FR 2546124 A1 19841123 FR 8308280 A 19830519 L'invention est relative aux canots pneumatiques semi-rigides. Ces canots comportent, dans leur ensemble, une partie rigide, ou coque, qui est bordée de chaque côté par un flotteur latéral adjacent s'étendant sur tout ou partie de la coque et pouvant même en dépasser vers l'arrière. La coque rigide a pour rale d'assurer la tenue mécanique et la flottabilité du canot. Les flotteurs latéraux sont en fait des stabilisateurs dont le r8le est, d'une part, d'absorber élastiquement les chocs hydrauliques dus aux vagues et, d'autre part, d'empêcher une gîte instanta- née trop importante. Ces canots sont utilisés pour la plaisance ou pour des activités spécifiques en mer telles que la surveillance, le sauvetage ou la desserte de plateformes pétrolières. Ils sont donc suspeptibles de rencontrer une mer forte ou très forte. En cas de chavirage en bordure de rivage, les passagers peuvent regagner celui-ci à la nage, mais si ce chavirage se produit au large ou en haute mer, l'équipage est condamné à attendre des secours. En effet, la largeur de ces canots, qui est un facteur déterminant de leur stabilité, devient un inconvénient en cas de chavirage car l'équi- page ne peut, à lui seul, le remettre én position normale. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un canot qui, tout en ayant une excel- lente stabilité, se remet de lui-même en position normale en cas de chavirage. Le canot selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un flotteur aérien surmontant longitudinalement une partie au moins du canot auquel il est assujetti au moins à l'avant et à l'arrière, le volume du flotteur étant tel que, lorsque celui-ci est immergé en cas de chavirage, il soumette le canot à un couple de redressement suffisant pour remettre celui-ci en position normale de flottaison. De préférence, le flotteur aérien est de forme effilée vers l'avant, comme d'ailleurs le resdu du canot, pour une bonne pénétration dans l'air et dans les vagues déferlantes. De préférence encore, la fixation du flotteur aérien au reste du canot est au moins en partie souple pour une absorption élastique des chocs dus aux vagues pouvant submerger le canot. D'autres caractéristiques de l'invention appa raltront à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins schématiques annexés dans les quels Fig i est une vue en élévation latérale du canot selon un mode de réalisation préféré de l'invention; Fig 2 est une vue de dessus du canot de la fig 1; Fig 3 est une vue de dessous du canot de la fig 1; Fig 4 à 7 sont des coupes respectivement selon les plans IV-IV à VII-VII de la fig 1; Fig 8 est une demi-coupe analogue à la fig 6, à plus grande échelle. Fig 9 est une vue en plan de dessus d'une partie du tableau arrière Fig 10 est une vue en élévation arrière du canot sans son élément central deooque. Fig 11 est une vue partielle schématique, en perspective et vu de l'arrière, du canot replié; et Fig 12 est une coupe transversale analogue à la fig 7 et à plus grande échelle montrant deux variantes de fixation de l'élément central de coque sur les éléments latéraux. Le canot représenté sur les fig 1 à 12 comporte une coque rigide 1. Cette coque s'étend sur toute la longueur du canot. Elle est effilée et relevée vers l'avant pour se terminer en pointe. Comme montré aux fig 4 à 7, elle est en forme de V à flancs concaves et à profil évolutif, depuis l'étrave (fig 4) où le V est très aigu, jus qu'a' l'carrière ( fig 7) ou le V est très ouvert. La coque 1 est munie, sur chaque c8té, d'un flotteur ou stabilisateur longitudinal 2 qui s'étend sur toute la longueur du canot. Les flotteurs 2 se terminent vers 1' avant en ponte et ils peuvent dépasser de l'arrière pour se terminer également en pointe. Ils sont assujettis aux bords longitudinaux supérieurs de la coque par tout moyen approprié connu, par exemple par un collage direct dans une gouttière 3 (fig 8 et 12), renforcé par des bandes collées. Comme on le voit sur les figures, les flotteurs 2 sont légèrement surélevés par rapport à la coque de aniè- re à n'intervenir que comme stabilisateurs latéraux et ne pas freiner le canot par leur trainée. Le profil en V de la coque assure: une bonne pénétration dans l'eau et rejette celle-ci sur les cotés face à son évasement de l'avant vers l'arrière. T'effet sustentateur est renforcé, à grande vitesse, par les filets d'air qui s écoulent sur la coque le long de surfaces concaves 4, a profil évolutif, ménagées entre 1e profil en V, qui se termine -par une livre latérale ou bec 5, et les bords supérieurs respectifs de la coque. Vers l'arrière ( fig 6 et 7), ces filets d'air sont emprisonnés de chaque c8té dans un canal 6, à section décroissante vers l'arrière, ménagé entre la coque I et une dérive 7 en V , fixée sous chaque flotteurs 2 par boulonnage sur des platines 20 des flotteurs 2 et directement sur la face inférieure de la coque. Le bord inférieur des dérives 7 porte un patin de sustentation 8; en variante, le patin peut être placé sous la coque ou à cheval entre celle-ci et le flotteur associé. Le patin 8 est à face inférieure plane ou concave vers le bas. Le canot ainsi constitué est surmonté d'au mOins- un flotteur aérien longitudinal central 9 qui s'étend depuis le voisinage de l'avant jusqu'à l'arrière du canot. Ce flotteur est en pointe à l'avant et de section croissante vers l'arrière. Il est relié a' l'avant et à l'arrière du canot. A l'avant il peut détendre jusquBà la proue mais, de préférence, il ne commence par exemple qu'au deuxième quart du canot. Sa pointe avant est reliée par un câble 10, élastique ou non, à la partie arrière d' un habitacle Il qui prend appui sur les stabilisateurs 2 par boulonnage sur des platines -12.Le flotteur 9 est légèrement concave vers le bas pour rede?cendre a l'arrière du canot en le surmontant. Il est fixé au canot également à l'arrière, oar exemple par un mât central rigide amovible 28 disposé entre le tableau arrière 13 et l'extrémité arrière extrême du flotteur, et par au moins un arceau 1Z, deux dans l'exemple considéré, qui prend appui sur l'extrémité arrière des stabilisateurs latéraux 2, en en avant du mât 28, par boulonnage sur des platines 15 et sur le flotteur 9 avec lequel il peut être en communication pneuma- tique. L'arceau 14 est avantageusement du type pneumatique, de manière à pouvoir absorber les chocs dus aux va gues; tandis que le nez T;iaAt arrière 28 évite un écrasement com- plet du flotteur aérien 9. La coque 1 porte, suivant l'axe du canot et sur sa face supérieure , un boudin pneumatique 16 qui s'étend de l'avant jusqu'au-tableau arrière 13 pour constituer par exemple un siège sur lequel les passagers sont assis à califourchon. Suivant une variante on peut prévoir, au lieu d' un flotteur aérien unique 9, plusieurs flotteurs aériens accolts, répartis en arc de cercle. De manière connue, l'ensemble des structures pneumatiques décrites ci-dessus peuvent être à compartiments séparés et/ou renfermer des structures cellulaires. En cas de chavirage, toujours possible par grosse mer, le flotteur aérien 9, ou les flotteurs aériens mul- tiples, se trouve immergé; il est donc soumis à une poussée hydraulique ascensionnelle qui crée un couple de redressement suffisant pour remettre automatiquement le canot en position de flottaison normale. Pour cela il suffit de lui donner le volume approprié, variable suivant les caractéristiques-du canot. En outre, grâce à la forme de la coque 1 à profil en V qui va en s'ouvrant de l'avant vers l'arrière,aux dérives 7, aux patins 8 et à l'exploitation des filets d' air contre la coque, le canot déjauge facilement, ce qui lui donne, à même puissance de moteur, des performances de vitesse bien supérieure aux canots connus. Le canot peut être agencé pour pouvoir Etre en partie démonté et être replié sur lui-même autour d'une ligne longitudinale. Comme indiqué précedemesat , l'habitacle avant 11, le flotteur aérien 9 et les arceaux 14 sont fixés par boulonnage; ils sont donc amovibles. Quant à la coque 1, elle est au moins en trois parties: deux éléments latéraux 17 et un élément central 18 qui s'étendent de l'avant vers l'arrière du canot. Chaque élément latéral 17 est constitué par un flan profilé, en matière plastique ou métallique. Dans sa zone marginale extérieure, il reçoit le flotteur latéral associé 2 par collage dans la gouttière 3, avec éventuellement les bandes de renforcement. Àu voisinage de son bord intérieur il est boulonné en 19 sur l'élément central de coque 18 (fig 1 à 11). Les éléments latéraux 17 sont réunis par une toile souple imperméable 21( fig 8) collée sur la face inférieure de la zone marginale intérieure de chaque élément 17, le collage étant renforcé par une bande longitudinale 22 collée à cheval sur la face supérieure de ladite zone marginale et sur la toile 21 elle-même. La toile 21 s'étend de l'avant jus qu'à l'arrière du canots en remontant sur la face intérieure du tableau arrière 13( fig 10 et 11). La toile 21, dans sa partie axiale , reçoit par collage le flotteur-siège intérieur 16, avec renforcement de la liaison par deux bandes latérales 23 en V collées à cheval sur le flotteur 16 et sur la toile 21. L'élément central de coque 18 est une pièce monobloc stratifiée dont la face inférieure forme le V évolutif de la coque. Chacun de ses bords longitudinaux est fixé à l'élément latéral 17 par bouRoenage en 19 et définit la cavité 4. Sa partie centrale présente une gouttière longitudinale 24 pour la réception duflotteur-siège 16 collé sur la toile 21. A l'avant, la pointe de l'élément central 18 peut être reçue dans une coiffe 29 assujettie aux flotteurs 2 et de préférence souple pour permettre le pliage. Quant au tableau arrière 13 (fig 9), il comporte deux éléments latéraux 25, 26 assujettis à demeure, chacun par son bord inférieur, à l'élément latéral de coque 17 associé, par son bord extérieur au flotteur latéral 2 associé, et par son bord intérieur à la toile 21. Les éléments latéraux 25, 26 de tableau arrière sont dans des plans décalés axialement d'une distance à peu près égale à leur épaisseur, et ils sont réunis par un élément central de tableau arrière 27 fixé de manière amovible aux éléments latéraux 25, 26, du côté intérieur du canot par rapport à la toile 21o Pour le repliage du canot, on démonte d'habitacle avant 11, le flotteur aérien 9, le mat 28, les dérives 7, l'élément central de coque 18 et l'élément central de tableau arrière 27, et on dégonfle les flotteurs latéraux 2 et le flotteur-siège 16 qui restent liés respectivement aux éléments latéraux de coque 17 et à la toile 21 et qui sont repliés sur eux-mêmes.Comme montré à la fig 11, les deux moitiés du canot sont rabattues l'une sur l'autre autour de la charnière souple constituée par la toile 21, l'élément de tableau arrière 26 venant se loger devant l'élément 25. Avant le repliage, on peut avoir placé le flotteur aérien 9, dégonflé et aplati, sur l'un des éléments latéraux de coque 17. Après son repliage, le canot occupe un espace restreint, de largeur compatible avec un transport routier sur remorque Pour le gonflage, on procède de façon inverse, le gonflement du flotteur-siège 16 pouvant être simultané à celui des flotteurs latéraux 2 et provoquant le déZ ploiement automatique de la coque, à la façon d'un livre autour de la charnière gonflante formée par la toile 21 et le flotteur-siège 16. A titre de variante, non représentée, on pourrait prévoir une toile ou bache amovible, de préférence transparente pouvant recouvrir le canot de part et d'autre du flotteur aérien, pour constituer un abri contre le soleil, la pluie ou le vent. On a montré à la fig 12 deux variantes ( une de chaque caté) pour la fixation de l'élément central de coque 18 sur les éléments latéraux. Les boulonnages 19 des fig 1 à Il sont remplacés, dans les deux cas, par un accrochage mécanique du fait même du déploiement du canot. Sur la fig 12, on a porté les mêmes références numériques que sur les fig 1 à Il pour les éléments identiques ou analogues; on pourra donc se référer à la description qui en a été faite précédemment. Sur la moitié de gauche de la fig 129 l'élément latéral de coque 17 porte, sur sa face inférieure, des cro- chets espacés 30, sensiblement en équerre, amovibles ou fixes, dont les branches libres respectives peuvent venir s'engager dans des cavités associées 31, d'axe sensiblement horizontal, ménagées sur le chant de l'élément central de coque 18. Les crochets 30 sont dirité6 vers l'axe du canot. Sur la moitié droite de la fig 12, l'élément central de coque 17 porte, sur sa face inférieure un profilé 32, amovible ou fixe, qui est conformé au contour de l'élément central 18. Ce profilé 32 est muni de saillies sépa rées, de section décroissante vers l'extrémité libre, qui peuvent venir s'engager dans des cavités associées 34 ménagées sur le chant de l'élément central de coque 18. Les saillies sont d'axe sensiblement horizontal et dirigées vers l'axe du canot. En variante, le profilé 32 pourrait porter une nervure continue s'engageant dans une gorge associée de l'élément central de coque. Dans les deux variantes de la fig 12, les crochets 30 ou saillies 33 pénètrent d'eux-mêmes dans les lo gements 31, 34 tandis que les chants de l'élément central de coque 18 viennent en appui sur les crochets 30 ou les profilés 32. Pour la navigation, le canot est raidi par le tableau arrière 13, et/ou par les arceaux 14, et/ou par des traverses rigides ou pneumatiques représentées schér matiquement par une barquette 35 prenant appui sur les flotteurs 2 par des semelles 36o REVENDICATIONS 1. Canot pneumatique semi-rigide, comportant une coque (1) à laquelle sont assuåettis ~ deux flotteurs latéraux (2) formant stabilisateurs, caractérisé par le fait qU'il comporte au moins un flotteur aérien (9) surmontant longitudinalement une partie au moins du canot auquel il est assujetti au moins à l'avant et à l'arrière, le volume du flotteur (9) étant tel que, lorsque celui-ci est immergé en cas de chavirage, il soumette le canot à un couple de redressement suffisant pour remettre celui-ci en position normale de flottaison. 2. Canot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un flotteur aérien unique. 3. Canot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le flotteur aérien est effilé vers 1' avant. 4. Canot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le flotteur aérien est assujetti au canot au moins en partie de manière souple pour pouvoir absorber les chocs dus aux vagues submergeant le canot. 5. Canot selon la revendication 4, caraatérisé par le fait que la liaison arrière du flotteur aérien est réalisée par au moins un arceau souple (14), de préférence pneumatique, prenant appui sur les flotteurs latéraux (2). 6. Canot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la partie arrière extrême du flotteur aérien est reliée à la coque par un mât rigide (28). 7. Canot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la coque (1) est à profil en V évolutif s'ouvrant vers l'arrière. 8. Canot selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que chaque flotteur latéral (2) est équiéquipé d'une dérive (7), notamment pour l'écoulement de l'air, avec compression favorisant le déjaugement, au moins un patin (8) de sustentation étant éventuellement prévu sous la dérive et/ou sous la coque