FR 2546412 A1 19841130 FR 8308959 A 19830527 L'objet de l'invention concerne un dispositif d'entraînement musculaire pour engins terrestres ou nautiques. Il est destiné à assurer le déplacement d'un véhicule par pédalage horizontal. il est connu d'utiliser de multiples évolutions de leviers ou manivelles pour assurer l'avancement d'un véhicule, mais les transmissions se sont avérées pénibles par suite de l'effort occasionné non seulement par les résistances passives et le passage des points morts, mais encore par la répétition des cycles musculaires exigeant des développements angulaires d'amplitude réduite, ne transmettant pas la totalité de l'effort aux organes récepteurs. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet d ' assurer la transmission totale de l ' effort de poussée correspondant à la détente musculaire horizontale, mais en supprimant toute résistance lors du rappel ou du retrait. Il est constitué par la combinaison d'un jeu de chaines sans fin positionnées horizontalement sur deux pignons libres et se crantant sur une roue à cliquet rendue solidaire de l'arbre de transmission à la roue motrice lors de la poussée mais le libérant lors du rappel avec un jeu de pédales formées par des chariots clavetés sur la chaine. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 représente vu en élévation l'engin dans son ensemble. la figure 2 montre le détail constructif des pédales, chaînes et pignons crantés. La figure 3 est une vue en plan du même dispositif vu dans son ensemble. Les figures 4, 5, 6 représentent dans les mêmes conditions le dispositif appliqué à un engin nautique. Le dispositif figures 1, 2, 3 est constitué par un châssis. Dans l'exemple donné, il s'agit d"un engin à deux places. Ce châssis comporte un cadre avec longerons 1, 2 et traverses 3, 4 porteurs de rails 5, 6, 7, 8. Dans 1' axe de chaque rails parallèlesest disposée une chaîne 9 supportée par des pignons crantés libres 10, 11. Un bâti plongeant 12 supporte les pignons à encliquetage 13 montés sur l'arbre commun 14. L'engrenage à rochet 13 est comparable à un engrenage de cycle dit à roue libre. Sur la chaîne 9 est claveté le chariot à quatre roues 15, porteur de la pédale 16. Chaque train de deux roues est guidé par les rails 17, 18 et autres. Sur le châssis sont montées les roues motrices 19, 20 et les roues directrices 21, 22. L ' effort moteur est produit par la détente de la jambe 23, alors que le rappel est obtenu par le retrait de la jambe 24, sans le moindre effort, car les trois engrenages 10, 11, 13 sont libres. Seulement dans le sens de la détente 23, I'en- grenage 13 devient "fixe" et entraîne l'arbre 14. La succession des poussées 23 et retraits 24 suivant une alternance quelconque est synchronisée par le fonctionnement "roue libre" et "roue fixe" de l'engrenage 13. La poussée peut être alternative rails 5, 6 ou simultanée rails 7, 8 (Fig 3) et assure l'ampleur correspondante de puissance toujours à la vitesse recherchée. Le même châssis 25 , (fig 4, 5, 6) comporte les éléments de rails parallèles 26, 27, 28, 29 avec les chariots 30, 31, 32, 33. Sur 1 'arbre 34 sont montés les engrenages avec encliquetages 35, 36, 37, 38. Un engrenage supplémentaire 39 à rochet ou encliquetage relie directement par chaîne 40 la roue à arbre 41 à la transmission motrice. L'engrenage 39' est à "roue libre" avec encliquetage "roue fixe" dans le sens de la marche. Des flotteurs 42, 43, 44, 45 complètent cet ensemble. La monture 46 positionne la roue 41 à aube en un plan inférieur aux engrenages récepteurs 36, 37, 38. La poussée est également soit alternative comme l'indique la position des chariots30, 31 ou simultanée 32, 33 (Fig 6). Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 L'objet de l'invention concerne un dispositif d'entraînement musculaire pour engins terrestres et nautiques destiné à assurer le dépîcacement d'un véhicule par pédalage horizontal récupérant la totalité de la détente motrice et supprimant toute résistance lors du retrait, se caractérisant par la combinaison d'un jeu de chaîne sans fin (9) positionnée horizontalement sur deux pignons libres (10, 11) et se crantant sur une roue à cliquet (13) solidaire d'un arbre (14) porteur des roues motrices (19, 20). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les pignons de renvoi (10, 11) sont sur un même plan horizontal, alors que le pignon à cliquet (13) est situé en un plan inférieur sur une monture (12) formant palier de l'arbre récepteur (14) solidaire des roues (19, 20). 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le châssis est formé par un cadre parallélépipédique avec longerons (1, 2), traverses (3, 4) supportant des rails parallèles guides (5, 6, 7, 8) dans l'axe desquels sont positionnées les chaînes (9) reliées au chariot (15) pourvus de pédales (16) réceptrices de l'effort de poussée. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le train avant supportant l'arbre porteur directionnel comporte deux roues libres (21, 22) montées par un arbre central (22). 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le châssis monté sur flotteurs (42, 43, 44, 45) comporte un arbre (34) sur lequel sont montés des pignons à cliquets (35, 36, 37, 38) actionnés par chaînes un pignon cranté (39) monté sur l'arbre (34) est relié par la chaîne (40) au pignon à cliquet (39') entraînant la roue à aube (41) alors que les paires de rails guides (26, 27, 28, 29) supportent les chariots (30, 31, 32, 33) solidaires des chaînes de traction.