FR 2543535 A1 19841005 FR 8305326 A 19830331 VITRAGE DE SECURITE, ET NOTAMMENT PARE-BRISE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention a pour objet un nouveau vitrage de sé curité, destiné notamment a etre utilisé comme pare-brise pour véhicules automobiles. La description suivante évoquera le cas des pare-brise pour véhicules, mais il va de soi que l'invention peut également concerner les vitrages de sécurité destinés à être montés dans n'importe quelle baie de véhicule ou de bâtiment. Actuellement, les pare-brise couramment utilisés sont des vitrages de sécurité dit "feuilletés", c'est-a-dire formés de deux ou plusieurs feuilles de verre séparées par une ou des feuilles intercalaires en matière plastique, cet intercalaire étant généralement une feuille de polyvinylbutyral. Par souci de simplification, la description suivante se réfe- rera aux vitrages feuilletés simples, c-'est- -dire aux vitrages comportant deux feuilles de verre séparées par une feuille intercalaire en matière plastique, sans pour autant exclure du cadre de l'invention d'autres types de vitrages feuilletés. De même que les autres matières plastiques utilisables dans cette application, le polyvinylbutyral est connu pour sa sensibilité a l'humidité. Lorsque de la vapeur d'eau diffuse du bord du vitrage dans la feuille intercalaire, la matière plastique qui la constitue absorbe l'eau. I1 se produit alors une diminution de l'adhérence de l'interca laire au verre. I1 appariait en outre au niveau des bords des phénomènes d'opacification du vitrage. Cette absorption d'eau peut se produire aussi bien avant le montage du pare-brise dans la carrosserie du véhicule, par exemple au cours du transport depuis l'atelier de fabrication jusqu'au lieu de montage, que pendant le stockage.Mais la diffusion de l'eau peut également avoir lieu quant le vitrage est déja monté dans la carrosserie, si on ne s'est pas assuré de l'étanchéité au niveau du chassis, de sorte que toute pénétration de l'humidité soit impossible. Dans les pays tropicaux, les pare-brise feuilletés sont a cet égard soumis a des conditions particulierement séveres. Par suite, dans ces pays chauds et a haut degré d'humidité de l'air, les phénomènes mentionnés d'opacification et de décollage sont largement renforcés. L'invention a donc pour objet des pare-brise feuilletés dont les bords sont rendus aussi étanches que possible vis-à-vis de l'humidité risquant de pénétrer dans l'intercalaire en plastique, que ce soit avant le montage du pare-brise dans la carrosserie du véhicule ou après. Simultanément, les moyens d'étanchéité proposés facilitent et simplifient l'installation du vitrage dans la baie. Dans ce but, les pare-brise selon l'invention sont tels que la feuille de verre dirigée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule présente des dimensions plus petites que celle dirigée vers l'extérieur, de sorte que le bord du vitrage est dégradé en "marche d'escalier". Selon l'invention une bande péripherique en un matériau opaque est appliquée sur les bords de la feuille de verre de plus grande dimension, qui dépassent par conséquent par rapport a la feuille plus petite, et sur cette bande on dépose un cordon continu qui remplit la "marche" et qui comprend une matiere adhésive qui empeche la diffusion de la vapeur d'eau. Les dimensions du cordon sont telles qu'il sert, lors du montage du pare-brise dans la carrosserie, à sa fixation sur un repli de la tôle de la carrosserie prévu cet effet. On peut déposer le cordon d'adhésif dans la "marche" tout de suite après la fabrication du pare-brise dans l'atelier de fabrication. De cette façon, il assure aussitôt une totale étanchéité de la feuille de plastique intercalaire vis- -vis de l'atmosphère. Ainsi, non seulement on évite a coup sûr toute altération de la feuille intercalaire par absorption éventuelle d'humidité pendant le transport et le stockage, mais également on protège les arêtes du vitrage, du moins celles de la plus petite feuille de verre. Une telle protection est particulière ment avantageuse puisque ces feuilles de verre plus petites sont généralement plus minces et par conséquent extrêmement sensibles aux endommagements mécaniques. L'invention présente également l'avantage, en -formant une "marche" entre les deux feuilles de verre et en la remplissant d'un adhésif qui déborde sur la feuille de verre de dimensions inférieures, de permettre de diminuer la profondeur du repli de -la tôle de carrosserie destiné a recevoir le vitrage. Non seulement on peut ainsi économiser de la tôle, mais surtout augmenter l'angle de vision disponible pour le conducteur. Quand le cordon d'adhésif déborde sur la feuille de verre de dimensions inférieures, il sert avantageusement en outre d'espaceur lors de l'empilement des vitrages. Selon une forme préférée de l'invention, on recouvre le cordon d'adhésif d'une feuille ou d'une bande de protection, par exemple en papier qu'on arrache juste avant de monter le pare-brise dans la carrosserie. La bande en matériau opaque qui est déposée sur la périphérie de la face interne de la feuille de verre extérieure du vitrage peut par exemple se composer d'une couche d'émail, imprimée puis cuite sur le verre. Cette couche non seulement cache la couche adhésive qui se trouve derrière, mais avantageusement elle améliore en outre l'adné rence de la colle sur la feuille de verre. La suite de la description fera référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe d'un vitrage feuilleté selon l'invention dans une première forme de réalisation, - les figures 2 et 3 illustrent deux autres formes de réalisation de vitrage selon l'invention selon le rême-mode de représentation, - la figure 4 représente un pare-brise en verre feuilleté selon l'invention après son montage dans la baie d'une carrosserie d'automobile. Le vitrage en verre feuilleté représenté a la figure 1 comprend une feuille de verre 1 qui après montage constitue la feuille de verre dirigée vers l'extérieur, et une feuille 2 qui après montage est dirigée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. En général, a feuille 2 est plus mince que la feuille 1. Les deux feuilles 1 et 2 sont séparées par une feuille intercalaire en matière plastique 3. La feuille 2 est plus petite que la feuille 1 de sorte qu'il y a une différence de 1 à 2 cm environ entre leurs tranches respectives 4 et 5. La feuille en matière plastique 3, en polyvinylbutyral ou tout autre matériau comparable, a les mêmes dimensions que la feuille 2 et leurs tranches sont dans un même plan. Sur les bords de la face de la feuille de verre 1 dirigée vers la feuille intercalaire 3, qui dépassent de la feuille de verre 2, est déposée une couche 7 de couleur opaque, par exemple une pate noire thermodurcissable. On trouve dans le commerce de telles pâtes convenant pour l'application envisagée. Parmi les pattes disponibles, on en choisit une qui présente une bonne adhérence a la colle utilisée. On peut le cas échéant, avant d'appliquer la pate sur la feuille de verre, la mélanger à des additifs connus en soi qui améliorent l'adhérence. On applique la patte de façon connue, par exemple par sérigraphie.Selon une forme préférée de l'invention, on utilise une pate qu'on applique sur la feuille de verre avant le bombage et que l'on cuit au cours de cette opération grâce à la température élevée nécessaire à cet effet. On remplit l'espace limité par la tranche 4 de la feuille de verre 2 et la couche 7 avec un cordon d'adhésif 10 qui peut être par exemple directement injecté dans cet espace au moyen d'une buse d'injection. On applique la matière adhésive pour obtenir un cordon 10 qui déborde en épaisseur par rapport à -la surface de la feuille de verre 2 et peut ainsi servir directement à la fixation du vitrage sur la carrosserie. Avantageusement, le cordon d'adhésif se compose d'une matiere qui conserve un certain temps son aptitude à la déformation plastique, et ne durcit qu'après le montage du pare-brise dans la baie. On peutobtenir un tel résultat par exemple en recouvrant le cordon d'adhésif après son dépôt d'une feuille de protection étanche à l'air. Le cordon d'adhésif 10 peut aussi se composer d'une matière qui durcit après application, mais qui toutefois peut être ramollie juste avant le montage du pare-brise. Il peut par exemple s'agir d'une matière thermoplastique que l'on chauffe à sa température de ramollissement avant le montage du pare-brise. De même, on peut utiliser des adhésifs susceptibles d'être plastifiés ou activés par traitement avec un plastifiant ou un solvant. Selon un procédé particulièrement adapté pour l'installation de tels pare-brise, on peut, avant le montage du pare-brise dans la baie, déposer sur le repli de la tole prévu pour recevoir le pare-brise ou sur le cordon d'adhésif lui-meme, une couche de colle qui à elle seule plastifie le cordon d'adhésif tout en étant apte à y adhérer, si bien qu'il se forme une liaison durable et étanche entre cette couche de colle plastifiante, le cordon d'adhésif et le repli de la baie de la carrosserie. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 2, la feuille intercalaire 13 présente des dimensions inférieures à celles de la feuille de verre 2. Son bord est décalé de quelques millimetres par rapport à la tranche 4 de la feuille de verre 2. Il en résulte la création d'une rainure 14 autour de la feuille intercalaire 13 et entre les deux feuilles de verre 1 et 2, dans laquelle pénètre une partie de l'adhésif 20. La présence de cette rainure assure ainsi une étanchéité particulièrement bonne de la feuille intercalaire 13 vis-à-vis de l'atmosphère environnante. On choisit la matière constitutive du cordon 20 selon les mêmes criteres que ceux mentionnés pour l'exemple de la figure 1. Dans le cas ou, au cours de la fabrication du pare-brise feuilleté; on applique le cordon d'adhésif avant le traitement thermique du vitrage, la rainure due à la réduction des dimensions de la feuille intercalaire 13 se révèle également avantageuse. En effet, l'étanchéité à l'air de la feuille intercalaire 13, réalisée par la présence du cordon d'adhésif 20, s'oppose à sa ventilation, avantageuse lors du traitement thermique. On pourrait écarter cet inconvénient en laissant libre un interstice de 1 à 2 mm entre le cordon d'adhésif 20 et la feuille interealaireS et en ne le remplissant avec le même matériau adhésif qu'après le traitement thermique. Pour ménager un tel interstice entre le cordon 20 et la feuille intercalaire, il est possible d'introduire à ce niveau un cordon étroit dont la surface est lisse et non collante, et que l'on retire avant le traitement thermique. Après ce traitement; on comble le trou laisse avec l'adhésif constitutif du cordon. Le vitrage feuilleté represente à la figure 3 comprend égal en ment une première feuille de verre 1 dirigée vers l'extérieur et une deuxième feuille 2 dirigée vers lllntérieur de l'habitacle du vehicul-e, séparées par une feuille intercalaire en matière plastique 13. La feuille 2 est plus petite que la feuille 1. On dispose sur les bords de la face intérieure de la feuille 1 qui dépassent de la feuille 2 une couche opaque 7 en émail noir. La feuille 2 est recouverte sur la face dirigée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule d'une feuille de protection 8 contre les éclats de verre, en polyuréthane souple, trans- REVENDICATIONS 1. Vitrage feuilleté5 notamment pare-brise pour véhicule automobile comprenant deux feuilles de verre (19 2) et un intercalaire (13) en matière plastique, caractérisé en ce que la feuille de verre (2) dirigée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule a des dimensions plus petites que la feuille de verre (1) dirigée vers l'extérieur, les bords orientés vers l'intérieur de la feuille extérieure étant recouverts d'une bande périphérique en un matériau opaque, cette bande étant elle-même recouverte d'un cordon (10, 20) adhésif empêchant la diffusion de la vapeur d'eau dans l'intercalaire, ce cordon ayant des dimensions telles qu'il remplisse l'espace vide laissé par la feuille (2) et l'intercalaire en retrait et qu'il puisse servir à la fixation du vitrage sur un repli (22) de la baie de carrosserie lors de son montage. 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (7) est constituée d'un émail que l'on peut déposer par sérigraphie. 3. Vitrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'émail utilisé présente, vis-à-vis du cordon d'adhésif (10, 20) des propriétés d'adhérence meilleures que celles du verre. 4. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cordon d'adhésif (10, 20) se compose d'une matière synthétique pouvant ramollir avant le montage du vitrage dans la carrosserie. 5. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la feuille intercalaire plastique (13) disposée entre les deux feuilles de verre (1, 2) est plus petite que la feuille de verre (2). 6. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on recouvre le cordon (10 > 20j d'une feuille de protection que l'on peut arracher. 7. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 65 caractérisé en ce que la tranche (5) de la feuille de verre (1) présente un profil arrondi. 8. Procédé de montage d'un vitrage selon l'une des revendications 1 à 7 dans une baie de carrosserie, caractérisé en ce qu'on applique sur le repli (22) de la baie de carrosserie et/ou sur le cordon d'adhésif (10, 20) une couche de colle (24) contenant un solvant et apte à adhérer audit cordon, qui ramollit ledit cordon et réalise avec lui une liaison durable. parent, et possédant des propriétés autocicatrisantes. On dispose le cordon d'adhésif 20 dans l'espace libre entre la tranche de la feuille 2 et le bord en saillie de la feuille 1. L'adhésif remplit également la rainure 14 présente du fait de la taille réduite de la feuille plastique 13 par rapport à celle de la feuille 2. Dans cette forme de réalisation, l'invention présente un avantage supplémentaire qui est d'une importance décisive pour le montage de tels pare-brise par simple collage. Il est en effet possible d'appliquer sur la couche opaque 7 une couche de fond, avant d'appliquer le cordon d'adhésif 20 sans que pour cela la couche de fond vienne en contact de la pellicule de protection 8. Il s'est en effet avéré que la couche de fond exerce un effet très néfaste sur la pellicule de protection 8 lorsqu'elles sont au contact l'une de l'autre, ce qui est pratiquement inévitable avec les procédés usuels. Les pare-brise selon l'invention conviennent particulierement pour leur encastrement à fleur de carrosserie sans introduction de profilés supplémentaires ou d'éléments ornementaux recouvrant les bords du vitrage. Puisque la couche 7 masque déjà la couche d'adhésif, il n'est même plus nécessaire de la dissimuler par une ornementation extérieure. Il est néanmoins recommandé, puisque de cette façon la tranche 5 de la feuille de verre 1 est visible, de lui donner un profil arrondi. La figure 4 représente un pare-brise selon la figure 2 monté dans une baie. Pour encastrer le pare-brise, on applique sur le repli 22 de la tôle de la baie une couche 24 relativement fine et constituée d'une colle contenant un solvant. Quand, au moment du montage, le cordon d'adhésif 20 vient en contact avec cette couche 24, ils réagissent de telle façon que le cordon se ramollit et prend même éventuellement un aspect irrégulier. Après durcissement, le cordon d'adhésif 20 a réalisé avec la couche 24 une liaison durable. On coince, pour la fermer, un joint creux élastique 26, dans la fente qui subsiste entre la tranche 5 du pare-brise et la partie 25 du châssis de la baie qui lui fait vis-a-vis.