FR 2542267 A1 19840914 FR 8403590 A 19840308 La présente invention concerne une valve de commande de remorque pour équipements de freinage à fluide de pression, et en particulier pour équipements de freinage à fluide de pression et à deux circuits de trains routiers, dont la canalisation de frein de la remorque est alimentée et purgée progressivement en fonction de la pression de freinage dans au moins un circuit du frein principal du véhicule tracteur; avec au moins un piston relais qui coulisse axialement , est chargé par la pression du circuit de frein principal d'une part et la pression régnant dans une chambre de variation de pression et appliquée à la canalisation de frein de la remorque d'autre part, et porte un siège de soupape interagissant avec un obturateur de soupape double; et avec un piston de réaction, qui est soumis à la pression dans la chambre de variation et, selon la valeur de cette pression, s' oppose à la pression dans le circuit du frein principal. Une telle valve de commande de remorque est connue (brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 275 381). Dans cette valve de commande de remorque connue, la face-arrière du piston de réaction délimite une chambre reliée à l'air extérieur. I1 est par suite impossible d'influencer le piston de réaction par l'arrière. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une chambre de contre-pression est formée sur la face arrière du piston de réaction; et la pression dans ladite chambre dépend d'une pression prédéterminée. La valve de commande de remorque selon l'invention présente ainsi l'avantage suivant : le piston de réaction peut être préchargé par sa face arrière de facon à permettre une variation de la pression de freinage de la remorque sans affecter la possibilité de réglage de la pression de freinage lors de corrections de ladite pression, pendant une variation de la pression appliquée par exemple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et des dessins annexés sur lesquels -: la figure 1 est une coupe de la valve de commande remorque; et la figure 2 représente un diagramme de la variation de pression. Une valve de commande de remorque à deux circuits comporte un corps 1, dans lequel deux pistons relais 2 et 3 sont disposés suc- cessivement. Au-dessus de chaque piston 2 ou 3 se trouve une chambre de travail 4 ou 5, reliée par un orifice latéral 6 ou 7 à un circuit I ou II du frein principal. Les deux pistons relais 2 et 3 agissent ainsi en série. Une saillie axiale 8 du piston antérieur 3 porte un siège de sortie 9 d'une soupape 10 à double siège. La saillie axiale 8 traverse une cloison 15 solidaire du corps et un piston de réaction 11, montés coaxialement aux deux pistons relais 2 et 3. te piston de réaction il présente une saillie 12 par laquelle il peut s'appliquer sur un épaulement 13 du piston relais 3. Une chambre de contre-pression 14, dont le rôle sera décrit ultérieurement, est disposé entre la cloison 15 et le piston de réaction 11. L'autre face du piston de réaction li délimite une chambre de variation de pression 10' dans laquelle est logée la soupape 10 à double siège. Cette chambre 10' comporte un orifice latéral 16 auquel est reliée une canalisation 17 du frein de remorque. ta face de la cloison 15 opposée au piston de réaction 11 délimite une chambre 18 qui est reliée à l'air extérieur par un canal radial 19 dans la saillie axiale 8 du piston, puis un canal axial 20 traversant le siège de sortie 9 de soupape. Au-dessous de la chambre de variation de pression 1Ot se trouve une chambre réservoir 21 munie d'un orifice 23 relié à une canalisation réservoir 22. La chambre 21 est délimitée vers la chambre 10' par irn piston 24, qui porte un siège d'entrée 25 de la soupape 10 à double siège. Une douille 26, fixée sur le piston 24, constitue d'une part un guide pour ltobturateur 27 de la soupape 10 à double siège, mais d'autre part traverse une paroi 28 du corps et porte à son extrémité un autre piston relais 29 de la valve de commande de remorque. La douille 26 et l'obturateur 27 sont alésés axialement pour le passage de l'air extérieur. Le piston relais 29 sépare une chambre de travail 30 d'une chambre à air extérieur 31, qu'un clapet de non-retour 31' relie à l'extérieur. La chambre de travail 30 est reliée à un frein d';mmobi- lisation et habituellement soumise à la pression du réservoir par l'intermédiaire d'un orifice 30'. Une manoeuvre de la soupape 10 à double siège dans le sens de freinage stobtient en purgeant la pression du réservoir dans la chambre de travail 30. La chambre de variation de pression 10' et la chambre de contrepression 14 sont reliées par des canaux 32, 33. Cette liaison par canaux 32 et 33 est établie par des ouvertures latérales de la paroi de la valve de commande de remorque. Un limiteur de pression 34, inséré dans la liaison par canaux 32, 33, comporte une soupape 35 à double siège et un piston 36 relié au siège intérieur de la soupape 35. Derrière le piston 36 se trouve une chambre à air extérieur 37, reliée par un canal 38 à la chambre à air extérieur 18. La chambre 37 contient un ressort 39 qui agit sur le piston 35 et tend à le maintenir avec son siège de soupape dans une position sur laquelle le siège maintient un obturateur 40 de la soupape 35 à double siège éloigné de son autre siège.Une vis de réglage 41 permet de faire varier le bandage du ressort 39 et par suite la pression de basculement du limiteur de pression 34. Fonctionnement Position de marche En position de marche, une même pression est appliquée à la chambre 21 par l'orifice du réservoir 23 et à la chambre 30 par l'orifice 30' (canalisation de commande, soupape de frein d'immobi- lisation). Les deux pistons relais 2 et 3 se trouvent dans leur position haute. L'air du réservoir maintient l'obturateur 27 sur le siège d'entrée 25 de la soupape. Les chambres 18, 13, 14 et 37 sont purgées par la chambre 31. Freinage par le frein principal Lors du freinage par les circuits du frein principal, la même pression appliquée règne dans les chambres de travail 4 et 5. Les pistons relais 2 et 3 présentent les mêmes surfaces actives et interviennent donc également; Dans le cas d'un équipement en bon état et de pressions de commande égales, le piston relais 3 se déplace vers le bas (le piston relais 2 est éliminé par application de la pression sur ses deux faces), ferme d'abord la purge par le siège de sortie 9, puis chasse l'obturateur 27 de son siège d'entrée 25. L'air du réservoir stécoule alors de la chambre 21 dans la chambre de variation de pression 10', puis dans la canalisation 17 du frein de remorque. La remorque est freinée. L'entrée d'air comprimé dans la chambre de variation de pres- sion 10' s'accompagne diur. écoulement d'air comprimé dans la chambre de contre-pression par le canal 33 ie limiteur de pression 34 encore ouvert et le canal 32. ta pression appliquée à la canalisation 17 du frein de remorque agit ainsi à la fois sur les faces inférieure et supérieure du piston de réaction Il et le maintient d'abord dans la position représentée. L'élévation de pression dans la chambre de contre-pression 14 est déterminée par le limiteur de pression 34.La force ajustable exercée par le ressort 39 permet de faire varier la valeur de l'élévation de pression à l'aide de la vis 41. te limiteur de pression 34 ferme son siège d'entrée par l'obturateur 40 quand l'équilibre est établi entre la force exercée par le ressort 39 et la force exercée par l'air sur le piston 36. La pression continuant à croître dans la chambre de variation de pression 10', la force exercée par l'air sur la face inférieure du piston de réaction 11 prédomine et déplace ce dernier vers le haut, jusqu'à ce que sa saillie 12 vienne en butée sur le piston relais 3. Un point d'inflexion A, représenté sur le diagramme de la figure 2, est atteint lors du basculement du limiteur de pression 34. La position du point d'inflexion de la caractéristique indique l'avance ajustée. La force de réaction de la pression appliquée dans la chambre 10' s'oppose alors, par l'intermédiaire du piston de réaction 11, à la pression de commande s'exercent sur les pistons relais 2 et 3. Le piston de réaction 11 et les pistons relais 2 et 3 se déplacent ensemble vers le haut ou vers le bas lors de variations de pression au-delà du point d'inflexion A. De tels points d'inversion avec bref retour sont désignés par B et C sur le diagramme. La faible valeur des écarts de pression par rapport à la droite illustre le très faible retard de réponse qui en résulte. Lorsqu'un équilibre des forces est établi, le siège d'entrée 25 est de nouveau fermé en position de freinage partiel. Le réservoir, la soupape de frein de remorque et la purge sont isolés les uns des autres dans cette position médiane. Dans la position de freinage à fond, le piston relais 2 ou 3 maintient ouvert l'obturateur 27 de la soupape 10 à double siège. Lorsque la pression de commande diminue, l'équilibre des forces est perturbé et le piston de réaction 11 et le piston relais 2 ou 3 sont soulevés. Par le siège de sortie 9 ouvert, la pression diminue dans la chambre de variation de pression 10', jusqu'à la valeur de la pression de commande alors appliquée. Freinage par la soupape du frein d'immobilisation Lors du freinage par la soupape du frein d'immobilisation, la pression dans la chambre 30 est totalement ou partiellement réduite et la soupape 10 à double siège est également basculée dans le sens du freinage. Les avantages de la valve de commande de remorque décrite résident dans la possibilité d'ajuster de l'extérieur l'avance ou le retard de la pression de freinage de la remorque, à l'aide de la vis de réglage 41 et par variation du bandage du ressort 39, sans nuire au réglage de la pression de freinage lors de corrections de freinage (variation de la pression appliquée). En d'autres termes, le double piston relais 2, 3 suit immédiatement une brève diminution de pression pendant l'accroissement de la pression de freinage, car la force de réaction sur le piston de réaction Il agit directement sur le double piston re-ais 2, 3. La soupape 10 à double siège est ainsi amenée sans aucun retard dans sa nouvelle position. Il est naturellement possible aussi de prélever la pression pour la chambre de contre-pression 14, surveillée avantageusement par un limiteur de pression, non pas dans la chambre de variation de pression 10', mais dans une autre chambre de la valve de commande de remorque, voire sur une autre source de pression. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Valve de commande de remorque pour équipements de freinage à fluide de pression, et en particulier pour équipements de freinage à fluide de pression et à deux circuits de freins routiers, dont la canalisation de frein de la remorque est alimentée et purgée progressivement en fonction de la pression de freinage dans au moins un circuit du frein principal du véhicule tracteur; avec au moins un piston relais qui coulisse axialement, et chargé par la pression du circuit de frein principal d'une part et la pression régnant dans une chambre de variation de pression et appliquée à la canali- sation de frein de la remorque d'autre part, et porte un siège de soupape interagissant avec un obturateur de soupape double; et avec un piston de réaction, qui est suris à la pression dans la chambre de variation et, selon la valeur de cette pression, s' oppose à la pression dans le circuit du frein principal, ladite valve étant caractérisée en ce qu'une chambre de contre-pression (14) est formée sur la face arrière du piston de réaction (11); et la pression dans ladite chambre (14) dépend d'une pression prédéterminée. 2. Valve de commande de remorque selon revendication 1, caractérisée en ce que la pression dans la chambre de contre-pression (14) est surveillée par un limiteur de pression (34). 3. Valve de commande de remorque selon revendication 2, caractéri sée en ce que la pression prédéterminée est celle de la chambre de variation de pression; et une liaison par canaux (32, 33) est établie entre la chambre de variation de pression (10') et la chambre de contre-pression (14), et contient le limiteur de pression (34). 4. Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la chambre de contre-pression (14) est délimitée par une paroi (15) fixe du corps sur la face opposée au piston de réaction (11). 5. Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pression pour laquelle le limiteur de pression (34) interrompt la liaison avec la chambre de contre-pression (14) est ajustable de préférence à l'aide d'une vis de réglage (41). 6 Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pression agissant sur le piston de réaction (11) dans la chambre de contre-pression (14) est d'origine exclusivement pneumatique. 7. Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 3 à 62 caractérisée en ce que le limiteur de pression (34) est intégré dans le corps (1) de la valve de commande de remorque; et la liaison par canaux (32, 33) entre la chambre de variation de pression (10') et la chambre de contre-pression (14) est établie par des ouvertures latérales du réservoir dans la valve de commande de remorque. 8. Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée par la réalisation du limiteur de pression (34) sous forme d'une soupape à double siège (35). 9. Valve de commande de remorque selon une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce qu'une chambre à air extérieur (37) du limiteur de pression (34) est reliée par un canal (38) à une chambre (18) de la valve de commande reliée en permanence à l'air extérieur. 10. Valve de commande de remorque comportant un orifice coaxial d'air extérieur, surveillé par un clapet de non-retour, selon revendication 9, caractérisée en ce que la chambre d'air extérieur (37) du limiteur de pression est reliée à une liaison à l'air extérieur surveillée par le clapet de non-retour (31).