FR 2547570 A1 19841221 FR 8310119 A 19830616 La présente invention concerne un dispositif permettant l'ouverture, la fermeture et les manoeuvres intermédiaires de capots télescopiques de tous wagons Lesdits capots constituent les parois latérales et le toit n le tout, d'un seul tenant, coulisse sur le plateau du wagon. On connaît des vehicules, en particulier des wagons à marchandises de chemin de fer, qui comportent un toit levant et coulissant, composé d'au moins deux parties de toit. A l'état de fermeture, les parties reposent sur les membrures supérieures longitudinales des parois latérales, les membrures supérieures des parois frontal &commat;S 9 ainsi qu'une ou plusieurs liaisons trans- versales reliant les membrures longitudinales. Dans ce cas, il s'agit de soulever, comme le signale le brevet français publié sous le n" 2147636 et le certificat d'addition publié sous le n" 2071894 9 la partie de toit d'une hauteur au moins égale à son épaisseur, afin de la déplacer et la reposer sur une autre partie.Ceci ne s'applique pas à notre invention, étant donne que les capots sont télescopiques, les éléments s'emboitent et coulissent les uns dans les autres. Les inconvénients de ces capots télescopiques, conçus pour etre manoeuvres manuellement sont qu'ils nécessitent l'utilisation d'au moins trois employes suivant la resistance rencontrée, et que la manoeuvre présente des risques d'accidents corporels. Suivant la resistance à l'ouverture, il arrive qu'il soit nécessaire d'utiliser une masse suspendue, pour manoeuvrer par chocs successifs, l'ouverture ou la fermeture des capots, entraînant de ce fait des avaries de matériel. On a donc cherché a réaliser un dispositif au moyen duquel on peut, depuis le sol, ouvrir, ou fermer lesdits capots télescopiques ou exécuter leurs nombreuses manoeuvres intermédiaires, sans moyens importants. Le but de l'invention est de realiser un dispositif qui permette à un seul agent de réaliser la manoeuvre sans effort et sans risque ; ce dispositif ne necessite aucune modification des wagons. I1 s'agit d'appliquer un effort longitudinal, progressif et sans à-coups pour eviter les coincements. L'originalite du dispositif est qu'il ne nécessite pas de tirer dans l'axe du wagon, pour éviter les coincements. Un seul appareil installé le long de la voie est donc suffisant. Le dispositif se déplace de wagon en wagon et peut s'adapter au quai. Dans une autre variante, l'invention est utilisable sur voie avec ballast. Des details de l'invention seront exposes en se référant aux dessins annexes sur lesquels La Figure I est une vue de face de l'ensemble dispositif de l'invention et d'un wagon à quai. La Figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble dispositif en position engagée et d'un wagon à quai dont les capots vont être ouverts. La Figure 3 est une vue en perspective de l'équerre qui empëc,ie le dispositif de basculer sur la voie lors de son fonctionnement. La Figure 4 est une vue en coupe du plateau à glissières. La Figure 5 est un ensemble de deux vues de la variante du dispositif sur une voie du type ballast. Le dispositif se compose d'une table mobile (1), que l'on positionne face d l'une des extrémités du wagon, d'un plateau à glissières (2) qui clsse perpendiculairement au wagon de façon à prendre appui sur une partie de la parsi frontale (20) de ce wagon. Dans une première variante la voie ferrée est équipée d'un quai. En rosition effacée du plateau, la table (1) peule circuler le long du quai sans accrocher les wagons. Côte opposé au wagon, le déplacement de la table mobile (1), le long du quais est assur par une ou plusieurs roues (6). Les dites roues peuvent être avantageusement recouvertes d'un bandage amortisseur, par exemple du caoutchouc. Côte wagon, la stabilité de la table mobile (1) est assurée par deux galets de pincement sur le rail guide (8) fixe le long du quai, et, par un galet (10) monté sur une équerre (9). Ladite équerre (9) est boulonnee sur le bâti de la table mobile (1) par l'intermédiaire de lumières (11) de façon à pouvoir régler la position de la machine par rapport au quai. Le rôle de ce galet (10) est d'empecher le dispositif de basculer côte voie. Figure 3. Le plateau à glissières (2) se déplace perpendiculairement au wagon sur deux glissières, avantageusement du type tubulaire ; une mâle (2a) et une femelle (2 b). Voir la figure 4. Le dit plateau à glissières (2) est amené en appui sur la paroi frontale (20) du wagon. Les tubes (2a) et (2 b) du plateau à glissieres peuvent avantageusement être pourvus de trous percés (19) prevus pour introduire des goupilles (19a) de positionnement. Sur le plateau à glissières (2) est monté un treuil. Ce treuil est pourvu d'un moteur (4) entrainant un axe (12) qui supporte le tambour enrouleur (3). Sur le tambour (3) est enroulée une corde (14) dont une extrêmite est fixee en un point du tambour enrouleur (3), et l'autre est terminée par un crochet (15) par exemple un mousqueton. Le crochet (15) est accroché à une partie du wagon, appelée point d'ancrage (16) : par exemple, les anneaux permettant de soulever les capots-lors de leur remplacement, les poignes de manoeuvre, ou, toute autre protubérance existant déjà. On exerce avec le moteur (4) un effort de traction longitudinal progressif, sans à-coup afin d'éviter les coincements, dans le sens d'ouverture ou de fermeture. Pour transmettre cet effort, on peut avantageusement utiliser une corde (14) en materiau souple de resistance limitée par rapport à l'effort neces- saire et anti-fouet en cas de rupture. On peut avantageusement compléter le dispositif par un embrayage (5) permettant de desolidariser le tambour enrouleur (3) par rapport à l'axe (12) du moteur (4). Ce dispositif est maintenu en position embrayée par un ressort et en position débrayee par un système de verrouillage approprie. Dans une variante de l'invention, le moteur (4) peut être remplacé par un volant manuel et un démultiplicateur. Dans une autre variante, le dispositif peut etre utilisé sur une voie avec ballast, dans lequel on aura aménage une rainure par exemple en forme de T (18) servant de guidage à un fer (17) adapté à cette rainure et solidaire des galets (21). Dans une variante supplémentaire de l'invention, cette rainure (18) peut être amovible et fixée à la demande par un moyen de serrage (dans ce cas, on peut avantageusement utiliser les traverses). REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant l'ouverture, la fermeture et les manoeuvres intermédiaires de capots-telescopiques de tous wagons, lesquels capots constituent les parois latérales et le toit ( le tout, d'un seul tenant, coulisse sur le plateau du wagon) caractérisé en ce qu'il comporte une table mobile (1), un plateau à gilssières (.1, un tambour enrouleur (3) et un moteur (4). Le plateau à glissières (2) permet de prendre appui sur la paroi frontale (20) du wagon. Le tambour enrouleur (3) est utilisé pour exercer un effort longitudinal, progressif et sans à-coups, après avoir accroché le crochet (15) à un point d'ancrage existant, soit aux anneaux de levage, soit aux poignes de manoeuvre ou toute autre protubérance existante permettant l'accrochage.L'effort est exercé d'un seul côté par un seul dispositif, dispose le long de la voie. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la corde (14) fixée en une extrêmite au tambour enrouleur (3), et dont l'autre ex trémité est munie d'un crochet (15) (du type mousqueton), est constituée d'un matériau souple de résistance limitée et anti-fouet en cas de rupture. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'invention peut être utilisée sur un quai. La mobilité de la table (1) sur le quai est assuree par au moins une roue (6), capable d'encaisser les trepidations en etant recouverte d'un bandage amortisseur (par exemple du caoutchouc) et au moins une paire de galets de pincement (7) se guidant sur un rail guide (8) disposé en bordure du quai. Ce dispositif peut être com plété par une équerre (9) à galet (10) empêchant le basculement sur la voie. Ladite équerre est boulonnée sur le bâti de la table mobile (1) et le réglage du galet (10) par rapport au quai se fait par l'intermédiaire de lumières (11). 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérise en ce que l'invention peut être utilisée le long de toute voie ferrée ne comportant pas de quai (par exemple en gare de triage). La mobile de la table (1) est assurée par au moins une roue (6) capable d'encaisser les trépidations, recouverte d'un bandage amortisseur, par exemple du caoutchouc, et, par des galets (16) se déplaçant dans une rainure en forme de r (18) servant de guidage à un fer (17) adapte à cette rainure et solidaire des galets (16). Ladite rainure est soit montée à poste fixe sur la voie, soit amovible et fixée à la demande par un moyen du type étau de serrage. On peut avantageusement se fixer sur les traverses. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'invention peut être entraînée manuellement, en remplaçant le moteur (4) par un volant comportant une démultiplication d'engrenages. 6)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention peut comporter des trous (19) sur le plateau à glissières (2), permettant le blocage dudit plateau (2) en position engagee ou effacée au moyen de goupilles (19 a) 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe (12) du tambour (3) peut être équipe d'un plateau dJembrayage (5), ledit plateau ayant une position débrayée verrouillée et une position embrayee maintenue par un ressort (13).