FR 2548993 A1 19850118 FR 8409825 A 19840622 L'invention se rapporte à une soupape de freina ge a deux circuits pour installations de freinage de véhicules automobiles, comprenant deux soupapes élémentaires disposées l'une à la suite de l'autre dans un corps, une tige de commande qui s'engage dans le corps de la soupape et là, coopère mécaniquement, par l'intermédiai- re d'un ressort de commande et d'un piston de graduation et de réaction, avec un clapet rappelé par ressort appartenant à la première soupape élémentaire et un élément piston placé en aval destiné à commander la deuxième soupape élémentaire. On connaît déjà une soupape de freinage de ce genre (demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le nO DE-27 37 628). Dans cette soupape de freinage à deux circuits dejà connu, il existe un problème consistant en ce que le frottement d'adhérence et de glissement des garnitures d'étanchéité varie fortement en présence de grandes différences de température, par exemple entre + 60 0C et - 40 OC. Ces influences ne sont pas seulement préjudiciables au synchronisme, recherché dans la plupart des cas, des deux soupapes élémentaires, mais en outre, l'hystéré- sis des soupapes élémentaires est modifiée dans une mesure excessive. Selon l'invention, la soupape de freinage à deux circuits du genre cité au début est caractérisée par la combinaison des particularités suivantes s a) les clapets rappelés par ressort des deux soupapes élémentai- res subissent sur leur face arrière l'action de la pression commandée dans les conduites de freinage par leurs soupapes élémentaires respectives , b) la sollicitation élastique du clapet de la première soupape élernentaire est produite par un élément élastique qui prend appui sur l'élément piston qui actionne la deuxième soupape élémentaire.Cette soupape selon l'invention présente l'avantage d'assurer un synchronisme très constant des deux soupapes élémentaires dans le grand intervalle de température allant de + 60 OC à - 40 OC. Par ailleurs, la sensibilité est améliorée et l'hystérésis réduite. Selon une autre caractéristique de l'invention, une fente annulaire cylindrique est formée entre l'élément piston et le clapet, par des évidements et/ou des collerettes ou collets, et ledit élément élastique, réalisé sous la forme d'un ressort hélicoldal cylindrique, est monté dans cette fente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé. Une soupape de freinage à deux circuits comprend un corps 1 dans lequel une tige de commande 2 est engagée de haut en bas. La tige 2 exerce une pression sur un manchon 3 muni d'un épaulement 4'sous lequel se trouve le ressort de commande 5. L'autre extrémité du ressort de commande 5 attaque un piston de graduation et de réaction 6 qui porte, sur son autre face, un siège de soupape de sortie 7 appartenant à une première soupape élémentaire 8. Un siège de soupape d'entrée 9 appartenant à la soupape élémentaire 8 se trouve sur une partie fixe 10 du corps qui limite vers le bas une chambre de pression alternative. La pression régnant dans la chambre de pression alternative 11 se transmet, à travers un passage axial 12, dans une chambre de travail 13 située au-dessous de la partie fixe 10 du corps. La partie fixe 10 du corps présente un épaulement annulaire 14 qui fait saillie dans la chambre de travail 13 et dans lequel est encastrée intérieurement une bague d'arrêt élastique 15 contre laquelle prend appui une bague d'étanchéité et de guidage 16. Cette bague d'étanchéité et de guidage 16 reçoit intérieurement un prolongement tubulaire 17 d'un clapet 18 de la première soupape élémentaire 8. Le clapet 18 présente une surface de joint étanche 19 pour les deux sièges de soupape 7 et 9. Intérieurement, il présente, dans la région de la surface de joint étanche 19, une collerette 20 contre laquelle s'appuie un élément élastique 21. Le clapet 18 est déchargé de la pression par la bague de joint étanche et de guidage 16. Cet élément élastique 21 est constitué par un ressort hélicoïdal et il est disposé dans une fente annulaire cylindrique 22 qui est formée entre le prolongement tubulaire 17 du clapet 18 et un collet 23 d'un élé- ment piston 24 qui délimite la chambre de travail 13. L'élément élastique 21 est alors appuyé contre un collet 25 de l'élément piston 24. L'élément piston 24 sert à actionner une deuxième - soupape élémentaire 27 et porte à cet effet un siège de soupape de sortie 26. Cette deuxième soupape élémentaire 27 possède également un siège de soupape d'entrée 28 solidaire du corps et un clapet 29 qui est toutefois appuyé sur un point fixe du corps par l'intermédiaire d'un ressort 30. Le clapet 29 de la deuxième soupape élémentaire 27 est également déchargé de la pression par l'intermédiaire d'un canal oblique 36 du corps. I1 convient encore de remarquer qu'entre le piston de graduation et de réaction 6 et l'élément piston 24, est interposée une tige de couplage 31 qui entrasse le piston de graduation et de réaction 6 sur une certaine course de retour en réponse à une course de retour de l'élément piston 24. Une course à vide entre les deux éléments de piston 6 et 24 est formée par une coupelle de ressort 32 percée d'un trou axial et qui transmet la force d'un ressort 33 à un épaulement intérieur 34 de l'élément piston 24 et peut se décoller de cet épaule- ment 34. On peut faire varier la course à vide en tournant la tige de couplage 31 dans un filetage 35 du piston de graduation et de réaction 6. On décrira maintenant le mode de fonctionnement de ce dispositif. Lorsque le frein est desserré, les clapets 18 et 29 sont soulevés des deux sièges de soupape de sortie 7 et 26 et les deux circuits de freinage sont mis à l'échappement par l'intermédiaire d'un raccord d'air extérieur commun. Lorsqu'on freine, la tige de commande 2 s'engage dans la soupape de freinage et actionne le piston de graduation et de réaction 6, en comprimant le ressort de commande 5. Avec le piston 6, le poussoir 31 descend également et soulève la coupelle de ressort 32 de l'épaulement 34 de l'élément piston 24. Ceci supprime 11 action du ressort 33 sur l'élément piston 24 et l'élé- ment piston 24 n'est plus maintenant soumis qu'à la force de l'élément élastique 21 de sorte qu'il décrit une course vers le bas jusqu'à ce qu'il bute contre le clapet 29.La soupape de sortie de la deuxième soupape élé- mentaire 27 est alors fermée. Si la tige de commande 2 poursuit son mouvement dans le sens de l'actionnement du frein, la soupape de sortie ferme ensuite la première soupape élémentaire 8. I1 ne peut se produire une ouverture d'une soupape d'entrée que sur la soupape élémentaire 8. Toutefois, avec un calcul approprié des ressorts, on peut également ouvrir les deux soupapes d'entrée simultanément. Finalement, avec un calcul approprié des ressorts, on peut ouvrir tout d'abord la soupape d'entrée de la soupape élémentaire 27. Dans les trois cas, l'élément piston 24 assure aussitôt un équilibrage en ce sens que, sous la pression introduite dans la chambre de pression alternative, il ouvre également et simultanément la soupape d'entrée de l'autre soupape élémentaire. Les cylindres de frein des deux circuits de freinage sont alimentés d'une façon très uniforme avec des pressions de freinage de même valeur. Grâce à l'appui de l'élément élastique 21 sur l'élément piston 24 et à l'influence exercée sur les clapets 18 et 29 des deux soupapes élémentaires 8 et 27 par la pression de freinage commandée dans les circuits de freinage correspondants, les frottement d'adhérence et de glissement des bagues d'étanchéité de l'élément piston 24 et de la bague d'étanchéité et de guidage 16 sont surmontés lorsque le piston de graduation et de réaction 6 se trouve dans sa phase dynamique, c'est-à-dire lorsqu'il a quitté sa position de départ neutre et a commandé une pression de freinage. On évite presque totalement l'hystérésis. De cette façon, on atteint non seulement une alimentation en pression très uniforme et simultanée pour les deux circuits de freinage. La sensibilité de la commande des freins est également indépendante des influences de la température, c'est-à-dire, indépendante du fait que les garnitures d'étanchéité sont dures à froid et molles à chaud. Bien entendu, diverses modifications pourront etre apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Soupape de freinage à deux circuits pour installations de freinage de véhicules automobiles, comprenant deux soupapes élémentaires disposées l'une à la suite de l'autre dans un corps, une tige de commande qui s'engage dans le corps de la soupape et, là, coopère mécaniquement, par l'intermédiaire d'un ressort de commande et d'un piston de graduation et de réaction, avec un clapet rappelé par un ressort prévu pour la première soupape élémentaire, et un élément piston placé en aval et destiné à actionner la deuxième soupape élémentaire, caractérisée par la combinaison des particularités suivantes : a) les clapets rappelés par ressort (18, 29) des deux soupapes élémentaires (8, 27) subissent sur leur face arrière la pression commandée dans les conduites de freinage par leurs soupapes élémentaires respectives ; b) la sollicitation de rappel du clapet (18) de la première soupape élémentaire (8) est produite par un élément élastique (21) qui prend appui sur l'élément piston (24) qui actionne la deuxième soupape élémentaire (27). 2 - Soupape de freinage à deux circuits selon la revendication 1, caractérisée en ce que, entre l'élé- ment piston (24) et le clapet (18), est formée une fente cylindrique annulaire (22), délimitée par des évidements et/ou des collerettes ou collets et dans laquelle est logé l'élément élastique (21) constitué par un ressort hé licoldal cylindrique.