FR 2540791 A1 19840817 FR 8302363 A 19830211 Dispositif,et~procede pour faciliter le montage des roues des véhicules automobiles. La présente invention concerne un dispositif et un procédé pour faciliter le montage des roues des véhicules automobiles sur les flasques des moyeux de roue de ces derniers, On sait que le montage d'une roue de voiture automobile, par exemple è la suite d'une crevaison, est une opération relativement malaisée dont la difficulté croit avec la diminution de la force physique des exécutants.Cette difficulté provient principalement du fait quíl est necessaire de soulever la roue dotee de son pneumatique et de l'appliquer dans une position très precise contre le flasque du moyeu de roue, afin que les moyens de vissage qui équipent ce dernier et les orifices ménages dans le corps ou voile de ladite roue pour le passage des tiges filetées des organes d'assemblage, soient correctement alignés, La présente invention a pour but de supprimer cette difficulté ou, tout au moins, de la réduire considérablement. Selon l'invention, ce but est atteint grâce a un dispositif comprenant au moins deux tiges de guidage et de centrage dotées de flextbilité sur au moins une portion de leur longueur et dont une extrémtté est agencée pour pouvoir entre assujetti'e, de façon amovible, aux moyens de vissage que présentent, de manière classique, les flasques des moyeux de roue, pour la fixation des roues des véhicules ou Voitures automobiles, lesdites tiges ayant une longueur nettement supérieure a la largeur de la jante desdites roues Le procédé de montage de roues suivant 1 'i nventi on est pr9ncipal-ement remarquable par le fait que l'on fixe, dans ou sur au moins deux des moyens de vissage dont est pourvu le flasque du moyeu de roue, l'une des extrémités d'au moins deux tiges de guidage et de centrage dotées de flexibilité sur au moins une portion de leur longueur laquelle est nettement supérieure a la largeur de la jante des roues du véhicule ou voiture automobile, en ce que l'on introduit ensuite les extrémités libres desdites tiges dans les deux orifices correspondants du voile ou corps de la roue a monter reposant sur le sol, et en ce que lton repousse enfin cette roue en direction du flasque du moyeu de roue, de sorte que ladite roue est ainsi déplacée et élevée en glissant facilement sur la paire de tiges formant rampe de guidage, jusqu'à ce qu'elle vienne se positionner et se centrer parfaitement contre ledit flasque de moyeu de roue sur lequel elle peut alors entre commodément fixée. Grâce à ce dispositif et à ce procédé, la mise en place des roues est grandement facilitée et peut autre aisément opérée par une personne seule, même douée d'une faible force~physiqueç En outre, ce dispositif est simple, peu encombrant, facile à mettre en oeuvre et peu cobteux, Les buts, caracteristiques et avantages susmentionnés, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels.:: La figure 1 est une vue en perspective, avec coupe partielle, de l'une des tiges de guidage et de centrage du dispositif selon l'invention qui en comporte au moins deux, cette tige étant réalisée suivant un premier mode d'exécution avantageux destiné au montage des roues sur les flasques de moyeux de. roue dotés d'orifices taraudés destinés à cooperer avec les vis d'assemblage de la roue, La figure 2 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'un autre mode d'exécution de cette tige de guidage et de.centrage qui, dans ce cas, est destinee à faciliter l'installation des roues sur les flasques de moyeux de roue équipés de gouJons filetés d'assemblage sur lesquels se vissent les habituels boulons de fixation desdites roues, La figure 3 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'une variante de réalisation de la tige de guidage et de centrage de roue illustrée à la figure 1, La figure 4 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'une variante d'exécution de la tige de guidage représentée à la figure 2, La figure 5 est une vue de face, en coupe axiale, illustrant le posi tionnement des tiges de guidage et de centrage sur le flasque d'un moyeu de roue, et 1 engagement d'une roue sur la portion initiale desdites tiges constituée par l'extrémité libre de ces dernières, La figure 6 est une vue analogue à la figure 5 et montrant la roue en cours de hissage en direction du flasque de moyeu de roue, La figure 7 est une vue en plan de la figure 5. La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8 - 8 de la figure 5. La figure 9 est une vue de détail, en coupe, représentant l'extrémité d'assemblage de la tige illustree à la figure 1, avant vissage dans un orifice taraudé du flasque de moyeu dé roue. La figure 10 est une vue de detail, en coupe, montrant l1extrémité d'assemblage de la tige représentée à la figure 2, avant fixation sur un goujon fileté du flasque de moyeu de roue. La figure 11 est une vue de détail, en coupe, illustrant l'extrémité d'assemblage de la tige représentée à la figure 3, avant emboîtement dans un orifice taraudé du flasque de moyeu de roue, La figure 12 est une-vue de détail, en coupe, montrant l'extrémité d'assemblage de la tige illustrée à la figure 4, avant vissage sur un goujon fileté du flasque de moyeu de roue. La figure 13 est une vue de detail, en coupe, montrant le rapport de dimension fonctionnel prevu entre le calibre des tiges de guidage et d'assemblage et les trous habituels menagés dans le corps ou voile de la roue pour le passage des tiges des organes de fixation. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemple interessants quoique nullement limitatifs d'exécution du dispositif et de mise en oeuvre du procédé de montage dè roues de véhicules ou yoitures automobiles selon l'invention. Ce dispositif est principalement remarquable par le fait qu'il comprend au moins deux tiges de guidage et de centrage A > de de préférence tdentiques, dotées de flexibilité sur au moins une portion de leur longueur et dont une extremite la est agencée pour pouvoir être assuSettie, de façon amovible? aux moyens de vissage 4 ou 5 que presentent, de manière classique, les flasques 2 ou 2' des moyeux de roue des vehicules ou voitures automobiles, pour la fixation des roues 3 de ces derniers, L'extrémité d'assemblage la des tiges de guidage et de centrage 1 peut être essentiellement conformée de deux manières, selon que le dispositif suivant l'invention est destine a faciliter le montage-des roues sur des flasques 2 de moyeux de roue dotés de goujons filets (5) d'assemblage, ou sur des flasques 2' de moyeux de roue pourvus d'orifices taraudés (4) de fixation, Suivant le mode d'exécution illustré à la figure 1, l'extremite la de la tige 1 représentée est constituée par un doigt fileté lb permettant sa fixation par vissage, dans l'un des orifices taraudés d'assemblage 4 que présentent les flasques 2' des moyeux de roue selon l'une des solutions couramment adoptées par les constructeurs pour la fixation des roues. La figure 2 montre un autre exemple d'exécution de l'extrémité la de la tige 1 qui, dans ce cas, est pourvue d'un alésage borgne'lc destiné a autoriser sa fixation, par emboftement, sur la tige filetée de l'un des goujons d'assemblage 5 dont sont pourvus les flasques 2 des moyeux de roues selon la seconde solution communément retenue par les constructeurs pour la fixation des roues. Selon ce mode de réalisation, le diamètre d2 de I'alesagelc doit être à peine supérieur ou sensiblement égal au diamètre nominal d3 des goujons filetés 5 mesuré sur le sommet des filets, afin que l'extrémité alésée des tiges puissent coulisser sans jeu sur lesdits goujons. Suivant l'exemple de réalisation simplifiée representé à la figure 3, l'extrémité d'assemblage la de la tigé 1 est constituée. par un simple tenon cylindrique 1d dépourvu de filetage et dont le diamètre d est à peine inférieur ou sensiblement égal au diamètre dl mesuré sur. le sommet des filets des orifices taraudés d'assemblage 4 des flasques 2', de façon à pouvoir être embout facilement, sans jeu, dans lesdits orifices taraudés. L'extrémité d'assemblage la de la tige 1 illustrée a la figure 4 est pourvue d'un taraudage permettant la fixation amovible dé ladite tige, par vissage, sur l'un des goujons fileteS 5 des flasques 2 des moyeux de roue. Selon une autre caracteristique, les tiges 1 ont une longueur L très nettement supérieure à la largeur 1 des jantes 6 des roues 3, cette longueur etant, par exemple de 50 cm et représentant, par consequent, plusieurs fois ladite largeur. D'autre part, les tiges 1 ont, au moins dans leur portion terminale comportant leur extrémité de fixation la, un diamètre D a peine inferieur au diametre D1 des trous 7 ménagés dans le corps ou voile 8 des roues pour le passage des tiges des organes d'assemblage, de façon que lesdites tiges puissent coulisser sans jeu excessif dans lesdits trous0 Grâce à cette disposition, lorsque la roue est appliquée contre le flasque du moyeu de roue, tous les trous 7 du corps ou voile 8 de ladite roue, se trouvent parfaitement centres par rapport aux moyens de vissage correspondants (orifices taraudes 4 ou goujons filetés 5) dont est pourvu ledit flasque. Les tiges 1 peuvent être exécutées en plusieurs parties assemblées les unes à la suite des autres à l'aide de tout procéde de liaison adéquat (figures 1 et 2), ou realisees en une seule pièce dans un materiau doté de la robustesse et de la flexibilité souhaitables (figures 3 et 4). Suivant les figures 1 et 2, les tiges 1 comprennent successivement - un embout 1f ou lf' exécuté dans un matériau rigide et robuste (acier par exemple) et constituant l'extrémité d'assemblage la agencee suivant l'une des façons précédemment décrites, desdites tiges ; - une portion intermédi-aire de raccordement 19 de longueur réduite et realisée dans un matériau flexible (par exemple polyamides, ou autre matière plastique flexible) ;; une portion rigide et indeformable 1h de longueur beaucoup plus importante-que les longueurs réunies de l'embout 1f et de la portion flexible lg, et, par exemple, constituée par un tube d'acier ou autre métal résistant à la déformation. Les tiges 1 peuvent aussi être exécutées en une seule pièce dans un matériau présentant la robustesse et la flexibilite désirables (par exemple polyamides, fibre de verre, etc.;), comme illustre aux figures 3 et 4. Suivant le procédé de l'invention, on fixe, à l'aide de leur extremité d'assemblage la, deux tiges de guidage et de centrage 1, dans ou sur deux des moyens de vissage (orifices taraudés 4 ou goujons filets d'assemblage 5) dont est pourvu lé flasque 2' ou 2 du moyeu de roue, les deux moyens de vissage utilisés a cette fin étant placés dans un plan horizontal ou sensiblement horizontal (figure 8), ledit moyeu de roue occupant une position surelevee par rapport à sa position normale, compte tenu du fait que la voiture a eté précédemment soulevée pour permettre le démontage de la roue à remplacer ou à repairer. On introduit ensuite les extrémités libres des tiges de guidage et de centrage dans les deux trous 7 correspondants du corps ou voile 8 de la roue 3 réparée ou de secours (figures 5 et 7) reposant sur le sol. I1 suffit alors de repousser cette roue en direction du flasque 2 ou'2' du moyeu de roue (figure 6) pour l'amener aisement contre ce dernier, ladite roue glissant et s'élevant en effet facilement, sous un effort relativement peu important, sur la paire de tigeS 1 formant rampe de guidage et de centrage, jusqu'à ce que le corps ou voile 8 de la roue vienne au contact dudit flasque de moyeu de roue, Tous les trous 7 ménages dans le corps ou voile 8 de cette dernière pour le passage des tiges filetées des organes d'assemblage, se trouvent parfaitement centres ou alignes par rapport à l'axe des moyens de vissage (orifices taraudés 4 ou goujons filets 5) dont est pourvu le flasque du moyeu de roue, y compris le ou les moyens de vissage non équipés d'une tige 1, Si l'on considère l'application du procéde selon 'l'invention au montage d'une roue se fixant au moyen de trois dispositifs d'assemblage (vfs se vissant dans les orifices taraudé 4 ou écrous se vissant sur les goujons filetés 5), on comprend qu'fil est alors possible d'installer l'un des~trojs organes d'assemblage mobiles (vis ou écrou) dans ou sur le moyen de vissage (orifice taraudé 4 ou goujon filete S) non equipe d'une tige 1, puis de retirer l'une des tiges pour placer le second organe d'assemblage, et 'd'enlever enfin la-seconde tige pour mettre en place le troisième organe d'assemblage, R E V E N D I C A T I O N S 1 - Di.spositif pour faciliter le montage des roues des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux tiges de guidage et de centrage (1) dotées de flexibilite sur au moins une portion de leur longueur et dont une extremité (la) est agencée pour pouvoir être assujettie, de façon amovible, aux moyens de vissage (4, 5) que presen- tent, de manière connue, les flasques (2, 2') des moyeux de roues, pour la fixation des roues desdits véhicules, lesdites tiges ayant une longueur (L) très nettement supérieure à la largeur (1) des jantes (6) desdites roues. 2. - Dispositif selon la revendication 1, destiné à faciliter le montage dès roues des véhicules automobiles équipés de flasques (2').de moyeux de roue pourvus d'orifices taraudés (4) destines à coopérer avec des Vis d'assemblage permettant la fixation desdites roues sur lesdits flasques, caractérisé en ce que l'extrémité d'assemblage (la) des tiges (1) est constituée par un tenon cylindrique (ld) dépourvu de filetage et destiné entre embout dans- lesdits orifices taraudés ; le diamètre Cd) dudit tenon etant peine inférieur ou sensiblement égal au diamètre (dl) mesuré sur le sommet des filets de ces derniers, 3, - Dispositif selon la revendication 1, desttné à faciliter le montage des 'roues des Véhicules automobiles équipés de flasques t2') de moyeux de roue pourvus d'orifices taraudés (4) desttnés à coopérer avec des Vis d'assemblage- permettant la fixation desdites roues sur lesdits flasques, caractérisé en ce que l'extrémité d'assemblage (la) des tiges (1) est constituée par un doigt'fileté (lb) apte a autre vissé dans lesdits orifices taraudés. 4. - Dispositif suivant la revendication 1, destiné à faciliter le montage des roues des Véhicules automobiles équipés de flasques (2) de moyeux de roue dotés de goujons filetés (5) d'assemblage prévus pour coopérer avec des écrous permettant la fixation desdites roues sur lesdits flasques, caractérisé en ce que l'extrémité d'assemblage (la) des tiges (1) est pourvue d'un alésage (1c) permettant la fixation amovible desdites tiges sur lesdits goujons filetés, le diamètre (d2) dudit alésage étant à peine supérieur ou sensiblement égal au diamètre nominal (d3) mesuré sur le sommet des filets de ces derniers. 5. - Dispositif suivant la revendication 1, destiné à faciliter le montage des roues des véhicules automobiles équipés de flasques (2) de moyeux de roue dotés de goujons filetés (5) d'assemblage prévus pour coopérer avec des écrous permettant la fixation desdites roues sur lesdits flasques, caractérisé en ce que l'extrémité d'assemblage (lc) des tiges (1) est pourvue d'un taraudage (le) autorisant la fixation amovible de ces dernières sur lesdits goujons filetés. 6. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 a 5, -caractérisée en ce que les tiges de guidage et de centrage (1) comportent une portion flexible (1g) disposée à proximité de leur extrémité'assem- blage (la). 7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des tiges de guidage et de centrage comprend - un embout (lof, lof') exécuté dans un.matériau rigide et indéformable, constituant son extrémité d'assemblage (la), - une portion intermédiaire de raccordement (lg) de longueur réduite et réalisée dans un matériau flexible, - et, une portion rigide et indéformable (lh) de longueur beaucoup plus importante que les longueurs réunies dudit embout et de ladite portion flexibles 8. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en'ce que les tiges de guidage et de centrage (l) sont exécutées en une seule pièce, dans un matériau flexible. 9. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les tiges de guidage et de centrage (1) ont, au moins dans leur portion terminale comportant leur extrêmi-té d'assemblage (la), un diametre (D) à peine inférieur au diamètre (Dl) des trous (7) habituels, ménagés dans le corps ou voile (8) des roues pour le passage des tiges des organes d'assemblage, de façon que lesdites tiges pussent coulisser sans jeu excessif dans lesdits trous0 10. - Procédé pour faciliter le montage des roues des véhicules automo6fles, caractérisé en ce que l'on fixe, dans ou sur au moins deux des moyens de vissage (4, 5) dont sont pourvus les flasques (2', 2) des moyeux de roue, l'une des extrémités d'au moins deux tiges de guidage et de centrage (1) dotées de flexibilité sur au moins une portion de leur longueur (L) prévue pour être nettement supérieure à la largeur (1) de la jante (6) des roues (3) desdits véhicules, en ce que l'on introduit ensuite les extrémités l-ibres desdites tiges dans les deux trous (7) correspondants du voile ou corps (8) de la roue à monter reposant sur le sol, et en ce que l'on repousse enfin cette roue en direction du flasque (2, 2') du moyeu de roue, de sorte que ladite roue est ainsi deplacée et élevée en glissant facilement sur la paire de tiges formant rampes de guidage, jusqu'a ce qu'elle vienne au contact dudit flasque sur lequel elle peut alors être fixée.