FR 2543122 A1 19840928 FR 8404192 A 19840319 -1 - Dispositif de sécurité vrogressive, invention concerne les ascenseurs et plus précisément, les dispositifs de sécurité pour ascenseurs. les règlements de sécurité concernant la conception des ascenseurs exigent une sécurité progressive sur la cabine de l'ascenseur ou sur son contrepoids La sécurité est conçue de telle sorte que si l'on actionne l'ascenseur à certaines vitesses ou au-dessus de celles-ci, par exemple 0, 8 m/s, la cabine ou le contrepoids décélère rapidement mais de manière confortable lorsque la cabine ou le contrepoids se meut à une vitesse maximale ou critique Typiquement, cette décélération est de 10 m/s 2 et dure un court laps de temps, habituellement environ 40 ms Une décélération maximale d'environ 25 m/s 2 est permise. La sécurité progressive, qui est l'un de plusieurs types de sécurité connus dans la technique antérieure, assure une décélération qui augmente avec la distance et elle est habituellement complexe et coûteuse Habituellement, il y a un bloc de sécurité entier (ensemble) qui comprend un élément élastique tel qu'un ressort à boudin à précharge et une surface de freinage qui est poussée contre le rail-guide par une disposition assez complexe de leviers et de coins agissant sur l'organe élastique D'autres dispositifs de sécurité fonctionnement similaire utilisent des disques, des ressorts et des excentriques pour pousser la surface de freinage contre les rails Ce type de dispositif de sécurité présente plusieurs inconvénients, outre qu 9 il est extr Smement coûteux N 4 otamment, les dispositifs de sécurité sont diffi- ciles à entretenir (il faut souvent lubrifier les diverses parties mobiles qu'ils contiennent pour actionner le frein) et les forces de freinage diminuent graduellement mersure que les garnitures s'usent, par exemple lorsqu'on a fait des arr 8 ts d'essai, ce qui est un inconvénient majeur des dispo- sitifs de sécurité existants. Un dispositif de sécurité progressive est décrit dans le DE-OS 2 604 151 Ce dispositif comporte un coin pivotant qui guide un parachute et un jeu de ressorts Belleville pousse sur le coin de guidage Oependant, le coin de guidage 2- nécessite une disposition spéciale de montage et les ressorts, à cause de leur forme spéciale, nécessitent un montage spécial qui prend un espace notable Le galet de parachute s'use aussi d'un seul côté et les ressorts ont besoin d'un réglage critique pour que le dispositif de sécurité fonctionne conve- nablement. Un but de l'invention est de fournir un dispositif de sécurité progressive qui soit structuralement simple, peu encombrant et peu coûlteux, qui ne nécessite presque pas d'entretien et dont la force de freinage ne diminue pas rapidement. Selon l'invention, un dispositif de sécurité pour ascenseur (adjoint à la cabine ou au contrepoids) présente un patin de frein situé d'un c 8 té du rail-guide Du côté opposé de ce rail se trouvent un galet et un ressort (par exemple un ressort à lame pivotant) qui définissent, d'un c 8 té du rail, une zone rétrécie (plus large à une extrémité). Le galet est normalement dans une position de repos dans l'extrémité large Quand l'ascenseur prend une vitesse excessive, ce galet est tiré vers le haut (par exemple par un régulateur), de sorte qu'il est poussé entre le ressort et le rail Par suite du mouvement du galet de sécurité dans ce sens, le galet est poussé continuellement, contre l'action du ressort (dans le sens opposé), vers l'extrémité étroite de la zone Le patin de frein (de l'autre côté du rail) est tiré de plus en plus étroitement contre le raillorsque cela se produit, engendrant une force de décélération progressi- vement croissante qui est limitée par la pression appliquée par le ressort à lame Le galet d'actionnement s'applique à une butée en matière molle qui se trouve à l'extrémité étroite de la zone et cette butée est légèrement usée par le galet pendant le fonctionnement du dispositif de sécurité Cette usure sert à compenser l'usure éventuelle du galet, mais en particulier du patin de frein, en permettant au galet de se glacer un peu plus haut dans la zone étroite entre le ressort et le rail. La figure 1 est une élévation d'un dispositif de sécurité progressive selon l'invention; La figure 2 est un plan suivant la ligne I-I de la 25431 ? 2 -3 _ figure 1; La figure 3 est un plan du galet, et La figure 4 est une élévation schématique d'un système de sécurité pour ascenseur utilisant un régulateur pour actionner un dispositif de sécurité selon l'invention. Dans le dispositif de sécurité progressive représenté par les figures 1 et 2, un châssis 1 présente une configu- ration en tenaille avec une partie en gouttière 2 Ce châssis entoure en quelque sorte un rail-guide 3,par exemple-adjoint à la cabine ou au contrepoids dans le système d'ascenseur. À l'intérieur de ce châssis se trouve un patin de frein 4 muni d'une garniture de frein 5, par exemple formée de laiton La garniture de frein 5 est placée de manière à s'appliquer (avec glissement) à une surface 6 du rail 3. I 5 Un galet de sécurité "libre" (mécanisme d'actionnement de sécurité) 8 est placé dans la partie opposée 2 mais au plus près de l'autre surface (opposée) 7 du rail Le galet de guidage de sécurité présente une partie en forme de collier 9 qui est une zone circulaire en relief Le galet 8 est en fait disposé dans la partie 2 entre la surface 7 et un ressort à lame 10 qui est aussi dans la partie 2 et qui, dans ce mode d'exécution, comprend deux ressorts à lame individuels 1 i, 12 Un ressort 12, celui qui est tourné vers le rail, contient une encoche qui reçoit le collier 9 qui peut être rugueux pour améliorer sa traction sur le rail Les ressorts sont fixés de façon pivotante par des pièces d'extrémité circulaires sur des montures à pivot 13 et 14 Par suite de cette disposition de montage, les ressorts peuvent fléchir vers l'intérieur et vers l'extérieur dans le châssis (sous la pression du galet 8, comme expliqué ci-après) Ce mouvement des ressorts est indiqué sur la figure 1 par les tiretés qui montrent leur position déplacée Ces ressorts, tels qu'ils sont disposés, définissent une partie profilée ou rétrécie définissant une zone rétrécie (de forme trapézoïdale) dans laquelle se meut le galet 8 A l'extrémité supérieure de cette zone rétrécie (en sa partie la plus étroite) se trouve, dans le châssis, une butée en laiton 16 présentant une partie évidée 17 qui lui donne une forme de bobine La butée 16 subit l'action du galet 8 et la partie en collier 9 repose -4 dans la partie rétrécie 17 quand cela se produit. Le dispositif de sécurité fonctionne de la façon suivante, que l'on explique à propos de la vue schématique de la figure 4 qui montre un dispositif de sécurité actionné par régulateur dans un ascenseur simplifié Quand le contre- poids qui descend prend une vitesse excessive (pour quelque raison que ce soit), un régulateur de vitesse 18 entre en action et, par l'intermédiaire d'un câble de régulateur 19 et d'une timonerie de mécanisme de sécurité 20, déclenche le galet de sécurité 8 en le soulevant contre l'action du ressort 21 (voir figure 2) Le galet est alors attiré progressivement de plus en plus dans la zone rétrécie entre le ressort et la surface 7 parce que le collier touche le rail et roule vers le haut et vers l'extrémité étroite de la zone rétrécie Par suite, les ressorts à lame sont écartés du rail par le mouvement ascendant du rail lorsque cela se produit Enfin, le galet se déplace assez haut dans la zone rétrécie pour s'appliquer à la butée 16 qui tourne continuellement A ce moment, il mord légèrement dans la partie évidée 17, arrachant une partie de la butée Le patin de frein est progressivement poussé de plus en plus fermement contre la surface du rail pendant ce processus qui se déroule rapidement et applique ainsiau rail une force de freinage; cette force augmente progressivement à mesure que le galet se meut vers la butée Pendant que cela se produit, la cabine et le contrepoids sont ralentis en douceur depuis leur état de vitesse excessive. Le rail, le galet et les ressorts sont formés d'acier trempé, bien que le galet puisse être trempé seulement à sa surface, de sorte que la surface du galet, à savoir le collier 9, ne s'use pas notablement pendant les actionnements d'essai du dispositif de sécurité Il faut souligner que tout actionnement du dispositif de sécurité cause une certaine usure de la garniture de frein mais cette usure est compensée par l'usure de la butée en laison 16: elle permet au galet de monter de plus en plus pendant chaque arrêt, ce qui assure en quelque sorte une "compensation dimensionnelle" de toute réduction de l'épaisseur de la garniture de frein. _ 5 Une fois que le dispositif de sécurité a été actionné, le galet se coince très fermement dans la partie supérieure de la zone rétrécie Toutefois, on peut le remettre en posi- tion très facilement On lève simplement légèrement le châssis de sécurité (par exemple en levant la cabine), opération qui a pour effet que le galet de sécurité roule dans le sens opposé (vers le bas) Enfin, on remet manuellement en posi- tion le galet à l'intérieur du châssis, dans sa position "libre", en bas Le galet est très libre dans sa position initiale ou rétablie et l'avantage en est que l'on évite le contact entre le galet et le rail pendant le fonctionnement normal de l'ascenseur, ce qui évite un actionnement du dispositif de sécurité par inadvertance, par exemple par suite de vibration. Ce qui précède suggérera à l'homme de l'art des modi- fications au mode d'exécution ci-dessus, qui ne s'écarteront pas du cadre de l'invention. -6 - REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité progressive servant à freiner une cabine ou un contrepoids d'ascenseur et caractérisé par un carter fixé à la cabine ou au contrepoids et recevant un rail-guide ( 3), un patin de frein ( 4) fixé au carter et situé d'un côté du rail ( 3), un ensemble de ressort ( 10) fixé au carter et définissant une zone rétrécie sur un deuxième c 8 té du rail, opposé au premier c 8 té mentionné, et un galet ( 8) placé à l'intérieur de la zone rétrécie et conçu pour être relié à un régulateur ( 18) relié à la cabine ou au contrepoids de manière à être dirigé initialement par le régulateur ( 18) vers l'extrémité étroite de cette zone pour s'appliquer au rail ( 3) et ensuite, à être poussé progressi- vement dans l'extrémité étroite en roulant sur le rail ( 3) à mesure que la cabine ou le contrepoids se meut. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une butée ( 16) en métal mou est située dans le carter, dans la partie étroite de la zone rétrécie et dans la position voulue pour que le galet ( 8) s'y applique, la butée étant formée de métal plus mou que le galet de sorte que l'usure de la butée compense l'usure du patin de frein ( 4). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le galet ( 8) présente une partie en collier ( 9) qui est rugueuse et s'applique au rail ( 3) quand le galet ( 8) est poussé vers le haut et vers la partie étroite. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble de ressort ( 10) comprend deux ou plusieurs ressorts à lame ( 11, 12) et que l'un des ressorts présente une encoche pour recevoir la partie en collier ( 9) de manière à guider le galet ( 8) dans la zone rétrécie.