FR 2544258 A1 19841019 FR 8306254 A 19830412 La présente invention est du domaine des véhicules terrestres et elle a pour objet un dispositif d'attelage à un véhicule tracteur à plateau d'une remorque à train avant directeur, ledit dispositif ayant une longueur variable en fonctipn du'braquage.de manière à donner à la remorque la longueur maximale dans les limites tolérées de longueur totale de l'attelage. On rappelle que le problème posé par l'attelage d'une remorque à un véhicule tracteur à plateau est celui de. la distance séparant la remorque du plateau du tracteur, distance qui doit être suffisamment grande pour éviter que dans les virages un coin antérieur du plateau.de la remorque ne vienne heurter un coin postérieur du plateau du tracteur ; lorsque les véhicules sont alignés; cette distance séparant la remorque du tracteur constitue un encombrement mort qui est soustrait de la capacité de chargement. On a donc cherché, pour augmenter cette capacité de chargement, à rendre variable la longueur de la timonerie d'attelage de façon telle qu'en position alignée, elle soit la plus courte possible et qu'en virage elle s'allonge pour permettre le libre débattement de la remorque et du tracteur.Des solutions à ce problème ont été proposées par les brevets européens 31.596 (EMIL DOLL KG), et 33.873 (MEIER), ainsi que par un brevet suisse 570 294 (VETTER). On a aussi proposé plus récemment de guider par des galets le timon le long de l'axe du train avant directeur de la remorque, le timon étant luimême pourvu d'un galet se déplaçant dans un rail confondu avec le front antérieur de la remorque donc perpendiculaire à l'axe longitudinal de celle-ci. Ainsi les solutions de l'art antérieur, d'une manière générale mettent en oeuvre les moyens de guidage de la timonerie dans unedirection parallèle à l'axe directeur du train avant et des moyens pour déplacer de l'ar rière vers l'avant la timonerie dans les virages ; ces moyens sont essentiellement des glissières, des rails de guidage, des câbles ou des chaînes disposés sous le plateau de la remorue. Un inconvénient de tous ces moyens réside dans le fait qu'ils sont particulièrement sensibles au choc de pierres ou autres objets pesants projetés par les roues de la remorque X du tracteur ; de plus certains d'entre eux sont de construc tion assez onéreuse. La présente invention a pour but de proposer un dispositif d'attelage de conception simple et particulièrement robuste, et qui, de plus permet de pouvoir être adapte facilement à de nombreux cas de réalisation. Selon la présente invention un dispositif d'attelage d'une remorque à train avant directeur,à un véhicule tracteur, ledit dispositif incorporant une timonerie relied'une part au véhicule tracteur et d1autre:part au train avant de la remorque de manière telle que ladite timonerie induise une rotation du train avant de la remorque lorsque le véhicule tracteur décrit une courbe, ledit dispositif comprenant des moyens dits premiers, pour permettre et guider un déplacement de la timonerie-dans une direction pa:: rallèle à l'axe directeur du train avant, et des moyens, dits seconds, pour déplacer d'une distance d de- l'arrière de la remorque vers l'avant, laditetimonerie lorsque ledit axe directeur s'écarte de l'axe longitudinal de la remorque d'un angles( , et vice versa lorsque les axes se rapprochent, est caractérisé d'une manière générale en ce que lesdits premiers moyens et lesdits seconds moyens ont, les uns et les autres,une structure de bras articulés, et cela par opposition aux moyens précités mettant. essentiellement en oeuvre des glissières, des rails de guidage, des cables ou des chaînes. De préférence lesdits premiers moyens sont constitués par un couple de bras parallèles et de sensiblement même longueur, articulés à leur première extrémité sur un longeron de bâti du train avant parallèle à l'axe directeur pour pouvoir pivoter dans un plan horizontal et, à leur seconde extrémité sur ladite timonerie afin de supporter cette dernière tout en lui permettant des déplacements dans lesquels elle reste parallèle à elle-même ; en d'autres termes, le longeron de bâti du train avant de la remorque, la timonerie et les deux bras articulés forment un parallélogramme déformable. On notera que les articulations d'un tel parallèlogramme, autant que les éléments en constituant ses côtés, peuvent être des pièces d'une extrême robustesse. De préférence lesdits seconds moyens sont..constitués par une bielle dite de commande articulée à une de ses extremités sur ladite timonerie, et à son autre extrémité en un point de l'axe longitudinal de la remorque, l'axe d'articulation de la bielle sur la remorque étant situé en arrière de l'axe de rotation du train, et l'axe d'articulation de la bielle sur la 'timonerie étant lui-même en arrière du précédent lorsque les.axes directeur et longitudinal sont confondus, on remarquera encore que la bielle et ses points d'articulation peuvent être-des pièces d'une extrême robustesse. Suivant une caractéristique secondaire de l'invention, ladite timonerie se compose - d'une flèche de traction pourvue à son extrémité.antdrieure de moyens d'accrochage au véhicule tracteur, et dont l'extrémité postérieure formée de deuXbranches est articulée autour d'un axe horizontal sur un tablier oscillant, - dudit tablier oscillant articulé lui-même autour d'un axe horizontal sur le bâti du train avant, d'un timon mobile par rallèle à l'axe directeur, sensiblement situé à égaie distance des roues du.train avant, ce timon mobile constitua-nt la partie de timonerie supportée par.iesdits bras, et reliée à ladite bielle de commande, et - par une biellette de transmission articulée par l'intermé diaire de cardans d'une part au dit tablier, d'autre part, soit au dit timon, soit au bras antérieur, d'où il résulte que l'écartement l'un de l'autre des axes longitudinal et directeur entraîne une rotation de la biellette de commande, qui entraîne elle-même le déplacement du timon vers l'avant, lequel par l'intermédiaire de la biellette fait pivoter vers l'avant le tablier qui entraîne de ce fait un déplacement vers l'avant de la flèche de traction. Suivant une autre caractéristique secondaire de l'invention, les branches de la fourche de la flèche sont articulées aux extrémités du tablier qui est lui-même articulé aux extrémités des longerons de châssis du train directeur qui ont eux-mimes un écartement maximal entre les roues du train directeur, de manière telle que les articulations des éléments constitutifs de la timonerie soient aussi ecartées que possible de l'axe directeur du train avant de la remorque, d'où il résulte une rigidité maximale de la timonerie dans le plan horizontal avec comme conséquence une augmentation de la robustesse et une diminution de l'effet de "lacet". La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront grâce a la description qui va erre faite d'une forme particulière de réalisation, en relation avec les dessins de la planche unique annexée, dans laquelle - les fig. la,b sont des schémas situant l'invention dans sa fonction, - la fig.2 est une representation schématique vue de dessus d'un attelage de l'invention en position de braquage, et - la fig.3 est une representation analogue du même en position d'alignement. Sur les fiv. la et lb, une remorque 1 à train avant directeur 2 est attelée à un véhicule tracteur à plateau 3 par l'intermédiaire d'une timonerie 4 ; le but de l'invention est de déplacer lors de'un virage la timonerie 4 vers l'avant d'une distance d de manière à conserver une distance d' entre les coins en regard de la remorque et du tracteur.D'une manière générale on décomposera les moyens de l'invention en des premiers moyens schématisés par le rectangle 10 pour permettre et guider un déplacement de la timonerie dans une direction.parallèle à elle-même et parallèle à l'axe directeur 5 du train avant 2 et en des moyens dits seconds représentés par le cercle Il pour déplacer de l'arrière vers l'avant de la distance d lorsque l'axe directeur 5 s'écarte de l'axe longitudinal 6 de la remorque d'un angle , la ti- monerie et vice versa lorsque les axes s rapprochent. Sur les fig.2 et 3, la timonerie se compose d'une flèche de traction 15 pourvue à son extrémité antérieure d'un moyen d'accrochage 16 et formée de deux branches 17 et 18 à son extrémité postérieure articuléebautour d'un axe horizontal 19 sur un tablier oscillant 20 articulé lui-même autour d'un axe horizontal 21 sur des longerons 22 et 23 du train avant directeur 2 ; se compose en outre d'un timon mobile 24 parallèle à l'axe directeur 5 (fig.l) et supporté par un couple de bras 25, 26 articulés sur le longeron 23. Le longeron 23, le timon mobile 24 et les bras 25 et 26 forment un parallélogramme déformable. L'extrémité du bras antérieur 25, est reliée au tablier 20 par une biellette 30 articulée à ses deux extrémités sur chacune des pièces précitées au moyen d'accouplements à cardans 30 et 31. Les bras 25 et 26 constituent les premiers moyens précités ; conformement à l'invention, ils ont.été préférés à certains moyens de l'art antérieur cons titués par une glissière ou par des galets. de guidage du timon ; la biellette 30 permet.de rattraper d'une part, le jeu latéral du timon dû à la déformation du parallélogramme, d'autre part un jeu vertical dû au pivotement du tablier. Les seconds moyens sont constitués par- une bielle 40 articulée d'une part à l'extrémité postérieure du timon autour d'un axe vertical 41 et d'autre part en un point de l'axe longitudinal de la remorque autour d'un axe vertical 42. Sur la fig.3 plus particulièrement on a représenté en traits pleins les éléments de la figure précédente correspondant à une position d'alignement de la remorque et du tracteur et en pointillés la position que prennent ces éléments lors du braquage. Revenant à la fig.2, on remarque que l'écartement des branches 17 et 18 de la fourche et la largeur du tablier 20 occupent pratiquement toute la largeur disponible entre les roues du train avant de manière comme, indiquée plus haut, à conférer à la timonerie, une rigidité maximale dans le plan horizontal. Bien que 1 on ait décrit et représenté une forme particulière de réalisation de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limite à cette forme mais qu'elle s'étend à toutes les formes et moyens équivalents comportant les caractéristiques génerales énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'attelage d'une remorque (1) à train avant directeur (2) à un véhicule tracteur (3), ledit disposi tif incorporant une timonerie (4) relié d'une part au vé hicule tracteur et d'autre part au train avant de la remor que de manière telle que ladite timonerie induise une ro tation du train avant de la remorque lorsque le véhicule tracteur décrit une courbe, ledit dispositif comprenant des moyens (10) dit premiers, pour permettre et guider un déplacement de la timonerie dans une direction paral léle à l'axe directeur (5) du train avant (2), et des moyens (11), dits seconds, pour déplacer dlune distance d de l'arrière de la remorque vers l'avant, ladite timone rie (4) lorsque ledit axe directeur (5) s s'écarte de l'axe longitudinal (6) de la remorque d'un angle , et vice versa lorsque les axes se rapprochent, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens (10) et lesdits seconds moyens (11) ont, les uns et les autres une structure de bras articulés 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens sont constitués par un couple de bras (25,26) parallèles et de sensiblement même longueur, articulés à leur pre mière extrémité sur un longeron (23) de bâti du train avant parallèle à l'axe directeur pour pouvoir pivoter dans un plan horizontal, et à leur seconde extrémité': sur ladite timonerie (24) afin de supporter cette dernière tout en lui permettant des déplacements dans lesquels elle reste parallèle à elle-même 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens sont constitués par une bielle (40) dite de commande ar ticulée à une de ses extrémités sur ladite timonerie, et à son autre extrémité en un point de l'axe longitudinal de la remorque, l'axe (42) d'articulation de la bielle sur la remorque étant situé en arrière de l'axe de rotation du train, et l'axe (41).d'artîculation de la bielle sur la .timonerie étant lui-même en arrière du précédent lorsque les axes directeur et longitudinal sont confondus ; 4.- Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé. en ce que ladite timonerie se compose - d'une flèche de traction (15) pourvue à son extrémité antérieure de moyensd'accrochage (16) au véhicule tracteur, et dont l'extrémité postérieure formée de deux branches (17,18) est articulée autour d'un axe horizontal (19) sur un ta blier oscillant (20), - dudit tablier oscillant articulé lui-même autour d'un axe horizontal (2.1) sur le bâti (22,23)du train avant, - d'un timon (24) mobile parallèle a. l'axe directeur (5 ), sensiblement situé à égale distance des roues du train avant, ce timon mobile constituant la partie de timonerie supportée par lesdits bras (25,26j et reliée a ladite bielle de commande, et - par une biellette (30) de transmission articulée par l'intermédiaire de cardans (30,31) d'une part au dit ta blier, d'autre part, soit au dit timon (25), soit au bras antérieur (25), d'od il résulte que l'écarte- ment l'un de l'autre des axes longitudinal et directeur entraîne une rotation de la biellette de commande, gui entraîne elle-même le déplacement du timon vers l'ayant, lequel par l'interméaiaire de la biellette fait pivoter vers l'avant le tablier qui entraîne de ce fait un dépla cement vers l'avant de la flèche de traction.; 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les branches de la four che de la flèche sont articulées aux extrémités du tablier' qui est lui-même articulé aux extrémités des longerons de châssis du train directeur qui ont eux-mêmes un écartement maximal entre les roues du train directeur, de manière telle que les articulations des éléments constitutifs de la timonerie soient aussi écartées que possible de l'axe directeur du train avant de la remorque, d'où il résulte une rigidité maximale de la timonerie dans le plan horizontal avec comme conséquence une augmentation de la robustesse et une diminution de l'effet de "lacet".