FR 2540809 A1 19840817 FR 8402082 A 19840210 L'invention prend pour base un dispositif de servo-frein hydraulique pour véhicules, notammant pour véhicules automobiles, comprenant un amplificateur hydraulique de force de freinage auquel sont associés un accumulateur et un réservoir de liquide travaillant, une pompe qui appartient à un dispositif de servo-direction et est raccordée au mécanisme de direction servant à l'alimenta- tion en pression. On connaît déjà un dispositif de servofrein de ce genre (brevet des E.U.A. nO 4 182 427) dans lequel la pompe qui est normalement propre au dispositif de servo-direction est en même temps mise à contribution pour l'alimentation du dispositif de servo-frein en pression de sorte que la pompe de la servo-direction est donc utilisée en commun, d'une part, pour la servo-direction et, d'autre part, pour le servo-frein.Dans ce cas, l'accumulateur de l'amplificateur hydraulique de force de freinage est alimenté par l'intermédiaire d'une soupape de chargement de l'accumulateur. L'amplificateur de force de freinage doit alors comporter deux chambres, pour tenir compte de l'utilisation de deux liquides travaillants différents, à savoir le liquide de freinage pour le dispositif de servo-frein, d'une part, et le liquide huile minérale pour le dispositif de .servo-direction d'autre part. Ceci est compliqué, de même que, de toute façon, une telle installation est compliquée dans son ensemble parce qu'en raison de l'utilisation de deux liquides différents, il est nécessaire de prévoir des dérivations de conduites, réservoirs de liquides, raccords et fixations séparés. On décrira maintenant les avantages de l'invention. Le dispositif de servo-frein selon l'invention pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, du type défini au début est caractérisé en ce que la conduite d'aspiration de la pompe est raccordée au réservoir et en ce que les conduites de pression qui mènent respective ment de la pompe à l'amplificateur de force de freinage, et au mécanisme de direction, ainsi que la conduite d'aspiration qui mène à la pompe conduisent, en qualité de liquide travaillant, le liquide de freinage qui est commun à tous les organes.Ce dispositif présente l'avantage de permettre d'utiliser pour les deux circuits hydrauliques, c'est-à-dire pour le dispositif de servo-frein, d'une part, et pour le dispositif de servo-direction, d'autre part, un seul et même fluide, commun aux deux dispositifs, à savoir le liquide de freinage, cependant que le risque de confusion consistant, par exemple,à verser par inadvertance un liquide constitué par une huile minérale à la place du liquide de freinage, est pratiquement exclu parce qu'il est universellement connu que, dans les réservoirs des circuits de freinage, qui possèdent une forme et une dimension particulières et sont ainsi facilement reconnaissables, on ne doit verser que du liquide de freinage.Un autre avantage consiste en ce qu'on peut se contenter d'un seul réservoir et qu'on peut également réduire le nombre des conduites de liaison, raccords, joints et supports hydrauliques. L'utilisation de l'alimentation en pression en commun pour la servo-direction et pour le circuit de freinage, avec un seul liquide travaillant commun aux deux, peut donc être réalisée d'une façon particulièrement simple et peu coûteuse, sans risque de confusion.La pompe et le mécanisme de direction du dispositif de servo-direction bénéficient également ici d'une lubrification entièrement suffisante, en particulier lorsqu'on utilise en remplacement des pompes à cellules semi-rotatives habituellement prévues pour la servo-direction, des pompes à piston qui, grâce à une vitesse de glissement considérablement réduite comparativement-aux pompes à cellules semi-rotatives, peuvent être alimentées avec des fluides qui possèdent des propriétés de lubrification inférieures à celles du liquide huile minérale utilisé autrement, c'est-à-dire également avec un liquide de freina ge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue schématique des éléments les plus essentiels d'un dispositif de servo-frein hydraulique réuni à un dispositif de servo-direction, selon un premier exemple de réalisation la figure 2- est une vue schématique d'une partie d'un dispositif analogue à celui représenté sur la figure 1 mais selon un deuxième exemple de réalisation la figure 3 est une vue d'un dispositif correspondant à celui de la figure 1 et montrant Un troisième exemple de réalisation la figure 4 est une vue d'une partie du dispositif de la figure, selon un quatrième exemple de réalisation. La figure 1 montre schématiquement, dans un premier exemple de réalisation, un amplificateur hydraulique de force de freinage 10, auquel sont associés un accumulateur 11 ainsi qu'un réservoir de liquide travaillant 12. Ces éléments appartiennent à un dispositif de servo-frein hydraulique 13, qui n'est pas representé plus complètement. A ce dispositif sont réunis, en tant qu'éléments d'un dispositif- de servo-direction 14, qui n'est pas représenté plus complétement, le mécanisme de direction 15 et une pompe 16 qui sert de source de pression pour le liquide travaillant. La pompe 16 est réalisée ici sous la forme d'une pompe double qui présente deux raccords de pression séparés 17 et 18, dont l'un, le raccord 17, est associé au dispositif de servo-frein 13 et l'autre, le raccord 18, est associé au dispositif de servo-direction 14. Au raccord de pression 17 est raccordée une conduite de pression 19 qui comporte un clapet anti-retour 20 et mène à l'accumulateur 11 auquel l'amplificateur de force de freinage 10 est raccordé. A l'autre raccord de pression, 18, est raccordée une conduite de pression 21 qui est reliée au mécanisme de direction 15. La pompe 16 présente en outre, sur le côté aspiration, un raccord 22 auquel est raccordée une conduite d'aspiration 23 reliée au réservoir 12. Du mécanisme de direction 15, part une conduite de retour 24 qui ramène le liquide travaillant. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, la conduite de retour 24 est raccordée par un raccord 25 à la conduite d'aspiration. Les deux conduites de pression 19 et 21 ainsi que la conduite d'aspiration 23 et la conduite de retour 24 conduisent toutes, en qualité de liquide travaillant unique, commun à tous les éléments, le liquide de freinage 26 dont le réservoir 12 est rempli.Le réservoir propre au dispositif de servo-direction 14, qui est présent de toute façon, ainsi que le réservoir affecté spécialement au dispositif de servo-frein 13, qui est plus petit en capacité, sont donc ici réunis en un réservoir de liquide unique 27, lequel est commun aux deux dispositifs 13 et 14 et possède une plus grande capacité que le réservoir qui, autrement, serait associé à chacun des deux dispositifs élémentaires 13, 14. Le réservoir de liquide 27 possède comme dans la technique antérieure la forme extérieure et la position que le réservoir de liquide de freinage spécialement associé au dispositif de servo-frein 13 possèderait autrement, de sorte que, de ce fait, il n'y a aucun risque de confusion ; on remplira donc le réservoir de liquide 27 de liquide de freinage 26 de la façon qui était habituelle jusqu'à présent et on ne risquera pas d'y verser par inadvertance, par exemple, de l'huile minérale qui serait utilisée autrement pour les dispositifs de servo-direction. Le réservoir de liquide 27 qui est agrandi en capacité est constitué par un réservoir à plusieurs chambres, par un réservoir à trois chambres dans le cas considéré. La pompe 16 commune au dispositif de servo-frein 13 et au dispositif de servo-direction 14 assure une alimentation en pression simplifiée, qui utilise comme liquide travaillant, le liquide de freinage unique, commun à toutes les conduites et à tous les organes. Le liquide de freinage est refoulé par la pompe 16, dans la conduite de pression 19 et à travers le clapet anti-retour 20, qui s'ouvre dans ce sens,- vers l'accumulateur 11 et, de là, vers l'amplificateur hydraulique de force de freinage 10. La pompe 16 aspire le liquide de freinage dans le réservoir de liquide 27, par l'intermédiaire de la conduite d'aspiration 23. L'alimentation en pression du mécanisme de direction 15 s'effectue également en liquide de freinage, au moyen de la- pompe 16 et par l'intermédiaire de la conduite de pression 21. Un avantage de cette configuration consiste en ce qu'on utilise, sous la forme du liquide de freinage, un liquide travaillant unique aussi bien pour le dispositif de servo-frein 13 que pour le dispositif de servo-direction 14. Par ailleurs, il suffit d'un seul réservoir pour le liquide travaillant, ce réservoir étant constitué par le réservoir de liquide 27. Le deuxième réservoir, qui serait nécessaire autrement, est donc supprimé. Sont de même supprimés les conduites de liaison hydrauliques, les joints, dérivations et supports, qui sont nécessaires autrement lorsque, comme dans les constructions habituelles, le dispositif de servo-frein 13, d'une part, et le dispositif de servo-direction 14, d'autre part, constituent des circuits travaillants séparés, qui ne communiquent pas entre eux. Dans le deuxième exemple de réalisation représenté sur la figure 2, on utilise pour les éléments qui correspondent au premier exemple de réalisation'selon la figure 1 des signes de référence majorés de 100 de sorte que, pour éviter des répétitions, on se reporte à la description du premier exemple de réalisation. Dans le deuxième exemple de réalisation, on a représenté, en remplacement d'une pompe double, une pompe 116 présentant un raccord de pression 130 auquel une soupape 132 de chargement de l'accumulateur est raccordée par l'intermédiaire d'une conduite de pression 131. De la soupape 132 de chargement de l'accumulateur, partent des conduites de pression 119 et 121. Dans la soupape 132 de chargement de l'accumulateur, le débit volumique envoyé au mécanisme de direction par l'intermédiaire de la conduite de pression 121 est dévié par intermittence pendant des temps brefs pour servir , par l'intermédiaire de la conduite de pression 119, au chargement de l'accumulateur associé à l'amplificateur de force de freinage. Dans le -troisième exemple de réalisation représenté sur la figure 3, on utilise des signes de référence majorés de 200 pour les éléments qui correspondent au deuxième exemple de réalisation, pour les raisons déjà éVoquées plus haut. Dans le troisième exemple de réalisation, la conduite de retour 224 provenant du mécanisme de direction 215 n'est; pas raccordée à la conduite d'aspiration 223 mais elle est raccordée séparément au réservoir de liquide 227, de même que la conduite d'aspiration 223. Le réservoir de liquide 227 présente, au niveau d'une chambre, un raccord 240 destiné à la conduite de retour 224, ce raccord 240 étant monté sur une chambre du réservoir qui est différente de celle à laquelle la conduite d'aspiration 223 est raccordée. Grâce à cette séparation réalisée par une chambre intermédiaire, la pompe 216 aspire dans le réservoir de liquide 227 un liquide de freinage qui est toujours débarrassé de sa mousse. On obtient le même avantage dans le quatrième exemple de réalisation représenté sur la figure 4 par le fait que la conduite de retour 324 débouche dans le réservoir de liquide 327 à un niveau différent de celui du raccord de la conduite d'aspiration 223. Grâce à la différen ce de niveau, la pompe aspire ici également un liquide exempt de mousse dans le réservoir de liquide 227. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par 11homme- de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de servo-frein hydraulique pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un amplificateur hydraulique de force de freinage (10) auquel sont associés un accumulateur (11) et un réservoir (12) destiné à contenir le liquide travaillant, une pompe (16) qui appartient à un dispositif de servo-direction (14) et est raccordée au mécanisme de direction (15) servant à l'alimentation en pression, ce dispositif étant caractérisé en ce que la conduite d'aspiration (22; 223) de la pompe (16 ; 216) est raccordée au réservoir (12) et en ce que les conduites de pression (19, 21) qui mènent respectivement de la pompe (16) à l'amplificateur de force de freinage (10) et au mécaniste de direction (15), ainsi que la conduite d'aspiration (23) qui mène à la pompe, conduisent en qualité de liquide travaillant le liquide de freinage (26) qui est commun à tous les organes. 2 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (12) du dispositif de servo-frein (13) et celu-i du dispositif de servo-direction (14) sont réunis en un unique réservoir de liquide (27), commun aux deux dispositifs (13, 14) et qui possède de préférence une capacité supérieure à chacun des deux réservoirs. 3 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réservoir-de liquide (27) est réalisé sous la forme d'un réservoir à plusieurs chambres, notamment d'un réservoir à trois chambres. 4 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite de retour (24) du mécanisme de servo-direction (15) est raccordée à la conduite d'aspiration (23) de la pompe (16). 5 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite de retour (224 ; 324) du mécanisme de direction (215) est raccordée au réservoir de liquide (227 ; 327. 6 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord de la conduite de retour est monté sur le réservoir de liquide (327) à un niveau différent de celui du raccord de la conduite d'aspiration. 7 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord (240) de la conduite de retour prévue sur le réservoir de liquide (227) est monté sur une chambre qui est différente de celle qui porte le raccord de la conduite d'aspiration. 8 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon l'une quelconque des revendications-l à 7, caractérisé en ce que la pompe (16) est constituée par une pompe double présentant deux raccords de pression séparés (17, 18) et en ce qu'à l'un des raccords de pression (17), est raccordée la conduite de pression (19) servant à l'alimentation de l'amplificateur de force de freinage (10) auquel l'accumulateur (11) est associé tandis qu'à l'autre raccord de pression (18), est raccordée la conduite de pression (21) qui mène au mécanisme de direction (15). 9 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'à la pompe (116), est raccordée une soupape (132) de chargement de l'accumulateur comprenant un raccord de pression pour le mécanisme de direction et un autre pour l'amplificateur de force de freinage. 10 - Dispositif de servo-frein hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la conduite de pression (19) servant à l'alimentå- tion en pression de l'accumulateur (11) prévu pour l'amplificateur de force de freinage (10) présente un- clapet anti-retour (20) monté en amont de l'accumulateur (11).