FR 2544395 A1 19841019 FR 8403956 A 19840314 1,- " Pompe d'injection de carburant pour un moteur à combus- tion interne à pistons alternatifs prévue pour fonctionner à lthuile lourde " L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à pis- tons alternatifs, prévu pour fonctionner à l'huile lourde avec préchauffage du carburant, pompe comportant des élé- ments de pompe constitués d'un piston de pompe avec une douille de pompe comportant une retenue d'huile de fuite, pompe dans laquelle une rainure périphérique est prévue dans la douille de pompe, cette rainure recevant de l'hui- le sous pression par l'intermédiaire d'un canal radial. Lors de l'utilisation d'huile lourde comme carburant dans des moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, le préchauffage de l'huile lourde à environ 1700 C pour obtenir ue viscosité convenable pour le fonc- tionnement du moteurs est indispensable En même temps il s'est avéré nécessaire dans le cas de fonctionnement avec de l'thuile lourde, de prévoir dan la pompe drin- jection une retenue d'huile de fuite qui empoche que le carburant attaque les surfaces de glissement de l'élément de pompe, ou nuise à leur lubrification Dans les retenues d'huile de fuite connues, la réserve d'huile reste sous pression dans l'espace annulaire autour du piston de la pompe et elle mouille certes la surface du cylindre du piston de la pompe se déplaçant longitudinalement, ce qui n'entra ne toutefois aucune consommation notable, et donc, 2.- aucun écoulement dans le canal périphérique. De ce fait, l'huile accumulée dans la rete- nue d'huile de fuite prend la température élevée du car- burant d'huile lourde préchauffé, car l'élément de pompe est chauffé par ce carburant Il s'est avéré que pour ces températures, l'huile de la retenue d'huile de fuite, est surchauffée De façon connue, l'huile pour la retenue d'hui- le de fuite est prélevée au circuit d'huile de lubrifica- tion sous pression du moteur à combustion interne, et est donc adaptée à des températures qui oscillent en moyenne autour de 1000 C Pour des températures plus élevées, il se produit de f açon croissante un vieillissement rapide de l'huile de lubrification, jusqu 2 à ce qu'elle devienne inutilisable Les conséquences des surchauffes sont une décomposition des additifs dans l'huile de lubrification avec des dép 8 ts dans la rainure d'huile et des enduits sur les surfaces de glissement très finement usinées des pistons de pompeset des douilles de pompes qui se tradui- sent par des incidents de fonctionnement. L'invention a pour but d'éviter la surchauf- ge de l'huile accumulée dans la retenue d'huile de fuite dans le cas d'une pompe d'injection prévue pour le fonc- tionnement à l'huile lourde avec préchauffage du carbu- rant. Ce but est atteint dans le cas d'une pompe d'injection du type initialement mentionné, en ce qu Wun canal d'évacuation d'huile, grâce auquel l'huile sous pres- sion est ramenée dans un système de circulation, est asso- cié à la rainure périphérique à peu près en face du dé- bouché de la canalisation d'amenée d 9 huile. Ainsi, la retenue d>huile de fuite est en permanence traversée par de lehuile dont la température est plus basse que celle de l'élément de pompe La vites- se d'écoulement imposée par la pression empêche un échauf- fement de la retenue d'huile dans une zone de température 3.- critique, si bien que des dép 8 ts sont évités. Selon un autre concept de l'invention, il est proposé qu'une soupape de surpression soit disposée sur le canal d'évacuation, On maintient ainsi une pres- sion prédéterminée qui empêche que le carburant puisse pénétrer dans l'intervalle entre le piston de la pompe et la douille de la pompe. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement sur les dessins, dans les- quels: la figure 1 représente un élément de pom- pe avec une retenue d'huile de fuite du type classique, la figure 2 représente un élément de pom- pe avec une retenue d'huile de fuite réalisée conformément à l'invention, Les mêmes parties sont affectées des mêmes références sur les deux figures. Sur la figure 1 est représenté, en coupe lon- gitudinale médiane, un élément de pompe constitué du pis- ton de pompe 1 et de la douille de pompe 29 avec une ca- nalisation d'injection 3 rapportée par vissage, Dans la douille de pompe 2 il est prévu une première rainure pé- riphérique 4, par l'intermédiaire de laquelle le carbu- rant de fuite peut s'écouler en retour sur le côté aspi- ration du piston de pompe. Une seconde rainure périphérique 5 est ali- mentée en huile sous pressions provenant du système d'huile de lubrification par l'intermédiaire d'une canalisation radiale d'alimentation 6 L'huile sous pression baigne la surface de glissement du piston 1 de la pompe et se pro- page sur cette surface de glissement en empochant ainsi la pénétration de carburant sur cette surface de glisse- ment usinée de façon très fine Le système d'huile de lubrification est représenté par le réservoir 7 avec la pompe de refoulement d'huile 89 la soupape de surpression 9 4.- et le dispositif de mesure de la pression 10 Comme le piston 1 de la pompe ne consomme que peu dthuile de lu- brification sur la surface de glissement, et qu'égale- ment très peu d'huile n'arrive le long des surfaces de glissement du piston et de la douille dans la rainure périphérique 4, la quantité d'huile dans l'espace annu- laire 5 reste sans mouvement De ce fait, l'huile prend la température de l'élément de pompe 1; 2, ce qui pour une température d'environ 1700 du carburant préchauffé, aboutit à rendre inutilisable l'huile de lubrification et à des incidents de fonctionnement de la pompe d'injec- tion, Sur la figure 2 est représenté un élément de pompe 1, 2 analogue à celui représenté sur la figure 1. Il se différencie toutefois de celui représenté sur la figure 1, par le canal radial d'éva et par la canalisation 12 ramenant cette huile au sys- tème dthuile de lubrification Sur la canalisation 12 est disposée la soupape de surpression 92 grâce à quoi une pression prédéterminée s'établit dans la retenue d'hui- le de fuite Avec de système d'huile de lubrification, il est possible de faire circuler constamment dans les- pace annulaire 5 de l'huile de lubrification de tempéra- ture inférieure à la température de l'élément de pompe. De ce fait, l'élément de pompe est quelque peu refroi- di localement dans la zone des canaux et une surchauffe de l'huile de lubrification avec toutes ses conséquen- ces, est évitée. - E V E N D I C A T I O N S 1. Pompe d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, prévu pour fonctionner à l'huile lourde avec préchauf- fage du carburant, pompe comportant des éléments de pom- pe constitués d'un piston de pompe avec une douille de pompe comportant une retenue d'huile de fuite, pompe dans laquelle une rainure périphérique est prévue dans la douille de pompe, cette rainure recevant de lehuile sous pression par l'intermédiaire d'un canal radial, pompe caractérisée en ce que, un canal d'évacuation d'huile 411), grâce auquel l'huile sous pression est ramenée dans un système de circulation, est associé à la rai- nure périphérique ( 5) à peu près en face du débouché de la canalisation d'amenée d'huile ( 6)4 2. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une soupape de surpression ( 9) est disposée dans le canal d'évacuation d'huile ( 11).