FR 2535409 A1 19840504 FR 8218375 A 19821029 L'invention se réfère à un amortisseur phonique et hydrodynamique qui se monte sur le conduit (pipe-line) de refoulement, dans un but de 1 'amortissement des pulsations de pressions produites# par les pompes à piston. Ces amortisseurs présentent des inconvénients perce qu'ils sont prévus avec des coussinets tgar- nitures) d'étanchéité soumis à la corrosion, qui ne peuvent pas empêcher les pertes de produits volatiles et inflammables, rencontrés dans le cas du pompage du pétrole ou des produits pétroliers. On connait de même les amortisseurs à réservoir d'air, formés d'un récipient métallique monté sur des conduits de refoulement et remplis partiellement d'air Ces amortisseurs présentent un désavantage, parce que, flair étant dissout graduellement ou entraîné par le liquide, il est nécessaire de le renouveler à l'aide d'un compresseur. Ce type d'amortisseur ne peut pas être utilisé dans le cas du pompage du pétrole ou des substances volatiles, où peuvent se former des mélanges explosifs en contact avec l'air comprimé, d'où danger d'explosion. Pour les conduits des produits pétroliers, sont construits des amortisseurs de ce type qui, eux, utilisent le coussin d'azote contenu dans une enveloppe élastique, à l'intérieur d'un récipient métallique de pression. Ces amortisseurs présentent un désavantage, car llazote doit être approvisionné et stocké à l'endroit de liutilisation ainsi que renouvelé au fur et à mesure de sa disparition. Pour les conduits de transport de produits pétroliers, ont été construits des amortisseurs qui se posent dans une dérivation branchée aux conduits de refoulement immédiatement après la pompe.Ces amortisseurs sont constitués d'une vanne d'entrée et d'une vanne de sortie montées sur la dérivation.Un piston creux (venturi) muni d'un canal axial placé dans la dérivation, prenant appui sur un arc hélicoïdal (ressort) peut coulisser entre deux butées. Ce type d'amortisseur présente l'inconvénient que,pour obtenir une rendement optimal, il est nécessaire de régler toujours les vannes pour chaque pression de pompage. Il faut remarquer que tous ces types d'amortisseurs connus jusqu a présent ne peuvent être employés que pour des pressions limitées. L'amortisseur, conformément à l'invention, élimine tous ces inconvénients. Il est monté directement dans le conduit de refoulement, soit accouplé à la sortie de la pompe, soit dans n'importe quelle autre partie de là ligne, dans le but d'amortir les pulsations produits par la pompe à piston. Il a aussi l'avantage d'amortir les effets soniques. L'amortisseur, conformément à l'invention, peut être utilisé pour les hautes pressions (1 000 bars et plus). Il ne comporte pas de vanne de réglage, du fait qu'il se règle automatiquement à chaque différente pression, par i 'action des ressorts qui se situent avant et àprès le venturi. L'invention pourra, de toutes façons, être bien comprise àl'aide ducomplé- ment de description qui suit, ainsi que du dessin ciannexé, lesquels compléments et dessins sont relatifs à un mode de réalisation préféré de l'invention et ne comportent, bien entendu, aucun caractère limitatif. La figure 1 de ce dessin est une vue générale du montage de l'amortisseur sur une ligne en sor#tie de pompe. La figure 2 est une vue détaillée de l'amortisseur et de ses différents organes de fonctionnement. Cet amortisseur est constitué d'un tube 2 de longueur déterminée, qui forme le tube d'amortisseur. A l'intérieur de celui-ci est placé un venturi 1 ayant à chaque extrémité deux parties cylindriques 5 et 6. Ce venturi 1 se déplace facilement dans le tube 2 grâce à la formation d'un film de liquide créé par la circulation du fluide lui-même. A chaque pulsation créée par la pompe, le venturi i consomme les vibrations en se déplaçant et en faisant travailler les ressorts 3 placés à chacune de ses extrémités. Les ressorts 3, de conception bien déterminée, sont maintenus en place dans le tube 2 grâce à des butées 7. Tout cet ensemble, tube 2, venturi 1, ressort 3 est maintenu dans la chambre de 1 'amortisseur 4 grâce à ces mêmes butées 7. La chambre d'amortisseur 4 est constituée d'un tube, de longueur déterminée et dont la section entre le diamètre intérieur de la chambre d'amortisseur 4 et le diamètre extérieur du tube 2 est égale à la section de la ligne principale, ce qui n'entraîne aucune perte ..e ci-,arg-e da.#s la ligne, mais élimine toutes les vi bra rions et les pulsations plnovnant de la pompe à piston, et qui sont transmises dans toute la ligne. La chambre d'amortisseur 4 est montée sur la ligne principale grâce à des réductions 8 et des brides 9 permettant un éventuel démontage.Le venturi 1 peut être réalisé soit en matière plastique et dérivés pour tous les fluides non corrosifs, soit en alliage léger pour les autres fluides. Cet amortisseur est constitué d'un tube de longueur déterminée, placé à l'intérieur du conduit de refoulement qui, à cet endroit, a une section plus grande que celle du conduit principal, pour permettre le logement de 1 'amortisseur et aussi 1 'écoulement du fluide sans perte de charge. L'amortisseur est maintenu en place par des butées 7 fixées clam les brides 9 qui limitent la chambre de l'amortisseur 4.A l'intérieur du tube amortisseur se trouve un venturi I convergeant, divergeant avec un canal axial placé entre deux ressorts hélicoîdaux. Les extrémités du venturi 1 sont cylindriques et leur diamètre est légèrement plus petit de quelques millimètres que le diamètre du tube dans lequel il est monté, ce qui lui assure aussi bien un déplacement Favorable qu'un bon guidage, grâce à un film de liquide qui se forme entre la paroi intérieur du tube d'amortisseur 4 et les deux parties cylindriques du venturi 1. Les ressorts qui se trouvent à chaque extrémité du venturi 1 prenant respectivement appui sur les butées 7 fixées dans la chambre de l'amortisseur 4. Les butées 7 sont au nombre de trois à chaque extrémité. Entre la paroi intérieure de la chambre d'amortisseur 4 et la paroi-extérieur du tube de l'amortisseur 2 est prévu un espace dont la section totale est égale à la section du conduit principal de refoulement. Le conduit principal de refoulement est raccordé à 1 'amortisseur comme indiqué sur la figure 1. REVENDICATIONS 1. Amortisseur phonique et hydrodynamique permettant l'amortissement des pulsations des pompes à piston, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un venturi 1 coulissant dans le tube d'amortisseur 2 et dont chaque extrémité vient en butée sur un ressort axial 3. 2. Amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le venturi 1 se déplace facilement dans le tube d'amortisseur 2 grâce à la formation d'un film de liquide entre les parties cylindriques 5 et 6 du venturi 1 dont les diamètres extérieurs sont légèrement inférieurs aux diamètres intérieurs du tube d'amortisseur 2. 3. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube d'amortisseur 2 et le venturi 1 et les ressorts 3 viennent se loger dans la chambre d'amortisseur 4, la section entre le diamètre extérieur du tube d'amortisseur 2 et le diamètre intérieur de la chambre d'amortisseur 4 étant égal à la section du conduit principal, ce qui n'entraîne aucune perte de charge. 4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ressorts 3 et le tube d'amortisseur 2 sont maintenus en place par des butées 7 fixées sur la chambre de l'amortisseur 4. 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendacations précédentes, caractérisé en ce que le venturi 1 est réalisé, soit en alliage léger pour les liquides corrosifs, soit en matière plastique pour les liquides non corrosifs. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre de 1 'amortisseur 4 est fixée sur le conduit principal à l'aide de brides 9 et de réductions 8.