FR 2540057 A1 19840803 FR 8401331 A 19840127 La présente invention se rapporte à une porte articulée, destinée en particulier à des véhicules ferroviaires et comportant un marchepied pivotant qui, recouvrant à l'état fermé l'alcôve d'accès est articulé sur ladite porte et accompagne les mouvements de cette dernière pe tels marchepieds reposent par leur propre poids sur le fond du wagon et sont affectés de l'inconvénient de pouvoir être soulevés par un vent fort pendant le déplacement du véhicule, ce qui provoque des courants d'air, entre autres la pénétration de neige fondue dans le wagon.Conformément à la présente invention, ces inconvénients sont évités par le fait qu'il est prévu un dispositif supplémentaire individuel de retenue qui , lorsque la porte est fermée, maintient fermement le marchepied pivotant dans sa position appliquée contre le fond du wagon. Selon une autre caractéristique de l'nvention,, le dispositif de retenue est réalisé sous la forme deun électro-aimant qui, incorporé dans le fond du wagon, attire contre ce dernier liextrémité du marchepied pivotant. Selon une autre caractéristique de ltinvention, ltélectro-aimant est raccordé à une source de courant dépendante de la vitesse, de sorte que cet électro-aimant n'agit qu'en présence d'une grande vitesse de déplacement. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif en regard du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue en plan de la porte selon l'invention ; et la figure 2 est une couipe selon la ligne II-II de la figure 1. Comme le montre le dessin, une porte articulée 1 est incorporée dans un wagon et elle possède à son extré- mité inférieure un marchepied pivotant 2 articulé par des charnières, qui recouvre une alc8ve d'accès 7 et auquel, comme l-'indiquent des traits mixtes sur la figure 1, un bras télescopique 4 imprime un pivotement vers le haut lors de- l'ouverture de la porte 1. Le marchepied pivotant 2 comporte à son extrémité inférieure une garniture d'étanchement 5 en caout chouc, par laquelle il est appliqué sur la face inférie-ure en vue de garantir un contact irréprochable par pression de ladite garniture 5 avec le fond du wagon dans toutes les circonstances, par exemple lorsque de la crasse est présente ou que la pression du vent s, exerce dans la direction des flèches Facette extrémité du marchepied pivotant, un dispositif de retenue 3 en caoutchouc maintient rigidement en place un induit magnétique 8 excité par un électro-aimant 6 installé dans le fond du wagon Cet électro-aimant ó et raccordé à une source de courant dépendante de la vitesse et ne délivrant du courant électrique que lorsque la vitesse de déplacement est accrue, de sorte que le marchepied pivotant est fixé au sol seulement lorsque le véhicule se déplace à une telle vitesse. A la, place du dispositif de retenue 3 en caoutchouc, il est possible de prévoir un montage articulé, pour faire en sorte que la force magnétique agisse plus facilement sur l'induit dans chaque position, ainsi que pour permettre une compensation de tolérances de fabrication. L'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation illustré parc-e que, au lieu d'être disposé au centre, l'électro-aimant peut aussi se trouver dans un coin, de préférence sur des charnières de la porte. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la porte articulée décrite et repré sentée, sans sortir du cadre de l'inyentîon. REVENDICATIONS 1. Porte articulée, notamment pour véhicules ferroviaires, comportant un marchepied pivotant qui, recouvrant à l'état fermé l'alcdve d'accès, est articulé sur ladite porte et accompagne les mouvements de cette dernière, porte caractérisée par le fait qu'elle est équipée d'un dispositif supplémentaire individuel de retenue (8,6) qui, lorsque ladite porte (1) est fermée, maintient ledit marchepied pivotant (2) dans sa position appliquée contre le fond du wagon. 2. Porte articulée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de retenue est réalisé sous la forme d'un électro-aimant (6) qui, incorporé dans le fond du wagon, attire vers ce dernier l'extrémité du marchepied pivotant (2). 3. Porte articulée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'électro-aimant (6) est raccordé à une source de courant dépendante de la vitesse, de sorte que cet électro-aimant (6) n'exerce une faction que lorsque la vitesse de déplacement est grande. 4. Porte articulée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'induit (8) de l'électro-aimant (6) est fixé de manière articulée, par exemple élastiquement, sur le marchepied pivotant (2).