FR 2551502 A1 19850308 FR 8306924 A 19830427 L'invention a pour objet un dispositif capable d'arrêter et de remettre en marche le moteur d'un véhicule automobile quand celui-ci s'arrête quelques instants, par exemple à un signal rouge, de manière automatique, c'est-à -dire sans exiger du conducteur d'autres manoeuvres que celles des organes habituellement utilisés en pareil cas comme la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération. Un dispositif conforme à l'invention comprend un électro-aimant ayant une bobine montée déplaçable entre une première position de repos, une deuxième position d'arrêt du moteur, une troisième position de remise en marche du moteur, un ressort rappelant cette bobine à sa première position, une butée arrêtant la bobine à sa troisième position; à cette bobine est associée une armature montée mobile à partir d'une position de repos définie par une butée contre laquelle elle est appliquée par un ressort quand la bobine occupe sa deuxième position, cette armature étant reliée par un câble à la pédale d'accélération pour être écartée de sa position de repos à mesure que cette pédale est enfoncée; un levier basculeur agissant sur un contact monté dans le circuit d'allumage du moteur, déplaçable entre une première position de marche du moteur, à laquelle il est rappelé par un ressort et qu'il occupe quand la bobine occupe sa première et sa troisième position, et une seconde position d'arrêt du moteur qu'il occupe quand la bobine se trouve à sa deuxième position, ce levier étant entraîné de sa première à sa deuxième position par la bobine quand celle-ci se déplace de sa première à sa seconde position et lui échappant pour revenir à sa première position quand la bobine passe de sa deuxième à sa troisième position; la même bobine commande un contact monté dans le circuit d'alimentation du démarreur du moteur en le fermant en passant de sa deuxième à sa troisième position et en le tenant fermé à cette troisième position, le circuit d'alimentation de la bobine de l'électrowaimant comprend un premier contact commandé par un moyen quelconque, de préférence la pédale d'embrayage quand elle existe, pour être fermé quand cette pédale occupe sa position extrême d'enfoncement et un second contact monté électriquement en parallèle au premier contact et commandé par la bobine pour être fermé quand cette dernière occupe sa seconde et sa troisième position. De préférence, les déplacements de la bobine se font par pivotement au moyen d'un levier pivotant auquel elle est fixée. Ce levier pivotant et le levier basculeur ont des extrémités coupées en oblique en contact l'une avec l'autre, le levier basculeur étant poussé par le levier pivotant quand la bobine se déplace de sa première à sa deuxième position et lui échappant ensuite. Le levier basculeur est retenu élastiquement à sa première position et il s'efface quand le levier pivotant accompagne la bobine de sa troisième position à sa première position. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un exemple de réalisation de l'invention. On se reportera au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif conforme à l'invention, l'électro-aimant occupant sa première position de repos pendant la marche normale du moteur et du véhicule entraîné par ce dernier, - la figure 2 est une vue du même dispositif avec l'électro-aimant occupant sa deuxième position d'arrêt du moteur, - la figure 3 est une vue du même dispositif avec l'électro-aimant occupant sa troisième position de remise en marche du moteur. La bobine 1 d'un électro-aimant est fixée à un levier pivotant 2 articulé par une de ses extrémités autour d'un axe 3 et ayant à son extrémité opposée libre une face extrême oblique 4.Un ressort de rappel 5 tient le levier pivotant 2 et la bobine 1 a une première position, définie si on le souhaite par une butée 6 ; la bobine 1 de l'électro- aimant est reliée par un fil 7 directement à une borne d'une source de courant électrique. Un deuxième fil 8 relié la même bobine à une seconde borne de la même source par l'intermédiaire d'un contact 9.Ce dernier est normalement ouvert sa fermeture est commandée par la pédale d'embrayage quand celle-ci est enfoncée jusqu'à l'extrémité de sa course. I1 est avantageux, de façon connue en soi, de munir la pédale d'embrayage d'un ressort supplémentaire qui n'est comprimé qu'en fin de course de la pédale afin que la fermeture du contact 9 soit bien provoquée intentionnellement. Sur un troisième fil 8A monté en parallèle au fil 8 se trouve un contact 10. Ce dernier est ouvert quand la bobine occupe sa première position ; il est fermé sous l'effet d'un premier élément de commande 11 qui est fixé à la bobine 1. Celleci porte un second élément de commande 12 chargé de fermer un contact 13 placé sur une ligne 14 d'alimentation électrique du démarreur du moteur.Ce second élément de commande 12 ferme le contact 13 quand l'électro-aimant 1 passe de sa seconde à sa troisième position. Une armature mobile 15 fait partie de l'électroaimant ; elle est portée par un levier d'armature 16 monté pivotant par une de ses extrémités autour d'un axe 17 l'extrémité opposée libre de ce levier 16 est reliée par un câble 18 à la pédale d'accélération. Le levier 16 et l'armature 15 sont repoussés par un ressort 1t en direction de la bobine 1 occupant sa première position, mais une butée 19 limite ce mouvement pour qu'il existe un entrefer 20. Le levier pivotant 2 est disposé pour ne pas gêner le déplacement vers l'armature 15 de la bobine 1 quand celle-ci est alimentée en courant électrique. Le câble 18 est installé de telle sorte que le levier d'armature 16 est appliqué contre sa butée 19 par le ressort 1t quand la pédale de l'accélérateur est à sa position de marche au ralenti du moteur.Dès qu'on enfonce cette pédale, le câble 18 fait pivoter le levier d'armature 16 en l'éloignant de la butée 19 et de la bobine 1. Un levier basculeur 21 est monté pivotant autour d'un axe 22 ; il a une première extrémité qui est appliquée sous l'effet d'un ressort 23 contre un contact 24 afin de le tenir fermé. Ce contact 24 est lui-même monté flottant élastiquement grâce à un ressort 25 qui autorise une course supplémentaire dans le même sens du levier basculeur 21 sous l'effet d'une force supérieure. Le levier basculeur 21 a une seconde extrémité à face oblique 26 qui se trouve sur le chemin du déplacement de l'extrémité libre du levier pivotant 2. Le contact 24 est placé dans le circuit d'allumage du moteur. Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant. Pendant la marche normale du moteur et du véhicule, les pièces mobiles occupent leurs positions visibles sur la figure 1 - la bobine 1 est à sa première position, les contacts 10 et 13 sont ouverts - le levier basculeur 21 occupe sa première position dans laquelle il ferme le contact 24 - le levier d'armature 16 occupe une position quelconque éloignée de sa butée 19, indiquée en trait mixte, en fonction de l'enfoncement de la pédale d'accélération, mais dès que celle-ci est lachée, il vient s'appuyer contre la butée 19 -le contact 9 est ouvert puisque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée. L'électro-aimant n'est donc pas alimenté en courant électrique. Quand le véhicule approche d'un signal rouge, on lâche la pédale d'accélération puis on enfonce complètement la pédale de l'embrayage. Le contact 9 est fermé, la bobine 1 de l'électro-aimant est alimentée par le fil 8 ; elle se déplace jusqu'à sa deuxième position (figure 2) dans laquelle elle est collée contre l'armature 15. Le contact 10 est fermé par l'élément de commande 11 et la bobine 1 reste alimentée quand on lâche la pédale d'embrayage. En se déplaçant, le levier pivotant 2 a poussé devant lui le levier basculeur 21 jusqu'à le mettre à sa seconde position dans laquelle il permet l'ouverture du contact d'allumage 24 : le moteur s'arrête. Tant que la voiture reste a l'arrêt, les pièces du dispositif conservent la position qu'elles ont sur la figure 2. Pour faire rouler à nouveau le véhicule, on débraye, on engage les pignons de la boite de vitesse puis on accélère. Des qu'on enfonce la pédale d'accélération, le câble 18 déplace le levier d'armature 16 en l'éloignant de sa butée 19 et de la bobine 1 (figure 3) ; cette dernière l'accompagne dans ce mouvement ce qui a pour effet que le levier basculeur 21 échappe au levier pivotant 2 et revient à sa première position sous l'effet du ressort 23 ; il ferme le contact d'allumage 24. En même temps, l'élément de commande 12 a rencontré et fermé le contact de démarreur 13 : le moteur est remis en marche.Pendant que l'on continue à enfoncer la pédale d'accélération, le levier pivotant 2 rencontre une butée 27 qui arrête son mouvement. I1 se trouve alors avec la bobine 1 à son troisième position où il se détache du levier d'armature 16 qui poursuit son mouvement. Le ressort 5 le remet à sa première position de la figure 1. Le contact du démarreur 13 s'ouvre et le démarreur s'arrête le contact de bobine 10 s'ouvre et l'électro-aimant se retrouve au repos. Pendant ce mouvement de retour la face extrême oblique 4 du levier pivotant 2 rencontre la face extrême oblique 26 du levier basculeur 21 qui est tournée vers elle et inclinée dans le même sens. Ce levier basculeur 21 est est repoussé contre la résistance du ressort 25 et le levier 2 passe au-dessus pour retourner à sa position initiale. Le dispositif est prêt pour un nouvel arrêt du véhicule. De préférence, les butées 19 et 27 sont regla bles en position pour que la mise au point du dispositif soit plus facile et plus rapide. En pratique, les mouvements décrits ci-dessus du levier 2 de sa deuxième position (figure 2) à sa rencontre avec la butée d'arrêt 27 se font pendant une fraction de la course de la pédale d'acceléra- tion sensiblement égale au tiers de sa course totale. De nombreuses variantes équivalentes peuvent être apportées au dispositif décrit ci-dessus, sans que l'on sorte du cadre de l'invention ; en particulier le levier basculeur 21 peut-être rendu flottant par un ressort appliqué à son axe 22 plutot qu'au contact 24. Bien entendu, un inverseur général (non représenté) monté sur le tableau de bord du véhicule permet de mettre en service ou hors service l'ensemble du dispositif selon que l'on roule en ville ou sur route. Dans ce qui précède, on s'est référé à l'exemple d'une voiture automobile pourvue d'une boite de vitesse à commande manuelle nécessitant la manoeuvre d'une pédale de débrayage. Sur les véhicules à boite de vitesse automatique ou sur les véhicules à convertisseur de couple, le conducteur n'est plus obligé de manoeuvrer une pédale de débrayage. Or, le dispositif de l'invention nécessite seulement la fermeture du contact 9 pour être mis en service. I1 suffit donc de disposer sur le véhicule d'un moyen quelconque de fermeture de ce contact 9 quand on arrive à un feu rouge ou quand on s'arrête momentanément pour une raison quelconque. A la place de la pédale d'embrayage on peut se servir soit de la pédale de frein à laquelle on associe un élément de fermeture volontaire du contact 9, soit un bouton placé sur le volant ou à proximité de celui-ci. L'emploi de la pédale d'embrayage est préférable quand elle existe puisqu'elle n'exige aucune manoeuvre particulière autre qu'un enfoncement plus poussé pour la mise en action du dispositif a'arrêt du moteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt et de remise en marche du moteur d'un véhicule automobile s'arrêtant quelques instants ayant au moins une pédale d'accélération, un circuit d'allumage et un démarreur électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un électro-aimant ayant - une bobine (1) déplaçable entre une première position de repos, une deuxième position d'arrêt du moteur une troisième position de remise en marche du moteur, un ressort (5) rappelant cette bobine (1) à sa première position, une butée (27) arrêtant cette bobine (1) à sa troisième position - une armature (15) mobile à partir d'une position de repos définie par unebutée (19), un ressort (18A) rappelant cette armature à sa position de repos, un câble (18) reliant cette même armature à la pédale d'accélération pour l'écarter de sa position de repos, un levier basculeur (21), un contact (24) monté dans le circuit d'allumage et commandé par ce levier basculeur, ce dernier ayant une première position de fermeture du contact (24) et une seconde position d'ouverture du contact (24), un ressort (23) rappelant ce levier basculeur (21) à sa première position, la bobine (1) entraînant ce levier basculeur (21) à sa deuxième position quand elle se déplace de sa première à sa seconde position et le libérant quand elle se déplace de sa seconde position à sa troisième position un premier contact (9) d'alimentation de la bobine (1) en courant électrique disposé pour être fermé par un moyen quelconque approprié au moment de l'arrêt du véhicule, un second contact (10) d'alimentation de la bobine (1) en courant électrique disposé pour être fermé par un élément de commande (11) entraîné par la bobine (1) quand celle-ci occupe sa deuxième et sa troisième position un contact (13) d'alimentation du démarreur électrique disposé pour être fermé par un élément de commande (12) entraîné par la bobine (1) quand celle-ci occupe sa troisième position. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bobine (1) est fixée à un levier (2) monté pivotant par une de ses extrémités et agissant sur le levier basculeur (21). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier pivotant (2) a une face extrême oblique (4) et le levier basculeur (21) a une face extrême oblique (26), ces deux faces obliques (4, 26) étant parallèles et glissant l'une sur l'autre quand le levier pivotant passe de sa troisième position à sa première position, le levier basculeur (21) étant monté contre l'action d'un ressort (25) autorisant son déplacement au-del de sa première position dans le sens de son mouvement de sa seconde position vers sa première position. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le moyen de fermeture du premier contact (9) à l'arrêt du véhicule est constitué par la pédale de débrayage arrivant à la fin de sa course. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le moyen de fermeture du premier contact (9) à l'arrêt du véhicule est constitué par un élément de fermeture volontaire de ce contact associé à la pédale de frein. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le moyen de fermeture du premier contact (9) à l'arrêt du véhicule est constitué par un bouton placé sur le volant ou à proximité de ce dernier.