FR 2541699 A1 19840831 FR 8402416 A 19840217 Dispositif defixation de rails sur des traverses d'acier. L'invention concerne un dispositif de fixation de rails sur des traverses d'acier, le rail étant monté sur la traverse entre des plaques de guidage qui pénètrent dans la partie supérieure de la traverse, et serré à l'aide d'éléments de fixation. Des fixations de rails sur des traverses en acier à l'aide de plaques de guidage qui pénètrent par une saillie dans un évidement de la traverse sont connues par le brevet DE-PS 521 209. Il est en outre connu par le brevet DE-PS 438 469 de souder des plaques de base sur une traverse d'acier et de guider et fixer les rails sur ces plaques de base à l'aide de plaques de guidage de rails. Les deux constructions ont cependant l'inconvénient de notre valables que pour des fixations de rails sur des traverses de voies. Il est également connu de souder des plaques nervurées sur les traverses en acier pour fixer les rails dans les plaques nervurées. Mais le soudage des plaques nervurées est non seulement coûteux mais également plus difficile, quand il s'agit d'un aiguillage, du fait que ces plaques doivent être soudées sur les traverses avec une inclinaison constamment différente. En outre, ces fixations de rails ont l'inconvénient d'augmenter la hauteur de l'ensemble du fait de la plaque nervurée soudée, ce qui constitue un inconvénient sensible quand on les utilise dans des voies de métros et de tunnels car il faut exécuter un travail plus important pour percer les tunnels. L'invention a pour but de proposer un dispositif de fixation de rails sur des traverses en acier, en particulier des traverses d'acier de faible hauteur, qui permet une fixation facile des rails meme sur des traverses d'aiguillages sans avoir à tenir compte de l'angle d'inclinaison entre le rail et l'axe de la traverse. Ce but est atteint par le fait que les plaques de guidage du rail sont fixées de façon réglable sur la traverse en fonction de l'inclinaison du rail par rapport à l'inclinaison de l'axe de la traverse. L'avantage de 1 invention est de proposer une fixation de rail sur des traverses de faible hauteur, pouvant être utilisée dans n'importe quelle position sans avoir à tenir compte de l'inclinaison du rail par rapport à la traverse, ce qui fait que le montage et le démontage sont sensiblement facilités. En outre, l'invention offre l'avantage de pouvoir être également utilisée sans problèmes dans des sections de rail isolées, car il suffit de disposer sous les rails une plaque d'isolation correspondante et d'isoler l'élément de fixation du rail, par exemple un étrier de serrage, par rapport au pied du rail, ce qui peut être facilement réalisé en interposant un élément isolant.La fixation de rail est également sensiblement moins couteuse que la construction mettant en oeuvre des plaques nervurées soudées, car, à la place des travaux de soudure qu'il faut exécuter avec grande précision quand il s'agit de plaques nervurées, la mise en place inclinée des plaques de guidage des rails s'effectue désormais automatiquement du fait que ces plaques peuvent être mises en place à volonté grâce à l'appui articulé dans la plage angulaire nécessaire à l'aide d.lun pivot pénétrant dans un alésage de la partie supérieure de la traverse.Il est en outre possible d'intrùduire les boulons de fixation en faisant passer le quatre pans situé au-dessous de la tête rectangulaire par l'évidement pratiqué dans la partie supérieure de la traverse > de faire tourner le boulon sur 900 pour l'amener en position de vissage puis de serrer le rail tout en maintenant la fixation par correspondance de formes entre la tête du boulon et une gorge de forme correspondante située sous la partie supérieure de la traverse. Quand on tient compte du fait que l'inclinaison du rail par rapport aux traverses varie continuellement dans un aiguillage, il est particulièrement important que l'invention facilite sensiblement la fixation des rails sur des traverses d'aiguillage en acier.Un autre avantage essentiel consiste dans le fait que l'on peut conserver les éléments de fixation utilisés jusqu ici pour les voies de surface. L'invention est décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation qui représente une fixation de rail isolée sur une traverse d'acier de faible hatteur, montrée dans le dessin annexé dans lequel: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une traverse en acier non coudée de faible hauteur, la Fig. 2 représente une plaque de guidage de rail5 en vue en plan (a) et selon deux vues latérales (b et c), la Fig. 3 est une vue en plan (b) et une vue en coupe (a) d'une plaque d'isolation de rail, la Fig. 4 est une vue partiellement en plan et partiellement en coupe d'une fixation de rail isolée, la Fig. 5 est une vue de dessus d'une fixation de rail isolée selon la Fig. 4. Selon la Fig. 1, la traverse d'acier 1 qui est constituée dans ce cas par une traverse d'acier de faible hauteur qui est en particulier intéressante, en dehors -des voies de surface sans ballast, pour des voies de métros et de tunnels, comprend une partie supérieure 2 qui se poursuit des deux côtés par des flancs latéraux 3 coudes et raccordés à la partie supérieure 2 des traverse ainsi que par le pied 4 de la traverse qui se raccordent aux flancs latéraux et qui sont paralleles à la partie supérieure de la traverse. Sur le côté inférieur de la partie supérieure 2 de la traverse est pratiquée une gorge 5 ouverte vers le bas, dont la section correspond à celle de la tête du boulon à tête rectangulaire qui n'est pas représenté et qui est destine à la fixation du rail.Au-dessous de la tette, le boulon à tête rectangulaire comprend un quatre pans empêchant le boulon de tourner. En ce qui concerne ces, boulons dits à tete rectangulaire, il peut s'agir par exemple de la forme de réalisation connue par l'appellation abrégée de Hs 24-90. Dans la partie supérieure 2 de la traverse et de part et d'autre de la surface d'appui du rail qui n'est pas représentés sont prévues des ouvertures respectives 6 constituées en deux parties soit une partie de forme rectangulaire 6? et une partie en forme d'alésage cylindrique 6" qui forment ensemble un trou allongé en direction longitudinale de la traverse? ce qui fait que les boulons à tete rectangulaire destinés à la fixation des rails peuvent être enfonces dans ces ouvertures de manière que l'axe longitudinal de la tête du boulon de fixation soit orienté en direction de l'axe longitudinal de la traverse. Ensuite, on fait tourner le boulon de fixation du rail sur 900 de fanon que sa tête s'applique par sa surface d'appui arrondie et de forme correspondante dans la gorge 5.Des nervures de raidissement 7 sont formées dans la traverse9 de part et d'autre de la gorge 5 dont l'épaisseur va en augmentant en direction de la partie supérieure 2. A coté de chaque nervure de raidissement 7 est formée une autre gorge 8 dans la partie supérieure. Suite à ces gorges 8s la partie supérieure se prolonge par les flancs latéraux droits 3 à l'autre extrémité desquels se raccordent les pieds 4. A la Fig. 2 est représentée une forme de réalisation d'une plaque de guidage de rail 9, à savoir en 7'a" une vue en plan et en "b29 et c" des vues latérales correspondantes. Cette plaque de guidage de rail est désignée par la référence 9.Elle est constituée par une plaque 10 qui comprend un pivot 11 pénétrant dans l'alésage cylindrique 6" de la partie supérieure 2 de la traverse pour permettre le réglage en fonction de l'inclinaison du rail, et quand une inclinaison angulaire déterminée est dépassée 2 il est en outre nécessaire de modifier la distance mutuelle entre les ouvertures 6 de la partie supérieure 2 de la traverse et > conformément à la Fig. 2b, la plaque proprement dite 10 se prolonge alors par une partie coudée 12 par laquelle passe le boulon à tête rectangulaire destine à la fixation du rail et qui n'est pas représenté. Pour que dans ce cas également il y ait possibilité de réglage, la plaque de guidage 9 comprend un trou allongé 13 ouvert en direction du coté du rail (qui n'est pas représenté).La plaque de guidage du rail destinée au pied opposé du rail est de constitution identique mais symétrique par rapport à l'axe du rail. A la Fig. 3 est représentée une plaque d'isolation 14 que l'on dispose au-dessous du rail quand il s'agit d'une section de rail isolée. Cette plaque d'isolation de rail comprend sur chacun de ses deux côtés une patte 15 munie d'un trou allongé 16 ouvert vers l'extérieur en vue de donner dans ce cas également une possibilité de réglage correspondant à l'inclinaison du rail. A la Fig. 4, le rail 17 est monté sur une plaque d'isolation 14 qui repose sur la partie supérieure 2 de la traverse 1. La plaque de guidage 9 pénètre par son pivot 11 dans la partie supérieure 2 de la traverse pour lui permettre de pivoter. La partie coudée vers le haut 12 de la plaque de guidage 9 s'applique alors aussi étroitement que possible contre la plaque d'isolation 14 pour assurer un guidage fiable du rail 17. Le boulon à tête rectangulaire 18 traverse la plaque de guidage 9, la patte de la plaque d'isolation 14 et la partie supérieure 2 de la traverse et se dispose dans la gorge 5 de la traverse (voir Fig. 1) de manière que lorsqu'on serre l'écrou 19 la tête 20 se loge dans la gorge 5 en concordance de formes et que la rotation du boulon soit rendue impossible quand on enfonce le quatre pans qui se loge dans la partie de forme rectangulaire 6' de l'ouverture.Pour éviter la chute du boulon 18 dans le ballastS on dispose une tole d'appui 21 à l'arrière de celui-ci. La fixation du rail 17 s'effectue dans cet exemple à l'aide d'un étrier de serrage élastique 22 qui s'appuie sur le pied du rail 17 avec interposition d'un élément d'isolation 23. Au-dessus de l'étrier de serrage 22 est prévue une rondelle intermédiaire 24 et au dessus l'écrou de vissage 19 au moyen duquel on serre la fixation du rail. On peut voir particulièrement clairement à la Fig. 5 la façon selon laquelle, dans un aiguillage, on incline d'une angle l'angle du rail 17 par rapport à l'axe de la traverse 20. Cet angle peut être différent pour chaque traverse quand il s'agit d'aiguillages. Les alésages de la partie supérieure de la traverse sont constitués en vue du passage des boulons à têterectangulaire sur l'axe' de la traverse, mais les plaques de guidage 9 - et également une plaque d'isolation 14 dans le cas d'une fixation de rail isolée - sont pivotés en fonction de leur possibilité de réglage à l'aide du pivot et de manière à s'adapter à toute inclinaison du rail par rapport à la traverse. I1 s'agit donc d'un montage articulé des plaques de guidage des rails. L'invention peut également s'appliquer à des fixations de rails qui ne sont pas isolées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation de rails sur des traverses d'acier, le rail étant monté sur la traverse entre des plaques de guidage qui pénètrent dans la partie supérieure de la traverse et serré à l'aide d'éléments de fixation, caractérisé en ce que les plaques de guidage (9) du rail sont fixées de façon réglable sur la traverse (1) en fonction de l'inclinaison du rail (17) par rapport à l'inclinaison de l'axe de la traverse (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de guidage de rail (9) comprend un pivot cylindrique (11) qui pénètre dans un alésage cylindrique (6'2) de la partie supérieure (2) de la traverse. 3. Dispositif selon la revendication 1 > caractérisé en ce que la plaque de guidage de rail (9) comprend un évidement (13) ouvert latéralement et destiné au passage du boulon de fixation (18) du rail. 4. Dispositif selon la revendication 3s caractérisé en ce que l'évidement (13) est constitué sous forme d'un trou allongé. 5. Dispositif selon la revendication 1, pour une fixation de rail isolée, caractérisé en ce que le rail (17) s'applique sur une plaque d'isolation (14) qui comprend de chaque côté une patte (15) dans laquelle est prévu un trou allongé (ló) destiné au passage du boulon de fixation (18) du rail.