FR 2548237 A1 19850104 FR 8309955 A 19830616 Lorsqu'un canal ou une rivière doivent entre franchis par des piétons, on a l'habitude de construire des passerelles donnant accès aux deux rives. Cependant des ir.lpératifs doivent être respectés notamment en ce qui concerne la hauteur libre sous passerelle pour permettre par exemple le passage des bateaux, peniches, ou embarcations diverses. Ces impératifs conduisent alors à des constroctions couteuses et encombrantes, ou disgracieuses. Notamment, on est obligé de prévoir des rampes d'accès, ou encore des escaliers aux nombreuses marches (impossibilité d'accès aux cycles, voitures d'enfants, handicapés, etc ...) pour atteindre la plateforme supérieure de la passerelle située à un niveau relativement élcvé. L'invention a pour objet une passerelle du type précité particulièrement basse, légère, d'accès facile, et facilement escamotable lorsqu'on doit permettre le passage d'une embarcation. Par contre, tout en étant légère, cette passerelle est particulièrement robuste, et elle offre toutes les garanties de sécurité, tant pour les usagers que pour les préposés à sa commande d'escamotage. La passerelle conforme à l'invention est essentiellement caractérisée par le fait qu'elle est constituée de deux parties complémentaires symétriques dont l'une des extrémités est articulée sur chacune des rives respectives autour d'un axe vertical, tandis que les deux autres extrémités libres peuvent être amenées en vis à vis et s'arc'bouter l'une contre l'autre lorsque la passerelle est fermée, pour travailler en voûte ou cintre de pont, chaque demi-passerelle étant parfaitement équilibrée dans son mouvement de rotation, à la manière d'une flèche de grue, grâce à l'emploi d'un contrepoids approprié assujetti sur celle-ci au-delà de l'axe vertical d'articulation, du côté opposé au bras, libre de passerelle, c'est-à-dire du côté de la rampe d'accès incliné. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les deux bras de passerelle peuvent pivoter d'environ 900 et se rabattre parallèlement aux rives, l'axe vertical de rotation étant constitué par une couronne à billes (ou à galets) ancrée au sol, solidaire d'une couronne dentée avec laquelle vient engrener un pignon de commande entraîné par un moteur léger solidaire de l'armature de chaque bras de passerelle, et assurant l'ouverture ou la fermeture de la passerelle. La couronne à billes (ou à galets) et la couronne dentée, respectivement ancrèes d'une part au sol par des tiges à scellement, et d'autre part au châssis de la passerelle par des boulons, sont du type de celles utilisées pour l'articulation des grues, des tourelles, ou autres engins analogues. L'entraînement électrique dans le cas envisagé précédemment est obtenu par un moto-réducteur-frein manoeuvré à partir d'un coffret cadenassable et d'une botte à boutons de commande situés sur une des berges, le second ensemble de manoeuvre situé sur l'autre berge étant relié au coffret par un câble (par exemple immergé) et une commande à relais. Selon une variante supprimant l'entraînement électrique, et surtout grâce au fait que chaque demi-passerelle est parfaitement équilibrée, on a prévu une commande de manoeuvre manuelle constituée par un volant agissant sur un pignon moteur en prise avec la couronne dentée, et accouplé avec un dispositif dediquetage susceptible d'être inversé. Selon une autre particularité de l'invention, il est prévu à chaque extrémité libre des deux demi-passerelles un dispositif de guidage par galets et rampes conques pour assurer leur centrage en hauteur à la fermeture, l'arc'boutant de support en charge éliminant l'effet des contrepoids, ceux-ci n'intervenant que pour équilibrer les mouvements d'ouverture et de fermeture. A titre de sécurité on a prévu au moins une broche de verrouillage automatiqueenpositlon fermée, avec contact électrique libérable à la mise en marche des moto-réducteurs. Enfin, des butées de fin de course sont prévues en position ouverte et fermée avec relais inverseurs autorisant le retour du pôle + aux moteurs. D'autres particularités et avantages de l'invention apparattmnt à la lecture de la description et des revendications qui suivent, lesquelles sont faites en regard des dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue schématique en perspective montrant une passerelle en deux parties, conforme à l'invention, l'une des demi-passerelle étant semi-ouverte. La figure 2 est une vue en élévation de la passerelle fermée. La figure 3 est une vue en plan correspondante. La figure 4 est une vue de détail d'un galet et rampe de guidage à la fermeture. La figure 5 est une vue en élévation de détail montrant les organes de pivotement de la passerelle autour de son axe vertical. La figure 6 est une vue en plan montrant le schéma électrique de commande d'ouverture et de fermeture des deux demi-passerelles. La figure 7 est une variante de la figure 5 montrant un système à galets susceptible de compenser les surcharges de la pas se relle. La figure 8 est une vue en plan partielle montrant le système de la figure 7. Dans le mode de réalisation représenté aux dessins annexés,on voit en la l'une des demi-passerelle articulée verticalement sur la rive 2a, et en lb,l'autre demi-passerelle articulée sur la rive 2b. On voit en 3 et 4 les axes verticaux théoriques d'articulation. Les extrémités libres des demi-passerelles viennent se raccorder en vis à vis et s'arc'bouter l'une contre l'autre suivant le plan théorique III situé dans la partie médiane de la figure 3. Chaque demi passerelle est équilibrée dans son mouvement de rotation à la manière d'un bras de grue grâce à l'emploi de contrepoids appropriés : par exemple un contrepoids 5 de forme inclinée constituant rampe d'accès, et un bac en tôle 6 rempli de grenaille, situé sous la naissance de chaque passerelle, entre l'axe d'articulation 4 et le contrepoids 5. Les deux bras de passerelle peuvent pivoter d'environ 900 et se rabattre parallèlement aux rives ou berges, comme représenté à la figure 6, les deux demi-passerelles, dans cette position d'ouverture, dégageant la totalité de la rivière ou du canal. L'axe vertical de rotation est constituée par une couronne à billes 7, ancrée au sol suivant un certain nombre de plots de scellement tels que 7a et 7b (figure 5). La couronne 7 est solidaire d'une couronne dentée 8 avec laquelle vient engrener le pignon de commande d'un moto-réducteur-frein 9 (figure 3) solidaire de l'armature de chaque demi-passerelle. La couronne dentée 8 est rendue solidaire du pied de châssis 10 de chaque demi-passerelle, par des boulons tels que 11 et 12. On voit donc que le système d'articulation est analogue à celui utilisé pour le pivotement des flèches et contre-flèches de grues, tourelles, ou autres engins de levage et de manutention analogues. On voit à la figure 6, en 13, le coffret cadenassable commandant les moteurs 9a et 9b. Sur la face de ce coffret sont prévus les boutons de commande. Le coffret cadenassable 14 situé sur l'autre berge est relié à l'armoire 13 par un câble immergé 15 transmettant la commande par relais au moto-réducteur-frein 9b. Si les deux demi-passerelles ouvrent dans le sens représenté à la figure 6, il y a lieu de prévoir une commande d'ouverture avec temporisation du deuxième élément, l'ouverture du premier ayant déjà démarré et ce, pour éviter un coincement des extrémités libres à l'ouverture. D'une manière inverse, et à la fermeture, il y aura lieu de prévoir une certaine temporisation pour que le deuxième élément n'arrive en fin de course qu'un certain temps après le premier. Par contre, il n'y a pas lieu de prévoir de temporisation si les deux éléments de passerelle ouvrent ou ferment en sens inverse l'un de l'autre (sens trigonométrique). I1 a été prévu conformément à la figure 4, à chaque extrémité libre des deux demi-passerelles,des dispositifs de guidage constitués par la conjugaison de galets tels que 16, et de rampes pentées telles que 17, la coopération des profils complémentaires desdites pièces assurant le centrage en hauteur, en guidant le mouvement de fermeture. Une fois que ces pièces sont en contact, elles assurent l'arc'boutant de support en charge, les contrepoids n'ayant plus de fonction propre, puisque la passerelle travaille alors en voute, ou cintre de pont. On peut, bien entendu, prévoir une commande de manoeuvre manuelle remplaçant les moteurs 9a et 9b, puisque les deux demipasserelles sont parfaitement équilibrées. A cet effet, on peut installer un volant complémentaire agissant sur la couronne dentée 8, accouplée avec un dispositif de cliquetage, de type classique, susceptible d'être inversé Pour assurer la sécurité de l'ensemble, on a prévu en 18, un verrouillage automatique en position fermée, avec contact électrique libérable à la mise en marche des moto-réducteurs. I1 n'y a pas lieu de détailler plus avant les particularités du schéma électrique qui sont à la portée de l'homme de l'art, quand on connatt les buts à atteindre. I1 va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent d'hêtre décrites. En particulier, si la passerelle a été prévue en deux parties symétriques, chaque élément rappelant le pivotement d'une flèche et contre-flèche de grue, ce ne serait pas faire oeuvre inventive, par rapport à la présente invention, que de prévoir une passerelle en une seule pièce, la partie enjambant la rivière étant constituée par la flèche proprement dite d'une grue, la contreflèche constituant rampe d'accès d'un côté, tandis que l'extrémité libre de la flèche viendrait se raccorder, à la fermeture, sur un autre élément de contre-flèche installé de manière fixe sur la rive opposée. De même, et comme on l'a représenté aux figures 7 et 8, on pourrait, à tout moment, équilibrer pendant la rotation des éléments de passerelle, les réactions dues aux charges et surcharges, grâce à un système de guidage par rampe et galets fixés en arrière du contrepoids, la demi-passerelle s'appuyant alors par l'extrémité libre de sa contreflèche sur la culée-support. On voit en 19, un de ces galets, tourillonné en 19a, sur l'extrémité arrière îc de la demi-passerelle la. Le ou les galets 19 sont logés dans un chemin de roulement 20 à section transversale en U, constituant rail de guidage et d'appui circulaire 21. Les galets 19 portent sous la branche supérieure de 1'U. Le rail 20 est solidaire de pattes de scellement 22 ancrées au sol et bétonnées. REVENDICATIONS 1 - Passerelle pour piétons, escamotable, essentiellement caractérisée par le fait qu'elle est constituée de deux parties complémentaires symétriques la-lb dont l'une des extrémités est articulée sur chacune des rives respectives autour d'un axe vertical 3,4, tandis que les deux autres extrémités libres peuvent être amenées en vis-à-vis et s'arc'bouter l'une contre l'autre, lorsque la passerelle est fermée, pour travailler en voûte ou cintre de pont, chaque demi-passerelle étant parfaitement équilibrée dans son mouvement de rotation, à la manière d'une flèche de grue, grâce à l'emploi d'un contrepoids approprié 5,6, assujetti sur celle-ci, au-delà de l'axe vertical d'articulatison, du côté opposé au bras libre de passerelle, c'est-à-dire, du côté de la rampe d'accès incliné. 2 - Passerelle selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux bras de passerelle peuvent pivoter d'environ 90D, et se rabattre parallélement aux rives, l'axe vertical de rotation étant constitué par une couronne à billes 7 (ou à galets) ancrée au sol, solidaire d'une couronne dentée 8, avec laquelle vient engrener un pignon de commande entraîné par un moteur léger 9 solidaire de l'armature de chaque bras de passerelle, et assurant l'ouverture ou la fermeture de la passerelle. 3 - Passerelle selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la couronne à billes 7 (ou à galets) et la couronne dentée 8, respectivement ancrées, d'une part au sol par des tiges à scellement 7a-7b, et d'autre part au châssis de la passerelle par des boulons 11-12, sont du type de celles utilisées pour l'articulation des grues, des tourelles, ou autres engins analogues. 4 - Passerelle selon la revendication 3, caractérisée par le fait que I'entraînement électrique est obtenu par un moto-réducteur-frein 9a-9b, manoeuvré à partir d'un coffret cadenassable 13et d'une botte à boutons de commande, situés sur une des berges, le second ensemble de manoeuvre, situé sur l'autre berge, étant relié au coffret par un cable 15 (par exemple imnergé) et une commande à relais. 5 - Passerelle selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'on a prévu une commande de manoeuvre manuelle, constituée par un volant agissant sur un pignon moteur en prise avec la couronne dentée 8, et accouplé avec un dispositif de cliquetage susceptible d'être inversé. 6 - Passerelle selon la revendication 4, caractérisée par le fait qu'il est prévu à chaque extrémité libre des deux demi-passerelles, un dispositif de guidage par galets et rampes coniques 16-17 pour assurer leur centrage en hauteur à la fermeture, l'arc'boutant de support en charge éliminant l'effet des contrepoids, ceux-ci n'intervenant que pour équilibrer les mouvements d'ouverture et de fermeture. 7 - Passerelle selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'on a prévu un verrouillage automatique en position fermée, avec contact électrique 18, libérable à la mise en marche des moto-réducteurs. 8 - Passerelle selon la revendication 7, caractérisée par le fait que des butées de fin de course sont prévues en position ouverte et fermée, avec relais inverseurs autorisant le retour du pôle + aux moteurs. 9 - Passerelle selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'on a prévu un système de guidage par galet 19 et rampe 20 à section en U et chemin circulaire, à l'arrière du contrepoids de la contreflèche de chaque demi-passerelle.