FR 2550756 A1 19850222 FR 8313400 A 19830817 Système d'éjection pour éjecter l'ensemble siège éjectable/ aviateur d'un avion et avion équipé d'un tel système d'éjection L'invention concerne un système d'éjection pour éjecter l'ensemble siège ejectable/aviateur d'un avion, ainsi qu'un avion équipé d'un tel système d'éjection. Avec certaines conceptions d'avion et certains agencements de siège pour les aviateurs dans un avion équipé de systèmes d'éjection du type auquel se rapporte l'invention, il est quelquefois nécessaire d'assurer que, lors du fonctionnement du système d'éjection en cas d'urgence, l'ensemble siège/aviateur suive une trajectoire incurvée prédéterminée lors de l'éjection à partir de l'avion. Une telle exigence peut provenir du fait que, par exemple, lorsque les sièges pour deux membres de l'équipage d'un avion sont disposés côte à côte dans l'avion, il est nécessaire de s'assurer que lors de l'éjection les deux sièges, avec leur occupant respectif, suivent des trajectoires divergentes de manière qu'il n'y ait pas de risque de collision entre les deux ensembles siège/aviateur et que ceux-ci soient largement espacés lorsque les parachutes se déploient. Une exigence similaire peut apparaitre par exemple lorsqu'il est nécessaire d'assurer un certain espace, lors de l'éjection, par rapport à une partie quelconque de la structure de l'avion, ou même lorsque la configuration de l'avion le rend nécessaire pour qu'un ensemble siège/aviateur (normalement après avoir été incliné par rapport à la position verticale normale) puisse être éjecté initialement suivant une direction horizontale ou incline par rapport à l'orientation normale de l'avion avant de remonter. La demande de brevet britannique nO 941 693 décrit et revendique un système d'éjection pour éjecter un ensemble siège éjectable/aviateur d'un avion, qui comprend un canon d'éjection pour éjecter initialement l'ensemble de l'avion suivant une direction prédéterminée par rapport à l'avion et au moins un moteur-fusée principal indépendant dudit canon d'éjection pour accélérer l'ensemble suivant ladite direction prédéterminée en produisant un vecteur de poussée aligné, ou sensiblement aligné, avec ladite direction prédéterminée et passant par, ou sensiblement par, le centre de gravité de l'ensemble, le système comportant en outre au moins un moteurfusée auxiliaire destiné a fournir une poussée suivant une direction qui a pour effet de.modifier la trajectoire de l'ensemble déterminée par la commande du canon d'éjection et du moteur-fusée principal. Bien que le système décrit et revendiqué dans la demande de brevet britannique nO 941 693 puisse, au moins dans certains cas, produire une trajectoire incurvée souhaitée d'un ensemble siège/aviateur lors de l'éjection, elle est accompagnée d'un mouvement de tournoiement ou de lacet de l'ensemble qui présente des inconvénients à la fois en ce qui concerne la commande de la trajectoire elle-mEme et en ce qui concerne le déploiement ultérieur efficace et rapide du parachute. Un but:de la présente invention est de fournir un système d'éjection qui évite ou atténue le problème mentionné ci-dessus. Suivant l'invention, il est prévu un système d'éjection pour éjecter un ensemble siège éjectable/aviateur d'un avion, comportant un moteur-fusée principal pour accélérer l'ensemble suivant une direction prédéterminée par rapport audit ensemble siège/aviateur en produisant un vecteur de poussée passant par, ou sensiblement par, le centre de gravité de l'ensemble, et possédant une composante importante suivant l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble, et un autre moteur-fusée de poussée latérale pour produire un vecteur de poussée qui s'étend latéralement par rapport à l'axe avant-arrière du siège suivant une direction transversale par rapport à la direction du vecteur de poussée produit par le moteur principal mais qui passe par, ou sensiblement par, l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble siège/aviateur, dans une position située à une certaine distance dudit centre de gravité, de manière à produire un couple de rotation agissant sur l'ensemble. Le terme "axe principal" tel qu'utilisé ici désigne celui des axes de l'ensemble siège/aviateur autour duquel l'ensemble est equilibré en rotation, d'un point de vue interne, qui est le plus proche du parallélisme avec la ligne centrale verticale de l'aviateur. Le résultat de l'agencement du moteur de poussée latérale suivant l'invention est que naturellement en fonctionnement ce moteur de poussée latérale-provoque une inclinaison de l'ensemble autour d'un axe (normalement un axe avant-arrière de l'ensemble) qui est transversal par rapport au vecteur de poussée du moteur principal, de sorte que le moteur principal propulse l'ensemble suivant une trajectoire incurvée préférée, et que dans ces conditions le tournoiement ou le mouvement de lacet de l'ensemble autour de l'axe principal est évité dans une grande mesure. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif représenté aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en plan de dessus d'un bloc de moteur-fusée pour un siège éjectable d'avion la figure 2 est une vue en bout du bloc de moteur de la figure 1 la figure 3 est une vue en élévation de côté, partiellement en coupe, du bloc de moteur la figure 4 est une vue détaillée, partiellement en coupe, de la zone entourée par un cercle sur la figure 1 la figure 5 est une vue en coupe axiale d'un dispositif d'allumage pour le moteur principal la figure 6 est un diagramme schématique comparatif du comportement, lors de l'éjection, d'un système d'éjection suivant l'invention et d'un système d'éjection connu ;; la figure 7 est une vue en coupe transversale d'une partie d'un moteur de poussée latérale faisant partie du système d'éjection ; et la figure 8 est une vue en perspective, de l'arrière, de la partie supérieure du siège éjectable comprenant une variante. En se référant aux dessins, le bloc moteur est destiné à être fixé sur la face inférieure d'un siège éjectable d'avion, par exemple de la façon décrite de façon générale dans la demande de brevet britannique nO 941 683. Le bloc comporte une colonne tubulaire 4 sensiblement horizontale qui s 'étend transversalement et qui est fermée à son extrémité et comporte, à certains intervalles suivant sa longueur, une série d'orifices 5 (voir figure 4) qui communiquent avec des douilles 6 filetées intérieurement qui reçoivent, avec vissage, les extrémités filetées extérieurement de boîtes métalliques respectives 7 dont chacune contient une charge de propulseur se présentant sous la forme d'un corps tubulaire muni d'un passage central. Les boîtes métalliques 7 sont disposées parallèlement les unes par rapport aux autres, s'détendent horizontalement suivant la direction de l'avant vers l'arrière et sont mutuellement espacées transversalement sur la face inférieure du baquet du siège (non représenté). Les boites métalliques 7 sont fermées à leur extrémité opposée. Au voisinage de chaque extrémité de la colonne 4 de cette dernière est munie d'orifices d'échappements 8 qui communiquent avec des tuyères respectives 9 qui, comme représenté, sont dirigées vers le bas et légèrement vers l'arrière, les tuyères à chaque extrémité de la colonne 4 étant dirigées suivant une direction qui est également légèrement inclinée en s'écartant du plan vertical de l'avant vers l'arrière.L'agencement est tel qu'en fonctionnement la poussée développée par les tuyères à une extrémité de la colonne est sensiblement égale à celle développée par les tuyères à l'autre extrémité de la colonne et la poussée résultante des deux groupes de tuyères fournit un vecteur de poussée dont la ligne d'faction s'étend dans ledit plan vertical de l'avant vers l'arrière, ledit vecteur de poussée agissant vers le haut en passant sensiblement par le centre de gravité de l'ensemble siège/aviateur, et possédant une composante principale qui agit suivant la direction dudit axe principal (tel que défini ici). Un dispositif d'allumage 10, représenté de façon plus détaillée sur la figure 5, est également fixé sur la colonne 4. Le dispositif d'allumage comporte une boite métallique 21, ouverte au niveau de son extrémité inférieure pour recevoir, pendant le montage, une cartouche d'allumage (non représentée), l'extrémité inférieure de la boite métallique 21 étant filetée pour se visser dans une douille filetée intérieurement prévue dans un support 11 fixé sur la colonne 4, ladite douille communiquant avec l'intérieur de la colonne 4 par l'intermédiaire d'un passage interne dans le support 11. Comme r;eprésentS sur la figure 5, la boîte métallique 21 supporte, au niveau de son extrémité supérieure, un boîtier 22 de percuteur vissé dans la boite métallique 21 et fermé de façon étanche par rapport à celle-ci par un joint d'étanchéité annulaire 25. Le boîtier de percuteur contient un percuteur 23 se présentant sous la forme d'un piston qui coulisse longitudinalement dans un perçage cylindrique formé à l'intérieur du boîtier 22, ledit piston supportant à son extrémité inférieure un ergot de percussion 23a en alignement axial avec un perçage axial 22b ménagé dans le boîtier 22. Une goupille de cisaillement s'étend transversalement à travers le percuteur 23 et ses extrémités sont engagées dans des trous ménagés dans les parois latérales du boîtier 22.Dans l'état monté, la chambre à l'intérieur de la boite métallique 21 est occupée par une cartouche d'allumage (non représentée) munie d'un capuchon de percussion situé au niveau de l'extrémité inférieure du perçage 22b éloignée dudit piston, grâce à quoi la cartouche est enflammée lorsque le capuchon de percussion est frappé par l'ergot 23a. Pour faire fonctionner le dispositif d'allumage, du gaz sous pression est envoyé vers le côté supérieur du piston, par l'intermédiaire d'un raccord tubulaire 21a situe au niveau de l'extrémité supérieure de la boite métallique 21, et lorsque la pression du gaz atteint une valeur suffisamment importante, la goupille de cisaillement 24 se casse, ce qui permet au percuteur 23 d'être propulsé vers le bas, par la pression dudit gaz, pour frapper la cartouche.Ceci fait débuter la combustion de la cartoucne à l'intérieur du boîtier 21 et les produits de combustion chauds qui en proviennent passent à l'intérieur de la colonne 4 et par conséquent, par I'intermédiaire des orifices 5, vers les corps de propulseur à l'intérieur des boites métalliques 7, ce qui enflamment également ceux-ci. Les gaz chauds provenant du propulseur qui brûle, en provenance des tuyères 9, fournissent la poussée qui est utilisée pour propulser l'ensemble siège/aviateur suivant la direction souhaitée lorsque le système d'éjection est commandé. Les composants qui viennent d'être décrits constituent conjointement le moteur-fusée principal, et son fonctionnement est très similaire à celui du moteur principal dans le système d'éjection décrit dans la demande de brevet britannique nO 941 683 à laquelle on se réfèrera pour une description plus détaillée. Si on le désire, le mécanisme de mise à feu du dispositif d'allumage du présent mode de réalisation peut être remplacé par un mécanisme commandé par un ressort tel que décrit dans la demande de brevet nO 941 683. Un moteur-fusée 30 de poussée latérale, qui comprend une boite métallique 32 contenant un propulseur qui est fixée à une extrémité sur la colonne 4 et s'étend parallèlement aux boites métalliques 7, est disposé d'un côté du bloc moteur, c'est-à-dire dans une position qui se trouve sous un côté du baquet du siège. La boite métallique 32 supporte, au niveau de son extrémité éloignée de la colonne 4, une tuyère 34 dirigée latéralement, c'est-à-dire horizontalement dans le cas présent, en s'ecartant des boîtes métalliques 7.La tuyère 34 est disposée de maniere qu'en fonctionnement le vecteur de poussée produit par le moteur 30 de poussée latérale passe par l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble siège/aviateur dans une position située légèrement au dessous du centre de gravité de l'ensemble, de sorte que lorsque le moteur 30 de poussée latérale est en combustion, il est appliqué à l'ensemble siège/aviateur un couple qui produit une rotation de ce dernier autour d'un axe s'étendant sensiblement de l'avant vers l'arrière parallèlement aux axes des boîtes métalliques 7. Le moteur 30 de poussée latérale est conçu pour être allumé par un mécanisme d'allumage similaire au dispositif d'allumage 10 et à être commandé par la pression des gaz de combustion à l'intérieur du passage dans la colonne 4. Ainsi, comme représenté sur la figure 3, la boite métallique 32 comporte une partie extrême 33, munie d'un filetage externe, qui est vissée dans une douille 35 filetée intérieurement qui est solidaire de la colonne 4 et qui communique, par l'intermédiaire d'un orifice, avec le passage longitudinal dans la colonne 4. A l'intérieur de cette extrémité de la boite métallique 32 se trouve une enveloppe 48 qui présente la forme générale d'un cylindre creux fermé à une extrémité par une paroi latérale 50 et est ouverte à l'autre extrémité où elle est également munie externement d'une collerette annulaire 52. L'enveloppe 48 comporte, au voisinage de la collerette 52, un filetage externe qui se visse dans un filetage interne prévu à l'extrémité de la boite métallique 32. L'enveloppe 48 est vissee dans la boite métallique 32 jusqu'à ce que la collerette 52 s'appuie sur l'extrémité de la boite métallique 32.A l'inte- rieur de la douille 35 et s'adaptant de façon ajustée à l'intérieur de l'enveloppe 48 est prévu un capuchon à rebord 36 qui à son tour reçoit un boîtier 38 de percuteur similaire au-boitier 22 dans le dispositif 10 représenté sur la figure 5 et qui, de façon similaire, est muni d'un perçage cylindrique à l'intérieur duquel est disposé un percuteur 40 se présentant sous la forme d'un piston et d'un ergot de percussion qui peut s'étendre à travers un perçage axial à l'extrémité du boîtier 38 pour s'engager avec un capuchon de percussion 42 d'une cartouche d'allumage 44 logée dans l'enveloppe 48 au niveau de ladite extrémité du boîtier 38. La cartouche est montée à l'intérieur d'un élement d'écartement annulaire 45 s'adaptant de façon ajustée dans la cavité cylindrique à l'intérieur de l'enveloppe 48. Comme dans le cas du dispositif 10, le percuteur 40 est normalement retenu dans sa position rétractée par une goupille de cisaillement s'engageant dans les parois du boîtier 38. Le perçage cylindrique à l'intérieur duquel est disposé le percuteur 40 communique avec le perçage le long de la colonne 40 par l'intermédiaire d'un orifice prévu dans l'extrémité respective du capuchon 42 qui est lui-même disposé dans un orifice respectif prévu à la base de la douille 35. Le propulseur dans la boîte métallique 32 occupe l'espace entre la paroi extrême 50 de l'enveloppe 48 et l'extrémité de la boite métallique 32 au niveau de laquelle est disposée la tuyère 34. Le propulseur à l'intérieur de la boite métallique 32 se présente sous la forme de sept corps tubulaires 52- assemblés de la manière représentée en coupe sur la figure 7. La paroi extrême 50 de l'enveloppe 48 est munie d'ouvertures disposées de façon correspondante dans lesquelles sont logés des ergots cylindriques 54 qui font saillie dans les passages s'étendant dans les corps respectifs 52. Les ergots 54 servent à conduire les produits de combustion chauds de la cartouche d'allumage 44 vers l'intérieur des corps 52 pour faire débuter sa combustion. Lors du fonctionnement du système d'éjection, le moteur-fusée principal est mis à feu par la commande du dispositif d'allumage 10 et la pression des produits de combustion à l'intérieur de la colonne 4, agissant sur le percuteur 40, brise ensuite la goupille de cisaillement retenant le percuteur 40 en position et propulse le percuteur 40 le long du boîtier 38 pour frapper le capuchon de percussion 42 et enflammer la cartouche 44, mettant ainsi à feu le moteur de poussée latérale. Les tuyères 9, 34 sont normalement fermées, de la même façon que celle décrite dans la demande de brevet nO 941 683, par des plaques de constitution fragiles non représentées, qui sont-cassées par la pression des gaz à l'intérieur de la colonne et des boites métalliques lorsque le système d'éjection est commandé. Etant donné que le moteur 30 de poussée latérale est indépendant du moteur principal, dans le sens que l'intérieur de la boite métallique 32 conduisant à la tuyère ne communique pas, du point de vue des gaz, avec le passage suivant la colonne 4 (bien que la mise à feu du moteur de poussée latérale soit produite automatiquement par la mise à feu du moteur principal), l'instant de mise à feu du moteur de poussée latérale peut être choisi indépendamment de celui du moteur principal et peut de ce fait être réglé ou sélectionné de manière à s'adapter à des exigences concernant le siège. Bien que dans le mode de réalisation spécifique décrit le vecteur de poussée produit par le moteur 30 de poussée latérale passe par l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble siège/aviateur dans une position légèrement au-dessous du centre de gravité de l'ensemble, si on le désire le vecteur de poussée produit par le moteur de poussée latérale peut passer par ledit axe principal légèrement audessus dudit centre de gravité. Dans ce cas naturellement pour produire une rotation dans le même sens de l'ensemble siège/aviateur, il est nécessaire que le moteur de poussée latérale soit disposé de l'autre côté du siège. Le moteur 30 de poussée latérale, indépendant. du moteur principal dans le sens indiqué ci-dessus, peut naturellement également être séparé physiquement du moteur principal, et peut être situé sur une partie différente du siège, pourvu que son vecteur de poussée passe par l'axe principal dans une position telle qu'il fournisse le mouvement souhaité, et que la relation souhaitée dans le temps soit assurée entre les commandes du moteur principal et du moteur de poussée latérale. Ainsi, dans une variante représentée-sur la figure 8, le moteur 30a de poussée latérale est monté, suivant une orientation horizontale transversale, dans une position voisine de l'extrémité supérieure du siège éjectable. La figure 8 représente, en perspective et en vue partielle, l'extrémité supérieure de l'arrière du siège au niveau de laquelle le parachute de l'aviateur, qui sert également de repose-tête dans dans des conditions normales non dangereuses, est monté sur le devant du siège.Le siège éjectable comporte, de façon connue, un baquet de siège comprenant une partie de base sur laquelle est fixé le moteur-fusée principal, et une partie arrière sur laquelle est fixée une structure de support principale comprenant deux barres 32 s'étendant parallèlement vers le haut et entre lesquelles est disposé le canon d'éjection qui produit l'éjection initiale du siège de l'avion Les barres 32 supportent également différents autres composants tel qu'un canon de cône-ancre pouvant être commandé pour projeter, à partir du siège, un piston auquel est couplée une ligne de deploiement de parachute à cône-ancre, un mécanisme de libération d'entravement, commandé par des gaz, au moyen duquel le couplage du parachute à cône-ancre et du siège peut être défait à un instant souhaité, ce qui permet au parachute à cône-ancre de déployer le parachute principal de l'aviateur et à l'aviateur de se séparer du siège, ainsi que différents dispositifs de détection de la pression barométrique et d' accélération/déccélération commandant le fonctionnement du siège. Comme représenté, le moteur de poussée latérale dans la variante de la figure 8 se présente sous la forme d'un corps cylindrique sensiblement rectiligne qui supporte une tuyère 34 alignée axialement avec celui-ci à une extrémité, et qui supporte à l'autre extrémité une douille 35a qui supporte un connecteur 37 auquel est couplée une extrémité d'un tuyau souple 100 dont l'autre extrémité est couplée, de manière connue en soi, à une sortie de l'unité 10 de mise à feu de la fusée, par exemple au moyen d'un couplage avec le collecteur 4.La structure interne et le fonctionnement du moteur de poussée latérale 30a sont sensiblement les mêmes que ceux du moteur 30 de la figure 3, de sorte que lorsque l'unité 10 de mise à feu de la fusée est commandée le gaz sous pression produit est envoyé , par le tuyau 100, au connecteur 37 et à la douille 35a , ce qui a pour effet de commander le percuteur à l'intérieur du moteur 30a pour la mise à feu du moteur 30a. Le carter extérieur du moteur 30a est muni de pattes 102, 104 munies de perçages pour recevoir des boulons 106, 108 au moyen desquels le carter du moteur est fixé sur les barres 32 ou à la structure fixée à son tour sur ces supports. De préférence, les boulons 106 traversant les pattes 102 ont un diamètre différent de celui des boulons 108 traversant les pattes 104, et de façon correspondante les perçages ménages dans les pattes qui reçoivent les boulons ont des diamètres différents, assurant ainsi qu'il n'est pas possible de monter accidentellement le moteur 30a dans une position décalée de 1800 par rapport à son orientation correcte, c'est-à-dire de manière que la tuyère soit dirigée vers la droite au lieu de la gauche, comme représenté sur la figure 8. On remarquera que la poussée qui soit être fournie par le moteur de poussée latérale pour-fournir une accélération angulaire donnée de l'ensemble siège éjectable/aviateur diminue lorsque la distance du vecteur de poussée du moteur de poussée latérale augmente par rapport au centre de gravité dudit ensemble, de sorte qu'il peut être possible de rendre un moteur latéral de poussée disposé au voisinage de l'extrémité supérieure du dossier du siège légèrement plus petit et plus léger qu'un moteur de poussée latérale monté sur le baquet du siège. Une application typique dans laquelle on pourrait utiliser le système d'éjection décrit en se référant aux dessins est celle où l'agencement de siège dans un avion est telle que les deux aviateurs sont situés côte-à-côte l'un à côté de l'autre, de sorte qu'il est nécessaire d'assurer que lors de l'éjection les deux sièges suivent des trajectoires différentes pour éviter une interférence l'un avec l'autre. La figure 6 représente, à gauche, le fonctionnement d'un système d'éjection connu destiné à propulser un ensemble siege/aviateur suivant une trajectoire qui diverge par rapport à l'axe vertical entre les deux sièges respectifs dans un avion comportant un tel agencement, la divergence exigée de la trajectoire par rapport à la verticale étant produite par une composante de poussée laterale ne passant pas par l'axe principal de l'ensemble siège/aviateur. Sur le côté droit de la figure 6 on a représenté, à titre de comparaison, le fonctionnement correspondant du mode de réalisation de l'invention décrit-en se référant aux dessins. On remarquera què bien que les deux systèmes fournissent la divergence souhaitée des trajectoires par rapport à la verticale, dans le cas représenté du côté gauche de la figure 6, elle est accompagnée par un mouvement de tournoiement ou de lacet du siège autour de l'axe principal, alors que celui-ci est totalement absent dans le cas représenté à droite de la figure 6 qui concerne le mode de réalisation de l'invention décrit. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Système d'éjection pour éjecter un ensemble siège éjectable/aviateur d'un avion, comportant un moteur-fusée principal pour accélérer l'ensemble suivant une direction prédéterminée par rapport audit ensemble siege/aviateur en produisant un vecteur de poussée passant par1 ou sensiblement par, le centre de gravité de l'ensemble, et possédant une composante importante suivant l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble, caractérisé en ce qu'un autre moteurfusée (30) de poussée latérale pour produire un vecteur de poussée qui s'étend latéralement par rapport à l'axe avantarrière du siège suivant une direction transversale par rapport à la direction du vecteur de poussée produit par le moteur principal mais qui passe par, ou sensiblement par, l'axe principal (tel que défini ici) de l'ensemble siège/aviateur, dans une position située à une certaine distance dudit centre de gravité, de manière à produire un couple de rotation agissant sur l'ensemble. 2. Système suivant la revendication 1, caractérise en ce que ledit vecteur de poussée du moteur-fusee principal se trouve dans le même plan avant-arrière, par rapport à l'ensemble siège/aviateur, que ledit axe principal. 3. Système suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moteur-fusée (30) de poussée laterale est agencé de manière à être activé par un mécanisme de déclenchement qui peut être commandé lui-même par la pression des gaz de combustion à l'intérieur dudit moteur-fusée principal. 4. Système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur-fusée principal et le moteur-fusée (30) de poussée latérale sont tous deux disposés au-dessous de la base du baquet du siège et que le vecteur de poussée du moteur de poussée latérale est tel qu'il passe par l'axe principal au-dessous du centre de gravité de l'ensemble siège/aviateur. 5. Système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur-fusée principal est disposé sous la base du baquet du siège et le moteur (30) de poussée latérale est monté à l'arrière du dossier du siège, au-dessus du niveau de la base du baquet du siège et est agencé de manière que le vecteur de poussée du moteur (30) de poussée latérale passe par l'axe principal de l'ensemble siège/aviateur, au-dessus du centre de gravité dudit ensemble 6. Avion comportant deux sièges éjectables disposés cte-à-cte et comportant chacun un système d'éjection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moteur (30) de poussée latérale associé à chaque siège éjectable est agencé de manière à produire un mouvement de rotation qui agit sur le siège dans le sens opposé au mouvement de rotation qui agit sur l'autre siège de sorte qu'en fonctionnement les deux sièges, lors de l'éjection, se déplacent suivant des trajets respectifs qui divergent l'un par rapport à l'autre.