FR 2539079 A1 19840713 FR 8400128 A 19840105 Ensemble moyeu-roue de véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble moyeu-roue de véhicule automobile. Dans les ensembles moyeu-roue connus jusqu'à ce jour, l'assemblage de la roue, et en particulier de la jante de celle-ci, avec le moyeu est normalement réalisé en ménageant par découpage, dans la partie centrale de la jante, un trou axial traversant pouvant recevoir avec des tolérances appropriées un appendice tubulaire de centrage de diamètre relativement grand. Dans le but de permettre un centrage facile et commode de la jante sur le moyeu, cet appendice fait saillie d'une certaine longueur par rapport au moyeu lui-meme et présente normalement un poids qui, meme s'il n'est pas considérable, concourt toutefois à augmenter les masses non suspendues du véhicule, avec des effets négatifs sur la tenue de route et sur le confort de marche de celui-ci. Le but de la présente invention est d'éviter au moins en partie l'inconvénient exposé ci-dessus en réduisant au minimum la masse des parties assurant l'assemblage entre le moyeu d'un véhicule automobile et la roue correspondante. Ce but est atteint selon l'invention grâce à un ensemble moyeu-roue de véhicule automobile comprenant une roue munie d1une jante centrale et un moyeu de support de la roue, cette dernière étant solidarisée à un élément de support monté rotatif sur ledit moyeu, caractérisé en ce que ledit élément de support rotatif est muni d'une cavité extérieure limitée par une surface cylindrique coaxiale audit moyeu, laditejante étant munie d'un trou traversant central et axial, dont la périphérie est repliée en direction axiale pour former un appendice cylindrique qui s'engage dans ladite cavité et présente une surface extérieure coopérant avec ladite surface cylindrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après et du dessin annexé, qui représente partiellement un mode de réalisation non limitatif, en coupe axiale partielle et avec des parties arrachées pour la clarte. Dans la figure annexée, la référence 1 désigne un ensemble moyeu-roue s'étendant sur le côté d'un châssis 2 de véhicule automobile et comprenant un moyeu 3 et une roue 4. Le moyeu 3 comprend un arbre cylindrique 5 muni à une extrémité d'une bride 6, laquelle est assemblée par l'intermédiaire de vis 7 soit au chassies 2, soit à une paroi de fond 8 d'un corps en godet 9 constituant la partie fixe d'un frein 10 interposé entre la roue 4 et le moyeu 3. L'arbre 5 s'étend à travers la paroi 8 et supporte, à l'intérieur du corps en godet 91et avec l'interposition d'un roulement 11, un manchon 12 de forme cylindrique, lequel est muni à son extrémité extérieure d'une bride circulaire 13.Cette dernière présente une pluralité de trous axiaux traversants 14 (dont un seul est illustré dans la figure), filetés intérieurement et distribués uniformément autour de l'axe de l'arbre 5, et au moins un autre trou fileté 15 de diamètre inférieur à celui des précédents. A la bride 13 est fixée une paroi de fond 16 d'un corps en godet 17 disposé avec sa concavité dirigée vers celle du corps en godet 9 et constituant une portion rotative du frein 10. La paroi 16 présente au centre un trou axial traversant 18 au travers duquel s'étend une partie filetée d'extrémité 19 de l'arbre 5 portant un écrou 20 qui constitue, par l'intermédiaire d'une rondelle 21, une butée axiale pour une bague intérieure du roulement 11. A l'intérieur de chaque trou 15 est montée une extrémité filetée d'un goujon de repérage 22, lequel traverse un trou 23 percé dans la paroi 16, à laquelle le goujon 22 est fixé par l'intermédiaire d'un écrou 24. Le goujpn 22 présente un bout conique 25 qui s'engage avec un jeu radial dans un trou 26 percé dans une portion centrale d'une jante 27-de la roue 4 pour permettre le positionnement angulaire correct de celui-ci -par rapport à la bride 13 et à la paroi 16.En effet, la jante 27 présente une pluralité de trous 28 en nombre égal à celui des trous 14 et distribués uniformément autour de l'axe d'un trou central 29, le long d'une circonférence de même rayon que celle sur laquelle sont distribués les trous 14; et au positionnement correct de chaque goujon 22 à travers le trou associé 26 correspond l'alignement de chaque trou 28 avec un trou 14 associé et avec un trou 30 correspondant ménagé à travers la paroi 16. Cet alignement est nécessaire pour permettre le montage d'une vis 31 dans chaque trou 28 et les trous 30 et 14 correspondants pour assembler la roue 4 au moyeu 3. Pendant le montage, le centrage axial de la roue 4 par rapport au moyeu 3 est assuré par la présence, sur la jante 27, d'un appendice cylindrique 32 obtenu en repliant en direction axiale la partie de la jante 27 qui entoure le trou 29. Le diamètre extérieur de l'appendice 32 est sensiblement égal, aux tolérances près, au diamètre intérieur du trou 18, lequel définit une cavité de centrage dont la surface cylindrique intérieure 33 coopère avec la surface extérieure de l'appendice 32 pour assurer la coaxialité de la roue 4 et du moyeu 3. Bien que dans l'exemple représenté la cavité de centrage présente la forme d'un trou traversant la portion rotative 17 du frein 10, il est évident que la cavité de centrage peut présenter une forme différente de celle d'un trou-traversant. Par exemple, cette cavité pourrait avoir la forme d'une rainure annulaire frontale apte à recevoir l'extrémité de l'appendice 32 et à coopérer avec la surface extérieure de celle-ci. Revendications 1.- Ensemble moyeu-roue de véhicule automobile comprenant une roue munie d'une jante centrale et un moyeu de support de la roue, cette dernière étant solidarisée à un élément de support monté rotatif sur ledit moyeu, caractérisé en ce que ledit élément de support rotatif (9) est muni d'une cavité extérieure (18) limitée par une surface cylindrique (33) coaxiale audit moyeu (3), ladite jante (27) étant munie d'un trou traversant (29) central et axial, dont la périphérie est repliée en direction axiale pour former un appendice cylindrique (32) qui s'engage dans ladite cavité (18) et présente une surface extérieure coopérant avec ladite surface cylindrique (33). 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support rotatif est constitué par une portion rotative (9) d'un frein (10) pour ladite roue (4). 3.- Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite cavité de centrage est constituée par un trou axial (18) traversant ledit élément de support rotatif (9).