FR 2548780 A1 19850111 FR 8311069 A 19830704 La présente invention concerne un manomètre de contrôle de la pression d'un pneumatique, ainsi qu'un dispositif de gonflage de pneumatique équipé d'un tel manomètre. Les manometres de contrôle de la pression d'un pneumatique comprennent habituellement un botter muni d'un raccord e liaison a la valve du pneumatique, din capteur de pression pour mesurer la pression du pneumatique et d'un indicateur de pression pour afficher la valeur de la pression ainsi mesurée. Les dispositifs de gonflage de pneumatiques comprennent habituellement un boitier muni d'un raccord de liaison a la valve du pneumatique, d'un raccord de liaison à une source de pression, d'une valve d'injection de gaz ou le gonflage du pseumatique et dXune valve de purge de gaz pour le dégonflage du pneumatique Ces dispositifs de gonflage sont généralement équipés d1n manometre de controle de pression, le boitier et le raccord de liaison a la valve du pneuma tique des deux appareils étant alors respectivement confondus. Dans tous les cas, le nanomètre et le dispositif de gonflage détectent et mesurent la pression réelle du pneumatique et c'est la valeur de cette pression réelle mesurée qui est affichée sur l'indicateur de pression. Or, il est bien connu que la pression des gaz mesurée, qui correspond a la pression réelle du pneu matique, croit en fonction de la température. En première approximation, on peut considérer que l'évolu- tion de la pression des gaz renfermés dans le pneumatique, à volume constant, est proportionelle a la température de ces gaz, cette température étant exsprimee en degrés absolus. (degréselvin). Un roulage intensif du pneumatique ou son exposition au soleil peut provoquer un échauffement notable, provoquant une augmentation de la pression réelle du pneumatique è une valeur supérieure à sa pression nominale à la température ambiante (200C). A titre d'exemple, un pna .atiql~e dont la pression nominale de gonflage est de 2,5 bars (2,5 105Pa) voit sa pression passer aux environs de 2,85 bars (2,85 105 Pa) lorsqu'il est porté à la température de 600C. Un opérateur non averti risque fort de dégonfler le pneumatique qui, de retour à la température de 200C, verra sa pression passer aux environs de 2,15 bars (2,15 105 Pa). On conçoit par conséquent toute l'importance du paramètre température au regard des précisions généralement demandées auumanomètresde contrôle de pression des pneumatiques (environ 1 %), si l'on considère que l'erreur dans l'exemple précité avoisine 14 @. L'invention permet d'éviter un tel inconvénient et de corriger la pression mesurée en tenant compte de la température pour en déduire la pression compensée ramenée à la température ambiante (200c). Le manomètre qui fait l'objet de l'invention comprend un boîtier muni d'un raccord de liaison à la valve du pneumatique,d'uncapteur de pression pour mesurer la pression du pneumatique et d'un indicateur de pression pour afficher la valeur de la pression mesurée. Selon la caractéristique essentielle de l'invention, ce manomètre comprend en outre un capteur de température pour mesurer la température du pneatique, une unité centrale pour recevoir et mémoriser l'infor- mation de la pression mesurée Pm et l'information de la température mesurée Tm et pour calculer la pression à 293%k (20 C) d'après la relation x Pmt et un commutateur couplé à 1'indi- cateur de pression pour afficher sélectivement la valeur P ou la valeur P c sur l'indicateur de pression. m Conformement à une autre caractéristique de l'invention, le capteur de température est logé dans le raccord à proximité de la liaison à la valve du pneumatique. En pratique ce capteur de température pourra être loge dans le raccord à une distance inférieure à 10 cm de la liaison à la valve. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'unité centrale est pilotée par un microprocesseur et l'indicateur de pression est un indicateur à affichage numérique ou graphique. L'invention prévoit en outre que le manomètre soit muni d'un avertisseur, par exemple d'un avertisseur à voyant lumineux, couplé au commutateur pour signaler si la pression affichée correspond à une pression mesurée Pm ou à une pression compensée Pc. L'invention prévoit également de munir le manomètre d'une alimentation électrique, par exemple d'une alimentation électrique autonome par pile, et d'un interrupteur pressostatique couplé au capteur de pression pour établir le courant d'alimentation lorsque la pression détectée est supérieure à la pression atmosphérique. L'invention concerne e-,almmant un dispositif de gonflage d'un pneumatique comprenant un boîtier ,muni d'un raccord de liaison à la valve du pneumatique, d'un raccord de liaison à une source de pression, d'une valve d'injection de gaz pour le gonflage et d'une valve de purge de gaz pour le dégonflage, ce dispositif étant équipé d'un manomètre tel que décrit précédemment. On comprendra par conséquent que le manomètre de l'invention permet à l'utilisateur d'afficher sélectivement la valeur de la pression mesurée ou la valeur de la pression compensée sur l'indicateur de pression. Ainsi, lorsque cet utilisateur effectuera un controle de pression "à chaud", il pourra vérifier si la pression compensée calculée et affichée par le manomètre correspond ou non à la pression nominale du pneumatique. Si la pression compensée ainsi affichée ne correspond pas à la pression nominale, il pourra soit gonfler soit dégonfler le pneumatique pour amener sa pression à la valeur voulue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris -à la lecture de la description detaillée qui suit et qui se -réfere au dessin annexé sur lesquel La figure unique montre Schematiquement un dispositif de gonflage de pneumatique muni'd'un manomètre de'contrôle de pression selon l'invention. Le dispositif de gonflage representé sur la figure du dessin joint comprend un boîtier 10 muni d'un raccord flexible 12 de liaison à une valve de pneumatique (non représentée) et d'unraccr;rd flexible 14 de liaison à une source de pression 16, telle un compresseur mécanique. Le raccord 12 comporte un embout 18 de raccordement au boîtier 10 et un embout 20 de liaison à la valve, tandis que le raccord 14 comporte un embout 22 de raccordement au boîtier 10 et un embout 24 de raccordement à la source de pression 16. Le boîtier 10 est en outre muni intérieurement d'une conduite 26 qui établit la liaison interne entre les embout 18 et 22 précités. Une vanne d'injection 28 servant pour le gonflage du pneumatique est montée en ligne sur la conduite 26 et une vanne de purge 30, servant au dégonflage du.pneumatique, est montée sur une conduite 32 branchée en dérivation sur la conduite 26. Un capteur de pression 34 est monté en ligne sur la conduite 26, entre l'a about 18 et le branchement de la conduite 32. Le capteur de pression 34, qui est destine à détecter et mesurer la pression réelle du pneumatique dont la valve est reliée à l'embout 20, est lui-même connecté à un interrupteur pressostatlque 36 destiné à établir un contact lorsque la pression détée par le capteur 3e est supérieure à la pression atmosphé- rique.Le raccord de liaison 12 est muni intérieurement d'un capteur de température 38 qui est disposé à proximité de embout 20, de préférence à une distance de moins de 10 cm de ce dernier, se manière 3 détecter pratiquement la température réelle des gaz contenus à l'intérieur d pneumatique. Le boitier 10 loge par aIlleurs une unité centrale 40r pilotée par un microprocesseur, qui est reliée fonctionnellement aux capteurs 34 et 38 et à un indicateur de pression 42. Ce dernier est constitué ici par un indicateur à afficage numérique. L'unité centrale 42 est destinée à recevoir et à mémoriser l'information de la pression Pm mesurée par le capteur 34 et l'information de la température Tm mesurée par le capteur 38. L'unité centrale 40 comporte à cet effet une mémoire 44 reliée au capteur 34 et une mémoire 46 reliée au capteur 38. Les informations recueillies par les mémoires 44 et 46 sont transmises à un calculateur 48 destiné à calculer la pressi relation 2930K En outre, l'unité centrale 40 est pourvue d'un commutateur 50 présentant une entrée reliée au calculatewr 48 et une entrée reliée à la mémoire 44, ainsi qu une sortie reliée à l'afficheur 42. Ce commutateur permet ainsi d'afficher sur l-!indicateur 42 soit'la valeur de la pressionmesurée Pm provenant directement du capteur 34, soit la valeur de la pression compensée P provenant du calculateur 48. c Le dispositif comprend un avertisseur 52, par exemple un avertisseur à voyant lumineux, couplé au commutateur 50 pour signaler Si la valeur de..la pression affichée sur l'indicateur 42 correspond à une pression mesurée P ou à une pression compensée P m c L'unité centrale 40 et 11 indicateur 42 sont couplés à une alimentation électrique (non représentée) qui sera avantageusement une alimentation autonome constituée par descelles logées à l'intérieur du boîtier 10. L'interrupteur pressostatique 36 précité est couplé à cette alimentation électrique pour établir le courant d'alimentation dans le dispositif lorsque la pression détectée est supérieure à la pression atmosphérique.En conséquence, le courant d'alimentation ne sera établi que lorsque le raccord de liaison sera branché sur la valve d'un pneumatique. La valeur de la pression affichée sur l'indicateur 42 sera de préférence exprimée en bar ( 1 bar = 105 Pa) puisque c'est cette unité qui est utilisée en pratique pour exprimer la pression nominale d'un pneur:atique. La correction de valeur obtenue avec le manô- mètre de l'invention est de l'ordre de 3,45 mbars/ c par bar de gonflage. On remarquera que le dispositif de l'invention permet: en toute circonstance, d'afficher la valeur de la pression réelle ou la valeur de la pression compensée. En pratique, c'est la valeur de pression compensée qui est effectizement la plus intéressante puisqu'elle permet de savoir la pression du pneumatique a besoin ou non d'être modifiée. On remarquera d'autre part que les liaisons internes à l'unité centrale 40 qui apprissent sur la figure annexée sont des liaisons purement fonc- tionnelles. L'indicateur 42 est avantageusement constitué par un indicateur à affichage numérique ou graphique, qui peut être lumineux ou à contraste (cirstaux liquides). Bien entendu, l'invention n' est pas limitée au mode de réalisation particulièrement décrit et représenté et on peut réaliser d'autres variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention On comprendra que, dans le cas où l'on désire réaliser simplement un manomètre de controle de pression, le dispositif représenté sur la figure annexée doit être modifié de manière à supprimer la liaison avec la source de pression et les vannes de purge et d'injection. REVENDICATIONS 1. Manomètre de contrôle de la pression d'un pneumatique comprenant un boîtier (10) muni d'un raccord (12) de liaison à la valve du pneumatique, d'un capteur de pression (34) pour mesurer la pression du pneumatique et d'un indicateur de pression (42) pour afficher la valeur de la pression mesuree, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capteur de température (38) pour mesurer la température du pneumatique, une unité centrale (40) pour recevoir et mémoriser lnformation de la pression mesurée Pm et l'information de la température mesurée Tm et pour calculer la pressi à 2930K '20 C) d'après la relation Pc = et un commutateur (50) couplé à l'indicateur on compensée de pression (42) pour afficher sélectivement la valeur P ou la valeur Pc sur l'indicateur de pression. m 2. Manomètre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capteur de température (38) est logé dans le raccord (12) à proximité de la liaison de la valve. 3. Manomètre selon 11 une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'unité centrale (40) est pilotée par un microprocesseur. 4. Manomètre selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'indicateur de pression (42) est un indicateur à affichage numérique ou graphique. 5. Manomètre selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé -.r le fait qu'il comprend un avertisseur (52), par exemple un avertisseur à voyant lumineux, couplé au commutateur (50) pour signaler si la valeur de la pression affichée correspond à une pression mesurée Pm ou à une pression compensée Pc. 6. Manomètre selon l'une des revendications 1 a s, caractérisé par le fait qu'il comprend une alimentation électrique et un interrupteur pressostatique (36) couplé au capteur de pression (34) pour établir le courant d'alimentation lorsque la pression détectée est supérieure à la pression atmosphérique 7. Dispositif de gonflage d'un pneumatique comprenant un boîtier (10) muni d'un raccord (12) de liaison à la valve du pneumatique, d'un raccord (14) Ce liaison à une source de pression (16), d'une vanna d'injection de gaz (28) pour le gonflage et d'une vanne de purge de gaz (30) pour le dégonflage, caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un manomètre selon 1 "une des revendications 1 à 6.