FR 2539097 A1 19840713 FR 8300405 A 19830112 La-présente invention a essentiellement pour objet une petite embarcation effilée et démontable du genre connu sur le marché sous la dénomination "kayak". On connait déjà depuis longtemps des embarcations du genre ci-dessus et permettant à une ou plusieurs personnes de naviguer sur des plans d'eau divers à l'aide de pagaies. Ces embarcations comprennent généralement une coque constituée par une enveloppe souple maintenue en forme par une armature ou carcasse comprenant une pluralité de membrures ou longerons constitués chacun par des éléments raccordés les uns aux autres par emboltement ou emmanchement par exemple.. Ainsi, le bateau peut être démonté pour permettre son rangement ou son transport vers le lieu dgutilisation choisi ot il peut être à nouveau monté par L'utilisateur. Cependant, après démontage de l'armature du bateau, on se trouvait en presence d'une multiplicité d'éléments séparés et difficiles à distinguer les uns des autres. Dès lors, 1 t assemblage de ces éléments posait souvent des problèmes à l'utilisateur, demeurait long à effectuer et en outre, il y avait un risque de perte de ces éléments puisqu'encore une fois, après démontage, ils étaient complètement séparés les uns des autres. Par ailleurs, pour qu'après démontage ces éléments constituent un groupe de pièces de faible volume ou dimension, il convenait de multiplier le nombre d'éléments de l'armature. A contrario, si l'on veut minimiser le nombre de pièces distinctes et séparées en utilisant des éléments plus grands, ce qui éviterait la perte de ces éléments et faciliterait leur assemblage, on serait confronte avec un problème d'encombrement important de ces pièces après démontage de la carcasse du bateau. La présente invention a pour but de remédier notamment à tous les inconvénients ci-dessus en proposant une embarcation du type "kayak" dont la carcasse présente avantageuses ment un minimum de pièces séparées ou distinctes et qui présente un encombrement minimum après démontage, ce qui facilite d'autant le rangement ou le transport de l'engin. A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet une embarcation démontable du type comprenant essentiellement une coque constituée par une enveloppe souple maintenue en forme par une carcasse comprenant notamment des membrures ou longerons constitués chacun par des éléments raccordés les uns aux autres, caractérisée en ce qugau moins la plupart desdits éléments sont articulés les uns aux autres par des charnières ou analogues de façon qu'après démontage, ladite carcasse forme un ou plusieurs ensembles de pièces solidaires et repliées sous un volume minimum de rangement et/ou de transport. On comprend donc que le raccordement des éléments de la carcasse par charnières permettra un montage facile et sans hésitation de llembarcationF tandis qu'après démontage, les divers éléments de carcasse resteront solidaires les uns des autres et leur repliement permettra de réaliser un encombrement minimum gui facilitera le rangement et le transport. Suivant une autre 'caractéristique de l'invention; les éléments précités présentent chacun la forme d'un paralldltpio pède allongé et sont réunis par des charnières constituées par un profilé en U dans lequel s'encastrent les extrémités de deux éléments adjacents. Ainsi, on comprend déjà que les extrémités de deux éléments adjacents seront, après déploiement, fermement maintenues entre les ailes et la base du U du profilé. On ajoutera encore ici quflen position montée des longerons, le côté ouvert du U des charnières fait face à l'enveloppe de l'embarcation, ce qui évitera aux éléments de la carcasse de s'ouvrir ou se replier sous l'effet des pressions sur l'enveloppe. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, les ailes du profilé en U de chaque charnière comportent deux axes de pivotement qui traversent respectivement les extrémités en vis-à-vis de deux éléments adjacents. On précisera encore ici que les extrémités précitées comportent, du côté ouvert du U du profilé, une partie chanfreinée, et du côté de la base du U, une partie perpendiculaire à cette base lorsque lesdits éléments sont en position déployée, de façon à former ainsi un appui avec l'extrémité de l'autre élément adjacent. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la base du U du profilé peut éventuellement comporter une lumière permettant le débattement de la partie perpendiculaire précitée lors du repliement des éléments. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation de l'embarcation conforme à l'invention, avec arrachement partiel de l'enveloppe pour montrer la carcasse - la figure 2 est une vue de dessus de la carcasse montée - la figure 3 est une vue en perspective d'une charnière reliant deux éléments de cette carcasse - la figure 4 est une vue en élévation de l'assemblage montré en figure 3 la figure 5 est une vue de la carcasse démontée en deux parties et dont on a commencé à replier certains éléments - la figure 6 est, comme la figure 5, une vue de dessus de la 'carcasse, mais montrant seulement l'une des deux moitiés de cette carcasse dont les éléments sont presque complètement repliés;et - la figure 7 est une vue d'une moitié de la carcasse visible sur la figure 6, mais dont les éléments ont été complètement repliés pour le rangement ou le transport. Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant notamment aux figures 1 et 2, une embarcation du type "kayak" conforme à lBinvention comprend essentiellement une enveloppe souple 1 en matière caoutchouteuse et/ou synthétique, cette enveloppe étant mise en forme et en tension par une ossature ou carcasse 2 comprenant de part et autre du plan longitudinal médian X-X' de l'embarcation, plusieurs membrures, longerons ou analogues 3 formés chacune de plusieurs éléments 3a, 3b reliés par une charnière 4. Suivant l'exemple représenté, les longerons 3 sont au nombre de trois de chaque côté du plan longitudinal médian X-X',et chaque longeron est en réalité constitué d'une paire d'éléments articulés 3a, 3b située d'un côté du plan de maître-couple Y-Y' et dsune autre paire d 'éléments articulés 3a, 3b située de l'autre côté de ce plan; comme on le voit clairement sur les figures 1 et 2. Les deux paires d'éléments articulés 3a, 3b de chaque longeron 3 sont réunies de manière amovible par un moyen connu 5 de liaison et de tension et, comme cela est également connu, les longerons 3 sont réunis par leurs extrémités à l'avant 7 et à l'arrière 6 de l'embarcation par des moyens d'articulation non représentés. On a montré en 8 un longeron formant la quille de l'embarcation et en 9 d'autres membrures destinées à former le pont de leembarcaa tion. Les membrures 8 et 9 peuvent être réalisées en plusieurs éléments assemblés de manière classique. L'embarcation comprend également une membrure arquée représentée schématiquement en 10 et délimitant un passage pour une personne, ainsi que des couples il qui, comme cela est bien connu, assurent le raidissement dans le sens transversal. Ces couples i1 sont montés pivotants de manière a permettre, lors du démontage du bateau, un alignement longitudinal avec les membrures qui ainsi peuvent être rapprochées les unes des autres puisqu'elles sont articulées en 6 et 7 comme on l'a dit précédemment. Suivant la présente invention, et comme on le voit bien sur la figure 3, les éléments 3a, 3b des longerons 3 présentent chacun une forme parallélépipèdique et sont réunis par une charnière 4 qui est constituée par un profilé présentant une section transversale en U dans lequel s'encastrent les extrémités en vis-à-vis 12 des éléments 3a, 3b. En position montée des longerons 3, et comme on le voit bien sur la figure 4, le côté ouvert du U fait face a l'enveloppe 1. Les ailes 4a de la charnière en U 4 sont traversées par deux axes de pivotement 13 qui eux-mêmes traversent respectivement les extrémités 12 des éléments parallélépipèdiques 3a, 3b. Comme on le voit encore sur les figures 3 et 4, les extrémités 12 des éléments 3 a, 3b comportent chacune une partie chanfreinée ou arrondie 14 située du côté ouvert du U du profilé 40 Les extrémités 12 comportent, du côté de la base 15 du U 4 une partie 16 qui elle nsest pas chanfreinée mais est perpendiculaire a la base 15 du U lorsque les éléments 3a, 3b sont en position montée ou déployée comme on le voit sur la figure 4 Ainsi, dans cette position, les parties 16 prennent appui ou butent leune sur lgautre, de sorte que les éléments 3a, 3b des longerons 3 peuvent encaisser des efforts de compression longitudinaux, et égale- ment transversaux, par le fait que lesdits éléments prennent appui sur la base 15 du profilé 4. Suivant un mode de réalisation préféré, mais nullement limitatif de la présente invention, la base 15 du profilé 4 comporte une lumière 15 qui non seulement permet d0alléger ledit profilé mas permet aussi le débattement des extrémités 12 des éléments 3a, 3b lorsque démonte la carcasse 2, c'est-à-dire lorsqu'on replie les éléments 3a, 3b des longerons 3. Mais le démontage de la carcasse sera expliqué en plus de détail ci-après en se reportant plus particulièrement aux figures 5, 6 et 7. Comme on l'a représenté schématiquement sur la figure 5, on démonte tout d'abord les liaisons 5, de sorte que l'ossature de l'embarcation constitue deux parties comme on le voit bien sur ladite figure. Bien entendu, les couples 11 et les membrures 8, 9, 10 autres que les longerons 3 sont elles aussi désolidarisées. Dès lors, il suffit de replier leséléments 3a, 3b autour de la charnière 4, comme on le voit sur les figures 5 et 6, jusqu'a ce que les deux moitiés de carcasse soient complètement repliées comme cela a éte représenté sur la figure 7 pour l'une desdites moitiés. Ainsi, les éléments essentiels de la carcasse constituent deux ensembles de pièces solidaires et repliées sous un volume minimum permettant un rangement ou un transport aisé. On a donc réalise suivant la présente invention une embarcation qui une fois démontée constitue deux parties principales se composant chacune d'éléments solidaires les uns des autres, de sorte que l'encombrement et le remontage de ladite carcasse ne posent aucun problème particulier pour un utilisateur même inexpérimente. Bien entendu, l'invention nsest pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui noa été donne qui titre d'exemple. C'est ainsi que le principe du repliement par les charnières Q peut être appliqué à des membrures autres que les six longerons 3. également, la matière; la longueur et le nombre des éléments articules 3a, 3b peuvent être quelconques en fonction de la carcasse que l'on veut réaliser. C'est dire que que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons Si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. R E V E N D I C A T I O N S 1. Embarcation démontable du type comprenant une coque constituée par une-enveloppe souple maintenue en forme et en tension par une carcasse comprenant notamment des longerons ou analogues constitués chacun par des éléments raccordés les uns aux autres, caractérisée en ce qu'au moins la plupart desdits éléments sont articulés les uns aux autres par des charnières ou analogues de façon qu'après démontage, ladite carcasse forme un ou plusieurs ensembles de pièces solidaires et repliées sous un volume minimum de rangement et/ou de transport. 2. Embarcation selon la revendication 1,caractérisée en ce que les éléments précités présentent chacun la forme d'un parallélépipède allongé et sont réunis par des charnières constituées par un profilé en U dans lequel s'encastrent les extrémités de deux éléments adjacents. 3. Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'en position montée des longerons, le côté ouvert du U des charnières fait face à l'enveloppe précitée. 4. Embarcation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les ailes du profilé en U de chaque charnière comportent deux axes de pivotement qui traversent respectivement les extrémités en vis-à-vis de deux éléments adjacents. 5. Embarcation selon l'une des revendications précédentes; caractérisée en ce que les extrémités précitées en vis-à-vis comportent, du côté ouvert du U du profilé, une partie chanfreinée, et du côté de la base du U, une partie perpendiculaire à cette base lorsque lesdits éléments sont en position dEployée ou alignée, de manière à réaliser ainsi un appui avec l'extrémité de l'autre élément adjacent. 6. Embarcation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la base du U du profilé comporte éventuellement une lumière permettant le débattement de la partie perpendiculaire précitée lors du repliement des éléments.