FR 2548988 A1 19850118 FR 8410091 A 19840622 Dispositif de commande, a retardement, d'un mécanisme de de-- crochage d'une ceinture de sécurité pour occupant de véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif de commande, à retardement, d'un mecanisme de décrochage d'une ceinture de sécurité pour occupant de vehicule, fonctionnant par percussion, destiné à asurer la libération, retarde, de la ceinture apres une subite décélération du véhicule due, notamment, à un choc. Le but de l'invention est de fournir un moyen sûr, efficace et bon marché pour commander le decrochage automatique, à retardement, d'une ceinture de securite pour occupant de vehicule automobile munie d'un mécanisme de décrochage fonctionnant par percussion. Ce but est atteint par les moyens definis dans la description qui va suivre. Le dessin represente, à titre d'exemple, une forme d'éxecution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe, avec partie arrachee, d'un dispositif de commande à retardement, du mecanisme de décrochage d'une ceinture de sécurité pour occupant de véhicule. La fig. 2 est une vue en plan, avec coupe partielle et partie arrachée, dudit dispositif. La fig. 3 est une coupe du dispositif suivant la ligne brisée III-III de la fig. 1, et Les figs. 4 et 5 sont des vues et coupes analogues à celles des figs. 2 et 3, respectivement, dans une autre position de travail du mécanisme. Le présent dispositif de commande sera utilisé en combinaison avec le dispositif d'accrochage d'une ceinture de sécurité faisant l'objet de la demande de brevet suisse N" 259/83, du même titulaire, qui est muni de moyens de décrochage fonctionnant par percussion. En conséquence, ce dispositif ne sera pas décrit ici en détail. Qu'il soit simplement mentionné que la poignée ou ferrure, désignée par 1, solidaire du lien 2 de la ceinture, s'engage dans une monture tubulaire 3 reliée, par l'intermédiaire d'un coussin amortisseur 4, à une pièce tubulaire 5, qui traverse ledit coussin, et qui est elle-même fixée en 6 à une attache 7 solidaire du véhicule automobile. La poignée 1 s'accroche, par des verrous éclipsables 8 (voir demande de brevet suisse N" 259/83), à la monture tubulaire 3, le décrochage automatique s'effectuant à l'aide d'un percuteur 9, coulissant longitudinalement dans la piece tubulaire 5, et qui est soumis à l'action d'un ressort à boudin 10, logé dans la pièce 5, qui s'arme lorsque le percuteur 9 est déplacé, tiré à l'aide d'un câble 11, auquel il est attaché, dans la direction de la fleche 12. Le mécanisme permettant d'exercer une traction sur le câble 11, puis de libérer ce dernier, à retardement, de façon à permettre au ressort 10 d'agir en vue d'effectuer la percussion, est porté par une platine 13 et est logé à l'intérieur d'un boitier 14. Ce mécanisme comprend un plaque 15 coulissant entre deux glissières 13a que présente la platine 13. Plusieurs câbles 11 commandant plusieurs ceintures de se-curite, par exemple les deux ceintures des deux sièges avant du véhicule et les deux ceintures du siege arrière, etant fixés à la plaque coulissante 15. L'armage des différents ressorts de percussion 10 à l'aide des câbles 11 s'effectue en déplaçant la plaque 15 dans la direction de la flèche 16 (fig. 5) au moyen d'une came en colima çon 17 agissant sur la plaque 15 par l'intermédiaire d'un galet 18 porté par celle-ci. La came 17 est solidaire d'une roue 19, en cloche pivotée d'une part sur la platine 13 à l'aide d'un tourillon 20 chassé dans le moyeu, désigne par 19a, de la roue 19 et d'autre part dans un pont 21 fixé à la platine 13 par des piliers. La roue 19, en matière plastique, comme la quasi totalité des éléments du présent mécanisme, à l'exception de quelques éléments tels que la came 17 et une masselotte mobile qui sera décrite plus loin, présente des tétons 19b engagés dans des trous 22 (fig. 3 et 5) de la came 17, ce qui assure l'assemblage à demeure de ces deux éléments.Le moyeu 19a est percé d'un trou central 23, de section hexagonale, permettant l'engagement, par un trou 24 que présente à cet effet le~couvercle 14,obturable à l'aide d'un bouchon 25, d'une clé de section correspondante, par exemple d'une cle Imbus (marque deposee), se trouvant dans le commerce et dont dispose tout mecanicien. En faisant tourner la came 17 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la flèche 26 de la fig. 5 qui represente le mecanisme en position de repos, les ressorts 10 étant désarmés, on déplace la plaque 15, qui est percée d'une fente 27 livrant passage au tourillon 20, dans le sens de la flèche 16 mentionnée precedemment, armant ainsi les ressorts 10. I1 est à remarquer que le pont -21 presente, sur sa face tournee vers la roue 19, une saillie 21a avec laquelle coopère un ergot radial 19c que présente la roue 19, ce qui limite les mouvements rotatifs de l'ensemble constitué par la roue 19 et la came 17, dans un sens comme dans l'autre. Ledit ensemble est maintenu dans sa position de travail, dans laquelle les ressorts 10 sont armés, par une pièce de retenue 28, en forme de cupule conique, munie d'une jupe 28a présentant quatre oreilles 28b dans lesquelles sont engagees quatre colonnes 29 portées par la platine 13 servant au guidage de ladite piece 28 dans ses déplacements axiaux. Cette pièce 28 est soumise à l'action d'un ressort à boudin 30 qui 1 'ap- plique contre la face tronconique 31 d'une -masse 32 articulée par une rotule 32a, dans un logement 33 que forme un support 34, en forme de cloche, fixé à la platine de base 13. La pièce 28 presente un bras radial 28c coopérant avec une saillie 19d que présente extérieurement la roue 19 pour maintenir tout le mécanisme en position d'armage. Lorsque le mécanisme est soumis à une brusque décélération, par exemple sous l'effet d'un choc, la masse 32 pivote, par son inertie, autour du centre de sa rotule 32a et agit, par sa surface tronconique 31 , sur la piece de retenue 28 pour la deplacer axialement dans le sens de la flèche 35 de la fig.l. A la suite de ce déplacement de la piece 28, la saillie 19d de la roue 19 échappe à l'extrémité du bras 28c, sous l'effet des ressorts 10 agissant sur la plaque 15. Celle-ci agit sur la came 17 et l'ensemble formé par la came 17 et la roue 19 se met à tourner dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. En effet, la pente de la came 17 est calculée de façon que l'interaction entre cette came et la plaque 15 soit réversible. Cependant, la rotation de la roue 19 est ralentie grâce au fait que la denture, désignée par 36, de cette roue est en prise avec un pignon 37 d'un mobile d'échappement pivoté sur un tourillon 38 porté par une oreille 21b du pont 21 formant la cage du bâti. Ce pignon entraîne, dans un sens de rotation seulement, une roue d'échappement 39 coopérant avec une ancre 40 articulée en 41 sur le pont 21. La liaison à sens unique entre le pignon 37 et la roue 39 est assurée par des bras élastiques 37a que présente le pignon 37, formant cliquets, coopérant avec une denture intérieure à dents de loup 42 que présente la roue d'échappement 39. Grâce à cet accouplement à sens unique, 1 'armage du dispositif peut s'effectuer sans que le mécanisme d'échappement soit sollicité. La rotation de l'ensemble formé par la came 17 et la roue 19 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, sous l'effet des ressorts 10, s'effectue lentement, à la vitesse autorisée par le mecanisme d'echappement, jusqu'à ce que la denture 36, de la roue 19, qui n'est pas complète mais ne s'etend que sur 240 , échappe au pignon 37. A ce moment, l4en- semble r7-19 tourne de façon instantanee jusqu'à ce que l'ergot 19c de la roue 19 vienne buter contre le taquet d'arrêt 21a du pont 21.Au cours de cette rotation instantanée, la plaque 15 est elle-même libérée et les percuteurs 9 viennent frapper l'organe de commande du mécanisme de décrochage automatique de la ceinture, decrochage qui ne se produit donc qu'à retardement apres le choc subi par le véhicule. Il est à remarquer que ce sont les resorts même de percussion, à savoir les ressorts 10, qui constituent les ressorts de commande de la minuterie de retardement. De plus ces ressorts agissent directement sur les percuteurs 9, sans aucun organe intermédiaire, ce qui évite des risques de mauvais fonctionnement. Le boîtier 14 est percé latéralement d'un trou 43, normalement fermé par un bouchon 44, situé en regard d'un trou 45 ménage latéralement dans le support en cloche 34. Ces deux trous 43 et 45 ont pour but de permettre l'introduction d'une tige destinee à agir sur la masse 32 pour la déplacer latérale ment, simulant ainsi l'effet d'un choc, afin de permettre de contrôler le bon fonctionnement du dispositif. I1 est à remarquer que la came en colimaçon 17 ne présente pas la même pente sur tout son développement; à partir de son extrémité extérieure, elle présente un premier secteur, s'etendant sur 15 environ, dont la pente est plus forte que celle de la partie principale du colimaçon, ceci afin d'assurer la fiabilite de la réversibilité du fonctionnement du mécanisme En effet, grace à cette pente plus forte,la pression du galet 18 sur la came 17 assure de façon certaine l'entraînement de celle-ci. Ce premier secteur de la came 17 est suivi d'un deuxième secteur, s'étendant sur 225 environ, dont la pente est calcu lée de façon que le mécanisme d'échappement ne soit pas sollicité trop fortement par la roue 19. Enfin le dernier secteur de la came, qui s'étend sur 1200 environ, correspond à la partie non dentée de la roue 19, c'est-à-dire à la partie sur laquelle se produit l'avance instantanée de cette roue et de la came. La pente de ce secteur est très forte de façon que la came ne risque pas, par son inertie, de retenir la plaque 15 mais la libère entièrement. Il convient de relever que le premier secteur de la came 17, c'est-à-dire sa partie terminale à forte pente, se prolonge sur 5 environ, de O" à -5 , de façon à permettre que, lors de 1 'armage, on puisse dépasser légèrement la position dans laquelle la saillie l9d de la roue 19 s'accroche. au bras 28c de la pièce de retenue 28, ce qui assure un fonctionnement fiable du mécanisme. A cet egard, il convient encoré de relever que la saillie 19d se prolonge par une rampe 46 (fig.l) qui lui permet, lors de 1 'armage du mécanisme, de déplacer la pièce de retenue 28, en agissant sur l'extrémité de son bras 28c, à 1 'encontre de l'action de son ressort de rappel 30, jusqu'au moment où la sailliel9d franchit le bras 28b, ce qui libère alors la piece 28 qui remonte sous l'effet de son ressort 30 ramenant l'extrémité de son bras 28c derrière la saillie 19d. Revendications 1 - Dispositif de commande, à retardement, d'un mécanisme de décrochage d'une ceinture de sécurité pour occupant de véhicule, fonctionnant par percussion, destiné à assurer la liberation, retardée, de la ceinture après une subite décélération du véhicule aue, notamment, à un choc, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un percuteur (9) destiné à agir sur le mécanisme de décrochage pour le faire fonctionner, un ressort (10) commandant ledit percuteur (9), lequel est relié à une pièce mobile (15) susceptible d'occuper deux positions, l'une de repos dans laquelle ledit ressort (10) est désarmé, l'autre de travail dans laquelle le ressort (10) est arme, des moyens (17,18,19) permettant d'actionner manuellement ladite pièce mobile (15) pour l'amener de sa position de repos à sa position de travail, lesdits moyens de commande manuelle (18,19) de la pièce mobile (15) etant réversibles de telle manière que ladite pièce mobile (15), sollicitée par ledit ressort (10), soit apte à actionner lesdits moyens de commande (18,19), un dispositif de maintien (28) de la pièce mobile (15) dans sa position de travail comportant une masse (32) qui, en position de marche du véhicule, maintient ladite pièce mobile (15) en position de travail et qui, sous l'effet d'une brusque décélération du véhicule, est apte à se déplacer par inertie pour liberer ladite pièce mobile (15), celle-ci étant reliée, au moins indirectement, à des moyens retardateurs (37,39,40) agen cés de façon à la retenir sur une partie de sa course de retour dans sa position de repos et à la libérer à la fin de ladite course de façon à libérer egalement le percuteur (9) qui peut alors agir, sous l'effet de son ressort de rappel (10), sur le mecanisme de décrochage de la ceinture pour libérer cette dernière. 2 - Dispositif- suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens retardateurs sont constitues par un mécanisme d'échappement (39,40) commandé, au moins indirectement, par ladite pièce mobile (15), et qui est actionné par le ressort meme de percussion (10), par l'intermédiaire de ladite pièce mobile (15). 3 - Dispositif suivant la-revendication 2, caractérise par le fait qu'un accouplement à sens unique (37a,42) est interposé entre la pièce mobile (15) et le mecanisme d'échappement (39,40) de façon que ce dernier ne soit pas sollicité lorsque la pièce mobile (15) est déplacée de sa position de repos à sa position de..travail maissoitentraînae lorsque la pièce mobile se deplace en sens inverse. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de commande manuelle (17,18,19) de la pièce mobile (15) comportent une came en colimaçon (17), actionnable manuellement, dont la pente est telle que son action soit réversible. 5 - Dispositif suivant les revendications 2 et 4s caracté- risé par le fait que ladite pièce mobile (15) est constituée par une plaque coulissante (15), reliee au percuteur (9) par un câble (11), en appui contre ladite came en colimaçon (17), cette dernière etant solidaire d'une roue (19) dont la denture (36) s'étend sur moins de 3600, qui est en prise avec un pignon (37) relie à la roue d'échappement (39) du mécanisme retardateur (37,39,40). 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la pente de ladite came en colimaçon (17), dans sa partie située le plus près du centre, est telle que le mouvement de la plaque coulissante (15), lorsque la denture (36) échappe au pignon (37) du mécanisme retardateur (37,39, 40), n'est pas retenu par ladite came, ce qui permet un mouvement instantané de la plaque coulissante (15) et, par conséquent, du percuteur (9) qui en est solidaire, produisant la percussion du mécanisme de décrochage de la ceinture. 7 - Dispositif suivant les revendications 3 et 5, caractérisé par le fait que ledit accouplement à roue libre (37a,42) est interposé entre ledit pignon (37) et la roue d'échappement (39) du mécanisme retardateur (37,39,40). 8 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de maintien (28) de la pièce mobile (15) dans sa position de travail comprend une piece d'arrêt en forme de cupule (28) coulissant axialement sur le bàti du dispositif, dans laquelle est partiellement engagée la masse (32) qui, lorsqu'elle se deplace par inertie, agit sur ladite pièce d'arrêt (28) pour la déplacer, ce qui amène la labera- tion de la piece mobile (15). 9 - Dispositif suivant les revendications 4 et 8, caractérisé par le fait que ladite piece d'arrêt (28) agit, -au moins indirectement, sur la came en colimaçon (17) pour la maintenir dans la position dans'laquelle elle maintient elle-même la pièce mobile (15) dans sa position de travail.