FR 2541965 A1 19840907 FR 8303395 A 19830302 La présente invention concerne les aeronefs légers, plus connus sous l'appellation ULM. La présente invention concerne des ULM motorisés comprenant un châssis avec au moins, un siège pour le pilote, des ailes avec des ailerons mobiles, des gouvernes de direction et des gouvernes de profondeurs. De tels engins doivent entre le plus léger possible, le plus simple possible, mais comporter, pour des raisons de sécurité, le plus grand nombre d'organes correspondant à ceux d'un avion. Par exemple, pour des configurations de vol à basse vitesse, il serait souhaitable que de tels aeronefs compor- tent des volets hypersustentateurs. Mais le montage de tels volets grève le prix de revient qui doit être bas, augmente le poids de l'appareil et complique sa fabrication. L'un des buts de la présente invention est de reme- dier à cet inconvénient. Les perfectionnements, selon l'invention, s'appliquent au montage des ailerons d'ailes d'aeronefs legers et plus par ticulièrement d'ULM dans lesquels lesdits ailerons sont reliés par une liaison cinématique à un manche de commande de maniere que lorsque l'un est abaissé, l'autre soit relevé, tandis que dans une position neutre du manche, lesdits ailerons sont disposes dans le prolongement des ailes, lesdits perfectionnements etant caractérisés en ce qu'ils comportent une commande pour abaisser simultanément lesdits ailerons. Grâce à cette disposition, les ailerons étant abaissés, ils forment des volets hypersustentateurs tout en gardant leur efficacité en tant que moyen de contrôle autour de l'axe de roulis. De préférence, chaque aileron est relié à un renvoi porté par l'une des extrémités d'un manchon monté tournant dans un corps et dont l'autre extrémité est reliée par une biellette au manche, le corps est, au voisinage du manche, monté basculant sur un axe sensiblement parallèle aux axes de pivotement des ailerons, des moyens étant prévus pour commander le basculement du corps et le caler dans au moins, deux positions angulaires extrêmes. Enfin, suivant une caracteristique constructive9 les moyens de commande du basculement du corps comprennent un le vier monte pivotant sur un axe perpendiculaire à son axe longitudinal et portant un doigt latéral monté coulissant dans le guide solidaire du corps. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails, en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement, et représenté aux dessins annexés, sur lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'un montage selon l'invention, figure 2 est une vue en perspective d'un détail, figure 3 et figure 4 sont des vues schématiques en élévation montrant le fonctionnement. A la figure 1, on a représenté, schématiquement, un ensemble pour la commande des ailerons et de la gouverne de profondeur. Cet ensemble, qui porte la référence 1, comprend un manche 2 dont l'extrémite inférieure est articulée sur un axe 3 porté par une chape 4 d'un levier 5 dont l'extrémité libre est articulée sur un axe 7 monté entre les ailes d'une chape 6 solidaire radialement d'un anneau 9. L'anneau 9 est soudé à l'une des extrémités d'un manchon 10 dont l'autre extrémité est solidaire d'un renvoi 11. Le manchon 10 est logé dans un corps 12 dans lequel il peut tourner librement, le corps 12 ayant une longueur correspondant à la distance séparant l'anneau 9 du renvoi 11 de manière à éviter tout jeu axial du manchon 10. Le renvoi ici comporte deux bras ila et llb décalés de 1800 et percés chacun, d'un trou 14 dans chacun desquels est fixée l'une des extrémités d'une tringle, respectivement 16 et 17. L'extrémité libre de la tringle 16 est reliée à une biellette 18 calée radialement sur un axe 19 sur lequel est calé un aileron 22. L'extrémité libre de la tringle 17 est reliée à une biellette 20 calée radialement sur un 'axe 21 sur lequel est fixé un aileron 23. En un point intermédiaire de sa longueur, le manche 2 est engagé entre les ailes d'une chape 26 et articulé sur un axe 25, ladite chape est solidaire de l'une des extrémités d'une tige 24, montée coulissante axialement dans le manchon 10 et guide dans celui-ci, ladite tige traversant le renvoi 11 par un trou 27 et étant reliée par une liaison cinématique non représentée ici à la gouverne de profondeur 28. Le corps 12, au voisinage de l'anneau 9 est monté basculant sur un axe 36 supporté par les ailes d'une chape 35 solidaire du chassis de l'appareil. Sur ledit châssis, il est prévu une patte 30 sur lè- quel s'articule un axe 31 solidaire d'un levier 32. comporta-nt latéralement un doigt 33 monté coulissant dans un guide 34 solidaire du corps 12. Le fonctionnement est le suivant en configuratio de vol normal, le levier 32 occupe la position représentée a la figure 3- de sorte qu'en vol horizontal rectiligne, les ailerons 22 et 23 se situent dans le prolongement de l'aile de l'appareil. Si on. fait pivoter le manche 2 dans le sens de la flèche "f", le renvoi lil, par son bras llb commande l'abaissement de l'aileron 23, tandis que l'aileron 22 est, au contraire, levé, l'appareil penche ainsi vers la gauche et, lorsqu'on agit sur le manche 2 du côté opposé (sur la flèche "g") l'appareil penche vers la droite. Pour des configurations de vols à basse vitesse, décollage ou attérrissage, on fait basculer le levier 32 de maniere à ce qu'il vienne occuper la position représentée à la figure 4. Les ailerons 22 et 23 viennent alors s 'incliner, comme montré à la figure 4, et constituent des volets hypersustentateurs tout en conservant leur action propre d'ailerons. On remarquera que l'axe 36 est situétrès près du manche 2, de sorte que les différentes positions angulaires du corps 12 n'ont pratiquement pas d'incidence sur le manche. L'invention est représentée ici schématiquement et bien entendu, il peut être prévu un secteur denté ou cranté pour caler le levier 32 dans les deux positions angulaires extrêmes et, éventuellement, dans des positions intermédiaires. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit etrepresenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 - Perfectionnements au montage des ailerons (22, 23) d'ailes d'aeronefs légers et, plus particulièrement, d' ULM dans lesquels lesdits ailerons (22,23) sont relies par une liaison cinématique ( 10, 9, 5) à un manche (2) de commande de manière que lorsque l'un est abaissé, l'autre soit relevé, tandis que dans une position neutre du manche, lesdits ailerons sont disposés dans le prolongement des ailes, carac térisés en ce qu'ils comportent une commande pour abaisser simultanément lesdits ailerons (22,23). 2" - Perfectionnements, selon la revendication 1 caractérisés en ce que chaque aileron est relié à un renvoi 11 porté par l'une des extrémités d'un manchon (10) monté tournant dans un corps (12) et dont l'autre extrémité est reliee par une biellette (5) au manche (2), le corps (12) est, au voisinage du manche (2) monté basculant sur un axe (36) sensiblement parallèle aux axes de pivotement des ailerons (22, 23) des moyens étant prévus pour commander le basculement du corps (12) et le caler dans au moins deux positions angulaires extrêmes. 3 - Perfectionnements, selon les revend9cations l et 2, caractérisés en ce que les moyens de commande du basculement du corps (12) comprennent un levier (32) monté pivotant sur un axe (31) perpendiculaire à son axe longitudinal et portant un doigt latéral (33) monte coulissant dans le guide (34) solidaire du corps (12).