FR 2543912 A1 19841012 FR 8305626 A 19830406 La présente invention concerne un gouvernail pour bateau et a trait notamment un tel gouvernail constitué d'un gouvernail principal sur le bord arrière duquel est monté pivotant un volet ou gouvernail auxiliaire. On connaît déjà des gouvernails de ce genre. Des exemples de tels gouvernails sont décrits dans le brevet américain nO 4 307 677, les brevets allemands nO 2 656 738 et nO 2 709 666 et le brevet japonais nO 20400/1973. Dans le brevet américain nO 4 307 677, le brevet allemand nO 2 656 738 et le brevet japonais nO 2 0400/1973; chacun des volets comporte intérieurement son mécanisme de commande. Le brevet allemand n0 2 709 666 décrit des moyens de commande constitués d'un mécanisme de transmission par tringles monté sur le haut du volet, ce mécanisme de transmission étant relié à des moyens d'actionnement, tels que moteur électrique, situés à l'intérieur de la coque à l'arrière du bateau. Toutefois, l'art antérieur est muet en ce qui concerne un train d'engrenages disposé entre un arbre de commande du gouvernail principal et un pivot du volet à un niveau situé au-dessus des deux éléments. La présente invention a donc pour objet un gouvernail pour bateau comprenant un gouvernail principal monté à rotation sur la structure de la coque et un volet monté pivotant sur le bord arrière de ce gouvernail principal, caractérisé en ce qu'il comprend un secteur horizontal monté sur le volet à un niveau situé au-dessus de l'extrémité supérieure du gouvernail principal et comprenant des dents concentriques par rapport à des pivots verticaux de montage du volet sur le gouvernail principal, et un organe de guidage horizontal fixe de section transversale en U situé au même niveau que le secteur et comprenant une extrémité ouverte en U, cet organe de guidage étant solidaire d'un organe de support suspendu à la structure de la coque, une mèche de gouvernail étant reçue dans l'évidement en U, et comprenant à l'extrémité fermée de la forme en U des dents concentriques par rapport à la mèche de gouvernail en prise avec celles du secteur. Un but de la présente invention est de réaliser un gouvernail pour bateau doté d'un volet ou gouvernail auxiliaire comprenant, dans un espace restreint situé entre la structure de la coque et l'extrémité supérieure du gouvernail, un nombre d'éléments réduit au maximum afin de simplifier l'ensemble de la structure et de minimiser le coût de fabrication et d'entretien. Un autre but de l'invention est de réaliser un tel gouvernail de fonctionnement régulier et fiable sans la nécessité de prévoir des moynes d'actionnement reliés à une source motrice, tels que moteur électrique ou système hydraulique, destinés à commander le volet par rapport au gouvernail principal. Un autre but de l'invention est de réaliser un tel gouvernail comprenant un mécanisme de commande du volet pouvant être aisément assemblé grâce à l'utilisation d'un certain nombre d'engrenages de dimensions relativement faibles même si la dimension du gouvernail principal augmente de manière importante. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel gouvernail qui est compact et qui est exempt d'accessoires compliqués rendant une visite de contrôle difficile voire même impossible. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ciaprès à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale représentant le gouvernail conforme à la présente invention - la figure 2 est une vue en plan suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective représentant les éléments essentiels du gouvernail de la figure 1 - la figure 4 est une vue en plan illustrant le fonctionnement du gouvernail de la figure 1 - la figure 5 est une vue en plan d'une variante de réalisation du gouvernail représenté sur la figure 1 ; et - la figure 6 est une vue en plan d'une autre variante de réalisation du gouvernail représenté sur la figure 1. Sur la figure 1 on voit un gouvernail 10 conforme à la présente invention, comprenant un gouvernail principal 1 monté à rotation sur la coque 20 par l'intermédiaire d'une mèche de gouvernail 3, et un volet ou gouvernail auxiliaire 2 monté pivotant sur le gouvernail principal le long de son bord arrière. Le gouvernail prineipal 1 est suspendu à la coque 20. Le volet 2 est monté sur le gouvernail principal 1 par deux pivots llA, 1B, qui sont situés à proximité des extrémités supérieure et inférieure du gouvernail principal 1. Une ligne médiane passant par les deux pivots llA, llB est parallèle à celle de la mèche de gouvernail 3. Comme le montre la figure 2, le gouvernail principal 1 et le volet 2 ont des formes telles que la section droite des deux éléments 1 et 2 forme une section aérodynamique complète lorsqu'ils sont réunis. L'extrémité supéreure du volet 2 est disposée à un niveau plus élevé que l'extrémité supérieure du gouvernail principal 1. Un secteur 4, monté à gauche de celui-ci sur l'extrémité supérieure du volet 2, s'étend horizontaLement en direction de la mèche de gouvernail 3, son extrémité droite dépassant vers l'avant le pivot 11A. Comme on le voit sur la figure 2, le câté droit du secteur 4 présente une forme semicirculaire ayant pour centre l'axe YY passant par la ligne médiane verticale entre les pivots llA, llB. Plus précisément, le secteur 4 présente une forme semi-circulaire à droite, ou côté avant, d'un plan transversal vertical TT passant par la ligne médiane YY du pivot llA, cette portion étant dotée de dents 7 d'engrenage droit.Ce secteur 4 présente, à gauche de ce plan transversal vertical TT, une configuration en coin dont la largeur va en diminuant progressivement. Le secteur 4 est percé d'une ouverture circulaire 12, située immédiatement au-dessus du pivot llA, pour permettre de retirer celui-ci à des fins d'entretien. Un organe de guidage horizontal en U 5 reçoit la méche 3 du gouvernail dans une échancrure en U 13, dont les deux branches 14A, 14B s'étendent vers la droite ou vers l'avant. En outre, l'organe de guidage 5 est monté sur l'extrémité inférieure d'un organe de support 6 suspendu à la coque 20 à proximité de la mèche de gouvernail 3 de façon à porter l'organe de support 6 entre les deux branches 14A, 148, afin de maintenir l'organe de guidage 5 en position prédéterminée. Un organe de remplissage approprié 9 est inséré entre les deux branches 14A, 148 à droite de l'organe de support 6. L'organe de guidage 5 comporte, à son côté gauche, des dents 8 d'un engrenage droit concentriques par rapport à la mèche de gouvernail 3, les dents 8 et les dents 7 du secteur 4 s 'engrénant les unes dans les autres. Comme on le voit sur la figure 3, l'organe de guidage 5 est une pièce horizontale fixe montée à l'extrémité supérieure de l'organe de support 6 suspendu à la coque 20 et la mèche de gouvernail 3 tourne dans l'échancrure 13 de l'organe de guidage 5. En se reportant à la figure 4, si on suppose que le gouvernail principal 1 et le volet 2 sont disposés initialement dans un plan vertical s'étendant de l'avant en arrière XX passant par la ligne médiane 00 de la mèche de gouvernail 3, les pivots llA, 118 sont disposés dans un plan vertical X1X1 qui forme un angle Q( avec le plan vertical avant-arrière XX passant par la ligne médiane 00 de la mèche 3, si celle-ci est entraînée en rotation d'un angle Otpour régler la direction du bateau. Par conséquent, le secteur 4 sera entraîné en rotation pour venir occuper une position, représentée en traits interrompus, depuis la position en trait continu en raison de l'engrènement des dents 7 de celui-ci avec les dents 8 de l'organe de guidage 5. Du fait que le secteur 4 est solidaire du volet 2, l'angle entre le volet 2 et le gouvernail principal 1 qui est entraîné en rotation dsun angle sera égal à un angle ss entre le plan vertical X 1X1 dans lequel se trouve le gouvernail principal 1 et un plan vertical ZZ dans lequel se trouve le secteur 4. Le plan vertical ZZ, dans lequel se trouve le volet 2 lorsque le gouvernail principal 1 tourne d'un angle formera un angle t avec le plan vertical XX dans lequel se troovent initialement le gouvernail principal 1 et le volet 2 avant d'agir sur la direction. Si on appelle R1 et R2 respect ivement les diamètres des deux engrenages droits dotés de dents 7 et 8, le rapport R > /R2 = 33/55, et que l'angle égale 35 degrés, l'angle sera de 900. La figure 5 représente une modification du mode de réalisation du gouvernail de lafigure 1, selon laquelle deux engrenages droits s'engrénant l'un avec l'autre 15 et 16 sont montés sur l'extrémité supérieure du gouvernail principal 1. Les lignes médianes verticales des engrenages 15, 16 sont disposées dans le plan XX de la ligne médiane verticale s'étendant de l'avant vers l'arrière,l'engrenage droit 15 étant en prise avec le secteur 24 tandis que l'engrenage droit 16 est en prise avec l'organe de guidage 25. 17 et 18 désignent deux axes verticaux portant les deux engrenages droits 15 et 16 respectivement à l'extrémité supérieure du gouvernail principal 1. Cette modification permet de réduire la dimension du secteur 4 et de l'organe de guidage 5 lorsqu'il s'agit de réaliser un gouvernail de dimensions relativement importantes, le fonctionnement étant le même que pour le gouvernail représenté sur la figure 1. La figure 6 représente une autre variante de réalisation du gouvernail représenté sur la figure 1, selon laquelle deux engrenages droits s'engrénant l'un avec l'autre 29,30 sont montés sur l'extrémité supérieure du gouvernail principal 1. La ligne médiane verticale des deux engrenages droits 29,30 se situe dans un plan vertical PP formant un angle e par rapport au plan XX de la ligne médiane vertical avant-arrière, l'engrenage droit 29 étant en prise avec le secteur 24 tandis que l'engrenage droit 30 est en prise avec l'organe de guidage 25.Cette modification permet d'éviter que les deux engrenages droits 15 et 16 de la figure 5 ne deviennent excessivement petits et d'utiliser à tout moment deux engrenages droits 29 et 30 en prise l'un avec l'autre de dimensions standard entre le secteur 4 et l'organe de guidage 5, en ajustant l'angle e même si une distance D entre la mèche de gouvernail 3 et les pivots llA, llB subit une modification. 31, 32 désignent deux pivots verticaux portant les deux engrenages droits 29, 39 respectivement à l'extrémité supérieure dugouvernail principal L. Cette modification fonctionne de la même manière que le gouvernail représenté sur la figure 1. Commeonvient de le décrire, selon la présente invention, seule une portion du secteur 4 ou du secteur 24, avec deux petits engrenages intermédiaires, dans le cas d'un gouvernail de dimensions importantes, est mobile dans l'espace très restreint compris entre la coque et l'extrméité supérieure du gouvernail principal, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication et d'entretien tout en renforçant la fiabilité de fonctionnement. REVENDICATIONS 1. Gouvernail pour bateau comprenant un gouvernail principal monté à rotation sur une structure de la coque et un volet, ou gouvernail auxiliaire, monté pivotant sur le gouvernail principal au niveau de son bord arrière, caractérisé en ce qu'il comprend un secteur horizontal (4) monté sur le volet (2) à un niveau situé au-dessus de l'extrémité supérieure du gouvernail principal (1) et comprenant des dents (7) concentriques par rapport à des pivots (llA, 11B) de montage du volet (2) sur le gouvernail principal (1) et un organe de guidage horizontal fixe (5) de section transversale en U, situé au même niveau que le secteur (4) et présentant une extrémité ouverte en U, cet organe de guidage étant solidaire d'un organe de support (6) suspendu à la structure de coque (20), une mèche de gouvernail (3) étant reçue dans ltéchancrure en U, et comprenant à l'extrémité fermée de la forme en U des dents (8) concentriques par rapport à la mèche de gouvernail (3) et en prise avec celles (7) du secteur (4). 2. Gouvernail selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux engrenages droits (15,16) s'engrénant l'un avec l'autre sont disposés au haut du gouvernail principal (1) entre le secteur (24) et l'organe de guidage (25), un engrenage droit (15) étant en prise avec le secteur (24) tandis que l'autre engrenage droit (16) est en prise avec l'organe de guidage (25), une ligne droite (XX) reliant les centres des deux engrenages droits se situant dans un plan vertical avantarrière passant par la ligne médiane de la mèche de gouvernail (3). 3. Gouvernail selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux engrenages droits (29,30) s'engrénant l'un avec l'autre sont disposés au haut du gouvernail principal (1) entre le secteur (24) et l'organe de guidage (25), un engrenage droit (29) étant en prise avec le secteur (24) tandis que l'autre (30) est en prise avec 1' organe de guidage (25), une ligne droite (XX) reliant les centres des deux engrenages droits se situant dans un plan vertical oblique par rapport au plan vertical avant-arrière passant par la ligne médiane de la mèche de gouvernail (3).