FR 2537719 A1 19840615 FR 8319641 A 19831208 L'invention concerne un appareil destiné à mesurer la distance parcourue par une roue de véhicule équipée d'un pneumatique, comprenant un galet qui peut être appuyé contre le périmète de la roue, et présente un péri- mètre défini, et un dispositif de mesure et d'affichage, raccordé au galet, qui compte le nombre de tours du galet et affiche ce nombre de tours sous la forme de la distance parcourue par la roue. Pour contrôler la mesure des enregistreurs de parcours mécaniques ou électroniques, appelés tachygraphes, et éventuellement régler ces appareils, il est jusqu'à présent nécessaire de parcourir un trajet de 100 m exactement mesuré et de le comparer au nombre des tours de l'arbre du tachygraphe ou aux impulsions électriques et de procéder le cas échéant à un réglage. Pour supprimer les difficultés qu'il y a à mettre à la disposition un trajet de 100 m et éventuellement à le parcourir plusieurs fois, on connaît également un appareil qui comprend un galet pouvant être appuyé sur le périmètre de la roue et présentant un périmètre défini et qui est couplé à un dispositif de mesure et d'affichage qui compte le nombre des tours du galet et l'affiche sous la forme d'un trajet parcouru par la roue. A l'aide de ce dispositif il est possible d'exécuter la mesure de la distance sur le véhicule placé sur un-banc d'essai à rouleaux, ou bien dont la roue à mesurer a été relevée à l'aide d'un cric7 sans qu'il soit nécessaire de mettre le véhicule lui-même en mouvement, c'est-d-dire à llinté- rieur de l'usine.Etant donné que la roue qui circule sur une voie subit une déformation élastique, on obtient un périmètre effectif du pneumatique qui est différent (plus petit) du périmètre du pneumatique à l'état déchargé, ce périmètre effectif étant pris en compte dans la mesure effectuée avec l'appareil, à l'aide d'un coefficient de correction avec lequel on corrige la distance mesurée. L'invention se donne pour but de faciliter le maniement de l'appareil du genre cité au début et d'éviter d'avoir à transformer le résultat de la mesure par un coefficient de correction. Selon l'invention, ce problème est résolu -par le fait que, lors de la détermination du diamètre du galet et/ou de la conception du dispositif de mesure et d'affichage, on prend en compte un coefficient de correction qui est fonction du périmètre effectif du pneumatique qui s'établit lorsque la roue circule sur une chaussée en raison de la déformation élastique du pneumatique, et par le fait que la distance affichée est la distance parcourue par le périmètre effectif du pneumatique. Cette construction simplifie considérablement l'utilisation de l'appareil puisque l'utilisateur peut lire directement la distance parcourue par le périmètre effectif du pneumatique et n'a plus à effectuer de calculs sujets à être entachés d'erreurs. Au total, le travail de réglage du tachygraphe est ainsi considérablement simplifié. Le dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Ce dessin est une représentation schématique du dispositif selon l'invention, raccordé à un véhicule. Sur le dessin, on a représenté la cabine du conducteur d'un camion qui est équipé d'un tachygraphe, par exemple d'un tachygraphe électronique 7. Ce tachygraphe 7 reçoit des impulsions électriques qui correspondent à la distance parcourue par le véhicule. Ici, il est prévu un potentiomètre de réglage non représenté avec lequel on peut régler la succession d'impulsions en fonction de la distance parcourue. Ce potentiomètre de réglage est plom- bé après le réglage, de manière qu'il ne soit plus possible de modifier le réglage. Un tachygraphe mécanique dans lequel un nombre de tours correspondant à la distance parcourue par le véhicule est introduit dans le tachygraphe par l'intermédiaire de ce qu'on appelle un arbre de tachygraphe, travaille de la même façon. Pour pouvoir contrôler et règler le réglage du tachygraphe 7 sans que le véhicule ne parcoure pour cela une distance déterminée, il est prévu un appareil qui est essentiellement composé d'un dispositif de mesure 2 et d'un dispositif d'affichage 3. Le dispositif de mesure 2 est constitué par un capteur de distance qui peut être appuyé contre une roue 4 du véhicule et qui est relié au dispositif d'affichage 3 par une ligne 10. Le dispositif d'affichage 3 est en outre relié, par une ligne 11, à un capteur d'impulsions 13 qui peut être connecté au dispositif émettant des impulsions en fonction de la distance en remplacement du tachygraphe 7. Le dispositif d'affichage 3 est connecté à une source d'électricité 6, par exemple, il est connecté à la source de courant du véhicule par l'intermédiaire de l'allume-cigares.Le dispositif d'affichage 3 est en outre-connecté à la masse du véhicule par une pince 8. Le dispositif de mesure 2 comprend un bottier 14 dans lequel un galet 1 est monté rotatif. Le galet 1 est monté de manière à pouvoir se déplacer dans la direction radiale en surmontant la force d'un ressort non représenté. Le galet 1 peut être reculé en surmontant la force du ressort, au moyen d'un levier 9 et, en tournant le levier 9, on peut le mettre légèrement en extension sous l'action du ressort. Le dispositif de mesure 2 est mis en place à proximité d'une roue 5 du véhicule munie d'un pneumatique 4, alors que le galet 1 est rétracté. Dans cette opération, la roue 5 du véhicule se trouve sur un banc d'essai à rouleaux par lequel elle peut être entrafnée. On a indiqué par une équerre 12 que l'on doit procéder à un réglage relatif entre le galet et l'axe de la roue 5 de manière que les axes soient parallèles. I1 est également possible de relever la roue sur laquelle doit s'effectuer la mesure au moyen d'un cric et de entraîner par l'intermé- diaire du- moteur du véhicule. Lorsqu'on procède à ce genre de mesure, on doit prendre en compte l'effet différen tiel de la chaîne cinématique du véhicule en introduisant des facteurs correspondants. La distance captée par l'appareil de mesure 2 est introduite dans le dispositif d'affichage 3, par exemple, également sous la forme d'une succession d'impulsions. Lorsque la roue 5 circule sur la chaussée, elle subit une déformation qui dépend de la dimension du pneumatique et du poids du véhi-cule, déformation qui, à condition qu'on ait respecté la pression prescrite pour le pneumatique, sert de base pour le calcul d'un périmètre effectif d'un pneumatique exactement défini, qui peut être pris en compte pour le calcul de la distance, et qui ne correspond pas au périmètre du pneumatique Bl"état déchargé mais qui est au contraire légèrement plus petit. Pour pouvoir cependant lire sur l'appareil d'affichage 3 la distance parcourue par le périmètre effectif du pneumatique et pour ne pas avoir à tranformer la valeur lue au moyen d'un coefficient de correction, il est prévu dans la forme de réalisation représentée que le diamètre du ga -let 1 et, de cette façon, son périmètre, sont déterminés avec un coefficient de correction qui prend en compte le périmètre effectif du pneumatique de la roue 5, de sorte que l'indication lue sur l'appareil d'affichage 3 n'indique pas la valeur -de la distance effectivement parcourue par le périmètre du pneumatique 4 de la roue 5 à l'état déchargé mais, au contraire une valeur corrigée. Ceci est obtenu grâce au fait que le galet 1 est agrandi, en périmètre, comparativement au périmètre qui serait nécessaire pour une mesure 1 : 1, d'un coefficient de correction de manière que la distance affichée soit corrigée comparativement à la distance réellement parcourue, par application du coefficient de correction. I1 est avantageux que le galet 1 soit monté dans le boiter 14 de façon à être facilement interchangeable1 afin que le dispositif puisse être adapté aux types de véhicules les plus divers par simple remplacement du galet, sans qu'il soit nécessaire de procèder à des réglages quelconques du dispositif ni à des calculs de transformation lorsqu'on travaille avec le dispositif. Le coefficient de correction peut être simplement calculé par des expériences comparatives dans lesquelles, avec le même véhicule, on parcourt un trajet exactement mesuré sur une chaussée et on note le nombre de tours de la roue, après quoi, avec le dispositif équipé d'un galet 1 approprié pour réaliser une mesure 1 : 1, on simule le même parcours et on compte également le nombre de tours de la roue. En se basant sur une comparaison, on peut calculer facilement le coefficient de correction nécessaire qui est de l'ordre de grandeur de 2 %. Naturellement, il est également possible de mesurer le diamètre effectif du pneumatique sur un véhicule reposant sur une chaussée et d'en déduire le coefficient de correction.La pratique montre qu'il suffit d'agrandir le diamètre du galet 1 et, par conséquent, son périmètre, du coefficient de correction pour chaque groupe de véhicules, par exemple pour les véhicules de charge lourds, les'véhi- cules de charge moyens et les véhicules légers ou véhicules privés. En effet, dans chacun de ces groupes, on utilise les mêmes dimensions de pneumatiques et le résultat de la mesure reste dans les limites des tolérances admissibles. Il est également possible de capter avec le dispositif de mesure 2 la distance effectivement parcourue par la roue 5 à l'état déchargé et d'introduire cette distance dans lé dispositif d'affichage 3, auquel cas il est prévu un organe correcteur incorporé dans l'électronique de ce dispositif et qui prend en compte le coefficient de correction et affiche une distance parcourue corrigée en fonction du périmètre effectif du pneumatique. Dans ce cas, il est possible de prévoir un organe correcteur réglable, par exemple un potentiomètre de réglage au moyen duquel il est possible de régler le dispositif sur difféz rents groupes de véhicules. Il est également possible de prévoir dans le dispositif d'affichage 3, pour les diffé rents groupes de véhicules, un organe correcteur facilement interchangeable, chaque organe correcteur étant af fecté à l'un des groupes de véhicules. REVENDICATION Appareil destiné. à mesurer la distance parcourue par une roue de véhicule équipée d'un pneumatique, comprenant un galet qui peut être appuyé contre le périmè- tre de la roue et qui présente un périmètre défini, et un dispositif de mesure et d'affichage raccordé au galet, qui compte le nombre de tours du galet et affiche ce nombre de tours sous la-forme de la distance parcourue par la roue, caractérisé en ce que, lors de la détermination du diamètre du galet et/ou de la conception du dispositif de mesure et d'affichage (2, 3), on prend en compte un coefficient de correction qui est fonction du périmètre effectif du pneumatique qui s'établit lorsque la roue (5) roule sur une chaussée en raison de la déformation élastique du pneumatique (4), et en ce que la distance affichée est la distance parcourue par le périmètre effectif du pneumatique.