FR 2537062 A1 19840608 FR 8220361 A 19821202 La presente invention concerne un procedé et un systeme de con stitution des miniautomobiles.En se referant a ce genre de vehicules,il est connu que dans les plus simplifiée et les plus economiques formes (ex. kart), ces vehicules presentent une serie d'incon veni ents. Ainsi s'ils ne disposent d'une suspension, de differentiel,d'un d'un systeme de protection contre les intemperies, etc, ils ne sont pas adequates aux exploitations courants sur des routes publiques (ex. karts) ; ou s'ils sont dotées avec les moyens mentionnés, les solutions utilisées imitent en general celles des voitures ordinaires (ex. amortisseurs metaliques, "caisse" avec portes, "pieds", "pavillon") avec le prix qui en derive (ex. une miniauto de 50 cm.3 a couramment le même prix que une Renault 4 ou une Citroen 2CV) Pour eliminer les inconveniente mentionnés cette invention presente un procedé et un systeme,pour crée des miniautomobiles qui pour être mieux exposés sont inclus dans l'exemple suivant. Ainsi le vehicule qui est dans les Fig 1,2 dispose d'un polygon de sustentation formé de 3 roue (A,B,C) des quelles 2 roue sont directrices (A,B) et une troisieme motrice (C). Le systeme d'arti culation (4) assure la suspention ct l'amortissement adequate de vehicule.La charge de base pour le polygon A,B,C est constitué dans ce cas de/quatre. personnes qui occupent les sieges 1,2,3,4 l'ensemble : moteur (3), les roues (A,B,C) le chassis (3') le plancher (12) la carcasse trasparente (5) pour la protection contre les in temperies, etc, et bien sur les sieges 1,2,3,4. Lientrée et la sortie du vehicule est fait en enlevant la car casse 5 qui peut osciller sur l'axe 13. Ume feuille "accordeon" (5') qui lie la carcasse(5):et le plancher (12) amelieure la protec tion contre les intemperies,pendant que la carcasse est ouverte. Dans la Fig. 2 ne vue laterale du vehicule permet une presenta tion plus claire. Sur le vehicule decrit constitué sur les roues A,B,C, sont attachée 2 roues supplimentaires (6, 7) qui par l'inter mede de l'articulation 10 peut osciller sur l'axe 11 librement, dans la limite d'un certain angle fixé par le constructeur (ex. 200) par des limitateurs de course. En regardant les Fig 1,2 on voit facilement que le vehicule dispose d'un dispositif (19,20,21,18, 22,23)qui par l'interrupteur pendulaire (19, 20, 21 Fig. 1,2,3) ferme le circuit (24) par le contact du repere 19 avec rep.20 ou 21 si le vehicule roule sur un trajet courbe, ou si'l a la tendance a s'incliner a cause d'un chargement assymetrique, etc. Au moment de la fermeture du circuit 24 l'elctro aimant 22, 23 oblige, par son action magnetique, l'element metalique 23 de se deplacer dans le sens b,et par le contact des surfaces rugueuses QU crantées des pieces 23 et 11, l'oscillation de l'axe 11 est bloqué.Ainsi, si le vehicule a la tendance de s'incliner vers gauche le polygan de base ABC "travaill" ensemble avec le polygon auxiliaire BC7, ou Si le vehicule est incliné vers ri/t ,les poly gons qui "travaillent" sont ABC+AC7. Si le vehicule regagne son. equilibre normal,en roulant sur un tra jet droit, avec un chargement relatif symetrique 19,20 coupe la circuit 24,la pression de la piece 23 dans le sens b est annulée et aussi par l'action du ressort 18, l'axe 11 peut tourner librement, les roues 6,7 "etravaillent" plus et le poly- gon de sustentation est reduit a la forme de base (ABC). En analysant l'ensemble du vehicule, on voit d'une maniere evidente que la traction est toujours axiale, sur la roue C, que dans ces conditions le differentiel devient inutikle, que en employant un moteur electrique pour traction, avec une source d'energie a dequate,est eliminée m8me la necessité de l'embreyage et d'une boite de vitese.Des parachoques adequates(ex.mousse allveolaire en plastique dans les deux extremités du vebicule)donne une bonne protection contre certains colisions. les roues 6,7 meme quand elles "travaillent" ne transmetent pas des chocs au vehicul a la suite de leurs "suspensions" automomes et independents (ex. l'axe 11 peut constiter une barre de torsion). De cette analyse resulte aussi que la roue C decharge permanent une bonne partie du poids du vehicule et de son chargement et par consequant le contact. utile pour traction adequate est toujours assuré. REVENDICATIONS 1. Procedé et systeme de constitution d'un vehicule de genrenmini- automobile" caracterisés par le fait, qu'ils employent pour la sustentation du vehicule trois polygons interdependents, que un de ces polygons qui constitue la base de sustentation, "travaille" d'une façon permanente et qu'il est constitué par 2 roues laterales directrices, placées les deux,a l'avant cu a ar riere du vehicule, et dune roue axiale, motrice, place de l'autre coté du vehicule (avant ou arriere); que les deux. autres polygons, qui constituent la partie auxiliare de sustentation, "travaillent" d'une façon intermitent, respectivement seulement si le vehicule est incliné, ou s'il a la tem dance de s'incliner lateralment ; chacun de ces derniers polygons etant formés, d'une roue placé sur le meme fil avec que des roues directrices et de meme coté (av ou arr) ou est placé la roue mo trice,plus des 2 roues qui appartiens au polygon de base,res- pectivementtla roue motrice et une roue directrice (dr. ou gauche, selon le cas) ; que "le travaille" (l'antrée en fonction) des polygons auxi liaires est realisé, par le blocage de "l'oscilation libre" des 2 roues qui conditionnent la formation des polygone auxiliares (des 2 roues placées lateralement en rapport avec la roue motri- ce), et que le blocage mentionné est realisO par un dispositif adequat de blocage et de deblocage. 2. Procedé et systeme de costitution selon la revendication t caracterisé par le fait que parmi les dispositifs employés pour lie blocage et le deblocage de l'oscilation des 2 roues qui sont placées des deux cotes dela roue motrice (dr. et gauche), ils utilisent ceux dispositifs qui par un "piston" adequat et par l'offet d'une force electromagnetique ou hydraulique, ex ercent la pression utile de blocage sur l'axe d'oscilation des roues mentionnéés, a la suite de la fermeture d'un circuit elec tri que ou hydraulique par un interrupteur pendulaire; et- que cette pression(et implicitement le blocage)est rea lisée seulement pendant le temps ou le vehicul est incliné on a la tendance de s'incliner lateralment. 3. Systeme de constitution selon les revendications 1,2 caracterisé par le fait quil utilise pour la protection des occupants contre les intemperies ,une demi coque, qui dans la position fermée constitue avec le plancher du vehicule une coque(caisse) rigide- auto-portante, qui amplifie la rezistence du vehicule, qui dans la position ouverte, constitue "la porte" du vehicule ; qui s'ouvre par rtationusur un axe transversaLe au bout du vehicule, qui a l'autre extremité du vehicule est. liée de plancher par des elements extensibles (ex. feuilles-accordeon). 4.Systeme suivant les revendications 1,2,3 caracterisé par le fait que les extremités(av. et arr.) de la demicoque couvrant sant remplis avec une structure anti choque alveolaire (ex. mousse én plastiques). 5.Systeme suivant. les revendications 1,2,3,4 caracterisé par le fait que parmi les moyens employés pour actioner la roue motrice axiale de ce genre de vehicule, il utilise un ou plusieurs moteurs electriques et un ou plusieurs groupes electrogenes pour alimenta- tion electrique.