thermique, notamment du fait qu'un siège est généralement constitué par une matelassure en mousse de polyuréthane a' cellules ouvertes et communicantes, qui est recouverte d'un tissu perméable à l'air, et qui repose, ensemble avec le tissu, sur une nappe de ressorts ou sur une coquille dont le fond est muni de trous pour le passage de ltair. Au cours d'un trajet, par exemple en véhicule automobile les profils de la route ainsi que les mouvements du conducteur et des passagers, sous forme d'abaissement, d'élévation, et d'autres changements de position du corps suivi de retours à la stabilité du corps, entrainent des séries de compressions et de décompression de la matelassure en mousse de polyuréthane. I1 s'ensuit que l'air contenu dans les cellules de la mousse est expulsé pendant la compression de cette dernière, lorsque le corps s'abaisse, et qu'une aspiration d'air vers l'intérieur des cellules s'effectue au stade de la décompression, lorsque le corps s'élève. La suite de refoulements et d'aspirations de l'air frais, qui devrait rafraîchir la mousse de polyuréthane et apporter à l'utilisateur du siège le confort thermique désiré, est, en fait, totalement inefficace. En effet, l'air contenu dans les cellules de la mousse s'échappe vers le bas à chaque compression, à travers la nappe de ressorts, les trous de la coquille, ou une nappe élastique, mais l'air frais, qui est aspire lors de la décompression suivante entre dans la mousse par le même circuit, donc par le bas, de sorte que seule la partie inférieure de la matelassure est rafraîchie, et que la partie supérieure, sur laquelle reposent les cuisses et le fessier du passager, reste pratiquement hors de la zone d'échange d'air, d'où il résulte un inconfort thermique. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un siège à confort hygro-thermique amélioré, essentiellement constitué par une assise en mousse de polyuréthane souple à cellules ouvertes et communicantes, qui est recouverte à sa partie supérieure par un tissu très perméable à l'air, et à sa partie périphérique d'un revêtement imperméable à l'air, et par une coquille concave de réception de l'assise, caractérisé en ce que la coquille est munie à sa base d'un trou d'aération- dont l'orifice est obturé parune trappe logée dans une cartouche perforée, et qui est maintenue en position fermée par un ressort, ou élément élastique analogue, en phase de décompression de la mousse, réalisant un passage obligé de l'air frais aspiré par la partie supérieure de la matelassure. Conformément à une variante de réalisation de l'invention, la partie inférieure de la coquille est ouverte en forme de col et reliée à un tuyau par un raccord étanche, le tuyau étant relié à son autre extrémité à une source de vide du véhicule. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe d'une assise de siège avant de véhicule automobile la figure 2 est une vue en plan de l'assise suivant la figure l, et la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1, d'une variante de réalisation de l'invention. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le siège à confort hygrothermique amélioré, qui est essentiellement constitué par une assise 1 en mousse de polyuréthane souple à cellules ouvertes et communicantes recouverte, à sa partie supérieure par un tissu 2 très perméable à l'air, et à sa partie périphérique d'un revêtement 3 imperméable à l'air, tel que, par exemple, du simili-cuir, et par une coquille concave 4 destinée à la réception de l'en- semble précité, est caractérisé en ce que la coquille.4 est pourvue dans sa partie inférieure d'un trou d'aération 5 dont l'orifice est obturé par une trappe 6 chargée par un ressort 7 pour son maintien en position fermée. La trappe 6 est logée dans une cartouche perforée 8 fixée sous la coquille 4 et permettant le passage de l'air en phase de compression. Grâce à ce mode de réalisation, l'air expulsé lors de la compression d la mousse ouvre la trappe 6 sous l'effet de la pression, contre l'action du ressort 7 et s'échappe à travers les perforations de la cartouche 8. Par contre, lors d'une décompression de la mousse, trappe 6 reste fermée de sorte que l'air frais aspiré est obligé de passer à travers la partie supérieure de la matelassure, ventilant ainsi la zone de repos des cuisses et du fessier du passager. En effet, au cours d'un trajet routier, les mouvements des- passagers ainsi que le tracé de la route produisent des abaissements et des élévations du corps suivis de retours à la stabilité, qui entraînent des séries de compressions et de décompressions alternées de la mousse, l'air- étant expulsé lors des compressions de la manière décrite plus haut, notamment du fait que la partie supérieure de l'assise est largement occupée par les cuisses et le fessier du passager. L'air ainsi expulsé à travers la-cartouche 8 peut être purifié et asséché par contact avec des granulés de charbon actif ou de matières déshydratantes prévues dans ladite cartouche 8. Lors de ltélévation da corps, la mousse est décom- pressée et aspire de l'air frais à travers la partie supérieure du tissu 2, qui est un passage obligé pour cet air, la partie inférieure de la coquille 4 étant fermée par la trappe 6, de sorte que ledit air frais pénètre dans la mousse autour des cuisses et du fessier du passager. Selon une caractéristique de l'invention, l'assise 1 est pourvue, en dehors de la surface occupée par les cuisses et le fessier, de cheminées 9 favorisant la prise d'air extérieure. Ce mode de réalisation rend possible un renouvellement d'air à l'intérieur d'une matelassure en mousse de polyuréthane par passage forcé de l'air suivant un cheminement déterminé du haut vers le bas, de sorte que la partie supérieure de la matelassure sur laquelle repose le passager est continuellement asséchée et rafraîchie. La figure 3 représente une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle la partie inférieure de la coquille 4 est ouverte en forme de col 10 et reliée à un tuyau 11 par un raccord étanche 12, et le tuyau 11 est avantageusement relié à son autre extrémité à une source de vide du véhicule (non représentée). Cette source de vide peut être constituée, par exemple, par celle habituellement dénommée "Master Vacuum", qui collecte les sources de vide d'un véhicule automobile liées à l'échappement des moteurs à explosion. Ainsi, dès que le moteur est en marche, une aspiration s'opère à travers le tuyau ll, de sorte qu'une circulation d'air est créée par mise en dépression constante de la matelassure, les cheminées 9 facilitant la prise d'air extérieur due à la dépression. Le revêtement 3 imperméable à l'air, prévu sur la partie périphérique de l'assise 1 est destiné à interdire toute entrée d'air frais dans les zones considérées, afin d'obliger ledit air à pénétrer préférentiellement dans la matelassure par sa partie recouverte du tissu 2 très perméable à l'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dossier d'un siège peut également être équipé d'un moyen de mise en dépression et ventilation forcées par raccordement de sa partie arrière imperméable à l'air à une cartouche perforée munie d'une trappe ou â une source de vide. En outre, la mousse constituant l'assise ou le dossier peut étire une mousse de latex de caoutchouc, une mousse de chlorure de polyvinyle, un crin caoutchouté, ou un autre matériau de matelassage. Enfin, le siège peut également être constitué par des nappes élastiques ou par des nappes de ressorts montées à leur partie inférieure dans un revêtement étanche muni d'une ouverture s'adaptant sur une cartouche perforée avec trappe ou sur un tuyau relié a une source de vide. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège à confort hygro-thermique amélioré, essentiellement constitué par une assise (1) en mousse de polyuréthane souple à cellules ouvertes et communicantes, qui est recouverte à sa partie supérieure par un tissu (2) très perméable à l'air, et a' sa partie périphérique d'un revêtement (3) imperméable à l'air, et par une coquille concave (4) de réception de l'assise (1), caractérisé en ce que la coquille (4) est munie à sa base d'un trou d'aération (5) dont l'orifice est obturé par une trappe (6) logée dans une cartouche perforée (8), et qui est maintenue en position fermée par un ressort (7), ou élément élastique analogue, en phase de décompression de la mousse, réalisant un passage obligé de l'air frais aspiré par la partie supérieure de la matelassure. 2. Siège, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (1) est pourvue, en dehors de la surface occupée par les cuisses et le fessier, de cheminées (9) favorisant la prise d'air extérieure. 3. Siège, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie inférieure de la coquille (4) est ouverte en forme de col (10) et reliée à un tuyau (11) par un raccord étanche (12), le tuyau (11) étant relié à son autre extrémité à une source de vide du véhicule. 4. Siège, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dossier d'un siège peut également être équipé d'un moyen de mise en dépression et ventilation forcées par raccordement de sa partie arrière imperméable à l'air à une cartouche perforée munie d'une trappe ou à une source de vide. 5. Siège, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la mousse constituant l'assise ou le dossier peut être une mousse de latex de caoutchouc, une mousse de chlorure de polyvinyle, un crin caoutchouté, ou un autre matériau de matelassage. 6. Siège, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le siège peut également être constitué parades nappes élastiques ou par des nappes de ressorts montées a' leur partie inférieure dans un revêtement étanche muni d'une ouverture s'adaptant sur une cartouche perforée avec trappe ou sur un tuyau relié à une source de vide.