FR 2547625 A1 19841221 FR 8310203 A 19830617 L'objet de l'invention concerne un dispositif de moteur à six temps et à trois soupapes par cylindre. Il est destiné à équiper les moteurs à essence, au gaz ou gaz-oïl et à tous autres carburants, afin d'assurer leur refroidissement, il augmente leur rendement et leur durée de vie. Dans les dispositifs connus, les moteurs de ce genre sont à deux temps ou quatre temps et présentent parfois des échauffements et des encrassements de cylindres entraînant des surconsommations et des usures prématurées limitant leur vitesse de rotation. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet d'obtenir un refroidissement des cylindres, des chambres de combustion, des soupapes, des pistons, des bougies et de la tubulure d'échappement, tout en chassant les imbrûlés en assurant une meilleure carburation avec augmentation de rendement, gain de puissance et vitesse de rotation supérieure. Le cycle d'un moteur à quatre temps s'effectue sur deux tours de moteur, alors qu'il s'effectue sur trois tours pour le moteur à six temps, donc pour un même nombre de temps moteur, le six temps tournera 50% plus vite d'où une plus grande nervosité. Il est constitué par l'adjonction sur chaque cylindre d ' une troisième soupape dont le fonctionnement est synchronisé avec l'admission de l'air libre, réalisant le cinquième temps. Le sixième temps se réalise par l'échappement de cet air libre par la soupape d'échappement. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de I ' invention La figure 1 représente schématiquement les temps de fonctionnement. Les figures 2, 3, 4 montrent les cames de commande. La figure 5 est une vue d'ensemble à titre d'exemple de la transmission des commandes. Les temps de fonctionnement sont 1 Admission des gaz 2 Compression des gaz 3 Temps moteur 4 Echappement des gaz 5 Admission d'air libre 6 Echappement d'air libre Chaque cylindre est pourvu de trois soupapes. Lors de l'admission des gaz,la soupape 7 fonctionne. Puis au temps de compression 2, les soupapes 7, 8, 9 se ferment comme au temps moteur 3. Par contre, lors de l'échappement la soupape 9 s'ouvre. Les quatre temps sont accomplis. C ' est à ce moment que le cylindre relié à l ' air extérieur reçoit une admission d'air libre par la soupape 8 (cinquième temps) puis cet air libre est évacué par la soupape 9 (sixième temps). Ces deux temps complémentaires avant la reprise du cycle carburation sont assurés par les cames 10' et 11, Fig 3, 4. La came 10 commandant 1 'admission des gaz et la came 10' commandant l'admission de l'air libre n'entrent en fonction qu'une fois lors des six temps, par contre les cames 11 et 12 permettent deux ouvertures de la soupape d ' échappement au cours des six temps. Les quatre cames par cylindre sont placées sur un arbre à came 14 reliée au vilebrequin 13,par une transmission 15 qui anime également un arbre 16 relié au distributeur d'allumage 17 (ordre d'allumage pour un moteur à quatre cylindres) 1, 3, 4, 2. Ce dispositif fonctionne aussi bien pour les moteurs à deux, quatre, six, huit cylindres ou plus. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments, pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d ' être décrite. REVENDICATlONS 10 Dispositif de moteur à six temps destiné à équiper les moteurs à essence, à gaz et tous autres carburants, afin d'assurer leur refroidissement, augmenter leur vitesse de rotation et leur puissance ainsi que l'expulsion des imbrûlés, se caracté- risant par l'adjonction d'une troisième soupape (7, 8, 9) par cylindres. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par les temps sont successivement, admission (1), compresseur (2), temps moteur (3), échappements des gaz brûlés (4) admission d'air libre (4), échappements d'air libre (5). 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le vilebrequin (13) entraîne la transmission (15) qui assure à la fois l'arbre à came (14), le distributeur d'allumage (17), l'arbre à came comportant quatre cames par cylindre.