FR 2544369 A1 19841019 FR 8405630 A 19840410 La présente invention concerne un dispositif de verrouillage central des portes et du coffre à bagages de véhicules automobiles, comportant une unité de reception - délivrance de signaux , qui après réception d'un signal de code envoye par un émetteur indépendant, actionne un dispositif de verrouillage des portes et un disposi -tif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, au moyen de lignes de commande et qui est disposé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière le pare-brise ou derrière une vitre latérale. Un tel dispositif de verrouillage central, qui est destiné à bloquer électriquement à l'état fermé les portes et le coffre à bagages du véhicule automobile, est connu d'après la demande de brevet allemand pu bliée sous le N 2 909 134. Cette forme de réalisation présente comme inconvénient le fait qu'après l'envoi d'un signal par l'émetteur, l'unité de réception-déli- vrance de signaux active dans son ensemble le disposi tif de verrouillage central, ctest-à-dire qu'elle déver- rouille ou verrouille les serrures des portes et du couvercle-du coffre à bagages, ce qui cependant nient pas toujours souhaitable du point de vue de la securité contre le vol.Afin de pouvoir supprimer à nouveau en cas de besoin le déverrouillage ai couvercle du coffre à bagage, on ferme ce dernier séparément à l'aide d'une clé et d'un cylindre de fermeture, usuels supplémentaires. Assurément, la demande de brevet allemand publiée sous le N 2 931 136 a fait connaître un dispositif de verrouillae central, dans lequel le verrouillage d'une porte individuelle peut être réalisé au moyen d'un circuit électrique disposé dans l'habitacle du vé- hicule sans avoir a modii-er l'état respectif des autres ouvertures du véhicule, mais également dans le cas de ce dispositif une dépense supplémentaire pour des cylindres de fermeture usuels, pouvant être actionne'par une clé, dans les portes et les couvercles de fermeture est nécessaire. L'invention a pour but de développer un dispositif de verrouillage central pouvant être télécommnadé, de telle sorte que le dispositif de verrouillage des portes et le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages peuvent être actionnes en commun, mais également séparément l'un de l'autre, tout en évitant l'utilisationd'un cylindre usuel de fermeture pouvant être actionné par une clé, sur le couvercle du coffre à bagages. Ce problème est résolu conformément à llin- vention grâce au fait que dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière la lunette arrière, se trouve disposée une seconde unité de récep tion-délivrance de signaux qui, après réception d'un second signal de code de la part de l'émetteur, actionne uniquement le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, par l'intermédiaire d'autres lignes de commande, les lignes de commande de la première et de la seconde unites de réception-délivrance de signaux étant combines entre elles au moyen d'une unité de commande, de telle sorte que le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, quia été placé dans sa position verrouillée par la seconde unité de réception-délivrance de signaux, ne peut être à nouveau placé dans sa position déverrouillée-qu'åu moyen de cette unité. Par suite de la mise en place d'une seconde unité,séparée dans l'espace par rapport à la première unité de réception-délivrance de signaux et dont les délivrances de signaux sont commandées par l'unité de commande de façon prioritaire par rapport aux délivrances de signaux de la première unité, on aboutit avantageusement à ce que le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages peut être maintenu dans sa position verrouil lée, en dépit de l'actionnement des dispositifs de verrouil lage des portes, et ce sans l'utilisation dtun cylindre de fermeture classique séparé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une representation schématique de la disposition des deux unités de réception-délivrance de signaux dans un véhicule automobile; et la figure 2 représente un schéma-bloc du dispositif de verrouillage- central Comme le montre la figure 1, une première unité 1 de réception-délivrance de signaux est disposée e dans la partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, en arrière du pare-brise, de telle sorte qu'elle peut recevoir des signaux de code 4 provenant d'un émetteur 3 actionné manuellement.D'autre part, une seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux est également disposée dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule 7 derrière lg lunette arrière, de sorte quelle peut recevoir un signal de code 5 provenant du même émetteur 3. Les signaux de code peuvent être par exemple des signaux infrarouges,des signaux ultrasonores ou des signaux hertziens. Si, comme le montre la figure 2, le dispositif 7 de verrouillage des portes est actionne par l'envoi d'un signal de code 4 de la part de l'émetteur 3 à la première unité 1 de réception-délivrance de signaux par l1in- termédiaire de la ligne de commnade 8 et si le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages est actionné avec la commande "verrouillage" par l'intermédiai- re de la ligne de commande 9, les deux dispositifs-de verrouillage 6 et 7 peuvent être à nouveau actionnés, avec la commande "déverrouillage" après délivrance d'un nouveau signal de code 4 par l'émetteur 3 par l'intermédiaire des lignes de commande 10 et 11. Si par suite de l'envoi dsun si gnal de code 5 par l'émetteur 3 à la seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux par l'inermédiaire de la ligne de commande 12 le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages est actionne avec la commande l'déverrouillageng le dispositif 7 de verrouillage des portes reste sans aucune modification dans sa position respective, clest à-dire est par exemple toujours "verrouillé", mais le dispositif (6) de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, "déverrouillé" par l'intermédiai- re de la ligne de commande 12, peut être à nouveau "verrouillé" par l'intermédiaire de la ligne de commande 9 associée à la première unité 1 de réception-délivrance de signaux.Mais siRaprès l'envoi d1un signal de code 5 par l'émetteur 3 à la seconde unite 2 de réception délivrance de signaux, le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages "déverrouillé"' par l'intermédiaire de la ligne de commande 11 ou par l'intermédiaire de la ligne de commande 12 est actionné avec la commande "ver rouillaqe" par l'intermédiaira de la ligne de commande 13, un "déverrouillage" du dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages ne peut hêtre réalise que par l'intermédiaire de la ligne de commande 12, après déli- vrance d'un nouveau signal de commande 5 par l'émetteur 3 à la seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux. Ceci est obtenu grâce au fait qu'une unité de commande 14 - par laquelle passent les lignes de commande 11, 12 et 13 - bloque la ligne de commande 11 dans le cas d'une commande "verrouillage" arrivant par l'intermédiaire de la ligne de commande 13 et supprime à nouveau ce blocage uniquement apres que la commande "déverrouillage" est arri ve par l'intermédiaire de la ligne de commande 12.Cependant, llétat verrouillé d'un dispositif 7 de verrouillage de porte n'est pas modifié par le ldéverrouillagef arrivant parl'intermédiaire de la ligne de commande 12 du dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, ver rouillé par l'intermédiaire de la ligne de commande 13, c'est-à-dire que ce dispositif 7 de verrouillage reste par conséquent à l'état verrouillé. Pour des questions de sensibilité aux pertur bations, llémetteur 3 3 est muni de deux sorties de signaux de code possédant des intensités (fréquences) différentes. Mais dans le cas d'un blindage correspondant des récepteurs ou dans le cas de la transmission des signaux de code de ltémetteur au récepteur par 11 intermédiaire de câbles formant guides de lumière, on peut n'utiliser qu'unie sortie de l'émetteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage central des portes et du coffre à bagages de véhicules automobiles, comportant une unité (1) de réception - délivrance de signaux, qui après réception d'un signal de code (4) envoyé par un émetteur indépendant (3), actionne un dispositif (-i) de verrouillage des portes et un dispositif (6) de ver rouillage du couvercle du coffre à bagages, au moyen de li- gnes de commande et qui est disposé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière le pare-brise ou derrière une vitre latérale, caractérisé en ce que dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière la lunette arrière, se trouve disposé une seconde unité (2) de réception-délivrance de signaux qui, après réception d'un second signal de code (5) de la part de l'émetteur (3), actionne uniquement le dispositif (6) de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, par l'intermédiaire d'autres lignes de commande (12,13), les lignes de commande (11;12,13) de la première et de la seconde unités (1;2) de réception-délivrance de signaux étant combinés entre elles au moyen d'une unité de commande (14) de telle sorte que le dispositif (6) de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, qui a été placé dans sa position verrouillée par la seconde unité (2) de réception-délivrance de signaux, ne peut être à nouveau placé dans sa position déverrouillée qu'au moyen de cette unité (2). 2. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande (14) combine entre elles la ligne de commande (déverrouillage) (îi) de la première unité (1) de réception-délivrance de signaux aux lignes de commande (déverrouilla ge) (12) et (verrouillage) (12) de la seconde unité (2) de réception-délivrance de signaux.