FR 2535407 A1 19840504 FR 8218367 A 19821028 La présente invention concerne les moteurs rotatifs utilisant l'énergie musculaire. Pour obtenir une force giratoire produite par la musculature humaines les jambes ont ete retenues comme organes les plus efficaces. De nombreux systèmes ont donnés des réalisations qui ont toutes trois défauts majeurs, séparés ou même réunis. Elles ne tiennent pas compte de la meilleure position quant à l'emploi de la musculature de l'utilisateur. D'emploi souvent spécifiques, elles sont souvent réalisées vaille que vaille, souvent au mépris de toute technicité. Le rendement de ces réalisations est donc generalement très mediocre. Des défauts secondaires, mais non négligeables, viennent alourdir cet étaI de fait : encombrement important, poids assez élevé, manque d'esthétique, dif ficulté de réalisation, donc coût élevé. Le moteur objet de la présente invention remédie a ces principaux défauts et à la presque totalité des défauts secondaires. Pour sa réalisation, il a été pris en compte La meilleure position pour l'utilisation de l'off ort des jambes, la position assise, dos calé. Sans grande recherche ellepeut être établie avec le minir ou le maximum de confort (siège a dossier). L'emploi d'un systeme de pédalage rectiligne, à déplacement parallèle des deux jambes et a mouvement synchro-alternatif automatique. La nouvelle technique de mise en oeuvre de ces éléments connus permet d'obtenir un excellent rendement de l'ensemble. .Trois remarques sont à faire sur ce moteur - La vitesse est variable en fonction du pédalage. - La rotation est rendue pratiquement constante par l'usage d'une masse d'in tie (volant Qu organe entrainé). - Le pédalage est rectiligne et diminue singulièrement en hauteur, le volume engendré par la course du pied. Le moteur objet de l'invention se présente sous une forme très dépouillée et esthétique et se compose de Un bloc central parallélipipédique oblong (dimensions moyennes 25 x 10 x constituant le coeur du moteur" (transformation de l'énergie linéaire en force rotative). Un arbre moteur situé au centre dwuae de ses grandes faces, pourvu ou non d'un volant l'inertie et constituant prise de force. Deux poussoirs parallèles type piston, traversant au voisinage de leurs extrémités les deux grandes faces oblongues étroites. L'emploi indispensable de l'accessoire qu'est le siège, étant donné ses nombreuses présentations possibles et connues, ne mérite pas une description qui serait forcément limitative. Toutefois, deux particularités de ce siège sont à signaler ; son positionnement réglable par rapport au moteur, son dossier dont l'inclinaison doit etre également règlable. Les éléments connus entrant dans la réalisation de la présente invention sont Pour le moteur : la chaine à rouleaux, le pignon à rochets dit "roue libre", une boite usinée (métaux ou plastiques), Pour chaque poussoir : tige ou tube de préférence inoxydable, palier coulis sant avec joint d'étanchéité, chape pourvue d'un galet "tonne-ad',' plateau de pous sée, tube fermé à l'une de ses extrémités. Partant de ces éléments et de l'unique plan joint au document, il sera aise de suivre la description et le fonctionnement du moteur objet de l'invention. a/ Coeur du moteur : L'arbre de prise de force 4 figure 1, est solidaire de deux roues libres superposées 1 figure 1 et 7 figure 2, travaillant dans le même sens. La roue libre supérieure 1 figure 1, est attaquée par une chaine principale à rouleaux 3 figure 1. Celle ci passe préalablement sur un pignon enrouleur 21 figure 1, solidaire par son axe 5 figure 1, d'un deuxième pignon semblable 6 figure positionné en face de la roue libre 7 figure 2. Sortant de la roue libre 1 figure 1, la chaine principale passe sur un pignon enrouleur "fou" 2 figure 1. Les deux extrémités de la chaîne 31 et 32 figure 1, sont libres et il devient évident qu'en leur imprimant un mouvement de va et vient alternatif synchronisé, on obtient la rotation de l'arbre 4 figure 1, qui devient prise de force. il convient de noter que les deux chaines 3 figure 1 et 16 figure 2, travaillent chacune dans un plan, condition technique impérative et qui souvent est peu respectée dans l'emploi de pignons à rochets. Ce système de commande des deux roues libres constitue à lui seul une nouveauté. bi Organes de poussée. Les deux organes étant identiques, nous-n'en décrirons qu'un. Le poussoir est constitué d'une tige ou tube 10 figure 3, dont une extrémité estpourvue d'une chape 11 figure 1, nantie d'un galet "tonneau" roulant dans le tube 12 figure 1, rendu solidaire du bloc central 14 figure 1. La tige 10 figure 1, traverse ce bloc et en ressort par un palier coulissant avec-joint d'étanchéité- 13 figure 1. L'extrémité de la tige 10 figure 1, est pourvue d'un plateau de poussée tourillonnant, évitant toute torsion de la tige. La tige 10 figure 1 est destinée-à recevoir un bout de la chaîne 3 figure et cela d'une façon tangente. C'est là une inovation qui présente deux intérêts - Ce montage assure l'entraînement parfaitement rectiligne de la chaine et presque dans son axe, (à moins de 15 mm), approchant donc la poussée idéale; dans l'axe de la chaine. Cette chaîne 3 figure 1, est accrochée à la chape porte galet 11 figure Ce galet a un diamètre très légèrement supérieur à l'encombrement tige-chaine tangente.; il n'a en somme qu'un effet directeur. L'effort de déport de la chai est négligeable étant donné la proximité de l'axe de celle-ci avec l'axe de poussée. - De ce montage il résulte que la chaine 3 figure 1, est pratiquement "encra avec un jeu réduit entre la tige 10 figure 1 et le tube 12 figure 1. Cette disposition de la chaine "encagée" constitue une qualité nouvelle dans la réalisation générale du moteur tvoir ci-après le résultat obtenu). Cette qualité de chaîne "encagée" se retrouve au coeur du moteur, les pignons 1,2,21 figure 1, portant la chaine 3 figure 1, étant logés dans le dit avec un jeu réduit. Le premier avantage de cette inovation d'un circuit de chaîne travaillant sans débattement possible, est qu'elle ne peut désemparer. Un deuxième et nouvel avantage est que la chaine 3 figure 1, peut être comparée à un flexible pratiquement incompressible dans sa longueur. De ce fait elle assure automatiquement et de façon précise, le synchronisme alternatif. C' là un gros avantage de simplification supprimant tous accessoires annexes. il e à noter, que la chaine durant.son activité, travaille sans frottement, étant toujours tendue. La troisième caractéristiques de cette réalisation est que la chaine 3 fi re 1, n'a jamais besoin d'être retendue., ce qui n est jamais le cas après un certain temps d'utilisation. Tout l'ensemble ci-dessus décrit, peut aisément travailler à bain d'huile ce qui est un réel et nouvel avantage, car dans les réalisations de ce genre, l graissage est négligé, souvent inexistant. La partie visible des tiges, recouverte d'un protecteur accordéon, autori l'emploi en tous milieux, même abrasifs, et ce, à noter, dans toutes les positif En résumé l'esécution industrielle de ce moteur est simple, son rendement très bon, son encombrement réduit et son emploi quasi universel. Il est léger, non tributaire des sources industrielles commercialisées d'énergie. Grâce au système de pédalage choiSisil se révèle d'une puissance possible assez surprenante. Enfin, il possède une course de pédalage pouvant atteindre 50 cms et plus, toujours active, dans toute sa longueur. Cette course, au gré de l'utilisateur, peut varier instantanément de la totalité à quelques centim ètres, sans intervention mécanique quelconque. Un adulte peut prendre,sur le champ, la place d'un enfant. Le moteur selon l'invention semble donc devoir obtenir une commercialisation importante, de par l'universalité de son emploi, la facilité de construction, sa simplicité, son transport aisé (moins de 5 kgs), sa netteté et son esthétique. REVENDICATIONS 1. Moteur transformant l'énergie musculaire humaine en force rotative, caractérisé par le fait qu'il utilise un système très amélioré de pédalage synchro-alternatif-parallèle; la chaine dite à "rouleau" constituant ltorgane rectiligne de transmission de puissance et des pignons à rochets dits "roues libres" assurant, dans un montage spécial, la transformation de cette puissance rectiligne en force rotative. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par l'emploi de deux poussoirs du type "piston" constituant les pédales; chacune des extrémités de la chaine de transmission de puissance étant accrochée tangentiellement à ltextrémité de chacune des tiges-piston. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par la commande automatique du mouvement synchro-alternatif, sans autre organe que les organes moteur eux-mêmes; ce résultat est obtenu par un montage et un usinage sans jeu notable de la chaine dans son circuit (chaine "encagée"). 4. Moteur selon revendication 1, caractérisé par la possibilité de travai ler en tous milieux, grace à ses qualités de moteur étanche à bain d'huile (la possibilité éventuelle de protéger les tiges étant acquise).