FR 2545890 A1 19841116 FR 8307853 A 19830509 La presente invention concerne les vilebrequins à ases mobiles caractérises par le fait qu'ils améliorent le rendement mécanique de tous les moteurs à détente. Avec un vilebrequin classique, pl.l/3, fig.2, le maneton 6 décrit un cercle C à chaque aller-retour du piston. Au point mort le rendement est nul, car la bielle 7, le maneton 6 et l'axe 5 du vilebrequin forment un angle de 1800. Le vilebrequin à axe mobile évite cet inconvénient par le fait que le maneton 6 décrit une élipse inclinée E à chaque aller-retour du piston fig.l. Au point mort, la bielle 7, le maneton 6 et l'axe 5 du vilebrequin formert un angle différent de 1800, d'où un rendement positif au moment de la plus grande pression. Le rendement est également amélioré par le décalage de l'axe du cylindre, par rapport à celui du vilebrequin fig.2. Aussi, malgré une perte de puissance à la compression, (le vilebrequin à axe mobile est mauvais compresseur), le rendement est de l'ordre du double pour les moteurs à explosion comme le démontre la comparaison des deux versions suivantes Exemple : Avec une course de 100 du piston, une prés. sion de 8 dans la chambre à combustion dont le volume est le 1110 du cylindre. Moment du couple avec un vilebrequin classique fig.2 au temps de l'explosion 8 x O = 0 au temps 1/10 de course du piston 4 x 30 = 120 au temps j/10 de course du piston 2 x 46 = 92 au temps 7/10 de course du piston 1 x 46 = 46 Total 258 Moment du couple avec un vilebrequin à axe mobile, objet de l'invention fig.l. au temps de ltexplosion 8 x 35 = 280 au temps 1/10 de course du piston 4 x 50 = 200 au temps 3/10 de course du piston 2 x 46 = 92 au temps (/10 de course du piston 1 x 19 = 19 Total @@@@@@@ @@ @@@@@@ réel du rendement est très complexe et eut être eIectué que par ordinateur. Approximativement, une course de 100 mm du piston est obtenue en excentrant les roues dentées 1 et 2 de 20 mm et en respectant les angles indiqués de la fig. 2. tti maneton 6 est à 50 mm de l'axe 5 de la roue 2. De plus, l'emploi du vilebrequin à axe mobile pour les mateurs de deuxième détente pl.3/3, est caractérisé par le fait qu'il ne présente que des avantages. Le couple positif aoint mort, permet d'augmenter considérablement le dia rtre du cylindre 15 ce qui améliore le rendement. La détente se faisant plus vite, un temps plus long est laissé à l'évacuation des gaz. La pression intérieure du carter est annulée par un deuxième cylindre opposé au premier. Les cylindres 15 de deuxième détente fonctionnent en deux temps, admission et évacuation. Ils sont placés entre deux cylindres à quatre temps qui les alimentent à tour de rôle pl.3/3. Selon les versions, ces moteurs d'alimentation fonctionnent avec des vilebrequins à axe mobile s'ils sont à explosion ou avec des vilebrequins classiques 14, s'ils sont diésel. Le vilebrequin à axe mobile, objet de l'invention, est la combinaison de 2 roues dentées excentrées. La roue menée 1 fig. 2, est fixée sur un arbre de transmission et est entraînée par la roue menante 2, qui est un vilebrequin. L'axe 5 de la roue menante 2, est monté sur des roulements à galets et coulisse dans la glissière 4. Les roues menantes sont jumelées pour mieux répartir l'e- fort de la bielle La roue menée L peut etre entrainée par les roues menantes 2 et 3, fig. 3. Pour fonctionner, les roues dentées excentrées ont le même nombre de dents et chaque dent doit avoir son propre module étant donné que les roues sont plus grandes d'un côté que de l'autre. Le jeu adéquat entre les roues dentées 1 et 2 et 1 et3 est assuré par les roulements à billes 9 et les flasques 8 qui sont assembles de force ou par points de soudure ( en 1/2 vu de face fig.6 pl.2/3). Les roulements à billes sont concentriques avec leur diamètre primitif et maintenus par des bagues frettées 10. La pompe 12 assure le graissage du maneton 6. La bielle creuse 11 est actionnée par l'axe 5. La pièce 13 est un filtre à huile. Les repères 16 sont des tubulures d'admissaon. L'éva- cuation des gaz d'échappement se fait par les repères 17. Pour la simplification, les dessins sont schématisés. L'allégement de certaines pièces et les balourds qui ne présentent aucune nouveauté, ne sont pas abordés. Les matériaux employés : acier, régule, sont les mêmes que pour les vilebrequins classiques. Toute amélioration du rendement d'un moteur, est une économie d'énergie pétrolière et a des répercutions au plan national et international Elle équivaut a la découverte de nouveaux gisements pétroliers, avec la pollution en moins. Elle influence l'offre et la demande des marchés internationaux. Elle peut relancer l'industrie automobile sur les marchés intérieurs et extérieurs et de ce fait, diminuer le chômage. REVENDICATIONS 1. Vilebrequin à axes mobiles caractérisé par le fait qutil améliore le rendement de tous les moteurs à détente. I1 est composé de roues dentées excentrées. La roue menée (1) est fixée sur l'arbre de transmission. Les roues menantes (2 et 3), actionnées par les bielles (7) ont des axes coulissants. 2. Vilebrequin à axes mobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au point mort, la bielle (7), le maneton (6) et l'axe (5) de la roue menante (2), forment un angle différent de 1800. 3. Vilebrequin à axes mobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le jeu adéquate des roues, menée (1) et menantes (2 et 3), est assuré par des flasques (8) montés sur roulements à billes (9) qui sont concentriques à leurs diamètres primitifs. 4. Vilebrequin à axes mobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est idéal pour les moteurs de deuxième détente, et peut être selon les versions, associé aux moteurs à explosions ou aux moteurs diésel.