FR 2540590 A1 19840810 FR 8302016 A 19830209 La présente invention concerne un ensemble réducteur hélice destiné à équiper les moteurs d'avion ultra-légers afin de réduire la vitesse de rotation de l'hélice par rapport à la vitesse de rotation du moteur. Les réducteurs utilisés jusqu'ici présentent un certain ncmbre d'inconvénients qui ont pour résultat de conduire à de fréquentes ruptures d'organes (axes - roulements). L'origine de ces ruptures à pour causes 1 - Un mauvais centrage de L'hélice ce qui engendre un balourd important; 2"- Une conception des organes du réducteur impropre à encaisser les efforts et vibrations engendrés par ce balourd ( axe support nidimentaire, mauvaise répartition des efforts; plaque support manquant de rigidité constituée d'une seule plaque en alliage léger). 30 Impossibilité de monter le moteur droit avec axe d'hélice au-dessus de I'axe du vilebrequin du moteur qui constitue pourtant la meilleure solution de montage (abaissement maxi du centre de gravité); Le réducteur, objet de l'invention, permet de remédier à ces inconvénients; il comporte sur la poulie réceptrice sur laquelle est fixée i'hélice un centrage qui permet de positionner avec précision l'hélice utilisée; cette dernière étant rigoureusement équilibrée par rapport à un autre centrage de même diamètre réalisé dans le moyeu de l'hélice et dans lequel est fixé une bague de centrage. Un axe de section dégressive, selon la répartition des efforts, supporte les roulements sur lesquels tourne la poulie réceptrice. Cet axe est fixé sur une platine en alliage léger moulé rigidifié par un ensemble de nervures appropriées. Tout l'ensemble est fixé sur le moteur au moyen de 6 vis. La figure (1) représente Je réducteur en coupe; La figure (2) représente le réducteur en vue de gauche; Les figures 3 - 4 et 5 représentent les détails de la platine. Le dispositif représenté sur la figure (1) comporte une poulie réceptrice 1 tournant sur les deux roulements à contact angulaire 2 et 3 montés sur un axe 4 qui comporte à l'intérieur un alèsage cylindrique 5 côté fixation et une partie conique 6 côté hélice. Ce cône a pour but de répartir la section en fonction de l'effort dégressif, agissant sur l'axe 4 qui est réalisé en acier Nickel chrome molybdène traité. L'étanchéité est assurée par deux joints 7 et 8; la lèvre du joint(8) tourne sur une bague(9)-qui assure le blocage des roulements avec un écrou (10) arrenté par une rondelle frein (11). L'alésage dans lequel est emmanché le roulement (3) et le Joint (8) reçoit une bague (12) servant au centrage de l'hélice. L'hélice (19) comporte sur son moyeu un alésage dans lequel est emmanché une bague (13) collée à l'aide d'une colle spéciale. L'intérieur de la bague (13) est alésé au même diamètre que I 'embouage du roulement de la poulie (1). L'axe (4) est fixé sur le bossage de la platine (14) à l'aide d'un écrou à crans (15) arrêté par une roudelle frein (16). La platine (14) est coulée en alliage léger traité et comporte un bossage (17) qui reçoit l'axe (4). Le bossage (17) est déporté par rapport à la face d'appui (35) afin de permettre le passage de l'écrou (15) entre le bossage et le moteur (32), ce qui permet d'utiliser la meilleure disposition de montage du moteur (moteur droit, axe d'hélice au-dessus de l'axe du vilebrequin du moteur). Une nervure(18) sur tout le pourtour se raccorde aux six bossages (20);. une nervure (21) est raccordée à deux des bossages (20) et aux nervures (22 - 23 et 24). La partie supérieure comporte une surépaisseur (25) se raccordant à la nervure (18) et au bossage (17). Sur la face opposée deux petites nervures (26 et 27),de position inclinée, contribuent à la rigidité. Les six bossages (20) reçoivent chacun une lumière (28) et permettent la fixation et la tension de la courroie crantée (29). La poulie,réalisée en alliage léger traité, est fixée sur l'extrémité du vilebrequin (31) du moteur (.32). La poulie (30) reçoit deux flasques (33 et 34) montés à l'aide de 2 fois trois vis (36). L'entraînement de la poulie (1) est obtenu par l'intermédiaire d'une courroie crantée (29). REVENDICATIONS 1) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que la platine (14) servant de support de fixation au moteur est réalisée en alliage léger coulé; 2) Ensemble réducteur hélice selon revendication 1 caractérisé par le fait que la platine (14) comporte une nervure (18) sur tout son pourtour selon revendications 1 et 2. 3) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que la platine (14) comporte six bossages (20) raccordés à la nervure 18 sur un meme plan que celle-ci et forme face d'appui. 4) Ensemble réducteur hélice selon revendications 1 - 2 et 3 caractérisé par le fait qu'une nervure (21) relie deux des bossages (20). 5) Ensemble réducteur hélice selon revendications 1 - 2 - 3 et 4 caractérisé par le fait qu'une nervure (24). relie la nervure (21) au bossage (17). 6) Ensemble réducteur hélice selon revendications précédentes caractérisé par le fait que le bossage (17) est déports par rapport à la face d'appui (35). 7) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que l'axe (4) comporte deux diamètres étagés afin de recevoir deux roulements de dimensions différentes. 8) Ensemble réducteur héliceiselon revendications 7 caractérisé par le fait que l'axe (4) comporte une section dégressive réalisée au moyen d'un alésage conique (6). 9) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que la poulie réceptrice (1) comporte côté hélice un alésage recevant le roulement (3), le joint (9) et une bague de centrage (12). 10) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que l'hélice (19) comporte en son moyeu un emboîtage recevant une bague métallique (13) dont le diamètre intérieur est identique à la bague de centrage (12). 11) Ensemble réducteur hélice caractérisé par le fait que le diamètre intérieur du joint (7) tourne sur la collerette de l'axe (4).