FR 2541356 A1 19840824 FR 8303285 A 19830221 La Irésente invention concerne une porte de g gar ge qui peut passer de la position verticale à, une nosition sensiblement licri zontale proche du plafond du garage dans le cas général, ce ré sultat étant obtenu sans pliage du vantail, sans axe fixe ou piv tant, sans ressorts, sans contrepoids ni bras ou bichettes. Le mécanisme est très simple, l'ouverture ou la fermeture pouvant se faire a l'aide d'un moteur électrique ou manuellement le verrouillage est automatique.- Il n'est pas nécéssaire de prévoir un amortisseur de fermeture, la v@tesse de montée ou de n'étant pas uniforme mais modulée par suie des dispositions de montage. Il peut exister, sur le meme principe, deux solutions selon la hauteur disponible entre le plafond et le haut du portail des variantes pouvant être apportées en fonction de la topoXra- phie des lieux et, notament différence de largeur entre la porte et la largeur du garage.- Ces divers points seront étudiés plus loin. Les figures jointes sont schématisées et non traçées à l'échelle et celà pour rendre la lecture plus facile et tenir compte des variantes possibles suggérées. -Elles ne sont donc pas exclusives de différences restant dans l'esprit de l'invention. La fig.I montre le portail en cours de manoeuvre. La fig.2 est la partie de l'installation qui est fixée sur le mur du gazage, ou sur un bâti accroché au plafond ou cons truit spécialement ou dans le cas d'un garage beaucoup plms lar ge que l'ouverture. Les fig.3 et 4 donnent des détails sur les dispositifs de roulement dans les guides représentés sur la fig.2 et qui sont fixés au portail dont la construction est classique.-La fig.2 ne montre qu'un coté de l'instqllation.- Il est bien évident qu'un agencement symétrique existe sur le coté opposé. Sur ces figures, (I) est un guide vertical, généralement constitué d'un fer en U.-(2) est un guide oblique fait d'un pro filé du même genre qui amènera le portail à sa position d'ou verture, ou à son retour.- (S) est un autre profilé qui ser vira à supporter des éléments du mécanisme et à encaisser des eff Sur la fig.3, on voitune vue partielle du portail (4) avec ses galets (5) et (7) destinés à circuler,re@pectivement,dans les guides (I) et t2) et les poulies (6) et (8); la poulie (6) servant à accrocher le cable de traction (9), et (s) étant une poulie de renvoi de ce cable. Il est à noter que l'axe supportant (5) et (6) est dans la plan de la porte; tandis que celui qui supporte (7) et (8) dst. décalé,fig.4,afin que la porte soit, au départ ,verticale, alors que le galet (6) est dans le rail (I) ,pendant que le galet (7) est dans le rail oblique (2). On voit sur le fig.I que le cable (9) étant accroché à la poulie (6) passe sur une poulie (II) fixée au bâti (I) ou sur (3) puis sous la poulie (Bqui est en haut de la porte-sur une pou- lie (IO) en haut de (2).- de là part vers le tambour (I3) fig.5 en utilisant les renvois (14) et (15). La fig.@ montre en effet le schéma de cablage de commande. On voit que le. cable (9) désservant les deux cotés est accroché au tambour (I3) en un seul point central et que les enroulements sont-faits de telle sorte (procédé connu) que la traction sur les deux brins s'opère dans le même sens. Le moteur électrique (I2) peut entrainer la rotation du tambour; il est débrayable ce qui permet d'une part en cas de panne de courant de faire tourner le tambour à l(aide d'une manivelle et, d'autre part, de permettre de laisser la porte descendre sous s@n propre poids uniquement freinée par le dispositif de l'installation L'ensemble dessiné sur la fig.5 peut être disposé de plusiours manières p.ex. verticalement contre le mur ou horizontalement plus ou moins loin du plafond, en tenant compte le l'é@at des lieux. Selon le montage adopté, ltorientation des poulies (14) et (I5) pourrait être modifiée.-Il pourrait aussi être nécessaire de monter d'autres poulies de renvoi. Si l'emplacement disponible entre la porte et le plafond est insuffisant pour le montage décrit plus haut (fig.I) on adopte un montage driva en introduisant une poulie supplémentaire (I6) (fig.7) sur le profilé (3).- Le trajet du cable (9) est alors le suivant: sur (II)-sur (16)-sous (8)-sur (IO) et vers (14) et (15) La position de la poulie (I6) sur le profilé (3) est importante, -aussi il est généralement prévu la possibilité de la faire varier. En effet la vitesse du galet (7) dans le rail (2) sous L'effet de la traction du cable n'est pas constante, mais elle dépend de l'angle formé par le cable entre ( (8) et (IO) ou,dans le cas du montage à quatre poulies, entre (I6) (8)et (IO).- Le déplacement de la poulie permet de faire varier cet angle, et cette remarque explique que l'on n'a pas besoin d'amortis@eur en fin de course. Le verrouillage de la porte est automstique. La mise en route du moteur se fait dc l'extérièur du garage à l'aide d'une clé de contact analogue ci une C74 de contact pour automobile Le courant se coupe automatiquement en fin de course . Enfin la fig.5 montre les diverses @ositions du portail pendant la montée ou la descente.- On peut constater que dans aucun cas il ne pénètre dans la rue éliminant ainsi les causes d'accidente avec les passante. - De plus on voit que la manoeuvre ne balaie qu'un espace très. réduit dans l'intérieur du garage. Il est évident que le principe de cette porte peut êtreap@- liqué à d'autres bâtiments que des garages lorsque le problème de l'entrée présente lès meme contraintas. R E V E N D I C A T I O N S I - Porte de garage escamotable et constituée d'un panneau unique rigide, vertical en position d'ouverture et , sensiblement hori zontal et proche du plafond quand le garage est ouvert .- Elle est caractérisée par le fait que, pour sa manoeuvre, elle n'utilise ni ressorts,ni contrenoids,ni biellettes,ni axe de pivotement horizontal pour le mouvement de bascule,elle est à commande élec- trique, mais peut être commandée manuellement en cas de panne de courant. 20- Porte de garare selon la revendication N I caractérisée par le fait oue le panneau (4) est équipa de galets (5) placés latéralement dans le bas du panneau (4) de part et d'autre et qui roulent dans des guides verticaux (I) tandis qu'une autre paire (7) fixée latéralement de part et d'autre dans le haut du panneau se déplaceront dans d'autres rails-guides (2) qui sont inclinés par rapport à l'horizontale.- De ce fait la porte ne sort jamais dans la rue et ne tient que peu de place dans l'intérieur. 3 - Porte selon les revendications 1-2-3 caractérisée par la manière dont les déplacements sont commandés, ce sont des cables (9) parallèles, de part et d'autre de la porte passant sur des poulies où elles s'acceo@hent (6) dans le bas du panneau,puis sur des poulies (II) montées près de la jonction des profilés (I) et (3) (coté intérieur du garage) puis sur les poulies (8) et (IO) et de là se dirigent vers le dispositif d'entrainement. 4 - Porte selon les revendications I-2-3 ,caractérisée par la manière dont est opérée la traction sur les cables (9) dont les brins sont renvots, s'il y à lieu, par des poulies (l4) et (I5) vers un tambour (13) et y sont attachés en un seul point ce qui entraine les deux brins dans un mème sens (procédé connh).-Le tambour est entrainé par un moteur électrique (I2) qui est débrayable pour permettre une commande manuelle en cas de panne de courant et la descente en roue libre sous son propre poids. 5 - Porte selon les revendications 1-2-3-4 caractérisée par la possibilité de l'installer meme s'il y a peu de place entre le por- tail et le plafond en insérant des poulies supplémentaires (16) de préférence sur les profilés (3).-Ces poulies peuvent être réglables en position si on veut faire varier la vitesse de déplacement des poulies (8), cette vitesse dépend en effet à chaque instant,de l(an gle formé par les brins des cables (9) de part et d'autre des poulies (8).-Cette particularité explique le fait que l'on n'a pas besoin d'amortisseur en fin de course.