FR 2552376 A1 19850329 FR 8315050 A 19830922 La présente invention concerne d'une façon générale les dispositifs de suspension mecaniques, et en particulier des perfectionnements aux amortisseurs dits à lame. On sait déjà que, notamment dans les suspensions pour véhicules automobiles, les ressorts d'amortissement mis en oeuvre sont désavantageux en ce qu'ils ne présentent pas une résistance progressive avec la charge dudit véhicule, au détriment du confort, de la tenue de route et du comportement général de celui-ci. L'invention vise à pallier cet inconvénient et à proposer un dispositif de suspension à amplitude variable, dont la rigidité augmente progressivement avec la charge. A cet effet la présente invention concerne un dispositif de suspension et/ou d'amortis3ement, du type comprenant au moins une lule flexible, caractérisé en ce que ladite lame est fixée par une extré mtLe à un support présentant une forme bombée vers ladite lame, de courbure ònetante ou progressive appropriée, une variation de l'effort entre la lame et le support provoquant un déplacement du point d'appui de la sur surle support. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la des- criptfon Iuîvnnte de formes de réalisation préférées du dispositif de l'invention, donnée à titre d'exemple et faite en référence au dessin annexé, sur lequel : la Figure la est une vue de o8té schématique d'une première forne de réalisation du dispositif, dans un état de repos; la Figure lb est une vue de c8té du dispositif de la Figure la, soumis à une charge; la Figure 2 est une vue de csste d'une seconde forme de réalisation du dispositif selon l'invention; et la Figure 3 est une vue de c8té d'une troisième forme de réalisation du dispositif selon l'invention. En référence aux Figures la et lb, une première forme de réalisation du dispositif comprend, schématiquement, un lame souple rectiligne horizontale 1, dont une extrémité pivote en un point désigné par A, et mobile à son extrémité opposée entre deux butées réglables 2a et 2b, montées par exemple sur le chassies 3 d'un véhicule. On notera à cet égard que les butées pourront etre réglées par tout moyen bien connu de l'Hormne de l'Art, tel que manuel, mécanique, asservi, etc. On trouve en outre un bras 4 reliant le point A, auquel il est monté pivotant, à une roue, schématiquement indiquée en 5. Le bras 4 présente vme surface supérieure 4a alignée avec la lame l, et bombée vers celle-ci. Sur la Figure la, le dispositif est dans son état de repos et la lame souple horizontale 1 est dans un état non contraint, donc rectiligne. Sur la Figure lb, le dispositif de suspension est représenté soumis à une charge. Comme on le voit sur cette Figure, sous lteffet de la poussée indiquée par la flèche 6, une partie de la surface d'appui 4a du bras 4 vient se coller contre la lame 1, qui se déforme en conséquence. Ainsi le point d'appui du bras sur le chassis, par l'intermédiaire de la lame 1, vient en Al. On conçoit que la position du point d'appui A' dépend de la valeur de la force d'appui 6 exercée sur l'ensemble. Ainsi, plus la force d'appui est importante, plus la roue est proche de son point d'appui Al, et plus la lame 1 est contrainte. On obtient ainsi avantageusement une suspension dont le débattement et la rio;idité varient avec la force d'appui exercée, ce qui permet, par exemple dans le cas où le véhicule est fortement chargé, de modifier la suspension de celui-ci en la rendant plus "dure" et en diminuant son débattement, au profit d'une tenue de route et d'un confort grandement améliorés. Il est à noter que les organes de butée 2a et 2b, suivant le réglage de leur position, permettent de modifier à souhait les caractéristiques de progressivité et de débattement de la suspension. Sur la Figure 2 est représentée une variante du dispositif de l'invention, dans laquelle le bras 14 s'étendant entre le point de pivot B et la roue 15 peut osciller entre deux lames souples lla et llb, décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, le bras 14 présentant à cet effet deux surfaces bombées 14a et 14b tournées respectivement vers les lames lIa, llb et agencées pour coopérer avec celles-ci de la même manière que sur les Figures la et lb. Des butées 12a et 12b, toutes deux réglables, sont encore prévues. Sur la Figure 3 est représenté un dispositif qui s'apparente à celui de la Figure 2, à ceci près que c'est la lame souple 21 qui supporte la roue 25 par une extrémité, son autre extrémité étant montée pivotante en C, et qui peut osciller entre deux bras 24a et 24b dont des surfaces bombées sont tournées vers ladite lame. De même, des butées réglables 22a et 22b pourront être prévues. L'invention s'applique avantageusement aux suspensions pour véhicules automobiles, ferroviaires, aéronautiques, etc., et pourra à cet égard être associée aux amortisseurs hydrauliques, barres antiroulis, etc. conventionnels. Elle d'applique également à la suspension dc couloirs transporteurs et de tamis vibrants, ainsi qu'à la mise en mouvement de ceux-ci. l'invention peut également autre appliquée aux butées de fin de course, et d'une façon générale à tous les cas où il est souhaitable de disposer de ressorts à constante d'élasticité variable ta ou nec lames pourront avantageusement être constituées d'acier souple ou tout autre matériau approprié, tel que lepolyester armé de fibres de verre, les fibres de carbone, etCe On pourra également remplacer la lame par la surface bombée, et réciproquement, la lame souple tenant lors leu de brase Enfin les rayons de courbure des surfaces bombées pourront être quelconques, constants ou progressifs, selon les caractéristiques exigées concernent la valeur de la force de rappel en fonction de l'ampli- @ude du déplacement. R V E II D I C A T I O N S 1. Dispositif de suspension etJou d'amortissement, du type comprenant au moins une lame flexible (1; lla,llb; 21), caractérisé encre que ladite lame est montée-pivotante (A) par une extrémité sur un support (4) présentant une forme bombée (4a) de courbure constante ou progressive appropriée ,vers ladite lame, une variation de l'effort entre la lame et le support provoquant un déplacement du point d'appui (A') de la larve sur le support. 2. Dispositif selon la revendication 1, le dispositif étant une suspension pour véhicule autonobile, caractérisé en ce que le support consiste en un bras (4) s'étendant entre ladite extrémité de la lame (1) et une roue (5) dudit véhicule. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les déplacements de l'autre extrémité de ladite lame (1) sont limités par au moins une butée réglable (2a,2b). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lame est en acier souple. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lame est en fibre de carbone. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux lames (lla,llb) angulairement espacées, ledit support (4) présentant deux surfaces bombées (14a,14b) tournées ras- pectivement vers chacune desdites lames. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support est constitué de deux parties (24a,24b) s'étendant respectivement de part et d'autre de ladite lame (21) et présentant chacunaune surface bombée tournée vers ladite lame,