FR 2548280 A1 19850104 FR 8311123 A 19830630 On sait que les démarreurs électriques pour moteurs à combustion interne sont pourvus d'un lanceur portant un pignon destiné à coopérer avec la grande couronne du moteur à combustion interne. La translation du lanceur peut se faire au moyen d'un levier basculant qui est commandé par un contacteur électrique. A la fin de la translation du noyau du contacteur, un axe solidaire de ce noyau commande la fermeture de contacts afin de mettre le moteur électrique du démarreur sous tension. Pour des raisons diverses et en particulier pour réduire la course et l'encombrement du contacteur, son noyau mobile peut être séparé de son axe porte-contacts. On conçoit fort bien que lors de l'excitation de l'enroulement du contacteur, l'appel du noyau entrain un choc sur l'axe, de telle sorte que les contacts peuvent se fermer avant que le lanceur ne soit arrivé en fin de course, ctest-à-dire au mieux avec son pignon en contact avec le flanc de la denture de la grande couronne. Ceci entrain une mise en rotation prématurée du pignon du lanceur qui provoque une usure de ladite couronne par le pignon, voire des ruptures des dents de ces organes. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à cet inconvénient en évitant l'accélération de l'axe du noyau du contacteur au moyen d'un freinage progressif fonction de la compression d'un ressort jouant le role de rappel du noyau mobile. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle pressente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer La figure unique du dessin est une coupe longitudinale d'un contacteur de démarreur électrique établi conformément à l'invention. Un contacteur de démarreur électrique pour moteur thermique comprend généralement une carcasse 1 renfermant un bobinage 2 à plusieurs enroulements et qui est retenu par une bobine isolante 3. La carcasse comporte un fond la, tandis que son extrémité ouverte est fermée par un capuchon isolant 4, convenablement associé à la carcasse au moyen de boulons 5 dont la tête prend appui dans une cuvette isolante 6 associée à deux plaquettes 7 et 8 fermant le circuit magnétique et supportant le noyau fixe 12, serties par rapport à la carcasse 1. Le capuchon est pourvu de deux bornes 9 dont l'une seule a été représentée et qui sont mises en court-circuit par un contact 10 porté par l'extremite d'un axe 11 coulissant dans un palier 12 constituant noyau fixe associe par sertissage au centre des plaquettes 7, 8.Des ressorts 13, 14 sont destinés à équilibrer la force d'appui du contact 10 respectivement sur les bornes 9 et à permettre le retour de l'axe 11 à sa position initiale. Le déplacement de l'axe 11 s'effectue par action d'un noyau mobile 15 placé à l'intérieur de la bobine 3 et qui, lorsque le bobinage est excité, se déplace vers la droite en entratnant l'axe 11 dans la même direction. Comme on l'a expliqué plus haut, le choc produit par la prise de contact du noyau 15 avec l'axe 11 entraîne une accélération de ce dernier qui applique le contact 10 sur les bornes 9 avant la fin de la course de ce noyau. Comme celle-ci détermine l'importance du déplacement du lanceur par suite de l'action de son extrémité extérieure 15a sur le levier d'actionnement non représenté, le lanceur est mis en rotation avant que ses dents ne viennent en appui contre le flanc de celles de la grande couronne du moteur thermique. Pour remédier à cet inconvénient, on évite l'aecélération de l'axe au moment du choc en freinant celui-ci, par exemple au moyen d'un joint torique 16 disposé dans une rainure annulaire 12a du palier 12 et contre lequel bute une rondelle 17. Sur cette dernière prend appui l'une des extrémités d'un ressort de compression 18 dont l'extrémité opposée repose dans le fond dtun forage central borgne 15b ménagé dans le noyau 15. Les dimensions du joint 16 et les cotes de la rainure 12a sont choisies en fonction de l'intensité désirée du freinage. Du fait de la présence du ressort 18, le freinage est progressif, c'est-à-dire qu' il augmente au fur et à mesure que le noyau 15 se déplace vers la droite en bandant le ressort.Autrement dit, c'est au moment du choc du noyau contre l'axe 11 que le freinage est le plus important. Pour miter toute compression d'air dans l'espace compris entre le noyau et le palier 12, on prévoit d'établir le noyau à un diamètre tel qu'un jeu suffisant apparaît entre lui et la bobine 3. Si le jeu doit être réduit, on peut bien entendu ménager des rainures dans le noyau ou la bobine. Il va de soi que le joint 12a pourrait être remplacé par une rondelle compressible déformable présentant la particularité que son diamètre intérieur diminue au fur et à mesure de son aplatissement. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Contacteur notamment pour démarreur électrique dont l'axe (11) est indépendant du noyau mobile (15), caractérisé en ce que des moyens de freinage (16, 17, 18) agissent sur l'axe (11) pour eviter son accélération au moment où il reçoit la poussée du noyau (15). 2. Contacteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de freinage sont constitués par un joint torique (16) disposé dans une rainure annulaire (12a) du palier de coulissement (12) de l'axe (11). 3. Contacteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'une rondelle (17) qui reçoit l'action de l'une des extrémité d'un ressort de compression (18) dont l'extrémité opposée est en appui contre le noyau mobile (15) est accolée au joint torique (16) afin que la pression de celui-ci sur l'axe (11) soit croissante proportionnellement au déplacement du noyau (15).