FR 2541348 A1 19840824 FR 8400230 A 19840103 La présente invention concerne une fixation de charnière pour portes de véhi- cules ou une charnière à ailes consistant en deux ailes de charnière, reliées par une cheville de charnière et articuléees autour de celle-ci est fixée de manière connue à la porte des véhicules par une de ces ailes de charnière, la deuxième aile de charnière pouvant être fixée à l'aide de boulons à un élément de fixation qui se trouve sur le cadre de porte de la carrosserie automobile et o des surfaces de guidage sont fixées à l'aile de charnière qui ont un effet glissant lors de l'assemblage de la fixation de charnière et qui se trouvent dans une position perpendiculaire par rapport aux faces de l'élément de fixa- tion et de l'aile de charnière. Les trous de perçage dans l'aile de charnière destinés à recevoir les vis de fixation ont un écart supérieur. Des fixations de charnière selon le brevet principal servent à adapter les por- tes de vééhicules dans la carrosserie automobile déjà pendant la construction de l'automobile et de les ajuster définitivement en ce qui concerne leurs arti- culations. Cependant, les portes sont enlevées après la peinture de la carrosserie afin de procéder à l'habillage intérieur du véhicule et ceci afin de faciliter les travaux de montage. Après la fin de l'équipement intérieur du véhicule, les portes sont alors fi- xées sans autres travaux d'ajustage et avec un effort de montage minimum dans la carrosserie automobile. Tout en tenant compte des conditions de montage pour les charnières de portes - qui sont dictées par la construction de la carrosserie et des portes la mé- thode prévue dans le brevet principal qui consiste à employer une fixation de. charnière, peut s'employer sans problèmes. Par contre, la nouvelle mise en place des portes dans la carrosserie automobi- le exige une très grande précision pour la production des ailes de charnière et des éléments de fixation surtout concernant les zones des différents élé- ments qui servent de surface de guidage. L'exigence d'une grande précision demande des méthodes de fabrication et de contrôle appropriées,d'o résulte un coût élevé des dites charnières. Le but de l'invention est donc de développer à partir du brevet principal une fixation de charnière qui permet de supprimer tout effortsupplémentaire, qu'il soit technique ou économique lors de la fabrication des ailes de charnière et 2. des éléments de fixation et lors de leur montage finale sur la porte automo- bile. Par ailleurs, elle devrait permettre d'installer les surfaces de guidage aus- si bien à l'élément de fixation qu'à l'aile de charnière de façon qu'il n'y ait pas de jeu entre les différentes parties. Selon le brevet principal concernant une fixation de charnière, ce but est atteint si les surfaces de guidage à l'aile de charnière ou à l'aile de fi- xation possèdent au moins pour une partie d'un équipement de rattrapage du jeu et si ils sont équipés de moyens pour assurer le centrage automatique. Il est avantageux que les surfaces de guidage soient formées, d'une part, sur un des côtés de la fixation de charnière,de l'aile de charnière ou de l'élément de fixation par des tétons ou des boulons fixés ou fixables sur ce côté et sur l'autre partie de la fixation de charnière par des trous de per- çage qui vont de bout en bout. Afin de faire disparaître le jeu entre les deux parties de la fixation de char- nière lors du montage final de la porte, l'invention prévoit dans un de ses caractéristiques que les tétons ou boulons étant fixés sur un côté de la fi- xation de charnière, possède un dispositif d'extention sur une partie de leur longueur, en l'occurence celle qui va venir se loger dans les trous de perçage qui se trouvent dans l'autre partie de la fixation de charnière. Il est également prévu selon une autre caractéristique de l'invention, que le téton ou boulon possède sur une partie de sa-longueur un trou de perçage axial. Il est prévu selon une variante avantageuse de l'invention que le téton ou boulon soit constitué par un boulon à vis qui a une forme conique ressemblant ainsi à une vis à tête conique et auquel est destiné un élargissement conique du trou de perçage qui va de bout en bout et qui se trouve dans une partie de la fixation de charnière alors qu'il est relié avec l'autre partie de la fixation de charnière par un trou taraudé. En vissant ce boulon à vis lors du montage définitif de la porte du véhicule, un ajustage réciproque et sans jeu des deux parties de la fixation des charnières intervient et la porte se trouve ainsi dans la position ajustée voulue. Une autre caractéristique de l'invention prévoit que les surfaces de guidage soient constituées d'un côté par le téton qui est conique à la partie libre de sa longueur intégrale et qui possède un perçage intérieur et dans le sens de la longueur et dans le sens de l'axe et de l'autre côté par un trou de 3. perçage de forme cylindrique dans l'autre partie de la fixation de charnière. Lors du placement de la porte, pendant le montage final du véhicule, la forme conique du téton a comme premier effet un certain ajustage réciproque des deux parties de la fixation de charnière alors que l'ajustage final et son jeu des parties de la fixation de charnière est provoqué par l'extension du téton creux dans le trou de perçage cylindrique par exemple en mattant celui-ci. Une autre caractéristique de l'invention prévoit que les surfaces de guidage d'un côté soient formées par deux tétons qui sont fixés sur une partie de la fixation de charnière et qui ont une forme conique sur une petite partie de leur longueur libre et qui ont chacun une cavité intérieure dans le sens de l'axe. D'un autre côté, les surfaces de guidage sont constituées par deux trous de perçage cylindriques allant de bout en bout et qui se trouvent dans l'autre partie de fixation de charnière. Lors de la nouvelle mise en place de la porte du véhicule, et ceci dans le cadre du montage final, les tétons étant fixés sur une partie de lafixation de charnière provoquent par leur partie conique d'abord un premier ajustage des deux parties de la fixation de charnière et un ajustage sans jeu des deux parties de la fixation de charnière par une extension des tétons creux par exemple par mattage. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la descrip- tion ci-après d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins joints dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe partielle de face d'une fixation de charnièri la figure 2 est une vue de coupe partielle du dessus sur une fixation de charnière suivant la fig 1, la figure 3 est une vue en coupe partielle du dessus d'une variante de la fixation de charnière, La figure 4 est une vue en coupe partielle du dessus d'une autre variante de la fixation de charnière. Sur un longeron de porte non représenté dans le schéma d'une carosserie auto- mobile est fixé à l'aide d'un élément de fixation 1 qui lui-même est fixé au longeron de porte à l'aide de boulons 2 ou d'un moyen de fixation semblable et ceci du côté du cadre de la porte l'aile de charnière 3 d'une charnière à ailes 4 le tout servant à la suspension d'une porte de véhicule. Par son autre aile de charnière 5 la charnière à aile 4 est d'une manière connue et de façon définitive reliée à une porte de véhicule non représentée sur le schéma/ Les deux ailes de charnière 3 et 5 de la charnière à ailes 4 sont articulées entre elles autour de la cheville de charnière 6 - Dans les exemples d'exécution représentés, l'élément de fixation 1 est constitué par une pièce coudée qui adhère par une de ses branches 7 au longeron de porte. Sur son autre branche 8 est fixé à l'aide de deux boulons 9 suivant l'exemple d'exécution décrit ici l'aile de charnière 3 se trouvant ellememe sur le cadre de la porte. Pour les boulons de vis 9 des pas de vis 10 sont prévus dans la branche en profilée 8 de l'élément de fixation 1. Les trous de perçage 11 prévus pour les boulons de vis 9 dans l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte possède un certain excédent de dia- mètre par rapport au diamètre des boulons de vis 9 ceci afin de permettre l'ajus- tage réciproque des deux parties c'est-à-dire de l'aile de charnière 3 et de l'élément de fixation 1 de la fixation de charnière à aile: Afin de provoquer l'ajstage réciproque de l'élément de fixation 1 et de l'aile de charnière se trouvant du côté du cadre de la porte, un boulon de vis 12 sui- vant les fig 1 et 2 est prévu qui s'insère à l'aide de son pas de vis 13 dans le trou taraudé 14 dans l'élément de fixation et dont la partie 16 suivant sa tête de vis 15 a une forme conique. Au boulon de vis 12 est attribué un trou de perçage allant de bout en bout 17 dans l'aile de charnière 3. Sur une partie de sa profondeur ce trou de perçage s'élargit d'une façon conique constante et dans le même sens en direction du boulon de vis 12 - En ce qui concerne la figure 3 et l'exemple d'exécution représenté l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte peut également être fixé à la branche en profilé 8 de l'élément de fixation 1 à l'aide de deux boulon de vis 9. L'ajustage réciproque de l'élément de fixation 1 et de l'aile de charnière 3 lors de la nouvelle mise en place de la porte dans la carosserie est assurée cette fois ci par un téton conique 19 fixé sur l'aile de charnière 3. Le téton conique 19 est fixé à l'aile de charnière 3 à l'aide d'un écrou 20. Lors de l'assemblage de la fixation de charnière le téton 19 avec sa tige conique 21 s'avance dans un trou de perçage cylindrique 22 se trouvant dans la branche en profilée 8 de l'élément de fixation 1. Ceci a pour effet de provoquer d'abord un certain ajustage réciproque de l'aile de charnière 3 par rapport à l'élément de fixation 1 et de la branche en profilé 8 de celui-ci. La tige 21 du téton conique 19 est pouvue d'un trou de perçage 23 intérieur cylindrique et axial qui permet d'écarter par exemple par mattage la tige 21 du téton conique 19 après l'assemblage de la fixation de charnière. Ce procédé permet d'éviter tout jeu dans l'ajustage réciproque de l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte et de l'élément de fixa- tion 1. Dans l'exemple d'exécution représenté en fig 4 la fixation de l'aile de char- nière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte à la branche en profilé 8 de l'élément de fixation est prévu uniquement par un boulon de vis 9. Des deux côtés du trou de perçage 11 allant de bout en bout, prévu pour le boulon de vis 9, sont fixés à l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de porte des tétons 24 auxquels correspondent des trous de perçage cylin- driques 25 dans la branche en profilé 8 de l'élément de fixation 1. Dans la branche en profilé de l'élément de fixation 1 les tétons 24 sont géné- ralement d'une forme cylindrique dont leur partie qui dépassent l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte et seulement dans la zone de leur embout libre, ils diminuent d'épaisseur et deviennent coniques 26. Les tétons 24 sont par ailleurs pourvus d'un trou de perçage axial intérieur et cylindrique 27. Par leur embout conique les tétons 24 provoquent lors de l'assemblage de la fixation de charnière un certain ajustage réciproque de l'aile de charnière 3 se trouvant du côté du cadre de la porte et de la branche en profilé 8 de l'élément de fixation 1. Le jeu est alors supprimé par exemple par le mattage des embouts des tétons 24 avant le serrage du boulon de vis 9. 6. 2 541348 REVENDICATIONS R 1/ Fixation de charnière pour portes de véhicules ou une charnière à ailes consistant en deux ailes de charnières reliées par une che- ville de charnière et articulées autour de celle-ci et fixées de ma- nière connue à la porte de véhicule par une de ces ailes de charni- re, la deuxième aile de charnière pouvant être fixée à l'aide de bou- lons à un élément de fixation qui se trouve sur le cadre de porte de la carrosserie automobile et o les surfaces de guidage sont fixées à l'aile de charnière qui ont un effet glissant lors de l'assembla- ge de la fixation de charnière et qui se trouve dans une position per- pendiculaire par rapport aux faces de l'élément de fixation et de l'ai- le de charnière et o les trous de perçage dans l'aile de charnière destinés à recevoir les vis de fixation ont un écart supérieur, carac- térisée en ce que les surfaces de guidage se trouvant à l'aile de char- nière ( 3) et à l'élément de fixation ( 1) sont au moins partiellement pour- vues de moyen pour le centrage automatique et pour la suppression de jeu. R 2/ Fixation de charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens constituant les surfaces de guidage sont constituéesd'une part, des tétons ( 19) et ( 24) ou de boulons ( 12) étant fixés ou pou- vant être fixés sur une des parties de la fixation de charnière, de l'aile de charnière ( 3) ou de l'élément de fixation ( 1) et d'un autre côté constitué par des trous de perçage ( 17), ( 22), ( 25) disposés sur l'autre partie ( 8) de la fixation de charnière. R 3/ Fixation de charnière selon la revendication 1 et la revendication 2, caractérisée en ce que les tétons ( 19), ( 24) fixés sur une partie, c'est à dire de l'aile de charnière ( 3) ou de l'élément de fixation ( 1) possèdent un dispositif qui permet de les écarter et ceci sur une partie de leur longueur qui va se trouver dans les trous de perçage ( 22), ( 27). R 4/ Fixation de charnière selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisée en ce que les tétons se trouvant sur une partie, c'est à dire sur l'ai- le de charnière ( 3) ou l'élément de fixation ( 1) disposent sur une par- tie de leur longueur de cavités dans le sens de l'axe. 7. R 5/ Fixation de charnière selon la revendication 4 caractérisée en ce que les tétons fixés sur une partie, c'est à dire l'aile de charnière 3 oul'élément de fixation ( 1) disposent sur une partie de leur longueur d'une ou de plusieurs cavités en forme de fente et ceci dans le sens de l'axe. R 6/ Fixation de charnière selon la revendication 4 caractérisée en ce que les tétons ( 19), ( 24) fixés sur une partie, c'est à dire l'aile de charnière ( 3) ou l'élément de fixation ( 1) disposent sur une partie de leur longueur d'un trou de perçage ( 23), ( 27) intérieur et dans le sens de l'axe. R 7/ Fixation de charnière selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisée en ce que les surfaces de guidage sont constituées,-d'une part par des parties prolongées ( 16), un boulon de vis ( 12) ayant une forme conique et venant à la suite de la tête de vis et d'autre part, par une partie prolongée de même sens conique ( 18) d'un trou de per- çage allant de bout en bout ( 17) dans l'aile de charnière ( 3). R 8/ Fixation de charnière selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 ca- ractérisée en ce que les surfaces de guidage sont constituées par un téton conique ( 19) fixé sur une partie, c'est à dire l'aile de char- nière ( 3) ou l'élément de fixation ( 1) de la fixation de charnière et par ailleurs, par un trou de perçage ( 22) allant de bout en bout et d'une forme cylindrique et également d'une conception d'au mains une partie de la longueur du téton ( 19) devant être accueilli par le trou de perçage ( 23) qui permet d'écarter le dit téton-. R 9/ Fixation de charnière selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 ca- ractérisée en ce que les surfaces de guidage sont équipées par deux tétons qui dans la zone de leur embout libre, diminuent d'épaisseur et deviennent coniques et qui-ont un trou de perçage intérieur et axial ( 27) et qui sont fixés sur une partie de la fixation de char- nière, c'est à dire l'aile de charnière ( 3) ou l'élément de fixation ( 1) et d'autre part, qui sont constitués dans l'autre partie du dis- positif de fixation par des trous de perçage ( 25) allant de bout en bout.