FR 2536812 A1 19840601 FR 8220350 A 19821130 La nrésente invention est du domaine de la transmission d'un mouvement de rotation avec modification de la vitesse angulaire. Plusieurs rapports des vitesses définissent l'organe m4canique appelé "changement de vitesse" ou encore "botte de vitesses" L'apnlication la tolus répandue se situe dans le domaine automobile et c'est du point de vue des contraintes particulières de ce dernier qu'a été imaginée la boîte de vitesses objet du présent document. Pour réaliser la coucure permanente, à L'arrêt, entre l'arbre Drimaire et l'arbre secondaire et, en marche, introduire des rapports de vitesse variés, les bottes de vitesses comportent le nlus souvent des trains d'engrenages différents pouvant être mis en jeu à volonté. L'établissement des couples d'engrenages conduit à disnoser un arbre intermédiaire que l'arbre primaire entraîne en permanence par un train de prise constante. La nlupart de ces bottes sont synchronisées : les oignons sont toujours en prise tandis que des baladeurs spéciaux ou "synchroniseurs" entrassent le pienon à craboter à la meme vitesse angulaire.Néanmoins, en marche, pour une mise au point mort, le glissement des baladeurs qui transmettent un couple, rencontre des résistances : frottement des cannelures et des dentures. Aussi est-il nécessaire de débrayer pour éliminer momentanément le couple moteur. Par la suite, les-deux pignons qu'on se pronose de faire engrener ont des vitesses angulaires dif- férentes qu'on ne peut guère modifier sans maintenir le débrayage. Pour éliminer la manoeuvre de débrayage, on nourrait imaginer le remplacement des baladeurs par des em brayagés mais cette solution conduirait à l'allongement et l'élévation de Doids radhibitoires des arbres. La boîte de vitesses selon l'invention tourne la difficulté : les arbres primaire et secondaire, très courts, ne comnortent olus, en principe, qu'un seul pignon, claveta, tandis qu'autant d'arbres intermédiaires que de rapports, sont disposés autour. La boîte de vitesses dispose alors d'autant de trains de prises constantes que de rapports. Sur chaque arbre intermédiaire sont montés, un pignon claveté, un Dignon fou et un embrayage ou un counleur ayant nour fonction de solidariser le pignon fou et l'arbre. La marche arrière est un cas particulier qui relut etre traité de façon classique ou selon l'invention. La figure T représente la coupe schématique d'une coî- te de vitesses selon l'invention. Pour la clarté du dessin cette boîte comporte seulement deux vitesses. La figure 2 est le se-ema d'une botte à quatre vitesses avant, selon l'invention. La figure 7 est le schéma d'une boîte de vitesses, selon l'invention, à deux rapports avant et une marche arrière. Telle qu'elle est représentée figure I, la boîte de vitesses à Drises constantes avant comporte : an arbre nrimaire P sur lequel est monté un pignon claveté P T, un arbre secondaire S sur lequel est monté un nignon claveté S I, deux arbres intermédiaires I I et T 2 sur lesquels sont montés les pignons clavetés A I et B I, les pignons fous A 2 et B 2 et les coupleurs C T e-t e 2. Le découplage-de A i- et A 2 suivi du couplage de 8 I et 3 2 réalisent un changement de rapport. La Tère vitesse-solidarise l'arbre P, les pignons P I, A I, A 2, S I et l'arbre S. La 2ème vitesse solidarise l'arbre P, les pignons 3 I, 5 2,. S T et l'arbre S. A l'échelle de la figure T, à 1000 tr/ mn de l'arbre primaire correspondent successivement 250 tr/mn et I500 tr/mn de l'arbre secondaire. A l'échelle de la figure 2, à 1000 tr/mn de l'arbre primaire P correspondent successivement 300 tr/mn, 500 tr/mn, 700 tr/mn et 1000 tr/mn de l'arbre secondaire S après les couplages successifs de A I et A-2, B I et ti 2,'C I et C 2 et D I et D 2. Par commodité de construction, plusieurs pignons. clavetés peuvent être montés sur l'arbre primaire ou sur l'arbre secondaire. Il en est ainsi sur la figure 7 : 2 pignons cla- vetés sont montés sur l'arbre secondaire S en ligne avec l'arbre primaire P. Dans une disposition des arbres intermédiaires en vis-à-vis (figures T et 2), chaque rapport met en jeu 2 couples d'engrenages. Dans une disposition excep-. tionnelle côte à c8te, tels I 2 et T 9 figure 3, un rapport peut mettre en jeu plus de deux couples d'engrenages. Sur cette dernière figure 3, A est le pignon intermédiaire de marche arrière. On peut noter enfin qu'en gardant la disposition des; trains d'engrenages selon l'invention on peut adapter,sur chaque arbre intermédiaire, au lieu d'un embrayage ou un coupleur, un baladeur, à dispositif synchromesh ou non. La boîte de vitesses. selon l'invention apporte une simplification de la conduite automobile, en particulier dans le cas d'une commande électrique des embrayages ou coupleurs associée à un embrayage principal du type dlec- trique ou centrifuge. DEVENDICATIONS 1. -Boite de vitesses à trains parallèles et pignons toujours en priser comportant autant d'arbres intermédiaires, non cancentri- ques, et autant de trains de prise constante que de rapports, ca ractérisée en ce qu'un pignon fou, en prise sur l'arbre secondai re,, est monté sur chaque arbre intermédiaire 2. -Boîte de vitesses selon la revendication T, caractérisée en ce qu'elle comporte sur chaque arbre intermédiaire un embrayage ou un coupleur, ou un synchroniseur. 3. -Boîte de vitesses selon la revendication 2,. caractérisée en ce que chaque coupleur, ou embrayage, ou synchroniseur solidari se un pignon fou et l'arbre.