FR 2546840 A1 19841207 FR 8309536 A 19830602 La présente invention concerne une bicyclette ou véhicule similaire perfectionné L'invention se rattache au secteur technique du cycle. I1 est connu, selon l'art antérieur, d'assurer la stabilité en position repos ou de non utilisation d'une bicyclette ou véhicule similaire, en adjoignant des béquilles de stabilisation escamotables, soit latéralement, au niveau du boîtier de pédalie soit sous ce dernier. Le garage dfune bicyclette ou véhicule similaire peut également être assuré en engageant Sa roue arrière entre les arceaux d'une structure métallique en appui au sol, ladite bicyclette ne présentant aucun moyen de stabilité On utilise par ailleurs, des bicyclettes dites d'entrai- nement simulant des déplacements réels.A cet effet, la bicy clette est conçue de manière classique et repose sur une ossature en appui au sol, laquelle présente des haubans ou équivalents dont les extrémités Supérieures sont munies de moyen d'accrochage et de verrouillage s'ajustant sur la tige de selle de bicyclette. On appelle bicyclettes d'appartement des structures définissant un cadre de bicyclette avec un piètement d'appui au sol et une xoue arrière contre laquelle vient en appui réglable un galet de pression. Ce type de bicyclette assure une fonction exclusive de "home trainer". Selon l'art antérieur ainsi décrit, chaque bicyclette est réalisée selon une manière-particulière correspondant à une fonction exclusive de ladite bicyclette. Selon l'invention, on a voulu créer un nouveau-type de bicyclette ou véhicule similaire, susceptible de permettre toutes ces fonctions et variétés d'emploi dans les positions d'utilisation courante, de home trainer et de garage. La conception nouvelle du cadre de bicyclette ou véhicule similaire, est la solution au problème posé. Selon une première-caractéristique de l'invention, la bicyclette ou véhicule similaire, composée d'un cadre avec tube de selle, d'une boite de pédalier, d'un tube en diagonale et d'un tube de direction, comprend en outre une ossature formant carénage, de.grande longueur, dans l'axe longitudinal de la bicyclett avec une première partie fixe, définie entre son extrémité avant sensiblement au-dessus de la roue avant, et une extrémité arrière sensiblement au-delà du tube de selle, et une seconde partie, de petite longueur, articulée et susceptible hêtre soit dans le prolongement de la première partie, assurant la fonction de porte-bagages, soit dans une position basculée en appui au sol, assurant la fonction de stabjllsateur et de position de garage de la bicyclette. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures du dessin où La figure 1 est une vue de profil avec coupe partielle, illustrant la bicyclette selon l'invention en position normale d'utilisation Les figures 2 et 3 sont des vues de profil, à caractère schématique, illustrant les phases successives de pivotement du nement dispositif permettant le position"de'la bicyclette en position de garage ou en vue de son utilisation pour un entrainement sur place La figure 4 est une vue de face et en coupe, selon la ligne IV-IV de la figure 3 La figure 5 est une vue partielle de dessus, illustrant le mécanisme de verrouillage du dispositif basculant La figure 6 est une vue en coupe d'une variante du disposé sitif de verrouillage. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures du dessin. La bicyclette selon l'invention comprend un cadre constitué d'un tube de selle c une bote de pédalier (2), un tube en diagonale (3) et un tube de direction (4). Selon l'invention, le tube supérieur horizontal reliant le tube de selle au tube de direction, est supprimé. Ce dernier est remplacé par une ossature (5) profilée en U renverse, formant carénage et de grande longueur. Cette ossature est disposée dans l'axe longitudinal de la bicyclette et horizontalement, sensiblement à mi-hauteur du tube de selle ; elle se prolonge en outre, de la roue avant (6) jusqu'à la roue arrière (7) en les recouvrant au moins partiellement. Les tubes de direction (4), en diagonale (3) et de selle (l) traversent ladite ossature dans son épaisseur et sont solidarisés à cette dernière par soudure ou autrement.Le cadre ainsi obtenu présente une rigidité renforcée. Avantageusement, la partie avant de l'ossature est en appui sur la partie supérieure de la fourche (8) de la roue avant. Selon une caractéristique de l'invention, cette ossature est réalisée en deux parties (A) et (B). La partie (A) est fixe et d'une longueur (L.) partant de la roue avant un point intermédiaire défini entre, d'une part le point de liaison de ladite ossature et le tube de selle, et d'autre part l'axe de la roue arrière. Des haubans (9) relient le tub de selle à l'extrémité arrière de cette partie (A). Une fourche (10) présentant une partie médiane (lot) en forme de bec, est engagée sur 1' axe de la roue arrière, et des haubans (ll) - -(12) relient la partie formant bec respectivement à la boite de pédalier d'une part et à la partie arrière de l'ossature ainsi qu'illustré figure 1. La partie (B) de ladite ossature, de profil identique à celui de la partie (A), est escamotable et pivote autour d'un axe de rotation (13) établi sur la partie formant bec de la four. che (10), sensiblement en avant de l'axe de rotation (l) de la roue carrière. Cette partie (B) constitue en quelque sorte, une béquille, et comprend des bras (15) dont les extrémités (15l 15) sont fixées à l'ossature et sur l'axe d'articulation (13). Des bras de renforcement (16) sont disposés entre l'extrémité avant de la portée (B) de l'ossature et l'extrémité inférieure (152) des bras (15). Ils sont avantageusement parallèles aux haubans (12). La partie (B) de l'ossature présente en outre, d son extrémité arrière et perpendiculairement à celle cri un manchon (17) rapporté et soudé à ladite ossature. Comme il apparaîtra par la suite, cette partie (B) sert à la fois de porte-bagages et d'élément stabilisateur après pivotement. Un dispositif de verrouillage assure le- maintien en posi tion de la partie (B), dans le prolongement de la partie (A). Comme illustré de manière non limitative au dessin, ce dispositi comprend un levier (18) disposé à l'intérieur de l'ossature et profilé à l'une de ses extrémités (181), en forme de crochet, pour s'engager dans une ouverture (19) aménagée dans le fond de l'ossature en U de la partie (B). Ledit crochet est articulé sur un axe (20) maintenu en position entre les ailes latérales de l'ossature en U, au niveau de la partie (A). Ledit levier (18) présente à son autre extrémité, une patte equerrée (182) s'engageant dans un fente verticale (21) établie sur l'une des ailes de l'ossature, un moyen élastique (22), du type ressort, étant disposé entre le fond de l'ossature en U et l'extrémité en regard du levier.De par l'action de détente du ressort, l'on provoque le basculement du levier et l'engagement de la partie formant crochet en verrouillage de la partie (B) de l'ossature danse prolongement horizontal de la partie (A). Si l'on veut libérer la partie (B), il suffit d'agir sur la patte (182), ce qui provoque le basculement du levier à l'encontre du moyen élastique. On a illustré figure 6 une variante du mécanisme de verrouillage. Ce dernier est disposé sur le dessus de ossature et comprend un bouton poussoir agissant sur une lame élastique formant crochet à son extrémité et s'engageant dans une ouverture prévue à cet effet, dans la partie (B) de l'ossature. Ainsi qu'illustre aux figures 2 et 3 du dessin, la bicyclette peut être mise en position de garage, en cas de non utilisation. Après avoir déverrouillé la partie (B) de l'ossature, on assure le pivotement-de cette dernière, par rapport à son axe d'articulation (14) qui est sensiblement décalé en arrière eu égard à l'axe de roue. Dans une phase intermédiaire de basculement, le pneu de la roue arrière vient en contact ferme contre la face intérieure du profil en U de l'ossature (figure 2), tandis que le manchon (17) d'extrémité de ladite ossature, prend appui au sol, créant ainsi un point de résistance. Cette position s'explique par le fait que l'axe d'articulation (14) est en retrait par rapport à l'axe de la roue arrière. L'écartement entre les deux axes (13) et (14) est établi de manière judicieuse, définissant une excentration,de manière à ce que, lors du pivotement de ladite partie (B) de l'ossature, la roue arrière vienne en appui ferme contre cette dernière.La roue arrière étant bloquée, la bicyclette est alors légèrement déplacée en arrière, provoquant ainsi le basculement selon la flèche (F), de la partie (B) de l'ossature formant ainsi stabilisateur. Cette dernière vient alors en appui au sol, selon la position illustrée figure3, le pneu arrière étant dégagé par rapport à l'élément stabilisateur, par suite de la nouvelle position des axes. Lélément-stabilisateur ainsi réalisé vient en appui ferme, selon par exemple, une triangulation déterminée par le profil de l'ossature et le manchon associé (17). Des pièces en caoutchouc (23) ou équivalents, sont disposées sur les faces d'appui au sol pour éviter toute déterioration. On a illustré figure 4, la bicyclette en position finals de garage. Lorsque l'on veut réutiliser la bicyclette, il suffit de procéder à la manoeuvre inverse, le stabilisateur venant alors dans le prolongement de la partie (A) de l'ossature, servant ainsi de porte-bagages. De par ces dispositions, l'on peut utiliser la bicyclett comme moyen d'entrainement sur place. En effet, de manière connue, la bicyclette est équipée d'un galet de pression réglable, susceptible de prendre appui contre la roue arrière. Ce galet est représenté en (24) avec des moyens de tension et de command (25). De ce fait, en position garage de la bicyclette, l'utilisateur peut s'entraîner, sans déplacement de cette derniere. Les avantages ressortent bien de l'invention. En particulier on souligne les diverses possibilités d'utilisation de la bicyclette selon l'invention, la simplicité du mécanisme autorisant le changement de position de cette dernière, le renforcement du cadre de bicyclette et l'élément pivotant de l'ossature assurant les fonctions de porte-bagages ou.de stabi lisa25eur. En outre, la partie (A) de l'ossature, de par la largeur de ladite ossature, peut servir à son extrémité avant, de porte paniers ou bagages ; la partie intermédiaire entre le tube en diagonale (3) et le tube de selle (l) peut faire office de repose-pieds. la bicyclette objet de l'invention est équipée de tous les accessoires courants nécesaaires. Il est bien évident que l'ossature profilée avec le mécanisme stabilisateur peuvent entre montés non seulement sur des bicyclettes, mais aussi sur tous types de véhicules similaires à moteur ou non. L'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de c diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. V E N D I C A T I O N S -l- Bicyclette perfectionnée et véhicule similaire comprenant un ladre avec un tube de selle (1),-une boite de pédalier (2), un tube en diagonale (3) et un tube de direction (4j, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre, une ossature (5) formant carénage, de grande longueur, dans l'axe longitudinal de la bicyclette, avec une première partie (A) fixe, définie entre son extrémité avant sensiblement au-dessus de la roue avant, et son extrémité arrière sensiblement au-delà du tube de selle-, et une seconde partie (B), de petite longueur, articulée et susceptible d'être soit dans le prolongement de la partie (A), assurant ainsi la fonction de porte-bagages, soit dans une position basculée en appui au sol, assurant ainsi la fonction de stabilisateur et de position de garage de la bicyclette. -2- Bicyclette selon la revendication l, caractérisée en ce que la partie fixe (A) de l'ossature (S) présente un profil en U renversé, disposé horizontalement, sensiblement à mi-hauteur du tube de selle ; les tubes de direction (4), en diagonale (3) et de selle (1) traversant ladite ossature dans son épaisseur en étant solidarisés à cette dernière, par soudure ou autrement. -3- Bicyclette selon les revendications 1 et 2 ensemble,- caractérisée en ce qu'une fourche (10) présentant une partie médiane (101) en forme de bec, est engagée sur l'axe (l4) de la roue arrière, et des haubans (li), (12) relient la partie formant bec,respectivement à la boîte de pédalier d'une part et à la partie arrière de l'ossature (A) ; ladite partie médiane (lot) étant aménagée pour recevoirl'axe de pivotement de la partie (B) escamotable de l'ossature ; les axes de rotation (13) de la roue arrière et (14) de la partie (B), étant excentrés l'un de l'autre. -4- Bicyclette selon les revendications l et 2, caractérisée en ce que la partie mobile (B) de l'ossature présente un profil en U renversé, identique à celui de la partie (A). s~Bicvelette selon les revendications 3 et 4 ensemble caractérisée en ce que la partie (B) de l-'ossature comprend des bras (15) dont les extrémités (15 1) (15li sont fixées à l'ossature et sur l'axe d'articulation (13)O; les bras de renforcement (16) étant disposés entre l'extrémité avant de la partie B de l'ossature et l'extrémité inférieure (132) des -bras (15) ; la partie B présentant en outre à son extrémité arrière et perpendiculairement à celle-ci un manchon (17). 6- Bicyclette selon la revendication l caractérisé en ce que le dispositif de verouillage disposé à l'extrémité arrière de la partie A de l'ossature assure le maintien en position de la partie B dans le prolongement de la partie A. 7- Bicyclette selon la revendication 6 caractérisé ence que le dispositif de verrouillage comprend un levier (l8a disposé à l'intérieur de l'ossature et profilé à l'une de ses extrémités (181), en forme de crochet, pour s'engager dans une ouverture (19) aménagée dans le fond de l'ossature en U de la partie (B); Ledit crochet étant articulé sur un axe (20) maintenu en position entre les ailes latérales de l'ossature en U, au niveau de la partie (A), ledit levier (18) présentant son autréètrémité, une patte-équerrée (182) s'engageant dans une fente verticale (21) établie sur l'une des ailes de l'ossature, un moyen élastique (22), du type ressort, étant disposé entre le fond de l'ossature en U et l'extrémité en regard du levier. 8- Bicyclette selon la revendication 6 caractérisé en ce que le mécanisme de vérrouillage est disposé sur le dessus de l'ossature et comprend un bouton pressoir agissant sur une lame élastique formant crochet à son extrémité et s'engageant dans une ouverture prévue à cet effet, dans la partie (B) de l'ossature. 9- Bicyclette selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'elle est équipée d'un galet de pression règlable sùscep- tible de prendre appui contre la roue arrière, et de moyens de commande et de tension-+ l'utilisateur pouvant s'entrainer en position home trainer, lorsque la bicyclet'~è est en position garage par suite du basculement et l'appui au sol de la partie B formant stabilisateur.