FR 2541220 A1 19840824 FR 8209212 A 19820527 REMORQUE SPECIALE 1 ROUE POLIR MOTOCYCLE OU AUTOMOBILE Dans ce domaine il n'y a pratiquement pas de modèle comparable. Le principe de conception original de cette remorque consiste - d'une part en un systeme de liaison avec l'engin tracteur fiable n entrainant aucune perturbation dans la conduite de l'ens?mble. - d'autre part un système de suspension efficace permettant une bonne tenue de route. Dans les dispositifs pour une même utilisation qui auraient été réalisés, il a été constaté que - que le point de liaison (particulièrement pour la moto) était mal disposé et entrainait des effets de guidonage dans la conduite de 1 'ensemble donc une mauvaise tenue de route (déséquilibre du conducteur) - le manque de suspension élastique compensé par amortisseur entrainant une tenue de route imparfaite. L'invention consiste essentiellement en un container roulant en polyester d'un volume de 220 litres environ monté sur un chassis tubulaire en acier soudé robuste, destiné à être accroché à une moto ou éventuellement une automobile. La charge maximale admissible dans le container est d'environ 40 Kgs. DESCRIPTION LA REMORQUE SE COMPOSE ESSENTIELLEMENT D'UN CHASSIS N0 7 REALISE EN CONSTRUCTION SOUDE (FIGURES 1 - 2 - 4 ) CE CHASSIS COMPACT COMPORTE UNE AME CENTRALE EN TUBES CARRE DISPOSES EN FORME DE T (N"7) SONT RAPPORTES 2 FERS PLATS 7-1 et 7-2 DESTINES A RECEVOIR LE CONTAINER POUR SA FIXATION. - Système de fixation sur l'engin tracteur La liaison avec l'engin tracteur est assurée par une fixaticn du type cardans permettra - un déplacement vertical dans les 2 sens de la remorque pour autoriser les défections de la route, - un déplacement latéral de la remorque pour permettre d'effectuer les virages et suivre les mouvements de l'engin tracteur. Le point essentiel qui permet d'utiliser la remorque dans des conditions optimum consiste dans le choix de l'emplacement du point d'attache. En effet celui doit être situé par rapport au sol au niveau de l'axe de la roue arrière de la moto de manière à éviter un déséquilibre lors de la conduite (effet de gu,donage cité au point C). Fig. 6 ATTELAGE (figure 5- A) Tel que représenté sur les figures 1 - 2 et 5 du plan joint en annexe, la remorque comprend le support n 1 en acier qui est fixé sur l'engin tracteur. Dans ce support se trouve placé le bloc n 2 qui comprend de chaque côté 1 rondelle @@ylon de friction n 4 pour permettre une rotation légèrement dure du bloc n 2 entre les flasques du support n 1. Le tout est assemblé par le boulon n 5 monté serré sans blocage et arrêté-par écrou et contre-écrou. Le bloc n 2 porte en sa partie supérieure une rondelle acier n 6 et une tige filetée n 3 qui est solidaire du bloc n 2 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ n 3. - Partie supérieure e enfiler une autre po@@elle @@@@@ n 128 ensuite une rondelle acier n0 6 toujours sur cette tige filetez n0 3. le tout assemblé serré avec l'écrou n 13 sans blocage et arrenté par un contre-écrou. Le chassis est donc pris en sandwich qui comprend dessous et dessus une rondelle Nylon n 12 pour permettre une rotation de gauche à droite qui sdra lègèrement duree. L'ensemble ainsi contitue' forme le système d'attelage du type à cardans. SUSPENSION (Figure n 3) Celle-ci est assurée à l'intérieur du tube carré n 7 disposé perpendiculairement à l'axe de la ligne de conduite. Ce tube se trouve logé dans l'axe d'articulation qui porte les leviers n 10 (supports de la roue). Cet axe est-constitué par une barre de section carrée n 8 dont la diagonale est égale à la longueur du côté intérieur du tube carré N 7 afin de permettre sa friction. La barre carrée n 8 est disposée de telle sorte que ses 2 diagonales, rotation de la section, se trouvent perpendiculairement par rapport au tube carré N 7, ce qui rend disponible les 4 angles intérieurs du tube carré N 7. Dans ces angles sont logés 4 cordes en caoutchouc durs N 9 de section triangulaire égale à l'emplacement disponible. Sur l'axe central caréné n" 8 ainsi disposé s'emboîtent 2 leviers de suspension n" 10, supports de la roue, soudés sur celui-ci. Ces deux leviers n 10 autorisent un déplacement angulaire dans les 2 sens par écrasement des blocs en caoutchouc n 9. Pour absorber des déplacements trop violénts, il a été prévu un amortisseur n 11 double effet du commerce. La suspension est assurée par l'axe d' articulation de la roue constituée par la barre carrée n 8 qui s'encastre dans le carré n 7. Le tout monté souple entre 4 blocs de caoutchouc durs n 9 de section triangulaire. Cet axe est logé dans le tube carré fixe du châssis n 7. Les leviers n 10 constituant la fourche, support de la roue, sont rapportés et soudés en extra mité de Ta barre carrée formant l'axe d'articulation n 8. MONTAGE DE LA ROUE (figure n 3) La roue est en acier de type remorque à bâteau approvisionnée directement dans le commerce. Elle est constituée par un moyeu fixe et d'une jante montée sur 2 roulements. Sur la jante est prévue un pneumatique gonflable. La roue s'emboîte dans les 2 leviers n 10 et serrée par une boulonnerie n 13. Le dessin annexé grupant une vue d'élévation avec une en plan et 2 détails de montage. La remorque, objet de l'invention, peut être utilisée soit attelée derrière une voiture, soit derrière une moto(figure n 6.) pour porter de petites charges sans entrainer de préjudices à l'engin tracteur, la remorque est compTètee par des dispositifs règlementaires tels que plaque. minéralogique, feux de-position stop et clignotants. R E V E N D I C A T I O N S 1 Remorque spéciale ne roue pour motocycle ou automobile comprenant, d'une part un châssis central en force de T équipé d'une roue avec son système de suspension et d'autre part, un dispositif d'attelage. 2 - La remorque, selon la revendication 1, est caractérisée par le positionnement du système d'attelage placé au niveau de l'axe de la roue arrière, de manière à maintenir les charges constituées par la moto et la remorque dans un plan unique horizontal, afin d'éliminer les couples parasites nuisibles pendant la conduite. L'attelage (figures 1 - 2 et 5) est constitué par un support n 1 en acier oui est fixé sur l'engin tracteur; dans ce support n 1 se trouve placé le bloc 110 -2 qui comprend de chaque côté une rondelle "Nylon" de friction n0 4 pour permettre une rotation légèrement dure du bloc n 2 entre les flasques du support n 1. Le tout est assemblé par le boulon n 5 monté serré sans blocage et arrêté par écrou et contre-écrou. Le bloc n 2 porte en sa partie supérieure une rondelle acier n 6 et une tige filetée n 3 qui est solidaire du bloc n 2. - partie inférieure: enfiler une rondelle "Nylon" n 12, ensuite enfiler le châssis n 7 sur cette même tige filetée n 3 - partie supérieure: enfiler une autre rondelle "Nylon" n 12, ensuite une rondelle acier n 6, toujours sur cette tige filetée n 3. Le tout assemblé serré avec l'écrou n 13 sans blocage et arrêté par un contre-écrou. Le châssis est donc pris en sandwich oui comprend dessous et dessus une rondelle "Nylon" n 12 rouir pernettre une rotation de gauche à droite qui sera légèrement dure. L'ensemble ainsi constitué forme le systepe d'attelage du type à cardans classique (roir figure 5 a). 3 - Remorque selon la revendication n 1 qui comprend une suspension élastique. Celle-ci est assurée à 19intérieur du tube carré n 7 disposé-perpen diculairement à l'axe de la ligne de conduite. Ce tube se trouve logé dans l'axe d'articulation qui porte les leviers 10 10 (supports de la route). Cet axe est constitué par une barre de section carrée n 8 dont la diagonale est égale à la la longueur du. côté intérieur du tube carré n 7 afin de permettre sa rotation La barre carrée n 8 est disposée de telle sorte que ses 2 diagonales. se trouvent perpendiculaires par rapport au tube carré N0 70 Dans ces angles sont logés 4 cordes an caoutchouc durs n 9 de section triangulaire égale à l'emplacement disponible. Sur l'axe central carré n 8 ainsi disposé s'emboitent 2 leviers de suspension n 10, supports de la roue, soudés sur celui-ci. Ces 2 @e@@@@ n 10 autorisent un déplacement angulaire dans les 2 sens par écrasements des blocs en caoutchouc n 9 Pour absorber des déplacements trop violents, il a été prévu un amortis seur n 11 double effet du commerce. 4 - Remorque selon la revendication n 1 est équipée d'une roue. La roue est en-acier de type remorque à bateau. Elle est constituée par moyeu fixe et d'une jante montée sur 2 roulements. Sur la jante est prév un pneumatique gonflable. La roue s'emboite dans les 2 leviers n 1C et serrée par une boulonnerie n 13.