FR 2543236 A1 19840928 FR 8318947 A 19831128 Joint de direction pour véhicule automobile. La présente invention concerne un joint de couplage entre une colonne de direction et l'essieu à crémaillère des roues, dont application sur les véhicules est d'une réali station et d1un fonctionnement particulièrement faciles On connaît bien l'importance de cet élément pour la trans- mission du mouvement de direction;; mais habituellement, il est réalisé en matériau élastomère, , ce qui nécessite d'y noyer un grillage de fil synthétique ou meme méLallique, afin d'améliorer sa résistance aux sollicitations mécaniques Cette solution laborieuse présente en outre divers inconv6- nients, dont la plus grave est l'inaptitude fonctionnelle en cas de rupture, avec les graves conséquences que cela comporte pour la stabilité du véhicule. La réalisation en est de plus remarquablement anti-économique, en raison notamment du type de matériau élastique employé, qui nécessite des traitements et la mise en place compliquée de l'insert de renforcement Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en faisant appel à un dispositif qui assure une plus grande sécurité de fonctionnement même en cas de détérioration, de construction simple, facile et rapide, d'un usage prolongé dans le temps,et présentant ainsi un avantage économique. Ces avantages, et d'autres qui apparaîtront dans la description détaillée qui suit, sont obtenus grâce à un joint caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau plastique estampé et durci,~et muni en outre de bossages appropriés ménagés directement sur des lobes disposés en croisillon et équidis- tants entre eux, lesdits bossages étant aptes à loger des moyens destinés à recevoir des organes de liaison. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre illustratif et non limitatif, dtun mode de réalisation préféré, et des dessins annexés, dans lesquels la figure i représente- schématiquement, à échelle réduite, un système de direction incorporant un joint selon l'invention; la figure 2 est une vue frontale du joint; la figure 3 est une rue en coupe selon la ligne- 111-111 de la figure 2. En se référant aux figures,1 et 2 désignent des barres liées entre elles par un joint à cardan 3 et formant la colonne de direction connue d'un véhicule automobile. Traditionnellement, le mouvement de direction est transmis de la colonne à l'essieu des roues antérieures par l'inter- médiaire d'une crémaillère transversale engrenant avec un pignon couplé à son tour à la denture interne 4 d'un manchon 4a positionné en alignement axial avec la colonne de direction. Entre le manchon 4a et la bride d'extrémité 5 incorporée à la barre 1 de la colonne de direction, est relié, au moyen d'organes de blocage traditionnels tels que des boulons 6, un joint désigné dans son ensemble par 7 et destiné spéciale- ment à la transmission du mouvement entre ces parties (voir en particulier la figure 1). Selon la caractéristique essentielle de l'invention, le joint 7 est réalisé en matériau plastique estampé et durci, et présente une configuration structurale en croisillon, avec quatre lobes (8) ayant entre eux des distances angulaires égales. A l'extrémité extérieure de chaque lobe 8 est ménagé un bossage 9 muni d'un siège cylindrique apte à logex directement, avec intervention d'une liaison inamovible, un petit tube métallique 10, lequel reçoit la tige du boulon 6, réa- lisant le blocage sur la colonne de direction. Les petits tubes 10 ont tous les mêmes dimensions, ainsi que les bossages 9. Sur une platine centrale 11 d'épaisseur accrue par rapport aux lobes 8 est rrnénagée une protubérance cylindrique 12 des tinée au montage du joint 7 sur un appendice 13 d l'extrémité axialement interne du manchon 4a. Le bossage 12 a des dimensions légèrement plus grandes que les bossages périphériques 9. Tous les bossages 9 et 12 présentent des trous axiaux traver- sants et font saillie symétriquement dans une mesure égale par rapport à la platine de retenue il (voir les figures 2 et 3). Le joint ainsi réalisé est avantageusement revêtu d'ùne enveloppe traditionnelle en matériau synthétique. Il ressort de la description et des dessins, outre la sécurité de conduite, qui permet, même dans le cas toujours à craindre d'une rupture du joint, grâce à sa réalisation en matériau plastique, un fonctionnement apportant -une garantie appréciable contre les accidents aux usagers du véhicule, également la facilité et la simplicité de construction, obtenues par une structure monolithique et une certaine uniformité dimensionnelle et par des inserts métalliques tubulaires modulaires, constitués par des petits tubes montés facilement et rapidement dans les sièges des bossages. A titre d'avantage supplémentaire, l'application du joint objet de l'invention peut s'étendre à divers autres.;secteurs, tels par;exemple que la transmission du mouvement tant aux essieux de véhicules qu'aux arbres d'outillages fixes de divers types. L'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite, mais s'étend aux équivalents et aux variantes tendant à apporter des améliorations techniques et économiques, sans pour cela s'écarter de l'esprit de l'invention. Revendications. 1. Joint (7) applicable en particulier à la direction des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau plastique estampé et durcir et muni en outre de bossages appropriés (9) ménagés directement sur des lobes (8) disposés en croisillon et équidistanentre -eux, lesdits bossages tant aptes à loger des moyens (10) destinés à recevoir des organes de liaison (6). 2. Joint selon la revendication 1, caractérisd en ce que lesdits moyens i10) permettant de loger les organes de liaison (6) sont constitués par de simples petits tubes métalli- ques. 3. Joint selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits bossages (9) et, le cas échéant, lesdits petits tubes (10) ont des dimensions uniformes entre eux. 4. Joint selon l'une des revendications précédentes, carac- trissé en ce qu'il présente un bossage central (12) de dimension légèremerit supérieure à celle desdits bossages périphériques (9) et formant un siège pour le montage direct sur un organe denté du dispositif de direction.