FR 2548599 A1 19850111 FR 8410270 A 19840628 Dispositif de limitation de la durée de maintien de préchauffage, avec un circuit de commutation temporisé programmable, dans des chauffages de véhicules indépen damment du moteur ". Domaine d'application de l'invention. Le circuit décrit conformément à l'invention est prévu pour commander la durée de préchauffage et la limitation de la durée de maintien après la mise en route de l'alimentation en air comburant et en carburant dans des chauffages de véhicules indépendants du moteur et équipés de brûleurs à évaporation. Mais ce circuit peut également être utilisé partout où on doit réaliser avec un circuit de commuta- tion temporisé programmable deux durées se trouvant dans. un rapport fixe du temps partiel au temps total, niais ne résultant pas du branchement standard. Caractéristiques des solutions techniques connues. I1 est courant, pour des appareils de chauffage d'obtenir les durées pour le préchauffage et pour la limitation du maintien avec deux circuits temporisés de réalisation discrête, séparés, et fonctionnant selon le principe de la charge ou de la décharge d'un condensateur. Une commande comportant de tels circuits temporisés est décrite dans le document DD-WP 68069. Les circuits temporisés sont équipés de condensateurs électro lytiquesqul doivent présenter des courants résiduels extrêmement faibles pour pouvoir obtenir les durées nécessaires. Les condensateurs électrolytiques ont la propriété de dépendre fortement de la température et du temps. Les tolérances de réalisation de la capacité nécessitent un ajustement des durées. On utilise également des circuits temporisés avec des condensateurs de haute qualité (MKT), et des transistors MOS-FET, qui ont toutefois une valeur très élevée, l'inconvénient est que de tels circuits temporisés et de valeur ohmique élevée sont très sensibles à l'humi- dité et qu'en conséquence des mesures de protection spéciales, telles que l'enrobage ou analogue sont nécessaires. Ceci accroît simultanément les dépenses en cas de réparations. Un autre développement de l'état de la technique est décrit dans le document DE-AS 2140 621. La commande reçoit des impulsions d'un moteur faisant partie du chauffage indépendant du moteur du véhicule. Ces impulsions sont utilises par l'intermédiaire d'un compteur et d'un déco de"r pour la commande temporisée. Ceci a comme inconvénients qu'une dépense supplémentaire est nécessaire pour la production des impulsions et que les tolérances sur la vitesse de rotation du roter, dues à la fabrication, se répercutent sur les temps de commande. En outre, l'appareil de chauffage à commander doit comporter un second moteur et qui ne sert pas au refoulement de l'air comburant.Si l'impulsion de commande est prise à partir du moteur refoulant l'air comburant, aucun temps de préchauffage ne peut être obtenu. L'application universelle de cette commande est ainsi limitée, car un appareil de chauffage avec un moteur entrainant le ventilateur d'air comburant et d'air frais ne peut pas être exploité avec cette commande. But de l'invention. Le but de l'invention est d'obtenir sur un circuit de commutation temporisé programmable, avec une dépense minimale, un second temps de commutation qui par rapport au temps total,soit deux fois plus long que la longueur d'impulsions à une sortie basse de diviseurs non utilisée et dans le cas d'un branchement standard. Exposé de la nature de l'invention. Les circuits de commutation temporisés programmables prévus pour la réalisation d'un temps de retard, divisent par l'intermédiaire de plusieurs étagesdiviseurs la fréquence relativement élevée d'un oscillateur jusqu'au temps de retard souhaité, et ils sont remis à l'état initial en étant déclenchés par un flanc d'impulsions. Certains étages-diviseurs sont munis de sorties vers l'extérieur pour repérer la période de temps. Ces sorties de diviseurs peuvent également être utilisées pour la commande d'autres périodes de temps. Les longueurs d'impulsions sur les sorties des diviseurs sont cependant du fait du rapport du diviseur intégré, déterminées en rapport avec le temps total. Grâce à la solution indiquée, on peut obtenir qu'en conservant le temps de retard total du circuit de commutation temporisé, des impulsions de longueur double pour commander une période de temps partiel puissent être prélevées aux sorties du diviseur. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que le signal d'une sortie sélectionnée du diviseur n' est pas directement délivré sur l'entrée de la zone de période de temps, mais est utilisé pour la commande d'un transistor qui commute ensuite l'entrée de la zone de période de temps. La sortie en charge associée du circiot de commutation temporisé est utilisée pour commander le relais des bougies de réchauffage. A partir d'un étage diviseur branché en amont de la sortie de diviseur sélectionnée, est prélevé le signal pour la mise en circuit retardée du moteur d'air comburant et pour le refoulement de carburant. Dans le cas de circuits de commutation temporisés programmables, le temps de retard prend fin avec le flanc H-L après le demarrage sur l'entrée de la zone de période de temps. Dans le cas d'une liaison directe entre la sortie de diviseur et ljentrée de la période de temps, le flanc L-H intervenant après la moitié du temps de retard reste sans effet dans le cas du branchement courant. Lorsqu'une tension d'alimentation est appliquée, toutes les sorties de diviseur du circuit de commutation temporisé se situent en position de repos sur H. Ainsi, le transistor raccordé à une sortie de diviseur est rendu conducteur et délivre un niveau L sur l'entrée de la zone de période de temps. Si le circuit de commutation temporisé est pragrammé sur la fonction de balayage et est démarré, le relais des bougies à réchauffage est actionné et toutes les sorties de diviseur commutent sur L. Par l'intermédiaire de transistors, un flanc L-H apparaît ainsi dès le démarrage à l'entrée de la zone de période de temps. Si alors la fre- quence de l'oscillateur n'est sélectionnée qu'à la moitié de la hauteur qui serait nécessaire dans le cas d'une liaison directe entre la sortie du diviseur et l'entrée de la zone de période de temps pour la réalisation de la limitation de la période de maintien du réchauffage, on aboutit après le double du temps respectif à une première commutation de L sur H aux sorties du diviseur. Cette durée d'impulsion est utilisée pour le démarrage retardé du moteur d'air comburant et de l'alimentation en carburant. Si la sortie de diviseur commandant le transistor commute de L sur H, il apparait par l'intermédiaire du transistor à l'entrée de la zone de période de temps un flanc H-L, qui conduit à la mise en circuit du relais de bougies à réchauffage et qui positionne toutes les sorties de diviseur à nouveau sur H. Ainsi, le flanc L-H intervenant dans le cas de liaisons directes entre la sortie du diviseur et l'entrée de la zone de période de temps après la moitié du temps de retard, et non utilisé jusqu'à maintenant, est annulé et le circuit de commutation commute malgré la demi-fréquence de l'oscillateur à l'instant souhaité. Exemple de réalisation. Pour la commande de chauffage de véhicule indépendant du moteur avec allumage de bougies à réchauffage , il est nécessaire qu'après le démarrage, les bougies à réchauffage soient immédiatement branchées et qu'après un temps de retard (temps de préchauffage), le moteur d'air comburant et l'alimentation en carburant soient démarrés. En cas de non allumage de l'appareil, le temps de maintien à réchauffage doit être limité et le moteur d'air comburant doit être mis en circuit avec retard. Grâce à la solution indiquée sur la figure 1, il est possible de réaliser d'une manière simple un rapport entre le temps de préchauffage et la limitation du temps de maintien à réchauffage de 1 : 6, bien que dans le cas du branchement standard de la sortie de diviseur OD1 avec l'entrée de la zone de période de temps IT1 la longueur des impulsions à la sortie de diviseur OC1 ne soit que de 1112 du temps total. Le moteur d'air comburant non représenté est branché avec le relais 2 et la bougie à réchauffage non représentée est branchée au moyen du relais 1. Les deux relais sont respectivement commandés par un circuit de commutation temporisé IS1 et IS2. La fréquence de l'oscillateur du circuit de commutation temporisé IS1 est déterminée par les résistances R1 et R2 et par le condensateur C1, et la fréquence de l'oscillateur du circuit de commutation temporisé I52 est déterminée par les résistances R8 et R9 ainsi que par le condensateur C3. Le circuit de commutation temporisé ISI est programmé pour une fonction balayage .La sortie de diviseur OD1 est chargée par l'intermédiaire de la résistance R3 et la mise à l'état conducteur du transistor T1 qui commande l'entrée de la zone de période de temps IT1 est rendue pos- sible. Le relais 1 est raccordé à la sortie de charge ORsl pour la commande de la bougie de réchauffage . Par llin- termédiaire des résistances R4 et R5 et du transistor T2, un signal dépendant de la sortie de diviseur OC1 et de la sortie de mise à l'état OS1 est appliqué à ltentrée de démarrage ISt2 du circuit de commutation temporisé IS2.Au moyen de la résistance R7, le niveau L est obtenu à l'en- trée de la zone de période de temps ISt2 lorsque le transistor T2 est bloqué. Le circuit de commutation temporisé 1S2 est programmé avec retard à la mise en circuit et com- mande le relais 2. Lorsqu'une tension de fonctionnement et un niveau H sont appliqués à l'entrée de la zone de période de temps IStl, un niveau L est appliqué a la sortie de mise à llétat Osl et à la sortie de diviseur OCI, OD1 ainsi qu'à la sortie en charge ORSI des niveaux H sont appliqués, le relais 1 se trouvant au repos. Du fait du blocage de la sortie de diviseur ODI, le transistor T1 est devenu conducteur et à l'entrée de la zone de période de temps IT1 est appliqué un niveau L.Du fait du niveau L a la sortie de mise à l'état OS1, le transistor T2 est rendu conducteur et à l'entrée de démarrage lSt2 est appliqué un niveau H, le relais 2 se trouvant également au repos. Si le circuit de commutation temporisé IS1 est démarré par un niveau L à l'entrée de la zone de période de temps IStl, toutes les sorties de diviseur OAl-ODl commutent sur i, la sortie de anise à l'état Osl commute sur H. Du fait de la fonction de balayage programmée, le relais 1 est actionne aussitôt après le démarrage.Le flanc H-L intervenant lors du démarrage à la sortie de diviseur OD1 est converti par le transistor T1 en un flanc L-H et n'entraine aucune réaction du circuit de commutation. Comme lors du démarrage, la sortie de diviseur OC1 commute également sur le niveau L, le transistor T2 reste ouvert malgré le niveau H en OS1. Le circuit de commutation temporisé IS2 et donc également le relais 2 restent au repos, le temps de préchauffage se poursuit. Après un temps déterminé par la fréquence de l'oscillateur et par le rapport du diviseur intégré, OC1 commute sur H, de ce fait, le transistor T2 se bloque et le circuit de commutation temporisé IS2 est démarré. Avec ce démarrage, le relais 2 est actionné et le moteur d'air comburant démarre. Le temps de retard du circuit de commutation IS2 est supérieur à la longueur d'impulsions en OC1, de sorte que malgré le changement de niveau au suivant à la sortie OC1 du diviseur, le relais 2 reste excité. Après trois successions de commutation en OC1, OD1, conditionnées par leur rapport de diviseur intégré OC:OD de 6 : 1, commutant sur le niveau H. Ce flanc L-H est converti par le transistor T1 en un flanc H-L en IT1 qui met fin prématurément au processus de temporisation sur le circuit de commutation IS1. Le relais 1 tombe, la limitation du temps de maintien à incandescence est devenue agissante. Simultanément toutes les sorties de diviseur commutent à nouveau sur H et la sortie de mise à l'état Osl commute sur L. Ainsi, un niveau H s'applique en permanence en ISt2. Après le retard à la mise en circuit, le relais 2 tombe et le système se trouve à nouveau dans la position de départ. REVENDICATION Limitation du temps de maintien de réchauf fage et préchauffage dans le cas de chauffages de véhicule indépendamment du moteur avec des circuits de commutation temporisés programmables, caractérisés en ce qu'il est utilisé pour la réalisation d'un temps de préchauffage et d'une limitation du temps de maintien de réchauffage uniquement un circuit de commutation temporisé (IS1) programmé dans une fonction de réchauffage ou de basculement avec des étages-diviseurs fixet intégrés et une remise à 1létat initial par des flancs à déclenchement, une sortie de diviseur (OC1) retardant le relais d'émetteur (2) et une sortie de diviseur plus élevée (OD1) en liaison avec l'entrée de la zone de période de temps (IT1) et la sortie en charge (ORS1) commutant le relais de bougies de réchauffage (1).