FR 2550289 A1 19850208 FR 8313189 A 19830805 L'invention est relative à un élément d'assemblage du type vis-écrou. Elle trouvera notamment son application dans le domaine de la carrosserie des camions, et en particulier pour la fixation des panneaux de caisson de camion ou de conteneur présentant des longerons latéraux. Les caissons de camions et les conteneurs comportent géneralement à leur base des longerons lateraui: sur lesquels viennent se fixer les panneaux constituant les parois latérales du caisson ou du conteneur. Ces longerons sont constitués par des éléments profilés dont la face extérieure est généralement pic o. et lisse ou éventuellement avec des parties très faib0.ement saillantes. De tels profilés diminuent les risques d'accrochage du camion lorsqu'il est frôle de trës près par un autre véhicule Les panneaux constituant les parois du caisson ou du conte- neur sont fixés sur les faces intérieures de ces longerons à l'aide de boulons ou de rivets.De son coté, l'emploi de rivets présente certains inconvénients dus essentiellement au débordement des têtes de rivets sur la face extérieure des longerons, et à la nature des panneaux a assembler. - En effet, ces panneaux sont constitués principaleEtent par des matériaux composites fabriqués à l'aide de presses dont les toléran- ces d'épaisseur sont relativement larges, ce qui n'est pas compatible avec un montage correct des rivets. Si celui-ci est trop court, le rivet a tendance à pénétrer à l'intérieur du panneau composite, et Si sa longueur est excessive, on n'obtient pas une immobilisation convenable. D'autre part, l'utilisation de boulon n'est pas satisfaisan- te car il doit nécessairement comporter une vis à tête fraisée introduite du côté du panneau et ne devant pas constituer une partie saillante à l'intérieur du caisson ou du conteneur. De plus, on utilise actuellement des ecrous hexagonaux normaux qui constituent des parties saillantes sur la face externe des longerons latéraux, ces-parties saillantes augmentant les risques d'accrochage et constituant des points dangereux, donnant moins de largeur à l'intérieur du véhicule. En outre, de telles fixations sont démontables depuis l'extérieur du véhicule, et ne repondent pas aux réglementations nationales et internationales en matière de transport routier. Le but principal de l'invention est de proposer un élément d'assemblage qui ne présente pas les inconvenients mentionnés precédemment. Pour cela, l'invention propose d'utiliser un élément d'assem blage du type vis-écrou dont l'écrou ne dépasse pas ou dépasse légère- ment la face extérieure des longerons latéraux, et la tête extérieure des ecrous sera profilée pour diminuer au maximum les risques d'accrochage, ce qui a également pour conséquence l'amélioration de la penétration du véhicule dans l'air, repondant ainsi aux nouvelles reglementations destinees à economiser l'énergie. D'autres buts et avantages de la présente invention, apparaitront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'élement d'assemblage, notamment mais non exclusivement destine à fixer les panneaux de caisson de camion ou de conteneur présentant des longerons latéraux sur lesquels viennent s'adapter les dits panneaux, comprenant un écrou et une vis dont la tête est disposée sur la face interieure du caisson ou du conteneur, est caractérisé par le fait que l'écrou se compose d'une zone filetée qui vient se loger dans l'épaisseur du panneau et du longeron et d'une zone terminale profilée qui détermine avec la zone filetée un épaulement qui s'applique sur la face extérieure de l'assemblage. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 schématise en coupe et en perspective l'assem -blage d'un panneau sur un longeron réalisé l'élément selon l'invention. La figure 2 illustre en coupe transversale le montage d'un élément d'assemblage selon l'invention. La figure 3 illustre en coupe transversale un autre montage de l'élément d'assemblage. Dans la description qui suit, l'invention est illustrée d'une manière non limitative dans le cas de la fixation des parois d'un caisson de camion, mais elle peut egalement être utilisée pour la fixation de tout autre structure pour laquelle les conditions d'assemblage sont identiques à celles décrites dans le cas des vehicules routiers. La figure 1 illustre en coupe transversale, en perspective, l'un des longerons lateraux d'un véhicule routier. La section latérale de ce longeron comprend principalement une nervure verticale 2 reliée à une âme 3, dont la section sera de tout type connu de l'Homme de l'Art. Cette âme 3 présentera avantageusement une partie horizontale 4 sur laquelle pourra prendre appui le chant inférieur du panneau 5 fixé sur la face intérieure 6 de la nervure 2. Le longeron 2 est réalise de préférence en un métal léger comme l'aluminium, et le panneau 5 pourra se presenter sous la forme d'un matériau composite, constitué par exemple à base de bois et de balsa T'élément d'assemblage, selon l'invention, illustré à la -Figure 2, comprend une vis 7 et un écrou 8. La vis 7 présente une tête fraisée 9 qui, en position de montage, est disposée sur la face intérieure 10 de la paroi 5. Avantageusement, l'extrémité fraisée de la tête 9 vient affleurer avec la face intérieure 10, de telle sorte que les fixations ne créent pas d'aspérités sur la face intérieure des parois. La tête fraisée est egalement munie d'une encoche, de préférence, de forme hexagonale, de façon à permettre le serrage de l'élément d'assemblage. La vis 7 et l'écrou 9 viennent prendre. place dans des trous 11 et 12, pratiqués respectivement dans la paroi 5 et la nervure 2. Selon l'invention, l'écrou 8 se compose d'une zone filetee 13 qui vient se loger dans l'épaisseur du panneau et de la nervure, et d'une zone terminale profilée 14 qui vient s'appliquer sur la face externe de la nervure 2. L'épaisseur de la zone terminale est la plus reduite possible et nettement inférieure à celle de la longueur de la zone filetée. Plus précisément, la zone profilée 14 est réalisée à l'une des extrémités de la zone filetée 13 et elle détermine avec celle-ci un épaulement 15 qui s'applique sur la face extérieure de l'assemblage. La zone filetée 13 se présente sous la forme d'une bague, dont la section extérieure est circulaire et qui presente un filetage interne dans lequel viennent s'engager les filets de la vis 9. De son côté, la zone profiiee 14 se présente sous la forme d'une collerette de faible épaisseur, dont le diamètre exterieur est supérieur à celui de la bague, définissant ainsi l'épaulement 15. En outre, la face extérieure de la collerette sera, de préférence, plane, et les aretes limitant le bord de la collerette seront arrondies pour ne pas entrainer de blessures. Dans le cas du profil illustré à la figure 2, la nervure 2 comporte, à sa partie supérieure, un rebord 16, et l'épaisseur de la collerette 14 sera, de préférence, inferieure à celle de ce rebord. Par ailleurs, les chants de la collerette seront lisses pour prevenir le desserrage des éléments d'assemblage depuis l'extérieur du caisson. Etant donné que la longueur de la bague 13 est supérieure à l'épaisseur de la nervure 2, le panneau 5 présentera un dégagement 17 dans lequel viendra se loger l'extrémité de la bague, ce logement étant prolongé inténeurement par un trou de diamètre inférieur correspondant à celui de la vis. A la figure 2, la tête fraisee prend appui directement sur le panneau 5, mais on peut envisager d'intercaler une rondelle 18, comme cela est illustré à la figure 3. Cette rondelle se compose d'une couronne circulaire plane qui vient prendre appui sur la face 10, pro-. longée intérieurement par une partie conique contre laquelle vient prendre appui la face d'appui de la tête fraisée 9. A la figure 3, la nervure 2 présente au niveau du trou 12 un renfoncement 19 dans lequel vient s'engager la collerette 14. a profondeur de ce renfoncement est de préférence supérieure à la hauteur de la collerette pour que l'écrou ne dépasse pas de la face exte- rieure de la nervure. L'ecrou illustré aux figures 2 et 3 pourra être remplacé par un écrou borgne présentant deux zones identiques à celles décrites précédemment, et il suffira d'utiliser des vis de longueur réduite. Vis-à-vis d'un boulonnage classique, pour une dimension determinée de vis, la surface de l'épaulement sera de préférence superieure à celle d'un écrou normalisé, ce qui permet de repartir les efforts sur une plus grande surface. Un autre avantage de l'invention est de pouvoir réaliser des écrous dont la longueur filetée est nettement supérieure à celle d'un écrou normalisé. Elle sera comprise, par exemple, en 1,5 et 2,5 fois le diamètre de la vis. Cela permet d'utiliser des ecrous dont les qualités de resistance mécanique sont nettement inférieures à celles du matériau constituant les vis. Ainsi, on peut utiliser pour les écrous un matériau dont la résistance est de 40 kg/mm2 alors que lesvis sont réalisés dans un acier ayant une résistance de 80 kg/mm2. La fabrication des écrous opérée en grande série par exemple à l'aide d'un tour automatique s'en trouve facilitée. Un autre avantage de l'invention est de pouvoir contrôler le couple de serrage appliqué sur les vis, suivant la nature du matériau composite constituant les parois. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre indicatif et d'autres mises en oeuvre de la présente inventison, à la portee de l'Homme de l'Art, pourraient être adoptées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. élément d'assemblage, notamment mais non exclusivement destiné à fixer les panneaux de caisson de camion ou de conteneur présentant des longerons latéraux sur lesquels viennent s'adapter les dits panneaux, comprenant un ecrou (8) et une vis (7) dont la tête (9) est disposée sur la face intérieure du caisson ou du conteneur, carac térisé par le fait que l'écrou (8) se compose d'une zone filetée (13) qui vient se loger dans l'épaisseur du panneau du longeron et d'une zone terminale (14) qui détermine avec la zone filetée (13) un epaulement (15) qui s'applique sur la face externe de l'assemblage. 2. Elément d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone filetée (13-) se présente sous la forme d'une bague filetée interieurement. .3. élément d'assemblage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la zone terminale profilée (14) se présente sous la forme d'une collerette de faible épaisseur disposée à l'une des extrémités de la bague filetée. 4. Element d'assemblage selon la revendication 3, caracterise par le fait que la face exterieure de la collerette est plane 5. Elément d'assemblage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le chant de la collerette est lisse. 6. Element d'assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, destine à la fixation de panneaux assembles sur la face intérieure du longeron latéral, caractérisé par le fait que la zone terminale profilée (14) vient se loger dans un logement (19) prévu sur la face extérieure du longeron, dont la profondeur est égale ou supérieure à l'épaisseur de la zone terminale profilée. 7. Elément d'assemblage selon 1 'une quelconque des revenditions précédentes, caFactérisé par le fait que la longueur de la zone filetée est comprise entre 1,5 et 2,5 fois le diametre de la vis et ne déborde pas de l'intérieur du véhicule, ce qui permet de ce fait, une plus grande largeur utile intérieure.