FR 2544259 A1 19841019 FR 8305934 A 19830412 Suspension arrière à roues indépendantes pour véhicule automobile. La présente invention se rapporte à une suspension arrière à roues indépendantes et à bras tirés pour véhicule automobile. On connait déjà un type de suspension arrière à roues indépendantes selon laquelle les bras tirés sont reliés entre eux par un profilé en -L disposé au voisinage des extrémités des bras opposés aux fusées de roues, destiné à donner une bonne rigidité en flexion à la structure. Par ailleurs, lesdits bras sont également reliés entre eux, au niveau du profilé précédent, par une première barre de torsion, maintenue en son centre par une jumelle de liaison à une seconde barre de torsion située coaxialement à l'axe de pivotement des bras et dont les extrémités libres sont fixées à la caisse. Cette disposition présente un inconvénient au niveau de la seconde barre de torsion, non coaxiale à l'axe des bras, car lors du débattement de ces derniers, la barre subit des flexions parasites nuisibles à la géométrie du train. L'objet de la présente invention pallie l'inconvénient ci-dessus et présente en outre l'avantage d'alléger la suspension en autorisant la suppression du profilé en L assurant le maintien angulaire des bras. L'invention consiste essentiellement à remplacer la barre de torsion non coaxiale à l'axe de pivotement des bras par un tube de torsion jouant un rôle analogue, dont la section présente un grand nombre de plis selon ses génératrices, augmentant ainsi son périmètre et sa raideur en flexion, tandis que sa raideur en torsion demeure faible. Ledit tube de torsion est disposé coaxialement à la barre de torsion coaxiale à l'axe des bras et l'entoure. L'invention sera décrite au regard des figures 1 à 3 ci-jointes, qui représentent à titre d'exemple non limitatif respectivement - à la figure 7 : une demi-suspension selon l'état de la technique - à la figure 2 : une vue en plan d'une demi-suspension selon l'invention - à la figure 3 : une coupe partielle en perspective selon A-A de la figure 2. La suspension selon l'état de la technique illustrée à la figure 1 comprend un bras tiré 1 mobile en rotation autour d'un axe 2 solidaire de la caisse 3. Ce premier bras est relié au second bras, non figuré, par un profilé 4 en L qui leur est perpendiculaire et situé à leur extrémité opposée à celle qui supporte la roue 5. Par ailleurs, les deux bras précédents sont réunis par l'intermédiaire d'une barre de torsion 6, elle même solidarisée par l'intermédiaire d'une jumelle 7 à une autre barre 8 dont les extrémités libres sont solidarisées à la caisse 3. On voit que la disposition précédente comporte trois éléments de liaison transversaux (4-6-8) et que lors du débattement des bras, la barre 6 est soumise à des flexions parasites. La suspension selon l'invention illustrée à la figure 2 ne présente pas cet inconvénient et se trouve simplifiée. La roue 20 est fixée à l'une des extrémités du bras 21 dont l'autre extrémité peut pivoter autour d'un support creux 22 solidaire de la caisse 23, mais par ailleurs, bloquée en 24 sur un tube de torsion transversal en deux parties 25-25'. La disposition concernait l'autre bras de suspension, non figurée, est identique. Un élément central de liaison 26 assure la continuité en solidarisant par tout moyen connu les deux moitiés 25-25' du tube de torsion et l'une des extrémités de chacune des deux demi-barres de torsions 27-27', dont les extrémités libres 28 sont verrouillées à la caisse 23, coaxialement à l'axe de rotation des bras 21. On voit bien à la figure 3 la position coaxiale et espacée, respectivement de la barre de torsion 27 et du tube de torsion 25, permettant ainsi un mouvement de déplacement angulaire de ces deux éléments. De plus, on constate la présence d'un grand nombre de plis 30 selon les génératrices du tube de torsion 25 obtenu à partir d'une tôle mince ; de ceci découle un grand périmètre de sa section, sa grande souplesse en torsion et une grande raideur en flexion. Le train de suspension ainsi constitué se déforme faiblement sous l'action des forces transversales appliquées aux roues ; bien que l'on ait supprimé le profilé 4 en L de la figure 1 disposé perpendiculairement entre les deux bras. REVENDICATIONS I- Suspension arrière à roues indépendantes pour véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle est essentiellement constituée par deux bras tirés (21) dont les extrémités opposées aux roues (20) peuvent pivoter autour d'un support creux (22) solidaire de la caisse (23), mais sont par ailleurs bloquées à l'une des extrémités d'un tube de torsion transversal, en deux parties (2525'), dont les autres extrémités sont fixées à un élément central de liaison (26), ce dernier solidarisant en outre l'une des extrémités de deux demi-barres de torsions transversales (27-27') entre elles et aux demi-tubes de torsions (25), l'extrémité opposée desdites demi-barres de torsions (27) étant verrouillées à l'intérieur du support creux (22) solidaire de la caisse (23) et coaxial à l'axe de rotation des bras (21). II- Suspension arrière selon la revendication I, caractérisée en ce que le tube de torsion (25) est obtenu à partir d'une tôlé mince et présente à la périphérie de sa section un grand nombre de plis (30) disposés selon ses génératrices.