FR 2551895 A1 19850315 FR 8414046 A 19840913 L'invention concerne les terminaux destinés à être utilisés avec des systenes de gestion, et plus particulièrement des terminaux pour aéronautique, destinés à être utilisés dans des systèmes de gestion de cabines embarqués. Dans des systèmes de gestion de cabine en vol pour aéronefs du type décrit dans les demandes de brevets des Etats-Unis d'Amérique N0 450 604, déposée le 17 décembre 1982, et NO 532 646, déposée le 14 septembre 1983 au nom de Metz, et dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 532 647 déposée le 14 septembre 1983 au nom de Metz et collaborateurs, il est nécessaire de prévoir des moyens permettant à l'équipage, et en particulier au personnel d'accompagnement, de communiquer avec le système de gestion embarqué de cabine Pour déterminer la configuration et les possibilités d'un tel terminal, il faut tenir compte d'un certain nombre de facteurs comprenant les contraintes limitées de poids et d'espace d'une cabine d'aéronef, la manière la plus efficace pour communiquer avec la base de dosées embarquée d'un système de gestion de cabine, les conditions de sécurité et les critères ergonomiques d'exploitation du système et d'environnement. Etant donné que le temps est souvent un facteur critique dans une cabine de passagers occupés, l'équipage doit pouvoir communiquer avec la base de données du système de gestion de cabine, rapidement et avec un minimum de phases de traitement ou d'opérations mecaniques.Les considérations ergonomiques sont en relation avec ces critères, car il est de l'intérêt de la gestion de la ligne aérienne que l'équipage utilise au maximum le système.A cet effet, il est important de prendre en compte des considérations de la psychologie de l'utilisateur ainsi que de la commodité et de la simplicité du point de vue d'un opérateur. En plus de l'utilité et des conditions ergonomiques, il faut tenir compte des limitations de poids et plus particulièrement, dans le cas d'un avion commercial à passagers, des limitations d'espace pour proposer un système qui soit attrayant pour la gestion de la ligne aérienne. Etant donné que espace est primordial dans un avion commercial classique à passagers, l'espace pris par le terminal ou ses composants doit être tenu en considération ainsi que les possibilités d'adaptation en divers emplacements à l'intérieur de la cabine de l'aéronef. La possibilité d'adaptation est importante car certains emplacements de la cabine d'un avion peuvent être plus avantageux que d'autres, d'un point de vue opératoire. Le concept de la portabilité du terminal est en relation avec l'adaptabilité. A la différence des postes de pilotage d'avions, la configuration des cabines à passagers des avions commerciaux est sujette à modifications et, dans certains cas, ces modifications peuvent être apportés littéralement en une nuit. Un grand nombre des avions à réaction les plus récents sont conçus pour être transformés, par exemple, d'une configuration pour le transport uniquement du fret à une configuration mixte pour le transport de fret et de passagers ou à une configuration uniquement pour passagers, en quelques heures. De façon similaire, des transformations d'une configuration en première classe et coach en une autre configuration ou même en une configuration entièrement coach ne sont pas rares.L'introduction récente de la classe affaire sur les lignes aériennes a encore ajouté à la diversité des configurations des aéronefs. En conséquence, il est important de disposer d'un terminal qui puisse être adapté à une mise en place dans autant d'emplacements que possible tout en étant relativement portable afin de minimiser le coût et le temps des changements de configuration. Des recherches étendues ont montré que la sécurité constituait également une considération importante en ce qui concerne un système de gestion de cabine embarqué. On a découvert que non seulement il est important de concevoir un tel terminal de manière qu'il soit difficile ou peu probable, pour les passagers, de gêner le fonctionnement du systèmes mais qu'il est également et peut être plus important d'empêcher le personnel non autorisé de la compagnie aérienne de faire fonctionner le système. L'invention a donc pour objet un terminal destiné à être utilisé dans un système de gestion de cabine d'aéronef, qui associe une dimension et un poids minimaux à une utilité maximale pour communiquer avec une base de données de gestion de cabine d'aéronef tout en assurant simultanément la sécurité de fonctionnement. L'invention a également pour objet un terminal destiné à être utilisé dans un système de gestion de cabine d'aéronef, qui comprend une armoire comportant un panneau avant auquel l'équipage peut accéder ; un dispositif d'affichage visuel monté dans le panneau avant, un clavier ainsi qu'un mécanisme destiné à rétracter le clavier à l'intérieur de l'armoire afin que le clavier ne soit pas accessible aux passagers ou à du personnel non autorisé ; et un micro-ordinateur connecté fonctionnellement au dispositif d'affichage visuel et au clavier.D'autres caractéristiques de l'invention comprennent la présence d'une imprimante à grande vitesse accessible depuis le panneau avant ; un mécanisme d'identification d'opérateur destiné à limiter l'exploitation du terminal à des opérateurs prédéterminés ; un lecteur de cartes destiné à la lecture de données sur des cartes de données ; une unité à disques souples assujettis à l'intérieur du terminal de façon qu'un disque souple puisse être introduit dans cette unité par l'opérateur, depuis le panneau avant ; et une mémoire à disques Winchester fixée à l'intérieur du terminal pour enregistrer au moins une partie de la base de données embarquée pour la gestion de la cabine. D'autres caractéristiques de l'invention comprennent une porte de clavier verrouillable, montée sur le panneau avant de manière que le clavier soit recouvert lorsqu'il a été rétracté à l'intérieur de l'armoire du terminal ; un mécanisme de verrouillage coopérant avec la porte de clavier pour retenir ce dernier dans une position d'extension ; un mécanisme de libération destiné à dégager le verrou pour permettre à un opérateur de rentrer le clavier à l'intérieur de l'armoire ; une porte d'imprimante montée sur le panneau avant, en arrière de laquelle l'imprimante est fixée ; un mécanisme d'enclenchement destiné à empêcher la mise en oeuvre de l'imprimante lorsque la porte de cette dernière est ouverte ; et un autre mécanisme d'enclenchement destiné à empêcher l'ouverture de la porte de l'imprimante lorsque la porte du clavier est fermée. Une autre caractéristique de l'invention, s'ajoutant à celle indiquée ci-dessus, est que tous les dispositifs d'affichage et les commandes à la disposition des opérateurs sont disposés sur le panneau avant du terminal afin d'améliorer l'adaptabilité de ce dernier aux divers emplacements disponibles à l'intérieur de la cabine d'un aéronef. l'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un terminal de gestion de cabine d'aéronef - la figure 2 est une vue de face du terminal de gestion de cabine de la figure 1 dont le clavier est en position d'extension et la porte d'imprimante ouverte - la figure 3 est une vue de dessus du terminal de gestion de la figure 1 dont le dessus de l'armoire est retiré - la figure 4 est une vue en perspective, avec coupe partielle, du terminal de gestion de cabine d'aéronef de la figure 1 - la figure 5 est une coupe partielle de l'intérieur du clavier de la figure 2, montrant le mécanisme de verrouillage du clavier - la figure 6 est une vue du mécanisme d'enclenchement de la porte de l'imprimante, vu de l'intérieur du terminal ; et - la figure 7 est une élévation du mécanisme d'enclenchement de la figure 6, suivant la ligne 7 7 de la figure 6. La figure 1 est une vue de face d'une forme préférée de réalisation d'un terminal destiné à être utilisé avec un système de gestion de carbine embarqué. Le terminal est logé à l'intérieur d'une armoire 10 et il comprend un panneau avant 12. Il est prévu que l'armoire 10 du terminal soit normalement fixée à 1 'inté- rieur de la partie réservée aux passagers de la cabine d'un aéronef ou d'un avion de manière que le panneau avant 12 soit accessible aux membres de l'équipage. La partie supérieure droite du panneau avant 12. comporte un dispositif 14 d'affichage visuel qui, dans la forme préférée de réalisation de l'invention, est un dispositif d'affichage à panneau plat, produit par la firme Electro Plasma Inc., modèle n0 RS256-512. L'une des considérations fondamentales, d'un point de vue ergonomique, est la lisibilité de l'affichage dans l'environnement d'une cabine d'avion. les caractères projetés sur le- dispositif 14 d'affichage doivent être d'une dimension suffisante pour être aisément visibles par le membre de l'équipage manoeuvrant le système ; dans le même temps, le dispositif 14 d'affichage doit présenter suffisamment d'informations pour réduire à un minimum la nécessité de défilement ou autre appel de données supplémentaires qui ajouteraient notablement à la complexité d'exploitation du système. Dans la forme préférée de réalisation du visuel 14, jusqu'à 20 lignes de 56 caractères peuvent être affichées. Une caractéristique utile supplémentaire consiste à utiliser un dispositif d'affichage 14 du type dans lequel la dimension des caractères et le nombre de lignes de caractères affichés peuvent être modifiés. Ceci permet de mettre en évidence certaines informations importantes et, dans le même temps, d'afficher une grande quantité de données sur le dispositif 14. La forme préférée de réalisation du dispositif 14 permet diverses dimensions d'affichage allant de 56 caractères affichés sur 20 lignes à 80 caractères affichés sur 24 lignes, la dimension de l'affichage pouvant être modifiée sous la commande du programme. Le panneau avant 12 comprend également une porte 16 de clavier en arrière de laquelle peut être fixé un clavier 18, comme montré sur les figures 2 à 4. Une serrure 20, encastrée dans la porte 16, permet de limiter au personnel autorisé l'accès au clavier. En raison du fait que certaines catégories d'informations, concernant en particulier les stocks embarqués, sont d'une importance économique pour les compagnies aériennes, il est considéré comme important de disposer d'un moyen permettant de limiter l'accès à de telles informations. La porte 16 du clavier est montée sur le panneau avant 12 au moyen de deux gonds 22 et 24 rappelés par ressorts, qui servent normalement à ramener la porte dans la position de fermeture montrée sur la figure 1. Le panneau avant 12 comprend également une porte 26 d'imprimante en arrière de laquelle est disposée une imprimante 28, comme montré sur les figures 2 à 4. Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, l'imprimante 28 est une imprimante rotative à commande électrique, à grande vitesse, par exemple 2000 caractères par seconde, du type décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique N0 4 178 583 et disponible dans le commerce auprès de la firme SCI Systems, Inc. La porte 26 de l'imprimante est montée sur le panneau avant 12 au moyen de deux gonds 30 et 32 rappelés par ressorts, qui tendent à ramener la porte 26 de l'imprimante dans une position normale de fermeture. Un bouton 34 destiné à faciliter l'ouverture est monté sur la porte. Dans le terminal représenté sur la figure 1, des moyens sont prévus pour l'introduction de données à l'aide de cartes de données. Comme représenté sur la figure 1, un réceptacle 36 est monté autour d'une ouverture 38 du panneau avant 12 afin de recevoir des cartes de données introduites depuis le devant du terminal Une ouverture 40 de sortie est également ménagée dans le panneau avant 12 pour retourner la carte de données après qu'elle a été lue par un lecteur de carte, tel qu'un lecteur de marques, représenté en 42 sur les figures 3 et 4. la figure 2 est une vue de devant du terminal dont la porte 16 du clavier et la porte 26 de l'imprimante sont ouvertes. L'imprimante 28 comporte une plaque protectrice 44 qui présente une fente incurvée 46 par laquelle sortent les informations imprimées par l'imprimante 28. Un guide-papier 48, que l'on peut voir plus nettement sur la vue en perspective de la figure 4, est également monté sur l'écran 44 de protection de l'imprimante. Le guide-papier 48 a pour objet de diriger l'imprimé provenant de l'imprimante 28 dans une direction parallèle au panneau avant 12. Le guide-papier 48 permet aux sorties de l'imprimante 28 de s'empiler convenablement lorsque la porte 26 de l'imprimante est fermée. Pour empêcher l'imprimante 28 de fonctionner lorsque la porte 26 est ouverte, un interrupteur 50 est monté sur le panneau avant 12. l'interrupteur 50 est normalement en position fermée lorsque la porte 26 de l'imprimante est fermée, afin de permettre à l'imprimante 28 de fonctionner. Un élément 52, également fixé à la plaque avant 44 de l'imprimante, présente la configuration d'une poignée permettant de tirer l'imprimante au moins partiellement à l'extérieur de la porte 26. l'élément 52 sert également à empiler le papier sortant de l'imprimante 28. La figure 3 est une vue de dessus du terminal dont la partie supérieure 53, représentée sur la figure 4, de l'armoire 10 est retirée. Sur cette vue, le clavier 18 est en position d'extension et l'imprimante 28 est sortie partiellement par la porte 26. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 3 et 4, le clavier 18 repose sur deux rails 54 et 56 qui sont fixés à l'armoire 10 et permettent de rentrer, en le faisant glisser, le clavier 18 dans l'armoire, au-dessous du panneau d'affichage visuel 14. Le clavier 18 présente également une ouverture 58 dans laquelle est fixé un lecteur 60 de cartes magnétiques. Ce lecteur est indiqué globalement en 60.Des lecteurs convenables de cartes magnétiques sont disponibles auprès d'un certain nombre de sources comprenant American Magnetics Corporation, Torence, Californie, dont les modèlas 40 et 50 peuvent être adaptés à une utilisation dans le clavier 18. L'une des fonctions principales du lecteur 60 de cartes magnétiques est de fournir un moyen d'identification de l'opérateur ou d'autorisation afin que le système puisse être limité à une utilisation par du personnel prédéterminé. Un certain nombre de composants, comprenant une source d'alimentation sous 46,5 volts, indiquée en 62, pour l'imprimante 28, source comprenant un certain nombre d'ailettes de refroidissement 64, sont fixés à l'intérieur de l'armoire 10. D'autres sources d'alimentation pour les divers éléments du terminal sont indiquées en 66 et en 68. De plus, une plaquette électronique 70 de commande est incorporée dans le terminal pour actionner le coupe-papier de l'imprimante 2S. Un fichier 72 de cartes est fixé à la partie arrière de l'armoire 10 et constitue une structure de support pour six cartes à circuits imprimés indiquées en 74A à 74F. les cartes 74A-74F à circuits imprimés comprennent un microprocesseur ou un micro-ordinateur et les circuits associés. Dans la forme préférée de réalisation de l'invention telle qu'illustrée sur la figure 3, le terminal contient une base de données pour le système de gestion d'une cabine et cette base de données se trouve sur un disque Winchester 76. Un exemple de disque du type Winchester convenable est l'unité à disque Winchester à 18 mégabits, de 13,335 cm, modèle 5018H, disponible auprès de la firme International Memories Inc. Sur la figure 3, le disque Winchester 76 est représenté partiellement sorti de l'armoire 10.Le disque Winchester 76 peut être glissé hors de l'armoire 10 et il repose sur un rail 78. lorsque le disque Winchester 76 est totalement rentré à l'intérieur de l'armoire 10, il est fixé au moyen d'une vis 80 à l'extrémité du rail 78, un organe 82 en forme de fourche étant relié à la structure à disque 76. Cet agencement permet de retirer aisément le disque Winchester 76 de l'armoire 10 du terminal à des fins de maintenance. Pour que le terminal puisse être exploité dans un avion, il est nécessaire de prévoir des filtres destinés à supprimer les parasites électromagnétiques pour les divers composants électriques du terminal, ces filtres étant indiqués en 84 et 86. Le refroidissement des composants du terminal est assuré par un ventilateur 88 qui évacue la chaleur par une ouverture (non représentée) du panneau arrière 89 de l'armoire 10. L'imprimante 28 est montée de façon à pouvoir coulisser à l'intérieur de l'armoire 10 sur un rail 90. Cet agencement permet à un opérateur de faire glisser l'imprimante 28 hors de l'armoire 10 pour changer le papier de l'imprimante. La figure 4 est une vue en perspective du terminal dont le clavier 18 est sorti et dont l'imprimante 28 est partiellement sortie. Sur cette vue, l'unité à disque Winchester 76 est totalement rentrée dans l'armoire 10. Pour introduire des quantités relativement grandes de données, sous forme numérique, dans le microordinateur porté par l'une des cartes à circuits imprimés 74A à 74F ou dans la base de données portée par le disque Winchester 76, une unité à disque souple 92 est utilisée. Une unité à disque souple convenable est l'unité à disque souple Sony de 8,89 cm, ayant une capacité de mémorisation de données d'environ 160 kilomultiplets. Comme montré sur la figure 4, la micro-unité à disque souple est fixée dans la partie supérieure gauche de l'armoire 10, en arrière de la porte 26 de l'imprimante et directement au-dessus de l'imprimante 28. La micro-unité à disque souple 92 présente une fente 94 pour l'insertion d'un disque souple et un bouton 96 pour la libération du disque souple. Pour protéger la micro-unité à disque souple 92 et en particulier l'accès à cette unité par la fente 94, une plaque de garde 98 est fixée à la partie supérieure de la plaque 44 de protection de l'imprimante. En plus de tendre à protéger la fente 94, la plaque 98 de protection empêche l'accès non autorisé à la microunité à disque souple 92 lorsque l'imprimante 28 a été totalement rentrée dans l'armoire 10. Comme indiqué précédemment, le terminal comprend un lecteur 42 de cartes sensible aux marques. Un lecteur convenable de ce type pouvant être utilisé dans la forme préférée de réalisation de l'invention est le lecteur de cartes "0FUR 500-232" de la firme Chatsworth Data Corp. Cependant, pour manoeuvrer ou utiliser commodément le lecteur 42 de cartes depuis le panneau avant 12 de l'armoire 10, il est nécessaire de prévoir des moyens permettant de modifier la direction du mouvement des cartes. Ceci est dû au fait que le lecteur 42 de cartes est réalisé de façon à recevoir les cartes sur un coté, les déplacer linéairement à travers lui et les décharger sur l'autre côté.En conséquence, un guide 100 de cartes est fixé au panneau avant 12, au niveau de l'ouverture d'entrée 38, de façon à modifier la direction des cartes introduites par l'intermédiaire du réceptacle 36 pour les faire passer d'une direction horizontale à une direction verticale afin qu'elles puissent être traitées dans le lecteur 42. De façon similaire, un second guide 102 de cartes est fixé à la sortie du lecteur 42 et à l'ouverture 40 de sortie afin de modifier la direction des cartes pour les faire passer de la verticale à l'horizontale afin qu'elles puissent être éjectées à l'extérieur du panneau avant 12 du terminal. Cet agencement permet de faire fonctionner le lecteur 42 depuis le panneau avant 12. Ainsi qu'on peut l'apprécier tout à fait sur la vue en perspective de la figure 4, le clavier 18 peut être rentré dans l'armoire 10 à l'aide des rails 56 et 54. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le clavier 18 est glissé sur les rails 54 et 56 au-dessous du dispositif d'affichage visuel 14 et au-dessous d'un élément 104 de support qui soutient divers composants comprenant les sources d'alimentation 62 et 68 et la carte 70 de commande de la l & e. Pour aider l'opérateur à faire sortir le clavier 18 de l'armoire 10, un élément 106 à rebord est fixé au clavier afin de servir de poignée. l'armoire 10 présente également une encoche 108 dans laquelle un connecteur électrique 110 est placé pour qu'une source de signaux et d'énergie électrique puisse être reliée au terminal. l'encoche 108 facilite le raccordement de connecteurs électriques au terminal lorsqu'un problème d'encombrement se pose. La figure 5 représente, sous une forme partiellement en coupe, une partie du clavier 18 qui comprend un mécanisme destiné à verrouiller le clavier 18 dans une position de sortie ou d'extension par rapport a l'armoire 10, ainsi qu'un mécanisme destiné à libérer le clavier. Un bloc 114 de butée est fixé au-dessous du clavier 18 au moyen d'un écrou et d'un boulon 112. Un boiter 118, représenté partiellement en coupe, contient la serrure 20 du clavier qui, lorsque la porte 16 du clavier a été abaissée et que le clavier a été totalement sorti de l'armoire 10, bute contre le bloc 114 afin d'empêcher le clavier de revenir en coulissant à l'intérieur de l'armoire 10. De plus, une partie de la serrure 20 est constituée d'un pène 120 à ressort qui est destiné à verrouiller la porte 16 du clavier en position lorsqu'elle est fermée. Pour libérer le clavier 18 afin qu'il puisse être rentré en coulissant dans l'armoire 10, il est prévu un mécanisme de libération qui comprend un bouton 122 de libération, une tige 124 et un ressort 126. lorsque le bouton 122 de libération est pressé, la tige 124 pénètre, malgré la force de rappel du ressort 126, dans une ouverture 128 du clavier 18, poussant ainsi la porte 16 du clavier vers le bas et libérant donc le clavier 18 du bloc 114 de butée afin qu'il puisse revenir en glissant à l'intérieur de l'armoire 10. Un bloc 130, pouvant être un bloc de caoutchouc ou de matière plastique collé en position, reçoit la tige 124. Les figures 6 et 7 représentent un mécanisme d'enclenchement destiné à empêcher la porte 26 de l'imprimante de s'ouvrir lorsque la porte 16 du clavier est fermée. Ce mécanisme accroît la sécurité du terminal en empêchant l'accès à 11 imprimante 28 ou à l'unité à disque souple 92 lorsque le clavier est verrouillé derrière la porte 16. La figure 6 représente une partie du panneau avant 12, de la porte 16 du clavier et de la porte 26 de l'imprimante, vus depuis l'intérieur de l'armoire 10 du terminal.Le mécanisme d'enclenchement comprend une tige 132 qui est insérée dans une patte 134 fixée au moyen de deux organes 136 et 138 à la partie du panneau avant 12 se trouvant entre la porte 16 du clavier et la porte 26 de 1 imprimante. lorsque la porte 16 du clavier est fermée, 11 enclenchement 132 pénètre également au moins partiellement dans une seconde patte 140 qui est fixée au moyen de deux organes 142 et 144 à la porte 26 de l'imprimante. Un ressort 146, qui est relié au panneau avant 12, rappelle normalement la broche 132 d'enclenchement vers la gauche. Une goupille 148, traversant la broche 132 d'enclenchement, bute contre l'extrémité inférieure du ressort 146. Lorsque la porte 16 du clavier est ouverte, le ressort 146 agit sur la goupille 148 de façon à pousser la tige 132 d'enclenchement vers la gauche et de libérer ainsi la porte 26 de l'imprimante pour qu'elle puisse être ouverte. Le mécanisme d'enclenchement des figures 6 et 7 réagit à la fermeture de la porte 16 du clavier par l'action d'un bloc de came 150 qui présente une surface arrondie ou surface de came indiqué en 152,destinée à pousser ou forcer la broche 132 d'enclenchement afin de la rappeler vers la droite et vers l'intérieur de la patte 140 lorsque la porte du clavier est fermée. Pour disposer une base de données embarquée ayant une capacité suffisante pour enregistrer la quantité de données nécessaires à un système efficace de gestion de cabine, un disque Winchester 76 a été prévu, comme montré sur les figures 3 et 4 Cependant, étant donné qu'un avion offre des conditions ambiantes de fonctionnement difficiles pour une unité à disque du type Winchester, qui comprend des disques rotatifs et des têtes, le montage et l'orientation de l'unité à disque doivent être particulièrement étudiés. Sur la figure 4, l'orientation préférée de l'unité à disque du type Winchester dans un avion est illustrée. L'unité à disque Winchester 76 est représentée sous une forme partiellement arrachée permettant de voir les éléments internes principaux du système. L'unité à disque 76 comprend plusieurs disques durs, fixes, rotatifs, indiqués en 154. Un mécanisme 156 à têtes de lecture/écriture est inséré entre les disques et est commandé par un moteur pas à pas 158. Etant donné que l'on a découvert que les vibrations les plus importantes dans un avion ont une direction verticale ou s'exercent vers le haut et vers le bas, comme cela peut généralement se produire lors de l'atterrissage, l'orientation du disque 154 et des têtes 156 dans une position sensiblement verticale telle que montrée sur la figure 4 a pour résultat un nombre important de défauts de lecture des données numériques. En faisant tourner l'unité à disque 76 de 90 afin que les disques 154 soient horizontaux, on réduit sensiblement le nombre de défauts de lecture résultant des vibrations de l'avion.Cependant, lorsque l'unité a disque 76 est ainsi orientée, le système devient sujet à des incidents de tête dus à de fortes vibrations dans la direction verticale et pouvant endommager gravement les têtes de lecture/enregistrement 156 et les disques eux-mêmes 154. Il est donc considéré préférable d'orienter le disque Winchester 76 comme montré sur la figure 4 et de prévoir des possibilités de lecture à redondance sous la commande du micro-ordinateur porté par les cartes à circuits imprimés 74A à 74F, plutôt que de soumettre l'unité à disque 76 à des détériorations importantes. Le terminal décrit ci-dessus constitue un dispositif particulièrement efficace et commode, ainsi qu'économique, pour communiquer avec une base de données de gestion de cabine d'aéronef. En combinant les divers éléments dans une armoire de la manière montrée sur les figures 1 à 5, il est possible de construire un terminal peu volumineux et pouvant être aisément adapté à une utilisation dans un avion à passagers. Une des caractéristiques les plus importantes du terminal décrit est que tous les affichages et toutes les commandes à la disposition de l'opérateur sont accessibles depuis le panneau avant 12. Cette caractéristique permet au terminal d'être placé dans des emplacements de l'avion où il est impossible d'accéder au-dessus et aux côtés du terminal. Le terminal peut donc être logé dans un nombre maximal d'emplacements à l'intérieur de l'avion. De plus, en associant tous les éléments du terminal tels que l'unité d'affichage 14, le clavier 18, l'imprimante 26 et le lecteur de cartes 42, ainsi que l'électronique 74A-74F, dans une seule armoire, on améliore sensiblement la portabilité du système. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au terminal décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. RRVENDICATIONS 1. Terminal destiné à un système de gestion de cabine d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une armoire (10) comprenant un panneau avant (12) et fixée dans l'aéronef afin que le panneau avant soit accessible à l'équipage, un dispositif d'affichage visuel (14) monté sur le panneau avant, un clavier (18), des moyens de fixation du clavier afin que ce dernier puisse être rentré dans l'armoire et qu un opérateur puisse le fixer sélectivement à l'intérieur de l'armoire d'une manière empêchant les passagers ou le personnel non autorisé d'y accéder, et au moins une carte à circuits imprimés (74A-74F) fixée à l'intérieur de l'armoire et comprenant un micro-ordinateur connecte fonctionnellement au dispositif d'affichage visuel et au clavier. 2. Terminal selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une imprimante (28) fixée à l'intérieur de l'armoire et connectée fonctionnellement au micro-ordinateur. 3. Terminal selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'imprimante est une imprimante à grande vitesse ayant une capacité d'impression d'environ 2000 caractères par seconde. 4. Terminal selon la revendication 3 caractérisé en ce que le panneau avant comporte une porte (26) d'imprimante en arrière de laquelle ladite imprimante est fixée. 5. Terminal selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'imprimante est une imprimante electrostatique et en ce que sa porte lui sert de blindage électrique. 6. Terminal selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (132, 134, 140) d'enclenchement de I imprimante destinés à empêcher la mise en oeuvre de l'imprimante lorsque sa porte a été ouverte. 7. Terminal selon la revendication 6, caractérisé en ce que la porte de l'imprimante comporte un guide-papier (48) disposé sur sa surface intérieure et destiné à diriger le papier, sortant de l'imprimante, dans une direction prédéterminée. 8. Terminal selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'imprimante est fixée à l'armoire au moyen d'un mécanisme coulissant (90) permettant à un opérateur de faire glisser l'imprimante vers l'extérieur, par ladite porte d'imprimante, pour changer le papier de cette imprimante. 9. Terminal selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'autorisation connectés fonctionnellement au micro-ordinateur afin que l'exploitation du terminal soit limitée à des opérateurs prédéterminés. 10. Terminal selon la revendication 9, carac térisé en ce que les moyens d'autorisation comprennent un lecteur (60) de cartes magnétiques. 11. Terminal selon la revendication 10, caractérisé en ce que des moyens de sécurité comprennent un dispositif destiné à faire entrer sélectivement le clavier dans l'armoire. 12. Terminal selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comprennent en outre une porte verrouillable (16) de clavier articulée sur le panneau avant et destinée à empêcher efficacement l'accès au clavier lorsque ce dernier a été rentré dans l'armoire. 13. Terminal selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'autorisation comprennent un lecteur (60) de cartes magnétiques. 14. Terminal selon la revend#ation 13, carac térisé en ce que le lecteur de cartes magnétiques est disposé dans le clavier. 15. Terminal selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une imprimante (28). 16. Terminal destiné à un système de gestion de cabine d'aéronef comportant une base de données disposée dans l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une armoire (10) comprenant un panneau avant (12) et fixée dans la cabine à passagers de l'aéronef afin que le panneau avant soit accessible à l'équipage, des moyens de commande permettant à un opérateur de commander et d'introduire des données dans le terminal, ces moyens étant disposés sur le panneau avant et accessibles uniquement par le panneau avant, des moyens de sortie de données par lesquels le terminal peut délivrer des données à un opérateur, ces moyens de sortie étant placés sur le panneau avant et accessibles uniquement par ce panneau avant, et un micro-ordinateur connecté fonctionnellement aux moyens de commande de l'opérateur et aux moyens de sortie de données et fixé à l'intérieur de l'armoire. 17. Terminal selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de commande par l'opérateur comprennent un clavier (18). 18. Terminal selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens de sortie de données comprennent un dispositif d'affichage visuel. 19. Terminal selon la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de sortie de données comprennent en outre une imprimante (28). 20. Terminal selon la revendication 19, caractérisé en ce que les moyens de commande par l'opéra- teur comprennent en outre des moyens permettant l'introduction de données. 21. Terminal selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens d'entrée comprennent une unité (76) à disques souples. 22. Terminal selon la revendication 21, caractérisé en ce que les moyens d'entrée comprennent également un lecteur (42) de cartes de données. 23. Terminal selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens de commande par l'opéra- teur comprennent des moyens permettant de changer le papier dans l'imprimante, à partir du panneau avant. 24. Terminal selon la revendication 23, caractérisé en ce que les moyens de changement de papier comprennent un mécanisme (90) permettant de faire glisser l'imprimante partiellement hors du panneau avant.