FR 2548115 A1 19850104 FR 8310968 A 19830701 ESSUIE-GLACE PRESENTANT DES XOYENS FACILITANT LE MONTAGE DU BALAI D'ESSUIE-GLACE SUR LE LRAS D'ESSUIE-GIACE. La présente invantion se rapporte à un essuieglace, en particulier pour véhicule automobile, dans lequel le montage du balai d'essuie-glace sur le bras d'essuie-glace est facilite. Un essuie-glace comprend, d'une part, un balai d'essuie-glace qui comporte une armature à laquelle est liée, directement ou non, une lame racleuse destinée à venir en appui sur le pare-Drise, et d'autre part, un bras d'essuie lacc entrainant le balai d'essuie-glace selon un mouvement alternatif afin C'assrr un balayage du pare-brise. Le balai d'essuie-glace est articulé sur le bras d'essuie-glace, à l'extremité de celui-ci, afin de pouvoir assurer un appui permanent de la lame racleuse sur le pare-brise au cours du mouvement d'essuyage.A cet effet, dans un type de realisation connu, ltextremité du bras porte une chape d'articulation ayant généralement la forme d'un U dont l'ouverture est dirigée vers le pare-brise à essuyer, ladite chape venant chevaucher la région centrale de l'armature. Cette dernière est, en général, également constituée par un profilé en U orienté de la même façon que la chape d'articulation. Les ailes de la chape et celles de la région centrale de l'armature sont, par ailleurs, dotées díouvertures pour le passage d'un axe d'articulation, lequel est maintenu en place par tout moyen approprie.L'axe d'articulation peut consister en une simple tige cylindrique en place par tout moyen appropria Il peut également être conformé de manière à pouvoir être maintenu par un verrouillage transversal ; an tel axe culation et la pièce de verrouillage qui lui est associée sont décrits dans la d@mande de brevet français au nom de la demanderesse, déposée la rri.ip jour que la présente demande de brevet et ayant pour ticre : Essuie-glace comportant un axe d'articulation du balai sur le bras à verrouillage transversal". Pour effectuer le kontage de ces essuie-glaces, on doit introduire l'armature par sa région centrale en forme de U dans la chape dont est doté le bras d'essuie-glace et déplacer l'armature et la chape l'une par rapport à l'au-re, de telle sorte que Les ouvertures de l'une vien net se placer en regard des ouvertures de l'autre pour pouvoir introduire l'axe d'articulation. Le déplacement de ces deux éléments l'un par rapport à l'autre se décompose, d'une part, en un déplacement dans le sens parallèle à la ligne moyenne de l'armature et de la chape et, d'autre part, en un déplacement dans le ses perpendiculaire à cette ligne moyenne.La présente invention a pour but de faciliter le positionnement relatif entre l'armature et la chape en faisant en sorte que, lors du montage, l'armature vienne automatiquement se placer à la bonne hauteur dans l'espace interne de la chape, de sorte que l'on n1ait plus qu a assurer un déplacement longitudinal de ladite armature et/ou de la chape pour les amener dans leur position relative permettant l'introduction de l'axe d'articulation. Selon ltinvention, on prévoit qu'une protubéranceentretoise est interposée entre les âmes de l'armature et de la chape sensiblement au droit du moyen d'articulation. Cette protubérance-entretoise assure donc automatiquement l'espacement nécessaire entre me de la chape et l'atme de la région centrale de l'armature. De plus, selon une carac éristique intéressante de llinveation, elle fait partie d'un cavalier anti-bruit interposé entre la chape et la région centrale de l'armature et rendu solidaire de la chape. La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue un essuie-glace destiné, notamment, à l'essuyage d'un pare-brise pour véhicule automobile, comprenant} en premier lieu, un bras d'essuie-glace, dont l'extrémité est munie d'une chape d'articulation en forme de U, les ailes de ladite chape présentant deux orifices circulaires en regard, et, en second lieu, un balai d'essuie glace à l'armature duquel est liée une lame racleuse qui est destinée à venir en appui sur le pare-brise à essuyer, la région centrale de ladite armature étant constituée d'un pro- filé en U dont les deux ailes présentent deux perforations circulai- res en regard ruoe rautre, la chape du bras chevauchant la région centrale de l'zrmature, l'ouverture du U de la chape et de ladite région centrale étant dirigée vers le pare-brise à essuyer et les âmes de ces deux éléments étant espacées l'une de 11 autre, un moyen d'articulation étant disposé sensiblement perpendiculairement aux ailes de la région centrale d'armature et aux ailes de la chape à travers leurs orifices et perforations respectifs pour assurer une articulation cylindrique, caractérisé par le fait que, sensiblement au droit du moyen d'articulation, au moins une protubéranceentretoise est interposée entre la face externe de l' & e de l'armature et la face interne de l' & e de la chape. Conformément a un mode préféré de réalisation de l'essuie-glace selon la présente invention, entre la chape et ltarmature est interposée une seule protubérance constituant une nervure sensiblement parallèle à la ligne moyenne du moyen d'articulation. De préférence, cette nervure est disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'e de la chape. Avantageusement, la (ou les) protubérance(s) fait (ou font) partie intégrante d'un étrier anti-bruit en matière plastique solidaire de la chape et disposé entre celle-ci et la région centrale de l'armature. Conformément à un mode préféré de réalisation de l'étrier anti-bruit, celui-ci est constitué d'une pièce en U destinée à venir s'appliquer contre la paroi interne de la chape, chacune des ailes de ladite pièce en U comportant une ouverture circulaire permettant le passage du moyen d'articulation et étant enserrée entre une aile de ladite chape et une aile de la région centrale de l'armature. Selon une autre caractéristique de l'étrier anti-bruit, celui-ci présente, le long de chacune de ses deux bordures terminales transversales opposées, un bourrelet destiné à venir recouvrir les deux bordures transversales de la chape. Conformément à d'autres caractéristiques de la présente invention, dans le cas où le bras d'essuie-glace et la chape d'articulation sont rendus solidaires l'un de l'autre par rivetage, les rivets traversant l'flme de ladite chape et le bras d'essuie-glace, l' & e de étrier anti-bruit comporte des trous pour le passage des rivets qui solidarisent l'étrier et la chape ; le moyen d'articulation est un axe dont la ligne moyenne est rectiligne et dont au moins les extrémités ont une section circulaire ; l'épaisseur de la nervure mesurée perpendiculairement à la ligne moyenne de l'axe est très intérieure au diamètre des extrémités de section circulaire de l'axe d'articulation. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-apres, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif , un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé, Sur ce dessin - la figure 1 représente une vue en perspective d'un essuie-glace selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale effectuée dans la région centrale de l'armature selon Il-Il de la figure 3 ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon III-III de la figure 2 ;; - la figure 4 est une vue en perspective de l'étrier anti-bruit qui équipe l'essuie-glace selon l'invention et qui porte l'entretoise d'espacement entre la chape et la région centrale de l'armatu--e. En se référant à la figure 1, on voit que l'on a représenté un balai d'essuie-glace comprenant, de façon usuelle, une armature 1 comportant deux palonniers 2,3 articulés sur des pivots, respectivement C, 5, situés chacun à une extrémité de l'armature 1. Chacune des extrémités des palonniers 2, 3 porte une paire de griffes, les paires de griffes étant désignes par les chiffres de référence 6, 7, et9. Les griffes sont recourbées autour d'un profilé 10, en matière plastique, dans lequel est introduit, par sa partie supérieure, le profilé élastomère de la lame racleuse 11 du balai d'essuie-glace. Ce derrier est entrainé dans un mouvement alternatif, afin d'essuyer le pare-brise d'un véhicule automobile, par un bras d'essuie-glace 12; cebrasestrelié à l'armature 1 par une chape d'articulation 13 ayant la forme d'un U, dont l'ouverture est tournée du cté du pare-brise d essuyer.La chape 13 est contituée par uneâme 14 et par deux ailes 15 dont la bordure libre nférieur est arrondie. L'me 14 présente, le long de son axe longitudinal, deux ouvertures 14a espacées l'une de 11 autre pour le passage de rivets 16 assurant la fixation de ladite chape 13 sur le bras d'essuieglace 12, la face externe de l'a*me 14 étant appliquée contre la face inférieure plane du bras 12, à l'extrémité de celuici; le bras 12 présente également deux ouvertures 12a en correspondance de celles 14a pratiquées dans l'âme 14 en vue de la fixation par les rivets 16.Les ailes 15dz la chape 13 présentent deux orifices circulaires 17, disposés en regard l'un de autre et situés chacun dans la partie cen trale de l'aile 15 concernée, au voisinage de sa bordure inférieure arrondie. La chape 13 vient, e position d'assemblage du bras d'essuie-glace 12 sur l'armature 1, chevaucher la région centrale 13 de cet-e dernière qui est constituée d'un profila on U orienté do la mtrpe façon quels chape 13 et comportant une ame 19 et deux ailes 20. Les dimensions de la chape 13 et celles du profilé en U constituant la région centrale 1E de l1armature 1 sont telles qu'en position de montage de l'essuie-glace, les âmes 14 et 19 soient espacées l'une de l'autres alors que les ailes 15 et 20, qui viennent en regard, se trouvent très proches lune ................ de l'autre. Les ailes 20 présentent, par ailleurs, chacune une perforation circulaire 21. Les perforations 21 sont disposées en regard l'une de l'autre et présentent sensiblement le même diamètre que les orifices 17, qui sont pratiqués dans les ailes 15 de la chape 13 et en vis-à-vis desquels elles viennent se placer en position d'assemblage de ltessuie-gBee. Un axe d'articulation 22 est disposé perpendiculai rement aux ailes 20 du profilé en U constituant la région centrale 1 de l'armature 1 et aux ailes 15 de la chape 13, cet axe 22 traversant les orifices 17 et perforations 21, qui sont prévus dans ce but. L'axe 22 est constitué par une tige cylindrique ayant sensiblement le mEme diamètre que celui des orifices 17 et perforations 21, ladite tige pré sentant, à l'une de ses extrémités une tette élargie 23 par laquelle l'axe 22 vient en appui contre la paroi externe d'une aile 15 ; la fixation dudit axe 22 s'effectue, par exemple, grtce à un clips 24a qui coopère avec l'extrémité 24 de ladite tige, à l'opposé de la tête 23. Toute autre fixation de l'axe 22 est envisageable. En outre, entre la chape 13 et la région centrale lô de l'armature 1, est interposé un étrier anti-bruit 25 en matière plastique. Cet étrier 25 est montré plus en détail sur la figure 4. Il consiste en une pièce en U comportant une frime 26 et deux ailes 27.Il vient sensiblement épouser la paroi interne de la chape 13, de sorte que son ame 26 est appliquée contre L'sue 14 de la chape 13 et que ses ailes 27 viennent se situer contre les ailes 15 de la chape l3etoccu- pant, dans la région inférieure de l'espace interne de la chape 13, l'interstice entre les ailes 15 et les ailes 20 de la région centrale 18 de 11 armature 1. L'!me 26 présente deux orifices 26a pour le passage des rivets 16 et les ailes 27 présentent également deux ouvertures 28 en regard pour le passage de l'axe d'articulation 22. En outre, l'étrier antibruit 25 présente sur la totalité de sa bordure frontale un bourrelet 29 destiné à venir recouvrir le bord avant du bras d'essuie-glace 12 et la bordure frontale correspondante de la chape 13. De neume, sur sa bordure arrière, l'étrier anti bruit 25 présente un bourrelet 30 destiné à venir s 'appliquer contre la totalité de la bordure arrière correspondante de de la chape 13. L'étrier anti-bruit 25 présente intérieurement une nervure 31 disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire à son amome 26, de telle sorte qui en position d'assemblage, elle vienne se placer sensiblement au droit de l'axe d'articulation 22. Les orifices 26a viennent se situer de part et d'autre de la nervure 31.Cette nervure 31 présente une épaisseur mesurée perpendiculairement à la ligne moyenne de l'axe 22 très inférieure au diamètre de la tige.constituart ledit axe 22 ; sa fonction est de faire office dténtretoise entre la face inférieure de l'atome 14 de la chape l3 et la face supérieure de l'ame 19 la région centrale 18 de l'armature 1, ainsi qu'on peut le voir sur les figures 2 et 3 Le montage du balai d'essuie-glace sur le bras d'essuie-glace 12 s'effectue de la façon suivante : On introduit l'étrier anti-bruit 25 à l'intérieur de la chape 13, de sorte que les bourrelets 29 et 30 dudit étrier anti-bruit 25 viennent s'appliquer contre les deux bordures transversales respectives de la chape 13.Dans cette position, les ouvertures 26a se situent en regard des ouver- tures 14a et les ouvertures 28 en regard des orifices. 17. On dispose le bras d'essuie-glace 12 sur la face supérieure de lame 14 de la chape 13 de sorte que ses ouvertures 12a viennent se placer en vis-à-vis des ouvertures 14a -et 26a. On assure la solidarisation du bras 12 et de la chape 13 à l'aide des rivets 16. On vient ensuite disposer à l'intérieur de la chape 13, l'armature 1 par sa région centrale 18. Lors de cette mise en place, l'me 19 de cette région centrale 18 vient automatiquement en butée contre le bord inférieur de la nervure 31 et il ne reste plus qu'à effectuer un guidage longitudinal de l'armature 1 par rapport à la chape 13 ou réciproquement, de sorte que les perforations 21, qui sont pratiquées dans les ailes 20 de la région centrale 18 de l'armature I, viennent se placer en regard des orifices 17 et des ouvertures 28. On vient ensuite en place 11 axe d'articulation 22 en l'introduisant à travers la chape 13, l'étrier anti-bruit 25 et l'armature 1, par son extrémité 24, de sorte que sa tête élargie 23 vienne en butée contre la paroi externedelacnapel3.Il suffit ensuite d'assurer le maintien de l'axe 22 par la mise en place d'un clips encliqueté 24a sur l'extrémité 24 de l'axe 22. La nervure 31 se trouvant au droit de l'axe 22, le mouvement d'oscillation de la chape 13 par rapport à l'armature 1 ne subit aucune modification sensible. Il est bien entendu que le mode de réalisation cidessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVE: TIC\7S 1. Ess.iieglace destiné, notamment, à l'essuyage d'un pare-brise pour véhicule automobile, comprenant, en premier lieu, un bras d'essuie-glace (12), dont l'extrémité est munie d'une chape d'articulation (13) en forme de U, les ailes (15) de ladite chape 3) présentant deux orifices circulaires (17) en regard, er, en second lieu, un balai d'essuie-glace à l'armaure (I) duquel est liée une lame racleuse (11) qui est destinée à venir en appui sur le pare-brise à essuyer, la région centrale 8) de ladite armature (I) étant constituée d'un profilé en U dont les deux ailes (20) présentent deux perforations circulaires (21) en regard l'une de l'autre, la chape (13) du bras (12) chevauchant la région centrale (18) de l'armature (1), l'ouverture du U de la chape (13) et de ladite région centrale (18) étant dirigée vers le pare-brise à essuyer et les âmes (14 ; 19) de ces deux éléments étant espacées l'une de un moyen d'articulation .... étant disposé sensiblement perpendiculairement aux ailes (20) de la région centrale (18)de l'anmature(l)etauxailes (15) de la chape (13) à travers leurs orifices (17) et perforations (21) respectifs pour assurer une articulation cylindrique, caractérisé par le fait que, sensiblement au droit du moyen d'articulation .... au moins une protubérance-entretoise...... est interposée en la face externe de ltSme (19) de l'armature (1) et la face interne de i'*me (14) de la chape (13). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre la chape (13) et l'armature (1) est interposée une seule protubérance constituant une nervure (31) sensiblement parallèle à la ligne moyenne du moyen d'articulation. 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la nervure (31) est disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'âme (14) de la chape (13). 4. Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la (ou les) protubérance(s) fait (ou font) partie intégrante d'un étrier anti-bruit (25) en ratière plastique solidaire de la chape 33 et disposé entre celle-ci et la région centrale (18) de l'armature (1). 5. Essuie-glace selon la revendication 4 caractérisé par le fait que l'étrier anti-bruit (25) est constitué d'une pièce en U destinée à venir s'appliquer contre la paroi interne de la chape (13), chacune des ailes (27) de ladite pièce en U comportant une ouverture circulaire (28), permettant le passage du moyen d'articulation, et étant enserrée entre une aile(l5) de ladite chape (13) et une aile (20) de la région centrale (18) de l'armature (1). 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'étrier anti-bruit (25) présente, le long de chacune de ses deux bordures terminales transversales opposées, un bourrelet (29 ; 30) destiné à venir recouvrir les deux bordures transversales de la chape (13). 7. Essuie-glace selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le bras d'essuie-glace (12) et la chape d'articulation (13) sont rendus solidaires l'un de l'autre par rivetage, les rivets (16) traversant 1'me (14) de ladite chape (13) et le bras d'essuie-glace (12), caractérisé par le fait que l'tme (26) de l'étrier anti-bruit (25) comporte des trous (26a) pour le passage des rivets (16), qui solidarisent l'étrier (25) et la chape (13). 8. Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le moyen d'articulation est-un axe (22) dont la ligne moyenneestrectiligne et dont au moins les extrémités ont uae fiction circulaire. -9. Essuie-glace selon les revendications 2 et 8 prises simultanément, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la nervure (31) mesurée perpendiculairement à la ligne moyen nede I'axe(22)est très inférieure au diamètre des extrémités de section circulaire de l'axe d'articulation (22).