FR 2543985 A1 19841012 FR 8305864 A 19830411 La présente invention concerne un dispositif de libération des contraintes internes des longs rails soudés, à progression continue, par un chariot motorisé. il est connu que les rails ou voies ferrées sont sujets à des contraintes méeaniques dans leur structure interne consécutives au fait qu'ils subissent de grands écarts de températures saisonnières, ou à la suite de travaux ou encore de remplacements de tronçons accidentés. Pour libérer les rails de ces contraintes on a été amené à desserrer les attaches et mettre le rail sur rouleaux pour réduire au maximum les frottements entre rails et traverses et faire vibrer toutes les parties du rail desserrées ou à chauffer artificiellement. La méthode couramment adoptée consiste à faire marteler de place en place le champignon par des travailleurs au moyen de maillets en bronze. Cette dernière méthode nécessite une main-d'oeuvre nombreuse car le rendement est faible et progressivement décroissant dans la journée par suite de l'effort physique important qu'elle requiert. Ensuite, la succession discontinue de frappes localisées d'intensités variables n'est pas de nature à garantir un résultat rigoureux. La présente invention remédie à ces inconvénients par la réalisation d'un chariot autonome roulant sur les rails, équipé d'un mécanisme imprimant à la file de rail préalablement desserrée et mise sur rouleaux une poussée transversale alternativement dans un sens puis dans l'autre, en prenant sa réaction sur l'autre file de rail restant solidarisée aux traverses. Ce chariot est sommairement constitué par un châssis comportant un moteur servant à la fois pour son entrainement et pour transmettre à une paire de galets emprisonnant les flancs du champignon, les actions transversales au moyen d'une bielle actionnée par un excentrique à la sortie d'un variateur de vitesse classique. La combinaison du mouvement vibratoire des galets et de la translation du chariot engendre un déplacement ondulatoire continu du rail. Le variateur de vitesse permet de régler la fréquence de la yibration en fonction de la nature des rails traités. Le dispositif est complèté par un réducteur entraînant une roue motrice du chariot par l'intermédiaire d'un second variateur avec lequel la vitesse de translation du chariot peut varier de façon à pouvoir régler le pas de l'onde de vibration. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une coupe transversale suivant I-I du chariot, où l'on voit le rail à traiter 1 avec son champignon la, desserré et monté sur rouleaux lb (l'autre rail de la voie restant serré). Les galets 2 sont maintenus par deux supports 3 articulés autour d'un axe 4 solidaire du châssis 5. Le serrage de ces galets est assuré par une vis à pas inversés 6 agissant sur des écrous prisonniers 7. L'excentrique 9 communique un mouvement à une bielle 8 dont le pied est relié à une noix 8a maintenue sur la partie médiane de la vis 6 des galets transmettant ainsi la vibration à ces derniers. A droite de cette figure on distingue deux roues 10 et 11 portant sur les bords du champignon du rail opposé, dont le serrage s'effectue par une vis à papillon 19. La roue 10 est entraînée parle moteur par l'intermédiaire d'un réducteur 12 et d'un embrayage 13, et d'un variateur 14 assurant ainsi le déplacement du chariot. La figure 2 est une vue de dessus de la précédente où l'on distingue le bloc moteur 15, l'embrayage 16 et le variateur 17 de l'excentrique 9. On voit également un galet support 18 constituant le troisième point d'appui du chariot. REVENDICATION S 1.- Dispositif mécanique pour la libération de contraintes de rails de voies ferrées caractérisé par l'utilisation d'un chariot autonome (5) motorisé roulant sur la voie pourvu d'une paire de galets (2) serrés sur les flancs du champignon du rail (ita) préalablement desserré et mis sur rouleaux, auquel on imprime en continu un déplacement alternatif de fréquence variable, pendant le déplacement du chariota entraîné par une roue motrice (10) reliée à un moteur (15) par l'intermédiaire d'un réducteur (12) et d'un variateur (14) permettant d'ajuster la vitesse de translation du chariot. Figure 1. 2.- Dispositif suivant la revendication 13 caractérise par l'utilisation d'un excentrique (9) pour transmettre les vibrations aux galets (2) par l'intermédiaire d'une bielle (8). Figure 1. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par l'emploi d'un variateur (17) entraînant l'excentrique (9) permettant de faire varier la fréquence des actions alternatives transmises au rail. Figure 2. 4.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par l'obtention d'un mouvement ondulatoire continu du rail par la combinaison des mouvements de l'excentrique et de la translation du chariot.