FR 2549802 A1 19850201 FR 8312450 A 19830728 BOSSOIR POUR EMBARCATION DE SAUVETAGE La présente invention concerne la mise a l'eau sans apport d'énergie d'une embarcation de sauvetage notamment à bord d'un navire. On sait que la mise a l'eau et la récupération par un navire d'une embarcation nécessitent des manoeuvres délicates en raison des mouvements relatifs de l'embarcation par rapport au navire, notamment lorsque ce dernier prend une gîte ou une assiette importante. En outre, d Vautres diffi cultés résultent du fait que les câbles de suspension d 1 'embarcation peuvent subir des variations de tension provoquant des mouvements indésirables de celle-ci, ou du fait que les mouvements des deux câbles de suspension habituellement utilisés ne sont pas synchronisés. Plusieurs dispositifs ont été conçus pour remédier I ces différents inconvénients. Dans le Brevet Français nO 2.095.173, pour faciliter la manoeuvre de mise I l'eau ou de remontée de I'embarcation, il est prévu un système complexe d'entralnement des câbles d'embarcation enroulés sur un treuil permettant de régler la vitesse des mouvements de descente ou de remontée de l'embarcation par rapport au bossoir et par rapport I la surface de l'eau Suivant le Brevet Français nO 2.147.640 le canot de sauvetage suspendu par palan au bossoir est pourvu sur son bord de glissieres amovibles munies de galets de roulement prévus pour rouler sur des rails de descente portés par le bord exterieur du navire facilitant ainsi la mise l'eau du canot. Dans le Brevet FranFals nO 2.319.570 est décrit un dispositif de mise à l'eau d'une charge flottante comprenant une flèche montée pivotante autour d'un axe horizontal solidaire du navire et terminée par un organe d'accrochage de la charge en fcre de mâchoires. Sur cette flèche agissent d'une part un 7érin de levage I double effet, d'autre part un vérin d'équilibre prévu pour exercer sur la charge flottante un effet de levage sensiblement constant permettant de maintenir constante la tension du câble qui supporte la charge. Le Brevet Français nO 2.225.965 concerne un engin de sauvetage utilisable dans tous les cas de naufrage ou risques d'explosion ou d'incendie I bord de bâtiments de mer ou plates-formes pétrolières. Cet engin est constitué par une capsule, de préférence sphérique, incluant un organe de propulsion et un organe de direction manoeuvrables de l'in térieur de la capsule, conférant I cette dernière une autonomie complète, A l'état de repos, la capsule est suspendue I une potence. Elle est disposée sur un plan de glissement I rouleaux dont la hauteur peut être règlée, lors de l'utilisation, en fonction de la gîte du navire ou de la plate -forme. La présente invention a pour objet un dispositif simple, robuste et efficace, de conception différente de celle des dispositifs rappelles ci-dessus, qui permet également de remédier aux inconvénients signales plus haut et en outre de pouvoir éloigner suffisamment du navire l'embarcation au moment de sa mise I l'eau afin d'éviter que celle-ci ne se heurte I la coque du navire ou ne risque d'approcher les hélices de façon dangereuse. De plus, le dispositif objet de l'invention permet d'effectuer la manoeuvre de mise I l'eau de l'embarcation sans apport d'énergie. A cet effet, le dispositif selon l'invention est constitué par un unique bossoir pour embarcation de sauvetage, prévu pour être disposé sur le pont d'un navire, et comprenant - un portique tournant autour d'un premier axe parallèle au bord du pont et a proximité immédiate de ce dernier, - une flèche disposée entre les bras du portique et solidaire d'au moins un premier réa tournant autour d'un se cond axe parallèle au premier et prévu à l'extrémité su périeure du portique, - au moins un câble fermé, tendu entre la gorge du premier réa et celle d'au moins un second réa fixe et solidaire du pont et ayant pour axe le premier axe. Ce bossoir est maintenu en position repos en déséquilibre au moyen d'une élingue fixée d'une part I l'embar- cation par l'intermédiaire d'une broche solidaire de l'élingue et prenant appui dans le canal interdentaire d'une fourchette dont est pourvue l'extrémité de la flèche, et s'enroulant d'autre part autour d'un treuil pourvu d'un frein et solidaire du pont. Lors de la libération de ce frein, le poids de l'embarcation provoque par gravité la rotation de la flèche autour du second axe.Cette rotation entraine, au moyen du câble fermé sur les premier et second réas, la rotation du portique, d'ou resulte la mise l'eau de l'embarcation I une distance du bord du pont, c est I dire de la coque, sensiblement égale a la somme des longueurs du portique et de la flèche. La présente invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement I la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation donné I titre non limitatif et qui est illustrée de deux plancnes de dessin. La figure 1 représente schématiquement le bossoir selon l'invention vu latéralement, en position de repos. La figure 2 représente également vu de profil le bossoir represente sur la figure 1 mais en position déployée. La figure 3 représente dans deux positions la fourchette dont est pourvue l'extrémité de la flèche. En référence maintenant aux figures, la position sensiblement verticale du portique 12 qui est cependant légè- rement incline du cte de son basculement lors du mouvement de descente, est la position au repos (fig. 1). La position sensiblement horizontale du portique 12 est la position de mise I l'eau de l'embarcation Il (fig. 2). Une armature 9, fixée au pont du navire 10, maintient latéralement au moyen d'une chaise l'embarcation de sauvetage 11, et supporte I son sommet le treuil 19, autour duquel est enroulée une élingue 20 et auquel est associe un dispositif de freinage non représenté. Des réas 13 fixes et solidaires du pont du navire 10 sontplacés sur un axe 7 parallèle au pont du navire 10 et I proximité du bord de celui-c i lie portique 12 est monté tournant autour de l1axe 7, par exemple au moyen de paliers I rotule. La flèche 14 est montée tournante autour de l'axe 8 parallèle l'axe 7, situé I l'autre extrémité du portique 12, et est coudée pour pouvoir se loger sous le treuil 19.Des câbles fermés 16 passent chacun autour d'un réa 13 fixe et solidaire du pont 10 du navire et d'un réa 17 solidaire de la flèche 14, et sont tendus de manière I ce que leur glissement dans les gorges des réas 13 et 17 soit minimal ou nul. L'extrémité de la flèche,l4 est pourvue d'une fourchette 18 entre les dents de laquelle se trouve posée une broche 15 mobile mais solidaire de l'élingue 20. L'unique point de suspension de ltembarcation Il est relié au treuil 19 par l'élingue 20 qui passe par la fourchette 18 par l'intermédiaire de la broche 15 et les deux réas de renvoi 22. Un bras 25 est solidaire de la partie supérieure du portique 12 et porte I son extrémité des réas d'appui 21 d'axes parallèles I l'axe 8. Des chaines de retenue 26 éventuellement associées I des amortisseurs 27, fixées I l'armature 9 et au portique 12, retiennent ce dernier lorsqu'il se trouve en position sensiblement horizontale. On peut décrire comme suit le mouvement de l'ensemble Lorsque le frein agissant sur le treuil 19 est libéré, la flèche 14 entrainée par le poids de l'embarcation commence I tourner autour de l'axe 8. Comme le mouvement de la flèche 14 est lié I celui du portique 12 du fait des câbles 16 fermés et tendus, et passant sans frottement dans la gorge des réas 13 et 17, le portique bascule alors autour de l'axe 7. En effet, la libération du frein équipant le treuil 19 entraine un début de rotation autour de l'axe 8 de la flèche 14 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport aux figures 1 et 2. Le réa 17 étant solidaire de la flèche 14, le réa 13 solidaire du pont 10 et le câble 16 bien tendu, le réa 17 ne peut tourner qu'en obligeant le portique 12 à tourner autour de son axe de rotation 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. On obtient ainsi le déploiement du bossoir sans apport ini tical d'énergie. Le positionnement angulaire relatif du portique 12 par rapport à celui de la flèche 14 au repos, et les diamètres des réas 13 et 17 sont tels que lorsque le portique 12 est sensiblement horizontal, le déploiement de ce dernier et de la flèche 14 est maximal, et sensiblement égal à la somme de leurs longueurs. Dans cette pos-ition la fourchette 18, donc le point de suspension de ltembarca- tion 11, se trouve éloignée de la coque du navire d'une distance maximale. il faut noter que le trajet parcouru pendant le mouvement par la broche 15 se trouvant dans la fourchette 18 est pratiquement rectiligne. Les réas d'appui 21 sur le bras 25 solidaire du portique 12 sont prévus pour dévier l'élingue 20 lorsque le déploiement est maximal, ceci dans le but de réduire les efforts dans les câbles fermés 16. Lorsque la position de déploiement maximal est atteinte l'ensemble est éventuellement maintenu par les chaines de retenue 26 par exemple équipées de dispositifs amortisseurs 27 et l'embarcation 11 peut descendre pour atteindre le niveau de l'eau à une distance du bord du pont 10 sensiblement égale à la somme des longueurs du portique 12 et de la flèche 14. I1 est à noter que l'opération inverse, c 'est-à-dire la récupération et la remontée d'une embarcation peut être effectuée au moyen du dispositif selon l'invention, le treuil étant alors équipé du dispositif moteur nécessaire à la remontée de l'ensemble. L'embarcation 11 qui est fixée à l'extrémité de l'élingue 20, est alors hissée jusqu'à ce que la broche 15 vienne se loger dans le canal interdentaire de la fourchette 18. Puis en exerçant une nouvelle traction sur l'élingue 20 à partir du treuil -moteur 19, l'ensemble a d'abord tendance à tourner autour de l'axe 7. Mais du fait que le réa 13 est fixe et que le câble 16 est tendu, le mouvement ne peut s'effectuer que si le rea 17 tourne autour de l'axe 8, entrainant ainsi la flèche 14 dans l'autre sens. La figure 3 représente l'extrémité de la flèche 14 dans les deux positions extrèmes. La position représentée figure 3A correspond à celle de l'ensemble au repos ; la position représentée figure 3B correspond à la position de largage de l'embarcation. On remarque que les dents de la fourchette 18 sont orientées de telle façon que la broche 15 ne puisse pas s'échapper de la fourchette 18 avant la fin du déploiement total, de manière à éviter que l'embarcation 11 soit larguée trop près de la coque. Dans ce but, l'angle que fait avec la verticale tout au long du mouvement le canal interdentaire où se loge la broche 15, et l'effort de traction exerce par le treuil 9 sur l'élingue 20 doivent être tels que la résultante des forces exercées par la broche 15 sur la fourchette 18 entraine le déploiement complet de l'ensemble. Ce dispositif permet de mettre à l'eau une embarcation de sauvetage même lorsque le navire est incline de 200 (gîte ou assiette) sans apport auxiliaire d'énergie, la mise à l'eau s'effectuant uniquement grâce à l'embarcation suspendue soumise à son propre poids. Ce dispositif procure l'avantage considérable de pouvoir assurer la mise à l'eau d'une embarcation de sauvetage a partir d'un navire privé de source d'énergie. il a en outre l'avantage de ne nécessiter, sur I'emharcation, qu'un seul point d'ancrage. Ce bossoir peut également équiper avantageusement les plates-formes de forage en mer. Bien que seul un mode de réalisation de l'invention ait été décrit, il est évident que toute modification apportee par l'Homme de l'Art ne sortirait pas du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1/ Bossoir pour embarcation de sauvetage, notamment prévu pour être disposé sur le pont d'un navire, caractérisé en ce qu'il comprend un portique (12) tournant autour d'un premier axe (7) parallèle au bord du pont (10) et à pro ximité immédiate de ce dernier, une flèche (14) disposée entre les bras dudit portique (12)' et solidaire d'au moins un premier réa (17) tournant autour d'un second axe (8) prévu à 1V extrémité supérieure dudit portique 2/ Bossoir selon la revendication 1/ caractérisé en ce que l'angle que fait avec la verticale le canal interdentaire où se loge ladite broche (15) > et l'effort de traction exercé par ledit treuil (9) sur ladite élingue (20) sont tels que la résultante des forces exercées par ladite broche (15) sur la fourchette (18) entraine le déploiement complet dudit bossoir. 3/ Bossoir selon la revendication 1/ ou 2/, caractérisé en ce que des chaines latérales de retenues (26) pourvues d'amortisseurs (27) maintiennent ledit portique (12) en position lorsque le déploiement maximal est atteint. 4/ Bossoir, selon l'une quelconque des revendications 1/ à 3/, caractérisé en ce qu V a la position de repos ladite embarcation (11) est maintenue latéralement, par une armature (9) fixée au pont du navire (10) par l'intermédiaire d'une chaise, et par ladite élingue (20). 5/ Bossoir selon la revendication 4/, caracterise en ce que ledit treuil (19) est fixé au sommet de ladite armature (9). 6/ Bossoir selon l'une quelconque des revendications 1/ à 5/, caractérisé en ce que des réas d'appui (21) d'axe pa rallèle audit axe (8), sont montés sur une branche (25) solidaire de la partie supérieure dudit portique (12).