FR 2545868 A1 19841116 FR 8301826 A 19830131 La présente invention concerne un dispositif constitué par 2 ou 3 plateformes horizontales, inependantes les unes des autres, superposées à l'intërieur d'un immeuble dans une gaine verticale du type ascenseur, respectivement chacune en position normale de repos au niveau du rez-de-chaussée, au niveau de l'étage supérieur ou au niveau de l'étage inférieur (sous-sol, cave) de l'immeuble, qui permet de garer des véhicules automobiles ou de remiser des marchandises à l'intérieur de chacun des compartiments ainsi constitués, en accédant à chacun d'eux directement de l'extérieur de l'immeuble au niveau de la rue ou de tout autre accès extérieur, ou directement de l'intérieur de l'immeuble au niveau même du rez-de-chaussée, du niveau même du 1er étage supérieur ou au niveau même du 1 er étage inférieur suivant le besoin des usagers. Les dispositifs connus de garage de voitures ou de remise de marchandises constitués par des montes-charge tels que celui du brevet nO 1.397.778 de Monsieur Césare MORELLI, ou celui du brevet de MM HELIN Pierre et LEVY André, déposé et enregistré sous le n0 82-10549, et tous ceux connus ou précédemment publiés, utilisent une cage qui s'éléve ou qui s'abaisse à un niveau d'accès et constitue,avec les planchers qui la divisent en compartiments,un ensemble homogène relativement lourd.Les compartiments ainsi constitués ont une hauteur constante correspondant sensiblement à la hauteur de circulation d'un homme. Ils se déplacent, par construction, simultanément dans le même sens et à la même vitesse que la cage dont ils sont partie intégrante. Les distances entre planchers restant rigoureusement constantes durant les mouvements de translation verticale de la cage, les dispositifs ainsi constitués imposent,pour pouvoir être installés dans les immeubles,un volume d'occupation de hauteur importante, soit égale ou supérieureà 3 hauteurs de circulation d'homme lorsque la cage a 2 planchers, soit égale ou supérieure à 5 hauteurs de circulation d'homme lorsque la cage a 3 PLanchers, soit égale ou supérieure à 2 n - 1 hauteurs de circulation d'homme lorsque la cage a n planchers. De plus, ces dispositifs sont solidaires mécaniquement du dispositif d'entrainement vertical de la cage, auquel ils sont liés par construction. La présente invention concerne un dispositif de garages-remise de véhicules automobiles ou de marchandisesinstallés à l'intérieur des immeubles, constitué par des plateformes horizontales et indépendantes les unes des autres, s'élevant ou s'abaissant indépendamment les unes au dessus ou au dessous des autres, dispositif qui ne découle ni ne dérive des systémes constitués par des montes-charge de types connus-ouprécédemment publiés,faisant partie de l'état actuel de la technique, et auxquels il ne peut être assimilé. II en diffère par sa conception, sa construction et par son fonctionnement. Le dispositif n'est pas constitué par un ensemble homogène formant cage, comportant des planchers solidaires et se déplaçant tous avec cette cage du même mouvement de translation verticale, mais par un ensemble de plateformes indépendantes -les unes des autres,qui se déplacent soit ensemble à la même vitesse ou à des vitesses différentes, ou encore peuvent rester immobiles durant le déplacement des autres plateformes. Les plateformes ne sont pas solidaires du dispositif d'entrainement en translation verticale, qui est réalisé par des chariots d'entrainement , guidés, se déplacant verticalement et qui du fait de la désolidarisation des plateformes avec eux même , permet suivant besoin à celles-ci soit de rester immobiles, soit de s'élever ou s'abaisser avec des vitesses différentes entre-eiles, au contraire des dispositifs d'entrainement des montes-charge de types connus ou précédemment publiés dont les cages sont solidaires du système d'entrainement auquel elles sont liées mécaniquement. Le dispositif, par sa conception et le fonctionnement de son mécanisme d'entrainement en translation verticale, réaliSé par les chariots d'entrainement à déplacement vertical utilisés, permet d'augmenter ou de diminuer la distance verticale séparant les plateformes entre elles durant leurs translation, et ainsi de ne nécessiter pour son implantation dans les immeubles que d'une hauteur notablement inférieure à ceile qu'il y aurait eu lieu de prévoir pour l'installation de montes-charge de types connus ou précedemment publiés. Le dispositif rend possible,par la diminution des hauteurs des compartiments, l'accès simultané de toutes les plateformes enposition normale de repos au niveau du rez-de-chaussée, au niveau du 1er étage supérieur et au niveau du 1er étageinférieur pour la commodité des usagers, directement à l'intérieur de l'immeuble à ces niveaux, au contraire des montes-charge de types connus ou précédemment publiés,qui ne permettent pas d'acnés simultané à partir des différents niveaux intérieurs, mais uniquement l'accès d'un seul compartiment en raison de la hauteur invariable de séparation des planchers Le dispositif permet également de faire supporter aux plateformes des charges trés importantes, si on les dimensionne et si on dimensionne les chariots d'entrainement vertical en conséquence, ce qui est plus difficile de faire pour des montes-charge de type connus ou précédemment publiés, qui constituent par construction des ensembles homogènes déjà lourds qu'il serait prohibitif de surdimen- sionner pour augmenter leurs charges utiles. Le dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises à l'intérieur des immeubles est constitué par une association de 2 ou 3 plateformes horizontales (1) (2) et (3); disposées dans une garnie verticale (4) du type ascenseur, qui forment 2 compartiments8 usage de garage pour véhicules automobiles ou de remise pour marchandises lorsqu'une plateforme (1) est associée à une seule plateforme (2),comme le représente à échelle réduite la figure 31,ou 3 compartiments à usage de garage pour véhicules automobiles ou de remise pour marchandises lorsqu'une plateforme (1) est associée à 2 pla reformes (2) et (3), comme le représente à échelle réduite la figure 32 Les plateformes sont dimensionr;;ées pour garer des véhicules automobiles ou remiser des marchandises. La figure 1 représente la plateforme (1) en position normale de repos au niveau du ler étageSsupérieur de l'immeuble, assise sur 4 taquets de retenue (5) effaçables, solidaires de la gaine verticale-(4), la plateforme (2) en position normale de repos au niveau du rez-de-chaussée, assise sur 4 taquets de retenue (6) effaçables, solidaires de la gaîne verticale (4) et la plateforme (3) en position normale de repos au niveau du ler étage inférieur, assise sur 4 taquets de retenue (7) effaçables, solidaires de la gamine verticale (4). Les taquets de retenue (5) (6) et (7) sont verrouillés à l'engagement sous les plateformes (1) (2)et(31 La porte d'accès extérieur (8) est fermde et verrouillée à la fermeture.Les portes d'accès intérieur(9) (10) et (11) sont déverrouillées et peuvent être ouvertes séparément ou ensemble pour permettre l'accès à I'intérieur de chacun des compartiments.Le mouvement de translation verticale est verrouillé à l'arrêt. ia figure 2 représente la plateforme (1) abaissée-au niveau de la rue, gé- néralement plus bas de quelques dizaines de centimètres que le niveau du rez- de-chaussée de l'immeuble, en raison de la hauteur du trottoir de la rue et de ou des marches permettant d'accéder du trottoir au rez-de-chaussée de l'immeuble.La plateforme (1j repose sur 4 taquets de retenue (12) fixes, solidaires de la gaine verticale (4). Les plateformes (2) et (3) abaissées, sont assises respectivement sur les 4 taquets de retenue fixes (13) et le sommier (14) solidaires de la gamine verticale (4) de l'immeuble. La porte d'accès extérieure (8) est déverrouillée par le positionnement desplateformes (1) (2) et (3) sur les taquets de retenue fixes (12) et (13) et le sommier (14).Le mouvement de translation verticale est verrouillé à l'arrêt et la montée et la descente des plateformes sont interdites. Les portes d'accès intérieur (9) (10) et (11) sont bloquées à la fermeture et interdisent l'accès à l'intérieur des compartiments. II est possible d'ouvrir la porte d'accès extérieur (8) et d'accéder depuis l'extérieur de l'immeuble au niveau de la rue sur ia plateforme (1) pour entrer ou sortir Un véhicule automobile ou des marchandises.La hauteur séparant la plateforme (1) de la plateforme (2) et la hauteur séparant la plateforme (2) de -la plateforme (3) ont été réduites au minimum nécessaire compatible avec la hauteur des véhicules automobiles à garer La figure 3 représente la plateforme (2) abaissée au niveau de la rue,assise sur les 4 taquets de retenue (15). effaçables, solidaires des guides verticaux (16), engagés sous elle et verrouillés à l'engagement. La plateforme (1) est en position normale de repos assise sur- les 4 taquets de retenue (5) effaçables, solidaires des guides verticaux (16), engagés sous elle et verrouillés à l'engagement. La porte d'accès intérieure (9) est-déverrouillée à la fermeture et il est possible d'accéder sur la plateforme (1) directement de l'intérieur de l'immeuble au niveau du ler étage supérieur. Le mouvement de montée est interdit après avoir été verrouillé au préalable à I'arrêt. La plateforme (3) est en position normale de repos, assise sur les 4 taquets de retenue (7) effaçables, solidaires des guides verticaux (16) , engagés sous elle et verrouillés à l'engagement. La porte d'accès intérieur (11) est déverrouillée à la fermeture et il est possible d'accéder sur la plateforme (3) directement de l'intérieur de l'immeuble au niveau du ler étage inférieur. Le mouvement de montée est interdit aprés avoir été verrouillé au préalable à l'arrêt.La porte d'accès intérieur (10) est verrouillée à la fermeture et ij-est interdit d'accéder sur la plateforme (2) abaissée au niveau de la rue de l'intérieur de l'immeuble.au niveau du rez-de-chaussée.Le mouvement de descente des plateformes est interdit -par I'engagement et le verrouillage des 3 taquets-de retenue (5) (7) et (15). Il est possible d'ouvrir la porte d'accès extrieur (s) et d'accéder depuisl'extériour do L'immeuble sur la plateforme (2) pour entrer ou sortir un véhicule automobile ou des marchandises directement au niveau de la rue. La hauteur séparant la plateforme (1) dela plateforme (2) a augmenté de la hauteur de dénivellation entre les niveaux du rez-de-chaussée et de la rue.La hauteur séparant la plateforme (2) de la plateforme (3) a diminué de la même hauteur de dénivellation entre les niveaux du rez-de-chaussée et de la rue et reste compatible avec la hauteur du véhicule à garer sur la plateforme (3) et la hauteur de circulation d'homme. La figure 4 représente la plateforme ( 3 ) élevée au niveau de la rue, assise sur les 4 taquets de retenue (1 5) effaçables, solidaires des guides verticaux ( 16 ) engagés sous elle et verrouillés à l'engagement. La plateforme ( 1 ) est élevée au dessus du niveau du ler étage supérieur. La porte d'accès intérieur (9) est ver rouillée à la fermeture et il est interdit d'accéder sur la plateforme (1) directement de l'intérieur de l'immeuble au niveau du fer étage supérieur. La plateforme (2) est élevée au dessus du niveau du rez-de-chaussée. La porte d'accès intérieur (10) est verrouillée à la fermeture et il est interdit d'accéder sur la plateforme (2) directement de l'intérieur de l'immeuble au niveau du rez-dechaussée. Le mouvement de translation verticale est verrouillé à I'arrêt.La porte d'accès extérieur (8)est déverrouillée à la fermeture par le positionnement de fa plateforme ( 3 ) au niveau de la rue et le verrouillage à l'engagement des taquets de retenue (15). Il est possible d'accéder sur la plateforme (3) de l'extérieur de l'immeuble au niveau de la rue par le déverrouillage de la porte (8), et son ouverture,pour entrer et sortir un véhicule automobile ou des marchandises . La hauteur séparant la plateforme (1 ) du plafond de son compartiment est réduite à la hauteur minimum compatible avec la hauteur du véhicule automobile à garer sur la plateforme (1).La hauteur séparant la plateforme (1) de la plaforme (2) est réduite à une hauteur minimum compatible avec la hauteur du vécule à garer sur la plateforme (2).La hauteur séparant la plateforme (2) de la plateforme (3) est réduite à une hauteur compatible avec la circulation d'un homme. Quatre évidements pratiqués dans la plateforme (3 ) lui permettent de ne pas être immobilisée par les taquets de retenue (1 2) et (1 3 ) lors de sa montée pour se mettre au niveau de la rue. Quatre évidements pratiqués dans la plateforme (2) lui permettent de ne pas s'immobiliser sur les taquets de retenue fixes (12) en cours de descente pour la mise au niveau de la rue de la plateforme (1 ) Le dispositif de garages-remise à 2 compartiments est un dispositif dérivé du dispositif de garages-remise à 3 compartiments comportant une plateforme (1) qui se trouve au niveau du res-de-chaussée en position normale de repos et une plateforme (2) qui se trouve en position normale de repos au niveau du 1er étage inférieur.Ces 2 plateformes sont indépendantes l'une de l'autre et s'élévent ou s'abaissent au moyen d'un mécanisme d'entrainement vertical constitué par les mêmes chariots d'entrainement vertical que le dispositif à 3 compartiments Quatre évidemments pratiqués dans la plateforme (2) lui permettent de ne pas être immobilisée par les taquets de retenue fixes (12) lors de sa montée pour se mettre au niveau de la rue. Les véhicules automobiles garés sur les plateformes (1) (2) et (3) sont immobilisés sur celles-ci par des dispositifs de verrouillage de roues (17) de types connus ou précédemment publiés pour permettre en toute sécurité la montée ou a descente des plateformes. PROTECTION CONTRE LE VOL Le dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immeubles assure une protection contre le vol des véhicules automobiles garés dans les compartiments ou des marchandises remisées par un double verrouillage constitué par un verrouillage mécanique de la porte d'accès extérieur (8) empéchant celle-ci d'être ouverte quand les plateformes se trouvent en position normale de repos et qu'aucune d'elle ne se trouve positionnée au niveau de la rue ou de tout autre accès extérieur1 et par un verrouillage électrique des portes d'accès intérieur (9) (10) et (11) et de la porte d'accès extérieur (8) à défaut pour les usagers de posséder les clés, ou cartes,nécessaires à l'ouverture ae la porte accès intérieur du ou des compartiments qui leur sont propres. REALISATION DU VERROUILLAGE MECANIQUE DE LA PORTE D'ACCES EXTE RiEUR Le dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immeubles est équipé d'un verrou mécanique (34) de la porte. (S) a'accès extérieur qui empéche d'ouvrir cette porte lorsque les plateformes sont en position normale de repos au niveau du 1 er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1 er étage inférieur. La figure 9 représente le verrouillage de la porte (8) réalisé par le verrou (34) emprisonnant I'ergot (38) solidaire de la porte (8) dans la position de repos des 3 plateformes. Le verrou est solidaire d'un chariot (35) faisant office de contrepoids qui le maintient en position de verrouillage,assurant une sécurité positive contre le vol ,indépendante de toute action extérieure autre que le positionnement d'une des plateformes au niveau de la rue. Le dispositif de verrouillage utilisé est adaptable sur des portes d'accès ex extérieur de type connu, basculante, coulissante ou à battants. REALISATION DES COMMANDES ET DES VERROUILLAGES ELECTRIQUES La réalisation de la commande de translation verticale des plateformes, de la commande d'ouverture ou de fermeture des portes d'accès aux plateformes, le verrouillage des portes d'accès durant les mouvements de translation verticale des plateformes; le verrouillage des mouvements de translation verticale durant l'ouverture des portes et le verrouillage de la porte d'accès extérieur (8) lorsque les plateformes se trouvent à leur position de repos-normale respectivement au niveau du 1er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1er étage inférieur, est donnée par les schémas électriques représentés sur les planches n0 8/15, nO 9/15, nO 10/15, ne11/15, n0 12/15, n0 13/15 et nO 14115. Commande de l'ouverture et de ta fermeture de la porte d'accès intérieur (9) La commande de l'ouverture de la porte d'accès intérieur (9) est réalisée par l'autoalimentation de la bobine RO9 d'ouverture de porte à commande codée par l'introduction par l'usager d'une clé ou d'une carte codée afférentes au compartiment auquel la porte (9) donne accès. - La bobine R O 9 reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à l'ouverture de ia porte (9), même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opérations engagées pour l'ouverture de la porte, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande d'ouverture est donné par la figure nO 14 de la planche 8/1Ci. L'autoalimentation de la bobine RO9 autorise l'alimentation de la bobine C Q 9 de commande d'ouverture de la porte (9) lorsque sont assurées les sécuri tés due positionnement des taquets de retenue (5) à i'engagement sous la plateforme ( 1 ) en position normale de repos au niveau du 1er étage supérieur, les sécurités de positionnement des taquets de retenue (7) à l'engagement sous la plateforme ( 3 ) en position normale de repos au niveau du ier étage inférieur, les sécurités de positionnement des taquets dé retenue (6) à l'engagement sous la plateforme (2) en position normale de repos au niveau du rez-de-chaussée, les sécurités de positionnement des taquets de retenue (15) à l'engagement sous la plateforme (2) abaissée au niveau de la rue lorsque les taquets dé rete nue ( 6 ) sont effacés, les sécurités de verrouillage à l'arrêt des mouvements de montée ou de descente des plateformes ( 1 ) et (3) en position normale de repos, et les sécurités de positionnement des taquets de retenue (15) à l'engagement lors du mouvement de descente de la plateforme (2) du rez-de-chaussée au niveau de la rue et lors du mouvement de montée de cette plateforme du niveau de la rue au niveau du rez-de-chaussée. Le mouvement d'ouverture de la porte (9) est arrété par son positionnement en fin de course d'ouverture, qui coupe l'autoalimentation de la bobine RO9 et l'autoalimentation de la bobine C.O9 de commande codée d'ouverture. La commande de la fermeture de la porte d'accès intérieur (9) est réalisée par l'autoalimentation de la bobine R F9 de fermeture de porte à commande codée par la réintroduction par l'usager de la clé de sécurité ou de la carte codée qui lui est propre. La bobine R F9 reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à la fermeture de la porte (-9), même si la clé ou la - carte codée sont retirées -en cours des opérations engagées pour la-farrheture de la porte, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande de fermeture est donnée par la figure 14 de la planche 8/15. L'autoalimentation de la bobine R F9 autorise l'autoalimentation de la bobine CF9 de commande de fermeture de la porte (9) lorsque cette porte est positionnée en positiond'ouvertura. Le mouvement de fermeture de la porte (9) est arrété par le positionne ment de la porte en fin de course de fermeture, qui coupe l'autoalimentationde la bobine CF9 et l'autoalimantation de la bobine RF9 de commande codée de la fermeture. :/errouillage de la porte d'accès intérieur ( 9 ) La porte d'accès intérieur (9) est verrouillée d la fermeture Jo-r des mouvements de montée et lors des mouvements de descente des ptateformes, à l'ex- ception du mouvement de montée de la glateforme (2) du niveau de la rue au niveau du rez-de-chaussée ou du mouvement de descente de cette plateforme du niveau du rez-de-chaussée au niveau de la rue. Commande de l'ouverture et de la fermeture de la porte d'accès intérieur (10) La commande de l'ouverture de la porte d'accès intérieur (10)est réaiisée par l'autoalimentation de la bobine R010 d'ouverture de porte à commande codée par l'introduction par l'usager d'une clé ou d'une carte codée afférentes au compartiment auquel la porte (1 0 ) donne accès La bobine R 010 reste alimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (10) , même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opérations engagées pour l'ouverture de la porte, sans que ies opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande d'ouverture est donné par la figure 15 de la planche 9/15. L'autoalimentation de la bobine RO10 autorise l'alimentation de la bobine C010 de commande d'ouverture de la porte (1 0) lorsque sont assurées les sécurités de positionnemeht des taquets de retenue (6) à l'engagement sous la plateforme (2) en position normale de repos au niveau du rez-de-chaussée, les sécurités de positionnement des taquets de retenue ( 5 ) à l'engagement sous la - plateforme (1) en position normale de repos au niveau du ler étage supérieur, les sécurités de positionnement des taquets de retenue ( 7 ) à l'engagement: sous la plateforme (3) en position normale de repos au niveau du 1 er étage inférieur. et les sécurités de verrouillage à l'arrêt des mouvements de montée et des mouvements de descente des plateformes ( 1 ) (2) et (3) en position normale de repos. Le mouvement d'ouverture de la porte (10) est arrété par son positionnement en fin de course d'ouverture, qui coupe l'autoalimentation de la bobine RO10 et l'autoalimantation de la bobine CO10 de commande codée d'ouver ture . La commande de la fermeture de la porte d'accès intérieur (10) est réalisée par l'autoalimentation de la bobine R F10 de fermeture de porte à commande codée par la réintroduction par l'usager de la clé de sécurité ou de la carte codée qui lui est propre. La bobine R F 10 reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à la fermeture de la porte (10), même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opérations engagées pour la fermeture de la porte, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande de fermeture est donné par la figure 15 de la planche 9/ 15. L'autoalimentation de la bobine R F10 autorise l'autoalimentation de la bobine CF10 de commande de fermeture de la porte (10-) lorsque cette porte est positionnée en position d'ouverture. Le mouvement de fermeture de la porte (10) est arrété par le positionnement de ia porte en fin de course de fermeture, qui coupe l'autoalimentation de la bobine C F 10 et I 'autoalimentation de la bobine Rif10 de commande codée de la fermeture. Verrouillage de la porte d'accès intérieur (10) La porte d'accès intérieur ( 0 ) est verrouillée à la fermeture lors des mouvements de montée et lors des mouvements de descente des plateformes. Commande de l'ouverture et de la fermeture de la porte d'accès intérieur ( 11 ) La commande de l'ouverture de la porte -d'accès intérieur (11) est réalisée par l'autoalimentation de la bobine RO11 d'ouverture de porte à commande codée par l'introduction par l'usager d'une clé ou d'une carte codée afférentes au compartiment auquel la porte (11) donne accès. La bobine R 011 reste alimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (11), même Si. la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opérations engagées pour l'ouverture de la porte, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande d'ouverture est donné par la figure 16 de-la planche 10/15. L'autoalimentation de la bobine R013 autorise l'alimentation de la bobine Cl 11 de commande d'ouverture de la porte (11) lorsque sont assurées les sécurités de positionnement des taquets de retenue (7) à l'engagement sous ia plateforme (3) en position normale de repos au niveau du ler étage inférieur, les sécurités de positionnement des taquets de retenue (5) à l'engagement sous la plateforme ( 1 ) en position normale de repos au niveau du ler étage supérieur, les sécurités de positionnement des taquets de retenue (6) à l'engagement sous la plateforme ( 2 ) en position normale de repos au niveau du rez-de-chaussée et les sécurités de verrouillage à l'arrêt des mouvements de montée et des mouvements de descente des plateformes (1) (2) et (3) en position normale de repos. Le mouvement d'ouverture de la porte ( 11 ) est arrété par son positionne ment en fin de course d'ouverture, qui coupe l'autoalimentation de la bobine R 011 et l'autoalimentation de la bobine C011 de commande codée d'ouverture. La commande de la fermeture de la porte d'accès intérieur ( 11 ) est réalisée par l'autoalimentation de la bobine RF11 de fermeture de porte à commande codée par la réintroduction par l'usager de la clé de sécurité ou de la carte codée qui lui est propre. La bobine R F 1 1 reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à la fermeture de la porte (11), même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opérations engagées pour la fermeture de- la porta, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande de fermeture est donné par la figure 15 de la planche 9/15. L'autoalimentation de la bobine RO11 autorise l'autoalimantation de la bobine CF11 de commande de fermeture de la porte (11) lorsque cette porte est positionnée en position d'ouverture. Le mouvement de fermeture de la porte (11) est arrété par le positionnement de la porte en fin de course de fermeture, qui coupe l'autoalimentation de la bobine CFI1 et I 'autoalimentation de la bobine RF11 de caminande codée de la fermeture. Verrouillage de la porte d'accès (11) La porte d'accès intérieur (11) est verrouillée à la fermeture lors des mouvements de montée et lors des mouvements de descente des plateformes. Commande de l'ouverture et de la fermeture de la porte d'accès extérieur (8) La commande de l'ouverture de la porte d'accès extérieur (8) est réalisée par l'autoalimentation de l'une des 3 bobines 'ROI , RO2 ou- RO3d'ou- verdure de porte à commande codée par l'introduction par l'usager da la clé de sécurité ou de la carte codée afférentes au compartiment auquel sa clé ou sa carte donne accès et qui lui est propre. La bobine d'ouverture de porte à commande codée reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives néc8ssaires à l'ouverture de la porte (8), même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opéra tions engagées pour l'ouverture de la porte, sans que les opérations commencées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande du cycle des opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (8) est donné par la figure 17 de la planche 11/15. Les schémas électriques des commandes de ces opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (8) sont donnés par les figures 18,19,20,'el, 22 et 23 des planches -11 /15 et 12/15. L'autoalimentation des bobines RO1 et RO3 à commande codée autorise la commande des opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (8) pour accéder aux plateformes (1) et (3) amenées au niveau de la rue, lorsque sont assurées les sécurités de positionnement à la fermeture des portes (9) (10) et (11). L'autoalimentation de la bobine RO2 à commande codée autorise la commande des opérations successives nécessaires à l'ouverture de la porte (8) pour accéder à la plateforme (2) abaissée au niveau de la rue, lorsque sont assurées les sécurités de positionnement des.taquets de retenue (5) à l'engagement sous la plateforme (1) en position normale de repos au niveau du 1er étage supérieur, sans que la porte (9) soit verrouillée à la fermeture. L'autoalimentation des bobines ROI et RO3 de commande codée commande l'effacement des taquets (5) (6) et (7) engagés sous les plateformes en position normale de repos si la sécurité de positionnement de la porte (8) à la fermeture est assurée, les mouvements de ttaSation des pl'ateformes L'autoalimentation de la bobine R02 de commande codée commande l'effacement des taquets (6) (7) et (15) engagés sous les plateformes en position normale de repos si la sécurité de positionnement de la porte (8) à la fermeture est assurée, le mouvement de descente de la plateforme (2) abaissant celleci au niveau de la rue si les sécurités de positionnement des taquets (6) (7) à l'effacement sont assurées, l'engagement des taquets de retenue (15) sous la plateforme (2) positionnée au niveau de la rue et l'ouverture de la porte d'accès extérieur ( 8 ) si sont assurées les sécurités de positionnement des taquets de retenue (15) à l'engagement sous la plateforme (2) au niveau de la rue. L'autoalimentation des bobines RO1, RO2 et RO3 est coupée par le positionnement de la porte d'accès extérieur ( 8 ) à la fermeture La commande de la fermeture de la porte d'accès extérieur (8) est réalisée par l'autoalimentation de l'une des 3 bobines RF1, R F2 ou R F3 de fermeture de porte à commande codée par la réintroduction par l'usager de la clé de sécurité ou de la carte codée afférentes au compartiment qui lui est propre. La bobine de fermetute de porte à commande codée reste autoalimentée durant tout le cycle des opérations successives nécessaires à la fermeture de la porta (8 ), même si la clé ou la carte codée sont retirées en cours des opéra; tions engagées pour la fermeture de la porte, sans que les opérations commenter cées soient interrompues. Le schéma électrique de la commande du cycle des opérations successives nécessaires à la fermeture de la porte ( 8) est donné par la figure 24 de la planche 13/15. Les schémas électriques des commandes de ces opérations successives nécessaires à la fermeture de la porte (8) sont donnés par les figures 25,26,27,28, 29 et 30 des planches 13/15 et 14/15. L;autoalimentation des bobines ROl , RO2 et RO3 à commande codée autorise la commande des opérations successives nécessaires à ia fermeture de la porte ( 8) et à la remise en position normale de repos des plateformes (1) (2) et (3) au niveau du 1er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1 er étage inférieur L'autoalimentation des bobines ROI , RO2 et RO3 à commande codée commande la fermeture de la porte (8), l'effacement des taquets de retenue ( 15 ) de dessous la plateforme positionnée au niveau de la rue, les mouvements de montée des plateformes ( 1 ) ou (2) au niveau du 1 er étage supérieur ou au niveau du rez-de-chaussée ou le mouvement de descente de la plateforme (3) au niveau du let étage inférieur . Si les sécurités de positionnement des taquets de retenue ( 5 ) ( 6 ) et ( 7 ) à l'effacement sont assurées, et I 'engagement des taquets de retenue ( 5 ) ( 6 ) et ( 7 ) sous les plateformes (1) (2) et ( 3 ) positionnées au niveau du 1 er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1er étage inférieur si les sécurités de verrouillage des mouvements de montée et de descente des plateformes sont assurées. Le mouvement de fermeture de la porte ( 8 ) est arrété par le positionnement à l'ouverture de la porte (8 ) qui coupe l'autoalimentation de la bobine F 8 de commande de fermeture et autorise la remise en position normale de repos des plateformes à leur étage respectif 'autoalimentation des bobines Roi , RO2 et RO3 est coupée par le positionnement à l'engagement des taquets de retenue (5) (6) et (7) sous les plateformes ( 1 ) (2) et (3) en position normale de repos au niveau du 1er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du ler étage inférieur. Verrouillage de la porte d'accès extérieur (8) La porte d'accès extérieur (8) est verrouillée électriquement lors des mouvements de descente et de montée des plateformes et lors de l'ouverture des portes d'accès intérieur (10) et (11) et de l'effacement des taquets de sécurité (5) (6) (7) et (15). Verrouillage des mouvements de montée et de descente des piateformes Les mouvements de montée de la plateforme ( 1 ) du niveau de la rue au niveau du 1 er étage supérieur, de montée de la plateforme (3) du niveau du 1 er étage inférieur au niveau de la rue, de descente de la plateforme ( 1 ) du niveau du 1er étage supérieur au niveau de la rue, et de descente de la plateforme (3) du niveau de la rue au niveau du 1 er étage inférieur sont verrouillés électriquements par les sécurités de positionnement des taquets de retenue (5) (6) (7) et (15) à l'engagement sous les plateformes ( 1 ) (2) et (3 ) en position de repos. Le mouvement de mohte'.e de ls plateforme (2) du niveau de la rue au niveau du rez-de-chaussée et le mouvement de descente de cette plateforme du niveau du rez-de-chaussée au niveau de la reue sont verrouillés électriquement par les sécurités de positlonnement des taquets de retenue (6) (7) et (15) à l'engagement sous les plateformes (2) et (3) en position normale de repos Le dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises à l'intérieur des immeubles permet d'être implanté dans les immeubles situés dans les grandes agglomérations urbaines où les places de garage de voiture sont trés réduites et cela chaque fois qu'il existera une dénivel lation suffisante entre le niveau de la rue et le rez-de-chaussée de l'immeuble, et la possibilité d'accéder à l'arrière de l'immeuble opposé à la rue par une cour de niveau avec la rue, ou tout autre accès extérieur. Son implantation peut être facilement réalisée:dans-un immeuble disposant d'un étage inférieur ou d'une cave au moins, à moindre frais, sans sujétions d'exhaure et de canalisations existantes. Le dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises offre un maximum de garantie contre les effractions et le vol des véhicules automobiles et des marchandises par ses dispositifs de verrouillage mécanique et électriques, et il permet aux usagers d'un immeuble un accès immédiat aux voitures garées ou aux marchandises remisées d'une trés grande commodité,présentant une économie de temps passé du fait de. son implantation dans l'immeuble même. Les figures 1, 2, 3, 4 et 32 représentent la réalisation d'un dispositif de garages-modulaires à 3 compartiments, implanté dans un immeuble au niveau d'un 1er étage supérieur, au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1er étage inférieur, qui permet le garage de 3 voitures. La figure 3 i représente la réalisation d'un dispositif de garages modulaires à 2 compartiments implanté, dans un immeuble au niveau du rez-de-chaussée et au niveau du 1 er étage inférieur, qui permet le garage de 2 voitures. Les figures 5 ,6 , 7 et 8 représentent le dispositif d'entrainement vertical des plateformes dans leurs différentes positions possibles dans ie cas d'un dispositif de garages-remise moduiairesà 3 compartiments. Les figures 9, 1û, Il , 1 2 et 1 3 représentent ledispositif de verrouillage mécanique de la porte -d'accès extérieur (8). La figure 14 représente le schéma électrique de la commande d'ouverture et de fermeture de la porte d'accès intérieur (9). La figure 15 représente le schéma électrique de la commande d'ouverture et de fermeture de la porte d'accès intérieur (10). La figure 1 6 représente le schéma électrique de la commande d'ouverture et de fermeture de la porte d'accès intérieur (11) Les figures 17,18,19, 20, 21, 22,23, 24 25 26 ;27 28,29 et 30 représentent les schémas électriques de commande d'ouverture et de fermeture de la porte d'accès extérieur (8), de commande de lteffacement et de l'engagement des taquets de retenue sous les plateformes, des mouvements de montée et des mouvements de descente des plateformes, et les verrouillages électriques de ces différents mouvements. Les chariots d'entratnement vertical (18),(19),(20),(21 ),(22) et (23) coulissant dans les guides verticaux(16). Les chariots(18), se translatant verticalement ensemble à la même vitesse V de translation verticale, soulévent la plateforme (1) et les chariots(21).Les chariots (19), suspendus aux chariots(21) par l'intermédiaire des roues à chai- ne(29) et des chaihes (32) accrochées aux attaches fixes(27) solidaires des guides verticaux(16), soulèvent la plateforme(2) et les chariots(23).Les cha riots (20), suspendus aux chariots(22) et aux chariots(23) par l'intermédiaire des roues à chaîne (30) et (31) et des chaînes (33) accrochées aux attaches flxes (28) solidaires des guides verticaux (16), soulèvent la plateforme (3). Les taquets de retenue fixes (24) arrêtent en descente les chariots (21) et les taquets de retenue fixes (26) arrêtent en descente les chariots (23). Le contrepoids (35) et les chariots d'entrainement vertical (39) et (40) coulissent dans le guide vertical (36). La plateforme (2) entraîne dans sa descente le chariot (39) et dans sa mon- tée le chariot (-40). Le chariot (40) est arrêté dans sa descente pari la butée (41) solidaire du guide vertical (36) et le contrepoids (35) par la butée (37) qui arrête également le chariot (39) dans sa montée.L Le contrepoids (35) est levé ou abaissé par le chariots (40) et par le chariot (39) auquel il est attaché par la chaine (43) par l'intermédiare de la roue à chaise (42). Les bobines EF5,EF6 et EF7 commandent les mouvements d'effacement et les bobines EN5, EN6 et EN 7 commandent les mouvements d'engagement des taquets de retenue (5) (6) et (7). Les bobines 131 D2 M3 M1 M2 et D3 commandent les différents mouvements de translation verticale des plateformes (1) (2) et (3). Les bobines E15 et D 15 commandent les mouvements d'engagement ou d'effacement des taquets de retenue (15). Les bobines 08 et F8 commandent l'ouverture ou la fermeture de la porte (8). Les dispositifs de garages-remise pour véhicules automobiles et marchandidises à l'intérieur des immeubles sont construits d'origine modulaires pour pouvoir être disposés côte à côte en rangées longitudinalement dans les Immeubles. Les plateformes (1) sont levées ou abaissées par les chariots d'entra nement vertical (1 8) à la vitesse de translation verticale V. Les plateformes (2) sont levées ou abaissées par les chariots d'entraXne7 ment vertical (19) à la vitesse de translation verticale2V, Les plateformes (3) sont levées ou abaissées par les chariots d'entraine ment vertical (20) à la vitesse de translation verticale lorsque les chariots d'entraînement vertical (22) sont Immobilisés -par les taquets de retenue fixes (25),ou à la vitesse de translation verticale 2V lorsque les mêmes chariots d'entraihement vertical (22) ne sont pas Immobilisés par les taquets de retenue fixes (25). REVENDICATIONS 1. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles ou marchandises installé dans les immeubles, caractérisé en ce qu'il est constitué par des plateformes (i) (2) et ( 3 ) horizontales, indépendantes les unes des autres, superposées dans une gaine verticale (4) du type ascenseur, s'élevant ou s'abaissant indépendamment les unes au dessus ou au dessous des autres1 et disposées de telle sorte que la plateforme ( 1 ) repose sur les 4 taquets de retenue (5), effaçables, solidaires de guides verticaux (16), ou sur les 4 chariots d'entrainement vertical (18), dont elle n'est pas solidaire, qui sont élevés ou abaissés simultanément dans les guides verticaux (1 6) solidaires de la gaize vertica le (4) à une même vitesse de translation verticale V par des moyens de montée et de descente du type monte-charge, et peuvent élever ou abaisser la plateforme ( 1 ) à la même vitesse V de translatiun verticale que la plateforme (2) repose sur les 4 taquets de retenue ( 6), effaçables, solidaires des guides verticaux (16), ou sur las 4 chariots d'entrainement vertical (19), dont elle n'est pas solidaire, qui sont élevés ou abaissés simultanément dans les guides verticaux (16) à une même vitesse de translation double 2V par les chariots d'entrainement vertical (18), et peuvent élever ou abaisser la plateforme (2) à la vitesse de translation verticale 2V. que la plateforme (3) repose sur les 4 taquets de retenue ( 7), effaçables, solidaires des guides verticaux ( 16 5 oç sur les 4 chariots d'entrainement vertical (20), dont elle n'est pas solidaire, immobilisés quand la plateforme (2) reste immobile et que la plateforme (1 ) s'éléve ou s'abaisse seule à la vitesse de translation verticale V, qui sont élevés ou abaissés simultanément dans les guides verticaux (16) aux vitesses de translation verticale V ou 2V quand la plateforme ( 1 ) s'éléve ou s'abaisse à la vitesse de translation verticale V en même temps que la plateforme (2) s'éléve ou s'abaisse à la vitesse de translation verticale 2V et qui élévent ou abaissent la plateforme (3) à cette même vitesse V ou 2V de translation verticale 2.Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles ou marchandises installé dans les immeubles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chariots d'entrainement vertical (1 8), élevés ou abaissés dans les guides verticaux (16) à la vitesse de translation verticale V, élévent ou abaissent dans ces guides verticaux ( 16 ) à la même vitesse de translation verticale V les chariots d'entrainement vertical (21), dont ils ne sont pas solidaires et qui portent les roues (29), lorsqu'ils de reposent pas sur les taquets de retenue fixes (24) solidaires des guides verticaux (16). 3. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immeubles selon les revendications 1 et 2, carac térisé en ce que les chariots d'entrainement vertical (21 ), élevés ou abaissés dans les guides verticaux ( 16) à la vitesse de translation verticale V, élèvent ou abaissent dans ces guides verticaux (1 6) à la même vitesse de translation verticale V les chariots d'entrainement vertical (22), dont ils ne sont pas sol i- daires et qui portent les roues (30), lorsqu'iis ne reposent pas sur les taquets de retenue fixes ( 25) solidaires des guides verticaux (16). 4. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immeubles, selon les revendications 1.-,2et3 caractérisé en ce que les chariots d'entraXipement vertical (19) sont suspendus aux chariots d'entrainement vertical (21) par les roues à chaîne (29) et les chaî- nes (32) attachées à une extrémité aux points d'attache fixes (27) solidaires des guides verticaux (t6) et auxquelles sont accrochés à l'autre extrémité les chariots d'entraînement vertical (-19) qui s'élévent ou s-'abaissent dans les guides verticaux (1 6 ) à la vitesse de translation verticale 2V lorsque les chariots d'entrainement vertical (-21) ne reposent pas sur les taquets de retenue fixes (24), solidaires des guides verticaux (16), et sont élevés ou abaissés dans ces guides verticaux (16) par les chariots d'entrainement vertical (18) se dépla -çant à la vitesse de translation verticale V. 5. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immebbqensesmeilon /des revendications 1 à 4, caractérisé an ce que les chariots d'entrainement vertical tel9), élevés ou abaissés dans les guides verticaux (16) à la vitesse de translation verticale 2 V, élèvent ou abaissent dans ces guides verticaux (1 6) à la même vitesse 2 V les chariots d'entrainement verticaux (23), dont ils ne sont pas solidaires, lorsque ceux-ci ne reposent pas sur les taquets de retenue fixes (26), solidaires des guides verticaux (16), et reposent sur les chariots d'entrainement vertical (19) élevés ou abaissés dans ces guides verticaux (16) par les chariots d'entrainement vertical (18) s.'é.levant ou s'abaissant à la vitesse de translation verticale V. 6. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les rmmeuPres seron des revendications 1 à 5, caractérisé en ce cidre les chariots d'entrainement vertical (20) sont suspendus aux chariots d'entrainement vertical (22) et (23), dont ils ne sont pas solidaires, et auxquels ils sont accrochés par leur roue à chaîne (31 ), et par l'intermédiaire de la roue à chaîne (30) solidaire du chariot d'entrainement vertical (22) et de la chaîne de suspension (33) ayant une extrémité attachée à une attache(28) fixe solidaire des guides verticaux (16) et.l'autre extrémité attachée au chariot d'entrainement vertical (23), en ce que ces chariots d'entrainement vertical (20) sont élevés et abaissés à la vitesse de translation verticale V'quand les chariots d'entrainement vertical (22) sont immobilisés sur les taquets de retenue fixes (25), solidaires des guides verticaux (16), par les chariots d'entrainement vertical (23) ne reposant pas sur les taquets de retenue fixes (26),solîdaires des guides verticaux (16), et élevés et abaissés par les chariots d'entrainement vertical (19) se déplacant à la vitesse de translation verticale 2 V, élevés et abaissés eux-même par les chariots d'entrainement vertical (18) se déplacant à la vitesse de translation verticale V. et en ce que les chariots d'entrainement vertical (20) sont élevés et abaissés à la vitesse de translation verticale 2 V simultanément par les chariots d'entrainement vertical (29), élevés ou abaissés par les chariots d'entrainement vertical (19) à la vitesse de translation verticale 2 par l'entraînement des chariots d'entrainement vertical (21) se déplacant avec les chariots d'entrainement vertical (18) à la vitesse de translation verticale V::, et par les chariots d'entrainement vertical (22) qui ne reposent plus sur les taquets de retenue fixes (25) solidaires des guides verticaux (16) et qui sont élevés ou abaissés à la vitesse de translation verticale V par les chariots d'entrainement vertical (21) se déplacant avec les chariots d'entrainement vertical (18) s'elevant ou s'abaissant à la vitesse de translation verticale V. 7. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immelubr'eSsemsebgoen/des revendications 1 à 6, caractérisé enS ce cette la hauteur entre lé plafond du ler étage supérieur et le plancher constitué par la plateforme (1), les hauteursentrelesplateformes (1) et (2), (2) et (3 ) ne sont pas constantes et sont modulées en fonction de la position des taquets de retenue fixes (24) (25) et (26) immobilisant respectivement les chariots d'entrafnement vertical (21)(22) et (23) dans leur mouvement de descente de façon à pouvoir toujours disposer sur chacune des plateformes (1), (2j et (3) de la hauteur nécessaire pour permettre la circulation d'homme, le garage des véhicules automobiles ou la remise de marchandises lorsque chacune de ces plateformes se trouve positionnée au niveau de la rue. 8. Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et marchandises installé dans les immeubles selon l'ensemble des revendications 1 à7, caractérisépar un verrouillage mécanique qui interdit l'accès à l'intérieur de l'im- meuble au niveau de la rue depuis l'extérieur quand une des plateformes (1) (2) et ( 3 ) ne se trouve pas au niveau de la rue, et que la plateforme (1) est en position normale de repos au niveau du 1 er étage supérieur, que la plateforme (2) est en position normale de repos au niveau du rez de chaussée et que la plateforme (3) est en position normale de repos au niveau du 1 er étage Inférieur, et réalisé par un verrou métallique (34), effaçable, solidaire du chariot d'entrainement vertical (35) faisant office de contrepoids, qui s'éléve ou s'abaisse dans le guide vertical (36), et qui s'appuie par son propre poids en position de verrouillage sur la butée ( 3 7 j solidaire du guide vertical (3 6) et emprisonne au moyen du verrou (34) I'ergot métallique (38) solidaire de la porte d'accès extérieur (8) , temps chant l'ouverture de cette porte et interdisant l'accès à l'intéreur de l'immeuble par son ouverture depuis l'extérieur au niveau de la rue. Le chariot (3 5), faisant office de contrepoids, déverrouille la porte (8) quant il est élévé par la plateforme ( 2 ) s'abaissantio-'r de sa mise au niveau de la rue ou de la mise nu niveau de la rue de la plateforme ( 1 ), ou s'élevant lors de la mise au niveau de la rue de la platetorme ( 3 ) La plateforme (2), abaissée, appuie sur le chariot d'entrarnement vertical ( 3 9) qui descend dans le guide vertical ( 3 6) et soulève le chariot (3 5) faisant office de contrepoids dans ce guide vertical (36) par l'intermédiaire du chariot d'entraihement vertical (40), appuyé sur la butée (41 )solidaire du guide vertical (36) et porteur de la roue à charre (42), et de la chaine de suspension' (43) dont une extrémité est accrochée au chariot d'entrainement vertical (39) et l'autre extrémité accrochée au chariot d'entrarnement vertical (35), faisant office de contrepoids. La plateforme (2), élevée lorsque la plateforme (3) monte pour se mettre au niveau de la rue, soulève en fin de mouvement le chariot d'entrainement(40) dans ie guide vertical (36) et simultanément les 2 chariots d'entrainement (35) et (39) suspendus au chariot d'entrainement (40). Le chariot d'entrainement (39) s'immobilise sur la butée (37) solidaire du guide vertical (36), et le chariot d'entrainement (35), continuant sa montée, libère l'ergot métallique (38) et déverrouille la porte (8) 9.Dispositif de garages-remise modulaires pour véhicules automobiles et l'ensemble/ marchandises installé dans les immeubles selon des revendications 1 à 8, caracté- risé en ce que le circuit de commande électrique comporte des bobines R01, R O 2 et R O 3, à autoalimentation, propres à chaque plateforme , de commande des différentes opérations nécessaires à l'ouverture de la porte (8) et des bobines RF1, RF2 et RF3 , à autoalimentation, propres à chaque plateforme, de commande des différentes opérations nécessaires à la fermeture de cette porte, et dont les alimentations sont assurées, pour chacune des plateformes, par la même clé de sécurité ou la même carte codée. Les bobines R O assurent successivement -I'alimentation des bobines EF, à autoalimentation, de commande du mouvement d'effacement des taquets de retenue appropriés,dont le circuit d'alimentation est coupé par les contacts de fin de course d'effacement des taquets de retenue. - l'alimentation des bobines D1, D 2 et M 3 des mouvements des plateformes les amenant au niveau de la rue, lorsqu'ils sont commandés par les contacts de posi tionnement à l'effacement de tous les taquets de retenue, et dont les circuits d'alimentation sont coupés par les contacts sensibles au positionnement des plateformes au niveau de la rue. - I'alimentation de la bobine Ex 5, à autoalimantathon,de commande du mouvement d'engagement des taquets de retenue (15), lorsqu'il est commandé par contacts sensibles au positionnement des plateformes au niveau de la rue, et dont le circuit d'alimentation est coupé par les contacts de fin de mouvement d'engagement des taquets de retenue (15) - l'alimentation de la bobine 08, à autoalimentation, de commande du mouvement d'ouverture de la porte (8),lorsqu'il est commandé par les contacts sensibles au positionnement à l'engagement des taquets de retenue (15), et dont le circuit d'alimentation est coupé par les contacts de fin de mouvement de fermeture de la porte (8),. qui coupent en même temps l'alimentation des bobines R01, R 02 et R 03 de commande des opérations d'ouverture de porte. Les bobines R F assurant successivement - l'alimentation de la bobine F8, à autoalimentation, de commande du mouvement de fermeture de la porte (8), dont le circuit l'alimentation est coupé par le contact de fin de mouvement de fermeture de la porte (8). - l'alimentation de la bobine D15, à autoalimentation, de commande du mouvement d'effacement des taquets de retenue (15), lorsqu'il est commandé par les contacts sensibles au positionnement de la porte (8) à la fermeture, et dont le circuit d'alimentation est coupé par ies contacts de fin de mouvement d'effacement des taquets de retenue (1 5). - I'alimentation des bobines M1, M2 et D3, à autoalimentation, de commande des mouvements de translation des plateformes pour leur remise en place à leur niveau de repos respectif, lorsqu'ils sont commandés par les contacts de positionnement des taquets de retenue (15) à l'effacement, et dont les circuits d'alimentation sont coupés par les contacts sensibles au positionnement de chacune des plateformes à son niveau de repos respectif. - I'alimentation des bobines EN5, EN6 et EN7, à autoalimentation, de commande des mouvements d'engagement des taquets de retenue (5), (6) et (7) lorsqu'ils sont commandés par contacts sensibles au positionnement des plateformes (1), (2) et (3) à leur niveau de repos respectif; et dont les circuits d'alimentation sont coupés par les contacts de fin de mouvement d'engagement des taquets de retenue (5), (6) et (7), qui coupent en même temps l'alimentation des bobines RF1, R F2 et R F3 de commande des opérations de fermeture de la porte (8).