FR 2543493 A1 19841005 FR 8404531 A 19840323 L'invention concerne un dispositif pour le couplage des circuits de freinage d'un véhicule tracteur et d'une remorque. Les attelages de véhicules automobiles, en particulier de camions, sont habituellement munis de freins à air qui sont couplés entre eux pour leur actionnement. Des dispositions de ce genre ne sont pas avantageuses économiquement étant donné leur complication et leur poids car elles entraînent des dépenses supplémentaires, en particulier sur les véhicules tracteurs qui ne sont pas équipés de freins pneumatiques pour leur propre freinage, comme c'est le cas par exemple des tracteurs. Ceux-ci doivent, pour le raccordement d'une remorque, être équipés en outre d'un compresseur, d'un accumulateur d'air, d'un filtre et d'un détendeur. Indépendamment, des exigences concernant la matière, le prix, la fabrication et l'énergie, les dispositions de ce genre exigent aussi un espace assez grand. On connaît aussi des dispositions ou la remorque est munie d'un actionnement mécanique de son circuit de freinage qui peut éventuellement aussi être hydraulique. Cet actionnement mécanique repose sur le principe du frein à inertie ou d'un plateau d'inertie commandé par la force de lancée de la remorque. Un tel actionnement des circuits de freinage de remorgues est très exigeant quant au réglage et au maintien des paramètres de fonctionnement pour assurer un rapport constamment correct du fonctionnement des deux véhicules couplés. Son inconvénient essentiel est que l'effet de freinage de ia remorque est minimal ou même nul lorsque l'attelage s'arrête sur des pentes ascendantes, ce qui peut être très dangereux dans bien des cas, en particulier si la chaussée est glissante et si l'adhérence du véhicule tracteur est insuffisante. Ces inconvénients sont supprimés par le dispositif selon l'invention, pour le couplage des circuits de freinage d'un véhicule tracteur et d'une remorque, dont la nature réside dans le fait que le circuit de freinage du véhicule tracteur est muni d'un cylindre de couplage de freinage qui est relié à un cylindre de travail de la remorque au moyen d'un poussoir de piston de couplage. Le rôle du dispositif de couplage des circuits de freinage d'un véhicule tracteur et d'une remorque est de former une liaison simple et d'application pratiquement universelle entre des systèmes hydrauliques de freinage, aussi bien sur des attelages de véhicules de tourisme que de camions et de tracteurs. L'invention exclut à la fois la possibilité d'une défaillance du système par suite de facteurs humains en cas de maniement incorrect et les perturbations du système du véhicule tracteur lorsqu'il roule indépendamment, perturbations qui pourraient être causées par un dommage au tuyau flexible de liaison. Le tuyau flexible est avantageusement disposé sur la remorque et non sur le véhicule tracteur où est simplement prévu un cylindre de couplage monté de façon fixe avec une prise de coupleur. Le couplage des deux systèmes de freinage du véhicule tracteur et de la remorque peut donc s'effectuer simplement, rapidement et surement ainsi que le couplage de systèmes de signaux lumineux au moyen d'une fiche à sept pôles et d'une prise de coupleur.Le dispositif selon l'invention garantit un couplage sûr et complet des deux systèmes de freinage, en particulier de systèmes hydrauliques de freinage qui, en toutes circonstances, sont actionnés simultanément sur le véhicule tracteur et sur la remorque. Des exemples d'exécution du dispositif selon l'invention sont représentés schématiquement par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une élévation latérale en coupe partielle d'un mode d'exécution du dispositif et - la figure 2 est une vue analogue d'un autre mode d' exécution. Le circuit de freinage 1 du véhicule tracteur 2 (voir figure 1) comporte un cylindre de frein de couplage 3 qui est muni d'un poussoir de pistOn de couplage 5. Celui-ci s' appuie contre le piston 13 d'un cylindre de freinage de travail 12 qui est inclus dans un système de freinage séparé 8 de la remorque qui présente un réservoir spécial à liquide de freinage 24. Le cylindre de freinage de travail 12 est fixé au timon 14 de la remorque 9. Le cylindre de freinage de couplage 3 est fixé à une plaque de recouvrement 4.Quand le cylindre de freinage de couplage 3 est relié au cylindre de freinage de travail 12 par exemple au moyen d'une liaison à balonnette 19, la plaque de recouvrement 4 pénètre dans l'espace 10 au dessus du tourillon de liaison 11 servant à relier le véhicule tracteur 2 à la remorque 9. Sur le véhicule tracteur 2 est prévue une prise de coupleur 6 avec fermeture mécanique non représentée comme sur le cylindre de freinage de travail 12. La prise de coupleur 6 est munie intérieurement d'une surface de butee 7 pour le poussoir de piston de couplage 5 lors de la séparation du véhicule tracteur 2. Le véhicule tracteur 2 peut, au lieu de cela, être'muni d'un manchon de réception 15 (voir figure 2) qui comporte une fermeture 27, avantageusement à ressort. Dans le manchon de réception 15 pénètre le poussoir de piston de couplage 5 du cylindre de freinage de couplage 3 qui est disposé de façon fixe sur le véhicule tracteur 2, par exemple directement dans le manchon de réception 15. Le cylindre de freinage de couplage 3 est raccordé au circuit de freinage 1 du véhicule tracteur 2 qui est avantageusement doublé. Toutefois, cela n'est pas une condition car le cylindre de freinage de couplage 3 peut aussi être inclus dans des systèmes de freinage à un seul circuit de véhicules tracteurs 2.Le poussoir de piston de couplage 5 peut avantageusement etre exécutée sous forme de tige de piston du cylindre de freinage de couplage 3 ou de tige de soutien, au besoin elle peut être-formée directement sur le piston non représenté du cylindre de freinage de couplage 3. Sur le véhicule tracteur 2 est disposéeune butée de limitation 16 du cylindre de freinage de couplage 3 qui peut petre conçue par-exemple sous forme de bague intérieure de butée montée dans une gorge annulaire non représentée de la surface intérieure du manchon de palier 15. Dans l'exemple représenté, sur la butée de piston de couplage 5 du cylindre de freinage de couplage 3 est prévu un tampon 17 pour la butée de limitation 16. Toutefois, ce tampom peut être disposé à un autre endroit ou être omis complètement et la butée de limitation 16 peut alors être prévue directement pour un contact avec le piston du cylindre dè freinage de couplage 3 (de façon non représentée). Le manchon de palier 15 est muni d'un accouplement à baïonnette 18 pour une liaison à baïonnette 19 du manchon de couplage 20 du cylindre de freinage de travail 12 de la remorque 9. Entre le cylindre de freinage de travail 12 ou son piston 13 et le cylindre de freinage de cou plage 3 du véhicule tracteur 2 ou sa butée de piston -5, ou le piston non représenté du cylindre de freinage de couplage 3 est prévue un poussoir de contact 21 qui, au besoin, peut être sous forme de tige de piston du cylindre de freinage de travail 12.Le cylindre de freinage de travail 12 de la remorque 9 est relié au moyen d'un tuyau flexible 22 au système de freinage 8 de la remorque 9 et est relié par un tuyau souple 23 au réservoir à liquide de freinage 24 de la remorque 9. Le tuyau flexible de liaison 23 peut être disposé, en même temps que le tuyau flexible 22, dans un tube flexible de recouvrement 25. Le manchon de couplage 20 du cylindre de travail 12 peut avantageusement, dans une position où il est raccordé au manchon de palier 15 du véhicule tracteur 2, se trouver au dessus de l'articulation de liaison 26 du véhicule tracteur 2 et de la remorque 9 ou du moins au dessus du timon 14 de la remorque 9, ce qui n'est cependant pas une condition. L'ouverture du manchon de palier 15, éventuellement aussi son accouplement à baïonnette 18, peuvent avantageusement être recouverts par une fermeture à ressort 27. Le- dispositif selon l'invention fonctionne comme suit si la remorque 9 est séparée du véhicule tracteur 2 et si ce dernier roule ou est arrêté séparément, le cylindre de freinage de couplage 3 est inséré dans la prise de coupleur 6 où son poussoir de piston de couplage 5 s'appuie contre une surface de siège de butée 7 (figure 1) ou bien le manchon de couplage 20 du cylindre de freinage de travail 12 de la remorque 9 est séparé du cylindre de freinage de couplage 3 du véhicule tracteur 2 et monté ou fixé sur la remorque 9 à un endroit analogue non indiqué (figure 2). Le piston du cylindre de freinage de couplage 3 du véhicule tracteur 2 est en pareil cas dans une position où la butée de limitation 16 est en contact avec le tampon 17, la position du piston du cylindre de freinage de couplage 3 se situe dans ce cas derrière sa position limite de travail.La quantité de liquide de freinage du circuit de freinage 1 du véhicule tracteur 2 est au besoin complétée par le réservoir non représenté. L'ouverture du manchon de palier 15, éventuellement aussi son accouplement à baïonnette 18, est dissimulé par la fermeture à ressort 27. Le circuit de freinage 1 du véhicule tracteur fonctionne alors normalement, le piston du cylindre de freinage de couplage 3 est verrouillé. Si la remorque 9 est reliée au vahicule tracteur 2, on raccorde aussi son cylindre de freinage de travail 12 soit en enfonçant le cylindre de freinage de couplage 3 dans l'ouverture du cylindre de freinage de travail 12 de la remorque 9 (figure 1), soit en enfonçant le manchon de couplage 20 dans l'ouverture du manchon de palier 15 après avoir soulevé la fermeture à ressort 27 (figure 2).Dans ce cas, par la prise sion de la butée de contact 21 contre le poussoir de piston de couplage 5, le piston du cylindre de freinage de couplage 3 est poussé hors de la position limite verrouillée et amené à la position initiale de travail et on relie fermement le manchon de couplage 20 au manchon de palier 15 au moyen de l'ac souplement à balonnette 18 et de la liaison à baïonnette 19 Lorsque le piston du cylindre de freinage de couplage 3 est repoussé, le liquide de freinage en excès est repoussé vers le réservoir non représenté du véhicule tracteur 2. Par cette liaison, on obtient un couplage synchrone du cylindre de freinage de couplage 3 et du cylindre de freinage de travail 12, de sorte que le véhicule tracteur 2 et la remorque 9 sont freinés de façon synchrone. Il n'y a pas non plus de difficulté à régler un peu plus tôt le moment où les freins de la remorque 9 commencent à agir, relativement aux freins du véhicule tracteur 2, ce réglage restant constant et invariable de façon prolongée, en particulier lorsqu'on utilise des cylindres de frein d'automobile à réglage automatique sur des roues du véhicule tracteur 2 et sur des roues de la remorque 9. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le couplage des circuits de freinage d'un véhicule tracteur et d'une remorque, caractérisé par le fait que le circuit de freinage (1) du véhicule tracteur (2) est muni d'un cylindre de freinage de couplage (3) qui est couplé à un cylindre de freinage de travail (12) d'une remorque (9) au moyen d'un poussoir de piston de couplage (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur le véhicule tracteur (2) est disposé de façon fixe un manchon de réception (15) muni d'un cylindre de freinage de couplage (3) qui est muni d'une butée de limitation (16) et qu'au manchon de réception (15) est relié un cylindre de freinage de travail (12) qui est relié par un tuyau flexible (22) an circuit de freinage (8) de la remorque (9) et qu' entre le cylindre de freinage de couplage (3) et le cylindre de freinage de travail (12) est prévu un poussoir de contact (21). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cylindre de freinage de couplage (3) s'appuie par son poussoir de piston de couplage (5) contre le piston (13) du cylindre de freinage de travail (12) qui est inclus dans un système de freinage particulier (8) de la remorque (9), le cylindre de freinage de travail (12) étant fixé au timon (14) de la remorque (9). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cylindre de freinage de couplage (3) est fixé à une plaque de recouvrement (4) qui, en même temps que le cylindre de freinage de couplage (3), pénètre dans l'espace (10) au dessus du tourillon de liaison (11) du véhicule tracteur (2) et de la remorque (9). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur le véhicule tracteur (2) est prévue une prise de coupleur (6) destinée au cylindre de freinage de couplage (3) et munie d'une surface de siège (7) pour le poussoir de piston de couplage (5) de celui-ci. 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon de réception (15) est muni intérieurement d'une butée de limitation (16) destinée à un tampon (17) disposé sur le poussoir de piston de couplage (5). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cylindre de freinage de travail (12) du véhicule tracteur (9) est relié, au moyen d'une liaison à tube flexible (23), à un réservoir à liquide de freinage (24) de la remorque (9). 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 eut 7, caractérisé par le fait que le tuyau flèxible (22) puasse, en même temps que le tuyau flexible de liaison (23), dans un tube de recouvrement flexible commun (25). 9. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon de réception (15) est muni d'un accouplement à balonnette qui est relié à une liaison à baionnette (19) d'un manchon d'accouplement (20) dans lequel est monté un cylindre de freinage de travail (12). 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cylindre de freinage de travail (12) est muni d'un poussoir de contact (21) pour le poussoir de piston de couplage (5) du cylindre de freinage de couplage (3).