FR 2542375 A1 19840914 FR 8303985 A 19830309 La présente invention concerne un moteur thermique (à explosion ou diesel) à culasses et pistons mobiles dont le mouvement est circu- laire et à sens unique autour d'ion seul axe : oelui de l'arbre moteur0 Les moteurs thermiques actuels fonctionnent, pour la plupart, par transformation du mouvement rectiligne en mouvement circulaire s quel- ques uns sont dita rotatifs mais font appel, soit à des mouvements dé saxes, soit à des cames, soit à des pistons annexes à mouvement recti- ligne, aucun n'est exclusivement à mouvement circulaire à sens unique autour d'un seul axe. Les organes moteurs selon l'invention sont disposés en couronne autour d'un meme axe : celui de l'arbre moteur Ils sont animés due mouvement circulaire à sens unique autour de eet axe Les éléments mobiles (culasses et pistons) se meuvent dans un es pace en forme de couronne creuse où les quatre temps (admission, com- pression, détente, échappement) ont lieux Une culasse est toujours lie å un piston formant ainsi un en semble culasse-piston, la culasse orientée dans le sens de rotation du moteur et le piston orienté en sens inverse de rotation du moteur; ainsi la culasse d'un ensemble oulassewpiston agit sur le piston deun autre ensemble culasse-piston0 Nous appelons culasse et piston solidaires de l'arbre moteur "ou r lasse solidaire" et "piston solidaire", et culasse et piston tournant librement autour de l'arbre moteur "culasse libre" et "piston libre". Ce nouveau type de moteur doit comporter un (ou plusieurs) ensemble culasse-piston solidaire de l'arbre moteur (ensemble solidaire) correspondant à un (ou plusieurs) ensemble -culasse-piston tournant librement autour de l'arbre moteur (ensemble libre). La jonction avec les pièces en mouvement des différents conduits permettant l'admission et l'échappement a son étanchéité assurée psr les procédés existants. L'étanchéité des ensembles en mouvement est assurée par des segments. La lubrification et le refroidissement sont traditionnels. Pour décrire le fonctionnement, prenons pour exemple un moteur à explosion comportant 1 - deux ensembles culasse-piston (S1 et S2) solidaires de l'arbre moteur et disposés symétriquement par rapport à son axe 9 - deux ensembles culasse-piston (L1 et L2) libres et disposés symétriquement par rapport à l'axe du moteur Les figures 1 et 2 illustrent par schémas les différentes phases de fonctionnement, (rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre) î - figure 1, simultanément s explosion entre culasse G de 31 et piston P de Ll, détente entre culasse C de L1 et piston P de S2, admission entre culasse o de 32 et piston P de L22 admission entre culasse C de L2 et piston P de S19 - figure 2, simultanément s explosion entre culasse C de L2 et piston P de S1, échappement entre culasse C de 31 et piston P de L1, admission entre culasse C de L1 et piston P de S2, compression entre culasse C de 32 et piston P de L2. Les ensembles S1 et S2 étant solidaires de l'arbre moteur et de son volant d'inertie, les ensembles L1 et L2 étant libres par rapport à l'arbre moteur, le mouvement des ensembles 31 et 52 est régulier et le mouvement des ensembles Ll et L2 irrégulier. Ainsi la "course" est définie par les écartements et rapprochements successifs entre S1 52 et L1 L2. Le frein (Qa) se met en service lors de l'arrivée à son niveau de l'ensemble L qui le libérera au moment voulu g même processus pour le frein (Qb). La figure 3 est une vue écorchée montrant une des différentes possibilités d'assemblage des ensembles mobiles du moteur selon l'invention. Bes utilisations de oette invention sont toutes celles qui con- oernent les moteurs à explosion ou diesel. RBVENDICA?IONS 1. Moteur (àexplosion ou diesel) caractérisé par le fait que ses pistons et culasses sont mobiles et animés d'un mouvement circulaire à sens unique autour d'un seul axe s celui de l'arbre moteur. 2. Moteur selon la revendication ls caractérisé par le fait qu'un piston est toujours lié à une culasse pour constituer un ensemble oulasse-piston. 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par la disposition alternée des ensembles solidaires de l'arbre moteur (ensembles S) avec les ensembles tournant librement autour de l'arbre moteur (ensembles L). 4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les quatre temps (admission, compression, détente, éohappement) ont toujours lieu entre ensemble solidaire (s) et ensemble libre (L). 5. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ensembles libres (L) sont, au moment de la détente, retenus par un frein (Qa, Qb) empêchant le recul s'il s'agit de la culasse (CL) ou l'avance s'il s'agit du piston (PL).