FR 2539348 A1 19840720 FR 8400585 A 19840116 2539348. La présente invention concerne un dispositif de tension de chaîne pour une scie à chaîne, comportant un rail de guidage fixé sur un carter de moteur, rail autour duquel tourne une scie à chaîne et qui comporte un trou oblong orienté dans sa direction longitudinale et dans lequel pénètre au moins une partie de guidage pour le rail de guidage, ainsi qu'un organe menant et un organe mené relié au rail de guidage. Dans un dispositif connu de ce type, l'organe menant est une vis de tension placée parallèlement au rail de guidage de la chaîne de sciage et l'organe mené est une broche d'entraînement orientée radialement par rapport à la tige devis Du fait que la vis de tension est placée dans une position étroitement adjacente au carter et au rail de guidage,_la tête de vis est à peine visible de l'extérieur et, par suite de la proximité étroite de parties de la scie à chaîne, elle est difficilement accessible En conséquence, pour le réglage de la tension de chaîne, on ne peut pas engager un tournevis sans difficulté dans une fente de la tête de vis En outre, lors de la rotation du tournevis, on ne dispose que de peu de place pour la main, ce qui rend le réglage très difficile et relativement long. L'invention a-pour but d'agencer un dispositif de ce type de manière que, en conservant des rails de guidage standard classiques comportant un trou oblong ainsi que leur simplicité de montage, on soit assuré d'un réglage simple et rapide de la tension de chaîne. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que: l'organe menant est placé dans la zone du trou oblong du rail de guidage et en ce que l'organe mené est dépla- çable par l'intermédiaire d'une transmission. Par suite de l'agencement conforme à l'invention de l'organe menant, celui-ci peut s'étendre vers l'extérieur au- delà du carter et d'un capot de pignon de chaîne disposé sur celui-ci, de sorte qu'il est librement accessible de l'extérieur du carter pour le réglage de la tension de chaîne de sciage En conséquence, l'organe menant peut être déplacé en un temps très court et avec peu d'énergie. En outre, l'organe menant est bien visible pour le montage du support de scie et du capot de pignon de chaîne, de sorte que ces pièces peuvent être montées simplement et rapidement sans opérations d'alignement compliquées et longues. Du fait que -l'organe menant passe au-travers du trou oblong du rail de guidage, celui-ci n'a pas besoin d'être pourvu d'une ouverture particulière de passage de l'organe menant En conséquence, on peut utiliser avec le dispositif de tension conforme à l'invention des rails de guidage standard classiques. D'autres caractéristiques et avantage de l'in- vention seront mis en évidence, dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré- férence aux dessins annexés dans lesquels:- la Figure 1 est une vue en élévation d'une scie à chaîne motorisée; la Figure 2 est une vue latérale d'une partie de l-a scie à chaîne de la Fig 1, comportant un dispositif de tension de chaîne conforme à l'invention, le capot de 2539348, -3 pignon de chaîne étant enlevé et sans le rail de guidage; la Figure 3 est une coupe faite sur la ligne III-III de la Fig 2; et la Figure 4 est une coupe faite sur la ligne IV-IV de la Fig 2. La scie à chaîne motorisée de la Fig 1 comporte un carter de moteur:1, dans lequel est logé un moteur d'en- traînement constitué par un moteur à combustion interne (non représenté) Sur un côté arrière 2 du carter 1 est fixée une poignée 3 reliée au carter, dépassant vers l'arrière de celui-ci dans sa direction longitudinale et dans laquelle sont logés des éléments de commande 4 et 5 du moteur Dans le carter de moteur 1 est en outre tenue une extrémité arrière 7 d'un rail de guidage 6, qui est fixé avec inter- position de tôles latérales 7 a et 7 b (Fig 3) entre le carter de scie et un c-apot de pignon de chaîne 8 Une chaîne de sciage 9 représentée schématiquement sur la Fig 1 tourne sur le rail de guidage 6 et sur un pignon (non repré- senté) logé dans le carter à une certaine distance en ar- rière de l'extrémité arrière 7 Enfin, il est prévu sur le carter de moteur 1, perpendiculairement au rail de guidage 6 et à la poignée arière 3, un étrier pivotant 10 de pro- tection de main et, à une certaine distance en arrière de celui-ci, une poignée de portage 11 fixée sur le carter. L'étrier de protection de main 10 est relié, pour éviter un rebondissement de la chaîne de sciage en cours de sciage, d'un dispositif de freinage (non représenté) qui agit lorsque les mouvements d'éjection se produisant en cours de sciage dépassent une valeur prédéterminée par suite d'un rebondissement. 2539348, Pour la fixation du rail de guidage 6 et du capot de pignon de chaîne 8, le carter 1 comporte deux goujons 12, 13 (Fig 2) placés à distance l'un derrière l'autre en référence à la direction longitudinale de la scie à chaîne. Sur ces goujons, le rail de guidage 6 est guidé de façon à pouvoir coulisser dans sa direction longitudinale et il est empêché de basculer Pour la fixation sur les goujons 12, 13, l'extrémité arrière 7 du rail de guidage 6 comporte un trou oblong 14 (Fig 4) orienté dans sa direction longi- tudinale et qui s'étend sensiblement sur toute la longueur de l'extrémité arrière 7 Les goujons 12, 13 sont placés avec un espacement relativement grand etperpendiculairement à la direction longitudinale du rail de guidage 6,sensible- ment sans jeu dans le trou oblong 14, ce qui assure la fixation anti-basculement du rail de guidage 6. Pour la tension de la chaîne de sciage, il est prévu dans le carter 1 un dispositif de tension 15 Celui-ci se compose d'un organe menant 16 et d'un organe mené 17, qui sont reliés par l'intermédiaire d'une transmission 18. L'organe menant 16 est-une vis de tension qui pénètre, entre-les goujons 12, 13, dans un trou correspon- dant du carter La vis de tension 16 passe comme les gou- jons 12, 13 au travers du trou oblong 14 du rail de gui- dage 6 ainsi qu'au travers d'une ouverture 19 (Fig 4) ménagée dans le capot de pignon de chaîne et alignée, dans la condition de montage de ce dernier, avec l'ouverture de carter Une tête 20 de la vis de tension 16 est disposée en retrait dans l'ouverture de capot 19 pour être protégée contre des dommages, et elle comporte une fente 21 destinée à'recevoir l'extrémité d'un tournevis. 2539348. La vis de tension 16 porte une roue dentée, agencée sous forme d'un pignon droit à denture hélicoîdale 22 et qui s'appuie sur le carter 1 par l'intermédiaire d'une rondelle élastique 23. Pour la limitation du couple, une goupille de sécurité 25 est emmanchée dans un trou transversal de l'ex- trémité de vis de tension 24 portant le pignon droit à denture hélicoidale 22 et qui s'engage par ses extrémités dépas- santes 28, 27,avec conjugaison de formes, dans des rainures radiales ménagées dans le côté, opposé au carter 1, du pignon droit à denture hélicoîdale 22 (Figs 2 et 4) La goupille de sécurité 25 est déformée plastiquement lors d'une tension excessive de la chaîne de sciage sous l'ef- fet d'un couple trop élevé On évite ainsi que la trans- mission, notamment dans le cas d'engrenages en matière plastique, soit endommagée, en cas de surcharge Avantageusement, elle peut être à nouveau ramenée par pliage dans la condition non- déformée. Le pignon droit à denture hélicoïdale 22 peut, pour simplifier et réduire le coût de la fabrication du dispositif de tension, former une seule et même pièce avec la vis de serrage 15. Le pignon droit à denture hélicoïdale 22 est en prise avec une seconde roue dentée, également réalisée sous forme d'un pignon droit à denture hélicoidale, qui est fixée sans possibilité de rotation relative sur une partie extrême 29, exempte de filetage, d'une broche de manoeuvre La broche de manoeuvre peut également former une seule et même pièce avec le second pignon droit à denture hélicoîdale 29, pour simplifier la fabrication et le montage du dispositif de tension Les pignons droits à denture hélicoidale 22, 28 et la broche de manoeuvre 30 constituent ensemble la trans- mission 18. Le second pignon droit à denture hélicoidale 28 et la broche de manoeuvre 30 sont placés en dessous de la vis de tension 16; la broche de manoeuvre 30 est orientée parallèlement au trou oblong 14 ou au rail de guidage 6. Elle est montée à rotation par son extrémité 31 qui dépasse du pignon droit à denture hélicoïdale 28, et par une extrémité opposée de diamètre réduit 32, dans des alésages de palier 33, 34 du carter L'un des alésages 33 qui est associé à l'extrémité 31 est constitué, sur le côté tourné vers le rail de guidage 6, par le côté intérieur 35 d'un couvercle agencé sous forme d'un chapeau de palier 36 tandis que l'autre alésage 34 est un alésage de traversée Le chapeau de palier 36 est fixé sur le carter 1 au moyen de vis 37, 38 qui sont placées sur des côtés différents de la vis de ten- sion 16 (Fig 2 et 4) Le chapeau de palier 36 s'applique, dans la zone des vis, par toute sa surface contre le carter et, dans la zone du second pignon droit à denture hélicoïdale 28, il est adapté à la forme de ce dernier En outre, le chapeau de palier 36 recouvre le premier pignon droit à denture hélicoïdale 32 et la goupille de sécurité 25, qui s'appliquent sur toute la surface de leurs côtés extérieurs à l'opposé du carter contre une partie correspon- dante 39, de forme partiellement circulaire, du chapeau de palier 36 Une partie circulaire 39 du chapeau de palier comporte en outre un trou de passage pour la vis de tension 16 A l'aide du chapeau de palier 36, toutes 2539348 i les autres parties du dispositif de tension 15, jusqu'à l'organe menant 17, qui sont placées dans des évidements correspondants du carter 1 sont empêchées de tomber lors de l'actionnement du dispositif de tenston. Les parties 16, 22, 28, 30 du dispositif de tension peuvent égalementêtre montées dans un carter spécial pour le dispositif (et non représenté) Cette unité préassemblée peut alors être fixée dans le carter 1 en une seule opération, d'une manière particulièrement simple et en un temps très court. Sur un tronçon fileté 42 de la broche de-ma- noeuvre 30 est monté l'organe mené 17, qui est réalisé comme un coulisseau en forme de L représenté en coupe longi- tudinale sur la Fig 3 Sa branche courte 43 comporte un trou fileté 44pour la broche de manoeuvre 30 L'épaisseur de la branche courte 43 est à peu près égale au double de celle de la branche longue 45, de sorte que la branche courte a une grande rigidité à la flexion et qu'on est ainsi assuré que le coulisseau ne se coince pas par rapport à la broche de manoeuvre et puisse être par conséquent déplacé facilement par translation sur celle-ci. La branche longue 45 est orientée parallè- lement au rail de guidage 6 et elle porte, à son extrémité libre 46, élargie perpendiculairement à la direction longi- tudinale du rail de guidage 6, un téton d'entraînement 47 qui est engagé, en saillie par rapport à la surface extérieure 48 de la branche 45 à l'opposé du carter 1 et de la branche courte 43, dans un trou de réception correspondant 49 du rail de guidage 6 (figures 2 et 3). A la place du téton d'entraînement, le coulisseau 2539348, peut également comporter un taquet ou un alvéole qui sont respectivement formés par pliage ou par estampage dans la branche longue 45 Un tel taquet est disposé de manière que son moment résistant maximal soit orienté dans la direction de translation du coulisseau. Le dispositif de tension 15 peut encore être simplifié lorsque, à la place de la vis de tension 16, il est prévu un tourillon (non représenté) formant une seule et même pièce avec le carter 1 et sur lequel est monté un pignon droit qui comporte un embout orienté axialement, passant par le trou oblong 14 et par l'ouverture de capot 19 et pourvu d'une fente de réception d'un tournevis. Pour protéger la zone de la fente de la vis de tension 16 contre l'usure, on peut placer sur la tête de vis 20 un capuchon protecteur en tôle (non représenté) s'adaptant sur celle-ci par conjugaison de formes et qui est pourvu d'une fente servant à l'engagement d'un tournevis. Pour le réglage de la tension de chaîne, un tournevis est engagé de l'extérieur du carter dans la fente 20 de la vis de tension 16, qui est ensuite tournée -de préférence dans le sens des aiguilles d'une montre. Du fait que la vis de tension est disposée de façon à être bien visible de l'extérieur du carter, le tournevis peut être engagé facilement et rapidement dans la fente et il peut également être tourné sans entrave du fait du rail de guidage 6 ou du carter 1. Le pignon droit à denture hélicoïdale associé 22 est tourné en même temps que la vis de tension 16 Par l'intermédiaire du second pignon droit à denture hélicoidale 28 2539348, qui est en prise avec le pignon 22, la broche de manoeuvre 30 est également déplacée, et par conséquent le coulisseau 17 pouvant se déplacer en translation sur celle-ci est ainsi déplacé dans le sens de la flèche P sur la figure 3 Le rail de guidage 6 est entraîné avec le coulisseau 17 par l'intermédiaire du téton d'entraînement 47 de sorte qu'il s'écarte du pignon de chaîne en tendant ainsi la chaîne de sciage. Dans la position initiale du coulisseau 17 (lignes en trait plein sur la Fig 3), la branche courte 43 s'ap- plique contre un taquet 50 du carter et un bord 51 en forme de L, recourbé vers l'extérieur, du chapeau de palier 36, tandis que la branche courte s'applique, dans la position de tension maximale de la chaîne de sciage, contre la paroi comportant le trou de traversée 33 (lignes en trait mixte sur la Fig -_ 3). Du fait que l'organe mené est agencé comme un coulisseau 17 en forme de L, on est assuré de pouvoir utiliser avec le dispositif de tension décrit 15 des rails de guidage standard classiques, de sorte qu'on élimine des frais im- portants de fabrication correspondant à des travaux de réusi- nage coûteux, ou bien à la fabrication de nouveaux rails. Du fait du décalage axial du téton d'entraînement 47 par rapport à la branche courte 43, le téton d'entraînement peut être emmanché dans le trou déjà existant du rail de guidage 6, et il peut être déplacé sans entrave le long du tronçon 42 de la broche 30 de la transmission 18. REVENDICATIONS 1 Dispositif de tension de chaine pour une scie à chaîne, comportant un rail de guidage fixé sur un carter de moteur, rail autorduquel tourne une scie à chaîne et qui comporte un trou oblong orienté dans sa direction longitu- dinale et dans lequel pénètre au moins une partie de guidage pour le rail de guidage, ainsi qu'un organe menant et un organe mené relié au rail de guidage, caractérisé en ce que l'organe menant ( 16) est placé dans la zone du trou oblong ( 14) du rail de guidage ( 6) et en ce que l'organe mené ( 17) est déplaçable par l'intermédiaire d'une transmission ( 18). 2 Dispositif, dans lequel l'organe mené comporte un organe d'entraînement, notamment un téton, S 'engageant dans une ouverture associée du rail de guidage, et selonla revendication 1, caractérisé en ce que l'organe mené ( 17) est uncoulisseau. 3 Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'organe mené ( 17) est pour l'essentiel décalé, dans la direction longitudinale du coulisseau, par rapport à un trou fileté ( 44) du coulisseau. 4 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement ( 47) est placé à une extrémité ( 46) d'une branche ( 45) de l'organe mené ( 17). Dispositif selonla re- vendication 4, caractérisé en ce qu'une autre branche ( 43) de l'organe mené ( 17) à peu près en forme de L dépasse dans un sens opposé à celui de l'organe d'entraînement ( 47) et comporte un trou fileté ( 44) pour un organe de transmission ( 30) relié de façon coopérante à l'organe menant ( 16). 6 Dispositif selon la re- vendication 5, caractérisé en ce que l'organe de trans- mission ( 30) est une broche de manoeuvre. 7 Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'organe de transmission ( 30) porte une roue dentée ( 28). 8 Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que la roue dentée ('28) est en prise avec une autre roue dentée ( 22) de l'organe menant ( 16). 9 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe menant ( 16) comporte des moyens de sécurité anti-surcharge ( 25). Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les moyensde sécurité anti-surcharge ( 25) sont constituéspar une goupille qui traverse l'organe menant ( 16) dans la zone de la roue dentée ( 22). 11 Dispositif selon la revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que les moyens de sécurité anti-surcharge sont logés essentiellement avec conjugaison de formes dans un évidement associé de la roue dentée ( 22). 12 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est maintenu sur le carter ( 1) au moyen d'un couvercle ( 36),de préfé- rence un chapeau de palier.