FR 2549522 A1 19850125 FR 8311947 A 19830720 La présente invention a trait au domaine des portes et autres moyens de fermeture automatique et concerne tout particuliè- rement une barrière de clôture apte à s'effacer en position horizontale par faction et le poids d'un vehicule et à reprendre sa position de fermeture selon un temps donne après passage de celui-ci. Les fermetures d'accès aux parcs de propriétés et tout specialement dans les exploitations agricoles, forestières ou autres, sont le plus souvent constituees par des portes ou barrières qui sont manoeuvrees à la main, notamment lorsqu'on désire faire passer du betail, et qui exigent donc, quand on se trouve à bord d'un vehicule, de descendre de celui-ci pour assurer l'ouverture et la fermeture. Divers systèmes ont et e utilises pour tenter de resoudre le problème d'assurer une liberte de passage pour un vehicule tout en empêchant la circulation d'animaux. Par exemple, on a preconisé la mise en place sur le sol de tapis muni d'aspérités qui jouent le rôle d'obstacles sélectifs pour le bétail et peuvent ainsi constituer des barrières d'alpages ou chemins de protection en zone protégée. Toutefois, de tels moyens n'assurent pas l'inviolabilité, au moins théorique, de la propriété par des personnes ou véhicules tiers. L'invention fournit une intéressante solution à ce probleme en offrant la possibilité de disposer d'une véritable clôture barrant l'accès aux animaux ou tierces personnes mais permettant d'une part un franchissement sans descendre de véhicule et, d'autre part, une manoeuvre manuelle pour une ouverture classique, en translation horizontale, laissant le passage à du bétail. La barrière de clôture selon l'invention, dans sa defi- nition la plus générale, est essentiellement constituée par un chassis métallique à claire-voie muni de montants tubulaires d 'extrémité dont l'un est apte à s'engager dans un axe horizontal solidaire, par système de verrouillage, dlun poteau (ou borne) de fixation au sol et permettant le pivotement, tant horizontal que vertical, du chassis, alors que l'autre montant tubulaire d'extrémité est relié à ui. fixé à l'autre poteau d'ancrage au sol, comprenant un parallélogramme à bras déformables munis de ressorts et qui est équipé d'un vérin hydraulique à multiples effets, solidaire, par sa partie inférieure, dudit montant de l'autre extrémité au moyen d'un pivot horizontal. Les détails de ces moyens essentiels et d'autres caractéristiques apparaitront plus clairement dans la description détaillée qui suit, relative à un mode d'exécution non limitatif, illustré par les dessins schématiques des planches annexées qui représentent - Figure 1 : une vue d'ensemble d'une barrière selon l'invention, en position verticale de fermeture - Figure 2 : la même barrière en position horizontale de libre accès lors du passage d'un véhicule (non représenté ic#) sur cette dernière ; - Figure 3 : le détail du système de verrouillage et deverrouil lage adapte à l'un des mouvements d'extrémité du chassis de la barrière ; - Figures 4 et 5 : des vues détaillées de l'ensemble parallElo- gramme'amortisseur hydraulique illustrant les fonctions de ces organes respectivement en position de fermeture et d'ou verture à plat de la barrière - Figure 6 : un schéma en coupe d'un vérin ou amortisseur hy draulique utilisable selon l'invention ; et - Figure 7 : l'illustration sommaire des diverses phases de fonctionnement de la porte selon l'invention lors du passage d'un véhicule. Telle qu'illustrée sur les divers dessins, la barriere se compose essentiellement du chassis 1 qui peut être installé, par 11 intermédiaire d'une part d'un système de fixation et verrouillage 2 avec moyen d'articulation et d'autre part d'un ensemble déformable à vérin et ressort 3, entre deux bornes 4 et 5 drancrage au sol. Le chassis métallique comprend ici, à titre indicatif, une série de tiges verticales 6 reliées par des barrettes horizontales 7 qui sont montées sur des éléments d'extrémité tubulaires 8 et 9 reliés longitudinalement par un longeron 10 se trouvant à proximité du sol. Au centre de ce chassis ou en décalage par rapport à l'axe médian, on a prévu un moyen d'amortissement de choc constitué par exemple par un arceau revêtu de matière caoutchouteuse 11 et qui facilite et adoucit le contact entre les pare-chocs du véhicule et la barrière. Comme cela apparait bien sur la figure 3, la base à douille du montant tubulaire 8 est engagée dans un pivot 12 faisant partie du système de verrouillage 2 qui est fixé sur le poteau 4. Les posi tions de verrouillage et déverrouillage du chassis à cette extrémité sont manoeuvrées par le levier 13. En phase verrouillage, le chassis pivote jusqu'à la position horizontale d'ouverture alors que, si l'on désire ouvrir manuellement la porte ou barrière en la faisant pivoter autour de l'axe vertical sur son autre extrémité reliée à la borne 5, il suffit de retirer au préalable l'axe 12 de son logement. Si l'on se reporte maintenant aux figures détaillées 4 et 5, on voit que l'autre élément tubulaire d'extrémité 9 est relié à l'ensemble déformable 3 fixé sur le poteau d'ancrage 5 d'une part au moyen de la patte à pivot 14 et, d'autre part, par emboîtement de la base du vérin amortisseur 15 dans un ergot du montant tubulaire. L'ensemble déformable 3 se compose de bras 16 pouvant s'articuler en liaison souple, par chaînettes 17 (ou autre moyen), aver l'amortisseur 15 lors du pivotement jusqu'en position horizontale de la porte et le parallélogramme est muni d'une paire de ressorts 18 qui, en position comprimée lors de l'abaissement du chassis, permettent de ramener la barrière à la verticale après la temporisation fournie par l'amortisseur 15 comme il sera expliqué plus loin. Le vérin hydraulique 15 qui constitue l'amortisseur revêt une configuration interne spéciale dont les caractéristiques sont illustrées sur la figure 6. Son corps tubulaire possède des sections internes supérieure 19 et inférieure 20 plus grandes, sous forme de tube à paroi mince, que la section centrale 21 constituée par. un tube soudé d'alésage plus faible. A l'intérieur de ce corps tubulaire la tige 22 de piston est prolongée vers le bas par un coulisseau 23, pièce en acier décolleté qui est maintenue par un axe riveté 24. Le coulisseau 23 est. conçu avec deux diamètres différents. La partie infé- rieure, de plus faible diamètre, est elle-meme percée d'un trou vertical 38 débouchant sur deux orifices horizontaux 28 et 29 eux-mêmes perpendiculaires entre eux, ceci pour le passage aisé de l'huile lorsque le piston remonte. Sur la partie inférieure du coulisseau 23 est fixée une bague 39 par un rivet servant d'arrêtoir au piston 25 lorsque celuici remonte. Le piston lui-même 25, muni de ses segments 26 se meut dans le petit intervalle 27 et l'on peut voir en 28, 29 et 38 les trous pour la circulation de l'huile. La disposition est telle que, lorsque la tige du piston s'abaisse, l'intervalle 27 est supprimé et le haut du piston 25 se colle contre la base du coulisseau 23 : l'huile ne peut plus passer par les canaux, ce qui produit une action de freinage. Quand, au contraire, la tige 22 du piston remonte, l'espace libre 27 est rétabli et l'huile peut circuler à nouveau librement. Tout le long du corps tubulaire, la tige de piston 22 est entourée du ressort de compression 30. Dans sa partie supérieure (également bien visible sur la figure 6), le vérin est formé par un couvercle en acier 31 sur lequel vient s'appliquer un capuchon métallique 32 muni de joints toriques 33 pour assurer 1? étanchéité de l'ensemble eu égard au fluide hydraulique. Le couvercle 31 est fermé sur le corps tubulaire du vérin par une rondelle acier 34 et un joint d'étanchéité 35 mais en outre, selon une caractéristique importante, un espace annulaire 36 est ménagé dans le couvercle autour de la tige de piston de façon à laisser échapper l'air du vérin lors du déplacement du piston dans les sections élargies 19 et 20, à chaque ouverture et fermeture de la barrière. On indiquera maintenant le mode de fonctionnement et d'utilisation de la barrière selon l'invention, en phase automatique, en se reportant également aux dessins très schématiques de la figure 7. Lorsqu'un véhicule 37 heurte l'élément élastique 11 de la barrière, cette dernière descend jusqu'à la position horizontale 11 bis, ce qui entraîne une remontée de la tige du piston (voir -f igflre 5) et le basculement des bras articulés 16 de commande ; simultanément, les deux ressorts 18 se mettent en extension et engendrent donc la forme qui sera nécessaire pour ramener ultérieurement la barrière de la position horizontale (fig. 5) à la position verticale (fig. 4). Du fait de l'élévation de la tige 22 de piston, le piston lui-même 25 est bloqué à la partie inférieure du coulisseau 23 (fig. 6) contre la bague inférieure 3 et le débit rapide d'huile a pour conséquence de rendre inopérant le vérin-amortisseur lorsque la porte descend. Tant que la porte se trouve à la position horizontale, le piston reste dans la section de faible alésage 19 du corps tubulaire. A partir du moment où le véhicule a franchi la porte (dernière position de droite de la figure 7) les ressorts provoquent la remontée du vérin sur la tige 22 de piston ainsi que son passage dans la section de faible alésage 21 ; l'huile issue des perforations 28, 29 et 38 (fig. 6) circule alors difficilement dans l'espace annulaire 27 et provoque une action de freinage entrainant un amortissement temporisé (par exemple à 20 secondes environ) de l'action de rappel de la bar rière en position verticale. Quand enfin, la remontée de la barrière est bien avancée, le piston 25 arrive dans la section inférieure 20 de telle sorte que la barrière revient alors très rapidement à la parfaite position verticale. Comme déjà dit, la barrière peut également, en cas de besoin, être ouverte manuellement par simple translation verticale à partir du montant tubulaire 8 (voir fig. 3) après déverrouillage de la tige 12 tenant lieu de pivot. Bien entendu l'exemple susdecrit n'est q#'illustratif et l'invention s'etend à toute realisation mettant en oeuvre des strucm tures et des moyens à fonctions équivalentes. REVENDICATIONS 1. Barrière de clôture apte à s'effacer en position horizontale par la poussée d'un véhicule et à reprendre sa position verticale de fermeture selon un temps prédéterminé après passage de celui-ci, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un chassis métallique à claire-voie (1) muni de montants tubulaires d'extrémité (8, 9) dont l'un (8) est apte à s'engager dans un axe horizontal (12) solidaire, par système de verrouillage (2), d'un poteau ou borne (4) de fixation au sol et permettant le pivotement, tant horizontal que vertical, du chassis, alors que l'autre montant tubulaire d'ex tremité (9) est relié à un ensemble (3), fixé à l'autre poteau (5) d'ancrage au sol, comprenant un parallélogramme à bras déformables (16) munis de ressorts (18) et qui est équipé d'un vérin hydraulique (15) à multiples effets, solidaire, par sa partie inférieure, dudit montant (9) de l'autre extrémité au moyen d'un pivot (14). 2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (12) peut être extrait du système de verrouillage (2) pour permettre une ouverture manuelle de la bar rière en translation verticale. 3. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras déformables (16) s'articulent entre d'une part les ressorts (18) et la base du vérin (15), elle-même fixé sur le mon tant tubulaire d'extrémité (9). 4. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le vérin hydraulique (15) possède un corps tubulaire réalisé en trois sections dont l'une centrale (21) a un alésage plus faible que les sections supérieure (19) et inférieure (20) ; et en ce que la tige (22) de piston possède un piston (25) qui se déplace sur un faible intervalle (27) entre les.- parties planes d'un coulisseau (23) muni d'ouvertures (28,29,38) pour le passage de l'huile ou fluide hydraulique et solidaire de ladite tige, la partie haute de cette tige (22) circulant de façon lâche dans le couvercle (31) du vérin, destiné à recevoir un capuchon de fermeture (32) à joints d'étanchéité d'huile (33), grâce à un évidement ou rainure (36) permettant de laisser l'air s'échapper à l'extérieur.