FR 2551408 A1 19850308 FR 8413369 A 19840829 Chariot destiné à être inséré entre chaque roue bloquée d'un vehicule et le sol pour permettre un remorquage en cas de nécessité ou d'une évacuation forcée du véhicule. La présente invention concerne un chariot destiné à être inséré entre chaque roue d'un véhicule que l'on a bloquée pour qu'elle ne puisse pas tourner et le sol pour permettre un remorquage en cas de nécessité ou une évacuation forcée du véhicule. Comme il est connu, l'état courant de la technique fournit des moyens équipés pour soulever et charger sur une plAte-forme les véhicules accidentés ou les véhicules stationnant de façon gênante dans une zone non réservée au stationnement. Les problèmes que soulève l'utilisation de tels moyens sont tout à fait évidents et considérables, à savoir principalement l'exigence d'un personnel qualifié pour les faire fonctionner. D'autres inconvénients résident dans le fait qu'ils sont extrêmement coûteux et qu'ils exigent beaucoup d'espace,ce qui rend leur utilisation difficile dans les limites d'une ville. C'est pourquoi la présente invention a pour objet principal un nouveau type d'appareil qui peut être utilisé individuellement même dans une situation où l'espace est limité et est absolument exempt de pièces d'une conception compliquée susceptibles de défaillance. La présente invention a encore pour objet un chariot agissant sur chaque roue individuelle et adapté pour être appliqué par pairessoit aux essieux avant soit aux essieux arrière selon que le véhicule comprend Jes roues avant ou des roues arrière motrices. La présente invention a encore pour objet un chariot comportant des éléments appropriés pour bloquer et soulever les roue-s à l'aide d'un entraînement mécanique de manière que l'on puisse évacuer un véhicule que l'on a laissé dans une zone non réservée au stationnement. Enfin l'invention a encore pour objet un chariot de construction robuste dont le fonctionnement est sûr et dont le prix est faible. On atteint ces objets ainsi que d'autres objets, comme on le verra ci-après, à l'aide d'un chariot destiné à être inséré entre chaque roue bloquée d'un véhicule et le sol pour permettre un remorquage en cas de nécessité ou une évacuation forcée du véhicule, ce chariot étant caractérisé par le fait qu'il comprend un petit bâti en foime de C porté par quatre roues en contact avec le sol, ce petit bâti en forme de C comprenant,en outre, deux éléments juxtaposés de support et de soulèvement de roues, ces éléments étant agencés de façon appropriée en vue d'un soulèvement par l'utilisation d'un système de levier approprié. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description détaillée d'un mode de réalisation préféré donnée ci-après à titre d'exemple illustratif/non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue de côté représentant le chariot dans sa phase d'abaissement et de repos; la figure 2 est une vue de côté représentant le chariot avec sa surface. de support soulevée, c'est-à-dire avec une roue de véhicule bloquée et soulevée; et la figure 3 est une vue en perspective générale de l'invention. En se référant aux dessins, on voit que le chariot selon l'invention, référencé 1 dans son ensemble, comprend une structure 2 en forme de C qui est renforcée de façon appropriée et supportée par quatre roues 3 en contact avec le sol. La structure 2 comporte deux éléments latéraux horizontaux 4 et 5 maintenus assemblés avec une traverse latérale 6. Les références 7 et 8 désignent deux éléments de support qui peuvent être formés par deux plans d'inclinaison ou, comme représenté sur les dessins, par un bâti comprenant deux éléments latéraux 9 et 10,articulés à la traverse horizontale 6 et à des oreilles 11 associées aux éléments latéraux 4 et 5,et une barre avant 40. EN outre, la référence 12 désigne un organe d'actionnement se présentant sous la forme d'une came mobile montée de manière à se déplacer par l'intermédiaire d'une roulette correspondante 13 à gorge le long du bord 14 de la traverse 6. L'organe d'actionnement précité est pourvu, dans sa partie médiane, d'un évidement 15 dans lequel est logé un élément tubulaire 16. Avec ledit organe d'actionnement coopère un premier levier 17 qui est articulé à cet organe et dont une des extrémités est associée à un axe d'articulation 18 monté sur le bord supérieur 14 de la traverse 6 tandis que son autre extrémité forme un axe d'articulation 18a coopérant avec une fente concave 19 d'une billette 20 articulée également à l'élément et de support/de soulèvement 8 et formant, de cette façon,une liaison stable entre le levier 17 et l'élément de support et de soulèvement 8. En une partie intermédiaire dudit premier levier 17 se trouve une seconde biellette 21 qui assure une interconnexion mécanique, par l'intermédiaire d'axes d'articu- lation, avec un second levier 22 articulé en 23 à la traverse 6 et associé également, par l'intermédiaire d'une biellette 24, au second élément de support et de soulèvement représenté en 7. Sur le côté arrière desdits éléments latéraux horizontaux 4 et 5 se trouve une pluralité de taquets 26 adaptés pour assurer un support momentané à une traverse 27 qui a pour fonction de résister à toute poussée latérale résultant des mouvements du chariot pendant qu'il est en service. L'appareil selon la présente invention fonctionne dans la pratique de la façon suivante. Après avoir enlevé la traverse 27, l'opérateur insère le chariot par le côté ouvert de la structure 2 en forme de C de manière qu'il se trouve sous une roue 45 d'un véhicule en stationnement ou immobilisé et que la traverse 6 soit amenée en contact avec le pneumatique de la roue. La traverse 27 est ensuite mise en position et maintenue entre les paires de taquets 26. Ensuite, l'élément tubulaire 16 est introduit dans l'évidement ou cavité 15 de la came pour être utilisé comme'evier. En agissant sur le levier 16 dans la direction de la flèche Ai, on fait circuler la roulette 13 le long du guide formé par le bord 14 dans la direction de la flèche A2 tandis que l'axe d'articulation 41, reliant ia came 12, la traverse 17 et la biellette 21, est soulevé en même temps que ces éléments et.queabiellette 20 articulée à l'élément de support et de soulèvement 8. Concurremment, par l'intermédiaire de la biellette 21, le levier indiqué en 22 et articulé d la structure 2 en 23 s'élève de manière à soulever l'autre élément de support et de soulèvement 7 auquel il est relié par l'intermédiaire de la biellette 24 Pendant ces phases qui ont lieu simultanément, la came 12 déplace sa roulette 13 le long du côté arrière 14 de la traverse 6 pour que cette roulette vienne légèrement au-delà de la verticale passant par l'axe d'articulation 41 entre la came de la traverse 17 jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec un élément d'arrêt 42. Ainsi le poids de l'essieu du véhicule en cours de soulèvement par les éléments de support 7 et 8 a pour effet de bloquer momentanément la came, c'est-à-dire qu'aufuret à mesure que la charge augmente, le couple résultant a tendance à faire tourner la came 12 dans le sens de la flèche A3. Ce n'est que dans le cas où une seconde force, indiquée en A4, est appliquée au levier 16 pour produire une action, opposée à la première et de plus faible intensité, que la roue 13 est déplacée vers l'arrière et que, par conséquent, la came tourne dans la direction opposée pour abaisser les élé ments de support 7 et 8. Les objectifs de la présente invention sont donc atteints en ce sens que l'on dispose d'un chariot permettant de soulever individuellement chaque roue d'un véhicule de manière à l'évacuer de force sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à l'utilisation supplémentaire d'une dépanneuse. Un autre avantage offeru par l'invention est que l'on dispose d'un système de levier pouvant soulever les surfaces de support simultanément. Un autre avantage est que l'on dispose d'un système d'entraînement qui peut être actionné par des personnes non expérimentées et qui peut faciliter efficacement les opérations de soulèvement tout en pouvant fonctionner également dans des conditions de charge élevées. On remarquera également que le problème d'une évacuation occasionnelle d'un véhicule se trouve résolu grâce à l'utilisation de la traverse appropriée adaptée pour bloquer le pneumatique de la roue à l'intérieur de l'espace entouré par le chariot. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qutà titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Chariot destiné à être inséré entre une roue bloquée d'un véhicule et le sol pour permettre un remorquage en cas de nécessité ou d'évacuation forcée du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend une structure (2) en forme de C supportée par des roues (3) en contact avec le sol, ladite structure en forme de C portant deux éléments de support et de soulèvement inclinables juxtaposés (7, 8) pour une roue de véhicule, et un système de leviers(16-24) relié auxdits éléments de support et de soulèvement (7, 8) pour incliner lesdits éléments de support et de soulèvement d'une position de repos basse dans laquelle le chariot peut être inséré sous une roue de véhicule à une position d'utilisation haute dans laquelle les éléments de support et de soulèvement soulèvent du sol ladite roue de véhicule. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits éléments de support et de soulèvement (7, 8) sont articulés au moyen d'axes d'articulation, à deux bras horizontaux opposés (4,5) de ladite structure en forme de C. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un ensemble de biellettes et de leviers (17-24) actionnés simultanément et articulés les uns aux autres ainsi qu'à une campe (12) de manière à faire pivoter lesdits éléments de support et de soulèvement (7, 8) et à soulever ladite roue de véhicule supportée par ces derniers. 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un levier (16) commandé manuellement et relié de façon amovible à ladite came (12) qu'il entraîne en rotation, ladite came (12)étant articulée à:des leviers (17, 22) et soulevant ces leviers qui sont reliés aux éléments (7, 8) de support et de soulèvement de véhicule par des biellettes (20, 21, 24). 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits leviers comprennent essentiellement un levier principal (17) articulé à la structure (2) de chariot à son extrémité (18) et à la came (12) dans sa partie intermédiaire, ledit levier principal (17) comportant une autre extrémité associée à une biellette (20) destinée à être reliée aux premiers éléments de support et de soulèvement (8), et un levier secondaire (22)-relié à l'aide d'une autre biellette (21) au levier principal (17) et å l'aide d'une biellette d'accouplement (24) au second élément de support et de soulèvement (7). 6. Chariot selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'en position haute desdits éléments de support et de soulèvement (7, 8), ladite came (12) est disposée de telle sorte qu'au fur et a mesure que la charge exercée sur les éléments de support et de soulèvement (7, 8) augmente , le verrouillage dudit système de bielletteset de leviers(17~ 24) augmentent.