FR 2552244 A1 19850322 FR 8314901 A 19830920 La présente invention concerne un dispositif pour contrôler la pression exercée par un pantographe ou demi-pantographe sur la ligne d'une caténaire quelle que soit la vitesse du train ou les conditions atmosphériques extérieures. Cette pression est traditionnellement contrôlée par un jeu de ressorts et de barres tarés à une valeur fixe, ce qui ne permet pas une adaptation instantanée aux variations brutales des conditions extérieures liées en particulier aux rafales de vent, et entraine fréquemment la rupture des lignes transmettant le courant aux trains à grande vitesse. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient majeur ainsi que de maintenir une pression plus égale sur les lignes diminuant ainsi sensiblement l'usure liée au frottement tant des lignes que de la surface de contact du pantographe ou demi-pantographe avec la ligne. Le système de base comporte trois capteurs de pression rA-B-C dont deux -A et B- mesurent la pression de l'air dans les deux sens de déplacement possibles et le troisième C, la pression de la barre du pantographe ou demi-pantographe sur la ligne. Les capteurs les plus rapides doivent être adoptés (type piezo électrique pour l'instant). La position du pantographe ou demi-pantographe est assurée par un d2 3sitif oléo-pneumatique D à double effet commandé par un système micro-ordinateur traitant les informations réunies des capteurs de pression. En fonction des caractéristiques du train concerné en particulier de sa vitesse maximale et des risques de variation brutale des conditions extérieures, la valeur des coefficients de comparaison 1 et k sont fixées et vérifiées par essais en fonctionnement pour chacune des valeurs des paramètres extérieurs. Selon une première variante, la mesure du voltage du couran recueilli est utilisé comme second test complétant les indications donnons par le capteur de la barre du pantographe ou demi-pantographe avec la caténaire. Selon une seconde variante, la mesure de la température extérieure peut intervenir lorsque celle-ci est inférieure à une valeur fixée à l'avance pour diminuer la valeur maximale de pression car le grand froid rend les caténaires plus fragiles. La pression dans le système oléo-pneumatique est assurée par un dispositif indépendant de tout autre système. La figure 1 représente le schéma de principe de la disposition des capteurs de pression A, B, C et de la pompe oléo-pneumatique de commande D sur un demi-pantographe. La figure 2 représente le schéma de traitement des informations reçues des capteurs. La transmission des informations des capteurs situés sui le pantographe au dispositif micro-ordinateur fixée sur le toit est effectué soit par radio à courte distance, soit par fibre optique, auquel cas un dispositif de transformation des signaux est monté sur le pantographe. Le schéma 2 de traitement des informations fait référence aux pressions mesurées par les capteurs A et B (de l'air sur le pantographe, C (du pantographe sur la ligne) symbolisées respectivement par PA, PBs PC Les coefficients de comparaison 1 (valeur limite de la pression de l'air sur le pantographe) et k (valeur limite de la pression du pantographe sur la ligne) sont identiques sur le schéma 2 et dans le texte. La pression de l'huile dans le dispositif oléopneumatique D est symbolisée par E est la température extérieure mesurée et F la température extérieure limite à partir de laquelle le coefficient 1 doit être diminué en fonction d'une loi exprimentale. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour assurer la stabilité de la pression exercée par un pantographe de locomotive électrique sur le fil de la caténaire quelles que soient la vitesse du mobile et les conditions atmosphériques extérieures, en particulier la vitesse du vent, le sens du déplacement et de la température extér caractérisé par deux capteurs A et B mesurant en permanence la pression de l'air sur le pantographe et un capteur C mesurant en permanence la pression du pantogra sur la ligne. 2) Dispositif selon la revendication 1 assuré par un système oléopneumatique D contrôlé par microprocesseur analysant en permanence les données physiques mesurées par les capteurs A, B, C. 3) Entrée des pressions PA, PBS C' mesurées par les capteurs A. 1, C, dans un système microprocesseur lequel les compare aux valeurs limites : 1 de la pression de l'air sur le pantographe et k de la pression du pantographe sur la ligne (ces valeurs limites étant le cas échéant modifiées par une loi préétablie en fonction de la température extérieure E comparée à une température extérieure limite F), pour donner, en sortie, l'ordre d'augmenter ou de diminuer la pression PD du système oléopneumatique D actionnant le pantographe. 4) Transmis on des informations par fibre optique pour assurer la bonne isolation du pantographe.