FR 2536362 A1 19840525 FR 8219634 A 19821122 La pressente invention concerne un procedé et un dispositif, pour l'autoredressement des multi-coques.En ce qui concerne ce sujet, on considere utile de mentionner que l'avantage des multicoques, constitué par le fait,qu'elles disposent pour un deplacement equivalent,d'une stabilité-laterale specialement-plus grande que celle des monocoques; est accompagné par l'inconvenient que,si une multicoque est renversée, son redressement est plus dificile,que le redres sment d'une monocoque d'un deplacement equivalent. Ainsi,par exemple ,les moments de rotation qui s'opposent au ranversement d'une multicoque(ex.M. Fig 1)sont plus grands que les moments qui s'opposent au renversement des mêmes coques(ex. m1+m2),dans l'alternative que les coques utilisées(ex. A+B) sont independentes(@ex. non liées par les elements transver@ saux C Fig 1)respectivement: en dehors d'un systeme multicoque. En@r@a@umant: M#m1+m2 et evidement M#m1 et M#m2(voir Fig 1) BLen sur que cette relation reste valable. même si l'embarca- tien est renversée(Fig 2)et en concequance elle produit -tel comme il est connu-les dificultés de redressement des multico .ques.Pour eliminer les dificultés mentionnées,sans diminnér la stabilité signalée,cette invention presinte un procedé et un dispositif qui pour être mieux compris, sont pressentes dans l'ex- emple s@tivant@d@application:: Dans une systeme multicoque-prao-Fig 1,2 on remplace .la(les)laison(s) qui existe dans etat acctuelle de la technique, entre la coque d'une multicoque(A dans cet exemple) et la(les) traverse(s) de la même multicoque( C ),respectivement la(les) liaison(s) rigide(s) entre les pieces t et Ci avec un me@ different @e liaiso@@(d'assemblage). @@ - .Ce med different de liaison(d'assemblage) est ca@acterisé par le fait qu'il est conçu@ pour effectuer une liaison rigide seulement dans la periode où la multicoque flotte dans sa position normale(initiale de depart)-voir Fig 4 pour débloquer cette liaison rigide dans le cas et le mo- tent où la moulticoque est renversé(ex.Fig 3) pour gader ce deblocage,le teimps mecesaire a la coque A de revenir dans sa position normale (voir Fig 4)* et pour refaire la liaison (l'assemblage)rigide entre les pieces A et C dans le moment où la coque A est reverse dans sa position normale(ex.Fig 4) Ce mod de liaison(d'assemblage) peut etre constitué par,exem- ple,ainsi: Sur les deux parties terminales de la coque A, sont montés deux longerons (1 Fig 3,4,5)d'un diametre convenable. Leurs positions sont determinées de tel façon que leurs axe@ forment un seul file,contenu dans le plan axial vertical de la coque A,a un niveau sperieur au centre de gravité "g". Les elements transversales (C)sont par ex. liées rigidement sur la coque B et articulées sur la coque A, dans le sens que les elements C peut tourner sur les axes 1, dans la mesure piece de blocage 2, ne actionne pas (voir Fig 6,7). Bien sur que la situation est valable reciproquement ,respecti- vement la coque A et les a@es 1 peuvent tourner dans les trous crées dans les ehements C > dans les memes conditions de deblocage. Pour etre plus explicit,si le systeme "prao"est dans sa posi tion normale(ex.Fig 1 ou 4),le flotteur 5(Fig 6,7)exerc@ ,conforme le prencipe d'Archimede ,une pression ascendante (p1)qui depasse la pression du ressort 6(p2) pousse la piece (le verrou) 2 dans l'espace 2;specialement crée dans la (les) piece(@) C ; assurant ainsi la rigidité de la multicoque formé. par les elements A+B+C. Dans le moment ou la multicoque est renversée (ex.Fig 2,3)les forces qui travaillent sur le flotteur,sont annulées,et dans ce moment les forees--du ressert p obligent la piece 2 de tourner sur l'axe 7 ,de debloquer ainsi la pos i sibilité de rotation de la coque A. A ce moment ,a eause du centre de gravité g qui est placé d'une manier. adequate,la coque A 4 " e et revienne dans sa position normale(initiale)-voir Fig.4. A la suite de cette derniers rotation,le flotteur 5 qui est .de nonveau sub@ergé,excerce les memes forces ascendentes,la piece 2 est @ntrodulte cette fois dans l'espace 2''(voir Fig 6) et l'ensemble rigide qui caracterise les nulticoques,est de nouveau formé. BLen sur que le bloquage et le debloquage mentionnés peut être appliqués pour les deux coques d'un catamaran par exemple. Evidement que le dispositif decrit peut disposer des romandes et apparatages electriques et elctronique pour etre actionné. Ainsipar ex.l'electroaimant(8),comandé par un interrupteur(9)automatique ou non automatique (tel comme ils sont connus).peut rempla- cer facilement le flotteur 5.0n peut aussi par ex. remplacer le systemes de "verouillage-pêne-gache" par des surfaces rugueuses entre les pieces 2 et C qui a la suite de la pression exer cée par la piece 2 sur la piece C,bloquent la rotation de l'axe t etc. L'efficience fonctionelle de cette invention sera optimale si on employé des coques couvertes,avec des fermetures etanchables (ex.A Fig 1,2),et si on employe des voilures,avec une @. structure non absorbant(ex.des feuilles metaliques),dans le cas,bien sur,où le vent constitue l'element propulseur. La manipulation de ce genre de voilure est aussi avantageuse, si elle est faite(l'eriemtation des voiles) simplement par la rotation du(des)mat(s) de l'interieur de l'embarcation. Le genre d'embarcation qui fait l'objet de cette invention peut etre utilisé d'une mamiere particulieremt interessante dans l'industrie de sport nautique et de plaisance. R E V E N D I C A T I O N S 1.Procedé d'autoredressment d'une embarcation de type multicoque (ex. catamaran) caracterisé par le fait qu'il remplace les liaisons permanents rigides ou equivalentes existents entre Les coques et les traverses de ce type d'embarcations, avec un dispositif; qui crée une liaison rigide entre les pieces mentionnés,tant que 11 embarcation est dans sa position normale(non renversée); qui debloque la(les) liaison(s) rigi de(s) mentionnée(s) dans le cas et le moment où l'embarcation moulticoque est renversée; qui menties ce deblocage ,tant qu' .il est necesaire que la(les)coque(s)revient par sa(leurs) ro tation(s) indapendente(s) respectivement par l'autoredre@sment(s) independent(s) dans ma (leurs) position(s) normale(s) de flot tement; et qui rebloque la (les) liaison(s) mentionnée(s) quand la(les) coque(s) en cause se trouve(nt) de nouveau dans sa .(leurs) position(s) normale (s) de flottement. 2.Dispositif suivant la revendication 1,caracterisé@par le fait que fait qu'il utilise pour la rotation de redressment,des coques d'une multicoque@@ axes terminales pour chaque c@que autoredressable;des orifices(trous) adequates dans les parties .teminales des"traverses" d'une multicoque et des mecantsmes pour le bloquage et le debloquage de la rotation independente des coques d'une multicoque. 3. Dispositif suivant la revendication 1 et 2 caracterisé par le fait que le(s) mecanisme(s) pour bloquage et debloquage de .rotation pour antoredressment,est formé par une pêne montée sur l'axe de la coque;par une bague montée sur la partie termi nale de la traverse,-dela multicoque,qui a son tour dispose d'une gâche;et par un appareil qui commande et controle le mouvement adequate de la pêne. 4.Dispositif suivant les revendications 1,2,3caracterisé par le irait que l'introduction et le blocage de la pêne dans la gache sont faits soit, par la pression exercée par un flotteur plongé dans eau,ou par forces electromagnetique,sou hidro-pneumatiques appliquées adequat,soit par l'effet d'une contre-poid; et que l'extraction et le deblocage en cause,sont faits em annulant les forces mentionnées et en mettant en valeur les forces potentielles de sens contraire,prevues dans ce but tex. un ressort)avec une capacité determinée(calculée)adequat; en fonction de la position de l'embarcation(renversée ou non renversée). 5.Dispositif suivant les revendications 1-5,caracterisé par le fait que la rotation de redressment est assurée par le centré des gravité de chaque coque qui est placé au desus de l'axe de rota tion pour autoredressment quand la coque est dans la position "renversée" 6.Dispositif suivant les revendiications 1-5caracterisé par le fait que dans le cas où em est ploye la propultion du vent,il utilise des voilures d'une hauteure reduite ,coniectionnées d'une matiere (materiaux) non absorbante(s) et d'une structure montée rigidement . sur les mâts ,de telle façon,qu'elles peuvent tourmer(être orien tées) ensemble avec le@les) mât(s) suite a la commande (maneuvre) des mâts,par le personnel navigant.