FR 2541700 A1 19840831 FR 8402873 A 19840224 Dispositif de fixation de rails sur des traverses d'acier. L'invention concerne un dispositif de fixation de rails sur des traverses d'acier, le rail étant monté sur la traverse entre des plaques de guidage qui pénètrent dans la partie supérieure de la traverse, et serré à l'aide d'éléments de fixation. Des fixations de rails sur des traverses en acier à l'aide de plaques de guidage qui pénètrent par une saillie dans un évidement de la traverse sont connues par le brevet DE-PS 521 209. Il est en outre connu par le brevet DE PS 438 469 de souder des plaques de base sur une traverse d'acier et de guider et fixer les rails sur ces plaques de base à l'aide de plaques de guidage de rails. Les deux constructions ont cependant ltinconvénient de n'être valables que pour des fixations de rails sur des traverses de voies et de ne permettre aucun réglage précis de l'écartement de la voie. Il est également connu de souder des plaques nervurées sur les traverses en acier pour fixer les rails dans les plaques nervurées. Mais le soudage des plaques nervurées est non seulement coûteux mais également plus difficile, quand il s'agit d'un aiguillage9 du fait que ces plaques doivent être soudées sur les traverses avec une inclinaison constamment différente. En outre, ces fixations de rails ont l'inconvénient d'augmenter la hauteur de l'ensemble du fait de la plaque nervurée soudée, ce qui constitue un inconvénient sensible quand on les utilise dans des voies de métros et de tunnels car il faut exécuter un travail plus important pour percer les tunnels. Invention a pour but de proposer un dispositif de fixation de rails sur des traverses en acier, en particulier des traverses dtacier de faible hauteur, utilisé aussi bien sur la voie que dans des aiguillages et permettant un réglage de l'écartement de la voie indépendamment des tolérances. Ce but est atteint par le fait que les plaques de guidage du rail sont fixées de fanon pivotante sur la traverse des deux côtes du rail en fonction de l'inclinaison de l'axe du rail par rapport à l'inclinaison de l'axe de la traverse, et chaque plaque de guidage de rail coopère avec une plaque de serrage, la plaque de guidage de rail étant munie d'une partie biseautée parallèle à l'axe du rail, contre laquelle glisse une partie biseautée complémentaire de la plaque de serrage qui exerce sur le pied du rail une force verticale et une force horizontale. L'avantage de l'invention est de proposer une fixation de rail assurant également un alignement précis de la voie alors que la fixation du rail s'effectue entre des positions de fixation réglables, ce qui permet de compenser les tolérances. La fixation de rail peut être utilisée aussi bien sur la voie que dans des aiguillages et convient particulièrement à des traverses de dimensions réduites du fait que la dimension en hauteur est limitée à un minimum. En outre, on peut également réaliser une correction de la voie en serrant mutuellement les plaques de serrage sur les deus côtés du rail. En serrant la plaque de serrage, on crée une composante de force en direction horizontale du rail, ce qui met ce dernier en alignement. Dans la fixation de ral décrite ci-dessusg on évite toute soudure sur la traverse. Le boulon de fixation peut etre également facilement introduit dans la partie supérieure de la traverse alors que la tête doit simplement être enfoncée et le boulon ensuite tourné sur 900 de manière que la tête du boulon pénètre dans la gorge centrale pratiquée dans la partie supérieure de la traverse et soit ainsi fixée en position. Du fait que le boulon comprend un quatre pans au-dessous de sa tete, il ne peut tourner quand on le serre ou le desserre car le quatre pans est disposé dans un évidement de forme correspondante de la partie supérieure de la traverse.Un autre avantage essentiel consiste dans le fait que la plaque de serrage peut être adaptée à des angles différents en même temps que la plaque de guidage du rail, ce qui fait dugon peut régler simultanément la plaque de serrage selon l'inclinaison du rail grâce à la plaque de guidage. On peut continuer à utiliser les boulons de fixation connus en conservant leur forme, leurs rondelles intermédiaires, leurs écroux et leur mâchoires de serrage, et l'ensemble peut être utilisé aussi bien pour des fixations de rails isolées que pour des fixations de rails non isolées. Cet ensemble est de manipulation facile et robuste. La combinaison de la possibilité de réglage articulé des plaques de guidage des rails et la possibilité de déplacement parallèle des plaques de serrage offre une possibilité de démontage optimale en plus de la possibilité de réglage de l'écartement de la voie et du maintien du rail en position. L'invention est décrite en détail en référence à un exemple de réalisatica qui est représenté sur les dessins. Dans cet exemple de réalisation, il s'agit d'une fixation de rail isolée sur une traverse d'acier de faible hauteur. Sur le dessin: la Fig. 1 est une vue en perspective dVune traverse en acier non coudée de faible hauteur, la Fig. 2a représente une plaque de guidage de rail, en vue en plan et selon deux vues latérales, la Fig. 2b représente une plaque de serrage en vue en plan ainsi que selon deux vues latérales, la Fig. 3 est une vue en plan-et une vue en coupe d'une plaque d'isolation de rail, la Fig. 4 représente deux vues en coupe de la fixation de rail, la fixation de gauche étant montée et terminée alors que la fixation de droite est représentée à l'état de pré-montage, la Fig. 5 est une vue latérale du rail à l'état fixé, correspondant donc à la vue de gauche de la Fig. 4 la Fig. 6 est une vue en plan du dispositif de la Fig. 4s les éléments qui sont représentés en traits continus étant montés à angle droit par rapport à la traverse alors que ceux de l'agencement représenté en traits discontinus sur la gauche montre la modification de position quand il s'agit par exemple d'une traverse ayant une inclinaison de 1: :5, la Fig. 7 est une vue de côté des éléments de fixation à l'état de pré-montage, c' est-à-dire selon la vue de droite de la Fig. 4, mais sans boulon de fixation. Selon la Fig. 1, la traverse d'acier 1 qui est constituée dans ce cas par une traverse d'acier de faible hauteur qui est en particulier intéressante, en dehors des voies de surface sans ballast 3 pour des voies de métros et de tunnels, comprend une partie supérieure 2 qui se poursuit des deux côtés par des flancs latéraux 3 coudés et raccordés à la partie supérieure 2 de la traverse ainsi que par les pieds 4 de la traverse qui se raccordent aux flancs latéraux et qui sont parallèles à la partie superieure de la traverse. Sur le côté inférieur de la partie supérieure 2 de la traverse est pratiquée une gorge 5 ouverte vers le bas, dont la section correspond à celle de la tête du boulon à tête rectangulaire destiné à la fixation du rail5 qui nest pas représenté. Dans la partie supérieure 2 de la traverse et de part et d'autre de la surface d'appui du rail qui n'est pas représenté sont prévues des ouvertures 6 constituées en deux parties, soit une partie de forme rectangulaire 6' dans laquelle pénètre le quatre pans du boulon de fixation, et une partie en forme d'alésage cylindrique 61' dans laquelle est monté le pivot de la plaque de guidage du rail. Les deux parties de l'ouverture forment ensemble un trou allongé en direction longitudinale de la traverse, ce qui fait que les boulons à tête rectangulaire destinés à la fixation des rails peuvent être enfoncés dans ces ouvertures de manière que l'axe longitudinal de la tête du boulon de fixation soit orienté en direction de l'axe longitudinal de la traverse.Ensuite, on fait tourner le boulon de fixation du rail sur 900 de façon que sa tête s'applique par sa surface d'appui arrondie et de forme correspondante dans la gorge 5. Des nervures de raidissement 7 sont formées dans la traverse, de part et d'autre de la gorge 5 dont l'épaisseur va en augmentant en direction de la partie supérieure 2. A côté de chaque nervure de raidissement 7 est formée une antre gorge 8 dans la partie supérieure. Suite à ces gorges 8, la partie supérieure se prolonge par les flancs latéraux droits 3 à l'autre extrémité desquels se raccordent les pieds 4. Selon la Fig. 2a, la plaque de guidage de rail 9 est constituée par une plaque de base 10 comprenant sur son coté inférieur un pivot cylindrique 11 et sur son côté supérieur une nervure 12. Sur le côté tourné vers le rail, cette nervure 12 comprend une surface de glissement inclinée 13. La plaque de guidage de rail 9 est munie d'un trou allongé 14 par lequel passe le boulon de fixation du rail. Selon la Fig. 2b, la nervure 12 de la plaque de guidage de rail 9 est munie transversalement à l'axe du rail d'un renfoncement 15 dans lequel pénètre la branche 28 de la plaque de serrage 16, pour éviter que cette dernière puisse tourner à l'état de pré-montage des éléments de fixation du rail. Grâce à l'agencement des éléments de fixation pré-montés on peut poser le rail du fait que la distance entre les plaques de serrage 16 est plus importante que la largeur du pied du rail 26. La plaque de serrage 16 qui coopère avec la plaque de guidage de rail 9 est représentée à la Fig. 2b. La partie biseautée de cette plaque de serrage qui coopère avec la partie biseautée 13 de la plaque de guidage de rail 9 est indiquée en 17. t'alésage 18 dans lequel passe également le boulon de fixation 20 du rail est également constitué sous forme d'un trou allongé pour apporter une possibilité de réglage. La plaque de serrage est munie d'une branche horizontale 19 et d'une branche verticale 28, formant entre elles un angle. Quand il s'agit d'une fixation de rail isolée, un élément isolant de forme coudée est disposé dans ce renfoncement et la plaque de serrage supporte alors le pied du rail par l'intermédiaire de cet élément isolant. La Fig. 3 est une vue en plan ainsi qu'une vue latérale d'une plaque d'isolation de rail 21, sur laquelle repose le rail. Comme le montre la vue en plan, elle comprend de chaque côté un prolongement de forme coudée 22 qui évite la chute du boulon de fixation du rail au travers de la traverse quand il n'est pas encore muni de son écrou, alors que la tête est supportée par la branche horizontale. La Fig. 4 représente sur la gauche 11 état monté et terminé de la fixation du rail et sur la droite sont étant de pré-montage. Le pivot 11 de la plaque de fixation 9 du rail est monté à rotation dans la partie supérieure 2 de la traverse 1, ce qui permet de régler la plaque de guidage 9 du rail en fonction de l'inclinaison de l'axe longitudinal de ce rail 26 par rapport à la position de la traverse 1. ta partie biseautée 17 de la plaque de serrage 16 s' appuie sur la partie biseautée 13 de la nervure 12. L'élément isolant 19 est situé sur le côté opposé du boulon de fixation. La chute sous la traverse du boulon de fixation 20 du rail est empêchée par le prolongement 22 de la plaque d'isolation 21. La partie de la tige du boulon qui passe par la partie supérieure de la traverse est constituée sous forme d'un quatre pans 27 serré à chaud. L'effet de serrage de la plaque de serrage 16 sur le pied du rail est obtenu à l'aide d'un étrier de serrage 23 qui s' appuie sur la plaque de serrage 16 des deux côtés du boulon 20. Au-dessus de l'étrier de serrage 23 est prévue une rondelle 24 qui est pressée sur l'étrier de serrage par un écrou 25. Plus la plaque de serrage 25 est pressée sur la partie biseautée 13, plus elle se déplace en direction du rail. En adaptant le serrage des deux écrous 25 l'un par rapport à l'autre9 on peut déterminer avec précision la position du rail 26 entre ces deux positions de fixation. La partie de droite de la Fig. 4 représente les éléments de fixation avant le montage, et la manière dont ceux-ci sont reliés à la traverse lors de la pose du rail On fait tourner la plaque de serrage 16 sur 900 de manière que la branche verticale 28 pénètre dans l'enfoncement 15. La pièce isolante 19 est disposée sous la plaque de serrage 16 en étant tournée de 1800 de manière à serrer la plaque d'isolation 21 du rail et déterminer de ce fait une position en oblique tournée à l'opposé par rapport au rail 26 du boulon à tête rectangulaire 20, y compris la plaque de serrage 16. L'étrier de serrage 23 est repoussé en dehors de la zone où se trouve le rail. L'écrou 25 à l'état vissé et la rondelle sous-jacente 24 maintiennent la position à l'état de pré-montage. Dès que le rail 26 est posé, on dévisse l'écrou 25 jusqu a ce que l'élément isolant 29, la plaque de serrage 16 et l'étrier de serrage 23 puissent être amenés dans leur position définitive. On revisse ensuite l'écrou 25 et l'on utilise alors comme auxiliaire une règle d'écartement. La Fig. 5 représente la position de fixation montée et terminée, c'est-à-dire la partie de gauche de la Fig. 4, vue par le côté, le profil de la traverse 1, la tête du boulon 20, le prolongement 22 de la plaque d'isolation 21 ainsi que la position de la plaque de serrage 16 par rapport à la plaque de guidage de rail 9 étant alors particulièrement visibles. La vue en plan de la Fig. 6 montre de façon particulièrement claire la façon selon laquelle la fixation de rail doit être pivotée autour du pivot 21, quand le rail 26 est incliné par rapport à la traverse 1, en se référant aux traits interrompus. La Fig. 7 est une vue de côté à l'état de pré-montage de la position de fixation du rail, et il s'agit dans ce cas d'une vue de détail de la partie de droite de la Fig. 4. La façon dont la branche verticale 28 de la plaque de serrage 16 est fixée dans la gorge 15 de la plaque de guidage 9 du rail pour éviter la rotation de ces plaques l'une par rapport à l'autre est alors particulièrement visible. La plaque de guidage de rail 9 peut être avantageusement constituée sous forme d'une pièce forgée et la plaque de serrage 16 sous forme d'un profilé laminé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation de rails sur des traverses d9acier, le rail étant monte sur la traverse entre des plaques de guidage qui pénètrent dans la partie supérieure de la traverse et serré à l'aide d'éléments de fixation caractérisé en ce que les plaques de guidage (9) du rail sont fixées de façon pivotante sur la traverse (1) des deux cotés du rail (26) en fonction de l'inclinaison de l'axe du rail (26) par rapport à l'1ncllnnison de l'axe de la traverse (1) et chaque plaque de guidage de rail (9) coopère avec une plaque de serrage (16), la plaque de guidage de rail (9) étant munie d'une partie biseautée (13) parallèle à l'axe du rails contre laquelle glisse une partie biseautée complémentaire (17) de la plaque de serrage (16) qui exerce sur le pied du rail une force verticale et une force horizontale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de guidage de rail (9) comprend sur son coté inférieur un pivot cylindrique (11) qui pénètre dans un alésage cylindrique de la partie supérieure (2) de la traverse, et est munie sur son coté supérieur d'une nervure (12) qui forme une partie biseautée (13) sur le côté tourné vers le rail (26). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de serrage (16) est munie sur le côté qui est à l'opposé de la partie biseautée d'un renòncement, la branche horizontale (13) s'appuyant directement ou par l'intermédiaire d'un élément isolant sur le pied du rail et la branche verticale (2B) s'appuyant également latéralement sur le pied du rail 4. Dispositif selon la revendication 3g caractérisé en ce que la plaque de serrage (16) est munie d'un trou allongé (18) pour le passage du boulon de fixation (20). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4s caractérisé en ce que la plaque de guidage de rail (9) est munie d'un renfoncement (15) transversal à l'axe du rail, dans lequel la plaque de serrage (16) est fixée en position transversalement a la direction longitudinale du rail pendant la pose du rails. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fixation en position de la plaque de serrage (16) est réalisée à 11 aide d'une nervure qui pénètre dans le renfoncement (15) de la plaque de guidage de rail (9). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutà l'état monté et assemblé, l'axe du pivot (11) passe par la surface d'appui (13) de la nervure (12) de la plaque de fixation de rail (9) et approximativement par le centre de la surface d'appui (17) de la plaque de serrage (16).