FR 2541639 A1 19840831 FR 8303148 A 19830225 SYSTEME D'ESSUIE-GLACE A DETECTEUR DE SURCHARGE COMMANDANT L'INVERSION DU SENS DE ROTATION DES BALAIS. La présente invention a trait a un système d'essuieglace comprenant un détecteur de surcharge commandant l'inversion du sens de rotation des balais lorsqu'il détecte une surcharge occasionnée par un freinage important ou un blocage des balais. Les systèmes d'essuie-glace > qui sont montés sur les véhicules automobiles, sont équipés d'au moins un balai d'essuie-glace entraîné selon un mouvement de balayage alternatif sur une course d'essuyage par un dispositif d'entraînement,qui comprend au moins un moteur électrique et son alimentation, ainsi qu'un dispositif d####iondusensde rotation du balai, quad céJui-ci arrive en in de course. Les moteurs électriques sont soit des moteurs a courant continu a un seul sens de rotation, dont le mouvement de rotation continue de l'arbre de sortie est transformé en mouvement alternatif d'entraînement dubalaipar une timonerie qui constitue le dispositif d'inversion, soit des moteurs a courant continu a rotation inversable, dont les inversions du sens de rotation, transmises au balai sont déclenchées par un élément d'inversion du sens de rotation du moteur, par exemple un commutateur notamment transistorisé, qui est lui-même commandé par un organe définissant des butées de fin de rotation du moteur aux extrémités de la course d'essuyage du balai. On sait que,dans les moteurs a courant continu, le courant du moteur augmente en fonction de la charge. Dans ces conditions, si le système mécanique entraîné par le moteur a courant continu est trop fortement frein ou encore complètement bloqué, ce qui correspond a une charge du moteur dépassant la valeur normale, les enroulements du moteur sont traversés par un courant dont l'intensité est trop importante et il en résulte alors un chauffement rapide qui provoque la détérioration irrémédiable du moteur. La technique actuelle de fabrication des moteurs est orientée vers des enroulements a faible résistance et, de ce fait, dans le cas d'une surcharge, ce ne sont plus les enroulements qui sont détruits mais des composants d'un élément de commande, par exemple le transistor de commutation, si le moteur est un moteur à rotation inversable équipé d'un élément d'inversion constitué par un commutateur a transistor. C'est le cab en part###u1Ler# pour les moteurs dW-entrnine- ment des balais d'essuie-glace de véhicules automobiles, lorsque les balais d'essuie-glace sont freinés par un amoncellement de neige ou bloqués par le gel. On a déjà proposé, pour éviter la détérioration du moteur, de disposer en série sur l'alimentation de ce dernier un fusible, qui fond dès que la valeur du courant qui traverse le moteur est supérieure a un seuil au-delà duquel on risquerait de détériorer définitivement les enroulements du moteur ; l'inconvénient essentiel de cette protection est qu'il est nécessaire, avant de remettre le moteur en marche, de changer le fusible et de faire disparature les causes de surcharge. On a également proposé d'utiliser un circuit électronique, qui compare la valeur instantanée du courant consommé par le moteur à une valeur de référence, et qui autorise l'alimentation tant que la valeur du courant consommé est inférieure à cette valeur de référence, mais qui coupe l'alimentation dès que l'on atteint ladite valeur de référence ; cette solution par stout ou rien protège efficacement le moteur, mais ne résout pas la remise en marche de celui-ci tant que la surcharge existe. Or, dans le cas de l'entraînement d'un balai d'essuie-glace de véhicules automobiles, il peut très bien se faire que le balai soit bloqué à partir d'une. zone de sa course normale, par un amoncellement de neige par exemple, mais qu'il ne soit pas bloqué sur le reste de la course d'essuyage : il est clair qu'avec les dWpositis de protection de l'état de la technique, le balai d'essuieglace rencontrant une surcharge en un point de sa course est arrêté par coupure de l'alimentation de son moteur d'entraînement, alors qu'il pourrait continuer à fonctionner sur la partie de la course normale où n'existe aucune surcharge. La présente invention a pour but de proposer un système d'essuie-glace , notamment pour véhicules automobiles, du type ci-dessus défini qui, d'une part, soit parfaitement efficace pour éviter la détérioration du dispositif d'entraînement, et en particulier du moteur qui l'équipe, en cas de surcharge, laquelle peut être définie par une forte augmentation de la consommation énergétique, mais qui, d'autre part, n'entraîne pas automatiquement l'arrêt du balai tant que la cause de surcharge noa pas disparu. Pour ce faire, selon l'invention1 on propose, des que l'état de surcharge du dispositif d'entraînement, et en particulier du moteur, est atteint, d'inverser le sens de rotation du balai, ce qui permet de faire fonctionner le système d'essuie-glace en entraînant le balai par le moteur sur une course réduite ou n'existe pas de surcharge. De préférence, le système selon l'invention est équipé d'un moteur à courant continu a rotation inversable, ce qui permet d'entraîner un balai d'essuie-glace de véhicule par le moteur sans interposition de timonerie, le moteur changeant de sens de rotation chaque fois que le balai d'essuie-glace arrive à une extrémité de sa course d'essu- yage.Le moteur entraînant un balai d'essuie-glace à mouvement alternatif est généralement équipé#dans ce cas > d'un organe définissant des butées de fin de rotation du moteur dans des positions qui correspondent aux extrémités de la course du balai 2 l'inversion du sens de rotationqui qui se produit, selon l'invention, dès l'apparition du seuil de surchargea est independante dudit organe définissant les butées et elle intervient en n'importe quel point de la course normale du balai d'essuie-glace entraîné par le moteur. La présente invention a, en conséquence, pour objet un système d'essuie-glace, notamment pour véhicules automobiles, équipé d'au moins un balai d'essuie-glace entraîné selon un mouvement de balayage alternatif sur une course d'essuyage par un dispositif osentraînement,qui quicomprend au moins un moteur électrique et son alimentation ainsi qu'un dispositif d'inversion du sens de rotation du balai, et se caractérise par le fait qu'il comprend de plus un détecteur de surcharge du dispositif d'entraînement, lequel détecteur est sensible à un seuil de surcharge prédéterminé et commande l'inversion du sens de rotation du balai dés que le seuil de surcharge est atteint. Dans un mode de réalisation présentant l'avantage d'une structure simple, le détecteur de surcharge est un détecteur de surcharge en énergie du moteur électrique, et, de préférence, ce détecteur de surcharge est commandé par l'alimentation du moteur. Dans une première variante, l'alimentation du moteur se fait par l'intermédiaire d'un transistor de puissance, et le détecteur de surcharge agit en fonction du repérage de l'état de saturation dudit transistor, qui correspond à la surcharge du moteur. Dans une deuxième variante, le détecteur de surcharge agit en fonction de la comparaison de l'intensité instantanée du courant consommé par le moteur par rapporta une valeur correspondant au seuil de surcharge p#déternané. Dans un mode préféré de réalisation du système d'essuie-glace selon l'invention, pour lequel le moteur électrique est un moteur à rotation inversable et dans lequel le dispositif d'inversion du sens de rotation du balai comprend un élément d'inversion du sens de rotation du moteur, le détecteur de surcharge commande également cet élément d'inversion du sens de rotation du mateur ; le moteur est associé à un organe définissant des butées de fin de rotation destinées h inverser le sens de rotation du moteur pour des positions données, en l'absence de toute surcharge e le détecteur de surcharge et l'organe définis- sant les butées de fin de rotation pour des positions données, qui correspondent aux extrémités de la course normale d'essuyage du balai d'essuie-glace entraîné par le moteur, commandent en parallèle l'élément d'inversion du sens de rotation du moteur. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure unique représente schématiquement un système d'essuie-glace selon l'invention. En se référant au dessine on voit que le système d'essuie-glace selon l'invention comprend un moteur à courant continu 1 à rotation inversable, dont l'alimentation a été schématisée par le bloc 2. Le moteur 1 est destin à assurer l1entraînementd'n'balai 6 dlessuie-lace de véhicule automobile, sans interposition d'une timonerie. Entre le moteur 1 et l'alimentation 2, on a interposé un élément 3 qui permet l'inversion du sens de rotation du moteur 1 ; la constitution de l'élément 3 nia pas été détaillée, car elle est bien connue dans l'état de la technique.L'élément d'inversion 3 est commandé par un organe 4 définissant des butées de fin de rotation.Lorsque le balai d'essuie-glace 6 associé au moteur 1 arrive à une extrémité de sa course normale d'essuyage, l'organe 4 reçoit une information par la ligne schématisée en trait interrompu et référencée 7 etil envoie un signal de com mande selon la flèche 8 sur l'élément d'inversion 3, ce qui entraîne le changement de sens de rotation du moteur le Selon lf invention, le système d'essuie-glace comporte un détecteur de surcharge 5 destin à assurer la protection du moteur 1 et qui repère l'état de surcharge du moteur 1 à partir deune information qui lui provient du circuit d'alimentation 2 par la ligne représentée en trait interrompu et référencée 9 sur le dessin.Dans le cas où l'alimentation du moteur 1 s'effectue par lwinter- médiaire d'un transistor de puissance, l'état de surcharge correspond a un état de saturation du transistor et l'information amende par la ligne 9 correspond au repérage de cet état de saturation. L'information amenée par la ligne 9 pourrait également, dans une variante, émaner d'un capteur d'intensité comparant l'intensité instantanée absorbée par le moteur 1 à un seuil d'intensité prédéterminé.Lorsque la ligne 9 fournit une information de surcharge, le détecteur 5 envoie sur l'élément d'inversion 3 par la Ligne 10 un signal qui commande l'inversion du sens de rotation du moteur 1 Le balai d'essuie-glace 6, qui était bloqué en un point quelconque de sa course normale d'essuyage, repart donc en sens inverse sur la glace à essuyer et ce mouvement de balayage s'effectue soit jusqu'à ce que l'on atteigne la butée de fin de course correspondant à ce sens de balayage, auquel cas l'organe 4 intervient, soit jusqu't ce que l'on atteigne une nouvelle zone de surcharge, auquel cas le détecteur 5 intervint On voit donc que, dans le système d'essuie-glace selon l'invention, le moteur 1 est parfaitement protégé par le détecteur de surcharge 5, mais que néanmoins le balai d'essuie-glace 6 peut continuer à effectuer sur la glace à essuyer un balayage sur une certaine surface, alors que sur les systèmes d'essuie-glace de l'état de la techniques apparition d'une surcharge se traduisait par un arrêt pur et simple du balai d'essuie-glace Il est bien entendu que le mode de réalisation cidessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système d'essuie-glace R notamment pour véhicule automobile , équipé d'au moins un balai d'essuie-glace (6) entraîné selon un mouvement de balayage alternatif sur une course d'essuyage par un dispositif d'entraînement qui comprend au moins un moteur électrique (1) et son alimenta tison (2) ainsi qu'un dispositif d'inversion (3,4) du sens de rotation du balai (6), caractérisé par le fait qu'il comprend > de plus,un undétecteur de surcharge (5) du dispositif d'entraînement, ledit détecteur étant sensible à un seuil de surcharge prédéterminé et c#mandantl1 inversion du sens de rotation du balai (6) par l'intermédiaire du dispositif d'inversion (3,4) dès que le seuil de surcharge est atteint. 2. Système d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de surcharge (5) est un détecteur de surcharge en énergie du moteur électrique (1). 3. Système d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le détecteur de surcharge (5) est commande par l'alimentatIon (2) du moteur électrique (1) 4. Dispositif selon la revendIcation 3, caractérisé par le fait que l'alimentation du moteur (1) se fait par l'intermédiaire d'au moins un transistor de puissance et que le détecteur de surcharge (5) est cornmandé par le repérage de l'état de saturation dudit transistor. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le détecteur de surcharge (5) est commandé par une information provenant de la comparaison de l'inten situe du courant consommé par le moteur (1) et de la valeur de courant correspondant au seuil de surcharge. 6. Système d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 52 dont le moteur électrique (1) est un moteur à rotation inversable et dont le dispositif d'inversion du sens de rotation du balai (6) comprend un élément d'inver sion (3) du sens de rotation du moteur (1), caractérisé par le fait que le détecteur de surcharge (5). commande également l'élément d'inversion (3) du sens de rotation du moteur (1). 7. Système d'essuie-glace selon la revendication 6, dont le dispositif d'inversion du sens de rotation du balai (6) comprend,de plus, un organe (4) définissant des butées de fin de rotation du moteur (1) aux extrémités de la course d'essuyage du balai