FR 2539680 A1 19840727 FR 8301008 A 19830124 La présente invention a pour objet une porte de véhicule automobile dans- laquelle une vitre est propre à coulisser entre deux glissières parallèles sensiblement verticales sous l'action d'un lève-vitre;de manière à obturer ou à dégager plus ou moins une partie évidée supérieure de la porte. Le lève-vitre est habituellement disposé dans la partie inférieure de la porte et comprend un moyen d'entraînement rotatif actionné par une manivelle ou par un moteur et relié à la vitre par un moyen de transmission de mouvement. Les portes des- véhicules actuels ayant leur partie supérieure vitrée approximativement en forme de trapèze rectangle à petite base supérieure, la vitre coulissante s'étend, dans sa position haute d'obturation, sur toute la surface de ce trapèze et les glissières sont disposées chacune près d'un des bords latéraux de la porte, ou bien la vitre coulissante s'étend seulement sur la longueur de la petite base du trapèze et l'une des glissières est éloignée du bord latéral correspondant de la porte. Dans le premier cas, la vitre coulissante ayant sensiblement la forme dudit trapèze,l'une de ses bordures latérales est de très faible hauteur et son guidage dans la glissière correspondante est par suite imparfaitement assuré. Pour éviter tout coincement de la vitre pendant son coulissement,on a alors généralement recours à un lève- vitre dont le moyen de transmission supporte la vitre en deux points notablement espacés, ce qui impose un mécanisme articule relativement lourd et coûteux. Dans le deuxième cas, la vitre coulissante étant moins large et bien guidée sur toute sa hauteur entre les deux glissières grâce à sa forme rectangulaire, le moyen de transmission peut être plus simple. Cependant, une vitre fixe doit constituer la portion triangulaire de la surface vitrée trapézoïdale, ce qui réduit la capacité d'aération du véhicule et impliqueunejonction étanche supplémentaire entre la vitre fixe et la vitre coulissante. Un lève-vitre connu utilisant une crémaillère solidaire de la vitre et convenablement disposée paral lèlement aux glissières entre celles--ci, permet de lever la vitre sans risque de coincement même si son guidage n'est assuré que sur une faible hauteur. Mais la crémail lère étant située sous la vitre, son encombrement vertical, en tenant compte de la course de coulissement de la vitre, est tel que la partie inférieure de la porte doit avoir une hauteur au moins double de celle de la partie supérieure vitrée. Celle-ci est par suite nécessairement de surface relativement faible, ce qui est peu souhaitable esthétiquement et nuit à la clarté dans le véhicule et à la visibilité pour ses occupants. L'invention a pour but de réaliser une porte du type précité dont la surface vitrée trapézoïdale puisse être dégagée totalement, sans risque de coincement de la vitre, au moyen d'un lève-vitre particulièrement simple et léger. La porte visée par llinvention comporte une partie supérieure évidée et propre à être obturée par une vitre montée -coulissante entre deux glissières parallèles sensiblement verticales, ménagées sur les montants de la porte, un lève-vitre capable de faire coulisser la vitre entre les glissières et qui comprend une crémaillère solidaire de la vitre, susceptible d'être entraînée par un pignon porté par un palier fixé à la porte et actionné par une poignée. Suivant l'invention, la crémaillère s'étend sur toute la hauteur de la vitre dans la région mSdiane de celle-ci et coopère avec un moyen de guidage solidaire du palier . I1 en résulte qu'on peut augmenter très sensiBlement la hauteur de la vitre par rapport å celle de la porte, ce qui améliore la visibi- lité des occupants du véhicule. Suivant l'invention également, l'axe de rotation du pignon étant perpendiculaire à la vitre, et la face crantée de la crémaillère étant tourne vers l'une des deux glissières, la crémaillère est pourvue, dans sa face opposée à sa face crantée,d'une rainure recevant ledit moyen de guidage. Le moyen de guidage peut être un doigt formé par une extrémité recourbée du palier, et celui-ci est fixé sur la porte à proximité de la partie évidée, ou une coulisse solidaire du palier et de la porte et s'étendant, parallèlement aux glissières, de part et d'autre du palier. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation d'une porte dé véhicule automobile suivant l'invention, en référence aux dessins annexés: La Figure 1 est une vue en élévation d'une porte de véhicule automobile selon un premier mode de réali- sation de l'invention. La Figure 2 est une vue en coupe.partielle, à plus grande échelle; suivant la ligne II-II de la Figure 1. La Figure 3 est une vue en élévation analogue à la Figure 1 d'une porte selon un second mode de réalisation de l'invention. La Figure 4 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, suivant la ligne IV-IV de la Figure 3. La Figure 5 est une vue en coupe verticale suivant la ligne V-V de la Figure 3. On voit sur la Figure 1 une porte 1 de véhicule automobile équipée sur ses montants de deux glissières parallèles 2, 3 sensiblement verticales dans lesquelles peut coulisser, par ses bordures. latérales, une vitre 4 propre obturer, en position haute 4a, et à dégager totalement, en position basse 4D, une partie supérieure évidée 5 de la porte 1, cette partie formant sensiblement un trapèze rectangle à petite base supérieure. La porte 1 comporte un panneau extérieur plein 6 et un panneau intérieur 7 allégé par une ouverture 8 destinée à être recouverte par une garniture non représentée. La vitre 4 peut être levée ou abaissée au moyen d'un lève-vitre à crémaillère centrale 9 parallèle aux glissières 2, 3. Cette crémaillère 9 est collée sur la vitre, comme visible à la Figure 2. Un pignon d'entraînement 12 dont la denture coopère avec la partie crantée de la crémaillère 9, est porté par un palier 13 fixé par des vis 14 au panneau intérieur 7. L'axe 15 du pignon 12 est perpendiculaire à la vitre 4 et solidaire d'une poignée de manoeuvre 16, et la face crantée de la crémaillère 9 est tournée vers la glissière 3. La face opposée de la crémaillère 9 comporte, sur toute sa longueur, une rainure 17 parallèle aux glissières 2,3. Le palier 13 comporte une extrémité recourbée formant un doigt 18 engagé dans la rainure 17 avec faible jeu, en direction -perpendiculaire à la vitre 4 et en direction perpendiculaire à l'axe 15 et à la crémaillère 9, de manière à assurer un engrènement satisfaisant du pignon 12 avec la partie crantée de la crémaillère 9 et à participer au guidage de la vitre 4. Dans le mode de réalisation de la Figure 3, la crémaillère 19 est accrochée par ses extrémités recour ées (10, 11) sur les bordures supérieure et inférieure de la vitre 4, par déformation élastique ou sertissage et sa partie crantée est tournée vers la glissière 2, tandis qu'une rainure 20 est ménagée sur toute la longueur de la face opposée de la crémaillère 19. Le palier 21 portant le pignon 12, ici équipé d'une bague antifriction 22, est en tôle emboutie et est soudé sur une coulisse 23 parallèle aux glissières 2, 3 et s'étendant du bord supérieur 5a de la partie évidée 5 jusqu'au bord inférieur 7a de l'ouverture 8 du panneau 7. La coulisse 23 est fixée à- ces bords par des vis 14a.Sur un coté elle recouvre la face dentée de la crémaillère 19, sauf au droit de l'engrènement du pignon 12, et sur le côté opposé elle comporte un bord replié 24 engagé dans la rainure 20 de manière à procurer un jeu transversal faible ou nul entre la crémaillère 19 et la coulisse 23. Le guidage assuré ici par la coulisse 23 est plus efficace que dans le mode de réalisation précédent puisqu'elle coopère avec la crémaillère 19 sur toute sa hauteur. I1 permet notamment, comme montré à la Figure 4, de maintenir les bordures latérales 25, 26 de la vitre 4 espacées du fond intérieur des glissières 2, 3, ce qui autorise une large tolérance de fabrication. En variante, la coulisse pourrait être plus courte et s'étendre seulement du bord inférieur de la partie évidée 5 au bord inférieur 7a de l'ouverture 8 de manière à dégager totalement la partie évidée 5, comme dans le premier mode de réalisation, quand la vitre est abaissée. La crémaillère peut également être simplement collée à la vitre 4 comme dans- la réalisation précédente, au lieu d'être accrochée à celle-ci par ses extrémités. - La vitre représentée sur les Figures est plane La crémaillère et la coulisse sont par suite, comme les glis sières 2 et 3, rectilignes. Lorsque la porte comporte une vitre courbe coulissant dans des glissières légèrement cintrées, la crémaillère et la coulisse sont également cintrées suivant la même courbure que la vitre. Par ailleurs,l'axe du pignon peut,en vaiante,etre incliné par rapport à la normale à la vitre.La denture de la crémaillère et/ou celle du pignon est alors également inclinée en conséquence. Dans tous les cas, la crémaillère (9, 19) est disposée à- proximité du milieu de la vitre 4, ce qui réduit au maximum la tendance au basculement de la vitre, et donc le rïsque de coincement de celle-ci dans ses glissières 2, 3. Le lève-vitre selon l'invention s'avère particulièrement simple, léger et peu coûteux, et son faible encombrement en hauteur permet de prévoir une importante course de coulissement de la vitre 4, la partie évidée 5 pouvant avoir une hauteur à peine inférieure à la moitié de celle de la porte 1, ce qui procure une bonne clarté dans le véhicule et une large visibilité à ses occupants. - RESENDICATIONS - 1.- Porte de véhicule automobile, comportant une partie supérieure évidée et propre à être obturée par une vitre (4) montée coulissante entre deux glissières (2,3) parallèles sensiblement verticales, ménagées sur les montants de la porte (1), un lève-vitre capable de faire coulisser la vitre (4) entre les glissières (Z, 3) et qui comprend une crémaillère C9, 19r solidaire de la vitre (4), susceptible d'être entraînée par un pignon (12) porté par un palier (13, 21) fixé à la porte (1) et actionné par une poignée (16), caractérisée en ce que laKcrémailldre (9, 19) s'étend sur toute la hauteur de la vitre (4) dans la région médiane de celle-ci et coo père avec un moyen de guidage (18, 23) solidaire du palier (13, 21). 2.- Porte selon la revendication 1, dans laquelle l'axe de rotation (15) du pignon (12) est perpendiculai re à la vitre (4) et la face crantée de la crémaillère (9) est tournée vers l'une des deux glissières (2, 3), caractérisée en ce que la crémaillère (9) est pourvue, sur sa face opposée à la face crantée,doune rainure (17,20) apte à recevoir le moyen de guidage. 3.- Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de guidage est un doigt (18) formé par une extrémité recourbée du palier (13), lequel est fixé sur la porte (1) à proximité du bord inférieur de la partie évidée (5). 4.- Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de guidage est une coulisse (23) solidaire du palier (21) et de la porte (1) et qui s'étend parallèlement aux glissières (2, 3),du bord supé rieur t5a) de la partie évidée (5) jusqu'aU bas de la porte (1). 5.- Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de guidage est une coulisse solidaire du palier (21) et de la porte (1) et qui s'étend parallèlement aux glissières du bord inférieur de la partie évidée (5) jusqu'au bas de la porte (1). 6.- Porte selon l'une des revendications 1 ses caractérisée en ce que'la crémaillère (9) est collée sur la vitre (4). 7..- Porte selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la crémaillère (i9) est accrochée par ses deux extrémités (10, 11) respectivement au bord supérieur etvau bord inférieur de la vitre (4).