FR 2536122 A1 19840518 FR 8219047 A 19821115 DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. La présente invention se rapporte à un dispositif d'alimentation en carburant pour un moteur a-combustion interne qui permet d'évi ter le phénomène courant de percolation, ctest-à-dire une vaporisation très rapide du carburant dans certaines conditions de température et de pression. Il est connu que, pendant un arrêt du moteur chaud, une partie de carburant contenu dans la cuve du carburateur se vaporise. Le niveau de carburant liquide de la cuve descend donc, ce qui permet l'ouverture du pointeau. Si, après un départ du moteur, l'alimentation du carburateur durant une phase de ralenti est importante - ce qui est le cas lorsque la pompe présente une efficacité normale et tant que la cuve n'est pas remplie ; il se produit un phénomène de percolation qui affecte cette importante quantité de carburant arrivant dans la cuve, ce qui provoque le calage du moteur et des débordements de la cuve. En tenant compte du problème énoneé ci-dessus, la pressente invention a pour but d'assurer durant les phases de ralenti d'un moteur à combustion interne, une alimentation limitée au carburateur de celui-ci, et ceci même si le pointeau du carburateur est ouvert. Elle a ainsi pour objet un dispositif d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne du type comprenant un ré- servoir dS carburant, une ligne d'alimentation en carburant sur laquelle se trouvent une pompe et un filtre, et une ligne de retour de carburant reliant cette pompe à ce réservoir. Suivant une première particularité de l'invention, ce disposi- tif comporte en combinaison des premier et second circuits d'alimentation d'une cuve de carburateur et des moyens de commande d'ouverture et de de fermeture du second circuit en réponse à la dépression régnant dans la tranche basse d'un papillon de carburateur. Cet agencement permet de réduire très simplement le débit de carburant vers la cuve de carburateur durant les phases de ralenti du moteur. Suivant une deuxième particularité de 1'invention, le premier circuit d'alimentation est constitué par un canal d'alimentation et et un calibrage qui limite l'nlimentation dru du moteur au ralenti meme lorsque le pointeau de la cuve est ouvert Ce premier circuit ouvert en permanence mais calibré permet d'assurer à lui seul le débit de carburant nécessaire du moteur au ralenti. Suivant une troisième particularité de l'invention, le second circuit d'alimentation est constitué par un canal d!alimentation et un clapet qui assure son interruption lors des phases de ralenti du moteur. Ce second circuit permet d'assurer, aspec le premier, un débit de carburant suffisant même à un régime du moteur maximal à pleine char ge L'invention consiste, mises à part les dispositions exposees ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation préférés nullement limitatif et décrit en référence au dessin annexé dans lequel - la figure l représente une vue partielle en coupe longitudinale d'un carburateur associé à un dispositif d'alimentation en carburant conforme à l'invention, avec un papillon en position fermée, et - la figure 2 représente une vue analogue à la figure l, avec le papillon en position ouverte. De façon conventionnelle, un dispositif d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne, conforme à l'invention et représenté aux figures l et 2, comprend un réservoir de carburant (non représenté), une ligne d'alimentation en carburant 2 sur laquelle sont disposés une pompe (non représentée) et un filtre 4, ainsi aucune ligne de retour de carburant (non représentée) reliant cette pompe à ce réser voir. Ce dispositif présente également deux circuits parallèles d'ali- mentation d'une cuve 6 de carburateur pourvue d'un flotteur 8 et d'un pointeau 10 - le premier circuit comporte un canal d'alimentation 12 et un calibra- ge 14. - le second circuit est essentiellement constitué par ce même canal d'alimentation 12 et un clapet 16. Le pilotage de ce clapet 16 est assuré par la dépression régnant dans la tranche basse 18 d'un papillon 20. Les moyens de commande de ce clapet comprennent une chambre 22 étanche au carburant, fermée par une membrane déformable 24 solidaire d'une aiguille 26 destinée à coopérer avec le clapet 16 par l'intermédiaire d'un ressort taré 28, et un canal de prise de dépression 30. Ce canal 30 relie la chambre étanche 22 à la tranche basse 18 du papillon 20. Le dispositif d'alimentation en carburant précédemment décrit fonctionne de la manière suivante La cuve 6 de carburateur est donc alimentée par deux circuits parallèlesLe premier 12,14 est ouvert en permaaence, ycompris durant les phases de ralenti du moteur. L1 est calibré de façon à assurer à lui seul le débit de carburant nécessaire au moteur tournant au ralenti, mais sans excès importent. C'est le calibrage l4 qui limite l'alimenta tionl du moteur au ralenti meme lorsque le pointeau 10 est ouvert Le second circuit 12,16 présente une section de passage plus importante de manière à permettre un débit suffisant meme à un régime maximal du moteur à pleine charge. Lorsque le papillon 20 est fermé (figure 1), la dépression qui règne sous sa tranche 18 attire la membrane 24 solidaire de l'aiguille 26, ce qui permet la fermeture du clapet 16. Pour cela, il s'avère nécessaire de comprimer le ressort taré 28 de façon à permettre un changement de position de la membrane 24 pour une dépression de 400 millibars par exemple. Ainsi, lorsque la dépression à la tranche basse 18 du papillon 20 est supérieure à 400 millibars, la membrane 24 est attirée, le res- sore 28 comprimé et le clapet 16 fermé Par contre, dès que le papillon 20 quitte la-position correspondant au ralenti du moteur (figure 2), la dépression dans la chambre 22 chute aussitôt.Le ressort taré 28 se détend alors, ce qui provoque une extension de la membrane 24 et l'aiguille 30 qui lui est solidaire ouvre le clapet 16. Un débit maximal de carburant est alors assuré. il est bien entendu que le pilotage du clapet 16 peut être réalisé électriquement ou mécaniquement REVENDICATIONS. 1. Dispositif d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne du type comprenant un réservoir de carburant, une ligne d'alimentation en carburant (2) sur laquelle se trouvent une pompe et un filtre (4), et une ligne de retour de carburant reliant ladite pompe audit réservoir, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison des premier et second circuits d'alimentation d'une cuve de carburateur (6) et des moyens de commande d'ouverture et de fermeture du second circuit en réponse à la dépression régnant dans la tranche basse (18) d'un papillon (20). 2. Dispositif d'alimentation en carburant selon la rerendieation 1 ca rartérisé en ce que le premier circuit d' limentation est constitué par un canal d'alimentation (12) et un calibrage (14)qui limite l'alimentation du moteur au ralenti même lorsque le pointeau (10) de la cuve (6) est ouvert. 3. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second circuit d'alimenta~ tion est essentiellement constitué par un canal d'alimentation (12) et un clapet (16) qui assure son interruption lors des phases de ralenti du moteur. 4. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des re vendications 1 et 3, caractérisé en ce que les moyens de commande d'ou verture et de fermeture du second circuit (8,4) sont constitués par une chambre (22) étanche au carburant, fermée par une membrane déformable (24) solidaire d'une aiguille (26) destinée à coopérer avec ledit cla pet (16) du second circuit d'alimentation par l'intermédiaire d'un res sort taré (28), et par un canal de prise de dépression (30) reliant la dite chambre (22) à la tranche basse (18) du papillon (20).