FR 2539703 A1 19840727 FR 8301117 A 19830120 La présente invention concerne un perfectionnement apporté à un engin ultra léger motorise dit ULM, utilisé comme outil de travail pour la pulvérisation par granulés. Plus précisément, il s'agit d'un perfectionnement qui permet d'utiliser un ULM qui sera équipé d'un système de pulvérisation de solide et en particulier les granulés. De nos jours, la pulvérisation aérienne est de plus en plus employée en agriculture, ce qui revêt un aspect économique non négligeable dans les pays industrialisés ou non. A ce titre, l'utilisation de 1'ULM sera fortement envisageable, vu que ce genre d'appareil peut pulvériser un hectare en très peu de temps. Cette technique de pulvérisation par ULM risque de se vulgariser très rapidement et de ce fait ne doit pas être sous estimée. Si, d'une manière générale, on tient compte du coùt du travail par des moyens classiques, de son prix horaire et surtout du prix du litre de carburant qui est de plus en plus onéreux par ces moyens classiques, il est bon de noter aussi l'économie qui peut être faite au niveau de la formation d'un pilote classique par rapport à la formation d'un pilote d'ULM sans oublier le coùt du parking pour les engins classiquessbien souvent aménagé, alors que pour un ULM, un simple local est suffisant.Dans le cas selon l'invention, tous ces problèmes et cou t sont considérablement réduits Actuellement on connait des dispositifs standards utilisés sur des avions classés dans la catégorie dite légère et qui peuvent réaliser ce type d'opération à condition que le relief du terrain ne soit pas trop accidenté et que la surface à pulvériser soit relativement importante.Ces porteurs dits légers utilisent des dispositifs standards de pulvérisation lourds et pas toujours bien adaptés, cela se comprend, vu que ces appareils ont une puissance de réserve non négligeable, donc la notion de poids des appareils n'est pas toujours réduite à sa plus simple expression, par contre dans 1'ULM, ce genre de problème doit être vu de plus près; c'est ainsi qu'une solution a été apportée pour que les futurs utilisateurs puissent utiliser 1'ULM comme outil de travail dans des conditions appréciables. La présente invention entend remèdier à ces diffé rents inconvénients en proposant un perfectionnement à ces dites turbines connues pour lesquelles les conditions de pulvérisation sont améliorées y compris son poids. A cet effet, l'invention a pour objet un perfectionnement apporté à 1'ULM utilisant la pulvérisation par granulés. Celui-ci est constitué par un chassis tubulaire classique en forme de triangle équipé d'une pluralité de roues faisant office de train d'attémisage, sur le dit châssis est fixé un siège tel qu'on le connait. L'originalité selon l'invention est de pouvoir utiliser 1'ULM en tant qu'engin de pulvérisation de solide en adjoingnant derrière le pilote un silo en alliage ultra léger qui se déverse dans une turbine elle aussi ultra légère, celle-ci est solidaire à un axe qui est relié à un moteur auxiliaire ou au principal. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, on peut utiliser d'autres sources d'énergie telles que l'électricité fournie par le volant ou autre pour mouvoir le moto-réducteur de la turbine d'où une amélioration sonore au niveau du bruit en abaissant les db, ou alors relié à un système hydraulique adapté à ce cas. Dans ce cas selon l'invention, c'est que le moteur auxiliaire est indépendant du moteur propulseur; celui-ci a été étudié de façon à ce que la relation poids et rendement soit efficacce, toujours avec le souci d'éviter l'augmentation du coefficient de trainée dûe au poids, vu que l'appareil vole déjà à une vitesse très basse. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le bec verseur de forme particulière peut se trouver dans l'luxe de 1engin ou tout autre point de l'essieu arrière, tout en se trouvant dans l'axe de rotation de la turbine ce qui lui permet d'éjecter à 1800 les granulés à l'arrière de l'engin sur une portion de circonférence bien déterminée sans gener le pilote, alors que les turbines connues arrosent à 36û autour du dit axe de la turbine. Enfin avantageusement, le train arrière devient escamotable et de plus monté sur amortisseurs,donc très original. Ce système permet de règler la garde au sol, ce qui apporte un perfectionnement indéniable dans le domaine de 1'ULM utilisé comme outil de travail. De part ce perfectionnement, on ne détériore plus l'hélice propulsive dûe aux projections intenses des granulés qui rebondissent sur les pneumatiques et qui viennent frapper le bord d'attaque de l'hélice propulsive provoquant ainsi une détérioration dûe aux déséquilibre de cette dite hélice, et de ce fait peut entrainer la rupture pure et simple de l'axe de l'hélice. L'invention sera mieux comprise -au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels La figure I illustre une vue de profil schématique du perfectionnement apporté à 1'ULM utilisé pour le travail de pulvérisation aérienne de solide. La figure II est une vue de dessus. La figure III est une vue en perspective de la turbine suivant Fi La figure IV est une vue en perspective partielle de roue arrière droit. La figure V est une vue de dessus arrière de 1'ULM. La figure VI est une vue de coté suivant G de la figure II. En se rapportant tout d'abord à la figure I, on voit de profil un chassis 1, représenté schématiquement en forme de cadre triangulaire équipé d'une roue avant 2 mobile et d'un couple de roues arrières 3 rabattables dans le sens de la flèche grace au levier 4 et venant se confondre à la hauteur du dit châssis. Le cable 5 ou autre est relié entre le levier et les roues arrières 3, sur le dit châssis est fixé un siège 20, sur ce châssis et derrière le siège, un silo cylindrique 21 faisant office de réservoir à granulés. Ce dit silo se termine en entonnoir 22, le conduit 23 de forme cylindro-conique dans lequel les granulés descendent par gravité est relié au silo, le le bout de ce dit conduit de forme spéciale est placé derrière l'axe de la turbine, les granulés sont aspirés par la turbine 35 puis dispersés à l'extérieur à I800 de l'axe de part et d'autre.Cette dite turbine est reliée à l'axe 36 puis reliée au moto réducteur 37 spécialement adapté à cette fonction, ce dit moteur est fixé à une plaque 38 qui est reliée au châssis. Un groupe moto-propulseur 40 équipé de son hélice 41 connu dans ces détails est fixé à l'arrière du châssis. L'ensemble est coiffé d'une voilure 50 classique manoeuvré par un trapèze 51 connu de ces faits. La figure II illustre un mode de réalisation préféré du conduit 23, on voit le perfectionnement selon l'invention de la forme originale de l'-ensemble verseur 24, celui-ci est placé juste avant l'axe 36 de i'ensemble turbo-pompe, les granulés tombent dans le dégagement 35a de la turbine légère 35 se trouvant ainsi aspirés puis ejectés. Cette disposition permet d'ejecter sur I800 à l'arrière de l'axe de la dite turbine sur une surface efficace déterminée. Selon la vue F de la figure III, on peut voir aisément la forme de la turbine ultra légère 35 avec son évidemment 35a adapté pour sa fonction permettant de créer une légère dépression et ejectant ainsi les granulés à l'arrière de l'axe 36, nous voyons également le décalage x du bec verseur. 24 derrière l'axe de la turbine 36. La figure IV illustre un mode de réalisation préféré du perfectionnement apporté à 1'ULM utilisé pour la pulvérisation des granulés selon l'invention, on voit ainsi le train de roue arrière 3 du train d'attérissage qui modifie le principe des essieux rigides connus sur ces engins, on voit que la garde du sol s'en trouve améliorée.Selon la vue, on voit l'amélioration qui lui est apportée sur le chassis classique 1, sur la partie arrière, on y-voit l'adjonction d'un tube la juxtaposé aux tubes d'origine faisant partie intégrante du châssis, le tube la sert ainsi d'axe de rotation aux roues arrières 3 devenant ainsi escamotables, le-dit tube est fixé à l'arrière de l'engin fixé à la plaque 38, l'axe la est monté sur des paliers lb, sur le dit axe sont placés des goussets lc faisant office de butée, destinés à recevoir des amortisseurs îd qui seront placés entre le tube 1' et les dits goussets montés sur l'axe la permettant ainsi de mettre en butée des roues arrières et de se reserver ainsi garde au sol. La figure V illustre un mode de réalisation préféré du perfectionnement, on voit ainsi l'attache cable le fixé sur l'axe la, une chape 1f fixée à l'attache cable, un système de fermeture lg fixé à la dite chape, un ressort de rappel 1h est monté sur l'axe la et bloqué sur le châssis de façon à faire revenir les roues arrières à leur position initiale. Entre l'axe la et la bague exterieure li sont montées deux bagues autolubrifiantes li, une vis d'arrêt lk' permettant la rotation des roues arrières selon la flèche de la figure I et positionne l'ensemble train dans le sens transversal.Sur la dite bague li sont placées deux plaques porte roue 11 raidies par des nervures lm, en bout des plaques un passage y est usiné de façon a y placer un axe In qui maintiendra l'ensemble pneumatique 10 composé d'une jante ultra légère équipée de son pneu. La figure VI illustre un mode de réalisation préféré du perfectionnement apporté à 1'ULM, on voit le système permettant l'escamotage des roues arrières sur l-'axe la, on y voit la fixation de l'attache cable le du cable de liaison 5 des chapes 1f ainsi que du montage du levier 4 qui se verrouille par disque, les trois points sont alignés système connu en ces faits. Cette figure nous permet de voir le système de débattement cité plus haut av-ec son évidemment 1k dans le tube li et la bague li, le mode de fixation de la vis d'arrêt 1k dans l'axe la. On voit qu'avec le perfectionnement selon l'invention que l'escamotage des roues arrières evite.toute casse de l'hélice dûe aux projections répétitives des granulés sur les pneumaet venir ainsi ebrecher le bord d'attaque de hélice propulsive. L'invention trouve une application intéressante en agriculture et autre, utilisée dans le traitement des céréales et autres, elle h!'est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée mais couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lu être apportées sans en sortir de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS I Perfectionnement apporté à 1'ULM utilisé comme outil de travail pour la pulvérisation de granulés, caractérisé en ce qu'il constitué par un châssis triangulaire (1) équipé d'un siège (20), d'un réservoir (21), d'un conduit (23) terminé par un bec verseur spécial (24) amenant les granulés par gravité dans la turbine (35). 2 Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il est constitué par une turbine spéciale ultra légère (35) adaptée à l'ejection des granulés par l'arrière de l'appareil à I800 de part et d'autre de l'axe de rotation de celle-ci, un axe spécial (36) relié au moto-réducteur (37) qui lui est fixé sur une plaque (38), cette dite plaque est fixée au châssis Le dit moto réducteur est indépendant ou non du groupe moto propulseur (40 -41). Une voilure classique (50) coiffe l'appareil, un trapèze (51) faisant office de manche à balai est connu en ces faits. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est constitué par un tube (la) juxtaposé au tube arrière(l')du chassis (1) monté sur palier (lb) permettant le débatttement vers l'avant du dit train escamotable, une vis (lk) servant de butée à l'ensemble porte roue escamotable ainsi que pour son maintien du dit ensemble dans le sens transversal, un gousset (lc) permettant de recevoir un amortisseur (ld) placé entre ce dit gousset et le tube(l'), un ressort (lh) permet le rappel de l'ensemble attérisseur lors du déverrouillage du levier (4). 4 Dispositif selon l'une quelconque revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est constitué par un train d'attérrisage) escamotable évitant la casse de l'hélice lors de la projection des gra nués, ce dit train est manoeuvré par un levier (4) relié à un cable (5) fixé à l'attache cable (le), cette manoeuvre du train escamotable peut être effectuée par tous autres moyens.