FR 2552396 A1 19850329 FR 8315282 A 19830923 La présente invention concerne le domaine de la construction aéronautique de loisir, en particulier le montage d'avions légers à partir de pièces détachées, et a pour objet des dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger. Actuellement, la construction de tels avions à partir de pièces détachées vendues en lot est relativement répandue et permet ainsi un accès facile d'un grand nombre de pilotes à la pratique de l'aviation légère. Cependant, un tel mode de construction nécessite généralement d'avoir recours à des moteurs spéciaux, ou encore à des dispositifs d'adaptation sophistiqués, lourds, encombrants, et d'un prix de revient élevé, dans le cas d'utilisation de moteurs de véhicules automobiles. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet des dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger caractérisés en ce qu'ils consistent en un arbre porte-hélice monté sur le vilebrequin et guidé sur le carter du moteur, et en un ensemble de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage fixé sur une extrémité de l'arbre à cames, du côté opposé à l'arbre porte-hélice. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en plan, partiellement en coupe, d'un moteur équipé des dispositifs conformes à l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe de l'arbre porte-hélice, et la figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage. Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, les dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger sont constitués par un arbre porte-hélice 1, qui est monté sur le vilebrequin 2 et est guidé sur le carter 3 du moteur, et par un ensemble 4 de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage, qui est fixé, du côté opposé à l'arbre porte-hélice 1, sur l'extrémité de l'arbre à cames 5. L'arbre porte-hélice 1 (figure 2) se présente avantageusement sous forme d'une pièce cylindrique creuse, munie sur son côté tourné vers le vilebrequin 2, d'une part, d'une paroi plane 6 pourvue à intervalles réguliers de trous 7 de passage des vis de fixation de l'arbre 1 sur le vilebrequin 2, et, d'autre part, d'un épaulement externe 8 d'appui pour un roulement 9 à contact oblique, à gorge profonde, ou analogue, ce roulement s'appuyant par son autre face dans le logement 10 d'un flasque 11 de montage sur le carter 3 du moteur, et, du côté opposé au roulement 9, d'un flasque 12 de montage de l'hélice, pourvu à intervalles réguliers de trous 13 de passage des boulons de fixation de ladite hélice. Dans le mode de réalisation conforme à l'invention, l'arbre porte-hélice 1 est monté en lieu et place du volant moteur d'origine, et son roulement à contact oblique est destiné à absorber la poussée axiale de l'hélice, de sorte qu'une détérioration du palier intermédiaire du vilebrequin ainsi qu'une déformation de ce dernier sont évitées sans prévision de surdimensionnement de l'une ou l'autre pièce comme il est usuel dans les lots de transformation existants. L'épaulement externe 8 d'appui du roulement 9 est pourvu, en outre, sur sa circonférence, d'un vernier gradué (non représenté) pour le règlage de l'allumage. L'ensemble 4 de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage (figure 3) est constitué par un axe entraîneur 14 serti dans l'extrémité de l'arbre à cames 5, dont l'étanchéité au niveau de la traversée du carter 3 est réalisée au moyen d'une bague d'étanchéité 15, et qui est muni à son extrémité libre d'une cannelure 16 d'entraînement du dispositif d'allumage (non représenté), et par une plaque de montage 17 dudit dispositif d'allumage munie d'une bague de centrage 18. Le dispositif d'allumage est avantageusement un dispositif électronique de type connu comportant un déclencheur électromagnétique à avance centrifuge et à dépression, un module électronique et une bobine. Ce mode de réalisation de l'ensemble de montage et d'entraînement permet de pallier la suppression des capteurs de proximité équipant normalement la cloche d'embrayage du moteur, qui devient superflue pour une motorisation d'avion. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une adaptation de moteur de véhicule automobile sur un avion léger avec des dispositifs d'un faible prix de revient, légers et d'un faible encombrement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger, caractérisés en ce qu'ils consistent en un arbre porte-hélice (1) monté sur le vilebrequin (2) et guidé sur le carter (3) du moteur, et en un ensemble (4) de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage fixé sur une extrémité de l'arbre à cames (5), du côté opposé à l'arbre porte-hélice (1). 2. Dispositifs, suivant la revendication 1, caractérisés en ce que l'arbre porte-hélice (1) se présente avantageusement sous forme d'une pièce cylindrique creuse, munie sur son côté tourné vers le vilebrequin (2), d'une part, d'une paroi plane (6) pourvue à intervalles réguliers de trous (7) de passage des vis de fixation de l'arbre (1) sur le vilebrequin (2), et, d'autre part, d'un épaulement externe (8) d'appui pour un roulement (9) à contact oblique, à gorge profonde, ou analogue, ce roulement s'appuyant par son autre face dans le logement (10) d'un flasque (11) de montage sur le carter (3) du moteur, et, du côté opposé au roulement (9), d'un flasque (12) de montage de l'hélice, pourvu à intervalles réguliers de trous (13) de passage des boulons de fixation de ladite hélice. 3. Dispositifs, suivant la revendication 2, caractérisés en ce que l'épaulement externe (8) d'appui du roulement (9) est pourvu, en outre, sur sa circonférence, d'un vernier gradué pour le règlage de l'allumage. 4. Dispositifs, suivant la revendication 1, caractérisés en ce que l'ensemble (4) de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage est constitué par un axe entraîneur (14) serti dans l'extrémité de l'arbre à cames (5), dont l'étanchéité au niveau de la traversée du carter (3) est réalisée au moyen d'une bague d'étanchéité (15), et qui est muni à son extrémité libre d'une cannelure (16) d'entraînement du dispositif d'allumage, et par une plaque de montage (17) dudit dispositif d'allumage munie d'une bague de centrage (18).