FR 2550735 A1 19850222 FR 8313504 A 19830819 La pressente invention concerne la construction des automobiles et a notamment pour objet une suspension de roues. L'invention est utilisée le plus efficacement pour les suspensions de roues avant dans lesquelles le dispositif de guidage de la suspension possède des montants telescopiques à amortissement. I1 est possible d'utiliser l'invention pour le réglage du carrossage des roues et dans des suspensions ayant d'autres dispositifs de guidage, par exemple des suspensions à bras transversaux parallèles et des suspensions à bras longitudinaux parallèles. Le dispositif suivant l'invention peut être utilisé dans les suspensions de roues avant et arrière des véhicules automobiles. On connaît des suspensions de roues d'un moyen de transport dans lesquelles le porte-fusée est boulonne par l'intermédiaire d'un étrier à un montant télescopique constituant un élément du dispositif de guidage de la suspension. L'un des boulons porte un mécanisme de réglage du carrossage des roues. Ce mécanisme comprend deux rondelles excentriques couples rigidement à la tige du boulon et logées dans des rainures de l'étrier du montant télescopique à parois de gui dage plates et parallèles (cf., par exemple, brevet DE 2327609). Au règlage du carrossage des roues la surface extérieure ronde des rondelles excentriques touche les parois de guidage des rainures dans la zone de leur contact suivant un segment de droite dont la longueur est fonction de I1 épais seur de la rondelle excentrique. I1 en résulte des charges spécifiques considérables dans la zone de contact. Pour assurer le déplacement relatif du montant télescopique et du porte-fusée, des orifices ovalisés sont ménagés dans l'étrier. La dimension du grand axe de l'orifice ovalisé est la somme du diametre du boulon et du double de l'excentricité de la rondelle excentrique. Lors de l'utilisa tion, la présence de cet orifice peut affaiblir l'accouplement entre le montant télescopique et le porte-fusée et provoquer de ce fait l'altération des angles de carrossage des roues, ce qui entraîne une usure accrue de la bande de roulenent des pneus et une réduction de la stabilité du véhicule. On s'est donc proposé de créer une suspension de roues d'un moyen de transport dans laquelle ce mécanisme de réglage du carrossage des roues serait réalisé de façon à assurer un accouplement fiable entre le porte-fusée et un élément du dispositif de guidage de la suspension, ainsi que des charges spécifiques peu importantes sur les surfaces conjuguées des pièces du mécanisme de réglage du carrossage des roues, du porte-fusée et du dispositif de guidage de la suspension. La solution consiste en ce que la suspension des roues d'un moyen de transport dont le mécanisme de réglage du carrossage des roues est monté sur l'un des boulons assemblant le porte-fusée à l'un des éléments du dispositif de guidage est caractérisée en ce que le mécanisme de réglage du carrossage des roues est constitué par un couple cinématique vis-écrou formé par un tronçon du boulon traversant l'orifice du porte-fusée, et par un écrou porté par ledit tronçon et pouvant être déplacé en translation pendant le réglage du carrossage des roues ledit écrou présentant des surfaces extérieures parallèles inclinées d'un angle par rapport à l'axe de son orifice taraudé, et l'orifice du porte-fusée faisant le même angle que les surfaces extérieures parallèles de l'é- crou avec la perpendiculaire à ses surfaces d'appui pour le boulon et présentant en section transversale la forme et les dimensions correspondant à celles de l'écrou. I1 est avantageux que l'orifice taraudé de l'écrou soit déplacé vers l'une des surfaces extérieures disposées sous un angle par rapport à l'axe de cet orifice. Une telle réalisation de l'écrou permet d'étendre la plage de réglage de l'angle de carrossage des roues tout en conservant les dimensions du mécanisme de réglage du carrossage des roues. Le mécanisme de réglage du carrossage des roues conforme à l'invention avec une conception relativement simple, assure une amélioration sensible de la suspension des roues grâce au maintien de l'angle de carrossage optimal pendant le service du véhicule. De plus, ce mécanisme permet d'e- tendre la plage de réglage de l'angle de carrossage pendant le service du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaStront mieux à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, avec références aux dessins annexés dans lesquels - la Fig. 1 représente une coupe en élévation d'une suspension de roue d'un moyen de transport (vue dtensemble) - la Fig. 2 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne II-II de la figure 1 - la Fig. 3 représente l'écrou (coupe longitudinale); - la Fig. 4 représente une vue suivant la flèche A sur la figure 3. La suspension de roues d'un moyen de transport faisant l'objet de la présente description est une suspension de roues avant d'un véhicule automobile. La suspension comprend un dispositif de guidage 1 (figure 1), un porte-fusée 2 et un mécanisme 3 de réglage du carrossage dtune roue 4. Un montant télescopique 5 constituant un des éléments du dispositif de guidage 1 est chargé par un ressort 6 et une de ses extrémités est articulee sur la carrosserie 7 du véhicule. L'autre extrémité de ce montant est réunie à un bossage 11 (figure 2) du porte-fusée 2 par l'intermédiaire d'un étrier 8 (figure 2), et de vis 9 et 10. La face opposée du porte-fusée est articulée sur la carrosserie (non représentée) par l'intermédiaire d'un bras 12 (figure 1) constituant un autre élément du dispositif de guidage 1. Le mécanisme 3 de réglage du carrossage des roues est constitué par un couple cinématique vis-écrou. Ce couple comprend la vis 10 (figure 2) dont le tronçon "a" passant par le bossage 11 est réalisé fileté. Ce tronçon de la vis constitue la vis du couple de rotation. Le tronçon "a" de la vis 10 porte un écrou 13 à orifice taraudé 14 (figure 3) présentant extérieurement des tronçons cylindriques parallèles "bl" et b2" disposées en opposition sous un angle " 0t " par rapport à l'axe "cl' qui est celui de 1' orifice taraudé 14. La rotation de l'écrou 13 pendant son déplacement en translation pour le réglage du carrossage est empêchée par d'autres faces "d" (figure 4), en forme de méplats parallèles à l'axe 'toc". Afin de loger l'écrou 13 (figure 2) et la vis 10, un orifice débouchant 15 est pratiqué dans le bossage 11. Cet orifice présente en section transversale une forme et des dimensions qui correspondent à celles de l'écrou 13. L'orifice débouchant 15 est réalisé sous un angle "o(" par rapport a la perpendiculaire à la surface "e" du bossage ll faisant office de surface d'appui pour la vis 10. Le serrage de l'assemblage entre l'étrier 8 et le bossage 11 est réalisé par ltintermédiaire dtune bride 16 par un écrou autofreiné 17. Sur le porte-fusée 2 est monté le moyeu 18 de la roue 4 avec le demiarbre 19. Afin détendre la plage de réglage de l'angle de car rossagdes roues, l'orifice taraudé 14 (figure 3) de l'écrou 13 est déplacé vers la surface "b2". La suspension de roues pour moyen de transport fonctionne comme suit. Lorsqu'il est nécessaire de régler le carrossage des roues 4 d'un moyen de transport, il convient d'abord de desserrer les deux écrous 17 montés sur les vis 10 et 9. Ensuite, en tournant la vis 10, on effectue le réglage par transformation du mouvement de rotation de la vis 10 en mouvement de translation de l'écrou 13 qui en se déplaçant simultanément sur les filets du tronçon "a" de la vis 10 et dans l'orifice 15 incliné d'un angle " t", modifie la position relative du bossage 11 et de la vis 10. Le porte-fusée 2 tourne autour de l'axe de la vis 9 et, par conséquent, modifie la position angulaire de la roue 4 par rapport au montant télescopique 5. Le réglage du carrossage des roues étant terminé, le serrage de l'assemblage fileté est réalisé par la rotation de l'écrou 17. Le serrage de l'écrou 17 sur le boulon 9 constitue l'opération finale. La suspension de roues pour moyen de transport pourvue du mécanisme de réglage dû carrossage des roues suivant l'invention, a été montée sur des prototypes de voitures de tourisme. Au cours des essais, le véhicule a parcouru 150 ooe km sur différentes routes et aucune modification dans la position relative entre le montant télescopique et le porte-fusée n'a été constatée. REVDNDICATI0NS 1 - Suspension-de roues d'un moyen de transport dans laquelle un mécanisme (3) de réglage du carrossage des roues (4) est monté sur l'une des vis (10) assemblant le porte-fusée (2) à l'un (5) des éléments du dispositif de guidage (1) de la suspension, caractérisée en ce que le mécanisme (3) de réglage du carrossage des roues (4) est constitué par un couple cinématique vis-écrou formé par un tronçon fileté (a) de la vis (10) passant par l'orifice (15) du porte-fusée (2) et un écrou (13) porté par ledit tronçon et déplaçable en translation au cours du réglage du carrossage de la roue ledit écrou présentant des surfaces extérieures parallèles (b1 et b2) inclinées d'un angle ( o) par rapport à l'axe (c) de son orifice taraudé (14), l'orifice (15) du porte-fusée (2) faisant le meme angle (a ) que les surfaces extérieures parallèles (bol, b2) de l'écrou (13), par rapport à la perpendiculaire à ses surfaces d'appui (e) recevant la vis (10) et présentant en section transversale une forme et des dimensions correspondant à celles de l'écrou (13). 2 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'orifice taraudé (14) de l'écrou (13) est déplacé vers l'une des surfaces extérieures (62) faisant un angle (o) avec l'axe (c) de cet orifice (14).