FR 2547779 A1 19841228 FR 8409265 A 19840607 "DISPOSITIF DE SUPPORT ET DE GUIDAGE POUR SIEGES REGLABLES DE VEHICULES AUTOMOBILES" La présente invention concerne un dispositif de support et de guidage destiné aux sièges réglables de véhicules, du type qui comprend une paire de guides fixes en tole métallique dont le profil représente sensiblement un C, ouverts en direction de l'autre, avec des ailes supérieures et inférieures recourbées, et une paire de chariots en tôle métallique qui circulent dans les guides avec interposition de garnitures supérieures et inférieures constituées par des éléments en matières plastiques engageables, respectivement, sur le bord supérieur et le bord inférieur de chacune des glissières s'engageant entre les ailes des guides, chacun des chariots étant muni d'organes pour l'assemblage et le support du siège, dirigés vers l'intervalle existant entre les deux guides. L'objet de l'invention est la réalisation d'un dispositif de ce genre dans lequel les chariots présentent une structure simple, robuste et fonctionnelle, et dans lequel les chariots sont essentiellement contenus entre les guides de manière à occuper un espace essentiellement négligeable entre les guides eux-memes. Selon la présente invention, cet objectif est atteint au moyen d'un dispositif du type mentionné ci-dessus, dans lequel chacun des chariots est constitué de deux plaquettes de tôle s'ajustant et allongées dans le sens du déplacement, l'une de ces plaquettes présente des rebords supérieur et inférieur saillant en direction de l'autre plaquette et sur lesquels sont montées les garnitures, tandis que l'autre plaquette sert essentiellement de renfort à la précédente et elle est située sur le côté qui est tourné en direction de l'espace entre les guides, les deux plaques étant assemblées par rivettage. Grâce à ce concept de solution, il est possible de réaliser une structure dans laquelle la plaquette qui porte la garniture est entièrement contenue dans le guide, au voisinage de l'âme verticale du guide lui-même, tandis que la plaquette de renfort peut etre montée pour l'essentiel dans la fente existant entre les bords des ailes du guide, dirigés l'un vers l'autre. Il est possible d'utiliser deux plaquettes assemblées relativement minces, qui donneront néanmoins un chariot robuste. L'utilisation d'une seule plaquette relativement mince pour supporter les garnitures permet d'utiliser des garnitures de section transversale relativement faible et, par conséquent, d'utiliser des guides en C très plat. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description détaillée qui suit, en référence au dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple non limitatif. Sur ce dessin Figure 1 est une vue en élévation de côté d'un siège pour véhicules automobiles, réglable et basculant, comportant un dispositif de support et de guidage conforme à l'invention; Figure 2 est une vue en perspective partielle des deux guides, des chariots correspondants et de quelques uns des organes qui leur sont associés; Figure 3 est une vue en élévation de côté suivant la flèche III de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale suivant IV - IV de figure 3 et, Figure 5 est une vue en coupe transversale suivant V - V de la figure 2. La figure 1 représente un siège (10). Le siège (10) est porté à l'avant par une paire de bielles latérales (12). Les deux bielles sont articulées en (14) sur le plancher du véhicule et en (16), sur le chassis du siège (10). Sous la partie postérieure du siège (10), le dispositif de support et de guidage comporte une paire de guides fixes (18), en tôle. Sur les figures 2 et 5, on peut voir la configuration du guide (18). Sur l'un de ces guides (18), on voit un profil essentiellement en forme de C aplati. Les deux profils sont ouverts en direction l'un de l'autre et chacun comporte une aile supérieure (20) et une aile inférieure (22), recourbées, dont les bords, tournés l'un vers l'autre, définissent une fente longitudinale (24) Chacun des guides (ils) est fixé sur la paroi verticale correspondante qui fait partie du sol du véhicule. Un chariot circule dans chacun des guides (18). Les chariots sont désignés par les références (-26a) et (26b) et leur structure sera décrite plus loin en référence aux figures 2 à 5. Sur chacun des chariots (26a) et (26b) est articulé, au moyen d'un pivot antérieur (28), un bras oscillant (30) qui porte un galet à gorge (32), susceptible de rouler sur l'aile supérieure (20) du guide correspondant (18). Le pivot (34) du galet (32) sert aussi de support à la partie arrière du siège (10). Sur le pivot (34) meme est artïculé un crochet (36) (figure 2), qui s'engage sur un pivot arrière (38) du chariot (26a) ou (26b); il peut s'en libérer par des moyens qui ne sont pas représentés ici pour permettre le basculement du siège vers l'avant selon la flèche (F) de la figure 1. . Sur chaque chariot (26a) et (26b) se trouve également articulé, au moyen de l'axe postérieur (38), un bras métallique (40). Les deux bras métalliques sont raccordés ensemble par un levier (42) constitué par une tige façonnée substantiellement en forme de V qui se trouve sous le siège (10) et présente une boucle antérieure (44). Chaque guide (18) présente, sur son aile inférieure (22), une série d'encoches (44) dans lesquelles on peut engager, à son choix, un pion (46) constitué par l'une des extrémités, repliée, du levier (42). Le levier (42) est rappelé vers le bas, pour maintenir les degrés (46) dans les encoches (44), par des ressorts (48), associés aux bras (40). En soulevant le levier (42) dans le sens de la flèche (G) de figure 1, on dégage les pions (46) des encoches(44) pour permettre le réglage vers l'avant du siège (10) selon la double flèche H de la figure 1. Pour la description des chariots, il est maintenant fait référence aux figures 2 à 5. Les figures 3 à 5 illustrent plus particulièrement le seul chariot (26a), car le chariot (26) ne diffère du chariot (26a) que par le fait qu'il en constitue essentiellement une image reflétée et qu'il est pourvu d'une pièce pour l'engagement de la cein ture de sécurité dont il sera parlé plus loin. Le chariot (26a) est constitué par deux plaquettes en töle qui s'ajustent l'une à l'autre et sont allongées dans le sens de déplacement du chariot lui-même. L'une de ces plaquettes, (50), présente un rebord supérieur (52) et un rebord inférieur (54) qui font saillie par rapport à l'autre plaquette. Sur chacun de ces rebords est disposée une garniture (56 et 58) constituée d'un élément en "U", en matière plastique à faible coefficient de frottement et résistant à l'usure. Les garnitures (56 et 58) s'engagent entre les ailes (20 et 22) correspondantes. L'autre plaquette (60a) du chariot (26a), sert essentiellement de renfort pour la plaquette (50). La plaquette (60a) comporte une aile supérieure décalée (62a) qui se prolonge le long de l'aile (20) et dont l'extrémité postérieure sert de support d'effort pour le ressort en épingle (48). Pour l'autre chariot (26b), laplaquette de renfort, analogue à la plaquette (60a), est désignée par la référence (60b). La plaquette de renfort (60b) présente, elle aussi, une aile (62b) qui est décalée vers l'extérieur et sert de support d'effort pour le ressort correspondant. Mais cependant l'aile (62b) est prolongée vers le haut par une pièce façonnée qui se termine par un oeil (64) sur lequel est soudé un élément fileté (66) pour l'ancrage de la ceinture de sécurité. Pour chacun des chariots, les pièces assemblées entre elles le sont au moyen de rivets. Une première paire de rivets est constituée par les axes (28 et 38) pour assemblage sur le siège. Ainsi qu'on le verra mieux sur les figures 4 et 5, les axes (28 et 38) forment des "queues" (68) façonnées en rivets tubulaires engagés dans les trous correspondants en alignement sur les deux plaquettes (50 et 60a) ou (50 et 60b). Pour renforcer l'assemblage entre les deux plaquettes, la plaquette de renfort (60a, 60b) présente une paire de bossages tubulaires (70) obtenues par formage (figures 2 et 4). Ces bossages (70) sont eux aussi engagés à la façon de rivets tubulaires dans les trous correspondants de l'autre plaquette (50). Les deux plaquettes du chariot présentent aussi une lumière médiane (72) permettant le passage du pion (46). Le pivot postérieur (38) présente un appendice cylindrique qui constitue un élément pour l'engagement du crochet (36) de retenue du siège contre le renversement. Ainsi qu'on le comprendra, la structure du chariot représenté et décrit ici est non seulement peu épaisse, étant essentiellement contenue dans le guide fixe correspondant, mais encore sa réalisation est économique, grâce au fait que l'assemblage de ses deux plaquettes ne nécessite pas de Soudure. REVENDICATIONS 1- Dispositif de support et de guidage destiné aux sièges réglables de véhicules automobiles, du type qui comporte une paire de guides fixes (18) en tôle métallique de profil substantiellement en C ouverts en direction l'un de l'autre et avec des ailes supérieure (20) et inférieure (22) recourbées et une paire de chariots (26a, 26b) en tôle métallique circulant dans les guides avec interposition de garnitures supérieure (56) et inférieure (58) composées d'éléments en "U" en matière plastique montés sur les rebords supérieur (52) et inférieur (54) respectifs de chacun des chariots (26a et 26b) et engagés entre les ailes des guidages (20, 22), et dans lequel chacun des chariots (26a, 26b) est muni d'organes de fixation et de support du siège, orientés du côté de l'espace entre les deux guides, caractérisé en ce que chacun des chariots (26a, 26b) est constitué par deux plaquettes detôle(50, 60a; 50, 60b) slajus- tant et allongées dans le sens du déplacement en ce que l'une d'elles (50) présente des rebords supérieur (52) et inférieur (54) qui sont en saillie vis à vis de l'autre plaquette (60a, 60b), rebords sur lesquels sont montées les garnitures (56, 58), en ce que l'autre plaquette (60a, 60b) sert essentiellement de renfort pour la précédente et est placée sur le côté tourné vers l'espace entre les guides,et en ce que les deux plaquettes (50, 60a, 50, 60b) sont assemblées entre elles par rivettage. 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de fixation du siège sont constitués par un pivot antérieur (28) d'articulation d'un bras oscillant assemblé sur la partie arrière du siège (10) pour en permettre le pivotement et par un axe postérieur (38) d'articulation d'un levier en V (42) qui porte à ses extrémités des pions (46) pouvant s'engager, au choix, dans des encoches pratiquées dans l'aile inférieure (22) du guide (18) correspondant et en ce que l'assemblage des plaquettes (50a, 60a, 50, 60b) par rivettage est obtenu, en partie au moins, au moyen desdits axes (28,38), lesquels présentent des queues (68) façonnées en forme de rivets tubulaires engagés dans les trous correspondants en alignement sur les deux plaquettes. 3- Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'assemblage des plaquettes (50, 60a, 50, 60b) par rivettage est obtenu, au moins en partie, par des bossages tubulaires (70) pratiquées par formage dans l'une des plaquettes (60a, 60b) et engagées en guise de rivets tubulaires dans les trous correspondants de l'autre plaquette (50). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaquette (60a, 60b) servant de renfort, présente une aile supérieure (62a, 62b) pliée de manière à faire saillie à l'extérieur du guide fixe (18) et servant d'appui pour un ressort en épingle (48) de rappel du levier en V (42). 5- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe postérieur (38) constitue en même temps un organe permettant d'engager un crochet (36) de retenue du siège contre son basculement. 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans l'un des chariots (26b), la plaquette (60b) servant de renfort comprend une aile (62a) façonnée de manière à former, au-dessus du guide fixe (18), un ancrage (64) pour la prise de la ceinture de sécurité.