FR 2540813 A1 19840817 FR 8302443 A 19830210 La présente invention a trait aux déflecteurs connus sous le nom anglais de spoiler et montés a l'avant des véhicules automobiles en vue d'en améliorer les caractéristiques aérodynamiques. On sait que les déflecteurs de ce type sont constitues par une paroi fixe qui est profilée de façon à diriger vers les côtés et vers le bas l'air qui vient s'appliquer contre elle lors de l'avance du véhicule, cette déviation évitant les remous et autres perturbations d'écoulement dùs aux nombreux décrochements présentés par la paroi inférieure de l'engin. L'on a donc intérêt à ce que le bord inférieur du déflecteur ou spoiler soit disposé à un niveau très bas au-dessus du sol en vue d'assurer un meilleur guidages mais on comprend qu'on doit cependant ménager une garde au sol suffisante pour permettre le déplacement du véhicule sur des sols en mauvais état (circulation tous-terrains) ou son garage en talon (risque de heurt du trottoir).L'on a donc été amené à adopter des solutions de compromis qui ne sont satisfaisantes ni sur le plan de l'efficacité, ni sur celui de la sécurité. C'est à cet inconvénient qu'entend remédier la présente invention, Laquelle consiste essentiellement à fixer à basculement le déflecteur ou spoiler et à associer à celui-ci des moyens de commande propres à assurer son éclipsage automatique vers le haut dès que la vitesse du véhicule descend au-dessous d'un certain seuil. Les moyens de commande peuvent prendre la forme de mécanismes A crémaillère actionnés mécaniquement ou électriquement à partir de la botte à vitesses du véhicule, de façon à ce que le déflecteur bascule vers le haut lorsqu'un rapport inférieur est enclenché. Toutefois, conformément à une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, la commande du déflecteur est opérée à l'aide de contrepoids qui équilibrent, jusqu'à une certaine vitesse seulement du véhicule, l'effort exercé par la pression de l'air sur la face antérieure dudit déflecteur, si bien que ce dernier se déplace vers le bas dès que le véhicule dépasse la vitesse limite, et revient par contre automatiquement en position haute lorsque l'engin ralentit suffisamment. te dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue de côté montrant le montage d'un déflecteur ou spoiler suivant l'invention sur la partie antérieure d'un camion. Fig. 2 est une coupe horizontale de ce déflecteur supposé démonté du camion. Fig. 3 illustre en perspective l'agencement de l'ensemble. Fig. 4 et 5 sont des coupes transversales schématiques montrant le déflecteur aux deux positions de fonctionnement. En fig. 1 la référence 1 désigne la cabine d'un camion dont le châssis supporte un pare-chocs 2. C'est contre ce pare-chocs 2 qu'est fixé le déflecteur ou spoiler D suivant l'invention, de façon à se trouver disposé en avant du train de roues 3. Comme montré en fig. 2 à 5; le déflecteur D est formé par l'assemblage articulé de deux éléments 4 et 5; orientés verticalement en superposition. L'élément supérieur 4 est pourvu d'un rebord horizontal supérieur 4a qui permet sa fixation rigide contre le pare-chocs 2 et latéralement contre la face inférieure de la cabine 1 ou du châssis. Les retours latéraux de cet élément 4 supportent les extrémités d'un arbre 6, orienté transversalement à l'axe du véhicule, et c'est sur cet axe 6 qu'est fixé le second élément constitutif 5 du déflecteur. A cet effet et comme plus particulièrement illustré en fig. 2 et 3, la face arrière de l'élément 5 est équipée de renforts transversaux 7 convenablement rendus solidaires de l'arbre 6 ; dans ltexemple-de réalisation envisagé, on a supposé qutà cet effet chaque renfort 7 portait deux bagues 8, immobilisées axialement et angulairement sur l'arbre 6 qui traverse l'ensemble des renforts 7. Au voisinage de chacune de ses extrémités, l'arbre 6 et I'élément 5 dont il est solidaire sont soumis à l'action d'un contrepoids 9 réglable le long d'un bras radial 10. Chaque bras 10 est porté par une bride 11 qui embrasse l'arbre 6 et qui permet le réglage de la position angulaire dudit bras et du contrepoids 9. Les contrepoids 9 sont arrangés pour tendre à ramener en position haute l'élément 5. Cet élément 5 est constitué par un écran orienté de manière substantiellement verticale et établi de manière à suivre le contour de l'élément supérieur fixe 4 à l'intérieur de celui-ci. Cet élément ou écran 5 comporte un rebord supérieur 5a qui est tourné vers l'avant de façon à coopérer avec un rebord arrière 4b de l'élément L. L'écran 5 présente par ailleurs, à nne hauteur appropriée au-dessous du rebord Sa, un double pliage en Z qui détermine un redan 5b, orienté de manière substantiellement horizontale à la position illustrée en fig. 4. Lorsque le camion est à l'arrêt, ce redan 5b, sous l'effet des contrepoids 9, vient porter contre le rebord 4b à la manière illustrée en fig. 4 ; par suite de sa position haute éclipsée, l'écran 5 se trouve disposé à une hauteur relativement importante au-dessus du sol. Quand le camion démarre, l'air vient agir contre le redan 5b et contre l'ensemble de l'écran 5 si bien que celui-ci bascule vers le bas dès que la pression de l'air qui s'exerce sur lui dépasse l'effort exercé sur l'arbre 6 par les contrepoids 9 ; le rebord 5a vient buter contre le rebord 4b et l'écran affecte alors la position basse illustrée en fig. 5; pour laquelle son action déflectrice est maximale par suite du faible espace libre ménagé entre son bord inférieur et la surface du sol. On conçoit que dès que la vitesse du camion est ramenée au-dessous d'un certain seuil; l'écran 5 bascule vers le haut sous l'effet des contrepoids 9, en revenant de la sorte à la position haute éclipsée suivant fig. 4. En modifiant le calage angulaire des bras 10 par rapport à l'arbre 6 et la position longitudinale des contrepoids 9 le long desdits bras, l'utilisateur peut régler la vitesse désirée pour le déclenchement du basculement de l'écran mobile 5, le seuil ainsi déterminé étant tres légèrement supérieur à la vitesse maximale susceptible d'entre tolérée pour le déplacement en tous terrains. On évite de la sorte tout risque d'endommagement accidentel du déflecteur, tout en étant en mesure de doter celui-ci deune efficacité maximale. I1 va de soi qu'on pourrait imaginer une coruction différente de celle décrite, la réalisation du déflecteur en deux parties semblant seulement la plus avantageuse. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précdde n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E-N D I C A T I O N S 1. Déflecteur avant du type spoiler pour véhicule automobile, caractérisé en ce qn'il est monté a basculement sur la partie antérieure (1) du véhicule et en ce qu'il est associé des moyens de commande (9) propres à assurer son éclipsage automatique en position haute dès que la vitesse dudit véhicule descend au-dessous d'un certain seuil. 2. Déflecteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un contrepoids (9) qui est fixé audit déflecteur en vue d'équilibrer, jusqu' la vitesse correspondant au seuil de déclenchement désirés l'effort exercé par la pression de l'air contre la paroi antérieure dudit défllecteur, celui-ci étant alors ramené par le contrepoids (9) en position haute éclipsée. 3. Déflecteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un élément supérieur (4) rigidement fixé sur le véhicule et un élément ou écran inférieur (5) articulé au précédent, cet écran inférieur, rendu solidaire du contrepoids (9), comportant des parties en saillie (Sa, 5b) qui limitent son basculement dans un sens et dans l'autre par portée contre le bord inférieur (4b) de l'élément supérieur (4). 4. Déflecteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'une au moins (5b) des parties en saillie est profilée et orientée pour améliorer l'effet de l'air sur l'écran mobile lors du déplacement du véhicule. 5. Déflecteur suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que-l'écran mobile (5) est porté par un arbre horizontal (6) sur lequel est calé le contrepoids (9). 6. Déflecteur suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le seuil de déclenchement est réglable par modification de la position et/ou de l'orientation du contrepoids (9).