FR 2536358 A1 19840525 FR 8219462 A 19821119 La présente invention concerne un dispositif d'actionnement et de verrouillage des portes de trémie d'un wagon-trémie de chemin de fer, et elle a trait plus parti clairement a un dispositif d'actionnement et de verrouillage de portes de trémie qui puisse être manoeuvré manuellement d'un côté ou de l'autre du wagon-trémie. Ces dernières années, on a réalisé des wagons-trémie de dimensions et capacités de plus en plus grandes. Ces wagons-trémie sont construits de maniere que l'ensemble du châssis du wagon se compose essentiellement d'une seule trémie fermée transversalement à son fond par des paires opposées coopérantes de portes de trémie disposées transversalement à l'axe longitudinal ou au longeron central du wagon essentiellement sur toute la longueur de ce dernier. En conséquence, les jeux de porte.s, quand elles sont ouvertes, définissent en fait un seul orifice de décharge qui est interrompu seulement par des eléments d'entretoisement de dimension minimale, qui sont profilés de façon à faciliter le déchargement du contenu de la trémie quand il descend par l'ouverture définie par les portes de trémie.Des types récents et perfectionnés de wagons-trémie et de dispositifs automatiques d'ouverture et de fermeture des portes de trémie sont décrits par exemple dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 187 684 et 3 596 609. Cependant, il existe des circonstances où il est souhaitable de prévoir une ouverture et une fermeture manuelle des portes de trémie de tels wagons essentiellement de la même manière que des portes de wagons-trémie classiques sont ouvertes et fermées. Dans des wagons-trémie classiques, il est prévu des moyens de verrouillage habituellement placés aux extrémités opposées de chaque porte de trémie, pour la fixer dans sa position de fermeture. Lorsque ces verrous sont ouverts par des opérateurs placés sur les deux côtés du wagon-trémie, la porte pivote vers le bas jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet de son propre poids et sous l'effet du poids de la charge s'exer çant contre la porte. Quand la charge a été déchargée, la porte de trémie doit être déplacée manuellement jusque dans sa position de fermeture et être reverrouillée des deux côtés. Un tel processus d'ouverture et de fermeture manuelle de porte crée un certain nombre de difficultés intrinsèques. Par exemple, même dans un wagon-trémie classique, chaque porte de trémie a des dimensions importantes et elle est assez lourde, avec pour résultat qu'une force physique considérable est nécessaire pour faire pivoter la porte de trémie de sa position d'ouverture jusque dans sa position de fermeture. Cette difficulté a été-augmentée fortement dans les types plus récents, plus grands et plus perfectionnés de wagons-trémie en question, puisque ces wagons sont considérablement plus grands avec pour résultat que les portes de trémies sont également plus grandes et plus lourdes.On a remédié à ce problème particulier en associant des dispositifs sollicités par ressorts aux portes de trémie, ces dispositifs servant non seulement de butées sollicitées élastiquement pour la position d'ouverture des portes mais, également, de moyens facilitant l'opération de fermeture des portes de trémie. De tels dispositifs sont décrits, par exemple, dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 192- 876 et 3 776 142. Un autre problème rencontré lors de l'ouverture manuelle d'une porte de trémie consiste en ce qu'un opérateur doit intervenir sur les deux cotés du wagon-trémie pour verrouiller et déverrouiller les portes de trémie. Un autre inconvénient consiste en ce que les portes de trémie et leurs charnières sont soumises à des forces de manoeuvre ou de torsion inégales si les verrous prévus de part et d'autre des portes ne sont pas ouverts simultanément. En outre, les portes sont parfois verrouillées d'un seul coté, l'autrewcôté étant oublié ou inaccessible. Ces problèmes sont à nouveau amplifiés dans les types récents et plus perfectionnés de wagons-trémies. On a mis au point des moyens manuels d'actionnement de portes pour un type de wagon-trémie qui ne comporte pas un longeron central s'étendant sur toute sa longueur. De tels moyens d'actionnement de portes sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 167 026 et 3 483 830. Cependant, ces moyens d'actionnement de portes ne sont pas applicables à des wagons-trémie du type comportant un longeron central, tels que les wagons-trémie décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique mentionnés ci-dessus Nos. 3 187 684 et 3 596 609. On a également mis au point des dispositifs manuels d'actionnement de portes, pouvant être actionnés à partir des deux côtés du wagon, pour des wagons-trémie comportant des longerons centraux. Cependant, ces dispositifs d'actionnement de portes sont tels qu'on doit prévoir un dispositif d'actionnement pour chaque porte de trémie. La presente invention concerne la prévision d'un dispositif d'actionnement et verrouillage de porte manoeuvrable manuellement pour chaque paire de portes opposées de trémie et de wagons-trémies.du type général décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 187 684 et 3 596 609 mentionnés ci-dessus, dans lesquels chaque porte de trémie est pourvue d'un dispositif d'assistance sollicité par ressort et d'un type approprié, tel que celui décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 192 876 ou 3 776 142 mentionnés ci-dessus. Le dispositif d'actionnement et verrouillage de portes selon l'invention peut être manoeuvré manuellement à partir d'un côté ou de l'autre du wagon-trémie par un seul opérateur. Lors de la manoeuvre du dispositif d'actionnement et verrouillage de portes de trémie, les deux portes de la paire de portes coopérantes et opposées sont déverrouillées simultanément et chaque porte de la paire est exempte de forces de rotation ou de torsion. Dans la présente description et dans les revendications, l'expression "manoeuvrable manuellement", appliquée au dispositif d'actionnement et verrouillage de portes selon l'invention, est destinée à se rapporter à un dispositif d'actionnement et verrouillage pouvant être manoeuvré par un opérateur pourvu d'un outil manuel approprié, tel qu'un levier ou un outil semblable, par opposition à des systèmes complètement automatiques du type décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 187 684 et 3 596 609 mentionnés ci-dessus. Conformément à la présente invention, il est prévu un dispositif d'actionnement et verrouillage de portes pour chaque paire de portes de trémie d'un wagon-trémie de chemin de fer du type comportant un longeron central s'étendant longitudinalement et pourvu de plusieurs portes de trémie qui sont disposées sous forme de paires opposées et qui s'étendent transversalement au longeron central du wagon-trémie. Les portes de trémie de chaque paire peuvent pivoter entre une position d'ouverture où elles pendent vers le bas et une position de fermeture où leurs bords inférieurs se rejoignent en venant buter l'un contre l'autre.Chaque porte de la paire comprend deux panneaux reliés entre eux, ces panneaux étant placés de part et d'autre du longeron central du wagon-trémie. 'Chaque panneau coopère avec des tôles intérieures et une tôle extérieure de la trémie qui sont placées sur le côté respectif du longeron central. Chaque dispositif d'actionnement et verrouillage associé à chaque paire de portes coopérantes et opposées de-la trémie comporte un arbre, s 'étendant transversalement au wagon-trémie entre les portes opposées de la paire correspondante et au travers du longeron central, des tôles intérieures et des tôles extérieures de la trémie correspondant auxdites portes. Les extrémités de l'arbre dépassent des tôles extérieures de trémie d'un côté et de l'autre du wagon-trémie. La partie de l'arbre qui est placée à l'intérieur du longeron central a une structure de levier en forme de L et elle est montée de façon nontournante sur l'arbre. La structure de levier en forme de L comporte une première et une seconde paire de branches, les branches de chaque paire étant espacées et parallèles. Sur une extrémité de chacune des branches de la première paire est articulée une biellette dont l'autre extrémité est fixée à pivotement sur une première porte de la paire. La seconde paire de branches est associée à une seule biellette qui est fixée à pivotement par une extrémité en un point intermédiaire, tandis que l'autre extrémité de la biellette unique est fixée à pivotement sur l'autre porte de trémie de la paire. La structure de levier en forme de L peut être entraînée en rotation par l'arbre entre une premiere position de dépassement de point mort où les portes de trémie reliées à celle-ci par les biellettes se trouvent dans leur position de fermeture, et une seconde position où les portes de trémie de la paire se trouvent dans leur position d'ouverture Puisque la première position de la structure de levier en forme de L est une position de dépassement de point mort, il est évident que les portes de trémie sont par conséquent verrouillées dans leur position de fermeture Il est en outre évident que, pour faire tourner la structure de levier en forme de L de sa première position de fermeture de portes de trémie jusque dans sa seconde position d'ouverture de portes de trémie, il suffit de faire tourner l'arbre d'un degré suffisant pour obliger la structure de levier en forme de L à franchir sa position de dépassement de point mort arin que la poursuite de la rotation de la structure de levier en forme de L jusque dans la position d'ouverture de portes de tremie soit engendrée par le poids des portes proprement dites et de la charge de wagon les sollicitant. I1 est prévu des moyens placés aux extrémités exposées de l'arbre (de chaque côté du wagon-trémie),pour permettre à un seul opérateur placé d'un côté ou de l'autre du wagontrémie, de manoeuvrer l'extrémité de l'arbre à l'aide d'un outil approprié pour le faire tourner entre les positions d'ouverture de portes de trémie et de fermeture de portes de trémie de la structure de levier en forme de L. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig. 1 est un exemple dsun wagon-trémie du type auquel est applicable le dispositif d'actionnement et verrouillage de portes selon l'invention; la Fig. 2 est une vue en coupe fragmentaire montrant une partie du longeron central du wagon-trémie, une paire de portes opposées et coopérantes de la trémie, et des moyens d'assistance élastique des portes de trémie; la Fig. 3 est une vue en élévation d'une porte de trémie faisant partie d'une paire de portes coopérantes;; la Fig. 4 est une vue en coupe fragmentaire, faite sur la ligne 4-4 de la Fig. 3, la Fig. 5 est une vue en coupe, faite sur la ligne 5-5 de la Fig. 2, la Fig. 6 est une vue en perspective partielle montrant des parties de la paire de portes coopérantes, la structure de levier en forme de t et les biellettes reliant la structure de levier en forme de L aux portes de trémie; la Fig. 7 est une vue en élévation latérale de la structure de levier en forme de L; la Fig. 8 est unique en élévation et en bout, en partie en coupe, de la structure de levier en forme de L de la Fig. 7, la vue étant faite à partir de la droite de la Fig. 7. La Fig. 9 est une vue en élévation d'une des biellettes de portes intérieures; la Fig. 10 est une vue en élévation de la biellette de porte extérieure; la Fig. 11 est une vue en élévation semi-schXmatique fragmentaire, en partie en coupe, montrant l'arbre, la structure de levier en forme de L, les biellettes et les portes de trémie dans leuzs positiorsrespective3de fermeture de portes de trémie; la Fig. 12 est une vue semi-sohématique, fragmentaire, en partie en coupe, montrant l'arbre, la structure de levier en forme de L les biellettes et les portes de trémie dans leum positionsrespecti-zesdUouverture de porte de trémie;; la Fig. 13 est une vue en élévation d'une extrémité de l'arbre et de sa plaque de support ainsi que de son levier d'actionnement; la Fig. 14 est une vue en coupe, faite sur la ligne 14-14 de la Fig. 13; la Fig. 15 est une vue en élévation latérale de la plaque de support d'arbre, la vue étant faite à partie la gauche de la Fig. 13; la Fig. 16 est une vue en élévaton partielle d'une extrémité de l'arbre; la Fig. 17 est une vue en élévation partielle, en partie en coupe, montrant un ensemble de verrouillage manuel de porte dans la position de verrouillage; la Fig. 18 est une vue en élévation et en bout fragmentaire, en partie en coupe, de la structure de la Fig. 17, la vue étant faite à partir de la droite de cette figure; la Fig. 19 est une vue en perspective semi-schématique et fragmentaire de l'ensemble de verrouillage de porte de la Fig. 17; et la Fig. 20 est une vue fragmentaire, en partie en coupe, semblable à la Fig. 17 et montrant le mécanisme de verrouillage de porte dans sa position déverrouillée. Comme indiqué ci-dessus, la présente invention est applicable à des wagons-trémie du type général décrit et représenté dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 187 684 et 3 596 609 mentionnés ci-dessus. Un wagon-trémie de ce type a été représenté sur la Fig. 1. Ce wagon-trémie comprend un châssis allongé désigné dans son ensemble par 1 et monté sur des bogies classiques 2. Le châssis 1 comprend des côtés verticaux, dont un est indiqué en 3 avec des parois extremes inclinées ou des tôles inclinées 4 et 5. Le châssis 1 du wagon-trémie est pourvu d'une ossature de base, comprenant des éléments latéraux allongés ou longerons latéraux (dont un est indiqué en 6), un longeron central 7 s'étendant longitudinalement et ayant'une section droite en forme de U inversé (cf. également Fig. 5) et plusieurs éléments de renforcement additionnels 8 s'étend dant transversalement au châssis du wagon depuis le longeron central 7 jusqu'aux longerons latéraux. I1 est bien connu des spécialistes que les extrémités du châssis d'un wagon sont pourvues d'éléments d'entretoisement appropriés (non représentés). Le côté 3 du wagontrémie comporte plusieurs entretoises verticales 9 qui s'étendent vers le haut à partir d'un longeron latéral 6. Le côté du wagon-trémie qui n'est pas visible est pourvu d'une série semblable d'entretoises verticales s'étendant vers le haut à partir du longeron latéral correspondant. Les extrémités du châssis du wagon comportent également des éléments verticaux d'entretoisement désignés par 10. Les tôles inclinées 4 et 5 sont en outre supportées par plusieurs entretoises triangulaires 11 s'étendant vers le haut depuis l'ossature de base du châssis de wagon jusqu'aux tôles inclinées. La Figure 1 montre que le wagon-trémie est pourvu de quatre goulottes désignées dans leur ensemble par les ré férences 12, 13, 14, 15. Les goulottes centrales 13 et 14 sont séparées par de petites tôles inclinées dans des directions opposées 16, 17. Les deux goulottes 12 et 13 sont séparées l'une de l'autre par une des entretoises transversales 8. Les deux goulottes 14 et 15 sont séparées de façon semblable. Les entretoises transversales 8 peuvent être pourvues de chapeaux 8a ayant une section droite en forme de V inversé (cf.-- Fig. 2), qui agissent non seulement comme des supports transversaux additionnels mais qui distribuent la charge du wagon et la guident pendant l'opération de déchargement.Dans un wagon-trémie comportant cinq goulottes, les goulottes sont toutes séparées par des entretoises transversales 8, les tôles inclinées 16 et 17 étant éliminées. Pour créer un support structural additionnel, on peut pourvoir l'intérieur du châssis 1 du wagon-trémie de plusieurs jambes de force (non représentées) qui s'étendent vers le haut et vers l'extérieur à partir des chapeaux 8a et vers les côtés du wagon. Chacune des goulottes est pourvue de deux portes opposées de trémie. Ainsi, sur la Fig. 1, la goulotte 12 est pourvue de deux portes de trémie 18 et 19. D'une façon semblable, les goulottes 13, 14 et 15 sont pourvues de paires de portes de trémie 20-21, 22-23, et 24-25. Le longeron latéral 6 supporte une tôle extérieure de trémie, essentiellement triangulaire, dirigée vers le bas et associée à chaque goulotte. Ainsi, pour les goulottes 12 à 15, il est prévu respectivement des tôles extérieures de trémie 26 à 29. Les tôles extérieures de trémie 26 à 29 enveloppent complètement la partie extérieure la plus basse des goulottes et les portes de la trémie se ferment contre celles-ci en établissantunjoint étanche avec elles. Le longeron latéral prévu de l'autre côté du wagon-trémie (non représenté) supporte un jeu semblable de tôles extérieures triangulaires de trémie. La Figure 1 montre que le longeron central 7 du wagontrémie coupe partiellement la zone la plus basse de chacune des goulottes 12 à 15. En conséquence; la partie la plus basse de chaque goulotte est divisée en deux parties qui sont situées de part et d'autre du longeron central. Il en résulte qu'il est nécessaire de donner aux tales intérieures de trémie une configuration essentiellement triangulaire, ces tôles étant placées de part et d'autre du longeron central 7 et les portes de trémie venant buter contre elles pour se fermer et former un joint étanche. Une telle tôle intérieure de trémie a été représentée en 30 sur la Fig. 2. Sur la Fig. 5, la tôle intérieure de trémie 30 a été représentée de façon partielle en même temps qu'une tôle intérieure de trémie 31 placée de l'autre coté du longeron central 7. La manière dont les tôles intérieures de trémie 30 et 31 sont montées sur le longeron central 7 ne constitue pas une limitation de la présente invention. A titre d'exemple, les tales intérieures de trémie 30 et 31 ont été repr sentées sur la Fig. 5 comme étant fixées sur l'âme horizontale du longeron central 7. Toutes les portes de trémie 18 à 25 sont essentiel le- ment identiques et elles ne diffèrent l'une de l'autre que par de petits détails. Les portes de trémie 20 et 21 ont été représentées à échelle agrandie sur la Figure 2 I1 est évident qu'une description de cette paire de portes peut être considérée comme une description de toutes les paires de portes Sur les Fig 3 et 4, on a représenté la porte de trémie 21.La Fig. 3 est une vue en élévation de la surface extérieure de la porte 210 Cette porte comprend deux panneaux 33 et 34 qui sont essentiellement symétriques lrun de liautres Le panneau 33 comporte un rebord 35 s'étendant vers l'avant et agencé pour venir se placer autour du bord le plus bas de la tôle exté- rieure de trémie 27 (Fig 1) Le panneau 33 comporte un second rebord 36 s'étendant vers l'avant et agencé pour venir se planer autour du bord le plus bas de la tôle inférieure de trémie 30 (cf Fig 2 et 5) Le panneau 34 est pourvu d'une façon semblable de rebords 37 et 38 dirigés vers l'avant et agencés pour coopérer avec les bords les plus bas des tôles intérieures et extérieures de trémie correspondante. Le rebord 38 est indiqué clairement sur la Fig 4 et on voit qu'il coopère avec le bord le plus bas de la tôle intérieure de trémie 31 (cf. Fig. 5). Les panneaux 33 et 34 sont pourvus, sur leurs côtés arrière, d'éléments appropriés de renforcement. Les éléments de renforcement correspondant au panneau 33 ont eté désignés par 39 à 40 Des éléments de renforcement essentiellement identiques pour le panneau 34 sont désignés par 42 à 44. Les panneaux 33 ét 34 sont joints ensemble par une entretoise transversale (designée dans son ensemble par 45) s'étendant le long de et fixée sur leurs surfaces arrière. L'entretoise transversale 45 peut avoir toute etnfigura- tion appropriée. Comme le montre plus clairement la Fig. 4, à titre d'exemple, l'entretoise transversale 45 est représentée comme étant formée d'éléments structuraux 46, 47, 48 et de goussets 47a et 48a Les panneaux 33 et 34 sont chacun pourvus de deux éléments de charnière à proximité de leurs bords supérieurs. Tous ces éléments de charnière qui peuvent etre identiques sont représentés en 49 et 50 et en 51 et 52 pour les panneaux 33 et 34. Chaque élément de charnière est pourvu d'un trou transversal (cf. le trou transversal 53 de la Fig. 4) et il est agencé pour coopérer avec un élément de charnière fourchu qui est monté sur une entretoise transversale adjacente 8 (cf. Fig.l et 2). Sur la Fig. 2, on a représenté en 54 et 55 deux éléments de charnière fourchus pour chacune des portes 20 et 21. Les éléments de charnière fourchus prévus sur l'entretoise transversale 8 sont pourvus de trous coaxiaux de manière que chacun des éléments de charnière 49 à 52 de la porte de tremie puisse être relié à rotation à son élément de charnière fourchu respectif sur l'entretoise transversale adjacente 8 à l'aide d'un pivot de charnière. Deux pivots de charnière sont indiqués en 56 et 57 sur la Fig. 2. De cette manière, la porte de trémie 21 (et cela est vrai pour toutes les portes de trémie) est supportée de façon articulée par l'entretoise transversale adjacente 8 de manière à pouvoir pivoter entre une position de fermeture et une position d'ouverture dirigée vers le bas. Sur la Fig. 2, on a représenté la porte de trémie 21 dans sa position d'ouverture par des lignes en trait plein et dans sa position de fermeture par des lignes en trait interrompu. Les bords les plus bas de panneaux cooperants d'une paire de portes opposées viennent buter l'un contre l'autre et former un joint étanche l'un avec l'autre pour empêcher un échappement. de la matière contenue dans le wagon-trémie. Dans le brevet des Etats-Unis d'Amér-ique No. 3 596 609 mentionné ci-dessus, on revendiqueuncertain nombre de moyens pour établir ce joint étanche entre les bords les plus bas de panneaux de portes coopérantes de la trémie. Il est évident que la structure de la porte de trémie 20 est essentiellement identique à celle qui vient d'être décrite pour la porte de trémie 21.- Sur la Fig. 2, qui représente les portes de trémie 20 et 21, la porte 20 comporte un panneau 58 coopérant avec le panneau 53 de la porte 21. La Fig. 2 représente un exemple d'établissement d'un joint étanche entre les bords les plus bas des portes de trémie 20 et 21.. Dans ce but, le panneau 58 de la porte 20 comporte une lisière tout en bas 59 qui est située dans le même plan. Le panneau 33 de la porte 21 comporte cependant une lisière tout en bas qui est profilée de façon à former un rebord incurvé 60. Ce rebord incurvé 60 du panneau 33 a été représenté sur la Fig. 3. Le panneau 34 est pourvu d'un rebord incurvé 61 de forme semblable, qui est visible de façon plus nette sur la Fig. 4. Lorsque des paires de portes coopérantes 20 et 21 sont pourvues le long de leurs bords les plus bas de moyens d'étanchéité du type. qui vient d'être décrit, il est nécessaire que la porte 21 se ferme légèrement avant la porte 20, de sorte qu'on peut considérer la porte 21 comme une "porte interieure de trémie" et que la porte 20 peut être considérée comme une "porte extérieure de trémie". Pendant l'opération de fermeture, puisque la porte 21 se ferme juste avant la porte 20, les lisières tout en bas (dont l'une est indiquée en 59 sur la Fig. 2) de la porte 20 entre en contact avec les rebords incurvés 60 et 61 de la porte 21 en facilitant la fermeture de cette porte 21. Lorsque la porte de trémie est soumise à une charge, les portes 20 et 21 s'appuient l'une contre l'autre sous l'effet du poids de cette charge. Les rebords 60 et 61 de la porte 21 s'appuient contre et épousent le profil des lisières tout en bas (dont l'une est représentée en 59) de la porte 20 en établissant un joint continu d'étanchéité metal-sur métal le long de ces lignes de contact. Bien que cela ne soit pas nécessaire, il est préferable, dans la mise en pratique de la présente invention, de pourvoir les portes de trémie de moyens d'assistance de fermeture qui sont chargés par ressorts. Comme indiqué ci-dessus, des moyens d'assistance de fermeture de portes ont été décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 192 876 et 3 776 142. D'une façon succincte,ces moyens d'assistance comprennent des éléments chargés par ressorts qui sont fixés à pivotement sur une extrémité de l'infrastructure du châssis du wagon-trémie et, par l'autre extrémité, sur une partie des portes de trémie, par exemple, leur entretoise transversale 45.Généralement, chaque porte de trémie est pourvue de deux moyens d'assistance de ce genre qui sont réalisés de manière à servir de butées chargées par ressorts pour contribuer à définir la position d'ouverture de la porte de trémie et à faciliter le déplacement de la porte de sa position d'ouverture jusque dans sa position de fermeture. Un moyen d'assistance de ce genre a été désigné dans son ensemble par 62 et il est représenté comme étant fixé à pivotement par une extrémité sur l'élément de charnière 62a du longeron central 7 et par son autre extrémité sur l'entretoise transversale 45 de la porte de trémie 21.Un autre moyen d'assistance est représenté en 63 sur la Fig. 2 et il est fixé à pivotement par une de ses extrémités sur le longeron central 7 et par son autre extrémité sur l'entretoise transversale 64 de la porte de trémie 20, qui est équivalente à l'entretoise transversale 45 de la porte de trémie 21. Le dispositif d'actionnement et verrouillage de portes selon l'invention va être décrit en référence à son application à la paire de portes de trémie 20 et 21 de la Fig.2. I1 est évident que les paires de portes de trémie 1819, 22-23 et 24-25 sont chacune pourvues d'un dispositif semblable d'actionnement et de verrouillage de portes. On va maintenant se référer aux Fig. 5 et 6 où des parties identiques- ont été désignées par des références numériques identiques. Le dispositif d'actionnement et verrouillage des portes 20 et 21 comprend un arbre qui a été désigné dans son ensemble par 65. Cet arbre a été éliminé de la Fig. 6 pour clarifier le dessin. L'arbre s'étend transversalement au wagon de trémie d'un côté à l'autre de celui-ci et il est placé entre les portes de trémie 20 et 21, comme le montre la Fig. 2. Sur la Fig 5, la partie centrale de l'arbre est représentée comme comprenant un élément en forme de barre ou de tige 66 de section droite circulaire. La tige 66 est montée à rotation dans le longeron central 7. Dans ce but, le longeron central 7 est pourvu de trous coaxiaux 67 et 68. Un palier cylindrique 69 est soudé sur le longeron central 7, à l'intérieur du trou 67, et il comporte un alésage axial 70 qui est coaxial à la tige 66. La tige 66 s'étend au travers du palier cylindrique 69, qui est en outre renforcé par un gousset triangulaire 71 soudé sur ledit palier et sur la surface intérieure du longeron central 7. Le palier cylindrique 69 peut également être pourvu d'un graisseur 72 (Fig. 5). L'autre côté du longeron central 7 est pourvu d'un palier cylindrique 73 monté dans le trou 68. Le palier cylindrique 73 est identique au palier cylindrique 69 et il remplit la même fonction.Le palier cylindrique 73 comporte un alésage axial 74 le traversant et dans lequel est engagé la tige 66. Le palier cylindrique 73 peut en outre être supporté par un gousset triangulaire 75 (semblable au gousset 71) et il est pourvu d'un graisseur 76. La partie centrale de la tige 66 comporte deux méplats diamétralement opposés 66a et 66b, comme le montre la Fig.ll. Sur cette partie centrale de la tige 66 est montée de façon non-tournante une structure de levier désignée dans son ensemble par 77. La structure de levier 77 comprend deux parties de levier 78 et 79 en forme de L et une partie d'espacement intermédiaire 80. Les parties 78, 79 et 80 sont de préférence réalisées sous la forme d'une seule pièce moulée. D'autre part, ces parties peuvent constituer des pièces séparées qui sont fixées ensemble par soudage, par boulonnage ou autrement. Sur les figures, la structure de levier 77 a été représentée sous la forme d'une pièce coulée unitaire. La structure de levier 77 a été représentée sur les Fig. 7 et 8 ainsi que sur les Fig. 5 et 6. Sur toutes ces figures, des parties identiques ont été désignées par des références numériques identiques. La partie de levier 78 a essentiellement une forme de L, comme le montre plus clairement la Fig. 7. La partie de levier 78 comporte une première branche 81 et une seconde branche 82. La branche 81 est pourvue d'un trou transversal 83 (cf. Figure 8). La seconde branche 82 est pourvue d'un trou transversal 84 semblable la traversant. Le trou 83 est agencé pour recevoir une broche 85. Cette broche 85 est soudée ou fixée de façon permanente d'une autre manière dans le trou 83, comme le montre la Fig. 8. Une entretoise cylindrique 86 entoure la broche 85 et elle est placée dans une position adjacente à la partie de levier 78. L'entretoise 86 est fixée de façon permanente sur la partie de levier 78, par exemple par soudage ou par un procédé semblable. L'entretoise 86 sert également à supporter la broche 85 qui est montée en porte-à-faux. I1 est évident que l'entretoise 86 et la broche 85 pourraient constituer un élément monobloc unitaire de la partie de levier 78. L'extrémité libre de la broche 85 comporte un trou transversal 87 la traversant et dont la fonction sera définie dans la suite. La partie de levier 79 est symétrique de la partie de levier 78 et elle comporte une première branche 88, une seconde branche 89 et des trous 90 et 91 ménagés respectivement dans les branches 88 et 89. Le trou 90 est pourvu d'une broche 92, identique à la broche 85. Cette broche 92 est entourée par une entretoise 93 (identique à l'entretoise 86) et elle est pourvue d'un trou transversal 94, équivalent au trou transversal 87 de la broche 85. Les parties de levier 78 et 79 et la partie d'espacement intermédiaire 80 de la structure de levier 77 comportent une surface de base 95 qui est plane. Une encoche transversale 96 est ménagée dans ces éléments et elle comporte une surface supérieure plane 96a. La partie d'espacement intermédiaire 80 comporte deux trous filetés 97 et 98. I1 est prévu une plaque 99, comportant des trous 100 et 101 qui sont disposés coaxialement aux trous filetés 97 et 98 de la partie d'espacement intermédiaire 80. La plaque 99 est fixée sur la surface inférieure plane 95 de la structure de levier 97 à l'aide de boulons 102 et 103 qui sont vissés dans les trous 97 et 98, comme le montre plus clairement la Fig. 7. En variante, les trous 97 et 98 pourraient ne pas être filetés, un écrou étant soudé sur la surface supérieure de la partie d'espacement intermédiaire 80 au-dessus et coaxialement à chaque trou 97, 98, de manière à recevoir les boulons 102 et 103. L'encoche 96 est dimensionnée juste suffisamment pour recevoir avec le minimum de jeu la partie centrale de la tige 66, de telle sorte que le méplat 66a de la tige vienne buter contre la surface d'encoche 96a et que le méplat 66b de la tige vienne buter contre la plaque 99 qui -exerce une action de blocage (cf. Fig. 11). Ainsi,la structure de levier 77 est fixées façon non-tournante sur la tige 66. La Figure 9 représente une biellette en forme de V 104 comportant des trous 105 et 106 qui sont ménagés transversalement au travers de ses extrémités. Le trou 105 de la biellette 104 est dimensionné de manière à recevoir la broche 85 de la structure de levier 77, cette biellette 104 étant fixée à pivotement de cette manière sur la structure de levier. La biellette 104 est maintenue en place sur la broche 85 par un moyen approprié, par exemple une goupille fenaue 107, qui est engagée dans le trou transversal 87 représenté sur la Fig. 5 (comme indiqué sur la Fig. 6). Une seconde biellette en forme de V 108, identique à la biellette 104, est montée à pivotement sur la broche 92 de la structure de levier 77, et elle peut être maintenue en place d'une manière identique. Comme le montrent clairement les Fig. 3, 5 et 6, la partie centrale de l'entretoise transversale 45 et la porte de trémie 21 est pourvue de deux paires de crapaudines identiques 109, qui sont soudées ou fixées autrement d'une manière permanente sur ladite partie. La crapaudine 109 est pourvue d'un trou 110 la traversant. L'extrémité libre de la biellettel04 est agencée pour être engagée entre les deux crapaudines adjacentes 109 de manière que son trou 106 soit disposé coaxialement aux trous 110 des crapaudines. Un pivot 111 est engagé dans les trous de crapaudines 110 et dans le trou de levier 106 de façon que la biellette 104 soit fixé à pivotement sur la porte de trémie 21. La biellettel08 est fixé à pivotement d'une manière semblable sur l'autre paire de crapaudines 109 par l'intermédiaire d'un pivot 112. Les pivots 111 et 112 peuvent être maintenus en place par des moyens appropriés, tels que des goupilles fendues, dont deux sont indiquées en 113 sur la Figure 6. Une autre biellette en forme de V a été représentée en 114 sur la Figure 10. Cette biellette 114 est pourvue de trous 115 et 116 à ses extrémités. Le trou 116 a une configuration hexagonale de manière à recevoir un élément rapporté hexagonal de réglage 117. L'élément rapporté de réglage 117 comporte un trou 118 qui est ménagé excentriquement. La fonction de l'élément rapporté de réglage 117 sera mise en évidence dans la suite. Dans l'ensemble décrit ci-dessus, la biellette 114 est positionnée de façon que son trou 115 soit coaxial au trou 84 ménagé dans la seconde branche 82 de la partie de levier 78 et au trou correspondant 91 ménagé dans laseconde branche 89 de la partie de levier 79. Cela permet de fixer à pivotement la biellette 114 sur et entre les secondes branches des parties de levier 78 et 79 par l'intermédiaire d'un pivot 119. Le pivot 119 est maintenu en place d'une manière appropriée, par exemple en étant pourvu d'une tête à une extrémité et d'une goupille fendue 120 à l'autre extrémité (cf. Fig. 5). Comme le montrent en outre les Fig. 5 et 6, l'entretoise transversale 64 de la porte de trémie 20 est pourvue d'une seule paire de crapaudines 121 dans lesquelles sont ménagées des trous 122. L'extrémité libre de la biellette 114 est disposée entre les deux crapaudines 121, de telle sorte que le trou 118 ménagé dans l'élément rapporté de réglage 117 soit coaxial aux trous de crapaudines 122 afin que la biellette 114 puisse être fixée" à pivotement sur les crapaudines par l'intermédiaire du pivot 123. Egalement, le pivot 123 peut être-maintenu en place par tous moyens appropriés, par exemple des goupilles fendues dont l'une est représentée en 124 I1 est à noter, en référence aux Fig. 5, 6 et 10, que la biellette unique 114 fixée sur la porte de trémie 20 est d'une construction plus lourde et plus épaisse que les biellettes 10-4 et 108 qui sont fixées sur la porte de trémie 21. Cela s'explique pour deux raisons. En premier lieu, la porte de trémie 20 est actionnée par la biellette unique 114, au lieu de l'être par deux biellettes comme la porte 21. En montre, comme indiqué ci-dessus, les biellettes 104, 108 et 114 sont agencées de manière que la porte 21 se ferme légèrement avant la porte 20.Les positions des pivots 85 et 92 dans les branches 81 et 88 et du pivot 119 dans les branches 82 et 89 peuvent être telles que les portes 20 et 21 franchissent simultanément leurs positions de dépassement de point mort pendant l'opération de fermeture de portes. Les portes atteignent leurs positions finales de fermeture indiquées sur la Fig. 2 puisque la porte 21 est légèrement plus courte que la porte 20 du fait de ses rebords incurvés 60 et 61 (cf. Figure 3). En variante, les pivots mentionnés ci-dessus peuvent être positionnés dans leurs branches respectives de façon que la porte 21 franchisse la position de dépassement de point mort légèrement avant la porte 20 de sorte que, lorsque cette porte 20 se rapproche de sa position finale de fermeture, la porte 21 commence à nouveau à descendre. Pendant la dernière partie de son déplacement jusque dans la position de fermeture complète, la porte 20 soulève légèrement la porte 21 de manière à établir entre elles un joint étanche. Cette légère action de soulèvement est absorbée par l'élément rapporté de réglage 117 de la biellette 114 et par un léger allongement des trous 110 ménagés dans les crapaudines 109 recevant les pivots 111, 112. Ce léger allongement a été mis en évidence sur les Fig. 4, 6, 11 et 12. Les Figures 5 et 6 representent l'arbre 65 et la structure de levier 77 dans leurs positions de fermeture. La même considération s'applique à la Figure -11 où les portes de trémie 20 et 21, l'arbre 65 et la structure de levier 77 ont été représentés sous une forme semi-schématique. Des parties identiques ont été désignées par des références numériques identiques I1 est évident que, puisque la Fig. 11 est une vue de l'arbre et de la structure de levier faite à partir de la gauche sur la Fig. 6, la partie de levier 78 et la biellette 104 ont été mises pour clarifier le dessin. La Fig. 11 montre que, quand l'arbre 65 et la structure de levier 77 (et par conséquent les portes 20 et 21) se trouvent dans leurs positions de fermeture, des droites imaginaires tracées entre les pivots 92 et 112 et les pivots 119 et 123 sont toutes deux situees à droite du centre de l'arbre 65, en indiquant que l'ensemble se trouve dans une condition de dépassement de point mort En conséquence, des forces agissant pour provoquer l'ouverture des portes quand celles-ci se trouvent dans leurs positions de fermeture obligent en fait la structure à tendre à fermer les portes plus étroitement. Pour déterminer les positions de fermeture et dépassement de point mort de l'arbre 65 et due la structure de levier 77, on peut prévoir des butées qui peuvent se présenter sous toutes formes appropriées. Avantageusement, une butée peut être prévue à l'intérieur de la structure de levier 77 proprement dite. Dans ce but, la partie d'espacement intermédiaire 80 de la structure de levier 77 comporte un méplat 125 qui est formé sur sa surface supérieure au-dessus de l'encoche 96 (Figure 7). De façon semblable, la biellette 114 comporte un méplat 126 qui est formé dans une position appropriée (Figure 10). Comme le montre la Figure 11, les surfaces 125 et 126 viennent buter contre la structure de levier dans sa position de fermeture de porte ou de dépassement de point mort. L'entrée en contact des surfaces 125 et 126 avec la structure de levier empêche une autre rotation de l'arbre 65 dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant la Fig. 11), de sorte qu'on obtient des butées permettant de déterminer les positions de fermeture, avec dépassement de point mort, des portes 20 et 21. On va maintenant se référer à la Figure 12 qui est une représentation semi-schématique de l'arbre 65, de la structure de levier 77, des biellettes 108 et 114 et des portes de trémie 20 et 21. La Figure 12 est semblable à la Figure 11 mais elle montre les éléments précités dans leurs positions d'ouverture de portes. A nouveau, la partie de levier 78 et la biellette 104 ont été omises pour clarifier le dessin. Pour que ces éléments atteignent les positions d'ouverture de portes, comme indiqué sur la Figure 12, il suffit de faire tourner l'arbre 65 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (en regardant les Figures 11 et 12) jusqu a ce que l'ensemble franchisse sa position de dépassement de-point mort, où le poids des portes de trémie 20 et 21, coopérant avec la charge s'exerçant sur celles-ci, fait passer l'ensemble dans la position représentée sur la Figure 12.D'une façon semblable, pour ramener l'ensemble dans sa configuration représentée sur la Figure 11, il suffitdefaire tourner l'arbre 65 dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant les Figures 11 et 12) jusqu a ce que les positions de dépassement de point mort de ses éléments (comme indiqué sur la Fig. 11) soient atteintes. Les moyens d'assistance élastique, dont deux sont représentes en 62 et 63 sur la Fig. 2, facilitent la rotation de l'arbre 65 dans le sens des aiguilles d'une montre. Comme indiqué ci-dessus, il est souhaitable que l'arbre 65 puisse être tourné manuellement à partir d'un côté ou de l'autre du châssis 1 du wagon-trémie. Dans ce but, l'extrémité de gauche 66 de l'arbre (en regardant la Figure 5) est pourvue d'une fente 127. Un adaptateur tubulaire 128 comporte un trou axial dimensionné de manière à recevoir avec le minimum de jeu l'extrémité adjacente 66 de l'arbre. L'adaptateur 128 comporte deux trous diamétralement opposés dans lesquels est engagée une broche 129. La broche 129 est soudée ou fixée autrement sur l'adaptateur 128 et elle est dimensionnée de manière à pouvoir être engagée dans la fente 127 prévue dans l'extrémité d'arbre 66. L'autre extrémité de l'adaptateur 128 est engagée dans l'extrémité d'une tige tubulaire 130. L'adaptateur 128 et la tige tubulaire 130 sont soudés ensemble, ou fixés autrement d'une manière permanente. La tige tubulaire 130 s'étend avec du jeu au travers d'un trou 131 ménagé dans la tôle intérieure de trémie 30. On va maintenant se référer aux-Fig. 13, 14 et 15. Ces figures montrent que l'extrémité la plus basse de la tige tubulaire 130 passe au travers de la tôle extérieure de trémie 27. Dans c.e but, la tôle extérieure de trémie est pourvue d'une perforation 132. Pour servir de palier pour l'extrémité extérieure de la tige tubulaire 130, un ensemble porteur est fixé sur la tôle extérieure de trémie 27. Cet ensemble porteur a été représenté sur les Fig. 13, 14 et 15 et il comprend une plaque portante 133 fixée de façon appropriée sur la tôle extérieure de trémie 27, par exemple par soudage, par boulonnage ou par un moyen semblable (non représente). La plaque portante 133 comporte un trou 134 dans lequel est engage un élément cylindrique 135. L'élément cylindrique 135 est soudé ou fixé autrement de façon permanente sur la plaque portante 133 et il sert à la fois de support et de palier pour l'extrémité la plus .basse de la tige tubulaire 130. I1 est à noter que l'élément cylindrique 135 s'étend en partie au travers du trou 132 ménagé dans la tôle extérieure de trémie 27. La plaque portante 133 porte également une console, désignée dans son ensemble par 136. Cette console est formée d'un élément 137 s'étendant vers l'extérieur et d'une entretoise 138. L'extrémité libre de l'élément 137 comporte un élément 139 qui est dirigé vers le bas. Les éléments constituant la console 136 sont soudés ensemble et également sur la plaque portante 133. I1 rentre dans le cadre de l'invention que la console 136 et la plaque portante 133 soient réalisées sous la forme d'une seule pièce coulée. La fonction de la console 136 sera décrite dans la suite. La partie de la tige tubulaire 130 qui dépasse de la tôle extérieure de trémie 27 et de la plaque portante 133 porte un levier d'actionnement 140. Ce levier d'actionnement 140 comporteUnlfAt 140a qui est pourvu d'un trou 140b agencé pour recevoir avec le minimum de jeu l'extrémité de la tige tubulaire 130. Le levier d'actionnement est fixé de façon non-tournante sur l'extrémité de la tige tubulaire 130 par soudage ou par un procédé semblable. Le levier d'actionnement comporte également une partie 140c orientée latéralement et dont la fonction sera précisée dans la suite. Un prolongement cylindrique 141 est également introduit dans le trou 140b du levier d'actionnement 140 et il est soudé sur ce levier. Le prolongement cylindrique 141 est pourvu de deux encoches 142 et 143 diamétralement opposées (cf. Fig.16). Ces encoches ont une configuration identique. L'encoche 142 comporte une surface horizontale de travail 142a et une surface incurvée de repos 142b. De même, l'encoche 143 comporte une surface horizontale de travail 143a et une surface incurvée de repos 143b. La fonction des encoches 142 et 143 sera décrite dans la suite. Le fonctionnement de la structure décrite ci-dessus peut se dérouler de la façon suivante I1 est à rappelex que la Figure 11 représente l'arbre 65 et la structure de levier 77 dans leurs positions de fermeture de portes. Pour que ces éléments arrivent dans leurs positions d'ouverture de portes représentées sur la Figure 12, il est nécessaire de faire tourner l'arbre 65 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (en regardant la Figure 11) jusqu'à ce que l'ensemble franchisse sa position de point mort. La Figure 13 montre l'extrémité extérieure de la tige tubulaire 130 et son levier d'actionnement 140 dans leurs positions de fermeture de portes, en correspondance à la Figure. 11. I1 est à noter que le prolongement latéral 140c du levier d'actionnement 140 est placé à l'intérieur de la console 136. La console 136 remplit un certain nombre de fonctions (cf. Fig. 13 et 15). En premier lieu, elle protège la partie, orientée latéralement 140c du levier d'actionnement 140. En second lieu, la console 136 et la partie orientée latéralement 14.0c du levier d'actionnement 140 forment une petite poche 144 dans laquelle on peut introduire la partie extrême d'un levier. Un mouvement de montée ou de descente dudit levier appliqué contre la surface supérieure de la partie orientée latéralement 140c du levier d'actionnement 140 et la surface intérieure de l'élément 137 de la console 136 produisent le mouvement nécessaire de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'arbre 65 pour le faire passer de sa position de fermeture de porte de la Figure 11 dans sa position d'ouverture de porte de la Figure 12.Puisque la poche 144 reçoit seulement la partie extreme d'un levier, il en résulte une grande démultiplication mécanique qui permet au levier de faire tourner l'arbre 65 en lui faisant franchir sa position de dépassement de point mort en opposition au poids des portes 20 et 21 et de la charge qu'elles supportent. I1 est à noter en référence à la Figure 13 que, lorsque l'arbre se trouve dans sa position de fermeture de porte, une partie du prolongement latéral 140c du levier d'actionnement 140 est logée intégralement à l'intérieur de la console 136. Cette partie du prolongement latéral 140c peut être peinte avec une couleur brillante de contraste et, si une partie quelconque de la partie de couleur brillante du levier d'actionnement 140 est exposée, un operateur peut immédiatement déterminer, même à distance, que les deux portes de trémie commandées par le levier 140 ne se trouvent pas dans leurs positions de fermeture complète En conséquence, le prolongement latéral 140c du levier 140 et la console 136 peuvent être agencés de manière à coopérer pour former un indicateur visuel de la condition des portes de trémie. Pour ramener les portes de trémie 20 et 21 de leur position d'ouverture représentée sur la Fig. 12 jusque dans leur position de fermeture représentée sur la Fig. 11, il est nécessaire de faire tourner l'arbre 65 dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant les Fig. 11, 12 et 13). Pour obtenir ce résultat, on peut insérer le même outil en forme de levier dans les encoches 142 et 143 du prolongement cylindrique 141. I1 est évident que le levier ne peut être déplacé que pour produire une rotation de l'arbre 65 dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier s' appuyant alors contre les surfaces de travail 142a et 143a des encoches 142 et 143. Une manoeuvre incorrecte du levier l'oblige à entrer en contact avec les surfaces non-actives 142b et 143b des encoches 142 et 143 et le levier est alors simplement sorti des encoches. Cet agencement est intéressant pour que les encoches 142 et 143 soient utilisées par un opérateur seulement pour ramener les portes de trémie de leurs positions d'ouverture jusque dans leurs positions de fermeture. Si les encoches 142 et 143 pouvaient être utilisées pour ouvrir les portes de trémie, il se produirait alors éventuellement, lorsque les portes franchissent leurs positions de dépassement de point mort puis tombent dans leurs positions d'ouverture, une torsion du levier tenu par les mains de l'opérateur, et par conséquent un risque d'accident.En conséquence, pour ouvrir les portes de trémie, l'opérateur doit insérer le levier dans la poche 144 formée par la console 136 et le levier d'actionnement 140 de manière à obtenir la démultiplication mécanique mentionnée ci-dessus, en opposition au poids des portes et à la charge qu'elles supportent. En considérant à nouveau la Figure 5, il est à noter que l'extrémité de droite de l'arbre 66 est pourvue d'un adaptateur tubulaire 145 équivalent à l'adaptateur tubulaire 128. L'adaptateur tubulaire 145 comporte une broche transversale 146, équivalente à la broche 129. L'extrémité adjacente de l'arbre 66 comporte une fente 147 de réception de broche qui est équivalente à la fente 127. La tôle intérieure de trémie 31 comporte un trou 148 (équivalent au trou 131 de la tôle intérieure de trémie 30), permettant à une tige tubulaire 149 (équivalente-à la tige tubulaire 130) de passer au travers. I1 est évident que la tige tubulaire 149 est fixée de façon non-tournante sur l'adaptateur 145. La tige tubulaire 149 passe au travers de sa tôle extérieure de trémie associée et elle est pourvue d'une plaque portante, d'une console et d'un levier d'actionnement, correspondant (mais symétriquement) à la plaque portante 133, à la console 136 et au levier d'actionnement 140. Le levier d'actionnement de la tige tubulaire 149 comporte un prolongement (équivalent au prolongement cylindrique 141) qui est pourvu de deux encoches diamétralement opposées equivalentes aux encoches 142 et 143. I1 en résulte qu'il existe une duplication des éléments placés sur le côté opposé du wagon-trémie, de sorte que l'arbre 65 peut être manoeuvré précisément de la même manière, pour déplacer les portes de trémie 20 et 21 entre leurs positions d'ouverture et de fermeture, à partir d'un côté ou de l'autre du wagon-trémie. Pour assurer un positionnement correct de tous les éléments de l'arbre 65 et pour empêcher un déplacement axial incorrect de celui-ci, une rondelle de butée est soudée sur chaque tige tubulaire 130 et 149. Une telle rondelle a été. représentée en 150 sur la Figure 14. Puisque les tiges tubulaires 130 et 140 sont logées à l'intérieur de leur goulotte respective, il est souhaitable de pourvoir ces tiges tubulaires de moyens de protection. Un moyen de protection de ce genre correspondant à la tige tubulaire 130 a été indiqué en 151 sur les Fig. 5, 13 et 14. Le moyen de protection 151 est soudé ou fixé autrement sur la tôle intérieure de trémie 30 à une extrémité et sur la tôle extérieure de trémie 27 à l'autre extrémité. La Figure 13 montre que le moyen de protection 151 a une section droite essentiellement triangulaire de manière à ne pas gêner la matière déchargée à partir de la goulotte. La tige tubulaire 149 est pourvue d'un moyen de protection identique (non représenté). Puisque les portes de trémie et leur structure de levier 77 se trouvent dans une position de dépassement de point mort quand les portes sont fermées, celles-ci sont essentiellement verrouillées dans leurs positions de fermeture. Dans certaines circonstances, il est cependant souhaitable de prévoir un verrou actionné manuellement pour chaque paire de portes coopérantes, ce verrou faisant en sorte que les portes restent dans leurs positions de fermeture dans toutes les conditions statiques et dynamiques rencontrées avec le wagon-trémie. Les Fig. 17 à 20 montrent un verrou actionné manuellement pour deux portes coopérantes, ledit verrou étant amené dans la condition de travail et dans la condition de repos par un seul opérateur à partir d'un côté ou de l'autre du wagon-trémie. La Fig. 17 est une vue en coupe fragmentaire semblable à la Fig. 11, où des parties identiques ont été désignées par des références numériques identiques. Comme dans le cas de la Fig. 11, l'arbre 65 et la structure de levier 77 sont representés, mais la partie de levier 78 n'est pas représentée. Dans un but de clarification du dessin, les biellettes 104 et 108 ont été omises. En référence aux Fig. 17, 18 et 19, où des parties semblables ont été désignées par les mêmes références numériques, l'élément d'entretoisement transversal 8 porte, à proximité de ses extrémités extérieures,deux entretoises 152 et 153 dirigées vers le bas. En alignement avec celles-ci, le longeron central 7 comporte également deux entretoises 154 et 155 dirigées vers le bas. Les entretoises 152 à 155 sont pourvues de trous coaxiaux dans lesquels un arbre 156 est monté à rotation. L'arbre 156 est dimensionné de manière que ses extrémités soient placées dans des positions adjacentes aux côtés du wagon-trémie dans des zones permettant un accès aisé par un opérateur. Les extrémités de l'arbre 156 portent des éléments formant poignées 157 et 158, qui sont fixés de façon non-tournante sur l'arbre. En dessous du longeron central 7, l'arbre 156 porte un levier 159 fixé de façon non-tournante sur celui-ci. L'extrémité avant du levier 159 est montée par l'intermédiaire d'un pivot 160 entre deux pattes 161, 162, dirigées vers le bas et fixées sur une biellette allongée 163 à proximité d'une de ses extrémités 163a. L'autre extrémité 163b de la biellette 163 est placée entre et montée à pivotement à l'aide d'un pivot 164 sur deux pattes 165 et 166 disposées parallèlement et espacées l'une de l'autre. Lespattes 165 et 166 sont montées sur un profilé en U 167 qui est engagé dans une console 168 en forme de U, soudée ou autrement fixée sur le côté inférieur de la partie haute du longeron central 7. La Figure 17 montre le mécanisme de verrouillage dans son état verrouillé . Le profilé en U 167 a une largeur telle, dans sa position de verrouillage, qu'il peut venir se placer au-dessus de la biellette 114 de la structure de' levier 77. La Figure 17 montre que la structure de levier 77 est placée dans sa position de fermeture de portes et est empêchée de tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (en regardant la Figure 17) jusque dans sa position d'ouverture de portes,du fait de l'entrée en contact de la biellette 114 avec le profilé en U 167. I1 est à noter, en référence à la Figure 17, que la position de verrouillageduprofilé en U 167 est déterminée par l'entrée en contact de l'extrémité arrière 163a dela biellette 163 avec le levier 159. Il est en outre à noter que le pivot 160 est placé dans une position de dépassement de point mort en dessous d'une droite imaginaire tracée entre le pivot 164 et l'arbre 156. Pour libérer la structure de levier 77, il suffit à un seul ouvrier de faire tourner la poignée 157 ou la poignée 158 dans le sens des aiguilles d'une montre, en regardant la Fig.20. Cela provoque une rotation dans le même sens de l'arbre 156 et du levier 159 (en regardant la Fig. 20).-L'arbre 156 et le levier 159 peuvent être tournés jusqu'à ce que la biellette 163 vienne buter contre le levier 159, comme indiqué sur la Fig. 20. La rotation précitée du levier 159 produit un mouvement de translation du profilé en U 167 à l'intérieur de la console en forme de U 168 jusque dans sa position déverrouillée, du fait de la liaison établie entre le profilé en U 167 et le levier 159 par la biellette 163. Quand le mécanisme de verrouillage des Fig 17 à 20 se trouve dans la position indiquée sur la Fig. 20, la structure de levier 77 peut tourner librement jusque dans sa position d'ouverture de portes. Quand la structure de levier 77 est ramenée dans la position de fermeture de portes, le mécanisme de verrouillage des Fig. 17 à 20 peut être ramené dans sa position de verrouillage représentée sur la Fig. 17 par une simple rotation de l'une ou l'autre des poignées 157 et 158 en vue de faire tourner l'arbre 156 et le levier 159 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (en regardant la Fig. 20). I1 en résulte un rappel du mécanisme de verrouillage dans la position représentée sur la Fig. 17. Il est à noterenréférence à la Fig. 20 que, lorsque le mécanisme de verrouillage se trouve dans sa position déverrouillée, le pivot 160 est placé dans une position de dépassement de point mort au-dessus de la droite imaginaire tracée entre l'arbre 156 et le pivot 164. I1 en résulte que le mécanisme de verrouillage des Fig. 17 à 20 comporte une position de dépassement de point mort à la fois dans son état de verrouillage et dans son état de déverrouillage. Les poignées 157et158 peuvent être colorées de façon appropriée et servir d'indicateurs visuels pour signaler si les portes de trémies sont ou non verrouillées. Si les portes de trémie sont déplacées dans leurs positions d'ouverture vers leurs -positions de fermeture, elles ne peuvent pas être fermées tant que le verrou manuel des Fig. 17 à 20 n'est pas placé dans sa position déverrouillée. 'Si le verrou manuel est seulement partiellement déplacé en direction de sa position de verrouillage (c'est-à-dire s'il n'a pas franchi la position de dépassement de point mort), les portes, quand elles se ferment, transfèrent le verrou manuel dans sa position d'ouverture par entrée en contact du profilé en U 167 avec la biellette 114. Comme indiqué ci-dessus, les positions de fermeture avec dépassement de point mort de l'arbre 65 et de la structure de levier 77 sont déterminées par l'entrée en contact de la surface 125 avec la partie d'espacement intermédiaire 80 de la structure de levier 77 et avec la surface 126 de la biellette 114. Dans certaines circonstances, il est souhaitable que les positions de fermeture avec dépassement de point mort de l'arbre 65 et zela structure de levier 77 soient réglables. Dans ce but, on peut prévoir un moyen de butée separé. On va à nouveau se référer à la Fig. 20. Sur cette figure, on a représenté un profilé en U 169 qui s'étend entre et est fixé sur les surfaces verticales intérieures du longeron central 7. Les extrémités du profilé en U169 peuvent être fixées sur le longeron central 7 de toutes manières appropriées, par exemple par soudage ou par un procédé semblable Un écrou 170 est soudé, ou autrement fixé de façon appropriée, sur le profilé en U 169 et il est coaxial à un trou 171 ménagé dans le profilé en U 169. Un boulon 172 est vissé dans l'écrou 170 et il passe au travers du trou 171 du profilé en U. I1 est évident qu'une rotation du boulon 172 fait déplacer ce boulon axialement par rapport au profilé en U 169 et à l'écrou 170. Le boulon 172 est positionné de façon à venir buter contre l'extrémité de la biellette 114. Bien que la position maximale de dépassement de point mort soit encore déterminée par l'entrée en contact des surfaces 125 et 126, d'autres positions de dépassement de point mort peuvent être établies par un réglage approprié du boulon 172 de manière que la biellette 114 vienne buter contre sa tête. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Par exemple, les extrémités de l'arbre 65 placées d'un côté et de l'autre du wagon-trémie pourraient se terminer par des éléments en forme de douilles,dans lesquels on pourrait engager un outil motorisé actionné manuellement et agencé pour les faire tourner. De tels outils motorisés sont bien connus et sont fréquemment actionnés électriquement ou pneumatiquement. De même, les extrémités de l'arbre 65 pourraient être pourvues de moyens en forme de leviers qui seraient profilés de façon à pouvoir être actionnés par des dispositifs de ripage latéral de rail. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement de porte de wagontrémie de chemin de fer du type comportant un longeron central s 'étendant longitudinalement ayant une section droite essentiellement en forme de U inversé ainsi qu'une pluralité de portes de trémie qui sont disposées par paires opposées et qui s'étendent transversalement audit longeron central, lesdites portes de trémie de chaque paire de portes opposées pouvant pivoter entre une position d'ouverture dirigée vers le bas et une position de fermeture où leurs bords inférieurs se rejoignent en venant buter l'un contre l'autre, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'actionnement pour chaque paire de portes (20-21, 22-23, 24-25) opposées pour faire déplacer lesdites portes entre lesdites positions d'ouverture et de fermeture, chaque dispositif d'actionnement de chaque paire de portes opposées compre nuant un arbre (65) tournant s 'étendant transversalement au wagon-trémie entre les portes opposées de la paire respective, ledit arbre comportant une partie centrale (66) qui est logée à l'intérieur dudit longeron central (7), une structure de levier (77) montée sans possibilité de rotation relative sur ladite partie centrale de l'arbre, ladite structure de levier comprenant deux parties (78,79) essentiellement identiques et en forme de L qui sont disposées dans la la même relation radiale par rapport à la partie centrale d'arbre et qui sont parallèles et espacées et entre lesquelles est disposée une partie d'espacement (80), chacune desdites parties de levier en forme de L comportant une première et une seconde branche (81,82 et 88,89), lesdites premières branches (81,88) desdites parties de levier étant reliées à une première porte de ladite paire par deux biellettes (104,108) en forme de V qui sont fixées à pivotement par une extrémité sur la première porte et par leurs autres extrémités sur les premières branches respectives desdites parties de levier, lesdites secondes branches desdites parties de levier étant reliées à une seconde porte de ladite paire par une seule biellette (114) en forme de V qui est fixée à pivotement par une extrémité sur ladite seconde porte et par sa seconde extrémité sur et entre lesdites secondes branches, ledit arbre et ladite structure de levier pouvant tourner entre une première position où les deux portes de la paire correspondante se trouvent dans la position d'ouverture dirigée vers le bas et une seconde position où les deux portes de ladite paire se trouvent dans ladite position de fermeture et où ladite structure de levier et lesdites biel lettes sue trouvent dans une position de dépassement de point mort par rapport audit arbre. 2. Dispostif d'actionnement de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites paires opposées de portes de trémie comporte une paire de tôles intérieures de trémie (30,31) et une paire de tôles extérieures de trémie (26-27, 28-29), en ce que ledit arbre (65) s'étend au travers dudit longeron central (7) et desdites tôles intérieure et extérieure de trémie, en ce qu'il est prévu aux deux extrémités dudit arbre des moyens (140,141) à l'aide desquels l'une ou l'autre des extrémités de l'arbre peut être sollicitée par un outil d'entrainement en rotation sur le côté respectif du wagon-trémie. 3. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites parties de levier (78,79) et ladite partie d'espacement (80) de la structure de levier (77) en forme de L forment une seule pièce moulée. 4. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'assistance élastique (62,63) pour faciliter le déplacement desdites portes de ladite paire depuis la position d'ouverture jusque dans la position de fermeture. 5. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen de butée (125,126 ; 169,172) pour déterminer ladite-position de fermeture de portes de trémie avec dépassement de point mort de ladite structure de levier. 6. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication2, caractérisé ep ce qu'il est prévu un moyen de verrouillage (167), pouvant être actionné manuellement, pour verrouiller ladite structure de levier (77) dans ladite position de fermeture de porte avec dépassement de point mort. 7. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot de fixatior (85,92,119) des biellettes (104,108,114) sur lesdites branches est positionné par rapport auxdites branches de façon à obliger lesdites premières et secondes portes de trémie de ladite paire à franchir simultanément la position de dépassement de point mort quand lesdites portes de trémie sont déplacées vers leurs positions de fermeture. 8. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot de fixation (85,92,119) des biellettes (104,108,114) sur lesdites branches est positionné par rapport auxdites branches de façon à obliger la première porte de trémie à franchir la position de dépassement de point mort avant la seconde porte de trémie quand lesdites portes sont déplacées vers leurs positions de fermeture. 9. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un levier d'actionnement (140) monté sans possibilité de rotation relative sur chacune des extrémités dudit arbre à l'extérieur desdites tôles extérieures de trémie, chacun desdits leviers dtactionnement comportant une partie (140c) s'étendant latéralement à partir de l'extrémité respective dudit arbre,une console (136) montée de chaque côté du wagon-trémie dans une zone adjacente à chacun desdits leviers d'actionnement, chaque console étant positionnée de façon que ledit prolongement latéral dudit levier d'actionnement adjacent soit placé à l'intérieur de la console quand lesdites portes, la structure de levier (77) et ledit arbre (65) se trouvent dans leurs positons de fermeture -de portes, chacun desdits leviers d'actionnement et sa console respective étant profilés de manière à former une poche destinée à recevoir l'extrémité d'un outil de levage allongé avec lequel une force de levage peut être exercée sur ledit levier d'actionnement pour faire tourner l'arbre et la structure de levier en vue de faire déplacer lesdites portes de trémie de leurs positions de fermeture jusque dans leurs positions d'ouverture. 10. Dispositif 'd'actionnement de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu deux prolongements cylindriques (141), qui sont chacun fixés par une de leurs extrémités, fonctionnellement et de façon nontournante, sur une des extrémités dudit arbre à l'extérieur desdites tôles extérieures de trémie, chacun desdits prolongements comportant une extrémité libre qui est pourvue d'une paire d'encoches (142,143) identiques et diamétralement opposées comportant chacune une surface active rectiligne (142a, 143a) et une surface non-active incurvée (142b,143b) qui sont agencées de manière qu'un outil allongé de levage puisse être inséré dans lesdites encoches pour faire tourner l'arbre seulement dans une direction afin de faire tourner la structure de levier et d'amener lesdites portes de trémie dans leurs positions de fermeture. 11. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de butée comprend un méplat (125) placé sur la partie d'espacement de ladite structure de levier et un méplat (126) placé sur ladite biellette unique, lesdits méplats étant positionnés de façon à venir buter l'un contre l'autre pour déterminer ladite position de fermeture de porte, avec dépassement de point mort, de ladite structure de levier. 12. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de butée comprend un élément d'entretoisement (169) s'étendant transversalement à l'intérieur dudit longeron central (7), un boulon (172) vissé dans ledit élément d'entretoisement et réglable axialement par rapport à celui-ci, ledit boulon étant positionné de façon à venir buter contre ladite biellette unique (114) pour déterminer ladite position de dépassement de point mort de ladite structure de levier. 13. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouiT- lage (167,156,159) pouvant être actionné manuellement comprend un arbre (156) qui est monté à rotation sur ledit wagan-trémie transversalement à cel4-ci, ledit arbre comportant des extrémités placées d'un côté et de l'autre dudit wagont-trémie, une poignée d'actionnement (157,158) fixée sur chaque extrémité dudit arbre, un levier (159) fixé sans possibilité de rotation relative sur ledit arbre entre ses extrémités, ledit levier comportant une extrémité libre, une biellette allongée (163) comportant une première (163a) et une seconde extrémité (163b), des moyens (161, 162) pour fixer à pivotement ladite extrémité libre du levier sur ladite première extrémité de ladite biellette allongée, un élément de verrouillage de profil allongé (167), un moyen (168) pour monter à coulissement ledit élément de verrouillage au-dessus de ladite structure de levier, un moyen (165,166) pour fixer à pivotement ladite seconde extrémité de la biellette allongée sur ledit- élément de verrouillage, cet élément de verrouillage pouvant être déplacé par translation longitudinale à l'aide dudit arbre, dudit levier et de ladite biellette allongée, entre une position sortie de verrouillage où ledit élément de verrouillage est placé au-dessus de ladite biellette unique de ladite structure de levier afin d'empêcher une rotation de ladite structure de levier jusque dans la position d'ouverture de porte, et une position rétractée de déverrouillage où ledit élément de verrouillage est éloigné de ladite biellette unique de ladite structure de levier. 14. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est prévu deux prolongements cylindriques (141) qui sont chacun fixés, par une de leurs extrémités, fonctionnellement et de façon non-tournante, sur l'une des extrémités dudit arbre (65) à l'extérieur desdites tôles extérieures de trémie, chacun desdits prolongements comportant une extrémité libre pourvue d'une paire d'encoches (142,143) identiques diamétralement opposées et comportant chacune une surface active rectiligne (142a, 143a) et une surface non active incurvée (142b, 143b) profilées de telle sorte qu'un outil allongé de levage puisse être inséré dans lesdites encoches pour faire tourner ledit arbre seulement dans une direction en vue d'amener par rotation ladite structure de levier et lesdites portes de trémie dans leurs positions de fermeture. 15. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 14,caractérisé en ce' qu'il est prévu un moyen de butée (125,126,169,172) pour déterminer ladite position de fermeture de porte de trémie, avec dépassement de point mort, de ladite structure de levier. 16. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen de verrouillage (167,156,159), pouvant être actionné manuellement, pour verrouiller ladite structure de levier (77) dans ladite position de fermeture de porte avec dépassement de point mort. 17. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de butée comprend un méplat (125) placé sur la partie d'espacement de ladite structure de levier (77) et un méplat (126) placé sur ladite biellette unique (114), lesdits méplats étant positionnés de façon â venir buter l'un contre l'autre pour déterminer ladite position de fermeture de porte, avec dépassement de point mort, de ladite structure de levier. 18. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de butée comprend un élément d'entretoisement (169) s'étendant transversalement â l'intérieur dudit longeron central (7), un boulon (172) vissé dans ledit élément d'entretoisement et réglable axialement par rapport à celui-ci, ledit boulon étant positionné de façon à venir buter contre ladite biellette unique (114) pour déterminer ladite position de dépassement de point mort de ladite structure de levier. 19. Dispositif d'actionnement de porte selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage (167) pouvant être actionné manuellement comprend un arbre (156) qui est monté à rotation sur ledit wagon-trémie transversalement à celui-ci, ledit arbre comportant des extrémités placées d'un côté et de l'autre dudit wagon-trémie, une poignée d'actionnement (157,158) fixée sur chaque extrémité dudit arbre, un levier (159) fixé sans possibilité de rotation relative sur ledit arbre entre ses extrémités, ledit levier comportant une extrémité libre, une biellette allongée (163) comportant une première (163a) et une seconde extrémité (163b) des moyens (161,162) pour fixer à pivotement ladite extrémité libre du levier sur ladite première extrémité de ladite biellette allongée, un élément de verrouillage de profil allongé (167), un moyen (168) pour monter à coulissement ledit élément de verrouillage au-dessus de ladite structure de levier, un moyen (165, 166) pour fixer à pivotement ladite seconde extrémité de la biellette allongée sur ledit élément de verrouillage, cet élément de verrouillage pouvant être déplacé par translation longitudinale à l'aide dudit arbre, dudit levier et de ladite biellette allongée, entre une position sortie de verrouillage où ledit élément de verrouillage est placé audessus de ladite biellette unique de ladite structure de levier afin d'empêcher une rotation de ladite structure de levier jusque dans la position d'ouverture de porte, et une position rétractée de déverrouillage où ledit élément de verrouillage est éloigné de ladite biellette unique de ladite structure de levier.