FR 2535284 A1 19840504 FR 8218635 A 19821028 CYCLE POUR LA TRANSFORMATION PROVISOIRE D'UNI: PLANCHE A VOILE EN UN ENGIN DE NAVIGATION SANS VOILE L'invention a pour objet un cycle pour la transformation provisoire d'une planche à voile en un engin de navigation sans voile. a planche à voile est un engin de sport qui connaît un développement considérable, mais dont la pratique est subordonnée à la présence du vent. Or il s'avère que, pendant les périodes propices à ce sport, le nombre de journées sans vent est relativement élevé, ce qui limite l'usage des planches. Il a certes été proposé d'associer de façon amovible au flotteur d'une planche à voile un mécanisme du genre de celui d'une bicyclette, afin de permettre la transformation provisoire d'une planche à voile en un engin nautique se déplaçant sur l'eau dans les mêmes conditions que certains engins nautiques à pédales ; le grément de la planche (mât, wishbone, voile) est alors purement et simplement remplacé par une sorte de bicyclette qui est fixée de façon amovible sur le flotteur de la planche et qui comporte non pas les deux roues habituelles mais deux roues à aubes entraînées par les deux pédales. Le mécanisme proposé est en fait volumineux, lourd et compli qué ; sont agencement étant en effet à la fois proche et différent de celui d'une bicyclette, son stockage et surtout son transport nécessitent un espace trop volumineux et son montage de même que son démontage sur la planche sont des opérations complexes qui limitent considérable- ment le développement de ce type d'engins. L'invention pallie ces inconvénients. Elle a pour objet un cycle dont l'agencement particulièrement simple convient à la réalisation d'un ensernble mécanique qui est facilement et rapidement repliable sous un volume très réduit et est sans difficultés dépliable et adaptable sur le flotteur d'une planche à voile pour sa transformation en un engin nautique se déplaçant sans voile. A cet effet, le tube de guidon et le tube de selle du cycle font partie d'un cadre solidaire d'un châssis en forme de croix latine dont le longeron et les bras sont munis de plots d'appui sur le flotteur de la planche et dont le longeron est équipé de moyens de fixation amovibles passant au travers du puits de dérive du flotteur. Ce cadre et ce châssis servent de support respectivement à une boîte de pédalier dont l'axe est porteur de deux pédales, et à un boîtier contenant un arbre relié à l'axe de cette boite et dont les deux extrémités sont munies de moyens de raccordement des arbres de deux roues à aubes. Comme cela est connu dans une bicyclette habituelle, le cadre comporte notamment un tube de selle et un tube de guidon ; et selon une caractéristique du cycle faisant l'objet de l'invention, le tube de guidon contient une tige qui traverse le puits de dérive et se termine par un élément profilé jouant le double role de dérive et de safran. L'invention sera bien comprise d'ailleurs et ses avantages ainsi que d'autres caractéristiques ressortiront bien de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce cycle destiné à la transformation d'une planche à voile en un engin de navigation à pédales Figure I est une vue en perspective de ce cycle adapté sur le flotteur d'une planche à voile ; Figures 2, 3 et 4 sont, à plus grande échelle, des vues partielles en coupe transversale respectivement suivant 2/2, 3t3 et 414 de figure I. A la figure 1, (1) désigne le flotteur d'une planche à voile avec son puits de dérive (2); et (3) désigne de façon générale le cycle qui fait l'objet de l'invention et permet de transformer la planche en un engin de navigation à pédales. Ce cycle comprend en premier lieu un châssis de base en forme de croix latine. Ce châssis est en effet constitué par un longeron (4) et par deux bras (5) qui comportent chacun un plot (6) par lequel le châssis prend appui sur la face supérieure du flotteur (1). Chacun des trois plots (6) est avantageusement constitué, au moins partiellement, en un matériau élastique. Sur le châssis (4, 5) sont fixés, d'une part le cadre du cycle, et d'autre part les moyens permettant d'entraîner en rotation deux roues à aubes (7) qui sont placées de part et d'autre du flotteur (I)de la planche. Le cadre du cycle est constitué par un tube de guidon (8) et un tube de selle (9) qui sont fixés sur le longeron (4) du châssis et qui sont reliés entre eux par un tube longitudinal (10). Sur le cadre ainsi réalisé est fixée une boîte de pédalier (12) dont l'axe porte une poulie (13) à gorge trapézoïdale et dont les deux extrémités sont utilisées à la fixation des manivelles (14) de deux pédales (15). Comme cela est connu en soi, le tube de selle (9) se termine à sa partie supérieure par la selle (16) dont la position est avantageusement réglable ; et le tube de guidon (8) se termine à sa partie supérieure par le guidon (17). Ce guidon (17) est fixé au sommet d'une tige de guidon (18) qui, en raison de la position et de l'inclinaison du tube de guidon (8) par rapport au longeron (4), est amené à passer au travers du puits de dérive (2) lorsque le cycle a été mis en place sur le flotteur (1) de la planche. La tige de guidon (18) a une longueur suffisante pour déborder en dessous du flotteur (1); et elle se prolonge vers le bas par une tige complémentaire (19) qui lui est fixée de façon amovible par une goupille (21). Cette tige complémentaire se termine à son extrémité inférieure par une plaque (22) qui est profilée pour jouer le rôle à la fois de dérive et de safran. Les moyens utilisés pour entraîner en rotation les deux roues à aube (7) sont constitués, non seulement par les pédales (15), les manivelles (14), l'axe de pédalier, et la poulie (13), mais aussi par une courroie trapézoïdale (23) qui est en prise avec une poulie trapézoïdale (24) située à l'arrière du cycle. Cette poulie (24) est calée sur un axe (25) monté libre en rotation dans un boîtier (26) qui est fixé par l'intermédiaire de fers plats respectivement (27) et (28) sur le longeron (4) du châssis; des moyens non représentés au dessin sont prévus pour permettre de déplacer longitudinalement les deux fers plats (27 et 28) I'un par rapport à l'autre afin de régler la tension de la courroie (23). L'arbre (25) porteur de la poulie (24) se prolonge de part et d'autre du boîtier (26) pour la fixation amovible de deux tubes (29) qui s'emboîtent sur les extrémités de cet arbre et les extrémités libres portent les deux roues à aubes (7). La liaison amovible entre les deux extrémités de l'arbre (25) et les deux tubes (29) est faite au moyen de deux épingles (31). L'ensemble de ce cycle est avantageusement, quoique non obligatoirement, complété par deux petits flotteurs latéraux (32) qui sont solidaires de deux tubes ou tiges (33) dont les extrémités libres peuvent être introduites dans les deux extrémités. de la traverse (5) qui, en combinaison avec le longeron (4), constituent le châssis de base du cycle. La fixation amovible des tubes (33 ) dans la traverse (5) est faite par exemple au moyen d'épingles (31) identiques à celles utilisées pour la fixation des bras (29) porteurs des roues à aubes (7). Le cycle ainsi réalisé est fixé sur le flotteur (1) de la planche à voile par une vis (34) qui traverse le puits de dérive (2) sur toute sa hauteur et passe en outre au travers du longeron (4) du châssis de base. Sur la tige filetée de cette vis est vissé un écrou (35) qui prend appui sur la face supérieure du longeron (4), cependant que par sa tête (36) la vis prend appui sous une bride (37) qui prend elle-même appui sous la face inférieure du flotteur (1). Le flotteur (1) se trouve ainsi serré par la vis (34) entre la bride (37) et le châssis de base (4, 5) du cycle. Ce châssis est dans ces conditions amené à prendre appui fermement mais élastiquement sur le flotteur (1) de la planche. La solidarisation qui en résulte permet à l'utilisateur de se déplacer sur l'eau par un simple mouvement de pédalage et ce avec une stabilité suffisante, notamment si les flotteurs latéraux (32) ont été mis en service. Tout en pédalant, I'utilisateur tient en main le guidon (17) qui, non seulement participe à son équilibre, mais lui permet de diriger la planche grâce au déplacement angulaire imprimé au safran (22) par le guidon. Ce safran joue d'ailleurs simultanément le rôle de dérive. Ce cycle constitue donc un accessoire permettant au possesseur d'une planche à voile de se déplacer agréablement et facilement sur l'eau en l'absence de vent. Deux autres avantages importants de ce cycle résident - dans sa facilité de montage et de démontage par rapport au flotteur (1) de la planche, puisqu'il suffit de dévisser l'écrou (35) de la vis (34), ce qui permet de désolidariser l'ensemble du cycle et le flotteur; - et dans la possibilité de stocker et de transporter ce cycle sous un volume très réduit car il est démontable en plusieurs éléments, à savoir, d'une part, le châssis et le cadre du cycle avec sa selle et son guidon et, d'autre part, les roues à aubes (7) avec leurs arbres tubulaires (29), et, d'autre part encore, les flotteurs latéraux (32) avec leurs arbres (33) ; ; il convient d'ailleurs d'ajouter que, pour diminuer le volume des roues à aubes (7), leurs aubes peuvent être repliables et que les flotteurs latéraux (32) peuvent être séparables de leurs arbres (33). Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce cycle qui a été ci-dessus décrite à titre d'exem ple ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation, quels que soient notamment les moyens utilisés pour réaliser au départ de la boîte de pédalier l'entraînement de l'arbre de commande des roues à aubes. REVENDICATIONS 1.- Cycle pour la transformation provisoire d'une planche à voile en un engin de navigation sans voile, caractérisé en ce que le tube de guidon (8) et le tube de selle (9) du cycle font partie d'un cadre solidaire d'un châssis (4, 5) en forme de croix latine dont le longeron (4) et les bras (5) sont munis de plots (6) d'appui sur le flotteur (1) de la planche et dont le longeron (4) est équipé de moyens de fixation amovibles passant au travers du puits de dérive (2) du flotteur. 2.- Cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que son cadre (8, 9, 10) et son châssis (4, 5) servent de support respectivement à une boîte de pédalier (12) dont l'axe est porteur de deux pédales, et à un boîtier (26) contenant un arbre (25) relié à l'axe de la boîte de pédalier (12) et dont les deux extrémités sont munies de moyens pour le raccordement séparable des arbres (29) de deux roues à aubes (7). 3.- Cycle selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que son tube de guidon (8) contient une tige (18) qui traverse le puits de dérive (2) et se termine par un élément (23) jouant le double rôle de dérive et de safran. 4.- Cycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des deux bras transversaux (5) de son châssis comporte des moyens de fixation amovibles d'un bras prolongateur (33) dont l'extrémité libre est équipée d'un flotteur (32). 5.- Cycle selon lune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sa tige de guidon (18) est constituée de deux éléments raccordés de façon amovibles à un niveau situé en dessous du châssis (4, 5), I'élément supérieur (18) étant solidaire du guidon (17) et l'élément inférieur (19) étant solidaire de l'élément (22) qui joue le double rôle de dérive et de safran. 6.- Cycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que sa fixation sur le flotteur (1) de la planche est réalisé au moyen d'une vis (34) dont la tige traverse le longeron (4) du châssis et le puits de dérive (2) et coopère avec un écrou (35) qui prend appui sur la face supérieure de ce longeron, tandis que la tête (36) de la vis prend appui sous une bride (37) prenant elle-même appui sous la face inférieure du flotteur (1) qui se trouve ainsi serré entre cette bride (37) et le châssis (4, 5) du cycle, ce châssis prenant appui par des plots (6), au moins partiellement élastiques, sur la face supérieure du flotteur (1). 7.- Cycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les aubes des deux roues à aubes (7) sont repliables.