FR 2548978 A1 19850118 FR 8410294 A 19840629 La présente invention est relative à une partie de toit relevable et amovible pour véhicule automobile, dont le pavillon fermant une ouverture dans le toit du véhicule s'appuye sur le toit du véhicule, en étant amovible, à son extrémité avant par des articulations dégondables et à son extrémité arrière par un mécanisme de relèvement qui se compose d'une part d'un bras de levier disposé sur le toit du véhicule en étant réglable et entraîné par un pignon commandé par une ma- nivelle ou une poignée tournante et d'autre part d'une coulisse ouverte à l'une de ses extrémités, prévue sur le pavillon. Selon un premier type connu de construction d'une partie de toit relevable et amovible pour véhicule automobile, le pavillon fermant l'ouverture dans le toit du véhicule s'appuye à son extrémité avant, en pouvant pivoter et en étant amovible, sur le cadre de l'ouverture dans le toit par l'intermédiaire de languettes recourbées en forme de U. L'extré- mité arrière du pavillon s'appuye sur le toit du véhicule par l'intermédiaire d'une commande par broches télescopiques. L'utilisation d'une commande par broches téléscopiques pour assurer l'appui arrière du pavillon amovible présente d'une part l'inconvénient que ce type de mécanisme de relèvement est d'une fabrication très coûteuse. D'autre part, ce type de construction d'un mécanisme de relèvement présente l'inconvénient que le détachement du pavillon, qui ne peut se faire que lorsque le pavillon est complètement relevé, est particulièrement pénible ou que l'assemblage amovible du pavillon avec le mécanisme de relèvement n'offre pas une sécurité suffisante contre les effractions. Conformément à un second type de construction d'une partie de toit relevable et amovible pour véhicule automobile, le mécanisme de relèvement est constitué d'un levier, articulé sur le toit du véhicule, mobile autour d'un axe perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, s'engageant dans une coulisse disposée dans le pavillon et s'engageant dans la gouttière du châssis engagé sous le toit du véhicule, et, pouvant être dégagé de la coulisse uniquement lorsque le pavillon est en position relevée par un écartement des deux parties de la coulisse à l'encontre de la force d'un ressort. Selon ce type de construction également, le pavillon ne peut être dégagé du mécanisme de relèvement que lorsqu'il est en position relevée. Selon ce type de construction de mécanisme de relèvement, le levier peut être commandé, grâce à une transmission par vis sans fin, par une poignée tournante disposée à l'intérieur du véhicule. Le blocage du pavillon dans sa position relevée d'aération s'effectue par l'effet d'auto-blocage de la transmission par vis sans fin (cf DE-OS 29 48 657). Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet un mécanisme de relèvement pour une partie de toit relevable et amovible de véhicule automobile, qui puisse être fabriqué avec un nombre minimal d'éléments individuels, donc à un coût minimal, et qui permette un blocage sûr dru pavillon dans une position de relèvement quelconque, qui augmente en outre la sécurité contre l'effraction bien que le pavillon soit amovible en position de fermeture et qui comprend un dispositif de sécurité contre tout enlèvement non autorisé du pavillon, par exemple par des enfants se trouvant à l'intérieur de l'habitacle. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose essentiellement un bras de levier constitué d'un support en forme d'arc qui est pourvu d'une denture, qui est logé en étant déplaçable sur une partie de sa longueur dans un bottier composé de deux demi-coques et fixé sur le toit du véhicule et qui coopère avec un dispositif d'arrêt pouvant être actionné et limitant les possibilités de déplacement du support en direction de fermeture du pavillon. Conjointement avec l'utilisation d'une coulisse connue en soi, fixée sur le pavillon, l'utilisation d'un support en forme d'arc comme bras de levier, permet de dégager le support de la coulisse lorsque le pavillon est fermé; en effet, ledit support en forme d'arc est alors déplacé davantage en direction de la fermeture du pavillon jusqu'à ce qu'il sorte de la coulisse.Cependant, pour éviter un dégagement involontaire du support de la coulisse lors de la fermeture du pavillon, ledit support coo père avec un dispositif d'arrêt qui peut être libéré; sans actionner ledit dispositif, le support en forme d'arc ne peut dépasser la position correspondant à la position de fermeture du pavillon. Le dispositif d'arrêt est constitué d'un loquet,s'appuyant sur le bottier, saillant dans celui-ci, s'engageant derrière le support en forme d'arc et venant au contact de l'extrémité arrière dudit support lorsque le pavillon est en position de fermeture; le loquet servant de dispositif d'arrêt est avantageusement constitué par la plus courte branche d'un ressort en forme de L, fixé sur l'extrémité arrière du bottier. Comme le loquet est constitué d'un segment de ressort, il est garanti que le loquet se trouve toujours en position d'efficacité, tant qu'il n'est pas enlevé volontairement de sa position d'efficacité. Afin d'assurer que le loquet constituant le dispositif d'arrêt, limitant la mobilité du support en forme d'arc en di- rection de la fermeture du pavillon, ne puisse être dégagé, par hasard ou par des enfants jouant dans l'habitacle du véhicule, de sa position d'efficacité, il est prévu selon une autre caractéristique de l'invention que le dispositif d'arrêt ou loquet puisse être libéré à l'aide de la clef de con- tact du véhicule; la coque recouvrant le mécanisme de relèvement vers le bas comporte une ouverture en forme de trou de serrure pour l'introduction de la clef de contact. Il n'est pas nécessaire de tourner alors la clef de contact.Il suffit d'introduire la clef dans l'ouverture de la coque en forme de trou de serrure pour que ladite clef vienne au contact du dispositif d'arrêt, respectivement le segment de ressort constituant le loquet de sorte que le dispositif d'arrêt ou loquet puisse être enlevé du chemin de mouvement du support en forme d'arc en vue de permettre un déplacement supplémentaire dudit support. Selon une autre caractéristique de l'invention, le support en forme d'arc comporte une denture latérale qui coopère sous forme d'un engrenage avec un pignon menant mobile autour d'un axe vertical; ledit support peut être commandé par une manivelle ou une poignée tournante et être bloqué en toute position de rotation. Pour bloquer la manivelle ou la poignée tournante en une position de rotation quelconque,il est prévu selon l'invention que la manivelle, respectivement la poignée tournante, comporte sur sa face supérieure orientée vers la coque au moins une saillie constituant une dent d'engrenange et que la coque comporte sur sa face inférieure une denture d'engrenage disposée de façon partiellement circulaire. La manivelle ou la poignée tournante peuvent être dégagés vers le bas sous l'effet de la force d'un ressort, de la denture d'engrenage prévue sur la coque. Toujours selon l'invention, la manivelle est assemblée par une charnière sans tourillon (charnière-film ou charnière souple) à un carter recouvrant partiellement la coque et subit la force d'un ressort de franchissement du point mort. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'une partie de toit relevable et amovible et de la partie fixe limitrophedu toit du véhicule. La figure 2 est une vue de dessous correspondant à la figure 1. La figure 3 est une coupe longitudinale partielle conforme à la figure 1, la commande du mécanisme de relèvement présentant une conformation différente. La figure 4 est une vue de dessous correspondant à la figure 3. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. Dans le toit (1) d'-un véhicule automobile est ménagée une ouverture (3) obturable par un pavillon (2) relevable et amovible. Le bord avant du pavillon (2) est articulé, tout en étant amovible, sur le toit du véhicule par des articulations dégondables non représentées sur la figure. Dans la zone de son extrémité arrière, le pavillon (2) s'appuyé sur le toit du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de relèvement. Ce dernier comprend essentiellement une coulisse (4) fixée sur le pavillon, un support (5) en forme d'arc engagé dans la coulisse (4) et un boîtier comoosé de deux demi-coques (6), (7), guidant le support (5), fixé par un socle (8) sur un arceau (9) du toit du véhicule grâce à au moins une vis (10). Le support (5) est pourvu latéralement d'une denture (11) par laquelle il coopère sous forme d'un engrenage avec un pignon menant (13), disposé sur le socle (8) du boîtier (6), (7), mobile autour d'un axe vertical (12). Sur l'extrémité arrière du boîtier (6), (7) est fixé un dispositif d'arrêt, dont le loquet est maintenu , sous l'effet de la force de ressort, dans le chemin de mouvement du support en forme d'arc, plus précisément dans une position correspondant à la position du support (5) lorsque le pavillon (1) est en position de fermeture. Conformément à l'exemple de réalisation présenté, le dispositif d'arrêt est constitué d'un ressort (14) en forme de L, dont la plus longue branche (15) est fixée sur le bottier (7) et dont la plus courte branche (16) constitue le loquet débordant dans le chemin de mouvement du support (5). - En vue de dégager le support (5) de la coulisse (4), le dispositif d'arrêt, plus particulièrement le loquet (16), peut être enlevé du chemin de mouvement du support (5), ce qui s'effectue selon l'exemple de réalisation montré grâce à la clef de contact '(17) du véhicule.A cette fin, une ouverture (19) en forme de trou de serrure est prévue dans une coque (18) recouvrant le boîtier (6), (7) vers le bas, c'est-à-dire vers l'habitacle du véhicule; la clef de contact (17) peut être introduite dans l'ouverture (19) pour soulever le ressort (15), donc le loquet (16), jusqu'à ce que le loquet (16) libère le chemin de mouvement du support (5) de sorte que ce dernier puisse être déplacé en direction de la fermeture en franchissant la position correspondant à la position de fermeture du pavillon. Ainsi, l'extrémité avant (20) du support (5) est dégagée de la coulisse (4) par l'ouverture (21) de cette dernière, orientée vers le bas et vers l'arrière, et l'extrémité arrière du pavillon se trouve détachéedu toit du véhicule.Lors de la remise en place du pavillon, le loquet (16) s'engage automa tiquement, sous lteffet de la force du ressort (15),dans sa position de blocage du chemin de mouvement du support (5). Conformément à l'exemple de réalisation montré aux figures 1 et 2, le pignon menant (13) peut être commandé par l'intermédiaire d'un carter (23) recouvrant partiellement la coque (18) et d'une manivelle (24) articulée sur ledit carter (23). Plus précisément la manivelle (24) est assemblée au carter (23) par une articulation sans tourillon (25) et est maintenue dans ses deux positions extrêmes de pivotement par un ressort de franchissement du point mort, connu en soi. Le bras (26) de la manivelle (24) comporte sur sa face supérieure, orientée vers la face inférieure de la coque (18) au moins une dent d'engrenage (27) qui coopère avec une denture d'engrenage (28) disposée sur la face inférieure de la coque (18) lorsque la manivelle (24) est en position enfoncée.Comme la dent d'engrenage (27) et la denture d'engrenage (28) de la coque (18) sont engagées l'une dans l'autre lorsque la manivelle est en position enfoncée, le support en forme d'arc (5) est bloqué dans sa position considérée par le pignon menant (13) de sorte que,de même, le pavillon (2) est bloqué automatiquement dans une position relevée quelconque et est également bloqué avec sécurité dans sa position de fermeture lorsque la manivelle (24) est en position engagée. Selon l'exemple de réalisation montré aux figures 3 et 4, le pignon menant (13) coopère avec une poignée tournante (29) sans possibilité de rotation par rapport à cette dernière.La poignée tournante (29) est réglable verticalement par rapport au pignon menant (13), à l'encontre de la force d'un ressort (30). La poignée tournante (29) comporte, en outre, une saillie (31) s'engageant dans une denture d'engrenage (28) de la coque (18) tant que la poignée tournante (29) n'est pas tirée vers le bas à l'encontre de la force du ressort (30) pour être amenée en position de fonctionnement. De façon similaire comme décrit précédemment, le support (5) en forme d'arc peut être bloqué avec sécurité dans une position quelconque de sorte que le pavillon (2) puisse être bloqué avec sécurité dans toute position relevée comme dans sa position de fermeture. NOMENCLATURE 1 toit du véhicule 2 pavillon relevable et amovible 3 ouverture dans lé toit 4 coulisse 5 support en forme d'arc 6, 7 demi-coque d'un boîtier 8 socle 9 arceau 10 vis 11 denture latérale 12 axe vertical 13 pignon menant 14 ressort en forme de L 15 branche plus longue du ressort (14) 16 branche plus courte du ressort (14) 17 clef de contact 18 coque 19 ouverture en forme de trou de serrure 20 extrémité avant du support (5) 21 extrémité ouverte de la coulisse (4) 23 carter 24 manivelle 25 charnière sans tourillon 26 bras de la manivelle 27 dent d'engrenage 28 denture d'engrenage 29 poignée tournante 30 ressort 31 saillie REVENDICATIONS 1. Partie de toit relevable et amovible pour véhicule automobile, dont le pavillon fermant une ouverture dans le toit du véhi cule s'appuye sur le toit du véhicule en étant amovible, à son extrémité avant par des articulations dégondables et à son extrémité arrière par un mécanisme de relèvement qui se compose, d'une part, d'un bras de levier disposé sur le toit du véhicule en étant réglable et entraîné par un pignon comman dé par une manivelle ou poignée tournante et, d'autre part, d'une coulisse ouverte à l'une de ses extrémités, prévue sur le pavillon, caractérisée en ce que le bras de levier est constitué d'un support en forme d'arc (5) pourvu d'une dentu re, logé en étant. déplaçable sur une partie de sa longueur, dans un boîtier composé de deux demi-coques (6), (7) et fixé sur le toit du véhicule (1), et, coopérant avec un dispositif d'arrêt pouvant être libéré et limitant les possibilités de déplacement du support en direction de fermeture du pavillon. 2. Partie de toit relevable et amovible selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt est constitué d'un loquet (16) s'appuyant sur le boîtier (6), (7), coupant le chemin de mouvement du support en forme d'arc (5), s'en gageant derrière le support (5) et venant au contact de ce dernier lorsque le pavillon est en position de fermeture. 3. Partie de toit relevable et amovible selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le loquet (16) servant de dis positif d'arrêt est constitué par la plus. courte branche d'un ressort (14) en forme de L, fixé sur l'extrémité arrière du bottier (6), (7). 4. Partie de toit relevable et'amovible selon chacune des reven dications 1 à 3 caractésisée en ce que le dispositif d'arrêt ou loquet (16) peut être libéré à l'aide de la clef de contact (17) du véhicule et en ce que la coque (18) recouvrant le mé canisme de relèvement vers le bas comporte une ouverture en forme de trou de serrure pour l'introduction de la clef de contact. 5. Partie de toit relevable et amovible selon chacune des reven dications 1 à 4 caractérisée en ce que le support en forme d'arc comporte une denture latérale (11) qui coopère sous forme d'un engrenage avec un pignon menant (13) mobile autour d'un axe vertical (12), peut être commandé par une manivelle (24) ou une poignée tournante (29) et peut être bloqué en toute po sition de rotation. 6. Partie de toit relevable et amovible selon chacune des reven dications 1 à 5 caracterisée en ce que la manivelle (24), res pectivement la poignée tournante (29), comporte sur sa face supérieure orientée vers la coque (18), au moins une saillie (27), respectivement (31), constituant une dent d'engrenage et en ce que la coque (18) comporte sur sa face inférieure une denture d'engrenage disposée de façon partiellement circulaire. 7. Partie de toit relevable et amovible selon chacune des reven dications 1 à 6 caractérisée en ce que la manivelle (24) et la poignée tournante (29) peuvent être dégagées vers le bas, sous l'effet de la force d'un ressort, de la denture d'engre nage prévue sur la coque (18). 8. Partie de toit relevable et amovible selon chacune des reven dications 1 à 7,caractérisée en ce que la manivelle (24) est assemblée par une charnière sans tourillon (charnière-film ou charnière souple), à un carter (23) recouvrant partielle ment la coque (18) et subit la force d'un ressort de franchis sement du point mort.