FR 2542295 A1 19840914 FR 8303666 A 19830307 La prdsente invention concerne une butée de fin de rait de chemin de roulement pour tout engin se déplaçant sur raits, tels qu'engins de levage ou de manutention, par exemple Zes portiques, ponts rouZants et plus particulièrement les grues à tour. Ces butées sont destinées à empecher t'engin et notamment a grue de quitter la voie à l'extrémité du chemin de roulement en cas de fausse manoeuvre du grutier ou, pTus fréquemment, en dehors des périodes d'utilisation, sous des forces extérieures, telles qu'un vent vicient dans le sens des rails. Dans Zes dispositifs connus de ce genre, a butée est constituée d'un piston appuyant sur un ressort, système qui présente l'inconvé- nient de restituer son énergie et donc de repousser la base de la grue, ce qui peut provoquer son basculement. Ou bien, la butée est constituée d'un piston appuyant un parallélogramme repoussé par un ressort sur sa diagonale horizontale et équipé de freins sur Z'autre diagonale. Ce dispositif présente l'inconvénient de dissiper de a chaleur par usure des freins et de déformer par là les surfaces coopérant avec les freins pour assurer l'arrêt de l'engin. L'efficacité de ce dispositif diminue donc rapidement avec le nombre de fonctionnements.De plus, ce dernier dispositif est fixé sur le rail par serrage de boutons, prenant appui sur L'âme du rail. Vu la faible surface de contact des boulons sur le rail, ce dispositif présente l'inconvénient de glisser sur le rail, sous une forte poussée, si le serrage n'a pas été correctement effectué. n est bien évident que, dans ce cas, le dispositif ne' peut plus ptir sa fonction. Le dispositif suivant Z'invention permet de remédier à ces incon vdnients. En effet, iZ assure un freinage progressif sans restitution d'énergie ; de nombreux fonctionnements ne peuvent pas altérer son efficacité et il assure Z'arrêt absolu de t'engin même dans les cas les plus défavorables. Ce dispositif, fixé à cheval sur chacun des rails, au voisinage de leurs extrémités, caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un corps cylindrique, comprenant des tampons-ressort en élastomère déformable et un support pour la fixation sur le rail. suivant la figure I, le corps est composé d'une enveloppe cylin- drique (I) avec un fond soudé (2), un axe coulissant (3), un tampon (4) et un piston (5). Sur la face avant, l'enveloppe est fermée par un anneau (6), sur lequel est boulonné le couvercle (7), comportant le guidage (8J du tube (9). Les tampons-ressort (10) en élastomere déformable ont la forme de cylindres creux. ns sont enfilés sur l'axe coulissant (3J par Z'inter médiaire d'entretoises (11), chargées de délimiter la course de défor- mation des tampons dont le nombre est défini en fonction de la course souhaitée. La dureté des tampons dépend de l'énergie que la butée doit absorber. Ces duretés peuvent être progressives en fonction de la course. les dimensions des tampons dépendent de l'effort final développé par l'engin ou la grue et de la quantité d'énergie à absorber. Des rondelles (12) sont intercalées entre les tampons-ressort. Elles servent d'une part de butée aux entretoises (11), d'autre part de guidage à l'intérieur de l'enveloppe (1). La butée d'arrêt, objet de l'invention, est fixé sur Ze rai2 par un dispositif démontable. Compte tenu des différents types de rails et des différentes tailles de butée d'arrêt, six modes de fixation sont retenus. La partie commune à tous les modes de fixation est constituée d'une âme (13), de goussets (14) et d'une semelle (15). Le premier mode de fixation suivant figures 1 et 2 comprend des crapauds (16), serrés sur le champignon du rail par l'intermédiaire de boutons (17). Les crapauds prennent appui sur les pattes (18), qui elles-mêmes sont solidaires de la semelle (15). Le serrage est effectué sur les faces inférieures inclinées du champignon des rails. La forme des crapauds suit la même inclinaison. La position horizontale des crapauds et les dimensions judicieuses de ceux-ci autorisent une légere déformation au serrage des boulons. Grâce à cette déformation la surface d'appui des crapauds est maximale sur tous les types de rails. Le deuxième mode de fixation suivant figures 3 et 4 comprend des crapauds articulés (19) sur deux axes (20) par l'intermédiaire des oreilles (21). Le serrage des crapauds sur le champignon du rail est effectué par les boulons (22). Là encore Ze serrage est effectué sur les faces inférieures inclinées du champignon des rails. Le processus de serrage est identique à celui du premier mode de fixation. Mais dans ce cas-ci les crapauds sont imperdables. Le troisième mode de fixation suivant figures 5 et 6 comprend des pinces (23), rapportées sur les goussets (14). Les boulons traversants (24) serrent les crapauds (25) sur Ze champignon du rail. Grace à la forme inclinée des faces infdrieures des pinces les crapauds ont une sectipn rectangulaire normale. Les talons des pinces ont des dimen sions telles que la surface maximale dé pose des crapauds sur la face inférieure des champignons de rai2 est obtenue après une déformation des crapauds, due au serrage des boulons. Le quatrième mode de fixation suivant figures 7 et 8 comprend des griffes latérales symétriques ou asymétriques (26), serrées sur le champignon du rail par l'intermédiaire des boulons (27). Dans ce casci le serrage a lieu sur toutes les faces du champignon du rail. La surface maximale de pose des griffes sur le champignon des rails est obtenue après déformation des griffes, due au serrage des boulons. Comme la surface de pose et de serrage est pZus importante que dans les trois premiers cas de fization, ce mode de montage est utilisé pour des butées de taille importante. Le cinquième mode de fixation suivant figures 9 et 10 comprend deux règlettes (28), retenues par des boulons (29) et équipées de talons (30) à l'avant. Les boulons sont vissés dans des pattes (31), solidaires de la semelle (15). Les règlettes sont composées de quatre plats, qui ont chacun des fonctions particulières. Le plat supérieur est chargé de serrer la face supérieure du champignon du rail et d'assurer la liaison entre la semelle (15) et le rait. Le plat inférieur assure la pose et le serrage de la face inférieure inclinée du champignon du rail. Le plat latéral assure la pose et le serrage sur la face latérale inclinée du champignon du rail. Le plat de guidage latéral, formant un angle avec le plat précédent, sert au guidage des boulons de serrage et à la retenue longitudinale de la butée par rapport aux règlettes.A cette fin ce plat de guidage est percd de trous au niveau et aux dimensions des boulons. Comme pour le quatrième mode de fixation le serrage a lieu sur toutes les faces du champignon du rail. La surface maximale de pose des règlettes sur le champignon des rails est obtenue après déformation des règlettes, due au serrage'des boulons. Ce mode de fixation est utilisé pour tes butées à monter sur les types de rails, exigeant une grande surface de pose et de serrage. Le sixième mode de fixation suivant figures 9 et 10 comprend deux paires de règlettes auto-bloquantes (31 et 32), pourvues de talons(34) à l'avant. Le préserrage sur le champignon du rai2 est effectué au moyen de boulons (35), visés dans des pattes (36). Ces dernières sont solidaires de la semelle (15). Chaque paire de réglette est composée de cinq pièces. Comme ci-dessus, le plat supérieur est chargé de serrer la face supé- rieure du champignon du mi2 et d'assurer la liaison entre la semelle (15) et le rail. Le plat inférieur assure la pose et le serrage de la face inférieure inclinée du champignon du rail. Le plat latéral a une section transversale, dont la largeur se réduit de l'avant vers l'ar- rière. Ce plat appuie sur la cale intérieurequia une section transversale dont la largeur augmente de l'avant vers l'arrière. La cale intérieure assure la pose et le serrage sur la face latérale inclinée du champignon du rail. Le plat de guidage latéral guide les boulons de serrage et assure la retenue longitudinale de la butée par rapport aux règlettes. A cette fin ce plat de guidage est percé de trous au niveau et aux dimensions des boulons. Comme pour les quatrième et cinquième modes de fixation, le serrage a -Zieu sur toutes les faces du champignon du rail. Le serrage final du système de fixation est réalisé au moment du choc, provoqué par l'engin ou la grue, tamponnant la butée. Le système d'autoblocage réalise un rapport supérieur à l'unité entre l'effort de tamponnement et l'effort de serrage des boulons. Ce mode de fixation est utilisé pour les butées très grandes, devant arrêter des engins de manutention et en particulier des grues à tours de taille très importante et dont les vitesses de déplacement sont élevées. REVENDICATIONS v Dispositif permettant d'arrêter un engin se déplaçant sur rails de tout type de chemin de roulement ou se déplaçant sur toute aire de roulement et destiné à être fixé dans le premier cas, à cheval sur cha- cun des rails, au voisinage de leurs extrémités, caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe cylindrique (1), des tampons-ressort en élasto- mère déformable (10) et un support avec des pièces d'adaptation aux dif férents types de rails 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tampons-ressort ont la forme de cylindres creux, comportant à l'intérieur des entretoises de limitation de course (10). 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que plusieurs tampons-ressort de dureté identique ou variable sont enfilés en série sur un axe coulissant (3) à l'intérieur de l'enveloppe, que le guidage est assure par des rondelles (11), intercalées entre les tampons et que la déformation transversale des tampons est limitée par le corps cylindrique. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dureté et le diamètre des tampons-ressort varient en fonction de la masse de l'appareil de manutention, circulant sur les rails ou sur l'aire de roulement, et de la vitesse avec laquelle, cet appareil de manutention puisse venir heurter le dispositif et caractérisé en ce que la longueur et le nombre de tampons varient en fonction de la course d'arrêt sou haitée. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un premier mode de fixation, composé de crapauds (16), prenant appui sur des pattes (18) solidaires de la semelle (15) et serrés sur le champignon du rail par l'intermédiaire de boulons (17). La surface maximale de eerrage sur la face inférieure des champignons de rails est obtenue après déformation des crapauds, due au serrage des boulons. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un deuxième mode de fixation, composé de crapauds (19), articulés sur deux axes (201 au moyen d'oreilles (21) et serrés sur le champignon du rail par l'intermédiaire de boulons (22). La surface maximale de serrage sur la face inférieure des champignons de raits est dbtenue après déformation des crapauds, due au serrage des boulons. 7)Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un troisième mode de fixation, composé de pinces (23) et de crapauds (25), serrés ensemble autour du champignon du rail par l'intermédiaire de boulons (24), et caractérisé en ce que les faces inférieures des pinces sont inclinées, pouvant ainsi recevoir des crapauds de forme rectangulaire. La surface maximale de serrage sur la face inférieure des champignons de rails est obtenue après déformation des crapauds, due au serrage des boulons. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un qua- trième mode de fixation, composé de griffes à talons (26), serrées sur te champignon du rail par l'intermédiaire des boulons (27) et caracterisé en ce que Ze serrage a lieu sur toutes les faces du champignon du rai2 et que la surface maximale de pose des griffes sur le champignon du rail est obtenue après déformation des griffes, due au serrage des bou lons. 9i Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un cinquième mode de fixation, composé de règlettes (28) à talons (30) vers l'avant et serrées sur le- champignon du rail par l'intermédiaire des boulons (29) qui sont vissées dans les pattes (31), solidaires de la semelle (15), et caractérisé en ce que les règlettes sont composées de quatre plats qui ont chacun des fonctions particulières, et en ce que la surface maximale de pose des réglettes sur le champignon du rail est obtenue après déformation des règlettes, due au serrage des boulons. 10) Dispositif selon revendication 1, caractérisé par un sixième mode de fixation, composé de deux paires de règlettes auto-bloquantes (31 et 32), pourvues de talons (34) à l'avant, et caractérisé en ce que Ze préserrage sur Ze champignon du rail est effectué au moyen de boulons (35), vissés dans des pattes (36) solidaires de la semelle (15). Dispositif caractérisé en ce que les règlettes ont des dimensions symétriques et en ce qu'elles sont composées de cinq pièces, qui ont chacune des fonctions particulières. Dispositif caractérisé en ce que le serrage a lieu sur toutes les faces du champignon du rail et en ce que le serrage final est réalisé par l'énergie dégagée par Z'engin de manu- tention venant heurter la butée.