FR 2536350 A1 19840525 FR 8318442 A 19831118 DISPOSITIF POUR REGLER LA POSITION D'UN SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif pour régler la position d'un siège de véhicule. Les dispositifs pour régler les sièges de véhicules et les dossiers desdits sièges sont déjà connus. En particulier, on connaît des dispositifs pour modifier l'inclinaison du dossier, ainsi que des dispositifs pour modifier dans le sens de la longueur la position de l'assise proprement dite du siège. Ces dispositifs déjà connus présentent en général au moins un rail et un moyen de fixation qui sont destinés à verrouiller le siège dans la position respective désirée. En outre, on a fait connaître d'autres solutions qui autorisent également le réglage de la position du siège en hauteur, tandis que pour l'ajustement de l'inclinaison du siège dans le sens de la longueur sont connues des constructions compliquées, réalisées manuellement sous forme de prototypes ou destinés à une fabrication en petites séries. Le but de l'invention est de pallier avec des moyens simples les inconvénients évoqués ci-dessus par un dispositif avec lequel on puisse aussi bien assurer le réglage de la position du siège en hauteur, que son inclinaison et sa position de déplacement dansle sens de la longueur du véhicule, et de permettre d'envisager également la fabrication d'un tel dispositif en grandes séries. L'objectif précité est atteint selon l'invention par le fait que chaque côté du siège est monté sur un support longitudinal ou longeron dont la partie d'extrémité arrière est reliée au plancher du véhicule au moyen d'une articulation pouvant coulisser dans la direction longitudinale, tandis qu'à l'avant, ledit longero se trouve supporter à articulation par un montant qui est relié lui même de façon articulée à son extrémité inférieure avec le plancher du véhicule.Ledit montant se compose de deux sections, à savoir une section supérieure et une section inférieure, qui sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre et qui présentent un moyen de fixation grace auquel on peut régler la position angulaire dans chaque cas choisi pour les deux sections De cette façon, il est possible de modifier la hauteur totale du montant et par suite de l'inclinaison du longeron et en même temps celle du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de réalisation donnés à titre indicatif, mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dàns lesquels La Figure 1 est un schéma de principe vu de côté du cadre articulé formant le support réglable du siège de l'invention, dans les différentes positions de reglage. La Figure 2 est une vue de côté de la partie avant du cadre articulé de la Figure 1 suivant un exemple de réalisation ; et La Figure 3 est une vue de face de la partie du dispositif représentée de la figure 2. Dans les figures, on a indiqué schématiquement par le repère numérique 10 le plancher d'un véhicule muni de deux articulations 11 et 12. La première articulation 11 est stationnaire, tandis que la deuxième articulation 12 peut coulisser dans la direction de la flèche F. La deuxième articulation 12 peut être fixée dans la direction longitudinale du véhicule en toutes positions voulues par un moyen connu par lui même, et, par suite, non représente dans les figures. Le cadre ou châssis du siège présente sur ses deux côtés un support longitudinal ou longeron 13, donti'extrémité avant est plus élevée que son extrémité arrière. A l'arrière, le longeron 13 est fixé à l'articulation 12 et, en avant, il s'appuie par l'intermédiaire d'une articulation 16 sur un montant formé de deux sections 14 et 15, qui sont mutuellement reliées de façon réglable par l'intermédiaire de l'articulation 17. La section 14 inférieure du montant précité est reliée au plancher du véhicule au moyen de l'articulation 11 pour éviter une instabilité du cadre pivotant 13, 14 et 15, l'articulation 17 n'est pas conçue comme articulation libre, mais au contraire peut être chaque fois commandée de façon que les deux sections 14 et 15 atteignent la position angulaire correcte désirée et restent verrouillées dans cette position choisie. Comme on peut le voir aisément, par ce moyen la position longitudinale, l'inclinaison et la hauteur du bord avant du siège du véhicule peuvent être réglées de façon que deux degrés de liberté uniquement demeurent toujours disponibles. Ceux-ci sont constitués par l'angle qui est formé par les sections 14 et 15 à la hauteur de l'articulation 16, sur l'un des côtés, et par la position longitudinale de l'articulation 12. Par le réglage de la position dans le sens de la longueur de l'articulation 12 prévue sur l'un des côtés et de l'angle de pivotement entre les deux sections 14 et 15 du montant avant, on a néanmoins une grande possibilité de modifier le siège en haute: Dans la figure 1, on a representé par une ligne en traits interrompus la position initiale du siège. Comme on peut le voir, l'articulation 17 est ajustée de façon que les deux sections du montant avant soient alignées,l'une sur l'autre. Si l'usager désire faire glisser le siège en avant, il doit pousser vers l'avant l'articulation 12 et conjointement avec elle le longeron jusqu'à la position 112.Les deux sections 14 et 15 parviennent alignées dans la position 114 et 115, tandis que le longeron 13 atteint la position 113, indiquée par une ligne en trait plein, qui présente une inclinaison toujours sensiblement plus grande qui la position de départ 13. En même temps, l'articulation 16 et par suite l'extrémité avant du longeron 13 lui-même parviennent dans la position plus élevée indiquée par le repère 116. Par un actionnement correspondant du dispositif de commande réglant l4-écartement relatif entre les deux sections 14 et 15 du montant, il est alors possible d'ajuster la hauteur du bord avant du siège (en pratique celle de l'articulation 216). Bien que, comme déjà mentionné ci-dessus, on ne puisse choisir librement que deux des trois paramètres suivants : - Position en longueur du bord avant du siège, - Hauteur du bord avant du siège, et - Inclinaison du siège et que le troisième paramètre dépend des deux autres, les combinaisons possibles suffisent complètement pour effectuer tout réglage nécessaire pour un positionnement correct du -corps de l'utilisateur du siège. Le libre choix des trois paramètres précités exige nettemen une augmentation des degrés de liberté du cadre 13, 14, 15 jusqu'a nombre de trois, ce qui peut être obtenu en permettant à l'articulation 11 de subir un coulissement dans le sens de la longueur du véhicule. Les essais effectués à cet effet ont montré qu'en général les complications de construction entraînées sont sans rapport ave les avantages obtenus ; quand bien même on a la possibilité avec des prototypes particuliers de déplacer convenablement l'articulation 11. Dans les Figures 2 et 3, on représente un exemple de réalisation possible de l'articulation 17 qui peut être fixée à volonté en toutes positions désirées. Dans l'exemple représenté, l'extrémité inférieure de la section 15 de montant est appliquée à articulation autour d'une goupille 20 et se termine autour de ladite goupille par une plaque de 22 dans laquelle a été aménagée par découpage une denture intérieure 21. La plaquette 22 est prévue de façon à pouvoir tourner librement autour de la goupille 20. La section 14 inférieure du montant avant se termine de même par une plaquette 23, dans laquelle a été aménagée par découpage une denture estérieure 24. Le diamètre nominal- de cette denture extérieure 24 est inférieur;au diamètre nominal de la denture intérieure 21 et ses dents peuvent venir s'engrener avec les dentes de ladite denture intérieure 21. C'est-à-dire que la denture extérieure 24 vient s'engrener avec la denture intérieure 22 dans une position circulaire de base modifiable, car la plaque 23 est disposée de façon à tourner librement sur une goupille 25 qui est solidaire de la goupille 20, mais toutefois excentrée par rapport à celle-ci. On peut faire tourner la goupille 25 excentrée au moyen d'une manette 26 qui peut être actionnée par l'usager, la rotation ainsi obtenue correspondant à une-déplacement de la zone d'engrènement entre la denture intérieure 22 et la denture exterieure 24 qui correspond à une rotation relative entre les plaques 22 et 23 et en conséquence entre les sections 14 et 15 du montant avant. La goupille 20 est relié de façon solidaire en rotation avec une barre 30 qui peut reproduire-la rotation de la poignée 26 sur une articulation disposée symétriquement à l'articulation 17 sur l'autre côté du siège. On a toutefois constaté qu'il suffit d'utiliser un dispositif unique de réglage à roue dentée, tandis que le deuxième côté du siège peut être pourvu de sections 14 et 15 qui peuvent être reliées entre elles uniquement par une simple articulation. I1 est entendu que l'on peut mettre en oeuvre l'invention suivant de nombreuses autres modifications et variantes sans toutefoi pour autant s'écarter de son cadre et son esprit. REVEbIDI-CATIONS 1. Dispositif pour régler la position d'un siège de véhicule, caractérisé par le fait que sur chaque côté du siège est prévu un cadre articulé qui est formé d'un support lonaitudinal ou longeron (13) -dont- I'extrémité arrière est reliée au moyen d'une articulation (12) au plancher (10) du véhicule, tandis aue ltextremite avant du longeron (13) est en appui par une articulation (16) sur l'extrémité supérieure d'un montant (14,15) qui est relié de l'autre côté au plancher (10) du véhicule au moyen d'une articulation (11), ledit montant étant formé de deux sections (14,15) articulées, mutuellement réglables de façon que par une articulation (17), un angle prédéterminé puisse être réalisé et maintenu, et qu'en outre, l'articulation (12) reliée à l'extrémité arrière du longeron (13) est déplaçable dans la direction longitudinale du plancher (10) du véhicule. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'articulation (11), par laquelle l'extrémité inférieure de la section (14) de montant est en appui, est montée coulissante dans la direction longitudinale. 3. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le longeron (13) supporte l'assise proprement dite du siège. 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes1 caractérisé par le fait que l'un des deux cadres articulés (11, 14, 17, 15, 16, 13, 12) prévus sur les deux côtés du siège est muni d'éléments pour l'éta- blissement et le blocage en position de l'angle formé par les deux sections (14, 15) du montant avant du cadre articulé. 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'articulation (17) prévue entre les deux sections (14, 15) du montant avant, est obtenue à l'aide de deux roues dentées, dont l'une présente une denture interne (21) sur la face extérieure et est solidaire de la section (15) supérieure, tandis que l'autre présente une denture extérieure (24) solidaire de la section (14) inférieure, le diamètre des deux roues dentées (21, 24) étant différent, et que par l'interme- diaire d'une came (25), les centres desdites roues dentées sont décalés de façon qu'en cas de rotation de la came (25) la zone d'engrènement des deux roues dentées (21, 24) ainsi qu'également en même temps la position angulaire relative des deux sections (14 et 15) du montant avant se trouvent modifiées