FR 2548986 A1 19850118 FR 8411008 A 19840711 L'invention concerne un dispositif d'affichage de l'état de commutation d'un différentiel comportant un dispositif denté de blocage de différentiel, qui peut être désaccouplé et accouplé par rapport à un carter également denté de différentiel au moyen d'un poussoir de commutation chargé par un piston moyennant le montage intercalé d'un organe élastique, le poussoir de commutation actionnant un commutateur électrique qui, lorsque le poussoir est dans la position désaccouplée, est débranché, et, lorsque le poussoir est dans la position accouplée, est branché au bout d'une course déterminée d'accouplement et actionne un témoin de contrôle pour qu'il délivre un premier signal. Dans le cas de mécanismes différentiels comportant un dispositif de blocage de différentiel, il est connu de prévoir un témoin d'affichage qui signale au conducteur les états de comauta-tion du dispositif de blocage de différentiel, de telle sorte que'un commutateur électrique, est par ailleurs chargé par le poussoir de commutation déplaçant le dispositif de blocage et que son contact de branchement se ferme lorsque le dispositif de blocage est accouplé, de sorte que par exemple une lampe témoin s'allume. Le contact de branchement du commutateur se ferme lorsque le poussoir de commutation a déplacé le dispositif denté de blocage de différentiel suffisamment en direction du carter également dente de différentiel, pour que les dents devant s'accoupler soient en recouvrement à environ 80 %. Si l'on désaccouple alors à nouveau le dispositif de blocage de différentiel, il peut arriver que le poussoir de commutation soit seulement déplacé suffisamment pour que les contacts de branchement soient assurément ouverts et que la lampe témoin s'allume, mais que les dents devant être accouplées soient encore partiellement en prise par suite de la déformation de la denture. Si le conducteur démarrait alors, ceci entraînerait une rupture des dents dans le mécanisme différentiel, car les couples apparaissants ne peuvent plus être transmis étant donné que le recouvrement des dents est en dessous de la valeur minimale de recouvrement. C'est pourquoi l'invention a pour but de développer un dispositif d'affichage d'état de commutation du type indiqué de telle sorte que la position effective des dents accouplées du dispositif de blocage de différentiel et du carter de différentiel soit signalée au conducteur. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le témoin de contrôle est également actionné pendant la course déterminée d'accouplement, aussi bien lors de l'accouplement que du désaccouplement, en vue de réaliser la délivrance d'un second signal. Selon une caractéristique de la présente invention, le témoin de contrôle fait partie d'un multivibrateur astable et est situé entre un pôle de la tension d'alimentation et le collecteur d'un premier transistor, dont la base est reliée au contact des branchements du commutateur tandis que la base du second transistor est reliée au contact de ddbranche- chement du commutateur et qu'aussi bien les deux émetteurs des deux transistors que le contact inverseur commun du commutateur sont reliés à l'autre pôle de la tension d'alimentation. Conformément àcette caractéristique, il est possible de modifier d'une manière simple le commutateur jusqu'alors utilisé de manière à produire en supplément un signal également pendant la course déterminée d'accouplement.Confor mément à une autre caractéristique de l'invention, ce signal se différencie du signal délivré lorsque le commutateur est dans la position branchée, étant donné que le premier signal, délivré par le témoin de contrôle alors que le commutateur est dans sa position branchée,est un signal permanent et que le second signal délivré pendant la course déterminée d'accouplement est un signal de cadencement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une représentation partielle d'un mécanisme différentiel montrent le carter du différentiel et le dispositif de blocage de différentiel ainsi qu'un vomécanisme la figure 2 représente un schéma du dispositif d'affichage de l'état de commutation. Sur la figure 1 on peut identifier, dans la représentation partielle, le carter de différentiel 1 muni de sa denture frontale 2 Sur le tube de support 3 de l'arbre de roue 4 se trouve raccordé par brides un servomécanisme 5 servant à actionner le dispositif de blocage de différentiel 6, qui est également muni d'une denture frontale 7. La fonction de commutation du dispositif de blocage de différentiel 6 est la suivante : si le dispositif de blocage de différentiel est actionné par le conducteur par exemple à l'aide d'un levier ou d'une pédale, le servomécanisme 5 est actionné par exemple pneumatiquement, ce qui a pour effet que son piston 8 est chargé.Ce piston 8 agit, moyennant le montage intercalé d'un organe élastique ou d'un élément de ressort 9 sur le poussoir de commutation 10 qui, par l'intermédiaire d'un doigt de commutation 11, déplace suivant la direction axiale le dispositif de blocage de différentiel 6 monté sur l'arbre de roue 4, ce qui a pour effet que les dents 7 du dispositif de blocage de différentiel 6 engrène avec les dents 2 du carter de différentiel 1.Lors du déplacement du poussoir de commutation 10, une tige de commutation 12 est également montée sur ce poussoir, vient s'appliquer sur l'organe inverseur 18 du commutateur 13 fixé dans le carter du servomécanisme et déplace 1' organe inverseur du commutateur 13 de la position débranchée à la position branchée, à la suite de quoi un témoin de contrôle 14 signale la position accouplée du dispositif de blocage de différentiel.Lors de l'actionnement du dispositif de blocage de différentiel par déplacement ou relèvement du levier ou de la pédale, il peut cependant arriver que le servomécanisme 5 charte le poussoir de commutation 10 par l'intermédiaire du piston 8, et que ce poussoir et par conséquent également le dispositif de blocage de différentiel 6 ne puissent pas venir dans la position d'accouplement étant donné que les dents 7 du dispositif de blocage de différentiel 6 viennent s'appliquer sur les dents 2 du carter de différentiel 1. Grâce à un dimensionnement approprié du trajet ou de la course de commutation 15 par rapport au trajet ou à la course d'accouplement partiel 17 au niveau des dents, assurément la tige de commutation du poussoir de commutation 10 a déplacé l'organe inverseur à partir de la position débranchée, mais cet organe peut ne pas encore être amené dans la position branchée ; le témoin de contrôle ne s'allume par conséquent pas encore. Si le conducteur démarrait alors normalement -en croyant que le dispositif de blocage de différentiel est accouplé - ceci pourrait conduire à un endommagement dans le mécanisme différentiel. Au contraire il doit déplacer avec précaution le véhicule jusqu'à ce que les dents 7 et 2 viennent totalement en prise .Afin que cette situation de danger soit signalée au conducteur, comme représenté sur la figure 2, le commutateur 13 est accouplé à un autre commutateur électronique réalisé sous la forme d'un multivibrateur astable 16, dont le témoin de contrôle 14 fait partie. Si en effet organe inverseur 18 est écarté du contact de déclenchement 19, le conducteur de commutation 20 reliant la base 21 du transistor 22 à un pôle 23 de la tension d'alimentation est interrompu entre le contact de débranchement 19 et le contact inverseur 40, si bien que le multivibrateur 16 peut travailler, de façon connue, en tant que générateur de cadence pour le témoin de contrôle 14 et fait par exemple clignoter ce dernier. Le conductau:sait alors que le dispositif de blocage de différentiel n'est pas encore complètement accouplé, du côté transmission, et il déplace par conséquent son véhicule avec précaution de manière que les dents 7 et 2 puissent venir en prise. Après une course déterminée d'accouplement, qui est atteinte de préférence lorsque les dents devant être accouplées sont dans un recouvrement d'environ 80 % - le couple de rotation peut par conséquent être transmis sans destruction -, l'organe inverseur 18 déplacé par le poussoir de commutation 10 ferme le contact de branchement 24, ce qui a pour effet que la base 26 du transistor 27 est raccordée par l'intermédiaire du conducteur de commutation 25, au pôle 23 de la tension d'alimentation.De ce fait la fonction du multivibrateur en tant que générateur de cadence est interrompue et un signal permanent est produit étant donné que le transistor 27 reste bloqué et que le transistor 22 reste conducteur, le témoin de contrôle 14 étant situé entre le collecteur 28 de ce transistor et l'autre pôle 29 de la tension d'alimentation. Par conséquent un signal permanent indiquant que le dispositif de blocage de différentiel est à l'état entièrement accouplé, est délivré au conducteur par l'éclairement de la lampe témoin. Si iconducteur actionne alors par exemple à l'aide du levier ou de la pédale le dispositif de blocage de différentiel en vue de réaliser le désaccouplement, le servomécanisme 5 devient passif et aucune force n'est exercée sur le piston 8. Les organes élastiques 9 sont alors tenus de ramener en arrière le poussoir de commutation 10. En raison d'un blocage possible des dents 7 et 2, résultant encore de la transmission du couple de rotation, il peut cependant arriver que le poussoir de commutation 10 soit empêché par le dispositif de blocage de différentiel 6 et le doigt de commutation 11, d'effectuer ce déplacement de retour.Mais si les dents sont encore dans un état de recouvrement inférieur à un recouvrement d'environ 80 %, le poussoir de commutation 10 a à nouveau libéré l'organe inverseur 18 suffisamment pour qu'il prenne une position située entre le contact de branchement 24 et le contact de dé branchement 19. De ce fait le multivibrateur 16 travaille à nouveau en tant que générateur de cadence pour le témoin de contrôle 14 et ce dernier signale à nouveau par clignotement au conducteur que le dispositif de blocage de différentiel 6 n'est encore pas totalement pas désaccouplé, du côté transmission. C'est pourquoi le conducteur déplacera avec précaution son véhicule de manière que les organes élastiques 9 puissent ramener en arrière le poussoir de commutation 10 et par conséquent également le dispositif de blocage de différentiel.Après le désaccouplement complet et le retour en arrière complet du poussoir de commutation 10, l'organe inverseur 18 peut alors à nouveau fermer le contact de débranchement 19, ce qui a pour effet que la base 21 du transistor 22 est raccordée par l'intermédiaire du conducteur de commutation 20, du contact de débranchement 19 et du contact inverseur 30, au pôle 23 de la tension d'alimentation. Le transistor 22 se bloque et le signal de cadence appliqué au témoin de contrôle 14 disparait. A l'aide du dispositif d'affichage d'état de commutation conforme à l'invention il est par conséquent possible de signaler au conducteur la position effective des dents entre le dispositif de blocage de différentiel et le carter de différentiel, indépendamment de la position du levier ou de la pédale pour le dispositif de blocage de compensation. De ce fait des endommagements du mécanisme différentiel sont évités d'une manière efficace. Alors que sur la figure 2 des dessins, le multivibrateur astable 16 est équipé de transistors 22, 27 du type npn, il est aussi naturellement possible d'équiper le multivibrateur de deux transistors du type pnp. Dans ce cas le témoin de contrôle 14 est situé entre un pôle 29 de la tension d'alimentation et l'émetteur du premier transistor, dont la base est reliée au contact de branchement 24 du commutateur 13, tandis que la base du second transistor est reliée au contact de débranchement 19 du commutateur 13 et qu'aussi bien les collecteurs des deux transistors que le contact inverseur du commutateur 13 sont reliés à l'autre pôle 23 de la tension d'alimentation. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'affichage de l'état de commutation d'un différentiel comportant un dispositif denté de blocage de différentiel, qui peut être dés cuplé et accouplé par rapport à un carter également denté de différentiel (1) au moyen d'un poussoir de commutation (10), chargé par un piston (8) moyennant le montage intercalé d'un organe élastique (9), le poussoir de commutation actionnant un commutateur électrique (13) qui, lorsque le poussoir est dans la position dds suplée, est débranché et, lorsque le poussoir est dans sa position accouplée, est branché au bout d'une course déterminée d'accouplement et actionne un témoin de contrôle (14) pour qu'il délivre un premier signal, caractérisé en ce que le témoin de contrôle (14) est également actionné pendant la course déterminée d'accouplement, aussi bien lors de l'accouplement que du désaccouplement, en vue de réaliser la délivrance d'un second signal. 2. Dispositif d'affichage d'état de commutation, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le témoin de contrôle (14) fait partie d'un multivibrateur astable (16) et est situé entre un pôle (29) de la tension d'alimentation et le collecteur (28) d'un premier transistor (22), dont la base (21) est reliée au contact de débranchement (19) du commutateur (13), tandis que la base (26) du second transistor (27) est reliée au contact de branchement (24) du commutateur (13) et qu'aussi bien les deux émetteurs des deux transistors (26,27) que le contact inverseur commun !30),du commutateur (13) sont reliés à l'autre pôle (23) de la tension dBalimen- tation. 3. Dispositif d'affichage de l'état de commutation selon les revendications 1 et 2, prises dans l'ensemble, ca iacérsé en ce que le premier signal délivré par le témoin de contrôle (14),alors que le commuteur (13) est dans sa position branchée (24),est un signal permanent et que le se- cond signal délivré pendant la course déterminée d'accouple ment est un signal de cadencement. 4. Dispositif diaffichage d'état de commutation selon les revendications 1 et 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le témoin de controle (14) fait partie d'un multivibrateur astable équipé de deux transistors pnp et est situé entre un pôle (29) de la tension d'alimentation et l'émetteur du premier transistor, dont la base est reliée au contact de branchement (24) du commutateur (13) tandis que la base du second transistor est reliée au contact de débranchement (19) du commutateur (13) et qu'aussi bien les collecteurs des deux transistors que le contact inverseur commun (30) du commutateur (13) sont reliés à l'autre pôle (23) de la tension d'alimentation.