FR 2548033 A1 19850104 FR 8311135 A 19830701 MANEGE FORAIN NAUTIQUE PERFECTIONNE ET ACCESSOIRE DESTINE A L'EQUIPER L'invention concerne des perfectionnements apportés à un manège forain nautique du type constitué par un bassin étanche appelé à être rempli d'eau, une margelle périphérique entourant ledit bassin et une pluralité de bateaux destinés à évoluer dans le bassin. On connait déJà de tels manèges forains qui constituent une attraction un peu semblable à celle des "auto-tampons", mais qui se passe sur l'eau et présente moins de danger ; les bateaux sont généralement des bateaux gonflables dotés d'un groupe de propulsion (batterie, moteur électrique, hélice). De tels manèges présentent un grand attrait pour le public, en raison de leur caractère nautique, mais s'avèrent en pratique relativement lourds à exploiter ; l'une des raisons essentielles provient des blocages fréquents et répétés des bateaux contre les margelles, blocages qui obligent le responsable à se déplacer vers le bateau bloqué et à le repousser vers le centre du bassin. Ces allées-venues et actions de dégagement occupent une personne à plein temps et constituent une besogne fastidieuse et fatiguante.En outre, les blocages répétés des bateaux réduisent l'intérêt du manège pour le public en raison des nombreuses périodes d'immobilisation des bateaux contre les bords du bassin. La présente invention se propose d'apporter une solution à ce problème et de fournir un manège forain perfectionné du type sus-évoqué, dont l'exploitation est beaucoup plus légère pour le propriétaire et l'intérêt accru pour le public. L'invention vise aussi bien la réalisation de nouveaux manèges comportant ces perfectionnements que la modification des manèges existants pour en éliminer le défaut précédemment décrit. Le manège forain nautique visé par l'invention est du type comprenant un bassin étanche appelé à être rempli d'eau, une margelle périphérique entourant ledit bassin et dotée d'une partie descendante, et une pluralité de bateaux destinés à évoluer dans le bassin et pourvus, chacun, d'un bordage souple en vue d'amortir les chocs selon la présente invention, le manège est équipé d'un chemin de roulement s'étendant sur la péripherie du bassin au voisinage de la partie descendante de la margelle, à une hauteur correspondant à celle des bordages souples de bateaux en vue de servir d'éléments de contact à ceux-ci, ledit chemin de roulement comprenant une pluralité de galets montés fous autour d'axes très approximativement verticaux. Ainsi, lorsqu'un bateau arrive contre un bord du bassin, il vient au contact des galets du chemin de roulement et, sous la poussée de son moteur, se dégage de façon naturelle et automatique grâce à un déplacement de son bordage contre lesdits galets : ce déplacement s'effectue sans coincement ni force de freinage notable, du fait de la rotation des galets et ce, quelle que soit la nature du matériau dont est formé le bordage du bateau (en général, élastomère ou caoutchouc ayant des propriétés antidérapantes). De la sorte, l'exploitant n'est plus soumis aux servitudes d'allées et venues continuelles autour du bassin, comme c'est le cas actuellement avec les manèges existants de ce type. En outre, le manège conforme à l'invention présente un agrément accru pour le public en raison de la plus grande mobilité des bateaux qui peuvent se déplacer contre les bords presque aussi rapidement que dans la partie centrale du bassin. Le chemin de roulement précité est avantageusement formé par plusieurs rails portant chacun plusieurs galets et solidarisés les uns à la suite des autres à la margelle pour entourer entièrement le bassin ; chaque rail est de préférence accroché de façon amovible contre la partie descendante de la margelle à l'aide de moyens d'accrochage que comporte ledit rail, et de pièces d'accrochage assujetties de place en place sur la partie descendante de la margelle. L'invention évite donc d'avoir à modifier la structure essentielle du manège, puisqu'il suffit d'ajouter en fin de montage les rails à galets sus-évoqués. Le montage et le démontage d'un tel manège demandent des temps à peu près similaires aux temps de montage et démontage des manèges classiques de ce type et il est extrêmement facile de modifier les manèges existants pour les équiper des perfectionnements conformes à l'invention. L'invention s'étend, en tant que tels, aux accessoires du manège ci-dessus décrit, accessoires constitués par des rails porteurs de galets adaptés pour s' accro- cher sur la partie descendante de la margelle du manège. D'autres caractéristiques de l'invention se dégageront de la description qui suit en référence aux dessins annexés, lesquels enprésentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préférentiel ; sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description: - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un manège conforme à l'invention, montrant un bateau en cours de dégagement contre un bord, - la figure 2 est une coupe partielle schématique d'un bord du bassin par un plan vertical A, la figure 3 est une vue schématique en perspective avec coupe frontale d' un rail à galets en cours de pose le long d'un côté de margelle, - la figure 4 est une vue en perspective schématisant un rail à galets, - enfin, la figure 5 est une vue de dessus montrant un angle du bassin. Le manège forain représenté à titre d'exemple aux figures comprend un bassin 1 de forme générale parallélépipédique rectangle, dont la profondeur est de l'ordre de quelques dizaines de centimètres (par exemple 40 cm), la longueur de l'ordre de 12 m et la largeur de l'ordre de 9 m. Sur ce bassin rempli d'eau, évoluent une pluralité de bateaux tels que 2, qui comportent chacun un groupe moto-propulseur électrique et un système directionnel. Ces bateaux sont du type bateau gonflable, leur bordage étant constitué par un boudin souple périphérique gonflé. Le principe de l'attraction consiste à conduire les bateaux pour les faire évoluer sur le bassin en heurtant (ou en évitant de heurter) d'autres bateaux. Le bassin comprend une margelle mé- tallique 3 qui l'entoure et qui comporte une partie horizontale 3a et une partie verticale descendante 3b ; en l'exemple, cette dernière est dotée en partie basse d'un court retour horizontal 3c. La margelle 3 est soutenue par des paleplanches 4 en forme de U qui sont elles-mêmes supportées par des pieds réglables 5 permettant une mise à niveau de celles-ci. De façon classique, une bâche 6 est accrochée sur la paleplanche intérieure ; cette bâche s'appuie sur cette dernière et sur le sol et assure l'étanchéité du bassin. Selon la présente invention, un chemin de roulement 7 est assujetti sur la margelle 3 pour entourer entièrement le bassin à un niveau situé légèrement audessus du niveau de l'eau, prévu pour correspondre-à la partie la plus en saillie du boudin gonflé constituant le bordage de chaque bateau. Ce chemin de roulement est formé de plusieurs rails tels que rails courants 8 (figure 4) et rails d'angle 14 (figure 5) qui sont accrochés les uns à la suite des autres sur la partie descendante 3b de la margelle. Chaque rail courant 8 comprend, d'une part, un profilé supérieur 9 en forme de cornière, possédant une aile 9a sensiblement horizontale et une aile sensiblement verticale 9b, d'autre part, un profilé inférieur 10 possédant une aile 10a sensiblement horizontale, plus courte que l'aile 9a, et une aile verticale lOb, enfin une pluralité de galets tels que 11 articulés entre ces profilés. L'aile 9b du profilé supérieur, qui s'étend vers le bas, est destinée à faire office de retour d'accrochage sur la partie 3b de la margelle, cependant que l'aile lOb du profilé inférieur, qui s'étend également vers le bas, est destinée à faire office de retour d'appui contre le retour 3c de la margelle. Ces ailes sont décalées d'un décalage égal à la largeur du retour 3c. Les galets 11 sont articulés entre les ailes horizontales superposées 9a et 10a, de façon à dépasser en bordure de celles-ci ; il sont chacun maintenus au moyen d'une vis verticale 12 reliant lesdites ailes et d'une entretoise tubulaire 13 autour de laquelle pivote le galet considéré. Cette entretoise qui entoure la vis 12 relie les ailes 9a et 10a qui viennent en appui contre les extrémités de ladite entretoise. Les galets 11 sont réalisés en maté- riau synthétique du type polyamide afin de résister en atmosphère humide ; pour la même raison, les profilés 9 et 10 sont en alliage d'aluminium, les vis 12 en acier inoxydable et les entretoises 13 en cuivre. L'entr'axe entre galets voisins est approximativement compris entre 5 et 20 cm, de préférence de l'ordre de 8 cm, cependant que le diamètre de chaque galet est approximativement compris entre 4cm et 10 cm, de préférence de l'ordre de 6 cm. Chacun des quatre rails d'angle 14 possède une constitution analogue à celle des rails courants 8 mais leur longueur est adaptée pour permettre de les disposer en pan coupé à chaque angle du bassin comme le schématisent les figure 1 et 5. A cet effet, chaque rail d'angle 14 comprend, à ses deux extrémités, d'une part, des sabots d'accrochage 15 assujettis à l'arrière de celui-ci au niveau du profilé supérieur, d'autre part, des sabots d'appui (non visibles aux figures) situés au-dessous des sabots 15 au niveau du profilé inférieur. La fixation des rails courants 8 ou rails d'angle 14 sur la margelle s'effectue au moyen de pièces d'accrochage telles que 16, qui sont fixées de place en place le long de la margelle de façon à correspondre aux extrémités des rails. Chaque pièce 16 possède, d'une part, un talon 16a qui vient se loger dans l'angle délimité par la partie 3b et le retour 3c de la margelle et est fixé par vis sur la partie 3b, d'autre part, une aile ascendante 16b délimitant avec la partie descendante 3b de la margelle un logement adapté pour l'insertion de l'aile d'accrochage 9b d'un rail. Comme l'illustre la figure 3, les rails sont très rapidement posés en insérant leur aile 9b dans le logement défini par les pièces 16, leur aile lOb venant en appui contre le bord du retour 3c. La mise en place est similaire pour les rails d'angle dont les retours d'accrochage et retours d'appui sont portés par les sabots évoqués précédemment. Le chemin de roulement ci-dessus décrit peut équiper aussi bien les manèges nouvellement fabriqués (les pièces d'accrochage 16 étant montées à la fabrication) que les manèges existants (les pièces 16 étant ajoutées par perçage des margelles et vissage desdites pièces). Le manège se monte et se démonte de façon classique, les rails amovibles étant simplement ajoutés en fin de montage ou enlevés en début de démontage (par une opération d'exécution extrêmement simple et rapide). Les perfectionnements conformes à l'invention suppriment radicalement les blocages des bateaux contre les margelles La libre rotation des galets permet aux bateaux de se dégager très rapidement sous la poussée de leur groupe de propulsion ; cette mobilité accrue des bateaux augmente l'agrément de l'attraction et allège considérablement la charge de travail que représente l'exploitation du manège. Bien entendu, l'invention ntest pas limitée aux termes de la description qui précède, mais en comprend toutes les variantes. REVENDICATIONS 1/ - Manège forain nautique, comprenant un bassin étanche (1) appelé à être rempli d'eau, une margelle périphérique (3) entourant ledit bassin et dotée d'une partie descendante (3b), et une pluralité de bateaux (2) destinés à évoluer dans le bassin et pourvus, chacun, d'un bordage souple en vue d'amortir les chocs, ledit manège étant caractérisé en ce qu'il est équipé d'un chemin de roulement (7) s'étendant sur la périphérie du bassin au voisinage de la partie descendante (3b) de la margelle, à une hauteur correspondant à celle des bordages souples de bateaux en vue de servir d'éléments de contact à ceux-ci, ledit chemin de roulement comprenant une pluralité de galets (11) montés fous autour d'axes très approximativement verticaux. 2/ - Manège forain selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de roulement (7) est formé par plusieurs rails (8, 14), portant chacun plusieurs galets (11) et solidarisés les uns à la suite des au- tres à la margelle (3) pour entourer entièrement le bassin. 3/ - Manège forain selon la revendication 2, dans lequel le bassin (1) présente une forme générale parallélépipédique rectangle, caractérisé en ce qu'il comprend quatre rails d'angle (14) portant des galets (11), chaque rail d'angle étant disposé en pan coupé à un angle du bassin et solidarisé à la margelle (3) par ses parties extrêmes. 4/ - Manège forain selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque rail (8, 14) est accroché de façon amovible contre la partie descendante (3b) de la margelle. 5/ - Manège forain selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque rail (8, 14) comporte au moins un retour d'accrochage (9b) s'étendant vers le bas, la margelle (3) étant équipée de pièces d'accrochage (16) assujetties sur sa partie descendante (3b) pour permettre l'accrochage de chaque rail à au moins deux pièces d'accrochage (16), chaque pièce d'accrochage comprenant une aile ascendante (16b) délimitant avec la partie descendante (3b) de la margelle un logement adapté pour l'insertion d'un retour d'accrochage (9b) de rail. 6/ - Manège forain selon la revendication 5, dans lequel la margelle (3) comporte en partie basse un court retour horizontal (3c), caractérisé en ce que chaque rail (8, 14) comporte, d'une part, un retour d'accrochage supérieur (9b) destiné à coopérer avec les pièces d'accrochage (16) assujetties contre la margelle, d'autre part, un retour d'appui vertical (lOb) adapté pour venir en appui contre le retour horizontal (3c) de la margelle. 7/ - Manège forain selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque rail d'angle (14) comprend, à ses extrémités, d'une part, des sabots d'accrochage (15), adaptés pour coopérer avec des pièces d'accrochage (16) assujetties contre la margelle au voisinage de chaque angle, d'autre part, des sabots d'appui adaptés pour venir en appui contre le retour horizontal (3c) de la margelle. 8/ - Manège forain selon l'une des revendications 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque rail porteur de galets (8, 14) comprend un profilé supérieur (9) possédant une aile sensiblement horizontale (9a) et un profilé inférieur (10) possédant une aile sensiblement horizontale (10a) située au-dessous et en regard de l'aile (9a) précitée, les galets (11) étant articulés entre ces ailes de façon à dépasser en bordure de celles-ci. 9/ - Manège forain selon la revendication 8,.caractérisé en ce que chaque galet (11) est articulé entre les ailes (9a, 10a) au moyen d'une vis verticale (12) reliant lesdites ailes et d'une entretoise tubulaire (13) portant ledit galet et disposée autour de cette vis, ladite entretoise tubulaire venant en appui par ses extrémités contre les ailes (9a, 10a) précitées. 10/ - Manège forain selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque galet (11) est en polyamide. 11/ - Manège forain selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entr'axe entre galets (11) voisins est approximativement compris entre 5 et 20 cm, le diamètre de chaque galet étant approximative ment compris entre 4 cm et 10 cm. 12/ - Accessoire destiné à équiper un manège forain nautique, caractérisé en ce qu'il est constitué par un rail (8, 14) porteur de galets (11), conforme à l'une des revendications 2 à 11.