FR 2548624 A1 19850111 FR 8311093 A 19830704 On connatt les remarquaiaes qualités des ailes Rogalo dont l'adoption est à l'origine du développsment du vol libre et des appareils ultra légers motorises. (ULZ). Ces ailes, à l'origine proches d'un triangle rectangle, en forme de delta, et dotées d'une simple surface, ont évolué vers un grand allongement, une double surface plus ou moins repartie sur l1 ensemble de l'aile ce qui fournit à 11 aile un bord d'attaque arrondi et une épaisseur lui conférant des qualités aérodynamiques nettement ampliorées; avec enfin des baleines ou lattes donnant rigidité et galbe à l'extrados. Ces surfaces en toile sont tendues sur une structure en tube comprenant deux bords d'attaque écartés. Le tout est solidaire d'un triangle, improprement qualifié de trapèze qui transforme l'aile toute entière en gouverne s en le poussant le pilote augmente l'incidence de l'aile et monte0 En le tirant, il diminuera l'incidence et descend, En portant sur la gauche le trapèze, l'aile s'incline à droite sur son axe de roulis et tourne à droite. Et inversement lorsque la manoeuvre se fait dans l'autre sens. Ce dispositif ingénieux permet la suppression de toute gouverne aérodynamique ce qui autorise une aile épaisse à avoir un profil idéal sans solution de continuité. Mais l'aile Rogalo dans son évolution actuelle comporte un certain nombre d'inconvénients s La double surface est un facteur de complication pour le montage et le démon- tage de l'aile. Une partie de la structure n'est plus directement visible donc controlable. En cas de choc, même modéré à l'atterrissage, la structure en tubes se déforme ou casse ce qui traduit par une immobilisation et des frais élevés de réparations. En vol, des rafales plus ou moins violentes peuvent déformer de façon permanente la géométrie de l'aile et notamment les baleines d'extrados déséquilibrant de façon importante l'engin qui devient piqueur, cabreur ou vireur sans que le pilote puisse faire autre chose que se poser au plus vite. Ces inconvénients pourraient Outre supprimés par l'adoption d'une structure en toile imperméable gonflée. I1 s'agit de boudins gonflables rigidifiant l'ensemble comme le font les tubes d'aluminium sur les appareils actuels. La double surface, elle mOme gonflé, n'ayant plus besoin de baleine. Ainsi les deux inconvénients signalés, 1- déformabilité des baleines et des tubes, 2- risque de rupture de ces derniers, sont ainsi écartés. L'aile présente un profil parfait selon le choix fait par le constructeur de sa forme et de son épaisseur. Outre l'élimination des deux inconvénients ci-dessus exposés, l'appareil présente une particularité singulièrement intéressante. En ménageant dans l'aile des eoufflets dont la pression est inférieure à celle du reste de l'aile on obtient une aile déformable suivant la pression exercée par l'air sur le bord d'attaque. Le mEme résultat peut être obtenu par la déformation aérodynamique d'une aile construite en matière plastique, la déformation se répartissant sur tout l'ensemble de l'aile. Cette déformation est automatique et la géométrie de l'appareil varie selon la vitesse. Plus l'appareil va vite, plus il devient pénétrant, car il a moins de surface et moins de trainéev Moins la vitesse est grande, plus la surface augments et donc plus la partance est grande. Au repos l'appareil présente un fort dièdre négatif. Du fait de la déformation du triangle, les bords d'attaque se rapprochent de la quille. Les cables latéraux sont de ce fait détendus et le dièdre tend vers zéro puis devient positif, d'où grande portance aux basses vitesses et grande stabilité aux vitesses élevées. Un des avantages évident et essentiel est la flottabilité de L'appareil en cas d'amerrissage forcé. Sur une aile de 25 m2, une épaisseur th6ariqus de 20cm donne 5m3 de volume flottant. On peut tabler sur la moitié de ca volume en fait et cela permet de faire flotter 2,5t. Coame l'appareil ne dépassera pas 350 kilos en charge maximum, la iarge est très grande. Facilité de stockage. Facilité de montage : avec un moteur à plusieurs cylindres, ltappareil sera gonflé par le moteur, lui-mElme, grâce à une bougie gonfleuse type Gergovia. - =EVENCrCATIONS 1.- Dispositif du type aile souple de structure en toile imoerméable, déformable et gonflable. 2.- Dispositif suivant la revendication (1) caractérisée par le fait que l'aile peut être munie de soufflets à pression différentielle répartis judicieusement sur la longueur de l'aile, suivant la corde de profil. 3.- Dispositif suivant les revendications (1 et 2) caractérisé par la présence à l'intérieur de l'aile de boudins gonflables rigidifiant l'ensemble à l'image des structures métalliques sur les appareils actuels. 4.- Dispositif suivant la revendication (2) caractérisé par la présence de soufflets à pression inférieure à celle du reste de l'aile, disposés le long de celle-ci suivant le corde de profil, l'angle d'ouverture étant dirigé vers le bord de fuite. Cette configuration permet de modifier, en fonction de la vitesse, la surface portante ainsi que la flèche. 5.- Dispositif suivant les revendications (1 à 4) caractérisé par la modification du dièdre du dispositif, en fonction de la vitesse, sur tout appareil muni de cables de tension latéraux inférieurs de configuration de l'aile.