FR 2541228 A1 19840824 FR 8219636 A 19821122 La presente invention concerné les embarcation de type multicoque. Les embarcations connuées de cette categorie (ex. catamaran) sont Ca- racterisées par le fait qu'elles disposent de 2,5,ou plusieurs coques (Fig.1a,b,c)placées avec leurs axes longitudinales paralîelement,incor 2 ores dans des lans verticaux differents,et qu'elles sont liées transversalement d'une maniere totalement rigide par des elements adequats (ex.Fig.1d,e),dans le sens que dans tous les cas de mouvement, de ce genre d'embarcation(ex.tangage,roulis,changement de direction,etc,etc) la position relative des coques(l'une en rapport de l'autre)reste toujours la même(sauf::accident,avarie,defaut de construction;bien-entendu) Dans cette or@re d'idées on ra@@elle que les autres diverses liaisons effectuées entre les unites flotantes qui naviguent frequemment ensamble(ex.@ remorquer+1 ou plusieurs peniches,amarrées lateralement ou longitdinalement)assurent seulement une rigidité partielle(ex seulement dans un plan horisontal)et que dans ce genre de situation, tel comme il est connu,les embarcations qui naviguent ainsi,ensemble, ne constituent pas une "multicoque". Bien sur que la nature(le systeme)des multicoques mentionnées(éx. catamaran,trimaran)est le resultat direct des procedes constitutifs employes dans l'etat actuel de la technique,pour realiser ce genre d'embarcations.Parallement,avec leurs avantages,(ex.stabilité late rale superieurea celle dsune monocoque avec un deplacement egal ou plus grand)les multicoques actuelles et implicitement leurs systemes, presentes une serie d'inconnvenients. Ainsi elles ne permetent pas un autoredressement(si par ex l'em- barcations a ete renversé a cause d'une merstré forte) les elements de liaison trsansversale,quî creent la rigidité de l'ensemble,posent souvent,tel comme il est connu,des problemes com- plexes(ex.avancement dificile sur une mer agitée); la repartition des charges fonctionnelles courantes(ex.moteurs,com- bustibil,etc) dans 2 ou plusieurs coques paralleles,creent,tel comme il est connu,des dificultes qui concernent,par ex.,l'equilibrage et la"tenue de route"de l'embarcation. Pour un deplacement,un voluni et un coefficient equivalent(rapport long./larg.)les multicoques actuelles(ex.les catamarans) sont plus courts que les monocoques; et en con consequence elles ont evidement dans les condition mentionnees une stabilite longitu@inale et un comportement au tangage,qui sont moins avantajeuses que celles qui caracterisent les monocoques. Pour eliminer les inconvenients mentionnés et pour ameliorer ce genre d'embarcations cette invention presente un procedé et un systeme de cre@tion d'embarcations multicoques qui pour etre mieux compris sont presentes dans plusieurs exemples d'application. Ainsi au long d'un mene axe(a Fig 2)sont placées 5 coques (b,c,d Fig 2).La premiere cooue (b)constitue la partie d'hebergement,la deuxieme(c)constitue la partie technique(sale moteur,entretien,etc) et la troisieme coque(d)constitue le reservoir de combustible pour longue distance.Le role de cette derniere coque est aussi de lier les cocues b et c d'une façon absolueent rigide,dans le sens que ans toutes les ;.:ouvement de la moulticoque ainsi formée(ex.roulis, tangage,etc)les coques composantes(b,c,d)gardent toujour entre elles une position constante,Ies coques b,c,dans cette exemple @nt une forme "ronde"(voir Fig 3),plus planante vers arriere,avec une quille ordinaire(h)et lest adequat pour aquilibrage (i)etc. La coque"d" a une forme cilindrique,de cigare ou"u"(voir Fig 4,5) qui penetre profondement dans les quilles et(ou)les coques "b,c"où elle est bien fixée (Fig 2).Bien sur que une ossature suplimentaire (g)protege mieux le passage du personnel navigant et ameliore la rigi dité de l'ensemble de l'embarcation ainsi crééO Pour une exposition plus claire de cet exemple on presente dans la Fig 6 la vue laterale de cette multicoque. Dans les Fig 7,8,9,10,11on presente un 2eme et un 3eme exemple Ainsi la multi-coque presentée dans les Fig@7,8,9 est formée par 2 coques (a,b) interprenetées et liées (assemblées) absolument rigide. a multi-coque presentéé dans les Fig 10,11 dispose d'une ossab ture(b) qui lie rigidement les coques c,d,e. Trois quilles avec du leste et floteurs adequates assurent,s1il est necessaire,le autore- dressement(voir schema de prencipe Fig 9)Toutes les coques ont leurs plans axial incorporés dans le plan axial (vertical) de la multicoque (voir a Fig 2,10;c Fig 7;;).En fonction de sa dimension et son habillage l'ossature de laison(Fig 10,11b)peut abriter dans certains cas,a son interieur,plusieurs fonctionnalites(ex.moteurs,combustible,liaison entre les coques c,d,e,etc).Une variante de cette derhiere solution est constituée par une ossature plate(ex.comme une planche a voile) qui dotée avec 1,2 ou plusieurs petites coques,plus fermetures etanches; et enployant les elements de redresment presentés dans la Fig 9, (i=lest,h=quille,j=coque,k=element flottant superieur de la "cabine") peut constituer une petite embarcation,interessante pour les amateurs de plaisence nautique. Bien sur que rien n'empeche les constructeurs d'incorporer dans le systene resente des balanciers(ex.systene PRAO)ou de combIner ce systeme avec les systemes actuels ( ex.catamaran,trimaran)pour obtenir ainsi s'il est necesaire ,des embarcation qui pour un ninimum de depla cement,presintent un maximum de stabilité(longitudinale et transversal en meme temps).L'invention peut etre utilisée dure @aniere particu- liere interesante pour l'industrie turistique-bateaux de plaisance. R E V E N D I C A T I O N S 1.Procede de creation d'un systeme d' embarcation de genre "multi-coque"caracterisé par le fait qu'il place les coques utilisées dans le ca@re du systeme cree,avec leurs plans axials dans le plan axial-longitudinal de l'embarcation-multicoque constituée de cette façon. 2.Procede selon la revendication 1 caracterisé par le fait que la liaison des cocues et implicitement la,rigidité de la multicoque s' effectue soit i:ar un (ou- plusieurs)longeron(s) axial(s),soit par l'encastrement,d'une façon rigide,des coques, l'une dans l'autre,aussi dans le sens axial-longitudinal. 3.Procedé selon les revendication 1,2 caracterisé par le fait qu'il utilise(ou peut utiliser)pour l'autoredressement de l'ensemble de l'embarcation,même une seule coque de type autoredres sant. 4.Systeme suivant les revendications 1,2,3,caracterisé par le fait qui realise(ou peut realiser)avec des coques qûl. dis- posent d'un rapport"longueur"(dimension paralelle au sens d'avansment):"largeur"(dimens.perpendiculaire au sens d'avanscement)#1, une embarcation multicoque qui dispose d'une rapport longueur: .largeur#1 5.Systeme suivant les revendications 1,2,3,4 caracterise par le fait qu'il utilise (ou peut utiliser)dans le cadre d'une multicoque,des chargements differents dans chaque c@que,@ans affecter equilibre transversal de la multicoque,même si ces coques disposent d'un deplacement egal.