FR 2547551 A1 19841221 FR 8309799 A 19830614 Réducteur de vitesse pour moteur d'aviation a présente invention a pour objet un réducteur de vitesse pour moteur d'aviation, plus particulièrement pour avion léger, du type désigné actuellement ULM (Ultra Léger Motorisé). Un des problèmes rencontrés sur ce type d'appareil correspond aux démontages fréquents nécessités pour le transport de l'appareil. D'autres problèmes correspondent au poids des transmissions. Les transmissions par courroies sont plus légères mais moins fiables que les transmissions par engrenage. Enfin, le constructeur doit veiller particulièrement à réduire le prix de revient. La présente invention a pour objet un réducteur de vitesse par engrenage, léger, particulièrement résistant et permettant un démontage et un remontage commode de l'hélice. Ce résultat est obtenu, conformément à la présente invention, par le fait que le moyeu d'hélice est fixé au pignon de sortie par un boulon unique disposé axialement. Avantageusement, le boulon est long et élastique, ce qui évite le desserrage inopiné. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boulon long de fixation du moyeu sert en outre à précontraindre en compression la partie de section munie du pignon de sortie. D'autres caractéristiques de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins ci-joints et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée La figure unique du dessin ci-joint représente en coupe axiale un réducteur de vitesse pour avion, selon la présente invention. Le réducteur représenté en coupe sur la figure unique comprend un carter 1 constitué de deux moitiés la, lb, qui, selon une caractéristique de la présente invention, sont usinées dans des ébauches identiques : il n' y a qu'un seul moule et qu'une pièce brute pour former les deux parties du carter. Ce carter est de révolution et peut être encastré dans une plaque 2 et fixé à celle-ci par tout moyen approprié. Pour réaliser cette fixation, le carter du réducteur porte sur au moins une de ses faces un relief circulaire lc permettant le calage dans un creux circulaire de dimension correspondante formé sur un support approprié. Cette disposition permet le centrage du réducteur par rapport à la plaque, avec possibilité de retournement, offrant une bonne commodité d'emploi.Un bouchon 3 est prévu pour la vidange de l'huile H, et un évent 4 protégé par un filtre permet l'équilibrage de la pression interne en altitude. La transmission est assurée par deux pignons creux, le pignon d'attaque 7 et le pignon de sortie 8. Chaque pignon est maintenu par deux roulements 7a, 7b, et 8a, 8b respectivement. Des joints d'étan chéïté 11, 12 sont disposés aux traversées des arbres (constitués par des douilles 7c, 8c, formées dans le prolongement des pignons creux) Selon l'invention, les joints d'étanchéité sont recouverts sur leurs faces extérieures par des rebords 15, 16 du carter s'étendant jusqu'au voisinage de l'arbre à une ligne très proche de celui-ci. Cette disposition a pour effet de limiter les fuites en cas de défaillance du joint d'étanchéité. Un arbre de transmission 17 est calé dans le pignon d'attaque 7. Cet arbre 17, formant barre d'accord, a pour objet de résoudre les problèmes dus aux vibrations de torsion. En variante, la douille 7c du pignon 7 pourrait s'étendre hors du carter et entre connectée par l'entreraise d'un accouplement approprié. Conformément à la présente invention, le- moyeu d'hélice 18 est fixé au pignon de sortie 8 par un boulon long souple 19, disposé axialement et dont l'extrémité interne 19a est vissée dans un écrou 20 appliqué contre un épaulement 21 formé sur l'alésage du pignon 8. Une rondelle 23 complète le montage. La forme de l'écrou représenté est indiquée à titre d'exemple. Il est bien entendu que la forme peut être quelconque. Cette disposition présente plusieurs avantages. Le moyeu d'hélice 18 comporte un manchon 18a dans lequel est formé un alésage cylindrique ou conique 18b engagé sur la partie extrême 24 de la douille 8c de diamètre correspondant, prolongeant à l'extérieur le pignon creux 8. La tenue du moyeu 18 sur la douille 24 est assurée par le frottement résultant du serrage, et en outre par un ou deux pions 25 de sécurité. Le moyeu peut en outre comporter un filetage 26 pour faciliter son extraction. La vis longue élastique 19 interdit le desserrage, ce qui permet d'éviter l'emploi d'un frein. Le montage et le démontage de l'hélice est d'autrant plus rapide. L'hélice reste fixée sur son moyeu, par exemple par six boulons passant dans les trous 18c. En outre, la vis longue 19 permet de précontraindre en compression la partie mince de la douille 8c. A cet effet, l'épaulement 21 contre lequel est appuyé l'écrou 20 est situé dans la partie épaisse du pignon 8, de façon que la totalité de la douille 8c à paroi mince puisse entre mise en précontrainte de compression. Le pignon n'aura donc pas, dans la zone fragile, à subir de contraintes de traction. L'arbre de l'hélice travaille en traction et en flexion combinées. La flexion rotative peut entraîner la rupture de l'arbre à la fatigue. Pour un arbre de section minimale (gain de poids), il est apparu intéressant, conformément à une caractéristique de la présente invention de précontraindre l'arbre pour que, sous l'action des sollicitations combinées de traction et flexion, les contraintes résulíanbes soient nulles ou de compression. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. Revendications 1 Réducteur de vitesse pour moteur d'aviation comportant un pignon de sortie creux (8), caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) est fixé audit pignon par un boulon (19) disposé axialement. 2. Réducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boulon (19) est long et élastique, de façon à éviter le desserrage involontaire, 3. Réducteur selon larevendication 2, caractérisé en ce que l'ex- trémité interne (19a) du boulon (19) est fixée au pignon (8) à un emplacement où la section du pignon est élargie, de façon à pouvoir mettre en compresison la partie du pignon (8) comprise entre la denture d'entrafnement du pignon et l'emplacement du moyeu de l'hélice 4. Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (19a) du boulon (19) est vissée dans un écrou (20) rapporté dans l'alésage central (22) du pignon (8), l'écrou (20) étant appliqué contre un épaulement (21) de l'alésage (22), ledit épaulement étant situé au droit d'une section renforcée du pignon (8). 5 Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) comporte un manchon (18a) dans lequel est formé un alésage (18b) engagé sur l'extrémité (24) de la douille (8c) prolongeant le pignon (8). 6. Réducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) comporte un filetage (26) pour permettre son extraction. 7 Réducteur selon une dss revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter du réducteur est constitué de deux moitiés (la, lb) de mêmes dimensions externes, obtenues par des usinages différents à partir d'ébauches identiques obtenues par un seul moule. 8. Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter du réducteur porte, sur au moins une de ses faces, un relief circulaire (foc) permettant le calage dans un creux circulaire de dimension correspondante formé sur un support approprié.