FR 2544280 A1 19841019 FR 8306088 A 19830414 La présente invention est relative à un atterrisseur pour avion et hélicoptère amphibie, conçu de façon à assurer la fonction normale, d'une part, d'atterrisseur sur terre ou sur liteau, -et, d'autre part, la stabilisation transversale de l'appareil à flot. La présente invention s'applique plus particulièrement aux avions et hélicoptères dans lesquels la flottaison est assurée par le fuselage proprement dit, et pour lesquels il est nécessaire d'assurer ltéquilibre transversal. Selon cette invention, un atterrisseur pour avion et hélicoptère amphibie est caractérisé en ce qu'il comprend: a) un atterrisseur princi pal, articulé sur le fuselage par l'intermédiaire d'un axe incliné dans le plan horizontal et constitué de deux demi atterrisseurs dont la jambe respective est pourvue d'une roue et d'un carénage en forme de flotteur dont la capacité est judicieusement dé finie par la condition d équilibre à flot b) un système de commande de l'articulation de l'atterrisseur principal, pour, en partant de la position atterrisseur terrestre, définir une position de la roue et de son carénage compatible avec les conditions de stabilité à flot, et obtenir une incidence correcte du flotteur lors de l'hydroplanage, compte tenu de l'inclinaison dudit axe d'articulation ; et, c) un atterrisseur auxiliaire, assurant la dirigeabilité au sol, et qui est pourvu d'une gouverne constituée par le carénage de la roue dudit atter risseur, et qui, lorsqu'elle est immergée lors du déplacement à flot, assure la dirigeabilité de l'appareil. Selon la présente invention, le système de commande de 1Carticula- tion de l'atterrîsseur principal est placé au centre du fuselage, et il comprend une vis et un ensemble de leviers articulés, relié . d'une part à la vis, et, d'autre part, à chaque extrémité intérieure des jambes de l'atterrisseur, Selon une autre caractéristique de cette invention, la roue et le care- nage de l'atterrisseur auxiliaire sont portés par un bras, pouvant être constitué par l'élément amortisseur, le carénage étant muni, à sa partie supérieure, d'un levier relié à la commande de direction de l'appareil, D'autre s caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la, description faite ci-après en référence aux dessins annexés, qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les dessins - les Figures 1 et 2 sont des vues en élévations latérale et frontale dtun avion pourvu d'un atterrisseur selon la présente invention, représenté en configuration terrestre; - les Figures 3 et 4 sont des vues similaires aux Figures I et 2, l'atterrisseur de l'avion étant en configuration nautique;; - les Figures 5 et 6 sont des vues partielles illustrant, en élévation frontale et latérale, un exemple de réalisation de l'atterrisseur principal et de son système de commande - la Figure 7 est une vue partielle représentant, en plan, une jambe d'un demi-atterrisseur sur son axe d'articulation incliné dans le plan horizon tal ; et, - la Figure 8 représente, en perspective, l'atterrisseur auxiliaire et son mécanisme de commande. Comme on l'a précisé ci-dessus, l'invention est applicable aux avions ou hélicoptères dont la flottaison est assurée par le fuselage proprement dit, et pour lesquels il est nécessaire d'assurer l'équilibre transversal. Sur les dessins annexés, on a représenté un avion pourvu d'un atterrisseur selon l'invention. Cet atterrisseur se compose d'un atterrisseur principal articulé, constitué de deux demi-atterrisseurs 10, 10' et d'un atterrisseur auxiliaire arrière 12, assurant la dirigeabilité au sol et à flot. Chaque demi-atterrisseur de l'atterrisseur principal comprend une jambe 14 (Fig. 5 à 7) portant à son extrémité la roue 16, et un carénage flotteur 18 dont la capacité est judicieusement définie par la condition d'équilibre à flot. Chaque jambe 14 de demi-atterrisseur est articulée sur le fuselage 20 par l'intermédiaire d'un axe, tel que 22, incliné d'un certain angle dans le plan horizontal, comme on peut le voir sur la Figure 7.Le mécanisme de commande de llatterrisseur principal, désigné dans son ensemble par la référence 24 sur la Figure 5, est situé au centre du fuselage, et il comprend une vis 26, actionnée par une manivelle 28 (Fig. 6), et un système de leviers articulés 30, 32, 34, la partie supérieure 38 du levier 30 étant articulée le long de la vis 26, tandis que le levier 34 est articulé, en 36, à l'extrémité intérieure (côté fuselage) de la jambe 14. Grace à cette disposition, en partant de la position terrestre (représentée en traits pleins sur les Figures 5 à 7), le déplacement du point 38 du levier 30, sur la vis 26, vers le point 40, provoque le déplacement du système de leviers articulés 30, 32, 34, qui vient occuper la position représentée en traits mixtes sur les Figures 5 et 6, qui eorrespond à une position de la roue 16 et du carénage-flotteur 18 compatible avec les conditions de stabilité à flot, et, compte tenu de l'inclinaison de l'axe d'articulation 22, une incidence correcte du flotteur lors de l'hydroplanage. Sur la Figure 7, le trait interrompu A1 représente l'axe du carénage-flotteur 18 en position haute (cas des Figures 3 et 4), et le trait mixte A2 représente l'axe du carénage-flotteur en position basse (position illustrée par les Figures 1 et 2). L'atterrisseur auxiliaire 12 se compose d'une roue 42 articulée sur un axe sensiblement vertical 44, et d'un carénage 46, de forme judicieusement choisie pour ses qualités nautiques, l'ensemble ainsi réalisé étant porté par un bras 48, pouvant Constituer l'élément amortisseur de cet atterrisseur arrière 12 (Fig. 1). Au droit de l'axe vertical 44 et à la partie supérieure du carénage 46 est fixé un levier 50, qui est relié à la commande de direction de l'appareil, par exemple à l'aide d'un système de drosses 52. Cette disposition permet donc de diriger l'appareil dans les deux configurations terrestre et nautique. I1 demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation etd'application décrit ici, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Atterrisseur pour avion et hélicoptère amApilibie dans lesquels la flottaison est assurée par le fuselage proprement dit, et pour lesquels il est nécessaire d'assurer l'équilibre transversal, caractérisé en ce qutil com prend - un atterrisseur principal, articulé sur le fuselage par l'intermédiaire d'un axe (22) incliné dans le plan horizontal et constitué de'deux demi atterrisseurs (10, 10') dont la jambe respective (14) est pourvue d'une roue (16) et d'un carénage en forme de flotteur (18) dont la capacité est définie par la condition d'équilibre à flot ;; - un système de commande (24) de l'articulation de l'atterrîsseur principal, pour, en partant de la position atterrisseur terrestre, définir une position de la roue et de son carénage compatible avec les conditions de stabilité à flot, et obtenir une incidence correcte du flotteur lors de l'hydropla- nage, compte tenu de l'inclinaison dudit axe d'articulation (22) - un atterrisseur auxiliaire (12), assurant la dirigeabilité au sol, et qui est pourvu d'une gouverne constituée par le carénage (46) de la roue (42) de cet atterrisseur auxiliaire, et qui, lorsqu'elle est immergée lors du déplacement à flot, assure la dirigeabîlité de l'appareil. 2 - Atterrisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande (24) de l'articulation de l'atterrisseur principal est placé au centre du fuselage, et il comprend une vis (26) et un ensemble de leviers articulés (30, 32, 34) relié, d'une part à la vis, et d'autre part à chaque extrémité intérieure (36) de jambe (14) de l'atterris se ur. 3 - Atterrisseur selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la roue (42) et le carénage (46)de l'atterrisseur auxiliaire (12) sont portés par un bras (48), pouvant être constitué par l'élément amortisseur, ce carénage étant muni, à sa partie supérieure, d'un levier (50) relié à la commande de direction de l'appareil.