FR 2541230 A1 19840824 FR 8221003 A 19821213 La présente invention concerne les Voile de propulsion .. profil épais semi-rigide" permettant un rendement aérodynamique élevez Cette invention est- à classer dans la section B, sous-section transport. Les tentatives d'utilisation de profil épais "type aviation" sur les voiliers ou planches à voiles se sont portées vers une conception rigide semblable à la technologie utilisée pour les ailes d'avions -de tourisme actuelles. La technique de navigation à voile imposant des changements debord, il faut alors que le profil rigide utilisé soit biconvexe symétrique. Cette contrainte technique pose un problème important du fait que les profils biconvexes symétriques ont de bonnes caractéristiques à des vitesses élevées qui ne sont qu'une faible partie du domaine d'utilisation des voiliers actuels.Pour résoudre ee problème certains inventeurs ont pensé articuler la partie arrière du profil genre volet aviation, pour obtenir~un profil creux qui est plus porteur aux basses vitesses, mais cette solution provoque une cassure trop brutal sur le profil et il en résulte un décollement des filets d'air d'oû une trainée importante ce qui va à l'encontre du but recherché. Dans tous les cas ces plans porteurs rigides posent des problèmes de manoeuvrabilité impossible de réduire rapidement leur surface en cas de vent fort, stockage délicat, poids excessif. La présente invention permet d'éviter ces inconvénients. En effet, la mise en forme d'un plan porteur à profil biconvexe symétrique est assurée par de -la voile, maintenue par un lattage semirigide, tube d'alliage aluminium à l'avant du profil, et fibre de verre à l'arrière. Lorsque ce plan porteur est soumis à un vent, la force de portance qui apparait se décomposant en une surpression à lintrados et une dépression à l'extrados, la partie arrière du profil étant souple elle va se déformer et le profil va devenir un profil creux qui a de bonnes caractéristiques aux basses vitesses, la déformation étant progressive il n'y a pas de décollement prématuré des filets d'air, il est évident que cette déformation est similaire lors d'un changement de bord du fait de la conception symétrique à llori- gine. Cette déformation est controlable par la tension donnée à la voile, par la souplesse des lattes. La maniabilité reste très bonne, le poids faible et il n"y a pas de problème de stockage car tout est démontable. L'application du dispositif à une planche à voile a été représentée-par une vue d'ensemble (fig. i), comportant une coupe (fig. 2) et pour une meilleure compréhension du fonctionnement, la déformation du profil par un vent tritord, puis par un vent baborz a été représentée sur deux coupes (fig. 3). I1 est à noter que le creux dû à la déformation dépend de la force du vent. Tel qu'il est représenté le dispositif comporte deux voiles (A) et (B) cousues -entre elles par une couture (F) unique au bord diGtta- que. La liaison des deux voiles au bord de fuite est assurée par la tension donnée à la voile entre les points (I) et (G) par l'interné diaire du wishbone mais aussi par une liaison souple réalisée par les élastiques (J). Les élastiques sont maintenus par un oeillet sur la voile (A), un oeillet sur la voile (B) et ils sont tendus sur les lattes (H) de sorte qu'ils maintiennent les deux voiles en tension sur les lattes. Cette liaison permet un mouvement de la voile lors des déformations, tout en lui gardant une tension suffisante pour éviter les plis.Le fait que le bord de fuite n'est pas cousu apporte un avantage. I1 est possible de monter la voile de façon classique sur un mat. On enfile la voile sur le mat en la rentrant par le bord de fuite et l'on met les lattes et les élastiques pour refermer le bord de fuite au fur et à mesure que l'on monte la voile. Le mat et son accastillage se trouvent donc dans la voile d'où un gain de trainée important.Le bord d'attaque du profil est rigidifié par deux feuilles (E) et (E') d'une matière semi-rigide genre rodoide La feuille (E) est prise en sandwich entre un fourreau (D) et la voile (A) et symétriquement, la feuille (Et) est prise en sandivich entre le fourreau (D') et la voile (B) Ceci permet une bonne tenue de l'avant du profil notamment aux grandes vitesses. Le profil de la voile est obtenu parles lattes (H) qui sont enfilées dans les fourreaux (C) eux-mêmes cousus sur les voiles (A) et (B) Les lattes (H) sont en deux parties, rigides et en forme à l'avant, et souples et déformables à l'arrière Si il y a absence de vent profil est symétrique, mais si il y a du vent la partie arrière des lattes subit une déformation plus ou moins importante. Le profil devient donc un profil creux plus porteur, voir planche 3 Les lattes sont espacées de manière à contrôler le profil sur toute la hauteur de la voile. REVENDICATIONS 1.Voile de propulsion à profil épais semi-rigide. 2.Voile selon la revendication 1 D caractérisée en ce que le profil est obtenu par deux voiles (A) et (B) cousues uniquement au bord d'attaque et tendues sur des-lattes semi-rigides (). 3. Lattes selon la revendication 2 caractérisées en ce qu'elles sont rigides et en forme à l'avant et souples et déformables à l'arrière. 4.Voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le profil biconvexe symétrique donné à la construction se déforme dès l'apparition d'une portance du fait de la conception des lattes. Cette déformation donne un profil creux beaucoup plus porteur aux basses vitesses. 5.Voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le profil est rigidifié par deux feuilles de matière semi-rigide genre rodolde (E) et (E') prises en sandwich entre les voiles (A) -et (B) et les fourreaux (D) et (D')- 6.Voile selon revendication 1 caractérisée en ce que les voiles (A) et (B) ne sont pas cousues au bord de fuite mais tenues par une liaison élastique tendue sur les lattes (H). 7.Bord de fuite selon la revendication 6 caractérisé en ce que la liaison élastique qui maintient les deux voiles (A) et (B) est démontable. Ceci permet d'enfiler la voile sur un mat par cette ouverture. 8.Voile selon les revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle pourra être utilisée sur tout engin de propulsion par le vent