FR 2550835 A1 19850222 FR 8412861 A 19840816 A Embrayage à friction La présente invention concerne un embrayage à friction, à couvercle, et plus particulièrement un embrayage comprenant un ressort à membrane pour pous5 ser une plaque de pression vers un disque d'embrayage. Comme représenté sur la figure 1, un embrayage traditionnel comprend un couvercle d'embrayage et un ressort à membrane qui sont indépendants l'un de l'autre Le ressort est porté par un couvercle grace à 10 des points d'appui consistant en des anneaux de fil métallique et d'autres Par conséquent, le système traditionnel présente les désavantages d'exiger beaucoup de pièces, d'être d'un coût élevé et d'un poids et d'un encombrement importants De plus, l'usure des anneaux de 15 fil métallique et des autres réduit la précision lors de l'opération d'embrayage, et ainsi provoque un désembrayage insuffisant. En conséquence, un des objets de l'invention est de fournir un embrayage amélioré surmontant les 20 désavantages constatés ci-dessus. L'invention prévoit, à cet effet, que le ressort à membrane est d'une seule pièce avec le couvercle d'embrayage, la partie intérieure radiale du ressort est reliée à un mécanisme de déclenchement pour appli25 quer une force sur le ressort dans la direction du débrayage, la partie médiane radiale du ressort est reliée à la surface arrière d'une plaque de pression et la partie extérieure radiale du ressort est accrochée au volant du côté de la plaque de pression. Si l'on se réfère à la structure décrite cidessus, le ressort à membrane est empêché de subir une force excessive. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus amplement dans la 35 description qui va suivre de réalisations préférées de l'invention. A titre nullement limitatif, on a représenté aux dessins annexés des exemples de réalisations de l'invention, dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique et en coupe d'un disque d'embrayage traditionnel;. la figure 2 est une vue schématique et en coupe d'un embrayage selon une réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue schématique partielle et en coupe de l'embrayage prise selon la ligne III-III 10 sur la figure 2; la figure 4 est une vue à plus grande échelle de la figure 2; la figure 5 est une vue schématique et en coupe d'un embrayage selon une autre réalisation de 15 l'invention; la figure 6 est une vue schématique et en coupe de la réalisation de la figure 5; la figure 7 est une vue schématique partielle et en coupe_ -une plus grande échelle prise selon la ligne 20 VII-VII sur la figure 6; la figure 8 est une vue partielle et en coupe à une plus grande échelle prise selon la ligne VIII-VIII sur la figure 6; la figure 9 est une vue partielle et en coupe selon encore une autre réalisation de l'invention; la figure 10 est une vue partielle et en coupe selon encore une autre réalisation;. la figure 11 est une vue partielle et en coupe selon encore une autre réalisation; et la figure 12 est une vue partielle et en coupe selon encore une autre réalisation. Si l'on se réfère à la figure 2, un volant 10 est relié à un arbre de sortie d'un moteur (non représenté), et est pourvu à la partie extérieure radiale 35 d'une partie cylindrique 12 se prolongeant jusqu'à proximité d'une plaque de pression 11 Un disque d'embrayage 13 est pourvu à la périphérie extérieure d'une garniture annulaire 15 et est pourvu à sa périphérie intérieure d'un moyeu 16 relié à un arbre de sortie par des cannelures, dont l'axe est indiqué par la ligne O-O La garniture 15 est placée entre le volant 10 et la plaque de pression 11 La plaque de pression est destinée à appuyer la garniture 15 contre le volant 10 pour transmettre un couple du moteur du volant 10 à l'arbre de sortie par le disque 13, et ainsi enclencher 10 l'embrayage. La plaque de pression 11 est pourvue à la partie intérieure radiale de la face arrière (la face opposée à la garniture 15) d'un prolongement annulaire 17. Un ressort à membrane 19 est placé sur le côté arrière de la plaque de pression 11 Dans la position enclenchée de l'embrayage, ici représentée, le ressort 19 est pratiquement perpendiculaire à 1 laxe O-O de l'arbre de sortie Le ressort 19 est pourvu à la partie périphérique extérieure d'une partie cylindrique 20 cintrée en 20 direction du volant 10 Une périphérie extérieure 30 de la partie cylindrique 20 est accrochée à la périphérie intérieure de l'extrémité de la partie cylindrique 12 du volant 10 comme on le verra plus en détail ci-après. Un couvercle d'embrayage est constitué par la partie cylindrique 20 ainsi que par une partie se prolongeant jusqu'à la partie 20 et recouvrant la partie arrière de la plaque 11 En fait, le couvercle d'embrayage est d'une seule pièce avec le ressort à membrane 19. La périphérie intérieure du ressort à membrane est reli 6 e à un mécanisme de déclenchement 21 relié à un mécanisme de commande de l'embrayage Quand ce dernier est actionné, le mécanisme de déclenchement 21 déplace la périphérie intérieure du ressort 19 dans la direction représentée par la flèche P pour écarter le ressort 19 35 du disque 13. Comme représenté sur la figure 3, le ressort 19 est pourvu de fentes en étoile ou encoches 22 s'étendant respectivement de la périphérie intérieure-du ressort 19 à la partie médiane radiale de celui-ci Des attaches 23 sont fixées dans les extrémités extérieures radiales de quelques-unes des fentes 22 Comme représenté sur la figure 2, les extrémités inférieures des attaches 23 sont fixées à la périphérie extérieure du prolongement 17 de la plaque de pression 11 par des vis 25 ou similaires. Les autres extrémités des attaches 23 sont en contact 10 avec le ressort 19 du côté opposé à la plaque de pression 11 Par les attaches 23, les parties médianes radiales du ressort 19 sont au contact et sont fixées à l'extrémité du prolongement 17. Comme représenté sur la figure 3, la partie cylindrique 12 du volant 10 est pourvue à sa périphérie intérieure de gorges ou encoches 26 espacées circonférentiellement et se prolongeant parallèlement à l'axe O-O de l'arbre de sortie La plaque de pression 11 est pourvue à la périphérie extérieure de prolongements 27. 20 Les prolongements 27 sont montés coulissants dans les gorges 26 respectives, dans la direction axiale parallèle à -l'axe O-O de l'arbre de sortie De ce fait, la plaque de pression 11 tourne avec le volant 10 et est coulissante par rapport au volant 10 en direction 25 axiale. Comme représenté sur la figure 4, une bague d'arrêt 29 semblable à une bague à ressort est fixée à la périphérie intérieure de l'extrémité de la partie cylindrique 12 La partie périphérique extérieure 30 30 du ressort 19 est accrochée à la bague d'arrêt 29 du côté de la plaque de pression 11 A proximité de la partie périphérique 30, une gorge annulaire 31 est formée à la partie périphérique intérieure de la partie cylindrique 12. Le mode de fonctionnement est le suivant. Dans la situation illustrée sur la figure 2, le ressort 19 est de forme pratiquement plate pour pousser la plaque de pression 11 vers le volant 10, et ainsi, l'embrayage est en prise Quand le mécanisme de déclenchement 21 rappelle l'extrémité intérieure radiale du ressort 19 dans la direction représentée par la flèche P, le ressort se déforme et prend une forme conique pour écarter la plaque de pression 11 de la garniture 15 et ainsi, l'embrayage est désengagé Dans cette opération de débrayage, le ressort 19 se déforme et la partie péri10 phérique extérieure 30 agit comme un point d'appui. Toutefois, la partie 30 n'est pas fixée rigidement mais est accrochée à la bague d'arrêt 29 en contact linéaire. Par conséquent, aucune force excessive n'est exercée sur la partie 30 et à son entourage Bien entendu, quand l'embrayage retourne de sa position débrayée à sa position embrayée, aucune force excessive n'est exercée sur la partie 30. Selon l'invention, comme on l'a spécifié plus haut, le ressort 19 est d'une seule pièce avec le couvercle d'embrayage Ainsi, on peut réduire le nombre de pièces, ce qui entraîne un cot de fabrication peu élevé De plus, le poids et l'encombrement peuvent être réduits De plus, comparativement à la structure traditionnelle comprenant la bague en fil métallique de la figure 1, le point d'appui est d'une réalisation simple et ainsi, on peut éviter un fonctionnement défectueux provoqué par l'usure. Bien que cela sorte du cadre de la présente invention, la partie périphérique extérieure peut être 30 rigidement fixée à la partie cylindrique 12 par des boulons ou similaires Cependant, cette structure rigidement fixée augmente désavantageusement la taille radiale de l'embrayage, ceci pour permettre de fixer des boulons De plus, si la périphérie extérieure du 35 ressort 19 est fixée rigidement, une force excessive est appliquée à la partie périphérique extérieure du ressort 19 pendant le processus d'embrayage et de désembrayage En particulier, la force excessive se concentre sur les parties maintenues par les boulons. De ce fait, la partie périphérique extérieure peut se casser De plus, dans cette structure rigidement fixée, il est nécessaire de pratiquer une pluralité de gorges ou encoches dans la partie périphérique extérieure pour réduire la rigidité, ceci pour une déformation facile qui diminue désavantageusement la résistance du ressort. 10 En comparaison avec la description précédente, la partie périphérique extérieure 30 est accrochée, par exemple, à la bague d'arrêt 29 selon l'invention De ce fait, la taille de l'embrayage peut être réduite à la partie supportant la partie périphérique extérieure 30. 15 De plus, puisque la partie périphérique extérieure 30 peut tourner librement autour de la bague d'arrêt 29 grâce à la partie en contact linéaire, aucune force excessive n'est appliquée à la partie périphérique extérieure 30 De plus, pratiquement toute la circonférence 20 de la partie périphérique extérieure 30 est en contact avec la bague d'arrêt 29 De ce fait, la partie 30 n'est soumise à aucune contrainte partielle importante Il n'est bien entendu pas nécessaire de pratiquer une encoche dans la partie 30 De ce fait, la résistance de 25 la partie 30 du ressort 19 est d'une ampleur suffisante. L'invention peut subir des variantes comme représenté sur les figures 5 à 12. Dans la réalisation de la figure 5, le ressort à membrane 19 est dans son ensemble d'une forme pratique30 ment plate En d'autres termes, la section radiale du ressort 19 est linéaire ou droite dans son ensemble. Dans la réalisation de la figure 6, des languettes 35 espacées régulièrement et circonférentiellement sont formées d'une seule pièce avec la périphérie 35 extérieure du ressort 19 Comme représenté sur les figures 6 à 8, des protubérances 36 faisant saillie radialement et intérieurement sont d'une seule pièce avec la périphérie intérieure de la partie cylindrique 12 du volant Les languettes 35 sont accrochées respectivement aux protubérances 36 Comme représenté sur la 5 figure 8, un suport 37 de forme bombée et faisant saillie est d'une seule pièce avec le rebord radial intérieur de chaque protubérance 36 Le support 37 fait saillie de la protubérance 36 vers la plaque de pression et s'étend sur toute la longueur du rebord intérieur de la 10 protubérance 36 Les languettes 35 du ressort 19 sont en contact avec les sommets respectifs des supports 37. Comme représenté sur la figure 6, des arrêtoirs 39 sont d'une seule pièce avec les deux extrémités circonférentielles de chaque protubérance 36 Comme représenté sur 15 la figure 7, les arrêtoirs 39 se prolongent sur les côtés des languettes 35 pour empêcher la rotation relative du ressort 19 par rapport à -a partie cylindrique 12. La structure de la figure 6 est réalisée comme suit Initialement, le ressort 19 est déformé par un 20 gabarit (non représenté) en une forme conique comme représenté en trait discontinu sur la figure 8 Les languettes 35 du ressort conique 19 sont déplacées vers l'intérieur de la partie 12 à travers des espaces entre les protubérances 36 et, ensuite, le ressort est tourné 25 de manière que les languettes 35 se présentent face aux protubérances 36 Dans cette position, le gabarit est retiré pour accrocher les protubérances 36 et ainsi, le ressort 19 est assemblé à la partie cylindrique 12. Dans la réalisation de la figure 9, on remplace 30 la bague d'arrêt 28 de la figure 4 par des goupilles 42 et une bague en fil métallique 43 Des goupilles 42 sont enfoncées dans des trous 44 pratiqués dans la partie cylindrique 12 La bague en fil métallique 43 supporte une partie périphérique extérieure 30 d'un 35 ressort à membrane du côté opposé à la plaque de pression Les goupilles 42 portent la bague en fil métallique 43 du côté opposé au ressort 19 Les goupilles 42 sont pourvues à leurs extrémités de rebords 45 pour porter la périphérie intérieure de la bague 43 Les goupilles sont aussi pourvues, à leur partie centrale, de rebords 46 reposant sur la surface périphérique intérieure de la partie cylindrique 12, autour du trou 44 La force centrifuge générée par la rotation de l'embrayage s'exerce sur les goupilles 42, de telle manière que les rebords 46 sont poussés vers la partie 12. 10 Ainsi, les goupilles 42 ne peuvent pas s'échapper de la partie 12. A la place des goupilles 42 de la figure 9, on peut, comme représenté sur la figure 10, utiliser des vis six pans à tête creuse 47 ou des vis à tête 15 fendue. Comme représenté sur la figure 11, on peut employer une bague annulaire d'appui 50 Cette bague 50 est fixée à la surface annulaire terminale de la partie 12. Plus précisément, des prolongements 52 pratiqués sur la 20 bague 50 sont logés dans des encoches ménagées à la surface terminale de la partie 12 et y sont fixées par des chevilles radiales 53 La bague 50 fait saillie radialement vers l'intérieur au-delà de la partie cylindrique 12. La bague 50 est pourvue, à la partie faisant saillie vers 25 l'intérieur, d'un support protubérant 55 d'une seule pièce-avec celle-ci, et qui supporte le ressort à membrane 19. Le ressort 55 (d'une seule pièce avec l'anneau) de la figure 11 peut être remplacé par une bague en fil 30 métallique 56 comme sur la figure 12. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction, caractérisé par le fait qu'il comporte un ressort à membrane ( 19) d'une seule pièce avec un couvercle d'embrayage ( 20), un mécanisme de déclenchement ( 21) pour exercer une force, dans le sens de désengagement de l'embrayage, sur la partie radiale intérieure du ressort ( 19), une plaque de pression ( 11) dont la face arrière est reliée à la partie médiane radiale du ressort, et un volant ( 10) auquel la partie périphérique extérieure du ressort ( 19) est accrochée du côté de Ja plaque de pression ( 11). 2 Embrayage selon la revendication 1 dans lequel ledit volant est pourvu d'une partie cylindrique se prologeant jusqu'à proximité de la plaque de pres15 sion, ledit ressort est pourvu d'une partie cylindrique se prolongeant à l 'intérieur de ladite partie cylindrique du volant, et d'une partie périphérique extérieure se prolongeant radialement vers l'extérieur de l'extrémité de la partie cylindrique, et la partie périphéri20 que extérieure est accrochée à une bague d'arrêt fixée à la périphérie intérieure de la partie cylindrique du volant, du côté de la plaque de pression. 3 Embrayage selon la revendication 1 dans lequel ledit volant est pourvu d'une partie cylindrique 25 se prolongeant jusqu'à proximité de la plaque de pression, ledit ressort est d'une forme pratiquement plate dans son ensemble, et la partie périphérique extérieure du ressort est accrochée à une bague d'arrêt fixée à la périphérie intérieure de la partie cylindrique du volant, 30 du côté de la plaque de pression. 4 Embrayage selon la revendication 1 dans lequel ledit volant est pourvu d'une partie cylindrique se prologeant jusqu'à proximité de la plaque de pression et pourvu de protubérances espacées circonférentiel35 lement s'étendant radialement vers l'intérieur à partir des parties cylindriques, ledit ressort est pourvu de languettes espacées circonférentiellement et faisant saillie de la partie périphérique du ressort avec lequel elles sont d'une seule pièce, les languettes du ressort sont accrochées aux protubérances du volant du côté de 5 la plaque de pression et les protubérances sont munies d'arrêtoirs faisant saillie des côtés des languettes pour en empêcher toute rotation relative. Embrayage selon la revendication 1 dans lequel ledit volant est pourvu d'une partie cylindrique 10 se prolongeant jusqu'à proximité de la plaque de pression, des supports faisant saillie radialement et vers l'intérieur sont fixes à la partie cylindrique, et la partie périphérique extérieure du ressort est accrochée aux supports du côté de la plaque de pression.