FR 2538341 A1 19840629 FR 8221806 A 19821227 PROCEDE DE TRANSPORT AERIEN ET AERONEF POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE La présente invention s'applique à un procédé économique de transport et de livraison rapide par voie aérienne d'une charge telle que de l'eau d'arrosage en masse pour lutter contre. les incendies de forêts ou de broussailles en zones montagneuses ou qu'un liquide de traitement par pulvérisation. L'invention concerne egalement un aéronef simple, efficace et économique utilisable plus particulièrementsmais non exclusivement,pour la mise en oeuvre de ce procédé. I1 est maintenant d'usage courant de lutter contre les feux de forêtsou de broussailles à l'aide d'avions possédant des caractéristiques amphibies et capables, d'une part,de charger une quantité d'eau importante qui peut dépasser 5 tonnes à la surface d'un lac en volant au ras de la surface du lac et, d'autre part,de décharger cette eau en masse sur les zones à proteger ou à éteindre. Ce mode de lutte contre les incendies de forêts n'a cependant pas pu être généralise comme il serait souhaitable à cause du coût très élevé des avions utilisés qui doivent avoir un fuselage très résistant et sont construits en petite série. Le pilotage de ces avions nécessite des pilotes tres expérimentes qui doivent rester disponibles à tout instant.Le chargement par un "effet d'hydravion" nécessite impérativement la présence d'un lac à une distance de l'incendie à traiter, qui ne soit pas supérieure à une centaine de kilomètres et dont la surface ne soit pas trop agitée. Les incendies de foretssont souvent attisés par un vent violent qui gêne, à la fois,le.chargement en eau à la surface d'un lac et le là- cher de cette eau avec précision en interdisant aux avions de traitement une approche vraiment efficace des points d'incendie. Pour parer à ces difficultés d'approche et de charge par grand vent, on a tente d'utiliser des hélicoptères lourds pour lutter contre les feux de forêts.Avec de tels appareils, il est possible de charger de l'eau en conteneur à des points d'eau plus proches des points d'inc--nsie et do cher cette eau à partir de l'hélicoptère quasi immobile dans le ciel Cependant, une telle méthode de traitement n'a pas pu être généralisée a cause du cout d'achat et d'exploitation des hélicoptères dont le mauvais rendement de sustentation de la voilure tournante conduit à des consoma tions en carburant très supérieures à celles de l'avion avec avec des risques d'incidents et d'accidents accrus. Dans un autre domaine d'application des transports aériens, celui du traitement de la végétation par pulvérisation de liquide de traitement, à partir d'un avion ou d'un hélicoptère, l'usage d'aéronefs équipes specia- lement pour ce traitement donne, généralement, satisfaction et a permis, notamment, le traitement des grandes surfaces de vergers avec des arbres de plein vent et des zonesàdébroussailler par voie chimique avant plantation d'essences forestières. Par contre, il existe une demande importante pour de tels traitements à appliquer sur des surfaces moyennes où les traitements aériens sont trop onéreux à mettre en oeuvre pour constituer une solution économique rapportee à. l'unité de surface traitée. I1 existe ainsi un besoin d'appareils de traitement par voie aé- rienne des feux de forêts et de broussailles par aspersion brutale et de traitement de la végétation par pulvérisation, qui soient peu onéreux à l'achat et à l'exploitation et qui, par leur souplesse et leur facilité d'emploi, permettent de multiplier les points et les moyens d'action en n exigeant pas des spécialistes très qualifiés pour assurer leur conduite et leur service. L'un des buts de la présente invention est précisément d'offrir un procédé souple et économique de transport aérien pour des interventions de degré moyen à l'aide d'aéronefs de coût modique à l'achat et à l'exploitation et qui puissent être pilotés et contrôlés par du personnel local après une formation rapideetsans mettre en danger la vie du personnel d'exploitation qui ne monte pas à bord de ces aeronefs. A cet effet, le procédé de transport et de livraison par voie ae- rienne d'une charge telle qu'au moins un produit ou un objet y compris un appareil de prise de vues, notamment dans des zones d'accès difficiles et/ ou escarpées, à l'aide d'un aéronef de transport tel qu'un hélicoptère ou un ballon dirigeable, est caractérisé en ce que l'on charge dans l'aéro- nef, par tout moyen adequat tel que conteneur, raccord de remplissage rapide, le produit ou l'objet ainsi que le carburant éventuel, sur une plate forme de depart accessible à l'aéronef pour ie décollage et le'retour éventuel, puis l'on télécommande, d'une part,le déplacement de l'aéronef entre la plateforme de départ et le point ou la zone de dépose du produit en utilisant la télécommande à vue sur au moins une partie importante du trajet, d'autre part, le lâcher du produit ou de l'objet à partir d'un point ou d'une zone d'observation telle qu'au moins un avion ou un héli contre d'observation, et respectivement, le retour de l'aéronef allégé jusqu'à laplateforme de départ pour réaliser, le cas échéant, un nouveau cycle de transport. Pour la lutte contre les feux de forêt ou de broussailles par projection massive d'eau par voie aérienne, on peut, d'une part procéder sur la plateforme de départ au chargement rapide de l'aéronef en eau additionnée, le cas échéant, de produits retardants, par des moyens de chargement rapide tels que des raccords à grand debit, ou l'accrochage d'un conteneur de transport pré-rempli et, d'autre part, utiliser pour la décharge de cette eau, des trappes de fond sans s'inquiéter de l'orientation de l'appareil. Pour la pulvérisation de produits de traitement sur la végétation et/ou le sol, à l'aide d'un aéronef de forme générale circulaire, on réalise la pulvérisation par l'intermédiaire d'au moins une rampe de pulvéri; sation placée à la partie inferieure de l'aéronef qui est orienté par rapport àla.végètation à traiter par télécommande depuis un point ou une zone d'observation en reperant la position des diverses couleurs peintes sur la périphérie de l'aéronef de forme générale circulaire. Lorsque -la charge à transporter est soutenue partiellement par la poussee d'Archimède exercée sur au moins un ballon plus leger que l'air tandis que l'aéronef sert à assurer la propulsion de l'ensemble, le ballon peut être dispose au-dessus de l'aéronef auquel il est relié par au moins une attache etj le cas échéant, une trappe télécommandée permettant de provoquer l'échappement du gaz de gonflage du ballon et avant le début des opérations de transport à partir de la plateforme de départ, on procede sur cette plateforme, au gonflage duballon de telle façon que ce gonflage équilibre presque complètement la tare de l'ensemble du ballon et de l'ae- ronef à vide, en d'autres termes qu'avant chargement il suffise d'une très faible poussée de sustentation de l'aéronef pour faire décoller l'ensemble du ballon et de l'aéronef à vide, de telle manière qu'après le lâcher de la charge, on puisse provoquer une perte d'altitude de l'ensemble du ballon et de l'aéronef décharge en télécommandant la coupure de la sustentation de l'aéronef sans avoir à provoquer l'échappement d'une partie du gaz du ballon pour diminuer sa sustentation. Un tel procédé de sustentation auxiliaire par un ballon peut également être utilisé avec un aéronef oui est -dépourvu de télécommande et contrôlé par un pilote qui se trouve à bord sur tout son parcours. Avec les moyens techniques et technologiques actuels9 les aéronefs de taille moyenne selon l'invention, malgré l'économie du poids du pilote, n auront qu'une capacité d'emport de liquide peu supérieure à la tare de l'appareil, c'est- -dire à son poids à vide avec le plein de carburant pour le moteur. L'utilisation d'un ballon de sustentation auxiliaire relativement peu onereux et tout-à-fait possible parvent faible et moyen sans mettre en difficulté la capacité de manoeuvre de l'ensemble, permettra pratiquement de doubler la capacité d'emport de liquide. L'aéronef à voilure tournante, selon l'invention, pour la mise en oeuvre des procedés qui viennent d'être explicités et du type comportant un bloc central équipé d'au moins un moteur et une hélice à axe vertical constituant la voilure tournante entra1nee par le moteur via une transmission, ce bloc central étant relié par des bras à une structure porte-charge disposée autour de la-voilure tournante, est caractérisé en ce que la structure porte-cnarge forme un anneau continu entourant l'hélice et comportant à la fois:: - un carénage aerodynamique extérieur pour cette hélice; - une enveloppe conteneur ou d'accrochage pour une charge a transporter par l'aéronef, telle qu'un liquide d'arrosage; - au moins une chambre de pressurisation interieure captant la pression aérodynamique périphérique du souffle de l'hélice à l'aide d'au moins une entrée d'air et apte à delivrer une partie du souffle de l'hélice à travers des ouvertures d'orientation ménagees radialement et/ou tangentiellement et/ou axialement sur la face latérale externe de l'anneau et susceptibles d'être démasquées de façon réglable par des moteurs ou des servo-moteurs afin de permettre l'orientation latérale, en rotation et angulaire de l'aéronef dont les variations de position verticale s'opèrent par variation de la puissance de sustentation de l'hélicequi conserve continuellement un axe sensiblement vertical. De préférence, l'enveloppe conteneur pour le transport de liquide se présente sous la forme d'un corps annulaire accroché par des bras au bloc central et carénant l'hélice à l'aide de sa paroi exterieure de profil général aérodynamique et dont la partie intérieure délimite une chambre de pressurisation dont la partie inférieure est isolée par une paroi de séparation de la partie recevant le souffle de l'hélice et constitue un conteneur à liquide relié à des moyens de recharge en liquide et respec tivement de décharge de liquide. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la paroi de séparation est constituée par une membrane elastique susceptible de transmettre au liquide transporte la pression régnant dans la chambre de pressurisation et le fond de l'espace interieur du conteneur à liquide est relié à au moins une trappe de vidange de fond et/ou à une pompe de pressurisation de pulverisation entraînée par le bloc central, tandis que la partie supérieure de l'espace intérieur du conteneur à liquide est reliée à un conduit de dégazage. Des moyens d'obturation des ouvertures d'orientation peuvent être constitués à l'intérieur de la chambre de pressurisation par un rideau -souple plaqué sur l'ouverture et susceptible de se rouler et de se dérouler sous l'action d'un servo-moteur. Le bloc central est supporté, en position de repos sur le sol, par des pieds qul,aucours du vol, servent à soutenir une rampe de pulvérisation. Les bras qui relient le bloc central à la structure porte-charge sont prèférablement disposés de part et d'autre de l'h lice, et servent de support aux canalisations de télécommande des ouver tures d'orientation et, le cas échéant, à au moins une conduite de fluide reliant au moins une pompe du bloc central a au moins un réservoir de la structure porte-charge.Pour mieux utiliser les aéronefs à grande puissance, la structure porte-charge est susceptible de s'accoupler ou se desaccoupler par l'intermédiaire de moyens de connexion et de verrouillage rapides, à un conteneur reservoir d'emport d'un liquide à projeter ou a pulvériser. Cette disposition permet d'utiliser une plateforme de depart où le débit d'alimentation en liquide d'arrosage ou d'aspersion est plus limité ou bien ne peut s'écouler par un raccord à grand débit. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention appa raitront à la lecture. de la description d'un mode de réalisation de l'invention faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé où: - la figure 1 est une vue en coupe axiale schematique d'un aéronef polyvalent réalise selon l'invention et destine à empor ter de l'eau pour lutter contre les incendies de forêts, ou des liquides à pulvériser sur des cultures; - la figure 2 est une vue de dessus de I'aéronef de la figure 1. Si l'on se reporte à la figure 1, on voit que l'aéronef à voilure tournante est posé sur le sol avant son decollage avec une charge d'eau ou de liquide à pulvériser. L'aéronef se compose d'un bloc central 19 constitué d'un ensemble moto-réducteur 2 accouplé à une voilure turnante constituée ici d'une hélice simple 3 de relativement grand diamètre X corps du bloc central 1 est relié par des bras inférieurs 4 et des bras supérieurs 5 placés de part et d'autre de l'hélice 3, à une structure porte-charge 6 de forme annulaire-constituant par la surface extérieure de son enveloppe 7 un carénage aérodynamique pour l'hélice 3. La structure annulaire 6 présente sur toute sa périphérie tinté rieure du côte de l'hélice un rebord ou un volet 8 délimitant une entrée d'air annulaire 9 située en face de la périphérie des pales de l'hélice 3 qui est représentée ici sous la forme d'une hélice tripale mais qui, compte tenu de son grand diamètre, peut ne comporter que deux pales comme sur certains hélicoptères. L'enveloppe 7 délimite une chambre intérieure 10 dite chambre de pressurisation qui est fermée vers le bas par une membrane élastique 11 en forme de membrane roulante annulaire et dont les deux rebords périphériques intérieur et extérieur sont pincés entre un rebord ménagé sur l'enveloppe 7 et un rebord conjugué menagé sur un fond de fermeture 12 assemble sur l'enveloppe 7 par tout moyen tel qu'une couronne de boulons non représentée.Le fond 12 et la membrane 11 délimitent un conteneur a liquide 12a de volume variable en fonction de la position de la membrane 11 et qui peut être charge en liquide par un raccord de remplissage 13 (voir la figure 2) débouchant à la partie inférieure du fond 12, ce raccord 13 coopérant, le cas échéant,. avec un conduit de dégazage 14 que la présence de la membrane souple 11 permet de maintenir fermé pendant le remplissage et la vidange. Le fond 12 porte des clapets de vidange rapide 15, par exemple à volet tournant, actionnés par des vérins à servomoteur 16 électriques ou hydrauliques. Selon l'invention, sur l'enveloppe 7 de la chambre de pressurisation 10 sont prévues des ouvertures 17 d'orientation ou de pilotage de l'aéronef disposées radialement au moins au nombre de quatre pour permettre le déplacement latéral et d'autres ouvertures 18 disposées tangentiellement pour réaliser la fonction d'anti-couple quasi automatisée de l'hélice et autoriser une rotation de l'aéronef sur lui-même pour l'orienter, notamment lorsqu'il réalise une opération de pulvérisation. Des ouvertures 19 sont ega- lement disposées axialement à la partie supérieure et/ou inférieure (solution à meilleur rendement mais difficile à loger avec le conteneur à liquide 12a à la partie inférieure de la structure 6) de l'enveloppe 7, délimitant intérieurement la chambre de pressurisation 10.Les ouvertures 17, 18 et 19 sont obtures par des volets pilotés par des servo-moteurs et qui peuvent avantageusement être constitués d'un rideau souple 20 plaque sur l'ouverture par la surpression aérodynamique de l'hélice 3 régnant dans la chambre 10 et alternativement roulé et déroule par la tige d'un vérin de servo-commande 21. La structure 7 pourrait être réalisée en toile gommée souple à la maniere des bateaux gonflables mais est réalisée généralement en structure metallique rigide afin de faciliter sa liaison avec les bras 4 et 5. Pour l'ensemble moto-réducteur 2, on peut avantageusement utiliser un moteur thermique à pistons de faible cylindrée et à 4 ou à 2 temps, essence ou Diesel ou une turbine à haut régime de rotation et dont l'échappement 22, dirigé vers le sol, participe à la sustentation.Une prise de puissance débrayable par servo-commande entraîne une pompe de pulvérisation 23 reliée d'une part au fond du conteneur à liquide 12a par une conduite 24 fixée sur un des bras inférieurs 4 et, d'autre part, à une rampe de pulvérisation 25 fixee à des pieds supports 26 du bloc central I sur le sol. Un anneau 28 placé à la partie superieure du bloc central permet de manipuler l'aéronef avec une grue ou de le relier à un ballon de sustentation auxiliaire par l'intermédiaire d'un câble ou d'un autre moyen d'attache. Par ailleurs, le bloc central 1 comporte un reservoir de carburant non représenté correspondant à une faible autonomie de vol. Selon une caractéristique importante de l'invention, le remplissage du réservoir de carburant non représenté et du reservoir de liquide 12a s'effectue manuellement au sol, mais le vol de l'aéronef est contrôle par une télécommande simplifiée à la maniere de celle utilisée pour les aéronefs en modèle réduit, de préférence à partir de plusieurs points de commande relais tels que la plateforme de-décollage constituée par le sol 27 et, par exemple, un relais aérien en vol (sur avion ou hélicoptère)dans le cas de la lutte contre un incendie de forêt important. Le fonctionnement et l'exploitation de l'aéronef qui vient d'être décrit s'effectue de la manière suivante. Dans le cadre de la lutte contre les incendies de forêtS des plateformes de faible surface sont aménagees en des points proches des forêts susceptibles d'être menacées et sont reliés à un réseau d'eau sous pression à grand débit. Une telle plateforme peut être constituée par la surface d'une route en un point alimenté par une borne d'incendie.Le ou les aéronefs selon l'invention, équipés pour la lutte contre l'incendie, sont stockés dans les zones menaces par les incendies de forêtset, à cause de leur faible autonomie en vol, sont amenés en position d'intervention sur leur plateforme de départ par un véhicule de transport tel qu'un camion qui peut avantageusement être équipe en camion citerne de carburant pour le moteur de l'aéronef et en camion ate- lier apte à assurer l'entretien courant de l'aéronef en service intensif. Après avoir eté déposé sur le sol 27 de la plateforme de départ, l'aéronef est prêt à commencer son service intensif "en noria" de transport et de déchargement d'eau sur des points d'incendie escarpés. Avant le départ de l'aéronef, le plein de carburant du moteur est effectué manuellement ou par un raccord de plein non represente-et le remplissage en eau du conteneur i2a est réalisé rapidement par le raccord rapide 13 à granddébit et en fonction de la capacite d'emport de l'appareil -dépendant de son altitude de travail et de l'allégement éventuel que peut lui procurer un ballon auxiliaire que l'on vient attacher au bloc central et gon- fler, de préférence en hélium, jusqu'à un volume qui équilibre presque la tare de l'appareil sans carburant (pour permettre la redescente naturelle après la consommation de la presque totalité du carburant et la décharge de l'eau emportée); L'eau de lutte contre l'incendie peut être chargée en produits retardants ou extincteurs au moment du remplissage du conteneur 12a, ce qui n'est pratiquement pas possible a realiser avec des avions chargeant à la surface d'un lac. Sous l'effet du remplissage en eau, la membrane élas- tique 11 est repoussée vers le haut sous la forme représentée sur la figure 1 et à partir de la position en pointillé.Le moteur de l'aéronef est ensuite mis en marche, de préférence par un démarreur extérieur caro pour des raisons d'économie de poids, il peut être avantageux de ne munir l'aé- ronef que d'une batterie tampon de très faible capacite et d'assurer une alimentation électrique quasi-directe à partir d'un générateur électrique entraîné par le moteur qui peut aussi entrainer, en sus de la pompe de pulvérisation 23 (via un embrayage), une pompe de servo-commande non représentée pour un circuit hydraulique de commande de volets et autres organes de pilotage et de lâcher. Avant le décollage de l'aéronef, on s'assure que les télécommandes fonctionnent bien lorsque le moteur tourne et repondent bien depuis les divers postes de commande. -Pour faire décoller l'appareil, il suffit de faire monter la vitesse de rotation de l'hélice 3 jusqu'à ce que sa poussée vers le haut depasse le poids de l'aéronef (diminue, le cas échéant, de la sustentation auxiliaire d'un ballon).L'aéronef décolle alors franchement vers le haut, l'échappement du souffle de l'hélice par les ouvertures anti-couples tangentielles 18 dont la section d'ouverture pilotée ou automatisée,équilibre alors quasi automatiquement le couple de l'hélice après le décollage et il suffit de quelques retouches complémentaires de réglage des rideaux 20 des ouvertures tangentielles pour limiter la rotation de l'aéronef sur lui-même, rotation qui, dans l'emploi contre les feux de forêt, n'est de toute façon pratiquement pas gênante. Afin de permettre aux pilotes de télécommande de bien repérer les mouvements de l'aéronef, son enveloppe extérieure 7 est peinte de préférence par 1/4 de cercle dans des couleurs differentes- et très voyantes. Pour régler la position de l'appareil en projection sur le sol et non plus en altitude,on ouvre par telecommande, l'une ou l'autre des ouvertures radiales 17, ce qui provoque par échappement radial d'une partie du souffle de l'hélice, un effort de réaction dirigé vers le bloc central 1 et,par voie de conséquence, un déplacement transversal de l'aéronef Pour amener l'axe de l'hélice 3 à s'incliner, on fait ouvrir par télécommande, l'une des ouvertures axiales 19, de préference,pour des raisons de rendement de sustentation, une de celles dirigees vers le bas. Un tel désaxage de l'orientation verticale de l'axe de l'hélice 3 (et de l'enveloppe 7 de l'aéronef) est indispensable pour assurer le transfert horizontal d'un ballon de sustentation auxiliaire eventuel car un tel ballon possède un maître couple important qui freine aerodynamiquement les déplacements de l'ensemble de l'équipage que l'hélice 3 doit, en quelque sorte, tractionner obliquement. Le positionnement de l'aéronef en altitude s'obtient par le reglage de la puissance du moteur et de la vitesse de rotation de l'hélice 3 car pour une vitesse de rotation donnée de cette hélice 3, correspond une altitude limite ou plafond, à laquelle l'aéronef se stabilise et qui dépend dans de faibles limites de la densité locale de l'air et donc de la pression atmosphérique locale et de la température de cet air. L'aéronef peut ainsi être amené immobile- au-dessus du point ou de la zone à arroser à une proximité de cette zone en feu beaucoup plus grande qu'avec un appareil piloté car on ne risque alors pas la vie d'un pilote. Par télécommande, on fait alors ouvrir les trappes de vidange rapide 15 par les vérins 16, en réduisant,par exemple, la puissance de sustentation en même temps que l'eau se vide pour eviter l'effet "de rebondissement" de l'aéronef allégé. Après la vidange de l'eau accélérée par la surpression dynamique régnant dans la chambre 10, l'aèronef est ramene rapidement à sa plateforme de départ et rechargé en eau et, le cas échéant, en carburant polir une nouvelle mission télécommandée.Gràce à l'élasticité de la membrane roulante 11, le conteneur 12a peutsecharger et se décharger sans ouverture de son conduit de dégazage 14. Lorsque l'aéronef est utilisé pour assurer la pulvérisation de produits de traitement sur des cultures ou de la végétation arbusiveD l'orientation de la rampe de pulvérisation perpendiculairement au déplao cement transversal de l'appareil est essentielle. De plus, il est nsces- saire de balayer régulièrement -les surfaces a arroser. Compte tenu de la faible variation d'altitude nécessaire pour l'appareil, on peut envisager pour celui-ci une télécommande par câble plus fiable et moins sensible aux perturbations.Pour faire démarrer la phase de pulvénsation, on peut se contenter de télécommander l'embrayage de la pompe 23 sur le moteur du bloc central 1, le circuit de la rampe de pulvérisation 25 étant par exemple forme par un clapet qui ne s' ouvre que lorsque la pression fournie par la pompe 23 est suffisante. Les pieds de sustentation 26 sur le sol 27 peuvent bien sûr être disposés en-dessous dé la structure 6 et répartis en plusieurs éléments repliables 26a permettant une dépose sur un sol en pente. Bien entendu, l'invention-n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentes et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles a l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Ainsi, on peut remplacer l'hélice unique 3 par un ensemble de-deux hélices contra-rotatives, ce qui permet de réduire ou supprimer les dis- ~ positifs anti-couple constitués par les ouvertures tangentielles 18. L'aéronef selon l'invention peut être utilise pour des usages militaires,,afin de délivrer des charges explosives à l'aide d'un appareil de faible encombrement et apte à voler en situation de télécommande au ras du sol ou du sommet des arbres. Pour diminuer les risques de contremesures de télécommande, on peut prévoir pour les usages militaires, une télécommande par fil à relativement grande distance à l'image des solutions réalisées-pour des fusees anti-char à télécommande par fil. De même, le procédé d'utilisation de l'appareil selon l'invention, et l'aéronef télécommandé lui-même, peuvent être utilisés pour le sauvetage ou montage dans des conditions de vol qui mettent en danger. la vie du pilote et où, par exemple, la capacité d'emport en sauvetage n'apparaît qu'apres la consommation de la plus grande partie du carburant emporté au départ.Dans le procedé d'utilisation de l'appareil en l'accouplant à un ballon de sustentation auxiliaire, on peut envisager de faire fonctionner l'ensemble comme un ballon dirigeable à condition d'équiper l'aéronef d'au moins une bouteille de gaz de gonflage du ballon et d'un compresseur de reprise du gaz (normalement de I'hélium, mais l'hydrogène est envisageable car aucun pilote n'affronte le risque d'incendie dans la version télécommandée). Un tel équipement permet de gonfler le ballon jusqu'à un volume lui permettant de soutenir l'ensemble sans exiger l'assistance de l'hélice 3. Pour permettre à l'équipage de descendre en altitude, le compresseur aspire une partie du gaz du bal-lon et le réinjecte dans les bouteilles sous pression.Pour monter, il suffit de gonfler le ballon à une pression plus forte avec les bouteilles de gaz. Un tel équipage peut ainsi rester en position de tèlésurveillance pendant une longue durée en ne consommant qu'une faible quantite de- carburant, le moteur du bloc central ne tournant qu'au ralenti ou ne demarrant que pour de brèves périodes afin d'entraîner le compresseur ou de changer la position horizontale de l'équipage de ballon dirigeable. On peut egalement envisager la réalisation de ballons dirigeables dont la partie active transportant des passagers ou des charges lourdes serait constituée par un aéronef à voilure tournante selon l'invention à cabine circulaire et apte à se séparer du ballon et à atterrir à la manière d'un hélicoptère en cas de danger ou de besoin, les fonctions de sustentation et de propulsion étant ainsi séparées en service normal. Pour des raisons d'equilibre des charges, le ou les ballons de sustentation auxiliaire pourront avantageusement etre relies à la structure porte charge 6 plutôt qu'au bloc central 1 qui possède sa propre sustentation avec l'hélice 3. L'obturation des ouvertures d'orientation par un rideau souple.20 peut être remplacée par des fermetures à vanne papillon equilibrée susceptibles de tourner sur un axe sous l'action du servo moteur 21 et dont l'ouverture ou la fermeture n'exige pas de vaincre un couple d'origine aérodynamique. Pour faciliter la télé-commande de l'aéronef par des operateurs peu familiarisés avec le pilotage des engins volants, les fonctions anti-couple et de stabilisation de l'axe de l'hélice 3 en position verticale peuvent être automatisées par un circuit électronique de detection formant accéleromètre couple à une servo commande qui autorise la reprise du pilotage en commande manuelle pour les phases res plis délicates de l'approche de l'aéronef sur son objectif. REVENDICATIONS 1.- Procédé de transport et de livraison par voie aérienne d'une charge telle qu'au moins un produit ou un objet y compris un appareil de prise de vues, notamment dans des zones d1açcès difficiles et/ou escar puées, à l'aide d'un aéronef de transport tel qu'un hélicoptère ou un ballon dirigeable, caractérisé en ce que l'on charge dans l'aéronef par tout moyen adequat tel que conteneur, raccord de remplissage rapide, le produit ou l'objet ainsi que le carburant éventuel, sur une plateforme de départ (27) accessible a l'aéronef pour le décollage et le retour éventuel, puis l'on télécommande, d'une part le déplacement de l'aéronef entre la plateforme de départ (27)et le point ou la zone de depose-du produit en utilisant la télécommande à vue sur au moins une partie importante du tra- jet, d'autre part le lâcher du produit ou de l'objet à parti-r d'un point ou d'une zone d'observation telle qu'au moins un avion ou un hélicoptère d'observation, et respectivement, le retour de l'aéronef allégé jusqu'à la plateforme de départ pour réaliser le cas échéant, un nouveau cycle de transport.. 2.- Procédé selon la revendication 1, pour la lutte contre les feux de forêt ou de broussailles par projection massive d'eau par voie aérienne, caractérisé en ce que,d'une part,l'on procede sur la plateforme de départ (27) au chargement rapide de l'aéronef en eau additionnée, le cas échéant, de produits retardants, par des moyens de chargement rapide tels que des raccords à grand débit ou l'accrochage d'un conteneur de transport pré-rempli, d'autre part, on utilise pour la charge de cette eau des trappes de fond (15) sans s'inquiéter de l'orientation de l'appareil. 3.- Procédé selon la revendication 1, pour la pulvérisation de produits de traitement sur la végétation et/ou le sol à l'aide d'un aéronef de forme genérale circulaire, caractérisé en ce que la pulvérisation est réalisée. par l'intermédiaire d'au moins une rampe de pulvérisation (25) placée a la partie inférieure de l'aéronef qui est orienté par rapport à la végétation à traiter par télécommande depuis un point ou une zone d'observation en repérant la position des diverses couleurs peintes sur la périphérie de l'enveloppe (7) de l'aéronef de forme générale circulaire. 4.- Procédé selon l'une des revendications 1 a 3, dans lequel la charge à transporter est soutenue partiellement par la poussée d'Archimède exercée sur au moins un ballon plus léger que l'air, tandis que j'aéronef sert à assurer la propulsion de l'ensemble, caractérisé en ce que le ballon est disposé au-dessus de l'aéronef auquel il est relié(en 28 )par au moins un câble et, le cas échéant, une trappe telécommandée permettant de provoquer l'échappement du gaz de gonflage du ballon et en ce qu'avant le début des opérations de transport à partir de la plateforme de départ (27), on procède sur cette plateforme au gonflage du ballon de telle fa çon que ce gonflage équilibre presque complètement la tare de l'ensemble du ballon et de l'aéronef à vide, en d'autres termes, qu'avant chargement, il suffise d'une tres faible poussée de sustentation de l'aéronef pour faire décoller l'ensemble du ballon et de l!aéronef à vide, de telle manière qu'après le lâcher de la charge, on puisse provoquer une perte d'altitude de l'ensemble du ballon et de l'aéronef déchargé en télecommandant la coupure de la sustentation de l'aéronef sans avoir à provoquer l'échappement d'une partie du gaz du ballon pour diminuer sa sustentation. 5.- Aéronef A voilure tournante pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 4, du type comportant un bloc central équipé d'au moins: un moteur et une hélice à axe vertical constituant la voilure tournante entrainée par le moteur via une transmission, ce bloc central étant relié par des bras à une structure porte-charge disposée autour de la voilure tournante, caractérisé en ce que la structure portecharge (6) forme un anneau continu entourant l'hélice (3) et comportant à la fois:: - un carénage aérodynamique extérieur (7) pour cette hélice (3); - une enveloppe conteneur ou d'accrochage (12) pour une charge à trans porter par l'aéronef, telle qu'un liquide d'arrosage; - au moins une chambre de pressurisation intérieure (10) captant la pression aérodynamique périphérique du souffle de l'hélice (3) à l'aide d'au moins une entre d'air (9) et apte à délivrer une partie du souffle de l'hélice à travers des ouvertures d'orientation ménagées radialement (17) et/ou tangentiellement (18) et/ou axialement (19) sur la face latérale externe de l'anneau et susceptibles d'être démasquées de façon réglable par des moteurs ou des servo-moteurs (21) afin de permettre l'orientation latérale, en rotation et angu laire de l'aéronef dont les variations d'altitude s'opè- rent par variation de la puissance de sustentation de I'hélice (3) qui conserve continuellement un axe sensiblement vertical. 6.- Aeronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'enveloppe conteneur pour le transport de liquide se presente sous la forme d'un corps annulaire accroché par des bras (4, 5) au bloc central (1) et carénant l'hélice (3) à l'aide de sa paroi extérieure (7) de profil général aérodynamique et dont la partie intérieure délimite une chambre de pressurisation (10) dont la partie inférieure est isolée par une paroi de séparation (11) de la partie recevant le souffle de l'hélice et cons- titue un conteneur à liquide (12a) relié à des moyens de recharge n liquide (13) et respectivement de décharge de liquide (-15, 25). 7.- Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce ce qe 1 paroi de séparation est constituée par une membrane clastique (11) susep- tible de transmettre au liquide transporté la pression régnant dans la chambre de pressurisation (10). 8.- Aéronef selon ltune des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le fond (12) de l'espace intérieur (12a) du conteneur à liquide est relié à au moins une trappe de vidange de fond (15) et/ou à une pompe de pressurisation (23) de pulverisation entraînée par le bloc central (1), tandis que la partie supérieure de l'espace intérieur du conteneur à liquide est reliée à un conduit de dégazage (14). 9.- Aéronef selon l'une des revendications 5 à 8, caracterise en ce que es moyens d'obturation des ouvertures d'orientation (17, 18, 19) sont constitués à l'intérieur de la chambre de pressurisation (10) par un rideau souple (20) plaque sur l'ouverture et susceptible de se rouler et de se dérouler sous l'action d'un servo-moteur (21). 10.- Aeronef selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le bloc central (1) est supporté, en position de repos, sur le sol (27), par des pieds (26) qui au cours du vol servent à soutenir une rampe de pulverisation (253. 11.- Aéronef selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que les bras (4, 5) qui relient le bloc central à la structure portecharge sont disposés de part et d'autre de l'hélice et servent de support aux canalisations de télécommande des ouvertures d'orientation et, le cas échéant, à au moins une conduite de fluide (24) reliant au moins une pompe (23) du bloc central a au moins un réservoir (12a) de la structure porte-charge (6). 12.- Aéronef selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que la structure porte-charge (6) est susceptible de s'accoupler ou se désaccoupler par l'intermédiaire dé moyens de connexion et de verrouillage rapides, à un conteneur réservoir d'emport d'un liquide à projeter ou à pulvériser. 13. Aéronef selon l'une des revendications 5 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un équipement d'accéléromètre couple a une servo commande permettant d'assurer automatiquement le contrôle de l'aéronef en ce qui concerne sa réaction au couple de l'hélice et/ou la stabilisation de l'axe de l'hélice (3) dans un plan vertical. 14.- Aéronef selon l'une des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que des moyens d'obturation des ouvertures d'orientation (17, 18, 19) sont constitués par une fermeture à vanne papillon équilibrée susceptible de tourner sur un axe sous l'action diun servo moteur t21) et dont l'ouverture ou la fermeture n'exige pas de vaincre un couple d'origine aérodynamique.