FR 2550496 A1 19850215 FR 8412525 A 19840808 La présente invention concerne une fixation pour une installation de refroidissement montée élastiquement sur le châssis d'un véhicule, qui se compose d'un radiateur maintenu dans un encadrement, d'un ventilateur monté sur l'encadrement et d'une transmission à courroie pour l'entrainement du ventilateur par un moteur à combustion interne. Une installation de refroidissement du type défini ci-dessus est connue d'après DE-AS 11 08 721. L'entraînement du ventilateur est effectué par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale par un moteur à combustion interne disposé de façon décalée par rapport à l'installation de refroidissement. Dans ce cas on rencontre l'inconvénient que, par suite des mouvements relatifs entre l'nstallation de refroidissement et le moteur et à cause de la tension de la courroie du mécanisme d'entraînement, il se produit des forces de traction qui sont transmises à l'appui de radiateur et qui engendrent dans cette zone des forces et moment% importants engendrant des tensions dans le radiateur et sollicitant additionnellement d'une manière indésirable son appui. L'*nvention a pour Fut de perfectionner l'installation de refroidissement définie dans le premier paragraphe de manière que des forces provenant du mécanisme d'entraine- ment à courroie soient maintenues isolées de l'appui de radiateur. Le problème est résolu selon l'invention en ce qu'il est prévu entre ltencadrement de radiateur et le châssis de véhicule un organe de réaction agissant en sens opposé aux forces de traction engendrées par le mécanisme d'entraSnement à courroie. Grâce à l'invention, on obtient que les forces de traction provenant du mécanisme d'entraînement à courroie soient transmises lsrectement par l'intermédiaIre de l'organe de réaction au châssis du véhicule, de sorte que l'appui de radiateur est soulagé et qu'on évite des tensions dans le radiateur. Selon d'autres particularités de l'InventIon 1. I1 est prévu un tirant s'accrochant par une extrémité entre le palier de ventilateur et le dispositif de tension de courroie sur l'encadrement de radiateur et qui est articulé par son autre extrémité sur le chassies du véhicule. 2. Le tIrant est placé dans le plan de déplacement de la courroie trapézoïdale défini par les poulies. 3. La longueur du tirant est réglable. 4. le tirant comporte au moins à une extrémité un palier d'articulation en caoutchouc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la Figure 1 est une vue en plan de l'installation de refrol- dissent conforme à l'invention, et la Figure 2 est une vue en élévation de l'installation de refroidissement, faite du coté du ventilateur. L'installation de refroidissement 1 se compose d'un radiateur 2 qui est monté en totalité ou en partie dans un encadrement 3 et qui est relié rigidement à celui-ci. Sur un côté du radiateur est fixée une hotte 4 dans laquelle est dIsposé un ventilateur 5 servant au transport de l'air de refroidement. La hotte 4 du radiateur comporte une ossature portante 6 sur laquelle est monté le ventilateur 5 dans un corps de palier 7. Pour l'entratnement du ventilateur 5, il est prévu un mécanIsme 8 comportant une première courroie trapézoïdale 9, qui passe sur une poulie 10 du moteur et sur une poulie 11 d'un dispositif tendeur de courroie 12, ainsi qu'une seconde courroie trapézoïdale 13, qui passe sur une autre poulie 14 du dispositif tendeur 12 et sur une poulie 15 du ventilateur 5. Le dispcsitif tendeur de courroie 12 pourvu de deux poulies est également monté sur l'ossature portante 6 et il constitue avec le ventilateur 5 et le radiateur 2 un ensemble unitaire. L'ensemble de l'Installation de refroidissement est monté élastiquement, par l'intermédiaire de paliers d'articulation en caoutchouc 16 à 18, à la façon d'une suspension à trois points, sur le châssis 19 du véhicule, représenté simplement par des hachures, ou sur une autre partie portante. Pour empêcher que des moments et forces perturbateurs puissent agir sur les paliers d'articulation en caoutchouc 16 à 18, placés à une distance "a" du mécanisme à poulie 7 sous l'effet des forces de traction engendrées par la tension de la courroie Xrapézoïdale du mécanisme d'entrainement, l'installation de refroidissement s'appuie additionnellement sur le châssis 19 du véhicule par l'inter médiale d'un tirant 20 agissant en opposition aux forces de traction. Le tirant 20 est alors articulé par une extrémité sur l'ossature portante 6 et par son autre extrémité, par l'intermédiaire d'un palier d'articulation en caoutchouc 21, sur le châssis de véhicule 18 de manière à assurer une Isolation des bruits de corps. En vue d'une adaptation à différentes caractéristiques de structure, le tirant 20 est agencé de façon que sa longueur soit réglable. Pour que les forces de traction soient transmises directement au tirant 19, celui-ci est disposé dans l'instal latin de refroidissement dans le plan formé par les poulies trapézoïdales 10 et 11 ou 14 et 15-. REVENDICATIONS 1. Fixation pour une Installation de refroidissement montée élastiquement, séparément d'un moteur à combustion interne, sur le châssis d'un véhicule automobile et comportant un radiateur maintenu dans un encadrement, ainsi qu'un ventilateur monté dans un corps de palier et qui est entratné par le moteur par l-lintermédiaire d'une courroie dont la tension estréglable par l'intermédiaire d'un élément tendeur monté sur l'encadrement de radiateur, caractérisée en ce qu'il est prévu dans le plan de la courroie (9, 13) un tirant (20) agissant en sens opposé à la force detension de la courroie et articulé par une extrémité sur le corps de palier (7) et par l'autre extrémité sur le châssis (19) du véhicule. 2. Fixation selon la revendicatIon 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un tirant (20), s'accrochant par une extrémité, entre le palier de ventilateur (corps de palier 7) et le dispositif tendeur de courroie (12), sur l'encadrement-de radiateur (3) et articulé par son autre extrémité sur le châssis (19) du véhicule. 3. Fixation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le tirant (20) est placé dans le plan de déplacement de la courroie trapézoldale (9 ou 13) défini par les poulies (10 et 11 ou 14 et 15 ). 4. Fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la longueur du tirant (20) est réglable. 5. Fixation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le tirant (20) comporte au moins à une extrémité un palier d'articulation en caoutchouc (21).