FR 2548997 A1 19850118 FR 8311926 A 19830713 La présente invention concerne un nouveau type de tricycle motorisé pour le déplacement individuel des handicapés physiques ainsi que de leurs fauteuils roulants. Ce véhicule est d'une conception nouvelle, il s'adresse en priorité aux handicapés mais il peut égalemnt entre équipé pour le sport - les loisirs - le travail des personnes dites valides. L'objectif principal est donc d'apporter le maximum d'individualité, d'autonomie aux handicapes sans que ceux-ci soient isolés par l'absence de leurs fauteuils. L'idée inovatrice est le transport latéral du fauteuil roulant par un véhicule léger motorisé possédant 3 roues 1 avant directrice - 2 roues arrière motrices. La technique du transport latéral du fauteuil roulant n'étant pas encore exploitée cette réalisation apportera aux handicapés une plus grande individualité pour leurs déplacements. Sa conception part donc d'un chassis tubulaire m6canosou- dé (1) spécialement étudié pour permettre un déport de l'axe de direction. De ce fait le poste de conduite (2) étant déplacé cela apportera une surface latérale (3) suffisammant importante pour y charger un fauteuil roulant plié1 ou un second siège ou un petit caisson pour le transport. I1 est à noter que la partie avant du chassis (4) doit être formé par cintrage donc l'emploi de tubes ronds s'impose. L'essieu arrière (5) est soudé sur le chassie pour permettre une rigidité plus importante de l'ensemble. Cet essieu reçoit donc à ses extrdmités les 2 bras de suspension (6) (7) articulés sur des bagues nylon. Ces deux bras sont de longueurs inégales. En effet l'un deux (7) assurera le déport afin de pouvoir trouver la surface utile au transport du fauteuil roulant. Aux extrémités de ces bras de suspension (6) (7) viennent se fixer en (8) les ensembles moyeux - tambours - freins. Sur les articulations de ces mêmes bras de suspension des leviers (9) sont soudes Ces leviers sont ainsi positionnés pour permettre la fixation des amortisseurs (10). Ces amortisseurs seront ensuite reliés au chassis en (11). Sur les fixations (12) viendra s'installer un faux chassie permettant l'adaptation de l'ensemble moteur bote inverseur de marche ainsi que tous les equipements électrique - mecani- que - réservoir à carburant. La partie arrière du chassis recevra un langeron de renfort (13) pour y fixer le pare choc ainsi que les supports pour la carrosserie. Le langeron avant (14) recevra également des supports pour la carrosserie. Il sera aussi utilisé pour supporter le système d'articulation (15) de la rampe de chargement du fauteuil (16). Cette rampe est recouverte d'une plaque d'aluminium striée. La rampe s'articulera sur les paliers (17), sa manoeuvre pourra se faire soit à la main soit par un système électromécanique connu, agissant sur le levier (18). La rampe sera en position basse pour charger le fauteuil. Après chargement celle ci sera relevée et la partie recourbée (19) servira à immobiliser le fauteuil pendant son transport. Le fourreau (20) recevra une direction (21) déjà existante sur le marché. Celle ci sera du genre scooter. La motorisation de ce véhicule pourra être réalisée avec un moteur thermique 49,9 cm3 ou un moteur électrique d'une tension de 12 volts. La figure 1/4 représente le véhicule vu du ct gauche. La figure 2/4 représente le véhicule vu de dessus. La figure 3/4 représente le véhicule vu de l'avant. La figure 4/4 représente le chassis du véhicule. Le moteur sera équipé d'un variateur mécanique, et sera accouplé à une boite d'inversion de marche. La transmission entre les 2 sera établie par une courroie. La transmission de puissance aux roues arrières sera assurées par 2 arbres équipés d'articulations dites cardans. L'inversion de la marche pourra être commandée mécaniquement à l'aide d'un levier sous le siège du conducteur ou par un système électromécanique commandé à partir du poste de conduite, plus précisemment du tableau de bord (22). Le freinage sur les roues arrières se fera à l'aide de tambours et segments Ferodo. Il sera hydraulique pour l'utilisation routière - une commande manuelle sera utilisée pour le frein de parking. Le poste de conduite est constitué d'un guidon (24) réglable en différentes positions. Sur ce guidon est fixée une console tableau de bord (22) comprenant un compteur kilométriqueles divers témoins et les commandes électriques. Les jambes du conducteur seront protégées par un tablier (23) en polyester. Le fond du véhicule (25) est constitué par une plaque'd'aluminium allant jusqu'à la cellule moteur boite. Le moteur recevra un capotage en polyester (26) permettant une intervention aisée. Les organes de transmission, les roues seront protégés par un large capot polyester (27). Le siège du conducteur sera-du type voiture (28) il sera modifié pour recevoir des accoudoirs de sécurité. Celui ci pourra se régler de plusieurs façons et pivotera. Un carrossage complet du véhicule sera réalisé pour assurer une protection totale du conducteur. REVENDICATIONS 10) Véhicule tricycle motorisé caractérisé par le fait qu'il permet le déplacement individuel courte et longue distance d'un handicapé physique ainsi que de son fauteuil roulant.Ce véhicule possède une plate-forme (3) latérale gauche ou droite,spécialement étudiée servant à supporter et transporter un fauteuil roulant plié. 20) Véhicule caractérisé par le fait qu'il peut être motorisé soit par un moteur thermique - soit électrique ou hydrauliquement. 30) Véhicule dont la partie latérale avant de la plateforme supportant le fauteuil (3) est caractérisé par une rampe mobile d'accès (16) celle ci prouvant être manoeuvré soit à la main soit par un système électromécanique connu. 40) Véhicule caractérisé par le fait qu'il possède un siège du type voiture (28) celui ci pivote - s'avance - se recule - monte - descend - s'incline et possède des accoudoirs de sécurité. 50) Véhicule caractérisé pour être également utilisé à des fins professionnelles en plaçant sur la plate-forme un petit caisson de transport. 60) Véhicule caractérisé pour être également utilisé pour le sport et le loisir par la mise en place d'un second siège. 70) Véhicule caractérisé par le fait qu'il peut subir un raccourcissement de l'essieu arrière (5) et se transformer en un véhicule individuel extra léger. 80) Véhicule caractérisé par le fait que la partie arrière du chassis peut recevoir un équipement spécial permettant l'accès direct par lthandicapé sur son fauteuil cela grâce à une plate-forme centrale élévatrice électromécanique selon une technique connue.