FR 2548338 A1 19850104 FR 8311207 A 19830701 CHAUFFE-EAU A ACCUMULATION. L'invention concerne un nouveau type de chauffeeau à accumulation. Elle concerne plus particulièrement un nouveau type de carrosserie et d'isolation pour les chauffe-eau à accumulation, notamment pour les chauffeeau à accumulation de grandes capacités tels que ceux qui sont destinés aux secteurs collectif, tertiaire et industriel. De tels chauffe-eau à accumulation ont généralement des capacités comprises entre 500 et 5 000 litres. Dans les chauffe-eau à accumulation, comme on le sait, l'eau est chauffée par un moyen quelconque tel que l'électricité, chauffage central, seul ou en combinaison pendant une période dont la durée est limitée. L'eau chaude est soutirée suivant les besoins. Lorsque l'énergie utilisée est l'électricité, les heures pendant lesquelles le chauffage de l'eau est effectué, se situent en pratique dans une tranche horaire à tarification favorable. La température de l'eau stockée dans la cuve est généralement supérieure à 60 . Cela implique une isolation thermique de qualité pour limiter les déperditions calorifiques. Pour assurer cette isolation thermique, on a jusqu'à ce jour essentiellement fait appel à deux techniques. Dans la première technique illustrée à la figure 1, on place un isolant entre la cuve (2) et la carrosserie en tôle (3) généralement cylindrique. Deux plaques de fond (4) et (5) sont situées en partie basse et haute du chauffe-eau afin d'en assurer l'isolation totale. Le fond inférieur (4) est traversé par des pieds (6) solidaires de la cuve sur lesquels le chauffe-eau est en appui. L'arrivée d'eau froide (7) se fait en partie basse de la cuve alors que le départ d'eau chaude (8) est en partie haute. Un organe de vidange (9) est situé au point le plus bas de la cuve. Dans un chauffe-eau électrique à accumulation, les éléments chauffants électriques (10) sont situés en façade. Avantageusement, ils sont situés en partie inférieure de la cuve. Des thermostats (11) coupent le chauffage de l'eau par action sur le système de chauffage lorsque la température de l'eau atteint la valeur désirée. Un thermostat de sécurité (20) est placé en partie haute de la cuve. Des capots (2i) et (22) permettent d'accéder, tout en les protégeant, au système de chauffage du chauffe-eau (10-11) et aux thermostats de sécurité (20). Cette technique d'isolation et d'habillage largement répandue a l'avantage de donner un produit dont l'aspect esthétique est bien "fini". L'isolant placé entre la cuve (2) et la carrosserie (3) est bien tenu. De la sorte, les propriétés isolantes restent assez constantes. En outre, la résistance mécanique de la carrosserie (3) en tôle assure une excellente protection contre les chocs. Toutefois, cette technique, malgré son succès, présente l'inconvénient, compte-tenu du volume et du poids de tels chauffe-eau, d'être vulnérable aux chocs pendant les manutentions, les transports et les travaux d'installation. Dans la seconde technique, on a cherché à remédier cet inconvénient. Pour ce faire, la carrosserie en tôle est remplacée par une housse généralement en matière plastique qui enveloppe complètement le chauffe-eau. Avantageusement, la matière isolante (1) est collée au préalable sur l'intérieur de la housse (voir figure 2). Cette housse (12) est placée sur l'ensemble cuve et matière isolante (1) grâce à un moyen de fermeture approprié (13) (voir figure 3), telle qu'une fermeture à glissière ou un laçage qui suit toute une génératrice de la housse. Les capots de protection (21) et (22) du système de chauffage (10) et du thermostat de sécurité (20) sont indépendants de la housse (12) et de la matière isolante (1). Ainsi, ces éléments-lors de l'expédition sont placés à l'intérieur d'un emballage qui leur assure protection pendant le transport et les manutentions. Cette seconde technique supprime les risques de détérioration de la carrosserie pendant les manutentions, les transports et l'installation du chauffe-eau. En revanche, elle ne donne pas au chauffe-eau un "fini" de qualité comparable à celui obtenu avec une carrosserie en tôle. E outre, elle ne permet pas d'atteindte un degré d'isolation aussi poussé que celui obtenu avec une carrosserie rigide car, entre autre, la mise en place de la housse conduit généralement à des épaisseurs d'isolation moindre, sans compter qu'une housse (12) en matière plastique est plus fragile à l'usage, peut se déchirer et n'est pas totalement inifuge. L'invention pallie ces inconvénients. Elle concerne un chauffe-eau à accumulation du type comprenant essentiellement - une cuve destinée à contenir l'eau chaude - une arrivée et un départ d'eau - des organes de chauffage et de régulation - un isolant placé entre la cuve et une carrosserie extérieure. Selon l'invention : - la carrosserie constituée par des panneaux rigides dont chaque extrémité latérale se termine par un pliage rabattu à 180 , ces deux pliages étant tournés respectivement l'un vers l'intérieur, l'autre vers l'extérieur de manière à permettre l'imbrication des panneaux entre eux par le biais de ces pliages - et l'isolant, collé sur la face intérieure des panneaux, présente une épaisseur et une élasticité telles que lorsque tous les panneaux (14) sont mis en place et imbriqués entre eux par les plis (15) et (16), l'isolant tl) en appui sur la cuve (2), du fait de cette compression et de l'élasticité, provoque une poussée sur les panneaux (14) tendant à les éloigner de la cuve (1) assurant ainsi leur auto-accrochage par le biais des plis (15) et (16). Avantageusement, en pratique - chaque panneau comprend au moins une arête dans le sens longitudinal parallèle aux pliages latéraux; - chaque panneau comprend trois surfaces planes séparées par deux arêtes longitudinales parallèles ; la largeur des deux surfaces planes extrêmes est alors égale à la moitié de la largeur de la troisième surface médiane et l'angle formé entre deux surfaces contigües est d'environ 135" ; - les panneaux rigides sont en tôle métallique ou en matière plastique - chaque panneau est en appui, à sa partie inférieure, sur des pieds fixés audit panneau. La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux des exemples de réalistion qui suivent donnés à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées. Comme déjà dit, les figures 1 à 3 montrent les deux formes de réalisation évoquées dans le préambule, à savoir respectivement - figure 1 : carrosserie rigide, - figures 2 et 3 : carrosserie en housse souple. La figure 4 est une représentation en perspective sommaire d'un chauffe-eau conforme à l'invention. La figure 5 est une vue en coupe d'un tel chauffeeau à accumulation. La figure 6 est un détail représentant, vu de dessous, un panneau conforme à l'invention et les figures 7 et 8 représentent vu de côté un tel panneau. La figure 9 est une coupe longitudinale de l'ensemble conforme à l'invention. Selon la caractéristique de l'invention, la carrosserie rigide est réalisée à partir de panneaux (14) en tôle pré-isolée. Ces panneaux (14) rigides peuvent être à facettes ou non. Le nombre des facettes peut être variable. I1 est au moins de deux. Dans une forme de réalisation avantageuse illustrée, aux figures 5 et 6, la carrosserie comporte des panneaux à trois facettes (14), chaque extrémité latérale de ces facettes (15-16), se terminant par un pliage rabattu à 180 . Le pliage (15! est tourné vers l'intérieur alors que l'autre pliage (16) l'est vers l'extérieur.La matière isolante (1) constituée soit par de la laine de verre soit par une résine ou tout autre matériau connu pour cette application, présente une élasticité et une épaisseur telles que lorsque tous les panneaux (14) sont imbriqués les uns dans les autres grâce aux plis (15) et t16), 1'iso- lant (1) qui est collé sur la face intérieure du panneau (14), en appui sur la cuve (2), du fait de la compression et de l'élasticité provoque une poussée sur ces panneaux (14). Cette poussée tend à éloigner les panneaux (14) de la cuve (2) et ainsi à assurer un auto-accrochage ou un auto-serrage des panneaux (14) entre eux grâce aux plis (15) et (16). Dans la forme de réalisation montrée à facettes, ces facette permettent de donner à l'ensemble une meilleure rigidité dans le sens longitudinal.En outre, on peut obtenir ainsi une bonne précision dimensionnelle de chacun des panneaux (14). Cette précision est nécessaire pvur obtenir de bonnes conditions de mise en place des différents panneaux entre eux et une bonne tenue de l'ensemble. Par ailleurs, ces facettes donnent à l'ensemble chauffe-eau une esthétique originale par rapport aux carrosseries cylindriques utilisées jusqu'alors. Comme on le comprend sur la figure 5, le pli (15) du panneau (14) rabattu vers l'intérieur s'imbrique dans le pli opposé (16) rabattu vers l'extérieur du panneau précédent dans lequel il s'imbrique. Ce mode de réalisation rend ainsi l'accrochage peu visible puisque au droit de l'accrochage, on aperçoit pratiquement qu'une ligne droite verticale identique à celle produite par les autres plis du panneau. La matière isolante (1) est collée sur les panneaux (14) et plus exactement sur la face intérieure de ces panneaux avant leur mise en place (voir figure 6). Comme déjà dit, l'épaisseur et l'élasticité de cet isolant (1) sont telles que lorsque les panneaux (14) sont en place, on provoque un certain écrasement de l'isolant (1) entre les panneaux (14) et la cuve (2). Cèt écrasement provoque alors une poussée qui tend à éloigner les panneaux (14) de la cuve (2) et plus précisément de l'axe (30) du chauffe-eau. Du fait même de cette réaction, chaque panneau (14) tend à s'écarter des panneaux contigus, ce qui rend ainsi le mode d'accrochage des panneaux entre eux autoserrant et autobloquant. Au droit du manchon de raccordement du chauffeeau au tube (7) d'alimentation en eau froide, le panneau pré-isolé (14) comporte une encoche (17) (voir figure 7) qui permet ainsi la mise en place de l'ensemble après raccordement des tuyauteries à la cuve (2). On élimine ainsi les risques de détérioration de la carrosserie pendant les travaux sur le site. La mise en place des panneaux s'effectue en commen çant par le panneau qui doit être positionné par rapport à la bride sur laquelle est monté le système de chauffage de l'eau. Chaque panneau (14) (voir figures 6,8 et 9) prend appui à sa partie inférieure sur des pieds (18) réalisés en un matériau quelconque (matière plastique, caoutchouc, acier) fixés soit sur un bord tombé du panneau soit sur des cornières en tôle (19) soudées sur le panneau (14). La partie inférieure du chauffe-eau (voir figure 9) présente un panneau isolant (23) placé sous la cuve (2) assurant la mise en place des panneaux pré-isolés (14) eux-mêmes. Ce panneau isolant (23) est plaqué contre la cuve (2). L'amarrage de ce panneau (23) peut être réalisé par des moyens quelconques tels que des sangles (24) passant sous le panneau (23) ainsi que dans des anneaux (25) soudés sur la cuve (2). De même, le panneau isolant (26) placé en partie supérieure du chauffe-eau est également indépendant des panneaux latéraux pré-isolés (14). I1 repose simplement sur la cuve (2) et est encastré sous les bords tombés (31) supérieurs des panneaux (14). Les chauffe-eau réalisés conformément à l'invention présentent de nombreux avantages par rapport à ceux commecialisés jusqu'à ce jour. On peut citer - carrosserie facile à monter sur place sans faire appel à du personnel ou un outillage spécialisé - du fait même du montage sur place, réduction des risques de détérioration - esthétique nouvelle et originale conférant aux chauffe-eau un aspect "fini", excellente isolation thermique. REVENDICATIONS 1/ Chauffe-eau à accumulation du type comprenant - une cuve (2) destinée à contenir l'eau chaude - une arrivée (7) et un départ (8) d'eau - des organes de chauffage de l'eau (10) et de régulation (11) du système de chauffage - un isolant (1) placé entre la cuve (2) et une carrosserie extérieure (3), caractérisé :: - en ce que la-carrosserie est constituée par des panneaux rigides (14), dont chaque extrémité latérale se termine par un pliage (15-16) rabattu, ces deux pliages (15-16) étant tournés re-spectivement l'un (15) vers l'intérieur, l'autre (1-6) vers l'extérieur, de manière permettre l'imbrication des panneaux (14) entre eux par le biais de ces pliages (15-16) - et en ce que l'isolant (1), collé sur la face intérieure des panneaux (14), a une épaisseur et une élasticité telles que lorsque tous les panneaux (14) sont mis-en place et imbriqués les uns dans les autres grâce aux plis (15) et (16), l'isolant (1) én appui sur la cuve (2) provoque du fait de sa compression et de son élasticité, une poussée sur les panneaux (14) tendant à les éloigner de l'axe (30) du chauffe-eau, donc les uns des autres, assurant ainsi un auto-accrochage de ces panneaux (14) entre eux. 2/ Chauffè-eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque panneau (14) comprend au moins une arête dans le sens longitudinal parallèle aux pliages (15) et (16). 3/ Chauffe-eau selon revendication 1, caractérisé en ce que chaque panneau (14) comprend trois surfaces planes séparées par deux arêtes longitudinales parallèles. 4/ Chauffe-eau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la largeur des deux surfaces planes extrêmes est égale à la moitié de la largeur de la troisième surface médiane. 5/ Chauffe-eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les panneaux rigides (14) sont en tôle métallique ou en matière plastique. 6/ Chauffe-eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque panneau (14) est en appui sur des pieds (18) fixés à la partie inférieure desdits panneaux (14). 7/ Chauffe-eau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que au droit du passage du tube d'alimentation (7), le panneau rigide (14) présente une encoche (17) débouchant sur un bord latéral dudit panneau (14). 8/ Chauffe-eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pliages (15-16) sont rabattus à 180 .