FR 2540797 A1 19840817 FR 8312847 A 19830804 La présente invention concerne un dispositif pour guider les vitres (4) d'un véhicule, coulissantes en hauteur, notamment dans la porte latérale d'une voiture de tourisme, réalisée avec une surface externe lisse au niveau des vitres, ladite porte comportant un encadrement de vitre, dont le côté inférieur (7), sensiblement horizontal, présente une fente pour l'abaissement de la vitre (4), tandis que ses autres côtés comportent un joint profilé d'étanchéité (8), coopérant avec les bords de la vitre. On connaît différentes formes de réalisation de dispositifs pour guider les vitres d'un véhicule; en plus de leur fonction de guidage proprement dite, ces dispositifs servent a assurer que, lorsque la vitre est fermée, la vitre, ou sa face externe, affleure la paroi externe, voisine, de la carrosserie ou de la porte, de façon à éviter les résistances a l'écoulement et les bruits du vent. La demande de brevet allemand publiée sous le numéro DE-OS 2 435 766 décrit par exemple une porte de vehicule, qui est équipée avec un dispositif de guidage des vitres, et dans laquelle la vitre est engagée le longde son pourtour dans un cadre. Une patte s 'étend obliquement vers l'intérieur a partir de ce cadre. Sur le côté inférieur du cadre, est fixé un galet de guidage, qui est guidé dans un rail de guidage correspondant, solidaire de la porte. Chaque rail de guidage est cintré vers l'extérieur à son extrémité supérieure, si bien que la vitre, lorsqu'elle est amenée dans sa position la plus haute, de fermeture complète, est poussée vers l'extérieur, et s'applique, avec la patte du cadre, sur un joint correspondant, fixé à un encadrement solidaire de la porte.On parvient certes ainsi à ce que la porte latérale du véhicule présente une surface externe pratiquement lisse, mais la construction qui est nécessaire pour cela est très compliquée. Par la demande de brevet allemand publiée sous le nO DE-OS 2 339 899, on connaît un dispositif pour guider les vitres d'un véhicule, dans lequel la vitre est elle-même guidée dans des profilés en caoutchouc, qui sont logés dans l'encadrement de la vitre, et qui s'appliquent sur le bord extérieur ainsi que sur la face interne de la vitre. Les profilés en caoutchouc peuvent certes être conformés de manière que la face externe de la vitre affleure, par l'intermédiaire des surfaces externes des profilés en caoutchouc, la surface externe de la porte ou celle de l'encadrement de la vitre; en cas de surpression à l'intérieur du véhicule, ce type de guidage peut cependant difficilement empêcher que la vitre ne se déplace vers l'extérieur, ce qui met en cause la fiabilité de l'étanchéité. Par la demande de brevet allemand publiée sous le nO DE-AS 2 809 721, on connaît d'autre part un dispositif de guidage pour les vitres d'un véhicule, notamment pour la porte latérale d'un véhicule de tourisme, réalisée avec une surface externe lisse au niveau des vitres; ce véhicule comporte au moins une vitresur la face interne de laquelle est disposée au moins une coulisse, qui est réunie à la vitre, et qui est guidée dans un rail de guidage solidaire de la carrosserie du véhicule, de façon à être mobile vers le haut et vers le bas.Dans le cas de ce dispositif connu de guidage pour les vitres d'un véhicule, il est prévu que la coulisse est fixée directement sur la face interne de la vitre, à une certaine distance de son bord, si bien que le bord de la vitre est lui-même dégagé pour coopérer avec le joint. Ce dispositif connu de guidage des vitres n'est finalement pas- non plus satisfaisant, car il comporte un cadre d'étanchéité, qui est composé, pour des raisons de construction, par des barres profilées de sections transversales différentes, ce qui est relativement onéreux.Cependant, le plus important est le fait qu'une partie relativement grande de la vitre dépasse la ligne imaginaire reliant les coulisses lorsque la vitre se trouve dans sa position extrême, supérieure, de fermeture, car, tout au moins dans le cas des portes avant d'un véhicule, il n'est possible, en raison de la forme qui est alors prévue pour la vitre, que de prévoir une barre relativement courte pour le guidage du bord avant de la vitre. La partie de la vitre qui n'est pas guidée par le dispositif, et qui n'est donc pas non plus supportée, se trouve dans une zone de dépression du véhicule, qui se forme à vitesse élevée, ce qui peut produire un écartement de la vitre et donner par suite naissance à d'importants problemes d' étanchéité. Les dispositifs de guidage des vitres de véhicule, du type connu, qui ont été décrits précédem- ment, ont encore en commun entre eux le fait que la réalisation d'une vitre disposée de façon à affleurer la carrosserie ou la porte, doit être obtenue par des -guidages positifs verticaux. Un guidage positif vertical est critique, Si -comme- c'est généralement le casla vitre est bombée et placée dans un encadrement adapté au bombement, en raison du fait que les tolérances inévitables entre le bombement de la vitre et celui de son encadrement, ainsi que les tolérances sur le bombement de la vitre lui-même, peuvent aboutir soit à ce que la vitre puisse être actionnée trop facile -ment, ce qui se traduit par une étanchéité insuffisante, soit à ce que la vitre soit très bien étanche, mais nécessite des efforts de manoeuvre trop intenses. Dans le cas des réalisations antérieures, on peut aussi considérer comme un inconvénient les fait que les vitres doivent être équipées d'organes de guidage, ceux-ci étant enfichés, collés ou fixés dans des trous des vitres. Un des buts principaux de la présente invention est de perfectionner le dispositif de guidage des vitres d'un véhicule du type indiqué initialement, de manièré à garantir, avec une construction simple, que la vitre fermée soit appliquée de façon étanche contre le joint profilé d'étanchéit6,même aux vitesses élevées du véhicule, qurjl soit possible d'utiliser, sauf pour étancher la fente pour le coulissement de la vitre, des joints profilés de mêmes sections transversales,et qu'un coulissement aisé de la vitre soit assuré. Le dispositif pour guider les vitres d'un véhicule selon la présente invention est du type indiqué initialement, et il eSt caractérisé par le fait qu'au moins un côté (9) de l'encadrement de la vitre présente un espace libre (22), ouvert vers le bas, dans lequel une barre de retenue (38) est engagée de façon à pouvoir s'y déplacer vers le haut et vers le bas en étant guidée positivement, cette barre de retenue (38) comportant une gorge ouverte vers le bas (39), pour le bord supérieur de la vitre (4). Comme le guidage vertical, positif, antéfieure- met préconisé, a été abandonné selon la présente invention, celle-ci permet d'obtenir une facilité surprenante de la manoeuvre des vitres du véhicule. Lorsque la vitre est levée avec la manivelle, c'est seulement un peu avant de parvenir à sa position finale de fermeture que la vitre s'engage dans la bton de retenue, qui, en vue de compenser les tolérances, est réalisée avec une gorge en forme d'entonnoir.Lorsque l'on continue à actionner la manivelle, la vitre pousse la barre de retenue dans l'espace libre, qui est conformée de manière que ladite vitre soit tirée positivement dans la position extrême, au ras des joints profilés d'étanchéité. Misesàpart les dispositions à appliquer à la carrosserie pour former au moins un espace libre, le dispositif de guidage des vitres d'un véhicule selon la présente invention est très simple et peu coûteux. En particulier, le joint pour la découpe correspondant à la fenêtre, peut être identique sur trois côtés, et aucune disposition n'est nécessaire au niveau de la vitre elle-même.Est particulièrement avantageux le fait que la barre de retenue peut s'étendre au moins sur la totalité du côté supérieur de l'encadrement de la vitre, qui est sensiblement recti ligne, si bien qu'un écartement de la vitre, tout comme l'apparition de fuites, sont exclus. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif pour guider les vitres d'un véhicule selon la présente invention. La figure 1 représente une porte d'un véhi cule avec sa vitre et le dispositif de guidage de cette vitre. La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, à plus grande échelle. La figure 3 est une vue en élévation de la barre de retenue dans laquelle s'engage le bord supérieur de la viet qui est pourvue d'un organe de guidage. La figure 4 représente le e8té supérieur de l'encadrement de la vitre, avec les organes de gui dage qui doivent y être montés et une barre de retenue, avant l'assemblage de ces pièces. Dans la porte de véhicule, 1, le dispositif pour lever et baisser la vitre, qui peut être d-'un type quelconque, est disposé entre les tôles interne et externe de ladite porte. Dans l'exemple de réalisa tion, on å utilisé un élévateur à ciseaux, qui a été illustré seulement de façon schématique, et qui ne sera pas décrit plus en détail. Les extrémités supérieures des branches 2 des ciseaux sont guidées dans un rail de levage de la vitre, 3, qui est réuni à la vitre 4. La vitre 4 est déplacée vers le haut ou vers le bas en correspondance avec le mouvement des ciseaux, qui est produit par l'intermédiaire d'une manivelle de commande de la vitre, non représentée. En dessous de l'ouverture 5 de l'encadrement de la vitre, les bords latéraux des rails de guidage 6, encadrant la vitre 4, sont disposés entre les tôles interne et externe de la porte. Le côté inférieur 7 de l'encadrement de la vitre est muni d'un joint d'étanchéité pour fente, usuel, qui ne sera donc pas décrit plus en détail. Les autres côtés sont pourvus d'un joint 8, qui présente, sur toute satlongueur, la section transversale visible sur la figure 2. Le joint 8 présente, exclusi vement-dans la zone du côté supérieur 9 de l'encadrement de la vitre, des trous 10 qui servent au passage d'organes de guidage, lesquels seront décrits ultérieurement. Le joint 8 a une section transversale sensible ment- en forme de U, .------ comportant des branches 12, 13, réunies par un élément de jonction 11. L'élément de jonction 11 est renforcé par une bande 14 en grillage d'acier, et il présente une poche 15, dans laquelle s'engage un rebord 16 de l'encadrement de la vitre, qui est d'une seule pièce avec les tôles interne, 17, et externe, 18, de la porte.Un bec 19, qui est venu de moulage avec l'élément de jonction 11, et qui coopère avec la face arrière d'une partie repliée du rebord 16 de l'encadrement, assure une fixation fiable du joint 8 sur l'encadrement de la vitre. La branche 12 du joint 8 présente une lèvre d'étanchéité, repliée, 20, qui s'applique contre les bords de la vitre 4. La lèvre d'étanchéité 20 assure l'étanchéité, dans la zone du côté supérieur 9 de l'encadrement de la vitre, également en s'appliquant contre une barre de retenue, qui est visible sur la figure 2, et dont la structure sera décrite ultérieurement. La branche 13 du joint 8 forme une lèvre d'étanchéité, qui s'applique contre la face interne de la vitre 4. La section transversale de l'encadrement de la vitre, qui est réalisé d'une seule pièce avec les tôles interne, 17, et externe, 18, de la porte, résulte de la figure 2 ainsi que de la moitié supérieure de la figure 4. Alors que, habituellement, l'encadrement de la vitre est formé, dans la zone d'accueil du joint 21 de la porte, qui a été indiqué seulement en traits mixtes, par-des tôles juxtaposées dans un plan, dans le cas considéré, ily a formation d'espaceslibres22, tout au moins dans le côté supérieur 9 de l'encadrement de la vitre, grace au fait que des empreintes locales 23 sont formées dans la tôle interne 17 de la porte. Les espaces libres 22 s'étendent sensiblement depuis l'arête d'application de la branche 12 du joint 8 sur le côté supérieur 9 de l'encadrement de la vitre, jusqu'à la face externe 24 dudit côté 9, qui est opposée à ladite arête d'application, et lesdits espaces libres présentent une largeur et une longueur qui sont adaptées aux dimensions d'organes de guidage 25, lesquels sont disposés dans les espaces libres 22. L'accessibilité des espaces libres 22, qui est nécessaire pour le montage des organes de guidage 25zest assurée par des trous 26 de la tôle externe 18 de la porte et par les trous 10, déjà mentionnés, qui sont aménagés dans la branche 12 du joint 8. Les figures 2 et 4 montrent clairement la conformation du côté supérieur 9 de l'encadrement de ia vitre; on y voit en particulier que la longueur et la largeur des trous- 26 sont adaptées aux dimensions des empreintes-locales 23. Sur la figure 4, il convient encore de remarquer que les tôles interne, 17, et externe, 18, de la porte viennent, au montage, s'appliquer l'une sur l'autre, de telle sorte que la face externe 27 vient s'appliquer contre la face interne 28, les branches, 29, 30, appli quées l'une sur l'autre, formant le rebord 16 de l'encadrement. Dans l'exemple de réalisation, on a prévu, dans le bord supérieur 9 de l'encadrement de la vitre, trois espaces libres, 22, qui servent à recevoir trois organes de guidage 25. Chaque organe de guidage 25 est constitué par un boîtier, réalisé en forme de chapeau, et comportant une rainure de guidage 49, qui a une section transversale rectangulaire, et qui peut être réalisée de façon à s'étendre en étant légèrement incurvée ou cintrée de l'extrémité ouverte à l'extré- mité fermée. Chaque organe de guidage 25 présente, sur ses grands côtés, des becs d'encliquetage, qui font ressort, et qui, après engagement de l'organe de guidage 25 dans l'espace libre 22, viennent s'encliqueter par derrière deux bords opposés du trou 26. Le mouvement d'enfoncement de l'organe de guidage 25 est limité par un rebord 31, disposé sur le pourtour de l'extrémité ouverte de la rainure de guidage 49, qui est orientée vers le bas. Une cheville 32, servant de butée, s 'engage dans la rainure de guidage 49 à partir d'un grand côté du boîtier. D'autre part, dans la rainure de guidage 49 s'engage la branche longue, 33, d'un ressort 34 en forme deU -------- dont la force est dirigée vers l'extrémité ouverte de la rainure de guidage 49. Le ressort 34 est poussé, à travers une ouverture 35 du boîtier, contre le fond 36, ainsi dégagé latéralement, du boîtier de l'organe de guidage; il est immobilisé contre ce fond et bloqué éventuellement en plus par un doigt 37 du ressort, qui vient s'encliqueter dans un évidement dudit fond 36. La barre de retenue 38 proprement dite présente une longueur correspondant à la partie sensiblement rectiligne du côté supérieur, 9, de l'encadrement de la vitre1 une gorge 39, en forme d'entonnoir, qui s'étend sur toute sa longueur, et, sur sa face arrière, c'est-à-dire du côté opposé à la gorge 39, des saillies formant coulisses, 40, dont le nombre et la disposition sont adaptés à ceux des organes de guidage 25. Les saillies formant coulisses, 40, pénètrent dans les rainures de guidage,49, des organes de guidage 25, et elles ont une forme cintrée correspondante. Les saillies formant coulisses, 40, présentent chacune une rainure 41, disposée à peu près verticalement, qui se termine peu avant I'extrémité supérieure libre de la saillie formant coulisse, correspondante.Dans chaque rainure 41 s'engage une cheville 32,- si bien que le mouvement vers le bas de la barre de retenue 38 est limité à une position qui a été indiquée en traits mixtes sur la figure 2. Lors du montage, au cours duquel le joint 8, pourvu des trous 10, a déjà été placé sur l'encadrement de la vitre, de la façon visible sur la figure 2, on procède avantageusement de la façon suivante: La barre de retenue 38 est équipée avec les organes de guidage 25, portant les ressorts 34, et lesdits organes sont équipés avec les chevilles 32. Cet ensemble peut être ensuite enfilé par le bas dans les espaces libres 22, à travers les trous 10 du joint 8 et les trous 26 de la tôle externe 18 de la porte, les becs d'encliquetage 30 s'encliquetant d'une façon certaine. L'ensemble de 1' opération d-e montage est ainsi déjà terminé. La barre de retenue 38 est ainsi toujours poussée vers le bas par la branche 33 des ressorts, qui attaquent les extrémités libres des saillies formant coulisses, 40, et, lorsque la vitre 4 est ouverte, ladite barre de retenue 38 est toujours prête à la réception. Dans la position inférieure de la barre de retenue 38, la branche longue 42 de la gorge 39 est orientée vers le bas (voir la représentation en traits mixtes sur la figure 2), si bien que le bord supérieur de la vitre parvient toujours dans ladite gorge 39 lorsque la vitre 4 est remontée avec la manivelle, même lorsqu'il existe des tolérances assez importantes (les positions possibles du bord supérieur de la vitre ont été indiquées sur la figure 2 également en traits mixtes).Lorsque l'on continue à tourner la manivelle, la barre de retenue 38 est déplacée vers le haut, les saillies formant coulisses, 40, se déplaçant en direction du fond 36 de la rainure de guidage 49, en surmontant la force des ressorts 34. Par suite de la conformation incurvée de la rainure de guidage 49 et des saillies formant coulisses, 40, la branche longue 42, délimitant'la gorge 39, se déplace vers l'intérieur, jusqu'à venir s'appliquer sur la face externe, plane, de la vitre 4, et elle tire ainsi ladite vitre, également vers l'intérieur, de manière qu'elle .s'applique, en assurant une étanchéité efficace, contre la branche 13, formant lèvre d'étanchéité, du joint 8. La barre de retenue 38 peut être constituée, de même que l'organe de guidage, 25, au choix, par une pièce en matière synthétique moulée par injection, ou bien par une pièce en zinc, moulée sous pression. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour guider les vitres (4) d'un véhicule, coulissantes en hauteur, notamment dans la porte latérale d'une voiture de tourisme, réalisée avec une surface externe lisse au niveau des vitres, ladite porte comportant un encadrement de vitre, dont le côté inférieur (7), sensiblement horizontal, présente une fente pour l'abaissement de la vitre (4), tandis que ses autres côtés comportent un joint profilé d'étanchéité (8), coopérant avec les bords de la vitre, caractérisé par le fait qu'au moins un côté (9) de l'encadrement de la vitre présente un espace libre (22), ouvert vers le bas, dans lequel une barre de retenue (38) est engagée de façon à pouvoir s'y déplacer vers le haut et vers le bas en étant guidée positivement, cette barre de retenue (38) compqrtant une gorge ouverte vers le bas (39), pour le bord supérieur de la vitre (4) 2.Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'encadrement de la vitre est réalisé d'une seule pièce avec les tôles interne et externe (17 et 18) de la porte du véhicule, et que l'espace libre (22) est constitué par une empreinte locale (23), prévue dans la face interne de la tôle interne (17) de la dite porte, tandis que l'orifice de l'espace libre est constitué par un trou (26) dans la tôle externe (18) de ladite porte 3.Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un organe de guidage (25), comportant une rainure de guidage (49), ouverte vers le bas, est encastré à demeure dans l'espace libre (22) , et que la barre de retenue (38) comporte une saillie formant coulisse (40), qui est disposée sur sa face arrière, et qui est guidée dans la rainure de guidage (49), de façon que ladite barre de retenue (38) soit mobile vers le haut et vers le bas, des butées, coopérant avec ladite saillie formant coulisse (40) et l'organe de guidage (25), étant disposées pour limiter ledit mouvement vers le bas. 4. Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (34), qui pousse la barre de retenue (38) vers le bas. 5. Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un ressort de pression (34) est disposé entre l'extrémité libre de la saillie formant coulisse (40) et le fond (36) de la rainure de guidage (49), qui est voisin de ladite saillie (40). 6. Dispositif de guidage suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que le ressort de pression (34) est constitué par une lame de ressort en forme de U, qui est fixée, de préférence par enfichage latéral, au fpnd (36) de la rainure de guidage (49), une branche latérale (33) de cette lame de ressort étant appliquée en permanence sur l'extrémité libre de la saillie formant coulisse (40). 7. Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 1 A 6, caractérisé par le fait que la barre de retenue (38) présente, au voisinage de la saillie formant coulisse (40), une section transversale sensiblement en forme de h. 8. Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la barre de retenue (38) on bien sa saillie en forme de coulisse (40) est guidée dans une glissière incurvée de l'espace libre (22) ou de la rainure de guidage (49), de manière que, pendant le mouvement vers le haut, la gorge ouverte vers le bas (39) est déplacée en même temps de l'extérieur vers l'intérieur. 9. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à -8, caractérisé par le fait que la gorge tournée vers le bas (39) est réalisée en forme de gouttière, de manière que la paroi externe (42) de cette gouttière s'applique, lorsque la vitre (4) est complètement fermée, suivant un paan, contre la partie externe dubord de ladite vitre. 10. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'organe de guidage (25) présente, pour son immobilisation dans l'espace libre (22), deux parois latérales, parallèles l'une à l'autre et séparées l'une de l'autre par la rainure de guidage, ces parois latérales étant pourvues, à leurs extrémités, de rebords (31), dirigés vers l'extérieur, ainsi que de becs d'encliquetage (30), formant ressort, orientés vers l'extérieur et réalisés dans lesdites parois latérales. 11. Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que l'organe de guidage (25) est réalisé en forme de chapeau, avec un rebord (31), disposé de façon à entourer son extrémité libre, et une rainure de guidage (49), dont l'ouverture présente une section transversale sensiblement rectangulaire. 12. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, caractérisé par le fait qu'une cheville (32), faisant saillie dans la rainure de guidage (49), est engagée dans une paroi latérale de l'organe de guidage (25), et que la saillie formant coulisse (40) présente une rainure longitudinale et-verticale (41), fermée vers le haut, pour recevoir la partie saillante de ladite cheville (32). 13. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que la barre de retenue (38) présente une longueur qui correspond à celle du bord supérieur, sensiblement horizontal, de la vitre ou à celle du côté supérieur (9) de l'encadrement de la vitre, et qu'elle est pourvue de plusieurs, et de préférence de trois saillies formant coulisses (40), un nombrecorrespondant d'espaces libres (22), renfermant respectivement des organes de guidage (25), étant prévu dans le côté supérieur (9) de l'encadrement de- la vitre pour recevoir lesdites saillies formant coulisses (40). 14. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que la barre de retenue (38) est réalisée d'une seule pièce avec la saillie formant coulisse (40) et avec la gorge tournée vers le bas (39), et que ladite barre de retenue (38) est constituée, de même que l'organe de guidage (25), au choix par une pièce en matière synthétique moulée par injection, ou bien par une pièce en zinc, moulée sous pression. 15. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que la barre de retenue (38), qui est guidée positivement dans au moins un espace libre (22) de façon à être mobile vers le haut et vers le bas, traverse un perçage (10) du joint profilé d'étanchéité (8).