FR 2538771 A1 19840706 FR 8222110 A 19821230 La présente invention concerne les bateaux multicoques à voile. Elle permet leur déformation en fonction des effets du vent et/ou des vagues auxquels ils sont soumis naturellement ainsi que le retour à leur forme initiale dès que cet effet diminue d'intensité ou s'annule. Dans ce type de bateau, les multicoques, la liaison des coques est d'habitude rigide: le bateau est réputé indéformable. La technique actuelle d'ailleurs progresse dans cette voie: les barres de liaisons d'abord triangulées sont maintenant remplacées par des poutres-caissons encastrés dans les coques. Or cette rigidité présente plusieurs inconvé nients: - L'équilibre du voilier ne peut être parfait à toutes les allures. En effet les positions du centre de voilure et du centre antidérive ne peuvent être modifiées et ajustées pour que les forces qui s'y appliquent aient la même ligne d'action, quand le bateau est dans ses lignes d'eau. - Une certaine fragilité des fixations des barres aux coques. Cela oblige les constructeurs à surdimensionner ces parties. Mais quelques multicoques ont, malgré otout, péri d'une cassure--à l'endroit des encastrements. - Un risque de renversement définitif par la force du vent sur la voilure sans possibilité de redressement. On a retrouvé en mer des multicoques retournés, vides de tout occupant. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvé nient: - L'articulation des bras de liaison permet de "façonner" le bateau, dans le plan des lignes de flottaison, en fonction de l'allure et de l'équilibrer avec précision. - Les articulations de la liaison des coques suppriment par nature les efforts d'encastrement. Elles concentrent une grande partie de ces efforts dans leur propre matière qu'il suffit dé dimensionner en conséquence. - La déformation de-l'ensemble "éléments de liaison-coques" permet au bateau de s'effacer, dans le plan perpendiculaire aux lignes de flottaison, sous les coups de vent ou d'encaisser l'erreur de manoeuvre et d'éviter le renversement. Selon la force du vent sur la voilure, chaque coque gite en restant dans l'eau. - Quelque soit la déformation du bateau, les axes des coques restent dans des plans parallèles. Le dispositif (PI. unique) selon une réalisation de l'invention comporte trois barres de liaison (B) articulées, fixées aux coques du bateau par tout support approprié (S). Les caractéristiques de cet ensemble 'tcoques-barres" sont les suivantes: - les barres (B) sont au minimum trois pour deux coques, - les barres (B) sont au dessus des lignes de flottaison, - les barres (B) sont parallèles entre elles quand les coques sont parallèles, - une des barres (B) est en dehors du plan formé par les deux autres, et au delà de ce plan par rapport au plan de flottaison, - la projection orthogonale de ces barres (B) sur le plan des lignes de flottaison sont équidistantes quand les coques sont parallèles. La barre située en dehors du plan des deux autres se projète au milieu des deux autres, - les barres (B) peuvent avoir la forme de toutes les barres de forme connue, - les articulations (A) sont aux extrémités de chaque barre (B), - pour N barres (B) il y a 2N articulations (A), - les articulations (A) permettent le mouvement des barres dans toutes les directions. (Elles sont du type cardan par exemple). Les articulations (A) possèdent un centre d'articulation, - les barres (B) peuvent pivoter librement sur elles-mêmes. Ce pivotement est assuré par un dispositif traditionnel. Ce dernier peut être placé à l'une des extrémités de chaque barre (B), à l'autre, ou aux deux extrémités à la fois. Toutefois la barre (B) située au delà du plan des deux autres par rapport au plan de flottaison, comprend deux dispositifs de rotation, un à chaque extrémité. - les barres de centre à centre de leurs articulations sont -égales, - les normales des centres d'articulation au plan de symétrie longitudinal de la coque à laquelle ces articulations sont fixées, sont d'une longueur égales depuis le centre jusqu'à leur intersection avec le plan de symétrie, - Igaxe de la barre de liaison située au milieu des deux autres en projection orthogonale sur le plan de flottaison1 est à l'aplomb des centres de carènes quand le bateau est au repos. Un ensemble de forces s'appliquent au système articulé décrit ci-dessus: "barres de liaison-coques", pour le maintenir sous l'aspect d'un multicoque traditionnel apte à naviguer Les déformations de l'ensemble articulé peuvent théoriquement être repérées à l'aide d'un système de coordonnées à trois dimensions dans trois plans perpendiculaires entre eux. Ces plans sont respectivement, le bateau étant au repos, parallèle au plan des lignes de flottaison, parallèle au plan longitudinal du bateau et perpendiculaire àce dernier. A chaque direction de déformation correspondent des systèmes de forces qui s'opposent à la déformation.Ces forces sont telles que leurs composantes s'appliquent aux barres et aux coques et que leur intensité s'oppose progressivement et jusqu'à une certaine limite aux déformations du système articulé. Par rapport au plan perpendiculaire au plan longitudinal du bateau, c'est à dire le plan transversal, celui par rapport auquel pn mesure la gite d'une coque en général, l'intensité maximum du système de forces de redressement est calculée pour que le couple de redressement au quel.elles travaillent ait toujours un moment inférieur à celui du couple formé par le poids de la coque au vent et la distance normale du point d'application de ce poids à l'axe longitudinal de la carène sous le vent. Ainsi les coques restent toujours dans l'eau quelque soit cette déformation de l'ensemble articulé.Le dispositif qui génère ces forces applique ces dernières sur la barre (B) située en dehors du plan formé par les deux autres barres, air delà de ce plan par rapport à la flottaison et dont la projection orthogonale sur le plan des lignes de flottaison est au milieu de la projection des autres barres. Par rapport au plan horizontal, celui des lignes de flottaison, I'intensité maximum est calculée en fonction de la résistance différentielle à I'avancement des coques sous voile, à vitesse uniforme. Le dispositif qui génère ces forces est de type classique (élingues élastiques placées en écharpe par exemple). Par rapport au plan parallèle au plan longitudinal du bateau, c'est à dire- celui par rapport auquel on mesure l'équilibre longitudinal d'un voilier, les forces qui s'appllquent sont celles habituelles aux voiliers, c'est à dire la poussée d'Archimède et le poids du-bateau. Le parallèlisme des coques, ou plutôt le fait que l'axe longitudinal d'une coque reste dans un plan parallèle à l'axe de l'autre coque, tient à ce que selon le dispositif décrit ci-dessus, les coques pivotent longitudinalement, c'est à dire dans le sens de l'enfournement, autour de la barre de liaison située à l'aplomb du centre des carènes. REVENDICATIONS N01 - Dispositif permettant à un bateau multicoque de se déformer en fonction de l'effet des vagues et/ou du vent, caractérisé, en position initial, par les faits suivants: - le dispositif comporte au moins trois barres de liaison pour assembler deux coques parallèles, - les barres de liaison sont égales entre elles, parallèles, articulées à leurs extrémités et pivotantes, - ces barres sont fixées perpendiculairement aux deux coques, - toutes les barres sont positionnées de façon que leur milieu, pris sur leur longueur, soit à égale distance du plan longitudinal de chaque coque. N02 - Dispositif permettant à un multicoque constitué de trois coques de se déformer, caractérisé par la répétition à l'identique du dispositif N01 entre les trois coques.