FR 2549162 A1 19850118 FR 8411205 A 19840713 La présente invention concerne une pompe à vide pour un véhicule dont le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, avec de préférence un entraînement indirect de la pompe à vide par ce dernier, un débit d'huile d'étanchéité et de lubrification de la pompe à vide, et une canalisation d'aspiration de l'huile raccordée à un carter d'huile du moteur à combustion interne. Une telle pompe à vide est connue (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n" 26 53 675). De telles pompes sont nécessaires pour des véhicules équipés d'un moteur Diesel quand une dépression est utilisée comme force auxiliaire pour l'amplification de l'effort de freinage par exemple. Aucune dépression ne régnant dans la tubulure d'admission du moteur Diesel, la pression nécessaire au servo doit etre produite par une pompe séparée. Dans le modèle selon la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 26 53 675, la pompe n'est entrainée qu'indirectement par le moteur à combustion interne, à savoir par la génératrice. Cette solution présente les avantages suivants : la vitesse de rotation plus élevée de la génératrice permet de construire une pompe à vide plus petite, et d'autre part un entraînement propre à la pompe est évité. Une pompe à palettes s'est révélée être particulièrement appropriée pour l'usage précité. Afin de maintenir le débit de fuite et la charge de frottement d'une telle pompe à de faibles valeurs, il est connu de mélanger de l'huile au fluide débité, c' est-à-dire à l'air, l'air servant de produit d'étanchéité et de lubrifiant (brevetde la République fédérale d'Allemagne n" 679 998). Dans les modèles connus, le circuit d'huile sous pression du moteur à combustion interne est relié directement à l'intérieur de la pompe. Cette solution présente l'inconvénient suivant : l'alimentation en huile du moteur à combustion interne est interrompue en cas de rupture de cette liaison et le moteur subit des dommages importants, voire une destruction totale. I1 est enfin également connu par la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n" 30 05 436 d ùise-- rer un étrangleur dans la canalisation d'aspiration d'huile, afin de ne pas aspirer trop d'huile. Ur tel étrangleur s'obture toutefois très facilement car il n'offre qu'un passage étroit. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un groupe d'étrangleurs, partiellement constitué par des passages étroites (canaux) du corps de pompe, est introduit au voisinage de l'embou- chure de la canalisation d'aspiration dans le corps de la pompe à vide. La pompe à vide selon l'invention présente ainsi l'avantage que l'étrangleur ne peut s'obturer facilement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront lieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est la coupe d'une pompe à palettes; la figure 2 est la coupe suivant l'axe II-II de la figure 1; la figure 3 est l'élévation d'un couvercle de corps vu de L'intérieur; et la figure 4 représente le raccordement de la pompe à vide au moteur à combustion interne. Une pompe à vide comporte un corps I avec un alésage 2 dans lequel tourne un rotor 3 excentré. Quatre palettes 4 sont introduites dans le rotor 3 et leur bord extérieur se déplace le long de la paroi de l'alésage 2. Le-rotor comporte en outre quatre alésages 9 pour la réduction du poids. L'alésage 2 présente deux évidements 5 et 6 qui suppriment une partie de la circonférence de l'alésage 2. L'évidement 5, plus grand, est relié à un orifice d'aspiration 7 surveillé par un clapet de non-retour 7'; le second évidement 6, plus petit, est relié à un orifice de refoulement 8. Le rotor 3 est représenté avec deux alésages 9 de réduction du poids sur la coupe selon figure 2. I1 comporte deux faces planes 10 et 11 par lesquelles il tourne dans le corps 1 avec un faible jeu latéral. Ces deux faces planes 10 et il comportent chacune un évidement t2 ou 13 délimitant un espace libre 14 ou 15. Une dépression, sensiblement égale à la moitié de la pression dans le système, règne dans ces espaces libres 14 et 15 quand la pompe est en fonctionnement. Le rotor 3 comporte en outre une collerette de guidage 3' de diamètre ainsi nte un certain effet d'auto-nettoyage. Il est également pos- le 29. de réaliser le groupe d'étrangleurs 26 uniquement sous forme 4 un alé @ssages étroits, tels que les canaux 31 et 32 ou le passage @e canali- @ it 34. @roduit Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées pompe, et l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent ouchure re décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs. à vide. est formé nd par latéralement @ir les canaux guidage du rotor. Comme le montre figure 4, la canalisation @ aspiration 17 est reliée à un moteur à combustion interne 19, au voisinage de son carter d'huile 20. L'orifice de refoulement 8 de la pompe est relié par une canalisation de refoulement 21 à un couvercle de cylindre 22 du moteur à combustion 19, et l'orifice d'aspiration 7 est relié par une canalisation 23 à un réservoir de vide 24, destiné à accumuler la force auxiliaire produite par le vide. Le corps 1 de la pompe à vide est fixé d'une façon non représentée sur la carcasse d'une génératrice qui l'entraine. La vitesse de rotation de la pompe à vide est égale à celle de la génératrice, c'est-à-dire supérieure à celle du moteur à combustion interne. Quand le rotor 3 tourne, les palettes 4 effectuent un mouvement radial et glissent le long de la paroi intérieure de l'alésage 2. Il en résulte une variation du volume des chambres comprise entre l'alésage 2, le rotore 3 et les palettes 4. La pompe fonctionne ainsi et produit dans le système une dépression qui est accumulée dans le réservoir 24. La-dépression constitue la servo-pression pour un frein à amplification par dépression de véhicules dont le moteur à combustion interne est un moteur Diesel. Le clapet de non-retour 7' interdit la pénétration d'huile dans l'amplificateur-d'effort de freinagé. Pendant le fonctionnement de la pompe, il s'établir dans les espaces libres 14 et 15 une dépression sensiblement égale à la moitié de la pression dans le système, c'est-à-dire à la moitié de ia dif férence de pression entre le réservoir et l'atmosphère. Cette dépression partielle aspire alors de l'huile du carter 20 par l'intermédiaire du groupe d'étrangleurs 26 et du clapet de non-retour 25. L'huile pénètre d'abord dans la chambre 30, puis dans l'espace libre 14 par les canaux 31 et 32. L'emploi du groupe d'étrangleurs 26 permet de ne prélever que de faibles quantités d'huile lubrifiantes dans le carter 20 du moteur à combustion interne, malgré une puissance élevée de la pompe. L'huile résoud les problèmes d'étanchéité et de lubrification de la pompe à vide. L'excédent d'huile quitte la pompe par l'orifice 8 et retourne au moteur à combustion interne 19 par la canalisation de refoulement 21. Elle pénètre dans le couvercle de cylindre 22, puis revient dans le carter d'huile 20 par une chambre interne du moteur à combustion interne. Dans le cas d'une rupture de la canalisation d'aspiration 17 de ce système, la pompe à vide marche- à sec et est rapidement détruite. L'alimentation du moteur à combustion interne en huile sous pression est toutefois préservée dans ce cas, de sorte que le moteur est protégé contre les dommages. Le clapet de non-retour 25 interdit que l'huile provenant de la canalisation d'aspiration 17 revienne dans le carter 20 après la coupure de la pompe, et par suite l'absence de l'huile nécessaire lors du démarrage de la pompe. Le groupe d'étrangleurs 26, constitué par l'étranglement 28 et les canaux 31 et 32, permet de donner à ltétranglement une plus grande section de passage que celle qui serait passible sans les canaux 31 et 32 en aval. Le risque d'encrassement et d'obturation de l'étranglement 28 est ainsi réduit. Il convient de noter qu'il est également possible de remplacer les canaux 31 et 32 par un passage réduit 34 entre la collerette 3' de guidage axial du rotor 3 et le couvercle 29. L'étranglement par les canaux 31 et 32 ou par le passage étroit eatre la collerette de guidage 3' et le couvercle 29 peut être plus important, c'est-à-dire plus étroit que la section de l'étranglement 28 dans la canalisation 17, car l'étrangleur disposé dans la pompe présente un certain effet d'auto-nettoyage. Il est également possible de réaliser le groupe d'étrangleur 26 uniquement sous force de passages étroits, tels que les canaux 31 et 32 ou le passage étroit 34. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendícations 1. Pompe à vide pour un véhicule dont le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, avec de préférence un entrainenent indirect de la pompe à vide par ce dernier, un débit d'huile d'étanchéité et de lubrification de la pompe à vide, et une cana- iisation d'aspiration de l'huile raccorde a un carter d'huile du moteur à combustion interne, ladite pompe étant caractérisée en ce qu'un groupe d'étrangleurs (26), partiellenent constitué par des passages étroits (canaux 31, 32 et 3') du corps de pompe, est introduit au voisinage de l'embouchure de la canalisation d'aspiration (17) dans le corps de la pompe à vide. 2. Pompe à vide selon revendication 1, caractérisée en ce que le groupe d'étrangleurs (26) est constitué par un étranglement (28) de la canalisation d'aspiration (17) et deux canaux opposés (31, 32) d'un couvercle (29) ou d'une collerette (3') de guidage du rotor de la pompe à vide. 3. Pompe à vide selon revendication 2, caractérisée en ce que les canaux (31, 32) sont en regard d'une collerette (3') de guidage axial du rotor (3). 4. Pompe à vide selon revendication 1, caractérisée en ce que le groupe d'étrangleurs (26) est constitué par un étranglement (28) de la canalisation d'aspiration (17) et un passage étroit (34) entre une collerette (3') de guidage axial du rotor (3) et le couvercle (29). 5. Pompe à vide selon revendication 1, caractérisée en ce que le groupe d'étrangleurs (26) est uniquement constitué par des passages étroits (canaux 31 et 32, passage étroit 34) du corps de pompe (1).