FR 2552930 A1 19850405 FR 8415045 A 19841001 La présente invention est relative à un mécanisme de commutation pour interrupteur de sécurité de ligne dans lequel un bouton de manoeuvre agit par l'intermédiaire d'un étrier qui s'articule sur lui et d'un levier à cliquet pivotant, sur un levier de contact qui est relié élastiquement au levier à cliquet, peut pivoter autour d'un axe fixe monté sur le carter et fonctionne en association avec un élément de contact fixe, le levier à cliquet et l'étrier constituant un point d'encliquetage. Un mécanisme de commutation de ce type est décrit par le brevet DE-OS 30 31 482. Lors de l'enclenchement, le mouvement de pivotement du levier de contact suit le mouvement du bouton commandé à la main, de sorte que le contact entre le levier de contact et l'élément de contact fixe s'effectue plus ou moins par glissement. Le manque d'uniformité de ce contact est gênant notamment dans le cas des commutateurs à commutations fréquentes et constitue un inconvénient pour leur fonctionnement. Le but de l'invention est de perfectionner ce type de mécanisme de commutation pour que, lors de l'enclenchement, le contact s'établisse brusquement. Cette réalisation immédiate du contact doit s'obtenir par des moyens simples, avec un nombre aussi réduit que possible de pièces supplémentaires tout en assurant,la sécurité du fonctionnement. Ce but est atteint, suivant l'invention, avec un mécanisme de commutation du type initialement défini, du fait que le levier de contact comporte des dispositifs d'accrochage qui sont en prise dans une coulisse ménagée dans un levier de commande pouvant tourner sur un axe monté à poste fixe sur le carter et prenant appui, pendant le mouvement d'enclenchement, sur un bec de retenue de manière à maintenir provisoirement le levier de contact à une certaine distance de l'élément de contact fixe jusqu'à ce que, pendant la suite du mouvement d'enclenchement du levier à cliquet, une surface de butée du levier de commande soit mise en prise et que ce levier pivote de telle manière que les pièces engagées se dégagent et qu'il se produise, sous l'action du ressort associé au levier à cliquet, un brusque pivotement automatique du levier de contact venant heurter l'élément de contact fixe. L'invention présente l'avantage de permettre d'obtenir, sans modifications essentielles du mécanisme de commutation fondamental, avec peu de pièces supplémentaires et avec un encombrement restreint, une mise en oeuvre instantanée du levier de contact. Cette solution permet un montage simple économiquement avantageux et garantit une grande sécurité de fonctionnement. La détermination du déplacement que le levier de contact doit effectuer dans la position de maintien ne pose pas de problème et l'utilisation d'une coulisse associée au levier de commande peu mobile évite l'utilisation d'un ressort. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif , aux dessins annexés. La fig. 1 représente le mécanisme de commutation en position de déclenchement. La fig. 2 représente le levier de contact en position de maintien pendant le mouvement d'enclenchement. La fig. 3 représente la position d'enclenchement. La fig. 4 représente schématiquement, à plus grande échelle, l'ensemble des trajets du levier de contact et du levier de commande correspondant aux fig. 1 à 3. Le mécanisme de commutation, représenté dans son plan de fonctionnement, comprend un levier de contact 1 à deux bras, constitué par un profil ayant une section approximativement en U, qui est monté de manière à pouvoir tourner, en même temps qu'un levier à cliquet 2 situé entre ses parois latérales la (la paroi latérale supérieure étant coupée et n'étant pas représentée sur les fig. 1 à 3), sur un axe 3 monté à poste fixe dans le carter. Le levier à cliquet comporte, à son extrémité d'encliquetage, à l'intérieur d'un évidement, un bec 2a qui forme une saillie à peu près semicirculaire et dont l'association avec une partie coudée 4a d'un étrier 4 constitue un point d'encliquetage du mécanisme de commutation.Par son autre partie coudée 4b, l'étrier s'articule de manière à pouvoir se déplacer dans un logement ménagé dans le corps d'un bouton de manoeuvre 5 qui peut pivoter autour d'un tourillon 6 fixé au carter non représenté. Par son extrémité de contact lb, le levier de contact coopère avec un élément de contact fixe 7 qui est relié, d'une manière non représentée, à d'autres pièces de l'interrupteur de sûreté de ligne. De même, une ligne de raccord mobile aboutissant au levier de contact n'a pas été non plus représentée. Un autre axe 8 monté à poste fixe sur le carter porte un levier de commande 9 qui, dans le plan du dessin, se trouve partiellement au-dessous du levier de contact ou du levier à cliquet et est monté de manière à pouvoir pivoter, mais en étant peu mobile. En effet, une cheville 10 du levier de contact, guidée dans les parois latérales du bras de levier situé à l'opposé de l'extrémité de contact, peut se mettre en prise dans une coulisse 9a du levier de comnan- de. Pour le passage de la cheville, le levier à clapet comporte un trou oblong, sommairement indiqué, de sorte que le levier de contact et le levier à cliquet peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre autour de l'axe 3.Cette zone de pivotement relatif correspond essentiellement à la réserve d'allumage au point de contact et permet l'enclenchement immédiat qui sera décrit ultérieurement. Un ressort en étalier 11 en U, qui agit en même temps comme ressort de compression de contact, pousse le levier à cliquet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec le levier de contact, jusqu'à un bord de butée 1c qui constitue l'une des limites de la zone de pivotement relatif (fig. 1). Le ressort en étrier, qui comporte normalement deux branches, est maintenu, d'une part, par une pièce transversale, dans une encoche 2b du levier à cliquet et prend appui, d'autre part, sur une partie plus saillante id du levier de contact et sur l'axe 3.Ce triple appui du ressort en étrier assure une excellente liaison élastique entre le levier à cliquet et le levier de contact et 11 action de choc lors de l'enclenchement de même que la pression nécessaire pour le contact. Pour des raisons de clarté, le dessin ne représente ni un bras de levier de dégagement, qui agit par l'intermédiaire de l'étrier 4 sur le point d'encliquetage, ni un ressort d'ouverture, qui agit sur le levier à cliquet 2, dont l'action s'exerce, lors du déclenchement, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. A partir de la position de déclenchement représentée par la fig. 1, l'enclenchement est provoqué par un déplacement du bouton de manoeuvre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Du fait de ce mouvement, le dispositif se trouve dans le stade intermédiaire représenté par la fig. 2 et correspondant à la- position de maintien, l'étrier 4 entraînant le levier à cliquet 2 par l'intermédiaire du point d'encliquetage et le faisant tourner autour de l'axe 3. Par suite de la tension du ressort en étrier 11, le levier de contact 1 est entraîné jusqu'à ce que la cheville 10, qui pivote en même temps dans le sens des aiguilles d'une montre, vienne s'appliquer contre un bec d'arrêt 9b dans la coulisse du levier de commande 9. Tout mouvement de pivotement ultérieur du levier de contact se trouve donc, de ce fait, bloqué tandis que le levier à cliquet continue à tourner en s'opposant à la force du ressort en étrier 11 qu'il tend encore davantage. Dans ces conditions, le levier à cliquet vient, par son épaulement 2c, s'appliquer contre une paroi de butée 9c du levier de commande et le fait tourner avec lui dans le sens des aiguilles d'une montre. La cheville 10 se dégage alors du bec de maintien 9b et se trouve libérée, de sorte que, maintenant, sous l'action du ressort en étrier 11 tendu, le levier de contact, indépendamment de la vitesse à laquelle le bouton de manoeuvre se déplace, pivote automatiquement et brusquement pour se placer dans la position d'enclenchement représentée par la fig. 3.Il y a alors choc brusque de l'extrémité lb du côté contact contre l'élément de contact fixe 7, avec contact serré correspondant des matériaux assurant le contact. Lors du déclenchement, automatique ou à la main, le levier de contact, qui tourne autour de l'axe 3 dans le sens de l'ouverture, entraîne le levier de commande 9 qui se place dans la position de déclenchement indiquée par la fig.1, la cheville 10 faisant alors pivoter en arrière, au moyen d'une courbe de retour 9 de la coulisse, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le levier de commande qui se trouve alors prêt pour un nouveau mouvement d'enclenchement brusque. Le mode d'appui du levier de commande 9 sur l'axe 8 ne compense que les forces intervenant en raison du poids propre ou de secousses. Pour plus de clarté, les trajets du levier de contact 1 et du levier de commande 9 par rapport aux dispositifs d'arrêt sont représentés à plus grande échelle sur la fig. 1. A partir de la position de déclenchement 1' (correspondant à la fig. 1), indiquée en traits pleins épais, le levier de contact pivote autour de l'axe 3 monté à poste fixe sur le carter pour se placer d'abord dans la position de maintien provisoire 1" (fig. 2) indiquée en traits pleins minces, puis dans la position d'enclenchement 1"' (fig. 3) représentée en traits interrompus. En même temps, la cheville 10 décrit un arc de cercle pour passer de la position 10' à la position 10", puis à la position 10"' et déplace, au moyen de la coulisse, le levier de commande monté à pivotement sur l'axe 8. Ce levier passe alors de la position 9' à la position 9", dans laquelle la cheville 10" vient s'appliquer contre le bec 9b" et s'y accroche. Ce n'est que l'épaulement 2c" du levier à cliquet qui pousse le levier de com mande contre la surface de butée 9c" dans le sens de la position 9''', de sorte que le bec libère la cheville 10". Par. suite du glissement dégageant la cheville du bec d'arrêt, le levier de commande pivote définitivement pour se placer dans la position 9"'. Dans un processus de déclenchement, la cheville 10''' qui glisse le long de la courbe de retour 9 a' " entraîne de nouveau le levier de commande dans la position 9' pour préparer le commutateur pour le processus d'enclenchement suivant. REVENDICATIQNS 1. Mécanisme de commutation pour interrupteur de sécurité de ligne dans lequel un bouton de manoeuvre agit, par l'intermédiaire d'un étrier qui s'articule sur lui et d'un levier à cliquet pivotant, sur un levier de contact qui est relié élastiquement au levier à cliquet, peut pivoter autour d'un axe fixe monté sur le carter et agit à son tour sur un élément de contact fixe, le levier à cliquet et l'é- trier constituant un point d'encliquetage, caractérisé en ce que le levier de contact (1) comporte des dispositifs d'accrochage (cheville 10) qui sont en prise dans une coulisse (9a) ménagée dans un levier de commande (9) monté de manière à pouvoir tourner sur un axe (8) fixé au carter et prennent appui, pendant le mouvement d'enclenchement, sur un bec de retenue (9b) ménagé dans la pièce, de manière à arrêter pro- visoirement le levier de contact (1) à une certaine distance de l'élément de contact fixe (7) (fig. 2) jusqu'd ce que, le mouvement d'enclenchement du levier à cliquet (2) se poursuivant, une surface de butée (9c) du levier de commande (9) soit mise en prise et que ce levier pivote de telle manière que les pièces engagées se dégagent et qu'il se produise, sous l'action du ressort (11) tendu par le levier à cliquet (2), un brusque pivotement du levier à contact (1) l'appliquant contre l'élément de contact fixe (7) (fig. 3). 2. Mécanisme de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs d'accrochage sont constitués par une cheville (10) guidée dans le levier de contact (1). 3. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de commande (9) peut être amené dans la position de départ au moyen d'une courbe de retour (9d) de la coulisse (9a). 4. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier de commande (9) est monté sur l'axe (8) fixé au carter de telle manière que ses mouvements soient limités. 5. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier à cliquet (2) et le levier de contact (1) peuvent pivoter autour d'un axe commun (3). 6. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le levier de contact (1) et le levier à cliquet (2) sont déplacés l'un par rapport à l'autre par un ressort en étrier (11) en U. 7. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort en étrier (11) a deux branches. 8. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort en étrier (11) est maintenu par une pièce transversale dans une encoche (2b) du levier à cliquet (2). 9. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ressort en étrier (11) prend un triple appui d'un côté sur le levier à cliquet (2) et d'un autre côté sur le levier de contact (1) et son axe de pivotement. 10. Mécanisme de commutation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, dans sa position d'arrêt provisoire, l'extrémité de contact (la) du levier de contact (1) se trouve à environ 1,5 mm de l'élément de contact fixe (7).