FR 2552929 A1 19850405 FR 8414984 A 19840928 INTERRUPTEUR ELECTROMAGNETIQUE A SYSTEME MAGNETIQUE EN BOITIER ET PROCEDE DE MONTAGE DUDIT SYSTEME DANS LA PARTIE INFERIEURE DU BOITIER La présente invention concerne un interrupteur électromagnétique, notamment un relais, muni d'un système magnétique comportant, dans une partie inférieure de boîtier, une culasse en forme de L et une armature battante, d'un support de contacts relié à l'armature battante et d'une partie supérieure de boîtier reliée à la partie inférieure et renfermant les chambres de commutation. Dans les interrupteurs électromagnétiques de ce genre, il se pose le problème de maintenir la culasse magnétique du système à armature mobile sur le boîtier et de l'y guider en sorte que l'on puisse toujours obtenir une position exacte de ladite culasse magnétique par rapport à l'armature battante, ou au support de contacts. Dans la plupart de ces interrupteurs, qui sont utilisés essentiellement comme relais, notamment à courant continu, un positionnement exact des chambres de commutation par rapport à l'armature battante et à la culasse magnétique est absolument nécessaire. Les variations de tolérances apparaissant pendant la production, par exemple par usure des outils, ne doivent pas se répercuter sur le produit fini.Une cote essentielle, à respecter strictement, est la distance de l'axe de rotation de l'armature battante à la partie supérieure du boîtier, ce qui fixe aussi, par suite de la préfabrication du système magnétique à armature battante, la largeur d'ouverture entre ladite armature battante et la surface polaire sur le noyau magnétique. Dans les interrupteurs connus, on réalise une telle fixation et un tel alignement précis du système à armature magnétique en insérant à des-emplacements déterminés des plaquettes de calage, plus ou moins épaisses suivant la variation des tolérances, avant la fixation du système par dS: vissfages. Mais cela n'assure pas encore la fixation de la culasse magnétique contre toute rotation C'est,deEar DE-AS19 06 129, une façon connue d'ajuster l'entrefer entre l'armature battante et le noyau de bobine d'un électro-aimant que d'insérer entre ledit noyau et l'armature une "jauge d'épaisseur", d'exciter le système électromagnétique puis de fixer la culasse par rapport à l'armature battante. On nta en même temps pas égard au positionnement précis de l'armature battante de la culas se magnétique par rapport aux chambres de commutation. On connaît, de par DE-OS 29 52 271, un interrupteur électromagnétique muni d'une culasse sur laquelle est formé un noyau magnétique et d'une armature battante reliée à un support de contacts par une barre de jonction. Pour ajuster dans ce dispositif la mesure de la course du contact, c'est à-dire la position de la chambre de commutation, de l'arma ture magnétique et de la culasse les uns par rapport aux autres, on enfonce le prolongement à une profondeur appro priée dans une fente qui présente une surface conique. Mais il faut encore adopter d'autres mesures pour le règlage opti mal. En particulier ce dernier dispositif n'est pas réa lisable dans un interrupteur électromagnétique du genre an noncé. L'invention a pour objet un interrupteur dans lequel la fixation du système d'armature magnétique soit réalisée plus simplement. Cet interrupteur est caractérisé par le fait que la cu lasse est fixée, ensemble avec l'armature magnétique et la bobine, à une paroi latérale par un vissage, la surface d'extrémité libre de la branche de culasse parallèle au noyau magnétique et à la paroi prenant fin à une distance prédéterminée du plan de séparation entre les parties inférieure et supérieure du boîtier, que la vis traverse une boutonnière dans la paroi latérale, la surface de la culasse étant ainsi déplaçable dans sa position par rapport au plan de séparation, et que la surface extérieure de la culasse comporte, rapportés à une certaine distance les uns des autres sur une ligne parallèle au noyau, des bossages qui, à l'état de montage et de vissage ferme, pénètrent dans une rainure pour empêcher un mouvement de pivotement du système d'armature magnétique. Dans un interrupteur électrique, la course des éléments de contact ,ou du support de contacts, est une cote importante. La distance de la surface de branche libre, parallèle à la surface polaire, de la culasse en forme de L prise à partir d'une cote, ou d'un emplacement, prédéterminés, de façon particulièrement avantageuse à partir du plan de séparation entre les parties inférieure et supérieure du boîtier, est par conséquent essentielle. Cette cote, c'est-à-dire la distance entre la face d'extrémité libre de la branche de culasse et la face de joint, peut être fixée au moyen d'un dispositif de réglage simple, et cela pendant la fabrication de l'interrupteur électrique.On utilise à cet effet une jauge dont la face d'appui repose sur la face de joint, ou le plan de séparation, de la partie inférieure du boîtier et qui comporte un palpeur réglable en forme de téton qui doit venir en appui contre la surface d'extrémité libre de la culasse. Ce palpeur est exactement règlable selon la course exigée et la variation des tolérances. Pour monter le système magnétique, on pose la jauge sur la face de joint de la partie inférieure du boîtier du fait qu'un aimant permanent est fixé sur la jauge, celleci, tout au moins son téton, ou palpeur, reste constamment en liaison avec la surface d'extrémité libre de la branche. Après l'insertion du système magnétique avec la jauge, on serre la vis, déplaçable dans la boutonnière, et les bossages, pénétrant dans la rainure, fixent la culasse contre toute rotation Les bossages ayant avantageusement un diamètre un peu supérieur à la largeur de la rainure dans laquelle ils pénètrent, on est assuré d'un maintien à l'épreuve des secousses de la culasse sur le boîtier. Suivant une autre particularité avantageuse possible de l'invention, la surface d'extrémité libre de la culasse forme avec la face intérieure de la paroi du boîtier un coin sur lequel l'armature battante, munie d'un couteau, est appliquée rotative autour dudit coin. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale, avec coupe partielle, d'un interrupteur selon ladite invention - la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 représente, en élévation latérale avec coupe partielle, au-dessus de la partie inférieure de boîtier et de la culasse magnétique, une jauge d'ajustage de ladite culasse magnétique. L'interrupteur électrique selon la figure 1 est composé d'une partie inférieure de boîtier 10 et d'une partie supérieure 11 visible seulement en partie. La partie inférieure de boîtier renferme le système d'armature magnétique 12 décrit plus loin, tandis que la partie supérieure 11 renferme les chambres de commutation, non représentées en détail, les parties mobiles des contacts étant fixées, ou maintenues, sur un support de contacts 13. Le système d'armature magnétique 12 comporte une culasse 14 en forme de L, un noyau magnétique 15 fixé à cette dernière et entouré d'un enroulement de bobine 16 et enfin une plaque polaire 17 qui est fixée à l'extrémité libre du noyau magnétique 15. L'armature battante 18 comporte un couteau 19 par lequel elle est enfoncée dans un coin 20 compris entre la surface intérieure 21 de la paroi de boîtier îOa et la surface 22 de la branche de culasse 23 de tracé perpendiculaire dans le boîtier, i'oLla formation d'un axe de rotation pour le couteau 19 et l'armature battante 18. Le mécanisme de transmission du mouvement de l'armature battante 18 au support mobile de contacts 13 est dé crite par exemple dans la demande de brevet P 33 35 732 dé posée parallèlement, si bien au'il n'est pas nécessaire de revenir ici de façon plus détaillée sur ledit mécanisme. La course du support de contacts mobile est im portante, car elle implique un angle de pivotement déterminé de l'armature battante 18. Afin que cette dernière puisse accomplir aussi effectivement cet angle de course qui lui est propre, il est nécessaire de placer le sommet 20 à un emplacement exactement défini. Il s'est avéré que la distance S entre le plan de séparation, ou le bord, 24 et la surface 22 est particulièrement importante à cet égard. Cette cote S est règlable au moyen d'une jauge décrite plus loin, La culasse comporte un trou fileté 25 dans lequel on enfonce une vis de fixation 26. Afin de rendre la mesure S variable, la vis 26 traverse une boutonnière 27 dans la paroi 10a du boîtier, si bien que ladite vis 26 est mobile relativement à la paroi 10a de la partie inférieure 10 du boîtier. La face extérieure de la branche 23 porte, l'un au dessus de l'autre à une certaine distance mutuelle, des bos sages 28 et 29 qui pénètrent dans une rainure 30, visible en particulier sur la figure 2, et empêchent de la sorte la culasse magnétique de tourner. On remarque sur la figure 2 que le diamètre D des bossages est légèrement supérieur à la largeur B de la rainure 30. Lors du serrage de la vis 26, les bossages 28 s'enfoncent dans la rainure 30, si bien qu'ils déforment celle-ci dans leur zone . Afin de pouvoir pénétrer de façon optimale dans la rainure, lesdits bossages présentent, à la suite d'une embase cylindrique 31, un pro longement tronconique 32. La figure 3 représente schématiquement une jauge. Celle-ci se compose d'un corps de base 50 que l'on peut po ser sur le bord 24 de la partie inférieure de boîtier. Le corps de base 50 présente un alésage traversant 51 dans le quel est inséré et peut être fixé un boulon 52. A l'extrémité du boulon 52 est fixée une plaque 53 munie d'aimants permanents 54, et il se trouve, entre le corps de base 50 et la plaque 53, un ressort de compression hélicoldal 55 entourant le boulon 52 et écartant la plaque 53 du corps de base 50. On peut règler la distance S entre le plan de la plaque et le plan du corps de base au moyen d'un écrou 56 vissé sur le boulon 52 et appuyé contre le bord d'un prolongement cylindrique 57 par le ressort 55. Le guidage de la plaque 53 par rapport au corps de base est assuré par une tige 58 reliée à ladite plaque 53 et traversant le corps de base 50. Par règlage à la valeur S de la course nécessaire, on positionne toujours à la cote exactement prédéterminée S au dessous de la surface de séparation, ou face de joint, de la partie inférieure de boîtier 10 la surface d'extrémité libre 22 de la culasse magnétique 23. La plaque polaire 17 et la culasse 23 sont maintenues contre la plaque 53 par l'élément 54 en sorte que la jauge 50 à 58 peut être insérée à l'intérieur du boîtier avec le système d'armature magnétique, à l'exclusion de l'armature battante (18). Lorsque le corps de base repose sur la face de joint 24, on serre la vis 26 et le système magnétique se trouve fixé dans la partie inférieure du boîtier. On peut alors retirer simplement la jauge. Si les aimants 54 sont établis en électro-aimants, ce qui est très opportun, on retire très facilement la jauge lorsque les électroaimants 54 sont désexcités. Après fixation de la culasse 14, le système d'armature magnétique 12 ne peut plus se décaler. REVENDICATIONS 1.- Interrupteur électromagnétique, notamment relais, muni d'un système magnétique comportant, dans une partie inférieure de boîtier, une culasse en forme de L et une armature battante d'un support de contacts relié à l'armature battante et d'une partie supérieure de boîtier reliée à la partie inférieure et renfermant les chambres de commutation, interrupteur caractérisé par le fait que la culasse (14) est fixée, ensemble avec l'armature magnétique (15) et la bobine (16), sur une paroi latérale de la partie inférieure de boîtier (10) par un vissage (26), la surface d'extrémité libre (22) de la branche de culasse (23) parallèle au noyau magnétique et à la paroi prenant fin à une distance prédéterminée (S) du plan de séparation entre les parties inférieure (10) et supérieure (11) du boîtier, que la vis traverse une bou tonnibre (27) dans la paroi latérale, la surface de culasse étant ainsi règlable dans sa position par rapport au plan de séparation, et que la face extérieure de la culasse comporte, rapportés à une certaine distance les uns des autres sur une ligne parallèle au noyau, des bossages (28, 29) qui, à l'état de montage et de vissage ferme, pénètrent dans une rainure (30) pour empêcher un mouvement de pivotement du système d'armature magnétique. 2.- Interrupteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la surface d'extrémité libre de la culasse (14) forme avec la face intérieure de la paroi de boîtier un coin (20) sur lequel l'armature battante (18), munie d'un couteau (19),est appliquée rotative autour dudit coin. 3.- Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que le diamètre (D) des bossages (28, 29) est légèrement supérieur à la largeur (B) de la rainure (30). 4.- Procédé de montage du système magnétique dans la partie inférieure de boîtier d'un interrupteur selon l'une quelconque des revendications î à 3 caractérisé par le fait qu'on règle la surface d'extrémité libre (22) de la branche (23) de la culasse magnétique (14) à la distance voulue (S) de la face de joint (24) de la partie inférieure de boîtier (10) au moyen d'une jauge, puis on visse à fond la culasse magnétique.