FR 2547413 A1 19841214 FR 8309422 A 19830607 PROCEDE ET DISPOSITIF D'EVALUATION DU VOLUME DE CARBURANT CONTENU DANS LE RESERVOIR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. L'invention concerne un procédé et un dispositif d'évaluation du volume de carburant contenu dans le réservoir d'un véhicule automobile, utilisant par exemple une jauge à flotteur classique. Elle se rapporte, plus particulièrement, à l'évaluation de ce volume dans les plages d'indication de la jauge qui ne sont pas significatives ou fiables, C'est-à-dire respectivement situées au-dessus d'une valeur limite supérieure et au-dessous d'une valeur limite inférieure, prédéterminées. I1 est connu, par exemple de la publication EP-A-0 041 741, d7utiliser un micro-ordinateur de bord pour afficher sur l'écran d'un tube cathodique les divers paramètres opérationnels d'un véhicule automobile, tels que le volume résiduel du carburant dans le réservoir, la vitesse du véhicule, la température du fluide de refroidissement, la vitesse de rotation du moteur etc..L'indication du volume de carburant y est effectuée à l'aide d'une jauge à flotteur classique, couplé au curseur d'un potentiomètre qui fournit un potentiel qui est fonction de la position du flotteur dans une plage située entre deux valeurs limites au-delà desquelles l'indication n'a plus de signification, car le f@otteur y est pratiquement en @utée contre les parois supérieure ou inférieure du réservoir Par conséquent, l'indication d'une telle jauge n'est fiable ou significative que dans la plage comprise entre ces deux valeurs limites, où il est possible de l'étalonner de manière à faire correspondre un potentiel en volts à un volume en litres. Dans le cas des voitures de location, il est indispensable de connaître avec précision le volume de carburant contenu dans le réservoir et la distance parcourue par le véhicule de louage entre la prise en charge de celui-ci par le client et son retour au loueur et cela même quand l'indication de la jauge est en dehors de la plage significative susmentionnée, afin de permettre l'établissement d'une facture en présence du client et d'éviter d'éventuelles réclamations ultérieures de celui-ci. L'invention a, par conséquent, pour objet un procédé d'évaluation du volume du carburant contenu dans le réservoir, notamment lorsque la jauge présente une indication hors de sa plage significative, au moyen du calcul de la consommation. Selon l'invention, le volume du carburant consommé est donné approximativement par le produit du temps de fonctionnement du moteur et d'un coefficient correspondant au volume consommé par temps unitaire, qui est choisi en fonction de la vitesse moyenne du véhicule ou de la rotation du moteur durant ce temps. Ce volume calculé est ensuite soustrait soit du volume maximal que le réservoir peut contenir ou du volume moyen entre le volume maximal et celui correspondant à la valeur limite supérieure de la plage significative, lorsque l'indication est supérieure à celle-ci, soit du volume correspondant à la valeur limite inférieure de cette plage, lorsque l'indication est inférieure à celle-ci. L'invention a également pour objet un dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé ci åessusg comprenant des moyens de calcul à microprocesseur qui effectue successivement la comparaison de l'indication de la jauge aux valeurs limites de la plage significative, la conversion de la valeur numérique correspondant à cette indication (en tension) en valeur numérique correspondant au volume et, lorsque l'indication se trouve en dehors de cette plage, le choix du coefficient de consommation en fonction de la vitesse moyenne précitée, la mesure du temps de fonctionnement du moteur et le calcul du volume consommé à partir de ce coefficient et de ce temps, et la soustraction susmentionnée dont le résultat est affiché pour des indications hors de la plage significative. L'invention sera mieux comprise et d'autres de ses objets, caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit et des dessins annexés, donnés à titre d'exemple, sur lesquels: - la figure 1 représente une courbe d'étalonnage d'une jauge de réservoir à flotteur classique ; et - la figure 2 représente un schéma synoptique simplifié d'un mode de réalisation du dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention. La figure 1 est un diagramme représentant un exemple d'une courbe d'étalonnage A d'une jauge à flotteur classique (non représentée) pour un réservoir déterminé, où sur l'abscisse on a porté le volume de liquide V en litres, versé dans le réservoir et sur l'ordonnée on a porté la tension U mesurée entre le curseur du potentiomètre couplé au flotteur et celle des bornes de celui-ci qui est relié au pôle négatif de la source de tension continue (batterie d'accumulateurs ou régulateur de tension - Zener, par exemple), l'autre borne du potentiomètre étant reliée à la borne positive de la source qui est au potentiel +UA. Alternativement on peut mesurer la tension entre le curseur et la borne positive, la courbe d'étalonnage aura alors une allure inverse de façon à fournir une tension maximale lorsque le réservoir est vide et minimale lorsqu'il est plein. Sur cette courbe A, on peut voir aisément que dans les plages comprenant respectivement des volumes inférieurs à V1 (reserve), c'est-à-dire compris entre V1 et VO (vide), et supérieurs à V2 > c'est-å-dire compris entre V2 et VMAX (plein), les variations de la tension U par unité de volume ne sont plus très significatives. Plus précisèment, la pente de A U/# V de la courbe d'étalonnage U = f(V) diminue avec l'accroissement de V au-dessus de V2 et avec la diminution de V au-dessous de V1, de façon à présenter une pente nulle à l'aproche des deux extrémités c'est-à-dire de s'approcher asymptotiquement respectivement de Us A , correspondant à un réservoir plein et de U MIN correspondant à un réservoir vide. Il en résulte que lion n'obtient pas des indications significatives ou fiables de volume dans les deux plages extrêmes des jauges à flotteur et que pour facturer le carburant consommé avec assez d'exactitude, dans ce cas, il faut remplir de nouveau le réservoir, lors du retour du véhicule loué par le client. Une telle servitude n'est généralement pas admise par ce dernier, d'où résultent certaines contestations de la facturation. II faut, d'autre part, doter un véhicule de location d'un indicateur numérique du volume (en litres) du carburant dans le réservoir avec une précision suffisante (0,1 - 0,5 litres au maximum).Ceci est possible dans la plage entre V1 (U1) et V2 (U2), où la courbe A de la fonction U = f(V) présente une pente AU/AV suffisante pour permettre l'affichage de V sur un dispositif de visualisation comprenant trois afficheurs à sept segments juxtaposés, précédés d'un convertisseur analogiquenumérique, d'une mémoire morte (ROND) contenant la courbe d'étalonnage, où le mot d'adresse est constitué par valeur numérique de la tension U mesurée, d'un transcodeur (convertisseur de code) binaire en BCD et de plusieurs décodeurs BCD à sept segments (7447 en TTL) qui attaquent les afficheurs, par exemple. Pour un réservoir de 50 litres environ et pour indiquer une variation du volume de carburant contenu dans celui-ci de quelques dizièmes de litres, il faut utiliser un nombre binaire de 8 digits pour que le digit le moins significatif (LOB) représente 0,195 litres. Une précision de + 0,2 litres environ suffit pour l'utilisation proposée dans les voitures de location, afin de permettre au client de vérifier l'exactitude de sa facture de carburant, lorsque ce volume du carburant dans le réservoir se trouve compris entre V2 et-V1, mais au-delà de la première valeur et en-deçà de la seconde, les variations de la tension U avec le volume V supplémentaire sont trop faibles pour que cette précision puisse être maintenue. Il est donc nécessaire de trouver un autre procédé pour évaluer le volume supplémentaire ou manquant. Le but de l'invention est de permettre, en effectuant un calcul simple où l'on tient compte, d'une part, du temps de fonctionnement du moteur et d'autre part, de la consommation par temps unitaire en fonction de trois ou quatre gammes de vitesse de déplacement du véhicule ou de rotation du moteur (sur des véhicules disposant d'un compte-tours électronique) prédéterminées. Le volume consommé ainsi calculé vient en déduction, lorsque V mesuré est supérieur à V2, du volume maximal (VMAX) ou de la valeur moyenne VMAX + V2 2 et lorsqu'il est inférieur à V1, de V1. Pour effectuer la décision d'afficher l'indication V obtenue par la numérisation de la tension U et son passage à travers la table d'étalonnage constituée par une mémoire morte ou une mémoire vive non-volatile prêprogrammées, lorsque U est comprise entre U1 et U2, ou le résultat des opérations de calcul du volume consommé en fonction la la vitesse S, c'est-à-dire le choix du coefficient représentant la consommation moyenne à une gamme de vitesse donnée et sa multiplication par le facteur de temps, la soustraction susmentionnée et l'affichage du résultat de ces opérations, on utilise, de préférence, Un microprocesseur programmé de façon adéquate. La figure 2 représente le schéma synoptique simplifié d'un système ou dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, au moyen d'un microprocesseur. Sur la figure 2, on a représenté par le repère I un ensemble de capteurs qui surveillent certains paramètres de fonctionnement d'un véhicule automobile Cet ensemble comprend o une jauge à flotteur 10 indiquant au moyen d'une tension continue le volume de carburant contenu dans le réservoir, un dispositif de mesure de vitesse et de la distance parcourue 12 couplé à une roue arrière et pouvant fournir soit une tension proportionnelle à cette vitesse, soit le nombre de Cours par unité temporelle, un dispositif de mesure de la distance p@rcourue 11 entre la prise en charge du véhicule par le client et son retour au loueur, un compte-tours 13 mesurant la vitesse de rotation du villebrequin du moteur, par exemple, par le comptage des impulsions d'allumage (pour un moteur à essence), un dispositif de mesure de la température de l'eau 14 et un dispositif de mesure de la pression du lubrifiant (huile) 15 dans le moteur, par exemple. Le système ou dispositif d'évaluation comprend, en outre, une horloge à quartz 16 qui alimente un premier diviseur ou compteur (synchrone) 17 fournissant sur ses deux sorties 18, 19 respectivement deux signaux rectangulaires dé fréquences différentes. Le signal H18 (de 10 Hz, par exemple), fourni par la première sortie 18 peut servir, directement ou à travers un microprocesseur 30 à temporiser la mesure de la vitesse à partir de la distance parcourue en 0,1 seconde et, éventuellement, à alimenter l'entrée d'un ensemble compteur-transcodeur 20 dont les sorties parallèles alimentent un indicateur de temps 21 (montre de bord électronique) comprenant quatre afficheurs à sept segments juxtaposés 22.Celui H19 de la seconde sortie 19, de fréquence notablement plus élevée (plusieurs centaines de kilohertz ou quelques mégahertz, par exemple) assure la synchronisation du fonctionnement de l'ensemble, notamment du microprocesseur 30 avec son séquenceur incorporé et, par son intermédiaire, de l'échantillonnage et de la conversion analogique-numérique de la tension fournie par la jauge 10 à un convertisseur adapté 23, ainsi que la collecte des données fournies par certains autres instrurnents, par exemple, de la manière décrite plus loin. Les sorties 18 et 19 sont respectivement reliées aux entrées H1 et H2 du microprocesseur 30. Le microprocesseur 30 est du type classique comportant, notamment, une unité de traitement centrale (CPU) 31, un ensemble de mémoires mortes (ROM) ou vives non-volatiles 32 contenant des tables de conversion, des programmes et des sous-programmes (instructions) un ensemble de mémoires vives à accès aléatoire (RAM) 33 qui stocke les résultats des mesures et des calculs effectués et les présente en w&commat; vue de leur affichage et un adapteur d'interface périphérique (PIA) ou une unité d'entréelsortie (I/O) 34 qui sert à faire successivement entrer des données numériques dans le microprocesseur 30 qui sont aiguillés vers les éléments 31 à 33 concernés et à en faire sortir les commandes et les données vers les circuits périphériques d'utilisation.L'unité centrale de traitement (CPU) 31, les mémoires vives 33 et mortes 32 et l'unité d'entrée/sortie (I/O) 34 sont reliés ensemble par trois jeux de plusieurs conducteurs parallèles appelés "bus" qui comprennent un bus de données (DATA) 35, un bus d'adresse (ADDRESS) 36 et un bus de commande (CONTROL) 37. Il existe une littérature abondante qui décrit les microprocesseurs et leurs utilisations, tel que, par exemple, l'ouvrage d'initiation américain de TAUB intitulé "ICIGITAL CIRCUITS AND MICROPROCESSORS", publié en 1982 par Mc GRAW-HILL BOOK COMPANY. Les sorties parallèles 24 du convertisseur analogiquenumérique (CA/N) 23 sont reliées à un premier jeu d'entrées de données 33 de l'unité I/O 34 et son entrée de commande 25 permettant de commander périodiquement l'échantillonnage de la tension U fournie par la jauge 10 et sa mémorisation, la conversion de cet échantillon mémorisé en une donnée (mot) numérique M n de plusieurs digits et la mémorisation de cette donnée M n jusqu'à la fourniture de la prochaine M n + 1 (è l'instant t n + 1 = tn. + t, ou #t est la période d'échantillonnage dérivée de l'un des signaux d'horloge ou ou H19)9 est reliée à l'une 27 des sorties d'un décodeur de commande 26 dont les entrées parallèles 28 sont reliées au premier jeu de sorties de commande 39 de l'unité 1/0 34. Le dispositif de mesure de la distance parcourue 11 qui fournit un nombre d'impulsions proportionnel au nombre des tours d'un axe (ou d'une roue), alimente en parallèle les entrées d'horloge H de deux compteurs numériques (asynchrones) 50 et 51 dont le premier 50 qui est périodiquement remis à zéro par une impulsion appliquée à son entrée (RAZ) 52 de la seconde sortie 53 du décodeur de commande 26, fournit sur ses sorties parallèles 54, immédiatement anté rieurement à sa remise à zéro, un mot numérique S proportionnel à la vitesse du véhicule, si la périodicité est constante et correspond à une unité de temps (0,1 sec.).Ce mot S précédant la réinitialisation est transféré dans un registre tampon 55 à entrées et sorties parallèles, dont l'entrée de commande de transfert 56 est reliée à la troisième sortie 57 du décodeur de commande 26. Le registre 55 stocke donc le mot Sk (instant tk) proportionnel à la vitesse, avant chaque remise à zéro du premier compteur (asynchrone) 50, jusqu'à la prochaine impulsion commandant (à l'instant tk + 1 = tlc + At) le transfert et le fournit sur ses sorties parallèles 58 reliées au second jeu d'entrées de données 40 de l'unité I/O 34 du microprocesseur 30, pour que celui-ci puisse interroger ce registre 55 en cas de besoin, comme il sera expliqué plus loin. Le second compteur 51 alimenté par le dispositif 11 est un compteur totalisateur kilométrique qui est, par exemple, remis a zéro à chaque prise en charge du véhicule par le client, à l'aide d'une impulsion provenant d'une source non représentée, ce qui, sans faire partie de llinvention, peut s'avérer avantageux en ce qu'il permet d'utiliser le microprocesseur 30 également pour stocker toutes les autres données nécessaires à la facturation, de façon à pouvoir l'interroger lors du retour du véhicule au loueur, pour établir alors cette facture de manière automatique et immédiate. Les sorties parallèles du second compteur 51 peuvent être reliées à un autre jeu d'entrées de données 41 de l'unité I/O 34 du microprocesseur 30 qui traite cette information de façon adéquate. L'unité d'entrée/sortie (I/O) 34 comprend, en outre, un jeu de sorties parallèles de données 42 et un second jeu de sorties parallèles d'adresse 43 qui coopèrent ensemble de telle sorte que le mot numérique De fourni par les sorties 42 à travers un bus 44 aux entrées parallèles de plusieurs registres à entrées et sorties parallèles (dits "latch" en anglais) dont un seul a5 a été représenté, n'est transféré que dans celui de ces registres (tampons) dont le mot d'adresse A e fournie par un autre bus 46 relié aux sorties 43, est décodé par le décodeur d'adresse 47 associe à ce registre 45.La sortie du décodeur d'adresse 47 est reliée à l'entrée de commande de transfert 48 du registre 45 de façon à y transférer et verrouiller les données D1 qui sont appliquées aux entrées parallèles 48 d'un dispositif d'affichage du volume contenu dans le réservoir 49. Ce dispositif 49 comprend en cascade :: un convertisseur binaire - BCD 60 à huit digits (par exemple, composé de trois circuits intégrés (TTL) du type 74185A (combinés de la façon indiquée à la page 7-295 de l'ouvrage américain "THE TTL DATA BOOK FOR DESIGN ENGINEERS" publié par TEXAS INSTRUMENTS, INC. en 1974), un triple décodeur d'affichage BCD à sept segments 61 composé de trois circuits intégrés TTL du type 7447A, par exemple (voir aux pages 7-22 à 7-25 de cet ouvrage), dont chacun alimente un afficheur sept segments à diodes émettrices de lumière 62 (du type TIL 308 de TEXAS INSTRUMENTS, INC. par exemple). Il est à remarquer que la conversion d'un nombre binaire en décimal codé binaire (BCD) peut être réalisé par le microprocesseur 30 à l'aide d1un- algorithme connu comprenant des opérations de décalage et d'addition (voir l'ouvrage américain de GREENFIELD intitulé "PRACTICAL DIGITAL DESIGN USING IC's", publié par JOHN WILEY # SONS, INC. en 1977). 7.e mode d'exécution préféré du procédé d'évaluation du vo lumr de carburant de la présente invention, ainsi que le fonction nement du dispositif pour sa mise en oeuvre décrit ci-dessus et schématiquement représenté sur la figure 2, sera décrit et expliqué dans ce qui suit. Lorsque le microprocesseur 30 a commandé à travers les premieres orties parallèles de commande 39, l'échantillonnage de la tension Un Un fournie à l'instant in par la jauge 10 et consécutivement a numérisation (conversion analogique-numérique) de cette tension Un de sorte que les sorties parallèles 24 du convertisseur AIN 23 fournissent un nombre ou mot de plusieurs digits Mn jusqu'à la numérisation du prochain échantillon de tension Un + 1 à l'instant tn + 1 Ce mot ou nombre Mn est ensuite transféré, par exemple, dans une memoire vive interne à l'unité centrale CPU 31 appelée registre accumulateur aux fins de de deux comparaisons successives. Il est d'abord comparé à un premier nombre fixe L2 stocké à une adresse déterminée de la mémoire morte (ROM) 32 et correspondant à la tension U1 = U (V1) mentionnée précédemment, qui définit la limite supérieure de la plage significative de la jauge 10. Ensuite, s'il est inférieur au premier nombre fixe L2, il est comparé à un second nombre fixe L1 stocké à une autre adresse dans la mémoire morte 32.Ce second nombre L1 correspond à la tension U2 = U (V2) précitée, qui définit la limite inférieure de cette plage significative. Si cette seconde comparaison indique que le nombre M est supérieur à L1, il est appliqué à table de n conversion qui stccke la courbe d'étalonnage V = g (U) du réservoir, où g est la fonction inverse de la fonction f (ou symboliquement g = f - 1) Cette table de conversion se trouve avantageusement logée dans la mémoire morte 32 entre des adresses comprises entre L2 et L1, de telle sorte que lorsqu'un mot M n = L1 est fourni à son entrée d'adresse, elle fournisse à la lecture un nombre égal à V2 et que lorsquBun mot d'adresse M n = L2 est y applique, le nombre de sortie lu soit égal à V1 et qu'entre ces deux valeurs le mot sur les sorties des données de la ROM 32 suive la courbe deetalonnage V = g (U). Dans la plage significative de la jauge 10 où les mots d'entrée du microprocesseur 30 sont comprises entre L1 et L2, les données de sortie V de la mémoire morte (ROM) 32 provenant de la zone contentant la courbe d'étalonnage, sont appliquées aux sorties parallèles 42 de l'unité entrélsortie (I/O) 34 et transférées au registre tampon 45 Situé en amont du dispositif d'affichage 49, qui reçoit en même temps une commande de transfert provenant des sorties parallèles 43 de cette unité (I/O) 34 à travers le décodeur d'adresse 47.Autrement dit, on y procède sans nécessiter d'évaluation Lorsque la première comparaison indique que le mot M est n supérieur à L1 ou inférieur à L2, l'unité centrale de traitement (CPU) 31 inhibe sa validation et fait entrer dans son registre accumulateur le nombre Sn fourni par les sorties parallèles 58 du registre tampon 55, qui est renouvelé à des périodes unitaires constantes de façon à indiquer la vitesse du véhicule. Ce nombre 5n est successivement comparé à quelques (par exemple, quatre) nombres constants S0, S1, S2, et S3 qui sont respectivement stockés à des adresses prédéterminées de la mémoire morte (ROM) 32.Ces nombres S0, S1, S2 et S3 correspondent respectivement à quatre vitesses différentes, prédéterminées du véhicule, telle que, par exemple, Sg correspond à une vitesse très faible (10 km/h), S1 à une vitesse faible (30 km/h), S2 à une vitesse moyenne (60 ou 80 km/h) et 53 à une vitesse élevée (110 ou 130 km/h). Il est à remarquer qu'il est également possible de n'utiliser que trois nombres constantes (S0 à S2) correspondant respectivement à des vitesses trèç faible, faible et élevée selon le type du véhicule utilisé (et selon sa courbe de consommation du moteur par unité temporelle en fonction de la vitesse). Si le nombre Sn caractérisant la vitesse à l'instant t n est inférieur ou égal à 5o (c'est-à-dire si le véhicule est arrêté ou s'il roule à moins de 10 km/h), l'opération de comparaison fait appel à un premier coefficient Kg qui exprime la consommation horaire à faible vitesse Si le premier compteur 50 fournît au registre 55 un nombre 5n supérieur à S0 mais inférieur ou égal à S1, l'opération de comparaison appelle un second coefficient K1 correspondant à la consom mation horaire à la faible vitesse choisie (30 km/h). On procède de manière analogue en ce qui concerne les nombres S2 et S3 pour obtenir respectivement un troisième K2 et un quatrième coefficient K3. Ces coefficients K0 à K3 sont initialement mesurées pour un type de véhicule donné, soit en le faisant rouler à des vitesses choisies, soit en utilisant la courbe de la consommation horaire en fonction de la vitesse donnée par le constructeur, en tenant compte des rapports de transmission de la boîte de vitesses nécessaires pour rouler aux vitesses choisies.Ils sont introduits dans une mémoire morte ou, plus avantageusement encore, dans une mémoire vive non-volatile (telle qu'une RAM alimentée en permanence), pour permettre leur remplacement automatique par des chiffres mesurés pendant le fonctionnement de la jauge 10 dans sa plage significative. Les comparaisons successives du nombre S aux constantes n à S3 permettra de fournir au registre accumulateur de l'unité centrale de traitement (CPU) 31 un coefficient Ki (i = 0, 1, 2 ou 3) correspondant au nombre de kilomètres parcourus dans un intervalle de temps unitaire A t (= tn-tn-1) qui est constant (pilotage par quartz) et, par conséquent, à la vitesse. Pour calculer la valeur approximative de la consommation réelle à partir de l'instant de la première mise en route simultanée du moteur et du microprocesseur 30 lors de la prise en charge du véhicule par le client et lorsque la jauge 10 se trouve hors de sa plage significative, le microprocesseur 30 calcule, à chaque instant tn, un premier produit Pk = Mi.Ki.# t, où Ki est le coefficient précité, A t est l'intervalle de temps unitaire et M. est le nombre d'intervalles A t pendant lesquelles le coefficient de la consommation horaire est égal à Ki (i = 0, 1, 2 ou 3 selon la vitesse). Ceci n'est valable que pour une vitesse constante ou ne variant que dans un intervalle compris entre Si 1 et Si.Pour totaliser la consommation pour toute la gamme de vitesses du véhicule il faut additionner successivement les produits P, correspondant à chaque coefficient Ki pour obtenir la consommation totale c à partir du premier démarrage (k = t@) jusqu'à l'instant en question (k=tn). Un procédé plus simple consiste à élaborer à la fin de chaque intervalle d'horloge un second produit Kilt t et d'effectuer la somme de ce second produit à partir de l'instant t1 = t0 + #t t - 1 n jusqu a l'instant présent tn, c'est-à-dire C (tn) = Plus précisément, à la fin de chaque intervalle de temps At, on calcule le produit partiel Ki. At que l'on additionne à la somme de ces produits accumulés pendant les intervalles précédents de fonctionnement du moteur, cette somme correspondant à la consommation totale C jusqu'à l'instant tn. Si, lors de la prise en charge du véhicule par le client, l'indication de la jauge 10 est supérieure à U2 correspondant à V2, il est habituel de commencer l'évaluation du volume du carburant contenu dans le réservoir à partir du volume maximal VMAX correspondant à la capacité du réservoir. Ce volume V est donc considéré égal à la différence entre MAX et la consommation calculée C, c'est-à-dire V = VMAX - C, jusqu a ce que la jauge 10 arrive à la limite supérieure de sa plage significative, c'est-à-dire à V2. Comme à cet instant on dispose encore de la consommation calculée C, on peut mettre en mémoire le volume initial Vi en effectuant l'addition V2 + C.A partir de l'instant où la jauge 10 indique V2, on procède de la maniere décrite précédemment en appliquant le nombre ou mot M correspondant à la tension Un au n tableau de conversion correspondant à la courbe d'étalonnage V = g (U) de la jauge 10 et en affichant le résultat de cette conversion. Dès que la jauge 10 atteint la limite inférieure de sa plage significative en fournissant une tension U1, le microprocesseur 30 fait afficher le volume V1. A partir de cet instant, l'évaluation du volume résiduel V recommence par le calcul de la consommation C de la façon décrite ci-dessus, et le microprocesseur 30 fait afficher la différence entre V1 et C, cUest à-dire un volume évalué selon la relation V = V1 - C. Si le volume V du carburant, au départ ou au retour du véhicule, est situé entre V1 et V2, l'indication de l'afficheur 49 à partir de la tension U fournie par la jauge 10 est considéré comme suffisamment fiable pour être utilisée directement pour la facturation. Si le volume du carburant, au retour du véhicule au loueur, est supérieur à la limite supérieure V2 de la plage significative de la jauge 10, l'indication fournie par le microprocesseur 30 à l'afficheur est V = VMAX - C, ce qui peut favoriser lie client, si celui-ci n'a pas fait le plein du réservoir à son passage à la pompe à carburant.Une convention entre le client et le loueur peut établir que lorsque l'indication affichée V est supérieure à V2, le réservoir peut entre considéré comme contenant V = V2 (en faveur du loueur) ou V = (VMAX + V2)/2 ou bien V = (VMAX - C + V2)/2, ces deux der nieras estimations étant des valeurs moyennes favorisant le client. On remarquera ici que pour choisir le coefficient de consommation horaire K à K4 par des comparaisons successives, on peut également utiliser la vitesse de rotation du moteur, si le véhicule est équipé d'un compte-tours électronique 13 et ceci de façon analogue à celle utilisée pour la vitesse du déplacement du véhicule, en choisissant trois ou quatre nombres de tours par minute cor respondant au ralenti, à des vitesses faible et/ou moyenne, et élevée. Les sorties parallèles 42 de données et celle 43 d'adresses ou de commande peuvent également être reliées à un dispositif de transmission des données utiles à la facturation de la location du véhicule, tels que le nombre total de kilomètres parcourus provenant du second compteur 51 et la différence entre les volumes du carburant contenus dans le réservoir du véhicule au départ de celui-ci et à son retour au loueur. REVENDICATIONS 1. Procédé d'évaluation du volume de carburant contenu dans le réservoir d'un véhicule automobile, utilisant une jauge à flotteur classique agissant sur le curseur d'un potentiomètre connecté entre les bornes d'une source de tension continue pour indiquer le volume du carburant, lorsque les indications se trouvent entre deux valeurs limites prédéterminées (V1, V2), où elles sont significatives, carac térisé en zen ce que, pour les plages d'indication respectivement situées au-dessus de la valeur limite supérieure (V2) et au-dessous de la valeur limite inférieure (V1), on affiche des valeurs estimées, obtenues par le calcul de volume de carburant consommé (C) par le moteur en fonction de la vitesse, et par la soustraction de ce volume consommé (C) soit de la capacité du réservoir (VMAX), lorsque le volume indiqué (V) par la jauge (10) est supérieur à la valeur limite supérieure (V2), soit de la valeur limite inférieure (V1), lorsque le volume (V) est inférieur à cette dernière. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le calcul du volume de carburant consommé est effectué à l'aide d'un microprocesseur (30) à partir de coefficients (K0 à K3) cor respondant à la consommation horaire, choisis en fonction de la vitesse du véhicule à laide de comparaisons successives, et de l'intervalle de temps de fonctionnement du moteur. 3. Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'indication de la vitesse du véhicule est obtenue par le comptage de la distance parcourue par celui-ci pendant un intervalle de temps unitaire prédéterminé (h t). 4. Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le coefficient de consommation horaire (Ko à K3) est sélectionné par une comparaison du résultat du comptage de la distance parcourue à constantes numériques (So à S3) correspondant respectivement à des vitesses croissantes prédéterminées. 5. Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le volume consommé (C) est calculé par une multiplication du coef ficient (KQ à K 3) sélectionné en fonction de la vitesse avec la durée de l'intervalle unitaire prédéterminé (! t) et avec le nombre (Mi) de ces intervalles. 6. Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le volume consommé (C) est calculé par des additions successives des produits du coefficient (K à K3) sélectionné en fonction de la 3 vitesse et de la durée de l'intervalle prédéterminé (A t). 7. Dispositif d'évaluation du volume de carburant contenu dans le réservoir d'un véhicule automobile, pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, du type comportant une jauge à flotteur classique (10) comprenant un potentiomètre, un convertisseur analogique-numérique (23) de la tension fournie par ce potentiomètre, un compteur mécanique de la distance parcourue fournissant des impulsions électriques (11), caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un compteur-numérique asynchrone (50) comptant le nombre d'impulsions fournies par le compteur mécanique (11) ; une horloge (16, 17) fournissant des impulsions de temporisation (518, Sl9, un microprocesseur (30) ayant des entrées reliées au convertisseur (23), au compteur asynchrone (50) et à l'horloge (16, 17) et des sorties reliées à un afficheur décimal (49), et en ce que le contenu du compteur asynchrone (50) est périodiquement transféré avant sa remise à zéro au microprocesseur (30), afin qu'il fournisse à ce dernier des nombres (son) proportionnelles à la vitesse du véhicule.