FR 2537042 A1 19840608 FR 8319232 A 19831201 La présente invention concerne une scie à chaîne comportant un moteur d'entraînement, de préférence un mo- teur électrique, logé dans un carter et qui entraîne, par l'intermédiaire d'au moins un étage de transmission, une roue pour une chaîne de sciage, dont l'axe de rotation est orienté parallèlement à un arbre d'entraînement du moteur et qui a le même sens de rotation que l'arbre d'entraîne- ment, par l'intermédiaire duquel le brin inférieur de la chaîne de sciage peut être entraîné en direction du carter. Dans cette scie à chaîne connue (DE-AS 24 50 387), la roue de chaîne est reliée sans possibilité de rotation relative à un engrenage creux de l'étage de transmission dont la denture intérieure est en prise avec un pignon monté sur l'arbre d'entraînement Lorsque l'on fait péné- trer la scieà chaîne, la chaîne de sciage étant entraînée, par le bout de la glissière de scie dans le bois à scier, la scie à chaîne est soumise à une réaction qu'on appelle l'effet de recul La scie à chaîne, sous l'action du mo- ment de recul ainsi engendré, est repoussée vers l'arrière d'un angle relativement grand, de sorte qu'il existe un gros risque d'accident pour la personne utilisant la scie à chaîne. L'invention a pour but d'agencer une telle scie à chaîne de façon que l'angle de recul de la scie à chaîne soit faible. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que la scie à chaîne est pourvue d'un dispositif de frei- nage servant au freinage de la chaîne de sciage et dont le moment de freinage produit sur la scie à chaîne un moment de réaction qui s'oppose à un moment de recul engendré lors de-la réaction de recul de la scie à chaîne. Dans la scie à chaîne conforme à l'invention, le dispositif de freinage à l'aide duquel la chaîne de sciage est freinée est actionné lors du processus de recul Le mo- ment de freinage du dispositif de freinage provoque dans la scie à chaîne un moment de réaction qui s'oppose au moment -2- de recul qui est produit par le mouvement de recul de la scie à chaîne Les deux moments, se contrebalançant mu- tuellement, réduisent l'angle dont la scie à chaîne est reculée lors de l'effet de recul Ainsi, le risque de blessure de l'opérateur est considérablement diminué Le dispositf de freinage de la scie à chaîne conforme à l'in- vention remplit deux fonctions, qui assurent toutes deux la sécurité de l'opérateur D'une part, grâce au disposi- tif de freinage, la chaîne de sciage est instantanément freinée lors du recul de la scie à chaîne de sorte qu'elle ne peut plus continuer à avancer D'autre part, le dispo- sitif de freinage produit le moment de réaction s'opposant au moment de recul et diminuant l'angle de recul de la scie à chaîne Par suite de ce doublement de la sécurité, l'opérateur utilisant la scie à chaîne selon l'invention est protégé à un haut degré. Selon d'autres particularités de l'invention 1 ) Le dispositif de freinage agit sur l'arbre d'entraînement. 2 ) Le dispositif de freinage comporte un tambour de frein qui est monté sans possibilité de rotation relative sur l'arbre d'entraînement et qui peut être freiné par une bande de frein. ) La bande de frein est reliée à une partie d'actionnement qui est soumise à une précontrainte, et retient la bande de frein dans une position de repos à distance du tambour de frein. 4 ) Lorsque l'étage de transmission comporte un pignon placé sur l'arbre d'entraînement et qui est en prise avec la denture intérieure d'une roue d'engrenage creuse, cette roue d'engrenage creuse est montée sans possibilité de rotation-relative sur un arbre mené sur lequel est mon- tée sans possibilité de rotation relative la roue de chaîne. ) Le tambour de frein est monté sur l'arbre d'entraînement dans une zone située entre le pignon et le moteur d'entraînement. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence, dans la suite de la dés- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré- férence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une représentation schématique d'une scie à chaîne conforme à l'invention, dont le dispo- sitif de freinage occupe une position de repos; La Figure 2 représente la scie à chaîne de la Figure 1, dont le dispositif de freinage occupe la posi- tion de freinage La Figure 3 représente à échelle agrandie en coupe la liaison d'entraînement entre le moteur dtentraî- nement et la roue de chaîne de la scie à chaîne; et La Figure 4 montre l'angle de déviation se produisant lors du recul de la scie à chaîne et lors du freinage de la chaîne de sciage. La scie à chaîne comporte un moteur d'entraîne- ment 1 (Figure 3), qui est un moteur électrique dans l'e- xemple considéré, mais qui peut également être un moteur à combustion interne Le moteur électrique 1 est logé dans un carter 2 (Figure 1) sur lequel sont prévues une poignée de portage 3 placée en arrière et une poignée de portage placée en avant, à l'aide desquelles la scie à chaîne peut être portée Sur une glissière 5 tourne une chaîne de sciage 6 qui est entraînée de telle sorte que son brin inférieur 7 se déplace en direction du carter 2 dans le sens de la flè- che 8 Sur la poignée arrière 3, il est prévuun'contac- teur 9 à l'aide duquel le moteur électrique 1 peut être enclenché. Dans la zone située en avant de la poignée avant 4, il est prévu un étrier de protection 10 à l'aide duquel peut être actionné un dispositif de freinage 11 servant au freinage de la chaîne de sciage 6. Le moteur électrique 1 comporte un arbre d'induit 12 (Figure 3), sur lequel sont montés sans possibilité de -4 rotation relative une roue de ventilateur 13 et un pignon 14 d'un étage de transmission 15 Dans la zone située en- tre la roue de ventilateur 13 et le pignon 14, un tambour de frein 17 du dispositif de freinage 11 est monté'sans possibilité de rotation relative sur l'arbre d'induit 12 au moyen d'un coussinet 16 Le pignon 14 est monté de fa- çon tournante au moyen d'un palier 18, de préférence un roulement à billes, dans le carter 2 Le pignon 14 est en prise avec une denture intérieure 19 d'une roue d'engre- nage creuse 20 de l'étage de transmission 15 La roue d'engrenege creuse est montée sans possibilité de rota- tion relative sur un arbre 21 qui est orienté parallè- lement à l'arbre d'induit 12 et qui est monté à rotation dans le carter 2 Une roue de chaîne 22, sur laquelle est guidée la chaîne de sciage 6, est montée à l'extrémité libre de l'arbre 21. Le tambour de frein 17 comporte une surface de freinage 23 qui est constituée par l'enveloppe du tambour. Le dispositif de freinage 11 comporte en outre une bande de freinage 24 (Figure 1) qui est fixée par une extrémité (non représentée} sur le carter 2 et par son autre extré- mité sur un levier pivotant 25 Celui-ci est agencé sous forme d'un levier à deux bras et il est monté à rotation sur le carter 2 Sur un bras est fixée la bande de frein 24 et sur l'autre bras est fixée l'une des extrémités d'un ressort de traction 26 dont l'autre extrémité est fixée sur le carter Sur le bras o s'accroche la bande de frein 24 est articulé un bras 27 qui est de son côté relié de façon articulée à un bras 28 Les deux bras 27, 28 constituent une charnière à l'aide de laquelle le le vier 25 est maintenu dans sa position de repos (Figure 1) en opposition à la force de précontrainte du ressort de traction 26 Le bras 28 est articulé par son autre extré- mité sur une partie de commande 29 qui est prévue, dans le carter 2, à l'extrémité libre de l'étrier de protection La partie de commande 29 comporte deux butées 30,31 qui constituent l'entraîneur du bras 28 Dans la posi- tion de repos représentée sur la Figure 1, les bras 27, 28 occupent une position déployée En outre, le bras 29 s'applique contre la butée 30 de la partie de commande 29 Dans cette position, l'étrier de protection 10 est maintenu par une pièce de retenue 32 qui s'engage dans un évidement 33 de la partie de commande 29, par la force d'un ressort de traction 34 La pièce de retenue 32 est montée à pivotement sur le carter 2 et elle est agencée sous forme d'un levier à un bras, à l'extrémité libre duquel s'accroche l'une des extrémités du ressort de traction 34 dont l'autre extrémité est fixée sur le carter 2. Lorsque la main de -l'opérateur empoignant la poignée avant 4 perd la prise de la scie à chaîne, ce qui est le cas lors d'un recul de la scie à chaîne, l'étrier de protection 10 pivote alors sous l'action de la mainlachant prise, dans le sens 35, jusque dans la position indiquée sur la Figure 2 En même temps, il se produit un pivotement de la partie de commande 29 dont la butée 30 fait pivoter le bras 28 dans le sens des aiguilles d'une montre La force de précontrainte du ressort de traction 34 est réglée de façon que la force exercée par la main perdant la prise sur l'étrier de protection 10 soit suffisamment grande pour qu'elle puisse vaincre la force de précontrainte du ressort de traction Ainsi, la pièce de retenue 32 est refoulée, lors du pivotement de la partie de commande 29, hors de son évidement 33 Aussitôt que la pièce de retenue 32 sort de l'évidement 33, le levier 25 est poussée par le ressort de traction 26, dont la précontrainte est très grande, de manière à pivoter dans le sens con- traire des aiguilles d'une montre, de sorte que la bande de freinage 24 est appliquée contre le tambour de -6- frein 17 Du fait que celui-ci est accouplé à l'arbre d'induit 12, ce dernier est instantanément arrêté, de sorte qu'également la roue de chaîne 22 est freinée La chaîne de sciage 6 est instantanément arrêtée de cette manière en cas d'accident. Pour remettre en service la scie à chaîne, on fait pivoter en arrière l'étrier de protection 10 dans le sens de rotation 36 (Figure 2) La butée 31 entre alors en contact avec le bras 28 et le fait tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Par l'intermédiaire du bras 27, le levier 25 est alors tourné vers l'arrière dans le sens des aiguilles d'une montre en opposition à la force du ressort de traction 26 jusqu'à ce que la pièce de retenue 32 s'engage sous l'action du ressort de traction 34 dans l'évidement 33 de la partie de commande 29 et maintienne ainsi les bras 27,28 dans la position de déploiement représentée sur la Figure 1, en opposition à la force du ressort de traction 26 La bande de freinage 24 est alors légèrement espacée du tambour de frein 17, de sorte que maintenant l'arbre d'induit 12 peut tourner et, par l'intermédiaire de la liaison d'entraînement 14,15,21, la roue de chaîne 22 et ainsi la chaîne de sciage 26 peuvent à nouveau être entraînées. Dans l'exemple de réalisation, l'étrier de protection 10, qui constitue un organe d'actionnement du dispositif de freinage 11, est tourné manuellement. L'étrier de protection 10 peut, cependant, être également agencé de façon à être tourné automatiquement, par exemple sous l'effet des forces d'inertie se produisant lors du mouvement de recul de la scie à chaîne, en amorçant ainsi le freinage de la chaîne de sciage. L'arbre d'induit 12 et la roue de chaîne 22 sont entraînés, en considérant la direction axiale, dans le sens des aiguilles d'une montre en correspondance 7 - avec les flèches indiquées sur la Figure 1 Ainsi, le brin inférieur 7 de la chaîne de sciage 6 est entraîné en rota- tion dans le sens de la flèche 8, c'est-à-dire en direction du carter 2 Lorsque maintenant l'utilisateur de la scie à chai- ne plonge avec le bout 37 de la glissière de scie 5 (Figure 4) dans la matière à scier, il se produit ce qu'on appelle l'effet de recul L'ensemble de la scie à chaîne est alors déplacé en retrait dans le sens de la flèche 38, c'est-à- dire en direction de l'opérateur Dans les scies àchaîne connues, il se produit sous l'effet de ce moment de recul l'angle de déviation t comme indiqué sur la Figure 4. Grâce à l'agencement conforme à l'invention, cet angle de déviation est considérablement diminué Du fait que la roue de chaîne 22 est reliée par l'intermédiaire d'au moins un étage de transmission 15 au moteur électrique 1 et du fait que le tambour de frein 17 est monté sur son arbre dtin- duit 12 et que l'arbre d'induit 12 et la roue de chaîne 22 sont entraînés de telle sorte que le brin inférieur 7 de la chaîne de sciage 6 soit déplacé en direction du carter 2, le moment de freinage engendré lors du freinage de la chaîne de sciage engendre dans la scie à chaîne un moment de réaction qui s'oppose au moment de recul L'angle de déviation établit par le moment de freinage à été dési- gné par TB sur la Figure 4 La représentation de la Figure 4 montre que, par suite des moments mutuellement opposés s'exerçant dans la scie à chaîne, son angle de recul est diminué L'angle de déviation y qui résulte du moment de réaction et du moment de recul de la scie à chaîne est défini par la relation IR = -K TB Par comparaison aux scies à chaîne connues, dans lesquellesl'angle de déviation est égal à YK I on obtient ainsi dans la scie à chaîne conforme à l'invention une réduction importante de l'angle de déviation à savoir de la valeur W, On diminue ainsi le risque de blessure de l'opérateur par le mouvement de recul de la scie à chaîne. -8- Dans une autre forme de réalisation (non repré- sentée), le tambour de frein 17 peut également être monté sur l'arbre 21 Dans ce cas, le freinage de la chaîne de sciage tournante est assuré par l'intermédiaire de l'arbre 21, auquel cas l'arbre d'induit 12 est freiné par l'inter- médiaire de la roue d'engrenage creuse 20 et du pignon 14. -9- REVENDICATIONS 1. Scie à chaîne comportant un moteur d'entraî- nement, de préférence un moteur électrique, logé dans un carter et qui entraîne, par l'intermédiaire d'au moins un étage de transmission, une roue pour une chaîne de sciage, dont l'axe de rotation est orienté parallèlement à un ar- bre d'entraînement du moteur et qui a le même sens de ro- tation que l'arbre d'entraînement, par l'intermédiaire duquel le brin inférieur de la chaîne de sciage peut être entraîné en direction du carter, caractérisée en ce que la scie à chaîne est pourvue d'un dispositif de freinage ( 11) servant au freinage de la chaîne de sciage ( 6) et dont le moment de freinage produit sur la scie à chaîne un moment de réaction qui s'oppose au moment de recul engendré lors de la réaction de recul de la scie à chaîne. 2 Scie à chaîne selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le dispositif de freinage ( 11) agit sur l'arbre d'entraînement ( 12). 3. Scie à chaîne selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de freinage ( 11) com- porte un tambour de frein ( 17) qui est monté sans possibi- lité de rotation relative sur l'arbre d'entraînement ( 12) et qui peut être freiné par une bande de frein ( 24). 4. Scie à chaîne selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bande de frein ( 24) est reliée à une partie d'actionnement ( 10) qui est soumise à une précontrainte, et retient la bande de frein dans une position de repos à distance du tambour de frein ( 17) 5. Scie à chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l'étage de transmis- sion comporte un pignon monté sur l'arbre d'entraînement et qui est en prise avec la denture intérieure d'une roue d'engrenage creuse, caractérisée en ce que la roue d'en- grenage creuse ( 20) est montée sans possibilité de -10 - rotation relative sur un arbre mené ( 21) sur lequel est montée sans possibilité de rotation relative la roue de chaîne ( 22). 6. Scie à chaîne selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le tambour de frein ( 17) est monté sur l'arbre d'entraînement ( 12) dans une zone située entre le pignon ( 14) et le moteur d'entraînement ( 1).