FR 2536360 A1 19840525 FR 8219617 A 19821118 La présente invention est relative à un vé hicule transformable , susceptible d'être utilisé à des usa ges multiples , en particulier pour le transport des chevaux. On connatt des véhicules routiers spéciale- ment conçus pour transporter un cheval . Un tel véhicule connu sous le nom de van , comporte un chtssis horizontal sur monté dtune-sorte de cabine , dans laquelle on loge le cheval. L'inconvénient d'un tel véhicule de type con nu est qu'il est utilisable uniquement pour transporter un cheval En fait s tout cavalier sait que le fait d' avoir à transporter un cheval le conduit à effectuer toutes sortes d'autres transports annexes , notamment pour du bois, du fumier , des barres d'obstacles ou autres . Dans ces con ditions , la cavalier utilise son van pour transporter , non seulement son cheval , mais également ces divers objets an nexes , pour lesquels le véhicule n0est pas prévu. On cons tate alors que - le van est rapidement endommagé - le van , qui est un véhicule motteux , se trouve utilisé la plupart du temps pour des transports où aurait suffi un vé hicule plus rudimentaire. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients , en réalisant un véhicule transformable , à usages multiples susceptible d'8tre manipulé et transfor mé par un seul homme , sans nécessker l'emploi d'outils spé ciaux ou dtappareils de levage. Un véhicule transformable selon l'invention comprend un chejsis monté sur roues et il est caractérisé en ce que sur le plateau du chassis est fixé au moins un rail longitudinal muni , à chacune de ses deux extrémités , de moyens de verrouillage , tandis que par ailleurs , au moins un caisson , cabine ou analogue s destiné à être fixé de fa çÇ?n-- amovible sur le plateau , comporte sous son fond , au moins un rail longitudinal dont le profil est complémentaire de ce- lui du ou des rails du plateau , chaque rail du caisson s ca bine ou analogue possédant à ses extréniités , des moyens de verrouillage complémentaires de ceux de chaque rail du pla teau. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention , on prévoit sur le plateau du véhicule, deux rails longitudinaux disposés le long des deux grands catés du plateau , chacun de ces rails définissant une rainure médiane longitudinale dans laquelle est susceptible de coulisser un patin longitudinal en relief, défini par le rail correspondant sous le fond du caisson ou analogue, les moyens de verrouillage étant constitués par des perçages transversaux susceptibles de recevoir des broches de fixation quand le caisson, cabine ou analogue est immobilisé en position d'utilisation sur le plateau du véhicule. Gracie à cette disposition, on comprend que les rails puissent jouer, non seulement un ralle d'immobilisation et de fixation du caisson ou analogue apyres sa mise en place sur le plateau du véhicule, mais encore que ces rails constituent un moyen de guidage permettant à l'utilisateur de faire coulisser facilement le caisson, cabine ou analogue depuis un support de stockage jusque sur le plateau de la remorque, ou vice versa, sans qu'il ait à utiliser des outils ou engins de levage spéciaux. En définitive, un véhicule transformable selon l'invention comprend un seul plateau d'attelage à roues, sur lequel l'utilisateur peut venir fixer à volonté l'un ou l'autre des divers caissons, cabines, bennes ou-autres dont il dispose par ailleurs0 Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif,permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Figure 1 est une vue en perspective montrant le plateau porteur d'une remorque transformable selon l1in- vention. Figures 2 et 3 montrent deux accessoires interchangeables, susceptibles d'être montés l'un ou l'autre sur le plateau de la figure 1. Figure 4 est une vue en élévation d'une extrémité de l'un des rails placés sous le fond de chaque ac cesoire adaptable , du genre de ceux que représentent les figures 2 et 3. Figure 5 est une coupe transversale suivant V-V (figure 4). Figure 6 est une coupe longitudinale suivant VI -VI (figure 7) , de l'un des rails équipant la face supé- rieure du plateau de la figure 1. Figure 7 est une coupe transversale suivant VII - VII (figure 6). Figure 8 est une vue analogue aux figures et 6 , montrant les deux rails après asseiliblage Figure 9 est une coupe transversale suivant ix - ix (figure 8). Figure 10 montre schématiquement la remorque équipée en van , c'est-à-dire munie de la cabine illustrée sur la figure 3. Figure 11 est un schéma analogue, montrant la remorque dans sa version "benne de transport, équipée du caisson de la figure 2. Figure 12 montre la remorque en cours d'assemblage0 Figure 13 est une coupe analogue à la figure 8 mais pratiquée pendant la manoeuvre d'assemblage, c'est-àdire lorsque les deux rails coulissent l'un dans l'autre. On a représenté sur les dessins un plateau porteur 1 , munie de deux roues 2 et d'un timon d'attelage 3. L'ensemble est en soi de type connu pour constituer une remorque susceptible d'être attelée derrière un véhicule tracteur , par exemple derrière une automobile Sur le plateau 1, on se propose de monter et de fixer de faocon amovible et interchangeable, des accessoires tels qu'un caisson ou benne 4 (figures 2 et 11) ou bien encore une cabine de van 5 pour le transport d'un cheval (figures 3, 10 et 12). Selon l'invention, on fixe sur la face supérieure du plateau 1, deux-rails longitudinaux 6, destinés a coopérer avec des rails longitudinaux 7 places sous le fond de chacun des accessoires tels que 4 ou 5. Chaque rail 6-du plateau 1 a la structure illustrée sur les figures 1, 6 et 7 e Il s'agit d'une ferrure à section transversale en U, c'est-à-dire comprenant une rainure longitudinale 8 ouverte vers le haut. A l'e:- extrémité avant du rail 6, de part et d'autre de la rainure 8 , on prévoit deux pattes 9 , faisant saillie vers le haut. Chaque patte 9 est traversée par un perçage transversal 10, susceptible de recevoir une broche de verrouillage 11 , qu' on met en place en l'introduisant transversalement, comme indiqué par la flèche 12 (figure 1) , dans la chape à perforations transversale 10 , constituée par les deux pattes 9 de l'extrémité avant . A l'arrière , on prévoit deux pattes analogues 21 , percées de la même façon en 10 , mais ne faisant pas saillie vers le haut O Le rail 6 comporte de part et d' autre de sa rainure longitudinale 8 , des rebords de guidage 13 La largeur 14 de la rainure longitudinale 8 est égale , aux jeux près , à la largeur15 du rail 7 correspondant . Ce dernier se présente sous la forte d'un fer plat fixé longitudinalement sous le fond de la benne 4 ou de la cabine 5 .A son extrémité avant , le rail 7 comporte un bossage 16 faisant saillie vers le haut , et à son extrémité arrière , un bossage analogue 22 faisant saillie vers le bas. Chaque bossage 16 ou 22 est muni d'un perçage transversal 17 de même diamètre que les perçages 10 Enfin , comme cela apparaît sur les figures 6 , 8 et 13 , le fond 18 placé sous la rainure longitudinale 8 de chaque rail 6 , est supprimé aux deux extrémités, entre les deux pattes perforées 9 . Ainsi , si l'on place un rail 7 dans la rainure 8 d'un rail 6 , le bossage arrière 22 du rail 7 vient se placer entre les deux pattes 21 du rail 6, jusqu'à buter contre l'arrière du fond 18 (figure 8) , ce qui place automatiquement la perforation 17 du bossage 22 dans le prolongement des deux perforations 10 entre les quelles il se trouve. Cela définit ainsi positivement par butée , le positionnement longitudinal de chaque rail 7 dans son rail 6 , sur le plateau 1. Les perforations 10 et 17 des deux rails sont alors automatiquement alignées , tant à l' avant qu'à l'arrière. L'ensemble est alors prêt pour recevoir les broches de verrouillage 11 correspondantes. Le fonctionnement est le suivant Si l'utilisateur veut monter sur son plateau 1 , un accessoire tel que la cabine de van 5 , il lui suffit de reculer sa remorque comte indiqué sur la figure 12, pour l'approcher d'un support de mbme hauteur 19, sur lequel est rangée la cabine So Cette cabine étant trop lourde pour autre soulevée par un seul homme, il suffit de la pousser dans le sens indiqué par la flèche 20 pour la faire avancer sur le plateau 1 , chacun des rails inférieurs 7 de la cabine 5 glissant dans la rainure de guidage 8 du rail 6 correspondant (figure 13). Cette opération peut sans diffi- culté être effectuée par un homme seul. Dès que la cabine 5 arrive à la position longitudinale voulue t l'opérateur sent les bossages arrière 22 arriver en butée contre le bord arrière du fond 18 de chaque rail fixe 6 . Il sait ainsi que chaque perforation 17 d'un rail 7 se trouve automatiquement alignée avec les deux perforations 10 qui l'entourent sur le rail 6 correspondant. Ainsi, il suffit de présenter et d'introduire en place chacune des broches 11, pour verrouiller l'assemblage. L'opérateur dispose alors de la remorque illustrée sur la figure 10, qui peut autre utilisée a la manière d'un van usuel, La manoeuvre inverse permet de dé,téroii- ler la cabine 5, et de la dégager du plateau 1, pour le reposer sur son support de stockage 19 (figure 12). On comprend sans difficulté que l'utilisateur puise ainsi monter de façon amovible sur son plateau 1, n'importe quel accessoire tel que la cabine de van 5 s'il veut transporter un cheval, la caisse 4 s'il veut transporter du fumier ou des barres d'obstacles, etc..0 Bien entendu la manoeuvre-est analogue pour une cabine 5 équipée de béquilles de support rétractables 20 (figure 3). Dans ce cas il n'est plus nécessaire de prévoir un support indépendant 19 : on pose les béquilles 20 directement en appui sur le sol. L'exemple qui vient d'être durit avec référence aux dessins concerne une remorque, Il va de soi que le véhicule selon l'invention peut également Etre constitué par une camionnette dont le chSssis comporterait à lçarrière de la cabine, un plateau porteur 1 analogue à celui des dessins. REVENDICATIONS 1 - Véhicule transformable comprenant un chgs- sis plateau s monté sur roues , equipé d'un moyen d'attelage tel qu'un timon , et caractérisé en ce que sur le plateau (1) est fixé au moins un rail longitudinale (6) muni, à chacune de ses deux extrémités , de moyens de verrouillage2 tandis que par ailleurs , au moins un caisson (4) , cabine (5) ou analogue , destiné à autre fixé de façon amovible sur le plateau (1) , comporte , sous son fond i au moins un rail lon gitudinal (7) dont le profil est oomplénentaire de celui du ou des rails (6) du plateau (i), chaque rail (7) du caisson, cabine ou analogue , possédant à ses extrémités , des moyens de verrouillage complémentaires de ceux de chaque rail (6) du plateau (7). 2 - Véhicule transformable suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on prévoit s sur le plateau porteur (7), deux rails longitudinaux (6) disposés le long des deux grands côtes du plateau (13 , chacun de ces rails (6) définissant une rainure longitudinale médiane (8) dans laquelle est susceptible de coulisser un patin longitudinal en relief , défini par le rail (7) correspondant sous le fond du caisson (4) ou analogue, les moyens de verrouillage étant constitués par des perçages transversaux (10) , (17), susceptibles de recevoir des broches de fixation (il) quand le caisson (4), cabine (5) , ou-analogue,est immobilisé en position d'utilisation sur le plateau (1) du véhicule. 3 - Véhicule transformable suivant la reven dication 2, caractérisé en ce que les rails (6) jouent non seulement un role dtimniobilisation et de fixation du caisson (4) ou analogue , après sa mise en place sur le plateau porteur (1), mais encore que ces rails (6) constituent un moyen de guidage permettant à l'utilisateur de faire coulisser facilement le caisson (4) , cabine (5) , ou analogue depuis un support de stockage (19) ou (20), jusque sur le plateau porteur (1), ou vice versa, sans qutil ait à utiliser des outils ou engins de levage spéciaux. 4 - Véhicule transformable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comprend un seul plateau d'attelage (1) à roues (2) sur lequel l'utilisateur peut venir fixer à volonté l'un ou 1' autre des divers caissons (4) , cabines (5), bennes ou autres , dont il dispose par ailleurs. 5- Véhicule transformable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque rail (6) comporte à l'avant , deux pattes (9) faisant saillie vers le haut , avec des perforations transversales (70) , alors qu'à l'arrière , en arrière du bord arrière de son fond (18) , sous la rainure (8) , dépassent deux pattes (21) perforées en (10) et ne faisant pas saillie vers le haut. 6 - Véhicule transformable suivant l'une queD conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque rail (7)comporte à l'avant , un bossage (16) perforé transversalement en (17) , et ne faisant pas saillie vers le bas , alors qu'à l'arrière , il comporte un bossage (22), percé en (17) et faisan-t saillie vers le bas. 7 - Véhicule transformable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau porteur (1) est celui d'une remorque munie d'un timon d'attelage (3). 8 - Véhicule transformable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce que le plateau porteur (1) équipe le châssis d'une camionnette. 9 - Véhicule transformable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine (5) comporte des béquilles de support (20) susceptibles de prendre appui directement sur le sol.